ху ли а
УТВЕРЖДЕНО:
2СЗМ.ТВДУ
ЭКЗ. >
ИЗДЕЛИЕ 2С5М
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ДЛЯ РАСЧЕТА
2СЗМ.Т0
КНИГА 1
1980
В техническом ошсайии пронумеровано 224 страницы.
2СЗМ.ТО
JL
СОДЕРЖАНИЕ.
ВВВДЕНИЕ...................•............................. 5
I.	НАЗНАЧЕНИЕ............................................... 8
2.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.1.	Общее данные......................................   9
V 2.2.	Вооружение......................................... II
2.3.	Приборы прицеливания	и	наблэдения ................. 14
\/ 2.4.	Силовая установка.................................. 16
\/ 2.5.	Силовая передача .................................. 19
\/ 2.6.	Ходовая часть...................................... 20
2.7.	Электрооборудование ..............................  21
2.8.	Средства связи .................................... 22
2.9.	Специальное оборудование .......................... 23
3.	СОСТАВ САМОХОДНОЙ ГАУШЦЫ 2СЗМ........................... 25
4.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА САМОХОДНОЙ ГАУНШЦ
4.1.	Артиллерийская	часть............................... 27
4.2.	Базовая машина	..................................   29
L	•
4.3.	Дополнительное	оборудование ....................... 29
4.4.	Работа изделия...................................   30
5.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
5.1. Башня ................................................. 33
5.2.	152 мм гаубица 2АЗЗ ..............................  50
5.3.	Перископический прицел ПГ-4........................ 60
5.4.	Приводы наведения гаубицы........................   73
5.5.	Укладки боеприпасов..............................   75
5.6.	Транспортер ...................................     88
5.7.	Система венаиляпди ...............................  90
5.8.	Электрооборудование боевого отделения ............. 91
I——------—...	...	—— -------।—
2СЗМ.Т0
6.	\J БАЗОВАЯ МАНИНА
6.1.	броневой корпус ...................................   Ш
6.2.	Силовая установка .............................     III
6.3.	Силовая передача.................^................. 118
6.4.	Ходовая часть.................................      124
6.5.	Электрооборудование ............................    127
7.	ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
7.1.	Система защиты от оружия массового поражения ....	129
7.2.	Противопожарное оборудование.....................   160
7.3.	Средства связи.....................£............	165
7.4.	Отопительно-вентиляпионная установка 0В-65Г..... f	169
7.5.	Землеройное оборудование для самоокапывания.....'	172
7.6.	Средства защиты от попадания зажигательных жид-
костей ................................................  173
7.7.	Краткие сведения о приборе "Луч*................... 174
8.	ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ШИНАДШНОСТИ................ 176

2СЗМ.Т0
1
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Тежаческое описание содержит общие сведения по
устройству, z принципу действия Х5?2^ад самоходной гаубицы 2СЗМ и
предназначено дать расчету сведения, необходимые для ее эксплуа-
Т8ДИИ»
Текст описания иллюстрирован рисунками и схемами, помещенны-
ми в приложении к данному описанию.
Подробное описание основных составных частей самоходной га-
убицы 2СЗМ /шасси, гаубицы 2АЗЗ, прицела ПГ-4, радиостанции P-I23M,
аппаратуры внутренней телефонной связи IBII6, приводов наведения
2Э24, прибора радиационной и химической разведки ГО-27/ и прави-
ла их эксплуатации приведены в соответствующих технических описа-
ниях и инструкциях по эксплуатации на эти составные части.
Для более глубокого изучения изделия необходимо дополнительно
руководствоваться следующими документами:
’’Изделие 2СЗМ. Техническое описание и инструкция по эксплуа-
тации 2СЗМ.Т02. Книга 2, части I и П. Изделие 2АЗЗ";
"Изделие 2СЗМ. Техническое описание и инструкция по"эксплуата-
ции 203М.Т02.Книга 2,часть Ш. -Боеприпасы";
"Изделие 2СЗМ. Техническое описание и инструкция по эксплуа-
тации 2C3M.T03. Книга 3. Система 2Э24";
"Техническое описание и инструкция по эксплуатации прице-
ла ИГ-4";
"Прибор ГО-27.. Техническое описание";
"Прибор ГО-27. Инструкция по эксплуатации";
,  	' Х/-|, I f
2СЗМ.Т0
"Радиостанция P-I23M. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации";
"Аппаратура внутренней телефонной связи IBII6. Техническое
описание и инструкция "по эксплуатации";
"Изделие 2СЗМ. Техническое описание и инструкция по эксплуа-
тации 2СЗМ.Т04. Книга. 4. Базовое шасси";
"Изделие 2СЗМ. Комплект ЗИП. одиночный ЗОЗМ.ЗИ.ОК. Ведомость
ЗИП".
Перечень основных сокращений
АЗС - автомат защиты сети;
БА - бактериальные аэрозоли;
ВЗУ - воздухозаборное устройство;
ВКУ - вращающееся контактное устройство;
ВН - вертикальная наводка;.
ВТС - внутренняя телефонная связь;
IH - горизонтальная наводка;
ГСМ - горюче-смазочные материалы;
ЗИП - запасные части, инструмент и приналлекности;
КП - коробка передач;
МОД - механизм остановки двигателя;
МТО - моторно-трансмиссионное отделение;
ОВ - отравляющие вещества;
ОП - огневая позиция;-'
ОРБ - отравляющие, радиоактивные, бактериологические вещества;
ОФ - осколочно-фугасный;
ПАЗ - противоатомная защита;
2СЗМ.Т0
7
1Ш0	- противопожарное оборудование;
РВ	- радиоактивные вещества;
I
РП	-	радиоактивная пыль;
СГ	-	самоходная гаубица;
СЛ	-	сигнальная лампочка;
ТО	-	техническое, обслуживание;
®У - фильтровентиляционная установка;
ФИТ - фильтр-поглойатель;
ШР	- штепсельный разъем;
ЭОП	- электронно-оптический преобразователь.
2СЗМ.Т0
X
i.	назначение
152-мм самоходная гаубица 2СЗМ предназначена, для:
уничтожения и подавления тактических средств, ящерного напа-
дения противника;
уничтожения и подавления артиллерии, минометов и других огне-
вых средств противника;
уничтожения и подавления живой силы противника, находящейся
открыто и в укрытиях;
уничтожения танков, самоходных орудий и других бронированных
целей противника;
разрушения полевых и долговременных оборонительных сооруже-
нии противника;
подавления тылов и органов управления войсками противника.
Стрельба из самоходной гаубицы может вестись только с места
как с закрытых огневых позиций, так и прямой наводкой; в обычных
условии и на зараженной местности с герметизацией корпуса и
включением ®У.
Общие виды самоходной гаубицы приведены на рис. I и 2.
2СЗМ.Т0
9
2.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.1.	Общие данные
Тип ...;...........  .................. самоходная,
гусеничная
Боевой вес, т .......................... 27,5+2%
Экипаж, чел .............................. 4
Удельная мощность, л.с./т ........... 19
Среднее удельное давление, кгс/см^ ..... 0,6-
Основные размеры, мм:
длина с гаубицей вперед ................. 7765
длина с гаубицей назад ................ 9787
ширина.................................. 3250
высота /по пулемету/ .................. 3050
ширина колеи ........................... 2720
длина опорной поверхности .............. 4622
клиренс ............................... 450
Скорости движения, км/час:
средняя по грунтовой дороге............	25-30
средняя по шоссе.............................  40-45
максимальная по шоссе................. 60
Расчетная скорость движения, км/час
/при 1800 об/мин коленвала двигателя/:
на I передача	............ 7,02
’на П передаче ..........................	14,58
'^а П1.передаче ....................а....	22,05
2СЗЦ.Т0
ю
на 1У передаче ......................... 33,03
на У передаче .........................	45,36
на У1 передаче......................... 56,43
Задний ход:
на I передаче.......................... 6,57
на П передаче Л...................... 13,68
Расход топлива на 100 км пути, л:
по шоссе................................. 165
по грунтовой дороге ................... 180-220
Расход топлива на I час работы двигателя
при движении, л:
по шоссе .....................................   60-70
по грунтовой	дороге........................... 45-60
Расход масла на 100 км пути, л:
по шоссе ................................ 3
по грунтовой	дороге ................... 2-5
Расход масла на I час работы двигателя при
движении, л:
по шоссе............................. 0,9-1,0
по грунтовой дороге................. 0,8-1,2
Запас хода по топливу по шоссе, юл.......	500
Преодолеваемые препятствия:
максимальный угол подъема,	град..........	30
максимальный угол крена,,	град........	25
С
ширина, рва, м............................... 3
высота стенки, м.................-ОуТ-
глубина брода, м............................   -1^0
2СЗМ.Т0
2.2. Вооружение
Гаубица
Марка ........................
Калибр, мм .............1....
Прицельная скорострельность
без перекомплектации зарядов,
выстр./мин:
при стрельбе прямой наводкой
из укладки башни.......,....
при стрельбе из укладок кор-
пуса .......................
при стрельбе с закрытых по-
зиций и подачей выстрелов с
грунта...................
Средняя скорострельность при
расходе полного боекомплекта,
выстр./мин....................
Предельный часовой режим огня
при подаче выстрелов с грунта
и температуре окружающего воз-
духа +Ю°С:
2АЗЗ
152
3,5
2,6
3,4
1,9
30 выстрелов за 10 глин;
42 вйстрела за 20 " ;
55 выстрелов за 30 " ;
63 Выстрела за 40 " ;
75 -выстрелов .за 60 "
2СЗМ.Т0
12
Наибольшая прицельная дальность стрельбы
с прицелом прямой наводки 0П5-38, м.......	4000
Наибольшая дальность стрельбы /осколочно-
фугасной гранатой/ на штатном выстреле,м..	17300
Заряжание:
из карусельной укладки на лоток гаубицы. вручную
из сотовой укладки на лоток гаубицы .... вручную
с грунта на ведающий лоток.............. транспортером
с ведающего лотка на лоток гаубицы...... вручную
Нормальная длина отката, мм............... 640-700
Предельная длина отката, мм................ 740
Количество жидкости в накатнике, л........	0,5
Начальное давление в накатнике, кгс/см^...	63-66
Количество жидкости в тормозе отката, л ..	13,2
Количество жидкости в уравновешивающем
механизме, л..............................	0,45
Давление в уравновешивающем механизме при
угле возвышения 60°, кгс/см2.............. 59-69
Вес качающейся части гаубицы без брониров-
ки, кг.................................... 2540
Скорости наведения гаубицы электромехани-
ческим приводом, град/сек:
а/ в вертикальной плоскости:
гтнимальная,не более  ..................... 0,04
максимальная, не менее................. '5,5
2СЗМ.Т0
13
б/ в горизонтальной плоскости:
минимальная, не более ................. 0,075
максимальная, не менее.................... 10’
Углы обстрела, град:
горизонтальный................................ 360
Угол возвышения, град.................... 60
Угол снижения, град...................... -4
Пулемет
Количество............. ................. один
Марка...................................... ПК?
Калибр, мм	7,62
Наибольшая предельная дальность стрель-
бы, м.................................... 1500
Питание пулемета	........................ ленточное
Скорострельность,	выстр./мин ............ 250
Число патронов в ленте,	шт	250
Угол возвышения, град........;........... 15
Угол снижения, град........*............;	-6
Автоматы..............................  .	предусмотрены
места для креп-
ления двух ав-
томатов АЮ.1С
Сигнальный пистолет...................... предусмотрено»
\ место для распо
j ложения одаого
пистолета
2C3M.T0
14
Боекомплект
Выстрелов для гаубицы ............. 46
Патронов к пулемету ПКТ................ 1500
Патронов к автомату..................... 600
Патронов к сигнальному пистолету	...	18
Вес, кг:
осколочно-фугасной гранаты ........... 43,56
кумулятивного снаряда.................. 27,4
Вес заряда, кг:
полного переменного ..................  15,9
уменьшенного переменного ........ 12,7
2.3. Приборн прицеливания и наблюдения
Прицел для гаубицы..................
Панорама:
увеличение, крат. ....................
поле зрения, град .................
панорамный, периско-
пический ПГ-4, прямой
наводки 0П5-38
3,7
10,5
пределы углов визирования, град:
горизонтальнее.................
вертикальных ..... ./........;
Прицел прямой наводки:	'№
увеличение’1фа^>
поле зрения; - град
пределы углов1 визирования,, град,
не ограничены
±3 - 33




15
Прицел'для пулемета .................
Прибор ночного видения командира....
Приборы наблюдения:
командира .... . .	...............
наводчика . .........
заряжающего .. ... .. . .........
правый окуляр при-
бора К-ЗА
комбинированный, би-
нокулярный, периско-
пический ТКН-ЗА
четыре, ТНП0-П5,
призменные
один, ТНП0-П5, приз-
менный
один ТИПО-115
механика-водителя:
ночной ..........................
дневные ............................
Источники инфракрасного света .....
ТЗНЕ-4Б- электронно-
оптический, бинокуляр-
ный, перископический
два, ТНП0-160, приз-
менные
прожектор 0У-31К с
инфракрасным фильтром
и лампой НО Вт;
две фары ФГ-126 с ин-
фракрасны:.! Светофильт-
ром и; лампАми по
40 Вт
2C3M>roJ:
16
2.4. Силовая установка
Двигатель	
Тип 				•	быстроходный, поршневой,
	двенадцатицилиндровый, У-образный, четырехтактный с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с инерционным наддувом, жидкостного охлаждения
Марка	-		.	Б-59У
Число цилиндров 		12
Максимальная мощность при 2000 об/мин, л.с	 Максимальный крутящий момент	.	520
1200-1400 об/мин, кгм	210±1С
Система питания топливом	
Применяемые топлива:	
для летней эксплуатации 			.	дизельное топливо марки
Л-0,2-40
2C3AI.T0
п
для зимней эксплуатации'
для летней и зимней эксплуа-
тации при отсутствии дизель-
ного топлива
Заправочная емкость системы, л...
Система питания воздухом
Тип воздухоочистителя
Число кассет ....................
Система смазки
Применяемое масло для летней и
зимней эксплуатации
Заправочная емкость,
системы, л ...................
Заправочная емкость маслобака, л.
Минимально допустимое количество
масла в баке, л .................
дизельное топливо марки:
3-0,2 минус 35;
3-0,2 минус 45;
А-0,2
»
керосин марок TC-I, Т-1,
Т-2
830
двухступенчатый с эжекцион
ним удалением пыж из пыле'
сборника
3
М-16 ИХП-3 /М16В2/
ГОСТ 25770-83;
МТ-16П с присадками ПМС и
МНИИИ-22К ГОСТ 6360-83
67
50
20
2СЗМ.Т0
18
Система охлаждения и
подогрева
Тип.........
Заправочная емкость, л,
Применяемые охлаждающие жидкости:
летом
ЗИМОЙ
Вентилятор	......
Подогреватель	......
Система запуска
Основное.........................
Дополнительное
Компрессор
Рабочее давление, кгс/см^
Число и е?лкость баллонов, д ,
жидкостная, закрытая с при-
нудительной циркуляцией ох-
лаждающей жидкости и про-
дувкой воздуха через радиа-
торы вентилятором
70-75	®
вода с трехдомцанентной при-
садкой
низкозамерзающая иэдкость
марки 40 или 65
осевой с механическим при-
водом
форсуночный ПЖД-600
сжатым воздухом
электрическое, стартером
CT-I6M
AK-I50MB, поршневой, трех-
ступенчатый, двухцилиндро-
вый, воздушного охлаждения
150.
два по 5
2СЗМ.Т0
19
2.5.	Силовая
Тип
Главный фрикцион.................
число ведущих дисков .........
число ведомых дисков .........
Коробка передач ...............
число передач:
вперед ...................
назад......................
Применяемое масло ..............
Заправочная емкость, л .I.......
Механизмы поворота .............
Тормоза .....................
передача
механическая, с главным
фрикционом, коробкой пере-
дач и соосными бортовыми
передачами
многодисковый, сухого тре-
ния сталь по стали
10
II
механическая, двухпоточная,
с синхронизаторами на Ш,
1У, У и У1 передачах, с пла-
нетарными механизмами пово-
рота
6
2
ТСЗп-8 или МТ-8п
16-19
планетарные, двухступенча-
тые с постоянно замкнутыми
фрикционами
ленточные, плавающие, ревер-
сивные
2СЗМ.Т0
20
Бортовые передачи...............
Передаточное число
Применяемая смазка..............
Количество смазки в каждой бор-
товой передаче, л ..............
одноступенчатые понижающие
редукторы с косозубыми шес-
тернями
4,28
ЦИАТЖ-208 или смесь МТ-16П
70$ и литол-24 - 30$
2
2.6.	Ходовая часть
Движитель
Гусеничная лента
Число траков в' каждой ленте
Ширина трака, мм
Шаг зацепления, мм
Вес одной ленты, кг
Ведущие колеса
Направляющие колеса .......
гусеничный с передним рас-
положением ведущих колес
металлическая, мелкозвенча-
тая с резино-металлическим
шарниром, цевочного зацеп-
ления
115
484
125
1368
литые, с двумя съемными зуб'
чатыми венцами
цельнометаллические, литые
2СЗМ.Т0
21
Опорные катки
Поддерживающие ролики
Количество
Подвеска
число торсионных валов
Амортизаторы
число амортизаторов
сдвоенные, штампованные иг
алюминиевого сплава, с ре-
зиновыми Шинами
однобандажные, алюминиевые
с резиновой шиной
8 /по 4 на каждом борту/
индивидуальная, торсионнач
с амортизаторами
12
гидравлические, двухсторон-
ние
4 /на передних и задних
катках/
2.7.	Электрооборудование
Тип ............................ постоянного тока, однопро-
водное /кроме дежурного ос-
вещения и розеток/
Напряжение сети, 5.............. 22-29
Аккумуляторные батареи ......... стартерные,	свинцовокислот-
ные 6СТЭН-14Ш - 4 шт
Общая емкость батарей, а.ч......	280
Электрический генератор ........ Г-6,5С постоянного тбка,
с. параллельным возбуждением
2СЗМ.Т0
Реле-регулятор..................
Стартер ........................
Вращающееся контактное устройст-
во .............................
Электропривод наведения.........
электромашинный усилитель ....
напряжение генератора, ь
потребляемый ток, А...........
мощность генератора, кВт .....
исполнительные двигатели .....
Р-1СШ4-У
CT-I6M
ВРУ-330-4
система 2Э24
ЭМУ-2 - 2 шт.
НО
до 150
2,5
МИ-2 - 2 шт.
2.8.	Средства связи
Радиостанция ...................
Дальность связи при работе на
четырехметровую антенну в ус-
ловиях средне-пересеченной
местности, км:
с выключенным подавителем
шумов.........................
с включенным подавителем шумов
Потребляемый ток, А:
при работе на передачу..........
при работе в дежурном режиме .
P-I23M, приемо-передающая
телефонная
до 20
до 13
не более 9,6
не более 3
2СЗМ.Т0
23
Аппаратура внутренней телефонной свя-
зи ........................... IBII6
Количество абонентов  ................ 5
2.9.	Специальное оборудование
Отопительно-вентиляционная установка,
теплопроизводит ельность, к. кал/час:
при работе на полном режиме .........
на частичном режиме.......
Система защиты от оружия массового
поражения
датчик системы.....................
источник создания избыточного дав-
ления .............................
исполнительные устройства системы.,
аппаратура управления исполнитель-
ными устройствами ................
способ включения системы.........
0В-65Г
6500
4000
коллективная, обеспечиваю-
щая защиту экипажа и внут-
реннего оборудования от воз
действия ударной волны, от-
равляющих и радиоактивных
веществ
прибор радиационной и хи-
мической разведки ГО-27
фильтровентиляционные уста-
новки ®У
механические
-35Ц11-2
автоматический и вручную
2S3LT0
Средства дегазации и дезактивации...	танковый дегазационный комплект ТДП
количество приборов 		2
рабочая емкость двух приборов, л..	3,2
рабочее давление в приборе, кгс/см^ 			8-10
время полного опорожнения прибора, мин		2-4
Противопожарное оборудование 		автоматическая система,
количество баллонов			трехкратного действия 3
тип огнегасящей жидкости 		хладон /фреон/
количество термодатчиков 		10 /по 5 в МТО и боевом от-
аппаратура управления системой	делении/ ЗЭЩ1-2
способ включения 		автоматический и вручную
Ручной огнетушитель			один,	0У-2.Т2
Оборудование для самоокапывания	встроенное, бульдозерное
вес съемной части, кг	130
время отрытия капонира, мин: на песчаных грунтах	20-30
на глиняных грунтах с раститель- ным покровом 		30-^0
Общее время работы оборудования в пределах гарантийного срока, час ...	20,
2СЗМ.Т0
3.	СОСТАВ САМОХОДНОЙ ГАУБИЦЫ 2СЗМ
152чш самоходная гаубица 2СЗМ состоит из следующих основных
частей:
л/ фхшоир&вкЛ части;
4/ базовой швинн;
в/ дополнительного оборудования.
3.1.	Артиллерийская часть состоит из:
а/ баини с 152-ам гаубицей 2АЗЗ;
б/ перископического прицела ПГ-4;
в/ приводов горизонтального /Щ/ и вертикального /ВЦ/ наве-
дения;
г/ боеукладок;
д/ транспортера;
а/ системы вентиляции;
3.2.	Базовая машина состоит из:
а/ корпуса;
б/ силовой установки;
в/ силовой передачи;
г/ механизмов управления;
д/ ходовой части;
е/ электрооборудования.
3.3.	Дополнительное оборудование включает в себя:
а/ систему коллективной защиты;
^юибтсмухфоствопохефного оборудовании /НПО/;
Г1 '	1 * •	——————-U-
2СЗЫ.Т0
ъ/ средства связи;
г/ отопительно-вентиляционную установку /0В-65Г/;
д/ землеройное оборудование»;
е/ средства защиты от зажигательных жидкостей-
2СЗМ.Т0
4.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА САМОХОДНОЙ ГАУБИВД
Изделие 2СЗМ представляет собой артиллерийскую установку с
круговым обстрелом, размещённую на быстроходном легкобронирован-
ном хуоеничном шасси.
Вращающаяся башня с полом и кормовая часть корпуса о бое-
укладками и дополнительным оборудованием образуют боевое отделе»
* ние, в котором размещена артиллерийская часть самоходной гаубицы.
4.1.	Артиллерийская часть
Артиллерийская часть служит для обеспечения выполнения основ»
них задач самоходной гаубицы.
Артиллерийская часть состоит из башни с смонтированными в t
ней: 152-мм гаубицей 2АЗЗ, перископическим прицелом ПГ-4, приводов
горизонтального и вертикального наведения, укладок боеприпасов,
системой вентиляции, электрооборудования боевого отделения и допол-
нительного оборудование.
Башня предназначена для размещения вооружения, экипажа, бое»
припасов, агрегатов и механизмов артиллерийской части, а также для
защиты их от осколков, ружейного и пулеметного огня противника.
Перископический прицел ПГ-4 предназначен для наведения ствола
гаубицы на цель при стрельбе с закрытых огневых позиций /по неви-
димым целям/ и стрельбе прямой наводкой /по вхЬдемым-целям/.
2СЗМ.Т0
Погон служит для крепления и обеспечения вращения колпака
при согласовании оптических осей головки придела ЛГ-4 и за-
щитного отекла колпака.
Для очистки , защитных стекол прицела прямой наводки и колпака
панорамы от пыли и грязи в башне установлена система очистки сте-
кол.
Для разворотов башни и наведения гаубицы на цель служат гори-
зонтальный и вертикальный приводы наведения, имеющие два незави-
симых привода - электрический и ручной. Электрический привод -
система 2Э24 служит для сокращения времени при наведении гаубицы*
а ручной - для точного наведения ствола гаубицы на цель.
Укладки боеприпасов предназначены для размещения и крепления
'	’	л
возимого комплекта боеприпасов.
Транспортер предназначен для подачи элементов выстрела в бое-
вое отделение при стрельбе и загрузке боеприпасов.
Механизм крепления ствола предназначен для закрепления ствола
во время передвижения самоходной гаубицы.
Система вентиляции боевого отделения предназначена для уда-
ления пороховых газов из боевого отделения при стрельбе путем со-
здания направленного потока воздуха, подаваемого в боевое отделение
фильтровентиляционной установкой, а также для вентиляции боевого
отделения.
Электрооборудование боевого отделения предназначено для уп-
равления исполнительными механизмами гаубицы, укладок боеприпасов,
приводов наведения, /для обеспечения электрических блокировок*
световой сигнализации’К освещения.
2СЗМ.Т0
&
Дополнительное оборудование предназначено для обеспечения
возможности выполнения самоходной гаубицей основной задачи, а так-
же для обеспечения безопасности и жизнедеятельности экипажа.
4.2.	Базовая мапптна
Базовая машина представляет собой гусеничную машину с перед-
ним расположением моторно-трансмиссионного отделения и ведущих ког-
лес.
Передняя часть корпуса шасси, в которой размещены трансмис-
сия, двигатель, системы, обеспечивающие работу двигателя, приводы
управления двигателем и трансмиссией, а также приборы, контролиру-
ющие их работу, образуют моторногтрансмиссионное отделение и от-
деление управления. Остальная часть корпуса совместно с башней
образуют боевое отделение;
4.3.	Дополнительное оборудование
•Z
На самоходной гаубице установлены: система противоатомной
защиты - ПАЗ, система противопожарного оборудования - НПО, ото-
пительно-вентиляционная установка, средства связи, землеройное
оборудование, Средства защиты от зажигательных жидкостей, и комп-
а
лект одиночного ЗИП.
Система ПАЗ служит для защиты экипажа и оборудования внутри
машины, от поражающих факторов.атомного, химического и бактериоло-
гическогодэружия за сче^ герметизации кЬрпуса и создания .внутри
’его избыточного давления очищенного воздуха. «•
4'
Г----А 	.• ••-
^|2СЗМ’Т0
30
Система ППО служит для тушения пожара, возникшего в самоход-
ной гаубице.
Отопительно-вентиляционная установка 0В-65Г служит для обо-
грева боевого отделения в зимнее время при движении и на стоянке.
Средства связи предназначены для обеспечения радиосвязи меж-
ду изделиями, внутренней телефонной связи между членами расчета,
а также для связи с машиной старшего офицера батареи.
Землеройное оборудование служит для рытья индивидуальных
окопов в боевой обстановке.
Система защиты от попадания зажигательных жидкостей
предназначена для предохранения узлов и приборов и сохранения
боеспособности изделия в условиях применения противником зажи-
гательных жидкостей.
Комплект ЗИП предназначен для поддержания изделия в посто-
янной боевой готовности.
4.4.	Работа изделия
Перед совершением марша и выполнением боевой задачи на огне-
вой позиции экипаж обязан проверить заправку всех систем и агре-
гатов ГСМ и специальными жидкостями, проверить исправность и ра-
ботоспособность водружения, приводов наведения, прицелов и спе-
циального оборудования, произвести загрузку боеприпасов в уклад-
ки, включить необходимое спецоборудование.
2СЗМ.Т0
31
После занятия огневой позиции изделие переводится экипажем
в боевое положение, для чего ствол гаубицы освобождается от
походного крепления, открываются лючки корпуса Для подачи выст-
релов с грунта и для выброса стреляных гильз; включается питание
на щитках и открывается вручную затвор, включаются приводы на-
ведения, прицел и система вентиляции боевого отделения.
При необходимости перед занятием огневой позиции произво-
дится отрытие окопа для изделия с помощью оборудования для само-
окапывания.
Стрельба из гаубицы производится при подаче выстрелов с
грунта /основной режим/ и при использовании выстрелов из бое-
укладок.
При подаче выстрелов с грунта снаряд и заряд через люк за-
грузки на кордовом листе корпуса снаружи подаются вручную пооче-
редно на транспортер, с помощью которого они перемещаются на спе-
циальный лоток в боевое отделение. С лотка снаряд и заряд вручную
переносятся на лоток механизма досылания гаубицы и поочередно до-
сылаются в канал ствола. После досылки заряда клин затвора авто-
матически закрывается - орудие готово к выстрелу.
Наведение гаубицы в цель производится с помощью прицела ПГ-4.
После выстрела при накате автоматически открывается
клин затвора и происходит экстрактирование гильзы на лоток меха-
низма досылания. Гильза вручную удаляется из боевого отделения
через лючок выброса стреляных, гильз.
При использовании выстрелов из боеукладок процесс заряжания
Гаубицы аналогичен, только при этом снаряды и заряды используются
из возимого комплекта боеприпасов.
2СЗМ.ТО
В условиях применения противником оружия массового пораже-
ния, стрельба из гаубицы производится с применением средств про-
*гнвоатомной защиты.
После, окончания стрельбы изделие переводится в походное по-
ложение, закрепляется по-походному ствол, производится закрытие
кяйна и спуск бойка/ выключается питание на пультах гаубицы, при
цела, приводов наведения и укладок, закрываются лючки загрузки
в выброса гильз, все механизмы приводятся в исходное положение -
изделие готово к маршу.
2СЗМ.Т0'
33
5.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА СБОРОЧНЫХ ВДИНИЦ
5.1.	Башня
Вращающаяся башня самоходной артиллерийской'.установки служит
для размещения в ней гаубицы 2АЗЗ, прицела ПГ-4, приводов наве-
дения 2324, части боеукладок, радиостанции P-I23M и приборов ВТС,
фильтровентиляционной установки ®У, пулемета, смотровых прибо-
ров, а также членов экипажа.
Башня цельносварная из броневых листов и отливки станка. Она
состоит из носовой части, бортов, кормовой части, днища, 1фнши
и командирской башенки. В передней части ее в станке выполнен про-
ем для вывода люльки со стволом гаубицы /рис. 3/. Проем закрыва-
ется бронированной маской, закрепленной на люльке гаубицы. Слева
и справа в станке выполнены расточки под цапфы крепления гаубицы.
На левой щеке станка имеются посадочные места для механизма вер-
тикального наведения и прицельных устройств.
В левом лобовом листе башни сделан прямоугольный вырез 7
для установки защитного стекла прицела прямой наводки. Стекло
оборудовано электрообогревом, и системой очистки.
На правом борту имеется вырез, в котором смонтирована откид-
ная крышка II'люка заряжающего.
На нижней части кормовой листа внутри башни приварены крон-
штейны для крепления укладок1. На наклонном листе имеется лючок с
крышкой II /рис. 4/ для доступа к прибору БВ2, вводному щитку, и
колодке дополнительного абонента.
2СЗМ.Т0
34
На крыше башни имеется фигурный вырез для установки погона
с защитным колпачком панорамы, вырез под продувочный клапан 4,
посадочные места 5 для штыря отметки и для установки антенны
радиостанции. С левой стороны крыши расположена командирская
башенка 8 о крышкой люка. К башенке крепится нижний погон шари-
ковой опоры турельной установки пулемета ПКГ. В стенках башенки
размещены четыре шахты 7 для призменных приборов наблюдения
ТНЛО-115. В правом и левом бортах башни вварено по одной шахте
для установки призменных приборов наблюдения ТНП0-П5 для за-
ряжающего 3 /рис. 5/ и наводчика 2. Каждый прибор устанавливается
в отдельной шахте, частично защищающей его от пуль осколков, и
закреплен поворотной рамкой, позволяющей производись снятие и
установку прибора с рабочею места членов экипажа.
Прибор состоит из призмы и корпуса. Для того, чтобы вынуть
прибор из шахты, необходимо повернуть валик 6 рамки и отвести
рамку в сторону.
В днище башни имеется кольцевая выточка с отверстиями для
крепления верхнего погона 16 /рис. 4/ шариковой опоры башни. Ниж-
ний погон 14 закреплен на крыше 12 корпуса шасси. Для защиты ша-
риковой опоры башни от прямого попадания пуль служит броневое
кольцо 13, приваренное к донной части башни.
Снаружи башни, приварены четыре крюка I для захвата тросами
при монтаже и.демонтаже.
'‘Внутри башни выполнены воздуховода /рис. 6/, ко которым очи-
щенный ®У воздух, поступает в зоны нахоадения членов экипажа.
2СЗМ.Т0
35
На внутренней стороне 6awWприварены кронштейны, бонки и
замки для крепления узлоз^г агрегатов, а также предметов ЗИП,
размещенных в башне.
На кормовом лцбте снаружи приварены кронштейны 10 /рис. 4/
для укладки укрывочного брезента в походном положении.
5.I.I.	Шариковая опора башни, /рис. 7/ представляет собой
радиально-упорный шарикоподшипник, кольцами которого являются по-
гоны башни. Шариковая опора состоит из нижнего 21 и верхнего 14
логонов, шариков 19 и сепаратора 20, состоящего из отдельных сег-
ментов. Между беговыми дорожками погонов в сепараторе уложены
шарики. Шарики укладываются через отверстие в верхней части ниж-
него погона. В отверстие ввинчена пробка с вырезами, которая сто-
порится шайбой, удерживаемой от выпадания пружинным кольцом.
Верхний погон прикреплен болтами к днищу 15 башни, нижний - к
крыше корпуса. На нижнем погоне нарезан зубчатый венец. С зубча-
тым венцом находится в зацеплении шестерня механизма поворота
башни.
Для предотвращения проникновения через зазор между верхним’
влаги
и- нижним погонами башни внутрь машины пыли и веды при движении ее
ударной волны и пыли при атомном взрыве предусмотрено устройство
для уплотнения погона. Устройство состоит из кронштейнов 8 и 16,
приваренных к донному листу башни, валиков 7 и 17, рычага I, фик-
сатора с зубчатым сектором 5, троса II и резинового уплотнитель-
ного кольца 12.
