СССР
МИНИСТЕРСТВО АВ”ОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
ВСЕСОЮЗНОЕ ПРОМЫШЛЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ
СОЮЗА ВТО АГРЕГАТ
ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ ЗАВОД МАЛОЛИТРАЖНЫХ
ДВИГА1ЕЛЕЙ
ДВИГАТЕЛЬ
стационарный малолитражный
2 СД-М1
и его модификация
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Руководство по эксплуатации
РЭ. 37.313.001-76
ДВИГАТЕЛЬ
стационарный малолитражный
2СД-М1
и его модификации
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Руководство по эксплуатации
РЭ 37.313.001-76

ВВЕДЕНИЕ
Руководство по эксплуатации предназначено для изучения
конструкции и правил эксплуатации двигателя стационарно-
го малолитражного 2СД-М1 и его модификаций.
Руководство содержит основные технические данные дви-
гателя, принцип работы, описание основных узлов и систем,
правила эксплуатации и технического обслуживания, перечень
возможных неисправностей и методы их устранения, рекомен-
дации по ремонту, порядок консервации (расконсервации),
хранение и транспортирования.
В связи с постоянной работой по совершенствованию из-
делия, повышающей его надежность и улучшающей условия
эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначитель-
ные изменения, не отраженные в настоящем издании.
I. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I. I. Назначение.
I. I. I. Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1
(рис. 1), 2СД-М1-К (рис. 2) применяется для привода электри-
ческих генераторов постоянного и переменного тока мощностью
750...1000 вт., мотопомп, различных сельскохозяйственных,
строительных и дорожных машин, требующих для своего при-
вода мощность не более 2 л. с.
В зависимости от назначения двигатели выпускаются в
нескольких модификациях с соответствующим дополнительным
оборудованием, а также для пуска рукояткой заводной или
пусковым шкивом с помощью шнура.
I.	I. 2. Условия эксплуатации.
Двигатель обеспечивает надежную работу на эксплуата-
ционной мощности в течение гарантийного срока службы в
следующих условиях:
—	температура окружающего воздуха ±50°С;
—	относительная влажность воздуха до 98% (при темпе-
ратуре + 25°С);
•	—воздействие атмосферных осадков интенсивностью
0,5 мм/мин;
—	запыленность воздуха 0,5 г/м’;
—	высота над уровнем моря до 4000 м.;
— при транспортировке автомобильным транспортом но
грунтовым дорогам с кренами и диферентами до ±10°.
Допускается работа двигателя с перегрузкой до 10% неп-
рерывно в течение одного часа при температуре окружающе-
—2—
Ч.:
Рис. I. Двигатель 2СД-М1. Вид спереди.
—3—
Рис. 2. Двигвтель 2СД-М1-К. Вид сзади.
-4-
го воздуха не выше + 35СС, атмосферном давлении не менее
674 мм. рт. ст. (до 1000 м над уровнем моря) при общей на-
работке не более 10% гарантийного срока.
Допускается непрерывная работа двигателя в течение 48
часов при обязательном применении неэтилированного топли-
ва.
Для двигателей, работающих на керосиновой топливной
смеси, не допускается:
— перегрузка;
— работа при температуре
—35°С.
I. 2. Технические данные.
Модель
Тип двигателя
Эксплуатационная мощность
в л. с. при работе на высоте
над уровнем моря до 2000 м.
3000 м.
4000 м.
Максимальная мощность при
полностью открытом дросселе
по SAEj—816 л. с.
Номинальная частота враще-
ния коленчатого вала, об/мин.
Число цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем см’
Степень сжатия
Количество поршневых колец
Система охлаждения
Система смазки:
•— кривошипно-шатунного ме-
ханизма
— шестерен привода
Применяемые масла и топливо
Емкость картера шестерен
привода, см3
окружающего воздуха ниже
— 2СД-М1, 2СД-М1-К;
— двухтактный карбюратор-
ный, с петлевой кривошипно-
камерной продувкой.
— 2
— 1.7
— 1,4
— 3
— 3000
— I
— 52
—58
— 123
— 6,8±0.2
__ 2
— воздушная, центробеж-
ным вентилятором
— топливом
— разбрызгиванием
— см.«Топливо и смазка»
— 120
—5—
Контроль уровня масла
Карбюратор
Управление карбюратором
Подача топлива
Воздухоочиститель
Регулировка частоты вра-
щения
Удельный расход топлива на
эксплуатационной мощности
2 л. с., г/л. с. час, не более
Система зажигания
Тип магнето
Зазор между контактами
прерывателя магнето, мм
Свеча зажигания
Зазор между электродами
свечи, мм
Система пуска
Соединение с ведомым агрега-
том
Привод ведомого агрегата
— по нижней кромке конт-
рольного отверстия
- К-41
— автоматическое, цетро-
бежным регулятором
— самотеком
— инерционный контактно-
масляный
— автоматическая, центро-
бежным регулятором
— 400
— от магнето
— МЗОБ1
— 0,25... 0,35
-А ЮН ГОСТ 2043-74с
резьбой М14х1,25
— 0.6-..0.75
— ручная
— фланцевое
— кулачковой муфтой
Габаритные размеры и масса двигателей
Таблица 1
Модификации	2СД-М1	2СД-М1-К	2-СД Mill	2СД Ml-Ш |2СД M1-IV	
Длина, мм	307	350	400’	405	360
Ширина, мм	325	340	340	340	325
Высота, мм	415	530	530	530	415
Масса, кг	21	23	27	25	22
I. 3. Состав двигателя и его модификаций.
Двигатель 2СД-М1 (рис. 3) состоит из следующих основ-
ных сборочных единиц и деталей:
— цилиндр 2СДМ-1002070 (II);
— головка цилиндра 2СДМ-1003070-01 (9);
—	поршень с штифтами 2СД-1004015 (8);
—	коленчатый вал с подшипниками 2СД-1005005 (14);
—	картер двигателя 2СД-1009010(12);
— карбюратор К-41-1107010 (4);
—в—
— воздухоочиститель 2СДМ-1109050 (3)j
— глушитель в сборе 2СДхМ-1203135 (I);
— крыльчатка вентилятора в сборе 2СД-1308010 (6);
— улитка 2СДМ-1308020 (7);
— кожух цилиндра 2СДМ-1310015 (2);
— корпус регулятора в сборе 2СД-1500010-10 (5),
—	вал регулятора с приводом 2СД-1500030 (15);
—	крышка картера в сборе 2СД-1705005 (13);
—	провод в сборе 2СДМ-3707050 (10);
—	магнето МЗОБ1-3728000 (16);
— комплект запасных частей и инструмента.
Модификация 2СД-М1-К состоит из основной модели
2СД-М1 и специального топливного бака 2СД-1101020 (см.
рис. 2).
Модификация 2СД-М1-П состоит из основной модели
2СД-М1 и навесного редуктора 2СД-1605000, с частотой вра-
щения выходного вала 1500 об/мин.
Модификация 2СД-М1-Ш (рис. 5) состоит из осиовний
модели 2СД-М1 и приставки отбора мощности 2СД-2202010-10.
Модификация 2СД-М1-1У (рис. 6) отличается от основ-
ной модели измененной конструкцией крышки картера в сбо-
ре 2СДБ-1705020 и комплектацией жалюзи вентилятора
2СД Б-1308030.
Модификации 2СД-М1-П, 2СД-М1-Ш комплектуются
топливным баком 2СД-1101000.
1. 4. Устройство и работа, составные части двигателя.
1. 4. 1. Принцип работы двигателя.
Двухтактный двигатель 2СД-М1 имеет кривошипно-камер-
ную двухканальную продувку, рабочий процесс совершается
в течение двух ходов поршня, т. е. за один оборот коленчатого
вала.
