Text
                    Федеральное архивное агентство
Федеральное космическое агентство
Российский государственный архив научно-технической документации
Человек. Корабль. Космос
Сборник документов
к 50-летию полета в космос Ю.А. Гагарина
Москва НОВЫЙ ХРОНОГРАФ 2011
УДК 629.78(47+57)(091)(093.2)"1949/196Г’
ББК 39.6г(2)я43
4-39
Подготовка рукописи сборника осуществлена при финансовой поддержке ФЦП «Культура России (на 2006-2011 гг.)»
Издано при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям в рамках ФЦП «Культура России»
Редколлегия: д.и.н. А. Н. Артизов, В. А. Давыдов, к.т.н. А. С. Шапошников (научный редактор), к.и.н. Г. А. Медведева, Л. В. Успенская
Составители:
Л. В. Успенская (отв. сост.), Н. В. Глищинская, А. В. Куракин, Г. А. Медведева, О. А. Платонова, А. В. Серегин, В. М. Смирнов
Главный консультант летчик-космонавт СССР, генерал-майор авиации, к.т.н. А. А. Леонов
Консультанты: к.т.н. В. Л. Пономарева, Ю. В. Бирюков
Рецензенты:
академик РАН А. С. Коротеев, д.т.н. В. П. Борисов, д.т.н. Г. 3. Залаев
ЧЕЛОВЕК. КОРАБЛЬ. КОСМОС:
4-39 Сборник документов к 50-летию полета в космос Ю.А. Гагарина. — М.: Новый хронограф, 2011. — 888 с.: ил. - ISBN 978-5-94881-148-2
В сборник включены находящиеся на постоянном хранении в фондах РГАНТД документы, содержащие сведения о первом космонавте планеты Ю.А. Гагарине, о создании космического корабля «Восток» и систем жизнеобеспечения человека в полете, о подготовке и осуществлении первого пилотируемого полёта на космическом корабле «Восток», охватывающие период с 1949 по 1961 гг. Большинство документов публикуется впервые.
Сборник предназначен как для историков науки и техники, так и для всех интересующихся историей развития отечественной космонавтики.
Агентство CIP РГБ
ISBN 978-5-94881-148-2	© Российский государственный архив научно-
технической документации (РГАНТД), 2011
© Издательство «Новый хронограф», 2011
Содержание
К читателю........................................................4
От составителей...................................................6
Документы
Раздел 1. Начало пилотируемой космонавтики в оценках современников.......................................21
Раздел 2. Ю.А. Гагарин: становление личности (1949-1959 гг.)..27
Раздел 3. Подготовка человека к полету в космос (1959-1961 гг.).101
Раздел 4. Создание космического корабля «Восток» и его систем (1958-1961 гг.).................................309
Раздел 5. Человек в космосе! (1961 г.).......................496
Примечания.....................................................737
Приложение Краткая биография Ю.А. Гагарина...............................755
Из истории осуществления первого в мире полета человека в космическое пространство на корабле «Восток» 12 апреля 1961 года..........................................757
Краткие биографические сведения о лицах, упоминаемых в сборнике...................................................770
Список сокращений..............................................803
Именной указатель..............................................808
Географический указатель.......................................818
Перечень публикуемых документов................................822
Перечень использованных источников и литературы................842
К читателю
аким был первый космонавт V	планеты Ю.А. Гагарин, кото-
рому посчастливилось сделать первый шаг в космос? Почему выбрали именно его, за что его любили и помнят друзья, коллеги и совсем незнакомые люди в разных уголках планеты? Как решались проблемы адаптации человека к враждебной ему среде космоса, экстремальным факторам космического полета? Как создавалась уникальная ракетно-космическая техника: мощная ракета-носитель, корабль-спутник и его системы, наземный комплекс обеспечения космического старта и полета?
Получить ответы на эти и другие вопросы и узнать много интересного об участниках осуществления проекта первого полета человека в космос можно, познакомившись со сборником документов, который читатель держит в своих руках.
Опубликованные в сборнике документы выявлены в фондах Российского государственного архива научно-технической документации (РГАНТД). Этот архив с момента своего создания в 1974 году (тогда под названием Научно-исследовательский центр технической документации СССР) специально для собирания и хранения документов по космической тематике выполняет важную миссию концентрации и хранения документов по развитию отечественной космонавтики и много сделал на этом поприще. В последние годы архив открыл и организовал рассекречивание многих ранее недоступных документов официального и иного происхождения, отражающих приоритет нашей страны в освоении космического пространства.
Надеюсь, что выход в свет сборника документов «Человек. Корабль. Космос» станет заметным событием в ряду мероприятий, посвященных 50-летию первого пилотируемого космического полета, решающих благородную задачу сохранения национальной памяти о выдающейся победе советской космонавтики.
Руководитель Федерального архивного агентства, д.и.н. А.Н. Артизов
стория знает много событий, которые (УЦУ по мнению их современников являлись эпохальными. Однако сегодня большинство из них в лучшем случае лишь упоминаются в учебниках. И только единицы прошли испытания временем, воспринимаясь всеми последующими поколениями как значимый фактор развития человечества.
Именно к таким событиям относится полет в космос Ю.А.Гагарина. Полет, ставший первым шагом к освоению человеком безграничных возможностей космоса.
Это событие стало возможным благодаря достижениям науки и техники, а также развитию отечественной промышленности. Его творцами явились тысячи ученых, инженеров, конструкторов и рабочих. Решающее значение для осуществления первого пилотируемого космиче
ского полета имело внимание к нему со стороны органов государственного и политического руководства страны.
Практически все работы по созданию и развитию ракетно-космической техники в СССР были засекречены. Поэтому подлинная история подготовки и осуществление космического полета Ю.А.Гагарина оставалась неизвестной для широкого круга читателей.
По мере рассекречивания документов, связанных с отечественной космонавтикой, эта ситуация начала изменятся в лучшую сторону. Однако официальные документы не дают полного представления о событиях, сопровождавших подготовку и осуществление полета Ю.А.Гагарина. Важное значение имеют свидетельства непосредственных участников этих работ, документы организаций и предприятий, создававших космическую технику, фотографии и аудиозаписи.
Сотрудничество Росархива и Роскосмоса в вопросах поиска, сохранения и пропаганды документального наследия отечественной космонавтики позволило обеспечить комплексный подход к изучению первого полета человека в космос, ввести в научный и общественный оборот ранее не публиковавшиеся, в том числе недавно рассекреченные документы.
Уверен, что настоящий сборник займет достойное место среди других документальных изданий, посвященных полету Ю.А.Гагарина в космос, расширяя наши знания об этом всемирно значимом историческом событии.
Статс-секретарь - заместитель руководителя Федерального космического агентства
В А. Давыдов
От составителей
) / / год ” год 50-летия первого полета человека в космическое ZV'tx / / пространство. Эпохальное событие - полет нашего соотечественника Ю.А. Гагарина на космическом корабле «Восток» 12 апреля 1961 г. - определило тот рубеж, на котором человеческая цивилизация переросла планетарные масштабы и устремилась в просторы Вселенной. Это стало возможным благодаря достижениям отечественной науки и техники, накопленному знанию о воздействиях космической среды на живой организм, на технические средства его доставки и пребывания в космосе, сложившимся представлениям об условиях проведения научных и технических работ в невесомости. Для всестороннего изучения событий, лежащих у истоков осуществления первого пилотируемого полета и самого полета, необходима значительная источниковая база, привлечение широкого круга научно-технических и иных документов, зачастую мало известных историкам науки и техники.
Понимая, насколько актуальна необходимость формирования тематического документального комплекса источников, отражающих жизнь Ю.А. Гагарина и его исторический подвиг, вклад отечественной науки в решение сложных медико-биологических и технических вопросов осуществления первого пилотируемого космического полета, составители сборника «Человек. Корабль. Космос» сделали попытку показать, как воспитывался и формировался будущий первый космонавт, что он испытал во время подготовки к полету и после него и какой огромный ресурс отечественной науки был ориентирован на достижение результата - осуществление первого в мире пилотируемого полета.
В предлагаемый сборник включены документы из фондов РГАНТД, в том числе ряд источников, прежде не введенных в научный оборот и в большинстве малоизвестных. Это служебная документация (организационнораспорядительная, научно-исследовательская, проектно-конструкторская, где наиболее ценной частью являются подлинные документы с автографами главных конструкторов С.П. Королева, А.М. Исаева, С.М. Алексеева и др.); фонодокументы, представленные текстовыми аналогами; фотодокументы; другие изобразительные документы, в т.ч. цветные и графические рисунки, чертежная графика; мемуары, биографические документы, письма, а также другие документы личного происхождения. Не претендуя на полноту публикации всего корпуса исторических документов по избранной теме, сборник включает в свой поливидовой состав документы, комплексно и в достаточной степени отражающие самые различные стороны такого яркого события двадцатого века, как прорыв человека в космос.
По своему целевому назначению сборник документов предназначен как для использования в научных исследованиях, так и для популяризации исторических знаний о первом пилотируемом космическом полете и его роли в развитии космонавтики, в истории человеческой цивилизации
От составителей
7
среди самого широкого круга пользователей, в т.ч. историков, журналистов, литераторов, государственных и общественных деятелей, всех интересующихся историей Отечества в целом и историей советской космонавтики в частности.
Документы по подготовке и осуществлению первого космического полета человека публиковались и ранее.
В 1986 г. к 25-летию полета Ю.А. Гагарина был выпущен альбом «Юрий Гагарин», включающий фотодокументы Государственного архивного фонда СССРа. Альбом был подготовлен специалистами НИЦТД СССР (ныне РГАНТД), его основу составили фотодокументы из фондов архива. Часть документов из фондов НИЦТД СССР о первом полете в космос была опубликована в 1987 г. в фотоальбоме «Первые в мире»ь, изданном к 30-летию запуска первого искусственного спутника Земли.
Небольшой по объему сборник «Материалы по истории космического корабля «Восток» (М., 1991), выпущенный Комиссией по разработке научного наследия пионеров освоения космического пространства АН СССР под редакцией академика Б.В. Раушенбаха редактором-составителем Ю.В. Бирюковым к 30-летию первого полета человека в космос наряду с официальными документами ТАСС, публикациями периодической печати и материалами из архивов АН СССР и ее институтов содержал также и документы ОКБ-1 (в настоящее время РКК «Энергия»), возглавлявшегося С.П. Королевым вплоть до его кончины в 1966 г.
Отдельные документы служебной переписки С.П. Королева и предварительной теоретической, конструкторской и организационной проработки первой советской пилотируемой программы были опубликованы в академических сборниках «Творческое наследие академика Сергея Павловича Королева» (М., 1980) и «С.П. Королев и его дело. Свет и тени в истории космонавтики» (М., 1988, составитель ГС. Ветров).
Некоторые изобразительные документы - видовые рисунки и разрезы, схемы и чертежи, фотографии, связанные с разработкой и созданием ракеты-носителя и космического корабля «Восток» были помещены как иллюстрации в изданиях РКК «Энергия» по истории предприятия0.
Медико-биологические материалы подготовки космонавтов и результатов их полетов, в том числе два медицинских отчета о состоянии здоровья первого космонавта Ю.А. Гагарина, были опубликованы в узкопрофессиональном издании «Первые космические полеты человека. Научные результаты медикобиологических исследований, проведенных во время орбитальных полетов кораблей-спутников “Восток” и “Восток-2”» (М., 1962), под редакцией академика Н.М. Сисакяна и профессора В.И. Яздовского.
Официальные документы открытого характера (правительственные сообщения, заявления, обращения и т.п.), ранее опубликованные в СМИ,
а Юрий Гагарин. Фотоальбом / Сост. В.Ф. Нестерова, Н.А. Кузьмичев, О.А. Михайлов. М., 1986. 224 с.
ь Первые в мире. Страницы космических стартов / Сост. Н.Ф. Нестерова и др. М, 1987. 288 с.
с Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева: 1946-1996. М., 1996. 670 с.
8
Человек. Корабль. Космос
были опубликованы в сборнике «Освоение космического пространства в СССР. Официальные сообщения ТАСС и материалы центральной печати 1957-1967 гг.» (М., 1971).
Часть партийно-правительственных документов - постановления и распоряжения СМ СССР, ЦК КПСС, ВПК при СМ СССР, докладные записки, стенограммы выступлений, заседаний и т.д. по истории отечественной космонавтики, находившаяся на закрытом хранении в Архиве Президента Российской Федерации и в настоящее время рассекреченная, опубликована в сборнике «Советская космическая инициатива в государственных документах 1946-1964 гг.» (М., 2008, под редакцией Ю.М. Батурина).
Начиная с книги Ю.А. Гагарина «Дорога в космос» (М., 1961), отдельными фрагментами неоднократно публиковались записи переговоров первого космонавта Ю.А. Гагарина с Землей. Но наиболее полной являлась публикация в журнале «Известия ЦК КПСС» № 5 за 1991 г. (с. 105-117). То же самое касается отчета Ю.А. Гагарина о совершенном полете на заседании Государственной комиссии в г. Куйбышеве 13 апреля 1961 г. и сопутствующих ему материалов.
В 1965 и 1969 гг. в виде приложения к книге «Первые рекорды в космосе», подготовленной спортивным комиссаром Центрального аэроклуба СССР им. В.П. Чкалова И.Г. Борисенко, было опубликовано «Дело о рекордах первого космического полета гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина на космическом корабле-спутнике “Восток” 12 апреля 1961 года». Публикация представляла собой факсимильное черно-белое воспроизведение этого документа.
Фотодокументы, отражающие подготовку и осуществление полета в космос Ю.А. Гагарина, были использованы в качестве иллюстраций в самых различных изданиях - от газет, журналов, почтовых открыток, плакатов и буклетов до произведений художественной и публицистической литературы. Значительное количество фотографий вошло в специальные фотоальбомы и иллюстративные издания, посвященные развитию советской космонавтики. Среди них есть альбомы, персонально посвященные Ю.А. Гагарину: «Космонавт и его Родина» (М., 1967), «Гагарин» (М., 1971), «Сын России» (М., 1981), «Юрий Гагарин» (М., 1986). Лишь последний фотоальбом, наибольший по объему (он содержит около 280 фотографий из Государственного архивного фонда СССР, преимущественно, из фондов НИЦТД СССР), в какой-то степени удовлетворяет в описании фотодокументов требованиям публикации исторических документов, хотя и не содержит поисковых данных, что затрудняет их дальнейшее научное использование.
Наибольшее количество публикаций относится к произведениям мемуарного жанра. Это, прежде всего, воспоминания самого Ю.А. Гагарина3 и чле-
а Гагарин Ю.Л. 1) Дорога в космос: Рассказ летчика-космонавта СССР М., 1961. 174 с.; 2) Дорога в космос: Записки летчика-космонавта СССР М., 1978. 336 с.; 3) Есть Пламя! Статьи, речи, письма, интервью. М., 1971. 191 с.; 4) О профессиональной деятельности космонавта // Первый космонавт планеты Земля. М., 1981. С. 196-203.
От составителей
9
нов его семьиа, опубликованные в виде отдельных книг и в сборниках. Значительное количество мемуарных сборников, посвящено как непосредственно Ю.А. Гагарину и его полету в космось, созданию ракеты-носителя и космического корабля «Восток», так и более широкому кругу событий в космонавтике, где указанные выше темы освещены лишь частично0. Также опубликованы отдельными изданиями дневники, записки, воспоминания ряда известных деятелей советской космонавтики - ученых и инженеров, военачальников, космонавтов, журналистова. Большинство этих публикаций не является, строго говоря, документальными изданиями. Научные сборники, в соответствующем виде отражающие содержание мемуарных документов в архивных и музейных фондах, до сих пор отсутствуют.
Даже исключив не поддающиеся подсчету статьи в периодической печати, можно сказать, что эта тема была освещена в научно-популярном, и в художественно-публицистическом плане достаточно хорошо. Однако специальных научных и научно-популярных изданий в виде сборников документов издано очень мало.
Интерес к Ю.А. Гагарину как к личности никогда не ослабевал, и попытки объяснить его жизнь как «явление большого порядка» предпринимались неоднократно и под различным углом зрения. Биография Юрия Гагарина, ушедшего из жизни в 34 года, известна с достаточными подробностями, особенно с 1961 г., когда Ю.А. Гагарин стал публичной личностью и занимался общественной деятельностью, которая широко освещалась в СМИ. В силу обычного для того времени режима секретности гораздо менее известна служебная деятельность Ю.А. Гагарина в ВВС и Центре подготовки космонавтов, а также его личная и семейная жизнь. Хотя уже в самом первом сообщении ТАСС о его полете по пропагандистским соображениям были преданы гласности биографические данные Ю.А. Гагарина0. Затем его биография была помещена во все универсальные£ и некоторые специальные* 1 2 * * * 6 энциклопедические издания, а
а Гагарина А.Т. 1) Память сердца. М., 1985. 220 с.; 2) Слово о сыне. М., 1986. 159 с.; Гагарина В.И.
1) Каждый год 12 апреля. М., 1984.94 с.; 2) Он не просто мечтал // Звездный Путь. М., 1986. С. 188-242; 3) 108 минут и вся жизнь. М., 1986. 160 с.; Гагарин В.А. Мой брат Юрий. М., 1972. 288 с.
ь День Гагарина. М., 1986. 435 с.; Дихтпярь А.Б. 1) Жизнь - прекрасное мгновение. М., 1974. 32 с.;
2) Прежде чем прозвучало: «Поехали!». М., 1987. 235 с.; Звездный путь. М., 1986. 351 с.; Космос - моя работа. М., 1989. 240 с.; Наш Гагарин. М., 1979. 316 с.; Он был первым. М., 1984. 331 с.; Первый космонавт планеты Земля. М., 1984. 304 с.
с Денисов Н.Н. Первое «космическое» интервью // На берегу Вселенной. М., 1970. С. 5-38; Первый полет человека в космос // Ими гордится вся планета. М., 1966. С. 5-107; Лукьянов Б.Б. Мы верим, друзья, караваны ракет... М., 1965. 272 с.; Первые в мире. Страницы космических стартов. М., 1987. 288 с.
d Иванов А. Первые ступени: Записки инженера. М., 1970. С. 113-174; Каманин И.П. Первый гражданин Вселенной [Летчик-космонавт Ю.А. Гагарин]. М., 1962. 160 с.; Денисов Н.Н. Звездный дневник: Из блокнота корреспондента «Правды». М., 1974.170 с.
е Правда, 1961. 13 апреля.
f Напр.: Советский энциклопедический словарь. М., 1988. 265 с.
g Напр.: Космонавтика: энциклопедия / Под ред. В.И. Глушко. М., 1985. С. 72; Всемирная энциклопедия космонавтики. М., 2002. Т. 1. С. 199; Москва: Энциклопедия / под ред. С.О. Шмидта. М., 1997. С. 200.
10
Человек. Корабль. Космос
также публиковалась в разнообразных биографических справочниках3. Биографические очерки о первом космонавте написаны известными журналистами и писателями Я.К. Головановым6, В.С. Губаревым0, его военными начальниками Н.П. Каманиным^ Н.Ф. Кузнецовым, дублером первого космонавта ГС. Титовым6. Биографические книги изданы в массовых популярных сериях «Герои Советской Родины», «Жизнь замечательных людей»£. Составлены популярные хроники жизни Ю.А. Гагарина и первого космического полета че-ловека6. Некоторые отдельные этапы его жизни также нашли более подробное отражение в ряде художественно-публицистических и документальных очерков11. В целом же популярная литература о Ю.А. Гагарине и его полете насчитывает многие десятки наименований (см. Перечень использованных источников и литературы). Между тем, жизнь Ю.А. Гагарина еще не стала предметом профессиональных исторических исследований, опирающихся на строго документальную основу.
Современного читателя интересует не только события жизни Ю.А. Гагарина, но и детали самого полета, реальные технические возможности ракетно-космической техники и различных ее систем, то есть те сведения, которые прежде были скрыты завесой секретности. Без знания принятых технических решений невозможно оценить всю масштабность подвига как самого Ю.А. Гагарина, так и многих других участников осуществления первого пилотируемого космического полета: ученых, инженеров и конструкторов, испытателей и инструкторов, космонавтов и специалистов полигонов, спасательных команд и других, то есть всего многотысячного коллектива советских людей, так или иначе причастных к свершению этого знаменательного события. Невозможно пропустить и факты нештатных ситуаций во время полета, отказы технических устройств, необычное воздействие внешней среды на технику и организм человека. Только таким образом можно установить истинный уровень сложности решения задач технической и человеческой подготовки к полету в космосе и тем самым определить уровень реальных достижений советской науки и техники, их начальный по-
а Напр.: Советские и российские космонавты. 1960-2000 / под ред. Ю.М. Батурина. М., 2001. С. 56-59; Космонавтика и ракетостроение: биографическая энциклопедия. М., 2006. С. 132.
ь Голованов Я.К. 1) Космонавт №1. М., 1986. 79 с.; 2) Слово о Гагарине // Имя с первой полосы. М., 1985. С. 410-419.
с Губарев В.С. 1) «Поехали». М., 1981. 304 с.; 2) Утро космоса: Королев и Гагарин. М., 1984.191 с.
d Каманин И.П. Первый гражданин Вселенной. М. 1962. 160 с.
е Титов Г.С. Первый космонавт планеты. М., 1971. 30 с.
f Борзенко С.А., Денисов Н.Н. Первый космонавт. М., 1969. 142 с.; Степанов В.А. Юрий Гагарин. М., 1987. 335 с.
g Куденко О.И. Орбита жизни. М., 1971. 399 с.; Митрошенков В.А. Земля под небом: Хроника жизни Ю. Гагарина. М., 1987.458 с.; Попович П.Р., Лесников В.С. Не могло быть иначе! М., 1980. 205 с.
h Белоцерковский С.М. Диплом Гагарина. М., 1986. 175 с.; Бойко В.С. Крылья Северного флота. Мурманск, 1976. 300 с.; Вильямский Н. Гагарин - морской летчик // Крылья над океаном. М.,: 1986. С. 145-152; Винокуров АД., Зельвенский ЮД. Первый космонавт - воспитанник аэроклуба. М., 1962. 96 с.; Наш Гагарин /Авт.-сост. Я. Голованов. М., 1979.316 с.; Народом был любим: Земляки о Ю.А. Гагарине / Сост. С. Казаков. М., 1991.139 с.; Сын Земли / Сост. П.И. Ефимов. Саратов, 1985.182 с.
От составителей
11
тенциал, реализованный затем в отечественной пилотируемой космической программе.
В этом направлении есть определенные сдвиги. В последнее время стала появляться специальная литература, посвященная ранее «секретной» ракетной и космической технике. Это как издания организаций ракетно-космической отрасли, так и отдельные исследовательские работы3. Однако пополнение комплекса сведений о фактах жизни и деятельности Ю.А. Гагарина и осуществлении космического полета 12 апреля 1961 г. часто происходит за счет слухов, неконкретных или сомнительных воспоминаний, гипотетических версий событий без должного критического отношения к ним, в погоне за дешевой сенсацией некоторые авторы в настоящее время не стесняются идти путем фальсификации фактов, выдвижения надуманных версий, предъявляемых ими в качестве раскрытия «тайн и секретов» бывшего СССР.
Между тем, следует признать, что отдельные факты жизни Ю.А. Гагарина, подготовки и осуществления его полета в космос еще недостаточно известны исследователям, причем не только по причине отсутствия соответствующих исторических источников, но также из-за слабого привлечения служебной и научно-технической документации. Многие из этих документов еще не стали достоянием научной общественности в силу ограниченного доступа к ним в ведомственных архивах. Значительная их часть еще сохраняет гриф секретности, препятствующий введению их в научный оборот в качестве исторических источников.
Личные семейные архивы Ю.А. Гагарина и С.П. Королева рассредоточены в фондах мемориальных музеев, сотрудники которых хотя и ведут работу по публикации документов, но введение их в научный оборот чаще всего обусловлено чисто музейными потребностями (проведение выставок, реализация музейных издательских проектов и т.п.). Значительное количество личных документов Ю.А. Гагарина, С.П. Королева и других лиц, причастных к событиям 12 апреля 1961 г., находится в частных собраниях и сегодня, к сожалению, становится предметом купли-продажи на антикварных аукционах и в частных сделках. В результате эти документы нередко оказываются недоступными для научно-исторических исследований.
В то же время вполне обширные фототеки, доступные для пользования, имеют информационное агентство ИТАР-ТАСС, редакции газет и журналов. Профессиональная фотография имеет хорошее качество и сохранность. Однако большинство фотографий, посвященных событиям 12 апреля 1961 г., уже не раз публиковалось в различных изданиях, и они широко известны массовому читателю.
Документы о полете Ю.А. Гагарина отложились в Архиве РАН (в фондах Президиума АН СССР, академика М.В. Келдыша и др.), поскольку Академия наук СССР была тесно задействована в выполнении космической программы. Эти документы также доступны для использования в научных исследованиях.
а Напр.: Фаворский В.В., Мещеряков И.В. Космонавтика и ракетно-космическая промышленность М., 2003. Т. 1. 344 с.
12
Человек. Корабль. Космос
Архивные фонды МО СССР также имеют ценные сведения о подготовке первого полета человека в космос. Документы содержатся в фондах Центрального аппарата Главного командования ВВС, управления по боевой подготовке ВВС и других организациях МО СССР и воинских частей и находятся на постоянном хранении в Центральном архиве Минобороны России.
Значительный объем документов находится на постоянном хранении в составе Архивного фонда Российской Федерации:
—	в ГАРФ среди документов высших правительственных органов управления и координации деятельности по науке и технике, экономики. Это постановления и распоряжения СМ СССР, ВПК при СМ СССР и др.; наградные документы на Ю.А. Гагарина, конструкторов РКТ, партийно-государственных деятелей, организаторов первого полета человека в космос и др;
—	в РГАНИ и РГАСПИ среди документов высших органов КПСС и ВЛКСМ;
—	в РГАЭ среди документов отраслевых промышленных госкомитетов и ряда совнархозов. Это планы и программы, разработки, отчеты о создании и испытании ракетно-космической техники, служебная переписка и др.;
—	в РГАКФД - фотодокументы, кинодокументы, созданные профессиональными фотографами и кинодокументалистами, посвященные полету человека в космос, общественно-политической деятельности Ю.А. Гагарина и т.п.
Значительное количество документов, отражающих исторический полет Ю.А. Гагарина, хранится в РГАНТД, созданном в 1974 г. как Научно-исследовательский центр технической документации СССР специально для собирания и хранения документов по космической тематике. Имея источниками своего комплектования, прежде всего, организации и предприятия МО СССР, ракетно-космической промышленности и научно-технического комплекса, СМИ и т.п., архив принимал и принимает на постоянное хранение документальные материалы и от частных лиц. Это личные архивы, коллекции документов и фотографий. С начала 1980-х годов архив целенаправленно осуществляет звукозапись воспоминаний ветеранов отечественной космонавтики, деятелей науки и техники, руководителей ракетно-космической отрасли. В результате сложился обширный поливидовой массив документации, включая ее специальные виды (НТД, фото-, кино-, фонодокументы и др.).
В предлагаемый сборник включены служебные документы ряда предприятий ракетно-космической отрасли, находящиеся на постоянном хранении в РГАНТД. Это прежде всего конструкторская документация НПО «Энергия» - ОКБ-1 (ф. 6), представляющая собой подлинники чертежей на космические корабли 1 К, 3 КА, спускаемый аппарат и ряд элементов его оборудования (документы № 130-133).
Из фонда КБ химического машиностроения (ф. 17) в сборник включены текстовые и чертежные конструкторские документы на тормозную двигательную установку ТДУ-1 (документы № 161-165).
Из фонда машиностроительного завода «Звезда» (ф. 7) взяты документы, отражающие процесс создания скафандра космонавта и катапультного кресла (документы № 169, 170, 173-176).
От составителей
13
Чертежи парашютной системы для спуска космонавта на поверхность Земли (документы № 171, 172) отобраны из фонда Научно-исследовательского института парашютно-десантного снаряжения (ф. 5).
В фонде Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины (ф. 14) отобраны документы, отражающие исследовательскую работу по разработке и испытаниям систем жизнеобеспечения, по отбору и тренировкам слушателей-космонавтов (документы № 51, 52, 57 и др.).
В фонде Центра подготовки космонавтов (ф. 1) отобрана служебная документация, отражающая процессы тренировок и занятий космонавтов за период с 1960-1961 гг. Это программы парашютных летных тренировок (документы № 97, 98), учебные программы (документ № 99), отчеты командования ЦПК о ходе подготовки космонавтов (документ № 111), комплекс документов, отражающих проведение экзаменов на присвоение звания «Космонавт СССР» (документ № 115), в том числе экзаменационные билеты (документ № 114).
Из фонда Федерации космонавтики СССР (ф. 24) отобрано «Дело о рекордах первого космического полета гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина на космическом корабле-спутнике «Восток» 12 апреля 1961 года» (документы № 311, 312).
В сборник включена фонограмма послеполетного доклада Ю.А. Гагарина Государственной комиссии из фонда МНИИРС (ф. 19).
В настоящее время в РГАНТД собран большой архивный комплекс документов личного происхождения. Эпизодические поступления таких документов начались с 1986 г., в результате чего была образована коллекция личных поступлений: «Документы из личных архивов по истории отечественной космонавтики» (ф. 3).
Из ее состава в сборник включены письма зарубежных и отечественных корреспондентов, направленные в адрес Академии наук СССР, с откликами на полет Ю.А. Гагарина, переданные в виде коллекционного материала в 1990 г. из архива академика А.Н. Несмеянова — президента Академии наук СССР в 1951-1961 гг. (документы № 304, 306, 307).
С 1992 г. архив стал проводить плановое комплектование документами из личных архивов ученых, инженеров-конструкторов, космонавтов, специалистов и руководителей космической отрасли, журналистов и писателей, популяризирующих достижения отечественной космонавтики и развития РКТ.
В сборник включены документы из личного фонда Н.А. Варварова (ф. 31), журналиста, пропагандиста достижений советской космонавтики, занимавшегося собиранием документальных материалов о Ю.А. Гагарине для подготовки книги о его жизни. Среди документов фотографии, отражающие ранние этапы биографии Ю.А. Гагарина: учебу в Люберецком профучилище (документы № 7-9), в Саратовском техникуме (документы № 10, 12, 14, 16,17, 18), аэроклубе (документы № 25, 27, 29), службу в авиационном полку на Севере (документы № 41-48).
Из личного фонда специалиста в области средств управления пилотируемых КЛА и систем отображения информации на бортовых приборах, заме
14
Человек. Корабль. Космос
стителя главного конструктора СОКБ ЛИИ С.Т. Марченко (ф. 188) - работа «История развития систем индикации и комплексных тренажеров КЛА» (документ № 155), в которой описывается работа коллектива по созданию пульта пилота космического корабля «Восток», фотографии пульта пилота (документы № 156, 157).
Из личного фонда А.В. Палло (ф. 107), сотрудника ОКБ-1, участника натурных испытаний космического корабля «Восток» и поисково-спасательной экспедиции к месту посадки первого космонавта, публикуются фотографии с изображением устройства ракеты-носителя, космического корабля, его систем в виде схем и видовых рисунков (документы № 150, 151, 158).
Основная часть публикуемых фонодокументов хранится в коллекции «Воспоминания ветеранов ракетно-космической отрасли» (ф. 99), созданной в процессе работ по инициативному документированию, начатых архивом в 1983 г., когда звукозапись воспоминаний проводилась сотрудниками архива по решению Межведомственной комиссии по специально разработанной тематике и в соответствии с перечнями отобранных лиц; тогда же была разработана методика аудиодокументирования, которая была ориентирована на создание специфического исторического документа, отличного от традиционной формы журналистского интервьюирования.
В сборник вошли воспоминания родственников и членов семьи, личных знакомых (документы № 4, 15, 23), товарищей по учебе в ремесленном училище, аэроклубе, военном авиационном училище, по службе в авиационном полку, а также преподавателей и инструкторов, командиров и наставников Ю.А. Гагарина (документы № 5, 6, И, 24, 26, 31, 33, 34, 35, 36,40).
В сборник включены воспоминания космонавтов первого набора о совместных занятиях и тренировках, о товарищеских отношениях в первом отряде космонавтов, проявлявшихся как в службе, так и в бытовой жизни и на отдыхе (документы № 105, 106, 215). К ним примыкают воспоминания представителей командного состава ВВС, специалистов по подготовке космонавтов, членов поисково-спасательных экспедиций (документы № 53, 54, 70, 75, 77, 82); конструкторов, инженеров-создателей РКТ, чьи контакты с Ю.А. Гагариным носили более профессиональный характер.
Кроме воспоминаний лиц, непосредственно общавшихся с Ю.А. Гагариным, в сборник вошли и мемуары тех, кто создавал космический корабль «Восток», его техническое оборудование, занимался медико-биологическими проблемами обеспечения полета человека в космическое пространство (документы № 123,124,138,153,193).
Интересны документы, представляющие взгляды рядовых представителей советского общества на такое эпохальное событие, как первый космический полет человека. Например, это люди, случайно оказавшиеся на месте посадки Ю.А. Гагарина, или члены экипажа самолета, доставившего его в Москву (документы № 265, 266, 267).
Фонодокументы, отражающие торжественную встречу на Внуковском аэродроме в Москве, репортажи о митинге на Красной площади, приеме в Большом Кремлевском дворце, пресс-конференции в Доме ученых, помеще
От составителей
15
ны в сборник из фонда Государственного Дома радиовещания и звукозаписи (ф. 119).
В сборник включено большое количество фотодокументов, включая раскадровку из кинофильмов. В РГАНТД они хранятся в составе единой фототеки, несмотря на то, что поступили на хранение из различных источников, в т.ч. Фотохроники ТАСС, АПН, от организаций и предприятий (служебная фото- и киносъемка), киностудий документальных фильмов (киностудии Министерства обороны, Центральной киностудии документальных фильмов).
Работая над сборником, коллектив составителей руководствовался «Правилами издания исторических документов в СССР» (М., 1990), а также «Рекомендациями по изданию фотодокументов» (М., 1985) и «Принципами и методами публикации научно-технических документов» (М., 1986).
Первоначальный тематический поиск информации о документах, предполагаемых к публикации, осуществлялся в автоматизированной информационно-поисковой системе РГАНТД, в которую на настоящий момент введена информация о фото- и фонодокументах, а также документах личного происхождения и служебных документах в составе фондов организаций. В дальнейшем выявление документов проводилось по описям, картотекам контрольных фотоотпечатков, монтажным листам кинодокументов и аннотациям к фонодокументам.
Выявление документов проводилось в установленных для сборника хронологических границах с 1949 по 1961 гг. с привлечением документов за более поздний период, содержащих, обобщенные сведения о результатах первого космического полета человека. При выявлении мемуарных документов время их создания не учитывалось, хотя преимущество предоставлялось наиболее ранней записи.
При отборе документов для публикации составители руководствовались принципами информационной полноты документа, всестороннего отражения им описываемых событий и фактов, объективности в их освещении, его новизны как исторического источника. Отбирались по возможности оригиналы документов, в первую очередь содержащие автографы известных лиц, подлинники научно-технических документов. В случае отсутствия таковых отбирались отпуски, заверенные копии и окончательные варианты документов, содержащие итоговую обобщенную информацию по теме. В первую очередь отбирались документы, содержащие сведения, не отраженные в других источниках. При этом документы различных видов дополняли друг друга. Например, мемуары дополняли официальные документы с учетом степени личного участия автора в событии, его информированности, способности анализировать и обобщать отдельные факты.
При отборе фотодокументов учитывались многие аспекты, в т.ч. композиционно-сюжетная и художественная выразительность фотоснимка. На отбор для публикации влияла оценка физического состояния фотографии, наличие ретуши, наличие подробной авторской аннотации, раскрывающей содержание фотоснимка, состав лиц, изображенных на нем, содержащей датировку и другие элементы его атрибуции.
16
Человек. Корабль. Космос
При отборе фонодокументов предпочтение отдавалось документам с хорошим качеством звучания, необходимым для успешного прослушивания и передачи текста посредством письменной записи без лакун и искажений слов. Это особенно важно для установления имен упоминаемых лиц и передачи специальных технических терминов.
При отборе научно-технической документации преимущество предоставлялось документам, содержащим в обобщенной форме информацию о тактико-технических характеристиках, составе технического устройства, функциональном назначении его частей, порядке работы с ним. Из чертежной документации отбирались чертежи общей сборки, габаритные чертежи и принципиальные схемы, а также чертежи частей изделий.
Среди организационно-распорядительной документации отбор проводился в пользу документов, содержащих наиболее обобщенную информацию о процессе подготовки космонавтов к полету: планы, программы обучения, тренировок, отчеты и заключения по результатам их проведения.
Все документы, имевшие гриф секретности, рассекречены в установленном порядке организациями-фондообразователями, в т.ч. по инициативе РГАНТД.
Для сохранения полноты картины события, выявления связей между документами, необходимости последовательного изложения процесса осуществления конкретного события наряду с впервые публикуемыми документами в сборник включены и ранее опубликованные документы. Предшествующие публикации характерны, как правило, для фотодокументов.
В сборник не были включены документы, характеризующее личное участие Главного конструктора С.П. Королева в осуществлении пилотируемой программы. Подобные документы, чаще всего в виде копий, имеются на фондовом хранении в РГАНТД. Но все они в свое время уже не раз публиковались в сборниках, посвященных С.П. Королеву, которые в полной мере осуществили задачу их ввода в научный оборот. В сборник включены научно-технические документы, в которых С.П. Королев представлен своей утверждающей подписью.
При выборе способов передачи текстов составители придерживались правила, чтобы основные документы публиковались с минимальными сокращениями и изменениями, хотя совсем избежать фрагментарных публикаций не удалось. Вопрос о публикации документов полностью или в извлечениях, а также использования их в примечаниях, решался в соответствии с видовой принадлежностью документа, характером и объемом их содержания.
Для мемуаров часто характерно содержание, далеко выходящее за хронологические и тематические рамки сборника. Тем не менее такие тексты по возможности сохранялись, чтобы у читателя сложилось более полное и правильное впечатление о документе как целостном произведении. Однако в том случае, если «посторонняя» информация имела непропорционально большой объем по отношению к информации, соответствующий задачам сборника, она сокращалась до определенных тематических рамок.
Для публикации фонодокументы были переведены из звуковой формы в текстовую посредством прослушивания и записи на бумажный носитель
От составителей
17
Учитывая специфику устной речи, при переводе осуществлялось ее редактирование. Тем не менее текст по возможности сохранил как можно большую аутентичность с исходной звуковой формой в смысловом и стилистическом отношении. Устранялись «сорные» слова, не имеющие смыслового значения, вводились в текст в квадратных скобках недостающие по смыслу слова. Опущенные слова, неясные по смыслу фрагмента текста, незаконченные фразы оговаривались в текстуальных примечаниях.
При публикации очень объемных научно-технических документов также проводилось сокращение текста. Для публикации выделялись те его части, содержание которых наиболее доступно для понимания широкого круга читателей, и изымались части с очень специфическим техническим содержанием.
При публикации широкоформатных чертежей, схем и рисунков применялся метод фрагментирования, когда наряду с общим изображением выделялся его фрагмент, содержащий наиболее интересную часть изображения, или текст в более крупном формате, или подпись-автограф известного лица.
При публикации подлинников документов в отдельных случаях применялась факсимильная передача текстов документов (полностью или частично), обеспечивающая отражение внешних сторон оформления документов, бланков, формуляров, штампов, печатей и делопроизводственных отметок, положение и начертание автографов, Факсимильно публиковались также некоторые письма, присланные Ю.А. Гагарину, сопровождаемые рисунками и фотографиями.
В процессе подготовки документов к публикации проводилось дополнительное их атрибутирование: уточнялись датировка и авторство документа. Особенно значительная работа в этом направлении проделана для фотодокументов, для которых атрибутирование проводилось с использованием интернет-базы фотографий Фотохроники ТАСС и прочих средств массовой информации, архивов и музеев.
Документы в сборнике расположены в тематическо-хронологическом порядке.
В соответствии с этим они объединены в пять разделов.
Первый раздел содержит воспоминания академиков Б.А. Раушенбаха и Б.Е. Чертока, космонавта № 2 Героя Советского Союза ГС. Титова об историческом значении первого полета человека в космос.
Во втором разделе помещены документы, рассказывающие о жизни Ю.А. Гагарина до начала подготовки к первому пилотируемому полету (1949-1959 гг.), т.е. с момента поступления в Люберецкое ремесленное училище № 10 и обучения по специальности литейщика до осени 1959 г., когда Ю.А. Гагарин по месту службы в 769-м истребительном авиационном полку ВВС Северного флота был отобран медицинской комиссией и вызван в Москву в ЦНИАГ. Среди документов — воспоминания его товарищей по ремесленному училищу, курсантов и наставников Саратовского аэроклуба, инструкторов и преподавателей Первого Чкаловского В АУЛ, сослуживцев по авиаполку и фотодокументы за указанные годы.
В третьем разделе отражены процессы отбора и подготовки кандидатов в космонавты к первому пилотируемого полету в космос, проблемные вопросы
18
Человек. Корабль. Космос
жизнеобеспечения человека в космосе (1959 — начало 1961 г.). Публикуются: служебная документация ЦПК (рассекреченная в 2009 г. по инициативе РГАНТД) — планы, программы подготовки, переписка, инструкции космонавтам по эксплуатации оборудования космического корабля «Восток», отдельные документы ГНИИИАиКМ (рассекречены в 2009 г. по инициативе РГАНТД), извлечения из дел медицинского обследования Ю.А. Гагарина ЦНИАГ, воспоминания лиц, занимавшихся решением медико-биологических проблем полета человека; лиц, осуществлявших непосредственный отбор и всестороннюю подготовку первого отряда космонавтов; членов первого отряда космонавтов, фотодокументы за указанный период.
Четвертый раздел освещает вопросы подготовки ракеты-носителя и космического корабля «Восток» к осуществлению первого пилотируемого полета (конец 1950-х — начало 1961 г.). Публикуются извлечения из проектно-конструкторской и научной документации ОКБ-1 о проектировании космического корабля, завода «Звезда» об изготовлении систем жизнеобеспечения, СОКБ ЛИИ о проектировании приборной доски космического корабля, НИЭИ ПДС о создании парашютной системы, КБ А.М. Исаева о разработке тормозной двигательной установки; материалы КБ ОМ (схема стартовой позиции), воспоминания участников создания ракетно-космической техники; фотографии, иллюстрирующие указанные документы.
Пятый раздел объединяет документы, в которых нашли отражение последние месяцы подготовки к осуществлению полета, старт космического корабля «Восток» с первым космонавтом планеты, полет, посадка на Землю космонавта и спускаемого аппарата, встречи Ю.А. Гагарина после успешного завершения орбитального полета, послеполетные мероприятия (12-17 апреля 1961 г.). В этой главе опубликованы: переговоры «Борт-Земля», отчет космонавта Государственной комиссии, материалы пресс-конференций, стенограммы выступлений, радиорепортажи; отзывы советских и зарубежных граждан на полет Ю.А. Гагарина, воспоминания лиц, участвовавших в поиске и эвакуации космонавта с места посадки, в перелетах из Энгельса в Куйбышев и из Куйбышева в Москву, встречах космонавта, аналитические материалы ГНИИИАиКМ о влиянии космического полета на здоровье человека, «Дело о рекордах первого космического полета»; фотодокументы, иллюстрирующие указанные события.
Цветные фотографии, включенные в тематические разделы сборника в черно-белом варианте, имеют цветное воспроизведение на отдельных вкладках. Их место в структуре сборника отмечено черно-белыми изображениями с отсылкой на положение на вкладке, имеющей самостоятельную нумерацию римскими цифрами.
Все фотодокументы помещены в сборнике под отдельными номерами, за исключением фотодокументов арх. № 1-13447 и № 0-2738, которые помещены как иллюстрации к документам № Иби №172 соответственно и фотографий, включенных в публикуемые дела.
Тексты всех документов сопровождаются легендой, в которой указаны номера фонда, описи, дела, листов, подлинность документа, ссылка на предыдущие публикации. Название архива не приводится, потому что все публи
От составителей
19
куемые документы хранятся в фондах РГАНТД. Поскольку большинство текстовых документов являются по способу воспроизведения машинописью, то в легенде указываются только другие способы — рукопись, компьютерная распечатка. Даются указания на авторские правки. Если в документе присутствуют личные автографы, в легенде дается указание — «Подпись — автограф». Для фотодокумента указывается автор снимка или организация, из которой он поступил. Для фонодокументов указывается носитель оригинала и время его звучания.
В текстах документов сохранены авторские стилистические особенности. Написание имен, фамилий, должностей также сохранено в той форме, которая использована в подлиннике. Отдельные документы в силу разных причин публикуются в извлечениях, что отмечено в примечаниях. Лакуны в тексте обозначены многоточием, заключенным в квадратные скобки.
Сборник снабжен историко-археографическим предисловием «От составителей», примечаниями по тексту (в подстрочных сносках) и содержанию (в конце сборника), приложением, именным и географическим указателями, списком сокращений, перечнем публикуемых документов, перечнем использованных источников и литературы.
Сборник имеет два типа примечаний к документам:
—	примечания по тексту содержат сведения о характере передачи текста документа, результатах исследований по уточнению датировок, расшифровки специальных аббревиатур и т.п. В текстуальных примечаниях оговариваются вставки, зачеркивания в тексте, подчеркивания, сделанные автором. Для фонодокументов отмечаются неразобранные слова и фразы, имена и названия. В примечаниях по тексту устанавливаются взаимные связи документов между собой, отражаемые как через систему ссылок, так и через последовательность расположения самих документов в сборнике;
—	примечания по содержанию документов отражают историю создания документа в его историческом контексте, содержат поясняющие сведения о событиях, фактах, терминах и названиях, встречающихся в тексте.
В приложение к сборнику помещены краткая биография Ю.А. Гагарина, справка из истории осуществления первого в мире полета человека в космическое пространство на корабле «Восток», краткие биографические сведения о государственных и военных деятелях, ученых и конструкторах, космонавтах, упомянутых в сборнике, с указанием дат, званий, должностей, наград.
В именной указатель включены все лица, упоминаемые в сборнике.
Географический указатель содержит сведения об упоминаемых в тексте географических названиях и топонимах до уровня названий улиц, площадей и др. отдельных городских территорий. Топоним, относящийся к территории СССР, включает в себя наименование области, города, улицы и т.п. Топоним, относящийся к зарубежному государству, дополнительно содержит наименование этого государства.
Рукопись сборника «Человек. Корабль. Космос» подготовлена РГАНТД при финансовой поддержке ФЦП «Культура России (на 2006-2011 гг.)».
Составители выражают благодарность всем специалистам и подразделениям РГАНТД, принимавшим участие в работе над сборником на стадиях
20
Человек. Корабль. Космос
выявления, отбора, информационного обеспечения и других процессов подготовки издания.
Редколлегия и составители выражают благодарность за конструктивную помощь: летчику-космонавту А.А. Леонову, академику РАН А.С. Коротееву; А.В. Юрасову, Т.Г. Заниной, О.А. Антиповой (Росархив); Н.Г. Филонен-ко, В.Э. Новикову, В.И. Ивкину (Роскосмос); Б.А. Лящуку, Ю.В. Бирюкову (РАКЦ); М.Н. Хоменко, С.П. Рыженкову (ФГУ «ГосНИИ ВМ Минобороны России»); Ю.П. Гидзенко, А.И. Бенкечу (ФГБУ «НИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина»); В.И. Ладыгину (ФГУП «Научно-исследовательский институт парашю-тостроения»); В.А. Манюте, Н.В. Симаковой (РКК «Энергия»); В.П. Борисову, В.Л. Пономаревой (ИИЕТ им. С.И. Вавилова РАН); М.В. Степановой, Т.Д. Филатовой (СОГУК ММГ); В.Н. Куприянову (ФКР); Л.А. Роговой, ГМ. Грановской (ГАРФ), И.И. Кудрявцеву (РГАСПИ).
Раздел 1.
Начало пилотируемой космонавтики в оценках современников
№ 1
Из воспоминаний академика Б.В. Раушенбаха о первом космическом полете
3 апреля 1985 г., Москва
Если сегодня говорить о полете Юрия Алексеевича Гагарина, то надо вспомнить, какой это был полет.
Сам по себе полет с сегодняшней точки зрения ничего интересного не представлял, это был одновитковый полет, длился он полтора часа*. Космонавт вроде ничего и не делал в полете, по нашим теперешним представлениям, конечно.
Но значение полета совершенно иное, ведь в то время были люди, которые сомневались, что человек сможет жить, работать в невесомости, говорили, что он потеряет сознание или сойдет с ума, короче, было совершенно не ясно, может ли человек не только работать, но и просто находиться в космосе. И главное значение полета Гагарина в том, что он доказал, что человек не только может не терять сознания, не растеряться в космосе, а, наоборот, может собраться и работать так же хорошо, как и на Земле, проделав целый ряд испытаний. В полете ему были даны задания, которые он все выполнил. Потом все это подтвердили полеты других космонавтов. Это было первое наглядное доказательство возможности работать человеку в космосе. Это было очень важно.
А кроме того, и это может быть еще важнее, значение полета Юрия Алексеевича Гагарина — как плавание [X.] Колумба в Америку. Тот открыл Америку, этот открыл для человечества космос. Это этап освоения человечеством вселенной, и очень важно, что первый шаг в освоении вселенной был сделан советским человеком, молодым офицером Гагариным. Я бы сказал, что это и есть значение полета Гагарина.
Несколько слов о корабле. Когда создавался корабль «Восток» для полета Гагарина, положение было очень сложное, космическая техника была в самом начале, только недавно полетел первый спутник, а теперь должен был лететь человек. Когда мы работали над этим кораблем, то прежде всего надо было соблюсти два условия: первое — чтобы он был очень надежен, так как все понимали, что полет человека требует увеличения надежности корабля, и второе — все системы корабля должны быть по возможности простыми, так как простые вещи надежнее, а сложные могут чаще ломаться. Это первое — простота и надежность. Второе — это время, надо было сделать очень быстро. Мы знали, что в США идет подготовка американского астронавта для полета в космос, и был и спортивный дух соревнования, но и политически было важно, чтобы после первого спутника и первый человек в
Первый пилотируемый космический полет продолжался 108 минут.
22
Человек. Корабль. Космос
космосе оказался советским гражданином. Поэтому было два фактора: время — делать быстрей, и фактор простоты и надежности. Например, система управления, с которой я ближе знаком, делалась исключительно простая. Солнечная система управления — это было гораздо проще, и, когда мы об этом рассказали американцам, они очень удивились простоте решения. Они считали, что на корабле должно быть не только автоматическое солнечное управление, но и ручное управление, чтобы космонавт мог сам посадить корабль. То, что это было правильно, доказано: через несколько лет после полета Гагарина [А.А.] Леонов и [П.И.] Беляев1 сели с помощью ручного управления из-за отказа автоматики. Уже при полете Гагарина это ручное управление было на борту. Я бы сказал, что эти [...]а солнечная ориентация, ручное управление, они как раз и говорят о простоте, а с другой стороны, о стремлении к надежности. И это касалось и других систем корабля. Сергей Павлович [Королев] придавал огромное значение надежности корабля, простоте и ясности конструктивных решений. Вот этот почерк Сергея Павловича хорошо виден на корабле «Восток».
Ф. 99. Д. 422. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 4 мин. 25 сек.
№2
Выступление академика Б.Е. Чертока на торжественном собрании, посвященном 30-летию полета Ю.А. Гагарина
5 апреля 1991 г., г. Калининград Московской обл.
12 апреля нынешнего года исполняется 30 лет с того дня 1961 года, когда Юрий Гагарин — парень из-под Гжатска со Смоленщины, исконной и многострадальной русской земли — первым из землян полетел в космос. Ракета PH — «Восток» стартовала с первым космонавтом Земли из Казахстана.
Всего 98 минуть продолжался этот первый полет. Но это было триумфальной победой не только советского народа, а всей цивилизации — событие поистине историческое в общечеловеческом, планетарном масштабе.
Только спустя много лет мы можем открыто рассказывать и писать об этом подвиге советского народа, называя все предшествовавшие этому событию обстоятельства, цепочку событий, их места на карте и имена людей, которые творили историю, не думая об этом, а просто работая в трудных условиях отнюдь не «сладкой жизни», но с чувством долга, ответственности и сплоченности.
Гагарин открыл эпоху пилотируемых полетов. Нейл Армстронг — американский астронавт, первый человек, ступивший на Луну, — обращаясь после трагической гибели Гагарина к Валентине Гагариной, сказал: «Он всех нас позвал в космос».
а Неразборчиво
ь Первый пилотируемый космический полет продолжался 108 минут.
Раздел 1
23
Однако это начало было и очередным итогом в развитии и нашей, и всей мировой космонавтики.
С чего начинается космонавтика? С первого искусственного спутника Земли или с первого полета человека? Я бы сказал, что с даты практической проверки и демонстрации того, что было результатом целенаправленной деятельности, в течение по меньшей мере полутора-двух десятков лет, тысяч и тысяч людей.
История космонавтики, являющаяся сложнейшей совокупностью отраслей науки и техники, обеспечивающих освоение бесконечного космического пространства и внеземных объектов для нужд человечества — это история в XX веке прежде всего ракетной техники. А ракетная техника, бурно развивавшаяся с конца второй мировой войны, отнюдь не имела в виду человеческие ценности — с самого начала впервые в гитлеровской Германии, а затем в Советском Союзе и США — ракеты создавались как оружие и, более того, как средство массового уничтожения.
Идущие нам на смену поколения, молодежь вправе и должны знать историческую правду, которая во многом еще до сих пор не только у нас, но и за рубежом в силу различных причин присыпана романтической сахарной пудрой. И любопытно, что теперь, когда нас критикуют за ошибки в технической политике, можно показать, как некоторые ошибки истории в конечном счете способствовали той победе, по поводу которой мы сегодня собрались.
Первой я бы назвал ошибку гитлеровского руководства, которое, уверовав в могущество нового оружия возмездия — ракеты ФАУ-2 (А-4), решило развернуть ее производство с целью вывести из войны Англию и тем самым ликвидировать угрозу второго фронта. В ущерб всем другим, обычным видам вооружения, интеллектуальные и технические ресурсы Германии были, начиная с 1943 г., в таких объемах мобилизованы для создания новой ракетной техники, что они действительно добились выдающихся по масштабам инженерных и технологических достижений, которые не могли себе представить до окончания войны ни советские, ни американские ракетчики. Это была для Германии дорогостоящая со стратегической точки зрения ошибка.
Мы и союзники оценили эту ошибку и использовали ее для сокращения цикла создания ракетного оружия на много лет.
Именно там, в разгромленной ценой невероятных жертв нашей армией Германии, сложилось первое ядро специалистов различных отраслей, которых объединяла исключительная преданность делу, начало понимания масштабов дела, за которое они берутся, и цены тех больших затрат со стороны общества, которые им потребуются.
Я бы сказал, что там впервые С.П. Королев был признан как лидер и там начал складываться будущий знаменитый совет Главных: [С.П.] Королев, [В.П.] Глушко, [М.С.] Рязанский, [Н.А.] Пилюгин, [В.И.] Кузнецов, [В.П.] Бармин.
Вторую ошибку, которая способствовала приоритетным успехам нашей ракетной техники, допустили американцы. Их явное преимущество в тяжелых бомбардировщиках, уже тогда знаменитых летающих крепостях «Боингах», наличие у них первых атомного оружия, проверенного на Хиросиме и Нагасаки, казалось, не требовало мобилизации страны для создания мощных межконтинентальных ракет. До трехсот городов Советского Союза в случае перехода «холодной» войны в «горячую» можно подвергнуть атомному нападению с помощью авиации и
24
Человек. Корабль. Космос
без всяких ракет. Мы самолетами ответный удар по Америке нанести не могли. Поэтому с самого начала масштабы работ по созданию ракетного оружия у нас, несмотря на явное превосходство США в области технологии, превосходили американские.
Мы их превосходили и в организации, использовав, как это ни кажется теперь парадоксальным, в своих научных и технических интересах всю мощь тоталитарного режима. Административно-командная система на этом участке, так же, впрочем, как и на поприще атомной техники, превратилась в технократическую командную систему.
У нас не было иного выхода, как создавать межконтинентальную ракету с ядер-ным зарядом, чтобы в какой-то мере вести разговоры на паритетной основе.
Работы над такой ракетой начались еще в 1952 г. Уже был накоплен большой опыт, мы имели на счету много разработок и сотни пусков.
Разработка Р-7 — нашей первой многоступенчатой ракеты — это интересная и поучительная история, которая ждет своего детального описания с датами, именами создателей ее конструкции, систем, полигона и т.д.
Она выстояла в конкуренции с другими проектами, оказалась на редкость жизнеспособной и трудится на благо космонавтики уже без малого 34 года. По прогнозам, дотянет до конца века — таким жизненным циклом не всякое достижение НТР может похвалиться. Но вот ее появление в столь жизнестойком виде тоже связано с технической ошибкой.
В конце 1953 г., когда полным ходом шел уже выпуск рабочих чертежей, к нам в ОКБ-1, к [С.П.] Королеву приехал зам. председателя Совмина СССР, ведавший боевыми атомными делами — В.А. Малышев. Он сообщил, что атомщики ошиблись и новый термоядерный заряд для этой ракеты должен быть гораздо мощнее, его вес чуть ли не втрое превышает тот, под который ракета проектировалась до этого. Предыдущее задание заказчика, как сказал Малышев, было ошибочным: «Мы недооценили своих возможностей».
Королев не потребовал ни новых сроков, ни дополнительных ресурсов. Началась, я бы сказал, самая, может быть, героическая в нашей технике творческая работа вместе со всей кооперацией над новой схемой ракеты.
15 мая 1957 г. — первый пуск на новом полигоне в Тюра-Там. Неудача. 21 августа 1957 г. — наконец полет на полную дальность. 4 октября этого же года — первый спутник. Ракета отрабатывается как грозное оружие с термоядерным зарядом, в 100 раз превышающим мощность бомбы, сброшенной на Хиросиму. В то же время теми же людьми, в тех же ОКБ, НИИ, заводах и полигонах идет работа над использованием ее для общечеловеческих целей, осуществления заветной мечты человечества.
Космонавтика все равно родилась бы в XX веке, однако вряд ли Гагарин был бы первым. Старт в космос первыми сделали бы американцы. Если бы не ошибка атомщиков, мы бы, конечно, создали межконтинентальную ракету, но она не была бы способна даже с третьей ступенью вывести в космос человека в 1961 г. В этом отношении показательно отставание в тот период американской ракетной техники.
Ф. 36. Оп. 5. Д. 17. Машинопись с правкой автора. Подлинник.
Раздел 1
25
№3
Из воспоминаний летчика-космонавта ЕС. Титова о подготовке к первому пилотируемому космическому полету
28 мая 1985 г., Москва
Мне посчастливилось быть дублером Юрия Алексеевича Гагарина.
Этому полету 12 апреля предшествовала большая, насыщенная подготовка. Она началась с самого первого дня прихода нашего в отряд космонавтов. Все было ново, все было неизвестно - как нам, будущим космонавтам, так и тем людям, которые организовывали нашу программу, тем, кто готовился серьезно к космическим полетам человека.
Результатом этой подготовки была весна 1961 года. Мы все знали, что приближается полет человека в космос, потому что были испытаны космические корабли; возвращаемые аппараты с животными уже неоднократно возвращались из космического полета. Конечно, в эти дни решался вопрос, кому первому занять место в космическом корабле. Каждый из нас, из нашей шестерки, которая готовилась к полету, хотел быть на месте командира корабля, но корабль «Восток» был одноместным, поэтому предстояло кому-то из нас быть первым.
В разговорах между собой мы склонялись к тому, что полетит Юрий Гагарин. Мы знали, что он хороший человек, принципиальный коммунист, пользующийся большим уважением у товарищей. Так оно и случилось. Ясное солнечное утро 12 апреля 1961 г. Автобус нас привез на нулевую отметку, как мы говорили, к подножию ракеты. Юрий вышел из автобуса, тепло попрощался с членами Государственной комиссии, учеными, друзьями космонавтами. Мы были с Юрой в скафандрах и, как у нас принято стало говорить после этого, обнялись тоже и чокнулись шлемами.
Улетал не я, не мы улетали, улетал Юрий, но нам казалось, что слова, с которыми он обратился к провожающим, слова нашего друга, которому выпала честь лететь первым, исходили из сердца каждого из нас.
Мы не сомневались, что Юрий подготовлен отлично к полету и сделает все от него зависящее, чтобы оправдать это высокое доверие, все, как учили нас при подготовке к полету. Перед стартом Юрий сказал, что все, что он делал в жизни, чего он достиг, было сделано и достигнуто ради этой звездной минуты. Он шел к звездам через аудиторию ремесленного училища, цеха литейного завода, просторы аэродромов и тесные кабины боевых самолетов-истребителей. Шел целенаправленно, с глубокой жаждой познания и самосовершенствования.
Юрий Гагарин отвечал всем требованиям, которые предъявляют командиру первого пилотируемого космического корабля. Он был смел, решителен, обладал отличными знаниями, здоровьем, хорошо понимал степень риска и моральную ответственность перед народом, перед человечеством за успех первого шага в неизведанное.
За прошедшие двадцать пять лет наша космонавтика достигла больших, я бы даже сказал, великих успехов, в том числе и пилотируемая космонавтика. За эти
26
Человек. Корабль. Космос
прошедшие четверть века число людей, побывавших на космических орбитах, превысило полторы сотни.
Давно минули времена, когда обсуждался вопрос, что предпочтительнее, полеты пилотируемые или автоматических станций. Бывшие соперники теперь едины во мнении — нужно и то, и другое в сочетании. Советские космонавты уже долгими месяцами живут на орбитах, и не просто живут, а успешно и плодотворно работают, обеспечивая науку и народное хозяйство нашей страны бесценной информацией, способствующей дальнейшему прогрессу в самых различных областях науки и техники.
За всем этим стоят люди, которые остаются на Земле. В конструкторских бюро и на заводах, в научных учреждениях, институтах создают космические проекты, космические корабли и станции, аппараты для исследования планет Солнечной системы, аппараты, которые доставляют нам грунт с Луны, я надеюсь, что в скором времени и с других планет. Сейчас активно ведутся исследования кометы Галлея нашими автоматическими станциями. И сегодня можно с уверенностью сказать, что космонавтика из области исследовательской, экспериментальной превратилась в область практической деятельности человека. Сегодня космонавтика является отраслью народного хозяйства нашей страны.
Ф. 99. Д. 424. Фонограмма на магнитной ленте.
Время звучания — 9 мин.
Раздел 2.
Ю.А. Гагарин: становление личности (1949-1959 гг.)
№4
Из воспоминаний двоюродной сестры Ю.А. Гагарина Н.К. Щекочихиной3
28 февраля 1983 г., Москва
[...]ь В 1949 г. учиться ремеслу в Москву приезжает Юра Гагарин. К этому времени он закончил 6 классов, ему хотелось учиться дальше, но он знал, что родители не могут ему помогать в продолжении учебы. Юра поступил в Люберецкое ремесленное училище на отделение литейщиков. Я в этом году поступила в медицинский институт. Тетя Нюша просила маму присматривать за Юрой.
Каждую субботу на воскресенье Юра приезжал к нам в Клязьму. Мама пишет в своих воспоминаниях о том, что она всей душой привязалась к этому мальчику. Зная, что уже в раннем детстве он видел много горя и нужды, она, сама много пережившая в своей жизни, хорошо все это понимала и старалась сделать все, чтобы Юра в нашей семье ощущал душевное тепло и чувствовал себя своим. Юра стал нам родным братом. У нас было много общего — все мы учились, читали книги, делились прочитанным, Юра пользовался нашей небольшой библиотекой, читал книги быстро и возвращал их в аккуратном виде. Мы интересовались успехами друг друга в учебе. Юра делился с нами своими трудностями — учась на втором курсе ремесленного училища, уже работал в литейном цехе, он вечерами учился в 7-м классе. Глядя на Юру, нельзя было сказать, что ему трудно. Учился он всегда весело и легко. Иногда мама просила Юру проверить Володины тетради, он тогда учился во втором классе. Обнаружив в тетрадях по русскому языку ошибки, Юра решил заняться с Володей диктантами. Сохранилась тетрадь с этими диктантами с оценками под ними и подписью «Ю. Гагарин».
Юра всегда вставал рано, быстро одевался и интересовался, чем надо помочь по дому. Помогал колоть дрова, ходил на колодец за водой, иногда набивался в помощники и мне; дружно мы старались побыстрее освободиться от домашних дел, чтобы перейти к ребяческим развлечениям. Юра был быстрым, порывистым, вносил в наш дом радость и оживление. При появлении Юры непременно завя-
а Воспоминания Надежды Кирилловны Щекочихиной, двоюродной сестры Ю.А. Гагарина, подготовлены по документальным письменным материалам и воспоминаниям ее матери Дюковой Марии Тимофеевны (урожденной Матвеевой), старшей сестры Анны Тимофеевны Гагариной, матери Ю.А. Гагарина. Письменные материалы хранятся в личном архиве семьи Надежды Кирилловны и Александра Алексеевича Щекочихиных.
ь Здесь и далее опущены фрагменты, выходящие за хронологические и тематические рамки из
дания.
28
Человек. Корабль. Космос
зывалась борьба. Я не могла высвободиться из его крепких рук и всегда говорила: «Юра, у тебя руки железные». Он же смеялся и опутывал свои бицепсы нитками в несколько рядов, напрягал мышцы и рвал их, доказывая, что они действительно «железные». Однажды, приехав через неделю, Юра начал перед нами ловко отбивать чечетку, которой он обучился за это короткое время. Мы с завистью смотрели на него и начинали следом за ним подпрыгивать и стучать каблуками. Летом вместе с ним мы играли в волейбол, купались в реке, плавали наперегонки, зимой катались на лыжах и коньках. Володя под влиянием Юры увлекся спортом и имел разряды по легкой атлетике, лыжам, баскетболу.
В эти годы в Москву приехал учиться в партийной школе муж моей двоюродной сестры по отцу Жолобов Василий Васильевич. Он часто приезжал к нам по выходным дням. Несмотря на то, что он был старше нас по возрасту — ему было тогда 26-27 лет, — он был непременным участником наших лыжных походов, походов на каток, участвовал во всех наших забавах и развлечениях. Мы с уважением называли его только Василием Васильевичем. Уже будучи космонавтом, Юра продолжал общаться с Василием и не один раз ездил к нему на охоту в калужские леса.
Юра всегда приезжал в форменной одежде, выглядел стройным, подтянутым, в гимнастерке, подпоясанной ремнем. На гимнастерке любил носить значки, полученные им за спортивные достижения. Мама говорила: «Посмотрите, какой Юра аккуратный — гимнастерка всегда чистая, подшит белый чистый подворотничок, брюки выглажены, ботинки вычищены — берите с него пример». Однажды Юра приехал сильно расстроенный: во время работы в литейном цехе брызги расплавленного металла попали на спецодежду и прожгли ее. Пришлось ее латать. Помню, привез Юра свою первую самостоятельную работу — чернильницу, которую отлил своими руками из металла. Точно такую же чернильницу отвез в Гжатск, она сейчас находится в музее города Гагарина.
Новый 1950 год Юра встречал вместе с нами. Но не было среди нас мамы — она в ту ночь дежурила в поликлинике. Незадолго до наступления Нового года мы оделись и пошли к ней на работу. Когда подошли к поликлинике, Юра оставил нас за углом, а сам постучался в дверь. Вышла санитарка, Юра жалобно сказал: «Мамка рожает». Тут же на пороге появилась одетая, с медицинской сумкой в руках, мама. Мы подхватили ее под руки и за несколько минут привели домой к праздничному столу. Как нам было весело тогда, все нас смешило. Мы пели, танцевали, шутили. Юра любил петь, с чувством пропел тогда длинную партизанскую песню: «Ой, туманы мои растуманы, ой, родные поля и леса, уходили на фронт партизаны, уходили на фронт на врага...» И мне стало понятно, что в памяти Юры еще свежи годы войны, годы немецкой оккупации, когда дети несли бремя войны наряду со взрослыми. От нас он уезжал на елку в Колонный зал, куда ему дали билет как отличнику учебы.
На следующее лето у Юры появилась страсть фотографировать. Из Гжатска он привез маленький фотоаппарат «Любитель» и начал фотографировать все, что попадало в объектив. Фотографировали друг друга, нашу собаку, деревья, речку. Вечерами вместе с ним проявляли пленку и печатали фотографии, иногда отключали электричество, и тогда мы печатали снимки при свете спичек. Проявитель и закрепитель выплескивали в окно, забыв о том, что там растет любимый мамин
Раздел 2
29
куст гортензии. Гортензия погибла, за что нам от мамы попало. Но мама сердилась недолго, мы обещали посадить новый куст гортензии. У нас до сих пор сохранились эти фотографии, они очень маленькие, не очень отчетливые, потускнели от времени, но нам они дороги.
Летние каникулы в 1950 г. Володя проводил в Гжатске у тети Нюши. Вернувшись к осени, с восторгом рассказывал о том, как вечерами бегал в парк на танцплощадку, где играл в оркестре на трубе.
Уезжал Юра обычно в понедельник рано утром. Мама давала ему заранее приготовленный узелок с выстиранным бельишком, деньги-крохи: «Купи, Юра, булочку или молочка, когда проголодаешься». Как потом выяснялось, деньги, даваемые ему мамой, он не тратил на себя, а покупал на них маленькие подарки своим племянникам, когда ездил в Гжатск. Забота и внимание Юры к близким проявлялись у него с детства и остались на всю жизнь.
Вечерами мы любили послушать воспоминания мамы о жизни в Петербурге, о революции, о брате Сергее, принимавшем активное участие в революционной борьбе, об обыске, который был у них на квартире, о том, как она еще 16-летней девушкой вступила санитаркой в партизанский отряд, о том, как она виделась с Лениным. А однажды послушать рассказы мамы Юра привез своего товарища из ремесленного училища.
Закончив в 1951 г. ремесленное училище, Юра оставил у нас свою форменную куртку и ремень с буквами «РУ» на бляхе, сказав: «На память». Эти вещи долго хранились в нашей семье, а в 1970 г. при открытии музея в Гагарине были переданы нами туда на вечное хранение.
В те годы у нас в доме бывало много молодежи. Хорошо знала Юру моя подруга по институту Люся Семина, мой двоюродный брат по отцу Виталий Сидоренко, который часто приезжал к нам из Ленинграда. Хотя между моими сверстниками и Юрой была разница в два-три года, она никогда не чувствовалась, мы всегда разговаривали на равных.
В 1961 г. после полета в космос Юра подарил маме свою книгу «Дорога в космос» с дарственной надписью: «Дорогой тете Марусе с глубокой благодарностью и искренним уважением за помощь и заботу в годы детства и юности».
В конце июля 1951 г. мы проводили Юру в Саратов, в индустриальный техникум, куда он был направлен как отличник учебы. Юра уезжал учиться вместе с двумя своими товарищами [Т.А.] Чугуновым и [А.Е.] Петушковым.
Вскоре по приезде в Саратов он написал мне письмо от 23 августа 1951 г., в котором он сообщает, что зачислен в техникум. В конце письма — адрес: г. Саратов, ул. Мичурина, д. 21. Просит писать и подписывается — «Ваш Юрий». Письмо хранится в нашей семье.
По-прежнему в зимние и летние каникулы, проезжая в Гжатск через Москву, Юра всегда на два-три дня заезжал к нам в Клязьму. В зимние каникулы в январе 1952 г. Юра приехал к нам в черной форменной шинели с металлическими пуговицами, белый шелковый шарф на шее очень шел ему. Юра выглядел повзрослевшим, был таким же веселым, жизнерадостным. Его каникулы совпадали с моими студенческими каникулами. Мы вместе ходили с Юрой в Художественный театр, были в музее имени Пушкина, в Третьяковской галерее, кинотеатре «Метрополь». Тогда же зимой я с Юрой по совету мамы ездила к дяде Савелию — брату Юри
30
Человек. Корабль. Космос
ного отца, который в 1949 г. устраивал Юру в ремесленное училище. Мама хорошо знала дядю Савелия в молодости, ей хотелось, чтобы он посмотрел на Юру и порадовался его успехам. Дядя Савелий был рад нашему приезду, расспрашивал меня и Юру об учебе, о жизни Юры в Саратове. Помню, пили чай с печеньем, намазывая его по совету дяди Савелия маслом. Для нас с Юрой тогда это было королевское угощение, и мы о нем потом часто вспоминали.
[...] Хорошо помню, как Юра приехал к нам в конце лета 1954 г. Юра заметно раздался в плечах, исчезла мальчишеская угловатость. Очевидно, солидность ему придавал новый серый костюм, который он купил на заработанные им деньги — все лето он работал физруком в пионерском лагере под Саратовом. В это же время у нас был Виталий Сидоренко из Ленинграда. Юра рассказывал нам о том, что он мечтает стать летчиком и одновременно с учебой в техникуме стал учиться в аэроклубе. Гуляя вечером по Клязьме, глядя на темное звездное небо, Юра показывал нам созвездия и называл их. Нас удивило тогда, как он хорошо в этом разбирается. В это же время Юра рассказывал нам об идеях Циолковского о межпланетных путешествиях, с которыми он уже успел познакомиться.
Возвращаясь обратно из Гжатска в Саратов, Юра подарил нам семейную фотографию, сделанную перед отъездом, на которой он изображен с родителями, братьями Борисом и Валентином с женой.
В последний год учебы в техникуме, зимой 1954 г., Юра поехал на практику, местом для практики он выбрал г. Ленинград. Ему очень хотелось побывать в городе Ленина, о котором ему много рассказывала моя мама. В Ленинграде он встретился с Виталием Сидоренко, который хорошо знал город и знакомил Юру с его достопримечательностями. Возвращаясь обратно в Саратов, Юра делился с нами теми большими впечатлениями, которые остались у него от этой поездки. В этот приезд Юра рассказывал нам о том, что серьезно занимается в аэроклубе и что он уже не просто мечтает, а определенно решил стать летчиком.
[...] Летом 1955 г., окончив с отличием техникум, Юра поступил в Оренбургское летное военное училище. Я в этом же году закончила медицинский институт. Осенью 1956 г. Юра приехал в Клязьму курсантом летного училища, коротко остриженным, несколько похудевшим, по-военному подтянутым. Он уже как настоящий летчик рассказывал нам о штопорах, «петлях», виражах, о катапультировании. Рассказывал нам, что уже не один раз прыгал с парашютом, о том, как однажды в сильную ветреную погоду неудачно приземлился и растянул связки на ноге. От осени 1956 г. я храню две фотографии Юры в форме курсанта с дарственными надписями.
Через несколько дней Юра уезжал от нас в отпуск в Гжатск, а я через день после его отъезда по этой же дороге ехала к мужу в ГДР, где он тогда служил. Проезжая поездом через Гжатск, я вышла на платформу, стоянка поезда была три минуты. К поезду проводить меня в дальнюю дорогу пришли с бутылкой шампанского тетя Нюша, Юра, Зоя с сыном. Мы чокнулись, пожелали друг другу счастья, благополучия, поезд тронулся. Мы с Юрой переписывались. К Новому году я получила от него первое письмо с поздравлением с Новым годом, письма эти, к сожалению, не сохранились. Сохранились два письма от Юры, адресованные моему брату Володе в Клязьму, от января и марта 1957 г. В первом письме Юра сообщает о том, что
Раздел 2
31
вернулся в Чкалов, доехал благополучно, побывал уже делегатом на двух комсомольских конференциях, интересуется успехами Володи в учебе и спорте, интересуется, куда Володя собирается поступать после окончания школы.
Во втором письме, отвечая Володе, Юра успокаивает Володю, у которого неудачно сложился лыжный кросс: «Бывает так, что, кажется, все складывается против тебя. Но главное — не сдаваться и добиваться своего». В этом же письме Юра подробно описывает Володе, что такое геликоптер, отвечая на его вопрос в предыдущем письме. Сообщает, что изучает серьезную технику, приближаются экзамены.
Мы увиделись с Юрой осенью 1957 г., я в это время была в Клязьме, а Юра — молодым лейтенантом, окончившим училище и только что женившимся в Заполярье. Юра оставил Валю в Оренбурге, так как она заканчивала там медицинское училище. Юра рассказывал мне, что познакомились они с Валей на вечере в училище, куда она пришла вместе с подругами на танцы. Юра беспокоился, что Валя без него будет скучать в Оренбурге, просил меня чаще ей писать, своей рукой записал в мою записную книжку ее адрес: г. Оренбург, ул. Чичерина, д. 35, кв. 2, Гагариной Валентине Ивановне. Записная книжка до сих пор сохранилась.
Летом 1959 г. Юра с Валей и 3-месячной Леночкой заезжал в Клязьму по дороге в отпуск. Леночка родилась на севере, была тогда болезненной и слабенькой девочкой, только что перенесла воспаление легких.
В ноябре этого же года Юра приезжает в Москву, как он говорил, на комиссию по отбору для перехода на новую работу.
Весной 1960 г. Юра приезжает с семьей в Москву и поселяется в поселке Чкаловская.
В июне 1960 г., когда мы с мужем Александром Алексеевичем Щекочихиным были в отпуске, Юра с Валей и Леночкой приезжал к нам в Клязьму в выходные дни. Увидев годовалую Леночку, я воскликнула: «Да это не Лена, а Юра», — настолько она была похожа на своего отца. Леночка недавно начала ходить, неуверенно еще держалась на ножках, но ее нельзя было удержать, она лезла в будку к собаке, а собака была одиннадцатилетней овчаркой. Собака еще щенком знала Юру, он всегда кормил ее, играл с ней, вместе с Володей обучал ее когда-то командам. Все эти годы, когда бы Юра ни приезжал к нам, Дик, который готов был разорвать незнакомого человека, всегда встречал Юру радостным лаем. Увидев приближающуюся Леночку, Дик поджимал хвост и позволял ей теребить его за уши, садиться на него верхом и хватать за хвост. Как когда-то в давние годы, мы, встав утром, весело толкаясь, перебрасываясь шутками, быстро справлялись с домашними делами. Юра мыл посуду, я вытирала, Леночка тут же, схватив поварешку, неслась в конуру к собаке. Затем, снарядившись, мы отправлялись на нашу любимую речку. Поход теперь выглядел по-другому, он имел вид парадного выезда. Я и Лида везли коляски с нашими трехмесячными детьми. Они родились почти одновременно, оба мальчика. У меня — Юра, у Лиды — Витя. Леночка, ковыляя рядом, «помогала» везти коляски. Спуск к реке был крутым, нужно было помочь спустить коляски, а тут еще Лида с трудом передвигала больные ноги из-за ревматизма. Юра, недолго думая, подхватил Лиду на руки и понес вниз. Мы купались, загорали, рассказывали друг другу о себе. Юра скупо гово-
32
Человек. Корабль. Космос
рил нам о том, что приступил к освоению новой летной техники, что изучает такие новые предметы, как астрономия, геофизика, тренируется в прыжках с парашютом. В тот день, сбегая к воде, Юра поранил ногу. Валя проявляла явное беспокойство, хотя, на мой взгляд, это была просто царапина. «Юра, тебя могут завтра не допустить к тренировке», — говорила она. И только потом я поняла, что к этой тренировке действительно могли не допустить.
В последний их приезд перед отъездом домой мама предложила им нарвать себе с грядки щавелю на борщ. Этот момент был зафиксирован моим мужем на фотографии. После полета Юры эта фотография была напечатана в «Комсомольской правде» с подписью, что, возможно, Юра в космосе вспоминал, как они с Валей на отдыхе рвали цветы.
Вечерами после отдыха в Клязьме мы с мужем ходили провожать Юру с семьей на станцию. Помню, однажды при приближении электрички случился казус: Юре срочно пришлось менять штанишки Леночке. Многие фотографии, сделанные моим мужем в Клязьме, после полета Юры были взяты из его альбома и напечатаны в «Комсомольской правде», в журналах «Огонек», «Советский Союз».
И вот 12 апреля 1961 г. В это время мы с мужем и сыном жили в г. Лейпциге, ГДР, где муж служил переводчиком в группе советских войск. Утром заходит к нам сослуживец мужа Калмыков Александр Алексеевич и говорит: «Я был на улице, говорят, что человек в космосе, включайте скорее приемник». Мы включили приемник и услышали торжественный голос Левитана: «Работают все радиостанции Советского Союза. Гражданин Советского Союза майор Юрий Алексеевич Гагарин в космосе!» В голове мелькнула мысль — какое совпадение: имя, отчество, фамилия... В глубине души сразу зародилось: это наш Юра, на него так это похоже! Но почему майор, мы твердо знали, что он старший лейтенант.
На улицу высыпал народ, все бурлило, все поздравляли друг друга, русская речь смешалась с немецкой, все возбуждены, ищут выхода своим чувствам. Мы волновались и с нетерпением ждали сообщений о дальнейшем ходе полета. «Молились» за его благополучное возвращение на землю. Вот по радио прочитана биография Гагарина. Это он!!! Наконец радостное сообщение о его благополучном приземлении.
Меня форменным образом хватают и вместе с фотографиями ведут на митинг в клуб советского торгового представительства. Консул тов. [Г.М.] Портненков попросил меня выступить перед собравшимися. Я оказываюсь на трибуне, где мне экспромтом пришлось рассказывать о Юре, двоюродном брате, теперь уже Герое, как о простом советском человеке-труженике, нашем современнике, которого я так близко знала. Наши фотографии пошли по залу, переходили из рук в руки. Все спрашивали: «Какой он, этот или тот?» И видели перед собой открытое простое улыбчивое лицо, как будто ничем не примечательное, лицо обычного русского парня, со светлыми искрами в глазах.
Весть об этом быстро распространилась по городу. Приехал главный редактор газеты «Лейпцигер фольксцейтунг» профессор Ганс Тейбнер На следующий день в этой газете вместе с фотографиями Юрия, сделанными моим мужем, появилось и мое интервью.
Раздел 2
33
14 апреля Москва встречала Гагарина. На аэродроме во Внуково вместе с членами правительства Юру встречали его родственники: родители, братья, сестра, племянники, среди них были и клязьминцы — тетя Оля (мама тогда лежала в больнице), Лида с мужем, Володя, Галя.
А мы сидели в Лейпциге у телевизора и сквозь слезы радости смотрели, как Юра, стройный, подтянутый, четко чеканя шаг, шел по красной ковровой дорожке. Она мне казалась такой длинной, я так волновалась за него, и вдруг, как мне показалось, в какое-то мгновение он как будто бы замедлил шаг и тяжело вздохнул. Четко отдал рапорт членам правительства.
На следующий день мы уезжали в Москву, в отпуск.
В Клязьме у нас было шумно. За праздничным столом собрались родственники, близкие, друзья, хорошо знавшие Юру. Были здесь Виталий Сидоренко из Ленинграда, Василий Васильевич [Жолобов] из Калуги, мои подруги по институту — Люся Семина и Валя Прошина. Все хотели выразить переполнявшие их чувства, все говорили, перебивая друг друга. Ведь Юра, которым гордится вся планета, — еще и наш, близкий нам земной человек.
Володя рассказал нам, что побывал у Юры в правительственном особняке на Ленинских горах, где он временно жил после полета. Юра передавал мне привет и приглашал приехать. Но мама лежала в больнице, мужа телеграммой срочно отозвали к месту службы в ГДР, и я не смогла побывать у Юры, так как годовалого сына Юру не с кем было оставить. Маму в больнице навестила ее сестра Анна Тимофеевна с мужем Алексеем Ивановичем и передала ей открытку от Юры с его изображением, на обратной стороне которой он пишет: «Дорогая тетя Маруся! Очень сожалею, что не могу быть сегодня. Буду обязательно на днях. Побыстрее поправляйтесь. Желаю вам крепкого здоровья и всего самого наилучшего. С приветом, Юра, Валя, Леночка, Галя. 16.04.61 г. Гагарин».
Впервые после полета в космос Юра вместе с Валей приехали в Клязьму 2 мая 1961 г., через три недели после полета. Юра только что перед майскими праздниками вернулся из своей первой зарубежной поездки в Чехословакию. Первого мая мы смотрели на Юру по телевизору, он стоял на Мавзолее и приветствовал демонстрантов рукой в белой перчатке, нам казалось, что он машет и нам. Второе мая было теплым, солнечным. К нам приехала в гости моя подруга Люся Семина с женой брата и племянницей. В день второго мая мы, как это повелось у нас издавна, копались в огороде. Лида с Галей сгребали старые листья, Володя с мужем Лиды Юрой и Люся копали землю. Бывало, и Юра вместе с нами любил поработать лопатой. Я была в доме, кормила годовалого сына Юру. Вдруг бежит Люся: «Надя, Надя! Юра приехал!» Я выскочила во двор. Юра, такой же Юра, ничем не изменившийся, заключил нас в свои объятия. Оправившись от волнения первой встречи, я вижу Юру в гражданской одежде — сером габардиновом пальто и новых остроносых ботинках. Раньше он летом носил обычные простые рубашки и футболки. К его спортивной сбитой фигуре, всегда готовой к движению, очень шла форма, в которой я привыкла его видеть. Это была то форма ремесленного училища, то форма индустриального техникума, то военная форма летного училища и, наконец, летчика. Юре в модной гражданской одежде было явно не по себе: он скривил носки ботинок вовнутрь, пытаясь как бы спрятать ноги. Я не удержалась: «Юра, какие
34	Человек. Корабль. Космос
на тебе модные ботинки». А он смущенно мне в ответ: «Да вот, заставили надеть». Тут же Юра, не обращая внимания на свой наряд, выхватил у кого-то из рук лопату и пытался копать огород. Нам же не терпелось привести его в дом, посадить за стол, услышать из его уст рассказ о полете, о том, как выглядит наша Земля из космоса, нам хотелось просто видеть его счастливое улыбающееся лицо. Юра рассказывал нам о том, как красиво выглядит наша Земля из космоса, он первый увидел, что Земля действительно имеет форму шара, рассказывал нам о перегрузках, о невесомости. Рассказывал о казусе, который произошел с ним в полете: забыв про невесомость, он выпустил из рук карандаш, которым делал заметки в блокноте, но карандаш «уплыл» от него. Нам хотелось узнать, как чувствовал себя Юра в полете, о чем думал, что вспоминал. Юра рассказывал нам о том впечатлении, какое произвело на него приземление: «Казалось, — сказал он, — как будто находишься в центре костра, кругом бушует пламя». Но Юра ничуть не сомневался, что полет закончится благополучно, и весело напевал в космосе: «Родина слышит, Родина знает...» Тут же завязывается разговор о будущем космонавтики. Юра рассказывает нам, что в дальнейшем будут создаваться межпланетные станции, с которых космические корабли будут стартовать на другие планеты. Я говорю Юре о том, как мы страшно волновались за него, когда он шел к правительственной трибуне по ковровой дорожке. Наверное, не меньше, чем когда он летал в космос. «Мне показалось, — сказала я ему, — что у тебя что-то случилось, когда ты шел к трибуне». «Да, действительно, — сказал он, — у меня развязался шнурок на ботинке, и мелькнула мысль, как бы не споткнуться».
А в это время у дома собрался народ. Весть о том, что к нам приехал Гагарин, быстро облетела весь поселок. Все хотели видеть Юру, пожать руку первому пришельцу из космоса, выразить ему свое восхищение. Кто-то подкатил камень к калитке, кто-то заглядывал в дверь, просил Юру выйти на улицу. Юра вышел во двор. «Юрий Алексеевич, — говорили собравшиеся, — как мы счастливы, что вы приехали в Клязьму». Юра, встав на камень, сказал, что приехал в Клязьму он не случайно, что здесь его второй родной дом, что он здесь вырос и, как все мальчишки его возраста, бегал здесь когда-то босиком. Отвечал на вопросы о полете, о том, как выглядит наша Земля из космоса. Люди приглашали Юру к себе в гости, просили автографы, кто-то подарил ему ручку. Жаль, что мужа моего — нашего семейного фотографа Щекочихина Александра Алексеевича тогда не было среди нас, и у нас нет фотографий, которые бы запечатлели этот счастливейший день нашей жизни. Юра также жалел, что не было Саши, и от нас в этот день написал ему коротенькое письмо в ГДР. [...]
Н.К. Щекочихина.
Ф. 31. Оп. 6. Д. 316. Л. 1-8. Подпись - автограф. Ксерокопия3.
Оригинал на хранении в СОГУК ОММ Ю.А. Гагарина (ММГ М-ОФ-1439/1).
Раздел 2	35
№5
Воспоминания преподавателя физкультуры ремесленного училища № 10 г. Люберцы И.Н. Ровнова о Ю.А. Гагарине
1983 г., г. Люберцы Московской обл.
1949 год. Новый прием в училище. Помимо групп токарей, слесарей и электриков, обучаются две группы литейщиков.
Все мальчики в группах литейщиков хотя и разные по росту, но физически крепкие, ладные ребята. Они прибыли в училище из деревень, а физическая работа дома сделала их сильными.
Первые уроки физкультуры — первые знакомства. Ребята на занятиях в той же ремесленной форме. Уроки по физкультуре проходят в помещении, приспособленном под физкультурный зал. Особенно интересны и разнообразны для ребят были уроки по гимнастике.
Среди ребят в группах литейщиков своим старанием, увлеченностью, стремлением научиться выполнять упражнения на гимнастических снарядах выделялся Юра Гагарин, паренек с звонким не устоявшимся голосом.
Если у Юры не получалось, например, на перекладине то или иное упражнение, он старался его выполнять по несколько раз до тех пор, пока оно получалось.
Юрий одним из первых начал крутить «солнце» на турнике. Это сложное упражнение. Он был членом совета физкультуры училища.
В училище проводились соревнования между группами по гимнастике, лыжам, волейболу и баскетболу. Как он любил играть в баскетбол! Хотя рост его не был баскетбольным по сегодняшним меркам. Играли учащиеся в баскетбол, в волейбол только на летних площадках. Училище принимало участие в первенстве московского областного ДСО «Трудовые резервы» по баскетболу, волейболу, футболу, городкам и стрельбе.
Помню, Юра был капитаном баскетбольной команды училища. А как команда старалась выиграть у ребят из училища города Сетуни! Благодаря настойчивости капитана команды Юры Гагарина в организации умелых атак и точных бросков по корзине команда нашего училища выиграла встречу у соперника и вышла победительницей. Радости у ребят по команде не было конца, по дороге домой, в училище, только и разговоры: надо еще больше тренироваться.
Каждый год зимний сезон в училище заканчивался первенством по лыжам среди учащихся.
8 марта 1951 года. Ранним утром были проведены соревнования по лыжам на 5 и 10 км.
И вот радость: Юра Гагарин — первый на дистанции 10 км, хотя на этой дистанции были тоже сильные ребята. Он неоднократно участвовал в областных соревнованиях по лыжам.
Казалось бы, нет свободного времени. Но Юра поступает в седьмой класс школы рабочей молодежи. Не могу забыть того момента, когда Юра, переполненный радостью, пришел в училище из школы и показывал мне свидетельство о семилетием образовании, в котором были только одни «пятерки», и «Похвальную грамоту» за курс семилетней школы.
36
Человек. Корабль. Космос
Птицей пролетели два года для Юры в ремесленном училище. Юра — учащийся техникума.
По окончании первого курса техникума Юра приезжает в училище, заходит в нашу небольшую комнату на втором этаже, где хранится спортинвентарь.
Долго мы с Юрой разговаривали об учебе, жизни. Дела в техникуме у него шли хорошо. Было очень отрадно, что Юра там продолжал заниматься спортом, особенно баскетболом, что команда техникума, за которую он играл, лучшая в городе по группе техникумов.
В ту пору входила в моду спортивная обувь - кеды. Я сам их не видел и не носил. Были у нас тапочки. Я Юру спрашиваю: «Юра, а как правильно говорить — «кеды» или «кеты»?» Он четко сказал: «Иван Николаевич, “кеды”».
Последняя встреча с Юрой была на торжественном собрании в Люберецком Дворце культуры 30 сентября 1965 года. Это была незабываемая встреча с учащимися училища и товарищами, с которыми он учился.
Я благодарен судьбе, что, работая преподавателем физкультуры в ремесленном училище, чуть-чуть был сопричастен к воспитанию Юрия Гагарина и других юношей.
Ф. 31. Оп. 6. Д. 337. Л. 1, 2. Ксерокопия.
№6
Воспоминания А.Е. Петушкова о совместной учебе с Ю.А. Гагариным в ремесленном училище и вечерней школе г. Люберцы в 1949-1951 гг., в Саратовском индустриальном техникуме в 1951—1955 гг.
1 ноября 1983 г., Москва
Мне посчастливилось начинать свою трудовую жизнь вместе с Юрием Алексеевичем Гагариным в одной группе формовщиков-литейщиков2 Люберецкого ремесленного училища № 10 Московской области в 1949-1951 годах, а затем вместе учиться в Саратовском индустриальном техникуме трудовых резервов.
Как известно, специальность литейщика-формовщика очень трудная. Она требует выносливости, смекалки, ловкости и даже смелости. Не каждый может ей овладеть, и поэтому группа наша была в училище самая малочисленная.
Впервые я заприметил Юру в актовом зале после сдачи нами экзаменов, и Тима Чугунов здесь с ним познакомился. Поскольку мы были все смоленские, так и держались дальше вместе, и нас в шутку ребята называли смоленское землячество. Когда нас зачислили в училище и выдали форму, наш мастер-наставник Николай Петрович Кривов повел нас по цехам знаменитого Люберецкого завода имени Ухтомского, чтобы ознакомить нас с производственным циклом. Сначала мы попали в механические мастерские нашего училища. Затем Николай Петрович повел нас в другие цехи. В мастерских нашего училища стоял невероятный шум токар
Раздел 2
37
ных станков, работали различные механизмы. Очистка стружкообрабатываемых деталей и шум заглушали рассказ нашего наставника и немного отвлекали нас от него. Здесь работали старшекурсники нашего училища.
После знакомства с ними и нашим механическим цехом Николай Петрович Кривов повел нас в долгожданную «литейку». Перед тем как начать осмотр ее и знакомство с ней, наш мастер подробно и во всех деталях рассказал нам правила поведения в горячих цехах.
Мне трудно сейчас рассказывать о том громадном впечатлении, которое произвел на меня, да и на остальных моих товарищей по группе, литейный цех. Если в механическом мы расползлись от своего учителя, то здесь буквально прижимались к нему, боясь оказаться в опасности. Было интересно видеть, как из жидкого металла и огненного пламени получались отливки любой конфигурации. Сколько их тут было! Наши, образно выражаясь, глазенки разбегались, глядя на этот впервые увиденный производственный процесс.
Помню, что особенно нам понравилась ручная формовка. На этом участке высококвалифицированные специалисты изготовляли сглаженные отливки, зубчатые шестерни, редукторы, станины и многое другое. Нам мастер тогда с гордостью сказал: «Вы все будете формовщиками-литейщиками высокой квалификации. Для этого необходимо только добросовестно учиться, а также добросовестно трудиться». Так состоялось наше первое знакомство с цехом, в котором нам в дальнейшем пришлось очень много трудиться.
Сейчас мы только ходили, смотрели и слушали, и был среди нас Юра. Он так же восхищался, удивлялся, радовался, как и все мы.
Началась учеба. Сначала теоретическая подготовка, затем и практическая работа в литейном цехе. Нас учили, показывали, что и как нужно делать. Это все было ново для нас и очень полезно.
Прошло некоторое время, и однажды в разговоре Тима Чугунов подал такую мысль: «Я, ребята, пойду в вечернюю школу, чтобы получить хотя бы семилетнее образование. Надо ведь, потому что имел 6 классов и не мог поступить на другие специальности — стать токарем или слесарем». Я с ним согласился и тоже выразил свое желание получить семилетнее образование. Юрий размышлял не больше секунды. «Да, — сказал он твердо, — ты прав, Тима, надо. С нашими шестью классами далеко не уедешь». И все мы трое решили с первого сентября начать учиться в школе рабочей молодежи. Нелегкое это было дело — заниматься в училище, работать на заводе и еще взвалить на себя ношу учебы в ШРМ.
Нас бы не хватало на все, если бы мы не жертвовали редкими часами отдыха и не отказывались, скрепя сердце, от мальчишеских развлечений. Но, как любил говорить мастер-наставник Егор Алексеевич Прохоров: «Огонь силен, вода сильней огня, земля сильней воды, человек сильней всего».
Жили мы в училище на третьем этаже. Воспитатель у нас был Владимир Александрович Никифоров, человек строгий и несговорчивый. Каждый вечер ровно в 22.15 он выключал свет во всех комнатах общежития. Хочешь не хочешь, ложись спать, а нам надо готовить уроки. Помню, как однажды он выключил свет в комнате, Юра выскочил в коридор и начал упрашивать его: «Владимир Александрович, разрешите часок позаниматься, очень надо, не успеваем подготовиться». Мы тут же к нему подоспели тоже, начали умолять дать нам позаниматься. Наш наставник-
38
Человек. Корабль. Космос
воспитатель хороший был, хотя и строгий человек. Ему и нас жалко, не выспимся, но и отказать не хочется, не для развлечения просим. «Ладно, занимайтесь», — сказал он. Так после отбоя мы расположились в коридоре, где свет не выключался, и учили уроки. Потом наш воспитатель Владимир Александрович Никифоров видит, что у нас это не блажь, что мы решили заниматься по-настоящему, и дал нам комнату на троих.
Мы, естественно, сидели до часу ночи, а то и позже. Каждый занимался молча. Если что-нибудь я не пойму, обращаюсь к Юре. Он быстренько объяснял мне, и снова у нас тишина. Юра со своей помощью не навязывался, но и никогда не отказывался ответить на тот или другой вопрос.
Надо прямо сказать, что хотя Юра и был моложе нас, но он преуспевал среди нас, особенно в математике, физике и литературе. Юра своей отличной учебой и поведением своим, своим добросердечием заслужил авторитет не только у нас, его однокашников, но и у таких строгих учителей, как преподаватель физики Николай Иванович Москвин, и других. Так, учительница по русскому языку и литературе Елена Митрофановна Мохеева особенно любила Юрия. Между прочим, она часто вызывала Юрия отвечать урок. Это было не с целью проверить, как он готовит задания, она при этом преследовала другую цель. Поскольку Юра отлично отвечал, его ответы были не только для отметки, как для нас, учащихся, а потому что нам было очень полезно слушать Юру, он рассказывал не только интересно, но и весьма содержательно, и мы лучше и полнее усваивали учебный материал.
К лету 1951 года мы своего добились, окончили семь классов школы рабочей молодежи и ремесленное училище. За отличные наши успехи в учебе и работе мы получили повышенные разряды по специальности формовщика-литейщика, и нас направили учиться в Саратовский индустриальный техникум3.
В характеристике, выданной Гагарину дирекцией нашего училища, указывалось, что Гагарин Юрий Алексеевич в течение двух лет был отличником учебы, заносился на доску почета училища, директором училища Гагарину были объявлены два раза благодарности за отличную учебу, за общественную работу. Кроме того, директором завода ему была объявлена благодарность за хорошую работу в цехе. Учащийся Гагарин был старостой группы. Добросовестно и точно выполнял все поручения комсомольской организации и администрации училища. Эту характеристику я привел для того, чтобы показать, каким был мой друг Юра в то время, когда мы учились в ремесленном училище.
Закончив его, я и Чугунов получили направление в Саратовский индустриальный техникум, а Юрию было предложено поступить в [Ленинградский] физкультурный техникум, поскольку он зарекомендовал себя неплохим спортсменом. Не один раз занимая призовые места в соревнованиях, Юрий прошел отборочные испытания в Мытищах, а когда он вернулся в Люберцы, ему сказали: «Если хочешь, можешь поступить в Саратовский техникум по своей литейной специальности. Но надо только поехать и сдавать экзамены немедленно, а в физкультурный техникум надо еще месяц ждать экзаменов». «Но где ты будешь месяц болтаться?» — спросил у него один из наставников, не желавший, чтобы пропадали у Юрия два года обучения литейному делу. Чугунов, а за ним и я, стали говорить о том, как же он там без нас. Юра немного помялся, а потом решительно сказал: «Поехали в Саратов».
Раздел 2
39
В Саратов нас, троих друзей, привез воспитатель ремесленного училища Владимир Александрович Никифоров, тот самый наставник, который помог нам лучше организовать самостоятельную подготовку, когда мы учились в седьмом классе школы рабочей молодежи. Прибыв в Саратов, мы с вокзала направились сразу в техникум. Сдали документы, получили места в общежитии, и, оставив чемоданы, поспешили на Волгу.
По Радищевской улице спустились вниз, и вот перед нашими глазами развернулась во всю ширь великая русская река. Долго мы любовались с крутого берега красавицей Волгой. Потом, сговорившись с каким-то рыбаком и заплатив ему, заскользили по тихой воде на моторке к зеленому острову. В общагу мы вернулись, когда уже стемнело. На следующее утро нам сказали: «У вас отличные оценки за семь классов, а поэтому экзамен вам сдавать не надо, а пока поезжайте в колхоз». Работали мы в колхозе в селе Бикуры недели две. Возили зерно в Екатериновку на элеватор. Загорели, обветрились и в середине августа вернулись в Саратов.
В техникуме шли приемные экзамены, а нам нужно только было сдать пробу по специальности. Задание нам дали такое: под руководством мастера производственного обучения Анатолия Ивановича Рикнева отлить из чугуна фигурные решетки. Для литейщиков-формовщиков, работающих по 5 разряду, это было нехитрым делом. Мастер хорошо оценил нашу работу, и нас зачислили в техникум. Решетки наши до сих пор стоят по саратовским паркам.
Если в ремесленном училище нам троим дали прозвище «смоленское землячество», то в Саратовском индустриальном техникуме нас прозвали «неразлучные москвичи», за то, что и в новой обстановке мы старались держаться вместе. Как только мы получили новую форму, так тут же пошли и сфотографировались.
Я должен сказать, что Саратовский индустриальный техникум давал серьезную подготовку как по специальности, так и по общеобразовательным дисциплинам. Он имел педагогический уклон. Его выпускники работали мастерами производственного обучения в системе трудовых резервов. Состав учащихся был довольно разнообразный: выпускники-ремесленники, рабочие, участники войны и другие.
В нашей группе Юрий Гагарин был одним из младших, ему было семнадцать лет. Несмотря на это, он вскоре вошел в первую десятку по учебе и стал надежным помощником тех, кому знания давались с трудом. Он был постоянным их консультантом. Участники войны и рабочие то и дело обращались к отличникам, и я не помню случая, чтобы Юра кому-то отказал в помощи. У нас троих учеба ладилась, все еще было свежо в памяти, и мы охотно помогали товарищам разобраться в неясных вопросах. Прошел год учебы в техникуме. Меня и Тиму Чугунова призвали в армию на срочную службу. Последний раз я видел Юру, а вернее, Юрия Алексеевича в 1965 году, когда он приезжал в Саратов на двадцатилетие техникума. Словами эту встречу, конечно, не опишешь. Были и слезы, и воспоминания. Я даже попытался обнять Юру и оторвать его от земли. Сам я телосложения не слабого, но мне это не удалось. Юра в шутку ответил: «На земле, как и в космосе, я стою твердо».
Ф. 99. Ед. хр. 315. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 20 мин.
40
Человек. Корабль. Космос
№7
Ю.А. Гагарин — учащийся Люберецкого ремесленного училища № 10
[1951 г.], г. Люберцы Московской обл.
Ю.А. Гагарин на заводской практике в литейном цехе Люберецкого завода сельскохозяйственного машиностроения им. А.В. Ухтомского. Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 1-13497. Д/нег. ч/б.
Раздел 2
41
№8
Ю.А. Гагарин с друзьями на стадионе в г. Люберцах
1950 г., г. Люберцы Московской обл.
Ю.А. Гагарин (в центре), [...], Т.А. Чугунов — друзья по Люберецкому ремесленному училищу № 10. Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 7. Поз. ч/б, 14 X 9,5 см.
№9
Ю.А. Гагарин и Т.А. Чугунов на отдыхе
1951 г., г. Люберцы Московской обл.
Ю.А. Гагарин (справа) и Т.А. Чугунов — друзья по Люберецкому ремесленному училищу № 10. Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 12. Д. 6. Поз. ч/б, 14 X 9,5 см.
42
Человек. Корабль. Космос
№10
Ю.А. Гагарин с сокурсниками по Саратовскому индустриальному техникуму
1952 г., г. Саратов
Ю.А. Гагарин (второй справа) с И. Перегудовым, А.Е. Петушковым, Т.А. Чугуновым. Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 1-13499. Her. ч/б. Дата первой публикации в газете «Известия» — 13 апреля 1961 г.
№11
Воспоминания преподавателя истории Саратовского индустриального техникума Н.А. Бренько об учебе Ю. А. Гагарина
5 мая 1982 г., г. Саратов
Первый в мире космонавт Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года в г. Гжатске, ныне город Гагарин Смоленской области, в семье колхозника.
Я знаю Юрия Алексеевича Гагарина с августа 1951 года, когда он в 1951 г. в г. Люберцы отлично окончил ремесленное училище и, вместе с тем, отлично закончил семь классов вечерней школы рабочей молодежи. После этого он в августе 1951 года прибыл в г. Саратов для поступления на учебу в наш Саратовский ин
Раздел 2
43
дустриальный техникум на литейное отделение. При поступлении в техникум он в своем заявлении писал: «...Я желаю принести как можно больше пользы своей Родине. Все требования, предъявленные мне, обязуюсь выполнять честно и беспрекословно». Как видите, 18-летний юноша уже глубоко задумывался над тем, как больше принести пользы своей Родине.
Директором техникума тогда был Александр Максимович Коваль. Я была секретарем парторганизации и преподавателем истории СССР и истории КПСС. Директор и я входили в состав приемной комиссии.
Набор учащихся был большой. Среди подавших заявления было семь круглых отличников, в том числе и Юра Гагарин. Все они были приняты без экзаменов.
В техникуме тогда училось немало бывших фронтовиков, отслуживших в Армии, долгое время проработавших на производствах. Среди этих учащихся Ю. Гагарин был одним из младших.
Он учился у меня четыре года и запомнился мне очень хорошо, потому что был исключительно прилежный в учебе. Был собранным, дисциплинированным, трудолюбивым, отзывчивым. У него всегда чувствовался напор энергии. Был живым, обаятельным, улыбчивым, и глаза его всегда были с «веселинкой». Особой чертой его характера были чистосердечность и правдивость.
Никогда не останавливался на полпути, всегда доводил начатое дело до конца. Он всегда умел рационально использовать время, поэтому успевал отлично учиться и активно участвовать в общественной работе. Избирался в комитет комсомола, был заместителем секретаря комсомольской организации литейного отделения.
Любил читать, любил спорт, художественную самодеятельность. Не разделял изучаемые предметы на главные и второстепенные. В одинаковой мере уделял внимание и физике, и литературе, и истории, и математике. Часто выступал с докладами на учебно-научных конференциях по математике, физике, истории и литературе. Это говорит о том, насколько многогранны были его интересы в различных областях науки. Учась у нас в техникуме, он показал собой образец и в учебе, и в участии в общественной жизни техникума.
Из тридцати двух итоговых оценок за время учебы в техникуме у него было тридцать одна оценка «5» и только одна оценка «4». После окончания третьего курса у Юрия появилась новая страсть — аэроклуб. На курсы летчиков подавали заявления несколько человек наших учащихся, но они потом отсеялись, так как не выдержали одновременно учебы в двух местах, и только очень сильный парень Юра Гагарин смог сочетать учебу в техникуме с учебой в аэроклубе.
В зимнее время в аэроклубе курсанты изучали теорию, а в апреле приступили к практическим занятиям по парашютным прыжкам и полетам. Надо было ездить на аэродром через Волгу на пароме к трем часам ночи, а к девяти часам утра быть в техникуме на занятиях, и Гагарин никогда не опаздывал на занятия в техникум. Помню один такой эпизод: на четвертом курсе, в группе, где учился Гагарин, я приняла последний экзамен по истории КПСС. После этого они всей группой собрались в моем кабинете, и у нас возникла задушевная товарищеская беседа. И я как бы на прощание им сказала: «Через три месяца вы защитите дипломы и станете техниками, но я в вас вижу уже будущих инженеров, начальников цехов, директоров заводов, видных ученых. Ведь теперь вам открыты все пути к знаниям».
44
Человек. Корабль. Космос
Молодые люди размечтались о своем будущем. Запомнился Юрий, ему в ту пору шел двадцать второй год. Запомнился, наверное, потому, что у него были планы не такие, как у всех — свои «гагаринские», — и он сказал: «А меня, Надежда Антоновна, вы увидите летчиком-испытателем. Надо же кому-то и дело Валерия Чкалова продолжить», — и при этом положил руку на грудь (была у него такая шутливая привычка) и просто, ясно, по-юношески улыбнулся. Помню, я тогда пыталась отговорить Юрия: «Ну и выбираешь себе такую трудную профессию, никогда не быть дома, часто кочевать с места на место». — «Ну и пусть, пусть будет трудно, но это мое стремление, моя мечта. А потом, вы ведь учили нас не бояться трудностей и уметь их преодолевать».
В июне 1955 года отлично окончил наш техникум и получил диплом с отличием, а в сентябре успешно закончил занятия в аэроклубе и получил направление в Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков. Закончил его на «отлично», и ему предложили остаться летчиком-инструктором в училище или служить на юге, но он предпочел север. При этом он высказал свое мнение: «Начинать служить надо там, где труднее. На севере, в суровых условиях, знаете, какие там выковываются летчики настоящие. Вот и я хочу стать настоящим летчиком. А на старости можно будет и на юг, отогреваться от северных морозов».
Мечта Юрия Гагарина сбылась, он стал летчиком на реактивных самолетах, служил на севере в истребительной реактивной авиации. Охранял наши северные границы. Потом Юра Гагарин был переведен в Подмосковье в школу космонавтов. В космонавты отбирали здоровых людей. Гагарин оказался здоровее многих здоровых. Потому, что он не был причастен к вину, никогда не курил и в любое время года занимался гимнастикой и спортом. Больше всего любил баскетбол. Поэтому у него было железное здоровье, крепкие нервы и прекрасная выдержка и память.
Мы не виделись с ним пять лет. За несколько месяцев перед полетом в космос Юрий Гагарин приезжал в Саратов. Как позже стало известно, он приезжал на Саратовскую землю для тренировки по прыжкам с парашютом и для изучения местности, где в будущем при полете в космос ему предстояло приземляться.
Прибыв в Саратов, он зашел к нам в техникум. Встретились мы с ним в вестибюле. В военной форме, признаться, я его и не сразу узнала. А он смеется и говорит: «Вот, видите меня летчиком», - и напомнил мне нашу последнюю беседу в моем кабинете. Беседовали мы с ним минут 10-15. Он рассказал о своей учебе в Оренбурге, о работе на Севере и о том, что переведен на службу в Подмосковье.
О том, что он готовится к полету в космос, он не сказал, так как это тогда была военная тайна. Но прошло всего лишь несколько месяцев после нашей встречи, и 12 апреля 1961 года все мы и весь мир узнали о первом в мире полете человека в космос — им был гражданин Советского Союза майор Юрий Алексеевич Гагарин.
Ф. 31. Оп. 6. Д. 309. Л. 1,2. Ксерокопия.
Раздел 2
45
№12
Ю.А. Гагарин в парке -«Липки» г. Саратова
1951 г., г. Саратов
Автор не установлен.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 323. Поз. ч/б, 13 X 17 см.
46
Человек. Корабль. Космос
№13
Саратовский индустриальный техникум
14 апреля 1961 г., г. Саратов
Фото Е. Соколова.
Арх. № 1-13507. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати — 21 апреля 1961 г.
Раздел 2
А7
№14
Ю.А. Гагарин с учащимися Саратовского индустриального техникума
1953 г., г. Саратов
Ю.А. Гагарин (верхний ряд, справа) с учащимися Саратовского индустриального техникума у могилы Н.Г. Чернышевского на Воскресенском кладбище в Саратове. В нижнем ряду слева В.С. Порохня. Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 12. Поз. ч/б, 13,7 X 20 см.
48
Человек. Корабль. Космос
№15
Воспоминания М.А. Потеминой (Калашниковой) о встречах с Ю.А. Гагариным в г. Саратове в 1953-1955 гг., 1960 г.
22 августа 1983 г.,Москва
Я Юрия Алексеевича знала с 1953 г., когда начала играть в баскетбол. Играла я в баскетбол, будучи еще десятиклассницей 3 средней школы г. Саратова. Играла я за команду педагогического института. Арендовали мы баскетбольную площадку во дворе индустриального техникума. Тренировки у нас были, как правило, перед тренировками баскетбольной команды индустриального техникума. Ребята из команды техникума часто смотрели нашу игру. Потом, когда тренировки мы заканчивали, нам тоже было интересно посмотреть, как играют ребята индустриального техникума. Среди ребят выделялся Юрий Гагарин. Несмотря на то, что он был не очень высокого роста, игра его очень резкая, очень активный он был игрок. Играли ребята хорошо, играли лучше нас, поэтому нам было чему поучиться, глядя на их игру. В то время Юра был капитаном команды индустриального техникума.
Мы присматривались друг к другу, и у нас образовалась компания: Юра, Олег Чиевский. Они очень часто приходили к нам домой. Жили мы недалеко от индустриального техникума на Дзержинской улице г. Саратова. Мои подруги по школе каждую субботу и особенно воскресенье (тогда еще не было двух выходных, и в субботу мы учились) приходили к нам. В воскресенье мы с утра собирались, была у нас большая компания, человек десять, встречались, ходили, гуляли, фотографировались. За эти годы у нас осталось очень много снимков, где Юрий Алексеевич Гагарин, мой брат Виктор Александрович Калашников, я, Олег Чиевский. Фотографировались мы в основном в парке напротив Чернышевского театра. У нас очень красивый парк, летом мы туда ходили гулять. У меня есть фотографии с Юрой, сделанные на крыльце нашего дома. Дом уже снесен, и это место запечатлено только на фотографии. Сейчас на этом месте расположен Фрунзенский райисполком.
Особенно мы были дружны в 1953 г. В 1954 г. я поступила в педагогический институт, а Юрий Алексеевич в 1954 г. вместе с моим братом поступили в аэроклуб. Весь 1954 г. дружба наша только крепла, а компания наша расширялась. В нашей компании появились уже курсанты аэроклуба [Ю.В.] Гундарев, Миша Соколов и другие. В 1954 г. эти ребята после полетов приезжали к нам в пионерский лагерь, где мы работали вожатыми. После первого курса института нас послали на практику в пионерский лагерь «Березка» на Кумшенную поляну. Ребята приезжали поиграть с нашими ребятами в волейбол. У нас была неплохая команда, но мы проигрывали, потому что у ребят была сильная команда, да и были они постарше наших пионеров.
Юрий Алексеевич бывал часто у нас дома, он считался нашим членом семьи. Отец и мать его очень любили и фактически считали его вторым сыном.
Юрий Алексеевич был очень простой, веселый и очень жизнерадостный человек, и я думаю, что до самого своего последнего дня и остался таким. Он светлый человек, с ним было всегда приятно. Мы его никогда не называли Юрой. Среди
Раздел 2
49
наших друзей он был Юрочка Гагарин. И таким он остался у меня в памяти на всю жизнь. Он был добрый, порядочный человек, у него всегда была светлая улыбка. Юра любил читать, любил петь.
Мне вспоминается, как они с моим братом Виктором Калашниковым приехали к нам в спортивный лагерь от педагогического института, который был на берегу Волги. Там мы были с Верой Казаковой, с которой жили в одной палатке. В этой палатке мы провели с ребятами несколько дней. Незабываемыми были поездки по Волге, вечером песни у костра. У костра мы рассказывали интересные моменты из своей жизни.
Юра и мой брат рассказывали об интересных случаях, которые происходили с ними во время полетов, о первых прыжках с парашютом. Всем было весело и интересно.
После окончания техникума Гагарин уехал учиться в летное училище, а мы продолжали учиться в пединституте. В 1959 г. я окончила институт и отправилась к месту работы в Благовещенск, а в 1960 г. приехала в Саратов в отпуск, где у меня родилась дочка Людмила Михайловна Потемина.
В первых числах июня 1960 г. в Саратов приехал Юра. Конечно, он не смог пройти мимо нашего дома. Встреча с Юрой была очень радостной: мы не виделись несколько лет. Он мне рассказал, что женат, что у него тоже есть дочь. Он сказал, что перешел в отряд испытателей. И фактически через год он полетел в космос. В день его полета у меня был урок, я работала в школе, и вдруг входит директор и говорит: «Товарищи, экстренное сообщение. Гагарин в космосе». Я говорю: «Я знала Юрий Алексеевича Гагарина, если он оканчивал индустриальный техникум, то я его хорошо знаю». Когда стали повторять сообщение и сказали, что он учился в индустриальном техникуме и что он жил в Саратове, стало ясно, что это тот Юрий, наш Юрочка Гагарин, который был с нами столько лет вместе. Было очень интересно следить за его полетом, мы не отходили от репродукторов, слушали каждое сообщение о его полете. Моя подруга Валентина Еремина прислала мне телеграмму с поздравлением. Мы друг друга поздравили с полетом Юрия Алексеевича Гагарина в космос. Мы были очень рады, что знали Юру, были его друзьями.
Это очень здорово, что обыкновенный человек, который был среди нас, совершил такой великий подвиг, вошел в историю нашего советского государства, стал первым космонавтом Земли.
Зимой 1965 года Юрий Алексеевич посетил наш город Саратов. Я встречалась с ним, познакомилась с его женой Валентиной Ивановной. Встреча наша состоялась в обкоме партии. Юрий Алексеевич сам увидел меня среди гостей и сказал: «Вот с этой девушкой мне хочется встретиться и поговорить». Он подвел меня к Валентине Ивановне и познакомил нас. Ему было очень приятно окунуться в родную среду. Это была встреча с юностью. Мы вспоминали моменты из нашей жизни и остались очень довольны нашей встречей, которая была для меня незабываемой.
Ф. 99. Ед. хр. 318. Фонозапись на магнитной ленте. Время звучания — 18 мин.
50
Человек. Корабль. Космос
№16
Ю.А. Гагарин — капитан баскетбольной команды Саратовского индустриального техникума
[1953 г.], г. Саратов
Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 1-13502. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в газете «Известия» — 13 апреля 1961 г.
№17
Ю.А. Гагарин в команде лыжников Саратовского индустриального техникума
[1955 г.], г. Саратов
Ю.А. Гагарин (второй слева под № 68) на старте лыжных соревнований на Волге Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 1-13503. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати — 19 апреля 1961 г.
Раздел 2
51
№18
Ю.А. Гагарин с игроками баскетбольной команды Саратовского индустриального техникума
[1955 г.], г. Саратов
Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 37. Поз. ч/б, 11,5 X 15,5 см.
52
Человек. Корабль. Космос
№19
Ю.А. Гагарин с друзьями в парке «Липки» г. Саратова
1955 г., г. Саратов
В. Жуков, А. Осипов, В. Яшин, В.А. Калашников, Ю.В. Гундарев, Ю.А. Гагарин, М. Соколов, А. Г. Колосов. Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 21. Поз. ч/б, 12 X 16,7 см. Из архива В.А. Калашникова.
№20
Ю.А. Гагарин с товарищами в парке «Липки» г. Саратова
1955 г., г. Саратов
В первом ряду — В.А. Калашников, Н. Юнина, Ю.А. Гагарин, В. Мочалова, М. Соколов, во втором ряду Ю.В. Гундарев, инженер аэроклуба В.С. Егоров. Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 23. Поз. ч/б, 16 X 11,5 см. Из архива В.А. Калашникова.
Раздел 2
53
№21
Ю.А. Гагарин с друзьями у дома Калашниковых
1955 г., г. Саратов
М. Соколов, Ю.А. Гагарин, Ю.В. Гундарев. Фото В.А. Калашникова.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 22. Поз. ч/б, 16 X 11,5 см.
№22
Ю.А. Гагарин с товарищами по Саратовскому аэроклубу в парке «Липки» г. Саратова
1955 г., г. Саратов
А.Г. Колосов, М. Соколов, Ю.А. Гагарин, В. Жуков. Фото В.А. Калашникова. Ф. 31. Оп. 9. Д. 26. Поз. ч/б, 16,5 X 10,5 см.
54
Человек. Корабль. Космос
№23
Воспоминания В.П. Ереминой о встречах с Ю.А. Гагариным в г. Саратове в 1954—1955 гг.
22 августа 1983 г., Москва
С Юрием Алексеевичем Гагариным я познакомилась через свою подругу Маргариту Александровну Потемину. Я познакомилась с ним в 1954 г., когда поступила в Саратовский пединститут. Мы ходили в индустриальный техникум болеть за них в баскетбол. Потом я часто была в гостях у Риты, где бывал брат Риты, Витяа и Юра вместе со своими друзьями. Первое впечатление о Юре было как о хорошем, славном пареньке. Он располагал к себе. Очень был веселый, с шуткой всегда, очень остроумный. С ним никогда не соскучишься.
Ходил он всегда в малиновой сеточке шелковой, на молнии. Он в ней на многих фотографиях запечатлен. Он был центром нашей компании. Мы его называли Юрочка. Даже между собой Юрой его не называли, мы его называли Юрочка Гагарин. У меня о нем такое впечатление осталось на всю жизнь. Он в те годы сам себе делал характер. Я думаю, что хотя он жил без родителей15, в общежитии4, но он стоял на правильном пути. Меня в те годы это поразило.
Однажды Рита пришла и говорит: «Ты знаешь, про Юру в газете появилась статья, в Саратовской комсомольской газете5, в честь дня Военно-воздушного флота, о работах, которыми занимаются ребята в аэроклубе, и они одновременно учатся в индустриальном техникуме». В те времена, когда о Гагарине никто и не знал, там поместили его фотографию, там был портрет Гагарина и заметка, что среди отличников аэроклуба Юрий Гагарин и брат Риты Виктор. И я еще подумала, какой парень хороший, учится в индустриальном техникуме хорошо, и в аэроклубе, и везде в передовых, хотя предоставлен сам себе и мог попасть в любую компанию. Но он с тех времен выбрал себе верную дорогу. Уже в те времена в нем была заложена напористость и упорство, что помогло ему при полете в космос. Мне кажется, потом, когда он стал космонавтом, проявлялся его характер.
Наши встречи продолжались, когда мы были на педагогической практике, ездили в лагеря с ним. А позже, когда я закончила пединститут, я переехала на работу в Подмосковье в город Жуковский. Я стала работать в ЦАГИ, и здесь услышала весть о том, что человек в космосе. У нас был длинный коридор, и, когда заговорили все репродукторы, все вышли в коридор из своих комнат. И вот я услышала фамилию Гагарин. Сначала было чувство удивления. Много прошло времени, как я его видела. «Юрий Алексеевич» — было для меня необычно. Я своим товарищам по работе говорю, что я знала Юрочку Гагарина, но в те времена он был старшим лейтенантом. Он учился в аэроклубе, закончил его, потом куда-то уехал, и я его следы потеряла. Мы знали, что он учился в индустриальном техникуме. После того как я вернулась с обеденного перерыва, мне все говорят: «Валя, это твой Гагарин полетел, он в индустриальном учился, в Саратове жил, все сходится». Меня отпустили, сказав: «Иди домой, смотри своего Гагарина по телевизору». И
а Имеется ввиду В.А. Калашников.
ь Ю.А. Гагарин проживал с родителями в Гжатске до середины 1949 г., затем регулярно навещал их.
Раздел 2
55
дома я, не отрываясь от телевизора, смотрела. Я послала Рите [Потеминой] телеграмму с поздравлением.
Для своего сына я сохранила все газеты, они у меня все есть. Фотографии все храню. Для меня это очень дорогое воспоминание. Для меня Юра Гагарин был одним из самых интересных людей, которых я встретила в своей жизни.
После полета я с Юрой не встречалась. Наша дружба осталась где-то далеко. Осталась только бесконечная память о нем и счастье, что мы его знали.
Ф. 99. Ед. хр. 308. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 8 мин.
№24
Воспоминания В.А. Калашникова
о дружбе с Ю.А. Гагариным в г. Саратове в 1954—1955 гг.
22 августа 1983 г., Москва
Юрия Алексеевича Гагарина я знал еще до аэроклуба. Меня познакомила с ним сестра [М.А. Калашникова], у нас были общие друзья. Вместе мы проводили время. Она старше меня, и мне нравилось, что её друзья образец для меня. Я как-то тянулся к тем ребятам, кто был рядом с ней. В 1953 г., не помню точно когда, часов в 6-7 вечера подошли к нашему дому сестра моя с подружками и несколько человек в форме индустриального техникума. Она познакомила меня с этими ребятами, среди них был и Юра Гагарин. В дальнейшем наши встречи продолжались, я приглядывался к ребятам, они мне очень понравились.
И как-то так получилось, прихожу я в аэроклуб заниматься обучением летному мастерству, смотрю, идет мне навстречу Юра Гагарин. Я удивился, и он удивился. Он, оказывается, уже поступил неделей раньше. Он был в первой группе, а я во второй учебной. Мы с ним обменялись впечатлениями. Он рассказал, с какими трудностями он поступил в аэроклуб. Он был на последнем курсе техникума, и как молодой специалист должен был ехать по направлению, сам же он стремился к летному делу. Помог ему военкомат в этом деле, и он оказался курсантом Саратовского аэроклуба. По здоровью я прошел безукоризненно и приступил к обучению летному делу. Мы с ним были в разных группах. Я был в первом звене, он во втором звене. Я был в третьей группе, он в группе летной. Ребята сразу увидели, что Юрий Гагарин — это человек большой души. Он никогда не ругался, всегда стоял за правду. В компании всегда видели его с улыбкой на лице. Ребята избрали его комсоргом. В комсомол принимал меня в аэроклубе он.
Хочется отметить, как-то полеты заканчивались в жаркий день, и когда мы, уставшие после полетов, возвращались в свой лагерь, старшина [Ю.В.] Гундарев говорит: «Запевай». Какой тут запевай! Все идут уставшие. Вдруг звонко над всем отрядом раздался голос: «Там, где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится, угрюмый танк не проползет, там пролетит стальная птица». Это Юрий запел, и так стал он запевалой отряда. Девчата звали его Юрочкой или Юрой. Этот человек душой нашего коллектива был. Закончили мы летную практику с отличием, как
56
Человек. Корабль. Космос
он, так и я. Когда у меня был самостоятельный полет, пассажиром я пригласил Юрия. Когда взлетали мы в этот полет, я не знаю, у меня душа запела. Это первый самостоятельный полет. Мы взлетели, нажали кнопки СПУ и спели с ним. Я — с передней кабины, он — с задней, мы пели с ним весь полет до посадки.
После окончания аэроклуба нас всех направили в Оренбургское училище. Прибыли мы туда. Так как Саратовский техникум Гагарин окончил с отличием, его взяли без вступительных экзаменов. Мы сдавали вступительные экзамены. Но не успели мы сдать и половину вступительных экзаменов, половина прибывших была направлена в Уральск, так что мы только год спортсменами побыли. Прибыли, нас одели и сообщили, что ребята из Оренбурга приедут в отпуск. Для нас это была радость — повидаться с ребятами. Мы отпросились, пошли. Встретили всех своих ребят, которые остались в Оренбурге. Юрия не было. Он уезжал позже дней на пятнадцать. Задержка была из-за того, что Юрия перевели в полк боевого применения, и он уже получил звание лейтенанта. А меня после окончания 15 Уральского ВЛ У ПО направили в Волгоград, в Качинское училище летчиков им. Мясникова. После этого училища, это было в 1959 г., было сокращение армии на 500 тысяч человек. Нас сразу забрали в Аэрофлот.
Прибыл я в Красный Кут, переучивался на Ил-2, Ли-2, и летом я приехал домой в Саратов. Смотрю, открывается дверь и заходит Юра. Он был в звании старшего лейтенанта. Встреча была... Обрадовался он, обрадовался я. Разговорились. Дома была мама. Мама бегала, хлопотала. Она страшно любила Юрия. Он мне рассказал, что после окончания училища был направлен служить на север. Хотел уйти в Аэрофлот в Ленинграде, ему предложили переучиваться вторым пилотом на Ту-104. Был в отпуске, после которого собирался написать рапорт на демобилизацию, но тут предложили перейти на работу летчиком-испытателем в Москву. Конечно, на такую работу он не мог не согласиться. До этого он писал заявления на летчика-испытателя, но думал, что это все прошло мимо. На самом деле он был отобран в космонавты, но про это он даже не заикался. Дал мне свой домашний адрес на Ленинском проспекте и номер воинской части. «Мне комнатку, — говорит, — дали маленькую, Пиши, хотя ты ленивый на письма, как и я. Пиши сразу на воинскую часть, потому что на Ленинском проспекте я жить буду недолго. Мне обещали дать хорошую квартиру», которую он вскоре и получил на Чкаловской.
Когда полетел Юрий в космос, я был в это время в Куйбышеве на учебе. Сидим мы, вдруг открывается дверь: «Товарищи, включайте радио, человек в космосе». Занятия все прекратились. Включили радио и стали слушать. Заходит Гундарев и говорит: «Виктор, ведь это наш Юрка Гагарин». Я говорю: «Не может быть, это майор». — «Ты автобиографию не слышал, это он». Я обрадовался сильно, слушаю каждое слово. Такой, как он, и достоин летать в космос. Когда мы убедились, что Юрий Алексеевич Гагарин — наш Юра, я говорю Гундареву: «Надо поздравить». Он говорит: «А куда мы будем писать?» Я говорю: «У меня же адреса есть». Пошел на почту и дал телеграмму на воинскую часть. После этого стали следить за всеми его поездками. У меня была мысль его навестить. Я с семьей был в отпуске в Москве, и мы с сыном поехали на Чкаловскую3. Поднялись на четвертый этаж. Открыла нам женщина, я представился. Она сказала, что Юрий в Москве, можно
Имеется ввиду ст. Чкаловская Ярославской железной дороги.
Раздел 2
57
его подождать, он должен скоро быть. Но это был вечер. Сын маленький, говорит, что раз нет космонавта, тогда поедем к маме, и мы уехали. Так я его не застал. Гундарев был у него, встречался, они сфотографировались с Юрой. А я с 1965 года работал на севере, пролетал 20 лет. Встретиться с Юрием Гагариным мне так и не удалось.
Ф. 99. Ед. хр. 309. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 23 мин.
№25
Ю.А. Гагарин на летном поле Саратовского аэроклуба
1955 г., г. Саратов, аэродром «Дубки»
Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 17. Поз. ч/б, И X 13 см. Из архива В. А. Калашникова.
58
Человек. Корабль. Космос
№26
Воспоминания летчика-инструктора Саратовского аэроклуба Д.П. Мартьянова об обучении
Ю.А. Гагарина летному делу в 1954-1955 гг., о встрече с Ю.А. Гагариным 12 апреля 1961 г.
4 февраля 1983 г., Москва
В 1954 г. я работал в Саратовском аэроклубе. Осенью, после распределения курсантов по летным группам, нам, инструкторам, положено знакомиться со своими курсантами. Я ходил по их домашним адресам. Один из домашних адресов был адрес общежития индустриального техникума, где жил Юрий Гагарин. Захожу в комнату, где живут примерно пятнадцать-двадцать человек, и вижу худощавого паренька, читающего книгу. Спрашиваю: «Гагарин здесь живет?» «Это я», — прозвучал ответ. Так мы познакомились с Юрой.
Зимой 1954-1955 гг. вечерами в аэроклубе после окончания теоретической учебы начиналась наземная подготовка курсантов, которую проводил летчик-инструктор со своими курсантами.
Юра аккуратно посещал занятия, был активным и сообразительным, и через несколько занятий я назначил его старшиной группы. Зимой и ранней весной в аэроклубе проводились командирские полеты для тренировки летного состава. Я пригласил курсантов, кто может и хочет попытаться, прийти на эти полеты, вторая кабина была свободна.
Сначала проверяли нас вышестоящие командиры. Командиры были у нас хорошие.
В аэроклубе работали в то время Герой Советского Союза, военный летчик, участник войны Денисенко Георгий Кириллович, командир звена Герой Советского Союза летчик-истребитель Сафронов Сергей Иванович. Вот на основе таких примеров курсанты и стремились стать такими же летчиками, похожими на них.
Юрий одним из первых полетел со мной на командирских полетах. Полет он переносил хорошо. Чувствовалось, что ему хочется почувствовать нагрузки в полете. Он любил большие перегрузки, и, когда я стал доверять ему управление самолетом, он быстро освоил технику пилотирования.
В мае начались регулярные полеты с курсантами на базе выезда в лагере Дубки, так как основную массу курсантов составляли десятиклассники.
Юрий мог так распределить свое время, что его хватало и на учебу в техникуме (а у него началась преддипломная практика), и на полеты в аэроклубе, и даже подрабатывал себе на жизнь на разгрузке вагонов и барж на Волге. В то время как десятиклассники сдавали экзамены, это июнь месяц, Юрий почти закончил свою летную программу. 3 июля 1955 г. в областной газете «Молодой сталинец»6 была статья о Саратовском аэроклубе, в которой писалось о Юрии Гагарине как о лучшем курсанте, вылетевшем самостоятельно на самолете Як-18. Там же была и фотография Юрия в кабине самолета. В то время еще никто не знал, что Юра будет космонавтом. Летал он отлично, особенно, как я упоминал, любил большие перегрузки, выполнение фигур сложного пилотажа, которые можно было создать на самолете Як-187.
Раздел 2
59
После защиты диплома8 Юра приехал в лагерь, продолжал выполнять обязанности старшины группы и был комсоргом отряда. Организовывал спортивные соревнования между группами. Наша группа была первой и по волейболу, и по баскетболу, чему не мешал небольшой рост капитана команды.
Курсантам приходилось не только летать, но и готовить самолеты к следующему полетному дню под руководством техников самолета Сызранцева и Фомина. Группа работала дружно. Чумазый после полетов самолет приводился в порядок. На нем проводились профилактические работы, и к концу работы он, как говорится, был лучше нового. После окончания учебы в аэроклубе экзамены у нас принимал командир звена Новиков. Первым сдавал экзамены старшина группы Гагарин. Оценки по всем экзаменам — «пять», так же как и по теоретическим дисциплинам, которые сдавал зимой.
После окончания всех полетов и экзаменов были проводы. На вокзале я провожал всю нашу группу, которая уезжала в Оренбургское училище9.
Я сдружился с Юрой. Разница в возрасте у нас была небольшая: я — с ноября 1931 г., он — 9 марта 1934 г., разница всего два года четыре месяца, и в нерабочее время мы были друзьями. День авиации в 1955 г. проводили вместе. Я был холостой. В то время Денисенко получил звание подполковника, а начальник штаба военный штурман Соколов выиграл десять тысяч, и они поставили бочку пива на аэроклуб. На праздник у нас был буфет, и после полетов мне нужно было отвезти его в сельхозинститут, откуда мы его брали. Мне в этом помогали Юра и Соколов — тоже курсант моей группы. Они с Юрой были друзьями. Мы втроем часто проводили воскресенья вместе.
Все они были настроены на истребительную авиацию. Юра писал из Оренбурга мне письма. Но я не любитель писать письма, и так это все закончилось. Потом я переехал в город Куйбышев, где работал на авиационном заводе летчиком-испытателем. Я и сейчас там работаю и летаю.
12 апреля 1961 г. был день теплый, полетов у нас не было, и мы занимались благоустройством территории. Мы сажали кустарники на территории аэродрома около здания ЛИС, и вдруг прибегает кто-то и говорит: «Важное правительственное сообщение: человек в космосе — майор Юрий Гагарин». Майор, летчик, кто-то должен знать. Я говорю: «Был у меня Гагарин Юрий, но он с 1934 г. рождения, и не должен он быть майором». Но, как потом выяснилось, он взлетел старшим лейтенантом и сам не знал, что ему присвоили звание майора. После приземления ему говорят: «Товарищ майор», а он отвечает: «Я не майор, а старший лейтенант».
Был колоссальный подъем у народа. Наш советский человек в космосе! У меня был такой восторг, я пошел на почту и послал телеграмму в «Правду» и «Известия». «Известия» опубликовали мою телеграмму: «Поздравляю с первым полетом вокруг шарика. Желаю скорейшего полета на Луну», и подпись — Мартьянов.
После приземления Юру привезли в Куйбышев для отдыха, но я про это не знал, а он сказал, что здесь работает его первый инструктор Мартьянов. И вечером 12 апреля меня разыскал корреспондент ТАСС по Куйбышевской области и сказал: «Завтра утром мы с тобой идем к Гагарину». Приехал он утром, привезли нас на обкомовскую дачу в Куйбышеве. Подъезжаем, а там милиция, корреспондента не пустили, пустили только меня одного. Захожу на первый этаж, а тут как раз Куйбышевское радио передает, что нашелся инструктор Гагарина. Сидит человек,
60
Человек. Корабль. Космос
я не знаю, кто он (потом выяснил, что это Сергей Павлович Королев). Королев спрашивает у Гагарина: «Юра, вот передают про твоего инструктора». А он поворачивается и говорит: «А вот он и сам». Мы обнялись. Юра еще был под впечатлением полета. Неописуемый восторг трудно передать. Сергей Павлович, Герман Титов с погонами капитана, еще ряд товарищей. Сели, спрашиваем, как полет, как перегрузки, звезды видел, не видел. Я вручил Юре пачку свежих газет, и после этого мы расстались. Они все пошли на Госкомиссию. Наутро он улетел с нашего аэродрома на Ил-18. В самолете мы простились, он сказал: «Будешь в Москве, обязательно заезжай». Дал свой адрес.
В конце 1961 г., будучи в командировке в городе Жуковском, я ему позвонил. Он говорит: «Приезжай обязательно». Я приехал, и вот тут он очень подробно рассказал, как он учился в военном училище, где служил и как совершил свой космический полет. В это время приходят корреспонденты «Правды» Борзенко и Денисов. Они привезли первые экземпляры книги «Дорога в космос». Юрий подписал мне эту книгу. Это была первая встреча с Юрой после его космического полета. После этого встреч было много. Когда я приезжал в командировки, он меня приглашал и на Чкаловскую, а потом и в Звездный городок в гости. Я был и один, и с женой, ночевали несколько раз. Что радует — это то, что он остался таким же скромным, доброжелательным и, как бы ни был занят, всегда пригласит и найдет время, всегда гостеприимно примет, он не зазнался, остался верным товарищем. Последний раз я его видел перед самым Новым 1967 годом. Это очень тяжело, что он погиб, очень тяжело.
Юра от природы был такой. И его мать Анна Тимофеевна, я с ней знаком, — это очень милая женщина, Юру и своих остальных детей воспитывала правильно. У Юры не было недостатков, как я считаю. Он везде был первым: и в техникуме (он окончил его с отличием), и в аэроклубе. Авиационное училище закончил по первому разряду. Это большой показатель для курсанта. И опять же Каманин из всех кандидатов в космонавты его выбрал для первого полета.
Я скажу, что, где бы он ни был, где бы он ни работал, он всегда был первым. Некоторые люди пытаются очернить Гагарина, для чего, не знаю. Популяризатор, писательница Лидия Обухова в книге «Любимец века» написала ложь. Ложь о том, что Юру пытались отчислить из аэроклуба по летной неуспеваемости. Это неправда. И лучшим опровержением этого является газета «Молодой сталинец» за 3 июля 1955 г., где о Юре написано как о лучшем курсанте, уже летающем самостоятельно, в то время как ряд курсантов, даже основная масса, вылетала только в середине июля. Например, хороший курсант из моей группы [К.] Шаров, он вылетал в начале августа. Почему? Потому, что Юра мог совмещать преддипломную практику в техникуме, а Шаров, он кончал авиационный техникум, проходил практику на Саратовском авиационном заводе, который расположен в другом конце города, поэтому июнь и начало июля не летал. Но вопрос об отчислении Шарова не стоял. Сейчас он работает в Саратове.
Почему вылетел первым Гагарин? У меня была лучшая группа в аэроклубе, а Юра был лучшим курсантом группы. Но в газете описан не первый полет Гагарина, а полет, который он совершил дня через три после первого полета.
Ф. 99. Ед. хр. 313. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 26 мин. 22 сек.
Раздел 2
61
№27
Ю.А. Гагарин на крыле самолета Як-18
1955 г., г. Саратов, аэродром «Дубки»
Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 16. Поз. ч/б, 15 X 10 см. Из архива В.А. Калашникова.
№28
Ю.А. Гагарин с курсантами Саратовского аэроклуба у самолета Як-18
Июль 1955 г., г. Саратов, аэродром «Дубки»
Ю.А. Гагарин, В. Жуков, К. Шаров, Е. Лапенко. Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 1-13500. Д/нег. ч/б.
62
Человек. Корабль. Космос
№29
Ю.А. Гагарин у самолета Як-18 № 6
1955 г., г. Саратов, аэродром «Дубки»
В первой кабине — курсант В. Жуков. Автор не установлен. Ф. 31. Оп. 9. Д. 13. Поз. ч/б, 17,5 X 23 см.
№30
Торжественная передача Саратовским аэроклубом ДОСААФ на хранение областному краеведческому музею самолета Як-18
21 мая 1961 г., г. Саратов.
Фото Е. Соколова.
Арх. № 1-13509. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати — 21 мая 1961 г.
Раздел 2
63
№31
Из воспоминаний начальника радиостанции Саратовского аэроклуба С.И. Головачева о встречах с Ю.А. Гагариным в 1954-1955 гг.
4 февраля 1983 г., Москва
После увольнения из армии в 1945 г. я вернулся в Саратовский аэроклуб, который заканчивал в 1940 г., уже на должность начальника радиостанции, так как аэроклуб стал переходить на обучение курсантов с самолета УТ-2 на самолет Як-18, оснащенный радиостанцией, убирающимися шасси и тормозными щитками. Для руководства полетами была получена американская радиостанция СЦР-284. Так как под радиостанцию в аэроклубе не было мощности, я с техником соорудил трехколесную тележку на шасси от самолета УТ-2, в которой и вывозил с курсантами радиостанцию на центр летного поля.
Работая на радиостанции, я занимался и выпуском «Стартовки»10, и как-то обратился к старосте Юрию Гагарину с просьбой написать заметку в «Стартовку». Гагарин не стал отнекиваться, как обычно делают многие в таких случаях, а просто с готовностью ответил: «Хорошо, Сергей Иванович», - и вечером принес заметку. Утром, переписав его заметку в «Стартовку», я бросил черновик в документы радиостанции. Этот черновик я случайно обнаружил в бумагах, когда Гагарин уже побывал в космосе. Вот что он тогда написал: «На днях нам было зачитано письмо наших старших товарищей, окончивших аэроклуб в прошлом году. В своем письме они благодарят командование и весь летно-технический состав за знания, которые они получили в аэроклубе. В этом же письме они призывают курсантов аэроклуба как можно лучше готовиться к полетам, летать, больше получать теоретических знаний и с успехом закреплять их на практике. Здесь, в лагере аэроклуба, мы должны научиться жить по-новому, еще непривычной для многих жизнью. Основной задачей курсантского состава является выполнение полетов на «отлично» и без летных происшествий. Я думаю, что наши курсанты с этой задачей справятся и дадут достойный ответ письму наших старших товарищей. За работу, товарищи курсанты. Гагарин». Эту реликвию после долгого хранения я сдал в музей космонавтики Звездного городка.
Мне очень хорошо запомнился первый самостоятельный полет Юрия Гагарина. Во-первых, потому, что и мне доводилось, как и Юрию Гагарину, вылетать первому в отряде, во-вторых, потому, что руководитель полетов Пучек Константин Филимонович доверил мне руководство полетами, пока он с Гагариным делал контрольный полет, и, в-третьих, с разрешения Пучека, выпустившего Гагарина в первый самостоятельный полет, я побежал к посадочному знаку Т и, дождавшись захода на посадку самолета с номером 6 на борту, на котором летел Гагарин, сделал снимок, не предполагая, что он станет первым космонавтом.
Я спросил у [Д.П.] Мартьянова11: «Действительно хорошо летает?» Он ответил мне: «Да». Мартьянов пришел к радиостанции часов в девять, когда начались полеты, и доложил майору Пучеку, который руководил полетами: «Товарищ майор, курсант Гагарин готов для выполнения самостоятельного полета». Константин Филимонович Пучек оглядел поле, но ни командира отряда, ни команди-
64
Человек. Корабль. Космос
ров звеньев не было на аэродроме в этот момент. Подменить его по руководству полетами было некому. Тогда Пучек сказал Мартьянову: «Пока меня некому подменить, ты соверши пару полетов с Гагариным». Мартьянов сказал: «Слушаюсь», - побежал к самолету и полетел с Гагариным. Смотрю, снова подходит Мартьянов и опять четко докладывает: «Товарищ майор, курсант Гагарин готов для выполнения самостоятельного полета». Пучек посмотрел, видит, сидит Гагарин в самолете, уже два раза слетали, время идет, да и перед курсантом неудобно, и тогда Пучек протянул мне микрофон и говорит: «Сергей Иванович, руководите полетами». Я взял шлемофон у Мартьянова и пошел к самолету. Константин Филимонович сел в кабину самолета и вырулил с Гагариным на линию предварительного старта. Слышу, по радио Гагарин запрашивает: «Земля, разрешите взлет». Я разрешил взлет. В кабине инструктора сидел Пучек, и он, конечно, все контролировал. Они слетали, сели. Мартьянов подбежал к самолету, вспрыгнул на правое крыло самолета, а Пучек вылез из кабины на левое крыло. Нагнулись и что-то стали говорить Гагарину. Пучек возвращается на радиостанцию, берет у меня микрофон. Улыбнулся и говорит: «Ну, Сергей Иванович, выпускаем Гагарина в первый самостоятельный полет». Самолет стал выруливать на старт, а за правым крылом идет и держится Мартьянов. Когда Гагарин запросил по радио и поднял руку, запрашивая разрешения на взлет, Мартьянов продублировал рукой. Пучек разрешил взлет, и Гагарин дал полный газ и полетел в первый самостоятельный полет. Я выпускал «Стартовку» и думаю, что неплохо бы сделать фотографию: «Курсант вылетел первый раз самостоятельно». У меня был фотоаппарат. Я спросил у Пуче-ка: «Разрешите, я сфотографирую?» Он говорит: «Давай». И я от своей радиостанции побежал к посадочному знаку Т. Я добежал и стал ждать, когда самолет с № 6 стал заходить на посадку, и сфотографировал посадку Гагарина.
5 октября 1965 г. Гагарин побывал в Саратове и посетил родной аэроклуб, давший ему крылья и отправивший его в большой путь, приведший в космос. Мне посчастливилось встретиться с моим бывшим учеником, ставшим первым космонавтом. Хочется отметить, что некоторые авторы книг о Гагарине то ли в спешке, то ли от недостаточной компетентности в вопросах авиации допускают досадные неточности и искажения фактов. Так, в книге Лидии Обуховой «Звездный сын Земли» автор говорит, что Гагарин в первый самостоятельный полет был выпущен командиром отряда Великановым Анатолием Васильевичем, — это неправда. В первый самостоятельный полет выпускал Гагарина Пучек Константин Филимонович, о чем было еще написано 3 июля 1955 г. в газете «Молодой сталинец». Далее, у Обуховой написано, что 24 сентября 1955 г. Гагарин получил отличную оценку за знания по самолету Як-18Т, а этот тип четырехместного транспортного самолета появился впервые в 1967 г., то есть 12 лет спустя после того, как Гагарин окончил аэроклуб.
По поводу этих и других неточностей в Москву к Лидии Обуховой приезжал сам начальник Саратовского аэроклуба Герой Советского Союза подполковник Денисенко Григорий Кириллович, которому она обещала внести исправления в последующих изданиях. Например, они пишут, что Гагарин сделал круг над аэродромом. Но по методике обучения летному делу над аэродромом никаких кругов никто никогда не делает. Что после первого самостоятельного полета Гагарин вылез из самолета, побежал и доложил летчику Мартьянову о выполнении полета.
Раздел 2
65
После первого самостоятельного полета курсант не выходит из самолета, а сам инструктор подходит и объясняет ему, где он допустил ошибки или на что обратить внимание, посылает его во второй полет.
Люди, которые пишут, не знают специфики полетов. Беседуют не со всеми теми людьми, которые были свидетелями периода, когда Гагарин учился в аэроклубе. Многие гагаринские инструкторы уже не работали в аэроклубе, когда Обухова приезжала в Саратов собирать материал для книги. Она с ними не встречалась. Этим и объясняются ее ошибки в книге.
Я особо хочу отметить, что в то время, когда Юрий Гагарин учился летать в аэроклубе, там работал дружный коллектив летчиков, техников, преподавателей, возглавляемый начальником аэроклуба Героем Советского Союза подполковником Денисенко Григорием Кирилловичем, который во время войны воевал на штурмовиках.
Коллектив аэроклуба состоял из сотрудников, закаленных во время войны, отличившихся многими подвигами во имя победы, награжденных многими орденами и медалями, совершивших много боевых вылетов. Это боевые летчики, Герои Советского Союза: Сафронов Сергей Иванович — командир звена, замполит Фи-мушкин Виктор Николаевич, награжденный многими орденами за боевые вылеты, начальник штаба Соколов Петр Владимирович, у которого более 570 боевых вылетов, инженер аэроклуба Егоров Владимир Семенович, летчик-инструктор Литвинов Федор Иванович, преподаватель Каштанов Владимир Павлович, начальник летной части Пучек Константин Филимонович, он награжден Орденом Ленина, преподаватель Монастырский Борис Викторович, инструктор Мартьянов Дмитрий Павлович, который до аэроклуба летал на реактивных истребителях и непосредственно обучал летному делу Юрия Алексеевича Гагарина.
Юрия Гагарина воспитывали боевые летчики, поэтому и получился отличный летчик, ставший Первым космонавтом.
Я еще хочу добавить, что когда учился Гагарин, то начальник аэроклуба дал мне задание написать на самолетах бортовые номера, была выпущена специальная инструкция Центрального аэроклуба СССР, где был указан размер цифр и другие положения. И я сам на жаре писал эти номера. Номера были с 1 по 10.
После того как Гагарин отучился у нас в аэроклубе, самолеты отдавали в ремонт, и потом уже появился самолет с номером 06. В Саратовском краеведческом музее, куда самолет Гагарина отдал аэроклуб, написано не «6», как это было при учебе Гагарина, а «06». Эта ошибка будет исправлена на «6», я уже договорился. Еще хочу отметить, что много материалов по Юрию Алексеевичу Гагарину собрано в Саратовском индустриальном техникуме, там даже есть материалы об учебе Гагарина в аэроклубе.
Юрий Алексеевич был незаурядным человеком, он был комсоргом отряда — им не каждого назначат. Не просто так он был назначен Мартьяновым старостой группы, и не просто так он вылетел первым из всех курсантов в самостоятельный полет.
Ф. 99. Ед. хр. 305. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 33 мин. 14 сек.
66
Человек. Корабль. Космос
№32
Ю.А. Гагарин и Ю.В. Гундарев — курсанты Саратовского аэроклуба в парке «Липки» г. Саратова
1955 г., г. Саратов
Фото В.А. Калашникова.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 27. Поз. ч/б, 10,8 X 16,3 см.
№33
Воспоминания сокурсника Ю.А. Гагарина Ю.В. Гундарева о совместной учебе в 6-й летной группе Саратовского аэроклуба
1983 г., г. Саратов
С Юрием Алексеевичем я познакомился в Саратовском аэроклубе непосредственно перед полетами. Дело в том, что я теоретические занятия посещал редко, т.к. в 1954 г. был призван военкоматом и направлен в Учебный центр города Ат-карск, где прошел полный курс теоретических занятий и летной практики на самолете Як-18 и должен был быть направлен в другой учебный центр для переучивания на Як-И. Мечта поступить в летное училище заставила закончить 10 классов
Раздел 2
67
и вторично пройти курс на самолете Як-18 при аэроклубе, совмещая работу на заводе и учебу в школе рабочей молодежи.
После окончания школы я прибыл непосредственно на аэродром, где заочно был назначен старшиной летного отряда. После беседы с командиром отряда Великановым Анатолием Васильевичем был представлен курсантам летного отряда. Все уже устроились на новом месте и на следующий день приступили к наземной подготовке. Юрий Алексеевич прибыл на несколько дней позже меня. Я его спросил: «Почему опоздал?» — «Диплом защищал, еле-еле вырвался». Все это было сказано с такой радостью и открытой улыбкой. Ребята все были разные, и мы друг друга почти не знали, но Юра мне как-то сразу понравился, что-то в нем было необычное — эта открытая улыбка, честные глаза, — и я про себя подумал, что этот никогда не подведет и не оставит товарища в беде.
Командование аэроклуба требовало дисциплину в отряде и чтобы больше готовились к предстоящим полетам, но некоторые после отбора убегали в самоволку в деревню Дубки на танцы, за что наказывались; естественно, попадало в первую очередь мне как старшине отряда. Тогда я решил поговорить с Гагариным, как быть дальше, как удержать ребят от проступков. Юрий предложил: «Давай проведем комсомольское собрание и нерадивых при всех пропесочим, пока без командования, а если не получится, тогда пригласим командира отряда Великанова и командира звена Сафронова Сергея Ивановича». Я ему говорю: «Идея твоя — тебе и быть комсоргом». Комсомольской организации как таковой у нас не могло быть, т.к. все мы стояли на учете кто в школе, кто на заводе, но мы с Юрой предварительно поговорили с Соколовым Петром Владимировичем, и он одобрил эту идею. Это помогло улучшить дисциплину, и мы ни одного не потеряли, несмотря на то, что некоторым грозило отчисление. И это все благодаря Гагарину, он прекрасным оказался мне помощником и товарищем.
Наземная подготовка шла полным ходом, только и были разговоры, что о предстоящих полетах. После ужина было личное время, надо было в это время занять ребят. Юрий и здесь проявил инициативу, организовал баскетбольную и волейбольную команды: он очень толково объяснял правила игры, сам играл превосходно и умел втянуть в любую игру даже самого пассивного из ребят. После отбоя мы с ним частенько оставались вдвоем, вели разговор о предстоящих полетах; он просил рассказать, какое ощущение в первом полете. Я ему сказал, что первый полет будет ознакомительный в зону, покажут виражи, переворот, петли и т.д. Уходили мы с ним и в планы о будущем, мечтали о военном летном училище, удастся поступить или нет, а в дальнейшем мечтали стать летчиками-испытателями.
Близился конец наземной подготовки, и начались самые замечательные дни нашей жизни, особенно для Юрия. После первого полета Юра подошел ко мне, глаза у него горели, а улыбка не сходила с его лица, молчит как завороженный. Я его поздравил с первым полетом, и мы с ним обнялись, он так сильно меня стиснул, что чуть не раздавил — силища у него что надо, а с виду вроде бы и неказист.
В период летной практики нас отпускали в увольнение в город. Юра и не собирался, говорит, что ехать ему некуда, да и ночевать негде, из общежития его выписали. Я ему предложил поехать к моим родителям, он отказывался, но я оставить его не мог и все же уговорил. Родителям он очень понравился, они до сих пор его вспоминают. Дома мы, конечно, долго не задерживались, уходили то на Волгу, то в
68
Человек. Корабль. Космос
парк, за город, и мне с ним всегда было весело и интересно. Выезжали мы с ним за город на велосипедах. Однажды мы с ним решили съездить на Кумысную поляну, я знал, что где-то там должен быть военный аэродром, очень хотелось посмотреть истребители. Все же мы добрались до аэродрома, но нас остановила аэродромная охрана, стали нас гнать и грозились отобрать велосипеды, а нас арестовать. Юрий и здесь проявил находчивость, стал называть их летчиками и просил рассказать про свои полеты, как они стали летчиками, как и почему летает самолет и сколько у самолета скоростей, а то мы из деревни. Они нам стали заливать, потом мы долго смеялись, рассказывая ребятам свои похождения на аэродром. Когда мы собирались уходить, Юра и говорит: «Спасибо, а где бы нам взять с литровочку компрессии?» И показывает на бутылку, в которой была у нас вода. Один из них и говорит: «Ребята, с этим делом у нас очень строго, а у старшины разве выпросишь — ни за что не даст». Я до сих пор как вспомню, смех разбирает.
Обратно мы добирались с приключениями, у меня прокололо переднее колесо, а ремонт сделать было нечем, не было аптечки. Мы некоторое время вели велосипеды, сокрушались, что и к утру домой не доберемся. Долго мы шли молча, и вдруг Юра как крикнет: «Идея, а что бы нам не сделать спарку?» Я ему говорю: «Какую еще спарку?» И он сделал: снял переднее колесо моего велосипеда, укрепил его сзади своего велосипеда, таким образом, получилась настоящая спарка, и мы благополучно добрались домой.
Юра всегда мог найти выход из любого положения, он быстро входил в контакт, находил общий язык и всегда мог помочь словом и делом, и все ребята тянулись к нему, даже те, которые были против него, но это были единицы — завистники, а точнее можно сказать, неудачники, называть я их не буду. Каждый вечер после проверки мы строем проходили мимо штаба, запевалы у нас не было, и здесь Юра оказался на высоте, он оказался прекрасным запевалой, звонкий голос так и лился из его уст. Юру всегда тянуло к людям, он не мог представить себя одного, мы стали собираться в увольнение компанией: Виктор Калашников, Михаил Соколов, Костя Шаров, Анатолий Осипов. У Виктора Калашникова был мотоцикл К-125, и стали все его осваивать. Юра так его освоил, что мог проехать через узкую доску, перекинутую над ямой; мы никто долго не решались, а он и говорит: «Не надо бояться, надо всегда быть в себе уверенным, иначе никогда ничего не добьешься». А в яме он все же побывал вместе с мотоциклом, но это его не остановило.
Полеты шли полным ходом, Юра один из первых вылетел самостоятельно (себя я не беру во внимание, я уже второй год летал на этом самолете и готовился выступать на соревнованиях по высшему пилотажу, внутри аэроклуба, а тренировал меня летчик-инструктор Орехов Марк Петрович). Летал Юра хорошо и всегда был в себе уверен. Мне приходилось летать с ним в задней кабине вместо балласта, и мне очень нравилась его координация в выполнении той или иной фигуры, и посадки были у него у посадочного «Т» на все три «Т». После каждого летного дня у нас было много впечатлений, и мы часами могли рассказывать друг другу о прошедшем дне, о предстоящем военном училище, куда забросит судьба каждого из нас, и вообще о том, как сложится наша жизнь. Вот сейчас вспоминаешь — и действительно, жизнь у каждого сложилась по-разному.
После окончания аэроклуба мы были направлены в Оренбургское летное училище, но и там мы продолжали оставаться друзьями. Юра окончил училище рань
Раздел 2
69
ше меня на год, я в это время был в Кировоградском летном училище, мы с ним перебрасывались только открытками, письма писать не любили. И вот однажды я получаю открытку, в которой написано: «Юрка, я лейтенант». После полета его в космос я послал ему поздравительную телеграмму — узнали на телевидении, что я знал хорошо Гагарина, ну и началось.
Ю.В. Гундарев.
Ф. 31. Оп. 6. Д. 645. Рукопись. Автограф.
№34
Воспоминания инструктора А. Г. Колосова об обучении Ю.А. Гагарина летному делу в Первом Чкаловском ВАУЛ им. К.Е. Ворошилова в 1955-1957 гг.
1 февраля 1983 г., Москва
После окончания училища меня оставили работать в Оренбурге12 инструктором в числе определенного количества выпускаемых курсантов.
После определенного курса подготовки инструкторов на самолете МиГ-15 в мой экипаж попали четыре курсанта — все хорошие, все одинаковые, казалось бы. Но все равно среди тех курсантов выделялся Юра Гагарин своей старательностью, дисциплинированностью, жизнерадостностью, энергичностью. Мы на это обратили сразу внимание. Если ему давалось поручение, задание — он выполнял всегда добросовестно, своевременно и с хорошим качеством. Таких курсантов мы обычно всегда выделяем, поручаем им организационную работу. Он стал сразу старшиной звена и старшиной группы. И будучи старшиной звена, экипажа, он продемонстрировал свои организаторские способности самым наилучшим образом, помогал отстающим в теоретической части.
Предварительно курсанты проходили всегда теоретический курс обучения. Он требует соответствующих затрат сил и соответствующей организованности. Здесь и проявились его способности: он мог организовать группу и звено в таком направлении, чтобы все выполнить и подготовиться к сложному полету.
О сложных полетах я потому говорю, что было отобрано 20 человек, для того, чтобы пройти ускоренный курс подготовки на боевом самолете. Отобрали наиболее подготовленных курсантов, в числе их как раз был Юрий Алексеевич Гагарин. И поскольку у них курс подготовки был сокращен (проводился эксперимент по ускоренному выпуску курсантов на боевых самолетах), а теоретическая подготовка оставалась постоянной, им требовались определенные затраты времени. На Як-18 учились два года, а по ускоренной программе — один год. Юрий Алексеевич был в числе отобранных для эксперимента летчиков, это уже говорит о том, что действительно он человек был наиболее подготовленный во всех отношениях. Поскольку курс теоретический оставался прежним, допустим, математики нужно 450 часов — вынь да положь, но уложись в этот период. Была определенная программа, которую надо выполнить, а сроки сокращены. Вот здесь настойчивость, дисциплинированность Гагарина, умение организовать время проявились.
70
Человек. Корабль. Космос
Теоретический курс он, кстати, закончил только на «четыре» и «пять», желание летать у него было огромное, он любил летать. Он спортсмен хороший — волейболист, баскетболист. Пилоты любят волейбол, баскетбол, хоккей.
Я сам был молодой, только год-два как закончил училище. Приходят курсанты, мы первым делом знакомимся как учителя, педагоги. Смотрим им в глаза, определяем, какой у них психологический наклон. И бросилось в глаза — спокойный, с железными нервами парень и дисциплинированный вдобавок ко всему. Когда прошли теоретический курс, наземную подготовку, мы начали с ним летать. Среди курсантов трое сразу выделились, Юра между ними особенно выделялся своим старанием, желанием. Дальнейшая судьба сложилась у каждого по-разному.
Юрий Алексеевич закончил подготовку в числе первых, уровень теоретической подготовки, личная организованность его позволила ему и его товарищам, отобранным для обучения по ускоренной программе, успешно закончить летную подготовку. Вылетел он самостоятельно, потом начал летать, летал очень хорошо, и как результат — он окончил училище с оценкой «отлично» по первому разряду. При выполнении летной программы всегда есть какие-то свои недостатки, возникают трудности. И очень хорошо, что он правильно анализировал свои ошибки: возникала трудность — разбирали вместе, давали дополнительные полеты.
Стоит сказать и о личных взаимоотношениях. Так как наш аэродром был полевой, то в будние дни мы находились на аэродроме, а на воскресенье, на один день, уезжали домой, вечером приезжали назад.
У нас в училище проводили вечера специально: так, молодые ребята, летчики, приглашали девчат из медицинского института, из педагогического института. И он там как раз и познакомился с Валей [Валентиной Ивановной Горячевой]. Поскольку мы были в лагерях, то возникали такие вопросы: ему нужно было поехать в увольнение. Но находящемуся в лагерях курсанту увольнение давали не так-то часто, надо было отпустить его за 80 кма — мы находились в Караванном. Тем более что он был в то время старшиной звена. Но, исходя из человеческих отношений, мы понимали обстановку, понимали необходимость и шли на соответствующий риск. Но риска, в общем-то, не было. Вот ему скажешь: «Приехать в семь часов». Возвратится. Какими путями, меня это не интересовало. Приезжаю, проверяю за десять-пятнадцать минут. До семи он всегда прибывал на место назначения. Это очень хорошее качество. А стоит один раз хорошо зарекомендовать себя — и уже у нас была уверенность в нем. И мы, уже не рискуя, отпускали его на побывку. Это еще раз подчеркивало его дисциплинированность.
Летная подготовка — это вид обучения очень сложный, и на инструктора возлагается очень большая ответственность в вопросе, когда и как педагог ученика выпускает (даже на машине тоже опасно, но меньше опасность). А вот самая опасная педагогическая работа — это летчика-инструктора, который действительно в воздух выпускает человека и берет на себя такую ответственную задачу, такую морально-психологическую нагрузку, что вы себе не представляете. Он несет ответственность перед государством, он несет ответственность перед матерью курсанта, он несет ответственность перед собой, выпуская самостоятельно курсанта в полет. Нагрузка очень большая. И нам было понятно, что я в своей практике выпу-
В г. Оренбург.
Раздел 2
71
скал человека только с уверенностью. Когда я выпускал самостоятельно человека, я его выпускал так, как будто ему надо было пройти из одной комнаты в другую. Я выпускал человека, будучи сам лично абсолютно уверен в его безопасности. И если я сомневался в человеке, а, кстати, в моей педагогической работе было несколько таких случаев, то я предлагал товарищу заниматься другим делом.
И если подвести конечный результат, то Гагарин действительно стал настоящим пилотом, выполнял задачу так, как положено. Первоначально у него была заложена любовь к труду с материнским молоком, потом развита трудолюбием, еще в деревне, потом в аэроклубе его подготовили Дмитрий Павлович Мартьянов3, Денисенко и другие инструктора. Надо сказать, что Юрию Алексеевичу встречались на пути действительно хорошие люди и специалисты. Я сейчас познакомился с Дмитрием Павловичем, мне очень приятно, по глазам видно, что он достоин подготовки первого космонавта. Весь процесс обучения и подготовки к летной работе Юрия Алексеевича у меня сложился благоприятно, я очень доволен. Самолет МиГ-15 бис по тем временам (в 50-е годы) был на уровне передовых самолетов. [Были] боевой и учебно-тренировочный варианты. На Миг-15 УТИ первоначально обучались курсанты. Я бы не сказал, что он легкий в управлении. При обучении летчиков на нем многие портили себе репутацию. Самолет мог и «скоз-лить», преподнести определенную неприятность, если летчик халатно относился к пилотированию самолета.
Когда Гагарин выпустился, попал в Североморск, мы с ним встречались, когда он был уже старшим лейтенантом.
Я как-то иду по Советской улице в Оренбурге, смотрю, идет навстречу Юрий Алексеевич с Валей (к теще приехал). Я говорю: «Здорово!» — «Здорово». Его интересовало всегда родное училище, он гордился им. Потом еще встречались. Он сказал: «Летаю, служба идет хорошо, повышают класс».
В 1957 году он окончил училище и через четыре года полетел в космос. Старшим лейтенантом он попал на подготовку к космическому полету — отобрали его и определенное количество ребят.
Когда по центральному телевидению объявили, что в космосе находится гражданин СССР, майор Юрий Алексеевич Гагарин, я отнесся к этому как к чему-то невообразимому. И самое сложное в моем понимании было то, что это курсант, который у меня учился. В моей голове это не укладывалось.
Мне представлялось, что в космос полетит необыкновенный человек: он должен был и физическими данными обладать, и умственными способностями, в общем, в моем воображении не укладывался этот человек. А потом, когда меня стали срочно вызывать, оказалось, что это тот Гагарин, который учился у нас, был на аэродроме и летал с нами, общался с нами. Тут я понял, оказывается, у нас, при нашем социалистическом строе герои-то вырастают из обычных людей, из наших простых рабочих. И героями становятся они потому, что их воспитывает наша партия, наше государство, наши люди.
Я потерял дар речи, не знал, что говорить и что делать, и как себя вести. Вот что удивительно: когда он приехал к нам в Оренбург после полета и потом я с ним встречался не один раз, я понял, что слава его абсолютно не испортила. Это я
См. примем. И.
72
Человек. Корабль. Космос
считаю самым главным, то, что у него заложено было матерью, родителями, может быть, и мы, инструкторы, начиная от Дмитрия Павловича, заложили в нем то хорошее. Эта наша работа не пропала даром.
И вот он, работая заместителем начальника ЦП К, став большим человеком, побывал в разных странах. Я с ним встречаюсь, и он всегда чувствует себя младшим по отношению ко мне. Вообще космонавты, с кем я встречался — воспитанные люди, в том отношении, если он летает со мной (я — за инструктора), то он всегда чувствует себя подчиненным. Чувствуется, что они уважают инструктора. Если старший, то он подходит как к старшему, не думая о погонах своих больших, о своем большом положении. Я считаю, что это основным достоинством осталось у Юрия Алексеевича и в моей памяти тем более.
В своей книге Гагарин писал: «Но нам еще многое надо было освоить, чтобы стать настоящими летчиками: высший пилотаж, маршрутные полеты, воздушные стрельбы, групповую слетанность — всей этой премудрости обучал нас сменивший Колосова квалифицированный летчик-инструктор Ядкар Акбулатов. Он уже был инструктор со стажем»13. Я был молодой, еще не мог по своему уровню учить курсантов боевому применению на самолете МиГ-15 (полигон, воздушные стрельбы и пр.), и передали его Акбулатову Яше, который был тоже инструктором, но уже с опытом. И чисто боевое применение Гагарин заканчивал у Акбулатова.
Ф. 99. Ед. хр. 311. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 28 мин. 08 сек.
№35а
Воспоминания летчика-инструктора Я.Ш. Акбулатова об обучении Ю.А. Гагарина в Первом Чкаловском ВАУЛ им. К.Е. Ворошилова в 1955-1957 гг., 1961 г.
22 июля, 7 сентября 1983 г., Москва
Первая моя встреча с Гагариным состоялась в 1955 г. Я был назначен дежурным по лагерю: эскадрильи в то время находились в летних лагерях. Дежурным по лагерю меня назначили в воскресный день, когда все отдыхали. Офицеры наши уехали в Оренбург, по домам, и старшим был я. И вот, следя за порядком, я обнаружил, что в одной из эскадрилий не было порядка, и я пригласил тогда старшину к себе. Уже был отбой. Старшина прибежал ко мне: пришел не по форме — в майке, в сапогах, без формы одежды. И доложил мне: «Сержант Гагарин по вашему приказанию прибыл». Я говорю, что я не вижу, что вы сержант, что же вы приходите к офицеру в таком виде. Он развернулся и убежал. Потом минуты через две-три пришел и докладывает по форме, как положено. Ну, я и говорю: «Гагарин, надо найти того нарушителя, который не дает покоя остальным». И потребовал от него, чтобы он впредь соблюдал устав. Если вызывает
а Под одним номером публикуются две фонозаписи, т.к. вторая является логическим продолжением первой.
Раздел 2
73
старший, значит, нужно приходить как положено, по форме одетым. Это первая наша встреча была.
И лишь потом, в 1957 г., когда прошло два года, я уже был в боевом полку, летал на МиГ’ах, мне выпала честь обучать и воспитывать Юрия Гагарина. Мы же не знали тогда, что он будет космонавтом. Правильно, так оно в жизни и положено. Мы, как педагоги, относились ко всем одинаково. Наша задача была подготовить в кратчайшие сроки из этих молодых людей хороших летчиков, которые должны были стоять на страже нашего неба. После того, как мы сделали один выпуск на МиГ’ах, нам предложили отдохнуть неделю — там, в Оренбурге, есть санаторий энергетиков «Маяк». Но приехал командир полка полковник [И.М.] Полшков вместе с комиссаром подполковником Агафоновым и говорит: «Акбулатов, вам нужно идти в полк представиться майору Беликову и продолжать обучение курсантов». Я попросил оставить меня отдохнуть оставшуюся неделю, но мне сказали, что срочно, завтра же надо выехать. Я приехал туда и доложил майору Беликову, что прибыл в его распоряжение.
Он говорит: «Срочно надо принять экипаж у старшего лейтенанта Колосова». Я пошел выполнять и принял у Колосова экипаж. В разговоре Колосов мне охарактеризовал каждого. Захаров — прекрасный летчик, но немного приболел, у него что-то с ухом. Иван Доронин нормально летает — все хорошо. Прошу обратить внимание на Юрия Алексеевича Гагарина. Почему? Потому что он моложе всех. Все уже летали четвертый год, а Гагарин только год в училище. Молодой. И налет у него поменьше, и опыта очень мало. Подошли к экипажу, экипаж был построен в методгородке, ко мне вышел навстречу сержант и доложил: «Товарищ капитан, экипаж в составе трех человек построен». А сам улыбается. «Гагарин, а что вы улыбаетесь?» Начал говорить, что боевое применение, боевой летчик прибыл. Я говорю, что это нехорошо, Гагарин. И, подойдя к месту, где должны быть занятия, смотрю, что Иван Доронин без подворотничка, у Гагарина нет миниатюр старта. Я говорю, а где же миниатюры старта? Старт должен быть выложен, и вы меня должны встречать так, как положено, как в увольнение идете — готовитесь, так и меня должны каждый раз встречать на занятиях. «Да я вот забыл». — «Ну-ка, бегом туда». Только пятки сверкнули. Убежал Гагарин за чемоданом миниатюр старта. «А ты, Иван Доронин, подворотничок пришей. И чтобы последний раз это было». А иначе никак нельзя, потому что дисциплина — это основа из основ, особенно в летном обучении, где все на пределе. Чуть малейшее ослабление — значит, жди неприятностей.
Мы запланировали на другой день полеты. И я с каждым слетал. Гагарин еще летал по кругу — у него были самые простые элементы, и начал простой пилотаж в зону. Когда выполнили полет, я говорю: «Ну, что же говорят, что у тебя ошибки бывают при посадке? Нормально же сел со мной. Вот так и сажай, ничего особенно сложного нет. А теперь давай по программе дальше будем идти. Спешить не будем, но будем выполнять программу, потому что в октябре уже государственный экзамен».
Летать любил Гагарин, как и любой курсант. Готовились они все к полетам, в том числе и Юра, тщательно, я проверял их каждый день. Летал с ними, а потом выпускал их самих на боевых машинах МиГ-15 бис. Летали они с увлечением, каждый старался выполнить полет на «хорошо» и «отлично». Но были такие моменты,
74
Человек. Корабль. Космос
которые бывают у каждого при обучении. Или же утомляется курсант и иногда допускает ошибки в технике пилотирования. Я очень строго относился к этому. Если были ошибки, сажал на спарку, сам садился с ним — и летал до тех пор, пока качество не будет отличное.
Особенно я хочу отметить характер Гагарина, у него не было такого сугубо мужского крутого характера. Были такие моменты, ведь учителю приходится не только хвалить своего ученика, но и требовать, иногда и поругать надо. Бывало, ругаешь Гагарина, он опустит голову и хлопает глазами, покраснеет весь. Похвалишь его, он тоже голову опустит, стоит, чуть не плачет, то есть какой-то девичий характер был у него в натуре. Было что-то такое милое.
Когда мы закончили программу, а программу он закончил со всеми вместе, хотя имел отставание, подошли государственные экзамены. По кругу он слетал нормально, ему поставили за первый полет «пять». А во втором полете заходит на посадку — и метров триста с недолетом падает. Председатель Комиссии [спрашивает]: «Кто там сел?» Я говорю: «23-ий — Гагарин, дайте ему еще полет!» Гагарин заруливает, подхожу, стремянку техник поставил. Я подошел и говорю: «Ты чего там падаешь?» — «А это зачетный был?» Я говорю: «Нет, вот сейчас будет зачетный, смотри». — «Ладно, ладно, я учту». Полетел и сделал нормальный полет — «отлично», на боевой машине МиГ-15 бис. Потом в зону он полетел с капитаном Богдановым. Слетал. Я пришел, доложил: «Товарищ капитан, как слетали Доронин, Гагарин?» — «Ну, я претензий не имею, прекрасно — всем троим «отлично». А вот про пленку я не знаю, воздушный бой — они должны были сами стрелять по самолету условного противника. Не знаю, как он прицеливался». — «Ну, хорошо, я определю». Сняли пленку, проявили ее — отличные данные, поэтому общая оценка была тоже отличной — за воздушный бой, за технику пилотирования. Госэкзамены закончили по технике пилотирования, и надо было лететь на полигон отстреляться, как военным летчикам. Они обязаны это делать. Смотрю, слетал на полигон, и по телефону оттуда звонят, что попадания хорошие, отличные: попал в цель по наземной цели. Прекрасно. Общая оценка была отличной.
Я написал аттестацию. Сначала я пригласил Захарова. «Вот аттестацию я написал — это тебе на всю жизнь. Прочитай, что там я написал. Если недоволен, пожалуйста, я что-то могу изменить, если есть претензии». Пригласил Гагарина в Ленинскую комнату — отдельно, я их вызывал по одному. «Вот, Гагарин, я написал на тебя аттестацию на присвоение воинского звания летчика-истребителя и звания лейтенант. Прочитай, если есть замечания и недовольство, скажи, мы можем изменить». Он прочитал и говорит: «Спасибо, товарищ капитан, у меня претензий нет. Спасибо». После этого я собрал всех троих и сказал: «Теперь по теории вы должны сдать. Я оставил место в аттестации «Училище закончил по ... разряду». Иван Доронин по второму должен закончить. Теперь теоретический курс вы должны сдать на «пять» — кто по первому разряду. А кто по второму: половина «пять», половина четверки».
Я говорю: «Гагарин, ты мастак в теории. Возьми Ивана Доронина на «буксир». — «Ясно, товарищ капитан». — «А ты, Захаров, сам шуруй. Чтобы пятерки у меня были! Минимум четверка, по всем предметам пятерки — это первый разряд, имейте в виду». И начали готовиться. Иван Доронин готовился вместе с Гагариным. Ну, Гагарин действительно входил в первую десятку курсантов по теоретическим
Раздел 2
75
дисциплинам. Но вот какой-то парадокс. Я слежу за ними, как они там сдают. И вот заходит сдавать историю партии Иван Доронин — первый. Выходит оттуда, смеется, говорит — «пять». Ну, я рад за него. Потом Гагарин заходит. Выходит мрачный. «В чем дело?» — «Четыре» поставили». — « Как это «четыре»? Доронин «пять» получил, а ты же был его учителем и вдруг — «четыре»?» Надо было помочь парню, а то он уже голову опустил. Я захожу к преподавателю: «В чем же дело с Гагариным?» — «Отвечать надо конкретно, четко». — «Он знает прекрасно материал». — «Я знаю, что он знает». А председатель комиссии где? Здесь председатель. Я спросил, разрешите обратиться, я — инструктор Гагарина. Может, он не конкретно что-то сказал, но он отлично летает и должен идти по первому разряду. «А ну, давай его сюда». Я смотрю, Гагарин аж побелел. Я сказал: «Возьми себя в руки, Гагарин, заходи». Полковник говорит: «Ну, ты чего раскис, какой у тебя вопрос там был?» Гагарин ответил. «Куда хочешь идти служить?» — «Я с удовольствием пойду на север, куда угодно». — «Вот это молодец, это мне нравится». И обращается к преподавателю: «Пятерку ему». Преподаватель его еще поспрашивал и исправил четверку на пятерку. Ивана он вытащил на второй разряд. А сам остальные предметы сдал все на «пять». И когда я закончил аттестации, поставил Гагарину высший разряд.
Вот такой еще штрих. Он обращался ко мне: «Товарищ капитан, мне бы в город». Не раз обращались ко мне с такой просьбой. Время было напряженное. Я говорил, ребята, вот закончите, потом будете отдыхать, сейчас главное учеба, финал — к финишу пришли. Какой тут отдых! «Да вот я жениться хочу». Я говорю: «Жениться я всем запрещаю, пока вы не окончите военное училище. И даже не подходите ко мне насчет женитьбы. Запрещаю жениться каждому. Успеете — это никуда не денется». Когда он окончил училище, был направлен на север. Уехал, женился он там14. Я его встретил через год примерно. В 1958 г. смотрю, Гагарин вместе с Полехиным, на Советской их встречаю.
— Ну, как дела?
— Здравствуйте, товарищ капитан. Я уже летчик 3-го класса.
— Молодец. Ошибки не повторяешь при посадке?
— Нет, сейчас все нормально.
И потом встретил его в 1959 г. Я шел с полета. Смотрю, стоит около столовой Гагарин.
— Ну, как ты?
— Нормально — жив, здоров.
А в это время он уже был в Энгельсе, отобран в отряд космонавтов. Он мне ничего не сказал. Вот и все. И вдруг, когда мы готовились в ночные полеты 12 апреля — подготовка шла тщательная, летный состав готовили — вдруг Левитан передает, что Гагарин Юрий Алексеевич. Ну, много таких фамилий. Я даже не подумал, что это он. Во-первых — это майор. Я даже виду не подал, обрадовался, что наш человек в космосе, а то, что мой ученик, я даже не думал. Нет. У меня даже мысли не было такой. И вдруг через какое-то время заходит командир эскадрильи и говорит: «Товарищи, прошу встать. Поздравляю вас всех — в космосе советский человек, наш воспитанник, выпускник 1957 года Юрий Алексеевич Гагарин». Мне стало не по себе, голову опустил. Я не поверил, что это он. Потом Полехин прибегает, говорит, да, это он. Я по голосу даже узнал. И тут же отдел
76
Человек. Корабль. Космос
кадров звонит, командир эскадрильи приходит и поздравляет нас. Я сижу, молчу, мне неудобно даже что-то говорить. Тут начался митинг, я в стороне, не уверен я, что это он, не уверен — и все. А потом, когда уже точно оказалось, что это он, у меня пошли слезы. Приходит дежурный и говорит: «Капитана Акбулатова срочно вызывает начальник политотдела». Машину прислали за мной. Я приезжаю, там в училище митинг, давай, говорят, выступи. Я отказался. Тогда поздравляем тебя, ты учитель. Да, я многих учил. Ничего особенного здесь нет. Спасибо ему за то, что он слетал, не побоялся. Ведь это все-таки рискованное дело. Вот я двадцать лет пролетал, знаю, что такое риск в авиации. А тут в космос лететь, туда, куда человек поднимается впервые. Каков будет конечный результат — никто не знал. Никто не мог дать ответ: будет ли жив, здоров. Даже Королев не был уверен.
5 июня 1961 г. Юрий Гагарин прилетает в Оренбург. Мы как раз летали в это время, днем. Смотрим, садится Ил-14. Народу - как на демонстрации, в конце аэродрома за красной чертой для особо важных персон. Нам полеты тут же закрыли — «особо важный» летит. А командир эскадрильи говорит:
— Слушай, Акбулатов, твой ученик летит.
— А чего ж закрываете полеты?
— Приказ командующего.
— Ну, ребята, пойдемте, встретим его.
Подходим туда, а нас не пускают: стоит оцепление, солдаты, офицеры. Вот уедут, потом пойдете. Как же уедут — мы хотели видеть. Толя Сидоров говорит: «Ведь это учитель Гагарина». — «Нет, нам не разрешили никого пускать». Мы обиделись, конечно. Повернулись и ушли. Начали взлетать, смотрю, машина приходит.
— Где Акбулатов?
— В небе, летает.
— 007, закругляй!
— В чем дело?
— Ждут, за тобой приехали!
— Понял.
Зашел на посадку, сели. Захожу на КП, смотрю, там стоит офицер, и машина стоит генеральская. Ну, впервые, конечно, я на генеральской машине, сел — и меня прямо в училище.
— Где будет встреча?
— Говорят, здесь в читальном зале будет встреча.
Захожу в читальный зал, длинный такой, смотрю, стоят высшие офицеры, мне абсолютно незнакомые, со всего гарнизона, летчики, артиллеристы. Я поздоровался, кому я представлюсь - никого я не знаю. Пошел в угол, встал и стою, смотрю там рисунки какие-то. Проходит какое-то время. Входят Гагарин в гражданском костюме бирюзового цвета при галстуке и секретарь обкома. Н.П. Каманин входит. Поздоровался со всеми, увидел, генерал вышел навстречу, генерал Макаров. Обнялись они. Ну, я думаю, куда уж теперь, если он был в объятиях у всех членов Правительства, мне, капитану, куда лезть. Стою, смотрю на него и говорю про себя: «А все-таки изменения есть, пополнел немного парень и уже привык, видно, вращаться в этой сфере, хотя прошел только месяц, уже он привык к сфере высшего командования, теперь не до меня. Правильно делает». Потом Гагарин
Раздел 2
77
увидел меня и пошел навстречу, перед ним расступились, и коридор образовался. Я еще подумал: «Неужели ко мне идет? Вот странный какой». Уже осталось метра три. Вижу — точно ко мне, растопырил руки, идет, улыбается. Я пошел тоже навстречу, обнялись, расцеловались. Я говорю:
— Спасибо, Гагарин, что ты не побоялся, не струсил (я всегда его называл по фамилии — легкая фамилия), сделал этот полет, мы все горды за тебя.
— Вам большое спасибо, товарищ командир, вам! Не было бы этого обучения, не слетал бы я в космос. Ну, как у вас дела?
— Так же обучаю, так же летаем.
— Это хорошо, слетать бы нам вместе!
— Пожалуйста, приходи на аэродром, полетим.
— Уж надоело, буквально затаскали меня, то в Болгарию, то в Чехословакию, то по Советскому Союзу. И все не на военных машинах, а на транспортных. Но ничего, я сажусь в правое кресло, мне доверяют управление, и выполняю полет.
— Ну, молодец, раз ты летчик, ты должен летать на многих машинах.
Потом был банкет, устраивал его Гагарин и обком партии, все присутствовали на этом торжественном ужине. Говорили тосты хорошие, начинал секретарь обкома Шурыгин, выступил Цедрик — генерал-лейтенант, Каманин выступил. И вдруг потом Валя [Гагарина] говорит: «Пусть скажет инструктор его». Юра посадил меня рядом и говорит:
— Давай-давай, два слова надо сказать.
— Хочу провозгласить тост за нашу авиацию, [за летчиков], среди которых есть и космонавты.
— Ну, вот и молодец.
Я спрашиваю:
— Откуда ты взял слово: «Поехали»? Откуда ты его взял?
— Это ваше слово, товарищ капитан. Вы всегда, когда лететь в зону, на пилотаж, на высоту 12 тысяч метров, ведь страшновато, вы всегда с такой простотой: «Ну, поехали», как будто на телеге. Такую уверенность эти слова давали. Поэтому я и сказал эти слова на старте перед пуском.
— Ну, это здорово.
Я был несколько раз дома у него, он приглашал. Это были радостные встречи. Он всегда с такой теплотой встречал. Шинель возьмет, разденет, накормит. Приглашает остановиться на несколько дней. Но я заходил просто повидаться, узнать, как живет.
Однажды я получил тревожную телеграмму, что мама у меня в крайне тяжелом положении. Я лежал в госпитале в Ростове, проходил комиссию. Я отпросился и через Москву поехал в Казань к матери. Позвонил. Гагарин взял трубку.
— Вы где находитесь?
— Да я на вокзале.
— Я машину пришлю.
— Не надо. Я сам доеду.
Приехал на электричке, встретил меня хорошо.
— В чем дело?
— Вот мама больна. Лекарств в аптеке не нашел.
— Хорошо, адрес оставьте.
78
Человек. Корабль. Космос
Оставил адрес и... спасибо Валентине, спасибо Юрию Гагарину, что они не посчитались, что первый космонавт, знаменитый человек, а моей маме прислали посылку с лекарствами, которые были нужны. Ну, как не любить такого человека? Это простой, русский, душевный человек. Теперь моя мать лежит парализованная, не встает. Я знаю, что этот человек никогда уже больше не встанет, хожу каждый день к ней, смотрю за ней. Ничего не поделаешь, такая судьба. И вот моя больная мама передала привет маме Юрия Гагарина Анне Тимофеевне. И я ей передаю привет, ведь ей скоро 80 лет, потеряв сына, больше всех переживает мать.
Те встречи, которые у нас были с Гагариным, навсегда останутся в памяти. У меня ведь около трехсот моих учеников, которых я обучил во время прохождения службы в армии. Многие сейчас генералы, кого-то уже нет, авиация есть авиация, в том числе нет любимого всеми нами Юрия Алексеевича. Очень жаль, всех их жаль, а первого космонавта жаль всей стране нашей. Эту книгу, которую он подарил мне, я буду хранить, не только для себя, будут внуки, пока я жив, эта книга будет у меня. Он написал: «Ядкару Акбулатову. Летному учителю и воспитателю в память о первом космическом полете. С уважением и наилучшими пожеланиями. 20.07.1962 г. Ю. Гагарин».
Подробнее о последнем этапе обучения.
Мне пришлось писать аттестацию на присвоение летчика-истребителя Юрию Алексеевичу Гагарину, поэтому весь этап прохождения учебы Гагарина в Оренбургском летном училище мне хорошо известен.
После прибытия в Оренбург в 1955 г. в летное училище, обучившись в теоретическом батальоне, Юрий Гагарин попадает на аэродром летать на учебных самолетах типа Як-18. Они разных были модификаций: Як-18, Як-18А, Як-18У. И обучал Гагарина летному искусству на учебных самолетах Крючков Иван Федорович. Что можно сказать об Иване Федоровиче? Учитель в душе. Старательный, преданный делу авиации человек. До сих пор продолжает свою летную деятельность. Заслуженный летчик Советского Союза, полковник. Когда он обучал Юрия Алексеевича Гагарина в 1955-1956 годах, то был обыкновенный летчик-инструктор и вел свою программу как и со всеми курсантами, так и с Гагариным до конца ее прохождения. Налет тогда составлял на учебных самолетах 40-50 часов. После окончания этой учебной программы Гагарина вместе с другими курсантами переводят на более усовершенствованные самолеты, на последний этап обучения — это на самолеты МиГ-15бис. Спарка тогда была на УТИ МиГ-15.
Попадает Гагарин в экипаж лейтенанта [А.Г.] Колосова, молодого, только что окончившего училище. Старательный лейтенант принял экипаж в составе трех человек — Захаров, Доронин, Гагарин. Гагарин меньше всех имел налет, потому что он начал прохождение службы с 1955 г. в училище. А эти двое — Захаров и Доронин — они раньше, с 1953 г. были уже курсантами. И Колосов приложил все свое умение, старание, чтобы успешно пройти программу, в том числе и с Гагариным на боевом реактивном самолете. Но не все ладилось у молодого человека. Не все. Сразу же его, как хорошего летчика, оставили в боевом полку, сразу же доверили инструкторскую программу. И он прекрасно начал выполнять свой долг, обучать и воспитывать экипаж. Не все ладилось, потому что искусство обучать — это не сразу дается, нужно иметь опыт работы, командиры должны постоянно следить за молодыми летчиками, помогать им... Поэтому, когда выпускает Колосов Заха
Раздел 2
79
рова, Доронина самостоятельно, Гагарин все продолжает находиться на вывозной программе.
Трудно давался молодому курсанту Гагарину боевой самолет. Единственное грубое отклонение было в результате ошибки техники пилотирования — это высокое выравнивание, профиль высокий посадки. И Колосов все отдал, чтобы исправить эту ошибку у летчика. В конце концов, ему помогали такие офицеры, как командир эскадрильи майор Берегов, человек, который прошел войну, вылетал на боевые задания, сотни и сотни курсантов обучил в Оренбургском военном училище — принципиальный человек, который мог предвидеть, что получится, что не получится. Он много сил и энергии потратил на то, чтобы помочь лейтенанту Колосову обучать и воспитывать Юрия Гагарина, хотя и ему это очень трудно давалось. Командир полка полковник Полшков, как командир, как учитель солидный, с большим стажем, также принимал участие в обучении, помогал лейтенанту Колосову в овладении своей профессией педагога в обучении всех курсантов, в том числе и Юрия Гагарина.
Не все ладилось у Колосова, и он, как молодой, неопытный инструктор, выполнив программу, отдает Гагарина на проверку. Проверял его Иван Михеевич Полшков, и тот отстраняет Гагарина от дальнейших самостоятельных полетов. Не допускает. Конечно, такой удар трудно переносится инструкторами, тем более такими молодыми, как Анатолий Григорьевич Колосов. И Гагарин тоже, видя, что его не выпускают, значит недоработок много еще, тоже опускает плечи, ходит ниже травы тише воды, забитый такой. Конечно, это очень неприятно. Не один раз отдавали на проверку Гагарина — и все получалось на оценку «удовлетворительно». А чтобы лететь самостоятельно, надо иметь твердую четверку или пятерку. Бились долго над Юрием Гагариным. Вот как Иван Михеевич Полшков пишет в письме: «Было указано раньше о том, что Юрий Гагарин по теоретическим дисциплинам учился только на пятерки, что касается полетов на МиГ-15бис, были серьезные затруднения. Мне приходилось трижды летать с ним на предмет выпуска его самостоятельно. И трижды я отклонял выпуск по неподготовленности. Частично малой успеваемости в полетах способствовал малый рост Юрия, 1 метр 62 сантиметра, что затрудняло определение расстояния до земли при посадке. Были и другие причины, связанные с его способностями. Качество полетов и после выпуска было посредственным. Стоял вопрос об отчислении его из училища. Был оформлен материал об отчислении. Но когда инструктор Колосов прилетел с полевого аэродрома и попросил меня продолжить обучение Гагарина, мотивируя тем, что Гагарин слезно просит разрешить ему летать, я оставил его для продолжения обучения».
Я немного расшифрую сказанное. Дело в том, что Юрию Гагарину трудно давались полеты - как на учебном самолете, так и на боевом самолете у Колосова. Самое страшное — это высокий профиль посадки. А посадка — это основной элемент для летчика. Иван Михеевич [Полшков] пишет, что причиной этого является малый рост Юрия. Знаете, это не совсем так. Я еще меньше ростом Юрия Гагарина, на два-три сантиметра, но я уже имел опыт какой-то: у меня полеты были с хорошим и отличным качеством, особенно посадка.
Здесь дело в другом. Гагарин имел налет на учебных самолетах по сравнению с другими курсантами в два раза меньше, поэтому опыта было меньше, и труднее давались полеты, особенно основные элементы: взлет, расчет, посадка.
80
Человек. Корабль. Космос
Со временем он придет к успеху, когда дальше будет летать, когда будет больше опыта, практики. И второе, Иван Михеевич подчеркивает, что трижды проверял его, и был материал представлен на отчисление. Я беседовал с командиром полка, с бывшим заместителем командира полка недавно, будучи в Оренбурге, и сейчас могу обобщить все данные. Во-первых, Гагарин уже больше полумесяца ходил на старт и каждый раз хотел вылететь самостоятельно. Желание огромное, а не получается. И Колосов бьется над этим. Командира звена в то время не было. Был временный, майор Пикулев, который также летал со своим экипажем и замещал временно должность командира звена. Колосов был почти предоставлен сам себе. И тогда майор Беликов, видя, что Гагарин уже отстал от остальных курсантов (те уже летают в зону самостоятельно, а он еще не вылетел), приказывает Колосову написать представление об отчислении Юрия Гагарина от дальнейшего обучения, как не справившегося с летной программой — по летной неуспеваемости. Колосов пишет и предоставляет этот материал Беликову, тот подписывает и передает этот материал командиру полка. Командир полка завертелся, как всегда, у него много работы, и он не подписал сразу этот документ, все некогда было. А Гагарин уже был отстранен от полетов — все, раз уж написано представление об отчислении. Ну и ходит, конечно, в тяжелом положении: и глаз не поднимает, и голова опущена. Подходил он к инструктору Колосову, к Беликову с просьбой оставить его: «Я хочу, я должен быть летчиком». Но материал уже был отправлен. Когда Колосов перегнал самолет на основной аэродром в ТЭЧ, он встретил там командира полка и просил Ивана Михеевича Полшкова, чтобы тот не подписывал документ, а оставил дальше учиться курсанта Гагарина. Во-первых, желание огромное у этого молодого человека стать летчиком. Он так поставил вопрос, что поможем всеми силами, чтобы он стал летчиком. Тогда Полшков дал добро и добавил несколько дополнительных полетов к тому, что он отлетал, и чтобы дальше продолжали учить Гагарина.
И плюс ко всему он пригласил заместителя Григория Константиновича Серкова, с тем чтобы помочь лейтенанту Колосову, чтобы все было нормально в экипаже и выпустили отстающего курсанта Гагарина. И подполковник Серков включился в это дело вместе с Колосовым. Он сам несколько дней летал с Гагариным по кругу — контрольные полеты на спарке, и каждый раз делал замечания ему, что то не так, это не так; ну и основное — посадка. Гагарин видел это, исправлял и производил в дальнейшем нормальную посадку. Уж настолько он желал самостоятельно вылететь! Летчики по традиции после самостоятельного вылета угощают всех так называемыми «вылетными» папиросами. У него в планшете имелось штук шесть этих коробок, они все уже за это время истерлись. Конечно, у молодого человека было настроение крайне низкое. И вот, полетав два-три дня с Гагариным, убедившись, что он может увидеть ошибку, исправить ее и нормально произвести посадку, подполковник Серков решает выпустить Гагарина самостоятельно. Поговорили с ним предварительно:
— Замечаешь ты ошибку?
— Замечаю.
— Вот я сейчас слетаю с тобой — все делаешь сам, если увидишь отклонение самолета от нормы, значит, сам исправляешь это отклонение и производишь нормальную посадку.
Раздел 2
81
Что он и сделал. И после этого Серков говорит: «Видишь — боевой самолет, садись и лети самостоятельно». Гагарин от радости побежал к этому самолету, Серков его вернул, говорит: «Нет, ты отдохни, посиди. И пешочком, не спеша, иди к боевому самолету. Бегать не надо, и так у тебя нервы напряжены, волнуешься, а пробежишь — пульс вообще будет 200. Надо все делать нормально». После этого Серков отправил его пешочком к самолету. Гагарин садится в кабину, приняв предварительно самолет у техника. Подходит Серков, лейтенант Колосов, проверяют, как он сел, все ли включил. И Гагарин запрашивает: «Я 210-ый — запуск». Беликов отвечает: «Запускай, 210-ый». Он даже не знал, что выпускает самостоятельно Гагарина. И когда запустил двигатель Гагарин, вырулил 210-ый, Беликов передает Серкову:
— Вы что, выпускаете 210-ого?
— Да, пусть летит, все нормально.
210-ый выруливает, взлетает. Прекрасно взлетел, построил маршрут, заходит на посадку, подходит к земле, чуть высокий профиль, исправил это высокое выравнивание и произвел посадку. Первый полет он сделал, значит, он вылетел самостоятельно и уже является летчиком. И после этого он начал тренироваться (уже Колосов подключился здесь). Выпустил его Серков, а продолжал дальше Колосов. Колосов дал ему сначала контрольные полеты, а потом самостоятельные полеты по кругу, после этого контрольные на простой пилотаж в зону.
И в этот период, когда у Гагарина было двадцать с лишним полетов по кругу и он начал летать контрольные полеты на простой пилотаж, экипаж передают мне по приказу командира полка. Я принял этот экипаж, и Колосов мне сказал, что особое внимание надо обратить на Гагарина. У него постоянное высокое выравнивание, профиль посадки, надо это учесть. Ну, мы по-товарищески, без ругани все обсудили. Принял я у него экипаж, он мне сдал. У Колосова много было работы на старте, потому что он был секретарем комсомольской организации, вел комсомольскую работу. Надо было, чтобы на старте стартовки были оформлены, помогать курсантам. У курсантов много бывает вопросов после самостоятельных полетов. Он у тренажного самолета был как преподаватель, как инструктор тренажного самолета, то есть он делал наше общее дело. Когда я принял экипаж из трех человек, то на следующий день летал с каждым из них. Никаких грубых отклонений не было. Я еще сказал, когда прилетел с Гагариным в зону:
— Гагарин, да все нормально у вас, что это за посадка, говорят, что высокий профиль, сам же садился?
— Да, сам.
— Нормально, я претензий не имею к посадке. Вот так и летай.
Продолжали мы летать дальше. Во-первых, закончили простой пилотаж, начали сложный пилотаж в зоне и высший пилотаж. Потом — полеты на большую высоту. Что характерно, на большую высоту летать не так просто, земля далеко не так чувствуется, а вот небо темное становится, поведение самолета вялое, скорости большие. И вот когда набрали высоту 12 км, я им подсказал:
— Посмотри наверх в небо.
— Темное.
82
Человек. Корабль. Космос
— А теперь давай разгонимся.
Разогнали скорость за 1100 на этой высоте.
Я говорю:
— Вот видишь!
— Да, 1000 км в час. Конечно, это здорово.
Когда мы прилетели, сели на землю, подошел ко мне Гагарин, говорит:
— Здорово, товарищ капитан — скорость 1000 км в час.
— Мы еще слетаем один полет, по программе положено. Как себя чувствуешь на высоте?
— Нормально все.
— Вот закончишь училище, поедешь в строевую часть и будешь летать на скорости не 1000, а 2000 км, и высота будет не 12 тысяч метров, а 20 и более тысяч метров.
Конечно, ни он, ни я не знали, что через каких-то три с половиной года ему, этому молодому человеку, предстоит лететь на высоте 340 километров и на скорости 28 тысяч километров в час.
Программу он усваивал неровно, средне. Не было у него постоянства, чтобы все время «отлично» и «отлично». Были даже «тройки» за полет. Я, более опытный по отношению к Колосову, лет на пять-семь старше его по летной практике, уже опыт имел приличный, и мне помогал Пенкин Николай Иванович, он был командиром звена и тоже много летал с Юрием Гагариным. Командир звена — это тот же инструктор, только старше по должности. И все-таки даже в этих случаях Гагарин допускал те же отклонения в технике пилотирования, что были и при Колосове.
Так что здесь все зависело от него самого, постоянно надо было следить за ним — даже начиная с отдыха, потому что летчик готовится к полету с земли: с отдыха, подготовки. Программу все закончили: Гагарин — по высшему первому разряду, сдал государственный экзамен на «отлично». В зону — «пять», воздушный бой — «пять». По кругу — «четыре». Хочу подчеркнуть, что неровно было. Вырулил и взлетел, произвел посадку. Один полет сделал, и по-садочка прекрасная. Стоим — Николай Иванович Пенкин и я. Я обращаюсь и говорю:
— Николай Иванович, смотри, нормально ведь?
— Давай, звони.
А руководитель полетов сидел прямо напротив «Т».
Я звоню:
— Будет производить зачетный полет 231-ый, курсант Гагарин.
— Ясно.
Гагарин взлетает. Мы уверены: только что сделал один полет отлично. Заходит на посадку и как метров за пятьсот ударил колесами, отскочил самолет. И с помощью руководителя полетов посадили самолет. Председатель комиссии говорит:
— В чем дело, кто там?
Коля Пенкин говорит:
— Это Гагарин.
— Дайте ему еще один полет, это не полет.
Раздел 2
83
Гагарин заруливает, открыл фонарь. Я говорю: «В чем дело, Гагарин?» Я теперь понял, что это психологическое влияние на него оказывалось. Один полет сделал — и устал, это не летчик, конечно. Физически здоровый, крепкий. Один полет — это ничто для молодого человека, одно удовольствие. А тут такую грубую ошибку сделал, да на госэкзамене.
Он меня спрашивает:
— Товарищ командир, это государственный?
Я говорю:
— Вот сейчас будет государственный, что, на спарку посадить или сам полетишь?
— Нет, нет, я сам полечу.
— Ошибку учел?
— Учел.
— Ну, давай.
Может, с точки зрения педагогических правил, я и неправильно сделал. Но именно в этом случае надо было заставить его, чтобы он был тверже в своих решениях и управлении самолетом. Выполнил нормально два полета. Общую оценку поставили — «четыре» по кругу. И тогда получается так: «пять» — воздушный бой. «Пять» — полигон, на стрельбы слетал. Пилотаж в зоне, сложный пилотаж — «пять». И по кругу — «четыре». Общая оценка была поставлена — «пять». И он тянул уже по первому разряду. Остались только теоретические дисциплины. Если он сдаст все на «пять», тогда выпускается по первому разряду. Иван Михеевич пишет, что он учился на «отлично» теоретически, сдал все на «пять» и закончил училище по высшему первому разряду.
Его имя сейчас в Оренбургском летном училище золотыми буквами написано, как окончившего училище по высшему разряду. И вот недавно я был в училище, встретился с его товарищами, которые учили его: Смирнов, Гордеев, Блинов, Полшков, Серков и много других учителей, которые знали Юрия Гагарина. Все о нем вспоминают с теплотой. Не потому, что он стал космонавтом, а просто он был очень славный парень. У него было много таких качеств, как нежность излишняя, несвойственная мужчинам, в характере было много женского. Поэтому эти отклонения и были. Летчик должен быть твердым и последовательным в своих действиях.
Мы готовили летчиков, поэтому мы должны были знать, каким он будет в роли ведущего. Ведь курсант — это все ведомый да ведомый. Привыкнут они быть всегда ведомыми — приедут в часть уже офицерами, ведь надо и ведущим быть, чтобы вести пару — свой самолет и напарника. У нас по программе был такой раздел, чтобы дать возможность курсантам в нескольких полетах быть ведущими. Я как инструктор занимал положение ведомого, и курсант должен был командовать мною. И вот в нескольких полетах мы взлетали в паре (и я, и Пенкин летали за ведомого). Курсант взлетает, я вместе с ним взлетаю — это труда не представляет для нас, летчиков, ведомым взлетать сложнее, потому что он взлетает по ведущему. А там уже идут маневры и бой, он — ведущий, я — ведомый. Я стреляю по его самолету, он — по моему самолету, но он сам строит маневр, и я должен как инструктор анализировать: правильно ли он строит этот маневр. И, как ведомый, я должен правильно принять решение: и чтобы состоялась атака с моей стороны, и
84
Человек. Корабль. Космос
видеть, как он будет меня атаковать. В роли ведущего Гагарин был молодец. Принимал грамотные и правильные решения. У нас не было воздушного боя типа «карусель», но такие маневры, как боевые развороты, глубокие виражи, пикирование, спираль, — все это входило в элементы воздушного боя. Я считаю, что он очень грамотно, искусно строил маневр. И в качестве ведущего он был уже подготовлен в училище.
Ф. 99. Ед. хр. 300-1,300-2. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 68 мин.
№36
Воспоминания преподавателя курса теории и конструкции реактивных двигателей А.И. Резникова об обучении Ю.А. Гагарина в Первом Чкаловском
ВАУЛ им. К.Е. Ворошилова в 1955-1957 гг.
1 марта 1983 г., Москва
Оренбург — город удивительный. Для живущих в нем переместиться из одной части света в другую в течение нескольких минут — самое заурядное дело. Причем такие путешествия совершались его жителями задолго до полета первого космического корабля: город просторно раскинулся на южном Урале в междуречье Урала и Сакмары. Сакмара — небольшая речка с ленивым движением воды. Она впадает в реку Урал — стремительную, с таким сильным течением, что если зайти по грудь, то не удержишься на ногах. Через Урал проложен деревянный пешеходный мостик в Зауральную рощу — место отдыха оренбуржцев. На этом берегу — еще Европа, там — Азия.
Степи под Оренбургом ровные, как стол, отличные места для аэродромов. Однако в степях нет-нет и попадаются отдельные холмы и возвышенности: ведь здесь — южная оконечность, последние всплески огромного тысячекилометрового Уральского хребта.
На самом высоком месте города, на берегу Урала, установлен памятник Чкалову. Бронзовый Чкалов в лётном меховом комбинезоне стоит во весь рост на высоком постаменте и смотрит вдаль... Рядом с памятником, в большом здании старинной постройки, помещается наше училище.
Каждое утро я прихожу в свой класс. Там меня уже ждет классное отделение — группа из 20-25 курсантов Оренбургского училища летчиков.
...Воспоминания — это как разглядывание старых фотографий. По отдельным картинкам память восстанавливает почти все, что было много лет назад.
Вспоминая сейчас те годы, невольно задаю себе вопрос: мог ли я тогда подумать, что среди этих молодых ребят, сидящих за столами, есть один, имя которого через несколько лет станет известным всему миру? Конечно, я думал иногда об их будущем, представлял себе, что из них выйдут боевые летчики, что два-три человека из них, возможно, станут в дальнейшем летчиками-испытателями.
Раздел 2
85
Но даже самая яркая фантазия не могла подсказать того, что ожидало одного из них...
...1956 г., осень, начало учебного года. Добротное и красивое здание училища с многочисленными шумными стаями голубей, гнездящихся с давних времен под крышей. В училище — длинные широкие коридоры и много классов по различным специальностям. Мой класс — по авиационным реактивным двигателям. Класс большой, светлый. У стены установлен на подставке настоящий турбореактивный двигатель, напоминающий огромную грушу. Из груши вырезана «четвертушка», и благодаря этому хорошо видно все внутреннее устройство — компрессор, камеры сгорания, турбина, реактивное сопло. В застекленных шкафах на полках расставлены агрегаты и приборы, на стенах — цветные схемы, плакаты, подвижные макеты.
Сегодня у меня первая встреча с новыми курсантами. Буду им читать курс теории и конструкции реактивных двигателей.
Порядок встречи преподавателя в классе четкий, военный, установлен, как говорится, раз и навсегда. Он сразу настраивает всех на деловой лад.
Только открываю дверь и перешагиваю порог, как старшина классного отделения подает команду:
— Встать, смирно!
Выходит вперед, останавливается передо мной и громко рапортует:
— Товарищ подполковник! Классное отделение прибыло для занятий по авиадвигателям. По списку 25 человек, присутствуют все. Старшина отделения курсант Гагарин!
Пока курсант Гагарин рапортует, я успеваю его разглядеть.
Симпатичный парень среднего или даже немного ниже среднего роста. Лицо строгое, с правильными чертами, но совсем еще юное, с характерными ямочками в углах губ. Волосы острижены под короткую прическу. Ясные голубовато-серые глаза глядят смело. Звонкий голос и открытый взгляд производят приятное впечатление. Он по-военному подтянут, устремлен вперед, весь его вид выражает готовность немедленно приняться за дело. Внешний вид безукоризненный — гимнастерка с начищенными блестящими пуговицами и приколотым комсомольским значком тщательно отглажена и расправлена спереди под ремнем, все складки собраны назад. Из-под застегнутого воротника белоснежной черточкой выступает кромка подшивного воротничка.
Мне известно, что старшиной классного отделения назначают самого дисциплинированного курсанта, но не просто исполнительного тихоню, а обладающего организаторскими способностями и пользующегося авторитетом среди товарищей. Ведь старшина — это командир, руководитель всей группы. Естественно, что из всех курсантов преподаватель прежде всего и лучше других запоминает старшину.
Здороваюсь:
— Здравствуйте, товарищи курсанты!
Дружный ответ:
— Здравия желаем, товарищ подполковник!
Прохожу к своему столу, подаю команду:
— Вольно!
86	Человек. Корабль. Космос
Старшина командует:
— Вольно! Садись!
Первый урок можно начинать.
Рассматриваю курсантов, сидящих за столами. Странное дело, но на первый взгляд все курсанты кажутся почти одинаковыми. Этому впечатлению способствует единая форма одежды. Однако я уже знаю из предыдущего опыта, что по мере дальнейшего знакомства эта «одинаковость» распадется, у каждого выявится своя индивидуальность. Обнаружится, что один — парень деловой, активный; другой — с ленцой или с хитринкой; этот медлительный, невозмутимый; тот — невыдержан, вспыльчив. Да и по способностям быстро произойдет разделение в глазах преподавателя.
Курсанты, конечно, с неменьшим интересом разглядывают своего преподавателя. Складываются первые впечатления...
Что можно рассказать о самом Гагарине того периода?
Для начала не могу удержаться от цитаты и, забегая далеко вперед, приведу слова, с которыми он обратился к журналистам, писавшим многочисленные статьи и очерки о его космическом полете: «Читаешь такой материал, и неудобно становится. Неудобно потому, что я выгляжу каким-то сверхидеальным человеком. Все у меня обязательно хорошо получалось. А у меня, как и у других людей, много ошибок. Есть у меня и свои слабости. Не надо идеализировать человека. Надо брать его таким, как он есть в жизни. А то неприятно, получается, как будто бы я такой паинька, такой хорошенький, что, простите за такое выражение, тошно становится». Облик Гагарина не нуждается ни в каких подкрашиваниях или преувеличениях.
Поэтому расскажу все, как запомнилось.
Это был толковый парень, который живо интересовался всем, что было для него новым и необычным в области авиации, и с нетерпением стремился «в воздух», то есть мечтал о том, чтобы поскорее начать летать. При этом он не выделялся чем-то особенным среди своих товарищей, но вместе с тем в нем вполне определенно чувствовалась «авиационная косточка», это проявлялось не только в его любви к авиации, ко всему, что было прямо или косвенно связано с полетами, но и в сильном чувстве товарищества, в общительности, в увлечении спортом, а также в склонности к авиационным шуткам и юмору.
Насчет «авиационных» шуток я еще скажу, здесь же хочу отметить, что за его безупречной воинской дисциплиной и подчеркнутой исполнительностью виден был человек самостоятельный, с собственными взглядами и со своими личными оценками. Мне в течение многих лет приходилось работать вместе с летчиками, в том числе с летчиками-испытателями, и должен сказать, что как раз эти качества являются характерными для лучших из них.
Память восстанавливает отдельные эпизоды.
Был в классном отделении курсант Боев, долговязый, стеснительный парень, не очень способный, но старательный. В разгар учебы он заболел, долго пролежал в санитарной части и, конечно, отстал от товарищей. Гагарин решил прийти к нему на помощь без каких-либо официальных поручений и начал с ним заниматься. Сначала он носил ему учебники в санчасть. Потом, когда тот выздоровел, эту пару, немного комичную из-за большой разницы в
Раздел 2
87
росте, часто можно было видеть в классах и в общежитии за книгами и конспектами.
Результат товарищеской помощи сказался: Боев сумел вместе с другими сдать теоретические экзамены. Однако его подстерегало еще одно «коварное» препятствие — подходило время экзамена по физической подготовке, а он так и не научился выполнять упражнения на перекладине. А ведь нужно было получить зачет! Ребята над ним посмеивались: «Длинный, до перекладины головой достаешь, а подтянуться толком не умеешь». И опять ему помог Юрий. Будучи сам хорошим спортсменом, увлекаясь волейболом и баскетболом, он приводил Виктора в спортивный зал, когда там никого не было, чтобы тот поменьше стеснялся:
— Ну, начнем помаленьку и не спеша...Так... Сильней раскачивайся! Не дрыгай ногами, это тебе не танцплощадка! Закидывай ноги!.. Так...Вот, почти отлично.
После государственных экзаменов командир нашей части откровенно сказал, что без помощи Гагарина не видать бы этому курсанту офицерских погон.
Ярко запомнился мне также один случай, касающийся лично Гагарина. В училище после основных уроков курсантам предоставлялись два часа для самостоятельной подготовки. В эти часы преподаватель заходил в класс по мере необходимости, главным образом для контроля занятий или помощи отдельным курсантам.
Однажды во время самоподготовки я открыл дверь своего класса, заглянул внутрь и страшно возмутился. Курсанты сидели небольшими группами и в одиночку, занимаясь различными учебными делами. Все это было обычным для самоподготовки, обычным был и негромкий шум что-то обсуждающих голосов. Но в классе был табачный дым! Войдя в класс и оглядевшись, я увидел, что источник дыма находится здесь же. За крайним столом стоял Гагарин, в одной руке он держал какой-то агрегат двигателя, а в другой — дымящуюся папиросу. Мое возмущение было вполне объяснимо, не говоря уже о том, что курение в классе было, конечно, запрещено, я знал, что из курсантов мало кто курит, знал, что до этого не курил и Гагарин.
— Что это значит?!
Вопрос задал таким тоном, что дополнительных разъяснений не требовалось. В классе наступила полная тишина. Я увидел, как Гагарин покраснел, но это не была краска смущения ученика, застигнутого врасплох. Лицо его выражало обиду и даже рассерженность человека, которого не поняли и отвлекли от интересного дела. По этой причине он ответил на вопрос не сразу:
— Товарищ подполковник, я изучаю топливный насос двигателя.
— Я вас не об этом спрашиваю. Я спрашиваю о папиросе!
— Так ведь в насосе много разных каналов просверлено, они во все стороны извиваются, на свет их не увидишь, какой куда идет. Вот я дымом их и проверяю — в одну дырочку дунешь, и сразу видно, куда от нее дым выходит...
Понятно, что положение преподавателя в этот момент оказалось затруднительным. Своим объяснением Гагарин показал, что гнев мой был напрасен. С другой стороны, формально я был прав. Нужно было как-то выходить из создавшегося положения и притом быстро, так как тишина в классе приобретала «вопросительный» характер — курсанты с любопытством ждали моего ответа.
88
Человек. Корабль. Космос
— Ну, вот что. Если уж вы хотите таким методом изучать прохождение каналов, то вам следует взять с собой насос в курительную комнату. А в классе откройте форточки!
— Слушаюсь, товарищ подполковник!
Инцидент был исчерпан.
Для Гагарина такая дотошность и желание любой ценой разобраться в заинтересовавшем его вопросе были очень характерны. Но вместе с тем он, конечно, не был «сухарем», погруженным по уши в изучение наук. Как и все курсанты, он любил поболтать о разных событиях из учебной и неучебной жизни, любил пошутить и понимал юмор. Надо сказать, что в авиации шутки и юмор очень распространены и высоко ценятся. При большом желании и избытке свободного времени, наверное, можно было бы создать «Энциклопедию авиационных шуток и анекдотов» в нескольких томах...
Хорошо помню один разговор с Гагариным. Был у нас преподаватель, который однажды не очень тщательно подготовился к занятиям, и случилось так, что курсанты это заметили. В классе начались посторонние разговоры, шум. Преподаватель мне об этом рассказал. После занятий я вызвал Гагарина и сделал ему замечание как старшине классного отделения:
— Имейте в виду, что дисциплина в классе — это основа учебной работы. А кроме того, уважайте преподавателя, который старается передать вам свои знания.
Гагарин слегка улыбнулся и ответил:
— Я с вами полностью согласен, товарищ подполковник. Но в тот раз перед началом урока преподаватель знал, конечно, больше нас, а к середине урока наши знания сравнялись.
Был в учебе у Гагарина и не совсем приятный эпизод. Он случился в 1957 году, перед началом полетов на реактивных самолетах после окончания теоретического курса. Порядок в училище таков, что к полетам допускаются лишь те курсанты, которые сдали основные предметы с оценкой не ниже, чем «хорошо». Порядок правильный. И вот случилось так, что я выставил по реактивным двигателям Гагарину и еще нескольким курсантам оценку «три».
Хотя он в основном знал предмет и знал довольно основательно, но последний раздел как следует не проработал, будучи уже полностью поглощенным мыслями о предстоящих полетах. Разумеется, тройка — вещь не такая уж страшная. С каждым, как говорится, может случиться. Тем более что эта тройка была у него первой за все время учебы. Но в данном случае дело принимало очень неприятный оборот — классное отделение собиралось начинать полеты на реактивных МиГ’ах, а он к полетам не был допущен.
Другого такой удар мог бы повергнуть в панику, лишить уверенности. Но Гагарин в этот критический момент полностью показал свой характер. Он не стал суетиться, не стал уговаривать преподавателя спросить его еще раз, как это делали некоторые другие... Ход его мыслей в тот день теперь вполне ясен. Описывая этот эпизод через четыре года в своей книге «Дорога в космос», он написал: «Я действительно кое-чего недопонимал». И поскольку он увидел свою вину, то сделал единственно правильный вывод — бесполезно растравлять себя мыслями о том, что товарищи уже на аэродроме. Нужно решительно взяться за ликвида
Раздел 2
89
цию возникшего препятствия. Пять дней с мрачным видом, ни на что не отвлекаясь, просидел он в классе, обложившись учебниками и наглядными пособиями, а на шестой день пришел ко мне для пересдачи. Наверно, я не открою секрета, сказав, что среди преподавателей есть такое неписаное правило: при повторной сдаче учащегося спрашивают «с пристрастием». И пересдать тройку можно, в основном, только на четверку. Однако Гагарин сумел пересдать ее на оценку «пять», что удалось в тот раз только ему. Мне кажется, что в рассказанном эпизоде проявились некоторые черты того Гагарина, которого весь мир узнал через несколько лет — честность перед самим собой, трудолюбие, настойчивость в преодолении трудностей.
Сразу после космического полета Гагарина в апреле 1961 г. к нам в Оренбург приехала группа корреспондентов и кинооператоров. Она хотели запечатлеть на бумаге и пленке всевозможные детали и подробности жизни и учебы первого героя космоса, а для этого старались встретиться с каждым, кто его знал. Рассказав одному об эпизоде с тройкой по реактивным двигателям, я обнаружил, что мой собеседник был явно шокирован таким фактом: «Как так — герой, и вдруг тройка...» Его статья, появившаяся в журнале, осветила этот эпизод в таком смысле, что Гагарин сразу получил оценку «отлично». Ну, как тут не вспомнить вышеприведенные слова, с которыми Гагарин обращался к журналистам? В июне того же года, когда я был у него дома, Гагарин сам напомнил мне об этом эпизоде. День за днем и месяц за месяцем в Оренбургском училище воспитывался и обучался Юрий Гагарин. Здесь формировались и укреплялись его лучшие качества, здесь определилось и направление его жизненного пути, повстречались товарищи, ставшие друзьями на последующие годы. Здесь же, в Оренбурге, он и полюбил свою Валю — жену и друга на всю жизнь. Не раз, конечно, Юрий Гагарин стоял у памятника Чкалову15, всматриваясь в черты мужественного лица. О чем он думал в те минуты? Мог ли мечтать тогда, что ему предстоит перенять эстафету славы у этого героя атмосферных полетов, вознести ее в просторы вселенной, стать первым героем космоса? Может быть, и мечтал. Ведь как раз в то время был запущен первый в мире советский спутник. Прошли многие месяцы учебы в классах, на аэродроме, десятки вывозных и самостоятельных полетов, сдача выпускных экзаменов Государственной комиссии. И вот — последний, выпускной парад. Курсанты в новом, уже офицерском обмундировании, тщательно выбритые и подстриженные, взволнованные предстоящими торжественными минутами, стоят в парадном строю. Под курсантскими погонами у них уже нашиты золотые погоны лейтенантов, но мы все делаем вид, что этого не замечаем. Оглашается приказ. Генерал [Макаров Василий Харитонович] — начальник училища — вручает дипломы. Новый отряд молодых летчиков разлетается по авиационным полкам во все концы нашей страны. Среди молодых выпускников, питомцев Высшего Оренбургского училища летчиков, в 1957 г. был и Юрий Алексеевич Гагарин, окончивший училище по первому разряду. До первого полета человека в космос оставалось три с половиной года.
Ф. 99. Ед. хр. 390. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 66 мин.
90
Человек. Корабль. Космос
№37
Ю.А. Гагарин на крыле самолета
[1956 г.], г. Оренбург, аэродром училища
Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 1-13501. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати — 18 апреля 1961 г.
№38
Ю.А. Гагарин — курсант выпускного курса Первого Чкаловского ВАУЛ им. К.Е. Ворошилова
1957 г., г. Оренбург
Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 1-13458. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати — 13 апреля 1961 г
Раздел 2
91
№39
Ю.А. Гагарин — курсант Первого Чкаловского ВАУЛ им. К.Е. Ворошилова с В.И. Горячевой
Октяб, ь 1957 г., г. Оренбург
Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 1-11122. Д/нег. ч/б.
№40
Воспоминания А.П. Рослякова о службе с Ю.А. Гагариным в авиации Северного флота в 1957-1959 гг.
И марта 1983 г., Москва
Шел 1957 год. Наш полк ожидал пополнения, которое обычно происходит после окончания училищ в конце года. Мы знали, что в декабре придет пополнение из Оренбургского авиационного училища. Это первый выпуск был, когда выпускники сухопутного училища, офицеры, пополнили морскую авиацию Северного флота16. Когда приехали эти молодые летчики, стояла уже полярная ночь, практически дня не было.
Первая встреча с Юрием Гагариным у нас проходила полярной ночью. Знакомились мы в помещениях, где был свет, где была нормальная рабочая обстановка, где мы вели обычный образ жизни. Пришли молодые летчики17 в гостиницу, которая была для них подготовлена, и размещались там. Первое впечатление, когда мы встретились с этими молодыми летчиками, у нас было несколько необычное. Обычно мы привыкли видеть офицеров в морской форме, а здесь приехали летчики в совершенно другой форме одежды, что было несколько непривычно.
Первое знакомство состоялось после распределения этих молодых летчиков по эскадрильям. Наш полк был полком второй линии, то есть полком, ко
92
Человек. Корабль. Космос
торый готовил молодых летчиков. После подготовки их распределяли в два боевых полка. Подготовка молодых летчиков проводилась в течение одного года. Если не было дополнительного пополнения, то и второй год они частично оставались в полку, проходили боевую подготовку под нашим руководством. Поскольку это пополнение прибыло глубокой полярной ночью, то ни о каких полетах нельзя было вести и речи, потому что подготовка у них была только дневная. И для того чтобы начать восстановительные полеты, нужно было ждать полярного дня.
Полярный день у нас в Заполярье отмечался 22 января. И в этот период проводилась вся предварительная подготовка молодого летного состава. Изучалась авиатехника, изучался довольно трудный район полетов.
Аэродром был расположен вблизи норвежской границы. Посадочный курс проходил в тринадцати километрах от нас, а в тридцати километрах находилась граница с Финляндией. Это налагало особую ответственность на подготовку и на выполнение всех полетных заданий.
Проходит время, летчики [...]а с большим желанием, в том числе и Юра, очень темпераментный, вдававшийся во все детали и подробности, довольно часто приставал и надоедал своему командиру звена Леониду Даниловичу Васильеву, который приложил много сил и своих знаний, чтобы подготовить качественно и обеспечить необходимыми знаниями летчиков своего звена.
Молодые летчики, сдав зачеты, пройдя медицинскую комиссию, были допущены к полетам и с нетерпением ждали того дня, когда они смогут подняться в воздух. Шло время, погода весенняя в Заполярье характеризуется как неустойчивая. И недаром у моряков и летчиков Заполярья есть такое выражение: «Баренцево море является кухней погоды Заполярья». Мы не получали никаких данных от станций, расположенных по ходу циклонов, и мы неожиданно сталкивались с ними, когда они врывались на побережье Кольского полуострова. В этом и заключалась очень большая опасность выполнения полетов. Сесть на запасной аэродром было не так просто, потому что все аэродромы были расположены вдоль береговой черты, и почти все они практически закрывались этими снежными зарядами.
Нужно было иметь большую выдержку и мужество, чтобы на экономных режимах дождаться прохождения заряда и между очередными зарядами произвести посадку на свой аэродром. Вспоминаю об одном учении, которое мы проводили во взаимодействии с сухопутными войсками: мы произвели посадку на один из тактических аэродромов, он назывался «Ровное». Аэродром был расположен в 35 километрах от основного аэродрома, и выполняли мы задачу по рассредоточению от ударов предполагаемого противника. Произвели посадку на тактический аэродром, все прошло благополучно, выполнили оттуда задание, и на третий день, когда мы собирались перелетать на свой аэродром, мы не смогли это выполнить, потому что началось прохождение зарядов, одного за одним. Когда был открыт наш аэродром, был закрыт аэродром посадки, и наоборот. И в этом утомительном ожидании, находясь в кабинах самолетов, мы услышали рев низко пролетающего самолета Ил-28. Нас это удивило. Никаких самолетов в нашем районе быть не должно.
Неразборчиво
Раздел 2
93
Оказалось, что этот бомбардировщик, застигнутый снежным зарядом, не смог произвести посадку на свой аэродром, и он даже потерял ориентировку и, проходя на малой высоте, увидел аэродром и самолеты, стоящие на нем, и произвел посадку на наш аэродром. Это — один из примеров, в каких сложных условиях Гагарину приходилось осваивать летное мастерство, проходить путь становления летчика в условиях Заполярья.
Среди летчиков Заполярья, как мне кажется, и везде, нет летчиков беспартийных. Если он еще не являлся членом КПСС, то в душе он всегда член нашей коммунистической партии.
По истечении года службы на севере Юрий Алексеевич Гагарин подал заявление о приеме кандидатом в члены КПСС. Вместе с ним вступили еще два других товарища. Юрий Алексеевич обратился с просьбой ко мне, командиру эскадрильи Владимиру Решетову и Анатолию Ильяшенко с просьбой дать ему рекомендацию для вступления кандидатом в члены КПСС.
Я хорошо знал Юру, он находился в звене моего друга Леонида Даниловича Васильева18, с которым мы провели не один трудный момент в воздухе. Юра представлял собой товарища активного, очень интересного. Он обладал такими качествами, как стремление вникнуть во все мелочи, все знать. Вот эта особенность резко бросалась в глаза. И в любом задании, которое мы разбирали, он никаких неясных вопросов не допускал. Хорошее впечатление составлялось еще и тем, что в самом начале полетов Юра отдавал [деталям] много времени и внимания.
Я помню его первый самостоятельный вылет, который произошел в апреле 1958 года. Стоял прекрасный солнечный день с утра. Когда мы начали полеты согласно плановой таблице, он первым должен был после провозного полета сделать самостоятельный полет, который представлял собой полет в районе аэродрома по большому кругу на высоте, установленной руководителем полета, для ознакомления с прилегающим районом и для того, чтобы восстановить свое притупившееся чувство летчика во время перерыва в полетах. После провозного полета, который выполнялся с заместителем командира полка, он получил добро на самостоятельный вылет. Это было событие в эскадрилье, и в звене, и в полку, когда молодые летчики делают свой шаг в небо.
Первым в нашей эскадрилье вылетел Юра. Мы поздравляли его, выпустили боевой листок «Молния», в котором отразили его полет, отличные оценки взлета и посадки. И я помню тот момент, когда Хоменко — наш секретарь комсомольской организации полка — во время поздравления мной и Решетовым Юрия Алексеевича после выполнения первого самостоятельного полета в небе Заполярья сделал несколько снимков.
Дальнейшие его полеты предусматривали совершенствование боевой подготовки, а задачи были очень большие. Мы должны были и бомбить, и стрелять, и вести воздушные бои, перехватывать воздушные цели противника.
Все программы подготовки боевого летчика Гагарин выполнял успешно. Вся его годичная подготовка прошла отлично. Он являлся и передовым летчиком, и семья у него была хорошая. После окончания медицинского училища Валя приехала к нему, и началась у Юры настоящая семейная жизнь.
Так начался его жизненный и летный путь в нашем Заполярье.
94
Человек. Корабль. Космос
Юрий Алексеевич Гагарин не прогадал, что попал в эти трудные и неблагоприятные условия для полетов, где можно было получить очень богатый опыт полетов в сложных метеоусловиях, и это должно было наложить отпечаток на его последующую жизнь как волевого, подготовленного летчика, способного выполнить задание в любых метеоусловиях днем и ночью.
Однажды, выполняя полет, как рассказывал Васильев Леонид Данилович, вместе с Гагариным он попал в такие условия, что наверху было очень красиво. Когда он его провозил по маршруту, показал ему все красоты Заполярья, сопки и реки все были покрыты снегом, и только береговая черта, которая находилась на удалении 25-28 км от нашего аэродрома, отделяла землю от Баренцева моря. Когда же им было необходимо зайти на посадку, они попали в один из таких снежных зарядов, в котором не только ничего не видно, но и очень здорово швыряет и болтает, и нужно было иметь необходимые навыки пилотирования, чтобы благополучно закончить полет. Эти необходимые навыки были у командира звена Васильева, но их не было пока у Юры. Но, чувствуя за спиной своего командира, Юра успешно справился с этим заданием. Они выждали на определенном эшелоне в облаках время и по мере прохождения заряда произвели заход на посадку и успешно выполнили посадку. После этого Юра делился с товарищами: «Я не ожидал, что можно попасть в такие сложные условия, не знаю, чем бы все кончилось, если бы я был в самолете один». И это требовало более серьезной подготовки к полетам в сложных метеоусловиях и днем, и ночью. Это способствовало его росту как летчика, его авторитету среди товарищей и командиров. И нужно сказать, что Юра несколько выделялся по сравнению с другими, и это создавало ему уважение среди коллектива эскадрильи.
Коллектив в нашей эскадрилье был очень хороший — трудности жизни, суровость природы сближают людей. Нам часто приходилось отдыхать вместе. Мы вместе отмечали различные даты. Основное свободное время мы проводили на рыбалке. Аэродром находился при слиянии двух рек и представлял отличное место для отдыха. В этих реках водилось много рыбы: форель, семга.
Юра принимал активное участие в таких мероприятиях, не говоря уже о спортивных, где он всегда был заводилой во всем. Он не мог сидеть спокойно, кроме как на занятиях и лекциях. Юра уже потом, после космического полета, при наших встречах всегда с удовольствием вспоминал моменты, которые были на отдыхе в Заполярье.
Мы учились в вечернем университете марксизма-ленинизма. Срок обучения тогда был два года, и Юра, закончив один год обучения, уехал в Москву в отряд космонавтов и снова приступил к этой учебе.
И я в это время получил от него письмо с просьбой выслать ему удостоверение об окончании университета, так как ему нужно было только досдать некоторые зачеты, а остальные экзамены он уже сдал. Я выполнил его просьбу, мы выписали ему удостоверение об окончании университета, утвердили у начальника политотдела и выслали в Москву.
Я помню момент, когда мы решили построить спортзал в гарнизоне. На нашем аэродроме остались построенные еще финнами хранилища, склады, которые имели высокие потолки и позволяли произвести разборку и сборку на новом месте. Нам разрешили одно из таких строений разобрать, перевезти его ближе к стадиону
Раздел 2
95
и собрать там. Прежде всего, эту работу выполняли молодые летчики, в том числе и Юра. Они перевозили стропила, крышу, и очень быстро спортзал был построен. В спортзале можно было играть в баскетбол, в волейбол. Когда это все было сделано, то самыми частыми гостями в этом зале были молодые летчики, которые своим азартом увлекали и более старшее поколение. Самым заядлым спортсменом был Юра, он и на коньках катался хорошо. Он был заразителен не только улыбкой, но и своими спортивными достижениями.
Ф. 99. Ед. хр. 320. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 44 мин. 14 сек.
№41
Ю.А. Гагарин и его сослуживцы по 769 И АП ВВС Северного флота
Осень 1958 г., Кольский п-ов, Луостари-Новое
В нижнем ряду: А. Ильин, Е. Филимонов, И. Довгулевич, А. Ильяшенко, Ю.А. Гагарин; в верхнем ряду: Кайдалов, В. Киселев, А. Мирошниченко, Наумов, Л.Д. Васильев, В. Злобин, С. Байтеков, В.М. Решетов, Б.Ф. Вдовин. Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 12. Д. 41. Поз. ч/б, 10,5 X 7,5 см. На обороте надпись «Снято его, Юрия, аппаратом».
96
Человек. Корабль. Космос
№42
Ю.А. Гагарин в спортивной форме и капитан В.М. Решетов
1958 г., Кольский п-ов, Луостари-Новое
Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 12. Д. 38. Поз. ч/б, 18 X 23,8 см.
№43
Ю.А. Гагарин, И. Доронин и Ю. Дергунов, летчики-истребители 769 ИАП ВВС Северного флота
1958 г., Кольский п-ов, Луостари-Новое.
Фото Л.Ю. Хоменко.
Ф. 31. Оп. 12. Д. 44. Поз. ч/б, 14,5 X 10 см.
Раздел 2
97
№44
Ю.А. Гагарин принимает поздравление от командира эскадрильи майора В.М. Решетова после первого самостоятельного полета
[1958 г.], Кольский п-ов, Луостари-Новое.
В центре — секретарь парторганизации капитан А.П. Росляков. Автор не установлен. Ф. 31. Оп. 9. Д. 45. Поз. ч/б, 7,6 X 10,6 см.
№45
Ю.А. Гагарин с однополчанами
[1959 г.], Кольский п-ов, Луостари-Новое
Зам. командира эскадрильи Б.Ф. Вдовин, командир эскадрильи В.М. Решетов, Ю.А. Гагарин, командир авиазвена Л.Д. Васильев. Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 48а. Поз. ч/б, 22,5 X 16,3 см. Повреждение слоя, царапины.
98
Человек. Корабль. Космос
№46
Истребители МиГ-15 769 ИЛП ВВС Северного флота на аэродроме
[1959 г.], Кольский п-ов
Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 12. Д. 182. Поз. ч/б, 18 X 12,5 см.
№47
Истребители МиГ-15 769 ИАП ВВС Северного флота на взлете
[1959 г.], Кольский п-ов, Луостари-Новое
Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 12. Д. 181. Поз. ч/б, 18 X 12,5 см.
Раздел 2
99
№48
Ю.А. Гагарин и [В. Киселев] во время службы в Заполярье
[1958-1959 гг.], Кольский п-ов, Луостари-Новое




