МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Для служебного
пользования

ОБЪЕКТ 434

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

КНИГА ВТОРАЯ

МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
19 8 6
Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 434, кни-
га вторая, содержит описание устройства сборочных единиц, а также даны
указания по вопросам эксплуатации, техническому обслуживанию и хране-
нию объекта.

Книга предназначена для использования при изучении объекта 434
в учебных подразделениях и при его эксплуатации в линейных частях Со-
ветской Армии.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 434 раз-
работаны на основе конструкторской документации на объект 434, действу-
ющей по состоянию на 1 января 1981 г.
ВВЕДЕНИЕ

Техническое описание и инструкция по эксплуатации объ-
екта 434, книга вторая, предназначается для изучения устрой-
ства машины, правил ее эксплуатации и технического обслу-
живания.

В ней содержатся сведения по устройству и работе сбороч-
ных единиц. Описаны устройство, работа, указания по подго-
товке к работе пушки, механизма заряжания, спаренного пуле-
мета, стабилизатора вооружения, зенитно-пулеметной уста-
новки, а также приведены сведения по боекомплекту к
пушке и пулемету. Описана система пуска дымовых бое-
припасов.

В книге содержатся указания по всем вопросам эксплуатации
(технического обслуживания и хранения) машины.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга
вторая, состоит из 23 разделов и трех приложений.

В разд. 1 описывается устройство люков и лючков корпуса,
крыша силового отделения, подъемное устройство крыши сило-
вого отделения, привод жалюзи и эжектор, а также содержит-
ся описание башни, сидений членов экипажа, механизма пово-
рота башни, азимутального указателя, командирской башенки
и люка наводчика.

Разд. 2 посвящен описанию вооружения машины и взаимо-
действию при его боевом использовании. Описание устройства,
работы, указания по подготовке к работе, по эксплуатаций, ухо-
ду и обслуживанию приводятся раздельно по пушке, механизму
заряжания, спаренному пулемету, стабилизатору вооружения,
зенитио-пулеметной установке и по боекомплекту к пушке и
пулеметам. В разделе приведены указания по переводу воору*
жсния машины из положения по-походному в боевое поло-
жение.

В разд. 3 приведены приборы наблюдения, ночной прицел.
Установка, размещение прицела и приборов наблюдения в
башне, а также их устройство в работа.

В разд. 4 описаны электрические узлы стрельбы, их работа,
порядок производства выстрела, возможные неисправности в
цепях и способы их устранения.

В разд. 5 изложены устройство и работа систем гидропнев-
моочистки, приборов наблюдения и прицеливания, а также по-
рядок пользования ими.

В разд. 6 описана система пуска дымовых боеприпасов, раз-
мещение ее на башне, работа, возможные неисправности и спо-
собы их устранения.

В разд. 7 изложен порядок перехода механика-водителя из
отделения управления в среднее, а наводчика и командира —
в отделение управления. Перечислены операции, которые над-
лежит выполнить экипажу для перехода.

В разд. 8 приведены краткое описание двигателя и его уста-
новки в машине, описание устройства и работы систем, обслу-
живающих двигатель, правил ухода за ним, а также порядок
технического обслуживания основных узлов систем силовой ус-
тановки.

Разд. 9 посвящен описанию устройства и работы трансмис-
сии, приводов управления механизмами трансмиссии, правилам
пользования этими приводами, описан порядок их проверки и ре-
гулировки. Здесь же изложены общее устройство и работа си-
стемы гидроуправления и смазки, порядок ухода за ней и ее
технического обслуживания.

В разд. 10 приводится устройство ходовой части и правила
ее обслуживания.

В разд. 11 излагаются общее устройство основных узлов
электрооборудования, порядок проверки технического состояния
и обслуживания аккумуляторных батарей и стартера-генерато-
ра, а также приводится краткое описание приборов освещения
и сигнализации, щита контрольных приборов механика-води-
теля, распределительных щитков башни.

Разд. 12 посвящен краткому описанию радиостанции и пе-
реговорного устройства, порядка подготовки их к работе и ра-
боты на них.

В разд. 13 описываются система коллективной защиты, ее
работа, эксплуатация и меры безопасности; действия экипажа
в услцвиях применения оружия массового поражения; прибо-
ры, входящие в систему коллективной защиты, их назначение,
работа и размещение на машине.

Разд. 14 содержит описание общего устройства и работы
системы пожарного оборудования и ее элементов, порядка под-
готовки системы к работе и проверки ее работоспособности, по-
рядка использования ее при возникновении пожара в машине,
а также объема работы при техническом обслуживании.

В разд. 15 излагаются общее устройство и работа элемен-
тов термодымовой аппаратуры, правила пользования этой ап-
паратурой при постановке дымовой завесы, правила ее обслу-
живания.

Разд. 16 содержит описание общего устройства комплекта
ОПВТ и его съемных узлов, работы водооткачивающих средств,
размещения и крепления съемного оборудования на машине пе-
ред преодолением водной преграды. В разделе изложены поря-
док преодоления брода и водной преграды под водой, действия
экипажа в этих случаях, порядок выхода из машины при ава-
рийных ситуациях.

В разд. 17 описываются общее устройство оборудования для
самоокапывания и правила использования этого оборудования.

В разд. 18 приводятся указания по подготовке машины к
движению, а двигателя к пуску, по пуску и прогреву двигате-
ля, контролю за работой силовой установки и трансмиссии и
по остановке двигателя. Также приводятся указания по управ-
лению машиной в движении, особенностям вождения в различ-
ных условиях местности, вождению ночью с использованием
гирополукомпаса, а также по буксировке и самовытаскиванию.

В разд. 19 излагаются особенности и правила эксплуатаций
машины в зимних и летних условиях.

В разд. 20 изложены все виды технического обслуживания
машины, их объем и содержание работ каждого вида техничес-
кого обслуживания.

Разд. 21 содержит указания по подготовке машины к хра-
нению, содержанию при хранении и снятию ее с хранения.

Разд. 22 посвящен краткому описанию транспортирования
машины железнодорожным и автомобильным транспортом, ме-
ры безопасности, необходимые при подготовке платформы и
прицепа к погрузке и разгрузке.

В разд. 23 описывается общее устройство командирской ма-
шины, размещение радиостанции Р-130М, навигационной аппа-
ратуры, зарядного агрегата, а также порядок пользования ими.

В приложениях приведены сводная таблица эксплуатацион-
ных регулировочных параметров, таблица применяемых экс-
плуатационных материалов, схема размещения ЗИП и табель-
ного имущества снаружи и внутри машины, ведомость индиви-
дуального комплекта ЗИП, назначение эксплуатационного
комплекта, придаваемого группе машин.

В целях исключения случаев повреждения деталей и. сбо-
рочных единиц при демонтажно-монтажных работах и техни-
ческом обслуживании машины необходимо пользоваться только
инструментом, принадлежностями, и приспособлениями, пред-
назначенными для этих целей и находящимися в возимом ин-
дивидуальном комплекте ЗИП и эксплуатационном комплекте,
а также комплектами ЕКСК и ЕКУП.
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ
И ОБОЗНАЧЕНИЙ

АДУ АЗР АФП БЦ ВВУ ВЗУ ВКУ ВЧ	—	автомат давления  —	автомат защиты сети  —	автономный факельный подогрев  —	бортовая передача  —	вращающееся воздушное устройство  —	воздушное заборное устройство  —	вращающееся контактное устройство  —	высокочастотный

ГПО	— гидропневмоочистка

Д'Л, ДЗ и ДА — марки топлива

ДЛУ ЕКСК ЕКУП	—	датчик лийейных ускорений  —	единый комплект специальных ключей  —	единый комплект универсальных приспособ- лений
ИК кп М3 мзн мод МПБ МР МЦФ опвт бит ПДФ ппо ПРХР ПУС	—	инфракрасный  —	коробка передач  —	механизм заряжания  —	маслозакачивающий насос  —	механизм остановки двигателя  —	механизм поворота башни  —	механизм распределения  — масляный центробежный фильтр  — оборудование для подводного вождения  —	механизм ограничения подачи топлива  —	противодымный фильтр  —	пожарное оборудование  —	прибор радиационной и химической разведки  —	пусковое устройство

ПЦГ и ПЦГУ — приборы целеуказания

РНМ сг ТДА тдп ТО ТПУ ФВУ ШР эк эоп	—	ручной топливоподкачивающий насос  —	стартер-генератор  —	термодымовая аппаратура  —	танковый дегазационный комплект  —	техническое обслуживание  —	танковое переговорное устройство  —	, фильтровентйляционная установка  —	разъемы  —	эксплуатационный комплект  —	электронно-оптический преобразователь
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ

При эксплуатации машины необходимо строго выполнять
следующие правила безопасности:

а)	обслуживание и ремонт машины производить только при
выключенном выключателе батарей, за исключением, когда
включение обусловлено методикой проведения операций ТО;

б)	не эксплуатировать машину с неисправностями, особен-
но с неисправными приводами управления и тормозами;

в)	не работать неисправным инструментом;

г)	перед пуском двигателя убедиться, что рычаг кулисы на-
ходится в нейтральном положении, и подать звуковой сигнал
о пуске двигателя;

д)	перед началом движения убедиться, что перед машиной
нет людей, и дать звуковой сигнал;

е)	во время движения следить за рельефом местности, на
ухабах уменьшить скорость движения;

ж)	не оставлять машину с работающим двигателем;

з)	не оставлять на подъеме или спуске незаторможенную
машину;

и)	следить за исправностью изоляции электропроводки и
контактных соединений, не допускать искрений и коротких за-
мыканий;

к)	при оставлении экипажем машины выключить выключа-
тель батарей;

л)	при топливной системе, заправленной бензином:

—	строго соблюдать правила пожарной безопасности;

—	категорически запрещается включать ТДА;

м) лампа осветителя Л-2АГ или Л-2АГМ взрывоопасна,
поэтому при смене лампы и при работе осветителя со снятой
передней рамой нельзя находиться впереди осветителя. Уста-
навливать и извлекать лампу из патрона только за керамичес-
кий удлинитель;

н) категорически запрещается движение машины с откры-
тым люком механика-водителя и с незастопореппой башней.

Перед открытием люка механика-водителя на крене маши-
ны не менее К)1’ необходимо застопорить башню.

В остальном следует строго придерживаться положений и
правил, изложенных в Инструкции по технике безопасности при
эксплуатации и войсковом ремонте бронетанковой техники.
Воениздат, 1979,
1.	КОРПУС И БАШНЯ

1.1.	КОРПУС

1.1.1.	Люки и лючки корпуса

Для доступа к сборочным единицам машины во время про-
ведения работ по техническому обслуживанию, а также для
заправки машины на крыше корпуса (рис. 1) и днище (рис. 2)
имеются люки и пробки.

Люк 19 .запасного выхода расположен за сиденьем
механика-водителя в днище корпуса. Его крышка 1 (рис. 3)
опирается на расточку днища и уплотняется резиновым шну-
ром, уложенным в канавку.

Крышка установлена на петлях 8, 9 и запирается двумя
задрайками 5, одна из которых упирается в кронштейн 6, при-
варенный к днищу, а вторая — в планку 13, расположенную
сзади люка. Задрайки в закрытом положении стопорятся дву-
мя пружинными петлями 4.

Клипса 2 и скобы 7, приваренные к крышке, предназначены
для крепления лопаты.

Для открывания крышки люка запасного выхода необхо-
димо:

—	сдвинуть вперед до упора сиденье механика-водителя;

—	снять спинку и подлокотники с дугой сиденья механика-
водителя и лопату с крышки 1 люка;

—	отвернуть петли 4, стопорящие задрайки;

—	ударом молотка повернуть задрайки 5 до выхода их из
зацепления с кронштейном. 6 и планкой 13\

—	открыть крышку люка до упора 12 и закрепить ее в этом
положении, зацепив крючком тросика 3 за скобу 14, приварен-
ную на баке-стеллаже.

Люк механика-водителя (рис. 4) служит для пот
садки механика-водителя в машину и выхода из нее и для наб-
людения за местностью при вождении машины с открытым лю-
ком. Он расположен в средней части переднего листа крыши
корпуса над сиденьем механика-водителя и закрывается крыш-
кой 21.

$
Крышка люка в закрытом положении опира-ется на опорную
поверхность крыши корпуса и уплотняется резиновым шну^
ром 26, уложенным в канавку крышки. По периметру люка на
крыше корпуса приварено ограждение 25, а на крышке люка —

Рис. 1. Корпус (вид сверху):

1, 42 — бонки и планки для установки минного трала; 2, 41 — корпуса креп-
ления правого и левого передних габаритных фонарей; 3 — опорная скоба
крышки люка механика-водителя; 4 — корпус для установки ВЗУ прибора
ПРХР: 5 — лючок для вывода электропроводов и воздушной трубки к
минному тралу; 6, 31 — лючки для заправки топливом передней и задней
групп баков; 7, 34 — лючки датчиков топливомеров передней и задней групп
баков; 8 — защитная планка; 9 — надгусеничная полка; 10 — ребро; 11 —«
защитная планка; 12 — воздухозаборный люк нагнетателя; 13 — лючок для
выброса отсепарированной пыли из нагнетателя; 14 — петля; 15 — лючок
для заправки масла в бак трансмиссии; 16 — крышка над обводным газо-
ходом; 17 — патрубок для обогрева дополнительного бачка; 18 —• скоба с
кольцом; 19 — планка для облегчения подъема крышки; 20 — крышка над
компенсационным бачком системы охлаждения; 21 — лючок для контроля
и дозаправки системы охлаждения; 22 — лючок для доступа к паровоздуш-
ному клапану и датчику уровня охлаждающей жидкости; 23 — лючок для
заправки системы охлаждения в радиаторы; 24 — фиксатор для стопорения
жалюзи над радиаторами; 25 — лючок забора воздуха для охлаждения
компрессора; 26 — жалюзи над радиаторами; 27 — бункер с крышками; 28-
крышка над лючком доступа к вентилю выброса конденсата из влагомас-
лоотделителя; 29 — крыша силового отделения; 30 — лючок для заправки
бака системы смазки двигателя; 32 — патрубок; 33 — лючок для выброса
воды кормовым откачивающим насосом; 35 — задний лист крыши; 36 —
лючок для заправки топливом и выброса воды носовым откачивающим на-
сосом; 37 — направляющая скоба крышки люка механика-водителя; 38 —
трубка подвода электропроводов к фарам и передним габаритным фонарям;
39 — люк механика-водителя; 40 — козырек над прибором наблюдения ме-
ханика-водителя; 43 — трубка подвода электропроводов к минному тралу;

44 — скобы крепления буксирного троса

козырек 24, предотвращающие попадание воды в машину че-
рез люк. Для облегчения посадки крышки в гнездо люка к
ней приварена планка 20, а па листе крыши — направляющая
скоба 19. В открытом положении крышка люка опирается на
скобу 3 (рис. 1), приваренную па верхнем листе носовой части
корпуса.
Закрывающий механизм позволяет открывать и закрывать
люк как изнутри, так и снаружи машины. Наружный стакан 14
(рис. 4) этого механизма вварен в корпус машины. Внутри его
установлен поворотный внутренний стакан 12, через который
проходит стержень 27, приваренный к крышке и соединенный
с поворотным стаканом шпонкой. Стержень связан резьбой с
винтом 13 подъема крышки люка. Винт подъема своим буртом

Рис. 2. Корпус (днище):

1 — выштамповка для размещения механика-водителя; 2, 18 —• лючки для
слива топлива из левого переднего бака и задней группы баков соответст-
венно; 3, 15 — лючки для слива масла из гидросистемы стабилизатора и
бака силовой передачи соответственно; 4 — кронштейн оси балансира опор-
ного катка: 5 — опора торсионных валов; 6, 14 — лючки для слива масла
из бака системы смазки двигателя и двигателя соответственно; 7 — крышка
лючка средней опоры двигателя; 8 — лючок для выпуска выпускных га-
зов подогревателя; 9 — крышка лючка для доступа к фильтру кормового
откачивающего насоса; 10 — крышки люков для осмотра и монтажа агре-
гатов двигателя и регулировки приводов остановочных тормозов, И — от-
верстия для удаления воды, масла и топлива из корпуса; 12 — крышки
люков для доступа к трубопроводам системы питания топливом двигателя;
13, 17 ~~ лючки для слива охлаждающей жидкости из двигателя и подо-
гревателя соответственно; 16 —- крышка люка для выемки подогревателя;
19 —‘ люк запасного выхода; 20 лючок для слива топлива из правого ба-
ка и бака-стеллажа; 21 — направляющие /для установки распорок отвала
оборудования для самоокапывания; 22 — кронштейн для установки осей
крепления отвала 23 — упор отвала; 24 — планки для установки мин-
ного трала; 25 — бонки зажимов крепления отвала в походном положении

опирается на шарики 3 и через упорную шайбу 5 гайкой 2 при-
жимается к поворотному стакану. Вращается винт 13 рукоят-
кой 31, Которая имеет два положения: рабочее и примкнутое.
Для установки рукоятки в примкнутое положение необходимо
стопор оттянуть за пуговку 4 и повернуть рукоятку вверх до
стопорения. Внутренний стакан 12 кронштейном соединен с ру-
кояткой 8 поворота крышки люка, имеющей пружинный сто-
пор 9, который стопорит крышку люка как в открытом поло-
жении, так и в положении, когда она находится над люком.
При движении рукоятки 8 стакан 12 через шпонку поворачива-
ет стержень 27 и связанную с ним крышку люка.

Чтобы открыть люк изнутри машины, необходимо отстопо-
рить рукоятку 31 и перевести ее в рабочее положение. Вращая
рукоятку от себя до упора, поднять крышку люка. Оттянуть

Рис. 3. Люк запасного выхода:

/ — крышка; 2 — клипса крепления лопаты; 3 — тросик; 4 — пружинная петля; 5 — за-
драйка; 6 — кронштейн; 7 и 14 — скобы; 8, 9 — подвижная и неподвижные петли;

10 — шплинт; 11 — ось; 12 — упор; 13 — планка

на себя рукоятку 8 и повернуть ее в сторону носа машины до
стопорения.-Вращая рукоятку 31 на себя, обязательно затянуть
ее до упора. При этом крышка люка прижимается к опорной
скобе на верхнем листе носовой части корпуса.

Для закрывания люка снаружи машины необходимо оття-
нуть рукоятку 8 и, повернув ее вокруг оси вправо до упора, от-
пустить. Специальным ключом вывернуть пробку 18. Устано-
вить крышку над люком п, вращая агулку 16, опустить крыш-
ку в гнездо и затянуть до упора. Завернуть пробку 18. Для
исключения вытекания смазки из внутренней полости закры-
вающего механизма установлено резиновое кольцо 32.
Рис. 4. Люк механика-водителя:

/, б — пружинные кольца; 2 — гайка; 3, 11, 29 — шарики; 4 — пугов-
ка стопора; 5 — упорная шайба; 7 — ограничительная втулка; 8 —
рукоятка поворота; 9 — стопор; 10 — сальник; 12, 14 — внутренний и
наружный стаканы; 13 — винт; 15, 17 — уплотнительное кольцо и
шайба; 16 — втулка; 18, 30 — пробки; 19 — направляющая скоба; 20-
планка; 21 — крышка; 22, 24 — козырьки; 23 — подкладка; 25 — ог-
раждение, 26 — резиновый шнур; 27 — стержень; 28 — микровыключа-
тель; 31 — рукоятка винта; 32 — резиновое кольцо
Крышка люка механика-водителя может быть открыта в
том случае, когда стрелка внутренней шкалы азимутального
указателя механизма поворота башни будет находиться в пре-
делах дуги красного цвета, что соответствует делениям 28-00
и 32-00.

Для того чтобы исключить случаи травмирования механика-
водителя, вращение башни от электропривода при открытом
люке механика-водителя невозможно, тац как оно заблокиро-
вано путем размыкания цепи электропривода с помощью микро-
выключателя 28, установленного на фланце наружного стака-
на. При подъеме крышки люка стержень .выталкивает шари-
ки 29, которые, воздействуя на микровыключатель, размыкают
цепь электропривода. Если открывание крышки люка затруд-
нено, необходимо промыть закрывающий механизм, для чего:

—	снять пружинное кольцо 1 и, вращая одновременно ру-
коятку 31 и гайку 2, вывернуть винт 13;

—	снять пружинное кольцо 6 и втулку 7;

—	снять микровыключатель 28 и вынуть шарики 29;

—	отвернуть пробку 18 и вынуть втулку 16;

—	снять крышку люка со стержнем;

—	промыть дизельным- топливом стержень 27 (снаружи и
изнутри), винт 13 и внутренний стакан 12.

Промытые поверхности смазать смазкой ЦИАТИМ-201, а
затем собрать закрывающий механизм крышки люка в такой
последовательности:

—	поставить крышку люка со стержнем;

—	вложить шарики 29 и закрепить микровыключатель 28;

—	установить втулку 16 и завернуть пробку 18;

—	поставить втулку 7 и зафиксировать ее пружинным коль-
цом 6;

—	одновременно вращая рукоятку 31 и гайку 2, ввернуть
винт 13 в стержень крышки;

—	застопорить гайку 2 пружинным кольцом 1.

1.1.2.	Сиденье механика-водителя

Сиденье механика-водителя установлено на кронштейнах,
приваренных к днищу корпуса машины в отделении управле-
ния. Оно может занимать верхнее, нижнее и промежуточное по-
ложения. В нижнем положении сиденье находится при вожде-
нии машины с закрытым люком, в верхнем и промежуточ-
ном — при вождении с открытым люком.

Конструкция сиденья обеспечивает регулировку по высоте
и вдоль корпуса машины для установки ого в удобное для ме-
ханика-водителя положенно относитольно педалей и органов
управления машиной.

Сиденье (рис. 5) состоит из каркаса 5 с подушкой, спин-
ки /, дужки 2 с подлокотниками 3 и рычажного механизма с
торсионом.
Рис. 5. Сиденье механика-водителя:

а —вид слева; б — вид справа; / — спинка; 2 — дужка; 3 —
подлокотник; 4 — кронштейн; 5 — каркас; 6, 25 — основание;

7 — рамка; 8 — рукоятка; 9 — палец; 10, 23 —стопоры; 11,
22 — храповики; /2 —скоба; /3 — зубчатая рейка; 14 — бонка;
/5 —пружина; 16 — торсион; 17 — валик; /3 — рычаги; 19 —
ось; 20 — направляющие планки; ' 21 — гребенка; 24 — стопор
с рукояткой
К каркасу ёиденья в передней части с двух сторон приваре-
ны оси 19 для установки дужки с подлокотниками. В задней
части каркаса имеются два кронштейна к которым присоеди-
няется спинка. Внутри каркаса и спинки размещена специаль-
ная свинцовая защита. Соединения спинки и дужки с карка-
сом шарнирные, быстросъемные. К спинке приварены две план-
ки, имеющие по три выреза. С помощью этих вырезов и дуж-
ки регулируется наклон спийки.

Снизу к каркасу сиденья приварены две направляющие план-
ки 20 и гребенка 21 с шестью прорезями. Направляющие план-
ки перемещаются в пазах основания 6. Для предотвращения
самопроизвольного перемещения и регулировки положения си-
денья вдоль корпуса машины имеется стопор 24 с рукояткой,
обеспечивающий стопорение сиденья в шести положениях.

Основание сиденья через рамку 7 и рычаги 18 торсиона 16
шарнирно соединено с кронштейнами днища. Рамка 7 через
валик 17 и установленные на его концах стопоры 10 и 23 опи-
рается на две зубчатые рейки 13. Фиксация сиденья в верхнем
и промежуточном положениях обеспечивается стопорами 10 и
23, которые храповиками 11 и 22 прижимаются к зубьям
реек 13.

В нижнем положении сиденье стопорится поворотом вперед
рукоятки 8. При этом палец 9 должен зайти под скобу 12, ус-
тановленную на бонке 14.

Чтобы отстопорить сиденье, необходимо нажать на руко-
ятку 8 вниз и повернуть ее назад, При этом сиденье усилием
торсиона 16 (через рычаги 18) и четырёх пружин 15 поднима-
ется, а при нажатии на него опускается. Возвратом рукоятки в
исходное состояние сиденье стопорится в нужном положении.
Для надежного стопорения необходимо направляющую рукоят-
ку ввести до упора в паз стопора.

Для перемещения сиденья вдоль корпуса машины необхо-
димо нажать правой рукой на рукоятку стопора 24, а затем для
перемещения вперед подтянуть себя вместе с каркасом сиденья
по пазам основания, взявшись левой рукой за смотровой при-
бор механика-водителя. Для перемещения назад следует упе-
реться ногами в днище машины.

В целях повышения удобства работы механика-водителя на
сиденье может быть установлена дополнительная съемная по-
душка, которая находится в правом наружном ящике ЗИП.

1.1.3.	Крыша силового отделения

Крыша 29 (рис. 1) над силовым отделением представляет
собой сварную конструкцию, с внутренней стороны которой при-
варена эжекторная коробка. Крыша силового отделения кре*
пится болтами (21 шт.) к корпусу машины. С задним листом
крыши корпуса опа связана двумя петлями 14 и мо-
жет быть поднята на угол 25°. Для уплотнения стыка между
съемной крышей и корпусом установлена резиновая про-
кладка.

В передней части крыши силового отделения над радиато-
рами установлены на петлях и закреплены четырьмя болтами
жалюзи 26,

Для открывания жалюзи необходимо повернуть башню вле-
во на угол не менее 50°, отвернуть, четыре болта и за ручки
поднять жалюзи до упора, при этом фиксатор 24 должен за-
стопорить жалюзи в откинутом положении. Для закрывания
жалюзи необходимо фиксатор оттянуть за кольцо. Над жалю-
зи установлена сетка, предотвращающая попадание на радиа-
тор системы охлаждения и смазки посторонних предметов.

Слева на крыше расположен бункер 27, являющийся первой
ступенью очистки системы питания двигателя воздухом.

Для снятия бункера с крыши необходимо:

— вывернуть два болта крепления бункера к боковине эжек-
торной коробки;

.— вывернуть два болта 20 (рис. 165) крепления бункера к
крыше.

1.1.4.	Подъемное устройство крыши силового отделения

Подъемное устройство крыши силового отделения (рис. 6)
обеспечивает открывание крыши усилием двух человек до сто-
порения ее защелками. Это устройство состоит из двух рыча-
гов 6 с роликами 8, двух торсионов /2, установленных в кор-
мовой части корпуса, направляющих планок 11 на крыше, упо-
ров 9, защелок 10, рычага 4 торсионов, двух разъемных вту-
лок 13,. болта 3, защитного колпачка 2, планок 7 и стопорных
колец 14,

Для открывания крыши необходимо:

—	вывернуть болты крепления крыши к корпусу;

—	усилием двух человек поднять крышу до стопорения ее
защелками 10 в открытом положении;

—	между крышей и корпусом установить штангу 18, обес-
печивающую безопасность работы в силовом отделении.

Для того чтобы облегчить поднятие крыши, предусматри-
вается использование лома, вставляемого во втулку, располо-
женную в задней части левой боковины крыши.

Для закрывания крыши необходимо:

—	снять штангу 18\

—	поднять правую защелку 10 и зацепить ее петлей;

—	поднять левую защелку и опустить крышу;

—	отсоединить правую защелку от петли;

-	— завернуть болты крепления крыши.

Если для поднятия крыши усилий двух человек недостаточ-
но, то необходимо снять колпачок 2, предварительно вывернув
болты крепления его к корме, и ввернуть болт 3 до обеспече-
ния подъема крыши усилием двух человек. В том случае, когда
болт 3 ввернут до упора, а крышу усилием двух человек под-
16
Рис. в. Подъемное устройство крыши силового отделения:

а — разрез; б — общий вид; а — вид А; 1 — втулка; 2 — колпачок; 3 — болт; 4 — ры«
чаг торсипнов; 5--ступица рыччгм; б — рычаг; 7 —планка; 8 — ролик; 9 — упоры;
10 — защелка; // — направляющая планка; 12 — торсионы; 13 — разъемная втулка; 14 —
стопорное кольцо; /5 —крышка; 16 — винт; /7 — эжекторная коробка; 18 — штанга -
ИЯтЬ Невозможно, следует Перестановкой рычагов механизма
подъема произвести дополнительную закрутку торсионов.

Для перестановки рычагов необходимо:

—	открыть крышу силового отделения/

—	между крышей и корпусом установить штангу /5;

—	разъединить шарнир привода жалюзи;

*	— с двух сторон крыши снять упоры 9, ограничивающие ее
открывание, и отсоединить от крыши концы планок 7;

—	с помощью крана плавно поднять крышу на угол, при
котором между роликом 8 рычага 6 и опорной плоскостью на-
правляющей планки 11 будет обеспечен зазор 5—10 мм, и
удерживать ее в этом положении;

—	снять колпачок 2;

—	болт 3 вывернуть до упора рычага 4 во втулку /;

—	отвернуть винты 16, крепящие крышки 15 к ступицам 5
рычагов подъема;

—	снять крышки и прокладки;

—	вынуть стопорные кольца 14 и разъемные втулки 13 на
средней опоре поочередно для каждого торсиона;

—	нанести метки на привалочных плоскостях правого и ле-
вого бортов на расстоянии 900 мм от наружной поверхности
кормы;

—	выдвинуть торсионы 12 до выхода их из зацепления со
шлицами рычагов;

—	установить рычаги 6 на торсионах 12 в такое положение,
при котором расстояние от метки на борту до ближайшей точ-
ки цилиндрической поверхности ролика 8 рычага подъема бу-
дет равно (684±10) мм;

—	если перестановкой рычагов 6 обеспечить этот размер
невозможно, то следует вторично выдвинуть торсионы до та-
кой степени, чтобы и малая головка торсиона вышла из за-
цепления со шлицами рычага 4\

—	поворачивая торсионы и рычаги, выбрать такое их вза-
имное положение, при котором они устанавливаются на свои
посадочные места с обеспечением размера (684± 10) мм.

После окончания перестановки рычагов установить штангу
и произвести сборку узла в следующем порядке:

—	поставить разъемные втулки 13 и стопорные кольца 14\

—	закрепить крышки 15\

—	надеть колпачок 2;

—	установить упоры 9 с двух сторон крыши;

—	подсоединить планки 7;'

—	соединить шарнир привода жалюзи.

1.1.5.	Привод жалюзи

Привод жалюзи обеспечивает:

— регулировку теплового режима двигателя с помощью
заслонки 9 (рис. 7) обводного газохода путем изменения коли-
чества выпускных газов, проходящих через сопловой аппарат;

— полное закрывание жалюзи 8 над радиаторами, заслон-
ки 9 обводного газохода и створок 12 эжектора осуществляется
автоматически по сигналу системы защиты от оружия массово-
го поражения или вручную с помощью рукоятки 5 привода уп-
равления жалюзи;

Рис. 7. Привод управления защитными и регулирующими устройствами си-
стемы охлаждения:

1, // — поперечные валы; 2—пружина; 3 — установочная гайка пиропатрона; 4 — ку-,
лйса привода жалюзи; 5 — рукоятка; 6 — двуплечий рычаг; 7 — серьга створок "жалю-
зи над радиаторами; 8 — жалюзи над радиаторами; 9 — заслонка обводного газохода;

10 — вилка заслонки; /2 — створка эжектора; 13 —рычаг; 14 — рычаг заслонки газо-
хода; /5 — стяжка; 16 — рычаг с роликом; /7 — кулачковый рычаг; 18 — тяга заслон-
ки обводного газохода; 19 — рычаг створок жалюзи; 20 — тяга створок эжектора;

21 — стяжка створок жалюзи; 22 — рычаг с роликом; 23 — кулачковый рычаг; 24, 32 —
стяжки вертикальной и продольной тяги; 25, 31 — вертикальная и продольная тяги;

26 — валик, 27 — корпус; 28 — пиропатрон, 29 — шток; 30 — фиксатор; 33 — датчик бло-
кировки привода жалюзи с механизмом остановки двигателя; 34 - болт; 35 — уплот-
нительное кольцо, 36 — фланец; А — шарнир привода жалюзи

— остановку и невозможность пуска двигателя при случай-
ном переводе рукоятки 5 в положение В(’1С ЗАКР. или при
невзведсипон пружине 2,

Конструкция привода жалюзи позволяет открывать крышу
силового отделения на угол 29° и жалюзи над радиаторами до
упора при любом положении рукоятки 5. При открывании кры-
ши на угол больше 29° необходимо рассоединить шарнир А
привода жалюзи.

Кулиса 4 с рукояткой 5 привода жалюзи установлена в от-
делении управления на днище слева от синенья механика-во-
дителя. При крайнем заднем положении рукоятки 5 ГАЗОХОД
ОТКР. (вид Б) полностью открыты заслонки 9 обводного га-,
зохода, створки жалюзи над радиаторами, створки 12 эжекто-
ра. По мере перемещения рукоятки в направлении стрелки
ОХЛАЖД. постепенно закрывается заслонка обводного газохо-
да, что увеличивает количество выпускных газов, идущих через
сопловой аппарат. В этом случае под воздействием оказывают-
ся поперечный вал /, тяга 31, валик 26, тяга 25, двуплечий ры-
чаг 6, а соединенный с ним кулачковый рычаг 23 поворачива-
ется против хода часовой стрелки, толкая тягу 18. Эта тяга в
свою очередь толкает кулачковый рычаг 17, который, вра-
щаясь, поворачивает рычаг 16 с роликом. Рычаг 16 через
стяжку 15, вал 11 и вилку 10 поворачивает заслонку 9 обвод-
ного газохода.

При установке рукоятки 5 в положение ГАЗОХОД ЗАКР.
заслонка 9 обводного газохода полностью закрывает газоход,
а подвижные створки жалюзи над радиаторами и створки
эжектора остаются открытыми. Это происходит потому, что при
повороте рычага 23 рычаг 22 остается неподвижным, а его ро-
лик катится по радиусной поверхности рычага 23. При этом ро-
лик рычага 16 находится на радиусной поверхности рычага 17.

При установке рукоятки 5 в крайнее переднее положение
ВСЕ ЗАКР. кулачковый рычаг 23, вращаясь против хода ча-
совой стрелки, пазом захватывает ролик рычага 22 и повора-
чивает его вокруг своей оси. Рычаг 22 через тягу 20 и рычаг 13
закрывает створки 12 эжектора. Кроме того, через серьгу 7,
стяжку 21 и рычаг 19 осуществляется поворот и полное закры-
вание подвижных створок жалюзи над радиаторами. В этом
случае рычаг 16 остается неподвижным.

При автоматическом срабатывании пиропатрон 28 выбива-
ет фиксатор 30, соединяющий рукоятку 5 со штоком 29. Осво-
божденный шток под действием пружины 2 перемещается впе-
ред и через систему тяг и рычагов закрывает жалюзи над ра-
диаторами, створку эжектора и заслонку обводного газохода,
как описано выше.

Для установки тяг в исходное положение необходимо ру-
коятку 5 привода жалюзи резко переместить в сторону ВСЕ
ЗАКР., пока фиксатор 30 не войдет в паз штока 29. Затем в
корпусе 27 следует заменить пиропатрон новым.? После этого
рукоятку привода жалюзи установить в положение, обеспечи-
вающее поддержание нормального температурного режима ра-
боты двигателя.

Когда рукоятка 5 находится в положении ВСЕ ЗАКР. или
не взведена пружина 2, двигатель не пускается. Это автомати-
чески обеспечивается датчиком 33, передающим сигнал на ме-
ханизм остановки двигателя.

Регулировка привода жалюзи. Проверять и регулировать
привод жалюзи в том случае, если при исправных, нормально
работающих системах двигателя и отсутствии забивания.радиа-
торов температура охлаждающей жидкости и масла превыси-
ла 115°С или если возросли усилия на рукоятке привода.

При повышении температуры охлаждающей жидкости и
масла выше 115°С следует проверить соответствие положений
всех створок с фиксированными положениями рукоятки приво-
да жалюзи.

Для проверки и регулировки необходимо открыть крышу
силового отделения, установив между ней и корпусом (для бе-
зопасности работы экипажа) штангу.

Открытое положение всех створок регулируется при уста-
новке рукоятки привода в положение ГАЗОХОД ОТКР.

.Установка в открытое положение створок жалюзи над-ра-
диаторами обеспечивается укорачиванием стяжки 21 створок
жалюзи (удлинением соответственно тяги 20), а заслонки об-
водного газохода — удлинением стяжки 15.

Закрытое положение всех створок регулируется при уста-
новке рукоятки в положение ВСЕ ЗАКР. и обеспечивается вво-
рачиванием серьги 7 (жалюзи над радиаторами), а при необ-
ходимости и перемещением оси створок эжектора по пазу рыча-
га 13. В последнем случае предварительно надо срубить шов,
которым гайка прихвачена к оси, а после регулировки снова
прихватить гайку к оси электросваркой. Работа эта выполня-
ется ремонтным подразделением.

В положении рукоятки ГАЗОХОД ЗАКР. регулируется
только закрытое положение заслонки обводного газохода. Это
осуществляется:

—	изменением длины тяги 18, при этом ролик рычага 16
должен находиться на радиусной поверхности кулачкового ры-
чага 17 вблизи паза;

—	изменением длины вертикальной тяги 25, при этом ро-
лик рычага 22 должен находиться на радиусной поверхности
кулачкового рычага 23 вблизи паза.

При затрудненном перемещении рукоятки 5, когда требует-
ся приложение большого усилия, необходимо очистить основ-
ные шарнирные соединения привода, створки эжектора
и заслонку обводного газохода от пыли, грязи и смолистых
веществ.

Для этого необходимо:

—	открыть крышу силового отделения, отсоединить шар-
нир А и проверить перемещение рукоятки 5; в случае тугого
перемещения выяснить причину, устранить ее и соединить шар-
нир А;

—	открыть жалюзи вад радиаторами до упора и добиться
легкости открывания и закрывания их створок;
—	поворотом кулачкового рычага 23 добиться свободного
закрывания створок эжектора;

—	отсоединить вилку 10 и проверить вращение заслонки 9
обводного газохода, соединить вилку.

После окончания регулировки все гайки привода должны
быть плотно затянуты.

В случае неисправности уплотнительного кольца 35 заслон-
ки 9 обводного газохода заменить его, для чего:

—	отсоединить вилку 10, вывернуть два болта 34, снять
фланец 36 и заменить уплотнительное кольцо, после чего все
детали установить на место.

1.1.6.	Эжектор

Эжектор (рис. 8) обеспечивает прохождение потока охлаж-
дающего воздуха через радиаторы за счет использования энер-
гии отработавших газов двигателя. Эжектор приварен к кры-

Рис. 8. Эжектор:

/ — сетка патрубка; 2, /8 — входные и выходные жа-
люзи; 3, 4 — масляный и водяной радиаторы; 5 — за-
щитная решетка; 6 — корпус эжектора; 7 — ресивер;

8, 9 — труба и заслонка обводного газохода; 10 — кры-
шка над газоходом; // — труба газохода; 12 — патру-
бок для обогрева дополнительного бачка; 13 — кла-
пан на торце газохода; 14 — боковина крыши силово-
го отделения; 15 — камера смешения; 16 — компенса-
ционный бачок; 17 — патрубок

ше силового отделения машины. Он состоит из корпуса 6, ре-
сивера 7 с сопловым аппаратом, камеры 15 смещения с диффу-
зором. В корпусе эжектора размещаются водяные 4 и масля-
ные 3 радиаторы систем охлаждения и смазки двигателя, а
также радиатор системы гидроуправления и смазки силовой
передачи. Для защиты радиаторов от повреждений над ними
размещены входные жалюзи 2, накрытые проволочной сеткой,
а под ними — защитные решетки 5.
С правой стороны 6 ДййЩе корпуса эжектора вварёй патру-
бок, предназначенный для вентиляции силового отделения.

В левой части камеры смешения над компрессором, установ-
ленным на двигателе, имеется сквозной патрубок /7, через ко-
торый поступает воздух для охлаждения компрессора.

Ресивер, состоящий из внутреннего и наружного кожухов, с
сопловым аппаратом устанавливается на корпус эжектора над
камерой смешения и с помощью фланца крепится к правой бо-
ковине крыши, а с левой стороны поддерживается двумя опо-
рами.

Над камерой смешения и диффузором размещен компенса-
ционный бачок 16 системы охлаждения.

При работе двигателя отработавшие газы, поступившие че-
рез трубу // газохода в ресивер эжектора, направляются к соп-
лам. Следуя из сопел в сторону камеры смешения с большой
скоростью, отработавшие газы увлекают за собой воздух, на-
ходящийся в камере смешения и корпусе эжектора, и выходят
через диффузор и жалюзи 18 наружу. Вследствие этого в кор-
пусе эжектора создается разрежение и туда через входные жа-
люзи, масляные й водяные радиаторы поступает окружающий
атмосферный воздух.

Разрежение в камере смешения, возникающее при работе
двигателя, используется также для вентиляции силового отде-
ления и отсоса пыли из бункера.

1.2. БАШНЯ

Башня в сочетании с кабиной образует среднее отделение
машины, в котором размещено вооружение, приборы прицели-
вания и наблюдения, средства связи, электрооборудование, а
также другие механизмы.

1.2.1.	Командирская башенка и люк наводчика

Командирская башенка обеспечивает командиру машины
круговой обзор местности. Она расположена в правой задней
части башни машины и состоит из неподвижного погона 15
(рис. 9) с двумя полукруглыми защитными козырьками 21,
блока 1 с подвижным погоном, крышки 4 и шариковой опо-
ры 7. Неподвижный погон крепится болтами к основанию, при-
варенному к башне машины. Между фланцем погона и опор-
ной поверхностью основания установлена резиновая прокладка.

Подвижный погон соединен с неподвижным с помощью ша-
риков и распорных пружин, уложенных па беговых дорожках.
В подвижном погоне выполнены три кольцевые канавки, в ко-
торые уложены уплотнительные резиновые манжеты 22. В ниж-
ней части подвижного погона находятся защитный щиток 27 и
резиновый изолятор 14. В канавках изолятора установлены три
Рис. 9. Командирская башенка:

/ — блок с подвижным погоном; 2 —Стопор крышки; 3 — пружина; 4 — крышка;
5 — ограничительный винт; 6 — резиновый шнур; 7 — шариковая опора; 8 — кон-
тактные кольца; 9 — зубчатый венец; 10 — рукоятка замка; // — фиксатор; 12 —
ограждение; /3 — стопор баШенки;' 14 — резиновый изолятор; /5 — неподвижный
погон; 16 — кронштейн; 17 — болт (установлен в резьбовое отверстие для смазки
полости между верхней и средней манжетами); 18 — отверстие для ключа замка
крышки люка; 19 — резиновые буфера; 20 — торсион; 21 — защитный козырек; 22 —
резиновые манжеты; 23, 24 — пружина и стержень стопора; 25 — кольцо; 26 — кор-
пус стопора; 27 — защитный щиток; 28 — рукоятка стопора
контактных кольца 8 для электрической связи башенки с баш-
ней.

Вращающаяся часть командирской башенки может быть за-
стопорена в пяти положениях стопором 13, расположенным
справа на подвижном погоне. Стопор можно устанавливать в
следующие три положения:

— ЗАСТОП. — для стопорения башенки в любом из пяти
предусмотренных положений;

— ЗП — для обеспечения стрельбы из зенитного пулемета
в горизонтальной плоскости;

— РАССТОП. — для кругового вращения бащенки вручную.
Положения стопора при пользовании командирской башен-
кой показаны на табличке, прикрепленной к блоку башенки.
Для перевода стопора из одного положения в другое необхо-
димо оттянуть кольцо 25 до полного выхода его из прорези
корпуса 26 и повернуть его до входа в другую прорезь.

В блоке командирской башенки размещены приборы наблю-
дения ТКН-ЗВ и ТИП-160. Перед входным окном прибора
ТКН-ЗВ установлены защитное стекло и стеклоочиститель.
С левой стороны блока выполнен угловой прилив, в который
вмонтирован привод вертикального наведения зенитного пуле-
мета с прибором ПЗУ-5. Впереди к блоку башенки приварен
кронштейн 16 для крепления зенитного пулемета и магазина
питания.

К блоку на петлях крепится крышка 4 люка,, закрываемая
замком, который состоит из корпуса с рукояткой 10, фиксато-
ра И с пуговкой и пружиной и ограничительного винта 5.
Крышка люка уплотняется резиновым щнуром 6. Замок можно
открыть снаружи специальным ключом, придаваемым к маши-
не, а изнутри — рукояткой.

Для открывания крышки люка изнутри необходимо оттянуть
фиксатор 11 за пуговку и повернуть последнюю риской к стрел-
ке НЕ ФИКС, на рукоятке замка. Затем рукоятку замка надо
повернуть против хода часовой стрелки и открыть крышку. При
открытой крышке рукоятка замка должна быть зафиксирована.
Для этого следует оттянуть и повернуть пуговку риской к
стрелке ФИКС, на корпусе замка, после чего завести фиксатор
в лунку на крышке люка, поворачивая рукоятку замка.

Для облегчения открывания крышки люка в ией установлен
стальной пластинчатый пучковый торспоп 20. В открытом по-
ложении крышка люка опирается своими приливами на два ре-
зиновых буфера 19 и удерживается в этом положении стопо-
ром 2,

Для закрывания крышки необходимо попериу'1!» рукоятку 28
против хода часовой стрелки и выйти сговор 2 из зацепления
с выступом на блоке. /.

К нижнему торцу подвижного погона через резиновые амор-
тизаторы болтами крепится зубчатый венец 9, соединяющий
вращающуюся часть башенки с электромеханическим приво-
дом. Зубчатый венец закрыт ограждением 12, на котором для
удобства целеуказания нанесена шкала. Стрелка закреплена
на вращающемся подвижном погоне.

Поворот командирской башенки осуществляется электроме-
ханическим приводом. При отключенном приводе башенку мож-
но вращать вручную, взявшись за рукоятки пультов наведения.

С командирской башенкой связаны приборы целеуказания
в горизонтальной плоскости (ПЦГ и ПЦГУ) и щеточное устрой-
ство. Прибор ПЦГ служит для обеспечения целеуказания при
работе стабилизатора в режимах автоматического и полуавто-
матического наведения. Он установлен с левой стороны на не-
подвижндм погоне башенки.

Прибор ПЦГУ служит для ограничения поворота командир-
ской башенки влево и вправо при стрельбе из зенитного пуле-
мета. Он установлен на кронштейне, приваренном к крыше
башни машины.

Приборы ПЦГ и ПЦГУ состоят из двух микровыключате-
лей Д701 и приводного механизма. Они являются концевыми
выключателями.

Щеточное устройство обеспечивает электрическую связь
командирской башенки с башней. Оно установлено в кормовой
части башенки с левой стороны на неподвижном погоне и при-
жимается своими щетками к контактным кольцам башенки.

Люк наводчика расположен с левой стороны крыши башни
и закрывается крышкой 1 (рис. 10) с замком 6. Крышка люка
наводчика уплотняется резиновым шнуром 2. Для облегчения
открывания крышки люка в ней установлен стальной пластин-
чатый пучковый торсион 12. Между петлями на крышке закреп-
лен резиновый буфер 13. При открытом люке крышка упирает-
ся буфером 13 в упор 14 на крыше башни и удерживается в
этом положении стопором 15. Для закрывания крышки люка
необходимо поворотом рукоятки 8 против хода часовой стрелки
вывести стопор из зацепления с выступом 16.

В крышке люка имеется шахта 10 для установки смотрового
прибора. Над шахтой к крышке приварен защитный щиток.

В средней части крышки 1 имеется лючок и две стойки 11
для установки воздухопитающей трубы ОПВТ. Лючок закры-
вается крышкой 21 и уплотняется резиновым шнуром.

На внутренней части крышки лючка установлен замок 3 с
рукояткой 5, вращающейся на оси. Для открывания лючка не-
обходимо оттянуть рукоятку до упора и поворотом по ходу ча-
совой стрелки повернуть замок, а для закрывания лючка оття-
нуть рукоятку до упора и поворотом против хода часовой стрел-
ки повернуть замок.

В обоих случаях при открывании или закрывании лючка
после окончания поворота рукоятку отпустить. Под действием
пружины 4 рукоятка при закрытом и открытом лючке должна
находиться в предусмотренных для ее фиксации положениях
А или Б,
Рис. 10. Люк наводчика!

а —вид снаружи, б — вид изнутри; / — крышка люка; Я —
резиновый шнур; 3 — замок; 4 — пружина; 5 •— рукоятки; 6 —
замок с рукояткой; 7 —датчик Д-74; 8 —« рукоятки стопора;
9 — электромагнит ЭМ-30; 10 — шахта; 11 — стойки; 13 — тор-
сион; 13 — резиновый буфер; 14 — упор; /Л — стопор крышки;
16 — выступ для стопорений открытой крышки; 17 - пружина;
18, /9 —стопоры; 30 — толкатель; 31 — крышка лючка; 33 —«
ограничительный винт; 33 - отверстие! для ключа замка кры-
шки люка; Л — положении рукоятки КРЫШКА ЗАКРЫТА;

Б — положении рукоятки КРЫШКА ОТКРЫТА
В правой части люка размещен стопор 19 для фиксации
крышки 21 лючка в открытом положении при преодолении вод-
ных преград.

Рядом со стопором 19 размещен толкатель 20, включающий
при открытом лючке датчик 7< При включенном датчике в
электрическую схему выдается сигнал об открытии лючка.

На внутренней части крышки люка установлен электромаг-
нит 9, с помощью которого производится поворот стопора 19
и фиксация крышки 21 воздухопитающего лючка в открытом
положении.

С наружной стороны на крышке люка расположен меха-
нический стопор 18 с пружиной 17 для фиксации крышки 21 в
открытом положении.

1.2.2.	Шариковая опора и стопор башни

Шариковая опора башни состоит из нижнего 11 (рис. 11) и
верхнего 5 погонов, шариков 7 и распорных пружин, уложен-
ных на беговые дорожки погонов через отверстие в верхнем
погоне, закрытое пробкой 6.

Нижний погон крепится болтами к крыше корпуса маши-
ны, стык уплотняется резиновым кольцом 12. Нижний погон
имеет зубчатый венец, с которым входят в зацепление шестер-
ни ручного механизма *# поворота 'башни, электромеханическо-
го привода / командирской башенки и гребенка стопора 4
башни. В верхнем погоне для прохода шестерен и гребенки
выполнены окна.'

Верхний погон 5 через амортизационные втулки 20 соеди-
нен болтами с донным листом башни. Он имеет зубчатый ве-
нец, с которым входит в зацепление шестерня гидравлического
механизма поворота башни, радиальные резьбовые отверстия
для крепления кронштейнов установки кабины и беговую до-
рожку для шариковой опоры конвейера механизма заряжания.

Шариковая опора конвейера состоит из внутреннего пого-
на 15, шариков 16 и распорных пружин, уложенных на беговые
дорожки через отверстие во внутреннем погоне, закрытое проб-
кой 17. На внутреннем погоне нарезан зубчатый венец, входя-
щий в зацепление с шестерней механизма 2 поворота кон-
вейера.

К нижнему погону 11 болтами крепится кольцевой кар-
кас 13, к верхнему погону 5 приварено металлическое кольцо 19.
К ним прикрепляются войлочные ленты 14 и 18 для уплотне-
ния шариковой опоры.

Между башней и нижним погоном в выточке последнего ус-
тановлена уплотнительная резиновая манжета 9, стянутая кап-
роновым кольцом 10..

Стопорение башни в любом положении обеспечивается сто-
пором (рис. 12), который состоит из корпуса 3, зубчатой гре-
бенки 2, винта 6, рукоятки 8 и звездочки 5. Зубчатая гребенка
28
Рис. 11. Шариковая опора башни:

/ — привод командирской башенки; 2— механизм попорота котм’Ас’рп; Я —ручной ме-
ханизм поворота башни; 4 — стопор башни; 5, // <верхний и нпжпнй погоны; 6,
/7 — пробки; 7, 16 — шарики; 8 — пробка для см»нки манжеты и шариковой опоры;
9 — резиновая манжета; 10 - капроновое кольцо, Г.> ре шинное кольцо; /Я —кольце-
вой каркас; 14, 18 - войлочные леты уплощении, М пну|реппий погон; 19 — ме-
таллическое кольцо; 20	лмо|>1111ПЦ11О1П1ПМ втулки
входит в Зацепление с зубьями неподвижного погона. В стопоре
имеется винт 6, на котором подвижно установлена рукоятка 8
и неподвижно — звездочка 5.

В рукоятке размещается фиксатор 7 с пружиной для пово-
рота звездочки. Фиксатор соединяется с колпачком 10 штиф-
том 9. На колпачке нанесены буквы 3 и О (застопорено и отсто-
порено). Перемещение гребен-

Рис. 12. Стопор башни:

/— шток блокировочного устройства; 2—
зубчатая гребенка; 3 — корпус; 4 —
болт отверстия для промывки и смазки
стопора; 5 — звездочка; 6 — винт стопо-
ра; 7 — фиксатор; 8 — рукоятка; 9 —
штифт; 10 — колпачок

ки на застопоривание или от-
стопоривание производится
винтом 6 с помощью рукоят-
ки 8. Фиксатор 7 в зависимо-
сти от положения колпачка 10
поворачивает звездочку 5 при
рабочем ходе и проскальзы-
вает по ней при холостом
ходе.

На щитке, закрепленном
на корпусе стопора, также на-
несены буквы 3 и О и имеется
прорезь, в которой находится
стрелка, указывающая засто-
порена или отстопорена
башня.

Для стопорения башни не-
обходимо оттянуть колпачок
10 и повернуть его так, чтобы
буква 3 была обращена в сто-
рону боевого отделения. Затем

многократным поворотом руко-
ятки 5 по ходу часовой стрелки застопорить башню. После этого
повернуть рукоятку против хода часовой стрелки до упора в
верхнюю полку кабины.

Для отстопоривания башни необходимо оттянуть колпачок 10
и повернуть его так, чтобы буква О была обращена в сторону
среднего отделения. Затем многократным поворотом рукоятки 8
против хода часовой стрелки отстопорить башню, после чего
повернуть рукоятку против хода часовой стрелки до упора в
верхнюю полку кабины.

На корпусе стопора установлено блокировочное устройство,

исключающее возможность включения гидропривода при засто-
поренной башне. Блокировочное устройство состоит из микро-
выключателя и штока 1. При застопоренной башне контакты
микровыключателя разомкнуты.

1.2.3.	Кабина

Кабина предназначена для размещения в ней командира,
наводчика и ограждения их от вращающегося конвейера. Она
образует среднее отделение машины.
Кабина — цилиндрическая сварная конструкция, состоящая
из верхнего кольца 4 (рис. 13) с фланцем, нижнего кольца 6
с полом и стоек 5, соединяющих оба кольца. Боковые проемы
между стойками, а также верхние полки кабины закрыты на-
кладками 1,

Рис. 13. Кабина:

/ — накладки; 2, 8 — задний и передний проемы; 3 — опора механизма подачи;
4, 6 — верхнее и нижнее кольца; 5 —стойка; 7 — тавры

Пол кабины состоит из двух листовых сегментов, приварен-
ных к нижнему кольцу и к несущим таврам 7, которые распо-
ложены вдоль продольной оси кабины. Между несущими тав-
рами вварена литая опора 3 механизма подачи.

В передней части кабины по ее продольной оси имеется сво-
бодный проем 8, позволяющий членам экипажа переходить из
отделения управления в боевое отделение и обратно. В заднем
проеме 2 перемещается рычаг механизма подачи. Кроме того,
этот проем обеспечивает возможность перехода членов экипажа
из отделения управления в боевое и обратно при установке баш-
ни пушкой па корму. Проем 2 закрывается съемными щитками
и брезентовым чехлом.

Кабина кренится па кронштейнах к погону банши и враща-
ется вместе с пен. В нон ри. । м ища к > । см узлы гидросистемы ме-
ханизма заряжания (М3), члек|рорадпоаппаратуры, дополни-
тельный боекомплект к пушке н пулемету, стрелковое оружие
р боекомплектом, гранаты, индивидуальные средства химичес-
кой защиты, огнетушитель, запасной прибор ТНП-160, средства
гидропневмоочистки приборов, запасные части и принадлеж-
ности.

1.2.4.	Сиденья и ограждения в башне и кабине

В башне и кабине размещены два сиденья, две спинки и
два ограждения со съемными щитками. Справа от пушки рас-
положены сиденье 4 (рис. 14) командира, спинка 3, огражде-

Рис. 14. Размещение сидений и ограждений в башне и кабине:

1, Р —правое и левое ограждения; 2, 5 — щигки; 3, 5 — спинки сидений команди-
ра и наводчика; 4, 6 — сиденья командира и наводчика; 7 — кронштейн-подножка

ние 1 со съемным щитком 2. Слева от пушки расположены си-
денье 6 наводчика, спинка 5 и ограждение 9 со съемным щит-
ком 8.

Сиденье командира смонтировано на днище кабины над гид-
ропанелью М3. Оно состоит из основания 6 (рис. 15), стоек 2
и 3, регулирующего механизма 8 и подушки /.

В верхнее положение сиденье устанавливается под действи-
ем двух стягивающих пружин, закрепленных под подушкой си-
денья, и удерживается в этом положении стопором регулирую-
щего механизма.

Конструкция сиденья предусматривает регулировку по вы-
соте и возможность быстрого опускания сиденья с фиксацией

М
его в нижнем положении. Регулировка по высоте осуществля-
ется вращением штока 7 (за его шестигранную часть) гаечным
ключом (17 мм).

Для опускания сиденья необходимо нажать ногой на ры-
чаг 9 и, воздействуя на подушку 1 собственной массой, пере-
местить сиденье в нижнее положение до постановки на защел-
ку 4.

Рис. 15. Сиденье командира:

/ — подушка; 2, 3 — стойки; 4 — защелка; 5 — тяга;

6 — основание; 7 — шток регулирующего механиз-
ма; 3 — регулирующий механизм, 9 — рычаг

Для отстопоривания сиденья и перевода его из нижнего по-
ложения в верхнее необходимо нажать рукой на хвостовик за-
щелки 4 и привстать до установки сиденья на стопор в верх-
нем положении.

На машинах раннего выпуска сиденье командира было ана-.
логичной конструкции, но отличалось от описанного наличием
маховичка для регулировки сиденья по высоте.

Спинка 3 (рис. 14) крепится к картеру электромеханическое
го привода командирской башенки и может отводиться назад,
для чего ее необходимо приподнять. С левой стороны к спинке
прикреплен съемный щиток

Сиденье наводчика (рис. 16) ус।аил плипастся в левой зад-
ней части кабины и кренится к планкам па боковой поверхно-
сти кабины посредством двух выдвигающихся стопоров 1 с ру-
коятками 2,
Подушка 5 сиденья размещена на каркасе, между ребра-
ми 4 которого вварена трубка 3 &ля установки стопоров и пру-
жин. Сиденье выполнено легкосъемным и может фиксировать-

Рис. 16. Сиденье наводчика:

/ — стопор; 2 — рукоятка стопора; 3 —
трубка; 4 — ребро каркаса сиденья;

5 — подушка

ограждения крепятся к крыше

ся в трех по высоте положе-
ниях.

Спинка 5 (рис. 14) сиденья
наводчика крепится к крон-
штейну-подножке 7, установ-
ленному на верхнем погоне
башни, и может поворотом
вокруг оси отводиться к верх-
ней полке кабины. С правой
стороны к спинке крепится
съемный щиток 8. Огражде-
ния 1 и 9 экипажа со съем-
ными щитками 2 и 8, распо-
ложенные справа и слева от
пушки, предохраняют коман-
дира и наводчика от сопри-
косновения с подвижными ча-
стями пушки. Неподвижные
башни и полу кабины. Съемные

щитки устанавливаются на неподвижные ограждения и спинки
сидений.

В кабине установлены предохранительные ограждения ног
командира и наводчика. Для командира это ограждение вы-
полнено в виде щитка, который фиксируется пластинчатой пру-
жиной в рабочем и опущенном положениях. Ограждение ног
наводчика имеет вид рамки, которая в рабочем положении
фиксируется в клипсе.

1.2.5.	Механизмы поворота башни

На машине имеются два механизма поворота башни (МПБ):
гидравлический и ручной.

Гидравлический МПБ вращает башню в полуавтоматичес-
ком и автоматическом режимах работы стабилизатора и рас-
положен в передней части корпуса машины слева. Ручной МПБ
находится в башне, слева от места наводчика. Отключение руч-
ного МПБ при работе гидравлического механизма производит-
ся с помощью электромагнита ручного МПБ при включении
выключателя ПРИВОД на прицеле-дальномере.

Гидравлический МПБ (рис. 17) состоит из гидронасоса 7,
гидромотора 4, редуктора 2 и соединительных шлангов 6.

Гидронасос-с электродвигателем и пополнительным бач-
ком 5 крепится на плите 8, установленной на левом борту кор-
пуса машины за стеллажом с аккумуляторными батареями.
Гидромотор прикреплен к редуктору снизу. Гидронасос и гид-
ромотор соединены гибкими шлангами высокого давления,
34
Редуктор крепится к бонкам, приваренным к крыше корпу-

са машины, и состоит из корпуса; ведущей шестерни и разрез-

ной шестерни 3 с люфтовыбирающим устройством.

При работе гидравличе-
ского привода поворота баш-
ни вращение от гидромото-
ра передается через редук-
тор к погону башни.

Ручной МПБ (рис. 18)
крепится к башне и ее верх-
нему погону и состоит из
корпуса Л червячной пары,
маховика 3 с рукояткой 4,
электромагнита 6, сдающе-
го фрикциона и разрезной
шестерни с люфтовыбираю-
щим устройством. К прили-
ву корпуса крепится ази-
мутальный указатель 7. В
маховике ручного МПБ рас-
положено контактное уст-
ройство для подвода пита-
ния на кнопку 5 электро-
спуска ПКТ.

Сдающий фрикцион пре-
дотвращает поломку МПБ
при задевании стволом

Рис. 17. Гидравлический механизм
поворота башни:

/ — стопорные болты; 2 — редуктор; 3 —
разрезная шестерня; 4 — гидромотор;

5 — пополнительный бачок; 6 — соедини-
тельный шланг; 7 — гидронасос; 8 —
плита

пушки за какое-либо пре-
пятствие, а также отклю-
чает самотормозную червяч-
ную пару ручного МПБ в
режиме работы

гидроприводом при включенном стабилиза'

торе.

Диски фрикциона постоянно сжаты пружиной и пробкой 2.
С помощью этой пробки осуществляется регулировка момента
трения фрикциона.

Люфтовыбирающее устройство разрезной шестерни ручно-
го МПБ аналогично такому же устройству в гидроприводе по-
ворота башни.

Для проверки величины момента пробуксовки ручного МПБ

необходимо:

—	установить машину па косогоре 15° продольной осью
вверх;

—	включить выключатель 11 РГ.()Г>Р. па пульте опера-
тора;

—	поворотом корпуса пулы л управления прицела за ру-
коятки установить пушку поочередно на правый и левый борт
(показания па азимутальном указателе будут 45-00 и 15-00 со-
ответственно) ;
—• выключить выключатель ПРЕОБР., при этом увод баш-
ни должен быть не более 6°, что соответствует одному делению
на шкале грубого отсчета или одному обороту стрелки на шка-
ле точного отсчета азимутального указателя.

Рис. 18. Ручной механизм поворота башни:

/ — корпус; 2 — пробка; 3 — маховик; 4 — рукоятка; 5 — кнопка электроспуска ПКТ;

6 — электромагнит; 7 — азимутальный указатель; 8 — шкала указателя; 9, Ю
стрелки грубого и точного отсчета; // — светильник

В случае увода башни на угол более 6° необходимо увели-
чить момент пробуксовки фрикциона МПБ, ввернув на 1/2 обо-
рота пробку, расположенную в верхней части ручного
МПБ.

Повторить проверку, в случае необходимости ввернуть проб-
ку еще на 1/2 оборота. Регулировку производить до получения
необходимого момента.

Если вышеуказанные требования по проверке момента про-
буксовки фрикциона не могут быть выполнены при затяжке
пробки до упора, МПБ необходимо демонтировать и отправить
в мастерскую.

‘При отсутствии косогора проверку производить путем рез-
ких разворотов машины на 90° при движении с максимально
возможной скоростью и положении пушки по курсу (30-00 на
азимутальном указателе). При этом пушка не должна выхо-
дить за габариты машины.
1.2.6.	Азимутальный указатель

Азимутальный указатель предназначен для определения уг-
лов поворота башни относительно корпуса машины, а также
горизонтальных углов наведения при стрельбе с закрытых по-
зиций. Он состоит из корпуса, шкалы 8 (рис. 18), диска с на-
несенной на него стрелкой 9 грубого отсчета и стрелки 10 точ-
ного отсчета, защитного стекла и двух светильников 11 подсвет-
ки шкалы.

На азимутальном указателе нанесены: шкала точного от-
счета с ценой деления 0-01 (одна тысячная — 3,6х); шкала гру-
бого отсчета с ценой деления 01-00 (сто тысячных — 6°); кор-
пус машины; четыре красные риски, определяющие крайние
положения пушки в габаритных размерах корпуса машины.

На шкале наглядно видно положение башни с пушкой (на-
несено на диске) относительно корпуса машины. Точное поло-
жение пушки следует определять с помощью обеих стрелок
грубого и точного отсчета. Например, на рис. 18 показано по-
ложение пушки, которое следует читать как 30-40. При этом
стрелка грубого отсчета стоит на делении 30 соответствующей
шкалы, а вторая стрелка на делении 40 шкалы точного отсчета.

1.2.7.	Указания по обслуживанию башни

Шариковую опору и манжету смазывать только
в случае значительного увеличения усилия на рукоятке ручно-
го механизма поворота башни при ее повороте на горизонталь-
ном участке. Смазку производить через отверстие в бонке в пра-
вой кормовой части донного листа башни, предварительно вы-
вернув пробку 8 (рис. 11). Смазку ЦИАТИМ-201 (300—400 г)
вводить шприцем равномерно, одновременно вращая башню
с таким расчетом, чтобы вся смазка (два объема шприца) была
введена за один-два полных оборота башни. После смазки
пробку установить на место и плотно затянуть.

Стопор башни промывать при тугом перемещении в
корпусе. Промывать топливом или керосином через отверстие
в корпусе, предварительно вывернув из него болт 4 (рис. 12)
крепления щитка. После промывки смазать стопор (через то
же отверстие) смазкой ЦИАТИМ-201 и установить болт на
место.

Шариковую опору и резиновое уплотнение
командирской башенки промывать в случае ее тугого вращения
или заедания. Промывка выполняется шмелиным топливом или
керосином с помощью шприца, а смазывать через специальное
отверстие, предварительно вывернув из пего пробку 1 (рис. 19).
Во избежание попадания промывочной жидкости на узлы
электро- и радиооборудования их надо прикрывать ветошью и
при возможности подставлять посуду для сбора стекающей
жидкости. При промывке башенку поворачивать вручную в обе
стороны.

После промывки дать стечь жидкости, насухо протереть ниж-
нюю часть башенки, обратив внимание на чистоту контактных
колец и щеток, и заправить в шариковую опору с помощью
шприца 200 г смазки ЦИАТИМ-201 (полный объем шприца
54.28.1194). Смазку вводить равномерно за один-два полных
оборота башенки. После смазки поставить пробку на место.

Рис. 19. Точки смазки командир-
ской башенки:

/ — пробка; 2 — болг

При замасливании пылесъем-
ных и контактных щеток их сле-
дует снять, промыть в бензине
и просушить.

Для промывки и смазки рези-
нового уплотнения необходимо:

— открыть крышку люка, де-
ревянной палочкой с ветошью
удалить грязную смазку с верх-
ней манжеты и промыть ее сна-
ружи;

— отвернуть в кормовой ча-
сти неподвижного погона болт 2
(третий справа от продольной
оси, помеченный красной крас-
кой и стрелкой на кожухе) и че-
рез образовавшееся отверстие
промыть полость между средней
и верхней манжетами, одновре-
менно вращая башенку вручную
в обе стороны. Операцию повто-

рить несколько раз до устранения тугого вращения;

—	протереть башенку насухо и с помощью шприца в от-
верстие под болт 2 равномерно за один оборот вращения ба-
шенки заправить 40—50 г смазки ЦИАТИМ-201 (1/4 объема
шприца);

—	установить болт на место;

—	с помощью шприца смазкой ЦИАТИМ-201 (40—50 г)
смазать верхнюю манжету.

Зубчатый венец командирской башенки очистить от
старой смазки и нанести на зубья смазку ЦИАТИМ-201, не
допуская попадания ее на контактные кольца и щетки. При
очистке и смазке венца башенку вращать вручную.

Петли люков промывать в случае тугого откры-
вания или закрывания крышек люков. Для промывки очистить
петли от грязи, а затем налить топливо или керосин между пет-
лями, открывая и закрывая крышки люков. После промывки
петли протереть насухо.

Замки люков промывать в случае тугого вращения их
рукояток.
Для промывки и смазки замков необходимо:

—	вывернуть ограничительный винт 5 (рис. 9) и замок, вра-
щая рукоятку 10, разобрать замок;

—	промыть детали замка в дизельном топливе или кероси-
не и протереть их ветошью насухо;

—	собрать замок, предварительно смазав его детали и
гнезда в крышках люков смазкой ЦИАТИМ-201;

—	заполнить верхнюю полость замка смазкой ЦИАТИМ-201
по верхнюю кромку овального отверстия 18 под ключ.
2. ВООРУЖЕНИЕ

Машина вооружена 125-мм гладкоствольной пушкой, ста-
билизированной в двух плоскостях наведения, спаренным с ней
пулеметом, зенитным пулеметом.

Для стрельбы из пушки применяются выстрелы раздельного
заряжания с бронебойным подкалиберным, кумулятивным и
осколочно-фугасным снарядами.

Для ведения огня днем из пушки и спаренного пулемета
имеется дневной прицел-дальномер, а для ведения огня из
пушки ночью — ночной прицел. Стрельба из зенитно-пулемет-
ной установки по воздушным и наземным целям обеспечивается
зенитным прицелом.

2.1.	ПУШКА

Пушка, смонтированная в башне машины, предназначена:
— для борьбы с танками, самоходными установками и дру-
гими бронированными целями противника;

—	для подавления и уничтожения артиллерии противника;

—	для подавления и уничтожения огневых средств и живой
силы противника.

Угол вертикального наведения пушки от —6 до +14°.

Наведение пушки в горизонтальной плоскости производится
поворотом башни машины и допускает круговой обстрел.

Пушка устанавливается в башне машины на цапфах 7
(рис. 20). Обоймы цапф крепятся в башне неподвижно с по-
мощью клиньев 9, а пушка качается на подшипниках свободно.

Амбразура башни спереди закрывается бронировкой 2, ко-
торая крепится к люльке пушки. Снаружи бронировка закры-
вается чехлом.

Для уплотнения амбразуры внутри башни установлен внут-
ренний чехол.

Угол возвышения пушки ограничивается тремя бонками, при-
варенными к бронировке, а угол снижения — упором 4, прива-
ренным к крыше башни.

Пушка уравновешивается с помощью грузов 6, закреплен-
ных на основании ограждения, и колец, устанавливаемых нз
переднем торце ресивера стволу.
5
Рис. 20, Установка пушки:

1 — пушка; 2 — бронировка; 3— внут-
ренний чехол; 4 — упор; 5 —тяга;

6 — уравновешивающие грузы, 7 —
цапфа, 8 — подъемный механизм,
пушки; 9 — клин; 10 — пулемет ПКТ
Наведение пушки на цель при включенной системе управ-
ления огнем (СУО) осуществляется рукоятками пульта управ-
ления прицела-дальномера, а при выключенной СУО —рукоят-
ками подъемного механизма пушки и ручного механизма пово-
рота башни.

Подъемный механизм — механический, секторный, со сдаю-
щим звеном, предохраняющим детали подъемного механизма
от поломки при перегрузках.

Для стопорения пушки в походном положении имеется тя-
га 5, позволяющая закрепить пушку в трех положениях. В ра-
бочем положении одним концом тяга крепится в проушине баш-
ни, а другим концом — в проушине кронштейна казенника пуш-
ки. В нерабочем положении тяга устанавливается в специаль-
ном зажимном устройстве.

2.1.1. Устройство пушки

Основные части пушки (рис. 21): ствол 6 с термозащитным
кожухом, затвор с полуавтоматикой (клин затвора), противо-
откатные устройства (тормоз 14 отката и накатник 16), люль-
ка 5, ограждение 10, электроспуск 15 и подъемный механизм.

Ствол состоит из трубы, скрепленной в каморной части ко-
жухом, муфты, казенника и механизма продувания.

Цилиндрические части кожуха и трубы являются направ-
ляющими ствола, которыми он скользит по латунным втулкам
люльки во время отката и наката. Муфта на резьбе до отказа
ввернута в казенник и, упираясь в бурт кожуха, удерживает
трубу от смещения вперед при выстреле. От смещения назад
труба удерживается казенником. На торце дульного утолще-
ния ствола нанесены взаимно перпендикулярные риски для раз-
мещения нитей при выверке нулевой линии прицеливания.

Казенник предназначен для размещения и крепления де-
талей затвора с полуавтоматикой, а также соединения ствола
с тормозом и накатником.

На верхней части казенника имеется площадка для уста-
новки контрольного уровня и продольный паз для направляю-
щего штыря люльки. Слева внизу имеются сквозное отверстие
и паз для размещения механизма полуавтоматики затвора.
В верхней части заднего среза казенника крепятся кронштейн/7
с пальцем 18 для стопорения пушки по-походному. В нижней
части казенника выполнены два отверстия для установки тор-
моза и накатника. С правой стороны казенника под клиновым
пазом находится шиповидный паз для лотка затвора.

Механизм продувания эжекторного типа, служит
для очистки канала ствола от пороховых газов при выстреле
и уменьшения загазованности среднего отделения машины.
Механизм продувания состоит из шести сопел, ввинченных в на-
клонные отверстия ствола, и ресивера 9 (рис. 22) с деталями
крепления,
42
Термозащитный кожух предназначен для уменьше-
ния влияния метеорологических условий на точность стрельбы
из пушки. Он состоит из секций 4, 7, 12, 16, стяжек 1, 5, 8, 10,
14, 17, скоб 3, 13, шпангоутов 2, 6, 11, 15, 18, 36 и деталей креп-
ления.

Рис. 21. Пушка (вид справа):

1 — лоток в сборе; 2 — выключатель; 3 — втулка; 4 — кронштейн; 5 — люлька; 6 —
ствол; 7 —цапфа; 8 — прилив люльки; 9 — механизм блокировки ручного спуска; 10 —
ограждение; 11 — фланец; 12 — указатель отката; 13 — уравновешивающие грузы; 14-
тормоз отката; 15 — электроспуск; /6накатник; 17 — кронштейн; 18 — палец

Секции кожуха через шпангоуты крепятся стяжками
к стволу, края кожуха скрепляются скобами, образуя цилинд-
рические оболочки.

Люлька 24 (рис. 23)обойменного типа, цельнолитая служит
для направления движения ствола во время отката и наката,
а также для крепления деталей и механизмов. Сектор 22 люль-
ки позволяет производить вертикальное наведение пушки ме-
ханическим подъемным механизмом. На левой стороне люльки
приварен кронштейн 1 для крепления параллелограмма прице-
ла. В нижней части люльки находится специальный прилив 8
(рис. 21) с отверстиями для крепления штоков противооткат-
ных устройств. К приливу приварен кронштейн 19 (рис. 23)
для установки штока исполнительного цилиндра стабилизатора
♦и
ф»

Л-Л	Вид В

32 28 3/ 30 2/ 26	28 27	26	25	24 23 22

Рис. 22. Ствол с термозащитным кожухом и ресивером:

/, 5, 8, 10, 14, /7 — стяжка; 2, 6, 11, 15, 18, 55 — шпангоут; 3, /5 — скобы; 4, 7, 12, /5 —секции кожуха; 9 — ресивер; 19 — фланец,
болт; 2/— проволока; 22, 25 — кольца; 24 — горловина передняя; 25 — сопло; 26 — горловина задняя; 27 — шпонка; 28 — гайка; 29-
ка, 30 — болт; 31 — гребенка, 32 — полукольца; 55 — винт; 34 — пробка; 55— винт; 57 — труба; Д — размер

25 —
• гай-
вооружения. К кронштейну 19 приварена планка 20 с резьбо-
выми отверстиями для крепления сектора прибора приведения.

В верхней части люльки имеется продольный паз, в который
вставлен и закреплен ^цвумя гужонами штырь 3, удерживаю-'
щий от поворота ствол на всей длине отката и наката. По обе-
им сторонам паза под штырь расположены гнезда с резиновы-

Рис. 23. Пушка (вид слева):

1, 2, 11 и 19 — кронштейны; 3 — Штырь; 4 — рычаг; 5 — ось; 6, 18 — кулачки; 7 —
переключатель; 8 — клин; 9 — боковой уровень; 10 — палец; 12 — левый щит ог-
раждения; 13 — правый щит ограждения; 14 — основание ограждения; 15 — фланец;

16 — рукоятка; 17 — пружина; 20 — планка; 21 — ускоритель; 22 — сектор; 23 —
цапфа; 24 — люлька

ми буферами. К заднему торцу люльки приварен кронштейн 2,
в паз которого вставлен ускоритель 21. С правой стороны люль-
ки приварен кронштейн 4 (рис. 21) для установки пулемета, а
к задней части люльки крепится ограждение 10, которое со^
стоит из левого и правого щитов, снизу соединенных между со-
бой основанием.

На левом щите 12 (рис. 23) в подшипниках установлена
ось 5 привода ручного сбрасывания выбрасывателей, совме-
щенного с приводом повторного взвода. Внизу левого щита рас-
положены элементы спускового механизма (рукоятка /6),
вверху — быстросъемное устройство для установки бокового
уровня 9 при стрельбе с закрытых позиций. На внутренней сто-
роне левого щита (рис. 24) находится график 19 для проверки
количества жидкости в накатнике.

На правом щите ограждения размещены указатель 12
(рис. 21) отката и механизм 9 блокировки ручного спуска. Вни-
зу на обоих щитах приварены фланцы 11 д^я установки при-
способления для выкатки пушки из башни/машины. В перед-
ней части правого щита расположена втулка 3 для стопорения

Рис. 24. Пушка (вид сзади):

1 -- казенник; 2 — кронштейн; 3 — палец; 4 — рукоятка; 5 — лоток в сборе; 6 —
правый щит ограждения; 7 — пробка; 8, 18 — правое и левое гнезда; 9 — тормоз
отката; 10, /4 — уравновешивающие грузы; 11— основание ограждения; 12 — проб-
ка; 13 — крышка; 15 — электроспуск; 16 — накатник; 17 — левый щит ограждения;

19 — график

пушки гидромеханическим стопором на угле заряжания. На
основании ограждения установлен электроспусковой механизм:

Противооткатные устройства предназначены для поглощения
энергии движения откатывающихся частей пушки при выстре-
46
ле, возвращения (^аката) откатывающихся частей в исходное
положение после выстрела и удержание их в исходном положе-
нии на всех углах возвышения пушки.

Противооткатные Устройства состоят из гидравлического
тормоза отката и гидрд^невматического накатника.

Тормоз 9 (рис. 24) ^служит для поглощения энергии от-
катывающихся частей пушки при откате и торможения наката
при возвращении откатывающихся частей в исходное положе-
ние. В верхней части заднего ^рца цилиндра тормоза имеется
прилив со сквозным отверстием^ в полость цилиндра, через
которое доливается жидкость \ выпускаются пары и воз-

дух.

Отверстие закрывается пробкой 7 с уплотняющим кольцом.
Тормоз заполняется полностью жидкостью стеол М (7,3 л).
Для исключения влияния теплового расширения жидкости во
время интенсивной стрельбы в тормозе имеется компенсатор,
в который через калиброванное отверстие поступает жидкость
при избытке ее в цилиндре тормоза.

Накатник 16 служит для возвращения (наката) отка-
тывающихся частей в исходное положение и удержания их в
этом положении на всех углах возвышения пушки. В задней
части накатника вверху имеются два гнезда, закрытые крыш-
ками. Левое гнездо 18 сообщается с внутренней полостью на-
катника трубкой, с помощью которой создается гидравличес-
кий запор воздуха (азота) в накатнике. Входное отверстие
трубки запирается вентилем. Правое гнездо 8 служит для за-
правки накатника. Внизу имеется третье гнездо для слива жид-
кости, закрытое пробкой 12 с уплотнительным кольцом.

Накатник заполняется жидкостью стеол М в количестве
(4,7±0,1) л и азотом (или воздухом) под давлением 63—
67 кгс/см2.

Цилиндры тормоза отката и накатника закреплены в ка-
зеннике и при выстреле перемещаются вместе со стволом, а
штоки, закрепленные в люльке, остаются неподвижными. Нор-
мальная .длина отката 270—325 мм, предельная (Стоп)—
340 мм.

Горизонтальный полуавтоматический клиновой затвор с по-
луавтоматикой скалочного типа предназначен для запирания
канала ствола при выстреле, производства выстрела и выбра-
сывания стреляного поддона.

Затвор (рис. 25) состоит из следующих основных частей: за-
пирающего механизма; лотка в сборе; гальваноударного меха-
низма; выбрасывающего механизма; механизма повторного
взведения; полуавтоматики; предохранительного механизма;
спускового механизма с блокирующим устройством,
Запирающий механизм закрывает канал ствола
при выстреле и состоит из клипа 1 затвора, оси 21, кривоши-
па 23 с роликом 24 > упора 41 клина и рукоятки 22 для откры-
вания затвора»
Рис. 25. Затвор:

/ — клин затвора; 2 — казенник; 3— пружина; 4 — стержень; 5 — ось: 6 — ручка рукоятки; 7 — штифт; 8 — кронштейн; 9 — винт; 10—
тяга; 11 — пружина; 12— зацеп; 13— болт; 14— стойка; 15— упор; 16— рычаг; 17, 28 — выбрасыватели верхний и нижний; /5 — ось вы-
брасывателя; 19 — ось повторного ввода; 20 — рычаг; 21 — ось кривошипа; 22 — рукоятка затвора; 23 — кривошип; 24 — ролик кривошипа;
25 — рычаг с осью; 26 — ускоритель; 27 — упор; 29 — нажим; 30 — пружина; 31 — заглушка; 32 — винт; 33 — винт; 34 — рычаг, 35 — пру-
жина; 36 — винт; 37 — головка; 38 — штифт; 39 — втулка; 40— пружина; 41 — упор клина; 42 — контакт нижний; 43 — изолятор нижний;
44 — трубка; 45 — изолятор верхний; 46 — пружина; 47 — конаакт верхний; 48 — провод; 49 — пружина; 50 — винт, 51 — толкатель; 52 — ку-
лачок полуавтомата; 53 — серьга; 54, 55 — оси; 56 — втулка; 57 — скоба; 58 — пружина полуавтоматики; 59 — шток полуавтоматики: 60 —
стакан; 61 — шплинт; 62 — пробка; 63 — стакан; 64 — пружина; 65 — винт; 66 — копир; 67 — винт; 68 — защелка рукоятки; 69 — пружина.
70— колпачок; 71 — штифт; 72 — штифт упорный; 73 — винт; 74— лоток; К — захват; Л — выступ; М — отросток; Н — зацеп; П — зуб кри-
вошипа; Р — плоскость защелки
Клин з а т в <\р а (рис. 26) имеет вид четырехгранной приз-
мы с овальной вьЦмкой справа. Задняя опорная поверхность
клина имеет наклдн по отношению к передней плоскости
(зеркалу клина), соответствующий наклону опорной поверхности
казенника, благодаря чему при своем движении вправо (при
закрывании) клин досылает в камору заряд и поджимает под-
дон к трубе. На верхней к нижней плоскостях клина винтами
закреплены кулачки 2 выбрасывателей. На верхней плоскости
имеется фигурный паз, по которому при открывании и закры-
вании клина скользит ролик кривошипа. Перемещение клина
вправо при закрывании ограничивается упором 41 (рис. 25) в
казеннике.