Газораспределение осуществляется цилиндро-поршневой
группой.
Принципиальная схема работы двигателя представлена
на рисунке. В цилиндре двигателя имеется четыре окна, кото-
рые в определенные моменты перекрываются поршнем. На
рис. 7 (1) показан момент работы двигателя, когда поршень
перемещается вверх, закрывая окна, и начинает сжимать в
цилиндре рабочую смесь.
—7—
Рнс. 3. Поперечный и продольный разрез двигателя 2СД-М1.
1 _ глушитель; 2 — кожух цилиндра; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор; 5 — корпус
регулятора; 6 — крыльчатка; 7 — улитка; 8 — поршень; 9 — головка цилиндра; 10 — провод в
сборе; 11 — цилиндр; 12 — карьер двигателя; 13 — крышка картера; 14 —. чо.уенчатый вал с под
шнпниками; 15 — вал регулятора; 16 — магцето.
—8 -
Рис. 4. Двигатель 2СД-М1-П.
—9—
Рис. 5. Двигатель 2СД-М1-Ш<
— 10—
Рис. 7. Рабочим процесс двигателя:
I - в цилиндре - сжатие, в картере - впуск. II - в цилиндр^—«расширение и начало выпуска,
в картере—сжатие. III — в цилиндре — продувка, в картере — перепуск.
JP' >•

03
£
5
пз
н
S
сг
М
О
й
2
В это время под поршнем, в кривошипной камере, обра-
зуется разряжение. При дальнейшем движении поршня вверх
открывается впускное окно и под действием атмосферного дав-
ления из карбюратора в кривошипную камеру поступает го-
рючая смесь. При положении поршня, близком к ВМТ, сжатая
в надпоршневом пространстве рабочая смесь воспламеняется
электрической искрои и поршень, пройдя верхнюю мертвую
точку (ВМТ), под действием давления газов идет вниз. При
ходе поршня вниз (П) впускное окно перекрывается и в кри-
вошипной камере происходит сжатиГ поступившей смеси.
В конце хода вниз поршень открывает выпускное окно,,
через которое отработавшие газы отводятся в атмосферу, а
затем продувочное окно, через которое сжатая горючая
смесь поступает в цилиндр (III). Обе струи свежей смеси
встречаются в цилиндре и поднимаются в верхнюю часть
надпершневого пространства, вытесняя остатки отработав-
ших газов. Пройдя нижнюю мертвую точку, поршень начи-
нает двигаться вверх, закрывая сначала продувочные, а за-
тем и выпускное окна, находящаяся в цилиндре смесь сжи-
мается, и цикл повторяется в той же последовательности.
I.	4. 2. Устройство основных частей.
Двигатель 2СД-М1 функционально разделяется на меха-
низмы и системы:
—	кривошипно-шатунный механизм;
—	система питания и глушения шума;
—	регулятор числа оборотов;
—	система охлаждения
—	механизм пуска;
— система зажигания.	,
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразо-
вания возвратно-поступательного движения поршня во вра-
щательное движение коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндра, го-
ловки, поршня с кольцами, пальца коленчатого вала с под-
шипниками и картера.
Цилиндр отлит из специального износоустойчивого чугу-
на.
Головка цилиндра — отлита из алюминиевого сплава.
Два резьбовых отверстия в головке служат для ввертывания
свечи и декомпрессора. Для уплотнения стыка между цилинд-
ром и головкой устанавливается сталеасбестовая прокладка
толщиной 1,75 мм, головка цилиндра вместе с цилиндром
— 13—
крепится к картеру с помощью 4-х шпилек с резьбой Мб.
Поршень — изготовлен из специального сплава с малым
коэффициентом линейного расширения. На головке поршня
имеются канавки для компрессионных колец, устанавливае-
мых в определенном положении. Положение стыков поршне-
вых колец относительно выпускного и продувочных окон ци-
линдра обеспечивается установкой поршня таким образом,
чтобы стрелка с индексом «ВС», выбитая на его днище, была
направлена в сторону карбюратора.
Поршневой палец — стальной, пустотелый. Осевые пере-
мещения пальца ограничиваются двумя пружинными стопор-
ными кольцами, вставленными в кольцевые выточки бобышек
поршня.
Шатун — стальной штампованный, с двумя головками.
Верхняя головка с запрессованной бронзовой втулкой соеди-
няется с поршнем поршневым пальцем. Нижняя головка яв-
ляется наружной обоймой роликового подшипника.
Коленчатый вал — составной, неразборный, состоит из
2-х щек, правой и левой цапфы и пальца кривошипа. В соб-
ранный комплект коленчатого вала входит шатун. Коленчн-
тый вал вращается на трех подшипниках 203.
Картер — отлит из алюминиевого сплава и состоит из
двух половин с разъемом по оси цилиндра. При сборке кар-
тера между половинками устанавливается картонная прок-
ладка толщиной 0,5 мм.
Система питания и глушения шума служит для приго-
товления горючей смеси из топлива и воздуха, подвода ее в
цилиндр, отвода отработавших газов и глушения шума впус-
ка и выхлопа.
Она состоит из воздухоочистителя, карбюратора, глуши-
теля.
Воздухоочиститель — инерционный контактно масляный,
конструктивно объединен с вентилятором охлаждения двига-
теля. Забор воздуха осуществляется из улитки через забор-
ную трубку. У выходного патрубка воздухоочистителя уста-
новлена воздушная заслонка, используемая для обогащения
смеси при пуске двигателя. Воздухоочиститель крепится на
входном патрубке карбюратора хомутиком.
Воздухоочиститель одновременно выполняет функции
глушителя шума впуска.
— 14—
Рис. 8. Схема карбюратора К-41.
I — корпус карбюратора; 2 — отверстие переходное холостого
кода; 3 — ось дросселя; 4 — штуцер топлнвопрнемный; 5 — утоли-
тель поплавка; 6 — дроссельная заслонка; 7 — отверстие выходное
холостого хода; 8 — клапан; 9 — винт регулировочный холостого
хода; 10 — поплавок; 11 — поплавковая камера; 12 — пробка слив-
ная; 13—жиклер топливный; 14 — прокладка; 15 — винт регулиро-
вочный главной системы; 16 — ось поплавка; 17 — жиклер воздуш-
ный; 18 — распылитель; 19 — воздухоприемный патрубок.
А — уровень топлива.
— 15—
Карбюратор (рис. 8) — горизонтального типа, предназ-
начен для работы с автоматическим регулятором. Уровень
топлива в поплавковой камере регулируется поплавковым ме-
ханизмом (10) с клапаном (8) из эластичного материала. Из
поплавковой камеры топливо для приготовления смеси на
всех режимах подается через топливный жиклер (13). Работа
двигателя обеспечивается: на холостом ходу — поступлением
воздуха через воздушный жиклер (17), приготовлением топ-
ливной эмульсии и количественным регулированием ее пос-
тупления через отверстие холостого хода (7) винтом (9);
на частичных и полной нагрузках — поступлением воздуха
через диффузор карбюратора, регулированием состава смеси
винтом (15) и количества смеси для обеспечения необходимо-
го нагрузочного режима дроссельной заслонкой (6).
Глушитель — объемного типа, штампованный из листовой
стали, сварной неразборной конструкции. Конструкция глу-
шителя предусматривает установку газоотводящего поворот-
ного патрубка в четырех фиксированных положениях.
Регулятор числа оборотов служит для поддержания ско-
ростного режима двигателя в заданных пределах путем воз-
действия через систему рычагов на дозирование топливной
смеси, поступающей в двигатель.
Регулятор — однорежимный, центробежного типа, состо-
ит из корпуса регулятора в сборе, вала регулятора с приво-
дом.
