/
Author: Петрик В.А. Будников А.П. Васютин Ю.И. Воробьёв В.Н. Каланин В.В.
Tags: техника средств транспорта воздушный транспорт авиация и воздушные соединения воздушные линии и аэропорты междупланетные соединения (междупланетные полеты) космонавтика (аэронавтика) авиация конструирование биографии космонавтика советская космонавтика
ISBN: 978-5-89790-522-5
Year: 2008
Text
ГЛАВНЫЙ
> КОНСТРУКТОР
к 100-ЛЕТИЮ А.М. ИСАЕВА
Книга посвящена
Алексею Михайловичу Исаеву,
Главному конструктору
жидкостных ракетных двигателей,
основателю КБ Химмаш,
Герою Социалистического Труда,
лауреату Ленинской и двух
Государственных премий СССР
ГЛАВНЫЙ
КОНСТРУКТОР
К 100-ЛЕТИЮ А. М. ИСАЕВА
ИНТЕЛЛЕКТ-ЦЕНТР
МОСКВА
2008
УДК 629. 701( 470 + 571)
БКК 39.53.-02+39. 62- 02
Д81
ISBN 978-5-89790-522-5
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР
К 100-летию А.М. ИСАЕВА
ПОД ОБЩЕЙ РЕДАКЦИЕЙ В.А. ПЕТРИКА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
А.П. БУДНИКОВ, Ю.И. ВАСЮТИН, В.Н. ВОРОБЬЁВ, В.В. КАЛИНИН, В.Д. КОЗЛОВЦЕВ,
А.В. НИКОЛАЙЧЕНКО, Е.П. СЕЛЕЗНЁВ, В.К. СЕРЕДА, А.Д. СЛОБОДЯНЮК,
И.А. СМИРНОВ, А.А. ЯКОВЛЕВ
Выпускающий редактор Л.А. ДУДИН
Технический редактор Е.В. АГАПОВА
Корректор - Ю.М. Корабельникова
Оригинал - макет Л.А. Дудин
Компьютерная верстка - Н.А. Лаврентьева
Фотомонтаж - А.А. Перов, А.В. Кузнецов
Издательство «Интеллект-Центр»
Тел./факс: (495) 330-08-83,330-43-47
117485, Москва, а/я 18
E-mail: incent@com2com.ru, http: intellektcentre.ru
Подписано в печать 8.08.2008 г. Формат 60x90/8. Бумага офсетная. Печать офсетная. Физ.печ.листов 30.
Тираж 3500. Заказ №8261
В книге иллюстрированы текстовые и фотоматериалы из архивов и служб КБ Химмаш
им. А.М. Исаева.
Редакционная коллегия выражает признательность ветеранам, предоставившим
возможность использовать их воспоминания и фотографии из личных архивов
для опубликования в данной книге.
Отпечатано в ордена Трудового Красного Знамени типографии им. Скворцова-Степанова
ФГУП Издательство «Известия» Управления делами Президента Российской Федерации
Генеральный директор Э.А. Галумов
127994, ГСП-4, г. Москва, К-6, Пушкинская пл., д.5.
Контактные телефоны: 694-36-36, 694-30-20
e-mail: izd.izv@ru.net
© КБ Химмаш
2
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие................................................................6
Глава I. НАЧАЛО ПУТИ ......................................................8
1.1. Молодые годы Алексея Михайловича......................................8
1.2. А. М. Исаев. - Первые шаги к космическим двигателям....................11
1.3. Творческое наследие А.М.Исаева.......................................45
1.4. Создание и развитие конструкторского бюро............................49
1.5. Краткий обзор работ КБ ХМ до 1991 г....................................51
1.5.1. ЖРД зенитных управляемых ракет.......................................51
1.5.2. ЖРД крылатых ракет.................................................51
1.5.3. ЖРД и ДУ пилотируемых и беспилотных
космических аппаратов......................................................51
1.5.4. ЖРД и ДУ автоматических космических
аппаратов..................................................................55
1.5.5. ЖРД ракет различного назначения......................................57
1.5.6. ЖРД малой тяги.....................................................61
Глава II. КРАТКИЙ ОБЗОР РАБОТ КБ ХМ ЗА ПЕРИОД 1991 - 2007 г.г.............65
Глава III. ДВИГАТЕЛИ СОВРЕМЕННЫХ РАЗГОННЫХ БЛОКОВ РАКЕТ...................72
3.1. Введение.............................................................72
3.2. Научно-технические исследования в обеспечение
разработок ЖРД для разгонных блоков ракет.................................74
3.2.1 Исследование и разработка камер сгорания............................74
3.2.2 Исследование и разработка турбонасосных агрегатов...................75
3.2.3 Исследование и разработка систем регулирования
и агрегатов автоматики двигателей......................................79
3.2.4 Исследование и разработка системы подачи газа
для вращения турбины...................................................83
3.2.5 Исследование и разработка системы останова
двигателя по полному израсходованию одного
из компонентов топлива....................................................84
3.2.6 Исследование и разработка конструктивных решений,
обеспечивающих двухрежимность работы двигателя
при глубоком дросселировании тяги.........................................84
3.2.7 Исследование и разработка системы запуска двигателя...................85
3.2.8 Исследование и разработка технологического процесса
очистки двигателя от компонентов топлива после КТИ.....................85
3.2.9 Исследование и разработка конструктивных схем
управления вектором тяги двигателя.....................................87
3.2.10 Результаты научно-технических исследований...........................87
3.2.11. Военпреды - верные соратники А.М. Исаева и сотрудников КБ его имени.88
3
Глава IV. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОПЫТНО - КОНСТРУКТОРСКИХ РАБОТ
4.1. Описание двигателей разгонных блоков ракет...................93
4.2. Двигатели С5.92.0-0 и С5.92.0-01............................94
4.3. Двигатели 14Д30.0-0 и 14Д30.0-01............................95
Глава V. ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТОК В РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКУЮ ТЕХНИКУ
5.1. Эффективность от использования семейства двигателей
С5.92, 14Д30, С5.92 и 14Д30 в разгонных блоках «Фрегат» и «Бриз-М» .97
5.2. Эффективность от использования технологии
двигателей в народном хозяйстве.....................................97
Глава VI. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ ЖРД,
ЖРДМТ И ДУ
6.1 . Испытательный комплекс........................................100
6.2 Отдел испытаний ЖРД и ДУ........................................100
6.3 . Отдел испытаний ЖРД МТ........................................102
6.4 Отдел испытаний криогенной техники..............................105
6.5 Отдел испытаний агрегатов и изделий.............................108
6.6 Отдел разработки систем управления изделиями....................111
6.7 Отдел измерений и метрологии....................................113
6.8 Химическая лаборатория..........................................116
6.9 Вычислительный центр............................................118
Глава V1-I. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ БАЗА «ФАУСТОВО». НИО-9....................121
Глава VII. СОЦИАЛЬНО-БЫТОВЫЕ УСЛОВИЯ РАБОТНИКОВ КБ ХМ
7.1. Профсоюзный комитет КБ Химмаш..................................170
7.2 МСЧ №6 ЦМСЧ № 119...............................................172
7.3. Краткая история санатория-профилактория «Дружба»...............174
7.4. Общественное питание...........................................176
Глава VIII. РАКЕТНЫЕ ФИРМЫ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ С КБ ХМ..................179
8.1. А.Я. Березняк. Дружба и сотрудничество с А.М. Исаевым..........179
8.2. А.Л. Зайцев. Воспоминания об А.М Исаеве........................181
8.3. Д.В. Витязев. О встречах с А.М. Исаевым........................184
8.4. А.М. Попов. Работа с А.М.Исаевым................................186
8.5. А. А. Горбунов. А.М.Исаев.......................................186
8.6. В.С. Попов. «Скажи им-от моего имени!».........................191
8.7. В.В. Варварин. Встречи с А.М.Исаевым...........................192
8.8. В.Д. Вачнадзе. Воспоминания об Алексее Михайловиче Исаеве......195
4
Глава IX. ВОСПОМИНАНИЯ ВЕТЕРАНОВ КБ ХМ О РАБОТЕ И ОТДЫХЕ С
А. М. ИСАЕВЫМ
9.1. А. А. Толстов. Воспоминания об А.М. Исаеве..........................197
9.2. К. Г. Сенкевич. Воспоминания........................................200
9.3. А.Д. Тавзарашвили. Двигатели и двигательные установки для космических
аппаратов, созданные А.М. Исаевым........................................207
9.4. М.В. Мельников. «Я не мог сдрейфить!»...............................213
9.5. М.К. Сирачёв. Выдающийся конструктор и организатор................215
9.6. Т.П. Ильинский. У истоков ракетно-космической техники и двигателестроения
(историческая справка 1946 -1960г.г.)..................................218
9.7. В.К. Середа. Развитие ракетной техники в отдельно взятом КБ.......223
9.8. Ю.И. Васютин. Вместе с Алексеем Михайловичем......................226
9.9. Г. Н. Черненко. Из воспоминаний...................................229
9.10.Е.П. Шендерей. Воспоминания ветерана Отечественной войны..........231
9.11.3.А. Беликова. Он знал всех по имени и отчеству.....................238
9. 12. Ю.Д. Баклыков. « Я по вам, джентльмены, не соскучился»............233
9.13. Ю.В. Швайковский. Алексей Михайлович по природе - интернационалист.234
9.14. Р.И. Константинов. Человек с большой буквы.......................235
Глава X. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В.А.Петрик. Дело всей жизни............................................240
5
ПРЕДИСЛОВИЕ
Алексей Михайлович Исаев один из наиболее ярких, смелых и самобытных конструкторов,
обеспечивших Советскому Союзу создание ракетного щита, а советской космонавтике - исто-
рический приоритет первых пилотируемых полётов.
Я встретился с Исаевым впервые в 1935 году в ОКБ завода №22 авиационной промышлен-
ности. Мы оба работали под началом выдающегося учёного-конструктора В.Ф. Болховитино-
ва. В этот, совсем молодой, коллектив энтузиастов самолётостроения Исаева привела личная
убеждённость в том, что он должен быть авиаконструктором, а не горным инженером и не
строителем металлургических комбинатов. Принятое в 1934 году лично самим Исаевым реше-
ние о кардинальном изменении своего жизненного пути послужило первопричиной всей пос-
ледующей трудной, но блестящей инженерной деятельности.
Совместная работа с Исаевым в авиационном ОКБ-1, затем в НИИ-88, последующее
творческое взаимодействие в космических разработках Королёва, а также близкие, дове-
рительные личные отношения позволяют мне утверждать, что он был не только вели-
ким и талантливым конструктором, но и человеком необычных, нестандартных, исклю-
чительных человеческих качеств.
Алексей Михайлович умел обдумывать и принимать решения единолично, но работал толь-
ко в коллективе с людьми увлечёнными, честными и ответственными. Такими он комплектовал
свою организацию, которая из соображений секретности именовалась «КБ химического маши-
ностроения», хотя разрабатывало отнюдь не машины для химической промышленности, а жид-
костные ракетные двигатели.
Исаевский коллектив конструкторов, испытателей, рабочих на протяжении всей сво-
ей истории творил новую технику, новые технологии, преодолевая трудности первопро-
ходцев. Было создано более 120 жидкостных ракетных двигателей и двигательных уста-
новок. Многое из них по своим параметрам превосходят лучшие зарубежные образцы. Дви-
гательные системы исаевской школы обеспечили создание отечественных зенитных уп-
равляемых ракет, ракет для военно-морского подводного флота, беспилотных и
пилотируемых космических кораблей.
Неожиданная кончина А.М. Исаева оказалась тяжелейшим ударом для коллектива. Но иса-
евский энтузиазм, интерес к делу, чувство ответственности не угасли. Коллектив КБ Химмаш,
конструкторская школа Исаева устояли в разрушительном потоке реформ 90-х годов.
Предлагаемая вниманию читателя книга выходит в год 100-летия со дня рождения Алексея
Михайловича Исаева.
Автором начала книги-сборника (глава 1, разделы с 1.2.1 по 1.2.13) является сам А.М.
Исаев. Он успел, несмотря на текущую работу сверх всяких норм, написать историю раз-
работки своих первых двигателей. Этот небольшой по объёму труд был издан с предисло-
вием «профессора, доктора технических наук М. Викторова». Под этим псевдонимом пе-
чатался засекреченный Генеральный конструктор, дважды Герой Социалистического
Труда, академик Виктор Петрович Макеев. Все разработанные Макеевым жидкостные
ракеты для подводных лодок имели двигательные установки А.М. Исаева. «Спарка» Иса-
ев-Макеев обеспечила одну из составляющих стратегической триады оборонной мощи
Советского Союза.
Книга представляет большой интерес не только для специалистов, но и для читателей, не-
равнодушных к истории ракетной техники. Очень ценным для молодого поколения создателей
ракетной техники является уникальная информация о технических проблемах, с которыми стал-
кивались первопроходцы, и исаевских методах работы.
Б.Е. ЧЕРТОК,
соратник и заместитель С.П.КОРОЛЁВА
6
ИСАЕВ АЛЕКСЕЙ МИХАЙЛОВИЧ
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР
КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ХИМИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
ГЛАВА I
НАЧАЛО ПУТИ
1.1 . МОЛОДЫЕ ГОДЫ АЛЕКСЕЯ МИХАЙЛОВИЧА.
Прорыв человечества в космос определил
XX век как век космонавтики. Космос реаль-
но и бесповоротно вошёл в нашу жизнь благо-
даря самоотверженному труду многих людей,
фантастические замыслы и дела которых пре-
вратили их в людей необыкновенных. Среди
них Сергей Павлович Королёв, Мстислав Все-
володович Келдыш, Валентин Петрович Глуш-
ко, Георгий Николаевич Бабакин, Владимир
Павлович Бармин, Михаил Кузьмич Янгель,
Виктор Петрович Макеев, Николай Алексее-
вич Пилюгин и многие другие. Среди них и
Алексей Михайлович Исаев. Эти люди оста-
нутся в истории страны, потому что они дела-
ли эту историю, потому что велики их заслуги
в космических свершениях и становлении
мощи государства, которому они служили.
Алексей Михайлович Исаев родился 24 ок-
тября 1908г. в Санкт-Петербурге в семье при-
ват-доцента юриспруденции университета.
Атмосфера любви, искренности и преданнос-
ти, царившая в семье, создала у детей проч-
ный иммунитет к различного рода человечес-
ким «болезням»: высокомерию, жестокости,
эгоизму. Образование Алексей Михайлович
получил в школе-интернате, организованной
его отцом Михаилом Михайловичем, в кото-
рой преподавали известные педагоги: физик
Фалеев, математик Колмогоров, писательница
Беклемишева. Встреча с такими педагогами -
своеобразная жизненная удача, и ею Алексей
Михайлович воспользовался полностью - он
получил фундаментальные знания математи-
ки и физики, что совершенно необходимо лю-
бому будущему инженеру, развил в себе тру-
долюбие, любознательность, целеустремлён-
ность, умение выделять главное из череды яв-
лений. По окончанию школы в 1925 году «был
я молод, прост, пристрастий не имел» - так го-
ворил о себе Алексей Михайлович. По насто-
янию отца он поступает в Горную академию.
За год до окончания академии едет на строи-
тельство Магнитки, вероятно, под воздействи-
ем впечатлений от крупного металлургическо-
го завода в Енакиеве, который он увидел в дни
горной практики на одной из шахт Донбасса в
1929 году. Масштабы завода, доменные и мар-
теновские печи, расплавленный металл, сно-
пы искр, грохот и звон, прокатные станы, же-
лезнодорожные линии, чёткие действия рабо-
чих, их высокий профессионализм поразили
воображение А.М.Исаева. Он пишет: «Здесь
стихия покорена: с металлом обращаются, как
с кусочками воска. Его плавят, льют, плющат,
вытягивают и режут, как хлеб, огромные ма-
шины, управляемые одним человеком. Жуткое
зрелище...».
Тридцатые годы - время великое и деятель-
ное, время энтузиазма, сумасшедшей работы,
огромных планов и свершений. Страна строи-
ла свою промышленность. Одним из гигантов,
строительство которого разворачивалось в то
время, был Магнитогорский металлургический
комбинат. По всей стране звучало: «Наш пароль
- Магнитострой!» Этот призыв прозвучал и для
А.М.Исаева. Он пишет письмо на Магнито-
строй, предлагая свои услуги, и получает согла-
сие на приезд. Жизнь делает крутой поворот.
Несмотря на небывалые трудности и лишения,
Алексей Михайлович счастлив в этом своём
новом деле, которому он весь отдался без ос-
татка. В марте 1931 года он пишет своему дру-
гу Юрию Беклемишеву (Крымову): «Немногим
больше, совсем немного личных радостей, и я
был бы вполне счастлив. Я не знаю, климат ли
это играет роль или что-то другое, но чувствую
себя страшно здоровым. Я ежечасно, ежеми-
нутно, ежедневно ощущаю своё здоровье. Про-
сыпаясь, я с удовольствием ощущаю свои руки,
ноги, живот... Подпрыгнув на пружинах, я
взвизгиваю от удовольствия и начинаю орать...
Я огромным голосом заявляю вам о том, что
молод, здоров, силён душой и телом, иду к
победам... Сейчас у нас нет водопровода, нет
умывальника, уборной. Но какая беда! В од-
ной грязной до последней степени ковбойке
выпрыгиваю на улицу, яркое солнце слепит мне
в глаза, морозный воздух колок и звонок. Я
8
перепрыгиваю с победным кличем через кучу
досок, щебня, бетона, бегу по чистому снегу...
Я смело хватаю снег, натираю им рожу. В не-
сколько прыжков достигаю двери, вешаю бир-
ку, прыгаю наверх в свой проектный отдел и
принимаюсь за работу. Начинается трудовой
день, день, с 9 утра и до сна заполненный Маг-
нитостроем, Магнитостроем, Магнитостро-
ем... Мой карандаш слабеет, руки дрожат и
падают. Я бессилен. Это грандиозная эпопея,
романтика последней степени. Для тебя ясно,
конечно, что я одержим этим энтузиазмом.»
В конце 1931г. А.М.Исаев окончил Акаде-
мию, после чего возвращается на Магнитострой.
Следующий период жизни Алексея Михайло-
вича может быть охарактеризован как период
поиска своего дела и смысла жизни, поиска цели
на всю оставшуюся жизнь. Он искал, работал
все эти годы, «как потный чёрт», - его выраже-
ние. Да и смысл его искания, если вглядеться,
есть: Магнитка, Запорожсталь, Днепрострой,
Гипрооргстрой, Нижний Тагил, мечты об Арк-
тике и, наконец, авиация - всегда он рвался к
трудному, интересному делу, туда, где решались
главные задачи времени и страны.
В конце января 1934 года Исаев, уже будучи
начальником отдела организации работ Тагиль-
ского металлургического завода, пишет отцу: «Я
прихожу к выводу, что мне на стройке работать
нельзя, и если можно, то только хорошо органи-
зованной. Я очень быстро заболеваю психозом
особого рода. Здесь я уже им заболел. Психоз
заключается в том, что мне кажется, будто я от-
ветственен за всё и всё лежит на мне, все вопро-
сы должен решать я. И вот голова лопается от
всего этого количества неразрешённых или не-
правильно разрешённых вопросов, которые, соб-
ственно, меня не должны касаться». Достигнув
определённого положения, А.М.Исаев не захо-
тел оставаться на спокойном месте. Как он вспо-
минал: «Опять чувствую: не моё, не то». А то
было время всеобщего увлечения авиацией. О
строительстве самолётов, о дальних и удивитель-
ных авиаперелётах, мировых рекордах авиато-
ров, о необычайной профессии лётчиков и авиа-
строителях писали газеты, сообщало радио. Ув-
лекала авиация и А.М.Исаева. В письме своей
знакомой он пишет в свойственной ему шутли-
вой манере:« Кроме тебя (конечно, неизмеримо
меньше, но всё-таки) меня привлекает авиация...
Я ведь прирождённый авиастроитель, это я по-
чувствовал ещё в чреве матери. Завтра пойду в
ГУАП и поговорю». (ГУАП - главное управле-
ние авиационной промышленности). Алексей
Михайлович принимает окончательное решение
стать авиаконструктором и проявляет для дос-
тижения поставленной цели решительность,
настойчивость и упорство. После долгих хожде-
ний по кадрам он пишет заявление прямо дирек-
тору одного из авиазаводов:
«Уважаемый тов.Директор!
Обстоятельства вынуждают меня обратиться непосредственно к Вам с просьбой дать мне
возможность работать по самолетостроению.
В 1931 году я окончил механическое отделение Московского горного института, и это стало
причиной того, что организации, куда я обращался, отказывались направить меня на Ваше пред-
приятие. Между тем я руководствуюсь только желанием стать максимально полезным своей
стране, и я уверен в том, что в самолётостроении я смогу с наибольшим эффектом применить
свои способности.
Авиацией я увлекаюсь давно и могу сказать, что я в ней не совсем профан. Я не смогу дока-
зать Вам иначе, чем работой в конструкторском бюро - наличие у себя конструкторских дан-
ных; во всяком случае, рискнете Вы меньшим, чем можете приобрести, ибо Вы знаете, что
всякое дело движется людьми, с горящим желанием это дело двигать. Одного года мне будет
достаточно, чтобы стать авиаинженером и занять законное место в авиапромышленности. Я не
претендую на большой оклад и, наконец, на квартиру, которой я обеспечен. Если моё заявление
покажется Вам убедительным, попросите секретаря известить меня об этом по адресу:
Москва, 21. Б.Пироговскаяул., д.З., кв.1, А.М.Исаеву.
19/VIII.34 А. Исаев».
9
Ольга Александровна Миткевич - это она
оказалась «уважаемый тов. директор!» - риск-
нула, и за это ей низкий поклон от всех нас.
Ему нравится завод, нравится место, где он рас-
положен, нравится дисциплина, но самое глав-
ное заключается в твёрдом убеждении, выра-
женном им в короткой фразе: «Специальность
найдена». С этого времени начался взлёт Алек-
сея Михайловича Исаева как авиационного
конструктора, волею судьбы, обстоятельств и
личных качеств, превратившегося в конструк-
тора ракетной космической техники. Этот путь
он прошёл сам и сделал себя также сам.
А.М.Исаев рассказывал: « В авиации мне,
считайте, повезло: заставили крепко работать.
Взяли конструктором в группу шасси, а там
настоящие зубры, поедом меня ели, и было
очень тяжело. Однако делу научили. Когда
выделилось КБ Болховитинова, Виктор Фёдо-
рович пригласил меня начальником группы
шасси. Потом, это уже в году сороковом, пере-
дал мне всю группу механизмов. Потом назна-
чил ведущим по одному новому самолёту: тол-
кающая спарка, рамный хвост. Сильно необык-
новенная была машина... Вышел, можно ска-
зать, в специалисты, но тут завязалась наша
ракетная птичка. История особая. Придумал её,
надо вам знать, не я, а совсем другой человек,
Александр Березняк, мой хороший друг. Он
когда предложил мне делать самолёт с ЖРД, я
только и знал, что есть жидкостной ракетный
двигатель. «А разве он построен уже? Испы-
тан?» - то есть страшно вспомнить, как мало я
тогда знал и понимал. «Открыватели», «пер-
вопроходцы» - вижу, есть у вас эта тенденция.
А мы в потёмках шли и набивали здоровен-
ные шишки. Ни специальной литературы, ни
методик, ни налаженного эксперимента. Ка-
менный век реактивной авиации».
Теперь все знают, что самолёт, знаменитый
БИ, первый наш самолёт с ракетным двигате-
лем был построен, и 15 мая 1942 года лётчик-
испытатель Григорий Бахчиванджи поднял его
в небо с аэродрома Кольцово в посёлке Би-
лимбай под Свердловском, куда был эвакуи-
рован в 1941 году авиазавод. Самолёт тот во-
шёл в историю, и, совершенно неожиданно,
вновь круто изменил профессию А.М.Исаева.
Проект, начатый двумя авиаконструкторами -
мечтателями, стал общим делом большого КБ,
во главе которого стоял выдающийся деятель
советской техники В.Ф.Болховитинов. Узким
местом оказался двигатель - «горшок», как его
тогда назвали, маленький ЖРД. Двигатель пло-
хо запускался, горел, взрывался. В.Ф.Болхови-
тинов поручает А.М.Исаеву заняться двигате-
лем, как он выразился, «уж без кустарщины,
всерьёз и надолго». 4 февраля 1943 года в КБ
В.Ф.Болховитинова создано небольшое по
численности подразделение с задачей довес-
ти ЖРД. Исаев назначен руководителем этого
подразделения. После возвращения из эвакуа-
ции на старую базу в подмосковные Химки в
мае 1943 года, приказом В.Ф.Болховитинова о
структуре завода, создан отдел двигателей и
начальником отдела назначен А.М.Исаев (21
июня 1943г.). Именно на этом, совершенно
новом для себя поприще, а именно в констру-
ировании, изготовлении, испытаниях, совер-
шенствовании, развитии жидкостных ракет-
ных двигателей и двигательных установок
А.М.Исаев, наконец, нашёл себя. Окончатель-
но определилось главное, заветное, своё дело,
дело всей жизни. Кончились мучительные ,
длительные поиски своего призвания. В рабо-
те над главным делом могуче и ярко расцвели
его интеллектуальные и творческие силы, орга-
низаторские и мобилизующие способности.
Особенно ярко этот период работы А. М. Иса-
ева изложен в авторской книге «Первые шаги
к космическим двигателям».
ю
1.2 A. M. ИСАЕВ. ПЕРВЫЕ ШАГИ К КОСМИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЯМ
1.2.1. Об авторе этой книги
Некоторые страницы истории отечественной ракетной техники сравнительно мало извест-
ны широкой общественности. Поэтому следует приветствовать публикацию воспоминаний
Алексея Михайловича Исаева—непосредственного участника становления и развития ракето-
строения в нашей стране.
Алексей Михайлович занимает особое место в ряду создателей двигателей для ракетно-кос-
мической техники. Описанный в книге период охватывает начало творческого пути Исаева.
Здесь особенно рельефно видны те черты Алексея Михайловича, которые при жизни ста-
новились легендой о талантливом конструкторе, учёном, организаторе, человеке.
Инициативное и научное предвидение на грани риска в начале исследования, строгая логика
в разработках на последующих этапах, наконец, цельность завершённого — вот характерные
черты творчества Алексея Михайловича. Полная раскрепощённость и нестандартность мыш-
ления, но самое главное — простота ... Он был самим собой везде, всегда и при любых
обстоятельствах.
Несомненно, книга представляет интерес для широкого круга читателей и по возрасту, и по
профессиям, потому что общение с таким Человеком, каким был Алексей Михайлович, каким
он есть в памяти всех, кто его знал, не может не радовать, не может не учить, не может не
заинтересовать.
Профессор,
Доктор технических наук
М. ВИКТОРОВ
1.2.2. Предисловие
История советской ракетно-космической
техники представляет собой один из замеча-
тельных этапов истории развития отечествен-
ной техники. Понятен большой интерес, про-
являемый к ней у нас в стране и за рубежом.
Особый интерес у читателей всегда вызыва-
ют личные свидетельства непосредственных
участников исторических событий. Публику-
емая работа как раз и принадлежит к числу не-
многих таких свидетельств, оставленных нам
Алексеем Михайловичем Исаевым —
руководителем такого важного направления
ракетно-космической техники, как создание
космических ракетных двигательных устано-
вок.
А. М. Исаев (1908-1971 гг.) - доктор тех-
нических наук, Герой Социалистического Тру-
да, лауреат Ленинской и Государственных пре-
мий был в числе первых создателей ракетных
двигателей, руководил конструкторским кол-
лективом, создавшим целую серию двигателей
для ракетной и космической техники. В
коллективах ОКБ А. М. Исаева и С. П. Коро-
лёва впервые в истории космонавтики были
решены принципиальные проблемы создания
небольших жидкостных ракетных двигателей
(ЖРД), устанавливаемых непосредственно на
КЛА, запускаемых в условиях невесомости
после длительного воздействия вакуума и дру-
гих факторов космического полёта. Под руко-
водством А. М. Исаева созданы десятки ЖРД
и двигательных установок с использованием
различных компонентов топлива, с разнооб-
разными типами систем его подачи для при-
менения на самолётах, космических аппара-
тах, посадочных и взлётных ступенях лунных
станций.
Алексей Михайлович никогда не искал спо-
койной жизни. Он строил «Магнитку» - Все-
союзную стройку, привлекавшую своей роман-
тикой молодёжь. Впоследствии он часто с во-
сторгом вспоминал о днях, проведённых на
стройке: «Представь себе,- говорил он,- пло-
щадку в два гектара, всю заваленную сталь-
ным прокатом, песком, досками, кирпичом так,
что некуда ступить.
11
И на этой площадке работают тысячи лю-
дей». Захваченный пафосом строительства,
Алексей Михайлович даже к фактам неразбе-
рихи относился с большим юмором. «Сумато-
ха, неразбериха, — рассказывал он, — с ма-
шин что-то сгружают, оказывается не на то
место. А как мы ели! Вот привезли вагон по-
видла, и все два дня едят повидло».
Став главным конструктором ОКБ, А. М.
Исаев остался таким же энтузиастом, не тер-
певшим тиши и глади. Даже когда проектиру-
емые опытные изделия ломались, вышестоя-
щее руководство выражало неудовлетворение
и торопило с работой, а в ОКБ — спешка, спо-
ры и работа до глубокой ночи, Алексей Ми-
хайлович, казалось, был доволен — он нахо-
дился в своей стихии. Находясь в центре со-
бытий, он успевал побывать на всех участках,
обсудить состояние дел, дать советы и указа-
ния.
Он всегда был новатором и, если почему-
либо в ОКБ наступало затишье, он умело вы-
зывал энтузиазм у сотрудников, выдвигая но-
вые направления в работе, новые варианты
конструкций, и опять все бурлило вокруг, и
конструкторы, забыв об окончании рабочего
дня, работали до позднего вечера. Как-то Алек-
сей Михайлович, проходя по заводу, увидел
одного из конструкторов, явно не занятого де-
лом. «Не могу видеть скучающего ведущего,
— сказал он, — надо что-то придумать, чтобы
заинтересовать его». И он в дополнение к ос-
новной работе поручил конструктору сделать
расчёты дальности полета одно- и многосту-
пенчатых ракет в зависимости от веса полез-
ного груза при применении отрабатываемых
тогда в ОКБ камер упрощённых ракетных од-
норазовых двигателей.
Такой энтузиазм и интерес к делу возможен
только тогда, когда все и каждый заинтересо-
ваны работой и когда в коллективе царит дру-
жеская, непринужденная атмосфера. Алексей
Михайлович создал в своем ОКБ такую обста-
новку, в которой работать было всегда приятно;
его кабинет постоянно был открыт для всех
сотрудников, и каждого, кто входил, встреча-
ли дружеское приветствие и улыбка главного
конструктора.
Иногда казалось, что Алексей Михайлович
выдает конструкторам для проработки слиш-
ком много новых идей и это вносит неоргани-
зованность и путаницу. Так, однажды, после
долгих мучений конструкция, наконец, зара-
ботала. Казалось, надо бы её доводить, а Алек-
сей Михайлович вдруг предлагает совсем но-
вый вариант — опять все начинается сначала.
Или — идёт обсуждение какой-нибудь работы
вечером, часто после окончания рабочего дня,
спор, шум ... Наконец, принято решение, каж-
дый получил задание на завтра. А завтра оказы-
вается, что А. М. Исаеву пришла в голову но-
вая мысль, и он, придя на работу пораньше,
продумывает все подробности и расписывает
новые задания. Сам Алексей Михайлович все-
гда был в курсе всех дел ОКБ и вёл работы
строго к намеченной им цели. Если же име-
лись средства и возможности для расширения
работы, то он всегда использовал их для ис-
следования новых вариантов, новых конструк-
тивных решений.
О себе Алексей Михайлович пишет в тре-
тьем лице. Дело в том, что он рассматривал
эту работу, как начало коллективного труда, в
котором в дальнейшем примут участие все со-
трудники ОКБ.
Надо иметь в виду, что организация и ста-
новление ОКБ происходили в тяжёлые годы
войны и восстановления народного хозяйства
в послевоенный период, когда на развитие ра-
кетной техники нельзя было выделить значи-
тельных средств. Всё это накладывало
дополнительные трудности на работу ОКБ в
первые годы его существования. История ста-
новления коллектива написана А. М. Исаевым
живым, образным языком, так свойственным
Алексею Михайловичу. Рукопись подготовле-
на к печати ближайшими сотрудниками А. М.
Исаева, в текст внесены необходимые поясне-
ния или уточнения и подстрочные примечания.
12
1.2.3. Год 1941-й.
В ноябре 1941 года к небольшой железно-
дорожной станции на Среднем Урале подошёл
эшелон. Это был один из множества эшело-
нов, тянувшихся в ту пору на восток страны с
людьми и техникой, чтобы в глубоком тылу
создавать оружие для борьбы с фашизмом. На
станции разгрузилось опытно-конструкторс-
кое бюро главного конструктора В. Ф. Болхо-
витинова.
Конструкторы и рабочие, высадившиеся у
старого труболитейного заводика, должны
были как можно скорее завершить начатую
ранее разработку нового типа истребителя ’.
Это был первый советский самолёт без винта.
Жидкостный ракетный двигатель обеспечивал
огромную скорость при подъёме. Такому ис-
требителю не нужно барражировать в ожида-
нии вражеского бомбардировщика, да у него
на это и не хватило бы топлива. Старт, когда
противник уже над головой, 2-3 минуты по-
чти вертикального полёта и атака двумя авиа-
ционными пушками. Затем с пустыми баками
- вниз, для заправки и нового полёта — выст-
рела.
Ещё в начале 1941 года А. Я. Березняк пред-
ложил своему другу А. М. Исаеву разработать
проект истребителя-перехватчика. Вдвоём
принялись они строить графики перехвата,
центровать и компоновать разные варианты
машины. Они установили связь с двигателис-
тами. На тихой улочке, за зелёным забором, в
небольших постройках размещалась группа
Л. С. Душкина 2- конструктора жидкостных
ракетных двигателей, где Исаеву и Березняку
показали целый набор стальных сосудов с уз-
кими горлышками и коническими раструбами.
Вот этот - двигатель на тягу 150 кгс, этот - на
300 и 500 кгс, а вот этот - мы его ещё не закон-
чили — на тягу 1100 кгс. Показали и толсто-
стенные бетонные боксы, в которых приводи-
ли в действие эти странные сосуды, нагнетая
в них керосин и азотную кислоту. Перехват-
чик обеспечен! 1100 кгс - это уже подходящая
тяга. К этому большому двигателю душкинцы
разрабатывали и турбонасосный агрегат, кото-
рый должен был забирать необычное топливо
из баков и под давлением 50 атм накачивать
его в двигатель.
Планер самолёта БИ
1 Автором идеи ракетного истребителя-перехватчика был С. П. Королёв, возглавивший работы по эксперимен-
тальным ракетным самолётам, которые велись с 1931 года группой изучения реактивного движения (ГИРД), а с
1936 года - Реактивным научно-исследовательским институтом (РНИИ). Идея ракетного перехватчика обоснована
в 1938 году в «Тезисах доклада по объекту 318. Научно-исследовательские работы по ракетному самолёту», опубли-
кованные в сборнике «Пионеры ракетной техники. Ветчинкин, Глушко, Королёв, Тихонравов». М., 1972, стр.
508-518. Успешное продвижение этих работ и, в частности, лётные испытания ракетоплана РП-318-1 с ЖРД в
1940 году обусловили принятие Наркоматом авиационной промышленности решения о разработке ракетного пере-
хватчика в ОКБ В. Ф. Болховитинова.
2 Группа Л. С. Душкина входила в состав РНИИ и разрабатывала ЖРД для ракетного перехватчика.
13
Шло время. Машина всё более и более
вырисовывалась, выявлялись её тактические
возможности, обосновывалась, так сказать, её
«философия».
А как шли дела у Душкина? Камера как буд-
то начала работать, но турбонасосный агрегат
отставал. И вот однажды вечером Исаев засел
за вариант машины без турбонасосного агре-
гата: а что ели вытеснять топливо из баллонов
сжатым воздухом? И вместо трёхтонной сде-
лать машину весом в полторы тонны? Всю
ночь просидел Исаев над новой компоновкой.
И полуторатонная машина получилась! Топли-
ва стало меньше, время работы двигателя со-
кратилось, но траектория стала круче, догон и
встреча с противником обеспечивались, зона
перехвата, хотя немного и сократилась, но всё
же была значительной. Наступило воскресное
утро. Исаев включил радио ... Это было 22
июня 1941 года. Через час по поручению парт-
кома Исаев на своем мотоцикле мчался к во-
дохранилищу. Вскоре он сидел на берегу в
ожидании парусной яхты, на которой уплыл
по тихой воде большой любитель и мастер
парусного спорта — главный конструктор
В. Ф. Болховитинов, уплыл, не зная о том, что
началась война, что ему надо немедленно в
Наркомат, что с этого дня надо делать новую,
уменьшенную машину, и что теперь её надо
сделать немедленно. Прошёл час, два. Исаев
томился на берегу. Стоял тихий теплый день.
Не летали самолёты. Как будто и птицы не ле-
тали. Наконец к мосткам подошла яхта. Объяв-
лена страшная новость. И вот главный кон-
структор на багажнике мотоцикла подъезжает
к Наркомату. Заявка дана! С понедельника в
кабинете главного установлено несколько куль-
манов, и небольшая группа в течение трёх не-
дель оформляет эскизный проект перехватчика
с жидкостным ракетным двигателем, получив-
шего название БИ (по начальным буквам фа-
милий её авторов Березняка и Исаева). В эс-
км
10
8
6
Ч
2
км
10*
8
6
Ц
2
Даже если, перехватчики вылетит,
когда неприятель выходит из
зоны видимости,
।___ . ____
5 10 15 20 25 30 35км
КМг
10 -
8 -
Ъ-
0-
то через 1~1,5 мин. они будут ата-
ковать его на всех
высотах
км
10 -
8 -
6 -
Ц -
2 -
I
j . I____I___।
О 5 10 15 20км
и непрерывные атаки могут
продолжаться?
._ _____8£с
' ___rJ47_J
/ х____________*123.^1
км
10
8
6
Ц
то они его догонят за 2,5минуты
S3c вот здесь
"—*Ъд
if
5 10 15 20 25 30 35км
и смогут атаковать его еще столь-
00„ "о времени
оиС____________
""-Ут?
км
10-
8 -
6-
Ч-
О
। »- - ।___।___
10 15 20км
1
10 15 20 25 30 35км
Из материалов эскизного проекта самолёта БИ.
кизном проекте предлагалось два варианта вооружения перехватчика: первый - с двумя авиа-
ционными пушками, второй - с четырьмя пулемётами. Этот проект за подписями В. Ф. Болхо-
витинова, А. Я. Березняка, А. М. Исаева и двигателиста Л. С. Душкина посылают председате-
14
лю Государственного комитета обороны И. В. Сталину. Идёт время. Все с нетерпением ждут
ответа. Наконец, авторов вызывает к себе нарком авиационной промышленности А. И. Шаху-
рин. Он сообщает, что Иосиф Виссарионович смотрел их проект, одобрил и дал месяц на его
осуществление.
Начинается лихорадочная работа всего кол-
лектива: конструкторы делают эскизы и несут
их в цеха. Одновременно делается всё: не за-
кончено проектирование, а из стапеля выни-
мают крыло, клеится из шпона монококовый
фюзеляж, и в нём прямо по месту устанавли-
вается оборудование. Вот уже готовы стойки
шасси, клеится фонарь, ставятся пушки. Не-
большой сплочённый коллектив рабочих и
инженеров делает просто чудо. Через 30 дней
первая машина выкатывается из сборочного
цеха. Она идёт на продувку в новую большую
трубу ЦАГИ. Машина так мала, что умещает-
ся в трубе. Другая машина готовится к букси-
ровке за самолётом. А двигатель'? О, и за зелё-
ным забором работа кипит. И, наконец, в ОКБ
диетой стали. Для редуцирования сжатого воз-
духа, идущего в топливные баллоны, был ус-
тановлен маленький редуктор от обычного
кислородного баллона, используемый при
сварке.
Его оказалось недостаточно. Пришлось по-
ставить ещё один, потом ещё два. Весь мон-
таж был сделан на 20-миллиметровых трубках
из алюминиево-магниевого сплава. Дроссель
заклинивал, хромансилевые баллоны сильно
корродировали, соединения «травили». Поче-
му не произошло ни одного несчастного слу-
чая - совершенно непонятно. В памяти сохра-
нилось, что тогда без конца занимались тари-
ровкой гидравлической системы. Компоненты
Компоновка самолёта БИ (вариант с четырьмя пулемётами):
1 - боезапас пулемётов калибра 7,62 мм; 2 - боезапас пулемётов калибра 12,7 мм: 3 - баллон окислителя; 4 -
баллон воздуха; 5 - камера ЖРД;. 6 — пулемёт калибра 12,7 мм; 7 — пулемёт калибра 7,62 мм; 8 — баллон горючего.
Болховитинова привозят первый двигатель. Он
устанавливается в стальную ферму, начинён-
ную топливными баллонами, перед которыми
находится кресло пилота и сектор газа. Начи-
нается отладка двигательной установки.
Сейчас страшно даже вспомнить, что это
была за двигательная установка. Баллоны для
азотной кислоты были из хромансиля! Дрос-
сель для регулирования тяги - тоже из углеро-
топлива (по очереди) сливались через двига-
тель в бачок. Замерялось время слива, бачок
ставили на весы. У хвоста колдовали душкин-
ские механики в клеёнчатых куртках, авиаци-
онных шлемах, с противогазами на боку. Вок-
руг толпились конструкторы. Начинали при-
выкать к парам азотной кислоты, облаками
поднимавшимися над стендом при сливах, и
первые наши «жеэрдиные» механики — А. М.
Смирнов и Олег Штин. Иногда делались ог-
15
невые пуски. Огонь, дым, страшный грохот, к
счастью непродолжительный. Механики длин-
ным скребком вычерпывали через сопло на
землю скапливающуюся в камере чёрную
жижу. А потом считали дырки в критическом
сечении сопла. Сопло выходило из строя. По-
вторные запуски не удавались. Свеча накали-
вания, помещённая в центре головки, разру-
шалась после первого пуска. Неделя шла за
неделей. Начались воздушные налёты на Мос-
кву. Стиснув зубы, работали конструкторы и
механики с парящей кислотой установкой, из-
редка поглядывая на изрезанное лучами про-
жекторов и трассирующими зенитными сна-
рядами московское небо. Что зенитки, что они
могут? На тысячу выпущенных снарядов не
приходится и одного подбитого фашистского
бомбардировщика. Скорее, скорее! Мы долж-
ны оживить наши маленькие деревянные ма-
шинки, десяток - два таких без промаха бью-
щих перехватчиков должны отбить охоту у
фрицев залезать в московское небо. Но что
делать с этой камерой, которая прогорает,
иногда рвётся, не запускается? Нельзя её ста-
вить в самолёт, нельзя! А время идёт, немцы
продвигаются к Москве.
Вся жизнь - на заводе. Немцы в Клину. Нем-
цы подходят к Крюкову. На заводском аэро-
дроме базируются боевые эскадрильи. Завод
получает срочный фронтовой заказ - устано-
вить новые пушки на МиГе. Заказ выполняет-
ся мгновенно. Ведь это для фронта. Идёт
подготовка к разрушению всего хозяйства в
критический момент. Каждый знает, что он
должен поджечь, разло-
мать, взорвать. И вот ко-
манда - грузиться в эшелон
и уезжать на Восток. 25
октября за несколько часов
были погружены оборудо-
вание, машины БИ, и стенд
двигательной установки со
всеми бачками, баллонами,
трубками. С этим эшело-
ном поехали и сотрудники
с семьями. С тяжелым чув-
ством ехали болховитинов-
цы к Уралу. Как развернут-
ся там дела? Как скоро уда-
стся им сделать свой вклад
в оборону страны?
Самолёт БИ в полёте
1.2.4. На Урале
В течение первых двух-трёх месяцев все без
исключения разбирали старые вагранки, уби-
рали горы шлака, приводили в порядок бытов-
ки, настилали полы. На берегу заводского пру-
да установили двигательный стенд и учиты-
вая суровые уральские зимы, соорудили вок-
руг него фанерную хижину. Снова началась
доводка двигательной установки, её модерни-
зация. Пока «колдовали» над двигателем - не
только у заводского пруда, но и в одном из под-
валов здания, в котором разместился РНИИ с
входящей в него группой Душкина, - развер-
нулась работа над топливными баллонами.
Хромансилевые баллоны, конечно, были су-
щим проклятьем. При самом осторожном об-
ращении они держали кислоту не более меся-
ца, и не было известно о каких-либо ингиби-
торах, уменьшающих коррозию. Делать бал-
лоны из малопрочной нержавеющей стали
было нельзя. Попробовали использовать
разъемный баллон из хромансиля с вставлен-
ным в него алюминиевым чулком. Чулок не
расправлялся, не прилегал к стенкам оболоч-
ки, рвался. Стали заполнять зазоры между чул-
16
ком и оболочкой расплавленным парафином.
Потом перешли к лужению разъёмного балло-
на оловом, вычитав (и наскоро это проверив),
что концентрированная азотная кислота не
сильно разъедает полуду. Из всех этих проб
ничего толкового не вышло. Работа продолжа-
лась со старой материальной частью.
Из НИИ ВВС был прислан чудесный парень
- лётчик-испытатель капитан Григорий Яков-
левич Бахчиванджи. Бахчи, как мы его звали,
садился в кресло пилота в стенде над прудом
и запускал двигатель. Однажды при запуске
камера с соплом улетела в пруд. Головка дви-
гателя, естественно, сорвалась с крепления,
пошла вперед, сбив кислотные баллоны и по-
рвав трубки. Баллоны ударили по спинке пи-
лотского кресла. Бахчи, получив толчок в спи-
ну, ударился о приборную доску. Вокруг стен-
да стояли механики и инженеры-испытатели.
На всех них и на Бахчи, отражаясь от фанер-
ной крыши, полился кислотный душ.
Через несколько минут пятерых стонущих,
замотанных бинтами людей, увезли в больни-
цу. Бахчи пострадал мало: испорчен кожаный
реглан, шлем, рассечена бровь, но на лицо кис-
лота не попала. Больше других пострадал Ар-
вид Владимирович Палло — правая рука Душ-
кина, один из конструкторов двигателя и его
главный испытатель. Отметины этого проис-
шествия он носит на своем лице до сих пор.
Однако никто из них не ушёл от этой работы.
Бахчи рвался к сектору газа, казалось, что эта
авария лишь укрепила в нем веру в успех дела.
Новый стенд был сделан в виде крестови-
ны из мощных вертикальных железных плит.
В одном секторе установили двигатель, в про-
тивоположном - управление им, в боковых
секторах - топливные баллоны. Такой стенд
был уже более или менее приемлем, хотя и
далеко не отвечал современным требованиям
техники безопасности. Снова начались запус-
ки, которые лишь убеждали в недостаточной
надёжности двигателя, в нестойкости сопла.
Но двигатель доводили. Доводили и топлив-
ную систему. И наступил момент, когда реши-
ли, что можно готовить машину к первому по-
лёту. Её привезли на аэродром. Провели серию
пробных запусков. И, наконец, 15 мая 1942 года
Бахчиванджи поднял машину в воздух.
Митинг после первого полёта. Выступает В. Ф. Болховитинов
17
Что сказать об этом первом полёте? С за-
миранием сердца смотрели конструкторы и
лётчики, военные инженеры и механики на
маленькую птичку, которая, выбросив из фю-
зеляжа огненный хвост, необычайно быстро
раскатилась по бетонной дорожке, потом кру-
то пошла вверх, сделала «коробочку» и устре-
милась вниз. Затем удар о землю. Одна нога
подломилась. Самолёт развернулся вокруг по-
ломанной ноги и остановился. Прибежавшие
к машине увидели Бахчиванджи, который яро-
стно ругал себя за то, что испортил замечатель-
ную машину, не сумел её посадить как следу-
Самолёт БИ на лыжах в 1943 году
ет. Оказалось, что к концу полёта с работаю-
щим двигателем в фюзеляже лопнула какая-
то трубка, кабина наполнилась ядовитыми па-
рами. Он не мог дышать, ничего не видел.
Открыл фонарь, чтобы хлебнуть чистого воз-
духа, но машина уже приближалась к земле.
Бахчи оказался молодцом - остался цел сам и
сохранил почти без повреждений машину. С
упоением он говорил об этом коротком полё-
те, восхищался мягкостью и тягой двигателя,
который «как по маслу», придавливая его к
пилотскому креслу, вынес в небо.
Однако конструкторы, хотя и ликовали, по-
нимали, что надо ещё работать и работать,
чтобы по-настоящему овладеть ракетным са-
молётом. Второй полёт состоялся только в сен-
тябре. За ним последовала целая очередь по-
лётов. Машина была переведена на лыжи.
Появился еще один лётчик - капитан К. А.
Груздев.
27 марта 1943 года Бахчиванджи погиб, со-
вершая полёт на максимальной скорости.
Машина, достигнув критической скорости,
опустила нос, пошла вниз и врезалась в землю.
Следует рассказать более подробно, как
проходила работа над двигательной установ-
кой в тот период. Как уже говорилось, за сам
двигатель отвечал РНИИ, в состав которого
входила группа Л. С. Душкина. Ближайшими
помощниками Душкина тогда были В. А.
Штоколов, А. В. Палло, А. И. Полярный. Бол-
ховитиновцев не посвящали в работу с двига-
телем. Они занимались лишь системой пода-
чи топлива. Ведущим конструктором по дви-
гательной установке стал с самого начала ра-
бочего проектирования А. М. Исаев. (А. Я.
Березняк был ведущим по машине в целом).
К работе была подключе-
на моторная группа, где
трудились Н. И. Новиков,
Н. И. Коровин, студент
Д.Н. Майоров. Еще до
отъезда на Урал, болхови-
тиновцы стали думать о
поршневом топливном
насосе, приводимом сжа-
тым воздухом. От такого
насоса ожидали получить
стабильное соотношение
расходов компонентов.
Насос был спроектирован, и его должен был
изготовить московский завод «Борец». Но это-
го не получилось. Спроектировали и испыты-
вали гидравлический поршневой регулятор
соотношения компонентов, как его тогда на-
звали альфа-стабилизатор. Но и он не попал
тогда на машину. Основные усилия всю зиму
1941 -1942 гг. и лето 1942 г. болховитиновс-
кие двигателисты направляли на решение про-
блемы баллонов.
Работы над ракетным перехватчиком кон-
струкции РНИИ к этому времени вступили в
завершающую стадию, и институт стал уделять
им первостепенное внимание, в то время как
работы по двигателю для самолётов БИ были
приостановлены. Поэтому В. Ф. Болховитинов
предложил А. М. Исаеву передать разработку
топливной системы другому сотруднику и
вплотную заняться самим двигателем. Трудны-
ми были первые дни. В ОКБ Болховитинова
не было ни литературы, ни знающих двига-
тельную технику людей. Удалось узнать, что
работами в этой области занимается некто В. П.
Глушко. Немедленно В. Ф. Болховитинов с
18
Исаевым отправились к нему. На авиационном
заводе, в конструкторском бюро В. П. Глушко
с готовностью показал свои стенды, участки
производства, конструкции, разъяснил методи-
ку термодинамического расчёта охлаждения,
словом, всё, что он знал сам, а новым двигате-
листам казалось, что знает он всё. Под руко-
водством этого человека была так хорошо орга-
низована работа, что прежнее кустарничество
не могло идти с ней ни в какое сравнение. Ок-
рылённым вернулся Исаев от Глушко. Почув-
ствовав, что может разобраться в новом деле,
он начал действовать смелее.
Появились первые проекты отдельных уз-
лов. Начала отрабатываться новая система за-
жигания - при помощи форкамеры с авиаци-
онной свечой, воспламеняющей бензовоздуш-
ную смесь. Форкамера, укреплённая на бере-
зе, что росла на берегу заводского пруда, с
шумом извергала огонь, являя собой первый
объект огневых испытаний. Забота о будущих
огневых стендах весьма занимала тогда Иса-
ева. На Первоуральском новотрубном заводе
он вытаскивал драгоценные нержавеющие
трубы, похороненные под горой лома. Сотруд-
ник ВИАМа И. Г. Лиференко внедрял в пер-
вые конструкции хромистый чугун. Т. К. Зи-
лова из ВИАМа занималась диффузионным
хромированием, преследующим цель придать
простым сталям кислото- и жаростойкость.
Конструкторы, овладев глушковскими расчёт-
ными методиками, развивали их дальше.
1.2.5. На новом месте. Первая работа
В середине мая 1943 года ОКБ было переба-
зировано. Началась организация отдела двига-
телей. В нём стали работать: Л. А. Пчелин,
А. А. Толстов, В. Ф. Берглезов, И. И. Райков, Г. Г.
Головинцова, В. Г. Ефремов, Н. И. Коровин.
На территории завода, в северной его час-
ти, высились три стены недостроенного анга-
ра. К средней стене пристроили из шлакобло-
ков помещение в 300 квадратных метров, куда
летом 1943 года переехал весь двигательный
отдел. В северном торце расположили огне-
вой стенд на два рабочих места. В средней
части стоял компрессор, помещение для при-
боров, кладовка, гидравлический стенд для
проливки форсунок, затем следовало конст-
рукторское бюро и далее мастерская с двумя
токарными станками. Все были ужасно доволь-
ны своим сооружением: удобно, автономно, ком-
плексно! А зимой было даже тепло. Были пост-
роены две печки, которые из-за отсутствия дров
топились кирпичами, смоченными в керосине.
Такая топка насыщала все комнаты летающими
хлопьями сажи. Но это не снижало ни энтузиаз-
ма, ни производительности. Не сказывалось на
настроении и отсутствие удобств.
Что же представляла собой эта эксперимен-
тальная база? По своим техническим парамет-
рам, по измерительным системам она была
чрезвычайно примитивна, а по технике безо-
пасности, санитарно-гигиеническим условиям
и огнеопасности совершенно недопустима с
современной точки зрения.
Первая база
Два силовых станочка, представляющих
собой качающиеся кронштейны, измеряли,
собственно говоря, не тягу, а момент ее отно-
сительно оси качания. При этом, благодаря
большому выносу вперед горизонтально рас-
положенных двигателей, эксцентриситет тяги
играл уже большую роль. Момент измерялся
гидравлической мессдозой, далекой от совер-
шенства. Позади станков были расположены
топливные самодельные баллоны из стали мар-
ки Я1Т, рассчитанные на рабочее давление
60 атм. Баллоны горючего и окислителя рас-
полагались рядом. Весь монтаж был сделан на
20-миллиметровых алюминиевых трубках,
соединениях по наружному конусу. Стальных
19
трубок вовсе не употребляли. Огневое поме-
щение отделялось от операторов железной
стенкой. Для наблюдения за объектом испы-
тания были поставлены зеркала, которые быс-
тро помутнели. Пришлось прорубить окно в
боковой стене. Ни одного самопишущего при-
бора не было. При запуске люди с бумажками
стояли перед манометрами и лихорадочно по
команде записывали показания. На каждого
приходилось по одному манометру. На роли
«самописцов» мобилизовали конструкторов.
Свои записи они сразу же после испытания
анализировали.
Секундные расходы измерялись по перепа-
ду на шайбе. Для этого начали конструировать
ртутные дифференциальные манометры. Было
перепробовано много конструкций. Но все они
оказывались малопригодными для работы в
стендовых условиях. Стеклянные трубки лопа-
лись, ртуть при толчках и гидравлических уда-
рах вышибало. Нейтральных разделительных
жидкостей для азотной кислоты не было: упот-
ребляли воду, и в результате - коррозия.
Конструировали всякие хитрые раздели-
тельные приборы, но они снижали точность
измерений и работали нестабильно. Раздобы-
ли на заводе «Теплоконтроль» стационарные
чугунные ртутные поплавковые дифманомет-
ры, употреблявшиеся на электростанциях.
Однако и их приспособить не удалось. В кон-
це концов стали помещать в прочный корпус с
прозрачной крышкой механизм простого ма-
нометра. В трубчатую пружину подавалось
давление до мерной шайбы, в корпус - после
шайбы. Доработали мембранные разделители,
и в конце концов эта система стала работать.
Сменила её, много лет спустя, система с тур-
бинными датчиками расхода.
Ни одного малоинерционного прибора не
было. В них тогда ещё не ощущали большой
необходимости. Высокочастотных пульсаций
ещё не знали. Да и низкочастотные пульсации
на первых конструкциях себя не проявляли.
Вообще тогда многое из двигательной тех-
ники конструкторам самолётов не было извес-
тно. Связи с Глушко и Душкиным не было. Всё
приходилось постигать на собственном опыте.
Находиться в парах окислов - тяжело. Ког-
да попадали в облако, старались не дышать.
Но никому не приходило в голову, что предель-
но допустимые концентрации невидимы и не
вызывают кашля.
На станции не было промышленной кана-
лизации. Уровень грунтовых вод стоял очень
высоко, всего в одном метре от земли. Перед
стендами была зарыта железная коробка ёмко-
стью 3-4 кубометра для сбора всех смывок.
Она быстро прохудилась. В неё вставили
алюминиевую коробку. И та тоже быстро про-
коррозировала. Воды куда-то уходили, а вер-
нее, всасывались в грунт непокрытого двора.
Баллоны окислителя и горючего
огневых стендов
В 8-10 метрах против стендов был насыпан
земляной вал высотой около метра, называв-
шийся «атлантическим». Иногда ретивые ис-
следователи проползали при запуске за валом
и высовывались из-за него, пытаясь, очевид-
но, рассмотреть, что делается в камере сгора-
ния. Несколько сбоку и впереди стендов была
поставлена крестовина, которая служила капи-
тальным наблюдательным пунктом. На приез-
жавших наибольшее впечатление производи-
20
ли пуски, особенно когда они, наблюдая, сто-
яли за крестовиной. Видно ничего не было, но
была такая акустика, которая даже при малых
тягах выводила из строя барабанные пере-
понки.
Приборный щит. На переднем плане гидростенд
Как уже говорилось, запуски производились
из-за железной стенки, отделявшей огневую
часть от «кабины управления». На этой же
стенке висели манометры. При запуске в это
узкое пространство набивалось порядочно на-
роду - тут были механики-дросселировщики
и «самописцы». При пуске там стояли и гро-
хот и вонь. Очки и лётные шлемы были дале-
ко не у всех. Если бы лопнула кислотная труб-
ка к манометру, многим бы не поздоровилось.
Первое время механики перед пуском
практиковали для дренирования системы слив
порции компонентов через двигатель (причём
одновременно обоих компонентов). Один ме-
ханик стоял при этом на огневой стороне, в
боксе, и взмахом руки давал сигнал, что слив
прошёл и нужна отсечка. Эта практика была
прекращена лишь после того, как смешанная
струя керосина и азотной кислоты однажды
сдетонировала, и мимо механика (это был О.
Г. Штин) прожужжали осколки камеры.
К весне 1944 года налаживание стендов в
основном было закончено. В. Ф. Болховити-
нов решил оформить через Совет труда и обо-
роны первое задание: разработать к октябрю
1944 года авиационный жидкостный ракетный
двигатель с многократным включением на ди-
апазон тяг от 400 до 1100 кгс, с плавным
регулированием, с удельной тягой не ниже 200
с и ресурсом не менее 30 мин. Этот двигатель
должен был заменить двигатель конструкции
Душкина на машине БИ, что позволило бы
продолжить её отработку,
прерванную гибелью Бах-
чи ван джи.
Год, прошедший с мо-
мента возвращения на ста-
рую базу, конечно, не был
затрачен только на строи-
тельство и налаживание эк-
спериментальной базы.
Расчётная группа КБ - Г. Г.
Головинцова и А. С. Гвоз-
дева - полностью освоила
заимствованные у Глушко
методики, развила их даль-
ше. Л. А. Пчелин и В. Ф.
Берглезов занимались кон-
структорской работой по
камерам сгорания. Они уже
критически пересмотрели
прежнюю конструкцию, разработали свои
оригинальные решения. Н. И. Новиков полу-
чил навык в проектировании разного рода
дросселей и создал первые воздушные редук-
торы и обратные клапаны. Были проведены эк-
сперименты по зажиганию, т. е. по получению
пускового факела в камере сгорания, который
бы надежно воспламенял рабочие компонен-
ты. С этой целью опробывались форкамеры и
свечи различных типов. Решение пока не было
найдено, но опыт накапливался.
Двигатель, который начал создаваться, по-
лучил индекс РД-1. Какие недостатки выяви-
лись в двигателе конструкции Душкина?
Пультовая. Виден сектор газа
для управления РД-1
21
Прежде всего - ненадёжность запуска и малый
ресурс. Это и определило направление рабо-
ты отдела. Двигатель сохранил основные раз-
меры камеры и сопла, тип конструкции - сбор-
ная из механически обработанных поковок. Но
решительно все детали были переконструиро-
ваны. Основная деталь, определяющая ресурс
двигателя,- сопло - у двигателя Душкина име-
ла оребрение, при котором образующие спи-
рали были перпендикулярны к оси сопла. Кро-
ме того, шаг резьбы был постоянным. Расче-
ты показали необходимость увеличения ско-
рости охлаждающей жидкости в критическом
сечении. Новое сопло было сделано с 6-заход-
ной резьбой переменного шага и переменного
наклона нитки резьбы, так что нитка на всей
длине оставалась перпендикулярной
поверхности стенки. При меньшей
толщине стенки это обеспечивало
большую жёсткость детали и умень-
шало ее деформацию, что способ-
ствовало уменьшению протекания
охлаждающей жидкости в обра-
зовавшуюся щель поверх резьбы. На
выходном конце сопла были сдела-
ны две сильфонные волны. Оболоч-
ка жёстко зажимала оба конца сопла.
По-прежнему сопло охлаждалось ке-
росином, а цилиндрическая часть -
кислотой.
Для цилиндрической части ис-
пользовали поковку из стали ЭЖ-2 (12X13). С
головкой жёстко соединялась внутренняя де-
таль камеры, а рубашка уплотнялась саль-
ником. При этом избежали омываемых окис-
лителем шпилек, которые на душкинском дви-
гателе принесли много неприятностей.
Головка сохранила свою коническую (шат-
ровую) форму. Форсунки были ввёрнуты по
окружностям с чередованием кислотных фор-
сунок с форсунками горючего. В центральную
часть вставлялся пусковой блок — массивный
цилиндр со своими подводами компонентов, в
плоский торец которого были ввёрнуты 7 фор-
сунок горючего и 12 окислителя, с впервые
тогда применённым сотовым расположением.
Все форсунки имели внутри корпуса по ма-
ленькому шариковому клапану. При отсечке
компонентов эти клапанчики закрывались,
предотвращая слив компонентов в камеру из
коллекторов и рубашек. Зажигание пусково-
го факела осуществлялось от так называемо-
го «дугового пускача». Два кривых электрода
этого устройства, закреплённого под соплом,
перед пуском вводились в камеру за критичес-
кое сечение и начинали там размыкаться и
смыкаться. При каждом размыкании между
электродами проходила вольтова дуга. На дугу
попадала первая порция хорошо распыленных
компонентов из пускового блока с расходом
400 г/с, после чего с помощью пневмореле дуги
пускача выводились из камеры в исходное по-
ложение. Затем расход через пусковой блок
удваивался, получался уже довольно мощный
факел на 800 г/с. На этот факел подавались
РД-1 на оневом стенде
компоненты из всех рабочих форсунок.
Двигатель выходил на режим малой тяги —
400 кгс. Всё управление осуществлялось од-
ной ручкой, так называемым «сектором газа».
Движение этого сектора от заднего положе-
ния до промежуточного упора обеспечивало
полный пусковой факел.
Сдвигом рычага от промежуточного упо-
ра вправо включалась малая тяга, а при дви-
жении рычага до второй прорези вперёд тягу
увеличивали до максимума— 1100 кгс. Сек-
тор газа был связан рычагами с дроссельно-
отсечным двухкомпонентным краном.
Поворачивающиеся от рычага цилиндры с
профилированными отверстиями плавно ре-
гулировали тягу, сохраняя соотношение се-
кундных расходов компонентов.
22
Останов двигателя осуществлялся обрат-
ным движением сектора — сначала до проме-
жуточного упора, потом сдвигом его по упору
влево и оттяжкой назад по первой прорези.
Таков был наш первый двигатель РД-1. В ок-
тябре 1944 г. он был предъявлен на государ-
ственные стендовые испытания, которые от-
лично выдержал. На отработку было израсхо-
довано всего два двигателя. Двигатель № 3 был
предъявлен государственной комиссии, двига-
тель № 4 пошёл на лётные испытания.
стенке углеродной плёнки - «коксика», затруд-
няющей теплопередачу в жидкость. Но глав-
ное - заданные 30 мин были получены.
Система запуска (зажигание от «дугового
пускача» и вся автоматика) действовала безу-
коризненно. Двигатель был прост в эксплуа-
тации и в управлении. Радикально был ликви-
дирован «хвост» при останове. У двигателя
Душкина после останова из сопла ещё долго
шёл огонь, выбрасывалось облако окислов, а в
камере всегда оказывалась лужа смеси кисло-
Г(оловка, пусковой блок, внутренняя и наружная оболочки цилиндрической части камеры
Каким же оказалось это наше первое созда-
ние? Изменение конструкции сопла, устранив-
шее деформации, создавшее необходимую ско-
рость жидкости в критическом сечении и во-
обще по всей длине сопла, в соответствии с
расчётом, дало заданный ресурс всему двига-
телю. Этот ресурс стал определяться постепен-
ным нарастанием на омываемой керосином
ты с керосином, которую механики выплески-
вали на землю скребками. В РД-1, благодаря
запирающимся форсункам, скоростной четы-
рёхсоткилограммовый факел обрезало мгновен-
но, камера оставалась совершенно сухой. Лишь
иногда на одной-двух форсунках быстро дого-
рали огоньки.
Сопло, вкладыш сопла, коллектор и дуговой пускач
23
Программа государственных стендовых испытаний предусматривала проведение десяти пус-
ков без подхода к двигателю. Это требование было неукоснительно выполнено. За весь период
испытаний двигатель не требовал текущего ремонта. Он проработал заданное время и был
разобран - никаких дефектов не было обнаружено. Снятые характеристики подтвердили
выполнение задания.
Конструкторы торжествовали победу. Коллектив был премирован крупной денежной пре-
мией, а через год весь его состав был награждён за эту работу орденами и медалями. Это на-
граждение за создание ЖРД было одним из первых в Советском Союзе.
Основной крановый агрегат, пусковой и дренажный краны и пневмореле
Процесс запуска двигателя РД-1:
а - рукоятка сектора передвинута до промежуточно-
го упора, рабочие компоненты начали заливать охлаж-
дающий тракт, открылся первый пусковой кран, зара-
ботала вольтова дуга, включилось реле времени; б - пус-
ковые компоненты вспыхнули от вольтовой дуги, сра-
ботало пневмореле и от него открылся второй пусковой
кран и убрались электроды пускача, рабочие компоненты
залили охлаждающий тракт и начали сливаться через
дренажный кран; в - прошло 2,5 с, дренажный кран
закрылся, и компоненты потекли через форсунки в ка-
меру, двигатель заработал.
РД-1 был поставлен на самолёт БИ, кото-
рый выполнил серию полётов. В акте, подпи-
санном главным конструктором В. Ф. Болхо-
витиновым, говорилось, что двигатель РД-1
при проведении лётных испытаний работал
устойчиво. Переход с одного режима на дру-
гой происходил плавно, следуя за сектором
управления двигателем. Автоматический за-
пуск двигателя был безотказен, а переход с
пускового режима на рабочий — плавный.
Управление двигателем, электросхема, автома-
тика и агрегаты двигательной установки рабо-
тали удовлетворительно. Полученные при ис-
пытании данные двигателя соответствовали
расчётным и полученным при госиспытании
на стенде.
РД-1 в сборе
24
Форсунки РД-1:
а — общий вид форсунки; б — расположение форсу-
нок на головке; 1 — форсунка горючего: 2 — форсунка
окислителя.
Общий вид камеры с дуговым пускачом РД-1:
1 - штуцер подачи окислителя на форсунки пусково-
го блока; 2 - штуцер подачи горючего на форсунки пус-
кового блока; 3 - штуцер замера давления в камере; 4 -
штуцер дренажа горючего; 5 - штуцер дренажа окисли-
теля; 6 - штуцер подачи окислителя; 7 - штуцер дрена-
жа горючего; 8 - штуцер подачи горючего; 9 - штуцер
слива окислителя; 10 — штуцер слива горючего.
1.2.6. Модернизация первого двигателя
В конце войны из Прибалтики были приве-
зены немецкие турбокомпрессорные двигате-
ли ЮМО-4 и БМВ-003. В Советском Союзе
А. М. Люлька уже много лет успешно работал
над такими двигателями, и эти трофеи под-
твердили актуальность его работ.
Весной 1944 года на базе завода и РНИИ
был организован новый НИИ ракетной авиа-
ции, и В. Ф. Болховитинов стал научным ру-
ководителем этого института.
Второй самолёт с ракетным двигателем (ин-
декс 02) строился под руководством И. Ф. Фло-
рова. Бывший двигательный отдел завода
В. Ф. Болховитинова, ставший ОКБ нового
НИИ, должен был снабдить этот самолёт дви-
гателем. Двигателисты начали заниматься
модернизацией двигателя РД-1, которая окон-
чилась разработкой нового авиационного мно-
горазового двигателя РД-1 М. В июле 1946 года
он прошёл стендовые испытания, а в декабре
этого же года самолет 02 с двигателем РД-1М
сделал первые пробежки.
Несмотря на отличные, казалось бы, каче-
ства двигателя РД-1, модернизировать в нём
было что: он был тяжёл (почти 100 килограм-
мов), трудоёмок и дорог, имел много элемен-
тов автоматики, усложнённую электрическую
схему, не очень большой для авиационного
двигателя ресурс (всего 33 мин), слишком вы-
сокое давление подачи топлива (43,5 атм. при
16 атм. давления в камере).
Работа по модернизации двигателя РД-1М
началась с головки. Было замечено, что на теп-
ловые потоки сильно влияет строение факела,
определяемого расположением форсунок. Кон-
структоры установили, что наличие на пери-
ферии головки форсунок окислителя поднима-
ет нагрев стенок камеры против этих форсу-
нок по всей длине камеры и сопла.
Напротив, периферийные форсунки горю-
чего снижают тепловой поток, сохраняют стен-
ку. Стало ясно, что факел надо строить по-ино-
му, что именно система впрыска определяет
ресурс сопла, т. е. факел, воспринимаемый со-
плом, определяется расположением форсунок
на головке. Это был весьма важный вывод,
который сыграл решающую роль в дальней-
шей работе. Шатровая (коническая) головка,
доставшаяся по наследству от Душкина, дава-
ла сильное «жгутование», т. е. большое насы-
щение компонентами центра камеры в ущерб
периферии. Такое жгутование представлялось
неоправданным; можно было предположить,
что оно отрицательно влияет на удельную тягу.
25
Второй важный вывод: головка должна быть плоской. На гидростенде «проливали» уже не
отдельные форсунки, а головки целиком. Степень жгутования определялась буквально на ощупь:
рука, вставленная в поток, должна была ощущать равномерно мягкое давление по всей площа-
РД-1М на стенде.
ди. Жёсткое ядро в центре,
бьющее по руке, считалось не-
допустимым. Велись работы по
улучшению образования смеси
по всей площади головки РД-
1М. Вместо кольцевого распо-
ложения форсунок,которое не
обеспечивало равномерного
смешения компонентов, было
принято расположение форсу-
нок в шахматном порядке.
Причём каждая форсунка го-
рючего находилась в окруже-
нии четырёх форсунок окисли-
теля, и наоборот.
Головка РД-1М была сделана плоской. У периферийных форсунок окислителя сопла были
скошены, что давало возможность направлять конусы распыла к центру, обеспечивая тем са-
мым отсутствие окислителя в периферийном слое. В углах форсуночного квадратного поля
были поставлены форсунки с увеличенным расходом горючего, что позволяло надежно при-
крыть по две примыкающие к углам форсунки окислителя. Форсунки стали делать без клапа-
нов. Хотя останов у РД-1 и был очень хорош, решено было им поступиться ради упрощения
конструкции. Был придуман коллектор на головке, который получал из рубашки камеры охлаж-
давший ее компонент только сверху: при останове, таким образом, жидкость из рубашки в
форсунки не сливалась, тем более, что коллектор имел большое отверстие внизу для слива из
него компонента при останове.
Все эти конструктивные решения позволили отказаться от оребрённого сопла: оно стало
гладким, и даже без сильфонных волн на выходном конце. И сопло, и камеру оказалось воз-
можным охлаждать только одним окислите-
лем. Благодаря уменьшению тепловых пото-
ков сопротивление всего охлаждающего трак-
та снизилось до 3,7 атм. (вместо 20,3 атм. толь-
ко на одном сопле РД-1). Цилиндрическая ка-
мера оставалась оребрённой, но при этом
резьбу дали не 6-, а 24-заходную: это и пре-
дохраняло её от внешнего давления и суще-
ственно сокращало гидравлическое сопротив-
ление. Вся конструкция камеры упростилась,
стала более технологичной, а весила она
(с агрегатами) 59 кг вместо 95 кг, как у РД-1.
Охлаждение только кислотой покончило с
нарастанием на охлаждаемой поверхности
«коксика». После часа работы камера не име-
ла признаков порчи и была пригодна к даль-
нейшей эксплуатации. Ресурс двигателя был
установлен равный одному часу.
/оловка РД-1М
26
Хотя «дуговой пускач», действовавший от электричества, себя ничем не скомпрометировал,
было решено применить химическое зажигание. До осени 1945 года никакой подходящей за-
жигательной жидкости не находилось. Осенью 1945 года было найдено горючее, с помощью
которого удалось осуществить химическое зажигание на РД-1М. В качестве пускового окисли-
теля употреблялся 4%-ный раствор хлорного железа в азотной кислоте. Пусковые компоненты
подавались с расходом 1,2 кг/с (полный расход основных компонентов 5,8 кг/с) сразу во все
Расположение форсунок на головке РД-1М
1 — форсунка горючего; 2 — форсунка окислителя;
3 — форсунка горючего увеличенного расхода: 4 —
форсунка окислителя с факелом распыла, направленным
форсунки головки. Пускового блока в головке
не выделялось. Это был немаловажный шаг
для дальнейшей разработки выхода двигате-
лей на режим работающих на несамореагиру-
ющих компонентах. С тех пор применялся сле-
дующий принцип: не образовывать пускового
факела, на который подавались бы основные
компоненты — последние должны входить в
камеру непосредственно за пусковыми.
Как видим, итоги отработки РД-1 М таковы:
уменьшен вес, упрощена конструкция, увели-
чен ресурс, снижено давление подачи. Лишь
удельная тяга не увеличилась и причина этого
осталась невыясненной. По отчёту о заводс-
ких испытаниях удельная тяга РД-1М умень-
шилась на 6 единиц. Конструкторы считали,
и, наверное, справедливо, что достигнутые
преимущества компенсировали потери удель-
ной тяги в 6 единиц.
внутрь камеры.
Ещё с осени 1944 года
в ОКБ всё более прочным
становилось убеждение в
том, что перспективны не
двигатели многократного
использования, а двига-
тели разового примене-
ния. Параллельно с отра-
боткой РД-1М начались
работы и в этом направ-
лении.
Внутренняя оболочка камеры РД-1М
1.2.7. Начало пути к двигателю «У»
Летом 1944 года в конференц-зал НИИ внесли груду искарёженного железа, перемешанного
со стекловатой, электрическими проводами, сплющенными коробками, туго начинёнными
электронной аппаратурой. Это были обломки ракеты Фау-2, привезённые из Польши, которой
немцы пользовались как полигоном. Конференц-зал на два месяца превратился в мастерскую-
лабораторию, где конструкторы, подобно Кювье, восстановившему по одной кости скелет брон-
тозавра, по рваным кускам листового железа, алюминия, разбитым агрегатам и элект-
27
ровакуумным лампам восстанавливали секретное оружие Гитлера. По этим обломкам было
получено представление о немецкой ракетной технике.
Бригада, где работал И. Ф. Флоров, К. Д. Бушуев и другие, определила баллистические ха-
рактеристики ракеты, её назначение, геометрию. Конструкторы сделали общие чертежи, вос-
произвели пневмогидравлическую схему двигательной установки, разобрались в системе уп-
равления. У двигателистов ОКБ ещё больше окрепла вера в необходимость разрабатывать свои
ракетные двигатели — простейшие по конструкции, одноразовые и нерегулируемые. Работа
над двигателем упрощённой конструкции без повторного запуска началась тут же, после отра-
ботки двигателя РД-1. С переходом с оребрённого сопла на сопло со щелевым охлаждением
стало ясно, что можно делать камеру сгорания из листового материала. И с этой точки зрения
получение точёного сопла с гладкой стенкой (РД-1М) рассматривалось не только как средство
упрощения двигателя РД-1, но и как проверка возможности вообще отказаться от точёных ме-
ханических конструкций двигателей.
б) Камера РД-1М
Впервые ка-
мера сгорания из
листа была
изготовлена осе-
нью 1944 года.
Уже тогда для
фиксации зазора
между камерой и
рубашкой были
применены
продольные про-
волоки, прива-
ренные по кон-
цам к камере.
Камера с голов-
кой и соплом от
РД-1 была испы-
тана на огневом
стенде. Как и
ожидалось, она,
выдержав не-
сколько запусков
на малых тягах,
на тяге около 900
Сопло с вкладышем РД-1М
кгс потеряла устойчивость и прогорела.
Попытки во чтобы то ни стало избавить-
ся от дорогостоящей обработки кованой
болванки продолжались в течение всей
зимы 1944—1945 гг.
Основная трудность заключалась в
калибровке наружного размера камеры
и внутреннего размера рубашки. Сквозь
рубашки прогоняли протяжки, на каме-
ры нагоняли кольца, гнули их из толсто-
го листа и «правили» резцом внутрен-
ность рубашки, обтачивали толстостен-
ную листовую камеру снаружи, даже
28
фрезеровали на ней продольные ребра вместо
приварки проволок. Но всё это не приводило
к нужным результатам.
При механической обработке толщина сте-
нок получалась неодинаковой, не говоря об
удорожании процесса обработки; калибровка
пробками и кольцами не обеспечивала посто-
янства зазора.
Форсунки РД-1М
В ОКБ готовы были уже совсем отказаться
от идеи применения листа, как вдруг возник-
ла мысль применить «промежуточную рубаш-
ку». Это приводило к нейтрализации непра-
вильностей формы сварных листовых деталей.
Судьба сварного двигателя была решена. На
сваренную и имеющую неправильности каме-
ру и сопло наваривались проволоки, облегае-
мые затем тонкой алюминиевой обкладкой.
Камера с обкладками вводилась в просторную
и тоже неправильной формы рубашку. Зазор
между этой промежуточной обкладкой и ру-
башкой уже не имел значения, лишь бы сум-
марная щель была достаточной. Это давало
возможность отказаться от трубопроводов
вдоль двигателя, а все вводы делать на головке.
После решения этой важной проблемы был
сразу же вычерчен цельносварной двигатель
на тягу 1250 кгс и назвали его У-1250 («У»
означало «упрощённый»). Это было 15 апреля
1945 года. Однако, имея к этому времени дос-
таточный опыт работы, в ОКБ не стали сразу
делать заказ на изготовление двигателя, а, на-
метив слабые или «тёмные» места конструк-
ции, начали готовить такую материальную
часть, которая должна была шаг за шагом ос-
ветить эти тёмные места и подкрепить слабые.
Предстояло разрешить немало технологи-
ческих вопросов. На головке сходилось для
сварки одним кольцевым швом пять элемен-
тов — надо было освоить сварку этого слож-
ного шва или, скажем крепление форсунок.
Твёрдо отказавшись от поковок не только для
камеры и сопла, но и для головки, начали эк-
спериментировать с расклепыванием форсунок
Сотрудники ОКБ весной 1944 года (в верхнем ряду четвёртый справа А. М. Исаев)
29
на листе. Оправки, обжимки, спецпресс, под-
бор формы расклёпываемой ножки форсунки,
проба многих образцов — и этот этап был
пройден. Были установлены форма ножки, ос-
настка и усилие пресса, которые давали проч-
ное и герметичное соединение.
Начались пробные сварки головок. Пятерной
шов оказалось необходимо варить атомно-во-
дородной сваркой. Газовая сварка перегревала
ближние к шву форсунки и разгерметизовыва-
ла их. Далее шла проблема устойчивости каме-
ры от внешнего давления. Было сделано пять
камер для статических испытаний, каждая из
них многократно подвергалась внешнему дав-
лению до потери устойчивости, а потом «рас-
правлялась» внутренним давлением.
Статистический анализ испытаний позво-
лил установить пределы возможностей такой
конструкции. Они оказались невелики: прихо-
дилось рассчитывать лишь на тягу в пределах
полутора-двух тонн, причём нерегулируемую
тягу. Тогда ещё никто не предполагал, что уда-
стся справиться с тепловыми потоками, что
можно будет, приварив камеру к рубашке, вов-
се снять проблему устойчивости, а следова-
тельно, и проблемы большой тяги и регулиро-
вания тяги.
Вскоре после этого оказалось возможным
изготовить первую кондиционную головку с
фланцами для стыковки её с неохлаждаемой
камерой и начать отрабатывать запуск, т. е.
выход на режим, а затем вплотную подойти к
решению основного вопроса — отработке фа-
кела.
Двигатель с самого начала был задуман на
химическом зажигании с подачей зажигатель-
ных жидкостей (двух или одной) через все ра-
бочие форсунки. Правда, были вычерчены ва-
рианты с пороховым зажиганием и выделени-
ем группы пусковых форсунок (как у двигате-
ля РД-1), но дальше развивать эти варианты
не стали.
К июню 1945 года удалось получить у Глуш-
ко около двух литров зажигательной жидкости.
Образцы камер, на которых отрабатывалась камера двигателя У-1250
30
Столь ничтожное количество жидкости не по-
зволило развернуть огневую работу. Было
лишь установлено, что тонкораспылённая за-
жигательная жидкость в воздухе воспламене-
ния не даёт, для вспышки необходим экран,
смачиваемый зажигательной жидкостью и что
при соприкосновении кислоты с зажигатель-
ной жидкостью внутри закрытой полости про-
исходит взрыв. Опыты закончились взрывом
головки в одной из полостей, где из-за негер-
1.2.8. Только двигатели типа «У»
Описанный ниже этап работы ОКБ, бес-
спорно, имел особое значение. Он утвердил
«генеральную техническую линию», обеспе-
чил в дальнейшем выход серийных двигателей,
создал ОКБ определённую репутацию.
На определение «генеральной линии», на
выработку традиций большое влияние оказа-
ли условия работы. Если бы ОКБ располагало
хорошей производственной базой, а его работ-
ники имели представление о возможностях
хорошо налаженного серийного производства
с высоким уровнем технологии, наверное, дру-
гими были бы их конструкции. Но работники
ОКБ не были, так сказать, «развращены» про-
изводством. Они располагали весьма малым
количеством универсальных станков, простей-
шей сваркой, испытывали трудности с кузни-
цей, вовсе не имели литья, даже самого про-
стого. Всякий заказ производству сокращался
до минимума, да и выполнялся с опозданием.
Поэтому первой задачей разработчиков было
добиться максимальной простоты, создать кон-
струкцию, которая не требует специальной
оснастки и освоения новых технологических
процессов, может быть изготовлена из подруч-
ных материалов. Простота в производстве, как
тогда казалось, означала и надёжность конст-
рукции в действии. Максимально упрощая аг-
регаты, работники ОКБ стремились сократить
и количество самих агрегатов. Всякая лишняя
связь или блокировка считались смертным гре-
хом. Каждый узел упрощался до предела. Так
и вырабатывались традиции, которые сохра-
нялись в течение последующих лет, несмотря
на непрерывный рост производственных
возможностей ОКБ.
Как уже было сказано, ознакомление с не-
метичности мембранных клапанов образова-
лась смесь.
Затем наступил перерыв в работе над У-
1250, продлившийся до декабря 1945 года. Он
был вызван поездкой группы руководящих ра-
ботников ОКБ в Германию для ознакомления
с немецкой ракетной техникой. После поезд-
ки Исаеву стало ясно, что тот путь, на кото-
рый встало ОКБ перед окончанием войны,
единственно правильный. С конца 1945 года
вновь закипела работа над У-1250.
мецкой трофейной техникой не изменило пре-
жней конструкторской линии ОКБ. Но поездка
в Германию руководящих работников ОКБ рас-
ширила кругозор и на многие вещи заставила
смотреть по-иному. Мог быть заимствован один
элемент немецкой техники - это самореагирую-
щее с кислотой синтетическое горючее в каче-
стве зажигательной жидкости. Но, конечно,
никто в ОКБ не собирался применять эту жид-
кость как основное горючее. В ОКБ была твёр-
дая точка зрения, просуществовавшая много
лет: основное горючее должно быть обеспече-
но неограниченной базой - нефтепродуктом -
керосином. Но в качестве зажигательной жид-
кости разумно было использовать самореаги-
рующее с кислотой горючее - ксилидин.
Запуски начали на открытой головке. При
одновременной полной подаче ксилидина и
кислоты смесь мощным потоком выбрасыва-
лась из головки и загоралась лишь на земле, и
вся струя в воздухе резко детонировала. Осна-
щение головки открытой цилиндрической ка-
мерой ничего не изменило. Ставить при этих
обстоятельствах сопло было рискованно. Ре-
шение постепенно подавать топливо сразу при-
вело к хорошим результатам: факел нарастал
по мере движения сектора газа, шум увеличи-
вался плавно. Было замечено, что пред-
почтительнее опережение поступления в ка-
меру ксилидина, так как при запаздывании
начинались хлопки. Такая схема запуска —
постепенное нарастание расхода при некото-
ром опережении ксилидина - была и принята.
Для её осуществления были спроектированы
спаренные пробковые дроссели с приводом от
гидравлического сервоцилиндра.
Началась работа по отработке охлаждения,
31
т. е. над головкой двигателя. При проектирова-
нии головки У-1250 весной 1945 года мы по-
шли ещё дальше по тому направлению, по ко-
торому работали над двигателем РД-1М. Было
увеличено количество форсунок-до 120. Пер-
вые запуски такой головки на неохлаждаемой
камере показали весьма высокие средние теп-
ловые потоки, в особенности против перифе-
рийных кислотных форсунок. Против них, по
кресту, пятисекундный запуск давал сквозное
прогорание 20-миллиметровой стенки сопла.
Тогда между кислотными периферийными фор-
сунками и стенкой камеры просверлили полу-
торамиллиметровые отверстия, через которые
подавались струйки керосина над потоками
кислоты. Это сразу дало эффект. По этим зо-
нам тепловой поток стал значительно меньше,
чем между ними. Однако надо было, во-первых,
найти более конструктивное решение, во-вто-
рых, ещё более снизить тепловые потоки.
Здесь уместно рассказать об изобретённом
в ОКБ методе измерения тепловых потоков.
Для этой цели применялись неохлаждаемые
камеры с толстыми стенками. Цилиндричес-
кая часть камеры состояла из нескольких сек-
ций (колец), связанных фланцами, что позво-
ляло собирать камеры различной длины. По
кольцевым сечениям и по образующим каме-
ры были сделаны резьбовые гнёзда, в которые
ввёртывались калориметры. Калориметр -
стальная пробка с приваренной к наружному
торцу термопарой, вставленная на шамотной
глине в корпус, который ввёртывался в гнездо
камеры, так что открытый торец пробки ока-
зывался заподлицо с внутренней поверхнос-
тью камеры. Провода термопары выводились
к гальванометру. На оснащённой таким обра-
зом камере производился короткий (3-5 с) за-
пуск. Максимальные показания гальваномет-
ров, соответствующие (ввиду малой протечки
тепла от стенки к калориметрической пробке
и малой теплоотдачи в воздух) средней темпе-
ратуре пробки, фиксировались. Зная её
теплоёмкость и время нагрева (запуска), мож-
но было подсчитать удельный тепловой поток
в месте пробки. Таким образом, сразу получа-
ли эпюру тепловых потоков по длине камеры
и сопла по разным характерным для испытуе-
мой головки образующим. Этот способ оказал-
ся довольно точным: суммарный тепловой по-
ток, замеренный по этому способу, хорошо
совпадал с потоком,
определяемым по
нагреву охлаждаю-
щего компонента.
Качественную кар-
тину, максимальные
значения потока он
давал сразу, что
было бы невозмож-
но при сложнейшей
системе отвода от
секционированной
рубашки охлаждаю-
щей жидкости.
Камера двигателя У-1250
Вид А
а - общий вид каме-
ры двигателя У-1250; б
- разрез; 1 - штуцер
подачи горючего; 2 -
штуцер подачи
окислителя; 3-штуцер
слива окислителя; 4-
штуцер замера давле-
ния окислителя перед
форсунками.
32
С весны 1946 года активизировалась рабо-
та по двигателю У-1250. Производственные
возможности ОКБ были весьма ограничены.