Для открывания затвора вручную служит рукоятка 22. Для
установки ручки (при съеме клина) в клине выполнены два
отверстия.

Лоток 14 в сборе предотвращает скатывание элементов
выстрела с овальной выемки клина, устраняет утыкание сна-
рядов и зарядов в срез ствола и нижнюю лапку выбрасывате-
лей при заряжании пушки.

Гальваноударный механизм служит для произ-
водства выстрела путем подачи электрического импульса к
электрозапалу гальваноударной капсюльной втулки заряда с
одновременным подключением электроспуска для механическо-
го разбивания гальваноударной капсюльной втулки при элект-
рическом и ручном спуске.

Основные детали гальваноударного механизма: боек 18
(рис. 26) в сборе, ударник 5, боевая пружина 6, крышка 7
ударника, взвод 41 ударника, ось 44 взвода, стопор 45 взвода
с пружиной 48, рычаг 49 с гайкой, нажим 40 в сборе, стопор 9,
скользящий контакт 21 и контакты 42 (рис. 25) и 47 ка-
зенника.

Выбрасывающий механизм предназначен для из-
влечения стреляного поддона из канала ствола и удержания
клина затвора в открытом положении.

Механизм состоит из двух выбрасывателей 17 и 28, оси 18
выбрасывателей, двух стаканов 63 с пружинами 64 и привода
ручного сбрасывания выбрасывателей, включающего ось 5
(рис. 23) сбрасывателей с откидной ручкой, два кулачка 6 и
18, пружину 17 и два стопора,

Механизм повторного взвода служит для взведе-
ния ударного механизма при осечках без открывания затвора.
Он состоит из оси 5 повторного взвода, рычага 4 и ручного при-
вода, совмещенного с приводом сбрасывания выбрасывателей.

Автоматическое закрывание затвора после заряжания и ав-
томатическое открывание его после выстрела осуществляются
с помощью п о л у а в т о м я т и к и. 11олуавтоматика приводится
в действие ускорителем 21, расположенным па люльке, и со-
стоит из штока 59 (рис. 25), серьги 53, кулачка 52, стакана 60,
пружины 58, втулки 56’ и скобы 57.
Рис. 26. Клин затвора:

1 — клин; 2— кулачок выбрасывателей; 3— винт; 4 — пружина; 5— ударник; 6 — боевая пружина; 7— крышка ударника; 8— пружина;
*9— стопор; /0 —пружина: 11— колпачок; 12 — ось; 13 — собачка; 14 — упор; /5 — гайка наружная; 16 — кольцо; 17 — гайка внутрен-
няя; 18— боек; 19 — перемычка; 20 — гайка; 21 — скользящий контакт; 22 — винт; 23, 24, 28 — шайбы; 25 — гайка: 26 — шплинт; 27 —
нкладыш; 29—провод; 30 — планка; 31 — пружина; 32 — стопор; 33 — ось; 34 — болт; 35 — шайба; 36 — втулка; 57 —
проволока; 38— пластинчатая пружина; 39 — пробка; 40 — нажим; 41 — взвод ударника; 42 — колпачок; 43 — предохранитель спуска;

44 — ось взвода; 45 — стопор взвода; 46 — шплинт; 47 — гайка; 48 — пружина; 49 — рычаг
Предохранительный механизм предотвращает
самопроизвольный\выстрел (самоспуск) и выстрел при непол-
ностью закрытом кДпне.

Предохранитель \т самоспуска состоит из собачки 13
(рис. 26), оси 12, пружины 10 и колпачка И.

Предохранитель от выстрела при неполностью закрытом
клине состоит из предохранителя 43, колпачка 42 и пружины 4.

Спусковой механизм предназначен для производст-
ва выстрела электрическим - (дублирующим электрозапалом)
или механическим (ручным) спуском. Электрический спуско-
вой механизм (электроспуск) состоит из основания 8 (рис. 27),
электромагнита 3, соединительного блока 10, механизма 9
электроспуска и спускового устройства.

Спусковое устройство находится в казеннике и состоит из
толкателя 51 (рис. 25), пружины 49, рычага 25 с осью, рыча-
га 16, взаимодействующего со стопором взвс’Да, нажима 29,
пружины 30 и заглушки 31.

Для исключения возможности производства выстрела на-
водчиком с помощью ручного спуска до получения разрешения
командира машины имеется механизм 9 (рис. 21) блокировки
ручного спуска. Механический спуск блокируется автоматичес-
ки после выстрела, а также вручную командиром машины. Что-
бы разблокировать ручной спуск, необходимо перевести рычаг
в положение РАЗБЛОК.

Подъемный механизм служит для наведений пушки вручную
в вертикальной плоскости и крепится на кронштейне в башне
машины. Подъемный механизм (рис. 28) состоит из следую-
щих основных узлов и деталей: картера 4, крышки 2, червячно-
го колеса 7, вала-шестерни 9, вала 13 с червяком 12, втулки 14,
трехзвенного сдающего звена кулачкового типа (подвижной по-
лумуфты 5, промежуточного звена 6 и неподвижной полумуф-
ты 8), маховика 1 и гитары 10.

Сдающее звено предохраняет детали подъемного меха-
низма от повреждений и поломок при сильных толчках во вре-
мя движения машины с расстопоренной пушкРЙ. Эксцентрико-
вая втулка дает возможность вывести червяк из зацепления с
червячным колесом при переходе на стабилизированное на-
ведение пушки.

При ручном наведении пушки вращение маховика через по-
лумуфту 5 передается на червяк 12 и сцепленное с ним червяч-
ное колесо 7. С червячного колеса через неподвижную полумуф-
ту 8, промежуточное звено 6 и подвижную подумуфту 5 сдаю-
щего звена вращение передается на вал-шестерню 9, который
находится в зацеплении с сектором люльки. Сектор заставляет
люльку, а вместе с ней и всю качающуюся часть пушки пово-
рачиваться в вертикальной плоскости вокруг оси цапф.

Для осуществления стабилизированного неведения необхо-
димо предварительно расцепить рычагом 11 червячное колесо 7
с червяком 12. При перемещении рычага рверх вращается
4,5 ±0,5

Рис. 27. Установка электроспуска:

1 — основание ограждения; 2— казенник; 3 — электромагнит; 4 — толкатель; 5 — контакт нижний; 6 — винт; 7 — гайка; 8 — основание;
9 — механизм электроспуска; 10 — блок соединительный
2	3 4 5	8	7 8

1

11

Рис. 28. Подъемный механизм пушки:

со 1 — маховик; 5 — крышка; 3 — пружина тарельчатая; 4 — картер; 5 — полумуфта подвижная; 6 — промежуточное звено; 7 — колесо чер-
вячное; 5 —полумуфта неподвижная; 9 — вал-шестерня; 10 — гитара; // — рычаг; 12 — червяк; 13 — вал; 14 — эксцентриковая втулка
эксцентриковая втулка 14, при этом червяк//2 перемещается
по дуге вниз и выходит из зацепления с че^Увячным колесом.

Рукоятка стопорится в верхнем и нижцем Сложениях. При
движении машины с расстопоренной пушкой нагрузка с секто-
ра люльки передается на вал-шестерцю 9, а затем через по-
движную полумуфту 5 и промежуточное звено 6 на неподвиж-
ную полумуфту 8. Если возникшая 'при этом нагрузка превы-
шает установленный момент сдающего звена, то в зависимости
от направления нагрузки полумуфта 5 одна или с промежуточ-
ным звеном 6, сжимая тарельчатые пружины 3, проворачива-
ется относительно неподвижной полумуфты 8. Благодаря это-
му детали подъемного механизма и сектор предохраняются от
поломок.

2.1.2.	Меры безопасности

При работе с пушкой все операции выполнять строго в оп-
ределенной последовательности с соблюдением следующих тре-
бований по мерам безопасности:

—	при заряжании пушки и производстве выстрела строго
выполнять правила стрельбы;

—	стрельбу вести только при установленных ограждениях
пушки;

—	при стрельбе вести наблюдение за состоянием и работой
механизмов пушки. При обнаружении неисправностей до их
устранения стрельбу прекратить. Разряжать пушку только вы-
стрелом;

—	строго соблюдать правила обращения с боеприпасами.

Запрещается:

—	устранять неисправности и производить осмотры в дви-
жении с незастопоренной по-походному пушкой, на заряжен-
ной пушке, а также с включенным электропитанием;

—	при движении машины стопорить пушку по-походному и
переводить ее из этого положения в боевое;

—	во время стрельбы высовываться за ограждение в сторо-
ну пушки;

—	обслуживать пушку при включенной системе управления
огнем;

—	выбивать снаряд из ствола с дульной' части;

—	совершать марш с заряженной пушкой;

—	производить досылку выстрела нештатными средствами;

—	использовать боевые выстрелы для тренировки приемов
заряжания;

—	отсоединять противооткатные устройства от люльки- и
стравливать давление из накатника на пушке, установленной
на угле возвышения;

—	при ручном заряжании цепи электрозапала и эЛектро-
спуска должны быть обесточены, а ручной спуск заблокирован.
Не разрешается оставлять пушку заряженной при стволе,
значительно нагретом предшествующими выстрелами.

Ручной спуск должен быть всегда заблокирован, а клавиша
спуска на маховике подъемного механизма должна быть за-
крыта предохранителем.

При чистке ствола раствором РЧС необходимо учитывать,
что он ядовит, и оберегать глаза, после чистки тщательно вы-
мыть руки, а использованный раствор слить в специально вы-
рытый ровик.

2.1.3.	Подготовка пушки к стрельбе

Подготовка пушки к стрельбе включает ее осмотр и провер-
ку работы механизмов, противооткатных устройств и прицель-
ных приспособлений.

Осмотр производить в такой последовательности: снять чех-
лы с дульной и казенной частей ствола; перевести пушку из
походного положения в боевое; расстопорить башню; открыть
клин затвора.

Осмотреть ствол. Трещины и вмятины на наружной
поверхности ствола,' приводящие к выпучиванию поверхности
канала, не допускаются. Поверхность канала ствола должна
быть чистой и не должна иметь нагара. Для осмотра канала
ствола удалить из него смазку, насухо протереть его чистой
ветошью, а в случае недостаточного освещения поставить под
углом к дульному срезу лист белой бумаги. При обнаружении
в канале ствола трещин или раздутия трубы, выраженного в
виде теневых колец, а также трещин и глубоких вмятин на
наружной поверхности ствола стрельба запрещается.

Осмотреть затвор, спусковой механизм, блокирующее
устройство и проверить их работу, для чего:

а)	произвести неполную разборку затвора (при сильной за-
грязненности), как указано в п. 2.1.5 (Разборка затвора);

б)	протереть детали затвора, гнезда в клине и покрыть их
тонким слоем смазки;

в)	собрать затвор;

г)	несколько раз открыть и закрыть затвор, произвести спуск
ударника с помощью электрического и ручного спусков; для
открывания затвора отстопорить рукоятку 4 (рис. 24), отвести
ее в крайнее левое положение, после чего с усилием подать ее
вправо и застопорить в отверстии казенника; для закрывания
клина вынуть из клипсы рукоятку сброса лапок экстрактора и
с усилием подать ее вперед;

д)	проверить взведение ударника механизмом повторного
взвода;

е)	проверить работу механизма блокировки ручного спуска.

Проверить работу подъемного механизма
пушки и поворотного механизма башни, предвари*
только убедившись, что пушка и башня расстопорены. Во из*
бежаме поломки осветителя Л2АГ закрыть крышку люка ме-
ханика-водителя. Проверить срабатывание электроспуска, пе-
реключение на стабилизированное и ручное наведение и надеж-
ность крепления подъемного механизма.

Проверить цепи электрозапального устрой-
ства.

Проверить указатель отката, для чего продвинуть
ползун по линейке из крайнего переднего положения в крайнее
заднее и обратно. Если ползун передвигается очень легко и мо-
жет двигаться по инерции, то заменить пластинчатую пружину
запасной из ремонтного комплекта ЗИП.

Произвести выверку нулевой линии прицеливания.

Проверить крепление штоков тормоза отката и накатника
к люльке.

Проверить, нет ли течи жидкости из противооткатных
устройств. При наличии течи выяснить причину и устранить
неисправность.

Проверить противооткатные устройства.

2.1.4.	Обращение с пушкой при стрельбе

Для ведения огня из пушки по видимой цели выполнить сле-
дующие операции:

—	открыть клин затвора и установить рукоятку для от-
крывания затвора в исходное положение;

—	убедиться в отсутствии смазки в канале ствола (смазка
удаляется при подготовке пушки к стрельбе);

—	заблокировать спусковой механизм. При последующих
выстрелах блокировка спускового механизма осуществляется
автоматически;

—	подготовить систему управления огнем к работе в соот-
ветствии с п. 2.6.3. «Подготовка стабилизатора к работе»;

—	навести пушку на цель и произвести выстрел в соответ-
ствии с п. 2.6.4 «Режимы работы стабилизатора». В случае
прохождения машиной препятствия возможно запаздывание
выстрела, при этом отпустить кнопку выстрела, поправить на-
водку и снова нажать на кнопку выстрела. Прицельную марку
удерживать на цели до производства выстрела.

В случае отказа в работе электрозапального устройства и
электроспуска убедиться в том, что рычаг подачи М3 находит-
ся в нижнеМ’ положении, и произвести выстрел механическим
спуском. Если после первого спуска выстрела не произойдет, то
выждать одну минуту, заблокировать спусковой механизм, про-
извести повторный взвод ударника, разблокировать спусковой
механизм и произвести повторный спуск. Повторное взведение
и спуск производить два раза. Если после третьего спуска вы-
стрела не произойдет, то выждать одну минуту и разрядить
пушку выстрелом.
Для- разряжания пушки выстрелом выполнить следующие
операции:

—	отключить электропитание;

—	заблокировать спусковой механизм;

—	медленно открыть затвор вручную, приняв все меры к
устранению возможного удара капсюльной втулки при выходе
заряда из каморы;

—	вложить в камору новый заряд из немеханизированиых
укладок;

—	после полного закрывания клина произвести выстрел;

—	во время стрельбы вести наблюдение за правильностью
работы всех механизмов пушки и длиной откатач. Указатель
отката не должен выходить за отметку СТОП;

—	заряжать пушку только чистыми и исправными выстре-
лами;

—	следить, чтобы в ствол не попадал грунт, так как это мо-
жет привести к раздутию или разрыву ствола при выстреле;

—	во время перерывов в стрельбе для охлаждения ствола
затвор держать открытым;

—	в случае преждевременных разрывов снарядов, значи-
тельных отклонений разрывов снарядов от цели, а также про-
рыва пороховых газов между каморой и поддоном стрельбу
прекратить, тщательно осмотреть канал ствола и боеприпасы;

—	следить, чтобы открывание затвора и выбрасывание стре-
ляного поддона были энергичными, а из противооткатных
устройств не было течи;

—	после стрельбы устранить возникшие неисправности;
произвести чистку и смазку пушки, а при отсутствии необходи-
мых условий смазать канал ствола и затвор густым слоем
смазки, а при первой же возможности выполнить чистку пуш-
ки; перевести пушку в походное положение.

При многократной стрельбе бронебойными подкалиберными
снарядами уравновешенность пушки нарушается. Для восста-
новления уравновешенности пушки использовать грузы, уста-
новленные на основании ограждения (если они имеются), или
компенсирующие , грузы, установленные на передней части* ко-
жуха ресивера, при этом должен быть обеспечен момент неурав-
новешенности не более 3 кгс-м с перевесом , в сторону дульного
среза ствола.

2.1.5.	Указания по эксплуатации пушки

При работе с пушкой и боеприпасами к ней строго выпол-
нять правила эксплуатации и требования по мерам безопас-
ности. Пушка должна всегда содержаться в состоянии боевой
готовности, которая определяется исправной работой всех ме-
ханизмов, надежным креплением и исправностью всех деталей
и сборочных единиц, наличием запасных частей, инструмента
р принадлежностей,
При подготовке машины к маршу перевести пушку в поход-
ное положение, для чего:

а)	если производилась стрельба, вычистить канал ствола,
смазать его смазкой, протереть и смазать паз для клина затво-
ра в казеннике;

б)	протереть клин затвора; если загрязнено центральное от-
верстие для бойка ударника, разобрать и вычистить ударный
механизм; собрать и смазать клин затвора, вставить его в кли-
новой паз казенника, закрыть клин и произвести спуск удар-
ника;

в)	проверить крепление всех механизмов пушки, пулемета
и аппаратуры стабилизатора вооружения;

г)	если марш будет совершаться в условиях жаркой погоды
или в песчано-пустынной местности, прикрыть бумагой, пропи-
танной смазкой, казенный и дульный срезы ствола и контроль-
ную площадку;

д)	проверить крепление кронштейна стопорения пушки по-
походному;

е)	закрепить пушку по-походному;

ж)	надеть чехлы на дульную и казенную части пушки, а в
случае предполагаемого преодоления водных преград на дуль-
ную часть надеть дополнительный прорезиненный чехол;

з)	проверить укладку и крепление боекомплекта.

На марше пушка должна быть всегда готова к отражению
внезапной атаки.

Перевод пушки из походного положения в боевое должен
производиться в минимальное время.

Боеприпасы должны быть осмотрены и вытерты.

Во время марша следить за состоянием пушки и не допус-
кать ее повреждения, особенно при движении машины по лес-
ным дорогам и сильно пересеченной местности.

На остановках и привалах проверять крепление штоков про-
тивооткатных устройств, пулемета, боеприпасов, аппаратуры,
чехлов и кронштейна стопорения пушки по-походному.

После марша произвести чистку пушки, осмотр и проверку
работы узлов и механизмов пушки, устранить неисправности,
выявленные при осмотре, смазать все механизмы пушки.

Разборка затвора. Разборка затвора подразделяется на
полную и неполную. Полная разборка производится при ре-
монте пушки с привлечением артиллерийского мастера или тех-
ника.

Неполная разборка затвора осуществляется силами экипа-
жа машины при чистке, смазке и техническом обслуживании
пушки в такой последовательности:

—	произвести спуск ударного механизма рукояткой меха-
нического спуска;

—	утопить стопор 9 (рис. 26) и сдвинуть вниз нажим 40 в
сборе, при этом пластинчатая пружину 38 выйдет из паза н.4
заднем конце бойка /5;
—	ключом 2А26.42-20 из комплекта ЗИП пушки утопить
крышку 7 ударника и, повернув на 90°, вынуть ее; затем вынуть
из гнезда боевую пружину 6, ударник 5 и, совместив паз на
гайке 15 под взвод ударника, боек 18 в сборе.

Вынуть из казенника клин затвора, для чего:

а)	снять стопорную проволоку, вывинтить два винта 65
(рис. 25) с пружинными шайбами и снять копир 66 с огражде-
ния;

б)	снять стопорную проволоку, отвинтить ключом 14X17
два болта и снять лоток 74;

в)	рукояткой 22 слегка приоткрыть клин, вытолкнуть вверх
упор 41 и повернуть его на 90°;

г)	расцепить рукоятку затвора с осью кривошипа, утопив
хвостовик защелки 68, и вернуть рукоятку в исходное положе-
ние;

д)	вставить в отверстия в щеках клина ручку 2А20сб42-4
для вынимания клина, вывинтить винт ручки до упора буртов
рукоятки и винта в щеки клина;

е)	вынуть клин затвора; при вынимании клина выбрасыва-
тели 17, 28 удерживать в утопленном положении во избежание
нанесения забоин на их захватах, а также соблюдать меры пре-
досторожности, так как масса клина равна 67 кг, после выни-
мания клина из паза казенника работать рукояткой затвора
категорически запрещается.

Частично разобрать клин, для чего:

а)	вынуть из клина ось 44 (рис. 26), предохранитель 43
спуска, колпачок 42 и пружину 4;

б)	вывести взвод 41 из паза стопора 45 и вынуть стопор
взвода, пружину 48, взвод ударника;

в)	с помощью отвертки вынуть ось 33, снять пружину 31 и
стопор 32. При вынимании клина в сборе взвести ударник 5.
Если ударный механизм разбирается после вынимания клина
затвора, то перед его разборкой произвести спуск ударника,
для чего вывести предохранитель 43 из паза стопора 45 взвода
и нажать на собачку 13.

Сборка затвора. Перед сборкой затвора все детали проте-
реть и смазать смазкой ГОИ-54п (или ЦИАТИМ-201). Сбор-
ку производить в следующем порядке:

а) Собрать гальвано-ударный механизм, для
чего:

—	положить клин зеркалом вниз, лотком от себя;

—	вложить в гнездо клина взвод 41 ударника;

—	вставить пружину 4 с колпачком 42 в гнездо клина и,
утопив их, установить предохранитель 43 спуска;

—	опустить в гнездо клипа пружину 48 и, отведя предохра-
нитель 43 спуска, установить стопор 45 взвода;

—	утопить стопор 45 взвода, вставить ось 44 взвода в от-
верстие клина так, чтобы ее квадратный конец вошел в отвер-
стие взвода 41 ударника; если ось взвода не устанавливается,
то длинной отверткой повернуть взвод ударника;

—	установить взвод ударника во взведенное положение;

—	установить боек 18 в гнездо клина так, чтобы пазы на
наружной гайке бойка прошли над головкой взвода ударника
и упором 14}

—	установить взвод ударника в положение, которое он за-
нимает после спуска;

—	вставить ударник 5 так, чтобы паз ударника прошел над
головкой взвода ударника, и вложить боевую пружину 6}

—	вставить крышку 7 ударника и, нажимая ключом
2А26.42-20, повернуть ее на 90°, при этом сухарные выступы
крышки должны зайти в пазы клина;

—	сдвинуть нажим 40 в сборе и завести пластинчатую пру-
жину 38 в паз бойка. Проверить шаблоном 2А26.42-21 из груп-
пового комплекта ЗИП пушки выход и утопание бойка за зер-
кало клина;

—	вставить в отверстие клина ось 33, предварительно уста-
новив в паз клина стопор 32 и пружину 31} отверткой завести
пружину 31 в зацепление со стопором 32.

б) Установить клин в казенник, для чего:

—	закрепить ручку 2А20.С642-4 в отверстиях клина;

—	поднять упор 41 (рис. 25) клина и застопорить его в
этом положении;

—	взвести ударник 5 (рис. 26), поворачивая ось 44 взвода;

—	вложить клин в казенник;

—	оттянуть рукоятку 22 (рис. 25) на себя и, слегка нажи-
мая на нее, подвинуть клин влево, пока ролик кривошипа не
зайдет в паз клина;

—	утопить выбрасыватели /7, 28 и дослать клин;

—	опустить упор клина;

—	нажать на защелку 68 и поставить рукоятку на место,
в) Установить на казеннике лоток 74 и закре-
пить его с помощью ключа 14X17 двумя болтами с пружинны-
ми шайбами. Болты законтрить проволокой. При установке
лотка обеспечить с помощью регулируемой тяги совпадение
лотка с внутренней образующей каморы ствола в нижней точ-
ке. Допустимое выступание за образующую каморы 1,5 мм,
утопание—1 мм. Правильность установки лотка проверить с
помощью шаблона 2А46-2.С642-7 из группового комплекта ЗИП
пушки, для чего:

—	открыть затвор вручную;

—	вставить в камору ствола поддон 2А46-2С642-1 из груп-
пового комплекта ЗИП пушки, при этом надпись ВЕРХ на нем
должна быть в верхнем положении;

—	надеть на трубку поддона шаблон. При отжатом вниз
лотке и касании поверхностью упора 15 клина 1 торец лотка
должен находиться между проходной (ПР) и непроходной (НЕ)
сторонами шаблона.
г)	Закрепить на правом щите ограждения двумя винтами с
пружинными шаблонами копир 66 и законтрить винты про-
волокой.

д)	Проверить работу механизмов затвора с полуавтомати-
кой.

Чистка и смазка пушки. Смазочные материалы, применяе-
мые для смазывания материальной части, должны быть чисты-
ми, без песка, влаги и других примесей. Они должны хранить-
ся в чистых, исправных и плотно закрытых бидонах. Взятую
из бидона смазку обратно в тот же сосуд не помещать. Запре-
щается брать смазку и смазывать детали голыми руками. При
нанесении смазки надеть чистые полотняные или бязевые пер-
чатки.

Чистка и смазка ствола производится экипажем. Наруж-
ную поверхность ствола очистить от пыли и грязи ветошью, а
в случае сильного загрязнения обмыть водой и насухо проте-
реть. Углубления, пазы и труднодоступные места прочищать с
помощью палочек с намотанной на них ветошью.

Для удаления из канала ствола омеднения, размягчения на-
гара и предотвращения коррозии при температуре окружающе-
го воздуха от +50 до —10°С производить химическую чистку
составом РЧС. При более низких температурах РЧС замерза-
ет и в этом случае для чистки использовать керосин или ди-
зельное топливо, а при первой возможности вычистить ствол
составом РЧС.

Состав РЧС растворяет медь и частично нагар, имеющиеся
в канале ствола. Нерастворимую часть нагара удалять меха-
ническим путем (банником с кардоочистительной лентой), при
этом предварительно удалить загрязненный раствор протира-
нием канала ствола ветошью.

РЧС приготавливать в количестве, необходимом для чистки
в течение дня, в следующей пропорции: вода — 1 л, углекислый
аммоний — 100 г, двухромовокислый калий (ядовит)—5—Юг.

Неиспользованный раствор может храниться в негерме-
тичной таре не более 5—7 дней, нагревать РЧС запрещает-
ся, так как углекислый аммоний при нагревании разла-
гается.

Химическую чистку производить штатными принадлежно-
стями ЗИП.

Имеющиеся в подразделении банники распределить по ви-
дам чистки и смазки и пронумеровать:

—	банник № 1—для смазки канала ствола по нагару пос-
ле стрельбы;

—	банник № 2 — для промывания ствола составом РЧС,
керосином или дизельным топливом;

—	банник № 3 —для смазки чистого капала ствола;

—	банник № 4 — запасной.

Чистку канала ствола производить в день стрельбы после
остывания ствола.
При использовании РЧС в камору дослать оставшийся пос-
ле выстрела поддон, предварительно установив в него дренаж-
ную трубку из ЗИП, при этом клин затвора должен придержи-
вать поддон от выпадения. Свободный конец дренажной труб-
ки вывести наружу через люк и закрепить.

Зарядную камору чистить с казенной части, при этом
на нарезной конец банника навинчивается только одна
штанга.

Чистку канала ствола производить до полного удаления ме-
ди и нагара, после чего канал ствола протереть сухой ветошью
и качество чистки проверить контрольной салфеткой. Если на
салфетке нет следов нагара, а в канале не видно омеднения,
чистку считать законченной.

Вычищенный канал ствола сразу смазать, для чего на щетку
банника № 3 намотать чистую тонкую ветошь, пропитанную
смазкой ГОИ-54п, и продвинуть эту щетку от дульной части ка-
нала ствола к казенной и обратно.

Так проделать четыре-пять раз. Зарядную камору смазать
с казенной части. Смазка должна лежать ровным слоем по
всей поверхности канала ствола и зарядной каморы.

Чистку и смазку механизма продувания производить после
каждой стрельбы одновременно с чисткой канала ствола в та-
кой последовательности:

а)	придать стволу максимальный угол снижения, вывинтить
из сливного отверстия ресивера пробку и выпустить жидкость,
накопившуюся при чистке канала ствола;

б)	демонтировать две передние секции термозащитного ко-
жуха;

в)	разобрать механизм продувания, для чего:

—	снять стопорную проволоку и ключом 14X17 отвинтить
четыре болта 20 (рис. 22);

—	снять компенсирующие грузы (при их наличии) и фла-
нец 19;

—	снять проволоку 21 и отвинтить ключом 14X17 болты
кредления гребенки 31, снять ее;

—	ключом 2А20.42-1 с трубой 52-ИТ-412 С642-49 из груп-
пового комплекта ЗИП пушки отвинтить гайку 28;

г)	ударами молотка через медную или деревянную проклад-
ку в торец лысок задней горловины 26 ресивера сдвинуть его
с направляющих и снять со ствола вместе с кольцами 22 и 23;

—	вынуть полукольца 32 и шпонку 27;

—	снять со ствола гайку 28;

—	снять стопорную проволоку и отвинтить пробку ключом
А72930-53 из группового комплекта ЗИП;

—	для размягчения нагара смазать детали и наружную
часть ствола под ресивером смазкой ГОИ-54п;

д)	ветошью, пропитанной керосином или дизельным топли-
вом, удалить пороховой нагар с деталей кожуха и ресивера и
на наружной поверхности ствола под ресивером;
е)	смазать тонким слоем смазки детали ресивера и часть
ствола под ним; переднюю и заднюю горловины кожуха ре-
сивера и сопрягаемые с ними участки ствола смазать смаз-
кой ГОИ-54п, для смазки гайки использовать графитовую
смазку;

ж)	собрать механизм продувания.

Если стрельба из пушки не производилась, то канал ствола
чистить без разборки механизма продувания, а после чистки
жидкость, скопившуюся в ресивере, выпустить через сливное
отверстие, закрытое пробкой 34.

Чистку и смазку затвора производить одновременно с чист-
кой канала после стрельбы и марша в условиях повышенной
запыленности.

Для чистки затвора произвести неполную разборку его и
все детали протереть сухой ветошью. Детали ударного меха-
низма, гнездо для него в клине и зеркало клина после стрель-
бы вычистить керосином и насухо протереть сухой ветошью.

При сильном загрязнении части затвора промыть в керо-
сине, после чего протереть насухо чистой ветошью. Пазы, углуб-
ления и выемки тщательно прочистить ветошью, намотанной на
заостренные концы палочек. После окончания чистки детали
механизмов затвора смазать, протереть ветошью^ пропитанной
смазкой ГОИ-54п.

Пазы, углубления, выемки на. люльке, ограждении, проти-
вооткатных устройствах, а также зубья сектора и вала с шес-
терней подъемного механизма тщательно протереть ветошью,
намотанной на острые концы деревянных палочек. При силь-
ном загрязнении чистить ветошью, смоченной керосином, следя
при этом, чтобы керосин не попал внутрь механизмов, после
чего детали механизмов протереть ветошью насухо. Неокраши-
ваемые поверхности протирать чистой ветошью, пропитанной
смазкой ГОИ-54п.

Смазка передней втулки и цапф люльки принудительная,
Давление в маслопроводах системы смазки создается шприц-
прессом. 2А20.С641-58, заполненным смазкой ГОИ-54п, через
ниппеля. Смазку подъемного.,механизма производить шприц-
прессом через отверстия, закрытые винтами и пробками.

Разборка и сборка термозащитного кожуха. Разбирать тер-
мозащитный кожух в такой последовательности:.

—	снять контровочную проволоку 21 (рис. 22) и отвернуть
винты 35;

—	снять стяжки 1, 5, 8, 10, 14, /7;

—	свинтить гайки 29 с винтов 33, вынуть винты и снять
скобы 3 и /3, стягивая их вдоль ствола;

—	снять секции 4, 7, 12, 16 и шпангоуты 2, 6, 11, 15, 18, 36.

Установить термозащитпый кожух, для чего:

— развернуть башню машины влево или вправо на 90°;
— придать стволу угол снижения;

очистить от пыли и грязи наружную поверхность ствола;
—	обезжирить уайт-спиритом и протереть насухо поверх-
ность ствола в местах установки резиновых шпангоутов;

—	промыть шпангоуты водой и протереть их насухо;

—	уложить соответствующие шпангоуты на передний и зад-
ний конец каждой секции кожуха;

—	подвести секцию кожуха под ствол узкой частью вперед
и обхватить ею ствол, при этом шпангоуты должны распола-
гаться в канавках и не заходить на конусные участки ствола.
Секции кожуха устанавливать, начиная с дульной части
ствола.

Совместить отверстия в отогнутых краях секций кожуха,
надвинуть с торца на стык и закрепить их винтами и гайками;

—	установить стяжки, выдерживая размер Д, при этом лен-
та стяжки должна находиться над пазом шпангоута;

—	секции кожуха обжать стяжками до появления видимого
вдавливания, следя, чтобы бурты шпангоутов прижимались к
торцам секций кожуха, а сходящиеся края секций кожуха под
стяжками располагались внахлестку. В процессе обжатия легко
постукивать по периметру лент стяжек, после обжатия винты
стяжек законтрить проволокой.

Проверка противооткатных устройств. Во время проверки
противооткатных устройств следует определить количество жид-
кости в тормозе отката и накатнике и давление в.накатнике,
а также провести внешний осмотр устройств, используя груп-
повой комплект ЗИП пушки.

Для определения количества жидкости втор-
мозе отката выполнить следующее:

—	придать стволу угол склонения 50—60 тысячных по вы-
веренному боковому уровню;

—	снять контровочную проволоку и вывинтить ключом
2А46.С642-4 пробку 7 (рис. 24);

—	определить количество жидкости в тормозе отката; если
стеол М виден в отверстии, то количество его в пределах нор-
мы, если стеол М в отверстии не виден, то шприцем А72277-16
доливать его до тех пор, пока он не потечет из отверстия; в
процессе залйвки стеола подъемным механизмом покачивать
пушку вверх й вниз в пределах ±30 тысячных для выхода воз-
духа из цилиндра тормоза отката;

—	ввинтить пробку 7, законтрить ее проволокой и оплом-
бировать.

Для определения количества жидкости в на-
катнике выполнить следующее:

—	придать качающейся части пушки угол склонения 50—
60 тысячных;

'	— снять контровочную проволоку и вывинтить крышки
гнезд 8, 18 ключом А52840-65;

—	отвинтить на 1/4 оборота запорный вентиль 10 (рис. 29)
ключом А72930-53, выпустить жидкость гидрозапора и завин-
тить вентиль;
—	придать качающейся части пушки горизонтальное поло-
жение;

—	снять отверткой стопорное кольцо и вывинтить крышку 13
(рис. 24) накатника ключом А72931-47;

Р ис. 29. Давление жидкости в накатнике:

/ — тройник; 2 — манометр; 3, 7, 9, /6 — пробки; 4, /5 — рукава; 5 —штуцер;
6 — втулка; 8 — кронштейн; 10 — запорный вентиль накатника; //, /3 — переход-
ники; 12 — динамометр; 14 — прокладка; а, б, в, г — бобышки

—	свинтить крышку с динамометра 12 (рис. 30), после чего
ввинтить его в цилиндр накатника до упора и развернуть так,
чтобы бобышки динамометра были снизу;

—	вывинтить пробку из бобышки а ключом 11X14;

—	вывинтить пробку из бобышки г на три-четыре оборота
ключом;

—	вставить штуцер 10 во втулку 11 и, свинчивая втулку
ключом 22X27, закрепить штуцер в бобышке а динамометра;

—	навинтить переходник 7 с прокладкой 8 на вентиль от-
бора воздуха воздушной системы машины;
3

Рис. 30. Определение количества жидкости в накатнике:

/ — пробка; 2 — заглушка; 3 —манометр; 4 — тройник; 5 — накатник; 6 — проб-
ку; 7 — переходник; 8 —. прокладка; 9 — рукав; 10 — штуцер; 11 — втулка;

/^ — динамометр; б, в, $ — бобыщкц

&
—	подсоединить один конец рукава 9 к переходнику 7, а
другой конец к штуцеру 10\

—	ввинтить тройник с манометром в правое гнездо накат-
ника;

—	отвинтить на 1/2 оборота запорный вентиль накатника
ключом А72930-53, прочитать давление по шкале манометра и
закрыть вентиль;

—	проверить надежность затяжки пробки 1 бобышки в;

—	плавно отвинтить вентиль баллона воздушной системы
машины, дать давление в запоршневую полость цилиндра ди-
намометра и произвести искусственный откат ствола до совме-
щения среза казенника с риской на ограждении, обозначенной
цифрой 120, и закрыть вентиль воздушной системы машины; в
случае отката ствола на величину, превышающую 120 мм, вы-
пустить часть воздуха из запоршневой полости, отвинтив на
1/4 оборота пробку 1 из бобышки в, установить требуемую
величину отката ствола; минимальное давление, при котором
возможна работа динамометра, не должно быть ниже 90кгс/см2;
при более низких давлениях используется прибор для оттяги-
вания ствола 2А26С6 42-6;

—	открыть на 1/2 оборота запорный вентиль накатника,
прочитать второе показание манометра и завинтить вен-
тиль;

—	возвратить ствол в исходное положение, для чего вывин-
тить пробку 1 из бобышки в на 1/4 оборота ключом 11X14 и
стравить давление воздуха в динамометре; завинтить пробку;

—	по двум показаниям манометра (начальное давление и
давление при оттянутом на 120 мм стволе) по графику (рис.
31), прикрепленному к левому щиту ограждения, определить
количество жидкости в накатнике, для чего отыскать на графи-
ке точку пересечения горизонтальной и вертикальной линий
(горизонтальные линии определяют начальное давление, вер-
тикальные— давление при оттянутом на 120 мм стволе); если
точка пересечения окажется на участке, ограниченном наклон-
ными линиями, то количество жидкости в накатнике в преде-
лах нормы (4,6—4,8 л), если точка пересечения окажется над
верхней наклонной линией, то жидкости в накатнике больше
нормы и ее нужно отлить, а если под нижней наклонной лини-
ей— меньше нормы и ее следует добавить;

— определить количество жидкости, которое требуется до-
бавить в накатник или отлить из него, для чего измерить рас-
стояние между наклонными линиями, обозначенными числами
4,8 и 4,6, по той горизонтали, на которой находится точка пе-
ресечения; это расстояние является масштабом графика 0,2; от-
ложить полученный масштаб по горизонтали от точки пересече-
ния до ближайшей наклонной линии (обозначенной числами
4,8 или 4,6) и, умножая масштаб па число его размещений в
указанном отрезке, получить количество жидкости в литрах,
которое необходимо отлить или долить.
Для отлива излишка жидкости из накатника необходимо:

— придать пушке угол возвышения 5—10°;

—	снять манометр, оставив один из отводов тройника от-
крытым;

Рис. 31. График проверки количества жидкости в накатнике

—	осторожно отвинтить на 1/2 оборота запорный вентиль
накатника и выпустить через открытое отверстие тройника изли-
шек жидкости в мерную кружку;

—	завинтить запорный вентиль и вновь проверить количе-
ство жидкости по графику, как было указано выше.

Если начальное давление воздуха (азота) и количество жид-
кости в накатнике окажутся в норме (давление 63—67 кгс/см2,
количество жидкости 4,6—4,8 л), то необходимо:

—	вывинтить тройник с манометром;

—	отсоединить рукав с переходником;

—	вывинтить из бобышки а динамометра втулку со штуце-
ром, завинтить пробки в бобышки лиг;

—	вывинтить динамометр из цилиндра накатника, проте-
реть его и принадлежности чистой ветошью и уложить их в
ящик;

—	произвести гидравлический запор накатника;

—	ввинтить крышку цилиндра накатника и установить сто-
порное кольцо;
— ввинтить крышки заправочных отверстий, законтрить их
проволокой и опломбировать.

Если начальное давление в накатнике не выходит за пре-
делы графика, то, не доводя давление до нормы, можно при-
ступить к определению количества жидкости в накатнике.

Если начальное давление в накатнике мало или больше нор-
мы и выходит за пределы графика, то до замера количества
жидкости необходимо довести его до нормы.

Рис. 32. Проверка давления в накатнике:

/ — манометр; 2 — тройник; 3—накатник; 4 — за-
глушка

Для добавления в накатник воздуха из воздушной системы
машины или воздуха (азота) из баллона выполнить следую-
щее:

—	ввинтить тройник 2 (рис. 32) с манометром в гнездо на-
катника;

—	свинтить заглушку 4 и подсоединить к тройнику рукав
от воздушной системы машины или баллона;

—	открыть вентиль воздушной системы машины или балло-
на и убедиться в герметичности соединений; после закрывания
вентиля давление (по показанию манометра) не должно падать;

—	отвинтить на два-три оборота запорный вентиль 10
(рис. 29);

—	открыть вентиль воздушной системы машины или балло-
на и, наблюдая за манометром, довести давление в накатнике
до 63—67 кгс/см2;

—	закрыть вентиль воздушной системы и запорный вентиль
накатника;
—	Отсоединить рукав и вывинтить тройник с маномет-
ром;

—	произвести гидравлический запор.

Для снижения давления в накатнике:

—	придать стволу пушки предельный угол склонения; за-
прещается стравливать давление из накатника на угле возвы-
шения;

—	вывинтить крышки из гнезда накатника и снять гидроза-
пор, ввинтить в гнездо накатника тройник с манометром;

—	отвинтить на один-два оборота заглушку 4 (рис. 32)
тройника;

—	отвинтить на 1/4 оборота запорный вентиль 10 (рис. 29)
и, следя за показаниями манометра, довести давление воздуха
в цилиндре накатника до нормального, закрыть запорный вен-
тиль;

—	завинтить заглушку на патрубке тройника, снова отвин-
тить на 1/4 оборота запорный вентиль накатника и проверить
окончательное давление;

—	закрыть вентиль при показаниях манометра 63—
67 кгс/см2;

—	вывинтить тройник с манометром из гнезда накатника;

—	произвести гидравлический запор воздуха (азота).

Для добавления жидкости в накатник:

—	свинтить с динамометра крышку (рис. 29);

—	вывинтить пробки из бобышек а и б ключом 11X14;

—	вывинтить пробку из бобышки в на три-четыре оборота
ключом 11 X14;

—	выдвинуть шток с поршнем до упора и через отверстие
бобышки а залить в динамометр недостающее количество жид-
кости с превышением на 80—90 г (жидкость, оставшаяся в ру-
каве и «мертвой зоне» динамометра);

—	завинтить надежно пробки в бобышки в и г;

—	удерживая динамометр в горизонтальном положении бо-
бышками а и б вверх, ввинтить ключом 22x27 втулку со шту-
цером 5 в бобышку а динамометра и подсоединить один конец
рукава 4 к штуцеру 5;

—	ввинтить в правое гнездо накатника переходник И и под-
соединить к нему второй конец рукава 4;

—	закрепить динамометр стопором в кронштейне крепления
пушки по-походному;

—	ввинтить тройник с манометром в бобышку б динамо-
метра;

—	подсоединить один конец рукава 15 к патрубку тройни-
ка, а другой конец с переходником 13 и прокладкой 14 к венти-
лю воздушной системы машины;

—	открыть запорный вентиль накатника;

—	плавно открыть вентиль воздушной системы машины, при
этом жидкость из динамометра вытеснится в накатник, о чем
свидетельствует втягивание штока в динамометр;
—	закрыть вентиль воздушной системы и вентиль накат-
ника;

—	стравить давление из динамометра, для чего вывинтить
пробку из бобышки г на 1/4 оборота;

—	разобрать установку;

—	проверить давление и количество жидкости в накатнике;

—	произвести гидравлический запор.

Приведение пушки к нормальному бою. Пушка приводится
к нормальному бою (пристрелка) при замене ствола, противо-
откатных устройств и установке пушки, не имеющей в паспор-
те указаний о проведении пристрелки.

Порядок и методика проведения пристрелки подробно из-
ложены в инструкции по приведению к нормальному бою тан-
ковой пушки (инв. № 9604Б).

2.1.6.	Возможные неисправности пушки
и способы их устранения

Неисправности пушки, возникающие при стрельбе, должны
устраняться с наименьшей задержкой в ведении огня. На огне-
вой позиции устраняются только неисправности, не требующие
сложной разборки механизмов. Перечисленные неисправности
пушки устраняются экипажем машины.

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Не закрывается (не- энергично закрывается) затвор при заряжании  Не работает электро- запальное устройство  Осечка при стрельбе механическим спуском  Откат удлиненный. На- кат нормальный	1.	Помят поддон  2.	Выступание кап- сюльной втулки  3.	Густая смазка на направляющих клина и в гнезде казенника  Загрязнена	поверх-  ность капсюльной втулки или гнездо клина под боек  1.	Если отпечаток бой- ка на капсюльной втулке достаточной глубины, то неисправна капсюльная втулка  2.	Загрязнено гнездо клина под ударный ме- ханизм  1.	Сломана или ослаб- ла пружина указателя отката  2.	Не обеспечен зазор между указателем отка- та и казенником	Заменить заряд  Заменить заряд  Удалить лишнюю смаз- ку  Осторожно очистить поверхность капсюльной втулки от грязи, при не- обходимости очистить гнездо клина под боек  При невоспламенении заряда электрозапалом или ' повторным механи- ческим спуском заменить заряд  Произвести	чистку  гнезда клина под удар- ный механизм  Заменить неисправную пружину  Отрегулировать зазор
Продолжение

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Туго работает подъем-	3. Мало жидкости в тормозе отката  Загрязнены зубья сек-	Если длина отката не увеличивается, стрельбу продолжать, но при этом следить за длиной отка- та. Если длина отката приближается к предель- ному значению, стрельбу прекратить, проверить и долить жидкость в тор- моз отката до нормы  Очистить сектор и вал
ный механизм	тора люльки или вал ше-	шестерни от грязи
Ослабло крепление сек- ций термозащитного ко- жуха	стерни	Подтянуть крепление секций кожуха

2.2. ВЫСТРЕЛЫ К ПУШКЕ

Для стрельбы из пушки применяются выстрелы с бронебой-
ными подкалиберными, кумулятивными и осколочно-фугасными
снарядами.

2.2.1.	Выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом

Выстрелы с бронебойными подкалиберными снарядами
предназначены для стрельбы по танкам, САУ, заслонкам ам-
бразур долговременных оборонительных сооружений, броне-
колпакам, надолбам и другим бронированным целям.

Выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом (рис. 33)
состоит из двух основных частей: снаряда с дополнительным
пороховым зарядом и основного боевого порохового заряда.

Бронебойный подкалиберный снаряд имеет следующие де-
тали: баллистический наконечник 1, корпус 2, разъемное ве-
дущее кольцо 3, обтюрирующий поясок 4, сгорающий ци-
линдр 5 с дополнительным пороховым зарядом, лопасти ста-
билизатора, в гнезда которых вставлены медные центрирующие
штифты 6, и трассер, размещенный у нижнего среза корпуса
стабилизатора.

. Ведущее кольцо 3 состоит из трех отдельных секторов, свя-
занных с корпусом снаряда упорной гребенкой и скрепленных
между собой обтюрирующим пояском. Наклонные зубья на пе-
редних гранях секторов исключают утыкание снаряда при за-
ряжании пушки.

Центрирование бронебойного подкалиберного снаряда в ка-
море пушки при заряжании обеспечивается обтюрирующим
пояском и медными центрирующими штифтами.

После воспламенения боевого порохового заряда в начале
движения снаряда при входе его в цилиндрическую часть кд-
73.
нала ствола обтюрирующий поясок и медные центрирующие
штифты обжимаются. При дальнейшем движении до вылета
снаряда из ствола поясок выполняет роль обтюратора.

Индекс снаряда с до-
полнительным заря^
дом

Обозначение —
системы (калибр
и образец)

Марка пороха/
партия, год и
шифр порохового
завода

Индекс снаряда

\бМ10

Калибр

Шифр за-
вода, номер
партии, год
изготовления"
снаряда

1

Вес довеска
порота-----

сцо-о-о
— 21 г

Пар тли я, год
и шифр за-
вода-изго-
товителя
выстрела

Обозначение,
партия, год и
шифр завода-
изготовителя
с г ора ниц их
цилиндров

'5

6

Рис. 33. Выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом:

1 — баллистический наконечник; 2 — корпус снаряда; 3 — разъемное ведущее
кольцо; 4 — обтюрирующий поясок; 5 — сгорающий цилиндр с дополнительным
пороховым зарядом; 6 — центрирующие штифты; 7 — гильза со сгорающим кор-
пусом и боевым пороховым зарядом; 8 — поддон

2

3
Д—4

р- 4-

В канале ствола центрирование снаряда осуществляется
разъемным ведущим кольцом и опорной поверхностью лопастей
стабилизатора. Ведущее кольцо воспринимает давление поро-
ховых газов и получает вместе со снарядом вращательное дви-
жение от силы, возникающей в результате истечения пороховых
газов, через специальное наклонное отверстие в секторах.

После вылета снаряда за дульный срез пушки под.действи-
ем пороховых газов, а также за счет центробежной силы, воз-
никающей от вращения ведущего кольца, происходит отделение
секторов разъёмного ведущего кольца от корпуса снаряда. Эти
три сектора падают на местности впереди машины на дально-
сти от 150 до 1000 м с углом разлета 2° от направления стрель-
бы. Секторы ведущего кольца обладают значительной энерги-
ей и могут наносить поражение неукрытому личному составу и
технике, что необходимо учитывать при стрельбе из пушки.

Устойчивость полета бронебойного подкалиберного снаряда
обеспечивается стабилизатором снаряда.

Для наблюдения за траекторией полета снаряда в целях
корректировки стрельбы снаряд имеет трассер, который воспла-
меняется в канале ствола при выстреле. При горении трассера
(2—3 с) создается видимая огневая трасса красного цвета. При
пробивании брони снарядом поражение целей в забронирован-
ном пространстве обеспечивается в основном раскаленными ос-
колками снаряда и брони.

2.2.2.	Выстрел с кумулятивным снарядом

Выстрел с кумулятивным снарядом, имеющим направленное
действие взрывной волны, предназначен в основном для стрель-
бы прямой наводкой по танкам, САУ и другим бронированным
целям, имеющим мощную броневую защиту.

Кумулятивный снаряд пробивает броню всех современных
танков независимо от дальности стрельбы. Он также обеспечи-
вает поражение целей, укрытых в деревоземляных, кирпичных
и железобетонных сооружениях, обладает осколочным дейст-
вием и может быть (в случае необходимости) использован для
стрельбы по живой силе противника.

Основные части выстрела (рис. 34)—снаряд с головным
взрывателем и боевой пороховой заряд.

Кумулятивный снаряд состоит из корпуса 3 с дву-
мя обтюрирующими поясками 4, головки 2, корпуса 8 стабили-
затора с шарнирно закрепленными на нем с помощью осей 7
шестью лопастями 6, кольца 5 и трассера, размещенного у ниж-
него среза корпуса стабилизатора. Разрывной заряд находится
внутри корпуса 3. Снаряд укомплектован взрывателем.

При вылете снаряда за дульный срез пушки вследствие раз-
ности давлений в пазах корпуса стабилизатора под лопастями
(пороховых газов) и снаружи лопасти прорезают кольцо 5,
раскрываются и обеспечивают необходимую устойчивость сна-
ряда на траектории полета.

Последняя наблюдается по видимой трассе красного цвета,
создаваемой при горении трассера в течение 6—7 с.

При встрече снаряда с преградой взрыватель 1 срабатывает
и вызывает детонацию разрывного заряда, сопровождающуюся
образованием кумулятивной струи, пробивающей броню. Пора-
жение целей за броней (или другой преградой) обеспечивается
раскаленными осколками самой брони, остатками кумулятив-
ной струи и ударной волной.
2

Шифр снаряжатель -
него завода, номер
партии и год сна -

ряжения

Шифр В В.

О-Р-Р

Марка пороха,пар-
та я, год и ишфр\
порохового завода

Калибр —

Весовой знак

Индекс заряда в
гильзе со сгораю-
щим корпусом

\Обозначение

X системы
- (калибр и
/ образец)

/ Обозначение,

А-1Х-1



—.9

год и шифр '
’пвлйл завода-изго-
товителя

М%0

.ВТХ-20%0

гильзы со сго-
рающим

Вес довеска,
пороха

Партия, год и
шифр завода -
из готовителя /
заряда

сго-о-о
14 г

хп корпусом
^Партия,
год и шифр
арсенала
(базы)

10

г

Рис. 34. Выстрел с кумулятивным снарядом:

1 — головной взрыватель; 2 — головка; 3 — корпус снаряда; 4 — об-
тюрирующие пояски; 5 — кольцо; 6 — лопасти; 7 — оси; 8 — корпус
стабилизатора; 9 — гильза со сгорающим цилиндром и соевым поро-
ховым зарядом; 10 — поддон
2.2.3.	Выстрел с осколочно-фугасным снарядом

Выстрел с осколочно-фугасным снарядом (рис. 35) пред-
назначен для стрельбы по полевым укрытиям, материальной ча-
сти и живой силе противника. Он состоит из осколочно-фугас-
ного снаряда с головным взрывателем 2 и боевого порохового

о-о-о

Шифр снаряжатель-
ного завода,номер
партии и год
снаряжения

Калибр-----

Весовой
знак

. н

2:

Индекс заряда Г"
в гильзе со ого- 2
рающим кор-
пусом

Ж40

Марка пороха,^
партия, год и
шифр порохо-
вого завода <

Партия, год и
шифр завода-
изготовителя
заряда

—1^ТРв/ао/о0
_Н2В/до4о_
ВТХ-20% о

системы
(колибр и
х образец)
Обозначение,
партия,год х
иишфр заво-
да-изготови-
теля гильзы

_\С0М

7 Партия,
год и шифр
арсенала,
базы

Шифр ВВ

2) Обозначение^

со сгораю-
\ щим корпу-

Индекс
снаряда

0Ф19

4

5

6

&

9

1

Вес довеска
пороха

сг о-о-о
14г

11

Рис. 35. Выстрел с осколочно-фугасным снарядом:

1 — колпачок; 2 — головной взрыватель; 3 — корпус снаряда; 4 — обтюрирую-
щие Пояски; 5 — стопор лопасти; 6 —- лопасти; 7 — корпус стабилизатора; 8 —
пластмассовое кольцо; 9 — ось лопасти; 10 — гильза со сгорающим корпусом и
боевым пороховым зарядом; 11 поддон

ж
заряда. Основные части осколочно-фугасного снаряда: корпус5
с двумя обтюрирующими поясками 4, корпус 7 стабилизатора
с шарнирно закрепленными на нем (с помощью осей 9) че-
тырьмя лопастями 6, стопоры 5 лопастей и пластмассовое
кольцо 5. Разрывной заряд находится внутри корпуса 3. Сна-
ряд укомплектован взрывателем В-429Е. Пластмассовое кольцо
на лопастях стабилизатора не допускает осевого перемещения
снаряда в лотке М3 машины.

При движении снаряда по каналу ствола лопасти стабилиза-
тора под действйем сил инерции линейного ускорения срезают
стопоры и скользят по стенке канала ствола. После вылета
снаряда за дульный срез пушки лопасти открываются, повора-
чиваясь на угол 90°, и удерживаются в этом направлении силой
набегающего потока воздуха. Необходимая устойчивость сна-
ряда на траектории полета обеспечивается раскрытыми лопас-
тями стабилизатора. При встрече осколочно-фугасного снаряда
с преградой взрыватель срабатывает и вызывает детонацию
разрывного заряда, приводящую к разрыву снаряда.

2.2.4.	Боевые пороховые заряды

Боевые пороховые заряды предназначены для сообщения сна-
рядам требуемой начальной скорости.

Для стрельбы из пушки всеми типами снарядов применяется
боевой пороховой заряд 4Ж40 или 4Ж52 (основной) в гильзе со
сгорающим корпусом и стальным поддоном. Бронебойный под-
калиберный снаряд, кроме того, имеет дополнительный боевой
заряд, размещенный в корпусе снаряда.

Боевой пороховой заряд 4Ж40 состоит из гильзы 7 (рис. 33)
со сгорающим корпусом, стального поддона 8 и собственно бое-
вого порохового заряда со средствами воспламенения, пламе-
гашения и другими элементами заряда, размещенными в гильзе.
На дульце гильзы надевается сгорающий досылатель выстрела.
В досылателе имеется отверстие, которое облегчает условия
воспламенения дополнительного заряда бронебойного подкали-
берного снаряда. Корпус гильзы, запрессованный в поддон, при
выстреле сгорает, а стальной поддон экстр актируется из ка-
моры пушки. Гильза имеет форму усеченного конуса с большим
основанием к фланцу поддона. Конусность гильзы необходима
для свободного вхождения ее в камору пушки при заряжании,
а конусность поддона обеспечивает легкое выбрасывание его
из каморы пушки после выстрела при -открывании клина за-
твора.

Фланец поддона ограничивает продвижение гильзы в камору
пушки при заряжании. После выстрела при открывании клина
затвора выбрасыватели, захватывая поддон за фланец, экстракт
тируют его из каморы пушки.

Для воспламенения боевого порохового заряда применяется
втулка гальваноударного действия ГУВ-7. Она размещена по
оси поддона у его нижнего среза и приводится в действие
двумя независимыми взаимодублирующими способами: элек-
трическим и ударным. В первом случае втулка воспламеняется
под действием электрического тока, который подводится при
замыкании цепей стрельбы пушки через боек, постоянно нахо-
дящийся в соприкосновении с основанием гальваноударной
втулки. Во втором случае воспламенение втулки происходит
вследствие удара бойком по основанию втулки.

Дополнительный боевой заряд бронебойного подкалибер-
ного снаряда состоит из пороха, равномерно расположенного
вокруг тела снаряда и между лопастями стабилизатора, заклю-
ченного снаружи в сгорающий цилиндр. Снизу этот цилиндр
закрыт крышкой с центральным отверстием, заклеенным тканью.
Сгорающий цилиндр надет на заПоясковую часть снаряда до
упора в обтюрирующий поясок и плотно прикреплен к цилин-
дрической поверхности ведущего кольца. В нижней части ци-
линдра имеются круглые окна под медные центрирующие штиф-
ты лопастей стабилизатора снаряда. На загерметизированные
окна со штифтами внахлестку в два оборота накладывается
специальная лента.

Сгорающий корпус гильзы основного заряда и сгорающий
цилиндр дополнительного заряда бронебойного подкалиберного
снаряда являются частями боевого порохового заряда.

2.2.5.	Укупорка выстрелов

В воинские части выстрелы с зарядами, укупоренными в
пеналы и футляры, поставляются в деревянных укупорочных
парковых ящиках, предназначенных для хранения и транспор-
тирования выстрелов.

Категорически запрещается перевозить выстрелы без уку-
порки, а также в неисправной и некомплектной укупорке.

В ящиках, пеналах и футлярах снаряды и заряды тщатель-
но закрепляются специальной арматурой, поджимаются верх-
ними вкладышами и крышками ящиков, закрываемых на замки.
Этим исключается перемещение снарядов и зарядов, обеспечи-
вается сохранность выстрелов в условиях хранения, погрузочно-
разгрузочных работ или при транспортировании. В ящиках
каждый заряд в гильзе со сгорающим корпусом помещен в бу-
мажный пенал, а дополнительный заряд с бронебойным подка-
либерным снарядом — в бумажный футляр.

Кумулятивный и осколочно-фугасный снаряды укладываются
в ящики без футляров.

Запрещается ломать и портить ящики, арматуру, пеналы,
футляры и их детали. Всю укупорку с уложенными в нее пе-
налами, футлярами и полным комплектом деревянных вклады-
шей необходимо сохранять, так как она подлежит возврату на
склады боеприпасов для повторного использования.
2.2.6.	Маркировка боеприпасов к пушке

Маркировкой называются условные надписи, нанесенные
черной краской на снарядах, зарядах и укупорке, по которым
определяются принадлежность выстрела и его боевое назна-
чение.

Маркировка располагается на диаметрально противополож-
ных сторонах выстрела и его частей.

На бронебойном подкалиберном снаряде наносятся:

—	на одной стороне — сокращенный индекс снаряда;

—	на противоположной стороне — калибр, шифр завода, но-
мер партии, год изготовления снаряда.

На сгорающем цилиндре с дополнительным зарядом броне-
бойного подкалиберного снаряда имеется следующая марки-
ровка:

—	на одной стороне — сокращенный индекс снаряда с до-
полнительным зарядом; обозначение системы (калибр и обра-
зец); марка пороха, партия, год и шифр порохового завода;
партия, год и шифр завода—изготовителя выстрела (заряда);

—	на противоположной стороне — обозначение, партия,, год
и шифр завода—изготовителя сгорающих цилиндров; масса до-
веска пороха.

На кумулятивных и осколочно-фугасных снарядах (рис. 34
и 35) наносятся:

—	на одной стороне — шифр снаряжательного завода, но-
мер партии и год снаряжения; калибр; весовой знак;

—	на противоположной стороне — шифр ВВ.

На сгорающем корпусе гильзы с основным зарядом всех
трех типов выстрела имеется следующая маркировка:

—	на одной стороне — сокращенный индекс заряда в гильзе
(Ж40), обозначение системы (калибр и образец), марка пороха,
партия, год и шифр порохового завода, партия, год и шифр
завода-изготовителя (заряда), партия, год и шифр арсенала
или базы (наносятся арсеналом или базой при проведении с
выстрелом каких-либо работ);

—	на противоположной стороне — обозначение, партия, год и
шифр завода—изготовителя гильзы, масса довеска пороха.

2.2.7.	Обращение с выстрелами

Боеприпасы при правильном обращении с ними безопасны
и безотказны в действии. Но нарушение правил обращения
может привести к неправильному их действию и повреждению
пушки, а также к преждевременному разрыву кумулятивного
или осколочно-фугасного снаряда в канале ствола пушки или
на траектории полета.

Для загрузки в машину выстрелы подаются в окончательно
снаряженном виде в штатной укупорке.
Соответствие выстрелов пушке определяется пй маркировке
на ящиках, боевых зарядах и снарядах. Выстрелы должны
извлекаться из своей укупорки так, чтобы исключалась возмож-
ность их выпадения из ящиков, футляров и пеналов под дей-
ствием собственной массы.

При снаряжении боеприпасов необходимо следить, чтобы
ввернутая втулка ГУВ-7 не выступала за срез дна поддона,
не западала более чем на 0,5 мм и чтобы взрыватели были
плотно завернуты до упора.

Перед загрузкой выстрелы следует тщательно очистить от
смазки; песка, снега и насухо протереть ветошью, а донышки
гильз капсюльных втулок протереть ветошью, смоченной керо-
сином или уайт-спиритом.

Категорически запрещается ставить заряды на дно поддона
вертикально.

При загрузке выстрелов в машину на взрывателях В-429Е
предохранительные колпачки должны быть обязательно завер-
нуты, а краны установлены на 0.

Запрещается загружать в машину и стрелять выстрелами,
у которых:

—	взрыватели не завернуты плотно до упора в корпус сна-
ряда;

—	погнуты баллистические наконечники бронебойных под-
калиберных снарядов или ослаблено их крепление;

—	взрыватели имеют дефекты по наружному виду (помя-
тость корпуса или предохранительного колпачка, коррозия на
них, сорваны, продавлены или проколоты колпачки);

—	на корпусе сгорающей гильзы имеются забоины и помя-
тости, мешающие заряжанию, или трещины;

—	нарушено соединение корпуса гильзы с поддоном;

—	бронебойный подкалиберный снаряд закреплен в сгораю-
щем цилиндре с перекосом;

—	снаряд не закреплен в сгорающем цилиндре (имеется
шаткость).

Снаряды и заряды с указанными дефектами должны быть
возвращены на склад боеприпасов. Снаряды с поврежденными
взрывателями, как наиболее опасные в обращении, подлежат
возврату на склад в первую очередь.

Если втулка ГУВ-7 выступает за донный срез поддона гиль-
зы, то ее необходимо довинтить. Довинчивание взрывателей и
капсюльных втулок производить под руководством артиллерий-
ского техника на расстоянии не ближе 50 м от материальной
части и личного состава.

При загрузке боеприпасов в машину, размещении их в бое-
укладках и лотках М3 нельзя допускать падения выстрелов и
ударов по ним. Кумулятивными и осколочно-фугасными снаря-
дами, упавшими на твердое основание с высоты более 1,5 м
или на головную часть с любой высоты, а также подвергши-
Мися резким ударам, стрелять запрещается. Такие снаряды
подлежат возврату на склад боеприпасов.

Укладку выстрела с бронебойным подкалиберным снарядом
в лоток М3 желательно производить комплектно, т. е. заряд и
снаряд брать из одного ящика.

Во время дождя, града и снега машина по возможности
должна быть закрыта. Это исключит попадание влаги на вы-
стрелы, находящиеся в боеукладке машины.

Намокшие выстрелы подлежат изъятию из боекомплекта и
замене новыми.

Перед стрельбой (после длительного марша или большого
перерыва в стрельбе) необходимо:

—	проверить исправность и чистоту боеприпасов, находя-
щихся как в лотках М3, так и в других боеукладках машины
(при необходимости неисправные боеприпасы удалить, загряз-
ненные — очистить);

—	убедиться, что в канале ствола пушки нет песка, грязи,
ветоши, веток, смазки и других материалов, которые могут
вызвать раздутие и даже разрыв ствола при стрельбе броне-
бойными подкалиберными снарядами или преждевременный
разрыв снаряда при стрельбе кумулятивными и осколочно-фу-
гасными снарядами.

Непосредственно перед стрельбой необходимо также убе-
диться, снят ли дульный чехол со ствола пушки. Специальные
надульные чехлы из прорезиненной ткани, предназначенные
для герметизации дульной части ствола при преодолении вод-
ной преграды, перед выстрелом, если не позволяет обстановка,
можно не снимать. В этом случае стрельба из пушки броне-
бойными подкалиберными снарядами, а также кумулятивными
и осколочно-фугасными снарядами с боевыми взрывателями
В-429Е, оснащенными предохранительными колпачками, без-
опасна. Стрельба же снарядами без колпачков на взрывателях
в этих условиях запрещается.

Если произошла осечка, то не раньше чем через одну ми-
нуту, не открывая клина затвора, рукояткой повторного взвода
следует произвести взвод ударника, а затем его спуск. Если
(повторив это два раза) и после третьего спуска ударника вы-
стрела не произойдет, то через минуту надо открыть клин за-
твора и перезарядить пушку, взяв для замены заряд из неме-
ханизированных укладок. При перезаряжании пушки боевой
пороховой заряд в гильзе со сгорающим корпусом извлекается
и укладывается в свободный лоток М3 или в немеханизирован-
ные укладки (в зависимости от обстановки), а снаряд остается
в стволе. Боевой пороховой заряд, оставшийся после осечки,
подлежит возврату на склад боеприпасов.

Во избежание несчастного случая при затяжном выстреле и
осечке открывать клин затвора, пушки ранее чем через одну
минуту после последнего спуска ударника запрещается.
Движение машины в колонне на марше с заряженной пуш-
кой или оставшимся в стволе снарядом запрещается.

При выгрузке боеприпасов из машины снаряды и заряды
должны быть уложены в футляры, пеналы и ящики. Выгрузка
боеприпасов непосредственно на грунт категорически запреща-
ется. Перед укладкой в укупорку выстрелы необходимо осмот-
реть, загрязненные снаряды и заряды протереть насухо. Дефект-
ные выстрелы, которыми запрещается производить стрельбу,
надо отсортировать. У взрывателей В-429Е установочный кран
должен быть повернут на 0, а предохранительный колпачок
навинчен до отказа.

Хранить и перевозить выстрелы со взрывателями без кол-
пачков запрещается.

В один ящик укладывается один выстрел. При этом марки-
ровки на выстреле, футляре, пенале и ящике должны совпа-
дать. Перед укладкой в ящик каждый боевой заряд в гильзе
со сгорающим корпусом помещается в металлический или бу-
мажный пенал, а бронебойный снаряд с дополнительным за-
рядом— в металлический или бумажный футляр.

Выстрелы с разгерметизированными пеналами и футлярами
расходовать в первую очередь.

После стрельбы стреляные поддоны удаляются из лотков
М3, укладываются в укупорку из-под боевых выстрелов и от-
правляются на базы.

Категорически запрещается:

—	использовать боевые выстрелы в качестве учебно-трени-
ровочных для изучения их устройства и обучения личного со-
става действию при пушке;

—	производить разборку взрывателей, охолощение снарядов
и какие-либо работы с пороховыми зарядами;

—	трогать и переносить стреляные неразорвавшиеся куму-
лятивные и осколочно-фугасные снаряды;

—	оставлять выстрелы в каморе пушки при значительно на-
гретом стволе от предыдущих выстрелов.

Загрузка выстрела в немеханизиро в анн ы е
укладки машины

В немеханизированные укладки машины (бак-стеллаж, рас-
положенный" в отделении управления, и укладки среднего отде-
ления) укладываются только осколочно-фугасные или кумуля-
тивные снаряды со своими зарядами.

Выстрелы в бак-стеллаж загружает механик-водитель
в последовательности, указанной в табличке, прикрепленной
к фартуку бака-стеллажа:

—	укладывает семь зарядов в трубы бака-стеллажа, начи-
ная с нижнего ряда, и закрепляет их с помощью крышек, кото-
рые поджимаются к фланцам зарядов гайками-барашками че-
рез стяжки;
—	задвигает в гнезда бака-стеллажа до упора снаряды (на-
чиная снизу вверх) и закрепляет их прижимами до плотного
упора с помощью винтов-барашков;

—	устанавливает два снаряда в гнезда и закрепляет их на-
кидной крышкой, поджимая ее гайкой-барашком;

Рис. 36. Схема размещения боекомплекта в кабине и башне:

/—заряды в чехлах (2 шт.); 2 — магазины пулемета ПКТ (7 шт.); 3 —
магазин зенитного пулемета «Утес»; 4 — патронташи для сигнальных ра-
кет '(2 шт.); 5 — автомат АКМС в чехле; 6 — снаряды в чехлах (2 шт.);
7 — сумки с магазинами к автомату АКМС (2 шт.); 8 — сигнальный писто-
лет; 9 — кобура

—	закрывает загруженные выстрелы фартуком бака-стел-
лажа.

Вынимать выстрелы из бака-стеллажа в обратной последо-
вательности.

Два выстрела в среднее отделение загружает наводчик или
командир. Для удобства загрузки пушке придается максималь-
ный угол снижения с помощью ручного подъемного механизма.
Работы выполняются в следующем порядке:

—	устанавливаются в вертикальном положении снаряд 6
(рис. 36), расположенный слева от загрузочного окна, а затем
снаряд и заряд, находящиеся справа от загрузочного окна;

—	укладывается горизонтально расположенный заряд над
баллоном ГПО. на левой стенке башни.
Снаряды и заряды в укладках среднего отделения крепятся
хомутами и закрываются специальными защитными чехлами.

При загрузке машины выстрелами два члена экипажа рас-
паковывают ящики, извлекают из них снаряды и заряды, под-
носят их к машине и подают в люки башни или в люк меха-
ника-водителя.

2.3. МЕХАНИЗМ ЗАРЯЖАНИЯ

Механизм заряжания (М3) —гидроэлектромеханический
комплекс, предназначенный для автоматического заряжания
пушки любым из трех типов выстрелов. Он состоит из механи-
ческих, гидравлических и электрических узлов.

Механические узлы:

—	конвейер с лотками;

—	механизм поворота конвейера (МПК) с гидромеханиче-
ским стопором и приводом визуального указателя;

—	механизм подачи (МП) с ручным приводом, копирами и
устройством расцепления;

—	- механизм досылания (МД) с приводом сброса защелки
улавливателя;

—	механизм улавливания выбрасываемого поддона с при-
водным устройством.

Гидравлические узлы:

—	гидроприводные и гидрораспределительные устройства,
расположенные на гидропанели;

—	исполнительные гидроузлы (гидромотор привода МПК,
реечный силовой цилиндр привода МД, исполнительный ци-
линдр привода МП);

—	гидромеханический стопор пушки с ручным приводом;

—	пополнительный бак и система трубопроводов.

Электрические узлы:

—	визуальный указатель (ВУ);

—	блок управления;

—	концевые переключатели;

—	электрические переключатели, выполняющие блокиро-
вочные функции;

—	пульт управления;

—	пульт загрузки и разгрузки (ПЗ);

—	пульт дублирования.

2.3.1. Назначение и размещение основных механизмов и органов
управления М3

Конвейер (рис. 37) служит для размещения в нем лотков
с выстрелами и выведения их на линию заряжания.

Линия заряжания — место положения лотка в конвей-
ере на продольной оси перед сцеплением его с рычагом меха-
низма подачи*
Конвейер представляет собой кольцевую конструкцию, со-
стоящую из верхнего 1 и нижнего 5 фланцев, соединенных
между собой колоннами 7.

Конвейер размещен снаружи кабины и крепится своим
верхним фланцем к внутреннему венцу погона башни, установ-
ленному на шариковой опоре. На верхнем и нижнем фланцах
размещены верхние 3 и нижние 6 крюки, в которые устанав-
ливаются лотки 4.

Рис. 37. Конвейер с лотками:

7, 5—-верхний и нижний фланцы; 2 — верхний колонный крюк; 3, 6 — верхние и
нижние крюки; 4 — лотки; 7 — колонна

Механизм поворота конвейера (рис. 38) крепится к верх-
нему погону башни и полке кабины справа от сиденья коман-
дира. МПК представляет собой редуктор, связанный с зубча-
тым венцом погона конвейера, и имеет гидравлический и руч-
ной приводы. В качестве приводных элементов использованы
гидромотор 17 и рукоятка 10 ручного (дублирующего) привода.
К нижнему торцу МПК крепится редуктор 8 привода визуаль-
ного указателя, обеспечивающий синхронное вращение ротора
визуального указателя и конвейера.

Снаружи к картеру МПК прикреплены стопор 5 конвейера
и контакт 16 барабана (КБ), обеспечивающий подачу сигнала
по электрической схеме управления на начало гидравлического
торможения конвейера.

Стопор конвейера имеет гидравлический и ручной
приводы и стопорит конвейер при повороте его на 1/28 часть
оборота (на один шаг) и на любое число полных шагов.

Рис. 38. Механизм поворота конвейера и визуальный указатель:

1 — визуальный указатель; 2 — шкала; 3 — переключатель типа выстрела;
4 — электромагнит; 5 — стопор конвейера; 6 — рукоятка стопора, 7 — пере-
ключатель стопора конвейера; Я — редуктор; 9— клипса; 10 — рукоятка руч-
ного привода; // — клавиша; 12 — хвостовик; 13 — защитная втулка, 14 —
карданный вал; /5 — регулировочная муфта; 16 — контакт барабана;

17 — гидромотор

На боковой стенке корпуса стопора закреплен переключа-
тель 7 стопора конвейера (ПСК), сигнализирующий о положе-
нии стопора (застопорено или расстопорено).

На хвостовике стопора закреплена рукоятка 6. Рукоятка 10
ручного привода МПК съемная. В походном положении она за-
креплена в клипсе 9, а для работы устанавливается на хвосто-
вик 12 вала ручного привода МПК. Рукоятка с валом соеди-
няется при нажатии на клавишу 11. Для безопасности хвосто-
вик вала закрыт защитной втулкой 13.

При работе М3 в автоматических режимах гидромотор 17
через редуктор МПК и зубчатый венец погона приводит во вра-
щение конвейер, который вращается по ходу часовой стрелки.
Стопорение и расстопоривание конвейера происходят автома-
тически. При работе в ручном и полуавтоматическом режимах
поворот конвейера осуществляется рукояткой, для чего ее необ-
ходимо высвободить из клипсы 9 под МПК, надеть на хвосто-
вик /2, поджать клавишу 11 и вращать конвейер в нужном на-
правлении. Стопорение и расстопоривание в этих случаях про-
изводится вручную рукояткой 6 стопора конвейера.

Для расстопоривания конвейера рукоятку стопора повора-
чивают вверх, для стопорения — вниз с последующим доворотом
конвейера до застопоривания.

Визуальный указатель (ВУ) 1 является запоминающим ус-
тройством и обеспечивает:

—	информацию о наличии выстрелов по количеству, типам
и местоположению в конвейере;

—	электрическую сигнализацию о подходе к линии заряжа-
ния выбранного типа выстрела;

—	полуавтоматический ввод отметки типа выстрела при за-
грузке и автоматический сброс отметки типа выстрела после
его разгрузки или заряжания.

ВУ установлен справа на стенке башни. Привод к нему
обеспечивается карданным валом 14, связанным с редуктором
МПК.

Ввод отметки о типе выстрела осуществляется при прове-
дении загрузки в автоматическом режиме с помощью отмет-
чика визуального указателя, состоящего из электромагнита 4
и переключателя 3 типа выстрела. Переключатель устанавли-
вается- вручную в одно из трех фиксированных положений
(Б, О, К), соответствующих типу загружаемого выстрела. После
укладки выстрела в лоток и возвращения груженого лотка в
конвейер на соответствующей кольцевой дорожке ВУ (против
стрелки) появляется световая отметка (пятно). Информация
о наличии выстрелов в конвейере передается'цветными отмет-
ками на шкале 2. Шкала ВУ имеет три кольцевых дорожки.
Приняты следующие условные цветовые обозначения:

—	выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом — крас-
ная отметка (Б);

—	выстрел с осколочно-фугасным снарядом — зеленая от-
метка (О);

—	выстрел с кумулятивным снарядом — белая отметка (К).

Расшифровка цветов условных обозначений выстрелов при-
ведена на крышке ВУ.
Рис. 39. Механизм подачи:

а общий вид; б —механизм расцепления; /, 5 — ролики тележки; 2, 4 — передняя
и задняя полуоси тележки; 3— тележка рычага; 6 — лоток; 7 — опорная площадка
копира; 8 — копиры; 9 — ролик верхнего полулотка; 10 — пластинчатая пружина; 11—
палец; 12 — крюк; 13 — продольный паз тележки; 14 — штифт бугеля лотка; /5 — со-
оачка; 16 —палец штанги; /7 —защелка, 18 — рычаг размыкателя; 19 — флажок ме-
ханизма расцепления; 20, 22 — верхний и нижний буфера; 21 — исполнительный ци-
линдр; 23 — рычаг; 24 — редуктор ручного привода; 25 — штанга, 26 — пружины
Для точного совмещения исходных положений конвейера и
вращающихся деталей ВУ карданный вал 14 привода ВУ снаб-
жен регулировочной муфтой 15. При загрузке переключатель
типа выстрела переводится в положение, соответствующее за-
груженному в лоток выстрелу. После укладки выстрела в лоток
и возвращения груженого лотка в конвейер на соответствующей
кольцевой дорожке шкалы ВУ против стрелки появляется све-
товая отметка.

После досылания выстрела и закрывания клина затвора
пушки отметка типа выстрела на шкале ВУ исчезает. Сброс
отметки осуществляется электромагнитом, установленным вну-
три ВУ.

ВУ снабжен кнопкой ОТМЕТКА ТИПА, с помощью кото-
рой производится сброс и ввод отметки на ВУ вручную при
проведении загрузки или разгрузки конвейера ручными приво-
дами или с использованием пульта дублирования. Кнопка
ОТМЕТКА ТИПА позволяет исправить ошибочно введенную
отметку типа на шкале ВУ, не соответствующую фактически
загруженному в конвейер выстрелу. Порядок пользования кноп-
кой изложен на табличке, установленной на предохранитель-
ном щитке над отметчиком ВУ.

Механизм подачи (рис. 39) предназначен для вывода лотка
с выстрелом на линию досылания. Линией досылания называ-
ется положение, при котором лоток, поднятый рычагом 23 МП,
находится в крайнем верхнем положении, а пушка установлена

Рис. 40. Установка пушки на угол заряжания:

/ — неподвижное ограждение наводчика; 2 — указатель; 3 — риска; 4 — левое
ограждение пушки

Угол заряжания (рис. 40) определяется совмещением
прорези указателя 2 на неподвижном ограждении 1 наводчика
И риски <3 на левом ограждении 4 пушки.
В автоматическом режиме работы М3 при включенном ста-
билизаторе пушка устанавливается на угол заряжания автома-
тически.

Рис. 41. Механизм улавливания:

1 — защитная трубка; 2, 3, 8 — ролики; 4 — механизм сброса защелки улавливате*
ля; 5, 7 —тросовые приводы механизма сброса и улавливателя соответственно, б —
улавливатель; Р —серьга; 10 —• рычаг привода механизма улавливания; // — вилка;

12 — пружинный стопор; 13 — корпус люфювыбирающего устройства, 14 — пру»
жина

При выключенном стабилизаторе установка пушки на угол
заряжания при любом режиме работы М3 производится с по-
мощью ручного подъемного механизма пушки.

Основные узлы МП: рычаг 23 (рис. 39), исполнительный
цилиндр 21, редуктор 24 ручного привода, лоток 6, копиры 8,
рычаг 10 (рис. 41) привода механизма улавливания и меха-
низм 14 (рис. 42) расцепления рычага МП с лотком.
Рычаг МП с корпусом расположен На днище кабины и
состоит из собственно рычага 23 (рис. 39), тележки 3 рычага
с роликами 1 и 5 на передних 2 и задних 4 полуосях тележки,
штанги 25, собачки 15, размыкателя и верхнего буфера 20,

Рычаг — сварная конструкция, на которой монтируются все
его основные части. Рычаг с помощью шлицевой втулки закреп-
лен на валу.

Рис. 42. Рычаг механизма подачи:

/ — регулировочная муфта, 2 — корпус рычага, 3 — серьга вала рычага; 4, 10—
дроссели; 5, 9 —вантузы; 6 — рукоятка ручного привода; 7 — рукоятка золотнико-
вой коробки; 8 — исполнительный цилиндр; // — цапфа; 12 — тележка; 13 — пружи-
ны; 14 — механизм расцепления; 15 — гидроппевматический аккумулятор

Тележка 3 соединена с рычагом двумя передними полуося-
ми 2, имеющими поводки для зацепов пружин 26, которые
удерживают тележку в горизонтальном направлении при исход-
ном положении рычага МП. Второй конец тележки задними
полуосями 4 соединен со штангой 25,

Для сцепления лотка с тележкой при его выдаче на линию
досылания в тележке предусмотрены: продольный паз 13, па-
лец 16 и собачка 15 на конце рычага МП.

В бобышках щек рычага установлен размыкатель, состоя-
щий из рычага 18 и защелки 17, жестко связанных осью. Раз-
мыкатель, соединяясь со вторым концом штанги 25, фиксирует
сцепленное положение тележки 3 с лотком, а размыкаясь со
штангой, позволяет тележке рычага расцепиться с лотком.
Вал рычага МП установлен в корпусе, имеющем фланец
для крепления редуктора 24 ручного привода. На валу рычага
с помощью шлицевой втулки закреплена серьга 3 (рис. 42)
вала рычага для подсоединения к штоку исполнительного ци-
линдра 8. На одном конце вала рычага установлен зубчатый
сектор для сцепления с шестерней редуктора ручного привода.
Второй конец вала рычага с помощью шлицевой регулировоч-
ной муфты 1 соединен с валом рычага 10 (рис. 41) привода
механизма улавливания.

Верхний буфер 20 (рис. 39) определяет верхнее положение
рычага МП и смягчает удар его о кронштейн упора, располо-
женный под пушкой.

На выходном валике редуктора ручного привода установ-
лена рукоятка 6 (рис. 42) ручного привода МП, которая в не-
рабочем положении стопорится с помощью стопорной планки,
закрепленной на редукторе. Рукоятки МПК и ручного привода
рычага МП одинаковые.

На крышке редуктора ручного привода МП находится блок
переключателей рычага, подающий сигнал о положении ры-
чага МП (вверху или внизу).

Лоток состоит из двух шарнирно связанных между собой
полулотков и обеспечивает:

—	размещение и закрепление выстрела;

—	вывод выстрела на линию досылания;

—	направление выстрела при досылании в камору пушки;
— размещение поддона предыдущего выстрела.