Корпус регулятора служит для монтажа деталей, состав-
ляющих кинематическую цепь регулятора, отлит из алюми-
ниевого сплава и крепится к картеру двигателя тремя шпиль-
ками Мб, через паронитовую прокладку толщиной 1 мм.
В корпусе регулятора установлены:
—рычаг регулятора, который служит для соединения-
толкателя регулятора через хомутик, жестко закрепленный
на рычаге регулятора болтом Мб, с заслонкой дроссельной
карбюратора посредством тяги и гнезд, устанавливаемых на
шаровые пальпы рычага регулятора и заслонки дроссельной;
— винт Мб служит для ручной подрегулировки частоты
вращения путем воздействия на пружину, соединяющую хо-
мутик и рычаг. С наружной стороны винт стопорится гайкой
Мб, с внутренней стороны упирается в рычаг.
Вращение вала регулятора осуществляется от шестерни
коленвала с передаточным отношением 1:1 через текстолито-
вую шестерню, напрессованную на вал и зафиксированную
— 16—
сегментной шпонкой.
Вал регулятора установлен в картер двигателя на двух
подшипниках 203.
На радиальные выступы вала регулятора установлены
грузы, которые соединены между собой и толкателем паль-
цем.
Грузы регулятора удерживаются у оси вращения вала с
помощью пружин, усилие затяжки которых, для выполнения
грубой настройки регулятора на заданную частоту вращения
коленчатого вала двигателя, регулируются самоконтрящими-
ся гайками.
При вращении вала регулятора грузы под действием
центробежных сил расходятся, сжимают пружины регулятора
и пальцем перемещают толкатель
При изменении нагрузки на двигатель изменяется частота
вращения коленчатого вала двигателя, грузы под действием
измененных центробежных сил меняют свое положение и че-
ре толкатель и систему рычтгов устанавливают заслонку
дроссельную в положение, обеспечивающее частоту враще-
ния коленчатого вала соответственно заданному нагрузочно-
м* режиму.
Система охлаждения—воздушная, принудительнад, служит
для отвода тепла от стенок цилиндра и головки; она состоит
из крыльчатки вентилятора в сборе, кожуха цилиндра, улит-
ки.
Крыльчатка вентилятора служит для создания потока
воздуха.
Конусным отверстием полумуфты, крыльчатка устанав-
ливается на цапфу коленчатого вала, фиксируется сегментной
шпонкой и крепится гайкой специальной М12х1,5.
Улитка служит для подвода и распределения потока воз-
духа к цилиндру и головке, крепления приводимых агрега-
тов, а\также крепления двигателя к раме (опорной плите)
через отверстия 010 мм, имеющиеся в ее лапах.
Улитка отлита из алюминиевого сплава, крепится к кар-
теру двигателя шестью болтами Мб, для крепления приводи-
мых агрегатов на фланец улитки установлено восемь шпилек
с резьбой Мб.
Кожух цилиндра служит для направления потока воздуха
вдоль ребер цилиндра и головки.
Кожух цилиндра — стальной, штампованный, крепится к
улитке четырьмя винтами М5.
i
— 17—
Рис 9. Магнето 1М-30Б1;
пластина прерывателя; j — кнопка выключения зажигания; 3 — корпус; 4 — трансформатор;
• — ротор; 6 — контакт с пружиной; 7 — крышка; 8—подшипник; 9 — кулачок; 10 — крышка
прерывателя; 11 — фнльд; 12 — клемма выключения зажигания дистанционного управления.
С целью обеспечения нормального температурного режима
двигателя в приводимом агрегате должны быть предусмотре-
ны жалюзи регулирования потока охлаждающего воздуха,
проходящего через систему охлаждения.
Механизм пуска служит для пуска двигателя. Он состо-
ит из крышки картера в сборе и заводной рукоятки.
Крышка картера отлита из алюминиевого сплава, кре-
пится к картеру двигателя шестью шпильками Мб через кар-
тонную прокладку толщиной 1 мм. Крышка картера служит
дли монтажа шсстсренчато! о мелаЙизма с передаточным от-
ношением 1:2.
Ведущая шестерня напрессована на вал, зафиксирована
сегментной шпонкой и упорным кольцом, ведомая — враща-
ется на пальце свободно.
При подаче вала от себя храповые зубья ведомой шестер-
ни входят в зацепление с храповыми зубьями шестерни ко-
ленчатого вала, установленной на цапфе коленчатого вала и
закрепленной болтом М7х25.
Рукоятка заводная служит для проворачивания коленча-
того вала. Вращение рукояткой — левое.
Система зажигания служит для своевременного воспла-
менения рабочей смеси в цилиндре двигателя.
Она состоит из магнето, провода в сборе, свечи зажига-
ния.
Магнето МЗОБ1 (рис. 9.) служит для выработки Э. Д. С
высокого напряжения и подачи его в момент хода поршня к
ВМТ на электроды свечи.
Магнето крепится к картеру двигателя тремя шпильками
Мб, привод ротора магнето осуществляется через кулачко-
вую муфту, состоящую из полумуфты ведущей, закрепленной
на валу регулятора, промежуточного элемента, и полумуфты
ведомой, установленной на конус вала ротора, зафиксирован-
ной сегментной шпонкой и закрепленной гайкой М8.
Магнето состоит из корпуса, ротора, крышки, пластины
прерывателя, трансформатора.
Корпус отлит из цинкового сплава; в нем залиты полюс-
ные башмаки. В гнездо с внутренней стороны корпуса запрес-
совано наружное кольцо подшипника. На корпусе смонтиро-
вана кнопка выключения зажигания (2) и клемма выключе-
ния зажигания дистанционного управления (12).
Ротор состоит из постоянного магнита с полюсными на-
конечниками и вала, скрепленных цинковым сплавом. На ва-
лу установлены внутренние кольца подшипников и кула-
чок (9).
Крышка отлита из цинкового сплава. В гнездо крышки
запрессовано наружное кольцо подшипника. В крышке мон-
тируется вывод высокого напряжения. На пластине прерыва-
теля закреплен фильц (11) для смазки кулачка, стойка соеди-
нительная, стойка контактная и ось, на которую свободно на-
дет рычаг прерывателя.
Трансформатор состоит из сердечника, первичной и вто-
ричной обмотки. С торцов трансформатор защищен гетинак-
совыми щеками, на которых укреплена соединительная плас-
тина. К соединительной пластине припаивается конец первич-
ной и начало вторичной обмоток.
Провод в сборе служит для подвода напряжения, выра-
батываемого магнето, к свече зажигания.
. Он состоит из высоковольтного провода, экранирующей
оболочки, подавителыюго сопротивления.
I.	4. 3. Отличия в устройстве и работе двигателей.
Двигатель 2СД-М1-К предназначен для работы на керо-
синовой топливной смеси и отличается от модели 2СД-М1 на-
личием топливного бака.
Топливный бак служит для подачи пускового и основного
топлива в карбюратор двигателя.
Переключение подачи топлива осуществляется Двумя
краниками, типа Кр-12, установленными на топливном баке
и соединенными шлангами с карбюратором.
Заправочная емкость основного топлива - 3,6 л. пусково-
го топлива—0,38 л. Емкость пускового топлива позволяет про-
извести 3-5 пусков двигателя.
Пуск двигателя необходимо производить на бензиновых
или специальных пусковых смесях, рекомендованных инструк-
цией по эксплуатации.
После пуска перевести работу двигателя на керосиновую
смесь, закрыть краник пусковой емкости и открыть краник
основной емкости.
Двигатель 2СД-М1-Н предназначен для привода мехаииз-
—20—
мов посредством клиноременного шкива, установленного на
выходном валу редуктора.