В течение всей зимы собственными силами
изготовляли всю мате-
риальную часть. После
получения правитель-
ственного задания рабо-
та по отработке этого
двигателя пошла пол-
ным ходом. Конст-
рукция двигателя была
полностью пересмотре-
на. Точёный коллектор
был заменён коллекто-
ром из штампованных листовых деталей. Был
выпущен и сдан в производство очень полный
набор экспериментальных элементов двигате-
ля, позволяющий опробовать целую серию
вариантов. Были заказаны отдельные головки
с тремя типами форсунок и тремя способами
их расположения, отдельные камеры трёх раз-
ных геометрических форм: цилиндрическая,
мембранная и конусная с разными конструк-
циями промежуточных обкладок. Мембранная
камера представляла собой вариант с плоским
дном перед соплом для компенсации удлине-
ния цилиндра камеры за счёт выгибания этого
плоского соплового днища как мембраны. Всё
это позволяло осуществить более 60 вариан-
тов двигателя и только нехватка времени зас-
тавила сократить программу эксперимента.
Пока изготовлялась новая материальная
часть, начались огневые испытания тех конст-
рукций, которые были сделаны весной и ле-
том 1945 года и доводились в течение зимы.
Ещё осенью 1945 года с учётом особеннос-
тей сконструированных камер и начинающей
тогда выкристаллизовываться в лаборатории
НИИ теории диффузионного горения в каме-
ре ЖРД1 была запроектирована и изготовлена
неохлаждаемая камера конической формы. Эта
камера должна была при той же головке и
значительном сокращении объёма резко уве-
личить средние скорости газа и интенсифици-
ровать турбулентное перемешивание. Однако
из-за больших трудностей с определением се-
кундных расходов невозможно было точ-
но оценить изменения удельной тяги при
переходе с цилиндра на конус, удалось
лишь определить, что если снижение и
Расположение форсунок на головке
двигателя У-1250:
1 — форсунка окислителя;
2 — форсунка горючего.
происходит, то очень небольшое, что
подтверждалось звуком и видом факела, устой-
чивостью горения на малых и больших расхо-
дах и прочими признаками.
После этих испытаний впервые на огневой
стенд была поставлена охлаждаемая камера
(ещё старого задела) с промежуточной обклад-
кой. Это была цилиндрическая камера с нор-
мальным (120°) входом сопла, собранная со
старой головкой и с жёсткой (несильфонной)
рубашкой. Была осуществлена схема с незави-
симым охлаждением, с подачей для охлажде-
ния кислоты из второй системы баллонов и
последующим её отводом в бочку. Измерение
температуры на выходе позволило проверить
калориметрический способ измерения удель-
ных тепловых потоков. Проверка дала поло-
жительные результаты. Запуски «проводились
на одном режиме при всё понижающемся рас-
ходе охлаждающей кислоты. При расходе, со-
ответствующем закольцовыванию, камера и
рубашка быстро прогорели в цилиндрической
части. Как выяснилось, это произошло из-за
заплыва размякшего шнура уплотнения через
борт промежуточной рубашки на охлаждаю-
щий тракт камеры и неполной герметичности
камеры, вызвавшей прорыв газов в рубашку,
давление в которой было весьма мало.
1 В. Ф. Болховитинов, став научным руководителем созданного им института, начал организовывать лабора-
торию, в которой должны были проводить исследования в области ЖРД. В лабораторию были приглашены
сотрудники Центрального котлотурбинного института: профессоре! Г. Ф. Кнорре, А. А. Гухман, Л. А. Вулис.
Конечно, они не были специалистами по ЖРД. Но их глубокие познания в области горения и теплопередачи
помогли конструкторам ОКБ.
*Идею конической камеры, кстати, очень одобрял Л. А. Вулис, так как она не противоречила его тогдашним
представлениям об организации процесса в камере. Создание лаборатории в НИИ нанесло ущерб ОКБ: в неё
перешли И. И. Райков и Г. Г. Головинцова. С их уходом ОКБ лишилось главного испытателя и своего расчётчика.
33
Тем временем начала поступать выполнен-
ная материальная часть, и начались система-
тические испытания, рассчитанные на после-
довательное отбрасывание неоправданных ва-
риантов. В этой серии испытаний возникли
серьезные трудности при запуске из-за боль-
ших ёмкостей рубашек. Дело в том, что рубаш-
изготовление головок с горловинами под меха-
нические дроссели показало их относительно
большую трудоёмкость.
Чтобы найти более лёгкую конструкцию и
отказаться от механических дросселей, надо
было провести серию экспериментов по изыс-
канию новых схем запуска. Было проверено
Форсунки двигателя У-1250
ки - были одинаковы для всех типов камер, а
при конусной камере лишние её ёмкости были
особенно велики. После отсева на испытаниях
сперва мембранной, а затем цилиндрической
камер и отработки форсунок было найдено наи-
лучшее их размещение, дающее минимальные
тепловые потоки. ОКБ вплотную подошло к
оформлению уже не экспериментального, а ра-
бочего двигателя. Необходимо было оконча-
тельно отработать запуск (выход на режим), так
как стало ясно, насколько сильно способ запус-
ка влияет на конструкцию двигателя. Так была
выполнена конструкция двигателя с той схемой
запуска, которая тогда считалась отработанной:
заливка рубашки и механические, постепенно
открывающиеся дроссели. Началась отработка
дросселей и вскоре стало ясно, что от них надо
отказаться. Они оказались сложны в доводке. К
тому же они портили весь облик двигателя,
выдержанный совсем в другом стиле. Пробное
несколько схем: запуск с форбаллонами при
двукратной даче воздуха; ступенчатый запуск
с регулированием расходов на воздухе; ступен-
чатый запуск с регулированием расходов на
жидкостных магистралях; наконец - наиболее
простой, так называемый «пушечный» запуск,
- с резкой дачей полного расхода, без пусково-
го периода. Последняя схема вначале очень
обнадёживала, но после двух разрывов камер
на седьмом и восьмом запусках пришлось при-
нять схему с гидравлическими дросселями на
форбаллонах. Эта схема позволила отказаться
от предварительной заливки рубашек, что рез-
ко упростило конструкцию двигателя, изба-
вило головку от горловин, сократило в ней ко-
личество полостей. После этого был заказан,
изготовлен и поставлен на огневые испытания
двигатель, как тогда казалось, окончательной
конструкции. Испытания показали высокую
удельную тягу, хороший ресурс, надёжность.
Агрегаты двигателя У-1250 (обратный клапан горючего, обратные клапаны окислителя,
двухкомпонентный пироклапан, пироклапан воздушный)
34
Однако при форсировании двигателя до
1600 кгс камера потеряла устойчивость. К тому
времени стало ясно, что температурные напря-
жения, благодаря удачно отработанной голов-
ке двигателя, не носят катастрофический ха-
шёл заводские испытания. Эта работа принес-
ла её участникам глубокое моральное удовлет-
ворение, они понимали всё значение У-1250
для последующих разработок. Самое главное
заключалось в том, что в двигателе У-1250
Неохлаждаемая камера с калориметрами
рактер. Поэтому двигатель был полностью пе-
репроектирован — выброшены промежуточные
рубашки, рубашка приварена к камере по всей
поверхности точечной сваркой (через промежу-
точные ленты). Этот двигатель был изготовлен
и прошел все предварительные испытания.
Таким образом был отработан двигатель У-
1250, ставший исходным образцом для цело-
го семейства двигателей. Впервые появилась
конструкция камеры со связанными оболоч-
ками. Этот принцип с тех пор прочно внедрил-
ся в отечественное двигателестроение.
В сентябре 1946 года двигатель У-1250 про-
1.2.9. Дальнейшие работы ОКБ.
Двигатель У-1250 не был привязан к опре-
деленному объекту. Он носил, так сказать,
учебный характер. В то время (1946 год) для
этого двигателя объектов ракетной техники, в
сущности, не было. Ракетные ОКБ ещё не были
созданы, но чувствовалось, что их организа-
ция не за горами. Сотрудники ОКБ готовились
к будущим крупным заказам, которые, как они
была коренным образом решена проблема ус-
тойчивости камеры. Благодаря этому откры-
лась возможность увеличивать тягу в одном
агрегате, т. е. заложена база для создания це-
лой серии двигателей, одинаковых по
конструкции для широкого диапазона тяг.
В последующий период ОКБ продвинулось
в поисках наилучшей схемы двигательной ус-
тановки и определило типовые конструкции
всех её узлов. К концу этого периода наступи-
ло даже некоторое упоение успехами: конст-
рукторы стали заявлять, что они уже научились
делать ракетные двигатели.
предполагали, должны были охватить все клас-
сы ракет. Камера сгорания У-1250 давала воз-
можность обосновать двигательный комплекс,
который, по их мнению, обеспечивал энерге-
тику ракет всех классов более экономично, чем
немецкие двигатели. У него были также более
высокая надежность и эксплуатационные ха-
рактеристики. ОКБ определило в то время
35
свою линию в ракетном двигателестроении.
Вот ее основные положения:
1. Топливо. Только керосин и азотная кисло-
та. Специальная химия только для зажигания.
2. Подача. Только вытеснительная. Она
наиболее проста и надёжна, при ней получа-
ются вполне приличные в весовом отношении
ракеты, даже межконтинентальные.
ствия были просты, надёжны и позволяли осу-
ществлять схемы как для силовых ракетных
установок однорежимных, так и регулируе-
мых, и с повторными пусками.
Таково было кредо двигателистов ОКБ в
1946 году. Многого они тогда не знали, мно-
гие их положения были отвергнуты дальней-
шим развитием ракетной техники. Но и мно-
Двигателъ У-1250 на стенде
гое легло в основу
отечественного
двигателестроения.
17 июля 1946
года (ещё до офици-
альной сдачи У-
1250) министру
авиационной про-
мышленности М. В.
Хруничеву был на-
правлен трогатель-
ный по своей наи-
вности и простоду-
шию документ, со-
хранившийся в
архиве ОКБ. В нём
конструкторы писа-
ли о своих дости-
жениях в разработ-
ке новых образцов
ЖРД, о созданной
ими первой цель-
носварной выпол-
3. Двигатели (под двигателем понимали тог-
да, в сущности, одну камеру). Созданная ОКБ
камера с плоской головкой, с разумно распо-
ложенными на ней центробежными форсунка-
ми, обеспечивающими малое «?» в присте-
ночном слое, коническая камера со связанны-
ми оболочками (здесь самое важное именно
связанные оболочки), её цельносварная конст-
рукция могла быть осуществлена по одному
типу на весь мыслимый тогда диапазон тяг -
от 400 кгс до 9 тс. Технологически такие ка-
меры элементарны, т. е. могут быть изготов-
лены в любой мастерской.
4. Арматура. Разработанные ОКБ узлы ав-
томатики многоразового и одноразового дей-
ненной из листа камере со связанными между
собой точечной сваркой оболочками - камере
У-1250. Эта камера явилась качественным
скачком в ЖРД, так как благодаря жесткой свя-
зи оболочек между собой допускала изготов-
ление внутренней оболочки, тонкой и лёгкой.
А это, в свою очередь, давало возможность нео-
граниченного форсажа камер по давлению и
тяге. На базе камеры У-1250 был спроек-
тирован ряд камер тягой от 400 до 9000 кгс,
проделаны расчёты веса и дальности полёта
ракет, оснащённых этими камерами. Конструк-
торы просили помощи в строительстве стен-
дов и производственной базы для ОКБ.
Увы, ожидаемого эффекта это не дало. Вско-
36
ре филиал НИИ — бывший завод В. Ф. Болховитинова, где базировалось наше ОКБ, был пере-
дан другому ОКБ. В это время В. Ф. Болховитинов ушёл заведовать кафедрой конструкций
самолётов в Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского. Начальником НИИ стал М. В.
Келдыш — будущий президент Академии наук СССР. Институт всё более развивал научную
работу в области газодинамики, внутрикамерных процессов в ЖРД. Опытно-конструкторская
работа в институте не имела перспектив. Поэтому институт не мог оказать ОКБ такой поддер-
жки, в которой оно нуждалось. А ОКБ надо было жить и работать.
в
Принципиальные схемы двигательных
установок для двигателей серии «У»:
а - схема для одноразового использования
(артиллерийская ракета); 1 — камера; 2 - блок мембраны
свободного прорыва; 3 — баллон пускового горючего; 4
— бак горючего; 5 - дроссельная шайба; 6 — бак горюче-
го; 7 — блок мембраны свободного прорыва; 8 — воздуш-
ный пироклапан; 9 - редуктор; 10 — баллон воздуха; 11 —
бак окислителя; 12 — воздушный пироклапан;
б - схема для многократного использования (старто-
вая ракета); 1 - камера; 2 - баллон пускового горючего; 3
— воздушный пироклапан; 4 — баллон воздуха; 5 — ма-
нометр; 6 — клапан обратный; 7 — бак горючего; 8 —
редуктор; 9 — бак окислителя; 10 — топливный пиро-
клапан; 11 — пусковой клапан;
в - схема с повторным запуском; 1 — камера; 2 — слив-
ной кран; 3 — топливный кран; 4 - бак окислителя; 5 -
баллон пускового горючего; 6 - бак горючего; 7 - клапан
обратный; 8 - редуктор; 9 - запорный кран; 10 - баллон
воздуха; 11 - манометр; 12 — пусковой кран.
Характеристики двигателя У-1250, полученные при испытаниях.
№ испытания Дета Тяга, кгс Продолжительность испытания, с Давление компонентов пепел каме- Давление окислителя перед форсунками, атм Секундный расход компонентов, кг/с Весовое соотношение компонентов Удельный импульс тяги, с Атмосферные условия
рой, атм окислителя горючего суммарный расход Давление, мм рт. ст. Температура, °C
окислитель горючее
1 27.7.46 1307 43,0 22,6 18,6 19,5 5,15 1.1 6,25 4,68 209 749,5 4-24
2 27.7.46 1290 43,9 22,0 18,2 19,0 5,07 1,05 6,12 4,83 211 749,5 4-25,1
3 27.7.46 1290 43,9 22,3 18,0 19,0 5,05 1,02 6,07 4,95 213 749,5 4-25,2
4 27.7.46 1332 43,0 23,3 18,9 19,7 5,14 1,14 6,28 4,51 212 749,5 4-25,6
5 27.7.46 1307 43,5 22,6 18,7 19,4 5,08 1,1 6,18 4,62 212 749,5 4-23,3
37
1.2.10. Новые принципы - в дело
5 4
кгс с высотностью сопла 10 километров) уже
в феврале 1947 года прошёл заводские стен-
довые испытания. Немного позднее была от-
лажена вся двигательная установка, и в том
Чтобы работать на прежней территории,
надо было заинтересовать нового главного кон-
структора в пребывании на ней ОКБ. Так и по-
ступили. ОКБ приняло заказ на отработку дви-
11
10
3575
7797
Компоновка летающей модели самолета:
I —трубка Пито: 2 —баллон горючего: 3 — редуктор. 4 — рация, коммутатор; модулятор; 5 — механизм подвески;
6 — баллон окислителя; 7 — автопилот: 8 — камера; 9 — баллон пускового горючего; Ю — парашют; 11— баллон
воздуха.
гательной установки для летающей модели
сверхзвукового самолёта. Работа развернулась
на том же производстве, с теми же конструк-
торами-самолётчиками, с которыми двигатели-
сты работали и раньше, — сменилось лишь их
руководство. Двигатель У-400-10 (на тягу 400
же году начались испытания летающей модели
на полигоне, что обогатило тогдашнюю зазву-
ковую аэродинамику. Доводкой всей установки
и её эксплуатацией на полигоне занимался Н.
И. Новиков. Ему же принадлежала и конструк-
ция всех узлов автоматики.
Двигательная установка модели на стенде
38
Общий вид ускорителя СУ-1500:
1 — баллон воздуха; 2 — горловина заливки горючего; 3 — мембрана; 4 — горловина заливки пускового горючего;
5 — разделительная пробка; 6 — горловина заливки окислителя; 7— мембрана; 8 — бачок пускового окислителя; 9 —
горловина заливки пускового окислителя; 10 — разделительная пробка; 11 — парашют; 12 — капот; 13 — камера; 14
— блок воздушной арматуры; 15 — отсечный кран; 16 — сливной кран; 17 — перо амортизатора; 18 — баллон окис-
лителя; 19 — бачок пускового горючего; 20 — баллон горючего.
Самолёт Ил-28 при взлёте
Ускорители на аэродроме
Двигатель для ракеты ВСНИТО
39
Ускорители отработали
В начале 1948 года по представлению руко-
водителя НИИ М. В. Келдыша А. М. Исаев
получил Государственную премию третьей
степени за разработку и внедрение в эксплуа-
тацию жидкостного ракетного двигателя. Это
была первая Государственная премия за жид-
костную ракетную технику. В это же время
ОКБ получило несколько заказов.
В конце 1945 года ОКБ было предложено
разработать двигатель для морской торпеды.
Предложение было охотно принято. Без вся-
ких затруднений был отработан двигатель на
тягу 1400 кгс и спроектирована вся двига-
тельная установка. 18 июля 1946 года двига-
тель с баллончиками на пять секунд работы,
заглушённый резиновым листом, обвязанным
веревкой поверх сопла, был опущен в пожар-
ный бассейн и закреплён там на глубине око-
ло метра. При пуске двигателя можно было
заметить кратковременное бурление, вызван-
ное пусковым режимом.
После второго командного импульса, дав-
шего полный расход топлива, за двигателем
поднялся чёрный от ила водяной бугор высо-
той до 2,5 м и длиной 15—20 м. Характерного
шума двигателя было совершенно не слышно.
Через восемь секунд бугор спал, и вода стала
успокаиваться. Установка была извлечена.
Резиновый чехол оказался сброшенным, но
остался целым и висел на веревке, к которой
был привязан. Его использовали вторично.
Повторный пуск полностью повторил преж-
нюю картину. Никаких изменений в двигате-
ле и в системе обнаружено не было.
В 1946 году ОКБ начало новую работу. От
ВВС был получен заказ на стартовую ракету,
облегчающую взлёт самолёта. Задача была
поставлена тяжелая: стартовый ускоритель на
импульс 30000 кгс с (1500 кгс на 20 с) при весе
100 кгс (пустой) и 300 кгс (взлётный) должен
был после взлёта сбрасываться на парашюте,
заряжаться и вновь использоваться (до 60 раз).
Работа над СУ-1500 затянулась. Камера сгора-
ния вышла сразу. Но вся отработка была весь-
ма трудоёмка, так как была связана с лётными
испытаниями.
Вскоре ОКБ поручили отработку двигателя
на керосине и азотной кислоте для зенитной
ракеты. Это определило судьбу и тематику ОКБ
на дальнейший период.
ОКБ должно было перебазироваться в со-
здавшийся специальный институт. Но прошёл
год, прежде чем первая партия сотрудников
ОКБ переехала на новое место, где уже был
организован экспериментальный цех. Но стен-
дов на новом месте ещё не было, пришлось
сохранить до весны 1948 года старую базу.
Итак, работа продолжалась. Отрабатывали
двигательную установку для морской торпеды.
Пять двигателей были отправлены к морю, где
было налажено их дальнейшее производство.
На заводе был даже запущен стенд, ОКБ обу-
чило кадры испытателей. На морских испыта-
ниях торпеда показала невиданную скорость,
но дальность её была невелика. В конце кон-
цов торпеду так и не приняли на вооружение.
Очень долго шла отработка стартового ус-
корителя СУ-1500. 100 штук этих ускорителей
были изготовлены в институте в 1950 году и
сданы ВВС, но успехи турбо-компрессорного
моторостроения сделали их не такими уж нуж-
ными, поэтому дальше они в дело не пошли.
Был получен заказ на двигатель для морс-
кой ракеты ещё от одной организации. Со сво-
ей частью двигателисты справились сразу, но
лётные испытания заняли не один год. В кон-
це концов это изделие было снято.
Наиболее интересной была работа совмес-
тно с Всесоюзным научным инженерно-техни-
ческим обществом (ВСНИТО). В этой обще-
ственной организации организовалось конст-
рукторское бюро, поставившее себе цель —
сделать зенитную управляемую ракету. ОКБ
чрезвычайно быстро отработало для ВСНИТО
двухтонный двигатель и всю схему силовой
установки. Однако эта работа, конечно, не мог-
ла быть завершена без базы.
За этими заказами последовали другие, не
считая основной работы, обусловившей пере-
ход ОКБ в НИИ. За последний год, проведён-
ный на старой территории, удалось сделать
нечто принципиально новое и, как ни стран-
но, в области химии.
40
1.2.11. Изобретение М50
Несмотря на простоту отработанных ОКБ
схем одноразовых двигательных установок,
конструкторы не могли смириться с необхо-
димостью давать для запуска два последова-
тельных импульса. Имевшиеся тогда пусковые
компоненты - ксилидин и четырёхпроцентный
раствор хлорного железа в азотной кислоте -
требовали пускового расхода, составляющего
25-30% от полного. Вот и приходилось при-
менять форбаллоны, усложнять пневматику,
ставить реле времени. Надо было во
что бы то ни стало добиться «пушеч-
ного» запуска.
С 1946 года ОКБ начали посещать
химики. Когда они приезжали, то слы-
шали следующее: «Самореагирующее
синтетическое горючее - это роскошь.
Достаточно керосина. Дайте нам хо-
рошую пусковую пару, позволяющую
делать «пушечный запуск». Химики
присматривались, приглядывались,
но дальше дело не шло.
В ОКБ для изучения вопросов, связанных с
запуском, была сооружена специальная уста-
новка, названная «химичкой»: два топливных
Модель после приземления
баллончика, двухкомпонентный пуско-отсеч-
ный кран, монолитная головка с ввёрнутыми
форсунками, к которой четырьмя болтами с
проточенными на них калиброванными шей-
ками прикреплялась толстостенная камера с
соплом. Баллончики заполнялись на одну чет-
верть исследуемыми компонентами, затем туда
подавался сжатый воздух, потом кран резко от-
крывался. Камера или оставалась на месте,
или, сорвав болты, летела вниз, в песок. Бол-
ты не рвались - хорошо, рвались - плохо. Вот
какая была техника. Ведь безынерционных дат-
чиков давления еще не существовало.
На этой установке было обнаружено, что
окислитель М10, применявшийся немцами на
ракете «Вассерфаль», - десятипроцентный ра-
створ серной кислоты в азотной - значитель-
но мягче выводит «химичку» на режим, чем
чистая азотная кислота. Работавший на «хи-
мичке» В. Н. Перфильев попробовал увеличи-
вать процент серной кислоты. При 15% дело
пошло лучше, при 20 — ещё лучше, при 30 —
совсем хорошо, но самый мягкий выход был
Модель подвешена под ТУ-2
получен при 40 и 50 процентах. Так появился
меланж М50 — великолепный пусковой окис-
литель, обеспечивавший «пушечный» запуск.
Выход на режим с М50 выглядел так:
бесшумно выбрасывался серый дым,
в течение секунды (время зависело от
запаса меланжа) шум плавно нарас-
тал, серый дым светлел и превращал-
ся в настоящий скоростной факел с
кольцами Маха. Ни в один из отрез-
ков времени давление в камере (об
этом узнали много позднее, когда ста-
ли пользоваться безынерционными
датчиками давления) не переходило
режимной величины. Это было поистине бле-
стящее достижение.
Двигатель для торпеды
41
Выход камеры У-1250 на режим на пусковом окислителе - меланже М50. Процесс выхода через:
а - 0,1 с; б - 0.2 с; в - 0,3 с; г - 0,4 с: д- 0,5 с.
Началось широкое внедрение М50 во все
двигательные установки. Ни один запуск на
стенде не обходился без меланжа. Он сейчас
же был использован в стартовой ракете. Бал-
лончик пускового окислителя вваривался в ос-
новной окислительный бак. От основного
окислителя он отделялся пробкой, которая вы-
летала от его напора при подъеме давления.
Основной окислитель вытеснял пусковой
окислитель и входил в камеру вслед за ним по
основному тракту, создавая плавный переход
концентрации меланжа от 100% до нуля. Схе-
ма установки ещё более упростилась, надёж-
ность неизмеримо выросла. Щелчок пиропат-
рона, открывающего клапан сжатого воздуха,
свободный прорыв мембран на входе в каме-
ру, и двигатель, выбросив клубочек дыма, плав-
но, без хлопка выходил на режим. Это выгля-
дело так надёжно, что хотелось стоять при за-
пуске рядом с двигателем.
Десять лет М50 служил верой и правдой
ракетной технике до перехода на насосную
подачу, которая обеспечивала плавное нарас-
тание расхода при раскрутке насосов. Но на
1.2.12. Заключение
Закончив раздел истории ОКБ, уместно под-
вести итоги, дать общую оценку деятельнос-
ти маленького коллектива за первые четыре
года их совместной работы. Какой багаж уво-
зил он в новый НИИ?
Они научились делать весьма простые и
надёжные одноразовые, однорежимные дви-
гательные установки.
Камера с плоской головкой, со связанными
оболочками из листового материала. Отличная
арматура: воздушные пироклапаны, рвущиеся
мембраны, плунжерный воздушный редуктор
с обратными клапанами. Одноимпульсный за-
пуск при помощи меланжа М50.
Они ехали в новый НИИ с отличной стен-
довой арматурой, основанной на крановом
уплотнении: нож из стали Я1Т по плоскости
из наплавленного стеллита; дифманометрами,
сделанными из простых манометров в проч-
ном корпусе с прозрачной крышкой; плунжер-
ной гидравлической мессдозой.
Ехали, отработав целый ряд двигательных
стендах, при отработке камер сгорания, его
продолжали применять. Установка для
намешивания меланжа была снята со стенда
лишь в 1958 году.
Через некоторое время конструкторы нача-
ли поиски такого пускового горючего, которое
могло бы обходиться без пускового окислите-
ля - меланжа. С помощью химиков такое пус-
ковое горючее было изобретено на базе метал-
лического натрия, четырёххлористого углеро-
да и других добавок. Это - так называемая
«каша» (она действительно по консистенции
напоминала манную кашу). Однако «каша» всё
же не пошла, так как не удалось обеспечить ее
стабильность. Были и другие предложения: ак-
тиваторы в виде пропитанных особым сос-
тавом тканей, химические дроссели - шашки
с дыркой в трубопроводе, размываемые окис-
лителем, и прочее. Но от них толку было мало.
ОКБ всё же удалось обойтись без меланжа на
объектах с вытеснительной системой подачи:
при помощи механического дросселя-авто-
мата. Это случилось в 1952 году.
установок, в которых нашли применение эти
принципы: для летающей модели сверхзвуко-
вого самолёта, для морской торпеды, для ра-
кеты «воздух—море», для зенитной ракеты
ВСНИТО, ехали, сделав стартовый ускоритель
для самолётов.
Чего не знали, о чём не ведали двигателисты
ОКБ? Высокой частоты! Параметры их камер
были малы, и они ещё не сталкивались с этой
грозной опасностью, с этим чудовищным «зве-
рем». Они не сомневались в том, что сделать
камеру натягу 10, 15 или больше тонн в прин-
ципе так же просто, как и на две тонны, что всё
дело в производственных возможностях. Поэто-
му с лёгким сердцем они спроектировали ка-
меру на восемь тонн и изготовили первые об-
разцы уже в новом экспериментальном цехе в
НИИ. И скрывавшийся ранее «зверь» рыкнул
на первом же пуске на старой территории так,
что вылетели стёкла и чуть не рухнула крыша
сборочного ангара, находившегося рядом. Не
здесь сейчас говорить о том, как конструкторы
боролись с этим «зверем».
43
Что мог бы обеспечить багаж, накопленный
ОКБ на старой базе? Многое. Ракеты «земля-
воздух», «воздух-воздух», «воздух-земля» и
1.2.13. Послесловие
«воздух-море», даже тактические ракеты «зем-
ля-земля» на 100, 300 и 500 км могли быть с
успехом осуществлены на двигательных ус-
тановках, которые ОКБ могло делать.
Алексей Михайлович Исаев предполагал написать продолжение истории деятельности ОКБ,
которым он руководил. Однако многогранная конструкторская работа не оставляла ему свобод-
ного времени для осуществления этого замысла. А. М. Исаев весь был поглощён работой по
созданию двигателей и двигательных установок для хорошо известных всему миру космичес-
ких кораблей «Восток», «Восход», «Союз», автоматических межпланетных станций «Луна»,
«Венера», «Марс» и многих других объектов. Кипучая творческая деятельность Алексея Ми-
хайловича как конструктора-новатора и учёного далеко выходила за рамки создания собствен-
но ЖРД.
Невозможно, конечно, в кратком послесловии перечислить всё то, что создано коллективом
ОКБ, которым руководил А. М. Исаев, и лично им за его плодотворную, но, к сожалению, не
столь долгую жизнь (1908—1971 гг.) и показать его огромный вклад в дело развития отече-
ственного двигателестроения. Коллективом КБ Химмаш было создано много ЖРД. И каждый
из этих двигателей напоминает об огромном вдохновенном труде самого Алексея Михайловича.
Камеры, отработанные в 1946—1947 годах
44
1.3. Творческое наследие А.М.Исаева
Огромный вклад А.М.Исаева и его ОКБ в
развитие ракетного двигателестроения сегод-
ня видится особенно отчётливо. Большой
объём работ, сложность и новизна техничес-
ких проблем, высокие темпы работы требова-
ли слаженной, напряжённой работы, высокой
творческой отдачи. Алексей Михайлович
очень много сил и энергии отдавал созданию
и сплочению коллектива КБ. Ему удалось со-
здать особый исаевский стиль творческих вза-
имоотношений, основанный на доверии, по-
рождающий огромный энтузиазм, творческую
инициативу, изобретательность и ответствен-
ность. « В наше время роль главного конструк-
тора заключается в том, чтобы не мешать ра-
ботать другим», - шутил Алексей Михайлович.
На самом деле неоспоримое превосходство его
конструкторского таланта признают все иса-
евцы. Как обычно происходило? Собирал
Алексей Михайлович своих сподвижников у
себя в кабинете и говорил: «Есть идея. Не идея
даже, а так - сон в летнюю ночь. Отдаю её вам
на освистание». Выкладывал идею, возника-
ли первые вопросы-сомнения. Потом начина-
лась «освистание»: шум, крики - каждый от-
стаивал свою точку зрения, а он сидел где-ни-
будь на подоконнике, а чаще, оседлав верхом
стул, слушал, встревал, «подливал масла в
огонь». И часто в конце говорил: «Рискнём,
бога нет!» - ещё одна его поговорка. И риско-
вали, и получалось, и сделали много, так мно-
го, что в рамках этого раздела книги невозмож-
но обо всём рассказать; можно только упомя-
нуть наиболее значимые научно-технические
достижения и разработки А.М.Исаева и его
школы. Вот они:
- создание плоских головок камер сгорания
с шахматным расположением однокомпонен-
тных форсунок;
- применение завесного охлаждения огне-
вой стенки камеры сгорания с помощью спе-
циального периферийного ряда форсунок;
- создание камер сгорания со связанными
оболочками;
- применение антипульсационных перего-
родок («креста») для устранения высокочастот-
ных колебаний;
- разработка принципов и реализация кон-
струкции цельносварного, неразборного ЖРД;
- создание ЖРД с запуском под водой;
- разработка идеи заводской заправки баков
ракеты топливом (ампулизация);
- разработка идей, принципов, конструкций
и технологии ЖРД, «утопленных» в компонен-
тах топлива;
- разработка химического жидкотопливно-
го аккумулятора давления для вытеснения топ-
лива из ракетных баков;
- внедрение в конструкцию камер сгорания
двухкомпонентных центробежных форсунок;
- разработка и создание многократно вклю-
чающихся жидкостных ракетных двигателей
для космических аппаратов, космических ко-
раблей и станций, работающих в условиях дли-
тельного пребывания в космическом простран-
стве, как на околоземной орбите, так и на по-
лётных орбитах объектов дальнего космоса;
- разработка и создание небольших (тяга до
600кг) камер сгорания с абляционным охлаж-
дением - новое направление ЖРД;
- разработка и внедрение метода огневых
контрольно-технологических испытаний ЖРД
без переборки;
- работы по созданию первого отечествен-
ного космического ракетного двигателя на
жидких кислороде и водороде;
- разработка и внедрение в ЖРД возможно-
сти останова по израсходовании одного из ком-
понентов топлива;
- разработка и использование в составе ДУ
космических аппаратов ЖРДМТ с камерами из
тугоплавких металлов;
- разработка и практическое применение
двигательных средств для минимизации вре-
мени неуправляемого полёта ракеты в период
разделения ступеней ракеты;
- разработка и практическое применение
средств управления вектором тяги ЖРД и
ЖРДУ для верхних ступеней БРПЛ;
45
- разработка и практическое применение на-
сосной подачи в двигатель при изменении рас-
хода жидкости в 7-20 раз для обеспечения со-
ответствующих режимов работы двигательной
установки верхних ступеней БРПЛ;
- разработка и практическое применение
центробежных насосов со сверхвысокой вса-
сывающей способностью;
- разработка метода отработки на утяжелен-
ных режимах;
- разработка метода контроля полностью
собранного двигателя, конструкции двигателя
и отработка технологии удаления компонентов
после КТИ.
А.М. Исаев выпестовал и неукоснительно
соблюдал следующие принципы работы: рабо-
тать на дело, а не на «корзину»; не повышать
показатели за счёт надёжности; двигатель дол-
жен быть таким, какой он нужен заказчику; по-
вышать технический уровень за счёт новых не-
стандартных идей; конструктор отвечает не за
«бумагу», а за её реализацию. Конструктор был
центральной фигурой. Основой демократичес-
кого порядка был нажим не на дисциплину, а
на сознательность. Эти принципы в сочетании
с неукротимой энергией, поощрением иници-
ативы, доброжелательностью, широчайшей эру-
дицией и стремлением к новаторскому поиску
Алексея Михайловича стали основой для со-
трудничества Исаевского КБ с конструкторски-
ми бюро - Заказчиками ЖРД.
Для этих КБ требовалась разработка ракет-
ных двигателей и двигательных установок,
требования к которым в каждом случае дикто-
вались существенно отличающимися услови-
ями эксплуатации и работы. В связи с этим в
КБ А. М. Исаева сложились несколько специ-
фических направлений разработки ЖРД:
- разработка ЖРД для зенитных ракет (КБ
С.А.Лавочкина, КБ П.Д.Грушина);
- разработка ЖРД для ракет - носителей
подводных лодок с надводным и подводным
стартом (КБ С.П.Королёва, в дальнейшем КБ
В.П.Макеева);
- разработка ЖРД для ракет-носителей с
наземным стартом (КБ М.К.Янгеля);
- разработка ЖРД для ракет воздух - земля,
воздух - море (КБ А.Я.Березняка);
- разработка ЖРД для крылатых ракет (КБ
С.А.Лавочкина);
- разработка ЖРД и ЖРДУ для пилотируе-
мых космических кораблей и станций (КБ
С.П.Королёва);
- разработка ЖРД и ЖРДУ - автоматических
космических аппаратов и станций для околозем-
ных и межпланетных полётов (КБ С.П.Королё-
ва, КБ Д.И.Козлова, КБ М.Ф.Решетнёва, КБ
Д.А.Полухина, КБ С.А.Лавочкина);
- разработка кислородно-водородных ЖРД
для разгонных блоков ракет - носителей (КБ
С.П.Королёва, КБ С.А.Лавочкина);
- разработка жидкостных ракетных микродви-
гателей (однокомпонентных и двухкомпонент-
ных) для космических аппаратов (КБ С.П.Коро-
лёва, КБ Д.И.Козлова, КБ М.Ф.Решетнёва, КБ
С.А.Лавочкина, КБ В.П.Макеева);
- разработка ЖРД для тактической ракеты с
подвижным стартом (КБ В. П. Макеева)
- разработка двигателей для ракет космичес-
кого назначения - выведение на высокие кру-
говые орбиты для установления связи и инфор-
мации (КБ Решетнева, КБ А. С. Клинышкова)
Разработка ЖРД по каждому из этих направ-
лений требовала решения как общих для всех
ЖРД проблем, так и решения специфических
для каждого направления применения этих
ЖРД проблем. И если в начальный период ра-
бот по созданию ЖРД, совпадающий с перио-
дом становления отечественной школы ракет-
ного двигателестроения, Исаевский коллектив
внёс весомый вклад в решение общих проблем
проектирования ЖРД, то в дальнейшем его ра-
боты были, главным образом направлены на
решение специфических проблем, характерных
для реализованных направлений разработки
ЖРД. Важно отметить, что в таких направле-
ниях, как разработка ЖРД для ЗУР, ракет воз-
дух-земля и ракет с подводным стартом, разра-
ботка ЖРД для пилотируемых космических ко-
раблей и аппаратов, разработка кислородно-во-
дородного двигателя (одновременно с КБ
А.М.Люлька), КБ Исаева было первопроходцем
в решении специфических вопросов практичес-
кого проектирования и технологии этих ЖРД.
Фундаментальным вкладом А.М.Исаева в
развитии ЖРД явилось решение проблемы
прочности и устойчивости оболочек камеры
сгорания и сопла. В 1943 году он выдвинул
идею, разработал конструкцию и впервые
осуществил в 1946 году на двигателях типа У-1250
силовую связь огневой стенки с наружной
46
рубашкой камеры сгорания и сопла. Так была
создана первая в мире камера сгорания ЖРД
со связанными оболочками. Этот невероятно
смелый шаг обеспечил крупный скачок в раз-
витии конструкции ЖРД.
Большим вкладом в развитии ракетной тех-
нике на жидком топливе явилось создание под
руководством А.М.Исаева в 1950-1951 г.г. двух-
компонентного жидкостного аккумулятора
давления - ЖАД, который в то время был при-
менён на одной из ракет в качестве самостоя-
тельной системы подачи топлива в камеру сго-
рания ЖРД. Одна из основных особенностей
такого ЖАДа состоит в том, что процесс газо-
генерации проводился в специальных газоге-
нераторах и в областях, далёких от стехиомет-
рического соотношения компонентов топлива,
в результате чего вырабатывался горячий газ
нужной температуры и такого состава, кото-
рый был химически нейтрален по отношению
к компоненту топлива, вытесняемому из дан-
ного бака. Важным было и то, что ЖАД рабо-
тал на тех же самых компонентах топлива, что
и камера сгорания ЖРД. Принципы ведения
астехиометрического рабочего процесса были
и дальше использованы Алексеем Михайло-
вичем для создания газогенераторов TH А, си-
стем горячего наддува топливных баков, а так-
же в двигателях с дожиганием генераторного
газа. Впервые идея создания замкнутого ЖРД
с TH А возникла у Алексея Михайловича в 1947
году, а первая схема такого двигателя во всех
деталях была разработана им в 1951 году.
Восхитительно просто разделался Алексей
Михайлович с проблемой высокочастотных
колебаний давления в камере сгорания двига-
теля тягой 8т, задание на разработку которого
он получил в конце 1946 года. На первых ис-
пытаниях двигателя в феврале-марте 1948 года
«зверь» рыкнул» - так образно охарактеризо-
вал А.М.Исаев высокую частоту в камере сго-
рания. Алексей Михайлович предложил уста-
новить крестообразную антипульсационную
перегородку на форсуночную головку, и это
оказалось самым эффективным средством
борьбы с высокочастотными колебаниями. Это
решение широко использовалось и ОКБ А.М.
Исаева, и другими двигательными КБ. Успеш-
ная отработка однокамерного 8-тонного дви-
гателя не только открыла дорогу в создании
более мощных двигателей, но и позволила со-
здать первую баллистическую ракету Р-11 кон-
струкции С.П.Королёва и её мобильный вари-
ант Р-11М, транспортируемый в заправленном
состоянии. Модернизованная Р-11ФМ с этим
двигателем положила начало созданию балли-
стических ракет для подводных лодок (БРПЛ),
которые во все времена и все без исключения
оснащались двигателями и двигательными
установками Исаевского коллектива.
При создании второго и последующих по-
колений БРПЛ в КБ В.П. Макеева были реа-
лизованы две по истине революционные идеи,
предложенные А.М.Исаевым, ставшие затем
классическими, определяющими в дальней-
шем развитии БРПЛ: размещение двигателей
в компонентах топлива, в том числе и в окис-
лителе (так называемые «утопленники») и за-
водская заправка баков ракеты топливом (так
называемая «ампулизация»).
Вот что написал в своей статье академик
В.П.Макеев, посвящённой семидесятипятиле-
тию А.М. Исаева: «...Сейчас, по прошествии
многих лет, стало ясно, что специальные мор-
ские ракеты немыслимы без размещения дви-
гателей в топливных баках и это решение без
преувеличения можно назвать историческим
и фундаментальным, определяющим их облик
и высокие показатели. Трудно сказать, какого
уровня достигли бы специальные морские ком-
плексы и двигатели для них, какие бы у них
были характеристики без его научного пред-
видения, выдающихся конструкторских спо-
собностей, без его новаторства».
Осуществление всех этих замечательных
достижений было бы невозможным без ещё
одного революционного решения А. М. Исаева
- цельносварного неразборного двигателя.
Впервые эта идея была внедрена в середине 50-х
годов на двигатели С2-1150 для ускорителей
первой в нашей стране межконтинентальной
крылатой ракеты «Буря» конструкции главного
конструктора С.А.Лавочкина. С тех пор прин-
цип цельносварного двигателя в коллективе иса-
евцев является одним из основополагающих.
Всего под руководством А.М. Исаева было
создано около 60-ти двигателей, использован-
ных в изделиях ракетно-космической техники.
47
Создание сложных технических систем, к
которым, несомненно, относятся ЖРД, само по
себе представляет научный процесс и являет-
ся самостоятельным направлением науки.
Именно в это направление науки внёс неоспо-
римо весомый вклад А.М. Исаев. Но он, по-
видимому, считал, что звание инженера, в вы-
соком его смысле, подкреплённое результата-
ми практической деятельности в создании
ЖРД с высоким техническим уровнем, полно-
стью отражает его вклад и заслуги в развитии
техники. Именно поэтому он дважды отказы-
вался от выдвижения его кандидатом в Акаде-
мию наук, да и присвоение ему звания докто-
ра технических наук прошло без всякой ини-
циативы с его стороны.
Вся творческая деятельность Алексея Ми-
хайловича была направлена на достижение
практических результатов, основанных на но-
вых идеях, новых технических решениях, на
добротных экспериментальных исследовани-
ях. Творческий вклад А.М.Исаева и КБХМ в
завоевание отечественным ракетным двигате-
лестроением лидирующего положения в мире
воплощён в ЖРД, ЖРДУ и ЖРДМТ, оснастив-
шие большой сектор ракетно-космической тех-
ники. Этот вклад позволяет считать А.М.Иса-
ева одним из основоположников ракетно-кос-
мической техники, выдающимся конструкто-
ром жидкостных ракетных двигателей и
крупным учёным в области ракетного двига-
телестроения.
А. М. Исаев очень дорожил своей семьей и
часто их можно было встретить на обществен-
ных мероприятиях.
ПЕРЕЧЕНЬ НАГРАД И ЗВАНИЙ А. М. ИСАЕВА
- Орден Ленина - октябрь 1945г.
- Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина - 20 апреля 1956г.
- Орден Ленина - за выполнение спецзадания правительства - Указ Президиума ВС СССР
от 17.06.1961г.
- Орден Ленина за заслуги в области создания спецтехники и в связи с 60-летием со дня
рождения - Указ Президиума ВС СССР от 23 октября 1968г.
- Орден Октябрьской революции - за успешное выполнение заданий пятилетнего плана
1966-1970г.г. - Указ Президиума ВС СССР от 26 апреля 1971г.
Медали:
- За оборону Москвы - декабрь 1944г.
- За доблестный труд во время Великой Отечественной войны - ноябрь 1945г.
- В память 800-летия Москвы - февраль 1948г.
Другие награды:
- Государственная премия III степени (Сталинская премия за 1947г.) - июнь 1948г.
-Ленинская премия - июль 1958г.
- Государственная премия - 1968г.
Ученая степень:
- Доктор технических наук - 1959г.
Образование:
Московский Горный институт им. тов. Сталина окончил 2 января 1932г., диплом № 220731.
Удостоверение об окончании Горного института им. тов. Сталина в 1931г. выдано 31 октяб-
ря 1933г. № 4932 - основание: приказ по МГИ № 1 от 01.01.1932 г.
Увековечение памяти в международных организациях:
- На одном из последних заседаний Международного Планетного Центра в Нью-Йорке
были утверждены названия малых планет в честь выдающихся космических деятелей.
После утверждения планета, открытая 27 сентября 1978 г. и зарегистрированная в Меж-
дународном каталоге под номером 18293, получила название (14834) Isaev = 1987 SR17;
- В циркуляре Планетного Центра опубликован официальный текст обоснования и
само название малой планеты, которое здесь и приводится:
Isaev 14834 А.М. Isaev, Russian designer of space technique.
48
1.4. Создание и развитие конструкторского бюро.
С подразделения, образованного 21 июня 1943 года на авиационном заводе № 293 (руково-
дитель В.Ф.Болховитинов), выросшего впоследствии в коллектив, нацеленный на создание
ЖРД, ведёт своё начало современное Конструкторское бюро химического машиностроения.
18 февраля 1944г. согласно постановлению ГКО завод № 293 вошёл в качестве филиала в
НИИ-1 НКАП.
А.М. Исаев, В.П. Макеев с моряками-подводниками
В июне 1946г. филиал № 1 ликвидировали, подразделения А.М.Исаева перевели в НИИ-1.
По постановлению ЦК партии и совместному приказу Министров МАП и МВ в мае 1948г.
подразделение А.М.Исаева было переведено в НИИ-88 и стало называться отдел 9 ОКБ. Но
еще до перевода было разрешено организовать производственную экспериментальную базу
Исаева на территории НИИ-88. Первым подразделением будущего КБ Исаева, созданным в
Баллистическая ракета Р-11 с двигателем КБ «Химмаш»
49
НИИ-88, был цех (цех 105). Затем началось
сооружение стенда отдела 9. Одновременно со-
здавалось испытательная станция отдела 8,
строительство которой было завершено в 1949
году. В июне 1950 года в результате реоргани-
зации НИИ-88 прекратил своё существование
было выведено из состава НИИ-88 в само-
стоятельную организацию.
17 июня 1961 года за образцовое выполнение
правительственных заданий предприятие на-
граждено орденом Трудового Красного Знамени.
А.М. Исаев с женой Алевтиной Дмитриевной и дочерью Катей
отдел 8 СКВ, работники и имущество которо-
го были переданы отделу 9, где тогда работало
500 человек. В марте 1952 года, в виду возник-
ших трудностей в создании ЖРД тягой 8тс,
приказом в НИИ-88 создали для дублирования
работ два ОКБ по ЖРД: ОКБ-2 на базе отдела
9 (главный конструктор А.М.Исаев) и ОКБ-3
(главный конструктор Д.Д .Севрук). В 1954
году было завершено строительство испыта-
тельной станции ОКБ-3. В 1958 году построи-
ли корпус опытного производства ОКБ-2 с
производственной площадью 10 000 кв.м.
В 1952г.... 1958г. работы ОКБ-2 по созданию
ЖРД шли успешно, надобность и дублирова-
ние отпала и в декабре 1958 году по приказу
ГКОТ ОКБ-2 т ОКБ-3, были объединены в
одно подразделение - ОКБ-2 во главе с А.М.-
Исаевым. Численность работников составила
около 2500 человек. 16 января 1959 года ОКБ-2
В 1964 году было завершено строительство
корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).
В 1965 году предприятию был отведён уча-
сток земли в районе Фаустово и начато строи-
тельство новой экспериментальной базы.
В 1967 году ОКБ-2 переименовано в Конст-
рукторское бюро химического машинострое-
ния.
В 1968 году было завершено строительство
производственно-лабораторного корпуса и
корпуса 301 филиала КБХМ (Фаустово), в мар-
те 1971 года - инженерного корпуса.
В 1991 году Конструкторскому бюро хими-
ческого машиностроения было присвоено имя
А.М.Исаева.
По мере расширения испытательно-произ-
водственных баз предприятия увеличивалась
численность работающего персонала.
50
1.5. Краткий обзор работ КБХМ до 1991 года.
7.5.1. ЖРД зенитных управляемых ракет
Перед нашей страной в 195О...1955г.г. ста-
ла задача создать зенитную управляемую ра-
кету (ЗУР) для защиты воздушного простран-
ства городов. Эту задачу взялись решать два
КБ: С. А. Лавочкина и П. Д. Грушина. Алек-
сею Михайловичу и его КБ было поручено
создать ЖРД для этих ракет. Такие двигатели
были созданы: первый с воздушным аккуму-
лятором давления (ВАД), последующие дви-
гатели С2.711, С2.720, С5.1 и другие с турбо-
насосной системой подачи, надежные и безот-
казные. Все автоматы двигателей работали без
электричества. Алексей Михайлович не очень
доверял электрическим автоматам в то время.
Зенитную ракету В-300 (система С-25) с дви-
гателем, имеющим ВАД, приняли на вооруже-
ние ПВО страны в мае 1955 г. Это была заслу-
га КБ С. А. Лавочкина. В 60-70 годах КБ Гру-
шина П. Д. разработало ракету В-750 с двига-
телем С2.720 (система С-75). Двигатели
С2.720, С5.1 и другие имели программное из-
менение тяги, что существенно улучшило так-
тико-технические характеристики ракет.
Зенитная ракета с двигателем С2.720.
В создании ЖРД С2.711, С2.720, С5.1 и их
модификаций, под непосредственным руковод-
ством А.М. Исаева, самоотверженно трудился
большой коллектив конструкторов и испыта-
телей ОКБ-2. Среди первопроходцев в этой
области науки и техники были: Богомолов В. Н.,
Леонтьев Н. И., Скорняков Р. А., Лавренов В.
П., Оглезнев Р. И., Середа В. К., Варенников
В. С., Анисимова В. П., Малышева Н. В., Ва-
сютин Ю. И., Климов В. С., Костин П. И., Но-
виков Н. И., Флеров А. В., Сидельников Г. А.,
Пчелин Л. Н., Толстов А. А., Чирков Ф. П.,
Никифоров В. Т. и многие другие.
Экспортные варианты ракет были постав-
лены в рамках военно-технического сотрудни-
чества в 24 страны мира. Качество и надеж-
ность ракет подтверждены многими годами
эксплуатации в войсках ПВО, сотнями пусков
во время испытаний и учений, а также в пери-
од боевых действий во Вьетнаме, Египте, Ли-
вии, Сирии и других странах.
Таким образом, две послевоенные пятилет-
ки для КБ Химмаш завершились несомненным
успехом, и с принятием на вооружение войск
ПВО страны ЗРС С-25 с ракетой В-300 разра-
ботки ОКБ-301 (главный конструктор С. А.
Лавочкин) и ЗРС С-75 с ракетой В-750 разра-
ботки МКБ «Факел» (тогда ОКБ-2) главного
конструктора П. Д. Грушина, от страны была
отведена угроза ядерного нападения.
1.5.2 ЖРД крылатых ракет
Крылатые ракеты создавались КБ А. Я. Бе-
резняка в 1956... 1960 годах под индексом П-
15, КСР-2, Х-22. Ракеты предназначены для
поражения целей на земле и в море. Для этих
ракет коллектив ОКБ-2 , под руководством
А. М. Исаева, разработал в сжатые сроки ЖРД
С2.722В, С5.33, С5.33А, С5.44. Эти двигате-
ли, имея высокие удельные параметры, обес-
печивали двухрежимность работы и выполне-
ние нескольких программ по тяге и времени
работы, чем создавали оптимальные условия
для поражения целей.
Ракета П-15 продавалась в зарубежные стра-
ны, где показала надежную работу. Созданные
коллективом ОКБ-2 двигатели широко исполь-
зуются и в настоящее время, т. к. имеют высо-
кие технические параметры.
1.5.3. ЖРД и ДУ пилотируемых и беспилот-
ных космических аппаратов.
С 1959 года в нашей стране начались разра-
ботки динамически активных космических ап-
паратов. Коллектив А.М.Исаева оказался наи-
более подготовленным для разработки двига-
телей и двигательных установок на эти аппа-
раты, что послужило в дальнейшем основным
направлением в деятельности КБХМ. Первенцем
51
Крылатая ракета Х-22 с двигателем С5.33
Крылатая ракета П-15 с двигателем С2.722В
этих разработок стала тормозная двигательная
установка ТДУ-1, обеспечившая возвращение
на Землю с орбиты первого космонавта
Ю.А.Гагарина и всех космонавтов на косми-
ческих кораблях «Восток» и «Восход».
Прогресс в освоении космоса потребовал
создания двигательных установок, выполняю-
щих многоплановые задачи, которые могли бы
неоднократно включаться при длительности
работы от долей секунды до сотен секунд,
осуществляя коррекцию орбиты и траектории
полёта, стыковку и расстыковку, маневрирова-
ние в космосе, посадку космического аппара-
та на Землю и планеты солнечной системы.
Представителем этого поколения ДУ является
-ДУ С5.35, которая использовалась на кораб-
лях «Союз», «Прогресс», на станции «Салют-
4», обеспечила успешное выполнение совмес-
тной советско-американской программы
«Союз-Аполлон». ДУ нынешнего поколения
ДУ С5.80 (взамен ДУ С5.35) используются на
грузовых кораблях «Прогресс-М». Высокая
экономичность и надёжность достигнуты бла-
годаря применённой камеры с абляционным
охлаждением.
БРПЛ с двигателем КБ Химмаш
54
Основные двигательные установки и двигатели.
Двигательные установки:
- ДУ С5.51. По программе Н1 -ЛЗ для полё-
та человека на Луну. Разработана ДУ для пи-
лотируемого окололунного модуля;
- КДУ 11Д430. Разработка по заказу (ТЗ)
ЦСКБ и в дальнейшем проведена её модерни-
зация;
- КДУ 17Д61. Разработка по заказу (ТЗ)
ЦСКБ. КДУ использовалась в качестве разгон-
ного блока «Икар»;
Двигатели:
- Двигатель 11Д442 разработан по заказу
(ТЗ) КБ «Салют» для функционального грузо-
вого блока. Особенностью двигателя является
обеспечение перекачки компонентов топлива
из баков низкого давления в баки высокого дав-
ления с использованием ТНА при неработаю-
щей камере сгорания. Эксплуатировался в
объектах: «Спектр», «Мир», «Космос»,
«Квант», «Кристалл», «Природа». В настоящее
время эксплуатируется в составе модуля «Заря»
на МКС.
- Двигатель С5.79. Двигатель использовал-
ся на станции «Мир». В настоящее время экс-
плуатируется на МКС.
- Двигатели 11Д417, С5.61, 11Д425(А),
С5.92 разработаны по заказу (ТЗ) НПО им. С.
А. Лавочкина и предназначались для полета к
Луне, Марсу, Венере, Веге, спутнику Марса -
Фобосу.
- Работы по созданию кислородно-водород-
ного двигателя начаты в 60-е годы прошлого
века (двигатель 11Д56, 11Д56У) для РКК
«Энергия». Дальнейшим развитием этих работ
явилось создание КВД-1 по заказу КБ «Салют».
Двигатель КВД-1 предназначен для использо-
вания в качестве маршевого двигателя на РБ
изделия 12КРБ PH ЖСЛВ (Индия).
Создание двигателя - длительный процесс
и начинается он с согласования технического
задания ракетной фирмы на разработку двига-
теля или двигательной установки с требуемы-
ми техническими характеристиками. Согласо-
вывая облик двигателя, проводя необходимые
гидравлические и пневматические расчёты
систем, проектный отдел выдаёт ТЗ агрегат-
ным отделам для проектирования конструк-
ций. Отдел выпускает отчёты по этапам отра-
ботки двигателя и даёт оценку надёжности
работы двигателя после его отработки. Для
этой цели в КБ Химмаш создан проектный от-
дел. С 1959 г. по 1984 г. отдел возглавлял Сен-
кевич Карл Григорьевич, с 1984 г. по 1992 г. -
Бахмутов Аркадий Алексеевич, с 1992 г. по
настоящее время отделом руководит Колкин
Евгений Николаевич.
1.5.4. ЖРД и ДУ автоматических космичес-
ких аппаратов
Наряду с программами пилотируемого ос-
воения околоземного космического простран-
ства, коллектив предприятия внёс существен-
ный вклад в осуществление программ по изу-
чению и освоению ближнего космоса и пла-
нет солнечной системы при помощи
автоматических космических аппаратов. ЖРД
и ДУ, разработанные в КБ Химмаш, устанавли-
вались на спутниках различного назначения
типа «Космос», «Молния», «Зонд», «Полёт»,
«Прогноз», «Спектр», «Экран» и ряде других.
С их помощью создаются современные спут-
никовые системы типа «Глонасс» и другие. При
помощи этих двигателей и установок осуществ-
лялись практически все полёты на Луну, Марс,
Венеру, Фобос, к комете Галлея.
При помощи корректирующе-тормозной
двигательной установки С5.5А осуществля-
лась коррекция траектории полёта космичес-
ких аппаратов «Луна-4» - «Луна-14» от Земли
к Луне, торможение в окололунном простран-
стве, а также для вывода на орбиту искусст-
венных спутников Луны.
При помощи ракетных двигателей 11Д417
осуществлялись коррекция траектории КА
«Луна-15» - «Луна-24», торможение для выво-
да КА на орбиту искусственного спутника
Луны и маневрирование на ней, а также осу-
ществление мягкой посадки на поверхность
Луны. С его помощью на Луну были доставле-
ны возвращаемые аппараты, доставлявшие на
Землю лунный грунт, а также «Луноход-1» и
«Луноход-2».
55
Сотрудники проектного отдела. Основные руководители проектных работ: Бахмутов А.А., Гладков В.Д., Дерягин Ю.А., Колкин
Е.Н., Митин П.М., Петраш Г.М., Сенкевич К.Г.
Ракетный двигатель С5.61 обеспечил взлёт
с Луны и возвращение на Землю КА «Луна-
16», «Луна-20» и «Луна-24» с лунным грунтом.
Разгонный блок с двигателем 11Д417
и аппаратом «Луноход-1»
Жидкостный ракетный двигатель 11Д425А
использовался для доразгона КА «Фобос-1» и
«Фобос-2» во время старта с околоземной орби-
ты, коррекции траектории, торможения при под-
лёте к Марсу и вывода на околомарсианскую ор-
биту искусственного спутника, а также маневри-
рования на орбите и сближения с Фобосом.
Двигательлная установка С5.80
4 Широкое применение ЖРД и ДУ разработ-
ки КБ Исаева нашли в автоматических косми-
ческих аппаратах оборонного назначения.
Отделы 406 и 408 космических двигателей
и двигательных установок совместно с агре-
гатными отделами проектировали двигатели и
двигательные установки для космических ап-
паратов. С 1958 г. по 1987 г. отдел 406 возглав-
лял Малышев Василий Яковлевич, с 1987 г. по
настоящее время отделом руководит Новиков
Л. А., он же является Главным конструктором
направления.
1.5.5. ЖРД ракет различного назначения.
Более сорока лет продолжается плодо-
творное творческое содружество между
КБХМ и Государственным ракетным цент-
ром (ГРЦ) по созданию БРПЛ. У истоков это-
го сотрудничества стояли крупные учёные и
талантливые организаторы - А.М.Исаев и
В.П.Макеев. Отличительной особенностью
ракетных двигателей КБХМ является принцип
цельносварного неразборного двигателя, по-
зволивший добиться надёжности ЖРД, функ-
ционирующих как в атмосферных условиях,
так и в глубоком космическом вакууме. Руко-
водствуясь этим принципом, Исаевым и Ма-
кеевым было принято оригинальное и необы-
чайно смелое решение - разместить двигате-
ли БРПЛ в компонентах топлива. Утопленный
двигатель, «утопленник» - так нарекли новое
решение - позволил значительно сократить
габариты ракет, а следовательно - подводных
лодок, и стал определяющим при создании
практических всех поколений БРПЛ в КБ
В.П.Макеева.
Запуск БРПЛ с двигателями КБ Химмаш
57
Сотрудники отдела космических двигателей и двигательных установок. Основные руководители проектных работ:
Бойченко Н.Ф., Лурье В.С., МалышевВ.Я., Мясников В.М., Новиков Л.А., Скоробогатов Н.Г
Творческое сотрудничество между коллек-
тивами КБХМ и ГРЦ позволило создать 15
ЖРД и ДУ для БРПЛ. При их помощи был ос-
воен подводный старт ракет, достигнута меж-
континентальная дальность, а также обеспе-
чено применение на создающихся конверси-
онных ракетах-носителях «Волна», «Штиль»,
«Прибой» и др. Созданные в КБХМ, по заказам
главных конструкторов С.А.Лавочкина,
П.Д.Грушина и других, двигатели используют-
ся в ряде зенитных, корабельных и самолётных
крылатых ракет, которые эксплуатируются как
в нашей стране, так и во многих зарубежных
странах.
Отдел двигателей и двигательных установок
408 совместно с агрегатными отделами проек-
тировали двигатели и двигательные установки
для ракет различного назначения, к которым от-
носились и ДУ космического назначения.
Отделом (начальник отдела Толстов А. А.),
под руководством А. М. Исаева, была создана
двигательная установка ТДУ-1. ДУ имела си-
стему наддува газом специальных баков с топ-
ливом, где были установлены эластичные мем-
браны, разделяющие газ и топливо, в резуль-
тате чего был осуществлен запуск ДУ в неве-
сомости. ЖРД был оснащен турбонасосной
системой подачи топлива, газогенератором,
камерой сгорания, регулятором тяги, поддер-
живающим постоянным давление газа в каме-
ре сгорания и газовой системой управления
объектом.
За создание ТДУ-1 и успешные полеты
космонавтов большая группа сотрудников КБ
ХМ во главе с А. М. Исаевым была награждена
орденами и медалями, среди которых Бого-
молов В. Н., Скоробогатов И. Г., Лавренов В.
П., Бунатян Р. 3., Сенкевич К. Г., Шутин В.
М., Чирков Ф. П., Васютин Ю. И., Донсков Б.
Г., Романов В. С., и много других сотрудников.
С 1952 г. по 1977 г. отдел возглавлял Толстов
Л. А., с 1977 г. по 1988 г - Лабутин А. А., с
1988 г. по настоящее время отделом руководит
Романов В. С.
Конструкторским отделом № 7 (впослед-
ствии вошедшим в состав отдела 408) под ру-
ководством Скорнякова Р.А. разрабатывались
двигатели для зенитных управляемых ракет,
ракет для исследований ближнего и дальнего
космоса (о которых упомянуто ранее), а также
для ракет боевых космических комплексов, для
тактических ракет с подвижным стартом, для
ракет морского базирования.
Основные разработчики: Скорняков Р.А.,
Середа В.К., Леонтьев Н.И., Оглезнев Р.И.,
Модин С.С., Прасолов А.Ф., Климонова М.И.,
Шувалов Л.Г., Китаева Г.С.
ЖРД для тактической ракеты с подвиж-
ным стартом.
В 1958 ... 1961 годах были разработаны дви-
гатели С3.42Т и 9Д21 (С5.2) для тактической
ракеты 8К-14 Главного конструктора В.П. Ма-
кеева с подвижным стартом. ЖРД был отрабо-
тан на несамовоспламеняющейся паре компо-
нентах ТМ-185 и АК-27. Пуск осуществлялся с
помощью ТГ-02, заправляемого в топливную
магистраль перед стартом (без разделительной
мембраны). Был обеспечен безопасный останов
с минимальным импульсом последействия, за-
пуск с помощью плексигласовой заглушки в ка-
мере без повреждения газовых рулей. Подогрев
воздуха в ВАД - с помощью теплообменника (для
уменьшения запаса воздуха на борту).
ТДУ-1, на которой возвращался
Ю.А. Гагарин с орбиты на Землю
ЖРД для боевого космического комплекса
В 1961 ... 1963 годах по заданию Главного
конструктора М.К. Янгеля был разработан дви-
гатель С5.23 (Д47) для 2-ой ступени изделия
11К65 для выведения спутников информации
и связи на высокие круговые орбиты.
59
Сотрудники отдела двигателей и двигательных установок
Основные руководители проектных работ: Варенников В. С., Заславский Е. Л, Калашников В.Д., Козлов С.М., Козловцев В.Д.,
Лабутин А. А., Морозов Р. Ф., Нюренберг Б.Н., Прасолов А.Ф., Романов В.С., Середа В.К., Толстов Л.А.
Впервые были применены высококипящие
компоненты НДМГ и АК-27И, применён вы-
сокотемпературный TH А (950 ... 1000°С), ра-
ботающий на 2-х режимах.
Ракета «Космос» с ЖРД КБ Химмаш
Двигатель со сложной программой (7 режи-
мов), питание от 2-х систем баков, регулиро-
вание тяги от системы РКС, с обеспечением
наддува баков, обеспечение стабилизации при
помощи поворотных сопел на всех режимах, с
системой СМГ (для обеспечения перехода на
круговую орбиту, орбиты от 200 до 1800 км).
Впервые обнаружена «Тёплая смерть» и раз-
работаны средства борьбы с нею. Двигатель
со сложной схемой обеспечивал решение мно-
гих ракетных задач. Впервые отработка дви-
гателя велась на серийном заводе с изготовле-
нием и испытанием опытных изделий.
Двигатель Д49 (как модернизация Д47) раз-
рабатывался в 1964 ... 1970 годах для ракеты
11К65М (Главный конструктор М.Ф. Решет-
нёв). На нём введено регулирование от систе-
мы СОБ. Этот двигатель самый надёжный в
мире. Он обеспечил вывод на круговые орби-
ты 795 спутников серии «Космос», «Интеркос-
мос» различных вариантов и назначений.
ЖРД для ракет морского базирования.
При жизни А.М. Исаева активно осуществ-
лялись работы по разработке двигателей мор-
ского базирования для ракет Главного конст-
руктора В.П. Макеева. Необходимо особо от-
метить решение задач по двигателям 2-ой сту-
пени путём помещения двигателя в бак с
компонентами топлива предыдущей ступени
и выгодой 40% по запасу топлива. Гениальная
идея «утопления» двигателя принадлежит
Главному конструктору А.М. Исаеву. Двигате-
ли 2-го, 3-го и 4-го поколения разрабатывались
уже без Алексея Михайловича, в том числе для
ракеты РСМ-54, которые считаются триумфом
конструкторской мысли КБХМ.
В отделе произведена разработка генерато-
ров плазмы и проведены его испытания.
Принималось активное участие в разработ-
ке элементов газодинамического лазера и про-
ведение их испытаний.
1.5.6. ЖРД малой тяги.
С 1971 года по инициативе А.М.Исаева на
предприятии началась разработка жидкостных
ракетных двигателей малой тяги (ЖРДМТ) и
двигательных установок для систем управле-
ния космическими аппаратами. За это время
создано 15 типов двигателей тягой от 0,6 до
225 кгс на двухкомпонентном самовоспламе-
няющемся топливе (20А6, С5.222, С5.132,
С5.142, С5.205, 11Д427М, С5.144, С5.206,
С5.211 и др.) и 5 типов тягой от 0,5 до 5 кгс на
однокомпонентном топливе (С5.217,255У.208,
С5.216, С5.221, 19А6). Эти двигатели нашли
широкое применение в космических аппара-
тах различного назначения, аппаратах дальне-
го космоса, разгонных блоках и ракетных сту-
пенях оборонного значения, например: «Союз-
ТМ», «Экран», «Глобус», «Ураган», «Прогноз»,
«Спектр», «Купон», «Фобос», «Глонас» и ряде
других. Они отличаются стабильностью харак-
теристик, экономичностью, быстродействием,
многоразовостью до 500000 включений, дли-
тельностью единичного включения от 0,03 с
до 4000 с, суммарным временем работы до
50000 с с паузами между включениями от 0,03 с
61
Сотрудники отдела двигателей малой тяги
Основные руководители проектных работ: Агеенко Ю. И., Воронов Д. И., Егоров В. Г., Ильин В. М., Минашин А. Г.,
Никифоров В. Т, Селезнев Е. П., Шкарупа Е. В.
до нескольких суток, причем, как правило, в
техническом задании на разработку присут-
ствует фраза - «допускается любое сочетание
времен включений и пауз» - что значительно
затрудняет процесс отработки.
ЖРДМТ предназначены для точной ориен-
тации, стабилизации и коррекции орбиты кос-
мических аппаратов, созданных в организаци-
ях: РКК «Энергия» им. С.П.Королёва, НПО
им. С.А.Лавочкина, ОКБ «Факел», ЦСКБ «Про-
гресс», НПО ПМ, КБ «Салют», КБ «Арсенал»,
ПО «Полёт», ГРЦ «КБ им. В.П.Макеева». В
двигателях, работающих на однокомпонент-
ном топливе, используется термокаталитичес-
кое разложение гидразина на проволочном ка-
тализаторе, предварительно разогретым элек-
тронагревателем. В гидразиновых двигателях
также используется и каталитическое разло-
жение гидразина. Применяемый катализатор
на основе иридия обеспечивает включение без
предварительного электроподогрева. Для улуч-
шения и стабилизации динамических и энер-
гетических характеристик двигатели снабжены
электронагревателем, повышающим предпус-
ковую температуру катализатора.
Наряду с высокими тягоэнергетическими
характеристиками однокомпонентные двигате-
ли обладают прозрачным факелом, обеспечи-
вающим надёжную работу бортовых астрофи-
зических приборов. Двухкомпонентные дви-
гатели малой тяги работают на традиционных
для предприятия компонентах топлива - азот-
ном тетроксиде и несимметричном диметил-
гидразине. Отличаются стабильностью харак-
Двухкомпонентные ЖРДМТ
космического назначения
теристик, высокой экономичностью, быстро-
действием, многоразовостью включений, дли-
тельностью от 0,03 с до 4000 с и более и таки-
ми же временами пауз между включениями
Надёжность работы и высокие характерис-
тики обеспечиваются применением камер сго-
рания из ниобиевого сплава с защитным по-
крытием, радиационного и внутреннего плё-
ночного охлаждения. Так, например, двигатель
С5.14, тягой 10 кгс впервые в России обеспе-
чил удельный импульс более 300 с (302 с), при
отработке двигатели нарабатывали 1500000
включений и 150000 с суммарного времени
работы с сохранением работоспособности.
Благодаря созданной в отделе ЖРДМТ мето-
дике расчета внутрикамерного смешения ком-
понентов и его оптимизации в отделе разра-
ботан и прошел отработку двигатель С5.146,
тягой 20 кгс, обеспечивающий удельный им-
пульс 307 с, что для вытеснительной системы
подачи компонентов (низкое давление в каме-
ре сгорания) является очень высоким значени-
ем. Этот двигатель обладает и значительным
ресурсом - не менее 20000 с суммарного вре-
мени работы и 500000 включений.
В отделе разработан целый ряд электромаг-
нитных клапанов и электронагревателей для
однокомпонентных двигателей. Электромаг-
нитные клапаны С5.629, С5.618М и другие
нашли широкое применение, они входят в со-
став целого ряда ЖРДМТ, а также самостоя-
тельно поставляются в различные предприя-
тия отрасли.
Отдел ЖРДМТ проектировал двигатели и
агрегаты к ним для различных космических ап-
паратов и других объектов практически для всех
головных организаций отрасли. Таким образом,
жизнь подтвердила своевременность и правиль-
ность инициативы А. М. Исаева о развертыва-
нии на предприятии работ по проектированию
и созданию ЖРДМТ и агрегатов к ним. Необ-
ходимо отметить, что за все 37 лет направле-
ние ЖРД малой тяги занимало существенный
объем в общей загрузке предприятия.
Отдел ЖРД МТ создан в 1971 г., с 1971 г. по
1983 г. отдел возглавлял Примазов В.А., с 1983 г.
по 1985 г. - Селезнёв Е.П., с 1985 г. по настоящее
время отделом руководит Агеенко Ю.И., он же
является главным конструктором направления.
63
РУКОВОДИТЕЛИ КБ ХИММАШ
Исаев А.М.
Богомолов В.Н.
Леонтьев Н.И.
Селезнёв Е.П.
Петрик В.А.
Смирнов И.А.
64
ГЛАВА II
2.1. КРАТКИЙ ОБЗОР РАБОТ КБ ХИММАШ ЗА ПЕРИОД 1991-2007 г.г.
Космос реально и бесповоротно вошел в
нашу жизнь благодаря таланту и самоотвер-
женному труду наших современников, замыс-
лы и дела которых превратили их в людей нео-
быкновенных. Среди них А. М. Исаев, С. П.
Королев, М. В. Келдыш, В. П. Макеев, Г. Н.
Бабакин, С. А. Лавочкин, В. П. Глушко, В. П.
Мишин, Бармин В. П., Пилюгин Ю. А., Б. Е.
Черток и многие другие. Эти люди делали ис-
торию нашей страны, они остаются в этой ис-
тории, потому что велики их заслуги в созда-
нии ракетно-космической техники и становле-
нии мощи нашего государства.
Достойное место в ряду этих людей зани-
мает Владислав Николаевич Богомолов, кото-
рый с 1959 г. был назначен первым заместите-
лем начальника и главного конструктора А. М.
Исаева. С 1971 г. ему пришлось принять на себя
всю ответственность по всем направлениям де-
ятельности КБ Химмаш. Его заслуги в облас-
ти ракетной техники широко известны специ-
алистам. Богомолов В. Н. продолжатель тра-
диций А. М. Исаева. Под руководством В. Н.
Богомолова создано более 50 ЖРД, которые на-
шли применения во всех областях ракетной
техники. С 1985 г. КБ возглавлял Генеральный
директор - Генеральный конструктор Николай
Иванович Леонтьев, а затем Генеральный ди-
ректор - Генеральный конструктор Евгений
Петрович Селезнёв. Под их руководством в
КБ Химмаш созданы уникальные двигатели
для современных разгонных блоков «Фрегат»
и «Бриз-М» ракет.
В настоящее время генеральным директо-
ром избран Владимир Андреевич Петрик, а Ге-
неральным конструктором назначен Игорь
Александрович Смирнов, которые продолжа-
ют заниматься разработкой и изготовлением
ЖРД и ДУ различного назначения, которые для
А. М. Исаева были основой его жизни.
Конструкторское бюро химического маши-
ностроения им.А.М.Исаева за прошедшие 17
лет стремилось любой ценой сохранить свои
позиции в области ЖРД-строения. Так, в пи-
лотируемой космонавтике двигатели разработ-
ки КБ Химмаш полностью выполнили все
поставленные задачи. Начиная с «Союза ТМ-
14» по «Союз ТМ-29», ЖРД и ДУ замечаний не
имели. Орбитальный комплекс «Мир» «сняли»
с орбиты с ювелирной точностью. Операция по
затоплению, которую до России никто не осу-
ществлял, была проведена успешно. Хотя и при-
скорбно, но гибель состарившегося «Мира» ста-
ла триумфом российской космонавтики.
В настоящее время успешно работают наши
двигатели и на Международной космической
станции. Мы впервые в штатных условиях эк-
сплуатации заменили устаревшие двигатели
11Д427 на С5.142 на «Союзе ТМ-23» в февра-
ле 1996 года (11Ф732 №72). Вместо графито-
вой камеры сгорания в двигателе 11Д427М (из
боросилицированного графита) в двигателе
С5.142 была применена камера сгорания из
ниобиевого сплава с тугоплавким покрытием,
которая в составе двигателей 20А6 и С5.222
ранее впервые была применена в России. Дви-
гатель коррекции 19А6 термокаталитическо-
го разложения гидразина тягой 2,5 кгс впер-
вые был применен на космическом аппарате
«Купон» разработки НПО им. С.А.Лавочкина
по заказу Центробанка (пуск состоялся
18.11.1998 г.). Двигатели С5.221 каталитичес-
кого разложения гидразина тягой 5 кгс, ранее
успешно использовавшиеся вместе с двигате-
лем С5.216 тягой 1 кгс в составе космических
аппаратов «Фобос-1» и «Фобос-2», нашли свое
применение в разгонном блоке «Фрегат» раз-
работки НПО им. С. А. Лавочкина. Пуск пер-
вого «Фрегата» - февраль 1999г. В составе
объекта «Экран М» разработки НПО ПМ, пуск
которого состоялся 1992 г., впервые использо-
вались двигатели 255У.208 тягой 0,5кг с тер-
мокаталитическим разложением гидразина. В
системе «Глонас» использовался корректиру-
ющий двигатель термокаталитического разло-
жения гидразина С5.217.
Впервые двухкомпонентный двигатель
С5.222 тягой 2,5кг, работающий на АТ+НДМГ,
с ниобиевой камерой сгорания с тугоплавким
покрытием, использовался 07.06.97г. для ори-
ентации и стабилизации космического аппа-
рата «Араке».
65
По техническому заданию РКК «Энергия»
для международной космической станции
нами разработан и прошёл отработку двига-
тель С5.144 с самыми высокими энергетичес-
кими и ресурсными характеристиками в Рос-
сии. Так, по своему значению, удельный им-
пульс превысил ЗООс. В состав разгонного бло-
ка «Фрегат» входит маршевый двигатель С5.92
тягой 2 000кг и 12 двигателей малой тяги,
С5.221 тягой 5кг. 9 февраля 1999г. был прове-
дён запуск «Союз У» - с блоками выведения
(БВ) «Икар» (50КС) № 1Л и четырьмя спутни-
ками связи Globalstar в рамках совместного
российско - французского предприятия
Starsem. БВ «Икар» разработан и изготовлен в
Государственном научно - производственном
ракетно-космическом центре «ЦСКБ - Про-
гресс» (г.Самара) на базе приборно-агрегатно-
го отсека КА «Комета». Надёжность прототи-
па блока была успешно продемонстрирована
в космосе более 30 раз. Двигательная установ-
ка (ДУ), состоящая из маршевого блока 17Д61
и 16 микродвигателей управления, включает-
ся в полёте более 30 раз, что позволяет исполь-
зовать блок для развёртывания многоспутни-
ковых систем на орбитах с различными пара-
метрами.
Надо также отметить работы по созданию
кислородно-водородного двигателя, которые
были начаты в 60-е годы (двигатель 11Д56) для
РКК «Энергия». Дальнейшим развитием этих
работ явилось создание КВД1 для разгонного
блока 12КРБ, созданного коллективом ГКНПЦ
им. Хруничева. Двигатель КВД1 предназначен
для использования в качестве разгонного бло-
ка на ракете-носителе ЖСЛВ (Индия). Созда-
ние кислородно-водородного двигателя явля-
ется выдающимся достижением.
18 апреля 2001 г. успешно стартовала ин-
дийская ракета-носитель ЖСЛВ с разгонным
кислородно-водородным блоком 12КРБ, на
котором был применён двигатель КВД1 раз-
работки КБ Химмаш им. А.М.Исаева. В мае
2003 года двигатель КВД1 в составе индийс-
кой ракеты-носителя ЖСЛВ также успешно
выполнил полётную программу. К настояще-
му времени осуществлено 4 успешных запус-
ка ЖСЛВ с КВД-1, спутники выводились на
геостационарные орбиты. Подготовка к пос-
ледующим запускам продолжается. В КБ на
сегодняшний день проведены работы по мо-
дернизации КВД1 в обеспечение существен-
ного снижения массы двигателя, повышения
энергетических характеристик. Работы нашли
отражение в эскизных проектах по двигателям
тягой 7,5; 10,5 т.с.
Начиная с 1990 года, в КБ Химмаш стали
возникать научно-технические отношения с
зарубежными фирмами, которые использу-
ют ЖРД в своих разработках. Тогда же, с це-
лью обеспечения прав на промышленную
собственность, к участию во внешнеэкономи-
ческих сделках предприятия был привлечен
патентно-лицензионный отдел, которым руко-
водил с 1974 по 1999 годы Родионов Ю.А. В
связи с развитием деловых отношений с ино-
странными фирмами, в КБ Химмаш на базе
патентно-лицензионного отдела был создан
Ракета ЖСЛВ с разгонным
блоком 12 КРБ
66
отдел внешнеэкономической деятельности
(ОВЭД), которым с 2003 года руководит
Стеблевский А. А. ОВЭД является основ-
ным самостоятельным структурным подраз-
делением филиала ГКНПЦ им. М.В. Хру-
ничева по организации и осуществлению
внешнеэкономической деятельности и внут-
рифирменного экпортного контроля, обеспе-
чению научно-технической информацией, за-
щите прав на промышленную собственность,
координации и анализу научно-исследователь-
ских и опытно-конструкторских работ филиа-
ла. В функции ОВЭД входят:
• Установление и поддержание связей с
деловыми партнёрами с соблюдением действу-
ющих российских и международных правил и
обязательств;
• Приём иностранных делегаций, подго-
товка и ведение переговоров;
• Подготовка, оформление, согласование и
подписание контрактов;
• Обеспечение выполнения контрактных
обязательств;
• Таможенное оформление и обеспечение
экспортно-импортных поставок;
• Другие функции, связанные с задачами
ОВЭД.
С участием ОВЭД осуществлена поставка
двигателя КВД1 для индийской ракеты-носи-
теля ЖСЛВ и другие экспортные поставки. В
настоящее время проводятся теоретические и
экспериментальные исследования, разрабаты-
ваются проекты по созданию двигателя, рабо-
тающего на компонентах топлива кислород и
сжиженный природный газ (метан) с француз-
скими, американскими и другими иностран-
ными специалистами.
Сотрудники отдела ВЭД
Основные руководители проектных работ: Калинин В. В., Поклад В.Е.,
Родионов Ю.А., Стеблевский А.А., Фабрик Ю.Н.
67
Сотрудники НИОС
Одно из наиболее крупных подразделений
КБ - Научно-исследовательский отдел стан-
дартизации и качества. Многофункциональное
подразделение, объединившее отдел стандар-
тизации и отдел технической документации с
архивами предприятия конструкторской доку-
ментации и бюро изготовления подлинников
и копий технической документации предпри-
ятия. В отделе две конструкторские группы -
группа конструкторской унификации и груп-
па консервации и укупорки, группа норматив-
но-технической документации с фондом НТД
в количестве более 11 тыс. документов и ти-
пография.
Отдел технической документации основан
в 1959 г., с 1959 г. по 1977 г. отдел возглавляла
Денисова А. И., с 1977 г. по 2003 г - Ломако
Б. П.
Отдел стандартизации как самостоятельное
подразделение основан в 1959 г. С 1959 г. по
1967 г. отдел возглавлял Барышников В. Э., с
1967 г. по 2001 г. - Новиков И. Я., с 2001 г. по
2003 г. - Горанов Ф. Д.
После объединения отделов, научно-иссле-
довательским отделом стандартизации и каче-
ства руководит с 2003 г. по настоящее время
Горанов Ф. Д.
Большой вклад в развитие стандартизации,
унификации и консервации изделий внесли:
Денисова Л. И., Ковалевский К. К., Корнеева
А. А., Лапина Т. П., Ломако Б. П., Лобанова
В. В., Олешко Ф. Л., Рыбаков В. А., Рубцова
Л. Е., Торбенкова С. Т., Тихомирова И. А.,
Чмир В. П.
Подводя итоги работ КБХМ за 65-летнюю
историю, можно отметить, что для ракетно-
космической техники в КБХМ было создано
более 120 различных ЖРД, ДУ и ЖРДМТ, ко-
торые внесли весомый вклад практически во
все направления использования ракетной и
космической техники - в авиацию, в ракеты-
носители сухопутного и морского базирования,
в космические аппараты. Более 100 ЖРД,
ЖРДУ и ЖРДМТ, созданных за это время,
были сданы в серию и эксплуатировались, и
более 40 из них эксплуатируются до настоя-
щего времени.
За это время качественно изменилась кон-
струкция двигателей и их назначение. Сегод-
ня современный ЖРД представляет собой
сложнейшую техническую систему, которая
обеспечивает не только необходимый тяговый
и удельный импульсы, но и дросселирование
тяги (многорежимность), управление вектором
тяги, управляемый запуск, работу и останов
двигателя в определённом временном интер-
вале, обеспечивает функционирование многих
агрегатов ракеты.
Двигатель КВД-1
69
Сотрудники НИ ОС
КБХМ________________
КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
ХИМИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
CMDB
CHEMICAL MACHINERY
DESIGN BUREAU
Направления разработок КБХМ им А. М. Исаева 1943-2007 г. г.
ЖРД дня зенитных ракет
(КБ С. А. Лавочкина, КБ П. А. Грушина)
ЖРД для ракет-носителей БРПЛ
(КБ С. П. Королёва, КБ В. П. Макеева)
ЖРД и ЖРДУ для автоматических космических аппаратов
и станций « Бриз-М», «Фр егат», «Ф обо с», «Р око т», «Луна»,
«Марс», «Венера», «Вега», «Космос», «Молния»,«Г апипес
«Меридиан», «Панама-С ат», «Прогноз»
(КБ С. П. Королёва, КБ Д. И. Козлова, КБ М. Ф. Решетке
КБ Д. А. Полухина, КБ С. А. Лавочкина)
ЖРД дня ракет-носителей с наземным
стартом (КБ М. К. Янгеля)
ЖРД для крылатых ракет МКР «Буря»
(КБ С. А. Лавочкина)
ЖРД и ЖРДУ для пилотируемых космических
кораблей и станций «Салют», «Прогресс-М»,
«Квант», «Кристалл», «Спектр» «Природа»,
«Союз-ТМ», «Мир», МКС «Альфа»
(КБ С. П. Королёва)
Кислор одно-в о дор одные ЖРД для р аз гонных блоков
PH «Н1», УР-500, PH «Ангара», КК «Буран», PH «Онега»
(КБ С П Королёва, ГК НТЦ им. М В. Хруничева)
ЖРДМТ для космических аппаратов «Фобос», «Экран»,
«Глобус», «ГЛОНАСС», «Банкир», «Спектр», PH «Союз-
2», РБ «Фрегат», КК «Союз-ТМ», МКС «Альфа»
(КБ С. П. Королёва, КБ Д. И. Козлова, КБ М. Ф.
Решетнёва, КБ С. А. Лавочкина, КБ В. П. Макеева)
ЖРД для ракет воз дух-земля, море-воз дух
(КБ А. Я. Березняка)
КВД и ЖРДМТ по международным программам («ISRO»
Индия, CNES, «SNECMA», «Alcatel-Space» Франция;
«Aerojet» США и др)
Направление разработок КБ Химмаш за период 1943 — 2007 г.г.
ГЛАВА III
ДВИГАТЕЛИ СОВРЕМЕННЫХ РАЗГОННЫХ
БЛОКОВ РАКЕТ
3.1. ВВЕДЕНИЕ
Двигатель является основным агрегатом,
который определяет качество изделия, куда он
установлен и обеспечивает тактико-техничес-
кие параметры изделия. Для ракеты это мак-
симальная масса выводимого на заданные
орбиты Земли или планет солнечной системы
полезного груза при минимальной стоимости.
Поэтому от ЖРД требуется высокая точность
поддержания основных параметров, макси-
мальный удельный импульс при минимальной
массе двигателя и большом ресурсе работы.
Данные требования должны выполняться с вы-
сочайшей надёжностью, так как неудачный за-
пуск ракеты влечёт огромные материальные
убытки для России.
Создание современного двигателя - это дли-
тельный процесс. В нём участвует большое
количество сотрудников, которые проектиру-
ют агрегаты и двигатель, изготавливают дета-
ли и сборки на станках, испытывают детали,
сборки, агрегаты и двигатель на специальных
гидравлических и пневматических стендах. На
отдельных сборках и двигателях проводят ог-
невые испытания. Большое количество служа-
щих создают условия для эффективной рабо-
ты подразделений. Вопросы планирования и
финансирования в настоящее время являются
приоритетными.
Изложить в книге полный объём деятель-
ности двигательной фирмы представляет зна-
чительные трудности, поэтому в настоящей
книге излагаются результаты работ только от-
дельных подразделений по созданию семей-
ства двигателей для разгонных блоков совре-
менных ракет и показаны трудности, которые
возникают при выполнении высоких тактико-
технических требований ракетных фирм,
предъявляемых к современному двигателю.
Назначение разгонных блоков (РБ) ракет
тяжёлого класса «Протон-М» и среднего клас-
са «Союз-2» состоит в том, чтобы с высокой
точностью выводить объекты на заданные ор-
биты Земли и планет Солнечной системы.
От параметров двигателей РБ зависит мас-
са полезного груза, что в условиях конкурент-
ной борьбы на рынке услуг становится при-
оритетной задачей. Победить в конкурентной
борьбе можно только создав разгонные блоки
нового поколения и двигатели для них, имею-
щих минимальную массу при требуемом им-
пульсе тяги, величина которого изменяется в
зависимости от траектории полёта объектов.
Научно-технические исследования показали,
что оптимальная тяга двигателей таких разгон-
ных блоков должна составлять ~ 2000кг при
длительности работы до 3200 с и количества
включений в космосе до 20. Двигатели долж-
ны обладать высокой надёжностью (безотказ-
ностью в работе).
В рамках работ по созданию двигателей РБ
нового поколения на высококипящих компонен-
тах топлива АТИН и НДМГ, в КБ Химмаш был
проведён большой объём научно-исследова-
тельских, конструкторских работ, огневых ис-
пытаний двигателей. В результате этих поис-
ков было создано семейство двигателей С5.92.0-0,
14Д30.0-0 и их модификации, которые приме-
нены в разгонных блоках нового поколения
«Фрегат», «Бриз-М» для ракет-носителей
«Союз», «Союз-2», «Протон-М».