Резиновое кольцо крепится к верхнему погону, а к нижнему!
погону при необходимости оно может быть прижато тросом, связан-
ным с механизмом затяжки.
2СЗМ.Т0
36
Для уплотнения погона рычаг механизма затяжки, расположен-
ный в правой носовой части башни, нужно повернуть на себя до от-
каза. В этом положении рычаг удерживается фиксатором. При пово-
роте рычага поворачивается жестко соединенный с ним валик 7, а
ролик 10 наматывает на себя трос, который плотно прижимает ре-
зиновое кольцо к нижнему погону башни. Освобождение погона осу-
ществляется поворотом рычага от себя, предварительно отстопорив
его поднятием пуговки 2 фиксатора.
5.1.2.	- Механизм поворота башни предназначен для вращения
башни на шариковой опоре от электропривода или вручную. Он рас-
положен в левой передней части башни, слева от сиденья наводчи-
ка и крепится болтами к верхнему погону 2 /рис. 9/ и днищу 3
X
башни.
Механизм поворота башни представляет собой планетарный
редуктор с электромеханическим приводом. С целью предохранения
от поломок .механизм снабжен сдающим звеном /фрикционной муф-
той/. Переключение механизма с ручного привода на электричес-
кий и наоборот осуществляется электромагнитной муфтой с питани-
ем от бортовой сети малины. Для исключения деформации вала
исполнительного двигателя применен второ"’ фрикцион.
Механизм поворота башни состоит из корпуса, планетарно-
шестеренчатой передачи сдающего звена /фрикциона/, электромаг-
нитной муфты с фрикционом,, азимутального указателя и привода
к нему.
2СЗИ.Т0
Ъ7
Корпус служит для размещения в нем Деталей (механизма пово-
рота. Он состоит из двух фигурных отливок - верхнего I /рис. 8/
и нижнего 35 картеров и крышки 58. Картеры соединяются между со-
•I
бой болтами с пружинными щайбами.
Между картерами и между крышкой и картером положены уплот-
нительные прокладки. Верхний картер и крышка относительно ниж-
него картера центрируются буртами. С левой стороны нижнего кар-
тера тлеется прилив с двумя резьбовыми отверстиями, в которые
ввертываются болты, стопорящие коренную шестерню и разгружающие
прукипу 62 перед установкой механизма поворота башни. На нижнем
картере тлеются приливы с отверстиями для крепления механизма
к погону башни. На верхнем картере тлеются приливы с отверстиями
для крепления механизма к кронштейну, приваренному к днищу башни.
При помощи болтов 27 и стяжной ленты 24 к корпусу механизма
прикреплен исполнительный электродвигатель 25 с шестерней 31.
Планетарноииестеренчатая передача состоит из ведущей шее-*
теряй электродвигателя, ведомой 41 и ведущей 47 шестерен сдающего
звена /фрикциона/, ведомой шестерни 61 и вала 8 с солнечной шес-
терней, планетарного ряда, коренной шестерни и червячной пары-.
Ведущая шестерня электродвигателя состоит из шестерни 31 и шли-
цевой втулки 30, застопоренных между собой штифтом. Ведущая шес-
терня электродвигателя насащена на носок вала ротора электродви-
гателя 25 и соединяется с. ним при помощи призматической шпонки,
а от перемещения в осевом направлении застопорена1 винтом. Шлице-
вая втулка 30 шлицами входит в зацепление' со шлйцами дисков тре-*
ния фрикциона тормоза.
2C3M.J0
38
Ведомая шестерня 41 фрикциона посажена на валу 48 сдающего
звена на двух щарикоподшиониках. В нижней части этой шестерни
имеются внутренние шидн» входящие в зацепление с дисками тре-
ния сдающего звена.
Ведущая шестерня 47 укреплена на валу сдающего звена при
помощи двух штифтов 46. Ведомая шестерня 61 посажена на шлицы
вала 8 и опирается на шарикоподшипник.
Планетарный ряд состоит из вала 8 с солнечной шестерней,
трех сателлитов 77, эпицикла 78 и водила 80. В верхней части
вал 8 опирается на шарикоподшипник 7. Каждый сателлит посажен
в прорези водила на ось 79, на которой он вращается на двух
шарикоподшипниках, а от перемещения в осевом направлении фик-
сируется при помощи пружинного стопорного кольца.
Эпицикл 78 опирается на шарикоподшипники 82 и 9, от
осевого смещения стопорится гайкой 6. Через гайку 6, шарикопод-
шипник 9 и гнездо 4 осевое усилие передается верхнему картеру.
Сверху шарикоподшипник 9 закрыт крышкой 5.
При работе от электропривода для исключения люй-та в червяч-
ном зацеплении эпицикл должен быть застопорен специальны?.! стопо-
ром. Стопор эпицикла состоит из корпуса, стержня, пружины и
рукоятки 6 /рис. 9/. Когда рукоятка опущена, стержень входит в
соответствующее отверстие эпицикла. При повороте рукоятки вверх,
благодаря наличию на ней эксцентриковой головки, стержень будет
перемещаться вверх, а пружина сжиматься. При верхнем положении
рукоятки -эпицикл отстопорен, а рукоятка удерживается самосто-
ятельно благодаря наличию на ней горизонтального’ участкагПри-ра-
боте от электропривода эпицикл должен- быть^обдзаТельУб "застопорен
2СЗМ.Т0
Водило 80 /рйс. 8/ в верхней части опирается на шарикопод-
шипники 7 и 81, а в нижней части через игольчатые ролики 60 опи-
рается на стакан 54, прикрепленный к нижнему картеру. В средней
части водила имеется зубчатый венец 75, входящий в зацепление
с шестеренчатым приводом к азимутальному указателю. Ниже, на
водиле имеется зубчатый венец 55 и цилиндрический поясок, по
которому скользит войлочный сальник 59, предотвращающий вытека-
ние смазки из внутренней полости.
Коренная шестерня состоит из основной шестерни 67, вспомо-
гательной шестерни 68, распорной пружины 62 и оси 63. При помощи
вспомогательной шестерни и пружины, которая распирает вспомога-
тельную шестерню относительно основной, осуществляется выбор люф-
та в зубчатом зацеплении с венцом 69 нижнего погона 70 башни.
Коренная шестерня посажена на ось на игольчатом подшипнике 66.
Во внутренней полости основной шестерни имеются две канавки для
войлочных сальников, предотвращающих вытекание смазки из полости,
где расположен игольчатый подшипник. Пополнение смазки в иголь-
чатый подшипник производится из специальной цилиндрической по-
лости 72, сделанной в верхней части оси 63, через горизонтальные
сверления в стенках оси. Полость для смазки закрыта резьбовой
пробкой 74. От осевого перемещения ось стопорится болтом 73.
Червячная пара состоит из червяка 10 и червячного колеса 2
и служит для вращения башни вручную.
Червяк приводится в движение при помощи рукоятки 18, за-
крепленной на маховик» 16 и опирается на три шарикоподшипника.
ТО"
2СЗМ.Т0
_4Ql
В задней части шарикоподшипник 12 плавающий, т.е. не имеет сто-
порения в осевом направлении. В передней части на червяк насалено
два шарикоподшипника 13, которые плотно прижаты к заплечику чер-
вяка гайкой 23, стопорящейся пружинным стопором. Наружные обоймы
этих подшипников прижаты к бурту картера при помощи гнезда 14,
крепящегося болтами-““15 к верхнему картеру. Для устранения осевого
люфта червяка /который допускается не более 0,2 ш/ под торец
чашкп установлены регулировочные прокладки. На конце червяка на
шлицах крепится маховик 16 с рукояткой 18. От перемещения в осевом
направлении маховик закреплен корончатой гайкой 21, под которую
положены стальная и резиновая амортизирующая шайбы. Червячное
колесо посажено на хвостовик эпицикла 78 и соединяется с ним при
помощи призматической шпонки 3.
Сдающее звено /основной фрикцион/ служит для предотвращения
поломки механизма при задевании стволом гаубицы за деревья или
другие предметы, а также смягчает инерцию вращения башни при раз-
вороте ее с большой скоростью и при резкой остановке, что снижает
износ зубьев погона башни.
Сдающее звено состоит из стальных ведущих и ведомых дисков
трения 52, поджатых восемью спиральными пружинами 50, расположен-
ными между опорным 49 и нажимным 51 .дисками.
Ведущие диски, трения,л имеющие наружные птицы, соединены со
шлицами ведомой шестерни 41 сдающего звена /фрикциона/.
Ведомые диски трения, имеющие внутренние шлицы, соедине-
ны со шлицами вала 48, сдающего звена /фрикциона/. Пружины 50
через опорный диск 49 поджимаются нажимной гайкой 44, при помо-
щи которой можно отрегулировать степень затяжки пружин, а сле-
довательно, и момент трения сдающего звена.
г—----------—  	~	'
2СЗХТ0
41
Электромагнитная муфта с фрикционом /тормозом/ служит для
устранения сползания /поворота/ башни на крене при отключенной
питании электродвигателя' и для смягчения инерционных ударов
якоря электродвигателя, которые могут возникнуть при перегорании
предохранителя. Устройство фрикциона /тормоза/ аналогично устрой-
ству сдающего звена.
Диски трения применены те же, что и в сдающем звене. Ведо-
мые /внутренние/ диски находятся на шлицах втулки 30 ведущей шес-
терни электродвигателя, а ведущие /наружные/ диски - на шлицах
фланца 33, прикрепленного к картеру 35, что и обеспечивает тор-
можение башни на крене.
Момент фрикциона /тормоза/. - не регулируется и обеспечива-
ется конструкцией в пределах от 1,7 до 3,7 кпд.
Зазор между якорем и корпусом электромагнита можно прове-
рить через два отверстия, закрытые пробками. Этот зазор должен
быть в пределах 1,1-1,7 мм. Зазор регулируется при помощи про-
кладок, устанавливаемых под фланец электромагнита 40.
Работа механизма поворота башни. Вращение башни осуществля-
ется при помощи механизма поворота как вручную, так и от электро-
привода.
Для вращения башни вручную необходимо отстопорить эпицикл,
повернув рукоятку 6 /рис. 9/сстопора вверх, и вращать маховик 5
механизма поворота за рукоятку на маховике*
При работе вручную электропривод башни должен, быть выключен
и, следовательно, шестерня 31 /рис. .8/ усилием пружины 39 элек-
тромагнитной муфты через фрикцион /тормоз/ будет застопорена -
соединена с, картером механизма поворота. Вращение при этол бу-
дет передаваться от рукоятки 18 и маховика 16 на червяк 10, чер-
вячное  колесо 2 и эпицикл 78.
2СЗМ..Т0
42
Эпицикл вращаясь заставляет вращаться сателлиты 7?, кото-
рые обкатываясь по зубьям солнечной шестерни, изготовленной за-
одно с ватой 8, увлекают за собой водило 80. С зубчатого вен-
ца 55 водила вращение передается на коренную /основную/ шестер-
ню 67. Вследствие того, что погон неподвижно укреплен на корпусе
машины, шестерни бТ^’и 68 будут обкатываться по зубчатому венцу
нижнего погона, обеспечивая вращение башни.
Торможение вала 8 с солнечной шестерней происходит при по-
мощи фрикциона /тормоза/ через шестерни 31,41,47,61, так как
электромагнит обесточен, к пружина 39 сжимает диски трения фрик-
циона /тормоза/.
Для вращения башни от электропривода необходимо застопорить
эпицикл 78, повернув рукоятку стопора вниз, включить электропри-
вод и отклонить пульт управления приводов наведения в сторону
рращения башни. В этом случае червячная пара ручного привода не
работает. После включения электропривода под действием тока, про-
водящего по обмотке электромагнитной муфты, якорь 36 притягивает-
ся к электромагниту 40 муфты и сжимает пружину 39, благодаря
чему происходит расстопоривание шестерни 31 электродвигателя от-
носительно картера механизма поворота. Вращение при работе элек-
троприводом будет передаваться от ведущей шестерни 31 электро-
двигателя на ведомую шестерню 41, через вал 48 на ведущую шес-
терню 47 сдающего звена, через ведомую шестерню 61 на вал 8 с
солнечной шестерней, затем на сателлиты 77, которые, обкатываясь
по зубьям эпицикла 78, застопоренным в данном случае, увлекают
’водило 80. 0 зубчатого венца 55 водила вращение передается на
основную шестерню 67. Шестерим 67 и 68, обкатываясь по зубчатому
венцу, нижнего погода,Обеспечивают вращение башня?;
2СЗМ.Т0
43
Необходимо отметить, что работа от электропривода при рас-
стопоренном эпицикле такие возможна, но вследствие введения в
кинематическую цепь люфта червячной лары будет несколько пони-
жаться точность передачи.
5.1.3.	Азимутальный указатель служит для измерения углов по-
ворота башни относительно корпуса машины, а также горизонтальных
углов наведения при стрельбе с закрытых позиций. Азимутальный
указатель вместе с приводом монтируется в горловине нижнего кар-
тера механизма поворота башни. Привод эксцентрикового валика
азимутального указателя осуществляется от зубчатого веща 75,
водила через спаренные промежуточные шестерни, находящиеся на
оси.
Азимутальный указатель имеет две стрелки, которые через
ряд шестерен связаны с нижним погоном башни. Если башне задает-
ся соответствующий угол поворота, стрелки в свою очередь также
поворачиваются на соответствзпощий угол.
Азимутальный указатель имеет две шкалы: шкалу грубого от-
счета /малая шкала/ и соответствующую ей стрелку грубого отсчета
в виде контура башни; точность отсчета по этой шкале - 1-00, а
также шкалу точного отсчета /большая шкала/ и соответствующую ей
стрелку точного отсчета; точность отсчета этой шкалы - 0-01.
Грубая и точная шкалы нанесены на стекле, на котором нане-
сен также контур машины в плане. На шкале имеются четыре красные
/
риски, которые указывают выход ствола за габарит корпуса машины
при повороте башни. Шкала грубого отсчета имеет 60. делений с
ценой деления 1-00. Шкала точного отсчета, имеет 10’6 делений с
ценой деления 0-01.
г,- --- - -___—. . 
,.;2сзм.то
Передаточное отношение привода азимутального указателя
такое, что при одном обороте башни большая стрелка делает 60 обо-
ротов, а малая стрелка - один оборот.
5.1.4.	Люки башни предназначены для .посадки и высадки чле-
нов экипажа, для загрузки и выгрузки боеприпасов и др.
Люк командира Урис. 10/ расположен в крыше командирской ба-
шенки. Крышка люка закреплена на двух петлях;, приваренных к станку^
Закрывается крышка 8 с помощью двух замков типа задраек. С внутрен{
ней стороны крышки по периметру приварен” две обечайки, между
которыми установлено резиновое уплотнительное кольцо. Замки сна-
ружи открываются специальным ключом, а изнутри - ручками II зам-
ков. В открытом положении крышка стопорится стопором 9. Для рас-
стопорения крышки люка необходимо потянуть на себя кольцо стопора
до выхода его из зацепления с кронштейном корпуса.
Люк заряжающего /рис. II/ расположен на правом борту башни.
Крышка люка крепится на двух петлях 7, привернутых болтами к баш-
не. Закрывается крышка с помощью двух замков II, типа задраек.
С наружной стороны к крышке’ приварена ручка I. На внутренней
стороне крышки тлеется резиновое уплотнение 12 для обеспечения
герметизации при закрывании люка. В откр’ том положении крышка лю-
ка фиксируется стопором, приваренным к башне.
Для удаления стреляных гильз из боевого отделения при
стрельбе с закрытым люком заряжающего в крышке люка тлеется спе-
циальный лючок 9, крышка которого закрывается изнутри отделения
двумя замками типа задраек. При открытых замках удаляемую стре-
ляную гильзу кладут на направляющий лоток и выталкивают через
лючок наружу машины. После удаления гильзы крышка лючка под
действием пружины 6 закрывается.
2СЗЫ.Т0
45
5.1.5.	Пол боевого отделения /рис, 12/ состоит из круглой
вращающейся платформы 5 и неподвижных листов дола 3. Неподвижные
листы пола закреплены болтами к стойкам, приваренным к днищу 8
корпуса.
Вращающаяся платформа пола представляет собой сварной алюми-
ниевый каркас, установленный на шариковом погоне 7, закрепленном
на днище корпуса. Шариковая опора состоит из нижнего и верхнего
погонов, шариков и сепаратора. В центре платформ установлено
вращающееся контактное устройство, которое закрывается колпаком 6.
Опорным кольцом платформа опирается на пять роликов II, располо-
женных равномерно по окружности и шарнирно соединенных скобами 10
со стойками, приваренными к днищу. Положение роликов регулируется
по высоте регулировочными болтами 12. Платформа стальной трубой
/водилом/ 9 связана с башней и вращается вместе с ней. На плат-
форме расположен люк 2 для доступа к регулировочным болтам ро-
ликов, ящик для пучков пороха и укладка для восьми зарядов,
ящик с ЗИП, который является одновременно подножкой для наводчи-
ка. В передней части платформы имеется ограждение I. Сзади ящика
для пучков пороха на платформе крепится упор 4, предназначенный
для установки гильз при извлечении крышек для перекомплектации
зарядов.
5.1.6.	Сиденья предназначены для размещения членов экипа-
жа. В башне установлены три сиденья: командира и наводчика -
слева от гаубицы; заряжающего - справа.
2СЗМ.Т0
Сиденье командира /рис. 13/ крепится к кронштейну 3» распо-
ложенному на верхнем погоне башни. В щеках кронштейна имеется
по три отверстия для регулировки положения сиденья по высоте.
В отверстие входит палец 9, которым рамка сиденья крепится на
опорном 1фонштейне. К рамке сиденья ремнями закреплена подушка.
Спинка сиденья крепится осями 8 к тому же кронштейну 3.
Сиденье 7 наводчика крепится к кронштейну, установленному на
ограждении гаубицы. Регулировка сиденья по высоте осуществляется
так же, как и у сиденья командира. Спинка 6 сиденья через крон-
штейн крепится к ограждению гаубицы и поворачивается на оси крон-
штейна. Для поворста спинки необходимо нажать вниз шток на
кронштейне. Стопорный валик освободится от зацепления с кронштей-
ном и позволит развернуть спинку в нужное положение.
Сиденье I заряжающего съемное, крепится при помощи оси к
кронштейну, расположенному на верхнем погоне башни. Спинка. 2
сиденья заряжающего аналогична по конструкции спинке сиденья на-
водчика. При подготовке к стрельбе спинка сиденья поворачивается
к борту и стопорится, а сиденье притягивается ремнем за каркас
к спинке.
5.1.7.	Командирская башенка предназначена для обеспечения
командиру кругового обзора. На вращающемся погоне командирской
башенки установлена турельная установка пулемета ПКТ и прибор
наблюдения командира ТКН-ЗА.
Основными частями турел: гой установки являются: станок 7
/рис. 10/, люлька 5, корзина 2 для патронной коробки, коробка I
с мешком для-сбора лент и погон 10.
2СЗМ.Т0
На передаЙЙ"части крыши погона закреплен болтами станок,
в проушинах которого на оси шарнирно установлена люлька короб-
чатого типа.
В передней и задней части люльки имеются направляющие, в
которых ходят ползуны ПКТ. Пулемет закреплен в проушинах ползу-
нов штырями с защелками. Передний ползун имеет амортизатор, со-
стоящий из болта и двух пружин; задний ползун имеет винт для
ограничения движения ползуна вперед и назад.
С правой стороны люльки, против приемного окна ствольной
коробки пулемета болтами закреплена корзина, в которую устанав-
ливается патронная коробка.
С левой стороны на люльке болтами закреплена коробка с меш-
ком для сбора патронных лент. Стреляные гильзы не собираются, а
экстрактируются по направляющему козырьку на землю.
Пулемет соединен тягой с прибором наблюдения командира
ТКН-ЗА /К-ЗА/. Эта связь позволяет вести прицельную стрельбу из
пулемета при помощи дальномерной шкалы прибора наблюдения на-
ходясь внутри башенки. Дальномерная шкала имеется только в
дневной ветви прибора.
Для очистки защитного стекла 6 от загрязнения тлеется ме-
ханизм очистки,, состоящий из очистителя, тяги и рычагов. Очисти-
тель приводится в движение вручную перемещением рычага по на-
правляющей, закрепленной на погоне 10 справа от прибора ТКН-ЗА.
Стрельба осуществляется от электроспуска, кнопка которого рас-
положена в правой ручке прибора наблюдения. Электрическая цепь
стрельбы замыкается и размыкается тумблером, который расположен
на кроншт^гне стоЦора погона.
2СЗЫ.Т0..
48
В левой передней части погона находится.горизонтальный и
вертикальный стопоры,, которыми установка стопорится в положении
по-походному.
Bq время марша самоходной установки тяга отсоединяется от
смотрового прибора, устанавливается на неподвижный кронштейн
и стопорит пулемет в походном положении независимо от прибора
наблюдения.
Вращением погона командирской башенки обеспечен обстрел из
пулемета в зоне 156°30* вправо и 161°30’ влево от продольной
оси машины.
Ведение огня в зоне установки антенны радиостанции исключа-
ется размещением в этой зоне жесткого упора.
Для исключения повреждения гаубицы пулями при стрельбе из
пулемета при расстопоренной гаубице на подпогонном листе /справа
впереди/ установлен выдвижной упор.
При стрельбе из пулемета с расстопоренной гаубицей стопор
упора должен быть выдвинут, а при пользовании прибором ТКН-ЗА
для наблюдения стопор следует убрать, чтобы уменьшить непросмат-
риваемые зоны.
5.1.8.	Командирский прибор ТКН-ЗА предназначен для наблюде-
ния за дорогой, местностью и машинами в боевом и походном поряд-
ке в любое время суток как днем, так и ночью. В дневной ветви
прибора имеется дальномерная шкала, -служащая для ведения прицель
ной стрельбы из пулемета ПКТ.
F----------------—-----
2СЗМ.Т0
Прибор ТКН-ЗА~ является комбинированным бинокулярным пери-
скопическим прибором, оптическая схема которого представляет со-
бой сочетание схемы ночного и дневного наблюдения.
В комплект прибора входят комбинированный прибор
наблюдения 6 и осветитель I /рис. 15/,
Принцип работы прибора ночью такой же, как у прибора ночного
видения механика-водителя. В приборе имеется механизм зеркала,
который управляется рукояткой 10. Механизм переключает прибор
с ночного режима работы на дневной.
Прибор наблюдения состоит из корпуса I /рю. 14/, головки 2,
крышки 6 с ЗОП, крывши 7 с блоком питания, крышки 13 узла линз с
призмами и платы 15 с окулярами.
На стенке корпуса прибора имеется рукоятка 18 управления
механизмом шторки, предназначенным для перекрывания фотокатодов
ЗОП при возможных засветках встречными фарами и ракетами. В рукоят-
ках прибора тлеются кнопки II и 14 /рис. 15/. В левой рукоятке
кнопка 14 служит для включения осветителя, а в' правой рукоятке
кнопка II - для электроспуска пулемета.
Для предохранения стекол прибора от попадания воспламе-
няющих жидкостей установлены створки с приводом от рукоятки стекло-
очистителя.
Блок питания предназначен для питания электронно-оптических
преобразователей прибора. Он смонтирован на металлической крышке
и находится в изолированной полости корпуса прибора, что позволяет
. *>
производить его замену, не. нарушая герметичности прибора. Устройст-
во и работа его аналопгчны устройству и работе блока питания прп-
ф бора ТВНЁ-4Б механика-водителя, »
•2СЗИ.ТО',
50
Осветитель представляет собой специальный-предегстор, закрытый
инфракрасным фильтром. Он установлен на кронштейне, крепящемся к
погону. Крепление" осветителя в кронштейне шарнирное, допускающее
возможность поворота его вокруг горизонтальной оси одновременно с;.
наклоном прибора ТКН-ЗА.
Осветитель снабжен простым защитным стеклом: для возможности
использования его как прожектора видимого света.
Прибор наблюдения устанавливается на двух полуосях в кронштей-
не, который шарнирно крепится к вращающемуся погону. Для стопорения
кронштейна с прибором от качания в вертикальной плоскости имеется
стопор. При помощи регулировочных болтов прибор может перемещаться
в кронштейне. Для достижения синхронизации вертикальных углов пово-
рота осветителя, пулемета и прибора наблюдения между ними осущест-
влена жесткая связь специальными тягами.
5.2.	152 мм гаубица 2АЗЗ
152 мм гаубица 2АЗЗ состоит из следующих основных частей:
ствола, затвора, ограждения, механизма блокировки спуска, до-
сылателя, люльки, тормоза откатных частей, накатника, уравнове-
шивающего механизма, механизма вертикальной наводки и электро-
оборудования.
5.2.1.	Ствол предназначен для направления полета снаряда,
сообщения ему требуемой начальной скорости и вращательного, дай-’
жения, обеспечивающего устойчивостььегода.полете.’
2СМТйИ
51!
Ствол состоит из трубы, казенника, муфты, устройства про-
дувания ствола и дульного тормоза.
Казенник служит для размещения в нем затвора, запирающего
канал ствола, и для соединения ствола с противооткатными устрой-
ствами /тормозом откатных частей и накатником/.
Дульный тормоз служит для поглощения части энертии откатных
частей при выстреле. Дульный тормоз двухкамерный оконный, имеет
левую резьбу для навинчивания на дульную, часть трубы.
Муфта предназначена для соединения трубы с казенником.
Устройство для продувания канала ствола служит для удале-
ния остатков пороховых газов из канала ствола после выстрела,
что уменьшает загазованность боевого отделения самоходной гауби-
цы.
5.2.2.	Затвор предназначен для:
а/ запирания канала ствола при выстреле;
б/ производства выстрела;
в/ выбрасывания стреляных гильз или удаления снаряженных
тильз в случае осечки;
г/ предохранения от производства выстрела при неполностью
закрытом клине затвора;
д/ удержания снаряда в канале ствола при ручном заряжании
при любых углах возвышения;
е/ повторного взведения ударного механизма без открывания
затвора в слуяаа.асояки,.
2сзйла
52
Тип затвора - клиновой, вертикальный, открывающийся при
опускании клина, с принудительной безударной автоматикой меха-
нического /копирного/ типа.
В соответствии с назначением затвор состоит из запираю-
щего, ударного, выбрасывающего, предохранительного к удержива-
ющего механизмов, а также механизмов повторного взведения и
полуавтоматики для открывания и закрывания клина затвора.
Рукоятки механизма повторного взведения и ручного спуска
ударного механизма выведены на левое неподвижное ограждение.
Рукоятка управления механизмом открывания затвора и рычаг
сброса выбрасывателей расположены на казеннике, механизм блоки-
ровки спуска - на неподвижном охлаждении.
5.2.3.	Ограждение служит для защити членов расчета, на-
ходящихся в боевом отделении от удара откатиш.и частями при
выстреле.
В состав ограждения входят: левый щит, правый, щит, дно
задняя стенка.
На ограждении закреплены: досылатель, механизм блокировки
спуска, а также часть деталей спускового механизма, механизма
повторного взведения, запирающего механизма и часть элементов
электрооборудования.
5.2.4.	Досылатель предназначен для механизированной до-
сылки снаряда и гильзы с зарядом в камору ствола, что облег-
чает работу заряжающего, повышает скорострельность и рбеспечи-
вает стабильность скорости досылки- снаряда и гальзы.
2СЗМ.Т0
53
Досылатель электромеханический с внешним приводом. В его
состав входят: механизм выведения досылателя на линию заряжания,
механизм досылания и электрооборудование..
Механизм выведения досылателя на линию заряжания пред--
назначен для выведения досылателя из походного /нижнего/ поло-
жения на линию заряжания /верхнее положение/ и опускания его в
походное положение после досылания гильзы.
Механизм досылания служит для досылки снаряда и заряда в
камору ствола.
Электрооборудование досылателя служит для обеспечения ра-
боты и управления работой досылателя.
5.2.5.	Люлька служит для направления движения ствола Во
время отката и наката для закрепления не ней деталей и меха-
низмов качающейся части гаубицы.
Люлька сварно-литой конструкции, обойменного типа. На ней
крепятся противооткатные устройства, зубчатый сектор подъемного
механизма, неподвижное ограждение и бронемаска, а также монтиру-
ются детали полуавтоматического управления затвором.
В люльке имеются две цапфы для установки и крепления гау-
бицы в расточках станка башни. При монтаже гаубицы в башне к
левой цапфе крепится параллелограммннй привод прицела ПГ-4,
а к правой - рычаг для соединения со штоком уравновешивающего
механизма.
5.2.6.	Тормоз откатных-частей предназначен для поглощения
энергии отката, и наката при выстреле.
2СЗМ.Т0
54
Тормоз откатных частей гидравлический, с тормозом отката
веретенного типа и тормозом наката канавочного типа. Он состоит
из шливдра, штока с поршнем, веретена с модератором, компен-
сатора с клапаном, трубки компенсатора и уплотнений штока. Ра-
бочей жидкостью является противооткатная жидкость.
Шток тормоза откатных частей закреплен в кожухе люльки и
при выстреле не перемещается, а цилиндр с веретеном и компен-
сатором закреплен в казеннике и через него препятствует переме-
щению откатных частей назад при откате.
5.2.7.	Накатник служит для возвращения откатных частей
в переднее положение и удержания их в этом положении при любых
углах возвышения.
Накатник пневмотического типа. Он состоит из цилиндра,
штока с поршнем, трех клапанов, плавающих поршней с уплотнитель-
ными кольцами и штырями.
Накатник заполняется азотом или воздухом. Для предотвра-
щения утечки газа из цилиндра служат гидравлические запоры с
плавающими поршнями и штырями. В качестве уплотняющей жидкости
служит 'противооткатная жидкость.
Шток накатника закреплен в кожухе люльки и не перемеща-
ется, а цилиндр закреплен в казеннике и через него перемещает
откатные части вперед.
5.2.8.	Уравновешивающий механизм предназначен для уравно-
вешивания качающейся части гаубицы относительно осп цапф и
уменьшения усилия на рукоятке подъемного механизма.
2СЗМ.Т0
55
Уравновешивающий механизм пневматический, толкающего типа.
Он состоит из внутреннего и наружного цилиндров, стержня с
пружиной, клапана, уплотняющего устройства и компенсатора.
Заполняется уравновешивающий механизм азотом или воз-
духом под давлением и противооткатной жидкостью для герметичности
уплотняющего устройства.
Компенсатор служит для регулирования давления в уравнове-
шивающем механизме при изменении температуры окружающего воз-
духа путем перемещения поршня в цилиндре компенсатора вращени-
ем винтового штока.
Наружный цилиндр уравновешивающего механизма упирается ша-
ровой опорой в крышу башни, а внутренний цилиндр - в кронштейн
ЛЮЛЬЮ! •
5.2.9.	Подъемный механизм предназначен для придания ство-
лу гаубицы вертикальных углов. Подъемный механизм представляет
собой червячно-цилиндрический редуктор. Он состоит из плане-
тарного редуктора, червячного редуктора, вала с‘шестерней, ма-
ховика и сектора. Его выходная шестерня входит в зацепление с
зубчатым сектором люльки.
На рукоятке управления подъемным механизмом расположен
рычаг электроспуска ударного механизма.
Крепится подъемный механизм на левой щеке станка башни.
5.2.10.	Электрооборудование гаубицы представляет собой
комплекс электротехнических устройств, предназначенных для уп-
равления исполнительными механизмами гаубицы, электрической бло-
кировки механизмов и сигнализации.
2C3bf.T0
56
Электрооборудование гаубицы включает в себя следующие
узлы:
а/ блок реле Б2, установленный на нижнем листе ограждения.
Блок предназначен для коммутации электрических цепей и включе-
ния питания;
б/ пульт Б1, установленный на наклонном листе ограждения.
Пульт предназначен для управления работой досылателя и сиг-
нализации;
в/ концевые выключатели, предназначенные для ограничения
двухстороннего хода механизмов досылания при достижении ими край-
них положений. Ош расположены: первый, связанный с копиром це-
пи досылателя, - на редукторе досылателя; второй, связанный с
рычагам:! верхнего и нижнего положения досылателя, - на правом
листе ограждения;
г/ блок-кнопки, предназначенные для переключения электри-
ческих цепей при достижении механизмами гаубицы крайних положе-
ний. Они расположены: одна, связанная с казенником гаубицы, - на
правом листе ограждения; одна, связанная с клином, - на нижнем
листе ограждения и одна, связанная с рычагом автоблокировки, -
на нижнем листе ограждения;
д/ электродвигателя МУ-431, предназначенные для подъема и
опускания -досылателя и для привода механизма досылания. Ош кре-
пятся на корпусе редуктора;
2СЗМ.Т0
57
е/ электромагнит ЭМ-I, служащий приводом спускового меха-
низма, установленный на левом щите ограждения, и электроспуск
ЭЛС-3, служащий приводом стопора досылателя, установленный на
внутренней стороне правого щита ограждения;
ж/ контакторы, соединительные платы и кабели, предназна-
ченные для связи между собой электрических узлов гаубицы.
Питание электрооборудования гаубицы производится от бортовой
сети изделия 2СЗМ.
Включение электрооборудования гаубицы производится тумблера-
ми, расположенными на панели блок-реле. При включенных тумблерах
загорается сигнальная лампа ПИТАНИЕ.
5.2.	II. Гаубица I /рис. 16/ устанавливается в станке 13
башни при помощи закладных цапф 10 и 12. Амбразура башни спереди
закрывается подвижной броневой защитой - маской 7, которая
крепится болтами 19 к переднему приливу люльки.