Автор не установлен.
Приложено письмо Ю.В. Чикина. Автограф. Ф. 211. Оп. 7. Д. 325. Поз. ч/б, 11 X 16 см.
100
Человек. Корабль. Космос
№49
Ю.А. Гагарин с женой В.И. Гагариной и дочерью Еленой
[1959 г.], Кольский п-ов, Луостари-Новое
Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 1-13992. Her. ч/б. Дата первой публикации в газете «Литература и жизнь» — 15 апреля 1961 г.
Раздел 3.
Подготовка человека к полету в космос (1959-1961 гг.)
№50а
Из воспоминаний доктора медицинских наук, профессора В.И. Яздовского о решении медико-биологических проблем полета человека
в космическое пространство
19, 20 июля 1983 г., Москва
[,..]ь Непосредственно космической медициной и биологией я начал заниматься с 1948 года.
В эту отрасль науки меня пригласил Сергей Павлович Королев, а ему меня рекомендовал Андрей Николаевич Туполев - выдающийся ученый, конструктор, личность, с которой связана целая эпоха развития авиационной техники. Туполев меня хорошо знал, потому что я участвовал во всех испытаниях его самолетов.
Сергей Павлович Королев обратился ко мне со следующим предложением.
Уже была создана ракета Р-119, т.е. началась так называемая эпоха экспериментальной космонавтики, и этим [эпоха] теоретической космонавтики, которая связана с именами таких ученых, как К.Э. Циолковский, американец [Р] Годдарт и немец [Г.] Оберт, завершилась. Кстати сказать, и Годдарт, и Оберт признавали приоритет русского ученого Циолковского в становлении и развитии теоретической космонавтики. В это время у американцев была ракета «Аэроби»20, на которой собирались запустить животных. А появление ракеты Р-1 ознаменовало начало экспериментальной космонавтики в нашей стране. Королев, проводя исследования по геофизике околоземного космического пространства, понимал, что эта задача не главная, ибо главная задача — использование космических кораблей для полета человека-исследователя и освоения [им] космического пространства. Поэтому впоследствии проводились исследования на мелких животных.
а Под указанным номером публикуются две единицы хранения фонодокументов, т.к. вторая является логическим продолжением первой.
ь Опущено: «Я родился в 1913 году в Ашхабаде. Жил я на Каме, в Елабуге. Затем с родителями переехал в Самарканд, где закончил технический вуз. Потом переехал в Ташкент, где закончил перед войной Ташкентский медицинский институт и, начиная с ноября 1941 года, находился в действующей армии на фронтах Отечественной войны. Работал дивизионным врачом, хирургом, спасал раненых. После окончания войны хотел уйти, как говорят, на гражданку, но мне ответили, что, как сталинский стипендиат, я должен остаться в армии. Итак, в армии я служил до выслуги лет. Когда исполнилось 63 года, я подал в отставку, хотя мог этого и не делать, и продолжал работу как гражданский специалист в системе авиационной и космической медицины».
102
Человек. Корабль. Космос
Поняв это, Королев обратился к Андрею Николаевичу Туполеву, который посоветовал: «Ты обратись к Владимиру Яздовскому, предложи ему заниматься этими задачами. Он справится, потому что у него хватает и образования, и подготовки, и эрудиции. Он будет тебе великолепным помощником». Королев, недолго думая, ближе к зиме 1948 года как-то вечером позвонил мне домой, представился, объяснил, что занимается спецтехникой (тогда по телефону нельзя было сказать, что занимается ракетами) и хотел бы со мной встретиться. Мы встретились в Петровско-Разумовском парке3 (это недалеко от Института авиационной и космической медициныь). Королев мне сказал: «Андрей Николаевич предложил тебя использовать как руководителя медико-биологической программы будущих полетов космических кораблей. Я хотел бы просить тебя возглавить это направление, потому что я не знаю, в каком оно состоянии сейчас: чем располагаем, кто работает, как работают. Поэтому я просил бы тебя возглавить это дело». Я ему говорю, что я человек-то подневольный - офицер Советской Армии, работаю в авиационной медицине.
Сергей Павлович сказал: «А ты, Володя, такой-рассякой. Что тебе эта авиационная медицина? То, что предлагаю я, более интересно. Ты хоть видел когда-нибудь старт ракеты?» — «Нет, не видел». — «Ну вот, увидишь старт ракеты и тогда на всю жизнь ее полюбишь». Я говорю: «Сергей Павлович, но все-таки надо все официально оформить». Тогда он говорит: «Значит, я за тобой заеду, и мы вместе поедем к министру обороны».
А министром обороны был Маршал Советского Союза Александр Михайлович Василевский21 — обаятельная личность, эрудит, великолепный человек. Королев меня — в машину, и поехали к нему. Он меня очень тепло встретил, такой задушевный разговор состоялся. Он говорит: «Вот ракеты появились, и нужно заниматься научным обоснованием возможностей полета человека в космическое пространство. Возглавить это направление у нас некому. Мы перебрали всех людей — некому. Поэтому Туполев порекомендовал Сергею Павловичу тебя, а я прошу [тебя] согласиться». Я говорю: «Александр Михайлович, но я ведь нахожусь в составе Военно-Воздушных Сил, возглавляю определенное направление работы; как-то все это делается не официально». — «Ничего, это уже мое дело, моя забота. Нужны какие-то средства — пожалуйста, что-то заказать — пожалуйста. Но мы ничего не знаем, так что все лежит на тебе. Никаких программ нет. Посоветуйся еще с академиком Сергеем Ивановичем Вавиловым, президентом Академии наук СССР». Сергей Павлович сказал: «Ладно» и, недолго думая, не то на следующий день, не то через день опять схватил меня в машину, и мы поехали к Сергею Ивановичу Вавилову.
Вавилов, выйдя из-за президентского стола, встретил меня очень дружелюбно и сказал: «Я занимаюсь физическими исследованиями околоземного космического пространства, в основном оптическими исследованиями, но это опосредованные исследования с использованием приборов. А надо, чтобы сам человек иссле-
а Точное название «Петровский парк».
ь В тот период НИИ авиационной медицины. В Государственный научно-исследовательский испытательный институт авиационной и космической медицины (ГНИИИАиКМ) был переименован 5 января 1959 г.
Раздел 3
103
довал. Сейчас ракета у Сергея Павловича готова. Вот мы и просим тебя возглавить эти исследования». И добавил: «Если бы я был помоложе и здоровье было поприличнее, попросился бы к тебе в компаньоны, потому что уж очень интересна эта работа». Я говорю: «Сергей Иванович, понимаю, конечно, но я еще недостаточно созрел, чтобы сказать «да». Потому что это огромная, ответственная работа, о которой сразу же узнают за пределами нашей страны. Ответственность колоссальная, а вы знаете, какая сейчас обстановка». Он говорит: «Ничего. Теперь: какие нужны средства? — пожалуйста, то ли через нас, то ли через Министерство обороны, то ли через Сергея Павловича». Тогда же министр оборонной промышленности3 говорит: «Пожалуйста, сколько тебе нужно, каких средств? Но я прошу согласиться возглавить это направление». Я говорю: «Разрешите мне все-таки еще подумать». Я приехал домой - посоветоваться не с кем, и все думал, как лучше сделать.
Но Сергей Павлович зачастил к Петровско-Разумовскому парку - вечером мы гуляли. Он мне рассказывал обо всем, потом повез к себе в КБ, показал мне цех, где ракеты делаются, познакомил с людьми. В общем, мне понравилось. Я ему сказал: «Согласен! Но имейте, Сергей Павлович, в виду, что я все-таки офицер, состою на действительной службе в Военно-воздушных силах страны. Вам все надо как-то оформить - иначе нельзя». Он говорит: «Хорошо.» - А через несколько дней приезжает в Институт авиационной медицины. Вызывают меня к начальнику института, а тогда начальником был Алексей Васильевич Покровский. Он сказал, что получено указание начать [исследовательские] работы, используя ракетные системы, чтобы подготовить к полету в будущем человека. И на вас, товарищ подполковник (я тогда был подполковником), возлагается вся ответственность. Я говорю: «А что же я имею на сей день?» Он говорит: «Мы дали задание нескольким профессорам. Пойди, посмотри, что у них есть». Я пошел, посмотрел, а там ничего нет, кроме листа миллиметровки с нарисованной в рост собакой. Я сказал [А.В. Покровскому], что фактически надо начинать с нуля. Он говорит: «Ну, надо, так начинай с нуля, потому что другого выхода нет».
Я начал читать книги (а они в этот период были только американских авторов), прочитал несколько переводных книжек. Мне это помогло, потому что я понял, чем занимаются американцы. Кроме того, я начал выяснять [сам]: а с чем же живой организм встретится при полете в космическое пространство? Много думал и в итоге сформулировал следующее положение: при полете в космическое пространство живой организм встретится с тремя группами факторов.
Первая группа факторов обусловлена физическим состоянием околоземного космического пространства, совершенно не обеспечивающим существование живой материи: отсутствием молекулярного кислорода, необходимого для дыхания живого организма; наличием метеорных потоков, которые могут повредить корабль; мощной радиацией космического и солнечного происхождения, в которой человек без защитных средств жить не может; крайне резкими колебаниями температурных факторов. Безусловно, без защитных средств проникнуть в эту среду невозможно.
а Имеется в виду министр Вооруженных Сил СССР Н.А. Булганин, или его заместитель А.М. Василевский, или министр вооружений СССР Д.Ф. Устинов. В указанный период Министерство оборонной промышленности СССР не существовало (создано 15 марта 1953 г., министр - Д.Ф. Устинов).
104
Человек. Корабль. Космос
Вторая группа факторов обусловлена динамикой самого ракетного полета: ускорением, вибрациями, невесомостью и шумом.
Но ускорение человек испытывает и на земном шаре. Ускорения бывают разные. Кстати сказать, мы же находимся всегда в движении: Земля движется, Солнечная система движется, Галактика движется. Но эти движения равномерные или равномерно ускоренные. У нас в организме нет рецепторов, которые бы фиксировали это, поэтому мы живем, не чувствуя этих движений. А вот когда скорости меняются по направлению или величине, создаются ускорения, которые человек ощущает. И его суставы, и кровеносная система, и мозг — все имеет рецепторы, ощущающие эти ускорения, которые человек переносит по-разному.
Ускорение, действующее от головы к ногам, человек переносит неважно. Происходит отток крови от мозга, и, если ускорения по величине и продолжительности будут возрастать, человек потеряет сознание при прохождении стадий «серой» и «черной пелены», т.е. когда мозг кровью фактически не снабжается. Это одни ускорения.
Ускорение, действующее в направлении от ног к голове, переносится еще хуже - примерно раза в три хуже, чем ускорение, действующее от головы к ногам. Перед глазами человека появляется «розовая пелена», «красная пелена», наступает потеря сознания и гибель. При этом ускорении кровь устремляется по главным сосудам в мозг, переполняет его, и возможно кровоизлияние в мозг с фатальным исходом. В итоге погубить человека можно быстро. Поэтому и это положение, то есть вертикальное положение (сидя в кресле космического корабля), человек тоже не может переносить.
Существует еще ускорение, действующее перпендикулярно телу человека. Ускорения поперечного направления человек переносит вполне прилично. Эти [ускорения]: «грудь — спина», «спина - грудь», «справа - налево», «слева -направо». Они действуют перпендикулярно к главным кровеносным сосудам, по которым протекает кровь. И, безусловно, такие перегрузки человек переносит очень прилично. Я могу сказать, что при отборе первых космонавтов каждый космонавт испытывал такие перегрузки в течение двух минут и выдерживал. Конечно, тяжело было, но выдерживал. Было установлено, что поза «лежа» или «полулежа», когда ноги немножко согнуты в бедрах и коленях — самая лучшая для переносимости человеком ускорений в космическом пространстве. Фактор [ускорения] мы обстоятельно изучали, провели исследования на животных и четко определили, что самое лучшее положение [тела] — лежачее или полулежачее.
Следующий фактор — вибрации: высокочастотные и низкочастотные. Вибрации очень быстро исчезают при движении ракеты, потому что, как только двигатель прекращает работу и полет уже фактически происходит по инерции - вибраций корабля почти нет, только за счет работы оборудования, расположенного на корабле. Это высокочастотные вибрации, вызывающие усталость у человека, поэтому надо иметь их в виду. Но это не препятствие к полету человека на космическом корабле.
Наконец — невесомость. Фактически человек на Земле не встречается с невесомостью. Он ведь живет в поле земного тяготения, которое обеспечивает ускорение 9,8122 м/с2. Живая материя создавалась 3,5 миллиарда лет в этом поле, поэтому для человека это привычная среда. Он в этой среде зарождается, живет и
Раздел 3
105
умирает. А вот невесомость, которая делится на динамическую и статическую — неестественные условия для человека.
Статическая невесомость — отсутствие действия силы земного тяготения. Это характерно для удаления от Земли примерно на 1000 км. Скорость 8 км/с — первая космическая скорость, вторая — 11,3 м/с, и 16 км/с — третья космическая скорость3. При полете космического корабля создаются условия, когда равнодействующая всех внешних сил, действующих на живой организм, фактически равна нулю, т.е. центробежные силы уравновешиваются центростремительными, и в итоге возникает невесомость. Вот в этих условиях человек никогда не жил, и это, конечно, очень серьезный фактор, с которым надо считаться. В начале полета космонавты адаптируются (некоторые хуже, некоторые лучше) потом, находясь в этих условиях, приспосабливаются кое-как, потому что много еще [и сейчас] неясного. А потом они реадаптируются при возвращении на Землю. Это тоже период очень сложный, по-разному протекающий. Поэтому невесомость — это фактор номер один, и он до сих пор до конца не изучен. Его еще предстоит исследовать, исследовать и исследовать, поскольку возникающие отклонения в организме (в основном гормональные, функциональные, психические) еще не вполне ясны.
Теперь о шуме. Шум быстро пропадает в полете, потому что космическая скорость нарастает быстро. А когда двигатель фактически не работает, то и шум незначительный. На корабле шум от работающих установок небольшой, так что с ним считаться нужно, но не обязательно, потому что это не такой мощный фактор, отрицательно действующий на человеческий организм.
Следующая группа — факторы, обусловленные особенностями пребывания человека в замкнутом пространстве. Первое — это изоляция от внешней среды, к которой привык человек на земной поверхности. Второе — усложнение процесса отправления естественных надобностей и питания в невесомости. Но самое опасное для человека — эмоции и риск. Риск большой - это человек прекрасно понимает. Кто бы ни говорил, что я, мол, не переживаю и ничего не боюсь — это все ложь. Потому что человек [всегда] переживает, и предчувствует, и думает об этом.
Сначала он переживает, выйдет корабль [на орбиту] или не выйдет. При посадке еще сложнее, потому что сход с орбиты, вход в плотные слои [атмосферы], перегрузки, недостаточно хорошо направленные по отношению к телу человека, — конечно, все это переносить очень трудно. А потом период реадаптации на Земле, ведь в невесомости сердечно-сосудистая система разгружается, потому что кровь и органы не весят ничего. Фактически вся деятельность человека в условиях невесомости протекает иначе.
Все перечисленные факторы полностью имитировать на Земле нет возможности, особенно невесомость, радиацию, эмоциональные нагрузки (стресс). Если их нельзя имитировать, значит, нельзя и исследовать полностью этот комплекс факторов, действующих на человеческий организм. Пришлось искать [другие] пути изучения, обратились к опытам над животными.
а Наименьшие скорости, которые нужно сообщить космическому аппарату для преодоления гравитационных сил относительно центра масс притягивающего тела (Земли, Солнца).
106
Человек. Корабль. Космос
Вот поэтому мы и подошли к полету животных. В качестве биологических объектов мы все-таки выбрали собак, ибо физиология их хорошо изучена, они хорошо поддаются тренировке, очень коммуникабельны, контактны с человеком. Американцы на «Аэроби» сначала проводили опыты на мышах, крысах, но у них тогда корабль3 был небольшой - поднимал 60 кг на высоту 60 км. Они другого себе позволить не могли.ь Причем не всегда эти объекты возвращались назад, ведь парашютная система часто отказывала. А мы решили использовать собак.
Но появилось еще одно «но». В науке существуют два метода познания: индуктивный и дедуктивный. Индуктивный — от частного к общему. Это, кстати сказать, путь, особенно пригодный для выяснения действия некоторых факторов на человеческий организм. Он правомочен потому, что вы, предположим, сначала изучаете отдельно влияние температурного фактора на все системы человека: от головного мозга до мышечного покрова, потом переходите к другому фактору, потом к третьему и лишь потом к целостному организму. Этот путь очень длительный, но он нужен для выяснения тонких физиологических механизмов. Поэтому нам этот путь не совсем подходил, поскольку [в этом случае] вопрос о возможности полета человека на ракетном летательном аппарате решился бы через много десятков лет. Но и отбросить этот путь мы не могли.
Тогда мы остановились на дедуктивном методе - от общего к частному: рассматривается действие всего комплекса факторов космического полета на целый организм, без вычленения; изучаются интегральные реакции живого организма на действующий комплекс факторов космического полета. Этот путь нам подходил [больше], потому что он позволял быстрее решить поставленную задачу. Кстати сказать, этот метод до сих пор существует и используется медициной в космической биологии. Индуктивный метод тоже используется, но он, как я уже говорил, годится для выяснения тонких физиологических механизмов действия факторов на весь человеческий организм или на его часть.
Вот так мы выбрали путь исследования. Потребовалось очень много времени на обдумывание. Помогал мне в этот период только один человек — Виталий Иванович Попов. К сожалению, потом по ряду обстоятельств он ушел от нас. Позже пришел ко мне Александр Дмитриевич Серяпин, потом [Б.Г.] Буйлов и др.
Сначала мы небольшой группой занимались этими вопросами: выбрали животных, метод, под моим руководством разработали программу и в итоге [вплотную] подошли к полету животных. И обо всем этом я докладывал Сергею Павловичу [Королеву]. Он был очень доволен, все время говорил: «Володя, мы с тобой двинем науку и подойдем к полету человека. Вот посмотришь, когда полетит человек, многие ученые будут локтями работать, отталкивая всех тех, которые начинали эту работу». Так оно и вышло. К сожалению, это человеческие слабости, которые до сих пор есть и, наверное, будут.
Сергей Павлович поручил Константину Давыдовичу Бушуеву и Константину Петровичу Феоктистову разработать кабинус. В головной части ракеты Р-1 был
а Имеется в виду герметичная капсула для животных с СЖО.
ь См. примем. 20.
с Так называлась герметичная капсула для животных в официальных документах того периода.
Раздел 3
107
выделен объем 280 литрова. Мы должны были оснастить его всем необходимым для исследований в космическом полете. Конечно, собак отбирали - породистых не брали, так как они не очень устойчивы к действующим факторам. Брали дворняжек, потому что они все-таки к экстремальным условиям привыкли. Собачек подвергли полному ветеринарному обследованию и систематически их тренировали. Работала у меня секретарем Екатерина Андреевна Петрова, которая ухаживала за этими собаками. А я их до этого оперировал: многим собакам выводил сонную артерию в лоскут, с тем чтобы регистрировать пульс и кровяное давление. За этими собаками онаь в послеоперационный период сама ухаживала, и за этот труд была отмечена правительственной наградой - орденом Трудового Красного Знамени. Для подготовки собачек к полету она жертвовала всем.
С собаками тренировки проводила определенная группа, а мы начали оснащать саму кабину. Во-первых, нужно было разместить в ней животных. Мы пытались тренировать собак, размещая их по тем осям, по которым могут действовать ускорения. К сожалению, однозначных результатов сначала мы не получили. Тогда мы разработали программу полетов животных, и я эту программу доложил на выездной сессии Академии наук. Николай Николаевич Аничков, академик, президент Академии медицинских наук, специально собрал в нашем институте выездное заседание, на котором присутствовали все ведущие ученые нашей страны: В.Н. Черниговский, К.М. Быков, В.В. Парии, А.В. Лебединский, Н.Н. Аничков и другие физиологи и биологи. И на этом заседании я доложил о ходе работ и наших планах. Они получили полное одобрение. Но вопрос о размещении животных по трем осям координат не был решен, потому что некоторые все-таки предлагали использовать все три эти оси. Я говорил, что в вертикальном положении животных размещать нельзя, поскольку они быстро погибнут. И мы это доказали с помощью центрифуги. Собак размещали в горизонтальном положении на лотках и так тренировали. Мы брали двух собак весом по 7-8 кг, размещали их по две. Кроме этого, размещали систему жизнеобеспечения. Она состояла из баллонов с кислородом под давлением 150 атмосфер, инжектора, патронов с силикагелем для поглощения влаги и ХПИ — химического поглотителя известкового для поглощения углекислоты. Энергия сжатого газа приводила в движение через инжектор поток воздуха в кабине. Воздух, проходя, обогащался кислородом, удалялись углекислота и влага, т.е. происходила регенерация газовой среды. Вот такой была первая система жизнеобеспечения на корабле Р-1.
Надо было разместить и оборудование, при помощи которого можно было бы регистрировать физиологические функции живого организма. Кстати сказать, с приборами у нас было бедно. Около Зацепского рынка был военно-механический техникум, который изготавливал четырехшлейфный оптический самописец-гальванометр. Он применялся при артиллерийских стрельбах. Я заказал в техникуме эти приборы, мне их изготовили. Назывались они ПО-4. И мы их размещали на каждом корабле, на них регистрировали пульс, дыхание. Кроме того, мы старались разместить на корабле и киноаппаратуру. Кстати сказать, в это время в
а Так в речи автора.
b Е.А. Петрова.
108
Человек. Корабль. Космос
Военно-воздушных силах для регистрации результатов стрельб и съемки обстановки использовался киноаппарат АКС — аэрокиносъемочный аппарат. Но он, к сожалению, в наших условиях работал неустойчиво, потому что ускорения и вибрации [были] значительные. Поэтому на Красногорском механическом оптическом заводе3 я заказал переделать этот прибор, укрепить его. Так были созданы АКСы, которые имели бронекассету на случай гибели ракеты и вмещали от 120 до 300 метров пленки. Это нужно было для того, чтобы зарегистрировать поведение животных в условиях космического полета, поскольку по одним показателям физиологических функций, без поведенческих реакций, было трудно прогнозировать состояние животных при полете на ракетных летательных аппаратах. Вот так мы подготавливались к полету.
Первый полет состоялся, по-моему, в июне или июле 1951 г.ь на полигоне Капустин Яр. Подготовились мы очень обстоятельно. Перед пуском организовали поисковые группы на самолетах и на машинах; в поисковой группе — мои сотрудники. Когда подготовка была закончена, на заседании Государственной комиссии (Председателем Государственной комиссии в этот период был академик Анатолий Аркадьевич Благонравов, умный человек, интеллигент, очень образованный, корректный) я просил всех: если увидят спускающийся на парашюте аппарат, чтобы никто не трогался с места, пока аппарат не сядет на Землю и мои научные работники не подъедут и не обследуют состояние животных. И вот пуск состоялся, и, когда примерно через 18-20 минут на горизонте показался белый парашют, все сели на машины и рванули в степь, аж пыль стояла по степи. Конечно, они поспели раньше моих сотрудников. И все были удивлены, что животные живы, лают, приветствуют. А до этого академик Сергей Алексеевич Хри-стианович мне говорил, что все живое у меня там погибнет, потому что ускорения большие, старт тяжелый. Я отвечал: «Да, посмотрим, жизнь покажет». Подъехали мы к месту приземления, открыли люк. Собаки не пострадали, великолепно себя чувствовали, все условные рефлексы у них сохранились - сразу рванули на свои места к машине (там за каждой собакой было закреплено место). Так начался этап настоящей экспериментальной космонавтики с полетами животных на борту.
Да, кстати сказать, в первом полете участвовали собачки Дезик и Цыган. Цыган после полета остался у Анатолия Аркадьевича Благонравова, где и дожил до смерти по старости. А Дезик на следующем корабле полетел вместе с другой собакой. И, к сожалению, этот корабль из-за отказа парашютной системы разбился. Барореле, которое вводило парашют, не сработало, видимо, из-за вибраций. Но материал мы весь получили, пленка уцелела, а вот животных не возвратили. Вот так закончился тот полет. Началась подготовка к следующему.
К следующему полету была подобрана [новая] пара, в которую входили собака Смелая и еще одна. Накануне полета собаку Смелую Александр Дмитриевич Се-ряпин вывел погулять в степь. Она у него сорвалась и убежала. Мы затосковали: думали, наверное, погибла собака, потому что в степи было много шакалов - разо-
а В 1950-е гг. завод носил название Красногорский механический завод. ь 29 июля 1951 г. - ракета Р-1Б.
Раздел 3
109
рвать ее могли. Уже начали искать замену, но утром смотрим - собака пришла, начала ластиться, поняла, что набедокурила.
Полет обычно проходил рано утром, когда солнце еще было за горизонтом и очень хорошо был виден полет самой ракеты. Она освещалась солнцем, и ее вели кинотеодолиты, чтобы определять скорость и высоту полета. Тогда других средств еще не было.
Вот так Смелая слетала. Потом был пятый полет, прошедший тоже хорошо. А перед шестым полетом одна из собак тоже убежала во время прогулки и не вернулась. По моему приказанию Александр Дмитриевич Серяпин пошел в столовую военторга, а там всегда было полно собак, выбрал собачонку, подходящую вроде, и привел. Мы ее по предложению Сергея Павловича Королева назвали ЗИБ — запасной исчезнувшего Бобика. Никаких паспортных данных на нее не было, [она] не проходила никаких тренировок - подготовки никакой, а слетала великолепно, и мы еще раз убедились, что собаки переносят полет очень хорошо. Некоторые собаки летали по два раза и прекрасно себя чувствовали. Мы были окрылены, Сергей Павлович был на высоте, всем этим очень гордился. Вот так закончился первый этап полетов животных на ракетных летательных аппаратах до высоты 100 км. Пока высота полета ограничивалась 100 км. Это было обусловлено энерговооруженностью ракет периода 1948-1952 гг.
Первые эксперименты позволили выбрать наиболее удобный для исследований биологический объект — собак; разработать методы обеспечения жизненно необходимых условий в кабинах малого объема; разработать метод биологических исследований в полете; провести предварительную оценку реакции животных при действии факторов полета и, наконец, оценить возможность использования отделяющихся кабин для спасения животных и аппаратуры с больших высот.
Исследованиям в условиях полета, как правило, предшествовали эксперименты в барокамере, на самолете и специальных стендах. Проведенные эксперименты не могли дать исчерпывающих данных, полностью обосновывающих возможность космических полетов животных на ракетах. Полеты были кратковременными, невесомость длилась всего каких-нибудь 3-7 мин. Реакцию животных на невесомость было трудно отделить от следовых реакций на ускорения, которые были до невесомости и после нее. Крайне необходимо было, чтобы животные в полете пребывали более длительное, чем 18-20 мин., время. Требовалось исследовать возможности покидания корабля в случае возникновения аварийной ситуации на борту ракеты. Технические и научные потребности диктовали необходимость использовать также выделенные одноступенчатые ракеты. Важно было при полетах одноступенчатых ракет увеличить общее время пребывания животных в полете, и требовалось так отработать программу и структуру экспериментов, чтобы от полетов получить максимум информации.
Перед экспериментаторами встали следующие задачи:
-	разработать мероприятия по сохранению жизни животных в условиях разгерметизации кабины ракеты на больших высотах;
-	разработать метод спасения животных в полете на ракете в случае аварийной ситуации;
-	получить научные данные о реакциях животных при более длительном пребывании в полете на ракетах;
no
Человек. Корабль. Космос
-	исследовать менее благоприятные участки трассы полета ракеты, на которых более вероятны аварийные ситуации.
Насколько можно было судить по материалам доступных литературных источников на период 1952-1954 гг., указанные вопросы еще не находили своего решения в работах зарубежных ученых. Ввиду того, что планируемые эксперименты носили характер поисковых и были сопряжены с большим риском, решено было, как и в первых полетах на ракетах, исследования проводить на животных — собаках. И очень хотелось бы, чтобы кабина головной части ракеты не претерпевала значительных конструктивных изменений. Это позволило бы существенно сэкономить время на разработку, испытания и подготовку к полету. В дружеских беседах-спорах, в которых участвовали Сергей Павлович Королев, Валентин Петрович Глушко, Константин Давыдович Бушуев, Александр Григорьевич Мры-кин, Владимир Иванович Яздовский, Григорий Григорьевич Болдырев, Александр Матвеевич Петряхин и многие другие, обсуждались возможные направления дальнейших исследований на животных при полетах на ракетах.
В совместных обсуждениях было выявлено, что полет одноступенчатой ракеты на восходящем участке траектории проходит в хорошо стабилизированном состоянии при условии, что все агрегаты и приборы работают в заданном режиме. При полете ракеты в строго стабилизированном состоянии покидание кабины в случае аварийной обстановки на борту не представляет большой сложности. Технически эта задача хорошо выполнима, поэтому [было] решено, что отработка покидания кабины в случае аварийной обстановки на борту не представляет большой сложности и не является целесообразной, ибо эта задача сравнительно легко выполнима.
После отделения головной части ракеты с кабиной для животных, которое происходило на высоте около 100,8 км, головная часть начинает свободно падать, постепенно скорость падения нарастает вплоть до вхождения в плотные слои атмосферы. В плотных слоях атмосферы после естественного торможения головная часть ракеты продолжает падать с установившейся скоростью. На этом нисходящем участке траектории полета ракеты (падении) вполне возможны аварийные ситуации на борту. Это обстоятельство вынуждает отработать покидание кабины ракеты на нисходящем участке траектории полета.
В авиационной практике наиболее отработанным методом покидания самолетов в полете является катапультирование на специально разработанном сиденье (кресле). Этот метод испытывался на самолетах до высот полета 12-15 км. В условиях ракетного полета эти высоты практически не представляют интереса. Несмотря на это, в качестве основного метода покидания кабины ракеты был избран метод катапультирования. После выбора метода необходимо было выбрать те участки нисходящей траектории полета, на которых с практической точки зрения наиболее целесообразно изучить возможность покидания кабины. Поскольку наиболее безопасным методом спуска и приземления катапультировавшегося животного является использование парашютной системы, это определило выбор максимальной высоты падения головной части ракеты, на которой следует покинуть кабину и ввести парашют для спуска животного на Землю. Следовательно, необходимо было выбрать [такую] максимальную высоту, на которой парашют мог бы раскрыться и обеспечить плавный безопасный спуск до Земли. На основа
Раздел 3
111
нии расчетов, проведенных Николаем Александровичем Лобановым — ведущим специалистом в данной области знаний, такой максимальной высотой, по всей вероятности, следует считать 90 км. На этой высоте плотность атмосферы при тех скоростных напорах, которые возникают при падении головной части ракеты, позволяла, чтобы [купол] парашютной системы хорошо наполнился и обеспечил безопасный спуск животных с аппаратурой. Предполагалось, что на этой высоте одно из животных должно было покинуть кабину. Второе животное вынуждено будет продолжать свободное падение в кабине головной части ракеты до определенной высоты. Выбор второго участка нисходящей части траектории, на котором бы хотелось выбросить второе животное в специальном катапультном устройстве, следовало также обосновать. Очень хотелось выбросить животное из кабины при максимальной скорости падения головной части. При этом и скоростной напор должен быть максимальным. Проведенные расчеты показали, что головная часть ракеты при падении с высоты 100 км будет испытывать максимальный скоростной напор на высоте 45-50 км.
Таким образом, совместные обсуждения привели к положительным результатам и позволили в смысле практической и теоретической значимости наметить следующую структуру научного эксперимента: полет с двумя животными должен происходить на высотах до 100-110 км. Головная часть на высоте 100-110 км отделится от корпуса ракеты и войдет в режим нестабилизированного свободного падения. При падении головная часть иногда должна [была] входить в свободный штопор. Именно при нестабилизированном падении на высоте 90 км из кабины должно выбрасываться первое (правое) животное, и сразу же должна вводиться индивидуальная парашютная система, размещенная на правом катапультирующем устройстве. С этого момента животное с аппаратурой начнет спускаться к Земле. Спуск должен продолжаться в течение 65 минут. Это уже значительное увеличение времени пребывания животного в полете.
Второе животное на левом катапультном устройстве должно будет свободно падать до высоты 45-50 км. На этой высоте должен быть максимальный скоростной напор, при котором сразу же вводить парашютную систему нет возможности. Максимальный скоростной напор при торможении катапультного устройства обусловит температуру торможения при раскрытом парашюте более 50° по Цельсию. Эта температура приведет к разрушению ткани парашюта, чего допустить никак нельзя. Из этого следует, что парашют левого катапультного устройства вводить сразу после выброса нельзя. Животное на катапультном устройстве должно свободно падать, постепенно тормозя до высоты 3,8-4 км, на которой установится скорость падения. На этой высоте при установившемся скоростном напоре вводилась парашютная система левого катапультного устройства.
После того как были определены целесообразные с практической точки зрения высоты выброса животных из кабины на катапультных устройствах, было решено, что кабина не должна быть герметичной и иметь кабинную систему регенерации атмосферы, то есть систему жизнеобеспечения. Для размещения регенерационных устройств в кабине, объем которой остался прежним, равным 0,28 м3, не было места, да и необходимости в ней не было. Решено было, что каждое животное должно иметь индивидуальную систему жизнеобеспечения. Безопасность полета на ракете и необходимые условия для поддержания нормальной жизнедеятельности живот
112
Человек. Корабль. Космос
ных при полете в околоземное космическое пространство могли быть обеспечены и с помощью скафандра.
Следовательно, обеспечение безопасности полета и создание животным необходимых условий в процессе самого полета на ракете с последующим катапультированием из кабины и свободным парашютированием с больших высот требовали разработки совершенно новых средств спасения и иного оборудования для поддержания жизни животных - разработки специального скафандра. В авиационной практике обычно используют вентиляционный скафандр с кислородной маской. Его применение сопряжено с большим риском для обеспечения жизни животных. С учетом того, что возможны варианты приземления головных частей ракет (сфер) без катапультирования кресел с экипажем, или в штатном варианте, или в случае аварийной ситуации при несрабатывании катапультных устройств, был принят аварийный вариант: основной экипаж (собаки Звездочка и Чернушка) между другими биологическими объектами размещался не на катапультном кресле, а непосредственно в сфере герметической кабины головной части ракеты. В герметической кабине каждой сферы находились по 40 серых, 40 белых и 40 черных мышей для изучения эффектов радиационного излучения. Кроме того, там были размещены морские свинки, пресмыкающиеся, семена разных растений, элементы крови человека, раковые клетки человека, микроорганизмы, бактериофаги, ферменты и др.
По этому поводу были интересные замечания американских и английских ученых, образно выразившихся, что русские ученые в полет послали целый Ноев ковчег со всеми представителями биологических сообществ эволюционной лестницы Чарльза Дарвина. Это соответствовало действительности.
Перед этими полетами прошли полный цикл испытаний безмасочные скафандры со всей автоматикой, средствами спасения, надувными резиновыми лодками и НАЗом. В результате была положительно оценена возможность приземления животных как непосредственно в самой кабине космического корабля, так и приземления после покидания космического корабля. Эти исследования были крайне необходимы для оценки различных способов приземления человека.
В период с 1948 г. по 1961 г. было подготовлено и проведено 29 пусков геофизических ракет, осуществлены полеты двух искусственных спутников Земли и четырех космических кораблей-спутников. Эксперименты проведены на 42 животных (из них 15 летали два и более раз) и на огромном количестве других биологических объектов. Биологические эксперименты на геофизических ракетах, искусственных спутниках Земли и космических кораблях-спутниках позволили исследовать действие факторов полета на живые организмы, разработать и испытать полный комплекс средств обеспечения условий жизнедеятельности и безопасности полетов, а также разработать методы получения информации на Земле с помощью биотелеметрии, телевидения, киносъемки и автономной регистрации показателей на самописцах. Для обеспечения необходимых жизненных условий использовались разные системы получения кислорода для дыхания и удаления отходов жизнедеятельности, вплоть до использования твердых источников связанного кислорода в виде надперекисных соединений щелочных металлов с кислородом.
Таким образом, в длительных исследованиях этап за этапом с 1948 по 1961 гг. советские ученые накопили уникальные научные данные, которые со всей оче
Раздел 3
113
видностью позволили обосновать возможность полета человека на ракетном летательном аппарате в космическое пространство. Все проведенные исследования позволили выдать исходные научные данные для разработки систем жизнеобеспечения, средств индивидуальной защиты, системы дистанционного контроля за состоянием космонавтов, работой всех систем, обеспечивающих безопасность космического полета.
Только хорошо продуманная программа широких научных исследований по ракетной технике, физике, геофизике, радиоэлектронике, химии, космической биологии и медицине позволила подойти к осуществлению извечной мечты человечества — полету человека в просторы Вселенной, в космическое пространство.
Последовательность и системность в проведении научных экспериментов на животных предопределила успех в последующих космических полетах. Необходимо иметь в виду, что этапы исследований на животных при полетах на ракетных летательных аппаратах являются важными этапами в биологическом зондировании будущих трасс космических полетов и проверке надежности работы всех космических систем.
Примерно за год до первого полета собаки на искусственном спутнике Земли, после успешно проведенных вертикальных пусков геофизических ракет с животными, физическими и геофизическими приборами для изучения околоземного физического пространства, в один из вечеров Сергей Павлович [Королев], Михаил Клавдиевич Тихонравов и Константин Давыдович Бушуев, размечтавшись, высказались за возможность запуска человека на геофизической ракете. Все присутствующие решили по этому вопросу высказать свои соображения. Эти мысли среди нас уже давно витали. Для моих сотрудников возможность полета человека на геофизической ракете была вполне реальна. Ко мне на стол поступили заявления с ходатайством о допуске к полету от старших научных сотрудников Абрама Моисеевича Генина, Александра Дмитриевича Серяпина и других. Но КБ Королева в это время было целиком занято разработкой и изготовлением многоступенчатой межконтинентальной ракеты, и эти новые работы целиком отодвинули разработку идеи полета человека на геофизической ракете. Риск и стоимость полета человека на геофизической ракете немногим меньше, чем на многоступенчатой ракете на большие высоты и расстояния. Когда многоступенчатая ракета была испытана и запущена, Королев совершенно отказался от идеи полета человека на геофизической ракете.
Кроме того, объяснить охлаждение Королева к полету человека на геофизической ракете можно и тем, что авиация [тогда] уже осваивала полет в стратосферу, и не было каких-либо преимуществ ракетной техники перед самолетной при стратосферных полетах. Еще некоторое время Сергей Павлович, все его соратники и я думали о возможности организовать полет человека на ракете по баллистической кривой - подобно тому, какой выполнят американцы весной 1961 г.23 Но, рассмотрев этот вариант всесторонне, с технической, медицинской и научной точек зрения, пришли к выводу, что он не может решить все научные и практические задачи.
В мае 1958 г. Сергей Павлович и Михаил Клавдиевич Тихонравов рассматривали соображения о тяжелом спутнике Земли для полета человека в космос. Через месяц, в июне 1958 г., Королев и Тихонравов подготовили записку24 в прави
114
Человек. Корабль. Космос
тельство о перспективных работах по ракетной технике. В записке четко сказано о необходимости проведения широких научных исследований и выполнения разработок по обеспечению оптимальных условий существования человека на всех этапах космического полета. В ноябре 1958 г. на Совете Главных конструкторов и руководителей исследований было принято решение начать разработку спутника для полета человека. Эта задача была возложена на Михаила Клавдиевича [Тихонравова] и Константина Петровича Феоктистова, которые уже в течение длительного времени прикидывали и проводили расчеты оптимального варианта тяжелой ракеты для космического полета человека.
В начале 1959 г. под председательством академика М.В. Келдыша прошло совещание в Академии наук, на котором вопрос о полете человека обсуждался более конкретно, вплоть до того, из кого выбирать будущих кандидатов в космонавты. Кандидатами в космонавты могли быть и летчики-истребители, и подводники, ракетчики, автогонщики и многие другие здоровые молодые люди. Мы, авиационные врачи, хорошо знали, что летчики-истребители более всего подвергаются воздействию экстремальных факторов среды. При тренировке они подвергаются действию гипоксии, повышенного давления, разнонаправленных ускорений, катапультируются и т.д. И казалось, что на начальном этапе молодых людей в кандидаты в космонавты целесообразно подбирать из летчиков-истребителей. Эту идею полностью поддержали Сергей Павлович и его коллеги. По настоянию Главных конструкторов во главе с Сергеем Павловичем, медицинских работников во главе со мной и с согласия Главного врача ВВС Александра Николаевича Бабийчу-ка отбор кандидатов в космонавты поручили авиационным врачам и врачебнолетным комиссиям, которые контролируют здоровье летчиков в частях ВВС.
Необходимо отметить, что в 50-е гг. между авиацией и ракетной техникой взаимосвязи не было, наоборот, они конфликтовали. Причиной этому являлся «монополизм» как главных конструкторов, так и военачальников, а это отрицательно сказывалось на деле. Как я уже и раньше говорил, Главнокомандующий ВВС Главный маршал авиации Павел Федорович Жигарев не поощрял увлечение экспериментами на собаках при их полетах на ракетах, проводимых группой, которую я возглавлял. Со сменой Главкома ВВС и приходом Главного маршала авиации Константина Андреевича Вершинина положение в корне изменилось, хотя и тогда кое-кто из управленцев ВВС, стоявших на позициях «монополизма», мешал делу, а это страшно затрудняло решение целого ряда очень сложных научных задач. Константин Андреевич Вершинин, как бы он ни был занят, старался помочь и в осуществлении дел космических.
В этот период в мою группу влилась еще целая группа врачей, химиков: офицеры Аркадий Ушаков, Леонид Какурин, Всеволод Антипов, Петр Саксонов, Виктор Денисов, Николай Туровский, Евгений Карпов, Иван Акулиничев, Логинов, Максимов, [А.] Егоров, [Р.] Баевский, [И.] Шадринцев и др. Эта уже большая группа выделилась сначала в направление института, а затем — в Управление космической биологии и медицины. В группу физиологии входили О.Г Газен-ко, психологии — Федор Горбов, гигиены и систем жизнеобеспечения — Абрам Моисеевич Генин, Александр Дмитриевич Серяпин, отбора и подготовки космонавтов — Николай Николаевич Туровский и Евгений Анатольевич Карпов и другие. Активную помощь в разворачивании работ по отбору кандидатов в кос
Раздел 3
115
монавты из среды летного состава оказывали генерал-полковник Филипп Александрович Агальцов, Александр Николаевич Бабийчук, Николай Михайлович Рудный, весь коллектив Центрального авиационного госпиталя, Василий Яковлевич Клоков и др.
Медики четко себе представляли, что по опыту летной работы, возрасту и физическим данным состав летчиков-истребителей в разных авиационных частях почти одинаков, а поэтому нецелесообразно для поиска необходимых кандидатов забираться на Урал, Дальний Восток, в Сибирь. Решено было ограничиться Европейской частью страны. Перед отъездом бригады медиков Агальцова выступил Сергей Павлович Королев. Он изложил пожелания ракетчиков: возраст примерно тридцать лет, рост не выше 170 см. [На вопрос], какое количество людей следует отобрать в космонавты, Королев, улыбаясь, ответил: «Много. Американцы отобрали семь человек, а нам надо много больше». Это, конечно, вызвало недоумение, но особенно [его слова] комментировать никто не стал. Все поняли, что планируются не один, не два полета, а значительно больше, а поэтому и людей надо значительно больше.
Подобранные медицинские работники парами разъехались по отведенным местам на поиски кандидатов. В довольно короткие сроки им надлежало найти несколько десятков абсолютно здоровых, относительно (насколько возраст им позволял) опытных, дисциплинированных, не имеющих замечаний по службе, профессионально перспективных, молодых, невысоких и худеньких летчиков-истребителей. В частях сразу же распространился слух, что московские врачи-специалисты отбирают летчиков для специальных полетов. Врачи частей, которые знали, что идет какой-то отбор летчиков «спецназначения», предложили приехавшим московским врачам более трех тысяч кандидатур. Пришлось нашим медикам из Москвы засесть за изучение пилотских и медицинских книжек. Ограничения, наложенные ракетчиками, позволили сделать сразу же большой отсев. Но не только рост и вес тела летчиков явились основными ограничительными чертами. Заболевания: частые бронхиты, ангины, предрасположенность к гастритам, колитам, почечные, печеночные колики, патологические сдвиги сердечной деятельности, выявляемые на электрокардиограмме, тоже были причинами отсева. В обыденной жизни все это, конечно, тоже неприятно, но кто обычно обращает внимание на такие пустяки! Московские врачи обращали на это внимание и, увидев отклонения от «абсолютного здоровья» (идеал этот, как вы понимаете, столь же недоступен и для [самого] врача), тут же браковали. Проанализировав летные и медицинские книжки каждого кандидата (проведя необходимые дополнительные анализы и только), и отобрав [по ним] подходящих, [врачи] начали беседы с их владельцами.
В первую очередь снова интересовались опять-таки состоянием здоровья, успехами в жизни, работе, настроением, бытом и осторожно переводили разговор на возможность полета на новой технике. Подсказывали, что летать придется не на самолетах, а, скажем, на ракетах и, весьма возможно, на спутниках.
«Хорошо помню все беседы с кандидатами, — докладывал [мне] Николай Николаевич Туровский, — почти девяносто процентов наших собеседников первым делом спрашивали: “А на обычных самолетах летать будем?” Было очень приятно, что все ребята были влюблены в свою профессию, гордились званием военного летчика. Примерно трое из десяти сразу отказывались от предложения и отнюдь
116
Человек. Корабль. Космос
не из-за страха. Просто им нравилась их служба, коллектив, друзья. Четко ясны были перспективы профессионального и служебного роста. У многих был хорошо налажен быт, и ломать все это из-за [чего-то] темного, туманного, неизвестно что обещающего, они не хотели». Кстати, было общим правилом: кандидат в космонавты мог, не объясняя причин, отказаться от работы на любом этапе подготовки. Часть летчиков просили дать время посоветоваться с женой, с семьей. Некоторые сразу соглашались. Другие, хорошо подумав, все же ответили согласием.
Однако в частных беседах летчики чаще всего спрашивали, как долго придется ждать обещанного, хватит ли жизни до выхода на пенсию? Можно так долго прождать, что спишут в запас, а у них семьи, их кормить надо.
Шел август 1959 г. До первого полета человека оставалось почти двадцать месяцев. Отдел отбора и подготовки космонавтов в кооперации с Центральным научным авиационным госпиталем3 и ЦВЛК (К.Ф. Бородин, М.Д. Вядро, Е.А. Федоров, И.И. Брянов и др.) приступили к уточнению и разработке требований к состоянию здоровья космонавтов и системе их подготовки. Сотрудники отдела Ф.Д. Горбов, А.А. Корешков и др. начали исследования психических реакций человека на длительную изоляцию в условиях, имитирующих космический полет. В июне 1959 г. была разработана нашим коллективом в сотрудничестве с ЦНИАГом и ЦВЛК первая инструкция по отбору космонавтов и утверждена Президиумом АМН и АН СССР. Группы научных сотрудников института, ЦНИАГЬ, ЦВЛК (Н.Н. Туровский, Е.А. Карпов, ГН. Михайловский, М.Д. Емельянов и др.) были направлены в авиационные части МО СССР для проведения первичного отбора кандидатов в первый отряд космонавтов. Наши медики еще просматривали летные и медицинские книжки, проводили дообследования, теоретическую подготовку, а наши конструкторы всесторонне подготавливали весь комплекс оборудования, необходимого для комплектования будущих кораблей «Восток», часть которых уже проходила стендовые испытания и доводки. А сама ракета-носитель успешно эксплуатировалась уже более трех с половиной лет. После полета Ю. Гагарина в прессе США проскальзывали в наш адрес упреки в излишней поспешности и неоправданной торопливости, чуть ли не в техническом авантюризме. Кто же торопился, кто же неоправданно спешил — сама история рассудила!
Кандидатов в космонавты, отобранных комиссией в частях, вызвали в Москву для прохождения медицинской комиссии. Летный состав прибывал в Москву человек по двадцать. Проверка здоровья проводилась тщательно всеми специалистами. Не прошедших освидетельствование врачебными комиссиями по тем или иным причинам откомандировывали в основном в свои авиационные части. Тщательные медицинские освидетельствования и обстоятельные собеседования позволили выявить и твердость характера, воли, силу и настойчивость [желания] испытать себя в новом, неизведанном деле. Это были очень хорошие тесты на выносливость, так как, помимо тщательных медицинских обследований, анализов, физикальных методов обследования, кандидатов подвергали нагрузкам в барокамере, центрифуге. Проверяли устойчивость к гипоксии, ускорениям раз-
а С 1956 по 1966 гг. - НИАТ ь То же.
Раздел 3
117
ного направления. День ото дня группа кандидатов в космонавты уменьшалась. Мы, руководители медицинской службы, были уверены в том, что не все летчики могли соответствовать требованиям, предъявляемым к будущим космонавтам. Требования были весьма строгими, для верности явно завышенными, рассчитанными на двойной, а иногда и тройной запас прочности по здоровью. Поэтому многие летчики не выдерживали таких нагрузок, многим из них пришлось возвращаться в свои авиационные части для прохождения дальнейшей военной службы. Нет слов, очень обидно было возвращаться обратно в части и не полетать на спутнике. Однако большинство летчиков это особенно не удручало, так как трудно было себе представить полет на спутнике, пока сам на нем не слетаешь. Хотя, конечно, ребята переживали и тосковали. Забракованный кандидат с горькой завистью спрашивал своего напарника: «Ну, как, прошел? Молодец, ну, значит, Лайкой будешь!» Не прошедшие [отбор] тешили себя разными шуточками, как говорится, тоже не от хорошей жизни.
Работы по освидетельствованию было много, и от души хочется поблагодарить моих коллег-врачей: Федора Горбова, Евгения Федорова, Ивана Брянова, [П.М.] Суворова, Михаила Вядро, Евгения Карпова, Николая Туровского и многих других.
К концу 1959 г. полностью пройти медицинскую комиссию по теме «6» (так именовалась задача в официальных медицинских документах) удалось двадцати кандидатам. Прошедшие двадцать летчиков составили первый отряд космонавтов нашей страны. Иногда их так и называли «первым отрядом». Но кто мог тогда подумать, что трудом ученых, инженеров, конструкторов эти двадцать молодых летчиков в теплых казенных пижамах с белыми отложными воротничками3, освоив разработанную технику, проявив храбрость и умение, станут первыми космонавтами, вырастут до генералов, героев, депутатов, станут почетными гражданами многочисленных зарубежных городов, прославленными по всей стране. А многие останутся неизвестными, как всегда это бывает в больших делах и подвигах!
Вот их имена: Аникеев Иван Николаевич, Беляев Павел Иванович, Бондаренко Валентин Васильевич, Быковский Валерий Федорович, Варламов Валентин Степанович, Волынов Борис Валентинович, Гагарин Юрий Алексеевич, Горбат-ко Виктор Васильевич, Заикин Дмитрий Алексеевич, Карташов Анатолий Яковлевич, Комаров Владимир Михайлович, Леонов Алексей Архипович, Нелюбов Григорий Григорьевич, Николаев Андриян Григорьевич, Попович Павел Романович, Рафиков Марс Закирович, Титов Герман Степанович. Филатьев Валентин Игнатьевич, Хрунов Евгений Васильевич, Шонин Георгий Степанович.
Из всех двадцати кандидатов в космонавты еще никто не знал, кому будет отдано предпочтение и кто будет назван космонавтом № 1 нашей планеты, которому будет суждено навсегда войти в историю земной цивилизации.
Ф. 99. Ед. хр. 939-1,939-2. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 118 мин.
Опубликовано в сборнике «Дороги в космос» в извлечениях. С. 119-151.
Имеется в виду госпитальная одежда.
118
Человек. Корабль. Космос
№51
Введение, основные положения и выводы из отчета ГНИИИАиКМ, НИАГ и ЦПКа по теме «Разработка основных принципов отбора членов экипажа ракетных летательных аппаратов»
23 июня 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
Введение.
Замечательные успехи советской науки в области ракетостроения и полетов космических кораблей-спутников с животными создали все условия для первого полета человека по орбите вокруг Земли.
В июле 1959 года была поставлена задача организовать подготовку космонавтов к первому полету в космическое пространство. Эта сложная, ответственная и совершенно новая проблема должна была начаться с отбора лиц, годных по состоянию здоровья для полетов на космических кораблях.
Всякий отбор для работы в какой либо профессии предусматривает хорошее знание особенностей деятельности и условий работы в данной профессии и влияния условий полета на организм человека.
Сложность вопроса в данном случае состояла в том, что действие многих факторов космического полета и особенно их комплекса было еще недостаточно известно. Опыта подобных полетов не было.
Экспериментальные данные, полученные как в Советском Союзе, так и за рубежом при полетах животных отвечали на многие принципиальные вопросы, касающиеся возможности космических полетов человека, однако не могли быть полностью использованы для оценки воздействия ряда факторов на организм человека. Опыт медицинского отбора летчиков не мог быть механически перенесен на совершенно новое дело — отбор кандидатов в космонавты. Таким образом, при разработке принципиальных положений и проведении отбора космонавтов был использован опыт работы отечественной врачебно-летной экспертизы, некоторые данные США по отбору космонавтов, а также учитывались условия пребывания и деятельности космонавта в кабине космического корабля.
а Отчет утвержден начальником ГНИИИАиКМ генерал-лейтенантом м/с Ю.М. Волынкиным 23 июня 1961 г. Научный руководитель темы — д.м.н., профессор, полковник м/с Яздовский В.И. Ответственный исполнитель темы — к.м.н, полковник м/с Туровский Н.Н. В подготовке отчета принимали участие специалисты ГНИИИАиКМ: к.м.н., подполковник м/с Горбов Ф.Д., ст. инженер, лейтенант Жук И.С., лейтенант м/с Иванов И.С., к.м.н., подполковник м/с Корешков А.А., к.м.н., с.н.с. Котовская А.Р., инженер-майор Лобашков С.И., м.н.с. Лебедева В.Т., капитан м/с Мясников В.И., м.н.с. Симпура С.Ф., к.м.н., подполковник м/с Талапин В.Ф. От НИАГ: подполковник м/с Авксентьев Е.Д.; подполковник м/с Баранов В.Т.; к.м.н., подполковник м/с Брянов И.И., к.м.н., подполковник м/с Вядро М.Д., к.м.н., подполковник м/с Гольдин Н.А., подполковник м/с Ивлев Н.С., к.м.н., подполковник м/с Михайловский Г.П.; подполковник м/с Панфилов А.Г.; к.м.н., майор м/с Суворов П.М.; подполковник м/с Федоров Е.А. От ЦПК: полковник м/с Карпов Е.А., полковник м/с Ковалев В.В., капитан м/с Колосов И.А., подполковник м/с Никитин В.А., майор м/с Поручиков Е.А., к.м.н., подполковник м/с Хлебников Г.Ф., подполковник м/с Якубов Б.А. Заключение составлено зам. начальника ГНИИИАиКМ В.И. Яздовским.
Раздел 3
119
Краткая характеристика условий полета.
Выделяются три основных этапа полета:
-	первый — выведение космического корабля на орбиту, продолжительность этого периода составляет (для данной орбиты) 13-14 минут. Этот период характеризуется воздействием на космонавта перегрузок, вибраций и шума.
-	после выведения на орбиту наступит состояние невесомости, продолжительностью порядка 90 минут.
-	при вхождении в плотные слои атмосферы во время спуска космического корабля на Землю на космонавта в течение 8-10 минут будут действовать перегрузки. Возможно некоторое повышение температуры воздуха кабины. На высоте 7-8 км предусматривается катапультирование пилота, его дальнейшее парашютирование с приземлением на ноги.
На участке выведения предполагаются ускорения, кривая которых имеет три максимума 5а, 8\ 5 и 1g, общая продолжительность действия ускорений составляет 720 сек. На участке спуска продолжительность ускорений составит около 260 сек при максимальной их величине 12,1g.
Поза космонавта в кабине отвечает условиям наилучшей переносимости ускорений.
Имеющиеся данные по переносимости ускорений позволяют оценить их как вполне допустимые для космонавта. Однако необходимо исследование индивидуальных особенностей организма при действии перегрузок.
Величина ожидаемых виброперегрузок в кабине космического корабля колеблется в пределах 2-12g, а частота колебаний от 10 до 1500 герц.
На основании данных о действии общих поперечных вибраций на организм следует учитывать необходимость изучения индивидуальной переносимости космонавтами вибрационного раздражителя.
Экспериментальные данные по поводу влияния невесомости на организм человека отражают лишь физиологические эффекты кратковременного воздействия этого фактора. Эти данные свидетельствуют о том, что существенных изменений функций сердечно-сосудистой и дыхательной систем не происходит. Однако американские исследования указывают на значительные индивидуальные различия в переносимости этого состояния, начиная с весьма приятного состояния до полной дезориентации и выраженных явлений «морской болезни». Экспериментальные данные, полученные в опытах на животных при полетах на ракетах и спутниках, показывают, что наиболее выраженные сдвиги со стороны физиологических функций, а также поведения животных отмечаются при переходе от невесомости к перегрузкам, возникающим при торможении спускаемого аппарата в плотных слоях атмосферы. Теоретические данные также говорят о том, что переход от невесомости к повышенной гравитации является наиболее существенным испытанием для организма человека. Поэтому для решения экспертных вопросов отбора космонавтов необходимо было установить индивидуальные особенности организма в отношении действия невесомости и переносимости ускорений.
Здесь и далее по тексту курсивом выделено вписанное от руки черными чернилами.
120
Человек. Корабль. Космос
Ударные перегрузки при катапультировании космонавта не будут превышать 18-20g. Переносимость таких перегрузок человеком хорошо изучена в авиационной практике, это же относится и к парашютированию. Однако полных оснований для переноса этих данных на катапультирование и парашютирование при выполнении космического полета нет. В частности, в связи с тем, что до воздействия ударных перегрузок космонавт находится в условиях невесомости.
Самостоятельным значительным фактором предстоящего космического полета является психологический фактор (новизна и неизведанность полета для человека, новая, неиспытанная пространственно-временная характеристика полета, отсутствие активного воздействия на направленность перемещения в пространстве и пр.).
Общие положения.
Большой опыт отечественной авиационной медицины по отбору летчиков не мог быть механически перенесен на новую область — отбор кандидатов в космонавты. Используя опыт врачебно-летной экспертизы, а также некоторые данные США по отбору космонавтов, нами была разработана единая система целенаправленных мероприятий по отбору и подготовке космонавтов. При этом учитывались специфические факторы космического полета, имеющиеся сведения о влиянии этих факторов на организм человека, а также особенности деятельности космонавта в предстоящем космическом полете.
Система отбора членов экипажей ракетных летательных аппаратов слагалась из трех основных этапов:
1.	предварительный отбор
2.	отбор при углубленном клинико-физиологическом обследовании.
3.	отбор в процессе специальных тренировок (испытаний).
На первом этапе были разработаны предварительные медицинские требования к физическому развитию и психическим качествам кандидатов в космонавты, инструкция3 для проведения предварительного отбора и осуществлен отбор кандидатов в космонавты в частях.
Было решено отбор лиц к первому космическому полету произвести из числа летчиков-истребителей. Выбор этого контингента основывался на следующем: летчики-истребители в процессе своей профессиональной деятельности постоянно встречаются с факторами, близкими к ожидаемым в космическом полете (перегрузки, вибрации, изменения барометрического давления и др.); у них выработаны навыки быстрых двигательных реакций, развита способность ориентировки в пространстве, умение оценить сложную обстановку полета, принять обоснованное решение и немедленно его реализовать. Очевидно, категория лиц, участвующих в последующих полетах, должна быть расширена, что будет ясно после успешного выполнения первых полетов в космос.
Для предварительного отбора кандидатов в космонавты в летные части ВВС, ИА ПВО и ВВС ВМФ были направлены врачебные комиссии, которые в своей
См. док. № 55.
Раздел 3
121
работе руководствовались приказом Министра Обороны и специально разработанной инструкцией, утвержденной командованием ВВС.
Специальное клинико-физиологическое обследование производилось в Научно-исследовательском авиационном госпитале по специально разработанным методикам и условно разделялось на два этапа — отбор при клиническом обследовании в плане и объеме врачебно-летной экспертизы и отбор при специальном клинико-физиологическом обследовании. Данный раздел работы выполнялся специалистами НИАГ.
Лица, успешно закончившие обследования в госпитале, решением специально созданной врачебной комиссии, включающей главных специалистов Вооруженных сил, были допущены к прохождению специальной подготовки и зачислены в Центр подготовки космонавтов ВВС в качестве слушателей-космонавтов. Подробные данные о клинико-физиологическом обследовании в НИАГ приведены в соответствующем разделе данного отчета и в отдельном отчете по теме 5927 (раздел НИАГ).
Третий этап отбора проводился в процессе специальной подготовки (исследований) слушателей-космонавтов. В результате из группы слушателей-космонавтов были выбраны 6 человек, которые приступили к непосредственной подготовке к первому космическому полету. Из этих шести человек выбран майора Гагарин Ю.А., который и совершил исторический полет на космическом корабле «Восток».
Общая схемаь, а также методика отбора были рассмотрены и одобрены на ученом совете Института и специальном бюро Академии медицинских наук СССР.
[•••Iе
Выводы.
1. Созданная оригинальная система отбора и выбора кандидатов в космонавты обеспечила возможность надежной и дифференцированной оценки кандидатов, начиная с места службы (первичный отбор) вплоть до космического полета.
На этапе госпитального отбора — были использованы достижения советской врачебно-летной экспертизы.
На этапе подготовки и тренировки система отбора и выбора была создана заново на основе достижений советской и зарубежной физиологии и психологии.
2. Для целей отбора и выбора — отдельные виды подготовки и тренировки были неравнозначны. Наибольшее значение имели такие виды подготовки и тренировки как физическая и парашютная подготовка, исследования на центрифуге, исследования в условиях длительной изоляции, а также вновь созданная и впервые примененная система психологического отбора и выбора.
3. Успешный полет космонавта Ю.А. Гагарина показал правильность целенаправленной и дифференцированной оценки по совокупности всех данных. При
а На время составления отчета (июнь 1961 г.) Ю.А. Гагарин уже имел звание майора, присвоенного ему 12 апреля 1961 г.
ь Схема публикуется в качестве самостоятельного документа под № 59.
с Опущены разделы отчета, представляющие узкоспециальный интерес. Отдельные фрагменты глав отчета публикуются далее с соответствующими указаниями.
122
Человек. Корабль. Космос
этом выявлялось значение определения ведущих факторов конкретного полета. Для данного полета такими факторами являлись:
-	психологические факторы («новизна», ожидание и пр.);
-	постуральный фактор (ускорение на взлете и при приземлении, катапультирование и парашютирование).
4. В результате проведенной работы из группы слушателей-космонавтов были выбраны 6 человек, которые приступили к непосредственной подготовке к первому космическому полету. Из этих шести человек выбран Ю.А. Гагарин, который и совершил исторический полет на космическом корабле «Восток».
Научный руководитель темы, доктор медицинских наук, профессор, полковник медслужбы
Ответственный исполнитель темы, кандидат медицинских наук, полковник медслужбы
В.И. Яздовский.
Н.Н. Туровский.
Заключение зам. начальника ГНИИИАиКМ по научным вопросам.
Представленная работа является оригинальным научным исследованием, в которой новизна теоретических вопросов сочеталась с новизной вопросов в научно-практическом и организационном отношении.
Особенностью работы является одновременное решение теоретической и исследовательской задачи на практическом чрезвычайно важном и ответственном деле — подготовке и тренировке человека к полету в космическое пространство. Этим обусловлена многогранность исследования, включающего в себя большое количество существенных воздействий на организм человека. Работа выполнена на высоком научном уровне, чему немало способствовало широкое применение самых современных методов объективного изучения реакции организма.
Коллективом исполнителей проявлено много творчества и изобретательства как в составлении замысла работы, так и в процессе ее практического разрешения.
Основное достоинство — прямая и непосредственная практическая направленность работы, где целью являлись отбор, подготовка и выбор наиболее подготовленного кандидата к полету в космос.
Эта задача — выполнена, как для конкретного исторического полета Ю.А. Гагарина в космическое пространство, так и для космических полетов ближайшего будущего.
Зам. начальника ГНИИИАиКМ, д.м.н., профессор, полковник медслужбы
В.И. Яздовский.
Ф. 14. On. 1. Д. 20. Л. 3-7,124-125. Подлинник. Подписи — автографы.
Раздел 3
123
№52
Введение к итоговому отчетуа ГНИИИАиКМ по теме «Разработка основных принципов тренировки членов экипажей ракетных летательных аппаратов»
18 декабря 1961 г.
Сов. секретно
Экз. №2
Введение.
Полеты космических кораблей с животными на борту позволили решить ряд важных медико-биологических проблем и доказали принципиальную возможность космических полетов человека.
Проблема подготовки человека к полетам на космических кораблях впервые встала перед космической медициной. От правильности ее решения во многом зависел успех первого полета человека в космос.
Задача непосредственной подготовки космонавтов к выполнению первого полета была сформулирована в августе 1959 года, после чего была начата разработка, а затем и осуществление системы специальной подготовки и обучения космонавтов.
При разработке основных принципов тренировки членов экипажа ракетных летательных аппаратов и конкретных ее методов мы основывались на современных представлениях о реакциях организма человека на действие факторов космического полета и анализе физиологических механизмов этих реакций.
Неблагоприятные, а подчас повреждающие факторы, с которыми встретится человек в космическом полете, схематично можно разделить на три группы:
-	к первой группе относятся факторы, характеризующие космическое пространство как своеобразную среду обитания. К ним можно отнести полный вакуум; наличие ультрафиолетовой, инфракрасной и видимой части солнечной радиации, способной действовать повреждающе на живые организмы; ионизирующее излучение, непривычно резкие контрасты света и тени и др. От губительного для жизни действия большинства из этих факторов надежно защищает кабина космического корабля, и их повреждающее действие будет проявляться только в аварийных ситуациях. Поэтому вряд ли следовало в системе специальной подготовки предусматривать испытания или тренировки, направленные на изучение реакций организма и повышение его переносимости к факторам этой группы;
-	вторая группа объединяет факторы, связанные с динамикой полета космического корабля. В полете космонавт подвергается действию шума, вибраций, перегрузок на активном участке, при выведении спутника на орбиту, а также при
а Отчет утвержден начальником ГНИИИАиКМ генерал-лейтенантом медслужбы Ю.М. Волынкиным 18 декабря 1961 г. Научный руководитель темы д.м.н., профессор, полковник м/с В.И. Яз-довский. Ответственный исполнитель темы — к.м.н, полковник м/с Н.Н. Туровский. Ответственные исполнители разделов — к.м.н., подполковник м/с Ф.Д. Горбов, полковник м/с Е.А. Карпов, к.м.н., с.н.с. А.Р. Котовская, к.м.н., подполковник м/с А.А. Корешков, к.м.н., подполковник м/с В.Ф. Талапин, к.м.н., полковник м/с Е.М. Юганов.
124
Человек. Корабль. Космос
возвращении на Землю, невесомости — во время движения по орбите. Влияние их на организм значительно и поэтому при проведении специальных тренировок космонавтов в подготовительном периоде должно учитываться самым серьезным образом;
-	к третьей группе следует отнести факторы космического полета, связанные с условиями нахождения космонавта в кабине космического корабля. К этим факторам относятся: особенности микроклимата кабины, тепловой режим, изолированное пребывание космонавта в пространстве малого объема при резком ограничении подвижности, своеобразное питание, режим работы, одежда (скафандр), нервно-психическая напряженность и др.
В обычных условиях полета температура воздуха в кабине является оптимальной (+18 ± 3°С), однако возможность в аварийных случаях повышения температуры ставит задачу проведения специальных испытаний и тренировок космонавтов.
При подготовке космонавтов следовало также предусмотреть лабораторные исследования и тренировки, направленные на адаптацию организма к условиям пребывания в кабине космического корабля.
Самостоятельное значение с точки зрения влияния на организм человека имеют психологические особенности космического полета и характер деятельности космонавта. Новизна, необычность обстановки, новые пространственно-временные отношения, характеризующие перемещение космического корабля, колоссальная ответственность за свои действия, в которых недопустимы ошибки, — все это создает (особенно в первых полетах) значительное нервно-эмоциональное напряжение и предъявляет к нервно-психической сфере космонавта особенно высокие требования. Следовательно, при разработке вопросов подготовки космонавтов необходимо было продумать и осуществить проведение специальных исследований, направленных на выявление особенностей нервно-психической сферы космонавта, которые позволили бы с возможно большей объективностью прогнозировать его поведение в полете.
Условия полета на космических летательных аппаратах, деятельность космонавта, приемы пилотирования и управления агрегатами космического корабля существенно отличаются от того, что характерно для других профессий, в том числе и для профессии летчика-истребителя. Поэтому строить подготовку по прямой аналогии не представлялось возможным. При этом нами учитывалось, что с точки зрения действия некоторых факторов полета, эмоциональной насыщенности и т.д. профессия летчика до некоторой степени близка к профессии космонавта. Поэтому при выработке нужных качеств и навыков у космонавтов для некоторых видов тренировки был использован опыт подготовки летного состава. Обучение космонавтов особенностям управления кораблем, выполнению отдельных элементов полетного задания, выработка необходимых навыков могли быть успешно решены лишь при использовании специально созданного для этого тренажера.
Важно подчеркнуть, что знания и навыки, приобретенные космонавтом в процессе специальной подготовки, невозможно проверить или окончательно закрепить до выполнения реального полета, как, например, это имеет место в авиационной практике, при полетах курсанта с инструктором. Поэтому вся система специальной тренировки космонавтов, и особенно раздела подготовки на пилотажном тренажере, приобретала особо важное значение.
Раздел 3
125
Наконец, штатный способ возвращения космонавта после выполнения космического полета предусматривал катапультирование из кабины космического корабля с последующим парашютированием и приземлением (приводнением). В связи с этим большое внимание уделялось парашютной подготовке космонавта.
Было ясно, что космический полет, особенно первый, потребует от пилота мобилизации всех его физических и моральных сил. Это обстоятельство также требовало особого учета при разработке основных принципов и методов спец-тренировок.
В то же время наука еще не располагала достаточно полными сведениями о многих особенностях предстоящего полета, а также в отношении действия на организм некоторых факторов полета (особенно их комплекса).
Приступая к исследованиям, мы, к сожалению, располагали весьма ограниченными сведениями об аналогичной работе, проводящейся в США. (Литературная справка приводится в каждом разделе приложений).
Суммируя сказанное, следует подчеркнуть, что основными принципами, положенными в основу программы подготовки космонавтов, были: повышение устойчивости организма космонавта к действию факторов космического полета, выработка необходимых рабочих навыков и теоретическая подготовка. При этом в наземных условиях и при полетах на специально приспособленных самолетах воспроизводились отдельные факторы космического полета или их комплекс, испытывалось действие этих факторов на организм космонавта и разрабатывались способы повышения устойчивости организма к их действию.
Целью работы была разработка общих принципов и методов и практическое осуществление подготовки группы космонавтов к первым космическим полетам. Проведение указанной работы регламентировалось сжатыми сроками ее выполнения.
Работа складывалась из двух основных этапов:
-	разработка общей схемы подготовки космонавтов, выбор и освоение методов тренировки, а также методов исследования физиологических функций и контроля за состоянием здоровья;
-	экспериментальные исследования при проведении специальной и общефизической подготовки.
На первом этапе была проведена вся организационная и методическая подготовка экспериментальных исследований. Разработаны технические задания на необходимые установки, стенды, аппаратуру и оборудование, составлены программы подготовки, подобрана аппаратура для исследований.
В этот же период был организован Центр подготовки космонавтов (специальная воинская часть), разработаны и выданы строительным организациям технические задания на строительство сооружений ЦПК. Сотрудники центра приняли непосредственное участие в проведении специальных тренировок космонавтов, а некоторые разделы программы проводили самостоятельно под руководством института.
На втором этапе были проведены исследования по разработанной программе и подготовлена группа космонавтов к первому полету.
Программа подготовки слагалась из комплекса специальных испытаний и тренировок, разносторонней общефизической подготовки, а также специальных
126
Человек. Корабль. Космос
теоретических курсов обучения, необходимых для успешной подготовки к предстоящим полетам.
Программа теоретического обучения предусматривала изучение следующих дисциплин: основы космической и ракетной техники (96 часов), конструкция космического корабля «Восток» (90 часов), специальный курс астрономии (33 часа), специальный курс геофизики (22 часа), основы космической и авиационной медицины (92 часа), специальный курс киносъемки (65 часов).
Эта программа выполнена полностью, по каждому предмету космонавты сдали экзамены, на которых показали хорошие знания изучаемого материала (общая средняя оценка 4,6 балла).
Подробный анализ теоретической подготовки космонавтов был дан в соответствующих отчетах и не входит в задачу темы 5928.
Комплекс специальных тренировок и испытаний слагался из следующих разделов:
а)	полеты на самолетах, оборудованных для создания условий невесомости;
б)	длительное пребывание в специально оборудованных баро- и сурдокамерах;
в)	тренировка в макете кабины космического корабля «Восток»;
г)	испытания и тренировка в термокамере при создании тепловых нагрузок;
д)	испытания и тренировка на центрифуге;
е)	испытания на вибростенде;
ж)	парашютная подготовка;
з)	общефизическая подготовка.
Следует подчеркнуть, что при проведении специальных тренировок и испытаний в течение всего периода подготовки решались также экспертные вопросы отбора космонавтов и выбора лучших для выполнения первого космического полета.
Ф. 14. On. 1. Д. 21. Л. 3-9. Подлинник.
№53
Воспоминания доктора медицинских наук Н.Н. Туровского об отборе первых кандидатов в космонавты и о создании ЦПК
19 апреля 1985 г., Москва
В 1959 г. уровень развития космической техники показал возможность полета человека в космическое пространство. Перед медициной была поставлена задача: нужно было отобрать лиц, годных к такому полету.
До этого раздавались голоса видных ученых, что невозможно существование высокоорганизованного животного, тем более человека, в условиях невесомости, так как это несовместимые вещи. [Были осуществлены] полеты с собаками, сначала вертикально на ракетах, потом на спутниках, всего летало около пятидесяти собак и очень много других животных. Эти полеты показали, что основные показа
Раздел 3
127
тели физиологических функций, ткани, кровообращение не меняются. Тем самым [подтверждалось], что можно было разрешить полет человека.
В 1959 г. нам было сказано: «Давайте, товарищи медики, отбирать будущих космонавтов». Мне поручили возглавить отдел отбора и подготовки космонавтов и организовать этот отбор25. В то время знаний о тех реакциях, которые ожидают человека в космическом полете, было очень мало. Сейчас, может быть, наивно звучит, но мы в то время знали о функциях здорового человека значительно меньше, чем теперь. Наряду с практическим отбором началось и изучение всех этих реакций.
Отбор проводился в частях истребительной авиации. Решено было отобрать первого космонавта из числа летчиков-истребителей. Это понятно, потому что летчики-истребители умели и принимать решение, и реализовать это решение. Их наблюдали в частях, состояние их здоровья было известно. И вот в части разъехались группы врачей. Я отбирал в двух частях и в Академии Жуковского — [В.М.] Комаров там попался.
Когда приезжали в часть, знакомились с документами — медицинскими книжками летного состава, и сразу отсеивалось большое количество человек. Достаточно сказать, что просмотрены были всеми группами в разных частях более 3500 медицинских книжек. С семьюстами летчиками можно было проводить беседы26.
Из этих бесед у меня остались интересные воспоминания в плане реакций человека, реакций летчика, когда ему предлагали необычный жизненный путь: новую технику — космический корабль. Они должны были ответить сразу, не уходя от этого, [не откладывая] на следующий день, не советуясь с родными. Это было оправдано, потому что характеризовало психику человека, умение принимать решения и сразу их реализовать. Так вот, некоторые летчики, даже большинство, сразу ставили вопрос: а как с летной практикой, будут ли они летать, [каким будет] их дальнейшее служебное положение? Мы им отвечали, что летать они будут, но продвижения дальше по линии командира звена, командира эскадрильи и так далее не будет. Это совершенно другая деятельность, поэтому они должны решить, причем решить тут же. Некоторые спрашивали: а можно ли посоветоваться с супругой, можно ли подумать, дать ответ на следующий день? Мы им говорили: «Конечно, нет. Можно походить по коридору, потом зайти опять к нам и сказать — так или не так». Очень большое количество летчиков отвечало сразу: да, они согласны, они представляют себе, что это очень интересная будущая профессия и никаких вопросов у них в этом отношении нет. Это [были] наиболее подготовленные психологически, с нашей точки зрения, люди.
Из числа тех, кого мы рекомендовали для дальнейшего этапа прохождения отбора (а этапы были такие: первый — беседы, потом этап госпитальный, а потом, после зачисления в Центр, отбор в процессе подготовки), в госпиталь было направлено около четырехсот человек. Отобрали после госпиталя и направили в Центр двадцать человек первой группы. Среди них была та первая шестерка, которая готовилась к первому полету в космос.
Животные «ответили» на вопрос о том, что основные физиологические показатели [в космическом полете] не меняются. Конечно, никакие собаки, никакие [другие] животные не могли ответить на вопросы, связанные с высшими психическими
128
Человек. Корабль. Космос
функциями человека: мышление, память, движение, умение принимать решения. На эти вопросы первым ответил Юрий Алексеевич Гагарин. Тем самым он проложил дорогу другим космонавтам, и поэтому он чтится как первый космонавт, а не только потому, что первым полетел в космос.
Вот таким образом осуществлялся отбор первых космонавтов.
В дальнейшем, по мере совершенствования наших знаний о действиях факторов космического полета на человека, по мере увеличения числа полетов, в связи с появлением многоместных космических кораблей в отряд космонавтов надо было отбирать космонавтов не только из летчиков-истребителей, но и из специалистов других профилей, в частности, инженеров. При отборе инженеров соблюдались те же этапы, т.е. отбор в условиях поликлиники, когда оценивались грубые, явные патологии, при которых сразу шло отчисление из группы и дальнейшие этапы не проходились. Потом проводились некоторые нагрузочные пробы, это было и для первой группы, при которых выяснялись резервы, возможности и скрытая патология. После этого [кандидаты] направлялись в стационар. Были разработаны специальные пробы — нагрузки, которые выявляли скрытую патологию.
В качестве примера была разработана проба дыхания газовыми смесями, обедненными кислородом. Оказалось, что она очень хороша для определения скрытой коронарной недостаточности и сейчас применяется в клиниках. Была принята специальная методика вестибулярного отбора космонавтов. Она сейчас используется для отбора летного состава.
К инженерам требования были уже смягчены по сравнению с требованиями к летчикам-истребителям — командирам кораблей. После того как эти будущие космонавты-испытатели, космонавты-исследователи прошли медицинские обследования и были допущены к дальнейшим этапам, начиналась их подготовка и в процессе этой подготовки — медицинское наблюдение без отрыва от основной работы. Работая в конструкторском бюро, они, находясь в то же время в отряде космонавтов, проходили некоторые разделы, необходимые в будущей деятельности, и только потом, когда сформировались экипажи, они переводились в Центр подготовки и проходили подготовку с отрывом от основной деятельности27. В этом особенность подготовки космонавтов-испытателей, космонавтов-исследователей. Думаю, что и в будущем эта система останется действующей, она наиболее эффективна.
Когда космонавт попадает в Центр подготовки, очень большое значение имеют специалисты Центра. Они очень внимательно следят, как проходят медицинские освидетельствования и то, что мы называем «отбор в процессе подготовки». Центр подготовки играет главенствующую роль. Другие специалисты выступают как консультанты, если это требуется.
Процессу отбора космонавтов большое внимание уделял Сергей Павлович Королев. Мы рассказывали ему об общих принципах отбора, и он следил, как идут дела. Первая группа космонавтов, которая была сформирована, явилась к нему, и он проводил с ними беседу о дальнейших действиях по подготовке к космическому полету.
Наиболее частое отчисление космонавтов по состоянию здоровья происходило в связи с недостаточной устойчивостью вестибулярного аппарата, потому что
Раздел 3
129
требования к ней были очень высоки. Это не значит, что эти лица не были годны к летной работе. Они к ней возвращались. Но для космонавтов были особые требования.
На втором месте стоит сердечно-сосудистая система, т.е. реакции сердечнососудистой системы на нагрузочные пробы должны быть очень хороши. И опять-таки, если [кандидаты] еще не зачислялись в отряд космонавтов, то это не значит, что они отчислялись и с летной работы.
Важно указать, что с самого начала нам было предписано — и мы это передавали кандидатам в будущие космонавты, — что они добровольно идут на это дело, что на любом этапе отбора они могут сказать, что не хотят [продолжать]. Этот отказ не повлияет на их дальнейшую летную деятельность. Они вернутся в часть и будут продолжать свою работу, и их летному командиру будет сказано, чтобы их не зажимали. Были люди, которые видели, какой идет серьезный отбор, и говорили, что больше не хотят продолжать. Их выписывали из госпиталя в часть.
Несколько слов о Юрии Алексеевиче Гагарине. Многие думают, что он какой-то сверхчеловек, который блестяще прошел все наши испытания и поэтому оказался первым космонавтом. Я должен сказать, что пробы, которым мы подвергали летчиков при отборе и подготовке, выполняли и другие космонавты, и многие не хуже Юрия Алексеевича Гагарина. Так что нельзя говорить, что он резко выделялся из всех других космонавтов первой группы. Например, Николаев и Быковский абсолютно не реагировали на вестибулярные раздражения. Мы знаем, что в период невесомости некоторые испытывают болезнь укачивания. 30-40 % летного состава ощущают это по-разному, а некоторые совсем не ощущают. Я повторяю, нельзя сказать, что Юрий Алексеевич Гагарин все пробы сделал лучше всех, но сумма всех реакций, умение описывать явления, умение рассказать у него были развиты очень хорошо.
А для первого космонавта, от которого ожидали, что он привезет оттуда все впечатления, все расскажет, — это, безусловно, очень большое качество. Ну и, конечно, личное обаяние. Недаром Сергей Павлович Королев прямо указал на Юрия Алексеевича Гагарина. Я слышал, как рассказывал Алексей Архипович Леонов, что даже в беседах внутри группы космонавтов они первым называли Юрия Алексеевича Гагарина.
Гагарин — фигура очень интересная, очень положительная. Это тот человек, который не испытал «звездной» болезни. Для того чтобы называться настоящим человеком, нужно выдержать пробу на славу. Он ее выдержал, он остался настоящим человеком. Вот такой факт: после своего полета Гагарин пришел в госпиталь и раздал свои фотографии с автографами персоналу, который в то время, когда он проходил отбор, заботился о нем. Я тоже горжусь тем, что получил такую фотографию с автографом Юрия Алексеевича Гагарина. Приехал он туда, где я работал, прямо во время совещания, и секретарь тихонечко принесла [мне] эту фотографию. Вот такое внимание к людям, внимание к окружающим. Он не забывал, что люди заботились о нем.
Ф. 99. Ед. хр. 415. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 48 мин.
130
Человек. Корабль. Космос
№54
Из воспоминаний доктора медицинских наук И.И. Касьяна об отборе первых кандидатов в космонавты
19 июля 1983 г., Москва
В середине 1959 г. в Москве после межведомственного совещания под председательством академика Келдыша по рекомендации Сергея Павловича Королева перед медиками была поставлена задача отобрать среди военных летчиков истребительной авиации ВВС кандидатов в отряд космонавтов. Это должны быть абсолютно здоровые люди, небольшого роста и веса, с высокими морально-волевыми качествами, хорошей летной подготовкой и устойчивостью к воздействию различных факторов космического полета. В то время при отборе кандидатов в космонавты были строгие ограничения, связанные с конструкцией космического корабля «Восток» и с условиями полета28. Эти условия были приняты потому, что профессии летчика-истребителя и космонавта имеют много общего. Во время полета летчики-истребители встречаются с шумом работы реактивных двигателей, перегрузкой и кратковременной невесомостью. В сложных аварийных ситуациях летчик должен быстро и грамотно принять правильное решение. Группой ученых АН СССР и специалистов в области космической медицины был составлен общий план отбора и подготовки космонавтов к первому космическому полету. После соответствующего инструктажа несколько групп авиационных врачей выехали в разные города Советского Союза для предварительного отбора летчиков в кандидаты в космонавты с последующим углубленным клиникофизиологическим обследованием в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале3 в г. Москве.
Мы с врачом-невропатологом Михаилом Николаевичем Поляковым в июле 1959 г. выехали в авиационные части, расположенные в Прибалтике, заранее составив несколько вопросов, на которые летчики во время беседы должны были ответить. Там мы сначала изучили медицинские летные книжки и отобрали тех летчиков, которые для нас подходили. Врачи рассказали о состоянии их здоровья и своих наблюдениях, [сделанных] в ходе летной подготовки. Затем попросили командира части пригласить на беседу отобранных летчиков. Беседовали с каждым летчиком в отдельности. Кроме обычных вопросов — даты и места рождения, семейного положения, — в конце беседы задавали в основном три вопроса. Первый — «Желаете ли вы летать на более современных типах самолетов, на новой технике?» Как правило, на этот вопрос все летчики давали положительный ответ. Второй — «Хотели бы вы летать на новых типах самолетов и работать летчиком-испытателем?». Большинство летчиков давали свое согласие и интересовались, когда это будет. А когда задавали третий вопрос — «Хотели бы вы полететь на ракетах вокруг Земли?» — то по мимике лица, по взгляду сразу можно было определить, желает ли этот человек полететь или нет. Большинство летчиков отвечали «Да». У них загорались искорки в глазах, и они спрашивали, а что
С 1956 по 1966 гг. - НИАГ.
Раздел 3
131
надо сделать, чтобы полететь на космическом корабле, какими видами тренировок они могли бы заняться, — и давали согласие на полет. Некоторые из них после третьего вопроса сникали, не могли сразу ответить, отвечали нерешительно — тут, мол, надо подумать. А два летчика сразу отказались от такой неизвестной для них работы.
Тех летчиков, которые подходили нам, мы просили, чтобы они никому не рассказывали о нашей беседе. Им обещали, что их вызовут в Москву на специальную медицинскую комиссию. Затем кандидаты еще раз обсуждались с командиром части и замполитом полка. Нам удалось отобрать шестерых кандидатов — это были крепкие здоровые летчики с хорошей летной подготовкой, достаточно большим налетом часов на реактивных самолетах. Все они были зачислены в список кандидатов, отбираемых в группу для первого космического полета.
Через некоторое время в ЦНИАГ стали пребывать из войсковых частей отобранные летчики. Из Заполярья прибыли 7 октября Юрий Алексеевич Гагарин и 30 декабря — [Г.С.] Шонин. 3 октября из летных частей Ленинградского Военного округа — Герман Степанович Титов, из Москвы — Владимир Михайлович Комаров. Как-то мне пришлось поехать к Владимиру Николаевичу Полякову, который работал в авиационном госпитале, где проходили медицинскую комиссию отобранные летчики. В вестибюле деревянного особняка беседовали несколько летчиков — они были в больничных пижамах с белыми воротничками. В стороне от них стоял терапевт Евгений Алексеевич Федоров и беседовал с летчиком небольшого роста и крепкого телосложения, который ему что-то интересное рассказывал, а в конце беседы приятно улыбнулся. Это был Юрий Алексеевич Гагарин, с которым я тогда в первый раз встретился и познакомился. В это время Юрию Алексеевичу Гагарину шел 26-ой год.
Было создана медицинская комиссия, в которую вошли очень опытные авторитетные специалисты разного профиля. В течение сорока дней летчики проходили различные испытания в барокамере, сурдокамере, на центрифуге, вибростенде и других стендах. Медицинское обследование велось с помощью новейших физиологических, электрофизиологических и биохимических методов. Специалисты медицинской комиссии отсеивали кандидатов в космонавты при малейшем отклонении в состоянии здоровья от требований, предусмотренных в инструкции, которые по сравнению с врачебными требованиями летной комиссии были намного завышенными. Пожалуй, такой комиссии еще до сих пор не было. По выражению Юрия Алексеевича, врачей было много и каждый строг, как прокурор. Летчиков, которые не выдерживали этих испытаний, отправляли обратно в их авиационные части.
Юрий Алексеевич сначала успешно прошел медицинский осмотр у окулиста, терапевта, [ото]ларинголога, невропатолога и хирурга. Прошел все испытания на стендах. Посмотрели состояние скелета рентгеном. Все было хорошо. Медицинская комиссия рассмотрела результаты обследования кандидатов и решила допустить 20 летчиков для подготовки к космическому полету. 7 марта 1960 г. на приеме у Главкома ВВС Главного маршала авиации [К.А.] Вершинина космонавтам сообщили, что все они зачислены в первый отряд космонавтов. В отряд вошли: Гагарин, Титов, Беляев, Николаев, Быковский, Леонов, Попович, Комаров,
132
Человек. Корабль. Космос
Шонин, Горбатко, Хрунов, Волынов и др. Руководителем и наставником первого отряда космонавтов был назначен известный летчик, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации Николай Петрович Каманин, а первым начальником Центра подготовки космонавтов — опытный авиационный врач Евгений Анатольевич Карпов.
[ ...]а
Ф. 99. Ед. хр. 310. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 43 мин. 20 сек.
№55
Инструкция1’ для членов врачебных комиссий по отбору кандидатов в космонавты в воинских частях
[1961 г.]
Сов. секретно.
I.	Работа комиссии слагается из пяти основных разделов:
1.	Получение первичных рекомендаций от командования.
2.	Изучение документации.
3.	Беседы с лицами, хорошо знающими рекомендуемых летчиков.
4.	Беседа с изучаемыми летчиками.
5.	Оформление документации на летчиков, отобранных данной комиссией.
Изучению подлежат физически здоровые летчики в возрасте не старше 35 лет, ростом в пределах 165-175 см и весом не более 75 кг. Отбираемые лица должны иметь хорошую общеобразовательную подготовку, достаточно высокие технические знания (желательно спец, техническое образование) и быть всесторонне физически развитым. Кандидаты должны обладать высокими моральными и волевыми качествами.
Общие методические указания.
1.	Первичные рекомендации командования получаются на местах в плане общих задач всей работы. При этом составляются списки летчиков, подлежащих более углубленному изучению.
2.	Изучение документации предусматривает знакомство со следующими документами каждого рекомендуемого летчика:
а Опущен заключительный фрагмент воспоминаний, не имеющий непосредственного отношения к основной теме.
ь Помещена в итоговом отчете ГНИИИАиКМ по теме «Разработка основных принципов тренировки членов экипажей ракетных летательных аппаратов» (См. док. № 52). Указанный отчет был выпущен в 1961 г., однако можно с большой долей уверенности предположить, что инструкция, включенная в его состав в качестве приложения, была составлена не позднее лета 1959 г. См. док. № 50.
Раздел 3
133
-	личным делом,
-	медицинской книжкой,
-	летной книжкой,
-	другими имеющимися документами.
При изучении документации выписываются данные, характеризующие личность летчика (деловые качества, инициативность, моральная устойчивость, состояние здоровья и т.д.). Особое внимание обращается на сведения о поведении в усложненных и аварийных условиях полета.
Соответствующие выписки подробно вносятся в рабочий журнал комиссии.
3.	В произвольной форме проводятся беседы с лицами, достаточно хорошо знающими рекомендуемого летчика.
Такие беседы проводятся с командирами, политработниками, инструкторами летного дела и физической подготовки, врачами.
Беседы должны составить у членов комиссии представление о положительных и отрицательных, сильных и слабых сторонах интересующего летчика, но нужно направлять беседу в необходимом направлении.
Характеристика должна строиться не только на умозаключениях рассказчика, а подтверждаться фактами из жизни изучаемого летчика.
От командиров необходимо получить сведения, характеризующие деловые и волевые качества (настойчивость в преодолении трудностей, инициативность в овладении сложными полетами, решительность и правильность действий при усложнившихся условиях полета, быстрота переучивания на новых типах самолетов, отношение к товарищам по службе, успеваемость в учебе, активность в общественной жизни, реагирование на различного рода неприятности и т.п.).
У врачей части выясняются данные динамического наблюдения за состоянием здоровья и психического статуса (на работе и в быту). Необходимо подробно ознакомиться с материалами врачебно-летной комиссии.
У политработников необходимо выяснить моральную устойчивость, политическое развитие, сознательность изучаемого летчика.
От инструкторов физической подготовки необходимо получить сведения, характеризующие психофизиологические качества летчика (координацию, быстроту и точность движений, точность расчета, быстроту и стойкость формирования новых двигательных навыков, волевые качества, реакции на замечания и т.п.).
Получаемые в беседах факты, иллюстрирующие поведение и отличительные стороны характера изучаемого летчика, подробно описываются в рабочем журнале комиссии.
4.	Беседа с летчиком производится в произвольной форме. В результате у членов комиссии должно сложиться представление о стойкости интересов и желаний изучаемого, о мотивах, обусловливающих его желание участвовать в сложных и ответственных делах (полетах), о его самокритичности и уровне интеллектуального развития, об особенностях его характера.
В этой беседе члены комиссии получают возможность уточнить ряд сведений, полученных предварительно у различных лиц.
Сведения, полученные в беседе с изучаемым летчиком, подробно вносятся в рабочий журнал комиссии.
1 34	Человек. Корабль. Космос
Итогом работы комиссии должна быть развернутая характеристика на каждого рекомендуемого ею летчика.
Эта характеристика составляется по следующему плану:
а)	паспортные данные;
б)	профессиональные данные;
в)	общественно-политическая характеристика;
г)	медицинские данные;
д)	данные физической подготовленности;
е)	особенности личности.
Характеристики должны содержать как общие данные, характеризующие положительные и отрицательные, сильные и слабые стороны рекомендуемого комиссией летчика, так и конкретные факты, подтверждающие сделанные заключения, но с обязательным отражением вопросов, перечисленных в приложении.
Ф. 14. On. 1. Д. 20. Л. 128-131. Подлинник.
№56
Письмо полковника медицинской службы П.В. Буянова журналисту Я.К. Голованову о проведении отбора летчиков ВВС ВМФ в первый отряд космонавтов в июне-июле 1959 г.
19 июня 1986 г., Москва
Уважаемый Ярослав Кириллович!
Отвечаю на наш с Вами телефонный разговор по необходимости уточнения первичного отбора космонавтов первой группы. Это действительно был первый опыт отбора кандидатов в космонавты. До этого такой системы не существовало. Всю организационную работу возглавил наш институт — в/ч 64688. Как помню, в конце мая 1959 года нас несколько человек вызвали на совещание, где впервые было объявлено о том, что необходимо приступить к отбору кандидатов в космонавты. Генерал-лейтенант м/с Волынкин Ю.М. объявил о создании комиссионных групп, каждая из которых состояла из двух человек. Думаю, что и сейчас в в/ч сохранен приказ о группах. Таких групп создано не более 4-5. Я принял во внимание только то, что касалось меня. Мне, как представителю в/ч 64688, ответственному за первичный отбор, и представителю штаба ВВС ВМФ подполковнику медслужбы Пчелкину Александру Петровичу (я тогда тоже носил звание подполковника м/с) был поручен отбор кандидатов в истребительных частях ВВС европейских флотов. В течение июня — июля 1959 г. мы побывали в гарнизонах истребительной авиации Северного, Черноморского и Балтийского флотов. Нам дали командировочные удостоверения и документ, обязывающий командование флотов оказывать нам необходимое содействие. Надо сказать, что при подготовке нашей командировки на флоты большую помощь нашей группе оказал тогдашний начальник медицинской службы ВВС ВМФ генерал майор м/с Катков Ан
Раздел 3
135
тон Иванович. К сожалению, Антон Иванович несколько лет тому назад умер (уже будучи в отставке).
Ярослав Кириллович, Вы правильно пишете, что наши полномочия касались всей полноты отбора. Мы должны были отобрать кандидатов не только по медицинским показаниям, а с учетом профессиональной подготовки, морально-политических качеств, психологических особенностей отбираемых.
Мы с А.П. Пчелкиным разработали для выполнения этой задачи четкий план. Вероятно, другие группы разработали примерно такой же план действий. После доклада командиру части (соединения) о цели нашей командировки мы по данным медицинских документов (медицинской книжки) проводили предварительный ориентировочный отбор по состоянию здоровья и росто-весовых показателей (нам дали данные по максимальному росту и весу и возможным отклонениям). После этого отобранные кандидаты нами обсуждались с командиром и политработником, которые нам предоставляли подробную характеристику профессиональной работы, моральных качеств, особенностей характера, в частности коммуникабельность этих лиц, вредные привычки и пр.
При отрицательной или неопределенной оценке указанных качеств отобранные по медицинским книжкам летчики отбраковывались.
Только после этого отобранные нами лица вызывались для предварительных переговоров и врачебного (терапевтического) обследования, вернее, врачебного осмотра терапевтом (мною). При этом у нескольких летчиков были обнаружены заболевания, несовместимые с их летной деятельностью, и нами об этом сообщалось медикам части для принятия соответствующих мер. Этим мы помогали врачу части в его работе.
Этот первый контакт с летчиками позволял уточнить наши впечатления и оценить возможности отобранных нами кандидатов.
После этого подготовленный нами список кандидатов мы обговаривали и согласовывали с командованием. Затем с каждым из отобранных состоялся заключительный разговор о цели отбора, характера предстоящей работы. Выявляли реакцию летчика на наше предложение. При согласии летчика с нашим предложением (кстати, подавляющее большинство летчиков выражало согласие на новую работу) мы предлагали обговорить предложение с супругой, домашними, подумать и дать ответ на следующий день. Чаще всего летчики давали согласие при этом разговоре и не откладывали до следующего дня.
Летчикам, отобранным нами и согласившимся на предстоящую работу, сообщалось также, что предстоит тщательный медицинский и психологический отбор в Москве на базе ЦНИАГ.
Были случаи (правда, их было мало), когда после домашнего анализа летчики отказывались от нашего предложения.
Таким образом, на трех флотах нами отобрано более 20 человек кандидатов, и списки первично отобранных летчиков были представлены в Штаб ВВС ВМФ и главному врачу ВВС (через командование в/ч 64688).
В сформированную группу первых космонавтов из отобранных нами вошли четыре человека: Юрий Алексеевич Гагарин, Павел Иванович Беляев, Георгий Степанович Шонин, Иван Николаевич Аникеев.
136
Человек. Корабль. Космос
Так что в шутку можно сказать, что мы с А.П. Пчелкиным являлись «крестными отцами» этих космонавтов. Кстати, Ю.А. Гагарина и ЕС. Шонина мы отобрали на Северном флоте в гарнизоне Луастарве3 (на Норвежской границе). Г.С. Шонин достаточно точно описывает проведенный нами первичный отбор (с точки зрения впечатлений кандидата). Правда, в его книге есть и маленькая неточность, когда он пишет о том, что, когда он вошел в комнату, там сидели два пожилых человека, оба подполковника-медика в форме. В морской форме был один из нас — А.П. Пчелкин, а я в общевойсковой форме. С удивлением я прочитал, что мы были пожилыми, тогда как мне в то время шел 41-й год, а Пчелкину, вероятно, 45-й. Хотя в этом ничего удивительного нет, так как возрастную оценку давал нам 22-летний человек. В заключение следует сказать следующее. До 1968 года я работал заместителем начальника клинического отдела в/ч 64688 и принимал регулярное участие в медицинском обследовании космонавтов перед и после космических полетов. Моя группа, в том числе майор м/с Береговкин, медсестра Юдина К.В., проводили клинико-функциональные исследования сердечно-сосудистой и дыхательной систем всех первых космонавтов, вплоть до последнего полета В.М. Комарова. В 1968 году я ушел на преподавательскую работу на Военно-медицинский факультет усовершенствования врачей при ЦОЛИУ врачей, где проработал до 1976 года. После демобилизации из рядов Советской армии я продолжал педагогическую работу на военной кафедре ЦОЛИУВ, а в последнее время работаю на кафедре военно-медицинской подготовки МГУ им. М.В. Ломоносова. Имею степень кандидата медицинских наук, доцент, полковник м/с в отставке. Александр Петрович Пчелкин вскоре после нашей командировки заболел и через несколько лет умер.
Вот все, что я хотел сообщить Вам, Ярослав Кириллович.
С уважением, Петр Буянов. 19 июня 1986 г.
Ф. 211. Оп. 6. Д. 99. Л. 1,2. Подлинник. Подпись — автограф.
№57
Сведения о предварительном отборе кандидатов в космонавты в 1959 гл
23 июня 1961 г.
Сов. секретно Экз. № 2
Задачей этого этапа было ориентировочное выявление и отбор лиц, которые по ряду своих качеств (образование, здоровье, морально-политический облик и т.д.) соответствуют требованиям и могут быть допущены к прохождению дальнейших этапов отбора.
а Луостари-Новое на Кольском полуострове.
ь Из совместного отчета ГНИИИАиКМ, НИАГ и ЦПК «Разработка основных принципов отбора членов экипажа ракетных летательных аппаратов». См. док. № 51.
Раздел 3
137
В соответствии с приказом Главнокомандующего ВВС № 00187 от 13.8.59 г. и на основании директивы Генерального Штаба медицинская комиссия провела отбор кандидатов в космонавты среди летного состава ВВС.
Отбор проводился в истребительных дивизиях 26 ВА, 57 ВА, 48 ВА, 69 ВА, 76 ВА, 30 ВА ВВС МВО, а также в КВВА ВВС, академии им. Жуковского и ГК НИИ ВВС. Одновременно силами врачебных комиссий, организованных в ВВС ПВО и ВМС, такой же отбор проводился в истребительных авиационных полках ПВО и ВМС.
В своей работе комиссии руководствовались специальной инструкцией, утвержденной Зам. Главнокомандующего ВВС по боевой подготовке генерал-полковником авиации тов. Агальцовым Ф.А.
К работе комиссий привлекались командиры и начальники политотделов дивизий, дивизионные врачи и представители особых отделов. Работая в частях, члены комиссии детально изучили документацию летного состава (личное дело, летные и медицинские книжки), в беседах с командирами и начальниками получали характеристику на интересующих лиц. Работа заканчивалась личной беседой с летчиками.
Всего были изучены документальные данные 3461 летчика-истребителя.
Из них в частях ВВС — 1522 чел., ПВО — 984 чел., ВМФ — 950 чел.; в результате изучения документальных данных и на основании характеристик командования было отобрано 347 летчиков, с которыми проведены личные беседы. Из них в частях ВВС — 213 чел., ПВО — 89 чел., ВМФ — 45 чел.
При проведении личных бесед строго соблюдался принцип добровольности, при этом отказалось от участия в подготовке к космическим полетам 53 чел. (ВВС — 45 чел., ПВО — 5 чел., ВМФ — 3 чел.).
Были признаны негодными 74 чел. (ВВС — 33 чел., ПВО — 28 чел., ВМФ — 13 чел.). Таким образом, в результате проведенной работы были признаны годными для прохождения следующего этапа отбора — обследования в НИАГ — 225 летчиков (ВВС — 140 чел., ПВО — 56 чел., ВМФ — 29 чел.). На всех отобранных кандидатов в космонавты составлены подробные характеристики, отражающие, помимо анкетных данных, особенности личности летчика.
Опыт работы комиссии показал, что методика предварительного отбора, изложенная в вышеуказанной инструкции для членов врачебной комиссии, себя полностью оправдала, это дало возможность отобрать необходимый контингент летного состава для прохождения последующих этапов отбора.
Ф. 14. On. 1. Д. 20. Л. 21, 22. Подлинник.
138
Человек. Корабль. Космос
№58
Письмо доктора медицинских наук П.М. Суворова журналисту Я.К. Голованову об отборе первых кандидатов
в космонавты
23 июня 1987 г., Москва
Уважаемый Ярослав Кириллович!
Мы Вас глубоко ценим не только за интересные, талантливые литературные публикации, но и за точность изложения фактических материалов и их глубокую осмысленность. Поэтому считаем своим приятным долгом ответить на интересующие Вас вопросы.
Вы совершенно правы, что по цензурным соображениям мы не могли многое высказать. Действительно, по постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР отбор и подготовка была поручена ИАМа.
На первом этапе отбора в войсковых частях участвовали сотрудники НАМ и ЦНИАГЬ и политработники ВВС. Этот этап отбора можно назвать первичным, ознакомительным или анкетным, так как члены комиссии знакомились с личными делами кандидатов, их медицинскими книжками, антропометрическими данными (по техническим требованиям из-за габаритов кабины рост не должен быть более 175 см, вес — 70 кг, возраст не старше 35 лет и т.д.). Проводились и беседы с кандидатами по выяснению их желаний работать на новой технике. Аналогичный этап отбора (анкетный) проводили вначале и американские исследователи.
На втором этапе проводился медицинский отбор кандидатов.
Чтобы вести медицинский отбор, нужно, во-первых, располагать квалифицированными кадрами клинического профиля (терапевты, хирурги, невропатологи, отоларингологи, окулисты, стоматологи и др.), имеющими опыт лечебной и диагностической работы, хорошо знающими патологию и предпатологию, специфику летного труда и работы спецконтингента.
Во-вторых, многие отклонения в состоянии здоровья обнаруживаются не в покое, а в условиях воздействия функциональных нагрузочных проб (барокамера, центрифуга, вестибулярные нагрузки, работа в условиях дефицита времени и др.). Поэтому для научного медицинского отбора нужны также специалисты в области общей и специальной функциональной диагностики, хорошо знающие применяемые пробы-нагрузки, нормативы их переносимости здоровыми лицами и больным человеком.
В-третьих, необходим также комплекс лабораторных, рентгенологических, клинико-психологических методик.
Наконец, чтобы вести медицинский отбор кандидатов, нужно иметь соответствующую клиническую базу, где можно было бы разместить кандидатов в космо-
а Имеется в виду ГНИИИАМ, переименованный в 1959 г. в ГНИИИАиКМ. ь С 1956 по 1966 гг. - НИАГ.
Раздел 3
139
навты, обеспечить им питание, уход, создать соответствующий психологический климат.
Институт авиационной медицины не имел ни клинической базы, ни опытных специалистов клинического профиля, ни врачей-физиологов — специалистов по общей и специальной функциональной диагностике, хотя и был главным. В.И. Яздовский и его отдел (О.Г. Газенко, И.И. Касьян, А.Д. Серяпин, А.Р. Котовская и др.) хорошо знали факторы космического полета, разрабатывали системы жизнеобеспечения для полетов собачек и других биологических объектов на ракетах, но не были специалистами ни в области клинической, ни функциональной диагностики. Именно по этой причине медицинский отбор кандидатов в космонавты и был поручен службой авиационной и космической медицины ВВС ЦНИАГ, а вопросами подготовки кандидатов к полету стал заниматься вначале ИАМ, а затем ЦПК (Карпов Е.А. и его сотрудники).
В 1959-1960 гг. ЦНИАГ провел первый медицинский отбор кандидатов в космонавты, написал первый научный отчет по теме № 1 (1960 г.) и представил его головному исполнителю (ИАМ).
Именно по этой причине приоритет в разработке медицинской системы отбора космонавтов принадлежит ЦНИАГ.
Об этом, в частности, писал начальник службы авиационной и космической медицины ВВС генерал-майор медицинской службы А.Н. Бабийчук (см. Военномедицинский журнал 1967, № 9, с. 21): «В предвидении предстоящих полетов человека в космос потребовалось определить медицинские требования к отбору и подготовке космонавтов. Естественно, что многолетний опыт ЦНИАГ по врачебной экспертизе летного состава сыграл решающую роль в создании и апробации первой системы медицинского отбора космонавтов».
Об этом свидетельствуют и такие факты: сотрудники ЦНИАГ по вопросам разработки принципов медицинского отбора кандидатов в космонавты защитили только четыре докторские диссертации (И.И. Брянов — вестибулярный отбор; Ф.Д. Горбов — психологический; П.М. Суворов — по физиологическим исследованиям на центрифуге; М.Д. Вядро — общие вопросы медицинского отбора — госпитальный этап), в то время как из сотрудников ИАМ этой проблеме была посвящена лишь одна докторская диссертация (Н.Н. Туровский).
К сожалению, приоритетное положение ИАМ по связям с Академией наук СССР, с печатью, поездками на международные конференции, цензурные ограничения для публикации материалов ЦНИАГ привели к тому, что не только общественность, но даже Вы, Ярослав Кириллович, хорошо знакомый с космонавтами, А.М. Гениным и другими, имеете все же одностороннюю и не совсем точную информацию.
В частности, после возвращения 20 кандидатов в Москву они и далее контактировали и обследовались в госпитале (до и после космических полетов).
Даже часть подготовительных мероприятий, например, тренировка и ознакомление космонавтов с воздействием поперечных перегрузок, у первой группы космонавтов была проведена на центрифуге лаборатории ускорений ЦНИАГ (начальник лаборатории — П.М. Суворов). Работа выполнялась совместно с А.Р. Котовской, Г.Ф. Хлебниковым и др., так как других центрифуг в СССР в 1959-1960 гг., на которых можно было бы вести исследования с людьми, не
140 Человек. Корабль. Космос
было. Не было в других учреждениях разработанных и апробированных методик исследования на центрифуге (например, по регистрации артериального давления во время перегрузок, ЭЭГ, исследованию времени реакции на световые сигналы, определению остроты зрения и т.д.). На нашей центрифуге была выполнена и работа по поискам оптимального угла наклона спинки кресла для лучшей переносимости космонавтами воздействий поперечных перегрузок, что позволило в дальнейшем внести конструктивные изменения в кресло корабля «Восток».
В процессе подготовки космонавтов к полетам возникали иногда вновь и вопросы отбора. Например, у Карташова обнаружены после воздействия поперечных перегрузок в7и9ед(3и2 мин) массивные кровоизлияния в области спины. У Э. Буйновского на ЭКГ зарегистрирована альтернация ритма сердца (колебание биоэлектрической активности по амплитуде). Оба кандидата вновь обследовались в ЦНИАГ, признаны негодными к дальнейшей спецподготовке. На основании анализа этих случаев внесены новые дополнительные приемы исследования в системе отбора (проба Нестерова с отрицательным давлением) и подготовки (моделированные кресла).
В 1961 г. мы познакомились и с С.П. Королевым. Осенью 1961 г. на юге отдыхал Ю.А. Гагарин и наш начальник клинико-физиологического отделения космонавтов Евгений Алексеевич Федоров, опытный врач-клиницист. Там он познакомился с С.П. Королевым. По отзывам Е.А. Федорова, С.П. Королев не особенно «жаловал» медиков. Однако после знакомства с ним его мнение о медицине несколько изменилось. Осенью 1961 г. он приехал к нам в ЦНИАГ и выступил на совещании ведущих специалистов госпиталя. Рассказал о перспективах космических полетов, о создании транспортных межконтинентальных космических кораблей, на которых можно будет за десятки минут перелететь с одного континента на другой. В ответ на просьбы ведущих специалистов ЦНИАГ улучшить систему информации о космической технике, так как без этого трудно вести целенаправленный медицинский отбор, С.П. Королев пригласил нас к себе на предприятие и подробно ознакомил с интересующими проблемами.
С глубоким уважением,
П. Суворов.
Ф. 211. Оп. 6. Д. 250. Л. 1-4. Автограф.
Раздел 3
141
№59
Схема отбора первых кандидатов в космонавты3
23 июня 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
				I	 	1	 	I	 	|	 	I						
Хирург	Терапевт			Отоля-ринголог	Окулист	Невропатолог	Психолог-психиатр	Клиническая лаборатория
Отбор при специальном клинико-физиологическом обследовании
1	1													
Исследования в баролаборатории	Исследования в клинико-физиологической лаборатории		Специальное электро физиологическое обследование	Специальное исследование лор-органов	Специальное исследование зрительного анализатора	Специальные биохимические исследования	Специальный психологический отбор
Отбор в процессе тренировок (выбор наиболее подготовленного космонавта)
Исследования при длительной изоляции	Испытания при различных ускорениях	Испытания на самолете в условиях невесомости	Испытания при выполнении парашютных прыжков	Испытания в термокамере	Исследования при проведении общефизической подготовки	Испытания на вибростенде
Ф. 14. On. 1. Д. 20. Л. 20. Подлинник.
а Из совместного отчета ГНИИИАиКМ, НИАГ и ЦПК «Разработка основных принципов
отбора членов экипажа ракетных летательных аппаратов».
142
Человек. Корабль. Космос
№60
Из воспоминаний доктора медицинских наук И.И. Брянова о решении медико-биологических проблем полета человека в космическое пространство
25 мая 1990 г., Москва
[...]а С 1959 г. еще в ЦНИАГе и фактически по настоящее время я работаю в области космической медицины, то есть с периода ее становления как самостоятельного направления в медицине. Мы все, молодые специалисты госпиталя, уже в 1959 г. увлекались космическими вопросами, советской космонавтикой, в то время, когда летал [первый] спутник, летали Белка и Стрелка. И вот в 1959 г. к нам приехало большое начальство, как нам сказал начальник госпиталя, и буквально через несколько минут он собрал к себе нас всех, молодых специалистов и ведущих специалистов. И тут я впервые увидел Сергея Павловича Королева. Это был коренастый человек с особым стремительным, пронзительным взглядом, человек, в котором чувствуется, что он умеет повелевать и знает, что ему делать. От него мы услышали предложение, чтобы госпиталь занялся проблемой медицинского отбора космонавтов, поскольку, как он нам доверительно сообщил, он разрабатывает сейчас космический аппарат, который мог бы вывести человека в космическое пространство. Так как задача была поставлена, то, естественно, все были озадачены, но никто толком не знал вообще, как действуют факторы космического полета на организм человека. Те скромные данные, которые получали от искусственных спутников с животными, не давали достаточно серьезных сведений для такой полной оценки комплексного действия факторов космического полета на человека. Тем не менее после второго приезда Сергея Павловича в госпиталь было уже настойчивое указание, чтобы выложены были на стол обоснованные медицинские требования к отбору кандидатов в космонавты.
И тут, конечно, возник вопрос: «Какой прототип, какие должны быть требования, какими критериями должны мы воспользоваться для отбора в первый космический полет?» Нужно отобрать человека. Какие он должен иметь качества, чтобы выдержать эти неизвестные факторы космического полета? Это было /начато/ не совсем на пустом месте. Дело в том, что американцы тогда много писали о том, какие медицинские требования должны быть предъявлены при отборе, какая земная профессия наиболее подходящая для кандидата на полет в космическое пространство. Рассматривали различные профессии и пришли к всеобщему мнению о том, что более всего отвечают высоким требованиям к организму человека требования, разработанные для летного состава, и, в частности, для летчиков истребительной авиации. Естественно, был целый ряд моментов, которые в какой-то мере объясняли необходимость этих требований. Например, было предположение о том, что там [в космическом корабле] должно быть управление, схожее с летным управлением.
а Опущено начало воспоминаний, в котором подробно излагаются биографические сведения о респонденте.
Раздел 3
143
Потом Сергей Павлович Королев поставил вопрос еще о том, что космический полет должен предъявлять требование к космонавту в том плане, что предполагается его спуск на Землю на парашюте. Значит, должны быть и требования к летчику-парашютисту. И в самом деле, кто, как не истребитель, подвергался экстремальному воздействию со стороны различных летных факторов? И летчик больше, чем кто-либо другой из каких-то профессий, не только испытывает воздействие перегрузок различного направления, но и обязан прыгать с парашютом и владеть этой техникой достаточно хорошо. Кроме того, те требования, которые были научно обоснованы к тому времени, в какой-то мере должны были отвечать и тем задачам, которые возлагались на космонавта.
Итак, в 1959 г. сложилась группа молодых специалистов в госпитале — я считаю, их обязательно надо назвать, этих энтузиастов, это Горбов Федор Дмитриевич, Федоров Евгений Алексеевич, Ядробев Михаил Давыдович, Усевич Иван Иванович, Суворов Павел Михайлович, Раскатова, Смотров, [Н.С.] Ивлев, Иоселиани. Вот далеко не полный перечень тех энтузиастов, которые вдохновенно занялись разработкой тех требований и методических подходов, которые позволяли бы в достаточной степени отвечать предполагаемым задачам для отбора кандидатов в космонавты.
Уже в 1960 году к нам в госпиталь начали поступать первые группы кандидатов в космонавты. Об этом уже много писалось в различных публикациях: и научных трудах, и популярных книгах для общего ознакомления. Это всем уже известно, но все-таки я хочу сказать, что отбор первых кандидатов в космонавты представлял собой особую специфику. С одной стороны, вроде бы предполагалось, что те кандидаты, которых из числа летного состава будут отбирать, не должны знать, куда они должны [будут полететь]. Это все, конечно, была чушь, потому что всем, до самой последней нянечки в госпитале, было ясно, что это отбираются космонавты. Но, тем не менее, ореол секретности был, такой жуткий и страшный, и на этом фоне проводилась очень интенсивная работа по созданию методов и средств отбора.
И вот — первая группа. Сразу скажу, что она до сих пор у меня оставляет особое впечатление, и я не могу без нежности вспомнить этих молодых ребят. Улыбающееся, чистое лицо с ясными глазами — это Гагарин. Хороший, веселый, разбитной малый — Попович. Несколько хмуроватый и, что называется, весь в себе — это Быковский. Титов — удивительно интеллигентный человек, что отличало его из этой всей группы. Был там и еще Нелюбов, который был тоже очень симпатичный, очень образованный мальчик, но потом он ушел и, так сказать, кончил плохо. Но я не об этом. Я хочу просто сказать, что первая группа космонавтов отличалась тем, что они были тоже фанатично настроены на то, что им предлагали быть космонавтами. Они, как говорится, из кожи лезли, чтобы понравиться докторам не только чисто внешней стороной, но и своей исполнительностью, усердием в выполнении различных трудных методик, которые мы использовали. Такая безропотность, а вместе с тем и удивительная добросовестность в выполнении всего того, что требовалось по медицине!
А обследования действительно были очень сложные, очень громоздкие — главным образом, рентгеновские и другие различные воздействия, и барокамеры, и центрифуга. Человеку нужно было обладать большим мужеством и терпением,
144
Человек. Корабль. Космос
чтобы выдержать весь этот сложный комплекс. Теперь нам ясно, что, возможно, мы делали в тот период много лишнего. Но тогда мы полагали, что делаем все это не просто ради перестраховки, а искренне уверовав в то, что факторы космического полета куда значительнее и значимее, чем те, которые воздействуют на летчика во время его полетов, даже в истребительной реактивной авиации.
Итак, собралась определенная группа кандидатов в космонавты.
Причем особенность этого периода отбора была в том, что Королев высказался, что все это должно быть добровольно и что любой из кандидатов в любой момент может отказаться, и никто его не упрекнет в этом, и он будет отправлен опять в часть на ту же должность. Надо сказать, что уже во второй группе, когда выяснилось, что у приезжающих на обследование кандидатов в космонавты выявлялись такие скрытые и явные патологии со стороны организма, которые ставили под сомнение их возможность вообще выполнять полеты на той авиатехнике, на которой они сейчас работают, то получалось, по образному выражению Юрия Гагарина: «Тут приходят за волосами, а уходят бритыми». То есть приходят получить возможность участвовать в «лотерее» на звание космонавта, а уходят из госпиталя вообще списанными из авиации. Такие ситуации встречались в нашей практике, и это повлекло за собой определенную реакцию со стороны кандидатов в космонавты. Начали появляться случаи, когда на середине обследования какие-то кандидаты в космонавты заявляли, что они хотят прекратить обследование и вернуться в часть. Это выполнялось мгновенно и безропотно.
Я об этом говорю, потому что у меня перед глазами встает один молодой человек из морской истребительной авиации, красивый, замечательный, интеллигентный мальчик, прекрасно играл на фортепиано и вообще такой музыкальный, прекрасно рисовал, и он шел сначала без сучка и задоринки (в первой группе, где был Гагарин). И вот сложилась такая ситуация, что после первой половины исследований давали отпуск месячный. Все разъезжались по своим частям, по домам. И на второй этап медицинского обследования это мальчик приехал, и я с ним как раз беседовал. Он сказал: «Вы знаете, Иван Иванович, это какая-то не очень ясная перспектива, то ли будет, то ли нет, а я сейчас на хорошем счету у командира эскадрильи, мне жена посоветовала прекратить обследования, что я и делаю». Мне было очень жаль. Я думаю, что, наверное, впоследствии он очень сожалел об этом своем шаге, который так опрометчиво совершил. Это очень интересный момент, о котором стоит сказать.
Но далее, уже после того, как был определен кандидат номер один, Юрий Алексеевич Гагарин, с ним стряслась беда. В 1961 г. в марте месяце вдруг Юрий Алексеевич приезжает в госпиталь со своей свитой медиков, и выясняется, что у него гайморит, - за месяц до предстоящего полета. Представляете, он пришел ко мне и говорит: «Иван Иванович! Что делать? Ведь вот я уже зачислен, так сказать, в разряд самых первых, и вот гайморит. Что делать?» И мы с ним предприняли героические усилия, чтобы вылечиться. Я ему делал несколько пункций, проколы, применяли все современные антибиотики, и можете себе представить, что через неделю у него уже фактически не было и следов этого гайморита, хорошо, что этот процесс был захвачен на самом раннем этапе. Таким образом, у Юрия Алексеевича был момент, когда мог сорваться и рухнуть его первый полет в космическое пространство. И с тех пор всякий раз, когда он потом уже со мной встречался, он
Раздел 3
145
всегда хитро подмигивал мне и говорил: «Вот, Иван Иванович, а помните, когда я чуть-чуть не погорел?» Вот какие бывают истории даже с такими знаменитыми людьми. Вот это — первый полет.
Ф. 99. Ед. хр. 843. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 52 мин.
№61
Сведения об отборе кандидатов в космонавты при клиническом обследовании в НИАГ в 1959-1960 гг.а
23 июня 1961 г.
Сов. секретно
Экз. №2
Отбор при клиническом обследовании
Следующим этапом отбора явилось обследование в Научно-исследовательском авиационном госпитале.
Между отбором в частях и направлением на обследование в госпиталь проходило от 1 до 2 месяцев. За этот период времени, по разным причинам, установка части кандидатов изменилась, и они по прибытии в госпиталь заявляли об отказе от своего первоначального решения (всего отказалось 52 человека).
Причины отказа были различными. В подавляющем большинстве случаев кандидаты заявляли, что их отказ вызван отрицательным отношением жены, родителей к новому виду их деятельности; некоторые кандидаты за этот период времени получили новые служебные назначения, были обеспечены квартирами, что, по-видимому, определило изменение их решений; часть кандидатов, не раскрывая истинных причин отказа, заявляли, что они передумали.
Определенное влияние на частоту случаев отказов, по нашему мнению, оказали следующие два обстоятельства: во-первых, в этот период времени в частях началось проведение организационных мероприятий, и, во-вторых, к моменту вызова на обследование ни правовое, ни материальное положение кандидатов еще не было определено. Поэтому часть кандидатов решила сохранить свое существующее положение в частях.
Помимо лиц, заявивших о своем отказе от поступления в госпиталь, 20 человек отказались от продолжения обследования, уже находясь в госпитале, хотя в день приема в госпиталь они еще раз подтвердили свое согласие. Обычно подобные заявления делались в первые же дни после поступления в госпиталь, т.е. в самом начале обследования.
Изучение этого вопроса показало, что главной причиной отказов послужила боязнь быть отстраненным не только от нового вида деятельности, но и от лет-
а Из совместного отчета ГНИИИАиКМ, НИАГ и ЦПК «Разработка основных принципов отбора членов экипажа ракетных летательных аппаратов». См. док. № 51.
146
Человек. Корабль. Космос
ной работы. Эти опасения возникали в связи с тем, что обследование первой же группы летного состава, ранее признававшейся здоровой и годной к летной работе без ограничения, позволило выявить лиц, имеющих различные отклонения в состоянии здоровья, что сопровождалось изменением экспертных заключений о степени их годности к летной работе. Последнее обстоятельство сразу же становилось известным другим лицам, находившимся в это время в госпитале, и, естественно, каждый из них начал беспокоиться о своей дальнейшей летной судьбе. Это отрицательно сказалось и на ранее принятом ими решении. В результате последовали многочисленные отказы и просьбы о немедленной выписке из госпиталя.
Специальным распоряжением начальника Службы авиационной медицины ВВС было предложено всех лиц, заявивших об отказе от дальнейшего обследования, задержать в госпитале с целью решения вопроса о степени их годности к летной работе.
Стационарное обследование кандидатов в Научно-исследовательском авиационном госпитале слагалось из двух этапов. Первый этап предусматривал проведение исследований в плане и объеме врачебной экспертизы летного состава, с предъявлением тех же требований к состоянию здоровья, которые предъявляются летчикам истребительной авиации.
Лица, закончившие первый этап обследования с положительными результатами, после обсуждения госпитальной ВЛ К допускались ко второму этапу обследования (отбора), на котором применялся целый ряд проб-нагрузок с целью выявления скрытой недостаточности в состоянии здоровья кандидатов или пониженной устойчивости организма к воздействию отдельных, специфических для летной работы факторов.
После завершения второго этапа обследования производилось обсуждение полученных результатов комиссией под председательством начальника Службы авиационной медицины ВВС, которая и решала вопрос о допуске кандидатов к следующему, третьему этапу отбора — специальным тренировкам.
Ниже приводится перечень исследований, проводимых на обоих этапах обследования (подробное описание методической стороны исследований будет приведено в соответствующих разделах отчета).
Первый этап обследования
I.	Исследование внутренних органов, состоящее из:
1)	углубленного, целенаправленного изучения анамнеза для исключения пароксизмальных расстройств сознания, приступов стенокардии, почечной, кишечных колик и т.п.;
2)	физикального обследования;
3)	дополнительные методы исследования;
а)	исследования функции щитовидной железы радиоактивным йодом (йод-131 — по показаниям);
б)	рентгеноскопия и рентгенография органов грудной клетки;
в)	электрокардиография в 12-ти отведенных (в покое и после физ-нагрузки);
г)	векторная кардиография;
Раздел 3
147
д)	рентгеноскопия желудка;
е)	обзорный рентгеноснимок почек, мочеточников и мочевого пузыря;
ж)	функциональная проба 30-минутного стояния;
з)	пассивное изменение положения тела на вращающейся плоскости (вниз головой на 30°);
и)	обследование в барокамере на переносимость умеренных степеней гипоксии (5000 метров — 30 минут) с записью ЭКГ;
к)	вдыхание газовой смеси, обедненной кислородом (9,3% О2) с записью ЭКГ.
4)	Лабораторные исследования:
а)	общий анализ крови, мочи, кала;
б)	определение содержания холестерина, лецитина, билирубина;
в)	проба Зимницкого;
г)	проба Квика;
д)	сахарная кривая;
е)	тимол-вероналовая проба;
ж)	основной обмен.
II.	Неврологическое исследование:
1)	изучение анамнестических данных о состоянии здоровья и летной работоспособности при различных режимах полета;
2)	выявление особенностей высшей нервной деятельности (на основании изучения анамнеза, служебных и медицинских характеристик, а также результатов клинического наблюдения);
3)	определение состояния двигательной, чувствительной, рефлекторной, координационной функций нервной системы по общепринятой методике неврологического обследования;
4)	определение состояния вегетативной нервной системы:
а)	определение характера вагальных рефлексов и вегетативных рефлексов положения с регистрацией пульса и артериального давления;
б)	определение потовых рефлексов методом Минора с тепловоздушной ванной;
в)	кожная термометрия;
г)	определение ультрафиолетовой биодозы;
д)	исследование сосудистой иннервации (белый, красный дермографизм), резистентность капилляров (способ Румпель-Лееде);
5)	дополнительные методы исследования:
а)	рентгенография костей черепа и придаточных пазух носа;
б)	электроэнцефалография в обычных условиях;
в)	капилляроскопия верхних и нижних конечностей;
г)	определение 17-кетостероидов в моче;
д)	исследование на центрифуге на переносимость радиальных ускорений (до 7g в течение 30 секунд);
е)	исследование состояния корковых процессов методом условнодвигательных рефлексов.
148
Человек. Корабль. Космос
III.	Хирургическое исследование
1)	Антропометрические измерения:
а)	вес тела;
б)	рост тела в положении «сидя» и «стоя»;
в)	окружность грудной клетки в спокойном состоянии, при вдохе и выдохе;
г)	спирометрия;
д)	динамометрия верхних и нижних конечностей, становая сила.
2)	Специальные исследования:
а)	тщательное собирание данных анамнеза об имеющихся жалобах, перенесенных заболеваниях и травмах;
б)	наружный осмотр: состояние питания, пропорциональность развития частей тела, окраска кожных покровов и видимых слизистых, развитие мышечной системы;
в)	состояние лимфатической системы (подчелюстные, шейные, подмышечные, локтевые, паховые и др. железы);
г)	исследование костей черепа и туловища;
д)	исследование конечностей (конфигурация суставов, подвижность их, наличие деформаций, рубцов, мышечных атрофий и др.;
е)	исследование состояний периферических сосудов (наличие пульса в типичных местах, характер его, состояние стенок сосуда);
ж)	исследование состояния позвоночника: его конфигурация, активные движения во всех отделах и направлениях, переносимость поколачивания по остистым отросткам, осевая нагрузка на позвоночник;
з)	осмотр и пальпация живота: состояние брюшной стенки, средней линии живота, пупочной и паховой областей;
и)	исследование мошоночной области и половых органов: устанавливается отсутствие пороков развития, наличие яичек в мошонке, их величина и контуры, состояние придатков, семенного канатика;
к)	осмотр промежности: устанавливается отсутствие свищей, наружных геморроидальных узлов. Пальцевое исследование прямой кишки (определяется состояние предстательной железы и отсутствие внутренних геморроидальных узлов).
3)	Дополнительные методы обследования:
а) рентгенография позвоночника: шейного, грудного и пояснично-крестцового отделов (боковая и задняя проекции). В необходимых случаях — прицельные и полубоковые проекции.
IV.	Офтальмологическое исследование
Исследование органов зрения включает два раздела:
1)	определение зрительных функций;
2)	обследование анатомического состояния глаза.
К первому разделу относится:
1)	определение цветоощущения полихроматическими таблицами Раб-кина изд. VI-54r., а при необходимости аномалоскопом Г.О.И. (модель М-10-1956г.);
Раздел 3
149
2)	определение остроты зрения с расстояния 5 метров путем предъявления изолированных знаков из таблицы Сивцева;
3)	исследование глазодвигательного аппарата путем определения обычным методом скрытого косоглазия для дали и близи и бинокулярного зрения с помощью диплоскопа;
4)	исследование конвергенции на приборе конструкции НИИАМ;
5)	определение глубины зрения на приборе Говарда;
6)	исследование ночного зрения на приборе Кравцова-Вишневского, а при необходимости на адаптометре Белостоцкого-Гофмана (модель АМ-52г.);
7)	определение ближайшей точки ясного зрения при помощи пробного шрифта Головина-Сивцева № 6 на приборе конструкции НИИАМ;
8)	определение рефракции способом скиаскопирования с предварительно расширенным зрачком;
9)	исследование полей зрения на проекционном периметре с 5 мм белым объектом;
10)	определение внутриглазного давления тонометром Маклакова.
Ко второму разделу относится:
1) исследование состояния окружающих глаз тканей, придатков и передних отделов глазного яблока. Всем кандидатам проводится слезоносовая проба с краской на проходимость слезных путей. Осмотр коньюнктивы проводится не только с помощью лупы, но и щелевой лампы;
2) офтальмоскопия глазного дна проводится после предварительного расширения зрачка с помощью зеркального и электрического офтальмоскопов.
V. ЛОР-исследование
1.	опрос жалоб, собирание анамнеза, знакомство с документами;
2.	экзо- и эндоскопия;
3.	исследование лор-функций.
А.	Исследование вестибулярной функции
а)	опыт ОР;
б)	укачивание на качелях Хилова;
в)	исследование чувства противовращения;
г)	калорический опыт.
Б. Исследование слуховой функции
а)	шёпотная акуметрия;
б)	камертональная акуметрия;
в)	исследование слуха при помощи СПУ.
В.	Исследование барофункции уха:
а)	«отоскопический» опыт;
б)	ушная манометрия;
в)	исследование в барокамере на переносимость перепадов барометрического давления.
150
Человек. Корабль. Космос
Г. Исследование барофункции параназальных синусов:
а) исследование в барокамере на переносимость перепадов барометрического давления (обычное и с применением кокаиновой пробы).
Д. Исследование функций носа:
а)	исследование носового дыхания;
б)	ольфактометрия.
VI.	Осмотр стоматологом:
а)	тщательное исследование состояния полости рта;
б)	рентгенография периапекальных тканей зубов.
VII.	Психологическое обследование:
Психологическое исследование кандидатов проводится в двух самостоятельных направлениях:
1.	Исключение возможных скрытых и не обнаруженных до поступления в стационар заболеваний, болезненных отклонений со стороны нервно-психической сферы, а также крайне нежелательных характерологических черт (типа, например, психопатических).
2.	Определение функциональных возможностей со стороны нервно-психической сферы в отношении некоторых специфических факторов.
А)	Исследование устойчивости заданной деятельности к воздействию экстрараздражителей (сильных и внезапно предъявляемых раздражителей, не носящих характер сигнально-информационных).
Б) Исследование устойчивости заданной деятельности к воздействию комплексного раздражителя, содержащего помехи.
В)	Исследование устойчивости заданной деятельности к перемене способов подачи нужных для работы информирующих сигналов.
Г) Исследование устойчивости заданной деятельности к воздействию фактора «дефицита времени».
После завершения первого этапа обследования ВЛ К НИАГ выносит решение о степени годности кандидата к летной работе.
Ко второму этапу обследования допускаются только кандидаты, признанные к летной работе годными без ограничения.
Второй этап обследования
I.	Обследование в барокамере на переносимость средних степеней гипоксии.
Обследование проводится при разрежении воздуха, соответственно «высоте» 6000 метров (353 мм рт.ст.) без дополнительного кислородного питания. Экспозиция — 15 минут. Скорость подъема и спуска 10-15 метров в секунду.
II.	Обследование в барокамере на переносимость дыхания под повышенным давлением.
Обследование проводится при разрежении воздуха, соответственно «высоте» 15000 метров (91 мм рт.ст.), экспозиция 20 минут.
III.	Обследование на центрифуге на переносимость радиального ускорения кранио-каудального направления.
Раздел 3
151
Цель обследования состоит в определении максимального времени переносимости максимальных величин ускорений до 8[g] включительно.
IV.	Исследование ЛОР-органов
1.	Аудиометрия.
2.	Акуметрия:
а)	после воздействия дозированного шума;
б)	после воздействия перепадов барометрического давления.
3.	Укачивание на качелях Хилова.
4.	Опыт ОР10.
5.	Исследование на центрифуге с применением комплекса «центрифуга-качели».
6.	Исследование поствращательного нистагма.
7.	Опыт на вращающемся столе.
8.	Исследование продолжительности иллюзий противовращения.
V.	Исследование желез внутренней секреции
1.	Надпочечники:
а)	определение 17-кетостероидов в моче;
б)	гликемическая кривая (одинарная или двойная сахарная нагрузка — для выявления латентного диабета);
в)	водная проба Кеплера.
2.	Паращитовидная железа.
а)	исследование основного обмена;
б)	исследование содержания холестерина и сахара в крови;
в)	исследование содержания калия, натрия и кальция в моче на пламенном фотометре.
3.	Гипофиз.
а)	определение 17-кетостероидов в моче;
б)	определение полей зрения;
в)	проба Зимницкого.
VI. Клинико-физиологическое обследование
А) Исследование высшей нервной деятельности:
1)	изучение корковых процессов методом условных двигательных рефлексов (по усложненной методике);
2)	исследование устойчивости двигательного стереотипа.
Б) Исследование сердечно-сосудистой системы:
1) проба на вращающейся плоскости (пассивная ортостатическая проба);
2) комбинированная проба 30-минутного стояния и физнагрузки.
VII. Психологическое обследование
Проведение психологического обследования на втором этапе отбора кандидатов имеет целью определить функциональные возможности нервно-психической сферы после воздействия некоторых проб-нагрузок, сопровождающихся значительным напряжением и возникновением явлений физиологического дискомфорта.
152
Человек. Корабль. Космос
Психологическое обследование проводится в условиях клинико-психологической лаборатории после воздействия больших величин радиальных ускорений кранио-каудального направления и после обследования в барокамере на высоте 15 000 метров с дыханием под повышенным давлением кислорода.
При этом исследуются: а) устойчивость заданной деятельности к воздействию комплексного раздражителя, содержащего помехи и б) устойчивость заданной деятельности к перемене способов подачи нужных для работы информирующих сигналов.
После завершения второго этапа обследования производится окончательный отбор кандидатов для прохождения ими специальных тренировок, осуществляемый комиссией под председательством начальника Службы авиационной медицины ВВС.
III. Данные госпитального обследования кандидатов в космонавты.
Приводимые ниже данные дают представление о количестве лиц, направленных в НИАГ, отказавшихся от поступления в госпиталь, отказавшихся от продолжения обследования, отстраненных от дальнейшего обследования, а также закон-
чивших оба этапа отбора с хорошими показателями.
Направлено в госпиталь	— 206 чел.
Отказались от поступления в госпиталь	— 52 чел.
Поступило в госпиталь	— 154 чел.
Из них:
-	отказались от продолжения обследования	— 20 чел.
-	отстранены от дальнейшего обследования в связи
с выявленными отклонениями в состоянии здоровья
или пониженной переносимостью проб-нагрузок	— 105 чел.
-	закончили оба этапа обследования с хорошими показателями — 29 чел.
Эти данные представляют определенный интерес, и их следует учесть в будущем при проведении подобного отбора в частях.
Прежде всего, следует иметь в виду, что согласие кандидатов на новый вид деятельности, как показал опыт, не является устойчивым фактором. У одной трети из них первоначально принятое решение изменилось за сравнительно непродолжительное время. Очевидно, в будущем при проведении подобного отбора в частях необходимо представлять кандидатам некоторое время на обдумывание этого серьезного решения и не удовлетворяться первоначальным согласием, даже если оно высказывается в категорической форме. Это избавит государство от непроизводительных затрат (проезд в госпиталь и обратно), кандидата — от неловкого положения, в которое он поставил себя непродуманным согласием и последующим, не всегда мотивированным отказом.
Обращает на себя внимание большое число лиц (105 чел.), отстраненных от дальнейшего обследование по теме в связи с обнаружением тех или иных отклонений в состоянии здоровья или в связи с низкими результатами, показанными при проведении нагрузочных проб. И только 29 человек из 154 чел., поступивших в госпиталь, закончили оба этапа обследования с хорошими показателями.
Раздел 3
153
На первый взгляд может создаться впечатление, что отсев кандидатов чрезвычайно велик, особенно если учесть, что отбор производился из числа молодых летчиков, признанных в недавнем прошлом врачебно-летными комиссиями здоровыми и годными к летной работе без ограничений.
Естественно, что в связи с таким большим отсевом возникает вопрос: не являются ли требования, предъявляемые к состоянию здоровья кандидатов чрезмерными?
Ниже будет приведен анализ причин отчисления кандидатов и указаны заболевания, послужившие основанием для их отчисления, здесь же следует сделать несколько пояснений общего характера.
Еще до того, как госпиталь приступил к проведению отбора, было очевидно, что далеко не все кандидаты будут признаны годными к предстоящему им новому виду деятельности. Многолетний опыт работы Научно-исследовательского авиагоспиталя по освидетельствованию летного состава ориентировал нас в том, что среди летчиков, признаваемых при амбулаторном освидетельствовании здоровыми и годными к летной работе без ограничений, тщательное госпитальное обследование позволяет выявить некоторые отклонения в состоянии здоровья, оставшиеся незамеченными при амбулаторном освидетельствовании.
Опыт работы, проведенной в США по отбору космонавтов, подтвердил вероятность большого отсева. Как указывалось выше, в США из группы летчиков численностью более 100 человек пригодными оказались всего лишь 7 человек.
Характер и сила воздействия ряда факторов, с которыми должен будет столкнуться организм человека при первом полете в космос, предопределяет необходимость наличия достаточно хорошего здоровья и высокой функциональной способности систем организма. Возможно, что позже, когда полеты человека в космос станут обычным явлением и система защиты организма от действия ряда вредных факторов станет совершенной, требования к состоянию здоровья космонавтов будут снижены. В настоящее же время высокие требования к состоянию здоровья кандидатов следует считать необходимостью. Всякое отступление от этих требований может привести к плохому самочувствию космонавта, что, в свою очередь, может надолго дискредитировать саму идею полета, вызвать сомнение в надежности работы механизмов, обеспечивающих жизнедеятельность организма и привести к ряду других нежелательных последствий.
Таким образом, высокий отсев кандидатов — явление закономерное и ничего неожиданного собой не представляет.
В будущем при проведении отбора кандидатов в космонавты необходимо исходить из уже установленного факта, что количество лиц, подлежащих направлению в госпиталь, должно минимум в 4-5 раз превосходить предполагаемое число космонавтов. Этот коэффициент следует считать сугубо ориентировочным: он, несомненно, будет меняться в зависимости от состояния здоровья тех контингентов, из которых будет проводиться комплектование, а также от тех требований, которые будут предъявляться условиями предстоящей работы. В свою очередь, в будущем и эти требования будут изменяться. На ближайший период времени наиболее правильным будет коэффициент, основанный на опыте первого отбора.
Ф. 14. On. 1. Д. 20. Л. 23-40. Подлинник.
154
Человек. Корабль. Космос
№62
Лист поступления Ю.А. Гагарина в НИАГ на первое обследование
11 октября — 4 ноября 1959 г.
W, '« ?*- SHl b'uWe,Z&
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ГОСПИТАЛЬ
История болезни № ° J
Дата поступлен
Дата выписки
I

Пробыл дней	
со дня забол.	в ЦНИАГ
	
Куда убыл

~—75—
Поступил в приемное отд. час Сд£_мин «— ; осмотрен деж врач-Принят в--Life--отделение!-!—час.-ЙД мин. [О f
Переведен в—---.с^^&тдел. „-“----у---------Иб г Про>ч-л
...	"	/*/ jg/yZ/b^W16’ Ч,вы«’н4 »** * втчБ? во|
Кем направлен —- ^2L_2—£-2_2_=€------------.----------_---------
Год рождения-Zz.y-L,._ 4. Партийноct^jC_5 Национальность
Образование...	Рр^/^2 > 7 Профессия д воежслужбы
С какого года в СА-  /.^4-.
— В ВВС—___________ -
.час
2.
3.
6.
8.
по номеикл ВМУ по окончательному диагнозу

..дней
шного жительства до военной службы * 17

16. Осложнения: дата
18. Исход (подч.)
Заключение комиссии (подчеркнуть)
195 г
в----------час.
Не годен
с Оставлением иа учете с исключением с учета
Выздоровление
Улучшение
Без перемен
Ухудшение
Умер
Годен ез ограиич.ния Ограниченно годен Не годен
б) К военной службе: Годен
Ограниченно годен----
10. Каким РВК призван в СА.______________________________________________._____________
J1- Семейное положение	--------Фамилия и адрес ближайших родствен.
13- Диагноз, с которым поступил.
44. Диагноз госпиталя предварительный дата ___—
15. Диагноз госпиталя окончательный, дата
17. Оперативные вмешательства в госпитале (какие по какому поводу)
Отдых при части.-----------
Отпуск на-.---------дней
Нуждается в органнз. отдыхе Нуждается в санаторном лечении Переосвидетельствование (•ачначено. не назначено
Выписан: с изменением категории годности без изменения
Ф. 15. On. 1. Д. 1. Л. 2. Подлинник.
Раздел 3
155
№63
Ю.А. Гагарин в НИАГ на медицинском обследовании
[11 октября — 4 ноября 1959 г.], г. Москва
Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-2003. Нет. ч/б.
156
Человек. Корабль. Космос
№64
Заключение Секретаря СВВК полковника медицинской службы Е.Л. Карпова о допуске Ю.А. Гагарина к третьему этапу подготовки к первому космическому полету
5 ноября 1959 г.
Председатель комиссии
Члены -____________________195 г.
Ф. 15. On. 1. Д. 1. Л. 62 об. Автограф.
Раздел 3
157
№65
Сведения, выводы и заключения об исследованиях21, проведенных в 1959-1961 гг. с целью подготовки Ю.А. Гагарина к первому космическому полету
13 сентября 1961 г.
Сов. секретно
Исследования, проведенные с целью подготовки космонавта к полету
Введение
В общей проблеме мероприятий по подготовке полета человека в космическое пространство существенное место занимали вопросы отбора и тренировки первого кандидата в космонавты.
При этом важно было максимально приблизить условия тренировки к тем факторам, с которыми человек мог встретиться в реальном полете.
К таким факторам относились: длительная изоляция, воздействие перегрузок и вибраций, невесомость и высокая внешняя температура окружающей среды. Воспроизведение указанных условий осуществлялось на специальных стендах (центрифуга, вибростенд) в камерах («Сурдокамера», тепловая камера) и на самолетах.
Описанию полученных данных указанных экспериментальных работ и посвящается настоящий раздел отчета.
Результаты исследований по изучению действия невесомости представлены в отчете по теме 5928.
Психологические исследования
Для отбора и подготовки кандидатов в космонавты, а также для наиболее обоснованного выбора из группы кандидатов первого космонавта была разработана единая система психологических исследований.
На этапе первичного отбора преследовалась цель выявления или надежного исключения отрицательных индивидуально-психологических особенностей, нежелательных характерологических черт.
Психологическое исследование включало в себя беседу, наблюдения за поведением, за особенностями реакций при проведении испытаний, существенно воздействующих на нервно-психическую сферу (испытание на центрифуге, в барокамерах). Эти данные сопоставлялись между собой и с результатами экспериментальной части психологического исследования.
а Из приложения к отчету ГНИИИАиКМ по теме «Физиолого-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника Земли», т. 2. Научные руководители — действительный член АМН СССР В.В. Парин, д.м.н., профессор, полковник м/с В.И. Яздовский; ответственные соисполнители - д.м.н., профессор, полковник м/с В.И. Яздовский, д.б.н., полковник м/с О.Г. Газенко, д.м.н., полковник м/с А.М. Генин, к.м.н., полковник м/с Н.Н. Туровский.
158
Человек. Корабль. Космос
Экспериментальная часть психологического исследования заключалась в исследовании памяти, внимания, рабочей координации движений. Эти исследования проводились в неусложненной обстановке, а затем непосредственно после проведения проб нагрузочного характера, оказывающих существенное влияние на психику человека. С этой целью повторное экспериментально-психологическое исследование в НИАГе проводилось непосредственно после вращения на центрифуге с воздействием ускорений до 8 g в направлении голова-таз с экспозицией вращения в пределах появления зрительных расстройств. Космонавт Ю.А. Гагарин показал высокие результаты.
В период подготовки и тренировки кандидатов в космонавты, в целях определения нервно-психической надежности, психологического прогноза и выбора наиболее подготовленного кандидата учитывались следующие основные показатели: состояние нервно-психической сферы в зависимости от применения воздействия.
1.	Эмоциональные реакции и особенности поведения исследуемых лиц при проведении трех видов подготовки и тренировки, которые отличаются существенным воздействием на психику человека как в период самого воздействия, так и в предстартовый период (вращение на центрифуге, парашютные прыжки, прыжки в воду, упражнения на батуте с элементами акробатики, а также длительное пребывание в условиях изоляции).
2.	Способность к точному выполнению заданной деятельности при условиях и воздействиях, оказывающих существенное влияние на психику человека (те же виды подготовки и тренировки, а также целенаправленные экспериментальнопсихологические задания).
3.	Эмоциональные реакции и особенности поведения при воздействии «новизны» как самостоятельного психологического фактора.
4.	Способность к активному отдыху, расслаблению в заданные периоды времени при пребывании в условиях изоляции, способность к быстрому самостоятельному возвращению к активному состоянию.
Результаты.
1.	Все виды подготовки и тренировки, связанные с неустойчивостью площади опоры, с потерей площади опоры, с перемещением тела в пространстве, представляющие значительную постуральную психическую, мышечную и сосудистую нагрузку (парашютные прыжки, вращение на центрифуге, прыжки в воду и на батуте, полеты на невесомость), космонавт Ю.А. Гагарин перенес хорошо. Отмечалась адекватная эмоциональная реакция рабочей напряженности в предстартовый период указанных испытаний. По данным наблюдения и зарегистрированным показателям (интонация речи, записанной на магнитофоне, реакции сердечнососудистой системы, биохимические показатели), — явления страха, угнетенности, неуверенности в себе не было.
Все элементы подготовки, связанные со свободным перемещением тела в пространстве, выполнял смело, с чувством удовлетворения; тенденции к скованности и избыточным защитным движениям не отмечено. Важно отметить, что, по собственной оценке, парашютные прыжки, включающие свободное падение тела при затяжке до 50 сек., определил как наиболее легкий вид подготовки.
Раздел 3
159
2.	При всех видах подготовки и тренировки показал высокую точность в пробах на время (отсчет в уме 20 сек. интервала времени). Хорошая точность и четкость отмечалась в условиях длительной изоляции (оперативная деятельность, передача отчетных сообщений). Хорошую устойчивость заданной деятельности обнаружил и при выполнении экспериментально-психологических заданий (работа с черно-красной таблицей по методике Ф.Д. Горбова и Л.Д. Чайновой) как при воздействии экстрараздражителей внезапного и сильного действия, так и при воздействии комплексного раздражителя-помехи (речевая помеха).
Исследуемому предлагалось выполнить работу с цифровой таблицей, на которой в 49 квадратах размещены цифры черного (от 1 до 25) и красного (от 1 до 24) цветов в случайной комбинации, исключающей возможность запоминания. Испытуемый должен был поэтапно и вместе с тем непрерывно вести счет черных чисел в возрастающем, а красных в убывающем порядке, чередуя между собой эти действия, и показывать соответственно то черную, то красную цифру на таблице.
Данные фактических ответов обследуемого отражались в виде графиков, представляющих собой два столбца цифр (по порядку ответов — сверху вниз), для наглядности разведенных в верхней и нижней части на расстояние, пропорциональное числовой разнице между цифрами соответствующей пары таким образом, что числа черного и красного рядов с наименьшей разницей (12-13) непосредственно примыкали друг к другу. Временной промежуток между ответами представляется в установленном масштабе напротив соответствующей цифры.
Во время работы с таблицей внезапно включались экстрараздражители (световые импульсные вспышки, резкий звук, сирена), музыкальные ритмы, а также речевой раздражитель — голос диктора, читающий эту же таблицу.
В течение всего исследования велась магнитофонная запись, что позволяло одновременно регистрировать и результаты работы исследуемого, и его реакции на раздражители строго во времени. [...]а.
3.	Реакция на «новизну» (чувство невесомости, условия длительной изоляции) — адекватная: отмечалась значительная выдержка, быстрая ориентировка в окружающем, умение владеть собой (мимика, речь и т.д.). Как индивидуальная особенность отмечалась склонность к юмору.
4.	При исследовании в условиях длительной изоляции была обнаружена высокоразвитая способность расслабляться даже в короткие паузы, отведенные для отдыха. Отмечалось быстрое засыпание, способность к быстрому самостоятельному пробуждению в заданный срок, отсутствие четких суточных колебаний по результатам выполненных заданий, а также по зарегистрированным состояниям физиологических функций. Выявилась склонность к легкому возникновению дремотного состояния (сонливости) в условиях бездеятельности, во время пауз, не требовавших активного напряжения внимания (например, в ожидании записи физиологических функций). Наряду с этим отмечалась способность к быстрому и четкому включению в активное состояние как в отношении регламентированных
Опущены узкоспециальные медицинские подробности проведения испытания.
160
Человек. Корабль. Космос
во времени раздражителей, так и в отношении внезапных случайных предъявлений раздражителя.
5.	Указанные особенности соответствовали динамике биоэлектрической активности мозга. При биполярном отведении лоб-затылок отмечался сравнительно невысокий уровень биоэлектрической активности мозга (для а-ритма 30-40 микровольт), наличие в состоянии бодрствования диффузных медленных волн, легко подавляемых при воздействии света. [,..]а
Все указанные данные свидетельствовали не только о полноте нервно-психического здоровья космонавта Ю.А. Гагарина, но и о высоком уровне функциональных возможностей его нервно-психической сферы. Взятые в отдельности показатели состояния нервно-психической сферы не всегда были наилучшими по отношению к показателям других кандидатов в космонавты. По комплексной оценке результатов космонавт Ю.А. Гагарин был оценен как один из наиболее подготовленных кандидатов. Для предстоящего космического полета психологический прогноз был определен как благоприятный. Нервно-психическая надежность оценена как высокая. Специфически благоприятными особенностями космонавта Ю.А. Гагарина именно в отношении предстоящего космического полета как полета первого космонавта были:
1.	Спокойная реакция на «новизну», что отмечалось не у всех кандидатов в космонавты.
2.	Хорошая переносимость и выносливость по отношению к постуральным воздействиям (что было важно, учитывая особенности штатного приземления), в такой степени эти качества не были представлены у большинства кандидатов в космонавты.
3.	Способность к активному отдыху и расслаблению даже в короткие паузы, которые можно использовать для отдыха с возможностью быстрого включения в активную деятельность. Это качество не было отмечено ни у одного из кандидатов в космонавты.
Эти данные позволяли сделать благоприятный прогноз состояния нервно-психической сферы для предстартового периода реального полета. Эмоциональная устойчивость, чувство юмора, склонность к добродушной шутливости и доброжелательное отношение к людям позволяли предполагать, что напряженная подготовка в предстартовый период будет значительно облегчена. Эти же соображения обосновывали предположение о высокой адекватности поведения и в послеполетный период. Данные психологического наблюдения в предстартовый период вплоть до момента полета указывают на правильность высказанных предположений. В итоге весь предстартовый период полета и послеполетный период указывают на правильность принципа подбора критериев, адекватных конкретным особенностям предстоящего реального полета, - для определения нервно-психической надежности, психологического прогноза и составления обоснований для выбора наиболее подготовленного космонавта из общей группы кандидатов.
Опущены узкоспециальные медицинские подробности проведения испытания.
Раздел 3
161
Заключение
Система психологических исследований на этапе подготовки тренировки кандидатов в космонавты в целях определения нервно-психической надежности, психологического прогноза и выбора наиболее подготовленного кандидата полностью себя оправдала.
Особенности эмоциональных реакций и поведения, способность к точному выполнению заданной деятельности, а также способность к активному отдыху и расслаблению в заданные периоды времени могли быть оценены благодаря разработанной системе объективной следящей регистрации и статистической обработки данных.
Результаты специальных психологических исследований рассматривались в совокупности с показателем других видов подготовки и тренировки (вращение на центрифуге, парашютные прыжки и пр.), что позволило отметить высокий уровень функциональных возможностей нервно-психической сферы у космонавта Ю.А. Гагарина, а по комплексной оценке результатов Ю.А. Гагарин был одним из наиболее подготовленных кандидатов.
Выводы
1.	Спокойная реакция на «новизну», хорошая переносимость и выносливость к постуральным воздействиям, способность к активному отдыху и расслаблению, позволили рекомендовать Ю.А. Гагарина кандидатом для первого космического полета.
2.	Данные психологического наблюдения в предстартовый и послеполетный периоды указали на правильность принципа отбора и подготовки первого космонавта.
3.	Проведенные экспериментально-психологические исследования показали на возможность повышения нервно-психической устойчивости космонавтов, в частности, помехоустойчивости и способности переносить условия одиночества и изоляции.
Исследования на центрифуге
В течение всего периода работы на центрифуге поведение Ю.А. Гагарина было спокойным, он был постоянно бодрым. Явлений эмоциональной неустойчивости не отмечалось.
Во время обследования отмечалась выраженная реакция деловитости, без торопливости и нетерпения.
Анализ словесного отчета космонавта о проведенных исследованиях показал, что в период воздействия поперечных ускорений (7g, 9 g и 10 g) у него отмечалось чувство давления на область груди и верхнюю часть живота, а также затруднение дыхания, особенно выраженное при вдохе. Следует отметить, что чувство давления и затруднение дыхания было особенно отчетливо выражено при первом обследовании, но болевых ощущений при этом не наблюдалось.
При воздействии ускорений применительно к участкам выведения объекта на орбиту общая переносимость была значительно лучшей, чем при действии постоянных по величине ускорений или ускорений, соответствующих участку возвращения объекта на Землю.
162
Человек. Корабль, Космос
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ	146.
й ШТАТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ МЕДИЦИНЫ
Вношкй ид космонавта D.А.ГАГАРИНА во время воздействия ускорений применительно к участку выведения спутника на орбиту.
Раздел 3
163
При воздействии ускорений, характерных для активного участка полета, самочувствие Ю.А. Гагарина было хорошим. Космонавт испытывал общее давление на грудь, которое изменялось соответственно изменению величины ускорений. Дыхание было несколько затрудненным. Зрительных расстройств, болезненных ощущений не отмечалось.
Воздействие ускорений применительно к участку возвращения объекта переносилось значительно тяжелее.
Во время действия этих ускорений субъективно отмечалось значительное давление на грудную клетку и живот. Дыхание было затрудненным и усиленным. Кроме того, на пике действия ускорений (12,1g) отмечались зрительные расстройства в виде появления серой пелены. Болезненных ощущений испытуемый не отмечал.
Анализ полученного материала показал, что при воздействии поперечных ускорений в направлении спина-грудь наблюдались прежде всего изменения со стороны внешнего дыхания. Вследствие сильного механического давления на область грудной клетки и живота наступало нарушение нормальных дыхательных движений. При этом возникала одышка инспираторного типа, которая выражалась изменением глубины дыхания и в меньшей степени — ее частоты. Одышка проявлялась в основном в виде более поверхностного и несколько учащенного дыхания.
При действии ускорений дыхание становилось затрудненным и усиленным. При этом, помимо мышц, постоянно принимающих участие в акте вдоха, участвовали и вспомогательные мышцы плеча, шеи, живота.
Наиболее усиленной деятельность всех перечисленных мышц была при воздействии больших по величине ускорений (9-12 g), когда инспираторные сокращения мышц плечевого пояса, шеи и брюшного пресса становились особенно выраженными.
Необходимо отметить, что при воздействии штатных ускорений применительно к участкам выведения на орбиту и возвращения объекта изменения дыхания были значительно меньшими, чем при действии постоянных по величине ускорений.
Парашютная подготовка
Целью парашютной подготовки явилось:
1)	Выработка навыков управления телом в пространстве при свободном падении с различным временем задержки раскрытия парашюта от 5 до 50 сек.
2)	Усовершенствование навыков управления куполом парашюта при парашютировании.
3)	Выработка стойких навыков приземления на грунт при скорости ветра до 8 м/сек, а также при приводнении.
4)	Космонавт Ю.А. Гагарин выполнил 43 парашютных прыжка. Показал высокие эмоционально-волевые качества, без резких изменений со стороны сердечно-сосудистой, дыхательной систем и нервно-психической сферы. Овладел парашютным делом в объеме, соответствующем уровню парашютной подготовки «Инструктора парашютно-десантной службы ВВС».
164
Человек. Корабль. Космос
Заключение
Подводя итог исследованиям, выполненным с целью подготовки космонавта Ю.А. Гагарина к космическому полету, необходимо констатировать, что все виды нагрузок: длительная изоляция, ускорения, перегрузки, вибрации, перегревания, невесомость - он перенес хорошо.
В условиях изоляции и ограничения подвижности, а также при постановке специальных проб, адресованных к нервно-психической сфере, было установлено, что Ю.А. Гагарин обладает высокой эмоциональной устойчивостью, хорошей памятью и вниманием, умением владеть собою, способностью к активному отдыху и быстрому возвращению в рабочее состояние.
В исследованиях на центрифуге и вибростенде он показал надежную устойчивость к воздействию обоих видов перегрузок. При этом имевшие место изменения со стороны основных вегетативных функций, высших отделов центральной нервной системы и субъективных ощущений не носили патологического характера и были переходящими.
Опыты в тепловых камерах позволили заключить о хорошей его переносимости к перегреванию.
Влияние невесомости в экспериментах на самолетах, а также парашютной подготовки перенес без каких-либо субъективных неприятных ощущений и последствий.
Таким образом, все полученные данные позволяли сделать благоприятный прогноз состояния здоровья Ю.А. Гагарина для предстоящего космического полета.
Ф. 14. Оп. 1н. Д. 18. Л. 1,116-134,138-141,146,163,164. Подлинник.
№66
Данные общефизической подготовки, испытаний в тепловых камерах, оценка переносимости ускорений «спина-грудь» слушателей-космонавтов3
23 июня 1961 г.
Сов. секретно
Данные общефизической подготовки
Из физкультурного анамнеза было установлено, что физической культурой и спортом большинство слушателей-космонавтов до зачисления в Центр подготовки космонавтов (ЦПК) занимались не систематически.
Проверка физической подготовленности в марте-апреле 1960 г. показала, что слушатели-космонавты физически подготовлены слабо. Большинство слушателей могло подтянуться на перекладине от 2-х до 5 раз, удержать «угол в висе»
а Из совместного отчета ГНИИИАиКМ, НИАГ и ЦПК «Разработка основных принципов отбора членов экипажа ракетных летательных аппаратов». См. док. № 51.
Раздел 3
165
не более 1-5 сек. При выполнении гимнастических упражнений отмечалась скованность, угловатость и плохая координация движений. Недостаточно было развито качество выносливости. Это проявилось в быстром утомлении на занятиях физической подготовкой. Например, уже после 30-40 мин. игры в волейбол или 3-5 мин. игры в баскетбол многие слушатели жаловались на усталость, боли в мышцах. Особенно плохая выносливость выявлялась на занятиях плаванием и бегом. Выраженное утомление наступало через 2-3 мин. после начала заплыва или бега.
При исследовании функциональных возможностей сердечно-сосудистой системы оказалось, что у 18 человек реакции сердечно-сосудистой системы на дозированную физическую нагрузку (трехминутный бег на месте) была неудовлетворительной. У большинства отмечался ступенчатый подъем максимального артериального давления, «дистонический тип реакций» с длительным (2-3 мин.) выслушиванием феномена бесконечного тона и пр., только у двух слушателей через 5 минут отдыха частота пульса восстанавливалась до исходного уровня. У четырех человек (Беляев, Гагарин, Нелюбов, Быковский) функциональные изменения сердечно-сосудистой системы после бега свидетельствовали о крайне неудовлетворительной подготовленности организма к физическим нагрузкам (резкая возбудимость пульса при замедленном восстановлении его до исходного уровня, ступенчатый подъем максимального артериального давления и пр.).
Учитывая плохую физическую подготовленность и недостаточно общую тренированность большинства слушателей-космонавтов, перед физической подготовкой были поставлены следующие задачи.
1.	Повысить общую и скоростную выносливость.
2.	Развить силовые качества и улучшить координацию движений.
3.	Подготовить организм к перенесению достаточно интенсивных и длительно продолжающихся физических напряжений.
Для решения поставленных задач были использованы следующие виды физической культуры: гимнастика, акробатика, плавание, прыжки в воду, легкая атлетика, спортивные игры (волейбол, баскетбол, футбол), тяжелая атлетика, специальные снаряды (батут, гимнастические колеса), кроссовая подготовка, коньки и лыжи.
Физическая подготовка слушателей проводилась в два этапа:
1	этап — март-август месяцы 1960 г.
2	этап — сентябрь 1960 г. — февраль 1961 г.
На первом этапе тренировки основными задачами являлись: повышение общей выносливости слушателей, развитие у них отдельных двигательных качеств.
Тренировочные занятия строились по принципу разностороннего воздействия на организм. Наибольшее количество часов было отведено плаванию, прыжкам в воду, легкой атлетике и спортиграм. Занятия проводились 3-5 раз в неделю, кроме этого, с июня месяца ежедневно проводилась утренняя гигиеническая гимнастика по 20-25 мин., а с июля по 40 мин.
Помимо критериев результативности физической подготовки и спортивной тренировки (эти данные подробно приводятся в отчете по теме № 5928), коллек
166
Человек. Корабль. Космос
тивом сотрудников ЦП К была проведена дифференцированная оценка по комплексу достижений по разным видам физкультуры и спорта (проведена через 11 месяцев после начала занятий).
Приводим эти данные:
1.	Титов ЕС. — первое место
2.	Гагарин Ю.А. и Быковский В.Ф. — 2-3 место
3.	Нелюбов Т.Т. и Попович П.Р. — 4-5 место
4.	Николаев А.Г. — 6 место.
Согласно комплексной оценке достижений в различных видах физкультуры и спорта остальные кандидаты в космонавты были оценены как хорошо физически подготовленные, было также указано на способность переносить интенсивные и длительные напряжения. Удовлетворительную оценку получили шесть космонавтов. В одном случае было указано на необходимость совершенствования сложных двигательных координаторных навыков.
Таким образом, в процессе проведения тренировок удалось выделить наиболее подготовленных лиц.
Примечание: подробно система построения тренировок, характер и виды физических и спортивных упражнений, динамика реакций организма, а также показатели результативности всей физической подготовки приводится в отчете № 5928.
Данные по парашютной подготовке
Построение парашютной подготовки космонавтов обосновывалось следующими положениями:
1.	Необходимость овладения техникой и практикой парашютирования для выработки соответствующих навыков к предстоящему полету в космос:
а)	для случаев, где парашютирование может входить как основной элемент штатного покидания кабины корабля при возвращении на Землю;
б)	для случаев, где парашютирование будет элементом покидания кабины корабля при аварийной ситуации.
2.	Необходимость совершенствовать, умение владеть своим телом при отсутствии площади опоры, выработки эмоционально волевой устойчивости к условиям свободного перемещения в пространстве. Эти положения требовали значительно более высокого уровня парашютной подготовки, чем обычный уровень парашютной подготовки военных летчиков. В связи со спецификой подготовки космонавтов большое значение придавалось умению владеть своим телом в условиях свободного падения.
Большие требования предъявлялись также к точности приземления в условиях повышенной скорости ветра.
Подробное описание характера проведенной тренировки, видов прыжков, особенностей реакции организма и динамики выработки специальных навыков дается в отчете по теме № 5928, здесь же уместно указать, что слушатели-космонавты овладели парашютным делом в объеме, соответствующем уровню парашютной подготовки «Инструктора парашютно-десантной службы ВВС».
Раздел 3
167
Приводим данные суммарной оценки в выполнении поставленных задач. Высокие показатели были показаны Волыновым Б.В., Титовым ЕС., Гагариным Ю.А., Леоновым А.А., Николаевым А.Г., Шониным ЕС. и Поповичем П.Р.
Не так хорошо сложные двигательные навыки при парашютной подготовке усваивал Филатьев В.И. По поводу космонавта Хрунова Е.В. имелось специальное указание о том, что формирование наиболее сложных двигательных навыков протекало с некоторыми трудностями, в связи с чем был сделан вывод о необходимости дополнительных индивидуальных занятий по физической подготовке (упражнения на координацию движений и т.д.).
В целом результаты парашютной подготовки еще задолго до ее окончания давали основание для сопоставления их с результатами общей физической подготовки. По итогам парашютной подготовки была выбрана группа, наиболее успешно справившаяся с поставленными задачами.
Данные испытаний в тепловых камерах
Проведение испытаний в тепловых камерах проводилось с целью изучения индивидуальной переносимости высоких температур окружающей среды и повышения устойчивости к воздействию тепла. Этот вид тренировки проводился на основании следующих положений:
1.	Необходимость исследования индивидуальной устойчивости кандидатов в космонавты к перегреву:
а)	в связи с возможностью возникновения высоких температур в кабине корабля при космическом полете, если не в штатном режиме полета, то в аварийной ситуации;
б)	в связи с возможностью перегрева при приземлении в условиях жаркого климата.
Помимо этого, тепловое воздействие как один из видов неспецифического воздействия представляло собой не только хорошую функциональную пробу, но и средство повышения общей выносимости организма как к теплу, так и другим неспецифическим видам стресса. По этому вопросу имеется значительный опыт, накопленный в ГНИИИАиКМ.
Подробное описание проведения тренировок, их результативности, особенности рекций организма дается в отчете по теме № 5928. здесь же следует указать, что все кандидаты в космонавты показали достаточно высокий уровень устойчивости к тепловым нагрузкам, достаточно быструю приспособляемость к воздействию высоких температур и обнаружили увеличение времени переносимости температур порядка +70°С в среднем свыше 50 % первоначального времени.
Так, Титов ЕС., Попович П.Р., Николаев А.Г., Комаров В., Горбатко В.В. показали увеличение времени от 53 до 92 %. Гагарин Ю.А., Нелюбов ЕЕ, Быковский В.Ф. — от 28 до 42 %. Остальные космонавты от 6 до 18 %. Случаев пониженной переносимости не было.
Оснований (по фактически полученным результатам) для более детальной дифференцированной оценки по результатам проведенной тренировки не было, однако и эти испытания позволили выбрать из всей группы лиц, наиболее устойчивых к тепловым перегрузкам.
224
Человек. Корабль. Космос
чима Земля...Несколько растут перегрузки...Все переношу нормально...Произошло разделение, наступило состояние невесомости. Чувствую, не чувствую — наблюдаю некоторое вращение корабля вокруг осей...Чувство невесомости благоприятно влияет... Всё плавает. Плавает всё. Красота!..» и т.д. — поступает в наш Центр голос Гагарина с орбиты. Разве может быть награда дороже этих слов для каждого непосредственного участника Первого полета Человека в космическое пространство?!
В 10 часов 40 минут начали поступать в нашу Центральную группу управления ПСК данные радиолокационных измерений, а с 10 часов 46 минут и данные от радиопеленгаторов. Радость в ЦУПе неимоверная! Первые начали наблюдать горячий спускаемый аппарат в полете и затем облако наших дипольных отражателей, выброшенных автоматикой корабля на высоте 7 километров. Радиопеленгаторы начали принимать сигналы KB-радиомаяка СА после включения его парашютной системы на высоте чуть ниже 4 км.
Одновременно с радостью, что СА спустился на Землю, у нас возникла тревога: но почему же он так далеко не долетел до расчетной точки посадки: вместо Куйбышева — южнее даже Энгельса? А где же сигналы радиомаяка космонавта? Их нет, они отсутствовали. Почему? Отказал маяк? Оторвалась антенна наша тросовая? Но она же заделана в стропы парашюта. Может, оторвался Н АЗ с источниками питания, продуктами, нужными после посадки Гагарина вещами? А как же аварийно-спасательная лодка ЛАС, привязанная к НАЗу хорошим, прочным фалом? Страшный момент! Но связь у нас работает отлично, и в ЦУП поступает сообщение, что с Гагариным всё в порядке!
Как выяснилось позже, НАЗ Гагарина и привязанная к нему автоматически надувающаяся при приводнении резиновая лодка космонавта потерялись. Гагарин приземлился без них на левом высоком берегу Волги возле деревни Смеловка, села Узморье, южнее г. Энгельса, примерно в 300 км южнее расчетного места посадки. Ясно, что сигналов от его радиомаяков, КВ и УКВ, и быть не могло. Хорошо, что мы задублировали бортовые маяки и средства наблюдения за С А и космонавтом!
Но первый в мире космический полет Человека состоялся! И этот Человек — гражданин нашей страны, Союза Советских Социалистических Республик!!!
Недолет С А случился из-за несвоевременного отделения его от приборного отсека на траектории спуска после срабатывания ТДУ: не раскрылись соединяющие их металлические пояса, пока не отгорели в плотных слоях атмосферы Земли от высочайшей температуры.
Ближе всех к месту посадки СА оказался находившийся у г. Куйбышева отряд Михаила Черновского, но и то в 300 км севернее. Мы из Центра передали ему оперативно координаты места посадки СА и космонавта.
[...] Поисковому отряду в этот раз пришлось эвакуировать только спускаемый аппарат и то после топографической привязки и обозначения места его посадки спортивным комиссаром И. Борисенко, сбора частей парашютной системы и разных деталей, отделившихся от СА и космонавта.
Кстати, сотрудники нашего института еще 11 апреля в ожидании обещавшего приехать в наш ЦУП [Н.С.] Хрущева к моменту запуска Первого космонавта Земли проложили новую красивую ковровую дорожку от центрального зала ЦУПа на 3-м этаже до входа в главный корпус института. Но он в этот знаменательный день оказался на Кавказе. Видимо, не очень надеялся на успех нашего дела. А огромную
Раздел 3
169
№67
Таблица21 динамики изменений силовых качеств слушателей-космонавтов за период с марта по сентябрь 1960 г.
18 декабря 1961 г.
Сов. секретно
Экз. №2
Таблица № 4.
Динамика изменений силовых качеств космонавтов в период с марта по сентябрь 1960 г.
№№ пп	Фамилия	Число подтягиваний на перекладине		Держание угла «в висе» на перекладине в сек.	
		март 1960 г.	сентябрь 1960 г.	март 1960 г.	сентябрь 1960 г.
1.	Титов Г.С.	9	15	16	42
2.	Хрунов Е.В.	7	14	10	29
3.	Волынов Б. В.	—	15	—	23
4.	Нелюбов Г. Г.	5	13	6	22
5.	Заикин Д.А.	—	12	6	13
6.	Леонов А.А.	10	И	—	18
7.	Николаев А.Г.	5	И	8	35
8.	Филатьев В.И.	—	10	—	25
9.	Попович П.Р.	6	10	7	13
10.	Аникеев И.Н.	6	10	4	25
И.	Горбатко В. В.	6	9	—	23
12.	Шонин Г.С.	4	9	6	18
13.	Комаров В.М.	6	8	не проверялся в связи с операцией	
14.	Быковский В.Ф.	3	9	3	7
15.	Гагарин Ю.А.	6	8	15	24
16.	Рафиков М.З.	—	6	—	И
17.	Беляев П.И.	8	6	0	0
Ф. 14. On. 1. Д. 21. Л. 65. Машинопись. Подлинник.
а Из итогового отчета ГНИИИАиКМ по теме «Разработка основных принципов тренировки членов экипажей ракетных летательных аппаратов». См. док. № 52.
170
Человек. Корабль. Космос
№68
Отчета ГК НИИ ВВС и ГНИИИАиКМ об ознакомлении слушателей-космонавтов
с состоянием невесомости
2 ноября 1960 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
Инженерное обеспечение научно-исследовательской работы
В соответствии с планом научно-исследовательских работ ГНИИИАиКМ и согласно приказу Главнокомандующего ВВС № 0085 от 19 мая I960 г. и приказу ГК НИИ ВВС № 00238 от И мая 1960 г. на аэродроме Чкаловская были проведены летные исследования по теме: «Разработка основных принципов тренировки членов экипажа ракетных летательных аппаратов» раздел: «Ознакомление космонавтов с состоянием невесомости и изучение индивидуальных реакций организма человека». Целями проведения данной научно-исследовательской работы в воздухе являлись:
-	ознакомление космонавтов с состоянием невесомости, переходом от перегрузок к невесомости и от невесомости к перегрузкам;
-	изучение функций сердечно-сосудистой и дыхательной систем, а также координации произвольных движений космонавтов при выполнении полетов по параболической горке;
-	определение переносимости космонавтами состояния невесомости для решения экспертных вопросов.
Работа выполнялась совместно представителями ГНИИИАиКМ, ГК НИИ ВВС. Летные исследования проводились на специально оборудованном в ГК НИИ ВВС самолете УТИ МИГ-15 № 1062-22.
Органы управления второй кабины были сняты вследствие того, что они мешали проведению летных исследований.
Полеты были начаты И мая 1960 г. и окончены 15 июля 1960 г. За время проведения летной части исследований выполнено 103 полета с налетом 56 часов 20 мин. Состояние невесомости создавалось при выполнении параболической горки. В каждом выполнялась одна или три параболических гор-
а Из отчета по НИР, выполненной совместно ГК НИИ ВВС и ГНИИИАиКМ по теме «Разработка основных принципов тренировки членов экипажа ракетных летательных аппаратов» Научный руководитель - профессор, полковник м/с Яздовский В.И., ответственный исполнитель - к.м.н., полковник м/с Туровский Н.Н., руководитель бригады - инженер-подполковник Клоков А.С., ответственный исполнитель раздела - к.м.н., подполковник м/с Юганов Е.М., исполнители: инженер-майор Синичкин Л.А., капитан Медведев С.С, майор Пырков Е.П., подполковник м/с Якубов Б.А., подполковник м/с Коновалов А.И., подполковник м/с Касьян И.И., майор м/с Ешанов Н.Х., капитан м/с Мясников В.И., инженер-капитан Клевцов М.И., м.н.с. Георгиевский В.В.
Раздел 3
171
ки в зависимости от задания. Летные исследования были проведены в два этапа:
-	первый этап — 15 полетов (методический) проводился с летчиками ГНИИИАиКМ и имел целью отработку основных методических приемов исследования и накладку физиологической регистрирующей аппаратуры;
-	второй этап — 87 полетов (основной) проводился со слушателями-космонавтами в/ч 26266 по отработанным на 1-м этапе методикам и имел целью:
1.	Ознакомление слушателей-космонавтов с состоянием невесомости.
2.	Изучение функций сердечно-сосудистой и дыхательной систем организма космонавтов в состоянии невесомости и в переходные периоды от перегрузок к невесомости и от невесомости к перегрузкам.
3.	Изучение координации движений, остроты зрения, а также приема пищи, ведения радиосвязи (функции речи) в состоянии невесомости.
В летных исследованиях принимали участие:
-	два ведущих летчика ГК НИИ ВВС: к[апита]н Медведев С.С. и майор Пырков Е.П., которые выполняли соответственно 89 и 14 полетов на первом и втором этапах летных исследований;
-	три врача-летчика ГНИИИАиКМ: майор Лазарев В.Г, майор Федоров Н.А. и майор Камышев И.Л., с которыми выполнены 15 полетов соответственно 5,6 и 4 на первом этапе летных исследований;
-	двадцать человек слушателей-космонавтов в/ч 26266
1.	инженер-капитан	Комаров В.М.
2.	капитан	Волынов Б.В.
3.	—»—	Николаев А. Г.
4.	—»—	Филатьев В.И.
5.	—»—	Заикин Д. А.
6.	— » —	Быковский В.Ф.
7.	ст. лейтенант	Леонов А.А
8.	—»—	Титов Г.С.
9.	—»—	Нелюбов Г. Г.
10.	капитан	Рафиков М.З.
И.	ст. лейтенант	Варламов В.С.
12.	—»—	Бондаренко В.В
13.	—»—	Карташов А.Я.
14.	майор	Беляев П.И.
15.	капитан	Попович П.Р.
16.	ст. лейтенант	Гагарин Ю.А.
17.	—»—	Аникеев И. Н.
18.	ст. лейтенант	Горбатко В.В.
19.	—»—	Шонин Г.С.
20.	—»—	Хрунов Е.В.
Первые 13 человек слушателей-космонавтов выполнили по 4 полета. Остальные 7 человек — по 5 полетов.
172
Человек. Корабль. Космос
Заключение
Произведенное исследование слушателей-космонавтов на самолете УТИ МИГ-15 с повторным пребыванием в условиях невесомости продолжительностью до 40 сек. позволило ознакомить космонавтов с ощущениями этого состояния, оценить реакции сердечно-сосудистой системы и дыхания в условиях невесомости и перемежающегося влияния перегрузок и невесомости, изучить некоторые вопросы координации движений, а также исследовать остроту зрения, функции речи и возможность приема пищи в этих условиях.
Выводы
1.	Все слушатели-космонавты хорошо перенесли состояние невесомости продолжительностью до 40 сек. и могут быть допущены к выполнению кратковременного космического полета.
2.	В процессе исследования определены индивидуальные особенности в реакциях слушателей-космонавтов в условиях невесомости и перемежающегося влияния перегрузок и невесомости. Выявлены наиболее устойчивые слушатели к этим воздействиям и данных режимах полета
3.	Наилучшие результаты показали: капитан Попович П.Р., капитан Волынов Б.В., ст. лейтенант Гагарин Ю.А., ст. лейтенант Титов Г.С., капитан Быковский В.Ф., капитан Николаев А.Г., майор Беляев П.И., ст. лейтенант Шонин Г.С., инженер-капитан Комаров В.М.
4.	Исследование показало, что в условиях невесомости продолжительностью до 40 сек возможно нормальное осуществление приема жидкой, полужидкой и твердой пищи, воды (жевание, глотание), выполнение сложных координаторных актов, ведение радиосвязи (речеобразование) и чтения (зрительная функция), а также визуальной ориентировки в пространстве
Профессор, полковник м/с К.м.н., полковник м/с К.м.н, инженер-полковник Подполковник м/с Подполковник м/с Подполковник м/с Подполковник м/с Инженер-майор Майор Майор м/с Капитан Инженер-капитан Капитан м/с Служащий
Яздовский В.И.
Туровский Н.Н.
Клоков А.С.
Юганов Е.М.
Якубов Б.А.
Коновалов А.И.
Касьян И.И.
Синичкин Л.А.
Пырков Е.П.
Ешанов Н.Х.
Медведев С.С.
Клевцов М.И.
Мясников В.И.
Георгиевский В.В.
Ф. 14. On. 1. Д. И. Л. 30-33,152, 153,157,158. Подлинник. Подписи - автографы.
Раздел 3
173
№69
Заключение3 о переносимости условий невесомости Ю.А. Гагариным
25 ноября 1960 г.
Сов. секретно
Старший лейтенант Гагарин Ю.А.
а)	Врачебное заключение.
В период с 24 мая по 31 мая 1960 г. произвел 5 ознакомительно-тренировочных полетов на самолете УТИ МИГ-15. В условиях невесомости находился 15 раз по 25-40 секунд.
Перед полетом спокоен, полетные задания усвоил хорошо, после каждого полета с подъемом рассказывал, какое хорошее влияние на его самочувствие оказывает состояние невесомости, но после третьего полета отмечает, что интерес к невесомости у него пропадает, т.к. кабина тесна, а хочется побольше двигаться. Проба на мышечное усилие и исследование чувства времени не производились. Задания на координографе выполнял без затруднений.
«Во второй горке взял карандаш и пробовал вставлять в гнезда координографа. Показалось хорошо, даже свободнее, чем на земле».
На протяжении всех полетов каких-либо нарушений со стороны дыхания и кровообращения не отмечал.
Частота дыхательных движений на земле до полета равнялась 16-18 в 1 минуту, а по окончании полета несколько повысилась. Отмечается тенденция к повышению частоты дыхательных движений в условиях перегрузок (15-30 в минуту) и последующая нормализация в условиях невесомости (14-20 в минуту).
Частота сердечных сокращений в наземных условиях равнялась 54-63 в 1 минуту. В условиях повышенной гравитации пульс учащался (72-108), в период невесомости вновь становился реже (68-70). [...]ь.
Вывод: Ст. лейтенант Гагарин Ю.А. перенес условия невесомости хорошо.
б)	Отчеты о полетах на невесомость.
Первый полет 26.5.60 г. в 10 час.
«До выполнения горок полет проходил как обычно, нормально. При вводе в горку прижало к сидению. Затем сидение отошло, ноги приподнялись с пола. Посмотрел на прибор — показывает невесомость. Ощущение приятной легкости.
а Из раздела «Ознакомление космонавтов с состоянием невесомости и изучение индивидуальных реакций организма» приложения к отчету по НИР в воздухе, выполненной совместно ГК НИИ ВВС и ГНИИИАиКМ по теме: «Разработка основных принципов тренировки членов экипажа ракетных летательных аппаратов». Приложение содержит заключения по индивидуальным особенностям слушателей-космонавтов в условиях невесомости и их отчеты об этих полетах.
ь	Опущен абзац с узкоспециальными расшифровками электрокардиограмм.
174
Человек. Корабль. Космос
Попробовал двигать руками, головой. Все получается легко, свободно. Поймал плавающий перед лицом карандаш, шланг кислородного прибора. Во второй горке, перед вводом, снял КМ-30. После создания невесомости затянул ремни маски, подогнал ее, поправил, взял карандаш и попробовал вставлять в гнезда коорди-нографа. Попадал хорошо, даже свободнее, чем на земле. В третьей горке при невесомости при распущенных привязных ремнях попробовал поворачиваться на сидении, двигать ногами, поднимать их, опускать. Ощущение приятное, где ногу поставишь, там и висит — забавно. Захотелось побольше подвигаться — мала кабина. В общем, ощущение приятное, хорошее, ощущение легкости и свободы. Ощущений со стороны внутренних органов не было никаких. В пространстве ориентировался нормально. Все время видел небо, землю, красивые кучевые облака. Показания приборов читались хорошо, как обычно. После полета ощущение обычное».
Второй полет 27.5.60 г. в 11.48.
«Полет на запись физиологии и координации движений. Полет проходит как обычно. При создании невесомости приподняло от сидения, руки и ноги висят в воздухе. В процессе записи (двух горок) сидел не шевелясь. Смотрел на приборы, на землю, облака. В третьей горке на вводе при создании перегрузок работал с координографом. При перегрузке попадать в гнезда хуже, чем на земле. В невесомости попадать хорошо — ничего не мешает. Для тренировки выполнял упражнения два раза. Самочувствие хорошее, усталости нет, все нормально».
Третий полет 27.5.60 г. в 16.15.
«Моя задача сидеть смирно, записывались физиологические функции организма. Полет проходил, как обычно, как два предыдущие. Ощущение невесомости — легкость, свобода движений, приятно. Висишь в воздухе, руки, ноги висят, голова работает четко. Приборы (показания) различаются быстро, хорошо, как обычно, реакция обычная. Со стороны внутренних органов ничего не чувствовал. Усталости нет, все нормально, как и при обычных полетах».
Четвертый полет 31.5.60 г. в 15.15
«Ничего нового в полете не обнаружил. Ощущения те же, что и в предыдущих полетах. Работать с координографом во время ввода в горку и вывода, когда действуют перегрузки, несколько труднее, чем в обычном состоянии. Во время невесомости работать хорошо, как и в обычных условиях. В свободное время от работы с координографом наблюдал показания приборов, горизонт, предметы на земле. Наблюдения такие же, как и в обычном полете. Со стороны внутренних органов никаких явлений не ощущал. Интерес к невесомости в данных условиях пропадает. Хочется побольше свободы, попробовать двигаться, выполнять какую-то двигательную или другую работу».
Ф. 14. On. 1. Д. 12 . Л. 3-7. Подлинник.
Раздел 3
175
№70
Из воспоминаний начальника ЦПК Е.А. Карпова о подготовке первых космонавтов
15 марта 1984 г., Москва
Я прослужил почти всю свою службу в Воздушных силах, сначала — в Дальней авиации, потом в — Военно-воздушных силах. И в 1958 г. я был приглашен [участвовать в подготовке космонавтов], поскольку тот опыт, те знания, которыми к тому времени я уже располагал, подготовили меня к тому, что надо делать. Я получил такое приглашение: подумать, как начать эту работу с человеком, подготавливая его к полету, в организационном и учебно-тренировочном аспекте.
Когда говорят, что все делалось на чистом, пустом месте, то это совершенно несправедливо. Космонавтика выросла и начала развиваться на основе, прежде всего, авиации, ну и кое-чего еще в нашем военном деле. К тому времени я более двух десятков лет работал в области авиационной медицины, был дивизионным врачом, воевал вместе с генералом Клюяновым в дальней авиации, потом в Военно-воздушных силах.
То, что рекомендовалось в боевой авиации, шло через наш 7-й институт, где с участием вначале животных, потом людей проверялось и, в конце концов, рекомендовалось для использования. Здесь мы столкнулись и с перепадами давления, и низким барокамерным разрежением [воздуха], с имитируемыми перегрузками — да что перечислять, вы люди все квалифицированные, грамотные, знаете, что нужно для того, чтобы успешно летал и успешно воевал наш боевой летчик.
Поскольку мой род деятельности состоял в том, что я с испытателями (это были солдаты и офицеры) должен был все эти средства проверить на человеке, то, наверное, и пал выбор на мою персону, когда встал вопрос о том, а кому и как надо поручить работу с будущими космонавтами. Тогда, пожалуй, и слова этого [космонавт] еще не было, оно было придумано несколько позже.
В конце 1958 г., будучи начальником отдела в Институте на Петровско-Разумовской аллее, я был приглашен в Академию наук. Там состоялось совещание, на котором обсуждались самые начальные вопросы, которые должны были лечь в основу [поисков] контингента, из числа которого надо было отобрать кандидатов. В это же время, летом 1958 г., я принял у Николая Терентьевича Пуш-ко гарнизон, который теперь называется Звездный городок, тогда это был радиотехнический полигон. Быстро сказка сказывается, не очень быстро дело делается, даже в такие очень ответственные моменты, как начало подготовки. Хотя мы знали, что американцы где-то в конце 1958 г. развернули эту работу и начали готовить человека к полету в космос, тем не менее работа затянулась, и только в начале 1960 г. вышла директива Генерального штаба. На основании постановления Центрального Комитета и Правительства было юридически закреплено, что нужно создать учебно-тренировочную базу, которую мы потом назвали Центр подготовки космонавтов.
176
Человек. Корабль. Космос
11 января вышла директива. И началась «законная» работа по подготовке космонавтов, которая уже велась некоторое время, полгода-то, наверное, и состояла в том, что отбор будущих командиров летных экипажей надо было производить из числа совсем юных летчиков. Так попросил нас не генеральный, а главный конструктор (генерального он не признавал) Сергей Павлович Королев. Насколько они были юные, показывает то, что когда пришли в 1-й отряд эти летчики — Гагарин, Титов, их сверстники — то они имели по 230-240 часов полета; вы сами понимаете, что это только начинающий летать летчик.
Поскольку я и сам занимался долгое время летным трудом как научный работник, а до того еще летал как летчик, то я понимал, что большого спроса профессионального с них еще быть не может. Но сложившиеся условия, очень благоприятные для нас, тех, кто готовил космонавтов, позволяли пойти на это, потому что Королев сделал корабль, который мог летать и по автоматическому циклу без всякого присутствия живого на нем, и с собаками, и с мелкими животными. Нельзя сказать, что техника к тому времени была отработана идеально и могла бы позволить нам стопроцентную гарантию. Но тем не менее к концу 1958 года — началу 1959 года она уже себя зарекомендовала, и после того, как полетел первый искусственный спутник Земли, серия позволила продолжить те эксперименты, которые Королев начал делать со своими ракетами Р-1, Р-3, Р-5. Все эти ракеты после первых нескольких удачных пусков обязательно несли на борту животных. Это говорит о том, как прозорлив был этот человек и как он хорошо понимал то, что делал, и как стремился к поставленной им самим заветной цели. Так что, когда говорят о главном значении, которое имел Сергей Павлович Королев во всей этой затее, — это вовсе не преувеличение. Конечно, могут сказать — а не будь [В.П.] Глушко с его двигателями 1-й, 2-й ступени, не будь [Н.А.] Пилюгина со всеми его управленческими аппаратами или [А.М.] Исаева с тормозной установкой (можно долго перечислять, потому что в этот «кооператив» входило много специалистов), то ничего бы не получилось. Конечно, ничего бы не получилось, потому что все было одинаково очень важно. Я еще раз хочу обратить ваше внимание на то, насколько прозорливым и целеустремленным был этот человек и как рано он начал.
И надо сказать, хотя Королев был, конечно, ракетчиком и авиационщиком до мозга костей, тем не менее диапазон его интересов, широта взглядов действительно поражали. Это вовсе не преувеличение, это вовсе не дань ушедшему от нас человеку, это — правда, и авиационная, и космическая медицина, и биология стали одними из тех интересов, которыми Сергей Павлович занимался с большим пониманием того, что делается. И когда надо было отбирать людей, он уже имел совершенно четкое представление о том, что на это можно идти.
Если есть какие-то неизвестные, непонятные обстоятельства и вопросы, то это главным образом относящиеся к продолжительно действующей невесомости — мы не можем до сих пор смоделировать и посмотреть, как же человек будет себя в ней вести и чувствовать. И дальше выходим на полет и фактически боремся не с самой невесомостью, а за то, чтобы она принесла меньше неприятностей организму и чтобы организм потом, возвращаясь обратно к земной гравитации, быстрее справился с этим состоянием, быстрее прошел реадаптацию. Чего она стоит, я скажу несколько дальше.
Раздел 3
177
И второй фактор, который не очень был понятен — это как себя поведет психика человека. К тому времени очень авторитетные в авиационной медицине люди за рубежом, такие как Армстронг, видный американский ученый, Гератеволь — немец, Кемпбелл — американец, и многие другие, написали очень много. Уж я не говорю ни о медиках, ни о биологах, написали очень много всяких страхов по поводу того, что с психологией, с психикой человека будет происходить что-то невероятное, стоит ему только оторваться от земной цивилизации. Это понятие «земная цивилизация» в таком прямом, можно сказать, наивном плане представлялось: если оторвался от Земли, то оторвался от земной цивилизации. Мы понимали, что все эти страхи, наверное, излишние, не так все будет. Но, тем не менее, практического, объективного материала, который был бы накоплен в этой области, тогда еще не существовало. Те полеты, которые делались с животными, позволяли судить в лучшем случае о сердечно-сосудистой системе, о каких-то обменных процессах метаболизма клеток, и так далее и тому подобное, но никак не о психологии человеческой. В то же время сам полет является эмоционально насыщенным, стрессовым; это было нетрудно себе представить, да это и каждый знает по житейской нашей мудрости на Земле, потому что, когда впервые встречаешься с чем-то очень серьезным, ответственным, конечно, всегда при этом получаются самые бурные реагирования.
Что касается остальных факторов, то они представлялись не очень ясными, но все же не так тревожили. Была метеоритная опасность, которая была не очень понятна, а вместе с ней разгерметизация, которая могла последовать; настораживало то обстоятельство, что надо было войти в какой-то радиационный пояс, а он тоже был не слишком понятен. Мы и сейчас недостаточно знаем, как бороться с той радиацией, которая начинает давать о себе знать где-то после 400-500 км над Землей. И прохождение через этот пояс (когда, например, американцы летали на Луну) столь кратковременно, что не дало нам хороших экспериментальных сведений по поводу того, как человек сможет перенести мало-мальски продолжительное пребывание в условиях радиации.
Были и некоторые другие физические факторы, но больше всего нас беспокоило все то, что было связано с возвратом корабля, с его торможением в плотных слоях атмосферы. Знали о том, как он обгорает, когда садились корабли технологические, корабли с животными, все это видели. Но как человек сможет все это перенести, не будет ли какого прорыва, «господина случая», который может оказать большое воздействие на организм, — это все было непонятно.
Должен вам сказать, что, хотя корабль начал закладываться где-то в конце 1958 г. уже как изделие и весь 1959 г. мы наблюдали, как идет это строительство, мы, те, кто были связаны с этим делом и знали технологические изыски, видели, что статистика, которая набиралась испытателями, была не очень отрадная. Неудачных пусков было больше, чем пусков успешных.
И вот опять я хочу вернуться к мудрости Королева, который умел столько извлекать из неудавшегося эксперимента, что, пожалуй, можно было позавидовать, обрабатывая материалы с удавшимися. Сергей Павлович очень дотошно всегда выискивал причины, очень мудро умел найти какие-то цепочки причин и следствий и принять необходимые профилактические и конструктивные меры. До того как Гагарин вышел на полет, у нас было четыре полета технологических на тех
178
Человек. Корабль. Космос
«Бостоках», на которых дальше летала первая шестерка. Стоял вопрос на повестке дня — а может ли человек жить и успешно работать и летать в космосе, и, конечно, эта проблема прежде всего медико-биологическая, тем не менее технических проблем оставалось немало.
После этого равенства — половина удачных, половина неудачных полетов — было решено еще пустить один как генеральную репетицию перед полетом Гагарина, с собачкой Звездочкой. Эта попытка прошла благополучно, и было принято окончательное решение пустить человека.
Я несколько раньше вам рассказывал о той обстановке, которая сложилась, потому что она фактически и давала все ориентиры в том, кого отобрать для подготовки и как готовить. Еще позволю сказать, что американцы, начавшие подготовку человека, уже отобравшие своих летчиков-испытателей к концу 1958 года, тоже создавали нам напряжение. И это напряжение понятно, потому что, проиграв первый спутник, американцы никак не хотели, как говорил Сергей Павлович, проиграть и первенство в посылке человека. Хотя информация, которая шла из-за рубежа, была достаточно обильной, она все-таки иногда была сбивчивой, иногда не очень объективной. Мы знали, что и у них вот-вот должен состояться, правда, не орбитальный полет (орбитальный полет они могли позволить себе несколько позже сделать), а полет по баллистическому спуску, подлет, подскок.
Дело в том, что если ракета-носитель «семерка» королёвская вынесла вместе с Гагариным на орбиту искусственного спутника корабль весом 5725 кг, то американцы обладали в то время носителем, который мог вынести на орбиту не больше двух тонн. Эта разница в весах сыграла существенную роль, которая позволила Королеву максимально автоматизировать свой корабль, а американцам ничего не оставалось делать, как только прибегнуть к человеческой помощи. Потому американцы набирали в число своих первых астронавтов очень опытных летчиков-испытателей. Было подано всего 512 заявлений американскими летчиками-испытателями, из которых достаточно плотным отсевом они отобрали семерку, назвали ее чудесной, или великолепной, семеркой и эту семерку начали готовить в конце 1958 г. Об этом очень позаботились все журналы, одним словом, все те «крикуны», которые создают рекламу. Было известно, что эта работа ведется, было известно, кто эти люди. Но, конечно, американцы совершенно не упускали никакой информации о том, как ведется эта подготовка.
Казалось бы, Королеву взять бы и повторить эту схему, тоже отобрать летчиков-испытателей, наверное, хуже бы не было, потому что раз уж они умеют и сумеют выполнять такие полеты, то, наверное, и нам было бы хорошо. Правда, американские астронавты поставили такое условие, что они должны попробовать, они не летали на такой технике. Все это были летчики-испытатели, летчики-инженеры, очень опытные, с большим налетом (я вам сказал, сколько было у Гагарина, когда он прибыл в отряд), судите сами — у этих людей было 3500-4000 [часов] налета, причем большая часть этого налета — на реактивных самолетах. Но в их обязанности входило помогать технике, дополнять то, что она не могла сделать, потому что на борту явно не хватало автоматики. Вот почему Королев сказал о том, что ему не нужны опытные летчики-испытатели, он обойдется молодежью. Да мы, медики, были очень довольны этими обстоятельствами, потому что, хотя у
Раздел 3
179
40-45-летних людей, которыми были американские летчики-испытатели, здоровье гораздо крепче, чем у нас с вами — во всяком случае, больше жизненных сил, — но все-таки это уже были поношенные люди, прошедшие через солидную авиационную терку
А та молодежь, которую мы брали, — это были люди очень здоровые, еще и из них мы выбирали самых здоровых. И если инженеры и техники прибегают всегда к тому, чтобы их технические системы, особенно жизненно важные, не сдали и не вывели из строя какую-то другую, очень важную систему, чтобы они дублировались, или даже прибегают к тройному резервированию, то тут никуда не денешься — с человеком то же самое.
Значит, надо все оценить, получить полное впечатление о том, какой резерв, запас прочности организма, надо дать ему опыт и ощущения всего того, с чем он может столкнуться, что можно воспроизвести на Земле. Василий Григорьевич и его помощник Николай Константинович Никитин очень мне помогали в этом деле, потому что очень многое дала парашютная подготовка, а они как раз ее и вели.
Эта установка, которую дал Королев, позволила взять совсем молодых, очень здоровых, [подходящих] для этого дела людей, несомненно, рвущихся по собственному желанию, тут не может быть и речи о каком-нибудь принуждении. Тот, кто хотел, мог уйти. Малейшие сомнения, колебания — иди в сторону.
[...]а Я бы хотел сказать о том, что приписывается каким-то сверхъестественным, необыкновенным человеческим способностям то Королева, то Каманина, то еще кого-нибудь, кто нашел и указал перстом: вот Гагарин полетит. Это все не так. Была серьезная работа, хотя она длилась не очень долго, она длилась год: подготовка в Москве на Центральном аэродроме, рядом с теперешней гостиницей «Аэрофлот», есть такое маленькое здание, перед нами там находился вычислительный центр — это институт Иоффе. В десяти комнатах этого красного здания, что как раз визави Петровского дворца, начинал свою работу Центр подготовки космонавтов. Регулярная подготовка была начата 14 марта, так что она заняла чуть больше года. За это время для того, чтобы сделать много, надо было очень интенсивно работать. Даже когда я увидел, что с тренажером ничего не получается, потому что тренажер делался у Николая Сергеевича Строева в Жуковском группой Даревского, а потом мы пригласили первым инструктором Марка Галлая, он тренировал, хотя и сам не умел этого делать. А второй тренажер делался у нас в Центре, но тот несколько запаздывал, и, пока Королев не вмешался, он никак не мог заработать, как следует.
Первая трудность была связана с невероятным количеством тренировок, испытаний, всевозможных занятий и примерок, которые производились по всей Москве и Московской губернии: например, скафандры, НАЗы, катапультируемые кресла — все это делали Люберцы, завод «Звезда», где в то время был Главным конструктором Алексеев Семен Михайлович. Везде надо было поспевать. И разъезжать на автобусе в дальние концы просто не удавалось, и потому когда шла тренировка на «востоковском» первом тренажере, то пришлось туда отправить группу и там работать, то есть работали, находясь в командировке. Или парашютные
Здесь и далее опущены фрагменты, не имеющие отношения к теме.
180
Человек. Корабль. Космос
прыжки выполнялись в Энгельсе, потому что в нашем занятом [воздушном] пространстве невозможно было свободно себя чувствовать.
Во всей этой работе очень хорошо проявились характеры. Хотя мы, медики, пытались найти разные характеры, если хотите, типы нервной системы, руководствуясь учением великого Павлова. Если вы посмотрите на первую шестерку из отряда, а в отряде было всего 20 человек, то совершенно не случайно эти люди туда попали. Во-первых, это были лучшие из лучших — труженики, которые проходили через всю программу, а во-вторых, это были холерики — Титов и Быковский, это были сангвиники — Гагарин и Попович, это был меланхолик, явно выраженный — Николаев, так что и в этом плане мы смотрели, как подготовка идет, надо иметь какой-то выбор. Никаких случайностей не было. Все делалось с запасом прочности, с надежностью.
Проработали с ними первые полгода. Им дали представление о том, что такое космический корабль, какие особенности небесной механики; в общем, те сведения, которые можно было вложить в этих молодых ребят, с жадностью губки впитывавших все. Дальше перешли на то, что мы в авиации называем предполетной подготовкой, только если она обычно была коротенькой, то теперь заняла чуть ли не полгода, потому что надо было все средства и системы настолько освоить, чтобы если они перестанут функционировать в автоматическом режиме (как они функционировали и хорошо себя оправдывали в полетах с животными или просто в испытательных запусках), то этим системам мог бы помочь человек. Он должен был уметь все делать. И самое главное — он должен был, во-первых, понимать все явления полета и, во-вторых, непременно уметь выставить корабль против полета своей тормозной установкой, сбить импульс.
Королев очень беспокоился о том, чтобы корабль сел именно на нашей территории, и всегда в шутку говорил: «Я не так боюсь, что у меня кто-то заимствует мои секреты, как не хочу, чтобы они увидели, на чем мы летаем». Летали на том, что можно было сделать, и, кстати сказать, многое из того, что было сделано на «Бостоках», работает и до сих пор, и работает неплохо, как сама «семерка». Удивительный случай — много ли вы знаете техники, которая выдержала бы такое испытание временем? Королёвская «семерка», несколько модифицированная, работает до сих пор свыше 25 лет. Виданное ли дело?!
Когда стоял вопрос о том, как же начинать предполетную подготовку, то было решено, что двадцать человек тянуть вовсе незачем. Во-первых, у нас на первую серию предназначалось только шесть кораблей, кроме пяти технологических, которые были использованы, всего одиннадцать делалось. И, во-вторых, американцы взяли на первый полет семь человек. Мы также посчитали, что весь отряд не следует тянуть через всю подготовку. Стали их ориентировать на дальнейшую программу, и они сразу были ориентированы и на «Союзы», и на станцию с выходом, как потом слетали Леонов и Беляев. А для первого полета, для первой серии, была взята первая шестерка. Пятерых человек вы прекрасно знаете, они все слетали, шестая «плацкарта» оказалась не очень удобная — там был очень хороший летчик Карташов Толя.
Вот парадокс — вы знаете, какой сильный физически парень, скажем, Волынов. Он пришел в отряд таким сильным. И вот, казалось бы, довольно неказистый Николаев — но у Николаева вначале была такая переносимость завидная, что
Раздел 3
181
мы его приберегали для самого сложного полета, а Волынов, пока его не научили дышать, никак не мог справиться. На Земле это обычное дело: делаем активно свободный вдох и совершенно свободно выдыхаем — но когда давят перегрузки, то все наоборот получается. Нужно чуть-чуть пропускать воздух сквозь зубы, чтобы он не вошел активным ударом, и надо необыкновенным усилием выдавливать из себя этот воздух, потому что сдавливает человека и перегрузки, нарастая, не позволяют это сделать. И когда мы научили Бориса [Волынова] дышать как следует — а контроль за этим можно вести, если надеть датчики и смотреть, как работают мышцы в грудной полости, — тогда все стало на свое место, он стал хорошо переносить нагрузки. На перегрузках мы потеряли первого, в первой шестерке находившегося на этой неудачной «плацкарте» Карташова. Начали давать ему перегрузки, оказалось, что у него на спине начались сплошные кровоподтеки. Врачи поняли, что где-то в детстве или юности человек перенес какую-то инфекционную болезнь, был инфекционный токсикоз и оставил последствия — ломкость сосудов. Списали. Взяли в шестерку [В.С.] Варламова, который до последнего времени работал инструктором в Центре, и очень скоро произошла бытовая травма. Пошли купаться на Медвежьи озера, Валя хотел показать, как он хорошо умеет плавать, «сиганул» на мелкоте и головой в песок. Поломал себе шейные позвонки. [...]
Говоря о Гагарине, я все-таки хочу больше сконцентрировать внимание на том, что за этой внешностью, очень приятной, обаятельной улыбкой, легкостью, с которой Юра везде все делал, стоял большой труженик, очень честно работавший. И то, что сделал Гагарин во время тренировки, прежде всего стало причиной того, что его выделили из шестерки и предложили для первого полета. И другие обладали хорошими качествами: могли летать, были аттестованы на полет. Но так много человеческого тепла и хороших качеств в одном человеке, как у Гагарина, пожалуй, больше ни у кого и не было.
Спрашивают, мог ли кто другой полететь, а не Гагарин? Конечно, мог.
Мы всегда ждали какую-нибудь неприятность, которая приходит неожиданно, и поэтому страховали себя, где только могли. И летели на космодром даже двумя самолетами: в одном дублер, в другом командир - на всякий случай. И все время на космодроме ходил за своим командиром дублер, Титов, и был готов, если понадобится, вступить в дело. Даже была такая любопытная ситуация: когда пришли последние технические характеристики по взвешиванию, оказалось, что «перетяжелили» испытаниями корабль и ученые вместе с М.В. Келдышем, который защищал программу испытаний, да и Королев сам «насовал» самописцев, потому что полет был не так уж хорошо технически рекомендован раньше статистикой.
Оказалось, что корабль «перетяжелен» для обратного возвращения. Начали искать, что делать, что выбросить. И среди прочих вопросов был даже рассмотрен такой: а как с весом у космонавтов? В то время Титов был более чем на 4 килограмма легче Гагарина. И Сергей Павлович мне говорит: «Ты смотри, может быть, придется все-таки пустить Титова». Видите, везде караулила такая вот неожиданность или поворот дела. Но потом Королев нашел несколько методик, которые он переставил на следующие полеты, он нашел [запас] до 8 кг, и как предлагался Гагарин, так и предлагался. Но предлагался он, конечно, специалистами. И если Глушко Ва
182
Человек. Корабль. Космос
лентин Петрович отвечал за первую, вторую ступени, Косберг за вторую ступень, Пилюгин за все средства ориентации, Исаев за тормозную установку, то специалисты Центра подготовки отвечали за ту систему, которая называлась «космонавт». А я лично нес перед Государственной комиссией ответственность за то, чтобы за два часа до старта в кабину корабля был усажен космонавт, к которому не было никаких придирок, который был бы максимально подготовлен и мобилизован для выполнения полета. И на эту сторону дела Сергей Павлович обращал особое внимание - чтобы [космонавт] был морально заряжен на полет, чтобы не сдрейфил, чтобы верил в полет. И здесь у нас во время подготовки были немалые споры, не скажу, что в этом участвовали одни психологи или врачи. И инженеры, и летчики приложили очень много стараний. Во-первых, говорили о том, зачем космонавта учить ручному спуску, ведь работает автоматическая система, работает достаточно устойчиво, и пусть она работает. Однако это тот страховочный случай, когда, если бы система отказала, космонавт смог бы вмешаться и смог бы довести полет до благополучного завершения.
Во-вторых, надо было уметь найти решения, прежде всего надо было донести информацию, рассказать, что такое этот полет, какие особенности, и как по фазам работала техника, одним словом, задач было очень много. Систему, которая называлась «космонавт», конечно, предлагали объективно. И кроме того, Государственная комиссия, принимавшая экзамен у космонавтов, имела возможность убедиться, как они ориентированы, как и чем они дышат, как верят в этот полет, — на каждого космонавта было представлено два толстых досье: это подшивки всех тех испытаний и тренировок, которые они проходили. Скажем, они проходили парашютные прыжки, каждый выполнил по 50-60 парашютных прыжков.
Были специально [выделены] два врача, которые регистрировали реакцию сердечно-сосудистую до полета, реакцию после полета, психологические пробы. И это был объективный материал, подтверждение тому, что космонавты хорошо делают свое дело. И так по каждому испытанию, по каждой тренировке. Конечно, это было очень утомительно, но без этого было просто невозможно. Сейчас эта система упрощена, и к этому относятся спокойнее, но все время идет контроль, потому что надо прогнозировать способности человека, принимать предупредительные меры. Второй вопрос — было немало всяких мест, которые были очень «щепетильными», как у нас говорили. Потому что если бы, к примеру, произошла авария на старте, то есть еще системы аварийного спасения, которые уносят космонавта, он улетает с насадкой верхней, и это благополучно заканчивается для человека, и все хорошо — но тогда еще этой системы не было.
Если бы недотянул «третий конь», были бы большие неприятности, потому что не вышел бы на орбиту корабль и оказался в акватории, может быть, южнее мыса Горн в южном полушарии. Мы всю эту акваторию перекрывать не могли, торговый флот там был очень слабенький, и большие неприятности могли быть — там условия неприятные и акул много. Одним словом, были волнительные места. И опять шел спор, говорить ли об этом космонавтам. Я могу сказать, что мы космонавту все говорили. Он знал всю обстановку. Честно все. И если бы он боялся, не верил, если бы он не мог пойти на это дело, моментально к этому прислушались бы, никто бы не настаивал на том, чтобы заставить его.
Раздел 3
183
И вот Гагарин себя выдвинул своим трудолюбием, своей старательностью, добросовестным прохождением всей программы, большой убежденностью и верой в полет и всеми теми теплыми человеческими качествами, о которых так много написано. Специалисты Центра рекомендовали его к полету, поскольку Центр находился в Военно-воздушных силах. Военный совет во главе с Константином Андреевичем Вершининым одобрил это решение. Поручение было сделано генералу Каманину, он доложил все на Государственной Комиссии, и она это приняла. Первым ее председателем был Константин Николаевич Руднев, потом Леонид Васильевич Смирнов — он был председателем у Титова, у Николаева и Поповича.
Гагарин был рекомендован еще в Москве на заседаниях технического руководства, на Военном Совете и знал об этом. Но он знал еще, если что-нибудь случится с ним, тогда полетит Титов, и Титов ходил все время сзади. Так что неожиданности, которая могла вызвать эмоциональную волну, не было. Все время шел Гагарин первым, он был лидером. Единственно, чего не было, — не было подтверждения на Государственной Комиссии. Он ждал этого подтверждения, но о том, что он рекомендован первым, что, если все будет подготовлено хорошо, он пойдет первым, он все время знал. Он совершенно четко знал свою программу, все трудные места. Никаких случайностей... все железно шло по программе. Что же касается того, что у Титова вроде реакции были неправильные, не такие, как у Гагарина утром, — это неправда... Ребята были настолько подготовлены к этому, они настолько сжились с этой мыслью, что когда в домике перед стартом... Никто из провидцев не указал пальцем — вот он командир, а он дублер. Все не так. Была только объективная работа, серьезная, очень старательная.
Под обе кровати (на панцирных сетках спали), под матрацы были положены датчики, которые регистрировали количество поворотов на кроватях. Молодые ребята тем и хороши, что когда они привыкли к этой мысли, когда они поверили в это дело, железно пошли. В марте сгорели собачки, делали лишь технологический пуск. Гагарин мне говорит: «Евгений Анатольевич, давайте поедем к Сергею Павловичу, говорят, у него настроение “такое”, успокоим его». Приехали в Подлипки, Королев прямо прослезился, говорит: «Слушайте, вам не за то, что вы меня успокаиваете, спасибо, не за то, что вы ко мне человеческую теплоту проявляете, но за то, что вы в наше дело верите». А Гагарин говорит: «Бросьте вы, Сергей Павлович, ну что собачки там какие-то были, собачки есть собачки, были бы мы, мы бы, конечно, сконцентрировались, включили бы ТДУ, если бы по-человечески, все как полагается» ... Космонавты часто говорят, как их терзали медики, — это правда. А как было не терзать, надо было их научить всему и сделать их бесстрашными. [...]
Ф. 99. Ед. хр. 385-1. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 87 мин.
184
Человек. Корабль. Космос
№71
Письмоа начальника ЦПК Е.А. Карпова начальнику ЛИИ ГКАТ Н.С. Строеву о выдаче постоянных пропусков слушателям-космонавтам и специалистам ЦПК
4 января 1961 г.
Секретно
Экз. №2
Начальнику ЛИИ ГКАТ тов. Строеву Н.С.
Прошу Вашего распоряжения о выдаче постоянных пропусков для входа на основную территорию и в организацию п/я 12 следующим офицерам в/ч 26266:
1.	Полковнику м/с Карпову Евгению Анатольевичу
2.	Полковнику м/с Туровскому Николаю Николаевичу — ГНИИИАиКМ
3.	Полковнику м/с Ковалеву Владимиру Васильевичу
4.	Подполковнику м/с Целикину Евстафию Евсеевичу
5.	Инженер-подполковнику Яковлеву Борису Васильевичу
6.	Подполковнику м/с Хлебникову Григорию Федуловичу
7.	Подполковнику м/с Якубову Борису Авигадуловичу
8.	Майору Никерясову Николаю Федоровичу
9.	Капитану Поповичу Павлу Романовичу
10.	Капитану Быковскому Валерию Федоровичу
11.	Капитану Николаеву Андрияну Григорьевичу
12.	Ст. лейтенанту Гагарину Юрию Алексеевичу
13.	Ст. лейтенанту Титову Герману Степановичу
14.	Ст. лейтенанту Нелюбову Григорию Григорьевичу
15.	Майору Беляеву Павлу Ивановичу
16.	Инженер-капитану Комарову Владимиру Михайловичу
17.	Капитану Филатьеву Валентину Игнатьевичу
18.	Капитану Волынову Борису Валентиновичу
19.	Капитану Рафикову Марсу Закировичу
20.	Ст. лейтенанту Шонину Георгию Степановичу
21.	Капитану Аникееву Ивану Николаевичу
22.	Капитану Хрунову Евгению Васильевичу
23.	Капитану Горбатко Виктору Васильевичу
24.	Капитану Заикину Дмитрию Алексеевичу
25.	Ст. лейтенанту Леонову Алексею Архиповичу
26.	Ст. лейтенанту Бондаренко Валентину Васильевичу
Начальник войсковой части 26266
Гвардии полковник м/с Карпов.
Ф. 1. Оп. 1р. Д. 1. Л. 3,4. Отпуск. Подпись — автограф.
а Письма с этим содержанием были направлены также на имя главного конструктора завода №918, Главного конструктора ОКБ-1 ГНОТ.
Раздел 3
185
№72
Первый отряд космонавтов на физподготовке
1960 г., Москва
Ю.А. Гагарин (второй слева), А.Г. Николаев, Г.С. Титов, П.Р. Попович, В.Ф. Быковский, ГГ. Нелюбов с руководителями отряда. Пятый справа Н.П. Каманин. Автор не установлен.
Арх. № 0-689цв. Her.
№73
Воспоминания начальника ЦПК Е.А. Карпова о первом знакомстве слушателей-космонавтов с С.П. Королевым в 1960 г.а
[Начало 1980-х гг.], Москва
Мы поднялись на второй этаж и оказались в большом и светлом кабинете.
В ожидании Сергея Павловича озираемся по сторонам: вот он, храм ракетостроения!
Длинный стол, затянутый сукном светло-шоколадного цвета. По обеим сторонам стола — полумягкие стулья. В простенке между окнами — диван и два кресла.
Над диваном, в рамках, указы о награждении предприятия высшими орденами страны.
Противоположная стена скрыта под сплошной, присобранной волнами занавеской.
а Из документов, собранных Я.К. Головановым по теме: «Техническое обеспечение полета человека в космос». 1954-1961 гг.».
186
Человек. Корабль. Космос
В одном углу кабинета — огромный глобус на подставке с колесиками, в другом — веерная пальма в деревянной кадке.
Возле дальнего окна — небольшой рабочий стол. Рядом с ним — компактный пульт с несколькими телефонными аппаратами, множеством кнопок и тумблеров.
Над столом — портрет Константина Эдуардовича Циолковского.
Под потолком — строгого стиля люстры, а на стенах — бра того же строгого стиля.
Во всем убранстве преобладают бежево-коричневые тона. Они придают кабинету особую сдержанность и простоту.
Точно в назначенное время из соседней комнаты вышел Сергей Павлович. На нем был темно-серый костюм и шерстяная трикотажная рубашка, тоже темносерая.
Со свойственной ему манерой, я бы сказал, немного по-медвежьи Королев подавал гостям руку, и рукопожатие его было весьма ощутимым. Молодые офицеры представлялись ему поочередно. Всматриваясь в лицо каждого, Сергей Павлович повторял вслух его фамилию, имя и отчество и добавлял: «Очень рад. Будем знакомы. Королев».
Затем Сергей Павлович представил гостям своих ближайших помощников и пригласил всех к столу.
-	Сегодня знаменательный день, — обратился Сергей Павлович к будущим космонавтам. — Вы прибыли к нам, чтобы своими глазами увидеть пилотируемый космический корабль, а мы впервые принимаем у себя главных испытателей нашей продукции. Но, прежде чем я покажу вам корабль, давайте помечтаем вслух. Скоро вы сами почувствуете, как это помогает нашему делу...
Просто и увлекательно рассказывал академик о том, чего ракетостроители уже достигли. А минутой позже его мысли увлекли нас в будущее: вот гигантские ракеты выводят на внеземные орбиты блоки звездолетов, которые в заоблачных высотах — в зависимости от решаемой задачи — то превращаются в орбитальные станции, то со второй космической скоростью наподобие комет уносятся к планетам Солнечной системы. На звездолетах созданы все условия для жизни и работы большого числа людей, которым основоположник теории межпланетных сообщений Константин Эдуардович Циолковский завещал: «Завоевать Вселенную для блага человечества, завоевать пространство и энергию, испускаемую Солнцем».
-	Ну, а пока, — вернул нас с неба на землю Сергей Павлович, — все будет очень скромно: полетит только один человек, и только на трехсоткилометровую орбиту, и только с первой космической скоростью, то есть всего лишь в восемь раз быстрее пули. Зато полетит кто-то из вас. — Сергей Павлович обвел глазами присутствующих и после короткой паузы закончил:
-	Первым может стать любой...
Беседа окончена. Знакомство состоялось. Сергей Павлович приглашает нас в цех.
В громадном зале, который одновременно напоминает и операционную, и оранжерею, возле серебристо-белых шаров диаметром в два с половиной метра хлопочут люди в белых халатах. Люди и внутри этих огромных шаров, которые двумя длинными рядами тянутся вдоль цеха. А в центральных и боковых проходах — цветы.
Раздел 3
187
- Как видите, не боги горшки лепят, — улыбнулся Главный конструктор. — Не боги их и обжигать будут, — кивнул он в сторону притихших летчиков. — А теперь смотрите хорошенько. Вам на этой технике летать, — подбодрил Сергей Павлович будущих космонавтов.
Мы сгрудились возле одного из шаров. Руки летчиков сами потянулись к обшивке корабля. В глазах каждого нетрудно было подсмотреть один и тот же вопрос: выдержит ли этот не слишком толстый слой теплоизоляции испытание в условиях реального полета? Ведь при торможении на обшивку врезающегося в атмосферу корабля обрушатся тысячеградусные нагрузки!
- Не беспокойтесь, — усмехнулся стоящий рядом мастер, — все сработано на совесть. В кабине не холодно и не жарко, а в самый раз — двадцать градусов тепла.
Сергей Павлович подал знак диспетчеру, и под стеклянной крышей цеха бесшумно заскользила кран-балка. Через несколько минут в кабину космического корабля было опущено пилотское кресло.
Ф. 211. Оп. 6. Д. 250. Л. 1, 2. Копия.
№74
Воспоминания летчика-космонавта А.А. Леонова о первой встрече слушателей-космонавтов с С.П. Королевым
4 июня 1986 г., Москва.
Так получилось, что из всех космонавтов только двое были у СПа дома и не один раз, вместе с ним участвовали в семейных праздниках. Это был Юра Гагарин, и еще посчастливилось мне. Первое впечатление всегда самое правильное; и то впечатление, которое я составил о Сергее Павловиче Королеве, особенно о его внешности, об умении завлечь собеседника, поставить задачи перед своими подчиненными, — это впечатление осталось в памяти.
Начав работу по программе, мы много слышали от окружающих о Сергее Павловиче. Без фамилии, и даже не имя, а просто СП — Главный конструктор. Ломали голову, кто же этот человек? Как он выглядит? Старый, молодой? С бородой, как все ученые? В роговых очках? А может, еще как? Но одно было нам понятно, что это необыкновенный человек, поскольку дела его были в то время уже необыкновенными. О нем говорили много, особенно после запуска первого ИСЗ. Первое впечатление — оно самое правильное. И вот первая встреча с Сергеем Павловичем Королевым подтвердила на многие годы впечатление об этом человеке.
В 1960 г. в одном из институтов Москвы эта встреча состоялась. Конечно, мы к ней очень долго готовились, обсуждали, рядили, гадали. О чем он с нами будет говорить, как он выглядит? Что будет спрашивать? Газеты читали, последние материалы политики просмотрели. В общем, были готовы. Мы собрались в зале небольшом. Подъезжает машина (было видно в окно), ЗИС-150. Из машины вы-
Так А.А. Леонов называет Главного конструктора С.П. Королева.
188
Человек. Корабль. Космос
ходит человек в темно-синем пальто, сутуловатый, в шляпе глубоко надетой. И действительно в очках. Поздоровался со старшим и энергично, очень энергично вошел в зал. «Здравствуйте, “Орелики”, — это первое было приветствие. Потом из рассказов Сергея Павловича Королева мы узнали, что всю жизнь он был связан с авиацией, с летным составом. И сам был летчиком-испытателем. «Орлы, Орелики» — так он обращался к людям летающим. Внимательно, очень внимательно посмотрел на нас. На ближний ряд поверх очков посмотрел. Тут мы разглядели серые глаза, широкое лицо, очень большой, могучий лоб. Видно было, что там заложен недюжинный мозг. Глаза излучали искорки постоянно, они были удивительно живыми, а иногда даже колючими. На нас он смотрел с какой-то лаской и добротой, и угадывалось такое отеческое отношение. Мы для него действительно были дети. И он понимал, что этим детям через год он должен доверить космический корабль. Кому-то из этих ребят — первому, это его волновало тоже. Было видно, что событие неординарное для его жизни, он к этому очень долго готовился.
Расстелили перед ним документ сводный, где про каждого было написано очень много. И Сергей Павлович начал разговаривать с каждым по алфавиту. Аникеев, Быковский... Дошла очередь до Гагарина. Сергей Павлович очень внимательно на него смотрел, просмотрел все анкетные данные. Юрий начал рассказывать о своих родителях, а потом вдруг завязалась очень оживленная беседа. Было видно, что Юра Гагарин очень нравится Сергею Павловичу. Казалось, что он нашел то, что искал. Нашел в этом парне. Был такой момент, когда они забыли, где они находятся. Во всяком случае, Сергей Павлович. Он с необыкновенной добротой смотрел на Юру. А Юрий говорил, рассказывал об отце, о матери, о войне, как он учился. Потом вдруг Сергей Павлович сказал: «Спасибо», - и продолжал дальше беседу. На мой взгляд, эта первая встреча уже определила судьбу первого космонавта. И, к нашему счастью, Сергей Павлович не ошибся.
Следующая встреча была в цеху, где на стапелях стояли космические корабли. И вот, собрав нас всех, Сергей Павлович представил: «Вот это новый корабль. Это необычное сооружение — шлюз. Через этот шлюз человек должен выйти в открытое космическое пространство. Это мы должны с вами решить. Человек, находящийся на борту океанского лайнера, должен плавать в океане, точно так же и космонавт, находящийся на борту космического корабля, должен уметь плавать в открытом космосе. Без этого думать о серьезных исследованиях, о серьезной работе в космосе будет неправильно. Решить нам надо эту задачу, и решить быстро». Он на всех на нас посмотрел, потом обратил внимание на меня: «Ну-ка ты, орел, надевай скафандр и проверь эти принципы, которые мы закладываем в конструкцию этого корабля и в методику выхода человека в открытый космос». Конечно, я очень волновался, думал, случайно это или не случайно. Но доверили — значит, надо работать.
Я рассказал об этих двух случаях, поскольку они для меня очень важны в жизни. [...]а
Ф. 99. Ед. хр. 468. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 31 мин. 19 сек.
Опущено окончание воспоминаний, выходящее за хронологические рамки темы.
Раздел 3
189
№75
Из интервью3 ведущего конструктора космического корабля «Восток» О.Г. Ивановского корреспонденту радиостанции «Маяк» П.В. Пелехову
3 марта 1984 г., Москва
Корреспондент: Олег Генрихович! Как ведущий конструктор корабля «Восток» в какой-то момент Вы должны были встретиться с теми, кто на этом корабле полетит. Как это произошло? Запомнилось ли это Вам? Или это было слишком по-рабочему и буднично?
Ивановский О.Г.: Мы знали, что готовим очередной корабль не для полета Стрелки с Белкой и что этот этап пройден. Результаты этого этапа давали нам возможность, полное право вплотную думать об основной цели нашей работы. Мы знали о том, что отобрана первая группа кандидатов в космонавты. Но ведь надо знать обстановку тех лет, того времени... Если сейчас говорить о биографии Юрия Алексеевича Гагарина, то о его жизни уже столько написано. Я бы сказал, ее «растаскали» и по кускам, и всю в целом. Уж очень много «авторов». А вот тогда, в те годы, в конце шестидесятого года, ни Гагарина, ни его друзей никто не знал. И, естественно, биографии их никто не изучал. Эти биографии нигде не публиковались.
Корреспондент: Да, к двадцати пяти годам биография, в общем-то, только начинается.
Ивановский О.Г.: Формируется. Причем, если эти биографии были написаны, то это где-то в личных делах отдельные листочки. Что особенного мог тот же Юра Гагарин написать о своей жизни в своей биографии? Ну, наверно, полстранички.
Той первой семерки космонавтов фамилий я не знал. О том, что такие существуют, отобраны и уже начали готовиться к полету, мы знали. И, в какой-то мере, каждый из нас, и я в том числе, наверное, рисовал себе в уме сцену встречи. Но ведь когда заранее планируешь такие вещи, как правило, в жизни никогда так не происходит. Всегда получается как-то по-другому. Наверное, это естественно. Я не запомнил, к сожалению, дату, число, пожалуй, даже месяц, когда это произошло. Хотя это было очень жданное, очень жданное.
Это был обычный рабочий день. Я был в цехе сборки. Крутился как раз с этим кораблем, с его подготовкой - этого корабля. Или нет, наверно, еще даже не с этим кораблем, с предыдущими кораблями, на которых летали манекены, перед «Востоком». И вдруг по радио, по громкой связи, а такая трансляция у нас была установлена для того, чтобы объявления какие-то делать и вызовы, по пролетам цеха разнеслось: «Ведущему конструктору срочно зайти в кабинет начальника цеха». Ну, когда такие объявления делались, то мы уже знали, что это что-то серьезное, потому что просто так такие вызовы не объявляли. Я поднялся на второй этаж, по «бытовке» зашел в кабинет Владимира Семеновича Петрова — начальника цеха,
Вторая часть документа опубликована в разделе 5. См. док. № 219.
190
Человек. Корабль. Космос
и, когда я туда вошел, я сразу заметил, что его девушка-секретарша с большим почтением держала в руках снятую трубку телефона. И по тому, с каким она почтением держала ее в руках, я почувствовал, что, наверное, звонит СП.
Корреспондент: Королев?
Ивановский О.Г.: Так у нас звали Сергея Павловича в обиходе — «СП».
Корреспондент: Чтобы потом путать с названием первого спутника — ПС?
Ивановский О.Г.: Нет, нет. Был такой случай, когда однажды Миша Хомяков, ведущий по первому спутнику, спутал, и объект ПС назвал объектом СП. Сергей Павлович тогда его остановил и сказал: «СП — это я, Сергей Павлович, а наш первый спутник — это ПС».
Корреспондент: Так что дальше?
Ивановский О.Г.: И вот она с большим почтением держала в руках эту трубку. Когда я зашел, она мне ее протянула. Подношу трубку к уху, слышу голос Сергея Павловича: «Как у вас дела?» Я говорю: «Сергей Павлович, дела идут по плану, как намечено. Привезли кресло, и мы готовим сейчас его к установке в корабль». Он говорит: «Подождите. Пока ставить не надо. Я сейчас приду вместе с хозяевами». Причем, именно интонационно он так подчеркнул: «с хозяевами». «Но только прошу вас, лишнего шума чтобы не было. Вы меня поняли?» Я говорю: «Понял, Сергей Павлович». Щелк, трубка положена. Действительно, в этот день нам привезли кресла. Кресла пилота.
Корреспондент: Они же и катапульты?
Ивановский О.Г.: Катапультные кресла. Так точнее можно сказать. Или катапультируемые кресла, потому что само кресло не катапульта. Катапульта — под ним, пушка специальная располагалась.
И, вы знаете, началась необычность происходящего... Именно в этот период. Может быть, с этого самого обычного приема техники, может быть, тогда, когда впервые Федор Анатольевич Востоков, ведущий конструктор, который на смежной фирме вел работы по креслу, скафандру и всему тому, что космонавта окружало, вот с этого момента, когда он к нам привез это самое творение своего коллектива. Мы впервые получили кресла в свое распоряжение. Уже не для Стрелки-Белки кресла, не для манекенов, как их звали: «Иваны Ивановичи», а кресла для пилота, кресла для человека. Вот в этом уже была какая-то необычность.
После этого звонка Сергея Павловича прошло, наверное, минут тридцать-сорок. Естественно, я эту информацию о том, что ожидает нас, не стал ни до кого доводить, поскольку Сергей Павлович предупредил, чтобы шуму не было. Сказал только начальнику цеха: «Владимир Семенович, имей в виду, что сейчас приедет Сергей Павлович с гостями». Сам я пошел к кораблю. Минут через тридцать пять, наверное, через сорок, в цех открывается дверь, и в двери я заметил группу товарищей. Во главе этой группы, в середине, шел Сергей Павлович в белом халате, накинутом на плечи, как обычно он это делал: порой надевал его в рукава, а порой накидывал на плечи.
Корреспондент: Они тоже в белых халатах?
Ивановский О.Г.: Да. И они все тоже в белых халатах. У нас был такой порядок: в цех главной сборки без халатов вход был запрещен. Рабочие работали в белых перчатках, в белых шапочках, в белых халатах. Ну, а гостям полагалось надевать белые халаты. Наверное, все же Владимир Семенович кому-нибудь шеп
Раздел 3
191
нул что-то. Я почувствовал по реакции рабочих, сборщиков, монтажников, что они тоже поняли, что что-то происходит сейчас, в этот момент. Обычно, когда приходил Сергей Павлович, то все внимание уделялось его персоне, все смотрели только на СП. Это было совершенно естественно. Я понимаю, что было бы чудом, если бы Сергей Павлович приходил в цех, скажем, раз в год, перед каким-либо великим праздником посмотреть, как там: чисто убрано или нет? Сергей Павлович был постоянным гостем, и не гостем, я бы сказал, а соучастником в каждом цехе. Он на производстве бывал почти ежедневно. Это не было в диковинку. Но, тем не менее, громадное уважение приковывало к нему внимание людей, и люди всегда смотрели на него, когда он заходил в цех. А тут, представляете себе, такая оригинальная реакция, что в основном взгляды все были устремлены совсем не на Сергея Павловича, а вот на этих симпатичных ребят, которые вместе с ним зашли.
Повторю, фамилии нам их не были известны, мы не знали, «кто есть кто» и кого как зовут, какие там у них заслуги, какие звания даже. Они были в белых халатах. Были они в военной форме, в летной форме, но погон не было видно, потому что они были закрыты халатами. Я с Владимиром Семеновичем, начальником цеха, пошел навстречу. Сергей Павлович приостановился, представил нас: Владимира Семеновича - как начальника цеха главной сборки, и меня - как ведущего конструктора. Затем все вместе мы подошли к кораблю. Сергей Павлович начал ребятам рассказывать об основных характеристиках корабля. Потом, очевидно, ему нужно было по каким-то другим вопросам отойти. Он прямо сказал: «Дальше вам ведущий конструктор расскажет все, что вас будет интересовать. Задавайте ему вопросы, спрашивайте. Он вам на все ваши вопросы ответит». Ну вот, так и произошла эта первая встреча. Был ли среди них Гагарин, я в тот момент, естественно, не знал.
Корреспондент: Во многих воспоминаниях есть такой эпизод, что, когда впервые Гагарина и всю группу привели в цех, то Сергей Павлович предложил кому-то из них посидеть в корабле, и Гагарин сказал: «Можно я первым?»
Ивановский О.Г.: Так это и было в этот самый день. Это не выдумка. Чуть позже, после того, когда рассказ о корабле закончился. Сергей Павлович вернулся как раз в то время, когда я заканчивал рассказ о корабле. Собственно говоря, он даже приостановил, я бы сказал, лавину вопросов, потому что ребят все очень интересовало. Они впервые увидели этот совершенно ни на что не похожий летательный аппарат. Все, что они видели до сих пор, с чем они встречались как летчики, было иным, здесь ничего похожего они не увидели.
Корреспондент: То есть в самолете любой самой незнакомой конструкции даже не летчик угадает самолет. А тут поди угадай, что перед тобой.
Ивановский О.Г.: Естественно. Сейчас, глядя с сегодняшнего уровня развития нашей космической техники, наверное, можно определить, что это космический корабль. Ну, а когда создавался «Восток»? Ведь это было впервые. Еще в мире не существовало ни одного космического корабля за всю историю человечества.
Корреспондент: Даже фантасты не придумали.
Ивановский О.Г.: И фантасты не придумали. Во всяком случае, все фантастические проекты космических кораблей были совершенно не похожи на то, что родилось в натуре в конструкторском бюро.
192
Человек. Корабль. Космос
Корреспондент: Кресло уже успели установить туда?
Ивановский О.Г.: Нет. Кресло мы не успели установить. Его установили как раз в конце этого разговора, когда подошел Сергей Павлович и сказал: «Давайте, мы сейчас приостановим поток ваших вопросов, потому что у нас будут специально организованы для вас занятия. Вы будете специально изучать материальную часть корабля, его устройство, все его характеристики. Будете учиться управлять этим кораблем, сидеть в нем, осваивать всю его аппаратуру и все остальное. Невозможно в течение одной беседы все рассказать. Это просто ни к чему». Ну, а один из них, такой симпатичный паренек, задал мне вопрос: «Что, и экзамены будете у нас принимать?» И вот тогда впервые я услышал имя «Юрий Алексеевич». Сергей Павлович, обращаясь к этому самому симпатичному молодому человеку, сказал: «Да, Юрий Алексеевич! А что вы думаете? Закатаем вам двойку, и вот будете знать, как учиться в космос летать». Впервые было произнесено имя Юрия Алексеевича. Честно скажу, на меня это не произвело впечатление. Подумаешь, ну «Юрий Алексеевич». С ним такие же ребята были, еще шесть человек.
Корреспондент: Их шестеро было?
Ивановский О.Г.: Их было семь.
Корреспондент: Семь?
Ивановский О.Г.: Гриша Нелюбов был.
Корреспондент: Он и им предложил посидеть?
Ивановский О.Г.: И потом (С.П. Королев) говорит: «Сегодня по плану должны были ставить кресло в корабль. Мы сейчас отойдем, дадим возможность поставить это кресло, а потом я предлагаю вам: кто хочет, может посидеть в корабле». Товарищи отошли в сторону. Сергей Павлович отошел с ними. Мы быстренько кресло поставили на место. Подняли его краном на уровень люка корабля, вдвинули по полозкам на то место, где ему полагалось быть, подставили площадочку, на которую нужно было подняться, Высота, в общем-то, очень приличная, когда на подставке вертикально стоит корабль. Ребята по очереди туда поднялись. Им предложили снять ботинки и кители. И вот тогда я впервые увидал в погонах этого симпатичного молодого человека. Как-то невольно я на него обратил внимание потому, что нельзя было не обратить на него внимание хотя бы из-за его чисто внешних качеств, из-за того, что стало потом всемирно известным — его обворожительной улыбки. Потом и Джина Лоллобриджида была покорена этой улыбкой. В тот момент его улыбка и мне тоже почему-то очень понравилась. Глаз задерживался как-то невольно на этом молодом симпатичном пареньке. И когда Сергей Павлович сказал: «Ну, что же, давайте попробуем», - тот (Ю.А. Гагарин): «Сергей Павлович! Можно, я первый?» - «Пожалуйста, Юрий Алексеевич». И он в одних носочках, без ботинок, сняв китель, подтянулся, ноги закинул в люк корабля, потом в кресло и плавно в него опустился. Я прекрасно понимаю, что, наверное, уйма переживаний в тот момент у него пронеслась, потому что он впервые почувствовал себя в кабине какого-то совершенно необычного летательного аппарата. И, наверное, каждый из них в этот момент мечтал о своем первом полете. Не мог об этом не мечтать. Не мог. Ну, а вслед за ним, я сейчас не помню, то ли Герман (Титов), то ли Валерий (Быковский), кто из них садился, я, честно говоря, не помню.
Раздел 3
193
Корреспондент: Леонов, скорей всего.
Ивановский О.Г.: Нет, Леонова не было тогда вообще в этой группе. Леши не было.
Корреспондент: Да подождите, в отряде-то он был.
Ивановский О.Г.: В отряде он был, но в первой группе он не был.
Корреспондент: Вы, наверное, по делам потом общались не раз с этой группой и с Гагариным?
Ивановский О.Г.: Я не могу похвастаться тем, что очень много общался с Гагариным. Иногда мне задают вопрос: «Насколько вы хорошо знали Гагарина?» Я не могу сказать, что много с ним общался и хорошо его знал. Может быть, это громадный недостаток. У нас ведь очень часто бывает так, что мы начинаем кусать локоточки, когда что-то проходит, когда что-то уходит и теряется безвозвратно. Ну, что поделаешь, такова жизнь. С Гагариным встречались редко, только по узко деловым вопросам подготовки корабля. Я не могу похвастаться тем, что мы с ним долго сидели, о чем-то разговаривали: он мне рассказывал о своей жизни, я ему о своей. Нет, этого не было.
Корреспондент: На «ты»? На «вы»?
Ивановский О.Г.: По-моему, в тот период всех этих ребят называли только на «ты», только по именам.
Корреспондент: Вообще-то естественно. Молоденькие все были.
Ивановский О.Г.: Да, они были молодые ребята, полное отсутствие у них какой-то важности или необычности, что ли. Собственно говоря, с чего им было важничать? Они были самые обыкновенные наши советские парни. И ничего особенного в них не было. Если общеизвестную биографию того же Юры посмотреть тогда — что в его биографии было необычного? Таких биографий тысячи.
Корреспондент: Может, потому народу и полюбился.
Ивановский О.Г.: Конечно. Если сейчас взять и поднять личные дела ребят в возрасте двадцати четырех, двадцати пяти, двадцати шести, двадцати семи, двадцати восьми лет? Юра как раз был в этом возрасте. Ему было двадцать шесть лет, когда он уехал с Севера, получив вызов в Москву, для того чтобы начать учиться. Таких, по-моему, биографий можно сейчас несколько томов набрать.
Корреспондент: По каким делам, как ведущему конструктору, Вам приходилось общаться?
Ивановский О.Г.: Нам очень хотелось получить и постараться удовлетворить все их (космонавтов) просьбы и замечания, касающиеся, естественно, не конструкции корабля, потому что здесь они были абсолютными дилетантами...
Корреспондент: А сервиса, скажем, так?
Ивановский О.Г.: Скорее, оборудования кабины, удобства. Мы были обязаны к ним прислушиваться. И Сергей Павлович настаивал. Все замечания, которые ребята будут давать по всему окружающему интерьеру, мы должны были обязательно учитывать. В этой части у нас практики не было. Мы же были конструкторами не кабин, не самолетов. Поэтому мы могли расположить что-то не очень удачно, не очень удобно, не очень был бы виден какой-либо прибор. Замечания такого характера мы старались учесть, если по конструктивным соображениям можно было это сделать.
1 94	Человек. Корабль. Космос
Корреспондент: Только поэтому общались?
Ивановский О.Г.: Только в этой части. Никаких личных общений. Такого у меня с Юрой не было.
Корреспондент: Сколько лет Вам было тогда?
Ивановский О.Г.: Мне тогда было... Ну, считайте. Если это был шестидесятый год, я двадцать второго года рождения... За плечами фронт, вся война.
Корреспондент: Ну, хорошо. Вы, конечно, на космодром выехали значительно раньше всей этой группы. Была ли подготовка этого корабля, который потом назвали «Восток», в чем-то отличная от всего, что готовили до этого? Уже установившиеся приемы, традиции не меняли, не ломали?
Ивановский О.Г.: Не случайно план подготовки этого полета предусматривал проведение предварительных пусков с животными и двух кораблей с манекенами и с собачонками на борту. Они проводились не только для того, чтобы отработать технику как таковую и доказать, что техника безотказна и обеспечивает безотказный, безаварийный полет. Это была и тренировка, и учеба, и отработка методов подготовки технологической документации, эксплуатационной документации, которая обеспечивала тщательную подготовку корабля. И если пойти по такому пути, что, скажем, все предыдущие корабли готовить по одной методике, а сделать какое-то исключение для первого «человеческого» корабля «Восток», использовать какие-то другие методы, то, собственно говоря, зачем был нужен предыдущий опыт? Поэтому все, что было отработано и апробировано на первых пусках тяжелых кораблей, спутников, по такой же методике отрабатывалось и с «Востоком». Точно так же, по такой же схеме. Никаких исключений в этом смысле сделано не было.
Приведу такой пример. На кораблях «предвосточных», если можно так выразиться, что-то проверялось дважды, а на «Востоке» пять раз? Нет, такого не было. Методика подготовки была одна и та же, объем подготовки совершенно одинаковый. Сергей Павлович совершенно правильное принял решение, что группа испытателей, которая выехала на космодром с целой тройкой кораблей (два корабля с манекенами и «Восток», который «прилетел» на космодром позже), была командирована для участия во всех этих работах, была, как мы ее назвали, «первой сборной», и ее состав не менялся. Сергей Павлович прекрасно понимал, что «сыгранность» этой команды, чувство плеча товарища, взаимное доверие к проведению всех испытательных, подготовительных операций имеет колоссальное значение. Индивидуальный и общеколлективный опыт всю группу наших испытателей объединял в эту единую «первую сборную». Поэтому и состав испытателей, и объем испытаний не менялся. Это, наверное, и обеспечило качественность всей подготовки.
Ф. 99. Оп. 23. № 384. Фонограмма на магнитной ленте.
Время звучания — 70 мин.
Опубликовано в журнале «Исторический архив» № 3 за 2008 г., С. 45-71.
Раздел 3
195
№76
Космонавты в МИКе
[18-23] марта 1961 г.
Ю.А. Гагарин (шестой слева), Г.Г. Нелюбов, А.Г. Николаев, ЕС. Титов, П.Р. Попович, О.Г. Ивановский и Н.П. Каманин в МИКе. Фото В.А. Суворова.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 333. Поз. ч /6,14,7 X 22,5 см.
№77
Воспоминания заслуженного летчика-испытателя СССР М.Л. Галлая о подготовке первых космонавтов
16 февраля 1984 г., Москва
История вопроса такова.
Из первой группы космонавтов, вернее, отряда, который состоял из 20 человек, было выделено шесть человек непосредственно для подготовки к полету на кораблях серии «Восток».
Готовили космонавтов очень много специалистов. Они прослушали большой теоретический курс, ознакомились с техникой космической, проходили парашютную подготовку — готовили их по всем статьям, и где-то за полгода до планируемого полета человека в космос настала пора [перейти] непосредственно к тому, что космонавту придется делать в кабине.
196
Человек. Корабль. Космос
После первых полетов раздавались голоса — а чего особенного он там делал, сидел в космическом корабле, ракета его подняла, разогнала в космическое пространство, корабль, подчиняясь управлению автоматами, развернулся, сориентировался, включилась тормозная установка и т.д. Автоматы их через космос провезли. В чем там его-то была работа?
Работа эта была очень большая. Начнем с небольшой аналогии. Когда летчик, летящий на самолете, включает автопилот, он же от этого не перестает быть летчиком. Нечто схожее можно сказать и про полет на автоматически управляемых космических кораблях.
Космонавт все время наблюдает за техникой, контролирует ее. Он должен быть готов.
Вот тут мы подходим к тому моменту, которым мы больше всего и занимались на нашем тренажере: к тому, чтобы в случае необходимости взять управление на себя, если в работе автоматики произойдет сбой, и благополучно полет завершить, то есть вручную осуществить ориентацию корабля, включить двигательную установку и обеспечить спуск в заданном районе.
Кроме того, это были первые полеты, когда не было еще ничего известно, — и космонавт должен был наблюдать за собственным самочувствием, начиная со своих ощущений и кончая тем, как видно небо, Землю, горизонт. Всю информацию о том, как выглядит Земля и космос, можно было получить только от первых космонавтов.
Поэтому когда на космодроме готовился проект сообщения ТАСС о первом полете человека в космос, то были дебаты, как называть [корабль], и все-таки сошлись на том, что корабль пилотируемый. Тут налицо были элементы пилотирования, и этому нужно было космонавта научить — естественно, главным образом действиям в нештатных обстоятельствах. Кто должен был их учить, сейчас на этот счет положение довольно ясное и устойчивое. Космонавтов, как и представителей любой другой профессии, учат более опытные преподаватели той же профессии. Но тогда с этим были затруднения, людей с опытом полетов в космос не было. Стали подбирать что-то похожее. И наиболее близкими к этому оказались летчики-испытатели. У летчика-испытателя одна из важных сторон его профессиональной деятельности — умение до полета на земле проиграть, продумать все возможные ситуации и предугадать, что будет в полете. И решили, что готовить космонавтов надо на тренажере, который представлял из себя космический корабль, в котором задействована имитация системы индексации и научного управления.
Вот и решили взять летчика-испытателя. По случайности им оказался я. Сначала меня эта задача поставила в тупик, я не очень представлял, с какой стороны взяться. Но потом, опираясь на большой летный опыт, я понял и, ориентируясь на методику и программу подготовки летчиков на самолетных тренажерах, составил программу подготовки. И начались занятия.
В начале ноября 1960 г. во главе шестерки будущих космонавтов появился у нас Евгений Карпов, организатор и первый начальник Центра подготовки космонавтов, полковник медицинской службы. Карпов был высокого роста, а первые космонавты были среднего роста, худенькие, так как первые корабли накладывали ограничения на габариты и вес космонавта. Представились, и начали мы с ними заниматься.
Раздел 3
197
Сейчас часто приходится слышать такое мнение, что с самого начала всем было очевидно, что полетит Гагарин и только Гагарин — это не так. Понимаете, в Гагарине как-то причудливо сочеталась в чем-то уникальность и в чем-то обыденность, черты, присущие любому молодому летчику того времени. Он выделялся, конечно, из первых природным умом. Улыбка у него действительно была обаятельная, но это не самое главное в личности Гагарина. Боюсь, что эта улыбка заслоняет в нем личность, а личность была очень интересная. Он был очень хороший психолог и с очень хорошим чувством юмора. Я помню, на космодроме за несколько дней до полета Сергей Павлович Королев стал небольшой группе людей, среди которых был и Гагарин, рассказывать, сколько всяких контрольных страхующих мер предусмотрено в корабле для того, чтобы никакая неожиданность не застала космонавта в полете врасплох. Гагарин слушал, кивал головой, выражал понимание, на что Королев сказал: «Что же получается, я хочу его подбодрить, а получается, что он меня подбадривает». На что Гагарин сказал: «Сергей Павлович, я думаю, мы оба подбадриваем друг друга».
В Гагарине было много черт, которые выделяли его. И в то же время я смотрю на эту шестерку и думаю, что могу приехать хоть в любую авиационную дивизию и найду такую же. Это были нормальные молодые летчики, молодые люди своей среды. И Гагарина не надо изображать на пьедестале. Он был человеком со своими слабостями, любил разыграть, пошутить, иногда в нем просыпалось озорство. Нормальный молодой человек, не бронзовая статуя.
Начались занятия. Все ребята занимались хорошо, активно, старательно. Вносили свою инициативу, творческий момент в тренировку, а в этом была необходимость потому, что я был не в состоянии преподнести им апробированную методику. Учились вместе. Это было наше коллективное творчество. Быстро очень прошли недели тренировок. Потом такой же тренажер смонтировали в Центре подготовки космонавтов. Юрий Гагарин прошел всю тренировку у нас на стенде в ЛИИ.
Дальше я общался с Гагариным меньше и реже, но с интересом наблюдал, как этот человек растет. Особенно он прибавлял в начитанности, интеллигентности. Тут и среда, в которую он попал, повлияла. Он всегда относился с чувством юмора к своей персоне, иронически. Он знал, что ему еще нужно добирать, и он очень быстро и энергично добирал. Сердечный он был человек. Я вспоминаю несколько эпизодов, которые я наблюдал. Юрий был на старте с космонавтом космического корабля «Восток-5» Быковским. Он вел с Быковским связь во время предстартовой подготовки. Обычно предстартовая подготовка занимает 2-2,5 часа с момента, когда космонавт занимает место в кабине корабля до старта. Всегда были какие-то накладки, нужно было все перепроверять. Быковский просидел в космическом корабле пять часов. Это было большое испытание. Гагарин его развлекал, говорит Быковскому: «У нас как в хорошем ресторане, какую музыку закажешь, такую и сыграем». Потом говорит: «Тебе хорошо, ты там лежишь себе в кресле, а мы тут бегаем». Когда пошли команды на старт, тогда Гагарин ему сказал: «Гордимся твоей выдержкой, Валера». Гагарин дружил с одним моим приятелем, летчиком-испытателем Юрием Александровичем Гарнаевым. И вот, когда Гарнаев погиб во Франции во время экспериментальных полетов на вертолете во время тушения лесных пожаров, я помню, как это остро переживал Гагарин. Поехали мы встречать гробы с телами погибшего экипажа в Шереметьево. Вытащили гро
198
Человек. Корабль. Космос
бы, большие, как саркофаги, и я помню, как Гагарин подошел и сказал: «Неужели Юра там?»
Славу свою, а я не знаю человека, на которого навалился такой удар славы, — перенес очень легко.
Еще один пример. Слетали в 1962 г. корабли «Восток-3» и «Восток-4»: Николаев и Попович. Проходит телевизионная конференция, столик, за которым сидят все космонавты Советского Союза: Гагарин, Титов, Николаев, Попович. И как старались Гагарин и Титов, чтобы это был день Николаева и Поповича! Юра даже сказал: «Мне даже неудобно говорить. Я сделал один виток, а они сколько!» Он старался не затмевать своей славой славу своих друзей.
Значение полета в космос очень высоко, мы понимаем его народно-хозяйственное и военное значение. Космос стал выгоден, он приносит прибыль. Кроме этого, космос имеет большое пропагандистское значение для формирования общественного мнения у нас внутри страны и для авторитета нашей страны во всем мире.
Ф. 99. Ед. хр. 382. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 30 мин.
№78
Методика обучения и тренировки космонавтов в действующем макете объекта «В-ЗА» по действиям космонавта в одновитковом полете
16 декабря 1960 г.
Секретно
Цель: Отработка действия космонавта в полете при нормальном функционировании всех элементов автоматики объекта, а также выработка привычки к значениям правильных показаний приборов в данном нормальном случае.
Методика выполнения: Космонавт занимает свое рабочее место (без скафандра). Инженер-инструктор находится у открытого люка объекта, откуда оценивает действия тренирующегося и дает ему необходимые указания. Помощник инструктора находится у пульта управления макетом, с которого вводит изменения в показаниях приборов и сигнализаторов макета, в соответствии с приведенным ниже планом. Следующий (по очереди) тренирующийся находится у открытого бокового люка объекта и наблюдает за действиями тренирующегося в кабине.
Время выполнения: Проигрыш полета производится с применением ускоренного масштаба времени — в 2-3 раза быстрее, чем в натуре (главным образом, за счет сокращения периода пребывания «на орбите», в течение которого от космонавта требуется ограниченное число активных действий).
Раздел 3
199
План занятия:
Время (от начала проигрыша полета3)	Действия инженера-инструктора	Действия помощника инструктора	Действия тренирующегося космонавта
1	2	3	4
	Дает команду: «Проверить показания приборов и положения тумблеров пульта»	Устанавливает все элементы макета в нормальное предстартовое положение	Выполняет предстартовую проверку, докладывает о готовности к старту и принимает позу готовности к катапультированию
	Дает вводную: «Старт»	Замечает время, ориентируясь по которому, в дальнейшем выполняет настоящий план самостоятельно	Находится в позе готовности к катапультированию. Наблюдает за доской.
	Дает вводную: «отделилась первая ступень» (скачок перегрузки, уровень шума)		Имитирует доклад (на магнитофон)
	Дает вводную: «Сброс головного обтекателя» (свет в щелях шторок)	—	Имитирует доклад (на магнитофон)
	Дает вводную: «отделение второй ступени — запуск третьей» (спад перегрузки, изменение шума двигателя)		Имитирует доклад (по УКВ — с нажатием кнопки)
	—	—	Периодически докладывает о новых явлениях
	Дает вводную: «Двигатель отключен» (прекращение шума, спад перегрузки) Проверяет связь по КВ	Включает часы, сигнализатор «Спуск-1», ПКРС, ИМП, звуковой сигнал	Докладывает о выключении двигателя, включении часов, сигнала «Спуск-1», ПКРС, ИМП, отключает звуковую сигнализацию. Проверяет КВ-связь
Сноска документа «В скобках указывается соответствующее время в натурном полете».
200
Человек. Корабль. Космос
Продолжение табл.
1	2	3	4
	Проверяет действия космонавта. Имитирует связь по КВ		Проверяет лампы пульта, лампы освещения, подсвет перекрестия «Взора», открытие шторок иллюминаторов, переброску «Глобуса» с индикации местоположения на индикацию места посадки и обратно. Убеждается в уходе «Глобуса» с исходной точки. Проверяет возможность регулировки подвесной системы. Докладывает о всей работе, выполненной по КВ.
		 „ 		Включает табло « У КВ-передача» (воспроизведение магнитофона с Земли)	Докладывает о загорании табло «УКВ-передача» и свое самочувствие
		 п 		—	Проверяет давление в I и II системах автоматической ориентации. Докладывает об этом.
	— » —	Включает подсвет телепередатчиков	Докладывает о времени включения подсвета. Прочитывает показания всех приборов
	Напоминает тренирующемуся об условном сокращении времени проигрыша участка полета по орбите		
	Проверяет действия тренирующегося. Имитирует связь с ним по КВ	Включает сигнализатор «ориентация по солнцу». Постепенно изменяет показания давления в системах автоматической ориентации	Подтверждает включение индикатора, докладывает самочувствие и показания индикаторов приборной доски.
	— » —		Подтверждает прохождение первой команды по ПКРС. Проверяет и докладывает давление во II системе автоматической ориентации. Докладывает самочувствие, показания приборов.
Раздел 3
201
Продолжение табл.
1	2	3	4
	— п —	—	Доклад о прохождении второй команды ПКРС.
		 П 		Имитирует шум ТДУ (в момент прохождения 3-й команды ПКРС)	Доклад о прохождении третьей команды ПКРС, шуме ТДУ, своем самочувствии, показаниях основных приборов.
		 » 		Включает сигнал «Приготовиться к катапультированию», останавливает часы и «Глобус», включает все прочие сигнализаторы	Закрывает шторки иллюминаторов. Принимает позу готовности к катапультированию.
	Дает вводную: «Люк отстрелен» и через 2 сек.: «Катапультирование»		
После окончания проигрыша инженер-инструктор производит с тренирующимся краткий разбор, указывает на его упущения и отвечает на возникшие вопросы.
С каждым космонавтом указанный проигрыш производится по два раза.
Руководитель тренировки:
(М. Галлай) (16.12.1960 г.)
« Согласовано»
Начальник лаборатории:
(С. Даревский)
Подписано мною в процессе тренировок первой группы космонавтов в ЛИИ МАП (Летно-исследовательский институт г. Жуковский) в декабре 1960 года. 13.11.2000 г. С.Т. Марченко от 13.11.2000 г.
Ф. 188. Оп. 4. Д. За. Л. 1,2. Ксерокопия. Подписи-автографы.
Автограф С.Т. Марченко.
202
Человек. Корабль. Космос
№79
Письмо зам. главного конструктора ОКБ-1 К.Д. Бушуева с проектом8 общей полетной инструкции пилота космического корабля при номинальном полете на один виток
8 декабря 1960 г.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ CDCP ПО ОБОРОННОЙ ТЕХНИКЕ	.
7
ОРДЕНА ЛЕНИНА
ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ ЫОРО № 1
на Ваш И*
19___г.
Г.
4.191
от .
оевтв* ^^экзЛ
Во1
'26266 ПОЛКОВНИКУ
1 СЛУЖБЫ
КАРПОВУ ЕЛ.
Г К А Т
TOBo СТРОЕВУ Н.С.