Двигатель С5.92.0-0 создан с двумя режи-
мами тяги, включение которых проводится по
командам от системы управления ракетой
(СУ). Двигатель С5.92.0-01 двухрежимный с
увеличенным удельным импульсом тяги. Дви-
гатель 14Д30.0-01 имеет повышенный удель-
ный импульс тяги по причине применения ра-
диационно-охлаждаемого насадка с суммар-
ным временем работы 3200с, а также возмож-
ностью останова без нарушения целостности
конструкции по израсходованию одного из
компонентов топлива.
72
Как показал анализ отечественной и зару-
бежной научно-технической и патентной ин-
формации, двигатели разгонных блоков, раз-
работанные в КБ Химмаш, не имеют аналогов
в отечественном и зарубежном двигателестро-
ении.
Создание двигателей для нового поколения
разгонных блоков потребовало ряда новых
научно-технических исследований и конструк-
торских работ.
Исследование и разработка новых конструк-
тивных решений:
- камеры сгорания для качественного повы-
шения длительности работы с высокой эконо-
мичностью, решение проблемы многократно-
го запуска и останова в условиях космическо-
го пространства;
- турбонасосной системы подачи компонен-
тов топлива, характеризующейся высокими
всасывающимися способностями насосов, ра-
ботоспособностью ходовой части, герметиза-
цией полостей окислителя и горючего в пау-
зах между включениями в процессе длитель-
ной работы;
- динамически устойчивых двигательных
систем регулирования основных параметров
двигателя - тяги и соотношения компонентов
топлива с обеспечением высокой точности при
минимальных гидравлических сопротивлени-
ях магистралей питания камеры сгорания в
целях повышения экономичности двигателя;
- системы подачи газа для вращения турби-
ны от газогенератора, работающего на высо-
кокипящих компонентах топлива при соотно-
шении компонентов топлива. К~0,2 и обеспе-
чения длительной работы газогенератора без
осаждения продуктов сгорания на внутренней
стенке рабочего сопла турбины;
- системы останова двигателя по полному из-
расходованию одного из компонентов топлива;
- конструкций агрегатов автоматики для
многократного включения двигателя;
- системы запуска двигателя при низких
давлениях компонентов топлива на входе в
двигатель (4ч-5 кгс/см?);
- конструктивных решений, обеспечиваю-
щих двухрежимность работы двигателя при
глубоком дросселировании тяги с 2000 кг до
1400 кг;
- технологического процесса очистки дви-
гателя от компонентов топлива после конт-
рольно-технологических испытаний (КТИ) без
разборки двигателя, работающего на высоко-
кипящих компонентах топлива;
- конструктивных схем управления векто-
ром тяги двигателя.
В разделе книги подведены итоги научно-
технических исследований и опытно-конст-
рукторских работ по созданию жидкостных
ракетных двигателей для нового поколения
разгонных блоков ракетно-космических ком-
плексов.
Основной объём научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ выполнен в
период с 1980 по 2003 годы в соответствии с постановлениями директивных органов страны и
требованиями технических заданий ракетных конструкторских бюро:
- на двигатель С5.92.0-0 и
С5.92.0-01
Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР
№ 379-115 от 08.05.80г. Приказ Министра
№ 164 от 27.06.80г.
- на двигатель 14Д30.0-0 и
14Д30.0-01
Постановление Правительства РФ № 1282
от 11.12.93г. «О государственной поддержке и
обеспечении космической деятельности в
РФ».
73
3.2. НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАЗРАБОТОК
ЖРД ДЛЯ РАЗГОННЫХ БЛОКОВ РАКЕТ
3.2.1. Исследование и разработка камер
сгорания
Назначение камеры сгорания состоит в том,
чтобы создавать необходимую тягу двигателя.
В связи с высокими требованиями по энер-
гомассовым характеристикам двигателей
С5.92 и 14Д30 были проведены научно-теоре-
тические исследования по оптимизации пара-
метров камеры сгорания с целью получения
минимальной массы конструкции, высокой
экономичности, длительной работы, многора-
зовости включений с учётом характеристик су-
ществующих материалов, покрытий и охлаж-
дающих свойств компонентов топлива.
Камера сгорания представляет собой паяно-
сварную конструкцию и состоит из блока ка-
меры, блока сопла и головки. На внутренних
стенках камеры сгорания выполнены спираль-
ные фрезерованные каналы, образующие тракт
охлаждения. Блок сопла содержит внутрен-
нюю и наружную оболочки, на внутренней
стенке выполнены фрезерованные каналы, рас-
положенные по образующей стенке и выпол-
няющие роль тракта охлаждения камеры окис-
лителем. В головке установлены форсунки. На
внутреннем днище сделана антипульсацион-
ная перегородка, которая является изобретени-
ем. В камере обеспечивается обогащение при-
стеночного слоя продуктов сгорания горючим.
Подогрев горючего в тракте охлаждения со-
ставляет максимальную величину. В камере
сгорания, для создания высокой экономично-
сти, разработан ряд оригинальных конструк-
тивных решений: для выравнивания теплово-
го потока по длине камеры, для улучшения про-
цесса смесеобразования в головке камеры сго-
рания размещено большое количество мелких
форсунок; завеса камеры сгорания выполнена
с минимальной неравномерностью компонен-
тов в пристеночном слое.
Важным параметром для камеры сгорания
является удельный импульс давления.
Бкр , Рк
G
где: Ркр - критическое сечение камеры сго-
рания, см2
Рк - давление в камере сгорания, кгс/см2
G - суммарный расход компонентов топли-
ва, кг/с.
Для камеры сгорания двигателей разгонных
блоков р составляет 177, что подтверждает
их высокое совершенство. Камера сгорания
при тяге 2000кг имеет массу 17,5кг.
Основные проблемы, которые пришлось
решать при отработке камеры сгорания (КС):
- получение высоких энергетических харак-
теристик при длительной работе;
- охлаждение КС;
- стабильность гидравлических характери-
стик при длительной работе.
Для обеспечения ресурса работы камеры
сгорания в составе двигателя 14Д30.0-01, име-
ющего максимальное время работы, проведе-
ны экспериментальные исследования, включая
огневые испытания камер на ресурс. Проведе-
ны также металлографические исследования
покрытия на камерах после испытаний. Иног-
да отмечались сколы покрытия при длитель-
ной работе камеры сгорания.
Камеры сгорания ЖРД, спроектированные
отделом камер сгорания и газогенераторов
74
Исходя из этого, проведены следующие ис-
следования:
- замена покрытия;
- уменьшение длины радиальных рёбер ан-
типульсационной перегородки на головке ка-
меры;
- повышение равномерности распыла фор-
сунок периферийного ряда;
- обогащение пристеночного слоя камеры
горючим;
- установка экрана на головке камеры для
создания завесы из паров горючего;
- замена широко применяющегося хрома на
специальный.
На основании проведённых исследований
покрытие заменено на специальное, и была
уменьшена неравномерность распределения
коэффициента избытка окислителя в присте-
ночном слое.
Огневые испытания камеры сгорания под-
твердили, что специальное покрытие хрома на
внутренней стенке и уменьшение неравномер-
ности распыла окислителя в пристеночном слое
дают требуемый ресурс работы камеры на стен-
де по суммарному времени работы 5000...6000 с
и по количеству включений 10... 12, при умень-
шении времени работы до 1350 с количество
включений увеличивается до 25.
При дальнейшем испытании камеры в со-
ставе двигателя было выявлено самопроиз-
вольное изменение величины соотношения
расходов компонентов топлива, что явилось
следствием изменения гидравлического сопро-
тивления тракта регенеративного охлаждения
камеры, связанное с образованием продуктов
разложения гептила. Эти процессы характер-
ны для камер с высокими энергетическими ха-
рактеристиками, сравнительно небольшой
тяги (малой величины расхода компонентов
топлива на регенеративное охлаждение), вы-
сокой степенью расширения (большой площа-
дью регенеративного охлаждения) и большим
ресурсом работы >1000 с.
С целью исключения указанного недостат-
ка уменьшено сопротивление гидравлическо-
го тракта горючего, уменьшена неравномер-
ность распределения окислителя в пристеноч-
ном слое. На основании проведённых иссле-
дований был введён контроль за охлаждающи-
ми способностями компонентов топлива в про-
цессе поставки и хранения.
В целях дальнейшего улучшения характери-
стик разгонных блоков «Бриз М» и «Фрегат»
состоялись исследования по увеличению удель-
ного импульса камеры сгорания для двигателей
14Д30.0-01 и С5.92.0-01, для чего в камере
сгорания был спроектирован радиационно-ох-
лаждаемый насадок из особой стали. Для оцен-
ки величины приращения удельного импульса
тяги в пустоте выполнены расчёты насадков
различных профилей. Степень расширения и
профиль насадка сопла оптимизировались с
целью обеспечения максимального удельного
импульса тяги камеры в пустоте с учётом по-
терь из-за рассеяния, трения, химической не-
равновестности и неравномерности.
В результате оптимизации максимальное
приращение удельного импульса тяги камеры
в пустоте с радиационно-охлаждаемым насад-
ком сопла относительно камеры со штатным
соплом составляет 2,6 с.
На основании проведённых исследований
и новых конструктивных решений, были со-
зданы камеры сгорания (с удельным импуль-
сом 330...334,4 с, при времени работы
5000...6000 с и с возможностью включения в
космосе 10 раз), неимеющие аналогов в рос-
сийском и зарубежном двигателестроении.
С 1948 г. по 1972 г. отдел возглавлял Пчел ин
Л. А., с 1972 г по 1990 г - Васильев Л. В, с 1990
г. по 2005 г. - Кличановский Г. Н, с 2005 г. по
настоящее время отделом руководит Исаев Э. А.
3.2.2. Исследование и разработка турбона-
сосных агрегатов
Агрегат турбонасосный предназначен для
повышения давления компонентов топлива и
подачи их в камеру сгорания, газогенератор, а
также для привода бустерных насосов в дви-
гателях 14Д30.0-0 и 14Д30,0-01.
Давление компонентов топлива повышает-
ся шнекоцентробежными насосами окислите-
ля и горючего. Колёса насосов приводятся во
вращение одноступенчатой активной сверхзву-
ковой турбиной с парциальным подводом газа.
Турбина работает на продуктах сгорания ком-
понентов в газогенераторе. Запуск турбины
осуществляется подачей газогенераторного газа
75
Сотрудники отдела камер сгорания и газогенераторов
Основные руководители проектных работ: Белков А.П., Белоконов Н.А., Васильев Л.В., Исаев Э.А., Кличановский Г.Н., Нешин А.М.,
Пчелин Л.А., Осоко В.Н., Свистун В.В., Лавренёв В.П., Фокин В.Н., Милюков С.Г., Салищев Ю.К., Олейникова М.П., Майоров Д.Н.
через пусковое и рабочее сопло. Турбонасос-
ный агрегат двигателя С5.92 консольного типа.
Во время работы ТНА разобщение полостей на-
сосов окислителя и горючего осуществляется
при помощи гидродинамических уплотнений.
При пуске и останове, в паузах между включе-
ниями разделение полостей окислителя и го-
рючего осуществляется щелевыми уплотнени-
ями разделительного узла. Четыре полости это-
го агрегата дренируются в наружное простран-
ство через наконечники. Мощность турбины
ТНА - 272 л.с., масса - 8,5 кг.
Для улучшения массовых характеристик
разгонного блока «Бриз М» проведены науч-
но-исследовательские работы по минимиза-
ции давления на входе в двигатели 14Д30.0-0
и 14Д30.0-01. На основании проведённых рас-
чётов оптимальным решением стала установ-
ка на входе-в основные насосы бустерных аг-
регатов по линии окислителя и горючего с вы-
сокими газовсасывающими способностями. В
то же время велись исследовательские рабо-
ты по испытанию бустерных агрегатов на во-
довоздушной смеси с содержанием газовой
фазы до 25% по объёму от расхода жидкости.
В результате проведённых исследо-
ваний и конкурсных работ созданы бус-
терные агрегаты, предназначенные для
повышения давления компонентов на
входе в основные насосы, с целью обес-
печения их безкавитационной работы во
всём диапазоне входных давлений и га-
зосодержании в компонентах топлива:
до 20% по линии окислителя и 15% по
линии горючего по объёму от расхода
Турбонасосные агрегаты
компонентов. Минимальное абсолютное дав-
ление на входе в бустеры по линии окислите-
ля составляет Зкгс/см2, по линии горючего
1,Зкгс/см2, что дало возможность снизить дав-
ление на входе в двигатели на ~ 1 кгс/см2 по ли-
нии окислителя и ~1,5кгс/см2 по линии горюче-
го, по сравнению с двигателем без бустерных аг-
регатов.
Основные проблемы, которые пришлось
решать при отработке ТНА:
- работоспособность ходовой части и насо-
сов при многократном включении ТНА;
- получение требуемых основных энергети-
ческих характеристик при насыщении компо-
нентов топлива газовыми включениями;
- герметизация полостей окислителя и го-
рючего в паузах между включениями в процес-
се длительной работы.
Для получения энер-
гетических характерис-
тик и обеспечение ресур-
са по числу включений и
суммарному времени ра-
боты проведены следую-
щие исследования:
77
Сотрудники отдела, занимающегося разработкой ТНА
Основные руководители проектных работ: Вербовский В.В., Волков В. П., Граев Ю. П., Константинов Р.И., Каширин А. И.,
Кунец В.К., Либин В. Л., Позняк М.И., Петюков Ю. П., Поляков В.И., Степин Ю. В., Флёров А.В., Шапиро А.С., Шевелева Р. Ф.,
Шутин В.М.
- испытания по определению газовсасыва-
ющей способности насосов;
- сравнительные испытания опорно-упор-
ных подшипников;
- ресурсные испытания как автономно, на спе-
циальной установке, так и в составе двигателя.
На основании этих исследований, турбона-
сосный агрегат претерпел ряд изменений, на-
правленных на увеличение надёжности рабо-
ты и ресурса:
- введены устройства у подшипников с целью
стабилизации потока охлаждающей жидкости;
- облегчён диск ротора с целью уменьше-
ния момента инерции и теплоёмкости;
- введён перепуск над шарикоподшипником с це-
лью уменьшения перепада д авления на сепараторе;
- введено устройство для сепарирования
газа;
- введён контроль за монтажными переко-
сами при установке ТНА в двигатель;
- увеличен запас прочности рабочих колёс
горючего и окислителя.
Указанные изменения обеспечили требуе-
мый ресурс работы и количество включений
при необходимом коэффициенте надёжности.
Созданная конструкция ТНА при массе 8,5
кг имеет ресурс работы >12 000 с, количество
включений 10 и высокую газовсасывающую
способность, что является новым достижени-
ем в ракетном двигателестроении.
С 1958 г. по 1979 г. отдел возглавлял Флё-
ров Алексей Васильевич, с 1979 г. по 2005 г. -
Поляков Владимир Иванович, с 2005 г. по на-
стоящее время отделом руководит Позняк Ми-
хаил Иванович.
3.2.3. Исследование и разработка систе-
мы регулирования двигателей
Двигатели С5.92 и 14Д30 содержат следу-
ющие системы регулирования основных пара-
метров:
- систему регулирования тяги двигателя.
Назначение её состоит в том, чтобы поддер-
жать тягу двигателя за счёт регулирования дав-
ления перед камерой сгорания;
- систему регулирования соотношения ком-
понентов топлива двигателя. Назначение её со-
стоит в том, чтобы поддержать постоянным
соотношение компонентов топлива в двигате-
ле и обеспечить минимальные гарантийные
запасы топлива, заправленные в баки ракеты;
- систему регулирования соотношения ком-
понентов топлива в газогенераторе. Назначе-
ние её состоит в том, чтобы, поддерживая по-
стоянным соотношением компонентов, обес-
печить заданную температуру газа на входе в
ТНА при работе двигателя, а также не допус-
тить повышения температуры по израсходова-
нию одного из компонентов топлива ракеты.
В связи с необходимостью для систем регу-
лирования двигателей разгонных блоков иметь
минимальную массу при высокой точности
регулирования, были разработаны новые ме-
тодологические основы и средства для проек-
тирования более совершенных систем регули-
рования в следующих направлениях:
- создание двигательных систем регулиро-
вания тяги и соотношения компонентов топ-
лива, имеющих меньшую массу по сравнению
с известными ракетными системами с регуля-
тором кажущейся скорости (РКС) и регулято-
ром соотношения компонентов топлива (РСК);
- создание двигательной системы регулиро-
вания соотношения компонентов топлива, под-
настраиваемой по реальным параметрам дви-
гателя в процессе проведения огневых конт-
рольно-технологических испытаний (КТИ), с
целью получения высокой точности;
- совмещение нескольких функций в систе-
ме регулирования соотношения компонентов
топлива в газогенераторе в целях экономии
массы систем.
Основные проблемы, которые пришлось
решать при создании систем регулирования:
- динамическая устойчивость системы регу-
лирования при высоких энергетических харак-
теристиках двигателя, заданных условиях вы-
хода двигателя на режим и длительной работе;
- получение высокой точности регулирова-
ния тяги и соотношения компонентов топлива.
Широко распространённая в двигателях КБ
Химмаш система регулирования тяги с регу-
лятором непрямого действия, состоящим из
золотника и серводросселя, в условиях рабо-
ты двигателей разгонных блоков, была
79
Сотрудники отдела агрегатов регулирования и автоматики, двигателей и двигательных установок
Основные руководители проектных работ: Баскаков В.И., Васютин Ю.И., Горин В.Н., Елин Б.В., Жариков В.Ф., Завидовский А. А.,
Ильин В.М., Ильин В. Т., Климов В. С., Колотов А. А., Новиков Н.И., Сивоплясов В.С., Филиппов А.Н., Чугунов М.А.
динамически неустойчива ни при каких кон-
структивно-возможных изменениях парамет-
ров регулятора в двигателях типа С5.92.0-0.
Это объяснялось малыми гидравлическими
давление горючего перед камерой сгорания, а
воздействие на систему осуществляется путём
изменения гидравлического сопротивления ли-
нии питания горючим газогенератора. В этом
Агрегатыв регулирования и автоматики двигателей и двигательных установок
сопротивлениями линии питания компонен-
том топлива газогенератора и сравнительно
большой инерционностью ротора ТНА. В
гидравлической лаборатории КБ Химмаш
были проведены испытания с моделировани-
ем динамических процессов агрегатов: газо-
генератора, ТНА, регулятора. В результате этих
работ была создана конструкция гидравличес-
кого регулятора, состоящего из золотника и
гидроредуктора и разработана новая система
регулирования тяги двигателя, что является
изобретением. Новая система регулирования
прошла полный цикл отработки в двигателях
С5.92.0-0, С5.92.0-01, 14Д30.0-0 и 14Д30.0-
01 с положительными результатами.
3.2.3.1. Система регулирования тяги дви-
гателя
В целях получения высокой экономичности
двигателя система регулирования выполнена
таким образом, что под держивается постоянным
случае на линии питания камеры сгорания не
устанавливается регулятор с гидравлическим
сопротивлением, а, следовательно, не затрачи-
вается лишняя мощность для привода турби-
ны ТНА, в результате чего повышена экономич-
ность двигателя. Регулятор конструктивно вы-
полнен из двух узлов: гидроредуктора, автома-
тически поддерживающего давление перед
газогенератором, и золотника давления. Регу-
лируемым параметрам для золотника служит
давление перед камерой сгорания. Этот сиг-
нал воспринимает золотник и через гидроци-
линдр воздействует на изменение настройки
гидроредуктора.
При отклонении регулируемого давления от
давления настройки золотника в системе регу-
лирования идут процессы на изменения настрой-
ки гидроредуктора и уменьшения отклонения.
Система регулирования давления перед ка-
мерой сгорания обеспечивает поддержание
давления в диапазоне ±3%.
81
3.2.3.2. Система регулирования соотноше-
ния компонентов топлива двигателей
Соотношение компонентов топлива поддер-
живается за счет равенства давления по линии
горючего и окислителя перед камерой сгорания.
Для этой цели на линии горючего установлена
труба Вентури с гидравлическим сопротивле-
нием между входом и узким сечением 20 кгс/
см2 и суммарным сопротивлением 3 кгс/см2, а
на линии окислителя стабилизатор давления,
поддерживающий давление перед камерой сго-
рания равным давлению в узком сечении Вен-
тури. Восстановленный напор после Вентури
используется для преодоления сопротивления
рубашки охлаждения камеры, что позволяет
улучшить экономичность двигателя.
Для обеспечения в двигателях 14Д30.0-0 и
14Д30.0-01 поддержания соотношения компо-
нентов топлива в диапазоне не более ±2% сис-
тема регулирования поднастраивается в про-
цессе КТИ по реальным параметрам двигате-
ля. С этой целью по линии горючего камеры
сгорания установлен дроссель с электропри-
водом. В стендовые магистрали на входе в дви-
гатель устанавливаются турбинные датчики
расходов для определения величин расходов.
Сигнал с турбинных датчиков расхода подаёт-
ся в стендовую систему управления, которая
выдаёт команду на вращение электропривода,
если замеренное соотношение компонентов
топлива отличается от заданного. При враще-
нии электропривода дросселем изменяется
гидравлическое сопротивление линии питания
камеры компонентом топлива до тех пор, пока
соотношение компонентов топлива в двигате-
ле не станет равным заданному. Гидравличес-
кое сопротивление изменяется в пределах
2... 10 кгс/см2. После проведения поднастрой-
ки вал дросселя стопорится, а электропривод
снимается с дросселя в целях экономии массы
двигателя. Дальнейшее поддержание соотно-
шения компонентов топлива осуществляется
двигательной системой автоматически.
3.2.3.3. Система регулирования соотноше-
ния компонентов топлива газогенератора
В целях получения высоких удельных па-
раметров двигателя температура газа в газоге-
нераторе выбрана предельной для материалов,
применяемых в двигателе 82О...86О°С.
Для обеспечения небольших отклонений
температуры от заданной спроектирована си-
стема регулирования соотношения компонен-
тов топлива в газогенераторе, где обеспечива-
ется поддержание постоянным равенство дав-
лений перед газогенератором по линии пита-
ния окислителем и горючим. Для этой цели на
линии окислителя установлен стабилизатор
давления прямого действия.
Стабилизатор давления выполнен быстро-
действующим, так как система регулирования
выполняет вторую функцию, - предохраняет
газовый тракт от повышения температуры при
прекращении поступления в двигатель одно-
го из компонентов топлива из баков ракеты по
израсходованию его.
Все агрегаты регулирования настраивают-
ся на модельном газе (воздухе), вместо компо-
нента топлива, или воде, чем достигается со-
кращение цикла изготовления, снижение сто-
имости изготовления и повышения надежно-
сти работы, что является изобретением.
Поддержание соотношения компонентов топ-
лива обеспечивается в диапазоне ±2%.
Система регулирования повышает надеж-
ность функционирования двигателей, так как
отклонения параметров агрегатов, входящих в
состав двигателей, связанные с их изготовле-
нием и эксплуатацией, а также различие свойств
топлива не снижают точности поддержания
тяги и соотношения компонентов топлива,
сверх указанных в требованиях ракетных фирм.
Отклонения параметров режима работы,
вызываемые соответствующими отклонения-
ми условий, находятся путем решения систе-
мы уравнений двигателя.
На основании проведенных исследований
и конструкторских работ были созданы новые
двигательные системы регулирования тяги и
соотношения компонентов топлива.
Созданная система регулирования тяги с
регулятором, состоящим из гидроредуктора и
золотника, не имеет аналогов в отечественном
и зарубежном двигателестроении.
Созданная двигательная система регулиро-
вания соотношения компонентов топлива дви-
гателя, поднастраиваемая при КТИ по реальным
параметрам двигателя и обеспечивающая
поддержание соотношение компонентов топли-
ва в диапазоне не более ±2% при длительной
работе двигателя до 3200 с, не имеет аналогов в
отечественном и зарубежном двигателестроении.
82
Система регулирования соотношения ком-
понентов топлива газогенератора обеспечива-
ет необходимую температуру газа при работе
двигателя и предохраняет камеру сгорания га-
зогенератора и газовый тракт от повышения
температуры при прекращении поступления в
двигатель одного из компонентов топлива.
3.2.3.4. Исследование и разработка агре-
гатов автоматики для многократного вклю-
чения и останова двигателя
Назначение агрегатов автоматики и различ-
ных конструкций клапанов состоит в том, что-
бы обеспечить подачу компонентов топлива в
двигатель, камеру сгорания, ТНА, газогенера-
тор при запуске и отсечку компонентов при ос-
танове двигателя; обеспечить дренирование не-
обходимых полостей двигателя в паузах между
включениями и при останове; обеспечить пе-
реключение сопел ТНА и переключение пода-
чи компонентов топлива в газогенератор с вход-
ных магистралей ТНА на напорные. Все эти
функции выполняют разработанные клапаны.
Управление агрегатами автоматики на пе-
реходных режимах работы двигателя (Пуск,
Останов, Переход с одного режима на другой
для двигателя С5.92.0-0 и С5.92.0-01) обеспе-
чивается электроклапанами, подающими дав-
ление газа в управляющие полости клапанов
или стравливающие этот газ.
Особенностью всех разработанных клапа-
нов является их многоразовость срабатывания,
что требовало разработки новых конструктив-
ных схем, новых узлов уплотнения компонен-
тов топлива и газа, повышенного ресурса пор-
шневых пар и мембран. В результате исследо-
ваний были созданы оригинальные пары «кла-
пан-форсунка», «клапан-седло», формы
разделительных мембран, условия для охлаж-
дения газового клапана.
Конструкция «клапана-форсунки» призна-
на изобретением.
С 1960 г. по 1971 г. отдел возглавлял Нови-
ков Н. И., с 1971 г. по настоящее время отде-
лом руководит Васютин Ю. И.
3.2.4. Исследование и разработка систе-
мы подачи газа для вращения турбины
Система подачи газа служит для выработки
рабочего тела и подачи его на турбину. Система
подачи газа на турбину состоит из газогенера-
тора, газового клапана, газовода и сопел турби-
ны. В связи минимальными размерами объёма
в разгонных блоках для размещения двигателя
и, как следствие, плотной компоновки агрега-
тов в двигателе, газовый тракт имеет резкие по-
вороты и ограниченную длину для размещения
газогенератора. Это вызвало дополнительные
трудности при создании газогенератора, кото-
рые выявились в процессе отработки.
Основные проблемы, которые пришлось
решать при отработке системы:
- пульсации давления в газогенераторе;
- осаждение продуктов сгорания газогене-
ратора в рабочем сопле ТНА.
При отработке системы подачи газа в двига-
теле были отмечены пульсации давления. Мак-
симальный уровень пульсации и виброперегру-
зок реализовался на частотах 1750....1789 гц.
Виброперегрузки, замеренные на агрегатах, со-
ставляли: газогенератор - 38... 104 g, гидроредук-
тор 49. . .73 g, которые приводили к разрушению
отдельных элементов конструкции двигателей.
Анализ распределения уровней пульсаций по
жидкостным и газовым магистралям и уровней
виброперегрузок по элементам конструкции
двигателя показал, что источником колебаний
с частотой 1750... 1780 гц является неустойчи-
вость рабочего процесса в газогенераторе. Для
исключения высокочастотной неустойчивости
газогенератор был доработан без изменения его
размеров, что является важным. Доработка зак-
лючалась в установке в пучности пульсаций ско-
рости газа на выходе из газовой полости газо-
генератора перфорированного патрубка («ста-
кана»), обеспечивающего, как показали иссле-
дования, повышение устойчивости рабочих
процессов в газогенераторе.
Результаты испытаний подтвердили пра-
вильность мероприятий по доработке газоге-
нератора. Анализ результатов измерений по-
казал, что в спектрах пульсаций и перегрузок
по всем параметрам практически отсутствуют
колебания на частотах, превышающих 1 кгц
(их уровень менее 0,15 кгс/см2).
При испытании двигателя С5.92.0-0, в ко-
тором I азогенератор работает на высококипя-
щих компонентах при соотношении К-0,2,
83
происходило при длительной работе осажде-
ние продуктов сгорания на рабочем сопле, что
приводило к недопустимому снижению режи-
ма работы двигателя.
Исследования показали, что процесс осаж-
дения продуктов сгорания идёт интенсивно с
ростом температуры. На основании проведён-
ных исследований последовало изменение
конструкции, что является изобретением.
На основании проведенных научно-иссле-
довательских и конструкторских работ был
создан газогенератор без высокочастотной не-
устойчивости при длительной работе.
3.2.5. Исследование и разработка систе-
мы останова двигателя по полному израсхо-
дованию одного из компонентов топлива
Запуск и останов ЖРД - сложный переход-
ный процесс, связанный с началом работы его
основных агрегатов: камеры сгорания, газоге-
нератора, ТНА - или с прекращением их ра-
боты. При протекании этих процессов, вслед-
ствие высоких механических и тепловых на-
грузок на агрегаты, возможно возникновение
аварийных ситуаций с разрушением элемен-
тов конструкции. В связи с этим, проектиро-
ванию и отработке двигателей, особенно дви-
гателей многократного включения, вопросам
обеспечения надежного запуска и останова
уделяют особое внимание. При отработке дви-
гателей С5.92.0-0 и 14Д30.0-0 вопросы надёж-
ности запуска и останова были решены, и ра-
ботоспособность двигателей на этих переход-
ных процессах была подтверждена положи-
тельными результатами как стендовых, так и
лётных испытаний.
Обычно запуск и останов двигателя осуще-
ствляется по командам от системы управления
ракетой.
Для современных разгонных блоков с це-
лью улучшения основных характеристик ра-
кеты за счёт более полного использования ком-
понентов топлива, заправляемых в топливные
баки, для создания полезного импульса тяги
стали выдвигать требования безаварийного ос-
танова двигателя по выработке одного из ком-
понентов топлива.
Настоящими исследованиями установлено,
что для двигателей «открытой энергетической
схемы» с восстановительным газогенератором,
к которым относятся двигатели новых разгон-
ных блоков, останов по выработке одного из
компонентов топлива может быть обеспечен
оригинальным способом. Для обеспечения це-
лостности газогенератора и элементов газово-
го тракта турбины достаточно организовать
штатный останов по команде от сигнализато-
ра давления, настроенного на заданное, ниже
номинального значения давления за насосом.
Стабилизатор давления прямого действия,
установленный на линии подачи окислителя в
газогенератор с учётом динамических качеств
(быстродействие), в состоянии обеспечить под-
держание соотношения расходов компонентов
топлива через газогенератор, близкого к номи-
нальному при переходных процессах, тем самым
исключить возможность образования сквозных
прогаров газогенератора и корпуса турбины с вы-
ходом высокотемпературного генераторного газа
в отсек размещения двигателя.
На основании проведенных научно-иссле-
довательских и конструкторских работ был
решён останов двигателя, по израсходованию
одного из компонентов топлива, оригинальной
системой управления и регулирования.
3.2.6. Исследование и разработка конст-
руктивных решений, обеспечивающих двухре-
жимность работы двигателя при глубоком
дросселировании тяги
Двигатель С5.92.0-0 представляет собой
ЖРД многоразового включения с турбонасос-
ной системой подачи, обеспечивающий два ре-
жима тяги: режим БТ (большой тяги) и режим
МТ (малой тяги). Основные проблемы, кото-
рые пришлось решать при отработке агрега-
тов двигателя:
- динамическая устойчивость системы ре-
гулирования тяги на режимах БТ и МТ;
- работоспособность ТНА;
- работоспособность КС;
- температурное воздействие на агрегаты
после останова двигателя.
Экспериментальные исследования показа-
ли, что система регулирования тяги с регуля-
тором, состоящим из золотника и серводрос-
селя, неустойчива, что проявилось в регуляр-
ных колебаниях параметров двигателя.
84
В результате проведённых работ схема двига-
теля и регулятор тяги были изменены. Был со-
здан новый регулятор тяги, состоящий из зо-
лотника и гидроредуктора, в результате чего
была обеспечена динамическая устойчивость
работы двигателя на режимах БТ и МТ. Золот-
ник и гидроредуктор имеют два режима на-
стройки, переключение осуществляется по
командам от системы управления ракетой.
Были проведены исследования по определе-
нию работоспособности насосов при длитель-
ной работе в оценке начала кавитации насосов
окислителя и горючего. Разработаны конструк-
тивные меры по изменению ходовой части ТНА.
Для исследования работоспособности каме-
ры сгорания снималась амплитудно-частотная
характеристика процесса в камере сгорания.
Для исследования работы агрегатов, имеющих
фторопластовые уплотнения, фиксировалось
время достижения максимальных температур
конструкции относительно момента останова
двигателя. На основании проведённых иссле-
дований были созданы оригинальные агрега-
ты для двигателя многократного включения,
глубокого дросселирования тяги и длительно-
го времени работы.
3.2.7. Исследование и разработка систе-
мы запуска двигателя с газовым клапаном
Особенностью двигателей разгонных блоков
является многоразовость включения при ис-
пользовании высококипящих самовоспламеня-
ющихся компонентов топлива. Особенности
двигателей этого класса выдвинули требование:
- обеспечение многократного запуска без
существенных ухудшений энерго-массовых ха-
рактеристик двигателя за счет устройств рас-
крутки ротора ТНА.
В связи с малой пропускной способностью
сопел турбины запуск двигателей, выполнен-
ных по «открытой схеме», без дополнительных
стартовых источников энергии и устройств,
таких как пороховой стартер, пневматические
насосы, пусковые ёмкости с топливом, нахо-
дящиеся под высоким давлением, не обеспе-
чивают требуемую скорость выхода двигателя
на номинальный режим.
Масса агрегатов, перечисленных систем за-
пуска в двигателях многократного включения,
весьма велика. Например, масса системы запуска
с пневматическими насосами достигает величи-
ны ~ 20% от массы двигателя. Поэтому были
проведены исследования по разработке новой си-
стемы запуска, имеющей меньшую массу.
На основании проведённых исследований
создаётся система запуска с газовым клапа-
ном. Система имеет две особенности: выпол-
нены дополнительные трубопроводы пита-
ния, непосредственно соединяющие входы в
насосы с газогенератором, то есть минуя на-
сосы, для уменьшения сопротивления магис-
тралей. До появления давления на выходе из
насосов, превышающих давление на входе в
насос, ротор турбины раскручивается продук-
тами сгорания компонентов топлива, посту-
пающими в газогенератор под действием дав-
ления в баках ракеты. Переключение питания
газогенератора с линии подвода компонентов
топлива со входа в насосы на питание из на-
сосов производится клапанами. Для ускорения
раскрутки - для увеличения располагаемого
момента трогания и увеличения мощности
турбины в пусковой период за счет увеличе-
ния расхода газа через турбину - турбина ТНА
выполнена с двумя соплами - пусковым и ра-
бочим. При запуске двигателя работают два
сопла, а при достижении определённого дав-
ления газовым клапаном прекращается пода-
ча газа на пусковое сопло.
Расчетно-экспериментальными исследова-
ниями была определена необходимая площадь
проходного сечения пускового сопла, обеспе-
чивающая заданное время выхода двигателя на
режим. Суммарная масса газового клапана и
клапанов переключения питания газогенера-
тора компонентами топлива составляет 4,1 кг,
что значительно меньше других систем мно-
горазового запуска двигателя.
Созданная оригинальная система запуска с
газовым клапаном не требует для запуска до-
полнительных источников энергии на борту ра-
кеты и повышает располагаемый крутящий мо-
мент турбины в период запуска путем измене-
ния площади сопел турбины газовым клапаном.
3.2.8. Исследования и разработка техно-
логического процесса очистки двигателя пос-
ле КТИ от остатков компонентов топлива
Контрольно-технологическое испытание
(огневое КТИ) является важным элементом
85
Сотрудники отдела, который занимается разработкой стендовых систем для испытаний двигателей,
двигательных установок и агрегатов двигателей
Основные руководители проектных работ: Ерофеев Б.С., Ефремов В.Г., Поляков Л.М., Камчатное М.П., Кулевое А. Ф., Татарчук
Н.Г., Панков М.С., Коленникова С.Г., ФедотовЛ.П., Костецкая И.И., Федюков А.С., Гудков М.М., Козлов Г.М., Козлов В.Д., Тянина
С.В., Бучацкая Г.С., Новиков В.Г., Хандога В.И.
обеспечения качества и надежности работы
двигателя.
В процессе КТИ производится поднастрой-
ка двигателя на требуемое по ТЗ соотношение
расходов компонентов топлива, проверяется его
работоспособность и соответствие параметров
требованиям конструкторской документации.
По окончании КТИ двигатель должен прой-
ти очистку. Для этого в КБ Химмаш разрабо-
тан технологический процесс очистки для уда-
ления остатков компонентов топлива из поло-
стей двигателя без его разборки.
3.2.8.1. Очистка изделия на стенде
Для внедрения способа контроля полностью
собранного двигателя без его переборки раз-
работана конструкция двигателя, обеспечива-
ющая возможность удаления остатков компо-
нентов после КТИ. Разработана технология
эжектирования внутренних полостей двигате-
ля с их промывкой и без промывки.
3.2.8.2 Термовакуумная очистка
В процессе очистки изделия подвергаются на-
греву и вакуумированию внутренних полостей.
Качество и достаточность очистки по дан-
ной технологии неоднократно проверялись в
двигателях IIД417, II Д425(А), С5.61, С5.92 и
14Д30 в составе разгонных блоков «Бриз-М»
и «Фрегат». Разработанные в КБ ХИММАШ
техпроцессы очистки двигателей после КТИ
не имеют аналогов в ракетном двигателестро-
ении.
3.2.9. Исследование и разработка конст-
руктивных схем управления вектором тяги
двигателя.
В двигателе 14Д30.0-0 вектор тяги изме-
няется за счет углового перемещения камеры
сгорания в карданном подвесе, закрепленном
в критическом сечении камеры сгорания.
В двигателе С5.92.0-01 из условий компо-
новки ступени ракеты и небольшого расстоя-
ния между центром масс ракеты и центром
приложения силы от камеры, создание управ-
ляющих усилий по каналам тангажа и рыска-
ния путем углового перемещения камеры сго-
рания, конструктивно осуществить не уда-
лось, поэтому была разработана новая мето-
дологическая основа и средства по управле-
нию вектором тяги ЖРД. При уменьшении
расстояния между центром масс ракеты и цен-
тром приложения силы от камеры сгорания
для управления ступенью увеличивается по-
требное угловое перемещение камеры сгора-
ния, что ухудшает энергетические характери-
стики ступени, поэтому была разработана
конструкция плоскопараллельного перемеще-
ния камеры сгорания на платформе в двух вза-
имно перпендикулярных плоскостях относи-
тельно центра масс ракеты. Разработанная
конструкция является новым достижением в
ракетном двигателестроении и признана
изобретением.
3.2.10. Результаты научно-технических ис-
следований
При создании двигателей для разгонных бло-
ков нового поколения пройден большой путь.
Он характеризуется новыми оригинальными
решениями в развитии устойчивости рабочего
процесса в газогенераторе, новыми конструк-
тивными решениями в камерах сгорания, ТНА,
системах регулирования и автоматики, системе
запуска двигателя и управления вектором тяги,
разработкой технологического процесса огне-
вого технологического испытания двигателя и
очистки внутренних полостей двигателя от ос-
татков компонента топлива без его разборки.
Одним из главных научно-технических до-
стижений двигателей разгонных блоков явля-
ются их высокие энергомассовые характерис-
тики при длительности работы в космосе до
3200 сек. с многократным включением и вы-
сокой надежностью.
Обеспечение этих функций двигателей по-
требовало разработки и реализации множества
сложных технических проблем, проведением
целого комплекса научно-технических иссле-
дований.
В двигателе С5.92.0-0 внедрено 31 изобре-
тение. В двигателе 14Д30.0-0 - 30 изобретений.
В качестве главного результата научно-тех-
нических исследований следует назвать обес-
печение технических возможностей для успеш-
ного проведения опытно-конструкторских ра-
бот по созданию жидкостных ракетных двига-
телей для разгонных блоков нового поколения.
87
3.2.11 Военпреды - верные соратники А.М. Исаева и сотрудников КБ его имени
К началу нового тысячелетия было изда-
но немало воспоминаний об истории возник-
новения и развития ракетно-космической
техники, в том числе и о деятельности как
коллективов предприятий и организаций, так
и отдельных выдающихся личностей, непос-
редственно участвующих в создании новой
техники и возглавляющих этот нелёгкий, но
славный процесс.
В этих изданиях отражена также и значи-
тельная роль организаций Генерального за-
казчика, его Управлений, НИИ, полигонов,
и почти ничего о наиболее ответственном
звене Генерального заказчика - его предста-
вительствах в организациях, учреждениях
и на предприятиях промышленности. Меж-
ду тем, именно они, военпреды, непосред-
ственно и скрупулёзно участвуют в рожде-
нии, испытании и проведении в жизнь всех
образцов ракетно-космической техники, спо-
собствуя обеспечению, кроме прочего, и од-
ной из практической стороны её качества -
надёжности, гарантирующей выполнение
предназначенных задач.
В связи с тем, что во многих случаях ис-
торический путь военных представительств
на конкретном предприятии, организации и
учреждении теснейшим образом связан с ис-
торическими вехами конкретного предпри-
ятия как по решаемым задачам, так и по про-
фессиональному и структурному содержа-
нию его деятельности, читателю предлага-
ется остановиться на некоторых фактах,
изложенных в уже изданных трудах об исто-
рии создания и последующей деятельности
КБ Химмаш, ныне «КБ Химмаш им. А.М.
Исаева» - филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.
Хруничева».
Известно, что КБ Химмаш как головному
Конструкторскому бюро Федерального кос-
мического агентства принадлежит одно из
ведущих мест в теоретической и практичес-
кой разработке, решении сложнейших науч-
но-технических проблем и реализации пла-
нов различных образцов жидкостных ракет-
ных двигателей, двигательных и энергети-
ческих установок.
Время рождения КБ Химмаш определено
1959 год и тесно связано с завершением пос-
левоенного времени.
К этому времени относится и создание Ге-
неральным заказчиком ракетно-космической
техники своих военных представительств в
конструкторском бюро химического маши-
ностроения.
П. Е. Трубачёв
На начальном этапе, с декабря 1958 года,
военный контроль и научно-инженерное со-
провождение разработок ОКБ-2 было пору-
чено группе военпредов районного инжене-
ра 1382 ВП МО СССР, руководимого П.Е.
Трубачёвым( с 1961 года возглавил управле-
ние ГУРВО в звании генерал-майора).
О. В. Загревский
28 февраля 1961 года районным инжене-
ром 1382 ВП МО СССР назначается инже-
нер-подполковник О.В. Загревский.
88
В 60s годы XX века ввиду особой важности
задач, возлагаемых на разработки КБ Исаева
А.М. в области обороны страны. Генеральным
штабом ВС СССР в КБ Химмаш аккредиту-
ются военные представительства:
• 45ВПМО;
• 52 ВП МО;
• 2511 ВП МО;
В октябре 1966 года в связи с бурным раз-
витием отечественной космонавтики и ракет-
ных войск стратегического назначения Гене-
ральным штабом Вооружённых Сил СССР
принимается решение об аккредитации в
КБ Химмаш 4014 военного представительства
министерства обороны под руководством рай-
онного инженера полковника-инженера Заг-
ревского О.В.
60е-80£ годы можно по праву отнести к три-
умфу идей и замыслов исаевского коллектива
в содружестве с военными представительства-
ми. Во многом благодаря тесному сотрудниче-
ству, не считаясь со временем и не щадя здо-
ровья, конструкторы, технологи, рабочие, ис-
пытатели и военпреды обеспечили решение
важнейших задач обороны страны - внесли
неоценимый вклад в создание ракетно-ядерно-
го щита Отечества в каждую из его триады,
особенно в её военно-морскую составляющую.
Совместными усилиями были созданы по-
бедоносные достижения Отечественной кос-
монавтики: от полётов искусственных спутни-
ков Земли до осуществления грандиозных пи-
лотируемых проектов и полетов к другим пла-
нетам.
В эти годы военные представительства воз-
главляли:
Районные инженеры: полковник-инженер
Тюркин В.В.; полковник-инженер Тюрин А.В.;
полковник Корнилов Г.Н.; полковник Шенка-
ренко Н.И.; капитан 2 ранга Шваг-рук Б.В. и др.
Имена не всех руководителей военных пред-
ставительств и военпредов сохранились в ар-
хивах, но это ни в коем случае не умаляет их
заслуг перед Отечеством.
В одном ряду с ними звездную эстафету
расцвета отечественной космонавтики под-
держали высокопрофессиональные воен-
преды:
подполковники: Тронев Е.И.; Ананьин Г.В.;
Калинин В.В.; Назаров В.И.; Бережной Г.В.;
Гаврилов А.К.; Жердев М.И.; Зайцев М.Е.; Ма-
нохин Ю.П.; Марин В.А.; Макух Г.К.; Макси-
мовский В.Н.; Свистунов А.И.; Ильинский Г.П.
майоры: Дудин Л.А.; Юрпалов А.И.; Трегуб
В.А.; Погиба А.И.; Савчук Г.В.; Скороходов А.С.
старшие лейтенанты: Дубинин А.М.; Не-
стеров В.Е. (в настоящее время Генеральный
директор Государственного космического на-
учного центра им. М.В.Хруничева), которые в
содружестве с творческим коллективом
КБ Химмаш продолжили славную историю
отечественного ЖРД-строения.
А. В. Николайченко
В марте 1991 года начальником 4014 во-
енного представительства министерства обо-
роны назначен подполковник Николайченко
А.В. (ныне полковник запаса и заместитель
Генерального директора КБ Химмаш по ком-
мерческим вопросам).
90- годы XX века ознаменовались неод-
нозначно воспринимаемыми в народе пе-
риодами: «перестройки»; «рыночной эко-
номики»; «шоковой терапии»; «демократии» и
«гласности», принижавшими достижения
СССР в науке и технологиях.
Руководство КБ Химмаш и 4014 ВП МО в
это непростое время поставило перед собой
одну задачу - выстоять. И выстояли.Сохрани-
ли основное - задел предшественников, ядро
и потенциал КБ Химмаш и 4014 ВП МО РФ.
Военные представительства за многие годы
своей деятельности претерпели много органи-
зационно-штатных мероприятий, вследствие
89
которых в 1992 году весь объём задач коман-
дованием был возложен на 4014 ВП МО.
В течение 17 лет коллектив 4014 ВП МО РФ
в составе военнослужащих: полковников: Ни-
колайченко А.В.; Овечки-на В. А.; Зудинова СВ.
(в настоящее время Главный инженер КБхим-
маш им. А.М.Исаева);
подполковников: Лебедева А.Г.; Адаменко
М.В.; Лашманова П.А.; Спивака В.Ю.; Пип-
ченкова В.Г. (в настоящее время начальник
службы качества КБ Химмаш им. А.М.Исае-
ва), Лысенко С.А.; Сомова А.В.; Бакланова
А.Е.; Бахтинского С.Г.;
Уральцева В.В.; Игольникова СИ.; Шаку-
нова Н.А.; Шабалина В.Н.; Петлевого Э.В. и
капитана 2 ранга Ситникова В.Л.; майоров:
Барахтина В.Ф.; Самойлова А.И.; Бирюкова
Ю.К.; Белкина П.И.; Волобуева А.В.; Герась-
кина СП.; Каверина А.А.; Ко-ровницына Е.Н.;
Лепешинского О.Н.; Мишняева А.С; Чумака
А.Г.; капитан-лейтенантов: Енина А.В. и
Филиппова Д.С;
капитанов: Чугунова Д.Ю. и Минакова А. А.;
лейтенанта: Зудинова А.Н.; старшего пра-
порщика Гаврилина В.Н. и прапорщика Жиг-
линского С.Ф.;
4014 ВП МО РФ (2006 год)
90
гражданского персонала:
Суслиной Н.Н.; Жаворонковой Л.А.; Со-
ловьёвой Р.С.; Перевезенцевой Н.И.; Ерош-
кина С.А.; Матусевич С.А.; Шенкаренко Н.И.;
Орловой Т.А.; Смирновой Г.А.; Филатовой
В.И.; Божко Е.Ю.; Волошина В.Н.; Бурмист-
ровой Е.И.; Студеникиной Л.Е.; Симонова
Н.М.; Коноваловой О.В. (в настоящее время
главного специалиста КБ Химмаш им. А.М.-
Исаева - начальника отдела аудиторско-дого-
ворной работы), Черкасовой В.А. (в настояще-
егвремя заместителя начальника ОТК КБ Хим-
маш им. А.М.Исаева) и многих, многих дру-
гих, в теснейшем содружестве с коллективом
КБ Химмаш не только боролись с предвзятым
отношением к исаевскому наследию, но и су-
мели его отстоять.
Разработанные за эти годы модернизи-
рованные двигатели и двигательные установки
и по сей день обеспечивают безопасность Рос-
сийской Федерации в воздухе и на море, бо-
роздят бескрайние просторы вселенной и так
будет продолжаться бесконечно, как бесконе-
чен дух и порыв основателя КБ Химмаш Иса-
ева Алексея Михайловича и соратников его
коллектива военных представителей.
Пройденный военными представитель-
ствами путь рядом с КБ Химмаш определялся
уникальностью и неординарностью по тем
временам задач, которые ставились перед ними
командованием в области технического и фи-
нансово-экономического контроля результатов
творческой деятельности головного в отрасли
конструкторского бюро.
По мере создания и развития всех новых и
новейших образцов вооружения военной и
специальной техники менялась и совер-
шенствовалась структура управляющих звень-
ев военных представительств, но само 4014 ВП
МО, как штатная структура, сохранялась все-
гда и по настоящее время включительно.
Начавшие свою деятельность в составе
специалистов, обладающих в основном во-
енно-техническими практическими навы-
ками, в лучшем случае имеющими средне-
техническое образование и в единичном чис-
ле - высшее, военное представительство че-
рез 5-10 лет имело в своём составе
большинство специалистов с высшим тех-
ническим и экономическим образованием.
По мере технического совершенствования
вооружения на пути его создания вставало не-
мало научно - технических проблем, в оценке
решений которых принимали активное учас-
тие высококвалифицированные специалисты
военного представительства.
Долгие годы военное представительство
являлось одним из надёжных источников по-
ставки квалифицированных кадров в другие,
в том числе управляющие звенья как военно-
го, так и гражданского руководства процессов
создания новой техники.
За качественное выполнение ряда этапных
научно-технических и практических работ по
контролю и квалифицированной оценке ре-
зультатов решения технических проблем и
достижений отечественной науки и техники в
области создания образцов ракетно-космичес-
кой и другой специальной техники и вооруже-
ния, целый ряд военпредов удостоены высо-
ких государственных наград и других видов
поощрений.
С 28 мая 2008 года, после увольнения в за-
пас полковника Николайченко А.В., временное
В. Ю. Спивак
исполнение обязанностей начальника 4014 ВП
МО РФ возложено на подполковника Спивака
В.Ю., который - вместе с капитаном Минако-
вым А.А., лейтенантом Зудиновым А.Н., друж-
ным коллективом гражданского персонала во-
енного представительства, в тесном содруже-
стве с КБ Химмаш им. А.М.Исаева и другими
предприятиями - продолжает исторический
путь творческого выполнения задач коман-
дования в деле поддержания надежной обо-
роноспособности Российской Федерации.
91
Памятная фотография к 30-летию 4014 ВП МО РФ, 1996 год
ГЛАВА IV
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
ОПЫТНО - КОНСТРУКТОРСКИХ РАБОТ
4.1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ РАЗГОННЫХ БЛОКОВ
Большой объём проведенных научно-тех-
нических исследований позволил решить ряд
принципиальных проблем и выработать эф-
фективные мероприятия в обеспечение разра-
ботки маршевых двигателей для разгонных
блоков, дать детальную проработку каждой
технической задачи.
В результате опытно-конструкторской рабо-
ты для разгонных блоков «Фрегат», «Бриз-М»
в 1980-2003 годах разработаны маршевые дви-
гатели с максимальным уровнем стандартиза-
ции и унификации, тягой 2000 кг, на компо-
нентах топлива (АТ, Атин и НДМГ) с характе-
ристиками, не имеющими аналогов в отече-
ственном и зарубежном двигателестроении.
В состав маршевых двигателей входят сис-
темы: регулирования тяги, поддержания соот-
ношения компонентов топлива, обеспечения
многократного пуска и останова, настройки
двигателей по соотношению компонентов топ-
лива при контрольно-технологических испы-
таниях.
Системы двигателя обеспечивают:
- поддержание тяги двигателя с точностью
± 3,5%;
- соотношения расхода компонентов топли-
ва с точностью ± 2%.
Достигнутый уровень параметров и харак-
теристик маршевых двигателей составляет:
- удельный импульс тяги двигателя в пус-
тоте от 325 с до 329,6 с;
- суммарное полётное время работы до
3200 секунд с количеством включений двига-
теля до 20 в космосе;
- максимальная продолжительность еди-
ничного включения до 2500 секунд;
- запуск двигателя производится подачей
компонентов топлива из баков низкого давле-
ния ДУ разгонного блока при абсолютном ста-
тическом давлении топлива на входе в двига-
тель по магистрали окислителя от 5 кгс/см2,
горючего от 4 кгс/см2;
- конструкция двигателей обеспечивает со-
здание управляющих моментов на активном уча-
стке полета по командам системы управления за
счет карданного подвеса камеры, или механиз-
ма плоскопараллельного перемещения камеры
относительно продольной оси двигателя.
- двигатели имеют максимальную плот-
ность компоновки и минимальный вес конст-
рукции;
- двигатель проходит огневые контрольно-
технологические испытания, разработана тех-
нология очистки полостей двигателя от остат-
ков компонентов топлива, разработана систе-
ма настройки двигателя по соотношению рас-
ходов компонентов топлива в процессе
проведения контрольно-технологических ис-
пытаний с точностью ±1%;
- гарантийный срок работоспособности
двигателей доведён до 12 лет без проведения
периодических и предпусковых работ, замены
узлов и агрегатов;
- допустимый уровень виброударных нагру-
зок при эксплуатации двигателя, интегральные
дозы проникающего излучения позволяют
использование двигателей для обеспечения
любых программ по выведению полезных на-
грузок как в коммерческих, так и в народно-
хозяйственных целях с использованием ракет-
носителей тяжелого класса «Протон-М», сред-
него класса «Союз-2».
Ниже представлена характеристика двига-
теля С5.92.0-0 для разгонного блока «Фрегат»
и характеристика двигателя 14Д30.0-0 для раз-
гонного блока «Бриз-М» в хронологическом
порядке их создания.
93
4.2. ДВИГАТЕЛИ С5.92.0-0 И С5.92.0-01. НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ. РАБОТА.
Двигатели С5.92.0-0 и С5.92.0-01 использу-
ются в качестве маршевых двигателей для раз-
гонного блока «Фрегат». К двигателю предъяв-
ляются требования:
- двигатель должен быть двухрежимным с
тягой 2000 кг на режиме большой тяги (БТ) и
тягой 1400 кг на режиме малой тяги (МТ);
при суммарном полетном времени 1350 секунд
при 20 включениях двигателя в космосе;
- использование существующих материа-
лов, покрытий и охлаждающих свойств ком-
понентов топлива;
- многократный импульс тяги при доразго-
не космического аппарата;
- обеспечить стабилизацию объекта по ка-
- удельная тяга двигателя в пустоте 327 секунд
Двигатель С5.92.0-0
налам рыскания и тангажа
на активных участках по-
лета.
Двигатель С5.92 - жид-
костной ракетный двига-
тель с турбонасосной сис-
темой подачи топлива в
камеру сгорания, выпол-
ненный по открытой энер-
гетической схеме, последо-
вательность режимов дви-
гателя при одном включе-
нии- любая.
Двигатели представляют
собой единый цельносвар-
ной блок и включает в
себя: камеру, агрегаты по-
дачи компонентов топлива,
агрегаты регулирования
тяги и соотношения расхо-
дов компонентов топлива,
агрегаты автоматики, обес-
печивающие пуск, работу и
останов двигателя, меха-
низм перемещения камеры
с узлами крепления руле-
вых машин, кабельную
сеть и телеметрические
датчики температуры и
давления.
Одними из основных
аналогов двигателя являют-
ся двигатели 11 Д425(А),
С5.61 разработки КБ ХИМ-
МАШ им. А.М.Исаева.
94
Двигатель С5.61 в составе космического кораб-
ля «Луна-12» обеспечил взлет с поверхности
Луны и доставку лунного грунта. Последую-
щая модернизация двигателя велась под индек-
сом С5.92 и предназначалась для полета к спут-
нику Марса - Фобосу. Запуск КА «Ф-1» и КА
«Ф-2» был проведен в 1988г.
В процессе отработки РБ «Фрегат» посто-
янно проводились работы по совершенствова-
нию двигателя С5.92 с целью повышения его
энергетических характеристик.
Эксплуатация маршевого двигателя С5.92 в
составе разгонного блока «Фрегат» начата в
2000 году.
В 2000 и 2004 г.г. разгонным блоком «Фре-
гат» с маршевым двигателем С5.92.0000-0 вы-
ведены на расчетную орбиту 6 технических
аппаратов. В 2005 году космический аппарат
«Galacsi», с помощью двигателя С5.92.0000-0-01,
осуществил выведение космического аппара-
та «Венера-Экспресс» на орбиту.
Ракета «Союз-2» с РБ «Фрегат»
4.3. ДВИГАТЕЛИ 14Д30.0-0 И 14Д30.0-01. НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ. РАБОТА
Двигатель 14Д30.0-01 (14Д30) используется в качестве маршевого двигателя на разгонном
блоке «Бриз-М».
Двигатель 14Д30.0-01
Двигателю предъявляются требования:
- удельный импульс тяги двигателя в пусто-
те 325,5 секунды при суммарном полетном вре-
мени работы 3200 секунд при 8 включениях;
- минимальная пауза между включениями 5
секунд;
- максимальная продолжительность единич-
ного включения до 2500 секунд;
- максимальный вес конструкции не более 100
кг при максимальной плотности компоновки;
- использование существующих материа-
лов, покрытий и охлаждающих свойств ком-
понентов топлива;
- многократное создание импульсов тяги и
управляющих моментов на активном участке
полета;
- подачу горючего высокого давления для
приводов поворота камеры;
- открытие клапанов двигателя для вакуу-
мирования магистралей подвода компонентов
95
топлива перед их заполнением компонентами
топлива;
- возможность останова двигателя по выра-
ботке окислителя;
- возможность останова двигателя по выра-
ботке горючего;
- отсутствие периодических и предстарто-
вых работ и замены узлов и агрегатов в тече-
ние всего срока эксплуатации изделия.
Двигатель использует:
- окислитель и горючее, подаваемые из ба-
ков низкого давления;
Ракета «Протон-М» с РБ «Бриз-М»
- окислитель и горючее,
подаваемые из баков высоко-
го давления (при запуске);
- газ (гелий) для управле-
ния агрегатами двигателя;
- электроэнергию для пи-
тания электроклапанов.
Двигатель 14Д30 - жидко-
стной ракетный двигатель с
турбонасосной системой по-
дачи топлива в камеру сгора-
ния, выполненный по откры-
той энергетической схеме.
Двигатель представляет
собой единый цельносвар-
ной блок и включает в себя:
камеру, агрегаты подачи ком-
понентов топлива, регулято-
ры поддержания тяги двига-
теля и соотношения компо-
нентов топлива, механизм
углового перемещения каме-
ры с узлами крепления руле-
вых машин, агрегаты автома-
тики, обеспечивающие пуск,
работу и останов двигателя,
электроклапаны управления
пуском и остановом двигате-
ля, телеметрические датчи-
ки, кабельную сеть и детали
общей сборки.
- проведение контрольно-технологических
испытаний;
- поддержание изменения соотношения рас-
хода компонентов топлива двигателя в преде-
лах 2 ±0,04;
В процессе отработки РБ «Бриз-М» посто-
янно проводились работы по совершенствова-
нию двигателя 14Д30.0-0 с целью повышения
его энергетических характеристик.
96
ГЛАВА V
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТОК
В РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКУЮ ТЕХНИКУ
5.1. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С.592, 14Д30 В РАЗ-
ГОННЫХ БЛОКАХ «ФРЕГАТ», «БРИЗ-М»
В процессе выполнения научно-техничес-
ких исследований и опытно-конструкторских
работ в обеспечение разработок жидкостных
ракетных двигателей для новых универсаль-
ных средств выведения создано большое ко-
личество оригинальных технических реше-
ний, приоритет которых подтверждается по-
лучением авторских свидетельств на изобре-
тение.
Использование изобретений в конструкции
двигателей служит целью обеспечения новых
функций и технических возможностей двига-
телей, повышения надежности работы, энер-
гомассовых характеристик агрегатов и двига-
телей в целом.
Отличительные особенности двигателей:
- высокие энергетические характеристики;
- многократность включения в полете до 20
раз;
- полетный ресурс работы до 3200 с;
- минимальные габариты и высокая плот-
ность компоновки, позволяющие реализовать
схемы выведения на целевую орбиту с опти-
мальными энергетическими затратами, со-
здать разгонные блоки с предельной компакт-
ностью (продольная длина разгонных блоков
на 50% меньше ранее разработанных), что
позволило применить головные обтекатели
увеличенной длины и диаметра и обеспечило
возможность выведения крупно-габаритных
космических аппаратов.
Большой полетный ресурс двигателя 14Д30
явился основой и для создания разгонного бло-
ка «Бриз-М» с дополнительными запасами
компонентов топлива.
Применение двигателя позволило:
- повысить энергетические возможности
ракеты-носителя «Протон-М» более чем на
16%;
- возможность выведения крупногабарит-
ных космических аппаратов;
- увеличить массу полезной нагрузки, вы-
водимой на геостационарную орбиту до 3,2
тонны.
5.2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ РАКЕТНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ
Предприятие начало заниматься конверси-
онной тематикой в конце 80-х годов, когда на-
чалась перестройка.
Министерством (МОМ) директивно нашему
предприятию были определены направления:
- оборудование для мясоперерабатывающей
и молочной промышленности;
- медицинское и реабилитационное обо-
рудование;
- товары народного потребления.
Финансирование разработок по этим на-
правлениям осуществлялось Министерством
В этот же период предприятие инициатив-
но вышло на нефтяников и газовиков. Так по
явилось еще одно направление:
- оборудование для топливно-энергетичес-
кого комплекса (ТЭК).
97
Молодые сотрудники КБ Химмаш
Из агрегатов и установок, созданных для
мясоперерабатывающей промышленности
можно назвать следующие:
- установка массирования мяса 255У.302.00-
0 производительностью до 100 кг/ч;
- установка массирования мяса 255У.2342.00-
0 производительностью до 250 кг/ч;
- камера тепла 255У288.10-0 для тепловой
обработки колбасных изделий производитель-
ностью до 2700 кг;
- установка тепловой обработки колбасных
изделий 255У278.00-0 для подсушки, обжар-
ки, варки и копчения колбас, сосисок, сарде-
лек и свинокопченостей производительностью
до 500 кг в смену;
- пищевой электронасос центробежный
ПЭНЦ 15-15 С7.30.293-0 для перекачивания
жидких пищевых продуктов производительно-
стью до 15 м3/ч;
- насос лопастной С7.31.382-0 для перекач-
ки по трубам готовых фаршей производитель-
ностью до 3000 кг/ч.
Из медицинского и реабилитационного обо-
рудования, созданного для медицинской про-
мышленности можно назвать следующие:
- тренажер Дикуля С7.6.396.0А(1)-0, пред-
назначенный для реабилитации больных со
спинномозговой травмой и последствиями дет-
ского церебрального паралича по методике,
разработанной В.И.Дикулем;
- кресло-коляска «Пони» 255У.398.01-0 для
детей, предназначенных для перемещения
больных и инвалидов.
Из разработок товаров народного потребле-
ния, созданных на предприятии, можно отме-
тить следующие:
- электрорадиатор секционный маслонапол-
ненный 255У.276.0-0 «Гелиос» для обогрева
жилых помещений;
- стол теннисный 255У.349.0-0;
- глушитель для автомобиля ЗАЗ 968М
С2.С7.741.000-0;
- гараж сборный 255У.ЗОО.О-0.
Более подробно с указанным выше и дру-
гим оборудованием для мясоперерабатываю-
щей и медицинской промышленности, а так-
же товарами народного потребления можно
познакомиться в рекламном проспекте КБ
Химмаш.
Из разработок, выполненных в этот период
в интересах топливно-энергетического комп-
лекса можно отметить следующие:
- высокооборотный насос 255У348.1200-0,
предназначенный для закачки широких фрак-
ций легких углеводородов или воды в нефтя-
ной пласт с целью повышения нефтеотдачи.
Производительность насоса до 60м3/ч, напор
до 3500 м;
- насосная установка сбрасываемого типа,
предназначенная для обеспечения добычи и
транспортирования нефтепродуктов на расстоя-
ние 100.. .200 км. Глубина погружения до 2500 м,
производительность до 400 м3/сутки;
- установка глушения нефтяных скважин,
предназначенных для предотвращения и ликви-
дации пожаров на морских платформах. Произ-
водительность до 100 л/с. Напор до 700 кг/см2.
Из разработок последних лет можно отме-
тить следующие:
- газовые и мазутные автоматизированные
горелки для паровых и водогрейных котлов
тепловой мощностью 0,5 мгвт; 1,1 мгвт;
2,3 мгвт; 3,5 мгвт, работающие на природном
газе или мазуте;
- накопители тепла мощностью 1 квт, пред-
назначенные для обогрева помещений за счет
отдачи тепла, аккумулированного в ночное
время за счет расплава солей Na, Са;
- целый набор теннисных столов различ-
ных модификаций - от детских до взрослых;
- электрорадиаторы «Солярис» в семи и девя-
тисекционном исполнении мощностью 1 и 1,2 квт.
В 2007 г. в КБ Химмаш впервые после рас-
пада СССР пришли на работу молодые специа-
листы, окончившие высшие учебные заведения.
Уровень подготовки инженеров является дос-
таточно высоким. Помимо знаний специальных
наук по ЖРД, они хорошо владеют компьютер-
ной техникой. Квалифицированно выпускают
чертежи, оформляют отчеты, технические ус-
ловия, ведут в производстве изготовление аг-
регатов, участвуют в проведении специальных
испытаний, проводят дефектацию агрегатов.
Это новое поколение приходит на смену сотруд-
никам предприятия, которые уходят на заслу-
женный отдых, создав запас технических раз-
работок ЖРД, ЖРД МТ, ДУ Все они имеют
большую перспективу роста в техническом,
научном и административном направлениях.
Надеемся, что и в дальнейшем ряды молодых
специалистов в КБ Химмаш будут пополнятся.
ГЛАВА VI
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ
СТАНЦИЙ ЖРД, ЖРД МТ И ДУ
6.1 ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС
Испытательный комплекс КБ Химмаш состо-
ит из: отдела испытаний ЖРД и ДУ, отдела ис-
пытаний ЖРД МТ, отдела испытаний криоген-
ной техники, отдела испытаний агрегатов и из-
6.2 ОТДЕЛ ИСПЫТАНИЙ ЖРД И ДУ
Алексей Михайлович Исаев для решения
своих замыслов по отработке ЖРД и ДУ для
пилотируемых автоматических космических
аппаратов, ЖРД для ракет различного назна-
чения генеральных конструкторов С. П. Коро-
лёва, В. П. Макеева, С. А. Лавочкина, П. Д.
Грушина, А. Я. Березняка, М. Ф. Решетнёва,
С. С. Крюкова, Г. Н. Бабакина стал активно
создавать экспериментальную базу, используя
высокоэффективные компоненты топлива, по-
зволяющие проводить исследования и отработ-
ку надёжных ЖРД и ДУ.
Отдел № 15 (в ОКБ-3 - отдел №31), создан-
ный при непосредственном участии Г. М. Та-
бакова и В. П. Белякова, имел пять стендов для
испытаний ЖРД и их агрегатов, два стенда для
испытаний узлов пиротехники, автономную
воздушную компрессорную. Однако, имел ряд
недостатков: отсутствовали система очистки
ЖРД после испытаний и склады компонентов
топлива (горючее - тонка, окислитель - азот-
ная кислота), были неэффективными устрой-
ства защиты окружающей среды.
Для решения задач по созданию ЖРД, ДУ
отдел подвергся реконструкции по двум на-
правлениям: 1) внедрение устройств по защи-
те окружающей среды; 2) внедрение новых
стендов и устройств по разборке и дефекта-
ции ЖРД и их агрегатов, испытанных в отде-
лах и на стендах НИИХИММАШ.
Все огневые стенды, выполненные по про-
ектам ИПРОМАШПРОМа, были оснащены
устройствами по улавливанию и нейтрализации
вредных выбросов, в том числе и при аварий-
ном исходе испытания. Отсечённые вредные
делий, отдела разработки систем управления
изделиями, отдела измерений и метрологии,
химической лаборатории, вычислительного
центра, испытательной базы «Фаустово» (НИО-9).
выбросы отсасывались из замкнутого объёма
и по газоводам направлялись в здание газовой
очистки, где подвергались нейтрализации в го-
ризонтальных абсорберах.
В процессе испытаний вредные выбросы
при запуске ЖРД проходили очистку с помо-
щью дожигателей работающих на керосине.
После окончания испытаний азот наддува
расходных ёмкостей очищался в струйных очи-
стителях, а загрязнённая вода из абсорберов и
струйных очистителей проходила нейтрализа-
цию в полом абсорбере и далее на стенде очи-
стки промстоков в отделе.
На огневых стендах проводились испыта-
ния по отработке ЖРД и их агрегатов, конт-
рольно-выборочные испытания (КВИ), конт-
рольно-технологические (КТИ). При этих ис-
пытаниях производилась очистка внутренних
полостей ЖРД и их агрегатов продувкой азо-
том с последующей очисткой его с помощью
дожигателей. После КТИ внутренние поверх-
ности ЖРД промывались по специальной тех-
нологии, разработанной в химической лабора-
тории.
В отделе создаётся комплекс НРД - нейтра-
лизации, разборки, дефектации ЖРД и их аг-
регатов, ДУ, и микродвигателей, испытанных
в отделах. НРД был оборудован участком ней-
трализации (два бокса), двумя вакуумными су-
шилами, двумя вакуумными стендами для ней-
трализации микродвигателей, участком по сбо-
ру драгметаллов, входящих в разбираемые
изделия.
100
НРД располагался в южной части двухэтаж-
ной пристройки к отделу, созданному Г.М.Та-
баковым. На первом этаже пристройки распо-
лагались: мужские раздевалки для домашней
и рабочей одежды сотрудников, душевые, ка-
мера для нейтрализации загрязнённой рабочей
одежды, механическая мастерская (нач. груп-
пы Д.Т.Самодуров), склад электрооборудова-
ния, аккумуляторная, позволяющая безаварий-
но останавливать испытания на стендах в слу-
чае отсутствия электропитания отдела. На вто-
ром этаже были: диспетчерская пультовая,
телевизионная (нач. группы - М.П.Горюнов),
служба электроавтоматики (нач. сектора -
В.Ф.Кузин), служба измерительной техники
(нач. сектора - Р.В.Старых), технологическое
бюро (нач. группы Е.В.Кузьмин, В.В.Гаври-
лов), женские раздевалки для домашней и ра-
бочей одежды, душевые, прачечная для стир-
ки рабочей одежды. НРД создавался замести-
телем начальника отдела М.Л.Вахромеевым и
нач. сектора В.П.Сорокой.
В отделе была создана лаборатория твёрдых
топлив, включающая два огневых стенда с
термостатированием испытуемых пусковых ка-
мер, мастерскую по механической обработке по-
роховых зарядов, мастерскую для сборки вос-
пламенителей, расходный склад элементов пи-
ротехники, базисный склад элементов пиротех-
ники. Возглавлял лабораторию Д.Н.Дукалов.
Ведущие инженеры В.Н.Перфильев, В.Г.Ду-
да. Начальники стенда А.Ф.Щеглов, А.И.Ле-
вицкий, Е.И.Юркин.
На стендах велась предварительная отра-
ботка элементов пиротехники, применяемых
в ЖРД. Данные, полученные на предваритель-
ных испытаниях, включались в ТЗ на разра-
ботку узлов пиротехники специализированных
предприятий.
В отделе были созданы два уникальных
стенда для градуировки датчиков расхода на
компоненте «О». На этих стендах проводилась
градуировка датчиков расхода диаметром до
80мм для всех огневых стендов предприятия,
стендов КрасМаша и НИИХИММАШ. Воз-
главлял лабораторию В.В.Андреев.
На всех стендах применялась совершенная
система измерения, созданная под руковод-
ством зам. начальника отдела №23 О. А. Гла-
дыря и включающая в себя устройства, пере-
водящие информацию в цифровой вид с пос-
Сотрудники отдела испытаний ЖРД и ДУ
101
ледующеи регистрацией на магнитный носи-
тель (ленту), который отправлялся в ВЦ на
обработку. Руководил сектором Р.В. Старых. На
всех стендах применялиь совершенные про-
граммируемые системы управления. При ис-
пытании ЖРД с большим количеством вклю-
чений применялась система автоматического
выключения при падении одного из парамет-
ров, что позволяло сберечь материальную
6.3 ОТДЕЛ ИСПЫТАНИЙ ЖРД МТ
Отдел создавался как испытательная база
для проведения огневых испытаний ЖРД.
Тогда он назывался - отдел 28. Первые огне-
вые испытания ЖРД начались в конце 1948
года на примитивном, по современным мер-
кам, оборудовании.
Постепенно строились стенды с одновре-
менным проведением испытаний ЖРД тягой
от 300 кг до нескольких тонн.
Начальный период становления отдела как
испытательной станции ЖРД с рядом огне-
вых стендов характерен тем, что станция
практически не имела никаких систем, уст-
ройств, элементов по предотвращению загряз-
нения окружающей среды (промплощадки,
территории города) токсичными веществами
и их производными, применяемыми при от-
работке изделий.
Выхлоп из сопла двигателя с оглушающим
шумом во время испытания осуществлялся
прямо в атмосферу и продукты неполного сго-
рания распространялись на значительные рас-
стояния от станции в зависимости от «Розы
ветров» и мощности испытуемого двигателя,
накрывая всё на своем пути густым туманом
этих веществ, нещадно загрязняя атмосферу,
землю, воду - всё, что мы называем окружа-
ющей средой.
Особенно это происходило после аварий-
ных ситуаций, вызванных разрушением или
взрывами испытываемых изделий и их агре-
гатов, проливами компонентов топлив, возни-
кающих при этом пожаров, возрастающей ин-
тенсивностью различных заболеваний, выз-
ванных применением спецкомпонентов.
часть для исследования по выяснению причин
отклонения параметра.
Алексей Михайлович Исаев проявлял забо-
ту о сотрудниках 15-го отдела. Многие сотруд-
ники были награждены орденами и медалями
СССР.
Это был праздник для сотрудников и сти-
мул для отличной работы в дальнейшем.
Кроме того, вставала проблема приближе-
ния жилого массива города к территории
предприятия, где находился отдел.
Параллельно с испытаниями изделий ЖРД
и агрегатов ракет космического и военного
назначения начались интенсивные исследова-
ния по выявлению источников загрязнения,
связанных с выбросом в атмосферу и на зем-
лю продуктов сгорания компонентов из сопла
двигателя, со стравливанием газов наддува
стендовых топливных емкостей, с пролива-
ми и сливами компонентов при различных
технологических операциях.
В то же время начали зарождаться идеи по
созданию очистных устройств (кстати, не
имеющих аналогов в мире) для защиты окру-
жающей среды от вредных факторов, сопут-
ствующих испытаниям ЖРД.
Стали создаваться модельные установки,
на которых отрабатывались конструкции,
компоновка и эффективность очистки буду-
щих систем и устройств по защите окружаю-
щей среды от вредных выбросов.
Так, в 1957 году при отработке изделия тор-
мозной двигательной установки, которая воз-
вращала первого космонавта Ю.А. Гагарина
на землю, был создан первый дожигатель ге-
нераторного газа, а в 1958 году начаты рабо-
ты по внедрению уникальной установки (эк-
сплуатируемой в настоящее время) для улав-
ливания токсичных веществ продуктов сго-
рания, которая в 1962 году была отработана и
принята в эксплуатацию.
102
Эффективность очистки выбросов этой ус-
тановки для того времени стала беспрецеден-
тной и доходила до 96-98%.
В 1959 году была создана очистная установ-
ка (нейтрализатор газов, сбрасываемых в ат-
мосферу под давлением), которая позволила
очищать газ наддува стендовых топливных
емкостей ниже допустимых санитарных норм.
По мере того, как в отделе вводились в экс-
плуатацию всё новые стенды, была придума-
на и внедрена система закрытого сбора и ути-
лизации стендовых промстоков, которые в
виде растворов компонентов топлив собира-
лись в спецприемнике с последующей пере-
качкой их на станцию нейтрализации.
Огневые испытания ЖРД больших разме-
ров продолжались до 1971 года. Из-за близос-
ти построенного ЦУПа и жилого массива го-
рода огневые испытания больших размеров
ЖРД были перенесены в отделы испытаний
ЖРД и ДУ в НИО-9 и в НИИХИММАШ.
С 1972 года отдел испытаний ЖРД МТ на-
чал интенсивно заниматься подготовкой сис-
тем стендов к испытаниям двигателей малой
тяги (ЖРД МТ). Это потребовало значитель-
ных усилий от коллектива. Работа этих двига-
телей требует точных поддержаний давлений
0,15кгс/см2, очень малых расходов компонен-
тов топлива ~ 0,8...3г/с по сравнению с боль-
шим ЖРД, а на импульсных режимах работы
- расход компонента за импульс измеряется
сотыми долями граммов.
Первая «микрушка» 11Д431, которая по
конструкции напоминала большой спичечный
коробок, испытывалась на стенде в овальной
барокамере объемом 50 л. Принес «микруш-
ку» на испытание начальник отдела Примазов
В.А. в полиэтиленовой сумке. Встала пробле-
ма создания в барокамере вакуума. Времени
было катастрофически мало. Начальник отде-
ла Андреев П.П., со свойственным ему ориги-
нальным мышлением, принимает решение со-
здать вакуум в барокамере при помощи вытяж-
ной вентиляции, предварительно отключенной
от общей отдельческой вентиляции. Получи-
ли где-то 200-400мм рт.ст. и пошли на пуск.
Так в отделе началась эра испытаний ЖРД МТ.
Система измерений должна улавливать, ре-
гистрировать, а потом обрабатывать эти зна-
чения. А расшифровка, в которой работали ~
15 человек, вручную считала площади, им-
пульс действия и последействия - это по мм2,
чтобы определить импульс тяги и время дос-
тижения давления в камере сгорания двигате-
ля до 0,25 Рк, 0,8 Рк, а также спад давления в
камере сгорания.
Электроавтоматика управления изделием
должна обеспечить работу двигателя в импуль-
3дан не стенда
сном режиме, напри-
мер: включение 0,03с и
пауза 0,04с, а таких
включений исчисля-
лось тысячами. Некото-
рые изделия нарабаты-
вали до бООтыс. вклю-
чений и суммарного ог-
невого времени более
100 тыс.секунд. Двига-
тели испытывались
длительностью 3...4
месяца.
Так как двигатели
предназначаются для
работы в космосе, то на
земле они должны ис-
пытываться в вакууме.
103
Для этого были созданы вакуумные системы
стендов в количестве - 8 с объемом барокамер
1,2м3,4м3, 20м3.
В 1992 году начали уменьшаться изготов-
ление и испытания ЖРД МТ на штатных ком-
понентах топлива. По теме НИР было приня-
то решение о дополнительных работах и ис-
пытаниях других видов изделий.
В этой связи, большим событием стало со-
здание высоковакуумного стенда для испыта-
ния электроплазменных двигателей с новым
катодкомпенсатором с суммарным ресурсом
работы до 4000 часов, с тягой до 4... 10 грам-
мов. В короткое время была собрана (из двух
демонтированных барокамер со стендов) ба-
рокамера объемом 1 Ом3, оснащенная пятью аг-
регатами вакуумными АВП-630, в которых по-
лучили вакуум 8 • 10'6 мм рт.ст.
В 1994 году испытали изделие С7.6.403.0-0
- разрядная камера с катодкомпенсатором.
Испытания прошли успешно, получили «тор»,
плазмоустойчиво сохраняющейся длительное
время. Кроме испытаний электроплазменных
двигателей, на стенде предполагалось покры-
тие специальными металлами сервизной сто-
ловой посуды. Однако, прекращение финанси-
рования работ привело к закрытию этих двух
перспективных тем.
Выше описанные работы выполнялись
людьми, добросовестно выполняющими своё
дело.
Самым значительным человеком - создате-
лем испытательного отдела был начальник
отдела Андреев П.П., который руководил кол-
лективом 50 лет с 1949 по 1999 год. Его по-
мощники - зам. начальника отдела Симонен-
ко М.Р., Власенков Л.Г., Смирнов И.Н., началь-
ник группы Швайковский Ю.В., сотрудники
Баклыков Ю.Д., Королев В.В., Чередниченко
В.К., Низамов Р.Н., Штин О.Г., Пчелин В.Л.,
Карпович Е.И., Давыдов Н.Г., Зубков Д.З., Бирин
В.М., Осьмак М.А., Базылев В.И., Барков А.В.,
Стенд ЖРД МТ
104
Токарев С.В., Азарова М.Ш., Игнатьев Б.К.,
Новиков А.С., Садофьев В.М., Шишов Ю.М.,
Токарев В.И., Семенов Н.В., Булыгин Л.В.,
бернаторов В.А., Корнюхин А.Н., Тарасова
К.Г., Иванова И.К.
За свою деятельность отделом отработано 17
Сотрудники отдела испытаний ЖРД МТ.
Афанасьев А.Д., Григорьев А., Соколов А.Н.,
Наумкин А.Я., Закатова Г.И., Березина М.Я.,
Трунченкова Ф.З., Будников Е.В., Алешкин
М.И., Агафонова Н.А., Птушкина Т.Н., Гу-
типов ЖРД МТ, большинство из них эксплуа-
тировались или эксплуатируются на космичес-
ких объектах. С 1999 г. по настоящее время от-
делом руководит Новиков Алексей Степанович.
6.4 ОТДЕЛ ИСПЫТАНИЙ КРИОГЕННОЙ ТЕХНИКИ
Отдел 224 с начала эксплуатации обеспечи-
вает испытательные отделы сжатыми газами
высокого давления (азот, воздух), технологи-
ческим воздухом низкого давления, жидким
азотом, технологической водой.
Создан отдел в 1961 году на основании При-
каза начальника предприятия А.М.Исаева.
Первым начальником отдела был назначен
Дмитрий Николаевич Дукалов, под руковод-
ством которого успешно проведены подгото-
вительные и строительно-монтажные работы
как вновь монтируемого компрессорного обо-
рудования, так и переводимого из других под-
разделений.
Весомый вклад в становление отдела вне-
сли заместители начальника вновь созданно-
го отдела Г.Н.Комм и П.В.Ермолаев, а также
следующие сотрудники:
Г.А.Орлов, П.А.Смирнов, Ю.М. Шульгин,
А.Т.Худяков, А.Е.Никулин, Дунаев Н.М.,
105
А.И. Данилин, С.И.Куприн, А.В. Суслин,
А.А. Голубятников, О.Н. Нечунеев, Ю.Т. Кар-
ташов, Н.Н. Майоров, Н.Г. Хохлов, В.Г. Чернов,
Ю.В. Лаптев, А.А. Попов, В.Ф. Ермоленко,
Л.Н. Попова, Л.Я.Сегал.
Первая очередь оборудования отдела была
запущена в августе 1963г. с вводом в эксплу-
атацию воздухоразделительных установок
АКГС -960, которые в дальнейшем работали
по прогрессивной в то время безгазгольдер-
ной схеме, внедренной по инициативе зам.
начальника отдела Г.Н.Комма.
В 1966г. он был назначен начальником от-
дела.
За годы работы постоянно совершенствова-
лась технология способов очистки сжатых га-
зов, внедрялось новое оборудование.
Смонтированы и введены в эксплуатацию
пультовые баллонных батарей № 3,4,5,6 с сек-
циями баллонных батарей, баллонная №1 и
баллонная КВЦ.
В 1968 г. создаётся стенд испытания мемб-
ранных узлов и вышибных диафрагм для из-
делий.
В насосной станции работниками конструк-
торско-технологической группы под руковод-
ством Г.Н. Комма спроектирована и смонти-
рована установка магнитной обработки воды
для оборотного водоснабжения и установка
тонкой очистки воды для отдела испытаний
агрегатов и изделий.
Для обеспечения испытаний азотом сверх-
высокого давления в отделе с 1964 года эк-
сплуатируется дожимающий компрессор
ВГ-3/350-700 с № 1, разработана и внедрена
конструкция фильтров очистки сжатых газов
от механических примесей.
В 1983г. была принята в эксплуатацию при-
стройка к основному корпусу отдела, где были
смонтированы две новые воздухоразделитель-
ные установки АК-0,6 для получения газооб-
разного азота, два компрессора среднего дав-
ления и три компрессора высокого давления.
В 1991г. для обеспечения испытательных
стендов жидким азотом смонтированы две
системы хранения и выдачи криогенных жид-
костей СХА-60/0,5 и криогенный трубопровод
с вакуумной изоляцией.
В 1985 г. в пультовой баллонной батареи №6
установлены три стационарные газификацион-
ные установки СГУ-7К, а в 1997г. организо-
ван участок заправки 40-литровых баллонов -
газообразным аргоном.
В период образования отдела для обеспече-
ния подразделений предприятия сжатыми
газами и технологической водой от основно-
го корпуса проложена и функционирует раз-
ветвленная система трубопроводов различно-
го назначения и геометрических параметров.
Достойный вклад в вышеперечисленные
работы внесли такие сотрудники отдела как:
А.И.Титов - с 1977г. заместитель начальника
отдела, Ю.К. Скрыльников, Н.А.Савин, В.С.
Черёмушкин, Н.А. Карпов, Ю.Г. Кузнецов,ЕС.
Гордиевский, Г.В. Баранова, Н.И. Кривушки-
на, Н.В. Обертяева, Л.И.Салова, А.А.Дмитри-
ева, Т.Г.Семененко, В. Н. Кашубская, А.Ф.Золо-
това, З.В.Александренкова, И.Г.Бочаров,
С.Ф.Солдатов, В.Г. Григорьев, Н.А. Сазанович,
А.А.Бабанов, Н.А.Давыдов.
В 1989 г. в одном из боксов баллонной ба-
тареи №3 был смонтирован и успешно рабо-
тал стенд №1 по испытаниям узлов автомати-
ки на жидком азоте и охлажденном гелии. За
14 лет работы стенда на нем были произведе-
ны испытания 288 узлов.
Большую инициативу и значимый вклад в
пуске и работе стенда проявили нач.отдела
Г.Н.Комм, нач. тех. бюро Бочарова Л.М., нач.
группы Лаптев Ю.В., инженеры Перов А.Ю.
В 2004 г. в третьем боксе баллонной бата-
реи № 3 в короткий срок произведён монтаж
собственными силами работников отдела и
сдан в эксплуатацию участок для испытания
баллонов типа БК (облегченный баллон со
сжатым воздухом Р раб.= 300 кгс/см2, ёмкос-
тью до 7л для работников МЧС), который ус-
пешно функционировал и на нем были испы-
таны несколько сотен баллонов БК различной
емкости. Тут необходимо отметить большой
вклад и самоотдачу в проведенной работе
106
нач. конструкторско - технологической груп-
пы Бочаровой Л.М. и нач. сектора Лаптева
Ю.В., который в последующем лично прово-
дил испытания.
В июле 2005г. в подчинение отдела переве-
ден стенд огневых испытаний агрегатов и уз-
лов ТТ. За короткий срок технические работ-
ники отдела изучили тематику стенда, приве-
ли в порядок техническую документацию и
материальную часть в требуемое состояние.
Был обучен обслуживающий персонал.
В 2006 - 2007г.г. на стенде смонтирована и
внедрена новая система измерения быстропе-
ременных параметров, а для термостатирова-
ния агрегатов приобретена и пущена в эксп-
луатацию камера холода и тепла КХТ-0,16.
Значительная нагрузка в освоении стенда лег-
ла на нач. группы техбюро Бочарову Л.М., ис-
пытателей специзделий Чернова В.С. и Волын-
кина А.А., зам. начальника отдела Глушкова
С.А.
За все время существования отдела прово-
дилось его техническое дооснащение, органи-
зация новых участков работы. На сегодняш-
ний день поставлена задача освоить климати-
ческие испытания изделий, для чего смонти-
рована чистовая кабина для установки клима-
тической камеры ТРК 3936/16 и ведутся
подготовительные работы .
В настоящее время наравне с ветеранами
отдела трудится новое пополнение, которое, с
присущим отделу энтузиазмом и обязатель-
ностью, выполняет возложенные на него обя-
занности, это: начальник отдела Михаил Пет-
рович Чарыков ( начальник отдела с 1999г.),
заместитель начальника отдела с 1999года -
Глушков Сергей Аркадьевич, экономист - Хва-
това Л.И., ведущие инженеры Сырых В.П.,
Егоров В.А., машинисты компрессорных ус-
тановок:
Перепелица Р.С., Зимарина Л.И., Зименко-
ва Т.В., Богоцкая Г.Ф., Романов Н.Ф., Гречко
С.С., Седов А.А., Гарбуз В.П. и многие дру-
гие.