Верхние полулотки, несущие заряды выстрелов, располо-
жены вертикально за кабиной, нижние полулотки, несущие сна-
ряды, расположены горизонтально под полом кабины (рис. 37).

Верхний полулоток представляет собой цилиндриче-
ское основание 14 (рис. 43) с двумя захватами 5 и 13 и двумя
пружинными захватами 3, предназначенными вместе с подкрыл-
ками 4 захватов для удержания поддона в лотке после его
перекладки из улавливателя. К донышку 15 основания прива-
рены кронштейны 16 для размещения роликов / и упоры 2,
определяющие положение лотка на линии досылания.

На внутренней стороне верхних захватов размещены рези-
новые амортизаторы 7, с помощью которых закрепляется за-
ряд выстрела. На наружных поверхностях захватов имеются
цапфы 23.

Лоток устанавливается в нижние и верхние крюки конвейера
на цапфах и роликах. Верхний и нижний полулотки шарнирно
соединяются между собой штангами 22.

Нижний полулоток состоит из основания 21 с буге-
лем 19 и двух захватов 11 и 12 шарнирно соединенных с буге-
лем. На бугеле расположен крюк 20 и стойка 18 со штифтом 17,
предназначенные для сцепления лотка с тележкой рычага МП.
Основание нижнего полулотка служит постелью для укладки
снарядов.
Рис. 43. Лоток:

1 — ролик; 2, 6 —• упоры; 3 — пружинные захваты; 4 — подкрылки; 5, 13 — левый и
правый захваты верхнего полулотка; 7, 10 — резиновые амортизаторы; 8 — сектор;
9 — защелка; 11, /2 — левый и правый захваты нижнего полулотка; 14, 21 — основания
верхнего и нижнего полулотков; 15 — донышко; 16 — кронштейн; /7 — штифт стойки;
18 — стойка; 19 — бугель; 20 — крюк бугеля; 22 — штанга; 23 — цапфа; а — верхний
полулоток; б — нижний полулоток
Снаряд в нижнем полулотке закрепляется с помощью за-
хватов и защелки 9, установленной на левом захвате. Фикса-
ция снаряда производится упорами 6, коническими секторами 8
и резиновыми амортизаторами 10. Открывание защелки лотка
происходит автоматически с помощью флажка 11 (рис. 44).

Копиры 8 (рис. 39) закреплены на кронштейнах в корме
башни и являются направляющими для роликов лотка при
выводе его на линию досылания. На копирах предусмотрены
опорные площадки 7, определяющие положение лотка на линии
досылания.

В нижней части обоих копиров размещено запирающее ус-
тройство (рис. 45), удерживающее лоток в крюках конвейера
до полного сцепления тележки рычага с лотком. Оно состоит
из пластинчатой пружины 5, регулировочной (прижимной)
планки 1 и болтов 2 с шайбами крепления этих деталей.

Механизм 14 (рис. 42) обеспечивает расцепление тележ-
ки рычага с лотком при возвращении рычага в исходное поло-
жение, рн помещается на кабине и взаимодействует с рычагом
размыкателя.

Механизм улавливания (рис. 41) предназначен для захвата
и удержания экстрактированного поддона после выстрела и
перекладки его в лоток, освободившийся после очередного за-
ряжания.

Он установлен на левом ограждении пушки и состоит из
улавливателя 6, его тросового привода 7 и механизма 4 сброса
защелки улавливателя с тросовым приводом 5.

Улавливатель (рис. 46) представляет собой цилиндри-
ческий корпус 1 с проушинами для оси 20. Внутри корпуса
установлено подвижное дно 2, которое через резиновый амор-
тизатор упирается в неподвижное дно корпуса. На боковой
поверхности корпуса имеется пять подпружиненных толкате-
лей 12 и пять собачек 11 для захвата и удержания экстракти-
рованного поддона. На двух диаметрально противоположных
толкателях и их стаканах установлены электрические переклю-
чатели. 3 улавливателя, сигнализирующие по электрической
схеме управления М3 о наличии поддона в улавливателе. Ниж-
няя часть корпуса улавливателя закрыта створкой 18, которая
удерживается в закрытом положении пружиной и фиксируется
защелкой 16, установленной на резьбовой хвостовик оси 17.
Освобождается створка после нажатия двуплечим рычагом 2
(рис. 47) механизма сброса защелки створки улавливателя (ме-
ханизма сброса поддона) на верхнюю часть защелки, когда
корпус улавливателя тросовым приводом поднят, а лоток на-
ходится на линии досылания. В нижнем (исходном) положении
улавливателя трос 19 (рис. 46) натянут и через защелку удер-
живает створку в закрытом положении. Одним концом трос
закреплен в защелке, а вторым—в кронштейне 23 улавлива-
теля, натяжение троса регулируется вворачиванием резьбового
наконечника 21 в кронштейн.
Рис, 44. Механизм досылания*

1 — дроссель; 2 — реечный силовой цилиндр; 3 — переключатель досылателя:
4 — редуктор: 5 — амортизаторы; 6, 7 — правая и левая ветви цепи; Я — вы-
СТУР звена. 9 — клоц; 10 — ролик,; 11 — флажок; 12 — прокладки; 13 ~ па-
лец; 14 — проволока
Для направления траектории поддона при перекладке его
в лоток имеются три направляющие: подвижная направляю-
щая 9 и неподвижная направляющая 10 на створке и подвиж-
ная направляющая 8 на корпусе улавливателя. На оси 20, от-
носительно которой прокачивается корпус улавливателя, уста-

Рис. 45. Запирающее устройство ко-
пира:

1 — регулировочная (прижимная) планка;

2 — болты с шайбами; 3 — пластинчатая
пружина

новлен толкатель 14 с пружиной 13, производящей перекладку
поддона в лоток. На кронштейне улавливателя размещено элек-
трическое контактное устройство (БПП), дающее сигнал в
электросхему М3 о перекладке поддона при заряжании. Оно
состоит из кнопки 7 на кронштейне и регулировочного болта 6
на толкателе.

Перемещение улавливателя осуществляется тросовым при-
водом 7 (рис. 41), состоящим из троса, защелки улавливателя,
люфтовыбирающего устройства с корпусом 13, вилки 11 от
вала рычага МП чзрез рычаг 10 ш серьгу 9. Рычаг 10 соединен
с валом МП шлицевой регулировочной муфтой. Трос привода
улавливателя проходит по желобам роликов 2, 3, 8, установ-
ленных на левом щите ограждения пушцц.
Рис. 46. Улавливатель:

/ — корпус; 2 —подвижное дно; 3 — переключатель; 4, /5 — защелки; 5, /9—
тросы привода и защелки; 6 -т~ регулировочный болт; 7 —кнопка; 8, 9 —
подвижные направляющие; 10 — неподвижная направляющая; // — собачка.
12, 14 — толкатели; 13, 15 — пружины, 17, 20 — оси; 18 — створка; 21 — нако-
нечник троса; 22 — проволока; 23 — кронштейн; 24 — ролик; а — вид слева;

б — вид справа
Защелка 4 (рис. 46) улавливателя стопорит улавливатель
в исходном (нижнем) положении относительно кронштейна 23.

Люфтовыбирающее устройство предназначено для сохране-
ния застопоренного исходного положения улавливателя и троса
на любых углах наведения пушки.

Рис. 47. Механизм сброса поддона:

'/ — вилка; 2 — двуплечий рычаг; 3 —- пружина; 4~
винт; 5 — кронштейн; 6 — ось; 7 — сгонная муфта

При подъеме рычага МП первоначально выбирается люфт
в люфтовыбирающем устройстве за счет сжатия пружины 14
(рис. 41), затем защелка улавливателя, проворачиваясь, рас-
стопоривает корпус улавливателя и обеспечивает подъем его
до верхнего положения. Требуемая длина троса, обеспечиваю-
щая правильное верхнее положение улавливателя, регулируется
навинчиванием корпуса люфтовыбирающего устройства на вил-
ку 11. Отр'егулированная длина троса фиксируется пружинным
стопором 12.

Механизм сброса поддона расположен на крыше кормовой
части башни и предназначен для открывания защелки створки
улавливателя после досылания выстрела и возврата цепи до-
сылателя в исходное положение.

Привод механизма 4 сброса защелки улавливателя
осуществляется с помощью троса от храпового устройства
в редукторе МД.

Механизм сброса защелки улавливателя состоит из двупле-
чего рычага 2 (рис. 47), сгонной муфты 7, пружины 3 и риц-
та 4 для натяжения пружины.
Двуплечий рычаг крепится через ось 6 к кронштейну 5, за-
крепленному на крыше башни. Он связан с вилкой /, конец
которой ввинчен в сгонную муфту 7. Сгонной муфтой регули-
руется монтажный зазор между двуплечим рычагом и защел-
кой створки улавливателя. Пружина 3 удерживает двуплечий
рычаг в исходном положении.

Тросовый привод механизма сброса поддона проходит
по желобкам роликов, установленных на корпусе редуктора ме-
ханизма досылания и кронштейне копира.

Работа механизмов подачи и улавливания.

В начале работы рычаг МП находится в нижнем положе-
нии, упираясь в буфер 20 (рис. 39), а улавливатель застопорен
в исходном положении.

Тележка 12 (рис. 42) рычага МП удерживается в горизон-
тальном положении пружинами 13.

При подаче давления в исполнительный цилиндр 8
движение штока через серьгу 3 и вал передается на рычаг 23
(рисг.39). При повороте рычага ролики 1 и 5 тележки 3 пере-
мещаются по направляющим основания нижнего полулотка, по-
ворачивая его относительно оси цапф. Тележка под действием
пружин 26 с четырьмя роликами 1 и 5 поджата к нижнему
полулотку и при перемещении одновременно поворачивается
относительно рычага.

• С. поворотом тележки палец 16 штанги 25 перемещается по
пазам рычага, освобождая собачку 15, которая под действием
пружины занимает рабочее положение. При дальнейшем пово-
роте рычага крюк 12 и штифт 14 нижнего полулотка сцепляются,
с тележкой 3, при этом собачка 15 подхватывает снизу нижний
полулоток за тыльную площадку крюка 12, а палец 16 штанги,
набегая на защелку 17 размыкателя, отжимает ее и замыкается.
Для обеспечения сцепления с рычагом лоток удерживается от
перемещения вверх пластинчатыми пружинами 10 запирающего
устройства копиров 8. После замыкания штанги защелкой раз-'
мыкателя ролики 9 верхнего полулотка преодолевают сопротив-
ление пластинчатых пружин копиров и лоток, сцепленный с ры-
чагом, совершает движение по направляющим .копиров. Нижний1
полулоток вместе с рычагом по дуге выносится к приёмной
части казенника пушки. Верхний полулоток, шарнирно связан-
ный с нижним, выходит на линию досылания и становится про-
должением нижнего полулотка. В конце подъема рычага про-
исходит автоматическое открывание захватов лотка и освобож-
дение выстрела.

Одновременно с подъемом лотка тросовый привод отстопо-
ривает улавливатель 6 (рис. 41) и поднимает его. При подъеме
корпуса улавливателя с поддоном в верхнее положение взво-
дится пружина толкателя.
После досылания выстрела в камору пушки рри обратном
ходе цепь досылателя выступом на левой ветви взаимодействует
с храповым устройством и через тросовый привод 5 произво-
дится поворот двуплечего рычага 2 (рис. 47) механизма сброса
поддона и отстопоривание створки улавливателя защелкой 16
(рис. 46).

Толкатель под действием взведенной пружины выталкивает
поддон в лоток. В лотке поддон удерживается пружинными
захватами. После перекладки поддона створка улавливателя
под действием пружины закрывается и стопорится защелкой.
При обратном ходе исполнительного цилиндра рычаг возвра-
щает лоток с поддоном в исходное положение.

В начале движения рычага с лотком захваты лотка автома-
тически закрываются, верхний полулоток, перемещаясь вверх по
копирам, пропускает нижний и вслед за ним опускается в кон-
вейер. Цапфы лотка заходят в нижние, а ролики — в верхние
крюки конвейера. Перед посадкой лотка в конвейер рычаг 18
(рис. 39) размыкателя встречает флажок 19 и, поворачиваясь,
перемещает защелку 13 размыкателя, которая освобождает па-
лец 16 штанги. Тележка, расцепляясь с нижним полулотком,
занимает исходное положение. Одновременно улавливатель под
действием собственной массы и взведенной при подъеме пру-
жины улавливателя возвращается в исходное положение и сто-
порится защелкой тросового привода.

Механизм досылания (МД) установлен на донном листе
в кормовой части башни и предназначен для досылания вы-
стрела в камору пушки. Он состоит из реечного силового ци-
линдра (РСЦ), редуктора 4 (рис. 44) с приводными звездоч-
ками, цепи досылателя. На редукторе смонтировано храповое
устройство привода механизма сброса поддона, а на корпусе
РСЦ переключатель 3 досылателя. Он предназначен для сиг-
нализации в электросхему М3 о положении цепи МД и разре-
шения опускания рычага МП после возврата цепи в исходное
положение. На передней стенке картера симметрично закреп-
лены два обрезиненных амортизатора 5 для смягчения удара
при возврате цепи в исходное положение.

Цепь МД, состоящая из двух ветвей: правой 6 и левой 7,
соединенных обрезиненным клоцем 9 с роликом 10, досылает
выстрел в камору пушки.

В исходном положении ветви цепи располагаются в кожу-
хах, закрепленных в кормовой части башни.

При выходе ветвей цепи из досылателя они образуют полу-
жесткий «стержень», обеспечивающий досылание выстрела в ка-
мору пушки. При обратном ходе каждая ветвь цепи перематы-
вается звездочкой и направляется в свой кожух до упора
задними опорными поверхностями клоца в амортизаторы на
картере.

На левой ветви предусмотрен выступ 5 для привода храпо-
вого устройства, а на правой ветви — ограничитель холостого
хода, предотвращающий вылет цепи из кожухов при отсутствии
выстрела.

Работа МД. При подаче давления в РСЦ поршни-рейки
через центральную шестерню и шестерни редуктора МД вра-
щают звездочки, сообщая цепи поступательное движение. Цепь
обрезиненным клоцем досылает комплект выстрела в камору
пушки. При закрывании клина поступает от контакта клина
(КК) электрический сигнал на реверс цепи МД. Цепь МД,
возвращаясь в исходное положение, выступом на левой ветви
взаимодействует с новым устройством и обеспечивает через ме-
ханизм сброса поддона отстопоривание защелки створки улав-
ливателя.

2.3.2.	Гидравлическая система М3

Гидравлическая система М3 служит для приведения в дей-
ствие механических узлов М3 и состоит из гидропанели
(рис. 48), стопора 5 (рис. 38) конвейера, гидромеханического

Рис. 48. Гидропанель:

1 — гидронасос; 2 — золотник стопора конвейера; 3, 5 — электромагниты: 4 — золотни-
ковая коробка, 6 — фильтр; 7 — штуцер заправки и слива; 8 — колпачок; 9 — испол-
нительный цилиндр. 10 — рукоятка крана золотниковой коробки
стопора Пушки (рйс. 49), гидроМотора 17 (рис. 38) МПК, рееч-
ного силового цилиндра 2 (рис. 44), исполнительного цилиндра 9
(рис. 48) и пополнительного бака (рис. 50) с маслоуказателем.
Узлы гидросистемы связаны трубопроводами и шлангами.

Рабочей жидкостью гидросистемы М3 является масло
МГЕ-10А.

Рис. 49. Гидромеханический стопор пушки:

1 — рукоятка ручного привода; 2 — корпус стопора

Для заправки и слива масла в гидросистеме имеется шту-
цер 12 (рис. 51) с обратным клапаном и колпачком 14, кото-
рый уплотнен резиновым кольцом 13 и тросиком прикреплен
к трубопроводу.

На гидропанели (рис. 48) смонтированы гидравлические и
электрические узлы: гидронасос 1 с приводным двигателем,
золотниковая коробка 4, золотник 2 стопора МПК с дросселем
й фильтр 6.

Гидропанель установлена на полу кабины под сиденьем ко-
мандира машины. Гидронасос с приводным двигателем
предназначен для подачи под давлением масла в гидросистему
М3.

Золотниковая к,оробка 7 (рис. 51) обеспечивает рас-
пределение потока масла от гидронасоса к исполнительным ги-
дроузлам: исполнительному цилиндру 11 привода рычага МП,
гидромеханическому стопору 16 пушки и реечному силовому ци-
линдру 10 досылателя.

Золотниковая коробка состоит из трех плунжерных пар,
управляемых пятью электромагнитами 8.

Плунжерная пара с электромагнитами № 1 и № 2 —для
управления стопором 16 пушки на угле заряжания.

Вторая пара с электромагнитами № 3 и № 4 управляет
исполнительным цилиндром 11, который приводит во враща-
тельное движение рычаг МП.

Рис. 50. Пополнительный бак с маслоуказателем

Третья пара с электромагнитом № 5 управляет реечным си-
ловым цилиндром 10 МД/ который досылает выстрел в камору
пушки.

В золотниковой коробке имеется предохранительный клапан
и кран режима работы (ручной или автоматический). Кран
предназначен для переключения гидросистемы М3 на работу
дублирующими ручными приводами. Предохранительный кла-
пан служит для ограничения верхнего предела давления в ги-
дросистеме— 80 кгс/см2.

При установке рукоятки 10 (рис. 48) крана золотниковой
коробки в положение Р обеспечивается соединение между собой
полостей: гидронасоса 1, гидромеханического стопора пушки и
исполнительного цилиндра 9. Полости его соединяются через
гидромеханический стопор, что позволяет производить подъем
рычага МП только при стопорении пушки вручную па угле
заряжания.

Золотник 1 (рис. 51) МПК состоит из двух плунжерных
цар и одного электромагнита
Плунжерная пара с электромагнитом № 2 управляет сто-
пором конвейера и определяет положение плунжерной пары
дроссельного золотника, который регулирует интенсивность тор-
можения конвейера.

Рис. 51. 1 идромонтажная схема:

/ — золотник стопора конвейера; 2, 8 — электромагниты; 3 — гидромотор; 4 — стопор
конвейера; 5 — гидронасос с приводным двигателем; 6 — пополнительный бак; 7 — зо-
лотниковая коробка; 9 — фильтр; 10 — реечный силовой цилиндр МД; // — исполни-
тельный цилиндр; 12 — штуцер; 18 — уплотнительное кольцо; 14 — колпачок; 15 —
дроссель; 16 — стопор пушки

Эта интенсивность определяется исходным положением
дроссельного золотника и регулируется болтом в крышке золот-
ника. В отрегулируемом положении болт фиксируется контр-
гайкой и пломбируется,

Ж
На подсоединении золотника стопора МПК установлен
игольчатый дроссель 15 для регулировки рабочей скорости по-
ворота конвейера. Отрегулированное положение дросселя фик-
сируется контргайкой и пломбируется.

Для очистки масла в гидросистеме имеется фильтр 6
(рис. 48), который состоит из корпуса, съемного металлокера-
мического фильтрующего элемента и клапана, исключающего
слив масла из гидросистемы при снятом фильтрующем эле-
менте. Для снятия фильтрующего элемента необходимо руко-
ятку фильтра прижать к корпусу и повернуть в любую сторону
до выхода из фиксированного положения. В гидросистеме М3
фильтр установлен параллельно сливной магистрали.

Гидромотор 17 (рис. 38) привода МПК аксиально-поршне-
вого типа с торцевым распределением рабочей жидкости. Он
преобразует давление масла, нагнетаемого гидронасосом, во вра-
щательное движение выходного вала гидромотора. Скорость
вращения выходного вала гидромотора определяется произво-
дительностью гидронасоса и регулируется дросселем.

Стопор 5 конвейера предназначен для стопорения конвейера
при повороте его на один шаг и на любое число полных шагов.
Он крепится к жартеру МПК.

Стопор конвейера состоит из корпуса, поршня, стопора,
крышки и рукоятки 6 ручного привода.

В автоматических режимах стопор управляется гидравли-
ческой системой. На крышке стопора установлен датчик пере-
ключателя 7 стопора конвейера, сигнализирующий о положении
стопора.

При работе конвейера в ручном и полуавтоматическом ре-
жимах стопорение и расстопоривание производятся вручную
рукояткой стопора конвейера.

Гидромеханический стопор (рис. 49) предназначен
для удержания пушки на угле заряжания во время работы МП
и РМД. Он крепится на крыше башни с правой стороны от
пушки. Гидромеханический стопор состоит из корпуса 2, порш-
ня, стопора и рукоятки 1 ручного привода стопора.

В автоматических режимах стопор пушки управляется ги-
дравлической системой. При согласовании пушки с углом заря-
жания стопор под давлением масла из золотниковой коробки
перемещается и входит во втулку, расположённую на люльке
пушки. Он переключает переключатель 3 (рис. 52) стопора
пушки, который дает электрический сигнал о положении пушки
(застопорена или расстопорена).

При застопоренном положении пушки на угле заряжания
трубопроводы от обеих полостей стопора в золотниковой ко-
робке перекрываются, в результате чего происходит его гидро-
стопорение на время полного цикла работы М3. Для расстопо-
ривания пушки масло в золотниковой коробке реверсируется и
стопор возвращается в исходное положение, после чего обе по-
лости гидромеханического стопора вновь перекрываются и
вновь происходит его гидростопорейиё, что предотвращает слу-
чайный выход стопора при неработающем М3.

При работе гидромеханического стопора вручную для засто-
поривания пушки после установки рукоятки крана золотнико-
вой коробки в положение Р снять рукоятку гидромеханического
стопора с фиксатора и повернуть ее вправо до фиксированного

Рис. 52. Переключатель стопора пушки:

1 — верхний амортизатор пушки; 2 — люлька;

3 — переключатель

положения. При отстопоривании пушки необходимо возвратить
рукоятку гидромеханического стопора в исходное положение.

Пополнительный бак (рис. 50) предназначен для пополнения
маслом гидроузлов М3, компенсации объема масла от темпе-
ратурных колебаний, сообщения гидроузлов с атмосферой и
охлаждения масла в гидросистеме. Он состоит из корпуса, мас-
лоуказателя с двумя рисками, горловины с фильтром и сапуна.

Бак установлен на крыше башни между копирами.

Исполнительный, цилиндр 5 (рис. 42) установлен на цап-
фах И и предназначен для подъема и опускания рычага МП
и. гидростопорения его в крайних положениях. Исполнительный
цилиндр состоит из корпуса с цапфами, относительно которых
он имеет возможность прокачиваться; штока с поршнем, соеди-
няющегося через серьгу с валом МП; регулировочных дроссе-
лей 4 и 10, размещенных на крышках цилиндра; вантузов 5 и 9,
размещенных на корпусе исполнительного цилиндра, для уда-
ления воздуха из гидросистемы М3.

В исполнительном цилиндре для уменьшения динамических
нагрузок предусмотрены зоны (тормозные) замедленного дви-
жения — в конце хода, при подъеме рычага и при посадке лотка
в крюки конвейера. Интенсивность торможения в этих зонах
обеспечивается регулировочными дросселями.

Отрегулированное положение дросселей фиксируется контр-
гайками и пломбируется.

Шток с поршнем под давлением масла из гидросистемы М3
перемещается назад и поднимает рычаг МП. Для опускания
рычага масло в гидросистеме реверсируется, и рычаг возвра-
щается в исходное положение.

Реечный силовой цилиндр 2 (рис. 44) установлен на редук-
торе 4 МД. Он состоит из корпуса и двух поршней-реек. Кор-
пус представляет собой два параллельных гидравлических ци-
линдра, в которых расположены поршни-рейки, входящие в за-
цепление с шестерней редуктора МД. При подаче давления
масла из гидросистемы М3 в цилиндр с двух противоположных
концов поршни-рейки движутся навстречу друг другу, приводя
во вращение шестерни МД.

При изменении направления подачи масла под поршни-рей-
ки РСЦ рейки движутся в обратную сторону, изменяя направ-
ление вращения шестерен МД.

2.3.3.	Электрические узлы М3

Электрические узлы М3 служат для управления работой
этого механизма и обеспечивают последовательность выполне-
ния операций цикла в режимах автоматического заряжания,
загрузки, разгрузки, поворота конвейера и полуавтоматиче-
ского заряжания.

Пульт управления М3 (рис. 53) предназначен для управле-
ния М3 в автоматическом режиме. Он размещен на лицевой
панели прицела-дальномера. Положением выключателя 5 СЕ-
РИЯ определяется режим работы М3 (одиночное заряжание
или заряжание в режиме СЕРИЯ). Кнопками 6, 7, 8 выбира-
ется тип выстрела. Сигнальная лампа 4 загорается вполнакала
при включении выключателя М3 и в полный накал — при вклю-
ченном выключателе М3 и включении выключателя СЕРИЯ.
Сигнальная лампа 2 ПОДДОН сигнализирует об отсутствии
поддона в улавливателе после выстрела.

Пульт ПЗ (рис. 54) дбеспечивает управление М3 в режимах
ЗАГРУЗКА, РАЗГРУЗКА и ПОВОРОТ КОНВЕЙЕРА. Он рас-
положен на стенке башни справа от командира.

Положение переключателя 5 определяет работу М3 в режи-
мах ЗАГРУЗКА или РАЗГРУЗКА.
Рис. 53. Пульт управления М3:

1 — предохранитель 2А; 2, 4 — сигнальные лампы ПОДДОН и М3 — СЕРИЯ
соответственно; 3, 5 — выключатели М3 и СЕРИЯ соответственно; 6, 7,8 —
кнопки выбора КМ, ОФ и БР соответственно

Рис. 54. Пульт ПЗ:
/—сигнальная лампа ЗП; 2, 7 — выключа-
тели ЗП и П-КА СТОП; 3, 4, 6 — кнопки
ПУСК» СТОП и РАЗРЕШ.; 5 — переключа-
тель ЗАГР.-РАЗГР.
Нажатие на кнопку 3 обеспечивает начало работы М3.
Кнопка 4 служит для аварийной остановки М3 и окончания
работы.

Кнопка 6 предназначена для выдачи разрешения на произ-
водство выстрела после заряжания в ручном или полуавтома-
тическом режиме. Выключателем 7 П-КА СТОП осуществля-
ется гидравлическое стопорение пушки, при этом исключается
возможность наведения ее в вертикальной плоскости от пульта
прицела-дальномера

Рис. 55. Пульт дублирования:

/ — сигнальная лампа; 2 — кнопка СТОПОР; 3— вы-
ключатель; 4 — кнопка ПОДЪЕМ; 5— кнопка ДОСЫЛ.;

6 — кнопка ОПУСК.; 7 — кнопка РАССТОП.

Выключателем 2 ЗП включаются электроприводы зенитной
установки, а сигнальная лампа 1 ЗП сигнализирует об этом.

Пульт дублирования (рис. 55) предназначен для управления
М3 с места командира в полуавтоматическом режиме заряжа-
ния. Он расположен справа от места командира над радиостан-
цией. На пульте дублирования размещены:

—	выключатель 3 для переключения управления М3 на ко-
мандира;

—	кнопка 2 СТОПОР для стопорения пушки на угле заря-
жания гидромеханическим стопором;

—	кнопка 4 ПОДЪЕМ для подъема лотка с выстрелом на
линию досылания;

. — кнопка 5 ДОСЫЛ, для досылания выстрела в камору
пушки и возврата цепи досылателя в исходное положение;

—	кнопка 6 ОПУСК. для возвращения рычага с пустым
лотком в исходное положение;
—	кнопка 7' РАССТОП. для снятия пушки с Гидромеханиче-
ского стопора;

—	сигнальная лампа 1, сигнализирующая об управлении
М3 командиром.

Блок управления М3 размещен под сиденьем командира.
В блоке управления размещены элементы электрической схемы;
обеспечивающие формирование команд, управляющих движе-
нием кинематических узлов М3.

—заглушка; 2 — крышка; <?•—регулировочный
винт

К концевым переключателям М3, предназначенным для вы-
работки сигналов о положении узлов М3, относятся:

—	переключатели нижнего (ПРН) и верхнего (ПРВу поло-;
жений рычага — для подачи электрических сигналов в. блок
управления М3 о подходе рычага к нижнему или верхнему
положению соответственно;

—	переключатель стопора конвейера (ПСК)—для подачи,
электрического, сигнала; в блок управления :МЗ~ о .положении
стопора конвейера;

—	контакт барабана (КБ)—для подачи команды на тор-
можение конвейера при подходе лотка с выбранным типом вы-
стрела к окну в полу кабины;

—	контакт досылателя (КД)—для подачи электрического,
сигнала в блок управления М3 о положении цепи досылателя;

—	переключатель стопора пушки (ПСП) —для подачи.'элек-
трического сигнала в блок управления М3 о стопорении пушки
гидромеханическим стопором на угле заряжания.
Размещение концевых переключателей указано в описа-,
нии узлов М3. В качестве унифицированного датчика во. всех
вышеуказанных концевых переключателях применен датчик,
Д-20 (рис. 56). Заглушки 1 везде опломбированы.

Кроме указанных концевых переключателей на пушке и
улавливателе установлены:

—	: контакт клина на левом щите 12 (рис. 23) ограждения —
для выработки сигнала о положении клина (закрыт или от-
крыт);

—	контакт отката КО в передней части правого щита 13
ограждения пушки — для отключения управления стабилиза-
тором в вертикальной плоскости на время отката — наката
пушки после выстрела;

—	кнопка блокировки перекладки поддона ВПП (находится
на улавливателе), с ее помощью дается электрический сигнал
в блок управления М3 о завершении перекладки поддона из
улавливателя в лоток;

—	переключатели улавливателя БЛ, расположенные на нем
и предназначенные для подачи электрического’сигнала в блок
управления М3 о наличии поддона в улавливателе.

2.3.4. Взаимодействие составных частей М3

Принципиальная электрическая схема М3 показана на
рис. 57 (в конце книги), а гидравлическая схема М3 на рис. 58.

Функциональная схема работы М3 (рис. 59) отражает по-
следовательность полного цикла работы М3 в режиме автома-
тического заряжания при включенном стабилизаторе вооруже-
ния. Жирными стрелками показано взаимодействие узлов М3,
обеспечивающее последовательность выполнения операций
цикла, а тонкими — с надписью БЛОКИРОВКА — связи, предот-
вращающие возможность одновременной работы связанных уз-
лов М3. Пунктирные линии определяют гидравлические связи.

Цикл начинается с нажатия кнопки выбора типа выстрела
на пульте управления (ПУ) М3. При этом включается испол-
нительный двигатель ИД гидронасоса ГН, который подает мас-
ло под давлением в гидросистему М3. Конвейер начинает вра-
щаться. При подходе лотка с выбранным типом выстрела к
линии заряжания конвейер тормозится и останавливается; -

Одновременно с вращением конвейера пушка приводится к
углу заряжания. После остановки конвейера пушка стопорится
на угле заряжания гидромеханическим стопором и лоток с вы-
стрелом подается на линию досылания. На линии досылания
происходит раскрытие лотка и досылание выстрела в камору
пушки.

Клин затвора пушки закрывается.

При возврате цепи досылателя происходит перекладка под-г
дсна йд улавливателя в освободившийся лоток. Рычаг МП воз-
вращает пустой лоток в нижнее положение, и пушка, расстопо*
риваясь, идет в согласованное положение с линией прицелива*
ния. Цикл заряжания окончен, пушка готова к производству
выстрела.

Условные обозначения:

ГН -Гидронасос

ЗК -Золотниковая коробка

ЗСК-Золотник стопора

СК -Стопор конвейера
МПК-Механизм поворота
конвейера

СС -Стопор системы

М]1,-Механизм досылания

----Слив утечек

А -Автоматичесий режим
работы

СЦгСиловой цилиндр
РД-Регулируъмый дроссель
ПК -Предохранительный клапан
РК-Ручной кран
ПБ -Пополнительный бак
Ф -Фильтр '
Ё^-ЭлектромаенйтънЭМ1-ЭМ 7
Р -Ручной режим работы

Рис. 58. Принципиальная гидравлическая схема М3

Взаимодействие узлов М3 и последовательность выполнения
операций во время работы М3 при полном автоматическом
цикле заряжания иллюстрируется циклограммой рис. 60.
1^Из6ирание выстрела и оста-
новка конвейера

Поворот конвейера

досылания

Блокировка

Откл.

Откл.

Откл

\Возерат цепи
: досылателя

Расстопорение
пушки и согла-
сование с лини-
ей прицелива-
ния

Опускание ры-
чага с пустым
лотком

I Стопорение {Заряд IПодъем рычага

I пушки \гидроак-\\С выстрелом
।	кумуля-'\на линию

к	тора

КБ

БИ

МП

ЦИ

Импульсное приведение

Ггдростапорение

Откл.

Снятие с гидростопора

Операции возможны только при
_____открытом клине___________

Операции возможны только при
наличии поддона в улавливателе,
кроме первого выстрела_________

Приведение пушки к углу
заряжания и гидростопоре-
-» ।—। ние

Откл а
Блокировка

Рис. 59. Функциональная схема работы М3

Блокировка

Гцдростопорение



Откл
Операции цикла	Продолжительность цикла, с ' 1	2-3	4	56								
Нажатие на кноп- ку выбора	;									•
Поворот * конвейера :									
набирание выст- рела и остановка конвейера ;									
Приведение пушки к углу заряжания и ги- дростопорение									
Стопорение пушки									
Подъем рычага на линию досылания									
Досылание									
ёброс отметки ВУ									
Возврат цепи досылателя									1
Опускание рычага с пустым лотком									
Расстопорение пуш- ки и согласование с линией прицеливания									
Работа Переклю-									
чйтелей М3:  Прибора' приве- дения (ПП)									
Контакта бара- бана ( КБ)		2							
Блока избирате- лей (БИ)		Я							
Переключателя стрпора конвейера (пск)									
									
Перекл ночателя блокировки перекла- дки поддона \БПП)								Л	
Контакта клина (кк)									
	7////////////////Р								
Контакта досылателя (КД)									
					//////,				
Переключателя верхнего положе- ния рычага (ЛРВ)								I	
					/////А				
Переключателя нижнего положе- ния рычага (ПРИ)									
									
Лер еключ а теля стопора пушки (ПСП)									
									

блокировки улавли-
вателя (БЛ) |



Рис> 60. Циклограмма работы М3
Поворот конвейера. При нажатии кнопки выбора типа -вы-
стрела на пульте управления (ПУ) включаются; реле Р1т4, Р7
блока управления М3, обеспечивающие включение электромаг-
нитов ЭМ1, ЭМ4, ЭМ7 и исполнительного двигателя «ИД
(рис. 57). С включением электромагнита ЭМ1 плунжер -3
(рис. 58) перемещается в крайнее правое положение, й масло
по трубопроводам из гидронасоса ГН через золотниковую ко-
робку ЗК поступает к отверстию 27 корпуса стопора системы;
а из противоположной полости через отверстие 28 и ЗК на слив>
Тем самым обеспечивается поджатие стопора пушки СП в ис-
ходном положении.

После включения электромагнита ЭМ4 плунжер 4 ЗК пере1
м'ещается в крайнее правое положение и масло под давлением
по шлангу 4—26 поступает на силовой цилиндр СЦ механизма
подачи МП из ГН через ЗК к подводу 26, а из противополож-
ной полости цилиндра СЦ механизма МП через отверстие 25 и
ЗК на слив, обеспечивая поджатие рычага в нижнем исходном'
положении на период вращения конвейера. Сигнал о положении
рычага выдает переключатель нижнего положения рычага* ПРН.
Если рычаг находится в приподнятом положении, то сигнал
переключателя ПРН блокирует включение реле Р14 (рис. 57)
в блоке управления М3, обеспечивающее отключение электро-
магнита ЭМ7.

С включением электромагнита ЭМ7 плунжер 2 (рис. 58)
перемещается в крайнее левое положение и открывает маги-
страль давления масла в полость а на дроссельный золотнйк 1;
открывая полностью путь масла на слив из гидромотора меха-
низма поворота конвейера. Кроме того, давление масла по тру-
бопроводам в подсоединение 14 подается на стопор конвейера
СК для отстопоривания конвейера и через магистраль ЗК от
ГН на подсоединение 18 МПК. После срабатывания стопора
СК МПК приводит конвейер в движение.

С отстопориванием конвейера переключается' переключатель
стопора конвейера ПСК, сигнал которого поступает в блок0 уп-
равления М3, вследствие чего исключается (блокируется)
включение электромагнита ЭМЗ при вращении конвейера;

Избирание выстрела и остановка конвейера. При подходе
к линии заряжания выбранного выстрела и одновременном сра-
батывании контакта барабана КБ и избирателей выбранного;
выстрела блока избирателей БН (рис/ 59) визуального указа-'
теля в блоке управления М3 отключается' реле Р14;. обеспечи-
вающее выключение электромагнита ЭМ7. С выключением
электромагнита 7 плунжер 2 (рис. 58) золотника стопора кон-*
вейера-ЗСК перемещается в исходное' положение, соединяя при
этом полость а ЗСК со сливом через дроссельный золотник' 1,.
который под действием пружины возвращается в исходное по-
ложение, частично перекрывая слив масла из гидромотора МПК
и тем самым осуществляя торможение конвейера, и полость
стопора конвейера СК со сливом.
Пружины стопора возвращают его в исходное положение, и
конвейер при довороте до полного шага стопорится. Стопор СК
переключает переключатель ПСК 'в исходное положение, при
этом в блоке управления М3 выключается реле Р17, обеспечи-
вающее выключение электромагнита ЭМ4.

Приведение пушки к углу заряжания и гидростопорение.
Одновременно с началом вращения конвейера происходит авто-
матическое приведение пушки к углу заряжания. После нажа-
тия кнопки выбора типа выстрела на пульте управления ПУ
через замкнувшиеся контакты реле Р7 блока управления М3
подается сигналом «Начало приведения» в блок управления
стабилизатором К1М-1С.

Вследствие чего пушка П под воздействием цилиндра ЦИ
из стабилизированного положения идет в зону угла заряжания.
Сигнал о положении пушки подается с прибора приведения ПП.
Как только пушка вошла в зону угла заряжания, электромаг-
нит ЭМ1 отключается. В зоне угла заряжания пушка стано-
вится на гидростопор цилиндра ЦИ. В этом положении она
остается на все время вращения конвейера.

Стопорение пушки. После стопорения конвейера и отклоне-
ния реле Р17 в блоке управления М3 происходит включение
электромагнита ЭМ2, плунжер 3 перемещается в крайнее левое
положение и масло под давлением по трубопроводам из ЗК
подается в стопор пушки СП (подсоединение 28 в крышке),
противоположная полость стопора пушки через подсоедине-
ние 27 по трубопроводам и ЗК соединяется со сливом. Проис-
ходит поджатие стопора пушки к казеннику.

Одновременно по сигналу переключения ПСК в блоке уп-
равления М3 пускается генератор импульсов, обеспечивающий
через контакты реле Р19 формирование сигнала в блок управ-
ления стабилизатором К1М-1С на импульсное приведение пушки
к углу заряжания. При совпадении осей стопора пушки СП
и втулки стопора пушка стопорится на угле заряжания гидро-
механическим стопором. Стопор СП переключает переключа-
тель ПСП, сигнал с которого подается в блок управления ста-
билизатором К1М-1С, и пушка дополнительно стопорится ги-
дростопором цилиндра ЦИ на весь цикл заряжания. Одновре-
менно по сигналу ПСП в блоке управления М3 включается
реле Р12 (рис. 57), обеспечивающее отключение электромаг-
нита ЭМ2 и включение электромагнита ЭМЗ.

При включении электромагнита ЭМ2 плунжер 3 (рис. 58)
перемещается в исходное положение. Трубопроводы от обеих
полостей стопора в ЗК перекрываются, при этом обеспечива-
ется гидростопорение стопора СП на время полного цикла за-
ряжания.

Подъем рычага на линию досылания. С включением элек-
тромагнита ЭМЗ плунжер 4 ЗК перемещается в крайнее левое
положение и масло под давлением по шлангу 5—25 из ЗК по-
ступает в силовой цилиндр СЦ механизма подачи МП, а из
противоположной полости по шлангу 26—4 и ЗК — на слив,
при этом обеспечивается подъем рычага Р с лотком, гружен-
ным выбранным типом выстрела на линию'досылания.

При подходе рычага к верхнему положению или в конце
возврата его в исходное положение в целях уменьшения дина-
мических нагрузок ход рычага затормаживается. Интенсивность
торможения обеспечивается в этих зонах регулировочными
дросселями СЦ.

С отходом рычага от нижнего положения срабатывает пере-
ключатель ПРИ, по сигналу которого в блоке управления М3
включаются реле Р24, Р9 (рис. 57), что исключает (блокирует)
возможность вращения конвейера при поднятом рычаге. Кроме
того, сигнал ПРИ блокирует включение реле Р23 в блоке уп-
равления М3, обеспечивающее в дальнейшем формирование
сигнала готовности М3 к выстрелу.

При подходе рычага к верхнему положению срабатывает
переключатель ПРВ, вследствие чего в блоке управления М3
включается реле Р6, обеспечивающее отключение электромаг-
нита ЭМЗ и включение электромагнита ЭМ5.

С отключением электромагнита ЭМЗ плунжер 4 (рис. 58)
возвращается в исходное положение, при этом полости СЦ
перекрываются, и рычаг в верхнем положении становится на
гидростопор.

Досылание выстрела в камору и сброс отметки визуального
указателя (ВУ). С включением электромагнита ЭМ5 плунжер 5
ЗК перемещается в крайнее левое положение и масло под дав-
лением от ГН по трубопроводам через ЗК поступает к подсо-
единению 22 в полость реечного силового цилиндра РСЦ, а из
противоположной полости РСЦ через подсоединение 21 и ЗК—
на слив, обеспечивая движение рейки РСЦ, и через редуктор
МД рабочий ход цепи досылателя ЦД, и начинается досылание
выстрела. В начале хода цепи ЦД (рис. 59) переключается
контакт досылателя КД. По сигналу КД дополнительно раз-
мыкается цепь питания обмотки реле Р14 блока управление
М3, обеспечивающая блокировку включения электромагнита
опускания рычага ЭМ4 при выдвинутой цепи ЦД.

В конце хода цепи заряд фланцем гильзы сбивает лапки
экстрактора, удерживающие клин затвора в открытом положе-
нии, и клин закрывается.

При этом переключается контакт клина КК, сигнал с кото-
рого отключает реле Р15 (рис. 57), обеспечивающее отключе-
ние электромагнита ЭМ5 и включение электромагнита визу-
ального указателя ЭМ8, происходит сброс отметки выбранного
типа выстрела на шкале визуального указателя ВУ. Чтобы не
было поломки визуального указателя, на время включения
электромагнита ЭМ8 в блоке управления М3 включается реле
Р18, обеспечивающее блокировку поворота конвейера.

Возврат цепи досылателя. С включением электромагнита
ЭМ5 плунжер 5 (рис. 58) перемещается в исходное положение.
Масло по трубопроводам из ЗК через подсоединения 7 и 22
под давлением поступает на РСЦ досылателя и через подсоеди-
нения 21 и 6 — на слив, при этом механизм досылания МД
обеспечивает возврат цепи досылателя ЦД. При возвращении
цепь ЦД через тросовый привод сброса воздействует на за-
щелку створки улавливателя (Улав). В процессе возврата цепи
происходит перекладка поддона из улавливателя в освободив-
шийся лоток, в результате чего срабатывает переключатель
блокировки перекладки поддона БПП. В крайнем заднем поло-
жении цепи ЦД переключается контакт КД.

Опускание рычага с пустым лотком. По сигналам контакта
КД и переключателя БПП включается реле Р14 блока управ-
ления М3, обеспечивающее включение электромагнита ЭМ4.
Электромагнит ЭМ4 перемещает плунжер 4 в крайнее правое
положение, при этом масло от ГН по каналам ЗК и шлангам
через подсоединение 26 поступает в силовой цилиндр рычага
СЦ, а из противоположной полости СЦ через подсоединение
25—5 и ЗК — на слив. Происходит возврат рычага Р в исход-
ное положение.

При отходе рычага от верхнего положения переключается
переключатель ПРВ (рис. 59), по сигналу которого отклкн
чается реле Р6 (рис. 57) в блоке управления М3, обеспечиваю-
щее отключение электромагнита ЭМ8 визуального указателя.
При подходе рычага Р к нижнему положению переключается
переключатель ПРН, по сигналу которого срабатывает реле
Р8, включаются электромагнит ЭМ1 и реле Р23, обеспечиваю-
щие формирование сигнала разрешения выстрела, На прицеле-
дальномере загорается лампа ГОТОВ и в поле зрения левого
окуляра появляется световое пятно.

Расстопоривание пушки и согласование с линией визирова-
ния. С включением электромагнита ЭМ1 плунжер 3 переме-
щается в крайнее правое положение, при этом давление масла
в ЗК реверсируется, стопор пушки СП возвращается в исход-
ное положение, и пушка расстопоривается. Стопор СП возвра-
щается в исходное положение, переключает переключатель
ПСП, по сигналу которого выключается реле Р12 в блоке
управления М3, обеспечивающее включение исполнительного
двигателя ИД и электромагнитов ЭМ1, ЭМ4. С отключением
электромагнита ЭМ1 плунжер 3 возвращается в исходное поло-
жение, перекрывает обе полости стопора СП и происходит его
стопорение.

При отключении электромагнита ЭМ4 плунжер 4 возвра-
щается в исходное положение и шланги от обеих полостей СЦ
и ЗК перекрываются, в результате чего происходит гидросто-
порение СЦ. Одновременно сигнал с переключателя ПСП по-
дается в блок управления стабилизатором К1М-1С, в результате
чего пушка П снимается с гидростопора и уходит с угла заря-
жания в согласованное положение с линией визирования. Пуш-
ка готова к производству выстрела,
На рис. 59 тонкими лййияМи со стрелками, проВёдёйными
к границам операций, указаны условия, при которых эти опера-
ции возможны. Только при открытом клине и наличии поддона
в улавливателе после производства первого выстрела можно
осуществить следующие операции автоматического цикла заря-
жания:

—	поворот конвейера;

—	избирание выстрела и остановка конвейера;

—	приведение пушки к углу заряжания и гидростопорение;
— стопорение пушки;

—	подъем рычага на линию досылания;

—	пуск исполнительного двигателя гидронасоса.

Выпадение поддона из улавливателя во время любой из
указанных операций после второго и последующих циклов за-
ряжания ведет к прекращению работы М3.

При этом на пульте управления М3 загорается лампа
ПОДДОН. Операция досылания выстрела возможна только при
открытом клине.

2.3.5.	Меры безопасности

При работе М3 категорически запрещается:

—	включать выключатель М3 при напряжении бортовой
сети ниже 22 В;

—	оставлять рычаг МП в верхнем положении после оконча-
ния работы с М3;

—	производить регулировочные работы при включенных вы-
ключателях аккумуляторных батарей и М3, а также при вклю-
ченном стабилизаторе вооружения;

—	оставлять открытым клин затвора пушки после окон-
чания работы М3;

—	оставлять включенным выключатель М3 при отсутствии
экипажа в среднем отделении;

—	работать в ручном режиме заряжания при включенном
выключателе;

—	производить выстрел от ручного спуска, не убедившись,
что рычаг МП находится в исходном (крайнем нижнем) поло-
жении;

—	нажимать на кнопку РАЗРЕШ. в режиме ручного заря-
жания до возврата рычага МП в исходное положение;

—	досылать выстрел в камору пушки другими предметами,
кроме штатного досыльника;

—	выполнять работы по устранению задержек при включен-
ном выключателе М3.

2.3.6.	Указания экипажу по особенностям работы М3

При задержках в работе М3 необходимо:

— прервать цикл выключением выключателя М3 на пульте
управления или нажатием на кнопку СТОП на пульте ПЗ с по-
следующим выключением выключателя М3;

—	определить причину задержки и устранить ее;

—	включить выключатель М3. Если рычаг МП,находился
в промежуточном положении, то цикл продолжаться не будет,
и рычаг вернется в исходное положение. Если рычаг МП на-
ходился в крайнем верхнем положении, то для продолжения
режима автоматического заряжания необходимо на пульте уп-
равления повторно нажать кнопку выбора типа снаряда, вы-
бранного ранее;

—	для продолжения работы в режимах ЗАГРУЗКА, РАЗ-
ГРУЗКА необходимо нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ.

В случае утыкания выстрела при досылании необходимо:

—	выключить выключатель М3 на пульте управления;

—	поправить выстрел, устранив утыкание;

—	включить выключатель М3.

При этом для продолжения цикла необходимо нажать на
пульте управления кнопку выбора типа снаряда, выбранного
ранее, произойдет досылание, и цикл будет продолжен.

Для возврата рычага МП в исходное положение после за-
крепления снаряда в лотке необходимо нажать последователь-
но кнопки СТОП и ПУСК на пульте ПЗ. Рычаг МП возвра-
тится в нижнее исходное положение, конвейер провернется на
один шаг и остановится.

Если экстрактированный после выстрела поддон не попал
в улавливатель, то следует:

—	выключить М3;

—	включить выключатель П-КА СТОП на пульте ПЗ;

—	снять щиток ограждения командира;

—	поднять и установить поддон в улавливатель;

—	установить щиток ограждения командира;

—	выключить выключатель П-КА СТОП на пульте ПЗ;

—	включить М3.

При выбивании предохранителя (АЗР) ДВ М3 на правом
распределительном щитке командира необходимо включить его
и продолжить работу. При повторном выбивании включать его
запрещается и заряжание следует производить вручную. При
первой возможности определить причину неисправности и устра-
нить ее.

В случае выбивания предохранителя (АЗР) М3 автоматиче-
ская работа с М3 запрещается до выяснения и устранения при-
чины. При необходимости ведения стрельбы выключить выклю-
чатель М3 и перейти на режим полуавтоматического заряжа-
ния.

При работе М3 в любом режиме с выключенным стабили-
затором вооружения возможна задержка подъема рычага МП
после поворота конвейера, связанная с неточной установкой
пушки на угол заряжания. Для продолжения цикла необхо-
димо, не выключая выключатель М3, поворотом маховика
подъемного механизма уточнить установку пушки на угле заря-
жания, после чего пушка застопорится гидромеханическим сто-
пором, и цикл будет продолжаться.

' Если в режиме автоматического заряжания пушки после
нажатия на кнопку типа выстрела на пульте управления проис-
ходит длительное вращение конвейера, то это свидетельствует
о том, что в конвейере нет выбранного типа выстрела, в чем
можно убедиться по отсутствию световых отметок на соответ-
ствующей кольцевой дорожке шкалы ВУ. Для продолжения
стрельбы следует остановить цикл и нажать на кнопку выбора
того типа выстрела, который имеется в конвейере. Для оста-
новки необходимо нажать на кнопку СТОП на пульте ПЗ или
выключить выключатель М3 на пульте управления.

При температуре окружающего воздуха ниже —10°С перед
началом работы М3 целесообразно разогреть масло в гидроси-
стеме М3, вращая конвейер в течение 30—40 с. Разрешается
работа и без разогрева масла, но при этом первые циклы будут
замедленными.

При температуре окружающего воздуха ниже —35°С разо-
грев масла в гидросистеме М3 обязателен.

Во избежание увлажнения боекомплекта от воды, попавшей
на днище машины после преодоления водной преграды по дну
или вброд, а также после марша в ненастную погоду (снег,
дождь), необходимо слить воду через пробки в днище машины.

2.3.7.	Подготовка М3 к работе

Перед началом работы М3 в любом режиме необходимо вы-
полнить следующие операции.

1	. Снять чехол, закрывающий окно для выхода лотка в полу
кабины.

2	. Проверить:

—	уровень масла в пополнительном баке М3;

—	застопоренность конвейера, рукоятка стопора МПК при
этом должна быть опущена;

—	находится ли рукоятка золотниковой коробки в положе-
нии А;

—	застопоренность рукоятки ручного привода МП на редук-
торе ручного привода;

—	включение предохранителей (АЗР) ДВ М3 и ЭЛЕК’
ТРОСПУСК правого распределительного щитка;

—	установку рукоятки гидромеханического стопора пушки,
которая должна находиться в верхнем фиксированном поло-
жении.

3	. Открыть клин затвора пушки.

4	. Внешним осмотром из среднего отделения и со стороны
отделения управления проверить, нет ли посторонних предметов
ца днище под конвейером.
5	. Включить выключатель батарей. Наличие поддона в улав-
ливателе перед началом работы с М3 и для первого заряжания
выстрела не обязательно.

6	. Проверить работоспособность М3. Работу М3 в режиме
автоматического заряжания пушки проверять только учебными
или макетными выстрелами.

При наличии в конвейере боевых выстрелов проверять рабо-
ту М3 запрещается.

Порядок проверки:

—	перевести рукоятку золотниковой коробки в положение Р;

—	провернуть конвейер на 5—6 шагов ручным приводом;

—	поднять рычаг МП с лотком на линию досылания ручным
приводом;

—	уложить в лоток проверочный комплект макета выстрела,
взятый из ЭК;

—	закрыть захваты лотка на защелку с помощью ключа;

—	опустить рычаг с лотком в исходное положение ручным
приводом МП;

—	перевести рукоятку золотниковой коробки в положение А;

—	включить выключатель М3 на пульте управления;

—	произвести отметку уложенного в лоток и находящегося
на линии заряжания выстрела на ВУ, пользуясь кнопкой ОТ-
МЕТКА ТИПА переключателя на пульте ПЗ в положении
ЗАГР;

—	нажать последовательно на кнопки СТОП и ПУСК на
пульте ПЗ, при этом время удержания кнопки ПУСК опреде-
ляет время вращения конвейера;

—	произвести полный цикл заряжания пушки макетным вы-
стрелом в автоматическом режиме с включенным стабилизато-
ром вооружения;

—	по окончании цикла заряжания выключить выключатель
Л^З и стабилизатор вооружения, открыть клин и извлечь из
каморы пушки проверочный комплект макетов выстрела.

При работе М3 во всех случаях, связанных с необходимо-
стью экстренной остановки цикла заряжания на любом этапе,
следует пользоваться выключателем М3 на пульте управления.

Все этапы цикла, кроме поворота конвейера, можно пре-
рвать нажатием кнопки СТОП на пульте ПЗ, после чего необхо-
димо выключить выключатель М3.

2.3.8.	Загрузка выстрелов в конвейер М3

При загрузке конвейера М3 выстрелами предусмотрено стро-
гое распределение обязанностей между членами экипажа.

Механик-водитель:

—	включает выключатель батарей;

—	распаковывает ящики, извлекает из них снаряды и заря-
ды и подносит их к машине;

Ш
— 6 случай дОЗагрузки конвейера М3 выстрелами, находя-
щимися в баке-стеллаже, освобождает их от креплений и по-
дает в среднее отделение либо через окно в полу кабины М3
(при положении лотка на линии досылания) непосредственно
командиру машины, либо через свой люк наводчику, находя-
щемуся на крыше корпуса.

Наводчик:

—	устанавливает пушку на угол заряжания с помощью руч-
ного подъемного механизма;

—	включает выключатель М3 на пульте управления;

—	подает последовательно снаряды и заряды в люк ко-
мандирской башенки.

Командир машины находится на своем месте и непосред-
ственно осуществляет загрузку конвейера. По> его указанию
возможна перемена обязанностей членов экипажа, однако по-
рядок действий на местах остается прежний.

При изъятии выстрелов из машины обязанности членов эки-
пажа аналогичны.

Загрузку конвейера (механизированную укладку) выстре-
лами производить при выключенном стабилизаторе вооружения.

Выстрелы перед загрузкой должны быть подготовлены со-
гласно требованиям, изложенным в п. 2.2.7 «Обращение с вы-
стрелами».

Количество и порядок загрузки выстрелов в конвейер по
типам определяются поставленной задачей. В общем случае
рекомендуется выстрелы укладывать, чередуя их по типам.

В немеханизированных укладках машины можно размещать
только осколочно-фугасные и кумулятивные снаряды.

Для загрузки конвейера выстрелами необходимо:

—	выключить АЗР ЭЛЕКТРОСПУСК на левом распреде-
лительном щитке наводчика;

—	снять щиток ограждения и опустить сиденье командира;.

—	установить пушку на угол заряжания с помощью ручного
подъемного механизма;

—	перевести переключатель на пульте ПЗ в положение
ЗАГР.;

—	включить выключатель М3 на пульте управления, после-
чего вполнакала загорится лампа М3 СЕРИЯ;

—	нажать кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего рычаг
МП подаст ближайший порожний лоток на линию досылания;

—	извлечь поддон из лотка (если он там находится) и уда-
лить его из машины;

—	уложить в лоток выстрел, для чего положить туда сна-
чала снаряд и продвинуть его вперед в казенник пушки, а за-
тем заряд и отодвинуть его назад до упора фланца заряда
в, дно лотка; отодвинуть назад снаряд и уложить его в перед-
ний (нижний) полулоток.

Бронебойный подкалиберный снаряд (рис. 61, а) укладыва-
ется в упор к торцу выступа 1 на основании переднего (ниж-
Рис. 61. Укладка бронебойного подкалиберного (а), осколочно-фугасного (б)
и кумулятивного (в) снарядов в лоток:

/ — выступ; 2 — упор; 3 — сектор; 4 — защелка

него) полулотка и после закрывания лотка на защелку 4 удер-
живается от осевого смещения только за счет сил трения, воз-
никающих между поверхностью сгорающего цилиндра снаряда
и резиновыми амортизаторами захватов. Осколочно-фугасный и
кумулятивный снаряды (рис. 61, б, в) укладывают хвостовой
частью стабилизаторов на выступ основания переднего полу-
лотка так, чтобы одна из пар лопастей стабилизатора распола-
галась горизонтально.

При этом после закрывания лотка на защелку 4 снаряд
удерживается от осевых смещений упором 2 и сектором 5, рас-
положенными на захватах переднего (нижнего) полулотка;

— закрыть лоток на защелку 1 (рис. 62) с помощью ключа 2;
— установить переключатель типа выстрела на визуальном
указателе в положение, соответствующее уложенному типу вы-
стрела (Б, О или К);

—	нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего про-
изойдет отметка загруженного выстрела на ВУ, лоток с выстре-
лом вернется в исходное положение, и рычаг подаст очередной
порожний лоток на линию досылания;

Рис. 62. Закрывание лотка с выстрелом на защелку:
/ — защелка; 2 — ключ

—	после загрузки последнего выстрела нажать на кнопку
СТОП на пульте ПЗ, при этом произойдет отметка типа загру-
женного выстрела на ВУ, лоток вернется в исходное положе-
ние, а конвейер повернется на один шаг и остановится;

—	нажать и отпустить кнопку ПУСК на пульте ПЗ, при
этом конвейер повернется на один шаг и остановится;

—	убедиться в соответствии типа выстрела, загруженного в
лоток, световой отметке на кольцевой дорожке против стрелки
на крышке ВУ;

—	выключить выключатель М3 на пульте управления;

—	установить щиток ограждения и поднять сиденье коман-
дира в рабочее положение.

Если после загрузки намечается длительный пробег, то сле-
дует закрыть чехлом загрузочное окно пола кабины.
При Нагрузке конвейера выстрелами (во избежание ддсы-
лания выстрела в камору пушки) запрещается выключать и
включать выключатель М3 на пульте управления и выключа-
тель батарей.

2.3.9.	Работа механизма заряжания

Режим автоматического заряжания пушки наводчиком. Ре-
жим автоматического заряжания следует применять,, как пра-
вило, при включенном стабилизаторе вооружения. В случае
работы с выключенным стабилизатором необходимо перед за-
ряжанием привести пушку на угол заряжания с помощью руко-
ятки ручного подъемного механизма пушки.

Для проведения цикла автоматического заряжания необхо-
димо:

—	подготовить М3 к работе, как было указано выше;

—	включить выключатель М3 на пульте управления, при
этом на пульте вполнакала загорйтся сигнальная лампа;

—	нажать на одну из кнопок выбора типа выстрела на
пульте управления М3. Конвейер начнет вращаться неодновре-
менно с этим пушка пойдет в зону угла заряжания. На угле
заряжания она становится на гидростопор ЦИ стабилизатора
и остается в таком положении до полной остановки конвейера.
После стопорения конвейера пушка снимается с гидростопора
ЦИ ;и застопоривается гидромеханическим стопором.

Дальнейшее продолжение цикла происходит в такой после-
довательности:

—	подъем рычага с выбранным типом выстрела на линию
досылания и одновременный подъем улавливателя;

—	досылание выстрела в камору пушки;

—	закрывание клина затвора пушки;

—	возврат цепи досылателя в исходное положение с одно-
временной перекладкой поддона из улавливателя в освободив-
шийся лоток;

—	возвращение рычага с лотком и переложенным поддоном
в .исходное нижнее положение с одновременным опусканием
улавливателя, при этом загорается лампа ГОТОВ на прицеле-
дальномере и высвечивается красное пятно в поле зрения левого
окуляра;

—	снятие пушки с гидромеханического стопора;

—	согласование пушки с линией прицеливания.

На этом цикл, заряжания заканчивается. Для производства,
следующего цикла заряжания необходимо на пульте управле-.
ния М3 нажать на кнопку, соответствующую выбираемому типу
выстрела.

В случае необходимости возможно ведение непрерывной
(автоматической) стрельбы одним типом выстрела без повтор-
ного нажатия на кнопку выбора типа выстрела. Для этого сле-
дует включить выключатель СЕРИЯ на пульте управления М3,
при этом сигнальная лампа загорится в полный накал. После
первого нажатия на соответствующую кнопку выбора типа вы-
стрела заряжание будет происходить автоматически после каж-
дого выстрела и улавливания поддона улавливателем до тех
пор, пока не будут израсходованы все выстрелы данного типа.
Для прекращения непрерывной стрельбы необходимо выклю-
чить выключатель СЕРИЯ.

Для перехода на второй тип выстрела достаточно нажать
на соответствующую кнопку выбора, не включая выключатель
СЕРИЯ.

После израсходования последнего выстрела выбранного типа
'•пушка придет в зону угла заряжания, а конвейер будет вра-
щаться. Для его остановки необходимо нажаты на кнопку СТОП
на пульте ПЗ или выключить выключатель М3 на пульте управ-
ления.

Режим полуавтоматического заряжания командиром. Пол-
ный полуавтоматический цикл заряжания и продолжение про-
цесса заряжания с любой операции возможны с места коман-
дира машины с помощью пульта дублирования. Этим режимом
можно пользоваться при отказах концевых переключателей,
блокирующих работу узлов М3 при автоматическом заря-
жании.

В этом случае заряжание производить в такой последова-
тельности:

—	установить пушку на угол заряжания;

—	включить выключатель на пульте дублирования в поло-
жение ВКЛ. При этом на пульте дублирования загорится сйг-
нальная лампа. В исходном положении вырез поворотного ди-
ска пульта дублирования должен находиться против сигналь-
ной лампы;

—	отсТопорить конвейер, повернув ручку его стопора вверх;

—	вынуть рукоятку ручного привода МПК из клипсы и на-
деть ее на вал редуктора МПК;

—	поджать клавишу рукоятки и вращать рукоятку до вы-
хода на линию заряжания лотка с необходимым типом вы-
стрела;

—	опустить рукоятку стопора МПК и довернуть конвейер
до застопоривания;

—	установить вырез поворотного диска пульта дублирова-
ния против кнопки СТОПОР и нажать на эту кнопку. В этом
случае пушка стопорится на угле заряжания гидромеханичес-
ким стопором. Контроль стопорения осуществлять визуально по
выступающему хвостовику стопора;

—	отпустить кнопку СТОПОР;

—	установить вырез поворотного диска пульта дублирова-
ния против кнопки ПОДЪЕМ, нажать на эту кнопку и удержи-
вать ее в таком состоянии до выхода рычага’с лотком на ли-
нию.досылания и раскрытия’лотка;

г- ртпустить кнопку ПОДЪЕМ;
—	установить вырез поворотного диска пульта дублирова-
ния против кнопки ДОСЫЛ., нажать на эту кнопку и удержи-
вать ее в течение времени досылания выстрела и возврата це-
пи в исходное положение;

—	отпустить кнопку ДОСЫЛ.;

—	установить вырез поворотного диска пульта дублирова-
ния против кнопки ОТПУСК., нажать на эту кнопку и удержи-
вать ее до полного возврата рычага с пустым лотком в исход-
ное положение;

—	отпустить кнопку ОТПУСК.;

—	установить вырез поворотного диска пульта дублирова-
ния против кнопки РАССТОП., нажать на эту кнопку и удер-
живать ее до снятия пушки с гидромеханического стопора;

—	отпустить кнопку РАССТОП.;

—	нажать на кнопку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ для включе-
ния цепей стрельбы, обеспечивающих наводчику производство
выстрела;

—	перевести выключатель на пульте дублирования в поло-
жение ВЫКЛ., поворотный диск установить в исходное поло-
жение.

После заряжания пушки с места командира установка пере-
ключателя баллистик на прицеле-дальномере, наведение на
цель и производство выстрела осуществляются наводчиком.

При полуавтоматическом заряжании с помощью пульта дуб-
лирования запрещается отпускать кнопки СТОПОР, ПОДЪЕМ,
ДОСЫЛ., ОТПУСК, и РАССТОП. на этом пульте до оконча-
ния производимой операции.

2.3.10.	Ручное заряжание

Если при автоматическом и полуавтоматическом режимах
заряжания М3 отказал в работе, то заряжание пушки можно
производить с помощью дублирующих ручных приводов.

Ручное заряжание выстрелов из механизированной уклад-
ки, а также выстрелов, уложенных в среднем отделении, осу-
ществляется при выключенном стабилизаторе вооружения или
включенном выключателе П-КА СТОП на пульте ПЗ как при
движении машины, так и на месте. При ручном заряжании из
механизированной укладки наводчику необходимо установить
пушку на угол заряжания ручным подъемным механизмом, а
командиру машины выполнить следующее:

—	переключить рукоятку золотниковой коробки на Р;

—	застопорить пушку, переведя рукоятку гидромеханичес-
кого стопора вправо до фиксации;

—	снять щиток съемного ограждения и опустить сиденье;

—	открыть клин затвора пушки;

—	заблокировать механический спуск пушки, для чего на-
жать на стопор, расположенный в цижйец части правого ограж-
дения;

1-23
—	вынуть рукоятку 10 (рис. 38) привода МПК из клипсы 9
и надеть ее на хвостовик 12 вала редуктора МПК;

—	отстопорить конвейер, переместив рукоятку 6 стопора
МПК вверх;

Рис. 63. Регулировка тросового привода улавливателя:

/ — корпус улавливателя; 2 —защелка створки; 3—защелка; 4 — кронштейн
улавливателя

—	поджать клавишу 11 рукоятки 10 ручного привода и, вра-
щая ее, повернуть конвейер до начала выхода на линию заря-
жания лотка с требуемым типом выстрела, затем опустить ру-
коятку стопора МПК и довернуть конвейер до застопоривания;

—	поджать клавишу ручного привода МП и вращать ее до
выведения лотка с комплектом выстрела на линию досылания
и раскрытия захватов лотка;

—	продвинуть комплект выстрела вручную по лотку вперед
до схода заряда с лотка;

—	взять деревянный досыльник, уложенный в клипсах под
сиденьем командира, и энергичным толчком дослать комплект
выстрела в камору пушки;

—	при наличии поддона в улавливателе переложить его из
улавливателя в лоток, нажав для этого на верхнюю часть за-
щелки 2 (рис. 63) створки улавливателя по направлению стрел-
ки Б;

—	поджать клавишу и, вращая рукоятку ручного привода
МП, возвратить рычаг с лотком и уложенным в него поддоном
в исходное положение, после чего застопорить рукоятку;

—	установить съемный щиток ограждения и поднять си-
денье;

—	нажать на кнопку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ и сообщить
экипажу о готовности к выстрелу.

После окончания стрельбы с применением ручного заряжа-
ния или полуавтоматического заряжания с помощью пульта
дублирования необходимо кнопкой ОТМЕТКА ТИПА на ви-
зуальном указателе привести в соответствие отметки на шкале
ВУ с фактическим наличием выстрелов, оставшихся после
стрельбы.

2.3.11.	Перегрузка выстрелов

При перегрузке выстрелов из немеханизированных укладок
машины в конвейер необходимо остановить машину и руковод-
ствоваться правилами и порядком загрузки, изложенными вы-
ше. При этом в первую очередь следует перегружать выстре-
лы, уложенные в боевом отделении, а затем выстрелы, находя-
щиеся в баке-стеллаже отделения управления.

Перегрузку выстрелов, расположенных в боевом отделении,
производить в следующем порядке:

—	освободить снаряды и заряды от крепления (хомутами);

—	снять с зарядов и снарядов специальные защитные чехлы;

—	в дальнейшем руководствоваться п. 2.3.8 «Загрузка вы-
стрелов в конвейер М3».

Перегрузку выстрелов, находящихся в баке-стеллаже отде-
ления управления, осуществлять в таком порядке:

—	развернуть башню пушкой на корму;

—	снять ограждение конвейера в отделении управления;

—	опустить спинку сиденья механика-водителя;

—	в режиме загрузки вывести порожний лоток на линию
досылания;

—	в окно, образовавшееся после подъема рычага с лотком,
передать в среднее отделение снаряд и заряд;

—	в дальнейшем руководствоваться п. 2.3.8 «Загрузка вы-
стрелов в конвейер М3».
2.3.12.	Разгрузка конвейера М3 от выстрелов

Разгрузку конвейера от выстрелов производить при выклю
ценном стабилизаторе вооружения.

Для разгрузки конвейера необходимо:

—	выключить АЗР ЭЛЕКТРОСПУСК на левом распредели-
тельном щитке наводчика;

—	снять щиток ограждения и опустить сиденье командира;

—	установить пушку на угол заряжания с помощью ручно-
го подъемного механизма;

—	перевести переключатель на пульте ПЗ в положение
РАЗГР.;

—	включить выключатель М3 на пульте управления
(вполнакала загорится лампа М3 СЕРИЯ);

—	нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего рычаг
МП подаст на линию досылания ближайший лоток, загружен-
ный выстрелом, независимо от типа выстрела;

—	извлечь из лотка выстрел (заряд и снаряд) и уложить
его в ящик, руководствуясь указаниями, изложенными в п. 2.2.7
«Обращение с выстрелами»;

—	нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего про-
изойдет сброс отметки типа выстрела на ВУ, порожний лоток
вернется в исходное положение и рычаг подаст очередной лоток
с выстрелом на линию заряжания для разгрузки;

—	после разгрузки последнего выстрела нажать на кнопку
СТОП па пульте ПЗ, при этом произойдет сброс отметки типа
выстрела на ВУ, порожний лоток вернется в исходное положе-
ние, а конвейер повернется на один шаг и остановится;

—	выключить выключатель М3 на пульте управления;

—	установить щиток ограждения и поднять сиденье коман-
дира;

—	закрыть чехлом загрузочное окно пола кабины.

При разгрузке конвейера от выстрелов во избежание досы-
лания выстрела в камору пушки запрещается выключать и
включать выключатель М3 на пульте управления и выключа-
тель батарей.

2.3.13.	Указания по эксплуатации М3

Замена и дозаправка масла в гидросистеме М3

Замена масла в гидросистеме М3 производится:

—	при истечении пяти лет со времени заправки масла;

—	при проведении работ, связанных с демонтажом узлов
гидросистемы М3.

Дозаправка масла производится, если уровень его в попол-
нительном баке находится ниже нижней риски показателя
уровня.
Замена и дозаправка масла должны производиться с соблю*
дением мер, исключающих попадание грязи в гидросистему.

Порядок слива масла из гидросистемы:

—	перевести рукоятку 7 (рис. 42) золотниковой коробки в
положение Р;

—	снять чехол, закрывающий окно для выхода лотка в по-
лу кабины;

—	установить емкость в проем кабины на рычаг МП или
под днище машины (под аварийный люк);

—	отвернуть колпачок 14 (рис. 51) на штуцере 12 заправ-
ки и слива;

—	подсоединить к штуцеру сливной шланг, направив его в
приготовленную емкость (сливной шланг, уплотнительная про-
кладка, а также заправочный насос находятся в комплекте ЭК
стабилизатора вооружения);

—	для более полного слива масла из реечного силового
цилиндра МД и из стопора системы необходимо отвернуть ван-
тузы па этих узлах.

Порядок заправки и дозаправки масла в гидросистему М3:

—	перевести рукоятку золотниковой коробки в положе-
ние Р;

—	наполнить емкость чистым маслом МГЕ-10А и поместить
в нее всасывающий шлайг заправочного насоса;

—	отвернуть колпачок на штуцере заправки и слива;

—	снять заглушку с накидной гайки нагнетающего шланга
заправочного насоса и подсоединить шланг через уплотнитель-
ную прокладку к штуцеру заправки и слива;

—	закачать масло в гидросистему до верхней риски по-
казателя уровня пополнительного бака М3;

—	отсоединить насос и установить колпачок на штуцер за-
правки и слива;

—	удалить воздух из гидросистемы М3, для чего:

—	включить выключатель М3;

—	автоматически повернуть конвейер;

— выполнить несколько циклов в режиме ЗАГРУЗКА и не-
сколько циклов в режиме автоматического заряжания маке-
тами;

— дать отстояться рабочей жидкости в течение 20—30 мин,
после чего отвернуть па 1—2 оборота вантузы на исполнитель-
ном цилиндре МП, на реечном силовом цилиндре МД и на сто-
поре пушки. Полное отворачивание вантузов запрещается.
После появления жидкости без пузырьков вантузы завернуть и
законтрить гайками. Признаками отсутствия воздуха в гидро-
системе является плавная, без рывков и посторонних звуков
работа исполнительных механизмов и надежное гидростопоре-
ние рычага МП в верхнем и в нижнем положениях.

При эксплуатации М3 в пыльных условиях и необходимости
дозаправки его гидросистемы следует соблюдать особые ме-
ры предосторожности, тщательно очищать штуцер слива и за-
132
праёкй масла, плотно закрывать емкость для хранения масла,
предохраняя гидросистему от попадания в нее пыли. Заправ-
ка маслом другой марки, а также смешивание различных ма-
рок масел, заправляемых в гидросистему, категорически запре-
щается.

Замена клоца

В случае повреждения более 50% рабочей поверхности ре-
зины клоц подлежит замене. Для этого необходимо:

—	установить пушку на максимальный угол снижения;

—	установить рукоятку крана золотниковой коробки в по*
ложение Р;

—	снять съемный щиток ограждения командира;

—	при выключенном выключателе М3 выдвинуть цепь впе-
ред вручную, взявшись за клоц;

—	расшплинтовать проволоку 14 (рис. 44), удерживающую
пальцы 13 крепления клоца;

—	снять наборы прокладок 12 с каждого пальца, не путая
места их расположения;

—	выбить пальцы, не путая их местами;

—	установить новый клоц, взятый из ЗИП машины, и за-
крепить его на цепи с помощью пальцев, прокладок и проволо-
ки, установив каждый палец со своими прокладками на свои
места;

—	вдвинуть вручную цепь в исходное положение;

—	перевести в положение А рукоятку крана золотниковой
коробки;

—	установить съемный щиток ограждения командира.

Клоц должен быть очищен от пыли, масла, воды и протерт
насухо ветошью.

Для очистки от пыли рычаг МП обдуть сжатым воздухом.
Лотки по возможности вынуть из конвейера и также обдуть
сжатым воздухом.

Эксплуатационные регулировки М3

Регулировочные работы должны производиться при выклкх
ченных выключателе батарей, выключателе М3 и стабилизато-
ре вооружения.

Регулировка тросового привода улавливателя. Регулиров-
ку производить при исходном положении рычага МП и улав-
ливателя в следующем порядке:

—	расстопорить пружинным стопором 12 (рис. 41) кор-
пус 13 люфтовыбирающего устройства;

—	навинчивая корпус люфтовыбирающего устройства на
вилку 11, добиться такого положения, чтобы при поднятом
улавливателе в автоматическом режиме зазор А между корпус
сом 1 (рис. 63) улавливателя и кронштейном 4 был в преде-
лах 0,5—1,0 мм;
—	Навинтить корпус люфтовыбирающего устройства на вил-
ку еще на четыре оборота и застопорить его пружинным стопо-
ром;

—	проверить люфт троса привода улавливателя на макси-
мальных углах снижения и возвышения пушки. Этот люфт оп-
ределяется свободным ходом наконечника троса в корпусе люф-
товыбирающего устройства и должен быть не менее 4 мм.

Регулировка тросового привода механизма сброса поддона.
Перед тем как приступить к этой регулировке необходимо про-
верить правильность регулировки тросового привода улавлива-
теля, как указано выше.

Тросовый привод механизма сброса защелки улавливателя
регулировать в такой последовательности:

—	установить пушку на угол заряжания с помощью ручно-
го подъемного механизма;

—	вывести рычаг МП с лотком на линию досылания, поль-
зуясь ручным приводом;

—	ослабить контргайки 2 и 4 (рис. 64) на обоих концах
сгонной муфты 3;

—	удерживая плоскогубцами от проворачивания наконеч-
ник 1 троса, повернуть сгонную муфту на величину, обеспечи-
вающую зазор 10—20 мм между защелкой 5 улавливателя и
двуплечим рычагом 6 сброса защелки; зазор регулировать спе-
циальным шаблоном;

—	зафиксировать отрегулированное положение контргайкой.

После обеспечения зазора 10—20 мм необходимо отрегу-
лировать натяжение пружин 7 на размер (64+1) мм, для
чего:

—	снять один конец пружины 7 с серьги 3;

—	ослабить контргайку 9;

—	ввернуть или вывернуть серьгу на необходимую величи-
ну и законтрить ее контргайкой;

—	надеть пружину на серьгу.

Регулировка троса защелки створки улавливателя. Эту ре-
гулировку выполнять в исходном положении улавливателя в та-
ком порядке:

—	снять контровочную проволоку 22 (рис. 46) с резьбового
наконечника 21 троса;

—	выворачивая отверткой резьбовой наконечник, натянуть
трос так, чтобы не было свободного провертывания защелки 16
на оси /7;

—	ослабить трос, завернув наконечник на 1,0—1,5 оборота;

—	законтрить резьбовой наконечник проволокой.

Регулировку пластинчатых пружин копиров осуществлять
в такой последовательности:

—	отконтрить и отпустить болты 2 (рис. 45) крепления при-
жимных планок /;
—	передвинуть прижимные планки вниз на величину (оди-
наковую на обоих копирах), обеспечивающую нормальное сцеп-
ление тележки рычага с лотком;

—	закрепить прижимные планки болтами и проверить сцеп-
ление тележки рычага с лотком от ручного привода на пяти-
шести порожних лотках;

Рис. 64. Регулировка механизма сброса:

1 — наконечник троса; 2, 4, 9 — контргайки; 3 — сгонная муфта; 5 — защелка; 6 —
двуплечий рычаг; 7 — пружина; 8 — серьга

—	зашплинтовать болты крепления прижимных планок про-
волокой.

Если прижимные планки сдвинуты в крайнее нижнее поло-
жение, а сцепление тележки рычага с лотком не обеспечивает-
ся, то под прижимные планки следует установить дополнитель-
ные пластинчатые пружины из ЭК и, перемещая прижимные
планки, добиться сцепления тележки рычага с лотком.

Регулировка скорости подъема и опускания рычага МП.

Для выполнения этой регулировки необходимо:
—	в случае замедления скорости подъема рычага при под-
ходе к верхнему положению отвернуть на пол-оборота дрос-
сель 10 (рис. 42) исполнительного цилиндра МП, предваритель-
но отпустив контргайку;

—	в случае замедления скорости опускания рычага при
подходе к нижнему (исходному) положению отвернуть на
пол-оборота дроссель 4, предварительно отпустив контр-
гайку;

—	установить пушку на угол заряжания;

—	поднять и опустить рычаг в режиме загрузки;

—	завернуть регулируемый дроссель на пол-оборота и за-
контрить его контргайкой.

Для восстановления скорости обратного хода цепи механиз-
ма досылания необходимо:

—	установить пушку на угол заряжания;

—	выдать лоток па линию досылания и загрузить его про-
верочным комплектом макетов выстрела;

—	вернуть рычаг с лотком в исходное положение;

—	отвернуть на пол-оборота дроссель 1 (рис. 44), располо-
женный на одном из подсоединений трубопроводов к гидромо-
тору механизма досылания, предварительно отпустив контр-
гайку;

—	выполнить полный цикл автоматического заряжания
пушки с досыланием макетов;

—	завернуть дроссель па пол-оборота и законтрить его
контргайкой;

—	извлечь проверочный комплект макетов выстрела из ка-
моры пушки.

Порядок снятия и установки лотка
в конвейер

Порядок выемки лотка из конвейера следующий:

—	снять съемный щиток ограждения командира;

—	снять чехол, закрывающий окно для выхода лотка в по-
лу кабины;

—	проворачивая конвейер, вывести лоток, предназначенный
для снятия, на линию заряжания и застопорить конвейер;

—	взяв одной рукой за основание нижнего полулотка, а
второй рукой за донышко верхнего полулотка, резким движени-
ем вверх преодолеть роликами лотка сопротивление пластин-
чатых пружин и вывести лоток на беговые дорожки ко-
пиров;

—	поднять лоток до выхода роликов на перегиб беговых
дорожек копиров;

—	провернув лоток вокруг продольной оси верхнего полу-
лотка, вывести ролики из копиров и удалить лоток из машины.

Установка лотка в конвейер производится в обратной после-
довательности,
2.3.14.	Возможные неисправности М3 и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
После включения ста-	1. Предыдущий цикл	Выключить и включить
билизатора вооружения	заряжания закончен на-	выключатель М3 на пуль-
пушка не управляется по	жатием на кнопку СТОП	те управления
вертикали от пульта ТПД (М3 включен, клин	на пульте ПЗ	
открыт)	2. Пушка застопорена	Установить рукоятку
	гидромеханическим сто-	золотниковой коробки в
	пором от ручного при-	положение Р и отстопо-
	вода	рить пушку, пользуясь ручным приводом, после чего рукоятку золотни-
		ковой коробки устано- вить в положение А
При включении выклю-	Конвейер не поставлен	Опустить рукоятку сто-
чателя М3 на пульте уп-	на механический стопор	пора МПК, после чего
равления пускается при-	МПК	конвейер довернется до
водной двигатель гидро-		застопоривания и оста-
насоса и конвейер вра- щается в тормозном ре-		новится
жиме		
При повторном нажа-	Отсутствие поддона в	Выключить выключа-
тии на одну из кнопок	улавливателе	тель М3, включить пере-
выбора типа выстрела		ключатель П-КА СТОП
приводной двигатель гид-		на пульте ПЗ, устано-
ронасоса не пускается,		вить в улавливатель под-
пушка к углу заряжания		дон, выключить выклю-
не идет, горит лампа		чатель П-КА СТОП на
ПОДДОН на пульте уп-		пульте ПЗ и вновь вклю-
равления		чить выключатель М3
При работе М3 в ав-	Неправильная уста-	Пользуясь кнопкой ОТ-
томатическом режиме на	новка отметки на ВУ	МЕТКА ТИПА на ВУ
линию досылания вышел		сбросить неправильную
порожний лоток		отметку при положении РАЗГР. переключателя ЗАГР — РАЗГР. на пуль-
		те ПЗ
После выбора нужного	Выключен предохрани-	Включить предохрани-
типа выстрела и останов-	тель (АЗР) ЭЛЕКТРО-	тель (АЗР) ЭЛЕКТРО-
ки конвейера рычаг МП	СПУСК на правом рас-	СПУСК на правом рас-
не выдает лоток на ли-	пределительном щитке	пределительном щитке-
нию досылания (пуско- вой двигатель гидрона- соса работает)	командира	командира
Вращение конвейера и	1. Рукоятка золотнико-	Установить рукоятку
подъем рычага МП за-	вой коробки не установ-	золотниковой коробки в
медленные при работе	лена в положение Р	положение Р
М3 в автоматическом	2. Пушка застопорена	Отстопорить пушку,
режиме	гидромеханическим сто-	пользуясь ручным при-
	пором от ручного приво-	водом гидромеханическо-
	да	го стопора
П родолжение

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения

Отсутствует сцепление
тележки рычага МП с
лотком при выдаче по-
следнего на линию досы-
лания

Поддон не переклады-
вается из улавливателя
в лоток

Нарушена регулиров-
ка пластинчатых пружин
копиров

Отрегулировать пла-
стинчатые пружины ко-
пиров

При опускании рычага
МП захваты задевают за
корпус улавливателя

В момент очередного
подъема рычага МП с
лотком поддон выпадает
из улавливателя

Замедленное движение
рычага МП (в сравнении
с обычным) при подходе
его к верхнему или ниж-
нему исходному положе-
нию. Время подъема или
опускания рычага боль-
ше 2 -3 с

1.	Нарушена регули-
ровка тросового привода
улавливателя

2.	Нарушена регули-
ровка тросового привода
механизма сброса защел-
ки створки улавливателя

Нарушена регулировка
тросового привода улав-
ливателя

Нарушена регулировка
троса защелки створки
улавливателя

Засорение одного из
дросселей регулировки
тормозных зон рычага
МП

Отрегулировать тросо-
вый привод улавливателя

Отрегулировать тросо-
вый привод механизма
сброса защелки створки
улавливателя

Отрегулировать тросо-
вый привод улавливателя

Отрегулировать трос
защелки створки улавли-
вателя

Отрегулировать ско-
рость подъема или опу-
скания рычага МП дрос-
селями на исполнитель-
ном цилиндре

2.4. СПАРЕННЫЙ С ПУШКОЙ ПУЛЕМЕТ ПКТ

2.4.1.	Назначение и общее устройство пулемета

Пулемет ПКТ (рис. 65) предназначен для стрельбы по на-
земным целям, главным образом по живой силе и огневым точ-
кам противника.