Для герметизации боевого отделения при различных углах воз-
вышения ствола гаубицы служит уплотнение, состоящее из рамки 9
с резиновой манжетой 17. Манжета крепится к рамке планками 18
с болтами и с натягом поджимается к маске.
По краям маски установлены пружинные упоры 2 и 6, являюще-
еся ограничителями крайних положений при придании углов склоне-
ния и возвышения качающейся части гаубицы. Максимальный угол
подъема ствола равен +60°, а угол снижения - 3°.
2СЗМ.Т0
58
Наведение гаубицы на цель осуществляется вручную при помощи
рукояток подъемного механизма 8 гаубицы и поворотного механизма баш-
ни или автоматически: при помощи пульта управления 4 приводами наве-
дения, Пулз>т уцро&дечия .крепится при помощи кронштейна к приливу
картера подъемного механизма гаубицы»
Внутри башни с левой стороны гаубицы устанавливается, съемное
ограждение для защиты командира и наводчика от подНЕРШ частей га-
убицы при откате.
К левой цапфе гаубицы при помощи тяги с коническим наконечником
подсоединен фланец, предназначенный для крепления царадаелограммного
привода прицела ПГ-4.
Для стопорения гаубицы в походном положении в передней части
крыши корпуса самоходной гаубицы имеется специальный механизм.
5.2.12.	Механизм походного крепления ствола гаубицы /рис. 17/
состоит из захватного устройства и рычажного механизма.
Для блокировки электрических цепей электроспуска я приводов
наведения предусмотрен нажимной механизм с выключателем,
Зазаатный механизм служит ддя крепления и удержания ствола
гаубшщ. Он состоит из рамки 26, ползуна 29, серьги 31, эксцентрико-
вой втулки 32 и сдобы 3. Рамка крепится к лобовому листу корпуса
шарнирно осями 21 и 25 на кронштейнах 22 и 23* В одном из кронштейнов
установлен ограничительный винт 9, В прорезях кронштейна 18 и рамки
закреплен торсион 24.
2СЗМ.ТО
Рычажный привод служит для управления захватным механизмом:
опускания и подъема рамки. Он состоит из ручки управления 13, гори-
зонтального валика 15, вилок 4, 7, стержня 8, внутренней тяги 5,
нажимного рычага 12, вертикального валика 6, рычагов 16,20 и тя-
ги 27.
Ручка управления 13 расположена на моторной перегородке в
отделении управления. Остальные рычаги и тяги смонтированы в си-
ловом отделении на листе крыши и рамке.
Нажимной механизм 10 с выключателем смонтирован в силовом от-
делении. Он служит для сигнализации о раскреплении ствола гаубицы
и блокировки цепей электроспуска и приводов наведения при закреплен-
ном стволе. Ход штока нажимного механизма регулируется болтом II.
Работает механизм стопорения ствола следующим образом. При
раскреплении ствола ручка управления вручную поворачивается в сторо-
ну кормы до упора. При этом усилие через рычажный привод передается
на захватный механизм. Ползун перемещается, сжимая пружину, скоба
отводится в сторону, освобождая ствол. После подъема-ствола гаубицы
и освобождения рамки переводом ручки управления в сторону носа изде-
лия рамка поворачивается на осях и опускается на крышу корпуса. В
конце хода опускания рамки зацеп ползуна своим скосом находит на
скобу, приваренную к крыше корпуса. Сжимая пружину, ползун отходит
в сторону и возвращается в исходное положение, фиксируя рамку. При
Опускании рамка закручивает торсион.
I	___________________________________
7.	2СЗМ.Т0
_60
При закреплении ствола ручка управления вручную поворачивается
в сторону кормы.- При этом ползун перемещается в рамке, сжимает пру-
жину и отводит скобу в сторону. После освобождения рамка под дейст-
вием усилия, приложенного к ручке управления, и усилия закрученно-
го торсиона поднимается в везикальное положение до упора в ограни-
чительный винт. После опускания ствола в ложе рамки, ручка управле-
ния поворачивается вручную в сторону носа изделия. Ползун под дей-
ствием сжатой пружины перемещается, прижимая скобу к стволу.
При наезде на препятствие ствол отходит назад, увлекая за со-
бой скобу 3. При этом пружина 37 сжимается, скоба выходит из фикси-
рованного положения и разворачивается, что предохраняет ее от изло-
ма. Возврат скобы в рабочее положение производится вручную.
5.3.	Перископический прицел ПГ-4
Перископический прицел ПГ-4 /индекс 10П44/ предназначен для
наведения ствола гаубицы на цель при стрельбе с закрытых огневых
позиций /по невидимым целям/ и стрельбе прямой наводкой /по видимым
целям/.
Прицел представляет собой электромеханический и оптически^ при-
боры и.состоит из панорамы, механического прицела I /рис. 18/ с узлом
согласования, оптического прицела прямой наводки 0П5-38, параллело-
граммного привода 10 и электроблока.
Панорама с механическим прицелом и узлом согласования пред-
ставляет собой качающийся перископический прицел с независимой ли-
нией прицеливания;
Панорамой можно пользоваться как днем, так и ночью при наличии
светящейся точки наводки.
2СЗМЛ0
61,
При отсутствии естественно удаленных точек наводит, а
танке в условиях плохой видимости их /ночью, при снегопаде, ту-
мане, задымленности/ для горизонтальной наводки гаубицы приме-
няется орудийный коллиматор К-1.
5.3.1.	Оптический прицел прямой наводки 0П5-38 представляет
собой телескопическую .трубу с прицельным знаком и шкалами в
поле зрения и предназначен для стрельбы прямой наводкой как
днем так и ночью /по светящимся целям/.
5.3.2.	Механический прицел с узлом согласования состоит из
механизма углов места цели, механизма углов прицеливания, ме-
ханизмов продольного и поперечного качания, узла согласования
и электроблока.
Механический .прицел с узлом согласования обеспечивает:
а/ введение в прицел углов прицеливания и углов места
цели;
б/ горизонтирование панорамы в продольном и поперечном
направлениях;
в/ согласование угла возвышения ствола гаубицы с углом
возвышения на прицеле.
Механизм углов прицеливания предназначен для установки на
прицеле углов прицеливания. Углы прицеливания устанавливаются
по шкале грубого отсчета и^пкале точного отсчета вращением ма-
ховика за рукояпдг.
Механизм углов места цели предназначен для установки углов
места цели. Углы места, цели устанавливаются, па шкале вращением
маховика.
2C3&LT0
Механизм поперечного качания служит для горизонтирования
панорамы по поперечному уровню, что исключает ошибки наводки,
в горизонтальной плоскости при боковом крене самородной гауби-
цы. Горизонтярование панорамы в поперечно*' направлении
производится вращением маховичка до вывода пузырька поперечного
уровня в среднее положение.
Механизм продольного качания предназначен для горизонтиро-
вания панорамы в продольном направлении по продольному уровню,
чем исключаются ошибки наводки по дальности /при продольном
наклоне самоходной гаубицы/. Горизонтировадие панорамы в продоль^
ном направлении производится вращением маховичка до вывода пу-
зырька продольного уровня в среднее положение.
Узел согласования предназначен для согласования угла воз-
вышения ствола гаубицы с углом прицеливания, введенным в прицел.
Кинематическая ехала механического прицела состоит из
двух независимых цепей, оканчивающихся индукционным датчиком
/статор и ротор/ узла согласования. Одна цепь передает движение
от механизмов углов прицеливания и места цели на статор индук-
ционного датчика и левую шкалу механического дублера, другая
цепь - от оси цапф гаубицы на ротор индукционного датчика и
правую шкалу механического дублера.
Статор индукционного датчика и левая шкала механического
дублера кинематически связаны с механизмами продольного и по-
перечного качания, что обеспечивает учет наклона самоходной
'	а
гаубицы дри горизонтировании панорамы по уровням,., чем исключают*
сяошибки в наводке орудия на цель.-1
2СЗМ.Т0
На щитке узла согласования механического прицела имеются
сигнальные лампы ВВЕРХ, ВНИИ, ВНИЗ, которые информируют на-
водчика о положении и направлении движения ствола гаубицы для
согласования угла возвышения ствола с углом прицеливания,вве-
денным в прицел»
При подходе ствола в зону, близкую углу, введенному в
прицел, загорается лампа ВВИМ, предупреждающая наводчика о не-
обходимости более медленного подвода ствола гаубицы к согласо-
ванному положению. Загорание всех трех ламп означает, что ство-
лу придан угол возвышения, соответствующий углу прицеливания,
установленному на прицеле. При этом одинаково оцифрованные штри->
хи левой и правой шкады механическоге прицела должны совпадать.
Горизонтальное нав.едение орудия на цель производится враще-
нием артиллерийской башни совместно с прицелом до совмещения
марки панорамы с выбранной удаленной точкой наводки или совме-
щения одинаково оцифрованных участков шкал панорамы и орудий-
ного коллиматора К-5.
Установленные на корпусе механического прицела тумблеры
ИНДИКАТОР, ПОДСВЕТКА ШКАЛ, ПОДСВЕТКА ЗНАКА, ПОДСВЕТКА СЕТКИ и
ОБОГРЕВ соответственно включают питание электрического индика-
тора узла согласования; лампы подсветки шкал прицела, пано-
рамы и механического дублера; лампы знака головки панорамы;
лампы подсветки сеток панорамы и прицела прямой наводки 0П5-38;
обогревателей окуляров панорамы, и. прицела 0П5-38.

ЯСЗМ.Т0
64
На корпусе механического прицела имеются две контроль-
ные площадки, на которые устанавливаются контрольные уровни
при выверках прицельных устройств. Третья контрольная площад-
ка имеется на главной оси прицела, доступ к которой закрыт
крышкой •— над щитком согласования.
5.3.3.	Панорама является угломерным перископическим при-
бором и состоит из головки, корпуса и нижней части.
На ^оловке панорамы имеется подсвечиваемый знак со смен-
ными колпачками, придаваемыми в ЗИП прицела. Сменные разно-
цветные колпачки служат для опознавания орудия на огневой7 по-
зиции батареи в ночное время.
В головке панорамы установлена призма, разворотом кото-
рой осуществляется наведение центральной марж в цель или на
точку наводки.
Корпус панорамы состоит из трубы, угломерного механизма
и механизма отражателя.
Угломерный механизм служит для измерения углов наведения
в горизонтальной плоскости. Он имеет две шкалы: грубого отсче-
та с ценой делений 1-00 и точного отсчета с ценой делены"
0-01 и два маховичка: один для быстрого разворота головки
панорамы, второй - для точного наведения по направлению цент-
ральной марки на точку наводки.
Угломерный механизм имеет тормозное устройство, предназ-
наченное для переключения привода головки панорамы от махович-
ка точного наведения на вращение от маховичка быстрого раз-
ворота.
'2СЗМ.Т0
6 5
Вращение головки панорамы круговое без ограничений.
На нижней части панорамы имеется окуляр, продольный и по-
перечный уровни и другие части оптической, механической и элек-
трической систем. На сетке оптической части панорамы тлеются:
а/ перекрестие с центральной маркой /угольником/;
б/ шкала боковых поправок в виде вертикальных штрихов
на горизонтальной линии перекрестия по четыре штриха влево и
вправо от центра;
в/ дальномерная шкала;
г/ коллиматорная шкала.
Горизонтальный штрих перекрестия и вершина центрального
угольника находятся на одной прямой
Величина разрыва в центре перекрестия составляет 0-05 по
горизонту и по вертикали /по 0-02,5 вправо, влево, вверх и
газ от вершины угольника/.
йсача боковых поправок с ценой деления 0-05 предназначена
для учета боковых поправок при стрельбе.
Дальномерная шкала предназначена для измерения расстоя-
ния от 15 до 300 м по вертикальному базовому размеру вехи в
0,5 м.
5.3.4.	Прицел прямой наводки 0П5-38 представляет собой
оптический визир с подвижной сеткой, на которой имеется при-
цельный знак и шкалы. Он состоит из:
а/ оптической системы, предназначенной для рассматрива-
ния предметов под большим углом зрения;
2СЗМ.Т0
ев\
б/ механизма углов прицеливания, предназначенного для
ввода углов прицеливания в прицел;
в/ механизма выверки прицела по высоте, предназначенного
для прицеливания каретки с нитью по вертикали при проверке
прицела;
г/ механизма выверки прицела по направлению, предназначен-*
ного для перемещения каретки с сеткой по горизонтали при про-
верке прицела;
д/ механизма поворота подвижного зеркала, предназначен-
ного для изменения направления визирной линии в вертикальной
плоскости;
е/ корпуса, предназначенного для сборки оптической сис-
темы и механизмов прицела в единое целое и защиты их от грязи,
влага и механических повреждений.
Оптическая система тлеет в фокальной плоскости окуляра
сетку, на которой нанесены:
а/ центральный угольник /прицельный знак/;
б/ шкала боковых поправок;
в/ дальномерная шкала;
г/ шкала углов в тысячных;
д/ дистанционные шкалы.
Дистанционная шкала предназначена для ввода углов прице-
ливания при стрельбе снарядом 0Ф-540 на полном заряде.
Штрихи обозначены цифрами, которые соответствуют дальнос-
тям в гектометрах;
‘2СЗМ.Т0
Дистанционная шкала БП-540 предназначена д л ввода углов
прицеливания при стрельбе снарядом 0Ф-540 со специальным за-
рядом. Штрихи обозначены цифрами, которые соответствуют даль-
ностям в гектометрах.
Шкала углов в тысячных предназначена для введения попра-
вок при стрельбе по вертикальным цепям и для введения углов
прицеливания при стрельбе снарядами с другой баллистикой с
применением таблиц стрельбы. Цена деления 0-01.
Дальномерная шкала служит для измерения дальности до це-
ли высотой 2,7 м. Пределы шкалы от 12 до 28 гектометров.
Шкала боковых поправок предназначена для учета боковых
поправок при стрельбе. Цена деления шкалы 0-05.
Для ввода в прицел углов прицеливания необходимо вращать
рукоятку.
5.3.5.	Параллелограмглный привод служит для передачи вра-
щения от качающейся части гаубицы на узел согласования меха-
нического прицела и на подвижное зеркало прицела прямой на-
водки.
Он состоит из основания, двух рычагов, левых и правых тяг
и шарнирных соединений. Через рычага, закрепленные на основа-
нии, и тяга передается вращение от цапфы гаубицы к прицелу
0П5-38 и узлу согласования.
2СЗМ.Т0
5.3.6.	Прицел^ ПГ-4 устанавливается в левой передней
части башни. Он крепится к левой щеке станка 5 /рис. 18/
башни /корпусом механического прицела/ болтами 6, к нижнему
погону 2 защитного колпачка панорамы /корпусом датчика при-
вода/ шпильками и к фланцу 9 /параллелограммным приводом 10/
винтами. Фланец 9 через тягу 8 крепится к левой цапфе гаубицы.
Для совмещения корпуса мехажгческого прицела I со стан-
ком 5 башни и параллелограммного привода 10 с фланцем 9 пре-
дусмотрены фиксаторы.
Фигурный вырез в крыше башни под головку панорамы для
обеспечения герметичности корпуса закрыт защитным колпачком,
установленным на вращающемся погоне.
5.3.7.	Погон служит для вращения колпачка 8 /рис. 1'9/
при согласовании оптических осей головки панорамы и защитного
стекла 9 колпачка.
Погон состоит из колпачка 8, верхнего погона 7 с наруж-
ными зубьями нижнего погона 4, шариков 5, сепаратора 3, зшлот-
непия 6.
Колпачок 8 предназначен для защиты головки прицела ПГ-4.
К колпачку крепится защитное стекло 9, по периметру которого
в канавке уложены витки обогревающего провода. Контакты за-
щитного стекла входят в пистоны 20, 21, один из которых изо-
лирован от колпачка пластмассовыми втулками 22.
2СЗМ.Т0
69
На нижнюю часть погона верхнего напрессован изолятор I
с токосъемный кольцом 2, которое соединено проводником с изо-
лированным пистонам 21 полпачка 8. К нижнему погону крепится
датчик привода 23 к редуктор, состоящий из крышки 14, кор-
пуса 15, колеса 16, валика 18, пальца 19 со штифтом пружи-
ны 13, шестерни II, червяка 27, подшипников 26, кронштейна 29,
электродвигателя 30, муфты 28, крышки 25, диска 17, ручки 24.
Поворот колпачка 8 может производиться в трех режимах:
автоматическом, полуавтоматическом и ручном.
В автоматическом режиме сигнал рассогласования для пово-
рота колпачка выдает датчик привода. В полуавтоматическом
режиме поворот осуществляется от кнопок на щитке наводчика.
Для работы в ручном режиме ручка снимается с крышки 25 и оде-
вается на хвостовик валика при этом палец 19 перемещается и
штифт выходит из зацепления с усиками колеса 16. При. вращении
ручки 24 производится поворот колпачка 8, при этом вращение
от валика 18 передается через шестерню II верхнему погону 7.
При повороте в автоматическом или полуавтоматическом ре-
жиме якорь двигателя 30 через муфту 28 вращает червяк, ко-
торый передает момент через колесо 16 и штифт на ва-
лик 18 и далее через шестерню II на погон 7.
Питание для подогрева защитного стекла подается через
контактное кольцо 2, проводник и пистон 21 на плюсовой вывод
занятного стекла. Минусовой вывод защитного стекла входит в
контакт е колпачком 8 через пистон 20.
2СЗМ.Т0
70
5.3.8.	Система очистки приборов предназначена для очисти
защитных стекол прицела прямой наводки и колпачка панорамы от
пыли и грязи путем омывания водой, эжектируемой струей воздуха.
Система очистки- расположена внутри боевого отделения /кро-
ме омывателей/ и крепится на борту и крыше башни слева от гау-
Сйцы.
Система состоит из крана 20 /рис. 20/ подзаряди!, маномет-
ра 19 с трубкой 21, двух баллонов 22 и 24 для сжатого воздуха,
воздушного фильтра 17, воздушного редуктора I, электропневмо-
клапана 23, обратного клапана 18, бачка 7 с эжектором 5 и рас-
пределительным краном 15, крана отключения воды 16, двух смыва-
телей 9, II и трубопроводов.
Назначение и устройство воздушного фильтра 17, электропнев-
моклапана 23, воздушного редуктора I изложена в разделе "Систе-
ма воздушного запуска” ТО и ИЭ базового шасси.
Баллоны 22, 24 для сжатого воздуха устанавливаются на крон-
штейнах и закрепляются скобами на борту башни. Емкость баллона 24
- 5 литров, давление в полностью заряженном баллоне - 150 кгс/см^.
Илкость баллона 22-2 литра, давление в полностью заряженном
баллоне - 70 кгс/см^.
Баллон 24 соединен трубкой 21 в виде змеевика; выполняющей
роль демпфера, с манометру 19, который на резиновом амортиза-
торе крепится, болтами к левому борту башни.
Кран 20 предназначен для зарядки баллонов сжатым воздухом
и запирания его в баллонах. Кран крепится под манометром к ле-
вому борту башни.
2СЗИ.ТО
71
Обратный клапан 18 предназначен для устранения попадания
воздуха снаружи машины внутрь боевого отделенияпри неработающей
системе очистки. Клапан встроен в трубопровод, идупий от элек-
тропневмоклапана 23 к водяному бачку 7.
Бачок 7 предназначен для хранения воды, смешивания воды с
воздухом, распределения смеси воды и воздуха по соплам омыва-
телей 9, II и крепится лентой к крыше башни.
В торец бачка впаяны две трубки 8, 10. Трубка 10 предназна-
чена для заправки бачка 7 водой, трубка 8 - для выхода воздуха,
вытесняемого водой при заправке.
Обе трубки трубопроводами сое^нены с заправочной горлови-
ной, находящейся на крыше башни и закрывающейся резьбовой проб-
кой 12. Пробка имеет сквозные отверстия для соединения бачка с
атмосферой. Для слива воды из бачка в нижнюю часть торца бачка
ввернута пробка. В другой торец бачка вмонтирована водозаборная
трубка 2, которая трубопроводом с краном 16 соединяется с труб-
кой, впаянной в корпус 5 эжектора. Эжектор 5 крепится к бач-
ку 7 сверху планкой 4, закреплённой четырьмя болтали.
В эжектор 5 ввернуты сопло 9 и кран 15. Сопло 9 предназна-
чено для увеличения скорости истечения сжатого воздуха, в резуль-
тате чего вода из бачка увлекается воздухом и через кран 15 по
трубкам поступает к соплам омывателей 9, II. Кран 15 служит для
распределения потока воды и воздуха по соплам омывателей. 1фан
имеет три положения:
а/ очистка защитного стекла погона - вправо;
б/ очисти» защитного стекла прицела 0П5-38 - влево;
в/ очистка обоих стекол - вертикально вниз.
2СЗИ.Т0
72
Кран 16 предназначен для отключения вода и крепится двумя
болтами к крыце^башни.	г
Работает система очистки приборов следуюжм образом;
Перед работой система очистки должна быть заправлена водой
и сжатым воздухом. При отрицательных температурах окружающего
воздуха система заправляется только воздухом.
Для заправки системы водой необходимо вывернуть пробку 12
из заправочной горловины на крыше башни и залить воду до появле-
ния ее в горловине.
Для заправки системы очистки воздухом используется сжа-
тый воздух системы воздушного запуска из крана отбора
воздуха, находящегося на поперечной перегородке в боевом отда-
лении.
При заправке сжатый воздух под давлением 150 кгс/см^ через
кран 20 /рис. 20/ подзарядки по трубопроводам поступает в* бал-
лон 24, затем последовательно проходит через воздушный фильтр 17,
воздушный редуктор I, где его давление снижается до 70 кгс/см^,
попадает в баллон 22 и к электропневмоклапапу 23. Давление воз-
духа в системе очистки контролируется манометром 19.
Для очистки защитных стекол приборов необходимо установить
погон ПГ-4 в нулевое положение и нажать на кнопку ОЧИСТКА на
щитке оптики. При этом электропневмоклапан 23 открывается, воз-
дух проходит по трубопроводам в обратный клапан 18, в эжектсф 5
и увлекает за собой воду, поступающую из бачка 7. СМесь вода с
воздухом через кран 16 по трубкам поступает к соплам омыватедвйЭ*
II и очищает заветные стекла прицела 0П5-38 и погона. "
2СЗМ.Т0
7Ъ
В зависимости от положения рукоятки крана 15 лоток направляется
сразу на оба стекла или только на одно из стекол. В случае не-
обходимости вода может отключаться краном 16 и тогда очистка
будет производиться только воздухом.
5.4.	Приводы наведения гаубицы
Приводы наведения гаубицы /система 2Э24/ представляют со-
бой комплект двух аналогичных электромашинных приводов и пред-
назначены для наведения в. вертикальной и горизонтальной плос-
костях ствола гаубицы при стрельбе с места по невидимым целям
и прямой наводкой.
В соответствии с этим различают привод вертикального - ВН
ч привод горизонтального - IH наведения.
В состав приводов входят:
а/ пульт управления - ПУ;
б/ первая распределительная коробка - KI;
в/ вторая распределительная коробка К2г привода IH;
г/ электромашинный усилитель, привода IH -ЭМУг;
д/ исполнительный даигатель привода IH - ИДг;
е/ вторая распределительная коробка К2в привода ВН;
к/ электромашинный усилитель привода ВН - ЭМУв;
з/ исполнительный двигатель привода ВН - ИДв;
и/ ограничитель углов вертикальной наводки - ОГ.
2СЗМ.Т0
74 \
Пульт управления предназначен для управления'приводами IH
и' ВН и для производства электроспуска. Основными элементами егб
являются: две ручки, вращающийся корпус, неподвижное основа-
ние, две кнопки элёктроспуска, тумблер ПИТАНИЕ, тумблер и син-
нальная лампочка ВН - для включения и сигнализации о готовности
к работе привода’ВН; тумблер и сигнальная лампа ГН - для вклю-
чения и сигнализации о готовности к работе привода IH.
При повороте ручек вращение через коническую передачу пе-
редается на щетку потенциометра, с которой снимается напря-
жение пропорциональное углу поворота ручек.
При повороте вращающегося корпуса трубка, соединенная со
щеткой потенциометра, обкатывается по неподвижному сектору и
вращает щетку потенциометра, с которой снимается напряжение,
пропорциональное углу поворота корпуса.
При опускании ручек и корпуса они возвращаются в исходное
положение под действием пружин.
Пульт управления расположен на механизме вертикальной на-
водки.
Первая распределительная коробка предназначена для. разме-
щения элементов электропривода. В ней расположены: два вибра-
ционных усилителя /поляризованных реле/ KI-PI и KI-P2; резисто-
ры, диоды, предохранитель, конденсаторы.
Коробка расположена на дне башни впереди слева.
Вторые распределительные коробки йриводов предназначены
/
для размещения пусковых элементов электродвигателей- приводов ВЙ
и IH; двух контакторов КПв-PI и КПв-Р2 /КПг-PI и КПг-Р2/; пус-
кового резистора КПв-BI /КПг-Е1/.
2СЗМ.Т0
Коробки размещены на кормовом листе башни в центре.
Электромашинный усилитель служит для усиления по мощности
сигнала управления, снимаемого с потенциометра и предварительно
усиленного вибрационным усилителем.
ЭМУг расположен в кормовой части башни слева, ЭМУв - в кор-
мовой части башни справа.
Исполнительные двигатели служат для приведения в действие
приводов вертикальной и горизонтальной наводки.
Исполнительный двигатель привода ВН закреплен на механизме
вертикальной наводки, исполнительный двигатель привода IH за-
креплен на механизме горизонтальной наводки /механизме поворота
башни/.
Ограничитель углов вертикальной наводки предназначен для
отключения сигнала управления при подходе качающейся части к
предельным углам возвышения или снижения. Ограничитель закреп-
лен на правой боковине станка башни.
5.5. Укладки боеприпасов
Боеукладка предназначена для размещения, крепления и транс-
портирования-возимого комплекта боеприпасов, который состоит из:
46 выстрелов к 152 мм гаубице 2АЗЗ, в том числе: четырех
выстрелов с кумулятивными снарядами БП-540; сорока двух выстрел
лов с осколочно-фугасными /0Ф-540/ или с другими снарядами,
применяемыми для стрельбы из гаубицы;
1500 патронов к 7,62 мм пулемету ШСГ;
600. патронов к 7,62 мм автомату АКМС;
18 сигнальных патронов к 26 мм сигнальному пистолету.
2СЗЭД.Т0
76
5.5.1.	Снаряда и заряда размещаются внутри боевого отделе-
ния в укладках.
Снаряда:
в карусельной укладке 4 /рис. 21/ размещается 12 снарядов,
имеющих габариты штатного осколочно-фугасного снаряда 0Ф-540;
в сотовой укладке 6 размещается 33 снаряда, в том числе:
3 кумулятивных, гнезда на которых окрашены в красный цвет и
имеется надпись КУМ; 30 любых снарядов, применяемых для стрельбы
из гаубицы;
в укладке I на правом борту башни размещается одан кумуля-
тивный снаряд. Укладка окрашена в красный цвет и имеется над-
пись КУМ.
Заряда:
в укладке 3 на дне башни размещается 16 зарядов, в том
числе в крайних гнездах, окрашенных в красный цвет и имеющих
надпись КУМ, 4 специальных заряда для кумулятивных снарядов;
в укладке 7 на дне корпуса размещается 16 зарядов;
в укладке 9 на вращающемся полу боевого -отделения размеща-
ется 8 зарядов;
в укладке 2 на дне башни справа размещается 3 заряда;
в укладке 5 на крыше башки слева размещается 2 заряда;
в укладке 8 на левом борту корпуса размещается один заряд.
5,5.2.	Карусельная укладка предназначена для размещения,
крепления и транспортирования двенадцати снаряддв.
2СЗМ.Т0
В состав карусельной укладки ходят:
а/ барабан для размещения двенадцати снарядов;
б/ устройство для крепления снарядов в барабане;
в/ привод для вращения барабана;
г/ привод для отключения червячного редуктора;
д/ электрооборудование для обеспечения работы и управления
работой карусельной укладки.
Барабан состоит из основания 15 /рис. 22/ с .гнездами-,
для установки снарядов, головки 4
и погона 24, к которому крепятся основание и головка. На по-
гоне нарезан внутренний зубчатый венец, который является эпицик-
лической лестерней для планетарного редуктора.
Устройство для крепления снарядов в барабане состоит из
наира: яющей 3 с резиновой прокладкой для предохранения снаря-
дов от падения при вращении барабана; стопора 8 с ручкой 7 для
крепления снаряда после постановки его в барабан и расстопори-
ванил снаряда перед его извлечением, тяги I с пружками 2 для
удержания направляющей от проворота совместно с барабаном.
Привод для вращения барабана состоит из электродвигателя 6
для вращения барабана, пилиндрического редуктора 12, 7, Т/шс.23;
для понижения числа оборотов при передаче вращения от элекгродви4
гателя на червячный редуктор, червячного редуктора 24-п 27 для
понижения числа оборотов при передаче вращений от цилиндричес-
кого редуктора на планетарный, планетарного редуктора, который
включает в себя солнечную шестерню 18г/рис. 22/, три сателли-
та 17,г эпициклическую шестерню, нарезанную на погоне 24,
водило 12, неподвижно закрепленное на промежуточной опоре 19.
£
2СЗМ..Т0
78
Планетарный редуктор предназначен для понижения числа оборотов
при передаче вращения от червячного редуктора на барабан. Про-
межуточная опора через резиновый амортизатор 23 болтами 21
прикреплена к опорам на дне башни. На неподвижное водило по-
лонены шарики 13, на которые опирается беговая дорожка погона.
От радиального перемещения шарики удерхшваются кольцом 25.
Привод для отключения червячного редуктора обеспечивает
возможность проворота барабана вручную, чему препятствует самс-
тормозящая чнрвячная пара.
Привод состоит из рукоятки 14, толкателя 20 и пружины 31
/рис. 23/.
Электрооборудование включает в себя электродвигатель 6
/рис. 22/, выключатель 26, щиток.карусельной укладки /рис. 35/.
На щитке расположены: тумблер I РАБОТА - для включения питания;
тумблер 3 ПОВОРОТ - для включения карусельной укладки в работу
в автоматическом режиме; кнопка 4 - для подачи напряжения на
электродвигатель при работе карусельной укладки в полуавтомати-
ческом режиме, предохранитель 2.
Карусельная укладка может .работать в трех режимах: авто-
матическом, полуавтоматическом и вручную.
Для включения укладки в работу в автоматическом режиме
необходимо:
а/ включить тумблер I РАБОТА;
б/ включить тумблер 3 ПОВОРОТ в положение АВТОМАТ.
2СЗМ.Т0
79
В этом случае при подъеме досылателя на линию заряжания
подается сигнал на управляющие реле в ищтке карусельной укладют,
которые подают напряжение на электродвигатель 20 /рис. 23/,
якорь которого начинает вращаться. Вращение якоря через муф-
ту 19, вал 17, шпонку 10, ведущую 12, промежуточную 7 и ведо-
мую I шестерни цилиндрического редуктора, шпонку, червяг: 24,
червячное колесо 27, шлицы, солнечную шестерню 30 передается на
сателлиты 17 /рпс. 22/. Так как сателлиты закреплены па осях в
неподвижном водиле 12, то они заставляют вращаться эпицикличес-
кую шестерню, нарезанную на погоне 24. Таким образом вращение
якоря электродвигателя передается на барабан.
При повороте барабана на один шаг (I/I2 часть окружности)
один из выступов копира головки 4 нажмет на выключатель 26, ко-
торый подает сигнал на управляющие реле в щитке карусельной
укладки, которые снимают напряжет! е с электродвигателя. Электро-
двигатель и барабан останавливаются. При очередном подъеме до-
сылателя на линию заряжания барабан провернется на одан шаг.
Для включения укладки в работу в полуавтоматическом ре-
жиме необходимо:
а/ включить тумблер I /пис. 35/ РАБОТА;
б/ установить тумблер ПОВОРОТ в положение ПОЛУАВТОМАТ;
в/ нажать на кнопку 4 и отпустить ее.
При нажатии на кнопку подается сигнал на управляющий релё
в щитке карусельной укладки, которые подают напряжение на элек-
тродвигатель 20 /рис. 23/, якорь которого начинает вращаться.
2СЗМ.Т0
8.0
Вращение якоря двигателя по рассмотренной выше кинематической
цепочке передается на барабан. При повороте барабана на один
шаг один ис выступов копира головки 4 /рис. 22/ наотлет на вы-
ключатель 26, который подает сигнал на управляющие реле, а уп-
равляющие реле сйимают напряжение с электродвигателя. Электро-
двигатель и барабан останавливаются. Для очередного поворота
барабана'на один шаг необходимо нажать на кнопку щитка кару-
сельной укладки.
Для поворота барабана карусельной укладки вручную': необ-
ходимо нажать сверху вниз на рукоятку 14. Она повернется и
внутренним плечом через толкатель 20 поднимет солнечную шестер-
ню 18, которая переместится вверх по шлицам ступицы червячного
колеса 27 /pic. 23/, сожмет пружину 31 и выйдет из зацепления
с сателлитами 17 /рю. 22/. Можно проворачивать барабан вручную,
при этом будут вращаться сателлиты, но так как вращение дальше
не передается, то самотормозящая червячная пара вращению бара-
бана не препятствует.
При отпускании рукоятки солнечная шестерня под действием
пружины опустится и войдет в зацепление с сателлитами. В этом
положении вращение барабана вручную невозможно из-за включения
в работу червячной пары.,
5.5.3.	Сотовая укладка предназначена для размещения,
крепления и транспортирования тридцати трех снарядов.