Сотрудники отдела криогенной техники
107
6.5 ОТДЕЛ ИСПЫТАНИЙ АГРЕГАТОВ И ИЗДЕЛИЙ
Создание отдела испытаний агрегатов и из-
делий неразрывно связано с созданием пред-
приятия КБ Химмаш. До образования КБ Хим-
маш существовали два опытно-конструкторс-
ких бюро - ОКБ-2, которое возглавлял Алек-
сей Михайлович Исаев и ОКБ-3, возглавляемое
Д.Д. Севруком.
Основой отдела стал отдел ОКБ-2, возглав-
ляемый Н.А.Прониным.
В отделе проходили холодные испытания
всех агрегатов и изделий как в процессе их раз-
работки, так и в процессе отработки и изго-
товления опытных партий. Руководил отделом
Николай Алексеевич Пронин.
В отделе в то время имелись три лаборато-
рии:
- лаборатория гидропроливочных испыта-
ний камер сгорания, газогенераторов, элемен-
тов гидравлических трактов двигателей (осо-
бое место занимали испытания форсунок и
смесительных головок камер сгорания и газо-
генераторов);
- лаборатория испытаний узлов регулирова-
ния и автоматики на воде и сжатом воздухе;
- лаборатория испытаний центробежных и
струйных насосов.
Начальником лаборатории гидропроливок
был Пётр Николаевич Демидов. В состав ла-
боратории входили:
- группа проливок камер сгорания, газогене-
раторов и гидравлических трактов. Начальни-
ком группы был Владимир Иванович Захаров;
- группа испытаний форсунок и смеситель-
ных головок. Обязанности начальника группы
исполняла Валентина Осиповна Балакина.
Начальником лаборатории испытаний узлов
регулирования и автоматики был Николай Фё-
дорович Полуянов. Лаборатория делилась на
две группы:
- группа испытаний узлов регулирования.
Начальник - Пётр Фёдорович Калашников;
- группа испытаний узлов автоматики. На-
чальник - Сергей Гаврилович Пекур.
Лабораторию испытаний центробежных и
струйных насосов возглавлял к.т.н. Вадим
Фирсович Чебаевский.
Первоначально не было разделения насосов
на струйные, а также большой и малой мощ-
ности.
Кроме того, в отделе существовали подраз-
деления обеспечения испытаний:
- группа, занимающаяся обеспечением из-
мерений при испытаниях;
- конструкторская группа, проектирующая
доработку стендов и оснастку;
- механическая мастерская;
- сварочный участок.
Испытательные стенды отдела были в ос-
новном балонные с вытеснительной системой
подачи воды, с заправкой из водорпровода.
Сжатый воздух поступал из компрессорной
станции ЦНИИМАШ (НИИ-88) давлением до
200атм.
Для проливки изделий с большим расходом
воды имелся стенд с насосной системой пода-
чи. На нём, в частности, проливались камеры
сгорания изделия «Буря» - С2.1100. На стен-
дах отдела велась отработка и испытания уз-
лов и агрегатов практически всех изделий раз-
работки ОКБ-2, в том числе и изделия С5.4-
ТДУ.
С 1958г. начались работы по расширению
предприятия ОКБ-2: расширение КБ, опытно-
го производства и экспериментальной базы -
отделы огневых испытаний, отдел холодных
испытаний, отдел измерений и обработки ре-
зультатов испытаний, отдел разработки систем
управления и автоматизации огневых испыта-
ний по обеспечению испытательных отделов
сжатыми газами (воздух и азот) и водоснабже-
нию отдела водой тонкой очистки.
Проект реконструкции отдела холодных ис-
пытаний выполнил Государственный проектный
108
институт № 7 (ГСПИ-7), в последующем -
ИПРОМАШПРОМ. Техническое задание на
разработку проекта выдали: ОКБ-2, отделы
конструкторские, ОП и испытательные. По от-
делу холодных испытаний техническое зада-
ние разрабатывали специалисты: Н.А.Пронин,
Л.В.Неклюдов, В.М.Яблоник, В.М.Кирюхин,
О.В.Соловьёв, В.А.Кашин. По своей части уча-
ствовали и другие отделы. Согласно Постанов-
лению Правительства ОКБ-2 должно быть
оснащено всем необходимым оборудованием
для изготовления, отработки и испытаний ус-
тановочных партий ракетных двигателей в
широком диапазоне тяг. Соответственно, тех-
ническое задание было выдано на размещение
соответствующего испытательного оборудова-
ния для проведения гидрогазодинамических
испытаний как элементов двигателей и двига-
тельных установок, так и самих двигателей и
двигательных установок, на оборудование, по-
зволявшее отрабатывать как агрегаты ДУ, так
и ДУ в диапазоне параметров: статические дав-
ления до Р=400атм, секундные расходы воды
до Q=130n/c и давлением до Р=200атм. Были
предусмотрены стенды для испытаний цент-
робежных насосов в диапазоне параметров:
секундные расходы воды Q=10(Wc, обороты
п=60000об/мин, напоры Н=200атм. В 70-х го-
дах было спроектировано и введено в эксплу-
атацию подразделение пневмовакуумных ис-
пытаний с барокамерами объемом 3 м3 и 24 м3
и остаточным давлением до 10’7 мм рт.ст., виб-
ростенды для испытаний на вибропрочность
узлов, агрегатов, двигателей и двигательных
установок толкающим усилием до 3-х тонн,
участок для температурных испытаний и ис-
пытаний на влагоустойчивость - климокаме-
ры типа Foitran объёмом 0,8м3 и диапазоном
температур от -60°С до +100°С.
Для отработки турбонасосных агрегатов
ракетных двигателей впервые в мире были
разработаны и созданы заводом «Электроси-
ла» (г.Ленинград) уникальные высокооборот-
ные (до 20000 об/мин) электродвигатели мощ-
ностью до ЗбООквт и до 50000 об/мин мощно-
стью 500 квт. Также уникальный машинный
зал для привода этих машин с распредустрой-
ством напряжением бкв имел в своём составе
агрегаты с общей установленной мощностью
~20000ква.
Уже потом подобные стенды появились в
г. Химки и в г.Воронеже.
Было создано подразделение для отработ-
ки и серийных испытаний газовых турбин
жидкостных ракетных двигателей с турбона-
сосными агрегатами. Кроме того, организу-
ется подразделение для градуировки турбин-
ных расходомеров - РОУ (Расходомерные Об-
разцовые Установки, зарегистрированные и
аттестованные Госстандартом). Соответ-
ственно изменилась структура отдела. Отдел
превратился в одно из основных подразде-
лений предприятия, участвующем в создании
всех изделий предприятия (разработка, отра-
ботка и серийное изготовление).
Отдел сыграл незаменимую роль в созда-
нии отделов холодных испытаний на смеж-
ных предприятиях.
С начала 70-х годов в отделе началась раз-
работка и комплексное внедрение автомати-
зированных систем управления стендами. В
1975 году были сданы в эксплуатацию новые
газодинамические стенды, один из которых в
1980г. впервые в СССР был полностью авто-
матизирован, и испытания могли проводить-
ся по «безлюдной технологии».
В отделе защитились:
на степень доктора технических наук -
Г.Б.Цветное, А.С.Шапиро, А.А.Шейпак,
В.Ф.Чебаевский;
на степень кандидата технических наук -
В.И.Петров, В.И.Ситников, Б.В.Новиков,
Н.П.Сточек, В.К.Швецов.
Ряд сотрудников отдела награждены госу-
дарственными орденами и медалями. Присво-
ены звания:
лауреата Государственной премии СССР -
Н.А.Пронину;
лауреата премии Совета Министров СССР
- В.В.Николаеву.
109
Сотрудники отдела разработки систем управления изделиями
6.6 ОТДЕЛ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЯМИ
Свое начало отдел берёт от отдела стендо-
вой автоматики 35, созданного в 1956 г. в Опыт-
ном Конструкторском Бюро (ОКБ-3 НИИ-88),
возглавляемом Домиником Доминиковичем
Севруком.
Начальником отдела 35 был назначен Варя-
тин Георгий Сергеевич. Варятин Г.С. окончил
Московский институт инженеров связи в 1945 г.
и работал на предприятиях отрасли с 1947 г.
После объединения ОКБ-2 и ОКБ-3 в 1959 г.
Главным конструктором объединённого ОКБ-
2 стал Исаев Алексей Михайлович. На базе от-
дела 35 была образована лаборатория стендо-
вой автоматики во главе с Варятиным Г.С.
В состав лаборатории входили:
- группа разработки электрических схем
изделий и пультов стендовой автоматики;
- конструкторская группа;
- группа проверки изделий, электромонта-
жа и наладки стендовой аппаратуры.
Здесь работали электромеханики: Засецкий
Ю.И., Хаев А.А., Вальчугевич Н.В., Новосё-
лов В.А., Логинов Л.И., Иванов В.Н., Алексе-
ев Е.А. и Тимонин Ю.Г.
Группа участвовала в обеспечении работ в
Красноярске, Ленинграде, на Земле Франца-
Иосифа, на полигонах Байконур и Капустин Яр.
Засецкий Ю.И. участвовал в кругосветном
плавании на научно-исследовательском судне
«Обь», обеспечивая запуск малых метеоракет
ММР-05.
В 1960 г. была создана группа контроля
уровня и устройств искрозащиты.
Начальником группы был назначен Смир-
нов Юрий Михайлович.
В 1961 г. группа Смирнова Ю.М. пополни-
лась выпускниками МАИ Мелешиным Вале-
рием Ивановичем и Корольковым Владимиром
Константиновичем, которые после защиты
дипломных проектов приступили к разработ-
ке опытных стендовых релейных регуляторов.
Первые экземпляры созданных регуляторов
были опробованы в отделах, однако из-за воз-
никших автоколебаний регуляторы не были
внедрены.
В 1962 г. произошла реорганизация группы
разработки электрических схем изделий и кон-
структорской группы.
В 1962-1964 годах был выполнен ряд успеш-
ных работ по созданию взрывозащищенного
оборудования, сигнализаторов и уровнемеров.
Получены разрешения и свидетельства на из-
готовление партий взрывозащищенных конце-
вых выключателей ВКВ, сигнализаторов уров-
ня СЭВ и уровнемеров ЕУ-350. В последую-
щие годы были изготовлены и внедрены в от-
делах КБ Химмаш.
В 1966 г. в отделах НИО-9 были внедрены
поплавковые уровнемеры МПУ, сигнализато-
ры СУМ и БОМС, магнито-поплавковые зон-
довые уровнемеры МЗУ, приборы централизо-
ванного контроля объёмов ПЦКО, а также си-
стемы контроля уровня.
В 1967 г. ОКБ-2 переименовывается в КБ
Химмаш. Из лаборатории была переведёна в
отдел 406 группа Полетаевой Н.К., на базе ко-
торой образовывается сектор электрообору-
дования изделий.
Во второй половине 60-х - начале 70-х годов
в связи с повышением интенсивности испыта-
ний изделий ставится задача комплексной авто-
матизации испытательных стендов. Перед лабо-
раторией №8 была поставлена задача в кратчай-
шие сроки разработать и внедрить на испыта-
тельных стендах предприятия и отрасли
современные устройства и системы программ-
но-логического управления, регулирования и за-
щиты. В лаборатории произошли структурные
изменения. Были образованы 3 сектора: сектор
систем управления (начальник сектора Данилов
А.П.), сектор систем регулирования (начальник
сектора Смирнов Ю.М.) и сектор макетирования,
монтажа и наладки (начальник сектора Борисов
А.И.), а также конструкторская группа (началь-
ник группы Захаров Б.Д.). Лаборатория попол-
нилась молодыми, инициативными и квалифи-
цированными работниками.
В 1975 г. начальником лаборатории стал
Смирнов Юрий Михайлович.
Задача автоматизации испытательных стен-
дов НИО-9 и в отделах НИИ ХИММАШ была
успешно решена. Впервые была разработана
111
схемная и конструкторская документация для
серийного изготовления аппаратуры управле-
ния, регулирования и защиты в сторонних
организациях. В частности, для оснащения от-
делов изготовлена аппаратура управления и ре-
гулирования на Экспериментальном заводе
средств автоматизации (ЭЗСА). В качестве
примера следует упомянуть такие серийно-вы-
пускаемые устройства и системы, как систе-
мы программно-логического управления
СПЛУ, стойки консольно-управляющие СКУ,
системы программного управления СПРУТ,
приборы для циклических испытаний ПЦИ,
приборы, регулирующие расход ПР1, соотно-
шение расходов ПР2, частоту вращения ПРЗ,
давление ПР4, положение вала исполнитель-
ных механизмов ПР5, температуры ПР6 и пе-
репад давлений ПР7, регулирующие стойки
АССУР и САРДАН.
В то же время разработаны и внедрены спе-
циализированные системы для комплексных ис-
пытаний форсунок СКИФ, автоматизированные
системы программного управления двигатель-
ными установками АСПУ, приборы и устрой-
ства контроля параметров УКП, системы про-
граммного управления рулевыми машинами
АЛЬФА и частотно-цифровые приборы про-
граммного регулирования (система «Квадрат»),
Высокий уровень разработок аппаратуры
управления и регулирования защищён авторс-
кими свидетельствами. Ряд разработок отме-
чен медалями ВДНХ.
За значительный вклад в освоение образцов
космической техники сотрудники отдела были
награждены высокими правительственными
наградами.
В 1974 г. Смирнов Ю.М. и Смуряков К.Л.
защитили кандидатские диссертации, выпол-
ненные по тематике работ отдела.
В 1978 г. начальником сектора систем регу-
лирования становится Смуряков К.Л.
В 1979 г. начальником конструкторской
группы в секторе макетирования, монтажа и
наладки - Фролов Ю.А.
В 1979 г. в связи с бурным развитием диск-
ретной и цифровой техники, а также с необхо-
димостью создания систем автоматической
защиты изделий и испытательных стендов в
отделе был образован сектор дискретных уст-
ройств и автоматической защиты, а начальни-
ком сектора становится Логинов Л.П.
В 1987 г. Смуряков К.Л. назначается началь-
ником отдела.
В 1980-1990 годах отделом велись работы
по комплексной автоматизации технологичес-
ких процессов испытаний изделий в отделах.
При разработке автоматизированных систем
были использованы процессоры собственной
разработки, а также покупные отечественные
вычислительные средства КМ 2101, микро-
ЭВМ «Электроника-60» и диалоговые вычис-
лительные комплексы ДВК. В отделе испыта-
ний агрегатов были внедрены автоматизиро-
ванные системы для испытаний насосов
АСИН-60 и регулирующие приборы ПРЦА. На
испытательных стендах НИО-9 была внедре-
на система контроля уровня ЗОНД-1, а также
система управления турбоприводом СУ УТП.
Для автоматической настройки по соотно-
шению расходов компонентов при КТИ изде-
лий 14Д30 в отделе 301 НИО-9 освоена авто-
матизированная система на базе ЭВМ «Элект-
роника-60» и диалогового вычислительного
комплекса ДВК-2.
Для обеспечения испытаний изделия КВД
в НИИХИММАШ были разработаны систе-
мы аварийной защиты САЗ-З и устройства
непосредственного цифрового регулирова-
ния УНЦР. Для выполнения работ по блоку
КВРБ совместно с отделом систем управле-
ния НИИХИММАШ НИО-106 (начальник от-
дела Милютин В.В., начальник сектора Лисей-
кин В.А.) была создана система автоматичес-
кой настройки двигателя КВД. В качестве тех-
нических средств использовались сетевые
индустриальные контроллеры СИКОН и пер-
сональные ЭВМ IBM PC.
В годы перестройки перед отделом возник-
ла проблема выживания. Одним из направле-
ний сохранения творческого и технического
потенциала коллектива отдела стало выполне-
ние работ по конверсионным заказам. В отделе
разрабатывается серия одноплатных контрол-
леров на базе однокристальных микроЭВМ
АТ89С21, АТ89С31 и АТ89С51, благодаря чему
были созданы экономичные и конкурентноспо-
собные устройства и системы для автоматиза-
112
ции различных объектов гражданского назна-
чения. В частности, были разработаны и вне-
дрены автоматизированная система производ-
ства зубной пасты на фабрике «Свобода», се-
рия весовых терминалов ТМ для серийных
платформенных, крановых, автомобильных и
железнодорожных весов, а также дозаторов
для ООО «Тензо-М», одного из ведущих пред-
приятий по производству электронных весов,
микропроцессорный блок управления установ-
кой сублимационной сушки ЛСГ-01 для обес-
печения биологических экспериментов, пульты
управления термокамерами ПУТК для мясопе-
рерабатывающей промышленности, комплект
приборов управления системами жизнеобеспе-
чения БСМЖ в составе космической бортовой
системы жизнеобеспечения животных и другие
устройства и системы.
В 1990-2000 годах из-за недостаточного
финансирования и низкого уровня заработной
платы наблюдался отток из отдела ведущих
специалистов: штат сотрудников отдела сокра-
тился втрое. Однако, благодаря внедрению ме-
тодов автоматизированного проектирования,
созданию автоматизированных рабочих мест
по разработке схемной и конструкторской до-
кументации, разработке и наладке программ-
ного обеспечения, а также унификации и пре-
емственности алгоритмических, схемных и
конструкторских решений, удалось увеличить
объём выпускаемой технической документа-
ции и улучшить качество разработок. Важную
роль в обеспечении испытательных стендов
новейшими средствами автоматизации сыгра-
ло сотрудничество отдела с ведущими отече-
ственными разработчиками аппаратных
средств и программного обеспечения стендо-
вых автоматизированных систем управления
и регулирования: ФГУП НИИ ХИММАШ,
г. Пересвет Московской области, ЗАО «НПО
Космического приборостроения», г. Москва и
ООО «Компьютерные комплексы», г. Москва.
В 2000-2007 годах отделом 238 разработа-
ны и внедрены в составе ИУС-2000 локаль-
ные информационно-управляющие системы
ЛИУС-РМ1, ЛИУС-РМ2, ЛИУС-РМ4, Л ИУС-
PMS для рабочих мест PM 1, РМ2, РМ4, РМ8 в
отделе 301 НИО-9.
В испытательных отделах отделения ЭО-2
внедрены: системы управления ресурсными
испытаниями клапанов ЖРД МТ на воздуш-
ном и гидравлическом стендах, автоматизиро-
ванные системы управления огневыми испы-
таниями ЖРД МТ, автоматизированная локаль-
ная информационно-управляющая система
ЛИУС СПР на стенде проливки распылителей,
автоматизированная система регулирования
давления газа наддува расходных ёмкостей и
другие системы.
Большой вклад в создание автоматизирован-
ных информационно-управляющих систем но-
вого поколения внесли заместитель начальни-
ка отдела Тарасов В.И., начальники секторов
Логинов Л.П., Кузин А.Ф., главные специали-
сты Яковлев П.В., Афанасьев В. А., Дриго А. А.,
Сенкевич В.А., ведущие инженеры Носов
М.Д., Зубрицкая Н.Л., инженеры Кулаков В.В.,
Демидов К.В., регулировщик Шитиков М.Ф.,
монтажники Васильев А.В., Васильева Т.Д.,
Крылов В.И., Крылова Н.А., Грачев Ю.Н.,
Мышева Н.И., Солдатова В.В., слесарь Краси-
ков С.Б. и гравер Вострухина З.И.
В 2005 - 2007 годах в отдел были приняты
молодые специалисты, что позволяет с оптимиз-
мом смотреть на изменение демографической
ситуации в отделе и решить задачи преемствен-
ности в разработке новых устройств и систем.
6.7 ОТДЕЛ ИЗМЕРЕНИИ И МЕТРОЛОГИИ
В годы становления предприятия, после
слияния ОКБ-2 и ОКБ-3, главный конструк-
тор Исаев Алексей Михайлович в январе 1959
года принимает решение о создании подраз-
деления метрологического обеспечения - ла-
боратории № 9 во главе с Мареевым И. И.
Лаборатория обеспечивала ремонт стендовых
приборов давления, температуры, электричес-
ких приборов. Было организовано бюро из-
мерительных приборов (БИП) под руковод-
ством Телякова Ю.С., в задачу которого вхо-
дила поверка этих приборов в организациях,
имеющих на это право. Руководящий состав
лаборатории (Мареев И. И., Корольков Б. А.,
Павлов В. И.) и предприятия принимают ре-
шение об организации учёбы в ОКБ-1 для со-
трудников лаборатории по ремонту и поверке
приборов давления, температуры, электро-
радиоизмерительных приборов.
113
Сотрудники отдела измерения и метрологии
При постоянно растущих требованиях к из-
мерениям обнаружился дефицит датчико-пре-
образующей аппаратуры (ДПА), поэтому была
создана лаборатория № 7 под руководством Ко-
рягина Н. С. по разработке датчиков давления
ДДИ-20, ДДИ-21, ДИФ, ДД-10 и других.
В 1961 году принимается решение объеди-
нения лаборатории №7 и № 9 в метрологичес-
кий отдел. Начальником отдела был назначен
Мареев Н. И. С образованием отдела постоян-
но увеличивалась номенклатура измерений.
Под руководством Телякова Ю.С., Перчихина
К.И. внедряются образцовый динамометр
ДОГ-10, «весовые головки» ГАП-5, датчики
силы СВ, СВК. Повышалась квалификация
кадров обучением в ВИСМе. Была проведена
большая работа по регистрации метрологи-
ческой службы во ВНИИКе, для получения
права поверки средств измерения.
В 1965 году произошла реорганизация от-
дела, начальником отдела был назначен Варен-
ников В. С. Организуются лаборатории изме-
рений, поверки электро-радиоаппаратуры, раз-
работки и изготовления преобразующей аппа-
ратуры, группа температурных измерений,
группа регистрации измерительной информа-
ции, конструкторский сектор.
А. М. Исаев понимал, что без автоматиза-
ции регистрации всё более возрастающего
объёма измерений не обойтись, и принял ре-
шение об организации в отделе лаборатории
по разработке и изготовлению регистрирую-
щей и обрабатывающей измерительную ин-
формацию аппаратуры. Вскоре был внедрён
дешифратор расхода АДР-2 для расчёта и под-
держания коэффициента соотношения компо-
нентов топлива при работе ЖРД. Одновремен-
но для получения средних значений результа-
тов испытаний разрабатывается устройство,
воспроизводящее интегрирующее УВИ-12 на
базе 15-канального магнитофона ИС-1741.
Позднее, ИС-1741 был доработан до воспро-
изведения 26 рабочих каналов и, соответствен-
но, было разработано устройство воспроизво-
дящее интегрирующее УВИ-26. Результаты
средних значений измерений при испытании
изделий выводились на печать МПУ-16 и пер-
форатор ПЛ-80. Дальнейшая вторичная обра-
ботка информации велась в зарождающемся
вычислительном центре.
В 1971 году принимается решение о пере-
даче лаборатории разработки и изготовления
средств измерения давления и конструкторс-
кого сектора в НИИИТ. В отделе организуется
конструкторский сектор по разработке средств
измерения расхода, температуры, частоты вра-
щения, информационно-измерительных сис-
тем. Начальником сектора назначается Панков
М. С. Под его руководством сотрудниками был
разработан ряд датчиков температуры ТСМ,
ТГЗ, ТСМТ, датчиков оборотов ДО-1, ПО-1,
турбинных датчиков расхода от min расходов
0,0005л/с до 56л/с.
В 1970-х годах в области информационно-
измерительных систем были разработаны си-
стемы оперативного контроля СОК-20, «Экс-
пресс-32», обеспеченные самостоятельными
арифметическими узлами и наборным полем
коэффициентов. Впервые проводились испы-
тания изделий с демонстрацией на выносном
табло результатов измерений основных пара-
метров изделия в ходе испытаний. Результаты
обработки выводились на печать АЦПУ-128.
Состав лаборатории по разработке информа-
ционно-измерительных систем пополняется
специалистами.
Для связи частотных измерительных комп-
лексов стендов огневых и холодных испыта-
ний изделий с вычислительными машинами
ЕС-1023,« Минск-32», производившими вто-
ричную обработку параметров, были спроек-
тированы и изготовлены преобразователи ча-
стота-код СПЧК-16, СПЧК-32.
Разрабатывается и изготавливается систе-
ма сбора и обработки информации - «Старт»,
в состав которой вводиться ЭВМ «Искра-
1256». Система имела возможность выводить
результаты измерений на печать АЦПУ-128
по 24 каналам. Основные параметры выводи-
лись на табло рабочего места ведущего испы-
тания. В паузах между испытаниями была
возможна обработка вторичных параметров.
Программное обеспечение разработано Арте-
мовым В. И., Гусаком Г. А., Сидоренко С.А.
Таких систем изготовлено более 20. Ими были
оснащены стенды отделов. Для обработки
ЖРД МТ «Старт» доработан блоком регистра-
ции и обработки импульса действия и после-
действия.
115
Для отдела холодных испытаний разрабо-
таны и внедрены градуировочные устройства
на участках расходомерных установок «Град-
1», «Град-2», на участке гидравлических про-
ливок распылителей «Град-6», системе регис-
трации измерений на стенде испытания насо-
сов.
В отделе разработаны и внедрены градуи-
ровочные устройства при аттестации потенци-
ометрических и частотных датчиков давления
«Град-4» и «Град-5».
В 1986 году произошла реорганизация от-
дела. Варенников В. С., доработав до пенсии,
передал руководство отделом Гладырю О. А.
В 1986 году проведена перерегистрация
метрологической службы в органах Госстан-
дарта СССР на право поверки и ремонта
средств измерений.
С появлением ЭВМ нового поколения IBM-
286, IBM-386 система сбора и обработки ин-
формации совершенствуется. Появляется из-
мерительно-вычислительный комплекс на базе
ЭВМ и разработанного синхронного преобра-
зователя частота-код СПЧК-64. Такими систе-
мами оснащены стенды.
После кончины начальника отдела Глады-
ря О. А. в 1994 году руководство отделом пе-
реходит к его заместителю Малахову В. И.
Предприятие выбирает концепцию разви-
тия измерительно-вычислительных комплек-
сов на новой интегрированной элементной
базе, а именно, к созданию ИВК с встроенны-
ми вторичными преобразователями, имеющи-
ми в своём составе преобразующие модули
6.8 ХИМИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ
История лаборатории 10 начинается с ок-
тября 1959 года, когда от отдела «Т» (отдел
топлив) выделилась и перешла в КБ Химмаш,
возглавляемое А.М.Исаевым, химическая ла-
боратория Кандалинцева В.Н. К слову, в это
же время выделилась из отдела «Т» и лабора-
тория Николая Васильевича Голованова, кото-
рая перешла в ЗЭМ.
Кандалинцев Виктор Николаевич, прекрас-
ный организатор и администратор, к тому же
химик по образованию, был назначен на-
всей номенклатуры датчиков, с регистрацией,
обработкой, отображением информации в ре-
альном масштабе времени, совместимыми со
всеми моделями вычислительной техники.
Коллектив сектора разработки и изготовления
измерительных комплексов под руководством
Баранова Н. А., создал в 1998 году такой аппа-
ратно-программный комплекс сбора инфор-
мации. Программное обеспечение разработа-
но Гусаком Г. А. Конструктивно ИВК выпол-
нен по блочно-магистральному принципу на
базе канала общего пользования 1ЕЕЕ-488
ГОСТ 26.003.80. В основу системы положен
принцип бескоммутаторного интегрирующе-
го преобразования сигналов аналоговых и ча-
стотных датчиков в цифровой код за заданный
интервал времени одновременно по всем из-
мерительным каналам. Впервые в отрасли в
1998 году НИО-9 было оснащено двумя комп-
лектами ИВК-96 и двумя комплектами ИВК-
80 для измерения температуры. Итого внедре-
но 352 измерительных каналов. Постепенно
такими же системами были оснащены огневые
стенды отдела № 216.
В области измерения быстропеременных
процессов был разработан преобразователь
аналог-код ПАК-32 на базе аналого-цифрово-
го модуля Е-440 на 32 аналоговых каналах и
32 дискретных. Такой преобразователь с успе-
хом применяется для регистрации токов и на-
пряжений клапанов, записи давлений в каме-
ре, давлений на входах компонентов топлива
при огневых испытаниях ЖРД МТ, при ресур-
сных испытаниях клапанов, изготовленных
опытным производством.
чальником химической лаборатории по анали-
зу спецтоплив, получившей название лабора-
тории 10. Всех сотрудников лаборатории раз-
местили в одноэтажном крохотном строении
справа от отдела испытаний ЖРД и ДУ. Оно
существует и сейчас, но закрыто. Там же нахо-
дился и кабинет начальника отдела 16 Павла
Павловича Андреева. Кандалинцеву также
выделили отдельный кабинет, все остальные
сотрудники ютились в 1 или 2 комнатках. Там
установили лабораторный стол, над ним
116
соорудили вытяжной короб - это и было рабо-
чее место инженеров и лаборантов, на кото-
ром проводили анализы токсичных продуктов
ракетных топлив. Пробы компонентов ракет-
ных топлив отбирались открытым способом в
стеклянные пробоотборники с пришлифован-
ной пробкой. Работали, естественно, в проти-
вогазах.
В пристройке к этому зданию разместили
стеклодувную мастерскую, в которой труди-
лись, ремонтируя старые и создавая совер-
шенно новые стеклянные аппараты и прибо-
ры, стеклодув Афанасьев Петр Иванович и мо-
лодой стеклодув Беломытцев Владимир Алек-
сеевич. Афанасьев давно на пенсии, а
Беломытцев, великолепный мастер стеклодув-
ного дела, создававший в своё время уникаль-
ные аппараты из стекла, до сих пор трудится
в нашей стеклодувной мастерской.
Коллектив лаборатории подобрался высоко-
квалифицированный, что не удивительно - в
те времена в химических институтах давали
классное образование. Начальником основной,
аналитической группы Кандалинцев В.Н. на-
значил Михайлову Татьяну Константиновну.
Испытания ЖРД в отделе испытаний ЖРД
и ДУ проводились «на свежем воздухе», уста-
новки шумоглушения были созданы позднее,
поэтому продукты сгорания компонентов ра-
кетных топлив (далее - КРТ) свободно распро-
странялись по округе. Для отслеживания кон-
центраций вредных составляющих в этих про-
дуктах организуется группа газовых сред под
руководством Скворцовой Веры Васильевны.
Но воистину бесценным сотрудником ла-
боратории стал Виктор Ильич Степанов, пе-
решедший из отдела «Т» в 1960 г. Кандалин-
цев В.Н. назначил его начальником группы
специсследований, а с 1964 г. и своим замес-
тителем. Прекрасный экспериментатор, разра-
ботчик новых методов анализов, автор не-
скольких изобретений - он запомнился мно-
гим сотрудникам КБ предприятия тем, что у
него всегда можно было получить квалифици-
рованный ответ на любой каверзный воп-
рос относительно эксплуатационных свойств
спецтоплив. А таких вопросов в то время -
время освоения новых ракетных топлив - геп-
тила, амила, люминала, топлив «осч» (особой
чистоты) - возникало множество. Метод оп-
ределения содержания растворённых в КРТ
газов (азота, гелия и др.), разработанный им и
внедрённый на нашем предприятии, был при-
нят ГИПХ’ом наравне с их собственным. Ме-
тод был весьма востребован в связи с иссле-
дованиями газовой проницаемости фторлоно-
вых тканей, на основе которых работали ба-
ковые вытеснительные системы.Ни один
случай выяснения причин нештатных испыта-
ний не проходил без участия Степанова В.И.,
о чём свидетельствуют сотни протоколов ис-
следований осадков, налётов, жидкостей, об-
наруженных в полостях изделий. Руководство
предприятия активно участвовало в этих ис-
следованиях, и сам А.М.Исаев не раз прихо-
дил в лабораторию, чтобы наблюдать резуль-
таты экспериментов с КРТ, проводимых В.И.-
Степановым. Было налажено тесное сотруд-
ничество с Госинститутом прикладной химии
(ГИПХ), где также знали и считались с мне-
нием В.И.Степанова по аналитическим мето-
дам контроля спецтоплив и вопросам их экс-
плуатационных свойств.
Особенно ярко проявились администратор-
ские качества Кандалинцева В.Н. в 1964 г.,
когда ему удалось добиться от руководства
предприятия перевода, а точнее, создания но-
вой лаборатории в здание КВЦ. Лаборатория
разместилась на 3-ем этаже «северных быто-
вок» корпуса. Помещения лаборатории заня-
ли полпролёта, были установлены современ-
ные (по тем временам) вытяжные шкафы, ла-
бораторные шкафы, оборудованы весовая ком-
ната, стеклодувная мастерская, приобретены
лабораторные приборы и оборудование. Лабо-
ратория стала полностью соответствовать
требованиям того времени.
Шло время, менялся кадровый состав лабо-
ратории. В 1976 г. ушёл на пенсию В.Н.Канда-
линцев, ещё раньше - его сотоварищи по
отделу «Т», создававшие рядом с ним лабора-
торию 10.
Лабораторию на 5 лет возглавил В.И.Сте-
панов, затем Осипов Ю. П. Работы продолжа-
лись в прежнем темпе и объёме вплоть до на-
чала «реформ». После ликвидации отдела ис-
пытаний ЖРД и ДУ для лаборатории наступи-
ли тяжёлые времена. Состав работающих
сократился в 10 раз.
117
В 1992 г. приказом начальника предприя-
тия лаборатория была объединена с сектором
и названа химической лабораторией. Объеди-
нение произошло при сохранении каждым
подразделением его уникальности и индиви-
дуальности как по составу работающих, так
и по профилю выполняемых работ. Таким об-
разом, в составе лаборатории появились
«группа анализа спецтоплив и технологичес-
ких сред» и «сектор анализа газовых сред при
подготовке и испытаниях ЖРД». В 1999 г. по
состоянию здоровья уволился Осипов Ю.П. и
начальником назначен Феоктистов В.И.
6.9 ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР
Развитие КБ Химмаш в 60-х годах, особен-
но во второй половине, носило бурный харак-
тер. Возросшее количество заданий на разра-
ботку, необходимость освоения и сопровожде-
ния серийного производства, обеспечение эк-
сплуатации разработанных изделий - весь этот
вал работ требовал адекватного развития пред-
приятия. И это происходило. Шло кадровое по-
полнение коллектива. Входили в строй новые
производственные мощности. Быстрыми тем-
пами развивалась испытательная база. Шла
реконструкция отделов.
В составе испытательной базы появился
филиал, территориально разобщенный с ос-
новной площадкой. Все это ставило перед кол-
лективом предприятия задачу качественного
изменения процесса создания изделия.
Одним из условий необходимого развития
предприятия являлись технологии сбора, об-
работки и формы представления измеритель-
ной информации, полученной в результате ис-
пытания и в целом отработки изделия. Требо-
валось значительно повысить точность изме-
рений, скорость обработки и качество
предоставления информации.
В то время основным средством регистра-
ции параметров при испытании являлись ос-
циллографы и самописцы. Обработка осцил-
лограмм и термограмм была весьма трудоем-
кой. Десятки лаборантов трудились над этим.
Часами они вели счет “пичков”, определяя зна-
чения расходов компонентов. Расшифровка
значений давления шла путем сравнения по-
ложения следа, оставляемого световым лучом
В настоящее время лаборатория продол-
жает выполнять работы со спецкомпонента-
ми и другими жидкими и газовыми средами и
в экспериментальных отделах, и в цехах ОП.
Но особое внимание уделяется вопросам ох-
раны окружающей среды, сбору материалов
для составления томов ПДВ, взаимодействию
с органами контроля и надзора. Здесь большой
объём работ ведут начальник сектора Олексе-
енко Л.Н., начальник группы охраны окружа-
ющей среды (ООС) Воронина Татьяна Сера-
фимовна, ведущий инженер Дворецкова Ека-
терина Николаевна.
на осциллограмме с калибровкой и натурали-
зуя его в значение параметра с привязкой к
шкале времени, которая также требовала рас-
шифровки через подсчет “пичков”.
Такой утомительный и непроизводитель-
ный труд не мог обеспечить ни необходимой
оперативности, ни достаточного качества -
ведь к погрешности средств измерения добав-
лялись ошибки исполнителей. Все это настоя-
тельно требовало перехода к более эффектив-
ным технологиям с применением ЭВМ.
Одним из энтузиастов перехода к новым тех-
нологиям как для обработки результатов испы-
таний, так и для выпуска документов, удобных
для анализа, был Железников В. Н. К тому же,
он учился в аспирантуре, руководителем работ
которого был А.М. Исаев.
Появление в отделе новых специалистов
(Гладыря О. А. и других) привело к созданию
новых технических средств. Наличие в этом от-
деле группы, занимавшейся обработкой резуль-
татов испытаний, и наличие на предприятии
специалистов, стремящихся осуществить авто-
матизацию обработки измерительной информа-
ции с использованием ЭВМ, позволили руко-
водству предприятия провести организацион-
ные мероприятия в поддержку этой работы.
В 1967 году А. М. Исаев выпускает приказ
о создании в отделе лаборатории, начальником
которой назначается Железников В. Н. Это на-
значение не было случайным. Выпускник
МАИ, он проработал в отделе 405 десять лет и
требования к измерительной информации
118
представлял в деталях. Он целенаправленно
работал над использованием ЭВМ в техноло-
гии обработки результатов испытаний. Техни-
ческой базой являлись настольные клавишные
машинки.
Коллективу лаборатории нелегко пришлось
в это время. Предприятие еще не имело соб-
ственной ЭВМ, поэтому разработку, ориенти-
руемую на нее, приходилось вести на стороне,
совмещая непосредственно разработку с осво-
ением самой вычислительной техники. Ноч-
ное время нам предоставлял павильон ВЦ на
ВДНХ, там работали на машине Минск-22.
Ближайшие соседи давали некоторое время
работать на М-220. В вычислительном центре
нашего Министерства тоже удавалось порабо-
тать на Минск-22. Так продолжалось до 1969
года, когда на предприятие поступила первая
ЭВМ Минск-22. Судьба этой машины была не
простой. Она размещалась в различных отде-
лах. И только в 1970 году было определено не
только постоянное место для ЭВМ, но и место
для нового подразделения - Вычислительно-
го центра (ВЦ) предприятия.
Вычислительный центр был создан по при-
казу А. М. Исаева в 1970 году. Начальником ВЦ
назначили Железникова В. Н., и основу подраз-
деления составил коллектив его сектора.
К этому времени на предприятие поступи-
ла новая ЭВМ - Минск-32. Она и имевшаяся
Минск-22 разместились в помещении, кото-
рое освободила перебравшаяся на новое мес-
то столовая предприятия. В обустройстве на
новом месте пришлось потрудиться всему кол-
лективу ВЦ, выполняя ремонтно-строитель-
ные, электромонтажные и такелажные рабо-
ты. С появлением Минск-32 возникла необхо-
димость перевода матобеспечения, ориентиро-
ванного на Минск-22, на язык более высокого
уровня - Фортран. Эта довольно трудоемкая
работа заняла не один месяц.
К 1970 году практически реализовалась пер-
вая редакция системы автоматизированной
обработки измерительной информации “Сиг-
ма”. Это была первая система такого рода в
отрасли. Она нашла применение на ряде из-
мерительных комплексов в составе серийных
производств.
С момента образования и до второй поло-
вины 70-х годов основной работой для ВЦ ста-
ла обработка результатов испытаний. Хотя ВЦ
и обеспечивал необходимый объем машинно-
го времени для пользователей других отделов,
но доля этих работ в общем объеме была неве-
лика. Под обработку измерительной информа-
ции была выстроена и структура подразделе-
ния. С позиции сегодняшнего дня, использо-
вавшаяся техника была примитивной, с очень
ограниченными возможностями. Тем не менее,
задействованная технология обеспечивала су-
щественный прогресс. Стержнем этой техно-
логии были люди.
К середине 70-х годов усилиями промыш-
ленности СССР и некоторых стран СЭВ был
начат выпуск ЭВМ единой серии. Руководс гво
страны усмотрело, что созрела техническая
база для повсеместного внедрения автомати-
зированных систем управления производ-
ством. Этому способствовало и мнение неко-
торых ученых о возможности создания обще-
государственной автоматизированной системы
управления. В отраслевых министерствах со-
здавались институты, призванные обеспечить
координацию работ на предприятиях, где так-
же возникали соответствующие подразделения.
На нашем предприятии, на начальном эта-
пе, эту работу было поручено вести отделу ко-
ординации и, конкретно, начальнику группы
Агееву А. К., выпускнику Ростовского госу-
дарственного университета. Он начал свою
трудовую деятельность в отделе с 1974 года
начальником группы в отделе координации.
Именно ему поручалась разработка АСУ. На
предприятии был создан координационный
совет по АСУ во главе с главным конструкто-
ром Богомоловым В. Н.. В состав вошли пред-
ставители всех комплексов предприятия. Аге-
ев А. К. вошел в состав отраслевого коорди-
национного совета по АСУ.
К 1978 году стало очевидно, что без при-
влечения к этой работе дополнительных спе-
циалистов и оснащения новой техникой, за-
родившейся службе АСУ не решить даже пер-
воочередных задач.
В мае 1978 года руководством предприя-
тия принимается решение о преобразовании
ВЦ в отдел разработки и эксплуатации авто-
матизированных систем и систем управления
119
предприятием. Начальником нового отдела
стал начальник ВЦ Букреев Н. Е., руководив-
ший ВЦ с апреля 1974 года. Отдел состоял из
нескольких секторов. Один сектор продолжал
решать традиционные задачи по обработке ре-
зультатов испытаний, его возглавлял Желез-
ников В. Н. Второй сектор, во главе с переве-
денным из отдела координации Агеевым А.
К., стал заниматься разработкой систем
АСУП. Третий сектор, начальник Бабаков Н.
К., вел эксплуатацию разработанных систем.
Четвертый сектор, начальник Пилюгин Л. Н.,
обеспечивал работоспособность технических
средств.
Конец 70-х и начало 80-х годов характер-
ны расширением круга задач АСУ.
В 1983 году отдел возглавил Агеев А.К. В
отделе прошло техническое перевооружение,
появились ЭВМ ЕС 1022, 1035, а в 1985 году
ЕС 1057. Разрабатываются и внедряются под-
системы АСУ предприятия по следующим на-
правлениям:
- подсистема управления финансово-бух-
галтерской деятельностью;
- подсистема управления материально-тех-
ническим снабжением;
- подсистема управления планово-экономи-
ческой деятельностью и учета фактических
затрат;
- подсистема управления кадрами;
- подсистема управления опытным произ-
водством.
Около сотни задач охватили эти подсисте-
мы. Потребовался пересмотр в вопросах те-
кущего документооборота. Только совмест-
ные усилия персонала служб, в которых вне-
дрялась автоматизация, и работников отдела
могли дать положительный эффект. И это
было достигнуто.
С началом 90-х годов ситуация изменилась
коренным образом. Резкое падение заработной
платы привело к уходу специалистов. Работы
по всем направлениям, кроме эксплуатации,
были остановлены. В этих тяжелых условиях
все же удалось запустить новую программу уче-
та заработной платы в бухгалтерии и, с помо-
щью эмулятора, перенести жизненно важные
задачи с ЕС ЭВМ на персональную технику.
На таких стендах первые ракетные двигатели проходили огневые испытания
120
ГЛАВА VI-I
ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ БАЗА «ФАУСТОВО». НИО-9
(Фрагменты из книги Л. ДУДИНА «ИСПЫТАТЕЛИ», Интеллект - центр, М. 2007)
Увеличение объёма испытаний, а также приближение города к предпртиятию поставили
вопрос перед руководством КБ Химмаш о создании мощной испытательной базы в другом
районе.
Когда стало известно, что у существующей МАПовской организации В.Н. Челомея на
полигоне Фаустово Воскресенского района есть территория, позволяющая, фактически без
ограничения по характеристикам, проводить испытания ЖРД, то ничего не оставалось,
как задуманное претворить в жизнь. И вот Алексей Михайлович Исаев делает всё
возможное и создаёт отдел № 30, теперешнее Научно-испытательное отделение № 9
(НИО-9 КБ Химмаш).
Приказом № 264 от 26 сентября 1966
года заместителем начальника отдела № 30
назначается Пётр Григорьевич Козлов.
Он так рассказывал об этом началь-
ном периоде: «На нашей территории в то
время громоздились три неосвоенных со-
оружения. Испытательный стенд - вернее
лишь остов его и два корпуса зданий: буду-
щей азотно-кислородной станции и тепе-
решних складов. И больше ничего. Кроме
того, надо было искать людей - профессиона-
лов (и непрофессионалов), - так как команда,
прибывшая из Подлипок и подготовленная
решать многие задачи, в силу своей мало-
численности не могла бы освоить весь объем
работ в требуемые сроки. Мы на первых
порах во всех отношениях испытывали, что
называется, «цейтнот».
* * *
Чтобы представить объём будущих работ,
задуманных Алексеем Михайловичем, мы нис-
колько не ошибёмся, если сравним обуст-
ройство и системы испытательных подразде-
лений ЖРД «Фаустово» с наземным оборудо-
ванием космического полигона. Разница лишь
в масштабности сооружений и инженерно-
технологической инфраструктуры, да в том,
что работающий двигатель не может взле-
теть, как ракета, так как у него «зажаты» все
степени свободы. Он «привязан» к испыта-
тельному стенду так, что эта сила «привяз-
ки» всегда больше силы его тяги.
Вот что пишется в специальных книгах
о космических полигонах: «Космодром дол-
жен иметь следующее оборудование: пуско-
вое, установочное, заправочное, термостати-
рования, транспортное, грузоподъемное, об-
служивания, испытательное, электросиловое,
нейтрализации, противопожарное, а также
проверочно-пусковое».
Можно бы и остановиться на этой крат-
кой характеристике, но для читателя - непро-
фессионала некоторые определения будут не
совсем понятны. Раскроем их содержание,
но уже проецируя терминологию к обуст-
ройству испытательных подразделений ЖРД.
Пусковое оборудование обеспечивает
удержание двигателя (или двигательной ус-
тановки) в положении для его работы, под-
вод к нему электричества, топлива, воздуха,
азота, дренажных и других коммуникаций.
Оно включает в себя системы автоматичес-
кого и ручного управления процессом вы-
полнения программ, измерительного обору-
дования с регистрацией и дешифровкой
параметров (давление, обороты, температу-
ра, тяга и т.д.) испытуемого изделия. И
собственно пусковой пульт.
Заправочное оборудование - целый ком-
плекс технологических систем. Начинается
он с хранилищ компонентов, цистерн, на-
сосных устройств и продолжается - через
трубопроводы, арматуру при помощи авто-
матического управления - до адресата: к тому
или иному испытательному стенду, то есть
на рабочее место.
121
Термостатирование служит для поддер-
жания в большом диапазоне минусовых и
плюсовых температур в соответствии с за-
данием на испытание.
Для перемещения такого груза, как двига-
тель, двигательная установка, нужен специ-
ально оборудованный транспорт с машина-
ми сопровождения и охраны, а также необ-
ходимые железнодорожные пути для достав-
ки к месту хранения или заправки ёмкостей
(цистерн, баков) с компонентами топлива.
Во всех работах с изделиями требуются
те или иные грузоподъемные устройства.
Всевозможные подъемные краны, домкра-
ты, лебедки, подъемники, приспособления
для бескрановой перегрузки и т.д.
Электросиловое оборудование обеспечи-
вает питанием двигатель, двигательную уста-
новку, аппаратуру, системы автоматического
и дистанционного управления специальными
токами, переменным и постоянным, и всех
устройств, задействованных в общем техно-
логическом процессе испытаний.
Комплекс нейтрализации как двигате-
лей, прошедших испытания, так и остатков
несгоревшего топлива - очистные сооруже-
ния, помещения для разборки и дефектации
после некоторых видов испытаний.
Можно продолжить бы и дальше, под-
робно рассказав о системах и оборудова-
нии, предназначенных для обеспечения пус-
ковых операций, но даже часть упомянуто-
го выше уже даёт представление о том, ка-
кой огромный объем работ нужно было
осилить Алексею Михайловичу Исаеву со
своими службами, каких людей надо было
направить на известный полигон Фаустово,
чтобы в кратчайшие сроки завершить все
строительно - монтажные работы и, создав
маленький Байконур, выдать «на- гора» пер-
вый огневой пуск.
И, конечно же, кроме технологических
проблем, были заботы и о людях, прибыв-
ших сюда.
Требовалось благоустроенное жильё, дет-
ские ясли и сады, школа, магазины и всё
то, без чего нельзя жить и работать семей-
ному, да и несемейному, человеку.
Сразу же заметим, что и эти задачи ре-
шались самым нормальным образом.
Отдел 30 лишь только 04.03.1971 года
приказом руководителя предприятия №
113 переименован в комплекс 9. Затем -в
отделение № 9 (17.01.1991г), а в 1996 году
приказом № 188/к от 26 июня того же
года, отделение № 9 переименовывают в
Научно-испытательное отделение № 9
(НИО-9). Имя, которое сохраняется до
сих пор.
А пока все, кто приходил работать,
писали заявление «Прошу принять на ра-
боту в отдел 30». Назначены были руко-
водители групп, которые и сформировали
будущие отделы в соответствии со
штатным расписанием того времени.
Без комментариев, восстанавливаем име-
на людей «первого десанта», прибывшего в
1966 г. из Подлипок на площадку «Ф»:
1. Николай Васильевич Булыгин, замести-
тель Главного конструктора;
2. Александр Иванович Данилин, началь-
ник группы;
3. Анатолий Павлович Егоров, начальник
группы;
4. Пётр Григорьевич Козлов, заместитель
начальника отдела 30...
5. Вячеслав Фёдорович Алёшин, началь-
ник группы.
6. Алексей Михайлович Соколов, началь-
ник группы;
В последующие годы появляются Алек-
сандр Дмитриевич Слободянюк - инженер; из
местных - Владимир Александрович Бычков
- инженер, Владимир Кириллович Безруков
- начальник группы, Юрий Сергеевич Хо-
лин - начальник стенда, Владимир Василь-
евич Чернышев и ряд других специалистов.
И очень важен, и заметен, был приезд из
Красноярского Химзавода Владимира Алек-
сандровича Александрова и Александра
Артемьевича Яковлева. Безусловно, это не
весь состав. Со временем, надо полагать,
список первопроходцев будет восстановлен
полностью.
122
* * *
По сути всё начиналось с нуля. Специалисты, прибывшие сюда, строители, проектанты
ИПРОМАШПРОМА - все вместе создали генеральные планы, и работа заспорилась.
Создание «испыталки» шло очень динамично. Одновременно строились стенды,
склады для ракетных топлив, компрессорная, механо - сборочный цех и другие необходи-
мые для испытаний здания и сооружения, - то есть вся инженерная и бытовая инфра-
структура.
Как мы помним из рассказа П.Г. Козлова, что под крышей фактически были
только корпусы 308 и 318. В первом «поселились» будущие испытатели, во втором - начал
формироваться механо-сборочный цех, имея впоследствии различные наименования, но
суть оставалась прежней.
ХРОНИКА НИО-9
Станки начали работать уже летом 1967 года и работали в неотапливаемом помещении
всю зиму. А в мае месяце 1968 года, в связи с окончанием строительства корпуса 317,
цех был сдан в эксплуатацию. Это случилось 22 мая 1968 года. Начальник цеха - В.И.
Ульянов.
13.05.67 года. Персоналу отдела 30 приказано постоянно находиться в Фаустово,
потому как строительство испытательной базы достигло таких размахов, когда «челноч-
ные» ежедневные поездки не обеспечивали производство работ.
Отдавая такой приказ, руководитель предприятия заранее позаботился о том, чтобы в
строящейся гостинице НИАИ (дом 8) сотрудникам отдела был выделен ряд комнат.
Днём ранее, 12 мая 1967 года, исполком Воскресенского городского Совета депутатов
принял упомянутое решение (Протокол № 13).
Как видно, оперативность руководителей была очень высокой. До строительства соб-
ственного дома № 11 по улице Молодежной, почти все специалисты с семьями «прошли»
через упомянутые апартаменты. Об этом весёлом и светлом житье-бытье старожилы до
сих пор вспоминают с восхитительной радостью.
30.09.70 года. Прошло самое знаменательное событие, ради которого и строилась
база: проведено первое огневое испытание одного из агрегатов ЖРД.
В этом же году сданы в эксплуатацию склады для специальных ракетных топлив.
1971 год. Он характерен знаменитыми организационно-структурными действиями руко-
водства КБ: 4 марта вместо отдела 30, на его базе, создается испытательный комплекс 9.
А 9 апреля подписывается приказ об организации в составе комплекса следующих
подразделений:
- отдел главного механика и энергетика № 304 - начальник В.К. Безруков;
- конструкторско-технологический отдел № 303 - начальник В.Ф. Сорокин;
- лаборатория измерений и автоматики №1 - начальник А.П. Егоров.
- Летом, 26 июня, умирает Алексей Михайлович Исаев, начальник конструкторского
бюро - Главный конструктор КБ ХИММАШ.
На этом посту его сменяет Владислав Николаевич Богомолов.
123
12 ноября он подписывает приказ № 381 о создании отдела № 301, начальник - В.А.
Александров
1972 год. 1 декабря организован отдел 306 - начальник А.В. Раннее.
1973 год. Создается отдел кадров комплекса 9 - начальник И.А. Зарубкин.
Самым важным событием этого года является начало комплексных пуско-наладочных
работ (28.06.73 г.), фактически создание азотно-кислородной станции с присвоением ей
номера 308 (АКС-308), и.о. начальника Н.М. Дунаев, и.о. заместителя Ю.С. Шинков.
05 июля организовано БРиА ( бюро реконструкции и архитектуры), начальник Н.И.
Москалёв.
27 июля - А.Н. Дедюкин становится начальником цеха 317.
1974 год. 12 марта Пётр Григорьевич Козлов назначен начальником комплекса 9.
18 марта - в комплексе введены в промышленную эксплуатацию: головная понизитель-
ная подстанция 180/10 кВ. «Старт», открытая подстанция 10/6 кВ. № 10, закрытое распре-
делительное устройство 6 кВ. для сооружения 308.
10 апреля - В.А. Александров назначен главным инженером комплекса 9. Этим же
приказом А.А. Яковлев назначен начальником отдела 301, его заместителями - А.Д.
Слободянюк и Ю.С. Холин .
24 мая. В предзаводской зоне принят в эксплуатацию здравпункт КБ Химмаш.
Предлагалось начать работу по обслуживанию персонала с 1 июня 1974 года.
Заведующая здравпунктом А.С. Суходровская.
6 ноября - приказ руководителя предприятия сообщал, что в октябре месяце коллек-
тив химической лаборатории отдела 306 приступил к проведению полного объёма хима-
нализов в новых помещениях корпусов 325, 326. 26.02.75г. - начальником химлаборатории
назначается Т.И. Дозорцева.
1975 год. 30 сентября - В.А. Пухов назначается на должность заместителя Главного
конструктора по комплексу 9 и прибывает на площадку «Ф» для организации строитель-
ства отдела 302 и других объектов.
* * *
Можно заметить, что к этому времени, практически за восемь лет, комплекс 9 был
полностью организован как активно действующее испытательное подразделение. Созданы
все квалифицированные службы для выполнения поставленных задач.
Параллельно со строительством создавался коллектив испытателей. Стержнем его явля-
лись специалисты, направленные в Фаустово с основной площадки. Н.В. Булыгин - руко-
водитель филиала, П.Г. Козлов - главный инженер, А.М. Соколов, Н.М. Дунаев, А.И.
Данилин, В.Г. Каратевский; бывшие работники цеха 20 НИАИ Ю.С. Холин; В.Н. Зубин,
приглашёные специалисты из Красноярска В.А. Александров, А.А. Яковлев; из НИИХИММАШ
- А.П. Кручинкин; специалисты из других предприятий В.А. Прокопович, Ю.П. Клеймёнов;
пришли работать отслужившие армию В.А. Рыбкин, А.П. Литвинов, П.И. Сузаков; выпус-
кники ВУЗов, впоследствии выросшие в классных специалистов.
124
Административно-производственный корпус
Фасад испытательного корпуса
125
Цех 317
Стенд 301
126
Это А.Н. Иванов, А.Н. Дедюкин, и мно-
* * *
гие другие.
Приходит рабочий класс и многие специ-
алисты - из ближайших деревень и посёл-
ков. По ним можно было изучить геогра-
фию не только Воскресенского района, но
и Московской области.
Молодые ребята из деревень Губино,
Золотово, Песков, совхоза Фаустово и Ви-
ноградове, городов Воскресенска, Егорьевс-
ка, Бронниц, посёлка Барановское состави-
ли основной костяк сложной производствен-
ной структуры комплекса.
Испытатели В.И. Никитин, Н.В. Пучков,
Б.И. Калугин, Н.В. Баранов, М.М. Будынин,
В.Е. Нырков, Г.А. Лисняк, П.Т.Артёмов;
В.М.Кондаков; криогенщики В.С. Бычков, В.С.
Широков, А.А. Сухов, водители Сергей и
Александр Горусевы, отец и сын Н.А. и
А.Н. Будкины, А.И. Ключанский, Н.Г. Ерма-
ков; химики Т.И. Дозорцева, Н.С. Померан-
цева, И.А. Ишкина; измеренцы муж и жена
Берёзкины, В.Н. Сигин, В.Д. Давыдов; тока-
ри Б.Ф. Дормидонов, Н.П. Зенин, слесарь
И.И. Иванов, электросварщик А.Г. Спичкин,
мастер инструментального хозяйства Л.М.
Качнова; служители воды, тепла и электри-
чества В.В. Чепрасов, С.Н. Чугунов, В.С.
Тебякин; специалисты заправщики Б.А.
Мишарин, Б.П. Силанов; плотники А.П. Цу-
канов, И.С. Штанников и многие, многие
другие («Наши вести» № 54, 1996г.).
Надо отметить, что по случаю пятой го-
довщины пуска в отделе 301, руководите-
лем предприятия был выпущен приказ (№
30/к от 29.09.75г.), напомнивший персоналу
об этом событии. В приказе говорилось,
что за эти два года в отделе введены в
эксплуатацию сооружение 301Д - для прове-
дения спецработ с агрегатами, сооружение
301 Е (караульное задание) - давшее воз-
можность разместить вспомогательные служ-
бы отдела и группы дешифровки. Кроме
того, подтверждалось ранее присвоенное от-
делу звание «Отдел высокой культуры и
организации труда».
13 ноября 1975 года в комплексе 9 со-
здаётся отдел главного энергетика, которым
руководит В.Э. Красов. В отделе создаётся
конструкторско-технологическое бюро - ру-
ководитель А.И. Шершеков. .
1976 год. Начался тем, что в отделе 301
создается группа машинной обработки ре-
зультатов испытаний. Группа подстанций и
высоковольтных сетей передаётся из отдела
307 в отдел главного энергетика, создано
бюро и назначен его начальником И.Н. Кос-
тюченко.
Главное событие года - создание отдела
302. Вот как звучал приказ: «В связи с
производственной необходимостью:
1 . Создать в комплексе 9 отдел горячих
испытаний 302.
2 . Назначить начальником отдела 302
Александра Васильевича Раннева». Приказ
№197/к от 24.03.76г.
Этим же приказом на должность началь-
ника отдела 306 назначается Б.А. Миша-
рин.
3 апреля В.А. Скударёв принят на рабо-
ту начальником гаража.
1977 год - 18 ноября Б.Г. Новосельцев
стал начальником АКС-308.
1978 год - 11 января приказом № 19/к
А.А. Яковлев назначается начальником от-
дела 302, А.В. Раннев - его заместителем.
Этим же приказом А.Д. Слободянюк на-
значается на должность начальника 301 от-
дела, его заместителем - Э.И. Сапунов.
5 октября проведён первый пуск из-
делия на 5 стенде отдела 302. Это собы-
тие объявило, что завершена часть работ по
вводу систем отдела в эксплуатацию.
1979 год. - 8 октября вышел приказ ру-
ководителя предприятия о годовщине про-
ведения первого испытания в отделе 302. В
нём подчеркивалось, что сданы в эксплуа-
тацию левая часть корпуса и 3 стенда. Ос-
воено проведение спецработ с изделием
ведущего конструктора т. Рыбакова, 5 наи-
менований агрегатов по тематике отдела 4,
длительное хранение разделителей.
127
21 сентября проведена первая спецра-
бота изделия ведущего конструктора
т. Байковского на стенде РМ-1.
1980 год. 5 февраля. Отдел главного
энергетика переименовывается в отдел
главного энергетика и механика. Началь-
ник - В.К. Безруков. Г.А. Варагин становится
начальником отдела 307.
11 марта В.Н. Величко назначается на-
чальником отдела 302.
1981 год. 4 марта конструкторско-техно-
логический сектор № 303 реорганизуется в
конструкторско-технологический отдел с тем
же номером. Начальник - Э.Л. Спорыхин.
25 мая. В отделе 306 создаётся сектор
нейтрализации промышленных стоков и
дренажных газов, начальник - Н.Д. Кон-
новский.
1 июня. АКС-308, азотно-кислородная
станция, переименовывается в эксплуатаци-
онный отдел 308.
1983 год. 19 января умер П.Г. Козлов.
11 апреля А.Н. Байков назначается на-
чальником бюро планово - экономического
отдела.
До 23 марта обязанности начальника ком-
плекса исполнял В.А. Пухов.
С 19 сентября В.В. Хромов назначается
начальником комплекса 9.
По краткому обзору того, что здесь
произошло за очень малое время, по вложе-
нию средств, по целенаправленному труду, -
можно сказать, что вызванные самой жиз-
нью цели и задачи решались очень опера-
тивно
Стали внедряться проекты соответству-
ющие современным требованиям и даже
опережающие их. Были выполнены работы,
позволяющие создавать очень малые давле-
ния на срезе камер сгорания, и наоборот,
высокие давления для турбонасосных агре-
гатов и газогенераторов. Для прозрачности
радиосигнала возникла необходимость ра-
ботать с новыми компонентами, такими, как
гидразин. Это однокомпонентное топливо
имело прозрачный факел, что обеспечивало
без больших помех легче управлять летаю-
щим аппаратом.
Спустя некоторое время, когда настала
пора повышать энергетические характерис-
тики двигателей, их качество, возникла не-
обходимость вести экспериментально-опыт-
ные работы большей масштабности с новы-
ми компонентами, такими, как "металлизи-
рованное" горючее.
За очень короткий срок коллектив комп-
лекса бурно рос количественно, а также рос
и его профессионализм. Всем известно, что
испытатели - те самые последние "стрелоч-
ники", от которых зависит конечный ре-
зультат многолетнего труда конструкторов,
производственников. Испытания либо под-
твердят правильность выбора тех направле-
ний, в которые закладываются энергетичес-
кие характеристики двигателя, либо путь,
который выбрали конструкторы, - не верен,
а, может быть, даже тупиковый. При испы-
таниях выявляются и производственно-тех-
нологические ошибки или недоработки.
И вот, за короткий промежуток времени
родился коллектив, способный решать от-
ветственейшие задачи. Хочется отметить, что
здесь были освоены поисковые, опытные
работы с двигателями второго поколения
для подводных лодок (БРПЛ), которые по
своим конструкторским показателям вот уже
в течение двадцати лет являются непрев-
зойденными, равных которым нет в мире.
Коллектив успешно подошел к решению
этих сложнейших задач и успешно спра-
вился с ними.
128
РУКОВОДИТЕЛИ НИО-9
БУЛЫГИН НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
Окончил Ленинградский Военно-механический институт.
Награждён орденами: "Знак Почёта", "Красной Звезды"
Руководил - с 26.09.1966 г. по 12.03.1974 г.
КОЗЛОВ ПЁТР ГРИГОРЬЕВИЧ
Окончил Харьковское авиационно-техническое училище,
затем Политехнический институт.
Награждён орденом "Трудового Красного Знамени",
многими медалями.
Руководил - с 12.03.1974 г. по 10.01.1983г.
ПУХОВ ВИКТОР АЛЕКСАНДРОВИЧ
Окончил Московский авиационный институт.
Доктор технических наук, лауреат Ленинской премии.
Награждён орденами: "Ленина", "Октябрьской Революции",
"Трудового Красного Знамени" "Знак Почёта".
В должности заместителя Главного конструктора КБ Химмаш
работал с 30.09.1975 г. по 23.03.1983 г.
ХРОМОВ ВАЛЕНТИН ВАСИЛЬЕВИЧ
Окончил Московский авиационный институт.
Награждён орденом "Трудового Красного Знамени",
двумя орденами "Знак Почёта".
Руководил-с 12.09.1983 г. по 31.07.1992 г.
СЛОБОДЯНЮК АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВИЧ
Окончил Московский авиационный институт.
Заслуженный машиностроитель РФ.
Награждён орденом "Знак Почёта", медалями.
Руководит НИО-9 с 28.07.1992 г.
129
ЦЕХ 317- МЕХАНОСБОРОЧНЫЙ
Цех 317 был первым структурным подразделением в составе бывшего отдела 30 и
назывался цехом нестандартного оборудования, технологической оснастки и ревизии стен-
довой аппаратуры. Несмотря на то, что день организации цеха считается 22 мая 1968 года
(это правильно!), он начал работать фактически с 1967 года. Его первым начальником был
Владимир Ильич Ульянов, приехавший из Подлипок.Вместе с ним начинали работать Л.М.
Качнова, В.Ф. Гречанюк, И.Г.Качнов, Ю.И. Загренчук, Ю.М. Прохоров, Б.И. Дормидонов,
Ю.П. Клеймёнов, Ю.М. Суслин, Е.П. Смирнов, С.С. Капранов, В.Ф. Демидов, В.Л. Емелья-
нов, Р.И. Осипов, Е.П. Иванова, Л.В. Рахалина и другие.
В последующие годы (1970-1972 гг.) в цех пришла целая группа молодых специали-
стов, многие из которых работают и сейчас. Это А.С. Зенин, А.М. Колышев, А.И. Филин,
Н.П. Романцов, Н.П. Зиняев, А.В. Горусев, З.А. Мухина, В.И. Куликов, А.Г. Спичкин, С.В.
Фомин, И.И. Иванов.
Сотрудники цеха 317
В период 1973-1975 годов цех пополнили инженеры П.И. Сузаков, Т.В. Маринюк,
В.И. Синицин, Ю.Е. Мещанов, В.П. Купцов, значительно повлиявшие на выполнение ус-
ложнившихся к этому времени задач. В те годы интенсивно шло капитальное строитель-
ство новых сооружений №№ 306, 324, 325, УСО, столовой, поликлиники. Начались испы-
тания в отделе 301. Требовалось бесперебойное выполнение графиков планово-предупре-
дительных работ, изготовления большого количества нестандартного оборудования и агре-
гатов для пневно-гидравлических схем.
130
К этому времени возникла проблема
ревизии стендовой арматуры, потому как
своих мощностей ещё не было. Мы это
делали или в Подлипках, или в НИАИ.
Однако, вскоре такая бригада была со-
здана.
Руководил бригадой арматурного участка
Юрий Петрович Клеймёнов. Особая эпо-
пея началась, когда стали испытывать изде-
лия, работающие на металлизированном топ-
ливе. Это топливо забивало все полости ар-
матуры веществом чем-то похожим, по твер-
дости и цвету, на известняк. Чтобы
восстановить агрегаты, приходилось жёсткий
осадок разбивать отвёртками, зубилами, раз-
ными другими приспособлениями, а потом
выковыривать из полостей.
В связи с принятием решения о возведе-
нии нового испытательного отдела задачи
цеха резко усложнились. Приходилось ежед-
невно работать в полторы смены. Наиболь-
шая нагрузка легла на механический учас-
ток, которым руководил тогда мастер А.И.
Филин. Особый энтузиазм и творчество в
работе показывали токари Б.И. Дормидонов,
А.Н. Трунтаев, Н.П. Романцов, А.Г. Колышев,
А.С. Зенин, Ю.М. Прохоров, В.А. Сеничев,
фрезеровщики В.И. Гусев и В.Ф. Демидов.
Чтобы выполнить эти задачи, цех смон-
тировал и отладил новое оборудование для
вакуумной сушки и управления бронекаби-
нами. Кроме того, потребовалась значитель-
ная реконструкция почти всех систем груп-
пы НРД (нейтрализации, разборки, дефек-
тации).
Большой вклад в эти трудоёмкие дела
внёс Юрий Ефимович Мещанов, бывший
сначала механиком цеха, а затем и началь-
ником участка НРД.
***
Корпус НРД в начале 80-х стали гото-
вить к работе со специзделиями. Для этого
отдел 9 разработал принципиальную пнев-
мо - гидросхему, были приобретены и уста-
новлены на рельсы две большие ёмкости,
смонтированы вакуумные насосы.
Чтобы показать динамику развития со-
бытий и требования времени, делаю ссылку
на воспоминания В.И. Куликова: «Началь-
ник цеха А.Н. Дедюкин вручил мне принци-
пиальную схему: «Разбирайся. Монтажную
- делать некогда. Вот тебе бригада - ты
старший. По этой схеме и делайте обвязку.
Всё, что нужно изготовить - рисуй на лис-
те. Изготовим сразу. Арматуру по специфи-
кации мы уже тебе подобрали».
Нынешний начальник цеха Пётр Ивано-
вич Сузаков пишет:
«Тогда у нас были токарные станки, фре-
зерные, расточные, шлифовальные, карусель-
ный, сварочное оборудование. Проведение
термической обработки, ковки, гальваничес-
ких покрытий осуществлялось в Подлип-
ках».
В эти же годы к цеху была сделана при-
стройка, довольно-таки объёмная, в которой
разместились кузнечно-термический, загото-
вительный и гальванический участки, что
значительно увеличило наши технологичес-
кие возможности. С подготовкой к испыта-
ниям кислородно-водородных двигателей
сделали ещё одну пристройку, которая в
1991 году вдвое увеличила производствен-
ные площади. В цех поступило большое
количество нового металлорежущего обору-
дования, в том числе станки с программ-
ным управлением
***
С 1985 года цехом руководил Юрий Пет-
рович Клеймёнов. Его сменил Пётр Ивано-
вич Сузаков - смелый организатор произ-
водства, взявший всё лучшее, что было
накоплено его предшественниками. К этому
надо добавить, что на дворе стоял 1992
год. В неимоверно тяжелых исторических
условиях Пётр Иванович смог сам сориен-
тироваться правильно в этой обстановке и
повести за собой коллектив по новому эко-
номическому пути.
Наряду со штатными работами цех осва-
ивает выпуск гражданской продукции. В
разные годы здесь изготовлялись каркасы
для теплиц, шкафы управления, дизельные
плуги для вспашки целины, глушители для
автомобиля «Запорожец», дисковые пилы
131
по дереву, термокамеры для копчения мяс-
ных и колбасных изделий. Вот уже в тече-
ние восьми лет цех изготавливает сигарет-
ные стеллажи с пеналами для крупных ма-
газинов, которые устанавливаются у кассо-
вых аппаратов. Только в 2006 году гражданская
продукция цеха позволила для НИО-9 зарабо-
тать более 8 миллионов рублей.
«В цехе до сих пор добросовестно тру-
дятся, - пишет Пётр Иванович, - отрабо-
тав более 30 лет, инженер - нормировщик
Августина Кузьминична Гусева, начальник
БОТиЗ Татьяна Васильевна Маринюк, ин-
женер по инструменту Лариса Максимовна
Качнова, машинист молота Любовь Василь-
евна Рахалина, кладовщица Зоя Алексеевна
Мухина, кузнец Анатолий Иванович Фи-
лин, электросварщики Анатолий Григорье-
вич Спичкин и Александр Иванович Суза-
ков, мастер ОТК Маргарита Евгеньевна
Купцова, электрик Валентин Александро-
вич Королёв, слесари Иван Иванович Ива-
нов, Владимир Анатольевич Жандров».
За примерный труд имеют государствен-
ные награды ветераны Николай Петрович
Романцов, Борис Иванович Дормидонов,
Александр Сергеевич Зенин.
ОТДЕЛ 303.
КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
Организация его ведет отсчёт от 9 апре-
ля 1971 года, когда приказом № 169/к на-
чальника предприятия отмечалось, что та-
кой отдел создан и его руководителем на-
значен Владимир Фёдорович Сорокин.
Но отметим сразу, что Владимир Фёдо-
рович прибыл сюда ещё в 1966 году и по-
лучил должность начальника конструкторс-
ко-технологической группы, перед которой
ставились задачи обеспечения подразделе-
ний отдела «30» технологической докумен-
тацией на испытания изделий, пневмогид-
равлическими схемами, чертежами по не-
стандартному оборудованию.
По мере ввода в действие подразделений
главного энергетика, АКС-308, отдел 306,
ремонтно-строительного участка задачи кон-
структоров оставались практически теми же,
только значительно увеличился их объём.
Требовалось размножение документации, её
брошюровка, учёт и хранение и многих дру-
гих дополнительных действий. Например,
организация разработки норм расхода мате-
риалов, спецодежды, обеспечение всех служб
всевозможными бланками и т.д.
К этому времени в отделе работали В.А.
Кочергин, Т.А. Алексеева, Р.Г. Кудряшова,
Л.С. Данилина, Т.А. Раннева, ГФ. Емельяно-
ва, Г.В. Бугарёва, В.Н. Малычева и другие.
Структурно отдел формировался исходя
из поставленных задач. Он состоял из трёх
групп. По важности все они были одинако-
вы, а потому порядок упоминания о них не
имеет значения.
Группа нестандартного оборудования, ко-
торую возглавлял А.Н. Трухин. В группе
нестандартного оборудования среди работ-
ников выделялись большой работоспособ-
ностью С.Н. Сидорочкин, З.П. Колосова, О.П.
Чернова, Н.А. Мозжерина.
Конструкторская группа предназначалась
для разработки пневмогидравлических схем
(ПГСх) обвязки изделий, стендовых систем,
готовила для них технологические описа-
ния (ТО).
Кроме того, в обязанности группы вхо-
дили заботы об авторском надзоре за систе-
мами на соответствие ПГСх, и если что
неладно, то вопросы решались в комиссиях
по дефектам соответствующих агрегатов.
Начальником этой группы был назначен
Б.А. Фалин. Группа работала, вникая в дела
РМ-2, РМ-3, ЦРМ отдела 301, отделов 302,
306, 308. Надо отметить, что большой вклад
в разработку технологических схем, кото-
рые не подводили наших испытателей, вне-
сли инженеры - конструкторы З.А. Дутова,
А.В. Никитин, Т.А. Вагина.
Одним из многофункциональных подраз-
делений отдела является группа технической
132
документации, которая обеспечивает весь испытательный комплекс нормативными доку-
ментами. Размножает техдокументацию, брошюрует, ведёт большую информационную
работу, организует проверки выполнения требований этих документов подразделениями
комплекса.
Никто из работников не может пожаловаться на недостаточность технической, научной,
научно-популярной литературы и периодических изданий. Если даже заявленная докумен-
тация отсутствует, то уполномоченные на это дело работники всегда привезут недостаю-
щее из Подлипок.
Сейчас эту группу возглавляет Раиса Фёдоровна Москалёва.
Сотрудники отдела 303
***
Долгое время группой техдокументации руководила Раиса Григорьевна Кудряшова. Она
поделилась с нами своими воспоминаниями.
«На предприятие я пришла, - рассказывает Раиса Григорьевна, - в 1969 году на
должность старшего техника. Меня, бывшего преподавателя математики, готовили на
работу в группу дешифровки в испытательный отдел. Но испытаний в это время ещё не
было. Ко мне обратились с просьбой временно поработать в архиве и библиотеке,
навести там порядок. Я согласилась. У Сорокина тогда, я помню, заместителем был
Анатолий Андреевич Грачёв, в конструкторах значились Евгений Викторович Белов,
Татьяна Алексеевна Раннева, работала здесь Зинаида Павловна Колосова. Потом из
снабжения пришла Жанна Алексеевна Сухова.
133
Я сменила Галину Фёдоровну Емельяно-
ву, которая потом перешла в отдел 301. Так
началась моя долгая работа по организации
обеспечения работников НИО-9 всей необ-
ходимой технической литературой и черте-
жами.
-О некоторых я уже говорила. Все у нас
люди хорошие. Но запомнились больше С.Н.
Редькин, Н.А. Фадеева, Р.Ф. Москалёва, В.Н.
Малычева, Л.Н. Каширина, Л.С. Данилина.
А.В. Никитин, ветеран предприятия, пи-
шет: «В 1981 году сектор 303, существо-
вавший с 1972 года, преобразован в отдел
303. К этому времени подразделение значи-
тельно выросло в количественном и каче-
ственном отношении. В его составе числи-
лось не менее 40 человек. Пришло много
молодых специалистов, многие из которых,
получив соответствующую подготовку и
проработав по 2-3 года конструкторами,
пополнили ряды квалифицированных работ-
ников других отделов комплекса.
К ним можно отнести В.П. Вагина, А.К.
Савельева, В.Г. Горчакова, С.К. Буянова, В.К.
Гончарука - из группы пневмо-гидросхем;
О.Б. Савельева, С.А. Рассохина - из группы
нестандартного оборудования.
Начальником отдела назначается Э.Л.
Спорыхин, его заместителем В.Ф. Сорокин.
Последующие шесть лет были самыми ин-
тенсивными, интересными, динамичными. И
руководство соответствовало уровню требу-
емых задач, и исполнители были достаточ-
но активны во всех сферах деятельности,
касающихся испытаний».
По объективным причинам в 1987 году
сменилось руководство отдела. Начальником
его стал М.М. Калинцев. В связи с его ухо-
дом с 1997 года и по настоящее время
отделом руководит Е.В. Белов.
ОТДЕЛ 304. ИЗМЕРЕНИЙ И АВТОМАТИКИ
Это подразделение долгое время называ-
лось лабораторией № 1, которая, осуществ-
ляя функции измерений и автоматики, была
образована 9.04.1971 года приказом началь-
ника предприятия № 169/к. Её руководите-
лем назначается Анатолий Павлович Его-
ров, выполняющий до того должность на-
чальника группы отдела 30.
Мы упоминали, что в 1966 году, в составе
первого «десанта», на площадке «Ф» появи-
лись два специалиста по электроавтоматике и
телеметрии - В.Ф. Алёшин и А.П. Егоров.
В их задачу входило быстрое и каче-
ственное комплектование производственной
группы. В этом деле им помогали предста-
вители 23 и 38 отделов основного предпри-
ятия. Кроме того, они оформляли заказы на
необходимые приборы, датчики, аппаратуру.
Занимались также обустройством рабочих
мест и решением многих других специаль-
ных и бытовых вопросов.
Представляем слово ветерану отдела с
1969 года В.А. Разикову:
«Лаборатории еще не было - вспоминает
Валентин Алексеевич,- была группа изме-
рений и электроавтоматики. Меня назначи-
ли старшим инженером. Тогда уже здесь
работали В.Ф. Алёшин, В.М. Гнётов, Т.П.
Калупина, Т.П. Яковлева, Л.М. Столовцева,
В.П. Подолян, Н.С. Холина, В.П. Сурков...
Затем пошли времена резкого и крутого
дела: заказывается техника, набираются
новые люди. Ис 1971 года,а вернее, с апре-
ля этого года, мы выросли в лабораторию с
номером «1». Во главе её стал А.П. Егоров.
В лаборатории было создано четыре груп-
пы: электроавтоматики, внедрения новой
техники, измерений и манометрии.
В первой группе работали В.Ф. Алёшин,
Б.П. Кузнецов, Л.В. Соколов, позднее при-
шли А.В. Берёзкин, ТВ. Берёзкина. На вне-
дрение новой техники был назначен В.М.
Гнётов, манометрическую группу возглавил
В.П. Сурков, имея в подчинении Г.П. Калу-
пину и Л.М. Столовцеву. Группа измерений
перешла в мое подчинение вместе с Г.П.
Яковлевой и Н.С. Холиной. В то же время я
был назначен, по совмещению, заместите-
лем начальника лаборатории.
134
Мне кажется, тогда было самое «золо-
тое» время. Молодой коллектив, любимая
работа. Все люди понимали с полуслова.
Что касается испытательного отдела, то там
мне пришлось бок о бок трудиться с Лолой
Ивановной Соколовой, Юрием Сергеевичем
Холиным. Они тогда были начальниками
групп: первая начальником группы измере-
ний, второй - начальником группы автома-
тики. Они, я скажу, оба - замечательные
люди, знатоки своего дела, отличные орга-
низаторы.
Валерию Михайловичу Гнётову поручи-
ли возглавить группу внедрения новой тех-
ники, в задачи которой входило обслужива-
ние и ремонт нестандартных средств изме-
рения и регистрации устройств, воспроизво-
дящих интегрирующие частоты (УВИ-12,26),
преобразователей расхода (ПР), интеграто-
ров высокочастотных преобразователей сиг-
налов (ИВПС).
Третья группа особой расшифровки не
требует - это ремонт и поверка манометри-
ческих приборов и датчиков давления. Ею
руководили Владимир Петрович Сурков,
Александр Николаевич Бастов, Алексей
Фёдорович Лазарев, Александр Александ-
рович Назаров.
И последняя, четвертая группа - группа
электроавтоматики. Она вела обслуживание
и ремонт систем управления, регулирова-
ния опасных накоплений, приборов и уст-
ройств электроавтоматики. Во главе её сто-
яли Вячеслав Фёдорович Алёшин, Борис Пет-
рович Кузнецов.
Численность лаборатории в 1971 - 1981г.г.
составляла не менее 55 человек. Это был
профессионально-грамотный коллектив, что
позволяло решать задачи по обслуживанию
систем всех рабочих мест испытательных
отделов 301 и 302.
В 1982 году начальником лаборатории 1
становится Леонид Васильевич Соколов.
В это время, в связи с завершением стро-
ительства корпуса 329, лаборатория переез-
жает в новые апартаменты.
Тогда же в состав лаборатории были пе-
реданы сектор обработки материалов испыта-
ний отдела 301 и группа связи отдела 307.
В 1984 году лаборатория стала отделом
304. Структура отдела оставалась такой же,
как в лаборатории, за исключением появле-
ния в нём нового сектора вычислительной
техники, руководителем которого стал Ва-
лерий Михайлович Гнётов. Остальные груп-
пы выросли до секторов, группа связи пере-
дана в сектор, возглавляемый Валентином
Николаевичем Сигиным.
В 1984- 1985 г.г. начались работы по мо-
дернизации систем управления, регулирова-
ния, регистрации и обработки, находящихся
в распоряжении отделов 301 и 302.
Были разработаны, изготовлены и внедре-
ны в эксплуатацию системы управления
(СПРУТ-СКУ), регулирования (CP-21, СР-
46), ИВК-48, ИВК-96, ИВК-2000, СРО БМП,
СРО ПП.
Необходимо отметить, что эти сложней-
шие, трудоемкие работы выполнялись с
энтузиазмом, честно и добросовестно, не-
смотря на сложности с поставками комп-
лектующих.
Достойный вклад в проведение перечис-
ленных работ внесли Л.В. Соколов, В.А.
Берёзкин, Т.В. Берёзкина А.Ф. Степанов,
М.С. Кудрявцев, С.В. Лебедев, В.М. Гнётов,
А.А. Назаров, В.А. Разиков, Б.П. Кузнецов.
Труд этих людей позволил вывести из
эксплуатации релейные системы автомати-
ки, а с внедрением новых - сократить вре-
мя обработки информации.
В годы перестройки на отдел 304 допол-
нительно были возложены работы по мон-
тажу, наладке и вводу в эксплуатацию кон-
версионных систем - пультов управления к
массажерам, фаршмешалкам, установкам об-
работки колбасных изделий. Месячный выпуск
пультов составлял от 120 до 200 штук.
В 1992 году начальником отдела был
назначен Борис Петрович Кузнецов - сме-
лый, высокого интеллекта специалист, уме-
лый продолжатель модернизации и автома-
тизации процессов испытаний ЖРД. С его
назначением на эту высокую должность, а
он возглавляет лабораторию - отдел девят-
135
надцать лет, начались интенсивные работы
по компьютеризации НИО-9. В настоящее
время в подразделениях отделения эксплуа-
тируется 75 комплектов IBM PC. Начиная с
1997 года, проводятся работы по техничес-
кому перевооружению систем отдела 301
(соор.302), а также по устройству, на базе
IBM PC, промышленных контролеров и се-
тевого вычислительного комплекса.
ботники, как Любовь Мартыновна Столов-
цева, Галина Петровна Яковлева награжде-
ны медалями «Трудовая доблесть» и «За
трудовое отличие» соответственно. «Почет-
ной грамотой» Федерального космического
агентства отмечена Тамара Васильевна Бе-
рёзкина.
В настоящее время отдел не так молод,
Сотрудники отдела 304
За самоотверженный труд 10 сотрудни-
ков отдела награждены медалью «В память
850-летия Москвы». Это Вячеслав Алексан-
дрович Берёзкин, Людмила Александровна
Гладилова, Вадим Дмитриевич Давыдов,
Борис Петрович Кузнецов, Александр Сер-
геевич Новиков, Валентин Алексеевич Ра-
зиков, Валентин Николаевич Сигин, Лю-
бовь Мартыновна Столовцева, Галина Пет-
ровна Яковлева, Леонид Васильевич Соко-
лов.
Более 40 сотрудников удостоены почёт-
ного звания ветерана труда, а такие ра-
как раньше. В совсем ещё близкие времена
сотрудники отдела завоёвывали призовые
места в соревнованиях по волейболу, фут-
болу, шахматам и лыжным гонкам.
Кроме того, людей отдела 304, особенно
женщин, всегда отмечала творческая непос-
редственность. Они могли ярко выступить в
самодеятельности, раскрыть свои таланты в
песнях, частушках, прибаутках, в исполне-
нии музыкальных и драматических сцен.
Они могли, нарядивших в яркие костюмы,
которые носили их бабушки, лихо испол-
нить искромётную русскую пляску, но и
танцы других народов России.
136
ОТДЕЛ 306. ХРАНЕНИЯ ТОПЛИВ
И ПРОМЫШЛЕННОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ
Создание отдела, относительно других
подразделений, обслуживающих испытания
, несколько задерживалось, потому как тре-
бовались не только голые стены под кры-
шей, но оборудованные всем необходимым
сооружения для хранения компонентов.
Несмотря на это, ещё за два месяца до
сдачи в эксплуатацию складов, отдел орга-
низационно уже состоялся.
Первым его начальником (и.о.) стал Алек-
сандр Васильевич Раннев. Заместителем
(и.о.) назначается Борис Александрович
Мишарин. Это произошло 1 ноября 1972
года, приказ № 408/к.
Акт приёмки сооружений 324 и 325 -
хранилищ, - был подписан 31 декабря того
же года. Тем же днём состоялось подписа-
ние акта о готовности резервуара для при-
ёма промстоков - сооружение 302-1. По этой
дате «31 декабря» можно определить, какой
ценой в те времена делалось дело, и руко-
водителями, и персоналом, ради выполне-
ния плановых задач, поставленных свыше.
Надо заметить, что и потом, уже в процес-
се штатных работ, испытателям приходи-
лось иногда встречать Новый год на стен-
дах. Редкие, но случаи такие отмечены.
Строительство первых сооружений отде-
ла началось в 1969 году силами управления
СУ-6 и стройбатов №№ 324 и 325 (строи-
тельные батальоны), прибывших сюда из
Фрязево в 1956 году.
И надо полагать, что такое совпадение
номеров хранилищ и стройбатов отнюдь
не случайно.
Всё строительство НИО-9 возглавляли
такие руководители участков и прорабы СУ-
6, как М.П.Шиморов, А.А.Бугров, Н.И.Дронов,
В.И.Возмилов, А.А.Сухарев, В.И. Каширин,
А.М. Ярош, Н.С. Горохов.
К 1970 году отдел 30 делился на два
сектора. Один подчинялся В.А. Александро-
ву, вокруг которого формировался будущий
отдел 301, другой - А.А. Кутукову. В сектор,
возглавляемый А.А. Кутуковым, входила и
группа А.В. Раннева. Эта группа и стала
основой отдела 306.
Часть людей группы - Алексей Григорье-
вич Кондратьев, Валерий Афанасьевич Те-
рещенко, Александр Васильевич Раннев -
продолжала в НИО-625 заниматься испыта-
ниями заправленных баков для станции
«Салют», а также узлов и агрегатов систе-
мы ПГС .
Заметим, что эти испытания начались в
1967 году. Проводились необходимые изме-
рения и расшифровки контролируемых па-
раметров, выполнялись всевозможные виды
фоторабот. Мы пользовались этими услуга-
ми на договорной основе вплоть до 80-х
годов, пока не был сдан в эксплуатацию
свой стенд.
Другая часть группы курировала начатое
строительство. Это Валентин Семёнович
Сандырев, Борис Александрович Мишарин,
Владимир Дмитриевич Богатиков и другие.
Надо полагать, что этой работой занима-
лись и начальники всех степеней - вплоть
до Главного конструктора.
Строительство отдела 306 было настоль-
ко объёмным, что потребовались годы, что-
бы нашу заправочную станцию привести в
полное соответствие с общепринятыми про-
изводственными и санитарными нормами.
В декабре 1977 года построена и приня-
та в эксплуатацию станция нейтрализации
промышленных стоков методом сорбцион-
ной очистки (coop. 23М) и склад активи-
рованного угля (соор.23 М-1). Ровно через
год вступают в действие склад хранения
амидола (coop. 324А), резервуар объёмом
400 м3 (соор. 302-2) для приёма промстоков
от начавшего работу отдела 302, а также
корпуса 324 и 325. Принята в эксплуата-
цию станция нейтрализации дренажных га-
зов («О» и «Г») методом сжигания. Это
корпуса 302-Г и 302-Г1.