Редуктор (рис. 10) одноступенчатый, с цилиндрическими
косозубыми шестернями, крепится к фланцу улитки шпилька-
ми. Привод редуктора осуществляется от вала двигателя пос-
редством кулачковой муфты, состоящей из полумуфты веду-
щей, выполненной за одно с крыльчаткой вентилятора, про-
межуточного элемента и полумуфты ведомой (19), установ-
ленной на входном вату (18) редуктора.
Корпус редуктора (9) отлит из алюминиевого сплава,
имеет люк для осмотра зубчатых колес, закрываемый крышкой
(3), резьбовые отверстия для залива и контроля уровня мас-
ла, закрываемые пробками (7) и (23).
Двигатель 2СД-М1-Ш предназначен для привода меха-
низмов посредством клиноременного шкива, установленного
на валу приставки отбора мощности.
Приставка (рис. И.) крепится к фланцу улитки шпилька-
ми, привод вала (11) приставки ос\ ществляется от вала дви-
гателя посредством кулачковой муфты, состоящей из полу-
муфты ведущей, выполненной за одно с крыльчаткой венти-
лятора, промежуточного элемента и полумуфты ведомой (1),
установленной на валу, который вращается в корпусе прис-
тавки (7) на двух подшипниках 203 (9).
Смазка подшипников приставки осуществляется консис-
тентной смазкой (см. раздел «Топливо и смазка»), заклады-
ваемой дри сборке в количестве ’/з объема полости между
подшипниками. Замену смазки производить через 2400-3000
часов работы, ио не реже 1 раза в 3 года.
Применение двигателя 2СД-М1-Ш ограничивается в ин-
тервале температур окружающего воздуха +50 С до—10°С.
Расширение температурного диапазона применения осуществ-
ляется установкой жалюзи в приводимом агрегате для регу-
лирования потока воздуха, охлаждающего двигатель.
Двигатель 2СД-М!-1У предназначен для привола наслоив,
перекачивающих легковоспламеняемые жидкости. Отличает-
ся от модели 2СД-М1 конструкцией выходного вала, меха-
низма пуска и наличием жалюзи в системе охлаждения. Нап-
равление вращения выходного вала - правое.
Механизм пуска и выходной вал для съема мощности
конструктивно выполнены в одном узле - крышке картера с
подшипниками в сборе.
«„С помощью выступов на торце вал находится в постоян-
—21 —


ном зацеплении с шестерней коленвала. На выходном валу
установлена кулачковая полумуфта с пусковым шкивом.
Пуск двигателя осуществляется пусковым шнуром.
Жалюзи служат для регулирования теплового режима
двигателя, крепятся к улитке вентилятора четырьмя болтами
М6х14.
При работе двигателя в условиях температуры окружаю-
щего воздуха от —5°С до —20’С жалюзи необходимо закры-
вать на */з их площади, а при температуре от—20 С до—50°С
—па 2,'з их площади.
2.	ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ '	„
2.1.	Общие указания.
2.1.1.	Расконсервация двигателя.
—	удалите упаковочную бумагу с деталей двигателя;
—	протрите ветошью, смоченной в керосине, детали,
имеющие наружную консервацию;
—	выверните иглу декомпрессора и спускную прдбку
картера;
—	прокрутите коленчатый вал пусковой рукояткой на 10-
15 оборотов для удаления консервирующей смазки.
2.1.2.	Обязанности обслуживающего персона та
Эксплуатацию двигателя и его техническое обслуживание
осуществляет моторист, имеющий теоретические знания и
практические навыки по эксплуатации двигателей внутреннего
сгорания, который обязан изучать и выполнять в полном
объеме требования настоящего руководства, вести учет работы
двигателя и расхода запасных частей в формуляре.
2.2.	Оказание мер безопасности.
При эксплуатации двигателя запрещается;
—	передавать двигатель для эксплуатации лицам, не до-
пущенным к самостоятельной работе с ним;
—	протирать работающий двигатель;
—	оставлять ветошь и другие материалы вблизи вход-
ных отверстий улитки вентилятора при работающем двига-
теле;
—	эксплуатировать двигатель вблизи огня и легко воспла-
меняющихся материалов;
—	эксплуатировать двигатель в закрытых, иевентилируе-J
мых помещениях;
—	курить и подносить близко огонь при заливке топлива
в бак;
—	протирать двигатель бензином.
—24—
В случае течи топлива, а также аварии немедленно заг-
лушите двигатель нажатием кнопки на корпусе магнето.
Время пребывания обслуживающего персонала без акус-
тической защиты у работающего двигателя не должно пре-
вышать четырех часов.
2.3.	Установка двигателя.
Установка двигателя и его соединение с ведомым агре-
гатом могут выполняться различными способами в зависимос-
ти от исполнения двигателя и конструкции агрегата.
Двигатель и ведомый агрегат во всех случаях должны
быть надежно закреплены на общей раме, имеющей
амортизирующие элементы для снижения вибрации. При
отсутствии амортизаторов основание для крепления дви-
гателя выполняется жестким, при этом поверхности всех трех
опор должны лежать строго в одной плоскости во избежание
перекоса и деформации картера.
Двигатель соединяется с ведомым агрегатом кулачковой
муфтой с использованием промежуточного элемента, прилага-
емого к*двигателю.
Смещение оси ведомого вала относительно осн коленчато-
го вала допускается не более 0,3 мм, непараллельность осей—
не более 1е.
Полумуфта ведомого агрегата должна иметь длину кулач-
ков bl ±0,5 мм, без острых граней и заусенцев.
Зазо^ между кулачками одной полумуфты и торцом дру-
гой должен быть в пределах 0,5... 1 мм.
При установке двигатеЛя в отсеке с ограниченными раз-
мерами должен быть обеспечен достаточный воздухообмен, а
также удобный доступ к магнето, свече, карбюратору. При
'применении труб для отвода отработавших газов их внутрен-
ний диаметр должен быть не менее 25 мм; длиной 0,4; 2.2;
2,9... 3,2 м без резких перегибов.
При питании двигателя топливом нижняя плоскость бака
должна устанавливаться на высоте не менее 90 мм ог оси
топливоприемного штуцера карбюратора, верхняя — не более
500 мм.
—25—
2. 4. Топливо и смазка
Таблица 2
Топливо и смазка
Отечественное
производство
Смесь бензина с мае- Автомобильный бен-
лом в пропорции 33:1 зин А72 ГОСТ
(основное топливо для 2084—77
модели 2СД--М1)
Допустимы к примене- Автомобильный бен-
нию	зин А—76
Авиационный бензин
Б-70, ГОСТ 1012-72.
Смесь керосина с	Т—1, ТС—1, Т-2
маслом в пропорции ГОСТ 10227-62
25 1 (Топливо д in мо-
дели 2СД М1-К)
Пусковое топливо бензины вышеуказан-
ных марок.
Масло для приготовле- МС-20
ния топливной смеси и ГОСТ 21743 76
заправки воздухо-
очистителя.
Масла для смазки
шестерен привода ре-
дуктора. фильца маг-
нето при температурах
окружающего воздуха,
от плюс 50 до минус
10сС
от минус 10 до минус
30°С
от минус 30 до минус
50°С
Смазка для подшипни-
'•-в приставки:
Магнето
Зарубежное
производство
Бензин с октановым
числом, определен-
ным по моторному
методу в пределах
66 — 76 с содержа-
нием ТЭС не более
0 41 г/кг бензина.
Специальные масла
для двухтактных дви
гателей
Моторные масла груп-
пы А, Б. В для кар-
бюраторных двигате-
лей с классам вяз
кости по ГОСТ
17479—72:
10
6
6 с разбавлением бен
энном в пропорции 5:1
ЦИАТ11М — 201
ЦПАТИМ — 203
ЦНАТИМ — 221
Соответствующий
класс вязкости пс
SAE:
?.5. Подготовка двигателя к работе.