Пулемет ПКТ установлен внутри башни машины параллель-
но пушке на спаренной с ней установке, прикрепленной к люль-
ке пушки.

Наводка пулемета на цель осуществляется с помощью гех
же механизмов и пультов наведения, посредством которых на-
водится и пушка.

Спусковой механизм работает от электроспуска 2, подклю-
ченного к бортовой сети. Устройство электроспуска позволяет
вести огонь из пулемета и от ручного спуска.
Рис. 65. Основные части и механизмы пулемета ПКТ:

1 — затворная рама с извлекателем и газовым поршнем; 2 — электро-
спуск; 3 — ствольная коробка с крышкой и основанием приемника; 4 —
ствол; 5 — направляющий стержень; 6 — возвратно-боевая пружина; 7 —
трубка газового поршня; 8 — ударник; 9 — затвор

Назначение, устройство и взаимодействие частей и механиз-
мов пулемета ПКТ при работе подробно изложено в Наставле-
нии по стрелковому делу. 7,62-мм пулемет Калашникова (ПК,
ПКС, ПКБ и ПКТ). Воениздат, 1971.

2.4.2.	Установка спаренного пулемета

Установка пулемета состоит из следующих основных час-
тей: кронштейна 27 (рис. 66), укрепленного на люльке пушки
с правой стороны рамки 29, направляющего лотка 2, верхнего
улавливателя, нижнего быстросъемного улавливателя, го-
ризонтального винта 13, выверочного механизма, передней 18
Рис. 66. Установка спаренного пулемета ПКТ:

1 — пулемет; 2 — направляющий лоток; 3, 30 — передний и задний ползуны; 4, 17 — передняя и задняя пружины амортизатора; 5, б —
втулки, 7 —пружина, 8 — шарнир; 9 — хомут; 10 — чехол уплотнения амбразуры; 13 — горизонтальный винт; 14, 15 — втулки; 16 — регу-
лировочная прокладка; 18, 28 — передняя и задняя стойки; 19 —- постель; 20 — створка; 21 — предохранитель, 22 — застежка; 23 — пру-
жина; 24 — задний стопор; 25 — пружина пластинчатая, 26— магазин; 27 — кронштейн; 29 — рамка
и задней 28 стоек, переднего 3 и заднего 30 ползунов, аморти-
затора и уплотнения амбразуры пулемета.

В задней части кронштейна 27 имеются проушины, куда ус-
танавливается горизонтальный винт 13, на концы которого на-
вернуты втулки 15 с десятью делениями по окружности. Гори-
зонтальный винт 13 и задняя стойка 28 с навернутыми на них
втулками составляют выверочный механизм.

Рамка 29 с ползунами 3 и 30 крепится на кронштейне с по-
мощью передней 18 и задней 28 стоек. Передняя стойка входит
в вертикальное цилиндрическое отверстие кронштейна 27 и
крепится к нему гайкой и контргайкой. Задняя стойка 28 с на-
вернутой верхней втулкой входит в отверстие горизонтального
винта 13. Снизу хвостовик стойки закреплен второй втулкой 14,
по окружности которой нанесено десять делений для выверки
пулемета по вертикали.

На переднем 3 и заднем 30 ползунах с помощью чек (пе-
редней и задней) крепится пулемет 1. На заднем ползуне на-
ходится винт для ограничения продольного смещения ползуна,
а на переднем ползуне — амортизатор, состоящий из передней 4
и задней 17 пружин, болта с гайкой и контргайкой. Амортиза-
тор служит для смягчения ударов при отдаче пулемета во вре-
мя стрельбы.

Гильзоулавливатель состоит из верхнего и нижнего
улавливателей. Верхний улавливатель служит для направле-
ния стреляных гильз и лент в нижний улавливатель, являю-
щийся сборником, вмещающим 20 кусков ленты (по 25 звеньев)
и 500 гильз. Нижний улавливатель съемный, состоит из ме-
таллического кожуха и брезентового мешка, внизу которого
вшита «молния», с помощью которой можно вскрыть мешок и
удалить из улавливателя стреляные гильзы и ленты. Нижний
гильзоулавливатель устанавливается на специальных кронш-
тейнах, закрепленных на люльке и ограждении пушки. Заднее
крепление улавливателя замыкается задним стопором 24. Для
снятия нижнего улавливателя необходимо оттянуть чеку зад-
него стопора и повернуть улавливатель вокруг переднего шар-
нира. На правой стенке нижнего улавливателя имеется пос-
тель 19, на которой с помощью створки 20 и пружины 23 с за-
стежкой 22 крепится магазин 26 для лент. Для крепления
крышки магазина 26 служит створка 20. К створке крышки при-
креплена пластинчатая пружина 25 для зажима хвостовика
ленты в походном положении. Для исключения отстопоривания
застежки служит предохранитель.

На кронштейне 27 пулемета закреплен направляющий лоток
для подачи ленты в приемное окно пулемета.

В передней части ствола пулемета установлено шаровое
уплотнение амбразуры пулемета, состоящее из втулок 5 и 6,
пружины 7 и шарнира 8. Снаружи амбразура уплотняется
чехлом /0, который крепится на обечайке амбразуры хому-
том 9>
2.4.3.	Подготовка пулемета к стрельбе

Для подготовки пулемета к стрельбе следует разрядить его,
отсоединить подвод питания к электроспуску, вынуть заднюю
и переднюю чеки крепления, снять пулемет с установки, снять
со ствола пулемета детали уплотнения амбразуры и произвести
неполную разборку пулемета, для чего:

а)	открыть крышку ствольной коробки;

б)	поднять основание приемника и проверить, нет ли пат-
рона в патроннике;

в)	отделить направляющий стержень с возвратно-боевой
пружиной и разъединить их;

г)	вынуть затворную раму с затвором;

д)	отделить затвор от затворной рамы;

е)	вынуть из затвора ударник;

ж)	отсоединить электроспуск;

з)	отделить ствол.

Вычистить канал ствола и детали пулемета, осмотреть их,
после чего смазать жидкой ружейной смазкой.

Проверить установку газового регулятора. Надежная рабо-
та автоматики пулемета обеспечивается при установке регуля-
тора на цифру 1 или 2; установку на цифру 3 производить при
стрельбе в затрудненных условиях эксплуатации, когда могут
быть задержки в стрельбе из-за недохода подвижных частей в
крайнее заднее положение; для перевода газового регулятора
вынуть булавку, отвернуть гайку газового регулятора, выбить
регулятор из зацепления с фиксатором и повернуть его до сов-
мещения прорези выбранного режима с фиксатором; закрепить
регулятор гайкой и поставить булавку.

Собрать пулемет и проверить работу его подвижных частей,
для чего произвести взвод и спуск; подвижные части должны
энергично возвратиться в переднее положение; установить на
ствол пулемета детали уплотнения амбразуры.

Установить пулемет, для чего:

а)	установить переднюю скобу пулемета в паз переднего
ползуна, подав пулемет вперед так, чтобы штыри скобы вошли
в предназначенные для них выемки ползуна;

б)	совместить отверстия в передней скобе пулемета и пол-
зуна и пропустить сквозь них чеку;

в)	закрепить пулемет задней чекой;

г)	соединить разъем электроспуска пулемета.

Проверить исправность электроспуска пулемета, для
чего:

а)	включить выключатель электроспусков на левом распре-
делительном щитке;

б)	взвести подвижные части, после чего рукоятку переза-
ряжания дослать в переднее положение;

в)	произвести спуск нажатием на кнопку пульта прицела
под указательным пальцем левой руки;
г)	повторно взвести подвижные части, рукоятку перезаря-
жания дослать в переднее положение;

д)	произвести спуск нажатием на кнопку в рукоятке махо-
вика ручного механизма поворота башни.

Проверить исправность лент и коробок, а также правиль-
ность снаряжения лент патронами и укладки лент в коробках:
патроны должны быть вставлены в гнезда ленты до отказа и
должны находиться на одном уровне, снаряженная лента укла-
дывается в коробку так, чтобы пули были обращены к внеш-
ней стороне изогнутой части коробки.

Проверить правильность закрепления нижнего гильзоулав-
ливателя и магазина. При подготовке к стрельбе холостыми
патронами навернуть на дульную часть ствола вместо пламе-
гасителя втулку для холостой стрельбы, а в основание прием-
ника вставить специальную рамку. После установки рамки в
основание приемника стрельба боевыми патронами становится
невозможной.

2.4.4. Приведение пулемета к нормальному бою

Спаренный пулемет, поступающий с машиной в воинские
части, приведен к нормальному бою стрельбой из машины на
заводе-изготовителе.

Результаты пристрелки внесены в карточку контрольно-вы-
верочных координат, вклеенную в формуляр машины.

Необходимость приведения пулемета к нормальному бою
устанавливать проверкой боя.

Проверку боя пулемета производить при установке нового
пулемета в машину, после ремонта пулемета и замены частей,
которые могли бы изменить его бой, разборки спаренной уста-
новки и при обнаружении во время стрельбы отклонения сред-
ней точки попадания (СТП) или рассеивания пуль, не удовле-
творяющих требованиям нормального боя пулемета.

В боевой обстановке проверять бой пулемета периодически
при каждой возможности. Перед проверкой боя и приведением
пулемета к нормальному бою тщательно подготовить его к
стрельбе, произвести выверку прицела с пушкой, проверить
правильность сборки и установки пулемета, установить маши-
ну так, чтобы продольный и боковой крены не превы-
шали 2°.

Произвести предварительную выверку пулемета по конт-
рольно-выверочным координатам карточки, вклеенной в форму-
ляр машины, а при отсутствии ее — по координатам мишени
(рис. 67), для чего:

—	установить мишень на расстоянии 25 м от дульного сре-
за пушки;

—	установить рукоятку переключения баллистик в положе-
ние БР при дальности 0;

—	с помощью подъемного и поворотного механизмов совме-
Рис. 67. Координаты контрольной мишени
стить вершину центральной марки прицела-дальномера с точ-
кой наводки на мишени;

— с помощью трубки холодной пристрелки (ТХП) и втулок
выверочного механизма навести пулемет в свой знак на ми-
шени.

Приводить пулемет к нормальному бою только патронами
одной партии изготовления, снаряженными легкими пулями со
стальным сердечником, следующим образом:

—	установить пристрелочную мишень (рис. 68) на расстоя-
нии (100 ±0,1) м от дульного среза пушки перпендикулярно оси
канала ствола;

Линия уровня

Рис. 68. Пристрелочная мишень

—	установить рукоятку переключения баллистик в положе-
ние К/ПУЛ;

—	установить на пулеметной (дистанционной) шкале при-
цел 4;

—	с помощью подъемного и поворотного механизмов сов^
местить вершину центральной марки прицела с точкой наводки
на мишени;

—	не сбивая наводки, произвести очередь в 10 выстрелов,
бой пулемета признается нормальным, если не менее 8 пробоин
вмещается в прямоугольник 14X16 см (габарит кучности) и
СТП этой группы пробоин находится в пределах прямоуголь-
ника 11X13 см (габарит меткости), нанесенного на мишени;

—	при неудовлетворительной кучности пробоин проверить
установку пулемета, после чего стрельбу повторить и вновь
определить кучность и СТП;

—	если кучность пробоин и при повторной стрельбе выхо-
дит за указанный габарит кучности, пулемет отправить в ре-
монтную мастерскую;

—	если при удовлетворительной кучности пробоин СТП
выйдет за пределы меткости, замерить величину отклонения от
контрольной точки в вертикальной плоскости и с помощью вы-
верочного механизма откорректировать выставку пулемета, при
этом завинтить ту втулку, в какую сторону отклонилась СТП
от контрольной точки, предварительно освободив втулку с про-
тивоположной стороны, помня, что поворот втулки на одно
большое деление соответствует перемещению СТП на одну ты-
сячную дальности стрельбы, что на дальности 100 м состав-
ляет 10 см;

—	после корректировки выставки пулемета стрельбу повто-
рить до получения нормального боя;

—	втулки выверочного механизма законтрить проволокой;

—	построить контрольную мишень, для чего:

а)	установить рукоятку переключения баллистик в положе-
ние БР при дальности 0;

б)	не сдвигая машину с места, с помощью механизмов на-
водки совместить центральную марку прицела с точкой навод-
ки прицела на щите, установленном вертикально на расстоянии
(25±0,1) м от дульного среза пушки;

в)	наблюдая в ТХП^ установленную в ствол пулемета, с по-
мощью указки Чернова отметить на щите точку, соответствую-
щую положению перекрестия ТХП, и замерить координаты этой
точки относительно точки наводки прицела;

г)	повторить операции, указанные в п. в не менее трех
раз и по трем положениям перекрестия определить среднее
положение;

д)	полученный результат определения среднего положения
перекрестия ТХП занести в карточку контрольно-выверочных
координат, вклеенную в формуляр машины.

При выверке боя пулемета наводка должна быть точной и
однообразной: слева направо и снизу вверх.

При отсутствии условий для приведения пулемета к нор-
мальному бою стрельбой проверить правильность выставки пу-
лемета по координатам контрольной мишени.

2.4.5.	Действия с пулеметом при стрельбе

Пулемет в бою обслуживается командиром машины, а огонь
из него ведет наводчик. Для ведения огня надо застопорить
пушку (если включен стабилизатор вооружения) включением
выключателя П-КА СТОП, расположенного на пульте ПЗ у
командира, и зарядить пулемет, для чего:

а)	открыть крышку ствольной коробки;

б)	вытянуть конец ленты из магазина, пропустить его через
направляющий лоток и вложить в приемник пулемета так, что-
бы первый патрон закраиной дна гильзы зашел за зацепы из-
влекателя;

в)	закрыть крышку ствольной коробки;

г)	если предстоит немедленное открытие огня, поставить
предохранитель пулемета в положение ОГОНЬ;

д)	отвести затворную раму за рукоятку перезаряжания на-
зад до отказа, а затем подать рукоятку в крайнее переднее по-
ложение.
Выключить выключатель П-КА СТОП и выполнить все не-
обходимые операции в зависимости от режима стрельбы, изло-
женные в п. 2.6.3 «Подготовка стабилизатора к работе».

Удерживая изображение на точке прицеливания, нажаты на
кнопку под указательным пальцем левой руки пульта прице-
ла-дальномера или на рукоятке механизма поворота башни и
произвести выстрелы.

В случае неисправности электроспуска огонь из пулемета
по команде наводчика открывает командир, пользуясь ручным
спуском.

Стрельба из пулемета ведется короткими (до 10 выстрелов)
и длинными (до 30 выстрелов) очередями, а также непрерывно.

После 500 выстрелов интенсивной стрельбы ствол пулемета
охладить.

После отстрела двух магазинов патронов (500 шт.) нижний
гильзоулавливатель опорожнить от стреляных гильз и кусков
лент.

Заполненный улавливатель снимать на углах наведения от
+ 2° до —5°, а пустой от +7° до —5°.

После полного прекращения стрельбы пулемет разрядить,
для чего поставить пулемет на предохранитель, открыть крыш-
ку ствольной коробки, вынуть ленту из приемника и вложить
ее в коробку, поднять основание приемника и вынуть из не^о
оставшийся патрон, снять пулемет с предохранителя и, удер-
живая затворную раму за рукоятку перезаряжания, произвес-
ти спуск подвижной системы с шептала, закрыть крышку
ствольной коробки и произвести контрольный спуск.

При проведении спусков строго следить, чтобы перед ство-
лом пулемета никого не было.

2.4.6.	Устранение задержек при стрельбе

В случае возникновения задержки при стрельбе перезаря-
дить пулемет. Если перезаряжанием задержка не устранилась,
то разрядить пулемет, определить причину задержки и посту-
пить так, как указано ниже.

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Затворная рама не до- ходит в переднее поло- жение	1.	Загрязнение стволь- ной коробки или патрон- ника, нагар в патрубке газовой каморы  2.	Помятости или за- грязнения патрона или ленты  1	Не разбирая пулемета, смазать патронник, тру- щиеся части, патрубок га- зовой каморы. При пер- вой возможности почи- стить пулемет  Заменить патроны или ленту
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Осечка  Гильза не извлекается из патронника  Неполный отход за- творной рамы назад  Отказ электроспуска	Неисправность патрона или ударника. Загрязне- ние пулемета или засты- вание смазки  Неисправность выбра- сывателя или его пружи- ны  Загрязнение трущихся частей или перекос лен- ты в приемнике  1.	Низкое напряжение в бортовой сети машины  2.	Отсутствие контакта в разъеме электроспуска, обрыв провода  3.	Запыление электро- магнита	Осмотреть извлечен- ный из патронника пат- рон и при отсутствии глубокой вмятины на кап- сюле прочистить затвор, патронник и трущиеся части, а при поломке или износе ударника пулемет отправить в ремонтную мастерскую  Пулемет отправить в мастерскую  Выбить гильзу шомпо- лом, прочистить патрон- ник, смазать патроны в ленте и переставить ре- гулятор на меньшее де- ление  За рукоятку перезаря- жания поставить затвор- ную раму на боевой взвод и продолжать стрельбу. При повторной задержке разрядить пу- лемет, осмотреть уклад- ку и правильность снаря- жения лепты. Если лента снаряжена и уложена правильно, переставить регулятор на большее деление. При первой воз- можности прочистить и смазать пулемет  Стрельбу продолжать, пользуясь спусковым ры- чагом  Проверить соединение в разъеме. При первой возможности проверить цепь электроспуска и устранить неисправность  Очистить электромаг- нит

2.4.7.	Обслуживание пулеметов

Пулеметы всегда должны содержаться в полной исправности
и быть готовыми к действию. Это достигается своевременной чи-
сткой и смазкой, бережным отношением и своевременным устра-
нением неисправностей и отказов.

При контрольном осмотре проверить:

—	работу подвижных частей пулеметов;
—	работу электроспуска, для чего предварительно убедить-
ся в незаряженное™ пулемета и, поставив на боевой взвод
подвижную систему пулемета, нажать на кнопку электро-
спуска;

—	наличие и крепление защитных чехлов;

—	укладку и исправность крепления боекомплекта.

При ежедневном техническом обслуживании проверить:

—	исправность электроспуска пулеметов;

—	состояние канала ствола пулеметов и при необходимости
произвести чистку и смазку.

При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить все ра-
боты ежедневного технического обслуживания и дополнитель-
но проверить состояние деталей подвижной системы пулеме-
тов, в случае необходимости произвести чистку и смазку.

При обслуживании пулеметов применять:

—	ружейную смазку для смазывания частей и механизмов
при температуре воздуха +5°С;

—	жидкую ружейную смазку для чистки и смазывания час-
тей и механизмов при температуре воздуха от +5° до —50°С;

—	раствор РЧС для чистки канала ствола и других частей,
подвергшихся воздействию пороховых газов;

—	ветошь или бумагу КВ-22 для обтирания, чистки и
смазки;

—	паклю только для чистки.

Спаренный пулемет чистить в следующем порядке:

—	подготовить материалы и принадлежности для чистки и
смазки;

—	снять пулемет с установки и разобрать его;

—	отделить пламегаситель;

—	прочистить канал ствола со стороны патронника; чистить
до полного удаления нагара, после чего чистить патронник и
пламегаситель;

—	прочистить газовую камору и регулятор;

—	очистить ветошью, пропитанной жидкой ружейной смаз-
кой, ствольную коробку, трубку газового поршня, затворную
раму, газовый поршень и затвор, затем протереть их насухо;

—	протереть насухо ветошью или паклей остальные части.
Смазывать спаренный пулемет в такой последовательности:
— навинтить на шомпол ершик и пропитать его смазкой;

—	ввести ершик в канал ствола со стороны патронника и
равномерно покрыть канал тонким слоем смазки;

—	смазать патронник;

— с помощью промасленной ветоши покрыть тонким слоем
смазки все остальные части пулемета. Излишняя смазка спо-
собствует загрязнению частей и может вызвать отказ в работе
пулемета. После смазки собрать пулемет и установить его в
машину.

Для обслуживания пулемета использовать принадлежности,
к которым относятся:
—	шомпол для чистки и смазки канала ствола, патрубка
газовой каморы, трубки поршня, канала затворной рамы, по-
лостей ствольной коробки и других частей;

—	протирка для чистки и смазки канала ствола;

—	ершик для чистки раствором РЧС и смазки канала
ствола;

—	отвертка и выколотка для разборки, сборки и чистки пу-
лемета;

—	пенал для хранения протирки, ершика, отвертки и выко-
лотки;

—	извлекатель для удаления из патронника оставшейся час-
ти гильзы в случае ее разрыва;

—	масленка для хранения смазки (имеет крышку с ерши-
ком для смазки частей пулемета);

—	рамка для стрельбы холостыми патронами, исключающая
возможность попадания боевого патрона в приемник пулемета
при стрельбе холостыми патронами.

Запасные части, инструмент и принадлежности пулеметов
находятся в сумках, которые уложены в ящиках ЗИП, уста-
новленных снаружи кормовой части башни.

2.4.8. Боекомплект к ПКТ

Для стрельбы из пулемета ПКТ применяются патроны с
обыкновенными (со стальными сердечниками), легкими (об-
разца 1908 г.) и тяжелыми (образца 1930 г.), трассирующими
и бронебойно-зажигательными пулями. Для отличия патронов
головные части пуль имеют различную окраску.

Пуля со стальным сердечником окрашена в серебристый
цвет.

Легкая пуля образца 1908 г. отличительной окраски не
имеет.

Тяжелая пуля образца 1930 г. в головной части окрашена
в желтый цвет.

Трассирующая пуля в головной части окрашена в зеленый
цвет.

Бронебойно-зажигательная пуля в головной части окраше-
на в черный цвет с красным пояском.

Патроны упаковываются в деревянные ящики. В ящике уК'
ладываются две герметически закрытые металлические короб-
ки по 440 патронов в каждой.

На боковых стенках ящиков, в которые уложены коробки
с патронами, нанесены цветные полосы, соответствующие ок-
раске головных частей пуль.

В боекомплект машины входит 2000 патронов, снаряженных
в восьми лентах по 250 патронов в каждой лепте. Каждая лен-
та, состоящая из десяти секций по 25 патронов в каждой, укла-
дывается в свой магазин.
Восемь магазинов, входящих в боекомплект, размещаются
в среднем отделении машины:

—	один магазин в постели нижнего гильзоулавливателя
ПКТ;

—	один магазин уложен на полу кабины около сиденья
командира;

—	четыре магазина находятся за спинкой сиденья коман-
дира;

— два магазина находятся за спинкой сиденья наводчика.

2.5.	ЗЕНИТНО-ПУЛЕМЕТНАЯ УСТАНОВКА

Зенитно-пулеметная установка (ЗПУ) предназначена для
защиты машины от поражения с воздуха и является дополни-
тельным средством для борьбы с легкобронированными назем-
ными целями и живой силой противника.

Рис. 69. Зенитно-пулеметная установка (вид сзади справа):

7 —пулемет «Утес»; 2 — люлька; 3 — щиток; 4 — магазин-коробка; 5—планка крепле-
ния троса перезаряжания; 6 — чека; 7 — кронштейн

ЗПУ обеспечивает эффективный обстрел воздушных целей,
летящих со скоростью до 250 м/с, на высоте до 500 м и даль-
ности до 2000 м.

Обнаружение, слежение за воздушными и наземными целя-
ми и ведение огня осуществляется командиром машины со
штатного места с закрытой крышкой люка.
Боевая готовность установки определяется исправностью
всех механизмов, надежным их креплением, качеством техни-
ческого обслуживания и уровнем подготовленности членов эки-
пажа.

К стрельбе из ЗПУ должны допускаться лица, изучившие
материальную часть, усвоившие приемы, методы стрельбы и
меры безопасности.

Зенитно-пулеметная установка размещается на командир-
ской башенке и состоит из следующих основных узлов: 12,7-мм
зенитного пулемета 1 (рис. 69) с электроспуском, люльки 2 с
противооткатным устройством, зенитного прицела ПЗУ-5,
кронштейна 7 установки, электромеханических приводов наве-
дения по горизонтали и вертикали с пультами управления,
двух магазинов-коробок 4 для размещения боекомплекта,
устройства для перезаряжания пулемета, устройства для отво-
да и отбора отработанных звеньев ленты.

Кроме того, для проведения технического обслуживания во
время эксплуатации имеются ЗИП прицела ПЗУ-5 и ЗИП пу-
лемета «Утес».

2.5.1.	Зенитный пулемет «Утес»

Зенитный пулемет — автоматическое оружие. Для стрельбы
из него применяются патро.ны калибра 12,7 мм с бронебойны-
ми (Б-30), бронебойно-зажигательными (Б-32) и бронебойно-
зажигательно-трассирующими (Б-ЗТ) пулями.

Стрельба из пулемета ведется короткими (4—6 выстрелов)
и длинными (до 50 выстрелов) очередями.

На машине установлен пулемет с правым питанием.

Подача патронов в приемник при стрельбе производится из
металлической ленты, уложенной в магазин-коробку. Вмести-
мость ленты — 150 патронов.

Охлаждение ствола пулемета воздушное, допускающее ве-
дение огня до 150 выстрелов (100 выстрелов короткими оче-
редями, а 50 непрерывно).

Пулемет состоит из ствола 2 (рис. 70), ствольной коробки 7
с лотком, крышкой 9 приемника и рукояткой 6 перезаряжания,
затворной рамы 5 с затвором, возвратного механизма 3, спус-
кового механизма 4 с чекой 1 и электроспуска 8.

2.5.2.	Установка зенитного пулемета

Пулемет устанавливается направляющими выступами
ствольной коробки в пазах люльки и стопорится от продоль-
ного перемещения чекой 6 (рис. 69).

Люлька коробчатого сечения имеет две боковые щеки 6
(рис. 71) с отверстиями, в которые устанавливаются втулки —
наружные обоймы роликовых опор. На этих опорах люлька с
пулеметом вращается в вертикальной плоскости. Роликовая
152'
Рис. 70. Пулемет «Утес»:

1 — чека;

2 «» ствол;

3 возвратный механизм; 4 —спусковой механизм-
ствольная коробка; 8 — электроспуск;

5 — затворная рама;

9 — крышка приемника

6 — рукоятка перезаряжания; 7 —
Рис. 71. Люлька пулемета «Утес»4.

/ — стопор по-походному; 2 8 — передние и задние приливы; 3 — пружина; 4, 5 —левая и поа-
вые щеки; 5 — блок; 7 — трос перезаряжания, 9— тяга противооткатного устройства- 10— направ-
ляющий ролик
ся
опора 1 (рис. 72) представляет собой ось с фланцем, с по-
мощью которого она крепится к щекам кронштейна 3 ЗПУ,
приваренного к командирской башенке.

На щеке 6 (рис. 71) люльки имеется прилив, к торцу ко-
торого приварена ось. На ось е помощью сферического под-
шипника надевается тяга привода вертикального наведения
(ВН).

В передней и задней частях люльки сделаны четыре прили-
ва 2 и 8 с пазами для размещения цапф направляющих пу-
лемета.

В передней части люльки с внутренней стороны справа вы-
полнен прилив с отверстием, в котором устанавливается зацеп
возвратной пружины 3 устройства перезаряжания, а в задней
части в правой стенке люльки выполнено отверстие для выхода
конца троса 7 перезаряжания. В задней части люльки справа
имеется также прилив с расточкой и отверстием для установки
направляющего ролика 10 устройства перезаряжания.

Снизу у люльки есть три прилива и четыре лапы с резьбо-
выми отверстиями. В переднем приливе сделано резьбовое от-
верстие для крепления стопора 1 ЗПУ по-походному. Два зад-
них прилива предназначены для установки противооткатного
устройства. Лапы люльки служат для крепления электроблока
привода вертикального наведения БВ-20.

Противооткатное устройство состоит из набора текстолито-
вых колец, прижатых к переднему приливу гайкой, и тяги 9 с
двумя проушинами, проходящей внутри колец и поджатой к
ним гайкой и контргайкой. При установке пулемета с электро-
спуском на люльке ушки пулемета охватывают проушины тя-
ги, а проушина электроспуска проходит между ними. Весь на-
бор проушин соединен чекой, стопорящей пулемет от продоль-
ного перемещения и передающей усилие отката через тягу и
кольца на люльку пулемета. При стрельбе происходит сжатие
набора текстолитовых колец на 1,0—1,5 мм, уменьшающее уси-
лие отката.

Устройство перезаряжания состоит из блока 5 с роликом,
троса 7 с рукояткой, возвратной пружины 3 и направляющих
роликов 10.

Блок 5 предназначен для соединения тросового привода с
рукояткой перезаряжания пулемета. Он имеет поводок, который
своими направляющими входит в пазы рукоятки, и ролик с под-
шипником.

В передней части поводка выполнено отверстие для зацепа
пружины 3, возвращающей блок с рукояткой в исходное поло-
жение после перезаряжания.

Трос перезаряжания имеет на одном конце наконечник с
резьбой, вворачиваемый в рукоятку перезаряжания. Последняя
размещается в отверстии командирской башенки и снабжена
двумя резиновыми уплотнительными кольцами. Трос, выходя
из люльки, проходит, придерживаемый скобами, вдоль правой
Щёкй кронштейна ЗПУ, затем с помощью направляющего ро-
лика с кожухом достигает ролика люльки, далее через ролик
блока проходит в отверстие стенки люльки и стопорится план-
кой 5 (рис. 69).

Устройство для отвода и сбора отработанных звеньев вклю-
чает в себя направляющий щиток 2 (рис. 72), закрепленный на
левой стенке люльки, и лентосборник 6, установленный на ле-
вой щеке кронштейна ЗПУ.

Лентосборник состоит из основания и обечайки с мешком,
которые в походном положении могут быть прижаты к щеке
кронштейна с помощью двух лямок. Лентосборник вмещает
150 звеньев ленты. При замене магазинов лентосборник необ-
ходимо освободить от отработанных звеньев ленты, уложив их
в пустой магазин.

Кронштейн 7 (рис. 69) установки, приваренный к коман-
дирской башенке, состоит из двух броневых щек, соединенных
спереди и сзади двумя перемычками. В передней перемычке
выполнено отверстие для захода стопора по-походному. К пра-
вой щеке приварен кронштейн с четырьмя пазами для уста-
новки цапф магазина и замком для его крепления.

В передней части щеки имеется щиток 3, закрывающий сна-
ряженную ленту с патронами.

В средней части левой щеки находится овальное отверстие
для выхода тяги привода осветителя ОУ-ЗГКУ, а ниже прива-
рен кронштейн для его установки. Обе щеки кронштейна имеют
вверху проушины для установки роликовых опор люльки пуле-
мета.

2.5.3.	Зенитный прицел ПЗУ-5

Зенитный прицел ПЗУ-5 представляет собой монокулярный
перископический прибор с панорамической головкой. Он обес-
печивает ведение прицельной стрельбы из пулемета по воздуш-
ным и наземным целям.

Комплект прицела состоит из прицела с защитным стеклом 8
(рис. 72), электроблока 1 (рис. 73), прицела и соединительного
кабеля.

Основные элементы оптической системы прицела следую-
щие: объектив 2 (рис. 74), оборачивающая система 3 и оку-
ляр 6.

Перед объективом установлено защитное стекло /, обеспечи-
вающее герметизацию полости, в которой расположено горизон-
тальное колено прицела. Защитное стекло и глазная линза оку-
ляра оборудованы электрообогревом. В прицеле имеются встрой
енные светофильтры 4 (нейтральный и специальный).

Прицел ПЗУ-5 (рис. 75) состоит из головной части, вклю-
чающей объектив 1 и часть линз оборачивающей системы, го-
ризонтального колена 4 с линзами оборачивающей системы,
вертикального колена 6 и окуляра 9.

У

Рис. 73. Внутреннее обору-
дование командирской ба-
шенки:

1 — электроблок	прицела

ПЗУ-5; 2— привод ВН, 3—
прицел ПЗУ-5; 4 — пульт
ПГ-20; 5 — кнопка ЦУ, 6 —
рукоятка перезарядки;	7 —

пульт ПВ-20,	8 — кнопка

стрельбы; 9 — стопор коман-
дирской башенки с блокиров-
кой; 10, 12 — рукоятки пуль-
тов ПБ-20 и ПГ-20; // — пре-
дохранитель
Рис. 74. Оптическая схема прицела ПЗУ-5:

/ — защитное стекло; 2 — объектив; 3 — оборачивающая система;

4 — светофильтр; 5 — столбик; 6 — окуляр
3
На крышке объектива имеется прилив 2, посредством кото-
рого осуществляется поворот головной части прицела при вы-
верке его (с помощью выверочного болта) в вертикальной пло-
скости.

Рис. 75. Прицел ПЗУ-5:

/ — объектив; 2 — прилив; 3 — посадочные пояски; 4, 6 — горизонтальное и вертикаль-
ное колена; 5 — привалочный фланец; 7 — рукоятки светофильтров; 8 — налобник;

0 —окуляр; 10— винт выверки; 11 — диоптрийное кольцо; 12 — лампа

На горизонтальном колене выполнены посадочные пояски 3
для установки прицела в полости червячной шестерни привода
вертикального наведения. В верхней части вертикального ко-
лена имеется привалочный фланец 5 для крепления прицела
к крышке редуктора привода ВН. На окуляре 9 прицела раз-
мещаются кронштейн с налобником 5, винт 10 выверки по гори-
зонтали, лампа 12 подсветки сетки и кольцо 11 диоптрийной
установки окуляра, рукоятка 7 светофильтров.

Сетка прицела ПЗУ-5 (рис. 76) имеет: центральное перекре-
стие, три ракурсных кольца, рассчитанных для стрельбы по воз-
душным целям, движущимся со скоростями 100, 200 и 300 м/с
при ракурсе цели 1/4; штрихи для стрельбы по наземным це-
лям с цифрами 5, 10 и 15, соответствующими дальностям 500,
1000 и 1500 м; штрихи боковых поправок для стрельбы по
движущимся наземным целям, нанесенные через 5 г. д. каж-
дый.
Ракурсом называется угол между направлением движения
цели и линией визирования прицела. Ракурсы 1/4, 2/4, 3/4 и
4/4 соответствуют углам 15, 30, 50 и 90°.

Электроблок прицела кре-
пится к подвижному погону
командирской башенки. На
передней панели корпуса элек-
троблока имеются выключа-
тели обогрева и подсветки,
а также ручка реостата ре-
гулировки яркости подсветки
сетки. Электроблок соединен
с прицелом электрическим ка-
белем.

Подробное описание уст-
ройства прицела и правила
его эксплуатации излагаются
в Описании и инструкции по
эксплуатации прибора наведе-
ния ПЗУ-5.

Рис. 76. Сетка прицела ПЗУ-5

2.5.4.	Установка прицела ПЗУ-5

Горизонтальное колено прицела размещается в полости чер-
вячной шестерни редуктора 4 (рис. 77) привода ВН и прива-
лочным фланцем крепится к крышке 6 редуктора.

Прилив крышки объектива упирается в болт 1 механизма
выверки по вертикали. Снизу прилив поджимается к болту пру-
жиной и толкателем, а последние удерживаются пробкой с уп-
лотнительным резиновым кольцом. На выверочном болте име-
ются резиновое уплотнительное кольцо и контргайка для сто-
порения болта после выверки. К трубе червячной шестерни
привода ВН крепится рамка с защитным стеклом 8 (рис. 72)
и резиновой прокладкой. Оправа защитного стекла снабжена
зажимом для крепления провода питания обогрева. Привалоч-
ный фланец прицела уплотнен от попадания пыли и влаги в
полость червячной шестерни изнутри машины. Снаружи чер-
вячной шестерни все отверстия под болты, винты и пробки уп-
лотняются, чем обеспечивается нормальное функционирование
прицела в любых условиях эксплуатации.

2.5.5.	Приводы наведения зенитно-пулеметной установки

Эти приводы предназначены для наведения ЗПУ по верти-
кали и горизонтали, управления огнем зенитного пулемета и
осуществления режима командирского целеуказания.

Электропривод ЗПУ — импульсный полупроводниковый — со-
стоит из двух автономных приводов вертикального наведения
(ВН) и горизонтального наведения (ГН).
К?

Рис. 77. Привод вертикального наведения зенитной уста-
новки:

1 — болт; 2 — рычаг; 3 — корпус; 4 — червячный редуктор; 5 — дат-
чик ДВ-20М; 6 — крышка; 7 — патрубок; 8 — зубчатый редуктор; 9 —
кожух; 10 — тахогенератор ТГП-1; 11 — электродвигатель ДВН-1
Структурная схема приводов наведения приведена на рис. 78.

Привод вертикального наведения. Автономный электромеха-
нический привод ВН предназначен для плавного наведения
ЗПУ в вертикальной плоскости со скоростью от 0,4 до 35 град/с
и стрельбы на любом угле наведения от —5 до +70°.

Рис. 78. Структурная схема приводов наведения зенитной уста-
новки

Привод 2 (рис. 73) ВН устанавливается в левой части блока
командирской башенки и состоит из червячного (верхнего) ре-
дуктора 4 (рис. 77), зубчатого (нижнего) редуктора 5, электро-
двигателя И, тахогенератора 10, трех датчиков 5, электробло-
ка 4 (рис. 72) и пульта 7 (рис. 73) управления ПВ-20.

Червячный редуктор размещается в корпусе, состоящем из
литого картера и приваренного к нему патрубка 7 (рис. 77).
В корпусе 3 на двух подшипниках устанавливается червячная
шестерня, имеющая бронзовый венец и стальную ступицу, вы-
полненную в виде трубы, торец которой заглушен приваренной
крышкой.

Снаружи трубы шестерни имеются отверстия для втулок ме-
ханизма выверки прицела и привалочная плоскость с отверстием
для установки защитного стекла прицела ПЗУ-5.

Для соединения червячной шестерни с люлькой пулемета тя-
гой 5 (рис. 72) на трубе-шестерне закреплен рычаг 2 (рис. 77).
К торцу червячной шестерни внутри редуктора крепится копир,
который при вращении шестерни воздействует на флажки элек-
трических датчиков ДВ-20М.

К крышке редуктора крепятся фланец прицела и два датчи-
ка ДВ-20М. Третий датчик устанавливается на нижнем приливе
картера редуктора.

Датчики на крышке редуктора, взаимодействуя своими
флажками с выступами копира, дают сигнал на остановку элек-
тродвигателя на предельных углах снижения и возвышения,
а третий (на картере редуктора) выключает цепи стрельбы при
опасном (для поражения пушки своей машины) положении
установки по вертикали.

К патрубку картера червячного редуктора присоединен ниж-
ний зубчатый редуктор 5, состоящий из алюминиевого картера
с крышкой, к которому прикреплены сверху электродвигатель 11,
а снизу тахогенератор 10 и кожух 9, закрывающий рукоятку
ручного наведения.

Для ручного наведения имеется рычаг с откидывающейся
ручкой, поджимаемой к нему пружиной. При работе в автома-
тическом режиме рукоятка вращается внутри защитного кожу-
ха, а в режиме ручного наведения ручка отводится перпенди-
кулярно рычагу.

Работа привода ВН. При отклонении рукоятки пульта ПВ-20
от нейтрального положения управляющее напряжение посту-
пает с его потенциометра на электронный виброусилитель
УВ-20, а затем на переключающие элементы (полупроводнико-
вые триоды), которые осуществляют импульсное регулирование
скорости вращения исполнительного электродвигателя ДВН-1.

Для стабильной работы привода ВН в схему введена обрат-
ная связь по скорости вращения вала электродвигателя. Тахоге-
нератор, соединенный кинематически с валом электродвигателя,
гарантирует постоянное напряжение, линейно меняющееся от
скорости вращения, с полярностью, зависящей от направления
вращения.

При наведении ЗПУ вращение от вала электродвигателя че-
рез редуктор, рычаг и тягу передается на головную часть при-
цела и люльку пулемета.

Привод горизонтального наведения. Автономный электроме-
ханический привод ГН предназначен для плавного наведения
зенитного пулемета в горизонтальной плоскости со скоростями
от минимальной не более 0,3 град/с до максимальной 65 град/с
и для обеспечения стопорения ЗПУ при стрельбе на любом угле
наведения и осуществления режима командирского целеуказа-
ния.

Привод ГН (рис. 79) размещается в башне (справа) и за-
крывается ограждением. Он состоит из редуктора, электродви-
гателя 4, тахогенератора 2, косинусного потенциометра 7, кар-
данного вала 2 (рис. 80), шестерни 3 привода, электроблока
БГ-20, расположенного на полке кабины под пушкой, коробки
сопротивления КС-5, размещенной в башне слева впереди, ко-
робки Б-20М, размещенной в башне слева от наводчика, и двух
датчиков Д-20. Один датчик является блокировкой стопора 9
(рис. 73) командирской башенки и расположен на этом стопоре,
а второй, размещенный справа от ПГ-20, отключает цепи
стрельбы в зоне, опасной для поражения пушки своей машины.
Кроме того, в привод ГН входят блок переключателей ПЦГ,
установленный на крыше башни впереди слева, являющийся
164
Койцевым выключателем привода на предельных углах враЩё-
ния командирской башенки в автоматическом режиме, и пульт
управления ПГ-20.

В комплект привода ГН входят также два копира (левый и
правый), установленные на торце погона командирской башен-
ки, взаимодействующие с ПЦГ на предельных углах, и копир,

Рис. 79. Привод ГН зенитной установки:

/ — картер; 2 — тахогенератор ТГП-1; 5 —пробка; 4— электродви-
гатель ДГП-З; 5 — рукоятка; 6 — крышка электромагнита; / — ко-
синусный потенциометр

определяющий зону запрета стрельбы по горизонтали и взаимо-
действующий с кнопкой датчика Д-20, который отключает цепи
стрельбы.

Редуктор привода ГН размещается в картере 1 (рис. 79),
между верхней и нижней полостями которого имеется прилив,
являющийся привалочным фланцем редуктора для крепления
его к верхнему погону башни.

В средней части картера и в верхней полости его находятся
два прилива для установки спинки сиденья командира.

В верхней части картера размещаются элементы электроме-
ханического привода: электродвигатель, тахогенератор, червяч-
ный редуктор с планетарным рядом и фрикционом, предохра-
няющим от поломки элементы привода при заклинивании ко-
мандирской башенки или приложении к ней большого развора-
чивающего усилия. На верхней крышке редуктора имеется проб-
ка 3 для регулировки затяжки пружины фрикциона.
Рис. 80. Установка привода ГН:

/ — привод ГН; 2 — карданный вал; 3 — шестерня при-
вода; 4 — погон командирской башенки; 5 — шестерня
командирского целеуказания
В нижней полости редуктора находятся элементы привода
командирского целеуказания, в частности шестерня 5 (рис. 80)
с электромагнитом и привод косинусного потенциометра 7
(рис. 79).

В крышке 6 электромагнита установлена рукоятка 5, имею-
щая два положения: РУЧ. — для наведения командирской ба-
шенки вручную и АВТ. — для выполнения автоматического ре-
жима наводки.

Привод ГН позволяет осуществлять следующие ре-
жимы:

1.	Режим автоматического наведения (основной). В этом
режиме при отклонении рукоятки пульта ПГ-20 от нейтраль-
ного положения управляющее напряжение поступает с его по-
тенциометра на электронный усилитель У Г-20 и через переклю-
чающие элементы (полупроводниковые триоды)—на исполни-
тельный электродвигатель.

В схему привода ГН, так же как и в схему привода ВН,
введена обратная связь по скорости. При наведении ЗПУ по
горизонтали вращение от электродвигателя через червячную
пару и планетарный ряд редуктора передается на карданный
вал, шестерню привода и зубчатый венец погона командирской
башенки. При этом рукоятка на приводе ГН должна быть в по-
ложении АВТ.

На предельных углах наведения копиры (левый и правый)
погона командирской башенки воздействуют на ролик ПЦГ и
кнопку датчика, которые обесточивают электродвигатель при-
вода ГН. После остановки электродвигателя происходит стопо-
рение ЗПУ с помощью самотормозной червячной пары редук-
тора.

В автоматическом режиме наведения по горизонтали ЗПУ
имеет сектор поворота с углом 180° в передней полусфере. Рас-
стопорив командирскую башенку и переведя рукоятку привода
ГН в положение РУЧ., можно развернуть ЗПУ в заднюю полу-
сферу и осуществить наведение в автоматическом режиме в
секторе с углом 140°. После разворота ЗПУ в заднюю полусфе-
ру для работы в автоматическом режиме необходимо рукоятку
привода установить в положение АВТ.

2.	Режим командирского целеуказания. При необходимости
ведения огня за пределами диапазона углов наведения по гори-
зонтали после срабатывания концевого выключателя командир
может воспользоваться режимом командирского целеуказания
для поворота башни машины на согласование с командирской
башенкой. Это обеспечит командиру возможность наведения
установки на дополнительный угол ~ 90° в направлении цели,
для чего необходимо нажать и удерживать кнопку 5 (рис. 73)
на пульте ПГ-20.

Режим командирского целеуказания выполняется только при
центральном положении рукоятки пульта ПГ-20.
3.	Привод ГН позволяет осуществлять режим одновремен-
ного наведения башни машины наводчиком и командирской ба-
шенки командиром в секторах наведения, оговоренных выше.

2	.5.6. Меры безопасности при работе с ЗПУ

При эксплуатации и обслуживании ЗПУ необходимо соблю-
дать следующие меры безопасности:

1.	При снаряжении ленты патронами оберегать их от ударов.

2.	Перед заряжанием пулемета убедиться в отсутствии в
стволе посторонних предметов, вернуть подвижные части в пе-
реднее положение и выключить выключатель цепей стрельбы
на пульте ПВ-20.

3.	При заряжании не стоять перед стволом пулемета.

4.	После частичного отстрела патронов ленты, т. е. после
прекращения стрельбы освобождением кнопки стрельбы на пуль-
те ПВ-20, пулемет остается заряженным, поэтому следует со-
блюдать меры предосторожности при обращении с ЗПУ. Если
дальнейшая стрельба производиться не будет, разрядить пуле-
мет.

5.	При устранении задержки в стрельбе запрещается откры-
вать крышку приемника без удержания подвижных частей за
рукоятку троса перезаряжания.

6.	Запрещается повторно использовать патроны, давшие
осечку.

7.	Снимать разогретый ствол для охлаждения или замены
(пользуясь рукояткой ствола во избежание ожогов) только
после отстрела всей ленты, убедившись в отсутствии патрона
в патроннике.

8.	Разряжать пулемет только при рычажке предохранителя
пулемета, поставленном в положение ПРЕДОХР.

9.	Перед заряжанием и после стрельбы осуществлять пере-
заряжание и контрольный спуск

10.	Перед началом работы снять ЗПУ со стопора по-поход-
ному в вертикальной плоскости

2	.5.7. Подготовка ЗПУ к стрельбе

Подготовка ЗПУ к стрельбе включает в себя: подготовку
зенитного пулемета «Утес»; подготовку, снаряжение лент и
укладку их в магазины; проверку функционирования приводов
наведения и цепей стрельбы.

Подготовка пулемета состоит в очистке ствола от
пыли, смазки и проведении контрольного осмотра с проверкой
взаимодействия всех механизмов.

Подготовка боеприпасов заключается в осмотре
лент, удалении дефектных патронов и звеньев, снаряжении
лент с соблюдением мер безопасности. В правильно снаряжен-
ной ленте закраина гильзы должна находиться между фикса-
торами звена, лента свободно изгибаться, звенья не иметь по-
мятостей и разогнутых лапок. Порядок снаряжения ленты из-
ложен в Руководстве по материальной части 12,7-мм пулемета
«Утес».

Укладку ленты в магазин производить в соответ-
ствии с табличкой на внутренней стороне крышки магазина.
Укладку первого ряда ленты (рис. 81) начинать со стороны

Рис. 81. Укладка патронов в магазин

выходного окна, при этом звенья ленты, охватывающие патрон,
должны лечь на дно магазина и пуля патрона должна быть
направлена к себе при расположении выходной части коробки
магазина справа.

В нижнюю часть магазина укладываются шесть рядов лен-
ты, затем опускается перемычка и на нее укладываются осталь-
ные ряды ленты.

2	.5.8. Проверка работоспособности приводов наведения и
цепей стрельбы

Проверить легкость вращения зенитной уста-
новки вручную в такой последовательности:

—	установить рукоятку на редукторе привода ГН в положе-
ние РУЧН.;

—	установить стопор командирской башенки в положение
РАССТОП.;

—	повернуть командирскую башенку вручную на 360° влево
и вправо;

—	снять ЗПУ со стопора по-походному в вертикальной пло-
скости;

—	рукояткой ручного наведения привода ВН поднять ЗПУ
до упора и затем опустить в горизонтальное положение;

—	установить рычажок предохранителя пулемета в положе-
ние ОГОНЬ;

—	произвести перезаряжание пулемета и механический
Сйуск, нажимая на рычаг спуска на Затыльнике ствольной ко-
робки.

Проверить работу электроприводов и цепей
стрельбы в следующем порядке:

—	установить рукоятку привода ГН в положение АВТ.;

—	поставить стопор командирской башенки в положение
УТЕС;

—	включить выключатель ЗП на пульте ПЗ (должна заго-
реться сигнальная лампа);

—	отклонением рукояток пультов ПВ-20 и ПГ-20 осущест-
вить наведение ЗПУ по вертикали и горизонтали по всему диа-
пазону углов;

—	перезарядить пулемет, включить выключатель цепей
стрельбы на пульте ПВ-20 и нажать на кнопку стрельбы на
рукоятке пульта ПВ-20;

—	навести, пользуясь приводами наведения, зенитный пуле-
мет на пушку машины и, нажимая на кнопку стрельбы, убе-
диться в отсутствии щелчка электроспуска пулемета.

2.5.9.	Заряжание зенитного пулемета

Для заряжания пулемета необходимо:

—	убедиться в том, что его подвижные части находятся в
переднем положении;

—	открыть крышку магазина и, пропустив первый патрон
ленты через горловину крышки, вытащить 7—9 патронов;

—	закрыть замки крышки магазина;

—	открыть крышку приемника пулемета и уложить первый
патрон за фиксирующие пальцы лотка;

—	придерживая ленту рукой, закрыть крышку приемника и,
потянув ленту к себе, убедиться в надежном закреплении ее на
пулемете.

2.5.10.	Перевод ЗПУ из походного положения
в походно-боевое, боевое и производство выстрела

При эксплуатации ЗПУ может находиться в одном из трех
положений: походном, походно-боевом и боевом.

Для перевода установки из походного в походно-боевое и
боевое положения необходимо:

—	снять чехол с установки;

—	расстопорить установку по вертикали;

—	проверить положение ручки на приводе ГН (ручка дол-
жна быть в положении АВТ.);

—	установить стопор командирской башенки в положение
УТЕС;

—	зарядить пулемет (при этом подвижные части находятся
в переднем положении);

—	перевести рычажок предохранителя на пулемете в поло-
жение ОГОНЬ;
включить выключатель батарей (если он не включен);

г- проверить на правом распределительном щитке положе
ние АЗР ЗЕНИТ, который должен быть всегда включен;

—	включить на пульте ПЗ ныключатель ПЗ (должна заго-
реться сигнальная лампа);

—	в зимнее время включить выключатель ОБОГРЕВ на
пульте ПЗУ-5, а при необходимости — выключатель ПОДСВЕТ-
КА СЕТКИ.

В походно-боевом положении ЗПУ должна находиться при
движении машины в предвидении боевых действий.

Для перевода зенитной установки из походно-боевого поло-
жения в боевое, необходимо:

—	взвести пулемет, потянув на себя до отказа рукоятку тро-
сового привода перезаряжания, а затем вернуть рукоятку в ис-
ходное положение;

—	включить выключатель цепей стрельбы на пульте ПВ-20;

—	пользуясь прицелом ПЗУ-5, навести пулемет на цель и
нажать на кнопку для производства выстрела на рукоятке пуль-
та ПВ-20.

2.5.11.	Стрельба по наземным и воздушным целям

Перед каждой стрельбой проверяется выверка ЗПУ по кон-
трольной мишени, построенной в соответствии с карточкой кон-
трольно-выверочных координат (рис. 82), имеющейся в форму-
ляре машины.

Рис. 82. Карточка контрольно-выверочных коорди-
нат для пулемета «Утес»

Основным видом стрельбы является стрельба короткими оче-
редями (4—6 выстрелов в очереди). Допускаемая максималь-
ная интенсивность стрельбы— 100 выстрелов непрерывно корот-
кими очередями и одной длинной не более 50 выстрелов.
Для стрельбц по неподвижным наземным целям стреляющий
должен совместить, пользуясь природами наведения, перекре-
стие соответствующего дистанционного штриха и вертикальной
линии сетки с целью (в зависимости от дистанции до цели) и
открыть огонь.

При стрельбе по движущимся наземным целям необходимо
давать упреждение, используя штрихи боковых поправок, нане-
сенные на горизонтальной линии сетки прицела через каждые
5 т. д. Величина упреждения зависит от скорости и угла дви-
жения цели.

Для стрельбы по воздушным целям стреляющий, пользуясь
приводами наведения, должен совместить одно из ракурсных
колец, соответствующее скорости цели, с целью так, чтобы на-
правление движения цели было к центру перекрестия сетки.

При стрельбе по воздушным целям с промежуточными ско-
ростями либо с другими ракурсами необходимо корректировать
наводку, так как скорость цели при наблюдении в прицел рав-
на действительной скорости цели, умноженной на числитель
ракурса.

Например, если цель движется со скоростью 100 м/с с ра-
курсом 2/4, ТО Уна сетке = ^цели * 2 = 200 м/с, ПОЭТОМУ СТреЛЯЮЩИЙ
должен навести на цель второе кольцо, соответствующее ско-
рости 200 м/с при ракурсе 1/4.

Наиболее эффективной является стрельба по наземным це-
лям на дистанции до 1000 м и по воздушным, летящим на вы-
соте до 500 м и дальностях до 2000 м со скоростью до 250 м/с.

2.5.12.	Выверка ЗПУ, приведение зенитного пулемета
к нормальному бою

Пулемет ЗПУ приводится к нормальному бою стрельбой на
предприятии — изготовителе машины. Стрельба производится
патронами одной партии с пулями Б-32.

В войсковых частях приведение пулемета к нормальному
бою осуществляется в случае замены пулемета или при обна-
ружении во время стрельбы больших отклонений, не удовлетво-
ряющих требованиям к бою пулемета.

В обычных условиях эксплуатации перед стрельбой прове-
ряется выверка прицела (при необходимости и корректировка)
с помощью контрольной мишени.

Выверка зенитного пулемета с прицелом ПЗУ-5. Выверка
оси канала ствола пулемета относительно оптической оси при-
цела ПЗУ-5 проверяется по контрольной мишени с помощью
трубки холодной пристрелки (ТХП-12,7).

Мишень устанавливается на расстоянии 25 м от дульного
среза ствола пушки, а ТХП вкладывается в ствол пулемета.
С помощью ручных или электромеханических приводов пере-
крестие ТХП наводится на перекрестие «Утес» на мишени, при
этом перекрестие сетки прицела с цифрой 0 должно совпадать
е перекрестием ПЗУ-В на мишени. При несовпадении этих пере?
крестий их необходимо совместить с помощью механизма вы-

верки,

При этом для совмещения горизонтального штриха сетки е
цифрой 0 по вертикали следует плавно завернуть или вывери
путь верхний регулировочный болт около защитного стекла,
предварительно его расконтрив. Для совмещения вертикальной
линии сетки по горизонту необходимо завернуть или вывернуть
регулировочный винт на окуля-

ре прицела справа, также пред-
варительно его расконтрив.

После выверки регулиро-
вочные болт и винт законтрить
контргайками и проверить со-
вмещение перекрестий прице-
ла и мишени.

Допускается производить
выверку, пользуясь мишенью
(рис. 83), установленной на
расстоянии 100 м от дульного
среза пушки. В этом случае
необходимо перекрестие ТХП
совместить с перекрестием
«Утес» на мишени, при этом
перекрестие прицела с циф-
рой 5 должно совпадать с пе-
рекрестием ПЗУ-5 мишени.
При несовпадении перекрестий

Рис. 83. Координаты пристрелочной
мишени для пулемета «Утес»

с помощью механизмов вывер-
ки совместить их, как было

указано выше.

Пристрелка пулемета. Приведение пулемета к нормальному
бою производится стрельбой в мишень (рис. 83), установлен-
ную на расстоянии 100 м от среза ствола пушки/ после вы-
верки.

Выверку на 100 м по мишени производить с помощью труб-
ки ТХП. Проверить выверку дважды, сбивая наводку прибора
ПЗУ-5 и проводя повторную наводку.

Работая приводами наведедия, совместить перекрестие при-
цела с цифрой 5 с перекрестием ПЗУ-5 на мишени и произве-
сти 10 выстрелов (одна группа) двумя короткими очередями
(по 4—6 выстрелов в очереди) с однообразной наводкой после
каждой очереди. Пристрелку пулемета производить одной груп-
пой, СТП которой должна укладываться в круг диаметром
300 мм. После чего этим же оператором производится повтор-
ная группа выстрелов, СТП которой должна находиться в круге
диаметром 300 мм. На этом пристрелка прекращается.

Если СТП второй группы будет вне круга, произвести третью
группу.
Средняя СТП по трем группам должна находиться н кругф
диаметром 300 мм».

СТП группы определяется следующим образом:

—	отсчитать справа или слева 5 пробоин и, разделив рас?
стояние между 5-й и 6-й пробоинами пополам, провести верти-
кальную линию;

—	отсчитать сверху или снизу 5 пробоин и, разделив рас-
стояние между 5-й и 6-й пробоинами пополам, провести гори-
зонтальную линию;

—	точка пересечения вертикальной и горизонтальной линий
и будет средней точкой попадания (СТП) группы.

Если СТП группы находится вне круга диаметром 300 мм,
необходимо произвести соответствующую корректировку вы-
верки и повторить пристрелку.

Пример контроля СТП. Допускается смещение СТП
двух последующих групп за круг диаметром 300 мм. Кучность
считается удовлетворительной, если 80% нормальных пробоин
из каждой группы находится в круге диаметром 1000 мм. При
этом 80% из 9 нормальных пробоин составляют 7 пробоин, из
8 пробоин — 6.

Общая СТП трех групп определяется следующим образом:
две СТП групп соединяются отрезком прямой, середина этого
отрезка соединяется отрезком прямой с СТП 3-й группы и на
расстоянии 1/3 последнего отрезка от первого находится общая
СТП трех групп.

Пример контроля общей СТП. Пулемет считается
пристрелянным, если общая СТП находится в круге диаметром
300 мм. Если общая СТП трех групп находится вне круга диа-
метром 300 мм, необходимо произвести корректировку ее ана-
логично корректировке СТП группы и повторить пристрелку,
при этом достаточно, чтобы СТП 1-й группы находилась в круге
диаметром 300 мм.

Анормальной пробоиной в группе считается отклонившаяся
от ближайших пробоин основной массы на расстояние более
400 мм. Положение СТП группы определяется без учета анор-
мальных пробоин. Группа считается анормальной при наличии
в ней более двух анормальных пробоин и должна быть пере-
стреляна.

Пример корректировки выверки. СТП 1-й группы
находится ниже ТП (точки попадания) на 270 мм и правее на
250 мм. Необходимо нанести на мишени новое перекрестие,
в котором горизонтальная линия находится на 270 мм ниже
горизонтальной линии перекрестия ПЗУ-5 мишени, а вертикаль-
ная— правее на 250 мм вертикальной линии перекрестия ПЗУ-5.
Затем, наведя перекрестие прицела с цифрой 5 в перекрестие
ПЗУ-5 на мишени, механизмами выверки совместить перекре-
стие прицела с цифрой 5 со вновь нанесенными на мишени.
После совмещения перекрестий на мишени проверить выверку
по ВН и ГН, для чего установить трубку ТХП в ствол пулемета
174
и, наведя прибор делением 5 в новый крест на мишени, прове-
рить совпадение перекрестия ТХП с перекрестием «Утес» на
мишени. В слу”? разности показаний более 2 мин (одно-де-
ление трубки \ кП равно 5 мин) повторить выверку прибора
по новому кресту. При совпадении перекрестия ТХП с пере-
крестием «Утес» на мишени с указанной точностью повторить
проверку дважды, сбивая наводку прибора. Стрельбу произво-
дить, прицеливаясь перекрестием с цифрой 5 в перекрестие
ПЗУ-5 мишени. Если после стрельбы до корректировки остыл
ствол пулемета, допускается перенос перекрестия по вертикали
на 2/3 смещения СТП (в примере 270X2/3=180 мм).

После пристрелки пулемета регулировка выверки не допу-
скается.

Определение координат контрольной мишени. После при-
стрелки определяются координаты для карточки контрольно-вы-
верочных координат пулемета «Утес». Для этого необходимо
с помощью электрических приводов совместить перекрестие 0
прицела с перекрестием ПЗУ-5 на щите, установленном на рас-
стоянии 25 м от дульного среза ствола пушки. Затем, наблюдая
через ТХП, отметить на щите точку, соответствующую положе-
нию перекрестия ТХП и замерить ее координаты относительно
центра перекрестия прицела на щите.

Полученный результат занести в карточку контрольно-вы-
верочных координат пулемета «Утес», которая вклеивается в
формуляр машины. Для более точного нанесения координат на
карточку визирование через ТХП производить три раза и по
средним данным (аналогично определению общей СТП), опре-
делить размеры координат.

Для ускорения процесса снятия координат с пулемета при
температуре окружающего воздуха допускается поливать водой
ствол пулемета до остывания.

2.5.13.	Обслуживание зенитного пулемета

Чистку и смазку зенитного пулемета выполнять в следую-
щем порядке:

—	снять пулемет с установки, предварительно убедившись
в том, что он разряжен;

—	очистить наружные поверхности пулемета ветошью,
а очень загрязненные места — ветошью, смоченной керосином
или дизельным топливом;

—	произвести неполную разборку пулемета;

—	вычистить канал ствола, пользуясь шомполом с паклей,
смоченной раствором РЧС либо густо пропитанной жидкой ру-
жейной смазкой. Чистку производить шомполом со стороны
патронника до полного удаления нагара в патроннике и канале
ствола. В случае чистки ствола на собранном пулемете взвести
его рукояткой перезаряжания и чистить с дульной части;

—	протереть канал ствола сухой ветошью;
—	очистить газовый регулятор (предварительно выбив его
из газовой камеры) с помощью прочистки;

—	очистить поршень с помощью прочистки до удаления на-
гара;

—	очистить ветошью, пропитанной жидкой ружейной смаз-
кой, газовую камеру;

—	после чистки насухо протереть газовый регулятор, пор-
шень и газовую камеру;

—	очистить сухой ветошью и протереть ствольную коробку;

—	очистить газовый цилиндр ветошью, смоченной жидкой
ружейной смазкой, и протереть насухо;

—	очистить затворную раму с затвором ветошью, смочен-
ной жидкой ружейной смазкой, и протереть насухо;

—	протереть спусковой механизм и остальные детали сухой
ветошью;

—	все детали и механизмы пулемета после чистки сма-
зать тонким слоем жидкой ружейной смазки с помощью ве-
тоши;

—	собрать пулемет, обратив внимание на установку газо-
вого регулятора — он должен находиться в положении 1;

—	закрепить пулемет на установке и проверить взаимодей-
ствие его частей, произведя две перезарядки со спуском;

—	вычистить магазины и пулеметные ленты;

—	• после чистки пулеметные ленты протереть чистой ве-
тошью, смоченной жидкой ружейной смазкой, и уложить в ма-
газины.

2.5.14.	Боекомплект к зенитному пулемету

Боекомплект зенитной установки размещается в двух мага-
зинах по 150 патронов в каждом. Один магазин установлен на
кронштейне ЗПУ, другой--на кронштейне, приваренном к пра-
вому борту башни.

Магазин состоит из коробки 4 (рис. 84) с перемычкой 3 и
крышки /, откидывающейся на петлях. К стенкам коробки при-
варены четыре цапфы 6 для установки магазина в пазах крон-
штейна. К правой стенке приварен зацеп 7 для крепления ма-
газина замком. На дне коробки приварен наклонный лист, при-
дающий наклонное положение первому ряду патронов, чем
исключается заваливание верхнего ряда. С этой же целью в ко-
робке на оси установлена перемычка 5, позволяющая уложить
ленту, снаряженную 150 патронами.

В горловине крышки закреплена пластинчатая пружина 2,
предотвращающая самопроизвольное выпадание ленты, заря-
женной в пулемет, при движении танка и стрельбе из пулемета.
На внутренней стенке крышки закреплена табличка с указа-
ниями по укладке ленты в магазин, а снаружи имеется ремень
для его переноски. Для слива воды в дне коробки проделаны
четыре отверстия.
~~ кРЬ1Ц]ка.

п	ЯЗИ# Для 10 ’у

^^ПТОЯОВ:

Чапфа; 7Л^~а^Р0бка;
2.5.15.	Возможные неисправности ЗПУ и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении выклю- чателя ЗП на пульте ПЗ сигнальная лампа не го- рит, при этом:  1	Электроприводы ра- ботают  2	. Электроприводы не работают  При включении выклю- чателя ЗП и отклонении рукояток пультов отсут- ствует наведение ЗПУ по горизонтали и вертикали  При нажатии на кноп- ку стрельбы пет щелчка электроспуска  При отводе рукоятки перезаряжания не произ- водится взвод откатных частей	Перегорела сигнальная лампа в пульте ПЗ  1.	Выключен АЗР ЗЕ- НИТ на правом распре- делительном щитке  2.	Перегорел предохра- нитель СП-10 в блоке Б-20М  1.	Стопор командир- ской башенки в положе- нии РАССТОП.  2.	Стопор командир- ской башенки в положе- нии ЗАСТОИ.  3.	Перегорел предохра- нитель в пульте ПВ-20  1.	Не включен выклю- чатель на пульте ПВ-20  2.	Пулемет находится в зоне запрета стрельбы  1.	Рычажок предохра- нителя пулемета в поло- жении ПРЕДОХР.  2.	Одновременная ук- ладка в пулемет двух патронов  3.	Неправильная на- бивка ленты	Заменить сигнальную лампу  Включить АЗР ЗЕ- НИТ  Заменить предохрани- тель  Установить стопор в положение УТЕС  То же  Заменить предохрани- тель  Включить выключатель  Придать пулемету угол возвышения более 10° и нажать па кнопку стрель- бы  Перевести рычажок в положение ОГОНЬ  Открыть крышку при- емника и уложить за фиксирующие	пальцы  лотка один патрон  Открыть крышку при- емника и проверить на- бивку лепты

2.6. СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ

2.6.1.	Назначение и общее устройство стабилизатора

Стабилизатор вооружения (рис. 85) —электрогидравличе-
ская система, предназначенная обеспечивать ведение эффектив-
ного огня с ходу из пушки и спаренного с ней пулемета.

В комплексе с прицелом-дальномером стабилизатор воору-
жения обеспечивает:

—	автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пу-
лемета в заданном (стабилизированном) положении, в верти-
кальной и горизонтальной плоскостях при движении машины;
—	- наведение стабилизированной пушки и спаренного с ней
пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях с пдаВ'
ной регулировкой скорости наведения;

Рис. 85. Расположение узлов стабилизатора в машине:

/ — блок управления К1, 2 — стопор башни; 3 — левый щиток предохранителей; 4 —
механизм поворота башни; 5 — рукоятка переключения подъема пушки; 6 — механизм
подъема пушки; / — распределительная коробка; 8 — насос; 9 — пополнительный бак
привода ГН; 10 — ПУ прицела; // — ограничитель углов; 12 — гидромотор; 13 — при-
бор наведения, 14 — стопор прицела; /5 — исполнительный цилиндр; 16 — прицел-даль-
номер; /7 —датчик линейных ускорений; 18 — правый щиток предохранителей; 19 —
блок гиротахометров; 20 — питающая установка

—	наведение нестабилизированной пушки в горизонтальной
плоскости;

—	целеуказание от командира машины к наводчику в го-
ризонтальной плоскости;

—	аварийный поворот башни механиком-водителем.

Стабилизатор вооружения состоит из электрогидравлических
приводов для стабилизации и наведения пушки и пулемета в
вертикальной (ВН) и горизонтальной (ГН) плоскостях. Каж-
дый привод представляет собой комплекс приборов, обеспечи-
Рис. 86. Привод ВН:

1 -

блок управления КГ, 2 —
исполнительный

ци₽лиНндрИтебЬ- блокВ;гир7тахом1?ров?И/е- питающая ТАТовка

5 —
раюший наведение на цель пушки и стабилизацию ее в соответ*
ствующих плоскостях.

В привод ВН (рис. 86) входят: гидроусилитель (ГУ), иепол-
нительный цилиндр (ЦИ), прибор приведения (ПП), ограничи-
тель углов (ОГ), пополнительный бак (БП), гидромонтажный
комплект (ГМК).

Рис. 87. Привод ГН:

1 — распределительная коробка; 2— насос; 3~ пополнительный бак привода ГН,
4 — гидромотор; 5 — датчик линейных ускорений; 6 — прицел-дальномер; 7 —
блок гиротахометров; 8 — блок управления К1

В привод ГН (рис. 87) входят: насос (Н) с приводным дви-
гателем, гидромотор большого момента (ГБМ), вторая распре-
делительная коробка К2, датчик линейных ускорений ДЛУ, ин-
дуктивные датчики (ИДС), пополнительный бак БПг, гидро-
монтажный комплект (ГМК).
Общими приборами для приводов ВН и ГН являются*, пер-
вая распределительная коробка К1-М-1с, гидроблок ГБ, пре-
образователь тока П, стабилизатор частоты СЧ и электромои-*
тажный комплект (ЭМК).

Привод ВН стабилизирует пушку в вертикальной плоскости,
а привод ГН стабилизирует башню с вооружением в горизон*
тальной плоскости.

Узлы и приборы стабилизатора размещаются в башне, на
пушке, в кабине и корпусе машины: коробка' К1-М-1С — в ка-
бине под сиденьем наводчика; преобразователь П и стабилиза-
тор частоты СЧ —в передней части над полкой кабины; дат-
чик ДЛУ —в башне машины за смотровыми приборами коман-
дира; прибор ПП и ограничитель Ог — слева от пушки
(крепятся на кронштейне); цилиндр ЦИ — слева от пушки впе-
реди прицела-дальномера. Корпус ЦИ шарнирно прикреплен
к крыше башни, а шток шарнирно связан с люлькой пушки;
бак БПв — с правой стороны пушки (крепится к крыше башни).

Под пушкой на нижнем листе ограждения размещены гиро-
блок ГБ и гидроусилитель ГУ.

В левой передней части корпуса машины между кабиной и
отделением управления размещен привод ГН: на едином осно-
вании располагаются насос Н и бак БПг, коробка К2 нахо-
дится слева от насоса на корпусе машины, гидромотор ГБМ —
справа от насоса на редукторе механизма поворота башни,
а два датчика ИДС — на кронштейне, прикрепленном к на-
сосу.

Электрическая связь привода ГН с органами управления
осуществляется через вращающееся контактное устройство
(ВКУ) машины.

Соединение гидравлических узлов стабилизатора обеспечи-
вают гибкие шланги и стальные маслопроводы гидромонтаж-
ного комплекта.

Принцип работы стабилизатора. Принцип работы электро-
гидравлических приводов стабилизации и наведения в верти-
кальной и горизонтальной плоскостях одинаков. Он состоит
в том, что стабилизированная пушка при движении машины по
пересеченной местности сохраняет заданное наводчиком поло-
жение в пространстве, в то время как корпус машины совер-
шает колебания в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Положение пушки в пространстве, угол возвышения в вер-
тикальной и угол поворота башни в горизонтальной плоскостях
изменяются наводчиком поворотом рукояток пульта управления
прицела верхней частью на себя (подъем пушки) или от себя
(опускание пушки) и поворотом корпуса пульта вокруг верти-
кальной оси вправо и влево (башня машины поворачивается
соответственно вправо или влево).

Скорость подъема (опускания) пушки и поворота башни
тем больше, чем больше отклонение рукояток или корпуса пуль-
та от нейтрального положения.
Привод ВН. В качестве задающего элемента стабилиза-
тора используется трехстепенный гироскоп (датчик угла), об-
ладающий свойством сохранять неизменным направление
своей оси в пространстве. Такой гироскоп установлен в прицеле-
дальномере ТПД2-49.

При движении корпус машины совершает продольные угло-
вые колебания. Пушка машины вследствие трения в цапфах и
исполнительном цилиндре отклоняется от заданного положе-
ния, создавая угол рассогласования между направлением пуш-
ки и направлением гироскопа. Пропорционально этому углу
рассогласования в прицеле вырабатывается электрический сиг-
нал, который усиливается электронным усилителем, находящим-
ся в коробке К1-М-1с.

К выходу электронного усилителя подключен управляющий
электромагнит гидроусилителя ГУ, который перемещает золот-
ники ГУ и тем самым создает разность давлений в полостях
ЦИ. Под воздействием разности давлений в полостях ЦИ шток
цилиндра, связанный с пушкой, перемещается относительно
корпуса цилиндра, прикрепленного к крыше башни. Пушка воз-
вращается в положение, заданное гироскопом. Так обеспечи-
вается автоматическое удержание пушки в заданном положении.

Наведение пушки в вертикальной плоскости производится
от рукояток пульта прицела-дальномера. При повороте рукояток
относительно горизонтальной оси подается электрический сиг-
нал на электромагниты наведения датчика угла прицела, за-
ставляя гироскоп занять новое положение. Пушка, отслеживая
за изменением направления гироскопа, также поворачивается и
занимает положение, соответствующее новому положению ги-
роскопа. Большему углу поворота рукояток пульта соответ-
ствует большая скорость наведения пушки. По возвращении
рукояток в нейтральное положение пушка останавливается и
остается в новом стабилизированном положении, заданном на-
водчиком.

При выключенном приводе ВН наведение пушки в верти-
кальной плоскости осуществляется от рукоятки ручного подъем-
ного механизма, расположенной перед наводчиком под корпусом
прицела.

Привод ГН. В качестве задающего элемента для стаби-
лизации пушки с башней в горизонтальной плоскости исполь-
зуется также трехстепенный гироскоп, расположенный в гиро-
блоке ГБ. Во время движения машины башня вместе с пушкой
из-за трения в погоне отклоняется от заданного наводчиком
положения. Возникающий при этом электрический сигнал, про-
порциональный углу рассогласования башни от заданного поло-
жения, подается в электронный усилитель, расположенный в
коробке К1-М-1с. К выходу усилителя подключены обмотки
электромагнита управления насоса. После усиления в двухкас-
кадном гидравлическом усилителе управляющий сигнал посту-
пает в гидромотор ГБМ. Последний создает момент, под дей-
ствием которого башня возвращается в заданное положение.
Для ускорения поворота башни на угол рассогласования в ги-
дросистеме привода ГН установлены датчики ИДС. Для ком-
пенсации ошибок, вызванных неуравновешенностью башни при
кренах машины, применен датчик ДЛУ, позволяющий повысить
точность стабилизации. Наведение в горизонтальной плоскости,
так же как и наведение пушки в вертикальной плоскости,
обеспечивается воздействием электромагнита наведения на на-
правление гироскопа датчика угла.

Управление электромагнитом наведения осуществляется по-
воротом корпуса пульта управления прицела относительно вер-
тикальной оси в направлении необходимого поворота башни.
Скорость поворота башни будет тем больше, чем больше от-
клонение корпуса пульта от нейтрали. При отклонении корпуса
пульта в крайнее положение до упора скорость наведения резко
возрастает до перебросочной. По возвращении корпуса пульта
в нейтральное положение башня останавливается и остается
в новом стабилизированном положении, заданном гироскопом.

Для обеспечения устойчивой работы приводов ВН и ГН и
сокращения времени переходных процессов служат гиротахо-
метры, расположенные в гироблоке.

При наведении нестабилизированной башни в качестве за-
дающего элемента используется потенциометр пульта управле-
ния, а в качестве усилителя — поляризованное реле в коробке
К1-М-1с (виброусилитель). Напряжение с виброусилителя по-
ступает на обмотки электромагнита управления насосом Н,
который управляет скоростью и направлением вращения вала
гидромотора ГБМ, поворачивающего башню.

Для целеуказания от командира машины при включенном
электроприводе зенитной установки командирская башенка по-
ворачивается от исходного положения посредством приводов
ЗПУ. При этом напряжение бортовой сети машины поступает
через замкнутые контакты концевых выключателей прибора це-
леуказания на привод полуавтоматического наведения, который
разворачивает башню с перебросочной скоростью в сторону
поворота командирского люка. Поворот башни будет происхо-
дить до тех пор, пока не разомкнутся контакты концевых вы-
ключателей прибора целеуказания, т. е. пока башня не придет
в согласованное положение с линией визирования командир-
ского прибора наблюдения ТКН-ЗВ.

2.6.2.	Блокировки стабилизатора вооружения

Для обеспечения безопасной работы экипажа и нормальной
работы стабилизатора предусмотрен ряд блокировок.

В двух случаях отключается привод ГН:

—	при застопоренной башне — для предотвращения пере-
грузки привода ГН (датчик блокировки расположен около ру-
коятки стопора башни);
—	при открытом люке механика-водителя — во избежание
травмы механика-водителя пушкой при развороте башни (дат-
чик блокировки расположен на колонке люка механика-води-
теля) .

В приводе ВН предусмотрено гидростопорение пушки на
башню (жесткая связь пушки с башней через ЦИ стабилиза-
тора и обеспечение возможности ручного наведения пушки от
ее механизма подъема) в случаях выключения привода ВН,
после выстрела на период ОТКАТ-НАКАТ, чтобы не было за-
броса пушки при откате, отскока пушки от упора башни с уг-
ловой скоростью более 7,0—8,5 град/с в целях исключения
многократного повторения ударов пушки об упоры, включения
тумблера П-КА СТОП на пульте ПЗ, нажатия на кнопку СТОП
на пульте ПЗ (при включенном М3), застопоривания пушки
гидромеханическим стопором М3, отхода рычага механизма по-
дачи М3 от исходного нижнего положения (при включенном
М3).

Кроме того, в приводе ВН осуществляется торможение пуш-
ки при ее движении сверху вниз со скоростью 7,0—8,5 град/с
и более.

2.6.3.	Подготовка стабилизатора к работе

Перед включением стабилизатора члены экипажа должны
выполнить ряд работ.

Наводчику необходимо:

—	расстопорить башню и пушку;

—	проверить возможность поворота башни и пушки вруч-
ную;

—	проверить на левом распределительном щитке положение
автоматических предохранителей (АЗР) ПРЕОБР., МАГН.
МПБ, ДВ. ГН, ГУ ВН> которые должны быть включены;

—	установить ограждение пушки.

Командир машины обязан:

—	проверить на правом распределительном щитке положе-
ние автоматических предохранителей (АЗР) ЗЕНИТ и ЭЛ.
СПУСК, которые должны быть включены;

—	проверить на пульте ПЗ положение выключателя П-КА
СТОП, который должен быть выключен;

—	установить ограждение пушки.

Механик-водитель должен:

—	включить выключатель батарей;

—	закрыть и застопорить свой люк;

— пустить двигатель, установив режим работы 2100—
2200 об/мин.

Включать стабилизатор следует только в последовательно-
сти, указанной в п. 2.6.4 «Режимы работы стабилизатора».
2.6.4.	Режимы работы стабилизатора

Режим АВТОМАТ

Этот режим стабилизации пушки и спаренного с ней пуле-
мета является основным. Он применяется при стрельбе с ходу
и обеспечивает стабилизированное положение пушки и линии
прицеливания в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Порядок включения:

—	включить выключатель ПРИВОД на щитке прицела-даль-
номера, при этом должна загореться сигнальная лампа
ПРИВОД;

—	через 2 мин расстопорить гироскоп прицела, для чего ру-
коятку его стопорения переместить сверху вниз до упора в по-
ложение РАССТОПОРЕНО, при этом должна загореться сиг-
нальная лампа РАССТ.;

—	рычаг переключения мехподъемника установить в поло-
жение СТАВИЛ.;

—	включить выключатель СТАВИЛ, на щитке прицела-даль-
номера, при этом должна загореться сигнальная лампа СТА-
ВИЛ.

Порядок наведения:

—	наводить пушку в вертикальной плоскости поворотом
рукояток пульта управления вокруг горизонтальной оси;

—	наводить пушку в горизонтальной плоскости поворотом
корпуса пульта управления вокруг вертикальной оси.

Для поворота башни с максимальной скоростью (переброс)
корпус пульта поворачивать до упора.

Порядок выключения:

—	выключить выключатель СТАВИЛ., при этом сигнальная
лампа СТАВИЛ, погаснет;

—	рычаг переключения мехподъемника установить в поло-
жение РУЧН.;

—	застопорить гироскоп прицела, для чего рукоятку его сто-
порения переместить снизу вверх до упора в положение ЗА-
СТОПОРЕНО, при этом сигнальная лампа РАССТ. погаснет;

—	- выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная
лампа ПРИВОД погаснет.

Режим ПОЛУАВТОМАТ

Это режим ручного наведения в вертикальной плоскости и
полуавтоматического в горизонтальной. Он не является основ-
ным, применяется при стрельбе из машины с места или с ко-
ротких остановок, а также в случае отказа системы стабилиза-
ции и обеспечивает быстрый переброс пушки в горизонтальной
плоскости и слежение за движущейся целью.
Порядок включения:

—	включить выключатель ПРИВОД на щитке прицела-даЛь-
номера, при этом должна загореться сигнальная лампа ПРИ-
ВОД.