137
Здесь необходимо остановиться от пере-
числения построенных корпусов и напом-
нить, что строительство, монтаж, введение
в эксплуатацию упомянутых сооружений
полностью легло на руководство отдела и
таких заслуженных людей, как Силанов
Борис Павлович, Богатиков Владимир Дмит-
тронов ЭОЛ-400 (соор. 23-0). Немалая зас-
луга в этом деле принадлежит Борису Алек-
сандровичу Мишарину как одному из ак-
тивных изобретателей упомянутой установки.
Для оперативного управления по нейтра-
лизации промышленных стоков и дренаж-
ных газов в 1981 году в составе отдела
Сотрудники отдела 306
риевич, Сандырев Валентин Семёнович,
Морозова Елена Васильевна, Павлачёва Со-
фья Фёдоровна, Мамонтова Тамара Иванов-
на, Валерий Алексеевич Новиков, Николай
Дмитриевич Конновский. Они-то и куриро-
вали работы каждый на своём месте, затем
наполняли содержанием эти объекты и вво-
дили их в эксплуатацию.
Руководство НИО-9 в эти годы ужесточа-
ет требования к очистке сточных вод и
недопустимости их проникновения в по-
чвенные пласты. Принимается решение о
введении опытно-технологической установ-
ки радиационной - химической обработки
этих вод, содержащих токсичные компо-
ненты с использованием ускорителя элек-
создается сектор с таким же наименовани-
ем во главе с Николаем Дмитриевичем Кон-
новским.
Параллельно с возведением «люминально-
го» стенда в отделе 301 шли работы и по
строительству хранилищ для «люминала» (соор.
301 Л-3), а также комплекса сооружений для
очистки и нейтрализации промстоков, содер-
жащих «люминал» (соор. 331 А, 331 К).
Таким образом, построившись и введя в
эксплуатацию механизм всех систем: хране-
ния, заправки, очистки, дожита и нейтрали-
зации, - отдел вступил в ежедневную работу
с различными компонентами ракетных топ-
лив. В работу сложную, небезопасную.
138
Хранение компонентов предполагает со-
оружения, наличие ёмкостей в них, осна-
щённых системами газового контроля и вен-
тиляции, контроля температуры топлива,
термостатирования, отвода паров топлива и
нейтрализации, пожаротушения, заправки
ёмкостей топливом, наддува сжатым газом.
Из ёмкостей хранилища топливо идёт на
заправку стендовых баков по трубопрово-
дам и арматуру заправочных линий. Расхо-
ды топлива регулируются с помощью эле-
ментов арматуры (гидроклапанов, дросселей,
задвижек и т.д.).
Если мы увидим и правильно оценим
весь объём работ, проводимых в отделе 306,
хотя бы по количеству сооружений и что в
них делается, тогда по-настоящему пой-
мём, почему Борис Александрович Миша-
рин является «Заслуженным испытателем
космической техники», и почему он этим
званием дорожил больше, чем другими пра-
вительственными наградами.
После Б.А. Мишарина, с августа 2001
года по октябрь 2004 года отделом руково-
дил Олег Александрович Котов.
В настоящее время начальником отдела
является Александр Константинович Савельев.
ОТДЕЛ 307.
ПОДГОТОВКИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
Отдел подготовки и обеспечения испыта-
ний начал создаваться сразу же по прибы-
тию Владимира Кирилловича Безрукова на
должность старшего инженера отдела 30. В
скором времени Владимир Кириллович ста-
новится начальником группы, а в апреле
1971 года назначается начальником отдела
304. Такой номер имело тогда подразделе-
ние главного энергетика и механика. До
того главным механиком был Александр
Васильевич Дудин. В 1972 году отдел 304
получил номер 307.
С 1975 года отделом главного энергетика
руководил Красов Эдуард Владимирович. За
ним закреплялось общее состояние и эксп-
луатация электрохозяйства комплекса. Этим
же приказом создается конструкторско-тех-
нологическое бюро во главе с Алексеем
Иосифовичем Шершековым.
К тому времени значительно увеличива-
ются энергетические мощности, широко
идет развитие коммуникаций, систем вен-
тиляции. Отделу главного энергетика пере-
даётся группа подстанций и высоковольт-
ных сетей. В ней создаётся вентиляцион-
ное бюро, а в отделе - бюро эксплуатации
сетей и подстанций, которым руководит
Валерий Степанович Тебякин. С 1978 года
он становиться начальником ОГЭ.
Приказом № 67/К от 05.02.80 года отдел
главного энергетика переименован в отдел
главного энергетика и механика. Этим же
приказом начальником нового подразделе-
ния «ОГЭ и М» назначается В.К. Безруков,
В.М. Дёгтев становится его заместителем. Г.А.-
Варагин - начальником отдела 307.
К тому времени в структуре ОГЭ и М
были сформированы: группа подстанций,
включающих ГПП «Старт» и восемь под-
станций низкого напряжения, элетролабора-
тория, участок телефонной связи, конструк-
торское бюро, бюро ППР и энергонадзора,
бюро гостехнадзора. Конечно, большая от-
ветственность легла и на руководителей сред-
него звена В.С. Тебякина, Ю.Е. Селененко-
ва, А.И. Шершекова, Ю.И. Майорова и мно-
гих других. Службы ОГЭ и М находились в
оперативном подчинение главного инжене-
ра комплекса. Отношения с головным пред-
приятием носили лишь консультационный
характер.
В 307 отдел входили сектор подготовки и
проведения испытаний, группы электроавто-
матики, группа дезактивации. Здесь в сред-
нем звене руководящего состава работали
В.В. Чепрасов, С.Н. Чугунов, А.И. Иванов,
В.Д. Юхман, Л.А. Лепилова, А.Г. Кондратьев
и другие.
Помимо обслуживания наружных систем
отопления, водопровода, канализации, элек-
тросистем на территории комплекса и про-
изводственной зоны, отдел 307 обслуживал
и объекты социальной сферы в посёлке
Белоозёрский.
139
Такое разделение продолжалось до 1992
года. Затем было принято решение об их
объединении в единое подразделение под
руководством В.К. Безрукова. Его должность
позднее занимали Г.А. Варагин, В.М. Дёг-
тев, Л.В. Соколов. В настоящее время отде-
лом руководит С.П. Малов.
водо- и пароснабжения, выполнен монтаж
приборов для коммерческого учёта расхода
воды и стендовой энергии.
Если подводить итоги и опять же задать
вопрос, чем все-таки занимаются люди это-
го отдела, то однозначно можно ответить
по-простому: тем, что необходимо для жиз-
Сотрудники отдела 307
По мере увеличения объема и важности
задач, связанных с испытаниями ЖРД, от-
дел 307 всегда активно развивал, успевая за
испытателями, инфраструктуру энергетичес-
ких систем и объектов энергетики. Как было
упомянуто, была построена ГПП «Старт»,
ряд трансформаторных подстанций, введе-
ны в эксплуатацию корпуса 296, 326, 302Д,
301-ЛЧ, перестроены под службы отдела
корпуса 516, 326, освоены энергетические
мощности корпуса 329.
Одновременно росла протяженность элек-
трических сетей, линий телефонной связи,
топливных, водопроводных, паропроводных,
канализационных магистралей.
Несмотря на экономические проблемы, в
последние годы выполнены работы по
переводу тепловых сетей на воздушную про-
кладку, по замене участков канализацион-
ных линий. Решена проблема автономного
ни и работы человеку, и тем, без чего нельзя
делать испытания: электричество, вода, пар,
канализация, связь.
Все сделанное цехом 307 стало возмож-
ным благодаря профессионализму его со-
трудников, многие из которых десятки лет
честно исполняли свои обязанности. В кол-
лективе всегда была и есть атмосфера дове-
рия, взаимного уважения, товарищеской
выручки и поддержки.
За добросовестный долголетний труд со-
трудники отдела неоднократно награждались
многими высокими знаками отличия.
К числу таких людей можно отнести В.П.
Аносова, В.И. Воеводину, Е.Ю. Игнатову,
Л.А. Лепилову, А.С. Маслова, З.И. Хохлову,
В.В. Чепрасова, Н.В. Шальнову, Д.Н. Щеули-
на С.А. Чугунова, Н.И. Юдину, И.И.Закорюч-
кину.
140
АКС - 308.
ОТДЕЛ КРИОГЕННОЙ И ВАКУУМНОЙ ТЕХНИКИ
Отдел 308 с начала эксплуатации обеспе-
чивает испытательные станции сжиженны-
ми и сжатыми газами, поставляет жидкий
азот многим предприятиям страны и в раз-
личные отрасли народного хозяйства. Этот
отдел смело можно приравнять к средней
мощности азотно-кислородному заводу, и не
было бы в том никакой ошибки, если учесть,
что имеются ещё министанции подобного
рода, смонтированные на автомашинах и
поездах, широко распространенные на кос-
мических и боевых полигонах.
В настоящее время в АКС-308 достойно
трудятся О.Г. Шустов - начальник отдела,
(орден «Знак почета», медаль «За доблест-
ный труд»), его заместитель В.С. Широков -
«Заслуженный испытатель космической тех-
ники», кавалер ордена «Трудовой славы 3-й
степени», Н.С. Померанцева - начальник
химической лаборатории, Г.А. Маслова -
лаборант химанализов, А.Н. Дьяков - элект-
ромонтер, Н.П. Сухов - слесарь- ремонтник,
Ю.Г. Мишарина - экономист, Ю.В. Елисеев
- аппаратчик воздухоразделения, В.П. Анись-
кина - диспетчер, Т.А. Потёмкина - маши-
нист компрессорных установок, Т.Н. Стеня-
гина - лаборант химанализов, А.Г. Гиренко -
инженер - конструктор, В.М. Михайлов - ве-
дущий инженер, Т.П. Хохлачева - слесарь
КИПа, В.С. Бычков - ведущий инженер и
многие другие.
Читая этот список, можно по одним лишь
наименованиям профессий определить сво-
еобразную специфику подразделения. Даже
такие слова, как «воздухоразделение», «ком-
прессорная установка», заставляют остано-
вить внимание и вникнуть в суть их содер-
жания.
Кроме упомянутых неожиданных слов,
приведем некоторые цифры из приказа,
пусть и не сегодняшних дней, однако, име-
ющих и сейчас совсем непростое значение:
«20 апреля 1989 года исполняется 15 лет
со дня ввода в эксплуатацию сооружения
308 комплекса 9. Все эти годы коллектив
АКС-308 обеспечивал сжатыми газами и
продуктом 0-100 (азотом) потребителей, за-
нятых отработкой новой техники. За это
время персонал отдела, постоянно совер-
шенствуя технологию и внедряя новое обо-
рудование, произвел 135000 тонн продукта
0-100, 54379583 и 48333272 кубических
метров воздуха и азота высокого давления
соответственно».
В далекие 60-е годы АКС-308, как тако-
вой, не было. Существовал лишь корпус
здания под крышей, где и размещались спе-
циалисты всех профессий единственного
тогда отдела 30. Известно, что ветераны азот-
но-кислородной станции Владимир Сергее-
вич Бычков, Николай Михайлович Дунаев,
Александр Иванович Данилин и другие от-
даны приказом руководителя предприятия
№ 267/к от 26.08.67г. как специалисты от-
дела 30.
Из беседы с В.С. Бычковым: «В июле
1967 года в качестве мастера я был принят
на работу в КБ Химмаш, в отдел 30. Что
касается криогенных дел, то ничего ещё не
было. Начали с «нуля». По 1974 год я уча-
ствовал (курировал) в монтаже, наладке и
запуске в работу всего оборудования стан-
ции для получения необходимых продуктов,
то есть жидких азота и кислорода. До того
испытания изделий мы обеспечивали при-
возным жидким азотом, который газифици-
ровали в будущем отделе 301».
Первыми общими работами по монтажу
оборудования руководил Александр Ивано-
вич Данилин - начальник группы отдела 30.
Его помощником - тоже начальник группы -
был Николай Михайлович Дунаев.
К июню 1973 года монтаж оборудования,
отделочные работы, работы по установке и
регулированию КИПиА, связи и сигнализа-
ции, прокладке канализационных сетей и
других систем в основном были закончены.
Последовал период начала комплексных
пуско-наладочных работ. Тогда приказом
141
№ 227/к от 28.06.73 года АКС был присво-
ен, в составе комплекса № 9, № 308. И
стала она называться АКС-308. Так называ-
ется до сих пор. Этим же приказом и.о.
начальника АКС назначается Н.М. Дунаев,
Ю.С. Шинков - и.о. заместителя начальника
АКС. Кроме того, началось, по тому же
приказу, комплектование нового подразделе-
ния рабочими и инженерно-техническим
персоналом согласно штатному расписанию.
Чуть позже, в июле месяце, Н.С. Поме-
ранцева назначается начальником химлабо-
ратории, В.Д. Юхман - начальником техно-
логического бюро, В.М. Михайлов - началь-
ником ПРБ (производственно - ремонтное
бюро).
мирование химлаборатории. Еще задолго до
первого пуска они прошли переподготовку
на основном предприятии.
Н.С. Померанцева говорит: «Все они у
меня замечательные специалисты и труже-
ницы. Дело своё знают хорошо».
Знакомились с технической и технологи-
ческой документацией, делали отборы проб,
проводили химанализ жидкой и газообраз-
ной продукции. Как мы знаем, что ещё до
ввода в эксплуатацию АКС, её работники, а
особенно химики, уже обеспечивали испы-
тания в отделе 301, контролируя пригод-
ность привозного жидкого азота, прошед-
шего стадию газифицирования в специаль-
Сотрудники отдела 308
Если говорить о химиках АКС-308, то
надо говорить о Натальи Сергеевне Поме-
ранцевой и её коллегах - Галине Анатоль-
евне Масловой. Валентине Ивановне Вара-
гиной, Любови Алексеевне Петросянц - об
этих прекрасных женщинах, начавших фор-
ной установке на предмет соответствия
ГОСТам и техническим условиям. Велись
по газам и другие работы, необходимые для
испытания.
Началом эксплуатации АКС-308 надо счи-
тать апрель 1974 года, поскольку в приказе
142
руководителя предприятия № 13/к от
03.06.74г. говорится: «В связи с началом
работы основного оборудования АКС-308 по
производству азота дополнительный отпуск
по вредности начислять работникам с 20
апреля 1974 года».
Говоря о прошлом нельзя не отметить
работу таких заслуженных тружеников, как
В.Д. Юхман, А.А. Сухов, Ю.С. Шинков, А.В.
Моисеев, С.И. Куприн, В.С. Бычков, Ю.В.
Алексеев, Н.П. Сухов, С.Н. Мартынова, Г.А.
Маслова, А.А.Мозгляков, В.С.Широков, В.М.
Михайлов, А.Г. Гиренко, А.Н. Поликарпов,
В.В. Захаренко, А.П. Воякин, А.М.Дьяков. Все
они внесли большой вклад в последова-
тельное введение в эксплуатацию необходи-
мого оборудования.
Десять лет (1977-1987) руководил АКС
Борис Георгиевич Новосельцев. В этот пе-
риод началась модернизация производства,
закончившаяся в 1987 году вводом в эксп-
луатацию новой установки разделения воз-
духа Аж Кж КААрж-2, позволившей полу-
чать азот высшего качества и параллельно
выпускать жидкий кислород.
Мы можем гордиться, что у нас впер-
вые в России смонтирован и сдан в экс-
плуатацию криогенный трубопровод с
вакуумной изоляцией длиной 1500 мет-
ров, по которому жидкий азот подается к
потребителям на испытательные стенды и
железнодорожный заправочный узел.
Последние девятнадцать лет руково-
дит отделом Олег Александрович Шустов.
Надо помнить, что это единственный началь-
ник, который был избран коллективом отде-
ла на альтернативной основе. Под его руко-
водством люди прошли сложнейшую эпоху
перестройки, не только сохранив отдел, но
и приумножив его экономическую самодо-
статочность.
ЛАБОРАТОРИЯ 309.
ХИМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА, ИССЛЕДОВАНИЙ
И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
«Химики» на площадке «Ф» появились в
1969 году, когда отдел 30 форсировал мон-
тажные работы и вот-вот должен был про-
водить испытания. Рассказывает Нина Пет-
ровна Лебедева - первый инженер - химик
испытательного отдела:
- На работу меня брал Александр Васи-
льевич Раннев. В мою совсем маленькую
группу входили два лаборанта: Надежда
Ивановна Кордюкова и Людмила Ивановна
Расторгуева. Целый месяц мы ездили на
учебу в 10 лабораторию. Занятия с нами
проводил в основном Виктор Иванович
Кандалинцев и другие специалисты. Здесь
у нас для проведения каких-либо анализов
не было ни «стёклышка», ни помещений.
Рабочие места, как таковые, у нас находились
в корпусе 308. Около года мы работали в
лаборатории НИО-625. Фактически с нача-
лом испытания баков. Были мы все роман-
тиками. Дело свое любили по - настоящему,
радуясь каждому новому шагу в освоении
технологий, ОСТов, ГОСТов. Очень много
помогал нам А.В. Раннев - тогда молодой и
ответственный руководитель.
* * *
До 1975 года Нина Петровна фактически
руководит лабораторией. В её команду при-
шли работать Валентин Николаевич Дозор-
цев, Тамара Ильинична Дозорцева, Татьяна
Альбертовна Соколова, Ирина Александров-
на Ишкина, Галина Евгеньевна Матвеева,
Валентина Борисовна Потёмкина, Любовь
Александровна Дикарёва, Тамара Фёдоровна
Палабугина, Людмила Фёдоровна Белькина,
Любовь Алексеевна Митронова, Валентина
Васильевна Ерофеева.
Её на этом ответственном посту сменила
Т.И. Дозорцева. «Очень энергичный и гра-
мотный человек», - такую краткую характе-
ристику дала Нина Петровна новому на-
чальнику. Надо заметить что «химики» пе-
реезжали с места на место несколько раз.
Из корпуса №308 они переселились в 317
цех. Там им отвели три комнаты: «О», «Г»
143
и «Люминал». Со временем, по мере рас-
ширения работ и пополнения персонала,
лаборатории отвели место в здании участ-
ка санитарной обработки (УСО). Там они
так обжились и привыкли, что в постро-
енное новое административное здание им
даже не хотелось переезжать. Но перееха-
ли, обустроились. И здесь им сейчас очень
нравится.
ещё в далёкие времена, они даже не пыта-
лись сменить работу.
Почти сорок лет здесь трудятся перво-
проходцы Любовь Александровна Дикарёва,
Надежда Ивановна Кордюкова.
Отметили тридцатилетний юбилей: Л.Ф.
Белькина, В.М. Жукова, Т.М. Калинцева, Г.Е.
Матвеева, Л.А. Митронова, В.Б. Потёмкина,
Сотрудники отдела 309
Да и дела у них шли неплохо. Валентин
Васильевич Хромов пишет: «Во время ис-
полнения мною должности руководителя
НИО-9 химлаборатория была признана луч-
шей во всей отрасли, а коллектив - самым
дружным и целеустремлённым в решении
постановленных задач».
* * *
Сейчас в составе лаборатории работает
18 человек, 14 из них имеют или высшее
или среднетехническое образование. Боль-
шинство сотрудников лаборатории однознач-
ны в своём выборе. Придя в комплекс 9
Т.А. Соколова. К такому же юбилею подхо-
дят В.М. Мотова, А.П. Ломнова, Н.А. Па-
шенкова, Т.Ф. Черненко.
Этот замечательный коллектив со дня
первых огневых работ ведёт контроль воз-
душной среды рабочих и вспомогательных
помещений, выполняет анализ смывов с
рабочих поверхностей, спецпродуктов на
соответствие ТУ, ГОСТов и других норма-
тивных документов, а также газов, выбра-
сываемых стендовыми устройствами.
За добросовестный труд и высокий
профессионализм труд химиков отмечен
144
многими наградами. Л.А. Дикарёва - кава-
лер ордена «Трудовой славы» 111 степень и
медали «В память 850-летия Москвы». Та-
кой же медалью награждена и Н.И. Кордю-
кова.
Многие сотрудницы имеют медаль име-
ни А.М. Исаева, почётные грамоты Роскос-
моса, предприятия. Огромное количество
благодарностей всех уровней с занесением
в трудовую книжку.
«Но больше всего мы дорожим, - пишут
наши «химики», - дружеской, можно ска-
зать семейной атмосферой, наполненной
теплом, заботой, вниманием друг к другу,
которая сложилась в лаборатории и которая
помогла нам пережить особо трудные пе-
рестроечные годы и помогает по сей день
и в работе, и в решении житейских про-
блем и неурядиц».
Коллектив химлаборатории - очень оба-
ятелен и творчески одарён. Есть здесь и
художницы, и певуньи, и плясуньи, и свои
поэты. Праздники всегда проходят весело
с выдумками, изюминками.
Называя себя «бабушками российской
космонавтики» - очень даже правильное,
редкое и высокое звание! - наши ветера-
ны надеются, что скоро придёт молодая
смена, которой они готовы передать весь
свой богатейший опыт, накопленный де-
сятилетиями. И тому будут счастливы.
ОТДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ
Такое подразделение, вобравшее в себя функции самостоятельных бюро, являющихся
когда-то своеобразными «филиалами» подлипковских отделов, как-то: планового, труда и
заработной платы, кадров, гражданской обороны и ряда других, - создано в 1981 году.
Сотрудники отдела управления
145
Его первым руководителем был назначен
Александр Аркадьевич Матвеев. Как оказа-
лось, такое объединение пошло на пользу
и предприятию, и НИО-9, особенно в слож-
ные годы перестройки, когда требовалось
быстрое решение организационных вопросов
и особенно вопросов заработной платы.
С этим новообъединением улучшился
поиск заказов, упростилась проблема сохра-
нения профессиональных кадров, появилась
мобильность в осуществлении тех или иных
производственных планов.
Кроме того, на отдел возлагались обязан-
ности по взаимодействию с силовыми струк-
турами администрации Воскресенского рай-
она и посёлка Белоозёрский, подшефными
школами, детскими садами и другими об-
щественными организациями.
Упомянутый ряд вопросов не возможно
было бы разрешить, если бы не компетен-
тность, опыт и активное участие в делах
отдела всех его сотрудников.
Незаурядные способности Александра
Николаевича Байкова - заместителя началь-
ника отдела управления и начальника пла-
ново - экономического бюро позволяют ему
и его подчинённым координировать и на-
правлять экономическую работу во всех
структурных подразделений НИО-9, осуще-
ствлять с ними тесную взаимосвязь, отсле-
живать финансовое обеспечение заказов, их
выполнение и отчётность.
В этом деле ему помогают опытные про-
фессионалы Лилия Пантелеевна Осипенко,
Раиса Дмитриевна Плешакова, Светлана
Валентиновна Ныркова.
БТиЗ
Бюро труда и заработной платы как струк-
турное подразделение создано в самом на-
чале деятельности комплекса. Первыми его
организаторами являлись Анатолий Ивано-
вич Иванов и Зинаида Гавриловна Логано-
ва. Затем у руководства этой службы стояли
Валентин Николаевич Дозорцев, Владимир
Лаврентьевич Емельянов, Александр Арка-
дьевич Матвеев.
...Совсем молодой девчонкой пришла в
НИО-9 Татьяна Михайловна Тращинская.
Сначала она работала в лаборатории авто-
матики и измерений. Ответственное отно-
шение к порученному, тактичность, доброе
и родное отношение к людям позволили
руководству разглядеть в ней склонности к
математическому анализу, к обобщению циф-
рового материала.
И вот уже много лет Татьяна Михайлов-
на отслеживает правильность начисления и
расчёта заработной платы, контролирует
штатные расписания отделов, участвует в
разработке премиальных положений, сверя-
ет списки и ведомости по выплате премий
ИТР и рабочим, составляет отчёты по рас-
ходованию фонда заработной платы по всем
категория рабочих.
Долгое время Татьяне Михайловне помо-
гала Наталия Петровна Пирожак. Она вела
учёт отработанных сверхурочных часов и
соответствие их расходования трудовому
законодательству. Кроме того, она проводи-
ла нормирование трудоёмкости работ, осо-
бенно по испытаниям, а также инициирова-
ла бригадную форму организации труда..
Перечисленные задачи, которые возложе-
ны на ОТиЗ - далеко не все. Их гораздо
больше.
ПЛАНОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ БЮРО (ПЭБ)
Зная, что план - заранее намеченная сис-
тема деятельности, предусматривающая по-
рядок, последовательность и сроки выпол-
нения работ, то можно утверждать, что по-
требность в такой системе возникла в НИО-9
очень скоро, по мере становления цеха и
отделов, и формально она была создана с
назначением Фёдора Ивановича Доронина
начальником ПЭБ (приказ № 184/к от
08.04.70 г.). Формулировка приказа начина-
лась так: «В связи с движением объема
работ в отделе 30 создать планово-экономи-
ческое бюро...»
Ф.И. Доронин возглавлял эту службу 12
146
лет. Помогала ему инженер-экономист Ва-
лентина Фёдоровна Бокарёва. Так они и
трудились вдвоём, поддерживая связь с
Подлипками, принимая и согласовывая с
руководством КБ планово-экономические
показатели для комплекса и доставляя, в
свою очередь, в каждое подразделение со-
ответствующую документацию, где она и
отрабатывалась.
С 1982 года начальником ПЭБ становит-
ся Александр Николаевич Байков. Годом
раньше в бюро пришли работать Лилия
Пантелеевна Осипенко и Любовь Алексеевна
Плуэктова.
* * *
Кадровую работу последних лет факти-
чески обеспечивали - и обеспечивают - две
труженицы: Галина Зотовна Кухаренко - на-
чальник бюро и Вера Владимировна Канаш
- инспектор по кадрам.
Им досталось время «исхода» ИТР и ра-
бочих из всех предприятий полигона, в том
числе и из НИО-9 . Из-за низкой зарплаты
народ трудно было удержать. Ещё трудней -
найти новые кадры. Надежда на Воскресен-
ский центр занятости не оправдалась - пред-
ложить ничего хорошего он не мог. Учас-
тие в ярмарках вакансий дало возможность
выйти на город Иваново. И не зря. Выпус-
кники ивановских ВУЗов, прибывшие в
НИО-9, на всех должностях проявили себя
позитивно, некоторые из них уже стали
ведущими инженерами - испытателями.
Огромный объём работы, выпавший на
долю Г.З. Кухаренко и В.В. Канаш, отнима-
ющий много сил, нервов и времени - это
пенсионная неразбериха. В наших отделах,
как мы знаем, очень много льготников.
Испытатели, заправщики, химики...
Приходилось доказывать очевидное, прой-
дя через череду проверок со стороны пен-
сионного фонда России, через суды различ-
ных уровней,чтобы восстановить права на-
ших тружеников, работающих во вредных
условиях. И это делалось несмотря на то,
что предприятие всегда, даже в самые тяжё-
лые времена перестройки, своевременно про-
водило отчисления во все фонды, в том
числе и пенсионный и всем, не задерживая,
выдавало зарплату.
Можно бы об этом й не рассказывать.
Но пусть потомки знают, что и у их заслу-
женных предков чиновники от новых влас-
тей, ревизуя и узурпируя законы, исполь-
зуя суды, прокуратуру пытались - и до сих
пор пытаются! - отобрать то, что испытате-
лям принадлежит по определению. И если
бы не жёсткая позиция руководства пред-
приятия, а также руководства НИО-9, в том
числе и бюро кадров, - конституционные
права наших тружеников могли бы превра-
титься в ничто.
***
Режимные службы берут начало с обра-
зованием отдела 30 и ассоциируются со
светлым образом Николая Потаповича Ни-
колаева.
До конца жизни он полностью отдавал
себя работе, исполняя её честно, серьёзно.
Надо отметить также, что большую роль в
организации службы сыграли Геннадий
Николаевич Чихаев, Николай Николаевич
Белов, Анатолий Фёдорович Подшивалов,
Михаил Фёдорович Черненко, Василий Ни-
колаевич Акишин, Сергей Александрович
Пульвердиев. Все они привнесли в работу
чёткий порядок, дисциплину, безукоризнен-
ное выполнение порученного дела. Более
сорока лет обеспечивал работу спецсвязи
Виктор Сергеевич Филиппов.
Режимным службам долгие годы посвя-
тили Роза Афанасьевна Токарева, Вера Ни-
колаевна Строганова. Но самым - самым
ветераном надо считать Зинаиду Николаев-
ну Сучкову - 37 лет!
Нельзя не вспомнить Валентину Алек-
сандровну Суслину - бессменного секретаря
почти всех руководителей НИО-9. Пункту-
альность, аккуратность ведения текущей до-
кументации, правильное владение огромным
объёмом информации, - позволили ей встать
в ряд одной из уважаемых личностей на-
шего большого коллектива.
Успешно, почти тридцать лет справляет-
ся с делопроизводством Надежда Владими-
ровна Ахапкина. И если у нас своевремен-
но исполняются содержание мероприятий,
приказов, деловой переписки, то мы долж-
ны знать, чья это заслуга.
Руководит таким сложным отделом Вя-
чеслав Иванович Куликов.
147
БУХГАЛТЕРИЯ
По этой части рассказывает Раиса Афанасьева Короткова, проработавшая с 1971 года
по 1994 год в должности главного бухгалтера. Вот фрагменты записи беседы с ней: «При-
шла я в бухгалтерию из ОТиЗа от Анатолия Ивановича Иванова. Главного бухгалтера, как
такового, здесь не было, значился номинально заместитель. Им была Ася Даниловна
Калюжная, работавшая потом ревизором на основной площадке. Она мне вскоре и сдала
свои дела.
В бухгалтерии тогда трудились Надежда Пименовна Дудина, Антонина Фёдоровна
Осмачко, Антонина Алексеевна Кузьмина, Галина Васильевна Кирьянова, Капиталина
Матвеевна Евсеева, Екатерина Яковлевна Кушнир. Мы располагались в здании СУ-6.
Кроме нас, здесь были отдел кадров и ОТиЗ. Запомнилась мне работа порядочными руко-
водителями, хорошими людьми.
Сейчас в бухгалтерии трудятся:
1. Лобутева Любовь Ивановна -
2. Мотова Любовь Викторовна -
3. Родченкова Елена Николаевна -
4. Никулина Елена Михайловна -
5. Соколова Светлана Валерьевна -
6. Щеулина Надежда Владимировна
7. Шмелёва Галина Николаевна
8. Войтова Людмила Сергеевна
9. Закурина Оксана Вадимовна
зам. главного бухгалтера предприятия -
главный бухгалтер НИО-9;
начальник бюро;
начальник бюро;
бухгалтер 2 категории
бухгалтер 2 категории
- бухгалтер 2 категории
бухгалтер 2 категории
бухгалтер 2 категории
бухгалтер 2 категории
10. Евсеева Капиталина Матвеевна - старший кассир
РСУ
Ремонтно-строительный участок фактичес-
ки образован в 1971 году с приходом в
комплекс 9 Николая Ивановича Москалёва.
Он и стал первым начальником РСУ.
В лучшие времена наши строители и
смотрители насчитывали в своём составе
до 30 человек. И это было вполне оправда-
но. Тот объём работ, который «проворачи-
вался» на площадке «Ф», требовал, кроме
участия военных строителей, свои немалые
силы, чтобы выполнять и кирпичную клад-
ку, и заниматься кровлей, и штукатурно-
малярными, плотницкими, столярными, и
многими другими работами.
Достойных людей в РСУ трудилось
достаточно много. Это Мария Евдокимовна
Салтыкова, Иван Степанович Штанников,
Алексей Петрович Цуканов, Людмила Ва-
сильевна Полушина, Марина Владиславов-
на Нечаева, Людмила Васильевна Мозжори-
на, Надежда Николаевна Юричева, Татьяна
Ефимовна Калупина, Валентина Ивановна
Берлина.
Были у наших строителей и тяжёлые
времена. Вот что рассказывает нынешний
начальник РСУ Владимир Васильевич Са-
мойлов: «Когда началась перестройка, мне
предложили должность начальника БРиА
(бюро реконструкции и архитектуры). Я
согласился, но дела пошли плохо. Вскоре
БРиА развалилось, люди стали уходить.
Остались мы втроём: я, Геннадий Ивано-
вич Зимин, Мария Евдокимовна Салтыкова
да насколько человек рабочих. Меня назна-
чили начальником РСУ. Работы не убывало,
но выполнять её стало некому. Мы очень
148
чувствительно пережили это время. Напри-
мер, получая мизерную зарплату, М.Е. Сал-
тыкова выполняла обязанности двух, иногда
и трёх должностей. . Сейчас идут сдвиги в
лучшую сторону, мы видим, что наша служ-
ба нужна предприятию. Стала хорошей зар-
плата. Появились новые люди, в основном
- молодёжь».
ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ
В быту этот цех называют проще: «Гараж».
Для уточнения прибавляют: «Химмашевс-
кий гараж». В округе его считают одним из
лучших сооружений, которое удовлетворяет
самым высоким требованиям автосервиса.
А начинался он с одной машины. С «газо-
на», то есть с ГАЗ -51, кузов которого имел
вдоль бортов скамейки и от непогоды накры-
вался тентом. Для первого десанта такого
транспорта вполне хватало. «Пётр Григорье-
вич садился в кабину, - делится воспоминани-
ями Л. И. Суслина,- а остальные - в кузов. От
станции Фаустово до АКС-308 ездили весело
и - с желанием».
«Затем,- из того же рассказа Лидии Ива-
новны,- появился ПАЗик, «курносенький та-
кой». Вот, собственно говоря, и весь автопарк.
На дворе стояла весна 1967года.
Всеми грузоперевозками в те времена зани-
мался транспортный цех предприятия. Здесь,
на площадке «Ф», гаража, как такового, ещё
не было. Существовала открытая стоянка и -
аренда нескольких мест у соседей.
По мере увеличения строительных и мон-
тажных работ подлипковская техника стала
передаваться в распоряжение руководства от-
дела 30. Делом передачи занималось наше на-
чальство и руководство КБ. Определено было
место - территория теперешнего РСУ, опреде-
лён ответственный за автотранспорт - В.Ф.
Суслин.
Гаражные дела стали активно развиваться
с назначением в качестве руководителя авто-
хозяйства Василия Алексеевича Скударёва. На
его долю выпала ответственная задача строи-
тельства нового, теперешнего, гаража. Он при-
нял участие в закладке, согласно проекту, всех
сооружений цеха, курировал весь монтаж обо-
рудования и сдал гараж в эксплуатацию.
Последующие шесть лет (1991 - 1987г.г.)
начальником гаража трудился Иван Яковле-
вич Лаврентьев. Парк автомашин за эти годы
значительно увеличился. Появились бульдозе-
ры, экскаваторы, автокран и многая другая спе-
циальная техника.
В 1987 году В.А.Скударёв снова был «при-
зван» на эту хлопотливую должность и ещё
двадцать лет пронёс свой неразлюбимый крест
руководителя, приумножая и совершенствуя
автохозяйство НИО-9. Недавно, по причине
здоровья, его - на высоком автопосту - сменил
сын. Энергичный, как когда-то отец, Алексей
Васильевич. А сам ветеран стал работать его
заместителем.
Самое главное, что в гараже произошло за
прошедшие годы - это организация и станов-
ление замечательного коллектива. Мы искрен-
не называем имена достойных людей которые
изначально - и до сих пор - были преданы сво-
ей профессии, своему предприятию: А. Н. Буд-
кин, Н. М. Белянушкин, братья А. В. и С. В.
Горусевы, В. И. Долгушин, Н.Г. Ермаков, А. И.
Ключанский, Д. И. Логвин, Н. В. Морозов, М.
Н. Муратов, И. В. Пищулин, А. И. Потёмкин,
В. И. Пузин, Н. С. Замотаева, 3. А. Суслина, Н.
Ф. Сухов, Л.А. Стайнов и многие другие.
Им, ветеранам, - честь и слава. Молодым -
продолжать их дело.
ОТДЕЛ СНАБЖЕНИЯ
Правильно он называется так: « Отдел материально-технического обеспечения и сбыта».
Отдел организован 22 мая 1992 года приказом руководителя предприятия №251.
Это сделано для того, чтобы максимально повысить оперативность обеспечения отделения
необходимыми для работы ресурсами.
До этого времени, с 1966 года, вопросами снабжения занимались службы основного предпри-
ятия. Здесь находились их представители, оперативно подчиняясь также и руководству комплекса.
149
К числу первых таких людей мы относим
Павла Петровича Гермаша. К его последовате-
лям - Е.П. Нестерова, И. М. Алхазова, Н. Д.
Милюкова, В. Н. Свиста, В.М. Дубнюка, В.Д.
Готовцеву,Т.А. Казакову. Должности у них на-
зывались по-разному, но суть дела оставалась
одной и той же, что и сейчас: комплексное, сво-
евременное и равномерное обеспечение подраз-
делений качественными материально-техничес-
кими ресурсами для выполнения тематических
планов НИР и ОКР, капитального строительства
и технического перевооружения.
В настоящее время руководит отделом
Александр Николаевич Кузнецов. Ему помо-
гают заслуженные работники предприятия, его
ветераны, Зинаида Павловна Капустина - за-
ведующая центральным складом, Тамара
Львовна Каратевская - ведущий инженер, Ли-
дия Ивановна Чернышова-ведущий инженер,
Мария Константиновна Полянина - ведущий
инженер, Елена Михайловна Заречная - стар-
шая кладовщица.
В старые времена оперативка обычно начи-
налась и заканчивалась «снабжением и гара-
жом», поскольку это были вечные и, казалось,
никогда неразрешимые вопросы.
И не потому, что люди не умели работать -
такова была система, в которой требовалось всё
«пробивать», а иначе ничего не получится:
предприятие останется без материальных
средств. Надо было быть великим виртуозом,
чтобы в лабиринте непростых взаимоотноше-
ний раздобыть то, что требуется для дела. И
«добывали», и привозили на площадку для об-
щей радости рабочего люда.
Сейчас у этой службы хлопот и забот не
меньше, чем в прежние времена. Но всё реже
на оперативках поднимаегся пресловутый воп-
рос снабжения, и всё реже «на ковёр» вызыва-
ется начальник отдела материально-техничес-
кого обеспечения и сбыта.
ОТДЕЛ 301
Испытательного отдела, как такового, к
1967 году ещё не было. Он только намечал-
ся, обозначив себя лишь первопроходцами,
закреплёнными за необходимыми направле-
ниями, из которых и надо было создать
структурные подразделения, в том числе и
отдел 301. И такой отдел приказом №381
от 12 октября 1971 года был создан.
Однако, днём рождения отдела 301 мы
считаем 30.09.1970 г., то есть дату первого
пуска.
Испытательным направлением, когда
структурно существовал отдел 30, руково-
дил Алексей Михайлович Соколов. Из пер-
вопроходцев профессионалом фактически
значился он один, если не считать Петра
Григорьевича Козлова, больше занятого об-
щими организационными делами. Вскоре
из Красноярского Химзавода сюда, на пло-
щадку «Ф», прибывают опытнейшие испы-
татели Владимир Александрович Александ-
ров и Александр Артемьевич Яковлев. Пер-
вый становится начальником группы, вто-
рой - старшим инженером. Через некоторое
время огневую испытательную группу по-
полняет инженер, коренной химмашевец -
Александр Дмитриевич Слободянюк. Они-
то, эти специалисты, и начали форсировать
формирование отдела и вырабатывать идео-
логию испытаний.
Общую строительно - монтажную и про-
изводственную обстановку хорошо восста-
новил в своих записках Александр Дмитри-
евич Слободянюк. Вот его объективная за-
пись: «По сравнению с отлаженным произ-
водственным механизмом в Подлипках - так
мы называли основную площадку - впечат-
ление было угнетающим и немного груст-
ным. Испытательного стенда ещё нет, идёт
монтаж металлоконструкций на бетонном
«пеньке» сооружения 301, строится бункер
управления. Грязь. Холодно. Сыро. Перс-
пектива настоящих испытаний, по срокам,
не ясна (1967 год - Л.Д.)
Идёт подготовка к запуску А КС, работает
цех 317, складское хозяйство. Это я ещё
как-то понимал. Но испытательный отдел
пока не просматривался.
Поручили мне знакомиться с докумен-
тацией и «курировать» (новое для меня
слово!) монтаж технологических систем,
схем, строительных конструкций, бригады
монтажников и строителей, поставки ком-
плектующих с Урала и изготовленных на
150
собственном производстве. А в институте
этих «наук» не преподают. Да если бы и
преподавали, то всё равно не угадали бы
бессчётное количество вопросов, сваливших-
ся на молодого инженера».
Юрий Сергеевич Холин, в те времена
начальник стенда электроавтоматики (де-
кабрь 1967 г.) вторит Александру Дмитрие-
вичу по общему состоянию будущего отде-
ла, добавляя: «Что касается меня, то я
пришёл из НИАИ вслед за Чернышовым
Владимиром Васильевичем. Лола Ивановна
Соколова была ещё старшим инженером,
но неформально уже формировала группу
измерений. Руководил электроавтоматчика-
ми В.Ф. Алёшин, а потом Эдуард Козырев.
В нашей группе из ИТР работали В.Ф. Алё-
шин и В.С. Мурашов».
Обратимся снова к запискам Александра
Дмитриевича: «Приятно отметить, что про-
ектом предусматривалось дистанционное
управление испытанием. То есть, во время
огневых работ присутствие людей на стен-
де 301 исключалось, все они находились в
бункере, что, в те времена, казалось нере-
альным. Теперь по-другому и не представ-
ляется.
Долго тянулось время подготовки стенда,
и порой казалось, что дождаться начала
огневых испытаний - не удастся, что это
где-то очень далеко, за невидимым горизон-
том. Прошло долгих 2,5 года, пока из гря-
зи, чёрных, без освещения, окон бункера не
«проявились» системы управления, регули-
рования, регистрации, а каждое помещение
не поместило в себе набор систем, свой-
ственных только ему: топливных, вентиля-
ционных, нейтрализации».
Вспоминает Виктор Николаевич Зубин,
ветеран предприятия, бывший в то время
начальником стенда: «В отдел 30 «сосватал»
меня Алексей Михайлович Соколов. Мы с
ним познакомились ещё в 1961 году, когда
работали в цехе 20 с изделиями ОКБ С.К.
Туманского. Я значился тогда мотористом,
он - начальником стенда. Здесь, в КБ Хим-
маш, мне доверили стенд заправки. К это-
му времени я закончил Жуковский авиаци-
онный техникум. Кроме полученных зна-
ний имел и восьмилетний опыт работы.
Заправочные корпуса 301А и 301Б ещё не
были готовы. Компоненты, помню, приво-
зили на заправщиках из Подлипок. В моё
подразделение входили Виктор Пичугин,
Виктор Щеулин, Иван Семенякин, Анато-
лий Рожков, Юрий Хозяинов, Александр
Ракитин. Пришлось по ходу дела занимать-
ся и обучением людей, и на практике осва-
ивать очень многим, почти всем, это новое
дело. Шла к нам тогда азотная кислота и
«тонка». Их смесь была самовоспламеняю-
щейся».
Как видно, кроме основных сооружений,
надо было построить корпуса 301А и 301Б
и смонтировать в них коммуникации и при-
ёмные ёмкости аварийного слива «О» и «Г»,
сделать эстакады, выполнить устройства
газификации азота и воздуха, потому что
отдел 308 ещё не мог давать эти необходи-
мые для испытания продукты. Не мог ещё
работать на подачу компонентов и отдел
306. А потому заправка, проводимая «с ко-
лёс», должна была обеспечиваться необхо-
димой технологической оснасткой.
Основным сооружением для отдела 301 -
является пусковое (проект первых испыта-
тельных станций), выполненное из моно-
литного железобетона с козырьком, опира-
ющимся своей консольной частью на мощ-
ные колонны с проёмом, переходящим в
газоотводный канал. Кроме того, нужны по-
мещения для размещения различных сис-
тем, обеспечивающих предпусковую подго-
товку двигателя, о которых уже упоминал
А.Д. Слободянюк, и много чего ещё другого
технологически необходимого для пуска.
***
Технологическая «цепочка» пуска двига-
теля, если сжать её до предела, совсем ко-
ротка: доставка изделия в отдел, установка
на рабочее место, автономные и комплекс-
ные предпусковые проверки систем, пуск
двигателя, послепусковые проверки, нейт-
рализация, снятие с рабочего места. Вот,
казалось бы, и всё. Но за этими определе-
ниями стоят тысячи задач, которые требу-
ется решить немедля, чтобы не выйти из
временного графика, когда секундомер уже
запущен.
151
- Параллельно шла подготовка централь-
ного рабочего места, - читаем далее текст
записок А.Д. Слободянюка, - на котором в
1971 году проведено первое испытание дви-
гателя. Сегодня всё оцениваешь по-другому:
эти предпусковые годы не кажутся бесконечны-
ми, а, наоборот, слишком сжатыми сроками;
создание стендов и работоспособных кол-
лективов - это неразрывное единое целое, -
являлось нелегкой задачей. К нам приходили
бывшие колхозники, работники ткацких фаб-
рик, окружными путями - люди из соседних
предприятий. Всех их надо было учить. Лишь
некоторые, а скорее всего - единицы - имели
опыт работы на стендах.
Кроме упомянутых В.А. Александрова и
А.А. Яковлева из Подлипок пришёл к нам
В.Г. Каратевский. Нам активно помогали
разработчики систем управления - отдела
38, измерений и регистрации - отдела 23,
дешифровки - отдела 14, технологических
систем - отдела 9. Они стремились пере-
дать нашим специалистам все тонкости ис-
пытательного дела и освоить их в сроки.
Мы сами все в разное время ездили в 15
и 16 отделы на стажировку учиться особен-
ностям технологического процесса огневых
испытаний, расчёту пуска - останова, под-
бору режимов и многому другому».
Очень подробно рассказывал о становле-
нии отдела ветеран предприятия Николай
Иванович Яровицын - теперешний началь-
ник группы энергообеспечения.
- Пришел я сюда в марте 1971 года из
стоительно-монтажного управления, кото-
рое вело работы в отделе 30 . Меня сразу
назначили начальником группы электроав-
томатики.
Большую помощь мне оказывали тогда
В.А. Алёшин - специалист лаборатории №
9 из Подлипок, наши - Ю.С. Холин, Б.И.
Исаев, В.И. Моисеев, которые с самого нача-
ла курировали автоматику и силовое хозяй-
ство, а годом раньше, до моего прихода,
приняли эти системы в эксплуатацию.
Испытывая газогенераторы, турбонасос-
ные агрегаты, камеры, на практике мы зак-
репили знания по техпроцессам подготов-
ки систем; сами системы, пройдя обкатку
«огнём», стали более надёжными; участни-
ки испытаний лучше понимали ведущего
инженера. То есть появился некоторый опыт,
а с ним и уверенность.
Приятно было смотреть, как стендовики
проверяют свои системы - «хлопают» кла-
панами, автоматчики согласно циклограмме
вводят в программник необходимые дан-
ные, измеренцы тарируют датчики и гото-
вят осциллографы, дешифровщики «трещат»
своими АДРами...
И вот приходит на ЦРМ ракетный двига-
тель. Начался период монтажа и привязки
технологических систем к изделию. Кол-
лектив воспринял эту работу с большим
вдохновением. Хотелось впервые увидеть
столбовой огонь, услышать грохот двигате-
ля. Своего двигателя, а не соседей 20 цеха.
Подготовку вели ускоренными темпами.
Каждый руководитель и рабочий понимали
цель задания и относились к этому с боль-
шой ответственностью. Стендовики В.Г. Ка-
ратевского осуществляли «обвязку» двигате-
ля на ЦРМ, заправщики В.Н. Зубина прове-
ряли прочность своих систем, автоматику и
«наддув» готовили В.С. Мурашов и В.М.
Федулов, системы фотощитовых - В.Н. Ни-
китин, В.В. Жаров, Л.И. Соколова и В.В.
Чернышов - системы измерения, связи и
телевидения.
Назначается инженер, ведущий испытания.
Им становится В.А. Прокопович. Составле-
на пусковая бригада из специалистов отде-
ла. Наступил пусковой день. Идут к исходу
предпусковые операции. Объявлена минут-
ная готовность. Звуковая сирена трижды
извещает о начале огневого испытания.
Подается команда «Пуск». Так начались
наши будни, а лучше сказать, праздничные
дни отдела 301».
Мы специально, без всяких купюр, со-
хранили запись Николая Ивановича, читая
которую, чувствуешь и время, и душевное
состояние человека. Оно заставляет волно-
ваться любого из нас при рождении непов-
торимо - настойчивого грохота жидкостного
ракетного двигателя.
Время показывает, что испытателями не
рождаются. Ими становятся, приобретая тех-
нические навыки, риск, мгновенную реакцию.
152
***
После освоения центрального рабочего
места, отдел, фактически, приступил к ра-
ботам в штатном режиме. Здесь не надо
понимать, что всё шло по накатанному пути.
Отнюдь. Каждое изделие, будь то двигатель,
двигательная установка, турбонасосный аг-
регат или «микродвигатель», - требовало
своей технологической оснастки, «обвязки»,
заправки, программы и т.д., потому что шли
испытания конструкторские, поисковые, оп-
ределяющие оптимальные параметры заду-
манного.
Пополнялся отдел и молодыми специа-
листами. Вспоминает Анатолий Николаевич
Иванов: «Когда я пришёл в отдел (апрель
1975 года), то меня в скором времени «про-
крутили» по всем стендам, также и Викто-
ра Алексеевича Рыбкина. Затем разделились
так: мы с Анатолием Петровичем Литвино-
вым остались на 3-м рабочем месте. Он - с
Алексеем Калабушкиным, я - с Григорием
Ананьевичем Лисняком, организовав две
смены, а Рыбкин с Сапуновым стали тру-
диться на центральном рабочем месте.
Вадим Георгиевич Гуштуров был тогда
ведущим инженером, а Валентин Анатолье-
вич Прокопович - начальником группы ис-
пытаний. Осенью их поменяли должностя-
ми. Затем я работал вместе с В.А. Рыбки-
ным на центральном рабочем месте. Это
тогда, когда Э.И. Сапунова назначили руко-
водить группой.
В январе 1978 года Александр Артемье-
вич Яковлев, назначенный начальником
вновь созданного 302 отдела, пригласил на
работу Вячеслава Александровича Фролова,
Вячеслава Сергеевича Мурашова, Анатолия
Фёдоровича Гусева, Александра Ивановича
Плашина, Владимира Фёдоровича Логанова,
меня и ещё ряд специалистов. Объединив-
шись со «старой» командой 302 -го отдела,
мы стали осваивать другие стенды».
11 января 1978 г. - начальником отдела
301 назначен Александр Дмитриевич Сло-
бодянюк.
ОТДЕЛ 301
(хроника)
№№ п/п Год Событие Общее количество испытаний к 26.09.2006 г.
1 1966, 26.09 Образование отдела 30 -
2 30.09.1970 РМ-1 (10) ЦРМ 384
3 12.10.1971 Образование отдела 301 -
4 29.01.1973 РМ-3 (30) 386
5 22.09.1977 РМ-2 (20) 258
6 31.12.76 - 01.01.77 РМ-4-301 «Л» 68
Всего 1096
Огневых смен 3800
«ЛЮМИНАЛ»
Разработчики ЖРД всегда стремились к тому, чтобы ракетный двигатель имел как
можно более высокую удельную тягу. Она достигалась различными способами. Один из
них - подбор оптимальной пары компонентов. А уж из этой пары, комбинируя в
основном горючим, «вымогали» всё, что, можно было взять от ЖРД, экспериментируя
методами проб и ошибок.
Высокий эффект даёт металлосодержащее топливо - химическое ракетное топливо, в
153
состав которого входят порошки легких
металлов (литий, бериллий, алюминий, маг-
ний и другие). Металлы, вследствие высо-
кой теплоты сгорания, повышают теплоту
химической реакции ракетного топлива и в
ряде случаев увеличивают его удельный
импульс.
Для выполнения задач такого рода в от-
деле 301 создаётся «люминальный» стенд.
Его строительством занималось СУ-6 и
вышестоящие организации. Однако вся от-
ветственность легла на Олега Григорьевича
Шустова - начальника сектора, Анатолия
Петровича Литвинова - начальника группы,
старших инженеров В.С. Русакова, В.В. Жа-
рова, А.С. Мурашова. На что и было выпу-
щено распоряжение начальника отдела от
25 августа 1980 года.
Восстановить время и ситуацию, в кото-
рой действовали «люминалыцики» нам по-
могли дневниковые записки А.П. Литвино-
ва, которые он, к нашему счастью, сохра-
нил и предложил в качестве подсобного
материала. Но записки оказались так хоро-
ши, что мы их фрагменты решили опубли-
ковать полностью.
27.03.81 г. - Закончено ограждение стро-
ительной площадки. Появился первый экс-
каватор. Вынут первый кубометр грунта.
18.05.81 г. - На площадке появился
первый кубометр бетона.
Конец июня - Положена первая паутина
арматуры (после обжития котлована лосями).
Можно бы каждую запись комментиро-
вать. Например, о лосях, которые не боя-
лись испытаний и жили, как «у себя дома».
Часто будет встречаться слово «первый»
«первая». Это естественно. Всё тогда было
впервые.
03.03.83 г. - Закончили отметку О.О. И,
благословясь, пошли выше. В марте, по всей
видимости, изменится индекс изделия для
нашего сооружения.
0911.83 г. - С большим трудом первая
партия комплектующих изделий отправлена
в г. Свердловск.
15.11.83 г. - Свист (начальник снабже-
ния - В.Н. Свист) отказывается комплекто-
вать и отправлять детали в сторонние
организации.
25.11.83 г. - Литвинов и Хромов езди-
ли в г. Златоуст. Хромов понял, что сектору
«Л» требуются дополнительные силы.
10.12.83 г. - Литвинов снова команди-
рован. На этот раз в г. Глазов Удмурдской
республики.
13.12.83 г. - Шустов предложил Литви-
нову съездить ещё раз в Златоуст. Литвинов
категорически отказался.
Конец года - Оборудование идёт пото-
ком. Грузим и перегружаем ящики со щи-
тами А.С. Мурашова. Оформили заявки на
спирт на 1985 год. Литвинов пересчитал
свой спирт с 480 т по проекту до 20 т по
потребности. Мыс Жаровым скромно опре-
делили по 3 л на месяц. Интересно, полу-
чим ли что-нибудь?
14.12.83 г. - В сектор влились дополни-
тельные силы. Ответственным за получе-
ние, комплектацию и отправку изделий на
заводы назначена Нина Гореликова. Идет
сдача в эксплуатацию складов под «люми-
нал» и спирт.
20.12.83 г. - Шустов пытался «пробить»
премию (во второй раз) за этап проектиро-
вания 301 «Л» - 1400 руб. Не получилось.
А.Д. Слободянюк не подписал.
30.12.83 г. - Приняли в эксплуатацию
склады «Л» и спирта.
Читатель, надо полагать, видя эти
скромные, но исторические записи, поймёт,
какое напряжение сопутствовало работам,
происходящим на стенде. Поймёт и то че-
ловеческое беспокойство, которое не поки-
дало ни О.Г. Шустова, ни А.П. Литвинова.
Наступает новый год. Посмотрим ещё
несколько записей:
16.01.84 г. - А.С. Мурашов едет в Чебок-
сары. Без приключений! (Поставлен знак
восклицания. Видимо, не зря -Л.Д.).
24.01.84 г. - Петрович пилит сильфон.
Рождена «новая» технология. Сапунов же-
нится. (Очень важное событие. Э.И. Сапу-
нов - в то время начальник отдела 301).
19.03.84 г. - Начаты подготовительные
работы по пристройке к сооружению 303
(долбят бетон)
11.06.84 г. - «Загорелось». Полным ходом
идёт строительная отделка помещений.
154
Приступают к работе электромонтажни-
ки - силовики, начинается монтаж техноло-
гических систем, давно работают вентиля-
ционщики.
Небольшой коллектив сектора, в поры-
вах о самом высоком для испытателя - про-
вести пуск ЖРД! - делал всё возможное,
чтобы приблизить это событие. Предлагая
читателю то ли заповеди знаменитой «пя-
тёрки», то ли торжественное общение, надо
полагать, что они - О.Г. Шустов, А.П. Лит-
винов, В.В. Жаров, В.С. Русаков, А.С. Мура-
шов, - добровольно поставили себя в усло-
вия, без которых не возможен был бы пуск
31 декабря 1986 года.
В этом спрессованном тексте ярко обозна-
чены и жёсткие рамки требований времени,
и тонкий юмор, диктуемый необходимостью.
О «люминальном» периоде отдела 301
вспоминает Валентин Васильевич Хромов,
руководитель комплекса 9 (1983-1992 гг.):
«На скорейший ввод сооружений 301 «Л»
Министерством и руководством предприя-
тия уделялось много внимания. Еженедель-
но проводились строительные оперативки,
о результатах работ на которых подробно
докладывалось руководству Главспецстроя.
Наши труженики вложили много сил и
энергии по скорейшему вводу в эксплуата-
цию этих сооружений, особенно на завер-
шающей стадии. Общими усилиями комп-
лекс 301 «Л» был готов к пусковым опера-
циям к осени 1986 года. И если раньше
подобные двигатели тягой около 10 т испы-
тывались в НИИ Химмаше, то мы первую
работу провели в новогоднюю ночь насту-
пающего 1987 года. Этот пуск закончился
командой АВД (аварийное выключение дви-
гателя) и разрушением его материальной
части.Однако, двигатель мы «научили» рабо-
тать, не взирая на проблемы с эксплуатацией
«люминала» на стенде.
Но остались нерешёнными научно - техни-
ческие проблемы, особенно по вопросам ох-
лаждения камеры.
К этому времени у руководства Мини-
стерства наметился переход на разработку
изделий с твёрдотопливными двигателями
и средства на дальнейшее проведение НИР
«Люминал» - перестали выделять». Однако,
двигатель был «научен работать», невзирая на
вопросы с эксплуатацией «люминала» на стен-
де. Получен вполне ожидаемый результат.
Стенд 301«Л»
155
ОТДЕЛ 302
Проект сооружений испытательного от-
дела (1965-1966 гг.) достался нам от фирмы
В.Н. Челомея, выполненный для собствен-
ных разработок ЖРД. Этот проект пришлось
полностью переделать под испытания иса-
евских двигателей, работающих в глубоком
вакууме.
Для будущего отдела с 1970 года руковод-
ство стало подбирать кадры, в основном
имеющих опыт работы в качестве испытате-
лей, а также и не имеющих такого опыта. По
этой причине из НИИХИММАШа оказался
здесь Анатолий Иванович Алферьев. В его
задачу в начальный период входили вопросы
разработки и согласования в Ипромашпроме
стендовой технической документации.
К 1971 году появились строители. Нача-
лась заливка фундамента, началась подни-
маться кирпичная кладка. Заказывалось обо-
рудование, комплектующие системы, прибо-
ры, арматура, датчики и многое, многое
другое, необходимое для будущих испыта-
ний. Курировать эти работы стали, в по-
мощь А.И. Алферьеву, Владимир Александ-
рович Войнов, Глеб Николаевич Ботнев,
Николай Николаевич Белов, Николай Васи-
льевич Чернов, Владимир Романович Боже-
нюк, Александр Павлович Кручинкин, Вик-
тор Иванович Пушко, Владимир Иванович
Крутов - специалисты по силовой элект-
рике, автоматике, измерениям, связи, венти-
ляции, пневмогидросистемам и другим.
Строительными делами в основном зани-
мался Алексей Михайлович Соколов. От
строительного управления руководство воз-
главили прорабы Б.И. Огнев, С.А. Агабабов,
И.И. Дронов, В.И. Возмилов. Монтажный
участок возглавил В.И. Почтарёв. Общая
организация работ оставалась за Виктором
Александровичем Пуховым, который, безус-
ловно, играл решающую роль в управлении
всем комплексом строительства и монтажа
и смог уложиться в планируемые сроки
сдачи отдела в эксплуатацию.
В марте 1976 года начальником отдела
назначается Александр Васильевич Раннев.
Строительство корпуса к этому времени
было уже завершено. Народ оказался под
крышей. Продолжались интенсивные рабо-
ты по монтажу систем. Потребовалось еще
два с небольшим года, чтобы провести пер-
вый пуск. Потребовалась также и усилен-
ная команда. Для этого в январе 1978 года
руководство принимает решение: поставить
во главе нового отдела опытного испытате-
ля Александра Артемьевича Яковлева. Ему
ставятся жёсткие условия - к осени запус-
тить стенд № 5. Александр Артемьевич
рассказывал: «Вызывает меня начальство.
Сидим. Пухов, Козлов, Александров. «Надо
переходить тебе, - начинает разговор В.А.
Пухов, - на 302-ой». «Зачем, - говорю, - у
меня и так отдел есть». Все молчат. Пухов:
«Что тебе нужно, чтобы запустить в работу
отдел?» Разговоры шли долгие, но необхо-
димые. Я понимал и трудности, и нечто
другое. В плане человеческом. Затем я вы-
ставляю свои, думал, неприемлемые, усло-
вия: «Мне надо человек 10-12 из 301 отде-
ла. И еще опытного заместителя. Я назвал
фамилию. Как ты догадался, была озвучена
фамилия Величко. С этими обоюдными тре-
бованиями все согласились. И мы начали
подготовку испытаний».
Первый пуск состоялся в октябре 1978 года.
Приводим интервью с А.Н. Ивановым
(9.10.1998 г.), в то время ведущим инженером.
- Память не позволяет мне забыть, - рас-
сказывал Анатолий Николаевич,- те знаме-
нательные дни, когда был произведен пер-
вый пуск. Может быть, потому, что мы были
моложе на много лет, а, может быть, по
другой причине, но мне кажется, что тогда
работалось искренней, самозабвенней, весе-
лей, что ли. Это произошло 5 октября 1978
года на 5-ом рабочем месте нового, 302-го
отдела, на испытании небольшой камеры
сгорания одного из двигателей морского ба-
зирования. Казалось, что не мы испытывали
эту камеру, а она нас. Но все равно, эту дату
мы и считаем днем рождения нашего отдела.
Большинство работников еще «вживую» не
видели и не слышали, как работает жидко-
стной ракетный двигатель.
Помню, как сейчас: окислитель в расход-
ные емкости был заправлен штатно, а вот
горючее заправляться не хотело. Прошло
достаточно много времени пока мы поняли,
156
что причина кроется в неправильной под-
стыковке (и такое бывало!) заправочной
магистрали к емкости хранения горючего
сооружения 302А.
Первый пуск мы провели в узком кругу,
без всяких гостей, в ночь с 4-го на 5-ое
октября. После команды В.А. Воинова: «Пуск
программы!» - на камере возник сильный
пожар по причине разгерметизации ниппель-
ных соединений расходных магистралей как
горючего, так и окислителя, подстыкован-
ных к камере. После подтяжки гаек, второе
включение прошло без замечаний. Необхо-
димые параметры работы камеры были по-
лучены. Случилось это уже в первом часу
ночи - 5 октября.
Днем, того же числа, после проведения
всех предпусковых операций в присутствии
целого ряда представителей альма-матер КБ
Химмаш и подачи команды: «Пуск програм-
мы!»- ничего не произошло. Изделие не
запустилось. Тогда в пультовой, сам зна-
ешь, какая, повисла тишина. Все собрав-
шиеся недоуменно и, конечно, в душе- рас-
строенно, смотрели друг на друга, не зная,
что делать. Разработчики системы управле-
ния, руководители отдела 38 Н.М. Смирнов
и О.Г. Гладырь, стали стучать кулаками...
по своим пультам, как мы иногда по соб-
ственным неработающим телевизорам. И
надо же! После устранения неисправнос-
тей простукиванием пуск был повторен и
прошел без замечаний. Все почувствовали
огромное облегчение и радость, что резуль-
тат есть, что мы победители! Мы тогда еще
не догадывались, с какими колоссальными
трудностями столкнёмся в нашей испыта-
тельной работе, и первый пуск будет ка-
заться детской забавой.
Вспоминая то динамичное время и весь
путь до сегодняшнего дня, заново остро
переживаешь горечь неудач и радость побед.
Вспоминаешь друзей, не доживших до на-
ших дней: В.Н. Величко, А.А. Калабушкина,
В.А. Прокоповича, В.С. Мурашова, А.Ф. Гу-
сева, С.Н. Буянова, В.Е. Мещанова.
Хочу поздравить с первым пуском и по-
желать долгой жизни и радости товарищам
и друзьям, с кем тогда мы были вместе: А.В.
Ранневу, А.А. Сухову, В.Р. Боженюку,В.И. Пуш-
ко, В.А. Войнову, Л.А.Дудину, А.Н Капустину,
В.Ф.Логанову, В.С.Мурашову,Л.А.Слободянюк,
А.А. Яковлеву, В.А. Фролову, В.А. Маринюку,
М.М. Калинцеву,В.В. Кузьминой, Л.И. Гани-
ной, Н.В. Недилько, В.Н. Николаеву, А.И.
Шишкову,В.Г. Коготкову, В.В. Павлову, В.Н.
Крутову, В.П. Алимовой, Н.В. Ложкину, В.А.
Соколовой, Н.А.Спорихиной, Н.В. Петрову,
М.В. Новиковой, В.А. Барановой, Н.В. Гору-
севу, И.И. Ливчикову, А.И. Плашину, А.П. Кру-
чинкину, Н.А. Мурашовой, В.Ю.Буренкову, В.С.
Сандыреву, - в общем, всему персоналу
отдела.
И несмотря ни на что, верю - будут
звучать еще сотни раз команды: «Минутная
готовность!», «Набрать общую готовность
пульта управления!», «Включить протяжку!»,
«Пуск программы!»
Это интервью из газеты «Вертикаль», опуб-
ликованное десять лет назад. Многих упомя-
нутых имен мы сейчас уже не досчитаемся. И
пусть им памятником будет наша книга.
ОТДЕЛ 302
(хроника)
п/п Год 1 событие Общее количество событий к 26.09.2006 г.
1968 Создание тех проекта -
1 05.10.1978 РМ-5 602
2 14.06.1979 РМ-3 329
3 21.09.1979 РМ-1 293
4 21.01.1980 РМ-6 96
5 29.09.1982 РМ-2 293
6 31.05.1983 РМ-4 91
7 21.05.1986 РМ-7 43
8 13.05.1988 РМ-8 168
Всего 1888
Огневых смен 6600
157
Начальники отдела 302:
1. Алексей Михайлович Соколов - 1973 - 1976 г.г. - строительство
2. Александр Васильевич Раннев - 1976 - 1977 г.г. - завершение строительства
3. Александр Артемьевич Яковлев - 1978 - 1979 г.г. - пусковые работы
4. Владислав Николаевич Величко - 1979 - 1986 г.г. - пусковые работы
5. Игорь Дмитриевич Ромашко - 1986 -1991 г.г. - пусковые работы
6. Анатолий Николаевич Иванов - 1991 - 25.12.1991 г.г. - пусковые работы
с 21.12.1991 года - А.Н. Иванов стал начальником отдела 301 (объединённого)
Всего на пятом рабочем месте проведено 602 испытания. В разное время ведущими
инженерами здесь работали В.А. Войнов, А.Н. Иванов, С.Н. Король и многие другие.
Менее, чем через год «заговорил» стенд № 1. Его ведущие: А.Н. Иванов, И.Д. Ромашко,
С.Н. Буянов. Готовил стенд к испытаниям его начальник В.А. Фролов и бригада испыта-
телей во главе с А.Ф. Гусевым.
И так, один за другим, за десять лет были введены в эксплуатацию практически все
стенды. Мы свели в таблицу динамику задействования рабочих мест, с 1-го по 8-ое.
ПЕРЕЧЕНЬ
рабочих мест отдела 302. Первые ведущие инженеры
№ н/п Время 1 пуска № рабочего места Всего пусков Первые ведущие инженеры
1 05.10.1978 г. РМ-5 602 Войнов В.А., Иванов А.Н., Котов О.Л., Король С.Н., Юртаев В.И.
2 14.06.1979 г. РМ-3 329 Семёнов Д.Я., Прокопович В.А., Нилов С.Н., Сузаков В.Н.
3 21.09.1979 г. РМ-1 293 Иванов А.Н., Войнов В.А., Ромашко И.Д., Буянов С.К.,
4 21.01.1980 г. РМ-6 69 Прокопович В.А., Котов О.А., Иванов А.11.,
5 29.09.1982 г. РМ-2 293 Котов О.А., Савельев А.К., Иванов А.П.
6 31.05.1983 г. РМ-4 91 Войнов В.А., Буянов С.К.
7 21.05.1986 г. РМ-7 44 Миронов А.Г
8 13.05.1988 г. РМ-8 168 Никонов В.М., Нилов С.П., Сузаков В.Н.
Это были годы (1979-1986), когда отдел 302 возглавлял Владислав Николаевич Величко.
А это значит, что на него легла основная нагрузка: шесть стендов за этот период сдано
в эксплуатацию. Все они выдержали экзамен на прочность, пригодность к работе. Не
подвела техническая и технологическая документация. Особенно не подвела профессио-
нальная готовность людей. Работающих действительно не за страх, а за совесть.
В 1988 году начальником отдела стал Игорь Дмитриевич Ромашко.
158
ОТДЕЛ 301
(объединенный)
Отдел организован в соответствии с при-
казом начальника предприятия от 25 декаб-
ря 1991 года № 794 путём объединения
отделов 301 и 302 и является самостоятель-
ным экспериментально-испытательным под-
разделением ФГУП КБ Химмаш им. А.М.
Исаева. Он состоит из комплекса стендов
(рабочих мест) для проведения огневых ис-
пытаний ЖРД, их агрегатов и двигательных
установок. Подчинён отдел заместителю Ге-
нерального директора - начальнику НИО-9.
Условия работы и выполняемые задачи в
отделе остались такими же, как и в суще-
ствующих до объединения отделах 301 и
302.
Напомним, что ранее существовали:
- отдел 301, организованный приказом на-
чальника предприятия от 12.10.1971г. №381/к;
- отдел 302, организованный приказом
начальника предприятия от 24.03.1976 г. №
197/Д.
Как любое подразделение НИО-9, отдел
301 действует в соответствии с настоящим
законодательством, приказами и распоряже-
ниями Генерального директора предприятия,
его заместителя - начальника НИО-9, глав-
ного инженера, стандартами - отраслевыми,
государственными, предприятия - и други-
ми директивными документами вышестоя-
щих организаций.
Отдел проводит экспериментальную от-
работку изделий в основном по тематике
своего предприятия, а также ведёт другие
испытания по договорам с серийными заво-
дами. Для осуществления этих задач отдел
имеет достаточное количество тематических
Испытатели
159
стендов и, главное, людей, которые профес-
сионально выполняют любую работу.
Организованно эксплуатация рабочих мест
производится комплексными группами или
секторами работающими на любом из этих
стендов по необходимости, в зависимости
от плана огневых испытаний ЖРД и загруз-
ки соответствующих стендов.
Составы групп или секторов сформиро-
ваны из специалистов определенной направ-
ленности, решающих задачи подготовки и
проведения испытаний ЖРД.
После любых испытаний (а их по клас-
сификации достаточно много), отдел нейт-
рализует, разбирает, дефектует узлы и агре-
гаты, изделия, ревизует арматуру, а также
производит нейтрализацию датчиков и ма-
нометров как из подразделений НИО-9, так
и по договорам с другими организациями.
***
Хотя отдел 301 решает много задач са-
мостоятельно, как-то: оформление протоко-
лов и отчётов о проведенных испытаниях,
техническое обслуживание техсистем, про-
ведение планово-предупредительного ремон-
та всего оборудования и всех систем, свя-
занных с испытаниями и ряд других функ-
циональных задач, - он один с выполнени-
ем программ испытаний не справится.
В первую очередь отдел 301 налаживает
взаимоотношения с отделами КБ, получая
от них исходные данные на разработку тех-
заданий и реконструкцию рабочих мест;
планировку размещения оборудования, прин-
ципиальные и монтажные пневмогидросхе-
мы обвязки изделий и подачи в них компо-
нентов; чертежи, техдокументацию на не-
стандартное оборудование, аппаратуру уп-
равления и измерения.
Кроме того, отдел 301 в обязательном
порядке получает задание на проведение
конструкторских испытаний, а после них -
акты дефектаций изделий после испытаний,
нейтрализации и разборки.
В то же время испытатели отдела выда-
ют КБ протоколы КВИ, ПИ, СПИ, МВИ, а
вместе с ними и отчёты испытаний.
Изделия на проведение испытаний отдел
получает из цехов опытного производства
КБ и заводов - изготовителей ЖРД.
***
Поскольку в разделе «Маленький Байко-
нур» мы достаточно подробно рассказали,
какие условия нужны для старта ракеты (в
нашем случае - для запуска ЖРД), то есть
смысл сделать сколок с наших отделов и
всё станет ясно: для чего эти отделы созда-
ны. Хотя везде мы пытались однозначно
определиться, что всё делается ради испы-
таний, во имя работы отдела 301.
Санитарной обработкой личного соста-
ва, обеспечением его спецодеждой и инди-
видуальными средствами защиты занимает-
ся отдел 307. Он же поставляет питьевую
воду, воду для систем оборотного водоснаб-
жения, пожаротушения, пар, воздух, горя-
чую воду. Обеспечивает работу фекальной
канализации, электроэнергией, производит
ремонт электродвигателей, вентиляционных
систем.
Взаимоотношение с другими отделами
можно найти в соответствующих разделах.
За текстами у нас остались лишь взаи-
моотношения с планово-экономическим
бюро и отделом труда и зарплаты. Но пола-
гаем, что нового ничего здесь не откроем,
если по крупному, не вдаваясь в детали,
заметим, что, по определению, ПЭБ - пла-
нирует, ОТиЗ - ведает зарплатой.
***
Если мы посмотрим на дату объедине-
ния, то сразу всё станет на свои места.
1991 год, 25 декабря. Время развала стра-
ны СССР, время разрушения всех производ-
ственных связей в целом по стране, растас-
кивание стратегических объектов в частные
руки, которые немало «хапнули» себе в кар-
маны, не думая о независимости Отечества.
Работники КБ Химмаш, возможно, только
сейчас осознали немалые заслуги перед людь-
ми руководство конструкторского бюро, его
Генерального конструктора - Генерального
директора Николая Ивановича Леонтьева.
160
Пусть не богато мы жили все эти годы, но
всегда во - время получали свою заработ-
ную плату. Когда другие предприятия сиде-
ли на «нуле» месяцами, даже годами, - нас
бог от этой напасти миловал.
Однако, много специалистов, особенно
молодых, ушли в поиски более высоких
зарплат. Особенно были «оголены» огне-
вые бригады. Фактически не стало веду-
щих испытания инженеров. Если бы вете-
ранам космонавтики рассказать, что веду-
щими становились начальники отделов, их
заместители, - не поверили бы. Но от фак-
та не уйдёшь. В 301 отделе за пульт встали
Анатолий Николаевич Иванов, Олег Алек-
сандрович Котов, Виктор Алексеевич Рыб-
кин, Анатолий Петрович Литвинов. Они и
несли свой крест испытателя. Каждый по -
своему, в силу своих нравственно - этичес-
ких устоев.
Но при любых, даже самых критических
обстоятельствах, испытания имели место.
Техника не оставалась мертвой. Двигатели
КБ и предприятий - изготовителей пополня-
ли новые КА, новые стратегические раке-
ты, выполняющие как боевое дежурство,
так и преследующие сугубо гражданские
цели.
И так до сегодняшних дней.
НАЧАЛЬНИКИ ОБЪЕДИНЁННОГО ОТДЕЛА 301:
Основан 25.12.1991 года
1. Анатолий Николаевич Иванов - 1991 - 2004 г.г.
2. Анатолий Петрович Литвинов - 2004 г. - по настоящее время.
«СКОРЕЙ БЫ УТРО...
Сейчас отдел 301, объединённый из двух
отделов (301 + 302), давно набрал, говоря
языком испытателей, обороты, оставив себе
всё лучшее, что было в обоих отделах, а,
главное сохранил людей, преданных испы-
тательному делу, любящих свою работу, свой
коллектив.
Пережив перестройку, разруху, демокра-
тию, - сейчас у испытателей, если можно
так сказать, открылось второе дыхание. Надо
считать большой удачей, что к нам возвра-
щаются наши «старые» специалисты, к нам
приходит молодёжь. А это значит, что есть
кому передать многолетний профессиональ-
ный опыт, надеяться, что наше дело будет
достойно продолжено. Лишь почувствовав
себя необходимой частицей общего дела,
полюбив его, человек способен на выполне-
ние прекрасного афоризма: «Скорей бы утро
- и снова на работу».
«Совсем недавно - рассказывает Лариса
Александровна Слободянюк, - у нас в кол-
лективе рождались только внуки, а сейчас
рождаются дети. И это здорово. Я с удоволь-
ствием замечаю, как молодежь превращается
»
в отличных специалистов, вызывающих ува-
жение у «стариков». Наша молодёжь уверен-
но занимает ключевые посты в отделе. Ведь
все знают, что ведущий инженер в момент
испытаний - главнее многих начальников.
Кто знает, может именно сейчас формируют-
ся будущие главные инженеры, начальники
подразделений и комплекса.
Говоря о прошлом и настоящем, нельзя
обойти молчанием благоприятное сотрудни-
чество и многолетнюю дружбу с коллегами
основной площадки - специалистами отде-
лов 8, 6, 9, 23, 38, 5 и многих других. Но
среди них - любимцы испытателей Виктор
Николаевич Новиков, Борис Сергеевич Еро-
феев, Володя Муранов, незабвенные В.Е Чек-
марёв и Н.Г.Чернашкин». «Возможно, кто-то
сочтёт меня несколько странной, - продол-
жает развивать свои мысли Лариса Алек-
сандровна, - но я не стесняюсь сказать, что
иду на работу, как на праздник. Я иду по
нашему коридору на первом этаже, - всё
такое родное! В этих стенах мы, порой,
дневали и ночевали, взрывались, горели, об-
ретали и теряли верных друзей, плакали и
161
смеялись. Я знаю, что в отделе есть люди,
с которыми можно поделиться своей радос-
тью или болью, сама могу разделить чужую
радость или боль. Я знаю, что мы делаем
общее дело и можем друг на друга поло-
житься в самый сложный момент. Ведь мно-
гие трудятся рядом не один десяток лет.
Многих мы сейчас не досчитываемся.
Особенно это заметно, когда рассматриваем
старые фотографии. Но частица их труда,
знаний есть в каждой нашей испытатель-
ной системе, и они, наши друзья и коллеги,
незримо находятся рядом с нами, в наших
сердцах, в наших делах».
Этот искренний, пронзающий своей эмо-
циональностью до глубины души монолог,
мы оставляем без изменений, дабы вникая
в него, читатель мог увидеть нелёгкий, но
яркий отрезок эпохи, в рабочие дни кото-
рой народ КБ Химмаш творил свои косми-
ческие дела.
В течение 40 лет в НИО-9 испытано око-
ло 103 новых видов двигателей и их агре-
гатов различного назначения. Кроме того,
здесь проводятся испытания и серийных
изделий, поступающих к нам из различных
заводов России, подтверждая тем самым
правильность производственных циклов.
МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ПРОФСОЮЗ
Здоровью людей и профилактике здоровья руководство предприятия всегда придавало
и придаёт первостепенное значение, поскольку в работе своей - испытатели, заправщики,
хранители компонентов, - все, кто по служебной надобности бывает на территории
отделов 301, 306 - в той или иной степени имеют дело с высокотоксичными компонента-
ми типа гидразин, амидол, люминал, азотная кислота, четырёхокись азота, а также с
продуктами очень низкой температуры: жидким азотом, кислородом, водородом.
Не обделены вниманием медперсонала и работники всех других профессий, без исключения.
Забота о здоровье людей начинается с выпуска конструкторской и технологической
документации, в которой закладываются требования санитарных норм и правил (СНИ-
Пов). Это касается, в первую очередь, инструкций по технике безопасности, по плани-
ровке рабочих помещений как промышленных, так и санитарно-бытовых. А цель пресле-
дуется одна - чтобы ничто не навредило здоровью людей, не повлияло в отрицательном
смысле на окружающую среду, то есть не принесло бы региону экологических проблем.
Кроме того, известно, что любому человеку требуется врачебная поддержка как
профилактическая, так и в случае заболевания.
Поэтому, в НИО-9 медицинское обеспечение делится на два больших направления:
санитарно-гигиеническое и клиническое.
СЛУЖБА САНИТАРИИ И ГИГИЕНЫ
Правильно эта служба сейчас называется
так: специализированный надзор за хими-
ческой (радиологической) безопасностью и
условиями труда. Эту службу возглавляет
Игорь Леонидович Арбузов. Здесь же - его
«правая рука» - Михаил Михайлович Лысяк.
Он всем нам хорошо знаком. 27 марта 2007
года исполнилось ровно 20 лет его работы
в НИО-9. Помощником у него трудится
Ольга Константиновна Бесфамильная - са-
нитарный фельдшер.
Приводим интервью с М.М.Лысяком:
- Как ты оказался в нашей системе,
Михаил Михайлович?
- На работу меня принимал Борис Алек-
сандрович Петров, тогда заместитель руково-
дителя медсанчасти № 2, что в Подлипках.
- Разве до твоего прихода здесь не было
санитарной службы?
- Конечно, была. Б.А. Петров и его подчи-
нённые очень часто ездили сюда и фактичес-
ки создали те необходимые условия для
проведения испытательных работ, которые
162
и требуют нормативные медицинские доку-
менты. Был создан - с самого начала - уча-
сток санитарной обработки (УСО), люди
обепечивались всей необходимой спецодеж-
дой как средством индивидуальной защиты,
обувью, противогазами...
Работники испытательных отделов, да и
других, связанных с «вредностью», обеспе-
чивались лечебно-профилактическим пита-
нием (ЛПП). Ветераны помнят, что даже в
самые худшие времена перестройки в сто-
ловой НИО-9 всегда готовилась пища само-
го высокого качества, разнообразная и в
достаточном количестве, чтобы работник,
пообедав, чувствовал себя комфортно.
Но подлипковское руководство понима-
ло, что Фаустово - неблизкая дорога. Много
не наездишься. Поэтому, здесь ввели две
штатные единицы: врача и фельдшера. Вра-
чом определили меня, а фельдшером Раису
Ивановну Будаеву.
Имея основополагающие документы, мы
и приступили к выполнению своих обязан-
ностей.
- Практически, как ваша служба осуще-
ствляет свою работу?
- Направлений работы много. Мы перио-
дически, можно считать, ежедневно, посе-
щаем,согласно графику, все подразделения
комплекса, отслеживая выполнение ими са-
нитарных норм и правил. Разрабатываем
новые инструкции, совершенствуем издан-
ные. Мы пользуемся данными отраслевой
лаборатории НИО-9, которая постоянно ве-
дет отбор проб на загрязнение растительно-
сти, почвы, воды, снега.
- Доверяете?
- Безусловно. У нашей службы давно сло-
жились нормальные деловые отношения и
упрекнуть работников химлаборатории №
309 нам не в чём. В случае каких - либо
сомнений, мы в любой момент можем выз-
вать своих специалистов - инструментальщи-
ков. Они обязательно среагируют на нашу
просьбу.
- А без вызова ваши лаборатории приез-
жают?
- У них есть свой график посещения
предприятий. Так что им дел таких хватает.
- Кому ваша служба подчиняется в Под-
липках?
- Отделу спецнадзора за химической (ра-
диологической) безопасностью и условиям
труда. Им руководит Игорь Леонидович
Арбузов. Непосредственно ему и подчиня-
емся.
- Вдруг, Михаил Михайлович, поступает
сигнал, что где-то что-то не так с экологией.
Ваши действия? Позиция ваша?
- Мы всегда займём объективную пози-
цию. Если нам позвонили или приходит
письменное сообщение, мы немедленно вхо-
дим в контакт с руководством НИО-9 и
совместно создаём комиссию по расследо-
ванию события. В её состав входят началь-
ник химлаборатории, я как врач, другие
специалисты. Проводится инструментальная
проверка, делаются все необходимые хима-
нализы, и дело доводится до логического
завершения. Такие случаи были, но очень
редко. И во всех случаях информация была
ошибочной.
- У нас достаточно мощные очистные
сооружения. После них тоже берётся отбор
проб на анализ?
- Ну, а как же! Сначала здесь, на пло-
щадке, затем в Шереметьевском и
Виноградовских прудах. Вплоть до Мос-
квы-реки.
- И какое же состояние экологии в на-
шей местности?
- В более чем удовлетворительном. Ведь
надо понимать, что и хранилища наши ста-
ли малообъёмными, и эксплуатация их дос-
таточно отработана, и испытания стали зна-
чительно «чище». А главное, руководство
очень ответственно относится к экологичес-
ким делам. Отсюда - и подчинённые стара-
ются быть на высоте. В этом отношении
наша служба к работникам НИО-9 претен-
зий никаких не имеет.
163
Беседуя с Михаилом Михайловичем, мы
вспомнили, анализируя организацию этой
необходимой для производства службы,
многих наших врачей. Говорили о значи-
тельной роли Бориса Александровича Пет-
рова, Левона Вагаршаковича Асланяна, Бо-
риса Александровича Богданова в становле-
КЛИНИЧЕСКОЕ
В отчётных документах строительного
управления (СУ-6) за 1974 год сделана та-
кая запись: «Предзаводская зона. Построе-
ны: столовая КБ Химмаш на 500 мест, по-
ликлиника (здравпункт). Начальник СУ - Г.Д.
Антропов, главный инженер И.Н. Андросов,
начальники участков Н.В. Устинов, М.Н.
Антропов, производители работ И.А. Прозо-
ров, Н.П. Дронов».
В книге приказов комплекса есть распо-
ряжение № 127 от 24.05.1974 года: «В свя-
зи с принятием в эксплуатацию здравпунк-
та КБ Химмаш в предзаводской зоне, начать
его работу по обслуживанию персонала ком-
плекса 9 с 1 июня 1974 года».
Этим же распоряжением Александре Сер-
п ионовне Суходровской - заведующей здрав-
пунктом - предлагалось составить график
работы в три смены и принять дела, каса-
ющиеся личного состава комплекса 9, у
заведующей здравпунктом НИО-625 Алек-
сандры Викторовны Петипак.
Александра Серпионовна оперативно
подчинялась заместителю начальника мед-
санчасти № 2 Леониду Николаевичу Тахтуе-
ву - главному врачу поликлиники № 3 при
КБ Химмаш.
Теперь, через 33 года, название чуть из-
менилось и оно звучит так: «Здравпункт
«Фаустово» 6-ой медсанчасти города Коро-
лёва» и заведует им с 1986 года Юрий
Николаевич Кочешков.
***
Как видно из документов, первой заве-
дующей нового здравпункта стала Алек-
сандра Серпионовна Суходровская. Вот о
чём она вспоминает: «Мы начинали с того,
что стали всё мыть, наводить относитель-
нии одного из главных институтов заботы
о людях - о профилактике здоровья.
Сейчас служба Михаила Михайловича
обеспечена новейшей оргтехникой, новей-
шими инструментальными средствами, что-
бы своевременно предупредить о том или
ином инциденте, если таковой возникнет.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ный порядок. Из врачей я была одна и со
мною - фельдшер Надежда Павловна Ши-
наева. Часто ездили в Подлипки, заказыва-
ли необходимое оборудование, «выбивали»
штатные единицы, так как нам времени для
раскачки не давалось. В одну из таких по-
ездок в Подлипки к Леониду Николаевичу
Тахтуеву - Прищепов в то время работал
уже в Москве, в 119 поликлинике - мы
встретились с Петром Григорьевичем Коз-
ловым, и все вместе решили штатную про-
блему.
Тогда мы смогли взять на полную ставку
Наталью Васильевну Ситникову - врача сто-
матолога, её помощницу медсестру Нину
Ивановну Харитонову, на полставки врача-
рентгенолога Ольгу Алексеевну Зыкину. Её
же оформили, тоже на полставки, врачом -
неврологом. Стал появляться к тому време-
ни и средний медицинский персонал».
Необходимость усиления медицинского
обеспечения диктовалась интенсивностью
работы комплекса и резким увеличением
численного состава. Многие производства
стали работать в две - три смены.
В то время были оформлены на долж-
ность лаборанта Светлана Ивановна Кобо-
зева, дежурными фельдшерами с различ-
ными интервалами по времени: Галина
Аверкиевна Токарева, Татьяна Григорьевна
Суслина, Елена Борисовна Штанникова. На
два года раньше появилась в здравпункте
(1974 год) Лидия Ивановна Новикова -
медсестра физиокабинета. Долгое время
медсестрой на приёме работала Антонина
Григорьевна Попова. Сейчас на этой долж-
ности трудится ветеран здравпункта Евге-
ния Юрьевна Тесленко - «очень хороший
помощник Юрия Николаевича», - это слова
164
Светланы Ивановны Кобозевой. А ещё она
сказала: «Раньше здесь тоже всё было. Но
было довольно - таки примитивно. Сейчас
появилось много новой арматуры: биохими-
ческий полуавтоматический анализатор, ап-
параты для анализа мочи, крови». «У нас
есть, - подтверждает модернизацию здрав-
пункта Лидия Ивановна Никонова, - новей-
шие приборы для лечения методами физио-
терапии. От всевозможных ингаляторов, УЗИ
- до магнито-лазерных установок».