30
20
20W
Смазки антифрик-
ционные для подшип
ников качения, ра-
ботающих в предела»
температур от минус:
50 до плюс 90°С
2. 5. I. Приготовление топлива
Топливную смесь необходимо готовить в отдельном сосуде
следующим образом:
— влейте в сосуд половину требуемого количества бензина
(керосина), затем влейте в него требуемое для заправки мас-
ло, тщательно перемешайте;
— влейте вторую половину бензина (керосина) и снова
перемешайте.
—26—
При дожде, снегопаде н пыльной буре приготовление сме-
си следует производить под навесом (в укрытии).
2.5.2.	Заправка топливом и маслом:
—	убедитесь в отсутствии влаги и грязи в топливном ба-
ке и отстойнике краника;
—	залейте топливо в бак через воронку с сеткой;
—	залейте масло в картер шестерен привода (редуктора)
до нижней кромки контрольного отверстия;
—	залейте в корпус воздухоочистителя до 20...30 см3 мо-
торного масла.
2.5.3.	Подготовка к пуску:
—	откройте краник топливного бака;
—	закройте заслонку воздухоочистителя;
—	выверните иглу декомпрессора;
-	— введите в зацепление пусковой механизм с шестерней
коленвала;
—	прокрутите коленчатый вал, до появления вспьийек;
—	откройте заслонку воздухоочистителя;
—	заверните иглу декомпрессора.
2.5.4.	Пуск двигателя при температуре окружающего воз-
духа от +50°С до—25°С;
— пустите двигатель путем резкого прокручивания колен-
чатого вала рукояткой (шнуром);
' — снимите рукоятку заводную с двигателя.
2.5.5.	Пуск двигателя при температуре окружающего воз-
духа от —25°С до —50°С.
1-й способ. Пуск с прогревом двигателя паяльной лампой
и заливкой бензина в цилиндр двигателя.
—	прогрейте картер, цилиндр и головку цилиндра паяль-
ной лампой, направляя на них горячие газы;
—	выверните иглу декомпрессора;
—	залейте в цилиндр пипеткой (масленкой) 1...1.5 см*
бензина;
(
—	выполните операции, изложенные в подразделе «Под-
готовка к пуску»;
—	произведите пуск.
2-й способ. Пуск с помощью пусковой смеси, подаваемой
через карбюратор.
—	заправьте пусковой смесью «Арктика» или смесью дру-
гого рекомендованного состава специальный отсек бака топ-
ливного;
—27—
—	выполните операции, изложенные в подразделе «Под-
готовка к пуску»;
—	производите пуск.
После пуска переключите систему питания на основное
топливо.
Рекомендованный состав пусковой смеси:
Этиловый (серный) эфир	— 60%.
Зимний бензин мапки А-72	—30%.
или А-7о
Этиловый спирт	—8,..9%
Автол	— 1...2%
2.6. Порядок работы.
2.6.1.	Перевод двигателя в режим нагрузки;
—	прогрейте двигатель в течение I...2 минут;
—	включите нагрузку.
2.6.2.	Наблюдение за двигателем в процессе его работы;
—	не допускайте перегрузок двигателя свыше величин,
указанных в пункте «Условия эксплуатации».
—	доливайте топливо в бак по мере его расхода.
2.6.3.	Остановка двигателя;
Для остановки двигателя:
—	снимите нагрузку с двигателя;
—	закройте топливный краник и дайте двигателю выра-
ботать топливо из поплавковой камеры карбюратора.
— 28—
2. 7. Возможные неисправности и их причины.
						Двигатель не запускается
						Двигатель развивает малую мощность
						Двигатель работает с перебоями
						Двигатель перегревается
						Повышенная дымность выхлопа и пе- рерасход топлива
						В двигателе слышны посторонние шу- мы и стуки
  		 	н		 н а а	в в в в	в вв	в вв		в в я	в в		вв	В 1	Засорение топливопровода, топливно- го краника, карбюратора или отверстия в пробке топливного бака. Скопление конденсатора в кривошип- , ной камере. Попадание воды в топливо. Недостаточно масла в топливной смесн. Слишком много масла в топливной смеси. Неподходящий сорт топлива. Не отрегулирован карбюратор. Засорение воздухоочистителя. Подсос воздуха в систему питания; не- герметичность кривошипной камеры. Нет искры (пробит конденсатор, оборван провод системы зажигания, пробита об- мотка трансформатора магнето, неисправ- на свеча зажигания, замыкание электро- дов свечи отложениями свинца). Слабая искра (подгорели и замасли- лись контакты прерывателя; зазор в кон- тактах прерывателя и свечи не соответ- ствуют рекомендованным). Неправильно установлено зажигание. Задевание ротора магнето за статор. Загрязнена система охлаждения. Отложение нагара в выхлопном окне или залегание колец. Неправильная установка регулировоч- ной пружины. Износ деталей цилиндро-поршневой группы.
—29—
2.8 Технические обслуживание.
2	.8.1. Общие указания.
Все виды технического обслуживания должны выполнять-
ся в полном объеме независимо от условий эксплуатации
При техническом обслуживании используются запасные части
и инструмент из индивидуального комплекта, прилагаемого
к двигателю.
Детали и узлы при разборке укладываются на верстаке
(подставке, подстилке). При разборке (сборке) необходимо
исключить возможность попадания в цилиндр, картер двига-
теля, глушитель посторонних предметов, песка, влаги и т. д.
2	.8.2. Виды и периодичность технического обслуживания.
А. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) прово-
дится по окончании рабочего дня, трудоемкость ЕТО 0.20...
0,25 чел/часа.
В ЕТО входит:
—	осмотр двигателя, очистка его от пыли, грязи, масла;
—	проверка крепления узлов на двигателе.
Примечание. При работе на этиллированном бензине в це-
лях обеспечения непрерывной работы двигателя в течение 10
часов, необходимо при каждом ЕТО, перед началом работы,
произвести очистку электроводов свечи от отложений свинца.
После первых 50 часов работы:
—	проверьте состояние контактов магнето;
при необходимости зачистите их и отрегулируйте:
—	произведите пропитку фильца 3...5 каплями моторного
масла.
Через каждые 50 часов работы:
* — промойте воздухоочиститель и залейте в него 20-30 см'
масла при работе двигателя в условиях запыленности возду-
ха;
—	проверьте уровень масла в ванне картера шестерен
(редуктора), при необходимости долейте масла.
Б. Техническое обслуживание (ТО-1) проводится через
каждые 150 часов работы двигателя, трудоемкость ТО-1
0,8... 1 чел/часа.
ТО-1 включает:
—	проведение работ в объеме ЕТО;
—	снятие нагара с поверхности поршня, головки, цилинд-
ра;
Примечание. При эксплуатации двигателя в условиях ок-
ружающей температуры выше +40°С или работе на кероси-
новой топливной смеси, снятие нагара производится через 100
—30—
часов работы.
Удаление нагара с поверхностен поршня чистка канавок
под кольца поршневые производится без их разборки, пре-
дохранив полость картера от попадания продуктов нагара.
Если чистка производилась со съемом колец, то установку
их производите в те канавки, где они работали.
—	замену масла в картере привода;
—	снятие нагара и проверку зазора между электродами
свечи;
Проверку состояния и регулировку зазора между кон-
1лктамн прерывателя магнето и при необходимости зачистлу
контактов;
—	пропитку фильна 3...5 каплями моторного масла;
—	промывку воздухоочистителя, карбюратора, отстойника
топливного краника;
—	замену масла в воздухоочистителе;
—	замену масла в редукторе.
В. Техническое обслуживание (ТО-2) производится через
450 часов работы двигателя, трудоемкость ТО-2 1,44-1,5
чел ./часа.