Н И И - 695
>^'тов, ГУСЕВУ Л,И.
4
" *Направляю Вам для использования в работе проект полетной инструкции пилота при номинальном по-» лете на один виток" /для объекта "Восток-ЗА”/
ПРИЛОЖЕНИЕ: Упомянутое мб. 0/5422сс на 10 листах,сов» секретно, в каждый адрес, н в дело.
ЗАМ.ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА

а Проект инструкции был направлен 9 декабря 1960 г. зам. главного конструктора ОКБ-1 Бушуевым К.Д. зам. начальника ГНИИИАиКМ Яздовскому В.И., начальнику ЛИИ ГКАТ Строеву Н.С., директору НИИ-695 Гусеву Л.И., начальнику ЦПК Карпову Е.А. На сопроводительном письме сохранилась резолюция Е.А. Карпова «Ковалеву, Целикину. 1. С инструкций ознакомить слушателей 1 отдела. 2. Связаться с ЛИИ (т. Галлай М.Л.) для разработки практических замечаний и усовершенствования настоящей инструкции. 3. Проконтролировать поступление в ГНИИИАиКМ «частных» инструкций. 16 декабря 1960 г. Карпов».
Раздел 3
203
Сов. секретно
ЭКЗ. №1
ПРОЕКТ3
Общая полетная инструкция пилота при номинальном полете на один виток (для объекта «Восток- ЗА»)
I. Стартовая позиция
Посадка в объект производится по двухчасовой готовности. После посадки в объект до часовой готовности производится:
-	закрепление в кресле, проверка притяга, подтяга и других механизмов кресла,
-	подключение скафандра к системе вентиляции и проверка системы вентиляции скафандра,
-	проверочное включение АСУ и подогревателя пищи,
-	проверка системы водообеспечения,
-	проверка работы систем, управляемых с пульта, и работа самого пульта,
-	установление УКВ связи с пульта и проверка работы магнитофона,
-	проверка работы ручного управления,
-	сообщение по УКВ каналу о показаниях приборов и о проверке работы систем,
-	участие в электрических предстартовых испытаниях,
-	сообщение о самочувствии и готовности к полету.
После закрытия люка № 1:
По 45-мин готовности:
-	сообщить самочувствие и показания приборов,
-	выполнять указания с командного пункта.
По 30-мин готовности:
-	сообщить самочувствие и показания приборов,
-	выполнять указания с командного пункта.
По 15-мин готовности:
-	сообщить самочувствие и показания приборов,
-	выполнять указания с командного пункта.
По 5-мин готовности:
—	сообщить о самочувствии, показания приборов, готовность к полету,
-	произвести подготовку к катапультированию.
По минутной готовности
-	сообщить готовность к старту и быть готовым к катапультированию.
II. Участок выведения (0 + 750")
На всем участке выведения вести непрерывный прием по УКВ каналу сообщений о времени и о всех этапах полета.
а Сноска документа: «Окончательный текст инструкции оформляется после ее отработки в процессе тренировки космонавтов на макете.»
204
Человек. Корабль. Космос
ОТ Одо 40":	-	Быть готовым к немедленному катапультированию, -	по возможности вести запись сообщений о самочувствии на магнитофон.
ОТ 40" ДО 720":	1.	Быть в положении готовности к катапультированию. 2.	Наблюдать за приборной доской, ожидая включения сигнала «приготовиться к катапультированию». 3.	После 720" при возникновении звукового сигнала в кабине убедиться, что он связан с включением сигнализатора «Спуск-1», и выключить звук.
ВНИМАНИЕ	Включение на табло приборной доски сигнализатора «приготовиться к катапультированию» сопровождается прекращением шума двигателей. Через некоторое время после включения сигнализатора «приготовиться к катапультированию» возникают перегрузки. После снижения перегрузок до 1,2-1,5 на высоте 7-9 километров производится катапультирование.
Во время полета:
ПОСЛЕ 60" ПРИМЕЧАНИЕ:	- Доложить самочувствие, наличие шума двигателей. 1. В начале каждого сообщения необходимо повторить последнее время, поданное с Земли. 2. До 300" все сообщения ведутся только с записью на магнитофон.
ПОСЛЕ 120"	- Подтвердить отделение первой ступени (по скачку перегрузки и изменению уровня шума), доложить самочувствие, наличие шума двигателей.
ПОСЛЕ 150"	-	Подтвердить сброс головного обтекателя (по появлению света в иллюминаторах). -	Сообщить самочувствие. В дальнейшем по возможности вести наблюдение в иллюминатор «Взора».
ПОСЛЕ 240"	- Доложить самочувствие и что видно в иллюминатор «Взора».
ПОСЛЕ 300"	- Подтвердить отделение второй ступени и запуск третьей (по спаду перегрузки), наличие шума двигателя, доложить самочувствие и что видно в иллюминатор «Взора».
ПРИМЕЧАНИЕ:	1.	Запуск двигателя 3-й ступени может сопровождаться сильным «хлопком» (взрывом), который поведет к ненормальной работе двигателя. 2.	Начиная с 300» передачу вести по УКВ каналу с пульта управления. 3.	Установление УКВ передачи с пульта не исключает запись на магнитофон.
ПОСЛЕ 360"	— Доложить самочувствие, наличие шума двигателя и что видно в иллюминаторы («Взора» и правый).
Раздел 3
205
ПОСЛЕ 420", 480", 540" и 600"
	— Доложить самочувствие.
ПОСЛЕ 660"	— Доложить самочувствие, наличие шума двигателей и что видно в иллюминаторы («Взора» и правый).
ПОСЛЕ 720"	- Подтвердить выключение двигателя (по прекращению шума и спаду перегрузки) подтвердить включение часов, сигнализатора «Спуск-1», ПКРС, доложить самочувствие, подтвердить появление звукового сигнала и доложить о его выключении.
ПОСЛЕ 730"—740"	- Подтвердить установление KB-приема. Получить подтверждение Земли о том, что КВ — передача с борта принимается. III. ПОЛЕТ ПО ОРБИТЕ
1.	При полете по орбите производить непрерывный прием по KB-каналам и прием по УКВ каналу в случае, если по нему есть прием.
2.	КВ-передача должна вестись независимо от наличия приема. Каждое сделанное наблюдение или произведенное действие должны быть немедленно переданы.
3.	УКВ-передача производится только по указанию с Земли.
4.	Одновременно с ведением передачи по КВ- и УКВ-каналам ведется запись на магнитофон.
5.	Точно выполнять все указания с Земли.
ВНИМАНИЕ:	На протяжении всего полета необходимо ожидать включения сигнализатора «приготовиться к катапультированию». Перегрузки появятся не раньше, чем через 2-5 минут после появления сигнала. Вслед за снижением перегрузки до 1,2-1,5 на высоте 7-9 км производится катапультирование.
После выведения объекта (после выключения двигателя 3-ей ступени и отделения) порядок действий следующий:
ОТ X + 0' до X + 200' - осмотреть кабину, прочесть работающие сигнализаторы,
ПРИМЕЧАНИЕ:	прочесть показания индикаторов приборной доски; -	проверить лампы пульта, -	проверить лампы освещения, -	проверить подсвет перекрестия «Взора», -	проверить открытие и закрытие светофильтра и шторки «Взора» и шторки правого иллюминатора, -	проверить переброс глобуса на место посадки и обратно. За время X принято время выведения объекта на орбиту, выраженное в московском времени.
ПО X + 2'	- Доложить самочувствие, повторить результаты осмотра кабины и проверки оборудования, показания приборов, доложить слышимость по УКВ- и KB-каналам, подтвердить включение «глобуса» (по уходу начальной точки), освободить притяг и подтяг привязной системы.
206
Человек. Корабль. Космос
ОТ X + 2' ДО X + 5' - Вести наблюдение в иллюминаторах («Взор» и правый), следить за показаниями приборов на приборной доске; в случае включения сигнализатора «УКВ-передача» при ненажатой кнопке (воспроизведение магнитофона с Земли) сообщить об этом.
ПО X + 5'	- Сообщить самочувствие, прочесть работающие сигнали-
заторы и показания индикаторов приборной доски, доложить о том, что видно в иллюминаторы, - переключить указатель давления пневмосистем автоматической ориентации с 1-ой на 2-ую, назвать давление и переключить индикатор обратно на первую.
ОТ X + 5' ДО X + 20' - Вести наблюдения в иллюминаторы и за приборной доской, доложить о времени выключения подсвета телепередатчиков.
ПО X + 10'	- Сообщить самочувствие и прочесть показания индикато-
ров приборной доски.
ПО X + 20'	- Доложить самочувствие и состояние индикаторов (ава-
рийное или нормальное).
ПО X + 32'	- Подтвердить включение сигнализатора «ориентация по
Солнцу», доложить самочувствие, состояние индикаторов.
ПО X + 56'	- Подтвердить прохождение первой команды на ПКРС,
доложить самочувствие и состояние индикаторов, прочесть работающие сигнализаторы на приборной доске, - переключить указатель давления пневмосистемы автоматической ориентации с 1-ой на 2-ую, назвать давление во второй пневмосистеме и переключить индикатор на первую.
ПО X + 59'	- Подтвердить прохождение второй команды на ПКРС, до-
ложить самочувствие, состояние индикаторов, прочесть работающие сигнализаторы.
ПО X + 65'	- Доложить самочувствие.
ПО X + 66'	- Подтвердить прохождение третьей команды на ПКРС и
включение ТДУ (по шуму двигателя) доложить самочувствие, прочесть работающие сигнализаторы и состояние индикаторов приборной доски.
ПО X + 67'	- После включения сигнализатора «приготовиться к ка-
тапультированию» закрыть шторки правого и верхнего иллюминаторов, произвести подготовку к катапультированию.
ПРИМЕЧАНИЕ:	Одновременно с включением сигнализатора «приготовиться
к катапультированию» гаснут все остальные сигнализаторы, останавливаются часы и «Глобус», индикаторы давления в
Раздел 3
207
приборном отсеке, баллонах ориентации, баллонах ТДУ показывают нуль.
II.	УЧАСТОК СПУСКА
После разделения объекта до катапультирования быть готовым к катапультированию, по возможности вести наблюдение в иллюминатор «Взора» и вести запись на магнитофон о самочувствии и наблюдениях.
Перегрузки наступят через 10-15 минут после включения сигнализатора «приготовиться к катапультированию». Вслед за снижением перегрузок до 1,2-1,5 на высоте 7-9 км происходит катапультирование.
После катапультирования пилот опускается на парашюте, приземляется, развертывает НАЗ, устанавливает связь и облегчает обнаружение и поиск.
Зам. главного конструктора	Бушуев
Начальник отдела 9	Тихонравов
Ф. 1. Оп. 4. Д. 3. Л. 1-12. Подлинник. Подписи — автографы.
№80
Проект* инструкции по работе с приборной доской, пультом управления и рукояткой управления космического корабля «Восток»
18 декабря 1960 г.
Секретно Экз. № 4
Проекть
Инструкция по работе с приборной доской (ПД-1-ЗКА), пультом управления (ПУ-1-ЗКА) и рукояткой управления (РУ-1-ЗКА) при номинальном полете на один виток
I.	Стартовая позиция.
После посадки в объект до часовой готовности проверить работу приборной доски, пульта управления и рукоятки управления:
1)	Нажать на пульте управления кнопку «Контроль ламп». При этом должны быть освещены окна всех световых сигнализаторов табло, а также в индикаторах ИВКиИМП.
а Проект инструкции, подготовленный ЛИИ для согласования, был направлен начальником ЛИИ Н.С. Строевым 19-21 декабря 1960 г. Главному конструктору ОКБ-1 ГКОТ Королеву С.П., начальнику в/ч 26266 полковнику м/с Карпову Е.А., полковнику м/с ГНИИИАиКМ Кузнецову А.Г., председателю НТК ВВС генерал-майору Мищуку М.Н.
ь Сноска документа «Окончательный текст инструкции оформляется после отработки в процессе тренировки космонавтов на макете».
208
Человек. Корабль. Космос
Примечание:
Световые сигналы «Давление мало», «Углекислый газ», «Замки кресла», «Запусти ТДУ или отбей цикл» должны быть проблесковыми.
2)	Проверить систему дежурного и рабочего освещения кабины, для чего поставить переключатель «Освещение» в левое крайнее положение. При этом должны загореться две лампы (дежурного освещения) мощностью 1,5 вт с левого и правого борта, во втором положении загораются дублирующие лампы (дежурного освещения), расположенные там же. Рабочее освещение включается в третьем положении (одна рабочая лампа мощностью 5 вт) и в четвертом положении — еще одна лампа той же мощности.
3)	Проверить работу дистанционного включателя газоанализатора, для чего повернуть ручку под надписью «газоанализатор» по направлению стрелки до упора и убедиться, что через 1,5-2 минуты во втором световом сигнальном табло появится зеленый сигнал «газоанализатор», имеющий смысловое значение «Внимание». Через 2 минуты стрелки прибора ИСВД будут показывать истинную концентрацию углекислого газа и кислорода в кабине. После того как погаснет сигнал «газоанализатор», стрелки будут продолжать показывать его значения.
Предупреждение.
Во избежание порчи механизма дистанционного управления газоанализатором запрещается повторное включение (поворот рукоятки) раньше, чем через 10 минут от момента первого включения.
4)	а) Убедиться, что перекрестие, нанесенное на защитном стекле индикатора местоположения, проектируется на предполагаемую точку отделения от носителя.
б)	В окне коррекции установлена цифра от 450 до 550, что соответствует номинальному периоду, равному 88,2 ± 2 мин.
в)	Проверить переброс «Глобуса» с «места положения» в «место посадки». Для этого переключить тумблер в положение «место посадки». Глобус должен повернуться по орбите на угол примерно 60-70°. После остановки глобуса в приборе ИМП должен загореться зеленый сигнал «Место посадки».
Поставить тумблер в исходное положение, при этом надпись «Место посадки» должна погаснуть, и убедиться, что расхождение с первоначально установленными координатами не превышает 2-х мм.
Внимание!
Убедись, что тумблер включения глобуса находится в положении «Вкл».
5)	Проверить работу тумблера «Давление ориентации», для чего переключить его из положения I в положение II. Убедиться, что и в этом положении стрелка прибора ИД Б стоит на отметке 150 атм. После проверки поставить тумблер в положение I.
6)	Повернуть ручку с надписью «Подсвет» по направлению стрелки и убедиться, что в правом крайнем положении яркость свечения рисок на оптическом индикаторе «Взор» максимальна. Поставить ручку в исходное положение, поворачивая ее против направления стрелки до момента, когда будет слышен щелчок. В этом положении риска на ручке должна совпадать со словом «Выкл».
7)	Для проверки работы привода светофильтра «Взора» необходимо сначала
Раздел 3
209
нажать вверх тумблер «Шторка “Взора”» до полного открытия шторки, а затем нажать вверх тумблер «Светофильтр “Взора”». Убедиться, что светофильтр полностью убирается. Затем нажать этот тумблер вниз и держать до полной установки светофильтра в иллюминаторе «Взора». После этого нажатием вниз тумблера «Шторка “Взора”» закрыть шторку. Аналогично проверяется шторка иллюминатора. При нажатии тумблера «Шторка иллюминатора» вверх — шторка открывается, при нажатии вниз — закрывается.
8)	Убедиться, что при переводе тумблера «Звук» в положение «Выкл» в табло загорается сигнал «Включи звук». После проверки необходимо поставить тумблер в положение «Звук». Сигнал в табло при этом должен погаснуть.
9)	а
10)	Убедиться, что защитная плексигласовая крышка на узкой стороне пульта надежно защелкивается и легко открывается. Для того чтобы открыть ее, необходимо взяться за ручку с красной полоской и открывать в направлении широкой стороны пульта. При закрытии необходимо надавить на крышку до появления слышимого щелчка.
И) Поставить тумблер «Сигнал Авария» в верхнее положение. При этом на табло должен загореться сигнализатор «Сигнал Авария». Вернуть тумблер в положение «выкл.». Сигнализатор при этом должен погаснуть.
12)	Установить связь со стартом по УКВ и проверить работу магнитофона (по инструкции НИИ-695).
13)	Проверить работу ручного управления, для чего:
а)	По УКВ связаться со стартом и попросить открыть логический замок.
б)	После того, как во втором световом табло появится сигнал «Управляй вручную», нажать вверх тумблер «Ручная ориентация». Включение ручной ориентации должно подтвердиться сигналом табло «Ручная ориентация».
в)	Нажать тумблер вниз и убедиться, что надпись «Ручная ориентация» погасла. Это означает, что система ручной ориентации включена.
г)	Нажать кнопку на ручке управления и убедиться, что ручная ориентация включилась (по сигналу и табло)ь.
а Зачеркнуто: «Связаться со стартом и попросить включить “свет телевидения”. Получить подтверждение о включении. Нажать тумблер “Свет телевидения” вверх. Убедиться, что все лампы включились. Нажатием тумблера вниз — выключить лампы».
ь Зачеркнуто: «Проверить работу системы ориентации по сигнализаторам оптического ориента-тора «Взор» и прибору ИД Б (шкала ручная ориентация), для чего:
1.	Отклонить ручку “на себя”. При этом должна подсветиться верхняя стрелка на оптическом ориентаторе “Взор”.
2.	Отклонить ручку “от себя” — должна подсветиться нижняя стрелка.
3.	Отклонить ручку влево — должна подсветиться левая стрелка.
4.	Отклонить ручку вправо — должна подсветиться правая стрелка.
5.	Повернуть ручку против часовой стрелки — должна подсветиться стрелка, указывающая “курс влево”.
6.	Повернуть ручку по часовой стрелке — должна подсветиться стрелка, указывающая “курс вправо”. Внимание!
1. При отклонении ручки в любом направлении стрелка прибора ИД Б вследствие расхода воздуха будет двигаться в сторону меньшего значения.
2. При снятии руки с ручки управления должен прекратиться расход газа и погаснуть ранее подсвеченные стрелки».
210
Человек. Корабль. Космос
Помни: При включенной системе ручной ориентации, вследствие вращения Земли, даже при не включенной ручке управления может гореть одна или две стрелки на «Взоре» (в зависимости от азимута объекта на старте), что не является признаком неисправности системы ручной ориентации.
14.	Связаться со стартом и сообщить результат проверки пульта и систем ручного управления, а также показания приборов на приборной доске:
а)	Трехзначное число, установленное в окне коррекции ИМП.
б)	Координаты точки, на которой находится перекрестие прибора.
Примечание:
В случае необходимости — внести изменения по указанной ниже методике.
в)	Время, которое показывают часы прибора ИВК.
г)	Положение суточной стрелки относительно шкалы суток и шкалы «день»-«ночь».
д)	Положение подвижного индекса.
е)	Показания всех стрелочных приборов.
15.	Принять участие в электрических предстартовых испытаниях.
16.	Сообщить о самочувствии и готовности к полету.
17.	Для установки на «Глобусе» координат отделения объекта от носителя необходимо:
а)	Убедиться, что 1-й слева тумблер «Глобуса» включен на «место положения», а 2-й тумблер слева поставить в положение «выкл».
б)	Поворачивать ручку с надписью «0» с таким расчетом, чтобы широта «привязки» была выше центра перекрестия на 2-^-3 мм.
в)	При помощи ручки «3» установить заданную долготу.
г)	Связаться со стартом и попросить включить временник «Глобуса».
д)	Получить подтверждение о включении временника.
е)	Кратковременным включением и выключением 2-го слева тумблера «Глобуса» добиться совпадения линии широты «привязки» с перекрестием на стекле «Глобуса».
ж)	Связаться со стартом и попросить выключить временник.
з)	Получить подтверждение о выключении временника.
и)	Поставить второй слева тумблер «Глобуса» в положение «вкл». Примечание: Связь со стартом осуществлять по инструкции НИИ-695.
II. После закрытия люка №1 производится:
1.	По 45-, 30- и 15-минутной готовности сообщение:
а)	Показания приборов.
б)	Самочувствие.
в)	Выполнить указания с командного пункта.
2.	По 5-минутной готовности сообщение:
а)	Показания приборов.
б)	Самочувствие.
в)	Готовность к полету.
Раздел 3
211
В дальнейшем действовать по инструкции ОКБ-1, а именно:
III.	Участок выведения (от нулевой до 720 секунды) при запуске на один виток и автоматическом цикле спуска.
1.	От 0-й до 40-й секунды:
а)	Быть готовым к немедленному катапультированию.
б)	По возможности вести запись сообщений о самочувствии на магнитофон.
2.	От 40-й до 720-й секунды:
а)	Быть готовым к немедленному катапультированию.
б)	Наблюдать за приборной доской, ожидая включения сигнала «приготовиться к катапультированию».
в)	После 720-й секунды при возникновении звукового сигнала в кабине убедиться, что он связан с включением сигнализатора «Спуск-1», выключить звук.
Внимание: Включение на табло приборной доски сигнализатора «приготовиться к катапультированию» сопровождается прекращением шума двигателей.
До 300-й секунды передачу вести по У KB-каналу с пульта управления. Установление У KB-передачи не исключает запись на магнитофон.
3.	После 720-й секунды — подтвердить включение часов, сигнализатора «Спуск-1», ПКРС и появления звукового сигнала.
IV.	Полет по орбите.
1.	КВ-передача ведется все время и сообщаются все наблюдения.
2.	У КВ-передача включается только по указанию с земли.
3.	Одновременно с КВ- и У KB-передатчиком ведется запись на магнитофон.
(Пункты 2,3,4 проводить по инструкции НИИ-695).
После выведения, выключения двигателей и разделения проверить систему в следующем порядке:
1.	от Х+0 до Х+2 минут
а)	Осмотреть кабину, прочесть работающие сигнализаторы и показания индикаторов на приборной доске.
б)	Проверить лампы освещения.
в)	Проверить подсвет перекрестия «Взор».
г)	Проверить закрытие и открытие шторки и светофильтра «Взора» и правого иллюминатора.
д)	Проверить переброс «Глобуса» на «место посадки» и обратно. Примечание:
X — время выведения объекта на орбиту по московскому времени.
2.	Х+2 минуты
а)	Доложить о самочувствии.
б)	Доложить результаты проверки каждого прибора.
в)	Слышимость по УКВ- и КВ-каналам.
г)	Подтвердить включение «Глобуса» (по уходу начальной точки).
21 2 Человек. Корабль. Космос
3.	От Х+2 до Х+5 минуты
а)	Следить за показаниями приборов и видимыми сигналами.
б)	В случае включения сигнала «УKB-передача» при ненажатой кнопке (включение с земли магнитофона в режиме «воспроизведение») сообщить об этом.
в)	Переключить указатель давления автоматической пневмосистемы из положения «I» в положение «II».
Сообщить показания прибора и переключить индикатор на первую пневмосистему.
4.	От Х+5 до Х+20 минуты — вести наблюдения показаний приборов и поддерживать связь с землей.
5.	На Х+32 минуте — подтвердить включение сигнализатора «ориентация по солнцу» и сообщить показания индикаторов и сигнализаторов.
6.	Х+56 минут
а)	Подтвердить прохождение 1-й команды (гаснет 1-ое зеленое световое окно) на ПКРС.
б)	Переключить указатель давления пневмосистемы автоматической ориентации из положения «I» в положение «II». Сообщить давление во 2-й пневмосистеме и переключить указатель в положение «I».
7.	На Х+59 минуте — подтвердить прохождение 2-й команды на ПКРС (гаснет 2-ое зеленое световое окно) и сообщить показания прибора ИДБ.
8.	На Х+66 минуте — подтвердить прохождение 3-й команды на ПКРС (гаснет 3-е оранжевое световое окно).
Внимание: После прохождения 3-й команды должен быть слышен шум двигателя ТДУ.
9.	На Х+67 минуте —
а)	Должен появиться сигнал «приготовиться к катапультированию».
б)	Сообщить на землю о прекращении работы ТДУ и выключении всех приборов.
Предупреждение:
Перед прохождением 3-ей команды поставь переключатель освещения в положение «рабочее».
Составили:	начальник Лаборатории ЛИИ Даревский С.Г.,
инженер	Лавров Д.Н.
«Согласовано»:	Галлай М.Л.
Ф. 1. Оп. 4н. Д. 5. Л. 1-10. Отпуск.
Раздел 3
213
№81
Проект краткого описания работы космонавта при ручном управлении спуском космического корабля «Восток» с орбиты
22 декабря 1960 г., Москва
Сов. секретно
Проекта
Краткое описание работы пилота при ручном управлении спуском объекта «Восток-ЗА» с орбиты.
Войсковая часть 26266
Ручное управление спуском предполагается:
а)	при невозможности спустить объект командами с Земли (отказ или неисправность КРЛ, автоматической системы ориентации (АСО), циклов № 4 и № 5 системы «Гранит-5В»);
б)	в случае необходимости осуществить срочный спуск объекта (неисправности систем, обеспечивающих жизнедеятельность пилота, разгерметизация кабины), если при этом невозможно использование ориентации по Солнцу (АСО).
Порядок работы при спуске
До выдачи разрешения на спуск необходимо:
-	убедиться в нормальном психофизическом состоянии пилота;
-	убедиться в правильности работы «Глобуса» и правильности работы часов пилота.
1.	Разрешение на ручное управление ориентацией (открытие замка систем) производится по командной радиолинии.
При этом на приборной доске загорается сигнализатор «можешь управлять вручную».
В случае отказа КРЛ замок систем может быть открыт пилотом путем набора цифрового шифра замка, который в этом случае должен быть сообщен по разговорной радиолинии с Земли.
Снятие разрешения на ручное управление ориентацией (закрытие замка систем) производится по командной радиолинии или при нажатии любой из кнопок замка систем.
2.	Перед включением ручного управления пилот должен войти в радиосвязь с Землей (ориентируясь по «Глобусу») и сообщить свое самочувствие, показания индикаторов пульта, назвать работающие сигнализаторы; получить информацию о наиболее целесообразных временах включения: а) ручного управления ориентацией, б) цикла спуска, в) ТДУ.
Сноска документа: Окончательный текст инструкции оформляется после тренировки на макете
214
Человек. Корабль. Космос
В дальнейшем пилот должен по возможности непрерывно осуществлять связь с Землей.
3.	Включение ручного управления ориентацией производится: тумблером «ручная ориентация» с пульта управления или тумблером на ручке управления. При этом загорается сигнализатор «ручное управление».
В случае необходимости ручное управление ориентацией может быть выключено тумблером «ручная ориентация».
При включении ручного управления ориентацией снимается блокировка со схемы включения и выключения ручного цикла спуска.
4.	После включения ручного управления ориентацией пилот, манипулируя ручкой управления, должен убедиться в том, что может сориентировать объект.
При этом пилот контролирует работу системы ручкой ориентации при помощи индикатора ускорений, смонтированного на оптическом ориентаторе «Взор», а также по самому «Взору».
5.	Пилот переключает «Глобус» на указание места посадки. При этом загорается сигнализатор «место посадки». Приблизительно оценив место, где будет объект через 10 н- 15 минут, пилот включает тумблером «спуск Ш» ручной цикл спуска. При этом загорается сигнализатор «спуск Ш» и начинает работать прибор контроля режима спуска (ПКРС), сигнализирующий об исполнении команд, проходящих на систему управления на участке работы ТДУ.
6.	Пилот ориентирует объект и удерживает его в сориентированном состоянии; одновременно он следит за указанием места посадки по глобусу.
7.	Через 10 минут после включения ручного цикла спуска загорается сигнализатор «можешь включать ТДУ».
После этого пилот должен выбрать место посадки, убедиться в правильности ориентации и включить ТДУ кнопкой «запуск ТДУ».
8.	Если пилот в течение 10 минут после получения разрешения на запуск ТДУ не включил его, то загорается сигнализатор «включай ТДУ» или «отменяй спуск». После этого пилот обязан в течение 2 ч- 5 минут либо запустить ТДУ, либо отменить цикл спуска тумблером «спуск-Ш».
После включения ТДУ гаснут сигнализаторы «включай ТДУ» или «отменяй спуск», «можешь включать ТДУ» и «ручное управление», на ПКРС проходит сигнал исполнения третьей команды (о запуске ТДУ), индекс ПКРС продолжает свое движение, отключаются цепи отмены спуска пилотом и выключается система ориентации.
В случае отмены спуска гаснут сигнализаторы «спуск-Ш», «включай ТДУ» или «отменяй спуск» и «можешь включать ТДУ», выключается ПКРС и его индекс устанавливается в нулевое положение, выключается система управления на участке работы ТДУ и система «Мир» (если она была включена) и включается орбитальный (№1) цикл системы «Гранит-5В».
9.	Через 4-8 секунд после выключения ТДУ система управления на участке работы ТДУ производит разделение объекта.
10.	В случае, если разделение от СУ ТДУ не произошло, объект будет разделен при срабатывании термодатчиков.
Раздел 3
215
После разделения объекта гаснут все ранее включенные сигнализаторы, часы и «Глобус» пульта и включается сигнализатор «приготовиться к катапультированию».
После этого пилот должен приготовиться к катапультированию.
Начальник отдела 9	Тихонравов.
21.12.1960
Ф.1. Оп. 4н. Д. 7. Л. 38-43. Подлинник. Подпись — автограф Е.Ф. Рязанова.
№82
Воспоминания летчика-космонавта, сотрудника ОКБ-1 В.И. Севастьянова о знакомстве с первым отрядом космонавтов весной 1960 г., о 12 апреля 1961 г., о последней встрече с Ю.А. Гагариным
19 апреля 1985 г., Москва
Я хорошо помню, как через несколько дней после того, как первый отряд космонавтов собрался в Москве на Ленинградском проспекте в маленьком двухэтажном домике, мы29 приехали с Михаилом Клавдиевичем Тихонравовым открыть курс механики космического полета. Вскоре после 14 марта Тихонравов и я приехали в этот маленький домик, и он открыл курс этих лекций. Тихонравов прочитал вступительную лекцию и объявил, что инженер Севастьянов дальше будет вести этот курс. Я читал три раза в неделю по четыре часа. И так продолжал и второй курс уже по конструкции «Востока».
Наши встречи проходили до 8 июля 1960 года, когда состоялись экзамены. Каждый день встреч — это удивительное познание этих необычных людей. Три паузы между лекциями, беседы после лекций. Иногда я участвовал и в спортивных занятиях с космонавтами. Они приглашали меня то в бассейн, то на футбольное поле поиграть.
Постоянно шли вопросы по самой технике — а что же это — космическая техника, и первые популярные объяснения различных систем будущего космического корабля, который в то время только создавался. Вот главный интерес, который нас сплачивал, объединял и вызывал глубокий интерес самих космонавтов к предмету курса лекций механики космического полета и конструкции «Востока».
Для меня это было удивительное знакомство с Юрием Гагариным и Володей Комаровым, с Пашей Поповичем, Андрияном Николаевым, с Германом Титовым и Валерием Быковским. Мы были почти ровесники. Только Владимир Михайлович Комаров и Павел Иванович Беляев старше были, а остальные — 25-27 лет. Молодые, крепкие, но еще неопытные военные летчики крепкого, уникального здоровья. Очень трудолюбивые, любознательные. У нас вошло в практику на последнем часе занятий отвечать на вопросы, которые они хотели бы задать. Я оставлял 10-15 минут, и вопросы оказывались такими сложными, что на ответы времени не хватало. И на следующих лекциях я пытался их углубить, отвечая на них.
216
Человек. Корабль. Космос
Я хотел бы отметить, что в общении уже выделялся голубоглазый, с широкой русской улыбкой, живой, не очень высокого роста крепыш, которого все звали Юра, Юра Гагарин. Любитель шуток, острых даже шуток, острый на язык. Преданный делу, с любовью относящийся ко всем. Добрый по душе человек привлекал внимание не только мое, но он был и в центре внимания всех ребят, которые только вторую неделю были вместе, и создавался коллектив. А через несколько месяцев я увидел, что это — лидер этого коллектива, и коллектив-то какой — отряд космонавтов, и цель — полет в космос.
Так оно произошло и в дальнейшем, на первый полет из двадцати человек членов отряда было выделено шесть, и он оказался в шестерке. Дальше второй этап подготовки — очень напряженный этап тренировок, прохождение медицинских комиссий, всевозможные и заключительные экзамены, полет на космодром и старт в космос.	\
И вот полет состоялся.
Удивительное было 12 апреля 1961 года. Я был в Москве в Центре управления полетом, он находился в центре Москвы, в районе Арбата. И когда 108-минутный полет уже состоялся, было утро, и нас отпустили. И вот я иду по Арбату в сторону улицы Горького. Время было около И. Пробивалась свежая молодая травка, день был теплый, на бульваре убирали старую листву, поджигали ее, и запах сгоревшей листвы открывал перспективу в будущее, а душа у меня рвалась наружу, хотелось крикнуть: «Люди, остановитесь, куда вы спешите, ведь сейчас произошло историческое событие — человек слетал в космос».
И где-то по пути от Арбата к улице Горького вдруг все ожило. В Москве все репродукторы заговорили о качественно новом шаге человеческой цивилизации, о выходе человека в космическое пространство, о первом полете человека в космос.
Москва стихийно оказалась в празднике. Весь народ устремился на Красную площадь. Через несколько часов к ней уже шли целые потоки людей. Была стихийная демонстрация. Это ликование отражало не полностью еще осознанную радость свершения исторического события. А потом, когда возвратился Юрий Гагарин в Москву, 14 апреля совершилось уже торжественное чествование первого космонавта на Красной площади. Тогда же был учрежден почетный знак «Летчик-космонавт СССР»30, который космонавты носили на груди, вспоминая Гагаринский полет, где на обратной стороне написано «14 апреля 1961 года. Указ Президиума Верховного Совета СССР».
Я видел Гагарина и в последующие годы, сначала как сотрудник конструкторского бюро, которым руководил академик С.П. Королев, и как преподаватель курсов в Звездном городке. Кроме того, мы готовили последующие полеты, и приходилось встречаться с Гагариным в официальной обстановке при подписании различных инструкций, методик различных экспериментов. А потом, в 1962 г., я прошел медицинскую комиссию вместе с Елисеевым, и когда мы в 1966-1967 гг. пришли в отряд космонавтов, Юрий Алексеевич Гагарин был командиром нашего отряда, и мы стали его подчиненными.
Он даже посмеялся: «Вот раньше ты преподавал нам, а теперь ты у меня под командой». Так было до конца марта 1968 г. Я помню последние встречи с ним, его последний день рождения 9 марта 1968 г. Мы все находились в Крыму, у меня была группа космонавтов, которая занималась по программе, и он был руководителем
Раздел 3
217
нашей группы. Мы отметили его день рождения, отметили дважды, днем скромным обедом, а вечером в 10 ч. 15 мин. - возвращением лунного зонда к Земле, завершением полета, все прошло успешно. И после окончания работы мы еще раз отметили его день рождения, а на следующий день улетели в Москву. И буквально 11 числа мы улетели на [тренировку на] выживаемость в Ярославскую область. Выбросили нас с Павлом Поповичем, и мы выживали до 19 марта. 19 марта мы собрались в Звездном, и нас, 8 дней проведших на природе в тайге, в снегу, ожидал сюрприз. Алексей Леонов пригласил нас к себе по случаю годовщины своего полета. Там был Юра с Валей [женой Ю.А. Гагарина]. Мы посидели в очень теплой дружеской обстановке. Вспоминали его полет. А утром улетели в Киржач на парашютные прыжки. 27 марта мы выполняли парашютные прыжки, и вдруг услышали двойной удар. Сначала мы это приняли за пролет самолета на скорости звука. Но вдруг прошла команда вернуться на базовый аэродром, прекратить парашютные прыжки. Мы все в гостиницу, через час мы уже взлетели и вскоре приземлились на аэродром, где нас ждала печальная весть: Гагарин с Серегиным на аэродром не вернулись.
Ф. 99. Ед. хр. 423. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 19 мин. 24 сек.
№83
Из воспоминаний сотрудника 4 НИИ МО СССР Е.Ф. Атачкина «Человек в космосе»
2 января 2010 г., Московская обл.
[...]а Опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию нового поколения ИСЗ — одноместных космических кораблей типа «Восток» с возвращаемыми на Землю спускаемыми аппаратами (СА) — начались практически сразу же в следующем, 1958 году. К ноябрю 1958 г. уже были определены конкретные пути создания новой космической системы, состоящей из кораблей «Восток», модернизированных средств выведения (головной исполнитель ОКБ-1, рук. С.П. Королев) и Командно-измерительного комплекса (КИКа) и нового, Поисково-спасательного комплекса (ПСК, головной исполнитель НИИ-4 Минобороны, нач. А.И. Соколов).
В начале 1959 г. по предложению С.П. Королева было решено готовить космонавтов для полетов на этих кораблях из летчиков-истребителей. Поэтому отбирать кандидатов в космонавты было поручено командованию Военно-воздушных сил (ВВС), которое могло привлечь к этому имеющихся уже высококвалифицированных авиационных врачей и врачебно-летные комиссии ВВС.
До конца этого года был изготовлен образец корабля для наземных и самолетных испытаний, завершены проекты дооснащения КИКа и создания ПСК, начата их реализация, а также произведен начальный отбор кандидатов в космонавты в войсковых частях истребительной авиации ВВС (требования к ним: абсолютное здоровье, возраст — до 35 лет, рост — до 170 см, масса — до 70 кг).
Опущен фрагмент, содержащий общие сведения по истории развития космонавтики
218
Человек. Корабль. Космос
Особые трудности стояли перед разработчиками корабля и ПСК, связанные с особенностями запуска и полета корабля, возвращением космонавта на Землю:
на любом из этих участков, в любой момент могла возникнуть аварийная ситуация с нештатной или штатной посадкой СА;
посадка С А с космонавтом могла произойти в любой точке земного шара между 65 град, северной и 65 град, южной широтами (это соответствовало углу наклонения плоскости орбиты корабля к плоскости экватора Земли); естественно, при этом сохранялась большая вероятность посадки СА на водную поверхность;
продолжительность пребывания космонавта на месте посадки до прибытия спасателей необходимо было ограничить (по состоянию здоровья космонавта, ресурсам пищи и воды у него, возможным опасностям для его жизни, условиям погоды и местности; максимально допустимым считался срок в трое суток).
Огромными усилиями головных исполнителей (ОКБ-1 и НИИ-4 МО) и соисполнителей этих работ к середине 1960 года удалось создать эту очень сложную космическую систему, способную обеспечить полет Человека в космос с возвращением на Землю. Например, только одна из её составных частей — Поисковоспасательный комплекс, разработку и ввод в эксплуатацию которого осуществляла наша лаборатория в НИИ-4, возглавляемая Николаем Николаевичем Куделей, включал следующие силы и средства: сеть высокочувствительных коротковолновых (КВ) радиопеленгаторов (РП) различных министерств и ведомств Советского Союза (функционально); сеть радиолокационных станций (РЛС) Войск противовоздушной обороны (ПВО) страны (тоже функционально, на время проведения работ); авиаполк специально дооборудованных поисково-десантных самолетов типа Ил-14ПД; авиаэскадрилью специально дооборудованных поисково-эвакуационных вертолетов типа Ми-4 ПЭ; три поисково-эвакуационных отряда, оснащенные поисково-эвакуационными средствами, которым для перемещений придавались по два поисковых самолета и поисково-эвакуационных вертолета.
Для эффективного функционирования этого ПСК необходимо было соответствующим образом оснастить и сам корабль, СА и космонавта. Спуск корабля с орбиты предусматривался с помощью тормозной двигательной установки (ТДУ), после срабатывания которой С А отделяется от приборного отсека (ПО) и преодолевает труднейший гипертермический участок, на котором оказывается невозможной всякая связь с космонавтом. На высоте 7 км происходит катапультирование космонавта из обгоревшего СА, и далее они спускаются на своих парашютных системах отдельно.
Используя такую схему спуска СА и космонавта, мы, разработчики ПСК, предложили разместить на них KB-радиомаяки, по сигналам которых радиопеленгаторы за тысячи километров могли бы определять координаты района их посадки с определенной ошибкой, которая может достигать при неблагоприятных условиях многих десятков километров. Причем предложенные нами тросовые антенны KB-маяков, проложенные кусочками пенопласта, сохраняли достаточную эффективность и на воде. Для непосредственного выхода авиасредств к СА и космонавту в определенном районе мы предложили разместить у них УКВ-радиомаяки, по сигналам которых авиасредства их легко находили уже визуально. Кроме того, космонавт, используя эти маяки, мог держать связь с поисковиками.
Раздел 3
219
Помимо указанных КВ- и УКВ-радиомаяков, на СА по нашему предложению был размещен комплект дипольных отражателей (ДО), выбрасываемых при отстреле крышки люка космонавта на высоте 7 км и создающих объемное облако, обеспечивающее радиолокационным станциям дальнее определение координат места посадки С А, да и космонавта. Космонавту дополнительно придавался малогабаритный радиопеленгатор, позволяющий после посадки выйти к СА по сигналам его радиомаяка.
А выходить ему к СА нужно было обязательно: там же находятся его бортовые документы, запасы продуктов и медикаменты. В конце концов, спускаемый аппарат — это же надежное пристанище и укрытие, крыша над головой в непогоду и защита от диких зверей и животных до прибытия спасателей. Но СА может оказаться от космонавта далековато: при спуске на парашютах отдельно с 7 км их может разнести ветром до 3-5 км. А если посадка происходит в лесу или в гористо-холмистой местности? Вот почему ему очень может понадобиться этот радиопеленгатор. Правда, кое-что у космонавта при катапультировании имеется в НАЗе (носимом аварийном запасе), прикрепленном к нему вместе с аварийно-спасательной резиновой лодкой типа ЛАС-1.
Разумеется, посылать человека в космос сразу же на первом корабле было нельзя. Поэтому в испытательных целях для проверки и отработки конструкции и бортовых систем корабля были подготовлены к полету один экспериментальный образец корабля без тепловой защиты, а затем его беспилотные варианты с собачками в С А, так называемые корабли-спутники (КС). Однако запуски в 1960 г. экспериментального образца корабля и КС-1 с собачками Лисичкой и Чайкой оказались неудачными.
Успешный полет КС-2 с собачками Белкой и Стрелкой состоялся 19-20 августа 1960 г. с посадкой С А вблизи г. Орска на Южном Урале. Надежно сработали бортовые радиомаяки СА и сеть радиопеленгаторов, Центральная группа управления ПСК в КВЦ НИИ-4, где я трудился в то время, и поисковый отряд В.М. Пекина, находившийся на аэродроме г. Орска: по целеуказанию из КВЦ поисковый самолет вышел к приземлившемуся СА, сбросил к нему десант, который доложил командиру самолета, что собачки в СА живы, веселы и резвы. С помощью вертолетов отряда они были оперативно эвакуированы с места посадки.
Этот успех воодушевил всех участников работы, придал нам силы, уверенности, и мы стали готовиться к новым работам, к полету Человека. Вскоре было принято «Положение о космонавтах СССР», усилена подготовка будущих космонавтов и очередных кораблей-спутников к полетам. Для обучения кандидатов в космонавты, помимо своих штатных учителей ЦП К, были приглашены специалисты из различных НИИ и КБ, ВУЗов страны. Среди них, естественно, оказались и научные сотрудники нашего института НИИ-4 МО.
Сотрудники нашей лаборатории Н.Н. Куделя, В.М. Пекин, Г.П. Перминов, А.А. Исаков, В.А. Кузнецов, М.А. Черновский, А.А. Лесовой и я получили важное задание: прочитать в ЦП К лекции по принципам построения и применения, основным ТТХ Поисково-спасательного комплекса и его средств, принять участие в проведении практических занятий по действиям космонавта в различных условиях приземления и приводнения.
220	Человек. Корабль. Космос
Читать лекции в Звездном городке поручили мне. Особенно вспоминается первая поездка в ЦПК. Тогда, осенью 1960 г., лекционный зал в Звездном находился на втором этаже двухэтажного административно-учебного корпуса, самого крупного здания в городке. Рядом находилось здание временной столовой, где питались все: генералы и строители, гости и постоянный состав ЦПК. Вдали виднелось еще несколько невзрачных домиков.
В лекционном зале слушатели-кандидаты в космонавты еще в мае были разделены на две группы: первая, в составе 6 молодых офицеров авиации, сидела на третьем ряду, а вторая, большая по численности (14 человек), располагалась в конце зала, через много-много рядов от первой группы. К последним присоединялись ожидающие своей очереди лекторы и другие присутствующие. Лекции слушали и конспектировали обе группы, но вопросы лектору задавали и активно с ним общались только слушатели первой группы. Слушатели второй группы могли общаться с лекторами только во время перерывов.
Перед началом лекций я занял место в одном из задних рядов. Со мной рядом оказался плотный, с меня ростом старший лейтенант в авиационной форме (на мне была тоже такая форма, но только с погонами капитана). Он был всё время чем-то недоволен. Когда во время перерыва мы с ним разговорились, оказалось, что он недоволен тем, что его не включили в первую группу кандидатов в космонавты, хотя он прибыл в отряд шестым. А там, в первой группе, и оклады выше, и льгот всяких, внимания больше, хотя нагрузки в учебе и подготовке одинаковые. Как выяснилось позже, моим первым соседом из отряда тогда был ставший позже летчиком-космонавтом СССР, дважды Героем Советского Союза, генерал-майором Горбатко Виктор Васильевич.
Подошла и моя очередь докладывать. Во время перерыва мне помогли развесить мои большие сов. секретные плакаты, обеспечили указкой, тряпками и мелом для большой доски. Мою лекцию о назначении и задачах Поисково-спасательного комплекса, структуре построения, возможностях входящих в него средств, взаимодействии с другими частями космической системы выслушали внимательно, а затем посыпались вопросы со стороны «ударной шестерки».
Особенно при этом выделялись, как я узнал позже, лидеры отряда: Гагарин, Титов и Нелюбов. Последний тогда мне понравился больше всех своим внешним видом, да и задаваемыми им вопросами. Конечно, очень жаль, что впоследствии его отчислили из отряда, попытки восстановиться не удались, и он трагически погиб молодым на Дальнем Востоке, хотя мог вполне оказаться третьим космонавтом нашей страны.
Моих слушателей больше всего волновали возможности ПСК по оказанию помощи космонавту при нештатных ситуациях посадки СА вне предусмотренного района, в частности, за пределами территории Советского Союза, в акватории Мирового океана, на территории иностранных государств и т.п. Разумеется, я старался как можно яснее, понятнее, полнее отвечать на все их вопросы по мере поступления.
Из-за большой секретности космических дел наши слушатели становились известными широкому кругу лиц и даже нам, занимавшимся с ними, лишь постепенно, по мере запуска их в космос или после удаления из отряда по разным причинам. В то время нам, лекторам, не давали, даже не показывали журналы групп. Со
Раздел 3
221
слушателями мы общались только по воинским званиям. Передо мной, например, сидели в первой группе все старшие лейтенанты, кроме одного капитана, с которым впоследствии, после его полета в космос, мы не раз вместе в организациях промышленности согласовывали различные важные документы: его присутствие обычно действовало магически на участников совещания, и вопросы решались положительно. Это был тогда капитан Павел Романович Попович. Мне подумалось: может, он и полетит первым — всё же капитан, старший из них, если остальные данные у него по жизни не хуже, чем у других.
Теперь-то они все известны, даже те восемь из первых двадцати, которым не суждено было взлететь в космос: погибший от пожара в сурдокамере перед самым полетом Гагарина Валентин Бондаренко (в США в аналогичной ситуации сгорели на земле три члена экипажа корабля «Аполлон») и отчисленные из отряда по разным причинам другие семь кандидатов в космонавты.
Завидовал ли я тогда этим ребятам, своим слушателям? Нисколько. Я чувствовал себя гораздо выше их, закончивший не только военно-авиационное училище, как они, но и военно-воздушную инженерную академию, знающий и имеющий уже за три с лишним года работы в НИИ-4 существенные теоретические и практические знания в новой области науки и техники — космонавтике, куда они только-только подходили. Этим я был горд, да еще и тем, что учил их. Были они, имея в виду шестерку, не очень веселы, чувствовали ответственность перед всеми, даже и перед своими товарищами, сидящими на задних рядах.
Очень полезными и более интересными были практические занятия с кандидатами в космонавты в полевых условиях, проводимые в районах аэродрома Чкаловский и Медвежьих озер Подмосковья, по отработке действий космонавта после приземления. В них участвовали наши поисковые самолеты, с экипажами которых мы отрабатывали в свое время поисково-десантные операции в районах Кедайняя-Ионавы в Литве и Ивановской области с использованием макетов УКВ-радиомаяков корабля «Восток». На этих занятиях отрабатывались операции вхождения космонавта в связь с поисковыми авиасредствами по радио, а также операции выхода космонавта к С А с помощью придаваемого ему малогабаритного пеленгатора по сигналам макета радиомаяка СА.
Отдельный период заняли тренировочные занятия по отработке действий космонавта в условиях посадки на водную поверхность. Они проводились на военно-морской базе г. Феодосии на Черном море. От нашей группы ПСК на эти тренировки были командированы Юрий Никольский и Владимир Кузнецов. Там отрабатывались действия космонавта по использованию придаваемых ему в полет индивидуальных средств спасения при приводнении: автоматически надувающейся резиновой лодки ЛАС-1, сигнальных ракет и факелов, противоакульной жидкости, радиосредств для пеленгации и связи с поисковыми средствами и т.п. В ходе этих занятий удалось выявить ряд имевшихся недостатков в технике и технологии поиска и спасения космонавтов при их приводнении. Например, космонавт подтянул к себе надувшуюся резиновую лодку ЛАС и при попытке влезть на нее распорол ее. Виновником оказался электроразъем типа ШР, использованный промышленниками на электрокабелях.
Таких «шуток» в ходе подготовки средств космической системы было немало. Так, в начале 1960 г. при самолетных испытаниях системы посадки С А возле
222
Человек. Корабль. Космос
оз. Балхаш, в которых я тоже участвовал, при довольно сильном ветре приземлившийся на парашюте СА с собачкой так помчался по степи, высоко подпрыгивая на кочках, что стало страшно. Пришлось его догонять на ГАЗике, одному храбрецу выпрыгнуть из машины на стренги парашюта и перерезать несколько строп, чтобы погасить огромный надутый основной парашют. Ясно, что потребовалось принять меры для устранения такого эффекта при полете человека в космос.
Августовский успех 1960 г., по Королеву, обязательно надо было подтвердить до пуска корабля «Восток-1» еще 2-3 дополнительными запусками КС. Такие запуски состоялись 1-го и 22-го декабря, с тем чтобы в начале нового, 1961 г. полетел уже Первый космонавт.
Однако оба запуска КС оказались неудачными: КС-3 с собачками Пчелка и Мушка на борту, пролетав сутки, погиб при спуске на Землю, а КС-4 с собачками Шутка и Комета вообще не вышел на орбиту и его СА с живыми собачками оказался в непроходимой эвенкийской тайге, в глубоком снегу. Нашему Поисковому комплексу повезло: надежно работали бортовые радиомаяки СА; ближайший поисковый отряд находился недалеко, в г. Красноярске (командир капитан М.А. Черновский). С большим трудом удалось вытащить этот СА на внешней подвеске вертолета Ми-4 и доставить его сперва в столицу Эвенкии Туру, а затем в г. Туруханск (примерно 1500 км, и всю дорогу тащили на внешней подвеске вертолета), где он был перегружен на специально присланный Королевым самолет Ан-12 (аэродром в Туре не смог принять этот Ан-12).
Стало ясно, что полет человека откладывается и надо провести еще минимум два запуска кораблей-спутников. Такие запуски состоялись, и весьма успешные, примерно через три месяца — в марте 1961 г.: 9 марта — КС-5 с собачкой Чернушкой, а 25 марта КС-6 со Звездочкой. Эти корабли были оснащены полностью для полета человека, как и их орбиты и траектории спуска. Только вместо человека в катапультируемую капсулу помещен был манекен, одетый в форму космонавта СССР и в шутку названный одними Иван Иванычем, а другими — Гаврилой.
Трасса спуска обоих кораблей после одновиткового полета должна была пройти вдоль линии Туапсе-Волгоград-Пермь с расчетной точкой посадки С А возле г. Куйбышева. Однако оба раза получились значительные перелеты с посадкой СА и катапультированием манекенов в районе Перми.
При подготовке корабля «Восток-1» с космонавтом Поисково-спасательный комплекс был нами значительно усилен:
ему дополнительно были приданы группы специально дооборудованных самолетов дальнего действия типа Ан-12 (для работы в основном в удаленных районах страны) и типа Ту-95 (для работы в основном над акваторией Мирового океана, имея возможность доставить к приводнившемуся там космонавту даже радиоуправляемый катер), а также новые, более мощные вертолеты типа Ми-6, способные эвакуировать СА с мест посадки без его демонтажа, как приходилось это делать при использовании вертолетов типа Ми-4;
ранее подготовленные поисковые авиасредства были дооборудованы вторыми комплектами автоматических радиокомпасов АРК-УКВ (для одновременной работы по У KB-радиомаякам СА и космонавта);
Раздел 3
223
для проведения при необходимости поисково-спасательных работ на акватории Мирового океана (по нашим исходным данным) предусмотрели возможность привлечения к ним любых отечественных кораблей и судов, находящихся в плавании;
на случай попадания СА и космонавта в Волгу (расчетная трасса спуска СА местами проходила над Волгой) была предусмотрена возможность привлечения к спасательным работам отряда водолазов Волжской флотилии, усиленного командой водолазов Балтийского флота.
Руководства Аэрофлота, ВВС и ВМФ выразили готовность при необходимости оказать помощь ПСК в проведении поисково-спасательных работ по С А и космонавту всеми имеющимися в их распоряжении силами и средствами.
Успешные мартовские полеты КС-5 и КС-6 показали, что основные недостатки в системе устранены и можно наконец-то посадить в СА человека, только при размещении поисковых средств учесть возможность значительных перелетов СА и космонавта относительно расчетной точки посадки.
С.П. Королев, прекрасно понимая личную ответственность за безопасность этого исторического полета, перед самым отъездом на Байконур в начале апреля решил провести у себя последнее совещание ведущих специалистов двух головных космических организаций — ОКБ-1 и НИИ-4 МО по обсуждению весьма волнующих и неотложных нескольких вопросов. От нашего института на этом совещании присутствовали П.Е. Эльясберг, И.М. Яцунский, О.К. Бажинов, О.В. Гурко и я. Первый вопрос касался обеспечения гарантированного спуска СА на Землю даже при отказе ТДУ и спуске с естественным торможением корабля в атмосфере, а второй — возможностей Поисково-спасательного комплекса при таких условиях спуска СА с орбиты.
По первому вопросу было принято предложение нашего института о сокращении срока нахождения корабля на орбите в любых случаях до семи с половиной суток (ресурс для пребывания космонавта в космосе рассчитывался на 10 суток), а по второму вопросу о готовности ПСК подробно доложил я. Результатами обсуждения этих вопросов Королев остался доволен и через день-два несколько успокоенным вылетел на космодром, на запуск корабля «Восток-1» с Первым космонавтом.
День 12 апреля 1961 года мы встречали с большим волнением, собственно, и не спали, всю ночь находились на рабочих местах в своем ЦУПе НИИ-4, обдумывая, все ли предусмотрели. Не подведут ли наши средства и расчеты? Не откажет ли ТДУ или парашютная система космонавта? А может, опять будет большой перелет СА, как при двух последних запусках КС? Очень много вопросов. Многие из них остаются без ответов. Только бы все получилось хорошо. Расчетное место посадки космонавта прекрасное: предусмотрено, как и ранее при двух предыдущих КС, у г. Куйбышева (теперь г. Самара). Только бы СА попал туда или оказался недалеко от него.
В 9 часов 7 минут из Байконура стартовал космический корабль «Восток-1» на один виток орбиты вокруг Земли с Первым космонавтом Земли старшим лейтенантом Юрием Алексеевичем Гагариным!!! Дублерами у него были Герман Степанович Титов и Григорий Григорьевич Нелюбов.
«Поехали!.. Шум в кабине слабо слышен. Все проходит нормально, самочувствие хорошее, настроение бодрое, все нормально!.. Вижу Землю. Хорошо разли-
224
Человек. Корабль. Космос
чима Земля...Несколько растут перегрузки...Все переношу нормально...Произошло разделение, наступило состояние невесомости. Чувствую, не чувствую — наблюдаю некоторое вращение корабля вокруг осей...Чувство невесомости благоприятно влияет... Всё плавает. Плавает всё. Красота!..» и т.д. — поступает в наш Центр голос Гагарина с орбиты. Разве может быть награда дороже этих слов для каждого непосредственного участника Первого полета Человека в космическое пространство?!
В 10 часов 40 минут начали поступать в нашу Центральную группу управления ПСК данные радиолокационных измерений, а с 10 часов 46 минут и данные от радиопеленгаторов. Радость в ЦУПе неимоверная! Первые начали наблюдать горячий спускаемый аппарат в полете и затем облако наших дипольных отражателей, выброшенных автоматикой корабля на высоте 7 километров. Радиопеленгаторы начали принимать сигналы KB-радиомаяка СА после включения его парашютной системы на высоте чуть ниже 4 км.
Одновременно с радостью, что СА спустился на Землю, у нас возникла тревога: но почему же он так далеко не долетел до расчетной точки посадки: вместо Куйбышева — южнее даже Энгельса? А где же сигналы радиомаяка космонавта? Их нет, они отсутствовали. Почему? Отказал маяк? Оторвалась антенна наша тросовая? Но она же заделана в стропы парашюта. Может, оторвался Н АЗ с источниками питания, продуктами, нужными после посадки Гагарина вещами? А как же аварийно-спасательная лодка ЛАС, привязанная к НАЗу хорошим, прочным фалом? Страшный момент! Но связь у нас работает отлично, и в ЦУП поступает сообщение, что с Гагариным всё в порядке!
Как выяснилось позже, НАЗ Гагарина и привязанная к нему автоматически надувающаяся при приводнении резиновая лодка космонавта потерялись. Гагарин приземлился без них на левом высоком берегу Волги возле деревни Смеловка, села Узморье, южнее г. Энгельса, примерно в 300 км южнее расчетного места посадки. Ясно, что сигналов от его радиомаяков, КВ и УКВ, и быть не могло. Хорошо, что мы задублировали бортовые маяки и средства наблюдения за С А и космонавтом!
Но первый в мире космический полет Человека состоялся! И этот Человек — гражданин нашей страны, Союза Советских Социалистических Республик!!!
Недолет СА случился из-за несвоевременного отделения его от приборного отсека на траектории спуска после срабатывания ТДУ: не раскрылись соединяющие их металлические пояса, пока не отгорели в плотных слоях атмосферы Земли от высочайшей температуры.
Ближе всех к месту посадки СА оказался находившийся у г. Куйбышева отряд Михаила Черновского, но и то в 300 км севернее. Мы из Центра передали ему оперативно координаты места посадки СА и космонавта.
[...] Поисковому отряду в этот раз пришлось эвакуировать только спускаемый аппарат и то после топографической привязки и обозначения места его посадки спортивным комиссаром И. Борисенко, сбора частей парашютной системы и разных деталей, отделившихся от СА и космонавта.
Кстати, сотрудники нашего института еще 11 апреля в ожидании обещавшего приехать в наш ЦУП [Н.С.] Хрущева к моменту запуска Первого космонавта Земли проложили новую красивую ковровую дорожку от центрального зала ЦУ Па на 3-м этаже до входа в главный корпус института. Но он в этот знаменательный день оказался на Кавказе. Видимо, не очень надеялся на успех нашего дела. А огромную
Раздел 3
225
ковровую дорожку, по которой дежурные запрещали кому-либо ходить, пришлось сразу после запуска Гагарина срочно сворачивать.
Итак, начало освоения космоса Человеком положено! Полет Юрия Гагарина показал, что человек может вполне перенести перегрузки, возникающие при выведении корабля на орбиту и при спуске с нее на Землю, а также остается работоспособным в ходе орбитального полета продолжительностью не менее полутора часов (один виток орбиты), находясь в кресле СА.
В дальнейшем непосредственно общаться с Первым космонавтом, как во время теоретических и практических занятий с первым отрядом кандидатов в космонавты осенью 1960 — начале 1961 гг., мне не приходилось, хотя по совместным работам я немало встречался с рядом космонавтов из этого отряда. Прошло уж очень много лет с тех пор, но память хранит встречи с первыми космонавтами Земли. Герман Степанович [Титов] долгие годы был моим прямым начальником и при увольнении меня в 1983 г. из рядов Вооруженных Сил подарил мне на память свою книгу «Голубая моя планета». Близко общался с Павлом Романовичем [Поповичем], как я вспоминал выше, а мой земляк Андриян Николаев пообещал мне прорецензировать первый вариант моей книги, но не успел, скончался. Весьма прискорбно, что Юрий Алексеевич погиб так рано, в свои 34 года, и из той шестерки на сегодня остался лишь один Валерий Быковский. Пусть живёт и здравствует подольше!
Ветеран космоса Евстафий Атачкин.
Ф. 321. Оп. 2. Д. 48а. Л. 1—12. Подлинник.
№84
Воспоминания директора Московского планетария К.А. Порцевского о занятиях с первыми космонавтами по астрономии в 1960 г.
15 марта 1983 г., Москва
Специалист НИЦТД СССР: С 1960 г. в Звездном зале планетария проводились занятия по астронавигации. Будущие космонавты, начиная с Ю.А. Гагарина, изучали здесь звездное небо. Дважды Герой Советского Союза летчик-космонавт СССР А.А. Леонов, выступая как-то в Звездном зале планетария, сказал: «Путь на Байконур начинался здесь, в Московском планетарии». Уважаемый Константин Алексеевич, расскажите нам, пожалуйста, как проходила подготовка в Вашем планетарии будущих советских космонавтов.
Порцевский К.А.: Сначала мы даже не знали, кто они такие — эта группа людей, которая пришла сюда к нам на занятия. А началось с того, что директор планетария, тогда это был Виктор Васильевич Базыкин, предложил мне, а я был тогда лектором, провести занятия с группой молодых специалистов. Ни об их профессии, ни об их именах не было сказано ни слова. Было это в 1960 г. Задание мне это не показалось новым, потому что и до этого в Звездном зале проводились подобные занятия, и я их проводил со штурманами авиации, с полярниками и с некоторыми
226
Человек. Корабль. Космос
другими людьми, которые интересовались звездным небом. Звездное небо было нужно многим, и планетарий предоставлял для его изучения идеальные условия, потому что в Звездном зале можно показать, во-первых, звезды не только нашего Северного полушария, но и звезды Южного полушария, что обычно недоступно для людей, которые находятся где-то в средних широтах. А вот полярникам, особенно тогда, когда понадобилось осваивать Антарктиду, понадобилось изучение звездного неба южных стран, где находится Южный крест, созвездие Центавра или другие созвездия, которые в наших средних широтах увидеть нельзя. Если наши штурманы достаточно хорошо и уверенно могли ориентироваться в Северном полушарии — ведь это все доступно нам и без планетария, — то для того чтобы изучить звезды Южного полушария, особенно навигационные звезды, по которым определяется местонахождение самолета или корабля в море, надо научиться опознавать эти звезды. Ведь таких навигационных звезд совсем немного, примерно тридцать. Каждый штурман, зная эти звезды и пользуясь таблицей их азимута, может определить довольно быстро положение корабля или самолета на поверхности или над поверхностью Земли. Поэтому, когда начались занятия с этой группой, то ничего особенного вроде бы и не представляло трудностей. Мы уже знали, что нужно было проводить занятия, во-первых, чтобы рассказать, где находятся какие звезды, потом познакомить с определенными линиями небесной сферы: как проходит небесный экватор, как проходит эклиптика, каково взаимодействие между высотой полюса мира над горизонтом и широтой места, т.е. эти задачи астрометрии. Почему они у нас в планетарии хорошо решаются? Да потому, что у нас на искусственном куполе как раз и представляются все эти линии. И поэтому очень наглядно и легко можно познакомиться с этими сложными для обычного человека линиями.
Так вот, появилась группа молодых людей — все они были в штатском. Человек десять-двенадцать их было. Они стали приходить к нам по вечерам, уже тогда, когда заканчивались основные занятия. Планетарий заканчивал свою работу, и вот тогда подъезжал маленький автобус и приходила эта группа. Занятия проходили не только вечером, но и утром, когда еще не начинался обычный лекционный день — в темном помещении в Звездном зале. Сразу проходили, рассаживались на кресла, мы выключали свет и начинали обычную повседневную работу. Поэтому рассматривать этих людей мы не могли. Я не очень представлял себе, что это за группа, думал, геодезисты какие, поскольку они были все очень молодые. А до этого мы имели дело с летчиками, штурманами — это уже были подготовленные люди, и они были все постарше. Ну и поэтому мы их узнавать могли только по голосам, они между собой разговаривали, а на лица мы на первых занятиях не обращали внимания. Однако со временем я заинтересовался группой. Думаю, что такое, почему слишком молодой народ ходит к нам? Но так и не узнал, пока не наступило 12 апреля 1961 года. И вот тут-то мы увидели портрет Юрия Алексеевича Гагарина. Он был в шлеме, летном обмундировании. Я повнимательнее посмотрел и догадался, что это один из тех, кто был на занятиях в планетарии.
Потом, когда мы продолжали занятия, нам стало ясно, что мы занимаемся с группой людей, которые отобраны для космических полетов. Нас просили не очень распространяться о том, что у нас проводятся такие занятия. Это нужно было для того, чтобы никто из посторонних не мешал проведению занятий. Это было пра
Раздел 3
227
вильно. Эта группа приезжала к нам и сразу приступала к рабочим моментам. Я, конечно, сейчас жалею, что тогда не сделал фотографии, а четко выполнял те указания, которые перед нами ставили. Думаю, что тогда я, может быть, перестарался, а теперь жалею об этом.
Конечно, потом мы уже делали эти фотографии. Я могу их показать, но они были сделаны уже позже, когда Юрий Алексеевич слетал.
В наших занятиях после первого полета наступил некоторый перерыв. Поскольку один полет следовал за другим, все члены отряда прошли курс подготовки по астронавигации. Потом стала готовиться следующая группа, и с ними снова стали готовиться те, кто уже летал в космос. Они проходили повторный курс. Юрий Алексеевич Гагарин тоже снова приходил сюда, в планетарий. Тут мы его уже прекрасно знали. Я хотел бы отметить очень важное обстоятельство, связанное с ним. Даже тогда, когда Юрия Алексеевича стал знать весь мир, он приходил с группой космонавтов, которые слетали, и с теми, которые еще только готовились к полету. Я хотел бы отметить его чрезвычайную скромность: он так же кропотливо занимался, изучал расположение звезд, хотел найти способ, чтобы эти созвездия, звезды, их названия лучше запомнить. Я вспоминаю такой случай. Первый наш директор планетария — очень заслуженный человек, изобретатель различных приборов — однажды показал мне изобретенный им прибор для проведения панорамных съемок, он сам сконструировал прибор, который позволял делать снимок панорамы с разверткой на 360 град. Это очень интересный, оригинальный прибор был. Он мне говорит: «Я хочу этот прибор показать космонавтам — Гагарину». Я, помня о том, что надо избавлять наших космонавтов от посторонних вещей, стал говорить, что не надо, может быть, им это не очень интересно. Но он пришел на занятия, как раз там был Шестовский, стал показывать свой прибор. Потом он показывал такую пленку с панорамным снимком — см 30-40. Юрий Алексеевич очень заинтересовался этим снимком и стал думать, а как можно использовать такие приборы при полете в космос. Фотография этого события есть.
Наш планетарий старейший и ведущий по размаху работы и по возможностям. У нас сейчас самая современная аппаратура — это аппаратура с электронным управлением, она позволяет нам делать важное дело: например, по программе показать полет космического аппарата над Землей под некоторым углом к экватору и то, что из люка этого корабля можно видеть на небе.
Все космонавты, начиная с Титова Германа Степановича, принимали участие в нашей лекционной работе, т.е. они не только обучались, но и сами читали лекции. Особенно надо отметить тех космонавтов, которые должны были в ходе своей работы на орбитальных станциях и космических кораблях выполнять чисто астрономические задачи. Ну, например, космонавт Лебедев. Я бы сказал, что это космонавт-астроном. Он прекрасно подготовлен по астрономии, потому что перед ним и стояла такая задача — надо было отыскать (по заданию обсерватории) сравнительно слабенькие звездочки и сфотографировать их в ультрафиолетовом диапазоне. Для того чтобы отыскать эти звездочки, надо было уметь быстро находить их местоположение, наводить на них соответствующий телескоп. Тогда Лебедев сконструировал сам такой прибор, назвал его «Орион» — это очень оригинальное устройство: маленькая кабинка с люком — точной копией люка на космическом корабле. И космонавт должен был смотреть только в этот люк и видеть кусочек
228
Человек. Корабль. Космос
звездного неба, у нас, в планетарии. Конечно, когда видишь все звездное небо, легче отыскать те или иные звезды. А когда видишь только кусочек неба — это труднее. Но ведь космонавт действительно на корабле видит только кусочек звездного неба. Тот, кто проходит эти испытания, входит в эту кабинку, смотрит в этот люк. Мы звезды выключали, когда крутили аппарат. Поворачивали аппарат вокруг всех осей и потом сразу включали звездное небо. Космонавт смотрел на этот кусочек неба и должен был сразу сказать, что он там видит. Вот в этом и состояла тренировка. И космонавты прекрасно научились это делать. Я просто восхищался их трудолюбием, их умением отыскивать нужный участок неба. Севастьянов, Климук, Аксенов — это те космонавты, которые выполняли чисто астрономические задачи. Они были прекрасно подготовлены в планетарии.
Я хотел бы вспомнить еще один случай, связанный в моей деятельности с Ю.А. Гагариным. Это было в конце 1961 г., осенью. Директор планетария Виктор Васильевич Базыкин сказал, что мне поручается съездить на родину Гагарина, в г. Гжатск. Мне сказали, что приедут представители Смоленского обкома партии и они все расскажут. И действительно, к планетарию пришла машина со смоленским номером — это были представители г. Смоленска, и они сказали, что меня приглашают выступить в г. Гжатске в Центральном доме культуры, где будет встреча жителей с Юрием Алексеевичем Гагариным. Это было его первое посещение родного города. В лекции с диапозитивами «Первый космонавт в космосе» я должен был рассказать, зачем это нужно, зачем летали. Я взял свой проекционный фонарь, диапозитивы, и стали мы ждать. Должна была прийти машина с Гагариным. Потом оказалось, что они уехали и нам надо ехать следом. Мы выехали на Можайское шоссе, но началась гололедица. Наша машина стала вилять на дороге. Мы испугались, что шедшая впереди машина с Гагариным может пострадать. Но все окончилось благополучно, мы добрались до Гжатска и прибыли в Дом культуры. Толпа народа. Мы протиснулись в зал — битком набито. Трудно было представить себе, что могло быть хоть одно свободное место. Был торжественный стол Президиума. Юрий Алексеевич сидел там, представители партийных и государственных органов. И огромный портрет Юрия Алексеевича на сцене. Юрий Алексеевич выступал, рассказывал о своем полете. Я тоже рассказывал о полете Гагарина, но показывал при этом диапозитивы. Потом, когда закончился этот интересный для меня и радостный вечер, я должен был уехать в Москву, так как у меня на следующий день должны быть лекции в планетарии. Я побродил по ночному Гжатску, обошли мы домик, где родился Гагарин. И мы отправились на станцию, надо было вернуться в Москву.
Наш планетарий может показать не только звездное небо Земли, но и Луны, и Марса. Ведь такой возможности нет у обычных людей, а у нас такая возможность есть.
Космонавты на занятия к нам приезжали вечером, после 20 часов. Два часа мы с ними занимались. Нагрузки у них были очень большие. Надо было обладать большой целеустремленностью, чтобы проявлять интерес к местонахождению тех звезд, которые мы им показывали.
Мы не только сами занимались с космонавтами, но знакомили их с ведущими астрономами Советского Союза. К нам в планетарий приходило все руководство не только Звездного городка, но и руководство более высоких инстанций. Мне
Раздел 3
229
было поручено пригласить в планетарий ведущих астрономов Советского Союза, с тем чтобы они могли рассказать об основных актуальных проблемах современной астрономии, в частности, изучении планет Солнечной системы. Тогда я сказал, что часть ученых не находится в Москве. Мне ответили, что надо пригласить. Были приглашены академик Александр Александрович Михайлов, профессор Николай Александрович Козин из Ленинграда, профессор Борис Юрьевич Левин и из города Горького профессор [В.С.] Троицкий. У нас было все руководство во главе с маршалом Константином Андреевичем Вершининым. Были представители Звездного городка и представители смежных организаций, которые готовили технику.
Ф. 99. Ед. хр. 317. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 48 мин.
№85
Из воспоминаний доктора медицинских наук И.И. Касьяна о летной подготовке первых космонавтов
19 июля 1983 г., Москва.
[...]а 9 марта Гагарин с семьей прибыл в Москву, а с 15 марта 1960 г. у членов первого отряда космонавтов наступила трудная и интересная трудовая жизнь, начались плановые занятия и тренировки. Жилые помещения, учебные кабинеты, тренировочные стенды и спортивные площадки размещались сначала в Москве около метро «Аэропорт» и метро «Динамо», а затем космонавты переехали в Подмосковье. Читались лекции, проводились занятия и тренировки по основам ракетной техники, конструкции космического корабля, его систем; вели эти занятия [М.К.] Тихонравов, [К.П.] Феоктистов и [В.И.] Севастьянов. Первые занятия по космической медицине проводил один из ее основоположников Владимир Иванович Яздовский. В своей книге Юрий Гагарин обстоятельно пишет об этих интересных занятиях.
Мне, как и космонавтам, приходилось много раз слышать выступления Владимира Ивановича Яздовского. Он всегда рассказывал очень интересно, доходчиво, простым и понятным языком. У Сергея Павловича Королева он пользовался большим авторитетом. Это был человек крупного телосложения, очень подвижный и энергичный, ответственный и доброжелательный, с добрыми голубыми глазами. Владимир Иванович обладал прекрасной памятью и отличной ориентацией во многих вопросах. Природный ум и замечательные организаторские способности позволили ему сплотить крепкий коллектив ученых, которые на протяжении многих лет осуществляли медицинское обеспечение космических полетов.
Глубокие и увлекательные лекции читал талантливый и выдающийся теоретик космической медицины Олег Георгиевич Еазенко, который на протяжении мно-
а Вторая часть воспоминаний И.И. Касьяна. Начало - об отборе первых кандидатов в космонавты см. № 54.
230
Человек. Корабль. Космос
гих лет возглавлял космическую медицину в нашей стране. Несколько позже состоялась вводная лекция Сергея Павловича Королева в Конструкторском бюро во время встречи с космонавтами. Об этой встрече и непосредственно вкладе Сергея Павловича в космонавтику уже много написано.
Мне вспоминается самая первая встреча 1957 г., когда было принято решение о подготовке собаки Лайки к полету на втором ИСЗ. Я был в группе сотрудников, которая занималась этими вопросами. Профессор Яздовский собрал нас и сообщил, что в лабораторию приедет Главный конструктор. Настроение в этот день у Сергея Павловича было хорошее, всех выступающих он слушал внимательно, никого не перебивал, а по веселым глазам видно было, что он остался доволен. Затем он четко поставил задачу и определил срок, за который мы должны были завершить работу. Он говорил просто и короткими фразами.
Для нас было много неясного: и как крепить животное, и как крепить датчики на нем, и как кормить его. Неясно было, как поведут себя наши медицинские приборы и приспособления в условиях невесомости. Королев был постоянно в курсе наших дел. Он любил точность во всем. Неоднократно в назначенный срок приезжал в лабораторию, интересовался ходом подготовки животных. Это были необычайно напряженные и трудные дни, надо было все время что-то доделывать. Сотрудники работали с большим энтузиазмом и вдохновением, и в назначенный срок подготовили собаку Лайку к полету.
Главный конструктор обладал огромным талантом и железной волей, направленными на достижение поставленной цели. Работать с ним было не только легко, но и очень интересно. В первые годы космической эры Сергей Павлович был умом и сердцем космонавтики нашей страны. Все космонавты беспредельно его любили и считали своим учителем. Его вклад в развитие космонавтики еще не оценен до конца и сейчас. Для этого нужно время. Думаю, что впоследствии имя Сергея Павловича будет вписано золотыми буквами рядом с именами Ломоносова, Ньютона и Эйнштейна.
Проводились продолжительные занятия и по другим дисциплинам. Большое внимание уделялось физической подготовке, утром на свежем воздухе — бег на различные дистанции, игра в баскетбол, волейбол, теннис. Выполнялись прыжки в воду. Особое внимание было уделено парашютной подготовке, тренировке на центрифуге по заданному графику и в сурдокамере. В течение дня, как описывают сами космонавты, они были заняты до предела. Юрий Гагарин писал: «Заняты мы были по горло, домой приходили усталые, ног под собой не чуя».
Были подготовлены специальные инструкторы-методисты из инженеров, врачей и других специалистов, которые проводили занятия. В конструкторском бюро изучали корабль и его системы, динамику полета, радиосвязь, скафандр. Мне также приходилось проводить занятия по медицинской аппаратуре, устанавливаемой на различных космических кораблях. С мая месяца 1960 г. начались тренировочные ознакомительные полеты на самолете УТИ-МИГ-15 с воспроизведением кратковременной невесомости. Это исследование возглавил видный ученый в области авиационной и космической медицины Евгений Михайлович Юганов.
Вторая встреча с Юрием Алексеевичем Гагариным состоялась в середине мая 1960 года на одном из подмосковных аэродромов. Для этих целей был переобо
Раздел 3
231
рудован 2-х местный реактивный самолет УТИ-МИГ-15, управление полетом осуществлял летчик-истребитель из передней кабины; вторая кабина, где находился космонавт, была укомплектована киноаппаратом для киносъемки мимики лица в условиях перегрузок и невесомости, медицинской аппаратурой для изучения координации движения и регистрации физиологических параметров. Начало и конец невесомости определялись по индикатору и плексигласовому шарику, который в начале невесомости всплывал, а при воздействии перегрузок опускался на ниточке к середине кабины. Во время выполнения самолетом параболы Кеплера в начале и в конце ее действовали перегрузки — около 3,5 + 0,5 ед. в течение 15 сек. Воспроизводилась невесомость около 40-45 сек. Космонавтам необходимо было выполнить три полета — по три параболические горки. В первом полете они знакомились с состоянием невесомости, отрабатывали возможность радиопереговоров с Землей. Во втором полете отрабатывались координация движения, острота зрения, возможность приема пищи и воды. А в третьем полете проводилась регистрация физиологических функций.
В первом полете Гагарин должен был впервые ознакомиться с состоянием кратковременной невесомости. Его и других космонавтов осмотрели врачи, все по состоянию здоровья были допущены к полетам. В условиях параболических полетов Гагарин еще не летал ни разу. Для него это была новинка. Вспоминается, что это был теплый солнечный майский день. Аэродром был покрыт ослепительно зеленым ковром травы, на котором было не только приятно постоять, но и хотелось полежать, а недалеко был виден чарующий лес. Видимость в этот день была хорошая. Мы, врачи и техники, провожали самолет во время взлета и посадки. На аэродроме космонавты стояли близко друг к другу, и каждый после окончания полета подходил к этому кругу и делился своими впечатлениями. Когда самолет с Гагариным зарулил на стоянку, Юрий быстро вылез из кабины и так же, как все, подошел к группе космонавтов. По его лицу было видно, что он был доволен первым знакомством с невесомостью. На вопрос «Как самочувствие? Что ощущал в полете?» ответил: «Все нормально, ощущение, что все плавает. Самочувствие хорошее».
После окончания полетов все пошли в класс, каждый космонавт на разборе подробно докладывал о своем самочувствии. Юрий Алексеевич задавал много вопросов. Все его интересовало. Затем каждый из них записывал в бортовой журнал свои ощущения и самочувствие. Вот что записал Гагарин.
«Первый полет. До выполнения горок полет проходил как обычно, нормально. При входе в горку прижало к сиденью, затем сиденье отошло, ноги приподнялись над полом. Приборы показывают — невесомость. Ощущение приятной легкости. Попробовал двигать руками, головой — все получается легко, свободно. Поймал плавающий перед лицом карандаш и шланг кислородного прибора. На второй горке снял маску, после создания невесомости затянул ремни маски - подогнал ее. Взял карандаш и попробовал вставить его в гнезда кардиографа, попал хорошо, даже свободней, чем на Земле. На третьей горке во время невесомости, ослабив привязные ремни, попробовал поворачиваться на сиденье, двигать ногами, поднимать их и опускать. Ощущение легкости и свободы, в пространстве ориентировался нормально. Все время видел небо, Землю, красивые кучевые облака. Показания приборов читались хорошо. После полета — состояние обычное.
232
Человек. Корабль. Космос
Второй полет на самолете. Полет проходил как обычно: при создании невесомости приподняло с сиденья, руки и ноги висят в воздухе, в процессе записи физиологических функций сидел не шевелясь, смотрел на приборы и облака. При перегрузке попадать в гнезда кардиографа труднее, чем на Земле. В невесомости попадать легко, ничего не мешает. Самочувствие хорошее, усталости нет. Все нормально.
Третий полет. Моя задача — сидеть смирно, записывать физиологические функции организма. Полет проходил как обычно. Ощущение неизвестности, легкости, свободы движения. Приятно — висишь в воздухе, руки, ноги висят, голова работает четко. Показания приборов различаются хорошо, как обычно, реакция на все раздражителя нормальная»? [...]
Ф. 99. Ед. хр. 310. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 43 мин. 20 сек.
№86
Ю.А. Гагарин в кабине самолета
1961 г.
Фото Издательства АПН.
Арх. № 0-703цв. Д/нег.
а Автор воспоминаний цитирует записи из отчета Ю.А. Гагарина Государственной комиссии 13 апреля 1961 г.
Раздел 3
233
№87
Программа летной подготовки космонавтов и слушателей-космонавтов ЦПК на 1961 г.
3 февраля 1961 г.
Сов. секретно Экз. № 1
Утверждаю
Заместитель начальника боевой подготовки ВВС генерал-лейтенант авиации Н.П. Каманин 3 февраля 1961 г.
Летная подготовка предназначена для поддержания летных навыков космонавтов и слушателей-космонавтов и тренировки навыков, необходимых в космических полетах (длительное пилотирование, работа с большим количеством агрегатов и приборов, установление и поддержание радиосвязи в разных радиосетях).
Программа летной подготовки предусматривает изучение транспортного самолета Ил-14, обучение взлету и посадке, пилотирование самолета в качестве правого летчика днем и ночью в простых метеорологических условиях, днем и ночью в сложных метеорологических условиях по упражнениям КБПТА-58. общий налет на одного человека 100 часов.
Летная подготовка.
Изучение теоретических дисциплин.
Наименование дисциплин	Количество часов
1	2
Аэродинамика самолета	6 часов
Устройство и эксплуатация самолета	10 часов
Устройство и эксплуатация двигателя	8 часов
Устройство и эксплуатация авиационного оборудования	12 часов
Устройство и эксплуатация радио- и радиотехнического оборудования самолета	10 часов
Инструкция летчику по эксплуатации и технике пилотирования самолета	15 часов
Изучение района полетов и радиотехнических средств	4 часа
Изучение НИП, НШС, основных правил полетов над территорией СССР	4 часа
Всего:	69 часов
234
Человек. Корабль. Космос
Летные упражнения.
№№ упражнений	Содержание упражнений	К-во полетов	Время на один полет	Время на упражнение
1	2	3	4	5
1 задача				
1.	Обучение технике пилотирования в зоне	2	0.40	1.20
2.	Обучение технике пилотирования по кругу	10	0.08	1.20
3.	Обучение уходу на второй круг с выпущенными шасси и щитками и посадка без щитков	2	0.16	0.32
4.	Обучение технике пилотирования в зоне с одним задросселированным двигателем и флюгированию винта	1	0.40	0.40
5.	Обучение технике пилотирования в зоне с помощью автопилота	1	0.30	0.30
14.	Обучение выполнению режима горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов	2	0.40	1.20
15.	Обучение выполнению виражей, разворотов с выходом на заданный курс, полета с одним задросселированным двигателем	2	0.40	1.20
17.	Тренировка в выполнении режима горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов	2	0.40	1.20
18.	Тренировка в выполнении виражей, разворотов с выходом на заданный курс, полета с одним задросселированным двигателем	3	0.40	2.00
20.	Тренировка в заходе на посадку по большой коробочке	2	0.35	1.10
22.	Тренировка в заходе на посадку по малой коробочке	2	0.40	1.20
24.	Тренировка в заходе на посадку стандартным разворотом	2	0.35	1.10
26.	Тренировка в заходе на посадку стандартным разворотом по радиопеленгатору	1	0.30	0.30
33.	Тренировка в визуальной ориентировке и в выходе на приводную радиостанцию	4	1.30	6.00
Раздел 3
235
Продолжение табл.
1	2	3	4	5
34.	Обучение определению места самолета с применением радиотехнических и астрономических средств	2	2.00	4.00
35.	Тренировка в самолетовождении с применением радиотехнических и астрономических средств с выходом на цель в заданное время	4	2.00	8.00
	Итого по 1 задаче	44		32.32
2 задача				
42.	Обучение полету в облаках	2	0.45	1.30
52.	Тренировка в заходе на посадку по большой коробочке при установленном минимуме	2	0.35	1.10
54.	Тренировка в заходе на посадку по малой коробочке	2	0.45	1.30
56.	Тренировка в заходе на посадку стандартным разворотом	2	0.35	1.10
63.	Тренировка в самолетовождении в облаках с применением радиотехнических средств	3	1.30	4.30
64.	Тренировка в самолетовождении над облаками с применением радиотехнических и астрономических средств	3	2.00	6.00
65.	Тренировка в самолетовождении в облаках и за облаками с выходом на цель в заданное время	4	1.30	6.00
	Итого по 2 задаче	18		21.40
3 задача				
68.	Показной полет в районе аэродрома	1	0.30	0.30
75.	Тренировочные полеты по кругу	5	0.08	0.40
76.	Тренировочные полеты в зону	2	0.40	1.20
78.	Тренировка в заходе на посадку по большой коробочке	2	0.35	1.10
80.	Тренировка в заходе на посадку по малой коробочке	2	0.40	1.20
82.	Тренировка в заходе на посадку стандартным разворотом	2	0.35	1.10
87.	Тренировка в самолетовождении с применением радиотехнических средств	3	1.30	4.30
236
Человек. Корабль. Космос
Продолжение табл.
1	2	3	4	5
88.	Обучение определению места самолета с помощью радиотехнических и астрономических средств	3	2.00	6.00
89.	Тренировка в самолетовождении с применением радиотехнических и астрономических средств	4	2.00	8.00
	Итого по 3 задаче	24		24.40
4 задача				
95.	Обучение полету в облаках	2	0.40	1.20
98.	Тренировка в пробивании облаков вверх и вниз	1	0.40	0.40
102.	Тренировка в заходе на посадку по большой коробочке при установленном минимуме погоды	2	0.35	1.10
104.	Тренировка в заходе на посадку стандартным разворотом при установленном минимуме погоды	2	0.35	1.10
109.	Обучение самолетовождению в облаках и за облаками с применением радиотехнических и астрономических средств с выходом на цель в заданное время	4	2.00	8.00
110.	Тренировка в самолетовождении в облаках и за облаками с применением радиотехнических и астрономических средств с выходом на цель в заданное время	4	2.00	8.00
	Итого по 4 задаче	15		20.20
	ВСЕГО:	101		99.12
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. В упражнениях, предусматривающих обучение, космонавты (слушатели-космонавты) пилотируют самолет с левого сиденья.
2. В тренировочных упражнениях космонавты (слушатели-космонавты) пилотируют самолет с правого сиденья.
3. Изучение теоретических дисциплин и выполнение 1 задачи проводится методом сборов.
Начальник Центра подготовки космонавтов ВВС
Гвардии полковник м/с	Карпов.
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 179-183. Подлинник. Подписи — автографы.
Раздел 3
237
№88
Сведения о парашютной подготовке слушателей-космонавтов первого отряда в 1960 г.а
23 июня 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
Данные по парашютной подготовке31
Построение парашютной подготовки космонавтов обосновывалось следующими положениями:
2. Необходимость овладения техникой и практикой парашютирования для выработки соответствующих навыков к предстоящему полету в космос:
в) для случаев, где парашютирование может входить как основной элемент штатного покидания кабины корабля при возвращении на Землю;
г) для случаев, где парашютирование будет элементом покидания кабины корабля при аварийной ситуации.
3. Необходимость совершенствовать, умение владеть своим телом при отсутствии площади опоры, выработки эмоционально волевой устойчивости к условиям свободного перемещения в пространстве. Эти положения требовали значительно более высокого уровня парашютной подготовки, чем обычный уровень парашютной подготовки военных летчиков. В связи со спецификой подготовки космонавтов большое значение придавалось умению владеть своим телом в условиях свободного падения.
Большие требования предъявлялись также к точности приземления в условиях повышенной скорости ветра.
Подробное описание характера проведенной тренировки, видов прыжков, особенностей реакции организма и динамики выработки специальных навыков дается в отчете по теме №5928, здесь же уместно указать, что слушатели-космонавты овладели парашютным делом в объеме соответствующим уровню парашютной подготовки «Инструктора парашютно-десантной службы ВВС».
Приводим данные суммарной оценки в выполнении поставленных задач. Высокие показатели были показаны Волыновым Б.В., Титовым Г.С., Гагариным Ю.А., Леоновым А.А., Николаевым А.Г., Шониным Г.С. и Поповичем П.Р. Не так хорошо сложные двигательные навыки при парашютной подготовке усваивал Фи-латьев В.И.
В целом результаты парашютной подготовки еще задолго до ее окончания давали основание для сопоставления их с результатами общей физической подготовки. По итогам парашютной подготовки была выбрана группа, наиболее успешно справившаяся с поставленными задачами.
Ф. 14. On. 1. Д. 20. Л. 80,81. Подлинник.
а Из совместного отчета ГНИИИАиКМ, НИАГ и ЦПК «Разработка основных принципов отбора членов экипажа ракетных летательных аппаратов». См. док. № 51.
238
Человек. Корабль. Космос
№89
Ю.А. Гагарин во время парашютной подготовки
Апрель-май 1960 г., г. Энгельс Саратовской обл.
Фото В. Батурина.
Арх. № 1-13460. Д/нег. ч/б.
Раздел 3
239
№90
Ю.А. Гагарин перед прыжком с парашютом
Апрель-май 1960 г., г. Энгельс Саратовской обл.
Фото В. Батурина.
Арх. № 1-11126. Д/нег. ч/б.
№91
Первый отряд космонавтов на парашютной подготовке
Апрель 1960 г., г. Энгельс Саратовской обл.
Ю.А. Гагарин (в первом ряду - четвертый слева). В нижнем ряду В.Ф. Быковский, Г.Г. Нелюбов, И.И. Аникеев, В.В. Горбатко, М.И. Максимов (инструктор по парашютной подготовке), В.И. Филатьев, Н.К. Никитин (руководитель парашютной подготовки), П.Р. Попович. Стоят: А.А. Леонов, Е.В. Хрунов, А.Г. Николаев, [...] Ищенко (парашютист), ЕС. Титов, ЕС. Шонин, Б.В. Волынов, [...]. Фото В. Батурина.
Арх. № 1-7912. Д/нег. ч/б.
240
Человек. Корабль. Космос
№92
Парашютная подготовка слушателей-космонавтов
Апрель 1960 г., г. Энгельс Саратовской обл.
Ю.А. Гагарин (третий справа), А.А. Леонов, П.Р. Попович и др. Спиной - инструктор М.И. Максимов. Фото В. Батурина.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 330. Поз. ч/б, 17 X 23 см.
№93
Инструктор М.И. Максимов показывает укладку парашюта слушателям-космонавтам
1960 г., г. Энгельс Саратовской обл.
Фото В. Батурина.
Арх. № 0-5698. Д/нег. ч/б.
Раздел 3
241
№94
Таблица3 количества парашютных прыжков, выполненных за период подготовки кандидатов в космонавты в 1960 г.
18 декабря 1961 г.
Сов. секретно
№№ пп	Фамилия космонавта	Колич. прыжков к началу этапа	Выполнено парашютных прыжков								Всего
			с принудит, раскрытием	с Н = 1000- 1200 м зад. 5-10"	сН = 1300-2100 м зад. 15-30"	с Н = 3000- 4000 м зад. 40-50"	на воду	Спец, тренировки			
								подготовка	в СК-I и ПСПК-1	на море	
1.	Аникеев И.Н.	9	4	12	21	1	1	3	1	—	52
2.	Нелюбов Г. Г.	7	4	9	20	2	1	3	1	—	46
3.	Гагарин Ю.А.	5	4	9	20	2	1	1	1	—	43
4.	Николаев А. Г.	7	4	9	20	2	1	3	1	—	47
5.	Филатьев В.И.	6	4	9	20	2	1	3	5	2	52
6.	Леонов А.А.	7	4	И	41	2	1	6	1	—	73
7.	Горбатко В.В.	4	4	И	23	1	1	5	1	—	50
8.	Попович П.Р.	6	4	9	18	2	1	4	1	—	45
9.	Хрунов Е.В.	21	4	9	23	1	1	5	1	—	65
10.	Титов Г.С.	5	4	9	20	2	1	3	2	—	46
И.	Шонин Г.С.	5	4	5	23	1	1	5	1	—	45
12.	Волынов Б.В.	6	4	10	42	3	1	5	1	—	72
13.	Заикин Д.А.	5	4	8	30	1	—	2	2	2	55
14.	Быковский В.Ф.	6	2	4	27	1	1	3	1	—	45
15.	Беляев П.И.	10	2	7	3	3	—	—	—	—	22
16.	Комаров В.М.	8	2	6	19	1	—	3	3	2	44
Ф. 14. On. 1. Д. 21. Л. 55, 56. Подлинник.
а Из отчета ГН И И Аи КМ «Разработка основных принципов тренировки членов экипажа ракетных летательных аппаратов». См. док. № 52.
242
Человек. Корабль. Космос
№95
Краткий отчет ЦПК о парашютной подготовке слушателей-космонавтов и результатах медицинских исследований
3 марта 1961 г.
Секретно Экз. № 2а
При различных ситуациях летной деятельности нередко возникает необходимость покидания летательного аппарата. Средством спасения летчика до настоящего времени являлся парашют, который сохранил свое значение и при космических полетах.
При спуске космического корабля и снижении его до высоты 8000 метров предусматривается автоматическое катапультирование кабины вместе с космонавтом, а также последующее отделение космонавта от катапультного кресла и парашютирование.
Для того, чтобы космонавт мог правильно и уверенно действовать как в этих условиях, а также и в аварийной ситуации, он должен обладать твердыми волевыми качествами, иметь прочные навыки катапультирования и парашютирования. Кроме этого, у космонавта должна быть выработана уверенность в надежности и безопасности штатных средств аварийного покидания космического корабля.
В целях тренировки и дальнейшего совершенствования волевых качеств, выработки и упрочения двигательных навыков, с группой слушателей-космонавтов ЦПК ВВС в период апреля-мая и августа-сентября месяцев 1960 года проводилась парашютная подготовка.
Во время парашютной подготовки отрабатывались и закреплялись основные элементы парашютного прыжка:
-	отделение от самолета;
-	управление телом при свободном падении в пространстве;
-	раскрытие парашюта;
-	отсчет времени (от 5 до 50 секунд) до заданной задержки раскрытия парашюта;
-	управление куполом парашюта при парашютировании;
-	выбор места и правильное приземление (приводнение);
- действия парашютиста во время 20-30-минутного пребывания его на водной поверхности.
Всего за этот период каждым слушателем-космонавтом выполнено от 35 до 40 парашютных прыжков, из них:
Ознакомительных	— 6-8
с задержкой раскрытия парашюта 5 секунд — 6-8
с задержкой раскрытия парашюта 10 секунд	— 6-8
с задержкой раскрытия парашюта 15-20 секунд — 8-9
Экз. № 1 направлен в ГНИИИАиКМ.
Раздел 3
243
с задержкой раскрытия парашюта 30 секунд	— 7-8
с задержкой раскрытия парашюта 50 секунд	— 1 пар. прыжок
Прыжок на водную поверхность	— один.
В результате проведенной парашютной тренировки 13 слушателей-космонавтов полностью выполнили программу подготовки. При проверке знаний и практических навыков все они получили высокую оценку. В соответствии с приказом Главнокомандующего ВВС 13 слушателям-космонавтам, успешно выполнившим программу парашютной подготовки, присвоено звание «инструктор парашютно-десантной службы ВВС».
С целью изучения психофизиологических реакций организма указанной группы слушателей-космонавтов на необычный фактор воздействия, каким является парашютный прыжок, во время парашютной подготовки проводились медицинские исследования.
Результаты медицинских исследований показали, что в первые дни парашютных прыжков, на старте, перед посадкой в самолет у большинства обследуемых имело место учащение пульса по сравнению с исходной его величиной: в восьми случаях на 10-15 ударов в минуту, в трех случаях на 19-22 ударов в минуту, в трех случаях на 29-30 ударов в минуту.
Еще более выраженное учащение пульса отмечалось в тот же день перед вторым парашютным прыжком: в четырех случаях на 15-20 ударов в минуту, в трех случаях на 23-26 ударов в минуту, в семи случаях на 28-40 ударов в минуту.
Значительный интерес представляют данные частоты пульса, полученные при обследовании слушателей в самолете, непосредственно перед прыжком. При этом частота пульса увеличивалась: у четырех обследуемых на 42-53 и у семи обследуемых на 25-42 ударов в минуту.
Частота сердечных сокращений после приземления парашютистов была весьма различной: на первой минуте колебания пульса составляли от 148 до 180 ударов в минуту; на 3-5 минутах — от 113 до 130 ударов в минуту, на 10-15 минутах частота пульса достигала исходного уровня, а в некоторых случаях наблюдалась брадикардия с уменьшением числа сердечных сокращений на 7-10 ударов в одну минуту по сравнению с исходным уровнем.
Психологические наблюдения за слушателями-космонавтами показали, что психические реакции на предстоящий парашютный прыжок как по длительности, так и по характеру и интенсивности у каждого парашютиста протекали в зависимости от индивидуальных особенностей личности. Отдельные парашютисты глубоко и длительное время переживали предстоящий парашютный прыжок. Преобладающее большинство слушателей-космонавтов могло уверенно подавлять свои волнения и сравнительно короткое время проявляло чувство волнения и беспокойства.
По мере увеличения количества парашютных прыжков, восстановления прежних навыков раскрытия парашюта, закрепления элементов устойчивого положения при свободном падении тела в пространстве, реакции сердечно-сосудистой системы и психические реакции нормализовались.
После выполнения 6-8 парашютных прыжков (4-5 день подготовки) на старте, перед посадкой в самолет, частота пульса увеличивалась по сравнению с исходной ее величиной: у четырех человек на 3-8, у девяти человек на 10-12 и у одного человека на 20 ударов в минуту.
244
Человек. Корабль. Космос
Перед вторым парашютным прыжком в тот же день частота пульса увеличивалась по сравнению с исходной ее величиной: у четырех человек на 3-11, у семи человек на 12-17 и у трех человек на 26-35 ударов в минуту.
Частота сердечных сокращений, исследуемая после приземления парашютистов, колебалась: на 1-й минуте от 96-160 ударов в минуту; на 3-5 минуте от 80 до 110 ударов в минуту, а на 5-10 минутах становилась равной исходной величине. Эмоциональные реакции парашютистов при этом носили адекватный характер, что подтверждается уверенными и правильными их действиями в сложных ситуациях, возникающих как во время парашютирования, так и при приземлении.
Наряду с этим в последующие дни парашютных прыжков были введены новые, более сложные элементы, как то: задержка раскрытия парашюта от 5 до 50 секунд и отработка свободного падения тела в пространстве и др. Физиологические реакции организма по их силе и характеру стали напоминать указанные реакции, наблюдаемые в первые дни парашютных прыжков. Значительно увеличивалась частота пульса (до 180 ударов в минуту) и дыхания (20-25 в минуту). Величина жизненной емкости легких практически не изменялась, ее колебания не превышали 100-200 куб.см, наблюдались более выраженные эмоциональные реакции.
В дальнейшем, по мере отработки навыков парашютного прыжка и усвоения новых более сложных его элементов, психофизиологические реакции организма стали соответствовать силе и характеру воздействия указанного фактора. Частота пульса при этом увеличивалась: у 6 человек на 7-12, у 5 человек на 12-14, у 3 человек на 20-30 ударов в минуту по сравнению с исходным уровнем.
При исследовании артериального давления через 1-1,5 часа после парашютных прыжков обнаружилось, что, если после первых дней прыжков максимальное и минимальное АД оставалось выше его исходного уровня на 4-10 мм рт. ст., то после 4-5-го дня прыжков оно было несколько ниже исходного уровня.
Изучение изменения силы правой и левой кистей рук показало, что на старте, перед посадкой в самолет, у большинства обследуемых она увеличивалась на 3-5 кг. Особенно это было выражено в первые дни прыжков, когда у большинства обследуемых сила кистей рук увеличивалась на 5-7 кг.
На первой минуте после приземления парашютистов отмечалось уменьшение силы обеих кистей рук на 5-12 кгр. В отдельных случаях, особенно после напряженной мышечной работы в воздухе, связанной с управлением куполом парашюта, уменьшение силы кистей рук было весьма значительным (на 10-15 кг). На 3-7 минутах после приземления у большинства обследуемых сила кистей рук увеличивалась, достигая исходной величины. У отдельных парашютистов она достигала исходной величины лишь через 1-1,5 часа после прыжков.
В результате исследования была выявлена определенная закономерность изменения веса тела. В большинстве случаев после парашютных прыжков вес тела уменьшался на 250-350 грамм по сравнению с исходной его величиной. В одном случае после прыжка вес тела уменьшился на 800 грамм.
После парашютных прыжков отмечались также некоторые изменения в картине крови: количество гемоглобина увеличивалось на 0,5-4 единицы — у четырех человек; уменьшалось на одну единицу у четырех человек и не изменялось —
Раздел 3
245
у шести человек. РОЭ увеличивалась до 3,3 мм в час у девяти человек, не изменялась — у двух человек и уменьшалась на 2,0-0,5 мм в час — у трех человек. Количество лейкоцитов увеличивалось на 200-3200 в 1 куб. мм — у двенадцати человек и уменьшалось на 200 в 1 куб. мм — у двух человек. Изменения лейкоцитарной формулы выражались в увеличении количества нейтрофилов (на 5-17) у 12 человек. У двух обследуемых количество нейтрофилов не изменялось. При исследовании мочи после парашютных прыжков у 6 человек однократно наблюдалось появление следов белка.
В заключение следует отметить, что с целью выявления особенностей предстартовой реакции сердечно-сосудистой системы слушателей-космонавтов параллельно с ними мы исследовали пятерых опытных, хорошо натренированных парашютистов, имеющих 100-200-500-1000-2000 парашютных прыжков. Результаты наших наблюдений, сравнительная характеристика психофизиологических реакций организма парашютистов двух групп, имеющих различный уровень тренированности, а также имеющиеся по этому вопросу литературные данные дают основание считать, что реакция сердечно-сосудистой системы на парашютный прыжок является более выраженной по длительности, характеру и интенсивности у мало тренированных парашютистов.
В дальнейшем, по мере освоения методики парашютного прыжка, выработки навыков отделения от самолета, координации свободно падающего тела в пространстве, раскрытия парашюта, управления куполом при парашютировании и правильного приземления (приводнения), физиологические реакции организма парашютистов соответствовали силе и характеру действующего фактора.
Успешному освоению элементов парашютного прыжка способствует целенаправленная физическая подготовка. Укрепление опорно-двигательного аппарата, развитие мышц верхнего плечевого пояса и брюшного пресса, а также выработка и совершенствование координации движений в пространстве (прыжки в воду, упражнения на специальных снарядах) дают возможность парашютисту справиться со значительной физической нагрузкой, возникающей при осуществлении парашютного прыжка.
Тренировка волевых качеств личности и способность своевременно мобилизовать компенсаторные возможности организма позволяют ему адекватно реагировать на неожиданные ситуации, которые могут возникнуть при воздействии указанного фактора.
Примечание3: Характеристика индивидуальных особенностей слушателей-космонавтов прилагается.
Ответственные исполнители: подполковник м/с
подполковник м/с
Согласен: Начальник 2 отдела ЦПК ВВС полковник м/с
Хлебников
Якубов.
Ковалев.
Так в документе.
246
Человек. Корабль. Космос
Приложение.
Характеристики3 индивидуальных психо-физиологических особенностей слушателей-космонавтов, выявленных в период парашютной подготовки
3 марта 1961 г.
Секретно
[•••]
1. Старший лейтенант ГАГАРИН Ю.А.
Выполнил 36 парашютных прыжков различной сложности с задержкой раскрытия парашюта от 5 до 50 секунд, в том числе один прыжок на воду. Итоговая оценка руководителя подготовки «хорошо». Уровень парашютной подготовки соответствует званию «Инструктора парашютно-десантной службы».
Жалоб на состояние здоровья не предъявлял.
Заболеваний за весь период подготовки не было. Аппетит хороший. Сон спокойный, глубокий, 8-9 часов. От парашютных прыжков по состоянию здоровья не отстранялся.
Поведение на старте соответствовало характеру обстановки. Настроение ровное, общителен, любит шутки.
До и после прыжков в некоторых случаях отмечались нечистый первый тон с коротким систолическим шумом у верхушки сердца. Со стороны органов дыхания и органов желудочно-кишечного тракта патологических изменений не отмечалось.
В начальный период наблюдался умеренно-выраженный лейкоцитоз.
Реакции сердечно-сосудистой системы характеризовались следующими показателями:
Этапы тренировки	Частота пульса в мин.			Артериальное давление в мм.рт.ст.	
	Исходная	После прыжков		Исходное	После прыжков
		1-3'	1-1,5 часа		1-1,5 часа
I	73	186	81	117/69	115/66
II	61	162	72	111/70	115/67
Нервно-психическая сфера.
При выполнении парашютных прыжков существенных изменений в эмоциональной и вегетативной сфере, а также в поведении не отмечалось.
Эмоциональные реакции носили стенический характер. Волевые процессы отличались высокой устойчивостью. Поведение на обоих этапах парашютной подготовки соответствовало характеру складывающейся обстановки.
Оценка заданного временного интервала (20") до прыжков — 20,3", после — 20,1".
Публикуется в сокращении.
Раздел 3
247
Формирование двигательных навыков при выполнении парашютных прыжков протекало без осложнений. Выработанные навыки отличались высокой устойчивостью.
Заключение.
Здоров. Овладел всеми элементами парашютного прыжка и выполнил программу парашютной подготовки. Реакции со стороны сердечно-сосудистой системы и нервно-психической сферы не выходили за пределы нормальных колебаний.
Формирование специальных навыков протекало без осложнений. Выработанные навыки выполнения сложных парашютных прыжков отличались высокой устойчивостью.
[•••]
7. Старший лейтенант НЕЛЮБОВ Г.Г.
Выполнил 36 парашютных прыжков с задержкой в раскрытии парашюта от 5 до 50 секунд, в том числе один прыжок на воду. Итоговая оценка руководителя подготовки «хорошо». Уровень парашютной подготовки соответствует званию «Инструктора парашютно-десантной службы».
Жалоб на состояние здоровья не предъявлял.
Перед началом парашютной подготовки перенес легкую форму острого катара верхних дыхательных путей. Аппетит хороший. Сон спокойный, глубокий, 8-9 часов. Стул и диурез в норме.
На старте при выполнении первых парашютных прыжков отмечались некоторая бледность кожных покровов лица, гипергидроз кистей рук. До прыжков — у верхушки сердца в положении стоя и лежа выслушивался короткий систолический шум, после прыжков — приглушенность сердечных тонов, наличие систолического шума, периодическое раздвоение 1 тона. Изредка после первых прыжков выслушивались сухие рассеянные хрипы. В органах желудочно-кишечного тракта патологических отклонений не обнаружено.
По состоянию здоровья от прыжков не отстранялся.
Реакции пульса и артериального давления характеризовалось следующими показателями:
Этапы тренировки	Частота пульса в мин.			Артериальное давление в мм.рт.ст.	
	Исходная	После прыжков		Исходное	После прыжков
		1-3'	1-1,5 часа		1-1,5 часа
I	69	180	82	116/62	118/58
II	74	150	72	116/66	116/66
Нервно-психическая сфера.
При выполнении первых парашютных прыжков отмечалось умеренно выраженное нарастание напряжения в эмоционально-волевой сфере и состояние тревоги, которые по мере приобретения опыта постепенно сгладились.
Поведение соответствовало характеру складывающейся обстановки. Вегетативные реакции носили преимущественно симпатикотонический характер как до прыжков, так и после них.
248
Человек. Корабль. Космос
Оценка заданного интервала времени (20") до прыжков — 20,2", после — 18,6".
Формирование специальных двигательных навыков протекало без существенных затруднений.
Заключение.
Здоров. Успешно овладел всеми элементами парашютного прыжка. Реакции сердечно-сосудистой системы и нервно-психологической сферы не выходили за пределы физиологических колебаний.
Формирование специальных двигательных навыков при выполнении парашютных прыжков протекало без осложнений.
[-I
10. Старший лейтенант ТИТОВ Г.С.
Выполнил 37 парашютных прыжков с задержкой раскрытия парашюта от 5 до 50 секунд, в том числе один прыжок на воду. Итоговая оценка руководителя подготовки «хорошо». Уровень парашютной подготовки соответствует званию «Инструктора парашютно-десантной службы».
Жалоб на состояние здоровья не предъявлял.
Заболеваний за весь период подготовки не было. Аппетит хороший. Сон спокойный, глубокий.
Быстро адаптировался к специфике парашютной тренировки.
Сердце: до прыжков отмечался нечистый первый тон, с коротким систолическим шумом у верхушки сердца; после прыжков приглушенность сердечных тонов и некоторое усиление систолического шума в положении лежа.
Со стороны внутренних органов патологических изменений не отмечено.
Реакции пульса и артериального давления характеризовалось следующими показателями:
Этапы тренировки	Частота пульса в мин.			Артериальное давление в мм.рт.ст.	
	Исходная	После прыжков		Исходное	После прыжков
		1-3'	1-1,5 часа		1-1,5 часа
I	76	174	86	116/70	121/71
II	76	120	79	118/73	118/75
Нервно-психическая сфера.
Эмоциональные реакции при выполнении парашютных прыжков носили выраженный стенический характер. Волевые процессы отличались устойчивостью. Вегетативные реакции протекали по типу умеренного возбуждения симпатического отдела как до прыжков, так и в период ближайшего последействия.
Оценка заданного временного интервала (20") до прыжков — 20,5", после — 19,9".
Формирование двигательных навыков протекало легко, без осложнений.
Выработанные навыки выполнения парашютных прыжков отличались высокой устойчивостью.
Раздел 3
249
Заключение.
Здоров. Успешно овладел всеми элементами парашютного прыжка и выполнял их на высоком уровне. Реакции сердечно-сосудистой системы и нервно-психической сферы отличались постоянством и не выходили за пределы нормальных отклонений. Формирование двигательных навыков протекало без осложнений.
Ведущий физиолог 2 отдела ЦПК ВВС подполковник м/с Хлебников,
ведущий невропатолог 2 отдела ЦПК ВВС подполковник м/с Якубов.
Согласен: Начальник 2 отдела ЦПК ВВС полковник м/с Ковалев.
За марта 1961 г.
Ф. 1. Оп. 4н. Д. 17. Л. 2-8,14,15,19-21, 25, 26. Подлинник. Подписи — автографы.
№96
Таблица6 зависимости изменений частоты пульса слушателей-космонавтов при парашютной подготовке
18 декабря 1961 г.
Сов. секретно
Экз.№ 2
Фамилия и инициалы	Первый период			Второй период		
	Оценка функционал. пробы и тренированности	максимал. частота пульса		Оценка функционал. пробы и тренированности	максимал. частота пульса	
		трехминут, бег	после прыжка с парашютом		после трехминут, бега	после прыжка с парашютом
1	2	3	4	5	6	7
Волынов Б.В.	удовлетв. слабо тренирован	132	168	хорошая хорошо тренирован	120	132
а Дата вписана от руки.
ь Приведена в отчете ГНИИИАиКМ «Разработка основных принципов тренировки членов экипажа ракетных летательных аппаратов». См. док. № 52.
250
Человек. Корабль. Космос
Прооолжение табл.
Фамилия и инициалы	Первый период			Второй период		
	Оценка функционал. пробы и тренированности	максимал. частота пульса		Оценка функционал. пробы и тренированности	максимал. частота пульса	
		трехминут, бег	после прыжка с парашютом		после трехминут, бега	после прыжка с парашютом
1	2	3	4	5	6	7
Попович П.Р.	неудовл. слабо тренирован	126	192	хорошая хорошо тренирован	120	138
Николаев А.Г.	неудовл. слабо тренирован	168	192	хорошая недостаточно тренирован	120	132
Шонин Г.С.	неудовл. слабо тренирован	156	162	хорошая хорошо тренирован	144	138
Гагарин Ю.А.	неудовл. слабо тренирован	148	186	удовлетв. недостат. тренирован	126	162
Горбатко В.В.	неудовл. слабо тренирован	156	174	удовлетв. недостат. тренирован	144	138
Быковский В.Ф.	неудовл. слабо тренирован	150	168	неудовл. недостат. тренирован	138	162
Нелюбов Г. Г.	неудовл. слабо тренирован	156	180	удовлетв. слабо тренирован	138	150
Аникеев И.Н.	неудовл. слабо тренирован	138	162	удовлетв. слабо тренирован	126	162
Примечание: в графах 2 и 5 первой оценивается функциональная проба, затем — состояние тренированности.
Ф. 14. On. 1. Д. 21. Л. 67. Подлинник.
Раздел 3
251
№97
Директива Главного штаба ВВС о проведении парашютной подготовки личного состава ЦПК
17 марта 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 6
Начальнику ГК НИИ ВВС генерал-лейтенанту авиации тов. Финогенову М.С.
Начальнику филиала ГК НИИ ВВС генерал-майору авиации тов. Пушко Н.Т.
Начальнику 3 управления ГК НИИ ВВС генерал-майору авиации тов. Овчаренко И.И.
Начальнику ГНИИИАиКМ генерал-лейтенанту м/с тов. Волынкину Ю.М.
Начальнику войсковой части 26266 полковнику м/с тов. КАРПОВУ Е.А.
Главнокомандующий ВВС приказал:
1.	Во исполнение приказов ВВС № 00201 от 28.8.59 г. и № 0029 от 20.2.60 г. провести парашютную подготовку личного состава в/ч 26266 с 25 марта по 30 апреля 1961 г. по прилагаемой программе.
Парашютную подготовку провести на базе 3 Управления ГК НИИ ВВС (аэродром Кировское) и частично на базе филиала ГК НИИ ВВС (аэродром Чкаловская). При выполнении парашютных прыжков использовать для полетов все дни недели, кроме воскресенья.
2.	Ответственность за организацию и проведение полетов на аэродроме Кировское при выполнении парашютных прыжков, а также размещение и питание личного состава в/ч 26266 возложить на начальника 3 Управления ГК НИИ ВВС.
3.	Для обеспечения выполнения программы парашютной подготовки выделить:
Начальнику 3 Управления ГК НИИ ВВС:
-	по одному самолету Ан-2, Ил-14;
-	один автобус ГАЗ-51, один автомобиль ГАЗ-69, санитарную автомашину и радиостанцию.
Начальнику филиала ГК НИИ ВВС:
-	парашютов типа ПД-47-5С — 15 штук;
-	парашютов типа Т-1-3 — 10 штук;
-	парашютов типа 3-1 к или 3-1п — 10 штук;
-	приборов КАП-3 со средним шлангом — 20 штук;
-	секундомеров — 15 штук;
-	ножей (десантных) — 10 штук.
4.	Доставку личного состава в/ч 26266 самолетом на аэродром Кировское и обратно возложить на начальника филиала ГК НИИ ВВС.
252
Человек. Корабль. Космос
5.	Руководство по подготовке и выполнению парашютных прыжков возложить на начальника ПДС ГК НИИ ВВС полковника Никитина Н.К., в распоряжение которого начальнику филиала ГК НИИ ВВС выделить двух опытных укладчиков парашютов.
Приложение3: Программа парашютной подготовки личного состава в/ч 26266 м/б №1/1455 на 4 листах.
п/п врио начальника главного штаба ВВС
Генерал-лейтенант авиации	Ушаков
17 марта 1961 г.
Верно: старший инспектор по космосу
боевой подготовки ВВС полковник	Аристов
18 марта 1961 г.
В левом углу документа рукописная резолюция Е.А. Карпова «Полк. т. Азбиевичу. К исполнению. 28.03.1961».
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 62-63. Заверенная копия. Подпись — автограф.
№98
Программа парашютной подготовки личного состава ЦПК в 1961 г.
14 марта 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
«Утверждаю»
Начальник войсковой части 26266
Гвардии полковник м/с Карпов
14 марта 1961 г.
Цель тренировки: Обучить личный состав умению совершать прыжки с парашютом с задержкой в раскрытии парашюта до 60 сек. и управлению телом при свободном падении.
Место:	аэродромы Кировское и Чкаловская.
а Приложение публикуется в качестве самостоятельного документа. См. док. № 98.
Раздел 3
253
Этап I — прыжки днем на землю.
№№ упр-	Содержание прыжков	К-во прыжков	Потребность летных дней	Ответственный руководитель	Контролирующий
1	2	3	4	5	6
1.	Ознакомительные прыжки с парашютом ПД-47-5С при принудительном открытии с самолета Ан-2 на Vnp =120 км/час Н = 800 м.	3-4	2	Гв. полковник Никитин	Инженер-полковник Азбиевич
2.	Тренировочные прыжки с задержкой раскрытия парашюта ПД-47-5С до 5 сек. без взятия за вытяжное кольцо. Самолет Ан-2, Vnp = 120 км/час Н = 1000 м.	4-5	2-3	— и —	— и —
3.	Выполняется упражнение № 2, но с задержкой раскрытия парашюта до 10 сек. при высоте прыжка 1200 м.	6	3	— // —	— н —
4.	Выполняется упр. № 3, но с задержкой раскрытия парашюта до 15 сек. при высоте прыжка 1300 м.	5-6	6	— п —	— // —
5.	Выполняется упр. № 4, но с задержкой раскрытия парашюта до 20 сек. при высоте 1600 м.	6	3	— и —	— к —
6.	Выполняется упр. № 5, но с задержкой раскрытия парашюта до 30 сек. при высоте прыжка 2100 м.	4	2	— п —	— п —
7.	Выполняется упр. № 6, но с задержкой раскрытия парашюта до 20 сек. на парашюте Т-1-3 при высоте прыжка 1600 м.	4-6	2-3	— и —	— и —
8.	Выполняется упр. № 7, но с задержкой раскрытия парашюта до 30 сек. при высоте прыжка 2100 м на скорости 120-250 км/час (самолет Ан-2 или Ил-14).	4	2	— и —	— н —
9.	Выполняется упр. № 8, но с задержкой раскрытия парашюта до 60 сек. при высоте прыжка 4000 м на скорости 250 км/час (самолет Ил-14).	2-3	1-2	— н —	— н —
Итого на каждого:		38-44	20-23		
254
Человек. Корабль. Космос
Этап II — прыжки на воду днем
1	2	3	4	5	6
1.	Ознакомительные прыжки с парашютом ПД-47-5С в жилете АЖЛ-49 при принудительном открытии с высоты 600 м на скорости 120-130 км/час (самолет Ан-2 или вертолет Ми-4).	2	1	Гв. полковник Никитин	Инженер-полковник Азбиевич
2.	Тренировочные прыжки с парашютом МП Л К-49 с лодкой МЛАС-1 с ручным раскрытием парашюта. Н = 600-800 м при скорости 120-130 км/час (самолет Ан-2 или вертолет Ми-4)	2	1	- и -	— и —
Итого на каждого:		4	2		
Этап III — прыжки ночью на землю
1	2	3	4	5	6
1.	Ознакомительные прыжки с парашютом ПД-47-5С при принудительном раскрытии Н = 800м. Vnp = 120-220 км/час (самолет Ан-2 или Ил-14).	1	1	Гв. полковник Никитин	Инженер-полковник Азбиевич
2.	Тренировочный прыжок с парашютом ПД-47-5С (Т-1-3) с задержкой раскрытия парашюта до 5 сек. Н= 1000 м. Vnp = 130-220 км/час (самолет Ан-2 или Ил-14).	1	1	— И —	— п —
Итого на каждого:		2	2		
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Прыжкам предшествует необходимая наземная подготовка в соответствии с методическими указаниями. 2. Допускается уменьшение или увеличение количества прыжков, предусмотренных программой для каждого человека по его личным способностям.
14 марта 1961 г.
Заместитель начальника в/части 26266 по летной подготовке инженер-полковник	Азбиевич
Начальник ПДС ГК НИИ ВВС Гвардии полковник	Никитин
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 53-56. Подлинник. Подписи — автографы.
Раздел 3
255
№99
План-программа специальной подготовки слушателей-космонавтов на 1961 учебный год
24 февраля 1961 г.
Сов. секретно Экз. № 1 (ед.)
Утверждаю
Начальник войсковой части 26266 гвардии полковник м/с
Е.А. Карпов
24 февраля 1961 г.
№№ пп	Наименование темы	К-во часов	Отметка о выполнении
1	2	3	4
1.	Основные характеристики космических кораблей ближайшего будущего	2	
2.	Принципы медицинского отбора членов экипажей космических кораблей	2	
3.	Проблема создания замкнутой экологической системы в кабинах космических кораблей	2	
4.	Перспективы развития физико-химических методов регенерации воздуха	2	
5.	Питание в условиях длительных космических полетов	2	
6.	Перспективы развития средств индивидуального обеспечения человека в условиях космического полета	2	
7.	Новые принципы измерений и передачи физиологических параметров в длительных полетах	4	
8.	К вопросу о механизмах воздействия радиальных и поперечных ускорений на организм человека	2	
9.	Некоторые данные о переносимости человеком длительных поперечных перегрузок	2	
10.	Влияние высоких температур окружающего воздуха на организм человека	2	
И.	Реферативный обзор отечественной и иностранной литературы о влиянии условий невесомости на организм человека	2	
12.	Оценка психоневрологического состояния человека, находящегося в условиях длительной изоляции	2	
256
Человек. Корабль. Космос
Продолжение табл.
№№ пп	Наименование темы	К-во часов	Отметка о выполнении
1	2	3	4
13.	Обзор современных работ по вопросам космической радиологии	2	
14.	Физиолого-гигиеническая характеристика современных скафандров	4	
15.	Средства спасения и розыск в различных условиях местности	4	
16.	Характер влияния ударных перегрузок на организм человека	2	
17.	Современные методы исследования высшей нервной деятельности здорового человека в различных условиях его деятельности	2	
18.	Границы перехода физиологических изменений в патологические при необычном воздействии на организм	2	
19.	Успехи современной кибернетики в медицине	2	
20.	Фонокардиографические и векторокардиографические исследования в практике контроля за функциональным состоянием сердечно-сосудистой системы человека	2	
21.	Методика электроэнцефалографического исследования при контроле за воздействием космических факторов на организм человека	2	
22.	Организация неотложной медицинской помощи при испытаниях и тренировках на стендах	4	
23.	Оборудование кабин современных летательных аппаратов	2	
24.	Изучение новых стендов и регистрирующей электрофизиологической аппаратуры	10	
25.	Резерв	4	
	Всего:	68	
Начальник 2 отдела в/части 26266, полковник м/с
Ковалев.
«21» февраля 1961 г.
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 41-43. Подлинник. Подписи — автографы.
Раздел 3
257
№100
Воспоминания кандидата технических наук Р.В. Кудровой о решении проблем питания первого космонавта
в космическом полете
28 февраля 1984 г., Москва.
Проблема питания космонавтов впервые начала решаться в 1958 году в НИИ авиационной и космической медицины небольшой группой врачей, инженеров-технологов и биохимиков под руководством полковника медицинской службы Г.А. Арутюнова, по специальности он был врач-гигиенист.
Особенности космического полета, состояние невесомости, большое эмоциональное, психическое напряжение, ограниченный объем кабины, шум, вибрация поставили перед специалистами по питанию задачу разработать продукты и рацион, отвечающие этим особым условиям.
Опыта полета человека в космос ни у нас в СССР, ни за рубежом тогда еще не было. Отсутствовала и литература по питанию, если не считать нескольких переводных изданий, в которых высказывались отдельные фантастические предположения. До полета первого человека в космос не было известно, можно ли в условиях невесомости принимать пищу, какой должна быть консистенция продуктов, как будут осуществляться акты жевания и глотания, может ли пища передвигаться по пищеварительному тракту.
Проблемы питания можно было решить различными путями, в то время много было сомнений, предположений, с чего лучше начать. Для кратковременных полетов было ясно, что пища должна готовиться на Земле и доставляться на борт корабля из земных запасов. Обоснования теории питания космонавтов приводили с учетом имеющегося опыта питания личного состава ВВС. При этом были использованы работы Г.А. Арутюнова, О.П. Молчановой, П.П. Лобзина, М.И. Кузнецова, Ю.Ф. Удалова.
Коллектив специалистов под руководством Г.А. Арутюнова в то время сформировал требования, которым должны отвечать продукты и рационы питания для приема в условиях невесомости. Определили энергетическую ценность нормативного содержания основных пищевых веществ в суточном рационе питания с точки зрения теории сбалансированного питания. Эти требования сводились к тому, что продукты, предназначенные для питания человека в условиях невесомости, должны быть прежде всего вкусными, иметь привлекательный внешний вид, обладать высокой калорийностью при минимальном весе и объеме. Продукты должны быть готовы к приему непосредственно из тары без дополнительной кулинарной подготовки, учитывая, что на борту первых космических кораблей типа «Восток» не было предусмотрено оборудование для подготовки пищи. По технологии приготовления должно предусматриваться получение продуктов с хорошими вкусовыми качествами и в холодном виде. Продукты должны быть доброкачественными и сохранять свои вкусовые и питательные свойства длительное время в условиях окружающей среды.
Г.А. Арутюнов часто собирал своих сотрудников, и мы все вместе решали вопрос о квинтэссенции пищи, ассортименте продуктов для человека, которому
258	Человек. Корабль. Космос
предстоял полет в неизвестность, то есть пребывание в условиях невесомости. К тому времени уже имелись положительные результаты по питанию жидкими продуктами летчиков-высотников при полетах в кислородной маске. Специалисты решили, что для питания в условиях невесомости следует предложить то же самое — жидкую и пюреобразную пищу по типу продуктов, применяемых для летчиков-высотников. С целью выяснения возможности длительного питания человека жидкой и пюреобразной пищей, а также изучения ее влияния на организм человека, был проведен специальный эксперимент в Институте питания Академии медицинских наук СССР под руководством директора института профессора Молчановой О.П., ответственной за эксперимент была сотрудник этого института старший научный сотрудник Соловьева Л.М., в эксперименте участвовали молодые люди в возрасте 25 лет, шесть человек. Такой же возраст был примерно у кандидатов в космонавты. Эксперимент проводился в условиях стационара в течение пятнадцати суток. Рацион питания состоял преимущественно из жидких и пюреобразных блюд, которые готовили опытные кулинары. Проведенный в Институте питания АМН СССР эксперимент показал возможность длительного питания человека жидкой и пюреобразной пищей. Испытатели положительно оценили предложенный рацион питания по количеству включенных продуктов и его качественный состав. Энергетическая ценность рациона питания была адекватна энергозатратам участников эксперимента.
С целью изучения индивидуальных особенностей организма в медицинском НИИ были проведены эксперименты уже с участием кандидатов в космонавты. Они проводились в барокамере в условиях полной изоляции человека от окружающей среды. Продолжительность эксперимента для каждого участника была 15 суток. Испытатели самостоятельно в течение суток из продуктов, передаваемых им в барокамеру, готовили себе пищу на завтрак, обед и ужин. В основном это были мясные, мясокрупяные, мясоовощные пюреобразные блюда. [Участниками эксперимента] были поочередно десять слушателей, которые в дальнейшем среди первых космонавтов совершили свои космические полеты. Среди них были Гагарин, Титов, Беляев, Комаров, Николаев, Попович, Хрунов, Быковский, Волынов, Леонов. Незадолго до начала эксперимента мы, сотрудники лаборатории питания, проводили предварительное обучение по технологии изготовления пищи всех, кто примет участие в экспериментах.
Молодые люди всегда приходили энергичными. Чувствовалось, что любая работа им нравилась, и они с ней справятся. Мы обучали их, как готовить блюда из концентратов, которые они должны будут в камере, в полной изоляции от окружающих, сами себе приготовить. И действительно, недоразумений не было ни в одном эксперименте.
Хочется отметить большую сообразительность Юрия Алексеевича Гагарина. Когда он пришел в лабораторию на занятия, он посмотрел на ассортимент блюд, которые ему предстояло приготовить, и разделил предполагаемые продукты условно на две группы. Приготовил два разных блюда из концентратов и сказал: «У меня вопросов нет, я все понял. Остальной ассортимент надо приготовить так же». И не стал тратить время на приготовление других блюд.
Необходимо отметить, что первые технологические работы по разработке рецептур жидких и пюреобразных блюд, отработка технологии изготовления, разра
Раздел 3
259
ботка первой нормативно-технической документации проводились под руководством высококвалифицированного специалиста по питанию, инженера, кандидата технических наук П.П. Лобзина. В дальнейшем эти рецепты были основой разработки рецептур, которые были рекомендованы для первого космического полета.
При решении вопроса о виде тары для передачи жидких продуктов остановились на алюминиевой тубе, по типу таких, которые применяют в парфюмерной промышленности для зубной пасты, кремов. Специалисты предполагали, что если космонавт сам не сможет из носика тубы принять пищу, то ее можно будет механически вовлечь в ротовую полость путем четкого нажатия пальцев рук на корпус тубы. Опыта изготовления продуктов в тубах в пищевой промышленности в то время не было, поэтому необходимо было организовать такое производство. Это означало разработать рецептуры и технологии изготовления продуктов в тубах, отработать режимы стерилизации, провести микробиологические исследования, разработать более стойкие лаковые покрытия внутренней и внешней поверхности туб. Применяемые в парфюмерной промышленности тубы были непригодны для пищевых продуктов, они не выдерживали высоких температур, которым подвергаются тубы во время стерилизации при 120 градусах в течение 40 минут. Необходимо было провести большую работу по обеспечению герметичности корпуса туб, а также по созданию красочных этикеток.
Эти работы были под силу только специализированному институту, каким был Всесоюзный научно-исследовательский институт консервной и овощесушильной промышленности СССР, где работы проводились под руководством заместителя директора института, кандидата технических наук Е.Н. Волкова. Ответственность за выполнение перечисленных работ была возложена на отдел спецпитания института, которым руководил кандидат технических наук К. С. Степчков.
Для первого полета человека в условиях невесомости была отработана рецептура и технология изготовления около шестнадцати наименований продуктов в тубах: паштет мясной, паштет печеночный, пюре «мясо овощное», пюре «мясо крупяное», пюре щавелевое, соус шоколадный, сок-пюре из чернослива, сок черносмородиновый, кофе с молоком и другие. Все продукты имели высокие вкусовые качества. Калорийность одной тубы 160 гр. от 150 до 400 ккал. Изготовление первой партии продуктов в тубах было осуществлено на Московском пищевом комбинате.
Там же были выработаны продукты в тубах для первого космонавта Юрия Алексеевича Гагарина. Первые консервированные продукты в тубах имели привлекательный вид. Они были покрашены в золотистый цвет и покрыты блестящим лаком. Этикетки на тубах были разнообразны: ярко-красного, оранжевого, голубого, серебристого цвета. Изготовление этикеток производилось также на Московском пищевом комбинате. В разработке продуктов для первого полета человека в космос участвовал также Всесоюзный НИИ хлебопекарной промышленности Минпищепрома, Всесоюзный НИИ кондитерской промышленности, Всесоюзный НИИ мясной промышленности. По заданным требованиям ВНИИ хлебопекарной промышленности разработал технологию изготовления хлеба пшеничного мелкими круглыми буханочками, масса одной буханочки была не более 9 граммов. Они порционно, массой 50 граммов, упаковывались в пакеты из полимерных пленочных материалов. Прием буханочек производился без откусывания. Пакеты для упаковки были герметичными. Но сварка швов производилась без удаления из
260	Человек. Корабль. Космос
пакетов воздуха, чтобы сохранить консистенцию хлеба. Сейчас, когда сообщают наши космонавты, что съели три буханочки хлеба, это вызывает у нас удивление, а буханочки весят всего 4-5 граммов.
ВНИИ кондитерской промышленности для питания космонавтов предложил лимонные и апельсиновые дольки, их рекомендовалось применять также без откусывания. Лимонные дольки отдельными порциями упаковывались в пакет из полимерных пленочных материалов. Пакеты заваривались с удалением воздуха под вакуумом для получения более компактной упаковки продукта.
ВНИИ мясной промышленности для первого полета человека рекомендовал колбасу сырокопченую, которая нарезалась для удобства на ломтики. Они упаковывались порциями в пленочные пакеты по 50 граммов. Для лучшей сохранности продукта из пакета удалялся воздух.
Для обеспечения потребности в витаминах в то время кандидатом медицинских наук, а в настоящее время доктором, профессором Ю.Ф. Удаловым был рекомендован комплекс витаминов, который выпускался в виде драже, покрытого шоколадной глазурью. В сутки рекомендовалось применять два драже.
Суточный рацион питания для полета сформировался из продуктов в тубах, хлеба пшеничного, колбасы сырокопченой, лимонных долек и витаминов. Перечисленные продукты были распределены на четыре приема пищи: завтрак первый, завтрак второй, обед и ужин. Суточная энергетическая ценность рациона питания первого космонавта составляла 2700 ккал, белков — около 100 г, жиров — 118 г, углеводов — 308 г.
Незадолго до первого полета в НИИ была проведена серия зачетных барокамерных экспериментов, в которых принимали участие слушатели в течение одних суток.
Юрий Алексеевич Гагарин в эксперименте участвовал 27 января 1961 года. В барокамере в течение суток он питался штатным рационом питания. Сохранилась запись в рабочем журнале, которая свидетельствует о том, что рацион, которым предстояло питаться в полете, Юрием Алексеевичем Гагариным был одобрен. Остатков пищи не было, так говорит запись в рабочей тетради. Наряду со штатным рационом питания, на случай вынужденной посадки был предусмотрен трехсуточный рацион питания, находящийся в НАСе. Он состоял в основном из высококалорийных брикетированных обезвоженных продуктов: творога, сливочного концентрата, мяса, шоколада, печенья и других продуктов. Рацион питания имел небольшой вес и объем.
12 апреля был обычный рабочий день. Весть о том, что человек в космосе, облетела сразу весь мир. Первое чувство чисто человеческое — а как ему там, переживали, ждали скорейшего возвращения.
Специалисты, работающие в области космических исследований и принимавшие участие в подготовке человека к полету, ждали ответа на свои вопросы, основным из которых был — может ли человек жить и работать в условиях невесомости?
Во время своего 108-минутного исторического полета на 40-й минуте полета Юрию Алексеевичу удалось попробовать из тубы сок черносмородиновый. Историческое высказывание Гагарина: «Во время состояния невесомости я ел и пил, и все это происходило, как и на Земле» - дало ответ на нерешенный вопрос: человек может жить и работать в космосе.
Раздел 3
261
Полет Гагарина показал, что человек в условиях невесомости способен питаться нормальной земной пищей. Этот вывод был подтвержден дальнейшими полетами на космических кораблях и был положен в основу разработок разнообразного ассортимента продуктов.
Полет Юрия Алексеевича Гагарина открыл новую эру в науке, эру космических полетов человека в космос. После полета в апреле месяце 1961 г. Юрий Гагарин приезжал к нам в институт, где он участвовал в экспериментах, на встречу со специалистами, которые готовили его к полету. Конференция состоялась в зале института, где собрались практически все сотрудники, свободных мест не было. Люди до отказа заполнили конференц-зал, многие стояли. На трибуну вышел Гагарин — жизнерадостный, улыбающийся своей неповторимой улыбкой. Сотрудники радостно приветствовали Юру, как было привычно его здесь называть. Он рассказал, как проходил полет, свои впечатления, ощущения, ответил на заданные вопросы. В конце конференции Юрий Алексеевич поблагодарил всех сотрудников, принимавших непосредственное участие в подготовке полета. Сотрудники приветствовали первого в мире космонавта.
Вспоминая все встречи с Юрием Алексеевичем Гагариным после полета, по работе, хочется сказать, что после полета он остался настоящим человеком, простым, внимательным, деловым, человечным, полным сил и энергии, доступным любому, необыкновенно жизнерадостным, о чем говорила его доброжелательная покоряющая улыбка.
Ф. 99. Ед. хр. 388. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 26 мин. 19 сек.
№101
Воспоминания кандидата технических наук К.А. Степчкова о разработке питания для космонавта в полете
28 февраля 1984 г., Москва
Задача была очень тяжелая, очень сложная, и перед нами стояли тысяча и один вопрос. После запуска первого ИСЗ была поставлена задача подготовиться к историческому полету на космическом корабле первого в мире человека. Им был Юрий Алексеевич Гагарин. Правда, в то время фамилию, имя и отчество первого космонавта мы не знали.
Задача по обеспечению космонавта продуктами питания перед нами и целым рядом научно-исследовательских институтов ставила многочисленные проблемы. Необходимо было в кратчайший срок разработать мобильный рацион питания для использования в пищу в холодном виде или подогретом. Эта задача на первый взгляд кажется простой, особенно сейчас, после двадцати лет регулярного обеспечения пищей экипажей космических кораблей и долговременных станций. Тогда, конечно, никакого опыта не было.
И в действительности эта задача оказалась исключительно сложной и ответственной, прежде всего потому, что условия существования в космосе резко отличаются от земных.
262
Человек. Корабль. Космос
Космонавт находится в условиях невесомости, в условиях перегрузки, вибрации, шума, в скафандре, а сам рацион должен был иметь весьма ограниченный вес и объем. Хотя рацион предназначался для использования в короткое время, было много неясного: в каких формах и в каком ассортименте разработать эти первые продукты питания для космоса? В литературе проблемы питания человека в космосе в то время почти не освещались, хотя и были некоторые предположения на грани фантастики. Практический опыт отсутствовал.
В конечном счете, было решено использовать имеющийся опыт по питанию летчиков-высотников, которые ближе были нам по аналогии с космонавтами.
Вопросами физиологии питания руководили сотрудники Научно-исследовательского института авиации и космонавтики. Во главе этой группы стоял полковник медицинской службы Арутюнов Г.А., подполковник Лобзин Г.Г. и старший научный сотрудник Кудрова Р.В.
На групповом совещании по этой проблеме в составе директора Института питания члена-корреспондента АМН СССР О.Г. Молчановой, старшего научного сотрудника этого института Л.М. Соловьевой, Г.А. Арутюнова, П.П. Лобзина, Р.В. Кудровой, заместителя директора нашего института Волкова Е.Н. (я работал тогда в институте консервной промышленности) присутствовал и я.
Было решено разработать ряд пюреобразных, пастообразных и жидких продуктов в тубах массой 160 грамм, с последующей их стерилизацией, для того чтобы сохранить качество продукта. Для их изготовления было принято решение использовать содержащие минимальное количество трудноусвояемых и способствующих газообразованию в желудочно-кишечном тракте веществ, и в то же время богатых легкоусвояемыми углеводами, полноценными белками, хорошо эмульгирующим жиром, витаминами и минеральными солями.
Для выработки продуктов в тубах в Институте консервной промышленности была создана специальная группа сотрудников во главе со мной. В группу входили сотрудники нашего института — старший научный сотрудник Стародубцев Н.В. и другие. Мы работали в тесном сотрудничестве с работниками Московского комбината пищевых концентратов. Общее руководство нашими работами осуществлял Е.Н. Волков, заместитель директора института.
Отработка рецептуры и технологии производства значительно облегчалась ранее проведенными работами по созданию рационов и пайков для летчиков-высотников; эти работы были выполнены в НИНАМ Лобзиным и Кудровой под руководством Арутюнова. Разработанные продукты в тубах проходили специальные испытания в Институте питания Академии медицинских наук под руководством директора института ОТ. Молчановой, где получили положительную оценку.
Одной из наиболее сложных задач, которую пришлось решать при подготовке рациона для первого космического полета, была разработка конструкции туб, во-первых, обеспечивающих полную герметичность во время и после стерилизации и, во-вторых, с носиком, позволяющим использовать их содержимое в скафандре. Алюминиевые тубы, изготавливаемые в то время, не могли быть использованы, так как пластмассовый колпачок с внутренней резиновой прокладкой не обеспечивал герметичность тубы, а при стерилизации колпачки туб деформировались и даже разрушались, так как температура стерилизации была 100-120 градусов.
Раздел 3
263
Лак на внутренней поверхности тубы после стерилизации придавал продуктам посторонний привкус, а эмаль, покрывающая внешнюю поверхность тубы, теряла эластичность и прочность.
В результате проведенных работ были выбраны наиболее стойкие лаки и эмаль, для герметичности хвостовой части тубы была использована специальная паста, а пластмассовый колпачок заменили на алюминиевый. Доработанные тубы прошли заводские испытания на Московском пищевом комбинате.
После этого также была выработана партия консервов специального назначения: паштет печеночный, паштет мясной, пюре «мясо овощное», «мясо крупяное», «мясное», пюре щавелевое с мясом, пюре из чернослива, соус шоколадный, кофе с молоком и соки - черносмородиновый и яблочный с мякотью.
Микробиологические исследования дали положительные результаты. Выработанные продукты были заложены на семимесячное хранение при температуре двадцать градусов. Последующие опыты показали, что все продукты, за исключением мяса крупяного, обладали высокими вкусовыми качествами, были стерильны. Лаковые и эмалевые покрытия сохранились. Эти продукты были уже испытаны кандидатами в космонавты в ГНИИИАиКМ.
Основываясь на полученных данных, рацион питания первого космонавта Гагарина был сформирован на одни сутки из следующих продуктов.
Было разработано четыре приема пищи.
Первый завтрак, куда входило пюре «мясо овощное» в тубе 160 грамм, кофе с молоком, тоже 160 грамм, хлеб пшеничный 50 граммов, маленькие буханочки по 9 грамм без откусывания, драже шоколадно-витаминное в пакете 10 грамм. Второй завтрак — паштет мясной в тубе 160 грамм, сок черносмородиновый с мякотью в тубе, колбаса копченая в нарезку 50 грамм и хлеб пшеничный 50 грамм. На обед предполагалось дать космонавту пюре щавелевое с мясом, паштет печеночный, соус шоколадный, хлеб пшеничный 50 грамм и драже витаминное 10 грамм. Ужин — пюре «мясо крупяное» в тубе, пюре из чернослива, хлеб пшеничный 50 грамм и лимонные дольки 30 грамм.
Разработанный рацион питания по пищевому составу и калорийности составлял: белки — 100 грамм, жиры — 118 грамм, углеводы — 308 грамм. Калорийность рациона — 2729 килокалорий. Вес — 1740 грамм. Рацион был научно обоснован и полностью сбалансирован по незаменимым факторам питания.
Создание рациона питания для первого советского космонавта Юрия Алексеевича Гагарина положило начало новому направлению в пищевой технологии — технологии производства продуктов спецназначения для экипажей космических кораблей и долговременных орбитальных станций.
Для Юрия Алексеевича было разработано, испытано и включено в пищевой рацион десять наименований продуктов в тубах. Гагарин должен был испытать возможность потребления их в условиях невесомости.
В космос Гагарин отправился натощак и употребил тубу с черносмородиновым соком, и им впервые в мире была установлена возможность питания в космосе. Было положено начало космическому питанию.
Прошло более двадцати лет с того исторического момента, и на протяжении всего этого времени технологи пищевой промышленности, ученые и практики, тщательно изучая и экспериментируя со всевозможными пищевыми формами,
264
Человек. Корабль. Космос
видами и группами продуктов питания, организовали специальное производство этих продуктов для экипажей космических кораблей.
В настоящее время наши летчики-космонавты для поддержания нормальной жизнедеятельности и высокой работоспособности имеют на борту корабля разнообразный рацион питания, состоящий более чем из 70 наименований различных высококачественных продуктов. Ежедневно за четыре приема пищи члены экипажа имеют возможность использовать продукты рыбные, мясные, из мяса птицы, закусочные, первые, вторые горячие блюда, горячий чай и кофе, продукты из по-луобезвоженных фруктов, молочные продукты, кондитерские, хлебобулочные изделия. А для устранения возможностей приедаемости отдельных продуктов при длительных полетах космонавты имеют возможность не только выбора и замены продуктов, но и потребления свежих фруктов и овощей.
Однако, несмотря на то, что разработанные продукты и рационы питания вызывают одобрение космонавтов, у нас и у врачей-физиологов по питанию много нерешенных проблемных вопросов в этой области. К ним относится создание продуктов профилактической направленности с определенным физиологическим действием, с повышенными вкусовыми качествами; создание рационов на различные периоды космического полета, особенно на период острой адаптации в первые дни полета, в период привыкания организма к невесомости, с большими сроками хранения.
Ф. 99. Ед. хр. 391. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 19 мин.
№102
Из научного отчета3 ИМБП «Современные представления о рационном питании и питании, основанном на запасах пищевых продуктов, при космических полетах
различной продолжительности»
Декабрь 1964 г.
Секретно
Необходимым условием сохранения здоровья и жизни организма человека является поддержание постоянства внутренней среды организма. Это постоянство в значительной степени обеспечивается поступлением в организм пищи и воды. Регуляцию этого процесса осуществляют нервные образования, именуемые пищевым центром.
Раздражителем пищевого центра является химический состав крови, омывающей как непосредственно нервные центры, так и многочисленные интерорецепто-ры, вызывая мощный поток импульсов в центральную нервную систему. Это возбуждение субъективно ощущается как «чувство голода» и проявляется в поисках пищи, секреции пищеварительных желез, мыслях о еде и т.п. Обычно люди так составляют свой распорядок дня и режим питания, чтобы мысли о еде не создава-
а Научный руководитель темы — к.м.н. Беляков В.П., исполнители — Беляков В.П., Бойко Н.Н., Касаткина А.Г., Хохлова О.С.
Раздел 3
265
ли доминантного очага возбуждения в коре головного мозга и не отвлекали их от творческой деятельности, чтобы все эти вегетативные проявления как можно реже всплывали на поверхность сознания, замыкаясь на этажах центральной нервной системы, расположенных ниже коры головного мозга.
Это обстоятельство особенно следует учитывать при космических полетах. Если в условиях обычной, земной жизни люди, руководствуясь при выборе пищи инстинктом, вкусом, обычаями, экономическими соображениями, а также знаниями по вопросам рационального питания, в большинстве случаев обеспечивают поддержание постоянства внутренней среды организма, то у экипажа космического корабля возможность выбора пищевых продуктов будет ограничена, поэтому необходимо тщательно изучить потребности человека в различных пищевых компонентах при условии воздействия на него комплекса факторов космического полета (невесомость, радиация, гиподинамия, большое нервно-психическое напряжение и т.п.), с тем чтобы, исходя из полученных данных, составить сбалансированный по пищевым компонентам рацион питания, по своему химическому составу отвечающий затратам этих компонентов в условиях полета.
[,..]а
III.	Современные представления о питании, основанном на запасах, при космических полетах различной продолжительности.
В настоящее время большинство исследователей, работающих в области питания при космических полетах, разделяют их на три категории, а именно:
а)	непродолжительные полеты — от нескольких часов до нескольких дней;
б)	полеты средней продолжительности — от нескольких дней до 2-6 месяцев;
в)	полеты длительные — до нескольких лет, а в будущем эта продолжительность может исчисляться длительностью жизни целого поколения.
Питание при непродолжительных космических полетах.
До первых космических полетов человека необходимо было выяснить ряд вопросов, обусловленных особенностями питания в условиях космического полета: не вызовет ли невесомость затруднения акта жевания и глотания; не изменятся ли под влиянием факторов полета вкусовые ощущения; как будет в условиях полета осуществляться пищеварение, дефекация; какие необходимо разработать приспособления для приема пищи и т.п.
На некоторые из этих вопросов удалось получить ответ до полетов человека в космос в результате проведенных исследований в условиях кратковременной невесомости при полетах самолетов по параболической кривой.
В 165 полетах по параболе на самолете F-94c были изучены условия приема пищи и глотания в состоянии невесомости. Испробованы прием жидкости из открытого резервуара, из резервуара с отверстием в крышке, через которое пропущена соломинка и из эластичной, сжимаемой бутылки. Глотание жидкостей и хорошо разжеванной твердой пищи в состоянии невесомости происходило без затруднений. Следует избегать глотания больших и твердых комков и одномоментного приема большого количества пищи, что может вызвать давление на брюшную полость и возникновение рвоты. Подобные эксперименты проводились также и в нашей стране.
Опущены главы, в которых излагаются общие представления о питании.
266	Человек. Корабль. Космос
Но окончательные ответы на вопрос об особенностях питания в космосе были получены после первых космических полетов кораблей-спутников «Восток».
К рациону космонавтов предъявлялись следующие требования: полноценность в количественном и качественном отношении при минимальном объеме и весе, хорошие вкусовые качества, содержание минимального количества неусвояемых веществ. Упаковка пайка должна обеспечивать возможность приема пищи в условиях невесомости.
Этим требованиям в значительной степени отвечал паек, состоящий из высокопитательных и легко усвояемых консервов пюреобразной консистенции, упакованный в тубы.
Консервы были изготовлены в следующем ассортименте: паштет — мясной и печеночный; пюре — мясное, мясо — овощное, мясо — крупяное, щавелевое с мясом, черносливовое, соки — смородиновый, крыжовниковый, сливовый, яблочный; сыр шоколадный плавленый мягкий, шоколадный соус и кофе с молоком. Эти консервы расфасовывались в алюминиевые тубы емкостью 160 г нетто, снабженные металлическими бушонами (колпачками) с прокладкой из пищевой резины и покрытием внутренних стенок тубы консервным лаком. Стерилизовали консервы, как обычно, в автоклаве.
С целью изучения возможности приема твердой пищи в условиях невесомости в набор продуктов были включены хлебцы в виде небольших шариков, кусочки копченой колбасы, витаминизированное шоколадное драже, лимонные дольки. Твердые продукты упаковывались под вакуумом в пакеты из полимерных пленок.
В контейнерах для пищи кораблей «Восток» и «Восток-2» размещался односуточный рацион космонавта и запас пищи на случай возникновения аварийной ситуации и увеличения продолжительности полета. Односуточный паек содержал следующее количество усвояемых питательных веществ: белков — 100 г, жиров — 118 г, углеводов — 308 г (калорийность около 2800 ккал). Аварийный запас, состоящий из пюреобразных консервов в тубах, содержал: усвояемых белков — 50 г, жиров — 86 г, углеводов — 111 г (суточная калорийность 1450 ккал).
Изучение разработанного пищевого рациона проводилось с участием космонавтов сначала в условиях лаборатории, а затем в процессе длительных тренировочных опытов в баро- и сурдокамерах. При установлении режима питания исходили из принятого для летного состава четырехразового приема пищи с промежутками в 4-5 часов. В этих условиях выявлена повышенная потребность в некоторых витаминах и положительное влияние их дополнительного употребления на некоторые стороны обмена веществ. Поэтому в рацион добавлялись следующие витамины (в мг): аскорбиновая кислота — 200, Р — 100, В1 — 4, В2 — 4, РР — 30, В6 — 4, Е (а-токоферол) — 100, пантотеновая кислота — 20.
Космонавт в течение 2-х дней перед полетом питался из туб пюреобразными продуктами. В день старта получал завтрак, также состоящий из пюреобразных продуктов.
На 30-й минуте полета космонавт Ю.А. Гагарин принял пищу из туб. По его заключению, никаких затруднений при этом не отмечалось.
Более полные сведения о приеме пищи различной консистенции в условиях невесомости были даны космонавтом Г.С. Титовым во время 25 часового полета
Раздел 3
267
на корабле «Восток-2». Никаких трудностей в приеме как пюреобразной, так и твердой пищи космонавт не отмечал. Не изменялись также вкусовые ощущения. После полета Г.С. Титова стало ясно, что в условиях космического полета жевание и глотание твердой пищи не вызывает никаких затруднений. Так как обычная пища употреблялась более охотно по сравнению с пюреобразной, то при последующих полетах человека в космос рационы комплектовались из привычных продуктов, которые упаковывались в полимерную пленку под вакуумом, и только фруктовые и ягодные соки оставили в тубах, из которых их очень удобно пить в условиях невесомости.
Американские исследователи для кратковременных полетов рекомендуют жидкую и полужидкую пищу в тубах. Калорийность такого рациона должна быть, по их мнению, 2500 ккал. Он должен содержать много белков, углеводов и немного жира. Утром — томатный или апельсиновый сок и кофе, позже — яблочный или ананасный сок. На обед — бульон из цыплят, жидкий шоколад, абрикосовый или яблочный сок, на ужин — мясной бульон или вегетарианский суп, лимонный напиток, кофе и вечером — жидкий шоколад или шоколадное молоко. В вегетарианский суп и кофе добавляли 100 г белков. Американский космонавт Купер перед полетом выбрал 10 продуктов на один укус, которые можно было употреблять без регенерации. Калорийность его пайка составляла 2394 ккал. Паек включал: белка — 16%, жира — 41%, углеводов — 43%. Съел Купер только четвертую часть этого рациона питания. Судя по количеству СО2, Купер затрачивал 2200 ккал, а учитывая утечки — на 10% больше, т.е. 2420 ккал энергии.
Приводятся также данные по испытанию диеты, дающей мало отходов, и новых видов продуктов для питания при высотных и космических полетах. Упоминается 3 вида пищи: жидкая, полужидкая и питательные таблетки. Полужидкие и жидкие пищевые продукты упаковываются в железные и пластмассовые контейнеры с вытянутым горлышком, которое можно вставлять в отверстия на шлеме (при нахождении космонавта в загерметизированном скафандре). При кратковременных полетах (несколько дней) не обязательно балансировать рацион и нет смысла применять обезвоженную пищу.
Таким образом, при кратковременных космических полетах может использоваться обычная пища — жидкой, полужидкой и твердой консистенции.
Следует отметить, что при кратковременных космических полетах все необходимое для обеспечения жизнедеятельности экипажа (кислород, вода, пища) берется в виде запасов. При этом ориентировочный вес веществ, необходимых для жизнедеятельности одного человека в течение одного дня, выглядит следующим образом: кислород — 862 г, вода — 2200 г, пища (сухой вес) — 523 г, гидроокись лития для поглощения 496 г СО2 — 1330 г, ангидрон для поглощения 800 г воды — 2400 г; всего — 7315 г.
[...]’
Ф. 4. Оп. 4-н. Д. 1. Л. 4, 5,167-172. Подлинник.
Опущены разделы, выходящие за хронологические рамки подготовки первого полета.
268
Человек. Корабль. Космос
№103
Отчет ГНИИИАиКМ о разработке рациона питания космонавтов3
12 октября 1961 г.
Сов. секретно
Совершенно очевидно, что кратковременные и длительные космические полеты требуют принципиально различных методов организации питания. Если для кратковременных полетов, исчисляемых днями, необходимый запас пищи и воды можно будет взять с земли, то для продолжительных полетов потребуется другое решение.
При подготовке к полету корабля «Восток-1» перед нами была поставлена задача — обеспечить космонавта пищей на 12 суток. Вследствие ограничения в площади и в весе, запас пищи и воды было предложено заготовить только с самым минимальным весом и объемом, притом в готовом для приема виде. Было поставлено также требование, чтобы диета для космонавтов составлялась таким образом, чтобы входящие в пищевой рацион продукты максимально усваивались организмом и давали минимальное количество фекальных масс.
В состоянии невесомости, согласно литературным данным, космонавты во время приема пищи и питья могут испытывать затруднения, так как жидкость из открытых сосудов не будет выливаться, а будет раздробляться на мельчайшие капельки (Симона). Твердая пища может распыляться во рту и проникать в дыхательные пути (Уорд).
Наиболее целесообразным для этих условий нам представлялась пища, состоящая из высокопитательных и легко усвояемых продуктов пюреобразной консистенции, расфасованная в тубы; из туб полужидкая пища выдавливается прямо в рот.
После неоднократной обработки рецептур пюреобразных консервов и испытаний их слушателями-космонавтами нами была изготовлена опытная партия в следующем ассортименте:
1.	Паштет печеночный.
2.	Паштет мясной.
3.	Пюре мясное.
4.	Пюре мясоовощное.
5.	Пюре мясокрупяное.
6.	Пюре щавелевое с мясом.
7.	Шоколадный соус.
8.	Кофе с молоком.
9.	Пюре черносливовое.
10.	Сок черносмородиновый.
а Из приложения к отчету ГНИИИАиКМ по теме «Физиолого-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника Земли». Научные руководители отчета — действительный член АМН СССР В.В.Парин, д.м.н., профессор, полковник м/с В.И. Яздовский; ответственные соисполнители — д.м.н., профессор, полковник м/с В.И. Яздовский, д.б.н., полковник м/с О.Г. Газенко, д.м.н., полковник м/с А.М. Генин, к.м.н., полковник м/с Н.Н. Туровский. См. док. № 32.
Раздел 3
269
11.	Сок крыжовниковый.
12.	Сок сливовый.
13.	Сок яблочный.
14.	Сыр плавленый мягкий.
15.	Сыр шоколадный.
Микробиологический анализ изготовленных пюреобразных консервов показал их полную стерильность. Пюреобразные консервы в тубах обладали высокой пищевой ценностью (таблица). Из консервов был разработан пищевой рацион, отвечающий по содержанию основных питательных веществ принятым нормам питания.
Таблица
Пищевая ценность пюреобразных консервов:
Наименование консервов	Содержание сухих веществ в %	Содержание в %			Калорий-ность
		белки	углеводы	жиры	
Паштет печеночный	31,8	7,5	0,8	22,0	239
Паштет мясной	25,6	14,2	0,23	10,2	154
Пюре мясное	19,6	4,6	1,9	8,4	105
Пюре мясоовощное	21,7	3,9	6,9	7,4	ИЗ
Пюре мясокрупяное	18,3	2,8	4,0	9,0	112
Пюре щавелевое с мясом	18,0	5,0	2,5	9,6	120
Соус шоколадный	35,4	5,2	27,9	3,2	165
Кофе с молоком	21,4	2,0	15,5	2,2	92
Пюре из чернослива	32,2	1,1	25,4	—	108
Сок черносмородиновый	25,4	0,2	25,4	—	105
Сок крыжовниковый	24,5	0,2	24,5	—	101
Сок сливовый	19,0	0,4	19,0	—	179
Сок яблочный	12,4	0,4	12,7	—	54
Сыр плавленый мягкий	41,6	11,3	1,8	25,3	289
Сыр шоколадный	40,0	8,1	25,7	22,6	348
С целью испытания в условиях невесомости возможности приемов пищи и твердой консистенции нами была изготовлена также опытная партия: хлеб «длительного хранения» в виде небольших шариков, упакованных в пакет из полиэтиленовой пленки; копченая колбаса, нарезанная ломтиками и герметически упакованная в пакет из пленки; мармелад, лимонные и апельсиновые дольки в целлофановом пакете и шоколадное драже с комплексом витаминов. Эти продукты были также включены в рацион питания космонавта.
Во втором этапе работы проведенные исследования показали, что пища, входящая в проект рациона космонавта имеет высокую усвояемость (95%); количество фекальных масс при этом питании было небольшим (100-140 г в сутки).
270
Человек. Корабль. Космос
Изучение обмена веществ у испытателей показало, что азот пищи хорошо использовался для пластических процессов. Наблюдалось некоторое снижение окислительных процессов, не превышающее, однако, верхней границы нормы. Ацидо-тических сдвигов в кислотно-щелочном равновесии не происходило.
Таким образом, данный рацион отвечал предъявленным требованиям.
В дальнейшем пищевой рацион испытывался слушателями-космонавтами в опытах, проводимых в барокамере и шаре в течение 10-15 суток, в условиях полной изоляции от внешней среды. Прием пищи испытуемыми совершался через определенные промежутки времени и одинаковое количество раз в сутки. (См. инструкцию по питанию космонавта в приложении № а).
В результате проведенных исследований было выявлено, что слушатели-космонавты при испытании в барокамере потребляли пищу, имеющую в среднем — 2400 ккал.
Уровень азота в суточной моче слушателей-космонавтов указывал на достаточную обеспеченность организма испытуемых белками, содержащимися в пище. Выведение ацетоновых тел было нормальным. Концентрация сахара в крови у всех обследуемых — также в пределах нормальной величины. Отмечена тенденция к повышению содержания холестерина в крови.
Отмечалась повышенная потребность в витаминах в условиях изоляции и их продолжительное влияние на некоторые стороны обмена веществ.
Водно-солевой обмен у испытуемых существенно не изменялся в течение всего периода наблюдения.
На основании проведенных биохимических исследований, отзывов слушателей-космонавтов и заключения дегустационной комиссии была изготовлена специальная партия пюреобразных консервов для обеспечения космического полета.
Состав рациона, режим питания, способ приема пищи, порядок размещения пищевых рационов в кабине изложены в приводимой ниже инструкции по питанию (см. приложение).
Подготовка космонавта к полету заключалась с следующем: за 2 суток до полета космонавт питался пюреобразной пищей в соответствии с инструкцией. В ночь накануне полета ему был очищен кишечник (клизмой): перед полетом получил завтрак, состоящий из пюреобразных продуктов.
В контейнер питания шара были заложены продукты согласно инструкции. На 30-й минуте космического полета, в соответствии с программой, Ю.А. Гагарин принял пищу из туб. Отзывы Ю.А. Гагарина были следующие: «Во время состояния невесомости я ел, пил и все происходило так же, как у нас на земле»; «Я не чувствовал во время полета ни голода, ни жажды. Но по заданной программе в определенное время поел и попил воды. Кушал так же, как и в земных условиях, только беда — нельзя было широко открывать рот»...
Полученные результаты, характеризующие возможность использования разработанного рациона питания, являются предварительными вследствие небольшой продолжительности влияния основных факторов космического полета.
Ф. 14 . Оп. 1н. Д. 18. Л. 107-113. Подлинник.
Так в документе. Указанная инструкция по питанию в деле не приведена.
Раздел 3
271
№104
Предложения начальника ЦПК Е. А. Карпова об улучшении питания слушателей-космонавтов
9 марта 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
Начальнику ГНИИИАиКМ генерал-лейтенанту медицинской службы тов. Волынкину Ю.М.
г. Москва, Петровско-Разумовская аллея, 24а
Представляю проект письма начальнику тыла МО с просьбой об улучшении питания слушателей-космонавтов ЦПК ВВС.
Прошу возбудить ходатайство перед Маршалом Советского Союза тов. Баграмяном по существу письма. На мое обращение по излагаемому вопросу в продовольственный отдел МВО дан ответ, что положительное решение может быть принято только начальником тыла МО.
Приложение: Письмо на 2 листах.
Начальник центра подготовки космонавтов ВВС
Гвардии полковник м/с	Карпов.
8 марта 1961 г.
Приложение
Экз.№ 2
Заместителю министра обороны по тылу начальнику тыла МО СССР, Маршалу Советского Союза тов. Баграмяну И.Х.
Докладываю:
Положением о космонавтах Союза ССР, утвержденным постановлением Совета Министров СССР № 861-361 от 8 августа 1960 г., предусматривается разработка специального пайка для космонавтов, так как рациональное питание слушателей-космонавтов является одним из разделов подготовки их к космическому полету. Отделом питания Государственного Научно-Исследовательского Испытательного Института авиационной и космической медицины совместно с Институтом питания Академии медицинских наук СССР проводится научно-исследовательская работа по раз
272
Человек. Корабль. Космос
работке и физиолого-гигиеническому обоснованию рационального питания космонавтов.
Однако в связи с ограниченными сроками подготовки первой группы космонавтов предложить научно обоснованную норму питания для космонавтов в настоящее время не представляется возможным.
Наблюдения за слушателями-космонавтами в процессе специальных испытаний и тренировок показали, что реактивная летная норма, по которой организовано в настоящее время питание космонавтов, по своей калорийности в основном соответствует энерготратам слушателей.
Однако во время некоторых специальных испытаний, связанных с большим физическим и эмоциональным напряжением, космонавт за короткий отрезок времени теряет большое количество энергии, восстановление которой возможно только за счет легко усвояемых полноценных продуктов, и в первую очередь углеводов (фрукты, свежие овощи, мед, молочные продукты и др.).
Для приобретения указанных продуктов прошу Вас разрешить отпуск денежных средств из расчета 1 руб. 20 коп. в сутки на одного космонавта, а всего на 40 человек (аналогично ранее отпускаемым средствам летному составу реактивной авиации на период подготовки к воздушному параду).
Кроме того, учитывая, что ассортимент продуктов, получаемых из 165-й продовольственной базы МВО, не позволяет в достаточной степени индивидуализировать питание космонавтов с учетом участия их в специальных испытаниях на различных стендах и тренажерах, прошу Вашего распоряжения об отпуске Центру подготовки космонавтов ВВС (в/ч 26266) следующих продуктов:
-	фруктов в различном ассортименте;
-	вместо мяса - мясных полуфабрикатов (с заменой грамм на грамм);
-	мясных суповых наборов;
-	молока свежего, кефира, простокваши и сметаны в фасованной3 упаковке;
-	свежих овощей и зелени в течение всего года.
Начальник Государственного
научно-исследовательского
испытательного института авиационной
и космической медицины
генерал-лейтенант м/с	Волынкин.
Заместитель Начальника ГНИИИАиКМ по политчасти
генерал-лейтенант	Клоков.
На документе виза Е.А. Карпова «8.03.1961».
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 46-48. Отпуск. Подпись Е.А. Карпова — автограф.
Так в деле.
Раздел 3
272
№105
Из воспоминаний летчика-космонавта А.А. Леонова об отборе кандидатов в космонавты, о Ю.А. Гагарине
3 марта 1984 г., 23 апреля 1985 г., Москва
Каждый, прежде чем попасть в эту группу, имел в жизни какие-то события, на которые обратили внимание те, кто отбирал. Я сам потом занимался отбором, приезжаешь, говоришь: «Покажите мне молодых людей, их документы, возраст до 30 лет, чтобы была прекрасная летная подготовка, чтобы он отличался какими-то выдающимися качествами среди своих товарищей: пусть это будет музыкант, пусть это будет художник, пусть это будет поэт — главное, что это хороший специалист, крепкий, здоровый, чтобы это была личность». Если тебе говорят про него, значит, он чем-то уже выделился. Жизнь показала, что мы набираем правильных ребят.
Так получилось, что первая группа, которая была набрана, на сегодняшний день уже 25 лет в строю, и те, кто в строю, допущены к серьезной технике и для самолетов, и для космических летательных аппаратов. Ошибка со стороны здоровья врачами не была допущена. Жизнь показала, что первая группа имела много черт, взятых от Юрия Гагарина. Не случайно, что они в чем-то похожи друг на друга.
У меня накануне, перед тем как встретиться с человеком, который меня отбирал, была выставка картин. А меня отбирал будущий начальник Центра подготовки космонавтов Евгений Анатольевич Карпов. Он приехал в полк, а как раз совсем недавно была моя выставка. Ну что такое, лейтенант, летчик, и вдруг устраивает выставку своих картин — это не каждый раз бывает, вроде бы неудобно себя хвалить.
А перед этим произошел такой случай: в сложных условиях, в облаках, у меня сложилась аварийная ситуация — лопнула трубка гидросистемы, не вышли шасси, и все это в облаках, надо было действовать, а щитки надо было выпускать аварийно, а потом еще я двигатель выключил, потому что создалась ситуация для пожара. Во всяком случае, я так расценил и действовал как по страшной ситуации. Сложная посадка в аварийной ситуации со всеми последствиями. Я посадил хорошо самолет. Конечно, об этом было сказано: вот у нас есть один лейтенант, недавно произошел такой случай, справился, самолет посадил. После этого я попал на беседу к Евгению Анатольевичу Карпову
Точно так же, если проследить судьбу моих товарищей, то что-то у кого-то происходило, и в этих условиях они прекрасно действовали. Андриян Николаев — у него авария самолета, он катапультировался в сложных условиях, у Юрия Гагарина сложная посадка в пургу, да и не одна, на Севере. Таким образом, были сосредоточены, как мы говорим, все люди с ЧП.
Я прибыл в Москву из своего полка 4 октября 1959 г. Нам сказали, что нужны летчики-испытатели. Самая большая мечта каждого летчика - быть испытателем. Возраст года 22-24, впереди такая жизнь, конечно, без всякого колебания я сказал, что очень хотел построить свою жизнь, связанную с испытанием новой техники. Мне сказали: «Ждите вызова». Получил вызов и в тот же день выехал в Москву. Обряд обычный: приходишь, раздеваешься, тебя взвешивают, об
274
Человек. Корабль. Космос
меряют, записывают — как-то настораживает, как будто ты уже больной; а я здоровый человек.
Захожу я в палату, там находился Виктор Горбатко, как я потом узнал, еще кто-то, и сидит молодой человек моего возраста, читает книжку, в пижаме, но без рубашки, по пояс голый, загорелый. Посмотрел на меня, привстал: «Старший лейтенант Юрий Гагарин с Севера». Я обратил внимание на человека: какое-то необычное, светлое лицо с большими голубыми глазами. Не сказать что были какие-то античные, правильные черты лица — совсем нет, но глубина светилась в этом человеке. И это заставляло обратить на него внимание, потому что дальше у меня был разговор с ним, а не с теми товарищами, которые были рядом, хотя потом мы подружились и с Виктором Васильевичем Горбатко, и дальше проходили комиссию. Через каких-то полчаса я буквально все знал об этом человеке. Биография, правда, короткая: годы войны, оккупация, голодное детство суровое, потом пришлось наверстывать упущенное, годы учебы, ремесленное училище в Люберцах, техникум, училище, и вот уже готовый летчик полярной авиации Юрий Алексеевич Гагарин, старший лейтенант. Я знал уже, что у него на Севере жена Валентина, хоть он и мой сверстник, что у него дочка Леночка, которой всего лишь 9 месяцев, и он страшно переживает: как им сейчас тяжело, и ему надо срочно вылетать на Север, а для этого срочно надо пройти медкомиссию. Мы только начали проходить медкомиссию, но он уже торопился. Я понял, что он очень переживает за свою семью. Это прекрасное качество, хотя мне это еще не было знакомо — я был холост.
Второе, что очень коммуникабельный человек. Он — открытый, говорит все, что думает, и все, что его волнует, делится со своими товарищами. Да, с этим товарищем можно многое сделать.
Как-то так получилось, что мы сдружились и все свободное время ходили по парку, говорили о проблемах, которые связаны с авиацией, о технике, которая будет впереди, и которая сейчас есть, и которую мы осваиваем, и что нам нужно делать дальше, и что будет с нами — тоже нас волновало. Пока мы ничего не знали. Были разные разговоры. Мы предполагали, что это будет какая-то авиационная техника или связанная глубоко с авиацией, иначе мы бы не пошли по этой теме.
Я однажды слушал передачу, находясь в госпитале, с очень хорошей инсценировкой, про первый полет, как человека встречают, и я даже поверил в это. Мы тут занимаемся прохождением комиссии на допуск к летно-испытательной работе, а вот уже ребята летают.
Это научно-фантастическая повесть, но сделана очень удачно. Я даже скажу, что очень долго, когда уже мы были в отряде, мы иногда думали, что, наверное, есть еще какая-то организация, где готовят летчиков-космонавтов, а мы здесь на какой-то подстраховке, а может быть, дублирующая организация, подставная. Это после того, как мы начитались всяких детективов.
То, что мы проходили в октябре 1959 г. с первой группой, больше никто никогда не проходил. Для примера: барокамера, высота 14000, с маленькой маской КМ-14. Очень много ребят толковых, прекрасно подготовленные физически и как специалисты хорошо подготовленные, уходили. Сердечно-сосудистая система не выдерживала, происходило закипание азота. Человека убирали из этой программы, некоторых и вообще с авиационной работы.
Раздел 3
275
Тут же появлялась у многих настороженность — я, может быть, испытателем-то не буду, а вот то, что меня спишут, это может быть. Многих действительно списали. Затем перегрузка, то есть исследования на центрифуге с направлением голова — таз, величина 5g, но не 30 сек, как мы сейчас крутим с космонавтами экспертную нагрузку, а минуту, 2 минуты, затем перегрузка 7-8g этого же направления. Было такое упражнение, как максимум набрать перегрузки, то есть общего времени при больших перегрузках. И вот я кручусь 30 сек на пятерке, 30 сек на шестерке, 30 сек на семерке и на 13 секунде на восьмерке теряю сознание. Я вышел, думаю: «Все, моя карьера закончилась, я поехал в родной свой гвардейский полк». Но мне сказали: «Очень хорошо. Вы достаточно времени набрали, поэтому идете дальше».
Интересна одна такая ситуация, о которой сейчас хочется вспомнить. Мы сидели в барокамере, перед этим уже много было «завалено» ребят, собственно, они сами «завалились» по причине закипания азота в крови при малых давлениях. Здесь два фактора: действительно фактор воздействия, второй - чисто эмоциональный. При этом факторе надо убрать эмоциональную сторону. И вот как решили: сели мы вчетвером в барокамеру и по инициативе Юрия стали петь песни. В чем здесь смысл? Мы повысили себе несколько пульс, но сняли эмоциональный фактор. Эти тридцать минут, которые мы должны были сидеть, пролетели очень быстро, мы отвлеклись. Конечно, пульс был не тот, да это и не важно, зато мы с честью выдержали это заключительное испытание.
Когда мы все это прошли и уже сформировалась группа: из трех тысяч — сорок два человека, и из сорока двух осталось восемь — тогда нам сказали: «А что, товарищи офицеры, товарищи летчики, если мы вам предложим заниматься другой техникой, которая является логическим продолжением вашей работы?» Как мы уже догадывались, это космос, космические корабли. Мы согласны и этой работой заниматься. «Но вы понимаете, что вас ждет?» Никто на Земле не понимает, что нас ждет, и мы тоже не понимаем. Время покажет. Время пока работает на нас, мы молоды, нам по двадцать пять лет, мы сильные, мы знаем свою технику, мы образованны и будем еще образовываться.
Это был 1959 год. И никому из нас в голову не приходило, что два года спустя, через четыре года после запуска первого искусственного спутника Земли, полетит первый космический корабль, на борту которого будет вот этот молодой человек, о котором я так с любовью говорю, с большими голубыми глазами и удивительно трогательной, постоянной улыбкой на лице — Юрий Гагарин.
Вопрос специалиста НИЦКД СССР: Вы говорите о Гагарине32, как о человеке чуть-чуть поэтизированном, реально — умел он ругаться?
Леонов А.А.: Я скажу, что умел, и очень даже строго и громко. Была такая интересная ситуация: он слетал, уже был большим начальником, занимался вопросами летной и космической подготовки. Однажды утром мы идем на работу, он говорит: «А почему ты идешь сюда? Ты должен вылетать в Евпаторию». Тогда в Евпатории был Центр управления полетами. Я говорю:
- А почему же вы не сказали раньше?
- Вот вы ничего никогда не знаете.
- Ну, хорошо, я сам лечу или у меня пассажиры?
- Пассажиром полетишь.
276
Человек. Корабль. Космос
Я говорю: «Юрий Алексеевич! А почему бы это не сделать в комплексе? Вы же знаете, что у нас есть программа на Ил-14, почему бы не запланировать: чтобы я туда слетал четыре часа и обратно четыре часа. Мне очень нужен налет как пилоту, а не как пассажиру».
- Вот когда будешь на моем месте, будешь планировать.
Я говорю: «Хорошо. В следующий раз надо заранее предупреждать».
В общем, поругались мы с ним, улетели, прилетели обратно. Он подходит: «Ты знаешь, старик, ты меня извини, ты, конечно, был прав. Но некогда было извиняться. Я забираю свои слова обратно. Конечно, я тут не подумал».
Много было еще ситуаций, связанных с планированием летной работы, он это очень четко делал, с планированием парашютной подготовки. Сам планировал, контролировал и сам летал. Это вопросы материально-технического снабжения, самолеты, это и заправка. Ты, как руководитель, должен знать, когда приходит керосин, масло, какие запасы, какие нормы, сколько у тебя должно быть в резерве. Гагарин занимался еще и квартирами не только своих друзей-космонавтов, но и квартирами своих подчиненных, летной службой, направлением деятельности Центра подготовки космонавтов по подразделениям, он занимался трудоустройством, детскими садами, школами. Я не знаю область, в которой он себя не проявил как чуткий и очень внимательный товарищ и командир.
Много замечательных качеств, о которых можно говорить, сконцентрированы в нем как в лучших представителях нашей молодежи тех лет, да и сейчас он никак не утратил своего значения, он и сейчас является блестящим примером для наших молодых людей. Вся его жизнь, поступки, все, что им было сделано, все, что в нем было сосредоточено как в человеке, является беспримерным показателем лучшей части нашего человека. Одно я открыл в нем, остающееся примером для меня и других моих товарищей, я часто обращаюсь к этому — это его необыкновенная обязательность, чего сейчас у многих нет. Занимая такой пост, он никогда не бросал слова на ветер, никогда не обещал, чтобы не выполнить, до мелочей все помнил и до мелочей все делал. И если Юрий сказал, что я сделаю, то сделает. Мы учились с ним в академии. Он уже Герой Советского Союза, человек, на которого свалилась такая слава, он был молодой парень, был известен всему миру. Он приходил в академию, садился за парту, сидел, писал, никаких снисхождений не было. Если он уезжал в командировку, а таких командировок у него было очень много, приходил, брал конспекты и добросовестно переписывал все лекции. Эти конспекты сохранились, можно посмотреть, как это красиво написано убористым, каллиграфическим почерком, свойственным только ему. Все подчеркнуто, красивые чертежи не от руки, а циркулем. Эта маленькая деталь говорит, прежде всего, о его гигантской внутренней силе, внутренней дисциплинированности, которая позволяла ему занять это место.
14 марта 1960 г. собрались все космонавты, прошедшие глубочайшее медицинское обследование и все виды других обследований. Не было в нашей группе только лишь троих, о которых мы уже знали, что они к нам должны прийти. Это Паша Беляев, Борис Волынов и Володя Комаров. Борис Волынов через два дня прибыл к нам в отряд. А Паша Беляев и Володя Комаров прибыли в конце мая, после того, как они рассчитались со своей Академией. Оба заканчивали Академии. Один —
Раздел 3
тп
Академию в Монино (теперь им. Ю.А. Гагарина), Володя Комаров — Академию Жуковского.
Итак, 14 марта мы приступили к занятиям. Занятия были общего характера, нам рассказывали, что мы должны делать, на что должны обращать внимание в своей жизни, как соблюдать свой режим дня для того, чтобы продлить свое космическое долголетие. Мы долго должны работать. И сразу же приступили к серьезнейшей подготовке. Надо было научиться хорошо прыгать с парашютом. В эти работы с парашютом мы вкладывали уже несколько другой смысл, а именно, как тренировка человека к действиям в экстремальных условиях. Известно отношение летного состава к парашютам: они не очень любят прыгать. У меня, например, за предшествующие годы было всего лишь восемь прыжков, и то я был на первом месте, у остальных — два, четыре прыжка. А здесь мы должны были за месяц напрыгать порядка пятидесяти прыжков. Не верилось. И конечно, каждый из нас считал обязательным думать, что мы «поломаемся», что-то с нами случится, такое было неверие в эту систему. Когда мы встретились впервые с нашим инструктором, полковником [Н.К.] Никитиным, заслуженным мастером спорта, то он развеял наши сомнения. И мы стали более уверены в том, что мы выполним эту программу и ничего с нами не случится.
Еще в Москве мы начали изучать типы парашютов, вопросы безопасности, и время, предшествовавшее отбытию в командировку, было занято в основном этой работой. Где-то в середине апреля с аэродрома Чкаловский самолетом Ил-14 мы вылетели на аэродром г. Энгельс под Саратовом. И вот впервые здесь мы почувствовали очень интенсивную, сложную систему подготовки космонавтов. Это были необычные прыжки. Мы должны были за очень короткое время и за очень малое количество прыжков освоить до совершенства все секреты парашютного спорта, и мы, в общем-то, с этим справились. Выезжая уже после командировки опять в Москву, мы имели документы инструкторов парашютно-десантной службы, но главное, мы были уверены, что любая ситуация, которая с нами случится в космосе, во время, допустим, того же прыжка, покидания самолета, не будет такой страшной, как до этого. Мы знали, как распределить свое внимание, знали, как действовать в случае запутывания парашюта, как — во время вращения, во время штопора в свободном падении (и такие ситуации были). В общем, это была очень интересная, полезная, нужная работа. Ну и главное, пожалуй, это количество прыжков позволило в себя больше поверить. Это очень важно. С каждым прыжком было все больше и больше победы над самим собой.
Так вот, вернувшись, мы приступили к подготовке к космическим полетам. Были включены разделы: медико-биологической подготовки (лекции читал тов. Хлебников), динамики полета, системы терморегулирования, системы жизнеобеспечения. Эти занятия проходили в маленьком двухэтажном домике на Центральном аэродроме (бывшая Ходынка). Там были в одной из комнат, площадью метров пятьдесят, столы ученические, и за эти столы посадили двадцать человек — первый отряд советских космонавтов. После «разгульной» жизни на аэродроме, в смысле чисто физически свободной — сесть за академическую парту было сложно, тяжело. Аэродром — это больше практическая работа, прыгнул, парашют уложил, свободный, смотришь за товарищами. А здесь надо было восемь часов просидеть за партой, вести конспект. В общем, самая настоящая проза человеческой жизни. Стали
'ПЪ	Человек. Корабль. Космос
читать новейшие дисциплины — высшая математика (пришлось вспоминать многие элементы — дифференцирование, интегрирование). Мы давным-давно уже этим не занимались и вот - окунулись в книги. Я сидел за одной партой с Юрием Гагариным. Так получилось, что в госпитале мы вместе с ним в одной палате находились, много времени раньше вместе провели. Я знал уже многое о нем, да и он — про меня. Так что не случайно мы сели за одну парту.
Все лето 1960 г. мы занимались изучением чисто теоретических дисциплин и напряженно занимались спортом. Каждый день два часа Борис Легоньков нас выжимал до предела, так что иногда хотелось на занятиях упасть и не вставать. Это были первые дни, а потом привыкли, нам два часа хватало на то, чтобы и нагрузить себя, и отвести душу игрой в баскетбол, волейбол. Все уже было. Но общефизическое становление было удивительно тяжелое, потому что непривычное. Эти два месяца интенсивной физической подготовки, по-моему, создали физический стержень каждого из нас. Борис Легоньков был удивительный методист: из всех преподавателей кафедры физической подготовки он был и есть на первом месте по своим волевым качествам, по умению методически провести урок, сделать его интересным, насыщенным. И главное, заставить всех работать.
Были легкие моменты: медико-биологическая подготовка — в школе мы изучали строение организма, и когда нам читал лекции Григорий Федулович Хлебников, кандидат наук, потом доктор наук, то эти малые и большие круги кровообращения были для нас известны, и мы так иногда поигрывали, как дети, в морской бой. Это происходило довольно-таки часто. Во всяком случае, я и Юрий играли. Однажды, после создания партийной организации, на первом партийном собрании выступает один товарищ и начинает воспитывать, что мы прибыли сюда для того, чтобы решить государственную задачу, к нам серьезно все относятся, нам читают серьезные дисциплины, а два лейтенанта, Гагарин и Леонов, сидят и играют в морской бой. Ужасно было стыдно, мы сказали, что мы больше не будем. Я подумал, надо же, какие серьезные ребята собрались, они не шутят, и надо действительно прекращать эти детские забавы.
Я считаю, что в то время ребячество нас еще не покинуло, все человеческое в нас не забито и даже в таких серьезных моментах проявляется. Потом, уже будучи воспитателем сам, и инструктором, и командиром, я к этому относился совсем по-другому. Я позволял и позволяю развиваться индивидуальным качествам каждого человека, от этого он только сильнее и богаче будет. Человек, в котором не задавлена индивидуальность, всегда способен на творчество и на решение любого вопроса нестандартно.
Начали потихонечку летать. Полеты проводились на аэродроме Чкаловский, а ездить надо было с Центрального аэродрома, поэтому не очень рентабельно все это получалось, и мы на время прекратили полеты, занимались чистой теорией до того момента, пока не переехали жить в поселок Чкаловский. Там нам были приготовлены хорошие квартиры, хотя и небольшие, но жить можно было. И рядом находился наш будущий Центр подготовки космонавтов. Еще ранней весной 1960 г. мы приезжали сюда, на эту базу. Кроме изумительного леса, красивейших полян, мы ничего здесь не видели. Были два-три домика, оставшиеся от какой-то организации. Нам сказали, что это будет Центр, и прогноз оправдался. И сейчас мы видим на этом месте прекрасный городок, удивительное научное учрежде
Раздел 3
279
ние, лес мы не погубили, а, наоборот, сделали краше дополнительными культурными посадками. То, что мы начинали свою работу на Центральном аэродроме... я вижу в этом какой-то определенный символ, ведь посмотрите: Центральный аэродром — это Ходынка. Там впервые поднимались первые летательные аппараты России. Первые летчики себя здесь формировали. Потом там стал Центральный аэродром — испытателями на этом аэродроме летали Чкалов, Серов. Все выдающиеся летчики нашей страны формировали себя на этом аэродроме: Анохин, Байдуков, Беляков — все, кого мы знаем. И вот здесь же, на этом аэродроме, впервые начала свою работу группа будущих летчиков-космонавтов СССР. Люди, о которых потом узнает весь мир по их делам. Это начиналось прозаично и в то же время в своей прозаике было великим.
[,..]а
Ф. 99. Ед. хр. 417. Ед. хр. 389. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 65 мин.
№106
Интервью летчика-космонавта В.В. Горбатко об отборе кандидатов в космонавты, их тренировках, о встречах с С.П. Королевым
6 октября 1983 г., Москва
Специалист НИЦТД СССР: Сегодня наш собеседник Виктор Васильевич Горбатко. Уважаемый Виктор Васильевич, мы просим Вас поделиться своими воспоминаниями о вступлении в первый отряд космонавтов. Алексей Архипович Леонов как-то рассказывал нам, что когда он и Вы проходили комплексное обследование в ЦНИАГе, то вы там лежали в одной палате с Юрием Алексеевичем Гагариным. Расскажите нам, пожалуйста, как проводилось комплексное обследование, о Ваших взаимоотношениях с Юрием Гагариным.
Горбатко В.В.: Никогда из моей памяти не уйдет октябрь 1959 года, когда меня пригласили для прохождения медицинского обследования в столицу нашей Родины Москву, в ЦНИАГ. Для меня, впервые прибывшего в Москву, это было такой неожиданностью, таким величием, так как до этого я только мечтал увидеть, что такое Москва, а здесь меня пригласили на очень сложную и трудную медкомиссию. Когда я прибыл в госпиталь и меня разместили в палате, то вместе со мною в этой палате находились проходившие комиссию Юрий Гагарин, Алексей Леонов и четвертый — хороший летчик, но, правда, он комиссию не прошел. И не только он не прошел комиссию, так как первый отбор в кандидаты в космонавты был очень строг и медицина требовала от человека всего, на что она была тогда способна, чтобы проверить его состояние здоровья и его возможности быть кандидатом для полета в космос.
Мы быстро все познакомились, подружились, так как были все одного возраста. И Алексей Леонов, и я с Юрием Гагариным — одногодки, поэтому много было
Опущена заключительная часть, выходящая за рамки темы.
280
Человек. Корабль. Космос
у нас общего, многое нас интересовало в одинаковой степени. Где-то мы были похожи, хотя, конечно, все были разными и по характеру, и по другим способностям, но это не мешало нам дружить, когда мы проходили комиссию. Все-таки отсев был большой, и каждый день кто-то из проходящих комиссию не удовлетворял требованиям, которые предъявляла к нему «медицина», и отправлялся в свою часть. Мы не падали духом; я помню хорошо слова Гагарина, когда мы собрались и думали, что дальше будем делать. Юра сказал: «Будем проходить до конца, ребята. Сможем пройти — это будет наша победа. Не сможем — ну что ж делать, все от нас зависящее мы сделали».
Хорошая, веселая компания была у нас. Кроме нас, в это время комиссию проходили и Павел Попович, и Андриян Николаев, и Валера Быковский — так что из тех, кто первый приехал на сборы в октябре 1959 года, столько потом и слетало в космос — из первого отряда это было самое большое количество. Отбор продолжался с октября 1959 года по май 1960-го, когда было отобрано 20 человек, из них — 12 слетали, некоторые два раза, а Быковскому и мне посчастливилось слетать три раза и увидеть всю ту красоту, о которой рассказывают космонавты, которую мы видим с помощью кино, печати, рисунков и многого другого, что теперь нам помогает решать многие вопросы при освоении космического пространства.
Во время прохождения медицинской комиссии, конечно, в госпитале мы чувствовали себя немножко неуютно, так как мы были молодые, здоровые парни, а в основном в госпиталях лежат люди, которые приезжают с какими-то диагнозами, которые должны подтвердить или опровергнуть их возможность служить в авиации. Поэтому иногда наша шумная компания мешала обычному ритму госпиталя, и, случалось, нам попадало от руководства, сестры на нас покрикивали, чтобы мы вели себя потише. Грозились выписать из госпиталя за то, что шумели, когда другие отдыхали. Но это не мешало нам жить полной жизнью. Я помню, как Алексей Леонов нарисовал хорошую стенгазету, как он и потом рисовал. И сегодня он хорошо рисует на тему космоса, но впервые это проявилось тогда.
Конечно, мы все были обрадованы, когда вся группа была зачислена в отряд космонавтов; сейчас мы его называем Гагаринский отряд. В марте 1960 года нас собрали здесь, в Москве, на Ленинградском проспекте.
Специалист НИЦТД СССР: Да, в ГНИИИАиКМ. Как проходила подготовка к первому полету?
Горбатко В.В.: Первое расположение ЦПК33 было на Ленинградском проспекте. И основную подготовку мы, конечно, проходили в ЦНИАМеа, но, кроме этого, мы проходили физическую подготовку на базе ЦСКА, так как у нас тогда своей базы не было. Поэтому мы очень благодарны руководству ЦСКА, которое пошло нам навстречу: выделило и помещения, и бассейн, и лыжи, и все другое, что необходимо для физподготовки. А она играет в жизни космонавтов немаловажную роль. Но, как я сказал, основную подготовку мы проходили в НИАМе. Было трудно, очень трудно. Если говорить о термокамере, то мы проходили ее с самыми разными температурами — и 60, и 70, и 95 градусов, и, конечно, только благодаря большой дисциплинированности и, наверное, большой выносливости,
До 1961 г. - НИАМ.
Раздел 3
281
все требования, которые предъявлялись к выдерживанию нагрузок в термокамере, мы в основном выдержали. В этом отношении нам, разумеется, оказывали помощь сами сотрудники НИАМа, но иногда и было совсем неожиданно, когда проходили подготовку в сурдокамере. Я помню, что в сурдокамере я по плану должен был находиться 10 дней. Особенность тут в том, что меня слышат, а я — совершенно нет. То есть мы готовились на случай, когда в полете нет связи с Землей, на случай одиночества. В первых полетах, когда летали по одному, было очень важно знать, насколько человек готов к этому моменту, когда связь с Землей прервется и, кроме молчаливого космоса, рядом никого нет. Но часы у меня были заведены так, что они за 10 суток опоздали на двое суток, и получилось, что мне сказали «Пора выходить» (раньше, чем я ожидал). Конечно, я был очень расстроен: значит, я что-то не так сделал, раз меня заставляют покинуть сурдокамеру. Ну и каковы были мои радость и удивление, когда открылась дверь и мне сказали, что я все выдержал хорошо, поздравили с наступающим праздником 7 ноября 1960 г. Я, конечно, был очень доволен, что все хорошо. Вместе с родственниками, друзьями пошел на встречу.
Тяжела всегда была центрифуга, тем более что мы проводили тренировки не только «грудь-спина», как сейчас делается в основном, но и «голова-таз», а они самые тяжелые. И перегрузки «грудь-спина» доходили до 12g, что сегодня не делается, но мы этого тогда не знали, поэтому делали и такие перегрузки.
Никогда не забуду вибростенд. Некоторые его опасались, а для меня он был вполне нормальным с точки зрения самочувствия. Очень много внимания уделялось вестибулярной устойчивости. До сих пор не все выдерживают требования со стороны вестибулярных нагрузок. Невесомость осталась такой же, как и в 1961 г., когда Юра оказался впервые в космосе и встретился с ней. Поэтому факторы, которые были в 1961 г., в основном остались и до сегодняшнего дня.
Кроме этого, у нас начались и полеты на невесомость. Мы тогда летали с подмосковного аэродрома, на учебно-тренировочном самолете с кратковременной невесомостью. Начались и тренировки уже в будущем тренажере космического корабля «Восток». Конечно, в первую очередь шел Гагарин и первая шестерка, а затем все члены первого отряда. Кроме этого, мы летали на самолетах — как на истребителях, так и на транспортных самолетах. Готовились самым разнообразным образом. Много занимались физической подготовкой. Вообще у летчиков ей уделяется много времени, а в войсках тогда была еще недостаточная физическая подготовка, и поэтому в ЦПК этому было уделено большое внимание. И, конечно, прямо на глазах мы становились более выносливыми, более крепкими и закаленными.
Но, разумеется, немалое место занимала у нас и парашютная подготовка. И мы в первый же год в апреле месяце вылетели в город Энгельс Саратовской области, где прошли большую парашютную подготовку. Я даже помню, что мне как летчику-истребителю пришлось сделать четыре прыжка до прихода в отряд космонавтов, а здесь я за месяц выполнил 40 прыжков. И вначале, когда Николай Константинович Никитин, наш тренер по парашютной подготовке, сказал, что мы выполним по столько-то прыжков в течение месяца, я этому не поверил. И с усмешкой сказал: «Вы немного, товарищ полковник, преувеличиваете». За что он на меня как командир посмотрел соответствующим образом и сказал, что по
282
Человек. Корабль. Космос
смотрим. Когда закончили подготовку и вернулись в Москву в мае месяце 1960 г., он сказал: «Ну как, теперь ты веришь, что это возможно и это нужно?» И сейчас мы уделяем большое внимание парашютной подготовке, когда готовим молодых космонавтов.
Многие другие вопросы пришлось решать. Важное место занимала теоретическая подготовка. Нам пришлось знакомиться с новыми науками, которые мы никогда раньше не изучали. Преподавателями нашими были Феоктистов Константин Петрович и Виталий Севастьянов, а потом мы сами его уже немного готовили: когда первые космонавты слетали, Севастьянов пришел к нам в отряд как будущий кандидат для полетов. Подготовка была сложной, насыщенной, напряженной. Она пригодилась и использовалась в течение многих лет.
Специалист НИЦТД СССР: Как Вы сейчас оцениваете вашу сложную, напряженную работу по подготовке за такой короткий срок — в течение года?
Горбатко В.В.: Мы должны всегда помнить о том, что это была подготовка к первому полету; что тогда еще не знали, что такое невесомость и остальные факторы космического полета. За то время, которое прошло после первых полетов, многое стало известно. Где-то мы уменьшили нагрузки и требования. Вестибулярные требования не стали меньше. К состоянию сердечно-сосудистой системы требования тоже остались очень высокими. Но как летчик я могу сказать, что мы, летчики, встречались с тем, что испытывали в космическом полете. Полет в космос, конечно, отличается от полета на самолете, но много есть и общего. Не зря С.П. Королев вместе с [М.В.] Келдышем пришли к мнению, что [первым космонавтом] должен быть летчик. Правда, сейчас берут и инженеров, и представителей других профессий.
Специалист НИЦТД СССР: Когда Вы узнали, что первым будет Гагарин?
Горбатко В.В.: Каждый из нас хотел быть первым. Я не хочу сказать, что я сразу решил, что Юра Гагарин будет первым. Но все-таки он выделялся среди нас. Где-то, в чем-то, пускай понемногу, но он был лучше, интереснее, весомее, сообразительнее. И даже в спорте он обходил нас — он был великолепным баскетболистом, волейболистом. О том, что Юрий Гагарин будет отобран первым... В начале сентября 1960 года нам сказали, что с нами будет знакомиться Сергей Павлович Королев. Нам, разумеется, было известно, что Главный конструктор — человек с характером и что вся его жизнь подчинена делу освоения космоса. Но какой он? Как держится, как говорит? Естественно, что на встречу мы шли с большим волнением. И вот начальник ЦПК Евгений Анатольевич Карпов говорит нам, что сейчас войдет Сергей Павлович. Он вошел. Мы встали. Королев попросил нас сесть и сказал: «Ну что, давайте знакомиться». Первый, к кому он обратился, был Юра Гагарин. Королев задал ему несколько вопросов, спросил о семье, о его планах, откуда он прибыл. Посадил его, а потом начал знакомиться со всеми нами по списку, т.е. по алфавиту. Вот тогда-то я и подумал, что, судя по всему, именно Гагарин выбран для первого полета в космос. И после выхода с этого совещания я сказал: «Ну, ты есть первый кандидат». Так оно потом и случилось. После того как Сергей Павлович поговорил с каждым из нас, он рассказал, что представляет собой космическая программа, когда примерно состоится первый полет, как будет идти дальнейшее изучение космоса. В словах Королева реальность самым органичным образом соединялась с фантазией. Я слушал его и думал, что,
Раздел 3
283
наверное, так же ярко, смело и научно обоснованно фантазировал Циолковский. Королев видел так далеко, мысли его развивались столь стремительно, что нам иной раз думалось: а возможно ли все это? Неужели мы так быстро сумеем совершить эту грандиозную работу? Жажда освоения космоса была у Сергея Павловича беспредельной. Он не мог ждать, он должен был как можно скорее ворваться со своим кораблем в просторы Вселенной. И он не сомневался в осуществимости своей мечты. Он был не только гениальный ученый, он был еще и крупнейшим организатором и тонким психологом — словом, обладал необходимыми качествами, чтобы достичь цели. Королев мог быть строг, когда это было нужно, умел принимать начальственный вид, если это вызывалось необходимостью. Но он мог быть до того простым, что невозможно было поверить, что это тот самый Королев, под руководством которого осуществляется чудо — покорение космического пространства.
Никогда не забуду, как однажды Сергей Павлович пришел к нам в отряд на Новый год. В то время мы встречали этот праздник по очереди. Скажем, этот Новый год — в одной семье, а следующий — в другой. И вот настала очередь моей семьи приглашать товарищей. Незадолго до полуночи раздался звонок — открываем. В дверях стоит всегда улыбающийся Юра и говорит, что привел хороших гостей. Входит Сергей Павлович и его жена Нина Ивановна и жена Юры — Валентина. Я и моя жена Валентина поначалу чувствовали себя прямо неловко и даже растерялись. Одно дело встречаться на службе, другое — принимать дома, да еще быть хозяевами. А что подумает Королев, что он скажет? А Сергей Павлович словно ничего не замечал, и в конце концов естественность и непринужденность его поведения заставила нас вести себя так, как и положено хозяевам, принимающим давних знакомых и друзей, и встреча Нового года прошла весело, со своими обычными шутками, как и всегда мы встречали Новый год. И очень приятно было, что Сергей Павлович вместе с женой как бы растворился среди нас, и мы не замечали присутствия такого великого человека в нашей семье, в семье отряда космонавтов.
Специалист НИЦТД СССР: Последний вопрос. Известно, что, когда Юрий Алексеевич выполнял свой полет, космонавты тоже ему помогали. Расскажите, в чем конкретно выражалось ваше участие в первом полете человека.
Горбатко В.В.: В апреле 1961 г. перед полетом Юрия в космос те космонавты, которые входили в первую шестерку, разъехались по командным пунктам, по пунктам управления полетом, пунктам связи с КК по всей территории нашей Родины. Я в это время находился на Центральном командном пункте. Я был представителем отряда космонавтов в ЦУПе в Москве. Нам было известно, что полетит Юра, и перед полетом у нас состоялось первое (а затем уже традиционное) собрание нашей партийной организации, где мы пожелали ему счастливого пути, а Юра доложил нам о готовности к космическому полету. Я в день запуска, выезжая на командный пункт... хотя и знал, когда будет старт и что готовились на один виток. Но кто знает? Может, будет и больше. Все мои домашние еще спали, поскольку было раннее утро. Перед уходом я повернул рукоятку звука приемника на полную громкость, чтобы они обязательно услышали сообщение о первом в истории Земли космическом полете. Когда вернулся домой, жена мне сказала, что поняла, зачем я вывернул полностью громкость, как будто все до деталей себе представлял.
284
Человек. Корабль. Космос
Но когда диктор из Управления полетом объявил, что на орбите советский космонавт Юрий Гагарин, когда я услышал голос Юры, я не мог осознать, что голос доносится к нам из космоса. Это ощущается и сегодня, когда по радио говорят, что совершен очередной запуск космического корабля — мы все равно гордимся и радуемся этому. Ну, а что же было тогда, когда это совершилось впервые! Теперь, когда я совершил три полета, мне трудно в это верить. Юрий Гагарин вырос в г. Гжатске, на исконно русской земле, в марте 1961 года ему исполнилось 27 лет. Воспитанник Ленинского комсомола, член КПСС, летчик Военно-космических сил, он вывел свой корабль на космическую орбиту.
После полета ему пришлось выдержать испытание славой. Все и в нашей стране, и во всем мире хотели видеть и слышать нашего космонавта, везде он был самым желанным гостем. И хорошо, что Юра остался таким же, каким он был до полета, во время полета и после полета. Мне вспоминаются слова Сергея Павловича Королева, что в Юрии Гагарине сочетаются незаурядный ум и большой талант, что если Юра увлечется наукой, то из него наверняка выйдет крупный ученый. Слова Королева подтвердились. В 1968 году Юра закончил с блеском ВВИА им. Жуковского, получив диплом с отличием. Хотя ему было учиться гораздо сложнее, чем нам, которые не летали в космос, поскольку у него были различные общественные нагрузки: член ЦК ВЛКСМ, депутат Верховного Совета СССР, председатель Федерации горнолыжного спорта и др. Он на все находил время и очень добросовестно относился к учебе.
После орбитального полета Юрий продолжал готовиться к другим стартам и очень много времени уделял подготовке других космонавтов. Гагарин был заместителем начальника ЦПК по летной и космической подготовке. Он считал: раз он учит других, значит, должен сам постоянно совершенствовать свое мастерство, поэтому продолжал летать. Трагическая случайность оборвала его жизнь, но я ничуть не преувеличиваю — он навсегда остался с нами. И, знаете, даже при подготовке к полетам, да и сейчас я вспоминаю Юру, и особенно перед сложными моментами в жизни всегда думаю, а как бы поступил и что бы посоветовал Юра. Много лет миновало с тех пор, как в марте 1968 года его самолет потерпел катастрофу34. Немалый срок прошел, а мне и поныне кажется, что Юра просто уехал куда-то на время. Иногда, забывшись, думаешь, что сейчас он придет, улыбнется, что-то скажет. И когда в космос уходят новые корабли и по радио объявляют состав экипажей, я всегда как-то невольно жду, что вот-вот прозвучит имя Гагарина, который своим подвигом завоевал вечное право участвовать в каждом новом этапе освоения космоса, в каждом новом полете. И сегодня, отправляясь в космос, новые экипажи после традиционного партийного собрания идут в музей в Звездном городке, в комнату, где работал последние месяцы перед гибелью Юрий Алексеевич Гагарин, и делают там запись, что будут выполнять космический полет с такой же отдачей и серьезностью, как делал это Гагарин. И после возвращения первые цветы возлагаются к подножию памятника Гагарину35. Он всегда был и останется с нами и со всеми, кто придет после нас осваивать как ближний, так и дальний космос.
Ф. 99. Ед. хр. 306. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 40 мин. 41 сек.
Раздел 3
285
№107
Ю.А. Гагарин на испытаниях в термокамере
1961 г., г. Москва
Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 0-5474. Д/нег. ч/б.
№108
Ю.А. Гагарин на «бегущей» дорожке
1961 г., Звездный городок Московской обл.
Автор не установлен. Арх. № 0-693цв. Her.
286
Человек. Корабль. Космос
№109
Интервью летчика-космонавта ЕС. Титова о Ю.А. Гагарине, о подготовке к космическому полету, о перспективах развития космонавтики
28 февраля 1984 г., Москва
Специалист НИЦТД СССР: Герман Степанович! Вопрос напрямую. Вы знали Юрия Гагарина и как просто товарища по отряду, и как человека, с которым вместе готовились к первому полету. Вас ведь готовили вместе, и даже показывали в автобусе за Гагариным чье-то плечо, и говорили, что вы еще узнаете, чье оно. Герман Степанович! Хотелось, чтобы Вы рассказали что-то сугубо личное, связанное с Вашим восприятием Юрия Гагарина, с вашим общением. А не то, что уже говорилось тысячу раз.
Титов Г.С.: Вопрос достаточно сложный. Дело в том, что, несмотря на то, что мы вместе работали и одновременно пришли в отряд космонавтов, вместе готовились к первому полету, после этого работали вместе в Звездном городке, я не могу сейчас что-то такое сугубо личное выделить, отделить в целом от Юрия, которого знает весь народ и знает вся планета. Поверьте, сделать это очень сложно. В моем сознании сейчас, после стольких лет, Юрий — для меня, как и для всех людей, Герой, Герой национальный, герой всей нашей планеты. И я повторяю: очень сложно выделить что-то личное.
Специалист НИЦТД СССР: Герман Степанович! Вы меня извините, не для того, чтобы Вам польстить, но Вы забываете, что Героем национальным и героем всей планеты был и Юрий Гагарин, и Герман Титов. Вы стали в чем-то вровень. Поэтому я и обращаюсь сейчас к Титову.
Титов Г.С.: Сейчас говорят так, что о Гагарине чуть ли не с первого дня, как он приехал в отряд космонавтов, сразу было ясно, что он полетит первый, что было видно, что он такой выдающийся. Из тех, кто работал вместе с ним — в частности, и мне посчастливилось с ним работать при подготовке к первому полету, — из всех нас, кто пришел в первый отряд для подготовки к первому одиночному полету, отобрали только шесть человек. И мы, вся наша «шестерка», все готовились, проходили тренировки все вместе. И откровенно говоря, шансы были у всех — по крайней мере, каждый думал, что может быть первым. Мы думали, хорошо было бы полететь на космическом корабле «Восток». А поскольку он был одноместным, то должен был полететь кто-то из нашей «шестерки». И если Вы читали воспоминания — дневник Каманина36, то он говорит о том, кого назначат в первый полет, кто должен полететь первым: Гагарин или Титов — шансы были у обоих. Да и другие ребята были хорошо подготовлены. По тому, что говорил Юрий Гагарин после, да и мы это чувствовали, он тоже не был уверен, что именно он будет выбран и совершит первый полет. Он оценивал возможности всех нас, товарищей по группе, что они тоже могут по своей подготовке быть командирами первого «Востока». Я должен сказать, что наша группа, наша «шестерка», работала таким образом, что мы были объединены одной идеей, одним желанием, одним стремлением. И ни у кого не возникало никаких вопросов, чтобы показаться как-то лучше. Мы были молоды... Занятия проводили все вместе, вопросы изучали вместе.
Раздел 3
2Ъ7
Когда встал вопрос об инструкции летчику на первый полет (ведь кто-то должен был ее написать), Сергей Павлович Королев принял решение: пусть космонавты (тогда были еще кандидатами в космонавты) и напишут. Они летчики, они знают инструкции. И вот мы сели писать. Тогда нашу группу возглавлял, по-моему, Олег Макаров от КБ, от предприятия. Мы все вместе сидели и писали как умели, что представляли. Весь наш небольшой, небогатый опыт перенесли в эту инструкцию37. Она была такая простенькая, такая маленькая. Надо было видеть нашу «шестерку» в то время, это работал коллектив единомышленников.
Готовились к полету. Тренажера как такового не было. Мы были вынуждены поехать на одно из предприятий Подмосковья. Там был сделан простенький «шарик», где были размещены основные приборы — имитаторы. Там мы все и сдавали зачет в присутствии «высокой» комиссии. Приехал Главком, Главный маршал авиации Вершинин, представители КБ. Очередь никто не устанавливал, все шли обычным порядком.
Жили мы в одном, приспособленном для нас помещении, чтобы режим соблюсти.
Специалист НИЦТД СССР: Слово «космонавт», звание «космонавт» уже было тогда?
Титов Г.С.: На моей памяти слово космонавт появилось, когда мы готовились к первому полету. Тогда нам выписали удостоверения «космонавтов». Юре вручили, нам нет. А когда был приказ о зачислении нас в космонавты, даже и не припомню сейчас. Вот что точно знаю, слова «дублер» тогда не было. Николай Петрович Каманин предлагал Госкомиссии командиром на первый полет назначить Юрия Гагарина, запасным — Германа Титова. Слова «дублер» не было, его, наверно, потом журналисты придумали. Сначала был «запасной пилот».
Специалист НИЦТД СССР: Герман Степанович! На космодроме выяснилась такая вещь. На космическом корабле был дефицит веса, а Вы на четыре килограмма легче Гагарина.
Титов Г.С.: Да, такая ситуация действительно была. Гагарин действительно был тяжелее меня, а тогда вопрос о весе космического корабля был достаточно острым, не то что сейчас. Все мы знаем, что тогда носитель для космических полетов только появился, и очень аккуратно шли к увеличению веса. И вопрос такой возник. Кроме того, был вопрос центровки самого спускаемого аппарата космического корабля... На все это смотрели достаточно внимательно. Но потом решили, что четыре килограмма, даже скорее три с небольшим, не проблема. И решение было принято.
Специалист НИЦТД СССР: Герман Степанович! Я слышал такой рассказ, что первое время вас не знали, чему учить, и учили всему понемногу, на всякий случай.
Титов Г.С.: Да, было такое, первая программа подготовки была составлена, но, естественно, она менялась, деформировалась, потому что все было внове, никто не знал тогда, особенно во время подготовки к первому полету, что может произойти. Делали так: а вдруг это может произойти, давайте попробуем, как космонавт это выдержит. А вдруг такое случится?
Вот тишина, знаменитая сурдокамера, которая всем, уже, наверное, известна. Человека оторвали от Земли [и отправили] в черный космос, он куда-то летит в безбрежные просторы, а как он там? С ним ничего не случится, с его головой? Да-
288
Человек. Корабль. Космос
вайте в сурдокамеру посадим, пусть он там посидит в одиночестве. Посмотрим на его психологическую устойчивость к этим факторам полета. Сидели... Я пятнадцать суток отсидел — по-моему, тогда это еще не было в ходу. (Смеется).
Нужна ли летная подготовка? Мы — летчики, как приехали, сразу, конечно, «летать», и никаких вопросов. Мы не мыслили себе нашу подготовку без летной подготовки. Но когда мы стали этим всем заниматься, то поняли, что тренировки напряженные. Ведь надо было сделать из нас физически хорошо готовых парней (это было непременное условие), хоть мы и не слабенькие были, но нужна была специальная подготовка. Это первое. Второе. Нужно было самым тщательным образом изучить новую для нас космическую технику, в которой мы не очень-то хорошо разбирались. А уж теория космического полета, автоматическая система управления космическим кораблем и т.д., системы терморегулирования, которые мы, летчики, не представляли... У нас на самолетах все проще было.
Медицинские проблемы, тоже связанные с полетом, изучали, чтобы мы себе представляли, что это такое. Олег Георгиевич Газенко, Хлебников, другие наши специалисты читали нам лекции по основам авиационной и космической медицины.
Так что скоро мы поняли, что с таким объемом справиться сложно. Тем более что в авиации тоже надо готовиться, и готовиться тщательным образом. Время нужно.
Где-то недели две мы, извините за выражение, «поболтались» между тем и другим. И все дружно доложили командиру, что так дело не пойдет, что летную подготовку надо отставить. И она была исключена из программы подготовки к первому полету. И правильно говорят, что шли такими путями — нащупывали все. Вы знаете, наверно, что после второго полета появились новые виды тренировок, связанные, например, с вестибулярным аппаратом. Их раньше не было как специальных видов тренировок.
В первом полете, если допустить аварию на участке выведения, которая была значительно позже у Лазарева и Макарова, перегрузки были бы значительно больше расчетных. Давайте попробуем, как космонавт будет себя держать на двенадцати-четырнадцатикратной перегрузке. Нас тоже кружили [на центрифуге], в положении, в котором лежит космонавт, кружили до двенадцати-четырнадцати. Нагрузки давали «грудь-спина». Могли дать больше, просто у нас не было техники такой, а реальные пиковые, кратковременные нагрузки должны быть до 19-22.
Термобарокамера тоже была связана с подготовкой. Если, допустим, отказала тормозная двигательная установка, то срок существования порядка 8-10 суток. Корабль будет постепенно снижаться, чиркать за верхние слои атмосферы, постепенно нагреваться, температура будет повышаться. И может дойти, как предполагалось, до шестидесяти градусов. И нас в этой термобарокамере держали, грели. И тут не только эта проблема решалась. Врачи ведь преследовали и другую цель — сердечно-сосудистую систему проверяли. Тоже немаловажный фактор был с медицинской точки зрения. А с технической — выявилась такая возможность отказа двигательной тормозной установки и возможность длительного спуска в атмосфере. И это было сделано. Но мы, возможно, отвлеклись от главной темы...
Раздел 3
289
Специалист НИЦТД СССР: Нас как раз интересует обстановка, в которой жил и Гагарин. Вашу жизнь разделили полеты. Ваш инструктор, который вас готовил, Посохин Николай Александрович...
Титов Г.С.: Не знаю, до полета?
Специалист НИЦТД СССР: Вспоминал, что до полета были Юра, Герман, после полета — Юрий Алексеевич, Герман Степанович. Язык не поворачивался иначе, без отчества называть.
Титов Г.С.: В чем была хорошая черта Гагарина? В том, что он мог достаточно четко разделять, где есть служба, где должны быть деловые отношения, а где есть товарищеские, приятельские отношения, дружеские, которые сложились у нас за недолгое пребывание в отряде. Мы ведь пришли в марте 1960 г., а в 1961 г. уже состоялся его полет. И когда он стал командиром нашего отряда, а я после полета был у него заместителем, наша субординация диктовала нам правила поведения, потому что мы — военные. В уставе записано, что к старшему начальству надо обращаться по званию. Но когда дело не касалось служебных разговоров, мы все оставались и Юрием, и Пашей, и Андреем. Так что я бы сказал, что это для остальных сотрудников Звездного городка, Центра подготовки космонавтов Юра уже стал занимать пост командира, поэтому так к нему и обращались. И это правильно, что, может быть, «не поворачивался язык», видели все и понимали потом, что свершилось. Ведь когда готовили полет, не очень понимали. А когда свершилось, посмотрели на реакцию всего мира, конечно, обращение стало не формальным, а просто идущим от понимания всего того грандиозного, что свершилось.
Специалист НИЦТД СССР: Герман Степанович! А когда Гагарина встречали, Вы где были?
Титов Г.С.: Я уже говорил об этом. Я прилетел на встречу на место приземления. Прилетели мы несколько позже. Юра приземлился на самолете в Куйбышеве раньше. Мы несколько позже. И когда подходили к самолету, толпа стояла, народу полно. Среди них генералы, представители промышленности. Пробиться было невозможно. И я тогда совершенно не понимал, что случилось, свершилось. Было просто очень интересно. Перегрузки мы понимали, тишину понимали, хотя в космическом корабле не так-то уж и тихо, многое другое было ясно. Было непонятно одно — невесомость. Как невесомость будет влиять на состояние человека? И кто мог рассказать об этом? Только Юра. И мне изо всех сил хотелось узнать, что же такое невесомость. И я пробивался к нему. Было трудно. Вокруг плотно стояли люди. Я расталкивал их локтями. Тут моя субординация куда-то исчезла. Была главная цель. На меня посматривали, косились: «Куда ты, старший лейтенант?»
Я пробрался к Юре. Ничего сказать мы друг другу не могли, просто обнялись, потрясли друг друга, и многие не знали, даже и не подозревали, кто я.
Со мною был такой курьезный случай на старте перед моим полетом. Уже заканчивалась подготовка. «Машина» уже стояла на старте. Сергей Павлович [Королев] подошел ко мне: «Ну, что хочешь еще посидеть в кабине?» Я говорю: «Конечно, Сергей Павлович, было бы желательно, потому что там уложили уже что-то, после того, как я в последний раз был в корабле». — «Вообще-то нежелательно, там уже все уложили, все сделано. Но если надо, то пожалуйста». И вот мы с Сергеем Павловичем поехали на стартовую площадку, поднялись наверх, я
290
Человек. Корабль. Космос
сел в кабину. Он говорит: «Сиди сколько надо». А сам спустился вниз, своя работа была, подготовка шла своей очередью. Я посидел, наверно, минут пятнадцать. Все посмотрел, спустился вниз. Я тогда в рубашке был гражданской, жарко было. Мы стоим с Сергеем Павловичем, разговариваем. Подходит кто-то из инженеров-испытателей: «Сергей Павлович, Вы говорили, что космонавт приедет, долго мы его ждать будем?» Сергей Павлович улыбнулся: «Давайте, продолжайте работать. Он у вас там уже был».
В Куйбышеве я понял, что случилось что-то такое выдающееся. Почему? Потому что никто никого не предупреждал, не оповещал, а когда мы ехали по Куйбышеву в дом38, где должны были остановиться, улицы были буквально запружены народом. Люди ликовали, цветы откуда-то появились. Все пытались остановить машину, сужали этот проезд, чтобы посмотреть. А Гагарин ехал в закрытой машине. Все мы ехали в закрытой машине. Я, откровенно говоря, несколько возмущался, был несколько раздражен, мне было непонятно: «Что это собрались люди? А надо ехать, надо готовиться к докладу Государственной комиссии!» Конечно, когда мы приехали, прилетели в Москву, то поняли — случилось особенное.
Когда были на Красной площади — пригласили весь первый отряд, были с левой стороны от Мавзолея на трибуне, там, где стояли все представители промышленности. Когда демонстрация закончилась, мы попросили товарищей, и весь наш отряд во главе с Карповым прошел... Юра был уставший, и на него свалился, я так представляю, весь фейерверк человеческих чувств и любви народной. Ребята подняли руки, чтобы он нас заметил. И он нас действительно заметил.
Дальше началось то, что все уже знают. И, конечно, подготовка к первому полету и сам полет были и сложными, и напряженными, но то, что было после, — я считаю это одним из серьезнейших испытаний космонавта после полета. Я бы сказал, что для Юрия Гагарина это было наиболее характерно. Первое время и зарубежные поездки, и поездки по нашей стране отдыхать, конечно, не давали. Но я бы хотел другую сторону подчеркнуть: как все-таки Юрий Алексеевич вышел из этого испытания. Мы знаем немало примеров, что испытания этими медными трубами не всякий выдержит. Мне приходилось несколько раз уже после своего полета бывать с ним на каких-то встречах, и должен сказать, что Юрий по существу не изменился. Конечно, он стал несколько... Герой, Звезда Героя... все смотрели на него, брали с него пример — и школьники, и более взрослые, комсомольцы наши. Все смотрели на него как на человека необыкновенного, поэтому ему необходимо было где-то держаться соответствующим образом. Повторяю, что простота его, умение просто и доходчиво разговаривать в любой аудитории придавали его образу, да и ему самому, очень симпатичные черты.
Специалист НИЦТД СССР: Герман Степанович, а ругаться приходилось?
Титов Г.С.: Как ругаться?
Специалист НИЦТД СССР: А скандалить?
Титов Г.С.: Скандалить не приходилось. Мы вообще не скандалили. В нашем городке, в нашем отряде с самого начала был такой порядок заведен. Когда какой вопрос непонятный, как с летной подготовкой, например, мы собирались (и как-то так получилось, что жены, естественно, допущены не были. Все делалось под покровом строгой секретности). Мы собирали «мальчишник» так называемый. Со
Раздел 3
291
бирались ребята все и решали тот или иной вопрос. Вот тут действительно были споры и вопросы разные.
Специалист НИЦТД СССР: Шумели?
Титов Г.С.: Ну, как шумели? Не друг на друга. Шумели по вопросу. Каждый доказывал свое. А вот скандалов не помню. А вопросы требовали решения. У кого-то одно мнение, у кого-то — другое. Когда обсуждали, приходили к единому решению. Когда поддерживало большинство, вопрос так и утверждался. Когда Юра слетал, эти «мальчишники» так и продолжали оставаться. Если какие-то вопросы возникали, то собирались у Юрия на квартире, помню, Николаев еще холостяком был, Быковский тоже... Такой же метод, или система решения спорных вопросов, были приняты и после того, как Юрий стал и командиром, и всемирно известным человеком.
Специалист НИЦТД СССР: А к тому времени все женаты были?
Титов Г.С.: Нет, не все.
Специалист НИЦТД СССР: Было ощущение молодости? 25 лет!
Титов Г.С.: В 25 лет ощущение молодости было. Оно и сейчас есть. Конечно, может быть, горячность, я сейчас с высоты прожитых лет назвал бы так, и может быть, малая компетентность в некоторых вопросах была все-таки, и казалось, что можно решить совсем по-другому этот вопрос, не так, как решается, допустим, в высоких инстанциях. Это просто потому, что уровень информированности и знаний был тогда совсем иной. Иногда мы, так, по молодости, хорошо, энергично отстаивали какие-то свои убеждения. Было так, что звонили министрам, приезжали к ним доказывать свою правоту, свою точку зрения. Это было.
Сейчас вспоминаются эти годы. Интересно было. Не всегда, конечно, мы глупости говорили, говорили иногда и дельные вещи, поэтому, когда было по делу, нас поддерживали. [...]а
Специалист НИЦТД СССР: Герман Степанович! Подходит к концу двадцатый век, всего шестнадцать лет ему осталось. Космонавтика — порождение двадцатого века, с чем она придет, как Вы считаете, к двадцать первому?
Титов Г.С.: Прогнозы вообще сложная штука. Прогноз в космонавтике тем более сложен. Почему? Например, двадцать три года назад полетел Юрий Алексеевич Гагарин, кто тогда мог подумать, что через двадцать три года будут созданы орбитальные станции и продолжительность полета будет исчисляться не минутами и витками, а десятками месяцев. Вот полет Рюмина, за полтора года он год прожил в космосе. Сейчас максимальная продолжительность полета двести одиннадцать суток. Когда готовили второй полет после Юрия, единодушия не было на суточный полет. Боялись и говорили, зачем так много. Один виток, потом можно сделать три витка, а сразу семнадцать, это неоправданно с точки зрения исследования влияния факторов космического полета на организм человека, в частности, и в программе второго полета, я всегда об этом вспоминаю, наряду с техническими вопросами было записано два пункта таких: «Попробовать пообедать в космосе, попробовать поспать в космосе». Это было двадцать с небольшим лет назад. Вот с этого начинали. Тогда, конечно, было трудно себе представить, что так бурно будет развиваться космонавтика. Могу еще сказать, что когда я высказался за суточный
Неразборчиво
292
Человек. Корабль. Космос
полет, Сергей Павлович обратился ко мне с вопросом: «Как ты считаешь, поскольку ты — кандидат на полет?» Я сказал, что согласен. А один из товарищей сказал: «Ты что, славы захотел, на сутки собрался? А нам что прикажешь, летать неделями?» Это тоже было всего двадцать с небольшим лет назад.
Прогнозировать, что будет через двадцать лет, трудно, но я бы сказал, что основные направления можно определить уже сейчас, они уже проясняются. Я считаю, что основное внимание будет уделено исследованию космоса на околоземных орбитах, и даже не столько исследованию, сколько использованию космического пространства в интересах народного хозяйства. Ведь смотрите, сегодня космонавтика, я беру не только пилотируемую космонавтику, стала отраслью народного хозяйства, сегодня нам трудно представить себе и нашу связь, и телевидение, и метеорологию, и геологию, и другие отрасли без использования космических средств. Сейчас космическая технология находится в самом начале пути, а по прогнозу такие уникальные факторы космического полета, как глубокий вакуум, невесомость, сама по себе среда, отличная от Земли, — все они создают уникальные условия для технологии в космическом пространстве в различных областях нашей науки и техники. Я думаю, что это будет основное. И я бы еще сказал, что проблема длительного пребывания человека в космическом пространстве не полностью ясна. Есть у нас сейчас максимальная продолжительность полета — 211 суток. Вроде бы патологии никакой в организме не наблюдается, так, может быть, вообще это не проблема? Ведь Циолковский же говорил об эфирных поселениях. Может быть, мы от незнания очень осторожно подходили к невесомости. С точки зрения физиологии пребывания человека в условиях космического полета это требует своих исследований. Мне кажется, к тому времени этот вопрос мы можем прояснить достаточно хорошо.
Что касается межпланетных перелетов, я думаю, что к 2000-ому году можно будет всерьез об этом говорить, потому что будут решены вопросы, связанные с длительным пребыванием человека в невесомости, а вторая сторона — техническая, которая будет связана с созданием новых двигателей, работающих на новой энергетике. Сейчас мы в основном на химических топливах летаем, есть наметки, есть предложения попробовать ядерные дела, электрореактивные двигатели и целый ряд других направлений, которые будут решены к тому времени. И таким образом, допустим, полет к Марсу станет менее продолжительным и более безопасным.
Специалист НИЦТД СССР: Но в 2000-м году все-таки не полетим на Марс?
Титов Г.С.: Я думаю, что к 2000-му году можно всерьез говорить об этом. Я аккуратно прогнозирую. Может быть, и полетим. Но говорить об этом сейчас, может быть, не рано, а есть проблемы, которые для того, чтобы осуществить полет на Марс, надо решить. Можно и сейчас придумать такую схему полета, которая могла бы обеспечить в принципе путешествие — полет к Марсу. Это ведь не так долго там. Ведь если хорошие запасы энергетики, достаточно их взять с собой.
Специалист НИЦТД СССР: Герман Степанович! В 2000-м году мы непременно вернемся к этому вопросу.
Ф. 99. Ед. хр. 392. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания — 40 мин.
Раздел 3
293
№110
План мероприятий по завершению подготовки космонавтов спецгруппы ЦПК к первому космическому полету
20 января 1961 г.
Сов. секретно.
Экз. № 3
«Утверждаю»
Заместитель начальника Главного Штаба ВВС Генерал-лейтенант авиации Каманин
«__» января 1961 г.
«Утверждаю»
Начальник службы авиационной медицины ВВС
Генерал-майор медицинской службы
Бабийчук
«__» января 1961 г.
№№ пп	Мероприятия	Срок исполнения	Исполнители	Отметка об исполнении
1	2	3	4	5
1.	Провести заключительное суточное испытание в тепловом макете объекта «Восток -ЗА» по специально разработанной методике.	26.01.- 5.02.61г.	ГНИИИАиКМ (Серяпин А.Д.) ЦПК ВВС (Ковалев В.В.)	Вып. 2.02*
2.	Провести ознакомительнотренировочные полеты на самолете Ту-104, переоборудованном для создания условий невесомости.	По готовности самолета, 5-6 летных дней	ГНИИИАиКМ (Юганов Е.М.) ЦПК ВВС (Целикин Е.Е., Якубов В.А.) ГК НИИ ВВС (Стариков А. К.)	
3.	Провести парашютные прыжки со штатной парашютной системой и в штатном спецснаряжении.	По готовности системы, 3-4 летных дня	ЦПК ВВС (Целикин Е.Е.) ГК НИИ ВВС (Никитин Н.К.)	
4.	Провести тренировку космонавтов в скафандре при пребывании в воде (в бассейне).	3-4 дня, по готовности скафандра	ЦПК ВВС (Целикин Е.Е., Горский Ф.М.) Завод №918 ГКАТ (Алексеев С.М.)	Вып. 28.02
Здесь и далее в графе «5»курсивом выделено вписанное от руки синими чернилами
294
Человек. Корабль. Космос
Продолжение табл.
1	2	3	4	5
5.	Провести тренировку космонавтов в определении своего положения на местности астрономическими методами (с помощью секстанта).	До 10.02.61 г. (5 дней в зависимости от погоды)	ЦПК ВВС (Целикин Е.Е.)	
6.	Продолжить ежедневную тренировку космонавтов в поддержании навыков ведения радиотелеграфной связи.	Весь период, 30 мин. в день	ЦПК ВВС (Целикин Е.Е.)	
7.	Ознакомить космонавтов с организацией запусков объекта «Восток-3А» и работой командного пункта.	При выезде на полигон (вторая половина февраля)	Генерал-лейтенант авиации т. Каманин Н.П. ЦПК ВВС (Карпов Е.А.)	
8.	Составить инструкцию космонавту по эксплуатации и управлению объектом «Восток-3 А».	До 1.02.61г.	ЦПК ВВС (Целикин Е.Е.)	Вып.
9.	Изучить и облететь район предполагаемого приземления.	При выезде на полигон (вторая половина февраля)	Генерал-лейтенант авиации т. Каманин Н.П. ЦПК ВВС (Карпов Е.А.)	Вып.
10.	Обучить космонавтов пользованию комплектом носимого аварийного запаса после приземления.	По готовности НАЗа, 7-10 дней	ГНИИИАиКМ (Шепелев Е.Я., Волович В.Г.) ЦПК ВВС (Масленников Г.Г.) Завод №918 ГКАТ (Алексеев С.М.)	Начато 27.02
И.	Систематически проводить физическую подготовку космонавтов.	Весь период, два учебных часа в день	ЦПК ВВС (Горский Ф.М.)	Вып.
12.	Провести исследование функционального состояния сердечно-сосудистой и дыхательной систем с использованием штатной бортовой регистрирующей физиологической аппаратуры.	За месяц до полета (1 раз в 7-10 дней)	ГНИИИАиКМ (Акуличев И.С.) ЦПК ВВС (Хлебников ГФ.)	
Раздел 3
295
Продолжение табл.
1	2	3	4	5
13.	Провести клиническое обследование космонавтов в научно-исследовательском авиационном госпитале.	До 15.02.61 г. (7-10 дней на каждого)	ЦПК ВВС (Ковалев В.В.) НИАГ (Федоров Е.А.)	Выполнено
14.	За 2-3 недели до полета провести углубленное медицинское обследование каждого космонавта в условиях специального режима.	За 2-3 недели до полета	ЦПК ВВС (Карпов Е.А., Ковалев В.В.)	Выполнить 4.03.61
Начальник Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины, генерал-лейтенант медицинской службы «23а» января 1961 г.
Заместитель начальника Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины по космической медицине, полковник медицинской службы «21» января 1961 г.
Начальник Центра подготовки космонавтов ВВС, гвардии полковник медицинской службы «20» января 1961 г.
Волынкин
Яздовский.
Карпов.
На первом листе помета Е.А. Карпова: «Об утверждении сообщено по телефону генералом т. Бабийчук А.Н. 27.02.1961».
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 23-25. Подлинник. Подписи под Планом — автографы.
Здесь и далее курсивом выделена дата, вписанная от руки.
296
Человек. Корабль. Космос
№111
Краткий доклад начальника ЦПК Е.Л. Карпова о подготовке слушателей-космонавтов специальной группы
20 января 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
В соответствии с Постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 22-10сс от 5.01.1959 г., № 569-264 от 22.05.1959 г., а также № 866-361сс от 3.08.1960 г., направленными на подготовку человека к космическому полету, в феврале 1960 года был закончен отбор кандидатов в состав слушателей-космонавтов из числа летчиков-истребителей войсковых частей ВВС и проведено их госпитальное обследование. В марте 1960 г. 20 человек были отобраны и назначены в ЦПК ВВС для проведения с ними специальных испытаний, тренировок и теоретического обучения.
В октябре месяце 1960 г. приказом Главнокомандующего ВВС № 00176 от 11.10.60 г., а затем 00220 от 27.12.60 г. из числа слушателей-космонавтов ЦПК ВВС была создана специальная группа для ускоренной подготовки к первому космическому полету.
В состав группы были введены: капитан Быковский В.Ф., капитан Карташов А.Я., капитан Николаев А.Г., капитан Попович П.Р., ст. лейтенант Гагарин Ю.А., ст. лейтенант Титов Г.С., ст. лейтенант Нелюбов ГГ
Для слушателей этой группы был разработан календарный план обучения, специальных испытаний и тренировок. В основу плана положена программа подготовки космонавтов, утвержденная Межведомственным научно-техническим советом по космическим исследованиям АН СССР и Главнокомандующим Военно-Воздушными Силами. В настоящее время план реализуется.
Подготовка космонавтов складывалась из комплекса специальных медицинских исследований, испытаний и тренировок, разносторонней общефизической подготовки, изучения объекта «Восток-3А», а также специальных теоретических курсов, знание которых необходимо для успешной подготовки к предстоящим полетам.
За истекшие 10 месяцев (с марта 1960 г. по январь 1961 г.) с каждым слушателем-космонавтом специальной группы ЦПК ВВС были проведены следующие специальные испытания и тренировки:
1.	с целью проверки переносимости умеренных степеней кислородного голодания и больших разрежений барометрического давления слушатели были подвергнуты четырехкратному испытанию в барокамере: на «высотах» 5000-6000 м без дополнительного питания кислородом и «высотах» 14000-15000 м при дыхании кислородом под избыточным давлением. Данные контроля за пульсом, артериальным давлением, дыханием и внешним видом исследуемых, а также анализ электрофизиологических регистраций позволяют судить о том, что все слушатели
Раздел 3
297
специальной группы показали хорошую переносимость гипоксии и больших степеней разрежения барометрического давления;
2.	с целью проверки переносимости действия перегрузок, а также в ознакомительных и тренировочных целях слушатели подвергались испытаниям на центрифуге. Дважды — при действии перегрузок 3-8-кратных величин до 40 сек. в направлении «голова-таз» и 7 раз при действии перегрузок 7-12-кратных величин до 13 минут в направлении «грудь-спина».
Переносимость перегрузок у всех слушателей, кроме капитана Карташова, хорошая. На 5-10 секундах действия 10-12-кратных поперечных перегрузок возникали зрительные расстройства. После испытания у всех слушателей на спине и боковых поверхностях бедер отмечались единичные мелкоточечные подкожные кровоизлияния.
Капитан Карташов А.Я., у которого при девятикратной поперечной перегрузке возникли обильные, сливные кровоизлияния в подкожную клетчатку спины, ягодиц и бедер, был отстранен от дальнейших тренировок и выведен из состава специальной группы. В настоящее время он находится на повторном обследовании в НИАГ.
3.	с целью определения индивидуальных особенностей нервно-психической устойчивости с каждым слушателем было проведено испытание в условиях длительного одиночества (10-15 суток) при отсутствии внешней информации. Испытание проводилось в специально приспособленных сурдокамере или барокамере.
При этом исследовались реакции нервно-психической сферы, сердечнососудистой и дыхательной систем, изучались обмен веществ и пищевой рацион; уточнялись некоторые вопросы регенерации воздуха.
Анализ полученных данных показал, что все слушатели специальной группы хорошо перенесли испытание в условиях длительного одиночества и проявили высокий уровень функциональных возможностей нервно-психической сферы;
4.	учитывая возможность повышения в аварийных ситуациях температуры воздуха в кабине космического корабля, были проведены ознакомительные и тренировочные испытания в термокамере.
С каждым слушателем проведено девять испытаний и тренировок при температуре воздуха +70°С и влажности до 10% со временем пребывания в этих условиях от 30 минут до 2 часов.
Установлено, что все слушатели отличаются высоким уровнем устойчивости к тепловой нагрузке. Принятая схема тренировки обеспечила существенное повышение теплоустойчивости: время переносимости указанной температуры и влажности увеличилось с 70-90 мин. до 120-130 минут;
5.	с целью выявления индивидуальной переносимости вибраций было проведено одно испытание на вибростенде. При этом были применены вертикальные вибрации частотой 50 герц и амплитудой колебаний 0,5 мм, которые действовали в течение одного часа.
Все слушатели показали хорошую переносимость указанных воздействий. Нарушений физиологических функций (пульс, артериальное давление, ЭКГ, дыхание) при этом не отмечено;
298
Человек. Корабль. Космос
6.	в период с 20.05. по 15.07.60 г. в ГК НИИ ВВС на аэродроме Чкаловская были проведены ознакомительно-тренировочные полеты на самолете УТИ-МиГ-15, переоборудованном для создания условий невесомости.
Каждый слушатель участвовал в четырех — пяти полетах. В каждом полете производилось по три горки. Время пребывания в условиях невесомости на каждой параболе 35-40 сек., суммарное время — 6-8 мин. В полетах изучались: функции сердечно-сосудистой и дыхательной систем, координация движений, острота зрения. Кроме того, изучалась возможность приема воды, твердой и пастообразной пищи, условия ведения радиосвязи (функция речи).
Результаты исследований показывают, что все слушатели хорошо перенесли состояние невесомости указанной продолжительности. При этом все они убедились в возможности нормального приема пищи и воды, выполнения точных координированных актов (письмо), чтения (зрительная функция), а также ведения радиосвязи (речь) и визуальной ориентировки в полете;
7.	с целью закрепления навыков пользования парашютом летом 1960 г. была проведена парашютная тренировка, в процессе которой каждым слушателем выполнено 35-37 прыжков.
Парашютные прыжки совершались с высот 800-4000 метров, при задержках раскрытия парашюта до 50 секунд. Приземление производилось на твердый грунт при скорости ветра до 8 м/сек. Один прыжок был совершен на воду.
В результате выполнения программы слушатели получили хорошую эмоционально-волевую тренировку и выработали устойчивые навыки выполнения элементов парашютного прыжка (раскрытие купола парашюта в точно заданное время, умение управлять телом при свободном падении и др.). Всем слушателям спецгруппы присвоено звание «инструктор парашютно-десантной службы»;
8.	проверкой физической подготовленности, которая проводилась вскоре после прибытия слушателей в ЦПК ВВС, было установлено, что все они были плохо физически тренированными.
Физическая подготовка слушателей была организована в два этапа. На первом этапе (март-сентябрь 1960 г.) основное внимание было направлено на повышение общей физической подготовленности и тренированности. При этом занятия проводились групповым методом, физическая нагрузка и применяемые средства были общими для всей группы. За 5-6 месяцев у слушателей значительно повысилась общая физическая подготовленность, улучшились силовые качества и координация движений.
На втором этапе занятия проводились индивидуально-групповым методом и имели целью индивидуально совершенствовать менее всего развитые качества и навыки. Особенностью второго этапа подготовки являлось введение в занятия физических нагрузок повышенной интенсивности и длительности. С целью совершенствования волевых качеств в занятия по физической подготовке вводились упражнения, выполнение которых требовало большого эмоционально-волевого напряжения (прыжки в воду с вышки и трамплина, горнолыжная подготовка). С этой же целью в занятия вводились элементы соревнования. Кроме еже
Раздел 3
299
дневных утренних физических занятий продолжительностью по 40-50 мин., в 1960 году было проведено 279а часов плановых учебных занятий, которые проводились 3-5 раз в неделю.
В процессе всех перечисленных специальных испытаний и тренировок постоянно осуществлялся медицинский отбор. Он проводился путем систематического медицинского контроля и углубленных клинико-физиологических исследований. Анализ полученных данных показывает, что все слушатели-космонавты спецгруппы по состоянию здоровья, физиологическим реакциям и компенсаторным возможностям организма, а также по уровню общефизической подготовленности и тренированности вполне соответствуют требованиям, предъявляемым к космонавтам.
Программа теоретической подготовки складывалась из изучения следующих дисциплин:
№№ п/п	Наименование дисциплин	Планировалось (в часах)	Выполнено (в часах)	Средний бал$
1.	Марксистско-ленинская подготовка	46	46 (60)	4,6
2.	Ракетная и космическая техника	60	96	4,8
3.	Конструкция объекта «Восток-3А»	80	89	Зачет
4.	Основы космической и авиационной медицины. Обеспечение жизнедеятельности в космическом полете.	196	122	Зачет
5.	Специальный курс астрономии	17	33	4,7
6.	Специальный курс геофизики	22	22	4,3
7.	Специальный курс киносъемки	55	65	5,0
	Всего:	476	506е	4,7
Поскольку до сего времени промышленностью не выпущен НАЗ (носимый аварийный запас) и Центр не получил ни одного комплекта НАЗ для учебных целей, программа по разделу обеспечения жизнедеятельности космонавта после выполнения им космического полета выполнена не полностью. На практическое обучение пользованию НАЗ'ом предусмотрено 102 часа, остается невыполненными по этому разделу 72 часа.
Программа по остальным разделам теоретической подготовки выполнена полностью.
На экзаменах и зачетах, проведенных в процессе подготовки со слушателями, ими были показаны хорошие знания изучаемого материала. Это подтверждается следующими оценками:
а Зачеркнуто — 245, вписано от руки «279».
ь Вписано от руки.
с Вписано от руки вместо зачеркнутого — 473.
300
Человек. Корабль. Космос
ФИО. слушателей	Марксистско-ленинская подготовка	Ракетная и космическая техника	Астрономия	Геофизика	Курс киносъемки		Конструкция объекта «Восток-ЗА»	Основы космической медицины
					теория	практика		
Быковский В.Ф.	5	4	4	4	4	5	зачет	зачет
Гагарин Ю.А.	5	5	5	4	5	5	зачет	зачет
Нелюбов Г. Г.	5	5	5	4	5	5	зачет	зачет
Николаев А. Г.	5	5	4	4	5	5	зачет	зачет
Попович П.Р.	5	5	5	5	5	5	зачет	зачет
Титов Г.С.	5	5	5	5	5	5	зачет	зачет
Кроме перечисленного, слушатели специальной группы в настоящее время закончили практическое обучение и тренировку на макетах №1 и №2 объекта «Восток-ЗА» (76 часов), успешно перенесли испытания на центрифуге в скафандре при действии 12-кратных поперечных перегрузок, изучили и практически освоили астрономический метод определения местоположения в незнакомой местности с помощью секстанта (33а часов), а также приобрели твердые навыки в приеме и передаче телеграфной азбуки в объеме 40-50 знаков в минуту (58 часов).
Приказом ЦПК ВВС № 001 от 4.01.61 г. слушатели-космонавты специальной группы: капитан Быковский В.Ф., капитан Николаев А.Г., капитан Попович П.Р., ст. лейтенант Гагарин Ю.А., ст. лейтенант Нелюбов Г.Г., ст. лейтенант Титов Г.С., успешно выполнившие программу специальных медицинских исследований, испытаний, тренировок и показавшие хорошие знания специальных теоретических дисциплин, допущены к экзамену на готовность к выполнению обязанностей космонавта.
Недостатки и трудности в работе
До настоящего времени промышленностью не поставлены Центру учебные комплекты носимых аварийных запасов (НАЗ), скафандров, штатных парашютных подвесных систем, из-за чего задерживается проведение со слушателями практических занятий и парашютных прыжков с этими средствами. По не зависящим от Центра причинам задерживается отработка вопросов радиосвязи (система «Заря») между бортом корабля «Восток-ЗА» и землей. Единая схема связи пока не разработана.
1.	Центр продолжает испытывать большие трудности в создании своей лабораторной и материально-технической базы:
а)	Строительство лабораторного корпуса ведется крайне медленно, в результате чего сроки сдачи его в эксплуатацию сорваны (УНР-234);
Вписано от руки вместо зачеркнутого — 28.
Раздел 3
301
б)	Изготовление отечественной центрифуги для ЦПК ВВС и строительство для нее спецздания отнесены на 1962 год;
в)	Наши заявки на радиоэлектронную и электрофизиологическую аппаратуру, а также на другое специальное оборудование соответствующими довольствующими органами (по линии технического и медицинского снабжения) выполняются крайне плохо.
Все это значительно затрудняет планирование и проведение учебного процесса, вынуждает нас специальные испытания и тренировки проводить на различных базах (НИАГ, ГК НИИ ВВС, ЛИИ ГКАТ и др.), что, в свою очередь, связано с непроизводительной затратой времени при переездах и приводит к утомлению слушателей.
В связи с этим возникает также необходимость рассмотреть вопрос о введении в штат ЦПК ВВС группы преподавателей по основным теоретическим дисциплинам.
2.	Учитывая новизну, важность и экстренность работы по подготовке космонавтов, необходимо приравнять ЦПК ВВС к научно-исследовательским учреждениям Министерства Обороны или на правах самостоятельного управления ввести Центр в состав ГНИИА и КМ.а
Такое мероприятие позволит существенным образом повысить должностные оклады и штатные воинские звания сотрудникам Центра, а следовательно, существенно облегчит проблему комплектования Центра нужными квалифицированными специалистами, которые имеются в научных и учебных учреждениях Министерства Обороны и которых нет в частях ВВС, к числу которых отнесен и ЦПК.
3.	Необходимо потребовать от командования ГК НИИ ВВС ускорить работу по введению в эксплуатацию самолета Ту-104, переоборудованного для создания кратковременных условий невесомости, без чего нельзя полностью закончить начатое летом 1960 г. ознакомление слушателей-космонавтов с этого рода воздействиями на организм человека.
4.	Для проведения комплексных тренировок физических и эмоциональноволевых качеств космонавтов, а также проверки и повышения уровня функциональных возможностей организма при длительном пребывании космонавтов в условиях высокогорья Центру необходима высокогорная база санаторного типа.
Начальник Центра подготовки космонавтов ВВС
Гвардии полковник м/с	Карпов.
Ф. 1. Оп. 4н. Д. 26. Л. 1-9. Подлинник.
Подпись-автограф.
а	Рукописная помета по краю текста, видимо, сделанная позже: «Как видно, в январе 1961 г. этот вопрос поднимался, однако он не нашел поддержки».
302	Человек. Корабль. Космос
№112
Перечень3 вопросов, выносимых на государственный экзамен слушателей-космонавтов ЦПК
4 январь 1961 г.
Сов. секретно
Экз. №4
Раздел I. Объект «Восток-ЗА»
Вопрос №1
Назначение и общая характеристика объекта «Восток-ЗА».
Вопрос №2
Схема и программа полета объекта «Восток-ЗА».
Вопрос №3
Назначение и принцип работы автоматической системы ориентации объекта.
Вопрос №4
Система ручной ориентации объекта.
Вопрос №5
Система терморегулирования объекта.
Вопрос №6
Назначение и комплект радиотелефонной системы «Заря».
Вопрос №7
Пульт управления объекта «Восток-ЗА».
Вопрос №8
Приборная доска объекта «Восток-ЗА».
Вопрос №9
Назначение и принципиальное устройство АСУ.
Вопрос №10
Система регенерации объекта.
Вопрос №11
Система питания.
Вопрос №12
Аварийная система спасения пилота.
Вопрос №13
Первый и второй автоматический спуск.
Вопрос №14
Спуск №3.
Вопрос №15
Действия пилота от момента включения ТДУ до приземления.
Вопрос №16
Устройство скафандра и система вентиляции его.
а Перечень был направлен заместителю начальника Главного Штаба ВВС генерал-лейтенанту авиации Н.П. Каманину начальником ЦПК Е.А. Карповым 5 января 1961 г. вместе с приказом ЦПК ВВС от 4.01.61 г. о допуске слушателей-космонавтов к государственному экзамену
Раздел 3
303
Раздел II. Ракетная и космическая техника.
Вопрос №17
Основные законы механики твердого тела.
Вопрос №18
Тяга ракетного двигателя.
Вопрос №19
Формула Циолковского для скорости идеальной одноступенчатой ракеты.
Вопрос №20
Основные законы небесной механики.
Вопрос №21
Устройство ракет-носителей космических аппаратов.
Вопрос №22
Орбиты искусственных спутников Земли. Выведение спутника Земли на орбиту. Вопрос №23
Спуск с орбиты спутника Земли.
Вопрос №24
Научные исследования с помощью искусственных спутников Земли и космических ракет.
Раздел III. Основы авиационной и космической медицины.
Вопрос №25
Основные понятия о системе кровообращения человека. Артериальная и венозная системы кровообращения и их значение для жизнедеятельности организма.
Вопрос №26
Парциальное давление кислорода в зависимости от высоты полета.
Вопрос №27
Основные предвестники и симптомы кислородного голодания.
Вопрос №28
Влияние перегрузок и вибраций на основные физиологические функции организма (дыхание и кровообращение).
Вопрос №29
Влияние условий невесомости на основные физиологические функции организма.
Вопрос №30
Влияние высокой температуры окружающей среды на физиологические функции организма.
Вопрос №31
Роль кислорода и углекислого газа в жизнедеятельности организма.
Вопрос №32
Самопомощь при кровотечениях (прижатие магистральных сосудов, давящие повязки, приподнятое положение конечности, кровеостанавливающие жгуты).
Вопрос №33
Самопомощь при ранениях, ожогах, отморожениях, вывихах.
Вопрос №34
Индивидуальный перевязочный пакет, назначение и правила пользования.
304
Человек. Корабль. Космос
Раздел IV. Парашютная подготовка.
Вопрос №35
Принципиальное устройство современных парашютов и их назначение.
Вопрос №36
Действия парашютиста при отделении от борта самолета, при свободном падении, после раскрытия парашюта и приземления.
Раздел V. Астрономия.
Вопрос №37
Небесная сфера.
Вопрос №38
Горизонтальная система сферических координат.
Вопрос №39
Экваториальная система сферических координат (1 и 2 системы).
Вопрос №40
Звездные и солнечные сутки. Понятие об истинном, поясном, декретном и местном времени.
Вопрос №41
Солнце и его влияние на Землю.
Вопрос №42
Основные представления об истинных движениях небесных тел. Движение искусственных спутников Земли.
Раздел VI. Геофизика.
Вопрос №43
Газовый состав атмосферы Земли.
Вопрос №44
Распределение давления и температур в атмосфере Земли.
Вопрос №45
Солнечные излучения.
Вопрос №46
Микрометеоры, метеориты и метеоритная опасность.
Вопрос №47
Зоны радиации вокруг Земли.
Раздел VII. Штурманская подготовка.
Вопрос №48
Основные методы определения своего местоположения (после приземления), необходимые инструменты и пособия для этого.
Вопрос №49
Определение координат места приземления по кульминирующему светилу.
Раздел VIII. Носимый аварийный запас.
Вопрос №50
Назначение и комплект НАЗа.
Вопрос №51
Работа с радиосредствами НАЗа (пеленгация объекта с помощью Р-3 и ведение радиосвязи с помощью Р-3 и Р-126).
Раздел 3
305
Вопрос №52
Положение НАЗа при штатном и аварийном катапультировании.
Раздел IX. Кинодело.
Вопрос №53
Принципиальное устройство киноаппарата (камера, объектив, лентопротяжный механизм, привод).
Вопрос №54
Определение экспозиции, выбор объектива при съемке.
Начальник Центра подготовки космонавтов ВВС
Гвардии полковник м/с	Карпов.
4.01.61 г.
Ф. 1. On. 1. Д. 1 Л. 7-18. Подлинник. Подпись — автограф.
№113
Космонавты на на теоретических занятиях
1960 г., [Звездный городок Московской обл.]
Ю.А. Гагарин (крайний справа), Г.Г. Нелюбов, А.Г. Николаев, П.Р. Попович, В.Ф. Быковский. Автор не установлен.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 334. Поз. ч/б, 14,6 X 20 см.
306
Человек. Корабль. Космос
№114
Билеты для экзамена первой группы слушателей-космонавтов
Январь 1961 г. Сов. секретно
Экз. № 1
Билеты для экзамена3 (составлены на основании перечняь вопросов, утвержденного генерал-лейтенантом авиации тов. Каманиным 5е. 1.1961 г.)
Билет №1
1.	(17) Основные законы механики твердого тела.
2.	(27) Основные предвестники и симптомы кислородного голодания.
3.	(47) Зоны радиации вокруг Земли.
Билет №2
1.	(18) Тяга ракетного двигателя.
2.	(26) Парциальное давление кислорода в зависимости от высоты полета.
3.	(46) Микрометеоры, метеориты и метеоритная опасность.
Билет №3
1.	(20) Основные законы небесной механики.
2.	(30) Влияние высокой температуры окружающей среды на физиологические функции организма.
3.	(41) Солнце и его влияние на Землю.
Билет №4
1.	(21) Устройство ракет-носителей космических аппаратов.
2.	(25) Основные понятия о системе кровообращения человека. Артериальная и венозная системы кровообращения и их значение для жизнедеятельности организма.
3.	(49) Определение координат места приземления по кульминирующему светилу.
Билет №5
1.	(22) Орбиты искусственных спутников Земли. Выведение спутника Земли на орбиту.
2.	(33) Самопомощь при ранениях, ожогах, отморожениях, вывихах.
3.	(48) Основные методы определения своего местоположения (после приземления), необходимые инструменты и пособия для этого.
Билет №6
1.	(23) Спуск с орбиты спутника Земли.
а Составлены зам. начальника ЦПК ВВС по летной подготовке, начальником отдела космонавтов, подполковником Е.Е. Целикиным.
ь См. документ № 112.
с Так в документе.
Раздел 3
307
2.	(28) Влияние перегрузок и вибраций на основные физиологические функции организма (дыхание и кровообращение).
3.	(38) Горизонтальная система сферических координат.
Билет №7
1.	(24) Научные исследования с помощью искусственных спутников Земли и космических ракет.
2.	(29) Влияние условий невесомости на основные физиологические функции организма.
3.	(44) Распределение давлений и температур в атмосфере Земли.
Билет №8
1.	(21) Устройство ракет-носителей космических аппаратов.
2.	(51) Работа с радиосредствами НАЗ'а (пеленгация объекта с помощью Р-3 и ведение р[адио]связи с помощью Р-3 и Р-126).
3.	(43) Газовый состав атмосферы Земли.
Билет №9
1.	(20) Основные законы небесной механики.
2.	(34) Индивидуальный перевязочный пакет, назначение и правила пользования.
3.	(37) Небесная сфера.
Билет №10
1.	(23) Спуск с орбиты спутника Земли.
2.	(32) Самопомощь при кровотечениях.
3.	(45) Солнечные излучения.
Билет № 11
1.	(17) Основные законы механики твердого тела.
2.	(35) Принципиальное устройство современных парашютов и их назначение.
3.	(46) Микрометеоры, метеориты и метеоритная опасность.
Билет №12
1.	(21) Устройство ракет-носителей космических аппаратов.
2.	(31) Роль кислорода и углекислого газа в жизнедеятельности организма.
3.	(40) Звездные и солнечные сутки. Понятие об истинном, поясном, декретном и местном времени.
Билет №13
1.	(18) Тяга ракетного двигателя.
2.	(34) Индивидуальный перевязочный пакет, назначение и правила использования.
3.	(42) Основные представления об истинных движениях небесных тел. Движение искусственных спутников Земли.
Билет №14
1.	(22) Орбиты искусственных спутников Земли. Выведение спутника Земли на орбиту.
2.	(36) Действия парашютиста при отделении от борта самолета, при свободном падении, после раскрытия парашюта и приземления.
3.	(39) Экваториальная система сферических координат (1,2 системы).
308
Человек. Корабль. Космос
Билет №15
1.	(24) Научные исследования с помощью искусственных спутников Земли и космических ракет.
2.	(52) Положение НАЗ'а при штатном и аварийном катапультировании.
3.	(49) Определение координат места приземления по кульминирующему светилу.
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 78-81. Подлинник.
№115
Проект* приказа Главкома ВВС о назначении на должности космонавтов слушателей-космонавтов специальной группы ЦПК
Не ранее 20 января 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
О назначении на должности космонавтов39 слушателей
Центра подготовки космонавтов ВВС.
В связи с окончанием программы подготовки космонавтов 17-18 января 1961 г. экзаменационная комиссия приняла экзамены от слушателей специальной группы Центра подготовки космонавтов ВВС по знанию конструкции, эксплуатации, управлению объектом «Восток-ЗА» и специальным теоретическим дисциплинам. Слушатели т.т. Гагарин Ю.А., Титов Г.С., Нелюбов Г.Г., Николаев А.Г., Быковский В.Ф. и Попович П.Р. успешно закончили программу подготовки космонавтов и показали на экзаменах отличные знания.
Приказываю:
слушателей-космонавтов Центра подготовки космонавтов ВВС
старшего лейтенанта Гагарина Ю.А.
старшего лейтенанта Титова ГС.
старшего лейтенанта Нелюбова Г. Г.
капитана Николаева А.Г.
капитана Быковского В.Ф.
капитана Поповича П.Р.
назначить на должность «космонавтов».
Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами
Главный маршал авиации	Вершинин
Начальник Главного штаба Военно-Воздушных Сил генерал-полковник авиации	Брайко
Ф. 1. Оп. 4н. Д. 26. Л. 10. Отпуск.
а Проект приказа подготовлен начальником ЦПК Е.А. Карповым и направлен в адрес Главкома ВВС не ранее 20 и не позднее 25 января 1961 г. Главком ВВС К.А. Вершинин утвердил «Акт о результатах экзаменов, проведенных со слушателями-космонавтами Центра подготовки космонавтов ВВС» и подписал приказ № 21 о назначении на должности космонавтов.
Раздел 4.
Создание космического корабля «Восток» и его систем (1958—1961 гг.)
№116
Информационная справка, подготовленная [ОКБ-1], для демонстрации макета PH «Восток» на Международной авиа-космической выставке в Ля Бурже в 1967 г.
[1967 г.]
Ракета-носитель «Восток»
12 апреля 1961 года в Советском Союзе, впервые в истории человечества, осуществлен полет человека в космическое пространство. Космический корабль «Восток» с летчиком-космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным был выведен на орбиту спутника Земли.
Старт космической многоступенчатой ракеты был осуществлен с космодрома Байконур, расположенного в районе 47° северной широты и 65° восточной долготы. При достижении первой космической скорости корабль-спутник отделился от последней ступени ракеты-носителя и начал полет по орбите вокруг Земли.
Завершив полет, в тот же день в 10 час. 55 мин. корабль-спутник «Восток» благополучно приземлился в заданном районе (Саратовская область).
Этот космический полет открыл новую эру в освоении космического пространства и является одним из крупнейших событий в мировой истории.
Вывод на орбиту вокруг Земли космических кораблей-спутников «Восток» осуществлен трехступенчатой ракетой-носителем «Восток». Запуску кораблей-спутников предшествовали многочисленные наземные и летные испытания ракеты-носителя и ее систем, что обеспечило высокую надежность работы агрегатов и точность выведения ракеты на заданную траекторию.
Мощная многоступенчатая ракета-носитель космических кораблей была сконструирована и изготовлена в 1958-1960 гг. Ракета-носитель состоит из шести блоков и головного обтекателя, который защищает космический корабль от аэродинамических нагрузок в плотных слоях атмосферы на участке выведения.
Первая и вторая ступени ракеты-носителя собраны по схеме «пакет» с продольным делением, а третья ступень имеет поперечное деление3.
Боковые блоки ракетыь расположены вокруг центрального0 в плоскостях стабилизации и имеют два пояса связи.
а Со второй ступенью.
ь Блоки «Б», «В», «Г», «Д».
с Блок «А».
310
Человек. Корабль. Космос
Третья ступень состоит из головного блокаа, космического корабля и обтекателя. Каждый из блоков «пакета» имеет самостоятельную двигательную установку.
Двигательная установка центрального блока многокамерная. Она состоит из основных четырех камер и четырех однокамерных рулевых двигателей, расположенных в плоскостях стабилизации40.
Двигательная установка каждого бокового блока состоит из 4-х камерного основного двигателя и двух однокамерных рулевых двигателей41. Головной блок также имеет двигательную установку. Она состоит из однокамерного двигателя с четырьмя соплами42.
Подача компонентов топлива в основные и рулевые двигатели осуществляется от одного общего турбонасосного агрегата.
Работа систем ракеты-носителя при старте и полете
Сборка ракеты-носителя. 1967 г.
Автор не установлен.
Арх. № 1-13447.
На космодроме ракета-носитель подвергается тщательным испытаниям, после чего она транспортируется на стартовую позицию и устанавливается в стартовое устройство. От установки и заправки ракеты до ее пуска с помощью наземного дистанционного автоматического оборудования ведется постоянный контроль над работой всех многочисленных систем. Это обеспечивает полную безопасность предстартовой подготовки ракеты и исключает возникновение неисправностей в полете.
Ракета-носитель полностью подготовлена к пуску: баки ракеты заправлены топливом, включено электронное бортовое оборудование, летчик-космонавт находится в кабине корабля, наземное оборудование строго следит за состоянием ракеты.
По команде с главного пульта управления нажимается кнопка «пуск». По этой команде начинается предстартовый наддув баков ракеты.
а Блок «Е».
Раздел 4
311
Пусковое зажигательное устройство всех камер сгорания центральных и боковых двигательных установок воспламеняется. Двигательные установки выходят на режим предварительной ступени тяги. По команде от системы управления начинают работать турбонасосные агрегаты, давление компонентов топлива на входе в камеры сгорания повышается, и двигательные установки выходят на режим главной ступени тяги. При достижении суммарной тяги всех двигательных установок центрального и боковых блоков, превышающей вес ракеты-носителя, происходит подъем ракеты43.
Через несколько секунд полета начинается программный разворот ракеты по углу тангажа. Команда на разворот вырабатывается программным устройством гирогоризонта, преобразуется в управляющий сигнал усилителями-преобразователями и поступает на исполнительные органы рулевых двигателей и воздушных рулей.
Рулевые двигатели и воздушные рули, отклоняясь от нейтрального положения, создают управляющий момент и тем самым обеспечивают разворот ракеты-носителя по тангажу.
После опорожнения баков боковых блоков от горючего и окислителя подается команда от системы управления на отделение боковых блоков.
Центральный блок продолжает работать на режиме главной ступени тяги.
После прохождения плотных слоев атмосферы3 сбрасывается защитный головной обтекатель космического корабля. Спустя некоторое время запускается двигатель третьей ступени и отделяется центральный блок.
При достижении расчетной скорости полета система управления подает команду на выключение двигательной установки третьей ступени и отделение космического корабля от последней ступени ракеты-носителя.
Ракета-носитель «Восток» (макет в натуральную величину на транспортно-установочном устройстве)
Предназначена для вывода на космические орбиты кораблей-спутников «Восток».
Количество ступеней - 3.
Общая длина с головным обтекателем - 38 м.
Наибольший диаметр по стабилизаторам - 10,3 м.
Длина центрального блока - 28 м.
Наибольший диаметр центрального блока - 2,95 м.
Длина бокового блока -19 м.
Наибольший диаметр бокового блока - 3 м.
Длина 3-й ступени с головным обтекателем -10 м.
Диаметр блока 3-й ступени - 2,58 м.
Вес космического корабля «Восток» с космонавтом - 4725 кг.
Общая мощность всех двигательных установок - 20 млн.л.с.
В конце работы первой ступени.
312
Человек. Корабль. Космос
Жидкостный ракетный двигатель РД-107 первой ступени ракеты-носителя «Восток» (макет в натуральную величину).
Год изготовления - 1957.
Тяга в пустоте - 102 т.
Удельная тяга в пустоте - 314 кг.сек/кг.
Давление газов в основных камерах сгорания - 60 ата.
Степень расширения газов в основных камерах сгорания - 150.
Компоненты топлива: окислитель - жидкий кислород, горючее - керосин.
Двигатель разработан организацией, созданной в 1929 году в составе Ленинградской газодинамической лаборатории (ГДЛ)44.
С помощью ракеты-носителя с этими двигателями были осуществлены успешные полеты советских кораблей-спутников «Восток».
Ф. 107. Оп. 6. Д. 92. Л. 1-5. Машинопись. Копия.
№117
Из воспоминаний начальника отдела испытаний ГСКБ Спецмаш Б.И. Хлебникова о создании стартового комплекса ракеты-носителя Р-7
15 мая 1993 г., Москва
Никогда не думал, что моя судьба так резко перевернется. А все произошло случайно. Однажды на обычном фонарном столбе я увидел коротенькую бумажку, на которой было написано: «Требуются инженеры» - и указан номер телефона. Сорвал ее и положил в карман. И, конечно, про нее забыл. Через какое-то время обнаружил ее и позвонил по этому телефону. Сообщили адрес и как пройти в отдел кадров. Приехал на переговоры и с тех пор стал ракетчиком-наземщиком.
[...]а Я перешел работать в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения (ГСКБ Спецмаш). Меня очень хорошо встретили, и я буквально через месяц после своего прихода на работу был откомандирован на создаваемый в Казахстане полигон на строительство стартовых сооружений и монтаж технологического оборудования. Там я начал знакомиться с новой техникой и превратился из конструктора-танкиста в конструктора-ракетчика. Работал ведущим конструктором в комплексном отделе КБ. В это время наряду с проведением монтажных работ, автономных и комплексных испытаний велись конструкторские проработки по дооборудованию стартового комплекса агрегатами и системами, обеспечивающими подготовку к пуску и пуск первой ракеты-носителя, а также надежную его эксплуатацию. Большая работа была проведена по подготовке стартового комплекса к запуску спутников и космических кораблей.
Опущен фрагмент воспоминаний о трудовой биографии.
Раздел 4
313
Работая на стартовом комплексе ракеты Р-7, я очень хорошо ощутил на себе тот объем работ, который был сделан нашим КБ при создании этого уникального комплекса. При этом прекрасно был использован накопленный опыт по отладке двух стендовых комплексов. В мае 1954 года вышло постановление СМ СССР на разработку комплекса наземного оборудования для подготовки к пуску и обеспечение пуска новой межконтинентальной ракеты Р-7. Уже в период с сентября по декабрь 1954 года были выполнены три варианта эскизных проектов стартовой системы. По техническому заданию, подписанному С.П. Королевым, предусматривалась установка ракеты на стартовую систему торцом составных блоков в вертикальное положение и сборка их в единый пакет, вертикализация собранной ракеты для пуска. Были разработаны три варианта конструкции стартовой системы: с весовыми, рычажными и пружинными механизмами.
Все три варианта стартовой системы представляли собой общую платформу в виде поворотного круга, являющегося основой несущей конструкции, на которой смонтированы пять столов (один центральный и четыре боковых). Конструкция этих столов состояла в основном из типовых узлов, применявшихся ранее на других пусковых столах. Как показали проработки, предложенные три варианта конструкции не решают всех проблем подготовки к пуску и осуществления пуска. Сама конструкция ракеты с «несущими» баками не обеспечивает возможность ее установки на торец. Кроме этого, было не ясно, как обеспечить пуск с отводом мощного потока газовой струи, как защитить конструкцию от высокой температуры, от акустического и других воздействий на ракету. Поэтому дальнейшие проработки по установке ракеты на торец были прекращены.
Начались новые проработки вариантов стартовых систем по различным схемам. И, наконец, была принята к разработке схема-идея В.П. Мишина, заместителя С.П. Королева. Был найден такой вариант, по которому собранная в пакет ракета доставлялась в горизонтальном положении на стартовую позицию с помощью подъемно-транспортного агрегата (установщика), поднималась вертикально и передавалась (подвешивалась) на стартовую систему с удержанием ракеты за силовой пояс, расположенный на расстоянии около 20 метров от торца ракеты.
Работы по созданию этой конструкции были начаты в начале 1955 г. А уже в сентябре проект стартовой системы был разработан и представлен на рассмотрение и утверждение Государственной комиссии, возглавляемой академиком А.А. Благонравовым. 22 сентября 1955 г. был подписан акт об утверждении эскизного проекта для рабочего проектирования оборудования. Уже к концу 1955 г. было закончено рабочее проектирование и чертежи были переданы на заводы для изготовления в течение 1956 г. Более 50 заводов СССР принимали участие в изготовлении агрегатов и систем стартового комплекса. Основной агрегат комплекса изготовлялся на 20 заводах. Эскизный проект был подвергнут тщательной экспертизе группой ученых из Академии наук [СССР]. Экспертная комиссия в своем решении рекомендовала поставить дополнительные гидромеханизмы, отводящие гидравликой опорные фермы. Главный конструктор В.П. Бармин категорически возражал против дублирования эффекта силы тяжести, на основе реализации которого в конструкции стартовой системы обеспечивался отвод несущих и опорных ферм. На этих фермах ракета удерживалась (висела) под действием собствен
314
Человек. Корабль. Космос
ной тяжести и освобождалась от них в процессе подъема ракеты (набора тяги). С.П. Королев сначала предлагал главному конструктору В.П. Бармину удовлетворить просьбу комиссии, не горячиться и установить дополнительные гидромеханизмы. Но, в конце концов, согласился с мнением В.П. Бармина под его ответственность.
[...]а Задача отвода всех элементов стартовой системы усложнялась тем, что при подъеме ракеты конструкция ее должна обеспечить направление первоначального движения [...]ь. Для выполнения этого требования были предусмотрены: верхний узел, обеспечивающий направление движения ракеты за счет оголовков несущих стрел, находящихся в карманах ракеты, и нижний, обеспечивающий фиксацию в районе стабилизаторов ракеты с помощью специальных устройств, расположенных на нижних направляющих фермах. Фиксация ракеты после установки ее в стартовую систему и «организованное» движение в первоначальный момент необходимы для удержания ее от бокового смещения, для нейтрализации внешних возмущений из-за воздействия ветра на ракету или смещения ракеты вследствие неравномерной работы двигателей при выходе на полную тягу.
[...] В течение трех месяцев (ноябрь-декабрь 1956 г. - январь 1957 г.) оборудование было собрано и прошло автономные испытания. Пройдя полную проверку в марте-апреле 1957 г. с имитацией старта ракеты со стартовой системы с помощью установщика, комплекс был готов к пуску первой ракеты. 5 мая изделие было вывезено. Первый пуск состоялся 15 мая 1957 г. Хотя на активном участке произошла авария, и ракета разрушилась, но был получен и положительный результат первых испытаний: стартовый комплекс выполнил свою задачу, обеспечил подготовку и пуск ракеты, при этом сход ракеты прошел без замечаний.
Для нас, разработчиков наземного комплекса, несмотря на неудачный общий результат, это был большой успех. Отпали все сомнения по поводу необходимости разработки каких-то специальных средств и систем, которые бы обеспечивали старт ракеты без соударений с элементами стартовой системы и надежный отвод всех ферм. Мне, конечно, это запомнилось на всю жизнь. И если до этого времени было какое-то сомнение - правильно ли я поступил, перейдя из танковой промышленности в ракетную, то с этого момента и в дальнейшем я ни разу об этом не пожалел.
В 1958 г. меня назначили начальником испытательного отдела, которым я руководил 25 лет. На отдел была возложена задача обеспечить техническое руководство работами, проводимыми на полигоне в процессе монтажа, испытаний и эксплуатации. Работая на различных стартовых комплексах, я очень хорошо ощутил на себе тот объем работ, который был сделан и делался нашим КБ и лично ныне ушедшим из жизни генеральным конструктором, руководителем КБ, академиком В.П. Барминым. Я горжусь тем, что за время работы начальником отдела испытаний принимал непосредственное участие в подготовке и пуске более 500 ракет.
а Здесь и далее опущены фрагменты воспоминаний, содержащие технические сведения узко специального характера.
ь Неразборчиво.
Раздел 4
315
Мне часто говорят, мол, что вам не работать, у вас ведь были большие льготы. Никаких дополнительных льгот у нас не было. Зарплата такая же, как во всех отраслях промышленности. Бесконечные поездки на космодром, нахождение там месяцами в командировке, жара летом более плюс 40°С, холод зимой ниже минус 40°С. Сначала жили в «щелевых» бараках, часто зимой просыпаясь при минусовой температуре, ветер за ночь выдувал все тепло. Потом построили более-менее приличные гостиницы. Но я не помню, чтобы кто-то роптал на эти условия. Утром, как правило, в любую погоду шли пешком несколько километров на стартовую площадку. Никаких машин нам никто не подавал. Работали мы, особенно при монтаже и испытаниях, в несколько смен.
[...] Ракета-носитель Р-7 с момента ее создания в течение ряда лет дорабатывалась. Из двухступенчатой превратилась в трехступенчатую, а затем в четырехступенчатую. Конечно, ее вес и размеры менялись в сторону увеличения. Пришлось ряд основных агрегатов стартового комплекса значительно дорабатывать, и надо сказать, что разработчики агрегатов это сделали быстро. Перед пуском «Востоков» была удлинена и усилена ферма, установлена дополнительная опора, усилена рама. Подобные доработки проводились для каждого нового типа ракеты. И, наконец, был разработан новый, более мощный по грузоподъемности установщик.
[...] В системы заправки ракеты тоже внесены большие изменения. Сегодня заправка и подпитка жидким кислородом и жидким азотом производится из стационарной системы. Отпала необходимость устанавливать на стартовой площадке вагоны-заправщики, железнодорожные цистерны, не надо переставлять их, передвигать и т. д. Была разработана большая группа новых средств (подвижных и стационарных) для заправки баков третьей и четвертой ступеней. Эти несколько примеров доработки комплекса говорят о том, что работа над созданием, улучшением условий эксплуатации велась непрерывно. И особенно много уделялось внимания обеспечению безопасности. Например, для обеспечения подготовки к пуску ракеты, доставки и посадки космонавтов в космические корабли «Восток» и «Восход» был создан агрегат обслуживания. Он представлял собой платформу с поднимающейся стрелой (был использован второй резервный установщик), на которой были смонтированы три яруса площадок для обеспечения доступа к люкам третьей ступени ракеты и наклонный лифт. В конструкции этого агрегата был сделан специальный проем, обеспечивающий возможность катапультирования космонавта при подведенных площадках обслуживания. Для этого в фермах агрегата были сделаны проходные окна по размеру кресла с космонавтом. Отбросив крышку люка космического корабля, можно было катапультироваться через эти фермы.
Для создания жизненеобходимого климата в космическом корабле «Восток» был спроектирован специальный холодильно-нагревательный агрегат. Летом этим агрегатом вырабатывался прохладный воздух, а зимой - теплый, создавая необходимые температурные условия.
Можно очень много рассказывать обо всех доработках, новых разработках агрегатов и систем, так как конструирование ракет непрерывно продолжалось, соответственно проводились и работы по стартовым комплексам. Но мне особенно хочется отметить, что стартовый комплекс для ракеты Р-7 создавался по
316
Человек. Корабль. Космос
техническим условиям в расчете на пуск 25 ракет. Введенный в эксплуатацию в 1957 году, он и до сих пор после ряда капитальных ремонтов успешно работает, и он обеспечил пуск более 300 ракет различного назначения на базе ракеты-носителя Р-7. Приятно отметить, что вся работа ГСКБ Спецмаш, разработка им стартовых комплексов проводилась в тесном контакте с КБ, руководимым академиком С.П. Королевым. Доброжелательные личные контакты между В.П. Барминым и С.П. Королевым безусловно способствовали решению всех вопросов, возникавших в процессе конструирования. [...]
Ф. 99. Ед. хр. 1066-1. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания -71 мин.
№118
Рисунок стартовой позиции ракеты-носителя космического корабля
[1961г.]
Секретно
Ф. 159. On. 1. Д. 2. С. 93. Типографская печать.
Раздел 4
317
№119
Рисунок стартового стола ракеты-носителя космического корабля
[1961 г.] Секретно
Ф. 159. On. 1. Д. 2. С. 103. Типографская печать.
318
Человек. Корабль. Космос
№120
Рисунок подъемника и стенда для испытаний и примерки космических кораблей серии «Восток» и «Восход»
[1961 г.]
Секретно
Ф. 159. On. 1. Д. 2. С. 181. Типографская печать.
Раздел 4
319
№121
Ракета-носитель 8К72К
с космическим кораблем ЗКА №3 на стартовой позиции
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, стартовый комплекс площадки №1 полигона Тюра-Там
Автор не установлен.
Ф. 107. Оп. 2. Д. 195. Поз. ч/б, 15,8 X 24,7 см.
320
Человек. Корабль. Космос
№122
Рисунок третьей ступени ракеты-носителя с космическим кораблем «Востока и головным обтекателем
1960 г.
ОБЪЕКТ ЗИЛ
С БЛОКОМ .Е" ИЗДЕЛИЯ IK72
Ф. 107. Оп. 2. Д. 188. Фотокопия. Поз. ч/б, 7,5 X 22,6 см.
Раздел 4
321
№123
Воспоминания летчика-космонавта, проектанта космического корабля «Восток» К.П. Феоктистова о создании корабля для пилотируемого полета
4 декабря 1990 г., Москва
С конца 1957 года я стал работать в ОКБ-145 главного конструктора С.П. Королева. В это время там уже начались работы в группе Глеба Юрьевича Максимова по автоматам к Луне и Марсу, начали размышлять над пилотируемыми полетами. Когда я пришел, Михаил Клавдиевич Тихонравов предложил разделить две темы: пилотируемые корабли - это одно дело, а автоматы - другое дело. Выбирайте, что кому что по душе. Я выбрал «пилотируемые корабли»46, а Глеб выбрал «автоматы».
До меня занимался этим [К.С.] Шустин, очень толковый и грамотный инженер. Была идея - начать с крылатой машины. Но быстро стало понятно, что это очень сложно. Зиму мы возились, смотрели разные варианты и пришли к апрелю к однозначному варианту, что это должен быть бескрылый аппарат.
Основные принципиальные решения закрепились тем, что к этому времени сложился образ корабля. Выбрали форму аппарата - сфера. Это было решающее, с моей точки зрения, преимущество, так как дало нам возможность избавиться от серьезных аэродинамических и тепловых исследований. Сфера очень хорошо известна, ее характеристики являются эталоном тела для всех аэродинамических труб. В общем, это моя, конечно, идея, но я тут не вижу особой заслуги интеллекта.
Мы просматривали всякие конусы, зонтики, и однажды [К.С.] Шустин мне рассказал, как он ездил в НИИ-1 к нашим коллегам, которые занимались этим же делом. Конструкторы [А.С.] Будник, брат [В.С.] Будника, и Кузьмин Евгений Петрович искали путь решения проблемы спуска с орбиты. Они мне рассказали, что у них есть идея посмотреть полусферу, и показали, как они «рисовали» полусферу в потоке воздуха. Я сначала засмеялся, потому что сразу видно, что появляется «взрывная зона», все неустойчиво, будет качаться, центр тяжести куда-то уходит. А потом я понял, что правильно - делать сферу. «Схватились» мы за нее. Это был конец апреля [1958 г.].
В конце мая я «вышел» на Сергея Павловича [Королева] с докладом ему о наших предложениях, не сам, конечно, у меня не было с ним прямых отношений. Была лишь пара встреч: один раз на полигоне и во время стажировки у него в КБ. Тогда он мне не понравился: «толстый» - типичный начальник, типичные речи произносит, вдохновляющие.
К этому времени я уже понял, что [Королев] - это выдающийся организатор. Вышел на него через [М.К.] Тихонравова, они старые приятели, хорошо друг к другу относились. Потом мне позвонили и сказали, что есть желание прослушать доклад о пилотируемом полете. А у «С.П.»а уже сложилось к этому времени представление, что на это дело [на пилотируемые полеты] мы выйдем к середине ше-
Здесь и далее «С.П.» - неофициальное обозначение С.П. Королева в среде его сотрудников.
322
Человек. Корабль. Космос
стидесятых годов. Есть его выступление, где он отмечает 1963-1964 гг. как срок когда мы приступим к полету человека, разработке корабля. Я показал [С.П. Королеву] графики, траекторию спуска, рассказал, как меняются скорость, высота, и, главное, как меняются перегрузки, какое время их действия, может ли их выдержать человек. Какая конструкция предлагается? - достаточно очевидно, что сфера: нет проблем устойчивости, центр давления сферы в ее центре, достаточно центр тяжести сместить и она будет лететь центром тяжести вперед, никуда не отклоняясь. К тому же и расчеты показали, что она, как бы ни крутилась, и при любых углах входа [в атмосферу], без всяких систем управления, в конце концов, полетит правильно. Все это показали ему [С.П. Королеву], и ему очень понравилось, глаза загорелись. Он очень воодушевился и по ходу беседы превратился в [нашего] союзника, дал нам два месяца на оформление отчета. У нас все было сделано на листах, но нужно было изложить текстом, нарисовать графики и чертежи на кальке.
Где-то в сентябре стали готовить Постановление правительства. Я ездил в ВПК, куда приглашали «Главных» по нашему списку и с ними договаривался. А в самом КБ шла «внутренняя война». У нас были «защитники Родины», которые говорили, что нужно не человека запускать, а спутники-разведчики. Я бы теперь не сказал, что полет человека принес большую пользу нашей Родине, но мы воевали, так как считали что правы. Особенного успеха не было, тогда был сделан хитрый стратегический ход. КБ не могло делать и спутник-разведчик, и пилотируемый корабль. Так думал и Сергей Павлович: «Давайте сделаем спутник для полета человека. Он уже вырисовывается как большой спускаемый аппарат и приборно-агрегатный отсек. Он может летать на орбиту и возвращаться. А что ваш спутник-разведчик? Это тоже приборно-агрегатный отсек с фотоаппаратами и кассетами внутри и маленький спускаемый аппарат, куда пленка перематывается после экспонирования, и потом она спускается [на Землю]а. Давайте сделаем пилотируемый корабль, сделаем, полетаем на нем, а потом в него, в спускаемый аппарат, поставим фотоаппарат, и все вместе будем спускать, чтобы не было проблем перемотки». Было большое совещание, и Сергею Павловичу было трудно [отстоять свое мнение].
В ноябре собрали Совет главных и было заслушано три доклада: [Е.Ф.] Рязанова по спутникам-разведчикам, Н.П. Белоусова о полете человека на ракете по вертикальной траектории (это старый проект М.К. Тихонравова6), а я делал доклад по кораблю-спутнику. Итоги подводил Сергей Павлович, который взял нашу сторону. Совет Главных дружно решил, что надо сосредоточить все силы на создании пилотируемого корабля. Было принято решение и началась разработка. Все делалось с сумасшедшей скоростью. Это был ноябрь [1958 г.]. Но одно дело - обоснованный отчет, и другое дело - проект. Проекта у нас не было. По нашим записям, по нашим данным конструкторы во главе с [Н.П.] Белоусовым уже отправили на завод чертежи на корпус, тот самый «шарик». И они были в большом беспокойстве, потому что, хотя мы им написали десятка полтора листочков с размерами, но это были
а Имеется ввиду спускаемая капсула, сбрасываемая с разведывательного спутника на Землю с помощью парашютной системы.
ь Суборбитальный полет без вывода космического аппарата на орбиту ИСЗ.
Раздел 4
323
довольно поверхностные данные. В марте [1959 г.] мы отправили [документацию], а уже летом первый «шарик» был готов, хотя у нас еще шли споры как делать. Мы увидели данные по составу, габаритные чертежи на все в конце мая. А дальше все очень быстро закрутилось.
Зимой был сделан макет для сброса с самолета для отработки системы приземления. Это была зима с 1959 на 1960 год.
Одновременно шла отработка в ЛИИ [системы] катапультирования кресла. В конце концов, дело подходило к запуску корабля. И вдруг один «гад», не могу другого слова найти, подкинул идею: а что будет, если мы «завалимся», и не сможем спустить с орбиты [космический корабль]? Что будет, если спускаемый аппарат, предназначенный для спуска с орбиты, спустится неизвестно где? По «закону перевернутого бутерброда» он может опуститься «в руки врага» и наша государственная тайна станет его достоянием, что нельзя допустить. Волосы дыбом встают! Значит надо создать систему аварийного подрыва. Когда будет ясно, что спускаемся не туда, то произойдет взрыв корабля, хотя это была бы трагедия.
Мы понимали, что американцы тоже работают, и хотели быть первыми. Если вы помните, в апреле [1961 г.] полетел Гагарин, а уже в мае было два полета американцев, правда не на орбиту (полет на орбиту у них был более чем через полгода). Действительно, шло соревнование. У нас был единственный шанс не тратить время на всякую «белиберду». Тем не менее, одно совещание, другое совещание. На совещаниях сначала несколько человек, потом десять, двадцать, и все дружно говорят, что нужно аварийный подрыв устроить и другого способа нет. Пришлось поднять руку и самому предложить, как обойти эту идею. Договорились первый раз пустить [космический корабль] без тепловой защиты, тогда в любом состоянии никому не достанется - сгорит. Запустили [космический корабль] во второй половине маяа, и сразу система ориентации вышла из строя. Было две системы ориентации: солнечная и инфракрасная. Инфракрасная ориентация вышла из строя на втором витке, но мы этого не поняли - не могли разобраться с телеметрией, видим, что идет «муть», но так и не разобрались [в ее причине]. Я уехал в Москву и лишь тогда получил телеграмму, что характер записи изменился и показывает, что вышла из строя инфракрасная система ориентации. Приняли решение спускать корабль, а вместо спуска загнали наверх. Было ужасно, была трагедия. Прошел виток, уже отработал двигатель и опять [отказ]. Надо сказать, что Сергей Павлович [Королев] тогда не ругался по этому поводу. Я думал, что будет «разгон», а он даже не ругался. И вдруг мне ни за что «врезали» выговор. Кто-то опоздал с документацией, а мне дали выговор. Я страшно разозлился, а потом понял, что это за тот «глупый» спуск. Сомнения есть - понятно, но надо было на резервной системе спускать. Через несколько лет затормозился этот спутник и «высыпался» около американского городка. Вес корабля должен был быть 1000 кг47, вес был выдержан - мы забили корабль металлическими кирпичами (их где-то делали, так что на них были индексы). Американцы не могли понять, что это такое. Они уже следили [за нами] - была служба контроля космического пространства, и они точно определили от какого
Космический корабль 1КП - простейший. Запущен 15 мая 1960 г.
324
Человек. Корабль. Космос
спутника [эти останки]. Регулярно были встречи, ездили [в США] наши делегации по всяким космическим делам [от Академии наук]. И они говорят: «Заберите ваши кирпичи». Наши удивились, они не знали о том, что на спутник грузили металлические «чушки». Я потом видел их фотографии. Слава Богу, что тогда никого не убило.
Одновременно шла подготовка второго «Востока». Его запустили в июле [1960 г.] - неудачно, «за бугор» улетел. Была потеря устойчивости носителя. И, наконец, третья попытка [прошла] нормально. Белка и Стрелка слетали, прекрасно было, мы были счастливы48. Хотя, как только запустили, прошел виток или два, смотрим лентыа и видим, что [опять] вышла из строя система инфракрасной ориентации. Пошли к Сергею Павловичу. Тут началась паника. Он забыл, что у нас есть резервная система. Вспомнив, Сергей Павлович приказал спускать корабль [на ней]. Через сутки корабль спустили и все было в порядке. В том же году было еще два, в общем-то, неудачных пуска, хотя мы и от них все, что нужно, получили. Поняли, в чем делоь, после того, как вернулись с полигона в Москву.
Мы забраковали старый проект для пилотируемого корабля, и я вышел с предложением к Сергею Павловичу об упрощениях системы аварийного спасения: существенно упростить катапультируемое кресло, не ставить системы управления на спускаемый аппарат. Дня через два Сергей Павлович собрал совещание и принял все эти предложения. Началась работа, были два мартовских пуска - они прошли «чисто», и в апреле состоялся «Гагаринский пуск».
Ф. 99. Ед. хр. 935. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 22 мин.
№124
Из воспоминаний зам. Главного конструктора ОКБ-1 Е.В. Шабарова о подготовке космических кораблей к первому пилотируемому полету
18 апреля 1991 г., Москва
[...]с
Летная отработка «Востока»
После длительных обсуждений и споров было принято решение о выделении семи кораблей «Восток» для проведения отработки их в летных условиях.
а Телеметрическая информация, поступающая от контрольных систем корабля, записывалась на Земле на магнитную ленту с последующей распечакой на бумажную ленту.
ь В чем причина отказов системы ориентации.
с Опущен фрагмент воспоминаний, не относящийся к затрагиваемой теме.
Раздел 4
325
Принципиальная схема полета «Востока» проходила по орбите искусственного спутника Земли, спуск с орбиты - с помощью тормозной двигательной установки, спуск баллистический. На высоте 7 км от Земли происходило катапультирование космонавта совместно с креслом. На высоте 3 км производилось катапультирование космонавта3 из кресла. Спускаемый аппарат, кресло и космонавт спускались на парашютах. Первый корабль «Восток» был выведен на орбиту 15 мая 1960 г.: основная цель и задача - опробование основных систем при орбитальном полете и спуске. Корабль был беспилотным, но оснащен средствами жизнедеятельности15. Орбитальный полет в течение семи часов прошел нормально, однако при отработке цикла спуска произошел отказ системы ориентации и выдачи цикла: спуск и задачи цикла были не выполнены. Следующий корабль 1К №1 был запущен 28 июля 1960 года. Корабль был в полной комплектации, однако, вследствие аварии носителя на 37-й секунде полета0 вывод на орбиту не состоялся. Корабль 1К №2 был запущен 19 августа 1960 года и просуществовал на орбите 25 часова. Корабль был укомплектован животными на борту - собаками Белкой и Стрелкой. Программа полета и спуска были нормальными. Впервые в мире был осуществлен спуск с орбиты ИСЗ с возвращением животных в специальном контейнере. Корабль 1К №5 был [запущен] 1 декабря 1960 года. Орбитальный полет был в течение 25 часове и проходил нормально, однако вследствие отказа цикла спуска приземление не было выполнено49. Корабль 1К №6 запущен 22 декабря 1960 года, однако вследствие аварии двигательной установки третьей ступени ракетного носителя вывод на орбиту не состоялся. Спускаемый аппарат50 отделился и приземлился в Якутии£. Корабль ЗК №1 в полной комплектации бортовых систем, с макетом человека и собакой Чернушкой был запущен 9 марта 1961 года. Корабль выведен на орбиту. Полет на орбите и цикл спуска прошел нормально. Корабль ЗК №2 в полной комплектации с манекеном и собакой Звездочкой запущен 25 марта 1961 года. Программа орбитального полета и цикл спуска были выполнены.
Запуски семи кораблей позволили отработать все бортовые системы, определить их реальные характеристики и устранить в последующих кораблях выявленные недостатки; отработать технологию подготовки корабля к полету и применяемую документацию; отработать взаимодействие вновь созданных служб космодрома; отработать методику управления полетом корабля на орбите и получить практические навыки управления полетом; отработать обнаружение, поиск и эвакуацию космонавта после приземления; отработать методики взаимодействия полигонного и командно-измерительного комплексов и документации; задействовать взаимосвязанную работу измерительных пунктов.
а Речь идет об отделении космонавта с индивидуальной парашютной системой от кресла.
ь СЖО отсутствовала.
с По другим данным - на 38-й секунде.
d По другим данным - 27 часов (см. Космонавтика. М., 1985. С. 67).
е По другим данным - 24 часа (см. Там же. С. 67).
f В Красноярском крае в 60 км от пос. Тура.
326
Человек. Корабль. Космос
Все это позволило приступить к осуществлению полета человека на корабле «Восток», который состоялся 12 апреля 1961 года. Основными руководителями работ по летной отработке ракеты-носителя и корабля «Восток» помимо главных конструкторов были: от промышленности - [Л.А.] Воскресенский, [Б.Е.] Черток, [Е.В.] Шабаров, [Б.А.] Дорофеев, [Д.И.] Козлов, [О.Г.] Ивановский, [Е.А.] Фролов, [В.П.] Финогеев, [П.Ж.] Крисс, [?] Маслов, [В.С.] Радутный, [Б.И.] Хлебников, [?]Антонов, Анатолий Петрович Абрамов; от Министерства обороны -[А.И.] Кутасин, [П.А.] Агаджанов, [А.С.] Кириллов, [А.Г.] Карась, [Е.И.] Панченко, [В.С.] Патрушев, [В.А.] Булулуков, [А.А.] Васильев, [А.И.] Нестеренко, [К.В.] Герчик.
Из семи кораблей «Восток», назначенных для летной отработки, два корабля погибли из-за аварий [первой ступени] ракеты-носителя и блока «Е», два корабля свои задачи выполнили не полностью, полеты остальных кораблей, включая и два последних, были успешными.
Следует отметить, что в настоящее время ходит много слухов и разговоров о полетах человека в космос до полета Гагарина. Со всей ответственностью, как человек, руководивший подготовкой всех непилотируемых и пилотируемых кораблей «Восток», заявляю, что это чистый вымысел. На всех семи кораблях типа «Восток», назначенных для отработки их летных условий, человек не смог бы выжить из-за особенностей их комплектации, и только корабль «Восток» для Юрия Алексеевича Гагарина был полностью готов осуществить полет человека. Мне приходилось в силу своих служебных обязанностей за 15 минут до пуска подписывать заключения о возможности проведения пуска ракеты-носителя и корабля, после чего Сергей Павлович Королев писал: «Пуск разрешаю». Я бы знал, наверное, что за два часа [до запуска] вместо манекена или собаки был посажен живой человек. Мне было поручено Сергеем Павловичем Королевым вести работы по экспериментальной отработке ракеты-носителя и корабля «Восток». Все запуски тяжелой ракеты-носителя, начиная с 1957 года, и корабля «Восток», начиная с мая 1960 года, проводились при моем непосредственном участии. Еще раз свидетельствую, что до полета Гагарина никаких полетов или попыток полета человека в космос не предпринималось. Юрий Алексеевич Гагарин является первым человеком планеты, совершившим космический полет.
Ф. 99. Ед. хр. 937. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 28 мин.
Раздел 4
327
№125
Тезисы доклада руководителя группы отдела № 9 ОКБ-1 В.В. Молодцова «Некоторые фрагменты истории проектирования космического корабля «Восток»21
6 марта 1995 г., Москва
Начиная выступление на тему «История проектирования корабля «Восток», хотелось бы точнее определить смысл понятия «Проектирование». Обратившись к Советскому Энциклопедическому словарю, читаем: «Проектирование - это процесс создания прототипа, т.е. прообраза предполагаемого или возможного объекта или состояния. Наряду с традиционными видами (архитектурное, строительное, машиностроительное, технологическое и др.) начали создаваться самостоятельные направления проектирования: человеко-машинных систем, трудовых процессов, организаций, экономическое, социальное, инженерно-психологическое, генетическое и др.».
Как видно из определения, первая фраза ставит в основу процесса проектирования его конечную цель - Проект объекта или состояния. Однако ввиду многозначности понятий «Объект» и «Состояние» приходится дополнять основное определение перечнем некоторых видов и направлений проектирования, что делает это определение некорректным, т.к. определение посредством перечисления не является строгим.
С моей же точки зрения, такое определение термина «Проектирование» является не только нестрогим, но и принципиально неправильным. Действительно, приведённое определение сосредотачивает основное внимание на Цели проектирования Объекта или Состояния и ничего не говорится о средствах, обеспечивающих реализацию этого процесса, как бы негласно утверждая, что цель проекта — определяет средства его обеспечения. В действительности же все обстоит как раз наоборот: реальные средства определяют цели проектирования.
Известно, что идеи космических полетов человека существуют с глубокой древности как абстрактные мысли. В лучшем случае они оканчивались научно-фантастическими произведениями.
Попытки реализации некоторых из этих идей в первой половине XX в. ввиду несовершенства производственно-технологической базы и недостаточного финансирования заканчивались, как правило, «эмбриональным зарождением» ракетной техники ([С.П.] Королёв, [М.К.] Тихонравов, [Р.] Годдард, [Р] Эсно-Пельтри, [Г.] Оберт).
В начале 50-х годов группа [М.К.] Тихонравова в стенах НИИ-4 МО выпустила объемистый отчет по результатам теоретических ракетно-космических исследова-
а Документ передан в РГАНТД В.В. Молодцовым в составе его коллекции в 2001 г. Публикуется с сохранением стилистики автора. Откорректированы положение инициалов упоминаемых лиц относительно написания их фамилии, выделение абзацев, употребление заглавных букв, тире в сложных буквенно-цифровых индексах, кавычек и некоторых других знаков препинания.
328
Человек. Корабль. Космос
ний. Однако, ввиду того, что НИИ-4 не располагал реальными средствами для обеспечения реализации, этот отчет не смог послужить основанием для проектирования космических объектов.
Единственной организацией, в которой, начиная с 1944 г.а сформировался на базе производственно-технологических возможностей и опыта разработки и реализации ракет Фау-2Ь, а также последующего самостоятельного развития, комплекс средств, способных обеспечить реализацию ракетно-космических проектов, было ОКБ-1 НИИ-88.
Строго говоря, описание истории проектирования корабля «Восток» должно было бы включать в себя, в качестве предыстории, историю формирования всех средств и комплексов, обеспечивших реализацию этого проекта. В том числе:
-	историю производственно-технологического комплекса;
-	историю проектирования и создания ракеты 8К72;
-	историю создания и развития стартового комплекса с его социальной инфраструктурой;
-	историю создания и развития наземного и морского командно- измерительного комплекса;
-	историю создания специальных транспортных средств;
-	историю материально-технического, финансового и организационного обеспечения;
-	историю формирования проектного коллектива и т.д.
Поскольку я не историк, то попытаюсь изложить некоторый фрагмент истории в виде собственных субъективных воспоминаний.
К моменту моего прихода в 1952 г. в ОКБ-1 уже существовали реально действующие проектно-конструкторские и технологические коллективы, реальное производство баллистических ракет, реальная кооперация предприятий, обеспечивающих изготовление, обслуживание и запуск ракет, реальная поддержка Политбюро. На основе этих реальных возможностей должны были возникнуть и фактически возникали идеи осуществления космических полетов как пилотируемых, так и беспилотных объектов.
Поисковые проектные работы по возможности осуществления космического полета человека начались в 1954 г., когда стало известно, что с помощью ракеты-носителя 8К71 на орбиту можно вывести полезный груз весом около 1,5 т. Кроме того, на ту же орбиту выводится «бесплатно» еще примерно 10 т в виде отработавшей ступени блока Дс. Ее топливные баки имеют общий объем около 80 кубометров. Было заманчиво воспользоваться такой возможностью.
Вначале проектной проработкой конструкции этой станции занялась инициативная группа (кружок) инженеров 3-го отдела.
Вскоре после начала поисковых работ [С.П.] Королев назначил научным руководителем этого кружка к.т.н. И.Н. Моишеева. Собрав кружок, И.Н. Моишеев поставил задачу так: начинать проект надо с определения состава научных работ-
а Так в тексте. См. примеч. 45.
ь Имеется ввиду воспроизводство немецких образцов техники и их конструкторское развитие.
с Блок «А».
Раздел 4
329
ников, которые должны составить экипаж этой станции3. При таком руководстве дело зашло в тупик. Моишеев был отстранен от руководства кружком, а вместо него был назначен А.И. Осташев. Он свое руководство начал с определения состава той измерительной аппаратуры, которая, по его мнению, должна быть установлена на станции. Однако он вскоре надолго заболел, а проработки остановились из-за полной неясности в средствах сборки этой станции. Вопросами сближения и стыковки тогда еще никто не занимался. Не было также и средства доставки космонавта на орбиту.
В 1955 г. в проектно-баллистической группе [Е.Ф.] Рязанова начались плановые работы по проектированию первых ИСЗ: Д-1 - Д-З. На объекте Д-2 предполагалось осуществить космический запуск собаки51. Высотно-космические запуски собак к этому времени уже проводились с помощью ракеты Р-2Э52.
В 1956 г. в отдел 3 из НИИ-4 пришел Г.Ю. Максимов, который сразу же начал заниматься проектными проработками по спускаемой капсуле, получившей индекс ОД-1. Габаритные размеры капсулы потенциально годились для размещения в ней человека. Однако существовавшие тогда методы аэробаллистических расчетов сориентировали его на придание капсуле формы тупого конуса, входящего в атмосферу своей вершиной. Сформированная вскоре группа Максимова функционально разделилась на два направления. Основным направлением был выбран проект полета автоматических станций к Луне. Работы же по возвращаемой капсуле были пересмотрены, так как новые аэробаллистические исследования показали необходимость применения сферически скругленных очертаний лобовых частей спускаемых аппаратов (работы НИИ-1 под руководством В.С. Авдуевского).
К тому же ракета 8К72, предназначенная для доставки аппаратов к Луне и спроектированная на базе ракеты 8К71, обеспечивала вывод на околоземную орбиту вместо 1,5 т уже 4,5 т. Это серьезно меняло положение. Возросшая возможность средств обеспечения космического полета определила проектные намерения по возвращаемой капсуле.
Опираясь на эти возможности, начиная со второй половины 1957 г., наряду с лунной тематикой группа продолжила проектные изыскания по новому типу пилотируемого возвращаемого аппарата (К.[С.] Шустин, В.В. Молодцов).
В качестве принципиальной схемы была выбрана схема дельтовидного космического планера с полусферическими поверхностями лобовых частей фюзеляжа и крыльев. Для расширения фронта работ к ним было привлечено КБ П.В. Цыбина.
Однако сложные аэробаллистические характеристики этого планера, сложности с определением материала, расчетной толщины и способа нанесения теплозащиты затянули разработку этого проекта, сделав его неконкурентоспособным по сравнению с новой идеей, возникшей у К.П. Феоктистова, перешедшего в отдел 9 из НИИ-4 где-то в конце 1957 г.ь Эта идея впервые была высказана Феоктистовым в процессе обсуждения способа нахождения аэродинамического центра давления у планера. В процессе этого обсуждения Феоктистов сказал: «А ведь у шара центр
а Космического корабля или обитаемой орбительной станции.
ь В опубликованном варианте «в начале 1958 г.», хотя К.П. Феоктистов указывает, что перешел в ОКБ-1 в конце 1957 г.
330
Человек. Корабль. Космос
давления всегда в центре сферы независимо от скорости полета». Это была «эврика»! Немедленно был проведен первый эксперимент. В лестничный пролет бросался пинг-понговый шарик с прилепленным кусочком пластилина для смещения центра тяжести. Первый «эксперимент» дал положительные результаты - шарик всегда падал на пластилиновую нашлепку.
В начале 1958 г. была создана проектная группа Феоктистова. За основу спускаемого аппарата была выбрана сфера диаметром 2300 мм, достаточная для размещения в ней человека и допустимая для установки на последней ступени ракеты-носителя.
Первыми компоновщиками [помещения] человека в СА были инженеры В. Любинский и Б.[Г.] Супрун. Когда же стало ясно, что пилотируемый спутник завязывается, группа Феоктистова была расширена до размера сектора в составе двух групп: А.З. Афанасьева по спускаемому аппарату и В.В. Молодцова по общим вопросам проектирования корабля в целом. Кроме того, при Феоктистове образовалась неформальная группа, занимавшаяся теоретическими вопросами возвращения спускаемого аппарата в атмосферу. Так, КС. Шустин занимался проблемой теплоизоляции СА, а В.Г. Вартанян - вопросами аэродинамической стабилизации при вхождении СА в атмосферу*. Кроме того, к работам по проектированию приборного отсека корабля была подключена группа И.В. Лаврова из сектора [Е.Ф.] Рязанова, занимавшегося в это время проектированием беспилотных спутников. Это обосновывалось еще и тем, что параллельно с проектированием пилотируемого корабля было принято решение о проработке возможности его применения в качестве беспилотного разведчика. В этих условиях приборный отсек оставался практически идентичным в обоих вариантах.
После определения общих проектных данных о СА и корабле в целом, стало ясно, что большую часть аппаратуры не удастся разместить в СА, и что ее стоит разместить вне СА так, чтобы, если сбросить ее перед входом в атмосферу, она не нарушала аэробаллистических характеристик СА. Опыт отделения головных частей от ракет-носителей в ОКБ-1 уже имелся.
Прорабатывалось два варианта конструктивного решения:
1. Приборы устанавливаются в герметичном отсеке;
2. Приборы устанавливаются на приборной раме в вакууме.
Второй вариант, несмотря на кажущуюся простоту и предполагаемую легкость (не надо тяжелого корпуса приборного отсека), не прошел, т.к. требовал существенной доработки большинства приборов, не приспособленных для работы в вакууме, а также разработки весьма сложной системы терморегулирования. По результатам проработок в группе Лаврова был выбран 1-й вариант.
Другой проблемой, требовавшей альтернативного решения, был выбор принципиального способа управления кораблем. Предлагались два способа:
1. Полностью ручное управление, аналогичное управлению самолетом. Сторонник - Тихонравов М.К.
2. Полностью автоматическое управление с возможностью передачи управления пилоту только в аварийных ситуациях. Сторонники - проектанты сектора Феоктистова.
Здесь и далее курсивом выделены рукописные вставки автора.
Раздел 4
331
Настойчивость проектного коллектива, опыт управления автоматическими космическими объектами Д-1, Д-2, Е-1, Е-253, а также полное отсутствие сведений о поведении человеческого организма в условиях длительного (несколько суток) космического полета решили эту проблему в пользу 2-го варианта.
Таким образом, принципиальные вопросы были решены. Оставалось определить состав бортовых систем, способных обеспечить сверхнадежное выполнение главной задачи - космического безаварийного полета человека. Для этого признавалось целесообразным максимально применять бортовые системы, многократно проверенные в летных испытаниях. Кроме того, широко применялось функциональное и механическое дублирование.
Так, командная радиолиния ([А.С.] Мнацаканян) дублировалась командами с пульта пилота ([С.Г.] Даревский). Система телеизмерений «Трал» ([А.Ф.] Богомолов) дублировалась системой РТС-9 ([Е.С.] Губенко). Система радиоизмерений орбиты дублировалась системами «Рубин» и «Факел» ([А.Ф.] Богомолов). Основная система ориентации (по Земле) ОСО ([Б.В.] Раушенбах) - аварийной системой ориентации (по Солнцу) АСО ([В.П.] Легостаев) и ПВУ ([И.А.] Сосновик).
Однако полностью обеспечить выполнение всех задач имеющимися отработанными системами было невозможно.
Заново требовалось разработать:
-	Упомянутые основную и аварийную системы ориентации.
-	Тормозную двигательную установку ТДУ ([А.М.] Исаев). Дублирование ТДУ не представлялось возможным из-за ее большого веса, поэтому обеспечение ее надежности требовало особо тщательной отработки.
-	Систему управления работой бортовой аппаратуры ([Ю.] Карпов).
-	Систему терморегулирования ([О.В.] Сургучев).
-	Системы отделения, разделения, отстрелов ([?] Кузьмин).
-	Систему аварийного спасения космонавта (Б.Г. Супрун).
-	Парашютные системы СА и космонавта (НИИ ПДС [Ф.Д.] Ткачев).
А также ряд других систем и механизмов.
Общая увязка упорядоченного взаимодействия всех систем определялась проработками в группах [В.В.] Молодцова и [И.В.] Лаврова.
Для этого выпускались:
-	программа полёта (В.В. Молодцов)
-	список команд управления (О.Г. Макаров, А.И. Базарный)
-	программа измерений (В.А. Яздовский В.А.)
-	программно-временной график (Л.Н. Солдатова)
Несмотря на успешное выполнение проектных и конструкторских работ по пилотируемому космическому кораблю, по настоянию медиков (В.И. Яздовский) и естественному согласию С.П. Королева было принято решение - первые корабли-спутники запускать с животными (собаками) вместо человека. Эта серия кораблей-спутников получила индекс 1К. Естественно, состав бортовой аппаратуры был приведен в соответствие с этим новым назначением корабля, превратившим его в первую модификацию.
Проводились дополнительные работы, включая натурное макетирование по установке кабины с собаками вместо катапультного кресла пилота ([А.З.] Афа
332
Человек. Корабль. Космос
насьев). Кресло изготавливал завод № 918 МАПа ([С.М.] Алексеев). Экспериментальную установку (кабину) с животными поставлял НИИ авиационной и космической медицины ([В.А.] Яздовский, [А.М.] Генин, [Е.М.] Юганов, [А.Д.] Се-ряпин).
Проектирование корабля 1К не могло проводиться в отрыве от проектирования заново или проектной доработки изготавливаемых на стороне бортовых систем и целых обеспечивающих комплексов (стартовый, командно-измерительный и др.) Для этого проектным сектором выдавались отделам-разработчикам и отделам-кураторам исходные данные - документы, содержащие всю необходимую проектную информацию для выполнения этих работ. Необходимо отметить, что процесс выдачи исходных данных не был процессом выдачи директивных указаний проектного сектора. В процессе взаимного согласования «Исходных данных» разработчик вносил свои соображения, которые принимались проектантами. Так что исходные данные по своей сути являлись некоторым интерфейсом, согласующим проект корабля с проектами этих внешних систем и комплексов.
Надо сказать, что в то время ЕСКД еще не существовало, и процесс выпуска проектной и конструкторской документации определялся здравым смыслом и желанием максимально сжать сроки проектных и конструкторских разработок. Для внутренних подразделений ОКБ-1 исходных данных было вполне достаточно для решения своих задач. Для внешних организаций отделы-кураторы выдавали «Технические задания». Помимо официальной выдачи технических заданий представители целого ряда смежных предприятий буквально дневали и ночевали в проектном секторе - [Ф.В.] Цетлин от ОКБ-2 ([А.М.] Исаев), [П.Ж.] Крисс и [Н.А.] Терлецкий от ОКБ МЭИ ([А.Ф.] Богомолов), [Н.Н.] Ги-баддулин от НИИТ ([Н.С.] Лидоренко) и т.д., изучая и обсуждая предложения проектного сектора и внося свои предложения. То есть шел живой творческий процесс. По завершении проектных разработок выпускался сводный документ «Техническое описание объекта». Ни «Эскизного», ни «Технического» проектов не было.
В то время как изготовление и испытания бортовых систем, а также отработка отдельных проблем на экспериментальных установках подходила к завершению, проблема с нанесением теплозащиты на спускаемый аппарат еще оставалась. Работы отставали от графика.
В этой ситуации, по предложению проектантов, [С.П.] Королев принял решение в качестве первого опытного образца произвести запуск корабля с нетеплозащищенным СА.
Корабль получил индекс 1КП (простейший).
Управление полетом, так же как и при запусках спутников Д-1 и Д-2, осуществлялось вначале со стартового комплекса, а затем из НИИ-4.
Бригада управления полетом, сосредоточенная на время полета на территории НИИ-4, состояла из:
-	технического руководства во главе с С.П. Королевым, независимо от того, где бы он ни находился, принимающего ответственные решения;
На тот период завод № 918 ГКАТ СМ СССР.
Раздел 4
333
-	группы анализа, состоящей из представителей организаций, чья аппаратура используется в этом полете;
-	группы управления, состоящей в основном из сотрудников НИИ-4, передающей указания Технического руководства по линиям связи на командноизмерительные пункты.
Основным документом, которым руководствовалась вся бригада управления, была «Программа полета», выпускаемая группой В.В. Молодцова и утвержденная С.П. Королевым.
В процессе анализа информации о работе Основной системы ориентации (по Земле) выяснилось, что основной показатель исправности - степень отклонения от вертикали (от направления оси прибора к центру Земли) - показывает устойчивое нулевое отклонение. Возникло сомнение в исправности прибора. Однако один из ведущих разработчиков прибора [Е.А.] Башкин выразил иное мнение: якобы нулевое отклонение может характеризовать исключительно точную работу прибора.
Поскольку по программе полета спуск С А не предполагался, то Техническое руководство решило испытать эту наиважнейшую бортовую систему до конца. Был включен цикл спуска с использованием ОСО. Результат известен. 1КП поднялся на более высокую орбиту. С тех пор, несмотря на то, что причины отказа ОСО были поняты и устранены, все последующие спуски кораблей в качестве основной использовали Аварийную систему АСО.
Последующие четыре запуска проводились в комплектации 1К с собаками. Из четырех пусков только два можно было считать успешными. Один из неудачных запусков можно было считать частично успешным, так как была проверена работа САС в конце активного участка. СА опустился в районе Туры. Собачка осталась живаа.
Программа пусков кораблей 1К была исчерпана, и необходимо было приступать к проектированию полноценного пилотируемого корабля. Статистика неудачных запусков корабля 1К весьма настораживала.
С.П. Королев потребовал от проектантов существенной доработки корабля, по сути равноценной разработке нового проекта. Эта модификация получила индекс ЗК. Однако проектный коллектив воспротивился этому поручению С.П. Королева, выдвинув ряд принципиальных доводов, сводящихся к тому, что результаты запусков 1К не должны быть потеряны, а, наоборот, тщательно изучены и [недостатки] устранены. Это означало, что пилотируемый корабль необходимо проектировать с абсолютно минимальными доработками корабля 1К. К тому же полное перепроектирование корабля существенно затянет сроки его изготовления и подготовки к полету. Готовилась решающая встреча [С.П.] Королева с [К.П.] Феоктистовым. Феоктистов получил напутствие от проектантов своего сектора - отстаивать занятую ими позицию. Выступление против мнения Королева требовало большого мужества. Никто заранее не мог предсказать, чем закончится этот диалог. Могло произойти все что угодно. Встреча состоялась на второй территории в новом кабинете [К.Д.] Бушуева. После переговоров Королев молча покинул кабинет. Спустя примерно час Бушуев сообщил радостную весть: Королев со-
Полет совершили собаки Комета и Шутка.
334	Человек. Корабль. Космос
гласился с доводами Феоктистова, и таким образом появился новый индекс корабля ЗКА.
Принимая это решение, Королев, тем не менее, поставил два обязательных условия:
1. Пилотируемому полету должны предшествовать два удачных пуска корабля с манекеном вместо пилота.
2. Он устанавливает личный контроль за разработкой и отработкой Системы аварийного спасения космонавта.
Модернизация корабля 1К в ЗКА свелась к следующему:
-	функционально задействован пульт управления космонавта;
-	задействована система ручной ориентации «Взор» ([?] Максименко);
-	задействована система регенерации воздуха;
-	задействовано ассенизационное устройство АСУ ([Д.М.] Эго);
-	катапультное кресло и скафандр подогнаны персонально к каждому космонавту;
-	установлена радиопереговорная линия «Заря»;
-	установлен неприкосновенный аварийный запас космонавта.
Кроме того, взамен дублирования ТДУ проектным исследованием (Зубко) было показано, что можно обеспечить аварийный возврат корабля на землю путем выбора низкой орбиты с заданным сроком существования корабля на орбите. В качестве таковой была предложена 10-суточная орбита. Исходя из этого срока, определялся ресурс системы жизнеобеспечения.
В соответствии с первым условием Королева были изготовлены и успешно запущены два корабля с манекенами ЗКА № 1 и № 2.
В соответствии со вторым условием С.П.а стал частым посетителем Б.Г. Супруна и досконально изучил работу САС.
Правда, несмотря на все старания, Система не давала полной гарантии спасения космонавта. Практически отсутствовала возможность спасения на первых нескольких секундах, начиная со старта. Предложение об использовании стальных сетей типа «батут» не было принято из-за непригодности места потенциального падения54. Остальное известно.
06.03.1995 г.	В.В. Молодцов.
Ф	. 3. Оп. 10. Д. 4. Л. 1-5. Машинопись с рукописными вставками и правками автора. Подлинник.
Опубликован с незначительными изменениями в Гагаринском сборнике (1994-1995 гг.). г. Гагарин, 1996.
«С.П.» - неофициальное обозначение С.П. Королева в среде его сотрудников.
№126
Чертеж экспериментального космического корабля 1К, выполненный ОКБ-1 по теме «Восток»
16.12.1959 г., 1960 г.а
Секретно
Ф. 6. Оп. 86. Д. 9. Л. 2. Подлинник. Калька, 232 X 83 см. Автограф К.Д. Бушуева.
а Указана дата внесения изменений в чертеж
Раздел 4	335
№127
Чертеж космического корабля «Восток» - ЗКА разработки ОКБ-1 с контуром головного обтекателя
1960 г.
Ф. 107. Оп. 2. Д. 170. Фотокопия. Поз. ч/б., 13 X 23 см.
336	Человек. Корабль. Космос
Раздел 4
337
№128
Космический корабль ЗКА в сборке на вертикальной подвеске
[1960 г.], г. Калининград Московской обл.
Фото ОКБ-1.
Ф. 107. Оп. 2. Д. 177. Поз. ч/б, 13 X 23 см.
№129
Габаритный чертеж космического корабля «Восток» (ЗКА)55 с разрезами спускаемого аппарата и тормозной двигательной установки
[1961 г.]
Ф. 107. Оп. 2. Д. 176. Фотокопия. Поз. ч/б., 10,7 X 23 см.
338	Человек. Корабль. Космос
№130
Чертеж спускаемого аппарата космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1
15.10.1960 г., 1961 г.а, 1963 г.
Секретно
Ф. 6. Оп. 86. Д. 98. Л. 2. Подлинник. Калька, 60 X 125 см.
'аздел
GO
а Здесь и далее указаны даты внесения изменений в чертеж.
GO
О
№ 131
Чертеж установки датчиков по корпусу спускаемого аппарата космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1
26.10.1960 г., 1961 г.,а1963г.
Ф. 6. Оп. 86. Д. 157. Л. 2. Подлинник. Калька, 60 X 165 см.
340	Человек. Корабль. Космос
Здесь и далее указаны даты внесения изменений в чертеж.
№132
Чертеж иллюминатора спускаемого аппарата космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1
1.10.1960 г., 1961 г.а, 1965 г.
Ф. 6. Оп. 86. Д. 127. Подлинник. Калька, 60 X 126 см.
Раздел 4
GO
а Здесь и далее указаны даты внесения изменений в чертеж.
№133
Чертеж шторки с приводом иллюминатора космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1
17.10.1960 г., 1961 г.а, 1963 г.
Ф. 6. Оп. 86. Д. 130. Подлинник. Калька, 60 X 165 см.
342	Человек. Корабль. Космос
Здесь и далее указаны даты внесения изменений в чертеж.
Раздел 4
343
№134
Чертеж контейнера пищи для космонавта космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1
17.10.1960 г., 1961 г.а, 1963 г.
Ф. 6. Оп. 86. Д. 142. Л. 1. Подлинник. Калька, 60 X 85 см.
Здесь и далее указаны даты внесения изменений в чертеж.
344
Человек. Корабль. Космос
№135
Чертеж контейнера воды для космонавта космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1
20.10.1960 г., 1961 г.а
Ф. 6. Оп. 86. Д. 143. Подлинник. Калька, 60 X 85 см.
Указана дата внесения изменений в чертеж.
Раздел 4
345
№136
Чертеж рабочего светильника СМ-30 в спускаемом аппарате космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1
20.10.1960 г., 1961 г.а
Ф. 6. Оп. 86. Д. 146. Подлинник. Калька, 43 X 60 см.
Указана дата внесения изменений в чертеж.
346
Человек. Корабль. Космос
№137
Из воспоминаний Главного конструктора С.М. Алексеева о подключении завода № 918 к работам по осуществлению первого пилотируемого космического полета
16 мая 1985 г., Москва
С Сергеем Павловичем Королевым я познакомился во время Великой Отечественной войны в городе Казани, где он тогда работал. В то время я был заместителем Главного конструктора Семена Алексеевича Лавочкина и был откомандирован в Казань для ознакомления с установкой жидкостного реактивного двигателя РД-1 тягой 300 кг на самолет Главного конструктора Владимира Михайловича Петлякова Пе-2. Позднее, когда я был начальником филиала ОКБ-21 в Москве, мы устанавливали двигатель РД-1 на истребитель Лавочкина Ла-7. В это время в этой работе вместе с нами принимали активное участие и Сергей Павлович Королев, и его товарищи - Доминик Доминикович Севрук и [В.А.] Витка. На истребителе Ла-7Р успешно летали летчики [А.В.] Давыдов и [Г.М.] Шиянов. 18 августа 1946 года наш самолет был показан в полете на авиационном параде в Тушино. Прирост скорости при этом самолет получил в 80 км.
С 1952 по 1974 год я был Главным конструктором авиационного завода56. В конце лета 1956 года мне позвонил по телефону Сергей Павлович [Королев]. Он напомнил мне о нашем знакомстве и изъявил желание приехать к нам на завод, сказав при этом, что несколько дней тому назад он разговаривал с Петром Васильевичем Дементьевым, тогда министром авиационной промышленности, который рекомендовал ему переговорить со мной на предмет подключения нас к интересной работе. Чем занимался в эти годы Сергей Павлович, я не имел никакого представления.
Наш завод был перегружен работой по авиационной тематике, и поэтому я твердо решил никаких новых работ не брать. Спустя полтора-два часа Сергей Павлович был уже в моем кабинете. Я обратил внимание, что с тех пор как мы с ним виделись в Казани и в Москве, он посвежел, пополнел и был в прекрасном настроении.
Со дня этой встречи прошло более двадцати пяти лет. Сейчас трудно дословно передать весь наш разговор. Я не претендую на точность его изложения, но смысл нашего разговора я прекрасно помню, так как он положил начало нашей совместной работе по подготовке к полету человека на орбитальном корабле.
«Прежде чем рассказать о целях моего приезда, - начал свой разговор Сергей Павлович, - я бы хотел познакомиться с вашим заводом».
Я показал ему наше конструкторское бюро, цеха, некоторые лаборатории. Мы прошли по территории завода. Когда мы вернулись в мой кабинет, он сказал: «Не густо, но и не пусто. С вами иметь дело можно». Далее он рассказал мне, что некоторое время тому назад направил докладную записку в ЦК КПСС о возможности в ближайшие несколько лет осуществить полет человека на орбитальном корабле вокруг Земли. Центральный Комитет поручил ему подготовить Постановление Правительства по этому вопросу.
- Дементьев рекомендовал мне подключить вашу организацию к этой работе.
Раздел 4
347
Я спросил Сергея Павловича:
-	В чем будет состоять наша работа?
На что он четко ответил:
-	Все вопросы, связанные с обеспечением безопасности полета от взлета до посадки, вы должны взять на себя. В этом важном и наиболее сложном вопросе я хочу иметь дело с одной организацией, а не с десятью. Пусть эти десять или пятнадцать будут вашими смежниками.
Я попросил его коротко рассказать основные параметры полета. Он сказал:
-	Скорость при выходе на орбиту порядка 8 км/сек., высота полета порядка 200 км.
В то время авиационная промышленность с колоссальным трудом осваивала первую сверхзвуковую скорость, а 8 км/сек соответствуют двадцати пяти скоростям звука. Что касается высоты полета в 200 км, то таблица стандартной атмосферы кончалась двадцати пятью километрами, и что было выше этой высоты -было неизвестно. Я не удержался и ради любопытства спросил у С.П. [Королева] состав атмосферы, давление и температуру на этой высоте.
Он без заминки сказал:
-	Я этого не знаю. Но мы уже давно ведем эту работу и в скором времени мы будем все знать. По некоторым сведениям, давление на высоте 200 км - порядка Ю/8,10-9. Это в миллиард раз меньше, чем на Земле.
Королев пробыл на нашем заводе полтора-два часа. Мы условились, что через неделю я представлю ему развернутый план работ по обеспечению орбитального полета человека.
В заданный день я был у Сергея Павловича. Не скрою, очень волновался. Меня беспокоил вопрос, поддержит ли он нашу просьбу по созданию на нашем заводе необходимой лабораторной базы. Причем основная трудность состояла в том, что все эти лабораторные установки нужны были уже вчера, а начинать их проектировать и строить в нашей стране было очень долго. Поэтому это оборудование нужно было закупить за границей, а для этого нужна была валюта. Я предварительно согласовал потребную сумму валюты с Министерством внешней торговли. Но каково было мое удивление, когда Сергей Павлович взял и увеличил эту сумму в полтора раза, хотя при оформлении заказа с одной из заграничных фирм мы с трудом уложились и в ту увеличенную сумму.
Он обладал способностью предвидеть трудности и своевременно мобилизовать себя и всех, кто с ним работал, на преодоление этих трудностей. Он обладал организаторским талантом, а как технический руководитель умел сочетать осторожность и риск. И сейчас я горжусь тем, что был не только свидетелем, но и активным участником осуществления полета человека в космическое пространство. Мы совершали первые шаги в неизвестное будущее. В те непринужденные будничные дни мы меньше всего думали о материалах для истории и журналистики и уж совсем не думали, что придет время, и нам самим придется сесть за стол и писать о том, с чего все началось.
Мы не предполагали, что наша работа приобретет эпохальное значение. Я впервые ощутил значение этой работы на Красной площади, когда присутствовал на митинге, посвященном полету Гагарина. И, конечно, тогда, когда наш завод за эту работу был награжден Орденом Трудового Красного Знамени, многие наши инже
348
Человек. Корабль. Космос
неры и рабочие получили ордена и медали. Я получил Орден Ленина и Золотую Звезду Героя Социалистического Труда.
Ф. 99. Ед. хр. 432. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 15 мин.
№138
Из воспоминаний начальника отдела завода № 918 Ф.А. Востокова о создании систем жизнеобеспечения космонавтов
12 ноября 1996 г., Москва
[...]а В феврале 1956 г. после встречи с главным конструктором завода № 918 МАПа57 Семеном Михайловичем Алексеевым я был принят в ОКБ завода в качестве конструктора. Семен Михайлович тогда сказал, что ему очень скоро понадобятся серьезные и очень дисциплинированные исполнители, а пока надо осваивать конструкторское мастерство, технологию черчения, основу и специфику выпуска технической документации для производства и испытаний разрабатываемой техники.
Можно привести интересный факт, как я встретился с Семеном Михайловичем Алексеевым. После демобилизации, буквально на второй-третий день, проходя в метро, встретился с человеком. Мы поздоровались, остановились, стали вспоминать (ведь мы откуда-то знали друг друга, раз поздоровались?). Оказалось, что Семен Михайлович в период войны прилетал в наш полк по поводу устранения дефекта, который появлялся на самолетах Ла-3. После пикирования самолета для «обработки» окопов противника при выходе из пикирования происходил непроизвольный хлопок и появлялось небольшое вздутие обшивки плоскости. Это влияло на аэродинамику полета самолета. Летчики жаловались, что им становится трудно после этого дотягивать до аэродрома и сажать самолет. Мы обратились в инженерное управление дивизии. Это был 1942 г. Я тогда уже был инженером эскадрильи, и мы с Семеном Михайловичем небольшой промежуток времени коротали в одной землянке по вечерам. Дефект был успешно устранен. Он уехал, а память о встрече осталась. Когда мы встретились в метро, он спросил, почему я без погон и что я делаю. Я ответил, что демобилизовался.
-	Сколько вам лет?
-	Тридцать пять.
Он сказал:
-	Я главный конструктор на заводе в Томилино. Приходите завтра, мы поговорим.
Я пришел на завод. Состоялась обстоятельная беседа с Семеном Михайловичем Алексеевым. Он направил меня в КБ, ввел в бригаду электро- и спецоборудования. Я получил первое задание: разработать подсветку и сигнализацию на конусе за-
Исключены фрагменты рассказа о специалистах предприятия.
Раздел 4
349
правки топливом в полете самолета М-4 - это машина Мясищева58. Надо было научиться грамотно чертить, усвоить терминологию обозначений на чертеже, правильно составить сопровождающую чертеж документацию.
В 1957 г. после полета Первого искусственного спутника Земли было принято решение о том, что со Вторым искусственным спутником должна полететь собака. Завод получил задание спроектировать, изготовить, испытать и поставить в Подлипки3 гермокабину с системой обеспечения жизнедеятельности для животного. Время было отпущено порядка 20-23 дней. Надо было в ограниченных габаритах, весовых параметрах разместить собаку с привязной системой, емкостью и устройством для сбора и хранения отходов жизнедеятельности животного, автомат-кормушку желеобразной высококалорийной пищи, которая по заданию медиков разрабатывалась фирмой «Биофизприбор» в городе Ленинграде. Надо было установить вентилятор для обдува животного, микрофон для приема звуковых сигналов и ввести большое количество проводов через герморазъем для передачи большого количества информации от собаки: пульс, температура, частота дыхания и др. Все это от соответствующих датчиков, вживляемых медиками собаке, по телеметрии передавалось на Землю.
Кроме разработки этой кабины и ее изготовления, надо было провести большой объем испытаний: прогнозных вибро-, барокамерных и целый ряд других. Все понимали, что собаку посылают на гибель - она не вернется. Но надо было понять, как все факторы полета в космос - вывод, перегрузки, невесомость, температурные режимы - перенесет собака. Собака Лайка подтвердила возможность полета в космос живого существа, в том числе и человека.
Работу проводили очень опытные конструкторы. Семен Михайлович [Алексеев] старшим над нами назначил [А.М.] Бахрамова, а меня вызвал и сказал: «Присматривайся к этой работе, помогай Бахрамову, делай все, что он будет тебя просить». Работа была секретной, проводилась в отдельно отведенном помещении, куда пропускались только выделенные специалисты по специальному пропуску. Здесь я впервые узнал о [С.П.] Королеве, так как неоднократно был свидетелем его телефонных разговоров с Семеном Михайловичем Алексеевым.
Кабины изготовили, испытали и увезли в Подлипки. 3 ноября 1957 г. мир узнал, что запущен Второй искусственный спутник Земли, и на нем находится животное - собака Лайка, но мало кто знал даже на заводе, что кабина, в которой находилась Лайка, изготовлена специалистами нашего КБ и завода.
В 1958 г. завод получает задание: испытать и поставить систему катапультирования гермокабины для двух животных с системами жизнеобеспечения. Гермокабина должна катапультироваться из возвращаемого аппарата космического корабля (тогда его называли «Восток-1») и благополучно приземлиться без повреждения животных на конечном этапе полета. Это задание имело продолжение, так как позже, через какое-то количество полетов с животными, космический корабль будет готов к полету с человеком. Поэтому и катапультное устройство с животными должно стать, в конечном итоге, катапультным креслом человека.
Работа сразу разделилась. Работали по проектированию кабины для животных с системой жизнеобеспечения и размещением кабины на катапультной уста-
Имеется ввиду ОКБ-1.
350	_____ Человек. Корабль. Космос
новке, которая должна была стать катапультным креслом для полета человека в космос и возвращения на Землю путем катапультирования из космического корабля. Схема катапультирования из корабля, как для животных, так и для человека оставалась одна, но вопросы возникали и дополнительные. Поэтому приступили к разработке индивидуальных систем жизнеобеспечения человека - скафандра, системы сбора отходов жизнедеятельности человека - АСУ, носимого аварийного запаса, обеспечивающего выживаемость человека после приземления в неизвестной местности или приводнения. После определения всего перечня работ, распределения его по бригадам и исполнителям мне было дано первое поручение. Я должен объединить все работы по последовательности и значимости в один общий перечень, в котором расписать все основные составные изделия с входящими в них деталями, дату их выпуска в конструкторском бюро, поступление в производство, изготовление деталей и узлов и их сборку, передачу их на лабораторные испытания.
Трудно было тогда. Все время поступали изменения, добавления, и этот перечень неоднократно переделывался, перестраивался, дополнялся все новыми и новыми документами.
После изготовления первых образцов происходила корректировка техдокументации по результатам лабораторных испытаний. Проводились государственные испытания подготовленных изделий. Объем работ по вышеуказанным изделиям был очень большой и постоянно увеличивался. После составления этого первого перечня Семен Михайлович Алексеев и [А.М.] Бахрамов взяли меня с собой в ОКБ в Подлипки для согласования. Мы были приняты Константином Петровичем Феоктистовым, который после ознакомления повел нас к Константину Давыдовичу Бушуеву, заместителю Сергея Павловича Королева, где мы стали обсуждать привезенный нами материал.
Во время обсуждения габаритов и весовых характеристик вошел Сергей Павлович Королев. Все сразу притихли. Он поздоровался с Алексеевым и Бахрамовым, заявил, что хотя сроки очень короткие, а объем колоссальный - качество и надежность должны быть идеальными. Он тогда заявил: «Ну что-ж, слетали в космос, а чтобы вернуть, посадить человека на Землю невредимым, его надо успешно катапультировать из возвращаемого аппарата и благополучно, без царапины приземлить. Вы понимаете, какая перед вами задача? Начнем с собак, а потом перейдем к человеку».
Он положил руку на плечо Семена Михайловича Алексеева и добавил:
- Мы должны справиться.
После этого он спросил у Алексеева:
- А кто этот молодой человек в кожанке?
Семен Михайлович ответил:
- Мой ведущий инженер по этой работе. Он недавно из армии, но вникает во все подробно.
Затем Королев что-то спросил у Бушуева, и сказав ему: «Вечером увидимся», оставил нас. После его ухода Бушуев заметил:
- Жмет, во всю жмет. Надо сделать очень многое, а времени нет. Не все смежники это понимают.
Через неделю вышел приказ о моем назначении ведущим инженером.
Раздел 4
351
Когда мы возвращались из Подлипок, Семен Михайлович немного рассказал нам о Сергее Павловиче Королеве. Семен Михайлович встречался с Сергеем Павловичем, когда тот находился в заключении. Когда они проектировали у себя в Горьком самолет Ла-5 и после Ла-7, встал вопрос о применении ЖРД - это жидкостной реактивный двигатель-ускоритель. Потребовалась консультация. Семен Михайлович приехал в Казань и обратился за разрешением на разговор с [С.П.] Королевым, и они обстоятельно обсуждали этот вопрос. После этого через какой-то промежуток времени Семен Михайлович, добившись разрешения на посещение Королевым завода в Горьком, пригласил Сергея Павловича к себе, где они продолжали работу по применению этого жидкостного реактивного двигателя.
На меня Королев произвел впечатление человека хмурого, серьезного, очень озабоченного той ответственностью, которая ложится на него как на главного конструктора. Это первое мое впечатление о нем.
Наш завод был головным по разработке, изготовлению, испытанию и поставке вышеперечисленных систем. Стреляющие механизмы по нашему техзаданию разрабатывало и поставляло КБ [И.И.] Картукова, бароавтоматические датчики подачи временных импульсов на срабатывание пиросистем и ввода парашютов разрабатывало и поставляло КБ Гургена Чагиняна. Совершенно новые парашютные системы разрабатывал и поставлял Научно-исследовательский институт парашютно-десантной службы, возглавляемый Федором Дмитриевичем Ткачевым. Ведущим у него был прекрасный специалист и хороший человек Игорь Шмаков.
У нас же на заводе был очень сильный научно-исследовательский отдел, который возглавлял ученый, лауреат Государственной премии Владимир Григорьевич Гальперин. Заместителем у [С.М.] Алексеева по науке был тоже ученый Александр Соломонович Повецкий. Это были опытные специалисты и прекраснейшие люди, которые вместе с инженерами, конструкторами, врачами (в тот момент на заводе пришлось срочно создавать методотдел) взялись за разработку всей этой очень сложной, а главное, впервые создаваемой техники. [В.Г.] Гальперин, [А.С.] Повецкий пришли из ЛИИ. Они имели исключительно большой опыт работы.
[...] Все, что потом должны были перенести космонавты, проверялось нашими испытателями. Это потребовало создания совершенно новой, уникальной испытательной базы. Испытание всего того, что было сделано (а по испытаниям возникали постоянно какие-то доработки в целях усовершенствования конструкций, всей системы) дало возможность в короткие сроки (это был 1958 год) создать эти системы. Для того, чтобы убедиться, что наша схема по катапультированию собаки, а потом и человека из космического корабля, правильная, проводились летные испытания сброса «шарика» с самолета Ан-12 с высоты вначале в восемь километров, а потом с высоты чуть больше десяти километров. Самолет поднимался на эту высоту, сбрасывался «шарик», вступала в работу схема отстрела люка, подачей импульса [продолжительностью] около двух секунд после отстрела люка [производилось] катапультирование капсулы с животным и обеспечение ее нормального приземления на Землю. Эти испытания проходили в районе озера Балхаш. Всего таких сбросов было около пяти. И на двух сбросах для ознакомления я был - приезжал на этот аэродром под Балхашем. Там были специалисты [А.М.] Бахрамов, [А.Н.] Лившиц. А Семен Михайлович [Алексеев] меня посылал для того, чтобы
352
Человек. Корабль. Космос
получить замечания и привести их для быстрой доработки в КБ. Наши испытания проходили успешно, замечаний по нашей схеме не было.
По «шарику» были замечания: один раз не отстрелился люк и поэтому не произошло катапультирование. После доработки испытания проходили более-менее нормально.
К середине 1960-го года была подготовлена кабина катапультной системы для полета двух собак в космос. После всех проверок кабина с животными была доставлена на старт и установлена в космический корабль. Все было подготовлено для пуска первой ракеты с космическим кораблем и животными. После установки кабины я спустился вниз и сразу доложил [С.П.] Королеву обо всей проделанной работе. Олег Генрихович Ивановский после закрытия люка корабля тоже спустился вниз. Дали старт, но через одну минуту, может быть чуть более, отлетела «боковушка» первой ступени ракеты. Она стала падать, взрываться с сильным грохотом и пожаром. Весь наш затраченный титанический труд не увенчался успехом. Подбежав к обломкам, мы увидели груду дымящегося металла. Животные погибли. Почти плача, мы все пошли в МИК. Никто ничего не говорил - было так тяжело на душе.
В это время Сергей Михайлович Алексеев подбежал к Сергею Павловичу Королеву. Он говорил, что при такой аварии могли бы спасти кабину с животными, произведя аварийное катапультирование. И с этой идеей он пошел к Сергею Павловичу. Долго они говорили. Когда он вернулся, сказал: «Наверно, наше предложение примут, но для этого необходимы некоторые доработки, усовершенствование системы катапультирования». Чтобы от корабля или ракетчиков вовремя подать сигнал, он должен был проходить после старта в течение 40-50 секунд. Нам же надо было дорабатывать стреляющий механизм, с тем, чтобы при катапультировании как можно дальше в сторону отвести катапультную систему от ракеты, где в этот момент может бушевать пламя, пожар. Опять потребовалось время. Если ракетчики и Подлипки3 быстро отработали систему подачи аварийного сигнала на катапультирование, то у нас надо было заново изготовить пороховые ускорители, провести большое количество испытаний, и только после этого быть уверенным, что вся система готова для дальнейших работ.
19 августа 1960 г. после всех доработок и проверок состоялся старт двух собак - Стрелки и Белки. Старт прошел успешно. Корабль приземлился в районе Орска. Собаки нормально катапультировались и благополучно приземлились. Сейчас эта подлинная кабина с катапультным устройством находится в Мемориальном музее космонавтики в городе Москве.
Очень большой объем испытаний проводился в ЛИИ с самолета Ил-28. В хвосте самолета была проведена доработка кабины, куда помещалась катапультная система с капсулой для животных. По определенной схеме и командам на определенной высоте проходило катапультирование из нее с самолета-лаборатории. Отрабатывались ввод парашюта, стабилизация всей системы в полете после катапультирования и приземление. Большое количество испытаний проходило и на море в Феодосии, так как не было уверенности в том, что возвращение и приземление произойдет только на суше.
Имеются в виду сотрудники ОКБ-1 и военные специалисты полигона.
Раздел 4
353
Для проведения всех этих испытаний на заводе одновременно с разработкой изделий создавалась уникальная лабораторная база. Заводом были приобретены уникальная барокамера очень больших размеров и центрифуга. Эти два изделия были куплены нашим государством через «вторые-третьи» страны и доставлены на наш завод. Их монтаж и пусконаладочные работы проводили немцы. Вы представляете, привезти немцев на «совсекретный» завод, чтобы произвести монтаж, установку и запуск, сдать нам в эксплуатацию? Что это было в тот период! Здесь невольный допуск и общение, проявление интереса немцев: каким образом барокамера и центрифуга попали на завод в Томилино, для каких целей приобрел завод такое уникальное оборудование?
Потребовалось срочное строительство катапультной вышки. И здесь Александр Георгиевич Тростянский проявил исключительную смекалку: когда он увидел столбы - фермы высоковольтной электропередачи, он придумал из двух таких ферм, одну на другую нарастив, сделать катапультную вышку. С ее вершины производили первые катапультирования, чтобы понять, как пройдет выход [катапультного кресла] из макетной установки, имитирующей «шарик» или космический корабль. Эти испытания, неоднократно повторяющиеся все время, с тем чтобы получить стабильную статистику, проводились самим заводом. Для каждого испытания надо было делать и изделия. Научились спасать эти изделия после эксперимента (особенно при самолетных испытаниях). Сделали дополнительный парашют для него, чтобы изделие после приземления имело незначительные повреждения, и его можно было доработать и снова пустить еще на какой-то «фактор испытания». Много требовалось техники, очень много.
После установки центрифуги начались испытания на ней. Ведь перед заводом стояла задача: повреждений у космонавтов не может быть. Был создан большой коллектив испытателей (врачи, инженеры), которые все испытывали на себе: перегрузки на центрифуге, пребывание в барокамере, катапультирование с вышки и на большой вертикальной катапульте. Нужно было измерять в этот момент физиологические параметры человека: пульс, давление, дыхание, общее состояние человека, перенесет ли он нагрузки. Очень большие испытания шли в ЛИИ.
После полета Стрелки и Белки были еще полеты. Последний из них был 22 декабря 1960 г. Он не увенчался успехом. Третья ступень не вывела спутник на орбиту, и он спустился по нерасчетной траектории. Приземлился в районе Тунгуски. Местонахождение его вначале было неизвестно. Катапультировались ли собаки тоже было неизвестно. Я был вызван к Королеву. Сергей Павлович сказал: «Ты полетишь сейчас на самолете один. Легенда для тебя будет - авария на Красноярской ГЭС. Первая посадка в Новосибирске, вторая в Красноярске, а там будет задание, как и куда тебя доставить дальше». Я летел на Ил-18, и еще из Ленинграда летел подрывник. На корабле под катапультной установкой устанавливалась система подрыва на случай, если он уйдет с расчетной орбиты и произойдет приземление не только в нерасчетной точке, но и на территории наших неприятелей. А неприятельской территорией считалось все, кроме территории Советского Союза.
Собрался я моментально, оделся тепло - декабрь месяц. Доставили меня на аэродром, и я улетел.
Сергей Павлович объяснил: «Как только найдете аппарат, твоя задача вынуть кабину. Товарищ из Ленинграда должен отвернуть штепсельные разъемы от взрыв
354
Человек. Корабль. Космос
ного устройства. К этому времени к вам прибудет группа поиска и эвакуации, которую будет возглавлять Арвид Владимирович Палло». Я [потом] в одной из записей читал, что Арвид Владимирович вынимал собак. Это не так. После Красноярска мы полетели в район Туры. Там нас пересадили на Ли-2, и начался облет местности. Ничего не обнаружили. Сигналы не поступали. На следующее утро увидели на сопке на довольно хорошей площадке спускаемый аппарат и разбросанный парашют. Когда самолет произвел посадку, доложили [об этом]. На вертолете с ленинградцем полетели к месту приземления. Вертолет приземлился вроде бы и недалеко от спускаемого аппарата - оставалось до него два-три десятка метров, однако добраться до него было очень тяжело. Был сильный мороз, но мы сбросили с себя куртки и, разгребая снег, пошли. Когда подошли к аппарату, увидели, что кабина там, а стреляющего механизма нет. При нас были фалы. Накинули фалы, дернули кабину с катапультной установки. Она выскочила. Вынули ее и подрывник сразу нырнул [внутрь], разъединил разъемы. Опасности взрыва уже не было. Я оглядел, насколько можно было, направляющие, по которым выстреливалась катапультная система, они вроде имели какую-то деформацию, а стреляющий механизм улетел. Капсула не имела слишком больших вмятин. Видимо, перегрузки при спуске не дали возможности катапультироваться. Быстро наступала темнота и мы вернулись на базу.
К вечеру прибыл Арвид Владимирович Палло со своей группой. Он приступил к эвакуации корабля. Мы открыли кабину, вынули дрожащих и замерзших собачек - их было две. Кстати, кабина была усовершенствована - в ней была телевизионная установка, которая позволяла вести наблюдение за поведением собак. На этой же кабине было установлено, кроме кормушек, большое количество оборудования, которое давало возможность наблюдать, изучать поведение животных, собирая всю информацию.
На этом были закончены полеты с собаками. Приступили к подготовке работы с человеком.
Во всех испытаниях Сергей Павлович Королев придавал исключительно большое внимание нашим системам - системам безопасности и обеспечения жизнедеятельности. Он постоянно повторял: «Не может быть сбоя. Раз корабль все команды на катапультирование подал, то катапультирование должно быть исключительно надежным и безопасным, чтобы никаких повреждений космонавт не мог получить и благополучно бы приземлился или приводнился после покидания корабля».
Нельзя было на том этапе проводить приземление в корабле. У корабля скорость приземления была опасной для человека59. Было опасение, что при приземлении [в СА] можно повредить человека. Поэтому сразу была заложена схема на катапультирование человека из корабля. Требовалась гарантия такой надежности, что, несомненно, повышало требования к испытаниям. Все время возникали те или иные дополнения [в проект] в целях [достижения] полной безопасности.
Новый 1961 год, мы отпраздновали дома, а с первых дней января закипела работа по завершению подготовки полета человека. Мы должны были поставить кресло пилота, скафандр для космонавта на случай разгерметизации корабля, систему ассенизации, носимый аварийный запас. Мы это все разрабатывали, а теперь это все должно быть испытано и иметь стопроцентный допуск для полета человека, принятый всеми специалистами, в том числе и военными. Нам сразу заявили, что
Раздел 4
355
первый полет будет проходить с манекеном. Он назывался «антропометрический», то есть соответствующий конфигурации человека и тем характеристикам, которыми обладает костный состав и мышцы человека. Манекен должен быть снабжен всевозможными датчиками. Самописец должен был показать перегрузки. Все это устанавливалось внутри манекена. Аппаратуру готовили [сотрудники] ЛИИ. Они имели опыт работы с этими приборами. Скафандр должен был быть на манекене и полностью обеспечить герметичность на случай разгерметизации самого корабля.
Чем дальше мы шли, тем больше появлялось изменений. На каких-то из испытаний (а они проводились в «шарике») некий руководитель сказал, что космонавт потеряет сознание, когда у него открыто забрало или иллюминатор гермошлема, и погибнет. Новые проблемы: надо на определенной высоте перед тем, как кресло будет катапультироваться из самолета, принудительно закрыть шлем. Стоит задача и конструкторы начинают придумывать: как это принудительно? Изготавливается маленький механизм, устанавливается маленький, миниатюрнейший пиропатрон, и перед тем, как дается импульс на открытие люка, он должен сработать и закрыть шлем, но так, чтобы не оглушить космонавта, чтобы не нанести ему каких-то других повреждений. Сколько проводили испытаний! Попробуйте в гермошлем встроить новое устройство - это снова вес, снова габариты, а ведь надо вписаться в те же [параметры].
Вот космонавт приземляется, а внизу - вода, а он взял да открыл шлем, приводняется и потерял в этот момент сознание. А как закрыть шлем, чтобы он не захлебнулся? Опять идет спор. Придумали - после катапультирования чуть ниже ног должна отойти стропа, на которой будет химическая батарейка. При касании с водой она даст импульс на пиропатрон, который закроет шлем. Но это же опять [трата] времени, это же целый поиск. Опять испытания, опять надо ехать в Феодосию для того, чтобы подтвердить надежность этой системы. На последнем пуске собак вылетел стреляющий механизм и не вывел катапультную систему с кабиной животного. Там были «рога», куда крепился стреляющий механизм. Моментально доработали эти «рога», и стреляющий механизм стал крепиться так крепко, что не мог вылететь из этого устройства. Но это новый виток испытаний, новый комплекс проверок.
Встал вопрос: космонавт приземлился и надо, чтобы он автоматически отсоединил парашютную систему. Надо разрабатывать замки, которые при прикосновении могли отсоединить ее с тем, чтобы она при сильном ветре не волокла [космонавта] по земле. А если приводнится? Здесь уже двоякая проблема. Если [парашют] будет волочить космонавта по воде, то он невольно уходит под поверхность воды и углубляется, а парашют его тащит. Потребовались срочные испытания в гидробассейне ЦАГИ, где протаскивали испытателя с закрытым шлемом (значит срабатывала система автоматического закрытия шлема). Система протаскивания гидробассейна тянула человека, он уходил под воду, а мы смотрели, не попадет ли вода [в скафандр], не захлебнется ли человек. Встала задача доработки клапана: если [в него] попадает вода, он должен закрыться и не пропустить даже малейшее количество воды в скафандр.
Я рассказываю об отдельных моментах, но ведь они очень характерны.
Катапультирование [проводится] при закрытом шлеме. А как же космонавт получал питание через скафандр? Под питанием, я имею в виду и кислородно
356
Человек. Корабль. Космос
воздушную смесь, и радиосвязь, и передачу телеметрии на Землю через объединенный разъем коммуникаций. Если космонавт катапультируется, разъем коммуникаций автоматически отходит от кресла. Кресло космонавт должен покидать на [высоте] 4 км, а с 8 км до 4 км ему же надо было дышать! Потребовалось в его сидение и в верхнюю часть носимого аварийного запаса (который выходил из кресла вместе с космонавтом) встроить кислородную систему питания космонавта для спуска [до высоты] 4 км, так как [на этом этапе] могли произойти неприятности: большое количество углекислого газа. Кислородная система тоже была разработана и тоже проходила постоянные испытания на предмет своевременного включения и подачи кислорода в скафандр космонавта при закрытом объединенном разъеме коммуникаций.
Очень большой объем работ был по катапультированию кресла с манекеном, а затем и с человеком с самолета. Проводились испытания и лицом, и спиной к потоку, потому что были варианты и так, и так. И в тех, и в других случаях надо было добиться такой стабильной надежности, которая обеспечила бы полную безопасность. Я привел лишь некоторые примеры.
Надо отметить и большой цикл испытаний в Феодосии. Схема приводнения была такая. Космонавт спускается. За пятнадцать метров до спуска у него отделяется носимый аварийный запас на фале. Кстати, это должно было «якорить» космонавта, когда он приземляется, чтобы его не очень тащило, если вдруг появится ветер. А если [внизу] вода? Носимый аварийный запас (НАЗ) должен был выкинуть лодку (лодку проектировал Иван Иванович Деревянко - хороший конструктор), которую космонавт должен был подтянуть под себя. Затем сесть в нее, дальше подтянуть фал с НАЗом, вынуть рацию (каждая составная часть носимого аварийного запаса в резиновых мешочках) и вызвать поисковиков. Здесь был колоссальный комплекс работ: по приводнению, по сбросу НАЗа, подбору НАЗа, пользованию НАЗом и рацией самим космонавтом.
Затем самолеты-поисковики должны по радиосигналу найти космонавта и, если есть возможность, подойти близко к кораблю и подобрать космонавта. Но в основном надо рассчитывать на вертолет, который лебедкой спустит круг. А на скафандре устроены [приспособления], за которые можно уцепиться, чтобы подняться в вертолет. Испытания проводились со всеми космонавтами как зачеты, подтверждающие, что и приводнение, и пользование НАЗом, и уверенная эвакуация или подъем с моря, и заход [каждого] космонавта в вертолет проходят стопроцентно.
Я говорил о том, что первый полет был с манекеном. График работ был настолько напряженным (все чувствовали себя в таком темпе, все чувствовали такую ответственность, какой никогда не бывало), что в один месяц, 9 и 25 марта, почти подряд [удалось] произвести два запуска манекенов. После первого запуска надо же было все проанализировать, выдать заключение, что все работает, все надежно и никаких сомнений в этом нет. И вот тогда Сергей Павлович [Королев] раз пять посещал наши комнаты, с тем чтобы самому, выслушав наши доклады, посмотреть, как проходит эта работа. После первого пуска оказалось, что мы еще не закончили испытания в Феодосии, что еще надо добавить катапультирование с Су-28а, хоть по несколько раз, но надо добавить, а это все [затраты] времени. Но мы тогда ра-
Автор ошибается. Катапультирование осуществлялось на Ил-28.
Раздел 4
357
ботали и считали, что работа должна выполняться добросовестно, надежно и не позволять никаких недоразумений.
[...] Когда мы выезжали для работ по запускам манекенов, мы уже понимали, что [скоро] будет запуск с человеком, и взяли с собой с завода технологическое кресло, в котором проводили все технологические операции. На все те места, которые подлежат расчековке, т.е. снятию каких-то ограничителей (как, например, на контактах, которые должны были включить пушку при выводе кресла из направляющих), вешались определенные [сигнальные] флажки. Я - авиационный эксплуатационщик, и самолет осматриваю на предмет готовности к полету [строго] по определенной схеме. Начав с хвоста, идут по правому борту и смотрят элероны, крепления элеронов, огни, шасси [и т.д.] - есть определенная схема прохода, которая позволяет охватить все точки осмотра и не допустить пропуск той или иной предполетной операции. Я в эту схему ввел осмотр кресла и скафандра [космонавта]. Ту операцию, которую надо было проводить, я [отмечал] флажком. [По окончании работ] он вынимался, ставился на заведенную доску, и [на нем] ставились подписи моя и того, кто принимал работу.
Ф. 99. Ед. хр. 1224. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 89 мин.
№139
Программа3 испытания систем жизненного обеспечения космонавта в герметической кабине теплового макета объекта «Восток-ЗА»
1 марта 1961 г.
Сов. секретно I. Цель эксперимента
1. Испытание штатных систем обеспечения жизненно необходимых условий для человека при длительном пребывании его в кабине объекта «Восток-ЗА».
2. Определение состояния человека во время длительного пребывания его в герметической кабине объекта «Восток-ЗА».
II.	Задачи, подлежащие разрешению
1.	Испытание системы регенерации воздуха применительно к объекту «Восток-ЗА» при температурах воздушной среды от +20° до +35°С в соответствии с графиком, выданным ОКБ-1.
2.	Исследование возможности сбора конденсата с помощью древесной ваты (алигнина) и установление степени его образования при перепаде температур между воздухом кабины и хладоагентом в пределах от +10 до 0°С.
3.	Испытание нового образца осушителя в составе регенерационной установки.
4.	Исследование динамики состава воздуха по кислороду, углекислому газу, окиси углерода, аммиаку, сероводороду, меркаптанам и щелочной пыли.
а Помещена в качестве приложения к отчету ГНИИИАиКМ по теме «Физиологе-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника Земли». Приложение. Том 1.
358
Человек. Корабль. Космос
5.	Испытание химического фильтра на способность поглощения вредных примесей, выделение которых возможно при работе аппаратуры и оборудования кабины, а также некоторых вредных продуктов, выделяемых человеком в процессе его жизнедеятельности.
6.	Испытание работы газоанализатора на О2 и СО2.
7.	Определение возможности пребывания человека в штатном образце скафандра, а также определение температурного режима подкостюмного пространства при вентиляции скафандра согласно прилагаемому графику.
8.	Испытание основного и аварийного рационов питания космонавта и системы подогрева пищи.
9.	Испытание системы АСУ на работоспособность и фильтра ФАК на эффективность работы.
10.	Проверка фиксации электродов и отрыва при необходимости датчиков ЭКГ от тела испытателя, одетого в скафандр.
11.	Получение данных о динамике некоторых физиологических функций испытателя.
III.	Условия проведения эксперимента
Опыт проводится в загерметизированном тепловом медицинском макете объекта «Восток-3А» при наземном барометрическом давлении. Допускаются колебания давления в пределах 760± 140/50 мм рт.ст. Температура воздуха в кабине +20...+35°С (см. график3), относительная влажность 30-70%. Продолжительность испытания 10 суток.
Испытание проводится с использованием штатных систем кондиционирования воздуха, скафандра, кресла, системы АСУ, питания, водообеспечения и аппаратуры для регистрации некоторых физиологических функций человека?
Испытатель, одетый в скафандр «СК-1», размещается в кресле.с Вентиляция скафандра воздухом камеры регулируется испытателем в соответствии со своими теплоощущениями в диапазоне от 90 литров до 250 литров в минуту?
В течение 1-х суток испытатель находился в привязанной системе кресла, причем первые 25 минут в фиксированном состоянии и с закрытым гермошлемом скафандра. Со 2-х по 10-е сутки разрешается снять привязную систему. На 10-е сутки испытатель вновь ее одевает и за 30 минут до окончания эксперимента подтягивает привязную систему в крайнее положение и закрывает гермошлем скафандра.
Содержание кислорода в воздухе кабины допускается в диапазоне 145-250 мм рт.ст., а концентрация углекислого газа - не выше 10 мм рт.ст. Вентиляция регенерационной установки системы осушителей осуществляется от основного вентилятора изд. 1549А. Система осушителей включается автоматически. Включение осушителей вручную производится испытателем при следующих условиях:
а Не публикуется.
ь Здесь и далее сноски документа: Испытание при пониженном барометрическом давлении не проводится. Распорядок дня испытателя прилагается.
с Аварийная система вентиляции скафандра в данном испытании не проверяется.
d Система кондиционирования собирается по прилагаемой схеме.
Раздел 4
359
1.	При повышении парциального давления кислорода до 250 мм рт.ст.
2.	При появлении симптомов перегрева организма (температура, пульс, дыхание, теплоощущение и др.).
Очистка воздуха от вредных примесей и продуктов жизнедеятельности человека осуществляется штатными фильтрами, установленными на выходе воздуха из регенерационной установки.
IV.	Методика исследований
До начала испытаний производится зарядка изделий системы по инструкции ИН-229-ЗКА. Проверка работоспособности системы до установки в гермокабину производится по инструкции ИН-227-ЗКА.
После монтажа системы в гермокабине производится проверка систем кондиционирования на работоспособность в соответствии с инструкцией автономных и комплексных испытаний ИН-227-ЗКА. В процессе опыта производятся исследования и регистрация:
-	частоты пульса и дыхания, температуры тела испытателя, ЭКГ и газообмена;
-	барометрического давления в кабине;
-	газового состава воздуха на содержание О2 и СО2 и вредных примесей;
-	температурного режима в кабине (замеряется датчиками, установленными в различных точках согласно схем: С-1-7-523к, СХО-1 и СХЭ-2);а
-	данные исследования и измерения (за исключением физиологических показателей) производится каждые 3 часа. Анализ воздуха на содержание вредных примесей выполняется по отдельному графику;
-	обследование испытателя до и после исследования производится по методике, принятой в ГНИИИАиКМ.
Для обеспечения физиологических исследований используется следующая аппаратура и оборудование:
1.	Комплект «Вега-А» - для регистрации ЭКГ, пульса и дыхания.ь
2.	Газовые часы - для регистрации исследования минутного объема легочной вентиляции.
3.	Аппарат Холдена - для анализа газового состава воздуха О2 и СО2.
Регистрация физиологических показателей производится согласно распорядку дня.
Барометрическое давление в кабине регистрируется по ртутному манометру. Содержание кислорода и углекислого газа в воздухе кабины определяется при помощи газоанализатора, поставленного ОКБ А и ОКБ-124, а также путем отбора проб воздуха из кабины с последующим анализом на аппарате Холдена.
Анализы проб воздуха на содержание вредных примесей производится методами, принятыми ГОСТ СССР.
Щелочная пыль в воздухе определяется методами ГСНИИ-404.
Относительная влажность воздуха в кабине регистрируется психрометром Асс-мана.
а При данных исследованиях поддержание температурного режима осуществляется вручную из-за неисправности системы автоматического регулирования температуры.
ь	Оценка комплекта «Вега-А» производится в течение 1-х суток испытаний.
360
Человек. Корабль. Космос
Устанавливается четырехразовый прием пищи в сутки согласно распорядку дня. В течение 1-х суток рацион составляет 3000 ккал.
Количество питьевой воды равняется 1500 куб. см. в сутки?
На протяжении всего опыта испытатель ведет записи согласно инструкции.
Дежурный техник по испытаниям ведет регистрацию параметров работы системы согласно прилагаемой инструкции.
V. Показания к прекращению опыта
1.	Прекращение работы вентиляторов регенерационной установки и скафандра.
2.	Содержание кислорода в воздухе кабины ниже 140 мм рт.ст. и выше 300 мм рт.ст.
3.	Концентрация углекислого газа выше 15 мм рт.ст.
4.	Резкое ухудшение состояния испытателя.
5.	Наличие технических неисправностей, угрожающих здоровью испытателя. Приложения^
1.	Инструкция дежурному технику.
2.	Инструкция дежурному врачу.
3.	График температурного режима.
4.	Инструкция испытателю.
По окончании испытаний ГНИИИАиКМ дает заключение о годности систем жизнеобеспечения к полету на объекте «Восток-ЗА».
Экспресс-отчет по проведенным испытаниям составляет ГНИИИАиКМ в течение трех дней по окончании испытаний.
Ф. 14. Оп. 1н. Д. 19. Л. 229-235. Подлинник.
№140
Справка о результатах работы систем регенерации и кондиционирования воздуха в кабине космического корабля «Восток»с
21 декабря 1961 г.
Сов. секретно
Оценка работы системы кондиционирования воздуха в условиях первого космического полета человека на корабле-спутнике «Восток-1» 12 апреля 1961 г.
После окончания зачетного эксперимента, который проходил с участием испытателя в тепловом медицинском макете объекта «Восток-ЗА», разработанная
а Предусматривается возможность дополнительного питания (около 1000 ккал) в случае плохого самочувствия испытателя по разрешению руководителя испытаний.
ь Приложения не публикуются
с Из приложения к отчету ГНИИИАиКМ по теме «Физиолого-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника Земли». Том 1.
Раздел 4
361
система регенерации и кондиционирования воздуха была рекомендована для установки ее на корабле-спутнике «Восток».
19 марта 1961 года в ГНИИИАиКМ в присутствии представителей ОКБ-1, ОКБ-124 и военной приемки была произведена зарядка системы регенеративным веществом и осушителем (изд.1662Б). После зарядки система кондиционирования воздуха проверялась на функционирование (определение давлений, при которых срабатывает клапан распределения воздуха основного регенератора и замер расхода воздуха через все тракты системы) в соответствии с инструкциями ИН-227-ЗКА и ИН-229-ЗКА.
При замере расхода воздуха через систему регенерации и осушки был использован штатный вентилятор системы (изд. 1549А) и термоанемометр, изготовленный в ОКБ-124. Проверка расхода воздуха через систему при различном положе-
нии кранов показала следующие величины:
а) все краны закрыты
- регенератор (изд.1662Б, 1726 и 1726А) - 47 л/мин;
- осушитель (изд.1727А) б) открыт автоматический кран	- 20 л/мин;
- регенератор	- 45 л/мин;
- осушитель	- 117 л/мин;
в) открыт ручной кран №1 (с дюзой)	
- регенератор	- 45 л/мин;
- осушитель	- 87 л/мин;
I. открыты два ручных крана	
- регенератор	- 43 л/мин;
- осушитель	- 168 л/мин;
II.	открыты автоматический и ручной краны
-	регенератор	-	44 л/мин;
-	осушитель	-	132 л/мин;
III.	открыты все краны
-	регенератор	-	41 л/мин;
-	осушитель	-	147 л/мин.
Приведенные величины расхода воздуха через систему получены при напряжении питания 29 вольт и барометрическом давлении 752 мм рт.ст.
Сильфонный клапан изделия 1662Б был проверен на функционирование при изменении барометрического давления. Получены следующие результаты:
-	клапан закрыт - 796 мм рт.ст. и ниже;
-	клапан открыт -841мм рт.ст.
Замечаний по результатам испытаний системы не имелось.
После проведения работ в ГНИИИАиКМ заряженная система была отправлена в ОКБ-1 для установки ее в объект и проведения автономных и комплексных испытаний. По результатам этих испытаний замечаний также не имелось. В дальнейшем система регенерации и кондиционирования воздуха в кабине объекта «Восток» успешно прошла повторные испытания в в/ч 11284 и была допущена к полету. По решению государственной комиссии с объекта был снят автоматический газоанализатор (изд. 1872) вследствие того, что к этому времени он не был доведен и работал ненадежно.
362
Человек. Корабль. Космос
Результаты работы системы регенерации и кондиционирования воздуха в кабине объекта «Восток-1» во время космического полета
12 апреля 1961 года в 9 часов по московскому времени был успешно осуществлен запуск первого в мире корабля-спутника «Восток» с летчиком-космонавтом майором Ю.А. Гагариным на борту.
Система регенерации и кондиционирования воздуха включена в работу за 4 часа до момента старта. За 1 час до пуска объект был закрыт, и с этого момента наступила полная изоляция его от внешней среды. При этом давление воздуха в объекте составляло 750 мм рт.ст., температура - 19°С, а относительная влажность - 62%. Клапан регенератора и все краны системы осушки были в положении «закрыто».
Результаты летного эксперимента, характеризующие динамику изменения давления, температуры и влажности воздуха в кабине космического корабля «Восток», представлены на рисунке 40а.
Данный график (рис. 40) составлен на основании отчетов ИРБ по расшифровке телеизмерений, осуществляемых с трех пунктов, расположенных в различных районах СССР. Измерения производились в следующие периоды времени полета космического корабля: первое измерение - с 9 час. 04 мин. 29 сек. до 9 час. 29 мин. 10 сек., второе измерение - с 9 час. 28 мин. 45 сек. до 9 час. 38 мин. 30 сек., третье измерение - с 10 час. 19 мин. до 10 час. 27 мин.
На приведенном рисунке 40 видно, что давление воздуха в кабине возрастало с небольшой скоростью и изменилось с 750 мм рт.ст. в начале полета до 755 мм рт.ст. в конце. Это изменение давления, очевидно, связано в основном с возрастанием концентрации кислорода, так как температура воздуха в кабине изменялась в незначительных пределах и составляла 19-20°С.
Влажность воздуха в объекте вначале равнялась 62% и постепенно возросла к концу полета до 69%.
Приведенные данные, характеризующие состояние микроклимата в кабине объекта «Восток», находились в пределах заданных величин и, таким образом, свидетельствуют о том, что система регенерации и кондиционирования воздуха обеспечивала поддержание жизненно необходимых условий для космонавта в течение всего времени полета (108 минут).
Отсутствие на объекте автоматического газоанализатора (изд. 1872) не позволяет привести данные по газовому составу атмосферы кабины. Все агрегаты системы кондиционирования воздуха в кабине космического корабля «Восток-1» функционировали нормально.
После успешного завершения полета система регенерации и кондиционирования воздуха была доставлена в ГНИИИАиКМ для проведения анализа химических наполнителей и определения их состояния.
Ф. 14. Оп. 1н. Д. 19. Л. 221-226. Подлинник.
Не публикуется.
Раздел 4
363
№141
Общий вид системы кондиционирования воздуха в кабине космического корабля «Восток»
1961 г.
Сов. секретно
1.	Вентилятор (изд. 1549).
2.	Дополнительные регенерационные блоки (изд. 1726 и 1726А).
3.	Холодильная установка (изд. 1728).
4.	Осушитель (изд. 1727А).
5.	Основной регенерационный блок (изд. 1662Б).
6.	Датчик влажности (изд. 1508).
7.	Сигнализатор влажности (изд. 1609).
Фото ГНИИИАиКМ.
Ф. 14. Оп. 1н. Д. 19. Л. 93. Поз. ч/б 9,5 X 15 см.
364
Человек. Корабль. Космос
№142
Общий вид блока системы терморегулирования кабины космического корабля «Восток»
1961 г.
Сов. секретно
Элементы блока:
1.	Жидкостно-воздушный радиатор.
2.	Электропривод шторки.
3.	Вентилятор.
Фото ГНИИИАиКМ.
Ф. 14. Оп. 1н. Д. 19. Л. 102. Поз. ч/б, 9,5 X 5 см.
Раздел 4
365
№143
Рисунок-схема системы кондиционирования космического корабля ЗКА («Восток»)
[1961 г.]
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ОБЪЕКТА ЗКА
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИИ
Ф. 107. Оп. 2. Д. 171. Фотокопия. Поз. ч/б, 20 X 27 см.
366
Человек. Корабль. Космос
№144
Из эскизного проекта защитного снаряжения космонавта и ассенизационного устройства для полета на искусственном спутнике Земли - объекте «Восток-3»а
11 июля 1960 г.
Сов. секретно
Подготовлен заводом № 918 ГКАТ СМ СССР.
Раздел 4
367
Глава 1. Анализ результатов испытаний высотного и защитного снаряжения летчиков и выбор основных параметров комплекта защитного снаряжения космонавта (ЗСК)
§ 1. Согласно техническому заданию комплект индивидуального защитного снаряжения космонавта (ЗСК) должен обеспечивать нормальную жизнедеятельность и спасение в следующих эксплуатационных условиях и аварийных ситуациях, которые мы приводим в их типовой последовательности:
1.	На стартовой позиции - нормальную вентиляцию.
2.	На участке выведения - спасение при помощи катапультного кресла в случае неисправности ракеты, в том числе защиту [от] скоростного напора.
3.	При полете на орбите - вентиляцию тела и его нормальный тепловой обмен (при исправной работе системы кондиционирования кабины), необходимый объем движений и обзор для работы с приборами, а также защиту органов дыхания при нарушении газового состава кабины.
4.	На участке снижения - кислородное питание и необходимую вентиляцию.
5.	Сохранение жизни в случае приземления в пустынной местности или приводнении в открытом море при температурах окружающего воздуха от +50°С до -40°С на суше или температуре воды 0°С и воздуха до -15°С на море.
Оценка снаряжения с точки зрения эксплуатационных требований может быть сведена к рассмотрению следующих основных параметров защитно-спасательного снаряжения:
1.	Микроклимат подкостюмного пространства (температурный режим, вентиляция и влажность воздуха):
а) на плаву; б) в атмосфере.
2.	Обеспечение устойчивого положения и дыхания на плаву.
3.	Парциальное давление кислорода во вдыхаемом воздухе.
4.	Защита от взрывной декомпрессии.
5.	Защита от вредных примесей во вдыхаемом воздухе.
6.	Защита от скоростного напора.
7.	Подвижность, обзор и удобство работы.
8.	Вес снаряжения.
В техническом задании указано, что давление в кабине спускаемого аппарата (СА) автоматически поддерживается в пределах 76Otioo мм рт.ст., температура воздуха 18 ± 3°С (ручное регулирование температуры возможно в пределах 13-28°С), концентрация кислорода не свыше 35% и относительная влажность воздуха до 70%.
§ 2. Микроклимат подкостюмного пространства.
Микроклимат индивидуального снаряжения обеспечивается двумя факторами: а) вентиляцией подкостюмного пространства воздухом;
б) внутренней теплоизоляцией костюма.
Расчетным случаем с точки зрения выбора теплоизоляции является пребывание на плаву в холодном море, когда искусственная вентиляция отсутствует. В таблице 1 приведены конечные результаты 12-ти часовых испытаний теплозащитных свойств различных типов высотного снаряжения - скафандров С-9,
368
Человек. Корабль. Космос
«Воркута» и морского спасательного костюма ВМСК-2. Эти опыты показывают, что все виды снаряжения обеспечивают незначительное понижение температуры тела, которая не опускалась ниже 35,5°С. Температура кожной поверхности в области груди, спины и бедер к концу испытаний была в пределах физиологических колебаний, свойственных для температуры человеческого тела. Сильнее всего понижается температура кожи стопы - на 10-16°С. Для сохранения нормального самочувствия и теплообмена достаточно небольшой двигательной активности человека в 1,5-2 раза, но переохлаждения тела не происходит.
Выгодно иметь сапоги с жесткой подошвой, чтобы можно было согревать ступни постукиванием одной ноги об другую.
Таблица 1.
Результаты 12-ти часовых испытаний теплозащитных свойств высотного снаряжения при температуре воды около 0°С и температуре воздуха минус 4-7°С
№№ пп	Тип снаряжения	Теплоизоляция и её толщина (сверх шерстяного белья)	Средняя темпе-ратура тела	Понижение температуры кожи через 12 часов				Энергозатраты организма ккал/час	
				Грудь	Спина	Бедро	Стопа	Покой	Работа
1	Скафандр «Воркута»	Аназот -туловище и сапоги - 5 мм, конечности -3 мм	36,2	-1,3	3-5	6	10,7- 16,5	72- 198	198- 408
2	Скафандр С-9	Аназот - 3 мм и вентиляционные панели	35,5	2,2	4-8	3,8- 7,8	12,7-14,3	96- 144	222- 237
3	Морской спасательный костюм ВМСК-2 (Т-воды 3°, воздух 1-3°)	Комбинезон из АТИМ-9 или поролона	35,8-36,2	0-1,5	0-1,5	0-1,5	12-17	135-174	
В неподвижном положении (имитирующем бессознательное состояние) испытатели выдерживают пребывание в ледяной воде от 6 до 10 часов.
Натурные морские испытания комплекта ВМСК-2 при балльности моря 4-5 баллов показали, что комплект обеспечивает плавучесть, устойчивость, обзор, прием пищи и пользование аварийным запасом. С надутым воротом можно открывать лицевую панель.
Наилучшие теплоощущения получаются на плаву в том случае, когда белье увлажняется потом в минимальной степени и влага конденсируется на водонепроницаемой оболочке. Поэтому весь пакет теплоизолирующего костюма должен быть паропроницаемым, а его внешний слой не должен обладать фитильными (капиллярными) свойствами, чтобы не было передачи конденсата в обратную сторону.
а
Защитный костюм и герметичный шлем космонавта.
Из эскизного проекта, подготовленного заводом № 918 ГКАТ СМ СССР.
И июля 1960 г.
Ф. 7. Оп. 13-к. Д. 17.
Л. 48. Рисунок. Подлинник.
Комплект одежды космонавта.
[1960 г.]
В комплект входят: а - теплоизолирующий костюм; б - силовая оболочка; в - гермооболочка скафандра; г - космонавт в скафандре; д - космонавт в скафандре и верхней одежде.
Ф. 7. Оп. 1н. Д. 14. Л. 28, 30, 31, 33, 34.
Фиг. I.
Кресло космонавта (общий вид).
Рисунок-схема катапультного кресла пилота космического корабля «Восток» 1960 г.
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 4. Подлинник.
Кресло космонавта с объединенной подвесной системой.
Рисунок-схема катапультного кресла пилота космического корабля «Восток». 1960 г.
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 21. Подлинник.
Кресло космонавта (вид сзади).
Рисунок-схема катапультного кресла пилота космического корабля «Восток». 1960 г.
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 24. Подлинник.
Компоновка системы спасения на кресле космонавта.
Рисунок-схема катапультного кресла пилота космического корабля «Восток». 1960 г.
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 26. Подлинник.
VI
Пульт управления и приборная доска космического корабля «Восток». Система СИС-1-ЗКА (пульт пилота).
1960 г., г. Жуковский Московской обл. Фото филиала ЛИИ.
Ф. 188. On. 1. Д. 2. Л. 20. Поз. цв., 10 X 15 см.
Носимый аварийный запас космонавта космического корабля «Восток» в укладке. [1960 г.]. Фото НИЭИ ПДС.
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 57. Поз. цв., 18,5 X 28 см.
Содержимое носимого аварийного запаса космонавта космического корабля «Восток». [1960 г.]. Фото НИЭИ ПДС.
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 59. Поз. цв., 18,5 X 28 см.
VIII
49'
cuesntsw спасешь.
На штатное учасггг/еа
-----JMa/оиинаъ exetfa Pywe* Задание janac^ota па/зас^^/па
сриг