Она всегда, если требовалось, немедленно
принимала меры для госпитализации наше-
го работника. Как показала практика, её
диагнозы были безошибочны.
Юрий Николаевич Кочешков - про-
должает добрые традиции этой высокой
гуманности. Сам он и его коллеги при пер-
вом же получении сигнала о помощи гото-
вы в любое время дня и ночи выехать к
больному и принять решение о дальнейшем
его лечении.
Медицинский персонал
Здравпункт изначально всегда был во
внимании руководства как НИО-9, так и
основной площадки. В соответствии с тре-
бованиями времени оснащался новой тех-
никой, укомплектованность дежурных смен
(скорой помощи) соответствовала полному
перечню необходимых медикаментов и вспо-
могательных средств.
Александра Серпионовна наладила
доброжелательные деловые связи с медсан-
частью, поликлиникой и стационаром № 119.
Здравпункт имеет свою полностью обо-
рудованную машину скорой помощи. Водит
её ветеран предприятия Александр Семёно-
вич Жинков. Во вторую и третью смены
фельдшера пользуются дежурным автобусом,
обеспечивающим нужды любого вызова.
Персонал здравпункта оказывает помощь
не только работникам предприятия НИО-9.
Не отказывают наши медики любому чело-
веку, обратившемуся к ним, будь то житель
соседней деревни, дачник ли, оказавшиеся
165
вдруг в беде. Делается это бескорыстно, то
есть бесплатно.
В дневную смену, согласно графику, ра-
ботают не на постоянной основе зубной
врач, невролог, гинеколог, ЛОР- врач, оку-
лист.
- У вас, вроде бы, поликлиника, - позна-
комившись с работой здравпункта, говорю
Юрию Николаевичу.
- Пожалуй, так, - ответил он. - У нас есть
всё, чтобы помочь людям как заблаговре-
менно предупредить болезнь, так и по фак-
ту её обнаружения.
Подробно рассказывая о нашем здрав-
пункте, о его замечательных людях, мы
отсчёт медобслуживания повели с мая 1974
года. Невольно возник вопрос: «А что было
до того? Ведь история НИО-9 началась на
8 лет раньше?»
Первопроходцы, можно сказать, целых два
года жили без своей медицины, если ис-
ключить Подлипки, Воскресенск, Белоозёр-
ский, куда они приходили очень редко в
силу своей молодости.
Однако, обнаруживаем, что приказом
№ 930 от 16.09.68 года на должность
медсестры отдела 30 назначается Вера Ива-
новна Кутукова - так записано в её трудо-
вой книжке.
ПРОФСОЮЗ
Изначально вся многогранная жизнь кол-
лектива испытательного комплекса была и
остаётся полем деятельности профсоюзной
организации, на котором всегда разреша-
лись задачи улучшения условий труда, быта,
отдыха, общественного питания, медицинс-
кого обслуживания, спортивно - и культурно
- массовой работы. Решались здесь и дру-
гие проблемы во имя улучшения благосос-
тояния людей.
Для выполнения этих задач ещё в отделе
30 организационно существовало профбюро
на правах цехкома, в состав которого вхо-
дили профорги групп, а позднее и отделов.
Избранные непосредственно трудовым кол-
лективом, эти люди отличались высокой тре-
бовательностью к работе, большой душев-
ной отдачей, активной жизненной позици-
ей, уменьем отстаивать интересы персонала.
В историю профсоюзной организации
навсегда войдут имена как первых предсе-
дателей профкомов, там и продолжателей
их дела. Мы уже упоминали, что профсо-
юзный комитет как юридическое лицо был
создан в «правление» Леонида Васильевича
Соколова. Он - первый председатель проф-
кома. До него работой с трудящимися зани-
мались профсоюзные бюро. В отделе 30, а
позже, в комплексе 9, их возглавляли Алек-
сандр Александрович Кутуков и Владимир
Петрович Сурков. Мы сейчас не будем гово-
рить о том, кому достался самый трудный ис-
торический промежуток времени. В этих
должностях легко никому не бывает.
Поэтому, отдадим должное и последова-
телям первых лидеров профсоюзной дея-
тельности Андрею Акимовичу Токареву,
Владимиру Васильевичу Чепрасову, Игорю
Дмитриевичу Ромашко, Борису Павловичу
Силанову, Виктору Дмитриевичу Попову,
Любови Мартыновне Столовцевой, Галине
Андреевне Котовой.
Профсоюзная организация всегда жила
жизнью подразделений. Если подразделения
и комплекс в целом боролись за выполне-
ние народнохозяйственных планов, за по-
вышение производительности труда, то и
профком, содействуя этому, делал всё необ-
ходимое, чтобы поставленные цели были
достигнуты.
Не надо забывать, что любому коллекти-
ву присущ дух состязательности, соревнова-
ния. В подразделениях велась широким
планом работа по социалистическому со-
ревнованию - так назывался этот процесс
выявления лучших работников, призёров,
победителей. В то же время «просвечива-
лись» и отстающие.
«Победители - пишет Галина Андреевна
Котова, нынешний председатель профкома,
- всегда поощрялись материально и морально.
166
У нас много тружеников, награждённых
орденами и медалями, отмеченных почёт-
ными званиями, грамотами, знаками отли-
чия, благодарственными письмами. Передо-
вики производства заносились на «Доску
почёта» и в «Книгу почёта» как предприя-
тия, так и НИО-9».
Известно, что основой взаимоотношений
между «работниками» и «работодателями»
является коллективный договор. Здесь боль-
шое место занимают вопросы заработной
платы, льгот, пособий. Взаимопонимание
сторон - всегда отличало руководство, проф-
ком и работников НИО-9.
В самые тяжёлые годы, когда на тысячах
предприятиях страны месяцами, а в некото-
рых и значительными промежутками време-
ни, не выдавалась зарплата,- в КБ Химмаш
в силу прозрачных отношений руководства
с коллективом, - задержки в оплате труда
практически не было. Пусть эта оплата в
кризисное время была и не очень достой-
ной, но всё же была. Основной профессио-
нальный «костяк» остался работать, выпол-
няя свои обязанности. «Отрадный факт, -
писал в те дни начальник НИО-9 Алек-
сандр Дмитриевич Слободянюк, - что и
сегодня, в экономически сложное время,
наше отделение в составе КБ Химмаш име-
ет интересную работу и из года в год осва-
ивает испытание новых изделий... Что у
нас есть по - настоящему любящий своё
дело коллектив испытателей».
Путь к взаимопониманию, ощущение себя
неброшенными на произвол судьбы людь-
ми, но хозяевами положения, конечно, про-
кладывал профсоюз, как только можно было
прокладывать.
Надо отметить, что здоровье персонала
отделения всегда являлось для профкома
заботой номер один. Ведется большая рабо-
та по обеспечению санаторно - курортным
лечением, путевками в дома отдыха, панси-
онаты. Труженики НИО-9 побывали не толь-
ко в подмосковных санаториях «Пушкино»,
«Озёры», но и в таких крымских, как «Ана-
па», «Звёздный».
Систематическую работу профком прово-
дит по организации досуга, отдавая пред-
почтение экскурсиям по историческим мес-
там нашего Отечества. Не единожды, а вер-
нее, каждый год профком осуществляет
поездки в Суздаль, Вологду, Углич, Санкт-
Петербург, Переяславль - Залесский, Алек-
сандровскую Слободу. По инициативе проф-
кома побывали наши люди в Карелии, на
Валааме, Кижах.
Совместно со здравпунктом и санитар-
ной службой отделения руководство проф-
кома инициирует диспансеризацию не толь-
ко работающих во вредных условиях труда,
но и всего персонала, без исключения. Нуж-
дающиеся определяются на стационарное
лечение в 119 больницу города Новогорска.
И, конечно, терапевтическое обследование
и хирургическое вмешательство делаются
бесплатно.
Немало внимания уделяется отдыху де-
тей. Раньше - отправляли в пионерские ла-
геря. Теперь они называются оздоровитель-
ными. Это загородные лагеря «Химик»,
«Дубравушка».
В своё время пионерский лагерь ГкНИ-
ПАСа обеспечивал путёвками всех детей
работников полигона. КБ Химмаш вёл боль-
шую работу как по строительству, так и по
подготовке лагеря к каждому очередному
сезону. На берегу Белого озера, недалеко от
дома, дети чувствовали себя самым лучшим
образом. И когда мы иногда пытаемся гово-
рить с «юморком» о прошлом, то хочется
отметить не только дальновидность, но и
проникновенную дальновидность, устроите-
лей полигона.
Если закладка первого дома посёлка со-
стоялась в марте 1961 года, то в отчёте
СУ-6 за 1962 год значится:
«Приозёрье. Пионерский лагерь. Жилой
дом № 1. Насосная с водопроводом и ото-
плением. Дорога ст. Бронницы - Фаустово...»
Нет смысла продолжать список всех выпол-
ненных работ, но есть смысл акцентировать
внимание на запись: «Пионерский лагерь».
Ещё дом первый не заселён, только несколь-
ко жилых домов на Белом озере (кстати,
НИИ-2 имел ещё с 1946 года свой пионерла-
герь, разместившейся в двух бараках), ещё
«прожекты» на будущее, а пионерский
167
лагерь уже был готов. А мы о чём-то гово-
рим! Руководство КБ Химмаш, да и проф-
ком, всегда самой первой задачей считало,
чтобы наши дети росли здоровыми, умными,
исполненными любовью к родному краю.
На какие только «подвиги» не вело наших
руководителей во имя этого дела. Вот что
вспоминает Валентин Васильевич Хромов,
начиная издалека: «Каждый год мы имели из
района задание по оказанию помощи совхо-
зу «Фаустово» в проведении полезных работ,
ремонта животноводческих ферм, заготовок
сена. По результатам выполнения работ нас
регулярно, ежемесячно, вызывали на «ковёр»
и проводили «воспитательную работу». Но
наш коллектив с этими работами справлялся
постоянно, относился добросовестно к вы-
полнению заданий.
Учитывая, что район к нам стал благо-
склонен, что наши связи с его администраци-
ей стали налаживаться, мы попросили отво-
да нам земельного участка на строительство
пионерского лагеря для наших детей.
Такой участок решением горисполкома был
выделен в районе посёлка Конобеево на реке
Нерская. Однако, с наступлением «перестрой-
ки», отсутствия на тот момент проекта на
подключение инженерных сетей, недогово-
ренностей по финансированию, строитель-
ство лагеря не было начато». - «От профкома
кто тогда выступал?» - спросил я Валентина
Васильевича. «Ромашко», - ответил он. Вздох-
нув, добавил: «Игорь Дмитриевич».
Мы ещё не раз будем говорить о роли
профкома и его руководителей в обеспече-
нии работников НИО-9 жильём, земельны-
ми участками под застройку дач, индивиду-
альных домов, об отводе земли под плано-
вое строительство, но сейчас хотелось бы
привести выдержку из информационного
бюллетеня «Согласие», № 6, 1991 год. Хотя
речь идёт о руководителе филиала, но если
мы прибавим слово «профком», или имея
его, как говорится, в уме, то заметим стра-
тегическое видение наших руководящих
органов. Итак: «Сейчас даже трудно оце-
нить вклад коммуниста начальника филиа-
ла КБ Химмаш Валентина Васильевича Хро-
мова, которому удалось добиться, буквально
через Совет Министров, отвода земли и
решить немаловажный вопрос - привлече-
ние к строительным работам в посёлке но-
вой подрядной организации - Воскресенс-
кого треста № 5 Мособлстроя. Именно это,
и, пожалуй, только это, позволило значи-
тельно расширить не только жилищное стро-
ительство посёлка вообще, но и строитель-
ство первого жилого дома МЖК, осуществ-
ляемого под эгидой треста № 5».
Можно привести ещё одни пример, когда
профком и администрация проявили себя
самыми активными поборниками профилак-
тики здоровья людей. Об участке санитар-
ной обработки мы уже говорили и не раз.
Теперь чуть о другом.
«В 90-е годы, - рассказывает В.В. Хромов,
- администрацией района была проявлена
инициатива по улучшению условий труда.
Руководителей предприятий собирали, сажа-
ли в автобусы и возили на те заводы, где
были организованы парикмахерские, магази-
ны, бани, буфеты, профилактории. Особенно
на нас произвела впечатление организация
этих «спецобъектов» в Минудобрении. Посо-
вещавшись с руководством предприятия, парт-
комом и профкомом, мы поддержали эту ини-
циативу, организовав в гараже и отделе 302
прекрасные бани-сауны. В последнем - с бас-
сейном, циркулярным душем, комнатой от-
дыха. В реализации этих планов много сил,
энергии и выдумки проявили И.Д. Ромашко,
В.С. Сандырев, В.А. Скударёв. Появился тог-
да и буфет».
Но если говорить о жилье по - крупному,
то в НИО-9 КБ Химмаш этот больной воп-
рос, со сдачей в эксплуатацию дома №4 по
улице Юбилейной, практически был решён.
Все имели свою крышу над головой, на
частных квартирах никто не жил. Конечно,
по мере роста семей требовались дополни-
тельные площади. Но из публикуемых ма-
териалов видно, что руководство шло и на
всевозможные ухищрения, и на самые тя-
жёлые, можно сказать - на самом деле! -
кабальные условия с администрацией райо-
на, со строителями - лишь бы обеспечить
народ всеми необходимыми удобствами,
которыми располагает современный набор
нормального жития.
168
ПРЕДСЕДАТЕЛИ ПРОФКОМА
(профбюро)
п/п Фамилия, Имя, Отчество Годы руководства Примечание
1 Кутуков Александр Александрович 1967-1970 профбюро
2 Сурков Владимир Петрович 1970-1972 профбюро
3 Соколов Леонид Васильевич 1972-1977 профком
4 Токарев Андрей Акимович 1977-1982 профком
5 Чепрасов Владимир Васильевич 1982-1984 профком
6 Ромашко Игорь Дмитриевич 1984-1986 профком
7 Силанов Борис Павлович 1986-1992 профком
8 Попов Виктор Дмитриевич 1992-2003 профком
9 Столовцева Любовь Мартыновна 2003-2005 профком
10 Котова Галина Андреевна 2005- н.в. профком
фундамент очередного дома, и уже через месяц два ряда блоков красиво вышли из
земли, да так и остались наблюдать перестройку, пока, в конце концов, к этим блокам не
были приделаны «ноги».
И нашли они себе покой в другом месте. С тех пор о новом строительстве речи не
ведётся. Но надо надеяться, что придут и другие времена.
Но если говорить по - крупному, то в НИО-9 КБ Химмаш жилищный вопрос, со сдачей
в эксплуатацию дома №4 по улице Юбилейной, практически был решён. Все имели свою
крышу над головой, на частных квартирах никто не жил. Конечно, по мере роста семей
требовались дополнительные площади. Но из публикуемых материалов видно, что руко-
водство шло и на всевозможные ухищрения, и на самые тяжёлые, можно сказать - на
самом деле! - кабальные условия с администрацией района, со строителями - лишь бы
обеспечить народ всеми необходимыми удобствами, которыми располагает современный
набор нормального жития.
Юбилейный дизайн перед фасадом административно-производственного корпуса НИО-9
169
ГЛАВА VII
СОЦИАЛЬНО-БЫТОВЫЕ УСЛОВИЯ
РАБОТНИКОВ КБ ХМ
7.1 ПРОФСОЮЗНЫЙ КОМИТЕТ КБ ХИММАШ
С историей развития предприятия тесно
связана и история его профсоюзной организа-
ции, которая ведёт отчёт с 1959 года.
В. Ф. Харитонов
Председатели профсоюзного комитета КБ
Химмаш им. А.М. Исаева:
- Григорий Сергеевич Нестеренко-1959-1962 г.г.
- Ростислав Иванович Оглезнев- 1963-1964 г.г.
- Александр Сергеевич Растоптаев-1965-1968 г.г.
- Иван Яковлевич Новиков - 1969-1974 г.г.
- Борис Гаврилович Донсков - 1974-1976 г.г.
- Виктор Фёдорович Харитонов - 1976-2005 г.г.
- Владимир Николаевич Воробьёв-2005г. г.
- по настоящее время.
Жизнь коллектива невозможно представить
без профсоюзного комитета. Профком всегда
жил жизнью предприятия, был и остаётся в
гуще событий, никогда не стоял в стороне. На
его заседаниях рассматривались вопросы вы-
полнения производственных планов, контро-
ля качества выпускаемой продукции, охраны
труда, отдельно труда женщин.
Профком организовывал социалистическое
соревнование, направленное на повышение
производительности труда.
Подведение итогов и награждение победи-
телей призами выливалось в яркое торжество
- поистине праздник рабочего человека.
Основа взаимоотношений между админис-
трацией и работниками предприятия - это,
конечно, коллективный договор.
Система социального партнёрства на пред-
приятии существует и совершенствуется со дня
его основания.
В последние годы, особенно с введением в
действие Трудового кодекса РФ, социальному
партнёрству уделяется особое внимание.
Все без исключения работники предприя-
тия доверяют профсоюзному комитету от их
Л. И. Жданкова- зам. председателя
профкома с 1990 г. по настоящее время
имени вести переговоры с работодателями,
формировать проект договора, вносить в него
изменения и дополнения, подписывать и вес-
ти контроль за его выполнением.
Говорят, отдых и труд рядом идут. У нас на
предприятии это именно так. Для профсоюз-
ного комитета организация досуга работников
предприятия всегда была одним из важных
направлений работы.
170
Пристальное внимание уделяется вопросам
оздоровления работников предприятия, их де-
тей, пенсионеров.
Успешная деятельность профсоюзной орга-
низации КБ Химмаш им. А.М. Исаева отмече-
на дипломами и грамотами ЦК Профсоюза.
Идут годы. Меняется жизнь. Обновляется
коллектив предприятия. Но одно остаётся не-
изменно: как и десятилетия назад, его жизнь
невозможно представить без профсоюзной
организации, которая всегда считает себя в
ответе за то, как живётся и работается работ-
никам предприятия, за всё, что происходит на
предприятии. В этом смысл работы и профко-
ма, и всего Профсоюза.
Ю.С. Спичёнок - председатель профсоюза
работников общего машиностроения РФ
и В.Н. Воробьёв
Профком КБ Химмаш
171
7.2 МСЧ № 6 ЦМСЧ № 119
В 60-е годы, с бурным развитием предпри-
ятия КБ Химмаш, увеличением объёма зака-
зов, применением высокотоксичных компо-
нентов ракетных топлив появилась проблема
обеспечения безопасности здоровья работаю-
щих в контакте с КРТ.
В 1962 году в 3-ем Главном Управлении при
М3 СССР была создана санитарная служба, а
в 1968 году постановлением Правительства и
Совета Министров СССР было разрешено
строительство медико-санитарной части при
КБ Химического машиностроения. Основной
задачей создаваемого учреждения явилось ме-
дико-санитарное обеспечение работающих во
вредных и особо опасных условиях.
В 1969 году начато строительство мед-
санчасти. В 1973 году построено и введено
в эксплуатацию здание поликлиники. У ис-
токов создания материально-технической
базы медсанчасти стояло руководство пред-
приятия КБ Химмаш в лице Исаева А. М.,
Богомолова В. Н., а реальное воплощение
принятых решений осуществлял Выговский
Вячеслав Сергеевич. Под его руководством
и при непосредственном участии был пере-
работан типовой проект, произведена пере-
планировка помещений, приобретено необ-
ходимое оборудование, медицинская аппа-
ратура.
Поликлиника МСЧ № 6
172
Организацию работы медсанчасти осуще-
ствил первый начальник, опытный органи-
затор здравоохранения и прекрасный чело-
век Прищепов Анатолий Леонович. С 1976
года по 1997 год медсанчастью руководил
Тахтуев Леонид Николаевич, а с 1997 года и
по настоящее время Коваленко Наталья Ва-
сильевна. Они создали работоспособный
коллектив медицинских работников, кото-
рый 35 лет отдаёт все свои знания и умения
пациентам.
Медсанчасть находится в постоянной го-
товности к оказанию медицинской помощи
при аварийных ситуациях. За эти годы были
единичные случаи острых отравлений ком-
понентами ракетных топлив. Медицинская
помощь была оказана своевременно и ква-
лифицированно. Пострадавшие практически
здоровы.
Медсанчасть сегодня — это поликлини-
ка, круглосуточный фельдшерский здрав-
пункт на основной площадке, круглосуточ-
ный врачебный здравпункт «Фаустово», ос-
нащённые современным лечебно-диагности-
ческим оборудованием.
Кабинет МСЧ № 6
173
В поликлинике МСЧ ведётся приём по сле-
дующим специальностям:
- терапия;
- отоларингология;
- офтальмология;
- неврология;
- хирургия;
- акушерство и гинекология;
- психиатрия и наркология;
- дерматовенерология;
- ревматология;
- кардиология;
- стоматология;
- эндокринология;
- травматология;
- онкология;
- урология.
На фельдшерском здравпункте имеется:
- физиотерапевтический кабинет;
- кабинет массажа;
- кабинет хирургической стоматологии.
На врачебном здравпункте «Фаустово»:
- физиотерапевтический кабинет;
- клинико-диагностическая лаборатория;
- рентгенодиагностический кабинет;
- осуществляется врачебный приём: тера-
певт; стоматолог; невролог; отоларинголог;
офтальмолог; акушер-гинеколог.
В МСЧ № 6 работает водительская комис-
сия, комиссия по выдаче справок на право но-
шения оружия, аптечный киоск.
Укомплектованность врачебными кадрами
- 100%, средним медперсоналом - 100%. Ква-
лификационную категорию имеют 52,9% (вра-
чи) из них:
- высшую - 23,5%
- первую - 29,4%
Сертификат специалиста имеют все врачи.
С клинической подготовкой -41,1% врачей.
Звание «Заслуженный работник здравоох-
ранения Российской Федерации» - 1 человек;
значок «Отличнику здравоохранения» - 3 че-
ловека.
Из среднего медицинского персонала сер-
тификат специалиста имеют - 94,8%.
Квалификационную категорию имеют
71,7% (средний медперсонал) из них:
- высшую - 41,0%;
- первую - 30,7%.
Медсанчасть №6 следит за здоровьем со-
трудников КБ Химмаш.
7.3 КРАТКАЯ ИСТОРИЯ САНАТОРИЯ-ПРОФИЛАКТОРИЯ «ДРУЖБА»
До 1961 года на том месте, где сейчас са-
наторий-профилакторий, находилась развед-
школа Морфлота, проживало 35 семей со-
трудников этой школы. Наше предприятие
нашло возможность переселить этих людей
в благоустроенные квартиры в Подлипках, а
на месте разведшколы открыть летний пио-
нерский лагерь на 100 детей, которых рассе-
ляли в два двухэтажных деревянных дома.
На их месте в 1982 году построили трёх-
этажный жилой корпус №2 на 47 номеров со
всеми удобствами.
Однако, руководство КБ за два года фун-
174
кционирования лагеря убедилось, что сезон-
ное использование зданий ведет к их разру-
шению. В связи с чем было принято реше-
ние об открытии с 1 ноября 1963 года на
осенне-зимне-весенний период профилакто-
рия для сотрудников ОКБ-2. Название
«Дружба» профилакторий получил в 1965
году.
Нынешнее административное здание в
последующие годы модернизировалось (над-
строили второй этаж, пристроили пищеблок,
кинозал, зал ЛФК, игротеку) и имеет се-
годняшний вид с 1972 года.
В 1963 году построен одноэтажный корпус
№3, в котором тогда разместился лечебный
корпус. В последующем надстроили второй
этаж и сделали корпус жилым, а все физиоте-
рапевтическое оборудование в 1978 году пере-
несли во вновь отстроенный двухэтажный кор-
ми вечерами, проводились всевозможные раз-
влекательные мероприятия.
С самого начала существования профилак-
тория работает в нём Скворцова Надежда
Мефодьевна - главная медсестра санатория-
Отдыхающие на фоне здания санатория-профилактория
пус № 4, где открылись водолечебница, каби-
неты электросветолечения, теплолечения, сто-
матологический, ингаляторий, сауна. В 1982
году жилой корпус № 2 и лечебный корпус
№ 4 соединили надземными теплыми перехо-
дами с административным зданием.
До 1978 года котельная санатория-профи-
лактория была угольной и только в 1979 году
принята в эксплуатацию модернизированная
газифицированная котельная на шесть котлов
«Универсал 6М», которые функционируют до
сегодняшнего времени.
В 1967 году был построен плавательный
открытый бассейн с подогревом воды, с душе-
выми и раздевалками.
В 1977 году построена крытая танцеваль-
ная веранда с эстрадой, где, особенно летни-
профилактория «Дружба». Главным врачом с
1970 по 2000 год работала Сенкевич Вера Ива-
новна, которая вложила в профилакторий мно-
го теплоты своей души. Её усилиями оснаща-
лись новым физиотерапевтическим оборудо-
ванием лечебные кабинеты санатория. С 1984
года врачом физиотерапевтом работает Коны-
жева Валентина Илларионовна. С 1975 года
работает медсестрой физиотерапевтического
кабинета Назарова Маргарита Геннадьевна. С
1980 года следит за приготовлением вкусной
и здоровой пищи диетсестра Тумарёва Свет-
лана Николаевна. За финансами с 1984 года
следит главный бухгалтер санатория Кустова
Зинаида Степановна.
Профилакторий «Дружба» принимает на
лечение и укрепление здоровья сотрудников
КБ Химмаш. Они любят отдыхать не только в
175
профилактории «Дружба», но и на водно-спортивной базе, расположенной на берегу Пирогов-
ского водохранилища. Она оборудована причалом, плавающим по водохранилищу пароходом,
лодками и другим необходимым оборудованием. С большим удовольствием плавают на паро-
ходе сотрудники предприятия, где организован осмотр достопримечательностей с хорошим
музыкальным сопровождением.
Водно-спортивная база «Пирогово»
7.4 ОБЩЕСТВЕННОЕ ПИТАНИЕ
Первый пункт питания был открыт в конце
1958 года. То есть общепиту на предприятии -
50 лет.
У истоков создания общественного питания
стояло руководство КБ. Сначала был открыт
буфет и столовая, позже в 1961 году открыта
столовая № 2, в 1973 г - столовая № 13.
Организатор и координатор работы столо-
вой - первый директор Марина Николаевна
Корнеева - обаятельный человек, хороший ру-
ководитель, она создала прекрасный, дисцип-
линированный, работоспособный коллектив.
С первого дня создания на предприятии
общепита и по сей день работает кадровый
сотрудник главный бухгалтер Людмила Ива-
новна Максимова, более 30 лет работают Миш-
кина Валентина Степановна, Сухинина Елена
Ивановна, Илларионова Любовь Михайловна,
Молотова Татьяна Викторовна, Панина Лидия
Ивановна.
Столовая всегда считалась одной из- луч-
ших, и, несмотря на очень большие очереди,
сотрудники многих предприятий приходили,
и сейчас приходят, в столовые КБ Химмаш.
Повара на раздачах всегда приветливы, знали
каждого посетителя. И отношение к работни-
кам столовой было соответствующим. Приобре-
талось современное оборудование, оснаща-
лись производства. Всегда чувствовалась под-
держка руководства в сложных ситуациях, чув-
ствовалась забота о коллективе, лучших
сотрудников не забывали отмечать наряду с
176
основными производствами, отсюда и настрое-
ние было, хотелось еще лучше работать, творить.
Затем наступили сложные и неоднозначно оце-
ниваемые в обществе процессы приватизации, ко-
торые привели к изменению форм собственнос-
ти многочисленных кафе, смене собственности,
владельцев общепита. Это поставило во главу угла
обеспечение прибыльности предприятий обще-
ственного питания, между предприятиями воз-
никла реальная конкуренция, борьба за кошелек
потребителя, готового оплачивать предлагаемые
кулинарные изыски, причудливый интерьер, пре-
красный сервис. Вот в эти годы и происходило
становления комбината питания, когда кадры
увольнялись ежедневно из-за низкой зарплаты,
оборотные средства отсутствовали, надо было
выжить, сохраняя кадры, и ,надо отметить, нам
это удалось.
Количество производств увеличилось, се-
годня комбинат питания включает: столовая
№ 2, столовая КБ, кафе «Факел» и пищеблоки
в девяти общеобразовательных учреждениях
города. Несмотря на то, что количество про-
изводств увеличилось, объем товарооборота -
соответственно, численность по штату оста-
лась на уровне 1993 года, комбинат питания
испытывает дефицит кадров.
Надо отметить, что тот костяк который со-
хранился, выстоял в эти трудные годы. Это
уже не новички, но сотрудники, проработав-
шие не один десяток лет на обслуживании тур-
баз, пионерских лагерей, совхозов, гостей
предприятия, иностранных делегаций, встреч
космонавтов и многих других.
Сегодня во главу угла ставятся профессио-
нальные качества, умение грамотно и эффек-
тивно вести коммерческую работу на предпри-
ятии, обеспечивать рентабельность при посто-
янно растущих издержках. Чтобы наши пред-
приятия стали конкурентно-способными в
борьбе за потребителя, мы творчески подхо-
дим к своей профессии, вносим разнообразие
в ассортимент, постоянно работаем над каче-
ством, разрабатываем и вводим много новых
блюд, постоянно находимся в поиске работы
и в борьбе за своего клиента.
Основная функция комбината - это обеспече-
ние сотрудников предприятия лечебно-профи-
лактическим питанием, спецмолоком.
Сегодня комбинату питания удается сохра-
нить удивительно низкие цены на территории
предприятия, при этом выдержать и ассорти-
мент, и калорийность по рационам.
Сотрудники столовой КБ Химмаш
177
Гости предприятия
ГЛАВА VIИ
РАКЕТНЫЕ ФИРМЫ
О СОТРУДНИЧЕСТВЕ С КБ ХМ
8.1 А. Я. Березняк, конструктор, лауреат Ленинской и /эсударственной премий
ДРУЖБА И СОТРУДНИЧЕСТВО С А. М. ИСАЕВЫМ
Наша дружба не требовала обязательных
частых встреч или переписки. Зачастую дос-
таточно было телефонного разговора для того,
чтобы понять состояние и заботы другого и,
если надо, помочь всем тем, что было в твоих
возможностях.
Мы поняли и оценили друг друга практи-
чески сразу же, как я перешел работать под
его начало в бригаду механизмов ОКБ Болхо-
витинова В.Ф. из ОКБ Архангельского А. А.,
где я проходил курсовую практику.
Вскоре (в 1937г.) мы переехали со всем ОКБ
в г.Казань, где ставилась тяжелая машина Бол-
ховитинова-ДБА. Там я проходил и преддип-
ломную практику и делал дипломный проект,
частично используя те разработки, которые
приходилось делать для следующей машины
(«С»), разрабатываемой в ОКБ.
Казань - это почти круглосуточное пребы-
вание вместе. То на работе, сколько требует
дело, то совместные броски далеко за город
на велосипедах, или прогулки на байдарках,
то просто походы в кино или в ресторан за
пельменями. Бригада механизмов была очень
дружной, и в такие походы всегда собиралось
не менее 4-5 человек, а то и значительно боль-
ше. Зачастую к нам - или мы к нему- присое-
динялся на велосипеде или на байдарке Вик-
тор Федорович Болховитинов. Время, прове-
денное в Казани, вспоминается с большой теп-
лотой.
Потом ОКБ переводят из Казани обратно
под Москву (в Химки), вначале на серийный
завод, рядом с которым для нас строился не-
большой опытный заводик. На нём мы и встре-
тили войну. Но еще до начала войны мы с
Алексеем Михайловичем начали работать над
проектом первого ракетного перехватчика. Он
в то время стал ведущим конструктором ма-
шины «И», а я занял его место начальника бри-
гады механизмов. Но это - целая история, ко-
торая частично уже освещена в печати и, если
целесообразно о ней еще когда-либо погово-
рить, то только для того, чтобы осветить со-
бытия исторически более точно.
Совместная работа над этим проектом пе-
рехватчика, который впоследствии (при выпус-
ке чертежей) по решению В.Ф. Болховитино-
ва стал называться «БИ» (по начальным бук-
вам наших фамилий), - сдружила нас ещё боль-
ше. Вначале мы работали только вдвоём все
вечера, выходные дни и многие ночи. Ну, а
потом, когда началась война, и вышло Поста-
новление ГОКО с заданием заводу Болхови-
тинова в кратчайшие сроки создать этот пере-
хватчик, дни и ночи работал весь коллектив
завода. И перехватчик был спроектирован и
построен в рекордный срок - таких коротких
сроков в истории авиации больше не повторя-
лось. Через один месяц и 10 дней после выхо-
да Постановления ГОКО перехватчик (прав-
да, для облетов в планерном варианте - без
двигательной группы) был выкачен на аэро-
дром.
Без разрешения Болховитинова, Исаева или
моего с завода в течение всего этого времени
никто не выходил. Спали урывками, когда по-
зволяла работа или дежурства на крыше заво-
да, чтобы сбрасывать зажигательные бомбы,
которые в изобилии кидали немецкие самолё-
ты, не смогшие прорваться к Москве. А их
было в начале войны очень много, да и фронт
к осени подошел почти вплотную к Химкам.
Приходилось отрываться и на рытьё окопов,
заградительных рвов и установку противотан-
ковых «ежей» и надолб.
В общем, дел было по горло и нельзя было
бросать главного дела - отработки перехват-
чика, особенно его двигательной группы. Как
179
нам всем казалось, он мог решить вопрос обо-
роны Москвы с воздуха и лишить противника
превосходства в воздухе, хотя наши лётчики
отчаянно сражались под Москвой и не мно-
гим пиратам удавалось прорвать их оборону.
Так мы жили и работали до конца октября
1941 года. В двадцатых числах октября при-
шёл приказ об эвакуации завода на Урал в по-
сёлок Билимбай, километров 60 не доезжая
Свердловска. Буквально в считанные дни было
демонтировано всё оборудование, упакована
документация. Алексей Михайлович со всеми
вместе с ломиком носился по заводу, сдирал
станки, грузил их в автомобили.
25-26 октября 1941 года наш эшелон дви-
нулся в путь. 7-го ноября 1941 года мы прибы-
ли в Билимбай на старинный полуразрушен-
ный труболитейный завод. Корпус был без
полов, без окон, без дверей, только кучи спёк-
шегося шлака и шлаковаты. Ночевать размес-
тили всех в единственном большом здании в
посёлке - в церкви, прямо на полу. А на следу-
ющий день буквально все бросились на раз-
грузку эшелона и очистку завода, и приведе-
ние его в более или менее удобное для работы
помещение. Алексей Михайлович и здесь по-
казывал пример работоспособности и изобре-
тательности.
Через некоторое время на техническом со-
вещании у В.Ф. Болховитинова было решено
освободить нас (меня, Исаева и ещё несколь-
ких специалистов) от строительно-монтажных
работ и поручить срочно восстанавливать
стенд для отработки двигательной группы,
которую мы так и не успели довести в Хим-
ках.
Привезенные с собою в эшелоне продукты
быстро истощились и мы все вынуждены были
перейти на похлёбку «Билимбаиху» - это суп
из полурастворившейся, полуспёкшейся само-
дельной лапши из ржаной муки без соли и свя-
зующих веществ. Таково было наше 3-х разо-
вое питание.
Молодость и уверенность, что мы делаем
очень нужное для фронта дело, прибавляли нам
силы, делая их неистощимыми, поднимали на-
строение и не давали унывать даже тогда, когда
получалось не всё так, как хотелось бы.
Находили мы время, конечно, и для отдыха
- шастали по окрестностям, купались в пар-
шивенькой речушке и ездили на байдарках,
особенно весной в разлив по озёрам.
Работали мы дружно и, несмотря на то, что
одной темой руководили два ведущих инже-
нера (небывалый случай!), работа проходила
гладко. Я не помню каких-либо серьёзных про-
тиворечий или разногласий - всегда мы нахо-
дили общий язык. Хотя мы не разделяли сфер
нашей деятельности, но как-то само получи-
лось, что Алексей Михайлович больше уделял
времени отработке двигательной группы. Оче-
видно, сказывалось то, что он окончил горный
институт, и, в силу этого, ему ближе было по
душе заниматься различными механизмами.
Мне же, поэтому, больше приходилось уделять
внимания всему комплексу самолёта, его аэро-
динамике, прочности, вооружению и другим
вопросам. Когда всё было готово для начала
испытания двигательной группы и двигателя
на созданном в Билимбае стенде, я поехал в
г. Свердловск в НИИ-3 для согласования про-
граммы совместных испытаний и доводки дви-
гательной группы и двигателя.
К сожалению, наша программа, составлен-
ная с участием работников НИИ-3, по своему
названию очень не понравилась директору
института, и без обсуждения её он довольно
грубо решил прервать совместную работу и
отозвал своих сотрудников. Нам ничего не ос-
тавалось делать, как продолжать работу самим.
Но целый ряд вопросов по теории и практике
ракетного самолётостроения для нас всех был
«тёмным лесом». Практически ни у кого из нас
никакого опыта не было, если не считать, что
кое-какие секреты «черной магии» мы под-
смотрели во время совместной работы над дви-
гателем со специалистами НИИ. Больше всех
подсмотреть удалось, конечно, Алексею Ми-
хайловичу, так как он практически занимался
только двигательной группой. Возникший тог--
да интерес Алексея Михайловича к ракетно-
му двигателю и определил всю его дальней-
шую судьбу.
На совещании у Виктора Фёдоровича Бол-
ховитинова было решено, что А.М. займётся
вплотную двигателем, его доводкой и проек-
тированием.
180
Так был организован специальный отдел.
Подобрал Алексей Михайлович себе хоро-
ших, думающих ребят, засучил рукава, и на-
чали они познавать все премудрости ракет-
ных двигателей. Этот отдел со временем вы-
рос в самостоятельное опытное конструктор-
ское бюро.
Ещё до первых полётов Алексею Михай-
ловичу удалось внести ряд усовершенствова-
ний в двигатель Душкина, которые позволи-
ли надёжно проводить лётные испытания.
Он коренным образом повысил надёж-
ность зажигания, практически исключив воз-
можность взрыва при запуске двигателя.
Обеспечил достаточную долговечность сопла,
которое до этого прогорало через несколько
секунд работы. Повысил герметичность агре-
гатов двигательной группы, обеспечил более
точное выдерживание «К» - весовое соотно-
шение компонентов, поступающих в камеру
сгорания в секунду.
Благодаря своему уму, личному обаянию,
дружескому отношению к людям, инициати-
ве и многим другим личным качествам Алек-
сея Михайловича, со временем из этого отде-
ла образовался крупный дружеский работос-
пособный коллектив, в котором царил дух но-
ваторства, и была создана целая школа
проектирования ракетных двигателей.
Чтобы не повторять то, что, очевидно, мно-
гие будут говорить о деятельности коллекти-
ва и лично Алексея Михайловича, хочу толь-
ко сказать, что в деловых отношениях ему уда-
лось создать такой коллектив, на который все-
гда можно положиться, зная, что все
договоренности будут обязательно выполнены.
Если бы таких коллективов было больше в
нашей стране!
8.2 А. Л. Зайцев, Главный конструктор ГРЦ КБ им. академика В. П. Макеева
ВОСПОМИНАНИЕ ОБ ИСАЕВЕ А. М.
В далеком 1968 году прошлого столетия мне
посчастливилось встретиться с Алексеем Ми-
хайловичем на Южном полигоне в/ч 99375
(Крым, мыс Фиолент, г. Балаклава). В это вре-
мя в в/ч, на берегу Черного моря, проходили
бросковые испытания первой в мире морской
баллистической ракеты 4К-75 (РСМ-40) с плав-
стенда из под воды. Алексей Михайлович не-
торопливо приходил на техническую позицию,
где готовилось очередное бросковое изделие
4К-75 в сопровождении Д.С. Карымсакова -
представителя двигательного отдела Конструк-
торского бюро машиностроения. Ракета была
опутана большим количеством технологичес-
ких кабелей, пультами управления и другой тех-
нологической аппаратурой. Шла обычная пред-
пусковая проверка отдельных систем ДУ, СУ,
датчиковой аппаратуры с записью на телемет-
рию и выдачи заключения о работоспособнос-
ти ракеты в целом. Джон Сафарович представ-
лял нас, молодых инженеров, Алексею Михай-
ловичу, давал каждому специалисту краткую
характеристику. Алексей Михайлович со все-
ми здоровался за руку. Интересовался, как идет
подготовка ракеты, есть ли вопросы к «двига-
телистам». С первой минуты общения с А.М.
чувствовалось, что это человек редкой душев-
ной красоты и обаяния, которые покорили каж-
дого из нас. Его доброта была написана на его
лице. С ним было очень приятно общаться, осо-
бенно нам, молодым инженерам, с таким вели-
ким человеком, Главным конструктором, дви-
гателистом ракетной техники.
В/ч 99375 располагалась на месте бывшего
монастыря на обрывистом морском берегу,
протянувшемся на не один десяток километ-
ров с одинаковой высотой над уровнем моря.
Три отвесных утеса (их называют «Перьями»),
около 250 метров высотой, будто воткнуты в
пляж, образуют у основания грот. Слева от
«Перьев» к морю опускается ложбина, густо
поросшая самшитовым кустарником, камен-
ным дубом и тополями. Вдоль ложбины от раз-
валин монастыря к пляжу вьется лестница око-
ло 700 ступенек. Один из выступов склона,
приблизительно на середине - настоящая
смотровая площадка. Какой изумительный
181
вид открывается отсюда! Ярко светит солнце,
вздыхает море, шурша крупной галькой, кри-
чат чайки. Иногда из воды показываются кру-
тые спины дельфинов. Рассказывая это, мы в
один из выходных дней заманили Алексея Ми-
хайловича посетить знаменитый Фиолентский
пляж («Девятку» - так ее окрестили члены на-
шей экспедиции). А.М. был легок на подъем,
«заводной», не каждый бы согласился на та-
кое испытание осилить 1400 ступенек лестни-
цы при температуре воздуха +35. Вместе с
нами он провел на пляже несколько часов, ку-
пался, отдыхал. Был очень благодарен. А мы,
организаторы, получили от руководства взыс-
кание (ведь А.М. в ту пору было 60 лет).
Позднее мне пришлось встретиться с
Алексеем Михайловичем на Северном поли-
гоне п. Ненокса Архангельской области при
отработке изделия 4К-75 с наземного стенда.
В то время я уже работал ведущим конструк-
тором по изделию 4К-75, и по долгу службы
мне приходилось чаще встречаться с главны-
ми конструкторами. Испытания изделия 4К-75
с НС проходили вовсе не так, как хотелось бы
ракетчикам, и потому они стоили коллективам
КБ и испытателям полигона «Ненокса» мно-
жества бессонных ночей, испорченных нервов
и седых волос. В эти сложные периоды жиз-
ни, как правило, на полигоне находились все
главные конструкторы нашей кооперации, чле-
ны Совета Главных Конструкторов во главе с
В.П. Макеевым. Алексей Михайлович всегда
был в первых рядах.
Очередной пуск изделия 4К-75 - аварийный.
(АПР) на 45 секунде. Комиссией установлено,
что одной из вероятных причин явилось нару-
шение герметичности двух трубопроводов и
целостности кабеля телеметрии на днище пер-
вой ступени посторонним предметом. Посто-
ронний предмет оказался фрагментом (оскол-
ком) крышки сопла маршевого двигателя, ко-
торый был обнаружен в шахте наземного стен-
да. Было принято решение на очередной ракете
заменить тяжелую стальную крышку на облег-
ченную в условиях полигона.
А. М. Исаев с сотрудниками на строительстве Красноярской ГЭС
1X2
Несколько слов о монтажно-испытательном
комплексе (МИК). МИК это святая святых на
полигоне. Здесь готовят ракету к пуску. В нем
находятся только специалисты, ответственные за
системы ракетного комплекса. Посторонних нет.
Строгий режим, техника безопасности строго
соблюдается. На входе в МИК каждый расписы-
вается в журнале, сдаёт спички, зажигалки, си-
гареты и другие посторонние предметы.
Операцию по удалению «тяжелой» крышки
на заправленной ракете проводил лично А. М.
Были приняты все меры предосторожности,
объявлена химическая тревога, во дворе МИКа
стояли два расчета пожарных машин. Весь
персонал был удален из МИКа. А. М. лично,
вооружившись паяльной лампой, удалял тяже-
лую крышку. Тишина МИКа нарушалась толь-
ко гулом паяльной лампы. А. М. вместе с ра-
бочим из КБ Химмаш, имя - отчество которо-
го я забыл, (А.М. называл его очень уважитель-
но), проводил эту операцию. Все сопло
двигателя первой ступени было заляпано при-
поем. Через час на место тяжелой крышки
была установлена на виксинте легкая алюми-
ниевая. Проведена проверка крышки на гер-
метичность. Впервые в моей практике в жур-
нале техуказаний по проведению нештатных
работ на ТП исполнителем работы был Глав-
ный конструктор КБ Химмаш Исаев Алексей
Михайлович.
Пуск был успешным.
Хотелось бы вспомнить еще один случай о
А.М. Красноярский машиностроительный за-
вод - наш базовый завод по изготовлению мор-
ских баллистических ракет. Частым гостем на
заводе в цехе 32 был А. М. Скромность этого
человека не знала границ. Подходя к каждому
стапелю, где проходил монтаж очередного дви-
гателя, А.М. беседовал с рабочими, техноло-
гами, конструкторами. Около А.М. всегда было
много специалистов. Он обладал свойством
«притягивать» к себе людей. Отдельных рабо-
чих он называл по имени и отчеству.
В это же время из Министерства общего
машиностроения (г. Москва) на очередное де-
журство прибыл «клерк» - ведущий специа-
лист 2-го Главного Управления МОМ Анто-
нов Иван Иванович, которому устроили пом-
пезную встречу, за ним каждое утро посыла-
ли машину к гостинице «Восток», вечером
отвозили обратно: ««Рафик» для Ивана Ива-
новича»! А главный конструктор ракетных
двигателей - титан, я не побоюсь этого слова,
- в отличие от МОМовских чиновников, едет
из гостиницы вместе с нами на завод в обыч-
ном трамвае с «квадратными колесами», как
мы его окрестили.
Когда мы предлагали А.М. вызвать маши-
ну, он сердился на нас и говорил:
Предприятие ГРЦ им. В. П. Макеева
- Да будет вам, оставьте это барство, по-
едем, как все, на трамвайчике.
Вот такой был А. М. Исаев.
183
8.3 Д.В. Витязев, НИИХИММАШ
О ВСТРЕЧАХ С А. М. ИСАЕВЫМ
Испытательная станция НЭО-104 (объект
№4 НИИ-229) была создана для огневых кон-
трольно-выборочных испытаний (КВИ) се-
рийных ЖРД конструкции А.М. Исаева.
Даже первым ее начальником (на стадии
строительства) оказался исаевец Касаткин
Ф.И. Однако смонтировал первый горизон-
тальный стенд для КВИ практически лично
начальник объекта №4 Пухов В.А. Он же с
несколькими слесарями начал проводить
КВИ четырехкамерного восьмитонника. И
однажды, в жаркий летний день, одетого в
безрукавку Пухова (при сливе кислоты из
железнодорожной цистерны) с механиком
Крючковым Н.Д. обливает струя кислоты,
вырвавшаяся из-под фланца чугунного (!!!)
центробежного насоса. С поражением кис-
лотой 27% кожного покрова (обычно леталь-
но заканчивающегося) его увозят в «Скли-
фасовку», а меня назначают и.о. начальника
объекта.
Проведение КВИ четырехкамерника про-
должалось, но, увлёкшись экспериментом, я
начал искать у исаевцев для огневых испы-
таний экспериментальные камеры сгорания
(КС). К этому подталкивал и выполненный
нами монтаж стендов во 2-м и 3-м боксах
станции. Во втором боксе (вед. инж. Филин
Н.В.) мы смонтировали стенд для огневых
испытаний КС с тягой 10-20 тонн. В третьем
боксе оборудовали стенд (вед. инж. Дельсаль
В.П) для огневых испытаний КС 1,5-5-и тон-
ной тяги, охлаждаемых до минус 40°С, и
начали термостатируемые огневые испыта-
ния КС 1,5 тонной тяги для «надирадзевс-
кой» двигательной установки (ДУ). Здесь же
у бокса создали (вед. инж. Балашов Е.Н.) и
проводили термостатируемые огневые испы-
тания ДУ, предназначавшейся «челомеевс-
кой» крылатой «Щуке» топового бомбомета-
ния. А вернувшийся из «Склифасовки» дол-
гоожидаемый Пухов заставил меня без вся-
кой документации сделать рядом с первым
боксом стенд для огневых испытаний экспе-
риментальных исаевских 5-и тонных КС с
термостатированием. Здесь мы испытывали
шаровую КС, а также КС, работавших на
каменноугольном порошке. Как-то, после
очередного пуска, я увидел, что забитые про-
сто в землю швеллеры, к которым крепились
КС ... прогнулись. Конечно, испытания на
нем пришлось прекратить. Закончилось и
столь плодотворное двоеначалие «маёвцев»
- однокашников, поскольку приказа от ос-
вобождения меня от и.о. начальника не из-
давалось. Двуначалие ликвидировал новый
директор НИИ-229 Быховский А.И. следую-
щим образом. После назначения Пухова на-
чальником объекта №5 Абрам Исаевич (ста-
линский Герой Соцтруда, до назначения к
нам был начальником знаменитой Кружили-
хи) лично посетил объект №4 и издал при-
каз о назначении меня начальником. Причем,
по-видимому, зная «сталинство», заставил
меня расписаться под приказом.
О первой встрече с Главным конструкто-
ром А.М. Исаевым.
На КВИ поступил исаевский серийный
однокамерный восьмитонник, изготовлен-
ный Усть-Катавским заводом. При осмотре
нормально прошедшей огневые испытания
КС, мы обнаружили маленький сквозной
прогар днища головки. На КВИ была постав-
лена другая КС, но прогар днища повторил-
ся. Так были сожжены все 25 восьмитонни-
ков - годовая программа Усть-Катавского
завода. По этому поводу с результатами ис-
пытаний почему-то лишь меня вызвали к
министру. Представ перед Рудневым К.Н. и
Главными конструкторами Исаевым А.М. и
Глушко В.П., я детально изложил результа-
ты и сел против А.М. Исаева.
Руднев спрашивал главных о том, как быть
дальше. Встает взволнованный, раскраснев-
184
шийся Алексей Михайлович и произносит
лишь одну фразу: - «Я не умею делать двига-
тели!». Поднимается аристократичный Вален-
тин Петрович и тоже с одной фразой: - «Я на-
учу тебя делать двигатели!». Гнетущее стояние
Главных прерывает Константин Николаевич
рассказом о своей любви к циркачкам, балан-
сирующим на проволоке, и выразил ее тем, что
он у..ал бы циркачку прямо на проволоке. Чем
совещание и закончилось.
И еще об одной встрече с А.М. Исаевым.
Однажды участвовал в техническом обсужде-
нии, проводимом Алексеем Михайловичем в
любимой позе - сидя в кресле на ноге и в при-
сущем ему ключе - говори свободно, твое выс-
казывание никогда не будет квалифицировано
глупостью. За его спиной в комнате отдыха я
увидел кульман, за которым стоял рыжеватый
человек. После совещания спросил у конструк-
торов о том, что он делает. Мне ответили, что
это наш лучший компоновщик, а о его рисова-
нии спроси Главного. Вернулся в кабинет с
этим вопросом. Алексей Михайлович ответил
мне, что он рисует его голубую мечту - кис-
лотный ЖРД замкнутой газо-жидкостной схе-
мы. Эта голубая мечта захватила и меня на-
столько, что я ушел из начальников в созда-
вавшийся научный отдел. Здесь лично спро-
ектировал на исаевских газогенераторах
газо-газовую модель ЖРД, КС которой изго-
товил в нашем ЭП Долганов. Огневые испы-
тания газо-газовой модели успешно проводи-
лись на стенде 1 -го бокса объекта №4 и вызва-
ли большой интерес у глушковцев. Но огне-
вые испытания газо-газовой модели
закончились взрывом бокса, а не КС. Вечная
память начальнику стенда Савельеву В.Н., ме-
ханикам Панкратову С.М. и Семенову И.П.
Стенд НИИХИММАШ
185
8.4 Л. С. Попов, Главный инженер ЗМЗ
РАБОТА С А. М. ИСАЕВЫМ
Судьба свела меня с А.М.Исаевым в 1958
году в первые месяцы самостоятельной рабо-
ты после окончания ЧПИ в цехе главной сбор-
ки ракет завода №385 в должности инжене-
ра-технолога. Мне было выделено 5 рабочих
и мы занимались сборкой экспериментальных
узлов, двигательных установок для огневых
испытаний и макетов различных назначений
нового комплекса Д-2. А.М. Исаев приехал в
г. Златоуст к В. И. Макееву и, попутно, посе-
тил цех главной сборки и наш участок.
Поинтересовавшись, как идут дела по но-
вому комплексу, спросил: «Есть ли вопросы?».
В это время шла сборка двигательной ус-
тановки для отработки наддува бака от дви-
гателя и на участке находился присланный
нам двигатель С2.713, у которого труба горя-
чего наддува бака «О» выходила за габариты
шпангоута, что мешало пристыковать хвос-
товой отсек. Осмотрев двигатель, А.М. Иса-
ев сказал: «Это поправимо. Сейчас подойдет
представитель КБХМ и с ним этот вопрос
будет решен».
Минут через 15-20 после его ухода на уча-
сток подошел А. А. Лабутин, под руковод-
ством которого этот недостаток был устранен.
В эту первую встречу с А.М. Исаевым меня
удивило, как внимательно он выслушал все
мои объяснения. Он разговаривал со мной,
как с равным.
В следующий приезд на завод (завод в это
время приступил к собственному изготовле-
нию двигателей С2.713), после оперативки у
директора завода, к Алексею Михайловичу
производственники обратились с просьбой
подписать лично карточки-разрешения на от-
ступления от документации (с его подписью
легче согласовать отступления с представи-
телем заказчика). Он подписал около двух де-
сятков карточек, аккуратно собрал их все и
передал М.И. Шаламову - главному конструк-
тору ОКБ-2, попросив его посмотреть еще раз,
чтобы не было недоразумений. Этим он обе-
регал авторитет заводских конструкторов,
которые вели на заводе освоение и отработку
двигателя С2.713.
В дальнейшем, уже в должности главного
технолога, главного инженера завода, мне
неоднократно приходилось встречаться с
А.М. Исаевым.
Мы, производственники, всегда принима-
лись с большим вниманием и уважением. Для
нас двери его кабинета были всегда открыты.
Меня восхищало в этих встречах умение и
желание Алексея Михайловича выслушать и
понять не только то, что хотят, но и почему
хотят так.
Эта его черта характера позволяла быть
уверенными, что наши затруднения обязатель-
но будут решены.
8.5 А.А. Горбунов, Главный конструктор (с 1982 по 2004 г.г.) ФГУП «ПО «ЗМЗ»
А. М. ИСАЕВ. ЗЛАТОУСТОВСКИЙ МАШЗАВОД И ЕГО ДВИГАТЕЛЬНОЕ КБ
Во время отечественной войны два завода
Нового Златоуста № 66 и №385 производили
стрелковое оружие. После войны завод №385
прекратил производство оружия. Приказом
Министра вооружения СССР № 23 от
16.12.1947 г. Д.Ф.Устинова создано при заво-
де №66 г. Златоуста (директор Н.П.Полетаев)
Специальное конструкторское бюро (СКБ) по
ракетной технике (РДД) с лабораториями и
опытными цехами. А приказом Министра во-
оружения от 2 августа 1948 года определено,
что СКБ по РДД создается на площадях быв-
шего завода № 385 (включенного в состав за-
вода № 66 в 1945 г) и ему присваивается
№ 385 (СКБ № 385), и оно выделяется из со-
става завода №66 в самостоятельную хозяй-
ственную единицу.
10 марта 1950г приказом Министра воору-
жения СКБ-385 поручено произвести комплек-
тацию, изготовление, сборку и сдачу ракет Р-1
по техдокументации 1950 года и приступить к
освоению изделия Р-2. Однако уже 9 октября
1951г по распоряжению Министра вооруже-
186
ния произведен демонтаж оборудования по
производству агрегатов и сборке ракеты Р-1.
Готовые изделия отправлены в НИИ-88, обо-
рудование - в Днепропетровск и работы на за-
воде по Р-1 прекращены.
В дальнейшем становление двигательного
производства на заводе с СКВ продвигалось
освоением четырехкамерного двигателя С9.29
для зенитной ракеты С.А.Лавочкина В-ЗОО (ра-
боты прекращены в 1954г), освоением двига-
теля С2.253 для тактической ракеты 8А61
(Р-11) конструкции С.И.Королева (Постанов-
ление СМ СССР от 13.12.1953г) «Об обеспе-
чении внедрения в серийное производство ра-
кеты Р-11»
К июлю 1955г производство ракеты 8А61
(Р-11) и двигателя к ней С2.253, разработан-
ной ОКБ-2 А.М. Исаева, освоено и ракета при-
нята на вооружение. На базе этой ракеты раз-
работана ракета Р-11ФМ - первая ракета как
оружие подводных лодок.
В этот же период поручено заводу № 66 ос-
воение маршевого двигателя С2.711 (С2.711В1)
разработки СКБ-2 для зенитной ракеты В-750
ЗРК-С-75. Поставка двигателей заводом про-
изводилась до 1960г. Этой ракетой, с изготов-
ленным ЗМЗ двигателем, 1 мая 1960г. был сбит
самолет-разведчик США с пилотом Ф. Пауэр-
сом под г. Свердловском. При подготовке к се-
рийному изготовлению двигателей С2.253,
С2.711 (С2.711В1) на заводе №66 конструктор-
ское сопровождение было поручено серийно-
му бюро, занимавшемуся в основном стрелко-
вым оружием в военное и послевоенное вре-
мя, и непросто было конструкторам переклю-
читься на тематику, отличную по специфике
от опыта, которым они обладали, тем более,
что завод продолжал изготовление стрелково-
го оружия. А.М Исаев с пониманием отнесся
к этой ситуации по конструкторскому сопро-
вождению и по просьбе руководства направил
представителя ОКБ-2, который около года по-
могал в решении технических вопросов, в кор-
ректировке документации.
Следует иметь в виду, что при освоении
двигателей производилась доработка конст-
рукции агрегатов, его совершенствование.
К примеру, сопловая часть камеры сгорания
двигателя C2.7I1 в начальный период была
выполнена с проставками между оболочками,
затем с продольными выштамповками наруж-
ной оболочки и в окончательном варианте с
гофрированными проставками между наруж-
ной и внутренней оболочками, скрепленным
паяным соединением высокотемпературной
пайкой. Этот способ стал классическим и ис-
пользовался на последующих разработках дви-
гателей СКБ-2.
К заводским работникам А.М. Исаев отно-
сился доброжелательно, искренне желая по-
мочь при решении сложных вопросов. Лично
неоднократно посещал завод и в начальный
период, и в последующем, посещал цеха, кон-
структорские, технологические подразделе-
ния, был прост, доступен в общении.
Бывший работник серийно-конструкторско-
го отдела завода В. И. Хоруш, впоследствии
начальник конструкторского отдела общей
сборки двигателей, в своих воспоминаниях
приводит случай приезда А. М. Исаева на за-
вод как пример непритязательности в харак-
тере главного конструктора. Алексей Михай-
лович позвонил со станции Уржумки (в 3 км
от завода) о своем приезде, чтобы за ним выс-
лали автомобиль. Машину за ним направили,
он же, не дожидаясь, на попутной грузовой, в
кузове, благополучно добрался до завода, при
этом, весь запорошенный угольной пылью.
Видимо, машина ему попалась после перевоз-
ки угля.
В августе 1956 г. принято Постановление СМ
СССР о разработке комплекса ракетного ору-
жия Д-2 с ракетой Р-13 для ВМФ. Заводу пред-
стояло осваивать более сложный двигатель
С2.713, разработанный ОКБ-2 А. М. Исаева.
Для квалифицированного конструкторско-
го сопровождения освоения двигателей разра-
ботки ОКБ-2 на заводе, по предложению А. М.
Исаева, создается филиал ОКБ-2 НИИ-88 при
СКБ-385 приказом 7ГУ МОП от 15 апреля
1957г. Это событие, несмотря на неоднократ-
ные преобразования и переподчинения, в даль-
нейшем стало началом создания ответствен-
ной конструкторской службы двигательного
направления.
Главным конструктором двигательного про-
изводства на заводе с 1961 года был М. И. Ша-
ламов до перевода его в 1980 году на должность
руководителя КБ «Факел» в г. Калининград.
187
Конец пятидесятых и шестидесятые годы
насыщены для завода и СКБ задачами освое-
ния и организацией серийного производства
новых ракетных комплексов для подводного
флота Военноморских сил Советского Союза
с жесткими сроками реализации.
18 марта 1959 г. Постановлением СМ СССР
поручается разработка комплекса ракетного
оружия Д-4 с ракетой Р-21 для стрельбы из
подводного положения. ОКБ-2 разработан для
этой ракеты ЖРД С5.3 с четырьмя качающи-
мися камерами, турбонасосной системой по-
дачи компонентов топлива. Возросшая квали-
фикация специалистов-конструкторов завода
позволила провести отработку и принять ре-
шение по замене сложных в изготовлении, не-
технологичных шарнирных узлов подвода ком-
понентов топлива, на гибкие сильфонные
узлы, примененные в двигателях впервые для
качающихся камер сгорания. Индекс двигате-
ля после опытной отработки при передаче на
серию был изменен на С5.3М. Ракетный ком-
плекс Д-4 с ракетой Р21 принят на вооруже-
ние 15 мая 1963 г.
Учитывая качество опытной отработки и
постановки на серийное производство на Зла-
тоустовском машзаводе ЖРД конструкторско-
го бюро ОКБ-2 А. М. Исаева для ракет комп-
лексов Д-1, Д-2, Д-4, зенитных ракетных ком-
плексов,. Постановлением СМ СССР с сентяб-
ря 1962г заводу поручается организация,
освоение и постановка на серийное производ-
ство тормозной двигательной установки ТДУ-
1 (8Д66,8Д66М) разработки ОКБ-2 А. М. Иса-
ева, обеспечивающей сход с орбиты космичес-
ких аппаратов как пилотируемых типа «Вос-
ток», так и непилотируемых типа «Зенит».
Освоение на заводе новых работ, проводи-
мое в ускоренном темпе, потребовало от кон-
структорской службы организации новых те-
матических групп, обеспечивающих сопро-
вождения отработки баковых систем, телемет-
рических измерений и других. Для
оперативности решения возникающих при
освоении технических вопросов неоднократ-
но бывали на заводе ведущий конструктор ус-
тановки Н. Г. Скоробогатов, руководитель
группы сборки отдела №8 Варенников В. С. и
другие специалисты.
Срок поставки ТДУ-1 на «Байконур» по вре-
мени подготовки первого группового полета
космонавтов был выполнен. Полет космонав-
тов В. Комарова, К.Феоктистова, Б. Егорова на
корабле «Восход» 12 октября 1964г и двухмес-
тного «Восход-2» 18 марта 1965г с космонав-
тами П. Беляевым и А. Леоновым, с выходом
человека из корабля в открытый космос, впер-
вые в мире выполнены с использованием ТДУ-
1 изготовления Златоустовского машзавода.
Поставка ТДУ-1 (8Д66) для непилотируемых
комплексов «Зенит» на технические позиции
как «Байконура», так и «Плесецка» в дальней-
шем производилась более 15 лет.
При освоении двигателей, их агрегатов на
заводе нередко оказывали сдерживающее вли-
яние технологические особенности, различия
производства предприятий, где было проведе-
но апробирование конструкции, конкретно,
опытное производство ОКБ-2 и производство
Златоустовского машзавода. Эти различия
иногда требовали изменения конструкции
спроектированных агрегатов. Примером может
служить освоение изделий С2.713 (рулевая
камера), 8Д66, С5.3. При освоении установоч-
ная партия каждой из этих камер сгорания дол-
жна была пройти огневые испытания, подтвер-
ждающие ее работоспособность на несколько
форсированных, по параметрам и времени ра-
боты, режимах. В этих камерах в разное вре-
мя освоения происходил один и тот же «казус»
- сквозной прогар критического сечения каме-
ры. Это недопустимо. Решение было одно -
повысить скорость движения охлаждающей
жидкости, т.е. увеличить теплосъем в крити-
ческом сечении путем уменьшения высоты
гофрированных проставок. Реализация этого
во всех случаях требовала соответствующей
переделки или изготовления вновь оснастки из
оправок для изготовления наружных оболочек
и гофрированных проставок. Производство
вынуждено было это исполнять, при этом обес-
печивая и сроки освоения агрегатов.
Конструкторы - двигателисты завода рабо-
тали в тесном сотрудничестве с разработчика-
ми. Любые изменения внедрялись с обязатель-
ным оповещением или согласованием со спе-
циалистами агрегатных отделов или отделов
общей сборки ОКБ-2. При необходимости спе-
циалисты посещали завод, помогая на месте
принять или внедрить правильное решение.
188
Нередко для этой цели приезжали на завод и
заместители главного конструктора В.Н. Бого-
молов, А.П. Елисеев.
С выходом Постановления ЦК КПСС и СМ
СССР от 24 апреля 1962г о разработке комп-
лекса ракетного оружия Д-5 с ракетами Р-27
(РСМ-25) и Р-27К был начат этап работ по со-
зданию ракет ракетных комплексов второго
поколения. Ракета предназначена для стрель-
бы из подводного положения с моноблочной
отделяющейся головной частью на дальность
до 3000км и является родоначальницей ракет
подводного флота с реализацией схемно-кон-
структорских и конструкторско-технологичес-
ких решений, ставших базовыми для ракет
последующих поколений.
Для разработчиков двигателя 4Д10, поми-
мо реализации повышенных энергетических
требований технического задания, ставилась
задача обеспечения размещения и работы его
в объеме бака горючего («утопленник»).
Повышенные требования по герметичнос-
ти двигателя потребовали внедрения новых
технологий проверки герметичности - вакуум-
ные испытания с применением гелиево-воз-
душной смеси.
Сама конструкция двигателя 4Д10 отлича-
лась принципиально от предыдущих. Впервые
для ОКБ-2 применена замкнутая схема с до-
жиганием газогенераторного газа, прошедше-
го через турбину насосной системы. Повышен-
ный уровень давлений в камере сгорания цен-
трального блока потребовал новых конструк-
тивных и технологических решений, которые
были апробированы на производстве ОКБ-2 и
завода и внедрены в конструкцию двигателя.
Например, некоторые из них:
- медно - стальная конструкция паяного бло-
ка цилиндра с насадком с малоразмерными
неподкрепленными участками;
- внедрения электронно-лучевой сварки
медных и медностальных соединений;
- защита огневой стенки - внедрение тепло-
защитного покрытия на основе ZrO2, разрабо-
танного ЦНИИМВ. Сопловая часть камеры
сгорания, предложенная вначале с гофрирован-
ными проставками не смогла обеспечить по-
вышенных требований испытательных давле-
ний. Конструкция сопла была изменена: внут-
ренняя оболочка стала изготавливаться с фре-
зерованными каналами из толстого листа. По-
добные случаи были при отработке и других
агрегатов.
В процессе огневых испытаний двигателя
4Д10 на этапе ОКР имел место нередко встре-
чающийся при создании ЖРД факт высокоча-
стотной неустойчивости горения в камере,
вызывающий разрушение элементов конструк-
ции. Обеспокоенные результатами испытаний
специалисты ОКБ-2, КБМ, завода пытались
найти пути решения возникшей проблемы. В
сборочном цехе завода была готова к отправке
на испытания партия двигателей. С приездом
на завод А.М. Исаева продолжалось обсужде-
ние и поиск путей выхода их ситуации. При
обсуждении было высказано предположение,
что причиной неустойчивости процесса в ка-
мере может быть неравномерность по струк-
туре поступающего в дожигатель окислитель-
ного газогенераторного газа. Алексей Михай-
лович предложил опробовать установку допол-
нительно к существующему еще одного
дефлектора, нарисовав при этом собственно-
ручно эскиз - где и как нужно разрезать тол-
стостенный газовод («куклу») из жаропрочной
стали для установки «дуршлага» .
Партия двигателей была доработана. Ре-
зультаты испытаний подтвердили правиль-
ность принятого решения. Напряженные сро-
ки выполнения ОКР постоянно требовали при-
нятия почти немедленных решений. На завод
для целей оперативности командировались
специалисты агрегатных отделов, отдела об-
щей сборки двигателей, руководители отделов,
ведущие конструкторы. Можно перечислить
несколько фамилий специалистов, но это толь-
ко небольшая часть участвовавших в станов-
лении серийного производства двигателей на
заводе: А. Бахмутов; А.Васильев; Г. Кличанов-
ский; В. Жулин; С. Митяев; Н. Чернашкин; Э.
Исаев; А. Почагин; Ю. Васютин; В. Сивопля-
сов; А. Завидовский и многие другие.
Освоение заводом последующих комплек-
сов с двигателями ОКБ-2 все более напряжен-
ных по параметрам, более конструктивно
сложных одновременно повышало и уровень
квалификации конструкторских кадров, служ-
189
бы в целом, уровень доверия руководства ОКБ-2.
Главному конструктору завода по двигатель-
ному направлению М.И. Шаламову было дано
право принимать оперативные ответственные
решения, назначив его через Министерство
заместителем главного конструктора ОКБ-2.
После отъезда М.И. Шаламова в г. Калининг-
рад такое же право было дано и главному кон-
структору завода А. А. Горбунову.
Твердотопливный комплекс Д-19 с ракетой
Р-39 (РСМ -52) принят к разработке Постанов-
лением ЦК КПСС и СМ СССР от 19 сентября
1973 года, потребовав от завода создания до-
полнительных площадей сборочно-комплекто-
вочного комплекса.
Двигательная установка четвертой ступени
ракеты - ступени разведения боевых блоков
ЗД64 - разработана ОКБ-2 и сориентирована
для отработки серийного изготовления на су-
ществующем двигательном производстве.
В процессе привлечения смежников для
разработки и отработки составных частей ра-
кеты РСМ-52, комплектующих, отделение дви-
гателей и двигательных установок КБМ, ру-
ководимое к.т.н. Н. С. Даниловым, посчитало
возможным и правильным выдать ТЗ на раз-
работку бортового источника питания (БИПа)
для рулевого привода второй ступени ракеты
двигательному конструкторскому бюро Злато-
устовского машзавода, которое обеспечивало
сопровождение опытной отработки и серий-
ного процесса всех ЖРД, разработанных ОКБ-
2 для всех ракет подводных комплексов, изго-
тавливаемых на заводе.
Такое решение основывалось на опыте по-
стоянных совместных работ, контактов специ-
алистов КБМ и завода при освоении изделий,
уверенности в уровне их компетентности, до-
верии руководителю конструкторской службы
- главному конструктору М. И. Шаламову -
специалисту, организатору, ответственному,
инициативному.
За основу БИПа выбрана принципиальная
схема ЖРД с турбонасосным агрегатом, сис-
темой регулирования. Только вместо жидких
компонентов топлива выбран производитель
газо-твердотопливный газогенератор.
Отработка БИПа была проведена в полном
объеме. «Казус» произошел на пуске изделия
№5 - при работе второй ступени ракеты не хва-
тало одной секунды до включения третьей сту-
пени. Пуск стал аварийным.
Межведомственная комиссия, возглавляе-
мая начальником института тепловых процес-
сов (НИИТП) В. Я. Лихушиным, определила
причину - дефектное исполнение порохового
заряда для газогенератора БИПа смежником -
АНИИХТ г. Бийск.
Специалистами, привлеченными для рабо-
ты в комиссии от предприятий-смежников,
технических институтов (НИИТП; ЦНИИМВ;
МИТ; НПО им. Кирова г. Пермь; КБМ и др.),
были выданы рекомендации, касающиеся кон-
струкции заряда, его бронировки, улучшения
фильтрации газа в газогенераторе и др. Реко-
мендации реализованы, подтверждены серия-
ми дополнительных испытаний. Все последу-
ющие испытания ракеты, ее серийное изготов-
ление, эксплуатация не имели замечаний к
БИПу.
Следует отметить:
- что двигательному КБ завода от КБМ вы-
давались технические задания (ТЗ) на проек-
тирование системы регулирования к рулевым
приводам ЖРД второго поколения. Регулято-
ры спроектированы, успешно отработаны и
находились или находятся в эксплуатации в
составе изделий ЗМ75; ЗМ40; 3M37;
- что при создании комплекса «БАРК» КБМ
подключил двигательное КБ завода к разработ-
ке БИПов к рулевым приводам I и II ступеням
ракеты и твердотопливного газогенератора для
БИПа III ступени, ТЗ на разработку которого
КБМ выдал КБ Химмашу. На этапе ОКР смеж-
ники - участники МВК В. Я. Лихушина - были
доброжелательными партнерами, а НПО им.
Кирова принял ТЗ на разработку твердотоп-
ливных зарядов для всех трех БИПов, вместо
АНИИХТа. Успешно проведены этапы авто-
номной опытно - конструкторской отработки
и межведомственных испытаний БИПов, из-
делия установлены в состав изготовленных
заводом ракет этапа наземных испыта-
ний(№№1; 2; 3; 4 ).
Информация об успешной работе двига-
тельного КБ завода не только как обеспечи-
190
вающего конструкторское сопровождение ос-
воения и серийного производства двигателей
ОКБ-2, КБ Химмаша, но и как разработчика
приведена с целью утверждения, что инициа-
тива, творчество, самоотверженность, заложен-
ные Алексеем Михайловичем в работу своего
КБ и коллективов заводов-смежников, его лич-
ный пример самоотверженности в достижении
конечного результата позволяли и позволяют
быть самостоятельными, уверенными, ответ-
ственными, успешными подразделениями.
P.S. К сорокалетию полета первого космо-
навта Ю. А. Гагарина на проходной Златоус-
товского машзавода была открыта мемори-
альная доска, посвященная памяти главного
конструктора ОКБ-2 А. М. Исаева - разработ-
чика двигательных установок для ракет и кос-
мических аппаратов.
8.6 В. С. Попов, ведущий конструктор изд. 8Д66
«СКАЖИ ИМ - ОТ МОЕГО ИМЕНИ!»
Конец 60-х годов. Директор Златоустовско-
го машзавода В. Н. Коновалов ставит заводс-
кому КБ задачу - увеличить гарантийный срок
на изделие 8Д66 (ТДУ-1),чтобы за 2 года вы-
полнить поставки ЦУКОСу и разгрузить про-
изводственные мощности под проекты КБМ.
Денег на материальную часть для необхо-
димых испытаний, естественно, нет.
Но как раз в это время ОКБ-1 закрывает
программу «Восток-Восход», и там остаются
четыре неиспользованных объекта.
Довольно быстро договорились с опытным
заводом ОКБ-1 и выправили в Министерстве
бумаги о безвозмездной передаче ЗМЗ 4-х из-
делий 8Д66М.
Но, когда дело дошло до получения матча-
сти, объявился конкурент - академия им. Мо-
жайского, - имеющий разрешение на переда-
чу ей для учебных целей всей матчасти остав-
шихся объектов.
Коммерческий директор А. П. Педан при-
нял решение: «Три машины вам, одну им» и
тут же добавил: «Ради бога, вывози железо
сегодня. Ночью приходит железнодорожный
эшелон за матчастью для академии, и никто
не уследит - отгрузят все».
Бегу в КБ Химмаш. Как оказалось, мне здо-
рово повезло, что в этот момент на работе не
было ни ведущего конструктора Н. Г. Скоробо-
гатова, ни боевых заместителей Алексея Ми-
хайловича А. П. Елисеева и В. Н. Богомолова.
Пришлось обращаться к самому Алексею
Михайловичу.
Алексей Михайлович сразу все понял и ска-
зал: «Нет возражений».
Потом увидел, что я ничего не понял и по-
пулярно объяснил, что мне следует обратить-
ся в группу 9, она и занимается подобными
перевозками.
Иду в группу 9. Мне везет в очередной раз,
потому что их комната оказалась на замке.
Возвращаюсь в КБ и стою на лестничной
площадке в полной растерянности.
Мимо несется Алексей Михайлович в не-
изменной «москвичке» и цигейковой шапке и
спрашивает:
- Как твои дела?
- Да пока никак, - честно отвечаю я.
- Ты им скажи: «От моего имени», - на ходу
бросает Алексей Михайлович и мчится дальше.
Признаться, особого значения этим словам
я не придал, но маленько приободрился.
Возвращаюсь в группу 9, там почти все на
своих местах, но все такие отставники, ни с
какого боку не подберешься.
Излагаю задачу и получаю ответ: «Ты бы
еще позже пришел, смена кончается, приходи
в понедельник - разберемся» (время действия
- пятница, около 16 часов).
И в отчаянии я хватаюсь за последнюю со-
ломинку: «Братцы, Алексей Михайлович ска-
зал: «От моего имени».
Мгновенно обстановка меняется на проти-
воположную: «Что же ты тогда нам мозги ле-
пишь всякой ерундой? Давай твои бумаги -
сейчас все сделаем».
191
- Я вам нужен?
- А на кой ты нам? Приходи в понедельник.
И точно. Прихожу в понедельник - контей-
неры стоят на территории отдела 15. Попутно
выясняется, что словами «От имени Алексея
Михайловича» было легко преодолено сопро-
тивление начальника отдела Олейникова по-
местить груз на охраняемой территории.
Тут и до меня дошла магическая сила этих
слов, и я воспользовался ими еще два раза.
Оформляю документы на вывоз. Первая
реакция: «Ничего не знаем, как завез, так и вы-
вози».
Но стоило сказать: «Так от имени Алексея
Михайловича!» - тут же нашлось решение:
«Ладно, сейчас оформим как ошибочно заве-
зенный груз».
8.7 В.В. Варварин, НИИХИММАШ
ВСТРЕЧА С А.
Заочно я познакомился с А. М. Исаевым
ещё в институте, поскольку учился на факуль-
тете авиационных двигателей МАИ. Читал я
и о знаменитом БИ-1 - первом в мире самолё-
те с ракетным двигателем. А вот увидел его
«живьём» 13 августа 1958 года у проходной
теперешнего НИИХИММАШа. В этот день
на первом стенде четвёртого объекта прово-
дился первый пуск ЖРД С2.713, разработан-
ного в ОКБ-2 специально для морской раке-
ты Р13. Позднее познакомился со схемой и
конструкцией этого двигателя. Он мне на-
столько понравился, что я взял его в качестве
прототипа ЖРД, являющегося спецчастью
моего дипломного проекта.
Я залюбовался человеком среднего роста,
коренастым, с большой головой, посаженной
на крепкую шею, с внимательными и добры-
ми глазами. Он как-то сразу располагал к себе.
Несколько позднее я идентифицировал этого
человека как А.М.Исаева.
Здесь же у проходной стоял голубенький
«Москвич» (М - 401). Позднее я узнал, что это-
го «Москвича» А.М. Исаев выставил в каче-
стве приза победителю в конкурсе на лучшую
конструкцию головки одного из вновь разра-
батываемых в ОКБ-2 ЖРД. Так получилось,
И даже когда конвой потребовал вторую
машину сопровождения (в начале рабочего
дня, когда почти весь автотранспорт расписан),
в гараже, при упоминании этих слов, сразу на-
шлась ещё одна машина.
Вот тогда я окончательно понял, как безо
всякого преувеличения всенародно уважают на
фирме Алексея Михайловича.
Финал этой истории самый оптимистич-
ный. Получив матчасть, провели необходимые
испытания, написали отчеты и заключения, и
в результате появилось совместное решение
МОМ и МО (исх. 1/5126 от 13.09.73):
1. Изготовить в 1973 -74 г.г. 40 изделий 8Д66.
2. Установить на изделия 8Д66, изготавли-
ваемые с 01.01.74 г., гарантийный срок 10 лет.
М. ИСАЕВЫМ
что ему не пришлось расставаться с собствен-
ной машиной, потому что победителем в кон-
курсе был единодушно признан ... сам Алек-
сей Михайлович!
Позднее мне посчастливилось не раз и не
два встречаться с Алексеем Михайловичем и
познакомиться с ним поближе. Горжусь, что
не только я его знал, знал и он меня. Ведь чет-
вёртый объект (ныне ИС-104) был создан спе-
циально для проведения контрольно-техноло-
гических испытаний (КТИ) ЖРД, создаваемых
в ОКБ-2 (ныне КБ Химмаш им. А. М. Исаева),
которое возглавлял А. М. Исаев. Однако, по-
чти сразу после начала функционирования
объекта, КТИ были заменены на контрольно-
выборочные испытания (КВИ). Это когда ис-
пытывается один двигатель от партии, и, в слу-
чае успешного исхода, принимается вся
партия.
Кстати, пятый объект (ныне ИС-105) созда-
вался специально для проведения КТИ («об-
катки») ЖРД конструкции ОКБ-456, которое
возглавлял В.П.Глушко. По этому поводу вспо-
минается, как кто-то спросил: «Почему В.П.
Глушко проводит «обкатку» каждого двигате-
ля, а А.М.Исаев - КВИ?». Один из остряков-
192
исаевцев ответил: «Потому, что Глушко уже
«сидел», а Исаев - ещё нет!».
На «четвёртый» объект Алексей Михайло-
вич заходил запросто, без помпы и свиты. Оди-
наково вежливо здоровался как с механиками
- испытателями, так и с начальством. Задавал
деловые вопросы, внимательно выслушивал
ответы. Высказывал и собственное мнение.
Мне не раз приходилось участвовать в сове-
щаниях вместе с А. М. Исаевым. Его любимая
поза: стул повёрнут спинкой к столу, на кото-
ром лежат обсуждаемые материалы, Алексей
Михайлович встаёт коленками на стул и скло-
няется над столом. Его участие в обсуждении -
предельно демократично. Выслушиваются мне-
ния всех участников, независимо от должнос-
ти и «веса». Это так напоминало знаменитые
семинары у великого П.Л.Капицы («капични-
ки»), где все - от желторотого студента до мас-
титого академика - имели равное право на выс-
казывание.
Авторитет Алексея Михайловича в КБ (и за
его пределами - тоже!) был непререкаем. При-
чём, невозможно представить, чтобы он не то
что кого-то бы обругал, но просто на кого-то
повысил бы голос...
Когда перед С. П. Королёвым встала задача
разработки пилотируемого космического ко-
рабля, создание тормозной двигательной уста-
новки, обеспечивающей возвращение космо-
навта на Землю, он поручил своему давниш-
нему знакомому и другу А. М. Исаеву. Перво-
му отряду космонавтов («гагаринского»
набора) Сергей Павлович представил Алексея
Михайловича так: «А вот тот самый Алексей
Михайлович Исаев, который тормозит всё
наше дело...».
Тормозная двигательная установка - ТДУ
С5 4 была создана в короткий срок. А трудно-
сти её разработки состояли не только в том,
что она должна была с высокой надёжностью
в условиях глубокого вакуума и невесомости
выдать заданный импульс тяги. Надо было к
тому же уложиться в строго заданный вес и
габариты.
МВИ ТДУ были успешно проведены на тре-
тьем объекте (ИС-103). Арбитражные испытания
двух двигателей С5.4.1 000 проведены на стендах
4В и 4Г. Последнее -11 апреля 1961 года...
ТДУ - компактная, совершенная, красивая
двигательная установка, без единого замеча-
ния, выполнившая все задачи на КК «ВОС-
ТОК» и «ВОСХОД». Однако, позднее Алексей
Михайлович назвал её ... «роковой ошибкой
ОКБ-2». Он имел в виду, что для повышения
надёжности её надо было сделать с вытесни-
тельной системой подачи компонентов, без
ТНА. Принципиальную правильность этой
идеи подтвердили позднее годы создания и
эксплуатации сближающе-корректирующей
двигательной установки (СКДУ) С5.35, разра-
ботанной для космического корабля нового
поколения «СОЮЗ».
При подготовке очередного старта в космос
волнуются, естественно, все, кто к этому при-
частен. Когда же КК выходит на заданную ор-
биту, все, кто имеет отношение к запуску, об-
легчённо вздыхают, радуются, обнимаются,
аплодируют. А для А. М. Исаева и его коман-
ды всё волнение впереди. Перед ответствен-
ным моментом - запуском ТДУ - пульс у него
подскакивает до 120! А про своё артериальное
давление он говорил: «Я как трансформатор:
220 на 120!»
Схема СКДУ С5.35 была очень остроумной,
даже изящной, обеспечивающей принципиаль-
ную многоразовость включения как основно-
го, так и дублирующего двигателей. Однако,
она оказалась и достаточно сложной. Отработ-
ка установки шла тяжело. Основным дефек-
том был прогар газогенераторов ТНА. Для ус-
транения его были даже установлены дубли-
рующие отсечные клапаны на линиях подачи
компонентов в газогенератор.
Так получилось, что после ряда успешных
полётов КК «СОЮЗ» данный дефект всё-таки
«выплыл», что едва не привело к трагедии:
космонавтам Рукавишникову и Иванову (Бол-
гария) с трудом удалось приземлиться с ис-
пользованием дублирующего двигателя
СКДУ...
Впрочем, параллельно отрабатывалась ком-
плексная двигательная установка аналогично-
го назначения с вытеснительной системой по-
дачи, которая сменила на КК «СОЮЗ» СКДУ
С5.35 («СОЮЗ-Т» и далее «СОЮЗ-ТМ»),
193
Вспоминаю обширный доклад А. М. Исае-
ва на НТС НИИХИММАШ в 1964 году. Тогда
он подробно обосновал свою идею ампулиза-
ции ракет стратегического назначения. Расска-
зал о перспективах создания ЖРД с давлени-
ем подачи компонентов до 1000 (!) ати, изло-
жил план создания целого комплекса новых
стендов на территории НИИХИММАШ. Фан-
тастическое впечатление!...
...Остроумнейший Алексей Михайлович
накануне своего юбилея в пригласительном
билете своим друзьям и коллегам написал:
«Приглашаю Вас выразить мне своё сочув-
ствие в связи с моим 60-летием»... А на торже-
ственном вечере А. М. Исаеву представители
Министерства обороны подарили кусок кры-
ла американского самолёта, сбитого во Вьет-
наме зенитной ракетой с его двигателем...
После триумфального завершения первых
космических полётов Правительство устраи-
вало грандиозные банкеты в Кремле. Непре-
менным участником их был и А. М. Исаев. На
другой день после одного из таких банкетов
(кажется, встречали Г. С. Титова) в кабинете
Алексея Михайловича стихийно собрались его
коллеги (к нему можно было зайти просто так,
без вызова и без особой нужды). Один их них
мягонько, с нескрываемым юмором спросил
Алексея Михайловича о его самочувствии пос-
ле банкета. Он ответил прямо, по-исаевски:
«Да, ребята, перебрал я вчера. Но Никита (Н.
С. Хрущёв) был пьянее меня!». Ничто челове-
ческое ему не было чуждо, в том числе и рус-
ский размах во всём!...
Долгие годы персональным автомобилем
А. М. Исаева был (когда-то престижный!) ЗИМ.
Машина постепенно старела и морально, и
физически. Транспортные службы КБ стали всё
настойчивее намекать ему, что, дескать, пора
заменить старенький ЗИМ на новенькую «Вол-
гу». Он возражал категорически. Но однажды в
его отсутствие автомобиль всё-таки заменили.
Алексей Михайлович рассвирепел (по-исаевс-
ки, конечно!) и заставил вернуть ЗИМ. В чём
же дело? Ларчик просто открывался: по дороге
на работу (жил он в сталинской высотке на пло-
щади Восстания) Алексей Михайлович заби-
рал своих коллег разного ранга, проживающих
по пути его следования. При этом, ЗИМ заби-
вался до отказа. А «Волга» такой вместимос-
тью не обладала...
Но самым любимым средством передвиже-
ния А. М. Исаева был... мотоцикл! Именно на
мотоцикле (вместе с А. Я. Березняком) вёз он
в Москву проект ракетного самолёта-перехват-
чика БИ-1 в ночь с 22 на 23 июня 1941 года...
А уже в зрелом возрасте, когда он мог позво-
лить себе почти всё, он приобрёл... «Яву» и с
удовольствием ездил на ней на дачу в Пирого-
во. А когда коллеги стали его деликатно отго-
варивать от таких «вывертов», он категорично
охладил их пыл: «Я уже вышел из того возрас-
та, когда меня можно воспитывать»...
На одной из «посиделок» зашёл разговор о
космонавтах, их личных качествах и пр. Ведь
всем было ясно, что путь в космос чреват вся-
кими неожиданностями, а вероятность успеш-
ного возвращения на Землю вряд ли достига-
ет 100%. Вспомните, как звенел голос Ю. А.
Гагарина, когда он прощался с землянами пе-
ред стартом. Алексей Михайлович высказал-
ся так: «Космонавты - такие же люди... Ну чем
они отличаются от нас с вами? Они очень ве-
рят в нашу технику...»
Запомнилась последняя встреча с А.М.Иса-
евым. Было это на даче у первого его замести-
теля Владислава Николаевича Богомолова.
Отмечали успешное завершение комиссион-
ных испытаний одного из исаевских двигате-
лей. Обстановка была домашняя. Обаяние
Алексея Михайловича покорило всех. Он и
шутил, и анекдоты рассказывал. Забыть это
невозможно.