•2СЗМ.Т0
81
В состав сотовой укладки /рис. 24/ входят каркас для раз-
мещения тридцати трех снарядов, плита 17 для крепления снарядов,
«
пневмооборудование для управления плитой и электрооборудование
для управления работой пневмооборудования и блокировки.
Каркас состоит из двух боковин 6 и 20, тридцати трех
труб 21, четырех листов 8, 29 и 34, трех кронштейнов 10, двух
проушин для крепления плиты, шести резино-металлических вту-
лок 4 с болтами 3 для крепления каркаса с корпусом машины.
Плита представляет собой полую сварную конструкцию с дву-
мя кронштейнами 23 для крепления к каркасу и подсоединения двух
штоков, пневмоцилиндров; с тремя гнездами для крепления плиты
штоками пневмоцилиндров и с резиновыми прокладками 19 для смяг-
чения ударов по снарядам.
Пневмооборудование состоит из:
а/ воздушного редуктора 32 для снижения давления воздуха
со 150 кгс/см'6 до 30 кгс/см ;
б/ двух электропневмоклапанов 31 для подачи сжатого возду-
ха от воздушного редуктора к пневмопдлиндрам и стравливания сжа-
того воздуха из пневмоцилиндров в атмосферу;
в/ двух пневмопилиндров 27 для подъема плиты;
г/ трех пневмопилиндров. 13 для стопорения и расстопорива-
ния плиты;
д/ трубопроводов для подачи воздуха к элементам пневмообо-
рудования.
2СЗМ.Т0
82
Электрооборудование состоит из щитка сотовой укладки,
/рте. 34/, который имеет тумблер '3 ПИТАНИЕ, для включения *
литания, переключатель режимов работы 4 1РУНТ-ЛШДКА, тумб-,,
лер 5 АВТОМАТ - для включения сотовой- укладки в работу в ав-
тематическом режиме, кнопку I ОТКРЫВАНИЕ и кнопку 2 ЗАКРЫВАНИЕJ
для подачи напряжения на электропневмоклапаны при работе уклад-
Г
hi в полуавтоматическом режиме, предохранитель 6 и шесть
реле; двух электромагнитов электропневмоклапаыов 31 /рис. 24/
и концевого выключателя 25.
Сотовая укладка может работать в трех режимах: автоматичес1
ком, полуавтоматическом и ручном.
Для включения укладки в работу в автоматическом режиме не-*
обходимо:
а/ включить тумблер 3 /рис. 34/ ПИТАНИЕ;
б/ переключатель режимов работы 4 поставить в положение
УКЛАДКА /вверх по стрелке/;
в/ включить тумблер 5 АВТОМАТ.
В этом случае при подъеме досылателя на линию заряжания
подается сигнал на управляющие реле в щитке сотовой укладки,
которые подают напряжение на электромагнит одного из электро-
пневмоклапанов 31 /рис. 24/. Электропневмоклапан откроет про-
ход воздуху в пневмоцилиндры, стопорящие плиту. Воздух из
баллонов системы воздушного запуска двигателя по трубопроводу
поступает к. воздушному редуктору, где понижается давление'..,-,
воздуха до 30 кгс/см^, через электрбпневмбклапан воздух-посту--/,
пает в три жевмопилиндра 13,:давит на поршни тадов' 40/и под-$
нимают их, сжимая пружины 36.,
2СЗМ.Т0
Штоки поднимаются, выходят из гнезд !8 плиты, 'и^плитатгод Дей-
ствием веса открывается, освобождая снаряды..При:,.открывании
плиты-она освобождает шток концевого выключателя 25, который
подает сигнал на управляющие реле в щитке сотовой укладки, ко-
торые снимают напряжение с электропневмоклапана, а он перекры-
вает путь воздуху от редуктора в пневмоцилиндры и открывает
путь воздуху из лневмопилиндров в атмосферу. Штоки 40 под
действием пружин 36 опускаются и готовы к стопорению плиты в
верхнем' положении;
Снаряд извлекается из сотовой укладки, кладется на лоток
досылателя и" нажимается кнопка ДОСЫЛКА на пульте управления
заряжающего. При нажатии на кнопку ДОСЫЛКА поступаем сигнал на
управляющие реле в щитке сотовой укладки и они подают напря-
жение на электромагнит второго электропневмоклапана, который
откроет проход воздуху в пневмопцлиндры 27 для подъема плиты.
Воздух из баллонов системы воздушного запуска двигателя по
трубопроводу поступает к воздушному редуктору, где понижа-
ется давление воздуха до 30 кгс/см ; через электропневмбкла- •
ран. воздух поступает в два пневмопилиндра 27, давит на поршни
щтоков 44 и перемещает их. Штоки 44, воздействуя на нижние пле-
чи кронштейнов 23, поворачивают плиту, которая поднимается,
своими скосами давит на три штока 40 и утапливают их сжимая
пружины 36. При дальнейшем движении гнезда плиты станут под
штоки, штоки под действием пружин .опустятся и застопорят пли-
ту, а плита - снаряды. В поднятом состоянии плита нажимает на
шток концевого выключателя 25, который подает сигнал на управ-
ляющие реле' в щитке сотовой укладки, которые снимают напряжение
с электропневмоклапана, а .он перекрывает* путы воздуху от,фё-
дуктора в пневглоцилиндры^й;'открывает путь воздуху из.<пнёвмопд^
линдров в. атмосферу~
2СЗМ.Т0
84
При очередном подъеме досылателя на линию заряжания и до-
сылке снаряда описанный процесс повторяется.
Для включения укладки в работу в полуавтоматическом ре-
жиме необходимо:
а/ включить тумблер 3 /рис* 34/ ПИТАНИЕ;
б/ переключатель режимов работы 4 поставить'В положение
УКЛАДКА /вверх по стрелке/;
в/ нажать на кнопку I ОТКРЫВАНИЕ и отпустить ее.
При нажатии на кнопку подается напряжение на электромаг-
нит электропневмоклапана, который пропускает воздух в пнешо-
вдлиндры, стопорящие плиту. Плита открывается. При- отпускании
кнопки ОТКРЫВАНИЕ электропневмоклапан обесточивается и страв-
ливает воздух из пневмопцлиндров в атмосферу. Ппевмопллинд-.
ры готовы к стопорению плиты в верхнем положении.
Для закрывания плиты нужно нажать на кнопку 2 ЗАКРЫВАНИЕ.
При нажатии на кнопку подается напряжение на электропневмокла-
пан, который пропускает воздух в пневмоодлиндры, закрывающие
плиту. Плита закрывается. При отпускании кнопки ЗАКРЫВАНИЕ
электропневмоклапан обесточивается и стравливает воздух из
пневмопилиндров в атмосферу. Пневмопллиндры готовы к повторно-
му открыванию плиты.
Для открывания плиты вручную необходимо нажать сверху вниз
на трос II /рис. 24/. Трос, перекинутый через угольники 12 и
прикрепленный к штокам 40, потянет штоки вверх, сжимая пружи-
ны 36. Штоки освободят пдиту, она упадет под действием веса
и откроет доступ к снарядам. При. опускании троса штоки 40 под
действием пружин 36 вернутся в исходное положение,
и
. .V.;	---------------—
2СЗМ.Т0
85
,.<-^Лдя закрд^ания плиты вручную необходимо энергично поднять
плиту»,,Своим скосами она утопит штоки, а когда гнезда плиты
станут прд штоки, штоки под. действием пружин опустятся и за-
.< >
стопотйт плиту в верхнем положении, а плита закрепит снаряды.
5.5.4.	Укладка I /рис. 21/ на один кумулятивный снаряд
размещена на правом борту башни и имеет опору под дно
снаряда, обрезиненный захват и стальную ленту с замком для
крепления снаряда.
5.5.5.	Укладка I /рис. 25/ размещается на дне кортовой
части корпуса и имеет:
а/ каркас для размещения шестнадцати зарядов в гильзах;
б/ шестнадцать стопоров 7 для крепления зарядов и предо-
хранения капсюльных втулок от ударов;
в/ шестнадцать толкателей для выталкивания зарядов из
труб.
Каркас состоит из переднего листа, заднего листа, шестнад-
цати труб 8 под заряды, четырех болтов 2 и четырех резино-метал
лических втулок 3 для крепления каркаса к бортам корпуса.
Трубы и листы соединены сваркой.
В каркасе укладки й I собран транспортер, устройство и
действие которого рассмотрено ниже.
Стопор 7 состоит из корпуса стопора, болтами II прикреп-
ленных к переднему листу каркаса, флажка 14, приваренного к
втулке 12, втулки 12, вставленной в корпус, штока 13, являю-
щегося осью вращения флажка, двух штифтов 9, один из которых
предназначен для крепления втулки с флажком на штоке, а второй
для фиксации штока относительно корпуса; пружины 10, предназна-
ченной для фцксацп! штока с флажком относительно корпуса.
2C3M.TQ
Для. загрузки или извлечения, заряда необходимо пальцем на-
жать на шток 13, который перемещается назад, сжимая пружину-10
и выводя штифт 9 из паза корпуса, и повернуть флажок 14 в сто-
рону, Для стопорения заряда необходимо повернуть флажок к цент-
v.
ру трубы до характерного щелчка. Вращение флажка через штифт 9
-а	*Г
и шток 13 передается на второй штифт 9. Когда штифт совпадет
с пазом корпуса он войдет в паз под действием пружины 10 и за-
фгксирует стопор.
Толкатель состоит из толкателя 15 для воздействия на фла-
нец гильзы, пружины для перемещения толкателя и гайки для креп-
ления толкателя в каркасе укладки.
При загрузке заряда в трубу фланец гильзы упирается в
толкатель и перемещает его назад, сжимая пружину, которая акку-
мулирует энергию. При извлечении заряда толкатель под действи-
ем пружины выходит из каркаса и за фланец выталкивает гильзу.
5.5.6.	Укладка № 2 /рис. 26/ размещается на дне кордовой
части башни слева и имеет каркас для размещения .шестнадцати, за-
рядов в гильзах, шестнадцать стопоров,для крепления зарядов и
шестнадцать толкателей для выталкивания зарядов из труб.
Каркас и толкатели устроены так же как и в укладке $ I.
Стопор 2 представляет собой упругий стержень, с помощью
гайки закрепленный в заднем листе каркаса, с головкой со ско-
сом. При загрузке заряда гильза фланцем давит на скос головки
и перемещает ее в сторону, сгибая стержень стопора. Когда фла-
нец зайдет за головку стопора он под действием бил упругой де-
формации возвратится в исходное положение и застопорит* гильзу i
Для извлечения заряда.необходимо пальцем отвести головку сто-
пора в сторону и извлечь гильзу.
2СЗМ.Т0
5*5.7. Укладка на восемь зарядов 9 /рас. 21/ размещается
на вращающемся ’полу башни и крепится к нему болтами. Укладка
состоит из каркаса, восьми стопоров и восьми толкателей, кото-
рые по назначению, устройству и действию аналохичны таким же
элементам укладки J6 I, соответственно загрузка и извлечение за-
рядов производится в такой ке последовательности как и на ук-
ладке № I.
5.5.8.	Укладка на три заряда /рис. 27/ размещается на дне
кормовой части башни перед укладкой й 2. Укладка имеет осно-
вание I с тремя гнездами под фланец хильзы и стопор 2.
Стопор состоит из кнопки 3 и штока 4, соединенных штифтом,
пружины 5 и ползуна 6. Ползун 6 перемещается в радиально рас-
положенном пазе основания.
Для загрузки зарядов необходимо потянуть кнопку 3 вверх
до выхода штока 4 из фхксируемого положения и отвести пол-
зун 6 в сторону. Установить заряд вертикально в гнездо й за-
крепить его стопором, для чего стопор переместить к хильзе до
фиксации стопора штоком.
5.5.9.	Укладка на два заряда 5 /pic. 21/ крепится болтами
на кронштейнах крыши башни. Каркас, стопоры и толкатели по
назначению, устройству и действию аналохичны таким же элемен-
там укладки й 2, соответственно загрузка и извлечение зарядов
производится в такой же . последовательности как и на укладке £ 2.
5.5.10.	Укладка на один заряд 8 размещена на левей борту
корпуса и имеет два обрезиненных захвата и два ремня для креп-
ления заряда.
2СЗМ.Т0
5.6.	Транспортер
Транспортер предназначен для транспортирования снарядов
и зарядов от люка загрузки 2 /рис. 28/ на лоток 23 в боевом
отделении.
В состав транспортера входят:
а/ труба 6 загрузки для направления движения снарядов и
гильз с зарядом;
б/ ремень 5 для транспортирования снарядов и шльз;
в/ привод для вращения ремня 5 транспортера;
г/ устройство для натяжения ремня 5;
д/ два поддерживающих ролика;
е/ электрооборудование для обеспечения работы и управле-
ния работой транспортера.
В состав привода входят электродвигатель 13 для придания
вращения приводу, червячный редуктор, состоящий из корпуса 9,
червяка II и червячного колеса 8: и- служащий для понижения
числа оборотов при передаче вращения от электродвигателя на
ведущий ролик, ведущий ролик 12 для передача вращения на ре-
мень.
Устройство для натяжения ремня включает в себя ролик 4
на оси 15, два болта 17 и регулировочные и контрольные гайки 18.,
При навинчивании гайки 18 перемещают назад болты 17, которые
через ссь 15 оттягивают назад ро^хик 4. Ролик 4 регулирует на-
тяжение ремня.
2СЗМ.Т0
89
Два средних ролика поддерживают ремень и п; здупревдают
провисание ремня под дейстже?л снаряда или заряда.
В состав электрооборудования входят:
включатель транспортера 19 для включения привода транс-
портера при загрузке снаряда или заряда в люк загрузки;
выключатель транспортера 29 для выключения привода транс-
портера при поступлении снаряда или заряда на лоток 23;
электродвигатель 13;
щиток сотовой укладки /ряс. 34/ о относящимися к транспор-
теру элементами: тумблером 3 ПИТАНИЕ, переключателем режимов
работы 4 ГРУНТ-УКЛАДКА и управляющие реле;
сигнальный фонарь на корме базовой машины.
Для загрузки- боеприпасов с помощью транспортера необходимо:
а/ установить лоток 23 /рис. 28/ в рабочее положение и
закрепить его фиксатором 25;
б/ включить тумблер 3 /рис. 34/ ПИТАНИЕ;
в/ переключатель режимов работы 4 ХВЖ-УКЛАДКА поста-
вить в положение ГРУНТ /вниз по стрелке/. После выполнения
перечисленных операций реле в щитке сотовой укладки замыкают
цепь питание сигнального фонаря на корме. После загорания
сигнального фонаря можно загружать снаряд или заряд в трубу за-
грузки. При этом снаряд или заряд своим весом давит на ры-
чаг 21, поворачивает его, растягивая пружину и освобождая шток
включателя 19 транспортера. Включатель транспортера подает
сигнал на управляющие реле, которые рвут цепь питания сигналь-
ного фонаря и подают питание-- на электродвигатель.
2СЗМ.Т0
90,
J
Вращение якоря электродвигателя 13 через червяк II, червячное
колесо 8 и ведущий ролик 12 передается на ремень 5, который,
вращаясь, перемещает снаряд или заряд на лоток 23. Под дей-
ствием "эса снаряда или заряда лоток нажимает на шток 26 и
перемещает его, сжимая пружину 28, Шток 26 нажимает на шток
выключателя транспортера 29, который подает сигнал на управ-
ляющие реле. Управляющие реле рвут цепь питания электродвига-
теля. После снятия снаряда или заряда с лотка пружина 28 пе-
ремещает шток 26 вперед и освобождает шток выключателя транс-
портера, который подает сигнал на управляющие реле. Управляю-
щие реле готовят цепь включения электродвигателя и подают пи-
тание на сигнальный фонарь. При загрузке трубы цикл работы
повторяется.
5.7.	Система вентиляции-'
Система вентиляции боевого отделения предназначена дня
удаления остатков пороховых газов, проникающих в отделение
после выстрела.
Работа системы основана на принц .не создания направлен-
ного потока воздуха, подаваемого в отделение иильтровентиля-
ционныыи установками.
Система состоит из фильтровентиляционных установок ®У,
продувочного клапана и системы воздуховодов.
2СЗМ.Т0
91
В самоходной гаубице установлено две йильтровентиляпион-
ные установки: первая - с фильтром ФИТ-100, сглонтированная на
подкрылке корпуса в отделении управления, и вторая - с фильт-
ром ФПТ-200, смонтированная в башне. Подробное описание
йильтровентиляндонных установок дано в разделе "Дополнительное
оборудование".
Продувочный клапан,расположенный в крыше башни представ-
ляет собой вентиляционное отверстие с регулируемым сечением.
Он состоит из крышки -I /рис. 29/, штока 5, пружины 4, штока
с кольцом 7 и корпуса пиропатрона 6. Для регулирования сечения
служит крышка I.
Воздуховоды /рис. 6/ представляют собой сварные патрубки,
по которым воздух от флльтровентиляцдонной установки нагнета-
ется в зону нахождения каждого члена экипажа в башне. Воздухо-
воды состоят из крестовины 2, труб 4, насадок наводчика I, за-
ряжающего 5 и командира 6.
5.8.	Электрооборудование боевого отделения
Электрооборудование боевого отделения представляет собой
комплекс электромеханических устройств, предназначенных для
управления исполнительными .механизмами, электрическими бло-
кировками, световой сигнализалдей и освещением. Принципиальная
схема электрооборудования боевого отделения приведена в при-
ложении к настоящему описанию.
	____ ___________-	.	-	-		--	- -	-	-- ...	-	-11^ -
'2СЗМ.Т0--
92
В электрооборудование боевого отделения входят:
а/ вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4;
б/ щитки управления;
в/ цепи управления и блокировки электроспуска ударного
механизма гаубицы;
г/ цепи управления и электроблокирования приводов наве-
дения гаубицы;
д/ электрооборудование командирской башенки;
е/ электрооборудование защитного колпачка панорамы;
ти/ электрооборудование механизированных укладок;
з/ электрооборудование ®ВУ;
и/ приборы внутреннего освещения и подсветка штыря;
к/ электрообогрев призменных приборов;
л/ электрооборудование гаубицы 2АЗЗ, подсоединяемое к
бортовой сети самоходной гаубицы и к цепям управления, сигна-
лизации и электроблокировкам электроспуска ударного механизма
через разъем ШЗ щитка командира. Назначение, размещение, уст-
ройство и принцип работы электрооборудования гаубицы 2АЗЗ при-
ведены в техническом описании и инструкции по эксплуатации
152 мм гаубицы 2АЗЗ;
м/ электрооборудование прицела ПГ-4,подсоединяемое к бор-
товой сети через разъе/л ИЛ щитка оптики. Назначение, устройст-
во и принцип работк электрооборудования прицела изложены в
техническом описании и инструкции по эксплуатации прицела ПГ-4;
!------------------------------
2’СЗМ.ТО
93
п/ электрооборудование системы 2324, подсоединяемое к
бортовой сети через разъема Ш2 и Ш6 щитка тсомандира. Назначе-
ние, устройство, размещение и принццп работы электрооборудова-
ния системы 232-1 изложены в техническом описании и ииструкпии
по эксплуатации системы 2Э24;
о/ электрооборудование базовой машины описано в техни-
ческом описании шасси.
5.8.1.	Вращающееся контактное устройство ВКУ.330-4 пред-
назначено для подвода электропитания от бортовой сети к элек-
трооборудованию вращающейся башни и соединения цепей электро-
оборудования боевого отделения с электрооборудованием шасси.
Вращающееся контактное устройство представляет собой
электромеханический герметичный аппарат, состоящий из подвиж-
ной и неподвижной частей I и 3 /рте. 30/ и осуществляюсь н'епре)
рывное электрическое контактирование между ними по трид-
цати пяти ценил, выводы которых подсоединены к колодкам
штепсельных разъемов НИ, EI2, S3, Ш4, ДБ, ДБ, 1Ь7 и ОБ.
На верхней подвижной части ВКУ расположены штепсельные
разъемы. НЕ-1П4; на нижней неподвижной - соответствующие игл
штепсельные разъемы ДБ-Ш8. Все штепсельные разъемы герметич-
ного пополнения и установлены с дополнительными резиновыми
кольцами.
Схема внутренних соединений ВКУ показана на рис. 31,
i
А
2СЗМ.Т0
94
ВКУ неподвижной частью крепится на бонках к днищу кор-
пуса базовой машины. Ось вращения ВКУ совмещена с осью вращения
басни. Подвижная часть БКУ через поводок связана с вращающимся
полом боевого отделения и вращается вместе с башней.
К колодкам штепсельных разъемов ВКУ Ш6, W? и Ш8 неподвиж-
ной части ВКУ подсоединяются соответственно вилки штепсельных
разъемов Ш6, Ш7 и ШВ кабелей внутренней телефонной связи и ка-
белей электрооборудования шасси изделия, а к колодке Ш5 под-
ходит силовой кабель электропитания от бортовой сети. К колод-
ках штепсельных разъемов Ш2, ШЗ и Ш4 подвижной части ВКУ под-
соединяются соответственно вилки штепсельных разъемов Ш2, ШЗ
и Ш4 кабелей ВТС и кабелей электропитания боевого отделения,,
а к колодке Ш1 - силовой кабель.
5.8.2.	Щитки управления предназначены для распределения
электроэнергии по цепям отдельных потребителей и для размеще-
ния элементов коммутации'и защиты потребителей.
Щиток командира предназначен для распределения электро-
энергии между потребителями, расположенными в боевом отделении.
На корпусе щитка I /рис. 32/ на боковой панели для связи
командира с механиком-водителем, в случае неисправности ВТС,
расположена кнопка 10 СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ и сигнальная лампа 9.
При нажатии кнопки загораются лампочки на жтках механика и
командира. „Это позволяет-при соответствующем коде передавать,
ряд команд?
ч.
2СЗМГТ0
95
Рядом расположены сигнальная лампа П А и кнопка СБРОС,
предназначенные для сигнализации о срабатывании системы кол-
лективной защиты при пожаре, атомном взрыве и бактериологическом
заражении и для разблокирования системы после снятия с блока
БП-5-2СГ, сигналов Пи А.
На верхней панели щитка размещена штепсельная розетка 7
для подключения переносной лампы.
На лицевой панели щитка размещены автоматы защиты сеш АЭС
и АЗР”, обеспечивавшие автоматическое отключение цепей потреби-
телей от источника писания при перегрузках и коротких замы-
каниях.
АЗР: СИСТЕМА - в цепи литания гаубицы; ПРИВОД ВН и ПРИВОД IH -
в цепях электрооборудования приводов вертикального и горизонтального
наведения гаубицы.
АЗС: БЛОКИРОВКА ПРИВОДОВ - в цепях сигнализации о .положе-
нии походного крепления гаубицы, люка механика и плиты сотовой
укладки, блокировки приводов наведения гаубицы, питания коррб-
ки управления нагнетателем башни и блокировки отопителя; ОСВЕЩЕНИЕ -
в цепи питания плафонов; ОПТИКА - в цепи щитка оптики; РУБКА -
в цепи командирской башенки; МУФТА - в цепи электромагнита тормоз-
ной муфты привода IH; ‘УКЛАДКА - в цепи щитка карусельной укладки;
ОТОПИТЕЛЬ - в цепи отопителя; НАГНЕТАТЕЛЬ - в цепи нагнетателя ®У
башни; ПРИБОРН НАБЛЮДЕНИЯ - в цепи приборов наблюдения.
-2C3M.ld’
_9£_
Кроме того на лицевой панели щитка находится под специальной
опломбированной крышкой кнопка II включения системы НЛО при пожаре
в боевом отделении. Над кнопкой помещен транспарант: ШИ ПОБЛЕЙ
ОТКРОЙ КРЫШКУ И НАЙМИ КНОПКУ!
На нижней панели^Щитка расположены штепсельные разъемы для
подключения к щитку соответствующих жгутов.
Щиток крепится на четырех амортизаторах к бонкам на левом
борту башни..	.
/щиток наводчика/
Шток оптикиТпредназкачен для размещения элементов управления (в)
привода защитного колпачка, подачи питания на прицел н на вводный
щиток, включения электрообогрева и очистки защитных стекол прицела,
контроля за положением блокировок и готовностью цепи спуска гау-
бицы.
На корпусе щитка на лицевой панели размещены:
автоматы защиты сети 4 и 5 /рис. 33/ ПИТАНИЕ - в цепи питания
щитка;.
сигнальная лампа ОБОГР.СТЕК. - в цели обогрева занятных стекол
прицела и колпачка панорамы;
кнош& 7, 8 ВЛЕВО, ВПРАВО и тумблер 9 СИНХР. - в цепи привода
защитного колпачка панорамы;
сигнальные лампы I ГОТОВО, ЛЮК ЗАКР, РАССТОПОР. - в цепях
сигнализации и управления огнем самоходной гаубиыы;
держатель предохранителя 2, ОШИКА 5А - в цепи электроблока
прицела ПГ-4.
2СЗМ.Т0
97
На боковой панели размещена кнопка 6 ОЧИСТКА - в цепи уп-
равления гидроочисткой защитных стекол прицела и колпачка па-
норамы;
тумблер 3 liliJPb - в цепи включения подсветки штыря.
На верхней и нижней стенках корпуса щитка размещены по одному
штепсельному разъему для подключения щитка в сеть.
При помощи четырех резиновых амортизаторов ниток крепится
к бондам на левом борту башни.
Шток сотовой укладки предназначен для управления приводом
транспортера подачи снарядов и зарядов и расстопорением плиты
укладки.
На лицевой панели щитка размещены кнопки I, 2 /рте. 34/
ОТКРЫВАНИЕ и ЗАКРЫВАНИЕ - в цепи открывания и закрывания плиты
укладки.
На боковых панелях щитка размещены:
автомат защиты сета 3 ПИТАНИЕ - в цепи включения щитка;
тумблеры 4 и 5 РАБОТА, УКЛАДКА, ГРУНТ - в цепи включения
привода транспортера и АВТОМАТ - в цепи управления работой плиты
от электрооборудования гаубицы;
держатель предохранителя 6 - в цепи включения щитка.
На корпусе щитка для подключения. жгутов размещены три штепсель*
ных разъема. Шток крепится при помощи трех резиновых амортизаторов
на правом борту корпуса в боевом отделении.
Шток карусельной укладки предназначен для управления при-
водом карусельной укладки.
2СЗМ.ТО
S8
На лицевой панели щитка размещены:
тумблеры I и 3./рис. 35/ РАБОТА - в цепи включения питана^
витка и АВТОМАТ - в цепи управления привода укладки;
кнопка 4 ПОВОРОТ - в цепи включения привода укладки;
держатель предохранителя 2 - в цепи включения питания
щитка.
На задней панели щитка расположен штепсельный разъем для
подключения жгута.
Шток через резиновые амортизаторы крепится к укладке за-
рядов в колпаке.
Шток отопителя предназначен для управления и контроля
работы отопительно-вентиляпиониой установкой 0В-65Г.
На лицевой панели щитка размещены:
выключатель 7 /рис. 36/ ПИТАНИЕ - в цепи включения уставов-^
ки;
переключатель 6 PEj&IM РАБОТЫ ЧАСТИЧНЫЙ, ПОЛНЫЙ - в цепи
включения электродвигателя 0В-65Г;
выключатель 5 СВЕЧА и контрольная спираль 3 - в цепи
включения свечи накаливания;
лампа 2 контроля горения и реле перегрева I.
На боковой панели щетка размещены два штепсельных разъема
для подключения кгутов.
ток через резиновые.амортизаторы жрепится.на,правом бор-;
ту корпуса в боевом-отделении.
2СЗМ.Т0
99
5.8.3.	Цепи управления и блокировки электроспуска ударно-
го механизма гаубицы.
Электрическая цепь спуска ударного механизма состоит из
элементов, размещенных на гаубице 2АЗЗ и на изделии 2СЗМ.
Элементы цепи электроспуска гаубицы включают /см. принци-
пиальную схему системы 2АЗЗ/:
а/ автомат защиты сети ВПрТ, стоящий в цепи электромагни-
та спуска ЭМ1;
б/ автомат защиты сети ВПр2, обеспечивающий подачу напря-
жения в цепь электроблокировок и световой сигнализации;
в/ концевые выключатели В4, В5, В6, В7.. В8, В9, BI0 сис-
темы, обеспечивающие готовность гаубицы к выстрелу.
На шасси и в боевом отделении изделия 2СЗМ размещены сле-
дующие элементы цепи электроспуска:
а/ концевые выключатели KBI2, КВЗ и KBI3, предназначенные
для отключения цепи спуска при неуложенном стопоре ствола, от-
крытой крышке люка -механика-водителя и не закрытой плите сото-
вой укладки;
б/ реле 7-PI, расположенное в щитке командира и предназ-
наченное для подготовки цепи электроспуска при выполнении всех
вышеназванных электроблокировок;
в/ лампы 3-Л2 ГОТОВО,3-Л4 СИСТЕМА ПОДГОТОВЛЕНА,расположенные
на пятке механика и предназначенные для сигнализации готовнос-
ти цепи ллектроспуска к выстрелу и о положении стопора ствола
гаубицы;
2СЗМ;:Т0‘
/00
т/ лампы 8-Л1 РАССТОПОРЕНО, 8-Л2 Ж-ЗАКРЫТ, 8-ЛЗ ГОТОВО,
расположённые на щитке оптики и предназначенные для сигнализа-
ции положений соответственно стопора ствола, крншкк люка механи-
ка-водителя и готовности орудия к стрельбе;
д/ лама Л21 ГОТОВ, расположенная на кронштейне справа от
наводчика и поедназначенная аналогично ...ампам 3-Л2 и 8-ЛЗ.
При включении тумблеров ВПр! и ВПр2 и при заряде гаубицы
снарядом и зарядом на щитке управления гаубицы загорается сиг-
нальная лампа ГОТОВ и с разъема электрооборудования гаубицы
П15/Г на щиток командира на разъем П7СЗ/4 подается плюс. При вы-
полнении всех блокировок в самоходной установке, т.е. при сраба-
тывании концевых выключателей: KBI2 - при опускании рамки походно-
го крепления; КВЗ - при задраивании люка механика-водителя;
KBI3 - при закрывании плиты сотовой укладки - на шитках оптики и
механика загораются соответствующие сигнальные лампы и срабатыва-
ет реле 7-?1 в витке командира. На витках механик оптики и
на кронштейне справа. от наводчика загораются лампы ГОТОВО.
При нажатии кнопок Кн1 или Кн2 на пульте управления сис-
темы 2Э24 замыкается цепь управления электромагнитом спуска:
плюс с Ш5/1 поступает далее - на разъем №3/4 - контакты 41-21
реле 7-Р1-ЩК6/П - разъем пульта управления №2/18 - Кн! или Кн2 -
разъем ПУ Ш2/19 - №6/19 - контакты 22-42 реле 7-PI - №3/3
и далее на разъем электрооборудования гаубицы Ш5/2. Этот плюс
подается на реле Р6, замыкающие контакты которого подают напря-
жение на электромагнит ЭМ1. Электромагнит сработает, его шток
нажмет на стопор взвода и произойдет выстрел.
2СЗМ.Т0

101
В случае размыкания одного из концевых выключателей элек-
троблокировок /КВ12, КВЗ, КВ13/ погаснут соответствующие сигналь-
ные латы 3-Л2, 3-Л4, 8-Л1, 8-Л2, 8-ЛЗ, Л21, реле 7-PI обесто-
чится и электроспуск будет невозможен. Электроспуск невозможен
также при размыкании одного из концевых выключателей электро-
оборудования гаубицы.
5.8.4.	Цепи управления и электроблокировки приводов наве-
дения гаубицы включают в себя следующие основные элементы:
электромагнит ЭГ6 тормозной муфты, предназначенный для
стопорения редуктора привода горизонтального наведения;
реле 7-Р2, 7-РЗ, автоматы защиты сети 7-В7 МУФТА,
7-BI3 ПРИВОД ГН, 7-BI4 ПРИВОД ВН. 7-ВЗ БЛОКИРОВКА ПРИВОДОВ,
расположенные в щитке командира. Реле 7-Р2, 7-РЗ предназначены
для подключения питания к электромагниту ЭГ6, АЗС 7-В7 - для
предохранения цепи питания электромагнита ЭГ6 от перегрузок,
АЗС 7-BI3, 7-BI4, 7-ВЗ предназначены для подачи питания в систе-
му 2Э24.
Включение приводов ГН и ВН и управление скоростью вращения
башни и движения ствола гаубицы осуществляется пультом управ-
ления системы 2Э24 после срабатывания концевых выключателей
KBI2, КВЗ, KBI3 /расположение и назначение этих выключателей
см. п. 5.8.3/. Тогда в цепь управления системы 2Э24 плюс по-
дается со щитка командира с разъема Ш6/20 на разъем U12/I5 пульта
управления системы 2Э24.
2СЗМ.Т0
102
В щитке командора срабатывает реле 7-Р2 и через замыкающие
контакты 21-41 этого реле подается питание на электромаг-
нит ЭГ6, который расстопоривает вал электродвигателя привода
горизонтального наведения.
5.8.5.	Электрооборудование командирской башенки состоит
из электрических цепей прибора наблюдения командира ТКН-ЗА,
осветителя ОУ-ЗГК, электрообогрева защитного стекла прибора
ТКН-ЗА и электроспуска; пулеметной установки.
Питание электрооборудования командирской башенки осущест-
вляется от бортовой сети через АЗС 7-В6 РУБКА, расположенного
на щитке командира, и контактное приспособление Пк1.