Принципиальная схема автоматической системы спасения пилота с космического корабля «Восток».
Ф. 7. Оп. 13-к. Д. 16. Л. 19. Рисунок. Подлинник.
Раздел 4
369
Для того чтобы длительное время (несколько суток) находиться в теплоизолирующем и водонепроницаемом костюмах в кабине космического корабля - костюм необходимо непрерывно вентилировать. Многочисленные опыты, проведенные в течение ряда лет на заводе 918 и в ГНИИИАиКМ, позволяют выбрать необходимый объем вентиляции костюма.
Для температуры кабины 18 ± 3°С из условий отвода тепла и влаги достаточно подавать около 150 литров воздуха в минуту.
Минимальная подача воздуха обусловлена удалением выдыхаемой углекислоты и не должна быть меньше 50 л/мин. При этом содержание углекислоты во вдыхаемом воздухе не превышает 0,5% в покое и 1% при небольшой работе.
Особенностью регенерационной кабины СА является сравнительно высокая относительная влажность воздуха, достигающая 70%, в то время как при полетах в скафандрах вентиляционного типа вентилирующий воздух практически совершенно сухой.
Однако опыты, проводившиеся в ЦАГИ с регенерационными скафандрами в период 1937-1941 гг., показывают, что человек сохраняет нормальную работоспособность при высокой относительной влажности воздуха.
§ 3.	Обеспечение устойчивого положения и дыхания на плаву.
Испытания, проведенные заводом № 918 с морскими скафандрами и костюмами: С-9, «Воркута» и ВМСК-2, дали возможность отработать наивыгоднейшую конфигурацию и конструкцию надувного ворота, обеспечивающего устойчивое положение человека на плаву, удобное положение головы и необходимый обзор моря.
На фиг. 1, 2 приведены фотографии морских скафандров и костюма ВМСК-2, снабженных надувным воротом Т-образной формы. Объем ворота составляет около 30 литров. Испытания показали, что при балльности моря до 5-ти баллов, человек в костюме с таким воротом не имеет тенденции к самопроизвольному переворачиванию. При желании человек может занять вертикальное положение. Надувание ворота может производиться двумя основными способами (не считая ручных):
а)	от специального баллончика с углекислотой;
б)	кислородом из парашютного кислородного прибора.
Последний способ имеет преимущество в отношении общего веса системы.
Для обеспечения дыхания человека после приводнения необходимо соединять шлем с окружающей атмосферой. Учитывая, что процессы приводнения, переворачивания, наполнения ворота и освобождения от парашютной системы требуют некоторого промежутка времени, важно знать резервное время человека, находящегося в закрытом шлеме.
В скафандре с пространственным шлемом со шторкой на шее и без дыхательных клапанов резервное время составляет примерно 3 минуты. При этом в худшем случае (у наиболее слабого испытателя) частота дыхания за это время увеличивалась с 18 до 28 дыханий в минуту, а насыщение крови кислородом снижалось до 78%.
В скафандре с малогабаритным поворотным шлемом («Воркута»), снабженным клапаном подсоса воздуха, испытатели были в состоянии дышать в течение 35-75 минут, а при периодической работе в 250-300 гм/мин от 20 до 40 минут.
370
Человек. Корабль. Космос
Фиг. 1. Летчик в морском скафандре.
Фиг. 2. Спасение на воде в высотном морском спасательном костюме ВМСК-2.
Следует отметить, что ощущения недостатка воздуха для дыхания возникали через 6-9 минут от начала работы, в то время как в покое эти жалобы появлялись не ранее, через 10-15 минут. При увеличении времени явления утомления нарастали. Насыщение крови кислородом снижалось с 97 до 90%, а содержание СО2 в шлеме у разных испытателей достигало 4,2-6,2%.
Однако полученное при этих опытах резервное время вполне достаточно, чтобы человек, приводнившийся в море, произвел все необходимые действия и приоткрыл смотровое стекло.
Раздел 4	371
Эти опытные данные приведены для того, чтобы показать, каким резервом времени будет располагать человек, если инжектирующее устройство, обеспечивающее принудительный подсос атмосферного воздуха, по каким-либо причинам окажется ниже уровня воды.
[...]
Глава 5. Общее описание комплекта и взаимодействия его частей
§ 1. Защитное снаряжение космонавта (ЗСК-1) обеспечивает необходимые жизненные условия космонавту на технической позиции до старта, на активном участке при взлете, при полете на орбите, при снижении с орбиты и после приземления или приводнения.
Комплект обеспечивает:
а)	необходимую вентиляцию космонавта на технической позиции при окружающих температурах от -40°С до +50°С в течение 2-4 часов;
б)	нормальные физиолого-гигиенические условия при полете в ИСЗ при температуре 18 ± 3°С, давлении 760± 200 мм рт.ст. и относительной влажности от 30 до 70%;
в)	защиту космонавта в течение 3-х часов от вредных газов в случае их появления в кабине;
г)	кислородное питание при снижении космонавта в спускаемом аппарате (СА) в течение 25 минут и после катапультирования из С А в течение 16 минут с парциальным давлением кислорода не менее 140 мм рт.ст.;
д)	защиту космонавта от скоростного напора до 2800 кг/м2 при катапультировании;
е)	приводнение космонавта и пребывание в холодной воде при t° от 0 до + 10°С в течение 12 часов при температуре воздуха до -15°С (без лодки);
ж)	защиту космонавта после приземления в течение 12 часов при температуре окружающего воздуха до -40°С;
з)	отправление естественных надобностей;
и)	в комплекте с носимым аварийным запасом (НАЗом) спасение на земле и воде и средства сигнализации и связи в течение 3-х суток;
к)	контроль за физиологическим состоянием космонавта с Земли посредством систем «Астра», «Трал» и «Мир»;
л)	регистрацию ряда физиологических функций после катапультирования на автономном регистраторе.
§	2. В комплект защитного снаряжения космонавта входят следующие основные изделия:
1)	защитный костюм со шлемом и автоматом закрытия
2)	система вентиляции с фильтром и переключателем
3)	кислородный баллон с инжектором
4)	парашютный кислородный прибор
5)	автономный регистратор
6)	электро-радио система
7)	система жизнеобеспечения при приводнении
372
Человек Корабль. Космос
8)	объединенный разъём коммуникаций
9)	системы датчиков медицинской аппаратуры и датчиков контроля
10)	наземная вентиляционная установка.
§ 3.	Краткое описание комплекта.
В комплект защитного снаряжения космонавта входят герметичный костюм со шлемом, системы вентиляции, кислородного питания и радиотелефонной связи, датчики, вводы и разъёмы медицинской аппаратуры и телеметрического контроля.
Защитный костюм представляет собой герметичный комбинезон с несколькими слоями теплоизоляции и внутренней вентиляцией. На комбинезоне несъёмно закреплен герметичный шлем, имеющий откидную остекленную переднюю часть -иллюминатор. Иллюминатор открывается пилотом вручную, а закрываться может вручную и автоматически.
Автомат закрытия шлема состоит из пружины и электропривода (или пиромеханизма). Автоматическое закрытие шлема происходит по команде от системы приземления, а также от дублирующих команд, подаваемых от барореле при падении давления в кабине ниже 600 ± 40 мм рт.ст., а также от команды на катапультирование и при самом катапультировании. Под костюм пилот надевает нижнее шерстяное белье, шерстяные носки и меховые унты.
В случае полета более 36 часов рассматривается возможность снятия пилотом костюма (при этом он остается в теплом белье). Для обеспечения радиотелефонной связи на пилоте надет шлемофон, на котором смонтированы 2 телефона, 2 микрофона и ларингофоны. Последние работают на активном участке и после выхода на орбиту отсоединяются пилотом.
Коммуникации, идущие в костюм: вентиляционная и две кислородные магистрали, вводы связи и т.д. - объединены в общий разъем ОРК, который размыкается при отделении пилота от кресла и вторично разделяется по другой плоскости перед освобождением пилота от привязной системы парашюта и кислородного прибора. Для предотвращения попадания воды под костюм в случае приводнения, на ОРК установлены клапаны.
Вентиляция пилота на земле до старта производится от портативной переносной вентиляционной установки, а в кабине - от вентиляционной системы, установленной в кресле. Вентиляция осуществляется воздухом кабины при нормальном газовом составе, и, в случае появления в атмосфере кабины вредных газов, вентилятор системы переключается на работу через специальный фильтр, обеспечивающий очистку воздуха в течение 3-х часов.
В катапультируемом кресле установлены два кислородных баллона с инжекторным устройством, предназначенные для обогащения кислородом воздушной смеси, подаваемой в загерметизированный костюм при снижении с орбиты.
В связи с открытием отверстия в СА по команде на снижение, давление в гермокабине понижается и через 25 минут, когда кабина будет находиться на высоте 8 км, оно выравнивается с окружающим. Снижение общего давления в кабине, а следовательно, парциального давления кислорода, требует повышения его процентного содержания; эту роль выполняют кислородные баллоны с инжектирующим устройством, включающиеся автоматически в работу. На высоте 8 км при давлении 266 мм рт.ст. содержание кислорода будет доходить до 50%.
Раздел 4
373
Отстрел отверстия и медленное снижение давления в гермокабине до отстрела люка и катапультирования необходимы для устранения декомпрессии, могущей травмировать пилота и нарушить герметичность защитного костюма.
При катапультировании включается парашютный кислородный прибор, состоящий из баллона, редуктора и электроклапана. Парашютный прибор обеспечивает необходимую подачу кислорода по шлангу, идущему в шлем при снижении на парашюте, а также наполнение спасательных воротов, закрепленных на отделяемой спинке привязной системы и на костюме, и автоматическое открытие дренажного отверстия в шлеме.
В костюме установлено 23 датчика и электрода медицинской аппаратуры, фиксирующей температуру, кровяное давление, электрокардиограмму, электрокардиофон и ритм.
Температурные датчики устанавливаются в трех зонах: на теле пилота, в подкостюмном пространстве и на наружной поверхности костюма для измерения теплового режима. Остальные датчики установлены на теле.
При полете в кабине через системы «Астра», «Трал» и «Мир» показания датчиков передаются на Землю.
При катапультировании автоматически включается автономный регистратор, записывающий до момента приземления ЭКР, ЭКФ в трех ответвлениях, давление крови и перегрузку по одной оси. Автономный регистратор установлен в общем контейнере с парашютным кислородным прибором, расположенном в чашке кресла до отделения пилота от него и отделяемом от пилота только вместе с объединенной привязной системой перед приводнением или приземлением.
§ 4.	Взаимодействие изделий комплекта на технической и стартовой позиции.
Пилот надевает спасательный костюм за 1-2 часа до посадки в кабину. Надевание костюма осуществляется за 10-15 мин. После надевания костюма верхняя колодка объединенного разъёма коммуникаций (ОРК) подсоединяется к системе вентиляции либо стационарной (если пилот находится в помещении), либо к переносной вентиляционной установке.
Установка обеспечивает подачу воздуха в количестве 150 н.литрова/мин. с температурой от +10 до +70°С. Расход регулируется пилотом вручную. Установка разрабатывается в летнем и зимнем вариантах.
По ракетодрому пилот может свободно перемещаться с открытым шлемом и переносной вентиляционной установкой в руках или на автомашине. Перед посадкой в кабину пилот отсоединяет ОРК от переносной установки и после посадки подсоединяет верхнюю колодку к разъёму ОРК. Вентиляция в кабине СА осуществляется вентилятором, установленным в катапультном кресле, подающем в костюм воздух из кабины. Находясь в кресле, пилот надевает привязную систему
§5.	На участке выведения.
Перед стартом пилот закрывает вручную иллюминатор шлема. Вентиляция костюма кабинным воздухом осуществляется вентилятором с расходом до 150 н.литров/мин. В случае катапультирования при аварии до высот 7-8 км ав-
Так в деле здесь и далее.
374
Человек. Корабль. Космос
тематически включается парашютный кислородный прибор от команды на катапультирование и при разъединении ОРК.
При этом замки крепления отделяемой части НАЗа открыты, и пилот выталкивается из кресла без отделяемой части НАЗа с ПКП и АР. Допускается заброс пилота до высоты 9 км.
§ 6.	При полете на орбите.
После выхода на орбиту при возникновении состояния невесомости пилот открывает иллюминатор шлема и снимает ларингофоны. Он может вручную регулировать подачу вентилирующего воздуха в костюм и изменять по своему желанию температуру в кабине в пределах от 10 до 28°С.
При длительном полете (более 1,5 суток) предусматривается возможность отсоединить привязную систему, снять костюм, отсоединить разъём ОРК и закрепить костюм в С А. (Этот вопрос требует большой экспериментальной проработки). При этом пилот должен отсоединить внутри костюма разъём датчиков «Астры», установленных на теле, и присоединиться к ответной части на борту СА.
При полете в костюме пилот может выходить из кресла, разъединив передний замок парашюта и ОРК, для полного ощущения состояния невесомости или для пользования системой АСУ.
При пользовании системой АСУ пилот открывает задний герметичный разъём костюма, садится на верхнюю крышку контейнера АСУ, предварительно открыв крышку. Пилот фиксирует себя, взявшись руками за ручки контейнера. Вентилятор АСУ включается автоматически при открытии крышки контейнера. После пользования АСУ пилот закрывает герметичную крышку, при этом автоматически выключается вентилятор АСУ. Отправление малых надобностей пилот может осуществлять без выхода из кресла. Для этого в АСУ имеется мочеприемник со шлангом. Во время полета пилот может принимать пищу, воду, работать с оптической аппаратурой.
В случае появления в кабине неприятного запаха, дыма пилот закрывает шлем и переключает вентилятор на работу через специальный фильтр, обеспечивающий в течение 3-х часов очистку подаваемого в костюм воздуха. Во время полета по орбите пилот систематически измеряет давление крови, для чего он вставляет палец в манжетку, закрепленную на кресле.
§ 7.	При спуске с орбиты.
По команде на спуск пилот закрывает шлем, включает тумблером подачу кислорода из баллонов, расположенных в кресле. Эти же операции осуществляются автоматически по команде, выдаваемой автоматикой системы приземления, а также дублируются барореле при падении давления в кабине ниже 600 ± 40 мм. рт.ст. (давление падает за счет открытия отверстия, стравливающего постепенно давление в кабине). Давление в кабине снижается от ТбО^^о мм рТ ст до 440 + 20 мм рт.ст. в течение 24 ± 2 мин.
Кислород из баллонов поступает через инжектор в шлем, при этом 15-20 литров кислорода подсасывают 40-60 литров воздуха из кабины. Таким образом, в шлем поступает воздушная смесь, обогащенная кислородом с парциальным давлением кислорода не менее 140 мм рт.ст.
Раздел 4
375
На высоте 6-8 км происходит катапультирование из спускаемого аппарата, до этого подаются повторно дублированные команды на закрытие шлема, включение парашютного кислородного прибора и автономного регистратора. Первая команда подается наземной станцией приземления и дублируется при катапультировании. Все команды подаются в виде замыкания пар «сухих» контактов, при этом от источников питания, расположенных в кресле, подается импульс электротока напряжением в 27 в. Это напряжение освобождает защелку в механизме закрытия шлема, и иллюминатор под действием пружины опускается, герметизируя шлем.
Импульс электротока включает подачу кислорода из баллона при спуске с орбиты и включает парашютный кислородный прибор (ПКП) перед катапультированием.
После срабатывания агрегатов линия электропитания прерывается. При снижении на парашюте питание пилота кислородом от ПКП осуществляется в течение 16 мин. ПКП с высоты 4-5,5 км подает кислород в количестве 2-3 л/мин. через инжектор. Во время снижения работает АР, записывая дыхание пилота, кровяное давление и перегрузки в одном направлении.
§ 8.	Порядок взаимодействия изделий в случае приводнения.
Если пилот находится в сознательном состоянии, он за 10-30 м до воды отсоединяет привязную систему (передний замок), освобождается от нее и повисает на лямках парашюта. В момент соприкосновения с водой пилот отпускает парашют с парашютным прибором и АР и погружается в воду. При этом Н АЗ и лодка остаются прикрепленными на шнуре к пилоту.
После всплытия он дергает за головку баллона с углекислотой, чем наполняет плавательный ворот, расположенный на спине, а затем открывает дыхательное отверстие в шлеме, а в случае спокойного моря открывает иллюминатор шлема.
В случае бессознательного состояния пилота спасение происходит следующим образом:
Пилот с закрытым шлемом и привязной системой погружается в воду. Вода, проникая в пускатель ворота, открывает подачу кислорода из парашютного кислородного прибора в плавательные вороты. Плавательные вороты установлены на привязной системе и на отделяемой спинке кресла. Первым наполняется передний цилиндрический ворот, который переворачивает пилота на спину; затем наполняется спинной ворот, поднимающий голову пилота. После падения давления в системе ниже 2 атм в клапане шлема открывается отверстие диаметром 35 мм, обеспечивающее нормальный воздухообмен с атмосферой. Проведенные испытания подтвердили возможность многочасового пребывания в таких условиях.
Теплоизоляция костюма обеспечивает спасение пилота в холодной воде с температурой от 0 до +10°С при температуре воздуха над водой -15°С в течение 12 часов.
Проведенные опыты в штормовом море с другими типами высотного снаряжения дают основание полагать, что костюм обеспечит спасение пилота при 5-6-ти балльном шторме.
376
Человек. Корабль. Космос
§ 9.	Взаимодействие изделий комплекта в случае приземления.
При приземлении в сознательном состоянии пилот на высоте 10-30 м разъединяет привязную систему и повисает на лямках парашюта и принимает из-готовочную позу для приземления. НАЗ при этом отделен от пилота и висит на пятнадцатиметровом фале. При соприкосновении с землей пилот отпускает парашют с ПКП и АР, связь НАЗа с парашютом рвется, и НАЗ остается связанным с пилотом шнуром. После приземления пилот открывает шлем. В случае низкой окружающей температуры - 20-40° - пилот надувает палатку, размещается в ней и пользуется НАЗом. Для связи с поисковыми самолетами кроме радиосредств, расположенных в НАЗе, в костюме расположен ультракоротковолновый приемопередатчик с источником питания. В случае положительной температуры пилот снимает герметическую оболочку и шлем и остается либо в теплоизоляционном костюме, либо в спортивной одежде (имеющейся в НАЗе) в зависимости от климатических условий.
При приземлении в бессознательном состоянии плавательные вороты не наполняются, и при падении давления в кислородной системе автоматически открывается отверстие в шлеме аналогично случаю приводнения. Для предотвращения травматизма пилота при приземлении и надежного спасения в бессознательном или беспомощном состоянии при приводнении парашютная система должна иметь автоотцепку.
§10. Технические характеристики комплекта.
1.	Защита от скоростного напора при катапультировании	Q= 2800 кг/м2
2.	Допустимая высота заброса при аварийном катапультировании	до Н = 9 км
3.	Высота штатного катапультирования	Н = 7 ± 1 км
4.	Время кислородного обеспечения после катапультирования	Т= 18 мин.
5.	Кислородная система обеспечивает парциальное давление кислорода	не менее 130 мм рт.ст.
6.	Комплект обеспечивает нормальные физиологогигиенические условия при температурах: в кабине на земле в воде при давлениях при относительной влажности	18 ± 3°С -4О...+5О°С О...+1О°С и выше 230-760 мм рт.ст. 30-95%
7.	Допустимое время пребывания в воде с Т° -0...+10°С, при Т° воздуха = -15°С	не менее 12 час.
8.	Полный вес комплекта, изложенные в § 2 пункты 1-9	не более 33 кг
9.	Допустимое время пребывания в кабине при работе аварийного фильтра	не менее 3-х часов
10.	Аварийный фильтр обеспечивает работу при	температуре +10...40°С
И.	Гидравлическое сопротивление вентиляционной системы при расходе 100 н/литров	не более 75 мм вод. ст.
12.	Конструкция крепления агрегатов систем выдерживает без разрушения ударные перегрузки	до 35 ед.
Раздел 4
377
Глава 6. Защитный костюм и герметичный шлем.
Защитный костюм космонавта (ЗКК) включает в себя оболочку, шлем, съемные перчатки и ботинки, белье, шлемофон3.
§ 1. Оболочка.
Оболочка изготовлена в виде комбинезона и состоит из герметичного наружного слоя и прикрепленного к нему теплоизолирующего костюма с расположенной на нем системой внутренней вентиляции.
На герметичной оболочке имеются 2 распаха - один для надевания костюма, другой для пользования АСУ. Оба распаха герметизируются при помощи герметических молний.
На конце рукавов по запястьям - разъемы для подсоединения теплых герметических перчаток. Поверх оболочки на ноги надеваются легкие ботинки. Для предотвращения спадания они крепятся к оболочке с наружной стороны при помощи специальных карабинов.
На оболочке имеются 3 кармана - для перчаток, радиостанции с питанием и ножа. Сзади на оболочке расположен надувной ворот, обеспечивающий пилоту удобное положение при длительном плавании.
Наполнение ворота производится пилотом путем включения баллончика с углекислотой, расположенного на оболочке. Ворот может наполняться только
после снятия парашютной подвесной системы.
Кроме того, на вороте установлена трубка, оканчивающаяся мундштуком с обратным клапаном, для поддува ворота ртом при длительном плавании.
К оболочке от объединенного разъема подведены коммуникации: кислородная
для подачи кислорода при парашютировании, кислородная для введения в дей-
ствие клапана дыхания при снижении после катапультирования, воздушная для вентиляции костюма во время полета в кабине и электрожгуты для радиосвязи, автоматики шлема и регистрирующей аппаратуры.
Расположенный под герметичной оболочкой теплоизоляционный костюм состоит из 4-х слоев: внешний слой - плотная легкая ткань, затем 2 теплоизоляционных слоя - пенополиуретан («поролон») и шерстяной трикотин и подкладка -легкая скользящая ткань.
В ногах ниже колена с целью лучшей теплозащиты вместо поролона установлены меховые унтята, необходимость которых выявилась при испытании макетных образцов.
На концах рукавов и на горловине теплозащитного костюма установлены шерстяные манжеты. С наружной стороны теплозащитного костюма установлены карманы для пистолета, документов и т.д., с внутренней - трубки и панели для равномерного обдува тела космонавта при нахождении в костюме.
[...] Вентиляционный воздух выходит через шлем, при закрытом шлеме - через клапаны, установленные на шлеме и герметической оболочке костюма.
См. с. I.
378
Человек. Корабль. Космос
Сопротивление вентиляционной системы и клапанов не превышает 25 мм. вод. столба при расходе 100 н.л./мин. с открытым шлемом и 25 мм. вод. столба при расходе 50 н.л./мин. с закрытым шлемом.
После приземления теплоизоляционный костюм может быть отделен от герметичной оболочки и использоваться как самостоятельная одежда.
Под теплоизоляционный костюм космонавт надевает нательное шерстяное белье и шерстяные носки. На белье имеется распах для пользования АСУ в соответствии с распахами на теплоизоляционном костюме и герметичной оболочке.
§ 2. Гермошлем.
Шлем костюма представляет собой каску со смотровым стеклом. Смотровое стекло шлема открывается вручную и фиксируется в открытом положении.
Закрытие шлема производится автоматически по команде от системы приземления или при падении давления ниже 600 ± 40 мм. рт. ст., либо вручную. Для устранения возможного запотевания остекление сделано двойным. Пространство
между стеклами герметизируются от окружающего пространства.
Герметизация шлема осуществляется за счет резиновых клапанов, установлен
ных на рамках шлема.
Каска шлема выполнена из листового алюминиевого сплава или стеклопла
стика. Затылочная часть каски имеет две стенки, в пространство между которыми убирается стекло в откинутом положении, благодаря чему обеспечивается возможность его автоматического закрытия при любом положении шлема.
Внутренняя поверхность каски покрыта теплоизоляцией с каналами, в которых
Фиг. 4. Герметичный шлем.
расположены трубки кислородной магистрали. На шлеме установлены автомат закрытия стекла и клапан дыхания.
Через клапан дыхания происходит выход вентиляционного воздуха из костюма при закрытом шлеме и сброс давления из костюма при перепаде.
При приземлении или приводнении клапан обеспечивает дыхание атмосферным воздухом при закрытом шлеме.
Для обеспечения радиотелефонной связи космонавт надевает шлемофон.
На шлемофоне смонтированы 2 микрофона ДЭМШ-1К, 2 телефона ТА-56МК и 2 ларингофона Ла-5К.
Для лучшей вентиляции головы верх шлемофона изготовлен в виде сетки, а для защиты головы от удара на нем установлен лобовой амортизатор.
Раздел 4
379
Ларингофоны могут легко отсоединяться от шлемофона, а конструкция микрофонодержателей позволяет легко и надежно фиксировать микрофоны в нужном положении.
Сводка весов костюма.
1) Герметичная оболочка с надувным воротом	3600 гр.
2) Теплоизоляционный костюм с вентиляцией	3400 гр.
3) Шлем с автоматом закрытия	2500 гр.
4) Ботинки	800 гр.
5) Перчатки	300 гр.
6) Шлемофон	400 гр.
Итого:
11000 гр.
Глава 7. Система вентиляции и кислородного обеспечения пилота в полете.
При полете на орбите, а также на стартовой позиции, вентиляция костюма пилота осуществляется воздухом кабины по схеме (фиг. 5).
В систему вентиляции входят 2 дублирующих вентилятора: обратные клапаны, кран-переключатель, устройство (реостат или дроссель) для регулирования расхода воздуха вентилятором и аварийный фильтр.
Вентилятор засасывает воздух из кабины и через объединенный разъём коммуникаций ОРК-ЮА подает его в костюм (в количестве до 150 литров в минуту).
В костюме воздух с помощью вентиляционных каналов и панелей распределяется для вентиляции различных частей тела пилота и затем через открытый иллюминатор шлема вместе с влагой и углекислотой, выделенными пилотом, выбрасывается обратно в кабину.
В случае если иллюминатор шлема закрыт, вентиляционный воздух выходит через лепестковый клапан, установленный на клапане дыхания. В кабине отработанный воздух с помощью кабинной системы регенерируется: из него поглощается влага и углекислота, добавляется кислород, и воздух вновь становится пригодным для вентиляции и дыхания пилота.
Температура воздуха в кабине может регулироваться пилотом (вручную) в пределах от +10°С до +28°С.
Кроме того, пилот по своему желанию может вручную, уменьшая число оборотов двигателя вентилятора или с помощью крана, понижать расход воздуха через костюм с 150 до 50 л/мин.
В случае появления в воздухе кабины объекта неприятного запаха или дыма, пилот вручную с помощью специального крана-переключателя включает в работу аварийный фильтр, рассчитанный на 3 часа работы. Одновременно пилот должен закрыть иллюминатор шлема. При этом воздух будет подаваться в костюм теми же вентиляторами не непосредственно из кабины, а только через аварийный фильтр.
При работе с аварийным фильтром вентиляция костюма автоматически понижается до 50 л/мин.
Фиг. 5.
380	Человек. Корабль. Космос
Раздел 4
381
Фиг. 6.
Аварийный фильтр заполнен гопкалитом, имеет противодымный и противо-пылевой слои и практически защищает в течение 3-х часов от всех возможных в кабине вредных газовых примесей, в том числе от окиси углерода.
Сопротивление всей системы (включая систему внутренней вентиляции костюма) при расходе 150 л/мин. при открытом иллюминаторе шлема и без аварийного фильтра - не более 120 мм вод.ст. Сопротивление этой же системы с фильтром и с закрытым иллюминатором шлема при потоке 50 л/мин. - не более 110 мм вод.ст.
Система вентиляции костюма при полете на орбите целиком монтируется на катапультируемом кресле пилота и связана с кабиной только электрическими проводами.
Дублирование вентиляторов производится автоматически по падению оборотов электропривода и расхода воздуха в костюм ниже 40 л/мин. (возможен вариант применения одного вентилятора с 2-мя парами щеток на электродвигателе).
Потребляемая вентилятором мощность не более 30 ватт. Вентилятор включен в электросхему таким образом, что при разъединении объединенного разъёма вентилятор выключается (для экономии электроэнергии), и, наоборот, при закрывании ОРК-ЮА вентилятор автоматически включается.
Положение объединенного разъёма (замкнут или разомкнут), работа вентилятора, положение иллюминатора шлема костюма «открыт» или «закрыт» и включение аварийного фильтра контролируются с помощью телеметрии.
382	Человек. Корабль. Космос
Глава 10. Система ассенизации (АСУ).
§ 1. Назначение.
Ассенизационное устройство (АСУ) предназначено для удаления и изоляции продуктов жизнедеятельности человеческого организма (фекалий и мочи) в условиях невесомости. АСУ разрабатывается в двух вариантах.
Первый вариант обеспечивает пользование АСУ без покидания космонавтом кресла КП.
Второй вариант предусматривает выход космонавта из кресла. При пользовании АСУ (в обоих вариантах) необходима разгерметизация костюма.
§ 2. Первый вариант (фиг. 7)
А. Общие сведения.
АСУ-1 состоит из следующих основных частей:
1) приемник с трубопроводом
2)сборник
3) фильтр
4)вентилятор
5) гидросистема.
1)	. Приемник - подставное судно жесткой конструкции. Приемник установлен на конце трубопровода, второй конец которого вводится в сборник.
По верхней кромке приемника (под обтюрацией) проходит водяной коллектор. Приемник с трубопроводом помещается в специальный контейнер и закрывается герметичной крышкой в нерабочем положении. Вес жесткого приемника около 0,5 кг.
Фиг. 7.
Раздел 4
383
2)	. Сборник - предназначен для сбора и изоляции фекалий и мочи и представляет собой герметичный контейнер с двумя полостями: «верхней» и «нижней». В «верхнюю» полость вводится трубопровод от приемника. «Нижняя» полость соединена через специальный фильтр с вентилятором.
Внутренняя полость контейнера выложена влагопоглощающим материалом (пенополивинилформаль). Перед началом эксплуатации в сборник вводится 0,1-0,2 кг антисептика для предотвращения брожения фекалий.
Вес сборника около 3 кг.
3)	. Фильтр - предназначен для очистки воздуха от аммиака, меркаптана, сероводорода, индола, скатола и др. газов, выделяемых человеком во время дефекаций.
Вес фильтра около 1,5 кг.
4)	. Вентилятор - предназначен для отсоса жидкости, фекалий и вредных газов из дефекационного места приемника.
Вентилятор АСУ имеет два режима работы. Первый режим - основной. Вентилятор при этом обеспечивает разрежение около 200 мм вод.ст. и расход 200 л/мин.
Второй режим - форсажный. На него вентилятор переключается кратковременно (одновременно с пуском воды в дефекационное место приемника) и при этом обеспечивает разрежение порядка 1000 мм вод.ст. Выключается вентилятор из форсажного режима автоматически через 20-30 секунд.
5)	. Гидросистема - предназначена для обмыва водой приемника и трубопровода.
Гидросистема состоит из водяного бачка, воздушного бачка, редуктора, клапана форсажа и трубопроводов.
а)	Бачок водяной предназначен для хранения воды. Бачок разделен резиновой диафрагмой на две полости: водяную и воздушную.
Воздух, находящийся в бачке под давлением р = 0,3-0,5 атм, выдавливает воду в коллектор приемника при включенном клапане форсажа. Вес водяного бачка вместе с 5 л воды около 5,5 кг.
б)	Бачок воздушный предназначен для хранения сжатого воздуха с давлением 15 атм. Вес бачка около 0,3 кг.
в)	Редуктор соединяет воздушный бачок с водяным бачком и обеспечивает постоянное давление 0,3-0,5 атм на диафрагму водяного бачка. Вес редуктора около 0,15 кг.
г)	Клапан форсажа представляет собой дозатор воды, который обеспечивает сливание 1 литра воды в приемник в течение 10-15 секунд.
Во время пуска воды клапан форсажа автоматически включает форсажный режим работы вентилятора. Клапан форсажа включается вручную нажатием на кнопку клапана и автоматически выключается через 10-15 секунд. Вес клапана около 0,15 кг.
Б. Принцип работы.
При открывании крышки контейнера, в котором размещен приемник, автоматически выключается вентилятор костюма В-3 и включается вентилятор АСУ.
Космонавт раскрывает гермомолнию костюма, расположенную в паховой части, и приемник АСУ подставляет под ягодицы.
Воздух, попадая в дефекационное место приемника, увлекает фекалии и мочу по трубопроводу в сборник.
384
Человек. Корабль. Космос
В сборнике воздух проходит через многочисленные лабиринты влагопоглощающего материала (при этом от воздуха отделяются фекалии и моча) и попадает в «нижнюю» полость сборника. Отсюда воздух через фильтр выбрасывается вентилятором в кабину.
После дефекации включается клапан форсажа. При этом сильный поток воздуха и воды промывает дефекационное место космонавта, приемник и трубопровод от остатков мочи и фекалий.
После пользования трубопровод вместе с приемником укладывается в специальный контейнер и закрывается герметичной крышкой. При этом выключается вентилятор АСУ и включается вентилятор костюма В-3.
§ 3.	Второй вариант (рис. 8).
А. Общие сведения.
АСУ-П состоит из следующих основных частей:
а)	приемник с крышкой
б)	мочеприемник со шлангом
в)сборник
г) фильтр
д)вентилятор.
1) Приемник (унитаз) смонтирован на верхней крышке сборника. Унитаз непосредственно соединяется со сборником и между пользованиями закрывается гер
метичной крышкой. Вес унитаза с крышкой около 0,3 кг.
2) Мочеприемник со шлангом предназначается для пользования им без выхода из кресла. Шланг соединяет мочеприемник со сборником. Между пользованиями мочеприемник со шлангом укладывается в специальный контейнер, который закрывается герметичной крышкой. Вес мочеприемника со шлангом около 0,1 кг.
Устройство остальных агрегатов такое же, как и для первого варианта.
Б. Принцип работы.
Пользование мочеприемником осуществляется без выхода из кресла. Для этого космонавту необходимо открыть нижнюю гермомолнию костюма и вынуть мочеприемник из контейнера.
Фиг. 8.
Раздел 4
385
При открывании крышки контейнера автоматически включается вентилятор АСУ и выключается вентилятор костюма.
Пользование унитазом осуществляется с выходом из кресла. При открывании крышки унитаза автоматически включается вентилятор АСУ и выключается вентилятор костюма. Космонавт садится на унитаз и фиксируется с помощью специальных ручек или ремней, расположенных с обеих сторон приемника. По окончании дефекации пилот пользуется гигиеническими салфетками; использованные салфетки выбрасываются в сборник через унитаз.
После этого приемник герметично закрывается крышкой. При этом автоматически выключается вентилятор АСУ и включается вентилятор костюма В-3.
[•••]
Глава 12. Система радиосвязи
§ 1. Назначение.
Система радиосвязи защитного снаряжения предназначена для связи космонавта с Землей на активном участке и при полете по орбите при работе с радиосистемой «Заря», расположенной в СА, а также после приземления или приводнения с системами «Радуга» или «РА-12».
§ 2. Состав комплекта радиосвязи.
Комплект радиосвязи состоит из двух микрофонов ДЭМШ-1К, двух телефонов ТА-56МК, двух ларингофонов ЛА-5К, усилителя УК-4 и вводов связи.
Микрофоны и телефоны, подключенные параллельно, размещены на шлемофоне, а ларингофоны - на шее космонавта с помощью специальной подвески.
Выводы микрофонов и телефонов идут через ввод связи шлемофона на вилку пятиклеммного разъема «Р5К», а выводы ларингофонов - через жгут связи на вилку двухклеммного разъёма Л А-5.
С бортовой радиосистемой С А «Заря» гарнитура шлемофона связана через следующие вводы связи и разъёмы (см. схему рис. 9):
1)	ввод связи оболочки (от гермоввода до шлемофона);
2)	гермоввод оболочки (неразъемный);
3)	ввод связи ОРК-ЮА (от гермоввода до ОРК-ЮА);
4)	штепсельный разъем в ОРК-ЮА;
5)	ввод связи отрывного разъема с усилителем УК-4 (от ОРК-ЮА до отрывного разъема);
6)	отрывной разъем.
§ 3.	Порядок работы системы.
1)	На активном участке космонавт ведет связь с Землей через ларингофоны и телефоны, работая в комплекте с бортовой аппаратурой «Заря».
2)	После выхода на орбиту космонавт расстыковывает 2-х кл. разъем ЛА-5 и снимает ларингофоны. В дальнейшем связь с Землей осуществляется через радиосистему «Заря» микрофонами и телефонами.
3)	После катапультирования из СА радиосвязь с Землей прекращается и автоматически включается система пеленгации, расположенная в НАЗе.
386
Человек. Корабль. Космос
ДлсАг-скелто /оаууос^-Зм
О’——41 V&iut-t* I вэ-----------------св
Б/ЮК* cj&ptq agapuCrHQ^ pacfuocuc’-пемь/
Фиг. 9.
4)	После приземления или приводнения космонавт может использовать гарнитуру связи шлемофона для установления связи с поисковыми станциями в комплекте с радиосистемой «Радуга» или с аварийным приемо-передатчиком РА-12.
1.	При работе с радиосистемой «Радуга» 5-ти клеммный разъем «Р5К» ввода шлемофона необходимо подключить к приемнику «Р-3», расположенному в НАЗе, и в блоке «Р-126» включить КВ передатчик, после чего можно вести двухстороннюю связь с поисковыми станциями.
В этом случае антенной передатчика служит антенна, расположенная в фале НАЗа, а приемной - направленная рамочная антенна, смонтированная на приемнике «Р-3».
Кроме того, космонавт имеет возможность производить поиск СА, для чего необходимо:
а)	отсоединить приемник «Р-3» от блока «Р-126» (отстыковать в-ч разъем);
б)	вынуть приемник «Р-3» из НАЗа;
в)	подключить 5-ти клеммный разъем ввода шлемофона к приемнику «Р-3»;
г)	включить приемник;
д)	ориентируя антенну приемника в разных направлениях, по максимуму сигнала в телефонах определить направление на СА. При необходимости космонавт идет к С А с приемником, уточняя по пути направление.
Раздел 4
387
2.	При работе с аварийным приемо-передатчиком РА-12 (радиосистема НАЗа при приземлении повреждена) 5-ти клеммный разъем ввода шлемофона необходимо подключить к приемо-передатчику «РА-12», расположенному на костюме космонавта.
После того, как приемо-передатчик будет переведен в режим «связь», можно будет вести двухстороннюю связь с поисковыми станциями.
Глава 13. Система телеметрии «Астра-3».
§ 1. Назначение.
Комплект аппаратуры «Астра-3» предназначен для регистрации и передачи на Землю физиологических функций пилота на активном участке и при полете по орбите в комплекте с бортовой аппаратурой телеметрии СА, а также для записи некоторых функций после катапультирования кресла автономным регистратором «АР».
§ 2. Состав комплекта телеметрии.
В комплект аппаратуры «Астра-3» входят 23 датчика и электрода, расположенных в комплекте защитного снаряжения. В том числе:
1)	На теле человека - 3 датчика температуры и 11 электродов;
2)	На нательном нижнем белье - 2 электрода;
3)	На внутренней стороне вентилируемого слоя оболочки - 3 датчика температуры;
4)	На входном коллекторе вентиляционной системы и клапане выхода - 2 датчика температуры вентилирующего воздуха;
5)	на внешней стороне оболочки - 2 датчика температуры.
Кроме того, через один из каналов телеметрии передаются на Землю данные измерения артериального давления крови космонавта. Пережимающая артерию манжета надевается на палец руки. Манжетка, датчик осцилляции и автомат давления расположены на катапультном кресле.
Автономный регистратор «АР», служащий для записи некоторых физиологических функций человека после катапультирования, расположен в одном контейнере с парашютным кислородным прибором.
С бортовой радиотелеметрической системой кабины, система «Астра-3» связана через следующие вводы и разъемы (см. схему фиг. 10):
1)	Ввод системы «А-3» № 1 (от датчиков и электродов до переходного разъема);
2)	Ввод системы «А-3» № 2 (от переходного разъема до гермоввода);
3)	Гермоввод (неразъемный);
4)	Ввод системы «А-3» ОРК-ЮА (от гермоввода до ОРК-10А);
5)	Ввод системы «А-3» отрывного разъема (от ОРК-ЮА до отрывного разъема);
6)	Ввод системы «А-3» НАЗа (от ОРК-ЮА до «АР»).
§ 3. Порядок работы системы.
На активном участке и при полете по орбите данные всех 23-х датчиков и электродов через тракт системы телеметрии костюма и бортовую радиотелеметриче-скую систему СА записываются и предаются на Землю.
388
Человек. Корабль. Космос
Перед катапультированием от блока реле автоматики, смонтированного в кресле, поступает сигнал на включение автономного регистратора «АР», который регистрирует после катапультирования показания 3-х электродов «ЭКФ и ЭКГ», расположенных на теле космонавта, и одного контактного электрода «ДДК», закрепленного на нижнем белье.
Примечание: В случае отсутствия сигнала на включение «АРа» от блока реле автоматики, в момент катапультирования концевиком подается второй (дублирующий) сигнал на включение «АРа».
Фиг. 11.
Раздел 4
389
Приложение № 2
Сводка весов
комплекта защитного снаряжения космонавта на объекте «Восток-3»
№№ п/п	Наименование составных частей комплекта	Вес в кг	Место установки
1.	Собственно костюм (водонепроницаемая оболочка, теплоизолирующий и вентилируемый костюмы)	7,0	на пилоте
2.	Шлем со шлемофоном	2,9	
3.	Белье, обувь и перчатки	1,8	
4.	Средства радиосвязи и датчики медицинской аппаратуры на пилоте	1,3	
5.	Переходная колодка ОРК со шлангами и кабелем	1,0	
	Всего на пилоте	14,0	
6.	Парашютный кислородный прибор	4,0	на подвесной системе парашюта
7.	Автономный регистратор	1,5	
8.	Инжекторно-кислородная система	4,5	на кресле пилота
9.	Система вентиляции с аварийным фильтром	8,5	
10.	Датчики телеметрического контроля	0,5	
	Общий вес системы и снаряжения	33,0	
Приложение № 3
Ведомость комплектации защитного снаряжения космонавта для объекта «Восток-3»
№№ п/п	Наименование	Кол-во на комплект	Примечание
1.	Защитный костюм, в том числе: 1)	Герметичная оболочка 2)	Теплоизоляционный костюм с разводкой вентиляции 3)	Шлем с автоматом закрытия и клапаном дыхания 4)	Шлемофон с телефонами, микрофонами и ларингами 5)	Ботинки 6)	Перчатки	1 1 1 1 1 пара 1 пара	
2.	Белье шерстяное	1 пара	
3.	Носки шерстяные	1 пара	
4.	Парашютный кислородный прибор КП-35 (гот. изд.)	1	Поставля-ются вместе с НАЗом
5.	Автономный регистратор (гот. изд.)	1	
390
Человек. Корабль. Космос
Продолжение табл.
№№ п/п	Наименование	Кол-во на комплект	Примечание
6.	Объединенный разъем коммуникаций		Поставляется с креслом
			пилота
7.	Датчики медицинской аппаратуры «Астра-3» (гот. изд.)	1 ком.	
8.	Система вентиляции и кислородного питания, в том		
	числе:		
	1) Вентиляторы с обратными клапанами	2	Гот. изд.
			поставляет-
			ся с креслом
	2) Фильтр химический	1	Гот. изд.
	3) Кран переключения	1	
	4) Блок дистанционного управления	1	
	5) Кислородный баллон (2 л.) с зарядным штуцером	1	Гот. изд.
	6) Редуктор	1	Гот. изд.
	7) Инжектор с автоматическим клапаном включения	1	Гот. изд.
	8) Пиропускатель кислорода	1	
	9) Трубопроводы	1 ком.	
	10) Соединительные муфты	1 ком.	
9.	Система жизнеобеспечения при приводнении, в том		
	числе:		
	1) Инжекторно-переключающий клапан	1	
	2) Пускатель ворота	1	
	3) Клапан дыхания (на шлеме) 4) Комплект плавательных воротов:	1	
	а) наспинный	1	
	б) переворачивающий	1	
	в) на отделяемой спинке кресла	1	
10.	Средства радиосвязи (гот. изд.): 1) аварийный приемо-передатчик РА-12	1	
	2) источник питания	1	
И.	Средства личной защиты: 1) нож	1	
	2) пистолет	1	
Ф. 7. Оп. 13-к. Д. 17. Л. 1,47,49-58,69-79. Машинопись. Фото. Рисунки. Подлинник.
№145
Схема системы вентиляции и кислородного питания скафандра космонавта
1960 г.
СХЕМА СИСТЕМЫ вЕнтиляции U кислородного П ИТAll и Я СКАФАНДР А КОСМОНАВТА
Раздел 4
Ф. 107. Оп. 2. Д. 172. Л. 1. Фотокопия. Поз. ч/б., 20 X 27 см.
392
Человек. Корабль. Космос
№146
Комплект одежды космонавта3
[1960 г.]
мооболочка скафандра; г - космонавт в скафандре; д - космонавт в скафандре и верхней
одежде.
Ф. 7. Оп. 1н. Д. 14. Л. 28,30, 31,33,34.
№147
Заключение1» ГНИИИАиКМ по применению скафандра СК-1 в полете на космическом корабле «Восток»
3 октября 1961 г.
Сов. секретно
Выводы.
1.	Скафандр СК-1 с аварийной системой вентиляции и кислородного питания обеспечивает возможность 5-часового пребывания человека на больших высотах (максимальная высота, достигнутая в опытах, составляла 34 км, Рабс+5,3 мм рт.ст.).
2.	Вентиляция шлема скафандра, осуществляемая от КП-60, КВУ и КП-39, обеспечивала удовлетворительные условия дыхания испытателей как в спокойном состоянии, так и при физической нагрузке.
а См. с. I.
ь Из приложения к отчету ГНИИИАиКМ по теме «Физиолого-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника Земли». Том 2.
Раздел 4
393
Парциальное давление СО2 в подшлемном пространстве в среднем не превышало 11,9 мм рт.ст. Парциальное давление О2 не было ниже 167 мм рт.ст. Сопротивление дыханию при пользовании КП-60 составляло в среднем - на вдохе 25 мм вод.ст., на выдохе - 58 мм вод.ст.
3.	Скафандр СК-1 защищает человека от перепадов барометрического давления с 760 до 198 мм рт.ст., производимого за время - 0,3 сек. Механизм защитного действия скафандра заключается в увеличении времени изменения давления в скафандре при перепаде до 4-5 сек.
4.	Вентиляция скафандра сухим воздухом и кислородом общим объемом 40-50 л./мин. предохраняет человека от развития выраженных явлений перегревания при нахождении в термобарокамере в течение 4-5 часов на высотах выше 9 км при окружающей температуре +40°С.
5.	Теплозащитная оболочка скафандра предохраняет человека от выраженных явлений переохлаждения при пребывании в термобарокамере при окружающей температуре до -16°С в течение 2 часов и в холодной воде - более 12 часов.
6.	Скафандр СК-1 допускает многосуточное (до 13 суток) пребывание в нем испытателей, не вызывая серьезных жалоб на тяжесть созданных условий и выбранные режимы вентиляции.
7.	При температуре воздуха в камере +18...+22°С и влажности около 50% и спокойном состоянии испытателей наиболее оптимальной является вентиляция скафандра воздухом камеры в объеме около 100 л./мин. Увеличение физической активности испытателей потребует некоторого увеличения объема вентиляции скафандра.
8.	Для человека, одетого в скафандр, вентилируемый окружающим воздухом кабины, являются переносимыми следующие сочетания температуры и влажности воздуха в камере:
-	+40°	влажность до 20%
-	+35°	влажность до 50%
-	+30°	влажность до 70-80%.
Заключение
Скафандр СК-1 с его системами может быть применен для полета на объекте «Восток-ЗА» в качестве спецснаряжения пилота.
Ф. 14. Оп. 1н. Д. 18. Л. 45,46. Подлинник.
394
Человек. Корабль. Космос
№148
Из научно-технического отчета НИИ-695 ГКРЭа «Комплексная система радиосредств для обслуживания космонавта»
1962 г.
Сов. секретно [...]
2. Задачи, выполняемые радиотехническими средствами, и требования к ним.
Радиотехническая аппаратура системы может быть использована для следующих целей: для контроля объективных условий, существующих на космическом корабле; для контроля поведения космонавта (передача физиологических параметров, запись разговора космонавта).
Телевизионный контроль, аппаратура которого была изготовлена ранее ОКБ МЭИ, в настоящей работе не рассматривается.
Кроме контроля, радиоаппаратура системы может использоваться в качестве самостоятельного средства выполнения программы. Это относится к аппаратуре связи, навигации, поиска и спасения.
Для контроля объективных условий, а также для контроля величины у на первом участке полета может быть использована штатная аппаратура телеметрии, установленная на ракете и работающая в диапазоне ультракоротких волн.
Однако после выхода корабля из зоны прямой видимости наземного пункта потребуется передача хотя бы минимальных сведений по коротковолновым линиям. Поскольку большая часть полета спутника происходит вне зоны прямой видимости, то без наличия телеметрической аппаратуры, работающей в диапазоне коротких волн, выполнение программы становится невозможным.
Ракетной телеметрической аппаратуры, работающей в диапазоне коротких волн, до сих пор не существовало ни в СССР, ни за границей, впервые эту задачу необходимо было решить в настоящей работе.
К этой системе, которую мы будем называть системой оперативной телеметрии, следует предъявить требования, отличные от требований к остальным телеметрическим системам.
Количество информации и скорость передачи ее на коротких волнах не могут быть велики в силу ограничений по полосе пропускания радиотракта и из-за влияния многолучевости распространения. Поэтому количество телеметрических каналов должно быть сведено до минимальной величины. Наоборот, скорость расшифровки и обработки информации на Земле должны быть очень высокими.
Наземное коротковолновое оборудование должно быть спроектировано исходя из требований обеспечения максимальной надежности приема.
Аппаратура оперативной телеметрии должна использоваться как для передачи данных контроля объективных условий на спутнике, так и для контроля выполнения операций (контроля величины у).
а Руководитель комплекса работ директор НИИ-695 ГКРЭ СМ СССР Гусев Л .И.; гл. конструктор системы «Заря» Быков Ю.С.; гл. конструктор системы «Сигнал» Соморов А.Б.; гл. конструктор системы «Пеленг» Несвит Н.Н.; гл. конструктор системы «Радуга» Гальперин Е.Р.
Раздел 4
395
Система радиосвязи Земля-спутник и спутник-Земля должна действовать на всем протяжении полета и поэтому должна включать в себя аппаратуру УКВ для уверенной связи в зоне прямой видимости и аппаратуру КВ для связи за пределами этой зоны.
Система должна обеспечивать:
а)	Двухстороннюю радиотелефонную связь с наземными командно-измерительными пунктами: при предстартовой подготовке на участке выведения объекта на орбиту; при орбитальном полете и спуске с орбиты.
б)	Запись на борту речи пилота, ее последующую передачу на Землю по специальной команде и прием на наземных пунктах.
в)	Запись всей принимаемой информации на наземных командно-измерительных пунктах.
г)	Прием на борту передач вещательных станций.
д)	Возможность телеграфной работы ключом.
Таким образом, аппаратура, кроме целей связи, предназначается также для контроля поведения космонавта и передачи этих данных на Землю.
Система пеленгации и средств спасения предназначается для:
а)	пеленгации местонахождения капсулы и пилота на участке спуска. Пеленгация осуществляется на коротких волнах и служит для ориентировочного определения места приземления космонавта;
б)	точной пеленгации места приземления космонавта. Осуществляется на ультракоротковолновом диапазоне и служит для вывода поисковых самолетов к месту приземления;
в)	двухсторонней радиосвязи космонавта с поисковыми группами после приземления.
Кроме этого, вышеупомянутая аппаратура служит также для контроля исполнения операций при спуске. Последовательность включения КВ и УКВ передатчиков системы характеризует временную последовательность этапов спуска и приземления и правильность исполнения этих этапов.
[...]
4. Особенности конструирования радиосредств обслуживания космонавта.
Работа по конструированию радиоаппаратуры системы обслуживания космонавта была начата с проработки основных требований, которые должны были определить общее направление разработки. К таким требованиям, в первую очередь, следует отнести: надежность, габариты, вес и работу аппаратуры в условиях высоких механических нагрузок. Вопросу надежности радиоаппаратуры было уделено наибольшее внимание, т.к. все остальные требования фактически подчинены ему, и от результатов работы по обеспечению высокой надежности зависел исход создания конструкции аппаратуры. Обеспечение надежности радиоаппаратуры шло в нескольких направлениях. Так, наряду с дублированием (резервированием) основных устройств, непосредственно в конструкции были приняты меры по обеспечению надежной работы аппаратуры. Например, большинство элементов схемы укреплялось на изоляционных платах посредством эпоксидной смолы и спец, лаком.
Наибольшие трудности при конструировании были вызваны требованием по обеспечению работы аппаратуры в условиях высоких механических нагрузок.
396
Человек. Корабль. Космос
Дело в том, что разрабатываемая до настоящего времени радиоаппаратура связи, как правило, работает в условиях относительно малых механических нагрузок. Так, наиболее близкая по классу авиационная аппаратура работает в условиях вибрации в диапазоне частот от 20 до 200 при ускорении от 1,5g до 5g. Кроме того, такого вида аппаратура имеет одно рабочее положение, что позволяет ее легко амортизировать. Другое дело - требование, предъявляемое к бортовой аппаратуре обслуживания космонавта. Здесь и работа в условиях одновременного воздействия вибрации на частотах от 30 герц до 1500 герц при ускорении до 10g и постоянно-действующего ускорения до 7g, и работа в трех взаимноперпендикулярных направлениях, и работа на участке выведения космического корабля на орбиту в условиях больших акустических шумов. Фактически, эти требования предопределили дальнейший ход разработки, выразившиеся в экспериментальном конструировании и проведении цикла испытаний.
Были созданы экспериментальные образцы отдельных приборов. Первоначально предполагалась амортизация всех блоков, с использованием существующих типов амортизаторов. Проведенные испытания таких конструкций показали, что применять амортизаторы существующих типов нельзя, т.к. все они имеют собственный резонанс в пределах рабочего диапазона частот, что приводит к возрастанию механических нагрузок на этих частотах. Поэтому дальнейшее конструирование велось без применения амортизаторов. В тех же случаях, где амортизация была необходима, ее пришлось применить, но несколько в другом виде. Так, в приборе ЗБ-1, из-за возникновения паразитной модуляции, блок ЗБ-10 заключен в поролоновые обкладки. Так же оформлена амортизация блоков ЗБ-2М, ЗБ-6, ЗБ-7 и ЗБ-24. Такой вид амортизации успешно прошел все виды испытаний и показал свою жизненность.
Конструирование аппаратуры без применения амортизаторов привело к тому, что конструкцию корпусов приборов и отдельных элементов пришлось делать более жесткой, а, значит, и несколько увеличивать вес аппаратуры. В то же время это привело к увеличению надежности в работе аппаратуры, т.к. все элементы схемы и конструкции стали работать в естественных условиях - отсутствовал собственный резонанс амортизаторов.
[...]
Глава П. Связные радиолинии «Земля-Спутник» и «Спутник-Земля» (система «Заря»)
1. Построение системы и ее характеристики
Радиотелефонная система связи «Заря» обеспечивает связь космонавта с наземными радиоцентрами на старте, при подъеме и прохождении активного участка, в режиме орбитального полета и на начальном участке спуска.
Для решения этих задач с высокой степенью надежности необходимо было использовать УКВ и КВ диапазоны.
При полете над территорией Советского Союза целесообразно держать связь в диапазоне УКВ, т.к. независимость прохождения радиоволн этого диапазона от условий распространения позволяет получить весьма надежные радиолинии связи, а относительно небольшая дальность действия таких радиолиний - в пределах
Раздел 4
397
прямой видимости - не имеет особого значения, т.к. вся территория СССР покрыта сетью измерительных пунктов Министерства Обороны, которые обеспечивают непрерывный прием и передачу сообщений с космического корабля и обратно при его движении над Советским Союзом.
УКВ диапазон позволяет получить надежное прохождение при движении корабля на активном участке, несмотря на наличие ионизированной струи двигателей носителя.
Кроме того, необходимость ускоренной передачи информации при списывании записей бортмагнитофона также осуществляется по УКВ каналу, т.к. передача полосы частот +20...+25 кгц на КВ диапазоне исключается.
Вместе с тем необходимость дальних связей при движении корабля по орбите определяет работу на КВ диапазоне, который позволяет при условии удовлетворительного прохождения радиоволн получить дальности до 20 тыс. км., хотя эти связи по существу своему являются вероятностными.
Для связи наземных пунктов с кораблем в условиях дня и ночи необходимо минимально две волны - ночная и дневная, т.к. прохождение радиоволн КВ диапазона сильно зависит, как известно, от времени суток, времени года и многих других факторов. Диапазон КВ, естественно, может использоваться и при связях над территорией СССР в пределах прямой видимости, и в этом смысле он может резервировать связь на УКВ при орбитальном полете.
Таким образом, минимально возможный состав аппаратуры системы связи «Заря» включает один УКВ и два КВ радиоканала, причем каждый из них состоит из радиолиний «Земля-корабль» и «корабль-Земля».
Для возможности приема космонавтом широковещательных передач на корабле был установлен специальный миниатюрный приемник с плавной настройкой в двух коротковолновых диапазонах и одном средневолновом.
Этот радиоканал «Земля-корабль» позволяет, в случае необходимости, передать и служебную информацию.
Наконец, для повышения возможности резервирования в системе связи «Заря» космонавт может работать телеграфным ключом через КВ передатчики «Зари» и, если нарушится работоспособность этих передатчиков, через передатчик «Сигнал».
Следовательно, радиолинии связи «Земля-корабль» и «корабль-Земля» системы «Заря» имеют четырехкратное резервирование в условиях орбитального полета и позволяют обеспечить надежную оперативную связь на УКВ, а также дальние КВ связи с достаточно высокой вероятностью прохождения.
При разработке системы связи для первых полетов человека в космическое пространство большое внимание было уделено вопросам обеспечения функционирования системы при пониженной или ограниченной работоспособности космонавта.
С этой целью была разработана схема независимого от каких-либо операций получения информации от космонавта, как только он начинает говорить (посредством автоматического запуска бортмагнитофона), и автоматического ускоренного считывания этой информации по команде с Земли при пролете над наземными УКВ центрами.
Предусмотрена также возможность управления включением и выключением передатчиков системы «Заря» по командам с Земли: КВ приемники системы
398
Человек. Корабль. Космос
«Заря» включены непрерывно на все время полета, включение УКВ радиостанции осуществляется автоматически при подходе к территории СССР, выключение -при уходе корабля с нашей территории.
Кроме того, была обеспечена возможность полного и автоматического включения всего комплекса бортаппаратуры при полетах корабля без космонавта, т.к. к полетам с человеком вся система связи должна была пройти полную проверку во всех рабочих режимах.
Был создан специальный блок автоматики и коммутации для беспилотных полетов. Бортовое и наземное оборудование системы «Заря» предназначалась для связи одного космического корабля с Землей, тем не менее при проведении незначительных доработок оказалось возможным создать линию связи между космонавтами при групповом полете, и корабли №№ 5, 6 и 7 переоборудованы для этой цели.
В этом варианте для связи между объектами используется один канал КВ в симплексном режиме, а для связи объекта с Землей используется один канал КВ и канал УКВ.
Для осуществления такой связи были разработаны 2 новых блока и доработана схема коммутации.
Таким образом, система связи «Заря» позволяет осуществлять надежную двухстороннюю связь «Земля-космонавт» и «космонавт-Земля» на УКВ и двух КВ волнах. Связь УКВ симплексная, связь на КВ осуществляется таким образом, что КВ приемный канал включен все время как дежурный.
Передача на КВ осуществляется с амплитудной модуляцией.
[ •••]
2. Состав бортовой аппаратуры и характеристики блоков
В состав бортовой аппаратуры системы «Заря» входят следующие блоки и приборы:
1.	Антенно-фидерные устройства КВ и УКВ;
2.	Блок УКВ - передатчик ЗБ-1 - приемник ЗБ-2 или ЗБ-2М;
3.	Блок передатчиков КВ - передатчики ЗБ-З и ЗБ-4;
4.	Блок приемников КВ - приемника ЗБ-6, ЗБ-7;
5.	Блок автоматики и коммутации ЗБ-5 или ЗБ-5П;
6.	Пульт управления аппаратурой Заря ЗБ-13 (в составе общего пульта управления);
7.	Широковещательный приемник с плавной настройкой ЗБ-17;
8.	Резервный кабинный микрофон с усилителем ЗБ-18;
9.	Миниатюрный кабинный динамик ЗБ-19;
10.	Бортовой магнитофон с автоматом запуска ЗБ-24;
11.	Разделительный фильтр ЗБ-ЗО для приемника ЗБ-17;
12.	Тональный модулятор для телеграфной работы ЗБ-З 1г;
13.	Антенный переключатель ЗБ-34 приемника ЗБ-7;
14.	Входной фильтр ЗБ-36 для приемника ЗБ-2;
15.	Коммутационные блоки ЗБ-38, ЗБ-39 (только для варианта группового полета);
Раздел 4
399
16.	Электроакустическая аппаратура космонавта; шумостойкие микрофоны ДЭМШ-1М, ларингофоны ЛА-5 или ЛЭМ-61, усилители УК-4 и телефоны ТА-56М. Эти приборы монтируются в костюме и скафандре космонавта.
[...]
Антенно-фидерные устройства выполнялись ОКБ-1 ГКОТ по техническому заданию НИИ-695.
Блок УКВ выполнен в виде отдельной упаковки с амортизацией передатчика для обеспечения работы на активном участке, вес блока 3,9 кг.
Вес блока передатчиков - 3,5 кг, блока приемников - 3 кг.
Блок автоматики и коммутации ЗБ-5 для беспилотного варианта осуществляет включение аппаратуры в заранее выбранных режимах и ее автоматическое функционирование; для пилотируемого варианта блок ЗБ-5П осуществляет включение аппаратуры согласно действиям космонавта на пульте управления, а также обеспечивает выполнение команд, передаваемых по командной радиолинии и с бортового программного устройства.
Вес блока ЗБ-5 - 4,5 кг.
Пульт управления ЗБ-13 (в составе пульта управления ЛИИ ГКАТ) позволяет космонавту выбрать нужный режим работы аппаратуры.
На пульте пилота имеются: ключ включения КВ передатчиков, кнопка включения УКВ передатчика, регуляторы громкости КВ и УКВ приемников, переключатель вида электроакустических преобразователей (ДЭМШ-1, ларингофон и микрофон ЗБ-18), ключ, с помощью которого включаются телефоны или динамики, и ручки управления бортовым магнитофоном; тумблер, с помощью которого устанавливается автоматическая или ручная запись, кнопка «Пуск», которая нажимается в случае ручной записи, и кнопка обратной перемотки.
Широковещательный приемник с плавной настройкой ЗБ-17 работает от батарейки, вставленной внутрь приемника.
Время непрерывной работы - не менее 20 часов.
Приемник имеет один средневолновый диапазон 200 + 500 м и два растянутых диапазона КВ 31-49 м и 25 м.
Резервные микрофонные устройства ЗБ-18 состоят из высококачественных динамических микрофонов МД-48, смонтированных в одном корпусе с усилителем. Назначение этих устройств - работа на радиопередачу и на запись речи космонавта в случае работы с открытым стеклом скафандра.
Расположение двух приборов ЗБ-18 выбрано так, чтобы при любом положении космонавта в кабине обеспечивался почти постоянный уровень выхода.
Вес каждого микрофонного устройства - 190 г.
Соответственно, миниатюрные динамики ЗБ-19 расположены в кабине так, чтобы при любом положении космонавта в кабине он мог хорошо слышать радиопередачу. Вес каждого динамика - не более 220 г.
Как микрофонные устройства, так и динамики дублируют при необходимости работу основных микрофонов ДЭМШ-1М и телефонов ТА-56М. Блоки ЗБ-17, 18 и 19 разработаны и изготовлены ИРПА им. А.С. Попова по техническим требованиям НИИ-695.
Бортовой магнитофон ЗБ-24 предназначен для записи речи космонавта и ее ускоренного воспроизведения при получении команды с Земли.
400
Человек. Корабль. Космос
Магнитофон снабжен автоматом запуска, позволяющим вести запись, как только космонавт начинает разговаривать, а также автоматом поддержания выходного уровня, что очень важно для сохранения постоянства модуляции передатчика.
Длительность непрерывной записи не менее 1 часа; ускоренное воспроизведение в 7,25 раза быстрее записи.
Магнитофон, помимо автоматического, имеет ручное управление; вес его 4,5 кг, потребление не более 4,5 вт и 6 вт в режимах записи и ускоренного воспроизведения. В беспилотном варианте магнитофон работал и в режиме нормального воспроизведения.
Прибор ЗБ-31 г представляет собой звуковой генератор, обеспечивающий тональную модуляцию бортовых КВ передатчиков при работе космонавта ключом. В беспилотных полетах этот прибор работал как мощный усилитель в канале имитации речи космонавта. Вес его составляет 360 г, потребление - 0,2 вт.
Прибор ЗБ-34 производит коммутацию приемника ЗБ-7 с антенной цепи приборного отсека на антенную цепь вспомогательной антенны спускаемого аппарата при разделении ПО и СА при вхождении корабля в плотные слои атмосферы. При этом приемник ЗБ-7 работает от вспомогательной антенны СА после разделения до момента сгорания антенн. Основные антенны расположены на ПО.
Вес блока ЗБ-34 - 200 г. Фильтр ЗБ-36 защищает УКВ приемник от помех объектов «Трал», которые излучают весьма широкий спектр помех по второй гармонике.
[•••]
4.	Наземная часть системы «Заря»
Наземная часть системы «Заря» представляет собой разветвленную сеть наземных КВ и УКВ приемно-передающих центров, расположенных в различных географических точках Советского Союза, и предназначена для ведения двухсторонней радиосвязи с космическим кораблем.
а)	Наземные КВ центры.
В качестве КВ приемно-передающих центров в системе используются приемные и передающие средства Министерства связи. По линии Министерства связи было использовано 8 приемно-передающих радиоцентров в городах: Москва, Киев, Свердловск, Иркутск, Новосибирск, Хабаровск, Алма-Ата, Тбилиси и два приемных пункта в городах: Петропавловск-Камчатский, Якутск.
Выбор этих пунктов обусловлен следующими соображениями:
а)	наличие большого количества эффективных приемных и передающих антенн, азимуты которых совпадают с проекцией траектории полета корабля на земную поверхность на большой части пути движения корабля;
б)	наличие закрытой оперативной телеграфной связи между приемными центрами и командным пунктом;
в)	наличием на этих радиоцентрах передающих средств мощностью 50 квт и более.
Таким образом, выбранные передающие и приемные радиоцентры расположены в четырех основных географических районах СССР:
1.	Район Москвы
2.	Юг СССР (Средняя Азия - район Алма-Аты)
Раздел 4
401
3.	Центральная часть СССР (район Новосибирска)
4.	Дальний Восток (районы Хабаровска и Иркутска).
Следует отметить, что такое распределение радиоцентров дало возможность в значительной мере сократить длины радиолиний «Земля-объект».
Как будет показано ниже, правильный выбор радиоцентров, наличие мощных передатчиков и высокоэффективных направленных антенн позволило в работах по связи с космонавтами тт. Гагариным и Титовым поддерживать двухстороннюю радиосвязь на расстояниях до 18 тысяч километров.
Работа каждого приемно-передающего центра проходила по заранее составленному временному расписанию согласно целеуказаниям.
На центрах осуществлялось круглосуточное дежурство технического персонала, ведущего двухстороннюю радиосвязь, а также измерение напряженности поля бортовых радиопередатчиков.
В целях более уверенной связи при полетах космонавтов т. Гагарина и т. Титова велся непрерывный прием и запись сигналов телеметрического передатчика «Сигнал».
Сведения о приеме передатчика «Сигнал» и используемых в этом случае антенн передавались дежурному оператору системы «Заря» для внесения соответствующих поправок в расписание работы наземных средств.
Вся информация, как на борт, так и с борта корабля, документировалась на магнитофонной ленте и после окончания работы отсылалась в центр для анализа.
В КВ системе было задействовано 60 передатчиков, 90 приемников и 270 антенн. Схемой работы предусматривалась модуляция передатчиков, как из командного пункта, так и с приемного центра.
Помимо средств Министерства связи к работе были привлечены пеленгаторные установки КГБ и МО, приемные устройства морских кораблей и наземные приемные центры Антарктиды (пос. Мирный).
Все центры, расположенные на континенте, и корабли имели через соответствующие узлы связи оперативную связь с командным пунктом, а последний по специальным линиям связи - с техническим руководителем. В случае приема срочного сообщения с борта предусматривалась оперативная связь с судами и Антарктидой.
Помимо радиотелефонной связи с космонавтом, передающие центры передавали в отведенное для них время, по просьбе космонавта, музыкальную программу.
б)	Наземные УКВ пункты.
Размещение УКВ пунктов производилось с учетом удовлетворения следующих требований:
а)	обеспечить двухстороннюю радиотелефонную связь с космонавтом в период предстартовой подготовки;
б)	обеспечить связь на активном участке полета;
в)	обеспечить связь в пределах территории Советского Союза на любом витке при орбитальном полете.
Учитывая специфику распространения УКВ волн и ограничение радиуса действия прямой видимостью, которая при высоте полета корабля порядка 200 км составляет 1500-1700 км, на территории Советского Союза было размещено и оборудовано 14 наземных приемно-передающих пунктов: 7 наземных пунктов на измерительных пунктах Министерства обороны и 7 пунктов на аэродромах ВВС.
402
Человек. Корабль. Космос
Пункты Министерства обороны:
1.	Тюра-Там (ИП-1)
2.	Елизово (ИП-6)
3.	Ленинград (ИП-9)
4.	Симферополь (ИП-10)
5.	Колпашево (ИП-12)
6.	Улан-Удэ (ИП-13)
7.	Москва (М1-14).
Пункты ВВС:
8.	Львов
9.	Тбилиси
10.	Берлин
И. Свердловск
12.	Якутск
13.	Хабаровск
14.	Фрунзе.
В комплект оборудования пункта входит:
1.	Передатчик - 1 шт.
2.	Приемник - 2 шт.
3.	Антенна - 1 шт.
4.	Магнитофон ускоренной записи - 1 шт.
5.	Магнитофон нормальной записи - 2 шт.
6.	Антенный усилитель - 1 шт.
7.	Блок питания антенного усилителя - 1 шт.
8.	Антенный переключатель - 1 шт.
9.	Пульт управления антенной - 1 шт.
10.	Пульт управления пунктом - 1 шт.
11.	Задающий блок передатчика - 1 шт.
12.	Гетеродин приемника Р-313 - 2 шт.
13.	Комплект измерительной аппаратуры.
Наземный УКВ пункт позволяет вести двухстороннюю радиотелефонную связь с космическим кораблем в симплексном режиме.
Переход с приема на передачу производится с помощью антенного переключателя ЗН-1 путем нажатия кнопки на микрофоне.
Антенна УКВ пункта (ЗН-7) разработана и изготовлена предприятием п/я 241 и представляет собой синфазную решетку, образуемую четырьмя спиралями, установленными над общим рефлектором.
Ширина диаграммы направленности антенны в горизонтальной и вертикальной плоскостях по уровню половинной мощности составляет 25 градусов. Поляризация - круговая. КПД порядка 20. Антенна позволяет вести, помимо ручного, дистанционное управление в обеих плоскостях с помощью выносного пульта управления (ПУ-СДУ) из технического помещения.
Конструктивно антенна выполнена на базе модернизированной платформы радиопрожектора РП-15. Внешний вид ее показан на рис. 19.
Передающая часть наземного пункта выполнена на базе радиостанции РАС-УКВ с выходной мощностью 250-300 ватт. В передатчик устанавливается
Раздел 4
403
Рис. 19.
специально разработанный высокостабильный задающий генератор ЗН-З. Приемная часть выполнена на базе радиоприемника Р-313. Для осуществления беспод-строечной связи в приемнике применяется специально разработанный высокостабильный кварцованный гетеродин ЗН-4. Для улучшения отношения сигнал-шум в приемный тракт (на антенне ЗН-7) устанавливается вновь разработанный антенный усилитель ЗН-2 с блоком питания КЛЗ-6.
Все принимаемые и передаваемые сообщения (сигналы) записываются на
магнитофонах: нормальная на МАГ-8, ускоренная на МЧЗМ. Запись сигналов привязывается ко времени с помощью системы единого времени (СЕВ), минутные метки которой в виде импульсов поступают на магнитофоны.
Все управление пунктом (включение передатчика, приемников, магнитофонов) производится с центрального пульта управления ЗН-5.
В отдельных случаях (например, на стартовой позиции) управление передатчиком и прием информации от космонавта техническим руководителем производится с помощью выносных пультов управления. При пусках объектов с космонавтами Гагариным и Титовым таких выносных пультов было 3: а) на стартовой позиции; б) в бункере; в) в МИКе. Схема пульта позволяет контролировать излучение передатчика. Последнее осуществляется с помощью контрольного прибора, находящегося на центральном пульте управления и измерительной антенны ЗН-8, устанавливаемой на рефлекторе основной антенны.
Антенна ЗН-8 используется также для контроля измерения чувствительности всего приемного тракта, включая основную антенну (ЗН-1), антенный усилитель и приемник.
Каждый пункт (в целях резерва) оборудован двумя радиоприемниками Р-313, входы которых питаются от одного антенного усилителя ЗН-2.
Наземные пункты ВВС оборудованы по упрощенной схеме, с использованием станций Р-814.
Помимо наземных УКВ пунктов, для приема сообщений космонавта были оборудованы приемной аппаратурой корабли Атлантического и Тихоокеанского флотов (ПТК и ТОГЭ) в количестве 5 шт.
[ •]
404	Человек. Корабль. Космос
2.	Результаты работы системы «Заря» на пилотируемых объектах
а)	По коротковолновой связи
Хорошо организованная связь приемных и передающих центров с командным пунктом, а также использование данных о непрерывно осуществляющемся приеме бортового передатчика «Сигнал» позволили вести двухстороннюю радиосвязь почти на всем протяжении полета кораблей «Восток».
Прием передатчика «Сигнал» на КВ центрах позволил оценивать относительные условия приема на каждом из радиоцентров и вносить необходимые изменения в программу ведения связи в соответствии со складывающейся обстановкой.
Непрерывная подача позывных сигналов наземными передатчиками обеспечивала космонавту возможность судить о наличии связи с Землей. В случае отсутствия приема космонавт циркулярным вызовом оповещал об этом все приемные центры. Центры, принявшие его, с разрешения командного пункта устанавливали связь с космонавтом.
В условиях неустойчивой связи с объектом производилась одновременная передача сообщений несколькими наземными центрами. Так, например, во время полета корабля «Восток» с космонавтом Титовым Г.С. дважды, в порядке эксперимента, осуществлялась связь по такой схеме.
Учитывая малую вероятность приема каждого из наземных передатчиков, вероятность взаимных помех в этих условиях оказывается небольшой, а вероятность приема сообщений от какого-либо центра заметно увеличивается. В одном из этих экспериментов сообщение на борту было принято хорошо.
Все сообщения с борта принимались преимущественно на частоте 20,006 Мгц. Сообщения на частоте 15,765 Мгц, из-за неблагоприятных условий прохождения, принимались хуже.
Наилучшие условия приема имели место в дневное время на Земле; нахождение корабля в тени Земли незначительно сказывалось на качестве приема. Заметно худшие результаты приема наблюдались на Земле в ночное время. Наибольшее количество сообщений было принято с космического корабля, когда он находился в Восточном полушарии, главным образом в его восточной части.
Почти все сообщения принимались несколькими приемными центрами; отдельные неразборчивые слова, принятые с борта, уточнялись по сопоставлению данных. Одновременно с приемом сообщений велась запись уровня проходящих сигналов.
Полученные значения напряженности поля относительно хорошо совпали с ожидаемыми при приеме с больших расстояний. При меньших расстояниях было заметно отклонение результатов измерения в сторону уменьшения в сравнении с прогнозировавшимися.
Значительная часть сообщений принята при малых величинах напряженности поля, чему в значительной степени способствовало использование высокоэффективных приемных антенн типа БС-2, хороших приемников типа Р-250М и исключительно внимательное отношение операторов радио-центров.
[...] Всего за время полета космического корабля «Восток» № 4 на КВ было принято 120 сообщений, из них 86 с хорошей оценкой.
Разборчивый прием имел место на расстояниях 12-15 тыс. км, а в некоторых случаях и до 18 тыс. км.
Раздел 4
405
Необходимо отметить, что подобные результаты по дальностям были получены также и в полетах кораблей «Восток» № 1, № 2 и № 3 (с космонавтом т. Гагариным Ю.А.).
б)	По связи на УКВ
Результаты, полученные на УКВ при полете космонавтов т. Гагарина Ю.А. и т. Титова Г.С., хорошо согласуются с расчетными.
Сеть УКВ пунктов полностью обеспечила связь с Землей над всей территорией Советского Союза.
Дальность действия УКВ станций в основном определялась оптической видимостью и составляла 1350-1600 км, а в некоторых случаях 1700 км. Прием, как на борту, так и на Земле, был уверенный и разборчивый.
[...] Во время полетов космонавтов т. Гагарина Ю.А. и т. Титова Г.С., а также в предварительных полетах, осуществлялся прием ускоренной записи с борта корабля.
Всего по всем УКВ пунктам при полете космонавта Титова Г.С. было принято 172 и передано 357 сообщений. Общее время работы УКВ бортового передатчика составило 50 минут.
В заключение необходимо отметить, что подобные результаты по дальностям как на УКВ, так и КВ диапазонах получены и при полете космонавта Гагарина Ю.А. на корабле «Восток» № 3 и полетах кораблей № 1 и № 2.
Таблица № 4 иллюстрирует полученные максимальные дальности отдельных УКВ пунктов с указанием номера витка и длительности связи.
Таблица № 4
Номера И П-ов	№№ витков	Длительность приема (в мин.)	Дальность максимальная
ИП-1	1	8	1634
ИП-6	13	4,75	1650
ИП-9	6	7	1700
ИП-10	7	5,5	1580
ИП-12	1	7	1630
ИП-13	15	4	1660
ИП-14	5,3	6,2	1770
Свердловск	2	2,6	1350
Тбилиси	7	5	1520
Фрунзе	1,6, 16	I	1450
3.	Результаты работы системы «Сигнал»
Система «Сигнал» использовалась при всех пусках космических кораблей-спутников в 1960-61 годах. При запусках беспилотных кораблей ставилась задача отработки основных параметров системы, определения дальности радиосвязи и проверки отдельных вопросов распространения радиоволн. При всех пусках посредством системы «Сигнал» была получена оперативная телеметрическая информация о состоянии космического корабля и жизне
406
Человек. Корабль. Космос
деятельности космонавтов, а также производилась радиопеленгация корабля-спутника.
Во время полета космического корабля в мае 1960 года система «Сигнал» использовалась в режиме передачи телеметрической информации и для проверки возможности осуществления ретрансляции телефонного сигнала с Земли на борт и обратно.
В первом случае было установлено, что прибор «Сигнал» обеспечивает передачу информации с борта корабля на расстояниях порядка 10000 км, причем выбранные параметры системы обеспечивают расшифровку передаваемой информации непосредственно в момент приема. Посредством прибора были получены сведения о работе аппаратуры корабля при орбитальном полете и на участке работы двигательной установки. В связи с тем, что траектория спуска корабля с орбиты оказалась нерасчетной, прибор «Сигнал» продолжал непрерывно работать в течение 1,5 месяцев со дня пуска до полного израсходования емкости источников питания, что свидетельствует о высокой надежности работы прибора.
При проверке возможности ретрансляции телефонного сигнала бортовым приемником «Сигнал» принималась передача наземной КВ радиостанции. Принятый сигнал после детектирования использовался для модуляции бортового передатчика. Было установлено, что ретрансляция проходила с большими шумами, однако была обеспечена удовлетворительная разборчивость принимаемой речи.
Во время запуска корабля-спутника в августе 1960 г. система «Сигнал» использовалась в режиме передачи оперативной телеметрической информации, для передачи сведений о биологическом параметре жизнедеятельности подопытного животного и для проверки качества передачи тональной модуляции с борта объекта.
При передаче телеметрической информации принятые данные использовались для составления оперативных отчетов о состоянии корабля. Была также установлена возможность оперативного контроля жизнедеятельности животного при определении частоты наполнения пульса.
Для проверки передачи телефонных сигналов с борта корабля для последующих пилотных запусков во время работы использовалась тональная модуляция передатчика с помощью специального звукового генератора, расположенного в приборе. Результаты приема показали, что тон принимается без заметных искажений формы модулирующего сигнала.
Во время запуска корабля 1 декабря 1960 г. с помощью прибора «Сигнал» была получена информация о состоянии объекта до прекращения его существования в плотных слоях атмосферы. Как и во время предыдущих пусков, прибор работал нормально и обеспечивал прием на расстояниях более 10 000 км.
При пусках кораблей-спутников в 1961 г. система «Сигнал» использовалась для передачи данных о жизнедеятельности космонавтов и о состоянии параметров объекта. Во время запусков 9 и 25 марта прием сигналов на пунктах велся в течение 8-10 минут, а в отдельных случаях - до 35 минут. При полете летчика-космонавта Ю.А. Гагарина 12 апреля прием сигналов на пунктах производился до 20 мин., а при полете Г.С. Титова 6-7 августа сеансы приема доходили до 30-48 минут, т.е. на расстоянии до 17-20 тыс. км.
Раздел 4
407
Таблица иллюстрирует полученные максимальные дальности и время приема сигнала.
Таблица № 5
Пункт приема	Дальность связи (км)	Продолжительность приема
ИП-1	7950	17 мин. 15 сек.
ИП-12	8340	26 мин.
ИП-6	13710	40 мин.
ИП-10	18300	51 мин.
Москва (Бутово)	12600	48 мин.
Во время сна космонавта Титова при полете корабля-спутника вне пределов СССР с помощью передатчика «Сигнал» контролировалась его жизнедеятельность.
Опыт эксплуатации системы «Сигнал» показал, что созданная для ее обслуживания сеть наземных пунктов обеспечивает получение информации при полете кораблей над любой частью территории Советского Союза при средней дальности приема на каждом пункте порядка 10 тыс. км.
Таким образом, из опыта использования системы «Сигнал» на беспилотных и пилотируемых кораблях-спутниках следует, что:
1.	Система «Сигнал» обеспечила получение экспериментальных и научных данных о распространении коротких волн и прохождении радиосигналов, необходимых для построения коротковолновых линий связи космических объектов с наземными пунктами.
2.	Система «Сигнал» обеспечила радиопеленгацию кораблей-спутников наземными коротковолновыми пеленгаторами установками.
3.	Система «Сигнал» обеспечила передачу оперативных телеметрических данных о состоянии основных параметров корабля, определяющих работоспособность аппаратуры спутника, при этом обработка данных производилась непосредственно в момент приема.
4.	Система «Сигнал» обеспечила получение оперативной информации о жизнедеятельности космонавта на различных участках траектории полета корабля.
5.	Система «Сигнал» при взаимодействии с системой «Заря» обеспечивает телеграфную работу космонавта.
4. Результаты работы системы «Пеленг»
Система «Пеленг» использовалась при всех пусках космических кораблей-спутников в 1960-61 гг. (за исключением запуска 15 мая 1960 г.). При этих запусках, а также во время специальных самолетных испытаний, проверялись основные параметры КВ и УКВ радиолиний, определялась дальность действия системы, точность пеленгации спускаемых аппаратов и отрабатывалась методика работы комплекса самолетных и наземных радиопеленгаторных средств.
По результатам работы установлено, что система обеспечивает дальность обнаружения спускаемых аппаратов на расстояниях 3-5 тыс. км на всей террито-
408
Человек. Корабль. Космос
рии СССР на разных широтах, во все времена года и при нахождении аппаратов как в воздухе, так и на земле при работе коротковолновых передатчиков.
При работе ультракоротковолновых передатчиков обеспечивался поиск приземлившихся объектов поисковыми самолетами в радиусе 50-100 км (в зависимости от высоты полета) с точностью определения места приземления 30-50 м.
Во время проведения работ, в том числе и при различных аварийных ситуациях, бортовая аппаратура работала безотказно.
Опыт использования системы «Пеленг» на беспилотных и пилотируемых кораблях-спутниках показывает, что система удовлетворяет требованиям уверенного поиска и обнаружения спускаемых объектов и космонавтов.
5. Результаты работы системы «Радуга»
При самолетных испытаниях системы «Радуга» проверялась работоспособность прибора в условиях, близких к реальным - в процессе прыжков парашютистов-испытателей на сушу и на море.
При этом было проверено:
а)	возможность и дальность пеленгации района приземления пилота по сигналам KB-передатчика прибора Р-126 наземными пеленгаторными пунктами типа «Круг»;
б)	возможность и дальность пеленгации по сигналам аварийного КВ-маяка прибора РА-12 наземными пеленгаторными пунктами типа «Круг»;
в)	возможность и дальность связи с отдаленными наземными радиоцентрами при приземлении пилота как на сушу, так и на водную поверхность (в лодке МЛАС-1) с помощью приборов Р-126, Р-3 и РА-12;
г)	возможность ведения связи с поисковыми самолетами, находящимися в районе приземления, с помощью приборов Р-126, Р-3 и РА-12;
д)	дальность выхода поисковых самолетов к месту приземления пилота по сигналам У KB-передатчика прибора Р-126;
е)	возможность обнаружения самолетами места приводнения пилота при аварийной ситуации - в случае, если НАЗ находится в свободно плавающем состоянии;
ж)	длительность автоматической работы радиосредств в условиях свободного плавания НАЗа на морской поверхности (при бессознательном состоянии космонавта);
з)	возможность пеленгации места приземления космического корабля по сигналам радиомаяка П-37 с помощью пеленгатора прибора Р-3.
В результате испытаний установлено следующее:
1.	Дальность пеленгации КВ-маяка блока Р-126 при снижении его с высоты 3000 м на системе ПСПК-1, а также при работе на плаву в телеграфном режиме на штыревую антенну составляет 3000 км.
2.	На таком же расстоянии возможна радиосвязь пилота с наземными радио-центрами (в телеграфном режиме).
3.	Дальность непосредственного обнаружения места приземления пилота поисковыми самолетами типа Ил-14Т, оборудованными радиокомпасом типа «Приток», составляет 70-90 км при благоприятном расположении УКВ системы НАЗа после его приземления и не менее 20 км при неблагоприят
Раздел 4
409
ном положении НАЗа. Дальность обнаружения в случае, когда НАЗ свободно плавает на водной поверхности и в лодке МЛАС-1ПО, составляет 70-90 км.
4.	Сигналы маломощного передатчика аварийного прибора РА-12 принимались (нерегулярно) в процессе испытаний наземными приемными устройствами на расстояниях до 1000 км.
5.	Испытания показали, что пилот может вести бесподстроечную (со стороны пилота) телефонную радиосвязь с поисковыми самолетами, как с помощью аварийного приемо-передатчика РА-12, так и с помощью радиостанции, образованной из КВ передатчика прибора Р-126 и приемника прибора РА-12 или Р-3.
В последнем случае может также осуществляться и телеграфная связь. Дальности двухсторонней телефонной связи получаются:
а)	при использовании приемо-передатчика РА-12 от 18 до 3 км - в зависимости от высоты полета и курса самолета и расположения антенны прибора РА-12;
б)	при использовании KB-передатчика прибора Р-126 двухсторонняя телефонная радиосвязь осуществляется на расстоянии до 40 км;
в)	телеграфные сигналы прибора Р-126 прослушиваются самолетом на расстоянии порядка 100 км. Сигналы самолетной радиостанции прослушиваются пилотом также до расстояния порядка 100 км.
6.	Испытания подтвердили, что радиосредства системы «Радуга» обеспечивают выход самолетов с расстояния 70-90 км к космонавту, находящемуся в бессознательном состоянии на воде.
Проведенными испытаниями установлено, что система радиосредств пилота «Радуга» удовлетворяет предъявленным требованиям и может обеспечить обнаружение, поиск и радиосвязь с пилотом в случае приземления его как на сушу, так и на водную поверхность, как в нормальных, так и аварийных ситуациях.
Приборы системы «Радуга» использовались при пуске беспилотных кораблей, а также кораблей «Восток», пилотируемых космонавтами тт. Гагариным Ю.А. и Титовым Г.С.
При пуске беспилотных кораблей радиоприборы системы «Радуга» во взаимодействии с приборами системы «Пеленг» обеспечили пеленгацию района приземления космических кораблей и манекенов, а также выход к месту приземления поисковых самолетов.
При полетах пилотируемых кораблей работа приборов системы «Радуга» обеспечила определение района приземления космонавтов.
На титуле «Рассекречено согл. м.н 2165/20 от 10.07.90 [подпись] передано в музей». На л. 1 - дарственная надпись Е.Р. Гальперина О.Г. Ивановскому в честь 75-летия «Дорогому, легендарному Олегу Генриховичу в день 75-летия (еще не вечер) с пожеланиями здоровья, долгих лет жизни, оптимизма и духовного мужества. На память о Ю.С. Быкове, «Заре» и заревцах. 18.01.97»
Ф.	289. On. 1. Д. 88. Л. 7-9, 12, 13, 16, 18-21, 23, 30, 28, 36, 37, 39, 40, 42-45, 98-100, 102-108. Светокопия машинописи. Автограф Е.Р. Гальперина.
410
Человек. Корабль. Космос
№149
Схема расположения элементов системы и антенн радиотелефонной линия «Заря» космического корабля ЗКА («Восток»)
1960 г.
РАДИО ТЕЛЕФОННАЯ ЛИНИЯ ..ЗАРЯ"
Ф. 107. Оп. 2. Д. 175. Л.1. Фотокопия. Поз. ч/б, 17 X 25 см.
Раздел 4
411
№150
Схема космического корабля ЗКА («Восток») с указанием расположения антенн и других элементов системы измерений
1960 г.
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЙ НА ОБЪЕКТЕ ЗКА
/
ШПИИЫ СИСТЕМЫ .«ЧТ ,
___X
мним мстим.им"	«ннмы истин -••••

Ф. 107. Оп. 2. Д. 169. Л. 1. Фотокопия. Поз. ч/б, 10 X 25 см
412
Человек. Корабль. Космос
№151
Схема телеметрического контроля систем космического корабля ЗКА («Востока)
Ф. 107. Оп. 2. Д. 174. Фотокопия. Поз. ч/б, 10 X 24см.
1960 г.
№152
Чертеж антенны телеметрической системы «Трал» космического корабля ЗКА («Восток»), разработанный ОКБ МЭИ и ОКБ-1
05.10.1960 г., 1961 г.а, 1962 г., 1963 г.
Ф. 349. On. 1. Д. 1. Л. 1. Светокопия. 58 X 145 см.
а Здесь и далее указаны даты внесения изменений в чертеж.
GO
414
Человек. Корабль. Космос
№153
Воспоминания Главного конструктора СОКБ НИИАО С.Т. Марченко
о создании систем управления космическим кораблем «Восток»
30 ноября 1995 г., Москва
В 1956 году я окончил Московский энергетический институт имени Вячеслава Михайловича Молотова и был направлен на работу в Летно-исследовательский институт60 в г. Жуковский. После оформления прибыл к месту работы в 4-е отделение ЛИИ, занимающееся приборным электрооборудованием и радиооборудованием. Пошел к начальнику 4-го отделения Карабану Николаю Тимофеевичу. Он поговорил со мной и вызвал двух начальников лабораторий - Даревского Сергея Григорьевича и Новодворского Евгения Петровича. Они поинтересовались темой моего дипломного проекта. Дипломный проект я делал во Всесоюзном электротехническом институте у замечательного специалиста Топчиева Георгия Михайловича по специальной электронно-лучевой трубке. Помимо проектирования самой трубки, проект включал и всю необходимую для работы схемотехнику. Следует отметить, что я был заядлым радиолюбителем. Еще учась в 5-м классе, закончил школу радистов-коротковолновиков, собирал различные радиоприемники, увлекался дальней радиосвязью. Все это я рассказал, отвечая на многочисленные вопросы. Пока Евгений Петрович Новодворский размышлял, пригожусь ли я в его лаборатории навигационного оборудования, Сергей Григорьевич со свойственной ему напористостью тут же сказал: «Этот человек мне нужен. У меня есть идея, как на приборную доску установить электронный индикатор». Этим самым он решил мою судьбу, связав ее со своей работой, которая привела нас в дальнейшем к работам по космосу.
Лаборатория Даревского занималась авиационной эргономикой, приборными досками, пультами, индикаторами, датчиками температуры, регуляторами температуры и так далее, то есть была приборной лабораторией широкого профиля. Мне было поручено новое направление - электронно-лучевые индикаторы для отображения параметров полета на приборной доске летчика, а также вопросы, связанные с выводом информации на прицельные индикаторы радиолокационных станций самолетов-перехватчиков. Работы развивались успешно, и к 1959 году были сделаны макетные образцы индикаторов на «Ил-18Т», а в лаборатории - проекты единой приборной доски истребителя. Все эти работы курировал от НТК ВВС полковник Виктор Егорович Денисов.
Решая эти задачи, мы, как и все, следили за запусками искусственных спутников Земли, но никак не могли предполагать, что и наше время участия в этих работах совсем близко. В ОКБ-1 Сергея Павловича Королева в 1959 году вовсю уже шли работы над пилотируемым космическим кораблем «Восток». Когда разработчики систем управления кораблем приблизились к решению вопросов создания резервного ручного контура (основным контуром считался автоматический), Сергей Павлович посоветовался с НТК ВВС, где ему подсказали, что в филиале Летно-исследовательского института занимаются вопросами приборных досок
Раздел 4
415
и пультов управления, и через НТК ВВС нам предложили срочно связаться с КБ Королева.
Кстати, мы в то время ничего не знали о том, что готовится пилотируемый полет. Предполагалось, что полет состоится где-нибудь так году в 1965-м. За это время надо создать какие-то системы на базе электронно-лучевых трубок. Но, оказалось, это не совсем так. Когда приехали в КБ в отдел Феоктистова Константина Петровича, выяснилось, что работа над космическим кораблем «Восток» в самом разгаре. Уже есть не только контуры, есть и образцы космического корабля для полета животных.
Работы, однако, по включению человека в контуры управления еще только начинались, так как приоритет отдавался автоматике, что естественно, поскольку космические корабли создавали люди, разрабатывающие автоматические беспилотные спутники. Нам было предложено поставить серию однострелочных приборов для контроля систем жизнеобеспечения бортовых систем, продумать прибор отображения местоположения космического корабля над поверхностью Земли, специальные часы, а в дальнейшем - и рукоятку управления кораблем. Это было в начале 1960 года, то есть до полета оставалось около года. Но, несмотря на сжатые сроки, молодые инженеры лаборатории [С.Г.] Даревского: [Е.Н.] Носов, [С.Т.] Марченко, [Г.С.] Макаров, [Е.Д.] Кулагин, [Д.Н.] Лавров - взялись с энтузиазмом за эту работу. Когда было проанализировано требование к количеству параметров, требуемых для ручного управления кораблем и контроля работы его систем, стало очевидным, что традиционными методами эту задачу решить невозможно - нет места в кабине. Вот тут нам и пригодился тот задел, который был создан при работе над единой приборной доской истребителя-перехватчика. Было принято решение создать комплекс комбинированных индикаторов, многострелочных приборов, приборов контроля над режимом работы спуска, объединенных с часами, и других. Конструктивно приборная доска представляла собой единый агрегат, включенный в систему управления кораблем и систему телеметрии. Аналогично был выполнен и пульт управления. Пульт и доска электрически связаны между собой и составляли единую систему - пульт пилота «СИС-1-ЗКА». Создание единой приборной доски и пульта управления обеспечило рациональную компоновку кабины космического корабля. Этот принцип лег в основу всех дальнейших разработок и используется поныне. Каждый из нас имел собственный участок работ и «пышно» назывался «ведущий по объекту». Автор этих строк был ведущим по показывающим приборам, датчикам и поверочной аппаратуре приборной доски. Хочется вспомнить рано ушедшего от нас Геннадия Степановича Макарова, талантливого инженера, автора прибора «Глобус», сборку которого провел механик-самородок [А.А.] Кокарев. Дальнейшие работы после создания головных образцов проводились в содружестве с ОКБ-448 Госкомитета по авиационной технике (главный конструктор в то время - Василий Владимирович Медведев). Таким образом, было организовано серийное производство приборов и устройств.
В связи с этим очень часто пришлось ездить в Ленинград. Припоминается один курьезный случай. Как правило, в то время мы останавливались в гостинице «Европейская» по «броне» обкома партии. Естественно, вечером после ужина мы обсуждали как результаты работы, так и текущие моменты из жизни страны. А надо сказать, что все работы по космосу имели высокий гриф секретности. Во вре
416
Человек. Корабль. Космос
мя одного из обсуждений в номере вдруг зазвонил телефон. Я взял трубку Товарищи говорят, что когда я выслушал сказанное, лицо мое побелело. А сказано было коротко: «Прошу прекратить обсуждение этих вопросов во избежание серьезных неприятностей». Мы поняли, что номера гостиницы оборудованы подслушивающими устройствами, и впредь были аккуратнее.
В процессе создания системы возникало множество новых вопросов и, как всегда, в самый неподходящий момент. Например, перед отгрузкой штатного комплекта на механических испытаниях стали отваливаться стрелки приборов, пришлось срочно решать вопрос амортизации, хотя опыт амортизации в диапазоне вибрации создаваемых носителей не имел никто. Вопросы решались оперативно. Никто не дожидался никаких указаний. Были случаи, что даже наш представитель заказчика старший лейтенант Васкевич Эрнест Анисимович брал в руки паяльник. А Носов Евгений Николаевич, ведущий по пульту, часто лазил с паяльником в изготовленное изделие. Не могу не отметить поддержку работ по космосу начальником ЛИИ [Н.С.] Строевым, главным инженером ЛИИ [С.И.] Знаменским, главным инженером филиала ЛИИ [В.Н.] Сучковым. Итак, в производство штатных образцов громадный вклад внесли [В.А.] Мелешкин, будущий главный инженер СОКБ ЛИИ [В.А.] Филиппов, [Н.И.] Лизаков, [Н.В.] Кругликов и другие.
Свобода творчества была полной. На начальных этапах работы с нами работали молодой проектант отдела Феоктистов, Макаров Олег Григорьевич. В дальнейшем работы наши шли с отделом [Б.Г.] Погосянца из бывшего КБ [В.Г] Грабина, Волгин, Муравьев, и естественно, в бортовых приборных вопросах мы были гораздо сильнее. А вот когда подключились электрики отдела Карпов и Шевелев, тут нам было чему поучиться.
Во время работы над различными пилотируемыми космическими кораблями, разрабатываемыми при жизни С.П. Королева («Восток», «Восход», «Союз»), на начальном этапе [работы над] прообразом орбитальной станции под условным названием «Звезда», мне довольно часто пришлось встречаться с Сергеем Павловичем на различных совещаниях и техруководствах, а несколько раз и докладывать лично по отдельным вопросам. Он обращал внимание [на то, чтобы] в описании не упускать никаких мелочей, докапываться, что называется, до руды. Все это знали, и очень тщательно всегда готовились к докладу и последующему разбору. Плохой доклад характеризовался не совсем приличным определением «мудовое рыдание». При необходимости Сергей Павлович выяснял вопросы, советовался как с рабочими, так и с простыми инженерами.
На первой стадии работы над системой «СИС-1-ЗКА» запомнился один случай. В комнате, где работала наша группа, стоял московский телефон. Однажды, это было летом 1960-го года, меня приглашают к телефону, и женский голос предупреждает: «Станислав Тарасович, с вами сейчас будет говорить Сергей Павлович Королев». Назвав меня по имени-отчеству, он стал советоваться по вопросу установки дополнительной кнопки подачи одной из команд. Причем выяснял мое мнение по существу необходимости такой команды и по срокам реализации этой доработки. Не надо объяснять, что такое доверие и учет твоего мнения вызывало чувство ответственности за общее дело.
Когда создавалась система «СИС-1-ЗКА», мало кто задумывался над вопросом обучения космонавтов. Предполагалось, что будет прочитан ряд лекций по борто
Раздел 4
417
вым приборам, что и было сделано каждым из нас по своей части. Мне пришлось читать лекции, проводить занятия по показывающим приборам, установленным на приборной доске «ПД1-ЗКА». Лекции читались в старом здании филиала ЛИИ. Звездный городок только-только начинал создаваться. А мне в процессе чтения лекций стало ясно, что необходимо задействовать как-то приборную доску и пульт управления и, что самое главное, обучить космонавта ориентации для обеспечения аварийного спуска с орбиты, создать замкнутый контур человек - космический корабль. Поэтому был создан специальный моделирующий стенд. Задел по подобной работе в лаборатории был - моделировались пилотажные авиационные приборы. Специалистом по моделированию и ведущим по стенду-тренажеру был Кулагин Евгений Дмитриевич. Остальные части стенда были воспроизведены в соответствии с разрабатываемыми частями по бортовой системе, а также имеющимся заделам. Например, мне и моей группе помимо имитации работы приборов пришлось заниматься имитаторами изображения. Уже имелся задел по телевизионным индикаторам обобщенной информации.
Стенд был создан достаточно простой. Был принесен макет космического корабля «Восток», на него поставлена приборная доска, пульт управления, рукоятка, и создан упрощенный пульт инструктора с набором тумблеров-потенциометров для того, чтобы инструктор, сидя за ним, мог включать сигнализаторы и перемещать стрелки приборов, а также управлять тренажером. В качестве имитатора внешней визуальной обстановки была использована телевизионная система. Телевизионный датчик использован был от пилотажного индикатора системы обобщенной информации, а к иллюминатору было приставлено видеоконтроль-ное устройство. Был полностью использован задел по электронно-лучевым индикаторам приборных досок самолетов. Много труда вложили в эти работы [В.Н.] Элькснин, [Ю.Т.] Драгун и другие. Много было трудностей технических и организационных. Зато, когда все было собрано и заработало, выяснилось, что даже у разработчиков подобный стенд отсутствует. Приезжал Сергей Павлович Королев опробовать тренажер, ну, и конечно, первая группа космонавтов в полном составе жила у нас в городе, тренировалась на этом тренажере, слушала лекции по устройству приборов и сдавала экзамены государственной комиссии. Методическая часть подготовки была поручена заслуженному летчику-испытателю Галлаю Марку Лазаревичу. Много вопросов и недоразумений было в процессе подготовки. Как интересную особенность хочется отметить, что если в споре с нами, разработчиками, будущим космонавтам первой группы не удавалось нас в чем-то убедить, то, как правило, как последний аргумент, они подводили в качестве тяжелой артиллерии симпатичного старшего лейтенанта Юру, хотя, конечно, в то время никто, и они сами, не знали, что он полетит в космос первый.
В это же время шла напряженная работа над нашей системой для космического корабля «Восток-1». Испытания, доработки, устранение замечаний - словом, шел привычный на сегодняшний день цикл. И, наконец, начались полигонные испытания - сначала беспилотных объектов с собаками, затем с манекенами, как их называли, «Иван Иванычами». Испытание нашей системы вел Носов Евгений Николаевич. На заключительном этапе полигонных испытаний пришлось участвовать мне. В начале марта 1961-го года ведущий по СИС, ведущий по системе - титула главного конструктора тогда у нас еще не было - Даревский Сергей Григорьевич
418
Человек. Корабль. Космос
вызвал меня и сказал: «Езжай в Тюра-Там и смени Носова Евгения Николаевича».
Чемоданчик в руки, вместе со старшим лейтенантом Васкевичем Эрнестом Анисимовичем сели на поезд и отправились к безвестной станции Тюра-Там. От железнодорожной станции мы добрались до «десятки» - теперь город Ленинск, откуда нас повезли к месту работы. Сейчас добираемся нормальным самолетом - лету три часа, а тогда наша авиация не располагала пассажирским авиатранспортом, способным без посадок долететь в Среднюю Азию. Город Ленинск - сейчас большой благоустроенный город, тогда небольшой гарнизонный поселок с большим количеством бараков и несколькими капитальными домами в центральной части. Южно-казахстанская степь произвела большое впечатление - простор, суслики, греющиеся на солнце. По словам аборигенов, большое количество скорпионов, фаланг и тому подобной приятной живности. Поселились мы в одной из комнат двухэтажной гостиницы. В первую же ночь на своей шкуре убедились, что такое гостиница с клопами. Один из нас, рационализатор, предложил ставить ножки кровати в банки с водой. Клопы переменили тактику - забирались на потолок и спокойно пикировали на свои жертвы.
Готовящиеся к полету машины стояли в МИКе (монтажно-испытательный корпус). Особенного впечатления он не произвел, так как напоминал КИС (контрольно-испытательную станцию), в которой мы в Подлипках3 готовили и эту, и другие машины.
К работе я приступил сразу. Она была уже знакома, так как в основном повторялось то, что делалось в КИС. По командам оператора внутри кабины корабля со снятыми креслами я включал тумблер и пульт управления ПУ 1-ЗКА, контролировал прохождение команд по загоранию табло, снимал показания с индикаторов приборной доски ПД1-ЗКА. Все это контролировал военпред [Э.А.] Васкевич. Периодически приходил Сергей Павлович Королев, очень внимательно интересовался ходом подготовки корабля, не пропуская ни единой детали и замечания. Поэтому, с тех пор установившемуся порядку и сейчас техническое руководство и государственная комиссия рассматривают каждое замечание, возникшее в процессе испытания.
Ближе к началу апреля напряженность возрастала. Приближались сроки запуска. В один из дней во время испытания оператор дал команду освободить кабину. Появился Сергей Павлович, а с ним несколько молодых офицеров в белых халатах. Заметно, что С.П. Королев обращался чаще к двум - небольшого роста шатену и веселому рыжеватому блондину. Правда, нам, ведущим инженерам пульта пилотов, эти двое были хорошо известны. Это Юрий и Герман, они входили в первую шестерку, тренировавшуюся в ЛИИ на нашем моделирующем стенде. Кроме того, пришлось им читать курс лекций по устройству приборов на приборной доске и их работе. К завершающей стадии подготовки корабля уже было определено, что первые полетят Гагарин и Титов, остальные вошли в группу по обеспечению. Так, например, Павел Попович занимался связью, и пришлось ему помогать налаживать проводную связь, имитирующую борт для предполетных тренировок. Сознания, что мы участвуем в историческом событии, у нас не было. Мы делали нашу
Местонахождение ОКБ-1.
Раздел 4
419
работу очень ответственно и напряженно. Было чувство сжимающейся стальной пружины. К этому времени прошло чуть более года напряженной работы по 14-15 часов в сутки. И, конечно, хотелось видеть результат своего труда. Осознание уникальности сделанного пришло потом, когда стал известен резонанс в стране и мире.
Запомнился последний экзамен [Ю.А.] Гагарина. Поступила команда срочно задействовать зиповскую систему. Мы с Димой Лавровым поставили приборную доску, пульт, соединили кабелями с поверочной аппаратурой и подали питание. Практически на приборной доске в ускоренном масштабе времени можно было проиграть весь одновитковый полет, имитируя подачу команд, зажигать лампочки световых табло. Пришел Сергей Павлович с Гагариным и начал его расспрашивать, в основном по системе ручного спуска в аварийной ситуации. Видимо, именно возможность какого-либо сбоя не давала ему покоя. Напоминаю, что на первом пульте стоял так называемый логический замок, предусматривающий набор комбинации цифр, снимающий блокировку с команд системы ручного управления. По вопросу - давать или не давать Гагарину код замка сразу - долго шли различные споры. Кончилось тем, что официально комбинация цифр была получена Гагариным в запечатанном пакете. А фактически он ее узнал, как говорится, из неофициальных источников. Это понятно. Ведь на испытаниях снятие этих важнейших блокировок проверялось неоднократно. Юрий Алексеевич подробно объяснял Сергею Павловичу Королеву на «СИС-1-ЗКА» весь ход полета, непредвиденные ситуации, в том числе и связанные со снятием блокировки ручного управления, работу бортовых систем. Все это было заснято кинооператорами. Операторы, конечно, не снимали тех, кто манипулировал за кадром тумблерами и кнопками, имитируя полетную ситуацию.
Подошло техруководство и вывозная государственная комиссия61. Ракета уже стоит на стартовой позиции. По сложившейся традиции, если так можно сказать, перед пуском пилотируемого корабля проходит четыре государственных комиссии и техруководстваа: заправочная - разрешает заправку корабля компонентами топлива, вывозная - разрешает вывоз ракетно-космического комплекса на стартовую позицию, парадная - определяет, какой экипаж полетит, а какой будет резервным, пусковая - разрешает заправку ракеты и запуск космического корабля. Конечно, в апреле 1961 года мне не пришлось участвовать в работе государственных комиссий, хотя нам, разработчикам и испытателям пульта пилота, были известны все обсуждавшиеся в нашей части вопросы, и мы принимали непосредственное участие в их решении или [составлении] официальных докладов.
Утро 12 апреля 1961 года мы встретили на НП радиста. Видимость была очень хорошей. Прекрасно виден стартовый комплекс, дымящаяся ракета. В динамиках слышен отсчет времени и стартовые команды, а также переговоры Гагарина со стартом. Наконец [прозвучали команды]: «Ключ на старт», «Протяжка один», «Продувка», «Протяжка два», «Пуск». Из-под ракеты вырвался дым, пламя. Раздалось знаменитое: «Поехали», и началось прямое освоение человеком космического пространства. Мы быстро переехали в узел связи, барак в районе гостиницы,
а Имеются ввиду заседания и совещания, предшествующие получению решения на запуск космического корабля.
420
Человек. Корабль. Космос
и получали информацию о полете от выходивших главных конструкторов. И вот долгожданное [сообщение]: «Приземлился, все в порядке!» Раздалось: «Ура!» Кто-то вышел и нас всех поздравил. А дальше как в известной песне испытателей: «Мы кончили работу, и нам пора в дорогу. Пускай теперь охрипнет товарищ Левитан»62. Начальную часть куплета я опускаю, хотя, чтобы сохранить историческую правду, за давностью лет нас простят, каюсь, и это было. А далее [были] другие работы по пилотируемым космическим кораблям и станциям «Восход», «Союз», «Н-1», «Н-3», «Алмаз», «Салют», «Буран», «Мир».
Ф. 99. Ед. хр. 1227. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 22 мин.
№154
Из технического описания ЛИИ системы индикации и ручного управления космического корабля «Восток»3
24 октября 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 8
I.	Назначение системы.
Система индикации и ручного управления космического корабля «Восток» (СИС-1-ЗКА) предназначена для контроля режима полета корабля и работы его агрегатов, а также для управления кораблем и его системами.
С помощью визуальных приборов и сигнализаторов система обеспечивает космонавта необходимой информацией на всех этапах полета. Различные рычаги управления, входящие в состав системы, дают возможность космонавту воздействовать на работу отдельных агрегатов корабля и изменять режим его полета в соответствии с полученной информацией.
КОМПЛЕКТНОСТЬ
В комплект системы входят:
1.	Приборная доска ПД-1-ЗКА, изготовленная по комплекту чертежей 669-7500-0 и соответствующая ДТУ-000-2 - 1 шт.
2.	Пульт управления ПУ-1-ЗКА, изготовленный по комплекту чертежей 699-7500-20 и соответствующий ДТУ-000-3 - 1 шт.
3.	Рукоятка управления РУ-I, изготовленная по комплекту чертежей 12-480-13 и соответствующая ВТУ-313-60 - 1 шт.
4.	Датчик температуры ДТВ-035, изготовленный по комплекту чертежей 220.3334.112 и соответствующий ДТУ ИПАК - 2 шт.
5.	Сменные технологические коды для замка ЗАУ-I, изготовленные по комплекту чертежей 12.470.63 - 5 шт.
а Утверждено начальником ЛИИ ГКАТ Н.С. Строевым 20 ноября 1961 г. Исполнители: начальник филиала ЛИИ Н.Т. Коробан, ведущий инженер по системе С.Г. Даревский, ведущие инженеры по объектам Е.Д. Кулагин, Д.В. Лавров, С.Т. Марченко, Г.С. Макаров, Е.Н. Носов. Рассекречено в 1990 г.
Раздел 4
421
6.	Формуляр на систему - 1 экз.
7.	Описание и инструкция по монтажу (количество - по договоренности с заказчиком).
8.	Паспорта на элементы системы.
[ •••]
III.	Основные устройства системы.
А. Приборная доска
В отличие от приборных досок современных самолетов и вертолетов, приборная доска космического корабля «Восток» была разработана как единый комплекс индикаторных и сигнальных устройств, обеспечивающих контроль режима полета корабля и отдельных его агрегатов на всех этапах полета. Отличительной особенностью предложенной приборной доски является то, что конструктивно она выполнена как самостоятельный агрегат с собственными штыревыми разъемами, обеспечивающими включение индикаторных и сигнальных устройств, установленных на приборной доске, в системы управления кораблем, а также в систему телеметрии.
На приборной доске системы установлены визуальные приборы и сигнальные табло.
На приборной доске установлены следующие визуальные приборы и сигнальные устройства:
1.	Индикатор местоположения (ИМП).
2.	Индикатор временной комбинированный (ИВК).
3.	Индикатор параметров атмосферы в кабине (ИПАК).
4.	Индикатор состава воздуха в кабине и давления в приборном отсеке (ИСВД).
5.	Индикатор давления в баллонах систем ориентации и ТДУ (ИДБ).
6.	Сигнальные табло TCI, ТС2, ТСЗ (два табло на 10 сигналов и одно табло на четыре сигнала).
1)	Индикатор местоположения и места посадки (ИМП-2)
Назначение
Индикатор ИМП-2 предназначен для выдачи космонавту информации:
а)	о местоположении объекта (точке земной поверхности, над которой находится объект в данный момент);
б)	о предполагаемом месте посадки объекта при включении в данный момент тормозной двигательной установки;
в)	о количестве оборотов вокруг Земли, совершенных объектом с момента выхода на орбиту;
г)	о возможности связи с КВ и УКВ радиостанциями;
д)	о физико-географических условиях районов местоположения и места посадки.
Принцип действия
Индикатор ИМП-2 представляет собою глобус с физической картой Земли, вращающийся относительно двух независимых осей: оси суточного вращения Земли (ось полюсов) и оси орбиты.
422
Человек. Корабль. Космос
Один оборот глобуса относительно оси суточного вращения происходит за время, равное звездным суткам и прецессии орбиты относительно земной оси, вызванной несимметричностью гравитационного поля Земли.
Относительно оси орбиты глобус вращается с периодом, равным периоду обращения объекта вокруг Земли.
Таким образом, траектория движения объекта относительно земной поверхности получается как результат сложения двух независимых движений.
Глобус приводится в движение относительно обеих осей с помощью шагового электромагнита, получающего импульсы стабилизированной частоты от единого временного устройства объекта.
Место посадки объекта определяется под верхним перекрестком остекления прибора при довороте глобуса относительно орбитальной оси на угол, определяемый траекторией полета объекта с момента включения ТДУ до момента приземления, и относительно оси земных полюсов на угол, соответствующий повороту Земли за время движения объекта по траектории спуска за счет суточного вращения. Переключение прибора ИМП-2 с режима индикации местоположения на режим индикации места посадки и обратно производится космонавтом вручную с пульта пилота перед включением ручного цикла спуска.
Движение глобуса относительно обеих осей происходит и в режиме индикации места посадки, что дает возможность космонавту выбрать наиболее удобный район для приземления корабля.
Возможность связи по КВ и УКВ каналам определяется по расстоянию от объекта до радиостанций, обозначения которых наносятся на карте глобуса перед пуском объекта.
Число оборотов объекта относительно Земли определяется с помощью счетчика, связанного с механизмом орбитального вращения глобуса.
Работа индикатора контролируется системой телеметрии, получающей сигналы с потенциометра, ползунок которого поворачивается синхронно с вращением глобуса относительно орбитальной оси.
График зависимости величины напряжения, снимаемого с потенциометра, от географической широты точки карты глобуса, находящейся под перекрестьем прибора, приводится в паспорте каждого прибора.
Индикатор имеет механизм, позволяющий космонавту корректировать период обращения глобуса относительно орбитальной оси при отклонении периода обращения объекта от номинального.
Ввод коррекции орбитального движения осуществляется космонавтом по данным, сообщенным с Земли.
[...]
4. Сигнальные табло ТС 1-1, ТС 1-2 и ТС 1-3
Сигнальные табло ТС 1-1, ТС 1-2 и ТС 1-3 предназначены для световой сигнализации о режимах работы корабля и его агрегатов, а также для выдачи космонавту необходимых команд.
Табло представляет собой комбинированные световые сигнализаторы на 10 сигналов (ТС 1-1 и ТС 1-2) и на 4 сигнала (ТС 1-3).
Раздел 4
423
Принцип действия и описание электросхемы
В каждой отдельной ячейке-сигнализаторе табло помещены по 2 лампочки накаливания типа СМ-37, загорающиеся при подаче на них сигналов от соответствующих датчиков. Окна сигнализаторов снабжены надписями и закрыты соответствующими светофильтрами: красными - для аварийных, желтыми - для предупреждающих и зелеными - для уведомляющих сигналов.
К аварийным отнесены следующие сигналы:
1.	«Давление мало».
2.	«Углекислый газ».
3.	«Приготовиться к катапультированию».
4.	«Газа на 1 спуск».
5.	«Запусти ТДУ или отмени спуск».
К предупреждающим:
1.	«Включи звук».
2.	«Авария передается».
3.	«Управляй вручную».
4.	«Ориентация на Солнце».
5.	«Идет передача».
6.	«Вызов на связь».
[•••]
Пульт управления
Пульт управления системы предназначен для управления космическим кораблем и его агрегатами на различных этапах полета.
Пульт представляет собой комплекс различных рычагов управления, смонтированных в одном агрегате, с самостоятельными штыревыми разъемами, обеспечивающими включение в систему управления кораблем, систему телеметрии, а также связь с приборной доской. В отличие от самолетных рычагов управления, смонтированных на различных пультах разных систем и разбросанных по разным частям кабины (в большинстве случаев нерационально), в разработанном пульте управления предусмотрена рациональная компоновка рычагов управления в соответствии с возможностями пилота-космонавта, принадлежностью к той или иной системе, степенью важности и частотой использования.
Все рычаги управления размещены на двух лицевых панелях, расположенных под углом 30° друг к другу. На широкой панели в верхнем ряду с левой стороны расположен задатчик регулятора температуры 3TB-I, имеющий пять фиксированных положений, который дает возможность регулировать температуру воздуха кабины корабля в пределах 18 ± 7°С.
Надписи «теплее-холоднее» указывают направление вращения при регулировании температуры. Рядом с задатчиком температуры, справа, находится рукоятка дистанционного управления газоанализатором (РДУ), предназначенная для ручного включения газоанализатора в любой момент времени. [...]
Стрелка по панели показывает направление вращения рукоятки для включения газоанализатора.
При переводе тумблера «место посадки» в нижнее положение осуществляется «переброс» глобуса ИМП в положение, соответствующее месту посадки объекта
424
Человек. Корабль. Космос
при включении в данный момент тормозного двигателя (ТДУ). При установке тумблера в верхнее положение глобус прибора показывает местоположение объекта в данный момент времени. Тумблер «Глобус вкл.-вык.» служит для остановки глобуса прибора И МП при привязке к местности. Прибор включается в тот момент, когда объект пролетает над точкой поверхности Земли, соответствующей координатам точки на глобусе под перекрестьем прибора, по команде с Земли или в заранее определенный момент времени.
Тумблер «Давление ориентации» служит для подключения индикатора давления в баллонах системы солнечной ориентации (прибор ИДБ) к одному из 2-х датчиков давления в баллонах системы ориентации.
При нажатии кнопки «контроль ламп» включаются лампы всех световых сигнализаторов, что дает возможность проверить их исправность.
Рукояткой «Подсвет “Взора”» можно регулировать яркость подсвета перекрестия оптического ориентатора в зависимости от наружного освещения. Тумблера «Светофильтр “Взора”», «Шторка заднего иллюминатора» и «Шторка правого иллюминатора» дают возможность закрывать соответствующие иллюминаторы шторками или светофильтром. Чтобы открыть шторки и убрать светофильтр, необходимо нажать тумблера вверх.
Тумблер «Звук» служит для выключения аварийной звуковой сигнализации. При этом в табло на приборной доске загорается надпись «Включи звук».
Тумблер «Свет телевидения» служит для выключения осветительных ламп системы «Селигер». Переключатель «Освещение» дает возможность включать как дежурное (резервное или основное), так и рабочее освещение кабины.
В нижней части передней панели пульта расположены рычаги управления системой радиосвязи «Заря». В случае если в магнитофоне подходит к концу запас пленки, а необходимо еще что-то записать, следует нажать кнопку «перемотка» и перемотать обратно часть пленки. При работе магнитофона автоматически стирается старая запись. Тумблер «Запись автомат.[ическая]-ручная» дает возможность включать магнитофон по желанию космонавта, а не только от автомата голоса. При этом тумблер надо поставить в нижнее положение и нажать кнопку «Пуск».
Тумблер «Динамик-Телефон» позволяет, в зависимости от положения и одежды пилота, выбирать более удобный режим приема. Переключатель «Ларинг-Дэмш-Микрофон» позволяет космонавту вести передачу через ларингофон, (ДЭМШ) или микрофон. Рукоятки KBI, КВП, УКВ служат для регулировки громкости соответствующих приемников.
При наличии в кабине большого уровня шумов космонавт может с помощью тумблера «ШВР-КВП» переключить выход широковещательного приемника с динамика на левый наушник шлемофона, поставив для этого тумблер в положение «ШВР». В положении тумблера «КВ-П» на этот наушник ведется прием по каналу «КВ-П».
Тумблер «УКВ» служит для управления приемопередатчиком УКВ канала. При нажатии тумблера вверх включаются передатчики УКВ станции, в нейтральном положении ведется прием, и при нажатии тумблера вниз связь по каналу УКВ прекращается.
Раздел 4
425
Выключателем «КВ» производится одновременное управление приемопередатчиками каналов КВ I и КВ II, из которых канал КВ II предназначен для связи с Землей, а канал КВ I - для связи (при групповом полете) с другими космическими кораблями.
На боковой части пульта расположен логический замок (ЗАУ-I), а ниже замка под прозрачным защитным колпаком помещены рычаги управления, непроизвольное включение которых может вызвать аварийную или нежелательную ситуацию на борту корабля. К таким рычагам относятся:
1.	Тумблер «Ручная ориентация», предназначенный для включения системы ручной ориентации.
Электрическая цепь тумблера заблокирована контактами дистанционного переключателя, управляемого как с Земли по команде радиолинии, так и с пульта пилота с помощью логического замка (ЗАУ-1).
2.	Тумблер «Спуск III», нажатием которого в положение «Спуск III» включается система управления тормозной двигательной установки по укороченному, аварийному циклу спуска.
3.	Кнопка «Запуск ТДУ», включающая тормозной двигатель при аварийном цикле спуска.
4.	Тумблер «Сигнал аварии», служащий для подачи в каналы телеметрии сигнала о какой-либо неисправности на борту корабля.
5.	Тумблер «Кислород», служащий для включения подачи кислорода в скафандр космонавта.
На внешней стороне задней панели пульта управления установлен блок генераторов системы сигнализации объекта, обеспечивающий осуществление проблесковой световой и звуковой сигнализации.
[...]
2) Логический замок (ЗАУ-1)
Замок системы предназначен для блокировки системы ручной ориентации объекта. При наборе заданного кода (заданной комбинации цифр), что осуществляется нажатием 3-х из 6-и имеющихся на лицевой части прибора оцифрованных кнопок, срабатывает контактор ДИ-10 пульта управления, через контакты которого осуществляется включение системы ручной ориентации объекта. [...]
Прибор представляет собой электромеханическое устройство, электромагнитные реле которого включены таким образом, что выходное реле, к контактам которого подключена рабочая обмотка контактора, может срабатывать только при нажатии одной-единственной комбинации 3-х кнопок, причем импульс на контактор поступает только во время нажатия последней кнопки кода.
[...]
Указания по монтажу приборной доски, пульта и рукоятки управления
Приборная доска монтируется в кабине пилота над иллюминатором оптического ориентатора «Взор» на расстоянии не более 1 000 мм от плеча пилота. Передняя лицевая панель приборной доски должна быть установлена под углом 45 градусов
426
Человек. Корабль. Космос
к вертикальной оси кабины. При этом должна быть обеспечена досягаемость рукояток ИМП и ИВК. Приборная доска устанавливается на 4-х собственных амортизаторах и крепится винтами Мб.
При установке должна быть обеспечена свобода перемещения приборной доски на амортизаторах, чтобы исключить всякую возможность ударов о посторонние предметы. Пульт управления монтируется на левой стенке кабины корабля. Вертикальная ось пульта должна быть установлена в соответствии с компоновочным чертежом.
Рукоятка управления устанавливается в кабине под правую руку космонавта таким образом, чтобы ее оси соответствовали осям оптического ориентатора «Взор», и крепится винтами на специальном кронштейне. [...]
Ф. 188. Оп. 4. Д. 4. Л. 2, 4, 7,9, 10,47,55,56, 58-70, 72, 89. Светокопия.
№155
Выступление на научно-техническом совете СОКБ НИИАО главного конструктора С.Т. Марченко «История развития систем индикации и комплексных тренажеров КЛА»
12 апреля 1976 г., г. Жуковский Московской обл.
Секретно.
Появление на борту космического корабля человека в 1961 г. потребовало создания системы отображения информации, средств ручного управления для включения космонавта в контур управления космическим кораблем. Кроме того, вследствие особенностей космического полета, отработка подобных систем, а также обучение и тренировка космонавтов могут быть проведены только на Земле, ведь первый космический полет космонавта является в то же время его первым самостоятельным полетом. Поэтому основным средством обучения космонавтов работе с системой отображения информации и другими устройствами является наземный комплексный тренажер.
Задача создания подобного рода устройств была поставлена в 1960 г. перед Летно-исследовательским институтом академиком Сергеем Павловичем Королевым и была успешно решена одной из лабораторий этого института с участием конструкторского бюро и производства пятого комплекса.
Прежде чем доложить о тех работах, которые были проведены по системам индикации и тренажерам космических летательных аппаратов, я хотел бы буквально два слова сказать насчет того багажа и того задела, которыми к тому времени располагала данная лаборатория.
В активе лаборатории находилась система обобщенной информации на электронно-лучевых трубках, кабина истребителя-перехватчика, предложения по единой приборной доске. Все эти предложения Военно-Воздушные Силы знали и предложили нам связаться с ОКБ-1.
Раздел 4
427
Кстати, мы в то время ничего не знали о том, что готовится пилотируемый полет, так же как, наверное, этого не знали многие, большинство тех товарищей, которые работали в области авиации.
Предполагалось, что полет состоится году так в 1965. За это время надо создать какие-то системы на базе электронно-лучевых трубок, фантастические, типа таких, какие показаны в фильме «Одиссея 2000 года»63.
Но оказалось, что это не так. Когда [мы] приехали в ОКБ-1, выяснилось, что работа над космическим кораблем «Восток» в самом разгаре, уже есть не только контуры, есть и образцы космического корабля, на котором к тому времени планировался полет животных, собачек. Разработчики корабля мучительно думали, как включить космонавта в контур управления. Об этом вспомнили в самый последний момент, поскольку космические корабли создавали люди, разрабатывающие автоматические системы, автоматические беспилотные спутники.
Нам было предложено подумать и поставить серию однострелочных приборов неизвестно какого типа, [т.к.] специальных приборов для отображения местоположения космического корабля над поверхностью Земли тогда не было. Но это, напоминаю, был апрель-май шестидесятого года, а полет был в апреле 1961 г., т.е. до полета оставалось меньше года, а аппаратуру, естественно, надо было поставить раньше.
Но, несмотря на сжатые сроки, коллектив лаборатории филиала ЛИИ взялся за разработку единой приборной доски. Идеи, которые были и которые, как я уже отметил, хотели внедрять на самолете, но по ряду причин не получилось, решили реализовать на первом пилотируемом космическом корабле.
Подобная единая приборная доска и пульт управления, рукоятка управления и контрольно-проверочная аппаратура были сделаны в очень сжатые сроки. Особенностью приборной доски (здесь контролировалось около 34 различных параметров, включая сигнальные) было то, что, как вы видитеа, она построена на авиационных приборах: вот, видите - стрелочный прибор самолетного типа, электромеханические часы, табло на лампах накаливания. И единственный прибор, внешне принципиально отличающий ее от подобного рода систем - это индикатор местоположения и места посадки, так называемый «Глобус». Тогда, как вы видите, не было счетчиков долготы, широты, ничего не было.
Хотя, надо сказать, электромеханические часы - индикатор временной комбинированный, был сделан заново. Боковые индексы на шкале - это отметки режимов спуска. Стрелочные приборы также были полностью переделаны, потребляемая ими мощность была снижена в десять раз.
Первые образцы приборов были изготовлены и поставлены силами производства филиала ЛИИ. Дальнейшая работа над этими устройствами была продолжена уже в кооперации совместно с ОКБ-448, во главе которого в то время стоял главный конструктор Василий Владимирович Медведев.
Пульт управления был практически сделан по типу самолетного, с единственным отличием - он тоже был создан как единое целое. В процессе создания этой системы возникало очень много вопросов, также как в процессе создания самого корабля. Достаточно сказать, что долгое время дебатировался вопрос о том, а как
Сообщение сопровождалось демонстрацией фотографий и схем.
428
Человек. Корабль. Космос
будет себя чувствовать космонавт в условиях невесомости, не скажется ли это на его психическом состоянии.
Учитывая, что космонавту была предоставлена возможность ручного спуска, а ошибки при этом могли быть непоправимыми, то для блокировки при отклонении психики был поставлен такой замок типа шифровального. Могу сказать, что до самого последнего момента на полигоне шли споры, как быть: либо давать в запечатанном конверте Юрию Алексеевичу Гагарину шифр на случай, если он захочет быстро спуститься с орбиты, либо сообщить ему это перед стартом. Ну, могу сказать, несмотря на решение не сообщать, за несколько дней до старта шифр ему был известен (смех в зале).
Когда создавалась эта система, вопросу обучения космонавтов тоже, честно говоря, уделялось мало внимания. Предполагалось, что будет прочитан ряд лекций по бортовым приборам, что было сделано на базе ЛИИ, если кто из присутствующих знает, - там, в старом корпусе. Лекции читались и там, и в Звездном городке, который тогда только-только начинал создаваться.
Уже в процессе чтения лекций и ранее стало ясно, что необходимо задействовать как-то приборную доску и пульты управления и, что самое главное - обучить космонавта ориентации, т.е. необходимо создать замкнутый контур «человек -космический корабль».
Поэтому был создан специальный моделирующий стенд, достаточно простой. Задел был к тому времени. Система обобщенной информации, которая создавалась, была уже отмоделирована, т.е. уже были предпосылки и для создания подобного стенда.
Был взят макет космического корабля «Восток», в него поставлены приборная доска, пульт управления, рукоятка, и сделан упрощенный пульт с набором тумблеров для того, чтобы инструктор, сидя за ним, мог включать транспаранты аварийной и предупреждающей сигнализации или перемещать стрелки приборов с помощью потенциометров. Часы и «Глобус» были задействованы от реле в импульсном режиме.
Что касается ориентации - была использована одна аналоговая вычислительная машина. В качестве имитатора видимой обстановки была использована телевизионная система, телевизионный датчик которой был от пилотажного индикатора системы обобщенной информации, и к иллюминатору было приставлено видеоконтрольное устройство.
Немного отвлекаясь, хочу сказать, что к подобного рода системам мы сейчас возвращаемся опять, то есть к телевизионным системам имитации видимого изображения; это показывает, что те принципы, которые в то время были сформулированы, не потеряли значения и до сих пор.
Как известно, 12 апреля 1961 г. был успешно запущен космический корабль «Восток» со старшим лейтенантом Юрием Алексеевичем Гагариным на борту, который провел успешно одновитковый полет.
Дальнейшие работы были целиком связаны с прогрессом в области пилотируемых космических полетов.
Ф. 188. Оп. 4. Д. 18. Л. 1-4. Подлинник.
Раздел 4
429
№156
Тренажер - моделирующий стенд пульта управления космического корабля «Восток»11
1960 г., г. Жуковский Московской обл.
Фото филиала ЛИИ.
Ф. 188. Оп. 6. Д. 48. Л. 1. Поз. ч/б., 18 X 27 см.
а В работах по созданию пульта космонавта принимали активное участие Максимова В.Н., Элькснин В.Н., Отрешко Г.Н., Драгун Ю.Т., Кириллов А.А., Васкевич Э.А. (представитель заказчика), конструкторы: Аверин В.И., Салфеткин Е.С., Симоненкова Л.П., Цыпин Э.Е., производственники: Цивлин Н.Я., Кокарев А.А., Исаев В.Ф., Мелешкин В.А., Филиппов В.А., Лизаков Н.И., Кругликов Н.В., Мосягин В. А., Кисляков И. А. и другие. Существенную поддержку работам по космической тематике оказало руководство Летно-исследовательского института: начальник института Строев Н.С., главный инженер ЛИИ Знаменский С.И., главный инженер Филиала ЛИИ Сучков В.Н.
430
Человек. Корабль. Космос
№157
Пульт управления и приборная доска космического корабля «Восток»3’ь
1960 г., г. Жуковский Московской обл.
Система СИС-1-ЗКА (пульт пилота).
Фото филиала ЛИИ.
Ф. 188. On. 1. Д. 2. Л. 20. Поз. цв., 10 X 15 см.
а Так рассказывал об этом оборудовании В.В. Молодцов: «Надо сказать, что пульт пилота космического корабля не имел аналогов ни в авиации, ни в других отраслях. С этого Пульта можно было управлять включением и выключением бортовых систем, получать визуальную информацию об их состоянии, а также управлять ориентацией корабля. В работе над составом команд управления Макарову помогал А.И. Базарный. До передачи работ по проектированию приборного отсека Макаров занимался компоновкой приборного оборудования на приборной раме, находящейся в открытом вакууме. Может быть мной, а может быть, кем-то из сотрудников нашей группы было предложено использовать маленький глобус в качестве навигационного прибора, указывающего на положение корабля на орбите и прогнозируемое место его приземления». Гагаринский сборник, г. Гжатск, 2009, стр. 87.
ь См. с. VI.
Раздел 4
431
№158
Внутренний вид кабины космонавта космического корабля «Восток»
1961 г.
1 - пульт пилота; 2 - приборная доска с глобусом; 3 - телевизионная камера; 4 - иллюминатор с оптическим ориентиром; 5 - ручка управления ориентацией корабля; 6 - радиоприемник; 7 - контейнеры с пищей.
Автор не установлен.
Ф. 24. On. 1. Д. 1. Л. 16. Поз. ч/б, 15 X 21,7 см.
432
Человек. Корабль. Космос
№159
Схема системы ориентации «Чайка-ЗА» космического корабля «Восток-ЗКА»
1960 г.
СИСТЕМА ОРИЕНТАЦИИ «ЧАЙКА - ЗА »
КОРАБЛЯ-СПУТНИКА «ВОСТОК-ЗКА»
РУЧНАЯ ОРИЕНТАЦИЯ
5	|	6	5	4
Ф. 107. Оп. 2. Д. 187. Л. 1. Фотокопия. Поз. ч/б, 12 X 25 см.
Раздел 4
433
№160
Из технического описания3 ОКБ-1 системы управления космического корабля «Восток» на участке работы ТДУ
17 декабря 1960 г.
Сов. секретно
Описание
Система управления на участке работы ТДУ
Разработка схемы системы управления на участке работы тормозной двигательной установки для изделия ЗКА производилась на основе исходных данных С1.7524К для данного объекта. Само назначение объекта ЗКА - осуществление первых полетов человека в космическом пространстве - поставило перед разработчиками дополнительные задания по обеспечению большей надежности в работе схемы и безопасности как пилота, так и обслуживающего персонала при эксплуатации изделия.
Исходя из этих соображений была изменена частично структурная схема системы стабилизации по сравнению со структурной схемой системы управления изделия 1К.
Использование в системе управления ЗКА специально разработанного для этой цели блока свободных гироскопов КИ-27-1 позволило отказаться от применения блока датчиков угловых скоростей БД Г-10 применяемых на изделиях 1К. Вследствие этого, а также новых принципов заложенных в построении схемы, изменился приборный состав системы.
Вся бортовая аппаратура системы управления, включая источники постоянного и переменного тока, располагается в приборном отсеке объекта.
Исключением являются приводы дросселей управляющих сопел, которые расположены на ТДУ и являются конструктивными узлами двигателя, а также пирозапалы двигателя и системы разделения.
Готовности системы управления к пуску обеспечиваются в процессе испытаний объекта на заводе, технической и стартовой позициях.
Для этой цели разработано специальное наземное испытательное оборудование.
Настоящее описание ставит своей целью дать краткие сведения по бортовой и наземной аппаратуре, комплексной схеме системы управления, а также поясняет порядок работы схемы при проверке функционирования системы и в процессе полета объекта. [...]
I.	НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ
Основным назначением системы управления на участке торможения является ограничение отклонений параметров движения объекта: величины тормозной скорости и угловых отклонений объекта относительно заданного направления вектора скорости.
а Описание составили зам. главного конструктора ОКБ-1 Б.Е. Черток, начальник отдела 5 [...] Юрасов, начальник сектора [...] Меликова, начальник лаборатории [...] Марков.
434	Человек. Корабль. Космос
Структурная схема и состав системы управления торможения обеспечивают:
а.	Включение и выключение тормозной двигательной установки.
б.	Стабилизацию углового положения объекта ЗКА с заданной точностью относительно 3-х взаимно-перпендикулярных осей на участке работы ТДУ.
в.	Разделение объекта-отделение спускаемого аппарата от приборного отсека после выключения ТДУ.
г.	Выдачу команд на другие системы.
[...]
1.	Блок свободных гироскопов КИ-27-1
Блок трехстепенных свободных гироскопов предназначен для:
а.	Измерения угловых отклонений объекта по 3-м взаимно-перпендикулярным осям на участке работы ТДУ.
б.	Преобразование угловых отклонений объекта в электрические сигналы, в виде напряжения постоянного тока, пропорциональные этим угловым отклонениям.
Блок гироскопов КИ-27-1 состоит из двух свободных гироскопов, смонтированных в одном корпусе.
Один из гироскопов, предназначенный для измерения угловых отклонений в плоскости тангажа и вращения, имеет две пары потенциометрических датчиков расположенных по разным осям.
В процессе полета с одной пары датчиков снимается сигнал пропорциональный угловому отклонению по оси «Тангажа»; с другой пары - по оси «Вращения».
Второй гироскоп имеет потенциометрические датчики по оси «Рыскание».
Для повышения надежности потенциометрические датчики прибора дублированы и запитываются от различных источников питания.
Крутизна всех потенциометрических датчиков при питании напряжением 27 вольт составляет 1,35 вольт/градус.
Снимаемые сигналы с датчиков гироскопов подаются на вход усилителя-преобразователя УП-3.
В приборе предусмотрены концевые контакты (КК), установленные по осям «Тангажа» и «Рыскания», замыкающиеся при повороте базы на угол +17%.
В приборе КИ-27-1 арретирование и разарретирование осуществляется с помощью 2-х моторов типа «Феррарис», питающихся переменным током частоты 500 герц.
Полные характеристики прибора и методика их проверки приведены в технических условиях и техническом описании на прибор.
2.	Усилительные устройства
Усилительные устройства выполнены в виде двух самостоятельных приборов:
-	усилителя преобразователя УП-3 (ЗК 2240а);
-	усилителя регулятора УР-14А (8Л.357.0-0А).
Вписано от руки вместо зачеркнутого «ЗЛ 2250».
Раздел 4
435
а. Усилитель преобразователь УП-3
Усилитель преобразователь предназначен для:
1.	Преобразования команд поступающих с потенциометрических датчиков прибора КИ-27-1, в соответствии с требованиями обеспечения устойчивости.
2.	Суммирования поступающих на вход команд в необходимых сочетаниях.
3.	Усиление команд до величин, обеспечивающих управление исполнительными органами.
[...]