Порядок наведения:

—	в вертикальной плоскости пушка наводится вручную вра-
щением рукоятки маховика подъемного механизма пушки;

—	в горизонтальной плоскости пушка наводится поворотом
корпуса пульта управления за рукоятки вокруг вертикальной
оси.

Порядок выключения:

—	выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная
лампа ПРИВОД погаснет.

Режим стабилизированного наблюдения

В режиме ПОЛУАВТОМАТ возможно использование при-
цела-дальномера для наблюдения при стабилизированном поле
зрения в вертикальной плоскости и полуавтоматическом наве-
дении в горизонтальной плоскости. При этом пушка находится
в нестабилизированном положении.

Порядок включения:

—	включить выключатель ПРИВОД на щитке прицела-
дальномера, при этом должна загореться сигнальная лампа
ПРИВОД;

—	через 2 мин расстопорить гироскоп прицела-дальномера,
для чего рукоятку его стопорения переместить в положение
РАССТОПОРЕНО, при этом должна загореться сигнальная
лампа РАССТ.

Порядок наведения:

—	наведение линии прицеливания в вертикальной плоскости
производить поворотом рукояток пульта вокруг горизонталь-
ной оси;

—	наведение в горизонтальной плоскости производить пово-
ротом корпуса пульта управления вокруг вертикальной оси.

Порядок выключения:

—	застопорить гироскоп прицела, для чего перевести руко-
ятку его стопорения в положение ЗАСТОПОРЕНО, при этом
сигнальная лампа РАССТ. погаснет;

—	выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная
лампа ПРИВОД погаснет.

Режим ручного наведения

Этот режим применяется при стрельбе из неподвижной ма-
шины и обеспечивается вращением вручную рукояток махови-
ков подъемного механизма пушки и поворотного механизма
башни. Данный режим используется при отказе стабилизатора;
Йежим к о а й д й р Ск о го целёуказайий

Командирское целеуказание применяется для переброса пуш-
ки в горизонтальной плоскости на цель с перебросочной ско-
ростью при включенном стабилизаторе в режиме АВТОМАТ
или ПОЛУАВТОМАТ.

Для целеуказания командиру необходимо:

—	установить стопор люка в положение ЗП;

—	включить выключатель ЗП на пульте ПЗ;

—	повернуть командирский люк с помощью электроприво-
дов зенитного пулемета до совмещения линии визирования ко-
мандирского прибора ТКН-ЗВ с целью;

—	нажать на кнопку целеуказания, расположенную на кор-
пусе пульта ПГ-20, при нейтральном положении его рукоятки.
При этом на щитке прицела-дальномера должна загореться
лампа КОМАНДИР, а управление наведением в горизонталь-
ной плоскости передается от наводчика к командиру. Башня
в этом случае будет поворачиваться с перебросочной скоростью
в сторону цели и при совпадении направления пушки с линией
визирования командирского прибора остановится;

—	после остановки башни отпустить кнопку целеуказания,
сигнальная лампа КОМАНДИР погаснет и управление наве-
дения башни автоматически передается наводчику для точного
наведения пушки на цель.

На машинах раннего выпуска (без зенитного пулемета) для
осуществления командирского целеуказания следует:

—	расстопорить командирский люк;

—	повернуть вручную командирский люк до совмещения ли-
нии визирования командирского прибора ТКН-ЗВ с целью;

—	нажать на кнопку электромагнита кардана, расположен-
ную в правой рукоятке командирского прибора. При этом ко-
мандирский люк будет неизменно сохранять положение на цель
независимо от вращения башни машины;

—	нажать на кнопку целеуказания, расположенную в левой
рукоятке командирского прибора, продолжая удерживать кноп-
ку. При этом целеуказание осуществится, как указано выше;

—	после остановки башни обе кнопки отпустить.

Режим аварийного поворота башни

Аварийный поворот башни механиком-водителем применяет-
ся для обеспечения выхода механика-водителя через свой люк
(при нахождении пушки над люком) в аварийных случаях и воз-
можен при закрытом люке механика-водителя и расстопоренной
башне.

Для поворота башни механику-водителю необходимо вклю-
чить и удерживать выключатель АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ
КОЛПАКА, расположенный на щите механика-водителя под
защитной крышкой АЗР сверху. При этом независимо от ре-
Жима работы стабилизатора башня начнет вращаться влево
с перебросочной скоростью и на щитке прицела-дальномера
загорится сигнальная лампа КОМАНДИР. За положением
пушки механик-водитель следит через смотровые приборы или
по лампе сигнализации выхода пушки за габариты машины.

Для остановки башни выключатель следует отпустить, при
этом лампа КОМАНДИР погаснет, управление башней пере-
ходит к наводчику (если стабилизатор был включен).

2.6.5.	Правила пользования стабилизатором

Включение и выключение стабилизатора производится на-
водчиком в последовательности, указанной в п. 2.6.4 «Режимы
работы стабилизатора».

Запрещается включать стабилизатор при напряжении бор-
товой сети ниже 22 В и выше 29 В, а также работать непре-
рывно с включенным стабилизатором свыше 4 ч. Перерыв
между 4-часовыми циклами работы стабилизатора должен быть
1,5—2,0 ч.

Время непрерывной работы стабилизатора в боевых усло-
виях не ограничивается.

При первом признаке ненормальной работы стабилизатора
немедленно выключить его и определить причину неисправ-
ности.

Стабилизатор включать только по команде командира ма-
шины при закрытом люке механика-водителя и расстопоренной
башне. Перед включением наводчик должен предупредить об
этом экипаж.

Запрещается:

—	при включенном стабилизаторе находиться экипажу в зо-
не качающейся пушки, меняться местами, а также влезать в ма-
шину и вылезать из нее;

—	при включенном стабилизаторе снимать ограждения ко-
мандира и наводчика;

—	производить обслуживание и ремонтные работы при
включенных стабилизаторе и выключателе батарей;

—	включать стабилизатор при нахождении десанта на ма-
шине.

2.6.6.	Обслуживание стабилизатора

Обслуживание стабилизатора предусматривает проверку
функционирования (работоспособности), проверку параметров
и их регулировку, дозаправку (перезаправку) маслом гидро-
системы стабилизатора.

Пр-оверка функционирования

Произвести последовательное включение (в соответствии с
порядком, изложенным в п. 2.6.4 «Режимы работы стабилиза-
тора») следующих режимов работы стабилизатора:
—	АВТОМАТ, после чего осуществить несколько наведений
в вертикальной и горизонтальной плоскостях с различными ско-
ростями;

—	ПОЛУАВТОМАТ, после чего выполнить несколько наве-
дений башни с различными скоростями;

—	аварийного поворота башни механиком-водителем, осу-
ществив несколько поворотов башни от выключателя механика-
водителя;

—	командирского целеуказания. Произвести целеуказание
влево и вправо.

Проверка параметров
и их регулировка

Проверку параметров и регулировку стабилизатора произ-
водить при напряжении бортовой сети машины (27 ± 1) В. На-
пряжение измерять на розетке обогрева окуляров прибора
ТКН-ЗВ. Разрешается пользоваться любым посторонним источ-
ником постоянного тока напряжением 27 В и мощностью не ме-
нее 10 кВт, строго соблюдая полярность включения.

Требуемые для проверки и регулировки инструменты и при-
способления (отвертки, динамометры, прибор Ц-435 и т. д.)
находятся в ЭК.

Регулировка параметров стабилизатора производится с по-
мощью потенциометров, расположенных в коробке К1-Л4-1С.
Перед регулировкой для обеспечения доступа к потенциометрам
(также при замене реле РП-5) снять крышку коробки К1-М-1с
(рис. 88) и по окончании всех проверок и регулировок устано-
вить ее на место. Потенциометры крепятся к скобе, на наруж-
ной стороне которой выгравированы сокращенные надписи, по-
ясняющие назначение потенциометров.

Потенциометр БПА предназначен для регулировки скорости
ухода башни и балансировки наводочных скоростей башни (ре-
жим ПОЛУАВТОМАТ). Остальные потенциометры служат для
регулировки коэффициентов усиления сигналов:

—	ДПА — датчиков ИДС (режим ПОЛУАВТОМАТ, устра-
нение вибрации);

—	ДА — датчиков ИДС (режим АВТОМАТ, устранение виб-
рации) ;

—	УГН —датчика угла привода ГН (режим АВТОМАТ,
регулирование жесткости и демпфирования привода ГН);

—	УВН — датчика угла привода ВН (режим АВТОМАТ, ре-
гулирование жесткости и демпфирования привода ВН);

—	ГТГН — гиротахометра привода ГН (режим АВТОМАТ,
регулирование жесткости и демпфирования привода ГН);

—	ГТВН — гиротахометра привода ВН (режим АВТОМАТ,
регулирование жесткости и демпфирования привода ВН);

— ДЛУ — датчика линейных ускорений (режим АВТОМАТ,
устранение самохода башни на крене).
Рис. 88. Распределительная коробка К1-М-1с:

/ — выключатель шунтирования потенциометров; 2 — потенциометр регулировки мак-
симальной паводочной и перебросочной скоростей наведения привода ГН; 3, 4, 5, 6 —
потенциометры ГТВН, ГТГН, УВН и УГН соответственно; 7, 8 — потенциометры ДЛУ
и ДА; 9, 10 — потенциометры ДПА и БПА; // — виброреле РПБ; 12, /3 — предохрани-
тели цепей управления в режиме А (А1, А2); 14 — предохранитель цепей управления
в режиме ПА; 15, 16 — предохранители первичных обмоток силовых трансформато-
ров (У1, У2)

Параметры стабилизатора проверять не ранее чем через
10 мин после включения и проверки функционирования стаби-
лизатора. Параметры должны соответствовать следующим ве-
личинам:

Жесткость стаби-
лизатора

Степень демпфи-
рования пушки

Степень демпфи-
рования в режиме
стабилизированного
наведения

Привод ВН

Не менее

65 кг-м/т. д.

1—4 перебега,
первый перебег не
более 50 т. д.

Привод ГН

Не менее
300 кг-м/т. д.

3—5 перебегов,
первый перебег не
более 75 т. д. (при
непрерывной работе
стабилизатора в те-
чение 1,5—2 ч пер-
вый перебег не бо-
лее 100 т. д., число
перебегов до 6)
Момент неуравно-
вешенности пушки

Момент сопротив-
ления повороту пуш-
ки относительно
цапф при присоеди-
ненных электромон-
тажном комплекте и

Не более 3 кг-м

Не более 18 кг-м

исполнительном ци-
линдре

Скорость ухода Не более
стабилизированной 16 т. д./мин
пушки

Компенсатор	Работает нормально

Первые три параметра стабилизатора проверять по мето-
дике, приведенной ниже, остальные — согласно Инструкции по
эксплуатации стабилизатора.

Проверка жесткости привода ВН

Жесткость стабилизатора характеризуется величиной раз-
виваемого момента при угловом отклонении пушки от стабили-
зированного положения на 1 т. д.

Жесткость стабилизатора проверять в следующем порядке:

—	укрепить хомут с карандашом, на стволе пушки у дуль-
ного среза;

—	включить стабилизатор в режим АВТОМАТ;

—	придать пушке горизонтальное положение;

установить перед дульным срезом ствола щит (рейку или
гладкую доску) с миллиметровой бумагой;

—	динамометром или грузом приложить к хомуту усилие
(вверх или вниз без рывка) 16 кгс и в момент остановки
пушки сделать карандашом первую отметку на миллиметровой
бумаге;

—	быстро снять усилие и сделать вторую отметку, соответ-
ствующую неподвижному положению пушки после снятия уси-
лия;

—	замеры провести по два раза в каждую сторону и вычис-
лить среднее арифметическое значение двух измерений по фор-
муле

-	420

<?вп = — КГ-М,Т. Д.,

где а — расстояние между двумя отметками на щите, мм.

Если жесткость не отвечает заданным требованиям, то, по-
ворачивая движок потенциометра УВН по ходу часовой стрел-
ки, добиться требуемой жесткости и проверить жесткость
демпфирования.
Проверка степени демпфирования пушки вы-
полняется в такой последовательности:

—	открыть клин пушки, выключить АЗР ДВ. М3 на правом
распределительном щитке и включить выключатель М3;

—	включить стабилизатор в режим АВТОМАТ;

—	наведением от пульта управления установить пушку на
уюл возвышения 8° по риске на ограждении наводчика;

—	нажатием на любую кнопку выбора снаряда на пульте
управления М3 привести пушку к углу заряжания (рис. 40);

—	выключением выключателя М3 снять пушку с угла заря-
жания;

—	определить степень демпфирования при согласовании
пушки с линией прицеливания по рискам на ограждении на-
водчика 8 и 11°.

Пушка должна приходить на угол 8° не менее чем с одним,
но не более чем с четырьмя перебегами. При первом перебеге
отклонение пушки не должно выходить за риску 11°.

Если наблюдается доползание (возвращение к отметке 8°
без перебега), то необходимо регулировать потенциометром
УВН. Если количество перебегов больше четырех или первый
перебег больше нормы, регулировать потенциометром ГТВН.
После регулировки проверить жесткость стабилизатора.

Проверку жесткости стабилизатора осуществ-
лять в таком порядке:

—	установить башню в положение 30-00 по азимутальному
указателю;

—	укрепить хомут с карандашом на стволе- пушки у дуль-
ного среза;

—	установить.пушку в горизонтальное положение;

—	перед пушкой поставить щит с миллиметровой бумагой;

—	к концу ствола пушки при включенном в режим АВТО-
МАТ стабилизаторе перпендикулярно оси пушки плавно при-
ложить усилие 60 кгс и на щите сделать первую отметку поло-
жения пушки;

—	уменьшить усилие до 20 кгс и на щите сделать вторую
отметку.

Жесткость стабилизатора определить по формуле

игн — -у- кг • м/т. д.»

где а — расстояние между двумя отметками на щите, мм.

Жесткость измерять два раза в каждую сторону. За вели-
чину жесткости в каждую сторону принять среднее арифмети-
ческое значение двух измерений.

Демпфирование привода ГН в режиме АВТО-
МАТ проверять следующим образом:

—	пульт управления отклонить вправо или влево до упора;

—	после достижения, установившейся перебросочной скоро-
сти (башня повернулась на угол не менее 60°) рукоятки пуль-
та отпустить. Число перебегов определять по числу отклонений
стрелки от установившегося положения по точной шкале ази-
мутального указателя. За величину первого перебега прини-
мать среднее арифметическое значение двух измерений в каж-
дую сторону.

Если жесткость или степень демпфирования не соответствует
требованиям, регулировку стабилизатора производить потен-
циометром УГН и, поворачивая его движок по ходу часовой
стрелки, добиться необходимой величины жесткости. Поворачи-
вая движок потенциометра ДА по ходу часовой стрелки до
появления автоколебаний, а затем против хода часовой стрелки,
устранйть автоколебания и проверить степень демпфирования.
Если число перебегов не соответствует техническим требова-
ниям, то, поворачивая движок потенциометра ГТГН, добиться
необходимой степени демпфирования.

Дозаправку ^перезаправку маслом гидроси-
стемы стабилизатора производить только той маркой
масла, которой был заправлен стабилизатор. Масло должно
иметь паспорт завода-изготовителя. На пополнительном баке
привода ВН стабилизатора, заправленного маслом МГЕ-10А,
имеется надпись «Гидромасло МГЕ-10А». Соответствующая
запись делается и в формуляре машины.

При дозаправке не допускать попадания масла на электри-
ческие приборы и токоведущие части узлов и следить за уров-
нем жидкости, не допуская его превышения.

Привод ВН дозаправлять в следующем порядке.

1.	Закрепить пушку по-походному, используя нижнее отвер-
стие тяги крепления, при этом полости ЦИ стабилизатора не
шунтировать.

2.	Отвернуть пробку заправочного штуцера гидроусилителя,
расположенную на его корпусе со стороны наводчика. Подсоеди-
нить к заправочному штуцеру заливной шланг ручного насоса
(заправщика) из ЭК. Нагнетать масло в гидроусилитель до тех
пор, пока его уровень в пополнительном баке не поднимется
до верхней риски на стекле маслоуказателя.

3.	Удалить воздух из гидросистемы, для чего:

—	снять пушку с крепления по-походному;

—	придать пушке максимальный угол снижения, отвернуть
пробку гидроусилителя и выпустить из него воздух. После того
как через паз пробки польется масло без пузырьков воздуха,
завернуть пробку. Масло добавлять до тех пор, пока в попол-
нительном баке его уровень не поднимется до верхней риски на
стекле маслоуказателя;

—	закрепить пушку по-походному, используя для этого
среднее отверстие тяги. При включенном приводе ВН выпустить
воздух из полостей головки ЦИ, поочередно отвинчивая левый
и правый вантузы головки;
—	смять мушку с крепления по-походному, включить стаби-
лизатор и произвести несколько наведений пушки; через 5—
8 мин выключить стабилизатор;

—	придать пушке максимальный угол снижения и дать мас-
лу отстояться в течение 5—10 мин;

—	отвернуть пробку гидроусилителя на 3—4 оборота и вы-
пустить воздух. При появлении масла без пузырьков воздуха
завернуть пробку. После этого выпустить воздух из полостей
головки цилиндра.

Масло в гидроусилитель добавлять до тех пор, пока в по-
полнительном баке уровень не поднимется до верхней риски
на стекле маслоуказателя.

4.	Повторить операции, изложенные в п. 3 два-три раза.

5.	Отсоединить заливочный шланг ручного насоса и навин-
тить гайку с прокладкой на заправочный штуцер.

6.	Все узлы стабилизатора со следами масла тщательно про-
тереть чистой ветошью.

7.	Включить стабилизатор и проверить его параметры.

Привод ГН дозаправлять в такой последовательности:

1.	Вынуть из конвейера два лотка со стороны окна в ка-
бине.

2.	Развернуть вручную башню так, чтобы окно кабины нахо-
дилось против насоса Н стабилизатора.

3.	Через окно кабины подсоединить к заправочному шту-
церу, расположенному на боковой поверхности колпака насоса,
заливочный шланг ручного насоса. Нагнетать-масло в насос Н
до тех пор, пока в пополнительном баке уровень не поднимется
до верхней риски на стекле маслоуказателя.

4.	Отвернуть пробку, находящуюся на боковой поверхности
основания насоса, на три-четыре оборота и выпустить воздух
из насоса. После того как через паз пробки польется масло без
пузырьков воздуха, завернуть пробку. Добавить масло в насос
(до верхней риски на стекле маслоуказателя пополнительного
бака).

5.	Удалить воздух из гидросистемы, для чего:

—	отсоединить заливочный шланг ручного насоса;.

—	включить стабилизатор в режим ПОЛУАВТОМАТ;

—	несколько раз навести башню и через 5—8 мин включить
стабилизатор;

—	дать отстояться маслу в течение 5—10 мин;

—	отвернуть пробку, находящуюся на боковой поверхности
основания насоса, на три-четыре оборота и выпустить воздух
из насоса. При появлении масла без пузырьков воздуха завер-
нуть пробку;

—	подсоединить заливочный шланг ручного насоса;

—	добавлять масло до тех пор, пока уровень в пополнитель-
ном баке не поднимется до верхней риски на стекле маслоука-
зателя.
6.	Повторить операции, изложенные в п. 5 два-три раза.

7.	Отсоединить заливочный шланг ручного насоса и навин-
тить гайку с прокладкой на заливочный штуцер. Проверить на-
дежность затяжки пробок и гаек.

8.	Включить стабилизатор и проверить его параметры.

2.6.7.	Возможные неисправности стабилизатора
и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении тумб- лера ПРИВОД преобра- зователь пускается, а приводной двигатель на- соса не пускается. Руч- ной механизм поворота башни не расцепляется. Сохраняется	возмож-  ность ручного наведения башни  При включении тумб- лера ПРИВОД преобра- зователь не пускается, приводной двигатель на- соса пускается  При включении тумб- лера ПРИВОД преобра- зователь и приводной двигатель насоса не пу- скаются, сигнальная лам- па ПРИВОД загорается  При включении тумб- лера ПРИВОД привод- ной двигатель насоса не пускается, сигнальная лампа ПРИВОД не заго- рается  При включении тумб- лера ПРИВОД башня от пульта наводчика не уп- равляется, управляется только в одну сторону или имеет самопроиз- вольное вращение в одну сторону  При работе в режиме ПОЛУАВТОМАТ сте- пень демпфирования си- стемы недостаточна (до- ползание) и не поддает- ся регулировке  В режиме АВТОМАТ сигнальная лампа СТА- ВИЛ. загорается, при-	1.	Не закрыт люк ме- ханика-водителя  2.	Не расстопорена башня  3.	Выбило автоматиче- ский	предохранитель  (АЗР) МАГН. МПБ  Выбило автоматиче- ский	предохранитель  (АЗР) ПРЕОБР.  Сгорел предохранитель ПА в коробке К1-М-1с  1.	Сгорел предохрани- тель ПР-2 в прицеле  2.	Выбило автоматиче- ский	предохранитель  (АЗР) ДВ. ГН  Неисправно реле РП-5  Неисправно реле РП-5  1. Сгорел предохрани- тель К1-ПР4(А2) в ко- робке К1-М-1с	Закрыть люк механи- ка-водителя  Расстсй'юрить башню  Включить предохра- нитель  Включить предохрани- тель  Заменить предохрани- тель  Заменить предохрани- тель  Включить предохрани- тель (АЗР) ДВ. ГН на левом распределитель- ном щитке  Заменить реле РП-5 взятым из ЗИП машины  То же  Заменить сгоревший предохранитель
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
водной двигатель гидро- усилителя не пускается (внешний признак — от- сутствие характерного звука работающего элек- тродвигателя)  В режиме АВТОМАТ пушка не наводится в горизонтальной плоско- сти  В режиме АВТОМАТ отсутствует наведение в вертикальной плоскости	2. Выбило автоматиче- ский	предохранитель  (АЗР) ГУ-ВН на левом распределительном щит- ке  Сгорел предохранитель К1-ПР5(У1) в коробке К1-М-1С  1.	Включен выключа- тель П-КА СТОП на пульте ПЗ  2.	Была нажата кноп- ка СТОП на пульте ПЗ  3.	После выстрела под- дон не попал в улавли- ватель  4.	Повреждены элек- троцепи блокировки при- вода ВН  5.	Сгорел предохрани- тель К1-ПРЗ (У2) в.ко- робке К1-М-1с	Включить предохрани* тель  Заменить предохрани- тель  Выключить выключа- тель П-КА СТОП  Переключить выключа- тель М3 на пульте уп- равления  Включить выключатель П-КА СТОП на пульте ПЗ, вставить поддон в улавливатель, выключить выключатель П-КА СТОП  Найти неисправность и устранить  Заменить предохрани- тель

2.6,8.	Техническое обслуживание вооружения

Техническое обслуживание вооружения производится в пред-
видении проведения стрельб и при постановке машины на хра-
нение, а также после маршей, учений и периодически при хра-
нении машины в зависимости от времени хранения и условий
эксплуатации.

При подготовке к стрельбе обслуживание вооружения вклю-
чает:

—	чистку пушки;

—	проверку противооткатных устройств пушки;

—	чистку и осмотр спаренного и зенитного пулеметов;

—	осмотр и проверку исправности пушки, пулеметов, цепей
стрельбы, механизма заряжания, стабилизатора вооружения,
прицелов;

—	осмотр среднего отделения машины;

—	контрольные выверки нулевой линии прицеливания при-
цела-дальномера, ночного прицела и прицела ПЗУ-5 зенитно-
пулеметной установки.
После стрельбы при обслуживании вооружения необходимо
произвести:

—	чистку, осмотр и смазку пушки;

—	чистку, осмотр и смазку спаренного и зенитного пуле-
метов;

—	обслуживание пушки, механизма заряжания, стабилиза-
тора вооружения, прицелов и боевого отделения в объеме еже-
дневного технического обслуживания;

—	пополнение до нормы боекомплекта (при необходимо-
сти).

Указания о порядке выполнения работ при техническом об-
служивании вооружения машины приведены в соответствую-
щих разделах настоящей книги, где излагаются их устройство,
правила подготовки к работе, обращения и обслуживания в
процессе эксплуатации.
3.	ПРИЦЕЛЫ И ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ

Комплекс приборов наблюдения и прицелов, состоящий
из дневных, ночных и комбинированных приборов, обеспечи-
вает управление огнем и маневром машины.

Во вращающейся командирской башенке машины установ-
лены командирский прибор наблюдения ТКН-ЗВ (комбиниро-
ванный— дневной и ночной) и справа от него призменный при-
бор наблюдения ТНП-160.

Положение приборов ТКН-ЗВ и ТНП-160 при наблюдении
определяется круговым вращением командирской башенки, ко-
торая может быть застопорена в одном из пяти положений от-
носительно башни машины.

В крышке люка командира установлены два призменных
прибора наблюдения ТНПА-65.

В башне машины у наводчика установлены дневной прицел-
дальномер и ночной прицел, перед люком — призменный прибор
наблюдения ТНП-165А, а в крышке люка — один прибор
ТНПА-65.

Перед люком механика-водителя в шахте корпуса машины
установлен прибор наблюдения ТНПО-168В, а в крышке люка
механика-водителя находится призменный прибор наблюдения
ТНПА-65. В правой части крышки люка имеется специальная
пробка, вместо которой при необходимости может устанавли-
ваться дополнительный прибор наблюдения ТНПА-65. Для обес-
печения наблюдения за местностью при вождении машины в
ночных условиях предназначен прибор ТВНЕ-4ПА, который мо-
жет устанавливаться в машине как по-боевому вместо прибора
ТНПО-168В, так и по-походному на специальном кронштейне.

3.1.	ПРИЦЕЛ-ДАЛЬНОМЕР ТПД2-49

Прицел-дальномер (рис. 89) сочетает в себе свойства опти-
ко-гироскопического прицела, имеющего стабилизацию поля
зрения в вертикальной плоскости, и монокулярно-стереоскопи-
ческого дальномера. Он предназначен для измерения дальности
до целей, расположенных на расстоянии от 1000 до 4000 м, и
наводки пушки, и спаренного пулемета в цель. Прицел-дально-
мер обеспечивает:
Рис. 89. Прицел-дальномер — комплект:

1 — прицел-дальномер; 2 — налобник; 3 — электроблок прицела; 4 — базовая труба
• автоматическую выработку й установку углов прицели-
вания соответственно измеренной дальности для трех типов
снарядов — бронебойно-подкалиберного, осколочно-фугасного и
кумулятивного;

—	автоматическое переключение баллистик;

—	управление приводами ВН и ГН стабилизированной пуш-
ки и пулемета в режимах автоматического и полуавтоматиче-
ского наведения;

—	автоматическое введение поправки на изменение дально-
сти до цели и угла прицеливания при движении машины;

—	ведение стрельбы из пушки и спаренного с ней пулемета
(управление цепями стрельбы).

В комплект прицела-дальномера входят: базовая труба 4,
параллелограммный привод, электроблок 3, соединительный ка-
бель, защитные стекла, запасные части и принадлежности.

3.1.1.	Устройство и работа прицел а-дальномера

Оптическая схема прицела-дальномера

Оптическая схема (рис. 90) представляет собой две парал-
лельно расположенные телескопические системы: левая—при-
цельная и правая — дальномерная. Общими оптическими де-
талями для обеих систем являются зеркала 9, 17 и защитное
стекло 10, которые установлены по ходу луча перед объекти-
вами 7 и 21.

Левая телескопическая система состоит из объектива 7,
коллектива 6, оборачивающей системы 4, призмы 3 и окуляра 2.
В фокальной плоскости объектива находятся сетка 5 с при-
цельными знаками, диск 24 с нанесенными на нем дистанцион-
ными знаками и индексом 23. Перед левой ветвью установлено
защитное стекло 11.

Объектив с коллективом образует в своей фокальной пло-
скости действительное, но перевернутое изображение местных
предметов. Оборачивающая система поворачивает изображение
на 180° и проецирует его через призму в фокальную плоскость
окуляра. Изображение местных предметов образуется прохож-
дением пучка лучей от этих предметов через вышеуказан-
ную систему линз и проецированием их в фокальной плоскости
окуляра вместе с дистанционной шкалой и индексом.

В окуляре расположена проекционная оптическая система /,
которая проецирует в верхнюю часть поля зрения окуляра
красное световое пятно, сигнализирующее о готовности пушки
к выстрелу (сигнал ГОТОВ).

Правая телескопическая система состоит из объектива 21,
призмы 22, оборачивающей системы 25, призм 27 и 26, оку-
ляра 28. Перед правой ветвью установлено защитное стекло 12.
Изображение местных предметов в правой ветви образуется
следующим образом: пучки лучей от местного предмета прохо-
Рис. 90. Оптическая схема прицела-дальномера:

/ — проекционная система сигнала ГОТОВ; 2 — окуляр левой прицельной ветви; 3, 18, 26, 27 — призмы; 4, 25 — оборачиваю-
щие системы; 5— сетка; 6 — линза (коллектив); 7, 21 — объективы левой и правой ветвей; 8, 10, 11, 12, /4 — защитные
стекла; 9, /7 —зеркала; 13 — базовая труба; 15, /5 — линзы компенсатора выверки дальномера по высоте; 19, 20 — линзы
компенсатора дальности; 22 — двойная призма; 23 — индекс; 24 — диск с дистанционной шкалой; 28 — окуляр правой ветви
дят через защитное стекло 12, базовую трубу 13, защитные
стекла 10 и 14, линзы 15 и 16 и зеркалами 9 и 17 направляются
в верхнюю половину объектива 21, образуя в его фокальной
плоскости изображение местных предметов.

В нижнюю половину объектива 21 пучки лучей от местных
предметов поступают через левую оптическую ветвь и с по-
мощью призмы 18, пройдя через линзы 19 и 20 компенсатора
дальности, образуют в фокальной плоскости объектива 21
изображение местных предметов. Затем это изображение пере-
носится оборачивающей системой 25 и призмами 26 и 27 в фо-
кальную плоскость, окуляра 28, через который оно и рассматри-
вается.

Рис. 91. Изображение местности при наблюдении через прицел-дальномер:
а — левый окуляр; б — правый окуляр; в — одновременное наблюдение через обе ветви
окуляров; 1,4 — пулеметные шкалы дальностей; 2 — шкала боковых поправок; 3 — ин-
декс; 5 — шкала дальностей для всех типов снарядов; 6 — вертикальные штрихи для
измерения дальности с разведением изображения цели по высоте; 7 — линия раздела
монокулярного дальномера; 8 — вертикальный штрих для выверки дальномера по вехе

В фокальной плоскости окуляра получается изображение
местности (рис. 91), разделенное ребром двойной призмы (ли-
ния 7) на верхнюю и нижнюю половины.

В поле зрения прицела-дальномера имеются центральная
прицельная марка и шкала 2 боковых поправок, штрихи кото-
рой нанесены через 0-01. В верхней части поля зрения разме-
щены шкала 4 для установки дальности при стрельбе из пуле-
мета и шкала 5 для отсчета измеренной дальности до целей и
установки дальности при стрельбе из пушки.

Кроме того, на вертикальном штрихе центральной прицель-
ной марки с левой стороны имеется шкала 1 ПУЛ для обеспе-
чения стрельбы из пулемета ПКТ при включенном М3. С пра-
вой стороны вертикального штриха нанесены штрихи (обозна-
чены ОФ) для стрельбы осколочно-фугасным снарядом на даль-
ность от 4000 до 5000 м.

На прицелах раннего выпуска шкала ПКТ на сетке отсут-
ствует.
Принцип работы прицела-дальномера

По схеме измерения дальности прицелом-дальномером
(рис. 92) входные окна ромбической призмы 2 и пентапризмы 3
образуют базу В дальномера. Лучи, идущие от цели к правому
и левому входным окнам прицела-дальномера, образуют парал-
лактический угол а.

Рис. 92. Принцип измерения дальности оптическим способом:

/, 5 — объективы левой и правой ветвей; 2, 4 — ромбические призмы; 3—пента-
призма; Д — дальность до цели; а —параллактический угол; В — база даль-
номера; О1—Оь Ог—02 — оптические оси левой и правой ветвей
Дальность Д до цели связана с углом а отношением
д=-^-

Так как база В прицела-дальномера величина известная и
постоянная для данного прибора, то практически измерение

дальности сводится к измере-
нию параллактического угла а
и преобразованию его в даль-
ность.

Угол а вызывает смещение
одного изображения цели от-
носительно другого в поле
зрения правой ветки (при раз-
веденном изображении цели
по высоте) на величину а,
пропорциональную этому углу
(рис. 93).

Измерение угла а произво-
дится перемещением линз 19
(рис. 90) и 20 компенсатора
дальности до совмещения
изображения двух поло-

Рис. 93. Вид поля зрения , правой
ветви с разведенным изображением
цели по высоте

ВИН.

При перемещении линз, механически связанных со шкалой
дальности, происходит вращение этой шкалы и перемещение
центральной прицельной марки.

Структурная схема п р и це л а - д а л ь н о м е р а

Все механизмы, обеспечивающие измерение дальности, вы-
работку угла прицеливания по измеренной дальности, стабили-
зацию поля зрения, наведение прицельной марки на цель и
включение механизма поправок в измеренную дальность (ме-
ханизму ДД), размещены в прицеле. Базовая труба конструк-
тивно выполнена отдельно от прицела и связана с ним кине-
матически с помощью параллелограммного привода.

Механизм, обеспечивающий измерение дальности, состоит из
базовой трубы 10 (рис. 94), которая вместе с призмой 7 обра-
зует базу дальномера. Линза 13 компенсатора дальности, кине-
матически связанная-с кулачком 6, при измерении дальности
перемещает линзы 13 параллельно оси базовой трубы. Кула-
чок 6 дальности жестко соединен с трубчатой осью 5, на кото-
рой закреплены баллистические кулачки 4, кинематически свя-
занные с сеткой 2. На сетку нанесены прицельные марки.

При повороте трубчатой оси с баллистическими кулачками
и кулачком дальности благодаря перемещению сетки 2 (от ку-
лачка 4) одновременно измеряется дальность и устанавливается
о

Рис. 94. Структурная схема прицела:

1, 3 — шестерни; 2 — сетка; 4 — баллистический кулачок; 5 — трубчатая ось; 6 — кулачок дальности; 7 — призма; 8 — рычаги
головки; 9 — зеркало; 10 — базовая труба; 11, 19 — рычаги; 12 — тяга базовой трубы; 13 — линза; 14— лента; 15, 21 — шкивы; 16—
вращающийся трансформатор; 17 — тяги параллелограмма; 18, 20 — корпус и рама гироскопа
угол прицеливания. Поворот трубчатой оси с кулачками проис-
ходит одновременно с поворотом шкалы дальности, так как ось
этой шкалы и ось кулачков 4 и 6 связаны между собой ше-
стернями 3 и 1.

Для стабилизации поля зрения и удержания марки на цели
при движении машины по пересеченной местности в конструк-
ции прицела-дальномера применен стабилизатор поля зрения
в вертикальной плоскости на основе трехстепенного гироскопа.

Если прицел вместе с машиной будет иметь наклон вокруг
оси X—X, параллельной оси цапф пушки, то, чтобы изображе-
ние цели осталось неподвижным относительно прицельной мар-
ки, необходимо зеркало 9 .(верхнее) повернуть в сторону, про-
тивоположную наклону машины с прицелом. Этот поворот
зеркала осуществляется благодаря его механической связи с
рамой 20 гироскопа, что . обеспечивает неподвижность изобра-
жения местных предметов в поле зрения прицела при колеба-
нии машины в вертикальной плоскости.

Для наведения линии прицеливания по вертикали раму ги-
роскопа поворачивают вокруг оси, параллельной оси цапф
пушки. Это осуществляется с помощью рукоятки пульта управ-
ления прицела, которую поворачивают вокруг горизонтальной оси.

Гироскоп имеет связь с зеркалом 9 через ленточно-реечную
передачу, состоящую из ленты 14, шкивов 15, 21 и рычагов 8
головки. Корпус 18 гироскопа через рычаг 19 соединен тяга-
ми 17 параллелограмма с пушкой. При застопоренном гироскопе
его корпус 18 жестко связан с рамой 20. При повороте пушки
вокруг оси цапф X—X на определенный угол зеркало 9 повер-
нется на половину этого угла в ту же сторону, а линия прице-
ливания — на тот же угол, что и пушка, т. е. при застопоренном
гироскопе прибор работает как прицел с зависимой линией при-
целивания.

При расстопоренном гироскопе сигнал на управление при-
водом ВН подается с вращающегося трансформатора 16, и
пушка следит за линией прицеливания.

Базовая труба 10 связана с пушкой через рычаг 11 и тягу 12
и поворачивается вокруг своей оси на тот же угол, что и пушка
вокруг оси цапф. Ось вращения базовой трубы совпадает с осью
поворота зеркала.

Для автоматического ввода в прицел-дальномер поправки на
измеренную дальность, учитывающую собственный ход машины,
предназначен механизм ДД. Датчиком механизма ДД является
тахогенератор постоянного тока, смонтированный в направляю-
щем колесе, который вырабатывает сигнал (напряжение), прямо
пропорциональный скорости движения машины. Это напряже-
ние поступает на косинусный потенциометр, установленный в
нижней части картера привода ГН зенитно-пулеметной уста-
новки. Косинусный потенциометр изменяет величину напряже-
ния, снимаемого с тахогенератора, прямо пропорционально ко-
синусу угла р между осью канала ствола пушки и направлен
йием движения Машины. При совпадений оси ствола пушкй
с направлением движения машины (р = 0°) сигнал с тахогенера-
тора пропорционален пройденному пути и поступает на'шкалу
дальности.

Если направление пушки не совпадает с направлением дви-
жения машины, то поправка на дальность пропорциональна
произведению пройденного машиной пути на косинус угла р.

3.1.2.	Органы управления прицелом-дальномером

Органы управления прицелом-дальномером и стабилизато-
ром вооружения, а также для выверки прицела-дальномера с
пушкой и спаренным пулеметом расположены на боковых стен-
ках прицела-дальномера.

Рукоятка 7 (рис. 95) переключения баллистик предназна-
чена для перестановки баллистических кулачков соответственно
выбранному типу снаряда. Она устанавливается в три фикси-
рованных положения: БР, и ОФ. Переключение балли-
стики осуществляется автоматически при работе М3 и вручную
в остальных случаях. Для указания положения рукоятки слу-
жат сигнальные лампы 6, 5 и 4.

При переключении баллистик (автоматическом либо руч-
ном) рукоятка должна занять положение, при котором против
индекса на шкале установится надпись и загорится сигнальная
лампа, соответствующие типу выбранного снаряда.

С помощью рукоятки 13 включаются светофильтры, предназ-
наченные для изменения освещенности и создания лучшей кон-
трастности при сильно освещенной местности, наблюдаемой в
прицел. Включение светофильтров при повороте рукоятки фик-
сируется пружинным фиксатором.

Рукояткой 14 приводится в действие механизм разведения
изображения цели по высоте, предназначенный для создания
изображения одной и той же цели в верхней и нижней поло-
винках поля зрения при измерении дальности методом рассогла-
сования полей по высоте. В выключенном состоянии механизма
разведения индексы на рукоятке 14 и основании этого меха-
низма совпадают, что фиксируется пружинным фиксатором.
При повороте рукоятки по ходу часовой стрелки отмечается
шесть фиксированных положений, каждое из которых опреде-
ляет величину разведения изображения цели по высоте (в за-
висимости от размеров цели и дальности до нее).

Маховичок 9 выверки дальномера по высоте предназначен
для совмещения изображения наблюдаемого предмета в верх-
ней и нижней половинах поля зрения правого окуляра, когда
они смещены по вертикали относительно друг друга.

Механизм 15 служит для выверки дальномера по дальности
при замене прицела, базовой трубы, головки прицела, защит-
ных стекол, а также при расстройстве дальномера.
Рис. 95. Прицел-дальномер ТПД2-49 (вид со стороны
окуляров):

/ — индекс для установки окуляра по базе глаз; 2, /6 — махович-
ки диоптрийной установки левого и правого окуляров; 3 — руко-
ятка зажима налобника; 4, 5, 6 — сигнальные лампы баллистик;
7 — рукоятка переключения баллистик; 5 — рукоятка стопора пра-
вого окуляра; 9— маховичок выверки дальномера по высоте; 10—
сигнальная лампа; // — выключатель обогрева окуляров; 12 —
влагопоглотитель (патрон осушки); 13 — рукоятка включения све-
тофильтров; 14 — рукоятка механизма разведения изображения
цели по высоте; 15 — мсхапи 1М выверки дальномера по дально-
сти; /7 —шкала базы глаз; 18 узел сш пализацпи; 19 — выклю-
чатель ПРИВОД; 20 — пульт управления
С помощью маховичков 2 и 16 диоптрийной установки оку-
ляров наводчик добивается максимально отчетливого (резкого)
изображения местных предметов и сетки.

Рукояткой 5 наводчик стопорит правый окуляр после вы-
ставки окуляров по базе своих глаз.

Рукояткой 3 фиксируется положение налобника, удобное для
наблюдения в окуляры.

Выключатель 19 с надписью ПРИВОД предназначен для
одновременного включения стабилизатора поля зрения прицела
и привода ГН в полуавтоматическом режиме.

Выключатель МЕХ. АД служит для включения механизма
поправок на собственный ход машины, а выключатель с
надписью СТАВИЛ. — для включения привода стабилизатора
пушки и башни в автоматическом режиме.

Выключателем 11 включают электрообогрев окуляров в слу-
чае их запотевания. При включении загорается сигнальная
лампа 10 с надписью ОБОГРЕВ ОКУЛЯРОВ.

Рукояткой 1 (рис. 96) расстопоривают гироскоп пррцела-
дальномера.

Втулки 2 выверки по высоте и 3 по направлению предназ-
начены для согласования нулевой линии прицеливания с осью
канала ствола пушки.

Выключателем 5 включают освещение сетки, индекса и
шкалы при работе с прицелом-дальномером в сумерки или
ночью.

Правая и левая рукоятки 1 (рис. 97) управления служат
для наводки линии прицеливания, а следовательно и пушки,
приводами наведения в вертикальной и горизонтальной пло-
скостях.

С помощью кнопок 3 осуществляется замер дальности. Для
измерения дальности и установки прицела ручным приводом
используется маховик 5.

Кнопки 4 стрельбы из пушки и пулемета предназначенььдля
производства выстрелов.

В узле 18 (рис. 95) сигнализации находятся шесть сигналь-
ных ламп с надписями: КОМАНДИР, ГОТОВ, ПРИВОД,
СТАВИЛ., РАССТОП. и АД. Эти лампы загораются в таких
случаях:

—	КОМАНДИР — когда командир машины берет управле-
ние башней на себя;

—	ГОТОВ — когда пушка заряжена и готова к выст-
релу;

—	ПРИВОД — при включении выключателя ПРИВОД;

—	СТАВИЛ. — при включении выключателей СТАВИЛ.;

—	РАССТОП. — при расстопоривании гироскопа прицела;

—	АД — при включении механизма АД.

Под крышкой узла сигнализации расположены два плавких
предохранителя СП-5 и СП-20.
Рис. 96. Прицел-дально-
мер ТПД2-49:

1 — рукоятка стопора гиро-
скопа; 2, 3 — втулки вы-
верки прицела по высоте
и направлению; 4 — колпа-
чок с лампой подсветки
сетки шкалы; 5— выключа-
тель ПОДСВ. СЕТКИ
На лицевой стороне прицела-дальномера расположено смот-
ровое окно патрона 12, который предназначен для осушки и
предохранения от запотевания оптической части прицела-даль-
номера.

Рис. 97. Пульт управления:

/ — рукоятка; 2 — корпус пульта; 3 — кнопка электропривода измерения
дальности; 4 — кнопка выстрелов из пушки; 5 — маховик ручного привода
измерения дальности

Кроме того, на лицевой стороне его крепится панель пульта
(рис. 53) управления М.3, на которой установлены три кноп-
ки 8, 7 и 6 выбора выстрелов БР, ОФ и КМ, а также два
выключателя СЕРИЯ и М3.

3.1.3.	Установка прицела-дальномера в башне

Прицел-дальномер (рис. 98) своими цапфами установлен в
кронштейне 3 передней подвески. Плита 6 передней подвески
болтами 5 (через резиновые амортизаторы) крепится к башне
машины и с помощью оси 4 шарнирно связана с кронштейном.
К гнездам кронштейна прицел поджимается клином 2 запора.
С помощью задней подвески 17 прицел .подвешен к крыше бащ-
рычаги; 17 — задняя

4

3

Рис. 98. Схема размещения прицела-дально-
мера в машине:

1 — прицел-дальномер; 2 — клин; 3, 10, 12 — кронш-
тейны; 4, 19 — оси; 5 — болт; 6 — плита; 7 — парал-
лелограммный привод; 8, 9, 16 — тяги; П— базовая

труба; 13 — клиновый выверигель;

; 14, 15, 18, 20 —

О — О — ось цапф

подвеска;

пушки; О] — О1 — ось качания головного зеркала и
базовой трубы; 21 — электроблок прицела
ни. Задняя подвеска имеет пружинный виброгаситель, исклю-
чающий передачу прицелу вибрации башни.

Задняя подвеска (рис. 99) состоит из стержня 2 с проуши-
ной, на котором установлены две пружины 3 и 6. Между пру-
жинами находится сферическое кольцо 4, которое соединено
со втулкой 5. Степень сжатия пружин регулируется гайкой 8.
По высоте подвеска регулируется резьбовой втулкой 5, которая

Рис. 99. Задняя подвеска прицела-дальномера:

/ — бобышка; 2 — стержень; 3, 6 — пружины; 4 — сферическое коль-
цо; 5— втулка; 7 — фланец; 5 —гайка; Р —палец

связана с фланцем 7, закрепленным на крыше башни болтами
через резиновую прокладку. Стержень шарнирно соединен с бо-
бышками 1 прицела пальцем 9.

На площадке люльки пушки закреплен параллелограммный
привод 7 (рис. 98), который тягами 5 соединен с рычагом 15
прицела.

Базовая труба 11 установлена в кронштейнах 10 и 12, за-
крепленных в башне. Ось вращения базовой трубы совмещена
с осью качания головного зеркала прицела. Рычаг 14 шарнирно
связан с тягой 9 параллелограммного привода. Тяга 16 этого
привода с помощью оси 19 и рычага 18 обеспечивает синхрон-
ную передачу углов от пушки через параллелограмм на ры-
чаг 20, с которым связан ночной прицел ТПН1-49-23. Паралле-
лограммные приводы прицела-дальномера, ночного прицела и
базовой трубы обеспечивают синхронность передачи углов ка-
чания от пушки на базовую трубу и головные зеркала прицелов.
Головка 18 (рис. 100) прицела-дальномера размещена в брони-
рованной шахте. Шахта
снаружи башни имеет
верхний люк с крыш-
кой /, обеспечивающий
доступ к головке прице-
ла для ее замены, а так-
же для замены патронов
осушки.

Для монтажа и де-
монтажа базовой трубы
служит боковой люк с
крышкой 20.

В передней части шах-
ты имеется окно, закры-
тое защитным стеклом.

Нижнее отверстие
шахты уплотняется рези-
новой прокладкой 19,раз-
мещенной на основании
головки прицела.

Правая головка базо-
вой трубы также разме-
щена в бронированной
шахте. Шахта снаружи
имеет боковой люк с
крышкой 9 для замены
патронов осушки, а так-
же для доступа к голов-
ке базовой трубы. В пе-
редней части правой шах-
ты установлено защитное
стекло.

Кронштейны базовой
трубы сост'оят из обой-
мы 15 и наметки 14, со-
единенных болтами.

Базовая труба 6 с по-
мощью наметок фиксиру-
ется в гнездах кронштей-
нов. Фиксация в осевом
направлении достигается
за счет упорных буртов
на наружной обойме ле-
вого подшипника базовой
трубы, а радиальная —
с помощью специального
пальца 13 на базовой тру-
бе и двух регулировоч-
ных болтов 12, располо-

Рис. 100. Установка головки прицела-дальномера и базовой трубы в машине:

5’ 10 7_смотР°вые стекла; 4, 17— влагопоглотители; 5, 8 — металлические оправы; 6 — базовая труба;
рычаг, 12 — регулировочный болт; 13 — палец; 14 — наметка; 15 — обойма; 16 — контргайка; 18 — головка прицела; 19 — прокладка
Женных йа рычаге 11. Болты законтрены контргайками 16 й
проволокой. Кронштейны базовой трубы установлены на штиф-
тах и болтами крепятся к башне машины.

Для того чтобы не запотевали и не обмерзали защитные
стекла прицела-дальномера и смотровых окон башни, шахты,
б которых размещаются головка прицела и правая головка
базовой трубы, делаются герметичными.

Для осушки воздуха в герметизированных шахтах разме-
щаются влагопоглотители 4 и 17. Они состоят из металлических
оправ 5 и 8 (крепятся винтами к башне машины), на стенках
которых завальцованы фильтры 2 и 7, и матерчатых мешочков,
заполненных силикагелем. Влага, находящаяся в шахтах баш-
ни, через фильтры поглощается силикагелем.

Для проверки состояния и замены мешочков с силикагелем
влагопоглотители имеют выворачивающиеся смотровые стек-
ла 3 и ГО.

3.1.4.	Подготовка прицела-дальномера к работе

Перед началом работы с прицелом-дальномером наводчик
должен предварительно отрегулировать сиденье в соответствии
со своим ростом, установить окуляры по базе своих глаз, уста-
новить налобник, отрегулировать диоптрийные установки оку-
ляров и визуально проверить надежность крепления как самого
прицела, так и тяг параллелограмма.

Установка сиденья наводчика. Сиденье необходимо закре-
пить на такой высоте, чтобы глаза наводчика находились на
одном уровне с окулярами прицела-далыюмера, а руки при
этом па рукоятке пульта.

Установка окуляров по базе глаз. Окуляры прицела-далыю-
мера должны быть установлены по базе глаз наводчика. Для
этого необходимо рукояткой 8 (рис. 95) стопора отстопорить
окуляр и повернуть его до совмещения индекса 1 с делением
шкалы /7, соответствующим размеру базы глаз, после чего
застопорить окуляр рукояткой. Наблюдая в оба окуляра, про-
верить правильность их' установки. При правильной установке
окуляров и наблюдении двумя глазами правое (меньшее) поле
зрения должно находиться в центре левого (большого) поля
(рис. 91, в).

Установка налобника. Налобник должен быть установлен
так, чтобы при надетом шлемофоне зрачки глаз совпадали с
выходными зрачками прицела-дальномера. Для этого, отпустив
зажимной винт, необходимо передвинуть налобник вдоль оси
прицела-дальномера в положение, удобное для совмещения
глаз с выходными зрачками. После регулировки налобника его
положение фиксируется зажимным винтом.

Диоптрийная установка. Получение резкого изображения
прицельных марок, линий раздела и наблюдаемых удаленных
предметов достигается регулировкой диоптрийных установок
216
окуляров путем вращения их маховичков 2 и 16 (рис. 95).
Диоптрийную установку правого и левого окуляров проводить
раздельно.

Пользование светофильтрами. Во время работы при'боль-
шой освещенности (особенно зимой при свежевыпавшем снеге)
или против солнца поворотом рукоятки 13 вниз до упора необ-
ходимо включать светофильтры (выключать — поворотом руко-
ятки вверх до упора).

Включение подсветки шкал. Для работы с прицелом-дально-
мером в сумерки или ночью включается освещение шкал при-
цельных марок боковых поправок, индекса и шкалы дальности.

Включение обогрева. Для предотвращения запотевания оку-
ляров при работе в условиях низких температур в прицеле-
дальномере предусмотрен их обогрев. В процессе эксплуатации
необходимо следить, чтобы выключатель 11 обогрева включал-
ся только по мере надобности.

3.1.5.	Выверка прицела-дальномера

Выверка нулевой линии прицеливания. Нулевую линию при-
целивания выверяют по точке на местности, удаленной от ма-
шины на расстояние не менее 1600 м, или по выверочной ми-
шени.

Для выверки нулевой линии прицеливания по удален-
ной точке необходимо:

—	установить машину на ровной площадке без заметного
продольного и бокового крена;

—	наклеить на дульный срез1 ствола пушки (по рискам)
перекрестие из двух нитей толщиной 0,3—0,5 мм;

—	проверить, чтобы рукоятка стопора гироскопа была в по-
ложении ЗАСТОПОРЕНО;

—	установить рукоятку переключения баллистик в положе-
ние БР, при этом должна загореться сигнальная лампа БР;

—	установить шкалу дальностей на нуль, вращая маховик
ручной наводки на пульте;

—	вынуть ударный механизм из клина затвора и на его
место установить трубку выверки ТВ-115;

—	наблюдая в окуляр трубки выверки, совместить подъем-
ным и поворотным механизмами перекрестие нитей на дульном
срезе пушки с выбранной точкой наводки (рис. 101);

—	наблюдая в левый окуляр прицела, совместить вершину
центральной прицельной марки с выбранной точкой наводки,
пользуясь механизмами выверки прицела по высоте и направ-
лению с помощью выверочного ключа, закрепленного в клипсах
на корпусе прицела.

В случае плохой видимости или4 невозможности выбрать
удаленную местную точку выверку нулевой линии прицеливания
проводить по контрольно-выверочной мишени.
Для этого необходимо:
— подготовить машину, пушку и прицел-дальномер так же,
как и при выверке по удаленной точке;

а	6

Рис. 101. Поле зрения прицела-дальномера при вывер-
ке по удаленной точке:
а — вид через прицел; б — вид через канал ствола

— установить мишень (рис. 102) на расстоянии 100 м от
дульного среза ствола пушки перпендикулярно его оси;

Линия уровня

661

Рис. 102. Выверочная мишень (на 100 м)

—	на левый окуляр установить диафрагму (находится в ЭК)
с отверстием диаметром 1 мм, предварительно сняв пружинное
кольцо и левый наглазник;

—	совместить перекрестие нитей на дульном срезе ствола
пушки с соответствующим перекрестием на мишени;
— Совместить вершину центральной прицельной марки с точ-
кой наводки для прицела на мишени, пользуясь механизмами
выверки прицела по высоте и направлению (рис. 103).

Рис. 103. Поле зрения прицела-дальномера при вывер-
ке по выверочной мишени:

а — вид через прицел; б —- вид через канал ствола пушки

Выверка прицела-дальномера по высоте. В прицеле-дально-
мере, расстроенном по высоте (рис. 104), изображения пред-
мета в верхней и нижней половинах поля зрения правого оку-
ляра смещены относительно друг друга по вертикали. При этом
получаются ошибки в измерении дальности.

Рис. 104. Изображение предметов в поле зрения прицела-дально-
мера, расстроенного по высоте:

а — смещение вниз изображения вышки в верхней половине поля зрения;
б — изображение вершины столба появилось в нижней половине поля зре-
ния и не исчезло в верхней; в изображение вершины столба исчезло в
верхней половине, а в нижней появится только после смещения изображе-
ния вниз на величину А

Дальномер выверять по высоте лучше всего по местным
предметам с пирамидальными формами контуров (башни, выш-
ки, крыши строений и т. п.).
Для выверки следует:

—	проверить совмещение индексов механизма разведения
изображения цели по высоте. Если индексы не совмещены, то
поворотом рукоятки совместить их;

—	навести линию раздела правой дальномерной ветви при-
цела на местный предмет, .находящийся на дальности 1500—
2000 м, так чтобы она делила изображение местного предмета
по высоте на две части;

—	вращением маховика ручного привода измерения даль-
ности добиться совмещения по вертикальной оси обоих изоб-
ражений предмета;

Рис. 105. Изображение предметов в поле зрения прицела-дальномера, выве-
ренного по высоте:

а—'боковые контуры вышки по липни раздела совпадают; б вершина столба при
наведении по вертикали переходит через линию раздела плавно без скачка

—	вращением маховика выверки прицела-дальномера по
высоте достигнуть слияния боковых контуров обеих половинок
изображения предмета и образования единого контура (рис. 105).

После выверки по высоте при наведении прицела-дально-
мера по вертикали изображение предмета должно переходить
линию разреза плавно без скачка, преждевременного исчезнове-
ния и разрыва.

Выверка прицела-дальномера по дальности. После замены
или снятия прицела-дальномера, его головки, замены базовой
трубы, защитных стекол или замены комплекта прицела-даль-
номера в результате боевых повреждений необходимо прово-
дить выверку дальномера по дальности.

Выверка по дальности производится по удаленному местно-
му предмету или с помощью клинового выверителя, руковод-
ствуясь порядком и правилами, изложенными в Инструкции на
прицел-дальномер ТПД2-49, прилагаемой к эксплуатационному
комплекту документации на машину.
ЗЛ.6. Измерение дальности прицелом-дальномером

Прицел-дальномер позволяет измерять дальность до непо-
движных и движущихся целей как с места, так и в движении.

Измерение дальности до цели может производиться при лю-
бой установленной баллистике двумя методами: монокулярным
и стереоскопическим. Выбор метода зависит от наличия стерео-
скопического зрения у наводчика, степени его тренированности
и от характера, контура, контрастности и освещенности цели.

Измерение дальности рассматриваемым ниже монокулярным
методом с достаточно высокой точностью доступно любому на-
водчику.

Рис. 106. Поле зрения прицела-дальномера при измерении дальности до
цели монокулярным методом:

а — вид через дальномерную ветвь при неизмеренной дальности; б — то же, при из-
меренной дальности

В боевых условиях, если позволяет обстановка, измерять
дальность целесообразно с места, так как в этом случае обес-
печивается наиболее высокая точность измерения.

Наводчику необходимо систематически тренироваться в из-
мерении дальности, особенно с движущейся машины.

При измерении дальности наблюдение необходимо вести
обоими глазами. При этом наводчик будет видеть одно общее
поле зрения, состоящее из наложенных друг на друга полей
правой дальномерной и левой прицельной оптических ветвей
(рис. 91). Наблюдение местности в пределах большого поля
зрения прицельной ветви облегчает наводчику ориентировку на
местности.

Для измерения дальности необходимо механизмами наве-
дения пушки навести поле зрения правого окуляра на цель так,
чтобы изображение располагалось приблизительно в центре
поля зрения и по высоте разрезалось горизонтальной линией
раздела на две части (верхнюю и нижнюю) по хорошо види--
мому участку цели (рис. 106).
Если часть изображения цели, находящаяся в верхней поло-
вине поля зрения, сдвинута относительно остальной части изоб-
ражения цели в нижней половине поля зрения правого окуляра,
то нажатием на кнопки управления, расположенные под боль-
шими пальцами на рукоятках пульта, или маховиком ручного
привода измерения дальности, размещенным в верхней части
пульта (маховик вращать большими пальцами обеих рук, не
снимая их с рукояток), точно совместить верхнюю и ни>кнюю
части изображения цели в поле зрения правого окуляра
(рис. 106, б). При этом цифра нижней шкалы, установившаяся
против неподвижного индекса, покажет измеренное расстРяние

Рис. 107. Поле зрения прицела-дальномера при измерении дальности до це-
ли, но имеющей резко очерченного контура:

а, б — виды через дальномерную ветвь при неизмеренной дальности; в — то жв> ПРИ
измеренной дальности

до цели. При расстоянии до цели меньше 1000 м или больше
4000 м обе части изображения будут всегда раздвинуть! по
горизонтали и совместить их, пользуясь механизмом измерения
дальности, невозможно.

Для измерения дальности до низкой цели или цели, не
имеющей резко очерченного контура, необходимо механизмом
разведения цели по высоте развести изображение цели, так
чтобы линия раздела полей находилась между верхним и ниж-
ним изображениями цели, при этом они будут не только раз-
двинуты по высоте, но и смещены относительно друг другД по
горизонтали (рис. 107).

Горизонтальной наводкой пушки совместить хорошо види-
мую точку на изображении цели с вертикальным штрихом, на-
ходящимся в нижней половине поля зрения правого окуляра.
Если установка измерительного механизма дальномера не соот-
ветствует дальности до цели, то выбранная точка на изображе-
нии цели в верхней половине поля зрения не будет совмещена
с вертикальным штрихом.

Используя кнопки на рукоятках пульта (или маховик руч-
ного привода измерения дальности), совместить выбранную
точку на изображении цели в верхней половине поля зрения
с вертикальным штрихом. По окончании измерения дальности
повернуть рукоятку механизма разведения изображения цели
по высоте до совмещения рисок на фланце и кольце.

Если дальность до цели известна, то она устанавливается:
по нижней шкале — для всех видов снарядов, по верхней шкале
с индексом П — при стрельбе из пулемета. В этом случае ру-
коятка переключения баллистик должна находиться в положе-
к

нии ‘пулГ’

При включенном М3 установку дальности и стрельбу из
пулемета производить по шкале ПКТ, нанесенной на сетке при-
цела. При этом необходимо шкалу дальности установить на О
(оцифровка шкал дана в сотнях метров). При стрельбе из
пушки с ходу после измерения дальности обязательно включить
механизм поправки дальности ДД.

Методика измерения дальности стереоскопическим методом
изложена в Инструкции по эксплуатации прицела-дальномера
ТПД2-49.

3.1.7.	Наведение на цель

При стрельбе прямой наводкой наведение пушки на цель
производится с помощью прицела-дальномера, а при стрельбе
с закрытых позиций используются азимутальный указатель и
боковой уровень.

Для наведения пушки на цель с помощью прицела-дально-
мера необходимо:

—	определить дальность до цели;

—	выбрать прицельную марку или вершину промежуточного
штриха с учетом поправок на ветер и скорость движения цели;

—	совместить вершину выбранной прицельной марки или
штриха с точкой прицеливания.

Наведение стабилизированной пушки по высоте производит-
ся поворотом рукояток 1 (рис. 97) пульта управления вокруг
горизонтальной оси.

Если цель находится ниже прицельной марки, рукоятку не-
обходимо повернуть нижними концами на себя, если выше —
от себя. Скорость наведения зависит от угла поворота рукояток:
чем больше угол поворота, тем больше скорость наведения.

Наведение по направлению производится поворотом корпу-
са 2 пульта вокруг его вертикальной оси. Если цель находится
левее центральной прицельной марки, пульт необходимо развер-
нуть влево, если правее — вправо. Скорость наведения зависит
от угла поворота пульта. При максимальном повороте пульта
(до упора) башня вращается с перебросочной скоростью.

При наведении башни с наводочной или перебросочной ско-
ростью может быть увод стабилизированной линии прицелива-
ния и пушки по вертикали, который необходимо компенсировать
плавным поворотом рукояток пульта по высоте.
Перед наведением на цель необходимо автоматически или
вручную переключить баллистику.

Для автоматического переключения балли-
стики следует нажать на одну из кнопок пульта управления
М3, соответствующую типу выбранного снаряда. При этом ру-
коятка переключения баллистики повернется в такое положе-
ние, при котором против индекса на кольце привода механизма
автоматического переключения баллистик установится надпись
на шкале, соответствующая типу выбранного снаряда. Кроме
того, загорится сигнальная лампа, тоже соответствующая этому
типу снаряда.

Для ручного переключения баллистики необ-
ходимо оттянуть рукоятку переключения баллистик на себя и по-
вернуть ее до одного из фиксированных положений.

Для наведения пушки на цель,при стрельбе оско-
лочно-фугасным снарядом на дальностях от 4000 до 5000 м
необходимо:

—	установить на неподвижный индекс штрих с цифрой 40
по нижней шкале;

—	навести на цель штрих сетки, нанесенной на вертикаль-
ной линии центральной прицельной марки, соответствующий из-
вестной дальности до цели.

При стрельбе по цели па дальностях менее 1000 м на не-
подвижный индекс следует установить штрих нижней шкалы
с цифрой, соответствующей известной дальности до цели.

При работе с прицелом-дальномером необходимо соблюдать
следующие основные правила:

—	расстопоривать гироскоп прицела-дальномера не ранее
чем через 2 мин после включения выключателя ПРИВОД;

—	запрещается оставлять неработающий прицел-дальномер
с расстопоренным гироскопом, так как это может привести к
выходу его из строя;

—	выключатель ПОДСВ. СЕТКИ включать только при ра-
боте с прицелом в сумерки или ночью;

—	обогрев окуляра включать только в случае запотевания
наружных линз окуляров при наблюдении в прицел;

—	стекла окуляров протирать только чистыми фланелевыми'
салфетками.

3.1.8.	Проверка точности работы и регулировка
механизма ДД прицела-дальномера

Точность работы механизма ДД проверять в следующем по-
рядке. На ровной местности на расстоянии 500 м друг от друга
установить две вехи. По шкале прицела-дальномера установить
дальность 2000 м (или другую, кратную 500 м, но не менее
1500 м и не более 3500 м). Поставить башню по азимуталь-
ному указателю в положение 30-00. Включить выключатель
ПРИВОД и начать движение. В момент прохождения машиной
224
первой отметки включить выключатель МЕХ. ДД, а в момент
прохождения второй отметки (500 м) выключить его и снять
отсчет по шкале. Если разница между величиной дальности,
установленной по шкале, и величиной, снятой после отключе-
ния механизма, не будет превышать 50 м фактического расстоя-

Рис. 108. Электроблок:

/ — винт юстировочного сопротивления для регулировки скорости
механизма ДД; 2 — винт резистора балансировки моста механиз-
ма ДД; 3 — крышка; 4 — пробки

ния на местности (500 м), то механизм регулировки не требует.
Если ошибка будет выше 50 м, то необходимо отрегулировать
механизм ДД, для чего:

—	выключить выключатель МЕХ. ДД;

—	вывернуть на крышке 3 (рис. 108) электроблока из гнезда
с винтом 1 пробку 4 (на рисунке она показана на цепочке уже
вывернутой);

—	повернуть отверткой винт 1 по стрелке БОЛЬШЕ, если
измерение дальности по прицелу меньше, чем длина пройден-
ного пути;

—	завернуть пробку на крышке электроблока до упора;

—	проверить работу механизма ДД в движении.

Регулировку производить до тех пор, пока ошибка не станет
меньше допустимой.
Рис. 109. Индивидуальный ЗИП прицела-дальномера:
/•—ключ для выверки прицела; 2, 3, 6 — отвертки; 4, 5 — влагопоглотители; 7, 8 —
плавкие предохранители СП-5 и СП-20; 4--миниатюрная лампа

Для обеспечения длительной эксплуатации, выверки и на-
стройки прицела-дальномера используется индивидуальный ЗИП
(рис. 109), который находится в ЭК.

3.1.9.	Обслуживание прицела-дальномера

Безотказная работа прицела-дальномера, постоянная его го-
товность к боевому применению и длительность срока службы
в значительной степени зависят от выполнения требований ин-
струкции по эксплуатации.

При эксплуатации машины необходимо своевременно устра-
нять неисправности прицела-дальномера и осуществлять его
техническое обслуживание в соответствии с п. 2.6.8 «Техниче-
ское обслуживание вооружения».

3.1.10. Возможные неисправности прицела-дальномера
и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При движении машины с включенным механиз- мом ДД шкала не вра- щается	Вышло из строя реле РПС-5 в электроблоке	Заменить реле, взя§ новое из ЭК
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
На стоянке машины при включенном меха- низме ДД шкала вра- щается  При включений вы- ключателя ПРИВОД сиг- нальная лампа ПРИВОД не загорается, преобра- зователь не пускается и привод полуавтоматиче- ского наведения башни по горизонту не работает  При включенном вы- ключателе ПРИВОД, го- рящей лампе ПРИВОД, расстопоренном гироско- пе прицела-дальномера и движении машины отсут- ствует стабилизация по- ля зрения по вертикали в режиме стабилизиро- ванного наблюдения  При включении элек- троцепей прицела-даль- номера сигнальные лам- пы не загораются  При включенном вы- ключателе ПОД СВ. СЕТ- КИ шкала, сетка и ин- декс в поле зрения левой ветви не освещаются  Сколы, трещины на по- верхности	защитного  стекла, мешающие на- блюдению	Вышло ИЗ'строя' реле РПС-5 в электроблоке  Перегорел предохра- нитель СП-20  Перегорел предохрани- тель СП-5  Перегорели сигналь- ные лампы  Перегорела лампа в патроне подсветки сетки  Удары по защитному стеклу	Заменить реле, взяв новое из ЭК  Заменить предохрани- тель  То же  Заменить перегорев- шие лампы, взяв новые из ЗИП  Заменить перегорев- шую лампу, взяв новую из ЗИП  Заменить поврежден- ное стекло, взяв новое из ЗИП

3.2. НОЧНОЙ ПРИЦЕЛ ТПН1-49-23

Ночной прицел предназначен для наблюдения за полем боя
и обеспечения прицельной стрельбы из пушки и пулемета в
ночное время.

В комплект прицела (рис. 110) входят: высоковольтный
блок 1 питания, головка 2 прицела (запасная), осветитель 4,
защитная крышка 5 осветителя.

3.2.1.	Принцип действия ночного прицела

В основу работы ночного прицела положен принцип облу-
чения (освещения) объекта невидимыми для человеческого гла-
за ИК-лучами и последующего преобразования отраженного
ИК-изображения наблюдаемого объекта в изображение, види-
мое глазом наблюдателя (рис. 111).
Рис. 110. Ночной прицел ТПН 1-49-23:

/ — высоковольтный блок питания; 2 — головка прицела (запасная); 3 —•
прицел ТПН1-49-23; 4 — осветитель; 5 — защит пая крышка осветителя

Рис. 111. Принципиальная схема действия ночного прицела ТПН 1-49-23:
1 — цель; 2 — верхнее зеркало; 3 — прицел; 4 — объектив; 5 — нижний отражатель;
6 — окуляр; 7 — ЭОП, 8— высоковольтный источник питания; 9 — фильтр радиопо-
мех; 10 — левый распределительный щиток; // — осветитель; 12 — ИК-фильтр

Видимые лучи
Находящаяся перед прицелом цель 1 облучается ИК-лучами,
излучаемыми осветителем //, которые, отражаясь от цели, по-
падают в объектив 4 прицела.

Объектив создает невидимое изображение цели на фотока-
тоде электронно-оптического преобразователя (ЭОП) 7. Под
действием высокого напряжения невидимое изображение в ЭОП
преобразуется в изображение, видимое на экране ЭОП, и рас-
сматривается наблюдателем с помощью окуляра 6. Питание
ЭОП высоким напряжением обеспечивается источником 8 пи-
тания.

3.2.2.	Устройство ночного прицела

Ночной прицел представляет собой монокулярный периско-
пический электронно-оптический прибор, состоящий из следую-
щих основных частей:

—	головки, в которой смонтированы верхнее зеркало и рычаг
качания зеркала;

—	корпуса, в котором находятся объектив, механизм приво-
да верхнего зеркала, нижний отражатель и ЭОП;

—	окуляра 6, предназначенного для рассматривания изобра-
жения, получаемого на экране ЭОП;

—	механизма привода качания верхнего зеркала, состоя-
щего из рычажного приспособления, размещенного в корпусе и
головке прицела, и параллелограмм-

ного привода;	***\

— механизмов выверки ночного

прицела по направлению к высоте, /	X

предназначенных для производства /	\

внутренней выверки при согласова-	/	\

нии нулевого положения линии ви-	I	|

зирования прицела с осью канала I I I I
ствола пушки.	\	/

Головка ночного прицела вы- \	/

полнена съемной и в случае пов- \	/

реждения может быть заменена за- X.	.X

пасной.

Ночной прицел имеет прицель-

ную сетку, которая нанесена на Рис. 112. Прицельная сетка
внутренней поверхности фотокатода ночного прицела ТПН1-49-23
ЭОП (рис. 112), и состоит из уголь-

ника и вертикальных штрихов, необходимых для прицеливания
при стрельбе из пушки и пулемета. Угловое значение расстоя-
ний между угольником и боковыми штрихами равно 0-08.

Механизм привода головного зеркала служит для связи зер-
кала прицела с пушкой машины и обеспечивает их синхронное
(согласованное) качание в вертикальной плоскости.

Механизм выверки по высоте находится на рычаге парал-
лелограммного привода и обеспечивает необходимый поворот
головного зеркала относительно этого рычага и, следовательно,
относительно оси канала ствола пушки.

Посредством механизма выверки по направлению обеспечи-
вается перемещение в горизонтальной плоскости ЭОП с при-
цельной сеткой.

Блок 1 (рис. НО) питания представляет собой электрическое
устройство, преобразующее напряжение бортовой сети машины
в высокое напряжение постоянного тока, которое подается к
ЭОП прицела. На крышке блока расположены: выключатель
прицела, предохранитель и вводы для высоковольтного кабеля
и низковольтного провода.

Осветитель 4 является светооптическим устройством, состоя-
щим из параболического зеркального отражателя и электриче-
ской лампы накаливания ПЖ 27 ВХ200 Вт, размещенных
в корпусе осветителя, и ИК-фильтра, установленного в его
раме.

3.2.3.	Размещение ночного прицела в башне

Ночной прицел закреплен в башне на специальном крон-
штейне 7 (рис. 113)^ слева от прицела-дальномера. Своим ша-
ровым фланцем он устанавливается в сферическую поверхность
кронштейна и поджимается к ней с помощью стяжной шпиль-
ки 9 и двух конических втулок 8, которые соединяют проушину
корпуса прицела с проушинами кронштейна в нижней его
части.

Между гайками стяжной шпильки и коническими втулками
помещаются резиновые амортизаторы 10. Уплотняет установку
прицела резиновое кольцо 4, прижатое к сферической поверх-
ности кронштейна.

Между фланцем кронштейна и посадочным местом на баш-
не устанавливается резиновая прокладка 5.

Рычаг параллелограмма прицела соединяется тягой 6 с ры-
чагом иа прицеле-далыюмере, а через него с качающейся частью
пушки. Для обеспечения синхронной передачи углов качания
от пушки к прицелу длина тяги 6 регулируется муфтой.

Снаружи машины над головкой прицела имеется крышка 2,
прикрепляемая к кронштейну 7 четырьмя болтами. На входном
окне прицела устанавливается и крепится четырьмя болтами
защитная крышка 1. В положении по-походному защитная
крышка закрывает входное окно прицела (рис. 114), а в поло-
жении по-боевому она снимается и укладывается в ящик.

Осветитель Л2АГ (рис. 115) закрепляется в кронштейне 2
с помощью посадочных гнезд 1 и двух цапф 4. Кронштейн 2
своим пальцем устанавливается в посадочное отверстие осно-
вания 5, приваренного к башне, и в этом положении фиксируется
стопорным болтом 13. Для выставки кронштейна по направле-
нию служат два установочных болта 12 с контргайками II.
Рис. 113. Установка ночного прицела ТПН1-49-23 в машине:

/ — защитная крышка; 2 — крышка головки прицела; 3 — резиновая про-
кладка; 4 — резиновое кольцо; 5 — винт держателя налобника; 6 — гяга;
7 — установочный кронштейн; 8 — конические втулки; 9 — стяжная шпилька;

10 — резиновые амортизаторы

Рис. 114. Походное положение крышки за-
щцты головки точного прицедз ТПН 1-49-23
Передача углов возвышения и снижения на осветитель осу-
ществляется с помощью параллелограмма, состоящего из тяг —
нерегулируемой 5 и регулируемой 6. Длина тяги 6 регулируется

Рис. 115. Осветитель Л2АГ:

/ — посадочное гнездо; 2— кронштейн; 3 — основание; 4 — цапфа; 5 — тяга; 6 — регу-
лируемая тяга; 7 — клиновой стопор; 8 — сгонная муфта; 9 — бонка; 10 —- ось, 11, 14—
контргайки; 12 — установочный болт; 13 — стопорный болт; /5 — винт

сгонной муфтой 5, что необходимо для обеспечения синхронной
передачи углов снижения и возвышения от пушки к освети-
телю. После регулировки положение муфты фиксируется клино-
вым стопором 7.
Для выставки осветителя по высоте в тяге 6 имеются Дба
установочных винта 15 с фиксирующими контргайками 14.

Напряжение на лампу осветителя Л2АГ подается от борто-
вой сети машины через предохранители на левом распредели-
тельном щитке башни. На этом же щитке находится выключа-
тель ОСВ. ЛУНЫ, с помощью которого включается осветитель.

Блок питания БТ6-26М прицела устанавливается в башне
на специальном кронштейне под прицелом.

3.2.4.	Подготовка прицела к работе

Для подготовки прицела к работе необходимо:

— снять крышку 1 (рис. 113) с входного окна прицела;

—	установить налобник, сняв его с дневного прицела-даль-
номера, в удобное для наблюдения положение и закрепить его
в держателе с помощью винта 5;

—	проверить положение автоматического предохранителя
ПРЕОБР. на левом распределительном щитке, который дол-
жен быть включен;

—	включить выключатель ОСВ. ЛУНЫ на левом распреде-
лительном щитке, при этом загорится красная лампа, освещаю-
щая табличку на прицеле;

—	проверить положение диафрагмы, которая должна быть
закрыта.

Открывать диафрагму следует только во время работы. Сте-
пень раскрытия диафрагмы определяется по четкости и ярко-
сти изображения.

Работоспособность ночного прицела может проверяться как
ночью, так и днем. В ночное время она проверяется включе-
нием и наблюдением местности через прицел. В дневное время
работоспособность проверять в следующем порядке:

—	включить блок питания и осторожно приоткрыть диа-
фрагму до появления в прицеле изображения местности зеле-
новатого цвета;

—	закрыть диафрагму и выключить блок питания;

—	включить осветитель и убедиться (.на ощупь), что им из-
лучается тепло.

3.2.5. Работа с ночным прицелом

Для ведения стрельбы с ночным прицелом необхо-
димо:

—	установить налобник, как указано в п. 3.2.4 «Подготовка
прицела к работе»;

—	включить блок питания прицела и осветитель Л2АГ;

—	пользуясь подъемным и поворотным механизмами пушки
и башни и наблюдая в окуляр прицела, совместить с целью
прицельную марку или вершины вертикальных штрихов при-
цельной сетки (рис. 112), видимой в поле зрения прицела.
Значения прицельных знаков сетки прицела для разных ти-
пов боеприпасов пушки, а также для пулемета приведены в
Табл. 1.

Таблица 1

Прицельный знак шкалы	Обозначения на шильдике			
	БП (броне- бойный под- калиберный)	КУМ (куму- лятивный)	ОФ (осколочно- фугасный)	ПУЛ  (пулемет)
Верхний конец верхне-	1100	200	100	200.
го штриха  Нижний конец верхне-	1900	400	с 00	400
го штриха  Вершина угольника  Верхний конец нижне-	—	600  1000	500  900	500  600
го штриха				

Для ориентировки при ведении огня на корпусе прицела
укреплен шильдик (табл. 2).

Таблица 2

БР	КУМ	ТПН1 -49-23	ОФ	ПУЛ
11	2		1	2
19	4	1	3	4
—	6	л	5	5
—	10	1	9	6

Днем без диафрагмы не включать!
На яркий свет не наводить!

Признаки нормальной работы прицела:

—	блок питания издает характерный звук (слышимый при
неработающем двигателе);

—	экран ЭОП светится зеленоватым светом без вспышек и
миганий (при подключенном высоковольтном кабеле и рабо-
тающем блоке питания);

—	при включенном осветителе с ИК-фильтром через прицел
четко видны объекты, находящиеся в поле зрения прибора.

При работе с ночным прицелом соблюдать следующие пра-
вила обращения:

1.	Не включать прицел днем, не закрыв ЭОП диафрагмой.
Помнить, что дневной свет сокращает срок службы прицела.

2.	Не наводить включенный прицел на ярко светящиеся
предметы (луч прожектора, яркие огни), расположенные
вблизи.

3.	При прямых засветках в прицел закрыть ЭОП диафрагмой.

4.	Окончив работу, выключить прицел и осветитель.

5.	При снятии и установке головки прицела следить за пра-
вильным сочленением ее с корпусом прицела и во избежание
поломки механизма привода не применять при этом усилий,
234
Головку прицела надевать только тогда, когда пушка нахо-
дится на максимальном угле снижения.

6.	Не прикасаться руками к оптическим деталям, так как
пальцы рук оставляют на них жирные пятна. Пыль и грязь с
оптических деталей удалять чистой салфеткой.

7.	Следить за состоянием поглотителя патрона осушки. При
насыщении его производить замену запасным.

8.	После окончания стрельбы выключить питание прицела
и осветителя и проверить состояние прицела.

3.2.6.	Выверка ночного прицела

Нулевая линия прицеливания ночного прицела выверяется по
удаленной точке или по выверочной мишени.

Выверку по удаленной точке производить в дневное время
по предмету на местности, удаленному от машины на 1100 м,
с пирамидальной формой контура (башня, вышка) в такой по-
следовательности:

—	на выверенном с пушкой прицеле-дальномере установить
дальность 1100 м;

—	шкалу баллистик поставить в положение БР;

—	пользуясь подъемным и поворотным механизмами пушки
и башни и наблюдая в окуляр прицела-дальномера, навести
центральную прицельную марку на выбранную точку на мест-
ности;

—	повернуть рукоятку тумблера блока питания ТПН 1-49-23
в положение ВКЛЮЧЕНО, при этом экран ЭОП должен све-
титься зеленоватым светом;

—	перемещая тягу привода диафрагмы, установить минималь-
ное отверстие диафрагмы, при котором обеспечивается доста-
точная видимость точки наводки;

—	наблюдая в окуляр прицела-дальномера и вращая муф-
ту механизма выверки по направлению и винт механизма вы-
верки по высоте, совместить верхний конец большого верхнего
вертикального штриха с той же точкой наводки. При совмеще-
нии следить, чтобы прицел-дальномер не сбивался с точки
наводки.

В случае плохой видимости или отсутствия на местности не-
обходимой удаленной точки нулевую линию прицеливания вы-
верять по выверочной мишени (рис. 102), установленной на рас-
стоянии 100 м от среза ствола пушки, в следующем порядке:

—	установить мишень перпендикулярно оси ствола, а пуш-
ку—в горизонтальное положение по уровню;

—	совместить знак мишени с перекрестием из нитей на дуль-
ном срезе ствола;

—	включить выключатель блока питания прицела;

—	тягой привода диафрагмы установить минимальное отвер-
стие диафрагмы, при котором обеспечивается достаточная ви-
димость знаков на мишени;
—	пользуясь механизмами внутренней выверки, навести вер-
шину верхнего штриха прицела на знак ТПН1-49-23 на мишени.
При этом центральная прицельная марка прицела-дальномера
при установленном переключателе баллистик на БР и шкале
дальности на нуле должна совпадать с соответствующим зна-
ком на мишени.

По окончании выверки ^выключить выключатели блока пи-
тания.

3.2.7.	Согласование оси осветителя с осью ночного прицела

Для получения ночью хорошего качества изображения мест-
ности при наблюдении в ночной прицел необходимо, чтобы ну-
левая линия была согласована с осью ИК-осветителя Л2АГ.
Проверять по световому пятну с помощью контрольной мише-
ни (рис. 67), установленной на расстоянии 25 м от среза ство-
ла пушки, следующим образом;

—	включить предварительно выверенный ночной прицел и
осветитель Л2АГ и, приоткрыв диафрагму, навести вершину
верхнего штриха прицельной марки на знак ТПН 1-49-23 на
мишени;

—	’ закрыть диафрагму и выключить прицел;

—	снять светофильтр с осветителя Л2АГ. Световое пятно
при этом должно располагаться симметрично относительно со-
ответствующего знака Л2АГ на мишени. Несовпадение устра-
няется регулировкой с помощью двух винтов 15 (рис. 115),
тяги 6 и болтов 12, фиксирующих положение кронштейна 2
относительно основания 3,

Допускается выставлять осветитель по затухающему свето-
вому пятну (включить и выключить осветитель), при этом знак
осветителя Л2АГ на мишени (рис. 67) должен быть в центре
затухающего пятна.