Включение командирского прибора ТКН-ЗА для работы в усло-
виях светомаскировки производится тумблером 12 /рис. 15/.
Кратковременное включение осветителя или подача световых
сигналов осуществляется кнопкой 14, расположенной в торце левой
рукоятки прибора ТКН-ЗА. Электрообогрев защитного стекла прибо-
ра ТКН-ЗА включается тумблером BI0. Электроспуск пулеметной ус-
тановки осуществляется при включенном тумблере BIT кнопкой II,
расположенной в торце правой рукоятки прибора ТКН-ЗА. Тумблеры
BI0 и BII расположены на кронштейнах с левой стороны от при-
бора ТКН-ЗА.
5.8.6.	Электрооборудование защитного колпачка панорамы со-
стоит из электродвигателя М5 типа ДВН-I, датчика привода, щитка
оптики, обогревателей защитного стекла колпачка и стекла прице-
ла прямой наводкой.
2СЗМ.Т0
IOS
На щитке оптики через автоматы защиты сети 8-ВЗ, 8-В4 и
выключатель 8-В2 подается напряжение на обогреватели защитных
стекол колпачка и прицела, подсветку штыря и электродви-
гатель М5.
Через предохранитель 8-Пр1 подается напряжение на электро-
блок прицельных устройств ПГ-4, При помощи кнопки 8-КнЗ ОЧИСТКА
производится очистка защитного стекла колпачка и защитного
стекла 0П5-38. Кнопками 8-Кн! ВПРАВО, 8-Кн2 ВЛЕВО осуществляет-
ся поворот защитного колпачка вправо, влево на произвольные
углы независимо от положения головки панорамы.
Нажатием кнопки 8-Кн4 СИНХР. осуществляется поворот защит-
ного колпачка при отработке угла рассогласования его с голов-
кой панорамы.
5.8.7	Электрооборудование механизированных укладок. Электри-
ческая схема укладок обеспечивает следующие режимы работы:
а/	подача снарядов и зарядов с помощью транспортера в бо-
евое отделение при стрельбе невозимым боекомплектом и при за-
грузке возимого комплекта боеприпасов;
б/	раскрепление и закрепление снарядов сотовой укладки;
в/ поворот карусельной укладки при загрузке и выгрузке.
Подача снарядов и зарядов с помощью транспортера в
боевое отделение машины
Для подачи снарядов и зарядов в боевое отделение необхо-
димо на щитке сотовой укладки тумблер II-B2 РАБОТА установить
в положение ГРУНТ, а тумблер II-B3 АВТОМАТ должен быть выключен.

2СЗМ.Т0
104
При включении тумблера II-BI ПИТАНИЕ срабатывает реле Р6,
которое своими замыкающими контактами 2-3 включает сигнальный
фонарь Л17, расположенный на правом борту корпуса машины ниже
габаритного фонаря. При подаче снаряда или заряда в трубу за-
грузки освобождается шток концевого выключателя В6, включается
реле II-PI и через свои замыкающие контакты 5-6 становится
на самопитание. Размыкающие контакты 5-4 реле II-PI выклю-
чают сигнальный фонарь Л17, а замыкающие контакты 2-3 включают
контактор II-P5, который включает электродвигатель МП транс-
портера. Транспортер переносит снаряд или заряд на лоток в бое-
вое отделение. Лоток под действием веса снаряда или заряда на-
жимает на шток концевого выключателя В4. Реле II-PI, П-Р6 и
контактор II-P5 - выключаются. При выключении контактора II-P5
снимается напряжение с электродвигателя МП и транспортер
останавливается. При снятии снаряда или заряда с лотка шток
концевого выключателя В4 освобождается, срабатывает реле II-P6
и загорается сигнальный фонарь и цикл подачи снаряда иж заряда
повторяется.
ВНИМАНИЕ! При стрельбе следующий снаряд или заряд подавать толь-
ко после проведения выстрела при горящем сигнальном
фонаре во избежание падения снаряда или заряда с лот-
ка в момент выстрела.
2СЗМ.Т0-
105
раскрепление и закрепление снарядов сотовой укладки
Раскрепление и закрепление снарядов сотовой укладки можно
осуществлять тремя спосо.бами, а именно: вручную, полуавтоматически
и автоматически. Раскрепление и закрепление снарядов вручную опи-
сано в подразделе 5.5.3.
При полуавтоматическом раскреплении снарядов необходимо на
щитке сотовой укладки тумблер РАБОТА установить в положение
УКЛАДКА и включить тумблер ПИТАНИЕ. При нажатии на кнопку
П-Кн2 ОТКРЫВАНИЕ срабатывает электропневмоклапан ЭМ5 и происхо-
дит расстопорение плиты, которая опускается под собственным весом
в нижнее положение и открывает доступ к снарядам. Для полуавтома-
тического закрывания плиты сотовой укладки необходимо нажать кноп-
ку II-KhI ЗАКРЫВАНИЕ, при этом срабатывает электропневмоклапан ЭМ4
и происходит стопорение плиты в верхнем положении. Снаряды закреп-
ляются .
Еля автоматического раскрепления снарядов.,необходимо тумб-
лер РАБОТА установить в положение УКЛАДКА и вкй&чить тумблеры
ПИТАНИЕ и АВТОМАТ.
В исходном состоянии, когда снаряды закреплены в сотовой ук-
ладке, шток концевого выключателя BI3 нажат, реле II-P4, II-P2,
II-P6 обесточены, а реле 7-PI /в щитке командира/ находится под
током.
При подготовке гаубицы к стрельбе, т.е; при установке механизм
ма досылки на линию досылки /лоток вверху/, на реле II-P6 пода-
ется напряжение с электрооборудования гаубицы с разъема Ш5/5. Ре-
ле срабатывает и через свои замыкающие контакты 5-6 подает напряже-
ние на электропневмоклапан ЭМ5.
2СЗМ.Т0
106
Электропйевмоклапан срабатывает и происходит расстопо-
рениё плиты, которая под собственным весом опускается и осво-
бождает шток концевого выключателя BI3, срабатывает реле П-Р2
и замыкающими контактами 2-3 включает реле II-P4, которое ста-
новится на самоблокировку и своими размыкающими контактами 1-2
отключает реле Р6 и электр'опневмоклапан ЭМ5.
После переноса снаряда на лоток гаубицы и нажатия кнопки
ДОСЫЛКА происходит досылка снаряда в канал ствола. При полной
досылке с электрооборудования гаубицы с разъема Ш5/3 подается
напряжение питания через замыкающие контакты 5-6 реле II-P2 на
электропневмоклапан ЭМ4. Происходит подъем плиты до фиксации ее в
верхнем положении. Снаряды закрепляются. Шток концевого выключа-
теля BI3 нажимается, реле II-P2 обесточивается и снимается напря-
жение с электропневмоклапана ЭМ4.
Из укладки берется заряд и переносится на лоток гаубицы,
происходит ее заряжание и подготовка к выстрелу. После опуска-
ния лотка вниз снимается напряжение с реле II-P4, которое размыкаю-
щими контактами 1-2 готовит цепь реле II-P6. После выстрела лоток
возвращается в верхнее положение и выдает сигнал на срабатывание
реле II-P6, через замыкающие контакты 5-6 которого подается напря-
жение на электропневмоклапан' ЭМ5. Электропневмоклапан срабатывает
и происходит расстопорение плиты, т.е. цикл повторяется.
2СЗМ.Т0
107
Поворот карусельной укладки при загрузке и выгрузке
Поворот карусельной укладки может осуществляться тремя спо-
собами, а именно: ручным, полуавтоматическим, автоматическим.
При ручном повороте укладка снимается с механического стопора и
разворачивается на один шаг. Полуавтоматический и автоматический
поворот укладки осуществляется от электродвигателя MI0.
Для полуавтоматического поворота необходимо на щитке кару-
сельной укладки тумблер 9-BI установить в положение РАБОТА, а
тумблер 9-В2 - в положение ПОЛУАВТОМАТ.
В исходном положении шток концевого выключателя В7 нажат и
его размыкающие контакты разомкнуты. При нажатии на кнопку 9-Кн1
ПОВОРОТ через размыкающие контакты 4-5 реле 9-РЗ срабатывает ре-
ле 9-Р2, которое через свои замыкающие контакты 21-41 подает пи-
тание на электродвигатель MI0 - происходит поворот карусельной
укладки.
В начале поворота шток концевого выключателя В7 освобождается
/кулачок укладки сходит с ролика выключателя/, через замыкающие
контакты 22-42 реле 9-Р2 срабатывает реле 9-РЗ. Замыкающими контак
тами 13-15 реле 9-РЗ обеспечивает продолжение поворота укладки
после отпускания кнопки 9-Кн1.

2СЗМ.Т0
108
Замыкающими контактами 4-6 реле 9-РЗ обеспечивает поворот
укладки только на один шаг- при длительном нажатии кнопки 9-Кн!
ПОВОРОТ.
В конце поворота укладки на один шаг кулачок на укладке на-
жимает шток концевого выключателя В7; реле 9-Р2 обесточивает и
своими замыкающими контактами 21-41 разрывает цепь питания
электродвигателя MI0, а через размыкающие контакты 12-32 проис-
ходит торможение и остановка электродвигателя MI0. На этом цикл
доворота укладки на один шаг заканчивается. Если кнопка ПОВОРОТ
будет нажата и после срабатывания концевого выключателя В7, то
реле 9-РЗ будет оставаться на самопитании, а своими замыкающими
контактами 4-6 будет исключать включение укладки на второй шаг.
Для выполнения второго шага необходимо после окончания поворота
укладки на один шаг отпустить и вновь нажать кнопку ПОВОРОТ.
Для автоматического поворота карусельной укладки необходи-
мо тумблер 9-В2 установить в положение АВТОМАТ.
Работа электрической схемы аналогична работе, схемы в полу-
автоматическом режиме, при этом включение схемы после каждого
выстрела обеспечивается сигналом, поступающим с электрооборудо-
вания, гаубицы при выходе лотка на линию досылания /лоток вверху/
вместо нажатия кнопки ПОВОРОТ в полуавтоматическом режиме.
Размыкающие- контакты 12-32 реле 9-Р2 служат для обеспечения
торможения электродвигателя. MI0 после его отключения., от бортовой
сети изделия.
2СЗМ.Т0
5.8.8.	Электрооборудование фильтровентиляционной установ-
ки /РВУ/ состоит из электродвигателя-М7 типа ЭД-25, коробки уп-
равления КУВП. и двух автоматов заняты сети 7-ВП НАГНЕТАТЕЛЬ и
7-ВЗ БЛОКИРОВКА ПРИВОДОВ.
Электродвигатель...расположен в корпусе нагнетателя
ВНСЦ-200, коробка управления вентилятором крепится на бонках
с правой стороны крыши башни, автоматы заняты сети 7-BII,
7-ВЗ расположены в щитке командира.
Включение РВУ осуществляется ручкой /на схеме - выключа-
тель В2/ управления клапанной коробкой. При этом включается ре-
ле Р2 коробки КУВГГ и замыкается цепь питания реле РЗ. На элек-
тродвигатель М7 подается питание через замыкающие контакты ре-
ле РЗ.
Выключение электродвигателя М7 осуществляется или ручкой В2
или автоматически по команде с блока автоматики при пожаре или
сигналу А. При этом поступает сигнал, на реле PI блока КУВП,
реле РЗ выключается и отключается цепь питания электродвига-
теля М7. По окончании сигнала реле РЗ снова получает питание и
двигатель М7 - снова будет работать.
5.8.9.	Приборы внутреннего освещения и подсветка штыря.
К приборам внутреннего освещения боевого отделения от-
носятся пять плафонов с лампами Л12, ЛГЗ, Л14, Л15 и Л16.
Два плафона размещены на крыше башни для освещения укладок
и гаубицы-, один плафон размещен в средней части башни на крон-
О
штейне для освещения оборудования связи и щитка командира, на
кронштейне, закрепленном к корпусу башни с правой стороны,,
размещен плафон для	освещения прицела.
2СЗМ.Т0
jw
Пятый плафон, запитываемый, от щитка сотовой укладки, кре-
пится .к кронштейну на правом борту корпуса и.служит для освеще-
сотовой укладки и щитка сотовой укладки.
Освещение штыря осуществляется лампами Л2 и ЛЗ, установлен-
ными в патронах концах штыря. .Включение ламп, осуществляется
тумблером 8-В2 ШТЫРЬ, установленном на щитке оптики..
5.8.10.	Электрообогрев призменных приборов. Включение обо-
грева смотровых приборов ТНП0-П5 производится выключателем 2
/рис. 37/, расположенным на корпусе регулятора температуры сте-
кол. Кроме того, на регуляторе имеются также переключатель 4, с
помощью которого можно включить обогрев нижней призмы /положе-
ние ВЫХ/ или одновременно обеих верхней и нижней призм /положе-
ние ОБА/.
Температура- стекол приборов THH0-II5 поддерживается термо-
регулятором, отключающим обогрев при перегреве стекол и выключаю-
щим обогрев при остывании их.
Сигнальная лампа 3 горит при нагревании стекол и гаснет при
их остывании.
2С31М.Т0
f11
6.	БАЗОВАЯ МАЛИНА
Базовая машина служит для установки и транспортирования
152 мм гаубицы 2ЛЗЗ. Она представляет собой гусеничную машину с
передним расположением моторно-трансмиссионного отделения-и ве-
дущих’ колес.
Базовая машина состоит из корпуса, силовой установки, сило-
вой передачи, механизмов управления, ходовой части и электрообо-
рудования.
6.1.	Броневой корпус служит для сборки агрегатов и узлов
самоходной гаубицы в единое целое и защиты их и экипажа от пуль
и осколков. Он воспринимает все нагрузки, возникающие при дви-
жении и стрельбе самоходной гаубицы.
Корпус представляет собой коробку,, сваренную из броневых
листов.
В передней части корпуса размещаются моторно-трансмиссион-
ное отделение и отделение управления, разделенные между собой
герметичной перегородкой. Остальная часть» корпуса предназначена
для размещения артиллерийского вооружения и совместно с башней
образуют боевое отделение.
В моторно-трансмиссионном отделении в средней части рас-
положена силовая установка, а в носовой - силовая передача,.
6.2.	Силовая установка предназначена для превращения хими-
ческой энергии топлива в механическую „работу.... Она состоит из ДИ-
зельного двигателя и обслуживающих его'систем?^дхлавдёния,<;х)маа-»
ки, питания топливом, подогрева,., питания1.воздухом,<выпуска':отра^
ботавших газов и воздухопуска«>
112
Двигатель является источником механической энергии, при-
водящей в движение базовую машину. На малине установлен быстро-
ходней, поршневой, двенадцатицилиндровый, У-образный, четырех-
тактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском,
с инерционным наддувом, жидкостного охлаждения, многотопливный
двигатель В-59У мощностью 520 л.с. Он расположен вдоль продольной
оси машины и крепится на специальной раме, приваренной к днищу
корпуса.
На переднем конце коленчатого вала двигателя установлен
главный фрикцион.
На картере двигателя со стороны механизма передач установ-
лен "привод вентилятора, предназначенный для передачи вращения от
коленчатого вала двигателя к вентилятору блока системы охлажде-
ния и к компрессору системы воздушного запуска.
6.2.1.	Система питания топливом предназначена для хранения
топлива внутри корпуса в количестве, обеспечивающем требуемый
запас хода и работу подогревателя, а также для подачи топлива
из баков системы к двигателю, распределение и впрыскивание опре-
деленных порций топлива в цилиндры в соответствии с режимом ра-
боты двигателя.
В систему питания топливом входят пять топливных баков,
топливный крап, ручной топливоподкачивающий насос, топливный на-
сос высокого давления, фильтры тонкой очистки, дроссель с фильт-
ром, сапун, топливоподкачивающий насос, насос и подогреватель
топлива.
Заправочная емкость системы - 830 л.
2C31/I. ТО
113
Топливные -баки размещены: один в моторно-трансмиссионном
и четыре в боевом отделении - по два на левом и правом бортах
корпуса.
6.2.2.	Система питания воздухом предназначена для очистит
воздуха от пыли и подвода его к цилиндрам /двигателя.
В систему входят: воздухоочиститель, трубы подвода воздуха,
два пылеотводящих трубопровода, трубы обдува коллекторов.
Воздухоочиститель типа ВТИ-5 и отличается от него отсутствием
заслонок в пылеотводящих патрубках и механизма управления заслон-
ками. Он расположен за двигателем в специальном кожухе.
6.2.3.	Система обдува и выхлопа предназначена для:
а/ отвода тепла от выпускных коллекторов двигателя и труб
отвода отработавших газов с целью предохранения их от прогора-
ния и снижения температуры в силовом отделении;
б/ охлаждения моторной перегородки с целью снижения темпе-
ратуры в отделении управления;
в/ удаления пыли из пылесборника воздухоочистителя в ат-
мосферу.
. Система обдува принудительная методом эжектирования воздуха
отработавшими газами двигателя.
2СЗМ.Т0
114
В систему обдува и выхлопа’входят: трубы подвода воздуха,
выпусюгые коллекторы двигателя с кожухами обдува, трубы отвода
отработавших газов с кожухами и эжекцяонная камера.
6.2.4.	Система смазки служит для бесперебойной подачи масла
к трущимся деталям двигателя, вентилятора и компрессора с целью
уменьшения трения и износа деталей,, а такке для отвода тепла,
Возникающего в результате трения.
Система смазки циркуляционная, комбинированная. Она состоит
из масляного бака, масляного насоса двигателя, масляного апльт-
ра МАЗ, масляного центробежного гёильтра МЦ-I, трех масляных
радиаторов, маслозакачнвающего насоса, термометра, манометра и
соединительных трубопроводов.
Полная емкость системы - 67 литров, заправочная емкость
масляного бака 50 литров.
6.2.5.	Система охлаждения предназначена для отвода тепла
от деталей двигателя, которые соприкасаются с горячими газами,
а также для поддержания температуры этих'деталей в пределах, до-
пустимых для нормальной работы двигателя.
Система охлаждения ьидКостная, принудительная, закрытого
типа. Она состоит из водяного насоса двигателя, блока охлажде-
ния с радиатором и вентилятором, расширительного бачка с пробйой,
электрического термометра и системы трубопроводов.
Едкость системы охлаждения 70-75 литров. Применяемая охлаж-
дающая жидкость: летом - вода, зимой - низкозамерзающая жид-
кость.
2СЗМ.Т0
Т15,.
Для разогрева двигателя и его систем в зимний период экс-
плуатации к системе охлаждения подключен подогреватель ШЩ-6002.
В расширительном бачке системы охлаждения находится запра-
вочная горловина, закрываемая пробкой с паровоздушным клапаном,
t
Пружина паррвого клапана отрегулирована на избыточное давление
2,1-2,3 кгс/см2, а пружина воздушного клапана —на разряжение
0г02-0,15кгс/см2.
Водяной насос служит для создания принудительной циркуляции
охлаждающей жидкости в системе. Он крепился на нижней половине
картера двигателя, справа, со стороны механизма передач.
Блок системы охлаждения представляет собой туннель, который
не сообщается с внутренним объемом машины. Он расположен между
двигателем и правым бортом и состоит из патрубка воздухопритока,
трех створок воздухопритока, радиатора, состоящего из водяной и
масляной секщй, диффузора, вентилятора и улитки выпуска воздуха;
Внутри патрубка воздухопритока на цапфах установлены поворот-
ные створки, которые регулируют приток воздуха в блок. Управление
створками осуществляется при помож рукоятки, установленной в от-
делении управления.
Радиатор служит для охлаждения воды и масла, выходящих из
двигателя. Радиатор трубчато-пластинчатого типа состоит из двух
секций: масляной и водяной, заключенных в общий корпус.
Вентилятор блока системы охлаждения” служит для создания дви-
жения потока воздуха через радиаторы. Вентилятор осевой, од-
ноступенчатый с механическим приводом от коленчатого вала двига-
теля.*.
2C3M.TQ
116
Он состоит из передней части, крылатки вентилятора, улитки выбро-
са воздуха, рессоры и подшипниковой коробки с расположенными в
ней конической парой шестерен и карданным механизмом.
Улитка отлита из ал-амчниевого сплава и обеспечивает направ-
ленны! выход воздуха из вентилятора.
6.2.6.	Система подогрева предназначена да подготовки дви-
гателя к пуску и поддержания его в состоянии постоянной готовнос-
ти к пуску в зимнее время путем подогрева охлаждающей жидкости,
масла и топлива. В систему подогрева входят: подогреватель
ВДТ-600Ж, насосный агрегат, обогреваемые масляные трубопроводы
и ниток управления подогревателем.
Подогреватель ПВД-60СЖ служит для разогрева охлаждающей
жидкости в системе охлаждения и масла в маслобаке системы шайки
двигателя перед запуском двх гателя в зимнее время. Подогреватель
встроен в масляный бак и состоит из котла подогревателя, го-
релки, насосного агрегата, в который входят электромотор, венти-
лятор, водяной и топливный насосы; сорсунки центробежного типа,
электромагнитного топливного клапана, свечи накаливания и нитка
управления подогревателем.
Ниток управления подогревателем расположен в отделении уп-
равления на левом борту.
6.2.7.	Система воздушного-запуска служит для запуска дви-
гателя и зарядки баллонов сжатым воздухом. Кроме того, сжатый
воздух системы используется для воздушно-тидравлической системы
очистки приборов наблюдения механика-водителя и для открывания
и закрывания плиты сотовой укладки.
2СЗМ.Т0
1Т7
Кран отбора воздуха, установленный в боевом отделении по-
зволяет использовать сжатый воздух для пополнения уравновешива-
ющего механизма и противооткатных частей гаубицы 2АЗЗ.
В систему воздушного.запуска входят: баллоны со сжатым воз-
духом - 2 шт, манометр, электропневмоклапан ЭК-48, редуктор
ИЛ6П-150-70, автомат давления АДУ-2, компрессор AK-I5CMB с при-
водом, маслоотстойник, воздушные фильтры и трубопроводы.
Баллоны со сжатым воздухом устанавливаются на кронштейнах
в отсеке за сиденьем механика-водителя, Емкость каждого баллона
5 литров, давление в верхнем баллоне 150 кгс/см2, в нижнем -
70 кгс/см2.
Компрессор AK-I50MB поршневого типа, двухцилиндровый, трех-?
ступенчатый, воздушного охлаждения. Рабочее давление, которое
создает компрессор - 150 кгс/см2, производительность при
2000 об/мин вала компрессора - 2,4 нм2/ч.
Компрессор с приводом установлен в силовом отделении на
специальной раме, приваренной к днищу корпуса за двигателем. Вал
компрессора получает вращение от привода вентилятора через кли-
ноременную передачу.
Масло для смазки компрессора с приводом поступает от наг-
нетающей секции маслонасоса двигателя через фильтр МАФ.
Автомат давления АЦУ-2 предназначен для перевода компрессора
на холостой ход,; когда давление в баллонах достигает
I55*2q кгс/см2 й для перевода компрессора с холостого хода на
наполнение баллонов, клгда давление в .системе понизится. Он ус-
тановлен на перегородке силового отделения, со стороны двигателя.
----;—— ----—“Г"----
2СЗМ.Т0
118
Маслоотстойник служит для очистки слитого воздуха от влага
и масла. Он установлен в силовом отделении на моторной перегород-
ке со стороны двигателя. Краник слива отстоя выведен в отделение
управления и находится за сиденьем водителя в нише моторной пе-
регородки.
Электрспневмбклапан ЭК-48 служит Лля-пбдачи сжатого воздуха
в воздухораспределитель .двигателя iipn его запуске. Он расположен
на перегородке силового отделения. При запуске двигателя ЭК-48
включается кнопкой, расположенной на щитке механика-водителя.
Воздушный редуктор ИЛ6П-150-70 служит для снижения давле-
ния воздуха, поступающего от компрессора к воздухораспределителю
двигателя. Он расположен на перегородке силового отделения.
6.3.	Силовая передача предназначена для передачи мощности
от двигателя к ведущим колесам изменения крутящих моментов и
числа оборотов ведущих колес.
Силовая передача механическая, со ступенчатым изменением
передаточных чисел. Она состоит из главного фрикциона с приводом
управления, коробки передач с кулисой и механизмами управления
поворотом, привода управления поворотом и двух бортовых передач.
6.3.1.	Главный фрикпдон предназначен для:
а/ отключения двигателя от коробки передач при' запуске дви-
гателя и при переключении передач;
б/ обеспечения плавкого трогания изделия с места;
в/ предохранения деталей силовой передачи и двигателя от
поломок при резком изменении числа оборотов двигателя или рез_ком
изменении нагрузки на ведущих колесах.
2СЗМ.Т0
119
Главный фрикцион представляет собой многодисковую муфту
сцепления с сузим трением сталь по стали, передающую во включен-
ном положении крутящий момент от двигателя к коробке передач.
Главный фрикцион состоит из ведущих частей, которые соединены
с коленчатым залоги двигателя; ведомых частей, соединенных посред-
ством зубчатой муфты с ведущим валом коробки передач, и шарико-
вого механизма выключения.
6.3.2.	Коробка передач /КП/ предназначена для:
а/ изменения скорости движения, за счет переключения передач:
б/ увеличения тягового усилия на гусеницах / с одновремен-
ный снижением скорости/ без переключения передач за счет исполь-
зования механизмов поворота;
в/ осуществления поворотов изделия;
г/ осуществления торможения в движении;
д/ осуществления заднего хода;
е/ получения длительного холостого хода при запуске двига-
теля и на остановках.
Коробка передач механическая, ступенчатая с постоянным за-
цеплением шестерен, двухпоточная, четырехходовая. Она имеет
шесть передач для движения вперед и две для движения назад.
Коробка передач выполнена в едином агрегате с кулисой и механиз-
мами управления поворотом.
Механизмы поворота /МП/ кинематически неразрывно связаны с
коробкой передач.
2СЗМ.Т0
320
В^глиндричесгае и конические шестерни КП находятся в посто-
янном зацеплении и имеют косой зуб /кроме шестерен планетарного
ряда/.	|
Переключение передач осуществляется посредством перемещения j
четырех поданных муфт /кареток/. Для облегчения переключения
передач на 1В-1У и ,У-У1 передачах установлены синхронизаторы инер-
ционного типа.
Коробка передач состоит из следующих основных частей: кар-
тера, узла ведущей конической шестерни, узла ведомой конической
шестерни, промежуточного вала, главного вала, механизмов управ-
ления поворотом, узла заднего хода и механизма переключения пе-
редач.
Все узлы коробки передач смонтированы в картере. Картер
литой из алюминиевого сплава. Он состоит из двух половин, плос-
кость разъема которых проходит по осям промежуточного и главно-
го валов. Обе половины соединяются без прокладок с помощью бол-
тов.
Для придания жесткости обе половинки картера разделены по-
перечными перегородками на несколько отсеков. Расточки в пере-
городках и стенках картеров служат опорами валов. На торцовых
поверхностях картера устанавливаются колокола, в которых монти-
руются механизмы управления поворотом.
В верхней половине, картера выполнена расточка для установки
узла ведущей конической шестерни. Ведущая коническая шестерня
выполнена заодно'с валом и находится в постоянном зацеплении с
ведомой конической шестерней.
2СЗМ.Т0
Ж!
На шлицах вала ведущей конической шестерни крепится муфта,
с помощью которой коробка передач соединяется с главным фрик-
ционом.
Узел ведомой конической шестерни свободно надевается на
главный вал коробки передач и вместе с ним устанавливается, в
верхний картер.
Промежуточный вал устанавливается в расточки картера.ко-
робки передач на шести опорах.. Промежуточный вал полый, имеет»
сквозное сверление. По всей длине вала нарезана шлицы для уста-
новки шестерен и только на концах имеются гладкие пояски для
подшипников концевых опор.
Главный вал устанавливается в расточках картера КП на трех
опорах. до половг.-. длины главного вала нарезаны шлицы для уста-
новит шестеоен синхронизатора. Пнутренняя полость вала служит
f
для подачи смазки к механизмам поворот?. игольчатым подшипни-
кам.
Синхронизаторы предназначены для облегчения переключения
передач. Они установлены па 1Н, ТУ и У, УХ передача?:. ломонц-ю
синхронизаторов производится-выравнивание угловых скоростей.ве-
дущих и ведомых частей.
Узел заднего хода служт для изменения направления вращения
промежуточного вала при переключения реверса.
6,3,3,	Механизм переключения передач служит для перемеще-
ния подвижных кареток’ муфт переключения передач и колец синхро-
нцзаторов,-
ТО
122
Он состоит из вилки переднего и заднего хода, вилок I-П, Ш-1У к
У-У1 передач. Каждая вилка установлена на своем валике и соеди-
нена с ним шлицами или шпонкой. На наружных концах валиков, на
шлицах установлены рычаги шарнирно соединенные с тягами кулисы.
6.3.4.	’Механизмы поворота обеспечивают прямую и замедленную
передачу крутящего момента от коробки передач к бортовым пере-
дачам. Они выполнены в неразрывной кинематической связи с ко-
робкой передач и предназначены для:
передачи крутящего момента от главного вала КП к валам бор-
товых передач;
плавного поворота изделия на ходу;
поворота на месте без включения передач;
увеличения крутящего момента на ведущих колесах без пере-
хода на низшую передачу;
поворота на месте с выключенной передачей;
торможения и остановки машины, а также удержания ее на
подъемах и спусках.
6.3.5.	Смазка коробки передач осуществляется комбинирован-
ным способом - под давлением и разбрызгиванием. Под давлением
смазываются игольчатые подшипники шестерен главного вала КП
и сателлитов МП, а также зацепление шестерен. В коробке передач
применяется масло ТСЗп-8 или МТ-8п, заливаемое через заправочную
горловину в количестве 16-19 л.
«3
В систему смазки входят: масляный насос, редукционный кла-
пан, сливной клапан с фильтром и система трубопроводов и свер-
лений.
Масляный насос односекционный, шестеренчатого типа. Он ус-
тановлен во внутренней полости нижнего картера КП и приводится
во вращение от промежуточной шестерни заднего хода.
Сливной клапан с дильтром служит для очистки "масла, посту-
пающего в масляную магистраль КП и слива масла из КП.
Редукционный клапан служит для регулирования давления в
системе смазки КП в пределах 2-5 кгс/см2. Он установлен на'верх-
ней половине картера КП снаружи.
Кулиса служит для переключения передач и включения перед-
него и заднего хода механиком-водителем из отделения управ-
ления. Она установлена на верхнем картере КП.
6.3.6.	Коробка передач установлена в передней части корпуса
на трех опорах. Две из них представляют собой проушины, прили-
тые к нижней половине картера КП и соединяются с кронштейнами
приваренным к переднему листу корпуса при помощи пальцев с
резино-металлическими втулкайи. Третья опора выполнена в виде
траверсы, которая крепится болтали к раме крепления двигателя.
На траверсу укладывается гнездо горловины КП. Гнездо крепится
наметкой.
6.3.7.	Бортовые передачи предназначены для постоянного уве-
личения крутящего момента, который подводится к ведущим колесам.
2СЗМ.Т0
124
Каздан бортовая передача представляет собой одноступенчатый
понижающий редуктор ю передаточным отношением 4,28. Основными
частями бортовой передачи являются: литой стальной корпус, со-
стоящий из картера и крышки; ведущий вал, ведомый вал и ведомая
шестерня.
В картер каждой бортовой передачи заправляется два литра
смазки ОДАТИМ-208.
От левой бортовой передачи осуществляется привод к спидо-
метру при помощи гибкого вала.
Левая и правая бортовые передачи невзаимозаменяемы.
6.4.	Ходовая часть базовой машины по своему назначению н
работе разделяется на гусеничный движитель и подвеску.
6.4.1.	Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух
ведущих колес, двух направляющих колес /ленивцев/ с натяжными
механизмами, двенадцати опорных катков И’-восььг поддерживающих
роликов.
Гусеницы с резино-металлическим шарниром, мелкозвенчат.че
с цевочным зацеплением.
Ведущее колесо состоит из ступицы, установленной на двух
подшипниках на трубе картера бортовой передачи и двух зубчатых
венцов, прикрепленных к дискам стушцы с помощью болтов.
С помощью опорных катков корпус опирается на гусеницы. На
каждом борту имеется по шесть опорных .катков. Опорный каток со-
стоит из двух дисков., отлитых из алювдяиевого сплава, и стального-
стакана.
2СЗы.ГО
На обедах дисков навулканизированы резиновые пины, йгсви соеди-
нены между собой болтами и запрессованным в ступицы стальнш
стаканом. В диски с внутренней стороны запрессованы стальные
кольца, предназначенные для предохранения дисков от износа
гребнями траков.
Опорные катки на передних и задних балансирах установлены
на оси балансира на трех подшипниках, а на средних балансирах -
на двух.
Направляющее колесо /ленивец/ служит для направления гусе-
ницы при ее перематывании во время движения, а вместе с механиз-
мом натяжения - для изменения натяжения гусеницы.
Колесо литое с расширенными ободьями - для очистки беговой
дорожки гусеницы от ледяного покрова.
Поддерживающие ролики направляют и поддерживают верхнюю
ветвь гусеницы при перематывании ее во время движения. На каждом
борту установлено по четыре поддерживающих ролика. Все ролики
одинаковой конструкции и состоят из обода с навулканпзированной
о
резиновой шиной, кронштейна, оси, крышки лаейринта с самопод-
жимнши сальниками и крышки с пробкой.
6.4.2.	Подвеска смягчает удары и толчки, действующие на кор-
пус при движении. Для гашения колебаний корпуса, возникающих при
движении по неровной дороге подвеска оборудована амортизаторами.