ТО-2 включает:
—	проведение работ по ТО-1;
—	проверку крепления крыльчатки вентилятора и сочле-
нение с приводимым агрегатом;
—	обслуживание системы зажигания с заменой смазки
в подшипниках магнето;
—	промывку системы питания.
Примечание. При работе двигателя в условиях темпера-
туры окружающего воздуха от +40°С и выше замену смаз-
ки в подшипниках магнето производить через каждые 200 ча-
сов работы.
2. 8. 3. Обслуживание и регулировка системы питания.
а) обслуживание системы питания производите в следую-
щем порядке:
—	отсоедините топливопровод от штуцера карбюратора;
—	снимите бак топливный с двигателя;
—	откройте краник бака топливного для промывки топли-
вопроводов от загрязнений, скопившихся в их изгибах;
—отверните спускную пробку, кран топливный и промой-
те бак топливом;
—	отверните отстойник крана топливного, выньте сетча-
тый фильтр, промойте его в топливе;
—	снимите воздухоочиститель, для чего отверните винт
—31 —
Рис. 1. егулятор с тягой.
1 — винт упора; 2 — рычаг ограничитель; 3 — рычаг заслонки
Дроссельной; 4 — тяга; 5 — пружина; 6 — винт МбхЗО; 7—гай-
ка Мб; 8 — толкатель в сборе; 9 — хомутик; 10 — пружина регуля-
тора; И — груз регулятора.	__32__
хомута воздухоочистителя, промойте его в топливе; залейте
чистое масло;
—	снимите карбюратор, отвернув две гайки на шпиль-
ках цилиндра;
—	удалите грязь с наружной поверхности карбюратора;
—	отверните корпус поплавковой камеры, промойте ее
внутреннюю полость в топливе;
—	промойте корпус карбюратора;
—	установите приборы системы питания на двигатель.
б) Регулировка карбюратора на экономичную работу
(рис. 12.):
—	установите рычаг ограничитель (2) в положение, соот-
ветствующее полному открытию заслонки дроссельной;
—	установите тягу (4) так, чтобы рычаг заслонки дрос-
сельной (3) касался рычага огра-ничителя, а хомутик (9) упи-
рался в шарик толкателя (8),
—	установите регулировочные винты карбюратора (см.
рис. 8.) в положение 1... 1,5 оборота от упора;
Примечание. Ввертывание винтов до упора необходимо
производить с легким усилием во избежание повреждения
топливных каналов карбюратора.
После пуска и 5... 10-минутного прогрева двигателя на
номинальной мощности приступите к уточненной регулировке
карбюратора.
При регулировке карбюратора необходимо добиваться
наиболее устойчивой работы двигателя с минимальным отво-
рачиванием винтов от упора.
— установите обороты двигателя на номинальной на-
грузке винтом (6) в пределах 3000 об/мин. При необходимос-
ти используйте изменение затяжки гаек пружин (10) регуля-
тора (заворачивание или отворачивание гаек на одни оборот
дает соответственно увеличение или уменьшение оборотов
коленчатого вала двигателя примерно на 80 об/мин).
—	вверните винт регулировочный главной системы до рез-
кого открытия заслонки на большой угол (неустойчивая ра-
бота). После этого отверните этот винт до появления устой-
чивой работы (ориентировочно '/«, */• оборота);
—	сбросьте нагрузку до О...25% номинальной;
—	ввертывайте винт регулировочный холостого хода до
неустойчивой работы, после этого отверните винт до устойчи-
вой работы;
—	установите обороты двигателя на номинальной на-
грузке в пределах 3000±30 об/мин. винтом (6), законтрите
—33—
его гайкой (7).
Изменение условий эксплуатации двигателя (температу-
ра окружающего воздуха, изменение барометрического дав-
ления) может повлиять на устойчивость работы двигателя.
В этом случае необходимо произвести подрегулировку
карбюратора по вышеизложенной методике. •
В случае отсутствия в эксплуатационных условиях тахо-
метра и приспособления для проверки удельного расхода
топлива, регулировку положения винтов карбюратора допус-
тимо производить на слух, устанавливая их в положения,
обеспечивающие наиболее устойчивую работу двигателя на
номинальной нагрузке, с минимальным отвертыванием от
упора.
2. 8. 4. Обслуживание системы охлаждения:
— проверьте крепление кожуха цилиндра и подтяните
гайку крепления крыльчатки вентилятора; — промойте ребра
цилиндра, головки и полость улитки вентилятора керосином.
2.	8. 5. Обслуживание и регулировка системы зажигания.
а)	установка магнето:'
—	наденьте полумуфту ведущую на валик регулятора с
завернутым, но не затянутым винтом;
—	на выступы полумуфты наденьте промежуточный эле-
мент и введите магнето в гнездо картера так, чтобы полумуф-
та ведомая вошла Ъ зацепление с промежуточным элементом;
—	закрепите магнето на шпильках.
б)	установка момента зажигания (рис. 13):
—	совместите риску (5) на ободе крыльчатки с риской (4)
на улитке;
—	проворачивайте муфту, через люк картера, до начала
размыкания контактов прерывателя, при этом коленчатый
вал не должен проворачиваться. Начало размыкания контак-
тов ориентировочно соответствует совпадению риски на ку-
лачке (1) со стрелкой, находящейся на пластине прерывателя;
—	затяните стяжной винт полумуфты ведущей. Допуска-
ется зазор между двумя элементами муфты до 1,5 мм;
—	проворачиванием коленчатого вала проверьте оконча-
тельно момецт размыкания контактов с совпадением рисок
на улитке и крыльчатке;
Установка зажигания считается выполненной правиль-
но, если в момент размыкания контактов прерывателя, риска
на крыльчатке вентилятора относительно риски на улитке не
доходит 4 мм или переходит 2 мм.
Изменить установку момента зажигания в пределах ±3°
—34—
Рис. 13. Установка момента зажигания.
По меткам иа улитке и крыльчатке вентилятора, регулирование
зазора н зачистка контактов прерывателя.
I — кулачок; 2 — эксцентрик стойки; 3 — виит крепления стой-
ки; 4—риска на улитке вентилятора; 5—риска иа крыльчатке 28Р
до ВМТ.
А — правильно; Б — неправильно.
—35—
можно поворотом корпуса магнето. Затяните гайки, крепя*
щие магнето.
В случае замены крыльчатки, установка момента зажига-
ния производится при снятой головке цилиндра путем уста-
новки поршня в положение, не доходя 4,0...4,5 мм до верхней
мертвой точки (по ходу вращения коленчатого вала). Этому
положению должно соответствовать начало размыкания кон-
тактов прерывателя магнето.
в)	проверка состояния контактов магнето и регулировка
зазора между ними:
— CHhMnic крышку прерыва 1еля магнето;
—	поставьте кулачок (I) прерывателя так, чтобы между
контактами образовался наибольший зазор;
—	промойте контакты чистым бензином;
—	проверьте щупом зазор между контактами. Нормаль-
ная величина зазора 0,25...0,35 мм. Для регулировки зазора
ослабьте винт крепления стойки (3) и отверткой, встав-
ленной в прорезь эксцентрика (2) проверните стойку до
получения нормальною зазора между контактами;
—	затяните винт крепления стойки;
—	проконтролируйте щупом величину зазора.
Для зачистки контактов увеличьте зазор между контакта-
ми на толщину надфиля, зачистку производите параллельно
плоскости каждого контакта в отдельности (рис. 13.). После
чего установите нормальный зазор и протрите контакты зам-
шей, смоченной в бензине, или другим материалом, не остав-
ляющем волокон на контактах;
г)	обслуживание магнето:
—	разберите магнето в последовательности, изложенной
ниже;
—	удалите остатки старой смазки путем промывки сепа-
раторов подшипников в бензине,
—	протрите внутренние и наружные кольца подшипников
чистой салфеткой, смоченной в бензине;
—	удалите с ламелей ротора и полюсных башмаков кор-
• пуса старую смазку;
—	смажьте ротор, полюсные башмаки и заполните сепа-
раторы подшипников на 2/з смазкой, указанной в разделе
«Топливо и смазка».