После выставки осветителя установочные винты 15 (рис. 115)
и болты 12 законтрить контргайками 14 и 11 и выключить
осветитель.

3.2.8.	Обслуживание ночных прицелов

Для нормальной работы прицела и постоянной его готовно-
сти к боевому применению необходимо выполнять требования
инструкции по эксплуатации, а также производить его техни-
ческое обслуживание.

1.	Следить за чистотой защитного стекла окуляра и свое-
временно удалять пыль, мешающую наблюдению. Для удале-
ния пыли применять только чистые фланелевые салфетки.

2.	Следить за чистотой защитного стекла головки прицела
и очищать от пыли и грязи, мешающих нормальной работе при-
цела.

3.	Следить за состоянием силикагеля в патронах осушки.
При необходимости заменять.
4.	Периодически проверять надежность крепления элемен-
тов прибора (тяги привода зеркала, высоковольтного кабеля
и т. д.).

3.2.9.	Возможные неисправности прицела и способы их
устранения

При выходе из строя головки прицела необходимо заменить
ее запасной в таком порядке:

—	установить пушку на наибольший угол снижения;

—	снять защиту головки прицела, для чего отвернуть четыре
винта, крепящие защиту к кронштейну;

—	отвернуть три винта крепления головки, снять заменяе-
мую головку;

—	надеть новую головку на прицел, следя при этом за тем,
чтобы направляющие штифты головки скользили по направ-
ляющим плоскостям прицела, а рычаг с роликами головки во-
шел в вилку рычага механизма привода зеркала, размещенного
на корпусе;

—	закрепить головку на корпусе прицела тремя винтамц;

.— надеть броневую защиту головки и затянуть четыре’бол-
та ее крепления к кронштейну. После замены головки необхо-
димо выверить нулевую линию прицеливания.

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении блока	1. Сгорел предохрани-	Заменить предохрани-
питания не слышно ха- рактерного звука его ра-	тель на блоке питания коробки К1-М	тель
боты	2.	Обрыв в проводе от бортовой сети к блоку питания  3.	Неисправен блок пи- тания	Проверить состояние провода, устранить об- рыв  Отправить блок пита- ния в мастерскую
Блок питания работает	1. Утечка тока высоко-	Очистить высоковольт-
нормально, но в окуля-	го напряжения в высоко-	ный ввод от грязи, вла-
ры прицела не видно зе- леноватого фона или яр- кость его изменяется'(эк- ран мигает)	вольтном вводе  2. Не работает ЭОП	ги и протереть сухой ве- тошью. Если неисправ- ность не устраняется, от- править прицел в ма- стерскую  Отправить прицел в мастерскую
В окулярах прицела	1. Короткое замыкание	Устранить короткое за-
виден зеленоватый фон, но нет изображения мест-	или обрыв в проводе пи- тания лампы осветителя	мыкание или обрыв
ности	2. Перегорела лампа прожектора (осветите- ля)	Заменить лампу

В том случае, если устранить неисправность не удается, или
она не соответствует вышеперечисленным, прибор необходимо
отправить в ремонтную мастерскую.
3.3. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА МАШИНЫ

3.3.1. Ночной прибор ТКН-ЗВ

Назначение и устройство прибора. Прибор ТКН-ЗВ предна-
значен для наблюдения за местностью и объектами, для целе-
указания целей и ориентировочного определения дальности до

них.

Рис. 116. Прибор наблюдения ТКН-ЗВ:

/ — головка; 2 — упор; 3 — корпус; 4 — за-
мок; 5, 6, 3 — рукоятки диафрагмы, шторки
И/ зеркала соответственно; . 7 — налобник;
0 —окуляры; 10 — рукоятка прибора; 11 —
зажим

В комплект прибора
ТКН-ЗВ входят: прибор на-
блюдения, осветитель, за-
пасные части и принадлеж-
ности.

Прибор наблюде-
ния ТКН-ЗВ (рис. 116) —
бинокулярный комбиниро-
ванный перископ, электрон-
но-оптическая система кото-
рого обеспечивает возмож-
ность наблюдения в прибор
как днем, так и ночью. Он
состоит из следующих основ-
ных частей: корпуса 3, го-
ловки /, оптической (днев-
ной) и электронно-оптичес-
кой (ночной)систем и блока
питания, смонтированных
внутри корпуса 3.

В верхней части корпуса
прибора на боковых стенках
запрессованы фланцы с глу-
хими отверстиями — поса-
дочными местами для уста
новки прибора в машине.

На задней стенке кор-
пуса вверху закреплен за;

мок 4, связывающий прибор
с осветителем ОУ-ЗГКУ. На
передней стенке находится
упор 2. Снаружи на кор-
пусе прибора установлены

рукоятки 5 диафрагмы и 6 экранирующего устройства (штор-
ки), положение которых определяется -надписями ОТКР. и

ЗАКР.

Диафрагма предназначена для ограничения количества све-
та, поступающего в прибор, при большом уровне освещенности
днем и от посторонних источников ночью, а также при наблю-
дении в дневное время.
Экранирующее устройство (шторка) служит для устранения
действия встречных засветок от фар, ракет, пожаров и других
источников света при работе ночной ветви прибора.

На корпусе также расположены: разъем, выключатель при-
бора, патрон осушки, налобник 7 и рукоятка 10.

Окуляры 9 с призмами установлены в специальных оправах,

позволяющих изменять расстояние между их осями (установка
окуляров по базе глаз).

Кроме того, конструкция	!

окуляров позволяет осуще-
ствлять их диоптрийную на-
стройку.

Окуляры прибора рабо-
тают как в дневной, так и
в ночной оптических систе-
мах. Переключение их из од-
ной системы в другую осу-
ществляется зеркалом (раз-
мещено внутри корпуса) с
рукояткой 5, расположенной
на правой стороне корпуса
прибора. Буквы Д (день)
и Н (ночь) указывают по-
ложение рукоятки переклю-
чения зеркала.

Патрон осушки поглоща-
ет влагу, попавшую внутрь
прибора, что препятствует
запотеванию внутренних сте-
кол и механических деталей
при изменении температу-
ры окружающего воздуха.
В ЗИП машины имеются

Рис. 117. Осветитель ОУ-ЗГКУ:



два запасных осушительных
патрона и ключ, с помощью
которого осуществляется за-

/ —лампа; 2 — держатель с патроном; 3 —
диск держателя; 4 — крышка; 5 — винт; 6 —
болт; 7 — отражатель; 8 — корпус; 9 — рама
с инфракрасным светофильтром; 10 — болт

мена патронов.

Для удобства наблюдения на корпусе прибора укреплен на-
лобник, состоящий из амортизирующей подушки с держателем
и кронштейна. Кронштейн и держатель соприкасаются рифле-
ными поверхностями и соединяются между собой винтами.
В держателе имеются продольные прорези, позволяющие изме-
нять положение налобника относительно окуляров по глубине.

Рукояткой 10 командир наводит прибор, наклоняя его или
поворачивая крышку командирского люка.

Осветитель ОУ-ЗГКУ (рис. 117) предназначен для осве-
щения дороги, местности и объектов инфракрасным (ИК) или
видимым светом при наблюдении в прибор ТКН-ЗВ ночью со-
ответственно через ночную или дневную систему.
Осветитель включается выключателем / (рис. 118), располо-
женным на блоке люка слева от прибора ТКН-ЗВ, при вклю-
ченном выключателе ЗП пульта ПЗ управления пулеметом
«Утес».

Рис. 118. Установка прибора наблюдения ТКН-ЗВ:

/ — выключатель осветителя; 2 — болт; 3 — розетка обогрева; 4 — выключатель обо-
грева; 5 — винт; 6 — рамка; 7 — рукоятка очистителя защитного стекла прибора; 8 —
прибор наблюдения ТНП-160; 9 — прибор наблюдения ТКН-ЗВ

Для обеспечения фокусировки ламп в отражателе освети-
теля номера ламп должны соответствовать номеру осветителя,
установленного на машине.

В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в
оправке, которое ставится вместо ИК-фильтра в случае работы
осветителя в режиме видимого света. В нерабочее время освети-
тель закрывается защитной металлической крышкой. Конструк-
ция осветителя герметичная.

. Размещение комплекта прибора ТКН-ЗВ в машине. Прибор
ТКН-ЗВ устанавливается на цапфах в рамке 6, прикрепленной
к крышке люка командирской башенки четырьмя болтами 2.

Установка прибора обеспечивает его круговое вращение
вместе с крышкой люка и наклон в вертикальной плоскости.
Прибор фиксируется в вертикальном положении стопорным вин-
том, имеющимся на рамке справа от прибора.
Для смятия прибора необходимо, поддерживая его одной ру-
кощ другой рукой ввертывать винт 5 до тех пор, пока цапфы
рамки не выйдут из цилиндрических гнезд на боковых стенках
прибора, затем опустить прибор. Устанавливать прибор надо
в обратной последовательности.

Рис. 119. Установка осветителя ОУ-ЗГКУ:

/ — осветитель; 2 — скоба; 3 — болт; 4 — гайка; 5 — сгонная муфта; 6 — электропровод;
7 — защитное стекло; 8 — очиститель защитного стекла

Перед входным окном прибора установлено защитное стек-
ло 7 (рис. 119) с очистителем 5, который приводится в действие
с помощью рукоятки 7 (рис. 118). Для того чтобы не было
обмерзания и запотевания стекла, предусмотрен его электро-
обогрев. Выключатель 4 электрообогрева защитного стекла на-
ходится на крыше башенки рядом с выключателем 1 освети-
теля ОУ-ЗГКУ.

Перед защитным стеклом на неподвижной части командир-
ской башенки установлено сопло системы гидропневмоочистки
(ГПО), позволяющей эффективно очищать стекло от загряз-
нений.

Осветитель 1 (рис. 119) устанавливается на цапфах в
скобе 2, которая двумя болтами 3 крепится к кронштейну, при-
варенному к крыше башенки. Крепление осветителя на цапфах
обеспечивает его синхронное с прибором наблюдения качание
по вертикали. Осветитель связан с прибором наблюдения тягой,
длина которой регулируется сгонной муфтой 5. Внутри тяги
проходит электропровод 6, подводящий ток для питания лампы
накаливания осветителя. Тяга соединения осветителя с прибо-
ром проходит через резьбовое отверстие в блоке люка. При
снятом осветителе это отверстие закрывается резьбовой проб-
кой, которая придается к машине и укладывается согласно
комплектовочной ведомости.

Рис. 120. Установка прибора наблюдения ТКН-3:

/ — приборы наблюдения ТНП-160; 2 — рукоятки прибора ТКН-3; 3 — прибор на-
блюдения 1 КП-3

На машинах раннего выпуска установлен прибор ТКН-3
(рис. 120), имеющий две рукоятки 2, в которых размещены: в
левой — кнопка управления поворотом (целеуказания) башни,
в правой — кнопка включения осветителя и стопорения коман-
дирской башенки в выбранном положении. Осветитель ОУ-ЗГКУ
на этих машинах помещен над прибором ТКН-3 на неоткры-
вающейся части крышки люка командира.

Защитное стекло осветителя придается к машине и уклады-
вается согласно комплектовочной ведомости.

Подключение комплекта прибора ТКН-ЗВ к бортовой сети
машины осуществляется через разъем.

Правила пользования прибором
наблюдения ТКН-ЗВ

Прибор ТКН-ЗВ является сложным оптико-механическим
изделием, требующим к себе аккуратного и бережного отно-
шения. Обращение с ним подчиняется общим правилам обра*
щения с оптическими приборами.
При работе с прибором необходимо помнить, что ЭОП, уста-
новленный в нем, очень чувствителен к засветкам (световым
перегрузкам), поэтому его надо тщательно оберегать от них.

В процессе эксплуатации прибора ТКН-ЗВ необходимо со-
блюдать следующие основные правила:

—	при работе с ночной системой предохранять прибор от
попадания в него прямого яркого света, пользуясь для этого
механизмом шторки и диафрагмой;

	— рукоятку перекидного зеркала ставить в положение Н,
открывать диафрагму и шторку только при работе с прибором
в ночное время. Все остальное время диафрагма и шторка
должны быть закрыты, а рукоятка зеркала должна находиться
в положении Д;

—	постоянно помнить, что ИК-осветитель может быть обна-
ружен противником с помощью аналогичных приборов, поэто-
му избегать включения осветителя без серьезной к тому необ-
ходимости.

При работе с прибором ночью изображение местности и пред-
метов, находящихся в поле зрения, отличается от изображений,
обычно воспринимаемых глазом, тем, что на экране ЭОП оно
получается одноцветно-зеленым, хотя и различной яркости. По-
этому работающие с прибором должны иметь практические
навыки в распознавании предметов, наблюдаемых через при-
бор ТКН-ЗВ в ночное время.

Обледенение и запотевание наружных поверхностей верхней
призмы, окуляров, защитного стекла, установленного перед при-
бором, и стекла осветителя ухудшают изображения в приборе
наблюдения.

Поэтому при первой возможности следует протирать наруж-
ные оптические поверхности прибора, а в случаях индевения
или запотевания защитного стекла прибора включать электро-
обогрев стекла.

При температуре окружающего воздуха ниже —10°С вклю-
чать электрообогрев защитного стекла не рекомендуется, так
как при этом может образоваться ледяной валик, ограничиваю-
щий поле зрения,.и появиться на стекле грязная пленка. В слу-
чаях запотевания стекла при температуре окружающего воз-
духа выше -гЮ°С электрообогрев включать кратковременно до
исчезновения запотевания. Включение электрообогрева при этих
температурах на длительное время недопустимо, так как может
произойти расклейка стекла из-за перегрева.

Включать и выключать электрообогрев защитного стекла
следует выключателем, расположенным на блоке люка рядом
с выключателем осветителя ОУ-ЗГКУ.

При работе зимой окуляры прибора обогреваются обогре-
вателем, который надевается вместо наглазников и закрепляется
зажимными винтами. Обогреватель придается к машине и уло-
жен согласно комплектовочной ведомости. Электропитание к
обогревателю подводится по проводу с вилкой, которая встав-
ляется в розетку 3 (рис. 118), находящуюся на передней стенке
прибора.

Если появилась надобность снять прибор с машины, уло:
жить его в укладочный ящик и отправить в~ помещение, то при
резких колебаниях температуры необходимо, закончив работу
по демонтажу прибора, обтереть его и внести в теплое помеще-
ние. Спустя два-три часа прибор следует обязательно опять
обтереть, уложить в укладочный ящик и поставить в отведенное
место.

Работа с прибором ТКН-ЗВ

В ночное время необходимо:

—	перед включением прибора убедиться, что кабель питания
подключен к его разъему;

—	окуляры установить на необходимую для наблюдателя
базу глаз и наилучшую резкость изображения; зафиксировать,
это положение зажимом И (рис. 116);

—	рукоятку механизма зеркала поставить в положение Н,
что соответствует работе прибора в ночном режиме;

—	рукоятку шторки перевести в положение ОТКР.;

•	— включить выключатель, находящийся на нижней части
корпуса прибора. Этим будет подано напряжение в электро-
блок, на ЭОП и они будут находиться В рабочем состоянии;

—	наблюдая в прибор, повернуть рукоятку диафрагмы, от-
крыв ее до нормального свечения экрана ЭОП. Через окуляры
прибора должно быть видно зеленоватое свечение экрана, что
говорит о нормальной работе прибора;

—	включить осветитель выключателем, расположенным на
блоке люка слева от прибора ТКН-ЗВ, предварительно включив
выключатель ЗП на пульте ПЗ управления пулеметом «Утес».
При этом на экране ЭОП должны появиться ясно видимые че-
рез окуляры очертания объектов, расположенных в поле зре-
ния прибора.

Если имеется яркий источник света или вся местность на-
столько ярко освещена, что это мешает наблюдению, то необхо-
димо уменьшить количество света, попадающего в прибор, поль-
зуясь рукояткой диафрагмы. Отверстие диафрагмы нужно из-
менить так, чтобы не было засветки ЭОП и изображение пред-
метов на экране было не очень ярким.

Кроме того, можно экранировать изображения источников
яркого света, находящихся по краям поля зрения, с помощью
шторки.	>

В случае надобности при больших яркостях ЭОП можно за-
крывать шторкой.

Следует помнить, что если работа ночью не производится,
то шторка должна быть закрыта.

В светлые ночи, в сумерки и на рассвете можно пользовать-
ся ночной ветвью прибора без подсветки. В условиях беспод-
светочной работы дальность видения через прибор повы-
шается. Поэтому необходимо проверить оба варианта работы
для выбора наилучшего.

По окончании работы ночью необходимо выключить прибор
и осветитель, закрыть шторку и диафрагму, рукоятку зеркала
перевести в положение Д. Без надобности осветитель не вклю-
чать.

Рис. 121. Шкалы сетки прибора ТКН-ЗВ:

1 — угломерная; 2 — дальномерная

В дневное время рукоятка механизма зеркала должна-на-
ходиться в положении Д, шторка и диафрагма должны -быть
закрыты, а выключатель должен стоять в положении ВЫ КД.
В случае надобности следует установить окуляры по базе глаз
и произвести диоптрийную наводку.

Угломерная шкала 1 (рис. 121) в правой ветви дневной
системы позволяет замерять необходимые угловые величины,
а дальномерная шкала 2 — определять дальность до предме-
тов высотой 2,7 м, находящихся в поле зрения.

Расстояние между штрихами угломерной шкалы равно угло-
вой величине в 4 тысячных. Угловой размер малого штриха
равен 2 тысячным, большого — 3 тысячным.

При работе с прибором днем необходимо выключить выклю-
чатель осветителя, а ИК-фильтр закрыть крышкой.

Проверка работоспособности прибора ТКН-ЗВ. Проверять
работоспособность ночной системы прибора можно в дневное
и тючное время.
Для проверки в дневное время необходимо:

—	поставить рукоятки диафрагмы и шторки в положе-
ние ЗАКР., а рукоятку переключения зеркала — в положе-
ние Н;

—	включить выключатель ЗП пульта ПЗ управления пуле-
метом «Утес»;

—	включить выключатель на корпусе прибора;

—	постепенно поворачивать рукоятки шторки и диафрагмы
до появления в поле зрения прибора зеленоватого свечения с
изображением местности и объектов, при этом яркость изобра-
жения должна быть минимальной, а продолжительность про-
верки работоспособности прибора днем не должна превышать
30 с;

—	выключить выключатель на корпусе прибора и повернуть
рукоятки шторки и диафрагмы в положение ЗАКР., а рукоятку
переключения зеркала — в положение Д;

—	включить осветитель и убедиться, что он излучает тепло,
если в нем установлен ИК-фильтр, или видимый свет, если уста-
новлено бесцветное защитное стекло.

В ночное время проверять работоспособность прибора сле-
дует при полностью открытых шторке и диафрагме и включен-
ном осветителе.

Выверка прибора ТКН-ЗВ. Для корректировки огня коман-
диром машины и целеуказания необходимо, чтобы линия визи-
рования прибора ТКН-ЗВ была согласована с осью канала
ствола пушки. Это достигается выверкой прибора ТКН-ЗВ в
дневное время после выверки ТПД.

Для выверки дневной ветви прибора ТКН-ЗВ
следует:

—	установить машину по возможности без бокового крена;

—	поставить выверочную мишень на расстоянии 25 м от
дульного среза ствола пушки;

—	застопорить командирский люк;

—	совместить перекрестие на дульном срезе ствола, видимое
через отверстие для ударника в клине затвора, с перекрестием
пушки на щите, при этом вертикальная риска перекрестия, ви-
димая в окуляре прибора ТКН-ЗВ, должна быть совмещена с
перекрестием на мишени для этого прибора. При несовмеще-
нии риски с перекрестием по горизонту необходимо расшплин-
товать и отпустить на несколько оборотов болты крепления
фланца прибора и поворотом фланца достичь совмещения, после
чего затянуть и зашплинтовать болты.

При ухудшении видимости через ночную систему прибора
необходимо выверить и согласовать оптическую ось прибора
наблюдения с осью светового пучка осветителя, а с наступле-
нием темноты по выверочной мишени, для чего:

—	включить прибор наблюдения и осветитель с ИК-свето-
фильтром;

—	установить прибор так, чтобы перекрестие на мишени для
прибора ТКН-ЗЁ находилось б центре поля зрения прибора,
застопорить его и затем выключить прибор и осветитель;

—	снять ИК-светофильтр с осветителя и, перемещая осве-
титель относительно прибора наблюдения, установить его так,
чтобы световое пятно осветителя располагалось симметрично
относительно соответствующих штрихов на мишени.

Допускается проверка согласованности осей прибора и осве-
тителя по затухающему световому пятну (включить и выклю-
чить осветитель), при этом перекрестие для осветителя должно
быть в центре затухающего светового пятна.

Допускается проверка согласованности осей прибора и осве-
тителя на местности. Для этого необходимо:

—	установить машину на ровной местности;

—	включить прибор и осветитель, при этом рукоятка меха-
низма зеркала должна стоять в положении Н, а диафрагма и
шторка должны быть открыты;

—	отпустить контргайки на тяге, соединяющей осветитель
и прибор наблюдения;

—	выбрать предмет, удаленный от машины на 300—400 м;

—	визируя центром поля зрения прибора наблюдения на
основание предмета, добиться совмещения центра светового
пятна осветителя с тем же местом предмета. Наклон осветителя
регулировать изменением длины тяги с помощью сгонной муф-
ты, а поворот его в горизонтальной плоскости — за счет про-
дольных прорезей, имеющихся в цапфах, и полуцилиндрических
планок, находящихся между приливами корпуса осветителя и
цапфами (предварительно ослабить гайки, крепящие цапфы к
корпусу осветителя);

—	не сбивая выверенного положения осветителя, затянуть
контргайки на тяге и гайки, крепящие планки и цапфы;

—	убедиться в правильности согласования осей.

Порядок замены лампы осветителя ОУ-ЗГКУ:

—	отключить осветитель от бортовой сети;

—	отвернуть три болта 10 (рис. 117) и снять раму 9 с ин-
фракрасным светофильтром;

—	обвернуть колбу лампы ветошью, слегка утопить и повер-
нуть против хода часовой стрелки на 90°, извлечь лампу через
горловину отражателя;

—	колбу запасной лампы, взятой из ЗИП, обвернуть чистой
ветошью, совместить широкий лепесток на цоколе с большим
вырезом в патроне, слегка утопить лампу и повернуть ее по
ходу часовой стрелки;

—	убедившись, что положение лампы в патроне зафиксиро-
вано, протереть колбу лампы и отражатель фланелевой сал*
.феткой или медицинской ватой;

—	подключить осветитель к бортовой сети.

Порядок фокусировки осветителя:

—	снять крышку 4, отвернув болты 6\

—	установить фокусирующее приспособление 7 (рис. 122)]
(находится а групповом ЗИП) на держатель 2 (рис. 117), для
чего: ввернуть стойки 3 (рис. 122) в отверстия диска 3
(рис. 117) до упора; ввести штыри 5 (рис. 122) в отверстия,

Рис. 122. Держатель с фокусирующим
приспособлением:

/ — лампа; 2 — держатель; 3 — стойки; 4,
6, 8 — винты; 5 — штыри; 7 — фокусирующее
приспособление; 9 — патрон

имеющиеся в патроне 9, вин-
тами 6, 8, винтом 6 разжать
штыри 5.

Произвести попереч-
ную фокусировку, для
чего:

—	установить осветитель
на расстояние не менее 20 м
от экрана с фотоэлементом.
Ослабить винт 4 до свобод-
ного перемещения патрона 9
фокусирующим приспособ-
лением 7;

—	переместить лампу 1
винтом 8 в продольном на-
правлении, получить яркое
пятно минимального разме-
ра на экране;

—	ослабить винты 5
(рис. 117) до свободного
перемещения диска 3 держа-
теля в поперечном направ-
лении и, перемещая его
вверх-вниз и вправо-влево,
получить светлое пятно в
виде восьмерки с ярким чет-
ким пятном в ее центре;

—	завернуть винты 5;

— произвести продоль-
ную фокусировку, пе-
ремещая патрон 9 (рис. 122)
винтом 8 фокусирующего
приспособления 7 в продоль-
ном направлении, до полу-
чения максимальной силы

света. Отсчет значений ве-

сти по фотоэлементу с корректирующим светофильтром;

— закрепить патрон 9 винтом 4 и снять фокусирующее при-
способление 7;

надеть крышку 4 (рис. 117) и закрепить болтами 6.

Замена силикагеля в патроне осушки. Для по-
глощения влаги, попадающей в прибор ТКН-ЗВ, в нем установ-
лен патрон осушки.

Действие патрона основано на свойстве силикагеля (погло-
тителя) поглощать влагу из окружающего воздуха. После на-
сыщения влагой патрон теряет способность поглощать ее из
воздуха, при этом цвет силикагеля меняется с голубовато-синего
на бледно-розовый. Поэтому необходимо следить за состоянием
влагопоглотителя в патроне осушки прибора ТКН-ЗВ и свое-
временно его заменять. Влагопоглотительная способность пат-
рона восстанавливается прокаливанием силикагеля при темпе-
ратуре 105°С до приобретения им голубовато-синего цвета.

Такие патроны осушки установлены также в прицелах и
шахтах головок прицела.

Возможные неисправности прибора наблюдения ТКН-ЗВ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
На экране прибора ви- ден зеленоватый фон, но	1. Перегорела лампа осветителя	Заменить лампу
нет изображения уда-	2. Короткое замыкание	Устранить поврежде-
ленных объектов и мест- ности при благоприят- ных условиях наблюде- ния; контрольная лампа осветителя ОУ-ЗГКУ го-	или обрыв в проводе пи- тания осветителя	ние
рит  В поле зрения прибо-	ЭОП прибора испорчен	Отправить прибор в
ра появились темные пят- на, мешающие наблюде- нию	засветкой точечными ис- точниками света	мастерскую для ремонта
В поле зрения прибора	1. В прибор ТКН-ЗВ	Заменить патрон осуш-
наблюдаются вспышки и	попала влага	ки
мигания	2. ЭОП прибора засве- чен общей засветкой	Не включать прибор до исчезновения со стенок ЭОП образовавшихся пространственных заря- дов (время и полнота ис- чезновения зависят от степени засветки). Если через 2—3 дня ЭОП не восстановится, то прибор необходимо отправить в мастерскую для ремонта
При включении освети-	Повреждена пленка	Заменить ИК-свето-
теля или фары через све-	ИК-светофильтра или	фильтр. В случае отсут-
'тофильтр видны яркие световые точки видимо- го света	разбит ИК-светофильтр	ствия нового светофильт- ра закрасить черной крас- кой места просвета
Изображение в прибо-	1. Загрязнилась на-	Протереть наружную
ре тусклое, неясное	ружная	поверхность  верхней призмы  2.	Загрязнились или за- потели линзы окуляров  3.	Рассогласование осей светового пучка освети- теля или фары и прибо- ра наблюдения	поверхность призмы чи- стой фланелевой салфет- кой  Протереть салфеткой  линзы окуляров  Проверить и при необ- ходимости согласовать оптические оси
Головка верхней приз- мы при небольшом уси- дим покачивается	Ослабли винты, крепя- щие головку	Затянуть винты
3.3.2.	Прибор наблюдения ТН П-160

Справа от прибора ТКН-ЗВ командира машины установлен
призменный прибор 8 (рис. 118) марки ТНП-160. Он состоит
из двух призм (верхней и нижней), помещенных в металличе-
ский корпус 1 (рис. 123). На корпусе прибора имеется резино-
вое уплотнение (прокладка) 2, предотвращающее попадание

Рис. 123. Призменные приборы наблюдения:

а —ТНП-160; б — ТНП-165; / — корпус; 2 — уплотнительная прокладка; 3 —фла-
нец, 4 — нижнее (выходное) окно

пыли и влаги внутрь корпуса машины. Прибор устанавливается
в гнездо и кренится с помощью скобы и винта. Для снятия
прибора надо отвернуть зажимной винт и отвести скобу от себя.
При установке прибора должна быть поставлена резиновая
прокладка.

Пыль, грязь или лед на привалочных поверхностях гнезда,
на фланце и уплотнительной резиновой прокладке не допу-
скаются.

На машинах раннего выпуска установлены два прибора 1
(рис. 120), расположенные слева и справа от прибора ТКН-ЗВ.

3.3.3.	Призменный прибор ТНЦА-65

В крышке люка командира для увеличения обзорности уста-
новлены два прибора ТНПА-65 (рис. 124). Приборы устанаа*
а

Рис. 124. Установка приборов наблюдения ТНПО-168В и
ТНПА-65:

/, 4 — приборы наблюдения ТНПА-65; 2 —- сопло системы гидро-
пневмоочистки прибора ТНПО-168В; 3 — прибор наблюдения
ТНП-165А; 5 — трубка очистки воздухом каналов воздухозабор-
ного устройства ПРХР; 6 — винт крепления прибора ТНПА-65;
а, б, в — крышки люков механика водителя, командира и на-
водчика
Рис. 125. Призменные приборы наблюдения:

а — ТНПО-168В; б — ТНПА-65; / — корпус; 2 — резиновая прокладка; 3 — фла-
нец; 4 — нижнее (выходное) окно; 5 — амортизационно-уплотнительная простав-
ка; 6 — светофильтр
ливаются в гнездо и крепятся винтом 6. При' установке прибо-
ров должна быть поставлена резиновая прокладка 2 (рис. 125)
и обеспечена чистота привалочных поверхностей, фланца и ре-
зиновой прокладки.

На машинах раннего выпуска приборы ТНПА-65 в крышке
люка не устанавливались.

3.4.	ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ НАВОДЧИКА

3.4.1.	Прибор наблюдения ТНП-165А

Перед люком наводчика в крыше башни установлен приз-
менный смотровой прибор ТНП-165А (рис. 126), обеспечиваю-
щий наводчику наблюдение за местностью. Прибор устроен

Рис. 126. Установка прибора наблюдения ТНП-165А в башне:
/ — прибор наблюдения ТНП-165А; 2 — шахта; 3 — башня

аналогично прибору командира ТНП-160. Он вставляется в
гнездо и крепится с помощью винта на откидном кронштейне.
Для снятия прибора надо отвернуть зажимной винт и отвести
откидной кронштейн от себя. При установке прибора также
должна быть поставлена резиновая прокладка.

На. машинах раннего выпуска установлен перископический
прибор наблюдения ВНМ.
3.4.2.	Прибор наблюдения ТНПА-65

В крышке люка наводчика установлен призменный прибор
ТНПА-65. Установка прибора и требования по чистоте аналогичны
для всех приборов, установленных в крышке люка командира.

3.5.	ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ

3.5.1.	Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В

Для наблюдения из машины перед люком механика-води-
теля установлен призменный прибор наблюдения ТНПО-168В
с электрообогревом верхнего (входного) и нижнего (выходного)
окон. Автоматическое поддержание заданной температуры на
поверхностях стекол верхнего и нижнего окон обеспечивает регу-
лятор температур РТС-27-4А, расположенный на правом носо-
вом топливном баке.

Прибор ТНПО-168В с установленной на нем амортизацион-
но-уплотнительной проставкой 5 (рис. 125) вставляется в шах-
ту, вваренную в корпус машины, и крепится эксцентриковым
зажимом 1 (рис. 127). Перед установкой прибора и проставки
необходимо внутреннюю полость шахты, прибор и проставку
очистить от пыли, грязи и льда. Грязь на плоскостях прилега-
ния уплотнительной прокладки к корпусу "прибора не допу-
скается.

Эксцентриковый зажим следует устанавливать так, чтобы
смотровой прибор поджимался максимально возможным уси-
лием рук на рукоятках зажима без применения инструмента.
При этом допускается регулировка вилок 4 по высоте. Через
прибор ТНПО-168В можно вести наблюдение и ночью при осве-
щении дороги или местности фарой или прожектором видимого
света.

Обогрев верхнего окна прибора ТНПО-168В необходимо
включать при температуре окружающего воздуха от +5 до
—5°С, при дожде, мокром снеге, изморози и обледенении, а так-
же при температуре ниже —15°С с использованием гидропнев-
моочистки (низкозамерзающей жидкости). Электрообогрев ниж-
него окна должен включаться при необходимости или при запоте-
вании поверхности стекла. В случае появления перед прибором
ледяного валика прибор следует снять вручную без применения
инструмента, а затем произвести скалывание ледяного валика.

Для включения электрообогрева прибора необ-
ходимо:

—	проверить подсоединение разъема 2 к прибору;

—	на регуляторе температуры РТС-27-4А установить пере-
ключатель в одно из трех положений: НИЖНЕЕ, ОБА СТЕК-
ЛА или ВЕРХНЕЕ, исходя из условий эксплуатации машины;

—	выключатель питания прибора РТС-27-4А поставить в по-
ложение ВКЛ., при этом, если температура стекла ниже задан-
ной температуры, должна загореться сигнальная лампа. Когда
254
Рис. 127. Установка прибора наблюдения ТНПО-168В:

4- эксцентриковый зажим; 2 — разъем; 3 — прибор ТНПО-168В; 4 — регулировочная вилка
температура стекла достигнет заданной, сигнальная лампа дол-
жна погаснуть.

Для выключения электрообогрева прибора вы-
ключатель питания прибора РТС-27-4А поставить в положе-
ние ВЫКЛ.

Призменный электрообогревный прибор наблюдения
ТНПО-168В требует бережного отношения. Чтобы исключить
повреждения его стекол, во всех случаях, когда нет необходи-
мости в пользовании прибором, предусмотрена защита его окон
специальными заслонками. Заслонку верхнего окна устанавли-
вать на козырьке перед окном прибора. Нижнее окно закры-
вать защитной заслонкой.

При пользовании прибором ТНПО-168В обе заслонки укла-
дывать в карман на фартуке ограждения конвейера.

При вождении машины в условиях ярко освещенной мест-
ности (в целях уменьшения утомляемости глаз механика-води-
теля) рекомендуется на выходное (нижнее) окно прибора уста-
навливать нейтральный светофильтр, который находится в кар-
мане на фартуке ограждения конвейера. При обслуживании
сборочных единиц и деталей (аккумуляторных батарей, балло-
нов и др.), а также при проведении работ в отделении управ-
ления не допускать механических повреждений стекол и кор-
пуса прибора. Эти повреждения приводят к образованию тре-
щин и выходу из строя электрообогрева нижнего окна.

3.5.2.	Прибор наблюдения ТНПА-65

Один прибор наблюдения ТНПА-65 (рис. 125,6) установ-
лен слева в крышке люка механика-водителя, а второй нахо-
дится в укладке на крышке ящика для прибора ТВНЕ-4ПА и
в рабочем положении устанавливается в правой части крышки
люка механика-водителя вместо специальной пробки.

Левый прибор 1 (рис. 124) увеличивает угол обзора с ле-
вой стороны машины и вместе с прибором ТНПО-168В обеспе-
чивает механику-водителю обзорность и удобство вождения ма-
шины.

Правый прибор 4 обеспечивает механику-водителю обзор
местности при вождении машины на небольшие расстояния в
случае повреждения прибора ТНПО-168В и невозможности его
замены запасным прибором, использование прибора ТНПА-65,
находящегося в укладке, вместо специальной пробки возможно
также для улучшения наблюдения вправо.

Прибор ТНПА-65 или пробка устанавливается в гнездо на
резиновую прокладку и крепится с помощью скобы и винта.
Для снятия прибора надо отвернуть зажимной винт и отвести
скобу от себя.

Наличие пыли, грязи или льда на привалочных поверхностях
гнезда в крышке люка на фланцах и уплотнительных резино-
вых прокладках приборов или пробки не допускается.
На машинах раннего выпуска в крышке люка механика-во-
дителя установлен (на продольной оси крышки) один прибор
ТНПА-65.

3.5.3.	Прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА

Прибор ТВНЕ-4ПА предназначен для обеспечения вождения
машины ночью как в условиях естественной освещенности в
диапазоне 1—5-10~3 лк (в пассивном режиме), так и при под-
светке фарой, закрытой ИК-светофильтром (в активном ре-
жиме).

В комплект прибора (рис. 128) ТВНЕ-4ПА, кроме того, вхо-
дят: блок 2 питания и фара ФГ-125 с герметизированным
ИК-оптическим элементом.

Рис. 128. Комплект прибора наблюдения механика-водителя ТВНЕ-4ПА:1

/ — прибор ГВНЕ-4ПА, 2 — блок питания БТ-6-26Е; 3 — фланелевая салфетка; 4 — пре-
дохранители; 5—наружная диафрагма
Прибор наблюдения — бинокулярный перископ — состоит из
нижнего корпуса 2 (рис. 129) с высоковольтным вводом 8 для
подключения кабеля блока питания, среднего корпуса 10, штор-
ки с приводом и рукояткой 4, привода ирисовых диафрагм с

Рис. 129. Прибор наблюдения ТВНЕ-4ПА:

1 — налобник; 2 — нижний корпус; 3 — наглазник;
4 — рукоятка шторки; 5 — кронштейн с амортизато-
ром; 6— рукоятка; 7 — разъем обогрева; Я — высо-
ковольтный ввод; 9 — рукоятка диафрагмы; 10 —
средний корпус; 11 — верхний корпус с призмой;

12 — уплотнительная прокладка

рукояткой 9, съемного верхнего корпуса 11 с призмой, опти-
ческой системы с электронно-оптическими преобразователями,
системы обогрева головной призмы и окуляров.

Заданная температура на поверхностях стекол головной
призмы и окуляров прибора автоматически поддерживается,
как и для дневного прибора ТНПО-168В тем же регулятором
температуры РТС-27-4А. Ниже высоковольтного ввода распо-
ложен разъем 7 обогрева прибора для подсоединения кабеля
от РТС-27-4А. При отсоединении кабелей высоковольтный ввод
закрывается заглушкой, разъем обогрева — крышкой,
25?
Ирисовая диафрагма и шторка предохраняют прибор от за-
Светок посторонними источниками света. Шторка закрыта, когда
рукоятка 4 повернута влево .и наблюдателю видна надпись
ШТОРКА ЗАКРЫТА. Ирисовая диафрагма закрыта, когда ру-
коятка 9 повернута вниз и наблюдателю видна надпись ЗАКР.

На нижнем корпусе имеются два кронштейна 5 с амортиза-
торами для крепления прибора в машине.

Для удобства наблюдения прибор снабжен налобником 1
а на окуляры надеты резиновые наглазники 3.

Размещение комплекта прибора ТВНЕ-4ПА в машине

Прибор наблюдения ТВНЕ-4ПА в зависимости от обста-
новки устанавливается в машине по-боевому (рис. 130) или по-
походному. По-боевому он устанавливается в шахту вместо
дневного прибора наблюдения ТНПО-168В с помощью переход-
ной обоймы.

Рис. 130. Установка прибора ТВНЕ-4ПА по-боевому:

1 — прибор ГВНЕ-4ПА; 2 — вилка, 3 — валик; 4 — ручка зажима; 5 — эксцентриковый
зажим; 6 — высоковольтный кабель; 7 — кабель обогрева

В нерабочем положении прибор ТВНЕ-4ПА с переходной
обоймой укладывается в специальный ящик, расположенный
между баком-стеллажом и правым носовым топливным баком.
По-походному прибор устанавливается на специальном крон-
штейне 2 (рис. 131), который крепится перед люком механика-
водителя над шахтой смотрового прибора ТНПО-168В Этот
кронштейн в нерабочем положении укладывается согласно
комплектовочной ведомости.

Рйс. 131. Установка прибора ТВНЕ-4ПА по-по-
ходному:

х — прибор ТВНЕ-4ПА; 2 — кронштейн; 3 — стопор

Фара ФГ-125 размещается на верхнем лобовом листе
справа и крепится на установочном кронштейне болтом.

Блок питания находится на щите механика-водителя.
При работе с прибором кабель высокого напряжения подклю-
чается к нему, а заглушки с разъема кабеля и высоковольтного
ввода прибора свинчиваются между собой и укладываются в
клипсы на верхнем носовом листе слева от смотрового прибора
механика-водителя ТНПО-168В.

В нерабочем положении кабель укладывается в эти же
клипсы.

Наружная диафрагма 5 (рис. 128) и фланелевая салфетка 3
из ЗИП прибора ТВНЕ-4ПА размещаются в ящике для мел*
кого ЗИП, который укладывается в четвертый наружный ящик
ЗИП, а предохранители 4 — в пенале для электроламп.

Пользование прибором ТВНЕ-4ПА

Подготовка прибора ТВНЕ-4ПА к работе. Для установки
прибора ТВНЕ-4ПА по-боевому необходимо:

—	вынуть из шахты дневной смотровой прибор механика-
водителя ТНПО-168В и отсоединить кабель обогрева, снять
амортцзационно-уплотнительную проставку и эксцентриковый
зажим; служащий для крепления дневного прибора;

—	установить зажим 5 (рис. 130) в вилках 2 в нижнее по-
ложение, закрепив ручки 4 зажима пальцами;

—	вынуть прибор ТВНЕ-4ПА с обоймой из укладочного
ящика;

—	убедиться, что шторка и ирисовая диафрагма закрыты
(рукоятка шторки должна занимать крайнее левое, а рукоятка
диафрагмы — нижнее положение);

—	‘уложить дневной прибор наблюдения на место укладки
прибора ТВНЕ-4ПА;

—	снять заглушку с высоковольтного ввода и убедиться,
что в гнезде ввода нет влаги, пыли, смазки и грязи;

—	надеть амортизационно-уплотнительную проставку, сня-
тую с дневного смотрового прибора, на обойму прибора
ТВНЕ-4ПА;

—	вставить прибор вместе с обоймой и проставкой в шахту
и закрепить его зажимом 5 аналогично тому, как крепится
дневной прибор. Прибор ТВНЕ-4ПА должен поджиматься к
обойме максимально возможным усилием рук на ручках 4 за-
жима без применения инструмента, при этом допускается ре-
гулировка вилок 2 по высоте;

с	нять заглушку с разъема высоковольтного кабеля бло-
ка питания и убедиться в чистоте его изолятора и контактной
втулки;

—	подсоединить к прибору высоковольтный кабель 6 от
блока питания, при этом накидную гайку завернуть плотно, но
без большого усилия. Заглушки с разъема кабеля и высоко-
вольтного ввода прибора свинтить между собой и уложить в
клипсы на верхнем носовом листе.

Снимать смотровой прибор ТВНЕ-4ПА в обратной последо-
вательности.

Для установки прибора ТВНЕ-4ПА по-походному
необходимо:

—	закрепить кронштейн 2 (рис. 131) на корпусе машины
двумя болтами для установки ветрового щитка и зафиксиро-
вать его с помощью стопора 3;

—	поставить прибор на две бонки, имеющиеся на кронштей-
не справа, и закрепить его винтом, расположенным на крон-
штейне слева;

—	подсоединить к прибору высоковольтный кабель. ,

Снимать прибор ТВНЕ-4ПА в обратной последователь-
ности.

В случае необходимости электрообогрева головной призмы
или окуляров прибора с него следует снять крышку разъема и
подсоединить к нему кабель от регулятора температуры
РТС-27-4А. Включение и использование электрообогрева при-
бора ТВНЕ-4ПА осуществляется аналогично тому, как это де-
лается для прибора ТНПО-168В.

Включать прибор ТВНЕ-4ПА в такой последователь-
ности:

—	выключить в отделении управления машины аварийный
плафон, расположенный на крыше сзади механика-водителя,
прикрыть шторкой светильники освещения щита механика-во-
дителя и кулисы;

—	включить блок питания;

—	наблюдая в прибор, открыть шторку и диафрагму (по-
ставить рукоятку шторки в правое положение, а рукоятку диа-
фрагмы плавно поднимать до получения контрастного изобра-
жения местности), при этом яркость изображения в левом и
правом окулярах может быть различной в зависимости от осве-
щенности местности и включения или выключения фары ФГ-125;

—	при недостаточной для вождения машины яркости в пра-
вом окуляре и почти полном отсутствии изображения в левом
необходимо включить фару ФГ-125, при этом в левом окуляре
изображение будет более ярким.

Особенности работы с прибором ТВНЕ-4ПА.
Правила вождения машины ночью с прибором ТВНЕ-4ПА те
же, что и днем с дневными приборами наблюдения, однако
условия наблюдения ночью имеют некоторые особенности, тре-
бующие от наблюдателя определенных навыков. Эти особенно-
сти сводятся к следующему.

Изображение местности при наблюдении через прибор
ТВНЕ-4ПА одноцветно и имеет худшую четкость, чем при на-
блюдении через дневной прибор. Поэтому экипаж машины дол-
жен приобрести навыки в распознавании объектов при наблю-
дении через прибор ТВНЕ-4ПА.

Встречные засветки фарами, ракетами, пожарами и други-
ми источниками света вызывают появление в поле зрения яркого
пятна, которое затрудняет наблюдение за местностью. Для устра-
нения этого необходимо пользоваться шторкой и ирисовой диа-
фрагмой. Шторку рекомендуется применять также при наблю-
дении предметов местности на фоне светлого горизонта, а диа-
фрагму— при повышенной освещенности (в сумерки, на рас-
свете, в лунную ночь) и непосредственно при наблюдении за
объектами и дорогой для получения наиболее контрастного
изображения местности.
При низкой освещенности (в темную ночь, в лесных просе-
ках, ущельях и др.) необходимо включать подсветку — фару
ФГ-125. В целях обеспечения маскировки фару включать толь-
ко в случае плохой видимости, не обеспечивающей вождение
машйны с заданной скоростью.

Запрещается включать для подсветки местности фары и
другие осветители, не предусмотренные для прибора
ТВНЕ-4ПА.

Правила пользования прибором. В процессе эксплуатации
прибор необходимо содержать в чистоте, удаляя загрязнения
немедленно после окончания работы. Металлические части про-
тирать чистой ветошью, оптические детали — салфеткой, имею-
щейся в комплекте прибора. Тщательно следить за состоянием
разъемов. Высоковольтные разъемы должны плотно входить в
свои гнезда и затягиваться.

При отключении высоковольтного кабеля от прибора его
ввод и кабель закрываются заглушками. При отключении ка-
беля обогрева разъем закрывается крышкой. Загрязнения вы-
соковольтного ввода прибора и контактной втулки высоковольт-
ного кабеля удалять согласно Инструкции по эксплуатации при-
бора ТВНЕ-4ПА, придаваемой к машине.

Включать блок питания только в том случае, когда высоко-
вольтный кабель подключен к прибору ТВНЕ-4ПА. Для про-
верки блока питания допускается его включение без прибора
наблюдения на короткое время (5—10 мин), при этом заглушка
должна быть навернута на высоковольтный кабель.

После окончания работы прибор уложить на место укладки,
при этом проверить, закрыты ли шторка и диафрагма, наверну-
ты ли заглушки на высоковольтный ввод, высоковольтный ка-
бель и разъем обогрева прибора.

Проверять работоспособность прибора ТВНЕ-4ПА можно
в любое время суток. Порядок проверки следующий:

—	убедиться, что шторка и диафрагма закрыты;

—	на головку прибора установить наружную диафрагму.
В диафрагме должны быть открыты наименьшие отверстия
(положение СОЛНЕЧНО);

—	включить блок питания;

—	рукоятку диафрагмы поставить в положение ОТКРЫТО;

—	наблюдая в прибор, открыть шторку.

Если видимость при наблюдении в прибор недостаточная,
то необходимо в наружной диафрагме установить следующее
большее отверстие (положение ОБЛАЧНО и т. д.). При смене
отверстия в наружной диафрагме шторку и диафрагму прибора
следует закрывать.

Последовательно открывая отверстия в наружной диафраг-
ме, подобрать оптимальную, но небольшую освещенность для
наблюдения. При большой яркости немедленно закрыть штор-
ку и перейти на один из предыдущих режимов.
Прибор должен работать стабильно, без вспышек и мига-
ний. Видимость предметов на местности должна быть доста-
точная. Ход шторки и диафрагмы должен быть тугим И плав-
ным. В крайних положениях шторка должна открывать или за-
крывать поле зрения. При проверке прибора в поле зрения мо-
гут наблюдаться тени от диафрагмы и неравномерная яркость
поля зрения, однако это не является признаком неисправно-
сти прибора.

Запрещается нарушать правила проверки прибора днем, так
как при попадании лишнего света в прибор как со стороны
призмы, так и со стороны окуляров он может выйти из строя.

Проверка работоспособности прибора ТВНЕ-4ПА ночью про-
изводится в той же последовательности, что и днем. При этом
наружная диафрагма не используется.

Согласование оптических осей прибора ТВНЕ-4ПА и фары.
Для того, чтобы лучше видеть дорогу и объекты, находящиеся
в поле зрения прибора, необходимо согласовать ось фары
с оптической осью прибора. Согласование осей производить в
ночное время при отсутствии постороннего освещения. Для
этого необходимо:

—	установить машину на ровной площадке;

—	включить прибор наблюдения и фару ФГ-125. Фара вы-
ставляется наблюдением через левый окуляр;

,	— отпустить гайку крепления фары на кронштейне (фара
должна поворачиваться от руки с небольшим усилием);

—	в 35 м от машины на продолжении ее продольной оси
установить какой-либо предмет;

—	наблюдая за предметом через прибор, поворачивая и
наклоняя фару, совместить центр ее светового пятна с местом
установки предмета на дороге;

—	не нарушая выверенного положения фары, затянуть гай-
ку ее крепления;

—	выключить прибор и фару.

При движении машины, когда правая фара забрызгивается
грязью, допускается установка ее на башне вместо поворотной
фары, при этом центр светового пятна фары должен находиться
на расстоянии не более 20 м от носа машины на продолжении
ее продольной оси. Снятую поворотную фару установить на
место правой фары.

Возможные неисправности прибора ТВНЕ-4ПА
и способы их устранения

Признаки нормальной работы прибора:

—	характерный звук работающего блока питания, слыши-
мый при неработающем двигателе;

—	равномерный (немигающий) зеленоватый фон в окуля-
рах прибора при включенном блоке питания;
—	изображение дороги и предметов на местности в поле
зрения прибора с видимостью, достаточной для вождения ма-
шины;

—	увеличение яркости изображения при включении фары.

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включенном блоке	1. Перегорел предохра-	Заменить предохрани-
питания не слышно ха-	нитель в блоке питания	тель
рактерного звука, в поле зрения прибора не видно зеленоватого фона	2.	Выключен АЗР-5А на щите механика-води- теля  3.	Нет контакта между корпусом блока питания и корпусом машины	Включить АЗР-5А  Зачистить лапу блока питания и минусовую ши- ну, обеспечив надежный контакт
Блок питания работает	1. Плохой контакт в	Очистить контакты, до-
нормально, но на экра-	высоковольтных разъе-	вернуть гайки высоко-
нах прибора не видно зе-	мах	вольтных вводов
леноватого фона	2.	Пробой изоляции высоковольтного кабеля  3.	Не работает ЭОП	Сменить высоковольт- ный кабель  Отправить прибор на ремонт в мастерскую
Изображение в прибо-	1. Загрязнились окуля-	Протереть верхнюю
ре тусклое и неясное	ры или верхняя призма  2.	Запотели окуляры или верхняя призма  3.	Сгорела лампа фары	призму и окуляры чис- той фланелевой салфет- кой  Включить обогрев или протереть призму и оку- ляры чистой фланелевой салфеткой  Заменить лампу

При неисправностях, устранить которые невозможно вышеуказанными
способами, прибор отправлять в мастерскую для ремонта.

3.6.	ПРИБОР НОЧНОГО ВИДЕНИЯ ТВНЕ-4Б

На машинах выпуска с апреля 1978 г. у механика-водителя
установлен прибор ТВНЕ-4Б. Он отличается от прибора
ТВНЕ-4ПА встроенными блоками питания и регулятором тем-
пературы обогрева стекла головной призмы и окуляров.

Питание к прибору подается низковольтным кабелем, кото-
рый уложен в клипсы на верхнем носовом листе. Включается
прибор поворотом рукоятки шторки в положение ШТОРКА
ОТКРЫТА.

Электрообогрев головной призмы включается выключателем,
расположенным снизу прибора. Электрообогрев окуляров при-
бора включается и выключается автоматически.

Размещение прибора ТВНЕ-4Б в машине и пользование
аналогичны прибору ТВНЕ-4ПА.
3.7.	ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ

При техническом обслуживании № 1 и 2 необходимо вынуть
приборы из шахт и очистить их и полости шахт от пыли и
грязи.

Загрязненные приборы следует протирать чистой ветошью.

Поверхности оптических деталей нельзя трогать и смазы-
вать, их разрешается протирать только чистой сухой фланелью.
Засохшую грязь на оптических поверхностях приборов и защит-
ных стекол необходимо предварительно размягчить водой и
удалить, а затем уже насухо протирать поверхности фланеле-
вой салфеткой.

Песчинки и пыль на стеклянных поверхностях удалять, а за-
тем протирать поверхности фланелевой салфеткой.

Жирные пятна с поверхности стекла удалять фланелевой
салфеткой.

При вращении маховиков и завертывании стопорных винтов
приборов наблюдения нельзя прикладывать больших усилий.
При снятии и установке приборов соблюдать осторожность,
чтобы не подвергнуть удару оптические поверхности.
4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ СТРЕЛЬБЫ

Электрические цепи стрельбы обеспечивают включение элек-
тромагнитов спускового механизма пушки и спаренного с ней
пулемета для производства выстрела.

Элементы цепей стрельбы размещены в М3, прицеле-
дальномере, на пушке и распределительных щитках башни.

На левом и правом распределительных щитках башни рас-
положены автоматические предохранители 1 и 2 (рис. 132) АЗР
ЭЛ. СПУСК. В блоке управления М3 находятся элементы
(реле 3 и контакты готовности), разрешающие выстрел только
после окончания автоматического цикла заряжания.

Для разрешения выстрела после ручного или> полуавтомати-
ческого заряжания служит кнопка 8 РАЗРЕШ., расположен-
ная на пульте ПЗ механизма заряжания.

В прицеле-дальномере размещены контакты 12 разрешения
выстрела (КРВ), обеспечивающие выстрел только в согласо-
ванном положении линии прицеливания и канала ствола пушки
при работающем стабилизаторе, и контакт стопора гиростаби-
лизатора вооружения.

На рукоятках пульта управления прицела-дальномера нахо-
дятся кнопка 10 стрельбы из пушки (под правым указательным
пальцем) и кнопка 11 стрельбы из пулемета (под левым
указательным пальцем). Схема цепей стрельбы исключает
возможность одновременного ведения огня из пушки и пу-
лемета.

Резервные кнопки стрельбы расположены: кнопка 6 (для
пушки) — клавиша на рукоятке подъемного механизма, кноп-
ка /5 (для пулемета) — на торце рукоятки механизма поворота
башни.

На пушке размещены электроцепи, обеспечивающие подачу
напряжения через боек клина пушки на капсюльную втулку
заряда (гальванозапал 9).

Кроме гальванозапала на пушке имеется дублирующий
электроударный механизм, состоящий из контактора 7 вклю-
чения электромагнита и механического привода к ударнику
бойка.
О готовности пушки к ведению огня сигйализируют лампы:
15 ГОТОВ — на передней панели прицела-дальномера и 16-^
светящегося красного пятна в поле зрения левого окуляра.

Рис. 132. Электрические цепи стрельбы:

/, 2 — предохранители АЗР ЭЛ. СПУСК правого и левого распределительных щитков;
3 — реле и контакты готовности М3;	4, 5 — контакты контактора и электромагнит

дублирующего механизма; 6, /«-—резервные кнопки стрельбы из пушки и пулемета;
7 — контактор дублирующего механизма; « — кнопка РАЗРЕШ на пульте ПЗ; 9 —
гальванозалал; 10, // — кнопки стрельбы из пушки и пулемета; 12 — контак!ы- разре-
шения выстрела; /« — коммутирующие элементы электроблока ТПД2-49; 14 — спуско-
вой электромагнит пулемета; 15 — лампа ГОТОВ; /«—лампа красного пятна в поле
зрения левого окуляра; 17 — контакт стопора гиростабилизатора

4.1.	РАБОТА ЦЕПЕЙ СТРЕЛЬБЫ

Перед стрельбой необходимо включить АЗР ЭЛ. СПУСК
на левом распределительном щитке. После окончания цикла ав-
томатического заряжания пушки замыкаются контакты готов-
ности М3 и загораются лампы 15 и 16 ГОТОВ. Уточнив точку
наводки, наводчик нажимает на кнопку 10.

При этом напряжение через включенные контакты реле 3,
нажатую кнопку 10, контакты 12 разрешения выстрела, комму-
тирующие элементы 13 электроблока подается на гальваноза-
пал 9 капсюльной втулки заряда и обмотку контактора 7. Про-
исходит выстрел, одновременно срабатывает дублирующий
электромагнит, который через систему рычагов приводит в дей-
ствие ударный механизм, и боек накалывает капсюльную втул-
ку. Если заряжание пушки производилось вручную или в полу-
автоматическом режиме, то напряжение бортовой сети будет
подано на кнопку 10 стрельбы из пушки только после нажатия
на копку 5 РАЗРЕШ. пульта ПЗ. После этого загораются лам-
пы 15, 16 и наводчик может производить выстрел.

На машинах раннего выпуска кнопка 8 РАЗРЕШ. располо-
жена на приборе ПАБ-74 над радиостанцией.

При неработающем стабилизаторе и наведении пушки по
вертикали подъемным механизмом выстрел осуществляется
после нажатия на клавишу рукоятки подъемного механизма.
При этом напряжение через включение АЗР и ЭЛ. СПУСК,
контакты готовности М3, замкнутую кнопку (клавишу) 6 посту-
пает на гальванозапал 9 и контактор 7 дублирующего механизма.

Стрельба из пулемета производится при включенном стаби-
лизаторе путем нажатия на кнопку 11 на пульте управления
прицела-дальномера, расположенную под указательным паль-
цем левой руки. При этом напряжение через АЗР ЭЛ. СПУСК,
замкнутую кнопку 11 и контакты 12 разрешения выстрела по-
ступает на коммутирующие элементы 13 электроблока прицела-
дальномера, обеспечивающие минусовую цепь спускового элек-
тромагнита 14 пулемета. Происходит выстрел.

При неработающем стабилизаторе и наведении башни руч-
ным поворотным механизмом выстрел осуществляется после
нажатия на кнопку 18 в торце рукоятки механизма поворота
башни. При этом обеспечивается минусовая цепь через замк-
нутую кнопку 18 на спусковой электромагнит 14 пулемета и
происходит выстрел.

4.2.	ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА ВЫСТРЕЛА

Для производства выстрела в основном режиме (при вклю-
ченных стабилизаторе вооружения и М3) необходимо:

—	при стрельбе из пушки нажать на кнопку стрельбы из
пушки после загорания лампы ГОТОВ на прицеле или появле-
ния красного пятна в верхней части поля зрения;

—	при стрельбе из пулемета нажать на кнопку стрельбы из
пулемета.

Для производства выстрела при включенном стабилизаторе
вооружения следует выполнить операции, изложенные выше.

Для производства выстрела из пушки после заряжания в
ручном или полуавтоматическом режиме необходимо:

—	после завершения цикла заряжания командиру нажать
на кнопку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ;

—	наводчику нажать на кнопку стрельбы из пушки после
загорания лампы ГОТОВ и появления красного пятна в поле
зрения.

Для производства выстрела при отказе основных цепей
стрельбы необходимо:

—	при стрельбе из пушки — нажать на резервную кнопку
(клавишу) стрельбы из пушки на рукоятке подъемного меха-
низма после загорания лампы ГОТОВ или появления красного
пятна в поле зрения, предварительно убедившись, что рычаг
подачи М3 находится в исходном нижнем положении;
— при стрельбе из пулемета — нажать на резервную кнопку
стрельбы из пулемета (на рукоятке механизма поворота баш-
ни) или на спусковой рычаг механического спуска на пулемете
(при полном отказе электроцепей).

Для производства выстрела из пушки механическим спуском
(при полном отказе электрических цепей стрельбы) необходимо:

—	убедиться, что рычаг подачи М3 находится в исходном
нижнем положении;

—	командиру разблокировать рукоятку ручного спуска;

—	наводчику нажать на рукоятку ручного спуска.

После окончания стрельбы выключить АЗР ЭЛ. СПУСК на
левом распределительном щитке.

Проверять цепи стрельбы такими способами:

—	цепь гальванозапала проверять с помощью контрольной
лампы из ЗИП машины путем ее подсоединения к бойку клина
и корпусу. При нажатии кнопок стрельбы из пушки лампа дол-
жна загореться;

—	цепи дублирующего электроударного механизма пушки
и электроспуска пулемета проверять на слух по срабатыванию
электромагнитов при нажатии на кнопки стрельбы.

4.2.1. Возможные неисправности в цепях
и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Не горят лампы ГО- ТОВ после заряжания  Не работает цепь галь- ванозапала.  Лампы ГОТОВ горят  Не работает электро- магнит спускового меха- низма пушки  Не работает электро- спуск пулемета	1.	Выключены АЗР ЭЛ. СПУСК па левом или правом распределитель- ных щитках  2.	Цикл автоматиче- ского заряжания выпол- нен не полностью  3.	Перегорела лампа  1.	Не работает кнопка электроспуска  2.	Нарушена электро- цепь к бойку клина  1.	Не работает кнопка электроспуска  2.	Нарушена электро- цепь к электромагниту  1.	Неисправна кнопка  2.	Нет электрического контакта в разъеме элек- троспуска пулемета  3.	Нарушена цепь элек- троспуска пулемета	Включить АЗР ЭЛ. СПУСК  Проверить расстопори- вание пушки и нахожде- ние механизма подачи в исходном нижнем поло- жении Нажать на кноп- ку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ  Заменить лампу  Нажать на резервную кнопку стрельбы  Найти неисправность и устранить  Нажать на резервную кнопку стрельбы  Найти неисправность и устранить  Нажать на резервную кнопку  Проверить подсоедине- ние разъема к пулемету  Найти неисправность и устранить
5.	СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
И ПРИЦЕЛИВАНИЯ

Системы гидропневмоочистки (ГПО) предназначены для
очистки смотровых приборов и защитных стекол прицелов от
грязи жидкостью, а от пыли и снега воздухом.

5.1.	СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ СМОТРОВОГО
ПРИБОРА МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ И ЗАБОРНЫХ
КАНАЛОВ ВЗУ

Система гидропневмоочистки (ГПО) предназначена для
очистки смотрового прибора механика-водителя.

Она используется также для очистки воздухом заборных ка-
налов воздушного заборного устройства (ВЗУ).

5.1.1.	Устройство системы

Система ГПО смотрового прибора' механика-водителя
(рис. 133) состоит из бака 10 для жидкости, дозатора 8 жид-
кости, клапана 4 с краном и реле, сопел 1 и 2, крана 3 ОПВТ,
трубопроводов 6 и соединительных шлангов. Эта система под-
ключена к баллонам 7 системы воздушного пуска двигателя.

Бак 10 расположен в носовой части корпуса и представ-
ляет собой десятилитровую емкость с заливным и сливным от-
верстиями, закрытыми пробками. Под пробкой заливной гор-
ловины установлен фильтр. На баке имеется фланец с окном
для крепления дозатора 8 и прохода в него жидкости. Дозатор
подает постоянные порции жидкости к соплу.

Клапан с краном и реле смонтирован на одной панели /
(рис. 134) и расположен на верхнем лобовом листе корпуса за
правым рычагом управления. Он служит для включения си-
стемы ГПО электрической кнопкой 5 (рис. 133), расположенной
в правом рычаге управления, и переключения режима работы
рукояткой 2 (рис. 134) крана по очистке с жидкости на воздух
и наоборот.

Сопло 1 (рис. 133)—-трубка с отверстиями— находится
у наружного окна смотрового прибора механика-водителя и
предназначено для равномерного распределения жидкости или
воздуха по очищаемой поверхности стекла смотрового при-
бора.

—> движение воздуха

>—> движение жидкости

Рис. 133. Система гидропневмоочистки (ГПО)
смотрового прибора механика-водителя и забор-
ных каналов ВЗУ:

1,	2 —сопла; 3 — кран ОПВТ; 4 — клапан с краном и
реле; 5 — электрокнопка; 6 — трубопроводы; 7 — балло-
ны системы воздушного пуска двигателя; 8 — дозатор;
9 — пробка заливной горловины; 10 — бак для жид-
кости

Кран 3 размещен на верхнем лобовом листе корпуса спра-
ва от смотрового прибора механика-водителя и служит для
подключения трассы со сжатым воздухом на очистку заборных
каналов ВЗУ.

Сопло 2 для очистки заборных каналов ВЗУ расположено
в крыше ВЗУ.

5.1.2.	Работа системы очистки

Для очистки смотрового прибора от грязи необходимо от-
крыть вентили баллонов 7 (рис. 133), повернуть рукоятку 2
(рис. 134) крана влево до упора и кратковременно нажать на
электрическую кнопку, установленную в правом рычаге управ-
ления. В случае отказа в работе тягового реле 4 и электрокноп-
ки система ГПО включается нажатием на рычажок 3 дубли-
рующего включения клапана.

Для полной очистки входного окна смотрового прибора ме-
ханика-водителя допускается повторное (многократное) вклю-
чение системы ГПО, но не ранее чем через 2—3 с после преды-
дущего для обеспечения заполнения дозатора следующей пор-
цией жидкости.

Рис. 134. Клапан с краном и реле:

1 — панель; 2 — рукоятка переключения режима ра-
бот; 3 — рычажок дублирующего включения; 4 —
тяговое реле

Очистку от пыли и снега производить только воздухом, при
этом рукоятку крана повернуть вправо до упора и кратковре-
менно нажать на электрокнопку или на рычажок дублирован-
ного включения клапана.

5.2.	СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ
СТЕКОЛ ПРИЦЕЛА-ДАЛЬНОМЕРА НАВОДЧИКА,
ПРИБОРА НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА

5.2.1.	Устройство системы

Схема устройства и работы системы ГПО показана на
рис. 135. Бак 1 для жидкости на 5 л расположен на полу ка-
бины перед сиденьем наводчика. В нем имеются заливное и
сливное отверстия, закрытые пробками.
В заливную горловину 2 устанавливается фильтр. Доступ к
сливной пробке осуществляется со стороны сиденья механика-
водителя через отверстие в полу кабины.

Баллон 12 для сжатого воздуха на 5 л размещен в нише
башни за сиденьем наводчика. Рабочее давление 150 кгс/см2.

—=► движение воздуха 
ъ.-.> движение жидкости

Рис. 135. Система ГПО защитных стекол прицела наводчика, прибора
наблюдения и прицела командира:

/ — бак для жидкости; 2 — заливная горловина; 3 — сопла приборов наводчика;
4 — распределитель; 5, 6' —сопла приборов командира; 7 — клапан с краном
системы ГПО командира; 8 — клапан с краном системы ГПО наводчика; 9 —
обратные клапаны; 10 — воздушный редуктор; // — манометр; 12 — воздушный
баллон; 18 — шланг высокого давления; 14 — штуцер для зарядки баллона;

15 — вентиль отбора воздуха; /6 —дозатор

Дозатор 16 крепится к фланцу бака и находится ниже
подножки наводчика.

Клапан 8 с краном и рычажком предназначен для вклю-
чения системы ГПО наводчиком и расположен слева от его си-
денья на стенке кабины.

Клапан 7 с краном и рычажком предназначен для вклю-
чения системы ГПО командиром и закреплен на стенке башни
справа от места командира.

Распределитель 4 находится на стенке кабины впереди
сиденья наводчика. Он обеспечивает при включении системы
274
ГПО наводчиком прохождение жидкости или воздуха к соп-
лам 5, а при включении системы командиром — прохождение
жидкости к соплам 5 и 6.

Воздушный редуктор 10 размещен на стенке кабины
сзади сиденья наводчика и служит для понижения давления
воздуха, поступающего из баллона.

С помощью манометра 11, расположенного на стенке каби-
ны слева от сиденья наводчика, осуществляется контроль дав-
ления воздуха в баллоне.

Сопла 5, 5 и 6 находятся у защитных стекол и служат для
направления и равномерного распределения жидкости или воз-
духа при очистке. Штуцер 14 для зарядки баллона системы
сжатым воздухом закреплен на полу кабины справа от места
наводчика.

Узлы системы ГПО соединены трубопроводами и шлангами.
Обратные клапаны 9 (два) обеспечивают подачу воздуха в до-
затор при включении системы командиром или наводчиком.

На машинах раннего выпуска очистка стекол прибора на-
блюдения и прицела командира не была предусмотрена.

5.2.2.	Работа системы очистки

Защитные стекла прицела наводчика очищаются наводчи-
ком, а прибора наблюдения командира — командиром.

Для очистки защитных стекол от грязи необходимо:

—	открыть вентиль баллона 12 (рис. 135) со сжатым воз-
духом;

—	повернуть рукоятку клапана 8 с краном вертикально
вверх или рукоятку клапана 7 с краном влево до упора;

—	кратковременно нажать на рычажок клапана наводчика
или командира до упора.

Повторно включать не ранее чем через 2—3 с для обеспе-
чения заполнения дозатора следующей порцией жидкости.

Очищать защитные стекла приборов от снега и пыли только
сжатым воздухом. При этом повернуть рукоятку клапана с
краном наводчика влево, а рукоятку клапана с краном коман-
дира вертикально до упора и кратковременно нажать на ры-
чажок соответствующего клапана (7 или 5). Перед включением
клапана необходимо командирскую башенку установить по
курсу башни.

5.3.	МЕХАНИЧЕСКИЕ ОЧИСТИТЕЛИ ЗАЩИТНЫХ
СТЕКОЛ

Для очистки левого защитного стекла прицела наводчика и
защитного стекла прибора наблюдения командира от сильного
загрязнения предусмотрены механические очистители.
Очистители / (рис. 136) защитного стекла прицела-дально-
мера и 5 (рис. 119) защитного стекла прибора наблюдения
командира расположены снаружи машины и представляют со-
бой резиновые пластины в оправе. Очиститель защитного стек-
ла прицела наводчика приводится в действие рукояткой 3

Рис. 136. Очиститель защитного стекла прицела наводчика:
/ — очиститель; 2 — регулировочные винты; 3 — рукоятка

(рис. 136), расположенной слева от прицела-дальномера, а очи-
ститель стекла прибора наблюдения командира — рукояткой 7
(рис. 118).

Очистка от грязи защитных стекол резиновыми очистителя-
ми осуществляется совместно с применением системы ГПО.
Пользоваться механическими очистителями можно только в тех
случаях, когда системой ГПО удалить грязь не удается.
В остальных случаях во избежание появления царапин на стек-
лах следует использовать только гидропневмоочистку.

Засохшая грязь со стекол удаляется механической очисткой
после предварительного обмыва стекол жидкостью.

Регулировка величины поджатия резины очистителя 1
(рис. 136) к защитному стеклу прицела наводчика выполняется
с помощью винтов 2.
5.4.	ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ГПО

В качестве жидкости в летний период применяется вода, в
зимний период при температуре до —35°С —- низкозамерзаю-
щая охлаждающая жидкость марки «40» или «65», а при темпе-
ратуре ниже —35°С — только охлаждающая жидкость мар-
ки «65».

При заправке водой использовать чистую пресную воду без
механических примесей (водопроводную, дождевую или реч-
ную).

Заправку бака водой, содержащей' много ила или песка,
производить после ее предварительного отстоя через фильтр,
установленный в горловине бака.

При заправке жидкостью необходимо:

—	отвернуть пробку заливной горловины бака;

—	заправить бак жидкостью через лейку со шлангом до
уровня нижней кромки заливной горловины;

—	по окончании заправки плотно завернуть пробку залив-
ной горловины бака.

Заряжать баллон сжатым во з д у х о м при любом
положении башни относительно корпуса в такой последователь-
ности:

—	подсоединить шланг для заправки баллона воздухом (на-
ходится в ЗИП машины) к вентилю системы воздухопуска у
сиденья механика-водителя;

—	пропустить шланг по днищу корпуса машины, продеть его
через вырез в полу кабины;

—	подсоединить шланг к штуцеру 14 (рис. 135);

—	открыть вентиль на баллоне 12 и вентиль у сиденья ме-
ханика-водителя и зарядить баллон;

—	закрыть плотно оба вентиля, снять шланг, установить за-
глушку с прокладкой и законтрить ее проволокой.

При подсоединении шланга под ниппеля устанавливать про-
кладки, находящиеся под заглушками шланга.

Вентиль баллона 12 открывать только для работы или до-
заправки системы.
6. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ (902А)

Система пуска дымовых гранат (902А) предназначена для
маскировки машины в различных боевых условиях путем по-
становки дымовых завес.

6.1.	ОПИСАНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ СИСТЕМЫ ПУСКА
ДЫМОВЫХ ГРАНАТ 902А

В комплект системы 902А входят двенадцать пусковых уста-
новок I (рис. 137) и пульт 2 управления системой пуска дымо-
вых гранат.

Пусковые установки (ПУ) расположены снаружи башни на
лобовой ее части по шесть штук слева и справа от пушки. Каж-
дая пусковая установка крепится на индивидуальном съемном
фланце и имеет контактное устройство, которое посредством
кабельных узлов соединено с пультом управления согласно
схеме (рис. 138).

Пульт управления расположен внутри машины слева на
стенке башни у наводчика и подключен к бортовой сети ма-
шины к зажиму 13 левого распределительного щитка.

Пульт управления имеет следующие органы управления:

—	выключатели 4 (рис. 139) для включения первой, второй
и третьей групп пусковых установок соответственно (в каждой
группе по четыре ПУ);

—	переключатель 3, обеспечивающий одиночный или зал-
повый пуск гранат из пусковых установок группы в зависимо-
сти от положения выключателя (1, или 2, или 3);

—	кнопку 1 для пуска гранат;

—	лампу 2, сигнализирующую о наличии гранат в пусковой
установке.

6.2.	РАБОТА СИСТЕМЫ ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ 902А

При подаче электроимпульса на электрокапсюльную втулку
(ЭКВ) дымовой гранаты ЭКВ срабатывает и воспламеняет
порох метательного заряда, давлением газов которого сры-
278
вается резиновая заглушка с торца трубы ПУ и выбрасывается
граната из пусковой установки, при этом одновременно воспла-
меняется замедлитель.

1з

2

Номер
группы

Номер ПУ
в группе

Рис. 137. Схема размещения узлов системы пуска дымовых гранат
902А:

/ — пусковая установка; 2 — пульт управления системой 902А

314.

Зз





Через 7—12 с после сгорания замедлителя воспламеняются
два дымовых элемента гранаты. Под давлением образующихся
газов дымовые элементы выбрасываются из корпуса гранаты
и при горении на грунте образуют дымовую завесу.

Постановка дымовых завес может производиться оди*
ночными пусками дымовых гранат или залпами до четырех
гранат.
го

27Щ-47

ВЗ

934

ПУСК

933

932

16

Пультп управления

>р5

909

908

10

11

12

916

915

91У

^918
917

913

912

911

910

2РМГ22510Ш1Е2\

___________978

28-Ш47

Г2Р!Ч22КПЭ10Г1В1

9/7

/

ВКЛ.



8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

914

913

910

909

915 X
912к
911 \

ПУТ-Ш1

2РМД27КУЭ19Г5В1

2_
3_
_4

5

6

О

4

6

-^7
. 954

27-Ш48

2РМГ22610Ш1Е2

ир-2

544

6,

3_

4

5

6.

920

921

922

923

924

925

елевого
борта

0 'К осветителю Л2АГ
оШ

ИР-2
926
927

928

929

ПУ
> правого
борта

АЗР.„ПУДЫМ ЗАВ“ 5А

. 930

^931_

29-Ш48

2РН22КПЭЮГ1В1

+27В

Левый распред, щиток
В сист 2Э28М2

176

ВКУ

ВКУШ4/2 ВКУ Ш 8/2

1

2_

3

4

Рис. 138. Электрическая схема системы пуска дымовых гранат 902А
6.2.1.	Указания по мерам безопасности при работе с системой
пуска дымовых гранат

1.	Во всех случаях проверки, подготовки и пуска из систе-
мы 902А экипаж должен находиться внутри машины. Люк ме-
ханика-водителя должен быть закрыт.

2.	Запрещается заряжание и разряжание пусковых устано-
вок при включенных АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ. и переключателе 3
(рис. 139) на пульте управления.

Рис. 139. Пульт управления системой 902А:

/ — кнопка ПУСК; 2 — сигнальная лампа; 3 — переключатель: 4 — выклю-
чатели

В случае отказа в действии гранаты разряжать установку
при выключенных АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ. и переключателе на
пульте управления и выключенном выключателе батарей.

3.	При проверках исправности электроцепей и наличия кон-
такта на ЭКВ гранаты запрещается нажимать на кнопку ПУСК,
так как в этом случае произойдет короткое замыкание или пуск
боеприпаса.

4.	После окончания работы с системой 902А обязательно
выключить АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ., а на пульте управления уста-
новить переключатель 3 в положение 0.

5.	Запрещается заряжать гранатами пусковые установки си-
стемы 902А в парковых условиях.

6.	ПОМНИ! Гранаты к системе 902А относятся к взрыво-
опасным и пожароопасным изделиям. Поэтому при работе с
ними, а также при их транспортировании и хранении необхо-
димо соблюдать меры предосторожности, принятые при взры-
воопасных и пожароопасных работах. Соблюдать осторожности
при выполнении других работ на машине с заряженными пуско-
выми установками.

7.	Безопасность работы с гранатами зависит от правильного
обращения с ними. Не допускается падение гранат, удары по
ним, которые могут их повредить. При обращении с гранатами
не допускаются .действия, могущие повлечь их срабатывание
(подключение к ЭКВ источников тока и т. п'.).

8.	Не допускается в районе расположения машины времен-
ное хранение, извлечение из штатной укупорки, заряжание гра-
нат, в радиусе менее 50 м разведение открытого огня, куре-
ние, работа открытых электронагревательных приборов, нали-
чие оголенных проводов электросети.

9.	Оберегать гранаты от попадания снега и грязи в сопло-
вые отверстия и ЭКВ.

6.2.2.	Подготовка системы пуска дымовых гранат к работе

Для подготовки системы 902А к работе необходимо:

1.	Снять резиновые заглушки со стволов ПУ.

2.	Удалить смазку из труб ПУ.

3.	Отключить АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ. на левом распредели-
тельном щитке.

4.	Выключатели на пульте управления установить в поло-
жение откл.

5.	Установить в положение 0 переключатель 3 (рис. 139)
на пульте управления.

6.	Извлечь из штатной укупорки гранаты.

7.	Зарядить стволы ПУ гранатами. Заряжание должно про-
изводиться от усилия руки без применения какого-либо инстру-
мента до появления характерного щелчка, свидетельствующего
о том, что сработало стопорное кольцо, находящееся в казен-
ной части ствола, и граната застопорена в стволе.

8.	Установить резиновые заглушки на стволы ПУ.

9.	Закрыть люк механика-водителя (люк механика-водителя
сблокирован с системой 902А; при открытом люке система обес-
точивается и не работает).

10.	Включить АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ. на левом распредели-
тельном щитке.

11.	Проверить наличие контакта ПУ с электрокапсюльной
втулкой (ЭКВ) боеприпаса следующим образом:

а)	включить выключатель 1 на пульте управления;

б)	переключатель 3 на пульте управления из положения 0
последовательно переводить в положения от 1 до 4, при этом
в каждом положении должна загораться сигнальная лампа 2
на пульте управления, кроме положения 0;

в)	выключить выключатель 1, включить выключатель 2 и
выполнить все операции по п. 11,6, затем выключить выклю-
чатель 2, включить выключатель 3 и вновь выполнить все опе-
рации по п. 11,6.
12.	Система готова к пуску.

13.	При выполнении проверок по п. 11 запрещается нажи-
мать кнопку ПУСК на пульте управления, так как при нажа-
тии кнопки произойдет пуск гранат.

6.2.3.	Порядок работы

По команде командира машины необходимо:

Для одиночных пусков:

а)	включить один из требуемых выключателей 1, 2 или 3,
а переключатель 3 установить в одно из требуемых положе-
ний от 1 до 4;

б)	произвести пуск нажатием на кнопку ПУСК.

Для пуска залпом: включить один из требуемых вы-
ключателей 1, 2 или 3, нажав на кнопку ПУСК, и, не отпуская
ее, быстро перевести переключатель 3 из положения 0 в поло-
жение 4, произойдет залповый пуск четырех боеприпасов одной
из тр'ех групп ПУ. При переводе переключателя 3 в положение 2
или 3 произойдет пуск двух или трех боеприпасов соответст-
венно (табл. 3).

Для постановки широких дымовых завесе ис-
пользованием двух или трех групп пусковых установок:

а)	при пуске боеприпасов из первой группы ПУ, наблюдая
через прицел-дальномер, выбрать любой неподвижный ориентир
на местности, совпадающий с направлением постановки дымо-
вой завесы, и навести прицельную марку на выбранный ориен-
тир, включить выключатель 1 и произвести пуск;

б)	при пуске боеприпасов из второй группы ПУ развернуть
башню на угол не менее 4° вправо или влево так, чтобы выбран-
ный ориентир оказался на краю поля зрения прицела-дально-
мера, включить выключатель 2 и произвести пуск;

в)	при пуске боеприпасов из третьей группы ПУ башню раз-
вернуть в эту же сторону так, чтобы край дымовой завесы сов-
падал с краем поля зрения прицела-дальномера, или башню
развернуть так, чтобы выбранный ориентир находился с другой
стороны края поля зрения прицела-дальномера, включить вы-
ключатель 3 и произвести пуск.

Широкие дымовые завесы допускается ставить, ориентируясь
с помощью азимутального указателя. Для этого необходимо
заметить положение башни по азимутальному указателю при
пуске боеприпасов из первой группы ПУ и разворачивать баш-
ню для пусков из каждой последующей группы на 70 т. д. по
шкале точного отсчета (наружная шкала).

ПОМНИ! При пуске боеприпасов из одной группы ПУ вы-
ключатели других групп ПУ должны быть выключены и нахо-
диться в положении ОТКЛ., так как при одновременном вклю-
чении выключателей 1, 3, или 2, 3, или 1, 2, 3 работает только
третья группа ПУ, а при одновременном включении выключа-
телей 1, 2 работает только вторая группа ПУ.
Группа

Положение
переключателя 3

Положение выклю-
чателей

В1

В2

ВЗ

Номер ПУ, из которой
произведен пуск

са

С

а

Для проверки электроцепей ПУ и пульта управления ис-
пользуется ключ для сборки и разборки ПУ, находящийся в
ЗИП машины.

Порядок проверки системы пуска дымовых гра-
нат:

1.	Проверить, нет ли короткого замыкания в электрических
цепях:

а)	убедиться в отсутствии заряженных ПУ. При наличии за-
ряженных ПУ извлечь из них гранаты с помощью выступа на
рукоятке банника, находящегося в ЗИП машины (выключатель
батарей должен быть выключен);

б)	закрыть люк механика-водителя;

в)	включить АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ. на левом распредели-
тельном щите и выключатель батарей;

г)	последовательно установить переключатель пульта управ-
ления системой 902А в положения, указанные в табл. 4, при

этом ни в одном из положений переключателя сигнальная лам-
па Л на пульте управления не должна загореться.