Подвеска индивидуальная торсионная. К ней относятся детали,
соединяющие корпус с опорными катками: торсионные валы, балан-
сиры, блоки подвески, ограничители хода балансиров и амортизаторы.
. 2СЗМ.Т0
/26
Торсионный вал является упругим элементом подвески. Торси-
онные валы левые и правые отличаются друг от друга направлением
предварительной закрутки, которая указана на торце большой го-
ловки /ЛЕВ, ПР./. Левые торсионы установлены в балансирах левого
борта, а правые - в балансирах правого борта.
Балансир предназначен для связи опорных катков с торсионом.
Балансир штампованный. В отверстия головок балансира запрессова-
ны ось балансира и ось катка, Оси опорных катков установлены
под углом к осям балансиров, что создает развал катков. Ось балан-
сира вращается в двух бронзовых втулках, которые запрессованы
в блок подвески. Блок подвески вварен в корпус. Левые балан-
сиры отличаются от правых различным направлением наклона.оси
опорного'катка.
Ограничители хода балансиров предназначены для ограничения
закрутки торсионных валов. Для этого на бортах корпуса приварены
кронштейны упоров. На передних и задних кронштейнах обоих бортов
установлены упоры с двумя буферными пружинами; на вторых и
пятых с одной буферной пружиной, а на третьих, четвёртых
пружин - не устанавливаются, а ежи кронштейны служат жесткими
упорами.
Гидравлические амортизаторы телескопические, двойного дей-
ствия предназначены для повышения плавности хода, путем гашения
колебаний корпуса, вызываемых неровностями. Амортизатор состоит
из цилиндра с компенсационной камерой, заполненного трансформа-
торным маслом, поршня с клапаном и уплотнения штока.
®7
Цилиндр через ушко связан с рычагом, установленным на оси балан-
сира, а поршень через шток и проушину - с неподвижным кронштей-
ном в корпусе.
Педргзлчческие амортизаторы установлены внутри корпуса на
балансирах передних и задних опорных катков.
6.5.	Электрооборудование базовой машины состоит из источни-
ков электрической энергии, потребителей вспомогательной аппа-
ратуры, контрольно-измерительных приборов и электрической сети.
Источники электрической энергии - четыре аккумуляторные
батареи и генератор постоянного тока, работающий совместно с
реле-регулятором.
Потребители электрической энергии - электрический стартер
двигателя; электродвигателя йильтровентиляпионной установки,
масло и топливоподкачивающих насосов, индивидуального вентиля-
тора, подогревателя двигателя, отопителя 0В-65Г; обогреватели
стекол призменных приборов и ветрового щитка водителя; приборы
ночного видения, внутреннего и наружного освещения, звуковой я
световой сигнализации; коятрольнонизмерительные приборы; средства
связи; электроприборы системы ПАЗ и ППО, система дорожной сигна-
лизации.
Вспомогательная аппаратура - щятгот: распределительный,
механика-водателя, контрольно-измерительных приборов, подогрева-
теля, отопителя,)	роаетка внешнего запуска и. элементы
коммутации и защиты.
Контрольно-Измерительные приборы: вольтамперметр, электри-
ческие термометры, манометры, тахометр, счетчик моточасов.
‘2СЗМ.Т0
128
Электрическая сеть однопроводная, за’Исключением плафона де
яурного освещения, розетки на щитке механика та розетки заправки;
которые подключены по двухпроводной схеме- К электрической сети
относятся жгуты, электропровода, электроарматура, клеммные и
разветвительные коробки, вращающееся контактное устройства.
Размещение приборов и агрегатов электрооборудования, их
конструкция и работа подробно описаны в техническом описании
базовой машины.
2СЗЫ.ТО
129
7.	ДОП0Ж1ТЕЛБЕ1ОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
7.1.	Система защиты от оружия массового поражения /проти-
воатомная защита - ПАВ/ предназначена для защиты экипажа, а
таюле узлов и .агрегатов внутри самоходной гаубицы от ударной
волны и проникающей. радиации атомного взрыва. Она также защищает
экипаж от радиоактивных отравляющих веществ и бактериальных
средств.
Защита от ударной волны и проникающей радиации ящерного
взрыва обеспечивается броней корпуса и его герметизацией. Гер-
метизация позволяет при прохождении ударно’! волны атомного взры-
ва снизить увеличение давления внутри корпуса в несколько раз
по сравнению с величиной давления во фронте ударной волны и рас-
тянуть. повышение давления по времени.
Защита экипажа от радиоактивных, отравл.по!щ:х веществ и
бактериальных средств обеспечивается герметизацией отделений
самоходной гаубицы созданием в icix избыточного давления /под-
пора/ очищенного воздуха.
Одновременно система осуществляет световую и звуковую сиг-
нализацию, контроль уровня радиалии, а также контроль наличия
отравляющих веществ.
Система защиты состоит из следующих основных частей: при-
бора радиационной и химической разведки /ГО-27/, аппаратуры
ЗЭЦП-2 управления исполнительными механизмами герметизации,
(Тильтровентиляциокных установок /®У/, узлов герметизации и
исполнительных механизмов закрывания.
2СЗМ.ТС
130
7.1.1.	Прибор радиационной и химической разведки обеспечи-
вает:
а/ обнаружение мощного гамма-излучения при ядерном взрыве
и выдачу команды на исполнительный механизмы со звуковой сигна-
лизацией /команда А/;	-
б/ обнаружение гамма-излучения на радиоактивнозараженной
местности» -выдачу команды на исполнительные механизмы со звуко-
вой сигнализацией /команда Р/, измерение уровня радиации внутри
корпуса;
в/ обнаружение /при непрерывном анализе окружающего
воздуха/ стравляющих веществ ./0В/ и выдачу команды на исполни-
тельные механизмы со звуковой сигнализацией /команда О/.
Комплект ГО-27 ос сто".? из следующих приборов и узлов: из-
• .. к тельного пульта /блок'Б-'l/; датчика /блок Б-2/, блока пи-
гидия /блок Б-3/; воздухозаборного устройства /ВЗУ/ с циклоном-
? трубок.
Все блоки соединены Между собой кабельными узлами, датчик
и циклон - трубками. Циклон сообщен с атмосферой через броневую
защитную крышку воздухозаборного устройства.
Весь комплект прибора ГО-27 расположен в отделении управ-
ления слева от сиденья механика-водителя на борту, а циклон в
воздухозаборном устройстве - на крыше корпуса слева от люка
механика-водителяя ’
Измерительный пульт Б-I является радиационной и сигнальной
частью прибора ГО-27,
2СЗМ.Т0
131
На его передней панели расположены следующие органы управ-
ления и сигнализации:
микроамперметр 14 /рис. 38/;
переключатель II РОД РАБОТЫ;
переключатель 7 КОМАНДЫ;
тумблер 12 ОБО1РЕВ ВКЛ - КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА;
заглушка 8 кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА;
ручка 13 УСТ НУЛЯ;
сигнальные лампы I, 6, 5, 3, 4 с соответствующими надпися-
ми: О, Р, А, ОБОГРЕВ, КОМАНДЫ - ОТКЛ;
держатели 9, 10 предохранителей 5 А и 4 А.
Датчик Е-2 является газосигнализатором и состоит из трех
отсеков: отсека фильтра, электрометрического отсека и отсека
микронагнетателя, закрытых крышками.
Блок питания Б-3 предназначен для преобразования напряжения
бортовой сети в напряжение других величин, необходимых для пи-
тания прибора ГО-27.
2СЗМ.Т0
I?2
Воздухозаборное устройство /ПЗУ/ обеспечивает:
£7)
а/ забор воздуха из окружающей атмосферы;
«
б/ защиту датчика прибора ГО-27 от попадания воин в его
воздушные каналы;
в/ подогрев воздуха до необходимой температура перед по-
дачей его в датчик;
г/ выброс воздуха после анализа /после прохождения его
через датчик/ в окру’^жидло атмосферу.
Воздухозаборное устройство состоит из циклона 9 с защи-
той /рис. 39/, броневой крышки I и'механизма открывания.
2СЗМ.ТС
133
Циклон представляет собой цилиндр с отверстиями для забора
и выброса воздуха и штуцерами для подсоединения входной и вы-
ходной трубок от датчика прибора ГО-27. Внутри циклона имеется
нагревательный элемент для обогрева воздуха. Корпус пдклона
при помощи гайки 10 закреплен в вырезе крыши корпуса и закрыт
сверху броневой крышкой. Крышка уплотнена резиновым кольцом II и
предохраняет циклон от прямого попадания воды при захлестывании.
В корпусе циклона имеется специальная проточка для сбора воды,
попавшей в заборную полость. Пробка 8 закрывает отверстия для
слива воды из этой полости. В обычных условиях эксплуатации при
неработающем датчике прибора ГО-27 крышка ВЗУ должна быть закры-
та. Для открывания крышки при включении датчика прибора ГО-27
в условиях применения атомного оружия служит специальный меха-
низм, состоящий из кронштейна 2 с осью, пружины 4 и рукоятки 7
со стопором, Для открывания кр'тпки ВЗУ необходимо снять руко-
ятку со стопора перевести ее в горизонтальное положение. Руко-
ятка находится в отделении управления на крыше слева от механи-
ка-водителя.
Подробное описание блоков прибора, их конструкции, принцип
действия и описание принципиальной схемы приведены в Техническом
описании прибора ГО-27 Тг1.570.С00Т0.
7.1.2.	Аппаратура ЗЭЦП-2 обеспечивает срабатывание пополни-
тельных механизмов системы защиты от оружия массового поражения
при поступлении сигналов А, Р, 0 от прибора ГО-27 и кнопок руч-
ного дублирования этих команд. Кроме того, аппаратура ЗЭЦ11-2
обеспечивает работу, контроль и сигнализацию противопожарного
оборудования /НЕЮ/ изделия согласованно с работой аппаратуры
коллективной защиты.
2СЗМ.Т0
134
В состав аппаратуры ЗЭЦ11-2 /рис. 40/ входят: блок автома-
тики БП-5-2С1, пульт управления ПИ-5, коробка управления венти-
лятором КУВ11 - 2 шт, термодатчики ТДГ - 10 шт и комплект инди-
видуального ЗИП, придаваемый в одиночный комплект самоходной
гаубицы.
Блоки аппаратуры ЗЭЦ11-2 с прибором ГО-27 и исполнитель-
ными механизмами герметизации соединены кабельными узлами.
Блок БП-5-2С1 размещен на левом борту в отделении управле-
ния. В нем размещены элементы автоматики, вырабатывающее команды,
которые поступают на исполнительные механизмы по сигналам от при-
бора ГО-27, термодатчиков и органов ручного дублирования сигна-
ла ПОЖАР и команд ОРБ. Корпус блока имеет лючок,- через который
открывается доступ к сменным усилителям и реле времени, а так-
же штепсельный разъем ШЗ для подключения контрольного прибо-
ра КПК11-2.
Пульт управления и сигнализации ПИ-5 /рис. 41/ размещен
на левом борту в отделении управления рядом с измерительным пуль-
том аппаратуры ГО-27 и предназначен для контроля исправности
системы залиты, сигнализации и ручного дублирования сигналов ППО
и ОРБ.
На лицевой панели пульта расположены все органы управ-
ления сигнализации и контроля: под откидной пломбируемой крыш-
кой на лицевой панели кнопки ручного дублирования пожара в
боевом /30/ и силовом /ПО/ отделениях и команд ОРБ /надписи на
крышке/; кнопки ПРОВЕРКА и СБРОС и выключатель ППО-ОПВТ за-
щищены от случайных включений накладкой, /надписч на лицевой сто-
роне накладки/;
2СЗМ.Т0
135
лампочки IE, 2Б, ЗБ /надписи на корпусе пульта сверху ламп/,
сигнализирующие об исправности электрических цепей пиропатронов
в баллонах ППО; лампочки ПО и 30, сигнализирующие о пожаре в си-
ловом или боевом отделениях; лампочка Ф, сигнализирующая о пе-
реводе клапана ФВУ в положение, обеспечивающее поступление воз-
духа через фильтр-поглотитель /на данных изделиях лампочка не
задействована/; лампочка ОПВТ, сигнализирующая о переводе ап-
паратуры ЗЭЦП-2 в режим, исключающий срабатывание баллонов ППО
и включение нагнетателя ФВУ. Кроме того, эта лампочка сигнализирует
">б исправности цепей термодатчиков при проверке системы ППО прибо-
ем КПКП-2; предохранители ПР-15А и ПР-2А.
Коробки управления вентиляторами КУВ-П предназначены для уп-
равления электродвигателями нагнетателей. Они расположены: одна -
в отделении управления на левом борту, вторая - в башне. Кнопки
СТОП и ПУСК, расположенные на корпусе коробок на данном изделии,
в схеме не задействованы.
7.1.3.	Работа аппаратуры ЗЭЦП-2. Электрическая схема аппара-
туры приведена на принципиальной схеме электрооборудования само-
ходной гаубицы.
Блок автоматики состоит из усилителя и реле времени.
Усилитель предназначен для усиления сигналов термодатчиков
до величины, ^остаточной для срабатывания магнитного реле.
При отсутствии сигнала о пожаре /ЭДС термодатчиков равна
нулю/ входной транзистор I-T6 открыт и насыщен, а выходной тран-
зистор I-T7 закрыт.
2СЗИ.ТО
136
При нагревании одного из термодатчиков его ЭДС поступает
на базу входного транзистора и выводит его из насыщения. Напря-
жение коллектор-эмиттер транзистора I-T6 увеличивается, при
этом транзистор I-T7 выходит из состояния отсечки. Процесс раз-
вивается лавинообразно и приводит к тому, что транзистор I-T6
закрывается, а транзистор I-T7 переходит в насыщение. При этом
срабатывает реле PI /Р2/, являющееся нагрузкой усилителя.
Для стабилизации порога срабатывания усилителя в темпера-
турном диапазоне в качестве разделительных диодов в цепях термо-
датчиков применены транзисторы /1-Т1/ - /1-Т5/ в диодном включе-
нии.
Режим работы транзистора I-T8 выбран так, что при понижении
напряжения питания он запирается и исключает возможность откры-
вания транзистора I-T7. Конструктивно усилитель выполнен в виде
унифицированной сборочной единицы KP40-IC.040.
Реле времени предназначено для задания времени цикла работы
системы по сигналам ПОКАТ и А.
Времязадающими элементами реле времени являются интегрирую-
щая цепь, содержащая конденсаторы 07, С8, резисторы £12, £13'и
формирователь опорного напряжения, составленный из двух стаби-
литронов. Д17 и Д18, которые являются элемента® плеч мостовой
схемы.
В диагональ моста включен нуль - орган /компаратор/ диодно-
регенеративного типа, собранный на транзисторе Т2, импульсном
трансформаторе Тр с тремя обмотка®, сравнивающем диоде Д16,
конденсаторах С9, СЮ, резисторах RI4-SI8, £39.
2C&I.T0
13?
Выходное устройство собрано на транзисторе TI, резисторе R8
и запоминающем конденсаторе С6. В цепь обратной связи входят ре-
зисторы Вби 57.
В исходном состоянии конденсаторы С7, С8 зашунтированы че-
рез относительно низкоомные резисторы 59, RIO, 56, размыкаюиими
контактами реле РЮ. Поэтому в точке А потенциал равен напряжению
источника питания. В точке Б потенциал равен половине величины
стабилизированного напряжения. Таким образом, диод Д16 закрыт и
ток через обмотку 3-4 трансформатора не протекает.
Нуль - орган /компаратор/ находится в ждущем режиме, т.е.
транзистор Т2 приоткрыт и находится на границе отсечки. Конденса-
тор CIO находится под напряжением, равным коллекторному напряже-
нию транзистора Т2.
Выходной транзистор TI закрыт шунтированием перехода база -
эмиттер выходной обмоткой "5-6" импульсного трансформатора. По-
этому реле PI3 обесточено, т.е. потенциал в точке В равен на-
пряжению источника питания.
Реле времени работает следующим образом. Перед началом от-
счета времени кратковременно через замыкающие контакты реле Р4С
У
окончательно разряжаются конденсаторы С7, С8.
Выдержка времени начинается с момента размыкания Н.З. кон-
тактов реле PI0, когда расшунтируются конденсаторы С7, С8 и на-
чинается их заряд.
При наличии сигнала о пожаре в моторно-трансмиссионном от-
делении выдержка времени начинается с момента размыкания Н.З.
контакта реле PI2 и размыкания Н.О. контактов —* реле Р40.
2СЗИ.Т0
138
Когда напряжение на конденсаторах С7, С8 достигнет потенци-
.ала средней точки делителя на стабилитронах, диод Д16 открывает-
ся и замыкается цепь обратной связи блокипг-генератора на тран-
зисторе Т2. Принтом в выходной обмотке "5-6" импульсного транс-
форматора формируются импульсы, управляющие выходным транзисто-
ром TI. Транзистор TI переводится в режим насыщения и переходит
в режим отсечки только на время формирования очередного блокинг-
импульса /единицы микросекунд/. При открывании транзистора TI
срабатывает реле PI3. Интегрирующая ВС - цепь /'резистор R8 и
конденсатор С6/ обеспечивает помехоустойчивость реле времени.
С конденсатора С6 снимается напряжение обратной связи, подается
на резистор Кб и снижает потенциал точки А, что обеспечивает
более четкое срабатывание реле времени. Команда на восстановле-
ние реле времени задается при замыкании Н.О. контактов реле PI3
и Н.З. контактов реле PI0. Время включенного состояния PI3 опре-
деляется временем разряда конденсаторов 07 08 через резисто-
ры В9, НИ,. В6 .до потенциала точки Б. При этом диод Д16 закры-
вается и схема возвращается в исходное состояние.
Схема задержки предназначена для задержки подачи огнега-.
сящего состава при пожаре в моторно-трансшссионном отделения
с момента срабатывания системы по сигналу. НОьАР до момента, ког-
да двигатель практически остановится.
При работающем двигателе транзистор ТЗ закрыт, так как его
коллектор эмиттер находятся под одним потенциалом. Реле РП
при этом обесточено, реле PI2 своими- Н.О. контактами размыкает
цепь питания реле Р8 и замыкает Н.З. контактами цепь питания
реле Р4С.
2СЗМ.Т0
139
При остановке двигателя напряжение на зажимах генератора
.уменьшается, когда напряжение на выходе генератора падает до ве-
личины 0,2-0,8 В, транзистор ТЗ открывается, срабатывает реле PII
и PI2, снимается блокировка с реле времени, срабатывает одно из
реле P2I, Р22, Р36 и замыкается цепь подачи питания на соответ-
ствующий пиропатрон.
Функционирование системы ЗЭЦ11-2
Система обеспечивает автоматическую выдачу команд на испол-
нительные механизмы средств защиты при поступлении сигналов:
от термодатчиков ТД при пожаре в боевом отделении или мо-
торно-трансмиссионном /МТО/;
от прибора ГО-27 при термоядерном взрыве /сигнал А/;
от прибора ГО-27 при превышении порогового значения гаммы-
излучения внутри машины или при наличии в воздухе отравляющих
веществ /сигнал ОРБ/.
Система обеспечивает также ручное дублирование сигналов
ПОЖАР и ОРБ с помощью кнопок на пульте П11-5 и кнопки ПОЖАР с
пульта командира.
При возникновении пожара система обеспечивает:
выдачу команды на остановку нагнетателей, отопителя и дви-
гателя /срабатывание МОД/;
2СЗМ.Т0
м
выдачу команды на автоматический ввод очередного баллона
с огнегасящим составом по двум, отделениям раздельно или совмест-
но;
задержку команды’ на подачу огнегасящего состава при пожаре
в моторно-трансмиссионном отделении до остановки двигателя /ког-
да напряжение генератора снизится до 0,2-0,8 В/;
выдачу команды на ввод последующего баллона с огнегасящим
составом через враля цикла - 30-50 с. в случае сохранения сиг
нала о пожаре;
выдачу команды на включение нагнетателя после окончания
цикла 30-50 с;
трехкратное включение системы при непрерывном разогреве
одного из териодатчиков, при этом время каждого из трех циклов
составляет 30-50 с.
При поступлении сигнала А система обеспечивает выдачу команд
на остановку двигателя /срабатывание МОД/ и нагнетателей фильтро-
вентиляционных установок >1 д J6 2.
После прохождения сигнала А нагнетатели фильтровентиляционных
установок включаются вручную.
При поступлении сигнала ОРБ система обеспечивает: выдачу ко-
манд на закрывание клапана кожуха воздухоочистителя, продувочного
клапана в башне; на включение фильтров фильтровентиляционных уста-
новок.
2СЗМ.Т0
IM
После исчезновения сигнала ОРБ /при отсутствии "писка" в те-
лефонах переговорного устройства/ открывание клапанов кожуха воз-
духоочистителя, продувочного клапана в башне, выключение фильтров
фильтровентиляционных установок производится вручную»
Функциональные части электросхемы системы ЗЭЦП-2
Система приводится в состояние"готовности /т.е. в дежурный
режим/ при включении выключателя батареи /массе/ и тумблера ре-
жима работы на пульте ПП-5 в положение ППО. При этом срабаты-
вает реле Р34, которое контролирует исправное состояние предо-
хранителей ПР1 и ПР2 и своими контактами отключает цепь аварий-
ного включения третьего баллона от кнопок ПО и 30.
При исправных цепях пиропатронов всех баллонов через Н.З.
контакты реле PI8, PI9 и Р20 подается напряжение на лампы 1Б,
2Б, ЗБ, которые сигнализируют о исправном состоянии цепей пиро-
патронов баллонов ППО и о наличии напряжения питания.
Принципиальную схему системы условно можно разбить на сле-
дующие функциональные цепи:
схема прохождения сигнала о пожаре в боевом отделении:
териодатчики ТД1-ТД5, усилитель УП01, реле PI, РЗ, Р5, Р7;
схема прохождения сигнала о пожаре в моторно-трансмиссион-
ном отделении: термодатчики ТД6-ТД10, усилитель У301, реле Р2,
Р4, Р6, Р8;
задержка включения пиропатронов моторно-трансмиссионного от-
деления до остановки двигателя: реле PII, PI2, транзистор ТЗ,
диоды Д19-Д21, резистор ЕЕ9;
•'J£ 3(7?
2СЗМ.Т0
142
задержка прохождения сигнала о пожаре: конденсаторы С2-С5,
реле РЗ-Р6;
контроль наличия пиропатронов: транзисторы Т6-Т8, резис-
торы Р22-Р34, Р45-Р47, реле PI8-P20, диоды Д23-Д26, конденса-
торы CI3-CI8;
схема переключения пиропатронов: реле Р7, Р8, P2I-P24, Р36;
проверка работоспособности: кнопка ПРОВЕРКА, реле PI4-PI6,
Р42;
схема задания цикла: реле времени, реле PI-P4, PIO, PI2,
PI3, Р40;
схема прохождения сигнала ОРБ: реле Р28, Р29, РЗО, Р35;
защита от понижения напряжения при запуске двигателя и на-
личии сигнала ОРБ: реле Р32, РЗЗ;
схема прохождения сигнала А: реле Р25, Р26, P3I;
схема выдержки времени срабатывания пиропатронов ПАЗ: тран-
зисторы T9, ПО, конденсатор CI2, реле Р27, Р28;
управление нагнетателем: коробка управления КУВП, конце-
вой выключатель КВ4;
включение МОД: реле Р7, Р8, P3I;
схема выдержки времени прохождения команды на пиропатроны
баллонов ППО и на МОД; транзисторы TII, П2, конденсатор CI9,
рале Р40, P4I;
сигнализация и управление работой системы: пульт ПП-5;
схема отключения отопителя по сигналам ПОЖАР и А: диод 7-Д1,
реле 7-Р5, кнопка 7-КнЗ СБРОС, лампочка 7-Л2, щиток отопителя;
2СЗМ.Т0
143
Схема проверки исправности пиропатронов ПЛЗ: шесть кнопок -
3-Кн5, 3-Кн6,3-Кн7, 3-Кн8, 3-Кн9, З-КпЮ, два реле 3-PI, 3-Р2,
Работа схемы при пожаре. При возникновении пожара ЭДС, раз-
виваемая термодатчиком, поступает на вход соответствующего уси-
лителя. Термодатчики боевого /заднего/ отделения подключены к уси-
лителю УПО1, термодатчики МТО /переднего/ - к усилителю У301.
Нагрузкой усилителя УП01 является реле PI, включенное через
эмиттерный повторитель на транзисторе Т4. Нагрузкой усилителя У301
является реле Р2, включенное через эмиттерный повторитель на тран-
зисторе Т5.
В дежурном режиме работы схемы реле РЗ и Р4 находятся под
напряжением.
При срабатывании реле PI /Р2/ отпускает реле РЗ /Р4/ с за-
держкой времени порядка 50 м.сек. На время задержки срабатывает
реле Р40. При этом разряжаются конденсаторы 07, С8 через резис-
тор Кб, Н.О. контакты реле Р40.
После отпускания реле РЗ /Р4/ при сработавшем реле PI /Р2/
срабатывают реле Р5 /Р6/. Реле Р5 /Р6/ одной парой Н.О. контактов
подает напряжение на лампу ПО /30/, другой парой Н.О. контактов по-
дает напряжение на реле Р9.
Н.О. контактами реле Р9 подает напряжение на реле РЮ. Ре-
ле PI0 Н.З. контактами снимает блокировку с реле времени
/0,5-3,0 с/, а второй парой Н.О. контактов подает команду на оста-
новку нагнетателя, отопителя. Реле PI в блоках J619 и > 20 сраба-
тывает и Н.З. контактами снимает питание с контактора, т.е. нагне-
татели останавливаются.
2СЗМ.Т0
144
Одновременно в вятке командира срабатывает реле 7-Р5 и через
свои Н.О. контакты становится на самоблокировку, а Н.З. контакта-
ми' снимает напряжение со щитка отопителя.
На щитке командира загорается лампа П А. Реле P4I сраба-
тывает на 0,5-3,0 -13ек на такое же время срабатывает реле Р7 /Р8/
и P2I.
Реле Р7 /Р8/ одной парой контактов подает команду на МОД,
другой парой через Н.О. контакты реле P2I подается команда на
пиропатрон Пт2 /1ББО/, Пт1 /1ЕМО/, а также на базу транзисто-
ра Тб. Реле PI8 срабатывает, получает питание через свои Н.О.
контакты. Н.З. контакты реле PI8 размыкают цепь лампы 1Б, лампа 1Б
гаснет.
Цри возникновении пожара в моторно-трансмиссионном отделении
и работающем двигателе реле Р40 блокирует реле времени до оста-
новки двигателя. При этом последовательно срабатывают реле PII,
PI2, P2I и подается команда на пиропатрон Пт! /ШЮ/.
По окончании цикла тушения пожара срабатывает реле PI3,
являющееся нагрузкой реле времени. Реле PI3 Н.З. контактами
снимает напряжение с реле PI /Р2/, при этом отпускает реле
Р5 /Р6/, гаснет лампа ПО /30/. Через Н.З. контакты реле Р5 /Р6/
получает питание реле Р23. Затем при сработавшем реле PI8 реле Р23
получает напряжение питания через свой Н.О.’контакт.
Схема прохождения сигналов о пожаре в заднем /боевом/ отде-
лении или в МТО возвращается в исходное состояние.
2СЗМ.Т0
145
При срабатывании реле Р23 осуществляется переключение
на пиропатроны второго баллона. Если пожар потушен за первый
цикл, то подается команда на запуск нагнетателя,
Для включения отопителя и нагнетателя необходимо нажать
кнопку* СБРОС на пульте командира /при этом лампа П А гаснет/,
предварительно установив на щитке отопителя переключатель в
нейтральное положение.
При сохранении сигналов с термодатчиков никл. ‘тушения по-
жара повторяется, при этом срабатывает реле PI9 и получает на-
пряжение питания через свои Н.О. контакты. При этом реле PI9
размыкает цепь питания лампы 2Б через Н.О. контакты реле Р7 /Р8/
и Р22 выдается команда на пиропатрон у баллона 2БП0 /2Б30/.
По истечении второго цикла тушения пожара.при срабатывании
реле PI3 срабатывает реле Р24, переключая схему на пиропатроны
третьего баллона. Если пожар не потушен за два цикла, включа-
ется третий баллон. При этом срабатывает реле Р20, получает пи-
тание через Н.О. контакты и размыкает цепь питания лампы ЗБ.
В случае поступления из разных отделений двух сигналов о пожа-
ре, следующих друг за другом с интервалом, меньшим времени
цикла, обеспечивается автоматическое переключение схемы на сле-
дующий баллон и ввод очередного баллона по второму сигналу до
окончания цикла. Ручное дублирование сигналов о пожаре осу-
ществляется кнопка.?! ПО и 30, расположенными на пульте П11-5.
Дальнейшая работа схемы происходит в автоматическом режиме,
как и при поступлении сигнала с термодатчиков.
2СЗМ.Т0
146
Аварийное включение третьего баллона при сгоревших предохра-
нителях ПР1 и ПР2 на пульте ПИ-5 производится кнопками ПО и 30.
Напряжение на пиропатроны ЗЕЛО и ЗБЗО подается через Н.З. контакты
реле Р34.
Работа схемы по сигналу А. При поступлении сигнала А сра-
батывает и, после заряда конденсатора СИ,отпускает реле 25.
Реле 25 Н.О. контактами подает напряжение на реле 10, Р26, Р40.
Реле 26 получает напряжение через одну пару своих Н.О. контак-
тов и подает напряжение на обмотку реле 31, а другой парой Н.О.
контактов подает напряжение на обмотки реле Р28, Р29, РЗО, Р35,
Р27. Реле 29 получает питание также и через свои Н.О. контакты.
Реле 10 снимает блокировку с реле времени и Н.О. контактами подает
команду на остановку нагнетателя. Реле РЗО подает напряжение на
пиропатроны исполнительных механизмов ОРБ, а именно на открывание
клапанов фильтров нагнетателей, закрывание клапана воздухоочисти-
теля. Реле P3I подает напряжение на пиропатроны исполнительных
механизмов А и на МОД, а именно закрывание клапана нагнетателя,
т.е. остановки нагнетателя.
Реле PI0 снимает блокировку с реле времени и Н.О. контактами
подает напряжение на реле 7-Р5. Реле 7-Р5 срабатывает и через
свои Н.О. контакты становится на самоблокировку, а Н.З. контактами
снимает напряжение со щитка отопителя. На щитке командира загорается
лампа П А, останавливается отопитель.
2СЗМ.Т0
147
Реле Р26, Р29 подают напряжение на схему выдержки времени
срабатывания пиропатронов А и ОРБ, на схему защиты от понижения
напряжения при запуске двигателя. Схема выдержки времени пред-
назначена для снятия напряжения с пиропатронов А и ОРБ после
их ^срабатывания.
Через Н.О. контакты реле Р26 и Р29 получает питание, сра-
батывает реле Р27, являющееся нагрузкой эмиттерного повтори-
теля па транзисторах T9, 'ПО. При отпускании Р25 срабатывает
реле Р28 и своими Н.З. контактами снимает блокировку с конден-
сатора CI2.
По истечении 0,5-3,0 сек /выдержка определяется временем
заряда конденсатора С12/ отпускают реле РЗО, P3I, Р35 и отклю-
чается электромагнит МОД. По истечении времени цикла срабатыва-
ния реле PI3, отпускают реле PIO, Р2&, через диод Д38 выдается
разрешение на включение нагнетателя. Нагнетатель включается
вручную. Схема продолжает оставаться в режиме ОРБ. На щитке
командира горит лампа П А. После включения нагнетателя необ-
ходимо выключатель на щитке отопителя установить в положение 0.
При начатии на кнопку СБРОС пульта ПИ-5 отпускают реле Р28,
Р29 и режим ОРБ снимается.
Работа схемы по сигналу ОРБ. При поступлении сигнала ОРБ
срабатывают реле Р27, Р28, Р29, РЗО, Р35. Подается напряжение
на пиропатроны исполнительных механизмов ОРБ и дается разреше-
ние на запуск- нагнетателя. Ручное дублирование сигнала ОРБ осу-
ществляется кнопкой ОРБ, расположенной на пульте Порядок
работы схемы при этом такой же, как и при поступлении сигнала
ОРБ от. ГО-27.
2СЗ?л.Т0
146
Работа схемы в режиме ПРОВЕРКА. В режиме ПРОВЕРКА прове-
ряется работоспособность усилителей УП01 и У301, реле времени
и схемы задержки.
Проверка работоспособности схемы производится при нажатии
на кнопку ПРОВЕРКА на пульте ПИ-5. При этом срабатывают ре-
ле PI4, PI5, PI6, Р42. Н.З. контактами реле PI4 разрйвает цепь
питания реле P2I, Р22, Р36, что исключает возможность, подачи
напряжения на пиропатроны баллонов. Геле PI5, Р42 замыкают вхо-
ды усилителей УПО1, У301 на минус питания, прг- этом срабатыва-
ют реле PI, Р2. Срабатывают реле Р5, Р6, Р7, Р9, РЮ, подаются
команды на МОД, нагнетатель, отопитель,	Загорают-
ся лампы ПО, 30, лампа П А на щитке командира. После останов-
ки двигателя срабатывают реле PII, PI2.
Н.О. контакты реле PII и PI6 шунтирует резистор R9, R5 и
лампа ЗБ загорается полным накалом. По истечении выдержки вре-
мени срабатывает реле PI3, запускается нлгнетатель. Схема
возвращается в исходное состояние. Проверка исправности термо-
датчиков производится с помощью контрольного прибора КПК-11-2.