92 КФ-
Л. 41
В*«М. NI подлинник»
Иив.
подл.
£
Дата
Пади.
КОЛ.
Лиг.
КОЛ
Ф. 6. Оп. 86-к. Д. 65. Л. 1, 2,4, 7,8,41. Подлинник. Калька.
436
Человек. Корабль. Космос
№161
Из технического описания3 ОКБ-2 тормозной двигательной установки ТДУ-1 С5.4
1960 г.
Сов.секретно [,..]ь
II.	Назначение, принцип действия и состав ТДУ-1.
ТДУ-1 С5.4.0000-0 предназначена для объекта ЗКА. ТДУ-1 служит для создания импульса, необходимого для перевода объекта (после пребывания его на орбите) на траекторию, направленную к поверхности Земли. Кроме силы тяги, направленной вдоль оси объекта, ТДУ-1 при работе создает усилия и моменты, необходимые для стабилизации объекта.
ТДУ-1 С5.4.0000-0 - жидкостная ракетная двигательная установка.
Для удобства описания агрегаты ТДУ-1 условно объединены в системы. Ниже перечислены системы ТДУ-1 и указаны их функции.
Двигатель создает силу тяги, направленную вдоль оси объекта.
Система рулевых сопел создает усилия и моменты, необходимые для стабилизации объекта.
Система баков обеспечивает размещение компонентов топлива в ТДУ-1 при хранении и работе.
Система наддува обеспечивает подачу азота в баки при пуске и работе ТДУ-1, подачу азота в полости двигателя при пуске и останове ТДУ-1.
Кабельная сеть служит для передачи электрических команд и сигналов от штеккерных разъемов (стыковочных с объектом) к агрегатам ТДУ-1.
Система датчиков телеконтроля служит для контроля за состоянием и работой агрегатов ТДУ-1.
Управление работой ТДУ-1 осуществляется подачей электрических команд на агрегаты ТДУ-1.
Для пуска двигателя подаются две команды: «Наддув» и «Пуск двигателя».
Для останова двигателя подается команда «Останов».
Кроме принудительного останова ТДУ-1 (по команде) предусмотрена возможность останова (прекращения работы) при израсходовании окислителя.
Управление работой системы рулевых сопел осуществляется системой стабилизации объекта путем управления приводами, являющимися выходными элементами системы стабилизации объекта и входящими в систему рулевых сопел.
Конструкция ТДУ-1 обеспечивает работоспособность двигателя в условиях пустоты и невесомости.
а Техническое описание составлено главным конструктором ОКБ-2 А.М. Исаевым, начальниками отделов № 8 и № 5 Толстовым и Сенкевичем, ведущим конструктором Скоробогатовым, начальниками групп Варенниковым и Ф.В. Цетлиным, инженером Петрашем.
ь Основные показатели ТДУ-1 не публикуются.
Раздел 4
437
III.	ДВИГАТЕЛЬ 1000-0.
§ 1.	Назначение, принцип действия и состав.
Двигатель служит для создания силы тяги, направленной вдоль оси объекта.
Двигатель - однокамерный жидкостный ракетный с турбонасосной подачей топлива.
Двигатель работает на топливе, состоящем из двух самовоспламеняющихся компонентов: окислителя и горючего.
Двигатель работает один раз (двигатель однократного применения).
Постоянство режима работы двигателя обеспечивается работой регулятора, поддерживающего постоянное давление в камере.
Конструкция двигателя обеспечивает пуск двигателя в пустоте. Конструкция двигателя предусматривает как принудительный останов, так и останов двигателя (прекращение работы) при выработке окислителя.
Тяга двигателя создается за счет истечения продуктов сгорания компонентов топлива из сопла камеры.
Компоненты топлива подаются в камеру и газогенератор турбонасосным агрегатом. Турбонасосный агрегат использует энергию газа, получаемого в газогенераторе. При пуске двигателя турбонасосный агрегат приводится в действие продуктами сгорания порохового заряда. Отработавший газ из турбонасосного агрегата поступает в систему рулевых сопел.
Под действием давления продуктов сгорания порохового заряда клапаны входа О и Г срабатывают, открывая доступ компонентов топлива в полости двигателя при пуске.
При принудительном останове клапан отсечной Г прекращает доступ горючего в камеру, клапан отсечной О прекращает доступ окислителя в камеру и газогенератор и сообщает полость линии окислителя камеры с окружающим пространством.
Во время принудительного останова азот поступает из системы наддува для продувки линии окислителя камеры и газогенератора азотом.
Основными агрегатами двигателя являются:
1.	Камера с рамой 0100-0.
2.	Турбонасосный агрегат.
3.	Камера пусковая 0900А-0.
4.	Газогенератор 0300-0.
5.	Регулятор 0400-0.
6.	Клапан входа О 0001А-0.
7.	Клапан входа Г 0002А-0.
8.	Клапан отсечной О 0003-0.
9.	Клапан отсечной Г 0004-0.
10.	Клапан обратный О 0023-0.
11.	Клапан обратный Г 0024А-0.
12.	Заглушка 0000-350А.
[••J
Ф. 17. Оп. 13. Д. 2. Л. 45-47. Подлинник. Калька.
438
Человек. Корабль. Космос
№162
Чертеж тормозной двигательной установки космического корабля «Восток», выполненный ОКБ-2
1 марта 1961 г. Сов. секретно
Ф. 17. Оп. 13. Д. 2. Л. 138. Подлинник. Калька, 30 X 42,5 см.
№163
Схема расположения рулевых сопел ТДУ с трубопроводами, выполненная ОКБ-2
1 марта 1961 г. Сов. секретно
Ф. 17. Оп. 13. Д. 2. Л. 159. Подлинник. Калька, 30 X 43,5 см.
№164
Чертеж общего вида ТДУ-1 космического корабля «Восток», выполненный ОКБ-2
16 ноября 1960 г. Сов. секретно
"Сoe/wco&wo *
/£ f(
Ф. 17. On. 13. Д. 13. Л.2. Подлинник. Калька, 84 X 188 см.
Автографы Главного конструктора ОКБ-2 А.М. Исаева и Главного конструктора ОКБ-1 С.П. Королева.
00 мэ
№ 165
Чертеж общего вида ТДУ-1 космического) корабля «Восток», выполненный ОКБ-2
11.11.1960 г., 1961 г.а
Секретно
Ф. 17. Оп. 13. Д. 13. Л. 3. Подлинник. Калька, 84 X 188 см. Автограф А.М. Исаева.
440__________ Человек. Корабль. Космос
Указана дата внесения изменений в чертеж.
Раздел 4
441
№166
Из технического описания автоматики системы приземления космического корабля «Восток», разработанной ОКБ-1
19 декабря 1960 г.
Сов. секретно
Система приземления изделия ЗКА в общем комплексе с другими системами призвана выполнять основную задачу по обеспечению полета человека в космическом пространстве с последующим надёжным возвращением пилота на землю.
В соответствии с предъявляемыми требованиями система приземления работает как на участке выведения, так и на участке спуска объекта с орбиты.
Система приземления на участке выведения совместно с системой аварийного спасения и автоматикой катапультируемого кресла обеспечивает спасение пилота
в случае возникновения аварии на изделии.
Параметрами аварийности системы является угловые отклонения изделия от нормальной траектории полета. Контроль угловых отклонений изделия осуществляется с помощью концевых контактов гироприборов блоков «А» и «Е». Кроме того, на участке полета III ступени (работа ДУ блока «Е») параметром аварийности является снижение давления в магистрали горючего. Контроль давления осуществляется с помощью ПРМ ДУ блока «Е».
В зависимости от момента аварии траектория выведения делится на следую-
щие характерные участки: 1-ый участок
- время с 0-й сек. по 16-ую сек. Н нач. = 27 м Н кон. = 500 м
2-ой. участок - время с 16-ой сек. по 44-ю сек.
Н нач. = 500 м
Н кон. = 4000 м
3-й участок - время с 44-й сек. по 155 сек.
4-й участок	- время с 155-й сек. по (t кон. - At).
5-й участок	- время с (t кон. - At) сек. по t кон.
Кроме того, предусматривается возможность аварийного катапультирования кресла при прохождении 2-х команд от КРЛ с момента установки кресла в объект
до подъема изделия.
При аварии изделия на 1-ом и 2-ом участке система приземления производит катапультирование пилота по команде от КРЛ или от концевых контактов гироприборов блока «А» изделия.
При аварии изделия на 3-м, 4-м участках система аварийного спасения производит разделение спускаемого аппарата и приборного отсека. При аварии изделия на 5-м участке разделение спускаемого аппарата и приборного отсека производится системой управления изделия. В этих случаях система приземления работает в штатном режиме.
Вся бортовая аппаратура системы приземления, включая бортовые источники питания, расположена в спускаемом аппарате. Аппаратура системы аварийного спасения размещена в приборном отсеке.
[...]
442
Человек. Корабль. Космос
I. НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ
Система приземления является автономной системой и предназначена для выполнения следующих основных функций:
1. Катапультирование пилота из спускаемого аппарата при нормальном спуске объекта с орбиты и при аварии на участке выведения или на старте.
2. Обеспечивает своевременное введение парашютов спускаемого аппарата при нормальном спуске объекта с орбиты и при спуске аппарата после отделения его от изделия, при аварии на участке выведения.
Кроме того, система приземления выдает команду на сброс антенн системы «Сигнал» и включает питание на пеленгационный передатчик П-37 и вентилятор спускаемого аппарата.
Ниже приводится краткое описание работы системы приземления при нормальном и аварийном спасении пилота.
Работа схемы системы приземления при нормальном спуске спускаемого аппарата с орбиты происходит следующим образом:
Взведение системы по цепям катапультирования и парашютирования производится на 88 и 93 сек. полета (от подъема изделия) при условии срабатывания 1,5 км барореле.
В таком состоянии система находится до момента снижения спускаемого аппарата до высоты 7 км. При достижении спускаемым аппаратом высоты 7 км, от соответствующего барореле подается сигнал на срабатывание электромагнита и пиропатрона замка основного люка, отстрел антенн системы «Сигнал» и выдается команда в кресло «Подготовка к катапультированию».
При срабатывании концевых контактов механизма открытия люка работают толкатели основного люка и основной люк отстреливается. При отстреле основного люка замыкаются его концевые контакты, которые запускают временные механизмы и через 2,4 сек. выдается команда на отстрел катапульты. Спуск кресла обеспечивается автоматикой кресла. При достижении спускаемым аппаратом высоты 4,6 км соответствующие барореле выдают сигнал на открытие парашютного люка, на отстрел антенн системы «Сигнал», снятие напряжения с шин катапультирования и запрещение отстрела люка №1 и катапультирования, если оно почему либо не произошло.
Через 22,6 сек. после получения сигнала от 4,6 км барореле открывается основной парашют, а через 23,6 сек. включается питание на пеленгатор П-37 от одной из бортовых батарей и на вентилятор от другой батареи. Через 24,6 сек. обесточиваются шины системы приземления. Парашютная система обеспечивает надежный спуск спускаемого аппарата с установленными в нем приборами и креслом катапульты, если не произошло нормального катапультирования.
При аварии изделия на участке выведения система приземления совместно с системой аварийного спасения в зависимости от момента аварии производит спасение пилота.
Команда на аварийное катапультирование кресла на первом и втором участках выдается по КРЛ и от концевых контактов гироприборов системы управления. Последняя команда транслируется от системы управления через систему аварийного спасения (САС).
Раздел 4
443
Работа схемы системы приземления при этом происходит в следующем порядке.
При получении аварийного сигнала срабатывает электромагнит и пиропатрон замка основного люка, отстреливаются антенны системы «Сигнал», выдается команда в кресло «Подготовка к катапультированию» и включается протяжка системы «Мир-В1».
При срабатывании концевых контактов механизма открытия люка срабатывают толкатели основного люка и основной люк отстреливается. При отстреле основного люка замыкаются его концевые контакты, которые запускают временные механизмы. Через 2,4 сек. производится катапультирование кресла. Дальнейший спуск пилота производится автоматикой кресла.
Катапультирование кресла на этих участках производится при работающей двигательной установке изделия.
После 44-й сек. аварийное катапультирование кресла по команде от КРЛ и концевых контактов гироприборов исключается. На 3 и 4 участках траектории команда на аварийное катапультирование выдается от концевых контактов гироприборов второй и третьей ступени и от аварийного пневмореле 3-й ступени. При этом схема аварийного спасения производит отделение спускаемого аппарата от приборного отсека и выдает команду на сброс давления воздуха в спускаемом аппарате.
Схема системы приземления при этом работает в штатном режиме и описание ее действия приведено выше.
Отделение спускаемого аппарата в данном случае проводится при выключенной двигательной установке изделия.
После 44 сек. от подъема изделия автоматика катапультируемого кресла переводится в режим штатного катапультирования. На пятом участке траектории при получении команды от пневмореле 3-й ступени изделия (концевые контакты из аварийной схемы исключаются) происходит отделение объекта от изделия и спасение спускаемого аппарата в штатном режиме.
Система аварийного спасения при снижении объекта и срабатывании термодатчиков обеспечивает сброс давления в спускаемом аппарате, отделение спускаемого аппарата от приборного отсека, включение системы «Мир-В1».
[...]
Ф. 6. Оп. 86. Д. 66. Л. 1,2,4-7. Подлинник. Калька.
444
Человек. Корабль. Космос
№167
Рисунки-схемы катапультного кресла пилота космического корабля «Восток»а
1960 г.
г
а - кресло космонавта (общий вид); б - кресло космонавта с объединенной подвесной системой; в - кресло космонавта (вид сзади); г - компоновка системы спасения на кресле космонавта
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 4, 21, 24, 26. Подлинник.
См. с. II-V.
Раздел 4
445
№168
Из эскизного проекта завода № 918 катапультного кресла64 космонавта космического корабля «Восток»
28 апреля 1960 г.
Катапультируемое кресло пилота для искусственного спутника Земли объекта Восток-3 создается заводом № [918]а и во исполнение Постановления Совета Министров СССР от № [...] [ЛИИ ГКАТ].
Катапультное кресло пилота является составной частью разрабатываемого заводом № [918] комплекса средств обеспечения жизнедеятельности и безопасности пребывания пилота на искусственном спутнике Земли и возврата пилота на Землю.
В этот комплекс, кроме катапультного кресла и его систем, входит также высотное снаряжение пилота с аварийной кислородной системой, система ассенизации и носимый аварийный запас.
Настоящий эскизный проект содержит описание катапультного кресла пилота. Остальные указанные выше системы и агрегаты представлены отдельным проектом.
Здесь и далее вымарано при рассекречивании.
446	Человек. Корабль. Космос
Катапультное кресло является рабочим местом пилота при полете искусственного спутника и средством покидания кабины спутника и возврата пилота на Землю после штатного спуска кабины с орбиты или в случае аварийной ситуации на участке выведения спутника на орбиту
Проект кресла разработан на базе опыта работы завода по созданию средств спасения пилотов скоростных и высотных самолетов, теоретических и экспериментальных работ [ЛИИ] и завода по выбору схемы и параметров капсулы спасения пилота искусственного спутника Земли.
Комплексное решение проблемы создания подобного кресла потребовало привлечения к решению отдельных вопросов ряда специализированных опытных и научно-исследовательских организаций.
Вопросы, связанные с физиологией человека, решались совместно с [ГНИИИАиКМ].
[...] парашютная система разрабатывалась [НИЭИ ПДС]; энергодатчики для катапультирования и ввода парашютной системы разрабатывались заводом № [...]; источники электропитания разработаны [...]; средства радиосвязи и обнаружения - [...]; приборы для ввода парашютной системы - [...]; аппаратура «Астра» для контроля физиологических функций человека - [...].
В основу проекта катапультного кресла положен катапультируемый контейнер спасения животных с искусственного спутника Земли объекта «Восток-1», созданный заводом № [918] и [...] в 1959 году. На этом контейнере были применены основные системы, использующиеся для создания катапультного кресла пилота объекта «Восток-3»: парашютная система, система катапультирования, капсула спасения и др. Это позволило провести комплекс наземных и летных испытаний и доводки указанных систем до начала проектирования катапультного кресла пилота объекта «Восток-3».
В 1959 году заводом и [ЛИИ] были завершены работы по эскизному проектированию катапультируемого кресла пилота для объекта «Восток-5»а. Этот проект предусматривал спасение пилота катапультированием кресла в случае аварийной ситуации на участке выведения до высоты 60 км. Полет пилота в кресле происходит при этом на высотах до 125 км в разреженной атмосфере при больших скоростях и высоких температурах. Для обеспечения ориентированного полета пилота в кресле и безопасного прохождения зоны высоких скоростей и температур проект кресла «Восток-5» предусматривает установку реактивной и аэродинамической системы стабилизации и системы тепловой защиты.
Настоящий проект катапультного кресла пилота для объекта «Восток-3» предусматривает, в соответствие с техническим заданием [...], спасение пилота катапультированием кресла в случае аварии на участке выведения до высоты 5 км.
При аварии на участке выведения на большей высоте, а также в случае штатного спуска с орбиты, происходит отделение спасаемого аппарата с кабиной от носителя, и катапультирование из кабины осуществляется при спуске ее на высоту 6,5 км.
а Под «Востоком-5», вероятно, имеется ввиду КК 1К№5, совершивший аварийный запуск 1 декабря 1960 г.
Раздел 4
447
При этом удается избежать применения на кресле реактивной системы стабилизации и тепловой защиты. Приземление пилота после катапультирования во всех случаях производится на парашюте, после отделения пилота от кресла.
Принятая схема и компоновка кресла пилота позволяют разместить в нем механизмы и агрегаты, необходимые как для обеспечения жизнедеятельности человека на участках выведения, полета на орбите, возвращения космонавта на Землю и пребывание в наземных условиях на время поиска, так и для спасения пилота в случае возникновения аварийной ситуации на участке выведения на орбиту.
В ходе эскизного проектирования, [...] совместно с заводом № [918] и [...] провели теоретический анализ, расчеты и исследования, подтвердившие целесообразность принятой схемы и компоновки кресла. Подробное обоснование выбранной схемы и результаты указанных исследований изложены во второй части настоящего проекта.
I. Основные технические характеристики изделия
№	Наименование	По тех-	По эскизному	Примечание
п.	характеристики	заданию	проекту	
1.	Минимальная высота	100 м	50-100м	
	спасения			
2.	Максимальная скорость	750 км/час	750 км/час	
3.	при катапультировании (индикаторная) Максимальная высота	6,5 ± 1 км	7,5 км	По расчету; уточняется
	катапультирования (штатная)			летными испытаниями
4.	Максимальная высота	5 км	5 км	
	катапультирования (аварийная)			
5.	Габариты кресла	1800 X 0800	1795 х 0800	
6.	Угол между спинкой и направлением действия перегрузок (продольной осью объекта)	65°	65°	
7.	Угол между сидением	112°-И15°	111°	
	и спинкой			
8.	Система принудительного притяга летчика для защиты от перегрузок и скоростного напора			
	а) плечевая		ход 500 мм	
	б) поясная		ход 150 мм	
448
Человек. Корабль. Космос
№	Наименование	По тех-	По эскизному	Примечание
п.	характеристики	заданию	проекту	
9.	Вес кресла в сборе (в комплектации согласно Т.З.)	180 кг.	190 кг.	
10.	Носимый аварийный		43 кг.	
	запас			
И.	Катапультируемый вес	280 ± 5/10	293	
12.	Перегрузка катапультирования на активном участке	20	20- 18	
13.	Перегрузка катапультирования на пассивном участке	8-12	И	
14.	Парашютная система			
	а) тормозной парашют		2 м2	
	б) основной парашют		82,5 м2	
	в) запасной парашют		54 м2	
15.	Стабилизация кресла			
	а) центровка		57%	
	б) аэродинамические		0,21 м2	
	щитки			
16.	Кислородная система			
	а) инжекторная		2л	
	б) парашютная		1 л	
II.	Назначение.
Катапультируемое кресло пилота и его системы являются рабочим местом пилота и средством покидания кабины. Оно предназначено:
-	для обеспечения пилоту нормальных условий работы и отдыха во время пребывания его в кабине спутника;
-	обеспечения безопасности при старте и на активном участке полета системы;
-	надежного спасения его при возникновении аварийной ситуации на активном участке полета на высоте от 100 до 5000 метров при штатном возвращении;
-	для поддержания жизни пилота после возвращения на Землю в течение трех-пяти суток;
-	для сигнализации и радиосвязи пилота после катапультирования из кабины.
Раздел 4
449
III.	Состав и комплектация кресла.
Кресло состоит из следующих узлов и агрегатов:
а)	корпуса кресла, являющегося силовым каркасом, на котором закреплены все системы кресла, и обеспечивающего своими формами при выбранной центровке устойчивое поведение кресла после катапультирования;
б)	основной парашютной системы, состоящей из основного и тормозного парашютов;
в)	спинки с замками и запасным парашютом;
г)	устройства ввода парашютной системы, состоящее из баровременных механизмов с концевыми выключателями, пирозамков и инициаторов, а также пушки ввода тормозного парашюта;
д)	системы притяга - поясного и плечевого, служащей для фиксации пилота в кресле;
е)	объединенной привязной подвесной системы;
ж)	катапультной установки;
з)	системы кислородного питания, состоящей из парашютного кислородного устройства и инжекторной кислородной установки;
и)	носимого аварийного запаса - «НАЗ»;
к)	электросистемы, служащей для приведения в действие всех систем кресла;
л)	отдельных элементов системы «Астра», служащей для физиологических исследований и передачи их результатов на Землю;
м) объединенного разъема коммуникаций «ОРК»;
450
Человек. Корабль. Космос
н) системы аварийного спасения, состоящей из двух строп, фалы, замка их крепления, подушки выталкивания и ограничителя ввода подушки.
IV.	Описание конструкции.
[...]
3. Система кислородного питания
На кресле установлены две системы кислородного питания, позволяющие летчику нормально дышать в 2-х ситуациях:
1.	После отделения спускаемого аппарата от носителя (или приборного отсека) и, следовательно, прекращения работы вентилятора системы кондиционирования.
2.	После катапультирования.
Первая система, работающая в течение 20-25 минут после отделения СА, состоит из запаса кислорода в 2-х баллонах, инжектирующего устройства и пускового устройства.
После подачи сигнала на пусковое устройство кислород начинает поступать в инжектор, который засасывает воздух из СА и подает кислородовоздушную смесь в шлем пилота. Расположена эта система в задней части кресла между 5-м и 6-м шпангоутами.
Вторая система представляет собой обычный парашютный кислородный прибор, отличающийся лишь особенностью компоновки и размещением кислорода в одном баллоне сравнительно большего диаметра. Расположен под верхней крышкой НАЗа в её задней части.
И. Носимый аварийный запас.
Носимый аварийный запас включает в себя минимально необходимый набор продуктов питания, воды, предметов лагерного снаряжения, вещевой запас, средства связи и сигнализации.
Подробный перечень комплектации НАЗа - см. отдельное описание3. Здесь изложена работа НАЗа в системе кресла.
Состав НАЗа уложен в ранец, выполненный из водонепроницаемой легкой и прочной пластмассовой пленки. Этот ранец вкладывается в сумку, пришитую к каркассированному верхнему полотнищу, зафиксированному на лямках, заканчивающихся пирозамками НАЗа (см. фиг. 2). Сумка расчековывается шпилькой, соединенной с баровременным механизмом КАП-ЗМ, который рас-чековывает сумку на высоте 2000 м. (см. ниже). Ранец соединен с верхней кар-касированной частью сумки в двух точках, в районе лямок - фалой, длиной 22 метра. На этой фале и повиснет НАЗ после отделения. В эту же фалу вделаны антенны КВ - радиостанции штатной - длиной 7 метров и аварийной длиной 3,5 метра.
Сумка с ранцем НАЗа укладывается в металлический (из листового дюраля и профилей) контейнер, закрепленный на верхнем полотнище пироподушки быстроразъемным соединением.
Описание в деле не приводится.
Раздел 4
451
На этом контейнере находится верхняя крышка НАЗа, являющаяся опорой для крепления парашютного прибора. Прочность и жесткость контейнера обеспечивает как восприятие усилий от летчика на крышку при катапультировании, так и усилий от пироподушки на летчика при принудительном выталкивании летчика из кресла. Замок НАЗа устроен следующим образом (см. фиг. 2); на верхней крышке НАЗа закреплены слева и справа скобы замка. На сумке НАЗа установлены корпуса замков с крючками, подпружиненными на закрытие и с пулями раскрытия крючков. К пулям подведены трубки от пиропатрона. Замок НАЗа постоянно заперт, крючок вдет в скобу на верхней крышке. При катапультировании на активном участке командой от сброса люка подается импульс на пиропатрон, находящийся также на сумке НАЗа; он срабатывает, и пуля отводит на своем пути крючок замка, проходит в отверстие в каркасе НАЗа и кресла, чем и фиксирует весь НАЗ в кресле, одновременно отделяя его от верхней крышки, следовательно, и от подвесной системы.
К. Электросистема.
Электросистема кресла выполнена полностью автономной, т.е. все потребители, размещенные в кресле, работают от источников питания, расположенных в кресле. Основным источником электропитания являются две батареи элементов СЦД-3, расположенные в одном контейнере, размещенном в задней нижней части кресла, между шпангоутами 7 и 8 и кронштейнами роликов. Жгут питания выведен через стенку шпангоута № 8 в нижнюю часть кресла. В этом районе спереди от шпангоута № 8 расположены блок из 3-х реле ДП-6 и концевые выключатели системы ввода парашютов. Системы кресла электрически соединены с системами СА при помощи 3-х отрывных ШР’ов типа 2РМ, расположенных в верхней части кресла на съемных щитках: 2 справа и 1 слева. Жгуты в кресле пропущены между бимсами и обшивкой с правой и с левой стороны. Все электропровода, идущие от
452	Человек. Корабль. Космос
датчиков системы «Астра», расположенных на пилоте, пропущены через объединенный разъем коммуникаций.
Л. Система «Астра».
Представлена на кресле лишь датчиками в костюме, датчиком-автоматом замера давления крови блоком ДБ и автономным регистратором.
Датчик давления крови расположен под шпангоутом № 8 в центральной части его; подход к нему через нижний съемный люк. Автономный регистратор, записывающий после катапультирования дыхание, пульс и перегрузку в течение 20-ти минут, установлен в неотделяемой части НАЗа, рядом с парашютным прибором.
М. Объединенный разъем коммуникаций -ОРК-ЮА и стыковочный разъем.
ОРК-ЮА расположен на шпангоуте № 5 и служит для легкого и удобного разъединения всех коммуникаций, связывающих различные отделяемые друг от друга объекты кресла. Для отъединения воздушной коммуникации самого кресла от СА служит стыковочный разъем. Стыковочный разъем состоит из двух частей: нижней, расположенной на СА, и верхней, установленной на наружной обшивке кресла сбоку на шпангоуте № 6.
ОРК-ЮА состоит из 3-х колодок: переходной, связанной с костюмом пилота, верхней, связанной с подвесной системой и верхней крышкой НАЗа, и нижней, связанной с креслом. Через ОРК проходят воздушная, кислородная и все радио-, электро- и телеметрические соединения пилота с НАЗом, креслом и СА.
Н. Система аварийного спасения.
Эта система состоит по существу из двух систем, рассчитанных каждая на особую аварийную ситуацию:
1.	Система аварийного спасения на малых высотах.
2.	Система спасения при выходе из строя штатных устройств спасения.
Система аварийного спасения на малых высотах состоит из:
1.	Стренги торможения кресла.
2.	Фалы принудительного раскрытия запасного парашюта.
3.	Замка фиксации фалы и стренг.
4.	Трубы связи стренг с СА.
Стренги торможения - 2 шт., каждая длиной 8 метров, тип ШКК ТП-27-1600, уложены на внешней поверхности крышки люка; один конец стренги укреплен на трубе фиксации к СА, а другой через трос связан с ушком фиксации к креслу.
Фала принудительного раскрытия тормозного парашюта находится выше 5-го шпангоута в зоне расположения запасного парашюта. Она представляет собою трос длиной 1,2 метра, заделанный на шарик. Шарик этот, как и ушко фиксации тормозной стренги к шару, расположен в замке фиксации. Замок этот пиротехнического типа, он приводится в действие от концевого выключателя на кронштей
Раздел 4
453
не ролика № 2; при катапультировании на малых высотах на замок подается сигнал, и пуля, входя в отверстие стренги, фиксирует ее и фалу ввода запасного парашюта.
Если же зона малых высот благополучно пройдена, напряжение с концевого выключателя снимается и при катапультировании стренга свободно выходит из замка и остается в СА. Также при этом выходит из замка фала принудительного открытия запасного парашюта при последующем отделении пилота от кресла.
Труба фиксации к шару устанавливается на кресле с помощью легких пружинных фиксаторов. На ней, кроме стренг, прикреплены фалы расчековки всех баровременных устройств системы ввода парашютов.
В трубе имеются пружинные штыри-фиксаторы, с помощью которых труба фиксируется в отверстие сухарей, укрепленных на нижних узлах направляющих спускаемого аппарата.
Предусмотрено устройство, позволяющее отделять трубу от СА на стартовой позиции, в случае возникновения необходимости поднятия кресла из СА Трос управления этим устройством убирается из кресла в последний момент перед стартом, перед самым закрытием люка.
Система аварийного спасения при штатном катапультировании и отказе основной парашютной системы состоит из выталкивающей пироподушки, ее пиропистолета и запасного парашюта; пистолет расположен горизонтально, на шпангоуте № 8 сбоку, а подушка - между металлическим каркасом НАЗа и чашкой на шпангоуте № 8.
Схема действия этой системы - см. ниже.
V. Схема действия и порядок работы систем.
[...]
Б. Посадка космонавта в КП.
Космонавт садится в КП и производит следующие операции:
1.	Одевание подвесной системы.
2.	Подсоединение верхней колодки ОРК.
3.	Проверка телеметрии и автоматики шлема.
4.	Проверка закрытия замков подвесной системы, подтяг поясных ремней вручную и фиксация плечевого подтяга.
В. Старт, активный участок, полет на орбите и катапультирование.
Вся аппаратура, установленная в КП, специальной командой включается в работу незадолго до старта. Катапультирование человека из СА предусматривается на активном участке на всех высотах от 100 метров до 5000 метров и на пассивном участке на высоте 6500 метров ± 1000 метров.
Рассматриваются три зоны высот: «А», «Б», «В», а также три состояния КП в зонах активного и пассивного полета.
Рассмотрим состояние КП в зонах «А», «Б», «В» выведения на орбиту.
454
Человек. Корабль. Космос
Зона «А»
Высота Н = 500 м. t = 18 сек.
1.	Система включения замка I НАЗа под напряжением.
2.	Концевой выключатель замка II и замка включения фалы торможения под напряжением.
3.	Система автоматики штатного катапультирования временных и баромеханизмов отключена (ДП-6 отключен).
4.	Спустя 18 секунд с момента старта по команде с Земли происходит переключение реле ДП-6, которое переводит систему автоматики из состояния зоны «А» в состояние зоны «Б».
На всем участке выведения пилот должен быть готов к мгновенному катапультированию кресла в случае возникновения аварийной ситуации.
Аварийное катапультирование в зоне «А»
(малые высоты) Н = 500 м. t = 18 сек.
Порядок работы автоматики в зоне «А».
При возникновении аварийной ситуации по команде С.А.а происходит:
1)	Мгновенный отстрел крышки люка, отсоединение НАЗа от подвесной системы и запирание его в кресле замком I.
2)	Через 2 сек. - катапультирование.
Подается команда из С.А. через систему аварийного спасения.
3)	На сходе с направляющих С.А. 2-го ролика происходит включение замка фиксации стренг торможения и замков открытия крепления спинки к креслу и отсоединение основного купола от подвесной системы с помощью концевого выключателя и реле ДП-6.
4)	Разъединение коммуникаций так же, как в штатном случае катапультирования.
5)	При отходе кресла на длину 6 метров - начало торможения кресла фалой и отсоединение пилота от кресла; длина торможения - 2 метра, перегрузки торможения - не более 12 ед.
В процессе отхода летчика от остановленного кресла - расчековка и ввод в действие запасного парашюта фалой, связанной с креслом, и фалой торможения через общий замок 3.
Фала связи парашюта с креслом - разрывная на 300 кг, длиной не менее 1300 мм. После этого пилот приземляется на запасном парашюте.
Зона «Б», Н = 5000 метров; t = 46 сек.
1)	Система включения основного замка I НАЗа под напряжением.
2)	Концевой выключатель 2 немедленного включения замков П и 3 обесточен.
3)	Система автоматики штатного катапультирования временных и баромеханизмов подключается реле ДП-6 через 18 сек. после старта.
[•••]
Здесь и далее - так в деле.
Раздел 4
455
Аварийное катапультирование в зоне «Б»
1)	По команде С. А. производятся следующие операции: сброс люка и отделение НАЗа от человека и фиксация его в КП.
2)	Спустя 2 сек. - катапультирование.
3)	Спустя 1,5 сек. после катапультирования - сигнал на ввод тормозного парашюта.
Спустя 2 сек. после катапультирования или после снижения до высоты 4000 м происходит открытие замка тормозного парашюта и ввод основного парашюта. Ввод основного парашюта дублируется прибором КАП-Зм на высоте 3500 м At = 3 сек.
4)	Спустя 6 секунд или на высоте 3000 м - срабатывание замка II и через 0,25 сек. - ввод пироподушки принудительного выброса пилота из кресла (в случае отказа основной парашютной системы).
5)	На высоте 2500 м от прибора КАП-Зм At = 2 сек. - расчековка запасного парашюта и спуск.
Аварийное катапультирование в зоне «В» Н > 5000 м
1)	Для зоны «В» активного и пассивного участка при возникновении аварийной ситуации подается команда отделения С.А. от носителя.
При этом в КП проходит сигнал, включающий через ДП-6 следующие команды: а) Включение инжекторного блока кислородного питания и закрытие иллюминатора шлема.
б)	Выключение питания замка отделения НАЗа.
в)	Включение пироподтяга.
г)	Включение автомата сброса перегрузок С.М.
2)	Сброс люка: производится по команде С.А.; по той же команде производятся следующие включения: кислородного парашютного прибора, автономного регистратора, дублирования закрытия иллюминатора шлема.
3)	Через 2 сек. после сброса люка - катапультирование, включение временных и баростатических механизмов, механическое дублирование включения парашютного кислородного прибора.
4)	При катапультировании происходят следующие операции: разъединение ОРК, всех разрывных ШР’ов и воздушной трубки автомата кровяного давления.
5)	Через 0,2 сек. после катапультирования автоматом АЧ-05 или реле задержки времени - включение первого пиропатрона пушки тормозного парашюта.
Через 0,5 сек. после катапультирования автоматом АЧ-05, настроенным на 0,5 сек. с короткой фалой или реле времени - включение второго пиропатрона пушки тормозного парашюта и ввод тормозного парашюта.
Стабилизированный спуск на тормозном парашюте
КП спускается на тормозном парашюте до высоты 4000 м.
На высоте 4000 м с задержкой At 2 сек. от КАП-ЗМ срабатывают замки тормозного парашюта и замки крепления спинки пилота к креслу; начинается ввод основного купола парашюта. Сигнал открытия замков дублируется КАП-ЗМ, на-
СХЕМА СПАСЕНИЯ НА МАЛЫХ ВЫСОТАХ ОБЪЕКТА .В-3“
МГНОВЕННЫЙ ОТСТРЕЛ ЛЮКА /КОМАНДА С А/ ОТСОЕДИНЕНИЕ УАЗА ОТ ПОДВЕСНОЙ СИСТЕМЫ И ЗАПИРАНИЕ ЕГО В КРЕСЛЕ
состояние систем i СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАМКА I НЬЗа-ЛОД НАПРЯЖЕНИЕМ 1КОНЦЕВОЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ(2) НЕМЕДЛЕННОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАМКА Ц-ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ
3 ФАЛА ТОРМОЖЕНИЯ «РКЛА ПРИСОЕДИНЕНА (Зхмком 5) А.ФАЛА ВВОДА ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТАШ ПРИСОЕДИНЕНА К
КРЕСЛУ (ЗАМКОМ 3)
5.СИСТЕМА АВТОМАТИКИ ШТАТНОГО КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ ОТ ВРЕМЕННЫХ И БАРОМЕХАЦИЗМОВ ОТКЛЮЧЕНА
(ДП-6 ВКЛЮЧЕН)
НАСХОДЕ 21* РОЛИКА ВКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ЗАМКОВ КРЕПЛЕНИЯ СПИНКИ К КРЕСЛУ И ОТСОЕДИНЕНИЯ ОСНОВНОГО КУПОЛА ОТ ПОДВЕСНОЙ СИСТЕМЫ (с ПОМОЩЬЮ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ U РЕЛЕ ДП-6) РАЗЪЕДИНЕНИЕ КОММУНИКАЦИЙ КАК В ШТАТНОМ КАТАПУЛЬТИРОВАНИИ ПРИ ОТХОДЕ КРЕСЛА НА ДЛИНУ В 6 И.-НАЧАЛО ТОРМОЖЕНИЯ КРЕСЛА рАТРЫ&иОЧ фхпОй) И ОТДЕЛЕНИЕ ПИЛОТА ОТ КРЕСЛА.
ДЛИНА ТОРМОЖЕНИЯ- 2м. ПЕРЕГРУЗКА ТОРМОЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 12
IV
В ПРОЦЕССЕ ОТХОДА ЛЕТЧИКА ОТ ОСТАНОВЛЕННОГО КРЕСЛА-РАСЧЕКОВК А И ВВОД ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА ФАЛОЙ СВЯЗАННОЙ С КРЕСЛОМ U С ФАЛОЙ ТОРМОЖЕНИЯ ЧЕРЕЗ ОБЩий ЗАМОК (3
ФАЛА СВЯЗИ ПАРАШЮТА С КРЕСЛОМ-РАЗРЫВНАЯ
НА 300 КГ НЕ ДЛИННЕЕ «00 ММ
А
АВАРИЙНОЕ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ • 1 " "'(пркигр высот* юоо м) —————
LСБРОС ЛЮКА И ОТСОЕДИНЕНИЕ НАЗА
1.СЛУСТЯ 2СЕК КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ
3 СПУСТЯ 1.5 СЕК ПОСЛЕ КАТА ПУ -ЛЬТНРОВАНИЯ -ВВОД ТОРМОЗНОГО ПАРАШЮТА
А СПУСТЯ 2СЕК ПОСЛЕ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ-ОТКРЫТИЕ ЗАМКА ТОРМОЗНОГО ПАРАШЮТА и ВВОД ОСНОВНОГО ПАРАШЮТА
3 СПУСТЯ 6ССК. ВВОД ПИРОПОДУШКИ «СРЕЗ 0.25 СЕК. ПОСЛЕ ЗАМКОВ I (BCWMU отказ*всменой омммынж ипаМ
6 (Л КАП-5М НАСТРОЕННОГО НА 2500 М *t-2UK производится РАСЧ8ГОВКА ЗАПАСНОГО ПАРА-ЮТА
456	Человек. Корабль. Космос
СХЕМА ШТАТНОГО И АВАРИЙНОГО
i I
5 ГАЛА ТОРМОЖЕНИЯ КРЕСАЛ 9ТЮЕДИНЕМЛ
4 «AM ВВС-A ЗАПАСНОГО ПАРЛиСА ОТСОЕДИНЕНА
S СИСТЕМ* АВТОМАТИКИ ШТАТНОГО КАТАПЧАоТИРОВАНИ» пос НАЛИЖЕМИ» /ВКЛЮЧАТЕЛЬ ДМ/
 СОСТОЯНИЕ СИСТЕМ система вмючеинв амикА 1 НАЗа пае нларюкеиием
I AM АКТИВНОГО И ПАСЯвИОГО УЧАСШЛ ПРИ КОМАНДЕ отделеИИ» (* от носителя грядагг елЕалчдиЕ КОМАНДЫ от системы приземления а) включение июкгторного влока гиелороенао питания и закрытие иллюминатор* шлем*
•*- ---- ----------------------— МАЗа
6? ВЫКЛЮЧЕНИЕ питммм С ЗАМКА ОТДЕЛЕНИЯ
I включение пиропритяга л включение автомата гор«а -ерегр«ок СМ
СПАСЕНИЯ НА СРЕДНИХ
ВЫСОТАХ ОБЪЕКТА .В-3‘
•адриимыи случаи штатного
КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ /ОТКАЗ	ПАРАСВТНСИ еиетЕыы/
V-СТМИАИЗЛЦИО и епмек НА тормозном ПАРАНИОТЕ до Н> 4000м
VII
НА М-И00м (Н КАЛ-5Ы *t-?CEr-
/в ctvue отказ* ингоиого лвмвин*/
к тем и начало
/им нт W1 ет я чию» ГА0-5М » *t-C«A та W8W УСТЛИОААЕНЫ АВА КАД-ЗЫ
сигнал дуьлнруетск вторым КАП-5М метши-мм м Н»55км и задержи— &Ь5мк
на высоте 500См с завеямси времени бек ОТ ПРТЛОРА КАП-ЗМ РРОИЭВШЖТСО «'евчющие № рцнн
0) еКИРАПИКАЕт ПМТООИ2Т0ЛЕТ ПОЛ СП А) ВМАТЫВАЕТ ПИРОПАТРОН ЗА ММ I
VIO’V
ИА Н-2000м
I ОТ11Л£НИ€ WAJa приводом ГАЙ-5М t автоштическое мпомюиис
VI ил И»4М0м е задержкой *1»2як от ОД 5М-
IV
I ЮРЕЗ 02 гек /АВТОМАТОМ АЧ-Д5 ИЛИ КМ ЗАДЕРЖКИ времени/ включение ПЕРВОГО ПИРОПАТРОНА п*ш« ТОРЧЮЗНОГО ПАРАШЮТА.
» ЧЕРЕЗ 05«г поем клтапилмировамив- автоматом ДЧ HACTPEiEHHtNM НА 1 СЕКУНД* С HPOTKOH ЮААОН /ИЛИ ИЛЕ времени/-вк-ючение ВТОРОГО ДЯРООЛТРОНЛ ПУШКИ ТОРМОЗНОГО ПАРАШЮТА
t аллироваиие о гнал* мл закрытие иллюминатора шлема
S ВКЛЮЧЕНИЕ АВТОНОМНОГО РЕГИСТРАТОРА
II С5Р0С МОКА/ПОКОМАНДА СА/ i включение кислородного плйАиютногв
। через 5 лк после проса люка- katai ч ыированм * включение set* времени»» и ьлростатичгскик систем и ПАРАШЮТНОГО ПРИВОРА
I РАЗЬеДИНЕННе WI
в разъединение вем отрывами ШГ-
А «члединеиие всшювжж толки автомата ихгеиия гровянсто владение
5 включение питание пеленгатор* КВ
6 ВКЛЮЧЕНИЕ АВТОНОМНОГО РЕГИСТРАТОРА
Раздел 4	457
458
Человек. Корабль. Космос
строенным на 3500 м с задержкой времени 3 сек. В стропу основного парашюта вмонтирована антенна КВ.
На высоте 3000м от КАП-Зм с задержкой времени 6 сек. срабатывают замки II крепления купола основного парашюта и крепления спинки кресла, а через 0,25 сек. срабатывает пироподушка принудительного выталкивания пилота. Срабатывание пиропатрона замка II дублируется вручную - кнопкой.
Работа системы на высоте 3000 м включается в случае отказа основной парашютной системы.
На высоте 2500 м с задержкой времени 2 сек. от КАП-ЗМ производится рас-чековка тормозного парашюта (в случае отказа основной парашютной системы).
Запасной парашют вводится через 2 сек. после отделения от кресла прибором КАП-ЗМ.
На высоте 2000 м прибором КАП-ЗМ отсоединяется НАЗ, который повисает на 22-х-метровой фале; одновременно происходит выход и наполнение лодки. Фала НАЗа включает в себя антенны КВ передатчиков: штатного - 7,5 м. и аварийного - 3,75 м.
IX. Спуск с орбиты.
За 1 час до катапультирования пилоту подается предупредительный сигнал. Катапультирование осуществляется после того, как пилот сообщает о готовности к катапультированию, сигнал о готовности подается от кнопки, установленной в С А (с высоты 10 км до 7 км). Затем производится сброс люка шара на высоте 6,5 ± 1 км, отстрел кресла с пилотом, заблокированный сбросом люка.
Работа системы автоматики в этом случае аналогична работе схемы автоматики на активном участке зоны «В».
X. Работа систем кресла при эксплуатации его на орбите.
В случае необходимости покинуть КП космонавт должен проделать следующие операции:
1.	Снять верхнюю колодку ОРК.
2.	Открыть замок подвесной системы и снять ее.
3.	Снять манжету автомата кровяного давления.
При посадке космонавта операции повторяются в обратном порядке.
[•••]
Ф. 31. Оп. 16. Д. 7. Л. 1, 2,4-12,19-27, 29, 31-33. Ксерокопия машинописи.
№169
Катапультирование парашютиста-испытателя в кресле космонавта с включением ракетных ускорителей
30 марта 1960 г. Секретно
Фото НИЭИ ПДС.
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 78. Поз. ч/б, 16 X 27 см.
Раздел 4	459
460
Человек. Корабль. Космос
№170
Из временной инструкции завода № 918 по эксплуатации катапультного кресла пилота В-ЗАа
26 декабря 1960 г.
Сов. секретно
«УТВЕРЖДАЮ»
Главный конструктор
/Алексеев С. М./ь «26» XII 1960 г.
V. Посадка пилота в кресло и работы над системами кресла и скафандра на стартовой позиции.
Эта часть инструкции определяет обязанности оператора, производящего на старте снаряжение пилота в кресле и последние перед стартом приготовления и проверки систем кресла.
Перед входом пилота в кабину СА оператор располагается внутри СА без обуви, в специальном комбинезоне и подготавливает ложе кресла и подвесную систему к посадке пилота - расправляет ремни подвесной системы, полностью отпуская подтяг.
Вывинчивает рым-болты и снимает непосредственно перед входом пилота заглушку с верхней колодки ОРК-ЮМ.
Перед приглашением пилота в кабину оператор занимает место близ люка № 3 справа лицом к пилоту у его ног. Пригласив пилота в кабину, оператор помогает надеть на пилота подвесную систему и производит следующие соединения, включения и проверки:
1.	Подключает верхнюю колодку ОРК-ЮМ,
2.	включает вентилятор (изд. 1527А), сначала в положение ручное «I», а затем на «АВТ»,
3.	подсоединяет фалу крепления НАЗа посредством карабина к кольцу скафандра,
4.	замыкает привязную систему и соединяет разъем сигнализации запертого положения привязной системы,
5.	пилот проверяет работу связи при открытом и закрытом иллюминаторе,
6.	совместно с пилотом производит пробный потяг поясных и притяж, плечевых ремней - по ощущениям пилота,
7.	проверяет совместно с пилотом возможность управления всеми ручками и тумблерами,
8.	создает в скафандре избыточное давление и совместно со вторым оператором, находящимся вне СА, проверяет герметичность скафандра по спец, инструкции,
9.	устанавливает регулятор КАД-5 в исходное рабочее положение, отворачивая крышки в крайнее положение против часовой стрелки,
а Инструкция помещена в Кратком техническом описание «Катапультное кресло пилота В-3 А». ь Автограф А.С. Повецкого.
Раздел 4
461
10.	проверяет совместно с оператором находящимся вне СА электроцепи СК-1 по спец, инструкции.
Затем оператор выходит из кабины СА.
Ф. 7. Оп. 13. Д. 13. Л. 1,40-41. Подлинник.
№171
Носимый аварийный запас в укладке и содержимое носимого аварийного запаса космонавта космического корабля «Восток»а
[1960 г.]
Сов. секретно
Фото НИЭИ ПДС.
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 52, 57. Поз. цв., 18,5 X 28 см.
№172
Из отчетаь НИЭИ ПДС по результатам натурного применения парашютных систем ПСПК-1 и ПС-6415-59с
28 августа 1961 г.
Сов. секретно. Экз. №4.
I.	Состояние вопроса65
За период 1959-1961 г. НИЭИ ПДС, в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР № 569-264 от 22-го мая 1959 г., по техническому заданию ОКБ-1 ГК по оборонной технике разработал, спроектиро
а См. с. VI-VII.
ь Утвержден начальником НИЭИ ПДС Ф.Д. Ткачевым 30 августа 1961 г.
с ПСПК-1 - парашютная система приземления космонавта, катапультируемого из аппарата объекта «Восток-ЗА», ПС-3415-59 - парашютная система приземления спускаемого аппарата космического корабля-спутника при возвращении его с орбиты на Землю.
462
Человек. Корабль. Космос
вал и изготовил парашютную систему приземления аппарата корабля-спутника ПС-6415-59 и парашютную систему ПС-6390-59 для приземления капсулы с подопытными животными, катапультируемой из аппарата корабля-спутника при возвращении его с орбиты на землю. Параллельно с разработкой парашютных систем аппарата и капсулы, НИЭИ ПДС велась разработка парашютной системы приземления космонавта (ПСПК-1). Эскизный проект №2332-59 НИЭИ ПДС 1959 г.
Парашютная система ПСПК-1 в 1960-1961гг. была отработана на летных испытаниях совместно с макетом катапультируемого кресла разработки и изготовления ЛИИ ГК АТ и опытными образцами катапультируемых кресел изготовления завода № 918.
Парашютные системы ПСПК-1 и ПС-6415-59 9-го и 25-го марта 1961 г. применялись для приземления манекенов космонавта после катапультирования их из аппарата и самого корабля-спутника «Восток-3А».
После проведенных работ, подобранные узлы парашютных систем были осмотрены работниками НИЭИ ПДС. Осмотр показал, что парашютные системы ПСПК-1 и ПС-6415-59 функционировали по запроектированной схеме, эксплуатационных разрушений не имеют и обеспечили полную сохранность манекенов.
Настоящий отчет содержит:
а)	материалы по натурному применению парашютной системы ПСПК-1, обеспечивший 12 апреля 1961 года приземление первого космонавта майора Ю.А. ГАГАРИНА, совершившего полный оборот вокруг Земного шара на корабле-спутнике «Восток-3А», и материалы по применению усовершенствованной парашютной системы ПСПК-1, обеспечившей надежное приземление второго космонавта майора Г.С. ТИТОВА, который на корабле-спутнике «Восток-ЗА» совершил 17,5 оборотов вокруг земного шара;
б)	материалы по применению парашютной системы ПС-6415-59, с помощью которой было осуществлено приземление аппаратов кораблей-спутников «Восток-ЗА» при возвращении их с орбиты на Землю.
II.	Парашютная система ПСПК-1
Парашютная система ПСПК-1 предназначена для обеспечения приземления или приводнения космонавта, катапультируемого из аппарата корабля-спутника при возвращении его с орбиты на Землю, а также для обеспечения спасения космонавта при аварии на участке выведения и на стартовой позиции.
Парашютная система ПСПК-1 состоит из основной и спасательной парашютных систем.
Основная парашютная система является системой двухступенчатого торможения. Купол первой ступени - тормозной купол площадью F = 2 м2 обеспечивает стабилизированное снижение космонавта в катапультируемом кресле и уменьшает начальную скорость кресла до скорости, допустимой для введения основного парашюта площадью F = 82,5 м2.
В период работы основного парашюта космонавт отделяется от кресла и скорость его уменьшается до 5-6 м/сек, становясь допустимой для посадки на Землю.
Наличие в системе тормозного купола малой площади и достаточной прочности позволяет обеспечить надежную работу парашютной системы двухступенчато
Раздел 4
463
го торможения при изменении начальной скорости введения ее в действие в диапазоне от 0-650 км/час.
В основную парашютную систему входят следующие основные узлы:
1. Тормозной купол площадью F = 2 м2
Работами, проведенными в НИЭИ ПДС по изысканию парашютных систем для торможения и стабилизации кресла с летчиком, был рекомендован тормозной парашют с куполом конусной формы площадью F = 2 м2.
Тормозной купол изготовлен из капроновой каркасной ткани с воздухопроницаемостью 2050 л/м2 сек. На куполе в верхней части нашиты карманы, обеспечивающие даже при ненаполненном тормозном куполе необходимую тягу для стабилизации кресла с космонавтом и введения основного парашюта.
Стропы в количестве 16 штук являются продолжением усилительного каркаса и изготовляются из ленты прочностью 600 кг. Стропы сведены в две стренги, которые оканчиваются «серьгами», служащими для присоединения к замам кресла.
Стренги тормозного купола соединены между собой перемычкой, которая предохраняет купол от складывания в случае отцепления одного из замков. На перемычке пришита шпилька, которой зачековывается камера после укладки в нее тормозного купола.
2. Основной парашют с площадью купола F = 82,5 м2
При разработке купола основного парашюта, обеспечивающего надежное приземление космонавта с заданной скоростью приземления 5-6 м/сек, было взято за основу принципиально новое направление в конструировании куполов для применения на больших скоростях.
С 1955 года в НИЭИ ПДС стали разрабатываться купола из ткани малой воздухопроницаемости, а требуемая воздухопроницаемость для обеспечения допустимых нагрузок достигалась конструктивным путем в определенном месте купола.
Это направление было взято при создании парашюта для космонавта.
В качестве основного купола был выбран купол площадью 82,5 м2 с конструктивной воздухопроницаемостью. Купол парашюта имеет форму правильного 28-угольника и состоит из 4-х секторов. Каждый сектор купола состоит из шести полотнищ. Четыре полотнища, начиная от нижней кромки, изготовлены из капроновой ткани черт. 1516П, и два последних полотнища изготовлены из капроновой ткани арт. 1520П.
Для облегчения поиска приземлившегося космонавта применялась ткань белого и оранжевого цвета.
В центральной части купола имеются отверстия общей площадью 2,58 м2. По 19 отверстий в каждом из четырех секторов купола закрыто капроновой тка-
464
Человек. Корабль. Космос
Фиг. 2	Фиг. 3
нью, нашитой на отверстия купола с внешней стороны. Это сделано с целью обеспечения минимальной потери высоты при наполнении купола в случае аварии на старте, т.е. в условиях малых высот и малых скоростей.
При введении купола в действие на больших скоростях ткань, закрывающая отверстия купола, может быть сорвана и, таким образом, воздухопроницаемость купола увеличивается за счет новых отверстий, что повлечет за собой уменьшение динамической нагрузки.
Для передачи нагрузки от основы купола на его стропы на внешнюю сторону основы настрочены капроновые ленты, которые образуют на куполе каркас в виде прямоугольной сетки.
Стропы купола в количестве 28 штук изготовлены из капронового шнура № ЮК.
В свободном состоянии длина строп от нижней кромки купола до колец свободных концов равна 9 м.
Для улучшения наполнения и для уменьшения случаев выворачивания купола, по нижней кромке с внешней стороны, над петлями для крепления строп нашиты стягивающие ленты.
3. Поддерживающий купол площадью F=1 м2
Летными испытаниями куполов с конструктивной воздухопроницаемостью установлено, что такие купола работают нормально в том случае, когда их наполнение происходит центрально, т.е. в направлении оси потока. Поэтому для обеспечения центрального наполнения основного купола был применен поддерживающий купол площадью F = 1 м2.
Поддерживающий купол имеет форму правильного восьмиугольника и изготовлен из капронового полотна.
Ткань купола усилена каркасом из капроновых лент. Купол имеет 8 строп и одну центральную стропу, изготовленных из капронового шнура. Стропы купола
Раздел 4
465
оканчиваются коушем. Длина всех строп в свободном состоянии от нижней кромки купола до коуша равна 1250 мм.
Основные узлы спасательного парашюта:
1.	Купол спасательного парашюта.
Купол спасательного парашюта круглой формы площадью F = 54 м2 сшивается из 10-ти полотнищ капронового полотна оранжевого и белого цвета. Для прочности на купол нашит прямоугольный каркас из капроновых лент. Против каждой стропы на нижнюю кромку нашиты стягивающие ленты, улучшающие наполняемость купола и уменьшающие число случаев перехлестывания его стропами.
Купол имеет конструктивную воздухопроницаемость, выполненную в виде системы отверстий. В центре купола нашита уздечка для присоединения соединительного звена поддерживающего купола.
Между VIII и IX полотнищами напротив 14-й стропы нашита усилительная лента с резиновыми зачековочными сотами, которые предназначены для зачеков-ки чехла с уложенной в него нижней частью купола.
Стропы купола изготовлены из капронового шнура и имеют длину 6 м.
2.	Вытяжной шаровой бесстропный парашют предназначен для оттягивания чехла с поддерживающим вытяжным парашютом и вершиной купола спасательного парашюта от тела космонавта.
Вытяжной парашют состоит из двух основных частей: основы парашюта и пружинного механизма.
Основа парашюта выполнена из капронового полотна и имеет площадь изделия F = 0,22 м2.
Основной купол
Спасательный купол

Фиг. 6
466
Человек. Корабль. Космос
Нижняя часть основы выполнена из гардинной капроновой сетки.
Пружинный механизм состоит из восьми меридионально расположенных спиц, оканчивающихся головками, которые закреплены у полюсов шайбами, и конической пружины.
На нижнем основании конической пружины укреплена пластина, на которой расположен специальный конус, предназначенный для зачековки пружинного механизма в сжатом состоянии.
3.	Поддерживающий вытяжной парашют площадью F = 0,5 м2.
Поддерживающий вытяжной парашют предназначен для удержания вершины спасательного купола в вытянутом состоянии после выхода его из чехла, что должно обеспечить центральное наполнение и уменьшить возможность перехлестывания купола стропами.
Купол парашюта изготовлен из капронового полотна и имеет площадь F = 0,5 м2. Ткань купола усилена каркасом из капроновых лент. Парашют имеет 9 строп, изготовленных из капронового шнура.
III.	Работа парашютной системы ПСПК-1
1.	Штатное катапультирование.
После срабатывания тормозной двигательной установки, корабль-спутник переходит с орбиты на траекторию спуска.
За счет аэродинамического сопротивления происходит торможение аппарата корабля-спутника в плотных слоях атмосферы. Скорость аппарата уменьшается до величин, на которых вступают в работу парашюты. На высоте 7000±1000 м происходит отстрел люка и катапультирование кресла с космонавтом.
Фиг. 8
Фиг. 10
Раздел 4
467
Через 0,5 сек после катапультирования вводится в поток тормозной парашют.
Ввод парашюта осуществляется с помощью специальной парашютной пушки, которая выстреливает в воздушный поток камеру с уложенным в нее тормозным куполом. После выхода всей длины строп и стренг из газырей, камера расчеко-вывается и стаскивается с тормозного купола. Наполнившийся тормозной парашют обеспечивает стабилизированное снижение кресла с космонавтом до высоты 4000 м, на которой вводится в действие основной парашют.
Основной парашют вводится отсоединившимся от кресла тормозным парашютом, который вытаскивает камеру с основным куполом, вытягивает стропы основного купола на всю их длину, расчековывает камеру и стаскивает ее с купола.
В это время происходит разъединение космонавта с креслом. Основной купол, наполняясь, отделяет космонавта с НАЗом от кресла.
На высоте 3000 м, независимо от характера работы основного парашюта, срабатывают два прибора ППК-2, которые открывают клапаны спасательного парашюта. Для повышения надежности на отделяемой спинке кресла установлено два прибора ППК-2.
При нормальной работе основного парашюта скорость снижения не превышает 6-7 м/сек, поэтому купол спасательного парашюта может не наполниться.
Если же по какой-либо причине основной купол будет работать ненормально, вследствие чего скорость снижения увеличится, скоростной напор будет достаточен для наполнения купола. НАЗ на скорость приземления космонавта влияния не оказывает, так как он автоматически отсоединяется и снижается ниже космонавта на соединительном шнуре.
2.	Аварийное катапультирование.
При катапультировании на высоте 7000 м парашютная система работает также, как и при штатном катапультировании.
При катапультировании на высоте до 500 м тормозной парашют вводится в действие через 0,5 сек после катапультирования и работает в течение 2-2,2 сек, после чего вводится в действие основной парашют. При этом НАЗ остается в кресле. При катапультировании на высотах от 500 до 4000 м тормозной парашют работает 5 сек, а затем вводится основной парашют.
При катапультировании на высотах от 4000 до 7000 м тормозной купол вводится через 0,5 сек после катапультирования и работает в течение всего времени снижения системы до 4000 м, на этой высоте вводится в действие основной парашют.
Во всех случаях катапультирования на высотах свыше 500 м НАЗ работает по штатной схеме.
3.	Схема действия спасательного парашюта.
Спасательный парашют вводится в действие на высоте 3000 м с помощью приборов ППК-2 независимо от характера работы основного парашюта.
Если по какой-либо причине произойдет отказ в работе тормозного или основного парашюта или пиротехнических замковых устройств, то космонавт с отделяемой спинкой и расположенным на ней спасательным парашютом автоматически отсоединяется от кресла и от основного парашюта и выталкивается из кресла.
468
Человек. Корабль. Космос
На высоте 3000 м или через 5 сек, если высота меньше 3000 м, прибор ППК-2 расчековывает клапаны спасательного парашюта, шаровой вытяжной парашют силой пружины выталкивается в поток.
При нормальном снижении на основном парашюте скоростной напор будет мал и спасательный парашют может не наполниться.
Однако, в случае увеличенной скорости снижения (т.е. при отказе или ненормальной работе основного парашюта) скоростной напор будет достаточен для наполнения купола спасательного парашюта. В этом случае, попадая в поток, шаровой парашют оттягивает на некоторое расстояние чехол с уложенным в него поддерживающим парашютом и вершиной купола и стягивает чехол с них.
Поддерживающий парашют входит в поток, наполняется и вытягивает стропы из сот-газырей чехла купола, а после натяжения всей системы обеспечивает центральное наполнение купола спасательного парашюта.
Носимый аварийный запас отсоединяется на высоте 1500-2000 м.
С целью улучшения условий работы с парашютной системой в момент приземления или приводнения НИЭИ ПДС применил замки отсоединения куполов основного и спасательного парашютов.
СОВ СЕКРЕТНО»
Н=6500м
V=2tOM/
Принципиальная СХЕМА РАБОТЫ ПАРАШЮТНЫХ СИСТЕМ ОБЪЕКТА «ВОСТОК-ЗА» /2	196k.
ТОРМОЗНОЙ купол R2m2
V«60V07cek
2
8^-Н
ОСНОВНОМ КУПОЛ £62,5^
Фиг. И
ВЫТЯЖНОМ
КУПОЛ F’l,5"
ТОРМОЗНОМ купол Г*18мг
Н*2000м
АНТЕННА П-3
СИСТЕМЫ ПЕЛЕ1
основной КУПОЛ Г»574ме
пеленгатор П-5
Н=4000м
СПАСАТЕЛЬНЫЙ КУПОЛ Р«54м*

U |V«I8O"/
[ч-ЮЧ2%
Фиг. 12
Раздел 4	469
470	Человек. Корабль. Космос
Во всех случаях катапультирования усовершенствованный вариант системы ПСПК-1 позволяет космонавту в момент приземления или приводнения отсоединиться от куполов и тем самым избежать протаскивания.
Парашютная система ПСПК-1 с замками отсоединения была проверена на летно-морских испытаниях в гор. Феодосии.
По общему мнению парашютистов-испытателей, принимавших участие в испытаниях, усовершенствования внесенные в систему ПСПК-1 эффективны и соответствуют мероприятиям по улучшению систем космического корабля «Восток-ЗА». Материалы испытаний изложены в отчете «По результатам специальных испытаний средств спасения и штатного снаряжения космонавта объекта “Восток-ЗА”».
IV.	Результаты натурного применения системы ПСПК-1
12 апреля 1961 г.
В период подготовки к запуску корабля-спутника «Восток-ЗА» космонавты были ознакомлены с устройством и работой парашютной системы приземления ПСПК-1. С ними была проведена работа, заключающаяся в том, что каждый космонавт отрабатывал приемы посадки в кресло, установленное в аппарате корабля-спутника, с последующим одеванием подвесной системы парашюта. Космонавты были в полном высотном снаряжении.
Подвесная система парашюта ПСПК-1 была персонально подогнана на первого космонавта тов. Гагарина и на его дублера космонавта тов. Титова.
На регулируемых деталях подвесной системы были сделаны отметки, соответствующие росту космонавтов.
Перед установкой парашютной системы на кресло на технической позиции была осуществлена проверка укладки и монтажа всех узлов системы.
На технической позиции для обеспечения безотказной работы основной парашютной системы в условиях малых высот и малых скоростных напоров была произведена трехкратная проверка системы выталкивания основного парашюта из контейнера кресла.
Для обеспечения надежности работы парашютной системы были введены отстрелы пиротехнических устройств, обеспечивающих функционирование элементов парашютов.
После окончания этих работ парашютная система ПСПК-1 № 6004211 была установлена на кресле космонавта в соответствии с инструкцией НИЭИ ПДС.
Для предотвращения случайного срабатывания на особо важные узлы парашютной системы и кресла были поставлены предохранительные флажки.
На стартовой позиции был произведен дополнительный контрольный осмотр монтажа парашютной системы.
По двухчасовой готовности была осуществлена посадка первого в мире космонавта тов. Гагарина в кресло аппарата корабля-спутника «Восток-ЗА».
После того, как космонавт надел подвесную систему парашюта и застегнул замок ТП, была включена система телеметрического контроля за состоянием замка, и все предохранительные флажки с парашютной системы были
сняты.
Раздел 4
471
Запуск первого в мире корабля-спутника с летчиком-космонавтом майором тов. Гагариным на борту был осуществлен 12 апреля 1961 года в 9 часов 7 минут по московскому времени.
Совершив полный оборот вокруг Земного шара, космонавт на высоте 7000 м катапультировался из аппарата корабля-спутника «Восток-ЗА» и благополучно приземлился с помощью парашютной системы ПСПК-1. Все элементы парашютной системы работали нормально, эксплуатационных разрушений не имеют.
Парашютная система ПСПК-1 полностью отвечает требованиям тактикотехнического задания.
V.	Парашютная система аппарата ПС-6415-59
Для обеспечения посадки на Земле аппарата космического корабля-спутника «Восток», после схода его с орбиты и прохождения атмосферы, предназначена система приземления, которая состоит из парашютной системы ПС-6415-59 и средств, обеспечивающих ее функционирование.
К ним относятся: аппаратура автоматики системы приземления двумя блоками электропитания, блок из 3-х барореле, реле времени, пиропатроны и др., а также быстросбрасывающаяся герметическая крышка и ее система отстрела.
Парашютная система размещается в специальном отсеке аппарата.
Парашютная система ПС-6415-59 является системой двухступенчатого торможения.
Купол первой ступени - тормозной купол площадью Fn = 18 м2 уменьшает начальную скорость аппарата до 60-70 м/сек, на которой начинает работать вторая ступень торможения - основной купол площадью Fn = 574 м2, который тормозит аппарат до скорости не превышающей 10-12 м/сек, допустимый для его посадки на Землю.
Наличие тормозного купола небольшой площади и достаточной прочности позволяет обеспечить надежную работу парашютной системы двухступенчатого торможения при изменении начальной скорости введения ее в действие в значительном диапазоне.
Эта особенность парашютной системы двухступенчатого торможения, а также ряд других обстоятельств (большие скорости и скоростные напоры, на которых вводится в действие парашютная система, ограничение нагрузок, возникающих при ее работе, и др.) определили выбор ее для спасения аппарата космического корабля-спутника при приземлении.
В парашютную систему ПС-6415-59 входят следующие основные узлы:
1.	Основной купол F = 574 м2
Форма купола - «плоский круг в раскрое». Основа его выполнена из капронового материала.
Силовой каркас состоит из 72 радиальных и 35 круговых лент прочностью 200 кг, расположенных на куполе с переменным шагом.
Площадь в раскрое - 574 м2.
Число строп - 72.
472
Человек. Корабль. Космос
Диаметр в раскрое - 27 м.
Длина строп - 23 м.
Вес - около 68 кг.
Для упорядочения процесса наполнения воздухом вдоль нижней кромки у каждой стропы предусмотрены стягивающие ленты.
С этой же целью к полюсной части купола крепится поддерживающий парашют площадью Fn = 1,5 м2.
На одной из групп строп монтируется антенна длиной 7,5 м. радиопередатчика дальнего поиска ПЗ системы «Пеленг».
На длине 3 м от коушных шайб каждая группа строп сведена в звено и имеет защиту из огнестойкой ткани.
Для уменьшения аэродинамической нагрузки, возникающей в процессе наполнения купола, на нем сделаны вырезы ткани, увеличивающие воздухопроницаемость купола.
2.	Тормозной купол Fn = 18 м2
Форма купола - «плоский круг в раскрое».
Основа купола выполнена из капронового полотна.
Силовой каркас состоит из 13 круговых и 128 радиальных лент. 128 строп, являющиеся продолжением радиальных лент силового каркаса, разбиты на 4 группы по 32 стропы в каждой и смонтированы на коушные шайбы.
На длине 9 м от коушных шайб каждая группа строп собрана в звено, которое имеет теплозащиту из огнестойкой ткани.
Площадь купола в раскрое -18 м2.
Длина строп - 15,1 м.
Вес - около 60 кг.
Для уменьшения аэродинамической нагрузки, возникающей в процессе наполнения, на куполе сделаны вырезы ткани, увеличивающие его воздухопроницаемость. Площадь вырезанной ткани составляет 16% от общей площади купола.
3.	Вытяжной купол Fn = 1,5 м2
Вытяжной купол предназначается для извлечения из парашютного отсека аппарата тормозного купола, уложенного в камеру и введения его в поток, после отстрела герметической крышки парашютного отсека.
Форма купола - правильный 14 угольник.
Основа купола выполнена из капронового полотна. Силовой каркас состоит из 28 радиальных и 5 кольцевых лент. Площадь купола в раскрое - 1,5 м2. 28 строп длиной 7,492 м заканчиваются коушной шайбой.
На длине 6 м от коушной шайбы, стропы сведены в одно звено и имеют теплозащиту из огнестойкой ткани.
Длина строп до звена - 1,4 м.
Вес купола - 4,3 кг.
Для уменьшения аэродинамической нагрузки при наполнении, на куполе сделаны вырезы ткани. Площадь вырезанной ткани составляет 16% от общей площади купола.
Раздел 4
473
VI.	Работа парашютной системы (фиг. 16)
После срабатывания тормозной двигательной установки, корабль-спутник переходит с орбиты на траекторию спуска и входит в плотные слои атмосферы со скоростью близкой к орбитальной.
Стабилизация аппарата на траектории спуска обеспечивается специальными системами ориентации. При движении в верхних слоях атмосферы, когда появляются аэродинамические силы, аппарат стабилизируется за счет статистической устойчивости.
Торможение, в период которого начальная скорость входа аппарата в плотные слои атмосферы уменьшается до величин, на которых вступают в работу парашюты, происходит за счет аэродинамического сопротивления аппарата.
После периода интенсивного торможения и теплового воздействия потока большой скорости в верхних слоях атмосферы, когда сила аэродинамического сопротивления, действующая на аппарат, становится равной его весу, а траектория движения приближается к вертикали, на высоте 7000±1000 м происходит отстрел люка и капитулирование из аппарата капсулы с животными (Восток-1) или космонавта (Восток ЗА).
На высоте 4000-500 м, по команде от блока барореле автоматики приземления, отстреливается крышка парашютного отсека, к которой присоединена камера с уложенным вытяжным куполом площадью Fn = 1,5 м2.
За счет начальной скорости отстрела крышки и воздействия потока, из камеры последовательно выходят стропы и купол вытяжного парашюта, который после раскрытия освобождает крепление к аппарату камеры тормозного парашюта, вытаскивает ее из парашютного отсека и вводит в поток тормозной купол площадью Fn = 18 м2. Крышка парашютного отсека с камерой вытяжного купола падает свободно.
Так как точка крепления тормозного купола не находится на линии центр тяжести - центр давления, то в период работы тормозного купола аппарат поворачивается вокруг горизонтальной оси примерно на 33 градуса.
В процессе работы тормозного купола скорость аппарата уменьшается до 60-70 м/сек.
На высоте -2000 метров, через 21-25 сек. с момента отстрела крышки, сбрасывает реле времени и подает электроимпульс на двухмостиковый пиропатрон ДП1-1, 35 узла крепления парашютов. Тормозной купол отсоединяется, освобождает крепление к аппарату камеры с уложенным в ней основным куполом и извлекает ее из парашютного отсека. С высоты —1800 м аппарат снижается на основном куполе площадью Fn = 574 м2 и приземляется со скоростью, не превышающей 10-12 м/сек.
В период снижения аппарата на основном куполе начинает работать радиопередатчик дальнего поиска П-3 системы «Пеленг», антенна которого расположена на стропах купола.
Через 50 сек с момента отстрела крышки парашютного люка, когда аппарат снижается на основном куполе Fn = 574 м2, из парашютного отсека выбрасывается пеленгатор ближнего поиска П-5 системы «Пеленг», соединенный с аппаратом звеном длиной -27 м.
474
Человек. Корабль. Космос
Фиг. 16
Раздел 4
475
В процессе снижения аппарата на основном куполе Fn = 574 м1 2 оболочка пеленгатора, с расположенной внутри ее антенной, наполняется воздухом, обеспечивая тем самым работу системы ближнего поиска аппарата. Вытяжной парашют Fn = 1,5 м2 с камерой тормозного купола и тормозной парашют Fn = 18 м2 с камерой основного купола снижаются отдельно.
Натурному применению парашютной системы предшествовал ряд испытаний.
Отдельные элементы ее отрабатывались на пневмопушке в НИЭИ ПДС ГКАТ. Результаты испытаний изложены в «Акте № 2397-59 о проведении испытаний на пневмоустановке тормозного купола, вытяжного парашюта и замка» НИЭИ ПДС, 1960 год.
Совместно с ЛИИ ГКАТ в 1959-1969 гг. на самолете ТУ-16 проведены испытания по отработке конструктивной воздухопроницаемости основного и тормозного куполов и по оценке функционирования парашютной системы при введении ее в действие на режиме наибольших скоростных напоров, предусмотренных ТЗ.
Материалы испытаний изложены в «Отчете № 60-72 по летным испытаниям на самолете ТУ-16 парашютной системы ПС-6415-59 для объекта “Восток-1”, разработанной НИЭИ ПДС», ЛИИ ГКАТ 1960 г.
В начале 1960 г. совместно с ОКБ-1 ГКАТ и ЛИИ проведены испытания на самолете АН-12 с макетами аппарата, на которых проверялось функционирование парашютной системы в условиях, близких к натурным. Результаты испытаний изложены в «Акте № 60-189 по испытаниям систем катапультирования и приземления спускаемого аппарата объекта “Восток-1” на самолете Ан-12» ЛИИ ГКАТ, 1960 г.
Примененная в натурных условиях в августе 1960 г. на 2-ом космическом корабле-спутнике «Восток-1», впервые возвращенном с орбиты на Землю, парашютная система ПС-6415-59 обеспечила безопасное приземление аппарата и находящихся в нем приборов по исследованию космоса, а также медико-биологических объектов.
Материалы по применению парашютной системы ПС-6415-59 на 2-ом космическом корабле-спутнике приведены в «Отчете № 2696-60 по результатам натурного применения парашютной системы ПС-6415-59 приземления аппарата объекта “Восток-1” и парашютной системы ПС-6390-59 для приземления капсулы с подопытными животными, катапультируемыми из аппарата второго космического корабля-спутника при возвращении его с орбиты на Землю» НИЭИ ПДС 1960 г.
VII.	Результаты натурного применения парашютной системы ПС-6415-59.
1. Запуск космического корабля-спутника «Восток-1» 22 декабря 1960 года.
В период подготовки объекта к запуску, на технической позиции в связи с необходимостью настройки радиопередатчика дальнего поиска П-3 системы «Пеленг» и проверки его антенны, входящей в конструкцию основного купола Fn = 574 м2, парашютная система ПС-6415-59, ранее установленная на аппарате, демонтировалась.
476
Человек. Корабль. Космос
После проведения указанных работ она была вновь установлена на объекте в соответствии с инструкцией НИЭИ ПДС №2331-59.
В аппарате и в герметичном контейнере катапультируемой капсулы были размещены медико-биологические объекты, в том числе подопытные животные.
Полетный вес аппарата с капсулой составлял около 2200 кг.
Запуск космического корабля был произведен 22 декабря 1960 г. в 10 часов 30 минут по московскому времени.
Из-за ненормальности работы последней ступени ракеты-носителя космический корабль не был выведен на орбиту. Полет его происходил по баллистической траектории.
В связи с аварийной обстановкой, капсула с подопытными животными (двумя собаками) не катапультировалась и система в действие не вводилась.
Аппарат, с находящейся в нем капсулой, приземлился на основном куполе Fn = 574 м2 парашютной системы ПС-6415-59 в тайге на склоне холма, вблизи поселка Тура Красноярского края.
Район приземления был определен и найден по радиопередатчику П-3 системы «Пеленг».
Тормозной купол Fn = 18 м2 находился на расстоянии 300-400 м от аппарата.
Основной купол Fn = 574 м2 завис на деревьях.
После приземления аппарат не перемещался. Глубина снежного покрова в месте посадки до 1 м. Грунт твердый, промерзший, с выходом скальных пород. Температура воздуха -35-40 градусов С.
Высота точки приземления над уровнем моря - 500 м. Аппарат и находившиеся в нем приборы по исследованию космоса и подопытные животные были в нормальном состоянии.
Осмотр найденных элементов парашютной системы показал, что в условиях аварийной обстановки, когда катапультирования не
Н*65ООм W2l07c«j	
<1	
	(М000- ! J |V48O"/CM
2 <	К. L хвытяжной D иупол Г'1,5 м*
С	|	
Е	j 4 1	[	тормоэном купол Г*1вме
к 1	г
S J	L
X с	
ш	
	
UJ	1	
СО	
3	
а	।	
с	,	?	Н«2000м 3 |V*7Om/cek
S I	1
ш I	
СТ	
	1 \АНТЕННА П-3
3 * V	h СИСТЕМЫ ПЕЛЕНГ
О	ОСНОВНОЙ
(X	/КУПОЛ Г574м*
	
ь- Ж	
5/ W	
ЭД	
а' J	
с	I'feltMST'e
	^"-ПЕЛЕНГАТОР П-5
Ж .j	
	га:	- .ТТл г-....
Фиг. 17. Схема работы системы приземления объекта « Восток-1» 22 декабря 1960 г.
Раздел 4
477
произошло, парашютная система ПС-6415-59 функционировала нормально, разрушений и дефектов не имеет.
Этот эксперимент подтвердил возможность использования парашютной системы аппарата для приземления основных спасаемых объектов непосредственно в аппарате без катапультирования их на участке спуска.
Схема работы систем приземления кораблей-спутников «Восток-1» и «Восток-ЗА» не предусматривает полного использования этой возможности, увеличивающей надежность работы средств благополучной посадки основных объектов возвращенных с орбиты.
Анализ схемы работы системы приземления аппарата, капсулы и космонавта, реализованной на кораблях-спутниках «Восток-1», «Восток-ЗА» и пути увеличения надежности приземления космонавта с использованием парашютной системы аппарата, как основного средства посадки пилота, даны в отмеченном выше «Отчете № 2696-60 по результатам натурного применения парашютной системы ПС-6415-59 приземления аппарата объекта “Восток-1” и парашютной системы ПС-6390-59 для приземления капсулы с подопытными животными, катапультируемыми из аппарата второго космического корабля-спутника при возвращении его с орбиты на Землю». НИЭИ ПДС, 1960 г.
2.	Запуск космического корабля-спутника «Восток-ЗА» 9 марта 1961 года.
Цель запуска заключалась в проверке и оценке функционирования систем корабля-спутника по обеспечению полета человека в космос и возвращению его на Землю.
На аппарате была установлена парашютная система ПС-6415-59 № 6003874.
Полетный вес аппарата составлял 2452 кг. В связи с изменением технологии сборки аппарата, в период подготовки объекта к запуску крышка парашютного отсека не снималась и работы с парашютной системой на технической позиции не производились.
В катапультируемом кресле пилота размещался манекен, имитирующий пилота-космонавта. В аппарате находился комплекс медико-биологических объектов, включая собаку по кличке Чернушка.
Запуск корабля-спутника был произведен в 9 часов 30 минут по московскому времени. Ракета носитель вывела корабль-спутник на орбиту, близкую к расчетной.
На первом обороте по команде была включена тормозная двигательная установка, и корабль-спутник был переведен с орбиты на с^кторию спуска.
Аппарат и манекен приземлились на парашютах в ожидаемом районе, расположенном на высоте около 250 м над уровнем моря, вблизи районного центра Заин-ска Татарской АССР.
Грунт на месте посадки аппарата - мерзлый, толщина снежного покрова около 200 мм. Снег рыхлый. Схема расположения аппарата, манекена узлов парашютных систем показана на фиг. 18.
Ветра у поверхности земли, когда приземлялись аппарат и манекен, не было.
Разброс точек приземления объектов явился, очевидно, следствием наличия ветра в слоях атмосферы на высотах до 7-8 км, где работают парашютные системы.
478
Человек. Корабль. Космос
Фиг. 18
Состояние элементов парашютной системы манекена показало, что приземление его происходило на двух куполах. При приземлении аппарата на куполе Fn = 574 м2 на мерзлый грунт от него отделилось несколько поясов теплозащиты.
Аппаратура и приборы, а также комплекс медико-биологических объектов, включая подопытную собаку Чернушку, находившиеся в аппарате, после полета и приземления были в хорошем состоянии.
Осмотр найденных узлов парашютной системы ПС-6415-59 показал, что она работала нормально, разрушений и дефектов не имеет.
Раздел 4
479
3.	Запуск космического корабля-спутника «Восток-ЗА» 25 марта 1961 г.
Цель запуска, как и предыдущего, состояла в оценке и проверке надежности работы бортовых систем и оборудования корабля-спутника по обеспечению полета человека в космос.
В катапультируемом кресле пилота размещался манекен, имитирующий пилота-космонавта.
В аппарате находился комплекс медико-биологических объектов, в том числе собака Звездочка.
На аппарате была установлена парашютная система ПС-6415-59 № 6003876. Полный вес аппарата составлял 2456 кг.
В период подготовки объекта к запуску, на технической позиции крышка парашютного отсека не снималась и работы с парашютной системой не производилось.
Запуск корабля-спутника был произведен в 9 часов 30 минут по московскому времени. Ракета-носитель вывела корабль-спутник на орбиту, близкую к расчетной. На первом обороте была включена тормозная двигательная установка, которая перевела корабль-спутник с орбиты на траекторию спуска.
Аппарат и манекен приземлились на парашютах в районе города Ижевска на высоте около 200 м над уровнем моря.
Грунт на месте посадки аппарата - мерзлая глина, толщина снежного покрова около 200 мм.
Схема расположения аппарата, манекена, узлов парашютных систем показан на фиг. 19.
Разброс точек приземления объектов явился следствием наличия ветра в приземных слоях атмосферы. После посадки основной купол Fn = 574 м2 протащил аппарат на расстояние около 150 м от точки приземления.
Приземление манекена происходило на двух куполах.
При посадке аппарата на твердый грунт от него отделилось, как и на предыдущем запуске, несколько поясов теплозащиты.
Аппаратура и приборы, а также комплекс медикобиологических объектов, включая подопытную собаку Звездочку, находившиеся в аппарате, после полета и приземления были в хорошем состоянии. Собака и другие медико-биологические объекты были сняты с аппарата че-
т-г	рез сутки после его посадки.
Приземление манекена, совершившего полет на пя- F J
том корабле-спутнике. 1961 г.	Температура воздуха в
Автор не установлен.	ночь с 25 на 26 марта не па-
Арх. № 0-2738.	дала ниже +1 ° С.
480
Человек. Корабль. Космос
РАССЕКРЕЧЕНО
Схема расположения приземлившихся объектов 5 й космического корабля - спутника £5 нарта 196/ года.
Песта расположено* фуеих элементов объекта и гюрся^мгпньп систем пилота иаппсрата не устс^-с&кнь:
^/^пеело /к^псг - rf)
750-//
Фиг. 19
Раздел 4
481
Осмотр найденных узлов парашютной системы ПС-6415-59 показал, что она работала нормально и эксплуатационных дефектов не имеет.
4.	Запуск космического корабля-спутника «Восток-ЗА» 12 апреля 1961 г.
Проведенные работы по отработке и проверке конструкции, оборудования и систем приземления корабля-спутника, а также выполнение ряда исследований на серии предыдущих запусков сделали возможным осуществить полет человека в космос.
В аппарате космического корабля-спутника на катапультируемом кресле находился космонавт Ю.А. Гагарин.
На аппарате была установлена парашютная система ПС-6415-59 № 6004142.
В период подготовки объекта к запуску, на технической позиции, в связи с необходимостью устранения негерметичности замков крышки парашютного отсека, последняя снималась с объекта, при этом звено камеры вытяжного парашюта Fn = 1,5 м2 отсоединялась от нее.
После замены замков, крышка вновь была установлена на аппарат, при этом звено камеры вытяжного купола Fn= 1,5 м2 было заново присоединено к ней. Запуск космического корабля-спутника с космонавтом Ю.А. Гагариным был успешно произведен в 9 часов 7 минут по московскому времени.
Ракета-носитель вывела его на орбиту. Полет корабля-спутника происходил по программе, которая была реализована на двух предыдущих запусках.
На первом обороте была включена тормозная двигательная установка, которая перевела корабль-спутник с орбиты на траекторию спуска. Пилот и аппарат приземлились на парашютах в районе, расположенном на расстоянии ~25 км в юго-западном направлении от города Энгельса.
Высота над уровнем моря около 50 м.
Грунт в месте приземления космонавта и аппарата - мягкий.
Температура воздуха +7,5° С.
Схема расположения точек приземления пилота, аппарата, узлов парашютных систем показана на фиг. 21.
Наличие ветра в нижних слоях атмосферы при движении в них спасаемых объектов и пилота привело к значительному разбросу их точек приземления.
На фиг. 23 дана схема движения пилота, кресла и аппарата в горизонтальной плоскости за период работы парашютных систем перед приземлением, полученная расчетным путем на основании приведенных в таблице данных о распределении ветра.
В северо-западном направлении от района приземления расположен обширный водный район, граница его нанесена на схему.
На фиг. 23 видно, что в штилевых условиях, а также при наличии восточных или южных ветров приземление пилота и аппарата возможно было произойти на воду, что могло привести к нежелательным последствиям, в связи с тем, что у Ю.А. Гагарина после приземления не оказалось носимого аварийного запаса (НАЗ) (конструкция завода № 918), в котором находились средства связи (лодка, радиостанция и др.)а.
Фал с НАЗом оторвался.
482
Человек. Корабль. Космос
Секретно
QutSsau. и jtBgggai дат
псрашютны Систем пилотр
Схему расположения приземлившихся объектов 6~ космического корабля - спутника
12 апреле 1961г
паоо_- то а люю
I
Кресло пилдспо^
-КП
7284/
Фиг. 21
встречи anr^^mt, с поверхностью iernj Гоунт- мяекии
Plecma росzfyevr эле-ргентоб Ьбъехта и парошюпги-/ых Систем пилота и ап/узрсгта ме ^тановлены '
Раздел 4
483
Наличие сильных западных ветров на высотах до 7 км вызвало большие горизонтальные перемещения снижающихся на парашютах пилота и аппарата и исключило их попадание в воду.
Аппарат и все приборы бортовых систем космического корабля-спутника по обеспечению полета человека находившегося в нем после полета и приземления были в хорошем состоянии.
Осмотр найденных узлов парашютной системы ПС-6415-59 показал, что она функционировала по запроектированной схеме и эксплуатационных дефектов не имеет.
VIII. Заключение
1.	Парашютная система приземления космонавта (ПСПК-1), примененная 12 апреля и 7 августа 1961 г. на космических кораблях «Восток-ЗА», функционировала по запроектированной схеме и обеспечила безопасное приземление космонавтов Ю.А. Гагарина и Г.С. Титова.
2.	Решена сложная проблема возвращения с орбиты по баллистической траектории и посадке на Землю космических кораблей, что является значительным достижением в освоении человеком космического пространства.
Это открыло большие возможности по проведению широких исследовательских работ с возвращением аппаратуры, подопытных животных и приборов на Землю, что весьма расширило рамки и значительно увеличило научную ценность экспериментов на космических кораблях-спутниках.
В связи с этим значительно расширился круг задач, которые могут решаться с помощью космических кораблей.
3.	Парашютная система аппарата ПС-6415-59, примененная в натурных условиях на космических кораблях-спутниках «Восток-1» 22 декабря 1960 г., «Восток-ЗА» 9 и 25 марта, 12 апреля и 7 августа 1961 г., обеспечила благополучное приземление аппаратов и находившихся в них приборов по ис
484
Человек. Корабль. Космос
следованию космоса, аппаратуры по созданию необходимых условий для полета человека, а также медико-биологических объектов, включая подопытных животных, как при нормальной схеме работы систем приземления (запуски 9 и 25 марта, 12 апреля и 6 августа 1961 г.), так и при аварийной ситуации, когда катапультирование кресла контейнера с ГКЖ не происходило (запуск 22 декабря 1960 г.), что подтвердило возможность использования парашютной системы аппарата для приземления основных спасаемых объектов непосредственно в аппарате без катапультирования их на участке спуска.
Эта возможность в реализованных схемах работы систем приземления космических кораблей «Восток-1» и «Восток-ЗА», увеличивающая доступность благополучной посадки спасаемых объектов, полностью не используется.
4.	Парашютная система приземления аппарата ПС-6415-59 позволила:
а)	получить ценный опытный материал по тепловому воздействию на большой скорости на теплозащиту аппаратов космических кораблей, возвращаемых на Землю, при вхождении их в плотные слои атмосферы по баллистической траектории;
б)	поставить и провести опыты с медико-биологическими объектами по установлению влияния условий космического полета на жизненные функции животных, без которых невозможно было установить требования о защите живых организмов от космического излучения и радиации, а также определить возможность полета человека в космос;
в)	отработать конструкцию корабля-спутника, комплекс бортовой аппаратуры и приборов по обеспечению жизнедеятельности и полета человека в натурных условиях, что сделало возможным за сравнительно короткий срок подготовить и осуществить первые в мире успешные полеты в космос по орбитам вокруг Земли космонавтов Ю.А. Гагарина и ЕС. Титова.
5.	С целью обеспечения космонавту возможности по своему желанию вводить или не вводить спасательный парашют при нормальном снижении на основном парашюте системы ПСПК-1, ввести ручную блокировку прибора ППК-2 раскрытия спасательного парашюта.
И.о. зам. начальника НИЭИ ПДС
Руководитель отдела
Инженер
Инженер
Инженер
автограф	/Волков/
автограф	/Шмаков/
автограф	/Викторов/
автограф	/Копнин/
автограф	/Шабашов/
Ф. 5. Оп. 1н. Д. 8. Л. 3-10, 13-17, 20-26, 29, 30, 32, 35, 37, 39-49, 51-53, 55, 56, 61, 62 Подлинник.
Раздел 4
485
№173
Сборочный чертеж парашютной системы приземления космонавта ПСПК-1, выполненный НИЭИ ПДС
3 марта 1961 г., 1963а г. Сов. секретно
Ф. 5. Оп. 6-к. Д. 1. Л. 2. Подлинник. Калька, 84 X 60. Автограф Ф.Д. Ткачева.
Дата внесения изменений в чертеж.
486
Человек. Корабль. Космос
№174
Из введения к отчету3 завода № 918 о результатах наземных испытаний системы тормозного парашюта космического корабля «Восток»
31 марта 1961 г.
Секретно.
Экз. 1
По техническому заданию завода № [918]ь от 22.IV.1960 г. № 610сс заводом № [918] была изготовлена пушка ввода тормозного парашюта для объекта «В-ЗА».
В основу составления технического задания заводом № [918] были приняты характеристики пушки ввода тормозного парашюта для объекта В-1.
На изделии В-1 применялись пушка ввода тормозного парашюта с пиропатроном ПК-ЗМ, весом пули G = 2,0 кг и скоростью пули V = 50 м/сек.
Для большей надежности работы пушки ввода тормозного парашюта на изделии В-ЗА в техническом задании заводом № [918] были увеличены параметры пушки, а именно: вес пули G = 2,2 кг,
скорость пули не менее V = 70 м/сек., что соответствовало увеличению кинетической энергии пули в начальный момент в 2 раза по сравнению с пушкой для объекта В-1.
В виду того, что в ТЗ на парашютную систему для объекта В-ЗА указан режим спасения космонавта на старте, была спроектирована новая парашютная система,
а Утвержден Главным конструктором завода № 918 С.М. Алексеевым. Исполнители: Я.В Бал-кинд, И.С Пальчун, ЕС. Каравчук.
ь Отчет был рассекречен до поступления в РГАНТД. При рассекречивании было проведено вымарывание.
Раздел 4
487
существенно отличающая от парашютной системы В-1 в отношении характера ее ввода в поток.
Вместо укладки парашютов змейкой, как это было на объекте В-1, на объекте В-ЗА парашюты укладывались в конверт.
По новой укладке пуля пушки ввода тормозного парашюта сначала должна расчековать клапана тормозного парашюта, вытолкнуть камеру с тормозным парашютом весом 4,06 кг, порвать контрящие нитки стренг в сотах, расположенных по бокам камеры, вытянуть стренги, плотно уложенные в сотах камеры, расчековать камеру и, наконец, снять камеру с купола парашюта.
Ф. 7. Оп. 13-к. Д 36. Л. 1,4. Подлинник.
№175
Крепление тормозного парашюта на макет кресла В-ЗА
[Не позднее 31 марта 1961 г.]
Секретно
Вид кресла спереди.
Фото завода № 918.
Ф. 7. Оп. 13-к. Д. 36. Л. 10. Поз. ч/б, 9x12 см.
488
Человек. Корабль. Космос
№176
Система тормозного парашюта
[Не позднее 31 марта 1961 г.]
Секретно
1 - камера с тормозным парашютом; 2 - пушка ввода тормозного парашюта; 3 - стренги тормозного парашюта; 4 - пряжки тормозного парашюта; 5 - шпилька зачековки камеры тормозного парашюта.
Фото завода № 918.
Ф. 7. Оп. 13-к. Д. 36. Л. И. Поз. ч/б, 8 X 16 см.
№177
Из пояснительной запискиа НИЭИ ПДС к принципиальной схеме автоматической системы спасения пилота с космического корабля «Восток»
29 июля 1960 г.
Секретно
Введение
Настоящим рассматривается принципиальная возможная схема автоматики кресла пилота (КП) и порядок срабатывания отдельных элементов, при которой обеспечивается катапультирование и безопасное приземление пилота как в аварийной ситуации, т.е. при катапультировании на участке выведения, так и в случае штатного катапультирования, т.е. при катапультировании на спуске с орбиты на Н = 6,5 ± 1 км.
Утверждена Главным конструктором завода № 918 С.М. Алексеевым 29 июля 1960 г.
Раздел 4
489
На основании проведенных расчетов и анализа возможных вариантов и схем спасения, работы полуавтоматов при различных комбинациях условий спасения пилота с объекта «Восток» с различных высот, с учетом допусков полуавтоматов на точность срабатывания по высоте и времени, были выбраны задержки по времени и высоты срабатывания комбинированных приборов из условия нормальной работы парашютной системы, согласно рекомендации НИЭИ ПДС.
Описание принципиальной схемы работы системы спасения
Выбранная принципиальная схема спасения работает одинаково как на активном, с высоты Н = 500 м и выше, так и на пассивном участке траектории объекта. На высоте Н = 100-^-500 м применяется «вожжевая» система спасения.
Схема спасения может быть выполнена при применении различных полуавтоматов и автоматов.
[...] При составлении автоматической схемы спасения из приборов КАП-ЗМ; ППД-ЮУ; АД-ЗУ и А4-0,25 максимально увеличивается количество приборов, а
следовательно, и вес.
Рассмотрим последовательность работы всей системы.
Переключение схемы с «вожжевой» предназначенной для спасения с высот 100 500 м. на схему «штатного» спасения происходит по команде с земли по достижению при выведении объектом высоты 500-^700 м.
Пилот спускается на основном парашюте. Ранец запасного парашюта при использовании полуавтоматов типа ППК вводится на высоте Н = 3000 м через t = 5 сек. от момента отделения пилота от КП.
В случае нормального наполнения основного парашюта не наполнившийся запасной парашют будет свисать ниже пилота, не мешая работе основного парашюта.
При применении автомата запасного парашюта (АЗП) запасной парашют будет вводиться только в случае превышения пилотом установленной безопасной скорости спуска.
Прибором № 4, установленным на время срабатывания через t = 10 сек, заблокированного высотой на Н = 2000 м, через замок № VI происходит отцепка НАЗа повисающего ниже пилота на 15-метровой фале.
В случае отказа парашютной системы при условии, если пилот остается в КП, система работает по аварийной схеме, как было описано выше.
Представленная на фиг. 1 схема, выполненная на полуавтоматах типа ППК, работает следующим образом.
На участке выведения (фиг. 1а зеленый цвет) до высоты 500-^700 м. спасение происходит по так называемой “вожжевой” схеме,
Фиг. 1
См. с. VIII.
490
Человек. Корабль. Космос
Принципиальная схема аётоматини системы спасения.
сриен2
Фиг. 2
Раздел 4
491
492
Человек. Корабль. Космос
Раздел 4
493
т.е. когда кресло пилота (КП) затормаживается фалом. Через 2 сек. после сброса люка происходит катапультирование, при этом НАЗ-З отсоединяется с помощью замка VI от подвесной системы пилота и закрепляется в КП; замком IV и II отсоединяется пилот от основной парашютной системы и от КП. При торможении КП фалом, отцепленный пилот по инерции уходит из КП, при этом принудительно вводится запасной парашют, на котором пилот спускается до земли.
При катапультировании на участке выведения в диапазоне высот 0-500 м, в процессе хода кресла по направляющим НАЗ-З замком №№ закрепляется в КП при больших высотах, одновременно включаются все полуавтоматы, управляющие схемой спасения. Через t =1,5 сек. после катапультирования полуавтоматами № 2 подается импульс на отстрел пушки ввода тормозного парашюта. Полуавтоматами № 3 по прошествии установленного времени сбрасывания ( t = 3 сек.; Н = 4000 м ) подаются импульсы на замки Ш и П отсоединения от КП тормозного парашюта и пилота.
В случае отказа одного из звеньев автоматической цепи системы спасения или если пилот “засиделся” в КП дольше 9 сек. на высотах менее Н = 3000 м, автоматом № 5, установленном на t = 9 сек. и высоту Н = 3000 м, подается команда на открытие замков П и 1У (отцепки от КП и основного парашюта), а также подается импульс на включение пировыталкивателя. При отделении от КП вводится полуавтомат расчековки запасного парашюта, который открывает ранец запасного парашюта через t = 5 сек. на высотах ниже Н =3000 м.
Во всех случаях отказа автоматики запасного парашюта последний может вводиться вручную от вытяжного кольца.
При катапультировании на участке выведения с высоты более 5000 м и при сходе с орбиты работает так называемая «штатная» схема автоматики системы спасения в следующей последовательности:
В момент отделения СА от ракетоносителя подается команда на подготовку электроцепи включения пушки ввода тормозного парашюта от соответствующих полуавтоматов и исключается возможность закрепления НАЗ-З в КП (НАЗ уходит с пилотом).
В момент катапультирования включаются все полуавтоматы.
После схода КП с направляющих рельс (что соответствует расцепке КП с энергодатчиком) от полуавтоматов № I (фиг. 1) через t = 0,25 сек. пушкой вводиться тормозной парашют.
По достижении высоты Н = 4000 м от приборов № 3, установленного на время t = 3 сек, происходит открытие замков П и Ш, т.е. отсоединение пилота вместе с НАЗом и основным парашютом от КП, при этом основной парашют вытаскивается тормозным.
Ф. 7. Оп. 13-к. Д. 16. Л. 1-5, 19, 20, 22, 23. Машинопись. Рукопись. Рисунки. Графики. Подлинник.
№ 178
Схема штатного и аварийного приземления космонавта объекта ЗКА66
1960 г.
Секретно
чэ
ДЛЯ ЗОНЫ В АКТИВНОГО участка ПРИ АВАРИИ ДОЛЕЕ ЧЕМ ИА № СЕК И ПРИ ШТАТНОМ снижении при КОМАНДЕ МА ТДУ ПРОХОДИТ КОМАНДА ОТ СИСТЕМЫ ПРИЗЕМЛЕНИЯ, при которой в КП АВТОМАТИЧЕСКИ ПРОИСМИИТ и) ВКЛЮЧЕНИЕ инжекторного МОКА кислдроаного ПИТАНИЯ Я ЗАКРЫТИЕ МАЮММиГООЛ ШЛЕМА СКАЫАИДРД 4 ВКЛЮЧЕНИЕ ПИРОТРИТЯГ*
снЕма штатного приземлений космонавта объентя В-Зд
БОЛЕЕ 540 М
и Аварийного на высотам
/ОТКАЗ ОСНОВНОМ ПАРАШЮТНОЙ СИСТ9»/
АВАРИЙНЫМ СЛУЧАЙ ШТАТНОГО КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ
—АИТЕИНА КВ
1АВТОМАТЯ <т - ' НАПОАИДИИе «МКН
Л  ТЕАРИА. РА-А
АВТООТЦЕГЖИ
ПРИЗСМАЕИИЕ / ПРИЩНЕНИЕ/С АВТООГМВИШИ НАГ»'
НА ИЦДЮ Ж С ЗАДЕРЖКОЙ .Ь BttX. or ЛПК-2-СРАЫТЫ8АИМ ЗАМКИ ТОРМОЗНОГО ПАРАШЮТА, ЗАМКА КРЕПЛЕНИЯ ПИЛОТ* К КРЕМУ И НАЧАЛО
СИГНАЛ ДУВЛИРИТСЯ ВТОРЫМ МН В СЛУЧАЕ ОТ АЗА СИСТЕМЫ МОНА основного ПАРАШЮТА доетижгюм Х'*идел от АЗЛ/С ЗАДЕРЖКОЙ »ь5як с момент* выпад человека ю -ресаа , расчеком* ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА.
В СЛУЧАЯ отеутствл АЗП - ял И- МЯм ОТ ПТВН ДНсЕК С ЫОМЕЯГА ВЫШЛ ЧАЛМА* « КНЫА/-рлсчековка запасного парашюта
А СИСТЕМА АВТОМАТИКИ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ ПОЯ ОТООЛЕНА К ВКЛЮЧНИЮ НАПРЯЖЕНИЯ г СИСТЕМ* ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАМКА ЗАДЕРЖКИ НАЗА ЖЕСТОЧЕ К» А СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ МЕХАНИЗМА СНИЖЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОК ПОДГОТОВЛЕНА И ВКЛЮЧЕНИЮ НАПРЯЖЕНИЯ 4 СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ РАКЕТНЫХ УСКОРИТЕЛЕЙ ОВЕСТОЧЕИА
ЧЕРЕЗ 0.5СЕК ОТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ КРЕСЛА/АВТОМАТОМ АЧ<15 ИЛИ РЕЛЕ ЗАДЕРЖКИ ВРЕМЕНИ/- ВКЛЮЧЕНИЕ ПИРОПАТРОНА ПУШКИ ТОРМОЗНОГО ПАРАШЮТА.
ЛШНМГПКМ ВАЛА
Z L-Bu
СВ РОС ЛЮКА / ПО КОМАНДЕ СА,/ А ВКЛЮЧЕНИЕ КИСЛОРОДНОГО ПАРАШЮТНОГО ПРИЗОР* 2 ДУВЛИРОВАНМ СИГНАЛА НА ЗАКРЫТИЕ ИЛЛЮМИНАТОРА ШЛЕМА С-ЯРАИВР* X ВКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТА СВРОСА ПЕРЕГРУЗОК СМ а. Включение автоитмиото регистратор» .Вега А’
i ДУЕЛИРОВАНИЕ СИГНАЛА ИА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКА ОТДЕЛЕНИЯ НАЗ* В ДУВЛИРОВАИИЕ СИГНАЛА Н* ПИРОПРИПГ
СТАВИЛИЗАЦИЯ И СПУСК НА ТОРМОЗНОМ ПАРАШЮТЕ ДО И'4000 м
^замок аигоотцепки
МСгИИ* КВ В ВАЛЕ НАЗА
ШЕННА КВ /ЗАПАСНАЯ/ I
КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ ВРЕМЕ Н-ВЛ И ВАРОСТАТИЧеСКИХ СИСТЕМ И ПАРАШЮТНОГО ПРИЗОРА в разъединение орк
1 разъединение всп отрывных J н
4 МЛЕГНЕКИ ДОПОАИИТЕАЫЮГ» имело*иного разъема
4 ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИИ ПЕЛЕНГАТОРА КВ В ВУМИМВАИЙЕ СИГНАЛА НА ВКЛЮЧЕНИЕ АВТОНОМНОГО РЕГИСТРАТОРА
ИКОТЕ Зв® И. Г ЗШРЖКОЯ ВРЕ«ЕНН ВСЕХ СГ -*Ч*А* ШЖЕ Ы ХМСАА, ОТ ПРИЗОРА ппк-з ПРОИЗЖиИТСВ СЛЕДУЮЩИЕ ВПЕРАЦЛИ t СРАБАТВЮАЕТ ПИРОПАТРОН ЗА«КА ОТДЕЛИ'» ИИЖИ 1 ЮАМТЫВАЕТ ПИИГИ Л-ЕТ ПОДУШКИ 1 ОТКРЫТИЕ ЗАПАС - ПАРАШЮТА, -АИ В ЮГАТНОМ СЛУЧАЕ
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 42. Подлинник.
Человек. Корабль. Космос
№179
Схема спасения космонавта объекта ЗКА на активном участке
1961 г. Секретно
СНЕМЯ СПАСЕНИЯ ЫОСМОНЯВТЯ ОБЪЕКТА В-ЗЯ НЯ АКТИВНОМ ЫЧЯСТКЕ МАЛЫЕ ВЫСОТЫ ОТ О до 560 м.
I смете ИА автоматики катапультирования подготовлена К ВКЛЮЧЕНИЮ НАПРЯЖЕНИЯ
I СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАМКА ЗАДЕРЖКИ НАЗ’А ПОДГОТОВЛЕНА к включению напряжения
3 СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНЙЯ МЕХАНИЗМА СНИЖЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОК В5ЕСТ0ЧЕНА
4 СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ РАКЕТНЫЕ УСКОРИТЕЛЕЙ ПОДГОТОВЛЕНА к включению напряжения.
КОНЕЦ РАБОТЫ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
После окончания работы ракетных ускорителей, временным мехлнизмом НАСТРОЕННЫМ НА *Ь0Я СЕК ОТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ КРЕСЛА ПО НАПРАВЛЯЮЩИМ QA, ВКЛЮЧАЕТСЯ ПУШКА ТОРМОЗНОГО ПАРАШЮТА И ОТКРЫВАЕТСЯ ТОРМОЗНОЙ ПАРАШЮТ
Включение питания пеленгатора КВ
ОТСТРЕЛ ЛЮКА/КОМАНДАС.А./
(ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКА ЗАДЕРЖКИ НАЭл ЗАКЛЮЧЕНИЕ АВТОНОМНОГО РЕГИСТРАТОРА
. ВЕГА-А'
1 ВКЛЮЧЕНИЕ ПАРАШЮТНОГО КИСЛОРОДНОГО ПРИВОРА
^ЗАКРЫТИЕ ИЛЛЮМИНАТОРА ШЛЕМА СКАФАНДРА
Спустя 3 сек от начала движения кресла по направляющим СА. ОТ ППК-2- СРАБАТЫВАНИЕ ЗАМКОВ ТОРМОЗНОГО парашюта и НАЧАЛО ввода ОСНОВНОГО ПАРАШЮТА /СИГНАЛ ЛУВЛИРУЕТСЯ ВТОРЫМ ППК-2/
ПРИЗЕМЛЕНИЕ ПИЛОТА НА ОСНОВНОМ ПАРАШЮТЕ НА ДИСТАНЦИИ 100-00 М ОТ места старта / в условиях ВЕзветрип/
ЧЕРЕЗ 2 СЕК. КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ /КОМАНДА СА/
I. РАЗЬЕДИНЕНИЕ ОРК
Е РАЗЪЕДИНЕНИЕ ВСЕХ ОТРЫВНЫХ ШР'ОВ.
3 РАЗЪЕДИНЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КИСЛОРОДНОГО РАЗЪЕМА
4 ПЕРЕД РАЗЪЕДИНЕНИЕМ СТРЕЛЯЮЩЕГО МЕХАНИЗМА Ч включение ракетных ускорителей
Ф. 7. On. 1. Д. 14. Л. 40. Подлинник.
Раздел 4	495
Раздел 5.
Человек в космосе! (1961 г.)
№180
Ю.А. Гагарин с родственниками
Июнь 1960 г., п. Клязьма Московской обл.
Ю.А. Гагарин с семьей в гостях у М.Т. Дюковой в Подмосковье. В первом ряду: В.И. Гагарина, М.Т. Дюкова с Еленой Гагариной и внуком Юрием Щекочихиным, Л.Н. Иванова с сыном Виктором; во втором ряду: Н.К. Щекочихина, В.К. Дюков, А.А. Щекочихин, Ю.В. Иванов.
Фото А.А. Щекочихина.
Арх. № 1-16029. Д/нег. ч/б.	(
Раздел 5
497
№181
Семья Гагариных в п. Клязьма в Подмосковье
Июнь 1960 г., п. Клязьма Московской обл.
Ю.А. Гагарин с женой В.И. Гагариной и дочерью Леной на даче у М.Т. Дюковой. Фото А. А. Щекочихина.
Арх. № 1-16032. Д/нег. ч/б.
№182
Ю.А. Гагарин с женой В.И. Гагариной на отдыхе
Июнь 1960 г., п. Клязьма Московской обл.
А. Щекочихина. 1-13993. Д/нег. ч/б.
Фото А. Арх. №
498
Человек. Корабль. Космос
№183
Космонавты на встрече с С.П. Королевым
18 марта 1961 г., Казахская ССР, полигон Тюра-Там
Ю.А. Гагарин (третий справа), А.Г. Николаев, В.Ф. Быковский, П.Р. Попович на встрече с С.П. Королевым. Крайний справа - Н.П. Каманин.
Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № Д0-762цв. Д/нег.
№184
Инструкция ЦПК космонавту по эксплуатации и управлению космическим кораблем «Восток-ЗА»
25 января 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 1
1. Подготовка космонавта и оборудования на земле а.
1.ь За 5 часов до старта пройти медицинское обследование в объеме, установленном специальной инструкцией. Одновременно производится наложение датчиков регистрирующей аппаратуры, проверка ее работы и запись исходных данных.
2.	Проверить скафандр СК-1, для чего:
-	произвести внешний осмотр скафандра: нет ли прорывов материи, нет ли вмятин на гермошлеме, нет ли царапин на стенке иллюминатора, свободно ли двигается стекло;
а При публикации сохранена авторская нумерация.
ь Нумерация внутри разделов проставлена от руки синими чернилами.
Раздел 5	499
-	проверить работу замков-молний;
-	проверить целостность клапанов и трубопроводов;
-	проверить наличие и исправность шнуров и крючков для шнурования;
-	осмотреть и проверить целостность ОРК-10м.
3.	С помощью специалистов надеть скафандр:
-	просунуть ноги в правую и левую штанины;
-	просунуть руки в рукава;
-	надеть гермошлем;
-	затянуть герметическую оболочку и расправить ее под силовой оболочкой;
-	зашнуровать силовую оболочку, подтянуть нижнюю часть скафандра тросовой лебедкой;
-	закрыть все замки-молнии, предварительно закрыв клапаны регулирования давления (на левом боку и правой голени);
-	включить вентиляцию скафандра;
-	надеть и зашнуровать ботинки;
-	надеть шлемофон и перчатки;
-	проверить наличие в правом кармане пистолета, а в левом кармане -окисно-ртутной батареи для РА-12.
4.	Проверить герметичность скафандра, для чего:
-	опустить иллюминатор гермошлема;
-	создать избыточное давление в скафандре 220 мм рт. столба и перекрыть вентиль;
-	убедиться в том, что давление держится постоянно;
-	открыть клапаны регулирования давления для стравливания давления;
-	открыть иллюминатор.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После проверки готовности скафандра к работе необходимо убедиться, что оба клапана регулировки давления стоят в положении «открыто».
2.	Осмотр кабины корабля и посадка в кабину.
5.	По прибытии к кораблю принять доклад инженера о ходе подготовки к старту. Перед посадкой в кабину осмотреть рабочее место:
-	нет ли посторонних предметов;
-	расправлены ли лямки подвесной системы парашюта;
-	расправлены ли ремни натяга и подтяга;
-	в каком положении скобы катапультирования.
6.	Произвести посадку в кабину, для чего:
-	с помощью помогающих влезть ногами вперед в люк №1;
-	спуститься по креслу, обращая внимание на то, чтобы не цеплять клапаном ворота скафандра за направляющие кресла;
-	произвести надевание подвесной системы парашюта;
-	привязаться к креслу привязными ремнями, проверить работу механизма подтяга и натяга ремней;
-	соединить ОРК-10м с правым подлокотником кресла;
-	проверить, не мешает ли что при принятии позы.
500
Человек. Корабль. Космос
3.	Проверка оборудования в кабине, (с открытым люком №1)
9а. Осмотреть кабину, проверить крепление пульта управления. Поставить все тумблеры в исходное положение. Проверить крепление приборной доски, целость приборов, наличие лампочек освещения и подсвета.
10.	Проверка УКВ радиосвязи:
-	поставить регулятор громкости УКВ канала в крайнее правое положение (максимальная громкость);
-	переключатель рода работ поставить в положение «микрофон»;
-	повернув лицо к микрофонам, нажать кнопку УКВ передатчика на пульте управления, вступить в связь с КП (например: «Земля», я «Шар-1», проверка УКВ микрофон);
-	убедившись, что КП отвечает, поставить переключатель работы в положение «ДЭМШ»;
-	нажимая кнопку УКВ передатчика, вступить в связь с КП («Земля», я «Шар-1» - «ДЭМШ»);
-	убедиться, что КП слышит и отвечает;
-	поставить переключатель рода работ в положение «ларингофон»;
-	нажимая кнопку УКВ передатчика, проверить установление связи с КП («Земля», я «Шар-1» - «ларингофон»).
-	переключатель рода работ оставить в положении «ларингофон».
И. Для проверки работы динамиков необходимо переключатель «динамик-телефон» поставить в положение «динамик» и, вступив в радиосвязь с КП, убедиться в работе правого динамика.
После проверки переключатель поставить в положение «телефон».
Примечание: При нажатой кнопке УКВ передатчика горит световое табло «УКВ передача». Поставить регулятор громкости КВ приемников на максимальную громкость (до отказа вправо).
Тумблер «КВ передача» должен стоять в положении «выключено».
7. Проверка системы вентиляции скафандра.
Для проверки системы вентиляции скафандра необходимо: при надетых гермоперчатках закрыть иллюминатор шлема, дернув левой рукой за рукоятку на шлеме. Правильность закрытия проверить по утопанию сигнализаторов на замках шлема.
Включить на левом поручне сиденья вентиляцию скафандра, поставив последовательно переключатель в положение: «ручная-1», «ручная-2», «автоматическая». Переключатель оставить в положении «автоматическая». Отрегулировать количество воздуха, проходящего через скафандр, регулятором на левом поручне сидения. Снять перчатки, открыть иллюминатор шлема.
8. Проверка освещения кабины.
Поставить переключатель «освещение» на пульте управления в крайнее левое положение. При этом должны загореться две лампочки дежурного освещения на правом и левом бортах. При постановке переключателя во второе положение
При публикации сохранена авторская нумерация пунктов в документе.
Раздел 5
501
должны загореться две дублирующие лампочки дежурного освещения. Для проверки рабочего освещения переключатель необходимо поставить в третье положение, должна загореться лампочка справа сзади космонавта.
При постановке переключателя в четвертое положение загорятся дублирующие лампочки рабочего освещения. После проверки переключатель оставить в третьем положении.
12.	Проверка магнитофона.
Магнитофон включается на старте и работает в течение всего времени полета.
Для проверки работы магнитофона надо повернуть голову к микрофону и произнести любую фразу, начав ее со слова «внимание» («внимание, проверяю магнитофон»), при этом должна загореться неоновая лампочка на магнитофоне.
Лампочка гаснет через 10-13 секунд после окончания фразы. Поставить переключатель на пульте управления «Запись автоматическая - ручная» в положение «ручная», нажать кнопку «запись» и произнести любую фразу (проверка ручной записи) - должна гореть неоновая лампочка.
Поставить переключатель в положение «автоматическая запись» и оставить в этом положении. После потухания лампочки кнопку отпустить, т.к. перемотка закончилась.
13.	Проверка ШВРС приемника.
Для включения приемника передвинуть выключатель вправо. Должна быть видна красная точка.
Переключая диапазоны «С», «КВ-1», «КВ-2», проверить работу приемника на этих диапазонах. На диапазоне «С» настроиться на вторую программу центрального радиовещания, затем выключить приемник.
14.	Проверка пульта управления и приборной доски:
-	проверить положение регулятора температуры - должен стоять в среднем положении;
-	на пульте управления нажать кнопку «контроль ламп».
В это время должны загораться окна всех световых табло на приборной доске и на индикаторах ИВК и ИМП. Световые сигналы «давление мало», «углекислый газ», «замки кресла», «запусти ТДУ или отбей цикл» должны мигать.
15.	Проверить работу дистанционного включения газоанализатора, для чего: повернуть ручку «газоанализатор» по направлению стрелки до упора, через 1,5-2 мин. загорится световое табло «Газоанализатор», что будет означать: внимание, через 2 мин. стрелки прибора ИСВ будут показывать концентрацию углекислого газа и кислорода в кабине.
Предупреждение: Во избежание порчи механизма дистанционного управления газоанализатором запрещается повторное включение ранее чем через 10 мин. от момента погасания светового табло.
16.	Проверка работы «Глобуса»:
-	убедиться, что перекрестие «Глобуса» проецируется на предполагаемую точку разделения с носителем;
-	если надо установить координаты разделения, для этого убедиться, что тумблер «1» слева включен на «место разделения», а тумблер «вкл-выкл» в положении «выкл.».
502
Человек. Корабль. Космос
На приборной доске поворачивать ручку с надписью «0» с таким расчетом, чтобы широта «привязки» была выше центра перекрестия на 2-3 мм.
При помощи ручки «Э» установить заданную долготу. По радио связаться с КП и попросить включить временник «Глобуса». Получить подтверждение о включении временника. Кратковременными включениями и выключениями тумблера «вкл-выкл» добиться совпадения линии широты «привязки» с перекрестием на стекле «Глобуса».
Установить связь с КП и попросить выключить временник. Получив подтверждение о выключении временника, поставить тумблер включения «Глобуса» в положение «включено» и оставить его в этом положении. Тумблер переброски «Глобуса» находится в положении «место положения», зеленый световой сигнал «место посадки» не горит. В окне коррекции установлена цифра от 450 до 550, что соответствует номинальному периоду 88±2 мин. Поставить тумблер переброски «Глобуса» в положение «место посадки». Глобус должен повернуться по орбите на 60-70°. Загорится световое табло «Место посадки». Поставить тумблер в положение «Место положения», глобус должен возвратиться в исходное положение, при этом расхождение с первоначально установленными координатами не должно превышать 2 мм. Световое табло «Место посадки» на приборной доске должно погаснуть.
После проверки тумблер включения «Глобуса» должен находиться в положении «Включено», переключатель «место положения - место посадки» в положении «место положения». Проверить работу переключателя систем ориентации. Поставить переключатель в положение «1», давление в первой автоматической системе по ИДБ должно быть 150+5 атм. При переключателе в положении «II» убедиться, что прибор ИДБ показывает 150+5 атм. Переключатель поставить в положение «1» и оставить в этом положении.
17.	Проверить подсвет системы «Взор», повернув ручку подсветки по часовой стрелке. После проверки поставить в положение «выключено» (должен быть слышен щелчок). Проверить работу шторок иллюминаторов и светофильтра системы «Взор» путем включения и выключения тумблеров «шторка Взора», «светофильтр Взора». После проверки закрыть «шторку Взор». Шторки иллюминатора №2 оставить открытыми3.
18.	Убедиться, что при выключении тумблера «Звук» на табло зажигается сигнал «Включи звук». Поставить тумблер в положение «Звук» и оставить его в этом положении. Сигнал должен погаснуть.
19.	Проверить включение света телевидения, для чего связаться по радио с КП и попросить включить свет телевидения. При включении света должны загореться все лампы телевидения. Выключить тумблером «свет телевидения» (лампы должны погаснуть). Передать на КП о выключении света телевидения. После подтверждения с КП, выключить тумблер «свет телевидения» и оставить тумблер в выключенном состоянии.
20.	Проверить легкость открытия предохранительной крышки на узкой стороне пульта управления. Для проверки системы ручной ориентации попросить КП открыть логический замок. После появления на световом табло надписи «Замок
Слово «открытыми» зачеркнуто и вписано карандашом «закрытыми».
Раздел 5
503
систем» («управляй вручную») нажать на ручке управления кнопку Должна загореться зеленая надпись «ручная ориентация». Выключить тумблером на пульте управления ручную ориентацию и снова включить ее. Проверить работу сигнализаторов системы «Взор»: для этого при включенной «ручной ориентации» отклонить ручку управления вниз, должна загореться верхняя стрелка. При отклонении ручки управления вверх загорается нижняя стрелка. При отклонении ручки влево загорается левая стрелка, при отклонении вправо загорается правая стрелка. При повороте ручки по часовой стрелке загорается правая стрелка поворота. При повороте ручки против часовой стрелки загорается левая стрелка. В положении «ручка нейтрально» все стрелки гаснут.
Предупреждение: Проверка сигнализации должна быть кратковременная, т.к. расходуется газ из баллонов системы.
Выключить тумблер «ручная ориентация», сигнал должен погаснуть.
Включить тумблер «Сигнал Авария», должно загореться световое табло «Сигнал Авария». После проверки выключить тумблер.
Закрыть предохранительную крышку, по щелчку убедиться, что крышка плотно закрыта.
По радио попросить КП о выключении «логического замка». По выключении надписи «Замок систем» («Управляй вручную») убедиться, что замок включен.
21.	Проверка АСУ.
Проверить наличие приемника АСУ в кармане в правом борту. Проверить постановку его в положение №1 и №2. Убедиться в наличии резинового вкладыша приемника АСУ и в наличии запасных вкладышей в кармане на правом борту. Включить тумблером на правом борту вентилятор АСУ и проверить работу на слух. Выключить вентилятор АСУ, сложить приемник и вложить его в карман на правом борту.
22.	Проверка работы подогревателя пищи.
Для проверки подогревателя пищи необходимо включить тумблер на нем. Через 1.5-2 мин. должна повыситься температура в отверстиях подогревателя. Выключить тумблер подогревателя.
Проверить наличие пищи в контейнерах. Взять в рот шланг системы водоснабжения и сделать один-два глотка.
23.	Доложить на КП по УКВ каналу об окончании проверки. Например: «Земля», я «Шар-1», 9 часов 35 мин., проверку оборудования закончил. Все системы работают хорошо. Показания приборов:
-	первый прибор в исходном положении, время разделения 10.40, день;
-	давление в кабине - единица;
-	влажность 50-70%;
-	температура 18° (18±3°);
-	углекислый газ 1% (0,5-3%);
-	кислород 21% (20-25%);
-	давление в отсеке - единица;
-	ручная ориентация 150 (150+5);
-	автоматические: первая - 150 (150+5), вторая 150 (150+5);
-	в баллоне ТДУ - 300.
Самочувствие хорошее. К старту готов».
504
Человек. Корабль. Космос
4.	Действия космонавта после закрытия люка №1.
24.	После закрытия крышки люка доложить по УКВ каналу о закрытии крышки люка, показания всех приборов, самочувствие, готовность к старту.
25.	По 45-минутной готовности доложить показания приборов, самочувствие, готовность к старту.
26.	По 30-минутной готовности доложить показания приборов, самочувствие, готовность к старту.
Быть готовым к катапультированию.
27.	По 15-минутной готовности закрыть иллюминатор шлема, надеть гермоперчатки, проверить положение всех тумблеров на пульте управления, показания приборов. Доложить показания приборов, самочувствие, готовность к старту.
28.	По 5-минутной готовности доложить показания приборов, самочувствие, готовность к старту. Занять исходное положение для катапультирования. Сохранять это положение до старта. Следить за световой сигнализацией.
5.	Действия космонавта на участке выведения.
29.	С начала работы двигателей и движения сохранять положение для немедленного катапультирования, следить за сигнализацией и сообщать о своем самочувствии. В начале каждого сообщения повторять последнее время, переданное с КП.
30.	После 40 секунды быть в положении готовности к катапультированию, наблюдать за приборной доской, ожидая включения сигнала «приготовиться к катапультированию».
Предупреждение: Включение на приборной доске сигнала «приготовиться к катапультированию» сопровождается прекращением шума двигателей. Через некоторое время после включения сигнализатора возникают перегрузки. После снижения перегрузок до 1,2-1,5 на Н = 7000-9000 м производится катапультирование.
31.	После 120 секунды проконтролировать отделение первой ступени (по изменению уровня шума двигателей и скачку перегрузок) и доложить на КП.
32.	После 150 секунды проконтролировать сброс головного обтекателя по появлению света в иллюминаторах. Доложить на КП о самочувствии и что видно в иллюминатор «Взора».
33.	По истечении 300 секунды доложить на КП отделение второй ступени (по спаду перегрузок) и о запуске третьей ступени (наличие шума двигателей). Докладывать о самочувствии и что видно в иллюминатор «Взора».
Предупреждение: Запуск двигателя третьей ступени может сопровождаться сильным хлопком (взрывом), который не означает ненормальной работы двигателя.
34.	Периодически через 2-3 мин. докладывать о самочувствии, наличии шума двигателя и о наблюдении в иллюминатор «Взора».
35.	После 720 секунды проконтролировать разделение корабля с носителем по включении ПКРС, часов, сигнализатора «Спуск-1» и звукового сигнала. Выключить звук и доложить по КВ каналу. Получить подтверждение КП о приеме передач с борта по КВ каналу.
Раздел 5
505
6.	Полет по орбите.
36.	После выхода на орбиту, что определяется по прекращении шума двигателей, состоянию невесомости, доложить об этом на КП по КВ каналу.
Открыть иллюминатор шлема, ослабить притяг и подтяг привязной системы.
37.	Произвести проверку оборудования кабины.
Нажать кнопку «контроль ламп». Убедиться, что все лампы, световое табло «место посадки» горят. Переключить тумблер «Глобуса» с «место положения» в «место посадки». Глобус должен повернуться на 60-70° и должно загореться табло «место посадки». Поставить переключатель «Глобуса» в «место положения».
Проверить давление в баллонах 1 и 2 автоматических систем ориентации. После проверки переключатель поставить на 1 систему. По прибору давление должно быть 150+5 атм.
Проверить подсвет «Взора» и выключить его.
Полностью открыть шторку «Взора» и по необходимости включить светофильтр. Открыть шторку правого иллюминатора. Проверить освещение кабины и оставить необходимое. Переключатель «ларингофон-ДЭМШ-микрофон» поставить в положение «ДЭМШ». По уходу точки выведения от перекрестия на остеклении «Глобуса» проверить вступление «Глобуса» в работу. Доложить на КП о результатах проверки оборудования, о своем самочувствии, прочитать показания приборов.
Примечание:
1.	После выхода на орбиту связь с Землей держать по КВ каналу.
2.	При полете над территорией Советского Союза может загореться табло «УКВ передача» при ненажатой кнопке.
38.	На протяжении всего полета вести передачу на КВ независимо от наличия приема. Каждое сделанное наблюдение и произведенное действие должно быть немедленно передано. После проверки оборудования посмотреть в иллюминаторы. Обратить внимание:
-	легко ли определяется направление движения корабля;
-	можно ли определить направление движения над водой;
-	что можно различить на земной поверхности.
39.	Через каждые 10 мин. полета докладывать о самочувствии и показаниях приборов. Контролировать работу ПКРС. Периодическими запросами по радио определить дальность связи по КВ каналу.
40.	Через 10 мин. полета по орбите включить ЗБ-17 и настроиться на 2 программу Московского радио. Сообщить по КВ каналу о слышимости Москвы. Через 20 мин. полета по орбите принять пищу.
При нахождении в тени Земли проверить:
-	как видна Земля, небо;
-	можно ли в тени Земли осуществить ориентацию по «Взору»;
-	можно ли определить направление движения корабля.
41.	На 32-й минуте проконтролировать включение в работу автоматической системы ориентации по загоранию светового табло «ориентация на Солнце». Проверить давление в баллонах I и II систем ориентации и доложить.
506
Человек. Корабль. Космос
Примечание:
1.	Вступление в работу автоматической системы ориентации можно проконтролировать по падению давления в баллонах 1 автоматической системы.
2.	Через 5 мин. корабль должен вращаться только по тангажу, что будет заметно в иллюминатор.
42.	На 56 минуте полета проконтролировать прохождение первой команды по погасанию окна на ПКРС. Проверить давление в баллонах I и II систем ориентации и давление в баллонах ТДУ и доложить на КП.
Предупреждение: Давление в баллонах ТДУ должно быть 300 атм. При уменьшении давления до 240 атм. принимать меры для немедленного спуска.
43.	На 59 минуте проконтролировать прохождение второй команды на ПКРС (окно на ПКРС потухнет) и прочитать показания всех приборов.
44.	За 4 мин. до прохождения III команды приготовиться к спуску, для чего необходимо:
-	проверить давление в баллонах ТДУ;
-	закрыть фильтр «Взора»;
-	переключить «Глобус» на «место посадки» (перекрестие на остеклении «Глобуса» должно показывать примерный район приземления);
-	освещение в кабине включить рабочее 1;
-	ручным притягом притянуть привязные ремни;
-	закрыть иллюминатор шлема.
При прохождении III команды в приборе ПКРС запомнить время (окно на ПКРС потухнет).
45.	Проверить запуск ТДУ по возникновению перегрузок, шуму двигателя, падению давления в баллонах ТДУ. Выключить «Глобус», доложить о работе ТДУ и месте приземления по «Глобусу».
46.	Через 40-44 сек. проконтролировать выключение ТДУ и через 4-8 сек. разделение корабля с приборным отсеком (останавливается ПКРС, загорается сигнализатор «приготовиться к катапультированию»).
7.	Действия космонавта на участке спуска.
47.	После загорания светового сигнализатора «приготовиться к катапультированию» космонавт обязан:
-	записать на магнитофон время работы ТДУ и о своем самочувствии;
-	вести наблюдение в иллюминатор «Взор»;
-	быть готовым к катапультированию, для чего проверить подтяг ножных лямок, плечевой притяг, убедиться в закрытии иллюминатора шлема скафандра. Принять позу для катапультирования: плотно прижаться к спинке кресла, не отрывая таза от сидения.
Примечание: О подходе момента катапультирования космонавт узнает по времени, т.к. максимальные перегрузки будут через 10-15 мин. после загорания сигнала «приготовиться к катапультированию». Катапультирование производится при снижении перегрузок до 1,2-1,5. Непосредственным сигналом к катапультированию служит сброс люка №1, после чего через 1,5-2 сек. происходит катапультирование.
Раздел 5
507
8.	Действия космонавта после катапультирования.
48.	Через 2-3 сек. после катапультирования убедиться, что стабилизирующий парашют вышел. Это определяется по характеру движения кресла и при помощи зеркала на правом рукаве скафандра. Определить характер местности (суша, вода, горы, лес). Через 50 сек. после катапультирования на Н = 4000 м автоматически выходит основной парашют, который отделяет космонавта от кресла.
49.	Космонавт обязан:
-	проверить состояние купола и строп;
-	расправить подвесную систему.
На высоте Н = 3500 м. проверить отделение НАЗа, который должен повиснуть на фале. Проверить наполнение лодки.
При снижении днем на сушу открыть клапан дыхания и отсоединить ОРК-10м.
Определить, куда снижается спускаемый аппарат, и привязать к местным характерным ориентирам.
Определить направление сноса, характер рельефа. При снижении на воду при видимости берега запомнить направление на берег. После приземления погасить парашют и снять подвесную систему.
9.	Действия космонавта после приземления.
50.	Погасить парашют и освободиться от подвесной системы. Открыть иллюминатор шлема. Отсоединить колодку ОРК-10м от верхней колодки. Отрезать фал у крепления НАЗа, в зависимости от климатических условий приспособить скафандр под обычную одежду.
51.	С помощью РА-12 установить связь, для чего:
-	вынуть из кармана РА-12 и запасную антенну, подключить ее;
-	растянуть антенну, стараясь поднять ее;
-	переключатель рода работ поставить в положение «ТЛФ», нажать кнопку до отказа и, держа прибор на расстоянии 15-20 см от рта, говорить в микрофон. После передачи слушать в телефон ответ, отпустив кнопку.
52.	Для установления связи при помощи радиостанций Р-3 и Р-126 надо:
-	развернуть НАЗ, вынуть Р-3, разорвать полиэтиленовую оболочку и снять ее;
-	подсоединить кабель от гарнитуры к кабелю с разъемом «Г»;
-	поставить тумблер в положение «дальний»;
-	зажать провод луча в клемме «А», вытянуть его и поднять над землей;
-	поставить переключатель в положение «4» и говорить в микрофон гарнитуры.
Для работы на прием:
-	включить рамку и штырь;
-	переключатель поставить в положение «3» (телефонный прием);
-	слушать в телефон гарнитуры.
Для передачи с большой мощностью необходимо:
-	соединить кабелем приборы Р-3 (разъем Р-126) и Р-126 (разъем Ш-7);
-	тумблеры на приборе Р-126 должны быть установлены в положение «УВ» и «ТЛФ»;
508
Человек. Корабль. Космос
-	на приборе Р-3 поставить переключатель в положение «3» (прием ТЛФ) или «2» (прием ТЛГ) и работать дуплексом;
-	говорить в микрофон гарнитуры, слушать в телефон гарнитуры.
53.	Если сразу связь установить не удалось, космонавт должен выйти по пеленгатору Р-3 на корабль.
Для этого необходимо:
-	включить рамку в разъем «Р» и штырь в разъем «Ш»;
-	поставить переключатель в положение «2»;
-	определить грубо направление на корабль (впереди или сзади) по разнице в громкости приема в двух противоположных направлениях. Затем занять положение, при котором получается максимальная громкость. В этом случае передатчик корабля находится слева. Повернуть налево, отключить штырь;
-	точное направление определить при работе только на рамку, доворачивая прибор до минимальной слышимости;
-	при подходе к объекту следует идти по азимуту, т.к. пеленгация вблизи затруднена.
После выхода на корабль проверить антенны П-57 и П-37. Установить связь с поисковой группой.
10.	Особые случаи полета.
54.	Разгерметизация кабины.
Разгерметизация кабины определяется по резкому падению давления в кабине (по прибору ИПАК), автоматическому закрытию иллюминатора шлема.
При полной разгерметизации кабины происходит заполнение скафандра газом под давлением 220 мм рт. ст. (что соответствует 10000 м высоты).
Космонавт обязан:
-	немедленно надеть гермоперчатки;
-	включить тумблер аварийной подачи кислорода;
-	притянуться ручным притягом к спинке кресла;
-	сообщить на Землю о случившемся;
-	выключить вентиляторы;
-	по команде с Земли или самостоятельно принять меры к немедленному спуску с орбиты. Скафандр обеспечивает пятичасовое нахождение в разгерметизированной кабине.
55.	Спуск в океан.
При попадании в океан космонавт должен:
-	после погружения в воду лечь на спину и открыть клапан дыхания, дернув рукоятку от себя;
-	отсоединить переходную колодку ОРК от средней;
-	расстегнуть замок привязной системы на груди и освободиться от парашюта;
-	наполнить плавательный ворот скафандра, для чего дернуть рукоятку углекислотного баллона;
-	при небольшом волнении открыть иллюминатор шлема.
Раздел 5
509
При открытии иллюминатора шлема оттягивается автоматическая шейная шторка, воздух из оболочки выходит через шлем, а, следовательно, уменьшается плавучесть и теплоизоляция скафандра. Эти обстоятельства необходимо учитывать при открытии шлема.
При температуре воды около 0° и низкой температуре окружающего воздуха целесообразнее иллюминатор приоткрыть, открыв только замки, запирающие его. Скафандр обеспечивает нахождение в воде более 12 часов без заметного переохлаждения.
Предупреждение: 1. Действия космонавта должны быть выполнены в кратчайший срок, особенно при сильном ветре.
2. Допускается отсоединение от парашюта перерезанием строп при помощи ножа, укрепленного на левой голени.
Подтянуть лодку, залезть в нее с кормы и втащить в нее НАЗ.
56.	Отказ системы катапультирования.
При отказе системы катапультирования космонавт должен сообщить на Землю о случившемся с помощью телеграфного ключа, производить спуск и приземление в спускаемом аппарате.
Внимание: Следует помнить, что после прохода расчетных высот 7000-8000 м система катапультирования отключается.
57.	Суточный полет.
Если спуск на первом витке не произошел, то программа полета удлиняется. В этом случае спуск корабля производится на номинальный полигон, либо с помощью автоматической системы ориентации по команде с КП в начале вторых суток полета, либо в течение первых суток по указанию с КП с помощью ручного управления спуском «Спуск III».
В случае экстренной необходимости в спуске после получения разрешения с КП космонавт может с помощью ручного управления сесть в любом пункте Земли на трассе корабля.
Космонавт в этих случаях должен до разделения объекта на орбите:
-	производить прием по КВ каналам и УКВ каналу в случае, если по нему есть прием;
-	произвести привязку к местности по «Глобусу» и данным, полученным с Земли;
-	КВ передачу вести независимо от приема;
-	УКВ передачу производить только по указанию с КП;
-	одновременно с ведением передачи по КВ и УКВ каналам вести запись на магнитофон;
-	после воспроизведения записи магнитофона и включения света телевидения сообщить об этом по КВ и УКВ каналам на Землю;
-	точно выполнять все указания с КП;
-	вести бортовой журнал.
58.	Периодически через 25-30 мин. полета докладывать по КВ каналу о самочувствии и показаниях приборов.
На втором витке произвести проверочное включение АСУ и подогревателя пищи. \ На третьем витке (через 3 часа 30 мин. после старта) и на двенадцатом (через 9 ^асов 30 мин. после старта) вести прием пищи и стимуляторов.
510	Человек. Корабль. Космос
В период седьмого, восьмого, девятого, десятого и одиннадцатого витков (9 часов 08 мин. от старта до 16 часов 20 мин.) космонавт должен отдыхать.
Во время полета космонавт должен следить за показаниями приборов и все изменения передавать на КП. На семнадцатом витке подготовиться и доложить о готовности к циклу спуска. Подтвердить включение сигнализатора «Спуск 1», ПКРС, звукового сигнала и доложить о его выключении. Принять стимуляторы. Дальнейшие действия - как в номинальном полете.
59.	Действия космонавта при спуске за счет естественного торможения.
При невозможности произвести спуск с помощью тормозной двигательной установки корабль спускается с орбиты за счет естественного торможения в атмосфере. При этом корабль может находиться на орбите до 10 суток. В конце орбитального полета перед входом в плотные слои атмосферы корабль разделяется и возможно еще некоторое время пребывания его на орбите.
Космонавт должен до разделения корабля:
-	производить прием по КВ и УКВ каналам в случае, если есть прием;
-	произвести привязку к местности по ИМП «Глобус» и данным, полученным с Земли;
-	КВ передачу вести независимо от наличия приема. Время передачи не должно быть более 75 мин. в сутки;
-	УКВ передачу вести только по указанию с Земли;
-	одновременно с ведением передачи по КВ и УКВ каналу вести запись на магнитофон;
-	при полете над территорией СССР в случае включения сигнализатора «УКВ передача» при ненажатой кнопке (воспроизведение с магнитофона) и включения света телевидения сообщить об этом на Землю;
-	получать информацию о времени существования корабля на орбите;
-	точно выполнять все указания с Земли;
-	вести бортовой журнал.
В течение каждых суток космонавт обязан:
-	установить связь с Землей;
-	периодически (через 25-30 мин.) передавать показания приборов и самочувствие;
-	получать указания с Земли и докладывать о выполнении ранее полученных указаний;
-	вести наблюдения в иллюминатор.
Во время полета по орбите прием пищи производить 3-4 раза в сутки (один раз горячей).
За 6-10 часов до прогнозируемого разделения корабля количество сеансов связи космонавта с Землей увеличивается, исходя из запаса электроэнергии.
По результатам прогнозирования орбиты космонавту сообщается приблизительное время разделения корабля. За 4-5 часов до разделения необходимо произвести подготовку к спуску и постоянно вести наблюдение за приборной доской. После разделения спускаемого аппарата с приборным отсеком и загорания сигнализатора «приготовиться к катапультированию» необходимо:
-	вести прием на КВ каналах;
-	приготовиться к спуску и катапультированию;
Раздел 5
511
-	по указанию с Земли установить связь по «Сигналу»;
-	выполнять указания с Земли.
В остальном действовать, как и при номинальном спуске.
Заместитель начальника Центра подготовки космонавтов ВВС
по летной подготовке, начальник отдела космонавтов, подполковник Целикин.
25 января 1961 г.
Резолюция Н.П. Каманина «Уничтожить. 8.3.61» на первом листе.
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 94-116. Подлинник. Подписи - автографы.
№185
Программа3 обучения и тренировки космонавтов по пользованию средствами жизнеобеспечения, приземления и спасения космического корабля «Восток» на заводе №918 ГКАТ
Утверждаю:
Заместитель начальника боевой подготовки ВВС, генерал-лейтенант авиации __________________/Каманин/ « » февраля 1961 г.
31 января 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 1 (единственный)
Утверждаю:
Заместитель председателя ГКАТ при Совете Министров СССР
___________________/Кобзарев/ « » февраля 1961 г.
Согласовано:
Начальник Центра подготовки космонавтов ВВС, полковник м/с
/Карпов/
« » февраля 1961 г.
Программа обучения и тренировки космонавтов по пользованию средствами жизнеобеспечения, приземления и спасения объекта «Восток-ЗА». 1961 г.
Настоящая программа предусматривает обучение и тренировку космонавтов по пользованию комплектом скафандра СК-1, катапультным креслом В-ЗА, ассенизационным устройством АСУ-Ш, носимым аварийным запасом НАЗ-ВЗА и его средствами радиосвязи и пеленгации в условиях полета объекта «Восток-ЗА» на
а Направлена в адрес ЦПК для согласования Главным конструктором завода № 918 С.М. Алексеевым 2 февраля 1961 г.
512
Человек. Корабль. Космос
различных участках траектории, при катапультировании, парашютировании, в момент после приземления (приводнения).
Теоретические и практические занятия с космонавтами проводятся на базе специалистами завода 918 ГКАТ.
Выполнение программы рассчитано на 128 час. занятий.
№№ пп	Наименование тем	Время в час	Примечание
1.	Назначение, комплектация и основные технические и физиолого-гигиенические особенности средств жизнеобеспечения космонавта.	2	
2.	Изучение конструкции и работы: комплекта скафандра СК-1 (собственно скафандра и его кислородно-вентиляционной системы); катапультного кресла В-ЗА; парашютной системы ПСПК-1; носимого аварийного запаса НАЗ-ВЗА.	3 3 1 2	
3.	Практическая тренировка космонавтов, одетых в скафандр СК-1, в катапультном кресле В-ЗА по отработке действий: - надевания подвесной системы парашютов; -	подсоединения объединенного разъема ОРК-ЮМ; -	пользования органами управления, расположенными на кресле; -	принятия исходной позы для катапультирования; -	закрытия и открытия шлема, снятия и надевания перчаток скафандра при отсутствии и наличии в нем избыточного давления до 0,27 кг/см2.	15	На каждого космонавта 2,5 часа.
4.	Изучение конструкции и обучение пользованию ассенизационным устройством АСУ-Ш.	2	
5.	Ознакомление космонавтов с особенностями нахождения в кресле В-ЗА при наличии избыточного давления в скафандре СК-1 до 0,27 кг/см2.	—	Выполняется в комплексе с пунктом 3,
6.	Отработка действий по самостоятельному снятию космонавтом скафандра СК-1 и его использованию после приземления в различных климатических условиях.	2	
7.	Отработка действий космонавта, связанных с эксплуатацией катапультного кресла В-ЗА, скафандра СК-1, носимого аварийного запаса НАЗ-ВЗА и ассенизационного устройства АСУ-Ш в нормальных условиях полета и в случаях аварии: -	на стартовой позиции; -	на участке выведения на орбите; -	перед снижением и при снижении; -	при приземлении (в том числе при ветре, на лес, в горах) в различных климатических условиях; -	при приводнении в штиль и при большом волнении моря; -	после приземления (отработка действий космонавта по использованию средств спасения с целью обеспечения жизнедеятельности в различных климатических условиях).	8	
Раздел 5
513
Продолжение табл.
№№ пп	Наименование тем	Время в час	Примечание
8.	Изучение средств радиосвязи и пеленгации (блоки Р-3, Р-126, РА-12), содержащихся в НАЗ-ВЗА и скафандра СК-1, и практическая тренировка по приведению в действие этих средств на земле и на воде в различных климатических условиях.	8	
9.	Тренировка в барокамере к длительному (до 5 часов) пребыванию космонавта в кресле В-ЗА в условиях полета с нарушенной герметизацией спускаемого аппарата: -	плавный подъем до 25-30 км с кратковременным пребыванием на этих высотах с последующей имитацией снижения (переход на КВУ) и парашютирования (включение на Н = 8 км КП-39 и разъединение ОРК-ЮМ); -	плавный подъем до 25-30 км с пребыванием на этих высотах в течение 5 часов с последующей имитацией снижения и парашютирования.	18 36	Проводится на базе ЛИИ ГКАТ со скафандрами СК-1, предназначенными для полета, и с макетами датчиков системы «Вега». Тренировку проходят 6 человек.
10.	Прыжки космонавтов в воду с вышки в бассейне с целью отработки действий до приводнения и после приводнения со средствами спасения и использования этих средств и содержимого НАЗ-ВЗА для обеспечения жизнедеятельности и обеспечения связи и поиска по системе «Радуга».	18	На одного космонавта 3 часа.
И.	Проведение занятий парашютистами-испытателями по особенностям выполнения катапультирования, парашютирования и приземления (приводнения) со средствами спасения объекта В-ЗА.	2	Проводятся парашютистами ГК НИИ ВВС, НИИ ПДСиЛИИ ГКАТ.
12.	Показ кинокадров по катапультированию кресла В-ЗА с манекеном и с человеком с вышки и из самолетов, а также по выполнению прыжков с парашютной системой ПСПК-1 в скафандре СК-1 на землю и на воду.	2	
13.	Практические работы по определению места нахождения с помощью секстанта, штурманских таблиц и пеленгационного оборудования НАЗ-ВЗА.	4	
14.	Принятие зачетов от космонавтов по освоению пройденной программы подготовки.	3	
	ИТОГО:	128	
Главный конструктор завода № 918 ГКАТ	С.[М.] Алексеев
Имеется рукописная помета в п.1 столбце 4 «Занятия проведены п/п Головкиным».
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 26-32. Подлинник. Подписи А.А. Кобзарева и С.М. Алексеева -автографы.
514
Человек. Корабль. Космос
№186
План-программа ЦПК практического обучения и тренировки слушателей-космонавтов на макете космического корабля «Восток»
7 февраля 1961 г.
Сов. секретно
Экз. единственный
Утверждаю
Начальник Центра подготовки
космонавтов ВВС
Гвардии полковник м/с Карпов
План-программа практического обучения и тренировки слушателей-космонавтов на макете № 2
№№ пп	Содержание занятий	К-во дней	Примечание
1	2	3	4
1.	Ознакомительное занятие по оборудованию кабины и инструктаж по последующим заданиям	1	
2.	Проигрыш нормального полета от взлета до приземления	3	
3.	Проигрыш нормального полета с введением имитаций отказов: -	системы кондиционирования; -	навигационного прибора (глобус); -	системы освещения; -	отдельных элементов системы связи; -	первого и второго циклов посадки; -	системы ориентации (давление в баллонах, автоматика и др.).	4	
4.	Тренировка по третьему циклу спуска до образования прочных навыков (оценка района посадки, ручная ориентация, выключение ТДУ, разделение)	4	
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Занятия проводятся с каждой учебной группой отдельно, по 12 рабочих дней.
2. Пункт 4 программы выполняется слушателями в скафандре.
Заместитель начальника 2 отдела в/ч 26266 полковник м/с Ковалев «7» февраля 1961 г.
Руководитель тренировки подполковник Целикин «7» февраля 1961 г.
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 35-36. Подлинник. Подписи - автографы.
Раздел 5
515
№187
Проект* письма Главнокомандующего ВВС К.А. Вершинина Председателю ГКАТ при СМ СССР об изготовлении скафандров
20 января 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
Председателю Государственного Комитета авиационной техники при Совете Министров Союза ССР
Тов. Дементьеву П.В.
При подготовке космонавтов к космическому полету большое значение имеет обучение пользованию скафандром в макете объекта «Восток-ЗА», а также при тренировках на различных стендах и установках.
В настоящее время заводом № 918 ГКАТ (главный конструктор тов. АЛЕКСЕЕВ С.М.) изготовлено 12 скафандров, которые проверяются и испытываются в ряде организаций, а также используются для тренировок шести слушателей-космонавтов Центра подготовки космонавтов ВВС.
Все эти скафандры были изготовлены по средним размерам, в результате чего возникли трудности в подгонке по фигуре каждого космонавта, что затрудняет проведение тренировок космонавтов, а некоторые тренировки делаются невозможными.
Прошу Вашего указания руководству завода № 918 ГКАТ о срочном изготовлении шести индивидуальных скафандров для космонавтов: Гагарина Ю.А., Титова Г.С., Нелюбова ГГ, Николаева А.Г., Быковского В.Ф., Поповича П.Р.
Главнокомандующий
Военно-Воздушными Силами Главный Маршал авиации Вершинин
Ф. 1. Оп. 4. Д. 26. Л. И. Отпуск.
Проект письма подготовлен ЦПК и выслан в адрес Главкома ВВС 20 января 1961 г.
516
Человек. Корабль. Космос
№188
Письмо начальника ЦПК Е. А. Карпова на завод № 918 ГКАТ о выдаче скафандров для проведения парашютных прыжков космонавтами
8 марта 1961 г.
Секретно
Экз. № 2
Прошу Вашего распоряжения выдать в/ч 26266 два скафандра для проведения учебно-тренировочных парашютных прыжков со спецконтингентом на срок 10 суток.
Обязуемся скафандры возвратить 19 марта 1961 г.
Начальник войсковой части 26266 Гвардии полковник м/с Карпов.
Ф. 1. On. 1. Д. 1. Л. 44. Отпуск. Подпись - автограф В.[?] Ковалева, зам. начальника 2 отдела ЦПК.
№189
Воспоминания генерал-лейтенанта К.А. Керимова о подготовке первого пилотируемого космического полета
13 декабря 1989 г., Москва
После запуска Первого искусственного спутника Землиа у нас в стране было принято развернутое постановление Правительства1^, направленное на ускоренное развитие космических исследований, как в области фундаментальных наук, так и в интересах народного хозяйства. Этим решением предусматривалось создание ведущих министерств, занятых ракетной и космической техникой, специализированных управлений для ускоренного внедрения в жизнь решений по ее развитию.
Специальное управление по космической технике было создано и в Министерстве обороны. Начальником утвердили меня. Нашему управлению поручили заказы и производство создаваемых промышленностью космических средств, для чего подчинили военные приемки в конструкторских бюро, институтах и заводах, занимающихся космической техникой. Кроме того, нам подчинили командноизмерительный комплекс по управлению космическими средствами и полигоны в части космической техники. Заместителями начальника управления были на-
а Запуск состоялся 4 октября 1957 г.
ь Речь идет о Постановлении ЦК КПСС и СМ СССР «О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960-1967 годах» №715-296 от 23.06.1960 г.
Раздел 5
517
значены инженер-полковник Щеулов Виктор Иванович и Максимов Александр Александрович. Командно-измерительным комплексом командовал генерал-майор Карась Андрей Григорьевич.
Основными направлениями практического применения искусственных спутников Земли для народного хозяйства и науки, предусмотренными постановлением правительства, были спутники связи, метеорологические спутники и ориентированные спутники для зондирования Земли.
Для проведения летных испытаний решением правительства были созданы три отдельные государственные комиссии, председателем во всех трех комиссиях утвердили меня. Вначале я растерялся, а потом постепенно освоился с этой новой ролью.
Примерно в это же время неожиданно для нас Сергей Павлович Королев выступил с предложением о создании космического комплекса для полета человека в космос. В первом приближении его предложение походило на фантазию, но он все обосновал, сославшись на натурные опыты с выводом на орбиту подопытных животных с последующим возвращением на Землю. В правительстве его предложение одобрили. Вышло специальное решение по этому вопросу. Контроль разработки, изготовления, организации летных испытаний и управления полетом пилотируемых кораблей поручили нашему управлению. Для разработчиков-изготовителей, так же, как и для нас, заказчиков, задача создания такого комплекса с целью путешествия человека в космос с безусловной гарантией возвращения на Землю, была, конечно, сложной и новой. Но если мы ее воспринимали как неожиданность, то для Королева это было осуществлением давней мечты. Он, что называется, «дорвался» до этой работы, со всей присущей ему могучей силой и настойчивостью набросился на нее. Все остальное, в том числе спутники связи и ориентированный спутник для зондирования Земли, было отодвинуто в сторону.
Вопрос, кстати, для нас всех был еще и политический. Мы прекрасно понимали, что Соединенные Штаты Америки, уступив нам приоритет в запуске первого искусственного спутника, будут стремиться взять реванш в полете человека в космос.
Наше управление, укомплектованное молодыми специалистами, кое-какой опыт в создании и испытании ракет и автоматических космических аппаратов к этому времени уже имело, но наличие человека на борту космического аппарата диктовало дополнительные, доселе неизвестные нам требования.
Корабль «Восток», так назвал его Сергей Павлович, которому предстояло вывести в космос первого человека Земли, разрабатывался с учетом этих требований. Что касается ракеты, то она создавалась первоначально для запуска боевых головных частей, а затем и автоматических космических аппаратов3, и не отвечала этим особым требованиям. Думать о создании новой, более надежной ракеты времени не было. Королев взял ракету Р-7, которая вывела в 1957 году на орбиту первый спутник Земли, доработал ее, прибавил к существующим двум ступеням третью. Кроме того, ужесточили общими усилиями технологию изготовления ракеты в целом и отдельных ее элементов, ввели дополнительный контроль с отметкой «для пилотируемого полета». Нелегко пришлось специалистам заводов-изготовителей и нам, заказчикам и приемщикам. По существу, надо было на базе имеющейся ра-
См. воспоминания Е.В. Шабарова.
518
Человек. Корабль. Космос
кеты создать новую, безотказную. Позже ее назвали ракетой «Восток» по аналогии с кораблем.
В процессе выполнения этого задания Королев работал с нами в тесном контакте. Возникающие в производстве разногласия решались, как правило, в пользу приемщиков. Прежде чем отправить изготовленную материальную часть на космодром, в Москве под председательством Константина Николаевича Руднева, тогда председателя Комитета по оборонной технике, собралась Государственная комиссия по летным испытаниям пилотируемого космического комплекса.
Докладчики - главные конструкторы отдельных систем и агрегатов комплекса - подтвердили готовность своих систем к летным испытаниям с человеком на борту. Руководители служб доложили о готовности космонавтов к полету, а также о готовности космодрома, командно-измерительного и поисково-спасательного комплексов к предстоящим работам. В заключение технический руководитель испытаний Королев обратился к Государственной комиссии с предложением допустить комплекс к летным испытаниям и разрешить отправить материальную часть на космодром для дальнейших испытаний и запуска. Потом он остановился на возможных нештатных ситуациях при выводе корабля на орбиту и мерах по обеспечению безопасности космонавта. Свое сообщение он начал с внештатной ситуации в случае пожара на ракете при запуске до выхода ее из стартового сооружения. В этом случае космонавт спасается катапультированием и спускается на землю на парашюте. Для безопасности котлован газохода в направлении катапультирования космонавта покрывается прочной стальной сеткой. Затем Королев показал, каким образом спасательная служба авиации и морского флота обеспечивает безопасность космонавта в случае внештатной работы отдельных ступеней ракеты на трассе полета, и в конце остановился на случае, когда двигатель третьей ступени ракеты недорабатывает несколько секунд: при этом космонавт садится в акваторию океана вблизи мыса Горн, где спасение практически исключается из-за больших волнений океана. Эта нештатная ситуация ему не давала покоя. За несколько дней до запуска корабля «Восток» Королев потребовал, чтобы в бункере, где мы находимся, во время запуска установили телеграфный аппарат, соединенный линией связи с одним из измерительных пунктов, находящемся на востоке страны. Этот аппарат в случае нормальной работы двигателя третьей ступени ракеты выбивал на лентах пятерки, в случае остановки - двойки. При пилотируемых пусках, которые были осуществлены при Королеве, он сидел напротив этого аппарата и смотрел на ленту и на стрелку хронометра. В то время более совершенных средств информации, к сожалению, не было.
На этом заседании Государственной комиссии было принято решение о допуске комплекса к летным испытаниям. Одновременно была утверждена рабочая группа Комиссии, которая должна была выехать на космодром и организовать подготовку корабля, ракетоносителя и стартового комплекса к полету первого человека в космос. Возглавлял эту группу Королев, а от Министерства обороны в группу входил я. В то время было принято выезжать на ответственные пуски за 30-40 дней, чтобы проверить на месте все до последнего винтика.
В начале марта 61-го года мы прилетели на космодром и приступили к работе. Через несколько дней на космодроме появилась и группа будущих космонавтов для предполетной подготовки и заключительного медицинского осмотра. Коро
Раздел 5
519
лев уже был с ними знаком, а мы увидели их впервые. Для нас они были просто молодые летчики, прошедшие очень серьезную подготовку и обладающие недюжинным здоровьем. Все они были небольшого роста. Руководитель подготовки Николай Петрович Каманин предлагал для полета сразу двоих на выбор - Юрия Гагарина и Германа Титова. Кандидатуры рассматривались очень тщательно. Выбор в результате пал на Гагарина. Он и был утвержден Государственной комиссией, а Титова назвали запасным.
Хорошо помню утро 12 апреля 61 года. На Байконуре оно выдалось по-весеннему особенно хорошим. Обычно в день запуска предполетная подготовка комплекса занимает около четырех часов. Прямо на стартовом комплексе в небольшом домике состоялось заседание Государственной комиссии. Все доклады испытателей и конструкторов подтвердили готовность комплекса к заправке ракеты компонентами топлива. Космонавты ту ночь спали в специальном домике недалеко от старта, во всяком случае, крепче и спокойнее, чем Сергей Павлович и все мы. Доклад врачей был также положительным.
Решение было принято единогласно: заправлять ракету и пускать. Следует отметить, что с тех пор все решения, связанные с пилотируемыми пусками, принимаются исключительно при 100-процентном согласии всех присутствующих на заседании Госкомиссии.
Оставалось до старта около двух часов. В помещении уже не сиделось. Константин Николаевич [Руднев], Сергей Павлович и я вышли на стартовую площадку, ходим, ждем, когда подъедет автобус с космонавтами, нервничаем. Напряжение трудно описать словами. Почему-то больше молчим. Иногда Сергей Павлович прерывает тишину и спрашивает - не забыли ли испытатели проверить ту или иную деталь, обеспечивающую надежность комплекса. Тем временем по громкой связи раздаются четкие команды: ракету и корабль готовят к полету, объявляется время, оставшееся до старта.
Наконец появляется автобус. Выходит из автобуса Юрий Гагарин, в сопровождении врачей направляется к нам. Подходит строевым шагом, насколько позволяет ему скафандр, и докладывает о готовности к историческому полету: «Товарищ председатель Государственной комиссии...» Руднев, Королев обнимают и целуют Юру. Тогда еще запрета прикасаться к космонавту перед полетом не существовало. Гагарин в сопровождении3 ведущего конструктора корабля Олега Ивановского садится в лифт и поднимается наверх, затем выходит на площадку установщика, машет нам на прощание рукой и скрывается в люке корабля. С этого момента связь с Юрием Алексеевичем осуществлялась по радио и телевидению. Ведение связи с ним было поручено Герману ТитовуЧ
После исторического «Поехали!» ракета прогремела своими двигателями и исчезла в перископе бункера, а Сергей Павлович продолжал держать связь с «Кедром» вплоть до отделения корабля от последней ступени ракеты-носителя и его вывода на орбиту. Первая весточка о хорошем самочувствии Юрия и нормальной работе бортового оборудования пришла от него только в 9 часов 52 минуты, а старт был в 9 часов 7 минут. Напряжение было громадное. Некоторая разряд-
а Ю.А. Гагарина сопровождал не только О.Г. Ивановский, но и Ф.А. Востоков.
ь См. док. № 222. К.А. Керимов ошибается: связь с Ю.А. Гагариным вел П.Р. Попович.
520
Человек. Корабль. Космос
ка наступила, когда в 10 часов 25 минут на подлете к Африке пришло сообщение о включении тормозного двигателя, после которого корабль «Восток» перешел с орбиты спутника Земли на траекторию спуска. Наконец пришло долгожданное сообщение, что в 10 часов 55 минут корабль «Восток» приземлился в заданном районе в Саратовской области, самочувствие Юрия Алексеевича хорошее. Напряжение спало, раздались аплодисменты. После такого известия никому не хотелось задерживаться на космодроме. Сели в заранее подготовленный самолет - и туда, в район посадки, скорее увидеть и заключить в объятия первого космонавта планеты.
Это было начало космических полетов человека.
Ф. 99. Ед. хр. 805. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 15 мин.
№190
Воспоминания генерал-майора Л.С. Кириллова о запусках с полигона Тюра-Там космических кораблей «Восток» и запуске 12 апреля 1961 г.
2 апреля 1986 г., Москва.
Вообще говоря, о нас, испытателях, мало говорят, еще меньше пишут. По-видимому, у многих может сложиться впечатление, что космонавт прибыл на стартовую позицию, сел в корабль, помахал всем ручкой, включил двигатели, взялся за ручку управления и полетел в космос. Все это исключительно далеко от истины. Дело в том, что ракета - это не самолет. Ракета - оружие автоматического действия. Готовится она долго, массу испытаний проходит таких, что диву даешься, для того, чтобы проверить каждую мелочь, каждый болт, каждую гайку, каждый транзистор, чтобы он не отказал в полете. Для нас надежность - это самое главное требование в достижении успехов в работе.
Какова была надежность на тот период? Всего мы перед пуском корабля «Восток» с Гагариным запустили пять космических кораблей. Два корабля летом 1960 г.; первый из них не был предназначен для спуска - спускаемый аппарат не имел тепловой обмазки. Он ухитрился вместо спуска забраться на более высокую орбиту. Когда дело пошло на спуск, автоматика сработала таким образом, что корабль был развернут с точностью до наоборот и вместо торможения дали ему импульс на разгон, и он перешел на более высокую орбиту. Сергей Павлович Королев, верный своему оптимизму, заявил: «Ничего страшного, теперь мы знаем, что можем маневрировать в космосе». В глубине души он был страшно огорчен, хотя это не показывал всенародно. Второй корабль с Белкой и Стрелкой осенью слетал нормально, доставил их на Землю. Это нас всех воодушевило. Первого декабря мы запустили третий корабль. Вместе с собачками летал он неплохо. Когда его тормознули, он сорвался на нерасчетную орбиту, был баллистический спуск, где-то разрушился, и мы следов его не нашли. Но все-таки в связи с тем, что корабли были укомплектованы большим количеством телеметрической аппаратуры, результаты получили богатые. Корабли были доработаны, внесены были большие изменения,
Раздел 5
521
произведен большой объем отработок в наземных условиях. В марте месяце пришло время запуска еще двух кораблей. 9 и 27 марта мы запустили два корабля. Они летали с собачками. Туда был добавлен антропометрический манекен-человек, каких мы видим в витринах магазинов, красивый, только отличался тем, что его руки и ноги, позвоночник и другие элементы имели параметры, соответствующие человеческим, чтобы выяснить, а что будет с человеком, если посадка будет более жесткой, чем рассчитана, как подействует перегрузка, не будет ли поломок костей и всего прочего.
После пуска такого корабля, пилот, а, следовательно, и манекен на посадке выстреливались из корабля и спускались на парашюте. Этот манекен спустился на землю, лежит и ножками дрыгает. Трактористы, которые недалеко занимались пахотой, подбежали к летчику. Смотрят, а он не дышит, глаза у него открыты и ничего не говорит. С перепугу, что летчик погиб, побежали сообщать по начальству. С большим трудом нашей поисковой группе удалось их успокоить: «Все в порядке, ребята, здесь дело не в человеке, тут все живы». На следующем пуске на лоб манекену мы налепили полоску «Манекен. Не кусается». В следующий раз беспокоиться уже не приходилось.
Перед 9 мартаа прибыла группа космонавтов из шести человек во главе с Евгением Анатольевичем Карповым и Николаем Петровичем Каманиным, который был помощником Главкома ВВС по этим вещам. Я встретил эту группу на входе в МИК, Сергей Павлович представил по очереди мне всех космонавтов, меня, заявил, что вот он будет пускать вас в космос. Знакомство наше состоялось.
Откровенно говоря, я знал о наличии космонавтов, но увидел их впервые. До того, как они прибыли, все держалось в строгой тайне. Об этом стало известно официально только 8 числа, когда комиссия заседала на берегу Сыр-Дарьи в прекрасном деревянном павильоне на лоне природы и приняла официальное решение назначить Гагарина первым космонавтом.
Но тогда я их встретил, часа полтора-два они ходили по МИКу, осматривали корабль, проявляли массу любознательности и любопытства, после чего благополучно убыли восвояси в отведенную им резиденцию.
Сергей Павлович, когда они уехали, меня спрашивает: «Анатолий Семенович! Какого вы мнения о ребятах? Кого бы выбрали в качестве первого космонавта?»
Мне, откровенно говоря, понравился Титов. Он больше всех интересовался деталями, «совал нос» во все дела, задавал массу вопросов, то есть активность была высочайшая именно у Титова, а не у кого-нибудь другого.
Гагарин более стабильный, менее многословный, более степенно себя вел, не бросался в глаза. Вид у Титова был весьма шикарный, красивый парень с волнистыми, вьющимися волосами, блондин, эрудиция из него так и выпрыгивала наружу, он сразу оставлял впечатление.
Я говорю: «Вы знаете, Сергей Павлович, я предпочел бы, наверное, Титова». Он говорит: «Вы, Анатолий Семенович, не на того смотрели. Все ребята хорошие, все одинаково подготовлены. Но я бы выбрал Гагарина. Когда на Государственной комиссии будем голосовать, я буду голосовать за Гагарина». Я подумал: «А кто же будет голосовать против Королева?»
Первый раз группа слушателей-космонавтов прибыла на полигон 17 марта 1961 г
522
Человек. Корабль. Космос
Два этих пуска прошли нормально, и это создало уверенность в надежности нашего комплекса. Давайте посчитаем, мы с вами люди строгих математических правил, умеем считать: пять полетов, три успешных, два безуспешных - 60 процентов.
Ракета к тому времени тоже прошла достаточно большую отработку, и по оценкам наших специалистов вероятность ее безотказной работы соответствовала такой же цифре. Фактически надежность комплекса была близка к английской пословице «фифти-фифти»а.
С этим мы выходили на этот пуск. Это не значит, что у нас не было уверенности. Дело в том, что при подготовке этих кораблей была введена система всех работ, которая была описана в документе «Программа для ЗКА», ЗКА - так мы называли эти корабли, тогда еще не было названия «Восток». По этой программе всю работу, связанную с проектированием, разработкой, расчетами, изготовлением, испытаниями, проводили под многократным контролем, с очень жесткими требованиями, и это давало уверенность, что корабль изготовлен, ракета изготовлена и укомплектована надежной аппаратурой. Испытывали мы достаточно долго. Ракету обычно испытывают в течение двух с лишним недель на технической позиции, корабль и того больше.
К десятому числу все было готово. 10-го утром прошла обычная, рабочая Государственная комиссия, на которой я доложил о готовности всех средств - и наземных, и самого ракетно-космического комплекса, охарактеризовал каждое замечание, как мы из него выходили, какие неисправности были, и что мы сделали. Короче говоря, Государственная комиссия приняла решение разрешить нам, испытательной команде, продолжить сбор ракетно-космического комплекса с вывозом завтра, 11-го числа, в 7 часов утра - время местное. Вечером состоялась комиссия, как говорится, для кино. Это была первая в истории космонавтики такая комиссия в служебном здании в конференц-зале небольшого объема. Была масса народа, всем хотелось поприсутствовать на комиссии, была масса «юпитеров», которые создали невыносимые температурные условия вплоть до запаха от горящих кабелей. Ситуация была очень деловая.
Сергей Павлович [Королев] в трех фразах доложил о готовности комплекса, все было хорошо. Когда было предоставлено слово Гагарину, он сказал свою короткую речь, где заверил, что он как коммунист выполнит задание, которое на него возложено, что он готов полностью к полету. Герман [Титов], когда ему было предоставлено слово, сразу понес в облака. Он вспомнил Циолковского, начал говорить целую цитату о том, что Земля - колыбель человечества, что нельзя вечно жить в колыбели и так далее и тому подобное. Лицо у него пылало сильно, и глаза выражали, конечно, все чувства, которые он при этом испытывал. Я сидел напротив него, открыл окошечко и внимательно рассматривал лицо Гагарина и лицо Титова. Они резко отличались друг от друга, резко контрастировали.
Первый день, 10-е число, все прошло нормально. Когда вывозили машину из корпуса, набежала масса «киношников» с аппаратами. Сергей Павлович морщился. Он не терпел этой «показухи» и запрещал всяческие съемки. Надо сказать, что для истории было многое потеряно. Те кадры, которые вы видите: «Сергей Павлович сидит в такой рубашечке-безрукавочке за круглым столом, около него телефон
Пятьдесят на пятьдесят.
Раздел 5
523
и радиопереговорное устройство, он один, около него никого нет» - это все, конечно, только для кино. Это все снималось уже в августе месяце, в день пуска Титова, после пуска вечером, и снималось не в бункере, а на пульте радиоуправления в отдельной комнате. Он мог быть спокойным, вальяжным и спокойно дублировать команды стреляющего.
На самом деле все было несколько по-другому. Когда мы ехали в машине после вывоза ракеты на старт, ехали втроем: Сергей Павлович [Королев], его заместитель по испытаниям Воскресенский Леонид Александрович, тоже покойный, и я. Вот тогда Сергей Павлович откровенно высказал свои сомнения: все ли мы сделали, а нет ли такой штуки, которая может подвести и свести на нет все наши усилия? Его страшно волновал этот вопрос, все-таки пуск с человеком и спуск с человеком.
Мне хочется рассказать анекдот: у нас был такой генерал [А.Г.] Мрыкин, они летели 6 ноября с космодрома в Москву, их посадили в Актюбинске, летели самолетом Ил-14, и не пускали из-за того, что по дороге была нелетная погода и все аэродромы были закрыты. Так он трижды вызывал начальника аэропорта, страшно хотелось попасть в Москву - на праздники аэродромы московские будут закрыты. Он вызывает начальника и говорит: «Я в третий раз приказываю выпустить. Я приказываю выпустить самолет». Начальник аэропорта говорит: «Вам-то хорошо, вы разобьетесь, а мне-то выговор». Примерно так же можно было оценить и нашу ситуацию: им хорошо, они-то разобьются, а нами-то всеми, начиная с Королева, прокуроры будут заниматься. Всю жизнь тебя мучит совесть, что ты «угробил» первого космонавта. Это действительно сложная, тяжелая ситуация, и волнений вызывала она массу.
На следующий день ракета уже была подготовлена. Готовит ее большой расчет, его состав, который непосредственно выполняет обязанности на ракете - несколько сотен человек. И в самые пиковые минуты, когда идут те или иные операции, то на всей ракете от макушки до хвоста и под хвостом находятся люди, готовящие космонавта, готовящие корабль, телеметристы, бортовики, двигателисты, стартовики, заправщики - одновременно на ракете было пятьдесят человек. Она облеплена, как будто мухами, испытателями. Каждый делает свое дело, и попробуй кто-нибудь сделать свое дело плохо, это значит: жди неприятности в любой момент. К примеру, роль испытателя, рядового: как-то мы пускали ракету, до Гагаринского пуска, и батареи бортовые серебряно-цинковые, которые ставятся непосредственно на стартовой позиции, доставлены были с зарядно-аккумуляторной станции. По расписанию контроля особо важных операций мы с Сергеем Павловичем лично осматривали каждую батарею, лично смотрели каждый аттестат на нее и лично допускали к постановке на борт ракеты. Представьте себе - стоит на боковом блоке одна батарея, если она выйдет из строя, он выключается, ракета взрывается в любом месте, где она находится. Батарея одна и без дубляжа. Когда проводили зарядно-разрядные циклы и проверку на нагрузку, доложили, что при проверке одного из аккумуляторов стрелка прибора скакнула к 30 вольтам и там, как показалось солдату, рядовому, подергалась. Она встала на 30 вольт, но поведение ее к концу заряда показалось не совсем «порядочным». Посовещавшись, мы решили эту батарею на борт не ставить. Поставили другую, из ЗИПа, и нормально слетали. Когда привезли эту аккумуляторную батарею на зарядно-аккумуляторную станцию и в присутствии комиссии проверили под нагрузкой, она через 20 секунд
524
Человек. Корабль. Космос
села до нуля. Оказалось, что одна банка, а их там двадцать штук в батарее, была недозалита электролитом примерно наполовину, заливочное устройство было загрязнено, и половина электролита в банку не попала. Если бы солдат не заметил колебания стрелки в конце зарядного цикла, катастрофа была бы неизбежна. Вот роль рядового, а их было несколько сотен человек.
За два часа на старт прибыл бело-голубой автобус. Первым вышел Евгений Анатольевич Карпов, помог сойти Гагарину на землю, и Гагарин, неся в руках чемоданчик, направился к Государственной комиссии, мы стояли в центре площадки, вся эвакуация был закончена. Гагарин подошел и начал докладывать: «Товарищ председатель Государственной комиссии! Старший лейтенант Гагарин к полету готов». Я слушаю его доклад и не слышу его, я только смотрю на его лицо. Помню его лицо на Государственной комиссии, когда его назначили, а как сейчас парень себя чувствует?
Сергей Павлович ночью к ним зашел, они с Титовым мертвецким сном спали, ему спать не хотелось и не пришлось. Он утром, когда приехал, рассказал: «Спят как миленькие, как будто мне лететь в космос, а не им». Ну, думаю, как он сейчас выглядит? Нормально. Чуть порозовевшие щечки, обтянутые белым шлемофоном, немного высокий голос, срывающийся на фальцет, но в общем твердо, с улыбкой доложил, что он готов. Состоялось многократное целование. Тогда летали всего на сто восемь минут. Это сейчас показывают всех за стеклянной стенкой, чтобы какая-то инфекция не проникла. А тогда о бациллах, инфекции не думали, целовали взасос космонавта с тем, чтобы по-настоящему с ним проститься.
Подняли его к кораблю, начали задраивать люк. Напряжение все возрастало, Сергей Павлович волновался. Вдруг сверху, как гром с небес, доклад [О.Г] Ивановского - ведущего конструктора: доложили с пульта подготовки, что один транспарант из трех, регистрирующих нормальный прижим крышки, не горит. Сергей Павлович взорвался, его очень трудно было успокоить: «Немедленно спуститься вниз и доложить членораздельно». Спустился Ивановский, мой начальник отдела -[В.Я.] Хильченко. Заикаясь, стали докладывать, что мы не знаем, но вот не горит транспарант. Пришлось принять решение - люк вскрывать. До этого за сутки провели тренировку по закрытию люка, проверке герметичности. Уложились в три минуты. Это все было зафиксировано в документе. Оставалось около часа [до старта], посчитали - вроде укладываемся. Сняли люк, оказалось, что контакт сдвинулся со своего места, его поправили, закрыли люк, все загорелось. Все сделали, уложились в двадцать минут - вот что значит тренировка. В это время Павел Романович [Попович] около нас вел по радиопереговорному устройству переговоры с Гагариным. Юра сидел, даже по голосу ощущалась улыбка, чувствовал он себя надежно.
Самые страшные минуты - это когда нам, грешным, приходится уезжать в бункер и начинать набор стартовой схемы готовности. Система автоматическая, но готовить ее надо долго и нудно в ручном режиме. Она связана с «Землей» большим количеством связей, кабельными линиями со штекерами разрывными и отрывными, пневматическими сборками, которые обеспечивают подачу на борт воздуха высокого давления, азота высокого давления и т.д. и тому подобное, подпиточными шлангами, по которым непрерывно подается кислород и азот до отрыва от старта, т.е. она связана большим количеством пуповин с «Землей».
Задача «стреляющего», а это выпало на мою долю, моим дублером был Леонид Александрович Воскресенский - после подачи каждой команды и определенной
Раздел 5
525
документацией выдержки уметь засечь выполнение каждой команды, убедиться, что все сделано как надо, и не дай бог подать команду раньше, чем ты усек то, что произошло. А если, скажем, не отвалился наполнительный шланг или трубка - это чревато катастрофой на старте во время пуска или его отбоя.
Солнце, как на грех, зашло за «спину» ракеты и смотрит мне прямо в глаза в перископ, поэтому очень трудно наблюдать за выполнением каждой операции. Когда дело подошло к кнопке «зажигание», я чувствую, что у меня по спине бегут струйки пота, руки, которые сжимают ручки перископа, тоже вспотели, отпустить нельзя, держать уже неприятно. Когда пошли последние секунды, оставалось тринадцать секунд после отрыва до команды «зажигание», ощущения самые напряженные.
Сергей Павлович очень волновался при пуске, но никогда этого не показывал, можно было увидеть алебастровый, белый цвет его лица, глаза вместо карих становились черными, застывшее лицо, только в глазах мольба: «Милый! Не подведи!» Он никогда не вмешивался в эти дела, никогда не вставал к перископу, о чем пишут досужие журналисты, сколько я ему ни предлагал - только еще сильнее волновался. Он предпочитал заниматься своими делами. Когда я подал команду «зажигание», Борис Чекунов резко нажал кнопку, вспыхнуло пламя под «хвостом», и вот теперь девять с половиной секунд, чтобы убедиться, что все двигатели запустились, а их пять блоков, двадцать двигателей под «хвостом» - пять основных и двенадцать рулевых - что все запустились, что все работают. Вот тут если будет не нормально, я обязан дать кнопку «отбой», пока еще можно спасти корабль и космонавта. Если я прозеваю, будет самое худшее. Когда стрелка часов подошла к шестнадцатой секунде, все двигатели вышли на режим - я перекрестился. Ракета стала подниматься вверх. Когда она поднялась до 45-й секунды полета, я слушал репортаж телеметриста, спала с плеч еще одна тяжелая нагрузка - вмешаться в полет ракеты, включая систему аварийного спасения космонавта. После сорок пятой секунды дело «стреляющего» было сделано.
Репортаж, который вел Гагарин, был исключительно красочный. Когда был сброшен головной обтекатель на 152-й секунде полета, и он увидел Землю - это был буквально восхищенный [,..]а - насколько была красива Земля, которую он увидел с такой высоты, примерно с восьмидесяти километров.
Пока в тресках и шорохах мы его слышали, когда корабль уже уходил за горизонт, он вел репортаж. Раза два приходилось вынимать из кармана платок, чтобы вытереть глаза. Когда перешли в другую комнату, чтобы слушать сообщения из командно-измерительного комплекса, и кто-то вздумал крикнуть «Ура!», вот тут Сергей Павлович взглянул своим «королевским» взглядом, и это отсекло всякое желание заниматься ненужными криками. До тех пор, пока он не добился от комплекса точного значения выдачи команд на выключение двигателя, на отделение корабля и на данные орбиты, он не разрешал кричать, а уже потом объятия, поцелуи и все прочее.
Так был совершен первый пуск этого корабля. Я счастлив, что на мою долю выпала эта задача.
Ф. 99. Ед. хр. 447-1. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 25 мин.
Неразборчиво.
526
Человек. Корабль. Космос
№191
Ю.А. Гагарин выступает на партийном собрании в ЦПК
29 марта 1961 г., Звездный городок Московской обл.
В президиуме: помощник Главкома ВВС генерал-лейтенант Н.П. Каманин, начальник политотдела ЦПК майор Н.Ф. Никерясов, В.М. Комаров, полковник м/с В.И. Яздовский, начальник ЦПК полковник м/с Е.А. Карпов. Фото ЦПК.
Арх. № 0-2859. Her. ч/б.
№192
Ю.А. Гагарин, Г.С. Титов, Г.Г. Нелюбов на Красной площади3
Не позднее 5 апреля 1961 г., г. Москва
Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-699 цв. Д/нег.
См. с. IX.
Раздел 5
527
№193
Из воспоминаний начальника ЦПК Е.А. Карпова о выборе Ю.А. Гагарина для первого пилотируемого космического полета
2 апреля 1986 г., Москва
Всякий раз, когда получаешь слово для того, чтобы что-то рассказать из прошлого, пребываешь в таком затруднении, которое часто не очень успешно заканчивается: хочется рассказать очень много, времени очень мало для этого. Выбрать из всего множества впечатлений, что хранит память, самое яркое всякий раз бывает очень трудно, да и повторяться не хочется.
Сегодня мне хочется начать с того, о чем часто говорил незабвенный человек Сергей Павлович Королев. Пока хорошо - все хорошо. Но когда случается плохо, надо же знать - кто виновен в этом «плохо». И потому Сергей Павлович с самого начала своих работ завел очень мудрую, созвучную с сегодняшним временем, систему персональной ответственности. За отбор и подготовку космонавтов отвечали специалисты Центра подготовки космонавтов. Персональную ответственность перед Государственной комиссией за то, чтобы космонавт был доставлен на стартовую площадку в полном здравии, в хорошей форме, своевременно - за два часа до старта, нёс я, о чем неоднократно я был предупрежден Сергеем Павловичем Королевым. Слава Богу, у нас здесь все было хорошо.
Мне хочется вам рассказать о той предстартовой обстановке, которая сложилась на космодроме. Начинать из далекого 1959 года: как шло подрабатывание решения о том, чтобы отбирались летчики-истребители, молодые, а не пожилые, и не какие-нибудь другие специалисты, ни к чему.
Я не стану рассказывать и о подготовке космонавтов, потому что этого можно было добиться, моделируя условия полета по отдельным факторам, по отдельным частям на земле в лабораторных условиях, на самолете, при парашютных прыжках. Об этом много написано космонавтами, много рассказано.
А вот на космодроме разыгралась необычная ситуация, и к тому подтолкнуло одно обстоятельство. Хотя и пишут и говорят, что Гагарин только на космодроме узнал, что ему лететь первым, что все это было неожиданно, [это не так]. Месяца за полтора до выезда на старт мы в Центре [подготовки космонавтов] провели закрытое партийное собрание, на котором те, кого рекомендовали специалисты Центра, а рекомендовали они первым Гагарина, а дублером Титова, выступили и заверили в том, что они готовы к выполнению задания, и если им будет доверено, то они выполнят эту задачу с честью.
Одно дело - рекомендация, даже обыкновенная, на каждого космонавта авангардной шестерки, вы их всех знаете, шестой был Григорий Григорьевич Нелюбов, и пять слетавших космонавтов. На каждого из них было по два больших тома досье, в которых чего только можно найти: и как он проснулся, и как провел чуть ли не каждый день, как перенес все испытания, отмечался пульс, реакции. Каждый этап подбивался какими-то заключениями.
Когда мы узнали, что вышли на предстартовую прямую, когда назначили эту шестерку из отряда, стали думать: а кто же лидер? Так что мнение, что Гагарин
528
Человек. Корабль. Космос
вдруг появился, и его назначил Сергей Павлович [Королев] или [Н.П.] Каманин - досужие вымыслы. Они бы, если было плохо, за это не отвечали. Все было достаточно хорошо и убедительно подготовлено. Рекомендация Центра была очень обоснована: мы знали, что могут предстоять разговоры со следователем и прокурором. Это все имелось в виду. Достаточно было простудного заболевания, гриппа, намека на пневмонию, и его бы отставили. Мог заболеть и любой из наших назначенных и рекомендуемых - и Гагарин, и Титов. Ребята знали, что одно дело - рекомендация Центра, пусть и обоснованная, другое дело - само решение.
Недели за полторы на космодроме сложилась такая картина: предполетные проверки в МИКе выяснили, что характеристики и весовые элементы не только исчерпаны, но и превышены. Начался поиск: где найти вес, который можно снять. Сергей Павлович предупредил, что ему стало известно, что Титов более чем на 4 кг легче Гагарина. Если он не найдет, что снять с борта, то воспользуется этим обстоятельством. Королев есть Королев: туда он поставил столько, сколько можно было. Узнав о таком положении, о том, что его акции очень поднялись, вы сами понимаете, как Титов загорелся, хотя он горел желанием уйти в полет первым и до этого. Но дальше его ждало разочарование. Прошла комиссия, после того как Сергей Павлович нашел методику, с которой снял более, чем 8 кг, и все стало на свои места. Легко сейчас об этом сказать. Вы представьте состояние молодых людей, которые соревновались и ждали окончательного решения. Надо сказать, к чести Титова, он, выслушав без энтузиазма [решение] о его назначении дублером, и, конечно, с потухшим взором, сказал каким-то севшим голосом, вовсе не веря в то, что Гагарину понадобится его помощь, что придет ему на смену. Все-таки Герман помогал ему очень честно. Эта психологическая подборка, а ведь она была двойная - кроме Титова, который подпирал Гагарина все время, за ним стояли еще четыре человека. [...]а
Вот Герман Титов очень откровенно и сейчас, выступая перед аудиториями, и при жизни Гагарина (что делает ему особенную честь), не упускает случая всегда говорить: «Да, я был огорчен, очень огорчен. Я очень хотел пойти первым. Но я честно говорю, что по своему характеру, складу, по общению с людьми, конечно, Гагарин более подходил стать первым». И всегда Титов говорил и говорит это потому, что это сущая правда.
Если посмотреть на все те записи, о которых я упомянул, развернуть эти досье на каждого, вы увидите, как у многих из этой авангардной шестерки по отдельным показателям уровни и баллы были гораздо выше, чем у Гагарина. Скажем, на центрифуге, конечно, несравненно сильнее были Быковский и Николаев. Много было других параметров, которые учитывались. Но был один параметр, который всегда оставался на стороне Гагарина - это его доброе отношение к людям.
Ф. 99. Ед. хр. 447-1. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 20 мин.
Неразборчиво.
IX
Ю.А. Гагарин, Г.С. Титов, Г.Г. Нелюбов на Красной площади.
Не позднее 5 апреля 1961 г., г. Москва. Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 0-699цв. Д/нег.
Ю.А. Гагарин, П.Р. Попович, Н.П. Каманин, Г.Г. Нелюбов в салоне самолета Ил-14.
5 апреля 1961 г. Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 0-701цв. Д/нег.
X
В.Ф. Быковский и Ю.А. Гагарин на занятиях.
7 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР. Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-698цв. Her.
Г.С. Титов, В.Ф. Быковский и Ю.А. Гагарин в столовой полигона.
[6-11] апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР. Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 0-697цв. Her.
XI
Первая «шестерка» космонавтов: Г.Г. Нелюбов, В.Ф. Быковский, Ю.А. Гагарин, А.Г. Николаев, Г.С. Титов, П.Р. Попович, у павильона на берегу р. Сыр-Дарьи.
10 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР. Фото Издательства АПН.
Арх. № 0-692цв. Her.
Ю.А. Гагарин (в центре) на встрече с боевым расчетом стартовой команды. Слева от Ю.А. Гагарина - М.В. Келдыш, справа Н.П. Каманин.
И апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР. Фото Издательства АПН.
Арх. № 0-708цв. Her.
XII
Ю.А. Гагарин во время надевания скафандра. Справа В.И. Сверщек.
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР. Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-705цв. Her.
Ю.А. Гагарин в скафандре в технологическом кресле.
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР. Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-709цв. Her.
XIII
Ю.А. Гагарин поднимается по трапу к лифту.
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР. Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-710цв. Her.
Ю.А. Гагарин в космическом корабле «Восток» перед стартом.
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР. Фото с кинокадра.
Арх. № 1-2098цв. Her.
XIV
Старт космического корабля «Восток» с космонавтом Ю.А. Гагариным на борту.
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР. Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 1-2101 цв. Her.
XV
Ю.А. Гагарин (справа) после завершения полета в кабинете начальника Энгельсского авиагарнизона. Слева спортивный комиссар ФАИ И.Г. Борисенко и врач В.Г. Волович.
12 апреля 1961 г., г. Энгельс Саратовской обл. Автор не установлен.
Арх. № 0-712цв. Her.
Ю.А. Гагарин и секретарь Президиума Верховного Совета СССР М.П. Георгадзе на приеме в Большом Кремлевском дворце.
14 апреля 1961 г., г. Москва. Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 0-715цв. Her.
Детские рисунки, присланные Ю.А. Гагарину.
Апрель-май 1961 г.
Ф. 3. Оп. 6. Д. 10. Л. 26, 29, 30 (ч/б), 32, 34, 41, 49, 53, 60. Д. 15. Л. 2. Д. 32. Л. 6, 7.
Раздел 5
529
№194
Ю.А. Гагарин с женой В.И. Гагариной и дочерью Еленой
1961 г., Звездный городок Московская обл.
Автор не установлен.
Ф. 211. Он. 7. Д. 340. Поз. ч/б, 15,5 X 10,5 см.
№195
Ю.А. Гагарин, П.Р. Попович, Н.П. Каманин, Г.Г. Нелюбов в салоне самолета Ил-14а
5 апреля 1961 г.
Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 0-701 цв. Д/нег.
См. с. IX.
530
Человек. Корабль. Космос
№196
Ю.А. Гагарин и С.П. Королев на полигоне
5 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото в/ч 11284.
Ф. 3. Оп. 15. Д. 41. Поз. ч/б, 15 X 21 см.
№197
В.Ф. Быковский и Ю.А. Гагарин на занятиях3
7 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-698цв. Нет.
См. с. X.
Раздел 5
531
№198
Воспоминания инженера-испытателя Н.Л. Семенова о событиях на космодроме, предшествовавших запуску первого пилотируемого космического корабля
15 января 2006 г., Москва
К 1960 г. испытательные подразделения полигона приобрели достаточный опыт работы, чтобы можно было приступить к выполнению программы «Восток». За три года (1957-1959) проведена 41 подготовка к пуску четырех модификаций ракеты Р7. Из них 27 пусков были успешными, десять закончились аварией, четыре ракеты сняты со стартового стола из-за автоматического прекращения пуска. Из 27 успешных пусков ракеты Р-7 шесть удачных пусков были по космической тематике. Это запуски трех спутников и трех лунников.
По программе «Восток» необходимо было испытать все системы, обеспечивающие полет космического корабля и возвращение его на землю. Для этого нужно было отработать:
систему ориентации корабля (СО);
тормозную двигательную установку (ТДУ), после работы которой корабль терял первую космическую скорость и возвращался на Землю;
теплозащитную систему при прохождении плотных слоев атмосферы во время спуска с орбиты;
парашютную систему спасения корабля и космонавта;
систему жизнеобеспечения на орбите.
Первый пуск по программе «Восток» прошел 15 мая 1960 года. Задача первого пуска была упрощена. Спуск корабля на Землю не предусматривался, необходимо было проверить только две системы - ТДУ и СО. На корабле не было теплозащиты, так как заранее знали, что он должен сгореть в атмосфере. На орбите в системе ориентации произошел отказ привода датчика инфракрасной вертикали. Космический корабль потерял правильную ориентацию. В группе оперативного управления этот факт не заметили и выдали команду на включение ТДУ, но вместо торможения получился импульс приращения скорости, и корабль ушел на более высокую орбиту. Второй пуск был проведен 28 июля 1960 года. На 23 секунде полета произошел прогар камеры сгорания одного из двигателей, и на 28 секунде - весь пакет ракеты разрушился. Спускаемый аппарат (СА) корабля-спутника, как положено в аварийной ситуации, отделился от ракеты-носителя и опустился недалеко от старта, но собаки Лисичка и Чайка погибли из-за тяжелого удара о Землю и неполного раскрытия парашюта. Это было слабое место в программе полета. Только после 40-й секунды, при наборе достаточной высоты, в случае аварии спасение космонавта гарантировалось.
Наконец, 19 августа 1960 года при третьем запуске по программе «Восток» все прошло нормально. Корабль был выведен на орбиту с собаками Белкой и Стрелкой. Через сутки полета была проведена ориентация корабля, включена ТДУ, и спускаемый аппарат отделился от приборной части, теплозащитная система выдержала температуру плазменного потока при прохождении плотных слоев атмосферы, а парашютная система завершила мягкой посадкой этот первый в мире
532
Человек. Корабль. Космос
космический полет с живыми существами. Собачки стали героями, и вся мировая пресса показывала их по телевидению и печатала в газетах.
Мы, испытатели космодрома, были очень рады этому событию. Это была для нас награда за тяжелый четырехлетний труд по отработке ракетно-космической техники. Теперь некоторые думали: можно посылать в космос человека. Но С.П. Королев охладил пыл оптимистов. На одном из совещаний при разборе данного полета он сказал, что человека можно посылать в космос только после двух подряд успешных полетов и посадок. Его опасения подтвердились. В декабре 1960 года провели два пуска, но оба были аварийными. На первом пуске 1 декабря отказала система управления работы ТДУ, и СА пришлось подорвать. 22 декабря был проведен пятый по счету запуск космического корабля по программе «Восток», но при выведении его на орбиту произошла авария ракеты - носителя. Спускаемый аппарат отделился от «пакета» и на парашюте приземлился в Западной Сибири в районе реки Тунгуски. Собаки Комета и Шутка были спасены.
Статистика пусков за 1960 год была не в пользу программы «Восток». Но анализ показал, что концепция запуска и спуска правильная, а аварийные пуски происходили из-за нарушения технологии изготовления некоторых элементов системы и несовершенства взаимодействия участвующих организаций. Для обеспечения надежности С.П. Королев запретил вносить изменения не только в техническую и эксплуатационную документацию, но и в расчеты специалистов, подготавливающих корабли к полету. Особое внимание обращалось на человеческий фактор и организацию взаимодействия всех участников программы.
На начало 1961 года было запланировано два контрольных пуска. При положительных результатах этих пусков предполагалось принять решение о полете человека. Эти планы до нас, испытателей полигона, были своевременно доведены. Все подразделения космодрома профессионально и технически были готовы к выполнению этой важной государственной задачи. Необходимо напомнить, что ракета Р-7 в тот период имела две системы управления полетом: радиотехническую (Главный конструктор М.С. Рязанский) и автономную (Главный конструктор Н.А. Пилюгин). Автономная система была компактной, размещалась на борту, но к тому времени не обладала достаточной точностью. Радиотехническая система управления (РУП) была громоздкой, располагалась на двух пунктах - основном и зеркальном, но обладала высокой точностью. Такая точность достигалась тем, что измерялись не только координаты полета ракеты, но и ее скорости, как в радиальном направлении, так и по боковому сносу. Особенно хорошо проявила себя система РУП при пуске ракеты Р-7 А по оборонной тематике в акваторию Тихого океана. На расстояние 12,5 тысяч километров мы попадали почти в центр квадрата падения с точностью 1,5 километра. Для того времени это было достижением. Это подкупило С.П. Королева, и он включил систему РУП как основную при пусках по программе «Восток».
В марте 1961 года было проведено два пуска. Эти пуски были очень важны. Решалась судьба полета с человеком на борту. Первый контрольный пуск прошел 9 марта 1961 г., а второй 25 марта. Результаты были отличными. Ракета-носитель и бортовые приборы корабля работали без замечаний. Собаки и манекены возвращались на Землю и дали ценный материал для принятия окончательного решения о полете человека.
Раздел 5
533
События на заключительном этапе на полигоне происходили следующим образом. 17 марта 1961 года космонавты впервые приехали на полигон для тренировок и ознакомления. После успешного запуска 25 марта космонавтов отправили обратно в Москву, а 5 апреля они вновь прилетели на полигон для завершения подготовки к космическому полету.
До сего времени публикуются различные версии о выборе первого космонавта для полета на космическом корабле «Восток». По медицинским показателям все шестеро были допущены к космическому полету без ограничений. Окончательное решение принимало техническое и политическое руководство. Ясно, что основной голос в выборе первого космонавта имели С.П. Королев и Н.С. Хрущев. Но при этом дата официального назначения Юрия Гагарина первым пилотом у каждого, кто занимался историей этого вопроса, своя. Мы не будем давать свои версии, а осветим этот вопрос по фактам и документам.
Перед каждым пуском составляется основной руководящий документ - «Полетное задание» (ПЗ). В этом документе на основании выбранной траектории, типа ракеты и цели запуска даются все исходные данные для настройки бортовых приборов, объемов заправки компонентами топлива, а также эфемериды3 по времени полета для наземных средств наблюдения и контроля.
На исторический пуск с человеком на борту также было составлено «Полетное задание на запуск изделия 8К72 №Е10316 с космическим кораблем ЗКА№3». В этом документе появилась новая строка «Пилот - космонавт», где надо было поставить данные космонавта. В составлении полетного задания участвовали все организации по своему направлению, но головными были определены четыре организации: ОКБ-1, 4НИИ МО, НИИ-885 и полигон 5НИИП МО. Каждая головная организация работала со своими смежниками, а на конечном этапе проходило окончательное согласование. На конечном этапе полигону 5НИИП МО поручалось комплектование всех согласованных фрагментов в одно целое по утвержденной форме. Эту работу на полигоне проводили в баллистической лаборатории службы НИР (начальник лаборатории - подполковник Калинин С.А.). Руководителем группы баллистиков был майор Никулин*5 Владимир Алексеевич. За несколько дней он в рабочем порядке провел все согласования с основными представителями участвующих организаций и дал поручение своим исполнителям начисто печатать «Полетное задание».
По своим функциональным обязанностям я руководил группой обработки данных системы РУП. По технологии подготовки перед каждым пуском я брал у баллистиков ряд исходных, которые использовались в расчетах при обработке опытных данных системы РУП. В свою очередь баллистики после каждого пуска забирали у меня фактические (опытные) параметры движения ракеты, полученные в нашей группе после расшифровки пленок системы РУП. По этим данным они
а Координаты движущегося объекта в реальный момент времени.
ь Опущено: «В.А. Никулина я знал хорошо с 1957 года по службе в одном отделе. После запуска Юрия Гагарина я перешел на три года в подчинение Владимира Алексеевича. Таким образом, у нас было тесное взаимодействие по работе. Потом наши пути разошлись. В 90-е годы, работая в архиве, я позвонил Никулину В.А. и попросил его написать воспоминания о его службе на Байконуре. Они помогли мне дополнить мою память в ряде фактов нашей совместной службы в период подготовки и запуска первого человека в космическое пространство».
534	Человек. Корабль. Космос
рассчитывали траекторию полета ракеты по каждому пуску. При боевой стрельбе это давало возможность найти фактическое место падения головной части, а при космических пусках определялось отклонение от расчетной орбиты.
Интересная ситуация возникла при печатании начисто «Полетного задания».
Дело в том, что тогда был дефицит на белую мелованную бумагу финского производства. Выдавали ее для печати особо важных документов. Все другие материалы печатались на нашей бумаге, которая по плотности была нормальной, но отдавала желтизной. На вопрос машинистки Марии Шачневой: «На какой бумаге печатать, на нашей или на финской?», у Никулина был однозначный ответ: «На финской». Но Шачнева продолжала: «А Туркин сказал, что надо печатать на нашей».
Никулин повернулся к своему подчиненному капитану Туркину:
- Андрей Иванович, ты чего Маше голову морочишь, хочешь меня подставить при подписи у начальства!?
Туркин невозмутимо взял бумагу со своими расчетами и подошел к начальнику:
- Вот, смотрите, Владимир Алексеевич, здесь у меня статистика пусков по программе « Восток». В мае, июле прошлого года у нас была белая бумага, и мы печатали ПЗ на ней. Пуски были аварийными. Через месяц хорошая бумага кончилась. Мы вынуждены были печатать на второсортной бумаге. После этого пуск с Белкой и Стрелкой прошел отлично. В декабре снабженцы обеспечили нас хорошей бумагой, мы ей воспользовались, но пуски снова были аварийными. В марте этого года мы печатали ПЗ на нашей обычной бумаге, и пуски прошли успешно.
- Какая тут связь? Ты мне мистику не разводи! - взорвался от возмущения Никулин. Присутствующие удивились, всегда внешне спокойный Никулин никогда не выдавал своих эмоций, а здесь было видно, что он колеблется в принятии решения. Все мы в той или иной степени суеверны. Вспомните, что и С.П. Королев по старой летной привычке старался не проводить пуски в понедельник. Немного поразмыслив, Никулин обратился к машинистке:
- Ладно, Маша, печатай на нашей обычной бумаге, - а потом повернулся к Туркину, - а ты, Андрей Иванович, свою «мистическую» статистику аккуратно оформи и дай мне.
В первых числах апреля 1961 года этот документ был готов для представления и утверждения на Госкомиссии, но на страницах, где надо было напечатать имя пилота космического корабля, оставляли пустое место, так как официального утверждения космонавта на тот момент не было.
8 апреля 1961 года В.А. Никулин с полетным заданием уехал на 2-ю площадку на заседание Госкомиссии. С собой он взял капитана Моргунова, у которого был каллиграфический почерк. После официального утверждения Ю.А. Гагарина на первый полет Никулин В.А. вышел из комнаты Госкомиссии и дал поручение Моргунову во всех экземплярах вписать имя Ю.А. Гагарина, а сам собрал ответственных исполнителей, которые не успели подписать ПЗ до начала Госкомиссии. Собрав все необходимые «подвальные» подписи, Никулин пошел подписывать «по кругу» в «верхних этажах». Все Главные конструкторы были в хорошем настроении после Госкомиссии, и их подписи удалось собрать быстро. Но по «подписной иерархии» до С.П. Королева подпись должен поставить генерал А.Г. Мрыкин. [...]67 Майор Никулин хорошо знал грозный характер генерала. Они встречались по работе на каждом пуске. При очередной подписи документов он часто по существу задавал
Раздел 5
535
Никулину вопросы и получал исчерпывающие ответы. Александр Григорьевич уважал и ценил профессионалов. На это и рассчитывал Никулин. Он постучал в дверь рабочей комнаты, где сидел генерал Мрыкин и четко доложил:
- Товарищ генерал, разрешите обратиться, прошу подписать полетное задание на запуск первого человека в космическое пространство.
Генерал жестом приказал подойти и положить на стол документ, внимательно как всегда молча прочитывает, поднимает голову и... Никулин видит как лицо генерала багровеет от злости:
- Ты, что....не мог получше бумаги для такого исторического документа найти?! Обратился бы прямо ко мне, а ты...(далее не литературный вариант речи).
Никулин ловит небольшую паузу и «выстреливает» приготовленной заготовкой на одном дыхании:
- Товарищ генерал, по статистике всякий раз, когда мы печатали на белой хорошей бумаге, пуск был аварийный, а если печатали на этой с желтизной, то пуски были нормальными. Когда готовили это полетное задание, учли эту статистику, и не стали рисковать (выдох!).
На столе перед глазами генерала появляется записка с «мистической» статистикой. Он невольно обращает на нее внимание, еще «докипает» у него возмущение, но по мере ознакомления «остывает», и Никулин видит, как постепенно красное от гнева лицо генерала приобретает свой естественный цвет.
- Ты меня не убедил, - уже спокойно сказал Мрыкин, - хотя, может быть, ты и прав.
Генерал взял авторучку и на каждом экземпляре поставил свою подпись. Никулин вышел и заторопился к С.П Королеву, хотя знал, что он никуда не уедет, пока не подпишет ПЗ. Сергей Павлович знал Никулина хорошо еще с запуска 1ИСЗ и принял его на своем рабочем месте. Королев внимательно просмотрел ПЗ и подписал его. Председатель Госкомиссии К.Н. Руднев утвердил ПЗ в тот же день.
Таким образом, датой официального утверждения Ю.А. Гагарина на первый космический полет надо считать 8 апреля 1961 года.
Через два дня - 10 апреля проходила так называемая «парадная» Госкомиссия, куда была допущена пресса. После заседания в «нулевом квартале» городка на берегу Сыр-Дарьи на открытой веранде в непринужденной беседе проходила встреча руководства с космонавтами. Кино- и фотокадры этой встречи впоследствии разошлись по всему миру.
11 апреля, за сутки до запуска, по просьбе стартовой команды, была организована торжественная встреча на нулевой отметке стартовой площадки №1 с космонавтами и руководством предстоящего полета. Митинг прошел в очень торжественной и радостной обстановке. Стартовики от души пожелали космонавтам успехов и обещали на своих боевых постах сделать все, чтобы полет был удачным.
Наступил исторический день 12 апреля 1961 года. Старт и полет космического корабля «Восток» с Ю.А. Гагариным описан давно и очень подробно во всех деталях. Вся страна ликовала и прославляла первый космический полет Ю.А. Гагарина, который стал национальным героем. Но для нас, испытателей, начались послеполетные будни. Надо было разобраться с выявленными замечаниями во время выведения и при спуске с орбиты. Оперативная обработка параметров орбиты показала, что апогей был превышен на 83 км. Когда просмотрели пленки фотореги
536
Человек. Корабль. Космос
страторов бортовой телеметрии, то стало ясно, что блок питания бортовых антенн РУП на 156 секунде полета перестал функционировать. По этой причине радиосвязь с наземными пунктами радиоуправления прекратилась. Управление полетом взяла на себя автономная система. Но скоростной интегратор этой системы был настроен на выключение двигателей II ступени на 1 секунду позже, чем основная система РУП. За это время ракета набрала большую скорость, чем положено, и в результате был перебор в высоте орбиты. Для спуска космического корабля с орбиты тормозной двигатель точно отработал свою программу, которая была рассчитана на штатную орбиту. Поэтому приземление Юрия Гагарина произошло не в расчетной точке, а вблизи деревни Смеловка Терновского района Саратовской области.
Невольно можно задуматься: а случайно ли произошли эти небольшие технические нештатные ситуации, которые привели к тому, что Юрий Гагарин приземлился именно в те места, где прошли его юность и учеба в Саратовском индустриальном техникуме?
Торжественная встреча Юрия Гагарина в Москве описана давно и подробно, и нам нет смысла на ней останавливаться. Напомним только один малоизвестный эпизод, который произошел 14 апреля 1961 года в Кремле на торжественном вечере по случаю первого полета человека в космическое пространство. На полигон пришла разнарядка на пять человек для участия в торжественном вечере в Москве. Список передали в Москву для утверждения. Как выяснилось позже, этот список проконтролировал С.П. Королев, вычеркнул 2-х начальников, а вместо них записал капитана В.Г. Соколова и капитана В.Я. Хильченко. Это были в то время молодые, но уже опытные военные испытатели, которых С.П. Королев знал с первых пусков «семерки». В результате состав делегации с полигона стал следующим:
-	генерал Павельев Н.В. - начальник политотдела полигона;
-	полковник Войтенко А.М. - зам. начальника полигона;
-	подполковник Кириллов А.С. - начальник 1 управления, руководитель всех стартовых подразделений при запуске, на языке журналистов «стреляющий», который стоит на левом перископе;
-	капитан Соколов В.Г;
-	капитан Хильченко В.Я.
Делегация полигона к началу торжественного вечера опоздала. Распорядители проводили их в один из залов Кремля, где уже во всю шло веселье. Чувствовали они себя «не в своей тарелке», особенно Соколов и Хильченко, которых еще на полигоне заставили надеть парадную форму младших офицеров. Но появился С.П. Королев (очевидно, он попросил службу безопасности Кремля контролировать их прибытие).
-	Вы что здесь сидите, - сходу ошарашил их Королев, - пойдемте в основной зал.
Он провел всю делегацию через несколько залов. Каково же было их удивление, когда они увидели руководителей страны во главе с Н.С. Хрущевым, которые толпились около Юрия Гагарина. Соколов и Хильченко снова попали в стрессовую ситуацию, когда около них неожиданно появился М.А. Суслов со строгим взглядом, который выражал недоумение, как появились два капитана. Разрядил обстановку Королев. Он выбрал удачный момент, когда веселый Хрущев на несколько секунд замолчал, подошел к нему и сказал:
-	Никита Сергеевич, разрешите представить тех, кто на полигоне запускал Юрия Гагарина.
Раздел 5
537
Хрущев тут же предложил тост за вновь прибывших, и сам подошел к делегации полигона. Обслуга тут же вручила им бокалы, и Хрущев с каждым из них чокнулся. К нему присоединился Юрий Гагарин с радостным возгласом, обнимая Соколова и Хильченко, с которыми он подружился на полигоне. Началось маленькое столпотворение. Теперь и остальные партийные боссы спешили пожать руки посланцев полигона.
Н.Л. Семенов.
Ф. 3. Оп. 19. Д. 1. Л. 1-6. Подлинник. Подпись - автограф.
№199
Г.С. Титов, В.Ф. Быковский и Ю.А. Гагарин в столовой полигона21
[6-11] апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 0-697цв. Her.
№200
Первая «шестерка» космонавтов у павильона на берегу р. Сыр-Дарьиь
10 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Г.Г. Нелюбов, В.Ф. Быковский, Ю.А. Гагарин, А.Г. Николаев, Г.С. Титов, П.Р. Попович. Фото Издательства АПН.
Арх. № 0-692цв. Her.
а См. с. X.
ь См. с. XI.
538
Человек. Корабль. Космос
№201
Заметки ведущего испытателя ОКБ-1 А.И. Осташева «Незабываемые дни» о днях перед стартом Ю.А. Гагарина
[1980 г.], Москва.
Конец марта и начало апреля 1961 года с полным правом можно назвать незабываемыми днями. 27 марта успешно прошел последний зачетный запуск корабля по одновитковой программе, с манекеном.
На космодром Байконур прибыла небольшая группа специалистов военно-воздушных сил (ВВС) вместе с кандидатами в будущие космонавты.
В полном соответствии с планом подготовки на техническую позицию прибыли кандидаты из кандидатов Ю.А. Гагарин и Г.С. Титов. Им предстояло пройти цикл примерочных операций на реальном оборудовании корабля, готовящегося в полет. Теперь такие работы называются «тренировкой экипажа». Тогда такого термина не было, и потому название работ было более близким к истине - делались действительно примерки: пробное одевание скафандров, примерка космонавта в скафандре на кресле пилота, посещение обоими космонавтами (основным и дублером) спускаемого аппарата корабля с задачей вживания в обстановку внутри аппарата.
Все примерки прошли практически без каких-либо помех и существенных недоразумений...
И вот наступил день 10 апреля. В комнате № 59 служебной пристройки к МИ Ку, служившей в то время конференц-залом, состоялось заседание Государственной комиссии с задачами - подвести итоги подготовки корабля и ракеты-носителя на технической позиции и утвердить командира корабля и его дублера.
Николай Петрович Каманин в кратком слове от своего имени и, как он выразился «по поручению и поручениям» (под этим понималась длительная и мучительная процедура решения вопроса - кому лететь первым?), предложил командиром (корабля) и его дублером Ю.А. Гагарина и Г.С. Титова.
Каждому из претендентов было предоставлено слово. Юрий Алексеевич очень кратко доложил о готовности к полету, поблагодарил за высокое доверие и в том числе сказал: «А если мне на пути встретятся трудности, то я их преодолею, как подобает коммунисту».
А перед заседанием Ю.А. Гагарин обедал в 21 столовой - той самой, которую «промышленники» зовут - «маршальской», военные - «конструкторской», а все вместе «буржуйкой». Правда, тогда еще не было «греческого зала», а вместо него был закуток, где теперь размещается склад буфета. В этом-то закутке и кормили будущих космонавтов.
По окончании обеда вышли в вестибюль-гардеробную. На предложение ведущего по носителю Ю.П. Антонова: «Юра! Пойдем в гостиницу, перекусим чего-нибудь по-настоящему... А то ведь кормили какой-нибудь дрянью. Конечно, не дрянью, а космической пищей» Гагарин Ю.А., в то время старший лейтенант, мило улыбнулся «Гагаринской» улыбкой и ответил: «Друзья, я бы рад, да вот начальство...»
Раздел 5
539
А в 9 часов утра по местному времени 12 апреля Ю.А. Гагарин своей четкой походкой подошел к председателю Государственной комиссии и отрапортовал о готовности к полету...
К готовности в бессмертие.
Ф. 33. On. 1. Д. 28. Л. 1-3. Копия.
№202
Ю.А. Гагарин на заседании Государственной комиссии
10 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
За столом заседания Маршал Советского Союза К.С. Москаленко, генерал-полковник Ф.А. Агальцов, генерал-лейтенант Н.П. Каманин, Ю.А. Гагарин, ЕС. Титов.
Фото в/ч 11284.
Арх. № 0-5480. Her. ч/б.
540
Человек. Корабль. Космос
№203
Встреча космонавтов с членами Госкомиссии в павильоне на берегу р. Сыр-Дарьи
10 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Ю.А. Гагарин, К.С. Москаленко, Н.П. Каманин, А.Г. Николаев. Фото в/ч 11284.
Арх. № 0-12123. Her. ч/б.
№204
Ю.А. Гагарин и К.С. Москаленко в павильоне на берегу р. Сыр-Дарьи
10 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото в/ч 11284.
Арх. №0-12124. Her. ч/б.
Раздел 5
541
№205
Ю.А. Гагарин на встрече с боевым расчетом стартовой команды**
И апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Ю.А. Гагарин (в центре) Слева от Ю.А. Гагарина - М.В. Келдыш, справа Н.П. Каманин.
Фото Издательства АПН.
Арх. № 0-708цв. Her.
№206
Из воспоминаний инженера-испытателя В.С. Беляева о подготовке к запуску космического корабля «Восток» с первым космонавтом
16 ноября 1983 г., Москва
Мне посчастливилось работать с Сергеем Павловичем Королевым с 1949 года во время запуска первых ракет. В дальнейшем вся моя жизнь была связана с Королевым, и в 1955 году, когда начал образовываться Байконур, я переехал вместе с группой товарищей туда, для того чтобы выполнять дальнейшие работы по тематике, которую разрабатывал Королев.
За такой короткий период, 1955-1961 годы - начало строительства Байконура и запуск человека! О запуске человека мы узнали после того, как были запущены первый спутник, второй спутник, собачки, манекены. Перед полетом Ю.А. Гагарина были запущены манекены, которые полностью имитировали ту обстановку, которая должна была происходить во время запуска человека.
И в конце марта месяца 1961 г. группа летчиков появилась у нас на площадке. С.П. Королев представил нам их как будущих космонавтов, и эта группа из пяти человек во главе с Павлом Поповичем была представлена нам для того, чтобы мы нашли с ними как можно близкий контакт, научили их как можно большему в той работе, которую они в дальнейшем должны были выполнять. Особенно беспокоился С[ергей] П[авлович] [Королев] о контакте с испытательной командой, чтобы было полное доверие космонавтов к нашей группе. У нас в это время сложился
См. с. XI.
542
Человек. Корабль. Космос
очень хороший коллектив, дружный, в него входили люди разных профессий - и электрики, и радисты, и механики. В их числе были такие мои хорошие друзья, как Володя Ярополов, Володя Хильченко, Володя Шаповалов, кстати, среди испытателей было очень много Володей, и, когда называлось это имя, оборачивалось сразу несколько человек, что вызывало обычно оживление. Когда появилась эта группа, мы сразу поняли задачу и важность этого дела, попытались войти с ними в контакт; это оказалось очень легким делом - они были общительные, веселые ребята.
С.П. Королев взял контроль над всем этим, и особенно он беспокоился о том, как бы больше создать условий для космонавтов, для плодотворной работы, для изучения новой техники, и даже о таких элементарных вопросах, как оборудование комнаты отдыха. Он интересовался, какую мебель туда поставят, какого цвета, какую картину повесят. Все это происходило под его неусыпным надзором независимо от того напряжения в работе, которое было для всех, поскольку все понимали важность этой задачи, тем более что это все происходило впервые.
В дальнейшем при появлении этой группы мы всегда старались буквально во всех вопросах идти навстречу, отвечали на все вопросы по технике, старались помочь во всех бытовых проблемах. И вскоре у нас образовалась очень хорошая товарищеская рабочая обстановка, которая очень радовала С.П. Королева.
В дальнейшем, когда был определен экипаж, когда был утвержден первым космонавтом Гагарин, а вторым Титов, сразу стало ясно, что дело уже идет к концу. Начали непосредственно подготовку к старту. И вот здесь очень много значило взаимопонимание между испытателями и космонавтами. Сам корабль обычно привозится в разобранном виде на космодром Байконур. Там происходят сборочные работы. Очень большой цикл испытательных работ, очень тщательный. Причем требования С[ергея] Павловича] [Королева] были такие, что при любом сбое, любом замечании, даже если известно, что это ошибка оператора, повторяется все заново до тех пор, пока не будет все чисто. После того, как собрали корабль, Титов и Гагарин примерились, слазили в него, осмотрели, то есть как бы приняли его. После этого корабль был состыкован с ракетой-носителем, был вывоз на старт, и наступили предстартовые дни.
Надо сказать, что в это время погода на Байконуре была по-весеннему изумительно прекрасной. Очень редко на Байконуре к середине месяца бывают тюльпаны, но в этот год тюльпаны зацвели. И на встрече космонавтов с испытателями Гагарину преподнесли цветы - байконурские тюльпаны, что было очень приятно и интересно тем, что я не помню, чтобы кому-то в дальнейшем дарили цветы в это время, видимо, это был исключительный год.
Во время подготовки у меня произошло тоже такое свое важное событие: 12 апреля 1961 года моему сыну исполнилось 15 лет. Перед этим работа была напряженная - трое суток мы практически не выходили с рабочих мест, я вспомнил о дне рождения поздновато, подошел к космонавтам и попросил расписаться в подарок моему сыну на книге. Юрий Алексеевич забрал у меня эту книгу и написал: «Сереже в день 15-летия, желаю успехов. Ю. Гагарин». Все эти пять человек тоже расписались в той последовательности, в которой они потом полетели в космос. Это было большим подарком для моего сына, он до сих пор им гордится. Этот случай был описан в «Правде» за 12 апреля 1971 года: «Знаете ли вы, кто получил пер
Раздел 5
543
вый автограф космонавта? Его получил мальчик по имени Сережа в день своего 15-летия 12 апреля 1961 года». Это событие останется всегда в памяти.
После вывоза на старт началась подготовка носителя и корабля непосредственно там, работа была очень напряженная, и все было ей подчинено. Все, кто участвовал в этом, понимали большую ответственность. Другой раз подходишь к испытателю, который вроде освободился, говоришь: «Иди отдохни». - «А вы думаете, можно уснуть?» Приходилось буквально заставлять отдыхать, потому что усталый человек может совершить ошибку - заставляли для того, чтобы они в более свежем виде затем продолжали участвовать в работе. Когда перед стартом отправили Гагарина с Титовым в домик на отдых, то все просто места себе не находили, старались как можно больше создать условий для их отдыха. Надо сказать, что С[ергей] Щавлович] [Королев] тоже не спал в эту ночь, он ходил около этого домика и следил, чтобы служба, который должна обеспечивать их покой, работала исправно. Я думаю, что космонавты там не слышали никакого шороха.
Наступил предстартовый день, и началась заправка ракеты, все работало четко, никаких замечаний не было, все знали свои обязанности и выполняли их очень добросовестно. И когда наконец-то раздался голос: «Поехали», у всех захватило дыхание. Со мной рядом стоял Борис Михайлович Абрамов, он занимался телеметрией. Вот он говорит, что у Гагарина давление такое, как будто ничего не происходит. А когда он себе замерил, так у него почти вдвое подскочило. Естественно, все волновались. Но когда раздалось «Поехали», все как-то сразу почувствовали, что будет все хорошо, будет успех, и задача будет выполнена.
После этого была построена испытательная команда, вышел Сергей Павлович Королев, поздравил всех, поблагодарил от своего имени, от имени Государственной комиссии и от имени всех, кто участвовал в запуске. Стали ждать результата, поехали в МИК на радиосвязь, все с напряжением ждали, и вскоре по радио раздалась команда, что все прошло нормально, приземление произошло, космонавт жив, здоров. И мы все почувствовали, что такое усталость. Нам разрешили ехать домой. Мы на автобусе приехали к своему дому, и в это время на площади было установлено радио, мы только вылезли из автобуса - передавали сообщение ТАСС. Мы остановились и прослушали его - у многих в глазах стояли слезы. Усталости как не бывало. Пришли домой радостные, взволнованные.
В дальнейшем мне посчастливилось встречаться с Ю.А. Гагариным, какие-то у нас хорошие отношения завязались, по-моему, они переросли потом в дружеские. Вскоре он стал приезжать прямо к нам домой, с удовольствием находился в нашей семье, и это стало традицией. Как только он приезжает на аэродром, он сразу звонит, говорит: «Володя, я здесь», или жене это говорит. «Вечером обязательно встретимся». И когда уезжал, всегда старался попрощаться, или передать по телефону, или непосредственно заехать. Наша дружба с ним продолжалась до конца. Последняя встреча состоялась 3 марта 1968 года, когда он с Быковским, уезжая домой, заехал к нам, посидели, пообедали, и я его проводил на аэродром. Больше его не видел.
У меня здесь есть фотографии тех товарищей, которые работали со мной в расчетах, готовили каждый свою систему. Вот эта встреча произошла после полета Ю.А. Гагарина, он приехал на Байконур и я его попросил встретиться с теми, кто готовил его корабль. Он с удовольствием согласился. Я постараюсь перечислить
544
Человек. Корабль. Космос
всех: Сережа Артемьев, Соловьев, Курманаев, Лазарев, Аншаков, Цепковский, Пелевин, Сашко, Князькин, Ямщиков, Калинин, Лысов, Заикин. На другой фотографии: Андрейко, Финкинштейн, Лилов, Некрич. Эта фотография сделана непосредственно на старте после запуска Быковского, сфотографировались перед стенкой, которая является отбойной. Здесь вся основная группа во главе с маршалом Крыловым, Гагарин, я, командир части Юрин, Соловьев, Заикин, Артемьев. Вот Юрий Алексеевич прощается с Терешковой перед стартом. Вот фотография с автографом на месте приземления Леонова, Беляева. Какое она имеет отношение к Юрию Алексеевичу? Когда после этого полета на приме у С.П. Королева мы сидели рядом с ним, то я погоревал за то, что не могу взять у Королева автограф. Юрий Алексеевич говорит: «Ну-ка я сейчас тебе помогу». Подошел к Сергею Павловичу, и тот говорит, если сам Юрий Алексеевич собирает автографы, то он ему отказать не может. Расписался здесь. 18-19 марта 1965 г. Этот автограф Королева очень дорог. [...]68.
Ф. 99. Ед. хр. 381-1. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 31 мин.
№207
Ю.А. Гагарин во время предполетного медицинского осмотра
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Автор не установлен.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 345. Поз. ч/б, 18 X 13,5 см.
Раздел 5
545
№208
Схема3 расположения электродов и датчиков на теле космонавта
1, 2 - электроды отведения Д-S; 3, 4 - датчик сфигмограммы; 5, 6 - электроды отведения М-Х; 8,9 - электроды ЭКФ; 7,10 - электроды средних точек; ПГ - датчик дыхания
Ф. 14. On 1. Д. 18. Л. 172. Подлинник.
а Помещена в приложении к отчету ГНИИИАиКМ по теме «Физиолого-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника земли». Научные руководители отчета - Действительный член АМН СССР Парин В.В., д.м.н., профессор, полковник м/с Яздовский В.И.; ответственные соисполнители - д.м.н., профессор, полковник м/с Яздовский В.И., д.б.н., полковник м/с Газенко О.Г., д.м.н., полковник м/с Генин А.М., к.м.н., полковник м/с Туровский Н.Н. См. док. № 32.
546
Человек. Корабль. Космос
№209
Ю.А. Гагарин во время предполетной подготовки
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 1-13521. Д/нег. ч/б.
№210
Ю.А. Гагарин во время надевания скафандра9
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Справа В.И. Сверщек70. Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-705цв. Her.
См. с. XII.
Раздел 5
547
№211
Ю.А. Гагарин и руководитель группы по подготовке скафандра и СЖО В.И. Сверщек
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Автор не установлен.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 350. Поз. ч/б, 12,8 X 13,4 см.
№212
Ю.А. Гагарин в скафандре в технологическом кресле*’ь
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-709цв. Her.
а См. с. XII.
ь Именно в это время на шлеме Ю.А. Гагарина была сделана надпись «СССР». См. примем. 71.
548
Человек. Корабль. Космос
№213
Из воспоминаний ведущего специалиста завода № 918 Ф.Л. Востокова об облачении Ю.А. Гагарина в скафандр во время предполетной подготовки
1983 г., Москва
Пока РКСа готовили к пуску, в помещении, именуемом «гардеробная», происходила церемония снаряжения космонавтов в специальную одежду Прежде всего, замечу, что процедура снаряжения космонавта - сложное и трудоемкое дело. Начинается она с того, что врачи приклеивают к его телу маленькие серебряные электроды. Не причиняя неприятных ощущений, не стесняя движений, они становятся своеобразными воротами, через которые поступает информация о сердечной деятельности и других физиологических функциях организма.
После того, как эти датчики укреплены, космонавт надевает на себя тонкое белое шелковое белье. В нем сделаны специальные прорези, через которые выводятся провода от датчиков. Затем Гагарин, с нашей помощью, надел скафандр, который представляет собой герметичный костюм, состоящий из мягкой оболочки, включающий в себя систему вентиляции, а также теплозащитную одежду серо-голубого цвета, обеспечивающую равномерный съем тепла. В специальных карманчиках этой одежды размещаются усилители для медицинских датчиков.
Сверху теплозащитной одежды Гагарин надел ярко-оранжевый маск-чехол. Вся эта одежда индивидуального пошива, и Гагарин уже не раз ее примерял. Ярко-оранжевая окраска маск-чехла должна помочь быстрее найти космонавта в любом месте его приземления. Последняя манипуляция - надевание на ноги специальных ботинок, которые надежно пристегиваются к скафандру.
Перчатки же на металлических герметизирующих манжетах космонавт наденет в кабине. А сейчас они у него болтаются на веревке, словно у школьника. Это как бы предохранительное устройство, чтобы перчатки не уплыли от него в невесомости, если понадобится снять их в полете.
Зачем понадобилась такая экипировка? Мы знали, что кабина корабля защищает космонавта от смертоносного воздействия космического пространства. Но как быть при повреждении корабля, например, метеоритом, сделавшим пробоину? Только скафандр сохранит жизнь и работоспособность космонавта. Да и при аварийном приводнении он обеспечит плавучесть и обезопасит от холодной воды. В случае же катапультирования скафандр предохранит космонавта от резкого перепада давления. Даже шлем при этом захлопнется автоматически.
Надев его на голову Юрия, я поднял темное защитное стекло, похожее на рыцарское забрало, и тут же Юрий попытался потрогать лоб. Но не тут-то было. Шлем мешал это сделать. Юрий засмеялся и сострил: «Спрятали, как улитку в собственный домик!»
Вошел Николай Петрович Каманин, поинтересовался у космонавтов об их самочувствии и, убедившись, что все в порядке, похлопал Юрия по плечу.
После проверки скафандра Юрий направился было к выходу, как вдруг к нему подбежал один71 из специалистов с маленькой баночкой золотистой краски и ки
Ракетно-космическая система
Раздел 5	549
сточкой. Он посмотрел на присутствующих и попросил разрешения написать на шлеме четыре буквы: СССР. Никто раньше не обращал внимания на отсутствие такой надписи, но теперь сразу же поняли ее важность. Ведь не исключался вариант, при котором приземление космонавта могло бы произойти и вне пределов Советского Союза.
- А что, предложение дельное. Надо выполнять, - раздался громкий голос вошедшего Королева.
Из монтажно-испытательного корпуса Юрий вышел первым, а за ним Герман Титов. Все, кто в этот момент был поблизости, собрались, чтобы проводить их до специального автобуса. Юрий поднял в приветствии обе руки, да так и шел некоторое время, не опуская их. Ему очень хотелось поблагодарить каждого за внимание, но времени уже не оставалось. Вместе с друзьями-космонавтами и специалистами Юрий и Герман в автобусе направились на стартовую позицию. Понимая, что там уже некогда будет прощаться, они тут же, по очереди, подошли к нему. Юра попрощался с каждым, а затем сказал: «Ну, братцы, один за всех, все за одного». И как бы справившись со своим волнением, уже более спокойно и уверенно добавил: «До встречи на Земле, родные мои!»
Ф. 31. Оп. 6. Д. 31. Л. 1-3. Копия.
№214
Ю.А. Гагарин в автобусе72 направляется на стартовую площадку
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Ю.А. Гагарин, за ним в скафандре Г.С. Титов, стоят Г.Г. Нелюбов, А.Г. Николаев.
Фото Фотохроники ТАСС.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 353. Поз. ч/б, 15 X 19,5 см. Дата первой публикации в газете «Известия» - 14 апреля 1961 г.
550
Человек. Корабль. Космос
№215
Воспоминания летчика-космонавта Л.Г. Николаева о Ю.А. Гагарине
19 марта 1985 г., Звездный городок Московской обл.
Хоть и молод наш космодром, но уже здесь есть свои исторические реликвии. Вот они - два маленьких домика недалеко от стартовой площадки. В одном из них жил главный конструктор Сергей Павлович Королев, в другом, стоящем рядом, провел последнюю ночь перед стартом первый космонавт нашей планеты Юрий Алексеевич Гагарин. Теперь у космонавтов вошло в традицию перед стартом в космос приходить сюда, к этим домикам, чтобы мысленно доложить Сергею Павловичу и Юрию Алексеевичу, что к полету готовы, что все в порядке, что задание Родины выполнят с честью. Пройдут годы и столетия, но народы мира никогда не забудут подвиг нашего века, дерзновенный по замыслу, блистательный по исполнению, потребовавший людей огромного мужества и воли. Каждое наше достижение в космосе - это итог большого, самоотверженного труда многочисленного коллектива ученых и конструкторов, инженеров и техников, рабочих, всех, кто создает замечательные космические корабли, спутники и ракеты, кто обучает и готовит космонавтов к полетам, кто круглосуточно дежурит у пультов наземных пунктов управления. С полным правом можно сказать, что наши достижения в этой области - это свершения всего советского народа. Всякий раз, когда мы садимся в кабины космических кораблей, мы ощущаем тепло рук создателей этих удивительных аппаратов, а в работе совершеннейших приборов слышим биение горячих сердец их творцов.
Космонавты помнят и всегда будут помнить выдающегося конструктора, дважды Героя Социалистического труда, лауреата Ленинской премии академика Сергея Павловича Королева, под руководством которого разрабатывались первые ракетно-космические системы. Никогда мы не забудем нашего друга и товарища Юрия Алексеевича Гагарина, с именем которого всё человечество Земли связывает начало космической эры. Всё, что только может сказать о жизни и работе Королева, о подвиге Гагарина, священно для нас. Мы глубоко признательны всем тем товарищам, которые сохранили эти два домика и воссоздали в них обстановку дней, сопутствующих первому космическому полету. Посещение этих домиков всегда настраивает на воспоминания. И я, отдыхая вечером в номере новой гостиницы «Космонавт», долго не мог заснуть. Передо мной одна за другой проходили картины того дня, когда мы помогали Юре облачаться в космические доспехи. Через пол года3 я, будучи дублером Германа [Титова], спал в этом домике на кровати Юрия. Наконец еще через год, готовясь уже к своему старту, на «Востоке-3», провел в нем еще одну ночь.
В нашей совместной подготовке к полету, еще со времени прохождения медицинского отбора, Юрий Гагарин среди нас был заводилой. Он всегда был весел и общителен со всеми, любил острые шутки, песни, был находчив, никогда не уны-
а Допущена неточность. Корабль «Восток-2», пилотируемый космонавтом Г.С. Титовым, стартовал не через пол года, а через неполных четыре месяца, 6 августа 1961 г.
Раздел 5
551
вал. С ним нам всегда было весело и хорошо. И в то же время он обладал очень сильной волей, был дисциплинирован. Юрий своими человеческими качествами пришелся по душе всем нам. И если в разговорах среди космонавтов возникал вопрос, кому доверят первый полет, мы всегда высказывались за то, что первым должен полететь Юрий. Он на это обычно отвечал: «Ну что вы, ребята, ведь мы все подготовлены к полету одинаково, кому доверят, тот и пойдет на первый полет». Мы были очень рады, что не ошиблись в своем выборе, и Государственная комиссия назначила Юрия командиром первого космического корабля «Восток», а его дублером - Германа Титова.
Последнюю ночь перед стартом Юрий и Герман провели в том маленьком домике, который стал историческим.
Утром все мы, кто вместе с Юрием и Германом готовились к первому полету, помогали им надевать космические доспехи. Затем сели в автобус и выехали на стартовую площадку. По дороге пели песни, шутили, радовались предстоящему -первому в мире старту человека в космос.
И вот последние рукопожатия. Я крепко обнимаю Юрияа и хочу поцеловать его на прощание, но гермошлем не позволяет целоваться, и на моем лбу остался «на память» довольно заметный синяк...
Юра тепло попрощался с каждым из нас, а затем сказал: «Ну, братцы, один за всех, все за одного!» И эти слова среди космонавтов стали законом дружбы. Самочувствие его было все время хорошим, настроение бодрым, он понимал, как все волнуются и переживают за него, старался подбадривать нас, остающихся на Земле.
А мы действительно волновались - ведь никогда еще человек не летал в космос: как-то всё это будет?
Наконец звучит команда: «Пуск!». Ракета медленно тронулась с места. И тут мы услышали, как Юрий воскликнул: «Поехали!». Мы с восторгом подхватили его возглас: «Поехал! Поехал!» И все дружно закричали «Ура!»
Уже в самолете по пути к месту приземления Юрия мы услышали сообщение ТАСС об успешном окончании первого в мире полета человека в космос. Нам было приятно сознавать, что в это большое дело был вложен и наш скромный труд.
Мы прилетели на место, где Юрий на короткое время остановился15 для предварительного послеполетного обследования. Когда мы с ребятами появились на пороге дома, Юрий бросился к нам. Много было радости, ведь для всех этот день был большим праздником. Юрий, увидев на моем лбу синяк, озадаченно спросил, где это меня так. Я засмеялся: «Это память о твоем старте, след от твоего гермошлема...»
Наконец все успокоились. Юрий подробно рассказал нам об увиденном, пережитом, о том, как переносил он перегрузки, вибрацию, невесомость...и в заключение сказал: «Человек, находясь в корабле, может нормально жить и работать в космическом пространстве».
Своим полетом он открыл человечеству дорогу в космос.
Ф. 99. Ед. хр. 420. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 9 мин. 34 сек.
а См. док. №216.
ь Ю.А. Гагарин провел весь оставшийся день 12 апреля на даче Куйбышевского обкома КПСС.
552
Человек. Корабль. Космос
№216
Ю.А. Гагарин и А.Г. Николаев на стартовой площадке
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 1-17961. Нет. ч/б.
№217
С.П. Королев, К.С. Москаленко и Ю.А. Гагарин на стартовой площадке
12 апреля 1961 г„ Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото АПН.
Арх. № 1-2096цв. Нет.
Раздел 5
553
№218
Ю.А. Гагарин в сопровождении О.Г. Ивановского направляется к ракете-носителю
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото с кинокадра В. А. Суворова.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 357. Поз. ч/б, 21 X 15,5 см.
№219
Из интервью3 ведущего конструктора космического корабля «Восток» О.Г. Ивановского корреспонденту Всесоюзного радио и телевидения П.В. Пелехову
3 марта 1984 г., Москва.
Пелехов ВЛ.: Итак, день старта. [Ю.А. Гагарин] в оранжевом скафандре, в первой космической одежде.
Ивановский О.Г.: В оранжевом скафандре, пожалуй, в первой в мире космической одежде Юрий Алексеевич вышел из автобуса, теперь уже всем известного автобуса, а тогда появившегося на «козырьке», как мы называли, на стартовой площадке впервые. Юра вышел из этого автобуса и пошел такой неуклюжей походкой, похожий на небольшого оранжевого медвежонка. Это понятно, потому что двигаться в этом скафандре, да еще таскать в руках прибор, который обеспечивал вентиляцию скафандра, чемоданчик такой, было, наверное, не очень легко. И вот вразвалку, такой походочкой он подошел к группе руководителей: к председателю Государственной комиссии Константину Николаевичу Рудневу и поднял руку
Первая часть интервью размещена в разделе 3. См. док. № 41.
554
Человек. Корабль. Космос
не так лихо, как, наверное, он поднимал, будучи старшим лейтенантом у себя в воинской части, подходя к командиру части. Неуклюже согнув руку в локоточке, поднял ее к гермошлему и произнес известную фразу о том, что он готов к космическому полету До этого момента я находился наверху у корабля. Все последние процедуры и операции по подготовке там были сделаны. В тот момент, когда я уже знал по временному графику, что должен быть автобус с космонавтами, я спустился и находился тоже внизу. Я прекрасно понимал, что происходит что-то действительно исключительное, что-то необычное. Сейчас, в самый последний момент, остались какие-то буквально считанные минуты, и произойдет то, к чему мы шли, к чему готовились.
Пелехов В.П.: И чего не было в истории человечества.
Ивановский О.Г.: И чего не было в истории. Мы прекрасно понимали, что над всей этой необычностью (не то слово!) довлела громаднейшая, колоссальная ответственность за все то, что должно было произойти. Все-таки, несмотря на то, что люди все человеческие силы отдали на то, чтобы все было безаварийно, чтобы все было нормально, чтобы все было надежно, но ведь...
Пелехов В.П,: Стопроцентной надежности в технике быть не может.
Ивановский О.Г.: Про то и разговор. Так вот, чувство ответственности, все-таки вызывало какой-то холодок в груди. С другой стороны, все эти предстартовые минуты не должны были содержать в себе эмоций. Почему? Потому, что нами командовал строжайший временной график, в котором время для эмоций не предусматривалось. И поэтому каждая операция, которая была расписана и которая перед этим была тренирована многократно, требовала четкого временного регламента.
Прощание было ограничено Сергеем Павловичем, потому что он понимал, что желающих прощаться будет очень много. Я и сейчас не могу сказать, сколько минут это продолжалось, но, во всяком случае, обнялся Юра и с Сергеем Павловичем (Королевым) и с Константином Николаевичем (Рудневым), с Андрюшейа Николаевым.
Пелехов В.П.: Феоктистова не было на космодроме тогда?
Ивановский О.Г.: Нет. По-моему, на космодроме он был, а вот был ли он в тот момент на стартовой площадке, на козырьке, я не помню. К лифту шла вначале лесенка. Ступеней пятнадцать-двадцать, просто металлическая лесенка. По ней нужно было подняться, выйти на площадочку, от которой кверху уже поднимался лифт. Насколько я знаю, на космодромах [теперь] все по-другому оборудовано, уже и лифты не такие, и оборудование не такое.
Пелехов В.П.: Лесенка есть.
Ивановский О.Г.: А тогда это был... самый первый лифт, впервые сделанный, который скользил туда по наклонной стреле установщика. Мы поднялись на эту площадочку с Юрой. Я моментами где-то посреди этой лесенки пытался подать ему руку и поддержать его под локоть, зная, что, в общем-то, шагать ему не так просто во всем этом космическом одеянии. Сзади за нами шел Востоков Федор Анатольевич. Кстати, очень удивительная фамилия у этого человека: Востоков — «Восток».
Так называли Андрияна Николаева.
Раздел 5
555
Пелехов В.П.: Сейчас где он?
Ивановский О.Г.: Работает в той же организации, где и работал. И вот мы поднялись втроем, к кабине лифта. Здесь, у этой кабины Юра повернулся лицом к провожающим, поднял обе руки кверху и помахал ими. Потом мы повернулись, вошли в кабину. Щелкнула дверь, толчок пола, и мы медленно поехали в этой кабине наверх. Мы поднялись наверх и открыли дверь. На верхней площадке дежурили два слесаря, с которыми мы вместе работали: Володя Морозов и Витя Скопцов. Был также один, по-моему, фамилия его Шаповалов, офицер-лейтенант или старший лейтенант из ракетчиков, который был дежурным на этом верхнем мостике...
На верхнем мостике мы не задержались, опять-таки этот самый график и регламент требовали максимального сокращения времени посадки в корабль. Мы поднялись, помогли Юре: с одной стороны я, с другой Федор Анатольевич, взяли его под руки, помогли ему сесть в корабль через люк. Как всегда, все-таки какие-то последние слова, последние, может быть, ненужные напутствия и советы. Наверное, ненужные, потому, что, наверное, в этот момент он мало что мог воспринимать. Да, честно говоря, я сейчас и не вспомню, что я Юре говорил. Потом мы отошли для того, чтобы не мешать Юре дальше работать. Он по программе должен был провести целый ряд проверок. Проверить линии связи, переговорные устройства...
Пелехов В.П.: Только потом люк закрывают?
Ивановский ОТ.: Да, доложить положение тумблеров на приборной доске. Оборудование «Востока» существенно проще. Его нельзя сравнить с тем, что сегодня Вы видите, заглянув, скажем, в кабину «Союза». Но все-таки какой-то определенный порядок работ нужно было провести. И только, когда все проверки были закончены, он сообщил по переговорной линии о том, что все в порядке (я частично слышал эти переговоры, потому что в «Востоке» можно было брать «Землю» на маленький динамик: когда на динамик шла трансляция с «Земли», ее слышно)... Когда он потом переключил переговоры на наушники в гермошлеме, слышно не стало. В общем, я понял, что можно закрывать люк.
Я доложил вниз Сергею Павловичу, что мы приступаем к закрытию люка. Он говорит: «Добро». Мы втроем быстро взяли на руки крышку, а крышка достаточно увесистая, она около ста килограммов весит. Подняли, поставили на тридцать замков-болтов. Мы до этого тренировались и отрабатывали эту операцию не один раз для того, чтобы как можно меньше времени на нее тратить, чтобы его максимально сократить. С помощью моментного ключа, но вначале руками, а потом моментным ключом стали по определенной схеме [затягивать замки]. Замки затягиваются все время диаметрально противоположные, для того, чтобы не вызвать перекоса крышки люка. Затягиваются всегда два диаметрально противоположных замка, постоянно, по такой схеме ведется затяжка. Доложил Сергею Павловичу. Он был на телефоне все время внизу, дежурил и контролировал прохождение всех операций. Доложили ему, что крышка люка закрыта.
Пелехов В.П.: Дальше Гагарин рассказывает... Смотрите, вот как это прозвучит: «Закрыли крышку...» и т.д. «И вдруг я услышал какие-то звуки в микрофон, услышал, что Сергей Павлович говорит: «Ты, Юрий Алексеевич, не волнуйся, пожалуйста. У нас там один контактик не работает, мы сейчас исправим, все будет нормально». Так что же случилось?
556
Человек. Корабль. Космос
Ивановский О.Г.: Действительно, так оно и было. Когда я доложил Сергею Павловичу, что крышка закрыта, через какое-то время, я потом понял, что это время потребовалось для того, чтобы выслушать доклад оператора, сидящего за пультом там внизу в бункере и, наверное, переброситься с ним несколькими фразами, он (С.П. Королев) говорит: «Правильно ли закрыта крышка, нет ли перекосов»? Я говорю: «Сергей Павлович, все затянуто абсолютно правильно, перекосов никаких нет, затянуты все замки так, как положено». - «В том и дело, что неправильно». - «Я не понимаю. В чем дело, Сергей Павлович?». - «Дело в том, что нет КП-3».
Пелехов В.П.: Что значит «КП-3»?
Ивановский О.Г.: КП - это условное название «контакт подъема». Вообще-то это не контакт, это чисто традиционное название. Или «концевой переключатель». А вообще, повелось это с самого начала [создания] ракетной техники. Когда ракета отрывалась от стартового стола, то момент этого отрыва фиксировался так называемым «контактом подъема». Это простой такой выдвижной стерженечек, который прижимается ракетой или чем-то, а потом при подъеме выскакивает и замыкает электрическую цепь.
Пелехов В.П.: Здесь примерно такая же система?
Ивановский О.Г.: Здесь их было три. По люку, по прижиму люка, по шпангоуту люка стояло три таких контакта. Они играли совершенно разную роль. Один из этих контактов, вот этот КП-3 замыкал цепь, ту, которая срабатывала при катапультировании при спуске при отбросе крышки люка. Замыкание этого контакта должно было привести в действие тот временной механизм, который с определенной задержкой, вслед за отбросом крышки, выдавал команду на катапультирование кресла.
Пелехов В.П.: То есть это принципиально?
Ивановский О.Г.: Принципиально.
Пелехов В.П.: Не просто сигнализация какая-то?
Ивановский О.Г.: Нет, нет. Это контакт в командной цепи, не в сигнализационной. Это не то, чтобы контакт свидетельствовал о том, плотно или не плотно закрыта крышка, нет. Для этого была совершенно другая вещь (устройство), которая потом была сделана, это не электрически контролировалось. Это именно контакт в цепи, в логической цепи дальнейшей работы самого аппарата.
Пелехов В.П.: Вы наверху были в это время?
Ивановский О.Г.: Наверху, конечно. Наверху, на мостике около люка.
Пелехов В.П.: А рабочие ушли?
Ивановский О.Г.: Нет, нет. Все тут же были, никто никуда не уходил. Я говорю Сергею Павловичу, еще раз говорю: «У нас сделано все». Он говорит: «Вы можете еще раз открыть и закрыть люк, крышку люка»? Я секунду подумал и говорю: «Можем. Только передайте Юрию Алексеевичу, чтобы он не волновался, что мы будем открывать [люк]». «Не волнуйтесь, мы Юрию Алексеевичу все сообщим». Это были слова Сергея Павловича. Очевидно, после этого и последовала фраза, о которой вспоминает Юра. Я ребятам говорю: «Живо! Открываем крышку». У ребят вот такие глаза. Но, Петр Валерьянович, вспомнить сейчас, что в этот момент каждый из нас делал, я не смогу, потому что мне казалось, образно, если можно так выразиться, какой-то единый организм человеческий о шести руках...
Раздел 5
557
Пелехов В.П.: О шести глазах...
Ивановский О.Г.: О шести глазах, о трех сердцах, о бешено стучащих трех сердцах... Одновременно делали эту работу. Короче говоря, крышку мы открыли, я посмотрел контакты этого самого угольника, на котором стоял этот контакт, а он имел продольные пазы, имел возможность подвижки. Я проверил. Смотрю, все обычно настолько, насколько выступает этот контактный стерженек, все на месте, никаких там погнутостей, ничего нет, абсолютно ничего нет. Но, зная, что имелся зазор, я это прекрасно помню, некоторый запас был, я потихонечку отверточкой чуть-чуть подвинул этот контактик, чуть-чуть, буквально на какие-то доли миллиметра. И рукой его несколько раз тоже придавил. Потом ребятам говорю: «Крышку на руки». То есть: сейчас будем закрывать.
В общем, чуть-чуть подвинули этот контакт, чуть-чуть буквально. Причем, как потом оказалось, это не нужно было делать совершенно. Причина-то потом была ясна. И в этот момент, когда ребята взяли крышку на руки и должны были ее уже закрывать, я до этого и не смотрел на Юру, не до этого было, я смотрю: у него на левом рукаве оранжевого маск-чехла, вот здесь, было пришито зеркало. Это зеркальце сюда пришито было для того, чтобы потом, уже при спуске, он мог проконтролировать, насколько правильно наполнен парашют, насколько он правильно развернут. Потому, что нельзя поднять голову и посмотреть кверху... Потому, что шлем неподвижен. Голова у него, хоть он там и будет пытаться ее поворачивать, но все равно глаза уйдут за обрез выреза шлема, кверху он все равно посмотреть не может. Поэтому ему здесь специально пришили зеркало для того, чтобы он, откинув руку, мог посмотреть кверху, убедиться, в каком состоянии купол парашюта. Так вот, он поднял эту самую левую руку, смотрит на меня через это самое зеркальце и ехиднейше улыбается. Эта ехиднейшая улыбка! Я ее запомнил. Вот такая ехидная-ехидная, но не злая. Именно ехидная, юмористическая, саркастическая...
Пелехов В.П.: Про это - «цвета побежалости»?!
Ивановский О.Г.: Он лежит и насвистывает, я прекрасно помню, что он насвистывал. Он насвистывал мотив: «Родина слышит, Родина знает, как в небесах ее сын пролетает». Такие, кажется, слова у этой песни. И вот он насвистывал мотив этой песни, и с такой ехиднейшей улыбкой на меня поглядывает в это самое зеркало на левой руке. Очевидно, в этот момент он и заметил, что у меня по лицу эти самые «цвета побежалости» ходили, о которых вспомнил потом, на следующее утро, тринадцатого числа в Куйбышеве.
Пелехов В.П.: Крышку поставили?
Ивановский О.Г.: Крышку поставили. Тут же затянули опять все болты, так же как и в первый раз. И тут же голос Сергея Павловича по телефону... Зуммер. Я хватаю трубку, аппарат телефонный (полевой, переносный) стоял у нас рядом тут же прямо, на полу этой площадки. И голос Сергея Павловича: «Все в порядке. Можно проверять герметичность». Правильность закрытия крышки, герметичность проверялась специально. Специальное приспособление было сделано, которое на эту крышку ставилось, и из-под него выкачивался воздух. Ни один пузыречек воздуха не должен был проникнуть из корабля наружу через плотно закрытую крышку люка.
Пелехов В.П.: Почему все-таки нужно было и для Гагарина старт рассчитать? Вероятно, чтобы зона торможения на свету оказалась?
558
Человек. Корабль. Космос
Ивановский О.Г.: Конечно. Ведь полет был один виток. Расчет был сделан на один виток. Завершая облет вокруг Земли, корабль должен был встретить Солнце под определенным углом в определенный момент времени. Это обеспечивали система ориентации, солнечные датчики. И потому самый момент появления корабля, соответствующий нахождению Солнца...
Пелехов В.П.: Должны были состыковаться?
Ивановский О.Г.: Да, над горизонтом они должны были. То есть они были строго рассчитаны. И поэтому время старта выдерживалось с точностью до секунд.
Пелехов В.П.: То есть тогда не было нынешней системы инфракрасной вертикали и так далее?
Ивановский О.Г.: Инфракрасная вертикаль? Система была. Она у нас летала на первом тяжелом космическом корабле. Может, помните по нашей истории тот корабль, который вместо торможения...
Пелехов В.П.: Ушел наверх?
Ивановский О.Г.: Ушел после тормозного импульса почти в противоположном направлении, ушел на высокую орбиту. Вот там впервые была поставлена инфракрасная вертикаль, которая тогда не совсем четко сработала.
Пелехов В.П.: Ну, вот старт.
Ивановский ОТ.: Я был в момент старта в бункере, недалеко от Сергея Павловича, не в пультовой, а в комнате рядом.
Пелехов В.П.: Вы, выходит, старт тогда не видели?
Ивановский ОТ.: Старта я не видел.
Пелехов В.П.: Ну, я скажу, Вам «повезло». Усаживать космонавта в корабль и не видеть старта!
Ивановский ОТ.: Я почувствовал, что это гораздо труднее. Я стартов много видел перед этим. Начиная с первого спутника, а вот гагаринского старта я не видел. Я впервые был в бункере, вообще на старте, все предыдущие старты я видел снаружи. А вот, оказывается, находиться в бункере и не видеть старт — это на порядок труднее, чем находиться наверху и видеть старт.
Пелехов В.П.: И Гагарин оттуда, кроме «Поехали!», другие неуставные реплики не говорил? По-моему, когда сработала, включилась третья ступень, он сказал: «Косберг включился3». Да?
Ивановский ОТ.: Я не помню сейчас.
Пелехов В.П.: А что дальше запомнилось? Что дальше - чисто эмоционально? Ну, пошел [корабль], вышел на орбиту!
Ивановский ОТ.: Когда мы почувствовали, что он вышел на орбиту - из подземелья, из бункера вылетели, вывалились на улицу. И здесь не только я, но и многие впервые увидели, что на небе есть солнце, что утро было солнечное и очень приятное. Такое мягкое весеннее утро. Но, несмотря на то, что я до старта почти все время торчал на верхнем мостике, то есть ближе был к солнцу, чем все остальные, стоящие на сорок метров ниже, на земле, я (в то время) не видел Солнца, не замечал, что оно есть...
Имелось в виду, что включился маршевый двигатель конструкции С.А. Косберга.
Раздел 5
559
Пелехов В.П.: И что день хороший?
Ивановский О.Г.: И что день хороший не замечал.
Пелехов В.П.: И тюльпаны лезли из земли?
Ивановский О.Г.: Не видал, не видал, не видал.
Пелехов В.П.: Двенадцатого апреля тюльпаны лезли...
Ивановский О.Г.: Когда мы из бункера вышли на улицу, тогда мы это увидели. И невольно в голову [пришла] такая ассоциация: девятого мая сорок пятого года застало меня близ Праги в Чехословакии - до нас дошла весть о конце войны. Всем же сердцем я почувствовал, что война кончилась, не тогда, не в тот момент. Это я почувствовал только двадцать четвертого июня тысяча девятьсот сорок пятого года на Параде Победы в Москве, когда стоял на притихшей Красной площади, и когда у подножья Мавзолея немецкие летели знамена. Вот тогда я почувствовал всем сердцем, что война кончилась.
Пелехов В.П.: Да...
Ивановский О.Г.: Чисто ассоциативный момент. Только тут я почувствовал, что — праздник! Что-то свершилось! Началось!.. Начало, по крайней мере, этого свершения блестящее. И что Солнце есть на небе, и что весна кругом, и что воздух пахнет празднично. Почувствовал это, только выйдя из бункера. Это чувство, эмоции эти, в общем-то, очень недолго продолжались, потому что тут же вскочили на машины, тут же поехали к узлу связи - к гостинице «Люкс», как мы ее называли. Это один из деревянных бараков, которые стояли недалеко от МИКа. Туда были все связи заведены, и туда должна стекаться вся информация. Там нас застало сообщение ТАСС, которое передавали. Это было еще в процессе полета.
Пелехов В.П.: Все-таки от сердца окончательно отлегло, когда корабль на Земле? Вам же сообщили оперативно...
Ивановский О.Г.: Ну, конечно, нам сообщили, что посадка совершена, и что космонавт жив, здоров, все нормально. Это сообщение нам, естественно, тут же было передано, как только получена была возможность это передать с места посадки. Тут же последовала команда «по самолетам». Заранее ни Сергей Павлович, никто другой меня не предупреждал о том, куда я должен после этого деться. Ну, а потом зачитали список. Я слышу свою фамилию, и говорю: «Что такое, что»? — «Давайте быстро собираться, и на аэродром сейчас же! Вы улетаете!» В общем, вскочили в машину, помчались на аэродром, на «Ласточку». Сели в наш заводской «Ил-14». В один самолет и Сергей Павлович, и Келдыш, и Руднев. Мы все были в одном самолете и полетели в Энгельс. В Энгельсе пересели на вертолеты. В вертолетах - на место посадки.
Пелехов В.П.: Вы его уже в гостинице видели, да?
Ивановский О.Г.: Юру? Ну, это не гостиница. Это дача обкомовская.
Пелехов В.П.: Корабль. Как после полета? Я его видел сейчас. Ободранный такой.
Ивановский О.Г.: Он еще более ободранный был. Сейчас наверняка он с годами и посетителями причесался как-то немного. Ну, как он? Должен я сказать, опять тут могут быть какие-то ассоциации. Во всяком случае, мне на фронте приходилось видеть вышедшие из боя танки.
Пелехов В.П.: Да, все понятно. Ну, а потом, когда началось такое?
560
Человек. Корабль. Космос
Ивановский О.Г.: В отношении людей я Вам скажу только одно. Мы прилетели в Москву тринадцатого числа. Прилетел Сергей Павлович, прилетели все остальные товарищи, которые были во главе всего этого события. Наш «Ил-14» скромненько зарулил куда-то, на запасную стояночку во Внукове. По приставной стремяночке (трапа нам не подавали) мы спустились вниз и бочком, бочком - кто куда. Кто на такси, кто на автобус, кто на что. Поехали по домам отдохнуть, поскольку дома мы не были около трех месяцев. Да, еще очень стеснялись, поскольку одеты мы были не по весеннему: уехали-то мы зимой.
Пелехов В.П.: Ну, а все-таки, было ощущение, что это и ваш праздник? Или нет? Была только усталость? И, слава Богу, все позади?
Ивановский О.Г.:Д&, скорее так. Была усталость. Может быть, в какой-то мере, эта праздничность вернулась на приеме в Кремлеа, в момент того праздничного салюта, который был вечером четырнадцатого числа.
Ф. 99. Оп. 23. № 384. Фонограмма на магнитной ленте.
Время звучания - 70 мин.
Опубликовано в журнале «Исторический архив» № 3, 2008 г. С. 45-71.
№220
Ю.А. Гагарин поднимается по трапу к лифтуь
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 0-7 Юцв. Her.
а См. док. № 287.
ь См. с. XIII.
Раздел 5
561
№221
Ю.А. Гагарин на площадке лифта-подъемника
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Ю.А. Гагарин на площадке лифта-подъемника перед посадкой в КК «Восток». Справа Ф.А. Востоков, О.Г. Ивановский. Фото Фотохроники ТАСС.
Ф. 24. On. 1. Д. 2. Л. 15. Поз. ч/б, 11,5 X 16 см.
№222
Из воспоминаний летчика-космонавта П.Р. Поповича о связи с Ю.А. Гагариным во время старта космического корабля
13 мая 1983 г., Москва
Было четко сказано, что связь с Гагариным будет вести Попович. Я немножко волновался, честно скажу. Конечно, не понимал я тогда, что это исторический момент, а просто волновался, потому что впервые буду вести связь с человеком, который летит в космос.
Не забуду эту картину на космодроме. В бункере находится боевой расчет, который командует пуском ракеты, Сергей Павлович Королев, Николай Петрович Каманин и товарищи, которые осуществляют пуск ракеты. На столе стоят несколько телефонов, один из которых красный, Сергей Павлович говорит мне: «Паша, меня к этому телефону не подпускай». А это был телефон, по которому дается команда на катапультирование космонавта при создании аварийной ситуации на старте.
562	Человек. Корабль. Космос
Я говорю: «Хорошо, Сергей Павлович. Я не буду допускать вас к этому телефону». И когда начался предпусковой период, то Сергей Павлович, то Николай Петрович поговорят [Гагариным], в основном я разговаривал с Юрием. Примерно за пять минут до старта Сергей Павлович взял у меня микрофон и сказал: «Я буду вести с ним связь». Конечно, мы все волновались, переживали очень здорово. Если прослушать записи этих переговоров, то волновались все: и Сергей Павлович Королев, и Николай Петрович Каманин, и Юра сам волновался, и мы все на Земле. Наконец, старт. Мы уже до этого видели старт космических кораблей, но это впервые полетел наш товарищ. И примерно за минут пять до старта Юра стал совершенно спокойным, хотя до этого он волновался.
Его знаменитое «Поехали!» было свидетельством того, что Юра находится в отличном настроении и хорошем состоянии. Прошло только девяносто минута, Юра уже был на Земле. Мы уже знали, что он хорошо перенес полет, жив, здоров, и все радовались. Это было такое мгновенье, которое запоминается на всю жизнь.
[•••]
Ф. 99. Ед. хр. 316. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 46 мин.
№223
Ю.А. Гагарин в космическом корабле «Восток» перед стартомь
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото с кинокадра к/ф «Первый рейс к звездам». Арх. № 1-2098цв. Her.
а Это оговорка. Надо «сто восемь минут». ь См. с. XIII.
Раздел 5
563
№224
Старт космического корабля «Восток» с космонавтом Ю.А. Гагариным на бортуа
12 апреля 1961 г., Казахская ССР, НИИП 5 МО СССР
Фото Фотохроники ТАСС. Арх. № 1-2101цв. Нет.
№225
Запись переговоров Ю.А. Гагарина с пунктами управления полетом по УКВ и КВ радиоканалам 12 апреля 1961 г.
12 апреля 1961 г., Сов. секретно Позывные: 1. Космонавта майора Гагарина Ю.А. - «Кедр», телеграфом «КДР» 2. УКВ пунктов - до старта «Заря-1»
-	Колпашево «Заря-2»
-	Елизово «Заря-З»
3. Всех КВ центров - «Весна», телеграфом «ВСН».
Переговоры с космонавтом вели:
1.	На старте через УКВ радиостанцию позывным «Заря-1»:
-	Председатель Государственного Комитета Совета Министров по оборонной технике Руднев К.Н.
-	Главный конструктор ОКБ-1 Королев С.П.
-	Заместитель начальника боевой подготовки ВВС генерал-лейтенант авиации Каманин Н.П.
-	Главный конструктор НИИ-695 Быков Ю.С.
-	Космонавт капитан Попович П.Р.
-	Представитель ЛИИ ГКАТ Галлай М.Л.
2.	В Колпашево через УКВ радиостанцию позывным «Заря-2»: - представитель ВВС подполковник Титарев Г.И.
- представитель в/ч 32103 старший лейтенант Селезнев В.В.
564
Человек. Корабль. Космос
3.	В Елизово через УКВ радиостанцию позывным «Заря-З»: - представитель ВВС полковник Карпенко М.Ф.
4.	В Хабаровске через КВ радиостанцию Министерства связи позывным «Весна»:
- представитель ВВС полковник Кадушкин М.П.
5.	В Москве через КВ радиостанцию Министерства связи позывным «Весна»:
- представитель НИИ-4 МО капитан Хорошилов В.И.
1. Работа по УКВ каналу
7.10 Кедр: Как слышите меня?
Заря 1 (Каманин): Слышу хорошо.
Заря 1 (Каманин): Как слышите меня?
Кедр: Вас слышу хорошо.
7.12	Заря 1 (Каманин): Приступайте к проверке скафандра. Как поняли меня?
Кедр: Вас понял: приступать к проверке скафандра. Через 3 минуты. Сейчас занят.
Заря 1 (Каманин): Вас понял.
7.18 Кедр: Проверку скафандра закончил, (передал дважды).
Заря 1 (Каманин): Вас понял. Проверить У KB-связь, (передано трижды).
7.20	Заря 1 (Быков): Как слышите меня? (Вызов пять раз).
7.21 Кедр: Как меня слышите? (передано на фоне музыки).
7.22 Заря 1 (Каманин): Слышу Вас отлично. Как меня слышите?
Кедр: Вас слышу очень слабо, у меня горит светозвуковая передача на доске. Очевидно, происходит списывание с магнитофона. Как меня поняли?
Заря 1 (Каманин): Вас понял, слышу Вас отлично.
7.23 Кедр: Вас не понял. Выключите, пожалуйста, музыку, если можно.
Заря 1 (Каманин): Вас понял, сейчас. Слышу Вас отлично.
7.24 Заря 1 (Быков): Как меня слышите? Передача музыки идет через 2-й КВ канал.
Кедр: Все сделано. Слышу Вас хорошо.
Заря 1 (Быков): Я понял Вас. По каналу КВ-2 прием хороший, слышу Вас хорошо.
7.25 Кедр: Работаю на ДЭМШа. Даю счет: 1, 2, 3,4, 5, 6, 7,8,9,10.
Заря 1 (Каманин): Вас понял отлично, продолжайте работать.
Кедр: Вас понял.
7.26 Кедр: Проверка связи. 1, 2, 3,4, 5, 6, 7, 8,9,10. Как слышите?
Заря 1'.(Каманин): Понял Вас отлично. Слышу хорошо. Как меня слышите?
Кедр: Работаю на ларингофонах, на магнитофоне 1, 2, 3,4, 5, 6, 7,8,9,10.
Заря 1 (Каманин): Вас понял. Слышу хорошо.
7.27 Кедр: Вас слышу хорошо. Работаю на ДЭМШ. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. Как поняли?
Заря 1: (Каманин): Вас слышу отлично. Вас понял. Продолжайте проверку.
ДЭМШ - динамический электромагнитный микрофон шлема.
Раздел 5
565
Кедр: Работаю по микрофону. 1, 2, 3,4, 5. Как поняли?
Заря 1 (Каманин): Слышу отлично. Вас понял.
7.28 Заря 1: (Королев): Как чувствуете себя, Юрий Алексеевич?
Кедр: Чувствую себя превосходно. Проверка телефонов и динамиков прошла нормально, перехожу на телефон.
Заря 1 (Королев): Понял Вас. Дела у нас идут нормально, машина готовится нормально, все хорошо.
Кедр: Понял. Я так и знал.
Заря 1 (Королев): Понял Вас хорошо, все нормально.
Кедр: Проверку связи закончил. Как поняли? Исходное положение тумблеров на пульте управления заданное. Глобус на месте разделения, широта северная, 63 градуса, долгота восточная, 97 градусов, коррекция - цифра 710, время разделения - 9 часов 18 минут 07 секунд; подвижный индекс ПКРС находится в исходном положении, первые сутки, день. Давление в кабине — единица, влажность - 65 процентов, температура - 19 градусов, давление в отсеке — 1,2, давление в системе ручной ориентации - 155, первой автоматической ориентации 155, второй автоматической ориентации - 157, давление в баллоне ТДУ - 320 атмосфер. Самочувствие хорошее, к старту готов. Как поняли?
7.30 Заря 1 (Королев): Понял Вас отлично. Данные ваши все принял, подтверждаю. Готовность к старту принял. У нас все идет нормально.
7.32. Заря 1 (Королев): Как слышите меня? Мне нужно вам передать.
Кедр: Вас слышу хорошо.
Заря 1 (Королев): Юрий Алексеевич, я хочу вам просто напомнить, что после минутной готовности пройдет минуток шесть, прежде чем начнется полет. Так что Вы не волнуйтесь.
Кедр: Вас понял. Совершенно спокоен.
Заря 1 (Королев): Ну, отлично, прекрасно. После минутной готовности шесть минуток будет, так сказать, всяких дел. Передаю трубку Председателю.
7.33 Заря 1 (Руднев): Юрий Алексеевич, как у Вас самочувствие, что нового у Вас, что Вы видите через иллюминаторы?
Кедр: (не слышал, вел встречную передачу) ... все в порядке. Проверяю работу систем. Говорите, как поняли?
Заря 1 (Королев): Поняли Вас хорошо. Председатель Вас слышал. У нас все нормально идет.
7.34 Заря 1 (Попович): Юра, как дела?
Кедр: Как учили (смех).
Заря 1 (Попович): Ну, добро, добро, давай. Ты понял, кто с тобой говорит? Кедр: Понял - Ландыш (смех).
Заря 1 (Попович): Сейчас с тобой будут говорить.
Заря 1 (Быков): Я прошу, если у Вас есть время подключить передатчики КВ и поговорить, дать отсчет примерно до 20. Если у Вас есть время, если Вы не заняты, сообщите. Как поняли? Юра, только начинай через минуту примерно. Понял?
7.35 Кедр: Вас понял. Сейчас Ваше задание выполню.
566
Человек. Корабль. Космос
7.36	Заря 1 (Быков): При разделении тумблер возьмите на себя.
Кедр: Понял Вас. Стартовое положение и при работе на орбите тумблер на телеграфе и на «Заре». При разделении тумблер на сигнал.
Заря 1 (Попович): Поняли тебя. Правильно, Юра.
7.37 Заря 1 (Попович): Как слышите?
Кедр: Слышу Вас хорошо. Как меня?
Заря 1 (Попович): Слышу тебя отлично. Юра, ты сейчас занят?
Кедр: Я работой не очень занят.
Заря 1 (Попович): Нашел продолжение ландышей. Понял?
Кедр: Понял, понял, продолжай.
Заря 1 (Попович): Споем сегодня вечером.
7.44 Заря 1 (Королев): У нас все идет отлично. Как чувствуете?
Кедр: Вас понял. У меня тоже идет все хорошо, самочувствие хорошее, сейчас будут закрывать люк №1.
7.47	Заря 1 (Быков): Как слышите? Проверяю связь из бункера.
Кедр: Вас слышу хорошо. Немножко потише говорите. Как поняли?
Заря 1 (Быков): Вас поняли.
7.50 Заря 1 (Быков): Передайте. Вы работали с одной или с обеими кнопками?
Кедр: Работал кнопкой на пульте. Сейчас работаю кнопкой на ручке управления. Работал с обеих кнопок. Вы слышите хорошо? Как поняли?
Заря 1 (Быков): Понял тебя. Хорошо слышу тебя обеими.
7.52	Заря 1 (Галай?): Проверьте удобство пользования памяткой. Как поняли?
Кедр: Понял Вас правильно, проверяю.
Кедр: Пользование памяткой и возможность считывания сигналов проверил, все нормально.
Заря 1 (Галай): Понял Вас. Ну, отлично, молодец!
7.54 Заря 1 (Попович): Юра, тебе привет коллективный от всех ребят. Сейчас был у них. Как понял?
Кедр: Понял Вас. Большое спасибо. Передайте им самый горячий от меня.
Заря 1 (Попович): Добро.
7.55	Заря 1 (Руднев): Как меня слышите?
Кедр: Слышу Вас хорошо. Как меня?
Заря 1 (Руднев): Слышу Вас хорошо. Подготовка изделия идет нормально. Все отлично, Юра.
Кедр: Понял. Подготовка изделия нормально. У меня тоже. Самочувствие и настроение нормальное, к старту готов.
Заря 1 (Руднев): Понял.
7.56 Заря 1 (Королев): Юрий Алексеевич, как слышите меня?
Кедр: Слышу Вас хорошо, знаю, с кем разговариваю.
Заря 1 (Королев): Юрий Алексеевич, я хочу Вам напомнить, что я не буду давать слово «секунды», а просто давать цифры примерно каждые пол сотни, примерно 50, 100,150 и дальше. Понятно?
Так в тексте, правильно - Галлай.
Раздел 5
567
Кедр: Понял, так и думал.
Заря 1 (Королев): Хорошо.
7.57 Кедр: Прошу двадцатого3 на связь.
Заря 1 (Королев): Двадцатый на связи.
Кедр: Прошу при надежной связи на активном участке сообщить время, позже или раньше, до секунды старта, если такое будет.
Заря 1 (Королев): Понял Вас, понял. Ваша просьба будет выполнена, Юрий Алексеевич.
7.58 Заря 1 (Королев): Юрий Алексеевич, у нас так получилось: после закрытия люка вроде один контактик не показал, что он прижался, поэтому мы, наверное, сейчас будем снимать люк и потом его поставим снова. Как поняли меня?
Кедр: Понял Вас правильно. Люк открыт, проверяют сигнализаторы.
Заря 1 (Королев): Ну отлично, хорошо.
8.05 Заря 1 (Каманин): Объявлена готовность часовая. Продолжайте осмотр оборудования. Как поняли?
Кедр: Вас понял. Объявлена часовая готовность. Все нормально, самочувствие хорошее, настроение бодрое, к старту готов.
Заря 1 (Попович): Понял отлично тебя, Юра.
8.06 Заря 1 (Попович): Ты сейчас работаешь на ларинге или ДЭМШ?
Кедр: Работаю на ДЭМШ.
Заря 1 (Попович): Понял тебя.
Заря 1 (Каманин): Проверяю связь. Как слышите?
Кедр: Вас слышу хорошо. Как меня?
Заря 1 (Каманин): Вас слышу отлично.
8.07 Заря 1 (Каманин): Пакет смотрел? До него можно дотянуться? Посмотри пакет и положи.
Кедр: Пакет проверил. Дотянуться легко, свободно. Как поняли?
Заря 1 (Каманин): Вас понял, хорошо.
8.08 Заря 1 (Каманин): Вот сейчас уходят железнодорожные вагоны. Интересно: Вы слышите или нет?
Кедр: Ухода этих вагонов не слышу, больно шум большой, слышу Вас только.
Заря 1 (Каманин): Ясно, Вас понял.
8.10 Заря 1 (Каманин): Объявлена 50-минутная готовность.
Кедр: Вас понял: объявлена 50-минутная готовность.
8.13 Заря 1 (Королев): Как слышите меня? Крышку уже начали ставить, наверное?
Кедр: Вас слышу хорошо. Крышку уже, очевидно, кончают заворачивать.
Заря 1 (Королев): Понял Вас, у нас все хорошо.
Кедр: У меня тоже все хорошо. Самочувствие хорошее, настроение бодрое. Заря 1 (Королев): Ну, очень хорошо. Только что справлялись из Москвы о вашем самочувствии. Мы туда передали, что все нормально.
Кедр: Понял Вас. Передали правильно.
Двадцатый - позывной С.П. Королева.
568
Человек. Корабль. Космос
8.14	Заря 1 (Попович): Юра, ну не скучаешь там?
Кедр: Если есть музычка, можно немножко пустить.
Заря 1 (Попович): Одну минутку.
8.15 Заря 1 (Королев): Вы, наверное, сейчас слышите шум. Это опускают площадки обслуживания. На фермах работы все окончены. Как поняли?
Кедр: Вас понял: опускают площадки обслуживания, но я шума не слышу Некоторые колебания ощущаю.
Заря 1 (Королев): Понятно, понятно. Все нормально.
Заря 1 (Королев): Станция «Заря»а, я «Заря-1». Выполните просьбу «Кедра». Дайте ему музычку, дайте ему музычку.
Заря 1 (Попович): Вы слышали? Отвечает «Заря 1»: постараюсь выполнить вашу просьбу. Вот давайте музычку, а то скучно.
8.17 Заря 1 (Попович): Ну, как? Музыка есть?
Кедр: Пока музыки нет, но, надеюсь, сейчас будет.
Заря 1 (Попович): Ну, ты слышал, как пообещали?
Заря 1 (Королев): Ну, как, музыку дали Вам, нет?
Кедр: Пока не дали.
8.19	Заря 1 (Королев): Понятно, это же музыканты: пока туда, пока сюда, не так-
то быстро дело делается, как сказка сказывается, Юрий Алексеевич.
Кедр: Дали про любовь.
Заря 1 (Королев): Дали музыку про любовь? Это толково, Юрий Алексеевич, я считаю.
Заря 1 (Попович): Юра, ну что, дали музыку?
Кедр: Музыку дали, все нормально.
Заря 1 (Попович): Ну добро, значит тебе будет не так скучно.
8.20 Заря 1 (Попович): Юра, ребята все довольны очень тем, что у тебя все хорошо и все нормально. Понял?
Кедр: Понял. Сердечный привет им. Слушаю Утесова. От души - «Ландыши».
Заря 1 (Попович): Ну, давай, давай, слушай.
8.25 Заря 1 (Королев): Герметичность проверена - все в норме, в полном порядке. Как поняли?
Кедр: Вас понял: герметичность в порядке. Слышу и наблюдаю, герметичность проверили. Они что-то там постукивают немножко.
Заря 1 (Королев): Ну, вот и отлично, все хорошо.
8.27 Заря 1 (Королев): Смотрели сейчас Вас по телевидению - все нормально, вид Ваш порадовал нас: бодрый. Как слышите меня?
Кедр: Вас слышу хорошо. Самочувствие хорошее, настроение бодрое, к старту готов.
Заря 1 (Королев): Ну, отлично, хорошо. У нас идет все нормально.
8.30 Заря 1 (Попович): Юра, ну, сейчас не скучно?
Кедр: Хорошо. Про любовь поют там.
Заря 1 (Попович): Ну, как дела, Юра? У нас все нормально, идет подготов-
Наземная УКВ-радиостанция.
Раздел 5
569
ка. Здесь хорошо идет, без всяких запинок, без всего. Ребята сейчас едут на «Зарю».
Кедр: Вас понял. У меня тоже все хорошо: спокоен, самочувствие хорошее. Привет ребятам. Все время чувствую их хорошую дружескую поддержку. Они вместе со мной.
Заря 1 (Попович): Ну, добро, добро, Юра.
8.32 Заря 1 (Попович): Юра, тебе тут все желают, все подходят и говорят, чтобы передать тебе всего, счастливого пути и всего, счастливого пути и все, все, все. Все понял? Всего хорошего. Все желают тебе только добра.
Кедр: Понял. Большое спасибо, сердечное спасибо.
Заря 1 (Руднев): Говорит Руднев. Вашим здоровьем и самочувствием интересовались из Москвы. Передали, что Вы себя хорошо чувствуете и, значит, готовы к дальнейшим делам.
Кедр: Доложили правильно. Самочувствие хорошее, настроение бодрое, к дальнейшей работе готов.
Заря 1 (Руднев): Поняли тебя.
8.33 Заря 1 (Каманин): Займите исходное положение для регистрации физиологических функций.
Кедр: Исходное положение для регистрации физиологических функций занял.
Заря 1 (Каманин): Вас понял.
8.35 Заря 1 (Каманин): Сейчас будут отводить установщик. Как поняли? Кедр: Вас понял: будут отводить установщик.
8.37 Заря 1 (Каманин): Установщик отошел нормально. Как поняли?
Кедр: Понял Вас. Установщик отошел нормально.
8.40 Заря 1 (Королев): Юрий Алексеевич, мы сейчас вот эту переговорную точку переносим отсюда, со старта в бункер. Так что у Вас будет 5-ми-нутная пауза, а в бункер переходят Николай Петрович [Каманин] и Павел Романович [Попович]. Я остаюсь пока здесь до пятиминутной готовности. Но они будут транслировать, что я им буду говорить. Поняли меня?
Кедр: Понял Вас: сейчас со старта переходят в бункер, 5-минутный перерыв, затем передачу будете осуществлять через них.
Заря 1 (Королев): Ну вот, все нормально: сейчас отводим фермы, все идет по графику, на машине все идет хорошо.
Кедр: Тоже все превосходно.
Кедр: Как по данным медицины — сердце бьется?
8.41 Заря 1 (Каманин): Как меня слышите?
Кедр: Вас слышу хорошо, как меня?
Заря 1 (Каманин): Вас слышу отлично, Пульс у Вас 64, дыхание - 24. Все идет нормально.
Кедр: Понял. Значит, сердце бьется.
8.45 Кедр: Какая сейчас готовность?
Заря 1 (Каманин): 15-минутная готовность. Напоминаю: наденьте перчатки. Как поняли?
570
Человек. Корабль. Космос
Кедр: Вас понял: 15-минутная готовность, надеть перчатки. Выполняю.
Кедр: Перчатки надел, все нормально.
8.46 Заря 1 (Каманин): Вас понял.
8.48 Кедр: Магнитофон на автоматическую и ручную запись не работает: очевидно, кончилась пленка. Прошу перемотать.
Заря 1 (Каманин): Я Вас понял, передам команду. Идет перемотка ленты. Горит ли у Вас лампочка?
8.50 Кедр: Понял Вас, идет перемотка. Пусть перемотают всю пленку.
Заря 1 (Каманин): Понял, все в порядке.
8.55 Заря 1 (Каманин): Объявлена 10-минутная готовность. Как у Вас гермошлем, закрыт? Закройте гермошлем, доложите.
Кедр: Вас понял: объявлена 10-минутная готовность. Гермошлем закрыл. Все нормально, самочувствие хорошее, к старту готов.
Заря 1 (Каманин): Вас понял.
8.56 Заря 1 (Каманин): Готовность — 5 минут. Поставьте громкость на полную, громкость на полную.
Кедр: Вас понял: объявлена 5-минутная готовность, поставить громкость на полную. Полную громкость ввел.
8.58 Заря 1 (Каманин): Все идет нормально. Займите исходное положение для регистрации физиологических функций.
Кедр: Вас понял. Все идет нормально, занять исходное положение для регистрации физиологических функций. Положение занял.
9.00 Заря 1 (Королев): У нас все нормально. До начала наших операций, до минутной готовности, еще пара минут. Как слышите меня?
Кедр: Я слышу Вас хорошо. Вас понял: до начала операции осталась еще парочка минут. Самочувствие хорошее, настроение бодрое, к старту готов, все нормально.
Заря 1 (Королев): Понял Вас, понял хорошо.
9.02 Заря 1 (Королев): Минутная готовность, как Вы слышите?
Кедр: Вас понял: минутная готовность. Занимал исходное положение, занял, поэтому несколько задержался с ответом.
Заря 1 (Королев): Понял Вас.
9.03 Заря 1 (Королев): Во время запуска можете мне не отвечать. Ответите, как у Вас появится возможность, потому что я буду транслировать подробности. Кедр: Вас понял.
Заря 1 (Королев): Ключ на старт! Дается продувка.
Кедр: Понял Вас.
9.04 Заря 1 (Королев): Ключ поставлен на дренаж.
Кедр: Понял Вас.
9.05 Заря 1 (Королев): У нас все нормально: дренажные клапаны закрылись.
Кедр: Понял Вас. Настроение бодрое, самочувствие хорошее, к старту готов.
Заря 1 (Королев): Отлично.
9.06 Заря 1 (Королев): Идут наддувы, отошла кабель-мачта, все нормально.
Кедр: Понял Вас, почувствовал. Слышу работу клапанов.
Заря 1 (Королев): Понял Вас, хорошо.
Раздел 5
571
9.07 Заря 1 (Королев): Дается зажигание, «Кедр».
Кедр: Понял: дается зажигание.
Заря 1 (Королев): Предварительная ступень... Промежуточная ... Главная ... Подъем!
Кедр: Поехали! Шум в кабине слабо слышен. Все проходит нормально, самочувствие хорошее, настроение бодрое, все нормально.
Заря 1 (Королев): Мы все желаем Вам доброго полета, все нормально. Кедр: До свидания, до скорой встречи, дорогие друзья!
Заря 1 (Королев): До свидания, до скорой встречи.
Кедр: Вибрация учащается, шум несколько растет, самочувствие хорошее, перегрузка растет дальше.
9.08 Заря 1 (Королев): Время — 70а.
Кедр: Понял Вас. 70. Самочувствие отличное, продолжаю полет, растут перегрузки, все хорошо.
Заря 1 (Королев): 100ь. «Кедр», как чувствуете?
Кедр: Самочувствие хорошее. Как у Вас?
Заря 1 (Королев): По скорости и времени все нормально. Как чувствуете себя?
Кедр: Чувствую себя хорошо. Вибрация, перегрузки нормальные. Продолжаю полет. Все отличнос.
Заря 1 (Королев): Все в порядке, машина идет хорошо.
Кедр: Кончила работу первая ступень. Спали перегрузки, вибрация. Полет продолжается нормально. Слышу Вас хорошо. Разделение почувствовал. Работает вторая ступень. Все нормально.
9.10 Заря 1 (Королев): Сброшен конус, все нормально. Как самочувствие?
Кедр: Произошел сброс головного обтекателя. Во «Взор» вижу Землю. Хорошо различима Земля. Несколько растут перегрузки, самочувствие отличное, настроение бодрое.
9.11	Заря 1 (Королев): Молодец, отлично! Все идет хорошо.
Кедр: Понял Вас. Вижу реки. Складки местности различимы хорошо. Видимость хорошая. Отлично все во «Взор» видно. Видимость отличная. Хорошая видимость. Самочувствие отличное. Продолжаю полет. Несколько растет перегрузка, вибрация. Все переношу нормально. Самочувствие отличное, настроение бодрое. В иллюминаторе «Взор»а наблюдаю Землю. Различаю складки местности, снег, лес. Самочувствие отличное. Как у Вас дела? Наблюдаю облака над Землею, мелкие кучевые, и тени от них. Красиво. Красота! Как слышите?
Заря 1 (Каманин): Слышим Вас отлично, продолжайте полет.
Кедр: Полет продолжаю хорошо. Перегрузки растут, медленное вращение, все переносится хорошо, перегрузки небольшие, самочувствие отличное.
а Время от начала старта в секундах.
ь Время от начала старта в секундах.
с Здесь и далее курсивом выделены слова с фонозаписи на магнитной ленте.
d Оптическое устройство для ориентации космического корабля в пространстве.
572
Человек. Корабль. Космос
В иллюминаторе «Взор» наблюдаю Землю: все больше закрывается облаками.
Заря 1 (Каманин): Все идет нормально. Вас поняли, слышим отлично.
9.12	Кедр: Произошло выключение второй ступени.
Заря 1 (Королев): Работает то, что нужно. Последний этап. Все нормально. Кедр: Вас понял. Слышал включение. Самочувствие отличное, наблюдаю землю: видимость хорошая, ...настроение бодрое, перегрузки растут, чувствую отлично.
Заря 1 (Королев): Вас понял.
Кедр: Полет продолжается хорошо. Работает третья ступень. Работает телевидение. Самочувствие отличное, настроение бодрое. Все проходит хорошо. Вижу Землю. Вижу горизонт во «Взоре». Горизонт несколько сдвинут к ногам.
Заря 1 (Королев): Понял Вас.
9.13 Заря 1 (Каманин): Все идет хорошо. Как слышите? Как самочувствие?
Кедр: Слышу Вас отлично. Самочувствие отличное, полет продолжается хорошо. Наблюдаю Землю, видимость хорошая, различить можно все, некоторое пространство покрыто кучевой облачностью, полет продолжается, все нормально.
Заря 1 (Каманин): Вас понял, молодец! Связь отлично держите. Продолжайте в том же духе.
9.14 Кедр: Все работает отлично, все отлично работает, идем дальше.
9.15 Заря 1 (Каманин): Как самочувствие?
Кедр: Слышу Вас очень слабо, настроение бодрое, самочувствие хорошее, продолжаю полет, все идет хорошо, машина работает нормально. Вот сейчас Земля покрывается все больше облачностью. Кучевая облачность покрывается слоисто-дождевой облачностью. Такая пленка над Землей, даже земной поверхности практически становится не видно. Интересно ... Да, вот сейчас открыло складки гор, леса.
9.16	Заря 2 (Селезнев): Вас понял, я 22-ой.
9.17. Заря 2 (Селезнев): Как самочувствие?
Кедр: Вас слышу хорошо, самочувствие отличное, машина работает нормально. В иллюминатор «Взора» наблюдаю Землю. Все нормально. Привет. Как поняли меня?
Заря 2 (Селезнев): Вас понял.
Кедр: Понял. Знаю, с кем связь имею. Привет.
9.21 Заря 2 (Титарев): Как ваше самочувствие? Я 22-ой.
Кедр: Самочувствие отличное, продолжаю полет. Машина работает отлично. В иллюминаторы наблюдаю Землю, небо, горизонт. Полет проходит нормально. Как поняли меня?
Заря 1 (Селезнев): Поняли Вас.
Кедр: Произошло...
9.25 Кедр: Заря-З на связь. Как меня слышите?
Кедр: Заря-З на связь. Как меня слышите, как меня слышите? «Весну» не слышу, не слышу «Весну»...
Раздел 5
573
Заря 3 (Карпенко): Вас понял, слышу удовлетворительно.
Кедр: Полет проходит хорошо, все идет хорошо. Что можете мне сообщить?
9.26 Кедр: Полет проходит хорошо. Чувство невесомости нормальное. Самочувствие хорошее. Все приборы, вся система работают хорошо. Что можете мне сообщить?
Заря 3 (Карпенко): Слышу Вас хорошо, приборы работают нормально, самочувствие нормальное.
Кедр: Вас слышу отлично. Что можете сообщить о полете? Что сообщить мне можете?
Заря 3 (Карпенко): Указаний от 20-го не поступает, полет проходит нормально.
9.27 Кедр: Понял Вас, от 20-го указаний не поступает. Сообщите ваши данные о полете! Привет блондину! (Блондином назван космонавт ст. лейтенант Леонов, находившийся на УВК радиостанции Заря-З в Елизово).
Заря 3 (Карпенко): Как слышите меня?
Кедр: Вас слышу хорошо. Как меня?
9.29 Заря 3 (Карпенко): Как Ваше самочувствие?
Кедр: Мое самочувствие прекрасное, отличное, отличное, отличное. Сообщите мне результаты о полете!
Заря 3 (Карпенко): Повторите, плохо слышу
Кедр: Чувствую себя очень хорошо, очень хорошо, хорошо.
9.30 Кедр: Сообщите мне Ваши данные о полете!
Заря 3 (Карпенко): Как меня слышно?
Связь по УКВ каналу прекратилась.
2. РАБОТА ПО КВ КАНАЛАМ.
1.	Новосибирск
Станция работала на передачу с 9.22 до 9.39. Передавалась на борт эстрадная музыка и на фоне музыки телеграфом позывной «ВСН» через 30 секунд. Сообщений с борта не приняли.
2.	Алма-Ата
Станция работала с 9.52 до 10.02. Передавались песни Баглановой и на фоне песен телеграфом позывной «ВСН» через 30 секунд. С борта сигналов не приняли.
3.	Хабаровск
Станция работала с 9.42 до 9.52 на передачу по программе. Передавались «Амурские волны» и на фоне песни телеграфом позывной «ВСН» через 30 секунд. Сигналы с борта принимались, начиная с 9.21 до 10.11 с перерывами. Двухсторонняя связь была установлена в период с 9.53 до 9.57.
9.21 Кедр:... огни ПКРС (ПКРС - прибор контроля режима спуска) горят, самочувствие хорошее, настроение бодрое. Параметры кабины: давление 1, влажность 65, температура 20, давление в отсеке 1, первая автоматическая
574	Человек. Корабль. Космос
155,	вторая автоматическая 155, давление в баллоне ТДУ (ТДУ - тормозная двигательная установка) 320 атмосфер...
Весна (Кадушкин): (не отвечал, работал по программе).
9.43 Кедр:... как слышно? Прием...
Весна (Кадушкин): (не отвечал, работал по программе).
9.46 Весна (Кадушкин): По команде Каманина на борт передан телеграфом сигнал «КК» - что означает «сообщите контроль команд».
Кедр: (ответа не последовало).
9.47 Кедр: Как слышите? Передаю очередное отчетное сообщение: 9 часов 48 минут, полет проходит успешно. «Спуск-1» работает нормально. Подвижный индекс ПКРС (ПКРС - прибор контроля режима спуска) движется. Давление в кабине единица, влажность 65, температура 20°, давление в отсеке 1,2... Ручной 150, первая автоматическая 155, вторая автоматическая 155, баллоны ТДУ (ТДУ - тормозная двигательная установка) 320 атмосфер. Самочувствие хорошее, настроение бодрое.
9.49 Кедр: Землю не слышу. Нахожусь в тени.
9.50	Весна (Кадушкин): Вас понял.
9.51	Кедр: Включилась солнечная ориентация.
Весна (Кадушкин): Вас понял.
9.53 Весна (Кадушкин): По команде Каманина (33-го) были включены передатчики и передано на борт: полет проходит нормально, орбита расчетная.
9.54 Весна (Кадушкин): Полет проходит нормально, орбита расчетная.
9.55 Кедр: Вас понял: полет проходит нормально.
9.57 Кедр: Настроение бодрое, продолжаю полет, нахожусь над Америкой. Весна (Кадушкин): Вас понял.
10.11 Кедр: Передал телеграфом сигнал «ОН» - что означает «оборудование работает нормально».
Больше сигналов станция Хабаровска не принимала.
4. Москва
Станция работала на передачу с 10.03 до 10.37. Передавались песни о Москве и на их фоне позывной «ВСН» через 30 сек. Связь с «Кедром» была установлена кратковременная в 10.13.
10.13	Весна (Хорошилов): Как слышите?
Кедр: Вас слышу хорошо. Полет протекает ...льно...
10.16	Весна (Хорошилов): Полет протекает нормально.
- (ответа не последовало).
10.18 Весна (Хорошилов): Майор Гагарин, Ваш полет идет нормально.
-	(ответа не последовало).
***
Запись произведена на основании прослушивания пленок и личных докладов представителей, находившихся на пунктах управления полетом.
Время московское.
Раздел 5
575
Запись, произведенная космонавтом
на бортовом магнитофоне ЗБ-24 №008 в полете корабля «Восток»»
12 апреля 1961 г.
Запись произведена с момента старта. Все разговоры не привязаны во времени, так как большинство из них записаны на наземных радиостанциях с указанием времени и изложены выше.
- Поехали!
-	Заря-1, я Кедр. Все проходит нормально.
-	Шум в кабине слабый. Самочувствие хорошее. Чувствую перегрузку, некоторую вибрацию. Все нормально.
-	Спасибо. До свидания. До скорой встречи, дорогие друзья. До свидания. До скорой встречи.
-	Вибрация учащается. Шум несколько растет. Самочувствие хорошее. Перегрузка растет дальше.
-	Понял Вас, семьдесят. Самочувствие отличное. Продолжаю полет. Растут перегрузки. Все хорошо.
-	Заря-1, я Кедр. Чувствую себя хорошо. Вибрация, перегрузки нормальные. Продолжаю полет. Все отлично. Прием.
-	Заря-1, я Кедр. Кончила работу первая ступень. Спали перегрузки, вибрация. Полет продолжается нормально. Прием.
-	Слышу вас хорошо. Разделение почувствовал. Работает вторая ступень. Все нормально. Прием.
-	Заря-1, я Кедр. Произошло, произошел сброс головного обтекателя. Во «Взор» вижу Землю. Хорошо различима Земля.
-	Понял Вас. Вижу реки, складки местности различимы хорошо. Видимость хорошая. Отлично все во «Взор» видно. Прием.
-	Понял Вас. Докладываю. Вижу Землю. Видимость отличная. Хорошая видимость. Прием.
-	Заря, я Кедр. Самочувствие отличное. Продолжаю полет. Несколько растет перегрузка, вибрация. Все переношу нормально. Самочувствие отличное, настроение бодрое. В иллюминатор «Взор» наблюдаю Землю. Различаю складки местности, снег, лес. Самочувствие отличное. Как у Вас дела. Прием.
-	Заря, я Кедр. Наблюдаю облака над землей, мелкие кучевые, и тени от них. Красиво, красота. Как слышите. Прием.
-	Полет продолжается хорошо. Перегрузки растут медленно, незначительно. Все переносится хорошо. Вибрации небольшие, самочувствие отличное. В иллюминатор «Взор» наблюдаю Землю, все больше закрывается облаками. Прием.
-	Заря, я Кедр. Произошло выключение второй ступени. Прием.
-	Вас понял. Слышу включение, чувствую работу. Самочувствие отличное. Наблюдаю Землю. Видимость хорошая. Прием.
-	Полет продолжается хорошо. Работает третья ступень. Работает свет телевидения. Самочувствие отличное, настроение бодрое. Все проходит хорошо. Вижу землю. Вижу горизонт во «Взоре». Горизонт несколько сдвинут к ногам.
-	Заря, я Кедр. Слышу Вас отлично. Самочувствие отличное. Полет продолжается хорошо. Во «Взор» наблюдаю Землю. Видимость хорошая. Различить, видеть
576
Человек. Корабль. Космос
можно все. Некоторое пространство покрыто кучевой облачностью. Полет продолжаю. Все нормально. Прием.
-	Понял Вас. Все работает отлично. Все отлично работает. Идем дальше.
-	Вот сейчас Земля покрывается все больше облачностью. Кучевая облачность покрывается слоисто-дождевой облачностью. Такая пленка над Землей. Уже земной поверхности практически становится не видно. Интересно. Да, вот сейчас открыло складки гор, леса.
-	Заря-1, Заря-1. Вас слышу очень слабо. Самочувствие хорошее. Настроение бодрое. Продолжаю полет. Все идет хорошо. Машина работает нормально. Прием.
-	Вот уже здесь Зарю-1 слышно плохо.
(Дальнейшая запись на бортовом магнитофоне частично стерта космонавтом после перемотки и повторной записи).
-	...в баллонах ТДУ (ТДУ - тормозная двигательная установка) 320 атмосфер. Самочувствие хорошее. Настроение бодрое. Продолжаю полет. Чувствую, не чувствую - наблюдаю некоторое вращение корабля вокруг осей. Сейчас Земля ушла из иллюминатора «Взор». Самочувствие отличное. Чувство невесомости благоприятно влияет. Никаких таких не вызывает явлений. Как поняли меня. Прием.
-	Вот сейчас через иллюминатор «Взор» проходит солнце, немножко резковат его свет. Вот солнце уходит из зеркал. Небо, небо черное, черное небо, но звезд на небе не видно. Может, мешает освещение. Переключаю освещение на рабочее. Мешает свет телевидения. Через него не видно ничего.
-	Заря, я Кедр. Заря, я Кедр.
-	Весна, я Кедр, Весна, я Кедр. На связь. Как слышите. Прием. Произошло разделение с носителем в 9 час. 18 мин. 0,7 сек. согласно заданию. Самочувствие хорошее. Включился «Спуск-1». Подвижный индекс ПКРС (ПКРС - прибор контроля режима спуска) движется ко второму положению. Все окошки ПКРС горят. Самочувствие хорошее, настроение бодрое. Параметры кабины: давление единица, влажность 65, температура 20, давление в отсеке единица, в ручной системе 155.
В первой автоматической 155.
Вторая автоматическая 157.
В баллоне ТДУ 320 атмосфер.
Чувство невесомости переносится хорошо, приятно.
Продолжаю полет по орбите. Как поняли. Прием.
-	Вот объект продолжает вращаться. Вращение объекта можно определить по земной поверхности. Земная поверхность все уходит влево. Объект несколько вращается вправо, хорошо.
-	Красота. Самочувствие хорошее. Продолжаю полет. Все отлично проходит. Все проходит отлично. Что-то по «Заре» связи нет, по Весне. С «Весной» связи нет.
-	Весна, я Кедр. Как слышите меня. Прием. Весна, я Кедр. Вас не слышу. Как меня слышите. Прием. Чувство невесомости интересно. Все плавает. Плавает все. Красота. Интересно.
-	Заря-З, Заря-З. На связь. Как меня слышите. Прием.
-	Заря-З, я Кедр. Как меня слышите. Прием. «Весну» не слышу, не слышу «Весну». Самочувствие хорошее, настроение бодрое. Все нормально. Полет продолжаю.
Раздел 5
577
Невесомость проходит хорошо. В общем, весь полет идет хорошо. Что можете мне сообщить. Прием.
-	Заря-З, я Кедр. Полет проходит чудесно. Чувство невесомости нормально. Самочувствие хорошее. Все приборы, все системы работают хорошо. Что можете сообщить мне. Все слышу отлично. Прием.
-	Что можете мне сообщить по полету. Что сообщить мне можете. Прием.
-	Понял Вас. От двадцатого указаний не поступает. Сообщите Ваши данные о полете. Привет блондину. (Блондином назван космонавт старший лейтенант Леонов, находившийся на УКВ радиостанции в Елизово).
-	Открылся иллюминатор «Взора». Вижу горизонт Земли. Выплывает. Но звезд на небе не видно. Видна земная поверхность. Земная поверхность видна в иллюминаторе. Небо черное. И по краю Земли, по краю горизонта такой красивый голубой ореол, который темнеет по удалению от Земли.
-	Заря-З, я Кедр. Вас слышу хорошо. Как меня. Прием.
-	Объект вращается.
(Магнитофон дошел до концевика. Дальнейшая запись производилась после ручной перемотки космонавтом звуконосителя).
-	Внимание. Нахожусь в тени Земли.
-	Весна, я Кедр. 10 час. 04 мин. Передаю очередное отчетное сообщение. Нахожусь в апогее. Работает спуск один. Работает солнечная ориентация. Давление в кабине единица.
Влажность 65%. Температура 20 градусов. Давление в отсеке 1,2. В ручной ориентации 155. Первая автоматическая 150. Вторая автоматическая 155. В баллоне ТДУ 320 атмосфер. Самочувствие хорошее, настроение бодрое. Полет проходит успешно. Как понял меня. Прием.
-	Внимание. Вижу горизонт Земли. Очень такой красивый ореол. Сначала радуга от самой поверхности Земли и вниз. Такая радуга переходит. Очень красиво. Все шло через правый иллюминатор. Вижу звезды через «Взор», как проходят звезды. Очень красивое зрелище. Продолжается полет в тени Земли. В правый иллюминатор сейчас наблюдаю звезды. Она так проходит слева направо по иллюминатору. Ушла звездочка. Уходит, уходит.
-	Внимание, внимание. 10 час. 09 мин. 15 сек. Вышел из тени Земли. Через правый иллюминатор «Взор» видно, как появилось солнце, объект вращается. Очевидно, работает солнечная система ориентации.
Вот сейчас во «Взоре» наблюдаю Землю. Наблюдаю Землю. Пролетаю над морем. Направление движения над морем определить вполне можно. Сейчас я, примерно, движусь правым боком. Некоторой облачностью закрыто. Направление над морем определить можно. Сориентировать объект вполне можно.
-	Весна, я Кедр. Весна, я Кедр. 10 час. 18 мин. Прошла 2-я команда. Давление в системе ориентации - 120 атмосфер. Давление в баллоне ТДУ (ТДУ - тормозная двигательная установка) 320 атмосфер. Самочувствие хорошее, полет проходит успешно. Как поняли. Прием. Все системы работают хорошо.
-	Весна, я Кедр. Полет проходит успешно. Самочувствие отличное. Все системы работают хорошо. В 10 час. 23 мин. Давление в корабле единица. Влажность 65. Температура 20 градусов. Давление в отсеке 1,2. В ручной системе 150. В первой
578
Человек. Корабль. Космос
автоматической ПО. Во второй автоматической 115. В баллоне ТДУ (ТДУ - тормозная двигательная установка) 320 атмосфер. Самочувствие хорошее. Продолжаю полет. Как поняли. Прием.
Все переговоры записаны с пленок и обработаны представителями центра подготовки космонавтов ВВС полковником Гавриловым М.Ф. и инженер-подпол ковником Ващенко И.П.
Ф. 1. Оп. Юн. Д. 3. Л. 4-26. Отпуск.
Ф. 19. Оп. 1з. Ед. хр. 1, 2,3. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания -151 мин. 57 с.
Опубликовано в журнале «Известия ЦК КПСС» № 5 за 1991 г. С. 105-117.
№226
Спускаемый аппарат космического корабля «Востока на месте приземления3
12 апреля 1961 г., Саратовская обл.
Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 5. Д. 94. Поз. ч/б, 19 X 13,5 см.
См. док. № 246.
Раздел 5
579
№227
Справкаа ГНИИИАиКМ о результатах телеметрических наблюдений за Ю.А. Гагариным на отдельных участках полета
13 сентября 1961 г., Москва
Сов. секретно
Программа и объем телеизмерений на объекте «Восток-ЗА» №3
С помощью описанных выше систем осуществлялся врачебный контроль:
1) за нервно-психическим состоянием и работоспособностью («Заря» и «Селигер»);
2) за состоянием важнейших физиологических функций («Трал П-1», «Сигнал», «Мир В-1» и «Микрон»).
На рис. 9 представлена схема телеизмерений, а в таблице 3 - данные о программе врачебного контроля за состоянием дыхания и кровообращения космонавта.
Программа врачебного контроля
Таблица 3.
Параметры	Индекс	Система измерения	№№ канала
Электрокардиограмма в I-м отведении	ЭКГ ЭКГ-1	«Трал П-1» «Мир В-1»	12 1
Электрокардиограмма в Н-м отведении	ЭКГ-2	«Трал П-1» «Мир В-1»	24 2
Электрокардиограмма в III-м отведении	ЭКГ-3 ЭКГ-3	«Трал П-2» «Мир В-1»	24 6
Пневмограмма	ПГ ПГ	«Трал П-1» «Мир В-1»	48 5
Частота дыхания	чд	«Микрон»	5
Частота пульса	ЧП	«Сигнал»	непрерывно
Вся радиотелеметрическая информация с борта космического корабля «Восток» во время полета Ю.А. Гагарина принималась наземным измерительными пунктами (ИП).
а Помещена в приложении к отчету ГНИИИАиКМ по теме «Физиолого-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника земли». Научные руководители отчета - Действительный член АМН СССР Парин В.В., д.м.н., профессор, полковник м/с Яздовский В.И.; ответственные соисполнители - д.м.н., профессор, полковник м/с Яздовский В.И., д.б.н., полковник м/с Газенко О.Г., д.м.н., полковник м/с Генин А.М., к.м.н., полковник м/с Туровский Н.Н.
580
Человек. Корабль. Космос
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО ИСЖДОВАаьЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ МЕДИЦИНЫ
Я.ОО--
(,’XEMfe ТЕЛЕИЗМЕРЕНИИ НА ОБЪЕКТЕ ЗКА
Рио. 9.
Раздел 5
581
Размещение ИП по территории СССР было следующим:
ИП-1 - Тюра-Там,
ИП-3 - Сары-Шаган,
ИП-4 - Енисейск,
ИП-6 - Елизово,
ИП-7 - Ключи,
ИП-10 - Симферополь,
ИП-12 - Колпашево,
ИП-14 - Щелково.
Кроме того, в Атлантическом океане, вблизи юго-западной Африки был размещен восточный плавучий телеизмерительный комплекс (ПТК), западный ПТК находился в Тихом океане.
Переговорные пункты коротковолновой связи были также оборудованы в Москве, Новосибирске, Алма-Ате и Хабаровске.
Вся радиотелеметрическая информация в виде фотограмм, магнитной пленки, кинопленки, ондуляторных и бумажных лент была привязана по времени согласно сопроводительной документации (легендам). Единая цепочка информации была составлена в ГНИИИАиКМ на основании выпусков ИРБ № 297, 321 и поступивших первичных материалов по системам «Озон», «Селигер» и «Заря» (рис. 10).
Как видно из рис. 10, объем медико-биологической информации во время орбитального полета и особенно на участке спуска невелик. Время работы (приема информации) систем было следующим:
1)	Самописец «Озон-СМ» работал с перерывами с 7 ч. 20 мин. до 8 час. 45 мин., обеспечивая получение информации о состоянии космонавта в предстартовом периоде.
Рис. 10.
582	Человек. Корабль. Космос
2)	Система «Трал П-1-1» работала в течение 36 минут, с 9 час. 02 мин. до 9 час. 38 мин., т.е. в предстартовом периоде, на активном участке полета и в начале орбитального полета.
3)	Система «Трал П-1-2» работала в начале орбитального полета в течение 16 минут, с 9 час. 22 мин. до 9 час. 38 мин.
4)	Система «Сигнал» включилась в 9 час. 18 мин. и работала непрерывно до спуска. (В ГНИИИАиКМ поступила лишь информация с 9 час. 25 мин. до 9 час. 33 мин.).
5)	Система «Заря» работала с 7 час. 10 мин. утра до начала спуска. Радиопереговоры велись на КВ и УКВ каналах (рис. 10).
6)	Автономный регистратор «Микрон» был включен за 7 мин. до катапультирования и работал в течение 17 мин.
Записей по системе «Мир В-1» не получено ввиду отказа лентопротяжного механизма.
Необходимо отметить, что телеметрическая информация, материалы по системам «Заря» и «Селигер» поступали в НРБ АН СССР и в ГНИИИАиКМ крайне медленно, что создавало значительные трудности для научного анализа.
Необходимая координация в сборе информации по полету практически отсутствовала.
Методики дешифровки радиотелеметрической информации.
Дешифровка радиотелеметрической информации весьма значительно отличается от дешифровки материалов, получаемых в лабораторных опытах. Специфика дешифровки физиологической, гигиенической, телевизионной и радиоинформации отражена ниже.
В соответствующих подразделах описаны также общие приемы дешифровки, применявшиеся при научном анализе радиотелеметрической информации, полученной при полете Ю.А. Гагарина.
Результаты телеметрических наблюдений на отдельных участках полета.
б) Орбитальный полет
Состояние невесомости наступило через И мин. 27,1 сек. от момента старта и продолжалось в течение 67 минут. Переход от повышенной весомости к пониженной оценивался космонавтом как очень плавный и легкий, что может быть связано с незначительными величинами ускорений в конце активного периода полета (не более 2,0g). Поэтому естественно, что переход к невесомости был перенесен космонавтом легко. Вскоре после наступления невесомости космонавт открыл шторку шлема скафандра и расслабил ремни привязной системы, после чего тело легко отошло от кресла.
Самочувствие в течение всего периода невесомости было хорошим. Состояние невесомости космонавт характеризует как несколько непривычное по сравнению с земными условиями, но не вызывающее каких-либо неприятных ощущений. В этот период с целью проверки Ю.А. Гагарин принимал пищу и пил воду. По его мнению, не было затруднений как в глотании жидкой, так и твердой пищи. В этот
Раздел 5
583
период космонавт непрерывно вел бортжурнал, наблюдал за приборами и окружающей обстановкой.
Описание картин космоса, открывшегося его взору во время полета, свидетельствует о том, что была полностью сохранена ориентировка и восприятие окружающего его мира. Движения космонавта были координированными и четкими. Двигательная активность и работоспособность были сохранены, что подтверждается данными, полученными с помощью телевизионных систем и в отчете космонавта.
К концу периода невесомости Ю.А. Гагарин отметил некоторое чувство неудобства из-за необычной позы (опора на привязные ремни, отсутствие ощущения давления спинки и сидения кресла) и указал, что в этом случае возникло желание принять обычную позу (опора на спинку и сидение кресла).
Системы кондиционирования и терморегулирования в течение всего орбитального полета работали нормально. Изменения гигиенических параметров кабины находились в заданных пределах (температура воздуха кабины - в пределах + 19°...+20°С; давление в пределах 750-770 мм рт.ст.; уровень влажности - 64,5%).
Записи физиологических функций космонавта Ю.А. Гагарина на этом участке полета весьма малочисленны и ограничиваются первыми двадцатью и конечными тремя минутами полета по орбите.
Частота пульса в этот период продолжала постепенно уменьшаться. Так, если в начале орбитального полета она была равна в среднем 104 ударам в минуту (в пределе 90-120 ударов в минуту), то на 20-й минуте - в среднем 97, с колебаниями в пределах 85-113 ударов.
Изменения электрокардиограммы также свидетельствовали о нормализации сердечной деятельности. Продолжительность интервалов RR, PQ, QT и комплексы QRS постепенно, с некоторыми колебаниями, увеличивалась. Конфигурация зубцов Р2, R2 и Т2 не претерпевала существенных изменений.
С наступлением периода невесомости частота дыхания постепенно увеличивалась, причем максимальное учащение наблюдалось в периоде с 10-й по 15-ю минуту периода невесомости (в среднем частота дыхания равнялась 31 в 1 минуту, с колебаниями в пределах 24-37 дыхат. циклов). В последующем она удерживалась в среднем на уровне 25-27 дыхательных движений (в пределах 20-34 дыхат. циклов в минуту). Амплитуда дыхания в процессе орбитального полета существенно не изменялась.
Таким образом, изменения функций сердечно-сосудистой и дыхательной систем в период невесомости находились в пределах нормальных колебаний и не свидетельствовали о возникновении каких-либо нарушений, что подтверждается также личным отчетом космонавта.
в) Участок спуска
Период возвращения космонавта Ю.А. Гагарина на Землю включал в себя несколько этапов:
1	этап - период спуска в спускаемом аппарате при вхождении в плотные слои атмосферы;
2	этап - период катапультирования из спускаемого аппарата;
3	этап - период спуска на парашюте.
584
Человек. Корабль. Космос
1.	Период вхождения в плотные слои атмосферы
Период спуска корабля-спутника с орбиты на Землю начался после включения тормозной двигательной установки (ТДУ) в 10 час. 25 мин. Этот период полета характеризовался возникновением повышенной весомости после предшествующей невесомости. Движение объекта было неравномерно замедленным и сопровождалось возникновением ускорений, действующих в направлении спина-грудь.
Величина и направленность ускорений, действующих на организм космонавта во время этого периода спуска объекта, записывались автономным регистратором системы «Микрон». Однако полученные при этом данные не могут быть использованы для анализа, так как диапазон перегрузок (до + 25 ) был выбран неудачно и, кроме того, было обнаружено взаимовлияние каналов, регистрирующих дыхание и перегрузки, в результате чего качество записи перегрузок оказалось неудовлетворительным. В связи с этим в табл. 6 приводятся расчетные величины перегрузок на этом участке полета.
Таблица №6.
Расчетные данные величины перегрузок на участке спуска
Время от спуска с орбиты в сек.	0-90	90- 110	ИО-127	127- 132	132- 136	136- 150	ISO-172	172- 182	182- 192	192- 210	210- 300
Величина перегрузки Bg	0-1,5	2,5- 5,0	5,0-7,5	7,5- 10,0	10,0- 11,0	11,0- 12,0	12,0 10,0	10,0 7,5	7,5 5,0	5,0 2,5	2,5 1,0
Приведенные в таблице данные показывают, что величина ускорений к 90-й секунде достигала 1,5g, на 132-й секунде - 10 g, на 150-й секунде - 12,0g с последующим понижением величин до 1,0 g к 300-й секунде.
Гигиенические параметры кабины на этом участке несколько изменились: уровень влажности воздуха в кабине повысился с 65% до 71%, а температура с 19 °C до 21-22 °C. Барометрическое давление практически не менялось.
Из отчета космонавта следует, что перегрузки, возникшие на участке спуска, ощущались им как «значительные». Необходимо отметить, что на этом участке полета он отмечал перегрузки в других направлениях вследствие некоторого «раскачивания» объекта.
Переход от невесомости к весомости был, по мнению космонавта, очень плавным и не отразился отрицательно на его самочувствии.
Подготовка к спуску, закрытие гермошлема, принятие позы для катапультирования были проведены космонавтом правильно. Если в начале спуска имело место некоторое напряженное ожидание, связанное с запаздыванием примерно на 10 минут отделения спускаемого аппарата от приборного отсека, то в последующем настроение было приподнятым и радостным. По мнению космонавта, ориентировки он не терял, слышал шум, вызванный перегревом оболочки шара при вхождении в плотные слои атмосферы.
На этом участке полета, согласно программе исследований, физиологические параметры должны были регистрироваться по системе «Мир» и, кроме того, частота дыхания в автономном регистраторе системы «Микрон». Однако, вследствие
Раздел 5
585
отказа системы «Мир», информация об изменении физиологических параметров поступала только по системе «Трал П-1» (в начальном периоде спуска) и системе «Микрон».
При анализе данных, характеризующих сердечно-сосудистую систему, обращает на себя внимание увеличение почти всех показателей по сравнению с данными предыдущего периода: частота пульса увеличилась с 100 ударов в минуту до 112, интервал PQ с 0,13 до 0,15 сек., интервал QT с 0,32 до 0,34 сек., комплекс QRS с 0,083 до 0,087 сек., систолический показатель с 52% до 63%. В противоположность этому, интервал RR уменьшился с 0,61 до 0,54 сек. Такой характер изменений свидетельствовал о значительном изменении соотношений между систолой и диастолой сердца.
По мере увеличения перегрузок наблюдалось чувство давления на область груди и живота, вследствие чего затруднялось дыхание. Дыхание становилось более поверхностным и учащенным, по сравнению с периодом невесомости (порядка 25-30 дых. в минуту).
По мнению Ю.А. Гагарина, затруднение дыхания в период влияния максимальных перегрузок было значительным. Кроме того, тогда же наблюдалось ухудшение зрения в виде серой пелены («... в глазах посерело и показания приборов стали расплываться»). Указанные нарушения зрения были связаны, по-видимому, с кратковременными нарушениями кровоснабжения головного мозга и сетчатки глаза, которые также наблюдались в лабораторных экспериментах при воздействии перегрузок величиной в 12g.
Недостаточность информации об объективных физиологических данных делает затруднительным вынесение окончательных суждений о состоянии основных физиологических функций космонавта на этом участке полета. Однако, имеющиеся материалы об изменениях некоторых показателей сердечно-сосудистой и дыхательной систем космонавта, данные тщательного послеполетного клинического обследования, а также анализа субъективных ощущений дают основание считать, что этот участок полета Ю.А. Гагагрин перенес удовлетворительно. Отмеченные при этом объективные и субъективные изменения в состоянии организма не свидетельствовали о наличии патологических сдвигов.
2.	Период катапультирования
В 10 часов 42 минуты Ю.А. Гагарин произвел катапультирование. По словам космонавта, само катапультирование проходило очень мягко. Самочувствие в этот период было хорошим. («Момент катапультирования перенес хорошо»). Частота дыхания непосредственно перед катапультированием увеличилась до 39 дых. движений в минуту.
3.	Период спуска на парашюте
После катапультирования произошло раскрытие тормозного парашюта и через несколько секунд - раскрытие основного парашюта. Приземление космонавта происходило на основном парашюте. Материалы послеполетного отчета свидетельствуют о том, что космонавт не помнит момента срабатывания тормозного парашюта и периода свободного падения. Отстрела пушек главного парашюта не слышал. Помнит, что отделился от кресла легко - «кресло отошло сразу в сторону». Продолжительность спуска на парашюте составляла около 10 минут. По мере
586
Человек. Корабль. Космос
приближения к земле настроение его делалось все более радостным и ликующим.
Приземление произошло в 10 час. 55 мин. Приземлился хорошо, на мягкой пашне у берега Волги, вблизи деревни Смеловка Терновского района Саратовской области. Встал на ноги, отсоединился от подвесной системы, после чего решил искать ближайший населенный пункт, не дожидаясь подхода парашютной группы. Никаких ушибов и травм не было.
С учетом объективных данных о состоянии космонавта в период катапультирования и спуска на парашюте и основываясь на результатах послеполетного осмотра и субъективного отчета, можно сделать заключение, что как катапультирование, так и спуск на парашюте прошли вполне удовлетворительно.
ГОСУДАРСТИИНЫЙ НАУЧНО
>и.НЬ ц. ТИЛ г “ „-^шшиЕ И i 0СМ4Ч Д  ~	8«.
ОТВЕТСТВЕН»® ИСПОЛНИТЕЛИ:
Доктор медицинских наук профессор полковник медслухбы
Доктор биологических наук полковник медсдухбы
;.2.ЯЗДЛВЖ«
Доктор биологических неук полковник медслухбы
Кандидат медицинских наук полковник медсдухбы
От IB отдала; МаЮр медслухбы
Младжжй научны# сотрудник
Исполнители:
Полковник медслухбы
Подполковник штевд. службы
Полковник медслухбы
Подполковник медслухбы
Старики научный сотрудник
★
ГОСУДАРСТВТНЯЫл ШЧВС ьЗД ЦЕЛЬСЯJ ШАТЕЛШЙ ИЙСЯТГ ДВГАЦННОИ Н  РСНЖШ «фЩШЬ
Икхегар-аодподвовнид
Подполковник медсдухбы
Подполковник медслухбы
Майор медсдухбы
Капитан медсдухбы
Идалии научный сотрудник
Н.М.ВАТЛН
А.Г.аБЖКВ в.г.волоап Г.П,№РОаОБОВ В-А*ДЕГТЯРЕВ В.В.ОКУНЕВ
К.М.КУЗЬ1«ИЧЕВА