...Известие о кончине А. М. Исаева было
совершенно неожиданным и вызвало острую
боль невосполнимой утраты. Мне довелось
быть членом делегации НИИХИММАШ на его
похоронах. Отстояли в Почётном карауле у его
гроба в ДК им.М.И.Калинина. Присутствова-
ли на городском траурном митинге на цент-
ральной площади г. Калиниграда (ныне г. Ко-
ролёв). Помнится, свою речь Б. Е. Черток за-
кончил словами: «Прощай, Алексей...». А по-
том траурная вереница в сопровождении
машин ГАИ направилась на Новодевичье клад-
бище. На протяжении всего пути движение пе-
рекрывалось, обеспечивая А. М. Исаеву «зе-
лёную» улицу. На одном из перекрёстков с ули-
цы спросили: «Кого хоронят-то?». Кто-то из
исаевцев ответил: «Завтра в «Правде» прочи-
таете!»...
194
8.8 В. Д. Вачнадзе, Генеральный директор ЦКБЭМ, лауреат Ленинской
и Государственной премий
ВОСПОМИНАНИЯ ОБ АЛЕКСЕЕ МИХАЙЛОВИЧЕ ИСАЕВЕ
Я начал свою трудовую деятельность в на-
чале 1953 г. после окончания Московского
авиационного института мастером цеха 405 За-
вода экспериментального машиностроения.
Этот цех специально был создан в 1951 г.
приказом Министра Вооружения Д.Ф.Устино-
ва для изготовления жидкостных ракетных
двигателей по замкнутой схеме. Получали
только материалы и заготовки, а все осталь-
ные технологические процессы, до сдачи дви-
гателя заказчику, производил цех. Изготавли-
валась большая серия 4-х камерных двигате-
лей СО9-29, которые предназначались для ус-
тановки в ракеты Главного конструктора С.А.
Лавочкина, входящих в систему С-25 проти-
вовоздушной обороны г. Москвы. В тот пери-
од эта работа была, пожалуй, самая ответствен-
ная в НИИ-88. Министр приезжал в цех не
менее 2-х раз в неделю.
Противовоздушная оборона - 2 кольца вок-
руг столицы (48 км и 90 км) состояла из 66
установок по 20 ракет каждая, оснащенных
радио-локаторами для захвата цели, - была в
тот период самым передовым техническим со-
оружением в мире, обеспечивающим недо-
ступность ядерного воздушного поражения
бомбардировщиками США, стоящими в бое-
готовности на аэродромах у границ СССР. Дви-
гателей требовалось большое количество, по-
этому их серийное производство наладили
наши бригады рабочих и технологов в г. Усть-
Катаве (директор завода Белоконев) и в г.
Златоусте (директор Дементьев).
В 1953 г. Алексей Михайлович нашел ре-
шение, как справиться с высокой частотой при
запуске двигателей, что позволило перейти с
4-х камерного с тягой 2т каждая на однока-
мерный - 8т - двигатель С2-260. Решение со-
стояло в том, что на огневом днище головки с
форсунками были установлены четыре пер-
пендикулярных пластинки шириной по 60
мм, так называемый «Крест», которые поде-
лили огневую часть на 9 полостей.
Однокамерные двигатели были большим
облегчением в производстве, так как значи-
тельно снижали трудоемкость его изготовле-
ния. Вся система ПВО г. Москвы в 1955 г.
принята на вооружение. В 1956 г. участники
этой работы были награждены правитель-
ственными наградами, А. М. Исаев был удос-
тоен звания Героя Социалистического Труда,
а я получил свой первый орден «Знак Почета».
Алексей Михайлович отличался не только
научным и производственным талантом, но и
как человек был очень благородным, добро-
душным и простым, доступным всем людям по
разным жизненным вопросам. Приведу не-
сколько примеров его характера.
В 1954 г., когда я был уже начальником тех-
бюро, мы готовили технологические процес-
сы для сдачи двигателя на вооружение. Конст-
рукторскую документацию ОКБ-2 военпреды
приняли быстро, так как результаты огневых
испытаний на стендах «Новостройки» в г. За-
горске были все положительные (двигатели от
2-х партий по 25 шт.), а к технологической до-
кументации у них было большое количество
замечаний. И, когда согласование с военными
заканчивалось, осталось несколько вопросов
для решения высшего руководства.
В тот период особое внимание уделялось
охлаждаемому тракту камеры сгорания, чтобы
не допустить прогаров, поэтому зазор между
наружной и внутренней оболочками камеры
был установлен 1,9 мм с допуском - 0,2 мм
(очень жесткий). Производство требовало, что-
бы в конструкторской документации под свар-
ным продольным швом наружной оболочки на
1/6 части окружности разрешили уменьшение
зазора до 1,5 мм из-за утяжки после сварки.
Эта величина была взята из статистики изме-
рения более 60 шт. двигателей, которые с та-
кими зазорами успешно прошли огневые ис-
пытания на полный ресурс. Алексей Михай-
лович с такими доводами полностью согла-
сился и предложил принять требование
производства, но военные стали возражать,
считая, что сварной шов составляет 5 мм,
195
околошовная зона по 15 мм с 2-х сторон шва
и требовали записать не более 35 мм, забывая,
что уменьшение зазора идет постепенно на
большой длине окружности. На эти доводы
военных Исаев ответил, что необходимо оста-
вить формулировку 1/6 части окружности,
потому что СССР - 1/6 часть света. Все сразу
согласились.
Другой бытовой случай. Около часа ночи
прямо на машине Исаев заехал в цех и по-
просил нас дать ему несколько листов рентге-
нопленки. Оказывается, что в поликлинике го-
рода пленка закончилась, а его жена по нео-
сторожности проглотила иголку. Мы вскры-
ли рентгенлабораторию, передали пленку, и он
срочно уехал. Через два часа Алексей Михай-
лович вернулся, с женой оказалось было все в
порядке - иголку извлекли, а приехал он пото-
му, что увидел у нас несколько больших пачек
пленки, а в поликлинике ее нет, а с утра люди
придут лечиться!!! Мы, конечно, поделились
пленкой, у нас каждый двигатель проходил
рентгеноконтроль охлаждающих трактов и
пленка шла в большом количестве.
Цех № 5 в 50-годы прошлого столетия из-
готавливал большое количество разных дви-
гателей Исаева: ускорители для истребителей,
для ПВО г. Москвы - СО9-29 и С2-260, С2-
145 и С2-253, ракеты РИФМ С.П. Королева,
первой в мире - для подводных лодок, С2-
168 для морской ракеты, 4-х камерные уско-
рители больших габаритов крылатой ракеты
«Буря» С.А. Лавочкина и большое количество
других экспериментальных образцов.
Так вот, ускорители «Бури» (2 шт. на одну
ракету) потребовали доработки, для чего и при-
шлось задержаться в цехе. Ракета «Буря» с
прямоточным основным двигателем Бондарю-
ка (НИИ-1) ожидала их на старте на полигоне
Капустин Яр. Чтобы сократить время, к нам
приезжала комиссия, которая осмотрела быв-
ший аэродром в Подлипках у Ярославского
шоссе на предмет отправки с него ускорите-
лей, а не с аэродрома в Чкаловской. Тогда еще
кольцевой дороги не было, и я не могу даже
вычислить необходимое время перевозки туда
грузов, а наш аэродром оказался непригоден.
Примерно в 2 часа ночи мы закончили дора-
ботку двигателей, их установили в каркас ящи-
ка, который со всех сторон заколачивали сле-
сари-сборщики фанерой толщиной 10 мм. В
это время прибыл Исаев, посмотрел на часы, я
почувствовал, что он волнуется: «В 5 часов
утра надо взлетать на космодром, успеем или
нет?!»-спросил он. Потом резко двинулся к
ящикам, схватил горсть гвоздей и молоток,
стал рядом и начал вбивать гвозди в фанеру. Я
и Холин Г.А. (тогда начальник цеха) посмот-
рели друг на друга, тоже схватили гвозди и
молотки и стали рядом со слесарями закола-
чивать ящики.
Пуск ракеты «Буря» прошел успешно.
Мы в 1955 г. умели уже прекрасную крыла-
тую ракету, а американцы создали такую толь-
ко через 20 лет.
Заслуга А. М. Исаева и коллектива КБ
Химмаш перед Родиной огромная. Двигате-
ли для ракет, создавших Ракетный ядерный
«щит» страны, двигатели для Военно-Морс-
кого Флота, двигатели для пилотируемых кос-
мических кораблей, околоземных и межпла-
нетных станций и сегодня служат обороне
страны и космическим исследованиям.
Глобус Луны. Одному из кратеров
на обратной стороне Луны присвоено
имя Исаева. Кратер - Исаев - расположен
рядом с кратером - Циолковский
(слева внизу на фрагменте глубуса)
196
ГЛАВА IX
ВОСПОМИНАНИЯ ВЕТЕРАНОВ КБ ХМ
О РАБОТЕ И ОТДЫХЕ С А. М. ИСАЕВЫМ
9.1 А.А. Толстов, лауреат Ленинской премии
ВОСПОМИНАНИЯ ОБ А. М. ИСАЕВЕ
Мне посчастливилось совместно с Алексе-
ем Михайловичем работать в самолётострои-
тельном ОКБ В. Ф. Болховитинова с весны
1936 года, когда шли лётные испытания изве-
стного самолёта дальнего бомбардировщика
ДБ-А (ДБ - Академия) и готовили его чертежи
в серию.
Алексей Михайлович работал инженером-
конструктором в бригаде шасси и механизмов.
Конструирование убирающегося костыля
этого самолета была его (горного инженера по
образованию) первой работой в авиации. Ка-
жется, второй - разработка конструкции меха-
низма зимнего варианта шасси - лыжи.
Один из первых полётов самолёта с зим-
ним вариантом шасси чуть было не закончил-
ся крупной аварией. Это произошло из-за кон-
структивного дефекта крепления лыжи. Толь-
ко благодаря самообладанию и мастерству
летчика-испытателя Н. Г. Кастанаева удалось
избежать несчастья. Стали выяснять причи-
ну. Но её раньше всех нашел сам автор этой
конструкции - Алексей Исаев. Оказалось, что
он ровно в десять (!) раз ошибся при опреде-
лении значимости результата усилия крепле-
ния лыжи, вычисленного на логарифмичес-
кой линейке. Тут же он прибежал к Виктору
Федоровичу и, по-исаевски, темпераментно
со словами: «Пуля в лоб, Виктор Федорович,
это я бракодел»,— объяснил суть своей ошиб-
ки, чуть было не явившейся причиной аварии,
и показал исправленный расчёт и эскизы для
доработки дефектной конструкции. Заметив
большие душевные переживания Исаева,
Виктор Федорович, отличавшийся исключи-
тельной выдержкой и уважением к своим со-
трудникам, ответил: «Ну что ж, Алексей Ми-
хайлович, теперь Вы знаете, как надо сделать
правильно и извольте сами исправить свою
ошибку».
Приблизительно так потом рассказывал
Алексей Михайлович об этом случае, заставив-
шем изрядно поволноваться многих. Самому
Исаеву к тому же пришлось получить от Вик-
тора Федоровича предметный урок выдержки,
доброжелательства, уважения и доверия к сво-
им сотрудникам.
Затем Алексею Михайловичу поручили раз-
работать механизм управления бомболюками,
а мне - конструкцию и расчет на прочность
каркаса этих люков, так что довелось работать
вместе.
Интересно было наблюдать, как перековы-
вался горный инженер в самолетостроителя.
Авиационные знания он приобретал очень
жадно и схватывал их, как говорят, на лету и,
видимо, давались они ему без особого труда,
легко. Этой быстрой перековке способствова-
ла дружная, доброжелательная, творческая
обстановка в ОКБ В.Ф. Болховитинова - пер-
вого учителя по авиации и наставника Алек-
сея Михайловича.
При разработке следующего самолёта, ско-
ростного ближнего бомбардировщика - С
(«Спартак»), в 1938 году, Алексей Михайло-
вич выступал уже в роли начальника конструк-
торской группы, а в 1939 году - в роли ведуще-
го инженера разрабатывал другой самолёт - од-
номестный истребитель И.
Затем - известная эпопея создания самолёта
БИ (Березняк и Исаев) - первого истребителя
перехватчика с ЖРД. Радость успехов была опе-
чалена трагической гибелью лётчика-испыта-
теля капитана Г. Я. Бахчиванджи при седьмом
полёте 27 марта 1943 года. Финал этого полёта
мы переживали тяжело. Алексей Михайлович
призывал сотрудников не опускать рук: «Не
надо расслабляться, надо больше работать, за
работой легче переносятся неприятности», - так
или приблизительно так говорил в то печаль-
ное время Алексей Михайлович.
197
Алексей Михайлович сразу же, при образо-
вании двигательного конструкторского отдела,
являясь руководителем и душой этого отдела,
сумел создать творческую обстановку, органи-
зовать высокопроизводительный труд всего
коллектива. Каждый сотрудник чувствовал
себя боевой единицей в дружном коллективе,
каждый вносил свой вклад в общее дело. «Фан-
тазия, творчество брызгали во все стороны, и
это был производительный труд», - говорил он
о том периоде работы его отдела.
Бывало, изрядно уставшие, конструкторы
вместе с Алексеем Михайловичем ходили на
канал Волга-Москва купаться, а когда дело на
работе не клеилось говорили: «Пойдём топить-
ся с горя». Но и там, валяясь на берегу, про-
должали обдумывать и, собравшись в кучку,
обсуждать новую появившуюся мысль. Часто
счастье улыбалось нам, и мы находили там, на
берегу канала во время отдыха, прекрасные
решения. Так была там, на канале, придумана
хорошая схема пуска двигателя, которую Алек-
сей Михайлович назвал «канальской схемой»,
потому что придумана она была на канале.
Потом нас спрашивали: «Почему вы называе-
те ее «канальской», наверное, она вам много
крови попортила?» Конечно, схема далась не
сразу, пришлось изрядно потрудиться, но по-
лучилась всё же она удачной и никакого отно-
шения к канальям не имела.
Немало времени уделяли технической учё-
бе. По просьбе Алексея Михайловича к нам
приезжали учёные и проводили с нами бесе-
ды по теории горения, термодинамике, газо-
динамике, теплообмену и т.д. Алексей Михай-
лович все премудрости схватывал очень быст-
ро, и умело применял полученные знания на
практике в своей опытно-конструкторской и
экспериментально-исследовательской работе.
Алексей Михайлович обладал феноменаль-
ной работоспособностью. Часто случалось, что
он приходил утром на работу с детально раз-
работанным эскизом конструкции нового толь-
ко что придуманного им агрегата или узла, или
компоновки двигателя. Диву даёшься: как это
можно так много сделать дома после работы
за один вечер или даже одну ночь!
Конечно, и пошутить Алексей Михайлович
умел и любил. И его юмор особенный. Создав
целое семейство упрощённых ракетных одно-
разовых двигателей, причём, многие «члены
этого семейства» были удостоены высоких
похвал, Алексей Михайлович назвал эти дви-
гатели сокращённо, аббревиатурно, одним сло-
вом в шутку - УРОД. Правда, он сам не без гор-
дости сказал, что двигатели этого семейства
(наши отечественные двигатели конструкции
Исаева) обеспечили в то время большинство
потребностей страны в ЖРД.
Первый период работы своего ОКБ он на-
звал «каменным веком ракетной техники», хотя
сам он создал в этот «каменный век» конст-
рукции, достойные, образно говоря, высоко-
развитой цивилизации ЖРД. Уже в этот пери-
од он создал фундаментальные идеи и на их
основе - замечательные конструкции ЖРД,
ставшие классическими. Впервые применил
организованное внутреннее завеснос охлажде-
ние камеры сгорания и сопла, создав на огне-
вой стенке восстановительный слой газа с
меньшей температурой, чем в остальном газо-
вом объеме. Это позволило рационально и на-
дежно решить проблему охлаждения камеры
и сопла и существенно повысить ресурс ЖРД.
Алексей Михайлович - автор идеи и первых
цельносварных конструкций ЖРД с силовой
связью внутренней и наружной оболочек ка-
меры и сопла. Этот принцип признан фунда-
ментальным, совершившим переворот в ЖРД
и применяется на современных двигателях
повсеместно - и у нас в стране, и за рубежом,
конечно в несколько другом конструктивно-
технологическом оформлении.
Для борьбы с ВЧ (высокочастотными пуль-
сациями давления в камере сгорания) Алексей
Михайлович предложил антипульсационные
перегородки, устанавливаемые вблизи форсу-
ночной головки ЖРД, так называемый «крест».
Этот исаевский способ устранения ВЧ во мно-
гих случаях позволил полностью ликвидиро-
вать их, обеспечив камере сгорания надежную
работоспособность. - Вот вам исаевский «ка-
менный век ракетной техники», и вот что в том
веке «натворил первобытный человек», кото-
рого мы-то называем одним из основателей
отечественного ракетного двигателестроения.
Невозможно, конечно, здесь перечислить
всё то, что было создано А.М. Исаевым в это и
198
следующее время, так как было создано очень
и очень многое, в том числе и фундаменталь-
ное, без преувеличения позволяющее назвать
А.М. Исаева революционером в ракетном дви-
гателестроении.
Двигатели УРОД, «каменный век...», конеч-
но, Алексей Михайлович шутить так мог,
потому что он ясно видел перспективу разви-
тия ЖРД, и его сверкающий талант выдавал
«на-гора» новые очередные блистательные
идеи для будущих его двигателей, и конечно,
конструкции двигателей первого поколения он
не считал своим последним словом.
Как известно, двигатели и двигательные
установки первого поколения Алексей Михай-
лович разрабатывал с вытеснительной систе-
мой подачи. Известно, что в этом случае осо-
бо добиваются снижения до возможного ми-
нимума гидравлического сопротивления всей
двигательной установки. И вот Алексей Ми-
хайлович нам заявляет: «Будем делать такой
двигатель и такую двигательную установку, всё
гидравлическое сопротивление которых не
превышало бы 5-ти атм. Словом, давление по-
дачи (Рпод) должно быть равно давлению в
камере сгорания (Рк) и не более 5-ти атмосфе-
рам всех гидравлических сопротивлений и
никаких гвоздей!». Конечно, некоторые из его
сотрудников сомневались: как же это можно
так, сразу, ведь у предыдущего двигателя было
Рпод = 60 атм при Рк = 16 атм, значит гидрав-
лическое сопротивление составляло Ргидр =
44 атм. И вот результат: у двигательной уста-
новки того времени, разработанной А.М. Иса-
евым для сверхзвуковой летающей модели са-
молёта так и было: давление подачи Рпод = 21
атм, давление в камере Рк = 16 атм, следова-
тельно гидравлическое сопротивление Ргидр
= 5 атм. Как видно, словами Алексей Михай-
лович не бросался попусту. Его плодовитость
на идеи, органическая потребность творчества
просто поражали.
Думается, что все, кому доводилось иметь
дело с Алексеем Михайловичем, уважали и
любили его за светлый ум, сверкающий талант
конструктора, за особый, исаевский, дар ува-
жать людей, душевность, доброту, доброжела-
тельство, добрый ободряющий юмор, опти-
мизм.
Алексей Михайлович всегда был готов ока-
зать любую помощь - материальную или мо-
ральную поддержку. Вспоминается такой слу-
чай, небольшой эпизод, но характерный для
Алексея Михайловича. В 1943 году, когда пи-
тались в основном только по продуктовым кар-
точкам, уборщица его отдела - бабушка Васи-
лиса, как мы ее звали, — рассказала Алексею
Михайловичу о том, что она потеряла свои
продуктовые карточки. Алексей Михайлович,
не задумываясь, тут же отдал ей свою продук-
товую карточку, хотя другого источника пита-
ния, кроме как по карточке, у него самого со
своей семьёй не было.
Говорят, что за все неудачи, ошибки в рабо-
те всегда вину и удар начальства Алексей Ми-
хайлович принимал на себя. Это действитель-
но так, и мне думается, что многим его сотруд-
никам и, в первую очередь, его замам, защи-
щенным таким добрым главным, работалось,
как в раю. «Злые языки» говорят, что в некото-
рых организациях их руководители имеют
много замов для того, чтобы, подставляя их при
неудачах в работе под удар, самому остаться
без «шишек». Не таков был Алексей Михай-
лович. Но когда необходимо было (и было за
что) доброту заменить строгостью - он это де-
лал также с присущим ему темпераментом, а
иногда и вспыльчивостью.
Вспоминается случай (это было около 35 лет
тому назад), когда Алексей Михайлович пору-
чил одному инженеру (он у нас давно не рабо-
тает) составить технический отчёт по отработ-
ке одной капризной конструкции. Надо ска-
зать, что инженер был толковый, грамотный,
умеющий работать, но отнесся к поручению
формально, безынициативно, и отчёт получил-
ся хаотичный, словом, плохой. Как же Алек-
сей Михайлович рассердился, как он разнёс
его, беднягу. Гибель Помпеи по сравнению с
исаевским разносом показалась бы раем. «Раз-
ве можно так примитивно, бездумно, безыни-
циативно работать! Такой ералаш может на-
писать безграмотный ассенизатор, а не инже-
нер. Халтурщик!». Так или приблизительно так
написал Алексей Михайлович на полях руко-
писи неудачного отчёта. По существу разнос
был справедлив.
Надо сказать, что Алексей Михайлович
199
всегда стремился сам и поддерживал взаимное
стремление руководителей других ОКБ к твор-
ческому, деловому, дружному сотрудничеству
коллективов, объединенных одной целью -
создания наиболее совершенных конструкций
ракетной техники. Он умел создавать обста-
новку для такого сотрудничества разных кол-
лективов. Это помогало сообща вырабатывать
правильную техническую линию, находить
наиболее оптимальные решения, исходя не из
узковедомственных соображений, а из интере-
сов комплекса в целом. В таких случаях Алек-
сей Михайлович шёл на усложнение своей
доли работы, если при этом в целом получа-
лась выгода, повышались технико-экономичес-
кие характеристики конструкции.
Вспоминается случай, когда начинали про-
ектировать новый ракетный комплекс. ОКБ
Исаева предложило новую оригинальную,
необычную компоновку двигательной установ-
ки. Момент для принятия решения - быть этой
новой компоновке или не быть - являлся исклю-
чительно ответственным. И другое головное
ОКБ приняло предложение ОКБ Исаева, чему,
конечно, способствовала и общая техническая
идеология этих конструкторских коллективов,
выработанная благодаря деловому творческому
содружеству, о котором говорилось выше и в
создании которого главную роль сыграл А.М.
Исаев. Результатом же этого явилась оригиналь-
ная с исключительно высокими техническими
характеристиками ракетная двигательная уста-
новка, ставшая классической. Таких случаев
было очень много при разработке ракетных дви-
гательных установок для различных космичес-
ких летательных аппаратов.
Работников ОКБ Исаева, создавшего боес-
пособный коллектив, - исаевскую школу в ра-
кетном двигателестроении - называют исаев-
цами.
Это почётное, очень почётное звание. И я
думаю, что все сотрудники были счастливы
работать под руководством не только главного
конструктора и руководителя ОКБ, но и выда-
ющегося творца ракетных двигателей Алексея
Михайловича Исаева, являвшегося и душой
коллектива.
9.2 К. Г. Сенкевич, лауреат Государственной премии
ВОСПОМИНАНИЯ
Алексей Михайлович был удивительный,
необыкновенный человек.
Пытаться составить какую-то обобщённую
характеристику такой яркой и многогранной
личности - это значит браться за трудную и
рискованную задачу. Конечно, такая характе-
ристика будет, бесспорно, отражать только точ-
ку зрения ее составителя. Читатель волен
присоединиться к ней или, полностью или ча-
стично, отвергнуть её.
Прежде всего, следует отметить, что при
всей широте и многогранности Алексей Ми-
хайлович был цельной личностью; отдельные
его черты образуют органическое целое, от
этого целого ничего не может быть отнято и
ничего не может быть к нему добавлено. Из-
ложение этого целого путём перечисления от-
дельных черт приходится делать только пото-
му, что нельзя сказать всё сразу.
Думается, что первой главной чертой Алек-
сея Михайловича должна быть названа его
увлечённость, точнее способность увлекаться.
Ещё точнее следовало бы сказать не способ-
ность, а свойство увлекаться. Способность -
это качество, которым может пользоваться или
не пользоваться по своему усмотрению. Свой-
ство - это способность, органически присущая
предмету или человеку, он не может от неё от-
казаться. Таким свойством и была для Исаева
увлечённость, он был рождён таким, она была
его единственно возможным для него нормаль-
ным состоянием.
Исаев всегда был увлечён какой-то задачей
или идеей. Все всегда знали, чем он в данный
момент увлечён. Ему было трудно, неприятно
заниматься, думать, говорить о чём-то другом.
И всякое его увлечение кончалось только тог-
да, когда находилось решение задачи, когда
одно увлечение вытеснялось другим, более
сильным.
Вторая главная черта личности Исаева, орга-
нически связанная с первой - способность ув-
лекать людей. Эта вторая черта невозможна без
первой, первая без второй была бы бесплодной.
200
Способность увлекать тоже следовало бы,
может быть, точнее характеризовать как свой-
ство. Для Исаева увлекать окружающих его
людей своими задачами было неодолимой по-
требностью и самым простым, естественным
и, за исключением, может быть, очень редких
случаев, единственным путём решения ставив-
шихся им или перед ним задач, путём дости-
жения целей.
Эти две черты в совокупности - увлечён-
ность и способность увлекать - в известной
степени сродни дарованию художника, в широ-
ком смысле этого слова, актёра, писателя или
композитора. Отличия состоят в том, что пи-
сатель, художник, композитор, создавая произ-
ведение, имеют контакт со своей аудиторией
только в воображении; актёр видит и слышит
свою аудиторию, но аудитория имеет очень
ограниченные возможности выражения свое-
го мнения. Исаев увлекал свою аудиторию в
активном общении с ней: в рассказе, предло-
жении, разъяснении, обсуждении и споре. С
другой стороны, результатом труда художника
является доставляемое аудитории эстетическое
наслаждение и, в какой-то степени, её вос-
питание; результатом деятельности Исаева
было решение, как правило, важных практи-
ческих проблем и задач.
Бессмысленно было бы пытаться сравни-
вать эти дарования, решать какое из них цен-
нее и важнее. Бесспорным представляется, что
эти качества Исаева являли собой редкий и
бесценный дар.
В практической деятельности эта совокуп-
ность качеств Исаева давала ему огромные,
неоценимые преимущества.
Как уже было сказано, увлекать за собой
людей было для Исаева естественным и прак-
тически единственным путем достижения це-
лей. Он никогда не пользовался приказными,
насильственными методами. Поэтому он, ни-
когда не оставался один перед своими задача-
ми. Члены коллектива всегда знали задачи,
понимали их значение, и над решением задач
работали головы, разумы всех, имевших отно-
шение - работала сумма разумов и коллектив-
ный разум, так как, следуя примеру своего ру-
ководителя, работники делились своими мыс-
лями между собой и помогали друг другу.
С другой стороны, такой метод организации
коллективного творческого труда ставил всех
работников в положение равноправных учас-
тников творческого процесса, и это, конечно,
доставляло им вполне понятное удовлетворе-
ние и радость. С Исаевым было приятно рабо-
тать, приятно было обмениваться мыслями,
вместе ломать голову над решением задач.
После выделения в самостоятельное пред-
приятие ОКБ Исаева стало большой органи-
зацией с обширной тематикой, создавшей со-
вершенные и сложные двигатели и установки
различного назначения. В создании таких дви-
гателей и установок участвовало большое чис-
ло людей. В этот период, при разработке но-
вых, наиболее сложных и ответственных из-
делий, А.М. Исаев проводил совещания кон-
структоров в своем кабинете. В таких
совещаниях участвовало обычно несколько
десятков человек, практически все конструк-
торы, выполнявшие разработку, руководители
подразделений и исполнители. При необходи-
мости привлекались испытатели, технологи,
производственники, работники КБ-заказчика
разработки, работники институтов.
На таких совещаниях обсуждались и реша-
лись все важные вопросы. В период экспери-
ментальной отработки, особенно в её начале,
такие совещания становились регулярными -
они проводились после каждого испытания
двигателя или установки. И в этот период, по
наиболее сложным, ответственным или инте-
ресным для него вопросам, Исаев продолжал
встречаться с отдельными исполнителями на
их рабочих местах.
В поисках конструктивных решений А.М.
Исаев широко пользовался приёмом, который
может быть назван «методом попыток». Он
понимал, что далеко не каждое решение мо-
жет быть найдено сразу прямым последова-
тельным логическим анализом, он искал ре-
шения, перебирая и сопоставляя бесчисленные
возможные (и невозможные) варианты.
Такой творческий поиск был особенно ви-
ден, когда создавались элементы конструкции.
Исаев бесконечно рисовал эскизы вариантов.
Он рисовал на работе в редкие минуты, сво-
бодные от других занятий и обязанностей,
рисовал дома, во время отпуска, во время болезн и.
201
Алексей Михайлович подолгу смотрел на свои
наброски, сопоставлял их, оценивал и выби-
рал казавшиеся наилучшими. Он стремился в
каждую следующую разработку внести что-то
новое, отличающееся от использованного в
предшествующих разработках, хотя во многих
случаях могли быть использованы и старые
решения, тем более, что они уже были про-
верены практикой. Исаев полагал, что такой
поиск, даже связанный с некоторым риском,
необходим для скорейшего движения вперед
по пути прогресса. В то же время ОКБ Исаева
успешно использовало в новых разработках
ЖРД и старые проверенные решения и элемен-
ты конструкции, что способствовало созданию
новых ЖРД в короткие сроки.
Как было сказано, многие вопросы в ОКБ
Исаева решались в результате обстоятельного
коллективного обсуждения. На этих обсужде-
ниях не только высказывались мнения. С Иса-
евым можно было и спорить по любым вопро-
сам, даже если было видно, что у него име-
лось определенное мнение еще до начала об-
суждения. Если в споре он не находил
убедительных аргументов для опровержения
суждений или предложений противников, он
соглашался. Он мог вернуться к такому воп-
росу, найдя новые аргументы, при следующем
обсуждении, но то же мог делать и любой дру-
гой работник.
Даже выработавшийся шутливый ритуал
окончания совещаний у Исаева подчеркивал
их коллегиальность. После того, как все же-
лавшие что-то сказать высказывались, насту-
пала, естественно, небольшая пауза. Тогда кто-
либо произносил реплику: «Ну что?». После
этой небольшой паузы кто-либо другой про-
износил реплику: «Кричим ура! и разбегаем-
ся». Обычно одну из двух реплик произносил
сам Исаев. Реплики были общепонятными, и
если среди участников совещания возникло
разногласие - не пора ли уже кончать совеща-
ние или следует еще кого-то выслушать (та-
кие разногласия чаще всего возникали перед
началом обеденного перерыва или перед кон-
цом рабочего дня) - пожелавшие окончания
совещания нетерпеливо спрашивали: «Ну что,
кричим?», а их противники возражали: «Не
кричим! Не кричим».
Таким же увлечённым и увлекающим был
Исаев и перед равными ему по положению, и
перед людьми, поставленными выше его, пе-
ред руководителями предприятий, разрабаты-
вавших ракеты, для которых КБ Исаева дела-
ло двигатели, перед руководителями мини-
стерств и другими руководителями организа-
ций. И здесь он всегда старался увлекать,
заинтересовывать, убеждать и никогда не ста-
вил никаких ультиматумов, не пользовался «си-
ловыми приемами». И здесь такой образ дей-
ствий; давал ему бесспорные преимущества-
он обеспечивал ему высокий авторитет и ува-
жение у подавляющего большинства руково-
дителей.
Тем, чем Исаев занимался, он занимался
сам, непосредственно и досконально. Он
встречался с конструкторами, рисовавшими
чертежи, с рабочими, изготавливавшими экс-
периментальные образцы, с инженерами и ра-
бочими, проводившими испытания, с работни-
ками, обрабатывавшими результаты измере-
ний, и снова с конструкторами. Встречался с
ними на их рабочих местах, приходя иногда
один, иногда сопровождаемый своими помощ-
никами.
Увлеченность и способность увлекать вме-
сте можно считать одной главной стороной его
личности. Тогда второй главной стороной его
является огромный инженерный талант. Эти
две стороны и образуют его совершенно цель-
ную личность. Цельность его в том, что без
второй стороны инженерного таланта ему бы
некуда было увлекать людей, и никто бы за ним
не следовал.
Главными составляющими его инженерно-
го таланта были исключительная способность
приобретать знания и такая же способность их
применять.
Исаев обладал огромным запасом инженер-
ных знаний. Он знал в нужных ему пределах
математику, физику, химию и все технические
науки. Какой бы технический или научный
вопрос не обсуждался, никогда не было заме-
чено, чтобы он чего-то, хотя бы в деталях, не
знал, не понимал. С другой стороны, наверное,
никто никогда не видел его занятым изучени-
ем какой-то науки. Очевидно, знания давались
ему так легко, что он приобрёл их без всяких
видимых условий.
202
Способность его применять инженерные
знания была также изумительной. Он умел
составлять себе ясные и стройные представ-
ления по самым различным вопросам - от про-
цессов в агрегатах двигателей и элементах ра-
кеты до вопросов небесной механики или про-
цесса совершенствования конструкции в ре-
зультате её экспериментальной отработки -
выявления и устранения недостатков. Особо
следует отметить, что он во многих случаях
оказывался свободным от своеобразных
технических суеверий, предрассудков, которые
сковывали других конструкторов, работавших
над такими же вопросами; он находил для та-
ких вопросов новые, прогрессивные решения,
которые вначале представлялись очень смелы-
ми. Однажды, при «постановочном» обсужде-
нии какого-то нового технического вопроса,
Исаев полушутя-полусерьёзно сказал: «Мы
должны придумать что-то такое, что сделает
ненужным всё то, что было придумано до нас».
Примером таких новых, смелых решений
является, прежде всего, конструкция корпуса
камеры со связанными оболочками.
Людям, не очень хорошо его знавшим, пред-
лагавшиеся им смелые, революционные тех-
нические решения (основанные на глубоком
знании процессов и явлений и на трезвой
оценке границ этого знания) казались иногда
проявлением какой-то дьявольской силы.
Остальные черты характера в личности
Исаева представляются обусловленными его
главными свойствами.
Из этих обусловленных черт нужно, прежде
всего, назвать полную откровенность и чест-
ность. Без этих черт он не мог бы по-настояще-
му увлекать за собой людей; люди скорее рано,
чем поздно поняли бы фальшь, неправду и не
стали бы следовать за таким человеком.
Исаев никогда не говорил неправды и не
скрывал от людей ничего, что имело отноше-
ние к его работе или этим людям. И не делал
он этого не потому, что боялся, что он будет не-
правдив, а потому что у него никогда не было
потребности грешить против истины или умал-
чивать. Он никогда не делал ничего, о чём
нельзя было бы рассказать. Наоборот, ему все-
гда было необходимо, чтобы окружающие его
люди знали и понимали его задачи и поступки.
Исаев хотел, чтобы руководимый им коллек-
тив имел больше возможностей. Иногда он
буквально ревновал работу к другим конструк-
торам и их КБ.
Но в этом он был движим не желанием за-
нять более высокое положение в обществе,
иметь какие-то материальные выгоды и пре-
имущества. Он был движим, прежде всего же-
ланием иметь больше интересной работы, ин-
тересных задач для себя и своего коллектива,
расширить поле для применения своих способ-
ностей, которые были, как уже указывалось,
скорее его потребностями.
И самый главный мотив его состоял в том,
что он был совершенно убежден, что никто
другой не сможет сделать работу так хорошо,
как он, что поручение её кому-то другому бу-
дет означать ущерб, потерю для техники и
страны. Но если он видел, что какая-то работа
могла бы быть лучше сделана другими, он не
боролся за неё и, напротив, отказывался от неё.
Подтверждением сказанного может служить
следующий эпизод. В 1964 г. одно ОКБ начало
разработку новой ракеты. Для этой ракеты КБ
Исаева должно было разрабатывать двигате-
ли. Разработка двигателей была начата. Нача-
ли знакомиться с близкими по параметрам
разработки других двигателей КБ, с целью
выяснения возможности использования их
достижений по отдельным элементам. И вот,
в ходе этого ознакомления, Исаев узнал, что в
других двигательных КБ уже разработаны дви-
гатели, очень близкие по параметрам, требую-
щимся для новой ракеты.
Исаев начал убеждать всех, что разработку
двигателей для этой ракеты не следует пору-
чать его КБ, - что более целесообразно исполь-
зовать имеющиеся разработки с изменениями,
необходимыми для приспособления двигате-
лей к специфическим требованиям и эти из-
менения осуществить для новой ракеты в дру-
гих КБ, создавших подходящие двигатели.
С его предложением многие не согласились.
Была организована совместная командировка
группы работников КБ Исаева и ракетного
ОКБ в соответствующие двигательные КБ.
Эти работники подробно ознакомились с
конструкцией обоих двигателей и пришли к
203
выводу, что, хотя по основным параметрам оба
двигателя почти точно соответствуют тому, что
нужно для приспособления их к специфичес-
ким требованиям, необходимы очень серьез-
ные изменения конструкции. Поскольку к это-
му времени КБ Исаева имело опыт создания
двигателей, приспособленных к специфичес-
ким условиям, группа пришла к выводу, что
разработку новых двигателей более целесооб-
разно выполнить КБ Исаева.
Исаев согласился с этими выводами, и раз-
работка двигателей была выполнена его КБ.
По той же главной причине - из стремле-
ния обеспечить максимальное совершенство
создаваемых конструкций - Исаев никогда не
избегал использования в своих разработках
технических решений и элементов конструк-
ции, созданных другими КБ. Примеров такой
практики очень много и все они общеизвест-
ны, потому что использование таких решений
всегда происходило с ведома, согласия и при
содействии их создателей.
По этой же причине, стремясь к максималь-
ному совершенству всей техники, создаваемой
в нашей стране, Исаев из своего опыта и дости-
жений никогда ничего и ни от кого не скры-
вал. Всякого, приезжавшего что-либо узнать,
встречали с распростёртыми объятиями. Им
всё показывали, рассказывали, объясняли. Раз-
множали и высылали конструкторскую доку-
ментацию.
Ярким примером такой практики является
помощь, которую оказало КБ Исаева конструк-
торскому бюро Семёна Ариевича Косберга,
когда это КБ стало переквалифицироваться на
разработку жидкостных ракетных двигателей.
В КБ Косберга была выслана вся разрабо-
танная конструкторская документация. Работ-
ники КБ Косберга продолжительное время
провели в КБ Исаева, осваивая опыт констру-
ирования и отработки двигателей. Сам Исаев
и его сотрудники неоднократно ездили для
передачи опыта в КБ Косберга.
В некоторых случаях могло показаться, что
увлечённость Исаева становится чрезмерной
и лишает его объективности; увлечённость как
бы подменяет обоснованность и убеждён-
ность. Но сам Исаев всегда помнил о такой
возможности, и поэтому она не представляла
для него опасности. Иногда же, в увлечённос-
ти явно несостоятельными идеями был легко
просматриваем элемент юмора, наигранности.
В отчёте об испытаниях одной из камер,
который писал сам Исаев, в разделе, где ана-
лизировались причины разрушения камеры
при одном из испытаний, Исаев записал «...
хотя, возможно, и недостаточно обоснованно,
но зато весьма единодушно была принята сле-
дующая картина ненормальной работы и раз-
рушения камеры». Как и опасался Исаев, в
дальнейшем единодушно принятая картина
оказалась неправильной.
Верный своему свойству и принципу - не
отвлекаться второстепенным, Исаев практи-
чески никогда не работал по совместительству.
Он мог увлечься чем-то, не имеющим непос-
редственного отношения к прямым обязанно-
стям, но никакой постоянной второй работы у
него никогда не было.
Когда кинорежиссёр Храбровицкий задумал
создание фильма «Укрощение огня», где хотел
хотя бы как-то отразить судьбу и мысли пер-
вых создателей ракетной техники и обратился
к Исаеву за консультацией, Исаев горячо ув-
лёкся идеей фильма. Он консультировал Храб-
ровицкого, актёра Лаврова и других участни-
ков создания фильма. При активном участии
Исаева был разработан для съемок действую-
щий макет ракеты (с «самодельным» порохо-
вым двигателем и пусковой установкой) и осу-
ществлён пуск. «Полигоном» служила большая
поляна на территории расположенного за го-
родом, в лесу, профилактория предприятия.
По той же причине Исаев не писал никаких
научных работ - если не считать таковыми
чертежи, расчёты, отчёты об испытаниях и
отработке и служебные письма. Единствен-
ный, более или менее капитальный оставлен-
ный им труд - это написанная в 1964 году «Ис-
тория ОКБ» - мемуары в характерной для Иса-
ева в полусерьёзной и полушутливой манере,
совершенно беллетристический, живой рас-
сказ о наиболее ярких моментах, по выраже-
нию Алексея Михайловича, «древней исто-
рии» его коллектива - от момента появления
идеи перехватчика с жидкостным ракетным
двигателем (1941 г.) до создания семейства
204
упрощенных ракетных одноразовых двигате-
лей - семейства УРОД, как, с присущим ему
юмором, Алексей Михайлович называл свои
двигатели первого поколения. Этот рассказ
широко использован в настоящей статье.
Рукопись А.М. Исаева «Первые шаги к кос-
мическим двигателям» (1941-1947 гг..) в насто-
ящее время готовится к публикации.
До определенного периода Исаев не офор-
млял созданные им технические решения как
изобретения. Вообще, приблизительно до
1960, в коллективе Исаева не было принято
«писать заявки на изобретения», и ни одно из
замечательных технических решений, создан-
ных Исаевым до этого периода, не защищено
авторскими свидетельствами. Единственным
исключением является конструкция пиропат-
рона, в котором Исаев предложил для обеспе-
чения сохранности герметичности уплотнения
пробки изолятора в корпусе изменить направ-
ление «конуса» - сделать так, чтобы давление
взрыва заряда не «выпрессовывало» пробку
(как делалось ранее), а «запрессовывало» её -
типичное для Исаева решение.
После 1960 Исаев стал (со)автором несколь-
ких изобретений. В большинстве из них ос-
новная идея принадлежала ему, а инициатива
и труд написания заявки - всегда соавторам.
Исаев является автором восьми оформлен-
ных изобретений.
Исаев был предельно прост в обращении и
скромен. У него не было ни тени надменнос-
ти, высокомерия. Он только при крайней
необходимости мог, например, показать свою
«геройскую книжку» администратору аэропор-
та. Даже когда ему было заранее сказано: «Вам
забронировано место. В аэропорту обратитесь
к начальнику смены», он подходил к этому
начальнику с каким-то стеснением.
Однажды мне пришлось ехать с Исаевым
в его служебной машине. Почему-то шофер
громко включил какую-то очень примитив-
ную и неприятную музыку. Я знал, что эта
музыка Исаеву неприятна, и он не станет ее
терпеть. С другой стороны я никогда не слы-
шал, чтобы Исаев кому-то что-то приказывал.
Я с любопытством ожидал разрешения про-
тиворечия. Исаев сказал шоферу: «Мишель,
а что, если мы это выключим?».
Исаев обладал очень развитым и своеоб-
разным чувством юмора. В единстве с его
основными качествами, его чувство юмора
было основано на его критическом отноше-
нии к людям - знании и понимании их сла-
бостей и недостатков и на его любви к по-
давляющему большинству людей.
О людях, которых он не любил, но по тем
или иным причинам, вынужден был с ними
встречаться, он не любил говорить, и
ограничивался необходимыми сообщениями
об их действиях.
Конечно, и Исаев не был святым. Как и у
всех людей, у него были свои слабости и не-
достатки. Но заниматься ими наверно нет
смысла, так как это далеко, далеко не главные
его черты.
Исаев был замечательный рассказчик. Он
рассказывал обо всём, что происходило, что он
видел и слышал там, где он бывал один или в
сопровождении отдельных работников. Рас-
сказывал и то, что не имело отношения к ра-
боте, но представляло всеобщий интерес, на-
пример, о торжественных заседаниях, приёмах
и других торжествах, об интересных впечат-
лениях во время отпуска.
Обычно такие рассказы происходили в его
кабинете по утрам. Работники всегда знали,
куда и зачем поехал их Главный, и заинтере-
сованные собирались в кабинете, чаще без
приглашения. Иногда беседа начиналась тра-
диционной репликой Исаева: «Вы хочете пе-
сен? Их есть у меня». Это означало, что слу-
шателей ждёт особенно большое удовольствие.
Реплика эта произносилась, когда предстоял
рассказ о чём-нибудь интересном, но не важ-
ном. Важные сведения, требующие решений
и действий, не рассказывались, а сообщались
и немедленно обсуждались. Аналогичная реп-
лика, но заканчивающая словами «Их нет у
меня», означала, что ничего интересного нет
и рассказывать не о чем. («Вы просите песен?
Их есть у меня» - реплика на одесском жарго-
не из пользовавшейся большим успехом в на-
чале 30-х годов и нравившейся Исаеву пьесы
Л.И. Славина «Интервенция»),
205
Исаев мог рассказывать не только о собы-
тиях, в которых он участвовал или был оче-
видцем. Он мог рассказывать и о событиях, в
которых не участвовал, но слышал о них от
кого-то - если его слушатели не могли полу-
чить сведений «из первоисточника».
Наиболее интересными были рассказы Иса-
ева о первых пусках кораблей «Восток»» - ис-
пытательных и с космонавтами, и «самый ин-
тересный» из самых интересных рассказов -
рассказ о полёте Гагарина.
Ввиду важности этих пусков на полигон
Байконур обязаны были прибывать в «первом
лице» главные конструкторы всех систем и
частей ракеты, корабля и средств обслужива-
ния. Главные конструкторы входили в состав
Государственной комиссии, которая руководи-
ла пусками.
Рассказы эти представляли огромный инте-
рес для всех, и слушать приходили не только
более или менее руководящие и ведущие
работники, но и все, кто хотел, до самых млад-
ших.
Исаев рассказывал, сидя или стоя в своем
кабинете. Люди до отказа набивались в каби-
нет (площадью около 50 м?), «предбанник»
(такой же площади), дверь в который была от-
крыта, плотной толпой заполняли часть кори-
дора, примыкавшую в открытой двери
«предбанника». Все стояли затаив дыхание,
боясь малейшим звуком нарушить тишину.
Находившиеся в кабинете слушали всё, нахо-
дившиеся в «предбаннике» слышали что-то,
находившиеся в коридоре не слышали ничего,
но все испытывали всеобщее радостное вол-
нение. Исаев не пользовался микрофоном. При
рассказе ему нужно было непосредственно
чувствовать аудиторию. (Когда ему приходи-
лось выступать с трибуны с микрофоном, его
речь теряла большую часть непосредственно-
сти. Нередко он начинал волноваться и тогда
он заикался - затруднялся в произношении
слов, начинающихся со звука «С». Исаев не
стыдился своего заикания, но оно вызывало у
него невольную досаду).
Исаев рассказывал в строгой, почти профес-
сиональной писательской манере, соблюдая
единство жанра - он рассказывал только о сво-
их впечатлениях, строго в хронологическом
порядке и как можно более полно - всё, что
ему удалось заметить и запомнить. Рассказ
начинался буквально с момента выхода из дома
и заканчивался возвращением домой. Расска-
зывалось обо всём - погоде, времени дня, пей-
заже, обстановке, настроении окружающих и
обо всех событиях и действиях.
В этих рассказах, как и всегда в его жизни,
Исаеву не изменяло чувство юмора.
Во время пусков Исаев находился в так
называемом «бункере управления», где нахо-
дился и подавал расписанные «команды» ру-
ководивший пусками заместитель С.И. Коро-
лёва Леонид Александрович Воскресенский.
Исаев описывает голос, которым Воскресенс-
кий подает свои команды, «Юрий Левитан в
сравнении с ним - младенец». В то же время,
при полёте Гагарина, Королёв и Гагарин -
главный создатель ракетной космической сис-
темы и первый человек, отправляющийся в
космический полёт, - переговариваясь при под-
готовке к старту, при старте и в полёте, гово-
рили нормальным голосом.
При полёте Гагарина после выведения ко-
рабля на орбиту члены Госкомиссии и руково-
дители служб перешли в помещение, куда
передавались сообщения с размещенных на
трассе полёта наземных станций связи с ко-
раблём. Полёт происходил нормально, без вся-
ких неожиданностей. Исаев с особенным вол-
нением слушает сообщения о включении, ра-
боте и выключении созданной его КБ тормоз-
ной двигательной установки, импульс которой
переводит корабль с орбиты спутника на
траекторию снижения. Корабль снижается,
входит в атмосферу. Поступают сообщения с
места приземления. Королёв сидит за столом,
окруженный группой людей. Ему подают кар-
ту района приземления. Он расстилает её на
столе, склоняется над ней и начинает рассмат-
ривать. К нему склоняются окружающие стол
люди. Проходит некоторое время.
«Что они там так долго рассматривают?» -
Исаев протискивается к столу и видит, что пе-
ред Королёвым лежит не карта, а какой-то спи-
сок, и он продолжает его писать.
«... В этот момент Королёв поднимает лицо
от списка, взгляд его падает на меня, и он вос-
клицает: «Да, Исаев!». И записывает меня в
206
список. Оказывается, они составляют списки
приглашённых» ...
Дальше.
«...Нас сажают в автобус и везут на аэро-
дром. Садимся в самолёт. Самолёт куда-то ле-
тит. Садится. Автобус прямо с аэродрома въез-
жает на территорию какого-то завода ...»
«...Здесь уже находится Гагарин. Происхо-
дит нечто вроде закрытой пресс-конференции,
на которой Гагарин рассказывает о своих впе-
чатлениях. Затем всех ведут в какой-то зал.
Стол накрыт».
Далее произносится тем же восторженным
голосом, длинное перечисление блюд и напит-
ков.
Представляется уместным назвать те глав-
ные обстоятельства, которые определили судь-
бу Исаева, то, что он стал именно таким и про-
жил именно такую жизнь.
Прежде всего, конечно, должен быть назван
его характер - то, что он был таким, каким он
был. Его характер представляется природным,
он рождён был таким, это не было обусловле-
но обстоятельствами. Обстоятельством, опре-
делившим судьбу Исаева, была встреча в 1934
с Виктором Фёдоровичем Болховитиновым.
Встреча была почти совершенно случайной.
Решение работать в самолётном КБ в какой-то
степени было подготовлено обстановкой в
стране и характером Исаева. О В.Ф. Болхови-
тинове и его ОКБ, наверно, ему кто-нибудь
подсказал. Исаев мог не встретиться с Болхо-
витиновым, он мог ему не понравиться. Мно-
гое могло быть не так ...
Охватывая мысленным взором всю жизнь
и деятельность Исаева, можно заключить, что
он был счастливым человеком. Ему посчаст-
ливилось занять высокое положение в обще-
стве. Он был счастлив как человек труда - ему
посчастливилось найти поле деятельности для
применения своих огромных и драгоценных
способностей. Он был счастлив как член кол-
лектива-его, по крайней мере, с момента, ког-
да закончились его юношеские скитания, все-
гда окружало много людей, общение с кото-
рыми доставляло взаимную радость. Всё это
составляющие его личного счастья.
Но главное счастье его в том, что оно не
только личное, а по крайней мере трёхсторон-
нее. Это счастье его, это счастье коллектива,
работавшего под его руководством, это счас-
тье техники, для развития которой он так мно-
го сделал, а тем самым и счастье всей нашей
страны.
После смерти Алексея Михайловича Исае-
ва в положении и работе конструкторского
бюро, которым он руководил, практически
ничего не изменилось. Он оставил после себя
квалифицированный, работоспособный кол-
лектив, занятый нужными и важными делами.
И этот коллектив, продолжал и продолжает
делать своё дело, творчески, наилучшим об-
разом решать задачи, которые перед ним ста-
новятся. Задачи, решение которых начиналось
при жизни Исаева, сейчас почти все решены.
Решено и решается много новых задач. И во
всём этом огромная заслуга Исаева. Впереди
новые, еще более сложные задачи.
Но было бы несправедливо думать, что его
уход от нас остался не замеченным. Конечно
же, нам очень не хватает этого вечно юного,
мудрого, жизнерадостного человека, всегда
звавшего нас вперед и, если бы он был жив,
кто знает, в какие новые дали он мог бы нас
еще увлечь.
9.3 А.Д. Тавзарашвили, лауреат Государственной премии
ДВИГАТЕЛИ И ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ КОСМИЧЕСКИХ
АППАРАТОВ, СОЗДАННЫЕ А. М. ИСАЕВЫМ
В данном докладе не ставилась цель осве-
тить в полном объёме все работы А.М. Исае-
ва. Настоящее сообщение необходимо рассмат-
ривать как попытку показать в хронологичес-
кой последовательности всё, что было сдела-
но Алексеем Михайловичем и его коллективом
по созданию жидкостных ракетных двигате-
лей и двигательных установок для динамичес-
ки активных космических аппаратов. Кроме
того, полная оценка творческого наследия
Алексея Михайловича представляет интерес
для более узкого круга специалистов в облас-
ти жидкостного ракетного двигателестроения.
207
В конце 50-х годов, когда под руководством
дважды Героя Социалистического Труда ака-
демика Сергея Павловича Королёва был создан
первый искусственный спутник Земли, а затем
успешно были выведены на орбиту тяжёлые
спутники, в том числе спутник с живым суще-
ством, стало реальной необходимостью созда-
ние космического пилотируемого аппарата,
автоматических космических аппаратов для
освоения и изучения дальнего космоса. Для
обеспечения динамических характеристик кос-
мическим аппаратам потребовались соответ-
ствующие жидкостные ракетные двигатели и
двигательные установки.
Осуществить эту важную большую работу
Сергей Павлович Королёв предложил Алексею
Михайловичу Исаеву. Выбор на него пал не
случайно. Являясь одним из пионеров ракет-
ного двигателестроения в нашей стране, Алек-
сей Михайлович уже имел опыт создания жид-
костных ракетных двигателей различного на-
значения, в том числе для самолётов и само-
лётных ускорителей. Первой работой
коллектива, возглавляемого Исаевым, по раз-
работке двигательной установки КА было со-
здание тормозной двигательной установки
(ТДУ) для корабля «Восток». В КБ Исаева со-
здавалась вся двигательная установка, а не
только один двигатель. Это было обусловле-
но, в первую очередь, уменьшением веса, по-
вышением надёжности, упрощением конструк-
ции и организации работ, а также разделени-
ем, труда между отдельными предприятиями,
участвующими в громадной работе по созда-
нию корабля «Восток».
Большая часть созданных в КБ Исаева кон-
струкций ЖРД для космического использова-
ния были автономные двигательные установ-
ки. В дальнейшем, когда в конце шестидеся-
тых годов стало возможным выведение на ор-
биту ИСЗ или на вторую космическую
скорость более тяжёлых аппаратов, для ряда
систем в КБ Исаева создавались только двига-
тели, а двигательные установки разрабатыва-
ли конструкторские бюро, которые создавали
космические аппараты.
ТДУ, разработанная для корабля «Восток»,
должна была сообщать кораблю импульс тяги,
переводящий его с орбиты ИСЗ на траекторию
движения к поверхности Земли. ТДУ откры-
той схемы с насосной подачей топлива обес-
печивала одно включение и работала на высо-
кокипящих самовоспламеняющихся компо-
нентах топлива. Во время работы ТДУ созда-
вала моменты для стабилизации корабля за
счёт истечения из сопел газа, отработавшего
в турбине. Распределение расхода газа между
соплами производилось управляющими дрос-
селями.
При создании первой двигательной уста-
новки для космического корабля сразу возник
ряд серьезных технических проблем и преж-
де всего:
- запуск двигателя в условиях глубокого ва-
куума;
- запуск и работа двигателя в условиях не-
весомости;
- влияние глубокого вакуума на различные
материалы, используемые в двигателях;
- особые требования по сохранению герме-
тичности жидкостных и газовых полостей
двигателей.
Нужно отметить, что Алексей Михайло-
вич с присущей ему энергией, инициативой и
способностью проникать в существо проблем
взялся за их решение и вскоре, благодаря твор-
ческой дружеской атмосфере, царившей в кол-
лективе, двигательная установка была созда-
на. Достаточно сказать, что с момента по-
лучения технического задания до поступления
первых образцов ТДУ на испытания прошло
всего около семи месяцев. Проблема воспла-
менения компонентов в камере двигательной
установки для корабля «Восток» была реше-
на относительно просто. Для этого сопло ка-
меры закрывалось выбрасываемой заглушкой,
а полость камеры перед пуском (до подачи
компонентов) наддувалась газом. Такая сис-
тема применялась ещё на ряде двигательных
установок, разработанных позже. С приме-
нением более энергетически активных пар
компонентов топлива, экспериментальные
работы показали, что воспламенение их в ка-
мере, даже при отсутствии начального дав-
ления, происходит нормально. Поэтому, в пос-
ледующих разработках наддув камеры или
установка на её сопле заглушки - не применялись.
208
Кстати сказать, установка заглушки на
камере практически была неприемлема в дви-
гателях и двигательных установках многора-
зового включения. В условиях отсутствия гра-
витационных сил безразличное положение га-
зовой «подушки» топливных баков могло при-
вести к отказу в запуске двигателя. Надо было
обеспечить в момент пуска отсутствие на
вход в двигатель газового «пузыря», по край-
ней мере, в течение первых 5-8 секунд его ра-
боты, так как в дальнейшем за счёт перегруз-
ки от работающего двигателя происходит
сепарация газа и восстанавливается нормаль-
ное положение поверхности жидкости в топ-
ливных баках. После рассмотрения многих
вариантов Алексей Михайлович принял реше-
ние заключить газовый объем («подушку»)
топливных баков в эластичный компенсатор,
расширение которого обеспечивало работу
двигателя в течение нескольких секунд. В даль-
нейшем наддув баков осуществлялся непосред-
ственно в бак, минуя компенсатор. При вне-
дрении этого решения в качестве материалов
компенсаторов были выбраны плёночные по-
лимерные материалы, различные для окис-
лителя и горючего.
В то время в отечественной промышлен-
ности не было серийно изготовляемых плё-
ночных материалов, стойких в агрессивных
средах используемых компонентов топлива,
а имелись только опытные лабораторные
образцы таких плёнок. Однако, это не ос-
тановило Алексея Михайловича, видевшего
перспективу дальнейших работ в создании
двигательных установок многоразового
включения, с обеспечением полного вытесне-
ния топлива эластичными разделителями.
Он сумел добиться организации серийного
изготовления таких плёнок, что потребо-
вало значительных усилий со стороны ряда
смежных министерств. При решении это-
го вопроса Алексей Михайлович проявил не-
заурядную, исключительную инициативу,
настойчивость, дойдя до самых высоких
инстанций. Здесь проявилось умение Исае-
ва комплексно решать вопросы конструиро-
вания, технологии, организации производ-
ства при создании новых образцов новой
техники. Разделители, обеспечивающие пол-
ное вытеснение топлива, нашли себе при-
менение в целом ряде двигательных устано-
вок, разработанных Исаевым для ряда кос-
мических объектов.
Понимая, что разработки ТДУ для корабля
«Восток» это только «первая ласточка» в се-
рии космических двигателей и двигательных
установок, и что они по своим характеристи-
кам и требованиям будут совершенствоваться
и усложняться, Алексей Михайлович уже при
первой разработке космического двигателя
стал организовывать специализированные ла-
боратории, подразделения, проводить научно-
исследовательские работы, привлекая специ-
ализированные институты и организации
смежных министерств и Академию наук. Дви-
гательная установка применялась на всех ко-
раблях серии «Восток» и «Восход». Первая
космическая двигательная установка, разрабо-
танная коллективом А.М. Исаева, помогла за-
воевать приоритет нашей Родины в освоении
космоса пилотируемыми космическими аппа-
ратами, позволила осуществить исторический
полёт Ю.А. Гагарина.
В ходе разработки и создания ТДУ коллек-
тив А.М. Исаева получил богатый опыт кос-
мического двигателестроения, и разработки,
которые были начаты чуть позже первой
ТДУ, базировались уже не на голом месте.
Дальнейшее развитие космонавтики и реше-
ние задач, связанных с изучением околоземно-
го космического пространства, Луны и пла-
нет Венеры и Марса, потребовало создания
многократно включающихся ЖРД с длитель-
ным пребыванием в полёте. К комплексу за-
дач, которые Алексею Михайловичу и его кол-
лективу пришлось решать при создании пер-
вого космического ЖРД, добавились новые.
Необходимо было разработать и создать:
- способы и устройства, обеспечивающие
многократную подачу компонентов топлива в
двигатель в условиях невесомости;
- способы и устройства, обеспечивающие
многоразовое включение двигателей с различ-
ными системами подачи топлива;
- высокооборотные ТНА, имеющие боль-
шой ресурс работы со средствами их многора-
зовой раскрутки;
- камеры сгорания многоразового включе-
ния;
209
- быстродействующие пневмо- и электроуп-
равляемые клапаны, обеспечивающие много-
кратные срабатывания с сохранением герме-
тичности и работоспособности при воздей-
ствии глубокого вакуума, радиации, коррозий-
но-активных компонентов топлива;
- методику и средства наземных испытаний
с обеспечением условий, максимально имити-
рующих космические, получение максималь-
ной информации большой точности.
На первом этапе создания многократно
включающихся ЖРД был разработан ряд дви-
гательных установок, обеспечивающих огра-
ниченное число включений (два-три) после пре-
бывания в длительном полёте от нескольких
дней до четырёх-пяти месяцев.
В этот период были созданы двигательные
установки, как с турбонасосной, так и с вы-
теснительной системой подачи, с повторным
включением, создававшие импульсы тяги кос-
мическому аппарату для коррекции орбиты или
торможения. Сначала была разработана в не-
скольких модификациях двигательная установ-
ка автоматических космических аппаратов,
предназначенных для освоения Луны и лун-
ного пространства.
Эта двигательная установка с турбонасос-
ной системой подачи обеспечивала два вклю-
чения. Первое включение с небольшим им-
пульсом тяги - для коррекции траектории ап-
парата, второе включение, при котором выра-
батывалась большая часть топлива, - для
уменьшения скорости при посадке на поверх-
ность Луны или для перевода аппарата на ор-
биту спутника Луны. В этой двигательной ус-
тановке было применено оригинальное реше-
ние, основанное на экранированных капилляр-
ных сетчатых устройствах, обеспечивающее
подачу компонента в условиях невесомости без
газовых «пузырей». Двигательная установка
была использована на аппаратах серии «Луна»,
которые обеспечили приоритет нашей Роди-
ны при посадке на Луну автоматической лун-
ной станции и создании искусственного спут-
ника Луны.
К этой же группе относятся несколько дви-
гательных установок космических аппаратов
для исследования планет Венера, Марс и даль-
него космоса. Характерным для этой группы
было, кроме ограниченного числа (два-три)
включений, вследствие того, что ряд узлов ар-
матуры имел пиротехнические средства на их
включение, также применение вытеснитель-
ной системы подачи и использование разде-
лителей из полимерных эластичных материа-
лов. Для этих двигательных установок были
разработаны камеры сгорания с малой тягой и
низкими давлениями при довольно высоких
удельных параметрах. Двигательные установ-
ки этой группы в период работы двигателя
создавали не только импульс тяги, но и управ-
ляющие моменты для стабилизации аппарата
по каналам тангаж и рыскание, за счёт кача-
ния камеры, с помощью электроприводов в
карданном подвесе.
Эти двигательные установки использова-
лись на автоматических аппаратах:
- «Марс-1» (аппарат, впервые посланный в
сторону планеты Марс и обеспечивший полу-
чение информации с околомарсианского про-
странства);
- «Венера 1 ... 8» (аппараты, принесшие на-
шей Родине приоритет при посадке на Венеру
автоматических станций и изучении атмосфе-
ры Венеры);
- «Зонд 1 ... 3» (аппараты, позволившие по-
лучить информацию по изучению дальнего
космоса и сфотографировать обратную сторо-
ну Луны).
В середине 60-х годов развитие космонав-
тики поставило на повестку дня необходи-
мость создания двигательных установок и дви-
гателей космических аппаратов, которые обес-
печивали бы большой ресурс работы, исчис-
ляемый уже не десятками, а несколькими
сотнями секунд, а число включений - несколь-
кими десятками раз при располагаемом ко-
личестве топлива до нескольких сотен кило-
грамм.
Алексей Михайлович всегда придавал
большое значение высокой надёжности раз-
рабатываемых конструкций, а при создании
космических ЖРД многоразового включе-
ния с большим ресурсом работы этот воп-
рос приобрёл еще большую остроту. В свя-
зи с этим были разработаны методики и
210
способы функционального дублирования.
Элементы такого дублирования были приме-
нены уже на ТДУ кораблей «Восток» и КТДУ
аппаратов «Луна». А на многоразовых ЖРД
середины 60-х годов было применено уже дуб-
лирование целых систем или даже двигателя,
как например, на двигательной установке, раз-
работанной для корабля «Союз».
Следует отметить, что на двигательной ус-
тановке корабля «Союз» дублирующий двига-
тель подстраховывает не только основной дви-
гатель ДУ, но и может быть включён и дубли-
ровать при выходе из строя системы стабили-
зации самого корабля.
Стабилизация корабля «Союз» по всем осям
при работе дублирующего двигателя осуще-
ствляется системой, включающей газовые со-
пла на выхлопе ТНА и газораспределительные
дроссели. На ЖРД этого периода разработки
были внедрены устройства распознавания от-
казов той или иной системы. Эти устройства
обеспечивали либо автоматический переход на
резервный элемент, либо, если это не грозило
невыполнением задачи, отключали двигатель.
А в дальнейшем, после анализа полученной
информации, позволяли провести повторное
включение двигателей. Само собой разумеет-
ся, что все двигатели оснащались необходи-
мой системой получения требуемой информа-
ции для оценки его работоспособности в це-
лом или отдельных систем.
Особое внимание Алексей Михайлович
уделял тому, чтобы система автоматического
управления двигателями позволяла проводить
управление ДУ и двигателей с помощью ми-
нимального числа команд от системы управ-
ления космического аппарата. Во многих слу-
чаях их было не больше двух - пуск и останов.
Все остальные операции (раскрутка; ТНА, пе-
реход на самопитание, ступенчатый пуск и т.д.)
обеспечивались самой системой ЖРД без вме-
шательства системы управления объекта. Это
значительно повышало надежность и чётко
разграничивало причины отказов в случае ава-
рийных ситуаций.
Создание ЖРД многоразовых включений
потребовало и разработки новых узлов арма-
туры и регулирования. Были разработаны
узлы, каждый из которых совмещал функции
нескольких узлов. Так, в двигательной уста-
новке корабля «Союз» была разработана кон-
струкция многократного пускового узла ТНА,
совмещённого с запорным клапаном входа в
двигатель. Аналогично был разработан мно-
гофункциональный клапан двигательной уста-
новки для АМС «Марс-1». Требования высо-
кой герметичности, вибропрочности и малых
габаритов ДУ (следствием чего явилась очень
«плотная компоновка»), предопределили необ-
ходимость делать цельносварные конструкции
двигателей и ДУ. А это потребовало, в свою
очередь, разработки новых конструкций узлов
регулирования и арматуры.
Новые условия работы космических ДУ и
двигателей потребовали и новых принципов
отработки. Алексей Михайлович и его коллек-
тив выработали критерии наземного модели-
рования космических условий при испытани-
ях. Эти критерии заключались в моделирова-
нии только тех условий, которые определяют
основные процессы в двигателях и ДУ. Были
разработаны методики наземной отработки
с учётом максимального числа влияющих фак-
торов и наиболее вероятных комбинаций
времени работы, частоты включений и пауз с
необходимыми превышениями номинальных
значений. Плодотворность идей Алексея Ми-
хайловича полностью подтвердилась всем
опытом разработки космических ЖРД. В
этот период (середина 60-х годов) были раз-
работаны:
Двигательная установка спутника
связи «Молния-1»
Работает на вытеснительной системе пода-
чи, многоразового включения с качающейся
камерой сгорания (для стабилизации по кана-
лам тангаж и рысканье), с эластичными разде-
лителями, обеспечивающими полное вытесне-
ние топлива. Используется в модифицирован-
ном виде в спутниках связи «Молния» до на-
стоящего времени.
Двигатель для первого маневрирующего
спутника «Полёт-1»
Многоразового включения, работает на вы-
теснительной системе подачи. Двигательную
установку разрабатывало головное
конструкторское бюро. Двигатели располага-
лись по координатным осям объекта, выдавая
211
импульс тяги вдоль своей оси, и обеспечивали
манёвр спутника по всем осям.
Сближающе-корректирующая двига-
тельная установка корабля «Союз»
Работает на турбонасосной системе пода-
чи, с эластичными разделителями в баках, дву-
мя двигателями (основным и дублирующим).
Солирующий двигатель имеет газовую систе-
му сопел, расположенных по координатным
осям, и газораспределительные дроссели. От-
работавший в турбине газ, вытекая из сопел,
создает управляющие моменты для стабили-
зации корабля в период работы двигателя.
СКДУ многократными включениями создает
импульсы тяги для коррекции орбиты, сбли-
жения двух кораблей или тормозной импульс
для перевода корабля с орбиты ИСЗ на траек-
торию возврата на Землю.
С помощью этой СКДУ выполнены впер-
вые в мире сближение и стыковка двух авто-
матических спутников («Космос-186», «Кос-
мос-188»), создана первая в мире эксперимен-
тальная космическая станция («Союз-4»,
«Союз-5»). Корабли «Союз» с помощью СКДУ
выполняют сближение с долговременными
орбитальными станциями серии «Салют», до-
ставляют на борт станций экипажи советских
космонавтов, а также интернациональные эки-
пажи с участием космонавтов социалистичес-
ких стран. В модифицированном виде СКДУ
использовалась на орбитальных станциях «Са-
лют» и «Салют-4». СКДУ используется также
на автоматических кораблях «Прогресс», ко-
торые предназначены для снабжения орби-
тальных станций грузами и топливом.
Корректирующая двигательная установка
автоматических космических аппаратов «Зонд-
4... 8» с турбонасосной системой подачи, мно-
горазового включения, с системой сопел, ра-
ботающих на выхлопном газе ТНА и дроссе-
лями для стабилизации аппарата во время ра-
боты двигателя, с эластичными разделителями
на полное вытеснение топлива.
Многократными включениями КДУ выдава-
ла импульсы для коррекции траектории при по-
лёте к Луне, для перевода аппарата на траекто-
рию облёта Луны и для перевода на траекторию
возврата аппарата на Землю. Автоматические
аппараты «Зонд-4 ... 8» обеспечили впервые в
истории космонавтики облёт Луны и возврат со
второй космической скорости на Землю.
Во второй половине 60-х годов, благодаря
созданию более мощных носителей, появилась
возможность выведения более тяжёлых
автоматических космических аппаратов (по
сравнению с аппаратами, выводимыми носи-
телями «Восток») для полётов на Луну и пла-
неты Марс и Венера. Разработка этих аппара-
тов велась коллективом Героя Социалистичес-
кого Труда, члена-корреспондента Академии
Наук СССР Георгия Николаевича Бабакина.
Этот же коллектив разрабатывал для этой се-
рии аппаратов и двигательную установку, а
Алексей Михайлович - только двигатели.
Для тяжёлых космических аппаратов был
разработан ряд двигателей, при этом некото-
рые из них имели несколько модификаций, в
их числе - двигатель взлётной ступени лунной
ракеты. Он обеспечивал старт ракеты с Луны
для доставки на Землю лунного грунта.
Все двигатели этой группы имели турбо-
насосную систему подачи и обеспечивали не
только создание импульса тяги, но и ста-
билизацию аппарата во время работы дви-
гателя. Усилия и моменты для стабилиза-
ции аппарата осуществлялись либо за счёт
качания камеры сгорания в карданном под-
весе, либо за счёт истечения из газовых со-
пел отработавшего в турбине газа с пере-
распределением его между соплами управля-
ющими дросселями. В некоторых двигате-
лях этой группы был разработан и применен
новый способ многоразового пуска ТНА. По-
дача топлива в газогенератор при запусках
осуществлялась под действием давления в
основных топливных баках, ускорение рас-
крутки ротора турбины достигалось при
помощи пусковых сопел турбины, площадь
проходного сечения которых значительно
больше проходного сечения режимных сопел.
Пусковые сопла выключались с помощью га-
зового клапана при выходе двигателя на ра-
бочий режим.
С целью повышения надежности и исклю-
чения любых случайных скрытых дефектов на
каждом экземпляре двигателя Алексей Ми-
хайлович предложил, разработал и внедрил
(на всех двигателях этой группы) новый
212
метод проверки качества изготовления двига-
телей огневыми испытаниями - метод конт-
рольно-технологических испытакий без пере-
борки двигателей после огневых испытаний.
Основным элементом этого метода явилось ос-
вобождение полостей двигателя после огнево-
го испытания от остатков компонентов. Это по-
требовало значительных конструкторских раз-
работок, например, исключения тупиковых
полостей в гидравлических трактах, разработ-
ки специальной технологии очистки, методов
её контроля. Опыт показал, что новый метод
освобождения полостей двигателя от остатков
компонентов даёт удовлетворительную чисто-
ту двигателя, обеспечивающую возможность
последующих работ по сборке космического
аппарата.
Двигатели, разработанные Алексеем Ми-
хайловичем и его коллективом для тяжёлых
космических автоматических аппаратов Г.Н.
Бабакина, обеспечили:
- впервые в мире мягкую посадку на Луну,
старт с Луны с лунным грунтом («Луна-16»);
- впервые в мире мягкую посадку на Луну ав-
томатической станции с луноходом («Луна-17»);
- впервые в мире посадку на Венеру авто-
матической станции с передачей телевизион-
ного изображения и создание спутника Вене-
ры («Венера-9» и «Венера-10»);
- впервые в мире посадку на Марс автома-
тической станции для изучения атмосферы
Марса, и создание спутника Марса («Марс-2»,
«Марс-7»).
Подводя итог, можно сделать главный вывод,
что коллектив КБ под руководством Алексея
Михайловича в короткие сроки создал
конструкции двигателей и двигательных уста-
новок космических аппаратов, представивших
собой самостоятельное направление в отече-
ственном космическом двигателестроении, и
была создана отечественная школа косми-
ческого ракетного двигателестроения.
Почти все космические объекты Советско
го Союза, совершившие манёвры в космичес-
ком пространстве и принесшие исторический
приоритет нашей Родине, оснащены двигате-
лями или двигательными установками, со-
зданными Алексеем Михайловичем Исаевым
и руководимым им коллективом.
9.4 . М.В. Мельников
«Я НЕ МОГ СДРЕЙФИТЬ!»
Было дано особое поручение (на высоте
порядка 20-30 метров, мороз 43-45 градусов,
ветер обжигающий), надо было ремонтную ра-
боту вести. В бригаде, в которую я входил, - 4
человека. У нас под крышей на большом же-
лезном листе горел постоянно костер. Два че-
ловека, примерно десять минут, работают, два
человека - греются у костра, отдыхают. Но
особенность работы заключалась вот в чём:
надо было взять гвоздь и его забить. Перчаток
не было, - только варежки, а ими гвоздь не
возьмешь, поэтому верхняя часть варежки
была срезана, на большом пальце тоже конец
был отрезан, и берешь гвоздь двумя пальца-
ми, ставишь на место и забиваешь. Так как лес
был мороженый, то мы так наловчились, что
забивали этот гвоздь за один удар. А гвоздь че-
рырехдюймовый, то есть длиной 100 мм. Я
приготовился забивать гвоздь в эту доску, а в
это время кто-то дергает меня за ногу, мешает
работать, и я дергаю ногой. И вдруг вопль:
«Мишель, что ты делаешь?». Я услышал иса-
евский голос и обмер, как это я вдруг такого
замечательного человека лягнул. Я поворачи-
ваюсь, вижу его. И это наша первая встреча,
первый разговор (хотя я уже работал больше
года в КБ в группе прочности). А тут вдруг
Исаев...
Работать у Исаева, как у наиболее талант-
ливого и блестящего специалиста и человека
замечательного, было мечтой всей молодежи,
среди которой он отбирал себе помощников.
В начале, когда шло восстановление завода, он
работал один, его сразу освободили от учас-
тия в строительных работах, он уже занимал-
ся подготовкой самолета БИ к первым стендо-
вым летным испытаниям.
Я извинился и сказал, что мне нужно еще
работать минут пять, после этого я готов с ним
разговаривать, когда буду греться.
213
Он всё сразу понял, в общем, я сажусь ря-
дом с ним, и он мне стал рассказывать про
«Васюки». «Басюками» у нас тогда называлась
интересная перспективная работа. Когда мы
восстанавливали завод в Билимбае, работы по
самолету БИ казались далекими «Басюками»,
особенно, если учесть, что это было военное
время, и самолет был нужен для обороны стра-
ны. Так вот, это было в начале января 1942 года,
сижу я перед Исаевым, и он мне рассказывает.
И у меня родился, так сказать, такой образ:
взлетает огненная птица, а я ухватился за ее
хвост, и она вывозит меня в будущее. То есть,
когда Исаев меня взял к себе, я решил, что вот
это - моя судьба, что в этом заключается мое
будущее. Всё так и произошло.
... На следующий день он сказал мне выйти
на работу в конструкторское бюро. Я явился
раньше 8 часов (начиналась работа в 8 часов
30 минут), ждал Исаева, который пришел за
пять минут до начала. Тут надо сказать, что
Исаев в это время занимался непосредствен-
ной подготовкой двигательной установки (са-
молета БИ-1 - Ред.) к летным испытаниям, и
мы пошли на испытательную станцию. На
месте, где в строгановские времена была во-
дяная турбина, там плотина, перед этой пло-
тиной был небольшой кусок земли (а дальше
лед), на нем и устроили испытательную стан-
цию.
На огороженном пространстве стоял макет
металический фюзеляжа самолета БИ с пол-
ной компоновкой, штатной компоновкой дви-
гательной установки: с двигателем, с баллона-
ми. И Исаев привел меня на испытания.
Уже позже, часам к 10, приехал Бахчиванд-
жи и Арвид Палло, ведущий по огневым ис-
пытаниям, представитель КБ Душкина. Бахчи
сел в кабину, за спиной у него была броневая
спинка, и на случай аварии она его защищала.
Перед испытанием Исаев пошел и меня при-
гласил, и мы встали на расстояние от двигате-
ля примерно метров 10-12 под углом 45 граду-
сов к направлению струи. Вот это надо хоро-
шо себе представлять, чтобы понять, что про-
изошло дальше. Исаев мне объяснил, что
вначале будет гудок один, потом Бахчи даст ко-
манду, и после этого Палло запустит двигатель.
Палло стоит рядом с кабиной, в которой на
летном кресле сидит Бахчи, Исаев объясняет,
что сначала будет гудок, потом будет два, а
потом будет струя. Вот такое образное объяс-
нение: гудок, второй гудок, взрыв, что-то про-
свистело над головой у Исаева и упало в снег
за нами. Так как мы увидели, что Бахчи клю-
нул носом вперед, потому что спинка сорва-
лась с крепления и как бы нажала, то мы бро-
сились, естественно, к Бахчи, а рядом стоял
облитый азотной кислотой Палло.
С помощью Палло и еще одного механика
замечательного, Малышкина, мы вытащили
Бахчи, посадили его на машину и отправили в
больницу...
Арвид был в значитально более тяжелом
состоянии (следы жесточайшего ожога оста-
лись у А.В. Палло на всю оставшуюся жизнь -
Ред.), чем Бахчи, и, наверное, нам надо было
вперед именно Арвида посадить и отправить
в больницу, в этих делах тоже есть какая-то
жизненная правда. Конечно, по всем авиаци-
онным неписанным законам в первую очередь
спасают летчика, который считается, и так в
действительности, в наиболее тяжелом состо-
янии.
После этого пошли мы обедать, после по-
шли уже в КБ, потом Исаев мне говорит: «Ми-
шель, иди домой, и я пойду, надо в себя прий-
ти». На следующее утро (а это мой второй ра-
бочий день у Исаева) я обнаруживаю, что в
группе Исаева, в первой группе, которая начи-
нала работать (уже позже людей снимали с ре-
конструкции завода и переводили на проект-
но-конструкторские работы) было три челове-
ка: Исаев, я и Клава Додокина, конструктор-
деталировщик высшей квалификации.
Девушки-калькировщицы, они работали маля-
рами, потом они пришли, а Клава в этом смыс-
ле универсалом была. Входит Исаев, смотрит
на меня и говорит: «Мишель, и ты здесь?» А я
говорю: «А где же мне еще быть?» Он смот-
рит удивленно: «Я думал, что ты сдрейфишь!»
Я говорю: «Алексей Михайлович, я не мог
сдрейфить! Мало ли что может быть, зачем бы
я пошел с вами работать.»
Исаев был искренне удивлен, но дал мне
поручение научиться проводить термодинами-
ческий расчет двигателя.
214
9.5 М.К. Сирачев, кандидат технических наук
ВЫДАЮЩИЙСЯ КОНСТРУКТОР И ОРГАНИЗАТОР
За полтора десятка сложнейших послевоен-
ных лет в нашей стране была создана новая
ракетно-космическая отрасль, ставшая осно-
вой для нового вида Вооруженных Сил - Ра-
кетных Войск Стратегического назначения.
Наши успехи в области ракетно-космической
техники, достигнутые в 1946-1961 гг., были бы
невозможны без той уникальной нравственной
обстановки, которую сумели создать в своих
коллективах главные конструкторы. Люди, пе-
ренесшие войну, работали самоотверженно,
сделав своим девизом слово «НАДО», задавая
общий тон и являясь ярким примером для мо-
лодых коллег.
Алексей Михайлович Исаев, впоследствии
доктор технических наук, Герой Социалисти-
ческого Труда, лауреат Ленинской и двух Го-
сударственной премий, начал заниматься раз-
работкой жидкостных ракетных двигателей
(ЖРД) в 1942 г. В 1944 г. его назначили глав-
ным конструктором ОКБ-2, и уже к началу
50-х годов Алексею Михайловичу удалось
сформировать сплоченный коллектив едино-
мышленников, разработавший основополага-
ющие принципы создания ЖРД, двигательных
установок (ДУ) и их агрегатов.
Алексей Михайлович умел найти подход к
сотрудникам, пробудить в них талант конст-
руктора, технолога, испытателя, заинтересо-
вать в выполнении общих задач, сделав участ-
никами общего успеха. Он информировал весь
коллектив о состоянии разработок, вовлекая
всех в сложнейший творческий процесс. Две-
ри кабинета главного были всегда открыты для
сотрудников.
На совещаниях А.М. Исаев терпеливо
А. М. Исаев в рабочем кабинете
215
выслушивал соображения собравшихся, требо-
вал уточнений, вариантов предложений. Пора-
жали ясность его мышления и умение сразу
схватить, оценить предложение и высказать
свое мнение. Творческий путь А.М. Исаева и
его коллектива был усыпан не только розами,
случались и неудачи. Недовольство руководства
Алексей Михайлович брал на себя, защищая
подчиненных. Приехав на работу после неудач,
шел в КБ, и, никогда не устраивая громких раз-
носов (лишь изредка очень вежливо и едко от-
мечая промах), садился рядом с конструктором
часто уже с эскизом доработки и изменения. Ха-
рактерная черта работы А.М. Исаева и коллек-
тива ОКБ-2 - стремление создавать надежные
ЖРД и ДУ. Выбирались наиболее рациональ-
ные решения принципиального характера, аг-
регаты проектировались и отрабатывались с па-
раметрами, на 10... 15 % превышавшими тре-
бования технического задания (ТЗ). Уже пер-
вые образцы изделий испытывались с
максимально возможным воспроизведением на-
турных условий их работы, проводились мно-
гократные доработки, а ЖРД зачастую испыты-
вался по несколько раз до окончательного раз-
рушения. Так, например, при испытании кис-
лородно-водородного ЖРД 11Д56 по ошибке
оператора двигатель не задросселировали, а
вывели на «сверхфорсированный» режим, и он
нормально отработал в течение 100 с при уров-
не тяги, составлявшем 140 % номинального.
Качественной отработке ЖРД и ДУ способство-
вало постоянное развитие и совершенствование
экспериментальной базы силами подразделения
В.Г. Ефремова.
При авариях ракет, ракет-носителей и кос-
мических аппаратов причину (даже если к ра-
боте ЖРД не было официальных претензий) в
первую очередь искали у себя, не переклады-
вая вину на смежников. А.М. Исаев был об-
щительным, высококультурным, всесторонне
развитым человеком. Он любил юмор и музы-
ку, был корреспондентом стенной газеты. Обе-
дал в общей столовой в порядке общей очере-
ди. У Алексея Михайловича была поразитель-
ная память.
А.М. Исаев был очень доброжелателен, по-
отечески относился к молодым, только что при-
шедшим в ОКБ-2 выпускникам втузов. Обща-
ясь с Алексеем Михайловичем, мы всегда
ощущали его дружеское внимание. Очень хо-
рошие дружеские отношения были у А.М. Иса-
ева с главными конструкторами А.М. Люлька,
С.А. Лавочкиным, А.Я. Березняком, П.Д. Гру-
шиным, В.П. Макеевым, М.К. Янгелем, Г.Н. Ба-
бакиным, М.Ф. Решетневым, Д.И. Козловым.
Алексей Михайлович щедро делился своими
разработками с начинающими КБ. На совмест-
ной работе А.М. Исаева и С.П. Королева, свя-
занной с полетом Ю.А. Гагарина, хотелось бы
остановиться более подробно. Требовалось со-
здать тормозную двигательную установку
(ТДУ), обладающую при минимальном весе вы-
сочайшей надежностью и обеспечивающую за-
пуск двигателя в условиях открытого космоса.
Первоначально планировалось использова-
ние в ТДУ ракетного двигателя на твердом топ-
ливе. Но после неудач Королев обратился к
Алексею Михайловичу с просьбой создать
ТДУ на базе ЖРД за полтора года.
Ведущим проектантом назначили В.С. Ва-
ренникова, ведущим конструктором - Н.Г. Ско-
робогатова, позднее в качестве руководителя
комплексной группы в работу включился А.А.
Толстов.
Серьезные проблемы возникли при отра-
ботке надежного запуска ДУ с ЖРД в услови-
ях открытого космоса. Конструкторы ОКБ-2 к
тому времени уже сталкивались со случаями
взрывов двигателей при запуске в разрежен-
ной атмосфере при низкой температуре.
Немало трудностей пришлось преодолеть и
с турбонасосным агрегатом. По предложению
В.Ф. Чебаевского для повышения антикавита-
ционных характеристик насосов перед ними
установили шнеки, которые позволили увели-
чить «освоенное» число оборотов ТНА вдвое.
Перед отправкой ТДУ на летные испытания
на стендах ОКБ-2 по специальной программе
были испытаны несколько установок. Все ис-
пытания прошли успешно.
Алексей Михайлович присутствовал на за-
седании Государственной комиссии, опреде-
лившей Ю.А. Гагарина первым космонавтом
планеты. После старта для конструкторов
ОКБ-2 наступил ответственный момент - дол-
жна заработать ТДУ. Наконец ТДУ сработала,
и космический аппарат оказался на траекто-
рии спуска. Все закончилось успешно.
216
Перечислить все то, что создал коллектив
ОКБ-2 под руководством своего главного кон-
структора невозможно. Разработанные ЖРД
обеспечивали огромный диапазон тяг: от 0,005
до 75 тс, при этом энергетические характери-
стики некоторых двигателей были выше ми-
ровых. Изделия ОКБ-2 были надежны, просты
в обслуживании и эксплуатации.
Коллектив ОКБ-2 (ныне это ФГУП “КБ Хим-
маш им. А.М. Исаева”) создал около 120 двига-
телей и двигательных установок, из них 40 экс-
плуатируются и сегодня. Под руководством
А.М. Исаева была показана возможность ис-
пользования ЖРД и для бурения горных пород.
Были созданы: самый мощный в начале 50-х
годов ЖРД на высококипящих компонентах тя-
гой 68 тс; ЖРД «замкнутой» схемы тягой 25 тс
на высококипящих компонентах; один из двух
первых отечественных кислородно-водород-
ных ЖРД типа 11Д56 тягой 7,5 тс и другие.
В памяти тех, кто работал вместе с А.М.
Исаевым, навсегда останется светлый образ
выдающегося конструктора, талантливого
организатора, вдохновенного творческого че-
ловека, смело воплощавшего свои замыслы в
практику ракетостроения. Особые заслуги
Алексея Михайловича Исаева в области ракет-
но-космической техники отмечены присвоени-
ем его имени одному из кратеров на поверх-
ности Луны.
Размышления Главного конструктора
217
9.6 Г. П. Ильинский
У ИСТОКОВ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ И ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ
(ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА 1946-1960 г.г.)
Середина XX столетия ознаменовалась ве-
ликой победой союзнических армий СССР,
США, Великобритании над гитлеровским фа-
шизмом. Подписанием 9 мая 1945 года акта о
безоговорочной капитуляции фашистской Гер-
мании, а затем и милитаристской Японии за-
вершилась вторая мировая война. Мир посте-
пенно избавлялся от напряжения смертельной
схватки с коричневой чумой. Казалось, что
можно возвращаться к спокойному мирному
труду, залечиванию ран физических и душев-
ных, восстановлению разрушенного. Но не
всем на Западе был по душе тот факт, что Со-
ветский Союз вышел из войны самой мощной
в военном отношении державой, несмотря на
потери. Не были сломлены воля и моральный
дух многонациональной страны. Победа ста-
ла бесценной наградой живым и вечным па-
мятником павшим. Это вызвало «изжогу» у
руководителей западных держав, участников
антигитлеровской коалиции и США. Еще в
апреле 1945 года новый, после смерти Ф. Руз-
вельта президент США Г. Трумэн заявил: «Рус-
ские скоро будут поставлены на свое место, и
тогда Соединенные Штаты возьмут на себя
руководство движением мира по тому пути, по
которому его надо вести».