Порядке работы с прибором КПК-11-2 приведен в техническом описа-
нии КПК.П-2.000Т0.
Работа схемы при наложении сигналов. При одновременном по-
ступлении нескольких сигналов схемой обеспечивается преоблада-
ние сигнала ПОКАТ. При поступлении сигнала А во время действия
сигнала ПОЖАР через Н.О. контакты реле 25, диод Д14, конденса-
тор CI срабатывают и после заряда конденсатора И опускают
реле РЗ и Р4.
2СЗМ.Т0
При этом кратковременно обесточиваются реле Р5 /Р6/ и Р7 /Р8/,
чем обеспечивается переключение схемы на следующий баллон и
ввод очередного баллона до окончания никла в случае сохранения
сигнала с термодатчиков.
Схема проверки исправности цепей пиропатронов ПАЗ собрана
в щитке механика-водителя. Она состоит из шести кнопок Кн5-КнЮ,
обозначенных общей надписью ПРОВЕРКА ПИРОПАТРОНОВ ПАЗ и соответст-
вующими надписями для каждой кнопки ЖЛЬТР й I, НАГНЕТ й I,
В03ДУХ00ЧИСТИТ, ШЬТР й 2, НАГНЕТ й 2, ПРОДУВ и одного реле PI.
Для работы схемы используется также желтая лампа ЛЗ, обозна-
ченная надписью СВЕТОВ. СИГНАЛИЗ.
Схема работает следующим образом: при нажатии любой из упомя-
нутых кнопок Н.З. кслтакты кнопки разрывают цепь между соответству-
ющим пиропатроном и блоком автоматики системы ЗЭЦП-2, а Н.О. кон-
такты кнопки соединяют обмотку реле PI с корпусом изделия через
цепь этого же пиропатрона. Реле срабатывает и своими Н.О. контак-
тами подает напряжение на лампу ЛЗ. Загорание лампы говорит об
исправнос'тГ электрической цепи проверяемого пиропатрона. Если лампа
в этом случае не будет загораться, то это значит, что отсутствует
проверяемый пиропатрон или он перегорел /сработал/, или имеется
обрыв в электрической цепи к пиропатрону от щитка механика-водителя.
Таким образом проверяются цепи шести пиропатронов системы ПАЗ.
7.1.4.	Зильтровентиляционные установки /®У/ предназначены
для подачи очищенного воздуха в боевое отделение и отделение
управления и создания в них избыточного давления /подпора/, а
также для вентиляции указанных отделений и снижения их загазован-
ности при стрельбе из пушки.
Зильтровентиляпцонные установки работают в двух режимах:
а/ режим фильтрации, предназначенный для обеспечения эки-
пажа обезвреженным воздухом при преодолении самоходной гаубицей
местности г. зараженной отравляющими и радиоактивными веществами.
2СЗМД0
150
В этом случае избыточное давление внутри корпуса создается за
счет нагнеташя наружного воздуха,, прошедшего очистку в самих'
нагнетателях и в фильтрах ФПГ;
б/ оежим вентиляции» используемый при стрельбе и на мар-
ше /в жарких условиях/. В этом режшле наружный воздух подается
в отделение, тя!1УЯ фильтры ФПТ.
На самохбДной гаубице тлеется две фтльтровентиляционных
установки: одна в специальном отсеке на левом подкрылке кор-
пуса /рис. 42/, другая - в герметичном отсеке в правой передней
части башни /рис. 43/.
Каждая фильтровентпляпионная установка состоит из нагнета-
теля, клапанной коробки, сильтра-поглотителя, механизма управле-
ния к соединительных патрубков.
Нагнетатель, расположенный на левом подкрылке, представ-
ляет собой центробежный высоконалорный вентилятор с инерционной
очисткой запыленного воздуха в роторе.. Нагнетатель используется
в комплекте с фильтром-поглотителем ФПТ-1СОМ.
Крыльчатка ротора нагнетателя собрана из лопаток, которые
образуют узкие каналы, идущие вдоль корпуса. Ротор нагнетателя
насажен непосредственно на носок вала электродвигателя Ж-67,
мощностью 8U0 Вт и числом оборотов 7000 об/мин. Воздух постукает
через подводящий патрубок в пространство между ротором’ и корпу-
сом нагнетателя. Отсепарированная пуль с частью воздуха выбрасы-
вается наружу через патрубок в шжней части нагнетателя.
2СЗЯ.Т0
151
Нагнетатель-сепаратор ВНСЦ-200, расположенный башне, пред-
назначен для подачи очищенного от взвешенных частиц воздуха с
повышенным давлением в боевое отделение. Нагнетатель используется
в комплекте с фильтром-поглотителем ФПТ-200М.
Нагнетатель-сепаратор является центробежной машиной с сепа-
рирующим элементом, состоящим из 22 циклонов нормального типа.
Он состоит из” корпуса 6 /рис. 44/, крыльчатки 4, крышки 5, электро-
двигателя II и угольника I.
Корпус отлит из алюминиевого сплава и сварен с инерционным
аппаратом 10, в котором расположены циклоны. Крыльчатка 4 из-
готовлена из алюминиевого сплава и насажена на вал электродви-
гателя ЭД-25, мощностью 600 Вт и„числом оборотов 10000 об/мин.
Наружный воздух, по центральному патрубку в крышке 5 попа-
дает на лопатки крыльчатки, откуда по: радиальным каналам кор-
пуса - в циклоны.
Входя в циклоны через тангенциальные отверстия, воздух
приобретает вращательное движение. Под действием центробежной
силы находящиеся в воздухе более крупные частицы отбрасываются
к стенкам циклонов и через трубку 14 и угольник I выбрасываются
в атмосферу через отверстия в нижнем листе башни. Очищенный в
циклонах воздух через трубку 9 попадает в клапанную коробку.
Клапанная коробка предназначена для подвода воздуха от наг-
нетателя. к фильтру-поглотителю при работе ®ЗУ в режиме ПАЗ и для
отключения фильтра-поглотителя при работе нагнетателя в режиме
вентиляции. Клапанные коробки обеих ®У одинаковы по конструкции.
2C3M.TQ
152
Отключение фильтра производится рукояткой 9 /рис. 42/ уп-
равления клапанной коробкой. Вытянутое на себя до отказа положе-
ние рукоятки соответствует режиму вентиляции, а-утопленное - ре-
жиму фильтрации. Если нагнетатель работал в режиме вентиляции,
то при поступлении ’сигнала А фильтр-поглотитель включается в •
работу автоматически при срабатывании пиропатрона. При этом
стопор 10 оттягивается, а шток 19 с клапаном I? перемещается
под действием возвратной пружины 18, перекрывая патрубок,
«шльтры-поглотители предназначены для очистки воздуха, на-
гнетаемого в обитаемые отделения самоходной гаубицы от отравля-
ющих, радиоактивных и бактериологических средств поражения /ОРБ/.
Сильтр-поглотитель ФПТ-100М производительностью 100 м^/час’
установлен на подкрылке корпуса, а ФПТ-200М производитель- '
костью 200 м^/час установлен в башне.
Фильтр-поглотитель состоит из цилиндрического корпуса I
/рис. 4^/, крышки 3 и днища 10. Складчатый противодымный
фильтр 8 размещается в центре корпуса на фланцах центрального
перфорированного цилиндра 4. В кольцевой зазор между перфориро-
ванными сетками засыпается шихта 9. После снаряжения шихтой и
вставки противодымного фильтра, корпус закрывается крышкой, кре-
пящейся на болтах.
Загрязненный воз,дух, подаваемый нагнетателем через входное
отверстие 2, попадает в. центральный фильтр, проходит через про-
тиводымный фильтр, затем через шихт&.ц^в«ходат чацеа адааордиа^
2СЗМ.Т0
Механизмы закрывания патрубков забора воздуха с^ильтровенти-
лявдонных установок аналогичные по конструкции и состоят из тарель-
чатого клапана 8 /рис. 42/* с пружной 4, которая находится в
подкатом состоянии и обеспечивает плотное прилегание клапана по
всему периметру патрубка. В штоке клапана заделан трос 7, кото-
рый проходит через ролик, свободно вращающийся на оси. При натя-
гивании троса, который соединен с механизмом управления, пружи-
на 4 клапана сжимается и клапан открывает патрубок забора возду-
ха в нагнетатель. Для предохранения от пыли и предотвраще-
ния заедания клапана, шток и пружина, закрыты предохранительным
чехломt
Отверстие в корпусе нагнетателя, предназначенное для выброса
отсепарированных частиц пыли, закрывается также клапаном, свя-
занны'.! через трос с механизмом управления.
Механизмы управления клапанами нагнетателей аналогичны по
конструкции и состоят из рукоятки с кулачком, стопора, корпуса
под пиропатрон. При повороте рукоятки, трос в желобе кулачка на-
тягивается, сжимает пружину и открывает клапан. Синхронно с кла-
паном нагнетателя, открывается и клапан выброса пыли из нагне-
тателя. Стопор под действием пружины попадает в паз кулачка и
удерживает его в этом положении. Одновременно с открытием кла-
пана, шток воздействует на концевой выключатель, который включа-
ет электродвигатель нагнетателя.
Регулировка нормального открывания клапанов производится
изменением натяжения тросов при помощи регулировочных втулок.
2СЗМ.Т0
154
Нормальный ход заборного клапана должен быть в пределах
35-42 ьм.
Для закрывания клапанов вручную нужно оттянуть кольцо сто-
пора. При автоматическом закрывании клапанов стопор перемещается
под действием взрыва пиропатрона. Одновременно с закрытием кла-
пана выключается электродвигатель нагнетателя.
7.1.5.	Узлы герметизации предназначены для изоляции отделе-
ний экипажа от окружающей среды в условиях применения оружия
массового поражения.
Герметизация самоходной гаубицы обеспечена уплотнением амбра-
зуры гаубицы, погона башни и всех съемных листов и лаков корпуса,
а также изоляцией от внутреннего объема корпуса, туннелей блока
системы охлаждения и путей воздухопритока для питания двигателя
и для обдува выпускных коллекторов двигателя.
Уплотнение амбразуры гаубицы представляет .собой резиновую
манжету, прикрепленную по всему периметру планками и болтами к
станку башни и плотно прилегающую к подвижной бронемаске; уплотне-
ние погона башни описано ранее в разделе 5.
Уплотнение съемных-листов шоков корпуса представляет со-
бой резиновые прокладки, наклеенные на обрамления шоков или кры-
шек шоков корпуса.
При применении атомного орув- автоматически закрываются от-
верстия, т*оторые при обычкой эксплуатации могут быть открыты®:
патрубки забора воздуха в нагнетатели оильтровентиляционных ус-
тановок, клапаны выброса пылц из нагнетателей,'окно в кожухе воз-
духоочистителя и отверстие воздухопритока в перегородку силового
отделения, клапан продува на крыше Сашни.
2СЗм.Т0
155.
7.1.6.	Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают
автоматическое закрывание отверстий в самоходной гаубице, которые
в процессе ее обычной эксплуатации могут быть открыты.
К ним относятся:
а/ механизмы закрывания патрубков забора воздуха в нагне-
татели йильтровентилялионных установок;
б/ меха;л1зм закрывания окна в кожухе воздухоочистителя и
отверстия воздухопритока в перегородку силового отделения;
в/ механизмы переключения клапанных коробок кильтровентиля-
ционных установок;
г/ механизм закрытия продувочного клапана на крыше башни.
Все перечисленные механизмы аналогичны по принципу действия и
имеют одинаковый узел-замок, взведенному состоянию которого со-
ответствует открытое положение механизма. Замок во взведенном по-
ложении удерживается фиксатором, .который выталкивается взрывом
пиропатрона. Спуск замка может быть произведен сдергиванием коль-
ца стопора, либо автоматически при срабатывании пиропатрона. От-
верстия закрываются клапанами под действием возвратных пружин.
Механизмы закрывания патрубков забора воздуха в нагнетатели
и механизмы переключения клапанных коробок ФВУ описаны в преды-
дущем разделе/
Механизм закрывания окна в кожухе воздухоочистителя состоит
из клапанного устройства в кожухе воздухоочистителя, клапанного
устройства над перегородкой силового отделения и механизма управ-
ления клапанами.
2СЗМ.Т0
456
Клапанное устройство в кожухе воздухоочистителя смонтировано на
фланце правой стенки кожуха и состоит из седла I клапана /рис.46/,
клапана 3, оси 23, рычага 22, штока 6 и пружины 5.
Клапанное устройство над перегородкой силового отделения
смонтировано на листе 18 крыли у лижа механика-водителя и состоит
из клапана 19, стержня 16 и пружины 17. Для герметичности на ‘кла-
панах имеются уплотнешя 4,20. Прутины обеспечивают плотное при-
легание клапанов по всему периметру.
механизм управления клапанами смонтирован на листе крнш от-
деления управления справа сзади' от механика-во,цителя и состоит из
рукоятки 13, стопора с кольцам 12, роликов 21, тросов 10, тяг II,
14 и кулачка 15. Открытие и закрытие обоих клапанов производится
одновременно.рукояткой 13. Для открытия клапанов необходимо
рукоятку перевести в переднее положение до попадания (Тиксатора в
кольцевую проточку'в рукоятке, при это^л тросы сжимают возвратную
пружину 5 и отводят шток 6.-Рычаг 22 поворачивается, толкает
ось 23 и клапан 3 открывается. Одновременно рукоятка толкает
тягу 14 и поворачивает кулачок 15 вокруг оси. Кулачок, преодоле-
вая сопротивление, пружины 17, приподнимает стержень 16 с клапа-
ном 19 и открывает отверстие воздухопритока в полость перегородки
силового отделения. В открытом положении клапан удерживается
стопором 12.
 5? Дня закрытия клапанов вручную необходимо рукоятку 13 рас-
- стопорить ,/оттянув кольцо 12 на себя, при .этом пружина.5 разжи-/
/лаясь;., закрывает; клапан 3.и/через тросы передвигает.рукоятку 13,
в заднее положение;1-Рукоятка через тягу поворачивает кулачок и '/ -а
клапан19под действием пружины опускается и закрывает отверстие (д)
воздухопритока в перегородку силового отделения; .
Автоматическое /закрывание , клапанов происходит прж’по’ступлешп1?
сигнала от:систёмыЗЭЩ1-2,/приэтом происходит срабатывание пиро-
патрона, который/освоббхдаёт- рукоятку; 13 от стопора ;’12ЖЕ $ '’/
 2C3I.1.T0
157
7.1.7.	Подпоромер служит для контроля избыточного давления /под-
пора/ внутри корпуса самоходной гаубицы. Подпоромер установлен в краше
башни, справа, перед сиденьем заряжающего. Он представляет собой стек-
лянную трубку 4 /рис. 55/ с шариком 5. Трубка помещена в корпусе 8
закреплена пробкой 6. Для наблвдения за шариком в корпусе имеются
окна А. На верхнем резьбовом конце корпуса навернут клапан I.
Через центральное отверстие корпуса и центральное и радиальные
отверстия клапана трубка соединена с атмосферой. Нижний конец корпуса
закрыт резьбовой пробкой 7. При обычной эксплуатации клапан при помощи
пружины 3 через уплотнение 2 поджат к седлу и трубка с атмосфе-
рой не соединяется.
Если избыточное давление равно 35 мм водяного столба или выше,
шарик поднимается в трубке в верхнее положение. Для проверки избыточ-
ного давления необходимо отвернуть на 3-4 оборота нижнюю пробку 7 и
нажать на корпус подпоромера снизу до упора;
7.1.8.	Работа системы коллективной защиты. При ядерном взрыве
под влиянием гамма-излучения, воздействующего по ГО-27, по сигналу
этого прибора самоходная гаубица останавливается /если она двигалась/
и герметизируется, включаются фильтры-поглобители, выключаются*нагне-
татели, вентилятор и отопитель /есДи они были включены/ и.через
30-50 сек после выдачи команды А снимается команда с МОД й дается ваз-
решение на запуск нагнетателей;, нагнетатели включаются вручную для
создания в отделениях самоходной гаубицы избыточного давления очищен-
ного воздуха.
Для обеспечения этого прибор ГО-27 выдает в аппаратуру ЗЭЦП-2
сигнал А, по которому происходит одновременно:
а/ срабатывание механизма остановки двигателя: прекращается
подача топлива в двигатель’ и он останавливается;
б/ остановка нагнетателей и закрытие клапанов нагнетателей;
2C3M.lt)
15'8
в/ закрытие продувочного клапана на крыше башни;
г/ закрытие клапанов на кожухе воздухоочистителя и забора
воздуха в перегородку силового отделения;
д/ остановка электродвигателей вентилятора и отопителя
0В-65Г;
-.1*
е/ переключение*клапанов ®У в положение работы их' через
фильтры-поглотители;
ж/ загорание на измерительном пульте ГО-27 полным накалом
лампочки А;
з/ выдача прерывистого звукового сигнала всем членам экипа-
жа через ВТС.
Через 30-50 сек после ядерного взрыва снимается команда с
МОД, тяга привода топливного насоса может быть соединена и двига-
тель запушен, а также дается разрешение на запуск нагнетателей ФВУ
/нагнетатели запускаются вручную/.
При низком уровне гамма-излучения .от зараженной радиоактив-
ными веществами местности или при появлении в воздухе отравляющих
веществ по сигналу, выработанному аппаратурой ГО-27, герметизиру-
ются отделения самоходной гаубицы. Включаются вручную нагнета-
тели и клапаны ФВУ переводятся в положение, при котором воздух
из нагнетателей проходит через фильтры-поглотители. Создается из-
быточное давление /подпор/ очищенного воз,духа. При этом МОД не
срабатывает и самоходная гаубица продолжает двигаться.
1
2СЗМ.Т0
159.
Для обеспечения этого прибор ГО-27 выдает команду ОРБ
в аппаратуру ЗЭЦП-2. При этом происходит одновременно:
а/ закрытие клапанов на кожухе воздухоочистителя и забора
воздуха в перегородку силового отделения;
б/ закрытие продувочного клапана на крыше башни;
в/ закрытие клапанов нагнетателей;
г/ переключение клапанов ®ВУ в положение работы их через
фильтры-поглотители;
д/ загорание на измерительном пульте прибора ГО-27 полнил
накалом соответствующей лампочки и выдача прерывистого сигнала
всем членам экипажа через ВТС.
В случае необходимости измерения радиации переключатель
УСТ.НУЛЯ - КОНТРОЛЬ-на измерительном пульте прибора ГО-27 уста-
новить в положение 5 р/ч иля 150 р/ч.
7.1.8. Танковый дегазационный прибор /ТДП/. Танковый дега-
зационный комплект предназначен для частичной дегазации танков.
Он. состоит из двух автономных приборов ТДП и зарядного приспособ-
ления.
Действие прибора основано на принципе распыления дегазирую-
щего раствора .сжатым воздухом находящимся в приборе. Дегазирую-
щий раствор /РД/, используемый в приборе обладает полидегазирующим
действием в отношении ОВ типа Vx , зомана и пирита.
Прибор ТДП /рис. 47/ состоит из баллона, вентиля сифонной
трубкой, распылителя. Для удобства пользования прибором, он
снабжен откидной ручкой.
2СЗМ.Т0
160
Баллон представляет'собой сварной цилиндрический сосуд со
сферическими донышками. В штуцер верхнего донышка ввернут корпус
вентиля с сифонной трубкой. В нижнее донышко баллона вварен шту-
цер заливного отверстия. Через него производится заливка дега-
зирующего раствора. Штуцер закрывается пробкой.
Баллоны четырьмя хомутами крепятся к кронштейну, расположен-
ному на днище боевого отделения за третьим топливным баком.
7.2.	Противопожарное оборудование
Противопожарное оборудование /ППО/ предназначено для тушения
пожаров внутри корпуса самоходкой гаубицы. Тушение пожара обес-
печивается заполнением огнегасяцим составом свободного простран-
ства того отделения, где возник пожар.
7.2.1.	Противопожарное оборудование состоит из трех двухлит-1'
ровых баллонов 4 /рис. 48/ с хладоном,трубопроводов,соелиняющих
баллоны, механизма остановки двигателя /МОД/ 8 и десяти термо-
датчиков I.
Управление противопожарным оборудованием осуществляется
аппаратурой ЗЭЦП-2. Органы управления системой ППО расположены
на пульте ПП-5.
Баллон имеет головку с сифонной трубкой. Головка баллона
состоит из корпуса I /рис. 49/, пробки 6 и пробки 10 зарядного
штуцера, ввернутых на резьбе в корпус головки, двух поршней 5
с пробойниками и фиксирующими кольцами 4, двух шайб 3 с мембра-
нами. Для хранения и транспортирования выходные отверстия за-
крываются заглушками.
В корпус головки ввернута пробка 10 зарядного штуцера с
прокладкой и пробка для установки форсунки.
2СЗМ.Т0
1S1
Полость в пробке 6 служит для установки пиропатрона с элек-
трозапалом. Она закрывается рифленой гайкой 2.
Баллон заполнен хладоном в количестве 0,6-0,65 кг. Хладон
представляет собой тяжелую бесцветную жидкость со специфическим
запахом. Для ускорения истечения хладона в баллон добавляется
сжатый воздух под давлением 65-75 кгс/см^.
Баллоны расположены в боевом отделении у поперечной пере-
городки.
Для тушения очагов пожара в силовом отделении огнегасящая
смесь поступает по трубопроводу, который закреплен во втулке 2
/рис. 48/ на поперечной перегородке.
В боевое отделение смесь поступает непосредственно из балло-
нов через форсунки 3.
Термодатчик представляет собой прибор, который при резком
изменении температуры в месте его установки вырабатывает элек-
трический сигнал.
Териодатчики расположены в наиболее пожароопасных местах:
а/ в силовом отделении: два - между перегородкой силового
отделения и двигателем; два - между правым бортом и двигателем;
один - между двигателем и коробкой передач;
• 132 jiu
2СЗМ.Т0
162
б/ в боевом отделении: один - у левой группы топливных ба-
ков; один -порохового ящика; один - слева от кормового топлив-
ного бака; два - под укладкой зарядов в корме.
Механизм остановки двигателя МОД служит для экстренной ос-
тановки двигателя /прекращения подачи топлива/ при поступлении
сигналов П или А сдатчиков на блок автоматики системы ЗЭЦП-2
или при обратном запуске двигателя при поступлении сигнала с
блока остановки двигателя.
Механизм состоит из корпуса 10 /рис. 50/, тяги 8, пружин 2
и 7, стопора I, собачки 3, троса 4, регулировочной втулки 5 и.
электроспуска 6.
Принцип работы механизма основан на рассоединении вертикаль-
ной тяги привода управления топливного насоса, в результате чего
под действием пружин корректора, рейка топливного насоса стано-
вится в положение нулевой подачи.
Работает МОД следующим образом: при поступлении команды с
блока автоматики или блока остановки двигателя срабатывает
электроспуск, который натягивает тросик, поднимает вверх собачку,
освобождая стопор. После освобождения стопора педаль падает вниз,
тяга привода насоса получает возможность перемещаться вверх под
действием пружины 7 и рейка насоса становится в положение нулевой
подачи.
Для возвращения механизма в рабочее положение после снятия
сигнала с МОД необходимо при полностью отведенной назад рукоят-
/
ке ручной подачи топлива поднять педаль подачи топлива до от-
каза вверх..
2СЗМ.Т0
МОД расположен в отделении управления на перегородке оправа-
от механика-водителя.
Для тушения незначительных очагов пожаров в. самоходной га-
убице имеется ручной огнетушитель, расположенный в боевом отде-
Л6НИИ»
Ручной огнетушитель состоит из двухлитрового баллона. I
/рю. 51/, запорного вентиля 3 с сифонной трубкой, предохрани-
тельного клапана 2, соединительной трубки с гайкой 4 сальникового
устройства, раструба 5 и рукоятки 6. В нижней части корпуса за-
порного вентиля имеется конусная резьба, с помощью которой вен-
тиль плотно ввернут в горловину баллона. На один’ штуцер корпуса
запорного вентиля ввернуто предохранительное устройство, состо-
ящее из пробки с шестью отверстиями и латунной мембраны. Мембрана,
при повышении давления углекислоты в баллоне до 180-270 кгс/см^
разрывается, что предохраняет баллон от взрыва. К другому штуце-
ру корпуса запорного вентиля присоединена с помощью гайки с
Сальниковы',! устройством трубка, на резьбовой конец которой на-
винчен раструб. Ручной огнетушитель крепится в кронштейне.
При возникновении пожара необходимо снять* огнетушитель с
кронштейна, повернуть раструб в направлении очага опт и отвер-
нуть запорный вентиль. Истечение углекислоты из огнетушителя
происходит в течение 8-10 сйс.	-г-
7.2.2.	Работает система ШТО следующим образов. При вклю-
ченных выключателе батарей и переключателя ШО-ОПВТ в положе-
ние ППО система готова к работе. При включении выключателя ба-
тарей лампы 1Б, 2Б и ЗБ на пульте ПИ-5 загораются вполнакала’
и сигнализируют об исправности электрических цепей пиропатронов
баллонов Ш10. -.
2СЗМ.Т0.
164
При возникновении пожарй в боевом отделений нагревается
тёрмодатчик, который выдает в аппаратуру ЗЭЦП-2 электрический
сигнал. Получив сигнал о возникновении пожара, аппаратура
ЗЭЦП-2- выдает -команду на остановку двигателя, нагнетателей и
отопителя, закрытие клапанов, подачу огнегасящей смеси в отделе-
ние и автоматическое включение нагнетателей /если они работали/
после тушения пожара.
При этом, одновременно:
а/ срабатывает, механизм остановки двигателя;
б/ останавливаются нагнетатели и отопитель ОВ-65Г;
в/ срабатывает пиропатрон баллона НПО, обеспечивая подачу
огнегасящей смеси в боевое отделение;
г/ выдается сигнализация о пожаре /загорается сигнальная
лампа на пульте ПП-5/;
д/ выдается сигнализация о срабатывании баллона Й I /гаснет
лампа IB на пульте ПП-5/.
Если пожар при срабатывании-баллона й I не потушен и про-
должается нагрев термодатчиков, то срабатывает баллон й 2 и на
пульте- гаснет лампа 2Б. Если и после этого продолжается нагрев
тёрмодатчиков, срабатывает баллон й 3 и на пульте гаснет лам-
па ЗБ, при этом лампа ПО или 30 продолжает гореть.
Если пожар потушен, то через 30-50 сек после снятия сигна-
ла с термодатчика: снимается команда с МОД; включаются нагне-
татели /если они были включены до пожара/ для удаления продуктов
горения и паров хладона из отделений самоходной гаубицы,гаснет
сигнальная лампа 30 на пульте ПИ-5.
2СЗМ.ТО
165
После полного проветривания отделений нагнетатели выключа-
ются вручную.
При возникновении повара в силовом отделении (МТО) система ППО
работает также, только огнегасящая смесь подается после полной
остановки двигателя и на пульте загорается лампа ПО.
При тушении пожара нажатием кнопок ПО, 30 на пульте ПП-5
п кнопки ПОЖАР на щитке командира система работает также, как
и при автоматическом тушении пожара.
7.3.	Средства связи
Самоходная гаубица оборудована средствами внешней и внут-
ренней связи. Дня обеспечения внешней связи в ней устанавливает-
ся ультракоротковолновая радиостанция P-I23M, а для обеспечения
внутренней связи и внешней двухсторонней проводной связи -
аппаратура внутренней телефонной связи /ВТС/ IBII6.
7.3.1.	Радиостанция P-I23M, установленная в самоходной гау-
бице, предназначена для обеспечения двухсторонней .— радио-
связи между изделия!® на месте и в движении как с однотипной ра-
диостанцией, так п с другими радиостанциями, имеющими совмести-
мость по диапазону и частотную модуляцию. С однотипной радиостан-
цией на свободной от помех заранее подготовленной частоте радио-
станция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бес-
подстроечное ведение связи.
2C3L1.T0
166
Радиостанция P-I23M приемопередающая, телефонная, с частат-
ной модуляцией, с подавителем шумов, выполненная по трансивер-
ной схеме, обеспечивает следующие виды связи:1 "фр,
а/ телефонную связь симплексом, когда .переход с приема на
передачу и обратно производится с помощью нагрудного переключа-
теля;
б/ дежурный прием, когда радиостанция работает только в
режиме длительного* приема.
Радиостанция имеет 1261 рабочую частоту с интервалом
25 кгц. Прием и передача ведутся на одной общей частоте. Пере-
стройка с одной частоты на другую производится перестановкой
частоты по оптической шкале и настройкой антенной цепи по ин-
дикаторному прибору.
Радиостанция имеет механизм установки частот, позволяющий
подготовить заранее и зафиксировать любые четыре частоты диапа-
зона. Переход с одной подготовленной .частоты на другую выполня-
ется автоматически после переключения переключателя ФШСИР.
ЧАСТОТЫ - ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН.	%
Антенной радиостанции служит четырехметровый штырь; состо-
ящий из четырех колен. Связь на сокращенных расстояниях может
быть также осуществлена на аварийную антенну /провод ЛПРГС :дли-
ной 3 м/.	• '
Дальность связи при работе радиостанции- на ,aHTeHHy^S§gM^
/штырь. 4 м/, составленную из четырёх штырей^й^дйажеШи^пО^':-.
..	'	..	1	v -'л-.... >..
среднецересеченнои местности со« скоростью до .40. км/час состав-
ляет: -при выключенном подавителе шумов - не менее 20 км;
при включённом.подавителе шумов - до^13 йм'.,/
*^2СЗМ.Т0
3§7
Работа на радиостанции осуществляется с помощью шлемофона,
имеющего ларингофоны типа ЛЭМ-3 и низкоомные телефоны ТА-56М.
Подключается шлемофон с 'помощью нагрудного переключателя
через аппаратуру внутренней’’телефонной связи ВТС. При необхо-
димости нагрудный переключатель со шлемофоном может быть под-
ключен непосредственно, к приемопередатчику.
Радиостанция тлеет параметрическую стабилизацию частоты и
автоматическую подстройку частоты передатчика.
Радиостанция расчитана на питание от бортовой сети напря-
жением 22-30 В. Потребляемый ток при напряжении 26 В:
при работе на передачу - не более 9,6 А /не более 250 Вт/;
при работе в режиме дежурного приема - не более 3 А /не
более 80 Вт/.
Радиостанция допускает непрерывную работу при соотношении
режимов ПРИЕМ - ПЕРЕДАЧА 3 I. Время непрерывной работы на
передачу не более 10 мин. Время работы в режиме ПРИЕМ и ДЕЖ.ПРИЕМ
не ограничивается.
В комплект радиостанции входят следующие основные части:
приемопередатчик с амортизационной рамой;
блок питания;
антенное устройство;
комплект штыревых антенн;
кабель питания;
высокочастотный кабель.
,2СЗМЖХ
168
Приемопередатчик имеет блочную конструкцию, заключенную в
нылебрызгозащиткый корпус, крепящийся с помощью двух болтов и
замковых штырей к амортизационной раме. Па передней панели при-
емопередатчика размещены органы управления, регулировки и инди-
кации.
Блок питания, состоящий из трех полупроводниковых преобра-
зователей напряжения, имеет пылебрнзгозащитный корпус, крепящий-
ся к амортизационной рале с помощью двух замковых штырей и одно-
го болта. На передней панели блока питания размещены предохра-
нители, клеша для подключения питания от бортовой сети, колодка
подсоединения кабеля приемопередатчика, клеша "иасса"-для под-
ключения провода от корпуса самоходной гаубицы.
Подробно описание и устройство блоков радиостанции изложено
в Техническом описании и инструкции ио эксплуатации радиостан-
ции P-I23M.
Радаостанщя установлена в башне слева от сиденья команди-
ра, антенное устройство расположено слева сзади на крыше
башни.
7.3.2.	Аппаратура внутренней телефонной связи /ВТО/ IBII6-
нредиазначена для:
обеспечения внутренней телефонной связи между членами эки-
ПЗЖН у
выхода командира или наводчика на внешнюю связь через радио-
станцию P-I23M;
выхода командира или наводчика на внешнюю проводную связь
по двухпроводной линии.
2СЗЩ.Т0
J6~9,
В' комплект аппаратуры ВТС входят: приборы EBI, БВ2, ШТ,
ЕВ2, блок согласующий радиостанции БОРТ, вводной щиток, колодка
дополнительного абонента, нагрудные переключатели со шнурами дли-
ной 1,2; 2,2; 10 и 5 м, удлинитель шнура длиной 20 м и катушка
с телефонным проводом.
Приборы аппаратуры ВТС размещены: в отделении управления в
нише левого борта - прибор БВ1 с нагрудннгл переключателем; в бо-
евом отделении - приборы EBI, БВ2 с нагрудными переключателями,
приборы MHI, ЕВ2 и БСР1; на корме в специальном отсеке снаружи
башни - прибор В32 с- удлинителем и нагрудным переключателем,
вводной щиток и колодка дополнительного абонента с нагрудным
переключателем с длиной шнура 10 м. Катушка с телефонным про-
водом укладывается на поперечной перегородке в боевом отделении,
при работе по проводной связи катушка крепится на скобах сна-
ружи башни, на правой стороне.
Связь между командиром и механиком-водителем, кроме того,
может осуществляться с помощью кнопок и ламп световой сигна-
лизации; установленных на соответствующих щитках.
Для внешней связи в пределах прямой видимости на само-
ходной гаубице имеются сигнальные флажки,
л
7.4.	Отопительно-вентилящюнная установка 0В-65Г
0В-65Г предназначена для обогрева боевого отделения в зим-
нее, время, Она установлена.на правом.подкрылке в герметичном от-1
^секейГ"
F
2СЗМ.Т0
170
Уъчьаовка. работает независимо от работы двигателя машины и по-
этому может быть применена для отопления как при движении, так и
на стоянке.