Полковвж медслухбы
Подполковник медслухбы
Подполковвнк медслухбы
Подполковник медсдухбы
Чааор медслухбы
Знженер-подполковник
Ишюнер-майор
ФЛ.ГОРБОВ
И.ИЛАСЬЯН
Н.А.АГАДГАНЯН
ЗАЭЫКИН
А.Е.УГЛОВ
В.И.ИЯСНИКОВ
Подпожоваж медслухбы
А.А.КОРШКОВ
Старик лгйтънан/ *г.дслуг,бы
И.С.ИВАНОВ
П.В.ВАСИЛЬЕВ

С.1.Л0БАШК0В
А.11.ГЕНИН
А.С.ЛАКОВ
Л.И.КАРПОВА
Г.А.АРПВНОВ
П.П.Л0Б8ИН
В.А.ПЕТРОНД
ЮЛ.ЩЛ0В
М.И.КУЗНЕЦОВ
С.А.ГОЗУЛОВ
I.Г.ГОЛОВЕИН
ЛЭДД1CTFWBT ВАПйО кСШДОь А“ Пи *
„V JE ШСТКУТ  н ЦГИП^ L коМ [Ml,I МВДдо
Лейтенант медслухбы ЛеЯтенап медслухбы Старый! научный сотрудник Старки! научны! сотрудник Младиж! ваутган! сотрудник Ыхаднк! научный сотрудник Младий научш! сотрудник
С.П.КОЖН
<	Б.Б.ЕГОРОВ
А.Р.КОТОВСКАЯ
М.А.НОВЖОВ
С. ♦«СИИПУРА
В»Т«ЛЕБ2ДЕВА
Д.Г.МАКСИМОВ
ОТД?М!
ИаЮр медслухбы
Полковник мвдсдужбы
.АЛТУХОВ
Напор медсдухбы Инженер-майор Майор мидслухбы Капитан медсдухбы Капитан медсдухбы
В.НЛОПАНЕВ
А.А.ЕВССОНОВ
И.П.НЕЛНВАКИН
А.Д.ЕГОРОВ
А.В.СВРПОНКО
Ф. 14. On 1. Д. 18. Л. 199-202,225-233,303-304,321-323. Подлинник.
Р.М.БАЕВСКИЙ
Раздел 5
587
№228
Ю.А. Гагарин после приземления в расположении воинской части ПВО с сыном майора А.Н. Гасиева на руках
12 апреля 1961 г., Саратовская обл.
Фото [?] Буряка.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 359. Поз. ч/б, 15 X И см.
№229
Ю.А. Гагарин среди военнослужащих воинской части ПВО
12 апреля 1961 г., Саратовская обл.
Фото [?] Буряка.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 360. Поз. ч/б, 15,5 х 11,5 см.
588
Человек. Корабль. Космос
№230
Ю.А. Гагарин и командир воинской части ПВО майор А.Н. Гасиев
12 апреля 1961 г., Саратовская обл.
Фото [?] Буряка.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 361. Поз. ч/б, 15,5 х 11,5 см.
№231
Интервью командира дивизиона ПВО А.Н. Гасиева о встрече с Ю.А. Гагариным на месте посадки после завершения космического полета
22 июля 1983 г., Москва
Специалист НИЦТД СССР: Сегодня у нас в гостях Ахмед Николаевич Гасиев, который 12 апреля 1961 года в числе самых первых встретил Юрия Алексеевича Гагарина, вернувшегося из своего легендарного космического путешествия вокруг Земли. Вы являетесь живым свидетелем тех событий, и нам очень важно послушать Вас.
Гасиев А.Н.: Эта уже историческая дата, вошедшая в историю покорения космоса человеком. И поэтому мне приятно вспомнить 12 апреля 1961 года, тогда я был командиром ракетного дивизиона. И была осуществлена эта великолепная встреча.
Раздел 5
589
Мы в воинской части занимались своими будничными армейскими делами. В это время раздался звуковой хлопок. На него обратил внимание мой подчиненный - ефрейтор Сопельцев, и он доложил, что видел какой-то летательный аппарат. Сразу же, не медля ни минуты (а мы уже были в курсе дела, потому что Москва извещала о полете в космос нашего советского человека - Юрия Алексеевича Гагарина) выехали в направлении, где, с нашей точки зрения, должен был осуществить посадку спускаемый аппарат. Туда выехал заместитель по политической части Константин Васильевич Копейкин на артиллерийском тягаче. Я же повернул в ту сторону, где, по моим предположениям, опускался на парашютах Юрий Алексеевич Гагарин.
Выехал тоже на тягаче, но не гусеничном, а колесном. Подъехали мы быстро, потому что расстояние от подразделения до места приземления космонавта было небольшим. Ехали мы по пахоте весенней. Юрий Алексеевич коснулся земли (я засек это время) ровно в 10 часов 55 минут по московскому времени. Наша встреча была осуществлена только спустя четыре минуты с того момента, как он коснулся земли. Он заметил, как рассказал после, что подъезжает транспорт. Первые крепкие объятия, быстрые расспросы. Безусловно, я обратил внимание на его состояние. Он выглядел бодро, прекрасно, и даже попытался официально доложить, начал говорить: «Товарищ майор...» Я остановил его. Мы обнялись. Потом я его выслушал: что нужно делать и когда. Он сразу же мне сказал, что надо добраться до ближайшего телефона. Я его проинформировал, кто я, и что мы можем осуществить звонки с подразделения. Поехали. По пути разговаривали, задавали вопросы, смеялись, шутили.
Специалист НИЦТД СССР: А скафандр где Вы сняли? В зоне приземления?
Гасиев А.Н.: Нет, там скафандр не снимали. Гермошлем он открыл, доложил. Но скафандр мы снимали только в нашем ракетном дивизионе. После я спросил Юрия Алексеевича: «Можно ли фотографироваться?», на что он ответил: «Не можно, а нужно!» и улыбнулся своей, теперь знаменитой Гагаринской улыбкой. Тут подоспели мои подчиненные, лейтенант Буряк и рядовой Пекарский. Фотографировали, запечатлели в подразделении все. После я его выслушал. Он в подразделении находился минут сорок, сорок две... За это время я связался с командным пунктом полка, затем корпуса - и, помню дословно - Юрий Алексеевич доложил: «Старший лейтенант Гагарин приземлился благополучно. Ушибов и травм не имею». Доклад был кратким. Потом я его поправил, что он - майор. Он сказал, что, хотя он и знал, что майор, за час не привык к этому новому воинскому званию. После, когда мы сфотографировались, он беседовал с солдатами, они попытались его «качнуть». Я не разрешил. Есть снимок, он был опубликован. Гагарин же мне подсказал, что надо выезжать на место приземления, но не корабля, а где он сам приземлился. Там, у его парашюта и сидения, оставались лейтенант Калмыков и сержант Ершов. Только мы выехали от подразделения на большую дорогу, послышался рокот вертолета. Я знал, что это поисковые группы. Подал сигналы руками. Летчик вертолета прекрасно меня понял, опустился и сел.
Специалист НИЦТД СССР: Вертолет, насколько я знаю, пилотировал вертолетчик Хитрин...
Гасиев А.Н.: Не знаю. Не помню его. Я знал лично генерала Бровко Ивана Карповича. Я доложил: «Товарищ генерал, Гагарин Юрий Алексеевич находится
590
Человек. Корабль. Космос
в тягаче». Доложил и вернулся к тягачу, где оставался Гагарин. Генерал спустился с вертолета, обнял подошедшего Гагарина, очень трогательно. Потом они пересели на вертолет, и я тоже. Путь следования был коротким. Рядом все это было. Опустились. Генерал Бровко всем поинтересовался, посмотрел состояние дел. К кораблю тоже подъезжали. Корабль был от места приземления Гагарина метрах в восьмистах. Мы распрощались. Вертолет завели, но Гагарин спустился, обнял меня и сказал, увозя мой подарок-сувенир: «Верь, майор, я тебя найду». Подарком стала моя фуражка артиллерийская, он оставался без головного убора, и я отдал ему фуражку.
Специалист НИЦТД СССР: Вы ему свою фуражку отдали?
Гасиев А.Н.: Да. На вертолете он полетел в моей фуражке, которую я преподнес ему в дивизионе, мою новую артиллерийскую фуражку, размером она ему подошла. Он сказал: «Вот я и получил артиллерийское крещение» и улыбнулся. Вот коротко и все.
Специалист НИЦТД СССР: Ахмед Николаевич! Нам надо уточнить фамилии людей, которые делали первые снимки Юрия Алексеевича Гагарина после полета. Буряк, Пекарский. Расскажите подробнее.
Гасиев А.Н.: Заснял лейтенант Буряк, Пекарский побежал за фотоаппаратом. Снимки отпечатали, ребята печатали всю ночь. Отослали комплект маршалу СССР Малиновскому, в газету «Правда», в «Огонек» (там их печатали в номерах девятнадцатом и двадцатом), в г. Гжатск, родителям, так я и написал: «Город Гжатск. Родителям первого космонавта Юрия Алексеевича Гагарина». Пленки у меня попросил начальник политотдела нашей части. Был такой подполковник Гильзенберг. И остались эти пленки у него. В дальнейшем я их так и не нашел. Он сейчас в запасе или отставке по возрасту и проживает в городе Куйбышеве. У меня ничего не осталось, только отдельные снимки.
Хотел сказать, что на память об этой гордой дате я взял автограф у Юрия Алексеевича Гагарина. Он расписался на партийном билете на странице там, где должны отмечаться взносы за 1976 год. Подали ручку, Гагарин спросил: «А надо ли здесь?», я ответил, что его подвиг как раз соответствует партийному билету. Он сразу расписался и улыбнулся.
Специалист НИЦТД СССР: Ахмед Николаевич! Не можете ли уточнить. В печати много писали, что первым человеком, кто подошел к Юрию Алексеевичу Гагарину, были не вы - военный человек, а крестьянка Тахтарова.
Гасиев А.Н.: Я уже указывал, что прошло четыре минуты, пока мы не обнялись с Гагариным, после того как он приземлился. В это время он заметил Тахтарову с ребенком, кажется, Ритой. Но потом, когда я спросил его, он ответил, что она напугалась и убежала от него. Он ей кричал: «Свой! Свой!» Но она, по-видимому, не разобралась. Позже я убедился в этом, она очень плохо владела русским языком, и встречи между ними как таковой, чтобы они разговаривали, не было. Только созерцательно. Он видел женщину, окликнул, пошел к ней, но она убежала.
Специалист НИЦТД СССР: А ведь писали, что она чуть ли не молочка предложила?
Гасиев А.Н.: Ничего этого не было. Расстояние между ними было метров двадцать-тридцать. Вот в дивизион мне позвонили и сказали, что напитков крепких не давать.
Раздел 5
591
Специалист НИЦТД СССР: А кто позвонил?
Гасиев А.Н.: С командного пункта. Я ответил: «Нет, не дадим ничего!» Но я Гагарину предложил чай. Юрий Алексеевич отказался, сказал, что не хочет. Он нормально себя чувствовал, и чтобы я в этом убедился, он меня в плечо по-дружески толкнул: «Ладно, майор, не беспокойся. Все нормально».
Специалист НИЦТД СССР: А откуда Юрий Алексеевич звонил?
Гасиев А.Н.: С телефона, который расположен у входа, на КПП. Там был ближайший телефон. Как Гагарин сказал, что с ближайшего телефона должен позвонить и доложить, чтобы Москва знала, что все нормально, так я сразу и связался. Я позвонил на командный пункт полка, потом соединился с корпусом. Командир корпуса взял трубку: «Генерал-лейтенант авиации Вовк», я представился и доложил ему: «Товарищ генерал, в подразделении находится Юрий Алексеевич Гагарин - первый советский космонавт!» Передаю трубку Гагарину, и он сразу стал докладывать. После я помог ему раздеться: снять скафандр, ларингофоны, кое-что было еще, отстегнуть датчики. Они и на пятках, по-моему, были. И он остался в голубом, лазоревом костюме, но без головного убора. Гагарин попросил свернуть все это: и скафандр, и пистолет, и часы, и платок. Я все свернул на его глазах и сказал, что все будет находиться у меня, а потом уже спросил, можно ли фотографировать. Разрешив, он даже и не причесался. Фото есть с сыном моим Сашей шести лет, которого он взял на руки.
Поговорили, задавали ему вопросы, шутили. Полностью все подразделение: офицеры, солдаты, жены офицерского состава, дети офицеров, сверхсрочники -все собрались...
Специалист НИЦТД СССР: Ахмед Николаевич! Все-таки мне хотелось уточнить насчет фуражки.
Гасиев А.Н.: Эта фуражка моя.
Специалист НИЦТД СССР: Но отдали-то Вы какую?
Гасиев А.Н.: Новую. Я послал солдата домой, чтобы он взял там новую фуражку и принес мне. Я ее и вручил Юрию Алексеевичу, она подошла по размеру. И уже в фуражке он поехал на тягаче, а затем полетел в вертолете на военный аэродром.
Специалист НИЦТД СССР: Когда Юрий Алексеевич прилетел в Куйбышев, его увидели уже в летном шлеме. А получилось так. В самолете, когда летели в Куйбышев, врач Волович сказал Гагарину: «Что же ты в артиллерийской фуражке, ты же не артиллерист, а летчик!». Волович был в шлеме, он готовился десантироваться с парашютом, он отдал свой шлем Гагарину, и тот его надел. А фуражка где-то затерялась. Жаль, очень жаль. А Вас в Куйбышеве не было?
Гасиев А.Н.: После того, как я прилетел вместе с Гагариным на вертолете, я остался на месте приземления и все организовывал. Первым делом организовал, чтобы «засекли» это место. И в тот же день мы поставили столб и написали на нем: «10 часов 55 минут. Не трогать».
Специалист НИЦТД СССР: Когда прилетела поисковая группа Палло Арвида Владимировича, Вы их тоже встречали?
Гасиев А.Н.: Когда я проводил Гагарина, дал распоряжение, оставил охрану. А сам сразу же выехал на место, где приземлился корабль. Там находился заместитель по политчасти майор Копейкин Александр Григорьевич и группа солдат. Они были прямо у корабля, потому что сразу хлынул народ, они место оцепили и
592
Человек. Корабль. Космос
не подпускали. Все оборудование осталось в сохранности. Я посмотрел, корабль функционирует, были звуки, значит, как я понял, аппарат работает. Сказал, чтобы ни до чего не дотрагивались.
Ф. 99. Ед. хр. 304. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 38 мин. 04 сек.
№232
Из воспоминаний начальника управления ГНИИИ ВВС И.К. Бровко о встрече с Ю.А. Гагариным в г. Энгельсе
И августа 1983 г., Москва
В 1961 году я был начальником управления Государственного научно-исследовательского института ВВС в г. Энгельсе. Исполнял обязанности начальника авиационного гарнизона.
Примерно за пять дней до 12 апреля 1961 года мною было получено указание из Москвы: быть готовым принять важный объект из космоса, для этого использовать вертолет, радиолокационные средства и автомашины. В моем распоряжении был вертолет, на который был выделен летный экипаж во главе с летчиком товарищем Хитриным, и наземный радиолокатор с личным составом во главе с товарищем Чемодановым.
Все они с утра 12 апреля находились на командном пункте управления с работающим радиолокатором, вели непрерывные наблюдения за воздухом в радиусе более 100 км. Примерно в 11 часов дня начальник радиолокатора Чемоданов доложил мне, что он видит на высоте 8 000 метров спускаемый аппарат южнее аэродрома 25 км. После этого я сел на вертолет с летчиком Хитриным, и мы по команде Чемоданова полетели в направлении приземления.
Наш локатор дал точное направление и место приземления космического корабля и парашютиста. Мы обнаружили на земле парашют, и с этого места отъехала грузовая автомашина в направлении г. Энгельс. Тогда мы сделали круг над парашютом и кораблем. Космонавта было не видно, там только находилась одна женщина, и к этому месту подъехало несколько человек местных жителей. От места приземления корабля и космонавта примерно в семи-восьми километрах находился командный пункт ПВО, от которого грузовая машина ехала обратно по дороге к месту приземления.
Мы приземлились возле дороги, рядом с автомашиной, из которой к нам подбежал Юрий Гагарин. Мы его взяли на борт и привезли на аэродром в Энгельс. С аэродрома мы с Гагариным поехали в мой кабинет, там у меня был телефон ВЧ, по которому вызвали Москву, главкома ВВС Вершинина. Гагарин ему лично доложил о выполнении задания. После этого Гагарин разговаривал с маршалом Малиновским, Брежневым, Хрущевым и другими.
В Куйбышеве находилась группа поиска во главе с генерал-полковником Агальцовым. Сам Агальцов находился в Куйбышеве, а один вертолет и самолет Ил-14 были на аэродроме Энгельса. Вслед за нашим вертолетом прилетел вертолет группы поиска, но они полетели не в том направлении, где приземлился корабль и кос
Раздел 5
593
монавт, а левее, в сторону, потому, что они пользовались своей посадочной системой радиолокаторов.
Радиолокатор дальнего обнаружения нашего управления находился рядом с командным пунктом аэродрома. Мы предлагали этой группе использовать наш радиолокатор, но они отказались. И по этой причине они свою задачу не выполнили. Свой вертолет и радиолокатор я использовал по своей инициативе. После разговора с Москвой в Энгельс прилетел из Куйбышева генерал Агальцов. Он забрал Гагарина в Куйбышев.
Вечером 12 января с Байконура прилетела Государственная комиссия, в том числе и Королев. На вертолете они летали на место приземления, и оттуда привезли корабль с парашютом. Как только мы приземлились с Гагариным на аэродроме, находившийся там летный состав сердечно приветствовал первого космонавта, а затем, когда мы на машине подъехали к штабу нашего управления, то трудно было пробиться через большую толпу народа. Пока шел разговор по телефону, около штаба собралось еще больше людей. Все пытались увидеть Гагарина. Толпа людей навалилась на забор и свалила его. Некоторые даже прорвались в штаб. Выходить из штаба Гагарину было еще труднее. Машины стояли в двухстах метрах от штаба, а мы добирались до них 30 минут в сплошной толпе людей.
Ф. 99. Ед. хр. 302. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 43 мин. 46 сек.
№233
Ю.А. Гагарин через два часа после приземления в кабинете начальника Энгельсского гарнизона
12 апреля 1961 г., г. Энгельс Саратовской обл.
Фото А. Бойчука.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 362. Поз. ч/б, 20 X 14,5 см.
594
Человек. Корабль. Космос
№234
Ю.А. Гагарин во время телефонного разговора
12 апреля 1961 г., г. Энгельс Саратовской обл.
Фото А. Бойчука.
Ф. 24. On. 1. Д. 2. Л. 17. Поз. ч/б, 15 X 11 см.
№235
Ю.А. Гагарин после завершения полета в кабинете начальника Энгельсского авиагарнизонаа
12 апреля 1961 г., г. Энгельс Саратовской обл.
Ю.А. Гагарин (справа). Слева спортивный комиссар ФАИ И.Г. Борисенко и врач В.Г. Волович. Автор не установлен.
Арх. № 0-712цв. Her.
См. с. XV.
Раздел 5
595
№236
Ю.А. Гагарин перед отлетом в г. Куйбышев
12 апреля 1961 г., г. Энгельс Саратовской обл., аэродром авиадивизии
Ю.А. Гагарин, справа зам. Главнокомандующего ВВС генерал-полковник Ф.А. Агальцов, полковник А.Б. Куликов. Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 9. Д. 51. Поз. ч/б, 18 X 24 см.
№237
Письмо командующего ВВС Приволжского военного округа К.Т. Цедрика матери космонавта А.Т. Гагариной о встрече Ю.А. Гагарина после посадки
1 сентября 1983 г., г. Куйбышев
Дорогая Анна Тимофеевна!
На Вашу просьбу - поделиться воспоминаниями о первом в мире космонавте -Вашем сыне Юрии Алексеевиче Гагарине - отвечаю.
По долгу службы мне довелось в какой-то степени участвовать в подготовке полета человека в космос - в обеспечении посадки и встрече космических аппаратов и самих космонавтов. Поэтому я много раз встречался с Юрой и другими космонавтами, как при подготовке полета человека в космос, так и при встрече его по возвращении из космоса.
Мне довелось одним из первых после возвращения Юрия из космоса разговаривать с ним, встречать его и заботиться о его благополучии и здоровье. Это входило в круг моих обязанностей, поскольку на меня как на коман
596
Человек. Корабль. Космос
дующего в тот период ВВС Приволжского военного округа была возложена задача:
-	организация и осуществление поиска приземлявшихся космических аппаратов;
-	встреча самих космонавтов и их эвакуация.
Эта задача возлагалась на меня потому, что приземление космических аппаратов и посадка самих космонавтов в тот период производилась на территории При[волжского] в[оенного] о[круга].
Нашими учеными были проведены многочисленные исследования с целью обеспечения безопасности пребывания человека в космосе. Были осуществлены многочисленные полеты космических аппаратов с различными измерительными приборами и животными в космосе: собаками Белкой и Стрелкой, Чернушкой и другие исследования, но всё же ответ на вопрос о пребывании человека в космосе мог дать только сам человек, побывав там.
Эту задачу блестяще выполнил Ваш сын Юрий, став первым в мире человеком, проникшим в мир неизвестного. Это он проложил дорогу в космос, по которой пошли все последующие за ним космонавты. Это он открыл космическую эру человечества. Конечно, к тому времени человечество достоверно знало, что Земля - круглая, что Земля - шар. Но всё-таки как-то не верилось, что это именно так, ведь никто никогда не видел Землю со стороны, и что она именно шар. Это сделал Ваш сын Юрий. Он - первый человек, который увидел Землю со стороны. Он увидел, что Земля - шар, притом «очень и очень маленький», как он выразился, «шарик». Народная мудрость гласит, что лучше один раз увидеть, чем один раз услышать. Юрий не только увидел Землю со стороны, он ее и измерил. Человек всегда измерял расстояние временем, да и теперь также пользуется этой меркой: «Двое суток идти, пять минут до работы» и т.д. Юрий измерил окружность Земли величиной всего в 108 минут полета. Это даже меньше, чем до подмосковной дачи, добираться до которой нужно более двух часов. Значение полета Юрия невозможно переоценить. Об этом много написано, сказано и, конечно, еще много будет написано и сказано.
Я же в своих воспоминаниях хочу остановиться только на той обстановке, в которой был совершен первый в мире полет в космос, и как он был воспринят людьми, ибо я был непосредственным участником организации встречи Юрия и его возвращения из космического полета. В настоящее время, когда совершены сотни полетов в космос и доказано, что человек может жить продолжительное время в условиях невесомости, высокой радиации и метеорной опасности, да и сами полеты стали обычным явлением, многие вопросы, связанные с пребыванием человека в космосе, кажутся наивными. А вот в то время, т.е. до полета Юрия в космос, само существование человека в космосе воспринималось как невозможное, немыслимое, фантастическое. Многие считали просто невозможным пребывание человека в пространстве, где ничего нет. Считали, что человек, побывавший в космосе, не может остаться в живых. О том, что существовали такие взгляды и мнения, показала обстановка, сложившаяся вокруг Юрия после его приземления на Землю из космоса.
Мне, как руководителю приема космического аппарата «Восток» и Юрия, приходилось отвечать на многочисленные вопросы, связанные с физическим и пси
Раздел 5
597
хологическим состоянием космонавта. Существо этих вопросов подтверждало бытовавшее мнение о том, что человек, проникший в космос, не может остаться живым, что с ним обязательно что-то произойдет.
Первым вопросом был основной: «Жив ли космонавт?». Затем следовали уточняющие вопросы: «В каком он состоянии?». И когда я отвечал, что он чувствует себя нормально, люди, это чувствовалось, не совсем доверяли, им хотелось уточнить состояние космонавта дополнительными вопросами: «Как нормально?», «Может ли он ходить и ходит ли?», «Может ли говорить и как говорит?». Приходилось разъяснять более подробно: «Гагарин чувствует себя нормально: говорит, ходит, сидит, разговаривает нормально, ну просто как обыкновенный человек в здравом уме».
Возвращение Юрия на Землю было воспринято как прилет человека из другого мира и вызвало огромный интерес и любопытство. Желание самому увидеть живого космонавта, обнять его приводило к образованию огромного скопления людей, где каждый, используя силу своих рук и локтей, стремился пробраться к космонавту, постоять с ним рядом, сфотографироваться.
Те, которые были далеко от Юрия, стремились пробраться поближе, а те, которые стояли рядом, не хотели уступить место.
Сообщение ТАСС по радио о том, что в космосе находится человек, а затем, что он вернулся на Землю, с неимоверной быстротой распространилось среди людей и вызвало огромный интерес и желание увидеть космонавта. Создавалась напряженная обстановка вокруг Юрия из-за большого скопления любопытных и излияния ими своих бурных эмоций. Многие буквально бросались на Юрия со своими объятиями, поцелуями и крепкими рукопожатиями. От таких бурных неуместных объятий не могли удержаться даже те, кому положено было обеспечивать безопасность космонавта. Ведь на теле космонавта оставалось много закрепленных датчиков, и такие бурные объятия могли нанести ему вред. Но люди этого не понимали и требовали показать им космонавта. Пришлось принимать меры по ограждению Юрия от любопытных.
По возвращении на Землю Юрий вертолетом был доставлен на аэродром Саратов-I, где попал в объятия стихийно образовавшейся толпы, но своевременно был вызволен из ее объятий генералом Сливко и доставлен на узел связи, откуда по телефону доложил в Москву руководителям правительства о выполнении задания. Затем позвонил на мой командный пункт и разговаривал со мной. Доложил о хорошем самочувствии и выполнении задания. Я ему передал, что на аэродроме Саратов-I его ожидает самолет Ил-14 капитана Баранова, и что он должен на этом самолете прилететь в Куйбышев.
На аэродроме около самолета Баранова собралось много людей, которые требовали показать им космонавта. Некоторые силой пытались проникнуть в самолет. Уговоры экипажа вести себя спокойно на толпу не действовали. И только когда генерал Сливко привез Юрия и посадил его в самолет, люди несколько расступились, и экипаж смог запустить моторы и вылететь в Куйбышев.
О создавшейся напряженной обстановке при посадке Юрия в самолет на аэродроме Саратов-1 мне доложили по телефону. Для обеспечения посадки самолета Баранова я выехал на аэродром Куйбышев, но аэродром оказался для посадки непригодным, т.к. на нем собралось очень много людей. Даже через посадочную
598	Человек. Корабль. Космос
полосу бежали люди. Пришлось самолет Баранова направить для посадки на другой аэродром. Однако и там стихийно собралось много народа. Самолет пришлось зарулить на дальнюю стоянку и там встретить Гагарина...
Гагарина встречали первый секретарь обкома КПСС А.С. Мурысев и командующий войсками Приволжского ВО Стученко А.Т.
Об этой встрече с Юрием вспоминает генерал армии Андрей Трофимович Стученко в своей статье «Встречает земля» в журнале «Огонек» № 15 за 1971 год.
Юрий, тепло встреченный на аэродроме Куйбышев, уехал в санаторий на берегу р. Волга, где находился несколько дней под наблюдением врачей и готовился к перелету в Москву. С ним постоянно находились С.П. Королев, М.В. Келдыш и другие ученые, а также члены Государственной комиссии. Здесь он сделал доклад Государственной комиссии о выполнении полета, ответил на многочисленные вопросы корреспондентов и журналистов. В ходе работы комиссии возник вопрос о присвоении Юрию звания военный летчик 1-го класса (звание «летчик-космонавт» было установлено позже). Этот вопрос был быстро решен генерал-полковником [...] Агальцовым. По телефону был получен приказ Министра обороны о присвоении Юрию Алексеевичу Гагарину звания «военный летчик 1-го класса» и воинского звания «майор». Летный знак военного летчика 1-го класса я передал ему свой.
Юрий находился в спортивном костюме3 и, естественно, возник вопрос о форме одежды. Я обратился к генералу Каманину с вопросом, где костюм Гагарина? Он ответил, что, очевидно, в самолете, на котором прилетели остальные космонавты. Ответ был довольно расплывчатый, и я понял, что вопрос о костюме не был решен заблаговременно. Я нашел этот самолет на аэродроме и в нем костюм Юрия, который совершенно по своему «рабочему состоянию» не был пригоден для представления рапорта правительству. Поэтому, этот костюм я оставил в том же состоянии в грузовой кабине Ан-12 и решил пошить новый. Вопрос этот был решен командующим Приволжского ВО генералом Стученко, т.к. работники вещевого довольства потребовали вещевой аттестат Гагарина: «А может, срок носки не вышел?». Обмундирование было пошито в ателье военторга и выдано со склада. Таким образом, Юрий был полностью подготовлен для рапорта правительству в форме и звании майора.
Для обеспечения своевременного и безопасного отлета Юрия из Куйбышева в Москву были разработаны меры безопасности и ограждения его от чрезмерно любопытных и их эмоций. Для его полета в Москву на аэродром Куйбышев прибыли два самолета Ил-18 ГВФ. Основной самолет был поставлен на дальнюю рабочую стоянку. К нему не был подан пассажирский трап. С командиром экипажа я договорился, что Гагарин и сопровождающие его лица будут приняты на борт по самолетной стремянке. Второй самолет был поставлен на пассажирскую стоянку, к нему был подан пассажирский трап, выставлена охрана и заграждения. Это было сделано с целью отвлечения любопытных от основного самолета. Огромная толпа любознательных была отвлечена от основного самолета. Мера эта себя оправдала и дала возможность свободно произвести посадку Юрия в самолет, который в точно назначенное время смог вылетать в Москву. Опасность заключалась в
За спортивный костюм автор принял внутренний костюм скафандра.
Раздел 5
599
том, что неуправляемая толпа людей могла не допустить подход машин к самолету и задержать вылет, т.к. потребовала бы показать им живого космонавта. Показывать космонавта толпе или организовывать его встречу с народом не входило в круг поставленных мне задач, поэтому такой маневр с самолетами вполне себя оправдал. Получилось так, как я и предполагал.
Всеведущая и вездесущая толпа, видя приготовления на пассажирской стоянке самолета к отлету, проявила агрессивность. Сломала и опрокинула ограждения аэродрома и хлынула на пассажирскую стоянку, окружила запасной самолет плотным кольцом. Самолет был заблокирован, и подъезд к нему стал невозможен.
В это время Юрий и сопровождающие его лица свободно подъехали к основному самолету и были приняты на борт по самолетной стремянке. Двери и люки были закрыты. Экипаж занял свои места в самолете. Набежавшие к этому времени люди поняли, что космонавт, очевидно, уже в самолете, и они обманулись в своих ожиданиях увидеть космонавта, ожидая его на пассажирской стоянке. Многие стали высказывать в грубой форме свое неудовольствие тем, что им не хотят показать космонавта, совершенно не понимая того, что своим бурным выражением восторга и излиянием своих чувств они исключают возможность увидеть космонавта.
Задача по обеспечению отправки Юрия была выполнена, и самолет вовремя вылетел в Москву.
Таким образом, Юрий был встречен на берегу р. Волга, а затем отправлен в Москву с рапортом о выполнении первого в мире полета человека в космос. Рапорт Юрий сдал блестяще в полной военной форме майора.
А журналисты Н. Денисов и Г. Остроумов экспромтом сочинили и оставили мне четверостишье:
Космонавты точно знают,
Где хлеб-солью их встречают, И спешат на мать-реку К генералу Цедрику.
Впоследствии Юрий неоднократно посещал города Куйбышев, Оренбург, Орск, где я с ним встречался.
Вскоре по открытой Юрием дороге пролетел космонавт № 2 Герман Титов. Он приземлился в том же районе, где и Юрий, и так же радостно и благополучно был встречен личным составом и средствами ВВС ПриВО и доставлен в тот же санаторий в Куйбышеве, где до него побывал Юрий. Юрий на этот раз был в качестве встречающего. Был Юрий в Куйбышеве и при встрече космонавтов В. Терешковой и В. Быковского.
Последний раз я встречался с Юрой в г. Орске в апреле 1967 года при окончании полета космонавта В.М. Комарова - при весьма печальных обстоятельствах. Юрий был сильно удручен гибелью своего товарища.
Дорогая Анна Тимофеевна! Вы вырастили достойного сына - скромного, не поддающегося соблазнам губительного действия славы. После совершения такого великого подвига, открывшего человечеству путь в космос и начало космической эры, он оставался таким же скромным, внимательным к людям и искренним человеком. Юра всегда улыбался, всем своим поведением и доброжелательностью располагал к себе каждого, кому довелось с ним общаться.
600
Человек. Корабль. Космос
Я сохранил в памяти его милые черты, его улыбку, самые теплые чувства от общения с ним. Добрую память. Фотоснимки, запечатлевшие наши встречи, являются для меня самыми дорогими, а особенно с его автографом: «Командующему ВВС ПриВО Цедрику Константину Терентьевичу в память об апрельском событии, как непосредственному участнику. С уважением Гагарин. 5.6.61». От всей души желаю Вам, дорогая Анна Тимофеевна, счастья, здоровья, долгих лет жизни. Благодарное человечество навечно сохранит в памяти славное имя Вашего сына Юрия Алексеевича Гагарина - первого в мире космонавта. Пусть это будет Вам утешением и придаст силы и мужество в благородном деле воспитания молодого поколения.
С глубоким уважением К.Т. Цедрик.
1.9.83.
Ф. 31. Оп. 6 Д. 712. Л. 1-5. Автограф.
№238
Экипаж самолета Ил-14, доставивший Ю.А. Гагарина из г. Энгельса в г. Куйбышев
12 апреля 1961 г.
На обороте надпись [Цедрика К.Т] черными ручкой «Экипаж капитана Буранова, участвовавший в доставке первого космонавта из г. Энгельс в г. Куйбышев. Слева направо: к[апита]н Баранов, к[апита]н Кашлев, ст. л[ейтена]нт Шеремет, к[апита]н Малыгин, серж[ант] Скопин, Петухов». Автор не установлен.
Ф. 31. Оп. 5. Д. 141. Поз. ч/б, 21 х 14 см. Обрезан верхний и нижний края слева.
Раздел 5
601
№239
Ю.А. Гагарин в салоне самолета Ил-14 при перелете в г. Куйбышев
12 апреля 1961 г.
Фото А. Алексеева.
Арх. № П-302. Поз. ч/б, 18 X 24 см.
№240
Ю.А. Гагарин в салоне самолета Ил-14 при перелете из г. Энгельса в г. Куйбышев
12 апреля 1961 г.
Ю.А. Гагарин (в центре). Слева В.Г. Волович, справа И.Г. Борисенко. Фото А. Алексеева. Арх. № П-304. Поз. ч/б, 18 X 24 см.
602
Человек. Корабль. Космос
№241
Из интервью начальника лаборатории ГНИИИАиКМ В.Г. Воловича о встрече Ю.А. Гагарина после завершения космического полета
И апреля 1983 г., Москва
Специалист НИЦТД СССР: Виталий Георгиевич, Вы уже в течение четверти века занимаетесь очень важными вопросами жизнеобеспечения и спасения экипажей летчиков и космонавтов после их аварийного приземления в безлюдной местности или приводнения в океане. Вы участвовали в работе дрейфующих станций «Северный полюс-2» и «Северный полюс-3», прыгали с парашютом на Северный полюс. Организовывали и проводили многосуточные эксперименты, участвовали в их организации и проведении в сложных натурных условиях в различных районах Земного шара: в центральном полярном бассейне, в Заполярье, тропической зоне Тихого, Индийского и Атлантического океанов; в пустыне и джунглях. Ваша работа, насколько нам известно, важна не только для авиаторов и космонавтов, но и для моряков, геологов, вообще для любого человека, который может оказаться один на один с природой. Расскажите, пожалуйста, о Вашем участии в работе поисковой группы, которая оказывала помощь при приземлении первого в мире космонавта - Юрия Алексеевича Гагарина.
Волович В.Г.: Чем больше проходит времени с того памятного дня, 12 апреля 1961 года, тем, кажется, еще ярче становятся события того незабываемого периода, когда готовился первый космический полет.
Организаторов и ученых беспокоил вопрос, как человек перенесет трудности первого космического полета. В связи с этим в состав поисково-спасательной группы были включены врачи, но не просто врачи. Каждый из них, кто окажется ближе всех к месту приземления, должен был провести первый медицинский осмотр человека, совершившего первый в мире космический полет. Ну и, конечно, если появится необходимость, оказать медицинскую помощь. Подобрать такую группу было нелегко. Надо было, чтобы каждый участник ее умел не только хорошо прыгать с парашютом, но и в совершенстве знать методы оказания неотложной медицинской помощи при различных повреждениях и заболеваниях.
Первым серьезным испытанием оказалась медицинская комиссия. Наши коллеги придирчиво выслушивали, выстукивали нас - будущих врачей-парашютистов, безжалостно проставляли в медицинских картах роковое «не годен». Наконец, все волнения остались позади, и мы стали врачами-парашютистами. Правда, некоторые еще не умели прыгать, некоторые позабыли то, чему их учили в институтах, надо было все вспоминать, надо было многому научиться, надо было по-настоящему, в совершенстве подготовиться и в том, и в другом направлениях. Нас было четверо: Виктор Тимошин, Иван Колозов, Борис Егоров и я73. Нас учили всем премудростям парашютного дела: укладке парашюта, способам управления куполом в воздухе, правилам приземления в сильный ветер, на лес и на воду, ведь никто из нас не знал, куда придется спускаться. Это могло быть в самом неожиданном месте в любую погоду. А по вечерам вся группа отправлялась в институт им. Склифосовского. Мы облачались в белые халаты и носились по городу под вой
Раздел 5
603
сирен «Скорой помощи», набирались опыта у врачей-травматологов. Постепенно заполнялись графы парашютных книжек и страницы дневников на «Скорой».
А день запуска тем временем приближался.
И вот мы на аэродроме. В чреве самолетов исчезают зеленые сумки с парашютами, тяжелые укладки, до отказа набитые снаряжением. Их летчики сбросят вслед за нами, на грузовых парашютах, если приземление произойдет в отдаленном районе Советского Союза. Последний раз мы пожали друг другу руки, потому что врачи уезжали в разные районы, в зависимости от того, где могла быть посадка: в штатном районе, в запасном или аварийном. Пожелали друг другу «ни пуха, ни пера», и один за другим поисковые самолеты покинули аэродром, уходя на юг.
Я прилетел в Куйбышев. Погода нас не баловала. Несколько дней шел дождь. Синоптики ходили как в воду опущенные, словно они были во всем виноваты. Мы ложились спать и вставали с одной и той же мыслью: «Неужели не прояснилось?». Вечером одиннадцатого апреля мы собрались в маленьком аэродромном домике, уточняли детали завтрашней работы. Спорили до хрипоты, неистово чадили сигаретами. Было уже далеко за полночь. И вдруг техник, сидевший у окна, поднял руку, прислушиваясь: «Никак, дождь кончился!». Мы, как по команде, бросились к дверям. Дождь, действительно, закончился; ветер торопливо гнал по небу обрывки туч, и яркая луна заливала окрестности желтоватым светом. Наконец-то работа закипела. У каждого из нас были свои заботы. У летчиков и штурманов - одни, у меня - другие. Обложившись сумками, которые я уже не один раз перебирал и просматривал, начинаю проверять все сначала. Кажется, все на месте: и коробочки с лекарствами, и патроны со шприцами, и стерилизаторы с инструментами, и приборы для медицинского осмотра. Чувствую, как постепенно меня охватывает волнение - как-никак, мне, первому из врачей, встречать первого космонавта. Такое бывает только раз в жизни. Итак, с одной сумкой покончено, все в порядке, вроде бы ничего не упущено. Взялся за другую, она предназначена на случай аварийной посадки. Там - портативная радиостанция, сигнальные ракеты, запас продовольствия, фляги с водой. Вообще это то, что называется «носимым аварийным запасом», который знаком каждому летчику.
Василий Иванович, инструктор-парашютист, присел рядом со мной, попыхивая сигаретой: «Ну, что, доктор? Может, парашют переложим?». Я охотно соглашаюсь. Мы принялись за работу. Мягко ложились складки парашютного шелка, уходят в соты тугие мотки строп, еще немного усилий, и шпильки вытяжного тросика втыкаются в отверстия конусов. Переукладка запасного парашюта идет еще быстрее. Но Василий Иванович снова заставляет меня проверить подгонку подвесной системы. Мы и не заметили, как наступило утро. Сквозь открытые окна домика угадывается гул самолетных двигателей, это механики прогревают моторы, готовят самолеты, на которых мы с группой поиска вылетим в район приземления. Я представил себе на минуточку, что происходит в эти минуты там, на далеком Байконуре. Мне казалось, что я вижу огромную ракету, уходящую к горизонту, огромные плиты космодрома и маленькие фигурки людей. Среди них человек, имя которого через несколько часов узнает весь Советский Союз, узнает вся планета.
И мне вдруг вспомнилась наша последняя встреча с Юрием Алексеевичем Гагариным. Это было в одном из подмосковных городков, в конструкторском бюро. Ярко освещенный зал бассейна, в нем, как в Ледовитом океане, покачиваются
604
Человек. Корабль. Космос
льдинки, отражая лучи ламп. Гагарин стоял на краю бассейна в ярком оранжевом космическом скафандре и белом шлеме с алыми буквами «СССР»3. «Ну, что, начнем?» - спросил ведущий инженер. Юрий Алексеевич улыбнулся и поднял руку к шлему. Щелкнув, опустилось прозрачное забрало. Секунда, и Гагарин прыгнул в ледяную воду. Медленно взмахивая руками, он поплыл на спине, расталкивая льдинки. Купание повторялось несколько раз. «Ну, как дела, не замерз?» - спросил инженер. Гагарин рассмеялся: «Да разве в нем замерзнешь? Плавать одно удовольствие. Надежная штука. Любое приводнение нестрашно, даже в Ледовитый океан». Мои воспоминания прервал чей-то громкий голос: «Доктор, к самолету!»...
Быстро убегает взлетная полоса. Самолет делает круг над аэродромом.
Я стою в дверях кабины пилотов и с нетерпением жду одного-единствен-ного [сообщения] - как там Гагарин? Наконец слышу: «Пошел, пошел, - кричит радист, - Гагарин в небе». Еще немного, и мы получаем долгожданный приказ лететь к точке приземления.
Координаты вычислены с поразительной точностью. Несколько дней назад там уже приземлялись корабли с манекенами и собаками на борту.
И вот уже 10 часов 50 минут утра 12 апреля 1961 года. Гагарин заканчивает свой легендарный виток вокруг Земли.
Точно в назначенное время штурман вывел самолет прямо на цель.
Внизу на темном фоне вспаханной земли - фигурка в светлом. Это Гагарин в своем небесном костюме, а неподалеку от него кажущийся сверху шариком знаменитый корабль «Восток» с ярким оранжевым шлейфом парашюта.
«Парашютистам приготовиться!» - командует штурман. Мы уже давно готовы и с надетыми парашютами ждем команды «Пошел!», стоя у настежь раскрытой дверцы. Но радист что-то отщелкивает ключом, высовывается из рубки и складывает руки крестом, дает команду «отбой», скорая помощь не требуется. Можно снять теперь ставшие ненужными парашюты. Приземление прошло в намеченной точке. Неподалеку от космонавта уже сел один из поисковых вертолетов. По радио получаем еще одно сообщение: «Космонавт чувствует себя хорошо и в медицинской помощи не нуждается».
Вскоре вертолет с Гагариным на борту поднимается в воздух, и мы сопровождаем его на ближайший аэродром. Мы сели вслед за вертолетом. На аэродроме полно людей. И откуда только узнали, что Гагарин приземлится в этом районе? Я с трудом прохожу, вернее, протискиваюсь через толпу, окружившую вход на КП, и поднимаюсь по лестнице в комнату начальника аэродрома. Там негде повернуться: Гагарин сидит у стола улыбающийся, в полном здравии. А уже жужжат кинокамеры, молниями вспыхивают блицы. Все шумят, волнуются, перебивают друг друга. Если в этой маленькой комнате и есть хоть один спокойный человек, то это, наверное, сам космонавт.
И снова в путь, мы держим курс на Куйбышев.
Все вокруг казалось привычным: освещенный солнцем салон с рядами кресел, занавески из белого парашютного шелка на иллюминаторах, и вся эта до мелочей знакомая обстановка никак не вязалась с тем, что здесь же, на соседнем кресле си-
а Автор ошибается. Надпись «СССР» на шлеме Ю.А. Гагарина появилась незадолго до полета, во время облачения в скафандр. См. Космические скафандры России. М., 2005. С. 56-57.
Раздел 5
605
дит человек, только что совершивший фантастический полет, человек, за 108 минут облетевший Землю.
Да, пожалуй, и сам Гагарин, и все мы не представляли великого значения этого события. Мы не представляли, что делается сейчас в нашей столице, в других городах, не только Советского Союза, но и во всем мире. Это было не просто торжество, это было торжество человека, человечества, впервые шагнувшего в космос.
Все, кто находился в салоне, собрались около Гагарина. Открытая улыбка, блеск глаз и какая-то особенная простота и обаяние - все в нем привлекало людей. В салоне было тепло, и Гагарин снял свой голубой комбинезон, остался в рубашке. Там и тут из нее торчали белые хвостики проводов от датчиков, прикрепленных к телу космонавта.
«Ну, что, товарищи, вы нам сейчас не мешайте. Пора осматривать. Медицинский осмотр - это главное». Все замолкли и сели в свои кресла. Я тем временем достал сумку и извлек необходимое для медицинского осмотра. Затем снял колпачок с авторучки и выжидающе посмотрел на Гагарина.
«Работа есть работа - будем обследоваться», - сказал он, подставляя руку. Я наложил манжетку, накачал воздух и, прижав мембрану фонендоскопа к локтевому изгибу, начал слушать. Стрелка тонометра медленно поползла по циферблату. «Ну, как давление?» - глазами спросил меня Гагарин. «Отличное - 125 на 70», - сказал я вслух. «То-то», - и Гагарин весело подмигнул. Осмотр продолжался.
Подержав градусник подмышкой, Гагарин сначала сам посмотрел и сказал: «Тридцать шесть и шесть. Полный порядок» - и только после этого вернул его мне. Теперь надо посчитать пульс, дыхание. Я шепотом считаю, искоса поглядывая на секундомер. Все нормально - 68 ударов в минуту. Грудь вздымается мерно и спокойно. И после каждого моего «отлично» все улыбаются - вот он каков, наш космонавт.
Наконец осмотр окончен. Поднялся шум, посыпались вопросы. «Давайте по очереди», - попросил космонавт. «Про невесомость расскажите, Юрий Алексеевич». - «Во сне, бывает, взмахнешь руками и летишь - похоже, очень похоже». Но вдруг беседа наша прервалась. Гагарин, ответив на один из вопросов, откинулся на спинку кресла и закрыл глаза. Мне казалось, что в эти мгновения он мысленно вернулся в кабину «Востока», с которым он расстался так недавно. В салоне воцарилось молчание, все думали, что он задремал. Но Гагарин открыл глаза: «Что это вы все замолчали? Это я так, задумался на минуту».
Кстати говоря, в это время в кабине было еще несколько человек74. Там был генерал-полковник авиации Агальцов, Бахрамов (он, по-моему, сейчас живет в Ташкенте), Рафиков - кинооператор, конечно, Иван Григорьевич Борисенко - непременный участник всех последующих космических эпопей, встречал всех космонавтов из последующих полетов.
Снова посыпались вопросы. «Юрий Алексеевич, напишите что-нибудь на память, очень прошу», - смущенно улыбаясь, сказал борттехник, протягивая блокнот. «Ну что я - кинозвезда? - усмехнулся Гагарин. - Давайте, распишусь на память». «А спортивному комиссару, - сказал Иван Григорьевич Борисенко, - сам бог велел». «И мне, и мне», - протянулись со всех сторон тетрадки, блокноты, записные книжки. «Ну, тогда и мне положено, Юрий Алексеевич», - сказал я. Гагарин на мгновение задумался и быстро написал: «Передовой медицине. Ю.А. Гага
606	Человек. Корабль. Космос
рин. 12 апреля 1959 года». Я не обратил внимания на год. И только через несколько дней я показал эту запись Юре. Он страшно удивился и тут же исправил 59 на 61.
А рейс подходил к концу. Внизу показались первые высокие здания Куйбышева, огни аэропорта, толпа народа. И первый, кто бросился обнимать Гагарина, был светловолосый летчик-капитан. Встречающие, а их было очень много, не знали еще, что этот молодой симпатичный капитан и есть космонавт номер два - Герман Титов, Герман, который должен был через два месяца сменить Юру на космической вахте на орбите.
В Куйбышеве события развивались так.
Когда самолет приземлился, Гагарина немедленно усадили в черную «Волгу», и кортеж машин помчался к месту, где находилась Государственная комиссия. А перед самым выходом из самолета Гагарин передал мне бортовой журнал, сумку, пистолет и кое-какие документы. Я со всеми этими документами вышел на аэродром, машин практически уже не было, я растеряно посмотрел по сторонам, в это время ко мне подошла «Волга», сел я в нее, и мы помчались по запруженным народом улицам Куйбышева. Когда машина пошла к домику, где размещалась Государственная комиссия, дежурный милиционер нас не хотел было впускать. Шофер выскочил из машины: «Кого ты не пускаешь? Он Гагарина встречал!» Милиционер сразу широко улыбнулся, распахнул дверь, и машина въехала во двор.
Держа в руках эти бесценные вещи и документы, я вошел в холл, это был большой зал, который был наполнен людьми. В углу я увидал седовласого красивого Келдыша - нашего президента [Академии наук], он стоял с каким-то незнакомым мне инженером, там же находился начальник Центра подготовки космонавтов Евгений Анатольевич Карпов, было еще несколько знакомых лиц. Пока я с интересом рассматривал присутствующих в зале, ко мне подошел невысокий мужчина, коренастый, похожий на борца или боксера, в темно-коричневом костюме, в белой рубашке с расстегнутым воротником, с большим лбом. Он пристально посмотрел на меня: «А что вы здесь делаете?» Я понял, что это кто-то из руководящих товарищей, и сказал, что встречал космонавта Гагарина, у меня на руках документы, и их надо кому-то передать. Этот человек вдруг дружелюбно улыбнулся:
- А вы врач?
- Врач.
- Парашютист, судя по вашему значку?
- Парашютист.
Он пожал мне руку.
- Как чувствовал себя Гагарин?
- Чувствовал он себя отлично. И давление, и температура, и пульс.
- Молодец, молодец. А все документы отдайте Быковскому.
Я повернулся к Быковскому, который в это время проходил по коридору, и спросил его тихо:
- Это кто?
- Как же ты не узнал! Это же Главный конструктор.
Так я первый раз увидел Главного конструктора, которого мы знали под именем «С.П.»а ...Кстати, о фуражке. Дело в том, что когда Гагарин поднимался в самолет,
Так называли С.П. Королева.
Раздел 5
607
он фуражку отдал. И перед прилетом в Куйбышев он оказался без головного убора. И тот шлем, в котором он сфотографирован на Куйбышевском аэродроме - это тот самый, в котором я прыгал с парашютом на Северном полюсе. Он в самолете был без фуражки. «Что же мне, скафандр надевать?» - сказал он. Я отдал свой шлем.
После полета мне приходилось встречаться с ним еще много раз. Должен сказать, что не было случая, чтобы он не встречал меня с удивительным дружелюбием, и всегда он вспоминал, как мы встретились в первый раз в тот день - 12 апреля. [...]а
Ф. 99. Ед. хр. 303. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 27 мин. 36 сек.
№242
Ю.А. Гагарин на трапе самолета после перелета в г. Куйбышев
12 апреля 1961 г., г. Куйбышев
Фото [А. Алексеева].
Арх. № 1-13534. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в газете «Правда» - 14 апреля 1961 г
Опущен фрагмент документа, не имеющий прямого отношения к рассматриваемой теме.
608
Человек. Корабль. Космос
№243
Из воспоминаний сотрудника ГНИИИАиКМ Б.Б. Егорова об участии в работе Поисково-спасательной службы
11 декабря 1990 г., Москва
Я был студентом 1-го Московского медицинского института. С самого начала, еще поступая в институт, я понимал, что мое призвание не столько конкретно лечить людей, сколько работать в тех сферах медицины, которые создают новые средства лечения.
И вот представилась возможность попасть в святое из святых. В то время не было принято говорить об этой работе. Это было очень засекречено, нельзя было говорить, где ты работаешь, над чем ты работаешь, даже и родители толком не знали, чем я занимаюсь. Знали, что работаю где-то в области физиологии, устроился лаборантом, пропадаю все время на работе. Надо сказать, что пропадать приходилось много. Сначала потому, что приходилось втягиваться в новую жизнь, совмещая учебу с работой, а потом выбирая для себя наиболее оптимальный режим. Мне повезло, когда меня брали на работу, мне показали группу людей, которая проходила какую-то очень замысловатую комиссию. Тогда все это было, конечно, непонятно.
Один из ведущих психологов того времени профессор [Ф.Д.] Горбов показывал, как человек работает с так называемой черно-красной таблицей. [...]а. Это тест на быстрое переключение внимания. И как раз, когда меня знакомили с основными направлениями работы, я попал на сеанс с человеком, который работал с этой таблицей. Позднее меня судьба очень близко свела с ним. Это был Владимир Михайлович Комаров.
Никогда не забуду, когда меня, наконец, оформили. Получил я трудовую книжку. Это было маленькое здание, оно и сейчас цело - около метро «Аэропорт», близко к аэровокзалу, где тогда находилось в двухэтажном домике непонятное совершенно заведение, которое теперь переехало на Чкаловскую, разрослось и стало Центром подготовки космонавтов. Я был оформлен лаборантом. И в один из первых дней я увидел группу летчиков, которые отправлялись на спортивные занятия. Теперь-то их знает вся страна, весь мир. Это был Гагарин, Титов, Попович, Николаев, Хрунов, Быковский, Комаров, Беляев, Леонов - вся первая группа. И дальше мне пришлось часто проводить свободное время в этой новой компании. Мы часто собирались. О полете [в космос] еще только шли разговоры. Ребята проходили подготовку, уезжали в г. Энгельс на парашютные прыжки, возвращались обратно. Постепенно темп подготовки нарастал. Появились новые тесты, в том числе на психологическую устойчивость, когда человек в течение порядка двух недель находился в закрытой камере, был отключен от прямого контакта с другими людьми, Надо было выяснить психологическую устойчивость кандидатов в космонавты. И вот для меня, как раз, было очень удобно, совмещая работу с учебой, дежурить на таких экспериментах, что я и делал. Довольно долго шла эта работа.
Опущен фрагмент рассказа о красно-черной таблице.
Раздел 5
609
Прекрасно мне запомнилось, как мы переезжали на Чкаловскую. Тогда там, где сейчас находится Звездный городок, стояли, если я не ошибаюсь, два небольших домика. Сказали: «Вот тут будем жить». Даже трудно поверить, что на этом месте сейчас разросся этот огромный Центр подготовки космонавтов, вооруженный самой современной техникой. Тогда все это выглядело достаточно неприглядно. Конечно, мне тяжело было ездить на Чкаловскую, и меня перевели в институт Авиационной медицины Военно-воздушных сил, а собственно характер работы не изменился, потому что эти учреждения работали вместе.
И вот проходит некоторое время. К полету начинают готовить первую группу, туда вошел Гагарин, его дублер Герман Титов, там же были Николаев, Попович, Быковский. Началась подготовка. И в это время начали думать и о медицинской стороне дела. Действительно, ведь корабль «Восток» предназначен был для работы на орбите, потом спуска на Землю, тогда еще не было мягкой посадки, космонавт должен был катапультироваться из корабля. При катапультировании, при парашютных прыжках все ведь бывает. Не всегда все проходит гладко.
И начали готовить первую группу врачей, которые в случае необходимости должны были прийти на помощь космонавту.
Даже сейчас это еще не такое часто явление - космический полет, а тогда это была совсем редкость, новинка. И было решено дежурить на всех точках по трассе полета, там, где проходят основные, так сказать, «эволюции» с ракетоносителем, то есть перецепка ступеней, отцепление ступеней, отстрел ступеней, где может не включиться следующая ступень, и космонавт может приземлиться.
И была у меня точка, куда меня послали как врача. Со мной были солдаты-десантники, два самолета, транспортный самолет «Ил-14». Никто не знал, что готовится первый полет человека в космос. Дежурная точка была очень интересная. Это как раз место падения Тунгусского метеорита, в тех краях. Я потом подумал, что если бы я туда спрыгнул, то не знаю, как нас обратно бы доставали, или как мы выбирались бы из этого места. Во всяком случае, мы дежурили на этой точке. Потом прошел по радио сигнал, что все в порядке. Надо сказать, что когда пошла команда на этот один виток, замерло все. Замерла авиация, замерла практически радиосвязь. То есть нам сказали так, что вся авиация будет «сидеть» на аэродромах, дабы не мешаться. И вот, когда нам дали команду возвращаться к себе, смотрим - ниже нас, низко так, на бреющем полете, над тайгой идет «Ли-2», связывается по радио и вдруг неожиданно для нас говорит: «Поздравляю вас с успешной работой!» Конечно, видимо, секреты быстро раскрываются, когда люди проявляют активность в такие моменты.
Я помню, какая была тогда радость. Это было что-то неимоверное, ликование народа. Как же, первый человек в космосе! Могут спросить, конечно, был ли я расстроен, что я тогда не встретил космонавта. Встретил его [В.Г.] Волович на основной точке. Да нет, расстройства не было. [...]а
Ф. 99. Ед. хр. 916. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 36 мин.
Опущен фрагмент документа, не имеющий прямого отношения к рассматриваемой теме.
610
Человек. Корабль. Космос
№244
Заметки члена поисково-эвакуационного отряда, ведущего конструктора ОКБ-1 А.В. Палло о встрече с Ю.А. Гагариным в г. Энгельсе
[1996 г.], Москва
Мне посчастливилось быть участником поисково-эвакуационного отряда к намечаемому космическому полету Ю.А. Гагарина. Наша группа из 3-х человек (Палло Арвид Владимирович, Козюпа Олег Иванович и Лобнев Алексей Александрович) была придана отряду от предприятия-изготовителя космического корабля.
Отряд базировался в г. Куйбышеве, авиационное его формирование в Новокуйбы-шеве, на аэродроме ГФВ местного значения*.
Помимо нашего отряда, расположенного в районе вероятного приземления космонавта и космического корабля, имелись еще ряд периферийных формирований на случай возникновения нерасчетных или аварийных ситуаций.
Накануне нас известили, что 12 апреля ожидается «работа». В 6 час. 00 мин. все собрались на аэродроме, где были сосредоточены вертолеты и самолеты Ли-2 и Ил-14 с «приводами^, 8 час. 00 мин. - объявляется готовность № 1. В 9 час. 07 мин. состоялся пуск корабля «Восток».
Перед взлетом дается команда о перебазировании отряда в г. Пугачев, а затем последовало указание следовать в г. Энгельс, в расположение N-ской авиачасти0.
По радиопереговору стало известно, что приземление космического корабля и Юрия Гагарина запеленговали в районе деревни Смеловки Саратовской области.
Наше прибытие на аэродром совпало с прибытием Юрия Алексеевича на вертолете, с места приземления. Встреча была исключительно теплая. В этот погожий день здесь собрался весь состав воинской части. Всем хотелось увидеть и приветствовать нашего, советского, космического первопроходца, всего какой-либо час назад возвратившегося на нашу родную Землю из беспримерного полета в космос.
Восторг, любопытство, гордость и громадное уважение светилось на лицах и в глазах собравшихся летного, командного и технического состава.
Образовался людской коридор, по которому непринужденно, без головного убора, свободно шел Юрий Алексеевич с лучезарной, только ему присущей улыбкой. На его лице, помимо радости и некоторой растерянности еще лежал отпечаток усталости и пережитого напряжения после исторического, первого в мире космического полета и приземления.
Он, наполненный впечатлением виденного и пережитого и восторженной встречей, прошел на КП части. Здесь состоялась первая, отрывочно-содержательная беседа с командованием части, присутствующими спортивным комиссаром ФАИ [И.Г. Борисенко], врачами и специалистами отдельных систем корабля.
а Зачёркнуто.
ь Зачёркнуто.
с Зачёркнуто.
Раздел 5
611
Все горячо поздравляли Юрия Алексеевича с благополучным возвращением из полета. Я его приветствовал от коллектива предприятия [ОКБ-1], рабочих и инженерно-технического персонала, создавших космический корабль.
Вскоре Юрий Алексеевич ушел в кабинет командира части для доклада правительству о благополучном выполнении задания и возвращения на Землю. Затем, вместе со спортивным комиссаром и врачами Юрий Алексеевич отбыл на Ил-14 в г. Куйбышев.
Эти незабываемые минуты встречи глубоко врезались в память и сохранились, несмотря на почти 30-летний разрыв по времени.
Наша группа на вертолетах отбыла к месту приземления космического корабля и первого космонавта мира Ю.А. Гагарина.
У космического корабля собралась большая толпа любопытствующих, прибывших из близлежащих сел, деревень и г. Энгельса. Стоявший на охране воинский наряд с трудом сдерживал эту массу людей. А было их несколько сотен человек. Каждому хотелось увидеть космический корабль, увидеть его внутреннее оборудование, потрогать руками и взять что-либо на память.
Приземление корабля произошло в нескольких метрах от склона оврага. В целях успокоения собравшихся, создали кольцевую ограду из шнура и кольев и организовали импровизированные на ходу лекции, с ответами на многочисленные вопросы. Лекторами были члены нашей группы и капитан ЧерновскиъР.
Это была трудная «пресс-конференция», часть людей стала расходиться, но стали появляться новые групповые экскурсии школьников, представителей предприятий и др.
Несмотря на сложную внешнюю обстановку, нам удалось выполнить внешний осмотр корабля и совершить демонтаж ряда приборов и блоков электропитания.
К месту приземления на вертолетах прибыла Госкомиссия по пуску и Гл. конструкторы различных систем корабля во главе с Главным конструктором С.П. Королевым и Главным теоретиком М.В. Келдышем.
Я доложил Сергею Павловичу о состоянии материальной части по внешнему осмотру, высказав при этом, что при незначительной доработке и проведении контрольных испытаний космический корабль возможно использовать повторно.
После осмотра [корабля] комиссия отбыла в г. Куйбышев на встречу с Юрием Алексеевичем Гагариным.
В связи с тем, что вокруг корабля оставалось еще много народу, приняли решение произвести основные подготовительные работы к эвакуации на рассвете. Ночевали рядом с «пришельцем» из космоса. Однако, многие из прибывших посмотреть на космический корабль, также остались на ночь, расположившись табором около костров. Ничего не оставалось, как с наступлением рассвета приступить к работе с кораблем. Выполнив оставшиеся внутренние работы, упаковали спускаемый аппарат в брезент и грузовую транспортировочную сетку, надев дополнительно сверху страховочный пояс с тросовыми подвесками. Затем в лунке от приземления космического корабля, забили железный лом с надписью «12.4.61». Причем, операции забивания и насечки зубилом даты, выполняли поочередно, составом группы. После этого сфотографировались на память в лунке приземления.
Зачёркнуто.
612
Человек. Корабль. Космос
Эвакуацию корабля выполнил впервые вертолет Ми-6 на короткой подвеске. На аэродроме космический корабль поместили в специальный транспортировочный контейнер, который погрузили в транспортный самолет Ан-12.
На следующий день нам было предоставлено «узкое окно» в полетном расписании, так как в этот день ожидалось прибытие в Москву Юрия Алексеевича.
С подмосковного аэродрома, контейнер с кораблем на автомашине доставили на завод, в цех, где корабль родился.
По пути следования с аэродрома в населенных пунктах встречались толпы ликующего народа, бурно отмечавшего свершение эпохального события, - первый в мире полет советского человека в космическое пространство.
Только после доставки космического корабля в его родной цех, сняв с себя всю напряженность прошедших дней, мы, трое, смогли присоединиться и влиться в общий поток празднества.
Впоследствии было много встреч с Юрием Алексеевичем по разному поводу, но эта встреча 12 апреля 1961 г., несмотря на кратковременность, была самой яркой.
В одной из служебных встреч, на одном из подмосковных предприятий, Юрий Алексеевич дал мне свои автографы на фотографиях с места приземления и почтовых марках, выпущенных в честь свершения им исторического полета. Эти сувениры для меня очень дороги, как память о Юрии Алексеевиче Гагарине, - первом космонавте мира.
Ф. 107. Оп. 5. Д. 100. Л. 1-5. Копия.
№245
Воспоминания командира поисково-спасательного отряда М.А. Черновского о работе поисково-спасательной группы
18 марта 1983 г., Москва
Немного истории. Началась наша работа не с полета Юрия Алексеевича. До этого был большой этап подготовки поисковой службы: людей, техники, опробование всей системы поиска при полетах беспилотных кораблей, кораблей серии «Восток» с собаками, с манекенами. Это были первые полеты в космос, было очень много неизвестного. Сейчас мы уже хорошо знаем, где, когда, кто может приземлиться, знаем точно район приземления. В те годы это все было очень сложно. Кроме того, мы еще не знали, как поведет себя и организм человека в полете, поскольку это был первый полет, также мы не знали, и где приземлится корабль. В связи с этим организация всей поисковой службы была несколько иная, чем сейчас. Были такие подразделения, поисковые отряды, которые имели специальные радиосредства, для того чтобы с больших расстояний уже с Земли можно было обнаружить корабль и космонавта. Были самолеты, вертолеты. Кроме того, на самолетах были парашютно-десантные группы. И от промышленности, от тех предприятий, которые разрабатывали космические корабли, были группы, которые обслуживали корабль на месте приземления и подготавливали его к эвакуации. Вот в общих чертах такая была организация системы поиска.
Раздел 5
613
Перед полетом Юрия Алексеевича, как и раньше, было организовано несколько поисковых отрядов, которые располагались в разных точках Советского Союза в ожидаемом районе приземления. Мне посчастливилось попасть именно в тот отряд, который был ближе всего к месту приземления и встречал Юрия Гагарина, работал с его кораблем. Местом базирования поискового отряда, парашютно-десантной и технической группы был аэродром г. Куйбышева. Была проведена очень солидная предварительная подготовка: разрабатывались планы, как эти самолеты должны вылетать, куда, как и откуда поступают сигналы. А 12-го числа все сосредоточились на аэродроме, все ждали сообщения. Все мы уже знали и день, и приблизительно час. Сидим мы там, как сейчас помню, на скамеечках на аэродроме, парашютисты уже со всем своим снаряжением находились около самолета Ли-2 в готовности. Наша группа тоже была в готовности, самолет был нам тоже предназначен. Так мы сидели и ждали.
Поступило сообщение, что старт состоялся. И очень быстро, пока мы еще не успели вылететь, уже появился (не помню, кто принес, и какая газета) специальный выпуск какой-то центральной газеты об этом полете. К сожалению, мне экземпляр газеты не достался. По-моему, Юрий Гагарин еще был в полете. После того, как стало известно, что Юрий Алексеевич Гагарин приземлился в таком-то районе недалеко от г. Энгельса, сразу же вылетели туда самолеты. Сначала с парашютистами, которые прыгнули туда; командовал парашютно-десантной группой Безденежных. Жив он или нет, я не знаю, связи потеряны. Затем вылетел самолет с оперативной и технической группой. И третьим самолетом вылетел поисковый отряд, но поскольку место приземления было известно, то необходимость организации поиска на большой территории с применением радиосредств отпала. К чему теперь свелась наша задача? Прибыть на место приземления, оказать помощь технической группе, организовать охрану спускаемого аппарата. Прилетели мы на аэродром Энгельса примерно за 10 минут до того, как Гагарин, переговорив по телефону с Москвой, вышел из командного пункта аэродрома и прошел мимо нас в самолет Ил-14 - с букетом цветов, как сейчас помню, сел в самолет и улетел. Вот и весь момент, когда я видел Гагарина.
Мы, наш поисковый отряд и техническая группа, на вертолете вылетели на место приземления. На месте приземления были люди, которые непосредственно встретили Гагарина: колхозники и местные военные. Мне подарили фотографию с приземлением - она была еще мокрая после того, как ее отпечатали.
К вечеру оперативно-техническая группа, возглавляемая Арвидом Владимировичем Палло, сделала свою работу и улетела в Энгельс. Осталась наша группа, чтобы организовать охрану спускаемого аппарата. У меня в отряде было человек пять-шесть. Кроме того, остались члены парашютно-десантной группы. Дело к вечеру. С питанием было неважно, с собой мы не взяли практически ничего. А, кроме того, было холодно - это же апрель месяц. Разлив у реки, еще кое-где лежит снег. Спускаемый аппарат приземлился на крутом высоком берегу Волги, причем недалеко от откоса, метрах в десяти. По счастью, он не скатился вниз, тогда бы было очень трудно с ним работать. Ветерок гуляет, степь. Деревьев нет. На счастье, был парашют. Большой парашют, на котором спускался корабль. Завернулись в парашют товарищи парашютисты и члены моей группы. А мы с командиром парашютистов пошли пешком в близлежащее село. Топлива тоже никакого не было, а ночь,
614
Человек. Корабль. Космос
мы чувствуем, не протянем там. Пришли мы в село, уже темно, стали стучаться в окна. Пошли к председателю сельсовета. Он сказал: «Сейчас все организуем». Вызвал шофера, велел погрузить в машину дрова, пару буханок хлеба (магазин был, к сожалению, закрыт), чтобы люди могли перекусить. Водитель попался лихой, довез нас наверх к месту приземления.
Накололи дрова, разожгли костер, немного перекусили, стало веселее. Но все равно пришлось закутываться в парашют, кто-то сидел у костра, ночь мы так выдержали. Утром сразу смекнули, что сейчас, конечно, весть о полете распространится, и начнут прибывать зрители. Первым делом мы послали наших людей вниз по откосу нарубить веток кустарника, принесли несколько охапок палок. И в метрах десяти от корабля забили эти палки по кругу. Потом отрезали стропы от парашюта и оградили место посадки. Сами находились внутри. Прилетел вертолет с группой Арвида Владимировича [Палло] из Энгельса. Мы доложили, что все в порядке, все на месте.
С утра началось паломничество. Народ начал прибывать на машинах, пешком. Что делать? Надо было что-то рассказать людям. Арвид Владимирович попросил меня объяснить людям, что к чему. Я был знаком с кораблем. Кто-то мне дал фотографию Гагарина, снятую еще до старта. Это был портрет размером 12 X 18 [см]. Я рассказывал о полете, о корабле, показывал фотографию, ходил вдоль заграждения. Народ прибывал. Корабль был обклеен изоляцией - шестигранниками. Часть при прохождении плотных слоев атмосферы обгорела, а часть сохранилась. Из тех товарищей, которые стояли и слушали меня, вдруг кто-то нырял под ограждение, бегом к кораблю, хватал кусок изоляции и обратно. Конечно, я тоже не безгрешен, тоже кусочек отщипнул.
Техническая группа работала с кораблем, все там осмотрели. Есть опять было нечего. Опять мы согрешили - в корабле оставались тубы с пищей, и мы с товарищами попробовали. Потом Арвид Владимирович предложил отметить как-то это место. А получилось там так. Когда корабль приземлился, он немного отскочил - может быть, его дернуло парашютом. Осталась лунка. Но потом, правда, его еще перекатывали, чтобы освободить люк. Но на первом месте касания осталась лунка. Как его пометить? Решили забить лом, благо у группы технического обслуживания были инструменты - кувалда, топор, лом. Забивали, чтобы никому не обидно было, по очереди: Арвид Владимирович, потом Алеша Лобнев, Дзюба, я. На самом кончике лома выбили зубилом дату «12.4.61 г.» И сфотографировались на этом месте.
Потом начали прибывать руководители, ученые: [М.В.] Келдыш, [С.П.] Королев, [М.С.] Рязанский... Было дано указание закрыть корабль. Закрыли. Народ прибывает. Было приказано открыть и показать людям. Мы опять открыли, показали. Опять мне пришлось рассказывать. После этого я пожаловался товарищу из Энгельса, что группа здесь более суток некормленая. Сообщили по радио с вертолета, чтобы нам приготовили еду в Энгельсе. Потом специальным вертолетом Ми-6 увезли корабль. Только тогда мы улетели в Энгельс, уже затемно, 13 числа. Нас покормили, уложили спать, и утром мы улетели в Москву.
Ф. 99. Ед. хр. 323. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 29 мин. 11 сек.
Раздел 5
615
№246
Памятный столб на месте приземления Ю.А. Гагарина
12 апреля 1961 г., Саратовская обл.
Автор не установлен. Арх. № 1-2434. Her. ч/б.
616
Человек. Корабль. Космос
№247
Сведения3 ГНИИИАиКМ по вопросам организации поиска Ю.А. Гагарина после завершения космического полета
21 декабря 1961 г.
Сов. секретно Экз. № 1.
Для обнаружения и оказания своевременной помощи космонавту, катапультировавшемуся с корабля-спутника «Восток-ЗА», была разработана специальная система поиска.
Авиационные группы, базировавшиеся в зоне проекции орбитального полета корабля-спутника, должны были обеспечить быстрое обнаружение приземлившегося космонавта и выброску из поискового самолета парашютного десанта с врачом-специалистом. В состав авиационных групп, кроме того, входили три отряда на вертолетах, снабженные всем необходимым снаряжением, средствами транспорта (мотоцикл с коляской) и связи, запасом продовольствия и медицинским имуществом.
В поисковые отряды были включены врачи - научные сотрудники ГНИИОКЗИАиКМ, которые должны были принимать непосредственное участие в розыске космонавта, оказании ему медицинской помощи и проведения медицинского контроля за его состоянием. Кроме того, на врачей возлагалось сохранение и доставка в Москву биологических объектов, помещенных на корабле-спутнике.
Для обеспечения быстрой помощи приземлившемуся космонавту парашютно-десантные группы (ПДГ), состоявшие из четырех-пяти парашютистов, были размещены на аэродромах в г.г. Ростов, Сталинград, Куйбышев, Свердловск, Новосибирск, Канск.
Каждый врач-парашютист имел десантную сумку-аптечку со всеми необходимыми медикаментами и перевязочными материалами, комплектом транспортных шин, личное оружие и необходимый запас продовольствия. В распоряжении врача-парашютиста имелся также дополнительный комплект летного обмундирования для переодевания космонавта и спальный мешок. На точках базирования парашютные укладки ЦДММ были укомплектованы складными носилками, термосами с горячим чаем и кислородным прибором типа КП-19. Кроме того, врач-парашютист был снабжен парашютным кислородным прибором типа КП-23 с маской.
Разработанная схема медицинского обеспечения предусматривала оказание в полевых условиях возможной медицинской помощи (борьба с шоком, остановка кровотечения, наложение асептических повязок, транспортная иммобилизация и
а Из отчета «Физиолого-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника Земли». Научные руководители: Действительный член АМН СССР Парин В.Б., д.м.н., проф., полковник м/с Яздовский В.И. Ответственные исполнители: Яздовский В.И., д.б.н., полковник м/с Газенко О.Г., д.б.н., полковник м/с Генин А.М., к.м.н., полковник м/с Туровский Н.Н. Утвержден начальником иоститута Ю.М. Волынкиным 21 декабря 1961 г. См. док. № 32.
Раздел 5
Ь\1
т.п.), подготовку к госпитализации в точке базирования или эвакуацию в Москву. На случай крайне тяжелого состояния космонавта и его нетранспортабельности в Москве и Куйбышеве были созданы специальные хирургические бригады для переброски их в район приземления космонавта и оказания на месте специальной хирургической помощи. С этой целью врачами-парашютистами на местах были составлены карты медицинских учреждений районов поиска для доставки хирургических групп в одно из лечебных учереждений, ближайшее к точке приземления космонавта. В день запуска корабля-спутника на аэродромах базирования находился дежурный медицинский автотранспорт и вертолеты для доставки хирургической группы (в Куйбышеве).
12 апреля, после выхода корабля-спутника на орбиту, поисковые самолеты были подняты в воздух для барражирования района вероятного приземления космонавта. По получении команды о спуске корабля самолет ИЛ-14 (летчик капитан Лебедев) был своевременно выведен в район г. Энгельса, к точке приземления космонавта майора Ю.А. Гагарина. Группа не десантировалась, так как космонавт покинул точку приземления и за ним был выслан вертолет с аэродрома г. Энгельс.
Организация и осуществление поиска первого космонавта майора Ю.А. Гагарина показали правильность избранной схемы в целом. Дислоцирование поисковых самолетов и вертолетов практически обеспечивало их выход на точку приземления космонавта в кратчайший срок. Однако имевшимся количеством парашютно-десантных групп нельзя было обеспечить поиск в зоне, лежащей к востоку от города Канска. Количество ЦДГа целесообразно увеличить до 8-ми и, кроме указанных ранее аэродромов в г.г. Ростов, Сталинград, Куйбышев, Свердловск, Новосибирск, Канск, разместить их на аэродромах в г.г. Якутск и Палана (Камчатка). Врачи-парашютисты должны входить в состав всех восьми групп.
Оснащение поисковых самолетов, вертолетов ЦДГ и поисковых отрядов на вертолетах соответствовало задачам, поставленным штабом поиска. Серьезным упущением надо считать неподготовленность к ночным полетам вертолетов, выделенных для поиска приземлившихся объектов.
Все поисковые самолеты и вертолеты должны располагать приемно-передающими радиостанциями, работающими на частоте радиоаппаратуры космонавта. Грузовая кабина самолетов и вертолетов в зимнее время должна иметь систему обогрева. Учитывая, что поиск космонавта (это относится в основном к группам Куйбышевской, Новосибирской, Каннской, Якутской и Паланской) будет проводиться на территории малонаселенных районов с суровыми климатическими условиями, на борту поисковых самолетов на случай вынужденной посадки, должен находиться аварийный запас продовольствия, необходимый для поисковой группы.
Несмотря на рекомендации ГНИИОКЗИАиКМ, поисковые самолеты в своем подавляющем большинстве не имели на борту почти никаких аварийных запасов не только снаряжения, но и продовольствия.
Для обеспечения работы ЦДГ на борту самолета необходимо иметь парашютную тару типа ПДММ или МТ-10-Сс - три комплекта - для сброса в точку приземления космонавта снаряжения и продовольствия.
Так в деле здесь и далее. Возможно, это опечатка, надо «ПДГ».
618
Человек. Корабль. Космос
В укладках на поисковых самолетах ИЛ-14 не было палатки, спальных мешков, лыж-снегоступов, баллона с газом и обогревательной арматурой, саней-волокуш, лопат, топоров, пил, запасов обмундирования и обуви. Отсутствие указанных предметов в зимнее время, в случае приземления космонавта на большом расстоянии от ближайших аэродромов базирования, в безлюдной местности (в Арктике, на Чукотке), при задержке прибытия вертолетов со спасательными отрядами, из-за неблагоприятной метеорологической обстановки, может поставить космонавтов и состав ЦДГ в крайне тяжелые условия.
Серьезное значение в успешном выполнении задач медицинского обеспечения поиска имеет правильная экипировка личного состава ЦДГ (см. приложение3 к отчету).
В подготовке ЦДГ к поиску должны непосредственное участие принимать начальники парашютно-десантной службы округов. На начальника ЦДС должна быть возложена ответственность за состояние и подготовку парашютно-десантного имущества и организацию выброски групп на точку приземления космонавта.
Значительные трудности представляет организация поиска космонавта в случае приводнения в океане. Успех поиска и спасение космонавта, приводнившегося в океане, зависит от аварийного снаряжения, обеспечивающего автономное существование космонавта в течение трех-пяти суток, обеспечения космонавта с поискового самолета запасами воды, продовольствия, снаряжения и плавательных средств, необходимых на время подхода спасательных кораблей.
Имеющееся в настоящее время в распоряжении космонавта снаряжение не обеспечивает его спасения после приводнения.
Система поиска космонавта, приводнившегося в океане, разработана недостаточно. Поисковые самолеты Ту-95 имеются только на Дальнем Востоке. Авиационные средства для поиска космонавта при посадке в Южной Атлантике и Южной части Тихого океана отсутствуют. Не разработан комплект снаряжения и продовольствия для сбрасывания приводнившемуся космонавту с поисковых самолетов.
Вопросы спасения космонавта, приводнившегося в океане, требуют дальнейшей разработки новых средств и усовершенствования существующих.
Ф. 14. Оп. 1н. Д. 17. Л. 52-57. Подлинник.
№248
Интервью спортивного комиссара Федерации авиаспорта СССР И.Г. Борисенко о встрече Ю.А. Гагарина после космического полета
18 марта 1983 г., Москва
Специалист НИЦТД СССР: Дорогие товарищи, сегодня мы собрались небольшой группой участников встречи первого космонавта планеты Юрия Алексеевича Гагарина после успешного завершения им первого в истории земной цивилизации
Приложение к отчету отсутствует.
Раздел 5
619
космического полета. Этот беспримерный подвиг нашего славного соотечественника коммуниста Ю.А. Гагарина все люди Земли назвали своим звездным часом. Перед тем, как начать нашу беседу, позвольте мне представить вам присутствующего здесь Ивана Григорьевича Борисенко - спортивного комиссара, ныне президента Международной астронавтической комиссии Федерации ФАИ, первого заместителя председателя Федерации космонавтики Советского Союза. Уважаемый Иван Григорьевич, мы просим Вас рассказать о том, как происходила Ваша встреча с Юрием Алексеевичем Гагариным, как Вы к этой встрече готовились, кто с Вами участвовал еще в этой встрече.
Борисенко И.Г.: С Юрием Алексеевичем Гагариным я познакомился незадолго до его полета в космос. В феврале 1961 года Николай Петрович Каманин вызвал меня для беседы о предстоящем полете человека в космос и о положениях регистрации международных достижений, принятых незадолго до этого Международной авиационной федерацией75. Во время разговора в кабинет вошли молодые офицеры-летчики, самый старший по званию - капитан. «Иван Григорьевич, - сказал мне Николай Петрович Каманин, - это летчики из группы космонавтов, которые в скором времени полетят в космос». Я только что принял дела спортивного комиссара, и мне все это было интересно - тем более, что до этого мы регистрировали достижения только пилотов, планеров, самолетов и парашютные прыжки.
Поэтому с таким волнением воспринял я слова Сергея Павловича Королева: «До встречи на космодроме», которые он сказал мне несколько дней спустя после того, как внимательно выслушал мой рассказ о положениях спортивного кодекса ФАИ о регистрации рекордов и научно-технических достижений, связанных с полетами человека в космическое пространство. Признаться, полностью в то время я еще не представлял себе всей значимости событий, непосредственным свидетелем и участником которых мне предстояло стать. Вместе с моим коллегой Плаксиным мы оформили нужную документацию - во всем, что касалось космического корабля «Восток».
И вот исторический полет состоялся. С группой встречи мы находились неподалеку от деревни Смеловка. Смеловка - название-то какое! Самое подходящее для смелого первооткрывателя. День стоял по-весеннему ласковый, на полях гудели трактора, грачи деловито скакали по свежевспаханной земле. Около 10 часов утра радио передало сообщение ТАСС о полете Ю.А. Гагарина. Сердца наши бились взволнованно, и хотя график полета каждый знал досконально, все то и дело смотрели на часы. Наш вертолет стоял наготове на кратчайшем расстоянии от расчетной точки приземления. 9 часов 51 минута - на корабле включилась автоматическая система ориентации. 10 часов 25 минут - включилась тормозная двигательная установка. Это все мы знали - весь график спуска. Минуты, минуты - как они бесконечны длинны. Никогда раньше я не испытывал такого обостренного чувства времени, хотя я и не новичок во всех этих встречах: годы службы в авиации, в период Великой Отечественной войны и после нее научили меня вести строгий счет минутам. Но утром 12 апреля 1961 года, как мне казалось, стрелки часов двигались необычайно медленно. Находясь недалеко от командного пункта встречи, мы не знали положения дел: исправны ли системы корабля, точно ли сработала автоматика, каково состояние космонавта;
620
Человек. Корабль. Космос
знали лишь то, что по графику «Восток» должен «с крутой горки» спуститься к Земле.
Специалист НИЦТД СССР: И вы, конечно, с волнением все это ожидали?
Борисенко И.Г.: Волновались все те, кто был на месте приземления, все, кто сидел у телевизоров, кто сидел у радиоприемников. До приземления было еще долгих 20 минут. Скорость снижения - 220 м/сек, до Земли оставалось 7000 м. Мы ни на миг не отрывали глаз от неба, где с секунды на секунду должна появиться точка - купол гигантского парашюта оранжевого цвета. Вот и он, все ниже и ниже. После 108-минутного первого путешествия человека вокруг земного шара я записываю в свой дневник: 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин приземлился в 20 км от города Энгельса вблизи деревни Смеловка Саратовской области. Вместе с врачом Воловичем, инженером Бахрамовым и кинооператором Рафиковым спешим к нему, он стоит счастливый, улыбающийся, среди ликующих колхозников, гордых тем, что первыми встретили первого космонавта и помогли ему снять скафандр3, кто-то дал Гагарину свою фуражкуь, с которой он потом долго не расставался. Хотя я и знал, что передо мной именно космонавт № 1 - Юрий Гагарин, все же, как этого требует спортивный кодекс, попросил его показать спортивное свидетельство, проверил опознавательные знаки корабля, на котором было написано «Восток. СССР». Юрий Алексеевич выглядел немного усталым, на вопросы отвечал не сразу - это и понятно, как не волноваться человеку, который только что совершил первый в истории космический полет.
Кто-то из встречающих уже забивал в землю металлический стержень, чтобы увековечить место финиша, где ныне стоит памятный обелиск0. Бортовой журнал, скафандр Гагарина, некоторые приборы погружены в вертолета. Через несколько минут мы уже на аэродроме. Здесь первого космонавта планеты ждали улыбки, цветы и аплодисменты. Гагарин был явно смущен. У трапа самолета, на котором предстояло продолжать путь, он задержался: «А где часы, что были со мной? Они пришиты к левому рукаву скафандра». Я быстро вернулся в вертолет, отрезал часы от скафандра и передал их хозяину. «Спасибо, - сказал Юрий Алексеевич. - Они мне очень дороги». В самолете врач, кандидат медицинских наук, ныне доктор медицинских наук Виталий Георгиевич Волович удостоверил превосходное состояние Гагарина. По пути к Куйбышеву, где космонавта ждали журналисты, друзья, Государственная комиссия, Гагарин охотно съел фрукты, выпил стакан виноградного сока. На другой день Государственная комиссия выслушала первый отчет первого космонавта обо всем, что он увидел и пережил на околоземной орбите. Ученые и конструкторы горячо аплодировали герою.
В ЦК ДОСААФ у меня хранится это дело6 - кожаная папка, в которой подшиты акты, подписанные в те дни мною, специалистами и лично Ю.А. Гагариным: о взвешивании КК «Восток» - 4725 кг, о старте с Байконура в 9, о приземлении
а Респондент допускает ошибку, скафандр сняли с Ю.А. Гагарина не на месте приземления, а после, по прибытии в расположение воинской части. См. «Воспоминания Гасиева».
ь Свою фуражку Ю.А. Гагарину отдал А.Н. Гасиев. См. там же.
с По этому эпизоду уточнения см. «Воспоминания А.Н. Гасиева, А.В. Палло и А.М.Черновского».
d См. «Воспоминания Воловича».
е См. док. №№311-312.
Раздел 5
621
в точке с координатами 45 градусов северной широты и [...]а градусов восточной долготы, об определении продолжительности полета - 108 минут, об определении максимальной высоты полета - 327 км. Здесь же находится подписанный Юрием Алексеевичем Гагариным доклад, датированный 15 апреля 1961 года, в котором есть такие строки: «Воздействие факторов комического полета, так как я был подготовлен вполне, перенес очень хорошо. В настоящее время чувствую себя прекрасно». Кроме трех абсолютных мировых рекордов полета в космос -продолжительности, высоты, веса, поднятого на эту высоту - Юрий Алексеевич Гагарин установил два всесоюзных рекорда по радиосвязи, они являлись также и международным достижением: впервые в мире человек разговаривал с Землей из космоса.
Так начиналась летопись рекордов, которая продолжается и по сей день. Мне довелось регистрировать почти все рекорды, установленные нашими космонавтами. И первые три рекорда гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина, установленные в классе одноместных пилотируемых кораблей, живы и поныне, так же, как и живет в памяти людей обаятельный образ первого космонавта. В честь первого в мире полета ФАИ учредила Большую Золотую медаль, и этой медалью был награжден Ю.А. Гагарин. Кроме этого, была учреждена вторая медаль - имени Ю.А. Гагарина, этой медалью награждены многие космонавты Советского Союза и астронавты США. С 12 апреля 1968 года МАФ учредила Всемирный день авиации и космонавтики в честь полета Ю.А. Гагарина.
Специалист НИЦТД СССР: Я знаю, Иван Григорьевич, что инициативу учредить этот день высказали Вы, и, безусловно, поддержка мировой общественностью Вашей идеи и вызвала к жизни этот праздник, который будет жить в веках. Теперь я говорю и от имени матери Ю.А. Гагарина, которая меня просила: «Большое Вам спасибо за то, что Вы не только регистрировали рекорды Юрия Алексеевича Гагарина, но и широко пропагандировали его деятельность, выступили с инициативой учреждения - Дня авиации и космонавтики».
Ф. 99. Ед. хр. 301. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 18 мин. 18 сек.
№249
Воспоминания кинооператора М.М. Рафикова о первых киносъемках Ю.А. Гагарина после успешного завершения космического полета
18 марта 1983 г., Москва
Моя работа заключалась в проведении киносъемки Юрия Алексеевича Гагарина после его посадки. Важно было зафиксировать его состояние после полета. Одно дело, когда журналисты описывают, и совершенно иное, когда зритель видит состояние первого космонавта.
Неразборчиво.
622
Человек. Корабль. Космос
Многие пишут, что он чувствовал себя бодро, был весел, это несколько спорно. Он был и задумчив, ведь он прошел очень серьезное испытание. Это было видно по его состоянию, по глазам, по той улыбке, которая довольно часто появлялась на его лице. Только киноизображение могло точно передать его состояние после полета, его внутреннее напряжение.
Мне хотелось бы поделиться своими впечатлениями о тех эпизодах, о которых, может быть, только я и знаю - когда я отснял его исторический доклад руководителям правительства.
У хроникера такое положение, что он обязан предугадать дальнейшие события, он должен оказаться в интересной точке, чтобы опередить их.
Зная, что Юрий Алексеевич выйдет из этого помещения, я знал, что там толпы народа, и в этой ситуации хроникеру еще труднее работать. Я выскочил во двор, зная, что сейчас появится Юрий Алексеевич, мне нужно было найти высокую точку для того, чтобы все это запечатлеть - Гагарина и толпы народа. Самую высокую точку я обнаружил - это железная ограда с кирпичными столбами. Ясно, было нужно забраться на этот столб, но верхняя точка этого столба была заострена, и стоять было просто невозможно. Мне помогли ребята, они держали меня и тем создали все условия для работы. Таким образом, я сумел встретить Гагарина, на общем плане было видно приветствие всей миссии. Они аплодировали, были восторженные крики, все радовались, смеялись. Это был момент восторга и торжества, человеческого ликования. Вместе с Гагариным шел Иван Григорьевич Борисенко, [А.М.] Бахрамов76, [В.Г.] Волович. Они создавали коридор, по которому шел Юрий Гагарин. Вот здесь я немного увлекся.
Гагарин и вся поисковая группа ушли вперед, сели в машину и уехали к самолету. Когда я спрыгнул с этого столба и направился к автомобилю - зеленой «Победе», она была уже заполнена пассажирами. Автомобиль был занят. Я попытался объяснить сидящим в машине, что моя работа важна в данный момент, но это не возымело успеха, и я понял, что товарищи навстречу мне не пойдут. Тогда я встал на задний бампер «Победы», обнял одной рукой номерной знак, а на мне висят кассеты, кинокамера, аккумуляторы и еще разные принадлежности, и так я поехал. Я должен с благодарностью вспомнить водителя этой «Победы». Он понимал, что на хвосте машины сидит человек, и его нужно довезти. Когда мы приехали, я соскочил с бампера, и мне удалось снять встречу Гагарина с дублером [Г.С.] Титовым. Обстановка для работы была тяжелая, все были настолько взволнованы, что генерал [Ф.А.] Агальцов, с которым мы вместе приехали в Энгельс в одной группе, меня не узнал. Мне пришлось ему объяснять, кто я.
Мне повезло, что я снял встречу Гагарина с людьми, которые были на старте несколько часов тому назад.
Мы сели на самолет и полетели в Куйбышев. В полете мне удалось снять еще Юрия Гагарина. Все эти кадры вошли потом в фильмы о Гагарине. Это исторические кадры. Мой риск был оправдан. Летя в Куйбышев, я прикидывал, сколько у меня осталось пленки, мне хотелось еще и еще снять Гагарина. Я снимал его в окружении поисковой группы. Там были Агальцов, Волович, Борисенко, Бахрамов. Мы прилетели в Куйбышев, у меня заканчивалась пленка. В Куйбышеве нас уже встречали хроникеры и операторы студии ЦСДФ. Была продумана эстафета операторская, а с другим самолетом я вылетел в Москву, нужно было срочно про
Раздел 5
623
являть пленки. Через день эти пленки были нами просмотрены. С моих пленок Гагарин - крупные кадры, когда он докладывал о выполнении полета членам правительства - были напечатаны во всех газетах страны.
Ф. 99. Ед. хр. 319. Фонозапись на магнитной ленте. Время звучания - 21 мин.
№250
Первые поздравительные телеграммы космонавту Ю.А. Гагарину
12 апреля 1961 г., Центральный телеграф, г. Москва
Фото В. Савостьянова, Е. Кассина.
Арх. № 1-13577. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати - 12 апреля 1961 г.
624
Человек. Корабль. Космос
№251
Телеграммы-отклики на полет Ю.А. Гагарина3
12 апреля 1961 г.
Москва. Гагарину Юрию.
Прием: 12-го 18 ч. 09 м.
Из Абинской КРД 201 31 12 1545
Горячо поздравляем Вас, достойного сына Родины, первого в мире космонавта с благополучным возвращением на родную землю. Восхищены Вашим мужеством, героизмом. Желаем здоровья, успехов. Учащиеся, коллектив Абинской школы № 3.
Два адреса. Москва. Академия наук СССР. Юрию Алексеевичу Гагарину.
Копия: редакция газеты «Пионерская правда».
Прием: 12-го 20 ч. 32 м.
Из Артека 1/1121 12 1426
Поздравляем! Принимаем в почетные пионеры. Ждем в Артеке. Артековцы.
Москва. Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием: 12-го 18 ч. 06 м.
Из Архангельска 33/115 56 12 1450
Мы, ученики школы города Архангельска, восхищены Вашим мужеством, героизмом во имя Родины, народа. Поздравляем Вас с Великой победой, первым полетом в космос, с благополучным возвращением на родную землю! Мы хотим быть похожими на Вас. Будем учиться работать так, чтобы заслужить у родины право летать к далеким мирам и завоевывать их во имя мира и коммунизма. Ученики 81 школы.
Москва. Космос. Первому покорителю космоса Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 22 м.
Из Архангельска 5902 14 12 1640
Восхищены Вашим беспредельным подвигом! Будущие комсомольцы 21 школы.
Москва. Спутник. Гагарину Юрию Алексеевичу, первому космонавту.
Прием: 12-го 16 ч. 21 м.
Из Архангельска 4302 14 12 1407. СПР Наука
Радуемся, гордимся, поздравляем! Студенты Архангельского лесотехнического института.
а Документы в деле расположены по алфавиту географических названий пунктов, откуда поступали отклики. При публикации текстов телеграмм оставлена о служебная информация о времени отправки и приема телеграмм.
Раздел 5
625
Москва. Академия наук СССР. Институт космонавтики.
Прием: 12-го 16 ч. 28 м.
Из дома отдыха Асбестовского 1351 12 1235
Дорогой товарищ Гагарин! Коллектив Уральской здравницы «Асбест» сердечно поздравляет Вас с историческим подвигом полета человека в космос! Мы вместе со всем нашим народом гордимся тем, что этот подвиг совершил советский космонавт. Желаем Вам доброго здоровья, счастья на благо нашей любимой Родины! Коллектив Уральской здравницы «Асбест».
Москва. Редакция «Последних известий». Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 16 ч. 52 м.
Из Ашхабада 10/21 33 12 1331.
Работники ЦКБ Машиностроения Туркменской ССР поздравляют Вас с успешным возвращением из космоса на советскую землю. Гордимся земляком великого Циолковского. Желаем здоровья, успеха в работе.
Москва. Первому космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 23 м.
Из Бабич РЧЦ Гомельской обл. 7 66 12 1540
Мы восхищены достижением советской науки и техники и лично Вашим подвигом. Поздравляем Вас, Юрий Алексеевич, с благополучным возвращением на Землю из космоса, полет который Вы совершили впервые в мире и показали всему миру, на что способен советский человек, беззаветно преданный своему народу. Желаем Вам отличного здоровья и дальнейших успехов в освоении космического пространства. Коллектив учителей и учащихся Бабичского?? СШ.
Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 13 ч. 44 м.
Баймаклии 14 10 12 1255
Поздравляю с успехом! Лефтер.
Москва. ЦК КПСС. Академия наук СССР. Космос. Борт советского корабля-спутника «Восток». Майору Гагарину.
Прием: 13-го 13 ч. 01 м.
Из Баку. Упр. Азерб. 0107 59 12 1250.
Восхищены Вашим беспримерным мужеством! Рукоплещем творцам советских космических кораблей! Желаем успешного возвращения на родную землю. От имени коллектива Бакинского вагоноремонтного завода имени Октябрьской революции - первого в стране предприятия коммунистического труда. И.о. начальника завода Альченко, секретарь партбюро Даллакян, председатель завкома Султанов, секретарь комитета комсомола Мамедов.
Москва. Академия наук.
Прием: 12-го 13 ч. 25 м.
Из БеловоКМР. 1270 43 12 1155.
626
Человек. Корабль. Космос
Просим передать товарищу Гагарину Юрию Алексеевичу, первому в мире космонавту наши наилучшие пожелания в благополучном возвращении на Землю, мы гордимся, что первым человеком, покорившим космос, стал советский человек. Слава советской науке! Работники телеграфа и МТС Беловской конторы связи Кемеровской области.
Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 34 м.
Из Бельца. 4901 35 12 1600.
От имени комсомольцев Бельцкого мехового комбината поздравляем с благополучным приземлением! Своим подвигом вы открыли большие перспективы для изучения космоса. Желаем Вам доброго здоровья, успехов в труде, счастья в личной жизни. Комитет комсомола.
Москва. Космос. Спутник. Гагарину Юрию Алексеевичу, первому советскому космонавту.
Прием: 12-го 16 ч. 30 м.
Из Березников Пермской обл. 4001 44 12 1350.
Поздравляем с успешным окончанием первого в мире полета в космическое пространство. Желаем отличного здоровья, успехов в работе, совершить первый полет на Луну. Мы верим, что он будет. Ученики 8 «Б» класса Березниковской одиннадцатилетней школы имени Сергея Мироновича Кирова. Пермская обл., Березники.
Москва. Академия наук СССР. Первому покорителю космического пространства Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 14-го 17 ч. 59 м.
Из Бигосово 40 42 14 1505.
Коллектив Бигосовского завода «Зооветинструмент» глубоко восхищен Вашим героическим подвигом, первым открывшим трассу в космос. Желаем Вам и Вашей семье здоровья, счастья и долгих лет жизни! Дирекция завода, партбюро, местком комсомольской организации.
Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 31 м.
Из Боголюбово Сев. Каз. 52/2 38 12/4 1500.
Рабочие и служащие Приишимского райпотребсоюза из целинного края горячо приветствуют Вас и в Вашем лице весь советский народ с выдающейся победой, открывающие новую эру в истории человечества покорением космоса.
Срочная. Москва. Академия наук СССР. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 55 м.
Из Большого Кушума САР 20 29 12 1532.
Дорогой Юрий Алексеевич! Поздравляем с благополучным возвращением из космоса. Готовимся к продолжению начатого Вами великого дела. Учащиеся На-умовской семилетней школы Саратовской области Краснопартизанского района.
Раздел 5
627
Москва. Управление космическими полетами. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 16 ч. 37 м.
Из Бора Горьк. 260 44 12 1425. СПР Наука.
Сердечно поздравляем Вас, дорогой Юрий Алексеевич, с необычайным подвигом - полетом в космос. Поздравляем Вас, Вашу семью, родных с благополучным Вашим возвращением на родную землю. Необычайно горды, безмерно счастливы совершением Вами величайшего подвига во славу любимой Родины. Воспитанники Борского детского дома водников.
Москва. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 29 м.
Из Вевиса65 2812 1515.
Сердечно поздравляем первого космонавта мира, совершившего полет в космос и благополучно возвратившегося на землю нашей социалистической родины. Вевисская районная партийная организация Коммунистической партии Литвы.
Срочная. Москва. Первому советскому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 14 ч. 43 м.
Из Гатчины 2/39 20 12 1230.
Поздравляем! Рады, гордимся! Тоже хотим лететь. Ученики железнодорожной школы 36 города Гатчины.
Москва. Гагарину Юрию А.
Прием: 12-го 16 ч. 50 м.
Из Гомеля 42 36 12 1400.
Дорогой Юрий Алексеевич! От имени студентов гомельского медучилища 3 курса акушерского отделения поздравляем Вас с благополучным возвращением с полета в космос. Желаем Вам здоровья, успехов в работе на благо нашей великой Родины.
Москва. Академия наук. Гагарину.
Прием: 15-го 16 ч. 32 м.
Из Гофицкого Ставр. 28 28 15 1445.
Поздравляем Вас с героическим полетом в космос и благополучным возвращением на Землю! Желаем хорошего здоровья. Учащиеся первого, третьего класса гофицкой семилетней школы Ставропольского края.
Москва. Летчику-космонавту майору Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 45 м.
Из Днепропетровска 809 46 12 1255
Коллектив научно-методического кабинета днепропетровского совнархоза поздравляет Вас с успешным завершением космического полета! От всей души желаем Вам, первому человеку, покорившему космос, успехов и доброго здоровья. Заведующий научно-методическим кабинетом А. Чудный, секретарь парторганизации С. Валевин, профгуппорг Н. Тверская.
628	Человек. Корабль. Космос______________________
Москва. Командиру космического корабля «Восток» товарищу Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 41 м.
Из Еревана 25/0117 64 12 1540
Коллектив Ереванского государственного университета вместе со всем советским народом и передовым человечеством горячо поздравляет Вас с успешным завершением небывалого в истории космического полета. Мы восхищены Вашим подвигом, дорогой Юрий Алексеевич. Мы крепко обнимаем и горячо целуем Вас. Желаем Вам большого счастья и долгой жизни, новых выдающихся достижений во славу нашей советской Родины. Ректор Академик АН Армянской ССР профессор Давтян.
Москва. Первому космонавту мира Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 16 ч. 39 м.
Из Ершича4401 34 12 1320.
Коллектив работников Ершичского сырзавода Смоленской области воодушевлен Вашим героическим подвигом, первым полетом в космос. Поздравляем Вас с благополучным возвращением на Землю. Желаем доброго здоровья, долгих лет жизни. Коллектив головного завода.
Москва. Космос. Летчику космического корабля майору Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 28 м.
Из Захарова Рязанской обл. 2801 50 12 1530.
Работники потребкооперации Захаровского райпотребсоюза Захаровского района Рязанской области горячо поздравляют Вас с первым полетом в космос. Мы восхищены этим событием, блестящей победой советского народа и от всей души поздравляем Вас и желаем хорошего здоровья и дальнейших успехов в Вашей работе. Работники райпотребсоюза Захаровского.
Срочная. Космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 13 ч. 36 м.
Из Калининского Херсонской обл. 53 25 12 1151.
Поздравляем с успешным взлетом в космос. Гордимся Вами. Желаем благополучного возвращения, здоровья, долгих лет жизни на благо Родины. 10 класс средней школы.
Срочная. Москва, корабль-спутник «Восток».
Прием: 12-го 13 ч. 43 м.
Из Калининского Херсонской обл. 52 28 12 1150.
Работники Калининского сельского совета Херсонской области выражают восхищение всемирным достижением советской науки. Шлем поздравление летчику-испытателю майору Гагарину Юрию Алексеевичу. Желаем благополучного возвращения.
Срочная. Москва. Корабль-спутник «Восток».
Прием: 12-го 13 ч. 43 м.
Из Калининского Херсонской обл. 51 25 12 ИЗО.
Раздел 5
629
Работники Калининского детдома выражают восхищение всемирным достижением советской науки. Шлем поздравление летчику-испытателю майору Гагарину Юрию Алексеевичу Желаем благополучного возвращения.
Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 32 м.
Из Калужской обл. 2/47 22 12 1537.
Восхищены Вашим подвигом. Желаем большого счастья, успехов в работе. Коллектив рабочих ЦТР цеха 3 Калужского электромеханического завода.
Москва. Космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 15 м.
Из Кемерово. 6601 42 12 14 0.
Сердечно поздравляем, радуемся, гордимся Вашим героическим подвигом на благо советской науки, счастья прогрессивного человечества. Ваш полет - неоценимый большой вклад в дело мира во всем мире. От всей души желаем дальнейшего здоровья, личного счастья. Коллектив Кемеровского облздравотдела.
Москва. Академия наук СССР. Пилоту космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 13 ч. 29 м.
Из Киева. 87/4601 57 12 1131.
Товарищ майор, поздравляем Вас, первого победителя космоса. Желаем Вам здоровья, счастья, многих лет жизни. Ваша победа - это победа нашего советского человека, это победа всего человечества нашей планеты. Киев 87 Здвижская 10 кв. 13, Тарышкин Илья Петрович, Надежда Кузьминична, Вовка Хан, Петя, Леонида, Виктор.
Москва. Юрию Гагарину.
12-го 16 ч. 26 м.
Из Киева 1/5401 61 12 1315.
Нет выражений для восторга, дорогой друг. Гордость за Вас и создателей изумительной техники переполняет наши сердца, мы не знакомы лично, но наша семья считает Вас своим дорогим человеком, как и вся Родина наша и наш замечательный народ. От всего сердца спасибо за героизм и волю, достойную только советского человека, сына русской земли. Владимир, Людмила, Елена Вовченко.
Москва. Академия наук. Майору Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 19 ч.59 м.
Из Киева 32/502 37 12 1541.
Коллектив киевского завода медпрепаратов горячо поздравляет с героическим завершением полета в космос во славу нашей Родины. От имени коллектива директор завода Киселевский, секретарь партбюро Майоренко, председатель завкома Самсоненко, секретарь комитета КСМ Ковалева.
630
Человек. Корабль. Космос
Москва. Наука. Первому советскому космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину. Прием: 14-го 13 ч. 44 м.
Из Киева 25/703 128 14 1120.
Дорогой Юрий Алексеевич! Позвольте нам, участникам собрания актива ученых и инженерно-технических работников научных учреждений и высших учебных заведений города Киева, от имени всех ученых столицы советской Украины горячо поздравить Вас с выдающимся героическим подвигом - первым в мире полетом на корабле-спутнике «Восток» в космос и благополучным возвращением на священную землю нашей Родины. Вместе со всем советским народом, со всем прогрессивным человечеством гордимся Вашим славным подвигом, Вашим мужеством, отвагой и геройством, которые переживут века. Желаем Вам, дорогой друг, от всей души здоровья, новых сил и энергии в Вашем благородном служении советскому народу, нашей славной социалистической отчизне, великой коммунистической партии. 300 участников собрания.
Москва. Академия наук СССР. Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием: 14-го 14 ч. 33 м.
Из Киева 22/6602 60 14 1230.
От имени коллектива Киевского завода «Армсеть», от всего сердца горячо поздравляем Вас, славного сына советского народа с выдающимся успехом - первым полетом в космос, прославившим в веках нашу любимую родину. Желаем Вам здоровья и дальнейших успехов в освоении необъятных космических пространств. Директор завода Кононенко, секретарь партбюро Гохман, председатель завкома Фрущев, секретарь комсомольской организации Пискун.
Москва. Академия наук СССР. Товарищу Гагарину.
Прием: 14-го 14 ч. 31 м.
Из Киева 4/1502 60 14 1158.
Дорогой Юрий Алексеевич. Мечта человечества осуществилась. Вы прославили в веках нашу великую Родину и сделали огромный вклад в дело защиты мира во всем мире. Желаем Вам, дорогой друг, наилучшего здоровья и успехов в дальнейшей плодотворной Вашей деятельности. Сердечно рады за Вас и нашу советскую Родину. По поручению коллектива Госводхоза УССР, Алексеевский, Фещенко, Назаров, Сушонок.
Срочная. Москва, Академия наук СССР. Пилоту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 13 ч. И м.
Из Киева 50/1401 26 12 1200.
Радуемся беспримерному подвигу и счастливому возвращению на Землю. Советскому человеку слава! Учащиеся 61-й средней школы г. Киева.
Москва. Академия наук СССР. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 13-го 19 ч. 47 м.
Из Киева. 6/3402 46 13 1800.
Поздравляем с благополучным завершением первого космического полета и возвращением на родную Землю. Восхищены Вашим героическим под
Раздел 5
631
вигом. Желаем хорошего здоровья, новых сил и энергии в благородном служении нашей великой социалистической Родине, коммунистической партии. Коллектив рабочих, ИТР, служащих киевского экспериментально-фурнитурного завода.
Срочная. Москва. Первому космонавту Гагарину.
Прием: 12-го 13 ч. 34 м.
Из Константиновки Сталинской райцентра 2/41 15 12 1200.
Поздравляем с успешным путешествием к космосу, удачным приземлением. Константиновка, педучилище, 5 курс А.
Москва. Академия наук СССР. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 18-го 08 ч. 37 м.
Из Корсакова Сах. 2/51 48 18 0300.
Полет в космос человека - это великая победа науки. От всего сердца поздравляем ученых, инженеров, техников, рабочих, создавших космический корабль «Восток». Восхищены подвигом Юрия Алексеевича Гагарина. Желаем ученым и космонавту дальнейших успехов в освоении космоса. Железнодорожники города Корсакова на Сахалине.
Срочная. Москва. Академия наук СССР по астрофизике. Ю.Гагарину.
Прием: 12-го 22 ч. 31 м.
Из Костакоза ЛИВ 15 30 12 18 30.
Примите мое сердечное комсомольское поздравление по случаю с благополучным возвращением из космоса. Слава советской науке и технике. С приветом, Аб-дтсаттар Гаффаров.
Москва. Академия наук СССР. Гагарину.
Прием: 13-го 03 ч. 04 м.
Из Красавина В-Уст. 129 20 12 1705.
Коллектив Красавинского отделения связи горячо поздравляет Вас с успешным полетом в космос. Желает крепкого здоровья. Коллектив.
Москва. Первому космонавту тов. Гагарину.
Прием: 12-го 16 ч. 49 м.
Из Краславы 1301 22 12 1430.
Сердечно поздравляем с успешным освоением космоса. Желаем здоровья, дальнейших успехов в космических полетах. Коллектив связистов Краславского района Латвийской ССР.
Москва. Космонавту Гагарину.
Прием: 12-го 15 ч. 44 м.
Из Краснодара 10/109 И 12 1310.
Гордимся Вашим подвигом. Конструкторы отдела автоматизации совнархоза Краснодара.
632
Человек. Корабль. Космос
Москва. Летчику-испытателю Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 41 м.
Из Краснодара 23/137 18 12 1230.
Дорогой товарищ! Поздравляем с первым полетом в космос, с благополучным возвращением на Землю. Краснодар, коллектив 23 отделения связи.
Москва. Академия наук СССР. Командиру первого космического корабля майору товарищу Гагарину Ю.А.
Прием: 12-го 13 ч. 42 м.
Из Кронштадта 14 61 12 1125.
Военные моряки войсковой части 63972 поздравляют советских ученых, конструкторов, рабочих и Вас лично с небывалым выдающимся подвигом - первым полетом человека в космосе. Восхищаясь Вашим подвигом, обязуемся еще сильнее крепить боевую готовность нашего флота. Слава первому пилоту космонавту! Слава коммунистической партии Советского Союза! По поручению экипажа корабля.
Москва. Космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 32 м.
Из Кудымкара Пермской обл. 2401 65 12 1212.
Дорогой первый космонавт мира советский человек! От всей души поздравляем Вас с большой победой, праздником, который Вы принесли на нашу планету и в советскую науку. Мы хотим выразить своим поздравлением, что сейчас в эту торжественную, никогда не забываемую для всех нас минуту, мы с Вами. Всем сердцем желаем Вашего благополучного возвращения на Землю. Мы ждем Вас. Кудымкар, Коми-Пермяцкий дворец пионеров.
Фототелеграмма. Москва. Первому космонавту тов. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 15 ч. 00 м.
Из Куйбышева. 2/201
Дорогой Юрий Алексеевич! Коллектив сотрудников куйбышевского филиала «Гипронефтезавод» шлет Вам, первому Космонавту, наше горячее земное восхищение и желает Вам доброго здоровья, больших успехов на Земле и в Космосе. По поручению коллектива директор Туманов В.А.
Москва. Космодром. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 13 ч. 33 м.
Из Курска 2104 32 12 1205
Горячий студенческий привет первому в мире советскому космонавту Юрию Гагарину. Желаем богатырского здоровья и дальнейших успехов в освоении космоса. Ваши последователи, студенты биологи 4 курса Курского пединститута.
Москва. Первому космонавту мира Гагарину Юрию Алексеевичу
Прием: 12-го 12 ч. 50 м.
Из Курска 4 28 12 1112.
Раздел 5
633
Поздравляем от всего сердца, гордимся Вами, отдадим все силы на благо Родины. Желаем счастливого возвращения на родную землю. Коллектив курского радиозавода.
Москва. Летчику-космонавту Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. И м.
Из Кызыла 49 20 12 1331.
Горжусь Вами. Я мать троих сыновей. Хочу, чтобы Ваш подвиг был для них примером. Кызыл, Астафьева.
Москва. Майору Гагарину Ю.А., первому в мире космонавту.
Прием: 12-го 16 ч. 30 м.
Из Ленинграда 152/184 32 12 1105.
Нет слов выразить наше восхищение Вашим подвигом. Рабочие ателье № 4 Ленинграда Ефимова, Дронова, Рыжов, Лебедева и всего 40 подписей.
Москва. Космос. Гагарину.
Прием: 12-го 18 ч. 15 м.
Из Ленинграда 25/59 И 12 1502.
Поздравляем, гордимся, восхищаемся! Студенты санитарно-гигиенического медицинского института.
Москва. Товарищу Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 16 ч. 33 м.
Из Ленинграда 289/18 15 12 1310.
Горячо поздравляем Вас и гордимся Вашим героическим подвигом! Сотрудники организации.
Москва. Космический корабль «Восток». Гагарину.
Прием: 12-го 16 ч. 51 м.
Из Ленкорани 133 16 12 1200.
Поздравляем с успешным полетом в космос. Желаем благополучного возвращения. Коллектив аэрологической станции Ленкорань.
Москва. Первому космонавту мира майору Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 16 ч. 27 м.
Из Лиинахамари МРМ 111 83 12 1250.
Горячо поздравляем с мировым историческим достижением, с первым полетом в космос. В Вашем полете глубоко отражено руководство партии в развитии экономики и науки нашей страны. Восхищены Вашим героическим подвигом во имя социалистического отечества, желаем Вам отличного здоровья и успеха в службе. Да здравствует КПСС - организатор и вдохновитель всех наших побед! От имени личного состава в/ч 2-285 капитан-лейтенант Васильев, секретарь партийной организации старший лейтенант Порохов.
634	Человек. Корабль. Космос
Москва. Первому космонавту Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 24 м.
Из Луганска обл. 42/121 20 12 1535.
Восхищаемся Вашим героическим подвигом. Поздравляем с успешным полетом в космос. Коллектив учителей и учеников 9 школы города Луганска.
Москва. Внуковский аэродром. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 16 ч. 20 м.
Из Магнитогорска 9/391 31 12 1200.
Мы безгранично горды Вашим героическим подвигом во имя нашей любимой Родины. Желаем здоровья и долгих лет жизни. Коллектив машино-счетной станции Магнитогорского металлургического комбината.
Москва. Летчику-космонавту майору Гагарину.
Прием: 12-го 16 ч. 35 м.
Из Маньковки Черкасской обл. 2103 40 12 1242.
Коллектив Маньковской конторы связи Черкасской области выражает свою безмерную радость Вашим героическим подвигом, первым проложившим путь в космос. Примите от нас наши горячие поздравления. Начальник конторы связи Хлебас, секретарь парторганизации Остапенко, телефонистка Колячкина.
Международная телеграмма. Москва. Академия наук СССР. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 13-го 22 ч. 41 м.
Из Минеральных вод. 33 33 13 2055.
Восхищены Вашим великим подвигом. Гордимся Вами, мужественным соколом космоса. Желаем Вам здоровья, новых успехов на благо нашей любимой Родины. Коллектив минераловодского автохозяйства Ставропольского края.
Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу
Прием: 12-го 17 ч. 49 м.
Из Минска 2/020 44 12 1245.
Коллектив минского фарфорового завода поздравляет Вас с историческим полетом в космос. Желаем доброго здоровья, успехов в работе, жизни. Поздравляем коллектив ученых, инженеров, техников, рабочих, создавших замечательный космический корабль. Желаем плодотворной работы на благо Родины. Фарфоровый завод, Миндлин.
Космический корабль «Восток». Майору Гагарину.
Прием: 12-го 13 ч. 22 м.
Из Москвы 30006 31 12 1200.
Нет предела моему восторгу, горжусь грандиозным успехом наших ученых, героическим мужеством и смелостью первого советского космонавта, имя которого войдет в века. Горячо поздравляю, целую, обнимаю. Скрягина.
Раздел 5
635
Космический корабль «Восток». Юрию Гагарину.
Прием: 12-го 13 ч. 28 м.
Из Москвы 24706 25 12 1222.
Восхищены первым полетом советского человека в космос. Слава Вам и советской науке. Желаю доброго здоровья. Тимирязевка, комбайнер Александр Оськин.
Космос. Корабль «Восток». Гагарину.
Прием: 12-го 12 ч. 54 м.
Из Москвы 23306 18 12 1134.
Поздравляем с блестящим успехом. Желаем здоровья, счастья, дальнейших успехов на благо нашей Родины. Семья Корляковых.
Космический корабль «Восток». Гагарину.
Прием: 12-го 13 ч. 26 м.
Из Москвы 29906 22 12 1221.
Вся наша семья благодарит Вас за успехи первого космического полета, желаем Вам счастья в дальнейших космических полетах. Золотовы.
Космический корабль «Восток». Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием: 12-го 13 ч. 27 м.
Из Москвы 23706 22 12 1221.
Гордимся от души. Поздравляем, желаем счастья, здоровья и успешных полетов. Сотрудники литейной лаборатории Всесоюзного института гидромашиностроения.
Телеграмма-открытка.
Москва. Первому космонавту Гагарину.
Прием: 12-го 16 ч. 41 м.
Из Кишинева 14/1601 25 12 1300.
Дорогой Юрий Алексеевич! Поздравляем Вас с успешным полетом в космос, с возвращением на землю. Гордимся своей Родиной. Пионеры, комсомольцы, учителя школы № 5.
Москва. Первому в мире космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 42 м.
Из Киковы Житомирской обл. 5 42 12 1320.
Ученический и учительский коллектив Киковской средней школы Новоград Волынского района Житомирской области от всей души поздравляет первого в мире космонавта с благополучным возвращением на Землю. Желаем здоровья, счастья, дальнейших успехов в творческой деятельности, обнимаем.
Москва. Первому в мире пилоту-астронавту Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 50 м.
Из Кисловодска 7/75 41 12 1545.
Сердечно поздравляю Вас с героическим подвигом во славу нашей советской Родины. Я восхищена и от души желаю Вам здоровья, счастья, много лет тру
636
Человек. Корабль. Космос
диться во славу нашей прекрасной советской родины. Персональная пенсионерка Е. Романова.
Москва. Академия наук СССР. Первому космонавту Гагарину.
Прием: 12-го 12 ч. 03 м.
Из Москвы 55/14 33 12 1115.
Нет слов, чтобы выразить наши чувства. Горды за нашу Родину, восхищены Вашим подвигом, с нетерпением ждем Вас на Землю. Студенты группы ЭТ-411 Московского института инженеров транспорта.
Москва В-71. Первому советскому космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием: 14-го 18 ч. 17 м.
Из Москвы 333/58 39 14 1703.
Дорогой Юрий Алексеевич! Горячо поздравляем Вас с успешным завершением полета в космос и возвращением на родную Землю. Желаем Вам здоровья и дальнейших успехов в работе. Коллектив института генетики АН СССР.
Москва. Академия наук. Гагарину.
Прием: 14-го 17 ч. 59 м.
Из Москвы 299/56 65 14 1615.
Дорогой Юрий Алексеевич Гагарин! В этот торжественный день, день, когда вы прилетели в родную Москву, мы спешим поздравить Вас с выдающимся героическим полетом на корабле-спутнике «Восток», гордимся Вами, хотим быть похожими на Вас. Обещаем лучше учиться и отлично вести себя. Желаем Вам крепкого здоровья, самых больших успехов в Вашем любимом труде, прославляющем нашу Родину. Юные пионеры и школьники 213 школы.
Москва. Шаболовка, 48. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 21 м.
Из Москвы 1213/1009 44 12/4 1530.
Коллектив завода «Электроугли» сердечно поздравляет Вас с успешным завершением космического полета. От всего сердца желаем Вам, первому космонавту, доброго здоровья, успехов в труде и личной жизни. Директор завода Неугодов, секретарь партбюро Гусева, председатель завкома Марченков, секретарь комитета комсомола Живова.
Срочная. Москва. Академия наук СССР. Пилоту космонавту майору Гагарину.
Прием: 12-го 12 ч. 10 м.
Из Москвы 240/16 21 12 1220.
От всей души поздравляем, гордимся, счастливы, ждем благополучного возвращения. Школа 496,10 А.
Москва. Академия наук. Первому советскому космонавту майору Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 18 ч. 13 м.
Из Москвы 92/08 75 12 1630.
Раздел 5
637
Учащиеся и работники профессионально-технического образования Российской Федерации сердечно поздравляют Вас с героическим подвигом - первым в истории человечества успешным полетом в космическое пространство. Гордимся Вами - нашим замечательным воспитанником, прославившим Родину выдающимся научным достижением в покорении космоса. От всей души желаем Вам, дорогой Юрий Алексеевич, хорошего здоровья и счастья в личной жизни. По поручению коллегии главного управления профтехобразования Карцев.
Москва 705. Космонавту Гагарину.
Прием: 12-го 16 ч. 30 м.
Из Москвы 34906 42 12 1356.
Коллектив аналитической лаборатории института п/я 3713, борющейся за звание коммунистической, от всего сердца поздравляет Вас с успешным полетом в космос и благополучным возвращением. Мы гордимся Вашим подвигом и тем, что живем вместе с Вами в такой великой стране.
Москва. Академия наук. Космический корабль «Восток». Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 14 ч. 49 м.
Из Мурманска 21/12 96 12 1325.
Ракета взлетела в космос, и ей управлял человек.
В эфире раздался голос, настал космический век.
Восхищены Вашим беспримерным подвигом во имя советской науки. Нет слов, чтобы выразить те чувства, которые мы испытываем. Миллионы советских людей восхищены Вашим мужеством и гением советских ученых. Горячо поздравляем Вас, ученых, партию и правительство, всех советских людей с великой победой в деле освоения космоса. Мы с радостью примем из Ваших рук эстафету исследования космоса во имя лучшего будущего всего человечества. По поручению учащихся комитета комсомола, совета дружины, учком школы 8 города Мурманска.
Срочная. Москва. Первому в мире космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 12-го 13 ч. 59 м.
Из Невинномысска ВКЗ 3/469 30 12 1151.
Сердечно поздравляем беспримерным подвигом. Гордимся Вами. Желаем наилучших успехов и благополучного возвращения. Комсомольцы и учащиеся железнодорожной школы 5 станции Невинномысская.
Москва. Космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 12-го 17 ч. 47 м.
Из Нижнего Тагила 5/61 24 12 1315.
Дорогой Юрий Алексеевич. От всего сердца поздравляем успешным полетом космос и благополучным возвращением на Землю. Группа рабочих мебельного комбината.
638
Человек. Корабль. Космос
Москва. Гагарину Юрию Алексеевичу. Первому космонавту.
Прием 12-го 17 ч. 26 м.
Из Боярки Киевской 45 27 12 1410.
Дорогой Юрий Алексеевич. Учащиеся, учителя Тарасовской средней школы восторгаются Вашим подвигом. Поздравляют всей души. Желают новых подвигов во славу любимой Родины.
Москва. Академия наук СССР. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 14-го 15 ч. 44 м.
Из Новоселицкого Ставроп. 50 25 14 1400.
Поздравляем Вас. Желаем успехов, здоровья. Приезжайте гости. Пионеры 5А класса Новоселицкой средней школы Александровского района Ставропольского края.
Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 12-го 17 ч. 40 м.
Из Новосибирска 70/140 28 12 1240.
Сердечно приветствуем смелого космонавта. Горды Вашим подвигом во имя советской науки. Желаем доброго здоровья, успехов дальнейшем освоении космоса. От коллектива института «Сибгипросельхозстрой».
Москва. Первому пилоту. Космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 12-го 17 ч. 26 м.
Из Озерпаха Хабаровского 604 24 1245.
Восхищены Вашим беспримерным подвигом, желаем здоровья, счастья. Коллектив учителей и учащихся Озерпахской одиннадцатилетней школы.
Срочная. Москва. Академия наук СССР. Юрию Гагарину.
Прием 20-го 04 ч. 37 м.
Из Олы 194 42 20 0835.
25 июня отмечаем двадцатилетие детского дома. Вашу честь даем наименование аллеи недавно насаженных молодых тополей. Воспитанники детского дома Крайнего Севера гордятся Вами. Поздравляем Вас бессмертным подвигом. Очень просим ответить. Совет дружины детского дома Ола Магаданской.
Москва. Академия наук. Товарищу Гагарину Ю.А.
Прием 14-го 14 ч. 46 м.
Из Орджоникидзе один Став. 01 26 14/4 0940.
Шахтеры шахтоуправления 2 треста «Ставропольуголь» поздравляют Вас героическим поступком завоевания космоса. Желаем доброго здоровья, успехов труде. Коллектив шахтеров Карачаевского района.
Москва. Космический корабль «Восток». Гагарину.
Прием 13-го 12 ч. 57 м.
Из Оренбурга 4601 29 12 1102.
Раздел 5
639
Оренбургские геологи восхищены новой победой советской науки и Вашим подвигом. Поздравляем, желаем успеха в освоении космоса. Да здравствует наша великая Родина. Лаборатория геологии нефти.
Москва. Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием 12-го 17 ч. 10 м.
Из Павлодара обл. 13/46 21 12 1400.
Мы восхищаемся Вашим мужеством. Желаем отличного здоровья. С пионерским приветом дружина имени С.Тюленина школы 17 Павлодара.
Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 12-го 17 ч. 14 м.
Из Парафиевки 34 47 12 1205.
Дорогой Юрий Алексеевич. Мы воодушевлены Вашим героическим подвигом. Ваш подвиг призывает нас лучше учиться, работать на благо Родины. Гордимся Вами дорогой Юрий Алексеевич. Желаем благополучного возвращения на Землю, хорошего здоровья, успехов работе. Учащиеся и учителя Парафиевской восьмилетней школы Черниговской области.
Москва. Первому космонавту Юрию Гагарину.
Прием 12-го 17 ч. 46 м.
Из Петрозаводска 3106 15 12 1242.
Грандиозно. Горячо поздравляем успехом. Желаем здоровья. Коллектив работников Союзпечати Петрозаводска.
Москва. Академия наук СССР. Первому космонавту. Майору Юрию Гагарину.
Прием 14-го 14 ч. 45 м.
Из Перми 10301 30 14 1305.
Участники совещания бригад коллективов коммунистического труда Дзержинского райпищеторга шлем наш трудовой уральский привет первому космонавту. Выражаем восхищение и благодарность нашим ученым.
Срочная. Москва. Гагарину. Первому космонавту.
Прием 12-го 14 ч. 42 м.
Из Пинска 2/32 30 12 1230.
Коллектив учителей средней школы четыре Пинска Белоруссии поздравляет успешным полетом космос. Счастливы, горды, что Вы советский человек первый космонавт. Желаем счастья, здоровья, дальнейших успехов.
Срочная. Москва. Космический корабль «Восток». Майору Гагарину.
Прием 12-го 17 ч. 40 м.
Из Поти 96 28 12 1100.
Юрий, глубины души тронут твоим патриотическим героизмом. От души желаю здоровья, успеха, благополучного возвращения на Землю. Офицерским приветом. Радист ТК Поти Ставский.
640
Человек. Корабль. Космос
Москва. Гагарину Юрию Алексеевичу. Первому космонавту мира.
Прием 12-го 17 ч. 44 м.
Из Поти 6101 46 12 1323.
Поздравляю с героическим подвигом полетом в космос и благополучным приземлением. Желаю Вам и всем советским ученым, обеспечивающим возможность этого полета и являющимся нашей гордостью, долгих лет славной жизни. ГССР Поти 1 средняя школа. Ученица 2 класса Марина Шотовна Цурцумия.
Москва. Академия наук СССР. Товарищу Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 14-го 09 ч. 23 м.
Из Пскова 58 40 14 1830.
Делегаты второй Псковской областной спортивной конференции горячо поздравляют пионера освоения космоса, Героя Советского Союза Гагарина Юрия Алексеевича и желают ему новых успехов в деле освоения космического пространства и прославлении советской науки. Президиум.
Москва. Космонавту Юрию Гагарину.
Прием 12-го 17 ч. 29 м.
Из Пскова 33 20 12 1451.
Псковская школа интернат 1 гордится и поздравляет Вас с успехами в покорении космоса. Совет дружины.
Москва. Первому космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием 12-го 17 ч. 33 м.
Из Рашкова Молд. 30 23 12 1527.
Радуемся успехам нашей науки, техники. Восхищены Вашим мужеством. Желаем крепкого здоровья, больших успехов в Ваших делах. Учителя, учащиеся.
Фототелеграмма. Москва. Пилоту космического корабля «Восток». Юрию Гагарину.
Прием 12-го 12 ч. 55 м.
Из Риги 44/6207 10.
Сердечно благодарим Вас за успешный полет человека в Космос и сердечно поздравляем с благополучным завершением первого в мире полета человека в космос. Слава советской науке. Слава продолжателям дела Циолковского и Цандера. Рига 12.04.61. Пенсионеры Карл и Ольга Авотыни.
Срочная. Правительственная. Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 12-го 18 ч. 02 м.
Из Ростова на Дону 5809 32 12 1632.
Мы восхищены Вашим подвигом. Такой подвиг может совершить только советский человек. Желаем Вам и Вашей семье хорошего здоровья. Сотрудники 1-го Ростовского н/д треста столовых.
Раздел 5
641
Срочная. Москва. Академия наук СССР. Центр по изучению космического пространства. Товарищу Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 12-го 12 ч. 24 м.
Из Рубцовска 1/43701 25 12 1123.
Потрясены. Восхищены. Гордимся. Поздравляем. Коллектив сотрудников отдела комплексной автоматизации Алтайского тракторного завода.
Москва. Первому летчику-космонавту. Майору Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием 12-го 16 ч. 31 м.
Из Рыбницы Молд. 601/42 31 И 1249.
Дорогой Юрий Алексеевич. Горячо поздравляем Вас с героическим подвигом и благополучным возвращением. Желаем Вам здоровья, дальнейших успехов. Коллектив связистов Рыбницкого района Молдавской ССР.
Москва. Центр космонавтов. Герою советского народа. Пилоту космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием 12-го 17 ч. 31 м.
Из Рязани 5/115 27 12/4 1146.
От всего сердца поздравляю Вас с первым космическим полетом. Студент Рязанского мединститута Бодров В.Н.
Срочная. Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием 12-го 17 ч. 45 м.
Из Салавата Баш 97901 44 12 1601.
Дорогой Юрий Алексеевич. Коллектив матерей и девушек швейной фабрики молодого города Салавата горячо поздравляет Вас замечательным подвигом, который Вы совершили полетом космос как первый мире советский человек-космонавт, желаем счастья жизни и отличного здоровья. Иванов.
Москва. Академия наук СССР. Гагарину Юрии. Алексеевичу.
Прием 13-го 20 ч. 00 м.
Из Салехарда 2/96 30 13/4 0905.
Поздравляем Вас благополучным возвращением на Землю. Желаем всего наилучшего в Вашей жизни. Гордимся Вашими подвигами. Пионеры 7-Б класса города Салехарда школы 3.
Москва. Космос. Гагарину Ю.А.
Прием 12-го 16 ч. 46 м.
Из Свердловска областного 26/1302 84 12 1245.
Мы, студенты, преподаватели, рабочие и служащие Уральского государственного университета имени А.М.Горького горячо приветствуем Вас первого человека, проникшего в Космос. Мы горды, что этот подвиг беспримерный в истории человечества совершен советским человеком. Мы счастливы, что наш социалистический строй и его великое детище советская наука и техника еще раз незыблемо утвердили свое преимущество перед капитализмом. Желаем Вам прекрасного самочувствия и благополучного возвращения на Землю. Наш студенческий коллек
642
Человек. Корабль. Космос
тив единодушно избрал Вас почетным студентом нашего университета. Студенты, преподаватели, сотрудники Уральского университета.
Москва. Пионеру космоса. Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием 12-го 17 ч. 20 м.
Из Святошино 39601 29 12 1510.
Рады за славу нашей Родины. Поздравляем и приветствуем Вас успешным полетом и возвращением на Землю. Коллектив Киевской школы-интерната 1.
Телеграмма-открытка. Москва. Борт космического корабля «Восток». Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 43 м.
Из Североморска 4/25 27 12 1312.
Дорогой Юрий Алексеевич! Поздравляем с благополучным возвращением на Землю. Гордимся подвигом нашей науки и лично Вами. Коллектив ателье № 1, Североморск.
Правительственная. Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу
Прием: 12-го 17 ч. 51 м.
Из Семипалатинска 5201 54 12 1630.
От имени комсомольцев коллектива смены два центрального телеграфа поздравляем Вас с благополучным полетом и приземлением. Вы первый открыли дорогу в космос. Ваш беспримерный подвиг служит для нас образцом мужества, преданности Родине. Гордимся Вами - нашим русским героем. Желаем дальнейших успехов в Вашей прекрасной жизни. Бригадир Скрипникова, секретарь комсомола Богаров.
Москва. Космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием: 12-го 16 ч. 19 м.
Из Серова 2102 52 12 1230.
Восхищены Вашим изумительным подвигом в деле освоения человеком межпланетных полетов. Горды за нашу советскую Родину, первой осуществившей давнюю мечту человечества. Горячо поздравляем с благополучным возвращением на Землю, желаем наилучшего здоровья и самых благотворных успехов в этом великом деле. Коллектив серовских высоковольтных сетей.
Правительственная. Москва. Первому космонавту Юрию Гагарину.
Прием: 12-го 14 ч. 49 м.
Из пр. Соснового Бора Моск. 53 18 12 1325.
Рад Вашему возвращению из космоса. Сердечно поздравляю с победой. Земляк, Смоленск, Михаил Шалагинов.
Москва. Академия наук СССР. Первому космонавту майору Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 13-го 13 ч. 15 м.
Из Ставрополя Кав. 11/0250 117 13 0920.
Раздел 5
643
Дорогой Юрий Алексеевич, коллектив рабочих, ИТР и служащих станкостроительного завода «Красный металлист», город Ставрополь н/к восхищен Вашим смелым героическим полетом в космос и разделяет вместе с Вами радость и гордость за величайшее достижение нашей советской науки и техники и благополучное возвращение Вас на Землю. Ваш беспримерный подвиг, которому нет равного за всю историю человечества, положил начало новой эры освоения космоса и межпланетных путешествий. Желаем Вам долгих лет жизни, новых творческих успехов во славу нашей могучей державы. По поручению общего собрания рабочих, ИТР и служащих завода, директор завода Лавренев, секретарь партбюро Ефремов, председатель завкома Миронцева, секретарь комитета ВЛКСМ Никитченко.
Москва. Газета «Правда». Первому космонавту майору Гагарину.
Прием: 12-го 12 ч. 55 м.
Из Сталинграда 4002 17 12 1051.
Поздравляем с большой победой. Желаем благополучного приземления. Работники Росстромпроекта.
Москва. Спутник «Восток».
Прием: 12-го 13 ч. 21 м.
Из Сталино областного 18/274 21 12 1140.
Поздравляем с чудесным достижением отечественной науки. Желаем счастливого возвращения Юрию на родную землю. Коллектив базы снабжения треста дорресторанов Донецкой дороги.
Москва. Первому в мире космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 13 ч. 32 м.
Из Сум 7/28 19 12 1200.
Юные туристы Сумской области восхищены Вашим героическим поступком. Гордимся Вами, поздравляем с победой.
Срочная. Москва. Первому в мире космонавту Гагарину Ю.А.
Прием: 12-го 18 ч. 05 м.
Из Тамбова 7101 41 12 1645.
Коллектив цеха завода «Ревтруд» поздравляет Вас с великим подвигом, который Вы совершили для человечества. Желаем Вам здоровья, личного счастья, дальнейших успехов по поручению коллектива, начальник цеха Мухин, секретарь партбюро Севрюков, предцехкома Ганчарова.
Москва. Первому космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину.
Прием: 12-го 16 ч. 23 м.
Из Тамбова 202 27 12 1503.
Поздравляем с благополучным возвращением Землю, гордимся Вашим беспримерным подвигом. Счастливы, что первый в космосе - советский человек. Коллектив госархива и архивного отдела УВД.
644
Человек. Корабль. Космос
Москва. Гагарину. Первому пилоту-космонавту.
Прием: 12-го 16 ч. 42 м.
Из Ташкента 47/1405 33 12 1307.
Дорогой Гагарин! Весь советский народ гордится Вами, что Вы первым человеком полетели в космос. Поздравляем с благополучным возвращением. Желаем здоровья Вам, Вашей семье. Семья Гумерова.
Москва. Первому космонавту майору Гагарину.
Прием: 12-го 13 ч. 17 м.
Из Ташкента 51/14001 46 12 1110.
Мы, учащиеся 6 Б класса 71 школы г. Ташкента, восхищаемся Вашим великим подвигом, гордимся тем, что в космос поднялся первым наш родной советский человек. Желаем Вам отличного здоровья, счастливого путешествия и благополучного возвращения на родную землю. Учащиеся 6 Б класса.
Правительственная. Москва. Первому космонавту Юрию Гагарину.
Прием: 12-го 13 ч. 30 м.
Из Ташкента 35/15008 21 12 1300.
От души поздравляем с полетом в космос, с успешным возвращением на Землю. От имени студентов ТИИИСХА Сайдалиев.
Москва. Академия наук СССР. Отважному космонавту майору Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 14-го 13 ч. 41 м.
Из Томска 057 77 14 1135.
Коллектив рабочих, инженерно-технических работников, служащих стройуправления Томской ГРЭС 2 с великой радостью и гордостью за свою Родину встретил сообщение ТАСС о запуске космического корабля-спутника, на борту которого находился великий сын советского народа, бесстрашный герой майор Гагарин Юрий Алексеевич. Мы поздравляем нашего героя с беспримерным подвигом, желаем ему хорошего здоровья, счастья и долгих лет жизни. Нач. стройтомскгрэс 2 Борисов, секретарь партбюро Лукьянов, председатель райкома Данилов.
Москва. Космонавту Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 28 м.
Из Туапсе 49 18 12 1355.
Восхищены Вашим подвигом. Поздравляем с благополучным приземлением. Шлем сердечный привет. Группа конструкторов. Туапсе.
Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 16 ч. 47 м.
Из Узловой Тул. 2/39 31 12 1400.
От имени коллектива Узловского машзавода, а также от себя лично по случаю чрезвычайного события, поздравляю бесстрашного первого в мире человека, совершившего полет в космос на корабле «Восток». Диспетчер Узловского машзавода Большаков С.
Раздел 5
645
Москва. Первому космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу
Прием: 12-го 13 ч. 20 м.
Из Ульяновска 8/244 43 12 1201.
Потрясены Вашим героическим поступком. Бесконечно горды Вами и всеми, кто создал это чудо современной техники. С нетерпением ждем Вашего благополучного возвращения. Сердца переполнены радостью и гордостью за нашу славную Родину. Женщины сектора подготовки производства Ульяновского автозавода.
Москва. Первому в истории человечества космонавту товарищу Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 12 м.
Из Утишья Ефимовского Ленинградской обл. 9 46 12 1450.
Приветствуем и поздравляем Вас с величайшим подвигом нашей эпохи, успешным полетом в космос и возвращением на нашу любимую Родину, с которой Вы стартовали. Желаем дальнейших успехов в освоении космоса, здоровья, долгих лет жизни. Коллектив Верхневольской лесобазы.
Москва. Академия наук СССР. Гагарину Ю.А.
Прием: 12-го 17 ч. 23 м.
Из Уфы 27/3101 18 12 1307.
Поздравляю с великой разведкой космоса, с успешным возвращением на Землю. Уфа, Валеев.
Телеграмма-открытка. Москва. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 48 м.
Из Уфы 40/2602 29 12 1240.
Дорогой Юрий Алексеевич. Магазин 10 Спорткультторга поздравляет Вас с благополучным возвращением на Землю. Желаем дальнейших успехов в работе, личной жизни. Уфа, коллектив магазина 10.
Москва. Академия наук СССР. Майору Гагарину Юрию Алексеевичу, первому человеку, покорившему космос.
Прием: 13-го 16 ч. 27 м.
Из Феодосии 101 115 13 1230.
Рабочие и служащие Феодосийского грузового автопарка выражают свое восхищение Вашим полетом в космос, великим подвигом, который прославляет величие советского человека. Ваш героический подвиг войдет в историю человечества как величайшее достижение советских ученых, инженеров, рабочих, показавших еще раз всему миру свое превосходство над капиталистическим миром. Дорогой Юрий Алексеевич, от всего сердца желаем Вам отличного здоровья, успехов в Вашем великом труде на благо Родины. Воодушевленные подвигом советской науки, мы со своей стороны обязуемся еще настойчивей бороться за выполнение семилетки в пять лет, за достойную встречу 22 съезда, за построение коммунизма в нашей стране. По поручению коллектива, Сиротинский, Дукачев, Яникова, Джалилов, Чуркин, Шупта, Политов, Ватулин, Миронович.
646	Человек. Корабль. Космос
Москва. Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 27 м.
Из Чапаевска Куйбышевской обл. 2/85 22 12 1522.
Товарищ Гагарин! Нет слов выразить радость, восхищение по поводу Вашего полета. Поздравляем Вас, желаем успехов в дальнейших полетах. Чапаевск Куйбышевской обл., класс 10 Б.
Москва. Космонавту Гагарину.
Прием: 12-го 17 ч. 25 м.
Из Чернигова 40704 19 12 1545.
Поздравляем с первым в мире полетом в космос, с благополучным приземлением. Желаем здоровья, дальнейших успехов. Парторганизация, профорганизация, администрация Черниговской облтипографии.
Москва. Спутник. Товарищу Гагарину.
Прием: 12-го 13 ч. 24 м.
Из Чимкента 50/22 16 12 1120.
От бывшего офицера советской армии передаю привет Америке. С приветом, Поляков Дмитрий Харитонович.
Москва. Гагарину.
Прием: 12-го 13 ч. 30 м.
Из Чирчика 15004 16 12 145.
Мы восхищены Вашим подвигом. Учителя школы имени Владимира Ильича Ленина. Город Чирчик Узбекской ССР.
Москва. Академия наук СССР. Космонавту Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 19 ч. 59 м.
Из Яранска 12901 36 12 1510.
Сердечно поздравляем Вас с великим подвигом и возвращением из космоса на родную советскую землю. Слава нашей любимой Родине! Коллектив учащихся и педагогов Иранской средней школы-интерната Кировской области.
Москва. Майору Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 13 ч. 35 м.
Из Ясиноватой Сталинской обл. 1/57 26 12 ИЗО.
Поздравляем с первым успешным полетом в космос. Восхищаемся Вашим мужеством и отвагой. Желаем отличного здоровья. Учителя и родители учащихся Ясиноватской СШ 3 Сталинской области.
Москва. Академия наук СССР. Гагарину Ю.А.
Копия: Петропавловск-Камчатский, редакция «Камчатская правда».
Прием: 12-го 23 ч. И м.
Из СРТ Кекурный 38 97 12 1210.
Судоэкипаж СРТ «Кекурный» сердечно поздравляет Вас с первым рейсом в космос. Желаем Вам крепкого здоровья, долгих лет жизни и дальнейших трудо
Раздел 5
647
вых успехов на благо советского человека. С большим интересом и воодушевлением следили за Вашим полетом. Находясь в промысле в водах Тихого океана, со своей стороны заверяем Вас, советское правительство и народ, что не пожалеем своих сил для выполнения взятых нами соцобязательств. Капитан СРТ «Кекур-ный» Мартиросов, третий пом. капитана Марченко, матросы Рухалев, Скляров, Сафонов и другие.
Москва. Герою космоса и Земли майору Гагарину Юрию Алексеевичу.
Прием: 12-го 17 ч. 22 м.
Из Северо-Курильска 1/181 31 12 1300.
Восхищены беспредельно, поднимали тост за Ваше здоровье, благополучие -(того кто в космосе). Труженики города Северо-Курильска. Моисеевы, Кравченко, Горюнова, Мамонтов, наши дети.
Ф. 3. Оп. 6. Д. 25-28. На телеграфных бланках. Подлинники.
№252
Москвичи на улице 25-го Октября у Фотохроники ТАСС
12 апреля 1961 г., г. Москва
Фото Фотохроники ТАСС.
Арх. № 1-13564. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати - 20 апреля 1961 г.
648
Человек. Корабль. Космос
№253
Школьники Москвы ликуют по поводу успешного завершения первого в мире космического полета Ю.А. Гагарина
12 апреля 1961 г., г. Москва
Фото А. Конькова.
Арх. № 1-13560. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати - 12 апреля 1961 г.
№254
Поздравительные радиограммы Ю.А. Гагарину от советских моряков
12 апреля 1961 г.
Радиограмма. Москва. Гагарину.
Моряки теплохода «Устюжич» гордятся тобой. Желаем здоровья, дальнейших космических успехов во славу нашей Родины. По поручению экипажа Бабиенко, Недужко, Пеньков.
Раздел 5
649
Радиограмма. Москва. Гагарину Юрию Алексеевичу.
Моряки-черноморцы восхищены Вашим отважным рейсом в космос. Ваш подвиг будет жить в веках, служить путеводной звездой космонавтам будущего. Желаем дальнейших успехов в освоении космического пространства. По поручению теплохода «Урюпинск» капитан Брагин, первый помощник капитана Череватый, председатель судкома Семик.
Ф. 3. Оп. 6. Д. 29. Л. 1, 2. Подлинник.
№255
Венгерские газеты с материалами, посвященными космическому полету Ю.А. Гагарина
13-14 апреля 1961 г., ВНР
Фото Интерфото МТИ.
Арх. № 1-13579. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати - 15 апреля 1961 г.
650
Человек. Корабль. Космос
№256
Письмо польского школьника Г. Абковича Ю.А. Гагарину
12 апреля 1961 г., г. Щецин (ПНР)