д)	уход за высоковольтным прбводом заключается в
проверке прочности соединения его с магнето и подавитель*
ным сопротивлением.
—Зв—
Конец провода, накалываемый ра иглу вывода, должен
быть ровно обрезан. Эксплуатация провода с поврежденной
изоляцией не допускается. Провод должен быть вставлен в вы-
вод до упора.
ж) уход за свечой зажигания заключается в периодичес-
кой очистке изолятора, электродов и резьбовой части от нага-
Рис. 14. Снятие поршня, поршневых колец и удаление нагара.
—37—
ра и окалины щеткой, смоченной в бензине, регулировке зазо-
ра между электродами.
Запрещается ставить свечу без прокладки' Вывертывать
свечу надо только по необходимости. 'J у .,
2.8.6.	Порядок разборки и сборки двигателя.
При проведении разборочно-сборочных работ, связанных
с обслуживанием или ремонтом, необходимо соблюдать ре-
комендуемую последовательность и пользоваться приспособ-
лениями и инструментом, прикладываемым к двигателю.
Производите разборку в следующем порядке.
—	снимите подавительное сопротивление со свечи:
—	выверните иглу декомпрессора;
—	снимите кожух цилиндра, вывернув четыре винта
М5х10;
—	отверните четыре гайки Мб крепления головки ци-
линдра, после чего снимите головку и цилиндр, не повреждая
прокладку под ними;
—	выньте из канавок бобышек поршня пружинные коль-
ца и с помощью приспособления (рис. 14.) произведите вы-
прессовку поршневого пальца;
—	снимите крышку картера, отвернув 6 гаек А\6;
—	снимите шестерню коленчатого вала, для чего следует
отвернуть болт крепления шестерни на 4.„6 витков;
—	закрепите съемник его винтами Мб к шестерне и при
помощи центрального болта съемника и торцевого ключа 10x12
с воротком сдвиньте шестерню с конуса;
—	освободите съемник от шестерни;
—	выверните болт и снимите шестерню;
—	отсоедините двигатель от приводимого агрегата (сни-
мите с двигателя навешиваемые агрегаты или регулируемые
жалюзи);
—	отверните гайку, крепящую крыльчатку вентилятора
на коленчатом валу;
—	снимите крыльчатку съемником;
—	снимите магнето, отвернув три гайки Мб;
—	снимите корпус регулятора, отвернув три гайки Мб;
—	снимите муфту привода магнето, ослабив затяжку
винта;
—	выпрессуйте валик регулятора из картера двигателя.
Выпрессовку валика регулятора производите легкими уда-
рами молотка по воротку, вставленному в центровое отверс-
тие валика со стороны привода магнето;
Сборка двигателя производится в обратном порядке, но
— 38—
при этом необходимо соблюдать следующие условия:
	_все детали перед сборкой тщательно промойте в керо-
сине;
—	карточные и паронитовые прокладки не должны иметь
разрывов^., ’
При установке поршня:
		вставьте кольцо стопорное в канавку бобышки, обра-
щенной к улитке;
—	смажьте маслом, применяемым для работы двигателя,
поверхность отверстия под поршневой палец в поршне и верх-
ней головке шатуна,
—	нагрейте поршень до температуры 100сС, опустив его
на некоторое время в кипящую воду или поместив в нагрева-
тельную печь;
—	поставьте поршень на верхнюю головку шатуна мет-
кой <ВС» к карбюратору;
—	вставьте быстро холодный поршневой палец в отверс-
тие поршня и верхней головки шатуна до упора в стопорное
кольцо и установите второе стопорное кольцо.
При установке цилиндра:
—	смажьте зеркало цилиндра маслом, применяемым для
работы двигателя:
—	поставьте цилиндр на поршень и шпильки;
—	сожмите верхнее поршневое кольцо двумя пальцами
(или ленточным хомутом для поршневых колец) так, чтобы
концы кольца уперлись в фиксирующий штифт, и опустите ци-
линдр до нижнего кольца;
—	таким же образом сожмите нижнее кольцо и поставь-
те цилиндр полностью на поршень.
2.8.7.	Разборка и сборка магнето.
Последовательность разборки:
—	отверните гайку М8, крепящую полумуфту на вале
магнето;
—	снимите полумуфту съемником;
—	выньте шпонку из канавки вала магнето;
—	отверните четыре винта крышки магнето, снимите
крышку;
—	выньте ротор из корпуса.
Последовательность сборки:
—	вставьте ротор в корпус;
—	установите крышку магнето;
—	заверните четыре винта;
—	вставьте шпонку, наденьте полумуфту на вал магнето.
—39—
шайбу!
—	заверните гайку;
2.8.8,	Разборка и сборка редуктора:
—	снимите редуктор с двигателя, отвернув семгЛраек Мб)
— слейте масло;
—	отверните гайки М12, крепящие шкив и полумуфту!
—	снимите съемником полумуфту;
—	снимите шкив;
—	выньте шпонки;
—	отверните винты крышек, снимите крышки.
Сборку редуктора производите в обратном порядке, при
этом перед сборкой:
—	промойте тщательно все детали в керосине;
—	смажьте манжеты консистентной смазкой для предох-
ранения от возможных задиров рабочей кромки.
2.8.9.	Разборка и сборка приставки отбора мощности.
— снимите шкив или навешенный механизм, снимите
приставку с двигателя.
—	отверните гайку М12, крепящую полумуфту, снимите
съемником полумуфту, выньте шпонки.
—	отверните три болта М6х14, снимите корпус манжеты;
—	выбейте вал легкими ударами, через медную простав-
ку по торцу выступающею конца, в сторону двигателя.
Сборку приставки производите в обратном порядке.
2.9. Рекомендации по замене и ремонту деталей в двигате-
ле.
2.9.1.	Ремонтные детали, выпускаемые заводом.
а)	поршень 0 52, 39-0,03 разбивается на три ремонтные
группы по верхнему поясу юбки:
РО-52,39—52,38; PI-52,38—52,37; Р2-52.37—52,36;
Замена поршня ремонтным рекомендуется при достиже-
нии зазора между цилиндром и поршнем 0,25 мм.
б)	палец поршня 014,2—0,004 (голубой), 014,2
(желтый);
в)	втулка верхней головки шатуна с наружным 016
внутренний 0 13;
г)	кольцо поршневое 0 52,5.
2.9.2.	Снятие поршневых колец.
Для определения степени износа или чистки кольца порш-
невые снимаются с помощью 4...5 стальных полосок толщи-
ной 0,2...0,3 мм и шириной 8...10 мм (см. рис. 14); в следующем
порядке-
—40—
— поместите все полоски между верхним кольцом и порш-
нем, а затем распределите их равномерно по окружности,
установив две из них у стыка кольца. Действуя пальцами
обеих рук, равномерно передвигайте кольцо вверх до полного
снятия ег^с поршня.
Таким же способом снимается и второе кольцо.
Для изл#ерения зазора в стыке снятое кольцо установите в
цилиндр двигателя, продвиньте его поршнем на глубину 10...15
мм от верхней плоскости цилиндра. При увеличении зазора
до 1,5 мм поршневые кольца замените.
Установка колец производится с помощью тех же плас-
тинок или с помощью специального приспособления в обрат-
ной последовательности.
2.9.3.	Замена пальца поршня.