Ьтопительно-вентилялионная установка крепится стяжной лен-
той II /рис. 52/ к двум кронштейнам. Кронштейны болтами крепят-
ся к бонкам, приваренным к наружной стенке отсека.
Рядом с отопителем расположен топливный бак 9, который кре-
пится двумя стяжными лентами 10 к кронштейнам, приваренным к
внутренней стенке отсека. Заправка бака производится через гор-
ловину 5, выведенную на крышу отсека. Для замера уровня топлива
имеется щуп, который одновременно является пробкой 14 заправочной
горловины.
В трубопроводе, соединяющем заправочную горловину с баком,
установлен сетчатый йильтр 13.
Для отключения топливного бака от отопителя в системе уста-
новлен игольчатый топливный краник 12, который при неработающей
установке должен быть всегда закрыт.
Забор воздуха для горения осуществляется пряло из отсека, при
открытой крышке 6 отверстия в правом борту.
Для выхода отработавших газов служит патрубок 2, расположенный
на крыше отсека и закрываемый крышкой 3. Для слива излишков топ-
лива из камеры сгорания служит дренажная трубка 7, выведенная
на правый подкрылок.
Отопительно-вентиляционная установка /рис. 53/ состоит из ци-
линдрического кожуха 3, внутри которого расположены основные де-
тали установки.
2331/1. ТО
171
На валу двухрежимного электродвигателя 13 постоянного тока с
одной стороны закреплена крыльчатка 14 вентилятора подачи воздуха
для нагрева, который забирается из боевого отделения; с другой
стороны - фриквиоппая муфта 15, передающая вращение валу 8 топ-
ливного насоса 9, на котором закреплен нагнетатель 7 воздуха го-
рения и распылитель 6,-
Топливный насос, нагнетатель и распылитель воздуха располо-
жены внутри теплообменника 21, состоящего из трех концентрично
расположенных и сваренных между собой цилиндров. Кроме них
в теплообменнике находятся камера сгорания 20 и диффузор 4, через
который топливо поступает в камеру догораний 22. Воздух для го-
рения поступает в установку через патрубок 18, в котором нахо-
дится трубка 16 для подачи в насос топлива из бачка.
Для выхода газов имеется специальный патрубок II, на котором
смонтирован датчик 10. В месте выхода нагретого воздуха в крышку
кожуха монтируется датчик I перегрева, который служит для предо-
хранения установки от перегрева. При помощи реле перегрева авто-
матически выключается электродвигатель установки.
Перемещение фрикционной муфты в установке производится при 5 по-
мощи рычажка 12.
При работе установки насос, вращаемый электродвигателем, заг
сасывает по трубкам топливо из бачка и пбдает его по изогнутой
трубке 17 на распылитель, который, вращаюсь, разбрызгивает топли-
4
во, превращая его в туман.
2СЗМ.Т0
472
Одновременно нагнетатель', находящийся на . одном валу с на-
сосом, через патрубок 18 засасывает , воздух для горения и смеши-
вает его о распыленным' топливом. Рабочая смесь загорается от со-
прикосновения о раскаленной свечой 5. После пуска горение поддер-
гивается автоматически без запальной свечи..
Часть топлива сгорает в камере сгорания, большая же часть,
проходя через диффузор поступает в камеру догорания, из которой
продукты горения через окна теплообменника проходят по кольцево-
му пространству, нагревая стенки теплообменника, и через патру-
бок II выбрасываются в атмосферу. Продукты сгорания, выходящие
из отопителя, имеют температуру 250-270°С.
Крыльчатка вентилятора засасывает воздух для нагрева из боевого*
отделения и направляет его по кольцевым пространствам между кожу-
хом и теплообменником, имеющим температуру внутренних стенок в
области горения до 800°С и далее нагретый воздух поступает по
патрубку в боевое отделение.
Перевод установки на* работу вентилятором производится пово-
ротом рычажка 12 в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ.
НА ДАННОЙ ГЛАНИНЕ ПЕРЕВОД УСТАНОВКИ НА РАБОТУ ВЕНТИЛЯТОРОМ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
7.5.	Землеройное оборудование для самоокапывания
г
Землеройное оборудование предназначено, для рытья индивадуаль-
них окопов и укрытий для самоходной гаубицы в боевой обстановке.;
2'СЗМ.ТО
УЗ
Землеройное оборудование' бульдозерного типа устанавливается
при работе в носовой части малины между гусеницами,.состоит из
отвала 3 /рис. 54/ и деталей крепления. Отвал предназначен для
рыхления и перемещения земли при рытье окопов. Отвал выполнен
в виде объемной сварной конструкции, имеющей в нижней части моно-
литный нож 2. По торцам отвала приварены две боковины 4, а в
средней части - продольное ребро, балки средние и балка большая.
К верхней балке отвала приварены проушины 8,	которые
обеспечивают его шарнирное соединение с петлями на корпусе машины
при помощи осей 5,6, зафиксированных от торцевого смещения шплин-
тами с шайбами. Шарнирное крепление отвала на нижнем листе носа
обеспечивает поворот его на осях и беспрепятственное движение ма-
шины задним ходом при отрытии окопа.
В походном положении отвал с помощью тех же осей и двух
болтов крепится к кронштейнам, приваренным на заднем листе
крыши под башней.
7.6.	Средства -защиты от .попадания зажигательных жидкостей
Средства защиты предназначены для зашиты отдельных узлов,
агрегатов и приборов от прямого попадания на них зажигательных
лидкостей /типа ’’напалм’’/ и сохранения боеспособности самоходной
гаубицы.
К ним относятся:
защитная створка на приборе командира;
защитные крышки на призменные приборы наблюдения механика-
водителя;'
2СЗМ.Т0
174
экран защитный колпачка панорамы;
козырек защитный на выходное окно прицела прямой наводки;
занятная планка патрубка воздухопритока блока системы ох-
лаждения;
в бревом отделении места для установки и крепления трех по-
рошковых огнетушителей;
резиновые детали снаружи системы гидроочистки приборов на-
блодения Механика-водителя и защитного колпачка панорамы защищены
экранами;
защитные планки на резиновое уплотнение бронемаски.
ч
7.7.	Краткие сведения о приборе "Луч"
Элементы прибора "Луч" предназначаются для освещения рабочих
мест заряднрго и снарядного.
В-комплект входит:
освещение зарядного	-	I	шт;
освещен! е снарядного	-	I	"	;
коробки с аккумуляторами	-	2	;
ремень для носки коробок с аккумуляторами	- 2
Источником электро энергии служит аккумуляторная батарея, со-
стоящая из двух последовательно соединенных щелочных аккумулято-
ров. Батарея питает лампочки типа карманного фонаря, напряже-
нием 3,5 В.
2СЗИ.Т0
/175,
Освещение зарядного состоит из провода длиной 990 мм с пат-
। • .
роном, лампочкой, рефлектором и кронштейном на одном койце и
фишкой - на другом.-
Освещение снарядного состоит из перчатки, провода дойной
990 мм с патроном и рефлектором на одном конце и фишкой - на
другом.
Перчатка имеет петлю для надевания на указательный палец ле-
вой руки и ремешок со шлевками и пряжкой для крейления перчатга
на руке.
На лицевой стороне перчатки вшита стойка с отверстием. В от-
верстие установлен патрон с лампочкой, на который навинчен реф-
лектор.
При включении фишки в коробку с аккумуляторами пучок света,
отраженный рефлектором, направляется зарядный и снарядным на
нужный участок рабочего места.
- Г.У-  *
2СЖ.Т0
176
8. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ЛН'ТНАЖЖНОСТИ
Запасные части, инструмент и принадлежности /ЗИП/ предназна-
чены для поддержания материальной части в постоянной боевой го-
товности.
Все предметы ЗИИ распределены на комплекты:
одиночный комплект ЗИП;
групповой комплект ЗИП /один на шесть изделий/:
ремонтный комплект ЗИП /один на восемнадцать изделий/.
Одиночный комплект предназначен для обеспечения эксплуатации
самоходной гаубицы и проведения текущего ремонта силами расчета.
Одиночный комплект изделия включает в себя ЗИП базовой маши-
ны, гаубицы 2АЗЗ, прицела ПГ-4; электропривода 2Э24, двигателя
В-59У, радиостанции P-I23M; системы ЗЭЦП-2, отопителя 0В-65Г,
подогревателя 1ВД-600Ж,- приборов наблюдения ТКН-ЗА и ТВНЕ-4Б.
Номенклатура, количество и место размещения на изделии одиноч.-
ного комплекта ЗИП приведены в "Ведомости одиночного комплекта",,
придаваемой к каждой самоходной гаубице.
Групповой комплект ЗИП предназначен для проведения технических
обслуживания и проведения текущего ремонта, группы изделий, а
также для пополнения одиночных комплектов ЗИП.
Ремонтный комплект ЗИП предназначается для проведения ка-
питального ремонта силами стационарных ремонтных органов, а
также для пополнения групповых и одиночных комплектов ЗИП.
2СЗМ.Т0 ’

ПРИЛОЖЕНИЕ
АЛЬБОМ РИСУНКОВ К ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОПИСАНИЮ
2С^.ТО
178
179
s
Рис. I. 152 самоходная гаубица /вид спереди слева/
Рис. 2. 152 мм самоходная гаубица /вид сзади справа/
2СЗМ.Т0
180
Рис. 3. Башня /вад спереди, три четверти справа/:
1-крышка лючка для выброса стреляных гильз; 2-крюки; 3-шахта прибора
наблюдения заряжающего; 4-командирская башенка; 5-шахты поиборов на-
блюдения командира; 6-кронштейн штыря отметки; 7-вырез для. установки
прицела прямой наводки; 8-расточки под цапфы гаубицы; 9-станок; 10-за-
щелка крышки люка заряжающего; II-крышка люка заряжающего.
Рис. 4, Башня /вид слева/:
I-КдЛоки; 2-станок; 3-ручка: 4-продувочный клапан; 5-кронштейн для креп-
ления штыря; ' 6,7-шахты; 8-рубка командира /башенка/; 9-скобн; 10-крон-1
штейн для крепления брезента; II-крышка лючка для доступа к прибору
БВ2; 12-крыша корпуса; 13-кольцо; 14-нижний погон; 15-шарик; 16-верхний
погон; 17-ручка механизма уплотнения погона.
2C3M.TQ
Звц
'ibja
Рис. 5. Установка приборов наблюдения ТНП0-П5;
< /командира, наводчика и заряжающего в башне/:
1-валик; 2-прибор наводчика; ‘ 3-прибор заряжающего; 4-приборы команда
jpa£ ^прибор^на^дения^б^ваш!»;; ^7-погон.
182
Рис. 6. Воздуховоды:
I-насадок наводчика; 2-крестовина; 3-резиновая
о-насадок заряжающего; 6-насадок командира.
муфта;  4-труба;
2СЗМ.Т0
Г83
Ric. 7. Установка узлов уплотнения погона:
1-рнчаг; 2-луговка; 3-пружна; 4-йиксатор; 5-секаор; 6-втулка;
7,17-валик; 8-кронштейн; 9,12-кольцо; 10-ролик; 11-трос; 13-уплот-
нение; 14-погон верхний; 15-днище башни; 16-кронштейн; 18-лист тдзы
ши корпуса; 19-шарики 1У-3; 20-сегмент сепаратора; 21-погон нилний
2СЗМ.Т0
Рис. 8. Механизм поворота башни /разрез/:

1-картер верхний; 2-колесо червячное; 3-шпонки; 4,14-гнезда; 5,53,58-крышки; 6,21,23-гайки;
7,9,12,13,26,45,57,76,81,82-чпарикоподшипники; 8-вал с солнечной шестерней; 10-червяк;
»•	11,15,27,38,73-болты; 16-маховик; 17-ось рукоятки; 18-рукоятка; 19-контакт; 20-ступица;
22,36-кольца контактные; 24-хомут стяжной; 25-электродвигатель; 28-кольцо упорное; 29-вал
электродвигателя; 30-втулка шлицевая; 31-шестерня ведущая электродвигателя; 32-диск упорный;'
33-фланец;- 34,52-диски трения; 35-картер нижний; 36-якор]э электромагнита; 37-втулка; 39-пружина
контакта; 40-электромагнит;. 41-шестерня фрикциона; 42,50,-62-пружины; 43-стакан правый; 44-гай-
ка нажимная; 46-штифт; 47,61-шестерни; 48-вал фрикциона;|49-диск опорный; 51-диск нажимной;
54-стакан; 55-венец зубчатый; 56-стакан левый; 59,65,71-|альники; 60,66-ролики игольчатые;
63-ось; 64-кольцо; 67-шестерня коренная; 68-шестерня вспомогательная; 69-венец зубчатый ниж-
него погона башни; 70-погон нижний; 72-полость для смазк|; 74-пробка; 75-венец зубчатый привода
азимутоуказателя;--77-сателлиты; 78-эпицикл /коронная шестерня/; 79-ось сателлита; 80-водило.-
со
2СЗМ.Т0
186
Рис. 9. Установка механизма поворота башни:
1-погон нияний; 2-погон верхний: 3-днище башни; 4-электродвигатель;
5-маховик; 6-рукоятка стопора; 7-указатель азимутальный; 8-болты.
2СЗЙ.Т0
1
2
2СЗМ.Т0

Рис. 10. Установка 7,62 мм пулемета ПКТ:
I-коробка с мешком для сбора лент; 2-корзина: 3-направляющий козырек для стреляных тяльз;
4-пулемет ПКТ; 5-люлька; 6-защитное стекло: 7-станок; 8-крышка люка башенки командира;
9-стопор; Ю-вращающийся погон; II-ручка; 12-контактное кольцо; 13-неподвижный погон;
14-козырек; 15-кронштейн стопорения пулемета в походном положении; 16-тяга; 17-очиститель;
18-направляющая; 19,21-рычат; 20-тяга; 22-створки.
188
Bic. II. Люк заряжающего:
1-ручка; 2,13-оси; 3-обрамление;. 4-скоба; 5-башня; 6-пружина;
7-створки петель; 8-рычаг; 9-лючок; 10-ручки; П-задраики;
12-резиновое уплотнение; 14-зубчатый сектор; 15-фиксатор; 16-руко-
ятка; 17-пружина; 18-гайка; 19-обечайка; 20-крышка люка.
2СЗМ.Т0
Рис. 12. Пол боевого отделения:
1-ограждение; 2-крышка люка для доступа к регулировочным болтам роликов; 3-пол неподвижный;
4-упор; 5-платформа; 6-колпак; 7-погон; 8-днище; 9-труба; 10-скоба; II-ролик; 12-болт
регулировочный.
огкеог
•В“А-А
Рис. 13. Установка сидений:
Х-сиденье заряжающего; 2-спинка; 3-кронштейн крепления сиденья командира; 4-спинка сиденья;
5-сиденье командира; 6-спинка сиденья наводчика; 7-сиденье наводчика; В-ось; 9-палец/ 4
Рис. 14. Прибор ТКН-ЗА:
I-корпус; 2-головка; 3-фланец для крепления ппибора; 4-замок тяга
осветителя; 5-рукоятка даафрап.гы; 6-крышка с ЭОП; 7-крышка с бло-
ком питания; 8-рукоятка переключения зеркал; 9-зажим установки
окуляров /по базе глаз/; 10-рукоятка прибооа /с кнопкой электро-
спуска/; 11-скобы крепления кабеля; 12-заглушки; 13-крышка у?ла
линз .с призмами; 14-рукоятка пшбора /с кнопкой включения освети-
теля/; 15-плата с окулярами; 16-налобник; 17-колодЙа для галки
обогрева; 18-рукоятка механизма шторки.
2СЗЫ.ТО

^с. 15. Установка прибора ТКН-ЗА:
1-осветитель командара; 2-кронштейн осветителя: 3-муфта; 4-тяга;
5-станок; 6-прибоЬ наблюдения ТКН-ЗА; 7-погон; 8-рукоятка’механизма уО
диафрашн; 9-рукоятка механизма шторки; 10-рукоятка верхнего и ник- 
него перекидных зеркал; II-кнопка включения электроспуска пулемета;
12-тумблер питания прибора наблюдения; 13-осушитель; 14-кнопка вклю-
чения осветителя; 15-рукоятка стопора вертикального перемещения;
16-стопор; 17,18-винты; 19-кронштейн.
on О’ .у т/^
193
Рис. 16. Установка гаубицы:
1-гаубица; 2-упоры левый и правый; З-уравновешивающий механизм;4-пульт
управления приводами наведения; 5-ограждение; 6-упор нижний; 7-маска;
В-механизм вертикального наведения; 9-рамка; 10-цапиа левая; 11-уплот-
нение; 12-цаПфа правая; 13-станок; 14-эксцентриковая втулка; 15-червяк;
16-сектор; 17-уплотнение маски; 18-планка; 19-болт; 20-опора; 21-крыша
башни.

2СЗМ.Т0
Рио. 17. Походное крепление:
1,2-гайки; 3-скоба: 4,7-вилки; 5-внутренняя тяга; 6-вертикальный валик: 8-стержень; 9-винт; 10-на-
жтшой механизм; 11,35-болты: 12-нажимной рычаг; 13-ручка управления: 14-моторная перегородка;
15-гбризонтальный валик; 16,20,36-рычаги; 17,21,25,30,33-оси; 18,22,23-кронштейны; 24-торсион;
26-рамка;-27-тяга; 28-пружина; 29-ползун; 31-серьга; 32-эксцентриковая втулка; 34-зубчатыи сектор;
37-тарельчатая пружина; 38-втулка; 39-кожух; 40-шпилька.
ж
Рис. 18. Установка прицела ПГ-4:
1-прицел механический; 2-погон нижний; 3-датчик привода; 4-колпачок
панорамы; 5-станок башни; 6-болт; 7-цапйа; 8-тяга; 9-фланец; 10-при-
>од параллелограммный.
2СЗМ.Т0
196
Еис. 19. Погон:
1-изолятор; 2-контактное кольцо; 3-сепаратор; 4-погон нижний; 5-ша-
рики; 6-уплотнение; 7-погон верхний; 8-колпачок; 9-стекло защитнбе
электрообогревное; 10- козырек; II-шестерня; 12-втулка;	(/£
13-пружина; 14.25-крышки; 15-корпус; 16-колесо; 17-диск; 18-валик;
19-палец: 20,21-пистоны; 22-пластмассовые втулки; 23-датчик привода;
24-ручка; 26-подшипник; 27-червяк; 28-муфта; 29-кронштейн; 30-электро-
двигатель.
2СЗМ.Т0
197
Рис. 20. Система очистки приборов:
1-редуктор; 2,3,6,8,10,21-трубки;4-планка; 5-эжектор; 7-бачок;
9.11-сопла омывателя; 12-пробка; 13-колпачок; 14-крыша башни;
15,16,20-краны; 17-фильтр воздушный; 18-обратный клапан; 19-манометр;
22-баллон короткий; 23-электропневмоклапан; 24-баллон.
2СЗМ.Т0
(98,
Рве. 21. Укладка комплекта боеприпасов:
I-укладка кумулятивного снаряда; 2,3,5,7,8л9ДЗ-ую[а.цкк зарядов;
4-укладка карусельная; 6-укладка сотовая; 10-пол боевого отделения
11-ящик для пучков пороха; 12-укладка снаряда; 14-корпус; 15-башня,
2СЗМ.Т0
199
Рис. 22. Укладка карусельная:
1-тяга; 2-ируйины: 3-направляющая; 4-головка; 5-крышка; 6-электродви-
гатель; 7-ручка: 8-стопоо; 9-планка; 1	II-редуктор поворот
та; 12-водало; 13-шарик; 14-рукоятка; 15-основание; 16-днище башни;
17-сателлит: 18-вал-шестерня; 19-опора промежуточная;20-толкатель;
21-болт; ,25-кольца; 23-жоотизатор; 24-погон; 26-выключатель;
27-лист башни.
2СЗМ.Т0
200
Рис. 23. Редуктор поворота:
1,7-колеса зубчатые; 2,8,11, 28-крышки; 3,14,25,29-подшипники;
4-ось; 5,22-прокладю:; 6-кольцо;	10-шпонка сегментная;
12-шестерня; 13,16,26-корпусы; 15-вал электродвигателя; 17-вал;
18-вкладыш; 19-муфта; 20-электродвигатель; 23-шпилька; 24-червяк
глобоидный; 27-колесо червячное; 30-вал-шестерня; 31-прузина.
20314. ТО
m
Рис. 24. Укладка сотовая:
3,33-болты: 4-втулка резино-металлическая; 5,7,35-втулки: 6,20-бо-
ковцпы; 8,29,34-листы укладки: 9-трубопроводы; 10,15,23.24-1фонштей-
ны; 11-трос; 12-угольник; 13,27-пневглоцилиндры; 14,28,42-листы кор-
пуса; 16-амортизатор; 17-плита; 18-гнездо; 19-прокладка; 21-труба;
22-трубка; 25-конечннй выключатель; 26-платик; 30-штанга; 31-электро-
пневмоклапаны; 32-редуктор воздушный; 36-пружина; 37-корпус;
38,43-манжстн; 39-кольцо; 40,44-штоки.; .41-шайба.
2t)2
Рис. 25. Укладка Js I:
1-лист; 2,11-болты: 3-резино-металлдческая втулка; 4-кронштейн;
5-труба загрузки; б-диксатор лотка; 7-стопор: 8-труба; 9-штийт;
10-пружина; 12-втулка; 13-шток; 14-флажок; 15-толкатель.
Рис. 26. Укладка й 2:
1-труба; 2-стопор; 3-передний лист; 4-заднпй лист; 5-толкатель.
2СЗМ.Т0
тоз
Рис. 27. Укладка на три заряда:
1-основание; 2-отопор; 3-кнопка; 4-шток; 5-пружина; 6-ползуН.
Г~—: --------Т-------'---
'2СЗМ.Т0
Bic. 28. Транспортер:
1-лист кормы; 2-люк загрузки; 3-крышка; 4,12-ролики; 5-ремень
плоский; 6-труба загрузки; 7-стакая; 8-колесо червячное;
9-корпус редуктора; 10-укладка; 11-червяк; 13-электродвигатель;
14,20,24-кронштейны; 15-ось ролика; 16-лист кормы корпуса нижний;
17-болт; 18-гайка;	19,29-выключатели концевые: 21-рычаг;
22,28-пружины: 23-лбток загрузки; 25-йиксатор; 26-шток; 27-лист уклад-'
ки передний; 30-лист укладки задний.
Bic. 29. Продувочный клапан:
I-крншка; 2-кольцо-, 3-лист крыш! башни; 4-пружина; 5-шток; 6-корпус
пиропатрона; 7-шток с кольцом /стопор/;
2СЗМ.Т0
2РЪ
Рис. 30. Вращающееся’контактное устройство /ВКУ/:
1-подаижная часть; 2-штепсельный разъем; 3-неподвижная часть
4-экранированный вывод.
ЧМЩ'|ЦЦ>М>| F.1
2СЗМ.Т0
Подвижная часть
Э.фаниро8аиный йыОоЭ \2РМГД2767Ш5Е2
\. ////	Г~ 072
12 3/4567
2РМГД27Б19Ш5Е2
015
I 2 3 4 5 б/7 8 9 IO II12 13/4 15 161710 19
2РМГДХ620Ш6Е2
/ шЬ
I 2 3/4 5 6 7 8 9 10 И 12 13/4 15 16 1710 19 20
TTTTTTTTTTtr'i тттгттт
•1 1
1
;аооЖ
cdoooododj
ио Аооо ооЛ ш
Ч'2 3\4 56 7
8краниро8анный МоЗ
015
2РМГД 2757Ш5Е2
106
I 2 3 4 5 6\7 8 9 10 II 12 13 /4 15 16 17 18 19
2РМГД 27Б19015Е2
017
I 2 3\4 5 6 7 8 9 Ю И !2 1314 1916 /718 19 20
\2РМГД36Б20Ш6Е2
Шд
lN>
!о
!<»
11'
1
1 '
1 :
Неподвижная часть
Flic. 31. Схема внутренних соединений ВКУ

2СЗМ.Т0
Bic. 32. Щиток командира:
1-корпус; 2,9-лампы; 3,4,5,6,8-автоматы запиты сети; 7-розетка штепсельная;
10-кнопка; П-заддетная крышка кнопки ПОЖАР.
20Q
Рис. 33. Щиток оптики:
I-лампы; 2-держатель предохранителя; 3,3-тумблеры; 4,5-автоматы
защиты сети; 6,7,8-кнопки.
ГИс. 34. Виток сотовой укладии:
1,2-кнол'ки; 3-автомат защиты сети; 4,5-тумблеры; 6-держатель
предохранителя.
2СЗМ.Т0
w
Bic. 35. Щиток карусельной укладки:
1,3-тумблеры; 2-держатель предохранителя; 4-кнопка.
Вгс. 36. Щиток отопителя:
1-реле петехрева; 2-члампа; 3-контрольная спираль; 4-корпус
щитка; 5,7-выключатели; 6-переключатель режирта работы.
2СЗМ.Т0
210
Рис. 37. Регулятор температуры стекла:
1-корпус; 2-включатель; 3-лампа; 4-переключатель.
йкз. 38. Измерительный пульт Б-1:
I-сигнальная лампа 0: 2-втулка: 3-сигнальная лампа ОБОГРЕВ; 4-сиг-
нальная лампа КОМАНДЫ - ОТКЛ: 5-сигнальная ла?,та А; 6-сигнальная
лампа Р: 7-переключатель КОМАНДЫ; 8-заглушка кнопки КОНТРОЛЬ
ОБОГРЕВА. ОРА: 9,10-держатели предохоанителей; 11-переключатель
РОД РАБОта: 12-тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ - КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА; 13-ручка
УСТ.НУЛЯ; 14-микроамперметр.
2СЗМ.ТС
21!
Вис. 39. Циклон с защитой:
1-крышка; 2-кронштеин; 3,6,10-гайки; 4-пружина; 5-крыша корпуса;
7-рукоятка; S-сливная пробка; 9-циклон; ll-резиновое уплотнение.
Рис. 40. Комплект прибора ЗЭЦП-2:
1-пульт управления, сигнализации и проверки П11-5; 2-блок автоматики
БП-5-2С1; 3-коробка управления вентилятором /нагнетателем/; 4-термо-
датчики.
2СЗМ.Т0
212’
Рис. 41. Пульт управления и сигнализации ПИ-5:
1,6-защитные крышки; 2,3,4-сигнальные лампы 1,2.3 баллонов ППО;
5-переключатель рода работ ШЮ-ОПВТ: 7-кнопка СБРОС; 8-кнопка
ПРОВЕРКА; 9-сигнальная лампочка Ф; 10-предохранитель на 2 А;
П-сигнальная лампочка 30; 12-сигнальная лампочка ОПВТ; 13-предо-
хранитель на 15 А; 14-сигнальная лампочка ПО; 15,16,17-кнопки
ручного дублирования ОРБ, 30, ПО.
2СЗМ.Т0
Рио. 42. Фильтровентиляционная установка на левом подкрылке:
2СЗМ.Т0
I-коробка клапанная; 2-переходник; 3-нагнетатель; 4,18,23-пруяинн; 5-микровыключатель; 6,16,21-пат-
рубки; 7-трос; 8-клапан; 9-ручка; 10-стопор; 11,22-рычаги: 12,19-штоки; 13-патрубок выброса пыли
из нагнетателя: 14-лента; 15-втулка; 17-тарелка клапана; 20-амортизатор; 24-механизм управления
нагнетателем; 25-фильтр ФПТ-IOOM;' 26-фланец; 27-муфта.
Рис. 43. Фильтровентиляционная установка в башне:
♦ . *. -'1  -  —
521
•пружны; 9-амортизатор; 10-ойора; 11,13-ленты; 12-наяимной болт; 14-патруббк выброса пыли ,
1гнетателя: >.'154ручка; 16-ко^обка клапанная;. 17-переходник; 18-рычаг; 20-механизм управления
1.1-патрубок; 2-клапан;'"3^-микровыключатель; 4-ф1льтр ФПТ-200М; 5-стопор; 6-тарелка клапана;..7-шток;
•18,-19-пружны; 9-амортизатор: IO-ойора; 11,13-ленты; 12-наяимной болт; 14-патруббк выброса пыли ,
1из нагнетателя: -15-ручка; 16-коробка клапанная;. 17-переходник; 18-рычаг; 20-механизм управления
4 Нагнетателем; 21г^агиетатель ВНСЦ-200; 22-трос;. 23-втулка.
&Г	•*	‘ '-т -
4	&
215
Рис. 44. Нагнетатель ВНСЦ-200:
1-угольник; 2-шайба замковая; 3-гайка; 4-крыльчатка; 5-крышка;
6-корпус нагнетателя; 7-решетка; 8-корпус циклона; 9-трубка
направляющая; 10-инерционный аппарат; 11-электродвигатель;
12-кольцо уплотнительное; 13-фланец; 14-трубка.
Рис. 45. Фильтр-поглотитель:
1-1№Л1ндрнческий корпус; 2-входное отверстие; 3-1фышка;.4^цент^1йЙ.
•ный перфорированный цилиндр; 5,6-перфорированные сетки;7-выходноег
ртвер9тие;/8-противодыь1ный фильтр; 9-катализатор;, 10-днищем-с
'	- ” -У.: Ч "•
2C3MJT0
Рио. 46. Механизм закрывания клапанов кожуха воздухоочистителя'
и моторной перегородки:
1-седло клапана; 2-кожух воздухоочистителя; 3,19-клапаны;
4,20- кольца уплотнительные; о,17-пружины; 6-шток; 7-чехол;
8,9-кронштейны; 10-трос; 11,14-тяги; 12-кольцо стопора; 13-руко-
ятка механизма; 15-кулачок: 16-стержень.; 18-лист крыши над отделе-
нием водаселяи 21-ролик; 22-рычаг; 23-ось.
< • 1 ............. - 
2СЗМ.Т0
217
Рис. 47. Прибор ТДП:
1-пробка; 2-ручка; 3-вентиль с трубкой сийона; 4-колпачок предо-
хранительный; 5-баллон; 6-оильтр; 7-сердечник; 8-колпачок.
2СЗМ.Т0
2СЗМ.Т0
Со
Рис. 48. Схема размещения ППО:
1-термодатчики; 2-втулка; 3-форсунки; 4-баллонн; 5-пульт управления и сигнализации; 6-коробка
управления вентилятором; 7-блок автоматики; 8-механизм остановки двигателя.
219

Рис. 49. Баллон:
1-корпус головки; 2-гайка рифленая; 3-шайба с мембраной;
4-кольцо фиксирующее; 5-поршень; 6-пробка; 7-прокладка техно-
логическая; 8-баллон; 9-заглушка зарядного штуцера; 10-пробка
зарядного штуцера.

2СЗМ.Т0
220
Рис. 50. Механизм остановки двигателя ЛЮД/:
1-стопор; 2,7-пружяны; 3-собачка: 4-трос; 5-втулка регулировочная:
6-электроспуск; 8-тяга; 9-винт; 10-корпус.	р
Bic. 51. Ручной огнетушитель:
'1-баллон; 2-предохранительный клапан: 3-зало оный вентиль; Д-тяйка
сальникового устройства; 5-раструб; 6-рукоятка.
2СЗМ.Т0
221
Рис. 52. Установка отопителя:
1-труба; 2-патрубок; 3,6-крыпжи; 4-сапун; 5-заливная горловина;
7-дренажная трубка; 8-щланг от бака; 9-топливный бак; 10,11-ленты;
12-топливный краник; 13-фильтр; 14-пробка.
2СЗМ.Т0
огжог
ГО
Ю,
ГО1
Рис. 53. Отопительно-вентиляционная установка:
1-датчик перегрева; 2-окно прохода газов; 3-кожух; 4-дифсТузор: 5-свеча накаливания; 6-распылитель;
7-нагнетатель: 8-вал; 9-топливный насос; 10-датчик горения; П-патоубок выброса отработавших газов;
12-рычажок; 13-электродвигатель; 14-вентилятор; 15-йрикпионная муюта; 16-трубка подачи топлива;
17-трубка подвода топлива на распылитель; 18-всасывающий патрубок; 19-дрепажная тоубка; 20-камера
сгорания;. 21-теплообменник; 22-камера догорания.
223
Рис. 54. Землеройное оборудование для самоокапывания:
1-4олт; 2-eos; 3-отвал; 4-боковина; 5,6-оси; 7-упоры; 8-щюушив.
Рис. 55. Подаоромер:
1-клапан; 2-уплотнение; 3-пружйна; 4-трубка;ЛмпариК; 6-пробка;
7-пробка нгокняя; 8-корпуо; А - окна. .,•<«
2СЗМ.Т0
ZZ9
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ									
Изм.	Номера ластов (страниц)				Всего ластов (страниц) в докум.	№ докум.	Входящий № сопроводи- тельного документа и дата	Подпись	Дата 	1
	измененных	замененных	новых	изъятых					
/5	-	58,139		—	Z29				Л/7.Л
16	&,55МЬ	/7	•—	—	224	303^85			100W
/7	200,218	/61	—	—	224	1%'/г-25			70Ш
18	1ЧЧ J4St!4b 148165 2.07			—	22^	60^-85			30.10 1959
13	19,/22.	—	—	—	224	627^'85			^8/Г/
20		5860/99			Г 229	665 %-85			912-8S
21 130		131,132			224	139^-86			
22 'иЫ,20&		—			229	973^-86			
i *							I	-	1
2C3M.T0