Ьсмк*. ff, 4<
Раздел 5
651
. /х . ¥ &9.
ЪчЛА4- fV0

хЛс&ггА, гнл^л^МА

Ф. 3. Оп. 6. Д. 24. Л. 1-5. Автограф, фото поз. ч/б, 8 X 12,5 см.
652
Человек. Корабль. Космос
№257
Письмо второго пилота самолета Ил-14 В.А. Малыгина А.Т. Гагариной и Н.А. Варварову о доставке Ю.А. Гагарина 12.04.61 г. из г. Энгельса в г. Куйбышев
31.10.1983 г., г. Куйбышев
Уважаемые Анна Тимофеевна и Николай Алексеевич!
Мне посчастливилось участвовать в транспортировке первого космонавта Ю.А. Гагарина из г. Энгельса в г. Куйбышев в составе экипажа в качестве второго пилота.
Я и моя семья до сих пор бережно храним документы и память о том памятном дне 12 апреля 1961 года, о незабываемом рейсе, во время которого у нас на борту самолета находился Ю.А. Гагарин, впервые ступивший на борт самолета сразу после своего беспримерного полета в космос.
В этот весенний день мы находились на аэродроме в готовности выполнить любое задание. По особым приметам, понятным, наверное, только нам, мы чувствовали, что участвуем в каком-то большом, грандиозном событии. Все были очень собраны, техника подготовлена, но волнение в ожидании чего-то не покидало нас.
Прозвучала команда с КП, и мы заняли свои места в самолете. Взлетели после прибытия группы во главе с генерал-полковником Агальцовым. По команде с КП взяли курс на аэродром г. Энгельса. Уже следуя по маршруту, из радиограммы с Земли мы узнали, что нам поручено забрать первого космонавта Ю.А. Гагарина из г. Энгельса и доставить в г. Куйбышев. Предполетное волнение уступило место собранности и чувству огромной ответственности за порученное дело. Весь экипаж четко выполнял свои обязанности. Генерал-полковник Агальцов находился в пилотской кабине и вместе с экипажем чутко вслушивался в эфир, в котором тишина прерывалась лишь четкими командами с наземных пунктов управления нашим полетом. Незадолго до подлета к г. Энгельсу в эфире прозвучал доклад командира вертолета ПСС о том, что он следует на аэродром Энгельс с космонавтом на борту, что самочувствие космонавта хорошее. Ведь все и везде так волновались! Эта весть облетела группу, которая находилась на борту нашего самолета. Ликование было всеобщим.
После посадки на аэродроме Энгельс нам было приказано ждать. Ю.А. Гагарин по ВЧ докладывал о выполнении полета ЦК и правительству.
Естественно, волнение снова охватило весь экипаж, - а если он полетит другим самолетом? Но волнение оказалось напрасным.
Вскоре к самолету через образовавшийся живой коридор подъехали машины. Люди, встречавшие космонавта № 1 Ю.А. Гагарина, еще теснее обступили наш самолет. А он, улыбающийся, в костюме голубого цвета, приветственно помахивая рукой собравшимся, подошел к нам и тепло поздоровался со всем экипажем.
Ю.А. Гагарин поднялся по трапу, повернулся к провожающим, поднял руку, успокаивая ликующую массу людей, тепло поблагодарил за встречу, внимание, сказал, что чувствует себя хорошо, и что надо лететь. Затем попрощался со всеми. Экипаж быстро занял свои места, и начался рейс, память о котором навсегда останется в наших сердцах.
Раздел 5
653
Ю.А. Гагарин уютно сидел в кресле салона и неторопливо отвечал на вопросы. Мягкая улыбка не сходила с его чуть уставшего лица. Все присутствовавшие в самолете внимательно слушали рассказ этого необыкновенного человека, первого космонавта, проложившего дорогу в космос.
Весенняя неустойчивая погода потребовала от экипажа максимум усилий, чтобы вести самолет плавно без болтанки.
И вот показался впереди аэродром г. Куйбышева. С воздуха было видно, что на аэродроме множество людей, пришедших встретить первого в мире космонавта.
Мы мягко приземлились и зарулили на стоянку. Ю.А. Гагарин проворно спустился по трапу (снимок в газете «За Родину» от 18.4.61) и очутился в теплых объятиях встречающих.
Экипаж в строю замер у самолета. Ю.А. Гагарин подошел к нам, поблагодарил за полет, попрощался и направился к машине. Вскоре он уехал на кратковременный отдых перед полетом в Москву.
Чувство гордости за выполненное задание, за доверие, оказанное нам, переполняло нас. Мы увидели, поздравили, заботились в числе первых о первопроходце космоса, первом космонавте в мире - Юрии Алексеевиче Гагарине.
Вот вкратце о том памятном рейсе 12 апреля 1961 года.
Немного о себе. Я военный летчик, подполковник запаса. Закончил Куйбышевское Суворовское военное училище в 1951 году. Закончив потом летное училище, летал до 1971 года. До 1981 года (10 лет) был начальником смены Куйбышевского Зонального центра ЕС УВД. В 1981 году уволен в запас. В настоящее время диспетчер по режиму и планированию гражданского сектора Куйбышевского Зонального центра УВД Приволжского Управления ГА.
31.10.1983.
С уважением	Малыгин Виктор Алексеевич.
Ф. 31. Оп. 6 л/ф. Д. 669. Л. 1,1об . Автограф.
№258
Воспоминания работника столовой дачи Куйбышевского обкома КПСС77 Л.С. Дормидонтовой о ее встрече с Ю.А. Гагариным 12 апреля 1961 г. в изложении журналиста Я.К. Голованова
Август 1961 г., Москва
Встречи с космонавтами
Я в космос не летала. Простых пассажирских самолетов и то побаиваюсь. Но с недавних пор я тоже стала «знаменитой». Только что автографов не берут. «Лидия Сергеевна, расскажите, как вы с космонавтами встречались?» - просят соседи и знакомые. Хоть пресс-конференцию устраивай! Признаюсь, очень мне приятно людям рассказывать о том, как я с Юрием и Германом встречалась.
654	Человек. Корабль. Космос
Хоть и не долгими были встречи, а привязалась к этим чудесным ребятам точно к родным.
В тот день, когда Юрий Гагарин полетел в космос, работа в столовой как-то не клеилась: только и разговоров, что о полете. А когда в середине смены мне вдруг сказали: «Собирайся, поедешь Гагарина борщом кормить», - я не поверила, решила, что надо мной подшучивают. Оказалось, что это не шутка.
Уж как мы старались, накрывая на стол, в небольшой, уютной даче на самом берегу Волги! Ведь кого нам посчастливилось кормить? Человека, единственного во всем мире, побывавшего в космосе!
Часа через четыре после объявления о благополучном приземлении космонавта подъехала к даче машина. Юрий был еще в комбинезоне, уставший, взволнованный. Быстро прошел в свою комнату, выкупался и спать, так врачи приказали.
К нам он вошел часа через два - отдохнувший, бодрый, в спортивном костюме и смешных огромных шлепанцах. Врач на нас кивает: «Вот, Юра, твои нареченные мамы, они покормят тебя первыми на Земле». Тут мы с напарницей Валентиной Павловной даже всплакнули от волнения. Моему сыну Игорю как раз столько же лет, сколько Юрию. Вы меня поймете.
- Вот так раз! - рассмеялся Гагарин. - Чего это вы? Неужели я так плохо выгляжу?
- Хорошо, - говорим, - но как подумаем, где ты, сынок, побывал, какое большое и опасное дело совершил...
- Ничего особенного, - перебивает Юрий. - Скоро мы один за другим в космос летать будем...
- Как там, в космосе, чувствовал-то себя, Юра? - спрашиваем.
- А как в санях, - шутит он, - немного тесно, зато не трясет!
Два дня жил Гагарин у нас на даче. Говорят, «отдыхал». А, по-моему, ему было не до отдыха. Сплошные телефонные звонки, посетители, врачебные процедуры. Даже поесть спокойно не давали человеку. Очень мы сердились на этих посетителей. А Юра ничего - все со смехом, с шутками. Удивительно быстро со всеми нами подружился. Когда уезжал, нас с Валентиной Павловной даже расцеловал.
- До свидания, - говорит, - еще не раз увидимся.
И точно. Как услыхал о полете Титова, прилетел из Канады и сразу на дачу, к нам. Тут они с Германом и встретились. Долго-долго стояли, обнявшись на крыльце. Потом уж Юра ни на шаг не отходил от своего друга.
Как-то за завтраком смотрю, ест он без аппетита. Не выдержала я. Говорю: «Чего ж это ты, Юра, по заграницам поездил, теперь нашего и есть не хочешь?». Смеется: «Что вы! Вкуснее, чем дома, нигде не накормят. Даже по хлебу нашему соскучился».
Слава - штука опасная. Чего греха таить, очень многих людей она портит, как червь яблоко. Казалось бы, уж такого триумфа, как у Юры, ни у одного человека не было, а не зазнался. Решительнее стал, увереннее, но с людьми все такой же простой и веселый, как раньше.
С Германом я познакомилась после полета Гагарина. Культурный, деликатный, даже застенчивый, - он во всем нам очень понравился. Особенно трогала меня дружба этих двух отважных летчиков. Помню первый завтрак после возвращения из космоса Юры. Сели они рядышком, наговориться не могут. Даже икру из одной
Раздел 5
655
тарелки есть стали - точно школьники после трудного экзамена! Как-то очень трогательно Герман о Юрии заботился. Хлопотал все, чтобы поел тот получше, чтобы выспался, чтобы не мешали ему. А когда он сам из космоса вернулся, Юрий его под опеку взял. Помню, как он перед врачами за него заступался. От них Герману ни минуты покою не было. Присядет, допустим, на скамейку в саду, а уж к голове ему какой-то хитрый прибор подключают - токи какие-то замерить.
- Я бы предпочел два лишних витка вокруг Земли сделать вместо всех этих процедур, - вздыхал порой космонавт.
Вообще космонавты любят подшучивать над врачами. Рассказала я Герману о том, как взволновал меня его рапорт из космоса: «Пообедал, ложусь спать». Что он там ел? Вкусно ли? Так и не выходило у меня из головы - привыкла заботиться об их меню.
- И не говорите, - рассмеялся Титов, - так вкусно, как у вас, в космосе не поешь. Дадут врачи пилюлю и уверяют, что ты сыт...
И еще хочется сказать. Совсем это обычные, наши люди. Очень много общего находила я у них и со своим сыном, и с его приятелями. Видимо, уж такое поколение растет нам на смену. Мы учились быть хозяевами страны, а они уже чувствуют себя хозяевами всей солнечной системы.
Л. Дормидонтова, официантка.
Ф. 211. Оп. 6. Д. 259. Л. 10, И. Машинопись с правкой на бланке «Комсомольской Правды». Подлинник. Автограф Я.К. Голованова на 1-м листе.
№259
Доклад Ю.А. Гагарина на заседании Государственной комиссии о полете на космическом корабле «Восток» 12 апреля 1961 г.
13 апреля 1961 г., г. Куйбышев
Последняя, предстартовая, подготовка производилась утром. Производились проверка наклейки датчиков для записи физиологических функций, запись самих физиологических функций на медицинской аппаратуре, медицинское обследование. Все это прошло хорошо. По мнению врачей, которые осматривали и записывали данные, самочувствие было хорошее. Перед этим хорошо отдохнул, выспался, чувствовал себя хорошо.
Скафандр одели правильно, подогнали. Затем положили в технологическое кресло. В технологическом кресле пробовали, как на скафандре лежит привязная система, вентиляцию скафандра, проверили связь через скафандр. Все действовало хорошо.
Затем состоялся выезд на стартовую позицию в автобусе. Вместе с товарищами, моим заместителем был Титов Герман Степанович, и друзьями-космонавтами, поехали на старт. Вышли из автобуса, и тут немножко я растерялся: доложил не председателю Государственной комиссии, доложил Сергею Павловичу [Королеву]. Был какой-то момент, когда я просто растерялся. Потом извинился, заметив свою оплошность.
656
Человек. Корабль. Космос
Затем подъем на лифте, посадка в кресло. Посадка в кабину прошла нормально, хорошо. Подсоединили, подключили — все хорошо. Проверка оборудования прошла хорошо. При проверке связи получилось так, что я сначала слышал хорошо, а меня не слышали, потом стали слышать хорошо. Когда включили по КВ-каналу музыку, эта музыка стала забивать KB-канал. Я попросил ее выключить. При вторичном включении все работало хорошо. Связь была двусторонняя, устойчивая, хорошая, настроение в это время было хорошее, самочувствие хорошее. Доложил о проверке оборудования, о готовности к старту, о своем самочувствии. Все время была непрерывная связь.
Затем произвели закрытие люка номер один. Слышно, как его закрывают, стучат ключами. Потом что-то начинают отворачивать, присняли люк. Я понял, что-нибудь не в порядке. Сергей Павлович говорит: «Вы не волнуйтесь».
Закрыли крышку люка, все нормально. Объявили часовую готовность, получасовую. В общем, все проходило нормально. Закрыл шлем. Пятиминутная готовность, минутная готовность и старт. Слышно когда разводят фермы, когда отходил установщик, - это слышно. Получаются какие-то мягкие удары, прикосновение чувствуется: слышно по конструкции, по ракете идет. Немножко покачивается. Потом началась продувка, захлопали клапаны, слышно как работают клапаны. Запуск на предварительную ступень. Слышно как работали двигатели, дали зажигание, заработали двигатели, шум. Затем промежуточная ступень. Шум усилился несколько. И когда вышли двигатели на главную, основную ступень, тут уже шум больше, но я бы не сказал, что слишком резкий, который оглушает, мешает работе. Шум приблизительно такой, как в кабине самолета. Во всяком случае, я готов был к большему шуму. И так плавно, мягко снялась ракета, что я не заметил, когда она пошла. Потом чувствую, мелкая дрожь по ней идет, мелкая вибрация.
Сергей Павлович информирует: 70-я секунда. Здесь в районе 70-й секунды плавно меняется характер вибрации на данной конструкции. Частота вибрации падает, меньше частота, а амплитуда растет. Потом постепенно тряска затихает, и к концу работы первой ступени примерно такая же вибрация, как в начале работы.
Перегрузка плавно растет. Перегрузка вполне переносимая, нормально переносимая, как на обычных самолетах, - примерно 5g. При этой перегрузке я вел все время доклады, вел связь со стартом. Правда, немного трудно разговаривать, ведь стягивает мышцы лица. Потом перегрузка достигает своего пика и начинает плавно уменьшаться, и затем резкое выключение этих перегрузок, резкий спад перегрузок, и как будто что-то отрывается от ракеты, чувствуется такой хлопок, и перегрузка резко падает, резко падает уровень шума в ракете. После этих перегрузок как будто состояние невесомости. Там перегрузка, наверное, единица с небольшим. Потом опять начинает расти перегрузка, начинает прижимать, уровень шума уже меньше.
На 102-й секунде слетел головной обтекатель. Процесс очень яркий - сход головного обтекателя. Получился толчок, хлопок и одна половинка этого обтекателя как раз против «Взора». Обтекатель медленно пошел от «Взора». Видно, он раскрылся, видно конус, и он пошел медленно вниз, за ракету.
В это время прямо во «Взоре» видна была Земля. Очень хорошо, как раз не было облачности. Складки местности, лес видно, реки видно, реки большие. По-моему,
Раздел 5
657
Обь была в этом районе или Иртыш. Большая река, видно хорошо острова на этой реке. Складки местности такие крупные, овраги, все видно. Я вел репортаж.
Потом на 211-й секунде перегрузки растут, растут; примерно так же, как и первая ступень, выключается вторая ступень. Тоже резкий спад перегрузок, резкое падение шума и тут уже состояние невесомости. Причем по «Взору» можно наблюдать, идет ракета или нет. Она живет. К концу работы первой ступени, когда слетел головной обтекатель, во «Взоре» горизонт немного до верхнего края не доходил, т.е. ракета шла с углом тангажа. Затем к концу работы второй ступени она легла по горизонту и даже несколько ниже горизонта.
Выключилась вторая ступень, спали перегрузки, невесомость после выключения, по моим ощущениям (по времени я не заметил), примерно секунд 10-15 до включения третьей ступени. Затем был слышен глухой хлопок, и включилась третья ступень, причем так плавно-плавно, как будто она так подошла и нежненько повела от нуля, плавно стала набирать перегрузку. Затем начал увеличиваться угол тангажа, и к концу работы третьей ступени примерно только половина «Взора» была занята горизонтом внешнего кольца; увеличивался угол тангажа.
Все время я наблюдал, вел репортаж. Видна была облачность, тень от облаков на Земле. Землю видно очень хорошо, предметы на Земле очень хорошо различимы во «Взоре». Продолжается полет. Кончила работу третья ступень. Выключилась третья ступень также резко. Тут уже перегрузка немножко возросла, и резко, таким хлопком, резкое выключение. Затем примерно секунд через 10 произошло разделение. Почувствовал я толчок на корабль, и началось медленное вращение. Стала Земля уходить влево вверх. Тут я увидел горизонт. Все время вел репортаж. Звезды, небо, совершенно черный цвет неба. Звезды немножко четче на этом черном фоне, такие светящиеся точки, причем их перемещение очень большое в иллюминаторе «Взора», очень большое перемещение этих звезд. Очень красивый горизонт. Видна окружность Земли. Вокруг Земли, у самой поверхности нежный-нежный голубой цвет, затем постепенно темнеет, немножко фиолетовый оттенок приобретает и переходит в черный цвет. Такой нежный-нежный ореол вокруг Земли. Красивый очень.
Примерно градусов около 30 северной широты я услышал «Амурские волны» -передавал Хабаровск. И на этом фоне телеграфные позывные «Весны».
Записи свои производил в бортжурнал. Над морем общая поверхность какая-то серая, неровная. За счет этих неровностей видно перемещение, и, мне кажется, что сориентироваться над морем вполне возможно, осуществить ориентировку: привязаться к местности и сориентировать корабль для включения тормозной установки.
Затем продолжал полет уже без связи, связи не было. По заданию у меня были доклады. Доклады производил и телеграфом, и в телефонном режиме. Произвел прием воды и пищи. Воду и пищу принял нормально, затруднений никаких я не наблюдал.
Чувство невесомости немножко непривычное. В земных условиях мы привыкли к какому-то определенному положению. Если сидишь, то спиной прижимаешься, а здесь получается такое ощущение, как будто висишь в горизонтальном положении на ремнях, на лямках. Тут ясно, что плотно подогнана подвесная система, а она оказывает давление на грудную клетку, и поэтому, очевидно, создается такое
658
Человек. Корабль. Космос
впечатление, что висишь. Немножко необычно, но потом привыкаешь, приспосабливаешься, никаких плохих ощущений не было во всяком случае.
Производил я и записи. На вопросы хотел ответить. Взял планшет, карандаша нет - улетел куда-то. Было ушко привернуто к карандашу шурупчиком. Шуруп вывинтился, и карандаш улетел, осталось на шнурке одно ушко от карандаша.
В это время уже был в тени Земли. А еще до входа в тень Земли у меня все время производилась запись на магнитофон. Вел репортаж по УКВ-каналу весь старт и выход на орбиту. Все записано, все хорошо приняли, связь устойчивая была.
Вход в тень Земли очень резкий, переход от света к тени. Причем такое ощущение, что Солнце заходит то в один иллюминатор, то в другой - приходится отворачиваться или прикрываться как-то, чтобы не попадало в глаза. А тут смотрю в один иллюминатор - ни горизонта, ничего не видно, в другой - тоже темно. Думаю, что же это такое? Заметил по времени - вошел в тень. Объект все время вращался, примерно градуса 2-3 в секунду, с угловой скоростью он вращался. Горизонта Земли не видно, звезд тоже не видно. Тут я сообразил, что, очевидно, иллюминатор был обращен на Землю. Но на Земле ничего не видно, а потом, когда иллюминаторы выходили на небо, то на черном фоне неба видны звезды. Иногда попадали в иллюминатор две-три звезды. Но созвездия определить очень трудно, невозможно, потому что проходит все очень быстро и не все созвездие попадает в иллюминатор.
Включилась солнечная система ориентации, я доложил по КВ- и УКВ-каналам и продолжал полет. Начал расходоваться газ, причем при работе солнечной ориентации он расходовался из обеих систем - первой и второй систем одновременно. Примерно к моменту выхода из тени Земли давление в обеих системах ориентации было - в одной 150,2 атмосферы, в другой - около 150 атмосфер. Я почувствовал, что когда система ориентации включилась, угловые перемещения корабля изменились, стали очень медленными, почти незаметными. В это время также производил доклад по KB-каналу и через систему сигналов.
При подлете примерно к 40 градусам южной широты я не слышал Землю, абсолютно ничего не слышал, а к 40-45 градусам южной широты - слабо, на несколько секунд, пробивала музыка, и иногда удавалось слышать позывной «Весны». Меня телефоном вызывали: «Кедр» - «Весна». Я сразу включился на передачу, стал передавать им связь. И потом, чем ближе к апогею подлетал, тем слышимость все улучшалась. И когда проходил мыс Горн в апогее, тут было очередное сообщение: меня поняли, и я очень хорошо понял. Мне сообщили, что иду правильно, орбита расчетная, все системы работают хорошо. И я соответственно производил доклады.
Перед выходом из тени я более внимательно смотрел. Тут была такая вещь: иллюминатор был как раз под углом к горизонту, и перед самым выходом очень интересно был виден горизонт. По самому горизонту такая радужно-оранжевая полоса, цвет примерно, как на скафандре, потом она немного темнеет, темнеет и цветами радуги переходит в другой - голубой цвет. И этот голубой цвет опять переходит в черный цвет, совершенно черный цвет.
Тут объект начал работать, падает давление в системах ориентации. Чувствуется, что начинается более упорядоченное движение вокруг продольной оси и по тангажу. Затем он начал ходить несколько по рысканию. В начале ориентации он остановился, довольно устойчиво идет. В это время была идеальная ориентация
Раздел 5
659
по «Взору»: во внешнем кольце весь горизонт был вписан совершенно равномерно. Объект двигался по стрелке по «Взору», все предметы двигались строго по стрелкам, затем плавно начали уходить в левый угол вперед. Опять горизонт было видно.
В это время производил доклады о системе ориентации. В системе ориентации давление постепенно падало, и к моменту запуска тормозной двигательной установки давление в системе ориентации упало примерно до 110 атмосфер. Производил записи на магнитофон, докладывал по телеграфу и телефону. Тут уже по КВ связь была хорошая; я слышал хорошо Землю и, как я понял, меня хорошо слышали.
На 56-й минуте проходит первая команда. Ориентация уже идет четко: вращения объекта по крену, и то очень-очень малые. Почти за все время - как он вышел из тени, как сориентировался и до включения ТДУ - он развернулся примерно градусов на 30, может быть, даже несколько меньше.
Затем проходит вторая команда. Опять доложил телефоном, телеграфом проход второй команды. Заметил давление в баллоне ТДУ, давление в системе ориентации, показания всех приборов, время прохождения этой команды, приготовился к спуску. Закрыл правый иллюминатор, притянулся, закрыл гермошлем и переключил освещение на рабочее.
Затем проходит третья команда, точно в заданное время. Давление заметно падает и - запуск. Как заработало, я услышал через конструкции, небольшой «зуд» передается на корабль. Я сразу засек время включения ТДУ. ТДУ работает, кончает работу, причем выключается резко, шум, перегрузка немножко и потом резкая невесомость, резкое выключение ТДУ. Я засек время работы, у меня получилось точно 40 секунд.
В момент выключения тормозной двигательной установки произошел резкий толчок, и объект начал крутиться вокруг своей оси с очень большой скоростью. Примерно проходило так - сверху, справа, вниз, влево по «Взору». Угловая скорость была градусов около 30, не меньше. Вижу (над Африкой произошло это): Земля - горизонт - небо, Земля - горизонт - небо. Только успевал закрываться от Солнца.
Я ждал разделения. По телефону доложил, что ТДУ сработала нормально, доложил давление в начале, давление в конце, время работы ТДУ.
Лечу, смотрю - северный берег Африки, Средиземное море. Четко все видно, все хорошо, все колесом крутится. Жду разделения, и разделение произошло приблизительно на 10-й минуте после конца работы тормозной установки. Разделение я резко почувствовал: хлопок, затем толчок, вращение продолжалось. Тут погасли все индексы на приборе контроля работ, погас «Спуск-1», включилась только одна надпись: «Приготовиться к катапультированию». Заметно даже на глаз, что высота все-таки ниже, чем была в апогее: здесь уже предметы на Земле различаются резче.
Я закрыл светофильтры «Взора». Начинается вхождение в плотные слои атмосферы, причем вращается шар по всем осям с большой скоростью. Скорость была градусов 30 все время, и после разделения сохранилась. Затем чувствуется, начинается торможение, какой-то слабый «зуд» идет по конструкции, слабый, чуть ощутимый. Я уже позу для катапультирования занял, жду. Начинает замедляться вращение, уже полного оборота не совершается, по другой оси точно так же.
660
Человек. Корабль. Космос
Иллюминатор «Взора» закрыт шторкой, но по краям этой шторки появляется такой ярко-багровый свет. И слышно потрескивание - или конструкции, или, может быть, расширяется теплозащитная оболочка при нагреве. Не часто потрескивает: так, раз в минуту, две. Чувствуется, температура высокая была. Потом несколько слабее начинают расти перегрузки. Здесь перегрузки были маленькие - единица, полторы. Потом плавный рост перегрузок, очень плавный. Колебания шара все время продолжаются. Солнце попадало в иллюминаторы, и по этим «зайчикам» я мог определить примерно, как он вращается: примерно градусов 15 было в момент максимальных перегрузок, причем колебания и вокруг оси, и по всем осям. Но чувствуется, идет с подрагиванием. Перегрузки, по моим ощущениям, были за 10g.
Был такой момент, примерно секунды две-три: в глазах начали расплываться приборы. И этот пик небольшой, его продолжительность очень маленькая. Затем начинается спад перегрузок. Падают перегрузки, причем падают плавно, но более быстро, чем они нарастают. Думаю, наверное, скоро будем катапультироваться. Когда перегрузки начали «жать», Солнце било в задний иллюминатор, а затем примерно на 90 градусов я развернулся к Солнцу, когда перегрузки спали. И здесь, очевидно, после перехода звукового барьера, слышен свист воздуха, слышен свист ветра.
Настроение хорошее. Разделение произошло, как я заметил, и глобус остановился приблизительно посередине Средиземного моря. Думаю: все нормально, дома сажусь. Жду катапультирования. В это время происходит отстрел крышки номер 1: хлопок и ушла крышка люка. Тихонько голову кверху повернул, и тут хлоп, выстрел, и я быстро катапультировался. Катапультирование произошло очень мягко и хорошо. Вылетел с креслом, ввелся в действие парашют стабилизирующий. На кресле сел, как на стуле, удобно, хорошо. И вращало меня в правую сторону на этом стабилизирующем парашюте.
Я сразу увидел, река большая. Ну, думаю, тут больше других рек таких нет, значит это Волга. Потом смотрю, что-то вроде города на одном берегу и на другом берегу.
Произошло катапультирование приблизительно около километра, может быть, даже меньше, от берега Волги. Думаю, ветерок сейчас меня потащит туда, буду приводняться в Волгу. Потом отцепляется стабилизирующий, вводится в действие основной парашют. И тут мягко так, я даже ничего не заметил, кресло ушло от меня, вниз пошло. Я стал опускаться на основном парашюте. Ну, на основном парашюте меня опять развернуло к этим городам, к Волге. Смотрю один город большой на том берегу, здесь - поменьше.
Я, когда еще учился в Саратове, знаю — прыгали мы за этим лесом, много летали. Там железная дорога, мост через железную дорогу и длинная коса в Волгу к этому мосту. Думаю, наверное, Саратов здесь. В общем, я приблизительно опознал.
Затем раскрылся запасной парашют.
Наблюдал за местностью: видел, где приземлился шар - спускаемый аппарат. Белый парашют, шар лежит недалеко от берега Волги. Приземлился он примерно километров около четырех от меня. Затем лечу, смотрю - справа от меня полевой стан. Там видно много народу, машины едут, дорога проходит. Я уже дорогу прошел, еще шоссе идет. Дальше такой овраг проходит и за оврагом тоже домик. Вижу женщину. Ну, думаю, сейчас я угожу как раз в этот самый овраг. Несет меня и несет,
Раздел 5
661
ничего не сделаешь. Купола красивые, а чувствую, все смотрят. Хорошо идет спуск. Потом я смотрю, приземляюсь как раз на пашню. Спиной меня несет, но трудно развернуться, не развернешься.
Перед Землей, метрах в 30-ти, меня плавно повернуло прямо лицом. Ветерок метров 5-6. После посадки ногами ткнулся, собрался, покатился, ничего не повредив. Приземление очень мягкое было, на пашню. Я сам и не понял, как стою на ногах. На меня падает задний парашют, передний парашют пошел вперед. Я его погасил, снял подвесную систему. Посмотрел, все цело, жив-здоров.
Снял подвесную систему с себя. За пригорочком этот полевой стан оказался. Вышел на пригорок, смотрю, женщина идет с девочкой ко мне. Метрах в 800-стах она была от меня. Я к ней иду. Смотрю, она шаги замедляет. Тут я начал махать, кричать: «Свой, свои, советские, не бойтесь, не пугайтесь. Идите сюда». Тогда она неуверенно, тихонько ступает ко мне. Я подошел, сказал, что я - советский человек, прилетел из космоса. Познакомились с ней. Я говорю: «Ну, идемте к парашютам. Я попрошу вас побыть, никому не разрешайте трогать это место, а я схожу до полевого стана». Думаю, сейчас сниму скафандр и пойду туда. Только подхожу к парашютам, здесь идут мужчины — трактористы, механики с полевого стана. Шесть человек подошли. Познакомились мы с ними. Я им сказал, кто я. Они говорят, что сейчас передают сообщение по радио. Мы с ними минуты три поговорили. Смотрю, подъезжает на ЗИЛ-151 майор Гасиев. Мы представились друг другу. Я попросил как можно быстрее сообщить в Москву.
Ф. 19. Оп. 1зв. Ед. хр. 408-4. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 60 мин. 55 с.
Опубликовано с некоторыми сокращениями в фотоальбоме «Первые в мире. Страницы космических стартов». М., 1987. С. 86-90.а
№260
Ответы Ю.А. Гагарина на вопросы членов Государственной комиссии
13 апреля 1961 г., г. Куйбышев Сов. секретно. Экз. № 2
Вопросы к тов. Ю.А. Гагарину. Ответы тов. Ю.А. Гагарина, (на Государственной комиссии 13.4.61 г.)
Вопрос: Когда корабль был в тени Земли, и была включена система ориентации, было ли видно движение звезд от прибора к ногам? Это можно было заметить?
Ответ: Это именно так и было.
а Более известен вариант текста доклада, составленный для представления в ЦК КПСС, впервые опубликованный в издании «Известия ЦК КПСС». М., 1991. № 5. С. 117-123.
662
Человек. Корабль. Космос
Вопрос: Слышна ли была работа клапанов системы ориентации?
Ответ: Не было слышно: ни работы клапанов, ни работы сопел ориентации.
Вопрос: Хорошо ли можно было понимать, ощущать нормальную работу ориентации при падении давления, если не было слышно работы клапанов и сопел ориентации?
Ответ: Так как работали обе системы, то такой критерий, как падение давления, не могло характеризовать правильную работу ориентации. И у меня возникло сомнение, правильно ли она работает.
Вопрос: Легко ли ориентироваться по «Взору»?
Ответ: Я считаю, что по «Взору» легко ориентироваться, вполне можно сориентироваться и над водой, и над сушей.
Вопрос: С теневой стороны Земли есть ли возможность наблюдать поверхность через «Взор» или она сливается и различить невозможно?
Ответ: Над теневой поверхностью Земли я Землю не видел: ни горизонта, ни Земли, потому что такого критерия, к чему бы привязаться, не было. Горизонт виден в искаженном виде, К тому же, резкого перехода от черноты Земли к черному небу не видно. Только звезды, и то трудно определить какие.
Вопрос: Как работали обычные часы с часовым механизмом, как бортовые, так и наручные?
Ответ: Часы работали отлично, нормально, как поставил, так и до сих пор идут. Есть еще одни часы у Поповича Павла Романовича.
Вопрос: Пользовались ли Вы бортовой таблицей или памяткой и считаете ли Вы ее полезной?
Ответ: Считаю, что она нужна. Не стоит думать и вспоминать, так как там приходится производить и запись на магнитофон, и доклады.
Вопрос: Было разработано нами значительное количество инструкций по связи, инструкции космонавту. В результате Вашего доклада у меня складывается впечатление, что в основном эти инструкции разработаны правильно. Так я понял?
Ответ: Да, я считаю, что инструкции, которые мы разработали, очень правильны. Могут быть очень малые изменения, которые надо будет внести. 1/1 те положения, которые мы высказывали, все они оправдались. Я считаю, что инструкции правильно написаны, все положения этих инструкций отвечают тому, что я наблюдал в работе, отвечают работе системы этого корабля.
Вопрос: Не попадало ли Солнце в кольцо «Взора» на активном участке?
Ответ: На активном участке в кольцо «Взора» не попадало. По «Взору» была видна Земля, Солнце было спереди, справа, выше. 1/1 затем оно перемещалось вдоль иллюминатора, налево, назад.
Вопрос: Я хотел бы, чтобы Вы несколько [более]подробно передали нам ощущения невесомости, в чем была разница?
Раздел 5
663
Ответ: Разница была в том, что когда человек находится в таком взвешенном состоянии, что он не сидит в кресле, не лежит на спине, а получается такое чувство, ощущение, что как будто ты лежишь на груди. Координация движения полностью сохранилась. Я кушал, пил воду, писал, вел доклад, работал телеграфным ключом. Так что, по-моему, на координацию движения, на работоспособность та продолжительность невесомости, которую я испытал, не оказывает влияния, не затрудняет.
Вопрос: Скажите, пожалуйста, в отношении изменения климатических условий, что Вам удалось заметить?
Ответ: Я хотел об этом сообщить специально, и поэтому в своем докладе выпустил. В корабле за время пребывания к концу отработки тормозной двигательной установки повысилась влажность воздуха с 65% до 71%, по прибору стрелки пошли к красной черте, и несколько был виден кончик этой черты. Температура с 19 градусов, как я сел в корабль, повысилась до 21-22 градусов по прибору. Давление в приборном отсеке, как я сел, было 1,1 атм. и к моменту запуска ТДУ давление в отсеке стало 1,25 атм.
Вопрос: Пробовали ли Вы открыть иллюминатор первого люка?
Ответ: Иллюминатор я пробовал открыть, когда был еще на старте, но я его не достал, он был закрыт все время.
Вопрос: Мне хотелось бы знать следующее: переход от повышенной гравитации (о состоянии, когда действовали перегрузки) к состоянию невесомости. Вы ощутили его?
Ответ: Ощутил. Перегрузка при работе третьей ступени была 0,3-0,4, всего-навсего в наших земных условиях, полвеса. И переход этот к невесомости был очень плавный. Разделение корабля и конец воздействия этого ускорения я почувствовал, но никакого затруднения не было.
Вопрос: А переход от невесомости к повышенной весомости Вы ощутили?
Ответ: Переход от невесомости к повышению гравитации я ощутил, очень плавный. Очень плавно, очень медленно нарастают перегрузки. Особенно до перегрузки единица, где она нарастает приблизительно в течение 2-х минут. И примерно в первой стадии спуска идет несколько быстрее рост перегрузки, а затем возникает быстро пик примерно с перегрузкой 6-7, а дальше до 10 и несколько больше. Она довольно-таки медленно повышалась, а потом быстрый спад ее.
Вопрос: В условиях невесомости Вы пробовали делать резкие движения головой, когда работали там?
Ответ: Резкие движения головой делать в этом скафандре просто невозможно, так как голова находится внутри шлема. А так пробовал резко изгибаться. Иллюзий не было. Все крутится, вращается.
Вопрос: Достаточно ли обзора во всей системе иллюминаторов и всего, что есть, для того чтобы сознательно наблюдать местные предметы, и вполне определено, или этого не хватает?
664
Человек. Корабль. Космос
Ответ: На этот вопрос можно ответить, что та система, через которую осуществляется обзор, она, конечно, для таких целей не достаточна, так как угол зрения «взора» 7 градусов. А через правый иллюминатор небольшой угол зрения, так как он находится далеко, и если «взор» или этот иллюминатор направлен строго на какой-то участок Земли перпендикулярно к нему, то «привязать» местность очень трудно, так как перемещение этой Земли большое, и достаточно сказать, что от одного конца «взора» до второго происходит за 5 сек. Если же наблюдение осуществляется под углом, т.е. когда корабль как бы на боку лежит, то видна большая, обширная площадь, и тут можно «привязаться».
Вопрос: Скажите, пожалуйста, какой участок активного полета Вы считаете наиболее спокойным с точки зрения вибрационных нагрузок на организм?
Ответ: С точки зрения вибрационных нагрузок на организм это примерно так: до 70 сек. частота больше, амплитуда меньше, а после 70 сек., примерно до половины работы второй ступени, наоборот, частота меньше, амплитуда больше.
Вопрос: Какой участок выведения Вы считаете наиболее трудным для человеческого организма?
Ответ: Наиболее трудным для человеческого организма я считаю участок в конце, во второй половине работы первой ступени и во второй половине работы второй ступени, когда значительная перегрузка. И эта вибрация низкой частоты и со значительной амплитудой.
Вопрос: Вот включались и выключались по программе телевизионные камеры и менялось освещение. Вы наблюдали это явление?
Ответ: Я наблюдал это явление. Но я наблюдал, когда включили свет телевидения. И так и не выключили, пока я не ушел в тень, там я выключил сам, когда вошел в тень. Мне просто мешал этот свет. Я выключил его, а потом выключил свет во всем корабле.
Вопрос: У вас были некоторые перерывы по связи. Какая связь лучше - по УКВ или КВ?
Ответ: Ну, трудно мне судить о системах работы связи УКВ и КВ. Я только могу сказать, что У KB-связь была очень надежная и очень хорошая от старта, при проходе над Колпашевым и над Елизово. И очень плохая связь была на коротких волнах до тех пор, пока я не пришел к апогею. Трудно судить, какая связь лучше, но У KB-связь работала хорошо: и я слышал хорошо, и меня слышали хорошо.
Вопрос: После выключения ТДУ какое время прохождения звезд через «взор» и через другие иллюминаторы?
Ответ: После выключения ТДУ через «взор» звезды буквально мелькали в виде полосочек. Очень быстрое перемещение.
Вопрос: Какой, примерно, период появления Земли во «взоре»?
Ответ: Период примерно секунд около 15.
Вопрос: Было ли ослабление притяга после выхода на орбиту?
Ответ: После выхода на орбиту притяг был ослаблен.
Раздел 5
665
Вопрос: Пытались садиться?
Ответ: Я садился. Брался за одну, за другую ручку и садился. Я пытался браться за приемник, но настроить не мог, потому что большой шум в кабине и динамик не слышно. Потом после прохождения второй команды я притянул притяг и подтяг. И после отделения меня резко притянуло ремнями. В шлеме произошел выстрел на закрытие иллюминатора шлема.
Вопрос: Вот Вы сказали о том, что угловые колебания чувствовали, а сравните Ваши ощущения, допустим, с полетом на самолете в различных условиях?
Ответ: Критерий оценки колебаний такой: несмотря на то что во «Взоре» горизонт полностью не виден и он искажен, боковые колебания можно было определить. Во «Взоре» Земля идет строго по рискам, и боковые отклонения очень заметны. По тангажу отклонения очень трудно определить.
Вопрос: Есть ли смысл детально, пока у Вас еще все свежо в памяти, рассмотреть осциллограммы, сличить собственные ощущения с ними?
Ответ: Я не знаю, что я могу взять из этих осциллограмм, я могу только судить о собственных ощущениях. Мне помнится все то, что я доложил, и оно, наверное, надолго запомнится. Может быть, и есть смысл посмотреть, я не знаю.
Вопрос: Какие ощущения при глотании пищи и воды в состоянии невесомости, отличаются ли они от земных?
Ответ: При глотании воды и пищи особых ощущений я никаких не чувствовал, получается то же самое. Затруднений я никаких при глотании не ощущал Что на Земле, то и там происходит: пища проходит через гортань в желудок и так далее.
Вопрос: Во время спуска, когда Вы видели багровый свет, были ли какие изменения воздуха с точки зрении запаха, изменялось ли качество воздуха?
Ответ: Я на этот вопрос сразу не ответил, потому что боялся быть необъективным. Мне кажется, что во время этих максимальных тепловых потоков появляется какой-то запах, воздух какой-то необычный, как гарь. И гарью нельзя назвать. Нс запах, привкус какой-то был. Потом, когда прошли эти тепловые потоки, запах немного изменился. Кислород тот же самый. Концентрация кислорода та же самая Может быть, это и необъективно, я не утверждаю.
Вопрос: Падение давления чувствовалось после разделения?
Ответ: Я не чувствовал падения давления, тут и так организм напряжен. Тс смотришь максимально тепловые потоки, то идет горизонт, потом перегрузки действуют, падение давления происходит совершенно незаметно.
Вопрос: Вот в свете приобретенного Вами опыта по влиянию длительной невесомости на организм, считаете ли Вы возможным более длительное пребывание в состоянии невесомости для космонавта, ни разу еще не летавшего по орбите, т.е неориентированного?
Ответ: Мне кажется, по моим собственным ощущениям, полет в условиях невесомости может быть и более длительным по времени, но чтобы человек в этом
666________________________Человек. Корабль. Космос
полете был занят, вел какую-то активную работу и чтобы подвесная система была в более свободном положении, чтобы у человека не было ощущения, что он все время висит на лямках. И человек, по моему мнению, может находиться длительное время. Мне кажется, сутки выдержит.
Вопрос: Вы заметили повышение температуры в процессе полета?
Ответ: Повышение температуры с 19 град, до 21-22 град, по стрелке прибора, а так, физически, я не почувствовал, вентиляция хорошая.
Вопрос: А вентилятор не очень гудит?
Ответ: Вентилятор очень гудит, мешает.
Вопрос: Нужен ли вам скафандр?
Ответ: Скафандр в этом полете прошел хорошо. Я бы мог обойтись и без скафандра. А если что произойдет? С ним чувствуешь себя хуже, но при аварийном случае он, конечно, необходим. Но его нужно доработать. За все время на всех кораблях не было ни одного случая разгерметизации.
Вопрос: Вопрос в отношении ручного управления. Как Вы считаете, как пилот-космонавт оцениваете: была бы у вас возможность вручную справиться, я имею в виду не моральный фактор, а приборы?
Ответ: Я считаю, что справлюсь в ручную с управлением и вполне мог бы произвести спуск. Исходя из чего? Самочувствие мое было очень хорошее, реакция хорошая, работоспособность организма в это время была также хорошей, органы управления кораблем действовали хорошо, схемы отработаны хорошо и при управлении работали хорошо, ориентация по «Взору» осуществляется, я считаю, что можно очень надежно осуществить эту ориентацию. Я говорил в докладе, что осуществить эту ориентацию можно и над морем, и над сушей. Даже в моем поле зрения, когда вписывается искаженный горизонт во внешнее кольцо «взора», видно хорошо. Ориентировать корабль можно хорошо по направлению движения земных ориентиров в системе «Взор».
Вопрос: При торможении на участке работы ТДУ бежит Земля от ног к приборам, или Вы не обратили на это внимание?
Ответ: Земля несколько двигалась не от ног к приборам, а от ног налево, в угол.
Вопрос: Под каким углом?
Ответ: Она двигалась под углом градусов около 30. В начале ориентации, когда осуществлялось управление автоматически, Солнце было низко над горизонтом, то ориентация была точно, как при ручном управлении. Самое главное, что Земля двигалась точно по рискам в самом начале, когда только сориентировался.
Вопрос: Все предметы двигались по рискам?
Ответ: Все предметы двигались строго по рискам.
Вопрос: Направление Вы сможете выбрать, а насколько хорошо Вы по этому «Взору» можете ориентироваться, правильно место выбрать?
Раздел 5	667
Ответ: Правильность места можно выбрать по глобусу, исходя из разрешающих способностей глобуса. Примерно километров 300 можно попасть.
Вопрос: А если бы у вас был фотоаппарат, вы бы смогли сфотографировать?
Ответ: Вполне мог бы заснять, если бы цветная пленка была, вот этот голубой ореол вокруг Земли можно было заснять, потом при выходе из тени оранжевый цвет, очень красивый, поворот Земли, когда работала 3-я ступень и дальше, очень наглядные фотографии были бы. На Земле таких цветов не удавалось наблюдать.
Вопрос: А в отношении яркой окраски?
Ответ: Мне показалась серой только водная поверхность, а поверхность Земли обычная, лес видно зеленым, как тайга.
Вопрос: Как Вы прикидываете, какие минимальные размеры предметов Вы надежно можете различить своим глазом без прибора, без фотографий - смотришь и видишь: вот дорога идет, видно ее, а тропинку не видно, идет поезд, видно, а автомобиль, например, не видно?
Ответ: Ну, поездов я не видел, автомобилей тоже. Но вот, реки и притоки рек видно. Обычные пашни, они видны как квадраты, вспаханные или невспаханные. Это видно было с высоты, когда работала третья ступень и конец третьей ступени.
Вопрос: Вот Вы летите над городом, можно нарисовать схему улиц?
Ответ: Над городами я не пролетал, и таких, наверное, городов не было. Мне кажется, что предметы размером метров в сто можно наблюдать. Вот острова, потом притоки этих больших рек, они, по-моему, не такие большие, эти притоки, а их видно хорошо.
Вопрос: Скажите, как во время работы ТДУ сохранялась ориентация?
Ответ: Во время работы ТДУ ориентация сохранялась хорошо, вращение прекратилось, все замерло до конца работы.
Вопрос: Вы рассказывали о том, что Вы чувствовали, как колеблется ракета до старта. Вас качнуло два или три раза?
Ответ: Мне, конечно, трудно судить, так как я не видел, что отходит. До старта так раза два-три качнуло, незначительно, так чуть-чуть, но слышно, когда фермы уходят.
Вопрос: Скажите Ваше мнение о характере работы двигателя третьей ступени, о вибрации корабля: были колебания или нет?
Ответ: Третья ступень работала хорошо, вибрации были. Частота вибрации высокая. Амплитуда вибрации небольшая. Характер вибрации я заметил, именно характер вибрации третьей ступени. Вопросы и ответы записаны со стенографического отчета и обработаны.
Генерал-майор авиации ГОРЕГЛЯД
Ф. 1. Оп. Юн. Д. 2. Л. 14-23. Подлинник.
Опубликовано в журнале «Известия ЦК КПСС», 1991, № 5, с. 123-128.
668
Человек. Корабль. Космос
№261
Информационная записка о работе средств связи во время полета объекта «Восток» 12 апреля 1961 г.
25 апреля 1961 г.
Сов. секретно.
Экз. № 3
Для обеспечения связи объекта «Восток» с землей применялись следующие средства связи:
а)	Бортовая аппаратура
-	УКВ приемник и передатчик, работающие на волнах 139, 208 и 143, 625 кгц соответственно;
-	два КВ приемника и передатчика, работающие на дневной и ночной волне. Ночная волна приемника и передатчика 10.012 и 9.019 кгц соответственно (канал КВ-1), а дневная - 22.205 и 20.006 кгц (канал КВ-2).
б)	Наземная аппаратура
-	УКВ станции, расположенные в районах старта, Колпашево, Елизово, Симферополь, Москва и Улан-Уде. На связь работали станции старта, Елизово и Колпашево;
-	КВ центры Министерства связи, расположенные в районах Москвы, Новосибирска, Иркутска, Хабаровска, Алма-Аты и Львова. На связь работали станции Москвы, Новосибирска, Иркутска и Хабаровска.
Общее руководство по ведению связи с объектом осуществлялось оперативной группой, находящейся на центральном пункте управления полетами (ЦУП) при Научно-исследовательском институте 4 Министерства обороны (НИИ-4 МО).
Связь радиоцентров с объектом осуществлялась по заранее установленным программам представителями ВВС по указаниям командования и технического руководителя полетом со старта.
Техническое обеспечение работы наземных УКВ осуществлялось персоналом Центра по руководству и эксплуатации измерительных комплексов искусственных спутников Земли и космических объектов, а станций КВ - персоналом Министерства связи.
Связь командования и технического руководителя полетом со старта с представителями ВВС, находящимися на УКВ станциях и радиоцентрах Министерства связи, проходила по телефонным и телеграфным линиям через командный пункт Центра по руководству и эксплуатации измерительных комплексов искусственных спутников Земли и космических объектов.
Программой предусматривалось:
а)	по УКВ связи
-	ведение двусторонней связи между командованием ВВС и техническим руководителем полета с космонавтом, начиная от посадки его в кабину и до выведения ракеты на орбиту (конца активного участка) через станции старта и Колпашево;
-	ведение двусторонней связи через станцию Елизово по указанию со старта.
Раздел 5
669
б)	по КВ центрам
-	передача на борт песен и на их фоне через каждые 30 секунд телеграфом позывного земли «ВСН», а также команд, поступающих со старта;
-	прием сообщений от космонавта, начиная со старта и до конца полета.
Время работы на передачу КВ станций:
Новосибирска	- с 10 до 30 минуты полета,
Хабаровска	- с 35 до 45 минуты полета,
Алма-Аты	- с 45 до 55 минуты полета,
Москвы	- с 55 до 90 минуты полета.
Результаты ведения связи с космонавтом
По данным донесениям и записям на пленку установлено:
УКВ связь
1.	Станция старта (позывной «Заря-1») начала работы за 1 час 57 мин. до старта и вела уверенную связь с космонавтом до начала старта и после старта до 9 мин. полета. Связь с космонавтом велась командованием ВВС и техническим руководителем полета.
2.	Станция Колпашево (позывной «Заря-2») держала связь с космонавтом, начиная с 4 до 10 мин. полета. Команды на борт передавались представителем ВВС по указанию технического руководителя.
3.	Станция Елизово (позывной «Заря-2») держала связь с космонавтом, начиная с 18 до 24 мин. полета. Прием сообщений с борта был уверенный. Ответы на борт давались только на вызов космонавта.
КВ связь
1.	Станция Новосибирска работала по программе с 15 по 33 мин. полета. Сигнала с борта не слышала.
2.	Станция Хабаровска работала по программе с 35 по 45 мин. полета. Прием сигнала с борта имеет, начиная с 14 минуты и кончая 64 минутой полета с перерывами.
На передачу по указанию со старта работала с 46 по 50 мин. полета. В этот период была установлена двухсторонняя радиосвязь на дневной волне (канал КВ-2), приняты сообщения с борта и передано на борт сообщение, что полет идет нормально, орбита расчетная. На 64 минуте принят сигнал с борта телеграфом «ОН», что означает «оборудование работает нормально». На ночной волне (канал КВ-1) связи не было.
3.	Станция Алма-Ата работала по программе. Сигналов с борта не слышала.
4.	Станция Москвы работала по программе. Передачу с борта приняла только на дневной волне с 66 по 69 мин. полета и установила кратковременную связь с космонавтом.
5.	Связи по каналу КВ-1 (ночная волна) с космонавтом ни одной станцией не установлено. Сигналов с борта не принято. На волне зафиксированы только помехи.
Ф. 1. Оп. Юн. Д. 3. Л. 1-3. Подлинник.
670
Человек. Корабль. Космос
№262
Ю.А. Гагарин знакомится с первыми газетными сообщениями о своем полете
13 апреля 1961 г., г. Куйбышев
Ю.А. Гагарин (в центре). Слева Ф.А. Агальцов. Фото А. Алексеева. Арх. № 1-13540. Д/нег. ч/б.
№263
Ю.А. Гагарин во время игры на бильярде
13 апреля 1961 г., г. Куйбышев
Фото А. Алексеева.
Арх. № 1-13537. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати - 15 апреля 1961 г.
Раздел 5
671
№264
Ю.А. Гагарин дает автографы на даче Куйбышевского обкома КПСС
14 апреля 1961 г., г. Куйбышев
Фото А. Алексеева.
Арх. № 1-13603. Д/нег. ч/б.
№265
Воспоминания командира экипажа самолета Ил-18 П.М. Воробьева о доставке Ю.А. Гагарина из г. Куйбышева в Москву
14 декабря 1983 г., Москва
Руководителем полета78 был нынешний министр ГВФ и главный маршал авиации Бугаев Борис Павлович. Командиром корабля был я, [экипаж] - второй пилот Фалеев А.И., штурман Дубовицкий А.Г., бортинженер Поляков И.В., бортрадист Сукнев Н.Г., бортпроводница Давыдова И.А., еще была Шура [А.Г.] Мельникова.
Я хочу начать [свои воспоминания] со статьи Б.П. Бугаева, которая была опубликована в газете «Воздушный рейс» за 20 апреля 1961 года. Статья называется «На борту Ил-18». Б.П. Бугаев пишет: «Этот полет у нас в памяти на всю жизнь. Нашему экипажу выпала большая честь доставить в столицу нашей Родины Москву первого советского летчика-космонавта Ю.А. Гагарина. Самолет готов к вылету. Экипаж ждет дорогого пассажира. Вот он подходит к нам, знакомится с экипажем, крепко жмет всем руки. А вокруг самолета народ. Это пришли проводить героя-космонавта трудящиеся. Ю.А. Гагарин поднялся по трапу. Гремят аплодисменты. Люди скандируют: «Гагарин, Гагарин». Крики «ура» повсюду раздаются. Трижды
672
Человек. Корабль. Космос
выходил он из кабины. Он сердечно попрощался с провожающими, поблагодарил их за теплые проводы. Мы преподнесли Ю.А. Гагарину памятный подарок - модель самолета Ил-18 с дарственной надписью «Первому космонавту, гражданину Советского Союза Гагарину Ю.А. в день Вашего беспримерного подвига - полета в космос от работников ГВФ 12 апреля 1961 года, город Москва».
И вот мы в воздухе. К нам в пилотскую кабину зашел Юрий Алексеевич Гагарин. Завязалась непринужденная беседа. Юрий Алексеевич рассказал нам о своем космическом полете. Он расспрашивал нас о нашей работе, интересовался, давно ли мы летаем. В разговоре мы касались профессиональных вопросов, связанных с работой в авиации. Чувствуется, что он прекрасно разбирается во всех тонкостях летного мастерства. Запомнилась нам и скромность Юрия Алексеевича. Держался он с нами, как товарищ, друг. У него голубые глаза, веселые, жизнерадостные.
Вся страна следила за нашим полетом. На борт самолета все время поступали приветственные телеграммы в адрес героя-космонавта. Советские люди горячо поздравляли Юрия Алексеевича, восхищались его легендарным подвигом, желали ему счастья, здоровья, новых успехов. От имени работников ГВФ первого в мире летчика-космонавта поздравил начальник Аэрофлота тов. Логинов. В ответной телеграмме Юрий Алексеевич передал сердечный привет работникам гражданской авиации и поблагодарил их за подарок. Вместе с Юрием Алексеевичем Гагариным летела в Москву группа корреспондентов. Вместе с ними решили послать москвичам такую радиограмму: «Москва. Радио. Корреспондентам, ведущим репортажи. Хочется поделиться огромной радостью. Летим на борту Ил-18 75717. В эту минуту мы самые счастливые люди. Мы сидим рядом с первым космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным. Мы слышим его речь, видим его улыбку, видим, как он волнуется перед встречей с Москвой. Мы самые счастливые люди в эту минуту. Корреспондент «Правды» Н. Денисов, корреспондент «Известий» Г. Остроумов, корреспонденты «Комсомольской правды» В. Песков и П. Барышев, корреспондент кинохроники М. Ошурков, корреспондент «Огонька» В. Тарасевич, экипаж самолета Ил-18 75717».
И вот приближается Москва. Мы передали Юрию Алексеевичу ларингофоны, и он говорил с Москвой. К нашему самолету пристроилась семерка истребителей. Юрий Гагарин передал летчикам этих самолетов, своим друзьям и товарищам по работе привет.
Под нами Москва. Мы совершаем круг почета над столицей. Пролетаем над красочно украшенными улицами, видим толпы людей. Вот и Красная площадь, Кремль, Мавзолей. Последние минуты полета. Юрий Гагарин заходит к нам в кабину, он тепло прощается с нами, благодарит за отличный полет. Об этом рейсе он оставил в пилотских свидетельствах свои автографы. Вот подпись, сделанная героем в моем пилотском свидетельстве: «Командиру корабля на память о полете. Гагарин. 14.04.61 г.». В свидетельстве штурмана А.Г. Дубовицкого он написал: «Штурману за хороший маршрут». Бортпроводницам И.А. Давыдовой и А. Г. Мельниковой Юрий Гагарин подарил свои портреты с дарственной надписью.
К этому полету экипаж готовился, как к празднику. Мы старались, чтобы полет прошел отлично. Мы прекрасно понимали, кто находится на борту нашего самолета. Весь экипаж работал отлично. Особенно мне хочется отметить штурмана А. Г. Дубовицкого, который точно рассчитал маршрут, прилетели в Москву в ми
Раздел 5
673
нуту в минуту Самолет вели командир корабля П.М. Воробьев, второй пилот А.И. Фалеев, штурман А.Г. Дубовицкий, бортмеханик инструктор Е.Ф. Анцифи-ров, бортмеханик И.В. Поляков, бортрадист Н.Г. Сукнев. Вместе со всеми мы радуемся, что первый в мире космический полет выполнил наш советский человек, замечательный человек Юрий Алексеевич Гагарин. Хочется еще и еще передать ему наш горячий и сердечный привет и поздравления. Командир подразделения Б.П. Бугаев».
12 числа собрали экипаж, дали команду готовиться, облетать самолет и приготовить его для выполнения особо важного задания. Во время проверки радиостанции мы услышали сообщение ТАСС о полете Юрия Гагарина. После этого стало ясно, для какой цели мы облетываем самолет. Когда мы взлетели и набрали эшелон, диспетчер говорит: «Заканчивайте полет, ваш пассажир приземлился». Тут все стало ясно. Мы подготовились, самолет облетали, и возвратились в штаб на подготовку к полету в Куйбышев. Прибыла группа сопровождения летчиков-истребителей во главе со старшим группы.
Мы готовились в штурманской, разрабатывали маршрут полета эскорта вплоть до посадки самолета в аэропорту Внуково.
13 числа вылетели в Куйбышев, ночевали там, и 14 числа Гагарин был доставлен на борт самолета, где была радостная встреча, незабываемая. В кабине самолета корреспонденты фотографировали нас вместе с Гагариным до вылета. В расчетное время вылета мы заняли свои места и вылетели на Москву.
В определенной точке расчета нас встретил эскорт и сопровождал до посадки. Во время полета Гагарин зашел к нам в кабину. Борис Павлович уступил ему правое сиденье. Юрий Алексеевич занял место второго пилота. Он попросил, я снял с автопилота, и Юрий Алексеевич пилотировал какое-то время сам самолет. Спрашиваю его, как впечатления. Гагарин ответил, что вообще-то осваивается и несложно управлять этим самолетом после истребителя. Он рассказал о своем полете в космос. И после этого он покинул кабину пилотов.
Все заняли свои места, и в районе Москвы в расчетное время к нам пристроились истребители и сопровождали нас по маршруту. Мы вышли в район 4 разворота с курсом 60°, для более точной ориентировки были на земле разложены дымовые шашки. Прошли с курсом 62° над нашим аэродромом и последовали в сторону Москвы. В районе Южного речного порта, там была дымовая шашка, на которую мы вышли точно, полет проходил на высоте 300 метров, после этого разворот в сторону столицы, и мы прошли через Красную площадь.
От Красной площади по улице Горького, потом Ленинградский проспект, потом в районе Министерства гражданской авиации развернулись в сторону Кубинки, вписались в коробочку, истребители отошли, и мы выполнили посадку точно в расчетное время. Я находился после остановки двигателей на связи с руководителем группы сопровождения эскорта.
Я получил команду по рации открыть дверь, Гагарин вышел, и, пока он шел, истребители сопровождения прошли на высоте 250 метров над аэродромом и ушли на посадку. Юрия Алексеевича Гагарина встретили со всеми почестями.
Мне еще хотелось напомнить такой момент. Мы с Борисом Павловичем вышли в первый салон, чтобы Ю.А. Гагарина выпустить на трап. Борис Павлович говорит мне: «Ты посмотри, все у него там в порядке?» Я посмотрел: все застегнуто,
674
Человек. Корабль. Космос
все нормально, можно выходить. Дверь открыл, и он пошел по трапу. Я посмотрел, а у него шнурок на ботинке болтается. Меня даже пот прошиб. Неужели, думаю, он остановится завязывать. Тут весь мир смотрит, дорожка красная сто метров длиной. Он, когда с трапа сходил, обратил внимание на шнурок и приостановился, посмотрел и строевым пошел. Шел хорошо, не обращал внимания на шнурок.
Ф. 99. Ед. хр. 393. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 20 мин.
№266
Воспоминания штурмана самолета Ил-18 А. Г. Дубовицкого79 о доставке Ю.А. Гагарина из г. Куйбышева в Москву
14 декабря 1983 г., Москва
Этот полет войдет в историю нашего народа. Мы рады, что мы выполнили наш полет достойно.
Командир нашего подразделения Борис Павлович Бугаев дал нам задание готовиться к полету в Куйбышев за космонавтом и сказал, что будет очень торжественная встреча, нужно подготовиться очень хорошо.
Особенно нужно обратить внимание на то, чтобы точно пролететь по времени. Тут пришлось решать задачи тактической навигации - [предстояла] встреча с истребителями, нужно было точно пролететь над аэропортом «Внуково-2» и, так как было объявлено москвичам, что в такое-то время появится самолет с нашим космонавтом в сопровождении эскорта, то точно в это время все москвичи смотрели в небо. И мы летели в сопровождении семерки истребителей, это было исключительное зрелище. Перед этим, чтобы точно выполнить полет, мы сделали небольшую репетицию 13 числа. Прилетел эскорт истребителей, мы потренировались и полетели в Курумоч. Прилетели, находились в прилетном ожидании, хотя немного волновались. Я все время смотрел на расчеты. Борис Павлович говорит: «Все расчеты у нас сделаны правильно, только поспите, утром мы выполним полет».
Рано утром встал весь экипаж, и в первую очередь мы проконсультировались на метеостанции, какова будет погода. Нас синоптики успокоили: погода будет хорошей, торжество состоится. Утром, когда мы приехали на аэродром, народу уже было очень много, и все ждали, когда из здания аэропорта выйдет Юрий Алексеевич. Он вышел из здания в сопровождении товарищей, приблизился к самолету. Мы его встретили, поздоровались, поздравили с космическим полетом. Он улыбнулся нам. Вошли в самолет, где Бугаев и Ирина Давыдова от имени летчиков Аэрофлота вручили ему подарок - модель самолета Ил-18.
И началась работа. Когда мы взлетали из Курумоча, нам синоптики дали очень сильный ветер, и Борис Павлович сказал: «Надо взлететь на 15 минут раньше, чтобы точно прилететь в Москву». А когда мы взлетели, оказалось, что ветер не встречный, а боковой. На траверзе Горького мы вошли точно в график. Когда мы
Раздел 5
675
взлетели, Ю.А. Гагарин пришел к нам в кабину. Сел на пилотское сидение второго пилота. Взял управление, и мы поняли, что руки у него твердые, руки военного летчика. И он сказал, что можно управлять этим самолетом военному летчику. Наша кабина вмещала 5-7 человек, а тут было 15-16 человек. Члены экипажа были изолированы друг от друга. Взаимодействие экипажа было нарушено. Юрий Алексеевич посмотрел, увидел это дело, улыбнулся и говорит: «Товарищи, экипаж выполняет ответственное задание. Давайте мы выйдем. Им сейчас труднее, чем мне было в космосе». И все вышли из кабины.
Мы подходили к Москве. Истребители нас встретили в точное время и в точном месте и приклеились к нам, как клеем. Маршрут был рассчитан так, чтобы выйти на Кремль. Вышли на южную окраину Москвы, на Варшавское шоссе, и по нему точно прошли. Внизу было много людей. Мы прошли Кремль. Море кумача было. Повернули на Министерство гражданской авиации. Это был исходный пункт для захода на посадку, и здесь начался самый ответственный этап полета. Началась подготовка космонавта к выходу. Ему стали рассказывать, как он должен выходить. Гвоздем всего нашего полета было то, что мы должны были рассчитать, когда Юрий Алексеевич выйдет из самолета на ковровую дорожку, в это время должен пролететь эскорт истребителей. Мы вышли в створ полосы, сели в точное время, подрулили. В районе четвертого разворота мы дали команду истребителям - отвал, они по этой команде ушли в зону и должны были там находиться до команды. Когда выключили двигатели, была дана общая команда - движение. В это время начал движение Юрий Алексеевич Гагарин по трапу вниз, а истребители пошли над «Внуково-2». Только он ступил на ковровую дорожку, пронеслись истребители. Очень захватывающее было зрелище.
По долгу службы с кем мы только не летали: королями, министрами, разными делегациями и президентами, но полет, который остался [в памяти] на всю нашу жизнь - это с первым космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным.
Ф. 99. Ед. хр. 393. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 10 мин.
№267
Воспоминания бортпроводницы самолета Ил-18 И.А. Давыдовой о доставке Ю.А. Гагарина из г. Куйбышева в Москву
14 декабря 1983 г., Москва
12 [апреля] я вернулась из полета, вошла в аэропорт и услышала о том, что наш человек в космосе. Это было удивительное состояние.
И когда меня вызвали в отряд и сказали, что я полечу на другой день за Юрием Алексеевичем Гагариным, я была счастлива. Все девушки наши мне завидовали, считали, что мне страшно повезло.
На другой день мы полетели в Куйбышев, а 14-го, когда Юрий Алексеевич пришел к нам на самолет, так приятно было видеть его, хотелось его расцеловать. Но я была на работе, как-то неудобно, а сейчас жалею, надо было его расцеловать.
676
Человек. Корабль. Космос
Во время полета подойти к Юрию Алексеевичу было почти невозможно. Все время он был окружен людьми, всем хотелось с ним поговорить. На подлете к Москве удалось мне к нему подсесть. Мне хотелось у него спросить, какие у него были ощущения в космическом полете. Он очень смеялся, когда я сказала, что в космосе, наверное, очень холодно, и посоветовал мне почитать труды [К.Э.] Циолковского. Спросила я еще его, знала ли его семья, что он должен был полететь. Он ответил, что семья знала. Он подарил мне свою фотографию, сделал надпись. Помню, когда он выходил из самолета, оперся рукой на обшивку, сказал «Поехали», и пошел. Потом я много летала с Юрием Алексеевичем. Но этот полет остался у меня на всю жизнь, как самое яркое впечатление.
Ф. 99. Ед. хр. 393. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 10 мин.
№268
Письмо летчика М.Н. Уницкого Н.А. Варварову о эскортировании самолета Ил-18, доставившего Ю.А. Гагарина в Москву
16 мая 1984 г., п. Кубинка Московская обл.
Уважаемый Николай Александрович!
Выполняя Вашу просьбу, с некоторым опозданием попытаюсь описать этот вылет на эскортирование Ю.А. Гагарина. Память в нашем деле плохая помощница. Дело в том, что летчики нашего полка постоянно участвовали в воздушных парадах над Москвой и аэродромом Тушино, демонстрировали групповой и одиночный пилотаж для иностранных делегаций и эскортировали глав государств при посещении Советского Союза. Мне довелось участвовать во многих эскортах, в том числе восьми космонавтов, в их числе был и летчик нашей части П.Р. Попович. Состав эскорта постоянно менялся, и сейчас восстановить точный состав эскорта в день встречи Гагарина очень трудно. Я Вам посылаю фотографию эскорта того времени. Если в ней и есть неточность - то буквально в 1-2 летчиках.
Самолет Ил-18 с Гагариным на борту мы перехватили в р-не г. Илин, и он взял генеральный курс на ул. Горького и Красную площадь. Заняли свои места в строю, и только после пролета Москвы в иллюминаторе я заметил знакомое по газетам лицо. Это был Ю.А. Гагарин. Связался по радио с командиром Ил-18 и поздравил Гагарина с благополучным возвращением на родную землю. Он поблагодарил весь эскорт за четкий строй и поздравления. После пролета Москвы Ил-18 взял курс на Внуково для посадки, а после его пролета Ил-18 прошел над ВПП, мы отвалили и ушли в зону. Причем Гагарин в течение полета неоднократно появлялся в иллюминаторе и жестами показывал (как все летчики) свое удовольствие нашим строем, улыбался своей замечательной улыбкой и показывал на землю - приглашал на встречу. В момент выхода Гагарина из самолета для доклада правительству, наша
Раздел 5
677
семерка эскорта, в плотном строю «клин» должна была на бреющем полете пройти над ним, но так, чтобы не заглушить звуком двигателей его доклад. В этом помог командир экипажа Ил-18, с которым я имел связь по радио. За 10 секунд до выхода Гагарина на трап он передал, что космонавт готов к выходу, и нам можно выходить на прямую. Проход получился удачным и в момент, когда Гагарин вступил с трапа на ковер - эскорт на скорости около 900 км/ч прошел над ним. Причем командир экипажа Ил-18 придерживал Гагарина, чтобы он не выскочил раньше времени. Вот и все из моих воспоминаний и, если они пригодятся для книги А.Т. Гагариной, буду очень рад. Фамилии участников эскорта на фотографии. Поздравляю Вас с прошедшим праздником Победы и желаю успехов в Вашем благополучном труде.
С уважением п/п в отст. Уницкий М.Н. 16 мая 1984 г.
На обороте надпись рукой Уницкого М.Н.: «м[айо]р Николаев, м[айо]р Кисаев, к[апита]н Картавых, к[апита]н Куулин, к[апита]н Галкин, м[айо]р Ткаченко, п[од]п[олковник] Уницкий М.Н. (некоторых уже нет в живых, остальные в запасе и отставке и адреса их не сохранились)».
Ф. 31. Оп. 6. Д. 692. Л. 1-3. Рукопись. Фото поз. ч/б, 13,5 X 8,5 см.
Подпись - автограф.
678
Человек. Корабль. Космос
№269
Ю.А. Гагарин спускается по трапу самолета Ил-1880
14 апреля 1961 г., Московская обл., аэропорт Внуково
Фото [Л. Великжанина].
Арх. № 1-13543. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати - 14 апреля 1961 г.
№270
Ю.А. Гагарин направляется к правительственной трибуне
14 апреля 1961 г., Московская обл., аэропорт Внуково
Фото В. Генде-Роте.
Арх. № 1-13544. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати - 17 апреля 1961 г.
Раздел 5
679
№271
Ю.А. Гагарин докладывает о выполнении задания
14 апреля 1961 г., Московская обл., аэропорт Внуково
Фото В. Генде-Роте.
Арх. № 1-13461. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в газете «Правда» - 15 апреля 1961 г.
№272
Рапорт Ю.А. Гагарина Первому секретарю ЦК КПСС, Председателю Совета Министров СССР Н.С. Хрущеву о выполнении космического полета
14 апреля 1961 г., Внуково, Московская обл.
Товарищ Первый секретарь Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза, Председатель Совета Министров СССР! Рад доложить Вам, что задание Центрального Комитета Коммунистической партии и Советского правительства выполнено. Первый в мире космический полет совершен на советском космическом корабле «Восток» 12 апреля 1961 года. Все системы и оборудование корабля работали четко и безупречно, самочувствие отличное. Готов выполнить любое новое задание нашей Партии и Правительства. Майор Гагарин.
Ф. 119. Ед. хр. 330. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 2 мин. 20 сек.
№273
Ю.А. Гагарин принимает поздравление от Н.С. Хрущева с успешным полетом в космос
14 апреля 1961 г., Московская обл., аэропорт Внуково
680	Человек. Корабль. Космос
Среди встречающих В.И. Гагарина и родственники, члены Политбюро ЦК КПСС, члены Правительства СССР: Фурцева Е.А., Косыгин А.Н., Микоян А.И., Полянский Д.С., Козлов Ф.Р., Воронов Г.И., первый секретарь МНРП Цеденбал Ю. и другие члены иностранных делегаций. Фото А. Трошина.
Арх. № 1-11368. Д/нег. ч/б.
№274
Ю.А. Гагарин и Н.С. Хрущев отвечают на приветствия встречающих
14 апреля 1961 г., Московская обл., аэропорт Внуково
Раздел 5
Фото В. Генде-Роте.
Арх. № 0-5810. Д/нег. ч/б.
О оо
№275
Ю.А. Гагарин и Н.С. Хрущев во Внуковском аэропорту
14 апреля 1961 г., Московская обл., аэропорт Внуково
Ю.А. Гагарин отвечает на приветствия встречающих. Справа Н.С. Хрущев. Фото В. Генде-Роте. Арх. № 1-11372. Д/нег. ч/б.
682	Человек. Корабль. Космос
№276
Ю.А. Гагарин во время встречи в аэропорту
14 апреля 1961 г., [Московская обл., аэропорт Внуково]
На снимке: А.И. Гагарин, Ю.А. Гагарин, А.Т. Гагарина, А.А. Косыгин, Н.С. Хрущев, Д.С. Полянский, В.И. Гагарина, Л.И. Брежнев, А.И. Микоян, Ф.Р. Козлов. Фото В. Генде-Роте.
Арх. №1-11131. Д/нег. ч/б.
Раздел 5	683
684
Человек. Корабль. Космос
№277
Участники торжественной встречи Ю.А. Гагарина в аэропорту
14 апреля 1961 г., Московская обл., аэропорт Внуково
Фото [А. Конькова].
Арх. № 1-13547. Д/нег. ч/б.
Раздел 5
685
№278
Проезд автомобиля с Ю.А. Гагариным и Н.С. Хрущевым во время движения торжественного эскорта по Ленинскому проспекту
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото В. Соболева.
Арх. № 1-11381. Her. ч/б.
№279
Ю.А. Гагарин, Н.С. Хрущев и В.И. Гагарина в автомобиле во время движения торжественного эскорта вдоль стен Кремля
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото Э. Евзерихина.
Арх. № 1-11373. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в газете «Советская культура» -15 апреля 1961 г.
686
Человек. Корабль. Космос
№280
Митинг трудящихся Москвы на Красной площади, посвященный успешному завершению космического полета Ю.А. Гагарина
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото [В. Янкова].
Арх. № 1-13549. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в газете «Правда» - 15 апреля 1961 г
№281
Трудящиеся Москвы во время торжественной встречи Ю.А. Гагарина
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото [В. Мастюкова].
Арх. № 1-13548. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати - 14 апреля 1961 г
Раздел 5
687
№282
На трибуне Мавзолея во время митинга трудящихся Москвы
14 апреля 1961 г., г. Москва
Ю.А. Гагарин (в центре), Д.С. Полянский, первый секретарь ЦК МНРП Ю. Цеденбал, К.Е. Ворошилов, Н.С. Хрущев, Ф.Р. Козлов, Л.И. Брежнев на митинге на Красной площади, посвященном успешному завершению космического полета летчика-космонавта СССР Ю.А. Гагарина - первого в мире полета человека в космос. Фото Е. Кассина.
Арх. № 1-11358. Д/нег. ч/б.
№283
А.Т. Гагарина, А.И. Гагарин и В.И. Гагарина на трибуне Мавзолея
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото ИТАР-ТАСС.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 370. Поз. ч/б, 23 X 17 см.
688
Человек. Корабль. Космос
№284
Ю.А. Гагарин и Н.С. Хрущев на трибуне Мавзолея
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 1-11371. Д/нег. ч/б.
№285
Из радиорепортажа с митинга трудящихся Москвы, посвященного встрече Ю.А. Гагарина
14 апреля 1961 г., Москва, Красная площадь
Выступление Ю.А. Гагарина3
Родные мои соотечественники!
Дорогой Никита Сергеевич!
Товарищи руководители партии и правительства!
Прежде всего, разрешите мне принести искреннюю благодарность Центральному комитету моей родной Коммунистической партии, Советскому правительству,
а Речь Ю.А. Гагарина сопровождалась аплодисментами и возгласами «Ура!», которые при передаче текста опущены.
Раздел 5
689
всему советскому народу и лично Вам, Никита Сергеевич, за то, что мне, простому советскому летчику, было оказано такое большое доверие и поручено ответственное задание совершить первый полет в космос.
Находясь на старте в космическое пространство, я думал о нашей ленинской партии, о нашей социалистической Родине.
Любовь к славной партии, к нашей советской Родине, к нашему героическому трудовому народу вдохновила меня и дала мне силы совершить этот подвиг.
Наш народ своим гением, своим героическим трудом создал самый прекрасный в мире космический корабль «Восток» и очень умное, очень надежное оборудование. От старта и до самого приземления у меня не было никакого сомнения в успешном исходе космического полета. Мне хочется от души поблагодарить многих ученых, инженеров, техников, всех советских рабочих, создавших такой корабль, на котором можно уверенно постигать тайны космического пространства. Позвольте также мне поблагодарить всех товарищей и весь коллектив, подготовивших меня к космическому полету.
Я убежден, что все мои друзья - летчики-космонавты также готовы в любое время совершить полет вокруг нашей планеты. Можно с уверенностью сказать, что мы на наших советских космических кораблях будем летать и по более дальним маршрутам. Я безмерно рад, что моя любимая Отчизна первой в мире совершила этот полет, первой в мире проникла в космос. Первый самолет, первый спутник, первый космический корабль и первый космический полет - вот этапы большого пути моей Родины к овладению тайнами природы. К этой цели наш народ вела и уверенно ведет наша родная Коммунистическая партия. На каждом шагу своей жизни и учебы в ремесленном училище, в индустриальном техникуме, в аэроклубе, авиационном училище я ощущал постоянную заботу партии, сыном которой я являюсь.
Мне, дорогие товарищи, особенно хочется отметить огромную отеческую заботу о нас, простых советских людях, проявляемую Никитой Сергеевичем Хрущевым. От Вас, Никита Сергеевич, от первого через несколько минут после приземления, после возвращения из космического пространства на нашу родную землю я получил теплое поздравление с успешным завершением полета.
Большое Вам спасибо, дорогой Никита Сергеевич, от меня лично и от моих товарищей, летчиков-космонавтов! Свой первый полет в космос мы посвятили XXII съезду Коммунистической партии Советского Союза.
Сердечное спасибо вам, дорогие москвичи, за теплую встречу. Я уверен, что каждый из вас во имя могущества и процветания нашей любимой Родины под руководством ленинской партии готов совершить любой подвиг во славу нашей Родины, во славу нашего народа. Да здравствует наша социалистическая Родина!
Да здравствует наш великий могучий советский народ! Слава Коммунистической парии Советского Союза и ее ленинскому Центральному Комитету во главе с Никитой Сергеевичем Хрущевым!
690
Человек. Корабль. Космос
Выступление Н.С. Хрущева3
Дорогие товарищи!
Дорогие друзья!
Граждане всего мира!
Я обращаюсь к вам с чувством великой радости и гордости: впервые в истории человек с планеты Земля - наш советский человек - на корабле, созданном руками советских ученых, рабочих, техников и инженеров, вырвался в космические выси и совершил первый беспримерный рейс к звездам.
Корабль-спутник «Восток» поднялся на высоту более 300 километров, опоясал Землю и успешно приземлился в заданной точке Советского Союза.
Мы горячо приветствуем замечательного космонавта, героического советского человека Юрия Алексеевича Гагарина. Он проявил высокие нравственные качества: мужество, самообладание и доблесть. Это первый человек, который за полтора часа оглядел всю нашу планету - Землю, находящуюся в вечном движении, окинул взором ее огромные океаны и материки.
Юрий Алексеевич Гагарин - это наш первооткрыватель космических путешествий. Он первым совершил путешествие по орбите вокруг земного шара. Если имя Колумба, который пересек Атлантический океан и открыл Америку, живет в веках, то что можно сказать о нашем замечательном герое, товарище Гагарине, который проник в космос, облетел весь земной шар и благополучно вернулся на Землю! Имя его будет бессмертно в истории человечества.
Все мы понимаем, какой мир мыслей и чувств принес с собой на Землю наш первый космический путешественник. Всем находящимся здесь, на этой исторической площади, понятно то большое волнение, гордость и радость, с которой мы приветствуем Вас, наш дорогой друг и товарищ.
Позвольте от имени Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза, Советского правительства, от всего нашего народа сердечно поздравить Вас и выразить горячую благодарность за беспримерный подвиг.
Позвольте также горячо приветствовать и поздравить ученых, рабочих, инженеров и техников, которые создали условия для успешного полета корабля с человеком на борту в космос.
Мы гордимся подвигом Юрия Гагарина, мы восхищаемся учеными, инженерами, техниками, рабочими, которые вложили свой разум и сердце в создание этого корабля и в его изумительный полет. В их славных делах соединены труд и подвиг миллионов рабочих, колхозников, интеллигенции - всего советского народа. Этим полетом мы еще раз показали всему миру, на что способен гений свободного народа.
Сейчас, когда советская наука и техника продемонстрировали высшее достижение научного и технического прогресса, мы не можем не обратиться к истории нашей Родины. Перед мысленным взором каждого из нас невольно проходят пережитые годы.
Отвоевав власть у царя, капиталистов и помещиков, мы отстояли ее в огне гражданской войны, хотя и были подчас разуты и раздеты. Сколько тогда было
а Речь Н.С. Хрущева сопровождалась аплодисментами, возгласами «Ура!», «Да здравствует Коммунистическая партия!», «Слава Гагарину!», которые при передаче текста опущены.
Раздел 5
691
военных стратегов, которые пророчили неминуемое поражение, как они говорили, «босяцким армиям»! Но где эти горе-стратеги?!
Когда мы выходили на первые коммунистические субботники, когда закладывали фундаменты новых домен и строили шахты, когда мы бросили всему миру крылатые слова: пятилетка, индустриализация, электрификация, коллективизация, всенародная грамотность, сколько было надутых «теоретиков», которые пророчили, что лапотная Россия не сможет стать величайшей индустриальной державой. Где сейчас эти горе-пророки?!
Мы не были «Иванами», не помнящими родства. Все лучшее, что было создано передовыми людьми нашей страны, мы использовали на благо народа. Социалистическое государство дало выход на широкое поле советского индустриального и колхозного строительства мечтам и планам многих ученых, инженеров и техников, которые в условиях царской России не могли и помышлять о приложении ума и рук своих.
Теперь, когда мы стоим возле человека, совершившего первый космический рейс, мы не можем не вспомнить имени русского ученого-революционера Кибальчича, мечтавшего о полетах в космос, которого казнило царское правительство. Мы не можем не вспомнить и не отдать дань памяти Д.И. Менделееву и Н.Е. Жуковскому, К. А. Тимирязеву и И.П. Павлову, многим другим великим ученым, имена которых связаны с выдающимися подвигами советского народа.
Мы с особым уважением вспомним сейчас о Константине Эдуардовиче Циолковском, ученом-мечтателе, теоретике космических полетов.
Мечта о покорении космоса - действительно величайшее из величайших мечтаний человека. Мы гордимся тем, что эту мечту, эту сказку сделали былью советские люди.
Гражданин Советского Союза - это звучит гордо. Было время, когда за рубежом, да некоторые люди и внутри страны с пренебрежением отзывались о нас. Но еще тогда Владимир Маяковский с гордостью говорил: «Читайте, завидуйте, я -гражданин Советского Союза».
С какой силой звучат эти слова сегодня! Каким глубоким смыслом наполнены они!
Но эта гордость исходит не из того, что мы отказываем другим народам и странам совершить нечто подобное. Мы - интернационалисты. Каждый советский человек воспитан в духе социалистического патриотизма, и вместе с тем он щедро готов делиться своим научным богатством, своими техническими и культурными знаниями со всеми, кто готов жить с нами в мире и дружбе.
Советские рабочие, колхозное крестьянство, трудовая интеллигенция горды тем, что нам, трудящимся бывшей царской России, выпала великая честь под руководством бессмертного вождя рабочего класса Владимира Ильича Ленина, партии коммунистов совершить Октябрьскую социалистическую революцию.
Это - подвиг, равного которому не было и нет в истории. Рабочему классу, народу надо было проявить огромное мужество и смелость, глубокое понимание своих целей и задач, чтобы пойти на этот подвиг. Рабочий класс не побоялся никаких трудностей. Он совершил величайшую революцию, взял власть в свои руки в стране, которая была экономически отсталой, почти сплошь неграмотной, народ которой был задавлен царизмом и капитализмом.
692	Человек. Корабль. Космос
И вот в тех условиях, когда, казалось бы, надо было мечтать не о высоких делах сегодняшнего дня и будущего, а думать о том, как покончить с войной, как залечить раны, которые кровоточили во всем организме бывшей России, гениальный Ленин с непоколебимой уверенностью говорил о неизбежности победы социализма, коммунизма. Он принимал меры к прекращению империалистической войны путем революции, путем победы рабочего класса, установления диктатуры пролетариата, революционного освобождения всех народов нашей страны.
Настойчиво и неутомимо Ленин разъяснял, что только при полном раскрепощении людей от капиталистического рабства, только тогда, когда народ действительно станет свободным, когда все материальные и духовные возможности, все силы смогут быть направлены на пользу трудящихся, наступит новая эра в истории человечества.
Великий подвиг российского рабочего класса, народа нашей страны, которые во главе с партией коммунистов свершили Октябрьскую социалистическую революцию, войдет в века, как вдохновляющий пример революционного творчества народа.
Социализм раскрыл перед нашей Родиной широчайшие просторы для ее развития. За сорок три года советской власти в прошлом неграмотная Россия, о которой некоторые говорили с неуважением, считая ее варварской страной, прошла грандиозный путь. Теперь наша страна первой создала корабль-спутник, первой вырвалась в космос. Разве это не ярчайшая демонстрация подлинной свободы самого свободного из свободных в мире народа - советского народа!
Создав все условия для взлета и успешной посадки корабля-спутника, мы показали, на что способен народ, если он становится действительно свободным, раскрепощенным в политическом и экономическом отношении. Действительно свободными странами являются не те страны, в которых богатые свободно эксплуатируют тех, кто не имеет куска хлеба, и называют это «свободным миром», а те страны, в которых все люди труда, все народы имеют возможность пользоваться всеми материальными и духовными благами.
Завоевание нами космоса - это замечательная веха в развитии человечества. В этой победе - новое торжество ленинских идей, подтверждение правильности марксистско-ленинского учения. В этой победе человеческого гения воплотились и нашли свое наглядное выражение славные результаты всего того, чего достигли народы Советского Союза в условиях, которые создала Октябрьская социалистическая революция. Этот подвиг знаменует новый взлет нашей страны в ее поступательном движении вперед, к коммунизму.
Перед всем миром мы с гордостью и непоколебимой уверенностью заявляем, что, успешно осуществив начатое в 1917 году октябрьской революцией строительство социализма, мы уверенно и смело идем вперед по пути, указанному великим Лениным, - к построению коммунизма. Мы говорим, что в мире нет такой силы, которая могла бы свернуть нас с этого пути. Победа будет за нами, и это самая благородная, самая светлая победа. Она не приводит к господству одной группы людей над другой, к господству одной страны над другой страной или группой государств, одной нации над другими, а приносит блага всем людям мира. Движение народов к коммунизму, благородное стремление людей к этой великой цели не может быть умалено или приостановлено. Это движение приобрело огромную,
Раздел 5
693
необоримую силу, и нет таких преград, которые могли бы приостановить этот великий процесс развития человечества. Советский народ, народы социалистических стран, народы всего мира, в том числе и народы тех государств, которые еще не добились своей победы, но упорно борются за торжество прогресса над эксплуатацией и угнетением, победят, воздвигнут светлое здание коммунизма. И это будет великим благом человечества, венцом его непрерывного развития.
Товарищи! В этот час мы приветствуем ученых мира, для которых космический полет - большая радость и большое счастье. Советская наука развивается в тесной связи со всей мировой наукой. Полет космического корабля «Восток» - это, так сказать, первая советская ласточка в космосе. Она взлетела к небу вслед за многими нашими спутниками и кораблями. Это - закономерное следствие гигантской научной и технической работы, которая проводится в нашей стране по овладению космическим пространством.
Мы будем продолжать эту работу и впредь. Все новые и новые советские люди по неизведанным маршрутам полетят в космос, будут изучать его, раскрывать и дальше тайны природы и ставить их на службу человеку, его благосостоянию, на службу миру. Мы подчеркиваем - на службу миру! Советские люди не хотят, чтобы ракеты, которые с такой поразительной точностью выполняют заданную человеком программу, несли смертоносные грузы. Мы еще раз обращаемся к правительствам всего мира: наука и техника шагнули так далеко и способны совершить по злой воле такие разрушения, что надо принять все меры к разоружению. Всеобщее и полное разоружение, под самым строгим международным контролем - путь к установлению прочного мира между народами.
Когда мы запустили первый спутник, нашлись недалекие деятели в заокеанской стране, которые не поверили в это. Ну что ж, бывают такие недальновидные и недальнозоркие люди. Теперь можно, как говорится, и потрогать человека, который вернулся к нам прямо с неба!
Позвольте мне еще раз крепко обнять Вас, дорогой наш Юрий, передать через Вас горячий привет Вашим товарищам по труду и подвигу? Вы прославили Союз Советских Социалистических Республик. Родина-мать не забудет Вашего подвига и сохранит на страницах своей истории Ваше имя. Мы гордимся, что первый в мире космонавт - это советский человек. Юрий Алексеевич рос и воспитывался в советской школе, принимал деятельное участие в общественной жизни, был активным комсомольцем. Он - коммунист, член великой партии Ленина!
Мне приятно сообщить, что Президиум Верховного Совета СССР присвоил Вам высокое звание Героя Советского Союза. Вам первому присваивается также славное звание «Летчика-космонавта СССР».
В ознаменование первого в мире космического полета человека в Москве будет установлен бронзовый бюст Героя и учреждена памятная медаль.
Я сердечно поздравляю родителей Юрия - Анну Тимофеевну и Алексея Ивановича Гагариных за то, что они вырастили и воспитали такого замечательного сына, который прославил своим подвигом нашу Родину.
а Далее дикторский текст: «Никита Сергеевич Хрущев крепко обнимает товарища Гагарина и целует его. По площади проносятся бурные аплодисменты. Раздаются возгласы: «Да здравствует Коммунистическая партия!», «Слава Гагарину!», «Ура!».
694
Человек. Корабль. Космос
Приношу горячее поздравление жене Юрия Алексеевича - Валентине Ивановне, замечательной советской женщине. Ведь она знала, что Юрий Алексеевич отправляется в космическое пространство и не отговаривала его, поддержала, всем сердцем напутствовала своего мужа, отца двух маленьких детишек, на великий подвиг. Ведь никто не мог дать полной гарантии, что проводы Юрия Алексеевича в космический полет не являлись для него последними. И вот мужество, понимание всего значения этого беспримерного полета говорят о большой душе Валентины Ивановны. Да, это настоящая советская женщина. Вспомните, с какой теплотой и любовью писали о русских женщинах [Н.А.] Некрасов, [А.С.] Пушкин и другие наши писатели. А русские женщины - это теперь все женщины Советского Союза. Валентина Ивановна показала свой большой характер, свою волю и высокое понимание советского патриотизма.
Товарищи! Народы Советского Союза празднуют свою новую победу, победу труда, науки и разума. Она достигнута народами нашей страны в упорном и напряженном труде. Советские люди прошли великий путь борьбы за подъем народного хозяйства, за развитие техники, науки и получили достойное вознаграждение, завоевав приоритет в запуске корабля-спутника с человеком в космос. Этот бессмертный подвиг, выдающееся свершение будет жить в веках как величайшее достижение человечества.
Но успехи не должны расслаблять нашу волю, упорство, стремление к дальнейшему подъему народного хозяйства, к развитию науки и техники. Задачи создания прочной материально-технической базы коммунизма, намеченные XXI съездом Коммунистической партии, - грандиозные задачи. Они имеют огромное историческое значение. Выполнением семилетнего плана и достижением в результате этого нового подъема всей нашей экономики, науки и техники мы обеспечим такие условия, когда превзойдем уровень экономики самой развитой капиталистической страны - Соединенных Штатов Америки и умножим свои преимущества в развитии науки и техники.
Выполнение семилетнего плана приблизит нас к тому, что мы переступим высший рубеж достижений капиталистического мира и вырвемся, как мы вырвались сейчас в космос, вперед в развитии всей нашей экономики, в удовлетворении запросов народа. Материальные и культурные потребности советских людей будут удовлетворяться полнее, чем это могут обеспечить самые развитые страны капиталистического мира. Вот почему, товарищи, новые большие успехи не должны расслаблять волю, стремление к лучшему использованию всех наших возможностей в развитии науки и техники. Необходимо поставить все на службу народа, чтобы успешно решить задачу, выдвинутую нашей партией по дальнейшему развитию промышленности, всего народного хозяйства страны.
Особенно большие задачи стоят перед сельскими коммунистами и комсомольцами, перед колхозниками и колхозницами, перед рабочими совхозов, перед всеми тружениками сельского хозяйства. Мы должны поднять сельское хозяйство на такой уровень, чтобы оно постоянно шло в ногу с промышленностью. Весна является решающим временем в сельскохозяйственных работах. А в третьем году семилетки мы особенно должны показать свои возможности в подъеме сельского хозяйства. Все работники сельского хозяйства должны приложить максимум усилий к тому, чтобы сельское хозяйство полнее удовлетворяло растущие потребности народа.
Раздел 5
695
Товарищи! Много замечательных страниц в книге истории нашей Родины. Эту книгу пишут своим трудом, своим вдохновением, талантом, упорством и мужеством миллионы советских людей.
Пусть здравствуют и процветают наши замечательные советские люди, творцы новой жизни, творцы коммунизма! Пусть здравствует и процветает наша социалистическая Родина - страна, у которой Великий Октябрь начал новую эпоху развития человечества! Слава великому вождю и основателю Коммунистической партии и социалистического отечества Владимиру Ильичу Ленину! Гений Ленина освящает наш путь к коммунизму, вдохновляет нас на новые подвиги во имя мира и счастья всего человечества! Да здравствуют народы Советского Союза - строители коммунизма!
Ф. 119. Ед. хр. 328-1,1328-2. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания -61 мин. 22 сек.
Опубликовано в газете «Правда».
№286
Радиорепортаж с торжественного приема в Большом Кремлевском дворце
14 апреля 1961 г., Москва, Кремль
Диктор: Георгиевский зал Большого Кремлевского дворца. Он прекрасен, этот беломраморный зал, залитый светом позолоченных люстр. Много торжественных событий видел этот зал, много знаменательных дел в истории нашей Родины отмечалось здесь. Но сегодня в Георгиевском зале как никогда торжественно, как никогда радостно, как никогда много сегодня цветов. Сегодня вечером в этот зал пришли лучшие люди нашей Родины, пришли для того, чтобы горячо поздравить славного сына нашего народа первого космонавта Юрия Алексеевича Гагарина. В зале - маршалы, в зале - ученые, труженики полей, писатели, рабочие, конструкторы, все те, чьим трудом, чьим талантом, чьими усилиями была подготовлена эта величайшая победа, которую сегодня отмечает наш народ. Пришли сюда послы, иностранные корреспонденты, представители зарубежной прессы и агентств. Пришли для того, чтобы отдать должное героическому сыну советского народа, воздать должное его подвигу, подвигу нашего народа, прокладывающему миру путь в будущее. В Большом Кремлевском дворце празднуется сегодня день рождения космической эры человечества.
Сейчас на сцену Георгиевского зала поднимаются Председатель Президиума Верховного Совета Союза ССР [Л.И.] Брежнев, секретарь Президиума [М.П.] Георгадзе и Юрий Алексеевич Гагарин.
Товарищ [М.П.] Георгадзе зачитывает Указы Президиума Верховного Совета Союза ССР.
М.П. Георгадзе: Указ Президиума Верховного Совета СССР от 14 апреля 1961 года «О присвоении звания Героя Советского Союза первому в мире советскому летчику-космонавту майору Гагарину». За героический подвиг, первый полет в космос, прославивший нашу социалистическую Родину, за проявленное
696
Человек. Корабль. Космос
мужество, отвагу, бесстрашие и беззаветное служение советскому народу, делу коммунизма, делу прогресса всего человечества присвоить звание Героя Советского Союза, с вручением Ордена Ленина и медали Золотая Звезда первому в мире летчику-космонавту майору Гагарину и установить бронзовый бюст героя в городе Москве.
Диктор: К космонавту подходит Леонид Ильич Брежнев. Под бурные аплодисменты всех присутствующих Леонид Ильич Брежнев прикалывает к мундиру первого в мире космонавта Орден Ленина и Золотую Звезду Героя Советского Союза.
Л.И.Брежнев: Дорогой Юрий Алексеевич, мне доставляет большое удовольствие выполнить такое приятное поручение, как вручение высшей награды Советского Союза Ордена Ленина и Золотой Звезды Героя Советского Союза. Вы совершили необыкновенный великий подвиг. Вы совершили первый полет в космос. Вот почему весь советский народ сегодня славит Вас, славит нашу Коммунистическую партию, которая ведет наш народ по пути к коммунизму, славит наших ученых, инженеров, рабочих, создавших такой великолепный корабль. Я от имени Центрального Комитета, от имени Советского правительства, Президиума Верховного Совета искренне и сердечно поздравляю Вас, желаю Вам доброго здоровья, счастья и новых успехов на Вашем замечательном жизненном пути. Товарищи и друзья, я хочу от всех вас еще раз обнять и очень крепко поцеловать нашего дорогого Юрия.
Диктор: Товарищ Брежнев обнимает Юрия Гагарина и по русскому обычаю трижды целуется с ним. У микрофона наш космонавт, наш герой.
Ю.А. Гагарин: Я бесконечно тронут вниманием нашей партии, правительства, всего советского народа, которое оказано мне. Благодарю партию, наше Советское правительство, наш героический советский народ за ту высокую оценку моего труда, которую я получил. Разрешите здесь мне заверить нашу родную партию, наше правительство и весь советский народ, что я готов выполнить любое новое задание, которое мне доверит народ, партия и правительство. Служу Советскому Союзу!
Диктор: А сейчас на сцену поднимаются Никита Сергеевич Хрущев, Фрол Романович Козлов, Климент Ефремович Ворошилов, а вместе с ними родные героя. Члены правительства фотографируются вместе с семьей Гагарина. Выступает Никита Сергеевич Хрущев.
Н.С.Хрущев: Я предлагаю поднять бокалы за торжество человека, разума, гения человека, когда он в результате достижений науки, своего гения оторвался от Земли, поднялся в космос. И недалеко то время, когда будут уже, видимо, обеспечены межпланетные сообщения. За первого человека, за первого человека Советской страны, который поднялся в космос и опустился там, где ему приказано. Я хотел бы присоединить к этому тосту ученых, инженеров, они - творцы, они создали эту замечательную умную машину, которая поднялась, которая была послушна командиру корабля. За ученых, инженеров, техников, за наших славных рабочих, за наших колхозников! Скажут, а при чем колхозники? Без колхозного труда, без труда крестьянина никакой жизни нет, потому что они - эти труженики земли - дают средства к жизни. Поэтому они всегда при любых торжествах присутствуют своим трудом.
Раздел 5
697
Диктор: Зал чествует первого советского космонавта Юрия Гагарина. Вы слышите овации, эти аплодисменты предназначены и тем, кто находится в этом зале, они предназначены и всем вам, дорогие товарищи радиослушатели. Дорогие соотечественники, ведь это наш с вами праздник. Космический корабль «Восток» был задуман и сконструирован смелыми до дерзости учеными, конструкторами. Он был создан золотыми руками советских рабочих, советских инженеров. В его создании участвовала вся советская промышленность, вся советская наука. Но и этого мало - космический корабль, проложивший людям дорогу в космос, создавался всей нашей страной, которую вдохновляет Коммунистическая партия, и великий подвиг Юрия Алексеевича Гагарина стал возможным, потому что за его спиной весь советский народ, все могущество социалистической экономики. Именно поэтому сегодняшний день, день победы в космосе стал в нашей стране всенародным праздником. Советский Союз, социалистическая система - лидеры человечества в его порыве во Вселенную. Дорогу к звездам прокладывают коммунисты!
Ф. 119. Ед. хр. № 331. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания - 20 мин.
Опубликовано в газете «Правда».
№287
Приглашение О. Г. Ивановскому на прием в Большом Кремлевском Дворце
14 апреля 1961 г., Москва

w/ernotf&w п<юлста!та
<	ия odberzcrt / aba.

Ф. 289. On. 1. Д. 64. Л. 1. Подлинник. 13 X 18 см.
698
Человек. Корабль. Космос
№288
Ю.А. Гагарин и секретарь Президиума Верховного Совета СССР М.П. Георгадзе на приеме в Большом Кремлевском дворцеа
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 0-715цв. Нет.
№289
Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л.И. Брежнев вручает Ю.А. Гагарину орден Ленина и медаль •«Золотая Звезда Героя Советского Союза»
14 апреля 1961 г., г. Москва
В центре - секретарь Президиума Верховного Совета СССР М.П. Георгадзе.
Фото ИТАР-ТАСС.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 374. Поз. ч/б, 20 X 25 см.
См. с. XV.
Раздел 5
699
№290
Ю.А. Гагарин и Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л.И. Брежнев в Большом Кремлевском дворце
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото ИТАР-ТАСС.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 375. Поз. ч/б, 17,9 X 23,8 см.
№291
Ю.А. Гагарин и Председатель Совета Министров СССР Н.С. Хрущев на приеме в Большом Кремлевском дворце
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото ИТАР-ТАСС.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 377. Поз. ч/б, 14,5 X 12,5 см.
№292
Ю.А. Гагарин и Н.С. Хрущев в группе военных на приеме в Большом Кремлевском дворце
14 апреля 1961 г., г. Москва
700_______________Человек. Корабль. Космос
Среди присутствующих: Маршал Советского Союза А.А. Гречко, Председатель Совета министров СССР Н.С. Хрущев, Маршал Советского Союза М.В. Захаров, Маршал Советского Союза К.С. Москаленко, генерал-полковник авиации А.И. Покрышкин, Маршал Советского Союза В.И. Чуйков. Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 1-11360. Д/нег. ч/б.
№293
Ю.А. Гагарин, Р.Я. Малиновский, К.А. Вершинин, Н.С. Хрущев на приеме в Большом Кремлевском дворце
14 апреля 1961 г., г. Москва
Раздел 5
Ю.А. Гагарин, Маршал Советского Союза Р.Я. Малиновский, Главный маршал авиации К.А. Вершинин, Председатель Совета Министров СССР Н.С. Хрущев. Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 1-11380. Д/нег. ч/б.
№294
Прием в Большом Кремлевском дворце по случаю успешного завершения полета Ю.А. Гагарина
14 апреля 1961 г., г. Москва
702	Человек. Корабль. Космос
Среди присутствующих: А.Г. Николаев, Н.С. Хрущев, В.И. Гагарина, Ю.А. Гагарин, Н.И. Хрущева, А.С. Микоян, С.П. Королев, Н.И. Королева. Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 1-11369. Д/нег. ч/б.
№295
Ю.А. Гагарин дает автографы в Большом Кремлевском дворце
14 апреля 1961 г., г. Москва
Фото В. Савостьянова.
Арх. № 1-13621. Д/нег. ч/б. Дата первой публикации в периодической печати - 15 апреля 1961 г.
Раздел 5	703
704
Человек. Корабль. Космос
№296
Салют в честь успешного завершения полета в космос Ю.А. Гагарина
14 апреля 1961 г., г. Москва, Красная площадь
Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 1-13569. Д/нег. ч/б.
Раздел 5
705
№297
Световой макет ракеты на Красной площади
14 апреля 1961 г„ г. Москва, Красная площадь
Фото ИТАР-ТАСС.
Арх. № 1-13571. Д/нег. ч/б.
706
Человек. Корабль. Космос
№298
Ю.А. Гагарин принимает поздравление от С.П. Королева на митинге в ОКБ-1
15 апреля 1961 г., г. Калининград Московской обл.
Автор не установлен.
Ф. 33. Оп. 2. Д. 191. Поз. цв., 10,5 х 16,6 см.
№299
Выступление сотрудницы отдела 9 ОКБ-1 Л.Н. Солдатовой на митинге, посвященном возвращению первого космонавта Ю.А. Гагарина из полета в космос
15 апреля 1961 г., г. Калининград Московской обл.
Товарищи, то, что мы переживаем сегодня, это только начало, это первый корабль с человеком. За ним пойдут корабли сложнее и труднее, так как мы должны летать дальше: к Луне и к планетам.
Наши корабли должны быть совершенными и не только потому, что это наша цель, но и потому, что мы соревнуемся с другими странами, и наша страна, наша Родина должна быть первой в этом соревновании. Поэтому на инженерно-технический персонал предприятия ложится большая ответственность за качество и характер кораблей.
Мечтаем мы и о больших кораблях, где будет не один, а два, три и больше человек, и можно сказать, что мы мечтаем о длительном пребывании человека в космосе, о посещении человеком Луны и о посещении других планет.
Сегодня со всем народом нашей страны мы приветствуем Ю.А. Гагарина с благополучным возвращением из путешествия в космос, и мы с вами особенно его приветствуем, так как мы по-инженерному понимаем все технические трудности и всю сложность нашего корабля.
Раздел 5
707
Товарищи, можно было полететь, не все понимая. Ю.А. Гагарин понимал все - невесомость, радиация, сложность механизмов, - от него ничего не скрывали, ему все рассказали, и все, что надо он изучил. Он понимал всю ответственность и выдержал это задание, этот экзамен. За это мы его любим, за то, что, сознавая ответственность и другие факторы, он пошел на этот полет.
Первый полет на космическом корабле показал, что «не так страшен черт, как его малюют», то есть нас пугали разговорами о невесомости, что это явление может доводить человека до обморока, бессознательного состояния и т.д. На самом деле всего этого нет, вот он, Ю.А. Гагарин перед нами - бодрый, веселый, улыбающийся.
Мы все сейчас вспоминаем, что прав был [К.Э.] Циолковский, который говорил, что невесомость не страшна.
Сейчас до конца не ясно, как сказываются первичные космические лучи на человека, но мы будем надеяться, что они не страшны, что все будет хорошо.
Разрешите мне от всех нас, от инженерно-технического персонала, заверить Советский народ, партию, правительство, в том, что мы будем работать, не покладая рук, не покладая сил, чтобы все было хорошо.
15.04.1961 г.
Солдатова.
Ф. 214. On. 1. Д. 7. Л. 1, 2. Рукопись. Подпись - автограф.
№300
На митинге в ОКБ-1
15 апреля 1961 г., г. Калининград Московской обл.
Ю.А. Гагарин (в центре, принимает поздравление), П.Р. Попович, Н.П. Каманин, А.Г. Николаев, Г. Г. Нелюбов. Автор не установлен.
Ф. 214. On. 1. Д. 114а. Поз. ч/б, 16,7 X 22,7 см.
708
Человек. Корабль. Космос
№301
Ю.А. Гагарин выступает на пресс-конференции АН СССР и МИД СССР
15 апреля 1961 г., г. Москва, Дом ученых
Фото В. Савостьянова.
Ф. 211. Оп. 7. Д. 380. Поз. ч/б, 19 X 21,3 см.
Раздел 5
709
№302
Президент АН СССР А.Н. Несмеянов вручает Ю.А. Гагарину Золотую медаль им. К.Э. Циолковского
15 апреля 1961 г., г. Москва, Дом ученых
Пресс-конференция Академии наук СССР и Министерства иностранных дел, посвященная успешному завершению первого в мире полета человека в космос. Слева академик Е.К. Федоров, справа академик А.Н. Несмеянов, академик Н.М. Сисакян. Фото В. Савостьянова.
Арх. № 1-13555. Д/нег. ч/б.
№303
Репортаж с пресс-конференции АН СССР и МИД СССР, посвященной успешному завершению космического полета Ю.А. Гагарина
15 апреля 1961 г., Москва, Дом ученых
Комментатор: Внимание! Внимание! Говорит Москва! Работают все радиостанции нашей страны. Москва, улица Кропоткина, Дом ученых. Сегодня наши микрофоны здесь. Мы начинаем репортаж о пресс-конференции, которую проводят Академия наук СССР и Министерство иностранных дел Советского Союза. Пресс-конференция посвящена успешному осуществлению первого в мире космического полета советского человека на корабле-спутнике «Восток».
Дорогие друзья! Мы рассказывали вам об историческом полете Юрия Гагарина. Вчера вместе с нами вы встречали его на Внуковском аэродроме столицы, слышали голос ликующих улиц Москвы, по которым герой направлялся на Красную
710
Человек. Корабль. Космос
площадь. Вместе с нами вы были на Красной площади, когда сотни тысяч москвичей чествовали покорителя космических просторов, а вечером вы были свидетелями волнующих событий на правительственном приеме в Большом Кремлевском дворце, когда Орден Ленина и Золотая Звезда Героя Советского Союза были вручены славному сыну нашего Отечества.
А сегодня, вот сейчас, вы станете как бы участниками разговора первого космонавта и советских ученых с советскими и иностранными журналистами. Сейчас вы сможете узнать подробности космического рейса от самого его участника.
Несколько слов о зале, где мы находимся. Это, как мы сказали, зал заседаний Дома ученых. Два красных полотнища со словами: «Честь и слава рабочему классу, советскому крестьянству, советской интеллигенции, всему советскому народу!» и другое полотнище: «Ум человеческий открыл много диковинного в природе и откроет еще больше, увеличивая тем свою власть над ней». Это слова Владимира Ильича Ленина. И вот, как раз в этот момент в зале появился первый космонавт и наши советские ученые. И словно эти слова стали живым эпиграфом ко всей пресс-конференции, которая сейчас начинается. Вы слышите аплодисменты, которыми зал встретил появившегося космонавта. И, конечно, сразу замелькали вспышки магния, заработали фотокорреспонденты, телекамеры. Много событий видел этот зал. Много важных для советской науки событий происходило здесь. Но, пожалуй, такого по своему значению и союзному, и международному здесь еще не было. Пресс-конференцию открывает президент Академии наук СССР академик Александр Николаевич Несмеянов.
А.Н. Несмеянов: У меня просьба к товарищам фотографам. Сейчас, вот, завершить все, что они хотят сделать, а потом не очень мешать? Так, наверное, надо, чтобы Вы им улыбнулись в последний раз.
Комментатор: Видите, сейчас фотокорреспонденты и телеоператоры выполняют просьбу академика Несмеянова. Они усиленно щелкают затворами, чтобы заснять первого космонавта. Эта пауза вынужденная, пауза для наших коллег фотокорреспондентов и кинооператоров.
Товарищи! Ровно восемьдесят часов назад люди нашей планеты узнали имя Юрия Алексеевича Гагарина, которому суждено было открыть новую эру полетов человека в космос. Всего восемьдесят часов! Но каким давно знакомым, близким, родным стал он для всех нас. Право, кажется, что ты сидел с ним на одной парте в сельской школе, овладевал профессией формовщика-литейщика в ремесленном училище в Люберцах, совершал первые летные шаги в Саратовском аэроклубе, а потом в Оренбургском авиационном училище.
«Мне кажется, что я встречался с ним.
Его лицо, ей - Богу, мне знакомо.
Быть может, он со мною ехал в Крым, В одном купе, и рядом спал, как дома. Быть может, он со мной в кино ходил... А нынче вышел к звездам на орбиту.
а Здесь и далее синхронный перевод на английском языке. Речи выступающих сопровождаются аплодисментами, смехом, указание на них при передаче текста опущено.
Раздел 5
711
И нашей славой Землю осветил, Хоть он один из сотен тысяч с виду, Один из сотен тысяч на Земле -И первый в космосе...»
А.Н. Несмеянов: Современная техника уже позволила сделать надлежащее количество снимков. И, может быть, мы условимся, что сейчас дадим слово уже акустике, а не оптике. Я хочу также условиться о следующем: я просил бы все вопросы, на которые господа корреспонденты хотят получить ответы, присылать нам в письменной форме. Я боюсь, что если мы разрешили бы устные вопросы, не удалось бы вести все дело в надлежащем порядке. Поэтому прошу присылать такие вопросы. Я начинаю...
Господа! 12 апреля 1961 года в Советском Союзе впервые в истории был выведен на орбиту спутник Земли космический корабль «Восток». Этот корабль пилотировался пилотом-космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным. Это было утром. Космический корабль вышел на орбиту с перигеем 175 километров и с апогеем 302 километра над поверхностью Земли. Период обращения корабля вокруг Земли равнялся 89,1 минуты. Вес корабля, в том числе считая и Юрия Алексеевича, составлял 4 тонны 725 килограммов.
Космический корабль был оборудован всем необходимым для безопасного полета космонавта и благополучного его приземления. Многие системы корабля были задублированы. На борту находились приборы, позволявшие пилоту в любое время точно определять свое местонахождение на орбите. С космонавтом непрерывно поддерживалась двусторонняя радиосвязь, как во время подготовки корабля на старте, так и во время полета.
Мне хочется подчеркнуть исключительное мужество, выдержку и самообладание пилота-космонавта Юрия Алексеевича Гагарина. В ночь перед вылетом, как это было предписано врачами, Юрий Алексеевич крепко спал. Он был разбужен за несколько часов до полета. Пульс его в это время равнялся 70-75 ударам в секунду3, как и в то время, когда он засыпал. А, в минуту, конечно, да. Такой же пульс был и во все время подготовки полета и после старта ракеты. Он шутил и своим бодрым настроением укреплял уверенность в успехе полета. Когда ему сообщили, что подается команда на запуск ракетных двигателей, он весело воскликнул: «Ну, поехали!». В процессе выведения корабля на орбиту, когда работали мощные ракетные двигатели, и космонавт испытывал воздействия перегрузок, вибраций, шума, даже в этот напряженный период полета Юрий Алексеевич Гагарин непрерывно передавал все необходимое не только о самочувствии, но и о работе систем кабины корабля. После прохождения плотных слоев атмосферы, когда космонавт увидел Землю, он передал: «Красота-то какая!». В дальнейшем во время полета Юрий Алексеевич вел непрерывную связь с Землей. В 9 часов 52 минуты, пролетая над Южной Америкой, он сообщил: «Полет проходит нормально, чувствую себя хорошо».
В 10 часов 25 минут была включена тормозная двигательная установка космического корабля. И корабль вместе с пилотом-космонавтом майором Гагариным
Академик оговорился, надо «в минуту».
712
Человек. Корабль. Космос
начал снижаться с орбиты для приземления в заданном районе. В 10 часов 55 минут советский корабль «Восток» совершил благополучную посадку
Итак, совершен величайший подвиг, вписана новая блестящая страница в историю цивилизации человечества. Это подвиг советского народа, руководимого нашей родной Коммунистической партией и Советским правительством. Это подвиг больших коллективов ученых, конструкторов, инженеров, техников и рабочих, это подвиг всех испытателей, обеспечивших безукоризненную подготовку и запуск космического корабля, подвиг всех служб, обеспечивших нормальный полет и приземление космического корабля, это подвиг отважного сына Советской Отчизны - Юрия Алексеевича Гагарина. Имя его уже стало легендарным.
Все в этом подвиге символично: и то, что первым космонавтом явился советский человек, и то, что первый космический корабль, на борту которого совершил полет Юрий Алексеевич, называется «Восток», и то, что полет совершен утром. И это утро стало утром новой эры. Отныне навеки день 12 апреля 1961 года будет связан с подвигом, который совершил Юрий Алексеевич Гагарин. Весь полет вокруг Земли был совершен за 108 минут, и эти минуты потрясли мир.
Культура человечества имеет длинную, сказочно удивительную историю. Каждый ее подвиг, будь то создание первых знаков письменности, или создание паровых машин, или первое кругосветное путешествие, - все это даты, когда человечество поднималось на новую ступень, утверждая силу прогресса и созидания. Не всегда эти подвиги осознавались сразу, шла ожесточенная борьба старого с новым, и чем революционнее было событие, открывавшее дорогу в будущее, тем острее сопротивлялось ему прошлое.
На пороге двадцатого века, никем не признанный, гениальный [К.Э.] Циолковский впервые указал человечеству дорогу к звездам. В его работах были заложены научные основы космонавтики - науки, один из блистательных триумфов которой мы отмечаем сегодня. Сбылись слова Циолковского: «Земля - колыбель разума, но нельзя вечно жить в колыбели». Юрий Алексеевич Гагарин, первый пилот-космонавт, прошел большой и напряженный путь подготовки. Это была необычная система подготовки, глубоко научная, которая давала пилоту-космонавту необходимые технические знания, связанные с устройством корабля и его системами, знания по астрономии, геофизике, биологии и другим наукам. Пилот-космонавт проходил испытания на перегрузки на специальных машинах-центрифугах, на вибростендах. Днями и неделями длились опыты в замкнутых кабинах, полностью имитирующих кабину космического корабля. Отрабатывалась система приземления. Весь этот огромный труд завершился первым в истории космическим полетом.
Дорогой Юрий Алексеевич! От имени президиума Академии наук я приветствую Вас, замечательного советского человека, Колумба космоса.
Комментатор: Зал стоя приветствует Колумба космоса - советского космонавта Юрия Алексеевича Гагарина. И советские, и иностранные корреспонденты поднялись со своих мест, чтобы отдать должное его подвигу.
А.Н. Несмеянов: Пройдут века, но Ваше имя будет всегда напоминать людям о величайшем подвиге, который совершили советские ученые, конструкторы и Вы лично, осуществив первый полет человека в космическое пространство. Вы явили
Раздел 5
713
всему человечеству пример мужества, отваги и геройства во имя служения человечеству!
Открывая настоящую пресс-конференцию, посвященную исторической дате в жизни народов всего мира - первому полету человека в космос, - я хочу начать ее с того, чтобы вручить в соответствии с Постановлением Президиума Академии наук Юрию Алексеевичу Золотую медаль Циолковского.
Комментатор: Академик Несмеянов вручает герою космонавту Золотую медаль Циолковского. Снова все встают, снова приветствуют героя.
А.Н. Несмеянов: Я предоставлю теперь слово самому космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину.
Ю.А. Гагарин: Дорогие товарищи, уважаемые гости! Многие интересуются моей биографией. Как я читал в газете, нашлись «несерьезные» люди в Соединенных Штатах Америки, бывшие, вернее, дальние родственники, или какие-то там родственники князей Гагариных, которые считают, что я - их потомственный родственник. Но могу их разочаровать, что они поступили, мне кажется, просто несерьезно и несолидно по этому вопросу. Я - простой советский человек. Я родился 9 марта 1934 года в семье колхозника. Место рождения - Смоленская область, Гжатский район, село Клушино. В своей родословной никаких князей и знатных, знатного рода никого не знаю, и никогда не слышал. Родители мои до революции - крестьяне-бедняки; старшее поколение - мои дедушка и бабушка - также были крестьянами-бедняками, и никого у нас среди князей нет. Так что я выражаю сожаление этим названным родственникам, но придется их разочаровать.
Учился в школе. Учился в ремесленном училище в городе Люберцы Московской области. Затем поступил учиться в Саратовский индустриальный техникум по специальности формовщик-литейщик. Но давнишней моей мечтой было стать летчиком, хотел летать. И по окончании техникума в 1955 году одновременно окончил Саратовской аэроклуб, после чего был принят в Оренбургское авиационное училище, которое окончил в 1957 году и получил специальность военного летчика-истребителя. Служил в одной из частей Вооруженных Сил Советского Союза.
По моей убедительной просьбе был включен в состав кандидатов по отбору в космонавты Советского Союза. Отбор этот прошел и, как видите, стал космонавтом. Прошел соответствующую подготовку, которая разработана нашими учеными, и о которой очень подробно рассказал президент Академии наук. Подготовку прошел успешно, технику изучил хорошо и был готов к космическому полету. Я очень счастлив, безмерно благодарен нашей партии, нашему правительству, что мне доверили этот полет, и я совершил этот полет во имя нашей Родины, во имя всего советского героического народа, во имя Коммунистической партии Советского Союза и ее ленинского Центрального Комитета. Перед полетом чувствовал себя очень хорошо, превосходно, была полная уверенность в успешном исходе этого полета. Технику знал очень хорошо, техника очень хорошая, очень надежная, и я, и все мои товарищи, ученые, инженеры и техники - мы не сомневались в успешном выполнении этого космического полета. В полете самочувствие также было превосходным. На активном участке, при выведении, действие перегрузок, вибрации и другие факторы космического полета, шум, не влияли гнетуще на мое состояние и позволяли мне работать плодотворно, согласно той програм
714
Человек. Корабль. Космос
ме, которая была задана на полет. После выведения на орбиту, после разделения с ракетой-носителем появилась невесомость. Сначала это чувство было несколько непривычным, хотя я и раньше, до этого, испытывал кратковременное воздействие невесомости. Но вскоре я к этому состоянию невесомости привык, освоился с этим состоянием и продолжал выполнять ту программу, которая мне была задана на полет. По моему субъективному мнению, воздействие невесомости не сказывается на работоспособности организма, на выполнении физиологических функций. В процессе всего полета я вел плодотворную работу, которая была задана мне по программе на полет. Осуществил при полете по орбите прием пищи, прием воды. Производил непрерывную радиосвязь с Землей по нескольким каналам, как в телефонных, так и в телеграфных режимах. Производил наблюдения за окружающей обстановкой, за работой оборудования корабля, производил доклады на Землю и записывал эти наблюдения и данные в бортжурнал и на магнитофон. Самочувствие в течение всего периода воздействия невесомости было отличным, работоспособность сохранилась полностью. Затем по программе полета в определенное время была дана команда на спуск. Был соответствующим образом сориентирован корабль, включена тормозная двигательная установка и снята та скорость, которая необходима для спуска корабля на Землю. Произошел спуск на Землю, который был предусмотрен программой полета, и я с радостью встретил на Земле наших родных советских людей. Приземление произошло в заданном районе.
Хочу несколько рассказать вам о наблюдениях, которые я проводил, будучи в космосе. Земля с этой высоты - 175-300 километров - просматривается очень хорошо. Вид поверхности Земли примерно такой же, как мы можем наблюдать при полете на больших высотах на реактивных самолетах. Очень хорошо различимы крупные горные массивы, большие реки, большие лесные массивы, береговая линия, острова. При полете, при космическом полете вполне можно «прорезать», как это у летчиков называется, карту местности. Очень хорошо видны облака, покрывающие земную поверхность, тени от этих облаков на земной поверхности. Небо имеет совершенно черный цвет. Звезды на этом небе выглядят несколько ярче и четче видны на фоне этого черного неба. Земля имеет очень характерный, очень красивый голубой ореол. Этот ореол очень хорошо просматривается, когда наблюдаешь горизонт, плавный переход от нежно-голубого цвета, светло-голубого через голубой, синий, фиолетовый и черный, совершенно черный цвет неба. Очень плавный, очень нежный, красивый переход.
[При выходе из тени попало Солнце, и оно просвечивало через земную атмосферу. И здесь этот ореол принял немного другой цвет. У самой поверхности, у самого горизонта земной поверхности можно было наблюдать ярко-оранжевый цвет, который затем переходил во все цвета радуги: к голубому, синему, фиолетовому и черному цвету неба.
Вход в тень Земли осуществляется очень быстро. Сразу наступает темнота, и ничего не видно. На земной поверхности в это время я ничего не наблюдал, ничего не было видно, так как, очевидно, я проходил над океаном. Если бы были большие города, то, вероятно, были бы видны огни.
Звезды наблюдаются очень хорошо. Выход из тени Земли также осуществляется очень быстро и резко.
Раздел 5
715
Воздействие факторов космического полета, так как я был подготовлен вполне, перенес очень хорошо. В настоящее время чувствую себя прекрасно.
Я очень признателен нашим советским конструкторам, инженерам и техникам, всему советскому трудовому народу, который создал этот замечательный корабль «Восток», его замечательное оборудование, замечательно мощную ракету-носитель, которая позволяет выводить такие громадные корабли на орбиту.
Я безмерно рад, что моя любимая Отчизна первая в истории человечества проникла в космос. Первый самолет, первый спутник, первый космический корабль и первый полет человека в космос - вот этапы большого пути моей Родины к овладению тайнами природы. К этой цели наш народ вела и уверенно ведет Ленинская Коммунистическая партия.
На каждом шагу своей учебы, жизни и работы - в ремесленном училище, в индустриальном техникуме, в аэроклубе, в авиационном училище - я постоянно ощущал заботу и внимание родной партии, членом которой и сыном я являюсь. Мне особенно хочется отметить ту любовную человеческую заботу, которая проявляется в Советском Союзе к простым людям со стороны Центрального Комитета партии, Советского правительства.
Свой полет мы посвятили героическому советскому народу, нашему Правительству, родной Коммунистической партии и XXII съезду Коммунистической партии.
Летать мы думаем много, уверенно и покорять космическое пространство по-настоящему. Всегда рады успехам в развитии науки в других странах, рады приветствовать в космосе космонавтов других стран. Мы желаем им хороших успехов в мирном освоении космоса и хотим сотрудничать вместе с ними в мирном использовании космического пространства.
Лично я еще хочу много летать в космос. Летать мне понравилось. Хочу слетать к Венере, к Марсу, по-настоящему полетать.
Выступление Н. М. Сисакяна
Человек всегда стремился исследовать и покорить неземное пространство. Эта идея легла в основу народных сказаний, легенд и смелых мечтаний. Одна из них, которая родилась в греческой мифологии, повествует о том, что Икар, сын Дедала, поднялся в воздух на крыльях, скрепленных воском. Он стремился к Солнцу, но, когда приблизился к нему, крылья его рассыпались. Икар упал на землю. Смелая и дерзкая мечта продолжала возбуждать творческий гений человека и служить источником исканий новых путей в освоении Вселенной.
В воздушный океан поднялись аэростаты, самолеты, ракеты и искусственные спутники Земли. Человек обрел крылья, скрепленные самым прочным сплавом - законами науки. Они не только позволили утвердиться человеку на Земле, но и открыть путь в космос.
Сегодня мы отмечаем событие исторического значения - первый в мире космический полет человека. В связи с этим специального упоминания заслуживает разработка методик отбора и тренировки космонавта. Ведь космонавт - новая профессия, возникшая впервые в истории. В облике советского космонавта сочетаются храбрость Александра Матросова, мужество Джалиля, стойкость Зои Космодемьянской, железная воля, воспитанная великой партией Ленина.
716
Человек. Корабль. Космос
Таким воспитала космонавта наша советская действительность, наука вооружила его необходимым запасом знаний, умением стойко переносить трудности полета. Отбор лиц, годных по состоянию здоровья к полетам в космическое пространство, и научно обоснованная специальная их подготовка и тренировка являются новыми вопросами. При их разработке ученые исходили из учета особенностей космического полета, результатов многочисленных предшествующих биологических экспериментов, знания условий пребывания и деятельности человека в кабине космического корабля, а также тех реакций, которых можно было ожидать от космонавта в полете. Естественно, что космонавтом мог стать только совершенно здоровый человек, обладающий высоким уровнем интеллектуального развития и техническими знаниями, человек с сильной волей, способный в напряженной обстановке, при выраженном дефиците времени, принимать обоснованные решения и немедленно их реализовывать, уметь быстро и хорошо оценивать обстановку.
Система отбора космонавтов предусматривала тщательное обследование кандидатов в стационарных условиях клиники. При отборе кандидатов для полетов в космос дополнительно использовались такие специальные методы исследования, которые позволяют с достаточной полнотой определить функциональные возможности организма человека, его приспособленность к действию неблагоприятных факторов внешней среды. Эти испытания проводились на центрифугах, вибростендах, в тепловых камерах, барокамерах, в условиях длительной изоляции и ограничения подвижности в сурдокамерах - устройствах, исключающих проникновение внешних раздражителей (звук, свет и т. д.).
Важным в системе отбора космонавта являлись психологические исследования. В процессе подготовки и тренировки углублялись исследования, необходимые для окончательного решения вопроса о допуске космонавта к полету. Подготовка состояла из изучения теоретических вопросов связанных с задачами предстоящего полета, а также приобретения космонавтом практических навыков в пользовании оборудованием кабины космического корабля, научно-исследовательской аппаратурой и т. д.
Космонавт приобрел глубокие знания по многим специальным вопросам, связанным с динамикой полета ракетных летательных аппаратов, физикой космического пространства, влиянием факторов полета на организм человека. Совершенно очевидно, что большое значение в подготовке к полету имело физическое развитие космонавта.
Физическая тренировка была целенаправленной. Использовались методы и средства, применяемые при обычных занятиях физкультурой и спортом. С целью совершенствования всех физических качеств, которые особенно необходимы человеку в космическом полете,]* упор делался на повышение устойчивости организма к действию ускорений, выработку и усовершенствование навыков свободного владения телом в пространстве, тонких координированных движений. Повышалась способность космонавта переносить длительные физические напряжения без снижения работоспособности, укреплялись волевые качества космонавта.
а Текст в квадратных скобках, выделенный курсивом, приводится по газете «Правда» от 16 апреля 1961 г., так как указанный фрагмент отсутствует в фонозаписи на магнитной ленте, поступившей в архив.
Раздел 5
717
Кроме того, важное место занимала система специальных тренировок, основной задачей которой являлось ознакомление космонавта с условиями, ожидаемыми в полете. Другими словами, в лабораторных условиях на земле или в полете на самолетах с возможно большей полнотой имитировать особенности космического полета. Этот раздел подготовки космонавта, пожалуй, был наиболее важным и вместе с тем весьма трудным. Таким образом, подготовка космонавта к полету в космическое пространство явилась сложной научной проблемой. Однако, несмотря на всю ее сложность и необычайную трудность, она, как мы видим, успешно решена.
Мы сегодня с большой радостью и гордостью поздравляем нашего дорогого соотечественника, первого в мире космонавта Юрия Алексеевича Гагарина, совершившего беспримерный подвиг. Этот подвиг имеет всемирно-историческое значение. Этот подвиг подготовлен коллективным героизмом наших ученых, рабочих, инженерно-технических работников, самоотверженным трудом нашего народа под руководством Коммунистической партии Советского Союза. Итак, путь в космос открыт. Проделана огромная работа и одержана великая победа. Перед нашей наукой открываются новые, необычайно широкие перспективы: человек должен не только проникнуть, но закрепиться и освоить мировое пространство.
А.Н. Несмеянов: Позвольте теперь предоставить слово академику Василию Васильевичу Парину, члену Президиума Академии медицинских наук.
В.В. Ларин: Подготовка человека к первому полету в космос потребовала значительного напряжения творческих сил большого коллектива медиков, физиологов, биологов и психологов. Полету человека в космос предшествовала огромная работа по запуску первых советских спутников, с животными на борту: собаками, мелкими животными, другими биологическими объектами. В этих исторических экспериментах были не только получены исключительно важные научные данные о влиянии факторов космического полета на живой организм, но и отработана система научного врачебного контроля. Эти исследования позволили выбрать наиболее надежные и эффективные методы исследования и регистрации физиологических функций, а главное, создать системы, обеспечивающие безопасность полета и возвращения космического корабля на Землю.
Учеными была создана специальная аппаратура автоматического непрерывного контроля за физиологически важными параметрами среды и функциональными реакциями организма. Эта аппаратура, как известно, прошла успешное испытание в предшествующих космических полетах на кораблях-спутниках. Так было подготовлено на первом этапе медико-биологическое обеспечение предстоящего полета человека. И, тем не менее, задача коллектива, подготовившего космонавта, была трудна и не имела прецедента в прошлом. Однако при всей сложности задачи, она была значительно облегчена замечательным творческим трудом самого космонавта, ставшего подлинным научным работником и соавтором, по существу, общего труда многих научных сотрудников. Особую и специальную задачу представляла разработка методов объективного контроля состояния человека. Ученым удалось разработать единую систему контроля состояния физиологических функций, в особенности дыхания, кровообращения, как в предстартовый период, так и во время полета.
718
Человек. Корабль. Космос
Особую проблему представляла подготовка человека в предстартовый период. Усиленный медицинский контроль; специальное питание, систематические исследования в наземных условиях методами, предназначенными для полета, - все это обеспечило единство и преемственность в получении ценнейшей научной информации, а также дало возможность получить необходимые отправные данные для дальнейшего анализа явлений, характеризующих реакции организма в полете. Исследование биотоков мозга, мышц, подробные электрокардиографические исследования, векторкардиография и многие другие методы обеспечили нужный объем и глубину необходимого контроля состояния здоровья космонавта в предстартовом периоде. Наряду с этим велось постоянное медицинское и психологическое наблюдение, проводились биохимические, иммунологические пробы, тесты, контролирующие нервно-эмоциональное состояние космонавта.
В течение всего полета Юрия Алексеевича Гагарина осуществлялся непрерывный врачебный контроль его состояния. Кроме сообщений о самочувствии, которые Юрий Алексеевич передавал периодически по радио, врачи и физиологи с помощью радиотелеметрических систем наблюдали за пульсом и дыханием первого человека, находившегося в космическом пространстве. Большой опыт, накопленный биологической телеметрией - новым направлением науки, соединившим в себе самые последние достижения медицины и радиоэлектроники, 12 апреля 1961 года был поставлен на службу человечеству. Трудно переоценить значение объективных данных биотелеметрии в обеспечении безопасности выдающегося полета. В комбинезон космонавта были вмонтированы простые и удобные датчики, преобразовывавшие физиологические параметры - биотоки сердца, пульсовые колебания сосудистой стенки, дыхательные движения грудной клетки - в электрические сигналы. Специальные усилительные и измерительные системы обеспечили выдачу на радиоканалы импульсов, характеризующих дыхание и кровообращение на всех этапах полета.
Предварительные данные, полученные при обработке радиотелеметрической информации, показывают, что, с врачебной точки зрения, полет Юрия Алексеевича протекал исключительно хорошо. Изменения пульса и дыхания на активном участке полета и участке спуска были примерно такими же, как во время многочисленных предшествующих тренировок. В условиях невесомости пульс и дыхание почти полностью нормализовались.
Таким образом, первый опыт применения биотелеметрии для врачебного контроля, во время космического полета человека оказался весьма успешным. Это показывает, что работа наших ученых в этой области идет по правильному пути, на котором их ожидают новые успехи.
В заключение надо сказать, что первый в истории космический полет дал чрезвычайно ценные данные о состоянии человека в космосе. Велика в этом роль коллектива ученых, рабочих, велика и героична в этом роль замечательного советского человека Юрия Гагарина, его друзей, его жены и родных.
А.Н. Несмеянов: Заключительное выступление сделает академик Евгений Константинович Федоров.
Е.К. Федоров: Здесь были доложены первые сведения об историческом полете Юрия Алексеевича Гагарина. Дальше, конечно, по мере их обработки будут опубликованы и более детальные научные данные об этом полете.
Раздел 5
719
Все мы здесь присутствующие на всю жизнь, очевидно, запомним свою встречу с первым космонавтом Земли Юрием Алексеевичем Гагариным. Мир восхищен его мужеством и выражает глубокое уважение к его мастерству, к тому, как блестяще он справился с неведомой никому доселе трудной задачей первого полета. Юрий Алексеевич Гагарин один был за атмосферой Земли, но в его подвиге нашел выражение огромный труд большого коллектива рабочих, инженеров, ученых, создавших космический корабль и обеспечивших его полет.
Когда первый советский искусственный спутник Земли вышел на орбиту, кое-кто за рубежом, в том числе, может быть, и некоторые из присутствующих здесь представителей западной печати считали, что это есть результат отдельного изолированного технического достижения Советского Союза. Теперь никто так не думает. За короткое время, прошедшее с момента полета первого спутника и до нынешнего дня, всем стало ясно, что успехи Советского Союза в космосе являются закономерной ступенью в развитии науки и техники социалистической страны.
Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза и Совет Министров Советского Союза в своем обращении подчеркнули, что советский народ считает победу в космосе не только своим достижением, но достижением всего человечества.
«Мы с радостью ставим их на службу всем народам, во имя прогресса, счастья и блага всех людей на Земле. Наши достижения и открытия мы ставим не на службу войне, а на службу миру и безопасности народов» - так сказано в этом обращении. Вы помните, что выход на орбиту первого искусственного спутника Земли не побудил Советский Союз заявить о каких-то своих особых правах в космическом пространстве. Появление советского вымпела на Луне не привело к закреплению за Советским Союзом каких-то лунных территорий. Наша Академия наук присвоила имена многих выдающихся западных деятелей науки горам и впадинам на обратной стороне Луны.
Наши ученые докладывают полученные ими результаты на многочисленных международных совещаниях, конференциях, обсуждают их вместе со своими коллегами из всех стран мира. Вот и сейчас группа наших ученых во главе с академиком Благонравовым участвует в научном совещании Международного комитета по исследованию космического пространства, участники которого вместе с нами радуются новой великой победе человеческого гения.
И этот полет, первый полет человека в космическое пространство, советский народ также вкладывает в сокровищницу научных достижений всего человечества.
Юрий Алексеевич Гагарин за полтора часа облетел земной шар. Мысли ученых обращены к дальнейшим полетам в космическое пространство, к исследованию Луны и планет, к проникновению в сокровенные тайны строения вещества, к основам процессов жизни.
Нынешние темпы научного и технического прогресса удивительны. Но ведь дальше они будут возрастать еще быстрее. И в то же время все мы отлично видим, сколько еще непорядков, неустройства на нашей планете, на нашей Земле. Разве не позор для человечества, что в некоторых районах нашей Земли люди все еще голодают. Это тяжелый упрек тем, кто разорял и безжалостно эксплуатировал, а кое-где и сейчас еще эксплуатирует отставшие в своем развитии страны.
720
Человек. Корабль. Космос
Пролетая над Африкой, Юрий Алексеевич видел Конго, где совсем недавно был злодейски убит доблестный борец за счастье конголезского народа Лумумба.
Советские ученые знают, что такое положение дел тревожит прогрессивных ученых, тревожит всех честных людей в мире. Развитие науки и техники открывает безграничные возможности для овладения силами природы, и наше общее дело, наша общая забота использовать их на благо человека. Для этого, прежде всего, нужен прочный мир.
Сейчас, когда отмечается новая победа человеческого гения, мы, советские ученые, просим всех вас, представителей прессы, довести до сознания своих читателей, довести до сознания всех людей на земле торжественный призыв Коммунистической партии Советского Союза и Советского правительства ко всему миру. Призыв о том, чтобы все люди, независимо от расы и нации, цвета кожи, вероисповедания и социальной принадлежности, приложили все силы для того, чтобы обеспечить прочный мир. Реальный и быстрый путь к прочному миру давно известен - это всеобщее и полное разоружение при строгом международном контроле. Решение этой основной задачи позволило бы всем народам земного шара вложить свои силы и в космические исследования, и в другие действительно достойные человека дела.
А.Н. Несмеянов: Теперь ответы на записки. Большинство записок обращено непосредственно к Юрию Алексеевичу Гагарину. Я отвечу на немногие, которые могут касаться меня. Иные из таких записок ссылаются на появившиеся в иностранной печати сведения о [...]а запуске. Таких попыток не было. Юрий Алексеевич первый пытался, и попытка его увенчалась успехом.
Есть такая записка: «В течение долгого времени мнения ученых разделялись по поводу того, есть ли действительно необходимость послать в космос человека? Можно ли показать на данном примере, что такая необходимость была?». Я вообще не представляю, если не было бы такой попытки, то, как же человек в будущем мог оказаться на планетах? Конечно, если бы довольствоваться фотографиями, например, хотя бы обратной стороны Луны, то, может быть, и можно было бы ответить на этот вопрос положительно. Однако, само присутствие многочисленных иностранных корреспондентов здесь в Москве, доказывает, что обычно фотографиями не довольствуются, а предпочитают видеть собственными глазами.
Затем такой вопрос: «Никита Сергеевич Хрущев сказал в выступлении, что полет в космос - это первая советская ласточка в космосе. Когда же можно ожидать следующий? Ласточки весной обыкновенно летают. И можно ли объяснить, почему Советский Союз опередил Соединенные Штаты в освоении космоса?» Вероятно, причин много, как во всяком непростом явлении. Вспомните, Циолковский тоже был в Советском Союзе. Он первый, еще даже не в Советском Союзе, а в дореволюционной России, дал теорию космического полета. Но, а главная причина, я полагаю, в возможности гораздо более целесообразно организовать научную и техническую работу в социалистическом государстве, чем в государстве с частной собственностью и с множеством противоречивых интересов. Удовольствуемся этими двумя причинами. Вот это все вопросы ко мне.
Неразборчиво.
Раздел 5
721
Ю.А. Гагарин: Здесь поступило много вопросов о том, как происходил спуск. Разрешите мне ответить на все сразу Техника приземления в нашей стране отрабатывалась в различных вариантах, в том числе и парашютный вариант. В данном полете корабля и его приземлении была осуществлена следующая система: пилот находился в кабине, спуск прошел успешно, показал высокую эффективность всех систем и высокую работу всех систем приземления81.
Следующий вопрос: «Будут ли опубликованы снимки земной поверхности, сделанные с корабля «Восток»?» - На корабле «Восток» ни одного фотоаппарата и фотографирующего устройства не было. Снимков никаких не производилось, и поэтому опубликовывать нечего.
«Чувствовали ли Вы особо сильный голод или жажду в полете?» - Особого голода и жажды в полете я не чувствовал. Подошло время приема пищи, предусмотренное программой полета, и предусмотренное время [приема] пищи, как у нас на Земле. Ощущения были те же самые, что здесь.
«Когда Вам сообщили о том, что Вы первый кандидат?» - О том, что я первый кандидат, сообщили мне своевременно. Времени было достаточно для того, чтобы хорошо подготовиться.
«Как Вы оцениваете роль радиосвязи в этом историческом полете? Как слышится в космосе голос Земли?» - Роль радиосвязи в данном полете я оцениваю очень высоко. Эта связь позволяла мне вести постоянное общение с Землей: принимать команды, передавать с борта корабля информацию о работе всех систем, передавать наблюдения, чувствовать постоянно поддержку нашего народа, правительства, партии, быть не одиноким в полете.
«Подошла ли встречающая группа на Земле до приземления или после приземления?» - Приземление и встречающая группа - почти одновременно, они сошлись вместе.
«Каков вес?» - Вес мой перед полетом - 69 с половиной килограммов, сейчас вешу столько же.
«Какова длина спуска?» - Ну, о длине спуска можно судить по тому фактору, что включение ТДУ (тормозной двигательной установки) было осуществлено в десять часов двадцать пять минут. Приземление осуществилось в десять часов пятьдесят пять минут. Ну, соответственно, это расстояние было в несколько тысяч километров.
«Летели ли Вы предварительно на баллистических ракетах?» - Не летал.
«Если Вас, семейного человека, отца двух детей, послали в космос, значит, правительство СССР и Вы были уверены в том, что полет кончится благополучно?» - В этом вопросе я бы хотел заменить слово «послали» на слово «доверили». И я очень рад и горд тем, что мне доверили этот полет. А что все сработает, и полет будет произведен успешно, в этом никто не сомневался: ни наше правительство, ни ученые, ни инженеры, я тоже.
«Чем Вы питались в полете? Была ли это обычная пища или специально предназначенная для питания в условиях невесомости?» - Это была специальная пища, разработанная Академией медицинских наук.
Польские корреспонденты спрашивают: «Взяли ли Вы с собой в космос какие-нибудь памятные предметы, например, снимки своих близких или что-либо другое?» - Тут также подобный вопрос есть: «Был ли у Вас талисман? Какой?». Могу
722
Человек. Корабль. Космос
Вас заверить, что ни в какие приметы, и талисманы, и подобного рода вещи я не верю. Снимков никаких у меня с собой не было, так как я твердо знал, что вернусь на Землю и увижу своих родных и близких своими глазами здесь, на Земле.
«Вы сообщили, что, пролетая над Южной Америкой, ваш полет проходил нормально, и Вы чувствовали себя хорошо. Как житель Южной Америки, хочу спросить Вас, красив ли наш континент с высоты космического полета?» - Очень красив!
«Вчера Вы сказали, что ваши друзья, пилоты-космонавты, готовы совершить новые космические полеты. Сколько их, больше дюжины?» - В соответствии с планом освоения космического пространства в нашей стране подготавливаются пилоты-космонавты, и я думаю, что их вполне достаточно, чтобы осуществлять серьезные полеты в космос.
«Выполнили ли Вы всю программу заданий намеченную учеными? Могли ли Вы без труда выполнить еще большее количество заданий?» - Всю программу, намеченную на полет, я выполнил полностью. На вопрос: «Мог ли я выполнить большее?», я думаю, что могу сказать, что программа была рассчитана с условием возможности ее выполнения, и то, что можно было выполнить, я все выполнил.
«Думаете ли Вы, что полет по такой же орбите, но в течение нескольких часов или даже нескольких дней не будет сопряжен с какими-либо физиологическими или психологическими неудобствами для пилота?» - То время, которое я пребывал на орбите, и мое самочувствие позволяют мне сделать вывод, такой субъективный вывод, что находиться в полете можно значительно дольше, чем я был до сих пор в этом полете.
«Подтверждает ли Вас в ваших политических убеждениях полет, который Вы совершили? Подтверждает ли он мысль, которую Вы уже высказывали, что необходимо добиться полного и контролируемого разоружения? Почему?» - [В ответе] на вопрос мне трудно что-либо прибавить к тому, [что] так хорошо ответил на этот вопрос академик товарищ Федоров, и боюсь, что я не скажу так красочно. Я думаю, что на этот вопрос он в своем выступлении полностью ответил.
«Отличались ли истинные условия вашего полета от тех условий, которые Вы представляли до полета? Если да, то в чем?» - В книге Константина Эдуардовича Циолковского очень хорошо описаны факторы космического полета, и те факторы, с которыми я встретился, почти не отличались от описания этих факторов.
«Ответьте, пожалуйста, с какими чувствами Вы шагнули из космоса опять на родную Землю?» - Трудно передать все те чувства, которые испытывал я в то время. Это была и радость, и гордость, счастье, что выполнен космический полет, счастье, что выполнено доверенное мне задание, счастье, что полет выполнен Советским Союзом, его учеными, что советская передовая наука еще более далеко шагнула вперед.
«Какое у Вас жалование? Получили ли Вы специальное вознаграждение за полет?» - Жалование у меня, как у всех советских людей, вполне достаточное для удовлетворения моих потребностей. [Я] удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Это самая высокая награда в нашей стране.
«Думаете ли Вы, что Вы полетите во второй раз, или это будет другой человек?» - Я уже докладывал партии и правительству о том, что я готов выполнить любое новое задание партии правительства и народа. Мне присвоено звание
Раздел 5
723
пилот-космонавт, и с этим званием можно летать в космос. Я буду очень рад и благодарен, если мне доверят выполнение второго полета. Но я думаю, у нас много космонавтов, которые хотят совершить этот полет, стремятся к нему, и надо им тоже доверить его совершить.
«Вы сказали, что Вы видели Землю хорошо. Значит ли это, что Вы видели через окно корабля или через цветной телевизионный аппарат?» - Я это видел через иллюминатор корабля.
«Когда будет новый полет в космос?» - Я думаю, что этот полет будет совершен нашими учеными и космонавтами, когда это потребуется.
«Будете ли Вы председателем профсоюза космонавтов?» - Могу сказать, что это не от меня зависит. Если выберут - то да.
«Смогли бы Вы при другой программе совершить на корабле «Восток» полет на Луну?» - Корабль «Восток» не предназначен для полета на Луну. Для этих целей у нас создаются и будут созданы специальные корабли.
А.Н. Несмеянов: Есть еще некоторое количество записок, которые повторяют вопросы, уже освещенные нами, поэтому разрешите на этом закончить нашу пресс-конференцию. Спасибо!
Ф. 119. Ед. хр. 329-1, 329-2. Фонозапись на магнитной ленте.
Время звучания -1 ч. 44 мин. 19 сек.
Опубликовано с сокращениями в газете «Правда» от 16 апреля 1961 г.
№304
Письмо комсомолки Т. Джумайло Ю.А. Гагарину
19 апреля 1961 г., станица Брюховецкая Краснодарского края
724
Человек. Корабль. Космос
kustMM/илкиа^
OCtMlA	, Urt* Afrt^n пАлЯяп
аш
м* -
£
мл
каа
^6<£
'fm
еиАл^иАКг ^ммлл^ К&ЫлАС'
Ми f	'
i^claju^aa. ma^ulaaca^tt сд^^а^сс. edbm*.
C^nyA^TL	tA- K£ ^AAAAJUr' €>
СЛЛ^КЛ, jF&fuAAA MU41 ЗмлуиАА Q^tilAAWlLSi 1 cCcu, nOAXATt. ОдаО^сЛ-	^ОЛАЛ/илл^ -‘ hXUAtrti'
5J
jUlH. tnxw^
ЛСЛЯ4С П^^Л^ЛЛы^Л fn^AA
H^WMAAtAnJt.
Mr X£njff дчтнч «Я с^* рг<? хяпеяп&я. chtv
П1Я^ - tCctf f





Ф. 3. Оп. 6. Д. 30. Л. 1,1об., 12,12об, 13,13об. Автограф, фото поз. ч/б, 10 X 14 см
Раздел 5
725
№305
Заключение НИАГа об отсутствии отрицательного влияния космического полета на состояние пилота
22 апреля 1961 г., Москва Секретно
№ В	А	HFBHHK	
	Дата t* тела	ТЕЧЕНИЕ БОЛЕЗНИ	Наапчеций
		Сейм/ t По ^ЛцЗч^ихдлх* <^IMJUU4Uum 2 0 ^среХсД	ил	'«АгХуЦл* j В	И|шлг)	^рхидих ^AliLwtV	lzxu<A4Uru _ cU4<^«vCftxt koMTX-	CccTbV^ 3,	tMK- TPZ vro ^©^ииг ^VO^Cfyf.	UA4-U> kfuAj^ e^wruyV	«члЛЙ Sr>- Co «4xAxtU< £ ч №&*JIAuajL Ц. UtuZuLFc^ вес OOccP(Um4^ b вол^слсм.	tt4>^Xx4UAx£45E>^ pCccf"^ , HcHLa^VT*» E глиегйы ТСмал/ f |2X>M-4«a4? МЛ.	<XCVttAt<Xv g ЩиалТС-z . Lu - «-r^' rc-M<>	1^<ОЛАЛЛЦ w ЦДлЛыЬч МЧАгЛ <A НС. ^5<4-AA4 6 оЛм> ЛиМчлМ-схм-4 -Й-мЛ, >0(^a4m r* iwu ’ * *VJ. vtW4\ X	c	 хлшХиЛо^
Ф. 15. On. 1. Д. 5. Л. 36 об. Автограф.
а Заключение составлено начальником отделения НИАГ Е.А. Федоровым по результатам послеполетного медицинского обследования Ю.А. Гагарина.
726
Человек. Ко^аблк Космос
№306
Детские рисунки, присланные Ю.А. Гагарину3
Апрель-май 1961 г.
Ф. 3. Оп. 6. Д. 10. Л. 26,29,30 (ч/б), 32,34,41,49,53,60. Д. 15. Л. 2. Д. 32. Л. 6,7. Размеры 21 X 29,7 см, 15 X 21 см, 29,7 X 42 см, 21 X 26,7 см.
№307
Письмо школьника Нгуен-Тхань-Биня Ю.А. Гагарину
14 мая 1961 г., г. Ханой (НРВ)
afiuwHicpu jCjUo* ,
'O/lOfOmj hCcoui-
ech/uu	j
HAo. I- \ilT\ I 4
См. с. XVI.
Раздел 5
727
	
САШ ШЪОМУ КОСМИЧЕСКОМУ туристу!
ЛрЮЪ&с}	JOfU*£ 2и4^М* /
Я ' & > r. /urt риал? ч/Ои fa (ГШлрК^кЛ^ МрбЬн* Чг^^Щ ЪвСЫш ^Ир	.
Я	(£р^^.<, ГЛ& ’ Л и/^Л
Зе^у^л /Л^*’ - ЙлМ^* / ъЯ „. rUCC4U*4 JL^HJC . 'xmAp
*	млн£ -Гйъно^ .	1 е
iJ/iMO 'сь~и Со*ЫЬ&£
(2. : -М*ч£ при
Г/Ь/ЛЛр lt/Ш * tyrt*	~~
....Мим лми>л уч  '^	. fa —
еЯрЖраЯс ^Kp-faui КеСллилС- -
CMm,	i.
с/Г ЭСлм&£	Mat ДЯ» i* -~
<M*W> cff fat /
up, гиаоиш, *4eu^
~ sммб&сМкъьк rнЬшуг>й1у
Z4 ^X*47
W ^АОЯ I J2 vUofatO Ctdt4&Ji.4uA t	U. ,
S&t ifpCO^UU^ ul	tc
^uut'e^*^ .
A^fa <na ^i «Яг *££. сйа^< ил
Члч^Я. вН ъоиии Яа^гаы	<ЛсмИб£
ty (at &сллб:яи>^г^(мпс^
Ьлле^ с^ . 2 м?сГ нсш*и и :^г>Яю€Л С^Ь^€/г^ '"1и£. ' Н 	- и
г	^а-л
аххЛу^см’ /
^£2,	IUmua^^
чл^и' ги ~ Т^ё^а.- pa с i -<снл а	/LO • <<« 1£ л.-• <^
'^*/Л?с^*! 64 л'
bUH-t ^Лм. ^7И^1рЛ£рил4,(
^УКОдОЛ М^лср<^Н г^и ‘^\ ’^сгиг
(^3)---------------------------------
fifa ^ЛёКЯ .
Л ал4кг аго.Ге рса
аг 2£гЛ^ лЯ плг г ГГс^Г уг 'Ьл^ Г ;' 
$селе>	i
ЯЛрА. ffini/iiecz lifp
& 'MMctcgiv ^р^елЯо. ,
^.-Г
. / 0^ШьСМ7и ^ui^Cl
‘	Л^риЯ Галер -
&&с ^1.)£гйе %шАи нагшл^е С£р
сс 'У^1‘ < гл. /
^-5
Hanoi - \шк ам
N? Зо /УёиУЕ^ри	г ,
NauyEN-THA^0l/vH
HzutM -№£№<&: ра^~г<: J
Ф. 3. Оп. 6. Д. 3. Л. 1-4. Автограф.
728
Человек. Корабль. Космос
№308
Предварительный отчет по результатам запуска космического корабля «Восток» с Гагариным Ю.А. на борту, осуществленного 12 апреля 1961 г.
29 мая 1961 г.
Сов. секретно.
Копияа.
I. Общие сведения
Старт ракеты-носителя 8К72 с объектом «Восток-ЗА» №3, на борту которого находился пилот Ю.А. ГАГАРИН, был произведен 12 апреля в 9 часов 6 минут 59 секунд по Московскому времени. В 9 часов 18 мин. 28 секунд объект был выведен на орбиту и отделен от носителя.
Параметры орбиты:
-	высота перигея 181 км.
-	высота апогея 372 км.
-	наклонение орбиты 64 градуса 57 минут,
-	период 89,44 мин.
Перед включением тормозной двигательной установки (ТДУ) объект был сориентирован на Солнце.
Включение ТДУ было осуществлено в 10 часов 25 мин. 4,2 сек. (ИКН), выключение - в 10 часов 25 мин. 48,2 сек.
Разделение приборного отсека и спускаемого аппарата произошло в 10 часов 36 мин. (по-видимому от системы аварийного разделения - от термодатчиков).
Пилот и спускаемый аппарат приземлились соответственно в 10 часов 53 минуты и в 10 часов 48 минуты, южнее города Энгельса.
Координаты точки приземления пилота 51 градус 16 минут северной широты и 45 градусов 59 минут - восточной долготы.
Расстояние от точки приземления пилота до спускаемого аппарата составляло ~ 1,5 км.
Отклонение точки приземления от расчетной лежит в пределах возможного рассеивания.
Пилот на всех участках полета чувствовал себя нормально, вел передачи по каналам системы «Заря», хорошо фиксировал изменения характера перегрузок и вибраций, переходные участки ступеней носителя.
Наблюдения пилота в оптический ориентатор «Взор» показали, что «Взор» может быть использован пилотом для ориентирования объекта при ручном управлении (наблюдалась четкая линия горизонта и «бег» поверхности Земли). Невесомость, наступившая после окончания активного участка, не вызвала каких-либо неприятных ощущений у пилота. Во время полета по орбите пилот принял пищу и воду, не испытывая при этом затруднений.
а	Копия с документа, подготовленного ОКБ-1, была снята специально для ЦПК и направлена с сопроводительным письмом зам. Главного конструктора К.Д. Бушуева начальнику ЦПК Е.А. Карпову На сопроводительном письме есть резолюции [И.А.] Азбиевича: «Начальникам отделов для ознакомления и руководства», «С космонавтами изучено».
Раздел 5
729
Перегрузки на участке спуска и приземления пилот перенес нормально.
Однако, по словам ГАГАРИНА в момент прохождения области максимальных перегрузок, наблюдаемые им предметы начинали приобретать в его глазах серый цвет. В этом состоянии он находился 2-3 сек.
Ниже приводятся основные данные по работе отдельных систем и агрегатов корабля, полученные на основании:
-	предварительной обработки телеметрических записей системы «Трал-Ш», проведенных измерительными пунктами ИП-1, ИП-4, ИП-7,
-	докладов по обработке телеметрической информации систем «Трал-П1» на кораблях Атлантического плавучего телеметрического комплекса,
-	первого доклада Ю.А. Гагарина, сделанного им на заседании Государственной комиссии по пускам объектов «Восток» 13 апреля 1961 г.,
-	результатов внешнего осмотра и обследования спускаемого аппарата и кресла пилота,
-	докладов с наземных измерительных пунктов о работе радиосредств.
Рассмотрение указанных материалов показало, что конструкция корабля, его системы и агрегаты обеспечили выполнение заданной программы первого полета человека в космическое пространство и благополучное его возвращение его на поверхность Земли.
II. Работа бортовой аппаратуры объекта в полете
1.	Работа АСО, СТР, АСТР, «Гранит-5В», автоматики приземления, системы аварийного разделения (по термодатчикам), САС, оптического ориентатора «Взор», пульта пилота, систем «Трал-П1», «Трал-Т» с камерами «Селигер», «Пеленга» СА, скафандра, систем кондиционирования, питания и водоснабжения, аппаратуры «Вега» и «Микрон», систем отделения объекта, раскрытия антенн, управления шторками иллюминаторов, отстрела люков, катапультирования кресла с пилотом, парашютных систем СА и пилота - проходила в соответствии с программой полета и замечаний по работе этих систем нет.
2.	Замечания по работе отдельных систем.
а)	Система «Рубин». Первый комплект системы работал и принимался наземными станциями нормально. Второй комплект станцией ИП-бд не принимался, станцией ИП-Зд принимался в виде слабого сигнала.
Возможной причиной является уход частоты на втором комплекте.
б)	КРЛ
В соответствии с программой КРЛ в процессе полета не использовалась.
в)	«Сигнал»
Система работала в полете нормально, однако на наземных пунктах прослушивались сильные помехи от посторонних радиостанций.
г)	«Радуга»
Аппаратура системы «Радуга», размещенная в НАЗе не включалась, вследствие обрыва НАЗ,а (см. ниже).
д)	«Заря»
По каналу КВ-1 (ночная волна) связи не было (по-видимому из-за неблагоприятных условий распространения волн).
По каналу КВ-2 связь была удовлетворительная, - лучше по линии «борт-Земля» и хуже по линии «Земля-борт».
730
Человек. Корабль. Космос
Наблюдались замирания сигнала, очевидно, связанные в вращением объекта. Значительная часть информации, принятой на Земле, шла на уровне шумов.
Для улучшения связи по КВ - каналам системы «Заря» целесообразно:
-	проанализировать правильность выбора частот связи, и, в случае необходимости, изменить их,
-	ввести подкраску несущей частоты тональными импульсами, для облегчения слежения за бортовым передатчиком на наземных станциях при отсутствии передачи с борта,
-	передачу с Земли вести большими мощностями и с помощью направленных антенн.
УКВ-канал работал нормально, однако на активном участке наблюдалось выпадение отдельных слов, возможно связанное со слабым нажатием кнопки «передача УКВ» (при наличии перегрузок)
Магнитофон системы работал нормально. Однако во время полета стал на концевики - была израсходована емкость магнитофона. Необходимо обеспечить перед стартом полную перемотку магнитофона.
е)	Система управления на участке работу ТДУ.
Стабилизация на участке работы ТДУ осуществлялась нормально.
Имеются два замечания:
-	выключение ТДУ прошло не от интегратора, а от временника СУ ТДУ через 44,0 сек после ИКН,
-	после прохождения команды на разделение наблюдалась раскрутка объекта по каналу тангажа до 6 градусов в секунду.
Выключение ТДУ от временника объясняется неполной отработкой импульса ТДУ (см. ниже).
Раскрутка объекта объясняется следующими причинами:
Поскольку прошло выключение ТДУ от временника, была выдана команда на отмену разделения. В этом случае по команде на разделение происходит обесточивание СУ ТДУ, а разделение не происходит.
По данным телеметрии после прохождения этой команды дроссель канала тангажа встал на упор (что естественно может произойти, т.к. приводы обесточены). Это в свою очередь (за счет истечения газов через сопла) привело к раскрутке объекта.
При нормальном выключении двигателя от интегратора раскрутки объекта не должно происходить, т.к. должно происходить разделение объекта. Чтобы избежать раскрутки объекта в случае выключения ТДУ от временника, команду выключения СУ ТДУ необходимо перенести на более позднее время (например на метку 76 мин цикла № 4, на 66 мин. цикла № 5, на 20 мин цикла № 6 системы «Гранит-5В»).
ж)	Тормозная двигательная установка (ТДУ).
ТДУ была включена в 10 ч. 25 мин. 4,2 сек (команда «наддув»). Через 2,2 сек после этой команды последовала команда «пуск». Через 1,5 сек. После команды «пуск» двигатель вышел на режим.
Через 42,2 сек после ИКН произошло падение давления горючего после насоса и давления газа после TH А. Главная команда на включение ТДУ прошла на 44 сек после ИКН.
Раздел 5
731
Величина тормозного импульса, определенная по осевой перегрузке и по точному контакту интегратора, близка к расчетной.
Причины описанной работы ТДУ в настоящее время не выяснены.
з)	«М и р».
При осмотре прибора было обнаружено:
-	на приемной кассете прибора магнитная лента оборвана;
-	на ленте, намотанной на приемную кассету, записи нет;
-	на ведущем вале прибора намотано 5-6 м смятой магнитной ленты, которая заклинила ведущий вал;
-	на оси приемной кассеты не оказалось базирующей шайбы, обеспечивающей зазор между кассетой и дном броне-корпуса (вместо базирующей шайбы на оси приемной кассеты были одеты три шайбы вырезанные вручную из плотной белой бумаги).
и)	Кресло пилота и НАЗ.
Катапультирование, введение парашютных систем пилота и отделение пилота от кресла прошли нормально. Однако после отделения НАЗа от пилота произошел обрыв и потеря НАЗа.
Зафиксировано срабатывание пороховых ускорителей и разрушение кресла при ударе о Землю.
к)	Парашютные системы пилота.
После введения и наполнения основного купола автоматически произошло введение запасного купола. В этом полете произошло наполнение запасного купола и дальнейший спуск происходил на двух куполах.
По заявлению Ю.А. Гагарина управлять полетом на парашютах ему не удалось, почти до самой Земли он спускался лицом к ветру.
Причиной этого являются:
-	стесненность движений пилота, находящегося в скафандре;
-	недостаточная подготовка пилотов по управлению штатной парашютной системой устанавливаемой на кресле при снижении.
л)	Контейнер пеленгатора П57.
УКВ пеленгатор П57 работал нормально. Однако поисковая группа на месте приземления обнаружила, что резиновый баллон контейнера был в слабонадутом состоянии. Причиной этого является повреждение оболочки резинового баллона при укладке чехла контейнера.
м) Вентилятор парашютного контейнера 1 К. 1320-0.
Поисковая группа на месте приземления обнаружила, что вентилятор парашютного контейнера не работал.
Главный конструктор	Королев
Зам. главного конструктора	Бушуев
Начальник отдела 9	Тихонравов
Копия верна Базарный.
Ф. 1. Оп. 4н. Д. 18. Л. 1-12. Заверенная копия.
732
Человек. Корабль. Космос
№309
Выводы, предложения и рекомендации из отчета ГНИИИАиКМа «Физиолого-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника Земли»
21 декабря 1961 г., Москва
Сов. секретно
Экз. № 1
Выводы.
1.	В результате проведенных экспериментальных исследований на животных при полетах на геофизических ракетах и космических кораблях-спутниках, разработаны научные основы возможности полета человека в космическое пространство.
2.	Выполненные экспериментальные исследования по обоснованию рациональной системы жизнеобеспечения человека в кабине космического корабля, позволили выбрать в качестве регенеративного вещества надперекисные соединения калия в блоках и разработать основную схему регенерации газовой среды с автоматическим регулированием.
3.	Разработанная совместно с ОКБ-124 ГКАТ и испытанная в лабораторных и летных условиях система химической регенерации газовой среды в кабине корабля-спутника «Восток-ЗА» с автоматическим регулированием состава среды, ее влажности и температуры в условиях полета, работала удовлетворительно и, в основном, отвечала предъявленным к ней требованиям.
Гигиенические параметры кабины летчика-космонавта поддерживались на заданных уровнях. При работе системы химической регенерации не исключена возможность попадания в кабину вредного для организма раствора хлористого жития. Газоанализатор системы (на кислород и углекислоту) работал неустойчиво.
4.	Проведенные исследования по выбору рациональной системы спасения космонавта и индивидуальных средств обеспечения безопасности полета, позволили выбрать оптимальную позу космонавта, изучить переносимость ускорений, возникающих при катапультировании, изучить возможность длительного пребывания в скафандре при различных воздействиях окружающей среды и разработать совместно с ОКБ-1 научно-обоснованные требования к этим средствам.
5.	Система спасения летчика-космонавта и индивидуальные средства обеспечения безопасности полета, разработанные заводом № 918 ГКАТ совместно с ОКБ-1 ГКОТ и ГНИИИАиКМ и проверенные в стендовых и летных испытаниях, в основном, соответствовали заданным требованиям:
а Отчет утвержден зам. председателя Межведомственного НТС по космическим исследованиям АН СССР 2 июля 1962 г. А.А. Благонравовым и начальником ГНИИМА и КМ генерал-лейтенантом м/с Ю.М. Волынкиным 21 декабря 1961 г. Научные руководители отчета - действительный член АМН СССР Парин В.Б., д.м.н., профессор, полковник м/с Яздовский В.И. .; ответственные соисполнители - д.м.н., профессор, полковник м/с Яздовский В.И., д.б.н., полковник м/с Газенко О.Г., д.м.н., полковник м/с Генин А.М., к.м.н., полковник м/с Туровский Н.Н.
Раздел 5
733
-	Катапультная установка обеспечила покидание летчиком кабины при нормальном спуске, а также могла быть использована при аварийной ситуации; перегрузки, имевшие место при катапультировании перенесены космонавтом удовлетворительно;
-	скафандр СК-1 с его системами в полете показал удовлетворительную работу в качестве штатного спецснаряжения летчика-космонавта;
-	парашютная система ПСПК-1 в комплексе со скафандром СК-1 и носимым аварийным запасом НАЗ обеспечила безопасное снижение и приземление летчика-космонавта при скорости ветра до 4 м/сек.
Катапультное устройство не обеспечивает хорошей опоры для ступней ног, не имеет моделированной (по телу космонавта) опорной поверхности кресла и не обеспечивает надежного действия катапультного устройства при температуре выше +25°С.
В скафандре СК-1 не обеспечена безопасность и надежность пребывания в бессознательном состоянии космонавта на воде и не исключена возможность заливания скафандра водой через клапан дыхания.
Носимый аварийный запас НАЗ недостаточно устойчив на воде и негерметичен, ненадежно отцепляется от парашютной системы при больших скоростях приземления; в комплекте НАЗа отсутствуют средства ориентации космонавта на местности и средства борьбы с морскими хищниками; эксплуатационные качества спасательной лодки МЛАС-1 недостаточны.
6.	Разработанные и испытанные в наземных и летном экспериментах рацион питания и система водоснабжения, удовлетворяли необходимым требованиям обеспечения космических полетов небольшой продолжительности (до 1 суток).
7.	Исследования, проведенные по разработке методов регистрации физиологических функций применительно к задачам биотелеметрии, позволили совместно с СКТБ «Биофизприбора», создать комплект медицинской аппаратуры («Вега-А») для контроля за состоянием космонавта в полете и получения необходимой научной информации.
8.	Система врачебного контроля за состоянием здоровья и работоспособностью позволили получить важные научные материалы о влиянии факторов космического полета на функциональное состояние сердечно-сосудистой и дыхательной систем. Отклонения физиологических показателей, характеризующих состояние систем кровообращения и дыхания, на всех участках полета были в пределах нормальных вариаций
9.	Системы телеметрической информации, применяемые для передачи ряда параметров, характеризующих условия этапа спуска (Мир-В-1, Микрон), работали недостаточно надежно. Аппаратура Микрон не имеет временной привязки и временного масштаба записей, требует повышения точности регистрации перегрузок и введения канала записи пульса космонавта. Система телевизионного контроля требует значительного повышения четкости изображения космонавта; система связи «Заря» нуждается в повышении работоспособности и устойчивости связи космонавта с землей на КВ-диапазоне.
10.	Координация движений, работоспособность и самочувствие космонавта в условиях полуторачасового космического полета заметным образом не нарушались.
734
Человек. Корабль. Космос
И. Разработанная система отбора и тренировки космонавтов, как показал первый полет, явилась достаточно эффективной и соответствующей требованиям подготовки человека к полетам на современных ракетных аппаратах.
Однако, подготовка и отбор к более длительным полетам потребуют дальнейшего совершенствования разработанных методов отбора и тренировки.
12. Организация поиска космонавта показала правильность избранной схемы в целом. Однако, имевшимся количеством парашютно-десантных групп нельзя было обеспечить поиск в зоне, находящейся в восточной части Советского Союза, Система поиска космонавта, приводнившегося в океане, разработана недостаточно. Авиационные средства для поиска космонавта при посадке в Южной Атлантике и южной части Тихого океана отсутствовали
13. Первый полет на космическом корабле «Восток-ЗА», осуществленный летчиком-космонавтом Ю.А. Гагариным, показал практическую возможность освоения человеком космического пространства.
Было установлено, что человек может нормально переносить условия космического полета как на орбите (продолжительностью до 67 мин.), так и на участках выведения и спуска.
Предложения и рекомендации
1.	Доработать регенерационную систему с целью исключения попадания в кабину посторонних веществ (раствор хлористого лития) и доработать газоанализатор кислорода и углекислоты.
2.	Доработать скафандр в отношении клапана дыхания (исключить возможность заливания водой); увеличить безопасность и надежность пребывания в скафандре в бессознательном состоянии на воде.
3.	По катапультному устройству провести следующие доработки:
а)	улучшить опоры для ступней ног;
б)	произвести моделирование всей опорной поверхности кресла по телу космонавта;
в)	осуществить проверку работы катапультного устройства при температуре выше + 25°С.
4.	По парашютной системе обеспечить надежную отцепку НАЗа при любой скорости приземления и установить прибор ввода в действие спасательного парашюта.
5.	Обеспечить надежную устойчивость НАЗа на воде, его герметичность; установить ограничитель отстрела крышки НАЗа; улучшить эксплуатационные качества лодки МЛАС-1. Дополнить комплектацию НАЗа средствами ориентации на местности и борьбы с морскими хищниками.
6.	Доработать систему - «Мир-В-1», в направлении надежного обеспечения информации об участке спуска. Целесообразно полностью дублировать регистрацию основных параметров на участке спуска с помощью специального автономного устройства (типа «Микрон»).
7.	Доработать систему «Микрон» в части обеспечения временной привязки и временного масштаба записей, а также повышения точности регистрации перегрузок до 0,2-0,3 ед. Ввести в систему «Микрон» канал записи пульса космонавта.
Раздел 5
735
8.	Улучшить качество работы системы «Заря» в отношении надежности и устойчивости связи на КВ диапазоне,
9.	Для изучения влияния на человека невесомости большей длительности, необходимо увеличить продолжительность следующего эксперимента.
Научные руководители: Действительный член АМН СССР Доктор медицинских наук, профессор, полковник мед/службы	Парии В.В Яздовский В.И.
Ответственные исполнители: Доктор медицинских наук, профессор, полковник мед/службы Доктор биологических наук, полковник мед/службы	Яздовский В.И. Газенко О.Г.
Доктор биологических наук, полковник мед/службы	Генин А.М.
Кандидат медицинских наук, полковник мед/службы	Туровский Н.Н.
Ф. 14. On. 1. Д. 17. Л. 58-64. Подлинник. Подписи - автографы.
№310
Из заключения3 ГНИИИАиКМ об использовании опыта подготовки полета Ю.А. Гагарина для разработки основных принципов тренировки экипажей космических кораблей
18 декабря 1961 г.
Сов. секретно
Экз. № 2
Программа подготовки и тренировки космонавтов была разработана и полностью выполнена в течение 8 месяцев. К моменту полета Ю.А. Гагарина программу подготовки полностью выполнили 6 космонавтов.
В основу программы специальной подготовки космонавтов был положен принцип комплексного решения поставленных задач: сочетание мероприятий, направленных на повышение физиологической устойчивости организма к действию специфических факторов космического полета, с одновременным повышением их
а Из отчета по теме «Разработка основных принципов тренировки членов экипажей ракетных летательных аппаратов» утвержден начальником ГНИИАиКМ генерал-лейтенантом медслужбы Ю.М. Волынкиным 18 декабря 1961 г. Научный руководитель темы д.м.н., профессор, полковник м/с Яздовский В.И. Ответственный исполнитель темы - к.м.н, полковник м/с Туровский Н.Н. Ответственные исполнители разделов - к.м.н., подполковник м/с Горбов Ф.Д., полковник м/с Карпов Е.А., к.м.н., с.н.с. Котовская А.Р., к.м.н., подполковник м/с Корешков А.А., к.м.н., подполковник м/с Талапин В.Ф., к.м.н., полковник м/с Юганов Е.М.
736
Человек. Корабль. Космос
общей физической подготовленности, формированием новых навыков по управлению системами корабля. Кроме этого, космонавты прошли специальный теоретический курс по необходимым вопросам. Именно требованиями комплексности было вызвано организационное и научное объединение таких разнообразных видов подготовки как парашютные прыжки и теоретическое обучение, как спорт и испытания в условиях изоляции и т.д.
Анализ результатов полета Ю.А. Гагарина и сопоставление этих данных с общими положениями программы подготовки показывает, что одни факторы оказывали более интенсивное воздействие на организм, чем другие. Следовательно, большее значение приобретают и соответствующие разделы специальной тренировки. К таким воздействиям следует отнести психологические особенности полета (новизна, эмоциональное напряжение и т.д.) и влияние ускорений.
Хотя состояние невесомости четко воспринималось летчиком-космонавтом и оценивалось им как необычное, оно не вызывало никаких неприятных ощущений и не снижало работоспособности.
Вибрации действовали в комплексе с шумом и ускорениями и дифференцировать их самостоятельное значение не представлялось возможным.
Температурный режим в кабине был оптимальным.
Хорошая переносимость космонавтами всего комплекса факторов космического полета, сохранение работоспособности, хорошее нервно-психическое и физическое состояние после полета - все это свидетельствовало об эффективности принятой системы специальной подготовки.
Результаты первого космического полета указывают также на целесообразность и правильность комплексного метода тренировки, обеспечивающего необходимую устойчивость организма космонавта к действию ряда неблагоприятных факторов полета.
Наибольшее значение для практики подобных полетов имеет специальная тренировка космонавтов на центрифуге, воспитание прочных навыков управления системами корабля, а также общефизическая и парашютная подготовка.
Актуальное значение в общей системе подготовки имеет также длительное пребывание космонавта в условиях изоляции и относительного ограничения подвижности.
Подготовка космонавтов ко второму космическому полету проходила в основном в направлении реализации указанных положений. Космонавты, успешно выполнившие программу, продолжали дальнейшее совершенствование специальных навыков в тренажере ТДК-2, отработку элементов полетного задания - в макете корабля «Восток».
Одновременно для повышения устойчивости к действиям перегрузок в период непосредственной подготовки к полету были проведены дополнительные вращения на центрифуге.
В итоге ко второму космическому полету были подготовлены 5 космонавтов. [,..]а
Ф. 14. Оп. 1н. Д. 21. Л. 72-74. Подлинник.
Опущена часть, относящаяся к космическому полету Г.С. Титова.
XVII
№311
Дело о рекордах первого космического полета гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина на космическом корабле-спутнике «Восток» 12 апреля 1961 года (на русск. яз.)
СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОКЛУБ СССР имени В. П. ЧКАЛОВА UNION OF THE SOVIET SOCIALIST REPUBLICS THE USSR CENTRAL AERO CLUB V. P. TCHKALOV
ДЕЛО
О РЕКОРДАХ ПЕРВОГО КОСМИЧЕСКОГО ПОЛЕТА ГРАЖДАНИНА СССР
ЮРИЯ АЛЕКСЕЕВИЧА ГАГАРИНА НА КОСМИЧЕСКОМ КОРАБЛЕ-СПУТНИКЕ „ВОСТОК" 12 апреля 1961 г.
RECORDS FILE ON THE FIRST SPACE FLIGHT BY THE USSR CITIZEN
YURI ALEXEYEV1TCH 0 A 0 AR 1 N Mad» un April 12, 1961 ON SPACESHIP-SPUTNIK „V О S T О K"
МОСКВА MOSCOW 1961
XVIII
СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОКЛУБ СССР имени В. П. ЧКАЛОВА
UNION OF THE SOVIET SOCIALIST REPUBLICS THE USSR CENTRAL AERO CLUB
V. P. TCHKALOV
ДЕЛО
О РЕКОРДАХ ПЕРВОГО КОСМИЧЕСКОГО ПОЛЕТА ГРАЖДАНИНА СССР
ЮРИЯ АЛЕКСЕЕВИЧА ГАГАРИНА НА КОСМИЧЕСКОМ КОРАБЛЕ-СПУТНИКЕ „ВОСТОК" 12 апреля 1961 г.
RECORDS FILE ON THE FIRST SPACE FLIGHT BY THE USSR CITIZEN
YURI ALEXEYEV1TCH GAGARIN Made on April 12, 1961 ON SPACESHIP-SPUTNIK “VOSTOK”
МОСКВА MOSCOW 1961
XIX
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ 1ЭР0КЛУВ WOP имели В. П. ЧКАЛОВ 1
КАРТОЧКА ОБЩИХ СВЕДЕНИЙ
1. Рекорды: продолжительности полета, высоты иолета и поднятого носа.
2.	Пилот: Гагарин Юрий Алексеевич; спортивное свидетельство № 525/5; дата выдачи свидетельства 16 декабря 1955 г.
3.	Гражданство: гражданин (VCT.
4.	Тин летательного аппарата: ракетный.
5.	Марка летательного аппарата: „Восток*4.
6.	Краткое описание летательного аппарата: ютательпы! аппарат состоит из ранеты-носителя и корабля-спутника. Корабль-спутник имеет кабину нилота с люками, иллюминаторами, внутри которой располагается пилот и оборудование, и приборный отсек с аппаратурой управления, связи и тормозной двигательной установкой.
7	Опознавательные знаки (краткие описание): „СССР — ВОСТОК4*.
К Попер и дата выдачи формуляра летательного аппарата: формуляр А« 3 от 25 марта 1961 года.
< Чнцнннвнне кол штары Центрального а.уюклуба СССР имени В. В. Чкалова
9. Двигатели, установленные па летательном аппарате:
а) Тип: жидкостные ракетные двигатели.
б) Шрка: „Восток4*.
в) Мощность: суммарная максимальная полезная мощность двигателей ве»'х ступеней — 20 миллионов лошадиных сил.
г) Число двигателей но типам — 6.
(Плаксин В. А.)
> (Вориееико U. Г.)
XX
ЦЕИТРЛ.1Ы1ЫП ЛЭ1ЧЖЛУВ (.’(.'Cl* nwiin В. II. ’Hi НИИ
V к
I
о производстве взвешивании космического корабля -си ути п ка „Восток"
10 апреля 1961 года. Мы, пгокеподппсавпгпеся, спортивные комиссары Центрального аэроклуба СССР имени В. И. Чкалова 11ЛЛКГИП Владимир Алексеевич, БОРИСЕНКО Иван Григорьевна и инженеры- расчетчики БОДРИ КО В Владимир Иванович, СТОЛЬНИКОВ Валентин Михайлович составили настоящий акт о нижеследующем:
В
10 апреля 1961 года нами произведено взвешивание полезного груза 4725 кг, установленного на космической ракете „Восток44.
Полезным грузом является космический корабль-спутник с летчиком -космонавтом 10. А. Гагариным в полном летном обмундировании, выводимый на орбиту вокруг Земли. В вес полезного груза пе входит вес последней ступени ракеты - носителя.

11 нжснеры-расчет ч ики
Спорт нлные комиссары Центральное аэроклуба СССР имени В. II. 11 кн. тка
(Плаксин
( Ворнссшю
В.
II
(ВоОриков
(Ста.Iьников В. М.)
В.
II.)
Ь
XXI
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОКЛУВ СССР имени В. 11. ЧКАЛОВА
А К Т
о
старте ракеты с космическим кораблем-спутником „Восток"
12 апреля 1961 года. Я, шике подписавшийся, спортивный комиссар Центрального азроклуба СССР имени В. II. Чкалова ILIAKC1I1I Владимир Алексеевич свидетельствую старт ракеты с космическим кораблем -спутником „Восток" с опознавательными знаками „СССР — ВОСТОК" под управлением летчика-космонавта Гагарина Юрия Алексеевича, произведенный в 9 часов 07 минут московского времени с космодрома в районе станции Байконур.
Отрыв ракеты от стартового устройства произошел в 9 часов 07 минут московского времени.
Географические координаты места старта:
47° сев, широты,
б.)° вост, долготы.

Спортивный комиссар Центрального аэроклуба СССР имени В. Л. Чкалова
(Плаксин В. А.)
XXII
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОКЛУБ СССР имени В. П. ЧКАЛОВА
о приземлении корабля-спутника „Восток
X к т
h
12 апреля 1961 года. Я, нижеподписавшийся, спортивный комиссар Центрального аэроклуба СССР имени В. II. Чкалова БОРИСЕНКО Иван Григорьевич, свидетельствую, что 12 апреля 1961 г. в 10 часов 55 минут московского времени в районе села Смеловка Терновского района Саратовской области приземлился космический корабль-спутник „Восток4* с летчиком -космонавтом Гагариным Юрием Алексеевичем.
Корабль-спутник имел опознавательные знаки „СССР — ВОСТОК44.
Географические координаты места
51° 16' сев. широты,
45° 59' вост, долготы.
цршюм.тения:
(Борисенко И. Г.)
Спорт ивныи ком нссар Центрального аэроклуба СССР имени И, 1L. Чкаловы

XXIII
ЦКПТРЛЛЬТГЬШ АЭРОКЛУВ СССР имени В. И. ЧКАЛОВА
к К т
об определении продолжительности полета космического корабля-спутника „Восток" с летчиком-космонавтом ГА1ЛАРИПЫМ Юрием Алексеевичем 12 апреля 1961 г.
Мы, нижеподписавшиеся, спортивные комиссары Центрального аэроклуба СССР ПЛАКСИН Владимир Алексеевич и ВОРИСЕПКО Иван Григорьевич составили настоящий акт о нижеследующем:
Па основании актов о старте ракеты с космическим кораблем-спутником „Восток" и
его приземлении с летчиком-космонавтом установлено;
Общая
от
момента
момента
продолжительность нолота летчика-космонавта Гагарина Ю. А. старта ракеты с космическим кораблем-спутником „Висток“ приземления составляет 108 минут,
№
СгШрННЮН Uf HOMUCCU рЫ Ц( Htnpajаэроклуба СССР имени В. II. Чкалова
(ILutKruH В. А.>
( Воронко II. Г.)

XXIV
к1»
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОКЛУВ СССР имени В. 11. ЧКАЛОВА
К
В.
II.
(Плаксин
(Борисенко
1Га* и twit к от - > Боо; < г ыюнь -Выч ислитсл ьного Цен три
Ciupmnmibi< комиссары JЦен трального аэроклуба СССР
об определении максимальной высоты иолета космического корабля-спутника „Восток" с летчиком^ космонавтом Г U АРШТЫМ Юрием Алексеевичем 12 апреля 1У61 г.
Мы, нижеподписавшиеся, спортивные комиссары Центр<итьного аэроклуба СССР ILIA КСIIП Владимир Алексеевич и БОРИСЕНКО Иван Григорьевич и пача.гьпик Коордипациопно-Вычислитсльпото Центра СРЛГОВП1! Александра Ивановна составили настоящий акт о нижеследующем:
Па основании рассмотрения результатов обработки данных орбитальных измерений при полете космического корабля-спутника „Восток” 12 апрели 1961 произведенной в Координационно-Вычислительном Центре, установлено:
Максимальная высота, достигнутая летчиком-космонавтом Гагариным Юрием Алексеевичем при полете по орбите спутника Земли па космическом корабле „Восток”, составила 327 километров.
(С,*
л.) г.)
п.)
XXV
КООГДШШЦЮПНО-ВЫЧПСЛИТКН.НЫИ ЦЕНТР
,МОСКВА — КОСМОС"
Результаты обработки данных орбитальных измерений при иолете космического корабля-спутника „Восток* 12 апреля 1961 г.

Обработка даппых орбитальных измерений при полете космического корабля-спутника „Восток** 12 апреля 1961 г., произведенная но прилагаемой методике па электронных вычислительных машинах „М-20** м „Стрела**, позволила установить следующее:
1.	Космический корабль-спутник „Восток** был выведен па орбиту спутпика Земли с периодом обращения 89,34 минуты.
2.	Максимальная высота, достигнутая космическим кораблем-спутником „Восток*1 при полете по орбите спутника (расстояние в апогее от поверхности Земли), составила 327 километров.
3.	Минимальная высота для орбиты космического корабля-спутника „Восток** была равна 181 километру.
По произведенной оценке точности предельные ошибки определения указанных параметров орбиты не превысит следующих Величин;
км,
км,
дли максимальной высоты — zt 2 для мппима.гьпоЙ высоты — zt 1 Приложение. Методика определения элементов корабля “спутника „Восток4*.
и
Начальник отдела Координационно-Вычислительного Центра
орбиты космического
(Сршович Л. 11.)
I
®йй
—
XXVI
Методика определения атемеитои орбиты космического корабля-спутника „Восток*
в

При определении орбиты корабля-спутника были приняты следующие основные допущении о характере его движения:
Спутник рассматривался как материальная точка, движущаяся под действием силы притяжения Земли и силы сопротивления воздуха.
В разложении потенциала ускорения силы притяжения но сферическим функциям учитывались два слагаемых, а именно: потенциал однородной ♦•форы н член, учитывающий сжатие Земли; аномалии поля спл тяжести расчетах не у читывал псы
Ускорение силы сопротивления воздуха рассчитывалось по формуле
(1)
где v—модуль вектора относительной скорости спутника,
—плотность воздуха на данной высоте, я—баллистический коэффициент, величина котчцюго определяется весовыми п аэ|юдннампческимц характеристиками спутника.
Движение спутника рассматривалось в прямоугольной системе коорди-O^w, жестко связанной с вращающейся Землей. Начало этой системы
I.
п
п
пат совпадает с центром Земли, ось О» проводит через Северный полюс, ось Оа> — через Гринвичский меридиан, ось О* направлена па восток.
Элементы ojZhith спутники определились на основании обработки данных измерений решением краевой задачи для следующей системы дифференциальных уравнений движения:
я = г
У^4-у>, V-Vr/+1
—S/>VV, — д, * +	® • у+2/£ Г,,
|\ =
=	+д„ ' • * -2% V

XXVII
дг и дт — соответственно радиальная и иеридианальная составляющие ускорения сиды тяжести (положительные направления отсчета дг — в центру Земли, дт—на юг), —угловая скорость вращения Земли.
Исходными данными для решения краевой задачи являлись результаты измерений ti, п (ti^ti + i, i = l,2,..., N, где Лг—-общее число измерений) и расчетные значения начальных условий движения qjfo) (j = 1, 2,,.,, в), отнесенные к моменту выхода корабля-спутника на орбиту to < ft.
В систему измерений tt, п входили наклонные дальности от измерительного пункта (ИП) до спутника Di, азимуты линии визирования „ИП-спутиик“ и углы места этой линии р. Измерения осуществлялись с пунктов измерительного комплекса, расположенных вдоль трассы полета спутника на территории Советского Союза. Измерительные пункты комплекса, оснащенные радиотехническими станциями, работающими на принципе активного ответа с борта спутника, обеспечили требуемую точность измерений при одновременной точной привязке измерений со всех ИИ-ов к единому времени.
Для расчета поправок к начальным условиям движения использовался способ наименьших квадратов, позволяющий с наибольшей возможной точностью
Для условных
определять элементы орбиты.
неравноточных измерений параметров Dt, At и р в качестве уравнений принимались зависимости:
дн
где 0^
2	(1=1,2,
— частные производные
(3)
от измеряемых параметров ио начальных
1 движения, pi — —— <4 п) пользуемых в данном сближении измерений (из общего их числа -У).
По известным правилам, по данной системе условных уравнений (3) составляются
условиям
„вес“ г-го измерения. Ni — число ис-
нормальные уравнения
2	(т = 1, 2,..., в),
(4)
решения которых определяются поправки dq/9* (j —1,2,6) условиям движения.
в результате к начальным
Решение краевой задачи производится методом последовательных приближений. В результате определяются уточненные начальные условия движения в момент времени to по формулам:

XXVIII

—=£>
^7 =
г]7, ft-7, 2,..., вЛ
(5)
' i'
где I — число сближений до полной сходимости процесса последовательных приближений.
Уточненные начальные условия движения to, V™, V*o}Zo служили исходными данными для прогнозирования движения корабля-спутника „Восток", которое производилось численным интегрированием уравнений движения (2) до момента подачи команды на включение тормозной двигательной установки (ТДУ) и численным интегрированием уравнений движения с учетом работы ТДУ, начиная с этого момента.
Решение краевой задачи и прогнозирование движения корабля-спутника „Восток" производилось на электронных вычислительных машинах „М-20" и „Стрела" в процессе полета спутника по орбите.
В дальнейшем для уточнения элементов орбиты была произведена полная обработка данных измерений всех пунктов комплекса, а также оценка точности определения основных элементов орбиты.
Начальник отдела Координационно -Вычислительного Центра
(Сраголич A. И.)
XXIX

ОТЧЕТ

об устройстве космического корабля-спутника „Восток и <ч'о специальном оборудовании
U
Космический корабль-спутник представляет собой управляемый ракетный аппарат.
На борту корабля устанавливаются следующие основные системы и агрегаты:
1.	Аппаратура ручного управления. полетом и спуском корабля. С помощью этой аппаратуры космонавт может определить свое положение отпосптсльпо поверхности Земли, управлять вручную ориентацией корабл^ включать тормозной двигатель
Предусмотрены регуляторы, с помощью которых нилот может изменять влажность и температуру внутри кабины.
2.	Оптический орнентатор, используемый космонавтом для определения местного горизонта и направления полета.
3.	Авгоматичеткий система ориентации, обеспечивающая при ее псполь-вовашш ориентирование оси тормозного двигателя па Голице (перед включением тормозного двигателя).
4.	Аппаратура управления полетом, обеспечивающая автоматическое управление бортовыми приборами, их включение ц вык мочение, изменение режимов работы и т. Д.
5.	Тормозная двигательная ракетная установка, используемая для изменения величины и направления вектора скорости корабля с целью перевода его г орбиты спутника Земли на траекторию спуска.
б.	Радиоаппаратура для связи космонавта с Землей па коротких и ультракоротких волнах.
7.	Ра рюаниаратура контроля орбиты корабля.
8,	Телевизионная система для наблюдения за состоянием космонавта с Земли.
9.	Аппаратура контроля и регистрации физиологических функций космонавта в полете.
10.	Радпотелемотрпческая аппаратура, система автономной регистрации и датчиковая аппаратура, обеспечивающие контроль и регистрацию работы бортовой аппаратуры корабля в полете.
11.	Системы обеспечения условий жизнедеятельности человека (система кондиционирования, система регулирования давления в кабине космонавта, нища и вода, система удаления продуктов жизнедеятельности).
IJ
>
XXX
? к (! I J 7 4 u
' I

12.	Система терморегулирования корабля, обеспечивающая поддержание заданного теплового режима в отсеках корабля.
13.	Система приземления.
14.	Кресло космонавта.
15.	Источники электропитания.
16.	Антенно-фидерные устройства радиосистем корабля.
Космонавт размещается в кабине корабля в специальном кресло, обеспечивающем наиболее благоприятные условия для космонавта при воздействии перегрузок. С помощью лтого кресла космопнвт может покинуть корабль в случае необходимости.
Кабина корабля имеет три иллюминатора, через которые можно производить наблюдение за окружающим пространством. Па одном из и лл том и на-торов установлен оптическиri ориептатор. Все иллюминаторы снабжены шторками с приводами, которые закрываются космонавтом при попадании солнечных лучей на лицо.
Космонавт снабжен специа*тьным скафандром, который обеспечивает спасение и работоспособность его даже в случае аварийной разгерметизации кабины.
XXXI

. 1сгч 11 ка - космонавта О VI ’ майора ГАГАРИНА Юрия клексесвичп о iio.iciv на корабле-сиу пшке „Восток" 12 апреля 1961 года

12 апреля 1961 годи был выведен па орбиту вокруг Земли советский космический корабль-спутник „Восток", па борту которого я находился.
До полета я прошел соответствующую подготовку, программ»! которой была разработана нашими учеными. Технику изучил хорошо и был готов к космическому полету.
Веред полотом чувствовал себя очень хорошо, превосходно, был полон уверенности в успешном исходе этого полета. Техника очень хорошая, очень надежная, и я, и все мои товарищи, ученые, инженеры и техники — все мы Не
11
сомневались в успехе этого космического полета.
В полете самочувствие также было превосходным.
Па активном участке, при выводе, действие перегрузок, вибрации других нагрузок ве влияло гнетуще на мое состояние и позволяло мне
работать плодотворно, согласно той программе, которая была задана па полег.
После вывода па орбиту, после разделения с ракетой-носителем появилась невесомость. Сначала 1»то чувство были несколько непривычным, хотя и раньше, до этого, я испытывал кратковременное воздействие невесомости. Но я вскоре к этому состоянию невесомости привык, освоился с этим состоянием и продолжал выполнять ту программу, которая мне была задана па полет. Но моему субъективному мнению, воздействие невесомости не сказывается на работоспособности организма, па выполнении физиологических функций.
В процессе всего полета я вел плодотворную работу по программе. Ирм по гет** принимал пищу, воду, поддерживал непрерывную радиосвязь с Землей пи нескольким каналам как в телефонных, так и в телеграфных режимах. Я наблюдал за работой оборудования корабля, докладывал па Землю и записывал данные в бортжурнал и па магнитофон. Самочувствие в течение* всего периода состояния невесомости было отличным, работоспособность сохранилась полностью. Затем по программе полета в определенное время была щпа команда па спуск. Была включена тормозная двигательная установка и взята та скорость, которая необходима для спуска корабля на Землю. 11|юпзошел спуск па Землю, который был предусмотрен программой полета, и я с радостью встретил па Земле наших родных советских люден. Приземление произошло в заданном районе.	____ ______ ..

РГАН Д ...
ll

Ед. хр.
XXXII
> —-------— —йчЧ
Хочу несколько рассказать о наблюдениях, которые я проводил, будучи в космосе.
Земля с отон высоты —175 — 327 километров — просматривается очень хорошо. Вид поверхности Земли примерно такой же, как мы .можем наблюдать при полете па больших высотах па реактивных самолетах. Очень хороню различимы крупные горные массивы, большие реки, большие лесные массивы, береговая линия, острова. Очень хорошо видны облака, покрывающие земную поверхность, тени от этих облаков па земной поверхности. Небо имеет совершенно черный цвет. Звезды па этом небе выглядят несколько ярче и четче видны па фоне этого черного неба. Земля имеет очень характерный, очень красивый голубой ореол. Этот ореол очень хорошо просматривается, когда наблюдаешь горизонт, плавный переход от нежно-голубого цвета через голубой, синий, фиолетовый и совершенно черный цвет неба. Очень красивый переход.
При выходе пз тени попало солнце, и оно просвечивало через земную атмосферу. И здесь этот ореол принял немного другой цвет. У самой поверхности, у самого горизонта земной поверхности можно было наблюдать ярко-оранжевый цвет, который затем переходил во все цвета радуги: к голубому, синему, фиолетовому и черному цвету неба.
Вход в тень Земли осуществляется очень быстро. Сразу наступает темнота, и ничего не видно. На земной поверхности в это время я ничего не наблюдал, ничего но было видно, так как, очевидно, я проходил над океаном. Если бы были большие города, то, вероятно, были бы видны огни.
I'
i 1
Звезды наблюдаются очень хорошо. Выход из тени Земли также осу-ществиются очень быстро и резко.
Воздействие факторов космического полота, так как я был подготовлен вполне, перенес очень хорошо. В настоящее время чувствую себя прекрасно.
XXXIII
• 1 етчи к-космона вт С< VI > майор Гагарин Юрий Аленгеевпч
XXXIV
Летчик-космонавт 10. А. Гагарин в скафандре
XXXV
Летчик-космонавт К>. Л. Гагарин пород посадкой па космический корабдь-спутпик „Восток44
XXXVI
Внутренний вид кабины космонавта корабля-спутника „Восток<ь:
1—пульт пилота: 2—приборная доска с глобусом* 3—телевизионная камера; 4—иллюминатор о оптическим ориентиром; 5— ручка управления ориентацией корабля: 6 — радиоприемник: 7 — контейнеры с пищей.
XXXVII
Летчик-космонавт Ю. А. Гагарин непосредственно ноете приземления докладывает по телефону глмве правительства (’ССР товарищу П. С. Хрущеву об успешном выполнении первого в миро полета человека в Космос
Ф. 24. Оп. 1.Д. 1.
XXXVIII
№312
Из Дела о рекордах первого космического полета гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина на космическом корабле-спутнике «Восток» 12 апреля 1961 года (на англ, яз.)
UNION OF THE SOVIET SOCIALIST REPUBLICS THE USSR CENTRAL AERO CLUB V. P. TCHKALOV
RECORDS FILE
ON THE FIRST SPACE FLIGHT BY THE USSR CITIZEN YURI ALEXEYEVICH GAGARIN
Made on April 12, 1961
ON SPACESHIP-SPUTNIK “VOSTOK”
MOSCOW
1961
XXXIX