Замена пальца поршня ремонтным производится при дос-
тижении в сопряжении палец поршень—втулка верхней голов-
ки шатуна зазора 0,12...0,15 мм.
При установке ремонтного пальца необходимо развернуть
отверстие во втулке верхней головки шатуна до 014,2
отверстие в бобышках поршня до014,2 1
Развертывать отверстие рекомендуется разверткой раз-
жимной 014 ГОСТ 3509-71.
Для получения размера в верхней головке шатуна наст-
ройте развертку по микрометру на размер 0 14,225 -0,005, а
для получения размера отверстий в бобышках поршня— на
размер 0 14,198-0,005.
Развертывать отверстия в верхней головке шатуна сле-
дует без выемки коленчатого вала из картера двигателя, при-
меняя небольшие усилия в осевом направлении развертки с
целью предотвращения изгиба шатуна и предохраняя внут-
реннюю полость картера от попадания стружки.
Точность получения размера развертываемых отверс-
тий проверяйте индикаторным нутромером. Если прибора нет,
то для проверки можно использовать поршневой палец, под
который ведется обработка отверстия. Обработку можно
считать законченной, если поршневой палец, смазанный мотор-
ным маслом, плавно входит в отверстие втулки и бобышек
поршня, нагретого до 100°С, под действием усилия большого
пальца руки.
2.9.4.	Замена втулки верхней головки шатуна.
В случае износа втулки верхней головки шатуна до раз-
— 41 —
Рис. 15. Запрессовка и выпрсссовка втулки шатуна;
1 — ганка, 2 — шайба упорная; 3 — болт; 4 — втулка упорная,
5 — втулка шатуна; 6 — шатун; 7 — упор,
а) выпрессовка втулки; б) запрессовка втулки.
42-
«еров, не позволяющих применить ремонтный поршневой па-
лец, производят ее замену ремонтной.
Выпрессовку^изношеиной втулки и запрессовку новой
производит* с'подошью приспособления (рис. 15. )
После злйрейсовки, через отверстие в малой головке ша-
туна, просверлите отверстие во втулке 0 6 мм и разверните
.отверстие под применяемый палец поршня.
При незначительных взносах отверстий бобышек поршня
и ш при установке ремонтного поршня развертывание отверстия
во вт;лк необходимо производить под нормальный палец 0 14-
0,008 мм, при этом должно быть отверстие во втулке верхней
II.-I. ски шатуна 011 +о.ыб
< г	ПЛ ЛА +0’001
отверстие в бобышках поршня — 0 14 _ ,0|0
Для обеспечения указанных размеров отверстий при раз-
вертывании, разжимную развертку настройте на размеры:
014,025 —1105 — дл я втул ки;
013,998 -°-005 — для бобышек.
Требуемый характер сопряжения: палец поршня —отвер-
стие бобышки поршня обеспечивается
путем разбивки деталей па две группы:
Цветовой индекс — черный
Палец поршня 014—0,004
селективной сборкой.
! красный
- . .	—0.0)14
—0 14 _OiOOt.
4-0.001	—0.005
Отверстие в бобышках 0 14 -ода — 0 14 o.oiu
Сборка деталей с использованием ремонтного пальца вы-
полняется с этими же посадками.
2.9.5.	Ремонт цилиндра.
При увеличении диаметра цилиндра на 0,12...0.15 мм
сверх номинального размера (номинальный размер 0 52+0-03
с разбивкой на 3 группы через 0,01 мм), его необходимо за-
менить на новый или расточить под имеющийся ремонтный
размер поршня с обеспечением зазора 0,06...0,08 мм между
зеркатом цилиндра и верхом юбки поршня.
После обработки шероховатость поверхности не должна
превышать 0,32 мкм.
,,	2. 10. Консервация и хранение двигателя.
2.10.1. Консервация двигателя.
№ При подготовке двигателя к хранению не позднее, чем
через 10 мин, после окончания работы двигателя, произведите
консервацию внутренних поверхностей цилиндра и картера
шестерен привода (редуктора):
—	выверните свечу и залейте в цилиндр через свечное
отверстие 15...20 см3 консервирующей смазки^
—	слейте из картера привода (редуктора) равную смаз-
ку и залейте 100...120 см3 консервирующей
—	прокрутите коленчатый вал двигателя на 5...6 оборотов
пусковой рукояткой;
—	поставьте свечу в головку цилиндра и подсоедините к
ней провод высокого напряжения;
—	сленге из картера привода (редуктора) консервирую-
щую смазку, топливо из поплавковой камеры карбюратора,
бака топливного и топливопроводов;
—	протрите салфеткой, смоченной в бензине, неокрашен-
ные поверхности деталей двигателя, инструмента и запчастей;
—	смажьте эти поверхности смазкой для наружной кон-
сервации. Густые смазки при этом должны быть подогреты
до температуры 6О...1ОО°С.
Смазку наносите ровным слоем при помощи кисти или
тампона.
На двигателе наружной консервации подвергаются:
—	при отсоединенном двигателе выступающий конец ко-
ленчатого вала;
—	валик пусковой рукоятки;
—	поврежденные места антикоррозийных покрытий де-
талей.
Закройте пробкой или парафинированной бумагой отвер-
стие глушителя, топливоприемный штуцер карбюратора.
2. 10. 2. Условия хранения двигателя.
Потребитель двигателя, в зависимости от условий хране-
ния и необходимых сроков защиты без переконсервации мо-
жет законсервировать двигатель, при проведении переконсер-
вации, одним из методов, указанных в таблице 8 ГОСТ
13168-69 для II группы изделий.
Консервация двигателя, примененная па заводе-изготови-
теле, обеспечивает срок защиты, указанный в формуляре на
двигатель.
При хранении двигателя в помещениях склада недопусти-
мо одновременное хранение кислот, щелочей, хлорной извес-
ти и других химикатов, а также аккумуляторных батарей.
Двигатели должны быть размещены так. чтобы исключить
их повреждение.
—44—

По истечению срока хранения двигатель должен быть
•расконсервирован согласно подраздела «Расконсервация дви-
гателя».
При обнаружении следов коррозии на наружных поверх-
ностях ее следует удалить.
Дату переконсервации и срок защиты запишите в раздел
«Сведения о консервации и расконсервации» формуляра дви-
гателя.
2. 10.3. Консервирующие масла.
Для консервации наружных и внутренних поверхностей
двигателя рекомендуется применять следующие консервирую-
щие масла: НГ-203-Б, К-17, СХК, масла моторные в смеси с
15% присадки АКОР-1. Допускается применение других кон-
сервационных материалов, разрешенных соответствующими
документами для данной группы изделий.
2. 11. Транспортирование.
Транспортирование двигателя возможно любыми тран-
спортными средствами, в том числе:
—	автотранспортом, по всем видам дорог;
—	воздушным транспортом в негерметизированных каби-
нах на высотах до 10000 м:
При транспортировке допускаются 9...10-кратные ме-
ханические перегрузки.
-45-
Содержание
стр.
Введение	2
1.	Техническое описание	2
1.1.	Назначение	2
1.2.	Технические данные	5
1.3.	Состав двигателя и его модификации	I
1.4.	Устройство и работа, составные части
двигателя	7
2.	Инструкция по эксплуатации	24
2.1.	Общие указания	24
2.2.	Указания мер безопасности	24
2.3.	Установка двигателя	25
2.4.	Топливо и смазка	26
2.5.	Подготовка двигателя к работе	26
2.6.	Порядок работы двигателя	28	.
2.7.	Возможные неисправности и их причины	29
2.8.	Техническое обслуживание	30
2.9.	Рекомендации по замене и ремонту
деталей в двигателе	40
2.10.	Консервация и хранение двигателя	43
2.11.	Транспортирование	45*
Февраль, 1980 г., облтип, 6. Зак № 290-6800