2.	Проверить исправность электроцепей к электрокапсюль-
ной втулке:

а)	снять резиновую заглушку и вставить торец ключа в
ствол ПУ так, чтобы он замкнул подвижный плюсовой контакт
с неподвижным минусовым (нажатием на ключ утопить по-
движный контакт). После проверки подвижный плюсовой кон-
такт должен вернуться в исходное положение. В случае потери
подвижности плюсового контакта необходимо произвести чист-
ку ПУ с разборкой контактной группы;
б)	включить выключатель 1 (рис. 139) на пульте управле-
ния, при этом выключатели 2 и 3 должны быть выключены;

в)	рукоятку переключателя 3 установить в положение 1,
при этом должна загореться сигнальная лампа Л на пульте
управления;

г)	вставляя поочередно ключ в остальные стволы ПУ (12, 1з,
14) и устанавливая рукоятку переключателя 3 соответственно
в положения 2, 3, 4, проверить электроцепи пусковых установок
первой группы;

д)	выключить выключатель 1;

е)	проверить электроцепи второй и третьей групп (анало-
гично первой группе) при включенных выключателях 2 и 3,
соответственно руководствуясь табл. 4.

Выключатель АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ. выключить, надеть за-
глушки, выключатели установить в положение ОТКЛ., пере-
ключатель 3 — в положение 0.

При проверке по п. 2 запрещается нажимать на кнопку
ПУСК на пульте управления, так как при нажатии произой-
дет короткое замыкание электроцепи.

Таблица 4

	№	Положение	Положение выключателей групп ПУ		
Группа	ПУ	переключателя	1	2	3

Ь

12

13

1

2
.3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

+

4-
+

4-

«+» —выключатель включен

«—» — выключатель выключен

6.2.5.	Подготовка системы перед преодолением
водной преграды

Подготовка системы 902А к преодолению водной преграды
производится одновременно с подготовкой машины.

Необходимо убедиться в наличии и целости резиновых за-
глушек. Они должны быть плотно надеты на все трубы ПУ.
6.2.6.	Техническое обслуживание системы 902А

1.. Система должна содержаться в полной исправности и
чистоте. Для этого необходимо тщательно производить ее тех-
ническое обслуживание.

2.	Техническое обслуживание системы включает:

—	подготовку системы к работе;

—	чистку и смазку ПУ без разборки после пусков;

—	чистку и смазку ПУ с разборкой контактного устройства
и извлечением стопорного кольца после 25—30 пусков на каж-
дую установку, при потере подвижности электробойка или сто-
порного кольца и при сезонном обслуживании машин, если из
них производились пуски;

—	подготовку ПУ перед подводным вождением машины.

3.	При подготовке системы к работе производят чистку пус-
ковых установок для удаления смазки из труб ПУ согласно
п. 6.2.4 «Проверка технического состояния системы». Наруж-
ные поверхности ПУ очистить от пыли и грязи ветошью. В слу-
чаях сильного загрязнения их обмывают водой и насухо выти-
рают. Углубления, пазы и труднодоступные места прочищают
с помощью палочек с намотанной на них ветошью.

Смазку из ПУ удаляют с помощью банника, придаваемого
в ЗИП машины. Для удаления смазки со дна4 ПУ необходимо
колодку банника зафиксировать на оси длинными пазами. Вве-
сти банник в канал трубы до упора в дно ПУ и, вращая его,
добиться очистки дна от смазки.

При наличии большого количества смазки рекомендуется
на войлочный диск банника накладывать чистую ветошь.

Для удаления смазки из канала трубы колодку банника за-
фиксировать на оси короткими пазами. На спиральные канавки
колодки банника положить чистую ветошь, так чтобы банник
входил в трубу ПУ с небольшим усилием, и несколько раз про-
двинуть его вращательным движением до упора. При необхо-
димости, сменяя ветошь, добиться полной очистки канала трубы
от смазки.

Для фиксации колодки банника длинными и короткими па-
зами необходимо оттянуть ее в сторону чашки, сжав при этом
пружину, и повернуть до совмещения нужных пазов с осью.

4.	Чистку и смазку без разборки производить банником с
применением дизельного топлива или топлива Т-1 (ТС-1), смаз-
ки ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201 и ветоши.

Чистке и смазке подвергаются элементы ПУ, воспринимаю-
щие действия пороховых газов, т. е. внутренняя часть трубы,
дно казенника, стопорное кольцо и канавка под него, поверх-
ности контакта и электробойка, выходящие в полость трубы ПУ.

Чистку и смазку указанных элементов производить после
тщательного удаления пыли и грязи с наружной части ПУ в
такой последовательности:

— подготовить материалы для чистки и смазки;
— намотать ветошь на банник по п. 3;

— слегка пропитать ветошь и войлочный диск банника топ-
ливом;

ввести банник в канал трубы (он должен входить с не-
большим усилием) и несколько раз продвинуть его вращатель-
ным движением до упора в дно казенника;

Рис. 140. Пусковая установка:

/ — ствол (труба); 2 — контакт с изолятором; 3 — стопор;
зенник; 6 — кольцо стопорное

4 — прокладка; 5 — ка-

— сменяя ветошь, прочистить канал трубы несколько раз,
добиваясь полной очистки от нагара и копоти. При этом сле-
дует учитывать, что излишнее количество топлива может впо-
следствии привести к замыканию электроцепи;

прочистить канал трубы сухой ЧНСТ9Й ветошью;
—	убедиться в том, что стопорное кольцо свободно переме-
щается в канавке казенника;

—	смазать ПУ с помощью банника, нанося смазку на чис-
тую ветошь. При этом необходимо следить, чтобы смазка рас-
пределилась слоем по всей поверхности трубы и казенника.

5. Чистку и смазку ПУ с разборкой контактного устройства
производить в такой последовательности:

—	с помощью молотка и отвертки отогнуть стопор 3
(рис. 140);

—	с помощью ключа системы 902А, придаваемого в ЗИП
машины, вывинтить трубу / из казенника 5;

—	с резьбовой части трубы 1 снять прокладку 4;

—	с помощью отвертки и плоскогубцев или отвертки и по-
водка к ключам, находящихся в ЗИП машины, извлечь сто-
порное кольцо 6 из канавки казенника;

—	вывинтить контакт 2 с/изолятором, вынуть электробоек
и пружину бойка;

—	промыть дизельным топливом или топливом Т-1 (ТС-1),
тщательно очистить от нагара и копоти все детали ПУ и про-
тереть их насухо чистой ветошью;

—	смазать резьбовые части деталей, стопорное кольцо и
канавку под него смазкой ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201 и в
обратной последовательности собрать ПУ;

—	смазать ПУ согласно п. 4.

Примечания: 1. При вывинчивании и ввинчивании трубы допуска-
ются легкие удары молотком по ключу.

2.	Перед законтривапием трубы стопором труба должна быть ввинчена
до плотного упора.

3.	При чистке и смазке обратить особое внимание на то, чтобы в ка-
зеннике не оставалось не сгоревших частиц и ветоши

4.	После окончания чистки и смазки на трубы ПУ надеть заглушки.

6.3.	ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Тугое заряжание  Не срабатывает сто- порное кольцо  При наличии в ПУ бое- припасов и при включе- нии пульта управления сигнальная лампа не го- рит во всех положениях переключателя 3	Загрязнена труба ПУ Деформация или по- ломка стопорного кольца  а)	Перегорела	сиг-  нальная лампа  б)	Повреждение цепи питания пульта управле- ния	Почистить трубу  Разобрать ПУ и заме- нить стопорное кольцо (ЗИП групп)  Отвернуть фонарь и заменить лампу (ЗИП групп)  Проверить цепь пита- ния пульта и устранить неисправность


Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении АЗР	Короткое замыкание в	Устранить короткое за-
ПУ ДЫМ. ЗАВ. или при включении одного из вы- ключателей 1, 2, 3 и АЗР отключается АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ.	цепи питания пульта уп- равления	мыкание
В одном из положений	а) Разрушены детали	Заменить детали новы-
переключателя 3 не горит сигнальная лампа	электроконтактной груп- пы ПУ  б)	Поврежден кабель, подключенный к ПУ  в)	Электробоек не кон- тактирует с ЭКВ боепри- паса	ми из ЗИП системы  Устранить неисправ- ность кабеля средствами мастерской  Разрядить ПУ и бан- ником почистить контакт и электробоек
При нажатии на кноп-	а) Короткое замыкание	Устранить короткое за-
ку ПУСК в одном из по-	в кабеле, подключенном	мыкание в кабеле сред-
ложений переключателя	к ПУ	ствами мастерской
3 выключается АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ.	б) Короткое замыкание в трубе ПУ из-за нали- чия в ней посторонних предметов	Почистить ПУ

Примечание. При необходимости экстренного применения системы
допускается неисправности одной ПУ не устранять, а, включив АЗР ПУ ДЫМ.
ЗАВ., вести пуски из остальных ПУ, пропуская номер неисправной ПУ.

6.4.	ХРАНЕНИЕ СИСТЕМЫ

При подготовке системы 902А к хранению необ-
ходимо:

—	внутренние поверхности труб пусковых установок вычи-
стить и смазать (тонким слоем) смазкой ГОИ-54п;

—	наружные поверхности пусковых установок очистить от
грязи, пыли и продуктов коррозии, восстановить поврежден-
ную смазку.

После выполнения вышеуказанных операций необходимо на
трубы пусковых установок надеть резиновые заглушки.
7. ПЕРЕХОДЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ИЗ ОТДЕЛЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЯ В СРЕДНЕЕ И НАОБОРОТ

В аварийном случае предусмотрена возможность перехода
членов экипажа из отделения управления в среднее и наобо-
рот с целью покинуть машину через люки в башне или через
аварийный люк.

Рис. 141. Зоны перехода членов экипажа в машине

Переходы осуществляются через передний и задний проемы
кабины при максимальном угле снижения пушки. Через перед-
ний проем кабины в секторе 80° (рис. 141) и через зад-
ний проем кабины (при положении пушки на корму) в сек-
торе 40°.

В случае попадания колонны конвейера в зону перехода
следует довернуть конвейер на необходимый угол (вручную
при расстопоренном конвейере).

Меры безопасности. При осуществлении переходов членов
экипажа из отделения управления в среднее отделение и на-
294
оборот необходимо выполнить следующие основные меры без-
опасности:

—	застопорить башню механическим стопором;

—	рукоятку на механическом подъемнике установить в по-
ложение РУЧ.;

—	выключить АЗР на левом и правом распределительных
щитках, за исключением АЗР ОСВ., ВЕНТ., ФАРА на правом
распределительном щитке, или выключить выключатель бата-
рей.

7.1.	ПЕРЕХОД ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЛОЖЕНИИ
ПУШКИ ПО курсу

7.1.1.	Переход механика-водителя в среднее отделение

Переход механика-водителя в среднее отделение возможен:
при положении пушки по курсу — в летней или зим-
ней одежде непосредственно на место командира и дальше на
место наводчика, а в летней одежде — под пушкой на место на-
водчика; при положении пушки на корму — в летней
или зимней одежде на место командира или наводчика.

Для перехода механика-водителя необходимо:

—	передвинуть сиденье механика-водителя вперед и отки-
нуть спинку сиденья;

—	снять фартук ограждения конвейера и уложить его на
днище между рычагами управления;

—	снять движением в направлении стрелки В (рис. 142)
шитки 3, ограничивающие выпадание лотков, предварительно
отжав стопор щитка, и отбросить их в среднее отделение;

—	снять рычаг с укладки на крышке ящика для сутодач;

—	надеть рычаг 4 на хвостовик 5 оси нижнего полулотка и
движением вниз по стрелке А поднять его, подвести под крюк
бугеля полулотка упор 6, размещенный на днище корпуса, пред-
варительно освободив его из-под петли прижима, и переместить
по стрелке Б;

—	проделать указанную операцию с рядом стоящим полу-
лотком;

—	движением рычага 4 вверх по стрелке Г вывести лоток
из крюков конвейера и, толкая верхний полулоток 2 от себя по
стрелке А, сбросить его на днище корпуса;

—	аналогично сбросить второй лоток. В случае упирания
сброшенных с крюков конвейера лотков в казенную часть пуш-
ки лотки развернуть, обеспечив возможность перехода через
образовавшийся в конвейере проем (рис. 143), снять располо-
женный на днище кабины заряд (со стороны командира), рам-
ку с гильзоулавливателем ПКТ и уложить их на сиденье ме-
ханика-водителя;
Рис. 142. Сброс лотков с неразъемными захватами при переходе членов
экипажа:

/, 2 — нижний в верхний полулотки; 3 — щиток; 4 — рычаг; 5 — хвостовик оси
нижнего полулотка; 6 — упор
— опустить ограждение левой ногй командира На полу ка-
бины.

Из-за малой величины проема механик-водитель начинает
перемещение на правом боку плечом вперед и в процессе дви-
жения разворачивается на спину.

Рис. 143. Подготовленный проем со снятыми лотками

Остальные члены экипажа при необходимости помогают ме-
ханику-водителю обеспечить переход.

7.1.2.	Переход командира в отделение управления

Переход командира в отделение управления возможен в
летней или зимней одежде независимо от положения пушки (на
корму или по курсу).

Для перехода командира необходимо:

—	по возможности установить конвейер пустыми лотками
против люка-лаза;

—	снять съемный щиток ограждения пушки, уложить его
вдоль стенки кабины у ног и откинуть спинку сиденья;

—	опустить сиденье максимально вниз;

—	опустить ограждение левой ноги на полу кабины;

—	снять заряд на днище кабины, магазин ПКТ, рамку с
гильзоулавливателем и уложить их у проема рычага М3 на дне
кабины;

—	лечь на дно кабины и снять щитки, ограничивающие вы-
падание лотков, предварительно отжав стопор щитка;
—	поочередно поднять два нижних полулотка за головки
снарядов и подвести под крюки бугелей упоры, размещенные
на днище корпуса, предварительно освободив их из-под петли
прижима;

—	нажать сверху на головку снаряда или переднюю кромку
основания нижнего полулотка (если он порожний), придержи-
вая верхний полулоток, вывести лотки из крюков конвейера и
сбросить их на днище корпуса через проем кабины;

—	снять фартук ограждения конвейера в отделении управ-
ления, уложить его возле сиденья механика-водителя и через
образовавшийся проем осуществить переход.

Для сокращения времени перехода механик-водитель помо-
гает командиру осуществить переход.

7.1.3.	Переход наводчика в отделение управления

Переход наводчика в отделение управления возможен: при
положении пушки по курсу через место командира—
в зимней одежде или под пушкой — в летней одежде, а п р и
положении пушки на корму—в летней или зимней
одежде.

Для перехода наводчика необходимо:

—	снять съемный щиток ограждения пушки, уложить его
вдоль стенки кабины у ног и откинуть спинку сиденья;

—	снять сиденье и уложить на бачок ГПО;

—	снять съемный щиток ограждения пушки со стороны си-
денья командира и перейти на место командира.

Далее	переход осуществить согласно требованиям п. 7.1.2
«Переход командира в отделение управления».

7.2.	ПЕРЕХОД ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЛОЖЕНИИ
ПУШКИ НА КОРМУ

Переход членов экипажа может быть осуществлен при поло-
жении пушки на корму с отклонением от продольной оси кор-
пуса машины в пределах ±20°. При этом необходимо:

—	снять левый съемный щиток и откинуть правый щиток
заднего проема конвейера;

—	снять два лотка из конвейера;

—	снять ограждение конвейера со стороны отделения управ-
ления.

Если нет порожних лотков, необходимо выгрузить выстрелы
из лотков, для этого необходимо:

—	установить пушку на угол заряжания;

—	переключить рукоятку крана ЗК в положение РУЧ. и
застопорить пушку;
—	вывести рычагом механизма подачи (вручную) лоток на
линию досылания и разгрузить его, уложив выстрел на дно
кабины у сиденья командира;

—	опустить порожний лоток в конвейер и, сняв лоток из
конвейера, уложить его под казенную часть пушки;

—	аналогично вывести рядом стоящий лоток на линию до-
сылания и, оставив его в том же положении, перевести руко-
ятку крана ЗК в положение АВТ.

Через образовавшийся проем осуществить переход.

При выходе экипажа через аварийный люк-лаз механику-
водителю необходимо передвинуть сиденье вперед, откинуть
спинку и с помощью молотка открыть крышку люка.
8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка представляет собой взаимосвязанный
комплекс сборочных единиц, включающий двигатель и обслу-
живающие его системы: питания топливом, питания воздухом,
смазки, охлаждения, подогрева и воздушную.

8.1.	ДВИГАТЕЛЬ

8.1.1.	Принцип действия и устройство*

В машине установлен двигатель, представляющий собой пя-
тицилиндровый многотопливный однорядный с горизонтальным
расположением цилиндров и встречнодвижущимися поршнями,
двухтактный турбопоршневой дизель жидкостного охлаждения
с прямоточной продувкой, непосредственным смесеобразовани-
ем. Отбор мощности двусторонний.

В турбопоршнсвом двигателе в отличие от поршневых двига-
телей имеются два, жестко соединенных между собой лопаточ-
ных агрегата — нагнетатель 2 (рис. 144) и турбина 1.

Нагнетатель служит для предварительного сжатия воздуха,
подаваемого в цилиндры. Сжатие воздуха необходимо для про-
дувки цилиндров и наддува двигателя. При наддуве увеличи-
вается наполнение цилиндров воздухом, что позволяет увели-
чить количество подаваемого в цилиндры топлива и тем самым
повысить мощностные показатели двигателя.

Газовая турбина преобразует часть тепловой энергии отрабо-
тавших в цилиндре газов в механическую, которая используется
для привода нагнетателя. Использование энергии отработавших
газов в турбине повышает экономичность работы двигателя.

Мощность, развиваемая газовой турбиной, меньше мощности,
необходимой для привода нагнетателя. Для компенсации не-
достающей мощности используется часть мощности, развивае-
мой поршневой частью двигателя. С этой целью нагнетатель
через редуктор 3 соединяется с коленчатыми валами двига-
теля.

* Подробное описание устройства двигателя изложено в книге «Двига-
тель 5ТДФ». Техническое описание (Воениздат, 1977).
Пять цилиндров расположены горизонтально. В каждом
цилиндре имеются: с одной стороны — три ряда продувочных
отверстий (окон 5), с другой — выпускные окна 4. Продувоч-
ные окна служат для продувки и впуска в цилиндры свежего
заряда воздуха, выпускные окна обеспечивают выпуск из ци-
линдров отработавших газов. Выходящие из цилиндра отрабо-
тавшие газы поступают через выпускной коллектор в газовую
турбину.

•—Направление Звиясения возЭуха

Направление движения отработавши# газов

Рис. 144. Принципиальная схема двигателя:

/ — турбина; 2 — нагнетатель; 3 — редуктор; 4 — выпускные окна;

5 — продувочные окна

В каждом цилиндре расположены два противоположно дви-,
жущихся поршня. Между ними при их максимальном сближе-
нии образуется камера сгорания. Каждый поршень посредством
шатуна связан со своим коленчатым валом. Поршни помимо-
своего прямого назначения управляют открытием и закрытием
продувочных и выпускных окон, т. е. выполняют функции газо-
распределительного механизма.

В связи с этим поршни, управляющие впуском свежего за--
ряда воздуха, а также связанные с ним детали кривошипно-.
шатунного механизма называются впускными. Поршни, управ-,
ляющие выпуском отработавших газов, и связанные с ним де-
тали называются выпускными.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма,;
механизма передач к агрегатам, нагнетателя, турбины, агрега-
тов и механизмов системы питания топливом, системы охлдж-;
дения, системы смазки, системы пуска, системы суфлирования и
опирается на два опорных бугеля 8 (рис. 145).

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из осто-
ва, коленчатых валов, шатунов и поршней. К остову двигателя
относятся: блок с корпусом передачи, плитой турбины, боковы-
ми картерами и цилиндрами. Для обеспечения достаточной
очистки цилиндров от отработавших газов и наполнения их

Рис. 145. Двигатель 5ТДФ (вид со стороны нагнетателя):

/ — регулятор; 2 — крышка передачи; 3 — плита передачи; 4 — патрубок на-
гнетателя верхний; 5 — сапун; 6 — датчик тахометра; 7 — компрессор; 8 —
бугель опорный; 9 — зубчатая муфта отбора мощности; 10 — масляный на-
сос сапуна; // — патрубок нагнетателя нижний; 12 — нагнетатель

сжатым воздухом выпускной коленчатый вал опережает впуск-
ной на 10°. В связи с таким угловым смещением коленчатых
валов крутящий момент, снимаемый с них, неодинаков и со-
ставляет для впускного вала 30% и для выпускного вала 70%
суммарного крутящего момента двигателя. Крутящий момент,
развиваемый на впускном валу, передается через шестерни
механизма передач на выпускной вал. Суммарный крутящий
момент снимается с двух сторон выпускного вала и передается
через две зубчатые муфты 9 полужесткого соединения на валы
коробок передач машин.

Все агрегаты двигателя расположены внутри остова или
крепятся к нему. Сторона двигателя, на которой расположена
турбина, считается передней стороной двигателя, отсюда ве-
дется отсчет цилиндров. Двигатель размещен передней частью
к правому борту, оси коленчатых валов параллельны корме.

В корпусе передачи, образованной плитой 3 и крышкой 2
передачи, расположены шестерни механизма передач к агре-
гатам.

На остове двигателя установлены: регулятор /, сапун 5,
датчик 6 тахометра, компрессор 7, масляный насос 10 сапуна,
нагнетатель 12 с патрубками подвода воздуха к цилиндрам
(верхним 4 и нижним 11), вдагомасдоотделитель 1 (рис. 146),
стартер-генератор 2, дозатор 9, топливный фильтр 10.

Сверху к блоку крепится родяной коллектор 8 с трубой от-
вода воды. В нижнеи части блока по всей его длине установ-
лены два откачивающих масляных насоса 7, обеспечивающих
откачку масла при кренах и дифферентах машины,

Рис. 146. Двигатель 5ТДФ (вид со стороны турбины):

1 — влагомаслоотделитель системы пуска сжатым воздухом; 2 — стартер-гене^
ратор; 3 — водяной насос; 4 — турбина; 5-—переходной патрубок; 6 — плита
турбины; 7 — откачивающий масляный насос; 8 — водяной коллектор; 9 — до-
затор масловпрыска; 10 — топливный фильтр тонкой очистки

К плите 6 турбины крепятся водяной насос 3 и турбина 4
с переходными патрубками 5 отвода отработавших газов от
цилиндров..Турбина с помощью обоймы соединяется с газохо-
дом машины.

Специальное телескопическое соединение обеспечивает сво-
бодное перемещение обоймы относительно корпуса газохода
при температурном расширении деталей.

Для уменьшения температуры в силовом отделении и обес-
печения пожарной безопасности каждый коллектор, места со-
единения коллекторов с турбиной, а также сама турбина за-
крыты теплоизоляционными кожухами.

8.1.2.	Установка двигателя

Двигатель установлен в кормовой части машины в силовом
отделении. Установка не требует центровки и подгонки.

Двигатель крепится в трех точках с помощью двух жестко
закрепленных цапф 7 (рис. 147) и одной шарнирной опоры 2,
Обе цапфы являются задними опорами двигателя и устанав-
ливаются на стальных вкладышах 5 в бугелях 6. Каждая
крышка 4 притягивается к бугелю двумя болтами 1, которые
после затяжки шплинтуются проволокой.

Детали крепления защитных опор не взаимозаменяемы. Бу-
гели и вкладыши правой стороны в отличие от левой несколь-
ко шире.

Рис. 147. Установка двигателя:

1, 8, 10 — болты; 2 — шарнирная опора; 3 — полукольцо; 4 — крышки бугелей; 5 —
вкладыш; 6 — бугели; 7 — цапфы; 9 — защитная крышка; // — уплотнительная про-
кладка; 12 — опорная площадка

Вкладыши обеих опор маркированы клеймом парности и
используются комплектно. Вкладыши, имеющие клеймо Н,
устанавливаются вниз на бугель, а вкладыши с клеймом В —
вверх под крышку. При установке верхних вкладышей внутрен-
няя поверхность их на расстоянии 10 мм от разъема на всю
ширину смазывается тонким слоем графитной смазки, а плос-
кости разъемов обезжириваются и на них наносится герметик
УТ-32. В правом верхнем вкладыше и соответственно на правой
цапфе двигателя имеются канавки для стопорного полуколь-
ца 3, препятствующего осевому смещению двигателя.

Передняя шарнирная опора двигателя устанавливается на
йлатик опорной площадки 12, вваренной в днище корпуса ма-
шины, и крепится двумя болтами 8, шплинтуемыми проволо-
кой. Снизу к опорной площадке 12 крепится тремя болтами 10
защитная крышка 9 с прокладкой 11.
8.2.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ

Система питания предназначена для размещения возимого
запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры двигателя.

В систему питания входят: внутренние баки 1, 3, 6, 7, 31
(рис. 148), наружные баки 18, 21, 23, 28, 39, 40, 41, дренажный
бачок 4, топливораспределительный кран 27, кран 19 отклю-
чения наружных баков, ручной топливоподкачивающий на-

Рис. 148. Схема системы питания двигателя топливом:

1, 3, 6, 7, 31 — внутренние топливные баки; 2, 20 — датчики электрических топли-
вомеров; 4 — дренажный бачок; 5 — пробка с поплавковым клапаном; 8 — элек-
троклапан; 9 — запорный клапан; 10 — подогреватель; // — кормовой топливный ба-
чок; 12 — фильтр тонкой очистки; 13 — клапан ТДА; 14 — обратный клапан; 15 —
двигатель; 16 — топливоподкачивающий насос двигателя; 17 — фильтр грубой очи-
стки топлива; г 18, 21, 23, 28; ,39, 40, -// — наружные топливные баки; 19 — кран от-
ключения наружных баков; 22~,~ 30, 38 — сливные клапаны; 24 — бензиновый центро-
бежный насос (БЦН-1); 25 — ручной топливоподкачивающий насос (РНМ-1); 26 —
кран подогревателя; 27 — топливораспределительный кран; 29 — заправочный топ-
ливный фильтр; 32 — носовой центробежный насос; 33 —кран переключения; 34 —
заправочная пробка; 35, 36, 37 — переключатель, указатель и электроблок топли-
вом ер а

сос 25, заправочный топливный фильтр 29, фильтр 17 грубой
очистки, бензиновый центробежный насос 24, кормовой топ-
ливный бачок 11, электрические датчики 2, 20 топливомеров,
обратный клапан 14, трубопроводы.

Топливные баки. Топливные баки внутренние и наружные
на левой и правой полках предназначены для хранения топ-
лива в машине.

Все внутренние топливные баки в группах и наружные баки
соединены между собой переливными и дренажными трубопро-
водами.

Наружные баки соединены трубопроводом с задней
группой баков. Кроме того, все баки соединены дренажными
трубопроводами с дренажным бачком 4,
Внутри машины установлены левый 31 и правый 1 передние
баки, бак-стеллаж 5, объединенные в переднюю группу, и зад-
ние левый 7 и правый 6 баки, представляющие собой заднюю
группу.

На машинах выпуска е апреля 1975 г. на правой надгусе-
ничной полке установлены дополнительно три топливных бака,
подключенные последовательно к бакам на левой надгусенич*
ной полке.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных
листов и для предохранения от коррозии внутри покрыты ба-
келитовым лаком, а снаружи окрашены.

Наружные топливные баки сварены из алюминиевых
листов.

Для увеличения жесткости топливных баков на их стенках
выштампованы зиги и внутри установлены перегородки.

Левый передний топливный бак 31 находится
в отделении управления слева от сиденья механика-водителя.
В задней части бака расположен вырез под установку бензи-
нового насоса БЦН, в днище бака имеется отстойник, в кото-
ром установлен сливной клапан шарикового типа. Корпус кла-
пана закрывается пробкой и уплотняется алюминиевой про-
кладкой. Доступ к сливному клапану осуществляется через лю-
чок в днище корпуса машины.

Правый передний топливный бак 1 находится
в отделении управления справа от сиденья механика-водителя.
Топливо из бака сливается через сливной клапан шарикового
типа, расположенный в нижней части отстойника бака.

Бак-стеллаж 3 установлен у правого борта машины за
передним топливным баком. На верхней стенке бака-стеллажа
приварена заправочная горловина, закрываемая пробкой. Пе-
редняя группа топливных баков заправляется топливом через
эту горловину. Рядом с заправочной горловиной приварен резь-
бовой фланец для установки датчика 2 топливомера.

Задние правый внутренний бак 6 и левый
внутренний бак 7 расположены в среднем отделении машины
у перегородки силового отделения.

Через один из верхних патрубков правого бака осущест-
вляется подвод к баку воздуха и топлива из кормового топлив-
ного бачка 11. В верхнем углу передней стенки левого бака
установлен кран 19 отключения наружных топливных баков.
К верхней стенке этого бака приварена заправочная горлови-
на, закрываемая пробкой. Через эту горловину заправляются
топливом оба задних внутренних бака.

Рядом с заправочной горловиной приварен резьбовой фла-
нец для установки датчика топливомера.

Заправочные горловины бака-стеллажа и заднего левого
бака уплотнены втулками, предохраняющими от перелива топ-
лива внутрь машины при заправке.

Слив'-топлива из задней группы топливных баков осуществи
лается через сливной клапан шарикового типа, установленный
йа днище правого бака.

Все топливные баки установлены на резиновых амортиза-
торах и крепятся к корпусу машины лапами, приваренными к
бакам, через резиновые амортизаторы. Одна из лап каждого
бака заземлена на корпус.

Наружные баки соединены между собой последовательно.
Выработка топлива происходит через задний бак на левой пол-
ке, трубопровод которого соединен с краном 19 отключения

Рис. 149. Кормовой топливный бачок и обратный клапан:

/ — корпус; 2, 3, 4, 5, 10, /3 — патрубки; // — гайка; 12 — корпус обратного кла-
пана; 14 — шарик; 15 — пружина; 16 — регулировочные шайбы; 17 — прокладка;

18 — жиклеры

наружных баков. С атмосферой баки соединяются через дре-
нажный бачок, атмосферная трубка которого также соединена
с краном отключения наружных баков. В заднем наружном
баке на правой полке имеется отсек для топлива объемом
~35 л.

Топливо из наружных баков сливается через сливной кла-
пан заднего правого внутреннего бака при закрытых пробках
внутренних и наружных баков и открытой пробке заднего на-
ружного бака на правой надгусеничной полке.

Топливный кормовой бачок И размещен на корме
машины. Он предназначен для сбора проточного топлива, сли-
ваемого из отсечных полостей топливных насосов двигателя,
и удаления воздуха из питающей топливной магистрали. Бачок
сварен из алюминиевого сплава.

На горизонтальной площадке корпуса 1 (рис. 149) бачка
приварены три патрубка 2, 3, 4. В одну из торцевых стенок
бачка вварен патрубок 5 для отвода топлива к обратному кла-
пану.
Патрубок 3 соединен с топливным фильтром тонкой очист-
ки трубопроводом, по которому из фильтра в кормовой бачок
отводятся воздух и пары топлива. Патрубок 4 соединен трубо-
проводом с отсечными полостями топливных насосов двига-
теля. Количество проточного топлива определяется жикле-
ром 18, установленным в патрубке.

Излишек воздуха и паров топлива по патрубку 2 с жикле-
ром и трубопроводу поступает в задний правый топливный
бак.

Рис. 150. Дренажный бачок:

/•—корпус; 2 — пробка с поплавковым клапаном; 3—патрубок

Обратный клапан обеспечивает прокачку топливной
системы двигателя ручным топливоподкачивающим насосом
РНМ-1 и бензиновым центробежным насосом БЦН перед пус-
ком и предотвращает попадание воздуха в фильтр грубой очист-
ки топлива и насосы двигателя при включенной системе ТДА.

При работе ручного топливоподкачивающего насоса клапан
не допускает поступление топлива через кормовой бачок в зад-
нюю группу баков, минуя двигатель, а при работе двигателя и
достижении давления в кормовом бачке 0,4—0,5 кгс/см2 обес-
печивает сброс отсечного топлива из кормового бачка в фильтр
грубой очистки.

Клапан состоит из корпуса 12 с патрубком 13, гайки 11
с патрубком 10, пружины 15 и шарика 14. Стык корпуса с гай-
кой уплотняется алюминиевой прокладкой /7; патрубок 13 со-
единяется с патрубком 5 кормового бачка, а патрубок 10 с топ-
ливным фильтром грубой очистки.

Дренажный бачок (рис.- 150) соединяет полости топ-
ливных баков с атмосферой через атмосферную трубку, выве-
304
денную в силовое отделение. Он установлен на правом борту
корпуса машины сзади бака-стеллажа.

Корпус 1 бачка алюминиевый. В резьбовое отверстие флан-
ца на корпусе ввернута пробка 2 с поплавковым клапаном,
которая уплотняется фибровой прокладкой. В шестигранник
пробки вварен патрубок 5, соединяемый шлангом с атмосфер-
ной трубкой.

Воздух из силового отделения машины поступает по атмо-
сферной трубке внутрь дренажного бачка, а из него по труб-
ке— к крану отключения наружных топливных баков.

В случае наполнения бачка топливом, попавшим из баков,
поплавок всплывает и своей иглой перекрывает вертикальный
канал в пробке, предотвращая перелив топлива внутрь ма-
шины.

Кран 19 (рис. 148) служит для отключения (включения)
наружных топливных баков от задней группы и для сообщения
топливных баков с атмосферой. Он крепится на верхней части
передней стенки левого заднего топливного бака.

Кран состоит из бронзового корпуса 3 (рис. 151), латунной
пробки 2, крышки 9, резинового сальника 8 и пружины 1. Для
предотвращения просачивания топлива из внутренней полости
корпуса крана наружу между корпусом 3 и крышкой 9 уста-
новлены сальник и паронитовая прокладка.

Патрубок 4 соединен с дренажным бачком, патрубок 5 —
с атмосферной трубкой наружного топливного бака, а па-
трубок 6 — с заборным трубопроводом заднего наружного
бака.

В пробке 2 крана имеются радиальный и осевой каналы,
а на его конической поверхности выфрезерован дугообразный
канал.

Поворотом стержня пробки до упора винта 10 в один из
буртов выреза на крышке 9 кран устанавливается в положения,
когда наружные баки включены или выключены. Головка стер-
жня пробки квадратная под ключ 17 мм.

Т о п л и в о р а с п р е д е л и т е л ь н ы й кран 27 (рис. 148)
предназначен для раздельного подключения передней или зад-
ней группы или всех баков к магистрали, подводящей топливо
к двигателю, и отключения всех групп баков от этой магистра-
ли при длительных стоянках машины.

Кран закреплен на кронштейне топливных приборов слева
от сиденья механика-водителя. Он состоит из следующих основ-
ных деталей: корпуса 8 (рис. 152), крышки 9, диска-золотни-
ка <?, валика 4, сальника 10, фиксатора и рукоятки 14. Пово-
ротный угольник 6 соединен шлангом с заправочным топлив-
ным фильтром, а поворотный угольник 1 — с ручным топливо-
подкачивающим насосом.

Рукоятка крана поворачивается на 360° и стопорится фик-
сатором в одном из четырех положений:
— ВСЕ БАКИ —стрелка на рукоятке направлена вниз, кран
обеспечивает выработку топлива из всех баков топливной си-
стемы;

Рис. 151. Кран отключения наружных топливных баков:

/ — пружина; 2 — пробка; 3 — корпус; 4, 5, 5 — патрубки; 7 — прокладки; 8 — саль-
ник; 9 — крышка; 10 — винт

— ПЕРЕДНИЕ — стрелка на рукоятке направлена вперед
(по ходу машины), кран обеспечивает выработку топлива из
передней группы баков;

— ЗАДНИЕ — стрелка направлена назад, кран обеспечи-
вает выработку топлива из задней группы баков;
— БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ — стрелка на рукоятке крана на-
правлена вверх, топливо из баков к двигателю не поступает.

Положения рукоятки крана обрзначенад ррответствующими
надписями на крышке крана,

Рис. 152. Топливораспределительный кран:

1, .6 — поворотные угольники; 2 — прокладка; 3 — диск-золотник; 4 — валик; 5 —- опор-
ная шайба, 7 — пружина; 8 — корпус; 9 — крышка; 10 — сальник; // — болт; 12—ша-
рик фиксатора; 13 — штифт; 14 — рукоятка; 15, /7 — патрубки; 16 — кольцо

Топливо из наружных топливных баков вырабатывается в
первую очередь независимо от включенной краном группы ба-
ков.

Топливные насосы РНМ-1 и БЦН-1. Ручной топливо-
подкачивающий насос 25 (рис. 148) РНМ-1 служит для
заполнения топливом питающей магистрали двигателя перед
его пуском, а также для удаления воздуха из системы. Он уста-
новлен в отделении управления слева от сиденья механика-во-
дителя и крепится на кронштейне топливных приборов.

Насос РНМ-1 состоит из корпуса 9 (рис. 153) с крышкой 6,
мембраны 7 из бензомаслостойкой резины, трех клапанов (впу-
скного 8, нагнетательного /, перепускного 10) и ручного при-
вода.

Рис. 153. Ручной топливоподкачивающий насос:

/ — нагнетательный клапан; 2 — рукоятка; 3 — рычаг; 4 — поводок; 5 — гай-
ка; 6 —крышка; 7 — мембрана; 8 — впускной клапан; 9 — корпус; 10 — пере-
пускной клапан

Топливо от топливораспределительного крана подводится
через входной канал корпуса 9 к впускному клапану 8, а через
выходной канал отводится из насоса и заполняет питающую
магистраль.

Крышка 6 болтами крепится к торцу насоса. Между ними
установлена мембрана 7, а в приливах крышки — ось рычага
насоса.

Средняя часть мембраны соединена с поводком 4 привода
с помощью гайки 5 и двух металлических пластин, установлен-
ных по обеим сторонам мембраны.

Привод насоса состоит из рукоятки 2, рычага 3 и поводка 4.
Рукоятка соединена с рычагом через зубцы, стягиваемые бол-
том.
Топливоподкачивающий насос 16 (рис. 148) по-
дает топливо в фильтр тонкой очистки, а затем к топливным
насосам двигателя. Он имеет коловратный механизм и клапан-
ный узел. Клапан отрегулирован на давление 3,5 кгс/смг.

Насосы высокого давления топлива (на двигате-
ле установлено пять таких насосов) плунжерного типа с по-
стоянным ходом плунжеров предназначены для подачи к фор-
сункам дозированной порции топлива под давлением, обеспечи-
вающим его качественное распиливание.

Рис. 154. Бензиновый центробежный насос БЦН-1:

1 _ рассекатель, 2 — корпус; 3 — электродвигатель; 4 — дренажный канал; 5 — вы-
ходной патрубок

Бензиновый’ центробежный насос БЦН-1
(рис. 154) служит для подачи топлива к фильтру тонкой очист-
ки и состоит из корпуса 2, крыльчатки, сетчатого рассекате-
ля 1, деталей уплотнения крышки насоса и пропеллера.

На корпусе БЦН-1 имеются два фланца. Одним. фланцем
корпус крепится шпильками к электродвигателю Д-100, при
этом статор электродвигателя входит в расточку фланца кор-
пуса. С помощью другого фланца весь агрегат крепится к топ-
ливному баку. По оси корпуса выполнено сквозное ступенчатое
отверстие, в котором смонтированы детали лабиринтного уплот-
нения и шарикоподшипник, являющийся второй опорой вала
якоря электродвигателя.

Топливо, просочившееся через резиновую манжету, попадает
на стальной отражатель, который при работе агрегата отбра-
сывает топливо на стенки корпуса и конусную часть втулки,
предотвращая тем самым попадание топлива в электродвига-
тель. Стекая по конусу втулки и стенкам корпуса, топливо по-
падает в дренажный канал 4-

Топливо, находящееся в топливных баках, поступает к на-
сосу через предохранительную сетку, дефлектор и попадает
ПОД лопасти пропеллера,

Фильтрующие секции фильтра

Рис. 155. Топливный фильтр грубой очистки:

/ — гайка; 2, 12, /4 — патрубки; 3 — корпус; 4 — кронштейн; 5 — кольцо; 6 — крышка;
7 — гайка-барашек; 8, 10 — резиновые кольца; 9 — стержень; // — фильтрующие сек-
ции; 13 — уплотнительное кольцо; 15, 19 — обоймы; 16 — каркас фильтрующего эле-
мента; 17 — внутренние сетки; 18 — наружные сетки; 20 — цилиндр крышки фильтра

Вращаемый электродвигателем пропеллер создает подпор
топлива на входе в крыльчатку, увлекая его лопатками; под
действием центробежной силы топливо выбрасывается в сбор-
ную улитку, которая выполнена в корпусе агрегата, а затем в
напорную топливную магистраль.

Топливные фильтры. Топливный фильтр грубой о ч и с т-
к и служит для предварительной очистки топлива от механи-
ческих примесей перед поступлением его в топливоподкачиваю-
щий насос двигателя. Он установлен в силовом отделении на
днище у левого борта машины.

Фильтр состоит из корпуса 3 (рис. 155), изготовленного из
алюминиевого сплава, крышки 6 и фильтрующих секций 11.
К корпусу приварены патрубки 2 и 12, втулка с патрубком 14
и кронштейн 4 для крепления фильтра.
В резьбовой канал втулки корпуса ввернут стержень 9, на
который навинчена гайка-барашек 7 для крепления крышки
фильтра на корпусе. К крышке приварен алюминиевый ци-
линдр 20 с просверленными отверстиями. К цилиндру прива-
рен полый наконечник, в кольцевую канавку которого поме-
щено уплотнительное кольцо 13. Разъемы крышки фильтра с
корпусом и гайки-барашки с крышкой уплотнены резиновыми
кольцами 8 и 10.

На цилиндр 20 устанавливаются опорное алюминиевое коль-
цо 5 и 16—18 фильтрующих секций 11, плотно прижатых друг
к другу гайкой I.

Каждая секция состоит из каркаса 16, на котором уста-
новлены две наружные 18 и две внутренние 17 сетки, закреп-
ленные обоймами 15.

Топливо поступает в полость между стенкой корпуса 3 и
фильтрующими секциями по патрубку 2 из топливных баков,
а по патрубку 12 — из кормового топливного бачка. Проходя
через сетки фильтрующих секций, топливо очищается от круп-
ных механических частиц, через отверстия в цилиндре 20 посту-
пает во внутреннюю полость и через патрубок 14 — к топливо-
подкачивающему насосу двигателя.

Топливный фильтр тонкой очистки 12 (рис. 148)
предназначен для окончательной очистки топлива от механиче-
ских примесей перед поступлением его в топливные насосы дви-
гателя. Он установлен на остове двигателя, крепится к картеру
четырьмя шпильками, состоит из трех параллельно работаю-
щих фильтровальных элементов 3 (рис. 156), расположенных
в одном алюминиевом корпусе.

В дно корпуса завернуты три полых стержня 15, по кото-
рым отводится топливо, одновременно они используются для
установки фильтровальных элементов и крепления крышки 2
к корпусу с помощью стяжных болтов 5. Между корпусом и
крышкой устанавливаются уплотнительные кольца 1, между
крышкой и болтом — медная прокладка 6. Каждый фильтро-
вальный элемент, установленный на стержень, сверху через
шайбу 8 поджат пружиной 4, снизу и сверху уплотняется рези-
новыми кольцами 9.

Фильтровальный элемент состоит из металлического кар-
каса 17, на котором насажен картонный фильтрующий пакет,
состоящий из набранных в определенном порядке и склеенных
между собой фильтрующих пластин г и проставочных пластин
(проставок): входной в, промежуточной д и выходной е. Уста-
новленный на каркасе пакет сжат до рабочего состояния на-
жимной гайкой 16, под которой имеется пружина 14, обеспе-
чивающая постоянный поджим пакета в процессе эксплуата-
ции.

На каркас надет шелковый чехол 10. В нижней части кар-
каса установлено дополнительное кольцо 12, исключающее по-
падание грязного топлива в полость чистого топлива при за-
Рис. 156. Топливный фильтр:

/, 9, /2 — уплотнительные кольца; 2 —крышка; 3 — фильтровальный элемент; 4 — пружина; 5 — стяжной болт; 6 — прокладка; 7 — шту-
цер отвода воздуха; 8 — шайба; 10 — чехол; //—-штуцер входа топлива; /3 — штуцер выхода топлива; 14 — пружина; 15 — стержень;

16 — гайка нажимная; /7 — каркас; 18— отверстие проставки; а—сверление для отвода паровоздушной смеси; б — канал корпуса топ-
ливного фильтра; в — входная проставочная пластина; г — фильтрующая пластина; д — промежуточная проставочная пластина; е — вы-
ходная проставочная пластина
мене фильтровального элемента без слива отстоя из корпуса.

Топливо в фильтр поступает через штуцер 11, затем через
отверстия 18 во входных проставках заполняет полости перед
фильтрующими проставками.

Фильтрация топлива происходит дважды: вначале топливо
проходит секцию фильтрующего пакета, состоящую из входной
проставки в и одной фильтрующей пластины а, а затем сек-
цию пакета, состоящую из двух фильтрующих пластин и вы-
ходной проставки е. Секции фильтрующего элемента разделены
промежуточной пластиной д. Наличие двойной очистки позво-
ляет улучшить качество фильтрации и продлить срок службы
фильтровальных элементов.

Очищенное топливо через отверстия в выходных простав-
ках поступает во внутреннюю полость элемента, проходя при
этом дополнительную очистку ют ворса на шелковом чехле. Из
внутренней полости топливо через отверстия в стержне, канал б
корпуса топливного фильтра и штуцер 13 поступает в топливо-
провод подвода топлива к блоку'двигателя.

Для отвода паровоздушной смеси из корпуса фильтра к кор-
мовому топливному бачку служит штуцер 7 и сверление а в пе-
регородках корпуса.

По мере загрязнения фильтровальных элементов сопротив-
ление фильтра растет, что может привести к нарушению нор-
мальной подачи топлива к топливным насосам. Поэтому через
250 ч работы двигателя фильтровальные элементы заменяются.

Топливозаправочное устройство. Топливозаправочное устрой-
ство служит для индивидуальной заправки топливных баков
машины из бочек и других емкостей. Устройство состоит из
центробежного насоса, крана 6 (рис. 157), заправочного топ-
ливного фильтра и съемного заправочного приспособления.

У левого носового бака на стеллаже 15, приваренном над
выштамповкой в днище машины, установлен центробеж-
ный н а с о с, с помощью которого обеспечивается перекачива-
ние топлива из емкостей в топливные баки машины и откачи-
вание забортной воды, просочившейся внутрь машины при ее
движении под водой с установленным оборудованием для под-
водного вождения. Вода попадает к крыльчатке насоса через
защищенное сеткой 13 окно в наклонной части стеллажа 15.
Окно постоянно закрыто крышкой 11, снимаемой при подготов-
ке машины к преодолению водной преграды. Вращение крыль-
чатки обеспечивает герметичный электродвигатель 3 постоян-
ного тока, выключатель которого установлен на щите контроль-
ных приборов механика-водителя.

К патрубку 8 улитки крепится кран 6 переключения, с по-
мощью которого к насосу подключаются топливные или водя-
ные магистрали. Кран состоит из литого бронзового корпуса 5
(рис. 158), крышки 2, пробки 9, резинового сальника 6 и пру-
жины. В стенках корпуса просверлены три радиальных канала,
в которые установлены и приварены патрубки 1, 3, 10.
Головка стержня пробки 9 квадратная под ключ 8 = 17 мм.

Над отверстием в стеллаже закреплен фланец 10 (рис. 157),
патрубок которого шлангом 9 соединен с патрубком 7 крана
переключения. Патрубок 5 крана постоянно связан с отверстием
на крыше корпуса машины, к которому подключается запра-

Рис. 157. Установка насоса с краном переключения:
/—•корпус; 2, 5, 7 — патрубки; 3 — электродвигатель; 4 — винт; 6 — кран переклю-
чения; «—патрубок улитки; 9—шланг; 10 — фланец; // — крышка; 12 — болт;
13 — сетка; 14 — бонка; 15 — стеллаж; а — полость

вочиое приспособление или обратный клапан из комплекта
ОПВТ. Патрубок 2 крана соединен с заправочным топливным
фильтром. Кран переключения постоянно установлен в поло-
жение ТОПЛИВО. В положение ВОДА он устанавливается
только при подготовке машины к преодолению водной пре-
грады.
Топливо из заправочного приспособления поступает через
патрубок 5 внутрь крана и по боковому пазу в пробке крана
перетекает к патрубку 7, а из него — в образованную выштам-
повкой в днище и стеллажом 15 полость а. Центробежный на-
сос забирает топливо из этой полости и нагнетает его через
Г-образный канал в (рис. 158) в пробке крана и патрубок 10
к заправочному фильтру.

Рис. 158. Кран переключения:

/, 3, 10 —- патрубки; 2 — крышка; 4 — винт; 5 — корпус; 6 — сальник; 7 — шайба; 5 —
прокладка; 9 — пробка; в—Г-образный канал

При установке крана в положение ВОДА Г-образный ка-
нал в в пробке крана как бы соединяет патрубок 8 (рис. 157)
улитки насоса с патрубком 5 крана, по которому вода отка-
чивается насосом наружу.

Заправочный топливный фильтр (рис. 159) слу-
жит для очистки топлива, заправляемого носовым центробеж-
ным насосом, от механических примесей перед поступлением
его к топливораспределительному крану. Он установлен в от-
делении управления на кронштейне топливных приборов и со-
стоит из алюминиевого корпуса 12, крышки 5, фильтрующих
секций 11 и стяжной шпильки 3. Устройство фильтрующих
секций аналогично устройству секций фильтра грубой очистки.
Топливо пй патрубку 1 поступает в полость между стенкой
корпуса и фильтрующими секциями, проходит через сетки филь-
трующих секций 11 внутрь полостей, образованных ребрами
стяжной шпильки, затем поступает вверх к крышке фильтра и
по патрубку отводится к топливораспределительному крану.

Рис. 159. Заправочный топливный фильтр:

1, 7— патрубки; 2 —втулка; 5—стяжная шпилька; 4 — ребро шпильки; 5, 9, 10 —
прокладки; 6 — гайка; 8 — крышка; 11 — фильтрующие секции; 12 — корпус. 13 — втул-
ка. /4 —пружина

Заправочное приспособление (рис. 160) обеспе-
чивает забор топлива из емкостей (контейнеров, бочек и т. п.),
установленных снаружи машины, и подвод его к внутренней
топливной магистрали заправочного устройства. Шланг 3 при-
способления состоит из двух частей, соединенных переходни-
ком. К одному концу шланга ленточным хомутом прикреплен
заборный патрубок 2 с обратным клапаном 1, К другому кон-
цу шланга прикреплен угольник 4, который с помощью спе-
циального штуцера устанавливается над отверстием на крыше
корпуса машины. При установке штуцера с угольником необ-
ходимо обратить вйимайиё йа наличие алюминиевых прокла-
док между штуцером и угольником и между угольником и
крышей корпуса. На штуцере имеется пробка с отверстием
для выпуска воздуха.

Рис. 160. Заправочное приспособление:

/ — обратный клапан; 2 — заборный патрубок; 3 — шланг; 4 — поворотный
угольник

При заправке заборный патрубок с клапаном опускается на
дно емкости. Для заполнения топливом патрубка и полости под
насосом необходимо отвернуть пробку для выпуска воздуха и
произвести несколько резких движений шлангом вниз-вверх
до выхода воздуха и появления топлива из пробки. Затем
пробку надо завернуть и включить выключатель НОСОВАЯ
ПОМПА на щите контрольных приборов механика-водителя.

Под действием разрежения, создаваемого носовым центро-
бежным насосом, топливо из емкости через отверстия в клапа-
не заборного патрубка поступает по шлангу к крану переклю-
чения и далее й топливную систему.

Привод управления подачей топлива (рис. 161) обеспечи-
вает изменение количества топлива, поступающего в цилиндры
двигателя, путем воздействия на регулятор, который в свою
Рис. 161. Привод управления подачей топлива:

1 — педаль;
7 — скоба,
пружины;

2, 15 — регулировочные муфты; <?, 5, 13, 20, 23 — тяги; 4, 12, 25 — рычаги; 5 — регулировочный болт; 6 — валик-
оо зубчатый сектор; 10 — защелка; 11 — рукоятка; 14, /7 — контргайки; /5 — втулка; 19 — поводок; 21, 27 —
^ — механизм отключения двигателя; 24 — винт-ограничитель нулевой подачи топлива; 26 — винт-ограничитель
максимальной подачи топлива; 28 — регулятор двигателя
очередь воздействует на топливные насосы высокого давления.

Управление приводом может осуществляться педалью, рас-
положенной справа от педали остановочного тормоза, и ру-
кояткой, находящейся слева от сиденья механика-води-
теля.

Ножной привод состоит из педали /, валика 6, меха-
низма 22 отключения двигателя, рычагов 4 и 25, тяг 5, 13, 20
и 25, регулировочного болта 5, винтов 24, 26 и пружин 21, 27.

Ручной привод состоит из тяги 8, зубчатого сектора 9,
рукоятки 11 и защелки 10.

На рычаге 12 укреплен палец для соединения с тягой 8.
Продольная прорезь в проушине тяги 8 позволяет независимо
воздействовать на регулятор двигателя как ручным, так и нож-
ным приводом.

При нажатии на педаль тяга 5 поворачивает рычаг 4
вместе с валиком 6, и движение через систему тяг и рычагов
передается рычагу 25 регулятора 28, который, воздействуя на
рейки топливных насосов, изменяет подачу топлива. При этом
рукоятка ручного привода остается неподвижной, а пружины 21
и 27 растягиваются. При снятии усилия с педали пружины 21
и 27 возвращают педаль привода и рычаг регулятора в исход-
ное положение.

При перемещении рукоятки 11 вперед палец рычага 12 тол-
кает тягу 8, которая через средний рычаг валика 6 приводит
в движение систему привода, воздействует на рычаг регулято-
ра, а следовательно, и на рейки топливных насосов двигателя.
В этом случае педаль 1 также перемещается. Ручным приво-
дом обычно пользуются при установке минимально устой-
чивых оборотов двигателя, а также при прогреве его после
пуска.

Положение рукоятки 11 относительно сектора 9 фиксируется
подпружиненной защелкой 10. Для уменьшения подачи топлива
или возвращения рукоятки в исходное положение необходимо
рукой нажать на рукоятку сверху вниз, при этом защелка при-
поднимается и пружины 21 и 27 переместят рукоятку и все по-
движные детали привода.

Механизм ОПТ обеспечивает надежную работу двигателя в
условиях высокогорья (более 1000 м над уровнем моря).
При эксплуатации двигателя на высоте 1000—3000 м над уров-
нем моря независимо от вида применяемого топлива необхо-
димо механизм ограничения подачи топлива (ОПТ) регулятора
установить в положение ВЫСОКОГОРЬЕ.

Привод ОПТ (рис. 162) — механический, расположен в
силовом отделении у левого борта. Он состоит из тяг, рычагов
и замкового механизма, укрепленного на кронштейне воздухо-
очистителя.

Включается и выключается привод через лючок выброса
конденсата в крыше силового отделения при закрытой крыше
подручными средствами (ключом, отверткой и т. д.).
При эксплуатации машины на высоте более 1000 м над уров-
нем моря необходимо включить привод ОПТ, для чего:

—	открыть лючок выброса конденсата;

—	убрать обвязку между рычагом 12 и защелкой 3;

—	нажать на упор 13 рычага 12.

В этом случае защелка 3 под действием пружины 2 войдет
в паз рычага 12 и застопорит привод во включенном положе-
нии. Рычаг 12 через тягу 1 приведет в движение систему при-
вода, воздействуя на рычаг 10 механизма ОПТ на регуляторе.

Рис. 162. Привод к механизму ограничения подачи топлива:

1, 5, 5 — тяги; 2, 6 — пружины; 3 — защелка; 4 — проволока; 7, 10, 12 —
рычаги; 9, 11 — упоры; 13 — упор рычага

При эксплуатации машины в равнинных условиях (высота
менее 1000 м над уровнем моря) выключить привод ОПТ, на-
жав на защелку 3 до выхода ее из зацепления с рычагом 12.
Привод возвратится в исходное положение (рычаг 10 меха-
низма ОПТ упрется в упор 9 регулятора) под действием пру-
жины 6.

При длительной эксплуатации машины в равнинных усло-
виях рычаг 12 и защелка 3 должны быть обвязаны проволо-
кой, как показано на рис. 162.

Механизм отключения двигателя. В привод управления по-
дачей топлива включен механизм 22 (рис. 161) отключения
двигателя (МОД), который представляет собой устройство,
автоматически останавливающее двигатель при пожаре, сигна-
ле А, при закрытии жалюзи над радиаторами и нажатии на
кнопку АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ (находится
у командира).

При работе двигателя МОД работает как жесткий двупле-
чий рычаг, соединяющий тяги привода. При подаче напряже-
ния электромагнит МОД срабатывает и расцепляет плечи ры-
чага. Под действием пружин регулятора подвижный рычаг воз-
вращается в исходное положение и подача топлива прекра-
щается — двигатель останавливается.
Для сцепления рычагов МОД необходимо рукоятку ручной
подачи топлива поставить в исходное положение и снять ногу
с педали.

8.2.1.	Работа системы питания топливом

При работе двигателя топливоподкачивающий насос 16
(рис. 148) подает топливо из включенной группы баков к топ-
ливным насосам двигателя. При этом топливо последователь-
но проходит через топливораспределительный кран 27, ручной
топливоподкачивающий насос 25, центробежный насос 24, топ-
ливный фильтр 17 грубой очистки, топливоподкачивающий на-
сос 16 двигателя, топливный фильтр 12 тонкой очистки.

Топливные насосы двигателя по трубопроводам высокого
давления подают топливо к форсункам в порядке работы ци-
линдров двигателя. Некоторая часть поступившего топлива
используется для охлаждения топливных насосов двигателя,
а затем через клапан 13 ТДА сливается в кормовой бачок 11.
При повышении давления в кормовом бачке до 0,5 кгс/см2 от-
крывается обратный клапан 14 и топливо из бачка поступает
к топливному фильтру 17 грубой очистки, а оттуда снова в
топливоподкачивающий насос 16 двигателя.

По мере выработки топлива баки через дренажный бачок 4
заполняются атмосферным воздухом. В зависимости от поло-
жения крана 19 воздух из дренажного бачка поступает в зад-
ний наружный топливный бак 41 на правой надгусеничной
полке или в левый задний внутренний бак 7, а из него по ат-
мосферным трубкам —к остальным внутренним топливным
бакам.

Количество топлива в передней группе баков или во внут-
ренних баках задней группы замеряется топливомером, указа-
тель 36 и переключатель 35 которого размещены на щите кон-
трольных приборов механика-водителя.

При работе ручного топливоподкачивающего насоса РНМ-1
и центробежного насоса БЦН-1 топливо последовательно про:
ходит топливораспределительный кран 27, насосы 25 и 24, топ-
ливный фильтр 17 грубой очистки, топливоподкачивающий на-
сос 16 двигателя, топливный фильтр 12 тонкой очистки и топ-
ливные насосы двигателя.

Воздух, попавший в систему, вытесняется топливом в
фильтр 12 тонкой очистки, а оттуда по трубопроводу отводится
в кормовой бачок. Воздух, попавший в топливные насосы дви-
гателя, из отсечных полостей насосов вместе с проточным
топливом отводится через клапан 13 ТДА также в кормовой
бачок.

Из кормового бачка воздух по трубопроводу отводится в
задний правый внутренний бак.
8.2.2.	Обслуживание системы питания двигателя топливом

При контрольном осмотр е проверить:

—	уровень топлива (при необходимости дозаправить);

—	состояние крепления наружных баков.

При ежедневном техническом обслужива-
нии:

—	дозаправить систему топливом;

—	убедиться в отсутствии течи в отсеке топливных насосов.
При обнаружении течи подтянуть крепление топливных насо-
сов.

При техническом обслуживании № 1 выпол-
нить работы ежедневного технического обслуживания и допол-
нительно снять крышку над отсеком топливных насосов и про-
вести следующие работы:

—	проверить крепление рычагов и поводков управления рей-
ками топливных насосов;

—	подтянуть гайки, соединяющие топливные трубки высо-
кого давления, гайки крепления топливных трубок высокого
давления к кронштейнам и гайки крепления кронштейнов к
блоку двигателя;

—	проверить крепление топливных насосов;

—	проверить состояние резиновых втулок на трубках высо-
кого давления.

При техническом обслуживании № 2 выпол-
нить работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— заменить секции топливного фильтра тонкой очистки дви-
гателя (через, 5000 км, но не реже чем через 240—260 ч работы
двигателя);

—	расконтрить проволоку, разобрать и промыть внутрен-
ние- поверхности корпуса и фильтрующие элементы топливного
фильтра грубой очистки топлива, при необходимости заменить
прокладку под крышкой фильтра, взятой из ЗИП;

промыть дизельным топливом внутренние поверхности
корпуса и фильтрующие элементы заправочного топливного
фильтра (через 5000 км при заправке центробежным насосом).

Заправка системы питания
двигателя топливом

Для заправки системы питания применяются чистые (без
механических примесей и воды) следующие виды топлива:

—	дизельное топливо марок Л, 3 и А;

—	топливо для реактивных двигателей ТС-1;

—	автомобильный бензин А-72, А-76;

—	смеси применяемых топлив в любых пропорциях (см. при-
ложение 2).

Топливные баки системы могут заправляться стационарны-
ми (топливораздаточные колонки) или подвижными (топли-
322
возаправщики и другие специальные заправочные агрегаты)
средствами заправки, а также индивидуальным топливозапра-
вочным устройством машины.

Заправлять баки следует до уровня заправочной горловины.
Если наружные баки отключены, то заправку баков произво-
дить до уровня топлива в задних баках на 50—60 мм ниже
уровня заправочной горловины.

При заправке системы бензином задний наружный бак на
правой полке не заправлять, при отключении наружных баков
заднюю группу недозаправлять на 120—150 мм от уровня за-
правочной горловины.

Заправка баков стационарными и подвижными специаль-
ными заправочными средствами осуществляется с помощью
патрубков раздаточных кранов, вводимых в отверстия запра-
вочных горловин баков. Передняя группа баков заправляется
через заправочную горловину бака-стеллажа 3 (рис. 148), баки
задней группы — через заправочную горловину левого заднего
бака 7, наружные баки — индивидуально через их заправочные
горловины. Перед заправкой горловины и их пробки тщатель-
но очищаются от пыли и грязи.

Для заправки баков топливозаправочным устройством шту-
цер заправочного приспособления присоединяется к отверстию
крыши корпуса машины, а заборный патрубок вводится в ем-
кость с топливом. Кран 33 переключения должен находиться
в положении ТОПЛИВО, а топливораспределительный
кран 27—в положении, соответствующем заправляемой группе
баков.

Перед включением носового центробежного насоса необхо-
димо полость под насосом и всасывающую магистраль запол-
нить топливом, как описано выше.

При работе насоса 32 топливо из емкости по шлангам по-
ступает в кран переключения, а из него — в полость под насо-
сом.

Крыльчатка насоса через кран переключения подает топливо
к заправочному топливному фильтру, где оно очищается от ме-
ханических примесей. Из фильтра топливо направляется к топ-
ливораспределительному крану и далее в заправляемую группу
баков.

Для выхода воздуха, вытесняемого из баков топливом, пе-
ред заправкой следует открыть броневые пробки и отвернуть
пробки заправочных горловин заправляемых групп баков.

При одновременной заправке всех баков необходимо отвер-
нуть пробку заправочной горловины заднего наружного бака
на правой полке.

Для увеличения запаса хода машины по топливу предусмат-
ривается установка на крыше силового отделения двух бочек,
предварительно закрепив кронштейны 4 (рис. 163) (кронштей-
ны находятся в ящике для РНК или при отсутствии ящика для
РНК в ящике ЗИП иа полке), использовав для этого болты 5
с шайбами 6, ввернутые в крышу силового отделения.

Бочки, заправленные топливом, поднять на машину, как
показано на рис. 164, силами экипажа и уложить их на крон-
штейны.

Рис. 163. Установка двух бочек для топлива на крыше:

/ — бочка; 2 — трос; 3 — гайки, 4 — кронштейн; 5 — болт; 6 — шайба; 7 — ось

Ломом 1 необходимо пользоваться при укладке бочек на
кронштейны (положение II), обеспечив при этом надежный
упор лома в крышу. Установку и крепление бочек на машине
выполнять, как показано на рис. 163.

При эксплуатации машины без бочек необходимо снять
кронштейны и установить в места их крепления болты 5 с шай-
бами 6.

Поворот башни на корму с установленными бочками воз-
можен только вручную при поднятой пушке на максимальный
угол возвышения.

ПОМНИ! Не допускается поворот башни на корму с вклю-
ченным стабилизатором вооружения при установленных крон-
штейнах.

Для подъема крыши, на которой установлены бочки
с топливом, необходимо снять бочки с кронштейнов и надежно
установить на правой надгусеничной полке или сбросить с ма-
шины.

Устанавливать бочки на левой полке не разрешается. Перед
установкой на машину бочек с заливными горловинами на
днище не дозаправлять каждую бочку на 30 л (3 ведра топли-
ва) —уровень должен быть на расстоянии 120—150 мм от за-
ливной горловины, а бочки с заливной горловиной на обечайке
не дозаправлять на 10 л (1 ведро топлива) 40—50 мм от гор-
ловины в целях исключения переливания топлива при заправке

Рис. 164. Схема затаскивания бочек с топливом с земли на крышу:

7 — лом; 2 — штанга для удержания крыши; 5 — петля; 4 — спецломик; 5 — грос
для натаскивания гусеницы; I, II, III — положения бочки при затаскивании ее на
крышу

без снятия бочек с машины и учета теплового расширения топ-
лива в бочках. Если бочки заправлены полностью, слить топ-
ливо из них до указанного уровня.

Заправку системы топливом из бочек производить с помощью
штатного заправочного насоса и заправочного приспособления
после выработки топлива из баков. Полностью топливо из бо-
чек может быть заправлено в систему через 4—5 ч движения.

При перекатывании бочек по крыше или при заправке си-
стемы из установленных на машине бочек исключить возмож-
ность попадания топлива на сетку бункера воздухоочистителя и
на жалюзи над радиаторами, для чего вышеуказанные места
закрыть ковриком (находится в ЗИП машины).

При заправке машины топливом из бочек предусмотрен
удлиненный заправочный шланг. Заправлять можно как из соб-
ственных бочек, так и из бочек рядом стоящей машины. Перед
заправкой собрать шланг, закрепить места соединений хому-
тами с барашками. После заправки поднять заборный клапан,
откачать топливо из шланга, разобрать его, закрепить хомуты
с барашками на свободных концах шлангов, протереть шланги
и уложить в ящик для ЗИП на корме башни.

Примечание. При заправке топливом из бочек, стоящих на земле,
или из емкости, расположенной вблизи машины, использовать только два
колена шланга.

Слив топлива из системы

В днищах обоих передних топливных баков и в правом зад-
нем баке имеются сливные клапаны, доступ к которым осущест-
вляется через лючки в днище корпуса машины, закрытые бро-
невыми пробками. Топливо из баков сливают с помощью шлан-
га, имеющего специальный штуцер.

Для с л и в а необходимо:

—	вывернуть пробки заправочных горловин баков, предва-
рительно очистить и спять броневые пробки;

—	вывернуть броневые пробки люков днища корпуса ма-
шины и пробки сливных клапанов;

—	опустить один конец сливного шланга в емкость, а дру-
гой (с резьбовым штуцером) ввернуть в отверстие сливного кла-
пана, наконечник ввертывать до тех пор, пока в емкость не по-
течет топливо;

—	после слива топлива вывернуть штуцер и плотно завер-
нуть пробки сливного клапана и броневые пробки в днище кор-
пуса машины, пробку сливного клапана зашплинтовать;

—	закрыть пробки заправочных горловин баков и броневые
пробки над ними.

Топливо из передней группы сливается через слив-
ные пробки переднего левого или переднего правого баков, при
этом должна быть открыта заправочная пробка бака-стеллажа.

Топливо из задней группы сливается через сливную
пробку заднего правого бака, при этом должна быть открыта
заправочная пробка заднего левого внутреннего бака.

Топливо из наружных баков сливается через сливную проб-
ку заднего правого бака, при этом должна быть открыта за-
правочная пробка заднего наружного бака на правой полке.
Промывка топливного фильтра
грубой очистки и заправочного фильтра

Для промывки фильтра грубой очистки необ-
ходимо:

—	установить рукоятку топливораспределительного крана в
положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ;

—	отвернуть болты крепления броневой крышки 10 (рис. 2)
люка в днище машины и снять крышку;

—	расшплинтовать и отвернуть гайку-барашек крепления
крышки фильтра грубой очистки, снять крышку;

—	вынуть фильтрующие секции из корпуса фильтра;

—	отвернуть гайку крепления фильтрующих секций и снять
их со стержня;

—	промыть каждую фильтрующую секцию в чистом топ-
ливе;

—	собрать и установить пакет фильтрующих секций на
место.

Сборку пакета секций и самого фильтра производить в по-
следовательности, обратной разборке. Фильтрующих секций в
пакете должно быть не менее 14 шт., а общий размер пакета —
не более 78 мм.

При установке крышки фильтра обратить внимание на со-
стояние уплотнительной прокладки (негодную прокладку за-
менить новой из ЗИП).

Заправочный фильтр центробежного насоса
промывать так же, как и фильтр грубой очистки.

Замена секций фильтра
тонкой очистки

Для замены секций фильтра тонкой очистки следует:

—	установить топливораспределительный кран в положение
БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ; .

—	расшплинтовать и отвернуть стяжные болты 5 (рис. 156),
снять крышки 2 секций, пружины 4 и уплотнительные кольца /;

—	вынуть фильтровальные элементы 3 с уплотнительными
кольцами;

—	промыть все детали фильтра дизельным топливом;

—	удалить топливо из корпуса фильтра и протереть корпус
чистой салфеткой;

—	взять из ЗИП новые фильтровальные элементы 3;

—	надеть на стержень уплотнительные резиновые коль-
ца 9, 12, фильтровальные элементы 3 и пружины 4;

—	поставить на крышки уплотнительные кольца /;

—	установить крышки на корпус фильтра;

—	закрепить крышки стяжными болтами 5 с новыми мед-
ными прокладками 6 (взять из ЗИП) и зашплинтовать болты
Проволокой;
—	установить рукоятку топливораспределительного крана
на одну из групп баков;

— прокачать систему ручным. насосом и убедиться в от-
сутствии течи.

Опрессовка топливной системы

Топливная система опрессовывается с помощью специаль-
ного приспособления, придаваемого в ЭК.

Перед опрессовкой установить топливораспределительный
кран в положение ВСЕ БАКИ. Наружные баки должны быть
включены в систему.

Опрессовку производить через дренажный бачок под давле-
нием 0,15—0,2 кгс/см2 в течение 15 мин при полностью за-
правленной системе. Течь в местах соединений трубопроводов не
допускается.

Проверка и регулировка привода управления
подачей топлива

Регулировка привода управления подачей топлива должна
обеспечивать полное прекращение подачи топлива (нулевая
подача) для остановки двигателя и максимальную частоту вра-
щения холостого хода.

Проверка и регулировка привода на нулевую подачу. При
крайних задних положениях педали и рукоятки 11 (рис. 161)
ручного привода двигатель должен останавливаться, а плечо
рычага 25 должно упираться в винт-ограничитель 24 нулевой
подачи топлива. Если этого не происходит, привод необходимо
отрегулировать, укоротив тягу 8 настолько, чтобы плечо ры-
чага 25 упиралось в винт 24, а между пальцем рычага 12 и
передней кромкой проушины тяги 8 был зазор 1—3 мм.

Проверка и регулировка привода на максимальную частоту
вращения холостого хода. При полностью выжатой педали (до
упора хвостовика рычага 4 в регулировочный болт 5) двига-
тель должен развивать максимальную частоту вращения холо-
стого хода, а между винтом-ограничителем 26 и плечом рыча-
га 25 должен быть зазор 1,3—1,6 мм.

Если двигатель не развивает максимальных оборотов, необ-
ходимо отвернуть контргайку на регулировочном болте 5 и,
ввертывая или вывертывая его, отрегулировать привод, обес-
печив вышеуказанный зазор 1,3—1,6 мм на холодном двигателе.

При больших износах проушин тяг и рычагов регулировка
привода осуществляется дополнительно изменением длины
тяги 13 с помощью регулировочной муфты 15.

Для удобства пользования педалью положение ее регули-
руется изменением длины тяги 3 с помощью муфты 2,
32?
После окончательной регулировки привода необходимо за-
контрить тяги, надежно зашплинтовать пальцы, смазать оси и
шарнирные соединения смазкой ЦИАТИМ-201 и убедиться, что
рычаги и тяги привода перемещаются без заеданий.

Проверка и регулировка привода управления
механизмом ОПТ

В случае проведения демонтажных работ в силовом отделе-
нии, связанных с разборкой привода ОПТ, необходимо после
сборки отрегулировать привод, для чего:

—	включить привод нажатием на упор рычага 12 (рис. 162)
до стопорения его защелкой 3;

—	изменяя длину тяги /, выставить двуплечий рычаг 7 так,
чтобы плечо рычага, к которому подсоединяется тяга 5, стало
под углом 90° по отношению к борту;

—	изменяя длину тяги 3, отрегулировать зазор	мм

между рычагом 10 механизма ОПТ и упором И регулятора.

Зазор контролировать наборным щупом № 4, находящимся
в ЗИП машины, а регулировать привод до пуска двигателя.

После окончательной регулировки привода законтрить тяги,
зашплинтовать оси и пальцы, смазать оси и шарнирные .соеди-
нения смазкой ЦИАТИМ-201. Убедиться, что рычаг, защелка
и тяги перемещаются под действием пружин 2 и 6 без заеданий,
после чего обвязать проволокой КО-1,2 (ГОСТ 792—67) рычаг 12
и защелку 3.

При снятии воздухоочистителя без демонтажа крыши сило-
вого отделения необходимо предварительно снять с кронштей-
на пружину 2 и отсоединить тягу 1 от рычага 12, После уста-
новки воздухоочистителя вновь соединить тягу 1 с рычагом 12,
зашплинтовать и установить на кронштейн пружину 2. Зазор
мм после установки воздухоочистителя и сборки привода
допускается не контролировать при условии, что положение
тяги 8 и длина тяги 1 не нарушались.

8.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ

Назначение и общее устройство

Система питания двигателя воздухом предназначена для очи-
стки от пыли воздуха, сжатия его и подачи в цилиндры двига-
теля. Система — двухступенчатая с эжекционным удалением
пыли из каждой ступени.

Первой ступенью является инерционная решетка, выполнен-
ная в специальном бункере, второй — бескассетный воздухоочи-
ститель циклонного типа. Система включает в себя воздухоочи-
ститель 1 (рис. 165) с эжектором пылеудаления, бункер 11 с
инерционной решеткой 10, пылеотбойный щиток 2 и нагнета-
тель 2 (рис. 144).
оэ

Рис. 165. Система питания двигателя воздухом:

1 — воздухоочиститель; 2 — пылеотбойный щиток; 3 — стяжной болт; 4 — головка воздухоочи-
стителя; 5 — кольцо; б, 27 — стальные решетки; 7 — защитная сетка; 8 — быстросъемная сет-
ка; 9 — резиновая манжета бункера; 10 — инерционная решетка; 11 — бункер; 12 — патрубок;
75, 22, 32— фланцы; 14 — заслонка; 15— уплотнительная резинка; 16— двойной патрубок;
17 — эжектор охлаждения компрессора; 18— диффузор; 19— манжета; 20 — болт крепления
бункера; 21 — гайка; 23 — патрубок эжектора; 24 — сопла; 25 — трубки; 26 — пылесборник;
28— болты; 29 — крышки, 30 — циклон; 31 — прокладка; 33 — переходник; 34 — направляющая
трубка; 35 — вертикальный патрубок головки; 36 — коническая шайба; 37 — задний щиток
Воздухоочиститель обеспечивает окончательную очистку от
пыли воздуха, поступающего в двигатель. Он устанавливается
в силовом отделении у левого борта машины и с помощью пе-
реходника 33 (рис. 165) соединяется с нагнетателем двигателя.

Воздухоочиститель 1 состоит из 145 вертикально располо-
женных циклонов 30, объединенных стальными решетками 6 и
27 в циклонный аппарат, головки 4, пылесборника 26 и эжекто-
ра пылеудаления.

Циклон выполнен из алюминиевого сплава и состоит из
корпуса, тангенциально расположенного входного патрубка,
донышка и центральной трубки. Соединение циклонов с решет-
ками осуществляется развальцовкой кромок центральных тру-
бок и корпусов циклонов с последующей герметизацией спе-
циальным герметиком.

Головка 4 и пылесборник 26 воздухоочистителя изготов-
лены штамповкой из тонких стальных листов и приварены к
решеткам 6 и 27.

К вертикальному патрубку 35 головки приварен фланец 32
для соединения воздухоочистителя с переходником 33, который
закреплен на входном патрубке нагнетателя двигателя. Внутри
вертикального патрубка головки вварены четыре направляю-
щие трубки 34 для стяжных болтов 3. К пылесборнику приварен
патрубок 23 с фланцем 22 и двумя трубками 25 с соплами 24.
Эти детали вместе с диффузором /5 образуют двухсопло-
вой эжектор, обеспечивающий автоматическое удаление
пыли из пылесборника.

К диффузору приварен патрубок для отвода воздуха, ох-
лаждающего компрессор АК-150СВ. Герметичность места выхода
диффузора из силового отделения обеспечивается манжетой 19.
Трубки 25 эжектора соединяются с нагнетателем двигателя
сварным распределительным патрубком и гибкими термостой-
кими рукавами.

В нижней части пылесборника в патрубке 23 выполнено от-
верстие для слива воды, попавшей в пылесборник.

На боковине воздухоочистителя, обращенной к бункеру, уста-
новлена быстросъемная сетка 5. С трех других сторон возду-
хоочиститель защищен кожухом, состоящим из съемного задне-
го щитка 37 и двух боковых щитков.

На обращенном к перегородке силового отделения щитке 1
(рис. 166) кожуха воздухоочистителя имеется окно, защищен-
ное сеткой 2, с подпружиненными створками 3. Окно обеспе-
чивает питание воздухом двигатель при движении машины в
режиме БРОД и при движении машины под водой. От корро-
зии внутренние и наружные поверхности воздухоочистителя за-
щищены бакелитовым лаком.

Воздухоочиститель устанавливается на двух кронштейнах с
помощью лап, приваренных к боковым щиткам кожуха. Один
кронштейн приварен к перегородке силового отделения, другой —
болтами крепится к левому борту машины. Между лапами креп-
ления воздухоочистителя, кронштейнами и прижимными план-
ками устанавливаются резиновые прокладки. Соединение воз-
духоочистителя с переходником осуществляется четырьмя бол-
тами 3 (рис. 165). Для исключения возможности подсоса не-

Рис. 166. Вход воздуха в воздухоочиститель при установлен-
ном ОПВТ:

/ — щиток кожуха воздухоочистителя; 2 — защитная сетка; 3 —
створки

очищенного воздуха из силового отделения в двигатель через
направляющие трубки 34 под головки болтов устанавливаются
резиновые кольца 5, которые прижимаются коническими шай-
бами 36 к привалочной плоскости головки воздухоочистителя.
Фланец вертикального патрубка 32 и фланец переходника 33
уплотняются резиновой прокладкой 31.

Переходник (рис. 167) — неразборный узел, закреплен-
ный на патрубке нагнетателя двигателя резиновыми манжета-
ми 6. Манжеты приклеены к патрубкам нагнетателя и закреп-
лены хомутами 8. Переходник состоит из двух патрубков 5,
приваренных к основанию 9, которое в свою очередь приваре-
но к фланцу 4.

К обечайке 1 приварены четыре планки 7. Кольцо 3 вместе
с обечайкой 1 образует канавку для резиновой прокладки 2.

Бункер 11 (рис. 165) с инерционной решеткой 10 пред-
назначен для предварительной очистки воздуха от крупных час-
тиц пыли, грязи, хвойных игл, листьев, других посторонних
332
предметов и подвода его в воздухоочиститель. Он устанавлива-
ется между воздухоочистителем и стенкой эжекторной коробки.
Крепится бункер к крыше силового отделения болтами.

На стенке бункера, обращенной к воздухоочистителю, разме-
щена инерционная рашетка 10. В нижней части противополож-
ной стенки бункера имеется патрубок 12 с фланцем 13 для сое-
динения с двойным патрубком 16 отсоса пыли из бункера.

Рис. 167. Переходник:

/ — обечайка; 2 — прокладка; 3 — кольцо; 4 — фланец; 5 — патрубок;
6 — манжета; 7 — планка; 8 — хомут; 9 — основание

В патрубке 12 находится клапан для защиты бункера от
попадания выпускных газов и конденсата, поступающих из со-
пел ресивера эжекторной коробки, в том случае, когда разре-
жение в эжекторной коробке меньше, чем в бункере.

Клапан также предохраняет бункер воздухоочистителя от
попадания воды в режиме БРОД и при движении танка под
водой.

В верхней части бункера расположены входные окна с за-
щитной сеткой 7 и крышками 29. Крышки соединены с приво-
дом герметизации силового отделения.

Бункер с поверхностью быстросъемной сетки 8 уплотняется
резиновой манжетой 9, укрепленной на стенке бункера по пери-
метру инерционной решетки.

Пылеотбойные резиновые щитки 2 предназначены для от-
клонения потока пыли, поступающего в окна бункера. Они ук-
реплены на крыше силового отделения перед входными ок-
нами бункера со стороны левого борта машины,
8.3.1.	Работа системы питания воздухом

Под действием разрежения, создаваемого нагнетателем дви-
гателя, воздух через защитную сетку 6 (рйс. 168) входных окон
и крышек 7 попадает в бункер 8, пройдя через инерционную ре-
шетку 4 и воздухоочиститель, поступает в нагнетатель 19 дви-
гателя. Часть пыли отсекается пылеотбойными щитками 5.

Рис. 168. Схема работы системы питания двига-
теля воздухом:

1 — головка воздухоочистителя; 2 — циклон; 3, 6 — за-
щитные сетки; 4 — инерционная решетка; 5 — пылеот-
бойный щиток; 7 — крышка; 8 — бункер; 9, /7 — кла-
паны; 10 — компрессор; // — эжектор компрессора; 12-
клапан эжектора воздухоочистителя; 13 — сопло эжек-
тора компрессора; 14 — эжектор воздухоочистителя;

15 — сопла эжектора воздухоочистителя; 16 — патру-
бок; 18 — пылесборпик; 19 — нагнетатель

Наиболее крупные частицы пыли, грязь и посторонние пред-
меты задерживаются сеткой 6, более мелкие отбиваются инер-
ционной решеткой 4 в бункер 5 и отсасываются из бункера че-
рез двойной патрубок 16, срез которого находится на уровне
сопел ресивера эжектора системы охлаждения в зоне наиболь-
шего разрежения.

Предварительно очищенный воздух поступает через защит-
ную сетку 3 к циклонам 2 воздухоочистителя. За счет танген-
циального расположения входников циклонов поступающий в
них с большой скоростью воздух получает вращательное дви-
жение. Частицы пыли под действием центробежных сил отбра-
сываются к стенкам циклонов и вместе с частью воздуха попа-
дают в пылесборник 18. Основной поток воздуха, очищенный от
пыли в циклонах, через их центральные трубки поступает в го-
ловку 1 воздухоочистителя и далее в нагнетатель 19 двигателя.