К тому времени в США были завершены
работы по созданию атомной бомбы. Извест-
но еще одно высказывание Трумэна относи-
тельно того, что «американский народ постав-
лен перед лицом постоянной жгучей необхо-
димости руководства миром».
Соблазн установления нового порядка в мире,
где руководят одни - другие только подчиняют-
ся, оказался настолько живуч, что даже Нюрн-
бергский процесс над главарями немецкого фа-
шизма не смог уберечь руководителей США от
конфронтации с Советским Союзом вскоре пос-
ле завершения второй мировой войны.
Передела мира по сценарию мировой «за-
кулисы» не случилось. Советский Союз стали
втягивать в «холодную» войну в расчете на его
изоляцию и экономическое истощение. Нача-
лась гонка вооружений, в том числе в совер-
шенно новой области - ракетно-ядерной. Пла-
ны ведения войны против СССР с применени-
ем ядерного оружия разрабатывались амери-
канским военным командованием сразу после
окончания второй мировой войны. По рассек-
реченным документам эти планы имели раз-
личные кодовые наименования. Наиболее зло-
вещим был план «Дробшот», утвержденный в
1949 году, по которому начало войны намеча-
лось на январь 1957 года. К этому времени
США могли насчитывать не менее 300 атом-
ных бомб и 840 бомбардировщиков дальнего
радиуса действия против 200 стратегических
бомбардировщиков и ни одной единицы ядер-
ного оружия у СССР.
«Всемогущий Бог в его бесконечной мудро-
сти подбросил в наш карман атомную бомбу.
Теперь впервые Соединенные Штаты могут с
проницательностью и мужеством заставить
человечество пойти по пути вечного мира ...
или же обгореть до костей» (из выступления
перед американскими законодателями сенато-
ра Э. Джонсона - ноябрь 1945 года).
«Будущая война с Советской Россией на-
столько определена, насколько вообще что-
либо определено в этом мире» - вторил ему
государственный секретарь США в том же
году.
Наиболее откровенный документ того вре-
мени в США назывался «Стратегическая уяз-
вимость СССР к ограниченному воздушному
удару», снабженный подробными картами и
стратегическими данными о населении и про-
мышленности основных городов СССР. В слу-
чае начала войны, ядерным колпаком надле-
жало накрыть Москву, Ленинград, Ташкент,
Баку, Горький, Тбилиси, Ярославль, Иркутск -
всего 20 городов с общей численностью по-
чти 13 млн. человек.
Для высшего руководства страны, которое
опиралось на аналитические материалы внеш-
ней разведки, было очевидно, что над страной
нависла смертельная угроза. Это было время
первых двух послевоенных пятилеток - время
залечивания ран, нанесенных войной. Перед
218
руководством страны стояли две жизненно
важные задачи: в кратчайшие сроки восстано-
вить и превзойти довоенный экономический
потенциал и усилить военную мощь СССР.
В стране начались работы по реактивной и
ракетной технике. Это было ответом на созда-
ние Соединенными Штатами в период с 1945
года и на протяжении 50-х годов ракетно-ядер-
ного оружия.
В Германии в 1944 году начали создаваться
образцы реактивной беспилотной техники.
Это самолет-снаряд «ФАУ-1» и не имевшие
аналогов баллистические ракеты «ФАУ-2» с
жидкостным ракетным двигателем, разрабо-
танные под руководством Вернера фон Брау-
на. Эти ракеты были практически неуязвимы.
В 1945-46 г.г. американцы вывезли из Герма-
нии документацию на производство этих ра-
кет.
13 мая 1946 года было принято постанов-
ление Совета Министров СССР о создании
Комитета по реактивной технике под предсе-
дательством Г.М. Маленкова. По заданию это-
го Комитета было проведено обследование
центров немецкой реактивной техники в Гер-
мании, Чехословакии, Австрии. Многое нем-
цами было уничтожено, часть спрятано в раз-
ных местах. Тем не менее удалось вывезти в
СССР некоторое количество ракетных трофе-
ев: 8 жидкостных ракет, 8 пороховых ракет, 41
реактивный двигатель, 22 прибора управления,
188 образцов реактивного топлива для жидко-
стных ракет и 80 образцов порохов для твер-
дого топлива. Была вывезена техническая до-
кументация и чертежи по ракетам, двигателям,
приборам и устройствам к ним. Технической
стороной этой операции руководил полковник
С.П. Королев. В состав его группы входили
В.В. Глушко, М.К. Тихонравов и другие изве-
стные в дальнейшем конструкторы ракетной
техники. Им помогали специалисты по различ-
ным направлениям науки и технических зна-
ний, привлеченные из вузов, академий, науч-
ных институтов и т.д.
В группу специалистов, командированных
в Германию в 1946 году, была включена Н.П.
Сточек, ныне заслуженный ветеран предприя-
тия, кандидат технических наук, старший на-
учный сотрудник отдела 214 КБ Химмаш и
другие специалисты: С.И. Митяев, Н.В. Малы-
шева Л.Г., Шувалова, работавшие ранее в ОКБ-2.
Тем же постановлением от 13.05.1946 г. был
создан ряд научно-технических центров для
нужд ракетной техники. Основой советского
ракетостроения стал НИИ-88 (ЦНИИМАШ),
двигателестроения - ОКБ-2 и ОКБ-3 в Подлип-
ках, «Энергомаш» в Химках. Развитие про-
мышленного комплекса по производству ракет
стало государственной политикой. Ответствен-
ность за создание этого сектора оборонной
промышленности было возложено на Мини-
стра вооружения Д.Ф. Устинова. Тогда же был
создан первый Совет главных конструкторов
во главе с С.П. Королевым. В него вошли и
главные конструкторы ЖРД. От Министерства
Вооруженных Сил СССР эту работу возглав-
ляли маршалы артиллерии И.Д. Яковлев и
М.И. Неделин.
Конструкторским подразделениям ОКБ-2 и
ОКБ-3 НИИ-88 были поручены работы по вос-
созданию немецких зенитных ракет «Вассер-
фаль», «Шметтерлинг», «Тайфун» по трофей-
ной технической документации и фрагментам
их конструкций (немцам так и не удалось до-
вести эти ракеты до серийных образцов). Вос-
созданием ЗУР «Вассерфаль» занимались в
отделе Е.В. Синелыщикова. Ракетный двига-
тель для нее создавался коллективом А.М.
Исаева.
Главным приоритетным направлением ра-
боты НИИ-88 в те послевоенные годы было
решение задачи воспроизводства немецкой
баллистической ракеты ФАУ-2. Коллектив
ОКБ-1 НИИ-88 под руководством С.П. Коро-
лева справился с этой задачей уже к октябрю
1947 г. и 18 октября на полигоне Капустин Яр
был осуществлен первый запуск ракеты ФАУ-
2 советской сборки. Была освоена технология
сборки подобных ракет, однако последующие
испытания показали несовершенство самой
ракеты и 10 октября 1948 г. были проведены
первые лётные испытания уже отечественной
баллистической ракеты Р-1.28 ноября 1950 г.
Р-1 была принята на вооружение. Параллель-
но шли полигонные испытания ракеты Р-2 с
отделяющейся головной частью (идея С.П.
Королева). С принятием на вооружение в на-
чале 1950-х годов боевых комплексов с одно-
219
ступенчатыми ракетами Р-1 и Р-2, были созда-
ны первые ракетные бригады, которые назы-
вались инженерными бригадами РВГК. С.П.
Королев и руководимый им коллектив конст-
рукторов выполнил правительственное зада-
ние в установленные сроки.
У коллективов ОКБ-2 и ОКБ-3 работы по
воссозданию немецких зенитных ракет скла-
дывались не так успешно и на выходе к 1950
году имели более чем скромный результат.
Характеристики получившихся в НИИ-88 зе-
нитных ракет «Вассерфаль» (Р-101) и «Шмет-
терлинк» (Р-110) во многом уступали своим
немецким аналогам. Причины: ограниченное
число специалистов-ракетчиков, отсутствие
опыта в подобных разработках в отличие от
коллектива, руководимого С.П. Королевым и
приоритета, которым пользовались в НИИ-88
баллистические ракеты. Очередные оргвыво-
ды становились все более возможными и 24
марта 1951 года в решении начальника 7-го
ГУМ Вооружения по итогам выполнения пла-
на НИИ-88 за 1950 год можно было прочитать:
«Планы-графики разработок изд. Р-101 и Р-
110, утвержденные МВ, были сорваны... Ком-
плексный технический проект... был выполнен
некачественно... и недостаточно подтвержден
летно-экспериментальными испытаниями, в
результате чего этот проект был забракован.
Разработка ДУ (Гл. конструктор Исаев) про-
водилась неудовлетворительно. Принятый к
рабочему проектированию вариант подачи
топлива с помощью ЖАД оказался неудов-
летворительным».
Срок завершения работ (1953 год) никто
корректировать не собирался, тем более, что
этот срок установил сам Сталин. Однако, ре-
альная картина дел внесла эти коррективы ле-
том 1950 года. В начале августа вопрос созда-
ния новых систем ПВО стал центральным. На
одном из совещаний в Кремле, по воспомина-
ниям очевидцев, Сталин, после того как выс-
лушал специалистов, своим негромким голо-
сом произнес: «Мы должны получить ракету
для ПВО в течение года». Такие слова, сказан-
ные Сталиным, обретали силу прямого дей-
ствия. Создатели ракет убедились в этом уже
через несколько дней. Все стало развиваться
по уже накатанной колее «уранового проекта»
(создание первой советской атомной бомбы и
ядерной на основе урана-235). Координация
работ на новом направлении, как и в первом
случае, осуществлялась аппаратом Л.П. Берия.
Для скорейшего создания вокруг Москвы
зенитной ракетной системы, получившей на-
звание «Беркут» (система С-25) предполага-
лись затраты ничуть не уступавшие затратам
по созданию атомной бомбы. На «объекты»
было брошено все, что требовалось, вплоть до
изъятия ресурсов из мобрезервов страны. Ра-
боты разрешалось вести до утверждения про-
ектов и смет, а оплату труда - по фактическим
затратам, финансирование Госбанком по фак-
тической стоимости, отменялись многие ли-
миты.
Опыт разработки ракетного двигателя для
изделия Р-101 был определенной положитель-
ной школой для коллектива А.М. Исаева: тягу
двигателя довели до 9 тонн, удалось поднять
его экономичность, тем самым была заметно
снижена масса ракеты, повышена тяговоору-
женность. Однако, полученный выигрыш вско-
ре был сведен на нет за счет тяжелой бортовой
аппаратуры и боевой части.
С принятием программы «Беркут» работы
по немецким прототипам ЗУР были сняты с
НИИ-88. Институт сосредоточился на дальней-
ших разработках баллистических ракет глав-
ного конструктора С.П. Королева.
Перспективность зенитных ракет как вида
оружия у руководства страны не подлежала ни-
какому сомнению. В начавшейся «холодной
войне» зенитным ракетам предстояло стать не-
преодолимой преградой на пути бомбардиров-
щиков с ядерными бомбами, и ссылка на отсут-
ствие технических возможностей, научных
проработок в области систем управления ракет-
ными комплексами в этих условиях стала не-
возможной. Разработчикам системы С-25, по
свидетельству очевидцев, Берия не уставал по-
вторять: «Я не техник, мне знать о ваших тех-
нических проблемах не надо... Скажите, что для
этого необходимо сделать. Если есть препят-
ствия - устраним». У последнего для ускорения
работ средств было немало от материального
поощрения до самого сильного давления. Но
220
даже в таких условиях от момента принятия
решения в августе 1950 г. до полного введения
«Беркута» в строй прошло почти пять лет.
Центром всей разработки «Беркута» с пер-
вых дней стало КБ-1 (главный конструктор А.А.
Расплетин), располагавшееся в Москве рядом
с метро «Сокол». Разработку зенитной управ-
ляемой ракеты В-300 было поручено вести ОКБ-
301 главного конструктора С.А. Лавочкина (г.
Химки). В кооперацию по созданию зенитной
ракеты В-300 вошли конструкторские бюро,
возглавляемые А.М. Исаевым (маршевый дви-
гатель), Н.С. Жидких, В.А. Сухих и К.И. Козо-
ревым (ими в НИИ-6 для ракеты была создана
боевая часть), Н.С. Лидоренко (бортовые источ-
ники питания), В.П. Барминым (транспортно-
пусковое оборудование) и другие.
Документы того времени свидетельствуют,
что по этим направлениям, развернувшись в
сентябре 1950 г., работы велись с невиданны-
ми, даже для недавней войны, темпами. Уже 1
марта 1951 г. руководству страны были пред-
ставлены эскизные проекты всех компонентов
зенитной ракетной системы «Беркут», а летом
того же года прошли первые испытания зенит-
ных ракет на полигоне. В условиях чрезвычай-
но сжатых сроков и самого серьезного конт-
роля в конструкторском бюро А.М. Исаева
приступили к разработке маршевого ЖРД для
ракеты В-300. Исаевцам техническим задани-
ем определялась разработка двигателя тягой в
восемь тонн. Можно было пойти двумя путя-
ми - разработать многокамерный двигатель
или однокамерный. Использование однокамер-
ного «восьмитонника» сулило заметное сниже-
ние массы и рост энергетики. Однако, Исаеву
пришлось пойти на четырехкамерный вариант
двигательной установки с большей массой и
худшей энергетикой по следующим причинам:
однокамерный двигатель при стендовой отра-
ботке начал взрываться и конца этим взрывам
не виделось. Причину этих неудач несколько
месяцев не могли выяснить. В сложившихся
условиях был отработан четырехкамерный
ЖРД, который не взрывался и был сдан в ком-
плектацию В-300 в установленный срок. При
доведении однокамерного «восьмитонника»
была установлена причина его взрывов: в ка-
мере двигателя создавались условия для дето-
нации смеси компонентов топлива. Переработ-
ка конструкции камеры дала возможность
Исаеву создать однокамерный ЖРД и устано-
вить его на ракету Лавочкина при ее очеред-
ной модернизации.
2 ноября 1952 г. состоялся первый пуск В-
300 в замкнутом контуре управления системы
«Беркут». Ракета безупречно выполнила все
команды операторов, замечаний к работе дви-
гательной установки Исаева не было. 26 апре-
ля 1953 г., зенитной ракетой В-ЗОО, на высоте
7 километров, над полигоном Капустин Яр был
впервые сбит бомбардировщик - мишень Ту-
4. Это свидетельствовало, что в нашей стране
появилось новое эффективное средство борь-
бы с воздушным противником. Зенитную ра-
кетную систему С-25 приняли на вооружение
ПВО страны в мае 1955 г. В создании ЖРД для
ЗУР В-300 и его модификаций под непосред-
ственным руководством А.М.Исаева самоот-
верженно трудился большой коллектив конст-
рукторов и испытателей ОКБ-2. Многих из них
уже нет в живых, но они живы в памяти тех,
кто трудится и сейчас. Всех в короткой исто-
рической справке невозможно назвать. Среди
первопроходцев в этой области науки и техни-
ки были: Богомолов В.Н., Леонтьев Н.И., Скор-
няков Р.А., Лавренов В.П., Оглезнев Р.И., Се-
реда В.К., Варенников В.С., Анисимова В.П.,
Малышева Н.В., Васютин Ю.И., Климов В.С,
Флеров А.В., Сенкевич К.Г., Сидельников Г.А.,
Чирков Ф.П., Пчелин Л.А., Толстов А.А., Ни-
кифоров В.Т. и многие другие.
В 1956 г. А.М. Исаев за создание двигате-
лей ракеты В-300 ЗРК С-25 был удостоен зва-
ния Героя Социалистического труда. Высокие
правительственные награды получили также
конструкторы и испытатели ЖРД В-300.
В те же годы в ОКБ-2 велась работа по со-
зданию маршевого ЖРД С2.720, а в дальней-
шем и его модификаций для ЗУР В-750 Глав-
ного конструктора П.Д. Грушина известного
всему миру ЗРК С-75 (Главный конструктор
А.А. Расплетин). На его счету два американс-
ких самолета-шпиона У-2 (в небе Урала и над
Кубой), считавшимися недосягаемыми для
средств ПВО. Неплохо потрудился ЗРК С-75 и
в небе социалистического Вьетнама, против
американских Б-52, Ф-4, Ф-105, Ф-111 А. За
семь лет войны было сбито 1163 самолета и
130 «беспилотников».
Но это было позже - в 1960 -70-х годах.
221
Технический проект ЗРК С-75 был выпущен
в КБ-1 А.А. Расплетина в мае 1954 г. От мини-
стерства обороны его поддержал маршал Г. К.
Жуков. Несмотря на разброс и столкновение
мнений, его слово было решающим. Ракету В-
750 поручалось разработать конструкторско-
му бюро П.Д. Грушина (г. Химки).
Необходимость создания мобильного ЗРК
С-75 была обусловлена следующими обстоя-
тельствами: стационарная многокольцевая си-
стема ЗРК С-25 решала задачу только оборо-
ны Москвы и московского региона, а обстанов-
ка на границах СССР крайне обострилась, что
выражалось в бесконечных нарушениях воз-
душного пространства самолетами-разведчи-
ками США и НАТО, вплоть до дневных рей-
дов над Европейской частью Советского Со-
юза на больших высотах.
В таких условиях система С-75 была необ-
ходима «как воздух», и 25 августа 1956 года
Совет Министров утвердил решение на под-
готовку опытного образца системы СА-75
«Двина» к совместным полигонным испыта-
ниям в апреле 1957 г. В течение 1957 года пред-
стояло сформировать 40 комплексов и изгото-
вить 1200 ракет В-750 с маршевыми двигате-
лями КБ Исаева.
Обстановка смертельных угроз для страны
требовала колоссального напряжения экономи-
ки, всех ее ресурсов и мобилизационных ре-
зервов. Работа в две-три смены в оборонных и
смежных отраслях промышленности, на поли-
гонах, в войсковых частях была больше пра-
вилом, чем исключением. Великая Отечествен-
ная продолжалась в варианте «холодной вой-
ны» и была направлена на предотвращение
ядерной катастрофы.
В 1956 году практически одновременно на-
чались автономные летные испытания ракет В-
750, оснащенных маршевыми двигателями,
созданными в КБ Исаева и Севрука в рамках
конкурса между двигателями. По своим пара-
метрам они мало отличались друг от друга. В
заказывающем управлении 4-го ГУМО воен-
ные отдавали предпочтение двигателю Севру-
ка, имевшему лучшие результаты летных ис-
пытаний. Имеется свидетельство полковника
Ванникова Р.Б., районного инженера 4-го
ГУМО в КБ Грушина, когда после одного из
совещаний в министерстве обороны в расстро-
енных чувствах Алексей Михайлович сказал:
- Все, я решил, что не буду делать двига-
тель для Грушина. Работ у меня полно, пусть
Севрук развивает это направление.
Казалось, это устраивало многих (становив-
шийся бесконечным конкурс между двигате-
листами начал надоедать и его участникам и
заказчикам). Однако, при докладе о складыва-
ющейся ситуации в тот же день у Грушина уча-
стники договоренностей (А.М. Исаев и Д.Д.
Севрук) приняли «холодный душ». Грушин
вернул всех к реальности. Оба маршевых дви-
гателя «прописаны» в постановлении Прави-
тельства и решение вопроса о прекращении
конкурса за ним. После совещания в кабинете
Грушина Севрук неожиданно сказал Исаеву:
- А ты знаешь, как называют двигатель твои
сотрудники?
- Изделие 711, как же еще?
- Они называют его УИС, что означает, «ут-
рем нос Севруку», - и заразительно засмеялся,
наблюдая, как смутился Исаев.
Будучи талантливым конструктором и ис-
ключительно прагматичным и умным полити-
ком, смотрящим дальше других вперед в воп-
росах, поставленных перед его КБ, Грушин
решил сам положить конец проблемам с кон-
курсом маршевых двигателей. Он убедил ми-
нистра вооружений Д.Ф. Устинова отдать пред-
почтение маршевому двигателю Исаева. Пози-
ция Грушина аргументировалась следующим:
«Да, исаевский двигатель сегодня немного
хуже по характеристикам, но ведь за его КБ
есть опыт длительной доводки, серийного про-
изводства, специалистов из КБ Исаева хоро-
шо знают на заводах и готовы сотрудничать, а
за Севруком только опытные образцы».
Как показало время, Грушин оказался прав.
В конечном итоге двигатель Исаева вышел на
заданные характеристики, конструкция его
была более прогрессивной, в серийном про-
изводстве он оказался заметно технологичнее,
проще в изготовлении и более дешевым. КБ
Исаева получило приказ о передаче производ-
ства двигателя для ракеты В-750 на серийный
завод в Ленинграде (из книги воспоминаний
П.П. Афанасьева, В.Н. Коровина, В.Г. Светлова
222
«Петр Грушин», выпущенной Московским
авиационным институтом к 100-летию со дня
рождения академика Петра Дмитриевича Гру-
шина. Москва, 2005).
Имеется еще одно интересное свидетельство
из творческой жизни коллектива, возглавляемо-
го А.М. Исаевым в те годы, когда при обсужде-
нии технического задания на маршевый двига-
тель для ЗУ Р В-750 возникло сомнение в отно-
шении разработки турбонасосного агрегата для
ЖРД. Большинство исаевцев не видело ника-
ких проблем в создании самого двигателя -
двухтонники они уже делали. Но вот создать
для него ТНА, который использовался тогда
только на двигательных установках баллисти-
ческих ракет - это было делом для КБ весьма
новым, а поэтому и обсуждение велось в атмос-
фере нескрываемой тревоги... Черту под обсуж-
дением пришлось подводить Исаеву:
- Грушин просит нас сделать для своей ра-
кеты двигатель с турбонасосным агрегатом.
Да, это новый для нас шаг, но он ведет вперед
и потому его надо сделать. В работах по со-
зданию ТНА для С2.720 принимали участие
сотрудники агрегатного отдела Поляков В.И.,
Константинов Р.И., Шутин В.М. и другие. И
сегодня одной из наиболее сложных и трудо-
емких систем ЖРД является система подачи
компонентов топлива в камеру сгорания, ос-
новным элементом которой является ТНА.
К сожалению, сотрудничество КБ Исаева и
КБ Грушина закончилось с передачей в серию
двигателя С2.720 для ЗУ Р В-750. «Развело» их
переподчинение разным министерствам ВПК.
КБ Исаева было переориентировано на косми-
ческую тематику и создание двигателей для
баллистических ракет. Это была дорога в ближ-
ний и дальний Космос и уже другая история
КБ Химмаш им. А.М. Исаева.
В рамках авторского сопровождения КБ
Химмаш принимало участие в работах на эта-
пах создания модификаций ЗРС С-75 - это си-
стемы С-75М, Ml, М2, М3 в части маршевого
двигателя ракеты В-750.
Таким образом, две послевоенные пятилет-
ки для КБ Химмаш им. А.М. Исаева заверши-
лись несомненным успехом, и с принятием на
вооружение войск ПВО ЗРС С-25 и С-75 от стра-
ны была отведена угроза ядерного нападения.
9.7 В.К. Середа
РАЗВИТИЕ РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ В ОТДЕЛЬНО ВЗЯТОМ КБ
(Выступление на секции в МГТУ им. Н.Э. Баумана к 100-летию А.М. Исаева)
Разрешите представиться. Я бывший сту-
дент факультета РТ-МГТУ им. Н.Э. Баумана
первого выпуска 1949 года. Королёв С.П., юби-
лей которого отмечен в прошлом году, и Глуш-
ко В.П., юбилей которого отмечен в этом году,
были нашими преподавателями, а Королёв
С.П. ещё и руководителем дипломных проек-
тов в НИИ-88. После окончания МГТУ я ра-
ботал в НИИ-88.
Впервые познакомиться с Исаевым А.М. и
его коллективом ОКБ-2 мне пришлось в 1953
году в составе комиссии парткома НИИ-88 по
проверке работы ОКБ-2 под председатель-
ством Табакова ГМ.
Разработка ЖРД в НИИ-88 осуществлялась
в 2-х КБ - ОКБ-2 и ОКБ-3. При этом, имело
место дублирование тематики при слабой про-
изводственной и экспериментальной базе, а
также нехватке кадров, в том числе и конст-
рукторов. Для исключения этих недостатков в
декабре 1958 года Министерством было про-
ведено, с одобрения секретаря ЦК КПСС по
промышленности Брежнева Л.И., объединение
ОКБ-2 и ОКБ-3 в единый коллектив ОКБ-2.
Объединённым ОКБ-2 стал руководить
Главный конструктор Исаев Алексей Михай-
лович, по образованию горный инженер, про-
шедший школу новостроек советских пятиле-
ток - Магнитогорский металлургический ком-
бинат, Гидропрооргстрой, Нижне-Тагильский
металлургический завод, авиационный завод.
Исаев последний раз сменил профессию
(горный инженер - авиатор - конструктор ЖРД).
К новому Главному конструктору привы-
кать, практически, не пришлось. К моменту
объединения двух ОКБ за плечами Исаева А.М.
уже были приоритетные разработки:
223
- плоская головка камеры с оптимальным
расположением форсунок (шахматным и со-
товым), с периферийными форсунками для со-
здания защитного слоя;
- связанные оболочки камеры (решение про-
блем прочности и устойчивости оболочек ка-
меры и сопла), с «бородавками» и гофрирован-
ными проставками с переходом к паяным ка-
мерам;
- создание цилиндрической камеры, побе-
да высокочастотной неустойчивости в камере
введением на днище камеры перегородок
(«креста»);
- неразборная сварная камера, внедрение
сварки при сборке двигателя;
- охлаждение камеры одним компонентом - Г;
- применение керосина в качестве горючего;
- разработка ТНА;
- отказ от регламентных работ при эксплу-
атации;
- отработка двухкомпонентного жидкостно-
го аккумулятора давления (ЖАДа) на тех же
компонентах, что и двигатель.
Был создан под руководством Исаева А.М.
ряд надёжно работающих двигателей для стар-
товых ускорителей самолёта, связка С09-29
двигателя для ракеты «Буря», для ЗУРов КБ
Грушина П.Д. и Лавочкина С.А. Для нас, в то
время молодых, необычной была вся работа с
ЖРД. Мыс энтузиазмом трудились над поис-
ком новых решений, изобретениями, ошибка-
ми, их исправлением, а главное, с непрерыв-
ным движением вперёд.
Исаева отличали на всём его пути трудолю-
бие, жажда деятельности, бодрость, оптимизм.
Он не боялся нового, был способен к риску,
при необходимости легко принимал смелые
неординарные решения, с ним легко и прият-
но было работать. Он способствовал созданию
рабочей обстановки, всегда был душевно от-
крытый.
Исаев А.М. был начальником - Главным
конструктором ОКБ-2 (КБ Химмаш) по
26.06.1971. Он награждён многими орденами
СССР, в том числе четырьмя орденами Ленина,
Герой Социалистического Труда СССР,
лауреат Ленинской и Государственной премий,
доктор технических наук. Его имя носит ули-
ца в городе Королёве.
После объединения заместитель Главного
конструктора Богомолов В.Н. возглавил всю
разработку двигателей космического направ-
ления.
Необходимо отметить о переучивании на
новые принципы работы:
- центральная фигура - конструктор;
- инициатива не пресекалась;
- демократические порядки (нажим не на
дисциплину, а на сознательность).
Вскоре, после объединения, в ОКБ-2 была
развёрнута активная работа по разработке дви-
гателей для ракет морского базирования Глав-
ного конструктора Макеева В.П. Руководил
этой работой зам. Главного конструктора Ели-
сеев А.П., а потом зам. Главного конструктора
(в последствии Генеральный конструктор) -
Леонтьев Н.П.
По космическому направлению вначале
была выполнена разработка тормозной двига-
тельной установки (ТДУ) для обеспечения воз-
врата космонавтов из космоса. Разработка и
отработка ДУ шла очень интенсивно, что обес-
печило своевременные полёты первого космо-
навта Гагарина Ю.А., Титова Г.С. и полёты
всех последующих космонавтов.
Затем разработки по пилотируемым косми-
ческим программам продолжились, далее по-
шли двигатели для лунной программы и даль-
него космоса (Марс, Венера).
В 1961 году А.М. Исаев взялся разрабаты-
вать двигатель 2-ой ступени носителя систе-
мы «Космос» по заданию Главного конструк-
тора Янгеля М.К. для выведения на круговые
высокие орбиты спутников информации и свя-
зи (на базе одноступенчатой ракеты ведущего
конструктора Кучмы Л.Д.). Далее работы по
носителю были переданы в КБ Главного кон-
структора Решетнева М.Ф., а потом в КБ «По-
лёт» Главного конструктора Клинышкова.
Разработка двигателя находилась под по-
стоянным надзором Алексея Михайловича.
224
Это можно объяснить тем, что параметры дви-
гателя Д47 (потом Д49) были заложены самые
высокие для того времени. Изготовление опыт-
ных двигателей осуществлялось на серийном
заводе (КрасМаш) с 1962 года. Там же, вдали
от ОКБ-2, проводились, начиная с 1963 года,
испытания опытных образцов двигателей, а
потом и серийных.
Двигатель создан со сложной схемой. При
этом, Алексей Михайлович взялся за осуще-
ствление других ракетных задач, что усложни-
ло отработку двигателя.
При отработке двигателя на серийном за-
воде появились трудности с внедрением изме-
нений конструкторской документации, непри-
вычных для серийного завода. Исаев принял
решение о создании бригад конструкторов для
постоянного пребывания на заводе с решени-
ем всех вопросов прямо на месте, и с мая 1963
года такие бригады (автор был руководителем
первой бригады) работали в течение 2-х лет
до этапа ЛКИ изделия.
А затем подошла очередь и других двигате-
лей, разрабатываемых в ОКБ-2 и проходящих
этот же путь.
Алексей Михайлович отличался выносли-
востью и был способен вылететь из Москвы
знаменитым рейсом в 20.34, лететь 7 часов (в
то время такая была продолжительность по-
лёта до Красноярска), прилететь утром на ме-
сто и сразу направиться на завод решать воп-
росы. К такому режиму он приучил и нас. Надо
отметить, что Исаев А.М. болезненно относил-
ся к возникновению отказов, особенно при ра-
боте со смежниками при испытании ДУ и на-
турных испытаниях. Прежде чем принять уча-
стие в разработке мероприятий, требовал по-
искать причину отказа у себя и устранить, а
потом уже смотреть у соседа.
Необходимо отметить как пример творчес-
кого подхода с учётом, я бы сказал, государ-
ственных интересов у нашего Главного конст-
руктора Исаева А.М. - это принять на себя от
разработчика решение многих задач. Яркий
образец такого подхода - это создание схемы
и конструкции двигателя С5.23, при разработ-
ке которого с определёнными трудностями ре-
шено много общих задач.
Несмотря на некоторую притирку в части
корректировки КД на опытные двигатели, из-
готавливаемые на серийном заводе прямо «с
листа», взаимоотношения с работниками заво-
да КМЗ сложились хорошие и деловые.
Особенно активно нам помогали руководи-
тели КБ во главе с зам. Главного конструктора
Китаевым А.Я. Сходу и активно подключились
к отработке двигателя Д47 и Д49 испытатели
Химзавода, где, начиная с августа 1963 года,
проводились испытания всех двигателей.
Хорошие отношения сложились и с пред-
ставителями заказчика. Всё это объясняется
характером Алексея Михайловича, его добро-
желательными и деловыми отношениями с
людьми.
Всего, с помощью двигателей Д47 и Д49,
выведено в основном на круговые орбиты на
сегодняшний день 795 спутников серии «Кос-
мос» различных вариантов и названий.
ОКБ-2, кроме двигателей Д47 и Д49, разраба-
тывало двигатели для научно-космического ком-
плекса, из них заслуживают внимания работы по
исследованию Луны и дальнего космоса.
В связи с неудачами по испытаниям «тяжё-
лого» носителя HI для высадки экспедиции на
Луну, перед КБ им. Лавочкина С.А. была по-
ставлена задача решить программу по достав-
ке грунта с Луны с помощью автоматов за не-
сколько дней до высадки американских астро-
навтов на Луну. Таким образом, предполага-
лось «утереть нос» американцам и несколько
поправить намечающееся отставание СССР от
США в освоении космоса.
Потребовалось создать двигатель - КТД для
систем Е-8-1, Е-8-5, Е-8-ЛС. Корректировка
траектории полёта к Луне, торможение и по-
садка на Луну, перевод на орбиту спутника
Луны, изменение и корректировка орбиты. В
связи с такой приоритетной задачей, вопросы
по созданию двигателей Д417 и С5.61 реша-
лись сверхаварийно (1968-1969 гг.). В итоге,
от момента выдачи КБ им. Лавочкина С. А. ТЗ
(30.04.1968 года) на двигатели, до поставки их
для монтажа в объект, прошёл ровно год.
Двигатель Д417 в Л15 - Л24 обеспечил до-
ставку на Луну устройства забора грунта (Л 16)
и доставку его (вместе с двигателем С5.61) на
225
Землю, мягкую посадку лунохода (Л 17) и со-
здание искусственных спутников Луны. Запуск
Л15 должен был обеспечить приоритет совет-
ской космической техники, доставить лунный
грунт на Землю (без посылки на Луну космо-
навтов). Но, к сожалению, это осуществить не
удалось, так как объект Л15, стартовавший
13.06.1969, врезался в гору на Луне при посад-
ке и вышел из строя. Американский старт был
осуществлён 16.07.1969 с выполнением наме-
ченной программы. А запуск объектов Л16 и
Л17 был осуществлён в 1970 году.
Для обеспечения надёжности впервые были
внедрены КТИ двигателя без переборки на
штатных компонентах. Решена была задача
очистки от агрессивных компонентов, исклю-
чены тупиковые полости, предусмотрено уда-
ление остатков компонентов, отработана тех-
нология и создано оборудование, позволяющее
производить очистку до ПДК.
Отработка двигателя осуществлялась на
«утяжелённых» режимах (для экономии срока
и материальной части). Последующие двига-
тели для дальнего космоса разрабатывались по
той же технологии. Главный конструктор авиа-
ционных двигателей - Кузнецов Н.Д. (г. Куй-
бышев), применил также КТИ без переборки
и методику отработки на «утяжелённых» ре-
жимах на двигателе для ракеты HI, изготовил
более 100 двигателей и сейчас поставляет их
в США.
Успешно решены задачи по разработке дви-
гателей для дальнего космоса: полёты к Мар-
су и Венере, фотографирование поверхности
Венеры, посадка на Марс, исследование коме-
ты Вега (с помощью двигателей Д422, Д425,
Д425А).
При жизни Алексея Михайловича актив-
но осуществлялись работы по разработке дви-
гателей «морского базирования» Д75 и Д76.
Необходимо особо отметить решение за-
дачи по двигателю 2-ой ступени, которую уда-
лось реализовать лишь путём помещения дви-
гателя в бак с компонентом предыдущей сту-
пени и выгадать 40% по запасу топлива.
Гениальная идея «утопления» двигателя в
баке предыдущей ступени принадлежит Глав-
ному конструктору Исаеву Алексею Михай-
ловичу.
Двигатели 2-го, 3-го и 4-го поколения раз-
рабатывались уже без Алексея Михайловича,
в том числе и Д38-01, который считается три-
умфом конструкторской мысли КБ Химмаш.
Кроме решения задач по «Космосу» как
пилотируемому, боевому, научному, так и для
морского базирования, в ОКБ-2 - КБ Химмаш
продолжались работы по двигателям для ЗУ-
Ров, сухопутных тактических ракет с подвиж-
ным стартом, для авиации - практически для
всех видов войск. А также разработка нового
направления - двигателей малой тяги.
Как отмечено на юбилейной сессии НТС
предприятия, посвящённой 95-летию со дня
рождения А.М. Исаева и 60-летию созданно-
го им ОКБ - КБ Химмаш, всего разработано
более 120 двигателей под руководством и ак-
тивным участием нашего первого Главного
конструктора Алексея Михайловича Исаева.
Подробности, в том числе и особенности
схем и конструкций изложены в моей работе
«Воспоминания и думы по истории развития
ракетной техники в отдельно взятом КБ».
9.8 Ю. И. Васютин
ВМЕСТЕ С АЛЕКСЕЕМ МИХАЙЛОВИЧЕМ
Мы, молодые специалисты, окончившие
МАИ в 1954 г. по специальности инженер-ме-
ханик двигателей, пришли на работу в замеча-
тельное КБ, которым руководил Алексей Ми-
хайлович Исаев. Это был период бурного раз-
вития жидкостных ракетных двигателей, ко-
торые вышли из стадии лабораторных
исследований на широкую дорогу практичес-
кого использования в качестве энергетических
установок самолётов и ракет.
Я был принят на работу в группу агрегатов
автоматики. Во время всей своей дальнейшей
работы я ощущал присутствие рядом Главно-
го конструктора, тогда всё было впервые, без
аналогов, поэтому он часто приходил к нам в
226
группу, садился за кульман, чтобы посмотреть
на конструкцию узла, давал замечания, сам
чертил. Он не навязывал своё мнение, но при
разговоре всегда находил оптимальное реше-
ние, тем самым помогая конструктору.
У себя в кабинете он часто принимал нео-
рдинарные решения.
Я помню случай, когда была нештатная
работа системы регулирования одного из дви-
гателей для изделия Главного конструктора
Макеева В.П. Создали комиссию из сотрудни-
ков КБ Исаева и КБ Макеева. Факты комисси-
ей были изложены точно, но выводы о собы-
тии были прямо противоположные. Алексей
Михайлович собрал комиссию в кабинете, про-
читал два варианта выводов, развел руками,
потом молча встал коленями на стул и сам стал
корректировать выводы. Главный работал, а
вся комиссия, до этого находящаяся во взве-
дённом состоянии, стала мирно беседовать.
Авторитет Главного для всех не подвергался
сомнению.
По окончании совещания, которое длилось
уже после рабочего дня, Алексей Михайлович
предложил одному инженеру место в автома-
шине, чтобы отвезти его в Москву. Для нас это
было обычное событие, но члены комиссии
были очень удивлены.
Технические идеи у Алексея Михайловича
были на грани возможного, но он всегда знал,
где край.
Однажды, он пришёл к нам в отдел и спро-
сил, сможем ли мы создать цельносварные аг-
регаты регулирования. Он понимал, что аг-
регаты регулирования имеют прецизионные
пары, неметаллические узлы уплотнения, чув-
ствительные элементы и как сложно всё это
сохранить работоспособным при сварке дета-
лей швами, рассчитанными на высокие рабо-
чие давления в сотни атмосфер. Конечно, за-
дача была трудная, но решение её позволяло
создать конструкцию полностью герметичную,
надежную и сделать шаг вперед в развитии
ЖРД. Как известно, все проблемы были реше-
ны, так как сотрудники понимали, что это важ-
но, это нужно, раз сам Главный приходил к
конструкторам.
Алексей Михайлович смотрел далеко впе-
рёд. С развитием космонавтики, когда все си-
стемы стали сложными и многодельными,
возникла потребность дублирования систем,
чтобы при отказе любого элемента системы
был вариант спасения космонавтов.
Алексей Михайлович поставил перед нами
задачу сделать газовый редуктор дублером
электропневмоклапана.
Так, при отказе ЭПК, редуктор, в паузах
между работой, должен герметично пере-
крыть магистраль с газом высокого давления
и тем самым сохранить газ в шарбаллонах для
того, чтобы обеспечить последующую рабо-
ту двигателя и осуществить спуск космонав-
тов на землю.
Для нас ставилась новая задача, но она
была решена. До настоящего времени все си-
стемы наддува двигательных установок для
пилотируемых кораблей дублированы.
Поддержка Главного виделась во всём. Он
понимал, что помощь и поддержка конструк-
тору часто бывает нужнее не только на высо-
ком уровне, в Главке, в Министерстве, но и
при общении с мастерами, рабочими.
С развитием нашей техники и улучшения
энергетических характеристик двигателя для
отдела потребовался чувствительный элемент
- сильфон на высокие рабочие давления для
регулятора тяги. Главный конструктор Мини-
стерства приборостроения Чачикян Р.Г. по
просьбе нашего КБ согласился спроектиро-
вать и изготовить такой сильфон. Заказ был
выполнен, но первые натурные испытания в
двигателе показали, что циклопрочность у
сильфона недостаточна. Необходимо было
спроектировать и изготовить более надёжный
сильфон, а времени для этого не оставалось.
Я рассказал Алексею Михайловичу о наших
трудностях. Исаев вызвал машину, и мы по-
ехали к Чачикяну Р.Г., которого он попросил
собрать совещание конструкторов, мастеров,
рабочих, где Алексей Михайлович произнёс
простые, понятные всем слова. Он сказал, что
от их труда зависит « будет ли в СССР наш
«Полярис» раньше американского или нет».
227
В качестве дополнительного стимула предло-
жил увеличить цену на сильфон в 10 раз. Он
имел опыт общения с людьми.
Через месяц мы получили партию новых
многослойных сильфонов самого высокого
качества. Этот срок для проектирования и из-
готовления сильфона является фантастичес-
ким, невероятным даже для того времени.
Проблема была решена.
В трудные периоды для КБ Алексей Ми-
хайлович обращался к коллективу предприя-
тия, где всегда получал поддержку. Так, когда
количество госзаказов стало больше наших
возможностей, Алексей Михайлович собрал
совет конструкторов, при помощи графиков
информировал нас о загрузке и сказал о воз-
можных двух путях решения: или увеличить
количество конструкторов или работать до 9
часов вечера, что предпочтительнее. Было
принято второе решение.
Когда готовился полёт Гагарина, Алексей
Михайлович призвал конструкторов с особой
тщательностью просмотреть всю документа-
цию и все отступления на изготовленные аг-
регаты. Все мы тогда, в поддержку Главного
конструктора, поставили свои подписи на
документации, взяв под личную ответствен-
ность изготовленную продукцию.
Алексей Михайлович был общительным
человеком, и у него были дружеские отноше-
ния со многими главными конструкторами
авиационной промышленности.
Я помню такой случай. При изготовлении
регуляторов тяги и соотношения компонен-
тов топлива ЖРД для одной из зенитных ра-
кет, в лаборатории КБ Химмаш были остав-
лены на ночь прошедшие предварительно
все испытания агрегаты, имеющие фланце-
вые соединения со шпильками из стали
30ХГСА. На утро фланцы лежали отдельно
от корпусов агрегатов, все шпильки были
разорваны. С таким явлением мы встрети-
лись впервые, поэтому доложили Главному
конструктору. Алексей Михайлович кому-то
позвонил из главных конструкторов авиа-
ционной промышленности, а на следующий
день рассказал нам следующее: в одном из
известных авиационных КБ был такой слу-
чай. Собрали новую модель самолёта с ме-
таллическими крыльями, на ночь закрыли
ангар , поставили охрану, но утром крылья
оказались на полу, шпильки удерживающие
крылья имели такой вид, как будто кто-то их
срезал. Восстановили самолёт и подключи-
ли режимную службу предприятия, сотруд-
ников этой службы закрыли в ангаре. Все
удивились, когда ночью раздался грохот и
крылья вновь оказались на полу. Дальнейшие
металлографические исследования шпилек
из стали 30ХГСА показали, что принятая
тогда в отрасли технология термообработки
шпилек была выбрана неправильно, так как
давала резкое снижение ударной вязкости
материала, и в напряженном состоянии
шпильки через некоторое время сами разру-
шались. Дефект был устранён.
Алексей Михайлович обладал чувством
юмора.
Когда было назначено время защиты моей
диссертации на Главном совете в ЦНИИ-
МАШ, Алексей Михайлович пришёл на мою
защиту как член совета. Я вывесил плакаты
и готовился делать доклад. Члены совета за-
няли свои места, и тогда Алексей Михайло-
вич спросил у председателя: «Судя по пла-
катам, молодой человек просит доктора?».
Эта одна фраза развеяла атмосферу строгой
официальности. Алексей Михайлович, ко-
нечно, знал, что я защищал кандидатскую
диссертацию.
Отдых с Алексеем Михайловичем тоже
был своеобразен. Он любил плавать на бай-
дарках по рекам Подмосковья. У нас был
большой коллектив туристов, где он уже не
был Главным, а простым байдарочником,
который выполнял наравне с другими все
обязанности, хотя в сложных ситуациях он
выручал нас неоднократно, но это другая сто-
рона его жизни не связана с производством.
228
Конечно, много хороших и тёплых слов можно говорить об Алексее Михайловиче, но
главное то, что он своим поведением, своим отношением к сотрудникам создал коллектив
предприятия, который решил много приоритетных задач для России как в космосе, так и в
области оборонной техники.
Алексей Михайлович в байдарочном походе по рекам и озерам Подмосковья.
9.9 Г.Н. Черненко
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ
В начале 70-х годов на экраны нашей стра-
ны вышел знаменитый фильм «Укрощение
огня». Его видели многие, но мало кто знал,
что прототипом главного героя фильма, ракет-
ного конструктора Андрея Башкирцева, послу-
жил не только С. П. Королев (имя Королева
приходило в голову в первую очередь), но и
другой выдающийся конструктор - А. М. Иса-
ев. Знавшие его находили в герое кинокарти-
ны знакомые черты незабвенного Алексея Ми-
хайловича. При жизни имя Исаева не афиши-
ровалось. Работы его были засекречены. И
только люди, причастные к работам Алексея
Михайловича, знали, что совершил этот чело-
век. Без преувеличения можно сказать, это
было подвигом. Более того - чудом...
В конструкторском бюро знакомились с но-
вым начальником. Слухи о нем ходили разные
и диаметрально противоположные. Одни го-
ворили «упрямый, вредный», другие - «душа-
человек». Инженер, работавший в том КБ,
вспоминал, как вдруг на его столе зазвонил
телефон:
- Говорит Исаев. Зайдите, пожалуйста, ко
мне.
229
«Иду, - рассказывал инженер, - ожидаю уви-
деть «сухаря», «упрямца». Вхожу в кабинет.
Народу полным-полно. Все непринужденно
беседуют. А где же Исаев, начальник, главный
конструктор? Вот он. Сидит не за столом, а
среди всех, верхом на стуле, оперся грудью о
спинку. Говорит спокойно, шутит. Да разве мог
бы «вредный человек» так просто, дружески,
разговаривать с подчиненными? Никакого ап-
ломба. А кто же о нем говорил плохо? Оказы-
вается, тот конструктор, который вовремя не
сдал чертежи и получил от Исаева выговор!»
В своем конструкторском бюро Алексей
Михайлович помнил имена и отчества всех
сотрудников. Был откровенным, общитель-
ным. Шуткой умел снять напряжение. Если
требовалось, он сам становился за чертежную
доску. Обедал в общей столовой, выстаивая,
как и все, очередь. Не боялся риска и ненави-
дел «показуху». Любил точность и аккурат-
ность, считая их важнейшими качествами в
большом деле.
Когда полетели первые искусственные
спутники Земли, Алексей Михайлович был
уже признанным конструктором ракетных
двигателей. Он работал рука об руку с Глав-
ным конструктором космических ракет и ко-
раблей С. П. Королевым. Оба сразу нашли
общий язык, потому что очень любили то дело,
которому служили.
Пришли они к нему разными путями. Иса-
ев шел долго и сначала не думал, что станет
конструктором ракетных двигателей. Он ро-
дился в начале уходящего века. Отец его был
видным юристом, деканом юридического фа-
культета Московского университета и позже -
членом Верховного суда СССР. А сын его тя-
готел к естественным наукам, к технике.
Строго говоря, выдающийся конструктор не
имел инженерного диплома. Когда-то, в 1931
году, Исаеву выдали без защиты дипломного
проекта (такое в то время было принято) удо-
стоверение - бумажку об окончании Московс-
кой горной академии. Бумажку эту он утерял
и жил, на деле доказывая свое высшее обра-
зование.
Горное дело его не увлекло. Уехал на строй-
ку огромного металлургического комбината и
тоже не удержался там. Потом строил завод на
Днепре. Менял города: Москва, Магнитогорск,
Нижний Тагил, снова Москва. Хотел даже от-
правиться в Арктику, на Шпицберген.
Его упрекали в несерьезности, в «охоте к
перемене мест». А он искал дело, которое зах-
ватило бы его целиком. «Я не могу сидеть, -
писал молодой Исаев своему другу. - Точно
меня кто-то гонит! Что может меня остано-
вить? Мягкая женская рука, которая ляжет мне
на плечо? Вряд ли! Меня бы остановило дело,
работа. Обязательно очень большая».
Об авиации тогда, в тридцатые годы, гово-
рили все. Героев-летчиков знали так, как в наше
время знают космонавтов. «Заболел» авиацией
и Алексей Исаев. Шутливо писал он одной из
своих приятельниц: «Кроме тебя (конечно, не-
измеримо меньше, но все-таки), меня привле-
кает авиация. Завтра пойду в Главное управле-
ние авиапромышленности и поговорю».
Однако, попасть на авиационный завод для
него, горного инженера, оказалось делом не-
легким. Его просто не хотели брать. Что было
делать? И тогда Исаев написал директору авиа-
ционного завода письмо. Он просил поверить
ему. «Одного года мне будет достаточно, - за-
верял Исаев, - чтобы стать авиаинженером».
Директор оказался чутким человеком. Он
распорядился принять Исаева на работу. Не
прошло и года, как Алексей Михайлович стал
замечательным авиаконструктором. «Осуще-
ствилась моя мечта - заняться авиацией, - пи-
сал он друзьям в Нижний Тагил. - Я нашел
дело, с которого не сойду!»
Работу он выполнял сложную, ответствен-
ную. И уже в те годы, перед войной, впервые
столкнулся с реактивной техникой. Однажды
к Исаеву подошел молодой конструктор Алек-
сандр Березняк и предложил сделать истреби-
тель-перехватчик с ракетным двигателем.
Занимались они своим необыкновенным
самолетом в свободное от основной работы
время. В те времена, казалось, большой необ-
ходимости в подобной машине нет. Когда же
разразилась война, на истребитель Березняка
и Исаева, сокращенно «БИ», посмотрели со-
всем другими глазами. Им предложили сроч-
но сконструировать такую боевую машину.
230
Скоро, однако, выяснилось, что создать ее куда
сложнее, чем надеялось начальство. Камнем пре-
ткновения был ракетный двигатель. Надежность
его еще оставалась мечтой. И никто не знал, как
разрешить эту трудную проблему.
Строился «БИ» на Урале. Двигателем (топ-
ливом ему служили керосин и азотная кисло-
та) занимался сам Исаев. Один из его сотруд-
ников вспоминал: «Работал Алексей Михай-
лович, как все большие изобретатели, не счи-
таясь со временем. У него не было ни дней, ни
ночей».
История ракетного «БИ» хорошо известна.
Он совершил шесть испытательных полетов,
а седьмой 27 марта 1943 года на скорости бо-
лее 800 километров в час закончился катаст-
рофой. Истребитель круто спикировал, врезал-
ся в землю и взорвался. Погиб его испытатель,
летчик Григорий Бахчиванджи.
С тех пор ракетные двигатели навсегда вош-
ли в жизнь Алексея Михайловича. И он со сво-
ими единомышленниками совершил, казалось
бы, невозможное. Ценой тяжкой, упорной,
рискованной работы удалось создать достаточ-
но надежный ракетный двигатель для самоле-
та, а затем и двигатель для ракет.
Исаев оказался очень кстати, когда в его КБ
поступил заказ от Сергея Павловича Королева.
Началась работа на космос. Требовалось создать
«контрракету» - тормозную двигательную уста-
новку для космического корабля. Она должна
была затормозить движение корабля-спутника
и заставить его сойти с орбиты. Отказ тормоз-
ного двигателя (единственного на корабле!) мог
привести к гибели космонавта.
Во время полета Юрия Гагарина Алексей
Михайлович находился на космодроме Байко-
нур. Все переживали в те минуты. Исаев был
обречен переживать до конца полета. Участ-
ник тех событий профессор Б. Викторов вспо-
минал:
«Волновались члены Государственной ко-
миссии, инженеры, техники, операторы, вол-
новались и те, кто не был допущен на пункт
управления. Когда стало ясно, что приземле-
ние Гагарина завершено, началось несусвет-
ное!»
После полета Юрия Гагарина судьба отве-
ла Исаеву совсем мало времени - всего десять
лет жизни. Однако, за эти годы он «со своими
ребятами» (его собственные слова) создал дви-
гатели для межпланетных станций, стартовав-
ших к Венере и Марсу. Его «машины» позво-
лили совершить первую мягкую посадку стан-
ции на Луну, а позже и доставить на Землю
лунный грунт. Поэтому вполне заслуженно
один из лунных кратеров был назван именем
Исаева.
Успехи не вскружили ему голову. На пред-
ложение баллотироваться на звание академи-
ка Исаев решительно отказался. Он считал себя
конструктором и звание инженера ставил ни-
чуть не ниже звания академика.
После 60-летнего юбилея Исаев как-то за-
метно сдал. Его сотрудники замечали, что в
«шефе» нет уже прежних сил. Мучила гипер-
тония.
Алексей Михайлович был консультантом на
«Мосфильме» при съемках кинокартины «Ук-
рощение огня». А 25 июня 1971 года, через не-
сколько дней после просмотра фильма, Исаева
не стало. Он умер рано, прожив всего 62 года.
Проститься с Алексеем Михайловичем пришел
чуть ли не весь городок, в котором располага-
лись его конструкторское бюро и завод.
9.10 Е.П. Шендерей
ВОСПОМИНАНИЯ ВЕТЕРАНА ТРУДА, ВЕТЕРАНА ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Начало моей работы в НИИ-88 - 1950 год
в научно-технической библиотеке этого пред-
приятия. Занималась библиографией. В то вре-
мя был большой спрос на экспресс-обзоры.
В 1961 году была переведена в КБ Химмаш
(тогда п/я 925 ), где и проработала в должнос-
ти заведующей научно - технической библио-
текой до выхода на пенсию ( 1979 год ).
Переговоры о моей работе в КБ Химмаш
велись Алексеем Михайловичем и состоя-
лись со второго захода, так как мне желатель-
но было работать и в КБ Химмаш в должности
231
библиографа, но Алексей Михайлович решил
организацию библиотеки начать с заведующей.
Его устроило мое образование ( Московский
Государственный библиотечный институт) и
мой 14- летний стаж библиотечной работы.
Начав с нуля, столкнулась со многими труд-
ностями. Большую помощь как в организации
библиотеки, так и в ее дальнейшей работе ока-
зывал Владислав Николаевич. Никогда не от-
казывали в помощи и начальники подразделе-
ний. Всем было понятно, что библиотека пред-
приятию необходима.
Появились сотрудники библиотеки. В новом
здании выделили хорошую площадь. Были го-
товы стеллажи для книг. Появились читатели.
Большое внимание уделялось комплектованию
книжного фонда. Помогал в этом созданный
библиотечный совет с его руководителем -
Смирновым Ю.М.
Совет помогал также в издании « Анноти-
рованного бюллетеня новых поступлений ли-
тературы в НТБ», рассылке индивидуальных
информизвещений начальникам подразделе-
ний о новой литературе. Информационная ра-
бота расширялась. Библиотека стала научно-
технической. Регулярно проводились « Дни
информации» - открытые просмотры книжных
и журнальных новинок.
Большое внимание уделялось тематическим
обзорам литературы в цехах, книжным выстав-
кам, обзорам литературы по радио, на страни-
цах газеты «Факел». Составлялись рекомен-
дательные списки литературы, в том числе ре-
комендательный список « Алексей Михайло-
вич Исаев» ( 1978 год) - литература как о нем,
о его яркой и дерзкой жизни, так и о деле, ко-
торому он отдал все свои творческие силы,
свой выдающийся талант конструктора и орга-
низатора. Один экземпляр был подарен Алев-
тине Дмитриевне.
Учащимся - вечерникам мы помогали, по -
возможности, учебниками, подбирали литера-
туру, составляли библиографические справки.
Для безотказного обслуживания читателей
широко использовали междубиблиотечный
абонемент (МБА).
В Фаустово был организован филиал биб-
лиотеки во главе с Л.С. Данилиной. Наша ра-
бота отмечалась грамотами, благодарностями
по предприятию. От министерства получили
диплом за первое место, участвуя в смотре в
честь 50 - летия советской власти, и премию
- 2 сотрудницы библиотеки были премирова-
ны поездкой в Ленинград на неделю. А меня
включили в министерскую комиссию по про-
верке библиотек нашего Министерства в Ле-
нинграде. Своей работой библиотека конкрет-
но и оперативно помогала сотрудникам пред-
приятия в решении стоящих перед ними задач.
Библиотека всегда принимала участие в об-
щественной жизни предприятия и нашего го-
рода. Часто вспоминаю исаевские субботники,
например, по уборке улицы Ленина. Работа
спорилась: ведь рядом с нами с метлой или
граблями работал сам Алексей Михайлович.
Шутки, смех - и труд был в радость. Выезды в
колхозы на уборку картофеля, в овощехрани-
лище и т.д.
Нельзя пройти мимо и военного времени.
Война для меня - это голод, холод, тяжелая,
часто непосильная работа ( рытье траншей,
работа на лесозаготовках и др. ); война - это
страшно (когда попадаешь под бомбежки или
когда обстреливают население с самолетов);
война - это повседневная моральная травма,
когда видишь измученных отступающих сол-
дат, опускающих голову, когда у них женщи-
ны спрашивают: « А как же мы ? »
Но их ответ был всегда один: «Мы вернем-
ся, мы скоро вернемся!»
Эта вера в победу прошла через всю войну,
ее никто у нас не мог отнять. Затем мы - бе-
женцы, позже, когда пешком добрались до
Орла, эвакуировались на восток (Брянскую об-
ласть заняли немцы ). Работали на совесть.
Вместо отпусков - работа в колхозе. На фронт
собирали посылки ( теплые носки, варежки,
табак, вышивали кисеты и т. д.). Уже гремели
победные салюты. И, наконец, наступил дол-
гожданный, незабываемый, выстраданный
День Победы 9 мая 1945 года. Считаю этот
день великим праздником. Каждый год я про-
живаю счастливо этот радостный, яркий, сол-
нечный, хотя и холодный день, когда большая
любовь к Родине роднит людей.
232
9.11 З.А. Беликова
ОН ЗНАЛ ВСЕХ ПО ИМЕНИ И ОТЧЕСТВУ
Мы переехали из Леонидовки на Финский
поселок зимой 1948 года. Дома были одно-
этажные, щитового типа. Наша семья - Бе-
ликовых стала жить в доме №25 по улице Тол-
стого. А рядом с нами, в доме №27, с апреля
1948 года по июль 1949 года ( согласно запи-
си в домовой книге ) чуть больше года жил
начальник СКБ НИИ-88 А.М. Исаев со сво-
ей женой Татьяной Николаевной и рыжево-
лосым сыном Петром. К сожалению, дому, где
он жил, не повезло. Его снесли в 1970-е годы.
Я познакомилась с Алексеем Михайловичем
близко, когда пришла работать на завод «КБ
Химмаш». Работала я тогда в канцелярии эк-
спедитором, и мне часто приходилось быть в
приемной с документами, а иногда я выполня-
ла работу экспедитора через секретаря, по
просьбе А.М. Исаева.
Он знал всех по имени и отчеству. Любил
дело, которое искал так долго, так настойчи-
во. Ценил, уважал людей, деливших с ним и
радости и трудности. Он умел сплотить друж-
ный коллектив и сотрудников аппарата, с кем
он работал.
25 июня 1971 года А.М. Исаева не стало, но
долгожители финского поселка и старшее по-
коление помнят А.М. Исаева как доброго, жиз-
нерадостного и темпераментного человека.
9.12 Ю.Д. Баклыков
«Я ПО ВАМ, ДЖЕНТЛЬМЕНЫ, НЕ СОСКУЧИЛСЯ»
В 1961 году после окончания 5-го курса МВТУ
им. Баумана (факультет несколько раз менял свое
название: машиностроение, механический, энер-
гомашиностроение) я получил распределение на
предприятие п/я 925. В отдел кадров явился в
августе того же года и был направлен в отдел
испытаний изделий на дипломное проектирова-
ние. После защиты диплома приступил к рабо-
те. Начальником отдела был Андреев Павел Пав-
лович, его заместителем Симоненко Михаил
Романович. Меня направили на стажировку на
стенд №11 под начало ведущего инженера Кир-
дяшова Василия Никитича, начальником стенда
был Григорьев Петр Григорьевич. Стенд №11 за-
нимался испытаниями ТНА, в состав команды
входили еще трое механиков. К этому времени в
отделе прошла реконструкция: была введена в
эксплуатацию система ШГУ с бассейном, в ка-
честве горючего наряду с другими компонента-
ми топлива стал применяться гептил. Сотрудни-
ки получали бесплатный обед, увеличенный от-
пуск, выслугу лет. Испытательный пост возглав-
лял заместитель начальника предприятия
Новохатний Григорий Иванович. Отдел испыта-
ний изделий практически ежедневно посещал
Алексей Михайлович Исаев, причем, в первую
очередь, и шел не к начальнику отдела, а по стен-
дам и службам.
Именно Алексей Михайлович предложил
помимо традиционной тематики - создание
ЖРД последних ступеней, заняться создани-
ем ЖРД МТ, так называемыми «микрушками».
Его горячо поддержал начальник нашего от-
дела Андреев П. П., хотя подавляющее боль-
шинство руководителей и специалистов были
против. Вопреки всем, А. М. Исаев пригласил
из Ленинграда специалиста Примазова, кото-
рый буквально в кармане привез свою «мик-
рушку», и поставил его во главе созданного в
КБ отдела 10. В дальнейшем сам же А. М. Иса-
ев своим авторитетом сумел получить заказы
на изготовление этих изделий.
Самые первые огневые испытания микроиз-
делия, которое привез Примазов, проведены на
стенде №2 в начале лета 1971 года. Была собра-
на схема, изделие поместили в примитивную
барокамеру в виде перевернутой кастрюли. На-
чальник стенда Семенов И. В. Величины им-
пульсов и пауз отсчитывал сам, давая пуск и
останов с помощью тумблера на пульте управ-
ления. Этой работой мы занимались в течение
недели. Так как конструкторов она не интере-
совала, то, совместно с начальником отдела,
было решено систему демонтировать и вернуться
233
к испытаниям изделий отдела №2. Однако, в
последний день недели, в конце рабочего дня,
когда я был в комнате один и находился в хоро-
шем настроении от предстоящих выходных,
раздался телефонный звонок:
- Это Юрий Дмитриевич?
-Да.
- А это Алексей Михайлович Исаев. Ты чем
занимаешься на своем втором стенде?
Я рассказал, что в течение недели испыты-
вали микроизделие Примазова, но никто ин-
тереса не проявил, и поэтому было решено
установку демонтировать и начать обработку
камер сгорания отдела №2. А. М. Исаев спро-
сил, кто принял такое решение. Боясь поста-
вить под удар своего начальника, я сказал, что
мы вдвоем принимали решение. Последовал
вопрос: «А где этот бродяга?». Я ответил, что
Андреев П. П. в этот день уехал в «ИПРО-
МАШПРОМ», где начались переговоры о ре-
конструкции отдела №16 с целью создания
новых стендов для испытания ЖРД МТ. Алек-
сей Михайлович по-доброму сказал, что ника-
ких испытаний изделий отдела №2 не прово-
дить, никого не слушать и заниматься только
«микрушками».
Андреев П. П. поручил мне выпустить ПГС
по стенду №2 для испытаний ЖРД МТ, что я и
сделал. Но, когда ПГС была согласована со
службами предприятия, отдел №9 и началь-
ник отдела техники безопасности, в то время
Смирнов (по прозвищу «черная перчатка»), от-
казались ее подписывать. Тогда я пошел к
Алексею Михайловичу. Дверь в его кабинет
практически всегда была открыта, и секретарь
никогда не вставала на пути. Если чье-либо
присутствие было нежелательно, он произно-
сил: «Я по вам, джентльмены, не соскучился».
Попросив разрешения, я вошел к А. М. Исае-
ву и объяснил ситуацию. Он выслушал, по-
смотрел схему, подписал и сказал: «Тебе моей
подписи достаточно? Иди и работай».
К большому сожалению Алексея Михайло-
вича вскоре не стало. В своих воспоминаниях
я изложил события, свидетелем которых был
сам. Разумеется, многое из увиденного и пе-
режитого, к сожалению, забыто.
9.13 Ю.В. Швайковский
АЛЕКСЕЙ МИХАЙЛОВИЧ ПО ПРИРОДЕ - ИНТЕРНАЦИОНАЛИСТ
Несколько слов о моих нечастых встречах с
Главным конструктором Исаевым А.М.
Поступив на работу в апреле 1968 года, я
был назначен ведущим стенда № 8.
Где-то через 4-5 месяцев произошел первый
неожиданный для меня разговор с Главным
конструктором. Рано утром (примерно в 7.30)
с талончиком в руках я вошел в кабинет сто-
матологов в старом помещении заводской по-
ликлиники. Сразу же заметил, что в одном из
кресел находится А.М. Исаев, над которым
«колдует» врач. Тихонько, стараясь не привле-
кать внимание, я сел в соседнее кресло. Но,
когда по просьбе врача я назвал свою фами-
лию, Главный конструктор среагировал на нее
и, высвободившись из рук стоматолога, с ват-
ными тампонами во рту, шепелявя, немедлен-
но задал мне вопрос: «Юрий Валентинович!
Скажите мне, не жалеете ли Вы, что перешли
к нам работать?». Меня поразило все: и непод-
ходящее место, и неподходящее время для
вопроса, и то, что Алексей Михайлович по-
мнил, как меня зовут, хотя до этого лишь пару
раз я участвовал в общих разговорах в его при-
сутствии. Но та искренность, с которой воп-
рос был задан, говорила л ишь о его неподдель-
ном интересе к новому работнику.
Помнится, как однажды, в день традицион-
ного апрельского субботника, на стенде по-
явился Алексей Михайлович Исаев. Такие
визиты он наносил периодически, приходил
прямо на стенды и начинал разговор непосред-
ственно с испытателями. Кто-то из них сроч-
но бежал к начальнику отдела, приводил П.П.
Андреева, который подключался к разговору.
В этот раз прозвучал звонок на обеденный пе-
рерыв. П.П.Андреев сказал, что люди должны
идти обедать, на что Исаев заметил: «А я не
взял с собой даже бутерброда!» Больших тру-
дов стоило уговорить Главного пойти в столо-
вую с нами и получить обед по талону ЛПП.
А.М.Исаев твердил одно и то же: «Мне
234
не положено!» И в этот раз, и всегда при посе-
щении столовой А.М.Исаев, взяв поднос, ста-
новился в общую очередь самообслуживания.
Тут же к нему подбегали люди и говорили, что-
бы он проходил вперед, но он никогда этого
не делал. Никаких спецзалов или спецкабине-
тов при нем не было.
Часто вспоминаю одну сцену с участием
Главного конструктора Исаева А.М. и веду-
щего конструктора Сирачева М.К. Шло сове-
щание и по ходу его было ясно, что изготовле-
ние изделий задерживается. В этот момент
встал М.К. Сирачев и произнес страстный мо-
нолог: «Алексей Михайлович! Я знаю, что Вы
сейчас обо мне думаете. Вот ходит ко мне этот
татарин, уже надоел, и все что-то выспраши-
вает. Но я ведь не для себя. Помогите делу,
прошу Вас!» Все опешили.
Алексей Михайлович, по природе интер-
националист. Страшно смутился оттого, что
о нем так могли подумать! Он подошел к
М.К.Сирачеву, положил ему руку на плечо и
сказал, что обязательно поможет ускорить из-
готовление того, что застряло.
Немного коротких, казалось бы, незначи-
тельных воспоминаний, а как много они го-
ворят о Главном конструкторе как о «боль-
шом» человеке и руководителе коллектива
своих единомышленников.
9.14 Р.И. Константинов - «Генерал» — дважды лауреат премии им. А.М. Исаева
ЧЕЛОВЕК С БОЛЬШОЙ БУКВЫ
Об Алексее Михайловиче Исаеве, (далее
А.М.), много написано как о талантливом кон-
структоре, внёсшем огромный вклад в созда-
ние ЖРД, будучи одним из первопроходцев в
этой области техники.
Я хочу поделиться моими впечатлениями о
нём как о Человеке с большой буквы.
Поступил я на работу в ОКБ-2 НИИ 88 1.
04. 1958 г, после окончания МВТУ имени Бау-
мана, факультета тепловых и гидравлических
машин.
Первым заместителем Главного конструк-
тора В.Н.Богомоловым был направлен в сек-
тор турбонасосных агрегатов (ТНА), которым
руководил интеллигентнейший, широкообра-
зованый А.В.Флёров.
Сектор состоял из двух групп: группа
В.К.Кунца и группа В.М.Шутина.
Меня направили в группу В.К.Кунца, в ко-
торой насчитывалось три инженера: расчет-
чик Ю.В.Степин, конструкторы В.Н.Грачев,
А.Д.Тимофеев и два техника - Л.А.Быкова и
В.И.Александрова.
Весь состав КБ размещался тогда в одном
зале корпуса, теперь напротив этого корпуса
проходная ЦНИИМАШа. Время на раскачку
не было, в группе одновременно шла доводка
четырёх ТНА: два ТНА - двигателя С2.713
для ракеты Главного конструктора В.П.Маке-
ева, стартующей с подводной лодки в надвод-
ном положении, двигатели изготавливались на
первом объекте; два ТНА для двигателей сис-
темы ПРО. Один ТНА экспериментального
варианта двигателя С2.726, второй ТНА дви-
гателя ЛОЗ в штатном исполнении.
Эти два двигателя с легкой руки А.М.Исае-
ва имели кличку УНС (то есть-утрем нос Сев-
руку), так как ОКБ-3 под руководством
Д.Д.Севрука, на конкурентной основе, разра-
батывали для той же цели свой двигатель.
Двигатели получились примерно одинако-
вые. Когда у Главного конструктора ракеты
Грушина спросили, почему он выбрал двига-
тель ОКБ-2, Грушин ответил : «Я выбираю не
двигатель, а Главного конструктора с которым
буду работать».
Этим Главным конструктором был А.М.
Исаев.
В декабре 1958 года произошло объедине-
ние ОКБ-2 и ОКБ-3. В ОКБ-2 двигателям при-
сваивали индекс С2, а в ОКБ-3 - индекс СЗ.
После объединения были просуммированы 2 +3,
и получился индекс С5 (С5.92; С5.98 и т.д.).
Мне поручили заниматься ТНА рулевого
двигателя С2.713 и ТНА штатного двигателя
ЛОЗ, который изготавливался на авиационном
заводе в городе Ленинграде. В свободное от
235
этих агрегатов время поручили разработку ус-
тановки для огневых испытаний дисков турбин.
С первых же дней моей работы поразила
меня демократичная деловая обстановка в
коллективе КБ, без чванства и чинопочитания.
Меня сразу же приняли как равного члена кол-
лектива, не показывая своего преимущества в
профессиональных знаниях.
Впоследствии я понял, что в этом заслуга
полностью Алексея Михайловича. Его умение
по-деловому заражать коллектив на выполне-
ние порученных работ, умение подобрать кад-
ры и создать демократическую обстановку как
в КБ, так и на всем предприятии и привело к
созданию самого работоспособного и плодо-
витого коллектива в отрасли.
С Главным я познакомился примерно че-
рез полмесяца своей работы. А произошло это
так: я разрабатывал установку для испытания
турбин, вышел покурить, а вернувшись на свое
рабочее место, увидел, что на моем столе си-
дит мужик в какой- то потертой курточке, без
галстука и рассматривает на кульмане мои раз-
работки. Я тогда подумал, что это кто-то из
технологов смотрит,чем ему предстоит зани-
маться.
Я поздоровался и сделал замечание :
- Дядя, нехорошо сидеть на чужом столе, да
еще ставить ногу на мой стул,- Тогда «дядя»
встал, и протянув мне руку, сказал :
-Давай знакомиться,племянничек,- и назвал
свое имя и отчество, и рассмеялся. Я подумал:
«Ну, мальчик, ты и влип».
При дальнейшем общении с ним я понял,
что это мягкий, отзывчивый, очень общитель-
ный и интеллигентный человек, обладающий
огромным чувством юмора.
А.М. в шутку, уважаемым им людям, любил
давать клички, например: Ю.В.Степин - «Про-
фессор», Д.Н.Майоров - «Князь» (очевидно за
его вальяжную походку), В.В.Клименов-«Кли-
мансо», так как курировал работы с предприя-
тиями-смежниками, Ю.П.Петюков - «Пан ди-
ректор», наш министр С.А.Афанасьев - «Мо-
лотобоец», (очевидно за его телосложение, двух-
метровый рост и косую сажень в плечах).
Любил сочинять острые прибаутки, напри-
мер: « Кто нас учит дураков? - Глеб Михалыч
Табаков» (Глеб Михайлович Табаков - зам.
министра, любил поучать, как нужно делать
двигатели).
Начиная с 1960 года, на Красноярском ма-
шиностроительном заводе одновременно из-
готавливались и проходили огневые испыта-
ния опытные образцы трех двигателей нашей
разработки, поэтому представителям всех кон-
структорских отделов часто приходилось бы-
вать там в командировках.
После возвращения из командировки бри-
гада докладывала Главному конструктору об
успехах и проблемах. Однажды, при очеред-
ном докладе, мы попросили его связаться с
министерством, чтобы оно решило вопрос по
поставкам на завод дефицитного припоя.
Алексей Михайлович сразу же снял трубку,
набрал номер и включил громкую связь : «Ко-
чана мне» (Кочанов - Главный инженер глав-
ка). Ему отвечают, что его нет. «Петуха дайте»
(Петуховский - начальник главка). Отвечают:
« Его нет», « Тогда дайте Табака» (Г.М.Таба-
ков - зам. министра). Отвечают : « Его нет».
Алексей Михайлович говорит: «Ну, чёрт по-
бери, тогда дайте хотя бы какого - нибудь цып-
лёнка!».На том конце провода ему ответил че-
ловек: «Да, Алексей Михайлович, - назвал
свою фамилию,- слушает». Тут все грохнули
со смеха - это был бывший наш сотрудник,
мой приятель, он до сих пор работает в РКА.
После этого случая к нему прилипла кличка -
«Цыпленок».
Вашему покорному слуге А.М. присвоил
звание «Генерал». А произошло это так: в
один из выходных дней были мы с приятелем
на рыбалке в Пирогово, в заливе между пан-
сионатом и садовыми участками. Загружен-
ные рюкзаками, чтобы вернуться домой, мы
двинулись к электричке. Если идти через де-
ревню Пирогово - большой крюк, а если пе-
реплыть на другой берег, то это быстро и лег-
ко. Решили попытать счастье - поискать плав-
средство. Подошли к берегу и увидели около
садовых участков катамаран нашей водной
базы.
На берегу сидел «Капитан», оказалось, что
я его хорошо знал. Это был работник 16 отде-
ла Белый. На просьбу перекинуть нас на тот
236
берег он ответил : «Не могу, жду Исаева с гос-
тями». И действительно, вскоре появляются
А.М., мужчина и женщина. На мою просьбу
переправить нас на тот берег, А.М. ответил
согласием. Отчалив от берега, А.М. обраща-
ется к мужчине : «Саша, я хочу тебя познако-
мить с лучшим конструктором ТНА, генера-
лом в своем деле. Я ему поручил делать ТНА
для двигателя твоей ракеты (С5.57)».
Мужчина протягивает мне руку и представ-
ляется: « Березняк». В ответ я тоже ему пред-
ставился, затем, немного растерявшись, спро-
сил: «Березняк, это который БИ?», на что А.М.
и Березняк рассмеялись. (БИ - название само-
лета-перехватчика, которое составлено из пер-
вых букв фамилий его создателей: Березняк -
Главный конструктор авиационного ракетно-
го вооружения, и Исаев).
Я не понял, почему меня так представил
А.М., когда был всего лишь 4-й ТНА моей раз-
работки.
Алексей Михайлович был очень решитель-
ным в принятии технических решений при
отработке изделий. Например, шли доводоч-
ные испытания агрегатов двигателя 4Д18, вто-
рой ступени ракеты В.П. Макеева. При огне-
вых испытаниях ТНА постоянно происходи-
ло разрушение вала под торцевым уплотнени-
ем насоса окислителя. ТНА разрабатывался
А.Ф.Коростылевым, в секторе В.М.Шутина.
После каждого неудачного испытания А.М.
собирал всех инженеров отдела, обязательно
просил высказаться, ему было интересно мне-
ние каждого из нас. Положение становилось
критическим, все агрегаты были готовы для
отработки двигателя, кроме ТНА. Так на оче-
редном «сборище» дошла очередь до меня, и
я высказал крамолу, что такой схемы ТНА, с
центральным расположением турбины, дове-
сти нельзя, и дал техническое обоснование. Я
об этом говорил А.Ф. Коростылеву, а он и
слушать не хотел, хотя мы были друзьями. Как
говорится,«закусил удила».
Часа через два меня вызывают к Главному,
там был и В.Н.Богомолов.А.М. мне сказал: «Ты,
наверное, прав, давай разработай общий вид,
как ты его представляешь, я свяжусь с В.П.Ма-
кеевым, а потом придется посыпать голову пеп-
лом и ехать в министерию, сдвигать сроки».
Через две недели общий вид ТНА был го-
тов. А.М. пригласил меня, Коростылева, Фле-
рова, Степина и Кунца. Я рассказал о принци-
пиальных отличиях агрегата от других. Так
появилась в КБ Химмаш двухвальная конст-
рукция ТНА с консольной турбиной.
Алексей Михайлович спросил, буду ли я
возражать, если дальнейшие работы поведет
группа Коростылева. Я ответил, что не буду,
но Коростылев сам наотрез отказался зани-
маться этим ТНА и подал заявление на уволь-
нение. Мне дали инженеров, и агрегат был сде-
лан, так появился двигатель 4Д28. А Корос-
тылев был энергичный, напористый, с органи-
заторскими способностями работник. Его,
Кунца и меня называли «Три К» - мы были
друзья.Поэтому Кунец и я пошли к А.М. и по-
просили его не отпускать Коростылева с пред-
приятия. С доброго согласия начальника отд.
29 И.А.Бусыгина, был выделен из его отдела
коллектив, занимающийся неметаллическими
материалами. Так появился отдел 18 под руко-
водством А. Коростылева.
В 1968 году у предприятия был 25-летний
юбилей. Поздравлять приехали почти все
Главные конструктора, министр и директора
заводов. В.П.Глушко привезли на шикарной
иномарке, а у Алексея Михайловича был ста-
ренький «ЗИМ». Примерно через месяц пос-
ле юбилея А.М. стал ездить с дачи на работу
на мотоцикле «Ява» в каске и в сопровожде-
нии своего ЗИМа. Об этом узнал министр и
учинил раздрай своему заму по хозяйству.
Через несколько дней А.М. получил толь-
ко что поставленную на конвейер «Волгу 24»,
черного цвета, с номерами МВД и сиреной.
Порядковый номер «Волги» был - 100.
А.М. всегда выручал своих сотрудников,
когда они попадали в трудное положение.
В 1960 году он вытащил меня из очень слож-
ной ситуации, в которую я попал. Первая
опытная партия двигателей С5.1 для ракеты
системы ПВО изготавливалась на Усть-Катав-
ском вагоностроительном заводе; в то время
на заводе не было стендов для испытания на-
сосов и цеха для цветного литья. Была пост-
роена кооперация: алюминиевые корпуса на-
сосов поставлял Ленинградский авиационный
237
завод, проливка насосов проводилась на стен-
дах нашего предприятия.
При испытаниях первого насоса горючего
произошло разрушение корпуса. Ю.П.Петю-
ков, разработчик ТНА в нашем секторе, был в
отпуске, и начальство направило меня в коман-
дировку разбираться в причинах аварии. На
месте я увидел, что оснастка для гидравли-
ческих испытаний корпуса на прочность сде-
лана неправильно, что испытывался не корпус
на прочность, а 20мм болт, который стягивал
две заглушки. Заставил переделать оснастку.
Провели повторные испытания изготовленных
корпусов: первый же корпус разрушился. Тог-
да я понял, что у корпусов не хватает конст-
руктивной прочности.
Стал экспериментировать. В результате чего
разрушил все корпуса месячной программы
изготовления заводом ТНА.Заводское руковод-
ство сообщило об этом заместителю предсе-
дателя Челябинского совнархоза по военной
промышленности Медведеву Д.П., который в
тот же день прибыл на завод. Поздно вечером
собрал совещание и устроил разнос. Крутой
мужик - в выражениях не стеснялся. В то вре-
мя Главным технологом и начальником ОТК
были, имен не помню, а по фамилии - Порт-
ной и Зеленый. На совещании Д.П.Медведев
в гневе орал на них: «Ты, Портной, работаешь,
как сапожник, а ты, Зеленый, я вижу, совсем
зеленый в своих делах» и приказал директору
завода их строго наказать. А мне выпалил: «С
тобой будет разбираться прокуратура!».
На следующий день прибывает из Челябин-
ска следователь прокуратуры, который начал
меня терзать вопросами, объяснительными
записками и т.д. Я сообщил о сложившейся
обстановке на работу. На следующий день при-
летел В.Н.Богомолов. Из моего доклада он
понял, что корпус насоса имеет конструктив-
ный недостаток, то есть, попросту говоря,
недостаточно прочный.
В.Н.Богомолов встретился с Д.П.Медведе-
вым и директором завода, о чем они говорили,
я не знал. У меня же продолжились встречи со
следователем.
Примерно через две недели самолетом при-
везли новую партию отливок измененной
конструкции. За два дня была произведена ме-
ханическая обработка первого корпуса, после
чего прошли испытания его до разрушения с
целью определения запасов прочности - запа-
сы оказались достаточными.
На следующий день, вечерним поездом,
поехали домой. За ужином В.Н.Богомолов мне
сказал: « Скажи спасибо А.М. Если бы не он,
то ты сейчас ехал бы не на запад, а на восток,
и не в двухместном купе, а в теплушке. Для
того, чтобы тебя выручить, А.М. обратился в
военно-промышленную комиссию при ЦК
КПСС с просьбой отдать тебя ему на растер-
зание с обещанием наказать, как говорил А.М.,
по полной программе и на полную катушку».
На работе мне вручили приказ о строгом
выговоре, и о переводе из конструкторов П-й
категории в II I-ю, сроком на три месяца. Че-
рез некоторое время А.В.Флеров мне сказал,
чтобы я зашел в кассу и получил компенсацию
за материальный и моральный ущерб. Прика-
за о наказании, как я потом выяснил, в моем
личном деле не было. В таких вот ситуациях
я был не одинок.
Последняя встреча с А.М., как говорят, в
неформальной обстановке, состоялась в апре-
ле 1970 г., в Красноярске. Мы туда прибыли
целой бригадой во главе с Главным. Были
неприятности по двигателю 11Д49. В пятни-
цу я пришел с работы поздно, а в субботу ут-
ром почти вся бригада уехала в Дивногорск на
ГЭС, я остался в гостинице. Часов в 10 - зво-
нок по телефону (в каждом номере был теле-
фон внутренней связи). Я снял трубку - зво-
нил А.М.: «Генерал, зайди, пожалуйста, ко
мне». Захожу к нему в люксовский номер,
А.М. стоит в нижнем белье, с нездоровым цве-
том лица: «Не в службу, а в дружбу, сходи,
принеси бутылку водки». Я принес, он меня
сажает за стол и говорит: «Давай выпьем, я
всю ночь не спал, болит брюхо». Выпили.
«Спасибо тебе, может теперь усну».
Об Алексее Михайловиче рассказывать
можно много. Он уважал инициативных со-
трудников, обладающих высоким професси-
онализмом в своей работе, умеющих соче-
тать теорию с практикой, отстаивающих свое
мнение по техническим вопросам. Терпеть
не мог людей, которые на разборе испыта-
ний с аварийным исходом, ссылались на то,
238
что производство провалило размер или не так
загнуло трубку и г. д. Таким людям он гово-
рил: «Копайся в своем ... ». При промахах в
работе А.М. не делал выговоры, не повышал
голос, а самым большим наказанием были его
слова: « Ну, Генерал, от кого-кого, а от тебя я
этого не ожидал».
После ухода из жизни, им созданный коллек-
тив высокообразованной, талантливой элиты
по ЖРД-технике таких её представителей, как
Л. Пчелин, А. Флеров, Н. Новиков, В. Климов,
А. Толстов, В. Малышев, К. Сенкевич, Р. Скор-
няков, В. Кунец и других, стал распадаться.
Специалисты, имеющие свое мнение на те
или иные технические проблемы, не совпада-
ющие с мнением вышестоящего начальника,
стали неудобными.
О причинах распада и виновниках я гово-
рить не буду - они этого не стоят, и Бог им
судья.
В. Ф. Болховитинов Г. Я. Бахчиванджи
А.Я. Березняк
А.М. Исаев
Памятник Алексею Михайловичу Исаеву на Новодевичьем кладбище в Москве.
Такой же памяник установлен на территории КБ его имени
239
ГЛАВА X
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
10.1 ДЕЛО ВСЕЙ ЖИЗНИ
Ушедший в историю человеческой цивили-
зации ХХ-й век был наполнен множеством по-
истине выдающихся событий в науке и техни-
ке, открывшим миру имена талантливых и нео-
рдинарных ученых и конструкторов нашей
страны и других государств.
Грандиозным и величайшим событием ста-
ло практическое исполнение человеческой
мечты - полет в космос, начало освоения око-
лоземного и дальнего космического простран-
ства, включение ракетно-космической деятель-
ности в круг достаточно привычных и понят-
ных задач, без результатов которых трудно
представить жизнь в современном мире.
В плеяде имен, обеспечивших теоретичес-
кую подготовку и практическое воплощение
идей и замыслов прорыва человечества в
космос, наряду с К. Э. Циолковским, Ф. А.
Цандером, С. П. Королевым, М. В. Келдышем,
В. П. Глушко, М. К. Янгелем, В. Н. Челомеем,
В. П. Макеевым достойное место занимает
Алексей Михайлович Исаев - основатель и
бессменный руководитель до последнего дня
жизни конструкторского бюро химического
машиностроения, главный конструктор ЖРД
и двигательных установок.
Главным смыслом и содержанием жизни и
деятельности А. М. Исаева стало создание и
развитие уникальной конструкторской и экс-
периментально-производственной школы для
решения широкого круга задач в интересах
реактивной авиации, противовоздушной и про-
тиворакетной обороны, боевой ракетной тех-
ники наземного и морского базирования, кос-
мической тематики ракет, разгонных блоков и
космических аппаратов различного назначе-
ния, состоящих в эксплуатации до настоящего
времени.
Системно проработанная и выверенная
структура предприятия КБХМ, состоящего из
основных блоков: конструкторского бюро, эк-
спериментально-исследовательского комплек-
са, технологического комплекса служб главно-
го инженера, опытного производства и испы-
тательной базы - в сочетании с тщательным
подбором и подготовкой кадров, особым мо-
рально-психологическом климатом в коллек-
тиве, в тесном взаимодействии с отраслевыми
институтами, головными заказчиками и пред-
приятиями позволили решить уникальные за-
дачи по созданию и отработке более 120 ра-
кетных ЖРД, двигательных установок, ЖРД
малой тяги.
Ныне КБ Химмаш имени А. М. Исаева яв-
ляется филиалом ФГУП ГКНПЦ им. М. В.
Хруничева, именно того предприятия, предше-
ственником которого в 1934 году являлся за-
вод №22 НКАП на Филях, где почти три года
в составе КБ В. Ф. Болховитникова происхо-
дило становление А. М. Исаева как конструк-
тора и инженера.
Прошедшие десятилетия, внезапные пере-
мены, взлеты и падения, успехи и неудачи вы-
ковали особый «исаевский» стиль и дух жиз-
ни предприятия, переживающего в настоящее
время период наращивания и качественного
изменения потенциала возможностей по всем
основным направлениям: кадры, состояние
научно-исследовательской, экспериментально-
испытательной и производственно-техничес-
кой базы, увеличение объемов производства
маршевых двигателей, ЖРД МТ для РБ «Бриз-
М», «Бриз-КМ», «Фрегат» и космических ко-
раблей «Союз»; рост финансово-экономичес-
ких показателей всех видов деятельности и на
этой базе достижение приемлемого уровня
оплаты труда, социального и медицинского
обеспечения, что вселяет обоснованный опти-
мизм и дает уверенный взгляд в будущее.
Две даты, неразрывно стоящий рядом: 100-
летие со дня рождения Алексея Михайловича
Исаева и 50-летие основания (выделения из
состава НИИ-88) КБ Химмаш побуждают к
более пристальному изучению, анализу, прак-
тическому применению и бережному сохране-
нию многогранного и богатого жизненного и
творческого наследия А. М. Исаева и его еди-
номышленников, традиций и подходов к ре-
шению сложных вопросов и проблем ракетно-
космической техники.
В этом залог нашего уверенного и успеш-
ного продвижения к намеченным целям.
Г\енеральный директор
В. А. Петрик
240