V. A. Plaxin sports commissar of the Tchkalov Central Aero Club of the USSR
THE TCHKALOV CENTRAL AERO CLUB OF THE USSR
STATEMENT
of launching of rocket with
spaceship-sputnik ”VOSTOK‘
On the 12th of April, 1961, I, the undersigned Vladymir Alexeyevich Plaxin, sports commissar of the Tchkalov Central Aero Club of the USSR, bear witness to the launching of the rocket carrying the spaceship-sputnik VOSTOK”with the identifying marks of “USSR-VOSTOK”, controlled by the pilot-cosmonaut Yuri Alexeyevich Gagarin. The launching was made at 9.07 Moscow time from a cosmodrome in the vicinity of the station of Baikonur.
The left-off of the rocket took place at 9.07 Moscow time.
The geographical coordinates of the place of launching are in the latitude of 47° North and the longitude of 65° East.
XL
ГНЕ I’SSR TCHKiLOY CENTRAL ДЕВОСЫ В
STATEMENT of landing of VOSTOK spaceship
On the 12th of April, 1961, I, the undersigned Ivan Grigo* rievich Borisenko, sports commissar of the USSR Tchkalov Central Aeroclub, bear witness to the fact that at 10.55 a. in. Moscow time on the 12th of April, 1961, in the vicinity of the villaire of Smelovka, Ternovka district, Saratov region, th** USSR, the pilot-cosmonaut Yuri Alexeyevich Gagarin landed with the ^Vostok” spaceship which had the identifying marks of UUSSR— Vostok”.
The geographical coordinates of the place of landing are in the latitude of 51° 16' North, the longitude of 45° 59' East
I. G. Borisenko, sports commissar of the VSSB Trhhtlov Central Aerocbtb.
Ф. 24. On. 1. Д. 2.Л. 1,4,5.
Примечания
1	П.И. Беляев и А.А. Леонов 18-19 марта 1965 г. осуществили космический полет на корабле «Восход-2». А.А. Леонов впервые осуществил выход в открытое космическое пространство. При возвращении на Землю произошел отказ системы автоматического управления, и командир корабля осуществил ручное управление посадкой, которая произошла в экстремальных условиях в 180 км от г. Перми.
2	Когда Ю.А. Гагарин приехал в Люберцы поступать в ремесленное училище, выяснилось, что с шестилетним школьным образованием, которое к 1949 г. он имел, можно поступить на обучение только по специальности «формовщик-литейщик».
3	В своей книге «Дорога в космос» Ю.А. Гагарин вспоминал: «Чугунов, Петушков и я отправились к директору ремесленного училища и попросили направления в Саратовский индустриальный техникум. Он душевно отозвался на нашу просьбу. Мы получили бесплатные билеты, сели в поезд и махнули на Волгу, где никто из нас ещё не бывал». [1], с. 25.
4	Ю.А. Гагарин поступил в Саратовский индустриальный техникум в 1951 г. В книге «Дорога в космос» Ю.А. Гагарин вспоминал: «Саратов нам понравился. Мы приехали туда в августе. Устроились в общежитии на Мичуринской улице, в доме № 21». [1]. С. И.
5	В книге «Дорога в космос» Ю.А. Гагарин вспоминал: «Заря молодёжи» — так называлась газета саратовских комсомольцев, в которой столь неожиданно отметили меня. Первая похвала в печати многое значит в жизни человека. Мне было и очень приятно видеть своё имя напечатанным в газете, и в то же время как-то неловко, что из всех товарищей почему-то написали именно обо мне. Но все-таки я послал этот экземпляр «Зари молодёжи» домой, в Гжатск.» [1], с. 42.
6	В своей книге «Дорога в космос» Ю.А. Гагарин указывает другое название газеты - «Заря молодежи».
7	21 мая 1961 г. этот самолет был передан Саратовским аэроклубом
ДОСААФ на постоянное хранение в областной краеведческий музей. См. док. № 30.
8	В 1955 году Ю.А. Гагарин окончил с отличием Саратовский индустриальный техникум.
9	В 1955 году Ю.А. Гагарин был зачислен в Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им. К.Е. Ворошилова, окончил которое в 1957 году. В 1957 г. оно было переименовано в Первое Оренбургское военное авиационное училище летчиков. Весной 1960 г. училище было преобразовано в Оренбургское
738
Человек. Корабль. Космос
высшее военное авиационное училище летчиков (ОВВАУЛ), поэтому часто в воспоминаниях встречаются разные названия училища.
10	С определенной долей вероятности можно считать, что речь идет о стенгазете Саратовского аэроклуба.
11	Мартьянов Дмитрий Павлович - летчик-инструктор Саратовского аэроклуба. См. док. № 26.
12	В г. Оренбурге находилось одно из старейших учебных заведений ВВС -Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков имени К.Е. Ворошилова. В 1957 г. было переименовано в Первое Оренбургское военное авиационное училище летчиков.
13	В книге «Дорога в космос» Ю.А. Гагарин написал: «У него был верный глаз охотника, он все успевал замечать в воздухе и не прощал ни малейшей ошибки... Он учил видеть небо по-новому, во всём его многообразии, и говорил о самолётах с той же простотой, с какой мой отец говорил о топоре и фуганке. Все эти разговоры сводились к одному — лётчик должен летать». [1], с. 58
14	Ю.А. Гагарин женился на Валентине Ивановне Горячевой в ноябре 1957 г. еще в Оренбурге, до своего переезда на север к месту назначения.
15	7 ноября 1953 г., в день 36-й годовщины Великой Октябрьской революции, в Оренбурге на высоком берегу р. Урал, около Военного авиационного училища, был открыт памятник выдающемуся советскому летчику Валерию Павловичу Чкалову. Скульптор И.А. Менделевич, архитектор А.С. Андреев.
16	Ю.А. Гагарин был направлен в 769 Истребительный авиационный полк 122 Истребительной авиационной дивизии ВВС Северного Флота, дислоцированный в пос. Луостари-Новое Мурманской области.
17	Вместе с Ю.А. Гагариным к месту назначения отправились его товарищи -В. Злобин и Ю. Дергунов.
18	«Непосредственным моим начальником оказался командир звена Леонид Данилович Васильев — старший лейтенант. Он считал себя старожилом Севера. Не раз во время полётов он с честью выходил из ловушек, которые то и дело подстраивает капризная, изменчивая северная природа с её внезапными снежными зарядами, густыми туманами и непрерывным ветром, задувающим с Ледовитого океана. После первых бесед с ним мы поняли: здесь, на Севере, мало одного умения летать, надо уметь управлять самолётом в непогоду, да ещё ночью» - вспоминал Ю.А. Гагарин. [1], с. 70
19	Баллистическая ракета Р-1 (8А11), созданная на базе немецкой Фау-2 (А-4) конструкторским коллективом С.П. Королева в НИИ-88, была использована для научно-исследовательских целей в варианте высотных геофизических ракет Р-1А, Р-1Б, Р-1В, Р-1Д, Р-1Е, Р-1С. Первый пуск геофизической ракеты Р-1А (В-1А) был осуществлен 25 мая 1949 г.
20	«Аэроби» (Aerobee, букв. - «воздушная пчела») - американская высотная исследовательская ракета, разработанная в лаборатории прикладной физики
Примечания
739
Университета Дж. Хопкинса. Производилась фирмами «Аэроджет» и «Дуглас эр-крафт». Первый запуск осуществлен 24 ноября 1947 г. С 1956 г. производились запуски модифицированной ракеты «АегоЬее-Hi» на высоту более 250 км. Масса полезного груза в 68 кг позволяла использовать ракету в 1950-е-1960-е гг. для медицинских исследований с животными, даже с небольшими обезьянами.
21	А.М. Василевский с ноября 1948 г., являвшийся Первым заместителем министра Вооруженных Сил СССР, был назначен на должность министра в марте 1949 г. и пребывал на ней по март 1953 г. С февраля 1950 г. именовался «военный министр СССР». Министерство обороны СССР создано 15 марта 1953 г. в результате объединения Военного министерства СССР и Военно-морского министерства СССР.
22	Ускорение свободного падения, равное 9,81274 м/с2 измерено в г. Потсдаме (Германия), принятом в качестве исходного пункта мировой гравиметрической съемки. Вследствие ошибочности потсдамских измерений Международная геодезическая ассоциация рекомендовала переход на новую систему. Применяется также рассчет ускорения свободного падения по формулам Гельмерта (9,78030 м/с2), Кассиниса (9,78049 м/с2) и др.
23	5 мая 1961 г. А. Шепард на КК «Меркурий-3» совершил суборбитальный полет на высоту 185 км в течение 15 мин. 22 с. 21 июля 1961 г. такой же полет совершил В. Гриссом.
24	Документ «Предварительные соображения о перспективных работах по освоению космического пространства», датированный 5 июля 1958 г., направлен в Госплан СССР. Он послужил основой первой Государственной программы исследования и освоения космического пространства, принятой Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 1386-618 от 10 декабря 1959 г.
25	Годом позже Н.Н. Туровский вспоминал: «В 1959 г. на кафедре авиационной медицины в Институте усовершенствования врачей меня пригласили и сказали, что необходимо заняться вопросами медицинской подготовки космонавтов. Это было тогда очень секретно, никто, конечно, ничего не знал, но вот такое поручение мне дали. Руководил работой Яздовский Владимир Иванович, известный многим. Я организовал эту подготовку, поскольку хорошо знал отбор летного состава. За основу был взят опыт отбора в истребительную авиацию, потому что летчики тоже летали в одиночку, как и космонавты должны были лететь, и испытывали на себе все тяготы такого полета. Мы отбирали космонавтов целой большой группой. Создана была директива, подписанная Соколовским, т.е. директива Генерального штаба. И по этой директиве группы врачей по два-три человека ездили по частям и отбирали там летчиков. Всего было сначала просмотрено (это уже известные факты) около двух тысяч медицинских книжек и проведено столько же первичных бесед с летчиками в частях». Ф. 99. Ед. хр. 849.
26	В 1986 г. Н.Н. Туровский вспоминал: «Очень интересна реакция летного состава на такие беседы. Мы им не говорили, зачем отбираются летчики. А просто говорили, что нужно подготовить себя к новым полетам. Некоторые моментально говорили, что они готовы, пожалуйста, никаких возражений, добровольно идут на
740
Человек Корабль. Космос
это дело. Некоторые спрашивали, нельзя ли посоветоваться с семьей. Некоторые начинали задавать очень много вопросов: «Будет ли там летная подготовка?» Старались выяснить, что это за новые типы самолетов. Всячески старались понять, что это такое будет. Ну, это характерный факт для психологии человека. Из этого количества - двух тысяч - отобрали около четырехсот и направили в Центральный авиационный госпиталь в Сокольники. В госпитале из этих четырехсот отобрали двадцать человек - это была первая группа космонавтов». Ф. 99. Ед. хр. 849.
27	Годом позже Н.Н. Туровский уточнял: «Приказом Главкома Военно-воздушных сил и была организована воинская часть 64688, именуемая Центр подготовки космонавтов. Где она располагалась? Не было тогда Звездного [городка], не было ничего. Располагалась поначалу она на Центральном аэродроме. Генерал Клоков освободил там часть казармы и поселил этих людей. Причем они приезжали сначала одни, а потом уже брали с собой семьи. Я помню такой интересный эпизод. Меня приглашают на проходную в военном институте, сказав, что там ждут меня. Я пришел, внизу стоят Попович и Нелюбов с женами, у Нелюбовой еще и дочка. Я говорю: «Ребята, а куда же их селить? Что же делать-то?» Здесь опять выручил Клоков, он поехал вместе со всеми на аэродром, туда, где была казарма. Освободил Ленинскую комнату и там поселил жен. Туалет был общий, поэтому приходилось космонавтам дежурить у дверей, пока необходимые вещи делали их жены. Вот это были первые шаги космонавтов. Учебной базы практически не было. Был маленький домик, который предоставил наш отдел. Он и сейчас еще стоит. Рядом был спорткомплекс ЦСКА, космонавты ходили туда заниматься, делали зарядку, у них был уже тогда очень хороший физкультурник. И занимались, конечно, медициной. Потому что мы ничего другого им преподать не могли. Составлялось расписание. Его составляли вдвоем - я и Карпов Евгений Анатольевич, впоследствии - первый начальник ЦПК, а тогда он был у меня старшим научным сотрудником. И вот день, другой, третий, пятый составлялось восьмичасовое расписание. И что там закладывалось? Физкультура, авиационная медицина, влияние внешних факторов на организм (что тогда знали), в общем, сплошная медицина. Через неделю я чувствую - дело плохо: сколько можно этим заниматься? Поехал к С.П. Королеву. Сергей Павлович принял сразу. Я ему говорю: «Сергей Павлович, приехали космонавты, мы их отобрали. А занимаемся только мы - медики». И вот я увидел, как может гневаться Королев. Он вызвал всех своих заместителей и с них снял жесткую стружку. На следующий же день прибыли к нам представители «Подлипок», приехали инженеры из КБ, организовали связь, изучение техники - одним словом, дело пошло, как полагается. Кроме того, я опять же вместе с Клоковым был на Чкаловской, посмотрели то место, где сейчас расположен Звездный городок, отметили, как всегда бывает, большими жердями будущие дома. Два дома, которые нужно было построить в первую очередь для того, чтобы там начинать занятия. Поражаешься, как быстро строили. Космонавтов перевели на Чкаловскую в гарнизон, дали им дом, они там жили и ездили заниматься в различные конструкторские бюро. Вот так была организована поначалу жизнь космонавтов». Ф. 99. Ед. хр. 849.
28	В своих воспоминаниях в 1984 г. И.И. Касьян уточнил: «[...] в то время Главный конструктор Сергей Павлович Королев, гений советской космиче
Примечания
741
ской науки, один из величайших конструкторов XX века поставил перед нами задачу. Надо было по его рекомендации среди летчиков военной истребительной авиации отобрать несколько молодых людей, а из них отобрать двух человек: первого космонавта и его дублера. В это время знали, что в Америке из 511 человек отобрали уже космонавтов, «великолепную семерку», и готовили к полету. Мне пришлось участвовать в отборе первых космонавтов в Советском Союзе. Но Сергей Павлович Королев поставил очень сложные условия при отборе и мужчин, и женщин к первому космическому полету. Прежде всего, первый человек, который полетит на космическом корабле, должен быть как можно меньше ростом, максимальный рост допускался 170 сантиметров. Почему? Потому что конструкторы сделали таким образом кабину космического корабля «Восток», что, скажем, полететь в этой кабине Елисееву, Шаталову, Рюмину было бы невозможно. Они просто не влезли бы в нее. Второе - что этот человек должен быть как можно меньше весом, потому что учитывался каждый грамм во время выведения корабля на орбиту. И третье - чтобы он обязательно имел желание полететь на космическом корабле. Мне приходилось беседовать с летчиками здесь, под Москвой, и в Прибалтике; когда они уже приехали в Москву в авиационный госпиталь - а их было раз в 50 больше, чем вас сидит в этом зале - то они прошли, может быть, самую жесткую медицинскую комиссию, которая существовала в Советском Союзе. Отобрали для первого полета 20 человек. Впоследствии их называли Гагаринский набор». Ф. 99. Ед. хр. 386.
29	В интервью для газеты «Правда» 12 апреля 2005 г. В.И. Севастьянов, отвечая на вопросы журналиста В. Кожемяко, уточнил: «Получилось так, что я почти пол года читал лекции первому отряду космонавтов. Запомнил дату: 13 марта 1960 г. В этот день Тихонравова и меня вызвал к себе Королев. Говорит: «Собрался первый отряд космонавтов сегодня. В Москве, уже с женами приехали. Завтра первое занятие у них. Прошу тебя, Михаил Клавдиевич, прочитать им вступительную лекцию, а потом Виталий пускай читает». Сперва я читал курс «Механика космического полета». Это смесь небесной механики и внешней баллистики: маневрирование на орбите, перелет с одной орбиты на другую, спуск, вход в плотные слои атмосферы, возвращение... А потом читал конструкцию «Востока». Три раза в неделю, по четыре часа. Так вот, хорошо помню, как Королев пригласил к себе в кабинет этих первых шестерых космонавтов. Были при встрече Михаил Клавдиевич Тихонравов, Феоктистов и я». Газета «Правда-КПРФ» (Москва) № 38.12.4.2005.
30	14 апреля 1961 г. Указом Президиума ВС СССР учреждено «Положение о почетном звании «Летчик-космонавт СССР». Нагрудный знак представляет собой развернутые крылья золотистого цвета размахом 75 мм и шириной 12 мм, состоящие из пяти перьев. В центре знака, имеющего максимальную ширину 30 мм, находится изображение земного шара диаметром 20 мм, обрамленного колосьями, на фоне развернутого флага СССР, около древка на знамени расположена пятиконечная звезда, а в центре знамени - летящий космический корабль, за которым простирается шлейф. Земной шар опоясан золотистой орбитой со спутником на ней. В нижней части земного шара прикреплен фигурный щит размером 10 X 10 мм с цифрой из красной эмали, обозначающей количество полетов в космос.
742
Человек. Корабль. Космос
31	Согласно проекту «Восток-ЗА», основным способом приземления при возвращении космонавта после выполнения полета является катапультирование из кабины с последующим парашютированием и приземлением (приводнением). Поэтому парашютная подготовка космонавтов является одним из важных разделов программы.
Целью этой подготовки было укрепление волевых качеств и совершенствование необходимых навыков космонавтов при выполнении основных элементов парашютного прыжка: отделение от самолета; управление телом при свободном падении в пространстве; отсчет времени до заданной задержки раскрытия парашюта; управление парашютом при парашютировании; выбор места и правильное приземление; овладение навыками выполнения парашютного прыжка в сумеречное и ночное время; ознакомление с парашютным прыжком на водную поверхность в обычном и специальном снаряжении.
32	В 1985 г. А.А. Леонов вспоминал: «С Юрием Гагариным у меня были очень хорошие товарищеские отношения, я знал хорошо его детишек, Валю. И сейчас поддерживаю отношения. Все годы, предшествовавшие моему первому полету, все тренировки были связаны с именем этого человека. Часто он со мной выезжал в термобарокамеру, выезжал на предприятие, где готовили мне специальную одежду, каждый раз вместе занимались спортом. Он очень хорошо чувствовал мою большую загруженность, и дважды во время подготовки к полету он делал так, что меня освобождали на неделю-полторы от работы, и мы вместе с ним уходили или уезжали на отдых. Так было в 1963 г. Мы с ним на его катере за десять дней в августе прошли до Московского водохранилища. Вернулись здоровые, окрепшие, и были опять готовы выполнить сложнейшую программу подготовки. И в 1964 г. накануне полета в августе месяце мы с ним поехали под Выборг в одно из охотничьих хозяйств и тоже недельку там поохотились. Как я потом узнал, он просто делал это своим решением, видя, насколько напряженная была у меня жизнь перед полетом. Так мог сделать только очень умный, вдумчивый руководитель, но если вспомнить, что он мой сверстник, то можно просто удивиться, что Юра так понимал жизнь каждого из нас. Все основные этапы подготовки и контрольные испытания по программе «Восход-2» были с участием Юрия Гагарина. И примерка на корабле задолго перед взлетом, и контрольная отработка по выходу в открытый космос в термобарокамере были под его руководством. И вот 18 марта 1965 г. Мы на старте. А перед этим мы почти что три недели находились на старте: каждый день - продолжение тренировок, заполнение бортжурнала, изучение бортовой документации. Здесь эта работа выполнялась с Юрием Гагариным уже как с инструктором. Старт. Он находился в бункере, имел с нами связь. Выполнили мы всю работу по выходу. И вот тут ситуация, когда мы попали в аварию. Отказала система солнечной ориентации, надо было применять другой способ схода с орбиты. Мы доложили на Землю о том, что у нас произошло, и ждали команду. Вот вышел опять на связь звонкий голос Юрия Гагарина: «Алмазы», как слышите?» - «Слышим хорошо». - «Алмазы», вам разрешается выполнить ручную ориентацию и садиться на Землю по ручному циклу». Вот как была тесно связана жизнь экипажа «Восход-2» с Юрием Алексеевичем Гагариным.» Ф. 99. Ед. хр. 417.
тмечания
743
33	В 1986 г. В.В. Горбатко уточнил: «В том здании, на территории ЦСКА, где мы когда-то начинали, а это было в марте 1960 г., 14 марта был первым днем занятий, вчера мы там собрались и вспоминали о том, что было 25 лет назад. Но собрали нас, конечно, не просто так, чтобы вспомнить, а было центральное телевидение во главе с Виталием Севастьяновым, и они сделали записи о первом отряде в связи с 25-летием. Будем надеяться, что в апреле это будет показано в передаче «Человек, Земля, Вселенная». Кстати, эта встреча будет продолжена в Центре подготовки космонавтов, так как вчера не все девять человек собрались. Были и Леонов, который двадцать лет назад первый вышел в открытый космос, был Попович, был Шо-нин, Хрунов, Волынов, и я. А отсутствовали Титов, Быковский и Николаев. Иногда спрашивают, а вот Береговой был в первом отряде? Нет, Береговой пришел в 1965 г. Женский отряд создан в 1962 году. Вот им уже тоже больше двадцати лет. Так что время летит очень незаметно. И тогда, когда нас собрали в марте 1960 г., мы очень мало представления имели о космосе, да не только мы мало представляли, но и те, кто нас учили, тоже. Поэтому вчера вспомнили интересный случай, что первое занятие у нас проводил медик, и он начал с того, что рассказывал нам о кругах кровообращения, большом и малом. Вот с этого началась подготовка к первому полету. Вспомнили о том, что и Феоктистов и Севастьянов еще тогда не как космонавты, а как инженеры из КБ приезжали и нам читали лекции по высшей математике, так как только Беляев и Комаров имели высшее образование. Беляев кончал летную Монинскую академию, теперь им. Ю.А. Гагарина. Это сейчас учат хорошо, а тогда мало давали. Поэтому срочно в 1961 г. после полета Юрия Гагарина и Германа Титова мы все начали учиться. И закончили все инженерную академию имени профессора Н.Е. Жуковского, ее же закончили после нас и женщины, которые пришли вместе с Валей (пять человек) - две имели высшее образование, три закончили вместе с Валей эту же академию. Так что первоотрядовцы и женщины имеют диплом летчик-инженер-космонавт. Когда началась подготовка, то каждый из нас хотел быть первым. Естественно, для этого мы и пришли. Я вчера Карпову задавал вопрос, но он все время уходил: «А как же вы все-таки выбрали из нас шестерку?» Первых шесть человек, начали подготовку двадцать. К одному полету допустить двадцать - не было сил, тренажеров не хватало, много не хватало из того, что сегодня есть. И все равно даже сегодня мы готовим два, максимум три экипажа к одному полету. А остальные идут в резерве. Так и тогда - сначала мы вместе готовились, в марте - в начале апреля мы выехали на прыжки, а в августе, после знакомства с С.П., у нас была выделена первая шестерка, куда вошли Гагарин, Титов, Быковский, Николаев, Попович, Гриша Нелюбов, который был потом отчислен. Кстати, отчислен больше всего из-за того, что этого потребовали коммунисты отряда, так как он, еще не летая, очень высоко взлетел. Начал зазнаваться. Он был третьим, между прочим. Если кто смотрел фильм о Гагарине, то идут по Красной площади - трое. Гагарин, Титов и Нелюбов. В общем, кончилось тем, что его отчислили из отряда космонавтов именно из-за личного поведения. А пятерка эта слетала. Юра был первым, наш уважаемый Герман Степанович - второй. Андриян - третий. Попович - четвертый. И Валера Быковский - пятый. А шестой вместо Нелюбова полетела Валентина. Так что шестерка первая слетала». Ф. 99. Ед. хр. 447-4.
744
Человек. Корабль. Космос
34	Ю.А. Гагарин погиб 27 марта 1968 г. в авиационной катастрофе при выполнении тренировочного полета на самолете УТИ МиГ-15, место падения самолета - вблизи дер. Новоселове Киржачского р-на Владимирской обл.
35	Памятник Ю.А. Гагарину установлен в Звездном городке.
36	В своих «Космических дневниках» за 5 апреля 1961 г. помощник Главнокомандующего ВВС по космосу Н.П. Каманин записал: «Все последнее время и сейчас, когда я пишу эти строки, меня неотступно преследует одна и та же мысль - кого послать в первый полет, Гагарина или Титова? И тот, и другой - отличные кандидаты, но в последние дни я все больше слышу высказываний в пользу Титова, и у меня самого возрастает вера в него. [...] Единственное, что меня удерживает от решения в пользу Титова - это необходимость иметь более сильного космонавта на суточный полет. [...] Итак, кто же - Гагарин или Титов? У меня есть еще несколько дней, чтобы окончательно решить этот вопрос. Трудно решать, кого посылать на верную смерть, и столь же трудно решить, кого из 2-3 достойных сделать мировой известностью и навеки сохранить его имя в истории человечества». Каманин Н.П. Скрытый космос. Т. 1. С. 44.
37	В своих «Космических дневниках» за 19 марта 1961 г. помощник Главнокомандующего ВВС по космосу Н.П. Каманин отметил: «Затем часа два вместе с космонавтами обсуждали текст «Инструкции космонавту». Космонавты сделали несколько существенных поправок: даже в первом одновитковом полете необходимо ослабить притяг парашютной системы; перчатки надевать только за 15 минут до старта, а не до закрытия люка № 1, как настаивал Алексеев; на борту корабля должен быть сокращенный текст «Инструкции» по действиям космонавта при ручном спуске, в полете на сутки и при спуске за счет естественного торможения; связь вести с помощью ларингофонов. Все поддержали необходимость ведения бортжурнала в полете. Кроме того, космонавты единодушно настаивали на том, чтобы им предоставили возможность стопорить раскрытие запасного парашюта при нормальной работе основного. Я согласился поставить задачу отработки такого стопора для последующих полетов, но при первом полете запасной парашют будет раскрываться автоматически». Каманин Н.П. Скрытый космос. Т. 1. С. 30.
38	В г. Куйбышеве все разместились на обкомовской даче.
39	В соответствии с Положением о космонавтах Союза ССР, утвержденным постановлением СМ СССР от 3 августа 1960 г., космонавты со дня приказа Главкома ВВС МО ССР о зачислении в отряд должны проходить военную службу в ЦПК на должностях: слушатель-космонавт, космонавт, инструктор-космонавт, старший инструктор-космонавт. По окончании курса обучения в ЦПК и сдачи установленных экзаменов слушатели-космонавты назначались на должности «космонавт».
40	Двигательная установка на основе ЖРД РД-107 разработки ОКБ-456 (гл. конструктор В.П. Глушко).
41	Двигательная установка на основе ЖРД РД-108 разработки ОКБ-456 (гл. конструктор В.П. Глушко). Двигатель РД-108 аналогичен по конструкции с незначительными изменениями двигателю РД-107.
Примечания
745
42	Двигательная установка на основе ЖРД РД-0109 разработки ОКБ-154 (гл. конструктор С.А. Косберг).
43	Из-за отсутствия опыта запуска РД в космос было принято решение осуществлять контролируемый с Земли одновременный запуск двигателей первой и второй ступеней, получая тем самым и высокие энергетические, и массовые характеристики.
44	ОКБ-456 ГКОТ, ныне НПО «Энергомаш» им. Б.П. Глушко
45	Особое конструкторское бюро-1 (ОКБ-1) основано в 1946 г., как проектный отдел НИИ-88, с 1956 г. -ОКБ-1 ГКОТ, с 1966 г. - Центральное КБ экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), Научно-производственное объединение «Энергия» (НПО «Энергия», РКК «Энергия» им. С.П. Королева с 1994 г.). Здесь в середине прошлого столетия были заложены основы развития всех типов БРДД -от первых стационарных и мобильных сухопутных комплексов до БР, стартующих с подводных лодок, и стратегических межконтинентальных носителей термоядерного оружия. Было разработано 14 типов стратегических ракетных комплексов, которые были сданы на вооружение и переданы в серийное производство. Коллектив РКК «Энергия» открыл практически все направления развития космонавтики: первый ИСЗ (04.10.1957) и доставившая его на орбиту PH, созданная на базе первой МБР Р-7 (в дальнейшем известная как «Союз» PH 8К71ПС или «Спутник» - первая из большого семейства PH на базе «семерки», включающего 3-х ступенчатые PH 8К72,11К511 «Союз», 4-х ступенчатые 8К78 «Молния» и др.); первый полет человека в космическое пространство (1961); первые автоматические аппараты, запущенные к Луне и планетам Солнечной системы (1959-1969); первые спутники для научных исследований (с 1957). Предприятием созданы первые отечественные спутники связи «Молния-1» (1965), автоматические КА «Зенит» для детальной фотосъемки земной поверхности (1962), все транспортные пилотируемые и грузовые КК серии «Восток», «Восход», «Союз», «Прогресс», ДОС семейства «Салют» (1971-1986), многомодульный орбитальный комплекс «Мир» (1986-2001), крупнейшая в мире PH «Энергия», многоразовый орбитальный комплекс «Буран» (1987, 1988), реализован ряд других проектов, направленных на развитие средств РКТ.
46	Б.Е. Черток в книге «Ракеты и люди» писал: «Позволю себе небольшое отступление в историю «Востоков». Предварительные проработки вопроса о создании спутника Земли «с человеком на борту» относятся к августу 1958 года. Задающими тон личностями в этой работе были Тихонравов и Феоктистов. В конце года начались разработки системы управления, жизнеобеспечения и других систем. Роль главного проектанта выполнял Константин Феоктистов. На всем протяжении работ по проектированию пилотируемых кораблей от «Востоков» до «Союзов» он проявил себя самым «быстрым разумом» из проектантов, с которыми мне приходилось работать. Удивительно было наблюдать, что Королев терпеливо выносил упрямство, а иногда излишнюю принципиальность, доходящую до фанатизма, в характере Феоктистова. Кое-кто из моих товарищей иногда жаловался на диктаторский, даже деспотичный стиль Феоктистова при обсуждении проектных вопросов. Это касалось только проектов, а отнюдь не человеческих отношений, в
746	Человек. Корабль. Космос
которых Феоктистов мог служить образцом интеллигентной порядочности. Его фанатизм объяснялся еще и тем, что он сам мечтал о полете в космос. Эту возможность он получил благодаря упорству Королева, но только через три года после полета Гагарина». Т. 2. С. 423.
47	Вес космического корабля составлял 4540 кг. Автор имеет ввиду замещающий вес агрегатов СЖО, катапультной системы и самого пилота.
48	О предыдущем аварийном запуске 28 июля 1960 г. (КК 1К №1) пресса сообщений не давала, поэтому 19 августа 1960 г. речь шла о запуске Второго космического корабля-спутника (в специальной документации обозначаемого индексом 1К№2).
49	Приземление не было выполнено из-за снижения СА по нерасчетной траектории. Не зафиксировав вхождение корабля в плотные слои атмосферы, специальное автоматическое устройство осуществило его самоподрыв.
50	22 декабря 1960 г. космический корабль с собаками Кометой и Шуткой вследствие аварийного отказа двигателя третьей ступени совершил суборбитальный полет, но благополучно возвратился на Землю. Собаки оставались в спускаемом аппарате из-за несрабатывания катапультирующей системы, что, тем не менее, подтвердило возможность приземления космонавта в С А.
51	ПС-2 запущен 3 ноября 1957 г. с собакой Лайкой. Возврат собаки на Землю не предусматривался.
52	Ракета Р-2Э создана на базе первого варианта проекта баллистической ракеты Р-2(8Ж38) и использовалась для доводочных испытаний последней. На основе БР Р-2 была разработана геофизическая ракета Р-2 А, на которой наряду с геофизическими исследованиями с помощью приборов были продолжены биологические исследования над животными, в т.ч. собаками.
53	Индексом Е-1 обозначались межпланетные станции для пролета вблизи Луны и для достижения ее поверхности, индексом Е-2 - автоматические межпланетные станции для облета Луны и фотографирования ее обратной стороны. Запускались трехступенчатой ракетой 8К72 (Р-7 + блок «Е»).
54	В действительности предложение было принято и осуществлено перед запусками космических кораблей ЗКА в виде уникальной вантовой конструкции (комментарий Ю.В. Бирюкова).
55	В состав КА «Восток» входили следующие основные системы: корабль состоял из спускаемого аппарата (СА) и приборного отсека (ПО), в котором располагалась тормозная двигательная установка с двигателем. СА крепился к приборному отсеку стяжными лентами, на которых располагалась часть антенн радиосистем; система автоматической ориентации на Солнце и ручной ориентации на Землю; система автоматического и ручного управления; система электропитания; система жизнеобеспечения (СЖО); система приземления; система терморегулирования; командная радиолиния; радиотелеметрическая система; радиосистема контроля параметров орбиты и пеленгации КК; ТВ-система для наблюдения за космонавтом с Земли; космонавт находился в специальном скафанд
Примечания
747
ре, обеспечивающем при необходимости пребывание его в разгерметизированной кабине корабля в течение 4 ч и защиту при катапультировании из гермокабины на высотах до 10 000 м; тормозная двигательная установка ТДУ-1. Система ориентации корабля «Восток» имела два независимых режима работы: с автоматической одноосной ориентацией на Солнце (АСО) и ручным управлением (РУ). Приборная доска размещалась перед космонавтом, пульт - сбоку, а ручка управления у кресла. Ручное управление включало оптический прибор для визуальных наблюдений, датчики угловой скорости, ручку ориентации, блок логики и формирования управляющих сигналов. В состав АСО входили блоки датчиков положения Солнца и датчиков угловой скорости (ДУС) и счётно-решающий блок. Контрольный датчик сигнализировал о правильности ориентации перед включением ТДУ Оптический прибор (ориентатор «Взор») имел кольцевую зеркальную зону, установленную на иллюминаторе, и матовый экран для проектирования изображения.
56	Имеется в виду завод № 918 (НПП «Звезда»). Предприятие ОАО «НПП Звезда» создано приказом МАП от 2 октября 1952 г. в пос. Томилино Московской обл. Первое название - Государственный союзный опытный завод № 918. С 1966 г. - Машиностроительный завод «Звезда», с 1992 г. - НПП «Звезда», с 1994 г. - АООТ «Звезда», с 1995 г. - АООТ «НПП Звезда», с 1996 г. -ОАО «НПП Звезда». Основные направления деятельности: разработка систем индивидуального жизнеобеспечения и спасения экипажей всех видов ЛА, в т.ч. высотного и защитного снаряжения и кислородного оборудования, катапультируемых и амортизационных кресел, скафандров с автономными СЖО и средств передвижения в открытом космосе, средств профилактики последствий воздействия на человека длительной невесомости (нагрузочные и вакуумные костюмы), систем кислородного обеспечения, средств эвакуации и спасения пассажиров гражданских самолетов, авиационных систем обнаружения и подавления пожаров.
57	Министерство авиационной промышленности СССР в 1957 г. было преобразовано в Государственный комитет по авиационной технике (ГКАТ) при Совете Министров СССР.
58	Самолет М-4 - тяжелый бомбардировщик Дальней авиации, принятый на вооружение в 1954 г. В 1956 г. были проведены испытания опытных образцов самолета М-4А, оснащенного системой дозаправки в воздухе и самолета - заправщика М-4-2, переоборудованных из серийных самолетов М-4 с целью достижения межконтинентальной дальности стратегической авиации.
59	Сам человек (космонавт) спускался на парашюте, со скоростью 6-7 м/сек, что было неопасно для него, а корабль (СА) спускался с гораздо большей скоростью - 10-15 м/сек.
60	В 1959 г. в лаборатории № 47 приборного комплекса ЛИИ им. М.М. Громова был образован специальный комплекс, с целью создания системы отображения информации, средств ручного управления «пульт пилота», тренажера для подготовки космонавтов пилотируемого корабля «Восток». В 1967 г. образовано Специализированное опытно-конструкторское бюро ЛИИ (СОКБ ЛИИ) как
748
Человек. Корабль. Космос
самостоятельное подразделение ЛИИ. На СОКБ ЛИИ были возложены функции головного предприятия по системам отображения информации и средствам ручного управления пилотируемых КА. В 1971 г. СОКБ ЛИИ было выделено из состава ЛИИ и стало головным предприятием по комплексным тренажерам для подготовки космонавтов. В 1983 г. СОКБ ЛИИ включено в состав «Научно-исследовательского института авиационного оборудования» (ФГУП «НИИ АО»). Работы по космической тематике в НИИ АО проводятся Специализированным опытно-конструкторским бюро космической техники (СОКБ КГ), которое является правопреемником СОКБ ЛИИ.
61	Техническое руководство запуском осуществлялось С.П. Королевым, а Государственная комиссия по запускам возглавлялась К.Н. Рудневым.
62	Песня, ставшая неофициальным гимном байконурских технологов, написанная в 1962 г. ГП. Сошниным на мотив сверхпопулярной тогда песни «14 минут до старта» В. Войновича и О. Фельцмана. Сошнин Геннадий Петрович - один из первых инженеров-испытателей Куйбышевского ракетостроительного завода «Прогресс», кандидат технических наук, начальник контрольно-испытательной станции советской лунной ракеты Н-1 на Байконуре.
Заправлены ракеты, конечно, не водою, И кнопку пусковую пора уже нажать! Давай-ка, друг, в сторонку мы отойдем с тобою -Эх, только б улетела! Не дай нам Бог сливать!
{Припев) Я верю, друзья, что пройдет много лет, И мир позабудет про наши труды!
Но в виде обломков различных ракет (идет перечисление типов) Останутся наши следы!
Гостиницы с клопами и пыльные дороги...
Все это нам, дружище, пришлось здесь испытать. Пускай в газетах пишут, что мы живем, как боги, А мы помнем газету и сходим «погулять»!
(Припев)
Пусть утром с перепою не слушаются ноги, Ракета улетела! Налей еще стакан!
Мы кончили работу, и нам пора в дорогу, Пускай теперь охрипнет товарищ Левитан!
(Припев)
Но иногда ракета вдруг за бугор ныряет, Не суждено ей, видно, звездою было стать. Тогда всех по заслугам награда ожидает. Домой С.П. по шпалам заставит нас шагать.
(Припев)
Примечания
749
Ракеты улетают в неведомые дали, Героев-космонавтов уже не сосчитать! Космические карты в планшеты заправляли... А нас в командировку отправили опять!
В каждом припеве шло перечисление ракет, которые на испытаниях «ушли за бугор» - то есть до цели не долетели: 8К71, 8К74, 8К75, 8А92... Это был исключительно байконурский черный юмор, к тому же предельно засекреченный.
63	«2001 год: Космическая Одиссея» - художественный фильм американского режиссера Стэнли Кубрика, созданный в 1968 г. по роману писателя-фантаста Артура Кларка.
64	Катапультные кресла устанавливались на первых космических кораблях «Восток»; их применение предусматривалось как в случае аварии, так и для приземления в нормальных условиях после завершения полета.
65	В 1959 году перед НИЭИ ПДС была поставлена задача по разработке парашютных систем приземления аппарата и его капсулы тяжелого ориентированного космического корабля-спутника весом до 2180 кг объекта «Восток», возвращаемого с орбиты и предназначенного для решения целого комплекса проблем, связанных в частности, с полетом человека в космос и возвращением его на Землю. За короткий период 1959-1960 г. НИЭИ ПДС в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР № 569-264 от 22 мая 1959 года по техническому заданию ОКБ-1 ГК СМ СССР по оборонной технике разработал, спроектировал и изготовил парашютную систему приземления аппарата корабля-спутника ПС-6415-59 и парашютную систему ПС-6390-59 для приземления капсулы с подопытными животными, катапультируемой из аппарата корабля-спутника при возвращении его с орбиты на Землю. Парашютная система капсулы была максимально приближена к парашютной системе, предназначенной для приземления человека в последующих космических полетах. Поэтому параллельно стала возможна разработка парашютной системы для космонавта ПСПК-1, которая испытывалась на манекенах в марте 1961 г.
66	Индекс В-ЗА часто использовался в документах завода № 918 ГКАТ СМ СССР для обозначения космического корабля ЗКА и его составляющих, в т.ч. катапультируемого кресла.
67	Опущено: «В то время он был зам. начальника ГУРВО РВСН. Для конструкторов он представлял Заказчика по ракетному вооружению, а для нас, военных полигона, был прямым начальником. Это был высокообразованный военный специалист государственного значения. В годы ВОВ служил в ГАУ Красной Армии, выполнял поручения Ставки Верховного Главнокомандования по реактивному вооружению ГМЧ. На полигоне без его подписи в эксплуатацию не принималась ни одна ракетно-космическая система. Каждый конструктор проходил через его «тернии». Характер у него был как у Королева «взрывного действия» при защите своих позиций. Были случаи, когда «коса» Королева находила на «камень» Мрыкина, но они всегда находили разумный компромисс, так как оба стояли на государственных принципах. Нынешнему долгожительству
750
Человек. Корабль. Космос
«семерки» мы во многом обязаны спарке «Королев-Мрыкин», когда в трудных условиях полигона в сжатые директивные сроки была «отточена» до совершенства эта знаменитая на весь мир ракета. Для нас военных он был требовательным начальником, который не терпел нарушений сроков при выполнении поставленных задач. Среди нас о нем ходили легенды, и даже была сформулирована единица нагоняя «один МРЫК», которая котировалась по отношению к «втыку» 1:10. Лучше было получить 10 взысканий от любого другого начальника, чем одно от Мрыкина!»
68	Опущено: «Этот полет, помимо выхода в открытый космос, был еще тем сложен, что посадка была нештатной. Сели они в тайге. И очень много было затрачено сил для того, чтобы эвакуировать их оттуда. Мне посчастливилось первым придти к ним туда, и за это мне С.П. высказал большую благодарность перед всей комиссией на приеме в Москве. После полета Леонова Беляева, когда они приземлились, когда уже было все нормально, я пытался взять автографы на книге стихов товарищей, которые находились на Байконуре, и мне пришлось прерваться, потому что был назначен старшим группы по эвакуации Леонова, Беляева. Когда пришел прощаться с Гагариным, он сказал, давай-ка я тебе все это доведу до конца. И вот он сам расписался здесь, подошел к Королеву и Келдышу. Взял у них автографы. Расписались: Василий Песков от «Комсомольской Правды», Юрий Летунов (комментатор ТВ). А Леонов написал так: «Владимиру Сергеевичу Беляеву. Очень хочу, чтобы ты меня встретил после 11 и двух. Очень хочу. С благодарностью. Леонов». Это он хотел слетать на Луну. Вот эта фотография с автографом Гагарина сделана у нас дома. Однажды заехал Ю.А. в гости, мы попросили его сфотографироваться. На этой фотографии перед полетом Быковского - встреча с испытателями. Мне поручили выступить - Гагарин тут был дублером. На этой фотографии написано: «Володе Беляеву. Работа работой, отдых отдыхом, человек человеком. Гагарин. 4 июня 1963.» Это перед полетом Терешковой, в корпусе, где проходила подготовка скафандров. Мы сидели, отдыхали, Гагарин шел мимо. Мы его попросили смотреть в кадр. Он повернулся и засмеялся сразу. Вот эту фотографию я получил у него дома. Это после полета Леонова, Беляева, он нас пригласил в гости, мы там посидели, потом поехали провожать Николаева и Терешкову в Алжир, и когда вернулись, он мне подарил фотографию и написал: «Володе Беляеву и его семье. 25 марта 1965 г.» Эта фотография сделана в Доме культуры, праздновали первую годовщину полета Гагарина. Президиум во главе с Гагариным. Это рабочий момент подготовки Леонова к полету. Это комната, где происходило надевание скафандра, проверка его. После Госкомиссии Ю.А. пригласил меня в этот домик, и мы здесь наблюдаем, как надевают скафандр на Леонова. После этого мы поехали на старт. Когда летал Титов, Гагарин был с визитом в Канаде и спешно приехал встретить его. А потом сказал, что он теперь ни перед каким полетом никуда не поедет. Будет каждого готовить, провожать и встречать. Рыбацкие фотографии: «Беляеву в память о чудесной рыбалке, свежих сазанах и сомах, которые мы поймали в неограниченном количестве». Как-то он пригласил на уху своих друзей - человек 20, а мы поймали в этот день одного сазана и одного сома. Тогда он пошел на кухню и попросил пожарить этих рыбешек на 20 человек. Там нашли выход из положения, ужин получился удачный, а когда его
Примечания
751
разоблачили через несколько дней, было много смеха. Вот фотография на старте, часть испытательной команды здесь Гагарин за день до полета Леонова, Беляева, был осмотр корабля, и Гагарин попросил сфотографироваться. Он написал мне: «Дорогому Володе в память об этих славных днях. Гагарин.» Стоят: Леонов, Кириллов. Фотографии последние: открытие мемориального домика. Стоит Мишин, я, Севастьянов, Николаев, Каманин. Я выступил и рассказывал о дружбе с Гагариным».
69	Для подготовки и проверки изделий Звезды перед полетом Ю.А. Гагарина на космодром была направлена бригада специалистов Звезды под руководством ведущего инженера Ф.А. Востокова. В нее входило несколько групп. В частности, группой по подготовке скафандров и СОЖ руководил И.П. Абрамов, группой пс подготовке электрорадиооборудования И.И. Скоморовский. Основной участник первой группы Виталий Сверщек снаряжал в скафандр Ю.А. Гагарина, а в последующем и Г.С. Титова, а также осуществлял проверку герметичности скафандра на стартовой площадке после посадки космонавта в корабль. Основным помощником В.И. Сверщека в этих работах был Георгий Петрушин. Космические скафандры России. С. 56-57.
70	Для подготовки и проверки изделий завода № 918 на космодром была направлена бригада специалистов, которую возглавил ведущий инженер предприятия Ф.А. Востоков. Для работы в монтажно-испытательном корпусе космодрома были выделены специальные помещения, где было размещено испытательное оборудование и проводились испытания и предполетная подготовка скафандров и катапультных кресел. В.И. Сверщик осуществлял «одевание» в скафандр Ю.А. Гагарина. После одевания скафандра Ю.А. Гагарин примерялся в технологическом кресле.
71	Так этот момент описан в издании «Космические скафандры России»: «В это время для опознания принадлежности пилота присутствующими было решено сделать надпись «СССР» на шлеме. Эту надпись сделал красной краской на шлеме уже одетого в скафандр Ю.А. Гагарина инженер-испытатель Звезды Виктор Давидьянц». Там же, с. 59.
72	Завод № 918 оборудовал автобус специально для доставки космонавтов на стартовую позицию. «Это был обычный пассажирский автобус, изготовленный Львовским заводом. Салон автобуса был доработан с целью размещения в нем двух сидений для одетых в скафандры космонавтов. К сидениям были подведены линии вентиляции, в которые подавался воздух из баллонов, закрепленных в задней части автобуса». Космические скафандры России. С. 60-61.
73	Группа врачей-парашютистов из поисковой группы была вызвана в Главный штаб ВВС СССР, где им были определены задания на день первого пилотируемого полета. Каждому из них предстояло находиться в воздухе в зоне возможного приземления космонавта по трассе полета: в первой зоне (до Урала) -В.Г. Воловичу, в районе Свердловска (ныне Екатеринбург) - И.А. Колосову, в третьей зоне (Западная Сибирь) - Б.Л. Покровскому, и т.д. Б.Б. Егорову досталась зона в районе о. Сахалин.
752
Человек. Корабль. Космос
74	В самолет по команде заместителя командующего ВВС СССР генерал-полковника Ф.А. Агальцова были допущены: врач космонавта В.Г. Волович, ведущий инженер по снаряжению космонавта А.М. Бахрамов, спортивный комиссар И.Г. Борисенко, кинооператор М.М. Рафиков.
75	Международная авиационная федерация (ФАИ, Federation Aeronautique Internationale, FAI) — международная организация содействия авиации и космонавтике. Одним из видов деятельности организации является установка стандартов и регистрация рекордов в авиации и космонавтике. Стандартизации ФАИ подлежат спортивные достижения и рекорды как для пилотируемых, так и для беспилотных летательных аппаратов (например, авиамоделей). Организация была основана как спортивная федерация в 1905 году. Сейчас объединяет авиационные организации около 100 стран. Россию представляет Федерация авиационного спорта России.
76	Бахрамов А.М. - ведущий инженер по снаряжению космонавтов.
77	В г. Куйбышеве все разместились на обкомовской даче.
78	Ю.А. Гагарин в книге «Дорога в космос» описывал это так: «За мной из Москвы прилетел специальный самолёт «Ил-18». На подлёте к столице нашей Родины к нему пристроился почётный эскорт истребителей. Это были красавцы «МиГи», на которых в своё время летал и я. Они прижались к нашему воздушному кораблю настолько близко, что я отчётливо видел лица лётчиков. Они широко улыбались, и я улыбался им. Я посмотрел вниз и ахнул. Улицы Москвы были запружены потоками народа. Со всех концов столицы живые человеческие реки, над которыми, как паруса, надувались алые знамёна, стекались к стенам Кремля». С. 84.
79	Штурман самолета Ил-18, доставившего в Москву Ю.А. Гагарина после совершения космического полета.
80	Для доставки космонавта в Москву выделили специальный Ил-18 с бортовым номером 75717. В состав экипажа входили: командир корабля П.М. Воробьев, летчик А.И. Фалеев, штурман А.Г. Дубовицкий, члены экипажа Е.Ф. Анциферов, И.В. Поляков, Н.Г. Суканов, бортпроводницы И.А. Давыдова и А.Г. Мельникова. При подлете к Москве самолет с Юрием Гагариным сопровождали семь истребителей - почетный эскорт «МИГов».
81	Ю.А. Гагарин излагает в данном ответе «официально принятую» в то время версию о спуске космонавта в кабине спускаемого аппарата. В дальнейшем, когда были рассекречены многие документы об осуществлении первого космического полета, в том числе, и публикуемый выше отчет Ю.А. Гагарина Государственной комиссии, историческая правда была восстановлена.
Приложение
Краткая биография Ю.А. Гагарина3
Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 г. в д. Клушино Гжатского (ныне Гагаринского) района Смоленской области в семье колхозника. «Семья, в которой я родился, - писал позднее Юрий Алексеевич, - самая обыкновенная; она ничем не отличается от миллионов трудовых семей нашей Родины». Его родители: отец Алексей Иванович и мать Анна Тимофеевна, жили в д. Клушино, где Юрий Гагарин провел первые годы своей жизни. В сентябре 1941 г. Юрий пошел в первый класс Клушинской неполной средней школы, а уже 12 октября занятия были прерваны - гитлеровские войска оккупировали село. 9 апреля 1943 г. советские войска освободили Клушино, и занятия возобновились. Юрий после двухлетнего перерыва вновь пошел в школу.
24 мая 1945 г. семья Гагариных переехала в г. Гжатск (ныне Гагарин), куда отец перевез их старый деревянный дом и где Юрий продолжил свое обучение. В мае 1949 г. он окончил шестой класс Гжатской неполной средней школы, а 30 сентября того же года поступил в Люберецкое ремесленное училище № 10, где стал обучаться по специальности литейщика.
Одновременно он поступил в Люберецкую вечернюю школу рабочей молодежи № 1, седьмой класс которой окончил в мае 1951 г. А спустя месяц с отличием окончил ремесленное училище по специальности формовщик-литейщик.
В июле 1951 г. Ю.А. Гагарин поступил в Саратовский индустриальный техникум. Именно в г. Саратове Гагарин увлекся авиацией и 25 октября 1954 г. впервые пришел в Саратовский аэроклуб. В июне 1955 г. он с отличием окончил Саратовский индустриальный техникум, в июле того же года совершил первый самостоятельный полет на самолете Як-18, а 10 октября окончил Саратовский аэроклуб.
27 октября 1955 г. Октябрьским райвоенкоматом г. Саратова Ю.А. Гагарин был призван в ряды Советской Армии и направлен в г. Оренбург на учебу в Первое Чкаловское военно-авиационное училище летчиков имени К.Е. Ворошилова. 25 октября 1957 г. окончил училище по 1 разряду, с присвоением воинского звания лейтенанта ВВС и квалификации летчика-истребителя. Тогда же он вступил в брак с Валентиной Ивановной Горячевой.
В конце 1957 г. Гагарин прибыл к месту своего назначения: в истребительный авиационный полк ВВС Северного флота.
С 11 октября по 4 ноября 1959 г. Гагарин прошел всестороннее медицинское обследование в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале и был признан годным для осуществления космических полетов, и 7 марта 1960 г. приказом Главнокомандующего ВВС К.А. Вершинина он был зачислен в отряд кандидатов в космонавты ЦПК ВВС. С 14 марта приступил к занятиям и тренировкам вместе с девятнадцатью другими летчиками. В ходе подготовки вошел в спецгруппу из шести человек, которых стали готовить непосредственно к первому пилотируемому космическому полету.
а Составлена на основании опубликованных ранее источников и литературы и документов, опубликованных в данном сборнике.
756
Человек. Корабль. Космос
25 января 1961 г. Приказом Главкома ВВС К.А. Вершинина Ю.А. Гагарин в числе шести других слушателей специальной группы ЦПК был назначен на должность «космонавта».
8 апреля 1961 г. на заседании Государственной комиссии по пуску КК «Восток» с космонавтом на борту утвержден основным пилотом КК «Восток».
12 апреля 1961 г. в 9 ч 07 мин по московскому времени с космодрома Байконур (НИИП-5 МО СССР) Юрий Алексеевич Гагарин стартовал на борту КК «Восток». В 10 ч 55 мин космонавт приземлился неподалеку от д. Смеловки в Саратовской области. Всего 108 минут продолжался первый полет, но этим минутам суждено было стать главными в биографии Гагарина.
Спустя два дня Москва приветствовала героя космоса. На Красной площади прошел многолюдный митинг, посвященный осуществлению первого в мире космического полета. В ознаменование заслуг Ю.А. Гагарин был награжден орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда Героя Советского Союза», которые ему вручили 14 апреля 1961 г. в Кремле.
После космического полета в течение двух лет Ю.А. Гагарин посетил десятки стран, встретился с тысячами людей, был награжден различными орденами и почетными званиями.
С 23 мая 1961 г. Ю.А. Гагарин - командир отряда космонавтов. Осенью 1961 г. он поступил в Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского, 17 февраля 1968 г. защитил диплом.
20 декабря 1963 г. Ю.А. Гагарин назначен заместителем начальника Центра подготовки космонавтов.
Гагарин вёл большую общественно-политическую работу, был депутатом Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов, членом ЦК ВЛКСМ (избран на 14-м и 15-м съездах ВЛКСМ), президентом Общества советско-кубинской дружбы.
Летом 1966 г. он стал готовиться к новому космическому полету, был дублером В.М. Комарова - командира КК «Союз», погибшего при посадке спускаемого аппарата 24 апреля 1967 г.
Ю.А. Гагарин погиб 27 марта 1968 г. во время тренировочного полета вблизи д. Новоселове Киржачского района Владимирской области. Урна с его прахом захоронена в Кремлёвской стене.
В целях увековечения памяти Гагарина г. Гжатск и Гжатский район Смоленской области переименованы соответственно в г. Гагарин и Гагаринский район. Имя Гагарина присвоено Военно-воздушной академии в Монино. Учреждена стипендия им. Ю.А. Гагарина для курсантов военных авиационных училищ. Международной авиационной федерацией (ФАИ) учреждена медаль им. Ю.А. Гагарина. Имя Гагарина носят Центр подготовки космонавтов, научно-исследовательское судно АН СССР, учебные заведения, улицы и площади многих городов мира. В Москве, г. Гагарине, Звёздном городке, г. Софии поставлены памятники космонавту; в г. Гагарине открыт его мемориальный дом-музей. Ю.А. Гагарин избран почётным гражданином городов Калуга, Новочеркасск, Сумгаит, Смоленск, Винница, Севастополь, Саратов (СССР), София, Перник (НРБ), Афины (Греция), Фамагуста, Лимасол (Кипр), Сен-Дени (Франция), Тренчанске-Теплице (ЧССР). Его именем назван кратер на Луне.
А.В. Куракин, А.В. Серегин
Из истории3 осуществления первого полета человека, гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина, в космическое пространство на корабле «Восток»
12 апреля 1961 г.
Первый пилотируемый космический полет был осуществлен на корабле «Восток» (производственный индекс ЗКА №3), выведенном на орбиту ракетой-носителем 8К72К со стартового комплекса площадки №1 НИИП-5 МО СССР 12 апреля 1961 г. в 9 ч 6 мин 59 с по московскому времени. Осуществил полет пилот-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин (позывной - «Кедр»), запасным пилотом (дублером) был Герман Степанович Титов. Посадка на Землю первого космонавта состоялась в тот же день в 10 ч 55 мин по московскому времени в районе д. Смеловка Саратовской области. Был дан положительный ответ на вопрос о том, может ли человек жить и работать в космосе.
Полет продолжался всего 108 минут, однако ему предшествовал длительный период подготовки космонавтов, создания ракеты-носителя, космического корабля и служб наземных технических комплексов, обеспечивавших старт и контроль за космическим полетом корабля, функционированием его систем, поиск и эвакуацию космонавта после приземления.
В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №22-10 от 5 января 1959 г. для решения задач отбора и подготовки кандидатов в космонавты Научно-исследовательский испытательный институт авиационной медицины был преобразован в Государственный научно-исследовательский испытательный институт авиационной и космической медицины. В его структуре было предусмотрено специальное направление, начальником которого стал д.м.н., полковник м/с В.И. ЯздовскийЧ Одному из отделов института была поручена работа по отбору и подготовке первых кандидатов в космонавты. Сотрудники этого отдела, а также врачи НИАГ ВВС и Центральной врачебно-летной комиссии приступили к разработке требований к состоянию физической подготовки и здоровья кандидатов в космонавты, системы их отбора и подготовки. Первая инструкция по отбору космонавтов была разработана в июле 1959 г.с Отбору подлежали физически здоровые летчики в возрасте не старше 35 лет, ростом в пределах 165-175 см и весом не более 75 кг. Они должны иметь хорошую общеобразовательную подготовку, достаточно высокие технические знания и быть всесторонне физически развитыми. В этой же инструкции, кроме требований к общефизической подготовке, состоянию здоровья и профессиональным качествам кандидатов, предъявлялись требования к их морально-волевым качествам и добровольности принимаемого ими решения.
а Составлено на основании опубликованных источников, а также с привлечением документов, публикуемых в данном сборнике.
ь Подробно об этом периоде см. док. № 50.
с См. док. № 55.
758	Человек. Корабль. Космос
В соответствии с приказом Главнокомандующего ВВС №00187 от 13.8.59 г. и на основании директивы Генерального Штаба, комиссия по отбору кандидатов во главе с заместителем Главкома ВВС генерал-полковником Ф.А. Агальцовым приступила к работе по предварительному отбору кандидатов в частях ВВС. Бригады по два человека разъехались по летным частям истребительной авиации.
Отбор проводился в истребительных дивизиях 26-й, 30-й, 57-й, 48-й, 69-й, 76-й воздушных армий, а также в Краснознаменной Военно-воздушной академии3, Военно-воздушной инженерной академии им. профессора Н.Е. Жуковского и Государственном Краснознаменном НИИ ВВС. Одновременно силами врачебных комиссий, организованных в ВВС ПВО и ВМФ, такой же отбор проводился в истребительных авиационных полках ПВО и ВМФ. Всего были изучены дела 3461 летчика-истребителя, из них в частях ВВС - 1522 человек, ПВО - 984 человек, ВМФ - 950 человек. В результате изучения данных личных дел и характеристик командования было отобрано 347 летчиков, с которыми проведены личные беседы. При проведении личных бесед соблюдался принцип добровольности, при этом отказались от участия в подготовке к космическим полетам 53 человека. Были признаны негодными 74 человека.
Таким образом, в результате проведенной работы были признаны годными для прохождения следующего этапа отбора - обследования в НИАГ - 225 летчиков (ВВС - 140 человек, ПВО - 56 человек, ВМФ - 29 человек). На всех отобранных кандидатов в космонавты составлены подробные характеристики, отражающие, помимо анкетных данных, особенности личности летчика.
В НИАГ впервые в мировой практике было организовано клиникофизиологическое отделение космонавтов, начальником которого был назначен Е.А. Федоров. Там под руководством Н.Н. Туровского осуществлялся второй этап отбора из 154 человек, поступивших в госпиталь. Специальное клиникофизиологическое обследование по вновь разработанным методикам условно разделялось на два этапа - отбор при клиническом обследовании и отбор при специальном клинико-физиологическом обследовании.
Положительное заключение Главной медицинской комиссии*5, в функции которой входило вынесение окончательного экспертно-медицинского заключения по результатам стационарного обследования кандидатов в космонавты, получили 29 человек.
Директивой Главкома ВВС от И января 1960 г. был образован Центр подготовки космонавтов ВВС. Начальником ЦПК в феврале 1960 г. был назначен полковник м/с Е.А. Карпов. Начальник ЦПК подчинялся заместителю Главкома ВВС по боевой подготовке через начальника службы авиационной медицины ВВС. Местом дислокации был выбран участок в Подмосковье в районе железнодорожной станции Чкаловская, где развернулось строительство учебно-тренировочной базы для подготовки космонавтов.
а С 15 апреля 1968 г. академия носит имя Ю.А. Гагарина.
ь Комиссия была создана 30 апреля 1959 г. приказом Главкома ВВС и начальника Главного военно-медицинского управления в составе начальника службы авиационной медицины ВВС генерал-майора м/с А.Н. Бабийчука, начальника ГНИИИАиКМ, полковника м/с А.Г Кузнецова, будущего начальника ЦПК полковника м/с Е.А. Карпова.
Приложение
759
В феврале 1960 г. отбор кандидатов в состав слушателей-космонавтов был завершен. Приказом Главкома ВВС Главного маршала авиации К.А. Вершинина от 7 марта 1960 г. на должность слушателей-космонавтов в ЦПК ВВС были зачислены Аникеев Иван Николаевич, Быковский Валерий Федорович, Волынов Борис Валентинович, Гагарин Юрий Алексеевич, Горбатко Виктор Васильевич, Комаров Владимир Михайлович, Леонов Алексей Архипович, Нелюбов Григорий Григорьевич, Николаев Андриян Григорьевич, Попович Павел Романович, Титов Герман Степанович, Шонин Георгий Степанович. Затем в течение марта-апреля были зачислены еще семь летчиков: Беляев Павел Иванович, Бондаренко Валентин Витальевич, Варламов Валентин Степанович, Заикин Дмитрий Алексеевич, Рафиков Марс Закирович, Филатьев Валентин Игнатьевич, Хрунов Евгений Васильевич. Последним в отряд был зачислен Карташов Анатолий Яковлевич. Таким образом, 17 июня 1960 г. был полностью сформирован первый отряд в составе двадцати слушателей-космонавтов.
14 марта 1960 г. слушатели приступила к теоретическим занятиям. Сначала занятия проходили в Москве на Центральном аэродроме им. Фрунзе, а с лета 1960 г. - в ЦПК. Первую вводную лекцию для слушателей-космонавтов прочитал профессор В.И. Яздовский. Программа обучения сформировалась не сразу. Первоначально она ориентировалась главным образом на медико-биологические проблемы космического полета (так, читались «Основы космической и авиационной медицины. Обеспечение жизнедеятельности в космическом полете») и физическую подготовку слушателей. Затем программа подготовки пополнилась изучением ракетной и космической техники, конструкции космического корабля, специальных курсов астрономии, геофизики, киносъемки, выполнением комплекса специальных тренировок и испытаний, занятиями различными видами спорта. В апреле-мае и августе-сентябре 1960 г. проводилась парашютная подготовка слушателей-космонавтов. В результате тринадцать слушателей полностью выполнили программу подготовки и получили высокую оценку. Им было присвоено звание «инструктор парашютно-десантной службы ВВС». Затем из числа слушателей-космонавтов была создана специальная группа для ускоренной подготовки к первому космическому полету. В нее были отобраны шесть человек: П.Р. Попович, А.Г. Николаев, Ю.А. Гагарин, Г.С. Титов, В.С. Варламов и А.Я. Карташов. 16 июля по медицинским показаниям был отстранен А.Я. Карташов, 24 июля - В.С. Варламов. Вместо выбывших в группу были включены Г.Г. Нелюбов и В.Ф. Быковский. Эти шестеро получили приоритет при тренировках, остальные слушатели готовились по менее интенсивной программе. Для слушателей спецгруппы был разработан самостоятельный календарный план обучения, специальных испытаний и тренировок. В основу плана положена программа подготовки космонавтов, утвержденная Межведомственным научно-техническим советом по космическим исследованиям АН СССР и Главнокомандующим ВВС. Подготовка космонавтов складывалась из комплекса специальных медицинских исследований, испытаний и тренировок, разносторонней общефизической подготовки, изучения объекта «Восток-ЗА», а также специальных теоретических курсов. В октябре 1960 г. со слушателями-космонавтами провели первые тренировки в тренажере «Восток-ЗА» в ЛИИ, где на базе одной из лабораторий был создан специальный тренажер, с декабря тренировки стали регулярными.
760
Человек. Корабль. Космос
Положение о космонавтах Союза ССР было утверждено Постановлением СМ СССР № 861-361 от 8 августа 1960 г. А приказом ЦПК ВВС № 001 от 4 января 1961 г. слушатели-космонавты спецгруппы - капитаны Быковский В.Ф., Николаев А.Г., Попович П.Р, ст. лейтенанты Гагарин Ю.А., Нелюбов Г.Г, Титов Г.С. - успешно выполнившие программу специальных медицинских исследований, испытаний, тренировок и показавшие хорошие знания специальных теоретических дисциплин, были допущены к экзамену «на готовность к выполнению обязанностей космонавта».
6 января 1961 г. Главком ВВС подписал приказ о назначении комиссии по приему экзаменов у первой шестерки слушателей. В нее вошли представители ВВС, ОКБ-1, ЛИИ, завода №918 и Академии наук СССР. Председателем комиссии был назначен генерал-лейтенант Н.П. Каманин, заместитель начальника боевой подготовки ВВС по космосу, руководитель подготовки космонавтов. 14 января 1961 г. завершилось медицинское обследование кандидатов. Решением Главной медицинской комиссии все шестеро были допущены к выполнению космического полета. 17 января 1961 г. в филиале ЛИИ первые слушатели-космонавты сдавали экзамены по конструкции, эксплуатации и навыкам управления космическим кораблем «Восток-ЗА». Первые экзамены на присвоение квалификации «космонавт ВВС» принимали: генерал-лейтенант Н.П. Каманин, военные медики генерал-майор А.Н. Бабийчук, генерал-лейтенант Ю.М. Волынкин (ГНИИИАиКМ), генерал-лейтенант В.Я. Клоков (НИАГ), полковники В.И. Яздовский (ГНИИИАиКМ) и Е.А. Карпов (ЦПК), а также академик Н.М. Сисакян (АН СССР), К.П. Феоктистов (ОКБ-1 ГКОТ), С.М. Алексеев (завод №918 ГКАТ), М.Л. Галлай (ЛИИ ГКАТ). В ходе слушатель-космонавт занимал место в кабине действующего макета КК «Восток-ЗА» и в течение 40-50 минут докладывал комиссии о назначении корабля, его оборудовании, о действиях космонавта на различных этапах полета от посадки в кабину корабля на старте и до приземления. Во время доклада и после доклада члены комиссии задавали вопросы. В результате двое получили оценку «4», остальные - «5». 18 января в ЦПК состоялся экзамен по теоретическому курсу космического полета. Все шестеро сдали экзамен на «отлично». 25 января 1961 г. Приказом Главкома ВВС №21 все шестеро были назначены на должности космонавтов. С этого времени космонавты начали интенсивную подготовку к первому полету по одновитковой программе.
20 февраля 1961 г. космонавты приступили к занятиям на заводе № 918 по изучению скафандра, кресла, носимого аварийного запаса. 17-24 марта 1961 г. космонавты первый раз посетили НИИП-5 МО СССР, где провели тренировки в монтажно-испытательном корпусе на КК «Восток-3КА».
Если подготовка людей к космическому полету началась с 1959 г., то создание ракетно-космической техники для его осуществления развернулась на несколько лет раньше, воплощая в жизнь еще более давние идеи отечественных теоретиков космонавтики К.Э. Циолковского, Ф.А. Цандера и др.
Чтобы осуществить первый полет в космос, необходимо было создать и испытать мощную ракету-носитель, способную вывести на орбиту корабль нужного веса, создать космический корабль со сложной аппаратурой, способной поддерживать нормальные жизненные условия для человека во время полета, и аппаратурой для управления и ориентации корабля в пространстве; надо было решить
Приложение
761
проблему возвращения корабля, входящего в атмосферу с космической скоростью, и создать систему, обеспечивающую безопасную посадку; необходимо было разработать средства надежной связи в полете, наземную систему контроля за полетом корабляа.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР 569-264 от 22 мая 1959 г. «Об объекте «Восток»» было установлено, что головными организациями по созданию объекта «Восток» являются ОКБ-1, ОКБ-456, ОКБ-2 ГКОТ СМ СССР, НИИ-885 ГК СМ СССР по радиоэлектронике, НИИ-944 ГК СМ СССР по судостроению, НИИ-1 ГКАТ СМ СССР, ОКБ МЭИ Министерства высшего образования СССР, ГСКБ Спецмаш, НИИ-4 МО СССР и ряд других.
Трехступенчатая PH 8К72К - первый носитель пилотируемых КК. В период первых запусков эту ракету-носитель в прессе называли просто «мощной многоступенчатой ракетой-носителем». Слово «Восток» применительно к ней стало использоваться с 1967 г., когда она впервые была продемонстрирована на авиасалоне в Ле-Бурже, во Франции. Ее создали в ОКБ-1 в 1959-1960 гг. на базе двухступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7 (8К71) с добавлением 3-й ступени от PH 8К72, запускавшей к Луне первые автоматические станции. Оказалось, что эта лунная ракета после некоторых доработок может вывести на орбиту КК массой 4,5 т. Первые две ступени PH «Восток» повторяли конструктивно-компоновочную схему предыдущих вариантов Р-7. Эта схема остается неизменной для всего семейства «семерок» (PH типа Р-7) до сих пор. Кислородно-керосиновый ЖРД РД-0105 тягой 5,04 тс для третьей ступени (блок «Е») PH 8К-72 был разработан в 1959—1960 гг. в ОКБ-154 ГКАТ под руководством главного конструктора С.А. Косберга совместно с ОКБ-1.
Первый в мире пилотируемый космический корабль-спутник был разработан в ОКБ-1. Работы по проектированию пилотируемого корабля начались в проектном 9-м отделе под руководством М.К. Тихонравова еще до запуска Первого спутника, в начале 1957 г., а 15 февраля 1958 г. С.П. Королев поставил конкретную задачу - разработать одноместный космический корабль для полета человека в космос. Работа по созданию первого в мире КК для полета человека была официально утверждена постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 22 мая 1959 г. №569-264 по теме «Восток». В нем была поставлена задача разработки экспериментального варианта корабля-спутника, который должен был создать предпосылки для разработки спутника-разведчика, «а также спутника, предназначенного для полета человека». Корабль проектировался в расчете на запуск носителем на базе межконтинентальной ракеты Р-7 с дополнительной 3-й ступенью. Основные проблемы были связаны с возвращением космонавта на Землю. Еще в конце 1957 г. исследования показали, что оптимальная форма спускаемого аппарата -тупой конус (со скругленным носом и сферическим днищем) диаметром около 2 м. Однако до эскизного проекта эта идея не дошла. В апреле 1958 г. стало известно, что перегрузка 10g вполне переносима для пилота. Поэтому согласились на уже изученную конструкцию сферы со спуском по баллистической траектории.
В результате исследований и проработок проектный отдел № 9 ОКБ-1 выпустил отчет «Материалы предварительной проработки вопроса о создании
См. Успехи СССР в исследовании космического пространства. М., 1969. С. 432.
762
Человек. Корабль. Космос
спутника Земли с человеком на борту (объект ОД-2)»а, утвержденный Главным конструктором С.П. Королевым 15 сентября 1959 г. Главным проектантом стал К.П. Феоктистов, сам слетавший в космос в 1964 г. на первом многоместном КК «Восход». В отчете указывалось, что с помощью трехступенчатой ракеты на орбиту ИСЗ можно вывести корабль массой 4,5-5,5 т (в зависимости от 3-й ступени) с человеком и необходимым для его полета оборудованием. При баллистическом спуске сферического спускаемого аппарата перегрузки не превысят 8-9 g. Чтобы не усложнять конструкцию СА системой мягкой посадки, решили пойти на катапультирование пилота на высоте 8-10 км и посадку его на парашюте. СА должен приземляться отдельно на собственном парашюте. Оборудование для орбитального полета и ТДУ располагались над СА в отдельном отсеке. СА при движении по орбите был заключен внутри несущего корпуса головной части PH. В ОКБ-1 сразу же начали разработку конструкторской документации и выдали технические задания в смежные организации. В процессе проектирования компоновка корабля была существенно изменена, и приборный отсек с ТДУ располагались ниже спускаемого аппарата. Уже в 1959 г. в производство пошли чертежи на корпус корабля, к осени была в основном готова остальная рабочая документация.
Задача по осуществлению первых полетов человека в космос была определена постановлением №1386-618 от 10 декабря 1959 г. В программу входило создание не только пилотируемого корабля-спутника «Восток-3», получившего индекс ЗК, но и аналогичного по компоновке, но отличного по оборудованию спутника «Восток-2» (объект 2К, позже «Зенит-2»), а также упрощенного корабля «Восток-1» (1К) для отработки систем. Фактическое руководство работами осуществляла Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам. На Совет Главных конструкторов во главе с С.П. Королевым возлагалось решение научно-технических вопросов полета человека в космос.
В создании корабля участвовали более ста организаций и предприятий различных ведомств.
Головными предприятиями являлись: ОКБ-1 ГКОТ - изготовление космического аппарата и доработка ракеты-носителя, ОКБ-456 ГКОТ - создание двигателей 1-й и 2-й ступеней PH, НИИ-885 ГКРЭ - создание систем управления PH, приборов системы управления корабля, ОКБ-154 ГКАТ - создание двигателя 3-й ступени PH, ОКБ-2 ГКОТ - создание тормозной двигательной установки, ГСКБ Спецмаш ГКОТ - создание комплекса наземного оборудования, ОКБ-567 ГКРЭ - создание радиотелеметрической аппаратуры, НИИ-944 ГКС - создание аппаратуры систем управления PH и корабля, НИИ-4 МО СССР, ОКБ МЭИ МВО РСФСР - разработка радиотехнического комплекса средств измерений, связи, службы единого времени, управления и наблюдения за космическим кораблем, Филиал ЛИИ ГКАТ - создание пульта пилота, НИЭИПДС ГКАТ - создание парашютных систем С А и катапультируемого кресла, завод № 918 ГКАТ - создание скафандра, катапультируемого кресла, НАЗа, ОКБ-124 ГКАТ - создание систем кондиционирования и терморегулирования, ГНИИИАиКМ МО СССР - практическая подготовка космонавтов к полету.
РГАНТД. Ф. 213. Оп. 1-1. Д. 14.
Приложение
763
26 апреля 1960 г. С.П. Королев утвердил эскизный проект «Востока-1». Одновременно с разработкой эскизного проекта шло производство корабля. Упрощенный корабль уже существовал и был практически готов к испытаниям. Постановлением Правительства от 4 июня 1960 г. № 587-238 «О плане освоения космического пространства на 1960 и первую половину 1961 г.» устанавливались сроки запусков кораблей: май 1960 г. - два корабля 1КП (простейших) без системы жизнеобеспечения (СЖО) и теплозащиты; до августа 1960 г. - три корабля 1К для отработки систем корабля и разведывательной аппаратуры; сентябрь-декабрь - два корабля ЗК для отработки СЖО.
15 мая 1960 г. с пусковой установки первой площадки полигона Тюра-Там был произведен пуск PH 8К72К, которая вывела на орбиту Земли первый советский космический корабль-спутник массой 4540 кг. Корабль 1КП не был оснащен системой жизнеобеспечения, системой приземления и не покрывался теплозащитой. Внутри был установлен груз-макет, имитирующий вес человека. Через четыре дня ТАСС сообщил: «В соответствии с программой 19 мая в 2 ч 52 мин для осуществления спуска корабля... была передана команда на включение тормозной двигательной установки и отделение герметичной кабины. Тормозная двигательная установка сработала, при этом осуществлялась предусмотренная стабилизация корабля во время работы... Однако в результате появившейся к этому времени неисправности в одном из приборов системы ориентации... направление тормозного импульса отклонилось от расчетного...»3. Однако, несмотря на это, первый полет простейшего корабля 1КП посчитали достаточно успешным.
28 июля 1960 г. была предпринята попытка запуска второго космического корабля-спутника. Это был уже полностью оснащенный экспериментальный корабль 1К №1: его С А был оснащен системой посадки и покрыт теплозащитой. В катапультируемом контейнере размещались собаки Лисичка и Чайка. Из-за неполадок запуск не удался, С А упал на территории измерительного пункта №1. Собаки погибли. Никакого сообщения об этом пуске опубликовано не было.
19 августа 1960 г. был успешно запущен Второй космический корабль-спутник (1К №2) весом 4600 кг. На его борту в катапультируемой установке в специальном контейнере находились собаки Белка и Стрелка. В отдельном герметичном контейнере, расположенном в той же катапультирующей установке, находились крысы и мыши, насекомые, растения и грибы. В СА были помещены семена различных сортов кукурузы, пшеницы, гороха, чтобы проверить воздействие космического полета на их урожайность. Медико-биологические эксперименты, поставленные на корабле-спутнике, позволили узнать об особенностях жизнедеятельности живых организмов в невесомости, о воздействии на них радиации. 20 августа по команде с Земли на корабле был запущен цикл спуска. Была включена ТДУ, корабль сошел с орбиты, и его С А успешно приземлился. ТАСС сообщил: «Корабль-спутник и отделившаяся от него капсула с подопытными животными благополучно приземлились... Собаки Белка и Стрелка после полета и приземления чувствуют себя хорошо»ь. Впервые в истории человечества живые существа, совершив космиче-
а См. Освоение космического пространства в СССР. 1959-1967. М., 1971. С. 239-240.
ь Там же. С. 240.
764
Человек. Корабль. Космос
ский полет, благополучно возвратились на Землю. 1 декабря 1960 г. был запущен Третий космический корабль-спутник с собаками Пчелкой и Мушкой на борту На борту находились и другие подопытные животные. В суточном полете корабль вел себя нормально, но во время работы ТДУ начались неполадки. КК мог приземлиться вне территории СССР, и на этот случай на борту корабля 1К стояла система автоматического подрыва объекта (АПО), которая подорвала спускаемый аппарат. Собаки Пчелка и Мушка погибли. Запуск последнего космического корабля-спутника серии 1К (№6) с собаками Кометой и Шуткой состоялся 22 декабря 1960 г. Корабль выполнил суборбитальный полет с максимальной высотой подъема 214 км, а С А с собаками успешно приземлился в Красноярском крае в 60 км от г. Тура.
Параллельно с летными испытаниями упрощенных экспериментальных кораблей в ОКБ-1 шла работа над пилотируемым кораблем ЗК. Проектанты К.П. Феоктистова нашли возможность ускорить его создание, отказавшись от части предусмотренных проектом систем. Проект упрощенного «Востока» для полета человека получил индекс ЗКА.
10 сентября 1960 г. Д.Ф. Устинов, Р.Я. Малиновский, К.Н. Руднев, М.В. Келдыш, С.П. Королев и другие направили в ЦК КПСС докладную записку, в которой предлагалось ускорить работы по осуществлению полета первого человека в космос и выполнить 1-2 пуска корабля «Восток-1» в октябре-ноябре 1960 г., два пуска «Восток-ЗА» в ноябре-декабре и осуществить орбитальный полет человека в декабре 1960 г. Подготовку пилотов планировалось завершить к 1 декабря 1960 г.а И октября 1960 г. вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 1110-462, в котором предписывалось «осуществить подготовку и запуск космического корабля «Восток» (ЗКА) с человеком на борту в декабре 1960 г. и считать это задачей особой важности»15. Спешка была вызвана тем, что американцы планировали первый пилотируемый полет своего астронавта на начало 1961 г. После запуска Первого спутника потерять приоритет в освоении космоса было нельзя. На заводе № 88 началось изготовление кораблей серии ЗКА для беспилотных испытаний и пилотируемых полетов.
КК «Восток-ЗА»С (объект ЗКА) был предназначен для пилотируемого полета по орбите вокруг Земли одного космонавта. Корабль состоял из двух отсеков: спускаемого аппарата (СА) и приборного отсека с тормозной двигательной установкой ТДУ-1. С А имел почти сферическую форму, имел три люка диаметром 1 м: один у ног космонавта - технологический, второй над его головой - для посадки космонавта в СА и катапультирования, третий - люк парашютного контейнера. В СА имелось три иллюминатора, снаружи он покрывался теплоизоляцией. В СА находились запасы водь^, пищие и емкости для сбора отходов. Космонавт в течение всего полета находился в спасательном скафандре CK-lf, подключенном
а Известия ЦК КПСС. 1991. № 5. С. 101-102.
ь Там же. С. 111-113.
с См. док. № 127,128,129.
d См. док. № 135.
с См. док. № 136.
f См. док. № 146, 147.
Приложение
765
к бортовой СЖО. СК-1 имел возможность поддерживать пребывание космонавта в разгерметизированной кабине в течение 4 часов и при катапультировании на высоте 10 км. Скафандры СК-1 были разработаны и изготовлены на заводе № 918 под руководством главного конструктора С.М. Алексеева. Космонавт имел возможность поддерживать двустороннюю радиосвязь с Землей по одной УКВ и по двум KB-радиолиниям (система «Заря»). KB-передатчики системы «Сигнал» предназначались для передачи данных о самочувствии космонавта. Комплект радиоаппаратуры «Рубин», разработанный ОКБ МЭИ под руководством главного конструктора А.Ф. Богомолова, обеспечивал траекторные измерения. В ОКБ МЭИ была разработана и радиотелеметрическая система «Трал». На борту имелся широковещательный радиоприемник. Два комплекта приемных и дешифрирующих устройств командной радиолинии обеспечивали прием на корабле 63 управляющих команд. Для управления кораблем имелись система ориентации и спуска «Чайка», созданная в ОКБ-1, оптический ориентир «Взор», приборная доска, пульт управления и ручка ориентации, разработанные в ЛИИ. Приборный отсек (ПО) представлял собой два соединенных основаниями усеченных конуса. В нем размещалась аппаратура, обеспечивающая работу корабля в орбитальном полете. Снаружи на ПО размещались два комплекта газовых ракетных двигателей (ГРД) системы ориентации КК, работавших на сжатом азоте, который поступал из сферических баллонов, также располагавшихся на ПО. Кроме того, на ПО размещались сферические баллоны со сжатым воздухом для СЖО, антенны переговорной радиолинии KB-диапазона, антенны радиоконтроля орбиты (РКО), антенна широковещательного приемника, антенны системы «Сигнал», антенны радиотелеметрической системы, жалюзи радиатора-излучателя системы терморегулирования, датчик солнечной ориентации. Электропитание систем корабля осуществлялось от серебряно-цинковых аккумуляторных батарей, созданных в ВНИИИТ под руководством главного конструктора Н.С. Лидоренко. СА совершал посадку по баллистической траектории. Парашютная система САа, разработанная в НИЭИ ПДС, имела вытяжной парашют, тормозной парашют, который раскрывался на высоте 4 км, основной, он раскрывался на высоте 2,5 км, и запасной парашюты. Двигателей мягкой посадки СА не имел. Космонавт должен был совершить посадку отдельно от САЬ. Он катапультировался из СА вместе с креслом на высоте около 7 км, затем отделялся от кресла вместе с запасным парашютом и носимым аварийным запасом (НАЗ). Сначала вытягивался тормозной парашют и на высоте 4 км - основной. Запасной парашют вводился в случае отказа основного. При штатном полете все управление кораблем происходило автоматически, однако космонавт имел возможность вручную сориентировать корабль и выдать тормозной импульс для посадки. На систему ручного управления решено было поставить кодовый замок с шифром - ввиду невозможности представить реакцию и действия человека в неизвестных условиях космического полета. Кодовое число (125) поместили в запечатанный конверт, врученный Ю.А. Гагарину перед стартом. В дальнейшем от кодового замка отказались.
а См. док. № 172-177.
ь См. док. № 173.
766	Человек. Корабль. Космос
Корабли ЗКА для полета человека могли быть готовы не раньше февраля 1961 г. и 22 февраля Государственная комиссия под председательством К.Н. Руднева решила с целью ускорения отработки корабля запускать первый «Восток-ЗА» с недоделками в начале марта, а второй - только после завершения испытаний полного комплекта аппаратуры. Перед вторым пуском надо было выполнить несколько катапультирований на старте, закончить морские испытания скафандра и НАЗа, провести испытания новых осушителей СЖО. Запуск первого корабля ЗКА мог состояться 2-3 марта, второго - 20-25 марта, а пуск с человеком - в конце марта или начале апреля.
9 марта 1961 г. был выведен на орбиту Четвертый космический корабль-спутник (ЗКА №1). Программа полета в точности имитировала одновитко-вый полет человека. Это был самый тяжелый беспилотный корабль-спутник -4700 кг. В кресле пилота - манекен «Иван Иванович»3 в скафандре. В СА размещался некатапультируемый контейнер с собакой Чернушкой. Спускаемый аппарат приземлился после одного витка вокруг Земли в 260 км северо-восточнее г. Куйбышева.
16 марта 1961 г. космонавты вылетели на полигон, причем сначала полетели в г. Куйбышев. 17 марта были на полигоне. Из «шестерки» в тому времени определились три первоочередных кандидата: Ю.А. Гагарин, Г.С. Титов, Г.Г. Нелюбов. 20 и 21 марта 1961 г. на полигоне они провели тренировки по надеванию скафандра, изучали организацию приводнения и поиска на воде. 25 марта космонавты вернулись в Москву.
25 марта 1961 г. был запущен и успешно выведен на орбиту пятый космический корабль-спутник (ЗКА №2) с манекеном и собакой Звездочкой.
29 марта 1961 г. Государственная комиссия под председательством К.Н. Руднева заслушала доклад С.П. Королева об итогах пусков семи КК «Восток» и о готовности к запуску человека. В этот же день под председательством Д.Ф. Устинова состоялось заседание, на котором была подтверждена готовность к пилотируемому полету. Тогда же приняли решение, что КК не будет иметь систему аварийного подрываь. Пуск предлагалось провести в период с 10 по 20 апреля.
3 апреля 1961 г. состоялось заседание Президиума ЦК КПСС. После доклада Д.Ф. Устинова Президиум дал разрешение провести первый в мире полет человека в космос. 5 апреля на полигон отправилась группа космонавтов во главе с Н.П. Каманиным. Космонавты летели на разных самолетах: на одном - Ю.А. Гагарин, Г.Г. Нелюбов и П.Р. Попович, на втором - Г.С. Титов, А.Г. Николаев, В.Ф. Быковский. За неделю до старта Н.П. Каманин в своем дневнике сделал такую запись: «Итак, кто же - Гагарин или Титов? У меня есть еще несколько дней, чтобы окончательно решить этот вопрос. Трудно решать, кого посылать на верную смерть, и столь же трудно решить, кого из двоих-троих достойных сделать мировой известностью и навеки сохранить его имя в истории человечества»0.
а См. с. 479.
ь См. Каманин Н.П. Скрытый космос. М., 1995. Кн. 1. С. 38-39.
с Там же. С. 45. Можно предположить, что Н.П. Каманин несколько преувеличивает свою роль в выборе первого космонавта. Вероятно, что мнение Главного конструктора С.П. Королева могло стать решающим.
Приложение
767
6 апреля С.П. Королев, М.В. Келдыш и Н.П. Каманин утвердили задание космонавту на одновитковый полет. В нем были указаны цели полета и действия космонавта при нормальном его ходе, а также в нештатных ситуациях. В этот же день Ю.А. Гагарин и ЕС. Титов примерили скафандры и подогнали под себя подвесную парашютную систему. Тогда же состоялось закрытое заседание Государственной комиссии по готовности корабля и ракеты-носителя к пуску. В итоге председатель комиссии К.Н. Руднев принял решение произвести запуск 11-12 апреля 1961 г. 8 апреля состоялось заседание Госкомиссии. На нем обсудили и утвердили задание космонавту на полет, заслушали доклады о готовности средств поиска. Ю.А. Гагарин был утвержден первым пилотом, а ГС. Титов - запасным. Затем обсудили возможность допуска на место посадки спортивных комиссаров Федерации авиационного спорта для оформления полета в качестве мирового рекорда. Решили: при составлении документов «не допускать разглашения секретных данных о полигоне и носителе»3. 10 апреля Н.П. Каманин сообщил Ю.А. Гагарину и ГС. Титову об их назначениях на осуществление первого космического полета. В этот же день состоялась встречаь К.Н. Руднева, К.С. Москаленко, С.П. Королева со всеми шестью космонавтами. Присутствовали также В.П. Мишин, Л.А. Воскресенский, Б.Е. Черток и еще около 20 человек. Вечером состоялось торжественное заседание Госкомиссии, где С.П. Королев доложил о готовности корабля и ракеты к пуску. Затем состоялась встреча Госкомиссии с представителями прессы.
И апреля утром PH 8К72К с кораблем ЗКА №3 вывезли на старт, а К.П. Феоктистов провел занятия с космонавтами. Днем на стартовом комплексе Ю.А. Гагарин встретился с боевым расчетом, готовившим ракету и корабль к пуску. После встречи Ю.А. Гагарина и ГС. Титова разместили в «домике» на 2-й площадке, там они, а также начальник ЦПК Е.А. Карпов и Н.П. Каманин провели ночь перед стартом. Космонавты пообедали «космической» пищейс.
12 апреля рано утром состоялось предпусковое заседание Госкомиссии. Космонавты в это время надевали скафандры и прибыли на старт в 6 ч 50 мин. Ю.А. Гагарин доложил о готовности к полету Председателю Государственной комиссии К.Н. Рудневу, затем направился к кораблю, его сопровождали ведущий конструктор О.Г. Ивановский и ведущий специалист по скафандру Ф.А. Востоков. В 9 ч 6 мин 59 сек. КК с Ю.А. Гагариным на борту стартовал, в 9 ч 9 мин произошло отделение первой ступени. В сообщении ТАСС о первом в мире полете человека в космическое пространство говорилось: «12 апреля 1961 г. в Советском Союзе выведен на орбиту вокруг Земли первый в мире космический корабль-спутник «Восток» с человеком на борту. Пилотом-космонавтом космического корабля-спутника «Восток» является гражданин Союза Советских Социалистических Республик летчик майор Гагарин Юрий Алексеевич...»6. После выведения на орбиту корабль стал медленно вращаться. На измерительных пунктах услышали голос Гагарина:
а См. док. № 248,312.
ь См. док. № 203, 204.
с См. док. № 100-102.
d См. док. №213,219.
е См. Освоение космического пространства в СССР. 1957-1967. С. 278.
768
Человек. Корабль. Космос
«Объект несколько вращается вправо. Хорошо! Красота! Самочувствие хорошее. Продолжаю полет. Все отлично проходит»3. Ю.А. Гагарин наблюдал Землю, звезды и космическое пространство, регистрировал показатели приборов, все записывал на пленку бортового магнитофона и в бортжурнал. В невесомости от него «уплыл» карандаш. В бортовом магнитофоне задолго до окончания полета закончилась пленка, и Ю.А. Гагарин вручную перемотал ее на середину и продолжил запись, поэтому часть записи полета на пленке бортового магнитофона отсутствует15. Сразу после отделения корабля была включена циклограмма посадки. В 9 ч 51 мин началось построение ориентации, и в 9 ч 55 мин 10 с корабль был сориентирован для схода с орбиты. В 10 ч 25 мин 34 с прошло включение ТДУ, но она выключилась за 0,5-1,0 сек до расчетного времени. После выработки горючего магистрали наддува двигателя остались открытыми, и в них, а также в рулевые сопла по тангажу и рысканью под давлением около 60 атм стал поступать азот. Это привело к закрутке корабля. Досрочное отключение ТДУ нарушило штатную циклограмму спуска, и команда на автоматическое разделение С А и ПО не прошла. Они разделились по резервному варианту от термодатчиков на высоте 130 км (с задержкой от штатной циклограммы на 10 мин). Катапультирование прошло на высоте около 7 км. На спуске в дополнение к основному раскрылся запасной парашют, а космонавт несколько минут не мог открыть клапан дыхания. В остальном посадка в районе д. Смеловка Саратовской области была нормальной. Расчетное место посадки было в 110 км южнее г. Сталинграда0, но космонавт приземлился с большим перелетом, в хорошо знакомых ему местах: в г. Саратове он учился, в г. Энгельсе проходил парашютную подготовку. ТАСС сообщило: «...В 10 часов 55 минут московского времени советский корабль «Восток» совершил благополучную посадку в заданном районе Советского Союза». О раздельном приземлении корабля и космонавта не сообщалось. Первыми людьми, которых после приземления увидел Ю.А. Гагарин, были колхозница А.А. Тахтарова и ее внучка Рита. На ЗИЛе-151 прибыл майор А.Н. Гасиев, который доставил космонавта в ракетный дивизион в д. Подгорье. После доклада по телефону командиру дивизии ПВО генерал-майору Ю.С. Вовку Ю.А. Гагарин отправился к месту посадки корабля. На пути его обнаружил вертолет МИ-4. На нем Гагарина доставили на военный аэродром г. Энгельса, а оттуда в г. Куйбышев. В самолете вместе с Ю.А. Гагариным вылетели зам. командующего ВВС СССР генерал-полковник Ф.А. Агальцов, врач В.Г. Волович, ведущий инженер по снаряжению космонавта А.М. Бахрамов, спортивный комиссар И.Г. Борисенко, кинооператор М.М. Рафиков. В.Г Волович провел первое послеполетное обследование Ю.А. Гагарина. В г. Куйбышеве Ю.А. Гагарин был размещен на обкомовской даче. Там под председательством К.Н. Руднева прошло заседание Госко-миссии, на котором, помимо членов комиссии, присутствовали секретари обкома КПСС, командование Приволжского военного округа. Ю.А. Гагарин сделал доклад и ответил на вопросы^
а См. док. №261.
ь См. док. № 225.
с г. Сталинград был переименован в г. Волгоград 10 ноября 1961 г. по решению XXII съезда КПСС.
d См. док. №259,260.
Приложение
769
14	апреля Указами Президиума ВС СССР Ю.А. Гагарину присвоены звания Герой Советского Союза и «Летчик-космонавт СССР». И в тот же день на борту самолета Ил-18 Ю.А. Гагарин вылетел из г. Куйбышева в Москву. В 50 км от Москвы самолет встретила семерка истребителей МиГ-15 и заняла место почетного эскорта. В аэропорту Внуково состоялась торжественная встреча первого космонавта планеты Ю.А. Гагарина. Ю.А. Гагарин отрапортовал первому секретарю ЦК КПСС, председателю СМ СССР Н.С. Хрущеву об успешном завершении космического полета. Торжественная встреча Ю.А. Гагарина состоялась в Москве на Красной площади. В Большом Кремлевском Дворце был устроен прием «в честь выдающегося подвига ученых, инженеров, техников и рабочих, обеспечивших успешное осуществление первого в мире полета человека в космическое пространство, в честь первого в мире космонавта Юрия Алексеевича Гагарина». В Георгиевском зале дворца состоялась церемония вручения наград Ю.А. Гагарину. Секретарь Президиума ВС СССР М.П. Георгадзе огласил Указ о присвоении Ю.А. Гагарину звания Героя Советского Союза. Председатель Президиума ВС СССР Л.И. Брежнев вручил ему орден Ленина и Золотую Звезду Героя Советского Союза.
15	апреля утром в ОКБ-1 прошел митинг с участием С.П. Королева и Ю.А. Гагарина. Ю.А. Гагарин подписал доклад о полете на корабле-спутнике «Восток», который затем был включен в «Дело о рекордах первого космического полета»а. АН СССР и МИД СССР устроили в московском Доме ученых пресс-конференцию, на которую были приглашены представители советской и иностранной прессы, дипломатический корпус, члены президиума АН СССР, видные ученые, представители общественных организаций Москвы. После своего выступления академик А.Н. Несмеянов вручил Ю.А. Гагарину золотую медаль К.Э. Циолковского, которой Президиум Академии наук наградил героя за осуществление первого в мире космического полета на корабле-спутнике «Восток».
16	апреля 1961 г. сошла с орбиты и прекратила свое существование, сгорев в плотных слоях земной атмосферы, последняя ступень PH «Восток», которая вывела на околоземную орбиту КК «Восток» с Ю.А. Гагариным на борту.
Так полетом Ю.А. Гагарина на корабле-спутнике «Восток» началась эра полетов человека в космос.
В.И. Ивкин, к.и.н, член-корр. РАРАН, Л.В. Успенская, член-корр. РАКЦ
См. док. №311,312.
Краткие биографические сведения о лицах, упоминаемых в сборнике
Абрамов Анатолий Петрович (1919-1998), участник работ по созданию наземных комплексов (технических и стартовых позиций, экспериментальных установок) для первых отечественных баллистических ракет (БР) дальнего действия, межконтинентальных БР, включая ракету Р-7 и Р-9, и ракет-носителей (PH) космического назначения на основе модификаций ракеты Р-7; по обеспечению испытаний этих БР и PH. Руководитель работ по созданию и эксплуатации наземных комплексов для проекта Н-1 - Л-3. С 1947 по 1961 ст. инженер-конструктор, начальник группы, зам. начальника отдела, и.о. начальника отдела, начальник отдела ОКБ-1. Д.т.н. Лауреат Ленинской премии (1970).
Абрамов Борис Михайлович (род. 1933), начальник лаборатории ЛИИ. Награжден медалью «За трудовое отличие» (1974).
Авдуевский Всеволод Сергеевич (1920-2003), учёный в области механики, академик АН СССР (1979). Труды по аэродинамике и теплообмену при больших скоростях, гидромеханике планетных атмосфер. С 1953 по 1973 работал в НИИ-1 ГКОТ (Центре им. М.В. Келдыша). Лауреат Ленинской (1970), Государственных премий СССР (1978, 1987), премии им. Н.Е. Жуковского (1977) и др.
Агаджанов Павел Артемьевич (1923-2001), руководитель работ по созданию КИК и управлению КА, генерал-лейтенант. Д.т.н. (1959), профессор (1965), чл.-корр. АН СССР (1984). С 1948 по 1958 в НИИ-4: вед. инженер, начальник отдела. Участвовал в разработке проблемных вопросов обеспечения измерений при летных испытаниях жидкостных ракет. Руководил испытаниями средств измерений на полигоне Капустин Яр. Научный руководитель проектирования, создания и испытаний измерительного комплекса космодрома Байконур. Один из участников формирования и создания КИК: зам. начальника Центра КИКа по измерениям и эксплуатации (1958-1968). Лауреат Ленинской премии (1957).
Агальцов Филипп Александрович (1900-1980), маршал авиации (1962). В 1956-1958 - генерал-инспектор ВВС Главной инспекции МО. В 1958-1962 - заместитель Главкома ВВС. С 1962 - командующий дальней авиацией. Награжден тремя орденами Ленина, пятью орденами Красного Знамени, орденами Суворова II степени, Кутузова II степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды.
Азбиевич Иван Алексеевич (1915-1964), летчик-испытатель 1 класса, полковник. В 1961-1963 - зам. начальника ЦПК ВВС по летной подготовке.
Акбулатов Ядкар Шакирович, летчик-инструктор 1-го Чкаловского военноавиационного училища летчиков имени К.Е. Ворошилова, в котором в 1955-1957 Ю.А. Гагарин был курсантом.
Приложение
77]
Алексеев Семен Михайлович (1909-1993), специалист и руководитель работ в области создания систем обеспечения жизнедеятельности и спасания. Член Совета Главных конструкторов. С 1952 по 1984 работал на заводе № 918 (завод «Звезда», НПП «Звезда»). Руководил созданием оборудования для исследования жизнедеятельности животных в суборбитальных и орбитальных полетах, катапультного кресла, скафандра и индивидуальной системы обеспечения жизнедеятельности (СОЖ) для КК «Восток». Герой Социалистического Труда (1961). Награжден орденами Ленина (1961), Красной Звезды, двумя Трудового Красного Знамени, медалями.
Аникеев Иван Николаевич (1933-1992), летчик. Член первого отряда космонавтов. В 1956-1959 проходил военную службу в ВВС Северного флота. В 1960— 1963 проходил службу в ЦПК ВВС.
Аничков Николай Николаевич (1885-1964), советский патолог, занимался вопросами военной патологии и медицины. Академик АН СССР (1939). АМН СССР (1944). В 1946-1953 - президент АМН СССР. Генерал-лейтенант м/с (1943). Лауреат Сталинской премии 1-й степени (1942). Награжден тремя орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями.
Анохин Сергей Николаевич (1906-1981), летчик-испытатель, заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник. С 1954 - начальник летно-методического отдела ОКБ-1. Герой Советского Союза. Лауреат Государственной премии СССР (1953).
Антипов Всеволод Васильевич (1923-2006), специалист в области авиационной и космической радиобиологии. С 1958 г. - старший научный сотрудник, начальник лаборатории ГНИИИАиКМ МО СССР. Полковник м/с. Профессор. Лауреат Государственной премии СССР (1978).
Аристов Б.А., старший инспектор по космосу Управления боевой подготовки ВВС, полковник.
Армстронг Нейл (род. 1930), американский астронавт, в 1969 г. в составе экипажа «Аполлона-11» совершил посадку на Луну и вместе с Э. Олдрином - первый выход на ее поверхность.
Атачкин Евстафий Федорович (род. 1927), специалист в области разработки и эксплуатации командно-измерительного и поисково-спасательного комплексов. Полковник. С 1957 по 1992 - сотрудник НИИ МО СССР.
Бабийчук Александр Николаевич (1911-2002), генерал-майор медицинской службы. В 1959-1974 - начальник Медицинской службы ВВС, заместитель начальника Главного военно-медицинского управления.
Баграмян Иван Христофорович (1897-1982), в 1958-1968 - заместитель министра обороны СССР. Маршал Советского Союза (1955), дважды Герой Советского Союза (1944, 1977). Награжден семью орденами Ленина (1944, 1945, 1947, 1957,1967,1972,1977) и др.
772
Человек. Корабль. Космос
Бажинов Игорь Константинович (род. 1928), специалист в области космической баллистики и навигации КА. Заслуженный деятель науки и техники РФ. Д. т. н. Профессор. Работал в НИИ-4 МО СССР, с 1960 - в НИИ-88 (ЦНИИмаш). В составе группы М.К. Тихонравова в 1950-е гг. участвовал в теоретическом обосновании возможности создания первого ИСЗ. Лауреат Ленинской и Государственной премий.
Базарный Альберт Иванович (род. 1936), конструктор, организатор работ по созданию космической техники. Заслуженный испытатель космической техники. С 1959 - в проектном отделе М.К. Тихонравова ОКБ-1 ГКОТ Участвовал в разработке пилотируемого КК «Восток». С 1961 - в Госкомитете по оборонной технике в Управлении координации работ по созданию космической техники. Лауреат Государственной премии СССР (1977). Награжден орденом Дружбы народов и медалями.
Баевский Роман Маркович (род. 1928), полковник м/с. Сотрудник ИМБП. Награжден орденом «Знак Почета» (1978).
Балкинд Яков Владимирович (род. 1911), начальник бригады п/я 1052. Награжден орденом «Знак Почета» (1966).
Барашев Павел Романович (1926-1981), корреспондент газеты «Комсомольская правда». Сопровождал первых космонавтов в зарубежных поездках.
Бармин Владимир Павлович (1909-1993), ученый, конструктор, руководитель работ по созданию наземного оборудования для боевых и космических ракетных комплексов. Возглавил ГСКБ «Спецмаш». Член Совета Главных конструкторов. Академик АН СССР (1966). Герой Социалистического Труда (1956). Лауреат Ленинской (1957) и четырех Государственных премий СССР (1943,1967,1977,1985). Награжден шестью орденами Ленина (1943,1956,1959,1961,1969,1979), орденом Кутузова I степени (1945) и др.
Белоусов Николай Потапович (род. 1922), специалист ОКБ-1. Лауреат Ленинской премии (1960).
Беляев Владимир Сергеевич (1925-2003), специалист в области испытаний РКТ. Подполковник. В 1956-1965 служил в испытательной части НИИП-5 МО начальником группы испытаний. Участник запусков ИСЗ, автоматических станций, PH и КК.
Беляев Павел Иванович (1925-1970), лётчик-космонавт СССР. Член первого отряда космонавтов. Полковник. Совершил один космический полет на КК «Вос-ход-2» (1965) с А.А. Леоновым. Герой Советского Союза (1965). Награжден орденами Ленина (1965), Красной Звезды (1961), медалями.
Береговкин Анатолий Васильевич (род. 1929), полковник м/с, сотрудник ЦНИАГ ВВС, Заслуженный врач РФ.
Береговой Георгий Тимофеевич (1921-1995), летчик-космонавт СССР. Генерал-лейтенант авиации. Заслуженный летчик испытатель СССР (1961). В 1968 совершил полет на КК «Союз-3». Дважды Герой Советского Союза (1944,
Приложение
773
1968). Лауреат Государственной премии (1981). Награжден орденами Ленина (1944,1968), Боевого Красного Знамени (1942,1943) и др.
Благонравов Анатолий Аркадьевич (1894-1975), специалист в области механики, академик АН СССР (1943), президент ААН (1946-1950). Генерал-лейтенант артиллерии. С 1953 - директор Института машиноведения АН СССР. В 1957-1963 академик-секретарь отделения технических наук АН СССР. С 1963 - председатель комиссий АН СССР по исследованию и использованию космического пространства и по разработке научного наследия К.Э. Циолковского. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940). Дважды Герой Социалистического Труда (1964, 1974). Лауреат Сталинской (1941) и Ленинской премий (1961).
Богомолов Алексей Федорович (1913-2009), специалист в области радиолокации и радиотелеметрии. Академик АН СССР (1966). Заслуженный деятель науки и техники СССР. В 1954 возглавил Сектор специальных работ МЭИ (в 1958 году переименованный в ОКБ МЭИ). Герой Социалистического труда (1958). Лауреат Ленинской (1966) и Государственных (1978, 1986) премий СССР. Награждён тремя орденами Ленина (1955, 1958, 1961), орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны II степени (1985), Трудового Красного Знамени, Красной Звезды (1945), «Знак Почета», медалями.
Болдырев Григорий Григорьевич (1909-?), в 1951-1972 - начальник конструкторского отдела ОКБ-1 по проектированию пилотируемых КК. Лауреат Ленинской премии (1960). Награжден орденом Ленина (1957).
Бондаренко Валентин Витальевич (1937-1961), летчик. Член первого отряда космонавтов. Окончил отделение пилотов Харьковского областного аэроклуба (1955) и Армавирское ВАУЛ Северо-Кавказского ВО (1957). С 1957 по 1959 проходил службу в истребительном авиаполку ВВС. В 1960-1961 проходил службу в ЦПК ВВС. Погиб во время проведения эксперимента в барокамере в ходе подготовки к первому пилотируемому полету.
Борисенко Иван Григорьевич (1921-2004), спортивный комиссар Федерации авиаспорта СССР. На месте старта и приземления космических кораблей регистрировал научно-технические и рекордные достижения, устанавливаемые летчиками-космонавтами СССР. В 1961 зарегистрировал рекорды первого пилотируемого космического полета.
Брайко Петр Игнатьевич (1902-1994), генерал-полковник авиации. В 1942 -начальник штаба 2-й воздушной армии, в 1943-1945 начальник штаба 16-й воздушной армии, в 1949-1959 - зам. начальника Главного штаба ВВС, в 1959-1969 -начальник Главного штаба ВВС. Награжден орденом Ленина (1962) и др.
Брежнев Леонид Ильич (1906-1982), советский государственный и партийный деятель. В 1960-1964 - Председатель Президиума Верховного Совета СССР. Герой Социалистического Труда (1961). Четырежды Герой Советского Союза (1966,1976,1978,1981).
Бровко Иван Карпович (?-1989), генерал-лейтенант, начальник управления ГНИИ ВВС.
774
Человек. Корабль. Космос
Брянов Иван Иванович (род. 1915), ученый, оториноларинголог, физиолог, полковник м/с. Заслуженный врач РСФСР. С 1945 по 1971 работал в ЦНИАГ МО СССР, в должностях от старшего ординатора до начальника ЛОР-отделения. Д.м.н. (1971). Награжден орденами Отечественной войны II степени, Красной звезды (двумя), Трудового Красного Знамени, «Знак почета» и др.
Бугаев Борис Павлович (1923-2007), главный маршал авиации (1977). Заслуженный пилот СССР (1967). Служил в ГВФ. В 1957-1966 - командир отряда особого назначения. В 1966-1970 - зам., первый зам. министра гражданской авиации, в 1970-1987 - министр гражданской авиации. Дважды Герой Социалистического Труда (1966, 1983). Лауреат Ленинской (1980) и Государственной (1972) премий СССР. Награжден пятью орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны, Красной Звезды и др.
Будник Александр Сергеевич (1923-1993), инженер, принимал активное участие в разработке ракет Р-2, Р-3, Р-7. С 1954 по 1991 - ведущий конструктор, зам. начальника лаборатории, начальник отдела НИИ-1 МАП. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1983). Награжден орденами «Знак Почета» (1961), Трудового Красного Знамени (1971), Отечественной войны (1985) и др.
Будник Василий Сергеевич (1913-2007), ученый, конструктор и руководитель работ по созданию ракетных комплексов на высококипящих компонентах топлива. Д.т.н. (1960). Профессор (1962). Член-корр. АН Украинской ССР (1962). Заслуженный деятель науки Украины (1983). Герой Социалистического Труда (1959). Лауреат Ленинской премии (1960).
Булулуков Владимир Алексеевич (род. 1929), специалист в области испытаний РКТ Генерал-майор (1978). В 1960-1963 - старший инженер-испытатель. К.т.н. (1976). Лауреат Государственной премии СССР (1976).
Бушуев Константин Давыдович (1914-1978), конструктор РКТ, член-корреспондент АН СССР (1960). С 1954 - зам. гл. конструктора ОКБ-1, с 1954 по 1966 - зам. начальника и главного конструктора С.П. Королева. Герой Социалистического Труда (1957). Лауреат Ленинской (1960) и Государственных (1950, 1976) премий. Награжден тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени и медалями.
Быков Константин Михайлович (1886-1959), советский физиолог. Академик АН СССР (1946). Действительный член АМН СССР (1944). Заслуженный деятель науки РСФСР (1940). Генерал-лейтенант м/с. Лауреат Сталинской премии первой степени (1946).
Быков Юрий Сергеевич (1916-1970), ученый и конструктор в области авиационной и космической связи, главный конструктор системы «Заря». С 1959 работал по космической радиосвязи и стал главным конструктором ряда важнейших разработок для космических кораблей «Восток» и «Восход». С 1963 по 1970 - директор Московского НИИ радиосвязи. Д.т.н. (1952). Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии.
Приложение
775
Быковский Валерий Федорович (род. 1934), летчик-космонавт СССР. Член первого отряда космонавтов. К.т.н. (1973). С 1953 по 1959 проходил службу в истребительном авиаполку ВВС. С 1960 по 1988 проходил службу в ЦПК ВВС. Совершил три космических полета на КК «Восток-5» (1963), «Союз-22» (1976), «Союз-31»и ОС «Салют-6» (1978). Дважды Герой Советского Союза (1963,1976). Награжден орденами Ленина (1963, 1976, 1978), Трудового Красного Знамени (1976), Красной Звезды (1961).
Вавилов Сергей Иванович (1891-1951), ученый, физик. Президент АН СССР (1945-1951). С 1946 - председатель Ученого совета при президенте АН СССР, на который возлагалось руководство работами институтов АН и министерств по изучению атомного ядра и использованию ядерной энергии в технике, химии, биологии и медицине. Лауреат Сталинских премий (1943, 1946, 1951, 1952). В 1951 АН СССР учреждена медаль им. С.И. Вавилова.
Варваров Николай Александрович (1912-1995), журналист, популяризатор космонавтики, председатель секции Астронавтики ДОСААФ СССР (1953), член Союза журналистов СССР (1961).
Варламов Валентин Степанович (1934-1980), военный летчик. Член первого отряда космонавтов. В 1956-1960 служил в истребительной авиации ПВО. В 1960 зачислен на должность слушателя-космонавта ЦПК ВВС. Отчислен из отряда космонавтов 6 марта 1961 после травмы. Затем служил в ЦПК ВВС.
Василевский Александр Михайлович (1895-1977), советский военный деятель. Маршал Советского Союза (1943). В 1953-1957 — первый зам. министра обороны СССР. С апреля 1959 г. - генеральный инспектор Группы генеральных инспекторов МО СССР. Дважды Герой Советского Союза (1944,1945).
Васильев Алексей Алексеевич (1934-1981) инженер-механик (1957). К.т.н. (1966). С 1960 по 1978 работал в НИИ-88 - ЦНИИмаш: начальник группы, старший научный сотрудник, начальник лаборатории. Лауреат Государственной премии СССР (1973).
Васильев Владимир Николаевич (род. 1934), специалист в области исследования оптических свойств внешних покрытий и материалов КА. Заслуженный испытатель космической техники. С 1958 в НИИ-88 - ЦНИИмаш: инженер, старший инженер, старший инженер - руководитель группы, ведущий научный сотрудник - руководитель группы. Лауреат Государственной премии СССР (1987).
Васильев Лев Александрович (1931-1982), с 1955 по 1972 работал в НИИ-88 -ЦНИИмаш: инженер, ст. инженер, начальник сектора, начальник лаборатории. К.ф.-м.н. (1963). Д.т.н. (1971). Лауреат Государственной премии СССР.
Васкевич Эрнест Анисимович (1927-1989) - представитель заказчика, принимал активное участие в работах ЛИИ ГКАТ СССР в работах по кораблям «Восток».
Вершинин Константин Андреевич (1900-1973), советский военный деятель. Главный маршал авиации (1959). В январе 1957 был вновь назначен главкомом
776	Человек. Корабль. Космос
ВВС и зам. министра обороны СССР. Герой Советского Союза (1944). Награжден шестью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, тремя орденами Красного Знамени и др.
Витка Владимир Андреевич (1900-1989), ученый, конструктор в области жидкостных ракетных двигателей. С 1947 по 1961 - в ОКБ-456: зам. гл. конструктора и начальник КБ ОКБ-456, с 1954 - первый зам. гл. конструктора, начальник КБ. Руководил разработкой и выпуском технической документации на двигатели, вел работы по созданию двигателей РД-107 и РД-108 для ракеты Р-7, с помощью которой был осуществлен запуск первого ИСЗ и первого человека в космос. Герой Социалистического Труда (1957).
Волков Евгений Никитович (?-1986), в 1960 - зам. директора ВНИИ консервной и овощесушильной промышленности СССР.
Волович Виталий Георгиевич (род. 1923), специалист в области экстремальной медицины. Полковник м/с. Д.м.н., профессор. С 1958 - сотрудник НИИАМ -ГНИИИАиКМ МО СССР.
Волынкин Ювеналий Михайлович (1907-1998), генерал-лейтенант м/с. В 1960-1969 - начальник ГНИИИАиКМ МО СССР.
Волынов Борис Валентинович (род. 1934), летчик-космонавт СССР. Член первого отряда космонавтов. С 1956 по 1960 проходил службу в истребительных авиаполках ВВС ПВО. С 1960 по 1990 проходил службу в ЦПК ВВС. Совершил два космических полета на КК «Союз-5» (1969), «Союз-21»и ОС «Салют-5» (1976). Дважды Герой Советского Союза (1969, 1976). Награжден двумя орденами Ленина, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, «За заслуги перед Отечеством» IV степени.
Воробьев Петр Михайлович (род. 1924), командир корабля Московского транспортного управления Гражданской авиации. Награжден орденом Красной Звезды (1971), дважды орденом «Знак Почета» (1953,1959).
Воскресенский Леонид Александрович (1913-1965). С 1954 по 1965 - зам. гл. конструктора ОКБ-1. Один из руководителей подготовки и пуска первого в мире пилотируемого корабля «Восток». Герой Социалистического Труда (1957). Награжден орденами Ленина (1956,1961), Красной Звезды (1945), медалями.
Востоков Федор Анатольевич (1920-2010), инженер. С 1956 по 1997 - работал на заводе №918 МАП СССР (машиностроительный завод «Звезда» НПО «Звезда») в должностях: старший техник-конструктор, ведущий инженер, начальник отдела. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1961), медалями. Вместе с О.Г. Ивановским сопровождал Ю.А. Гагарина до КК «Восток», проверил скафандр, подсоединил скафандр к креслу.
Вядро Михаил Давыдович, зам. начальника НИАГ по НИР. Полковник м/с. К.м.н.
Гагарин Алексей Иванович (1902-1973), отец Ю.А. Гагарина, работал плотником.
Приложение
777
Гагарин Борис Алексеевич (1936-1977), младший брат Ю.А. Гагарина, работал на радиоламповом заводе в г. Гжатске.
Гагарин Валентин Алексеевич (1924-2006), старший брат, участник Великой Отечественной войны, работал на одном из заводов г. Гжатска, затем - на Рязанском радиозаводе.
Гагарина Анна Тимофеевна (1903-1984), мать Ю.А. Гагарина, работала дояркой в колхозе, заведующей молочно-товарной фермой.
Гагарина (Бруевич) Зоя Алексеевна (род. 1927), сестра Ю.А. Гагарина, работала медсестрой в одной из больниц г. Гжатска.
Гагарина (Горячева) Валентина Ивановна (род. 1935), жена Ю.А. Гагарина, фельдшер-лаборант, окончила Оренбургское медицинское училище, работала в Звездном городке.
Гагарина Галина Юрьевна (род. 1961), младшая дочь Ю.А. Гагарина, преподаватель Российской экономической академии им. ГВ. Плеханова. Кандидат экономических наук.
Гагарина Елена Юрьевна (род. 1959), старшая дочь Ю.А. Гагарина, с 2001 - генеральный директор Государственного историко-культурного музея-заповедника «Московский Кремль». Кандидат искусствоведения.
Газенко Олег Георгиевич (1918-2008), ученый и общественный деятель, один из основоположников отечественной космической биологии и медицины. Генерал-лейтенант м/с. С 1956 занимался исследованиями в области космической биологии и медицины, став одним из идеологов, руководителей и активных исполнителей программ научных исследований на биоспутниках. Результаты исследований позволили обосновать возможность полетов человека в космос. Принимал участие в подготовке к полету Ю.А. Гагарина. Лауреат Государственной премии СССР (1978), премии Правительства РФ, Ассоциации исследователей космоса. Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Красной Звезды (трижды), «Знак Почета» и др.
Галлай Марк Лазаревич (1914-1998), летчик-испытатель, ученый в области динамики полета и методики летных испытаний. В 1960-1961 - инструктор-методист по подготовке к космическим полетам первого отряда космонавтов. Заслуженный летчик-испытатель СССР (1959). Герой Советского Союза (1957).
Гальперин Владимир Григорьевич (1913-1993), специалист в области создания средств обеспечения жизнедеятельности. С 1953 по 1989 - заводе № 918, заводе «Звезда» (ОАО «НПП «Звезда», пос. Томилино Московской обл.): вед. конструктор, начальник расчетно-теоретического отдела, начальник конструкторского бюро (1961-1986), вед. конструктор. Участник и руководитель расчетнотеоретического обоснования создания средств спасения и жизнеобеспечения космонавтов, разработанных на «Звезде» для КК «Восток», «Восход», «Союз», ОС «Салют», а также лунной программы Л-3. Лауреат Государственной премии СССР (1946,1948). Награжден орденами Красной Звезды, Трудового Красного Знамени, медалями.
778
Человек. Корабль. Космос
Генин Абрам Моисеевич (1922-1999), ученый, специалист в области космической биологии и авиакосмической медицины. Полковник м/с. К.м.н. (1950), д.б.н. (1961), профессор. Заслуженный деятель науки РСФСР (1972). В 1955-1975 - в НИНАМ, ГНИИИАиКМ МО СССР: ст.н.с. (1955), начальник отдела (1957), зам. начальник управления (1961), начальник управления (1964-1975). Лауреат Государственной премии СССР (1978). Награжден орденами Трудового Красного Знамени (дважды), Красной Звезды, Отечественной войны II степени, медалями.
Георгадзе Михаил Порфирьевич (1912-1982), советский государственный и партийный деятель, секретарь Президиума Верховного Совета Союза ССР (1957-1982).
Герчик Константин Васильевич (1918-2001). Генерал-полковник (1976). К.в.н. (1967). С конца 1957 - начальник штаба полигона, с 1958 - начальник полигона 5 НИИП МО. С мая 1961 - зам. начальника Главного штаба РВСН по боевому управлению.
Глушко Валентин Петрович (1908-1989), ученый в области ракетного дви-гателестроения. Член Совета главных конструкторов РКТ. Академик АН СССР (1958). Главный конструктор ОКБ-456 (1946-1974), генеральный конструктор НПО «Энергия» (1974-1989). Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий СССР.
Годдард (Goddard) Роберт (1882-1945), американский ученый, один из пионеров ракетной техники. С 1907 занимался вопросами создания и использования ракет. В 1914-1940 получил 83 патента на изобретения в области ракетной техники, а после 1945 на его имя был зарегистрирован еще 131 патент из архивных материалов. Разработал и испытал ряд экспериментальных жидкостных ракет и двигателей. Его именем назван кратер на обратной стороне Луны.
Голованов Ярослав Кириллович (1932-2003), писатель, журналист. С 1958 - в газете «Комсомольская правда»: литературный сотрудник отдела науки, заведующий отделом информации, корреспондент, обозреватель, специальный корреспондент «Комсомольской Правды» на космодроме Байконур (опубликовал более 1200 газетных статей, очерков и репортажей); автор книг: «Кузнецы грома», «Этюды об ученых», «Этюды о великом», «Архитектура невесомости», «Наш Гагарин», «Марсианин» (Повесть о Фридрихе Цандере), «Дорога на космодром», «Королев. Факты и мифы» и др. Лауреат премии «Золотое перо»; Заслуженный работник культуры РФ.
Головачев Семен Дмитриевич (1910-1974), полковник. С 1930 - летчик-истребитель ВВС Балтийского флота. С 1936 - летчик-испытатель. Герой Советского Союза (1957). Награждён двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, медалями.
Горбатко Виктор Васильевич (род. 1934) - летчик-космонавт СССР. С 1956 по 1960 проходил службу в истребительных авиаполках Одесского ВО. Член первого отряда космонавтов. С 1960 по 1982 - в ЦПК ВВС (РГНИИЦПК им. Ю.А. Гагари
Приложение
779
на). Совершил три космических полета на КК «Союз-7» (1969), КК «Союз-24» и ОС «Салют-5» (1977), КК «Союз-37»-«Союз-36» и ОС «Салют-6» (1980). Дважды Герой Советского Союза (1969, 1977). Награжден тремя орденами Ленина, орденом Красной Звезды, медалями.
Горбов Федор Дмитриевич (1916-1977), ученый-психолог. Д.м.н., профессор. Полковник м/с. Как специалист ГНИИИАиКМ МО СССР, принимал непосредственное участие в подготовке космонавтов первого отряда.
Грабин Василий Гаврилович (1899-1980), конструктор и организатор производства артиллерийского вооружения. Герой Социалистического Труда (1940). Лауреат Сталинских премий (1941, 1943,1946,1950).
Гречко Андрей Антонович (1903-1976). Маршал Советского Союза (1955). Первый зам. министра (1957), министр (1967-1976) обороны СССР. Дважды Герой Советского Союза (1958,1973).
Туровский Николай Николаевич (1917-1994), ученый, один из основоположников космической медицины. Полковник м/с. Д.м.н. В 1958-1964 в НИИИАМ (ГНИИИАиКМ): с.н.с, начальник отд., пом. начальника управления. Разрабатывал принципы и методы медицинского отбора и подготовки экипажей первых КК, проводил работу по формированию первой группы космонавтов, участвовал в создании ЦПК, занимался вопросами медицинского обеспечения полетов экипажей на КК и ОС. В 1964-1984 - начальник управления космической биологии и медицины Минздрава СССР, зам. председателя Главной медицинской комиссии по освидетельствованию кандидатов и космонавтов, ученый секретарь Международной комиссии по проблемам медико-биологического обеспечения космических полетов, председатель рабочей группы по космической биологии и медицине Совета «Интеркосмос». Лауреат Государственной премии СССР (1978).
Гусев Леонид Иванович (род. 1922), ученый, конструктор и организатор работ по созданию радиотехнических комплексов космических систем. Д.т.н. Заслуженный деятель науки и техники РФ (1997). С 1959 по 1963 - директор НИИ-695 и опытного завода. В 1963-1965 - зам. председателя Госкомитета по радиоэлектронике и зам. министра общего машиностроения (1965). В 1965-1977 - директор НИИ приборостроения, 1978-1991 - генеральный директор НПО «Радиоприбор». С 1992 - генеральный директор - генеральный конструктор РНИИ КП. Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Ленинской (1970), Государственной премии СССР (1982) и РФ (1996). Награжден орденами Ленина, Красной Звезды, Отечественной войны I и II степени, медалями.
Дарвин Чарльз (1809-1882), английский естествоиспытатель.
Даревский Сергей Григорьевич (1920-2001), руководитель работ по созданию систем отображения информации для пилотируемых космических кораблей и тренажеров для подготовки космонавтов. К.т.н. С 1955 - в ЛИИ: начальник лаборатории, начальник комплекса Филиала ЛИИ, гл. конструктор; начальник -гл. конструктор СОКБ ЛИИ (1968-1975). Создатель и главный конструктор систем индикации и тренажеров для пилотируемых КК и ОС. Внес вклад в реали
780	Человек. Корабль. Космос
зацию программ «Восток», «Восход», «Союз», «Союз - Аполлон», «Салют», «Алмаз» и др. Создатель СОКБ ЛИИ - головного предприятия отрасли по системам отображения информации и комплексным тренажерам для подготовки космонавтов. Лауреат Ленинской премии. Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, медалями
Дементьев Петр Васильевич (1907-1977), советский государственный деятель. В 1953-1957 - министр авиапромышленности СССР. В 1957-1965 председатель Государственного комитета по авиационной технике СССР - министр СССР. С 1965 - министр авиапромышленности СССР. Генерал-полковник-инженер. Дважды Герой Социалистического Труда (1941, 1977). Лауреат Государственной премии СССР (1953). Награжден восьмью орденами Ленина.
Денисенко Григорий Кириллович (род. 1921), военный летчик. С 1954 - начальник Саратовского аэроклуба. Герой Советского Союза (1946).
Денисов Николай Николаевич (1909-1983), журналист. Полковник. Работал в газете «Правда», возглавлял военный отдел. Освещал полеты советских летчиков, космонавтов.
Дорофеев Борис Аркадьевич (1927-1999), инженер-электромеханик. К.т.н. (1973). С 1959 по 1974 - пом. гл. конструктора; и.о. гл. конструктора; зам. руководителя комплекса; зам. гл. конструктора - научный руководитель тематического направления; зам. гл. конструктора - и.о. гл. конструктора темы ОКБ-1 (ЦКБЭМ). Лауреат Государственной премии СССР (1985).
Дубовицкий Алексей Гаврилович (род. 1920), штурман корабля отдельного авиаотряда № 235 ГВФ. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1959).
Дюкова (Матвеева) Мария Тимофеевна (1901-1974), сестра А.Т. Гагариной, тётя Ю.А. Гагарина. Окончила медицинское училище, работала фельдшером в больнице в пос. Клязьма Московской обл.
Егоров Борис Борисович (1937-1994), летчик-космонавт, первый в мире врач - космонавт. Специалист в области молекулярной физиологии и молекулярной биологии клетки. Д.м.н. (1979), профессор (1984). Совершил космический полет на КК «Восход» (1964). Герой Советского Союза (1964). Награжден орденом Ленина (1964).
Елисеев Алексей Станиславович (род. 1934) - летчик- космонавт СССР, ученый в области систем управления. Д.т.н. (1973). Работал инженером в НИИ-1 и ОКБ-1. Совершил три космических полета на КК: «Союз-5»/»Союз-4» (15-17 января 1969), «Союз-8» (13-18 октября 1969) и «Союз-10» (23-25 апреля 1971). С 1985 - зам. генерального конструктора НПО «Энергия», ректор МВТУ им. Н.Э. Баумана (1986-1991). Дважды Герой Советского Союза (1969). Лауреат Государственной премии СССР (1980).
Жигарев Павел Федорович (1900-1963), советский военачальник, главный маршал авиации (1955). В 1949-1957 - главнокомандующий Военно-Воздушным Силами, в 1957-1959 - начальник Главного управления Гражданского воздушного
Приложение
781
флота. С 1959 - начальник Военной командной академии противовоздушной обороны имени Маршала Советского Союза Г. К. Жукова.
Жуковский Николай Егорович (1847-1921), выдающийся русский учёный, создатель аэродинамики как науки.
Заикин Дмитрий Алексеевич (род. 1932), военный летчик-истребитель. Член первого отряда космонавтов. Проходил подготовку к полетам на КК типа «Восток», «Восход», «Союз». После выбытия из отряда космонавтов (1969) работал в НИИ ЦПК ВВС.
Захаров Александр Григорьевич (1921-2010), начальник космодрома Байконур (1961-1965). К.т.н. (1966). Генерал-лейтенант артиллерии (1961). Награжден орденом Ленина (1961), орденом Суворова III степени, орденом «Красное Знамя» (за боевые отличия) и др.
Иванов Виктор Юльевич (род. 1960), сын Л.Н. Ивановой, двоюродной сестры Ю.А. Гагарина.
Иванов Юлий Васильевич (1934-2001), муж Л.Н. Ивановой (Матвеевой), двоюродной сестры Ю.А. Гагарина.
Иванова Лидия Николаевна (1935-2001), двоюродная сестра Ю.А. Гагарина по материнской линии, дочь О.Т. Матвеевой - младшей сестры Анны Тимофеевны Гагариной.
Ивановский Олег Генрихович (род. 1922), конструктор PKT. С 1947 - в НИИ-88. С 1957 в ОКБ-1 - зам. ведущего конструктора по первому и второму ИСЗ, ведущий конструктор «лунников» (1957-1959), пилотируемых КК «Восток». Участвовал в подготовке КК «Восток» к первому пилотируемому космическому полету. Вместе с Ф.А. Востоковым сопровождал Ю.А. Гагарина к КК «Восток». В 1961-1965 - начальник отдела ВПК при Президиуме СМ СССР. В 1965-1976 - зам. главного конструктора машиностроительного завода им. С.А. Лавочкина. Лауреат Ленинской (1960) и Государственной (1977) премий СССР.
Исаев Алексей Михайлович (1908-1971), конструктор авиационных и ракетных двигателей. В 1950-е - главный конструктор ОКБ-2 НИИ-88, с 1958 г. - КБ Химмаш. Член Совета главных конструкторов. Под его руководством созданы двигательные установки и двигатели для большинства отечественных автоматических и пилотируемых КА, включая КК «Восток», «Восход», «Союз», «Прогресс» и др. Герой Социалистического Труда (1956). Лауреат Ленинской (1958) и Государственных (1948,1968) премий СССР.
Каманин Николай Петрович (1908-1982) - военачальник, один из организаторов и руководителей отечественной пилотируемой космонавтики. Генерал-полковник авиации (1967). Участвовал в спасении челюскинцев. В 1956-1958 - командующий воздушной армией, с 1958 - заместитель начальника Главного штаба ВВС по боевой подготовке. С 1960 - помощник Главнокомандующего ВВС по космосу, руководил отбором и подготовкой первых советских космонавтов. Герой Советского Союза (1934). Награжден тремя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, двумя орденами Суворова II степени, орденами Куту
7Z2
Человек. Корабль. Космос
зова II степени и Красной Звезды, несколькими иностранными орденами, а также медалями.
Карась Андрей Григорьевич (1918-1979). Генерал-полковник (1978). С 1951 проходил службу на полигоне Капустин Яр: нач. отдела штаба (1951-1952), зам. нач. штаба (1953-1956), нач. штаба (1957). Нач. штаба полигона Байконур (1957), научный консультант НИИ-4 МО (1957-1959), нач. Центра КИКа (1959-1965); начальник ЦУКОС (1965-1970), начальник ГУ КОС (1970-1979). Руководил функционированием всех средств и систем КИКа. Участвовал во всех наиболее значимых запусках КА. Был членом и председателем Государственных комиссий. Лауреат Государственной премии СССР (1969). Награжден двумя орденами Ленина, двумя - Красного Знамени и др.
Карпов Евгений Анатольевич (1921-1990), генерал-майор м/с (1966). К.т.н. Первый начальник Центра подготовки космонавтов ВВС (1960). С 1947 старший научный сотрудник НИИИАКМ ВВС. В 1959 участвовал в первичном отборе кандидатов из летчиков-истребителей реактивной авиации ВВС. Одновременно с отбором кандидатов в космонавты проводил работу по созданию ЦПК. С декабря 1963 - зам. начальника ГНИИИАиКМ. Награжден орденом Ленина (1961), двумя орденами Красной Звезды, медалями.
Карпов Юрий Степанович (1931-2001), сотрудник ОКБ-1 - РКК «Энергия», руководитель группы по проектированию системы управления работой бортовой аппаратуры. Д.т.н. Лауреат Ленинской премии (1976). Награжден орденом Ленина (1961).
Карташов Анатолий Яковлевич (1932-2005), военный летчик. Член первого отряда космонавтов. Служил в ВВС. В 1960-1961 проходил подготовку к космическим полетам. После отчисления из отряда космонавтов (1961) служил в ВВС.
Касьян Иван Иванович (1920-1990), ученый в области авиакосмической медицины. Д.м.н. (1974). В 1956-1975 работал в НИНАМ, ГНИИИАиКМ. Занимался проблемами адаптации организма к условиям невесомости. Выполнил 363 полета на невесомость на самолете Ту-104 А. Принимал участие во всех работах по медицинскому отбору первых кандидатов в космонавты и их подготовке к осуществлению космических полетов.
Келдыш Мстислав Всеволодович (1911-1978), ученый в области математики, механики, техники, организатор науки. Академик АН СССР (1946). С 1952 по 1961 - научный руководитель НИИ-1. С 1953 по 1955 - академик-секретарь Отделения физико-математических наук АН СССР. С 1953 по 1978 - директор Отделения прикладной математики Математического института АН СССР (с 1966 - Института прикладной математики). С 1960 по 1961 - вице-президент АН СССР. С 1961 по 1975 - Президент АН СССР. Председатель Междуведомственного научно-технического совета по космическим исследованиям при АН СССР, член Государственного комитета Совета Министров СССР по координации научно-исследовательских работ, член научно-технического Совета Госкомитета Совмина СССР по использованию атомной энергии, председатель Комитета по Ленинским премиям в области науки и техники. Трижды Герой Социалистиче
Приложение
783
ского Труда (1956, 1961, 1971). Награжден тремя орденами «Трудового Красного Знамени» (1943,1945 и 1953), семью орденами Ленина (1945,1954 - дважды, 1961, 1967,1975), золотыми медалями им. К.Э Циолковского (1972) и М.В. Ломоносова (1976), медалью им. Академика С.И. Вавилова (1971), медалями. Лауреат Сталинских (1942,1946) и Ленинской премии (1957).
Керимов Керим Алиевич (1917 - 2003), военный инженер, специалист в области создания и эксплуатации РКТ. Генерал-лейтенант (1967). С 1960 начальник 1-го, затем - 4-го, с 1963 - 3-го управления (космического вооружения) ГУРВО. Председатель трех Государственных комиссий. В 1965 - зам. начальника ЦУКОС МО СССР. В 1965-1974 - начальник 3 ГУ МОМ. В 1974-1991 - первый зам. директора ЦНИИмаш по управлению полетами. Герой Социалистического Труда (1987). Лауреат Ленинской (1966) и двух Государственных (1950, 1978) премий СССР. Награжден орденами Ленина (1961, 1987), Трудового Красного Знамени (1971,1976), Красной Звезды (1945) и медалями.
Кириллов Анатолий Семенович (1924 - 1987), генерал-майор (1968). С 1955 проходил службу на полигоне Байконур начальником стартовой команды, начальником отдела полигона, начальником Первого управления полигона, зам. начальника полигона по космической тематике. Непосредственный участник подготовки и запуска пилотируемых космических кораблей, в том числе КК «Восток». Герой Социалистического Труда (1961).
Клоков Василий Яковлевич (1901-1968). Генерал-лейтенант. В 1957-1959 -зам. начальника ГКНИИ ВВС по политической части. С 1960 - зам. начальника ГНИИИАиКМ по политической части. Награжден орденом Красной Звезды (1961).
Кобзарев Александр Александрович (1905-1984). Д.т.н., профессор. В 1954-1973 - зам. министра авиационной промышленности СССР. Герой Социалистического Труда (1963). Лауреат Государственной премии СССР (1967).
Козлов Дмитрий Ильич (1919-2009) - ученый, конструктор в области РКТ. Член-корреспондент РАН (1984). Заслуженный деятель науки и техники РФ. С 1961 - зам. Главного конструктора ОКБ-1 (с 1966 года - первый заместитель), начальник и Главный конструктор филиала №3. С 1967 года - первый заместитель Главного конструктора Центрального конструкторского бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), начальник и Главный конструктор Куйбышевского филиала ЦКБЭМ. С 1974 — начальник и Главный конструктор Центрального специализированного конструкторского бюро (ЦСКБ) , а с 1983 — начальник и Генеральный конструктор ЦСКБ, с 2003 - почетный генеральный конструктор ЦСКБ «Прогресс». Дважды Герой Социалистического Труда (1961,1979). Лауреат Ленинской (1957) и Государственных (976, 1983) премий СССР, Государственной премии РФ (1994).
Колумб Христофор (1451-1506) - мореплаватель. Руководил в 1492-1493 гг. испанской экспедицией для поиска кратчайшего пути в Индию, пересек Атлантический океан и достиг 12 октября 1492 г. о. Сан-Сальвадор. Эта дата считается датой открытия Америки.
784
Человек. Корабль. Космос
Комаров Владимир Михайлович (1927-1967), летчик-космонавт СССР. Военный инженер-электромеханик (1959). Член первого отряда космонавтов. С 1959 по 1960 проходил службу в ГКНИИ ВВС: помощник ведущего инженера, испытатель. С 1960 по 1967 - в ЦПК ВВС. Совершил два космических полета: первый в 1964 в качестве командира экипажа многоместного КК «Восход» вместе с К.П. Феоктистовым и Б.Б. Егоровым; второй - на КК «Союз-1». КК «Союз-1» совершил досрочную посадку, но на конечном этапе СА разбился, космонавт погиб. Дважды Герой Советского Союза (1964, 1967 посмертно). Награжден орденами Ленина, Красной Звезды, медалями.
Королев Сергей Павлович (1907-1966) - ученый, конструктор ракетно-космической техники, основоположник практической космонавтики, председатель Совета Главных Конструкторов. Действительный член АН СССР (1958). С 1950 - начальник и главный конструктор ОКБ-1 НИИ-88 МОП СССР, основатель и руководитель этого предприятия. С 1956 по 1966 - начальник и главный конструктор ОКБ-1 МОП СССР. Обеспечил создание ракетно-ядерного щита СССР (разработка и сдача на вооружение первых отечественных баллистических ракет дальнего действия на высококипящих, низкокипящих и твердотопливных компонентах топлива), начал исследования космического пространства (первые высотные геофизические ракеты, первый искусственный спутник Земли, первый космический полет человека - Ю.А. Гагарина, первые научные спутники «Электрон», автоматические станции к Луне, Марсу, Венере, первый отечественный спутник связи «Молния-1», спутник фотонаблюдения «Зенит»). Под его руководством были осуществлены работы по программам пилотируемых кораблей «Восток», «Восход», начаты работы по пилотируемым лунным программам Л-1, Н-1 - Л-3, «Союз», велись проектно-поисковые проработки по пилотируемым комплексам для полетов к планетам Солнечной системы, по унифицированному ряду ракет-носителей Н-1 - Н-11 - Н-1 И, др. проекты. Как председатель Совета главных конструкторов обеспечивал в 1945-1965 техническое руководство и координацию работ предприятий и организаций страны по ракетным, ракетно-космическим и космическим проектам, разрабатывавшимся при головной роли руководимого им предприятия (ОКБ-1). Дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961). Лауреат Ленинской премии (1957). Награжден орденами Ленина (1956), «Знак Почета» (1945), медалями: «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945), «В память 800-летия Москвы» (1948), золотой медалью им. К.Э. Циолковского АН СССР (1958).
Королева Нина Ивановна (1920-1999), вторая жена С.П. Королева.
Косберг Семен Ариевич (1903-1965), специалист в области авиационных и ракетных двигателей. Д.т.н. (1959). Основатель и главный конструктор ОКБ-154 (ныне КБ химической автоматики) (1941-1965). Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Ленинской премии (1959). Кислородно-керосиновый ЖРД РД-0105 для третьей ступени (блок «Е») PH 8К-72 был разработан в 1959-1960 совместно с ОКБ-1 С.П. Королева за рекордно короткий срок - 9 месяцев. Применение третьей ступени с двигателем РД-0105 дало возможность увеличить массу искусственных спутников Земли с 1400 до 4500 кг и достичь второй космической
Приложение
785
скорости, что позволило осуществить полеты космических объектов в район Луны и на Луну, облет Луны и фотографирование ее обратной стороны. Новой разработкой его ОКБ стал кислородно-керосиновый ЖРД РД-0109 для третьей ступени (блок «Е») PH «Восток», применявшейся при запуске ориентированных спутников Земли с возвратом их на Землю, с помощью которой осуществлен и запуск КК с первым космонавтом. Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Ленинской премии.
Косыгин Алексей Николаевич (1904-1980), советский государственный деятель. В 1959-1960 - Председатель Госплана СССР, в 1964-1980 - председатель СМ СССР. Дважды Герой Социалистического Труда (1964, 1974).
Котовская Адиля Равгатовна (род. 1927), заведующая лабораторией физиологии ускорений ГНЦ РФ-ИМБП. Д.м.н.(1971), профессор. С 1955 - в НИИИАМ ВВС. При ее непосредственном участии проводились первые биологические исследования на ракетах и искусственных спутниках Земли, в том числе подготовка к полету первого подопытного животного - собаки Лайки. Она участвовала в отборе и подготовке Ю.А.Гагарина и других членов экипажей космических кораблей «Восток», «Восход» и «Союз». С 1973 - в ИМБП. Награждена двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы, знаком «Отличник здравоохранения», медалью «За доблестный труд» и др.
Кудрова Раиса Васильевна (род. 1924), к.т.н., заведующая лабораторией Отдела специального питания ВНИИ пищеконцентратной промышленности и специальной пищевой технологии. Награждена орденом «знак Почета» (1978).
Кузнецов Андрей Георгиевич, полковник м/с, профессор. В 1959-1960 - начальник ГНИИИАиКМ ВВС.
Кузнецов Виктор Иванович (1913-1991), ученый, основоположник создания комплекса гироскопов для ракетно-космической техники. Академик АН СССР (1968). Член Совета главных конструкторов. С 1956 - главный инженер, зам. директора, начальник и научный руководитель комплекса, главный конструктор и зам. директора по научной части НИИ-994 (ныне ФГУП НИИ прикладной механики им. академика В.И. Кузнецова). Руководил созданием комплексов командных приборов для ракет средней дальности и МКР многих поколений, принятых на вооружение в конце 1940-х - первой половины 1980-х гг. Дважды Герой Социалистического Труда (1956,1961). Лауреат Сталинских (1943,1946), Ленинской (1957) и Государственных (1967,1977) премии.
Кузнецов Николай Федорович (1916-2000), генерал-майор авиации Д.в.н. (1974). В 1963-1972 - начальник ЦПК, в 1972-1987 работал в НПО «Энергия». Герой Советского Союза (1943). Награжден двумя орденами Ленина, Александра Невского.
Кутасин Александр Иванович (1903-1978), генерал-лейтенант. В 1961 - зам. начальника Главного штаба ВВС по летной службе. Награжден орденом Красной Звезды (1961).
786
Человек. Корабль. Космос
Лавочкин Семен Алексеевич (1900-1960), советский авиаконструктор. Член-корр. АН СССР (1958). Генерал-майор инженерно-технической службы (1942). Дважды Герой Социалистического Труда (1943,1956). Награжден тремя орденами Ленина. Лауреат Государственных премий СССР (1941, 1943,1946,1948).
Лавров Илья Владимирович (1920-1995). С 1949 по 1989 работал в НИИ-88 (ОКБ-1, ЦКБЭМ, КБ НПО «Энергия»): с 1949 по 1963 - инженер, ст. инженер, нач. группы, нач. сектора СКБ, с 1963 по 1985 - зам. нач. отдела, нач. отдела, с 1985 по 1989 - научный консультант Головного КБ НПО «Энергия». Участник работ по созданию и запуску первых ИСЗ (ПС-1, ПС-2, Д, «Зениты», «Электроны»), КК «Восток», «Восход». Один из руководителей первых проектных проработок пилотируемой экспедиции на Марс. Руководитель работ по созданию бортовой системы жизнеобеспечения (СОЖ) для экипажей кораблей типа «Союз» и первых ОС «Салют», ОС «Мир». Лауреат Государственной премии СССР (1980).
Лазарев Василий Григорьевич (1928-1990), летчик-космонавт СССР. Полковник. В 1959 - старший лётчик-испытатель, врач-гигиенист ГКНИИ ВВС. Совершил космический полет на КК «Союз-12» (1973) вместе с О.Г. Макаровым и один суборбитальный полет (1975). Герой Советского Союза (1973). Награжден двумя орденами Ленина (1973, 1975). Лауреат Государственной премии СССР (1981).
Лебединский Андрей Владимирович (1902-1965), советский физиолог и биофизик. Академик АМН СССР (1960). Заслуженный деятель науки РСФСР (1958). Генерал-майор м/с. В 1954-1963 возглавлял Институт биофизики АМН СССР, с 1963 - директор ИМБП. Награжден двумя орденами Ленина, медалями.
Левитан Юрий Борисович (1914-1983), с 1931 диктор Всесоюзного радио, диктор Государственного комитета Совета Министров СССР по телевидению и радиовещанию. Народный артист СССР (1980). Читал важнейшие политические документы, вёл репортажи с Красной площади, из Кремлёвского дворца съездов.
Легостаев Виктор Павлович (род. 1931), инженер-механик (1955). Д.т.н. (1987), профессор (1991), действ, чл. РАН (2003). Заслуженный деятель науки РФ (1996). С 1955 по 1960 - инженер, и. о. нач. сектора НИИ №1 МАП. С 1960 работает в ОКБ-1 (ЦКБЭМ, НПО «Энергия», РКК «Энергия» им. С.П.Королева): с 1960 по 1989 и. о. нач. сектора, зам. нач. отдела, нач. отдела, зам. руководителя комплекса, руководитель комплекса, с 1989 по 1994 - первый зам. ген. конструктора НПО «Энергия», с 1994 по 2005 - вице-президент, первый зам. ген. конструктора, первый зам. руководителя ГКБ РКК «Энергия». С 2005 - главный научный консультант РКК «Энергия» им. С.П.Королева. Лауреат Ленинской (1966), Государственных премий СССР (1989), РФ (1999), премии Правительства РФ (2001).
Леонов Алексей Архипович (род. 1934), летчик-космонавт СССР. Генерал-майор авиации. К.т.н. (1981). В 1957-1959 проходил службу в истребительных авиаполках Киевского ВО и ГСВГ: летчик, старший летчик. Член первого отряда космонавтов. С 1960 по 1992 проходил службу в ЦПК. Совершил два космических полета: первый - на КК «Восход-2» (1965) вместе с П.И. Беляевым, в ходе которого впервые в мире осуществил выход в открытое космическое пространства в ка
Приложение
787
честве второго пилота вместе с командиром экипажа П.И. Беляевым; второй - на КК «Союз-19» по программе ЭПАС вместе с В.Н. Кубасовым. Дважды Герой Советского Союза (1965, 1975). Награжден двумя орденами Ленина, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III ст., «За заслуги перед Отечеством» IV ст. и медалями. Лауреат Государственной премии СССР (1981) и премии Ленинского комсомола (1980).
Лившиц Александр Наумович (род. 1936), специалист в области создания средств обеспечения жизнедеятельности и спасания, инженер-механик (1958). К.т.н. (1974). С 1957 работает в НПП «Звезда» (ОАО «НПП «Звезда»): техник, ст. инженер, инженер-конструктор, нач. бригады, вед. конструктор, зам. нач. отдела, нач. расчетно-теоретического отдела. Участник создания средств спасания и жизнеобеспечения космонавтов, разработанных в НПП «Звезда» для всех пилотируемых КК и ОС, а также лунной программы Л-3. Участвовал в разработке методик расчетов, отработке систем терморегулирования космических скафандров, СУ для установок перемещения и спасания космонавтов 21 КС и УС К, динамики катапультирования из КК «Восток» и «Буран». Лауреат Государственной премии (2001).
Лидоренко Николай Степанович (1916-2009), выдающийся ученый в области физики и технологии безмашинных способов производства электричества из химической, ядерной, солнечной и тепловой энергии, физики и технологии молекулярной электроники, основателем и научным руководителем ВНИИТ НПП «Квант». Д.т.н., профессор. Член-корр. АН СССР (1966). Заслуженный деятель науки и техники РФ. Герой Социалистического Труда (1971). Лауреат Ленинской (1960) и Государственных премий СССР. Награжден тремя орденами Ленина, другими орденами и медалями.
Лобанов Николай Александрович (1909-1978), советский конструктор, изобретатель и организатор производства парашютной техники, д.т.н. (1968). В 1946-1968 зам. начальника НИЭИ ПДС. С 1968 по 1978 начальник НИИ АУ (бывш. Научно-экспериментальный институт парашютно-десантного снаряжения). Руководитель многих разработок парашютно-десантных средств для авиационной и космической техники. Создал парашют с куполом квадратной формы. Лауреат Ленинской премии (1965) и Государственных премий СССР (1941,1952).
Макаров Олег Григорьевич (1933-2003), летчик-космонавт СССР. К.т.н. (1980). С 1957 по 2003 работал в ОКБ-1 - ЦКБЭМ - НПО «Энергия», РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Принимал участие в подготовке отчета «Материалы предварительной проработки вопроса о создании спутника Земли с человеком на борту». Совершил три космических полета: на КК «Союз-12» (1973) вместе с В.Г. Лазаревым, на КК «Союз-27» - ОС «Салют-6» (1978) вместе с В.А. Джанибековым, на КК «Союз Т-3» и ОС «Салют-6» (1980) с Л.Д. Кизимом и ГМ. Стрекаловым. В 1975 при запуске КК типа «Союз», пилотируемого В.Г. Лазаревым и О.Г. Макаровым, произошла авария PH, СА КК возвратился на Землю по баллистической траектории, впервые экипаж был спасен САС. Дважды Герой Советского Союза (1973,1978). Награжден орденами Ленина (1973, 1975,1978,1980).
788
Человек. Корабль. Космос
Максимов Александр Александрович (1923-1990), генерал-полковник. К. т. н. (1987). С 1952 военный представитель при ОКБ-1 С.П. Королева. Принимал активное участие в отработке и летных испытаниях ракеты Р-7. Секретарь Государственных комиссий по запуску первого ИСЗ и первого человека в космос. Участвовал в подготовке и осуществлении полетов первого ИСЗ, первого космонавта, универсальной ракетно-космической транспортной системы «Энергия» -«Буран» и многих др. пилотируемых КК, спутников и межпланетных станций. Герой Социалистического Труда (1984). Лауреат Ленинской (1979) и Государственной (1968) премий СССР.
Максимов Глеб Юрьевич (1926-2001), специалист по проектированию космических летательных аппаратов. К.т.н. (1970). Работал в 4 ЦНИИ МО СССР, ОКБ-1 МАП (1949-1956). Лауреат Ленинской премии (1960).
Малиновский Родион Яковлевич (1898-1967), маршал Советского Союза (1944), с 1957 по 1967 - министр обороны СССР. Дважды Герой Советского Союза (1945,1958).
Малышев Вячеслав Александрович (1902-1957), советский государственный деятель. Генерал-полковник инженерной службы (1945). В 1954-1957 - зам. Председателя СМ СССР.
Мартьянов Дмитрий Павлович, летчик-инструктор Саратовского аэроклуба, служил в истребительном полку, окончил Борисоглебское училище военных летчиков. После демобилизации работал инструктором аэроклуба, где обучал основам летного дела Ю.А. Гагарина в 1954-1955 гг.
Марченко Станислав Тарасович (род. 1930), специалист, руководитель работ по созданию систем отображения информации, средств ручного управления для пилотируемых КК и тренажеров для подготовки космонавтов. Заслуженный создатель космической техники. Работал в ЛИИ в отделении самолетного оборудования: инженер, ведущий инженер, начальник отдела, зам. начальника комплекса. С 1968 - зам. гл. конструктора СОКБ ЛИИ. С 1983 - зам. гл. конструктора НИИАО и зам. директора - гл. конструктора СОКБ космической техники НИИАО. Занимался разработкой приборов для приборной доски КК «Восток» и тренажера для подготовки первой группы космонавтов. Принимал участие в работах по запуску первого космонавта Ю.А.Гагарина. Внес вклад в разработку систем и тренажеров для ПКК «Восток», «Восход», «Союз», лунных программ Л-1, Н-1 - Л-3; ОС «Салют», «Алмаз, «Мир», МКС, ОК «Буран». Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и др. Лауреат Государственной премии (1981).
Матвеева Ольга Тимофеевна (1911-1977), младшая сестра А.Т. Гагариной, матери первого космонавта.
Менделеев Дмитрий Иванович (1834-1907), русский учёный и общественный деятель. Химик, физикохимик, физик, метролог, экономист, технолог, геолог, метеоролог, педагог, воздухоплаватель, приборостроитель, энциклопедист. Среди наиболее известных открытий - периодический закон химических элементов.
Приложение
789
Микоян Анастас Иванович (1895-1978), советский государственный и партийный деятель. В 1955-1964 - первый зам. председателя Совета Министров СССР. Герой Социалистического Труда (1943).
Мишин Василий Павлович (1917-2001), ученый и конструктор в области РКТ. Академик АН СССР (1966). Профессор (1959). В 1946-1966 - первый зам. главного конструктора ОКБ-1, 1966-1974 - главный конструктор ЦКБЭМ. Участвовал в создании ракет и космических аппаратов, в т.ч. пилотируемых. Герой Социалистического Труда (1956). Лауреат Ленинской премии (1957).
Мишук Михаил Никитович (1913-1982), генерал-полковник-инженер. Д.т.н., профессор. В 1959-1966 - председатель НТК ВВС. Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии (1976).
Мнацаканян Армен Сергеевич (1918-1991), специалист в области систем стыковки космических аппаратов, профессор. Занимался разработкой и созданием электронных автоматизированных систем для радиоуправления, командных радиолиний. С начала 1950-х работал в НИИ точных приборов, который возглавлял с 1961 по 1976, руководил созданием аппаратуры дистанционного управления и самонаведения многих крылатых и баллистических ракет, а также космических измерительных и командных радиолиний. Лауреат Ленинской премии.
Молодцов Владимир Владимирович (1924-2006), с 1953 по 1974 работал в ОКБ-1 С.П.Королева. Участник проектных разработок ракет Р-7, М-5 РД, первых спутников, первых лунников «Луна-1», «Луна-2», КК «Восток», космического комплекса 7К, -9К, -ПК для пилотируемого полета к Луне, КК 7К-ОК и 7К-ЛЗ. Руководил проектной разработкой КК «Восход-2» (ЗКД), а также проектированием серии КК «Восход-5-9».
Молчанова Ольга Павловна (1884-1975), член-корр. АМН СССР. Д.б.н., профессор. В 1947-1962 - директор НИИ питания АМН СССР.
Монастырский Борис Викторович, преподаватель саратовского аэроклуба.
Москаленко Кирилл Семенович (1902-1985), маршал Советского Союза (1955). В 1960-1962 - главнокомандующий РВСН - зам. министра обороны, с 1962 - гл. инспектор МО СССР. Дважды Герой Советского Союза (1943, 1978).
Мохов Лев Александрович (1925-1991), специалист в области гигиены летного труда. К.х.н. (1961). Подполковник. В 1952-1982 в НИИАМ-ГНИИИАиКМ: инженер-конструктор (1952), старший научный сотрудник, начальник лаборатории. С 1982 работал представителем заказчика при ИМБП. Принимал непосредственное участие в подготовке систем жизнеобеспечения ПКА «Восток», «Восход», «Союз» и ОПС «Салют» к космическим полетам.
Мрыкин Александр Григорьевич (1905-1972), генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1960). С 1953 - начальник управления ОКР и НИР управления заместителя командующего артиллерией. С 1955 - зам. начальника реактивного вооружения. В 1959-1960 - первый зам. Начальника реактивного вооружения. С апреля 1960 г. - первый заместитель начальника Главного управления ракетного
790
Человек. Корабль. Космос
вооружения МО СССР, председатель Научно-технического комитета ГУРВО. Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Сталинской премии (1943).
Нелюбов Григорий Григорьевич (1934-1966), летчик, член первого отряда космонавтов. Окончил с отличием 12-е Военно-морское ордена Ленина авиационное училище им. И.В. Сталина в г. Ейске (1957). Служил в ВВС. Проходил подготовку к космическим полетам в ЦПК ВВС (1960). После выбытия из отряда космонавтов (1963) служил в Дальневосточной ВА.
Несвит Николай Николаевич, главный конструктор системы «Пеленг». Лауреат Ленинской премии (1976). В 1961 начальник отдела - главный конструктор НИИ-695 Государственного комитета Совета Министров СССР по радиоэлектронике. Лауреат Ленинской премии (1976). Награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Несмеянов Александр Николаевич (1899-1980), советский ученый, химик-органик. С 1951 по 1961 - Президент АН СССР. Герой Социалистического Труда (1969). Лауреат Государственной (1943) и Ленинской премий СССР (1966). Награжден шестью орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени.
Нестеренко Алексей Иванович (1908-1995), военный специалист-ракетчик. Генерал-лейтенант (1946). В 1946-1950 - первый начальник НИИ-4 МО СССР, в 1955-1958 - начальник 5-го НИП МО СССР. В 1958 по 1966 - член НТК Генерального штаба. Лауреат Сталинской премии (1951). Награжден тремя орденами Ленина, тремя - Красного Знамени, Трудового Красного Знамени и др.
Никерясов Николай Федорович (1924-1982), офицер-политработник, историк. К.и.н (1978). Полковник. В 1950-1960 - в НИИИ ВВС В 1960-1963 - зам. начальника ЦПК по политической части, в 1963-1969 - командир отрядов ЦПК. Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1961), Красного Знамени (1978).
Никитин НиколайКонстантинович(1918-1965),полковникВВС.В 1960—1961 — начальник парашютной подготовки ЦПК. Заслуженный мастер спорта СССР.
Николаев Андриян Григорьевич (1929-2004), летчик-космонавт СССР. К.т.н. (1975). Член первого отряда космонавтов. С 1960 по 1990 проходил службу в ЦПК ВВС. Совершил два космических полета на КК «Восток-3» (1962) и в качестве командира КК «Союз-9» вместе с В.И. Севастьяновым (1970). Дважды Герой Советского Союза (1962, 1970). Награжден орденами Ленина (1962), Трудового Красного Знамени (1976), Красной Звезды (1961), «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени (1988 г.), медалями. Лауреат Государственной премии СССР (1981). Именем А.Н. Николаева назван кратер на обратной стороне Луны.
Оберт Герман (1894-1989), немецкий ученый, пионер ракетной техники.
Обухова Лидия Алексеевна (1922-1991), писательница. Работала в жанрах исторической новеллы, детской и документальной прозы, фантастики. Написала несколько книг о Ю.А. Гагарине («Вначале была Земля», «Звёздный сын Земли», «Любимец века», «Как мальчик стал космонавтом»).
Овчаренко И.И., радиоинженер. К.т.н. Генерал-майор. С 1958 - ОКБ МЭИ.
Приложение
791
Осипов Анатолий Матвеевич (1924-1997), инженер-механик. К.т.н. В 1948-1992 работал в НИИ-88-ЦНИИмаш: инженер, начальник группы, начальник лаборатории, начальник отдела, ст. научный сотрудник.
Осташев Аркадий Ильич (1925-1998), инженер-механик, ведущий испытатель ОКБ-1. К.т.н. (1959). С 1950 по 1998 - ОКБ-1 НИИ-88 МОП/ОКБ - 1 МОП/ ЦКБЭМ МОМ/НПО «Энергия» им. С.П. Королёва/РКК «Энергия» им. С.П. Королёва. Лауреат Ленинской (1960) и Государственной (1979) премий СССР. Награжден орденами Ленина (1957,1961), Трудового Красного Знамени (1956,1976), медалями.
Остроумов Георгий Николаевич (1919-2001), журналист. В 1956-1981 - заведующий отделом науки и техники, затем народного хозяйства, ответственный секретарь, заместитель главного редактора газеты «Известия».
Ошурков Михаил Федорович (1906-1995), кинооператор, режиссер. Народный артист России (1979). Снял документальные фильмы «Киров» (1935), «День нового мира» (1940). Участвовал в съемках фильмов «69-я параллель» (1942), «Юбилей науки» (1974), «Великая армия труда» (1977), «О спорт, ты - мир!» (1981) и др. Лауреат Государственных премий СССР (1942,1948,1949,1950,1969).
Павлов Иван Петрович (1849-1936), русский, советский учёный, физиолог, психолог, создатель науки о высшей нервной деятельности и представлений о процессах регуляции пищеварения; основатель крупнейшей российской физиологической школы. Лауреат Нобелевской премии в области медицины и физиологии (1904).
Палло Арвид Владимирович (1912-2001), инженер-механик, специалист по двигателям аэрокосмической техники. Работал в РНИИ, НИИ-1, ОКБ-1, НПО «Энергия». Принимал непосредственное участие в подготовке и осуществлении первого полета человек в космос. Лауреат Ленинской премии (1966).
Парии Василий Васильевич (1903-1971), ученый в области космической и авиационной медицины, один из основоположников клинической физиологии кровообращения в СССР. Академик АН СССР (1966). Академик АМН СССР (1944). Академик-секретарь (1944-1947, 1957-1960), член Президиума (1960-1962) и вице-президент (1963-1966) АМН СССР. В 1954-1956 - заведующий лабораторией патофизиологи Института терапии АМН СССР. В 1956-1960 - заведующий кафедрой клинической и экспериментальной физиологии Центрального института усовершенствования врачей. В 1960 - директор Института нормальной и патологической физиологии АМН СССР. Участник организации и проведения медико-биологических экспериментов на ИСЗ и КК. Руководил работами медиков по отбору и подготовке первых космонавтов.
Пелехов Петр Валерьянович (1937-1988), журналист. С 1969 - корреспондент радиостанции «Маяк» Гостелерадио СССР.
Песков Василий Михайлович (род. 1930), писатель, журналист, путешественник. С 1955 - корреспондент газеты «Комсомольская правда». Лауреат Ленинской премии (1964).
792
Человек. Корабль. Космос
Петряхин Александр Матвеевич (1914-2000), конструктор геофизических ракет ОКБ-1 для исследования верхних слоев атмосферы Земли, Солнца и поведения живых организмов в условиях перегрузок и невесомости.
Пилюгин Николай Алексеевич (1908-1982), ученый в области систем управления, автоматики и телемеханики. Член Совета главных конструкторов. Академик АН СССР (1966). С 1946 по 1963 - главный конструктор систем автономного управления (САУ) баллистических ракет дальнего действия НИИ-885. С 1963 -директор и главный конструктор НИИ АП. Дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961). Лауреат Ленинской (1957) и Государственной (1967) премий СССР. Награжден орденами Ленина (1956, 1958, 1968, 1975, 1978), Октябрьской Революции (1971).
Покровский Алексей Васильевич (1903-1987). В 1947-1959 - начальник НИИАМ ВВС. Полковник м/с. Лауреат Сталинской премии (1952).
Попович Павел Романович (1930-2009), летчик-космонавт СССР. Генерал-майор авиации. К.т.н. (1977). Член первого отряда космонавтов. Совершил два космических полета: на КК «Восток-4» (1962), на КК «Союз-14» - ОС «Салют-3» вместе с Ю.П. Артюхиным (1974). Дважды Герой Советского Союза (1962, 1974). Награжден двумя орденами Ленина (1962, 1974) и др.
Пушко Николай Терентьевич (1913-1990), генерал-майор, в 1959-1961 - начальник ГК НИИ ВВС, с 1961 - начальник филиала ГК НИИ ВВС.
Радутный Виктор Сергеевич (1925-1982), специалист работ в области испытаний ЖРД. К.т.н. (1967). Работал в ОКБ-456 (НПО «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко): инженер-экспериментатор, ст. инженер, вед. инженер (1949-1958). С 1959 - в ОКБ-456: начальник отдела, в 1960-1982 - зам. гл. конструктора по летным испытаниям. Член Госкомиссий по проведению натурных испытаний двигателей. Лауреат Ленинской премии (1964).
Раушенбах Борис Викторович (1915-2001), ученый в области систем управления ракет и космических аппаратов. Академик АН СССР (1986) и РАН. С 1960 по 1978 - начальник отдела, зам. руководителя комплекса, научный руководитель тематического направления ОКБ-1-ЦКБЭМ-НПО «Энергия». Принимал активное участие в подготовке первого полета человека в космос. Герой Социалистического Труда (1960). Лауреат Ленинской премии (1960). Награжден орденом Ленина (1961).
Рафиков Марс Закирович (1933-2000), военный летчик. Член первого отряда космонавтов. Проходил подготовку к космическим полетам в ЦПК ВВС. После отчисления из отряда космонавтов (1962) служил в В А. Автор книги: «Мы, парни из отряда «Икс» (1998).
Рафиков Махмуд Махамедзянович (род. 1924), кинооператор Центральной студии документальных фильмов. Заслуженный деятель искусства РФ (1992).
Руднев Константин Николаевич (1911-1980), зам. министра вооружения СССР (1952-1953), зам. министра оборонной промышленности СССР (1953-1957), зам. председателя (1957-1958) и председатель ГКОТ СМ СССР
Приложение	793
(1958-1961). В июне 1961 - октябре 1965 - зам. председателя СМ СССР, председатель ГК по координации НИР СССР. С октября 1965 - министр приборостроения, средств автоматизации и систем управления СССР. Герой Социалистического Труда (1961).
Рудный Николай Михайлович (1920-1993), генерал-лейтенант м/с. Профессор. В 1969-1974 - начальник ГНИИИАиКМ МО СССР. В 1974-1988 - начальник Службы авиационной и космической медицины ВВС - заместитель начальника ЦВМУ МО СССР.
Рукавишников Николай Николаевич (1932-2002), летчик-космонавт СССР. К. т. н. (1980). Работал в ЦНИИ-58 и ОКБ-1. Совершил три космических полета на КК «Союз-10» (1971), «Союз-16» (1974) и «Союз-33» (1979). Дважды Герой Советского Союза (1971,1974).
Рюмин Валерий Викторович (род. 1939), летчик-космонавт СССР. К. т. н. (1980). Работал в ОКБ-1 и в ЦКБЭМ. Совершил четыре космических полета: на КК «Союз-25» (1977) с В.В. Коваленком, КК «Союз-32»/«Союз-34» (1979) с В.А. Ляховым, КК «Союз-35»/«Союз-37» (1980) с Л.А. Поповым и на КК «Дискавери» (STS-91) (1998). Дважды Герой Советского Союза (1979, 1980). Лауреат Государственных премий СССР (1984) и РФ (1999). Награжден тремя орденами Ленина, орденом РФ «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени, медалями.
Рязанов Евгений Федорович (1923-1975), один из ведущих специалистов по разработкам МБР Р-7, первых ИСЗ, первых кораблей-спутников «Зенит», первых спутников «Электрон», первых пилотируемых КК «Восток» и «Восход», пилотируемых кораблей по лунной программе H-l-Л-З. К.т.н. (1959), доцент (1968). С 1948 по 1964 - инженер, ст. инженер, начальник группы, начальник сектора - зам. начальника отдела, начальник отдела, зам. нач. отдела - нач. сектора КБ НИИ-88 - ОКБ-1 - ЦКБЭМ. С 1974 по 1975 - научный руководитель тематического направления НПО «Энергия». Лауреат Ленинской премии (1966).
Рязанский Михаил Сергеевич (1909-1987), специалист по созданию систем радиоуправления. Член-корреспондент АН СССР (1958). Член Совета Главных конструкторов. С 1953 - зам. директора по научной работе НИИ-885, в 1955-1965 - директор и главный конструктор НИИ-885, в 1965-1986 - главный конструктор - зам. директора НИИ КП. Герой Социалистического Труда (1956). Лауреат Сталинской (1943) и Ленинской (1957) премий. Награжден орденами Ленина (1959, 1961,1969,1979), Октябрьской Революции (1971), Трудового Красного Знамени (1975,1984).
Сафронов Сергей Иванович (1918-1983), военный летчик. С 1947 по 1975 работал в Саратовском аэроклубе, был наставником первого космонавта Ю.А. Гагарина. Герой Советского Союза (1943). Награжден орденом Ленина (1943).
Сверщек Виталий Иванович (род. 1932), участник и руководитель проведения исследований и испытаний космических скафандров и их систем. К.т.н. С 1957 на заводе № 918 в должностях: старший инженер, начальник бригады, зам. начальника испытательного отдела. С 1972 по 2003 - зам. генерального конструктора, затем
794
Человек. Корабль. Космос
первый зам. Генерального директора и генерального конструктора НПО «Звезда». Участник подготовки к полету Ю.А. Гагарина.
Севастьянов Виталий Иванович (1935-2010), летчик-космонавт СССР. К.т.н. (1965). С 1958 работал техником, инженером, старшим инженером 9 отдела ОКБ-1. В 1960-1963 читал курс лекций по механике космического полёта космонавтам ЦПК. Совершил два космических полета на КК «Союз-9» (1970) с А.Г. Николаевым, КК «Союз-18» - ОС «Салют-4» (1975) с П.И. Климуком. Дважды Герой Советского Союза (1970, 1975). Лауреат Государственной премии СССР (1978).
Северин Гай Ильич (1926-2008), ученый и конструктор комплексов индивидуальных систем обеспечения жизнедеятельности и эффективной работы летчиков и космонавтов в полете и спасения их при авариях летательных аппаратов, член-корр. АН СССР. Д.т.н. (1987), профессор. С 1947 - в ЛИИ ГКАТ, с 1964 -главный конструктор, генерального конструктора, затем Генерального директора и генерального конструктора машиностроительного завода «Звезда» МАП. Герой Социалистического Труда (1982). Лауреат Ленинской (1965) и Государственной (1978) премий СССР, Государственной премии РФ (2001).
Севрук Доминик Доминикович (1908-1994), ученый и конструктор жидкостных и электрических ракетных двигателей. Д.т.н. С 1952 - главный конструктор ОКБ-3 НИИ-88 МОП. В 1952-1959 - главный конструктор ОКБ-3 в составе НИИ-88. С 1959-1962 в ОКБ-456 в должности зам. главного конструктора. С 1962 - зам. главного конструктора в Особом конструкторском бюро по разработке и созданию опытных образцов электроплазменных и ионных двигателей. С 1965 - в ЦНИИМАШе. В 1972-1988 - заведующий кафедрой МАИ.
Семенов Николай Леонидович (род. 1934), артиллерийский инженер по радиотехнике. Заслуженный испытатель космической техники. В 1956-1966 проходил службу на НИИП-5 МО СССР, в управлении полигонных измерений в должностях: инженер-испытатель, ст. инженер-испытатель, начальник лаборатории. Участвовал в запусках 1ИСЗ и КК «Восток». С 1966 - на космодроме Плесецк. С 1969 - в КИК в различных должностях от зам. начальника отдела до зам. начальника управления. Награжден медалью «За трудовую доблесть» (1975).
Серяпин Александр Дмитриевич (1918-2009), специалист в области космической биологии и авиакосмической медицины. К.м.н. Полковник м/с. С 1950 по 1959 - старший научный сотрудник, зам. начальника отдела, с 1961 по 1964 - начальник отдела ГНИИИАиКМ МО СССР. С 1964 - начальник отдела ИМБП. С 1969-1974 - начальник отделения ГНИИИАиКМ. Один из первых организаторов и участников медицинского обеспечения запусков геофизических ракет и искусственных спутников Земли с животными Принимал участие в подготовке и осуществлении полетов космонавтов первого набора. Его исследования по системам жизнеобеспечения, и, в частности по регенерации воздуха в герметических объемах, имели основополагающее значение в разработке и формировании искусственной среды в кабинах космических кораблей. Лауреат Государственной премии СССР (1952). Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны II степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета».
Приложение
795
Сисакян Норайр Мартиросович (1907-1966), советский биохимик. Академик АН СССР (1960). Профессор. С 1936 работал в Институте биохимии им. А.Н. Баха АН СССР. 1963 - главный ученый секретарь президиума АН СССР. Выступал по медицинским проблемам космонавтики на пресс-конференциях, посвященных первым полетам космонавтов, от АН СССР. Лауреат Государственной премии СССР (1952).
Скоморовский Илья Израилевич (род. 1926), начальник лаборатории завода «Звезда». Награжден медалью «За трудовое отличие» (1976).
Слейтон Дональд Кент (1924-1993) американский астронавт, участник полета по программе «Союз-Аполлон».
Смирнов Леонид Васильевич (1916-2001), один из руководителей оборонной промышленности. В 1957-1961 - начальник Главного управления ГКОТ СМ СССР, в 1961-1963 - председатель ГКОТ СМ СССР - министр СССР, в 1963-1985 - зам. председателя СМ СССР по оборонным отраслям промышленности. Председатель ВПК СМ СССР. Дважды Герой Социалистического Труда (1961,1981). Лауреат Ленинской премии (1960). Награжден шестью орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды.
Соколов Андрей Илларионович (1910-1976), советский военный деятель, ученый в области специального аппаратостроения. Генерал-лейтенант артиллерии (1959). Д.т.н. (1964). С 1943 на руководящих должностях в Красной Армии. С 1955 - начальник НИИ-4 МО СССР. Руководил созданием КИК, участвовал в запусках первых ИСЗ, первого пилотируемого космического корабля «Восток», входил в Совет Главных конструкторов, внес большой вклад в исследования методов и средств управления полетом, бортовой аппаратурой PH и спутников. Лауреат Ленинской (1961) и Государственной (1965) премий СССР. Награжден орденами Ленина (1958, 1962), Красного Знамени (1945), Кутузова (1946), Трудового Красного Знамени (1942), Красной Звезды (1944), медалями.
Солдатова Лидия Николаевна (1926-2004), ведущий инженер - проектант космических аппаратов, заслуженный ветеран РКК «Энергия» им. С.П. Королева, почетный академик Российской академии космонавтики им. К.Э.Циолковского. Окончила МАИ. С 1949 - в НИИ-4 МО СССР. С 1955 - в ОКБ-1 в отделе С.С. Крюкова в группе Е.Ф. Рязанова, с 1957 - в отделе М.К. Тихонравова.
Сосновик Исаак Абрамович (род. 1924), сотрудник ОКБ-1-РКК «Энергия». Лауреат Ленинской премии (1960).
Стариков Анатолий Константинович (1920-1980). В 1951-1966 - летчик-испытатель ГК НИИ ВВС. Провёл государственные испытания реактивного бомбардировщика Ту-16 (в 1953-1954), первого отечественного пассажирского самолета Ту-104 (в 1955-1956). В 1960-1962 провел государственные испытания реактивного пассажирского самолета Ту-124. Участвовал в полетах с космонавтами на летающей лаборатории Ту-104 на режимы невесомости. Герой Советского Союза (1957).
796_____________________ Человек. Корабль. Космос
Степчков Константин Александрович (род. 1921), начальник отдела спецпитания ВНИИ пищеконцентратной и специальной пищевой технологии Минпище-прома СССР. Награжден орденом «Знак Почета» (1982).
Строев Николай Сергеевич (1912-1997), ученый в области авиационной техники. Д. т. н. (1958). Профессор (1961). Работал в КБ Н.Н. Поликарпова, ЦАГИ, ЛИИ. С 1954 по 1966 - начальник ЛИИ. С 1966 по 1977 - зам. председателя, с 1977 по 1987 - первый зам. председателя комиссии СМ СССР по военно-промышленным вопросам. Сталинская премия СССР (1949). Дважды Герой Социалистического Труда (1966,1982).
Тарасевич Всеволод Сергеевич (1919-1995), советский фотожурналист. Заслуженный работник культуры РСФСР (1991). С 1961 - фотокорреспондент АПН. Наиболее известны его работы: «Дмитрий Шостакович» (1960), серия «Юрий Гагарин в самолете «Ил-18» на пути из Куйбышева в Москву» (1961).
Таюрский Константин Дмитриевич (1922-2005) - летчик-испытатель. Полковник (1960). Заслуженный летчик-испытатель СССР (1964). В 1953-1974 -лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС. В 1964-1974 - заместитель начальника 4-го Управления по лётной части. Провёл госиспытания самолётов-буксировщиков воздушных мишеней МиГ-17, Ил-28 и Ил-28У, вертолёта Як-24 в вариантах топливозаправщик и трубоукладчик (1958), Ту-107 (1958-1959); испытания Ан-12 на больших углах, Ми-1 в условиях высокогорья (1956), отработке десантирования боевой техники с АН-8, испытания Ту-104А на режиме невесомости. Награждён орденами Красного Знамени (1944, 1945), Отечественной войны I (1944) и II (1985) степени, Красной Звезды (1945,1956,1956,1962), медалями.
Терешкова Валентина Владимировна (род. 1937), летчик-космонавт СССР. К.т.н. (1977). Генерал-майор авиации (1995). Зачислена в отряд космонавтов ЦПК ВВС в 1962. Совершила один космический полет на КК «Восток-6» (1963). В 1968-1987 - председатель Комитета советских женщин. Герой Советского Союза (1963). Награждена орденами Ленина (1963, 1981), Октябрьской Революции (1971), Трудового Красного Знамени (1987), «За заслуги перед Отечеством» III степени (1997), медалями.
Тимирязев Климент Аркадьевич (1843-1920), русский естествоиспытатель, профессор Московского университета, основоположник русской научной школы физиологии растений, член-корреспондент РАН (1917). Почетный доктор Кембриджа, университетов Женевы и Глазго.
Титов Герман Степанович (1935-2000), военный летчик. Летчик-космонавт СССР. К.в.н. Генерал-полковник авиации (1988). Заслуженный специалист Вооружённых Сил СССР (1991). С 1957 по 1960 проходил службу в истребительных авиаполках Ленинградского ВО. Член первого отряда космонавтов. В 1960-1970 проходил службу в Центре подготовки космонавтов ВВС. В 1960-1961 проходил общекосмическую подготовку, непосредственную подготовку к полету на КК «Восток», был дублером Ю.Гагарина. Совершил один космический полет на КК «Восток-2» (1961) - первый космический полет продолжительностью более суток. В 1966-1970 проходил подготовку в группе по программе «Спираль».
Приложение
797
В 1974-1979 - зам. председателя Госкомиссии по проведению летно-конструкторских испытаний КК 7К-С (7К-СТ). В 1973-1991 - председатель нескольких госкомиссий по испытаниям ракетно-космических систем, в т.ч. орбитальных пилотируемых станций (ОПС) «Алмаз» и PH «Зенит». Герой Советского Союза (1961). Лауреат Ленинской премии (1988). Награжден орденами Ленина (17 июня и 9 августа 1961), Октябрьской Революции (1985), Трудового Красного Знамени (1976), «За заслуги перед отечеством» III степени (1995), медалями. Именем ГС. Титова названы кратер на Луне и Главный центр испытаний и управления космических средств, входящий в состав Космических войск РФ.
Тихонравов Михаил Клавдиевич (1900-1974), конструктор в области ракетостроения и космонавтики. Д.т.н. (1958), профессор. С 1956 - начальник отдела ОКБ-1. Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Ленинской премии (1957). Награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, медалями.
Ткачев Федор Дмитриевич (1911-1994). Д.т.н. С 1955 по 1968 - начальник НЭИПДС. Лауреат Ленинской премии (1962).
Туполев Андрей Николаевич (1888-1972), советский авиаконструктор. Академик АН СССР (1953). Генерал-полковник-инженер (1968), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Лауреат Сталинских премий (1943, 1948,1949,1952), Ленинской (1957) и Государственной премии СССР (1972).
Тюлин Георгий Александрович (1914-1990), специалист в области РКТ, генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1966). Д.т.н. (1959), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1979). В 1948-1959 - начальник отдела баллистики, зам. начальника по научной работе, первый зам. начальника НИИ-4 МО СССР. В 1959-1961 - директор НИИ-88. В 1961-1963 - зам. председателя ГКОТ СМ СССР по оборонной технике, в 1963-1965 - первый зам. председателя ГКОТ - министра СССР. С марта 1965 - первый зам. Министра общего машиностроения. Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Ленинской премии (1957).
Удалов Юрий Фёдорович (1924-2006), советский и российский учёный-биохимик, разработчик серии витаминных комплексов, применявшихся в вооруженных силах СССР и советской космической программе. Д.м.н., профессор. В 1949-1973 работал в ГНИИИА и КМ МО СССР.
Ушаков Аркадий Сергеевич (1927-1997), ученый, один из основоположников науки о питании человека в космосе. Д.м.н. (1973), профессор (1977). В 1959-1964 - ведущий врач, начальник лаборатории ГНИИИА и КМ МО СССР С 1965-1997 - в ИМБП. Занимался исследованиями в области питания и обмена веществ в экстремальных условиях, обусловленных влиянием факторов космического полета, разработкой систем питания и водообеспечения космонавтов КК «Восток», «Восход», «Союз», ОС «Салют». Лауреат Государственной премии СССР (1980).
798
Человек. Корабль. Космос
Ушаков Сергей Федорович (1908-1986), генерал-полковник авиации. В 1959-1967 - заместитель начальника Главного штаба ВВС. С 1967 - первый заместитель начальника Главного штаба ВВС. Герой Советского Союза (1943).
Федоров Евгений Константинович (1910-1981), геофизик. В 1938-1974 -директор Арктического НИИ; начальник Гидрометеослужбы СССР, директор Института прикладной геофизики Гидрометеослужбы СССР. Академик АН СССР (1960). Лауреат Сталинской (1946) и Государственной (1968) премий СССР. Герой Советского Союза (1938). Награжден шестью орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Кутузова II степени, двумя орденами Отечественной войны I степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
Феоктистов Константин Петрович (1926-2009), летчик-космонавт СССР, инженер-механик. Д.т.н. (1967), профессор (1969). В 1951-1957 - в НИИ-4 МО СССР. В 1957-1990 - в ОКБ-1 (ЦКБЭМ, НПО «Энергия»): начальник группы, сектора, и.о. зам. начальника сектора, начальник сектора, зам. начальника отдела, зам. начальника комплекса, научный руководитель тематического направления, зам. главного конструктора. Участник работ по созданию первых пилотируемых КК «Восток», «Восход», «Союз», первых ОПС «Салют» и ОС «Мир», по проектным разработкам первых КК для пилотируемых полетов к Луне, пилотируемой экспедиции на Марс, Совершил один космический полет на трехместном КК «Восход» (1964) вместе с В.М. Комаровым и Б.Б. Егоровым. Член первого в мире космического экипажа и участник первого космического полета без скафандров. Герой Советского Союза (1964). Лауреат Ленинской (1966), Государственной (1976) премии СССР. Награжден орденами Ленина (1964), Трудового Красного Знамени (1957, 1961), Отечественной войны I степени (1965), «Знак Почета» (1974), медалями. Его именем назван кратер на обратной стороне Луны.
Филатьев Валентин Игнатьевич (1930-1990), военный летчик. Член первого отряда космонавтов. Служил в ПВО. В 1960 проходил подготовку к космическим полетам в ЦПК ВВС.
Финогеев Владилен Петрович (род. 1928), ученый в области систем управления ракет. Д.т.н., профессор. В 1957-1970 - зам. главного конструктора НИИ автоматики и приборостроения, в 1970-1981 - зам. министра оборонной промышленности СССР, в 1981-2000 - зам. директора ЦНИИ автоматики и гидравлики. Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Ленинской премии (1959) и Государственной премии СССР (1976).
Финогенов Михаил Сергеевич (1908-1971), генерал-лейтенант. В 1961—1970 — начальник ГК НИИ ВВС. Награжден орденом Ленина, пятью орденами Красного Знамени, орденами Трудового Красного Знамени, Кутузова II степени, Красной Звезды.
Фролов Евгений Александрович (1927-2003), один из ведущих конструкторов космических кораблей «Восток» и «Восход». С 1953 работал в конструкторском и проектном отделах ОКБ-1, участвовал в создании изделий и их испытаниях. Ведущий конструктор по пилотируемым кораблям «Восток» и «Восход».
Приложение
799
Лауреат Ленинской премии. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета».
Фурцева Екатерина Алексеевна (1910-1974), с 1960 - министр культуры СССР.
Хильченко Владимир Яковлевич (1931-2005), полковник (1972). С 1955 проходил службу на НИИП-5 МО СССР в должностях: инженер-испытатель, начальник группы, начальник отдела Центра испытаний и применения космических средств. В 1970-1986 - в Главном управлении космических средств МО СССР. Лауреат Государственной премии (1969). Награжден орденами Ленина (1961), Красной Звезды (1982), медалями.
Хлебников Борис Иванович (1922-2000), специалист в области разработки и испытаний наземного оборудования РК и РКК. В 1956-1967 - ст. инженер, вед. инженер, зам. начальника отдела, начальник отдела КБОМ. Технический руководитель, участник разработки, монтажа, отладки и испытаний наземного оборудования на полигонах МО. Принимал участие в подготовке и пуске более 400 баллистических и межконтинентальных ракет, в запуске первого ИСЗ, первого космонавта Ю.А. Гагарина, всех последующих космонавтов до 1983. Герой Социалистического Труда (1961). Награжден орденами Ленина (1961), Дружбы народов (1982), «Знак Почета» (1957), медалями.
Хлебников Григорий Федулович (1918-1984), военный авиационный врач, психофизиолог. Полковник м/с. Служил в ЦПК ведущим врачом-физиологом, начальником лаборатории, начальником отдела, зам. начальника ЦПК по медикобиологической подготовке.
Христианович Сергей Алексеевич (1908-2000), ученый в области механики, горного дела и энергетики. Академик АН СССР (1943). В 1957-1965 - директор Института теоретической и прикладной механики. Герой Социалистического Труда (1969). Трижды лауреат Сталинских премий (1942, 1946, 1952). Награжден шестью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Отечественной войны I степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
Хрунов Евгений Васильевич (1933-2000), летчик-космонавт СССР. Член первого отряда космонавтов. К.т.н. (1971). Полковник. С 1956 по 1960 проходил службу в истребительных авиаполках Одесского ВО. С 1960 - в ЦПК ВВС. Совершил один космический полет на КК «Союз-5»/«Союз-4» (1969), в ходе которого после первой в мире стыковки двух КК на орбите вместе с А. С. Елисеевым выполнил выход из КК «Союз-4» в открытый космос и переход в КК «Союз-5». Герой Советского Союза (1969). Награжден орденом Ленина (1969), орденом Красной Звезды, медалями СССР и РФ.
Хрущев Никита Сергеевич (1894-1971), советский партийный и государственный деятель. Первый секретарь ЦК КПСС (1953-1964), председатель Совета Министров СССР (1958-1964). Герой Советского Союза (1964). Трижды Герой Социалистического Труда (1954, 1957 и 1961). Лауреат международной Ленинской премии «За укрепление мира между народами» (1959).
800
Человек. Корабль. Космос
Цеденбал Юмжагийн (1916-1991), в 1940-1954 и 1981-1984 - Генеральный секретарь; в 1958-1981 - 1-й секретарь ЦК Монгольской народной революционной партии. В 1952-1974 - председатель СМ МНР. С 1974 - Председатель Великого народного хурала МНР.
Цедрик Константин Терентьевич (1909-1994), генерал-лейтенант авиации (1961). Заслуженный военный летчик (1969). В 1960-1970 - командующий ВВС Приволжского военного округа. Награжден тремя орденами Красного Знамени, четырьмя Красной Звезды.
Целикин Евстафий Евсеевич (1922-1967), полковник. Начальник отдела космонавтов - зам. начальника ЦПК. С 1961 - начальник командного пункта по управлению космическими полетами ЦПК.
Цетлин Фридрих Владимирович (1927-1998), специалист по проектированию ЖРД. К.т.н. Заслуженный изобретатель РСФСР. Проектант ТДУ для КК «Восток» и «Восход».
Циолковский Константин Эдуардович (1857-1935), русский советский ученый и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории самолета и дирижабля, основоположник современной теоретической космонавтики.
Цыбин Павел Владимирович (1905-1992), конструктор авиационной и ракетно-космической техники. Полковник. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. С 1961 - зам. главного конструктора. Лауреат Ленинской премии.
Чекунов Борис Семенович (1935-1995) - военный испытатель космической техники. Полковник. Служил на космодроме Байконур. Участвовал в подготовке и запуске 583 ракет-носителей, в том числе около пяти лет в качестве оператора главного пульта пуска. Именно он нажимал кнопку «Пуск» во время стартов первого спутника и первого полета человека в космос.
Черниговский Владимир Николаевич (1907-1981), советский физиолог. Академик АН СССР (1960). Академик АМН СССР (1950). В 1952-1959 - директор Института нормальной и патологической физиологии АМН СССР, в 1959-1977 - директор Института физиологии им. И.П. Павлова АН СССР. В 1963-1967 - академик-секретарь Отделения физиологии АН СССР. Награжден орденами, медалями, присуждена премия им. И.П. Павлова АН СССР (1944), премия им. И.М. Сеченова АН СССР (1974), Золотая медаль им. И.П. Павлова АН СССР (1964).
Черток Борис Евсеевич (род. 1912), ученый, конструктор, специалист в области разработки и создания систем для управления ракетами и космическими аппаратами. Академик РАН (2000). С 1946 - зам. главного инженера и начальника отдела систем управления НИИ-88. В 1950 - зам. начальника отдела, а в 1951 -начальник отдела систем управления ОКБ-1 НИИ-88. С 1974 - зам. генерального конструктора НПО «Энергия» по системам управления. В 1994-1999 им подготовлена серия «Ракеты и люди» из четырех монографий. Лауреат Ленинской (1957) и Государственной (1976) премий СССР. Награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции и др.
Приложение
801
Шабаров Евгений Васильевич (1922-2003), ведущий специалист и технический руководитель работ в области наземных и летных испытаний изделий РТ и РКТ. Принимал участие в подготовке и проведении испытаний первых отечественных баллистических ракет дальнего действия, геофизических высотных ракет, ракет-носителей, в обеспечении испытаний, подготовки к пускам практически всех изделий РКТ. К.т.н. (1959). С 1946 - в ОКБ-1 (ЦКБЭМ, НПО «Энергия», РКК «Энергия» им. С.П.Королева): инженер-конструктор; ст.инженер-конструктор; начальник группы, сектора; зам. начальника отдела; с 1959 по 1966 - помощник гл. конструктора; зам. гл. конструктора. Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Ленинской премии (1966). Награжден орденами Ленина (1957), Трудового Красного Знамени (1956,1976).
Шепард Алан Бартлетт младший (1923-1998), астронавт США. 5 мая 1961 первым из американцев совершил суборбитальный космический полет на борту КК «Mercury MR-З», продолжительностью 15 минут. 31 января - 9 февраля 1971 - полет на Луну в качестве командира корабля «Аро11о-14». Стал пятым в истории космонавтики человеком, ступившим на поверхность Луны. Пробыл на Луне 33 часа 30 минут.
Шепелев Евгений Яковлевич (1918-?), специалист в области авиационной физиологии, Д.м.н. Полковник м/с. В 1961-1971 в ГНИИИАиКМ: ст.н.с., зам. нач. отдела, нач. отдела. Автор более 100 научных работ. Внес вклад в разработку системы жизнеобеспечения человека в кабине летательного аппарата.
Ширра Уолтер Марти (1923-2007), астронавт США. Совершил три космических полёта. 3 октября 1962 совершил на КК «Сигма-7» полет по расчетной орбите, сделал 6 витков вокруг Земли. 15 декабря 1965 - командир КК «Джемини-6». В ходе полёта было впервые осуществлено сближение двух пилотируемых космических кораблей. И октября 1968 - командир КК «Аполлон-7».
Шонин Георгий Степанович (1935-1997), летчик-космонавт СССР. Член первого отряда космонавтов. К.т.н. (1971). Генерал-лейтенант. С 1957 по 1960 проходил службу в истребительных авиаполках ВВС Балтийского и Северного флотов. С 1960 - в ЦПК ВВС. Совершил один космический полет на КК «Союз-6» (1969) по программе первого в мире группового полета трех КК «Союз-6»-«Союз-7»-«Союз-8». Герой Советского Союза (1969). Награжден орденами Ленина (1969), Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды.
Щекочихин Александр Алексеевич (?), муж Щекочихиной (Дюковой) Н.К., двоюродной сестры Ю.А. Гагарина. Военный переводчик.
Щекочихин Юрий Александрович (род. 1960), сын Щекочихиной Н.К., двоюродной сестры Ю.А. Гагарина.
Щекочихина (Дюкова) Надежда Кирилловна (1931-1993), двоюродная сестра Ю.А. Гагарина, дочь М.Т. Дюковой - сестры матери А.Т. Гагариной. Работала врачом.
802
Человек. Корабль. Космос
Щеулов Виктор Иванович (род. 1922), один из организаторов и непосредственных участников отработки и испытаний новейших образцов РКТ, председатель ряда Государственных комиссий по летным испытаниям. Генерал-майор (1967). К.т.н. (1982). Лауреат Ленинской премии (1970).
Эльясберг Павел Ефимович (1914-1988), один из основоположников баллистики ракет большой дальности и космической баллистики. Инженер-полковник. Д.т.н., профессор. С 1947 проходил службу в НИИ-4 МО в должностях: н.с., ст.н.с. (с 1949), начальника лаборатории (с 1956). С 1959 по 1968 - научный консультант. С 1968 - начальник отдела ИКИ АН СССР. На протяжении ряда лет он осуществлял научное руководство разработкой методологии баллистического обеспечения управления движения автоматических ИСЗ, пилотируемых кораблей и межпланетных космических станций. Лауреат Ленинской премии.
Эсно-Пельтри Роберт Альберт Шарль (1881-1957) - французский ученый, изобретатель, летчик, пионер авиации и космонавтики.
Юганов Евгений Михайлович (1923-1989), специалист в области авиационной и космической медицины, Полковник м/с. Д.м.н., профессор. С 1951 по 1978 служил в НИИАМ-ГНИИИАиКМ: мл. науч, сотрудник, ст. испытатель, ст. науч, сотрудник, зам. нач. отдела, нач. отдела, зам. нач. института.
Юрасов Игорь Евгеньевич (1922-1985), инженер-электромеханик (1946). К.т.н. (1958). С 1947 - в СКБ НИИ-88 (ОКБ-1, НПО «Энергия»): ст. инженер, нач. группы, лаборатории, сектора, отдела. С 1963 по 1966 - зам. гл. конструктора ОКБ-1. С 1966 по 1974 - зам. руководителя комплекса ЦКБЭМ. С 1974 по 1981 - научный руководитель темы, научный консультант ГКБ НПО «Энергия». Участник работ по созданию первых отечественных баллистических ракет дальнего действия Р-5, Р-11, по проектированию и созданию бортовых систем первых отечественных КА «Зенит» для фотографирования поверхности Земли. Один из ведущих руководителей работ по созданию и совершенствованию систем управления спуском с орбиты на Землю возвращаемых аппаратов беспилотных (отработочных) и пилотируемых кораблей «Восток», «Восход», «Союз», кораблей по лунным программам Л-1, Н-1 -Л-3. Автор и соавтор более 80 научных трудов, статей, изобретений. Герой Социалистического Труда (1961). Лауреат Ленинской премии (1957).
Яздовский Владимир Иванович (1913-1999), специалист в области авиационной и космической медицины. Д.м.н, профессор. Полковник м/Сг~&4947 по 1964 служил в НИИАМ-ГНИИИАиКМ. Под его непосредственным руководством осуществлялась медицинская подготовка Ю.А. Гагарина и других космонавтов Первого отряда. Лауреат Государственной премии СССР (1952).
Яцунский Игорь Марианович (1916-1983), специалист в теории баллистических расчетов многоступенчатых пакетных ракет. Один из основателей космической геодезии. Подполковник. К.т.н. С 1947 - в 4НИИ МО СССР. Участвовал в подготовке к запуску первого пилотируемого КК, отвечал за расчет траектории полета. Один из авторов способов посадки ИСЗ в заданном районе. Лауреат Ленинской премии (1957). Награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом Трудового Красного Знамени (1961).
Список сокращений
АКС АМН АН СССР АПН АР АСУ(ЭГО) АСУ ВАУЛ ВВА ВВС ВДНХ ВЛКСМ ВЛУПО ВМФ ВМС внииит	аэрокиносъемочный Академия медицинских наук Академия наук СССР Агентство печати «Новости» автономный регистратор ассенизационное устройство Автоматизированная система управления Военно-авиационное училище летчиков Военно-воздушная академия Военно-Воздушные Силы Выставка достижений народного хозяйства Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодежи Военное летное училище первоначального обучения Военно-морской флот Военно-медицинская служба Всесоюзный научно-исследовательский институт источников тока
во ВПК г. ГАРФ ГАУ ГВМУ ГВФ ГДР	военный округ Военно-промышленная комиссия город Государственный архив Российской Федерации Главное архивное управление Главное военно-медицинское управление гражданский воздушный флот Германская Демократическая Республика
ГосНИИ ВМ Минобороны России
кик ГК ГК НИИ ВВС	Государственный научно-исследовательский испытательный институт военной медицины Министерства обороны Российской Федерации Командно-измерительный комплекс Государственный комитет Государственный Краснознаменный научно-испытательный
ГКАТ гл. конструктор ГКОТ ГНИИИАиКМ	институт ВВС Государственный комитет по авиационной технике главный конструктор Государственный комитет по оборонной технике Государственный научно-исследовательский испытатель-
ГНИИ ВВС ГНИИОКЗИАиКМ	ный институт авиационной и космической медицины Государственный научно-исследовательский институт ВВС Государственный научно-исследовательский испытательный ордена Красного Знамени институт авиационной и космической медицины
804
Человек. Корабль. Космос
гнц ГСКБ ГУКОС ГЭС д. д. Д.6.Н. Д.И.Н. Д.М.Н. д.т.н. д/нег. ДОСААФ	Государственный научный центр Государственное специальное конструкторское бюро Главное управление космических средств гидроэлектростанция дело деревня доктор биологических наук доктор исторических наук доктор медицинских наук доктор технических наук дубль-негатив Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту СССР
дсо ЕС УВД ЕСКД ЖРД зам. ЗИП ИАП ИДБ ИИЕТ РАН	Добровольное спортивное общество Единая служба управления воздушным движением Единая система конструкторской документации жидкостной ракетный двигатель заместитель запасные инструменты и приборы истребительный авиационный полк индикатор давления в баллонах системы солнечной ориентации Институт истории естествознания и техники имени С.И. Вавилова РАН
ИМБП и.о. ИСЗ ИТАР ТАСС ИТР КА К.В.Н. к.и.н. км к.м.н. К.Т.Н. к. ф.-м. н. КБ КБОМ КВ КИК КИС КК КЛА КП КП КПП КПСС	Институт медико-биологических проблем исполняющий обязанности искусственный спутник Земли информационное агентство инженерно-технический работник космический аппарат кандидат военных наук кандидат исторических наук километр кандидат медицинских наук кандидат технических наук кандидат физико-математических наук конструкторское бюро Конструкторское бюро общего машиностроения короткие волны командно-измерительный комплекс контрольно-испытательная станция космический корабль космический летательный аппарат контакт подъема командный пункт контрольно-пропускной пункт Коммунистическая партия Советского Союза
Список сокращений
805
КРЛ	командная радиолиния
КС	космическая система
ЛИИ	Летно-исследовательский институт
м	метр
м/с	медицинская служба
МАИ	Московский авиационный институт
МБР	межконтинентальная баллистическая ракета
МВО	Московский военный округ
МВТУ им. Н.Э. Баумана	
	Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана
МИД	Министерство иностранных дел
МИК	монтажно-испытательный корпус
мин	минута
МКР	межконтинентальная ракета
МНИИРС	Московский научно-исследовательский институт радиосвязи
МНР	Монгольская Народная Республика
МО СССР	Министерство обороны СССР
МОП	Министерство оборонной промышленности
МЭИ	Московский энергетический институт
НАЗ	носимый аварийный запас
нег.	негатив
НИАГ	Научно-исследовательский авиационный госпиталь
НИИ	научно-исследовательский институт
НИНАМ	Научно-исследовательский институт авиационной медицины
НИИАП	Научно-исследовательский институт автоматики и приборострое-
	ния
НИИАУ	Научно-исследовательский институт автоматических устройств
НИР	научно-исследовательские работы
НИЦКД	Научно-исследовательский центр космической документации
НИЦТД	Научно-исследовательский центр технической документации
НИЭИ ПДС	Научно-исследовательский экспериментальный институт пара-
	шютно-десантного снаряжения
нп	наблюдательный пункт
н.с.	научный сотрудник
НПО	научно-производственное объединение
НТК	Научно-технический комитет
НТР	научно-техническая революция
нтс	научно-технический совет
о.	остров
обл.	область
ОВВАУЛ	Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков
ОКБ	опытно-конструкторское бюро
ОКБ-1	Опытно-конструкторское бюро-1 ГК СМ СССР по оборонной тех-
	нике
ОКБ МЭИ	Особое конструкторское бюро МЭИ
оп.	опись
806	Человек. Корабль. Космос
опс ОРК ОС ПВО пдг пдс пкп ПКРС пос. по поз. РАКЦ РАН РАРАН РВСН РГАКФД РГАНИ РГАНТД	орбитальная пилотируемая станция объединенный разъем коммуникаций орбитальная станция противовоздушная оборона парашютно-десантная группа парашютно-десантные средства парашютный кислородный прибор прибор контроля режима спуска поселок прибор оптический позитив Российская академия космонавтики имени К.Э. Циолковского Российская академия наук Российская академия ракетных и артиллерийских наук Ракетные войска стратегического назначения Российский государственный архив кинофотодокументов Российский государственный архив новейшей истории Российский государственный архив научно-технической документации
РГАСПИ	Российский государственный архив социально-политической истории
РГАЭ РД РКС	Российский государственный архив экономики ракетный двигатель ракетно-космическая система
РКК «Энергия» Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Короле-
	ва
РКТ PH РГНИИЦПК	ракетно-космическая техника ракета-носитель Российский государственный научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов
Росархив Роскосмос РТС РУ С. с СА САС САУ СВ СЖО СИЗ СКВ СКТБ СМ СССР см	Федеральное архивное агентство Федеральное космическое агентство радиотелеметрическая станция ремесленное училище страница секунда	1 спускаемый аппарат	/ система аварийного спасения система автоматического управления средние волны система жизнеобеспечения система индикации Земли специальное конструкторское бюро специальное конструкторско-технологическое бюро Совет Министров СССР сантиметр
Список сокращений
807
СМИ сов. секретно СОГУК ММГ	средства массовой информации совершенно секретно Смоленское областное государственное учреждение культуры «Объединенный мемориальный музей Ю.А. Гагарина»
СОКБ СПУ СССР ст.н.с. СУ ТАСС ТДУ тз тпк тэч УКВ УТИ ф. ФАИ ФГБУ ФГУ ФГУП ФКР ЦАГИ ЦАМО цв. ЦК ЦКБЭМ	Специальное опытное конструкторское бюро самолетное переговорное устройство Союз Советских Социалистических Республик старший научный сотрудник схема управления Телеграфное агентство Советского Союза тормозная двигательная установка техническое задание транспортный пилотируемый корабль технико-эксплуатационная часть ультракороткие волны учебно-тренировочный истребитель фонд Международная авиационная федерация федеральное государственное бюджетное учреждение федеральное государственное учреждение федеральное государственное унитарное предприятие Федерация космонавтики России Центральный аэрогидродинамический институт Центральный архив Министерства обороны цветной Центральный комитет Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения
ЦНИАГ ЦНИИмаш	Центральный научно-исследовательский авиационный госпиталь Центральный научно-исследовательский институт машиностроения
ЦОЛИУВ	Центральный ордена Ленина институт усовершенствования врачей
ЦПК ЦСДФ ЦСКА ЦСКБ ЦУКОС ЦУП ч ч/б член-корр. ШР ШРМ ЭКГ	Центр подготовки космонавтов Центральная студия документальных фильмов Центральный спортивный клуб Армии Центральное специализированное конструкторское бюро Центральное управление космических средств Центр управления полетами час черно-белый член-корреспондент штепсельный разъем школа рабочей молодежи электрокардиограмма
Указатели
Именной указатель
А
Абкович Г.[...] 650,651
Абрамов А.П. 326,770
Абрамов Б.М. 543, 770
Абрамов И.П. 751
Авдеева [...] 335
Авдуевский В.С. 329,770
Аверин В.И. 429
Авксентьев Е.Д. 118
Авотыни К. и О. 640
Агаджанов П.А. 326,770
Агаджанян Н.А. 586
Агальцов Ф.А. 115,137,539,592,593,595, 598,605,622,652,670,752,758,768,770
Агафонов [...] 73
Азбиевич И.А. 252,253, 254, 728, 770
Акбулатов Я.Ш. 72, 73, 76, 78, 770
Аксенов В.В. 228
Акулиничев И.Т. 114,586
Акуличев И.С. 294
Алексеев А.А. 601,607,670,671
Алексеев С.М. 6,179, 293, 294,332,346, 348-352,366,445,460,486,488,511,513, 515,744, 760,765,771
Алексеевский 630
Алтухов Г. В. 586
Альченко [...] 625
Андреев А.С. 738
Андрейко [...] 544
Аникеев И.Н. 117,135,168,169,171,184, 188,239,241,250,759,771
Аничков Н.Н. 107,771
Анохин С.Н. 279,771
Антипов В.В. 114,771
Антипова О. А. 20
Антонов [...] 326
Антонов Ю.П. 538
Анциферов Е.Ф. 752
Аншаков [...] 544
Аристов Б.А. 252,771
Армстронг Н. 22,771
Армстронг X. 177
Артемьев С.[...] 544
Артизов А.Н. 4
Арутюнов Г.А. 257, 262, 586
Астафьева [...] 633
Асташкин [...] 335
АтачкинЕ.Ф. 217,225,771
Афанасьев А.3. 330,331
Б
Бабиенко [...] 648
Бабийчук А.Н. 114,115,139, 293, 295,758, 760,771
Баграмян И.Х. 271,771
Баевский РМ. 114,586, 772
Бажинов О.К. 223,772
Базарный А.И. 331,430,731,772
БазыкинВ.В. 225,228
Байдуков Г.Ф. 279
Байтеков С.[...] 95
БалкиндЯ.В. 486,772
Баранов В.Т. 118
Баранов [...] 597,598, 600
Барашев П.Р. 772
Баринов [...] 335
Бармин В.П. 23,313,314,316,772
Батурин В.[...] 238, 239, 240
Батурин Ю.М. 8
Бахрамов А.М. 349,350,351, 366,445, 620, 622,752,768
Башкин Е.А. 333
Безденежных [...] 613
Беликов [...] 73,80,81
Белоусов Н.П. 322,772
Беляев В.С. 541,750,772
Беляев П.И. 22,117,131,135,165,168,169, 171,172,180,184, 215, 241, 258, 276,544, 608, 737, 743,750, 751,759,772, 786,787
Беляков В.П. 264
Беляков [...] 279
БенкачА.И. 20
Берегов [...] 79
Береговкин А.В. 136, 772
Береговой Г.Т. 743,772
Бессонов А.А. 586
Бестужев К.И. 445
Бирюков Ю.В. 7, 20
Благонравов А.А. 108, 313, 719, 732, 773
Блинов [...] 83
Блохин [...] 335
Бова[...] 440
Богаров [...] 642
Богданов [...] 74
Именной указатель
809
Богомолов А.Ф. 331,332,765,773
Бодриков В.И. XX
Бодров В.Н. 641
Боев [...] 86, 87
Бойко Н.Н. 264
Бойчук А.[...] 593,594
Болдырев Г.Г. 110,335,773
Большаков С.[...] 644
Бондаренко В.В. 117,168,171,184, 221, 759,773
Борзенко С.[...] 60
Борисенко И.Г 8,14, 224, 594, 601, 605, 610, 618,619,620,622, 752,768,773, XV, XIX, XX, XXII-XXIV, XL
Борисов В.П. 20
Борисов [...] 644
Бородин К.Ф. 116
Брагин [...] 649
Брайко П.И. 308,773
Брежнев Л.И. 592, 683, 687, 695,696, 698, 769,773
Бренько Н.А. 42
Бровко И.К. 589,590,592,773
Брянов И.И. 116,117,118,139,142, 774
Бугаев Б.П. 671,673,674,774
Будник А.С. 321, 774
Будник В.С. 321, 774
Буйлов Б.Г. 106
Буйновский Э.И. 140
Булганин Н.А. 103
Булулуков В.А. 326,774
Буранов [...] 600
Буряк [...] 587,588, 589, 590
Бушуев К.Д. 106,110, ИЗ, 202, 207,333,335, 350,366,728,731,774
Буянов П.В. 134,136
Быков К.М. 107,774
Быков Ю.С. 394,409, 563-566, 774
Быковский В.Ф. 117,129,131,143,165-169, 171,172,180,184,185,188,192,197, 215, 225,239,241,250, 258,280, 291, 296,300, 305,308,498,515,528,530,537,543,544, 599,606,608,609,743,750,759,760,775, X, XI
В
Вавилов С.И. 102, 775
Валевин С.[...] 627
Валеев (...) 645
Варваров Н.А. 13,652,676, 775
Варенников (...) 436,440
Варламов В.С. 117,171,181,759,775
Вартанян В.Г. 330
Василевский А.М. 102,103,739,775
Васильев (...) 633
Васильев А.А. 326,775
Васильев В.Н. 775
Васильев Л.А. 775
Васильев Л.Д. 92,93,94, 95, 97, 738
Васильев П.В. 586
Васкевич Э.А. 416,418,429,775
Ватулин (...) 645
Ватуля Н.М. 586
Бахрамов (...) 605
Ващенко И.П. 578
Вдовин Б.Ф. 95,97
Великанов А.В. 64, 67
Великжанин Л.[...) 678
Вершинин К.А. 114,131,183, 229,287,308, 515,592,701,755,756,759,775
Ветров ЕС. 7
Викторов (...) 484
Витка В.А. 346,776
Вовк Ю.С. 591,768
Вовченко В., Л., Е. 629
ВойтенкоА.М. 536
Волгин 416
Волков Е.Н. 259, 262,776
Волков (...) 484
Волович В.Г. 294, 586, 591, 594, 601, 602, 609,620,622,751,752, 768, 776, XV
Володя См. Дюков В.К.
Волынкин Ю.М. 118,134, 251, 271, 272,295, 616,732,735,760,776
Волынов Б.В. 117,123,132,167,168,169, 171,172,180, 181,184, 237, 239, 241, 249, 258, 276,743, 759, 776
Воробьев П.М. 671,673,752,776
Воронов Г.И. 680
Воскресенский Л.А. 326,523,524,767,776 Востоков Ф.А. 190,348, 519,548,554, 561, 751,767, 776, 781
Вядро М.Д. 116,117, 118, 139, 776
Г
Гаврилов М.Ф. 578
Гагарин А.И. 33,687,693,775,776
Гагарин Б.А. 777
Гагарин В.А. 777
Гагарин Ю.А. 7-15,17-22, 24, 25, 27-45, 47-67,69-91,93-100,116,117,121,122, 129,131,135,136,140,143,144,154-157, 160,161-169,171-173,176,177,179, 180,181,183,185,187,188,189,191-193, 195,197,198,216,217,220,221,223-232, 237-241, 246, 250, 258-261, 263,266, 270,
810
Человек. Корабль. Космос
273-276, 278-281,282, 284-287,289-291, 300,305,308,323,326,334,347,401,405, 406,418-419,470,481,483,484,496-498, 515,519,521,522,524-530,533-544, 546-553,555,557,558,560-563,574,579, 582,583,585,587-595,597,598,600-602, 604-655,661,670-690,693,695-704, 706-713,718-721,723,725,726,729,731, 735-739,742-744, 746,750-772,775-777, 779, 780,786-790,796-798,800-801,804, 805,810,813,814,816,819,820-822, IX-XXIV, XXXI-XXXV, XXXVII-XL
Гагарина А.Т. 27, 30,33,60,78,595,599, 600, 652,677,687,693,755,777,780,788
Гагарина (Горячева) В.И. 22, 31,33,49, 70,71,77,89,91,100,154, 217,274,496, 497,529,595,687,694, 738,755,764, 765,777
Гагарина Г.Ю. 33,777
Гагарина Е.Ю. 31,32,33,100,274,496,497, 529, 777
Гагарина З.А. 30, 777
Газенко О.Г. 114,139,157, 229,268, 288,545, 579,586, 616, 732,735, 777
Галкин [...] 677
Галлай М.Л. 179,195,201, 202, 212,417,563, 566,760,777
Гальперин В.Г. 351,777
Гальперин Е.Р. 394,409
Ганчарова [...] 643
ГарнаевЮ.А. 197
Гасиев А.Н. 587-591, 620, 661,768 ГаффаровА. 631
Генде-Роте В.А. 678, 679, 681, 682, 683 Генин А.М. ИЗ, 114,139,157, 268, 332,545, 579,586,616,732,735, 778
Георгадзе М.П. 695,698, 769, 778, XV Георгиевский В.В. 170,172 Гератеволь 3. 177
ГерчикК.В. 326,778
Гершкович А. М. 366
Гибаддулин Н.Н. 332
ГидзенкоЮ.П. 20
Гильзенберг [...] 590
Глушко В.П. 9,23,110,176,181, 744, 778 Годдард Р. 101,327,778
Гозулов С.А. 586
Голованов Я.К. 10,134,138,139,185, 653, 655,778
Головачев С.Д. 778
Головачев С.И. 63
Головин В.И. 459
Головкин Л.Г. 513,586
Гольдин Н.А. 118
Горбатко В.В. 117,132,167-169,171,184, 220,239, 241,250, 274,279,280,282, 283, 743,759, 778
Горбов Ф.Д. 114,116,117,118,123,139,143, 159,586,608,735,779
Гордеев [...] 83
ГореглядЛ.И. 667
Горский Ф.М. 293,294
Горюнова [...] 647
Горячева В.И. См. Гагарина В.И.
Гохман [...] 630
Грабин ВТ. 416,779
Грановская ЕМ. 20
Гречко А.А. 700,779
Губарев В.С. 10
Губенко Е.С. 331
Гумеровы 644
Гундарев Ю.В. 48,52,53,55,56,57,66,69
Гурко О. В. 223
Туровский Н.Н. 114-118,122,123,
126,139,157,170,172,184, 268,545,
579,586,616,732,735,739,740,
758, 779
Гусев Л.И. 202,394,779
Гусева [...] 636
д
Давидьянц В.[...] 751
Давтян [...] 628
Давыдов [А.В.] 346
Давыдов В.А. 5
Давыдова И.А. 671, 672,674,675,752
Даллакян [...] 625
Данилов [...] 644
Дарвин Ч. 112,779
Даревский СТ. 179,201, 212,331,414,415, 417,420,779
Дегтярев В.А. 586
Дементьев П.В. 346,515, 780
Денисенко ГК. 58,59, 64,65,71,780
Денисов В.Е. 114,414
Денисов Н.Н. 60,599, 672, 780
Дергунов Ю.[...] 96, 738
Деревянко И.И. 356
Джалилов [...] 645
Джалиль М. 715
Джанибеков В.А. 787
ДжумайлоТ. 723,724
Дзюба [...] 614
Довгулевич И.[...] 95
Дормидонтова Л.С. 653, 655
Доронин И.[...] 73,74, 75,78,79,96
Именной указатель
811
Дорофеев Б.А. 326,780
Драгун Ю.Т. 417,429
Дронова [...] 633
Дубовицкий А.Г. 671-674,752,780
Дукачев [...] 645
Дюков В.К. 27-31,33,496
Дюкова (Матвеева) М.Т. 27,33,496,497, 780,801
Е
Евзерихин Э. 685
Егоров А.Д. 114, 586
Егоров Б.Б. 586, 602, 608, 751, 780, 784, 798
Егоров В.С. 52, 65
Елисеев А.С. 216,741,780,799
Емельянов М.Д. 116
Еремина В.П. 49, 54
Ершов [...] 589
Ефимова [...] 633
Ефремов [...] 643
Ешанов Н.Х. 170,172
Ж
Живова [...] 636
Жигарев П.Ф. 114,780
Жолобов В.В. 28, 33
ЖукИ.С. 118
Жуков В.[...] 52, 53,61, 62
Жуковский Н.Е. 781
3
Зазыкин К.П. 586
Заикин Д.А. 117,168, 169,171,184, 241,
544,759,781
ЗайинаТ.Г. 20
Захаров А.Г. 781
Захаров М.В. 700
Захаров С.С. 73,74,78,79
Зверева [...] 440
Зельвинский А.Л. 366
Злобин В.[...] 95, 738
Знаменский С.И. 416,429
Золотовы 635
Зубко [...] 334
И
Иванов [...] 641
Иванов В.Ю. 496, 781
ИвановИ.С. 118,586
Иванов Ю.В. 496,781
Иванова (Матвеева) Л.Н. 496,781
Ивановский О.Г. 8,189,190-195,326,352, 409,519,524,553-561, 697,767,776,781
Ивкин В.И. 20
Ивлев НС. 118,143
Ильин А.[...] 95
Ильяшенко А.[...] 93,95
Иоселиани К. К. 143
Иоффе А.Ф. 179
Исаев А.М. 6,18,176,182,331, 332,436,439, 440, 781
Исаев В.Ф. 429
Исаков А. А. 219
Ищенко [...] 239
К
Кадушкин М.П. 564,574
Казакова В.[...] 49
Кайдалов [...] 95
КакуринЛ.И. 114
Калашников В.А. 48,49,52-55,57,61,66,68
Калашникова М.А. См. Потемина МА.
Калинин С.А. 533,544
Калмыков А.А. 32
Калмыков [...] 589
Каманин Н.П. 10, 60, 76, 77,132,179,183, 185,195,233,286, 287, 293,294,302, 306, 498,511,519,521,526,528,529,538-541, 548,561-565,567, 569-572,574,598,619, 707, 744, 751, 760, 766, 767, 781, IX, XI
КаравчукГ.С. 486
Карась АТ. 326,517,782
Карпенко М.Ф. 564,573
Карпов Е.А. 114,116-118,123,132,139,156, 175,184,185,196,202,207, 236,251, 252, 255, 271-273,282,290, 294-296,301, 302, 305, 308,511,514,516,521,524,526,527, 606, 728,735, 740, 743, 758, 760, 767, 782
Карпов Ю.С. 331,416,782
Карпова Л.И. 586
Картавых [...] 677
Карташов А.Я. 117,140,168,171,180,181, 296, 297, 759,782
Картуков И.И. 351
Карцев [...] 637
Касаткина АТ. 264
Кассин Е.[...] 623, 687
Касьян И.И. 130,139,170,172,229,586, 740, 782
Катков А.И. 134
Кашлев [...] 600
Каштанов В.П. 65
Келдыш М.В. И, 114,130,181, 282,541,559, 598,606, 611, 614,750,764,767,770,782, XI
Кемпбелл П. 177
Керимов К.А. 516,519, 783
812
Человек. Корабль. Космос
КизимЛ.Д. 787
Кириллов А.А. 429
Кириллов А.С. 326,520,536,751,783
Киров С.М. 791
Кисаев [...] 677
Киселев В.[...] 95,99
Киселевский [...] 629
Кисляков И.А. 429
Кларк А. 749
Клевцов М.И. 170,172
КлимукП.И. 228,794
Клоков В.Я. 115,760,783
Клоков А.С. 170,172,272, 740
Клюянов [...] 175
Князькин [...] 544
Кобзарев А.А. 511,513,783
Ковалев В.В. 118,184,202,245, 249,256, 293,295,514,516
Ковалева [...] 629
Коваленок В.В. 793
Коваль А.М. 43
Козин Н.А. 229
Козлов Д.И. 326, 783
Козлов Ф.Р. 680, 683, 687,696
КозюпаО.И. 610
КокаревА.А. 415,429
Колосов А.Г. 52,53,69, 72, 73,78-82
Колосов И.А. 118,751
Колумб X. 21,690,712,783
Колчин С.П. 586
Колячкина [...] 634
Комаров В.М. 117,127,131,136,167,168, 169,171,172,184, 215,241,258,276,277, 526,599, 608, 743,756,759,784,798
Коновалов А.И. 170,172
Кононенко [...] 630
Константинов П.Ф. XXX
Копанев В.И. 586
Копейкин А. Г. 591
Копейкин К.В. 589
Копнин [...] 484
Корешков А.А. 116,118, 123,586, 735
Корляковы 635
Коробан Н.Т. 420
Королев С.П. 6, 7,10, И, 16, 22-24, 60, 76, 101,102,103,106, 109, 110, ИЗ, 115,128, 129,130,140,142-144,176-181,183, 185-188,190,192,197, 207, 216,217,222, 223, 229, 230,279,282,283, 284,287,289, 313,314,316,321-323,326-328,331-334, 346,347,349-354, 356,414-418,416,418, 419,426,439,445,498, 517-523,527,528, 530,532-536, 541-544,550,552,554,556,
561-563,565-572,593,598,606,611,614,
619, 655,702, 706,731,738,740,741,745,
746,748-750,761-764,766,767, 769,774,
778, 784,786-789,795,801
Королева Н.И. 283,784,702
Коротеев А.С. 20
КосбергС.А. 182,558,745,761,784
Космодемьянская 3.А. 715
Косыгин А.Н. 680,683,785
Котовская А.Р. 118,123,139,586,735,785
Кравченко [...] 647
Кривов Н.П. 36,37
Крисс П.Ж. 326,332
Кругликов Н.В. 416
Крылов Н.И. 544
Крюков С.С. 795
Крючков И.Ф. 78
Кубасов В.Н. 787
Куделя Н.Н. 218, 219
КудроваРВ. 262,785
Кудрявцев И.И. 20
Кузнецов А.Г. 207, 366, 758, 758, 785
Кузнецов В.А. 219, 221
Кузнецов В.И. 23,445,785
Кузнецов М.И. 257, 586
Кузнецов Н.Ф. 10, 785
Кузьмин [...] 331
Кузьмин Е.П. 321
Кузьмичева Е.М. 586
Кулагин Е.Д. 415,417,420
Куликов А.Б. 595
Купер Г. 267
Куприянов В.Н. 20
Курманаев [...] 544
Кутасин А.И. 326, 785
Куулин [...] 677
Л
Лавочкин С.А. 346, 786
Лавренев [...] 643
Лавров Д.В. 419,420
Лавров Д.Н. 212,415
Лавров И.В. 330,331,786
Ладыгин В.И. 20
Лазарев В.Г. 171,288,544,786,787
Лапенко Е.[...] 61
Лебедев [...] 617
Лебедев В.В. 227
Лебедева [...] 633
Лебедева В.Т. 118,586
Лебединский А.В. 107,786
Левин Б.Ю. 229
Левитан Ю.Б. 32, 75,420, 748, 786
Именной указатель
813
Легоньков Б.[...] 278
Легостаев В.П. 331, 786
Ленин В.И. 29,30, 691-693, 695,710, 715
Леночка, см. Гагарина Е.Ю.
Леонов А.А. 20,22,117,129,131,167,168, 169,171,180,184,187,193, 217, 225, 237, 239,240, 241, 258,273,275,278, 279, 280, 544,573,577, 608,737,742,743, 750,751, 759,772,786
Лесовой А. А. 219
Лившиц А.Н. 351,787
Лида, подруга Щекочихиной 31,33
Лидоренко Н.С. 332,765,787
Лизаков Н.И. 416,429
Лилов [...] 544
Литвинов Ф.И. 65
Лобанов Н.А. 111,787
ЛобашковС.И. 118,586
Лобзин П.П. 257, 259,262,586
ЛобневА.А. 610,614
Логинов [...] 114,672
Лоллобриджида Д. 192
Ломоносов М.В. 230
Лукьянов [...] 644
Лысов [...] 544
Любинский В.[...] 330
Ляхов В.А. 793
Лящук Б.А. 20
М
Майоренко [...] 629
Макаров В.Х. 76,89
Макаров ЕС. 415,420
Макаров И.Л. 445
Макаров О.Г. 287, 288,331,416, 786,787
Максименко [...] 334
Максимов [...] 114
Максимов А.А. 517,788
Максимов ЕЮ. 321,329, 788
Максимов Д.Е 586
Максимов М.И. 239,240
Максимова В.Н. 429
Малиновский Р.Я. 590,592,701,764,788
Малыгин В.А. 600,652,653
Малышев В.А. 24,788
Мамедов [...] 625
Мамонтов [...] 647
МанютаВ.А. 20
Марков [...] 433,435
Мартиросов [...] 647
Мартьянов Д.П. 58,59,63-65, 71, 72, 738,788
Марченко [...] 647
Марченко С.Т. 14, 201,414,415,420, 426,788
Марченков [...] 636
Масленников ЕЕ 294
Маслов [...] 326
Мастюков В.[...] 686
Матвеева М.Т. См.Дюкова М.Т.
Матвеева О.Т. 780, 781, 788
Матросов А.М. 715
Маяковский В.В. 691
Медведев В.В. 415,427
Медведев С.С. 170,171,172
Мелешкин В.А. 416,429
Меликова [...] 433,435
Мельникова А.Г. 672,752
Менделевич И.А. 738
Менделеев Д.И. 691,788
Микоян А.И. 680,683,702, 789
Миленков [...] 440
Миндлин [...] 634
Миролюбов ЕП. 586
Миронович [...] 645
Миронцева [...] 643
Мирошниченко А.[...] 95
Михайлов А.А. 229
Михайловский ЕН. 116
Михайловский ЕП. 118
Мишин В.П. 313,751,767,789
Мищук М.Н. 207,789
Мнацаканян А.С. 331,789
Моисеевы 647
Моишеев И.Н. 328,329
Молодцов В.В. 327,329-331,333,334, 430,789
Молчанова О.П. 257, 258, 262,789
Монастырский Б.В. 65,789
Моргунов [...] 534
Морозов В.И. 555
Москаленко К.С. 539, 540, 552,700,
767,789
Москвин Н.И. 38
Мосягин В.А. 429
Мохеева Е.М. 38
Мохов Л.А. 789
Мочалова В.[...] 52
Мрыкин А.Е 110,523,534,535, 749,
750,789
Муравьев [...] 416
МурысевА.С. 598
Мухин [...] 643
Мясищев В.М. 349
Мясников В.И. 118,170,172,586
814
Человек. Корабль. Космос
Н
Назаров [...] 630
Наумов [...] 95
Нгуен-Тхань-Бинь 726, 727
Недужко [...] 648
Некрасов Н.А. 694
Некрич [...] 544
Нелюбов Г.Г. 117,143,165-169,171,184, 185,192,195,220, 223, 239,241,247,250, 296,300,305,308,515,526,527,529,537, 549, 707, 740,743, 759, 760, 766,790, IX, XI
Несвит Н.Н. 394,790
Несмеянов А.Н. 13,709-713,717,718,720, 723, 769,790
Нестеренко А.И. 326
Неугодов [...] 636
Неумывакин И.П. 586
Никерясов Н.Ф. 184,526,790
Никитин В.А. 118
Никитин Н.К. 179,239, 252, 253, 254,277, 281,293,790
Никитченко [...] 643
Никифоров В.А. 37,38, 39
Николаев [...] 677
Николаев А.Г. 117,129,131,166-169,171, 172,180,183,184,185,195,198,215,225, 237, 239, 241, 250,258,273,280,291,296, 300,305,308,498,515,528,537,540,549, 550,552,554,608,609,702,707,743,750, 751,759,760, 766, 790, XI
Никольский Ю.А. 221
Никулин В.А. 533,534,535
Новиков [...] 59
Новиков В.Э. 20
Новиков М.А. 586
Новодворский Е.П. 414
Носов Е.Н. 415,416,417,418,420
Ньютон И. 230
О
Оберт Г. 101,327,790
Обухова Л.А. 60,64, 65, 790
Овчаренко И.И. 251,790
Окунев В.В. 586
Олдрин Э. 771
Орехов М.П. 68
Осипов А.[...] 52, 68
Осипов А.М. 791
Остапенко [...] 634
Осташов А.И. 329, 538, 791
Остроумов ГН. 599,672,791
Оськин А.[...] 635
Отрешко Г.Н. 429
Ошурков М.Ф. 672, 791
П
Павельев Н.В. 536
Павлов И.П. 180,691,791,800
Палло А.В. 14,354,591,610,613,614,620,791
Пальчун И.С. 486
Панфилов А.Г. 118
Панченко Е.И. 326
Парин В.В. 107,157,268,545,579,616,717,
732, 735, 791
Патрушев В.С. 326
Пекарский [...] 589, 590
Пекин В.М. 219
Пелевин [...] 544
Пелехов П.В. 189,553-560, 791
Пенкин Н.И. 82,83
Пеньков [...] 648
Перегудов И.[...] 42
Перминов Г.П. 219
Песков В.М. 672,750,791
Петляков В.М. 346
Петраш [...] 436
Петров В.С. 189
Петрова Е.А. 107
Петровых В.А. 586
ПетряхинА.М. 110,792
Петухов В.Ф. 600
Петушков А.Е. 29, 36,42,737
Пикулев [...] 80
Пилюгин Н.А. 23,176,182,532, 792
Пискун [...] 630
Плаксин В.А. 619, XIX-XXI, XXIII, XXIV
ПовецкийА.С. 351,460
Погосянц Б.Г. 416
Покровский А.В. 103,792
Покровский Б.Л. 751
Покрышкин А.И. 700
Полехин [...] 75
Поликарпов Н.Н. 796
Политов [...] 645
Полшков И.М. 73, 79,80,83
Поляков В.Н. 131
Поляков Д.Х. 646
Поляков И.В. 671,673,752
Поляков М.Н. 130
Полянский Д.С. 680, 683,687
Пономарева В.Л. 20
Попов В.И. 106
Попов Л.А. 793
Попович П.Р. 117,131,143,166-169,171, 172,180,183,184,185,195,198,215,217,
Именной указатель
815
221, 225, 237, 239, 240, 241,250,258,280, 296,300,305,308,418,498,515,519,524, 529,537,541,561,563,565-569,608,609, 662,676,707,740,743,759, 760, 766,792, IX, XI
Порохня В.С. 47
Порохов [...] 633
Портненков Г.М. 32
Поручиков Е.А. 118
Порцевский К.А. 225
Посохин Н.А. 289
ПотеминаЛ.М. 49
Потемина (Калашникова) М.А. 48, 54, 55
Прохоров Е.А. 37
Прошина В.[...] 33
Пучек К.Ф. 63,64, 65
Пушкин А.С. 694
ПушкоН.Т. 175,251,792
Пчелкин А.П. 134, 135,136
Пырков Е.П. 170, 171,172
Р
Радутный В.С. 326,792
Раскатова [...] 143
Раушенбах Б.В. 7,17, 21,331,792
Рафиков М.З. 117,168, 169,171,184, 752, 759, 792
Рафиков М.М. 605,620, 621,768, 792
Резников А.И. 84
Решетов В.М. 93,95,96,97
РикневА.И. 39
Ровнов И.Н. 35
Роговая А.А. 20
Романова Е.[...] 636
Росляков А.П. 91,97
Руднев К.Н. 183,518,519,535,553,554,559, 563,565,566,569,748,764,766,767,768,792
Рудный Н.М. 115,793
Рукавишников Н.Н. 793
Рухалев [...] 647
Рыженков С.П. 20
Рыжов [...] 633
Рюмин В.В. 291,741,793
Рязанов Е.Ф. 215,322,329,330, 793,795
Рязанский М.С. 23,532,614,793
С
Савелий, дядя Гагарина 29,30
Савостьянов В.[...] 623, 703,708,709
Сайдалиев [...] 644
Саксонов П.[...] 114
Салфеткин Е.С. 429
Самсоненко [...] 629
Сафонов [...] 647
Сафронов С.И. 58, 65,67,793
Сашко [...] 544
Свергун В.Н. 445
Сверщек В.И. 546, 547, 751, 793, XII
Севастьянов В.И. 215, 228, 229, 282,741, 743,751,790, 794, 228, 229,
Северин Г.И. 445,794
СеврукД.Д. 346,794
Севрюков [...] 643
Селезнев В.В. 563,572
Семенов Н.Л. 531, 537, 794
Семик [...] 649
Семина Л.[...] 29,33
Сенкевич [...] 436
Сергей, брат Дюковой 29
Сергиенко А. В. 586
Серегин В.С. 217
Серков Г. К. 80, 81, 83
Серов А.К. 279
Серяпин А.Д. 106,108,109, ИЗ, 114,139, 293,332,794
Сидоренко В.[...] 29,30,33
Сидоров А.[...] 76
Симакова Н.В. 20
Симоненкова Л.П. 429
СимпураС.Ф. 118,586
Синичкин Л.А. 172
Сиротинский [...] 645
Сисакян Н.М. 7,709, 715, 760,795
Склифосовский Н.В. 602
Скляров [...] 647
Скоморовский И.И. 751, 795
Скопин [...] 600
Скопцов В.[...] 555
Скоробогатов [...] 436
Скрипникова [...] 642
Скрягина [...] 634
Слейтон Д. 795
Сливко [...] 597
Смирнов [...] 83
Смирнов Л.В. 183
Смотров [...] 143
Соболев В.[...] 685
Соколов [...] 59
Соколов А.И. 217,795
Соколов В.Г. 536, 537
Соколов Е.[...] 46,62
Соколов М.[...] 48,52,53,68
Соколов П.В. 65,67
Соколовский В.Д. 739
Солдатова Л.Н. 331,706, 707,795
Соловьев [...] 544
816
Человек. Корабль. Космос
Соловьева Л.М. 258, 262
СоморовА.Б. 394
Сопельцев [...] 589
Сосновик И.А. 795
Срагович А.И. XXIV, XXV, XXVIII
Ставский [...] 639
Стариков А.К. 293,795
Стародубцев Н.В. 262
Степанова М.В. 20
Степчков К. А. 259,261,796
Стольников В.М. XX
Стрекалов Г.М. 787
Строев Н.С. 179,184,202,207,416,420,429, 445,796
СтученкоА.Т. 598
Суворов В.А. 195,553,
Суворов П.М. 117,118,138,139,140,143
СукневН.Г. 671,673
Султанов [...] 625
Супрун Б.Г. 330,331,334
Сургучев О.В. 331
Суслов М.А. 536
Сучков В.Н. 416,429
Сушонок [...] 630
Т
Талапин В.Ф. 118,123, 735
Тарасевич В.С. 672,796
Тарышкины 629
Тахтарова А.А. 590, 768
Таюрский К.Д. 796
Тверская Н.[...] 627
Тейбнер Г. 32
Терешкова В.В. 544,599,750,796
Терлецкий Н.А. 332
Тетя Оля 33
Тимирязев К.А. 691, 796
Тимошин В.[...] 602
Титарев Г.И. 563, 572
Титов Г.С. 10,17,25,60,117,131,143,166-169,171,172,176,180,181,183,184,185, 192,195,198,215, 220, 223,225,227,237, 239,241,248, 258, 266, 267, 286,287,289, 290,291,292,296,300,308,401,403-407, 409,418,462,470,483,484, 515,519,521, 522,523,524,526,527,528,537,538,539, 542,543,549,550,551,599,606,608,609, 622, 654, 655, 736, 743,744, 750,751,757, 759, 760, 766,767,796,797, IX-XI
Тихонравов М.К. ИЗ, 114, 207, 215, 229, 321,322, 327,330,731,741,745,761,772, 795,797
Ткачев Ф.Д. 331,445,461,485,797
Ткаченко [...] 677
Толстов [...] 436,440
Топчиев Г.М. 414
Троицкий В.С. 229
Тростянский А. Г. 353
Туманов В.А. 632
Туполев А.Н. 101,102,797
Туркин А.И. 534
Тюлин Г.А. 797
У
Углов А.Е. 586
Удалов Ю.Ф. 257,260,586,797
Уницкий М.Н. 676, 677
УсевичИ.И. 143
Устинов Д.Ф. 103
Ушаков А.С. 114,586,797
Ушаков С.Ф. 252,798
Ф
Фалеев А.И. 671,673,752
Федоров Е.А. 116,117,118,131,140,143, 295,725,758
Федоров Н.А. 171
Федоров Е.К. 709,718, 722
Феоктистов К.П. 106,114, 229, 282,321,329, 330, 333,334,350,415,416,554,741,743, 745,746, 760,762, 764,767,784, 798
Фещенко [...] 630
Филатова Т.Д. 20
Филатьев В.И. 117,167,169,171,184,237, 239, 241,759,798
Филимонов Е.[...] 95
Филиппов В.А. 416,429
Филоненко Н.Г. 20
Фимушкин В.Н. 65
Финкинштейн [...] 544
Финогеев В.П. 326,798
Финогенов М.С. 251,798
Фоменко В.В. 366,445
Фролов Е.А. 326, 798
Фрущев [...] 630
Фурцева Е.А. 680, 799
X
Хан В.[...] 629
Хильченко В.Я. 524, 536,537, 542,799
Хитрин [...] 589,592
Хлебас [...] 634
Хлебников Б.И. 312,326,799
Хлебников Г.Ф. 118,139,184, 245, 249, 277, 278,288, 294,799
Хоменко Л.Ю. 93,96
Хоменко М.Н. 20
Именной указатель
817
Хомяков М.С. 190
Хорошилов В.И. 564,574
Хохлова О.С. 264
Христианович С.А. 108, 799
Хрунов Е.В. 117,132,167,168,169,171,184, 239, 241,258,608,743, 759,799
Хрущев Н.С. 224,533,536, 537,592, 679-683,685,687-690, 693, 696, 699-702, 720, 769, 799
Хрущева Н.И. 702
ц
Цандер Ф.А. 640,760,778
Цеденбал Ю. 680, 687,800
Цедрик К.Т. 77,595, 599,600,800
Целикин Е.Е. 184,202, 293,294, 306, 511, 514,800
Цепковский [...] 544
Цетлин Ф.В. 332,436,800
Цивлин Н.Я. 429
Циолковский К.Э. 30,101,186, 283, 292, 303, 522, 625, 640, 676, 691,707, 709, 712, 713, 720,722,760,769,773,783,784,795,800
Цурцумия М.Ш. 640
Цыбин П.В. 329,800
Цыпин Э.Е. 429
Ч
Чагинян Г. 351
ЧайноваЛ.Д. 159
Чекунов Б.С. 525,800
Чемоданов [...] 592
Череватый [...] 649
Черниговский В.Н. 107,800
Черновский М.А. 219, 222,224, 611, 612, 620
Чернышевский Н.Г. 47
Черток Б.Е. 8,17,22,326,433,435,745, 767, 800
Чиевский О.[...] 48
Чикин Ю.В. 99
Чкалов В.П. 44,84,89,279,738
Чугунов Т.А. 29,36, 37, 38, 39, 41,42, 737
Чудный А.[...] 627
Чуйков В.И. 700
Чуркин [...] 645
Ш
Шабаров Е.В. 324,326,517,801
Шабашов [...] 484
Шадринцев И.[...] 114
Шалагинов М.[...] 642
Шаповалов В.И. 542,555
Шаров К.[...] 60,61,68
Шачнева М.[...] 534
Шевелев А.И. 416
Шепард А. 739,801
Шепелев Е.Я. 294,801
Шеремет [...] 600
Шестовский [...] 227
Шибунеев А.Г. 586
ШирраУ. 800
Шиянов Г.М. 346
Шмаков И.[...] 351
Шмаков [...] 484
Шонин Г.С. 117,131,132,135,136,167, 168, 169,171,172,184, 237, 239,241,250, 743, 759,801
Шупта [...] 645
Шурыгин [...] 77
Шустин К.С. 321,329,330
щ
Щекочихин А.А. 27,31,34,496,497, 801
Щекочихин Ю.А. 496, 801
Щекочихина (Дюкова) Н.К. 27, 34,496,801
Щеулов В.И. 517,802
Э
ЭгоД.М. 334
Эйнштейн А. 230
Элькснин В.Н. 417,429
Эльясберг П.Е. 223,802
Эсно-Пельтри Р. 327
Ю
Юганов Е.М. 123,170,172, 230, 293, 332, 735,802
Юдина К.В. 136
ЮнинаН.[...] 52
Юрасов А.В. 20
Юрасов И.Е. 802
Юрасов [...] 433,435
Юрин [...] 544
Я
Ядробев М.Д. 143
Яздовский В.И. 7,101, 102,110,118, 122, 123, 139,157,170,172,202, 229, 230, 268, 295,331,332,526,545,579,586,616,732, 735,739,757, 759,760,802
Яковлев Б. В. 184
Якубов Б.А. 118,170,172,184,245, 249,293
Ямщиков [...] 544
Яникова [...] 645
Янков В.[...] 686
Ярополов В.И. 542
Яцунский И.М. 223, 802
Яшин В.[...] 52
Географический указатель
А
Абинск, г. 624
Азия 84
Актюбинск, г. 523,
Алжир 750
Алма-Ата, г. 400,573, 581, 668, 669
Америка 21,24,574, 646, 690,741,783
Англия 23
Антарктида 226,401,
Артек, пионерский лагерь 624
Архангельск, г. 624
Асбест, г. 625
Аткарск, г. 66
Атлантический океан 403,581, 602,618, 690, 729,734,783
Африка 520,581, 659,720
Ашхабад, г. 101,625
Б
Бабич, г. Гомельской обл. 625
Байконур, космодром 223,225,309,519, 533,538,541,542,543,593,603,620,748, 750, 756,770, 778, 781,782, 783,800
Баймаклия, Молдавия 625
Баку, г. 625
Балхаш, озеро 222,351
Баренцево море 92
Белово, Кемеровской обл. 625
Бельц, г. 626
Березники, Пермской обл. 626
Берлин, г. 402
Бигосово 626
Бикуры, село Саратовской обл. 39
Благовещенск, г. 49
Боголюбово, Северный Кавказ 626
Болгария 77
Бор, Горьковской обл. 627
Боярка Киевская 638
Брюховецкая, станица Краснодарского края 723
В
Вевис, Литовская ССР 627
Венгерская народная республика (ВНР) 649
Внуково, аэродром, аэропорт 33, 673, 674, 675,676, 678, 679, 680, 681, 682, 683, 684, 769
Волга, река 39,43, 49,50,58,67, 223, 224, 586,598,599,606,613,654,660,737
Волгоград, г. 56,222, 768
Выборг, г. 742
Г
Гагарин, г. Смоленской обл. 28,29,42,755, 756
Гатчина, г. 627
ГДР 30,32,33, 34
Германия 23, 739
Гжатск (Гагарин), г. Смоленской обл. 22,28, 29,30,42,54,228,284,430,590,737,755, 756,777
Гжатский район Смоленской обл. 713,755, 756
Гомель, г. 627
Горн, мыс Южного полушария 182,518,658
Горький, г. 229,351,674
Гофицкое, Ставропольского края 627
д
Дальний Восток 115, 220,401,618,790
Днепропетровск, г. 627
Дубки, аэродром г. Саратов 57,58, 61,62
Дубки, д. Саратовской обл. 67
Е
Евпатория, г. 275
Европа 84
Екатериновка, д. Саратовской обл. 39
Екатеринбург, г. 751
Елабуга, г. 101
Елизово 402,563,564, 573,577,581, 664, 668, 669
Ереван, г. 628
Ершич, Смоленской обл. 628
Ж
Жуковский, г. Московской обл. 54,60,179, 201,414,426,429,430
3
Западная Сибирь 532, 751
Заполярье 31,92,93,94,99,131, 602
Захаров, Рязанской обл. 628
Звездный городок Московской обл. 60,63, 175, 216, 217, 220, 228, 229, 284,285, 286, 289,305,417,428, 526,529,550,609,740, 744,756,777
И
Илин, г. 676
Индийский океан 602
Географический указатель
819
Индия 783
Иркутск, г. 400,401,668
Иртыш, река 657
К
Казань, г. 77,346,351
Казахская ССР 319,498,530, 537,539,540, 541,544,546,547,549, 552,553, 560,561, 562,563, X-XIV
Казахстан 22,312
Калининград, г. Московской обл. 22,337, 706,707
Калининское, Херсонской обл. 628
Калуга, г. 33, 756
Калужская обл. 629
Кама, река 528
Камчатка 617
Канада 654,750
Капустин Яр, полигон 108,770,782
Караванное, Оренбургской обл. 70
Кемерово, г. 629
Киев, г. 400,629,630
Киково, Житомирской обл., УССР 635
Киржач, г. 217
Кировское, аэродром 251,252
Кисловодск, г. 635
Кишинев, г. 635
Клушино, село Гжатского района 713,755
Клязьма, пос. Московской обл. 27, 29,30, 31,32,33,34,496,497, 780
Колпашево 402,563,581,664,668, 669
Кольский полуостров 92,95,96,97,98,99, 100,136
Константиновка Сталинская 631
Корсаков, г. Сахалин 631
Костакоз 631
Красавин, пос. В-Устюг 631
Краслава, Краславского района 631
Краснодар, г. 631,632
Красноярск, г. 222,353,354
Красноярский край 325,476
Красный Кут 56
Кронштадт, г. 632
Крым 216,710
Кубинка, пос. Московской обл. 673,676
Кудымкар, г. Пермской обл. 632
Куйбышев, г. 8,18,56,59, 222, 223,224, 289, 290,557,590,591,592,593,595,597,598, 599, 600,601, 603,604, 606,610, 613,607, 611,616,617,622,632,652,653,655,661, 670,671, 673,674,675, 744, 752,766,768, 769,796
Кумшенная поляна, Саратовской обл. 48
Кумысная поляна, Саратовской обл. 68
Курск, г. 632
Курумог 674
Кушум Большой 626
Кызыл, г. 633
Л
Лейпциг, г. 32
Ленинград, г. 29, 30,33,56, 229,349,353, 402,415, 633
Ленинск, г. 418
Ленкорань аэрологическая 633
Лиинахамари, Мурманская обл. 633
Луганск, г. 634
Луостари-Новое, Кольский полуостров 95, 96,97,98,99,100,136,738
Львов, г. 402,668
Люберцы, г. Московской обл. 35, 36,38,40, 41,42,179,710,713, 737
М
Магнитогорск, г. 634
Маньковка, Черкасской обл. 634
Медвежьи озера, Московская обл. 181,221
Минеральные воды, г. 634
Минск, г. 634
Мирный, пос. Антарктиды 401
Монгольская Народная Республика (МНР) 799
Монино, пос. Московской обл. 276,756 Москва 14,17,18, 21, 25, 27,28, 29, 31,33, 36,48,54-56,58, 60, 63,64, 69,72,77,84, 91,94,101,116,126,130,131,134,135, 138,139,142,155,175,179,183,185,187, 189,193,195,213, 215-217,225,228,229, 257, 261,271, 273,277,279, 280,282, 283, 285, 286, 290,312,321,323, 324,327,346, 348,352,400,402,407,414,516,518,520, 523,526,527,531,536,538,541,548,553, 559-561,564,574,579,581,588,589, 591-593,597-599,602,608,610,612-614, 616-618, 621-649, 653,661, 668,671-676, 685,686,687,688,693,695-705,708,709, 720,725, 732, 741, 750, 752, 756,759, 766, 769, IX, XV, XVII, XVIII, XXXVIII
-Арбатул. 216
-	«Аэропорт», ст. метро 229,608
-	Варшавское шоссе 675
-	Горького (Тверская) ул. 216,673, 676 - 25 Октября (Никольская) ул. 647 - «Динамо», ст. метро 229
-	Красная площадь 13, 290,347,526, 559, 672, 673,676, 686,688,704,705, 709, 710, 743, 756, 769,786
820
Человек. Корабль. Космос
-	Кремль 536, 560,672, 675,685,695, 698,752, 756,777
-	Кропоткина ул. 709
-	Ленинградский пр. 215,280,673
-	Ленинские горы (Воробьевы горы) 33
-	Ленинский пр. 56, 685
-	Можайское шоссе 228
-	Петровско-Разумовская аллея 102, 103,175, 271
-	Петровский парк 102,103
-	Сокольники 740
-Ходынка 277,279
Московская губ. 179
Московская обл. 22,35,40, 41, 217, 285, 305, 337,426,429,430,496,497, 526,529,550, 676,678, 679,680,681, 682, 683,684,706, 707,747, 777,780
Московское вдхр. 742
Мурманск, г. 637
Мурманская обл. 738
Мытищи, г. Московской обл. 38
Н
Нагасаки, г. 23
Народная республика Вьетнам (НРВ) 726
Невинномысск, ст. 637
Нижний Тагил, г. 637
Новокуйбышев, г. 610
Новоселицкая, Александровский р-н, Ставропольский край 638
Новосибирск, г. 353,400,401, 573,581,616, 617, 638,668,669
О
Обь, река 657
Озерпах, Хабаровского края 638
Ола, Магаданская обл. 638
Орджоникидзе, Карачаевского р-на 638
Оренбург, г. 31,44, 56, 59,70-73,76, 78,80, 84, 89-91,599, 638,738,755
-	Зауральская роща 84
-	Советская ул. 71,75
-	Чичеринаул. 31
Орск, г. 219,352,599
П
Павлодар, г. 639
Парафиевка, Черниговской 639
Пермь, г. 222,639, 737
Петербург (Ленинград), г. 29
Петрозаводск, г. 639
Петропавловск-Камчатский, г. 400,646
Пинск, г. 639
Подлипки, пос. Московской обл.
183,349,350,351,352,740
Подмосковье (см. Московская обл.) 44,54, 221,229,287,496,497,758
Польская народная республика (ПНР) 650
Поти, г. 639
Потсдам 739
Прага, г. 559
Прибалтика 130,741
Псков, г. 640
Пугачев, г. 610
Р
Рашков, Молдавия 640
Рига, г. 640
Ровное, аэродром Заполярья 92
Ростов-на-Дону, г. 640
Ростов, г. 77, 616,617
Рубцовск, г. Алтайского края 641
Рыбница, Молдавия 641
Рязань, г. 641
С
Сакмара, река 84
Салават, г. Башкирия 641
Салехард, г. 641
Самарканд, г. 101
Саратов, г. 29,30,38,39,42,44-56,57, 60-62, 64-66,277, 597,660,737,755,756, 768
-	Дзержинская ул. 48
-	Липки, парк 45, 52,53, 66
-	Мичурина ул. 29, 737
Саратовскую обл. 44,54, 238,239,240,281, 309,520, 536, 578,586,587, 588,593,594, 595,610,620,626,713, 756,757,768
Свердловск, г. 400, 402,405, 616, 617,641, 751
Святошино, Киевской обл. 642
Северный Ледовитый океан 603,604,738
Северо-Курильск, г. 647
Североморск, г. 71,642
Семипалатинск, г. 642
Серов, г. 642
Сетунь, г. Московской обл. 35
Сибирь 115
Симферополь, г. 402,581,668
Смеловка, дер. Терновского р-на Саратовской обл. 224,536,586, 610,619,620,756, 757,768, XXII
Смоленск, г. 228,642, 756
Смоленской обл. 42, 628, 713,755,756
Смоленщина 22
Географический указатель
821
Соединенные Штаты Америки (США) 21, 23, 24,116,118,120,125,153, 221,324, 517,621,694,713,801
Сосновый Бор, пос. Московской обл. 642
Средиземное море 659,660
Средняя Азия 400,418
Ставрополь, г. 642, 643
Сталинград, г. 616, 617, 643, 768
Сталино, г. Донецкой обл. 643
Сумы, г. 643
Сыр-Дарья, река 521, 535,537, 540
Т
Тамбов, г. 643
Ташкент, г. 101,605,644
Тбилиси, г. 400,402, 405
Тихий океан 532, 581, 602, 618,647, 734
Томилино, пос. Московской обл. 348,353, 747,777
Томск, г. 644
Туапсе, г. 222,644
Тунгуска, река 532
Тура, пос. 325,333,354,476,764
Туруханск, г. 222
Тушино, аэродром 346, 676
Тюра-Там (Байконур), полигон 24, 319, 402, 418,498, 520, 581,763
У
Улан-Удэ, г. 402
Ульяновск, г. 645
Урал 84,115,219,751
Урал,река 84, 738
Уральск, г. 56
Утишье Ефимовское, пос. 645
Уфа, г. 645
Ф
Феодосия, г. 221,352,356,470,645
Финляндия 92
Франция 197, 756,761
Фрунзе, г. 402,405
X
Хабаровск, г. 400,401,402, 564, 573,574, 581, 657, 668, 669
Хиросима, г. 23, 24
Ч
Чапаевск, г. Куйбышевской обл. 646
Чернигов, г. 646
Чехословакия (ЧССР) 33, 77,559, 756
Чимкент, г. 646
Чирчик, г. Узбекской ССР 646
Чкалов г. 31
Чкаловская, аэродром 170, 251, 252, 277, 278, 298
Чкаловская, пос. Московской обл. 31, 56, 60, 278, 608,609,740,758
Ш
Шереметьево, аэропорт Московской обл.
197
Щелково, г. Московской обл. 581
Э
Энгельс, г. Саратовской обл. 19, 75,180, 224, 238, 239, 240, 277,281, 481, 559,592,593, 594, 595, 600, 601,608,610, 611,613, 614, 617, 620,622,652, 728, 768, XV
Ю
Южная Америка 711,722
Южно-Казахстанская степь 418
Я
Якутия 325
Якутск, г. 400,402, 617
Яранск, г. Кировской обл. 646
Ярославская ж.-д. 56
Ярославская обл. 217
Ясиноватая, станица Сталинской обл. 646
Перечень публикуемых документов
№ 1 Из воспоминаний академика Б.В. Раушенбаха о первом космическом полете. 3 апреля 1985 г. — 21
№ 2 Выступление академика Б.Е. Чертока на торжественном собрании, посвященном 30-летию полета Ю.А. Гагарина. 5 апреля 1991 г. — 22
№ 3 Из воспоминаний летчика-космонавта Г.С. Титова о подготовке к первому пилотируемому космическому полету. 28 мая 1985 г. — 25
№ 4	Из воспоминаний двоюродной сестры Ю.А. Гагарина Н.К. Щекочихиной.
28 февраля 1983 г. — 27
№ 5 Воспоминания преподавателя физкультуры ремесленного училища № 10 г. Люберцы И.Н. Ровнова о Ю.А. Гагарине. 1983 г. — 35
№ 6 Воспоминания А.Е. Петушкова о совместной учебе с Ю.А. Гагариным в ремесленном училище и вечерней школе г. Люберцы в 1949-1951 гг., в Саратовском индустриальном техникуме в 1951—1955 гг. 1 ноября 1983 г. - 36
№ 7 Ю.А. Гагарин — учащийся Люберецкого ремесленного училища № 10. [1951 г.]-40
№ 8	Ю.А. Гагарин с друзьями на стадионе в г. Люберцах. 1950 г. — 41
№ 9	Ю.А. Гагарин и Т.А. Чугунов на отдыхе. 1951 г. — 41
№10 Ю.А. Гагарин с сокурсниками по Саратовскому индустриальному техникуму. 1952 г. — 42
№11 Воспоминания преподавателя истории Саратовского индустриального техникума Н.А. Бренько об учебе Ю. А. Гагарина. 5 мая 1982 г. — 42
№12 Ю.А. Гагарин в парке «Липки» г. Саратова. 1951 г. — 45
№ 13 Саратовский индустриальный техникум. 14 апреля 1961 г. — 46
№ 14 Ю.А. Гагарин с учащимися Саратовского индустриального техникума. 1953 г. - 47
№ 15 Воспоминания М.А. Потеминой (Калашниковой) о встречах с Ю.А. Гагариным в г. Саратове в 1953-1955 гг., 1960 г. 22 августа 1983 г. — 48
Перечень публикуемых документов
823
№16 Ю.А. Гагарин — капитан баскетбольной команды Саратовского индустриального техникума. [1953 г.] — 50
№17 Ю.А. Гагарин в команде лыжников Саратовского индустриального техникума. [1955 г.] — 50
№18 Ю.А. Гагарин с игроками баскетбольной команды Саратовского индустриального техникума. [1955 г.] — 51
№ 19 Ю.А. Гагарин с друзьями в парке «Липки» г. Саратова. 1955 г. — 52
№ 20 Ю.А. Гагарин с товарищами в парке «Липки» г. Саратова. 1955 г. — 52
№21 Ю.А. Гагарин с друзьями у дома Калашниковых. 1955 г. — 53
№ 22 Ю.А. Гагарин с товарищами по Саратовскому аэроклубу в парке «Липки» г. Саратова. 1955 г. — 53
№ 23 Воспоминания В.П. Ереминой о встречах с Ю.А. Гагариным в г. Саратове в 1954—1955 гг. 22 августа 1983 г. — 54
№ 24 Воспоминания В.А. Калашникова о дружбе с Ю.А. Гагариным в г. Саратове в 1954—1955 гг. 22 августа 1983 г. — 55
№ 25 Ю.А. Гагарин на летном поле Саратовского аэроклуба. 1955 г. — 57
№ 26 Воспоминания летчика-инструктора Саратовского аэроклуба Д.П. Мартьянова об обучении Ю.А. Гагарина летному делу в 1954-1955 гг., о встрече с Ю.А. Гагариным 12 апреля 1961 г. 4 февраля 1983 г. — 58
№ 27 Ю.А. Гагарин на крыле самолета Як-18.1955 г. — 61
№28 Ю.А. Гагарин с курсантами Саратовского аэроклуба у самолета Як-18. Июль 1955 г. — 61
№ 29 Ю.А. Гагарин у самолета Як-18 № 6.1955 г. — 62
№ 30 Торжественная передача Саратовским аэроклубом ДОСААФ на хранение областному краеведческому музею самолета Як-18. 21 мая 1961 г. — 62
№31 Из воспоминаний начальника радиостанции Саратовского аэроклуба С.И. Головачева о встречах с Ю.А. Гагариным в 1954-1955 гг. 4 февраля 1983 г. - 63
№ 32 Ю.А. Гагарин и Ю.В. Гундарев — курсанты Саратовского аэроклуба в парке «Липки» г. Саратова. 1955 г. — 66
№ 33 Воспоминания сокурсника Ю.А. Гагарина Ю.В. Гундарева о совместной учебе в 6-й летной группе Саратовского аэроклуба. 1983 г. — 66
824
Человек. Корабль. Космос
№ 34 Воспоминания инструктора А.Г. Колосова об обучении Ю.А. Гагарина летному делу в Первом Чкаловском В АУЛ им. К.Е. Ворошилова в 1955-1957 гг. 1 февраля 1983 г. — 69
№ 35 Воспоминания летчика-инструктора Я.III. Акбулатова об обучении Ю.А. Гагарина в Первом Чкаловском В АУЛ им. К.Е. Ворошилова в 1955-1957 гг., 1961 г. 22 июля, 7 сентября 1983 г. — 72
№ 36 Воспоминания преподавателя курса теории и конструкции реактивных двигателей А.И. Резникова об обучении Ю.А. Гагарина в Первом Чкаловском ВАУЛ им. К.Е. Ворошилова в 1955-1957 гг. 1 марта 1983 г. — 84
№ 37 Ю.А. Гагарин на крыле самолета. [1956 г.] — 90
№ 38 Ю.А. Гагарин — курсант выпускного курса Первого Чкаловского ВАУЛ им. К.Е. Ворошилова. 1957 г. — 90
№ 39 Ю.А. Гагарин — курсант Первого Чкаловского ВАУЛ им. К.Е. Ворошилова с В.И. Горячевой. Октябрь 1957 г. — 91
№ 40 Воспоминания А.П. Рослякова о службе с Ю.А. Гагариным в авиации Северного флота в 1957-1959 гг. И марта 1983 г. — 91
№ 41 Ю.А. Гагарин и его сослуживцы по 769 ИАП ВВС Северного флота. Осень 1958 г. - 95
№ 42 Ю.А. Гагарин в спортивной форме и капитан В.М. Решетов. 1958 г. — 96
№ 43 Ю.А. Гагарин, И. Доронин и Ю. Дергунов, летчики-истребители 769 ИАП ВВС Северного флота. 1958 г. — 96
№ 44 Ю.А. Гагарин принимает поздравление от командира эскадрильи майора В.М. Решетова после первого самостоятельного полета. [1958 г.] — 97
№ 45 Ю.А. Гагарин с однополчанами. [1959 г.] — 97
№46 Истребители МиГ-15 769 ИАП ВВС Северного флота на аэродроме. [1959 г.]-98
№47 Истребители МиГ-15 769 ИАП ВВС Северного флота на взлете. [1959 г.]-98
№ 48 Ю.А. Гагарин и [В. Киселев] во время службы в Заполярье. [1958-1959 гг.] —99
№ 49 Ю.А. Гагарин с женой В.И. Гагариной и дочерью Еленой. [1959 г.] — 100
№ 50 Из воспоминаний доктора медицинских наук, профессора В.И. Яздовско-
Перечень публикуемых документов
825
го о решении медико-биологических проблем полета человека в космическое пространство. 19, 20 июля 1983 г. — 101
№51 Введение, основные положения и выводы из отчета ГНИИИАиКМ, НИАГ и ЦПК по теме «Разработка основных принципов отбора членов экипажа ракетных летательных аппаратов». 23 июня 1961 г. — 118
№ 52 Введение к итоговому отчету ГНИИИАиКМ по теме «Разработка основных принципов тренировки членов экипажей ракетных летательных аппаратов». 18 декабря 1961 г. — 123
№ 53 Воспоминания доктора медицинских наук Н.Н. Туровского об отборе первых кандидатов в космонавты и о создании ЦПК. 19 апреля 1985 г. - 126
№ 54 Из воспоминаний доктора медицинских наук И.И. Касьяна об отборе первых кандидатов в космонавты. 19 июля 1983 г. — 130
№ 55	Инструкция для членов врачебных комиссий по отбору кандидатов в кос-
монавты в воинских частях. [1961 г.] — 132
№ 56 Письмо полковника медицинской службы П.В. Буянова журналисту Я.К. Голованову о проведении отбора летчиков ВВС ВМФ в первый отряд космонавтов в июне-июле 1959 г. 19 июня 1986 г. — 134
№ 57 Сведения о предварительном отборе кандидатов в космонавты в 1959 г. 23 июня 1961 г. — 136
№ 58 Письмо доктора медицинских наук П.М. Суворова журналисту Я.К. Голованову об отборе первых кандидатов в космонавты. 23 июня 1987 г. - 138
№ 59 Схема отбора первых кандидатов в космонавты. 23 июня 1961 г. — 141
№ 60 Из воспоминаний доктора медицинских наук И.И. Брянова о решении медико-биологических проблем полета человека в космическое пространство. 25 мая 1990 г. — 142
№61 Сведения об отборе кандидатов в космонавты при клиническом обследовании в НИАГ в 1959-1960 гг. 23 июня 1961 г. — 145
№ 62 Лист поступления Ю.А. Гагарина в НИАГ на первое обследование. 11 октября — 4 ноября 1959 г. — 154
№63 Ю.А. Гагарин в НИАГ на медицинском обследовании. [И октября — 4 ноября 1959 г.] — 155
826
Человек. Корабль. Космос
№ 64 Заключение Секретаря СВВК полковника медицинской службы Е.А. Карпова о допуске Ю.А. Гагарина к третьему этапу подготовки к первому космическому полету. 5 ноября 1959 г. — 156
№ 65 Сведения, выводы и заключения об исследованиях, проведенных в 1959-1961 гг. с целью подготовки Ю.А. Гагарина к первому космическому полету. 13 сентября 1961 г. — 157
№ 66 Данные общефизической подготовки, испытаний в тепловых камерах, оценка переносимости ускорений «спина-грудь» слушателей-космонавтов. 23 июня 1961 г. — 164
№ 67 Таблица динамики изменений силовых качеств слушателей-космонавтов за период с марта по сентябрь 1960 г. 18 декабря 1961 г. — 169
№ 68 Отчет ГК НИИ ВВС и ГНИИИАиКМ об ознакомлении слушателей-космонавтов с состоянием невесомости. 2 ноября 1960 г. — 170
№ 69 Заключение о переносимости условий невесомости Ю.А. Гагариным. 25 ноября 1960 г. — 173
№ 70 Из воспоминаний начальника ЦПК Е.А. Карпова о подготовке первых космонавтов. 15 марта 1984 г. — 175
№71 Письмо начальника ЦПК Е.А. Карпова начальнику ЛИИ ГКАТ Н.С. Строеву о выдаче постоянных пропусков слушателям-космонавтам и специалистам ЦПК. 4 января 1961 г. — 184
№72	Первый отряд космонавтов на физподготовке. 1960 г. — 185
№ 73	Воспоминания начальника ЦПК Е.А. Карпова о первом знаком-
стве слушателей-космонавтов с С.П. Королевым в 1960 г. [Начало 1980-х гг.] — 185
№ 74 Воспоминания летчика-космонавта А.А. Леонова о первой встрече слушателей-космонавтов с С.П. Королевым. 4 июня 1986 г. — 187
№75 Из интервью ведущего конструктора космического корабля «Восток» О.Г. Ивановского корреспонденту радиостанции «Маяк» П.В. Пелехову. 3 марта 1984 г. — 189
№ 76 Космонавты в МИКе. [18-23] марта 1961 г. — 195
№ 77 Воспоминания заслуженного летчика-испытателя СССР М.Л. Галлая о подготовке первых космонавтов. 16 февраля 1984 г. — 195
№78 Методика обучения и тренировки космонавтов в действующем макете объекта «В-ЗА» по действиям космонавта в одновитковом полете. 16 декабря 1960 г. — 198
Перечень публикуемых документов
827
№ 79 Письмо зам. главного конструктора ОКБ-1 К.Д. Бушуева с проектом общей полетной инструкции пилота космического корабля при номинальном полете на один виток. 8 декабря 1960 г. — 202
№ 80 Проект инструкции по работе с приборной доской, пультом управления и рукояткой управления космического корабля «Восток». 18 декабря 1960 г. - 207
№81 Проект краткого описания работы космонавта при ручном управлении спуском космического корабля «Восток» с орбиты. 22 декабря 1960 г. — 213
№82 Воспоминания летчика-космонавта, сотрудника ОКБ-1 В.И. Севастьянова о знакомстве с первым отрядом космонавтов весной 1960 г., о 12 апреля 1961 г., о последней встрече с Ю.А. Гагариным. 19 апреля 1985 г.-215
№ 83 Из воспоминаний сотрудника 4 НИИ МО СССР Е.Ф. Атачкина «Человек в космосе». 2 января 2010 г. — 217
№ 84 Воспоминания директора Московского планетария К.А. Порцевского о занятиях с первыми космонавтами по астрономии в 1960 г. 15 марта 1983 г.-225
№ 85 Из воспоминаний доктора медицинских наук И.И. Касьяна о летной подготовке первых космонавтов. 19 июля 1983 г. — 229
№ 86 Ю.А. Гагарин в кабине самолета. 1961 г. — 232
№ 87 Программа летной подготовки космонавтов и слушателей-космонавтов ЦПК на 1961 г. 3 февраля 1961 г. — 233
№88 Сведения о парашютной подготовке слушателей-космонавтов первого отряда в 1960 г. 23 июня 1961 г. — 237
№ 89 Ю.А. Гагарин во время парашютной подготовки. Апрель-май 1960 г. — 238
№ 90 Ю.А. Гагарин перед прыжком с парашютом. Апрель-май 1960 г. — 239
№91 Первый отряд космонавтов на парашютной подготовке. Апрель 1960 г. — 239
№ 92 Парашютная подготовка слушателей-космонавтов. Апрель 1960 г. — 240
№ 93 Инструктор М.И. Максимов показывает укладку парашюта слушателям-космонавтам. 1960 г. — 240
828	Человек. Корабль. Космос
№ 94 Таблица количества парашютных прыжков, выполненных за период подготовки кандидатов в космонавты в 1960 г. 18 декабря 1961 г. — 241
№ 95 Краткий отчет ЦПК о парашютной подготовке слушателей-космонавтов и результатах медицинских исследований. 3 марта 1961 г. — 242
№ 96	Таблица зависимости изменений частоты пульса слушателей-космонавтов
при парашютной подготовке. 18 декабря 1961 г. — 249
№ 97 Директива Главного штаба ВВС о проведении парашютной подготовки личного состава ЦПК. 17 марта 1961 г. — 251
№ 98 Программа парашютной подготовки личного состава ЦПК в 1961 г. 14 марта 1961 г. — 252
№ 99 План-программа специальной подготовки слушателей-космонавтов на 1961 учебный год. 24 февраля 1961 г. — 255
№ 100 Воспоминания кандидата технических наук Р.В. Кудровой о решении проблем питания первого космонавта в космическом полете. 28 февраля 1984 г. - 257
№101 Воспоминания кандидата технических наук К.А. Степчкова о разработке питания для космонавта в полете. 28 февраля 1984 г. — 261
№ 102 Из научного отчета ИМБП «Современные представления о рационном питании и питании, основанном на запасах пищевых продуктов, при космических полетах различной продолжительности». Декабрь 1964 г. - 264
№ 103 Отчет ГНИИИАиКМ о разработке рациона питания космонавтов. 12 октября 1961 г. — 268
№ 104 Предложения начальника ЦПК Е.А. Карпова об улучшении питания слушателей-космонавтов. 9 марта 1961 г. — 271
№ 105 Из воспоминаний летчика-космонавта А.А. Леонова об отборе кандидатов в космонавты, о Ю.А. Гагарине. 3 марта 1984 г., 23 апреля 1985 г. — 273
№ 106 Интервью летчика-космонавта В.В. Горбатко об отборе кандидатов в космонавты, их тренировках, о встречах с С.П. Королевым. 6 октября 1983 г. - 279
№ 107 Ю.А. Гагарин на испытаниях в термокамере. 1961 г. — 285
№ 108 Ю.А. Гагарин на «бегущей» дорожке. 1961 г. — 285
829
Перечень публикуемых документов
№ 109 Интервью летчика-космонавта Г.С. Титова о Ю.А. Гагарине, о подготовке к космическому полету, о перспективах развития космонавтики. 28 февраля 1984 г. — 286
№110 План мероприятий по завершению подготовки космонавтов спецгруппы ЦПК к первому космическому полету. 20 января 1961 г. — 293
№111 Краткий доклад начальника ЦПК Е.А. Карпова о подготовке слушателей-космонавтов специальной группы. 20 января 1961 г. — 296
№112 Перечень вопросов, выносимых на государственный экзамен слушателей-космонавтов ЦПК. 4 январь 1961 г. — 302
№113 Космонавты на на теоретических занятиях. 1960 г. — 305
№ 114 Билеты для экзамена первой группы слушателей-космонавтов. Январь 1961 г. - 306
№ 115 Проект приказа Главкома ВВС о назначении на должности космонавтов слушателей-космонавтов специальной группы ЦПК. Не ранее 20 января 1961 г. - 308
№ 116 Информационная справка, подготовленная [ОКБ-1], для демонстрации макета PH «Восток» на Международной авиа-космической выставке в Ля Бурже в 1967 г. [1967 г.] — 309
№117 Из воспоминаний начальника отдела испытаний ГСКБ Спецмаш Б.И. Хлебникова о создании стартового комплекса ракеты-носителя Р-7. 15 мая 1993 г. — 312
№118 Рисунок стартовой позиции ракеты-носителя космического корабля. [1961 г.]-316
№ 119 Рисунок стартового стола ракеты-носителя космического корабля. [1961 г.]-317
№ 120 Рисунок подъемника и стенда для испытаний и примерки космических кораблей серии «Восток» и «Восход». [1961 г.] — 318
№ 121 Ракета-носитель 8К72К с космическим кораблем ЗКА №3 на стартовой позиции. 12 апреля 1961 г. — 319
№ 122 Рисунок третьей ступени ракеты-носителя с космическим кораблем «Восток» и головным обтекателем. 1960 г. — 320
№ 123 Воспоминания летчика-космонавта, проектанта космического корабля «Восток» К.П. Феоктистова о создании корабля для пилотируемого полета. 4 декабря 1990 г. — 321
830
Человек. Корабль. Космос
№ 124 Из воспоминаний зам. Главного конструктора ОКБ-1 Е.В. Шабарова о подготовке космических кораблей к первому пилотируемому полету 18 апреля 1991 г. — 324
№ 125 Тезисы доклада руководителя группы отдела № 9 ОКБ-1 В.В. Молодцова «Некоторые фрагменты истории проектирования космического корабля «Восток». 6 марта 1995 г. — 327
№ 126 Чертеж экспериментального космического корабля 1К, выполненный ОКБ-1 по теме «Восток». 16.12.1959 г., 1960 г. — 335
№ 127 Чертеж космического корабля «Восток» - ЗКА разработки ОКБ-1 с контуром головного обтекателя. 1960 г. — 336
№ 128 Космический корабль ЗКА в сборке на вертикальной подвеске. [1960 г.] — 337
№ 129 Габаритный чертеж космического корабля «Восток» (ЗКА) с разрезами спускаемого аппарата и тормозной двигательной установки. [1961 г.] — 338
№ 130 Чертеж спускаемого аппарата космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1.15.10.1960 г., 1961 г., 1963 г. - 339
№131 Чертеж установки датчиков по корпусу спускаемого аппарата космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1. 26.10.1960 г., 1961 г., 1963 г. — 340
№ 132 Чертеж иллюминатора спускаемого аппарата космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1. 1.10.1960 г., 1961 г., 1965 г. — 341
№ 133 Чертеж шторки с приводом иллюминатора космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1. 17.10.1960 г., 1961 г., 1963 г. — 342
№ 134 Чертеж контейнера пищи для космонавта космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1.17.10.1960 г., 1961 г., 1963 г. — 343
№ 135 Чертеж контейнера воды для космонавта космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1. 20.10.1960 г., 1961 г. — 344
№ 136 Чертеж рабочего светильника СМ-30 в спускаемом аппарате космического корабля ЗКА, выполненный ОКБ-1. 20.10.1960 г., 1961 г. — 345
№ 137 Из воспоминаний Главного конструктора С.М. Алексеева о подключении завода № 918 к работам по осуществлению первого пилотируемого космического полета. 16 мая 1985 г. — 346
№ 138 Из воспоминаний начальника отдела завода № 918 Ф.А. Востокова о создании систем жизнеобеспечения космонавтов. 12 ноября 1996 г. — 348
Перечень публикуемых документов
831
№ 139 Программа испытания систем жизненного обеспечения космонавта в герметической кабине теплового макета объекта «Восток-ЗА». 1 марта 1961 г. - 357
№ 140 Справка о результатах работы систем регенерации и кондиционирования воздуха в кабине космического корабля «Восток». 21 декабря 1961 г. — 360
№141 Общий вид системы кондиционирования воздуха в кабине космического корабля «Восток». 1961 г. — 363
№ 142 Общий вид блока системы терморегулирования кабины космического корабля «Восток». 1961 г. — 364
№ 143 Рисунок-схема системы кондиционирования космического корабля ЗКА («Восток»). [1961 г.] — 365
№ 144 Из эскизного проекта защитного снаряжения космонавта и ассенизационного устройства для полета на искусственном спутнике Земли - объекте «Восток-3». И июля 1960 г. — 366
№ 145 Схема системы вентиляции и кислородного питания скафандра космонавта. 1960 г. — 391
№ 146 Комплект одежды космонавта. [1960 г.] — 392
№ 147 Заключение ГНИИИАиКМ по применению скафандра СК-1 в полете на космическом корабле «Восток». 3 октября 1961 г. — 392
№ 148 Из научно-технического отчета НИИ-695 ГКРЭ «Комплексная система радиосредств для обслуживания космонавта». 1962 г. — 394
№ 149 Схема расположения элементов системы и антенн радиотелефонной линия «Заря» космического корабля ЗКА («Восток»). 1960 г. — 410
№ 150 Схема космического корабля ЗКА («Восток») с указанием расположения антенн и других элементов системы измерений. 1960 г. — 411
№151 Схема телеметрического контроля систем космического корабля ЗКА («Восток»). 1960 г. — 412
№ 152 Чертеж антенны телеметрической системы «Трал» космического корабля ЗКА («Восток»), разработанный ОКБ МЭИ и ОКБ-1. 05.10.1960 г., 1961г., 1962 г., 1963 г.-413
№ 153 Воспоминания Главного конструктора СОКБ НИИАО С.Т. Марченко о создании систем управления космическим кораблем «Восток». 30 ноября 1995 г. — 414
832
Человек. Корабль. Космос
№ 154 Из технического описания ЛИИ системы индикации и ручного управления космического корабля «Восток». 24 октября 1961 г. — 420
№ 155 Выступление на научно-техническом совете СОКБ НИИАО главного конструктора С.Т. Марченко «История развития систем индикации и комплексных тренажеров КЛА». 12 апреля 1976 г. — 426
№ 156 Тренажер - моделирующий стенд пульта управления космического корабля «Восток». 1960 г. — 429
№ 157 Пульт управления и приборная доска космического корабля «Восток». 1960 г. - 430
№ 158 Внутренний вид кабины космонавта космического корабля «Восток». 1961 г.-431
№ 159 Схема системы ориентации «Чайка-ЗА» космического корабля «Вос-ток-ЗКА». 1960 г. - 432
№ 160 Из технического описания ОКБ-1 системы управления космического корабля «Восток» на участке работы ТДУ. 17 декабря 1960 г. — 433
№161 Из технического описания ОКБ-2 тормозной двигательной установки ТДУ-1 С5.4.1960 г.-436
№ 162 Чертеж тормозной двигательной установки космического корабля «Восток», выполненный ОКБ-2.01.03.1961 г. — 438
№ 163 Схема расположения рулевых сопел ТДУ с трубопроводами», выполненная ОКБ-2. 01.03.1961 г. - 438
№ 164 Чертеж общего вида ТДУ-1 космического корабля «Восток», выполненный ОКБ-2.16 ноября 1960 г. — 439
№ 165 Чертеж общего вида ТДУ-1 космическогго корабля «Восток», выполненный ОКБ-2.11.11.1960 г., 1961 г. - 440
№ 166 Из технического описания автоматики системы приземления космического корабля «Восток», разработанной ОКБ-1.19 декабря 1960 г. — 441
№ 167 Рисунки-схемы катапультного кресла пилота космического корабля «Восток». 1960 г. — 444
№ 168 Из эскизного проекта завода № 918 катапультного кресла космонавта космического корабля «Восток». 28 апреля 1960 г. — 445
№ 169 Катапультирование парашютиста-испытателя в кресле космонавта с включением ракетных ускорителей. 30 марта 1960 г. — 459
Перечень публикуемых документов
833
№170 Из временной инструкции завода № 918 по эксплуатации катапультного кресла пилота В-ЗА. 26 декабря 1960 г. — 460
№171 Носимый аварийный запас в укладке и содержимое носимого аварийного запаса космонавта космического корабля «Восток». [1960 г.] — 461
№172 Из отчета НИЭИ ПДС по результатам натурного применения парашютных систем ПСПК-1 и ПС-6415-59. 28 августа 1961 г. — 461
№ 173 Сборочный чертеж парашютной системы приземления космонавта ПСПК-1, выполненный НИЭИ ПДС. 3.03.1961 г., 1963 г. - 485
№174 Из введения к отчету завода № 918 о результатах наземных испытаний системы тормозного парашюта космического корабля «Восток». 31 марта 1961 г. - 486
№ 175 Крепление тормозного парашюта на макет кресла В-ЗА. [Не позднее 31 марта 1961 г.] — 487
№176 Система тормозного парашюта. [Не позднее 31 марта 1961 г.] — 488
№ 177 Из пояснительной записки НИЭИ ПДС к принципиальной схеме автоматической системы спасения пилота с космического корабля «Восток». 29 июля 1960 г. — 488
№ 178 Схема штатного и аварийного приземления космонавта объекта ЗКА. 1960 г. - 494
№ 179 Схема спасения космонавта объекта ЗКА на активном участке. 1961 г. — 495
№ 180 Ю.А. Гагарин с родственниками. Июнь 1960 г. — 496
№181 Семья Гагариных в п. Клязьма в Подмосковье. Июнь 1960 г. — 497
№ 182 Ю.А. Гагарин с женой В.И. Гагариной на отдыхе. Июнь 1960 г. — 497
№ 183 Космонавты на встрече с С.П. Королевым. 18 марта 1961 г. — 498
№ 184 Инструкция ЦПК космонавту по эксплуатации и управлению космическим кораблем «Восток-ЗА». 25 января 1961 г. — 498
№ 185 Программа обучения и тренировки космонавтов по пользованию средствами жизнеобеспечения, приземления и спасения космического корабля «Восток» на заводе № 918 ГКАТ. 31 января 1961 г. — 511
№ 186 План-программа ЦПК практического обучения и тренировки слушателей-космонавтов на макете космического корабля «Восток». 7 февраля 1961 г.-514
834
Человек. Корабль. Космос
№ 187 Проект письма Главнокомандующего ВВС К.А. Вершинина Председателю ГКАТ при СМ СССР об изготовлении скафандров. 20 января 1961 г.-515
№ 188 Письмо начальника ЦПК Е.А. Карпова на завод № 918 ГКАТ о выдаче скафандров для проведения парашютных прыжков космонавтами. 8 марта 1961 г. — 516
№ 189 Воспоминания генерал-лейтенанта К.А. Керимова о подготовке первого пилотируемого космического полета. 13 декабря 1989 г. — 516
№ 190 Воспоминания генерал-майора А.С. Кириллова о запусках с полигона Тюра-Там космических кораблей «Восток» и запуске 12 апреля 1961 г. 2 апреля 1986 г. — 520
№ 191 Ю.А. Гагарин выступает на партийном собрании в ЦПК. 29 марта 1961 г. - 526
№ 192 Ю.А. Гагарин, ГС. Титов, Г.Г. Нелюбов на Красной площади. Не позднее 5 апреля 1961 г. — 526
№ 193 Из воспоминаний начальника ЦПК Е.А. Карпова о выборе Ю.А. Гагарина для первого пилотируемого космического полета. 2 апреля 1986 г. — 527
№ 194 Ю.А. Гагарин с женой В.И. Гагариной и дочерью Еленой. 1961 г. — 529
№ 195 Ю.А. Гагарин, П.Р. Попович, Н.П. Каманин, Г.Г. Нелюбов в салоне самолета Ил-14. 5 апреля 1961 г. — 529
№ 196 Ю.А. Гагарин и С.П. Королев на полигоне. 5 апреля 1961 г. — 530
№ 197 В.Ф. Быковский и Ю.А. Гагарин на занятиях. 7 апреля 1961 г. — 530
№ 198 Воспоминания инженера-испытателя Н.Л. Семенова о событиях на космодроме, предшествовавших запуску первого пилотируемого космического корабля. 15 января 2006 г. — 531
№ 199 ГС. Титов, В.Ф. Быковский и Ю.А. Гагарин в столовой полигона. [6-11] апреля 1961 г. — 537
№ 200 Первая «шестерка» космонавтов у павильона на берегу р. Сыр-Дарьи. 10 апреля 1961 г. — 537
№201 Заметки ведущего испытателя ОКБ-1 А.И. Осташева «Незабываемые дни» о днях перед стартом Ю.А. Гагарина. [1980 г.] — 538
№ 202 Ю.А. Гагарин на заседании Государственной комиссии. 10 апреля 1961 г. - 539
835
Перечень публикуемых документов
№ 203 Встреча космонавтов с членами Госкомиссии в павильоне на берегу р. Сыр-Дарьи. 10 апреля 1961 г. — 540
№ 204 Ю.А. Гагарин и К.С. Москаленко в павильоне на берегу р. Сыр-Дарьи. 10 апреля 1961 г. — 540
№ 205 Ю.А. Гагарин на встрече с боевым расчетом стартовой команды. 11 апреля 1961 г.-541
№ 206 Из воспоминаний инженера-испытателя В.С. Беляева о подготовке к запуску космического корабля «Восток» с первым космонавтом. 16 ноября 1983 г.-541
№ 207 Ю.А. Гагарин во время предполетного медицинского осмотра. 12 апреля 1961 г. - 544
№ 208 Схема расположения электродов и датчиков на теле космонавта — 545
№ 209 Ю.А. Гагарин во время предполетной подготовки. 12 апреля 1961 г. — 546
№210 Ю.А. Гагарин во время надевания скафандра. 12 апреля 1961 г. — 546
№211 Ю.А. Гагарин и руководитель группы по подготовке скафандра и СЖО В.И. Сверщек. 12 апреля 1961 г. — 547
№212 Ю.А. Гагарин в скафандре в технологическом кресле. 12 апреля 1961 г. — 547
№ 213 Из воспоминаний ведущего специалиста завода № 918 Ф.А. Востокова об облачении Ю.А. Гагарина в скафандр во время предполетной подготовки. 1983 г. - 548
№214 Ю.А. Гагарин в автобусе направляется на стартовую площадку 12 апреля 1961 г. - 549
№215 Воспоминания летчика-космонавта А.Г. Николаева о Ю.А. Гагарине. 19 марта 1985 г. — 550
№ 216 Ю.А. Гагарин и А.Г. Николаев на стартовой площадке. 12 апреля 1961 г. — 552
№217 С.П. Королев, К.С. Москаленко и Ю.А. Гагарин на стартовой площадке. 12 апреля 1961 г. — 552
№ 218 Ю.А. Гагарин в сопровождении О.Г. Ивановского направляется к ракете-носителю. 12 апреля 1961 г. — 553
836	Человек. Корабль. Космос
№219 Из интервью ведущего конструктора космического корабля «Восток» О.Г. Ивановского корреспонденту Всесоюзного радио и телевидения П.В. Пелехову. 3 марта 1984 г. — 553
№ 220 Ю.А. Гагарин поднимается по трапу к лифту. 12 апреля 1961 г. — 560
№ 221 Ю.А. Гагарин на площадке лифта-подъемника. 12 апреля 1961 г. — 561
№ 222 Из воспоминаний летчика-космонавта П.Р. Поповича о связи с Ю.А. Гагариным во время старта космического корабля. 13 мая 1983 г. — 561
№ 223 Ю.А. Гагарин в космическом корабле «Восток» перед стартом. 12 апреля 1961 г. - 562
№ 224 Старт космического корабля «Восток» с космонавтом Ю.А. Гагариным на борту. 12 апреля 1961 г. — 563
№ 225 Запись переговоров Ю.А. Гагарина с пунктами управления полетом по УКВ и КВ радиоканалам 12 апреля 1961 г. — 563
№ 226 Спускаемый аппарат космического корабля «Восток» на месте приземления. 12 апреля 1961 г. — 578
№ 227 Справка ГНИИИАиКМ о результатах телеметрических наблюдений за Ю.А. Гагариным на отдельных участках полета. 13 сентября 1961 г. — 579
№ 228 Ю.А. Гагарин после приземления в расположении воинской части ПВО с сыном майора А.Н. Гасиева на руках. 12 апреля 1961 г. — 587
№ 229 Ю.А. Гагарин среди военнослужащих воинской части ПВО. 12 апреля 1961 г. - 587
№ 230 Ю.А. Гагарин и командир воинской части ПВО майор А.Н. Гасиев. 12 апреля 1961 г. — 588
№ 231 Интервью командира дивизиона ПВО А.Н. Гасиева о встрече с Ю.А. Гагариным на месте посадки после завершения космического полета. 22 июля 1983 г. - 588
№ 232 Из воспоминаний начальника управления ГНИИИ ВВС И.К. Бровко о встрече с Ю.А. Гагариным в г. Энгельсе. 11 августа 1983 г. — 592
№ 233 Ю.А. Гагарин через два часа после приземления в кабинете начальника Энгельсского гарнизона. 12 апреля 1961 г. — 593
№ 234 Ю.А. Гагарин во время телефонного разговора. 12 апреля 1961 г. — 594
№ 235 Ю.А. Гагарин после завершения полета в кабинете начальника Энгельсского авиагарнизона. 12 апреля 1961 г. — 594
Перечень публикуемых документов
837
№ 236 Ю.А. Гагарин перед отлетом в г. Куйбышев. 12 апреля 1961 г. — 595
№ 237 Письмо командующего ВВС Приволжского военного округа К.Т. Цедри-ка матери космонавта А.Т. Гагариной о встрече Ю.А. Гагарина после посадки. 1 сентября 1983 г. — 595
№238 Экипаж самолета Ил-14, доставивший Ю.А. Гагарина из г. Энгельса в г. Куйбышев. 12 апреля 1961 г. — 600
№239 Ю.А. Гагарин в салоне самолета Ил-14 при перелете в г. Куйбышев. 12 апреля 1961 г. — 601
№240 Ю.А. Гагарин в салоне самолета Ил-14 при перелете из г. Энгельса в г. Куйбышев. 12 апреля 1961 г. — 601
№241 Из интервью начальника лаборатории ГНИИИАиКМ В.Г. Воловича о встрече Ю.А. Гагарина после завершения космического полета. 11 апреля 1983 г. - 602
№ 242 Ю.А. Гагарин на трапе самолета после перелета в г. Куйбышев. 12 апреля 1961 г. - 607
№ 243 Из воспоминаний сотрудника ГНИИИАиКМ Б.Б. Егорова об участии в работе Поисково-спасательной службы. И декабря 1990 г. — 608
№ 244 Заметки члена поисково-эвакуационного отряда, ведущего конструктора ОКБ-1 А.В. Палло о встрече с Ю.А. Гагариным в г. Энгельсе. [1996 г.] — 610
№ 245 Воспоминания командира поисково-спасательного отряда М.А. Черно-вского о работе поисково-спасательной группы. 18 марта 1983 г. — 612
№ 246 Памятный столб на месте приземления Ю.А. Гагарина. 12 апреля 1961 г.-615
№ 247 Сведения ГНИИИАиКМ по вопросам организации поиска Ю.А. Гагарина после завершения космического полета. 21 декабря 1961 г. — 616
№ 248 Интервью спортивного комиссара Федерации авиаспорта СССР И.Г. Борисенко о встрече Ю.А. Гагарина после космического полета. 18 марта 1983 г.-618
№ 249 Воспоминания кинооператора М.М. Рафикова о первых киносъемках Ю.А. Гагарина после успешного завершения космического полета. 18 марта 1983 г.-621
№ 250 Первые поздравительные телеграммы космонавту Ю.А. Гагарину. 12 апреля 1961 г. — 623
838
Человек. Корабль. Космос
№ 251 Телеграммы-отклики на полет Ю.А. Гагарина. 12 апреля 1961 г. — 624
№ 252 Москвичи на улице 25-го Октября у Фотохроники ТАСС. 12 апреля 1961 г. - 647
№ 253 Школьники Москвы ликуют по поводу успешного завершения первого в мире космического полета Ю.А. Гагарина. 12 апреля 1961 г. — 648
№ 254 Поздравительные радиограммы Ю.А. Гагарину от советских моряков. 12 апреля 1961 г. — 648
№ 255 Венгерские газеты с материалами, посвященными космическому полету Ю.А. Гагарина. 13-14 апреля 1961 г. — 649
№ 256 Письмо польского школьника Г. Абковича Ю.А. Гагарину. 12 апреля 1961 г. - 650
№ 257 Письмо второго пилота самолета Ил-14 В.А. Малыгина А.Т. Гагариной и Н.А. Варварову о доставке Ю.А. Гагарина 12.04.61 г. из г. Энгельса в г. Куйбышев. 31.10.1983 г. — 652
№ 258 Воспоминания работника столовой дачи Куйбышевского обкома КПСС Л.С. Дормидонтовой о ее встрече с Ю.А. Гагариным 12 апреля 1961 г. в изложении журналиста Я.К. Голованова. Август 1961 г. — 653
№ 259 Доклад Ю.А. Гагарина на заседании Государственной комиссии о полете на космическом корабле «Восток» 12 апреля 1961 г. 13 апреля 1961 г. — 655
№ 260 Ответы Ю.А. Гагарина на вопросы членов Государственной комиссии. 13 апреля 1961 г. — 661
№ 261 Информационная записка о работе средств связи во время полета объекта «Восток» 12 апреля 1961 г. 25 апреля 1961 г. — 668
№ 262 Ю.А. Гагарин знакомится с первыми газетными сообщениями о своем полете. 13 апреля 1961 г. — 670
№ 263 Ю.А. Гагарин во время игры на бильярде. 13 апреля 1961 г. — 670
№ 264 Ю.А. Гагарин дает автографы на даче Куйбышевского обкома КПСС. 14 апреля 1961 г. — 671
№ 265 Воспоминания командира экипажа самолета Ил-18 П.М. Воробьева о доставке Ю.А. Гагарина из г. Куйбышева в Москву. 14 декабря 1983 г. —. 671
№ 266 Воспоминания штурмана самолета Ил-18 А.Г. Дубовицкого о доставке Ю.А. Гагарина из г. Куйбышева в Москву. 14 декабря 1983 г. — 674
Перечень публикуемых документов	839
№ 267 Воспоминания бортпроводницы самолета Ил-18 И.А. Давыдовой о доставке Ю.А. Гагарина из г. Куйбышева в Москву. 14 декабря 1983 г. — 675
№ 268 Письмо летчика М.Н. Уницкого Н.А. Варварову о эскортировании самолета Ил-18, доставившего Ю.А. Гагарина в Москву. 16 мая 1984 г. — 676
№ 269 Ю.А. Гагарин спускается по трапу самолета Ил-18.14 апреля 1961 г. — 678
№ 270 Ю.А. Гагарин направляется к правительственной трибуне. 14 апреля 1961 г. - 678
№ 271 Ю.А. Гагарин докладывает о выполнении задания. 14 апреля 1961 г. — 679
№ 272 Рапорт Ю.А. Гагарина Первому секретарю ЦК КПСС, Председателю Совета Министров СССР Н.С. Хрущеву о выполнении космического полета. 14 апреля 1961 г. — 679
№ 273 Ю.А. Гагарин принимает поздравление от Н.С. Хрущева с успешным полетом в космос. 14 апреля 1961 г. — 680
№ 274 Ю.А. Гагарин и Н.С. Хрущев отвечают на приветствия встречающих. 14 апреля 1961 г. — 681
№ 275 Ю.А. Гагарин и Н.С. Хрущев во Внуковском аэропорту. 14 апреля 1961 г. - 682
№ 276 Ю.А. Гагарин во время встречи в аэропорту. 14 апреля 1961 г. — 683
№ 277 Участники торжественной встречи Ю.А. Гагарина в аэропорту. 14 апреля 1961 г. - 684
№ 278 Проезд автомобиля с Ю.А. Гагариным и Н.С. Хрущевым во время движения торжественного эскорта по Ленинскому проспекту. 14 апреля 1961 г. - 685
№ 279 Ю.А. Гагарин, Н.С. Хрущев и В.И. Гагарина в автомобиле во время движения торжественного эскорта вдоль стен Кремля. 14 апреля 1961 г. — 685
№ 280 Митинг трудящихся Москвы на Красной площади, посвященный успешному завершению космического полета Ю.А. Гагарина. 14 апреля 1961 г. - 686
№ 281 Трудящиеся Москвы во время торжественной встречи Ю.А. Гагарина. 14 апреля 1961 г. — 686
№ 282 На трибуне Мавзолея во время митинга трудящихся Москвы. 14 апреля 1961 г. - 687
840
Человек. Корабль. Космос
№ 283 А.Т. Гагарина, А.И. Гагарин и В.И. Гагарина на трибуне Мавзолея. 14 апреля 1961 г. - 687
№ 284 Ю.А. Гагарин и Н.С. Хрущев на трибуне Мавзолея. 14 апреля 1961 г. — 688
№ 285 Из радиорепортажа с митинга трудящихся Москвы, посвященного встрече Ю.А. Гагарина. 14 апреля 1961 г. — 688
№ 286 Радиорепортаж с торжественного приема в Большом Кремлевском дворце. 14 апреля 1961 г. — 695
№ 287 Приглашение О. Г. Ивановскому на прием в Большом Кремлевском Дворце. 14 апреля 1961 г. — 697
№ 288 Ю.А. Гагарин и секретарь Президиума Верховного Совета СССР М.П. Георгадзе на приеме в Большом Кремлевском дворце. 14 апреля 1961 г. - 698
№ 289 Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л.И. Брежнев вручает Ю.А. Гагарину орден Ленина и медаль «Золотая Звезда Героя Советского Союза». 14 апреля 1961 г. — 698
№ 290 Ю.А. Гагарин и Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л.И. Брежнев в Большом Кремлевском дворце. 14 апреля 1961 г. — 699
№ 291 Ю.А. Гагарин и Председатель Совета Министров СССР Н.С. Хрущев на приеме в Большом Кремлевском дворце. 14 апреля 1961 г. — 699
№ 292 Ю.А. Гагарин и Н.С. Хрущев в группе военных на приеме в Большом Кремлевском дворце. 14 апреля 1961 г. — 700
№ 293 Ю.А. Гагарин, Р.Я. Малиновский, К.А. Вершинин, Н.С. Хрущев на приеме в Большом Кремлевском дворце. 14 апреля 1961 г. — 701
№ 294 Прием в Большом Кремлевском дворце по случаю успешного завершения полета Ю.А. Гагарина. 14 апреля 1961 г. — 702
№ 295 Ю.А. Гагарин дает автографы в Большом Кремлевском дворце. 14 апреля 1961 г. - 703
№ 296 Салют в честь успешного завершения полета в космос Ю.А. Гагарина. 14 апреля 1961 г. — 704
№ 297 Световой макет ракеты на Красной площади. 14 апреля 1961 г. — 705
№ 298 Ю.А. Гагарин принимает поздравление от С.П. Королева на митинге в ОКБ-1. 15 апреля 1961 г. — 706
Перечень публикуемых документов
841
№ 299 Выступление сотрудницы отдела 9 ОКБ-1 Л.Н. Солдатовой на митинге, посвященном возвращению первого космонавта Ю.А. Гагарина из полета в космос. 15 апреля 1961 г. — 706
№ 300 На митинге в ОКБ-1.15 апреля 1961 г. — 707
№ 301 Ю.А. Гагарин выступает на пресс-конференции АН СССР и МИД СССР. 15 апреля 1961 г. — 708
№ 302 Президент АН СССР А.Н. Несмеянов вручает Ю.А. Гагарину Золотую медаль им. К.Э. Циолковского. 15 апреля 1961 г. — 709
№ 303 Репортаж с пресс-конференции АН СССР и МИД СССР, посвященной успешному завершению космического полета Ю.А. Гагарина. 15 апреля 1961 г. - 709
№ 304 Письмо комсомолки Т. Джумайло Ю.А. Гагарину. 19 апреля 1961 г. — 723
№ 305 Заключение НИАГ об отсутствии отрицательного влияния космического полета на состояние пилота. 22 апреля 1961 г. — 725
№ 306 Детские рисунки, присланные Ю.А. Гагарину. Апрель-май 1961 г. — 726
№ 307 Письмо школьника Нгуен-Тхань-Биня Ю.А. Гагарину. 14 мая 1961 г. — 726
№ 308 Предварительный отчет по результатам запуска космического корабля «Восток» с Гагариным Ю.А. на борту, осуществленного 12 апреля 1961 г. 29 мая 1961 г. - 728
№ 309 Выводы, предложения и рекомендации из отчета ГНИИИАиКМ «Физиолого-гигиеническое обеспечение длительного пребывания человека в кабинах искусственного спутника Земли». 21 декабря 1961 г. — 732
№ 310 Из заключения ГНИИИАиКМ об использовании опыта подготовки полета Ю.А. Гагарина для разработки основных принципов тренировки экипажей космических кораблей. 18 декабря 1961 г. — 735
№311 Дело о рекордах первого космического полета гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина на космическом корабле-спутнике «Восток». 12 апреля 1961 года, (на русск. яз.) — XVII
№312 Из Дела о рекордах первого космического полета гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина на космическом корабле-спутнике «Восток». 12 апреля 1961 года, (на англ, яз.) — XXXVIII
Перечень использованных источников и литературы
ф. 1.	Источники Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина (ЦПК им.
Ф. 3.	Ю.А. Гагарина) Коллекция «Документы из личных архивов по истории отечествен-
Ф. 4.	ной космонавтики». Институт медико-биологических проблем Министерства здравоохранения СССР (ИМБП М3 СССР)
Ф. 5.	Научно-исследовательский институт автоматических устройств Ми-
Ф. 6.	нистерства авиационной промышленности СССР (НИИАУ МАП СССР) Научно-производственное объединение «Энергия» имени академика
Ф. 7. Ф. 14.	С.П. Королева (НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева) Машиностроительный завод «Звезда» Государственный научно-исследовательский испытательный инсти-
Ф. 15.	тут авиационной и космической медицины (ГНИИИАиКМ) Центральный научно-исследовательский авиационный госпиталь МО
Ф. 17.	СССР (ЦНИАГ) Конструкторское бюро химического машиностроения имени А.М. Исаева (КБ ХИММАШ им. А.М. Исаева)
Ф. 19.	Московский научно-исследовательский институт радиосвязи
Ф. 24.	(МНИИРС) Коллекция документов, поступивших из Федерации космонавтики СССР
Ф.31. Ф. 33. Ф. 36. Ф. 92.	Личный фонд Варварова Н.А. Личный фонд Осташева А.И. Личный фонд Чертока Б.Е. Центральный научно-исследовательский институт машиностроения
Ф. 96.	(ЦНИИмаш) Главная редакция фотоинформации Агентства печати «Новости»
Ф. 97.	(АПН) Главная редакция фотоинформации ИТАР-ТАСС (Фотохроника ИТАР-ТАСС)
Ф. 99.	Коллекция «Документы инициативного документирования по исто-
Ф. 100. Ф. 107. Ф. 119.	рии ракетно-космической техники и освоения космоса». Коллекция фотодокументов «Космодром Байконур» Личный фонд Палло А.В. Коллекция аудиовизуальных документов по пилотируемой космонав-
Ф. 159. Ф. 188. Ф.211.	тике Конструкторское бюро общего машиностроения имени В.П. Бармина Личный фонд Марченко С.Т. Личный фонд Голованова Я.К.
Перечень использованных источников и литературы
843
Ф. 214. Личный фонд Солдатовой Л.Н.
Ф. 289. Личный фонд Ивановского О.Г.
Ф. 321. Личный фонд Атачкина Е.Ф.
Ф. 349. Личный фонд Белостоцкой К.К.
Литература
1.	Гагарин Ю.А. Дорога в космос. Рассказ летчика-космонавта СССР. М.: Правда, 1961.174 с.
2.	Гагарин Ю.А. Дорога в космос: Записки летчика-космонавта СССР. М.: Воениздат, 1978. 336 с.
3.	Гагарин Ю.А. Есть Пламя! Статьи, речи, письма, интервью. 2-е изд., доп. М.: Мол. гвардия, 1971.191 с.
4.	Гагарин Ю.А., Лебедев В.И. Психология и Космос. М.: Мол. гвардия, 1968. 208 с.
5.	Гагарин Ю.А. О профессиональной деятельности космонавта // Первый космонавт планеты Земля. М., 1981. С. 196-203.
6.	Гагарин Ю.А. Вижу землю... [Для сред, возраста. Лит. запись В. Ардатовско-го и В. Михайлова. Вступит, статья летчика-космонавта Героя Советского Союза Г. Титова. Ред.-сост. Ю. Докучаев]. М.: Дет. лит., 1968. 63 с.: ил.
7.	Гагарина А.Т. Память сердца. М.: Изд-во Агентства Новости, 1985. 220 с.
8.	Гагарина А.Т. Слово о сыне. М.: Мол. гвардия, 1986. 159 с.
9.	Гагарина В.И. Каждый год 12 апреля. М.: Сов. Россия, 1984. 94 с. (Время. Характер. Судьба).
10.	Гагарина В.И. Он не просто мечтал//3вездный Путь. М., 1986. С. 188-242.
И.	Гагарина В.И. 108 минут и вся жизнь. 3-е изд., доп. М.: Мол. гвардия, 1986. 160 с.
12.	Гагарин В.А. Мой брат Юрий: Повесть. М.: Моск, рабочий, 1972. 288 с.
13.	Белоцерковский С.М. Диплом Гагарина. М.: Мол. гвардия, 1986. 175 с.
14.	Бойко В.С. Крылья Северного флота. Мурман, кн. изд-во, 1976. 300 с.
15.	Борзенко С.А., Денисов Н.Н. Первый космонавт. М.: Политиздат, 1969.142 с.: ил. (Герои советской Родины).
16.	Борисенко И.Г. Первые рекорды в космосе. 2-е изд., доп. М.: Машиностроение, 1969. В космос! С. 5-55.
17.	Вильямский Н. Гагарин - морской летчик. // Крылья над океаном. 2-е изд., перераб. М.: 1986. С. 145-152.
18.	Винокуров А.Д., Зельвенский Ю.Д. Первый космонавт - воспитанник аэроклуба. М.: ДОСААФ, 1962. 96 с.: ил.
19.	Воробьев М., Титов В., Храпченков А. Смоляне - Герои Советского Союза. М.: Моск, рабочий, 1966. Гагарин Юрий Алексеевич: с. 120-122
20.	Герд М.А., Туровский Н.Н. Первые космонавты и первые разведчики космоса. 2-е изд. М.: Наука, 1965. 238 с.
21.	Гагарин: Книга-альбом. М.: Мол. гвардия, 1971. 55 с.: ил.
22.	Голованов Я.К. Космонавт №1. М.: Известия, 1986. 79 с.: ил.
23.	Гилъберг Л.А. Покорение неба. М.: ДОСААФ, 1970. С. 246-256.
844
Человек. Корабль. Космос
24.	Голованов Я. Слово о Гагарине // Имя с первой полосы. М.: Правда, 1985. С. 410-419.
25.	Губарев В.С. «Поехали»: Документальные очерки о космосе и космонавтах. М.: Мол. гвардия, 1981. 304 с.
26.	Губарев В.С. Утро космоса: Королев и Гагарин. М.: Мол. гвардия, 1984.191 с.
27.	Денисов Н.Н. Звездный дневник: Из блокнота корреспондента «Правды». М.: Знание, 1974. 170 с.
28.	Денисов Н.Н. На берегу Вселенной. М.: Машиностроение, 1970. Первое «космическое» интервью: с. 5-38.
29.	День Гагарина: Сборник / Сост. Л.В. Нечаюк, предисл. В.С. Губарева. М.: Современник, 1986. 435 с.
30.	Дихтярь А.Б. Жизнь - прекрасное мгновение: Документальная композиция посвящается памяти Ю.А. Гагарина. М.: Мол. гвардия, 1974. 32 с.
31.	Дихтярь А.В. Прежде чем прозвучало: «Поехали!»: Документальная композиция. М.: Политиздат, 1987. 235 с.: ил.
32.	Дороги в космос. Воспоминания ветеранов ракетно-космической техники и космонавтики: В 2-х т. М.: изд-во МАИ, 1992. Т. 1. 232 с.; Т. 2. 152 с.
33.	Дороги в космос: Начало космической эры. Воспоминания ветеранов ракетно-космической техники и космонавтики. М.: РНИЦКД, 1994. Вып. 2. 400 с.
34.	Звездный Путь: Сборник / Сост. М.И. Герасимова, А.Г. Иванов. М.: Политиздат, 1986. 351 с.
35.	Жизнь - подвиг. / Спец. вып. М.: Известия, 1968. 191 с.: ил. (Б-ка «Известий»).
36.	Иванов А. Первые ступени: Записки инженера. М.: Мол. гвардия, 1970. «Восток»: с. 113-174.
37.	Ими гордится вся планета. / Государственные и общественные деятели, журналисты, писатели и художники зарубежных стран о полетах советских космонавтов. М.: Воениздат, 1966. Первый полет человека в космос: с. 5-107.
38.	Казаков СД. Минуты встреч неповторимых. М.: Мол. гвардия, 1986. 123 с.: ил.
39.	Казаков СД. Юрий Гагарин: портрет без ретуши. М.: Сов. Россия, 1991. 155 с.: ил.
40.	Каким он парнем был! //Демин Н.С. Раздумья. Ташкент, 1981. С. 24-39.
41.	Каманин И.Н. Первый гражданин Вселенной [Летчик-космонавт Ю.А. Гагарин]. М.: Мол. гвардия, 1962. 160 с.: ил.
42.	Каманин Н.П. Скрытый Космос. М.: Информтекст-Иф, 1995. Кн. 1: 1960-1963 гг.400 с.
43.	Киселев А.Н., Ребров М.Ф. Уходят в космос корабли. М.: Воениздат, 1967. 253 с.
44.	Киселев А.Н., Ребров М.Ф. Покорители Космоса. М.: Воениздат, 1971. 368 с.
45.	Космодром Байконур в начале пути: Очерк об испытателях и специалистах космодрома Байконур. Байконур: 1992.170 с.
46.	Космос - моя работа: Сборник документов и художественных произведений / Сост. П.Р. Попович. М.: Профиздат, 1989. 240 с.
47.	Космонавт и его Родина: Фотоальбом. / Авт.-сост. В. Комолов; авт. текста Ю. Докучаев. М.: АПН, 1967. 351 с.: ил.
Перечень использованных источников и литературы
845
48.	Котпьин Н., Мельников Н. Командир «Востока» // «Книга о героях». М., 1963. С. 389-422.
49.	Куденко О.И. Орбита жизни: Повесть-хроника. 2-е изд., доп. М.: Моск, рабочий, 1971. 399 с.: ил.
50.	Кузнецов Н.Ф. Главный и Первый: Повесть. М.: Сов. писатель, 1988. 255 с.
51.	Лебедев Л Л. и др. Сыны голубой планеты / Л. Лебедев, Б. Лукьянов, А. Романов. 2-е изд. М.: Просвещение, 1973. 460 с.
52.	Лукьянов Б.Б. Мы верим, друзья, караваны ракет...: Записки корреспондента ТАСС. М.: Мол. гвардия, 1965. 272 с.
53.	«Люди всегда будут его любить...» // Ребров М.Ф. Советские космонавты. 2-е изд., доп. и перераб. М., 1983. С. 12-20.
54.	Материалы по истории космического корабля «Восток» (К 30-летию первого полета человека в космическое пространство). М.: Наука, 1991. 216 с.
55.	Мировая пилотируемая космонавтика. М.: РТСофт, 2005. 750 с.
56.	Митпрошенков ВЛ. Земля под небом: Хроника жизни Ю. Гагарина. 2-е изд., доп. М.: Сов. Россия, 1987. 458 с.
57.	Мост в Космос / Сост. Б.П. Коновалов, Н.Д. Шумилов. 2-е изд., доп. и перераб. М.: Известия, 1976. 720 с.
58.	Наш Гагарин: Книга о первом космонавте и земле, на которой он родился. Сборник / Авт.-сост. Я. Голованов. М.: Прогресс, 1979. 316 с.: ил.
59.	Народом был любим. Земляки о Ю.А. Гагарине: Сборник / Сост. С. Казаков. М.: Моск, рабочий, 1991. 139 с.: ил.
60.	Он был первым: Воспоминания, публицистические заметки, документы. / Предисл. В.А. Шаталова. М.: Воениздат, 1984. 331 с.: ил.
61.	Он всех нас позвал в космос / Сост. А. Иванов. М.: Известия, 1986. 416 с.
62.	Освоение космического пространства в СССР. Официальные сообщения ТАСС и материалы центральной печати. 1957-1967 гг. М.: Наука, 1971. 556 с.
63.	Первопроходец космических трасс // Беляев И.Н. Прописаны навечно. Смоленск, 1985. С. 9-16.
64.	Первые в мире. Страницы космических стартов: Фотоальбом. / Сост. В.Ф. Нестерова и др. М.: Планета, 1987. 288 с.
65.	Первые космические полеты человека: Сборник. / Ред. Н.М. Сисакян, В.И. Яздовский. М: Изд-во АН СССР, 1962. 204 с.
66.	Первый космонавт планеты Земля /Сост. В.Л. Митрошенков, Н.А. Цым-бал. М.: Сов. Россия, 1984. 304 с.: ил.
67.	Покорение бесконечности: Сборник. М.: Известия, 1981. 743 с.: ил.
68.	Покорение космоса. Фотоальбом. / Ред.-сост. Л.А. Гильберг, С.И. Бумштейн, М.С. Аникина. М.: Машиностроение, 1969. 148 с.: ил.
69.	Попович П.Р., Лесников В.С. Не могло быть иначе!: Космическая хроника [О Ю.А. Гагарине]. М.: Мол. гвардия, 1980. 205 с.: ил.
70.	Попов Л.И., Касьян И.И., Кузьмичев Н.А. Четверо из космической семьи. М.: Машиностроение, 1991. 144 с.
71.	Порохня В.С. Дорога на Байконур: Рассказ о Ю.А. Гагарине. / Сост. В. По-рохня. Алма-Ата: Казахстан, 1977.103 с.: ил.
72.	Ребров М. 108 минут истории // Звездные пути человечества. М., 1983. С. 12-20.
846
Человек. Корабль. Космос
73.	Романов А.П. Конструктор космических кораблей. 3-е изд. М.: Политиздат, 1972.159 с.
74.	Романов А.П. и др. Сыны голубой планеты / А.П. Романов, Л.Л. Лебедев, Б.Б. Лукьянов. 3-е изд., доп. М.: Политиздат, 1981. 399 с.
75.	Российский государственный научно-исследовательский центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина. 40 лет. М., 2000.
76.	Россошанский В.И. Наш Гагарин. Саратов: Приволжск. кн. изд-во, 1989. 158 с.
77.	Россошанский В.И. Феномен Гагарина. Саратов: Летопись, 2004. 304 с.
78.	Рузанова Н.В. Юность космонавта: Очерки [О Ю.А. Гагарине]. М.: ДОСААФ, 1986. 63 с.
79.	Рябчиков Е.И. Звездный путь. М.: Машиностроение, 1986. 368 с.
80.	Румянцев Н.М. Люди легендарного подвига. Саратов: Приволжск. кн. изд-во, 1968.198 с.
81.	Советская космическая инициатива в государственных документах. 1946-1964 гг. М.: РТСофт, 2008.414 с.
82.	Степанов В.А. Юрий Гагарин. М.: Мол. гвардия, 1987. 335 с. (Жизнь замечательных людей. Сер. Художественно-публицистическая биография.)
83.	Столярж Б.Л. Знаете, каким он парнем был... М.: Физкультура и Спорт, 1985. 144 с.
84.	108 минут, которые потрясли мир // Мост в космос. 2-е изд., доп. и перераб. М., 1976. С. 11-64.
85.	Сын Земли: Книга о саратовских годах жизни Ю.А. Гагарина, его пребывании в Саратове / Сост. П.И. Ефимов. Саратов: Приволжск. кн. изд-во, 1985. 182 с.
86.	Сын земли Смоленской. К 70-летию со дня рождения Ю.А. Гагарина: Сборник / Авт.-сост. ГН. Мозгунова и др. Смоленск: Маджента, 2004. 80 с.
87.	Сын России: Книга-альбом, посвященная Ю.А. Гагарину. М.: Мол. гвардия, 1981.95 с.
88.	Титов Г.С. Первый космонавт планеты. М.: Знание, 1971. 30 с.: ил.
89.	Успехи СССР в исследовании космического пространства. М.: Наука, 1969. 559 с.
90.	Устинов Ю.С. Бессмертие Гагарина. М.: Герои Отечества, 2004. 640 с.
91.	Шаги к звездам: Сб. / Под ред. М. Васильева. М.: Мол. гвардия, 1972. 360 с.
92.	Черток Б.Е. Ракеты и люди: Фили - Подлипки - Тюратам. М.: Машиностроение, 1996.446 с.: ил.
93.	Юрий Гагарин. Фотоальбом. /Сост. В.Ф. Нестерова, Н.А. Кузьмичев, О.А. Михайлов. М.: Планета, 1986. 224 с.
94.	Юрий Гагарин на земле Саратовской. Саратов: Приволжск. кн. изд-во, 1972. 134 с.
Издательство НОВЫЙ ХРОНОГРАФ
В 2010 году вышли:
Серия «Российское общество. Современные исследования»
Булдаков В.П.
ХАОС И ЭТНОС.
Этнические конфликты в России, 1917-1918 гг. Условия возникновения, хроника, комментарий, социально - психологический анализ.
Автор в очередной раз подвергает критике стандартные схемы происхождения и течения русской революции. Книга посвящена этническим конфликтам периода 1917 - 1918 гг. - времени господства официального интернационализма. Исследование выполнено в форме хроники, базирующейся на сопоставлении разнородных - от архивных до мемуарных - источников, что в наибольшей степени позволяет оставаться беспристрастным. При этом показаны те неприглядные стороны революционной обыденности, о которых не принято вспоминать, но которые время от времени принимаются будоражить историческое сознание новых поколений.
Автор исходит из того, что прежде чем двигаться в будущее, надо разглядеть и осознать те смертельные риски, которые посеяны на минном поле исторической памяти народов. Соответственно этому книга предназначается как специалистам, так и широкому кругу читателей, готовых вглядеться в прошлое без страха и упреков.
Зубков И.В.
РОССИЙСКОЕ УЧИТЕЛЬСТВО: повседневная жизнь преподавателей земских школ, гимназий и реальных училищ. Конец XIX - начало XX вв.
Данная книга посвящена широкому кругу проблем, связанных с социальной и социокультурной характеристикой двух крупнейших групп российского учительства в 1870-е гг. - 1917 г. - учителей и учительниц земских одноклассных школ и преподавателей реальных училищ, мужских и женских гимназий и прогимназий, подведомственных Министерству народного просвещения. Что думали учителя о своей работе и что заставляло их выбирать профессию педагога? Как относилось к ним общество, мешало ли оно или, наоборот, облегчало работу учителей? Какое влияние оказывали сами учителя на общество? Как они были обеспечены, каким было их представление о достойном заработке? В каких условиях работали учителя в городе и в деревне? Как расширялись права женщин на службу в средней школе, как влияла феминизация педагогических сил на эффективность обучения и воспитания в земских школах, гимназиях и реальных училищах? Какие складывались отношения между учителями и воспитанниками? Помочь ответить на эти и некоторые другие вопросы, которые могут интересовать не только историков-профессионалов, но и современное педагогическое сообщество, является целью настоящей книги.
Издательство НОВЫЙ ХРОНОГРАФ
В 2010 году вышли:
Иванов А.Е.
МИР РОССИЙСКОГО СТУДЕНЧЕСТВА Культура повседневной жизни. Конец XIX-начало XX века.
Этим трудом завершается 3-томное, продолжающееся с 1995 г., социокультурное историческое исследование российского студенчества. В работе представлен интеллектуальный и культурный облик этого молодежного отряда российской интеллигенции во всех присущих ему ипостасях: учебная и научная практика, коммуникации с профессорами и преподавателями (лекции, семинарии, совместные экскурсии по России и зарубежные, внеучебные контакты с учителями); формы интеллектуального времяпрепровождения (чтение литературы, периодики, прессы), театральные пристрастия, посещение музеев, художественных выставок, культуртрегерские акции благотворительного свойства; праздничная («карнавальная») традиция; студенческие нравы и этика корпоративного поведения (кодекс чести); песенная культура, мода. Исследованы также такие срезы студенческой духовной культуры, как «половой вопрос», брак, семья, винопитие и табакокурение, отношение к божественному (вера и безверие). Эти проблемы в основном исследованы впервые на таких источниках, как студенческие «самопереписи», мемуаристика, эпистолярия, художественная литература.
Медушевский А.Н.
ДИАЛОГ СО ВРЕМЕНЕМ: российские конституционалисты конца XIX-начала XX века.
Рассмотрение теории правового государства как стратегии модернизации позволяет аккумулировать значительный теоретический и сравнительный потенциал классической юриспруденции и политической мысли, вывести обсуждение проблемы на уровень социологии права, конкретных рекомендаций и технологий их реализации.
В данной книге на основе как опубликованных трудов, так и материалов российских и иностранных архивов проведена реконструкция российского конституционализма в контексте исторической эпохи рубежа XIX-XX вв., проанализирован вклад его выдающихся идеологов (С.А. Муромцева, Н.М. Коркунова, Л.И. Петражицкого, П.И. Новгородцева, Ф.Ф. Кокошкина, В.М. Гессена, М.Я. Острогорского, БА Кистяков-ского, СА Котляревского) в решение проблем построения демократического общества, предпринята попытка полноценно включить данные имена и идеи в российскую политическую жизнь и образование, способствовать построению правового государства в России.
Научное издание
ЧЕЛОВЕК. КОРАБЛЬ. КОСМОС
Сборник документов и материалов к 50-летию полета в космос Ю.А. Гагарина
Издатель Леонид Янович
Редактор Ирина Галкова Корректоры: Лидия Трифонова, Вера Широбокова, Валентина Кожухарь, Софья Алексеева, Вадим Чернеев
Верстка и оригинал-макет Наталья Глищинская Обложка Антонина Байдина
Налоговая льгота -
Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2;
953000 - книги, брошюры
Подписано к печати 01.03.2011. Формат 70x100/16. Бумага офсетная Печать офсетная. Усл. печ-л. 53. Тираж 1000 экз. Заказ № 214
НП издательство «Новый хронограф» Контактный телефон в Москве (495) 671-0095, по вопросам реализации 8-905-739-0264
E-mail: nkhronograf@mail.ru
Информация об издательстве и Интернете: http://www.novhron.info
Отпечатано в ООО «Чебоксарская типография №1» 428019, г. Чебоксары, пр. И. Яковлева, 15
Х’'°^ ХХХ
О^о ^Л®^ \Х Л? fcOV Х>х® - ПХ а:Ъ^ Ko^
ХХХХХ
Х' X*. с° о^ е,
<Ир><<Х
<>>*>>*
*»’> »’0>%’s
ъ <'cS'°X\:'h° о^ *°г.’<э'^ Хо^=<^'°’ ххх
* гХ ,Х .
сЬоРл^^С х<хх
*'*>Х ОХ' х* х
"к
X ^*Х*Х>* .Л-С-X
9785948
811482