Удаление пыли из пылесборника воздухоочистителя осуще-
ствляется эжектором 14. Для отсоса запыленного воздуха из
пылесборника используется энергия сжатого воздуха, который
подводится к соплам 15 эжектора от нагнетателя двигателя.
Струя сжатого воздуха, выходящая из сопел с большой скоро-
стью, создает в зоне расположения сопел разрежение, под дей-
ствием которого воздух с пылью поступает из пылесборника к
эжектору и далее вместе со сжатым воздухом выбрасывается
за пределы машины.

К эжектору 14 воздухоочистителя подведена воздушная
трасса охлаждения компрессора АК-150СВ. К патрубку, прива-
ренному к диффузору эжектора 14, гибким патрубком подсое-
диняется эжектор II охлаждения компрессора 10. К соплу 13
эжектора //от нагнетателя двигателя подводится сжатый воз-
дух. Под действием разрежения, создаваемого эжектором, воз-
дух через окно в крыше силового отделения поступает к ком.-
прессору, охлаждает его и выбрасывается в полость диффузора
эжектора воздухоочистителя.

При движении машины в режиме БРОД и при движении под
водой воздух в двигатель поступает через окно на боковом
щитке / (рис. 166) кожуха воздухоочистителя. В этом случае
под действием привода герметизации закрываются крышки 7
(рис. 168) на бункере воздухоочистителя, клапан 12 эжектора
воздухоочистителя, клапан 17 отсоса первой ступени очистки,
клапан 9 обдува компрессора.

С увеличением разрежения под кожухом воздухоочистителя
открываются створки 3 (рис. 166), и воздух через воздухопи-
тающую трубу или открытые люки башни из боевого отделения
через окно вентилятора на перегородке силового отделения по-
ступает- в воздухоочиститель и затем, уже очищенный, — в на-
гнетатель двигателя.

8.3.2.	Обслуживание системы питания двигателя воздухом

При контрольном осмотре проверить состояние
сеток над жалюзи воздухоочистителя. В случае забивания
грязью и посторонними предметами очистить.

При ежедневном техническом обслужива-
н и и:

—	проверить чистоту сеток над жалюзи воздухоочистителя.
В случае забивания грязью и посторонними предметами очис-
тить;

—	в пыльных условиях проверить чистоту внутренней по-
верхности эжектора отсоса пыли;

—	проверить внешним осмотром состояние и крепление воз-
духоочистителя. Если при этом обнаружено разбрызгивание
или подтекание масла и топлива или пробивание выпускных
газов, необходимо тщательно осмотреть входные патрубки цик-
лонов воздухоочистителя и в случае их замасливания снять и
промыть воздухоочиститель;
—	при необходимости очистить защитную сетку циклонов
воздухоочистителя (без съема сетки).

При техническом обслуживании №1 выпол-
нить все работы ежедневного технического обслуживания и до-
полнительно:

—	проверить внешним осмотром состояние и крепление пы-
леотражательного щитка у жалюзи воздухоочистителя;

—	проверить крепление воздушных шлангов воздухоочисти-
теля и нагнетателя, при ослаблении подтянуть.

При техническом обслуживании №2 выполнить
все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:

—	снять защитную сетку циклонов воздухоочистителя и про-
верить состояние входных патрубков циклонов. В случае за-
масливания или загрязнения входных патрубков циклонов снять
воздухоочиститель и промыть.

При повреждении циклонов или наличии на них вмятин (бо-
лее 3 мм) воздухоочиститель к дальнейшей эксплуатации не до-
пускается.

Порядок снятия иустановки
воздухоочистителя

Для снятия воздухоочистителя следует:

—	поднять крышу силового отделения и установить штан-
ги, обеспечивающие безопасность работы;

—	расконтрить и вывернуть четыре болта 3 (рис. 165) креп-
ления воздухоочистителя к переходнику;

—	отвернуть две гайки 21 болтов крепления диффузора к
патрубку пылесборника воздухоочистителя, ослабить хомут на
манжете 19 и хомуты на патрубке подсоединения эжектора 17
компрессора к диффузору воздухоочистителя, сдвинуть диффу-
зор к корме, освободив пылесборник воздухоочистителя;

—	отвернуть накидную гайку трубки подвода сжатого воз-
духа к эжектору 77;

—	на патрубке подвода сжатого воздуха к соплам эжекто-
ра воздухоочистителя ослабить хомут крепления шланга подво-
да воздуха к разъему газохода;

—	ослабить хомут крепления шланга, соединяющего патру-
бки подвода воздуха от нагнетателя к эжектору воздухоочисти-
теля;

—	отвернуть восемь болтов крепления лап воздухоочисти-
теля на двух кронштейнах, снять планки и верхние резиновые
прокладки с лап крепления;

—	снять воздухоочиститель;

—	закрыть заранее подготовленными крышками отверстия
входных патрубков нагнетателя и патрубка подвода воздуха от
нагнетателя к эжектору воздухоочистителя.

Перед установкой воздухоочистителя необходимо проверить:

—	насколько свободно проворачиваются подпружиненные
створки 3 (рис. 166);
состояние стыкующейся с переходником поверхности
фланца, вертикального патрубка воздухоочистителя. Поверх-
ность должна быть чистой, без забоин, трещин и других повреж-
дений, а резиновая прокладка переходника и уплотнительные
кольца болтов крепления воздухоочистителя не должны иметь
повреждений;

—	плотность соединения фланца горловины воздухоочисти-
теля с переходником.

Для выполнения последней операции следует обезжирен-
ную ацетоном или бензином поверхность фланца воздухоочис-
тителя покрыть тонким равномерным слоем водного мелового
раствора. После его просыхания установить воздухоочиститель
на переходник, затянув до отказа четыре болта крепления. За-
тем снять воздухоочиститель и проверить качество отпечатка.
Отпечаток должен быть сплошным по всей поверхности про-
кладки, стыкующейся с фланцем воздухоочистителя.

Для установки воздухоочистителя необходимо:

—	смазать цинковыми белилами патрубки подвода воздуха
от нагнетателя к эжектору воздухоочистителя, к разъему газо-
хода, при этом попадание смазки на резиновые патрубки не до-
пускается;

—	установить воздухоочиститель на кронштейны, предвари-
тельно подложив под лапы крепления и сверху них резиновые
прокладки;

—	затянуть четыре болта (с уплотнительными кольцами)
крепления воздухоочистителя к переходнику. Затягивать болты
равномерно стандартным ключом без применения удлинитель-
ных насадок. Болты должны быть надежно затянуты до упора
и попарно зашплинтованы проволокой;

—	установить прижимные планки и затянуть до отказа бол-
ты крепления лап воздухоочистителя к кронштейнам;

—	затянуть хомуты патрубков подвода воздуха к разъему
газохода и эжектору воздухоочистителя;

—	затянуть накидную гайку трубки подачи сжатого воздуха
к эжектору компрессора АК-150СВ;

—	соединить диффузор эжектора воздухоочистителя с пат-
рубком пылесборника и закрепить его двумя болтами, затянуть
хомут уплотняющей манжеты диффузора;

—	затянуть хомуты патрубка подсоединения эжектора ком-
прессора к диффузору воздухоочистителя.

Обслуживание воздухоочистителя. Если при техническом
обслуживании обнаружится, что защитная сетка воздухоочи-
стителя закопчена выпускными газами или замаслена, то ее
следует снять, промыть в дизельном топливе и просушить. При
этом тщательно осмотреть входные патрубки циклонов возду-
хоочистителя и в случае их замасливания снять и промыть
воздухоочиститель.

Для промывки воздухоочистителей применяется специальная
установка, которая придается в эксплуатационный комплект.
Порядок работы установки и применяемые моющие средства
(порошок ЦИКЛОН или МС-8ТУ 6-15-978—76) приведены в
табличке, укрепленной на откидной крышке установки.

Перед промывкой воздухоочистителя необходимо вы-
полнить подготовительные операции:

—	снятый с машины воздухоочиститель очистить от пыли и
грязи;

—	снять защитную сетку, задний щиток и створки на боко-
вом щитке;

—	тщательно продуть воздухоочиститель (снаружи и внутри)
сжатым воздухом.

При отсутствии в эксплуатационном комплекте установки
для промывки воздухоочистителей допускается его промывка в
ванне с уайт-спиритом. Для промывки воздухоочистителя необ-
ходимо иметь две ванны вместимостью 350—400 л и 300 л уайт-
спирита.

Промывать воздухоочиститель в такой последовательности:

—	выполнить подготовительные операции, оговоренные
выше;

—	погрузить воздухоочиститель на один час в ванну с уайт-
спиритом, имеющим температуру от 20 до 25°С;

—	подвязать воздухоочиститель (за лапы крепления или
ручки) пылесборником вниз и 35—40 раз в течение 30—35 мин
погружать его в ванну, затем перевернуть пылесборником вверх
и продолжить промывку, опуская и поднимая в течение 30—
35 мин. Допускается подвязывание воздухоочистителя за кор-
пус с двух сторон, но так, чтобы при опускании и подъеме о»н
был в устойчивом положении. При промывке во избежание воз-
горания уайт-спирита нельзя допускать удары и трение воздухо-
очистителя о стенки ванны;

—	вынуть воздухоочиститель из ванны и в течение 10 мин
продуть его сжатым воздухом (под давлением 1,5—2,0 кгс/см2)
со стороны входников циклонов, овального отверстия вертикаль-
ного патрубка головки и сопел эжектора;

—	промыть воздухоочиститель, полностью погружая его 10—
12 раз в ванну с горячей (не ниже 70°С) водой;

—	продуть воздухоочиститель сжатым воздухом.

8.3.3. Дополнительные указания по обслуживанию системы

Для обеспечения нормальной работы системы в процессе
эксплуатации необходимо обращать особое внимание на чистоту
защитной сетки на бункере воздухоочистителя, не допуская по-
падания масла на сетку и в бункер при заправке системы смаз-
ки двигателя.

Для исключения случаев повреждения воздухоочистителя и
других узлов системы воздухоочистки при их монтаже и. де-
монтаже необходимо строго соблюдать последовательность ра-
бот.
При техническом обслуживании систем силового отделения
не допускать использования воздухоочистителя в качестве стел-
лажа для инструмента. Забытый на воздухоочистителе инстру-
мент может привести к поломке головки воздухоочистителя и
циклонов при закрывании крышки силового отделения.

8.4. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Система смазки предназначена для обеспечения подачи мас-
ла к трущимся деталям двигателя в целях уменьшения их из-
носа и отвода от них тепла.

Рис. 169. Система смазки двигателя:

/ — масляный бак; 2 — трубопровод подвода масла в бак из радиатора; 3 — масля-
ный радиатор; 4 — дренажный трубопровод; 5 — трубопровод отвода масла из двига-
теля в радиатор; 6 — датчик термометра; 7 — трубопровод отвода масла из двигателя
при работе Л^ЗН-г; 8 — Центробежный масляный фильтр; 9 — нагнетающий масляный
насос двигателя; 10 — нагревательный элемент; // — трубопровод, отводящий воздух
ИЗ насоса МЗН-2; 12 — жиклер; 13 — маслозакачивающий насос МЗН-2; /‘/ — запра-
вочная горловина
Система смазки состоит из масляного бака 1 (рис. 169),
масляного радиатора 3, маслозакачивающего насоса 13, нагне-
тающего масляного насоса 9, откачивающих насосов двигателя,
масляного центробежного фильтра (МЦФ) 8 и трубопроводов.

Масляный бак (рис. 170) служит емкостью для хранения и
транспортирования масла, необходимого для работы двигателя.
Он расположен между перегородкой силового отделения и дви-
гателем. Справа от него размещен масляный бак системы смаз-
ки трансмиссии. Оба бака соединены между собой и установ-

Рис. 170. Масляный бак:

/, 3, 6 — крышки с патрубками; 2, 4, 7, 12 — патрубки; 5 — пеногаситель; 5 — уголь-
ник крепления бака; 9 — жаровая труба; 10 — передняя стенка бака; // — заборная
труба; 13 — корпус заборного фильтра; 14 — стяжка; /5 — фланец; /6 — дренажный
патрубок насоса МЗН-2

лены на трех опорных кронштейнах на резиновых прокладках.
Баки крепятся двумя откидными стяжками 14 к днищу маши-
ны и с помощью угольников 8 — к перегородке силового отде-
ления.

Масляный бак сварен из листовой стали. Для предохране-
ния от коррозии внутри он покрыт бакелитовым лаком, а сна-
ружи окрашен. Заправочная вместимость бака 82 л. Бак раз-
делен поперечными перегородками на три отсека. Средний от-
сек автоматически пополняется маслом из крайних отсеков и
является циркуляционным. Отсюда через заборную трубу 11,
приваренную к жаровой трубе 9, сетчатый заборный фильтр
и патрубок 12 фильтра масло забирается нагнетающим насо-
сом двигателя, Патрубок 12 соединен с нагнетающим насосом 9
(рис. 169) шлангом, на котором смонтирован электрический на-
гревательный элемент 10. Он включается одновременно с вклю-
чением выключателя МОТОР ПОДОГР. и остается в таком по-
ложении на все время работы подогревателя.

В верхней части циркуляционного отсека установлен пенога-
ситель 5 (рис. 170), в который по патрубку 4 сливается масло
из радиатора.

В нижней части бака через перегородки проходит жаровая
труба 9 с ребрами, предназначенная для выпуска газов из по-
догревателя и разогрева масла в баке.

На верхней стенке бака закреплены крышки /, 3 и 6 с пат-
рубками, обеспечивающими сообщение масляного бака с карте-
ром двигателя, приварен фланец 15 для подсоединения трубо-
провода к радиатору и размещен *патрубок 7 для слива масла
из двигателя при работе маслозакачивающего насоса перед пус-
ком двигателя.

К задней стенке левого отсека бака приварена проставка с
патрубком 2, к которому подсоединяется заправочная горло-
вина 14 (рис. 169). Заправочная горловина с крышей силового
отделения машины уплотняется резиновой манжетой.

К левой стенке бака приварен патрубок забора масла на
маслозакачивающий насос, дренажный патрубок 16 (рис. 170)
насоса МЗЫ-2 с жиклером 12 (рис. 169) и угольник крепления
бака.

К нижней стенке циркуляционного отсека приварен корпус 8
(рис. 171) клапанов.

Один из клапанов предназначен для слива масла, другой —
для предотвращения переливания масла в крайние отсеки при
движении машины с креном.

Для слива масла из бака необходимо вывернуть пробку 12
из резьбового отверстия в крышке 1 и ввернуть в отверстие на-
конечник сливного шланга. Наконечник, сжав пружину 13, под-
нимет шарик 9 и откроет проход маслу. Для того чтобы предот-
вратить разрушение бака от чрезмерного давления при рабо-
те двигателя, бак дренажным трубопроводом 4 (рис. 169) со-
единен с картерами двигателя. Во время работы двигателя в
картерах создается разрежение и из масляного бака отсасыва-
ются воздух и пары масла.

Масляный центробежный фильтр предназначен для непре-
рывной очистки масла от механических примесей и продуктов
окисления. Фильтр работает по полнопоточной схеме — все мас-
ло, циркулирующее в системе смазки двигателя, проходит че-
рез него.

Фильтр состоит из корпуса 1 (рис. 172), крышки 6, рото-
ра 3 и стержня 4. Крышка крепится к корпусу откидными бол-
тами 9. В крышке выполнено смотровое отверстие г, закрытое
крышкой 5 с пластинкой из прозрачного оргстекла, через кото-
рое можно наблюдать за вращением ротора. На двигателях вы-
пуска с июля 1976 г. смотрового отверстия в его крышке нет.
Стержень закреплен в корпусе болтом 17 и фиксируется
от проворачивания штифтом 16. В стержне имеются отверстия:
б —для поступления неочищенного масла из стержня в ротор;
в — для отвода очищенного масла из ротора в верхний канал
стержня. В нижней части стержня расположен упорный под-
шипник 15, на котором вращается ротор.

Рис. 171. Клапаны слива и предотвращения
перелива масла при кренах:

/ — крышка; 2 — прокладка; 3 — нижняя стенка
бака; 4 — запорный шарик клапана перелива; 5 —
наружное кольцо; 6 — седло; 7 — гайка; 8 — корпус
клапанов; 9 — шарик сливного клапана; 10, 13 —
пружины; 11 — стопорное кольцо; 12 — пробка

Ротор состоит из корпуса 1 и крышки 12, скрепленных
между собой шпильками 21 и гайками 22. Соосность крышки и
ротора достигается центрирующим буртом 20, что обеспечивает
строгую соосность бронзовых втулок 18 и 23, выполняющих
роль подшипников ротора. Корпус относительно ротора фикси-
руется штифтом 11. Для обеспечения постоянной и одинаковой
затяжки каждая гайка имеет свой номер и должна устанавли-
342
Рис. 172. Масляный центробежный фильтр (МЦФ):

/ — корпус; 2 — лопатка; 3 — ротор; 4 — стержень; 5 — крышка смотрового отвер»
стия; 6 — крышка корпуса; 7 — крыльчатка; 8 — корпус ротора; 9 — откидной болт;
10 — предохранительная сетка; 11, /6 — штифты; 12 — крышка ротора; 13 — щиток;
14 — форсунка; 15 — упорный шарикоподшипник; 17 — болт; 18, 23 — втулки; 19 —
бурт крышки ротора; 20 — центрирующий бурт; 21 — шпилька; 22, 25 — гайки; 24-
щиток ротора; 26 — угольник; 27 — уплотнительное кольцо; а — канал отвода очи*
(Ценного масла; б — отверстие выхода масла из стержня в ротор: в — отверстие
для поступления очищенного масла; г — смотровое отверстие; о — канал слива
масла от форсунок; е — дренажное отверстие; ж — отверстие для подвода масла;

м —канал подвода масла; л — канал подвода масла к форсункам
ваться на шпильку под тем же номером, который набит на верх-
ней части ротора, и затягивается по меткам (рискам), нанесен-
ным на головках гаек и корпуса.

В нижней части крышки ротора имеются два прилива, в ко-
торые ввернуты форсунки 14, направленные в противополож-
ные стороны. Для предотвращения засорения форсунок кана-
лы л подвода масла защищены предохранительными сетками 10.

К корпусу ротора крепится крыльчатка 7 с шестью лопат-
ками, на которых расходуется кинетическая энергия потока
масла. При этом снижается гидравлическое сопротивление
фильтра и повышается частота вращения ротора, что улучшает
очистку масла.

Масло, подаваемое нагнетающим насосом двигателя, посту-
пает в фильтр через угольник 26, положение которого относи-
тельно корпуса фиксируется гайкой 25, в канал и. Для уплот-
нения между гайкой и корпусом устанавливается кольцо 27.
Затем через отверстия б и ж масло поступает в нижнюю часть
ротора. Часть масла через сетки и каналы подводится к фор-
сункам. Основной поток масла заполняет ротор 3, направляет-
ся щитком 24 в область наибольших центробежных сил, где на-
иболее эффективно очищается от примесей.

При истечении масла из сопел в противоположных направ-
лениях возникает реактивный момент, вызывающий вращение
роторов на подшипниках в направлении, обратном истечению
масла. Лопатки 2 ротора увлекают за собой масло и под дей-
ствием центробежных сил механические примеси, находящиеся
в масле, отбрасываются к внутренним стенкам ротора и отла-
гаются плотным слоем. Масло, вытекающее из сопел по кана-
лу д, сливается в картер двигателя. Щиток 13 предотвращает
попадание масла в пространство между ротором и корпусом
фильтра. Очищенное масло через отверстие в и по каналу а
поступает в двигатель.

При остановке двигателя часть крупных механических час-
тиц может сползти по стенкам ротора вниз и будет накапли-
ваться в нижней полости ротора. При последующей работе дви-
гателя попадание этих отложений в поток масла полностью ис-
ключается буртом 19 крышки ротора.

Воздушная полость фильтра соединяется с полостью боко-
вого картера двигателя дренажным отверстием е.

Заборный фильтр. Для фильтрации масла, забираемого из
бака нагнетающим насосом, в бак вмонтирован заборный мас-
ляный фильтр. Он состоит из корпуса 4 (рис. 173) со стержнем,
на котором размещены сетчатые фильтрующие элементы 3, за-
крепленные гайкой 2. Гайка стопорится кольцом 1. Фильтрую-
щие элементы изготовлены из латунных сеток, попарно со-
бранных на гофрированном каркасе.

Масляный радиатор 6 (рис. 174) трубчато-пластинчатого
типа обеспечивает охлаждение масла, выходящего из двигателя.
Рис. 173. Заборный масляный фильтр:

1 — стопорное кольцо; 2 — гайка; 3 — фильтрующие
сетчатые элементы; 4 — корпус со стержнем

Рис. 174. Схема системы смазки:

/ — заправочная горловина; 2 — масляный бак; 3 — трубопровод подвода мас-
ла в бак из радиатора; 4 — пеногаситель; 5 — перегородки, 6 — радиатор, 7 —
перегородка коллектора; 8 — перепускной клапан; 9 — датчик термометра, /0 —
дренажный трубопровод; // — трубопровод отвода масла из двигателя в ра-
диатор; 12 — трубопровод отвода масла из двигателя при работе МЗН-2; 13 —
датчик манометра, /-/ — трубопровод подвода масла к нагнетающему насосу
двигателя; /5 — жаровая труба, 16 — труба, соединяющая крайние отсеки ба-
ка, /7 — запорный шарик; 18 — пробка сливного клапана, 19 — заборная труба;
20 — нагревательный элемент; 2/— трубопровод подвода масла к двигателю от
МЗН-2; 22 — маслозакачивающий насос МЗН 2,	23 — грубопровод, отводящий

воздух из насоса МЗН-2; 24 — жиклер
Он размещен в корпусе эжекторной коробки над водяными
радиаторами справа по ходу машины и состоит из сердцевины
и двух коллекторов. К одному из коллекторов приварены два
патрубка: один — подводящий масло из двигателя, другой — от-
водящий охлажденное масло из радиатора в масляный бак.
Сердцевина радиатора имеет два ряда плоских трубок, охлаж-
дающие и концевые пластины, к которым припаяны коллекто-
ры. Для увеличения поверхности охлаждения внутри трубок
припаяны ребра.

Рис. 175. Наружный масляный бак:

1 — патрубок подвода выпускных газов двигателя; 2 — заливная пробка;

3 — сливная пробка; 4 — планки й лапы крепления; 5 — жаровая труба;

6 — соединительная манжета

В коллекторе с патрубками находится перегородка 7 с пе-
репускным клапаном 8, который предохраняет радиатор от раз-
рушения давлением холодного масла при пуске двигателя в
условиях отрицательных температур.

Наружный масляный бак. На правой надгусеничной полке
установлен масляный бак (рис. 175) на 45 л, который не вклю-
чен в общую систему смазки.

Бак сварен из листовой стали и для предохранения от кор-
розии внутри покрыт бакелитовым лаком, а снаружи окрашен.

На верхней стенке бака находится заливная пробка 2 с пре-
дохранительным клапаном, предотвращающим раздутие бака
при нагреве масла.

Выпускные газы двигателя из обводного газохода через па-
трубок 1 и соединительную манжету 6 поступают в жаровую
трубу 5 с ребрами, проходя которую обогревают масло в баке.
При отсутствии масла в баке, под манжету 6 устанавливается
заслонка, находящаяся в ЗИП.
Для исключения возможности попадания водь) в двигатель
При преодолении водных преград на летний период патрубок 1
с манжетой 6 снимается и хранится в ящике ЗИП, а отверстие
на обводном газоходе закрывается заглушкой.

На стенке бака приварен фланец, в котором смонтирован
клапан слива, закрытый пробкой 3. Для слива масла необходи-
мо отвернуть пробку 3 и ввернуть специальный наконечник, на-
ходящийся в ЗИП.

8.4.1.	Работа системы смазки двигателя

При работе двигателя масло из циркуляционного отсека ба-
ка по заборной трубе 19 (рис. 174) через сетчатый фильтр по
подводящему трубопроводу 14 поступает в нагнетающий насос 9
(рис. 169) двигателя. Нагнетающий насос подает масло под
давлением в фильтр 8, откуда очищенное масло по каналам в
блоке двигателя поступает на смазку подшипников коленча-
тых валов, подшипников качения и к другим деталям и агрега-
там двигателя. Обеспечив смазку и охлаждение деталей и ме-
ханизмов, нагретое масло стекает в картер двигателя, откуда
забирается масляными откачивающими насосами и по трубо-
проводу 11 (рис. 174) направляется в радиатор 6. Охлажден-
ное в радиаторе масло по трубопроводу 3 поступает в пенога-
ситель 4 циркуляционного отсека бака. При прогреве двигате-
ля после пуска (особенно при низких температурах) масло мо-
жет поступать в трубопровод 3 через перепускной клапан 8
радиатора, минуя его охлаждающие трубки.

Во время работы маслозакачивающего насоса 22 масло за-
бирается из крайнего левого отсека и по трубопроводу 21 по-
дается к подшипникам коленчатых валов и в регулятор часто-
ты вращения двигателя. От коленчатых валов (при работе мас-
лозакачивающего насоса) масло по трубопроводу 12 направля-
ется в левый крайний отсек бака.

Работа системы смазки контролируется по давлению масла,
замеряемому после коленчатых валов двигателя электрическим
манометром, а также по температуре масла, выходящего из дви-
гателя, замеряемой электрическим термометром. Датчик 13
манометра установлен на двигателе, а датчик 9 термометра —
в трубопроводе II, отводящем масло из двигателя в радиатор.

8.4.2.	Обслуживание системы смазки двигателя

При контрольном осмотре проверить уровень мас-
ла в баке. Полная заправка — 82 л по щупу. Движение не раз-
решается при наличии в баке менее 20 л масла.

При ежедневном техническом обслужива-
нии:

—	проверить уровень масла в баке и при необходимости до-
заправить;
—	убедиться в отсутствий течи в местах соединений. При не-
обходимости течь устранить.

При техническом обслуживании № 1 выполнить
все работы, предусмотренные ежедневным техническим обслу-
живанием, и, кроме того, промыть масляный центробежный
фильтр. МЦФ промывать не позже чем через 200 ч работы дви-
гателя независимо от пробега.

При техническом обслуживании №2 выполнить
все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1,
промыть заборный фильтр маслобака и заменить масло. Масло
заменять не реже 1 раза в 5 лет. Допускается заменять через
6000 км пробега..

Если слитое масло сильно загрязнено, произвести промывку
масляной системы в таком порядке:

—	залить в маслобак системы не менее 45 л свежего масла;

—	пустить двигатель и поработать с частотой вращения ко-
ленчатого вала 1800—2800 об/мин 10—15 мин до достижения
температуры 70—80°С;

—	слить масло и заправить систему смазки свежим маслом.

Заправка системы маслом. Заправлять систему
смазки двигателя следует только чистым и проверенным мас-
лом М16ИХП-3 или МТ-16п из чистой закрытой посуды через
фильтр с сеткой или из маслозаправщика. Использование дру-
гих сортов масел, а также смешивание применяемых сортов ме-
жду собой и с другими сортами категорически запрещается.

При переходе с одного сорта масла на другой необходимо
слить остатки масла из картера двигателя и маслобака при тем-
пературе не ниже 40°С.

Допускается смешивание в масляной системе несливаемого
остатка одного сорта масла с другим сортом, вновь заправляе-
мым.

При переходе с одного сорта масла на другой произвести
две внеочередные промывки МЦФ: первую—в момент, перехо-
да и вторую — через 50 ч работы двигателя.

При температуре окружающего воздуха Ч-5ЭС и ниже си-
стему заправлять подогретым маслом. Запрещается подогревать
масло открытым пламенем.

При заправке не допускать попадания масла на жалюзи
бункера системы питания воздухом.

Для заправки (дозаправки) маслом необходимо:

—	отвернуть броневую пробку в крыше над заправочной
горловиной бака, предварительно очистив ее и место вокруг
нее от пыли и грязи;

—	очистить от пыли и грязи пробку заправочной горловины
бака, а также место вокруг нее и вывернуть пробку;

—	замерить щупом уровень масла в баке и определить не-
обходимое количество его для заправки;

—	вставить носок раздаточного крана или воронку с филь-
тром (из ЗИП) в заправочную горловину бака;
—	заправить в бак требуемое количество масла из масло-
Заправщика или ведра;

—	вынуть носок раздаточного крана или воронку с фильт-
ром из горловины бака и замерить уровень масла в баке. При
полностью заправленном баке уровень масла должен доходить
до красной отметки на щупе (82 л);

—	завернуть пробку заправочной горловины бака и броне-
вую пробку в крыше;

—	пустить двигатель и поработать 2—3 мин.

Через 10 мин после остановки двигателя замерить уровень
масла и при необходимости дозаправить бак до нормы.

' Сливать масло из системы сразу после пробега машины (по-
ка оно не остыло).

Для слива масла необходимо:

—	подготовить емкость;

—	отвернуть броневую пробку в крыше и пробку заправоч-
ной горловины бака, предварительно очистив их и места во-
круг них от пыли и грязи;

—	очистить от грязи и вывернуть броневые пробки в днище
под сливными отверстиями картера двигателя;

—	расшплинтовать и вывернуть пробку 12 (рис. 171) слив-
ного отверстия бака, предварительно очистив ее от грязи и
пыли;

—	ввернуть наконечник шланга в сливное. отверстие бака
и опустить свободный конец шланга в приготовленную емкость;

—	слить масло из бака, ввертывая наконечник до тех пор,
пока из шланга масло не потечет сплошной струей. Слив масла
считается законченным, когда оно начнет стекать каплями;

—	расшплинтовать и вывернуть пробку сливного отверстия
картера двигателя, предварительно очистив ее от пыли и грязи;

—	вывернуть наконечник шланга из сливного отверстия ба-
ка, ввернуть его в сливное отверстие картера двигателя и слить
масло;

—	вывернуть наконечник шланга из картера двигателя, уб-
рать шланг и емкость с маслом;

—	завернуть до отказа и зашплинтовать пробку сливного
отверстия бака, проверив предварительно состояние уплотни-
тельной прокладки;

—	под пробку сливного отверстия картера двигателя уста-
новить новое медно-асбестовое кольцо (из ЗИП), плотно завер-
нуть и зашплинтовать пробку;

—	установить на место броневые пробки на днище и крыше
силового отделения.

Для промывки заборного фильтра необходимо:
— слить масло из бака;

—	расшплинтовать корпус фильтра;

—	вывернуть фильтр из маслобака торцевым ключом 27Х
Х41 мм;

—	снять фильтрующие элементы;
промыть каждый фильтрующий элемент в чистом дизель-
ном топливе.

Сборку фильтра производить в обратной последователь-
ности.

Усилие затяжки гайки проверять по общему размеру паке-
та фильтрующих секций (не менее 14 шт.), который должен
быть равным 80 мм.

Для обслуживания
МЦФ необходимо:

—	отвернуть гайки от-
кидных болтов 9 (рис. 172)
крепления корпуса крыш-
ки 6 и снять последнюю;

—	вынуть ротор;

—	разобрать ротор, для
чего ключами 1 (рис. 176),
3 и воротком 2 отпустить
на три-четыре оборота гай-
ки 25 (рис. 172) крепления
корпуса ротора, слегка по-
стукивая ключом, отсоеди-
нить корпус 8 ротора от
крышки 12, окончательно
отвернуть гайки ротора и
снять крышку;

—	снять предохранитель-
ные сетки 10;

—	очистить стенки ро-
тора от отложений и про-
мыть ротор в дизельном
топливе;

—	проверить чистоту от-
верстий сопел наливом ди-
зельного топлива в крышку
ротора;

—	промыть в дизельном
топливе предохранительные
сетки;

—	установить на место и застопорить предохранительные
сетки;

—	соединить корпус и крышку ротора, при этом штифт 11
должен войти в паз крышки ротора;

—	смазать моторным маслом резьбу шпилек и торцы гаек
крепления крышки ротора и навернуть гайки на шпильки, при
этом проследить, чтобы гайка имела тот же номер, что и шпиль-
ка (номер шпильки набит на крышке ротора рядом с отверстием
для шпильки);

—	удерживая ротор специальным ключом, завернуть гайки
небольшим усилием, а затем дотянуть до совмещения меток на
крышке ротора и гайках (рис. 176);

—	надеть ротор на стержень и проверить легкость его вра-
щения (ротор должен вращаться от толчка пальцем свободно,
без заеданий);

—	установить крышку МЦФ и затянуть гайки ее крепления.

8.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от де-
талей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и под-
держания температуры этих деталей в допустимых пределах.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с при-
нудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

В систему охлаждения входят: эжектор / (рис. 177), водя-
ной насос 23 двигателя, радиаторы 8, компенсационный бачок 2,
паровоздушный клапан 5 с защитным колпачком, подогрева-
тель 17 с радиатором 12 обогрева боевого отделения, водяные
рубашки цилиндров двигателя ш охлаждения разъемного
стыка газохода, клапаны 16 и 22 слива охлаждающей жидкости
из двигателя и подогревателя и трубопроводы.

Все узлы системы охлаждения, кроме водяных радиаторов,
соединены между собой трубопроводами с ниппельной задел-
кой шлангов. Водяные радиаторы объединены между собой
шлангом, закрепленным усиленными хомутами.

Радиаторы. В машине установлены два последовательно
соединенных и аналогичных по конструкции водяных радиа-
тора 5. Они обеспечивают отвод тепла от охлаждающей двига-
тель жидкости и установлены в корпусе эжекторной коробки
крыши силового отделения.

Над водяными радиаторами находятся масляные радиато-
ры системы смазки двигателя и системы гидроуправления и
смазки силовой передачи. Пакет водяных и масляных радиато-
ров прижимается к полкам эжекторной коробки металлически-
ми планками с резиновыми прокладками *.

Радиатор трубчато-пластинчатого типа, имеет сердцевину 6
(рис. 178), два съемных сварных коллектора 2 и 9 и стойки 11.

Сердцевина радиатора состоит из плоских трубок, располо-
женных в шесть рядов в шахматном порядке, охлаждающих
пластин и двух концевых пластин с фланцем. К сердцевине для
жесткости припаяны четыре прутка 10. Коллекторы крепятся к
сердцевине через резиновую прокладку болтами с прижимными
планками.

К фланцу 8 правого радиатора 1 присоединяется трубопро-
вод, подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к
фланцу 8 левого радиатора 5—трубопровод, отводящий охлаж-

* На изделиях ранних выпусков радиаторы крепились специальными
рентами, на стяжках которых устанавливались резиновые амортизаторы.
12	3 4 5	Ь 7	в	9	10

Условные опознан е-н и я

Циркуляция охлаждающей жидкости, при работе двигателя	>—•:/Движение топлива к форсунке

»** Циркуляция охлаждающей жидкости, в компенсационном контуре	<*-*• Движение эжектируемого воздуха

Циркуляция охлаждающей жидкости при работе подогревателя —^Движение выпускных газов двигателя

Рис. 177. Схема системы охлаждения и подогрева:

/ — эжектор; 2 — компенсационный бачок; 3 — пробка заправочной горловины компенсационного бачка; 4 —
датчик уровня охлаждающей жидкости; 5 — паровоздушный клапан; 6 — трубка; 7 — пробка заправочной гор-
ловины радиатора; 8, 12 — радиаторы; 9 — жаровая труба масляных баков; 10 — маслозакачивающий насос;
// — трубопроводы обогрева маслозакачивающего насоса; 13 — водяной насос нагнетателя; 14 — нагнетатель
подогревателя; 15 — сливной штуцер наконечника; 16, 22 — клапаны слива охлаждающей жидкости из подо-
гревателя и двигателя; 17 — подогреватель; 18, 21 — трубопроводы отвода охлаждающей жидкости из подо-
гревателя и двигателя; 19, 20 — трубопроводы подвода охлаждающей жидкости к водяному насосу подогре-
вателя и двигателю; 23 — водяной насос двигателя; 24 — трубопровод слива охлаждающей жидкости из
компенсационного бачка; 25— датчик термометра; 26— водяные рубашки охлаждения разъемного стыка газо-
хода; 27 — указатель температуры охлаждающей жидкости
СР

Рис. 178. Радиаторы:

/, 5 — Правый и левый? радиаторы; 2, 9 — задний и передний коллекторы; 3 — пробка заправочной горловины; 4 — штуцер; 6 —
сердцевйна радиатора, 7—ручка; $ —фланцы; 10 — прутки жесткости; // — стойки

«и
СР
дающую жидкость в водяной насос. Опорными фланцами
через резиновые прокладки радиаторы опираются на полку
корпуса эжекторной коробки и изолируют его от силового
отделения.

На коллекторах имеются ручки 7 для снятия и установки
радиаторов. К штуцеру 4 подсоединяется трубопровод для от-
вода из радиаторов воздуха при заправке системы охлажде-
ния и подвода охлаждающей жидкости к инжектору компен-
сационного бачка.

На соединительном патрубке правого радиатора расположе-
на заправочная горловина, закрываемая пробкой 3.

Рис. 179. Компенсационный бачок:

/ — трубки; 2, 3, 4 — резьбовые отверстия для установки заправочной проб-
ки, датчика уровня охлаждающей жидкости и паровоздушного клапана со-
ответственно, 5 — воздушная трубка; 6, 8, 10 -—штуцера; 7--инжектор;

9 — подклапанный стакан; 11 — подсоединитсльный фланец

Компенсационный бачок (рис. 179) представляет собой ре-
зервуар для расширяющейся при нагревании охлаждающей
жидкости в радиаторе. Кроме того, он служит:

—	для сбора и конденсации пара, отводимого от блока ци-
линдров и разъемного стыка газохода;

—	для компенсации естественной убыли охлаждающей жид-
кости из системы.

Компенсационный бачок на 15 л сварен из листовой нержа-
веющей стали и установлен в крыше силового отделения.

В крышке бачка имеются три резьбовых отверстия 2, 3, 4
для установки заправочной пробки, датчика уровня охлаждаю-
щей жидкости и паровоздушного клапана соответственно.

Фланец 11 бачка соединяется трубопроводом, проложен-
ным в эжекторной коробке, и гибким шлангом с патрубком во-
дяного насоса двигателя. К штуцеру 10 подсоединяется трубка,
отводящая пар и воду от блока цилиндров и разъемного стыка
газохода. К штуцеру 8 подсоединяется трубка, отводящая воз-
дух из радиаторов при заправке системы охлаждения и подво-
дящая охлаждающую жидкость к инжектору 7 компенсацион-
ного бачка.
Под резьбовым отверстием 4 паровоздушного клапана име-
ется подклапанный стакан 9, который трубками 1 соединяется
с воздушным пространством компенсационного бачка, что ис-
ключает при кратковременном срабатывании паровоздушного
клапана выброс охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

Инжектор 7 служит для отсоса охлаждающей жидкости,
просочившейся в подклапанный стакан при кренах.

Рис. 180. Паровоздушный клапан:

/ — корпус; 2, 7 — защитные сетки; 3 —крышка; 4 — пружина воздушного клапана;
5 — пружина парового клапана; 6 — прокладка; 8 — воздушный клапан; 9 — паро-
вой клапан; 10 — паровой и воздушный клапаны в сборе (сердцевина клапана)

Чтобы в систему охлаждения через паровоздушный клапан
не попадала грязная забортная вода (при преодолении водных
преград), верхняя крышка компенсационного бачка у датчика
уровня и паровоздушного клапана и крышка над ним уплотне-
ны резиновыми прокладками. Таким образом, над паровоздуш-
ным клапаном имеется замкнутая воздушная полость, которая
сообщена с атмосферой (а при движении машины с установ-
ленным ОПВТ — с силовым отделением) через вваренную внут-
ри бачка трубку 5. К ее штуцеру 6 подсоединяется трубка от
патрубка обдува компрессора АК-150СВ. При остывании ох-
лаждающей жидкости паровоздушный клапан открывается, и
воздух по трубке 5 поступает в систему охлаждения.

Паровоздушный клапан (рис. 180) поддерживает в системе
охлаждения определенное давление. Он установлен в резьбо-
вом отверстии компенсационного бачка. От засорения паровоз-
душный клапан предохраняется защитным колпачком.
Пружина 5 рассчитана на открытие парового клапана 9 при
избыточном давлении в системе 2,0—2,4 кгс/см2. Пружина 4
рассчитана на открытие воздушного клапана 8 при разрежении
в системе 0,01—0,2 кгс/см2. Клапан не регулируется и для удоб-
ства обслуживания выполнен легкоразборным.

Устройство для отвода отработавших газов двигателя
(рис. 181) состоит из обоймы 3 компенсатора, трубы 6 газохо-
да, переходника 15, выполненного в правой боковине крыши си-
лового отделения совместно с обводным газоходом и эжектором
(рис. 8).

Двухстенный газоход расположен у правого борта
силового отделения, крепится к картеру правой коробки пере-
дач и кронштейну 8 (рис. 181), приваренному к борту ма-
шины.

К внутренней стенке трубы газохода приварен обтекатель 5,
обеспечивающий плавный вход отработавших газов из турбины
двигателя. Внутри обтекателя находится трубка 22, по кото-
рой топливо подается на ротор турбины при постановке дымо-
вой завесы.

Для снижения теплоизлучения на трубу 6 газохода и обой-
му 3 компенсатора надеты теплоизоляционные чехлы 25,

Уплотнение обоймы 3 компенсатора осуществляется четырь-
мя кольцами 2, установленными в канавки корпуса 1 газовой
турбины двигателя, и сжатым воздухом, который от нагнетате-
ля ‘двигателя подводится в пространство между кольцами че-
рез отверстие в бонке 23, Обойма компенсатора фиксируется
относительно корпуса газовой турбины двигателя двумя болта-
ми 4,

Разъемный стык верхнего 14 и нижнего 10 фланцев уплот-
няется прокладкой 12 из теплостойкой резины, поджимаемойк
верхнему фланцу пружинами 11 и сжатым воздухом, подводи-
мом от нагнетателя двигателя по трубке 21,

Водяные р у б а ш к и 9 и 13, по которым циркулирует жид-
кость, обеспечивают охлаждение фланцев и резиновой проклад-
ки.

В трубе обводного газохода установлена заслонка 16, регу-
лирующая количество отработавших газов, поступающих в
Э'жектор.

В'зависимости от положения заслонки 16 в эжектор направ-
ляется часть или весь поток газов. Количеством отработавших
гЬзов, проходящих через эжектор, регулируется эффективность
работы системы охлаждения силовой установки.

Перед ресивером установлен выпускной" клапан 20, предо-
твращающий попадание воды в двигатель через выпускную»
трассу в случае его остановки во время преодоления водной
преграды.

При поднятой крыше силового отделения труба газохода!
всегда должна быть закрыта крышкой, имеющейся в ящике?
ЗИП.
Рис. 18 к. Устройство для отвода отработавших газов двигателя:

/ — корпус газовой турбины двигателя; 2 — кольцо уплотнительное, 3 —обойма ком-
пенсатора; 4, 7 — установочные болты обоймы компенсатора и трубы газохода; -5 —
обтекатель;-. 6 — /груба газохода; 8 — кронштейн; 9, /3 — водяные рубашки • фланцев
разъема трубы газохода; /0, /4 —разъемные фланцы для подъема крыши силового*
отделения; //—пружина; /2 — прокладка; 15 переходник; 16 — заслонка обводного
газохода 17 — крышка над газоходом; 18 — щиток; 19 — ресивер эжектора; 20 — вы-
пускной клапан; 2/— воздушная трубка; 22 —топливная трубка; 23 — бонка; 24 —
медно-асбестовая прокладка; 25 — теплоизоляционный чехол
8.5.1.	Работа системы охлаждения

При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости
осуществляется водяным насосом 23 (рис. 177). Из водяного на-
соса жидкость поступает в рубашки цилиндров и охлаждает их.

Нагретая охлаждающая жидкость из рубашек цилиндров
следует в сборный коллектор двигателя, а затем в трубопро-
вод 21,

Вышедшая из двигателя нагретая охлаждающая жидкость
разветвляется на три потока:

—	основной поток ( — 85%) по трубопроводу 21 поступает
в радиаторы 8, где охлаждается атмосферным воздухом. Дви-
жение воздуха через радиаторы обеспечивается эжектором. Ох-
лажденная в радиаторах жидкость по трубопроводу 20 вновь
следует в водяной насос двигателя;

— параллельный поток ( — 12—13%) по трубопроводу 18
направляется в радиатор 12 обогревателя боевого отделения и
на обогрев маслозакачивающего насоса 10, Из обогревателя
боевого отделения охлаждающая жидкость поступает в подогре-
ватель 17 и по трубе 19 возвращается в водяной насос;

—	компенсационный поток (-2—3%) из трубопровода 21
следует в две водяные рубашки 26 охлаждения разъемного сты-
ка газохода и далее сливается в компенсационный бачок 2,

Из левого водяного радиатора по трубке 6 охлаждающая
жидкость подводится через штуцер 8 (рис. 179) к инжектору
компенсационного бачка и, увлекая за собой попавшую в под-
клапанный стакан 9 жидкость, сливается в компенсационный
бачок. Из бачка вся охлаждающая жидкость по трубопрово-
ду 24 (рис. 177) направляется в водяной насос двигателя. Кон-
троль температуры охлаждающей жидкости осуществляется элек-
трическим термометром, указатель которого установлен на щи-
те контрольных приборов механика-водителя.

Контроль количества охлаждающей жидкости обеспечивает
датчик уровня, установленный в компенсационном бачке, сиг-
нальная лампа которого находится справа от смотрового прибо-
ра механика-водителя. В случае утечки охлаждающей жидкос-
ти и понижения уровня в компенсационном бачке ниже допус-
тимого срабатывает датчик уровня, и лампа загорается полным
накалом. В обычных условиях лампа горит вполнакала, что
свидетельствует об исправности датчика уровня. При пуске дви-
гателя, кренах, резких поворотах и преодолении препятствий
лампа может загораться полным накалом и при полной заправ-
ке системы охлаждающей жидкостью.

8.5.2.	Обслуживание системы охлаждения

При контрольном осмотре перед выходом прове-
рить наличие и уровень охлаждающей жидкости, при необходи-
мости дозаправить.
При контрольном осмотре на малых привалах про-
верить внешним осмотром состояние сетки над жалюзи радиа-
торов, при необходимости очистить.

При ежедневном техническом обслужива-
нии:

—	убедиться в отсутствии течи в местах соединений, при об-
наружении течи устранить ее;

—	проверить уровень охлаждающей жидкости, при необхо-
димости дозаправить; в случае систематической потери охлаж-
дающей жидкости произвести опрессовку системы охлаждения
и проверку паровоздушного клапана;

—	проверить работу датчика уровня охлаждающей жидко-
сти;

—	проверить внешним осмотром состояние сетки над жалю-
зи радиаторов, при необходимости очистить.

При техническом обслуживании №1 выполнить
все работы, предусмотренные ежедневным техническим обслу-
живанием, и дополнительно:

—	произвести подтяжку хомутов шланговых соединений под-
вода воздуха к компенсатору турбины и нижнему разъему га-
зохода;

—	поднять жалюзи над радиаторами, подтянуть хомуты
шлангового соединения между водяными радиаторами;

—	проверить ареометром плотность низкозамерзающей жид-
кости в системе охлаждения.

При температуре 20°С плотность низкозамерзающей жид-
кости должна быть в пределах:

для марки «40»— 1,0675—1,0725 г/см3;

для марки «65»— 1,085—1,090 г/см3.

При техническом обслуживании №2 выполнить
все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1,
и дополнительно:

—	проверить работу паровоздушного клапана и в случае
необходимости заменить его сердцевину;

—	проверить соединение газового тракта.

Заправка системы охлаждения. Для заправки
системы охлаждения применяется:

—	при температуре окружающего воздуха 5°С и выше умяг-
ченная вода (см. ниже);

—	при температуре окружающего воздуха ниже 5°С — низ-
козамерзающая жидкость марки «40» (при температуре до
минус 35°С) или марки «65» (при температуре ниже ми-
нус 35°С).

Для уменьшения накипеобразования и коррозии деталей в
систему охлаждения, заправленную водой, следует добавлять
трехкомпонентную присадку.

Для заправки системы применять чистую пресную воду без
механических примесей (водопроводную, дождевую или реч-
ную), пропустив ее через находящийся в групповом комплекте
химический фильтр для умягчения. При эксплуатации машин
в районе рек, содержащих много ила и песка, необходимо воду
из них перед заправкой в систему прокипятить и дать ей отсто-
яться не менее 40 мин.

Охлаждающую жидкость в системе охлаждения рекоменду-
ется менять по возможности реже. В случае необходимости сли-
вать ее в чистую посуду, герметично закрывать эту посуду й
хранить для последующей заправки.

Заправлять жидкость в систему следует из чистой посуды,
не допуская попадания в нее (особенно в низкозамерзающую
жидкость) нефтепродуктов.

Помни! Низкозамерзающая жидкость ядовита и попада-
ние ее в желудок вызывает отравление, зачастую со смертель-
ным исходом. После работы с жидкостью рекомендуется вы-
мыть руки с мылом.

Для заправки (дозаправки) системы охлажде-
ния необходимо:

—	установить машину на горизонтальной площадке;

—	вывернуть пробку на крыше силового отделения над за-
правочной горловиной радиатора и Пробку в радиаторе, предва-
рительно очистив их от пыли и грязи;

—	через заправочную горловину в радиаторе залить охлаж-
дающую жидкость до резьбы горловины ( — 65 л) и плотно за-
вернуть обе вывернутые пробки;

—	вывернуть пробку на крышке над компенсационным бач-
ком и заправочную пробку в компенсационном бачкё, предва-
рительно очистив их от пыли и грязи;

—	пустить на 1—2' мин двигатель, после чего через запра-
вочную горловину в компенсационном бачке Произвести замер
уровня и дозаправить систему охлаждения.

Заправочная вместимость системы охлаждения —70 л. Пол-
ная заправка системы охлаждения определяется расстоянием
уровня охлаждающей жидкости от верхнего торца резьбовой
части заправочной горловины компенсационного бачка. При
опущенном до поверхности охлаждающей жидкости щупе верх-
ний торец резьбовой части заправочной горловины должен на-
ходиться:

—	при разогретом двигателе (температура охлаждающей
жидкости выше 50°С)—между рисками 1 и 2гна щупе (25^-
32 мм);

—	при холодном двигателе (температура • охлаждающей
жидкости ниже 50°С)между рисками. 2 и 3 на щупе (32—г
40 мм).

После дозаправки плотно завернуть пробку заправочной гор-
довины компенсационного бачка и пробку на крышке.

Контроль уровня охлаждающей жидкости и ее дозаправка в
процессе эксплуатации машины должны производиться только
через заправочную горловину компенсационного бачка. При
360
снижении уровня охлаждающей жидкости сверх допустимого
(верхний торец резьбовой части заправочной'горловины выше
риски 3 на щупе) проверить ее уровень в радиаторах и при не-
обходимости произвести дозаправку.

Чтобы не было выброса горячей охлаждающей жидкости,
проверять ее уровень при температуре в системе 80—90°С и
Только -при работающем двигателе..

•Запри вка системы охлаждения водой при от*
рицательных температурах окружающего воздуха. Заправлять
сисТему'Юхлаждения водой при температурах окружающего воз-
духа 5°С и ниже можно лишь в исключительных случаях при
отсутствий' низкозамерзающей жидкости. При этом воду сле-
дует нагреть до 80—90°С.

Во избежание размораживания водяного насоса, блока и
водяных радиаторов, заправку водой следует производить бы-
стро, без перерывов. Для заправки необходимо:

—	вывернуть две броневые пробки в днище под сливными
^клапанами Подогревателя и двигателя и пробки этих сливных
жлапанов;

—	<• ввернуть наконечники сливных шлангов (второй шланг
взять-с'другой мащины). в отверстия сливных клапанов;

—	вывернуть пробку на крыше силового отделения над за-
правочной горловиной радиатора и пробку в радиаторе;

—	заливать горячую воду через заправочную горловину ра-
диатора;

—	как только из сливных отверстий начнут выходить сплош-
ные струи горячей воды, вывернуть оба наконечника, долить
30—40 л воды и привести в действие подогреватель;

—	во время пуска или сразу же после пуска подогревателя
систему полностью дозаправить водой в порядке, описанном
выше;

—	завернуть и зашплинтовать пробки сливных клапанов и
пробки в днище.

Слив охлаждающей жидкости из системы
охлаждения. Температура охлаждающей жидкости при
сливе должна быть не выше 80°С.

Низкозамерзающая охлаждающая жидкость является цен-
ным продуктом, поэтому сливать ее необходимо в чистую за-
крытую посуду, не допуская потерь.

Для слива жидкости необходимо:

— — установить машину на горизонтальной площадке;

—	вывернуть пробку на крышке над компенсационным бач-
ком и пробку в компенсационном бачке (отворачивать проб-
ку осторожно, не допуская ожога рук и лица);

—	вывернуть две броневые пробки в днище под сливными
клапанами подогревателя и двигателя и пробки этих сливных
клапанов;

—	опустив конец щланга ,в. посуду для сбора жидкости,
ввертывать наконечник сливного шланга в отверстие сливного
клапана подогревателя до тех пор, пока жидкость йё потечёт
сплошной струей;

—	слить жидкость;

—	вывернуть наконечник шланга из клапана подогрева-
теля и ввернуть его в отверстие сливного клапана дви-
гателя;

—	после слива жидкости из двигателя, не выворачивая на-
конечник шланга, несколько раз повернуть стартером-генерато-
ром без подачи топлива коленчатые валы двигателя для удале-
ния остатков жидкости из водяного насоса. В зимних условиях
после слива воды рекомендуется заправить в систему 5—6 л
низкозамерзающей жидкости и, как только из шланга начнет
течь низкозамерзающая жидкость, вывернуть наконечник;

—	завернуть и зашплинтовать пробки сливных клапанов и
пробки в днище;

—	плотно завернуть пробку заправочной горловины ком-
пенсационного бачка и пробку на крышке.

Сливать жидкость рекомендуется одновременно из обоих
сливных клапанов, для чего второй шланг взять с другой ма-
шины.

В зимних условиях (при температуре окружающего воздуха
ниже 5°С), если система заправлена водой, то при сливе она
должна иметь температуру 60—80°С.

Опрессовка системы охлаждения и проверка паровоздушно-
го клапана производится с помощью специального приспособ-
ления, придаваемого в групповой комплект.

Для опрессовки системы охлаждения ввернуть переходник
приспособления вместо паровоздушного клапана, с помощью
ручного воздушного насоса создать в системе давление
2,4 кгс/см2 и выдержать систему в течение 15 мин. Падение
давления и просачивание охлаждающей жидкости не допуска-
ются. Опрессовку производить при температуре охлаждающей
жидкости не выше 80°С.

Для проверки паровоздушного клапана ввернуть его в го-
ловку стакана приспособления, с помощью ручного воздушно-
го насоса создать давление и проверить работу парового и воз-
душного клапанов.

Паровой клапан должен открываться при давлении 2,0—
2,4 кгс/см2. Начиная с давления 1,0 кгс/см2, допускается выход
отдельных пузырьков воздуха.

Воздушный клапан должен открываться при давлении 0,01 —
0,2 кгс/см2.

В случае открывания парового клапана при давлении. ме-
нее 2,0 кгс/см2 необходимо разобрать паровоздушный клапан
и промыть в чистой воде.

Если после промывки давление открывания клапана не вос-
становилось, заменить сердцевину клапана новой из ЗИП ма-
шину, после чего проверить регулировку паровоздушного кла-
пана.
Для разборки клапана достаточно большим пальцем руки
слегка утопить и повернуть на 90° крышку 3 (рис. 180). Уси-
лием пружины 4 парового клапана крышка поднимется.

Снятие и установка водяных радиаторов. Для снятия водя-
ных радиаторов из эжекторной коробки необходимо:

— слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
— развернуть пушку по курсу;

—	поднять крышу до фиксирования ее обоймы стопорами
в открытом положении и установить штангу;

—	отсоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жид-
кости;

—	снять штангу;

—	опустить крышу (без крепления ее болтами);

—	открыть жалюзи над радиаторами до упора и зафикси-
ровать;

—	снять прижимные планки крепления радиаторов;

—	снять масляные радиаторы;

—	отсоединить пароотводную трубку;

—	отпустить хомуты шланга соединительных патрубков;

—	за ручки радиатора зачалить крюки придаваемого в
групповой комплект палочного приспособления так, чтобы ко-
роткий строп находился со стороны соединительного патрубка,
и надеть кольцо приспособления на крюк подъемника грузо-
подъемностью не менее 100 кг;

—	снять поочередно водяные радиаторы.

Установку радиаторов производить в обратной последова-
тельности.

При установке прижимных планок крепления радиаторов
болты затягивать усилием (11± 1) кгс на плече 125 мм.

Применение антикоррозионной
трехкомпонентной присадки

Антикоррозионная трехкомпонентная присадка применяется
для уменьшения накипеобразования и предохранения от кор-
розионного поражения деталей системы охлаждения двигате-
ля, заправленной водой.

Трехкомпонентная присадка состоит из смеси технического
бихромата калия ГОСТ 2652—78 или ГОСТ 4220—75, нитрита
натрия ГОСТ 19906—74 и тринатрийфосфата ГОСТ 201—76.
Нитрит натрия и тринатрийфосфат представляют собой мелко-
кристаллический порошок, напоминающий поваренную соль,
технический бихромат калия — кристаллы оранжевого цвета.
В воду системы охлаждения двигателя добавляется по 0,05%
каждой составляющей присадки к количеству заправляемой
воды или по 35 г при заправке 70 л. Взвешивать составляю-
щие присадки следует на технических или торговых весах.

Требуемые для полного объема заправляемой воды количе-
ства компонентов засыпаются и тщательно перемешиваются в
5—6 л воды, нагретой до 60—80°С. Полученный раствор при-
садки заправляется в систему охлаждения. Затем производит-
ся дозаправка системы охлаждения водой описанным выше по-
рядком.

Вводить нерастворенную присадку непосредственно в систе-
му охлаждения не допускается.

Слитую из системы охлаждения воду с трехкомпонентной
присадкой разрешается хранить в чистой металлической таре.

Трехкомпонентная присадка и ее растворы ядовиты. Чтобы
не было отравлений личного состава, следует руководствовать-
ся Инструкцией о мерах предупреждения случаев отравления
личного состава ядовитыми техническими жидкостями при их
транспортировании, приемке, выдаче и пользовании' в воинских
частях Советской Армии и Военно-Морского Флота. Воениздат,
1956 .

Нитрит натрия и тринатрийфосфат- гигроскопичны, поэтому
хранить их надо в закрытой таре.

При отсутствии трехкомпонентной присадки разрешается-до-
бавлять в воду только технический бихромат калия из расчета
0,5% количества заправляемой воды (на 70 л воды необхо-
димо 350 г технического бихромата калия).

8.6. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА

Система подогрева является составной частью системы ох-
лаждения и служит для разогрева двигателя перед пуском и
поддержания его в состоянии готовности* к пуску в холодное
время.

Разогрев двигателя осуществляется нагретой подогревателем
жидкостью, а масла в масляных баках — выпускными газами
подогревателя.

В систему подогрева входят: подогреватель 17 (рис. 177),
жаровая труба 9 масляных баков, водяная рубашка цилиндров
двигателя, водяная рубашка маслозакачивающего насоса Ю и
трубопроводы.

Для улучшения пуска двигателя машина* может быть обору?
дована системой автономного факельного подогрева всасывае-
мого воздуха (АФП).

Система АФП обеспечивает постоянный подогрев воздуха^
поступающего в цилиндры двигателя, при любых температурах
окружающего воздуха.

Система АФП предназначена для облегчения пуска, двигал
теля при низких температурах за счет подогрева воздуха, посту*
пающего в цилиндры.

Эта система в сочетании с маловязким маслом обеспечивает
холодный пуск двигателя при температуре окружающего воз^
духа до —20°С. При более низкой температуре система позвоу
ляет сократить в два раза время подготовки двигателя к пуску.

В системе АФП горение факела для. подогрева подаваемого
в цилиндры воздуха происходит за счет кислорода воздуха, по-
ступающего из баллонов воздушного пуска.

Автономность подогрева воздуха заключается в том, что по-
догрев можно осуществлять при неработающем двигателе.

В систему АФП входят:

—	воздушный редуктор 16 (рис. 182), понижающий давле-
ние с 25 кгс/см2 до 10 кгс/см2 (установлен в машине);

—	электровоздушный клапан 15, предназначенный для по-
дачи воздуха в систему (в машине);

—	пусковая катушка 1 для питания высоким напряжением
свечи 2 (в машине);

—	подогреватель 23, предназначенный для образования’ топ-
ливовоздушной смеси и ее воспламенения (установлен на кор-
пусе нагнетателя);

—	дозатор 13 топлива, предназначенный для подачи топ-
лива к подогревателю (установлен на дозаторе систёмы впры-
ска масла);

—	электромагнитный клапан 4, предназначенный для откры-
вания доступа топлива к подогревателю при пуске двигателя и
прекращения доступа топлива после пуска двигателя (установ-
лен на дозаторе топлива);

—	трубопроводы, соединяющие узлы системы АФП;

—	электрические провода для подачи напряжения к электро-
магнитному клапану, электровоздушному клапану, пусковой} ка-
тушке и свече подогревателя.

Работа системы подогрева всасываемого воздуха. При про-
качке двигателя перед пуском топливоподкачивающим насдсом
БЦН или РИМ машины, а при работе двигателя топливоподка-
чивающим насосом 21. дозатор 13 заполняется топливом,' при
этом воздух из .надмембранного пространства дозатора удаля-
ется через клапан 6 в топливные баки.

При нажатии на кнопку стартера-генератора, расположенную
на щитке, приборов, включаются электровоздушный Кла-
пан 15; электромагнитный клапан 4, высокое напряжение1 по-
дается на свечу 2 подогревателя от пусковой катушки 1.

' Отбор воздуха для системы АФП происходит после воздуш-
ного редуктора 17 системы впрыска масла. Воздух, пройдя че-
рез воздушный редуктор 16 и электровоздушный клапан 15,
поступает в дозатор 13 и подогреватель 23. В дозаторе 13:воз-
дух воздействует на мембрану 8 и вытесняет топливо через
электромагнитный клапан 4 в подогреватель 23. При этом; об-
ратный клапан 9 дозатора 13 перекрывает доступ топлива в
систему низкого давления двигателя через топливный фильтр 20.

При одновременной подаче топлива и воздуха в подогрева-
теле. образуется топливовоздушная смесь, которая воспламеня-
ется под действием разряда на электроискровой свече. Образо-
вавшиеся продукты сгорания перемешиваются в воздушном ре-
сивере двигателя с проходящим потоком всасываемого воздуха
и повышают его температуру перед поступлением в цилиндры.
Условные обозначения

—Путь топлива

> Путь воздуха

---- Электропроводка

Рис. 182. Система автономного факельного подогрева всасываемого воздуха (АФП):

1 — катушка пусковая КПМ-1А; 2— свеча; 3, 11, 12, 14, 18 — трубопроводы; 4 — электромагнитный клапан; 5 — кор-
мовой бачок; 6 — предохранительный клапан; 7, 9, 22 — обратные клапаны; 8 — мембрана; 10 — перепускной кла-
пан; 13 — дозатор топлива; 15 — электровоздушный клапан; 16, 17 — редуктор; 19— воздушные баллоны; 20 — топ-
ливный фильтр двигателя; 21 — топливоподкачивающий насос двигателя; 23 ~ подогреватель
При отпускайий кйойкй сТартёра-гёнераТОра прекращается
Подача напряжения к электровоздушному и электромагнитному
клапанам, к свече подогревателя — горение прекращается.

Во время работы двигателя попадание воздуха из полости
нагнетателя к электровоздушному клапану предотвращает об-
ратный клапан 9, а в топливную систему — перепускной кла-
пан 10 подогревателя.

Электромагнитный клапан 4 при этом предотвращает по-
падание топлива в подогреватель.

Подогреватель. Подогреватель предназначен для нагревания
охлаждающей жидкости и обеспечения ее циркуляции по ма-
гистралям системы охлаждения, а также для разогрева вы-
пускными газами масла в масляных баках систем смазки дви-
гателя и гидроуправления и смазки силовой передачи. Он
состоит из котла 7. (рис. 183), нагнетателя /, форсунки 14, топ-
ливного фильтра 16, электроклапана 18, свечи 10 накаливания,
крана 12 для перевода работы подогревателя на бензин, кла-
пана 5 слива охлаждающей жидкости из системы и трубопро-
водов.

Подогреватель установлен .в боевом отделении у правого
борза на днище машины. Для доступа к нему в днище имеется
специальный люк. Подогреватель крепится за лапу 11 к съем-
ному кронштейну и стяжным болтом притягивается к торцу жа-
ровой трубы масляного бака системы гидроуправления и смазки
силовой передачи.

Котел подогревателя состоит из теплообменника и камеры
сгорания, соединенных между собой. Между плоскостями их
фланцев устанавливается уплотнительная жаростойкая про-
кладка.

Пластинчатый теплообменник подогревателя
имеет наружный кожух и сердцевину, состоящую Из штампован-
ных пластин, собранных попарно в секции. По каналам, обра-
зованным пластинами секций и полостью между кожухом и
сердцевиной котла, циркулирует охлаждающая жидкость. Вол-
нообразные каналы между секциями теплообменника, а также
внутренние полости камеры сгорания и жаровой трубы масло-
баков образуют газовый тракт.

Нагнетатель 1 предназначен для питания подогревателя
воздухом, а также для создания циркуляции охлаждающей жид-
кости по магистралям системы охлаждения. Он состоит из
смонтированных на общей оси электродвигателя центробежного
жидкостного насоса и центробежного вентилятора.

Нагнетатель устанавливается на кронштейне, приваренном
к камере сгорания, и крепится на нем за корпус электродвига-
теля с помощью скобы.

Форсунка (рис. 184) центробежного типа обеспечивает
распыливание топлива в камере сгорания. Она ввернута в резь-
бовое отверстие камеры сгорания котла.

Топливный фильтр 16 (рис. 183) предназначен для
О'ЧЙсТки ТдплйВа, поступающего к форсунке йбддгреватёля.

В процессе эксплуатации машины фильтр не обслуживается.

Кран 26 (рис. 148) обеспечивает отключение и включение
подачи ’ топлива из топливной системы к подогревателю. 'Ой

15 141512

Рис. 183. Подогреватель:

/ — нагнетатель; 2 — электродвигатель с вентилятором; 5 —дренажная труба
водяного насоса /нагнетателя; 4 — труба отвода, охлаждающей жидкости; 5 —
радиатор обогревателя; 6 — дефлектор обогревателя; 7 — котел; 8 — клапан
слива охлаждающей жидкости; 9 — камера сгорания; 10 — свеча; 11 —лапа
крепления подогревателя; /2 —кран для перевода работы подогревателя на
бензин; "13, /5 — гайки крепления топливной трубки; 14 — форсунка; 16 — топ-
ливный- фильтр; 17 — трубка подвода топлива к форсунке; 18 — электроклапан

установлен в отделении управления на кронштейне крепления
тбпливных приборов. При неработающем подогревателе этот
кран всегда должен быть закрыт.

Э л е кт ’р о к л а п а н 18 (рис. 183) предназначен для вклю-
чения и отключения подачи топлива к форсунке подогревателя
при пуске и при прекращении его работы. Он установлен на
йронщтейне крепления нагнетателя.
Кран 12 предназначен для перевода работы подогревателя
на бензин. При работе на других видах топлива кран должен
быть закрыт. Он крепится в'камере сгорания котла.

Б

Рис. 184. Форсунка:

1 — корпус, 2 — пружина? ' 3 — -фильтр; 4 —контргайка; 5 — распыли-
тель; 6 — диффузор

Свеча накаливания (рис. 185) служит для зажига-
ния горючей смеси в камере сгорания. Она ввернута в резьбо-
вое отверстие камеры. Питание свечи осуществляется от бор-
товой сети машины.

/ —стержень; 2, 4 — керамические изоляторы; 3 — асбестовое уплотнение; 5 —корпус;
6 — спираль накаливания

Обогреватель боевого отделения. Обогреватель подогревает
воздух в боевом отделении машины в зимнее время. Он уста-
новлен на подогревателе, составляет с ним единый узел и со-
стоит из радиатора 5 (рис. 183), электродвигателя 2 с вентиля-
тором и дефлектора 6.
Радиатор трубчато-пластинчатого Тйпа служит для йОДО=
грева воздуха боевого отделения с помощью горячей жидкости,
циркулирующей через него как при работе двигателя, так и
при работе подогревателя.

Дефлектор направляет поток воздуха через радиатор и
защищает крыльчатку вентилятора от ударов и попадания по-
сторонних предметов. Включение обогревателя производится вы-
ключателем ОБОГРЕВ Б. ОТД., расположенным на щите кон-
трольных приборов механика-водителя.

8.6.1.	Работа системы подогрева

При работе системы подогрева центробежный топливный на-
сос 24 (рис. 148), расположенный в левом носовом топливном
баке, подает топливо через фильтр и электроклапан 8 в фор-
сунку *.

С помощью форсунки топливо в распыленном виде посту-
пает в камеру сгорания котла. Его смешивание с воздухом, по-
даваемым вентилятором нагнетателя, приводит к образованию
в камере сгорания горючей смеси, которая, воспламенившись
от свечи и сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жид-
костном тракте котла подогревателя. Горячие газы, выходя из
котла подогревателя, проходят по жаровой трубе 9 (рис. 177)
масляных баков и нагревают в них масло.

Нагретая жидкость под воздействием водяного насоса 13
нагнетателя через радиатор 12 обогревателя боевого отделения
по трубопроводу 18 подается в двигатель, разогревает его и
через водяной насос 23 двигателя по трубопроводу 19 направ-
ляется в насос нагнетателя и далее в подогреватель.

По трубопроводам 11 нагретая жидкость поступает в корпус
маслозакачивающего насоса 10, нагревает его и возвращается
в подогреватель. Контроль за температурой жидкости при ра-
боте подогревателя осуществляется по показаниям штатного
термометра системы охлаждения.

8.6.2.	Применение подогревателя

Подогреватель применяется для разогрева силовой установ-
ки перед пуском двигателя при температуре окружающего воз-
духа от +5°С и ниже.

Для пуска подогревателя необходимо:

—	вывернуть пробку выпуска продуктов сгорания на левом
борту машины;

—	включить выключатель батарей;

—	включить переключатель МОТОР ПОДОГР. СВЕЧА на
щите контрольных приборов механика-водителя на 2—3 мин

* На машинах выпуска до 1.01.77 г. поДача топлива к форсунке осу-
ществлялась топливным насосом, установленным на оси электродвигателя
нагнетателя.
в положение СВЕЧА для накала спирали свечи. При темпера-
туре окружающего воздуха ниже —<30°С свечу прогревать 3—
4 мин;

—	поставить рукоятку топливораспределительного крана в
положение на выработку топлива из той группы баков, в кото-
рых оно имеется;

—	открыть кран включения подачи топлива к подогрева-
телю;

—	включить выключатель БЦН-1 в положение ВКЛ. БЦН
для подкачки топлива к электроклапану подогревателя, предва-
рительно прокачав топливо ручным топливоподкачивающим на-
сосом;

—	после нагрева свечи установить переключатель ПУСК
ПОДОГР. ПРОДУВ в положение ПУСК и держать его вклю-
ченным до пуска подогревателя. При этом мотор нагнетателя
заработает;

—	как только топливо воспламенится и подогреватель устой-
чиво заработает (слышно по характерному звуку), не выключая
БЦН-1, перевести переключатель МОТОР ПОДОГР. СВЕЧА
в положение МОТОР ПОДОГР., а переключатель ПУСК
ПОДОГР. ПРОДУВ отпустить в нейтральное положение. Ра-
боту подогревателя продолжать до тех пор, пока не будет
достигнута требуемая температура охлаждающей жидкости.

При температуре ниже —30°С необходимо в момент пуска
подогревателя и 1—2 мин после пуска подкачивать топливо
ручным топливоподкачивающим насосом. Нормальная работа
подогревателя характеризуется интенсивным повышением тем-
пературы охлаждающей жидкости и светло-серым или бесцвет-
ным видом выпускных газов.

Для прекращения работы подогревателя необ-
ходимо:

—	установить переключатель ПУСК ПОДОГР. ПРОДУВ,
в положение ПРОДУВ и отпустить его;

—	выключить выключатель БЦН;

—	закрыть кран подачи топлива к подогревателю;

—	через 30—60 с после этого установить переключатель
МОТОР ПОДОГР. СВЕЧА из положения МОТОР в нейтраль-
ное положение. Это время необходимо для продувки камеры
сгорания и удаления остатков продуктов сгорания;

—	установить на место пробку лючка для выпуска продук-
тов сгорания и плотно ее завернуть. При работе подогревателя
на бензине необходимо открыть кран на камере сгорания котла
(вращать в сторону Б) и свечу прогревать 3—4 мин.

8.6.3. Обслуживание системы подогрева

При нормальной работе системы подогрева обслуживание
подогревателя не требуется,
Промывка форсунки. Для промывки форсунки необходимо:
— повернуть башню так, чтобы' люк в кабине находился
против подогревателя/ и снять два лотка в конвейере М3;

—	отвернуть гайку 13 (рис. 183) крепления трубки к „змее-
вику;	\ '

—	отвернуть гайку' 15 крепления трубки к форсунке 14 и
вывернуть последнюю;

отпустить контргайку 4 (рис. 184);

—	отвернуть диффузор 6 и вынуть распылитель 5;

—	все детали промыть в чистом дизельном топливе или бен-
зине, продуть сжатым воздухом (обратив внимание на продувку
отверстий);

—	установить форсунку в резьбовое отверстие камеры сгора-
ний и произвести пуск подогревателя.

Снятие и установка подогревателя. Для снятия подо-
гревателя следует:

—	повернуть^ башню так, чтобы люк в кабине^ находился
против подогревателя, и снять два лотка в конвейере М3;

—	открыть крышку 16 (рис. 2) люка для выемки подогре-
вателя и правого люка 10 для осмотра агрегатов двигателя;

—	слить охлаждающую жидкость;

—	отсоединить электропровода от свечи, электромоторов на,-
гнетателя и обогревателя и от электроклапана;

—	отсоединить трубку подвода топливач к фильтру 16
(рис. 183);

ч	— отсоединить трубопроводы системы охлаждения от подо-
гревателя;

—	вывернуть два болта, крепящие лапу 11 подогревателя;

—	• вывернуть болт крепления подогревателя к маслобаку;

—	поддерживая подогреватель, отвернуть болты креплений
съемного -кронштейна и снять его;

—	слегка приподнять подогреватель, подать его вперед и,
опуская-в люк заднюю часть, вместе с обогревателем-осторож-
но вынуть его из машины.

Установка подогревателя производится в обратном Порядке.

После установки подогревателя необходимо: заправить и
спрессовать систему охлаждения, пустить подогреватель и “Про-
верить его работоспособность.

Очистка котла подогревателя. Неполное сгорание топлива вы-
зывает образование и отложение- нагара на стенках теплооб-
менника. Это снижает теплопроизводйтельность подогревателя
и замедляет процесс нагрева -жидкости в системе охлаждения
двигателя при работе подогревателя.

Для очистки котла о! нагара следует:

—	снять подогреватель, как указано выше;

—	отсоединить и снять нагнетатель, обогреватель и камеру
сгорания;

—	поставить котел в вертикальное. положение ии залить в
него дизельное топливо до верхнего уровня теплообменника;
—	после суточной выдержки слить топливо из котла и уда-
лить нагар продувкой газового тракта теплообменника сжатым
воздухом;

—	для проверки качества удаления нагара пролить через
теплообменник 2—3 л чистого, топлива. Топливо на выходе не
должно изменять своего цвета;

—	разобрать и промыть форсунку подогревателя;

—	проверить состояние спирали свечи накаливания. Неис-
правную свечу заменить;

—	собрать подогреватель -в последовательности, обратной
разборке, и установить на машину, как указано выше.

8.7. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

8.7.1.	Назначение и устройство

Воздушная система обеспечивает:

—	пуск двигателя сжатым воздухом;

—	впрыск масла в цилиндры двигателя и работу системы
АФП;

—	очистку смотровых приборов от грязи и пыли во время
движения и на месте.

Источниками сжатого воздуха в системе являются: .компрес-
сор АК-150СВ (при работающем двигателе) и баллоны со сжа-
тым воздухом (при неработающем двигателе);

Воздушная система состоит из двух баллонов 1 (рис. 186),
компрессора 3, влагомаслоотделителя 4, вентиля-2 ручного сли-
ва конденсата, автомата 6 давления, влагосборника 7, мано-
метра /5, вентиля 9 отбора воздуха и трубопроводов.

Компрессор АК-150СВ (рис. 187)—поршневого типа, двух-
цилиндровый, трехступенчатый, воздушного охлаждения —* слу-
жит для наполнения баллонов сжатым воздухом. Он установлен
на плите корпуса передачи двигателя и приводится- в действие
от двигателя. -

Рабочее давление, создаваемое компрессором, .150кгё/см2,
производительность при 2000 об/мин составляет г2,4 мЧ/ч'.: По-
ступлений воздуха к компрессору осуществляется через штат-
ный воздухоочиститель, а смазка —от системы смазки двига-
теля.

Основными узлами компрессора являются: картер 14\ ци-
линдр; 12 первой и второй ступеней сжатия с поршнем 7, ци-
линдр^ 2 третьей ступени сжатия с поршнем /, шатуны.

Уплотнение поршней обеспечивают металлические компрес-
сионные кольца. Для лучшего охлаждения при работе рубашки
цилиндров снабжены ребрами. На цилиндре 12 имеется шту-
цер 9 подвода воздуха к компрессору, а на цилиндре 2 —шту-
цер 3 отвода сжатого воздуха из компрессора. Оба цилиндра
со

Рис. 186. Схема воздуш-
ной системы:

1 — баллоны; 2 — вентиль
ручного слива; 3 — комп-
рессор; 4 — влаго’маслоог-
делитель; 5 — фильтр; 6 —
автомат давления АДУ-2С
в кожухе; 7 — влагосбор-
ник; 8 — кран ОПВТ; 9 —
вентиль отбора воздуха,
10 — воздухозаборное уст-
ройство; И— кран ГПО;
12 — бачок ГПО с доза-
тором; 13 — пусковой кла-
пан. 14 — воздухораспреде-
литель двигателя, 15 — ма-
нометр
имеют Впускные и выпускные клапаны, которые соединены
между собой трубками 5 и 16.

При работающем двигателе вследствие вращения эксцентри-
кового вала 15 поршни компрессора совершают возвратно-по-
ступательное движение.

Рис. 187. Компрессор АК-150СВ:

/, 7 — поршни: 2 — цилиндр третьей ступени; 3 — штуцер отвода воздуха; 4, 8, 13 —
впускные клапаны; 5, /6 — трубки; 6, // — выпускные клапаны; 9 — штуцер подвода
воздуха; 10 — головка цилиндра; 12 — цилиндр первой и второй ступени; 14 — картер;

15 — эксцентриковый вал

При движении поршня 7 вниз в цилиндре 12 создается раз-
режение, впускной клапан 8, смонтированный в головке 10,
открывается и воздух, поступающий по трубопроводу из вса-
сывающего патрубка нагнетателя двигателя, заполняет про-
странство над поршнем.

При движении поршня вверх впускной клапан 8 закрыва-
ется и начинается сжатие в цилиндре первой ступени. Сжатый
воздух открывает выпускной клапан II и поступает в полость
второй ступени сжатия, расположенную между верхними и ниж-
ними компрессионными кольцами этого же цилиндра.

При движении поршня вниз воздух, находящийся в этой
полости, сжимается и, открыв клапан 6, по трубке 5 через
впускной клапан 4 поступает в рабочую полость цйлиндр-а 2
третьей ступени. Таким образом, в цилиндре 12 осуществляется
две ступени сжатия воздуха. Третья ступень сжатия происходит
при движении вверх поршня 1 Бицилиндре 2. После этого сжа-
тый воздух, открыв выпускной клапан третьей ступени, через
штуцер 3 и трубопровод поступает во влагомаслоотделитель,
где очищается от масла и влаги, и через автомат давления
АДУ2С поступает в баллоны.

Влагомаслоотделитель (рис. 188) предназначен для
очистки сжатого воздуха от влаги и масла. Он установлен на
двигателе возле компрессора на фланце 7.

На корпусе 2 имеется штуцер подвода воздуха и щтуцер 6
для слива конденсата.

В верхней части корпуса находится крышка с резьбовым от-
верстием для подсоединения трубки, отводящей воздух из влаго-
маслоотделителя. Во внутренней полости корпуса размещены
фильтрующие элементы (сетка 3, канитель 5 И войлочные коль-
ца 4), Во влагомаслоотделителе воздух, поступающий из ком-
прессора,'с частицами масла и воды резко изменяет направле-
ние и скорость своего движения. Это приводит к каплеобразо-
ванию частиц влаги и масла, которые опускаются на дно кор-
пуса. Очищенный воздух проходит через фетровые пластины
фильтра 7, автомат давления и поступает в баллоны ма-
шины.

Автомат давления АДУ2С (.рис. 189) обеспечивает
автоматическое регулирование давления сжатого воздуха в бал-
лонах машины, что достигается включением компрессора на
наполнение баллонов или на режим холостого хода.

Автомат давления размещен в герметичном пылезащитном
кожухе 6 и крепится к кормовому листу в силовом отделении
машины. Он состоит из корпуса 7, штуцеров 12 входа и 2 вы-
хода, штуцера 11 выхода воздуха в режиме холостого хода,
мембраны 4 и клапанов: 5 включения, 5 выключения, редук-
ционного 9 и обратного 3. На пылезащитном кожухе имеется
резиновый клапан 10, предназначенный для выпуска воздуха
во время работы компрессора на холостом ходу, и пробка 7 —
для продувки автомата при нарушении его нормальной ра-
боты.

При работающем двигателе воздух от компрессора посту-
пает в автомат давления через штуцер входа 12, сетчатый
фильтр штуцера, обратный клапан 3 и далее в баллоны. При
этом клапан 8 выключения находится в закрытом положении,
а клапан 5 включения в открытом положении.

Когда давление воздуха в баллонах достигает 128—
132 кгс/см2 мембрана 4 выгибается вверх и, преодолев сопро-
тивление пружин, закрывает клапан 5. При дальнейшем повы-
шении давления в баллонах до 148—156 кгс/см2 открываются
клапаны: 5 выключения и 9 редукционный, а воздух от ком-
прессора выходит в атмосферу через штуцер 11.
Рис. 188. Влагомаслоотделитель и фильтр:

/ — фильтр (агрегат 218); 2 — корпус; 3 — сетка; 4 войлочные кольца; 5 — про*
§олочная канитель, 6 —шгуцер слива конденсату; 7 — фланец .
Рис. 189. Автомат давления АДУ2С:

а — общий вид; б — разрез; 1 — корпус автомата; 2 — штуцер выхода
воздуха; 3 —обратный клапан; 4 — мембрана; 5 — клапан выключения;
6 — кожух; 7 — пробка кожуха; 3 —клапан выключения; 9 — редукцион-
ный клапан; 10 — клапан кожуха; // — штуцер выхода воздуха в режи-
ме холостого хода; 12 — штуцер входа воздуха; А — средняя полость
автомата давления
С момента открывания клапа-
на 9 начинается холостой ход ком-
прессора. Выход воздуха из балло-
нов задерживает обратный клапан.

В случае падения давления в
баллонах до 128 кгс/см2 пружина,
преодолев сопротивление мембра-
ны, открывает клапан 5 включе-
ния, и средняя полость А сообща-
ется с атмосферой через отверстие
в гайке клапана 5 и резиновый кла-
пан кожуха.

Давление в полости А падает
до атмосферного, клапан выключе-
ния закрывается, после чего начи-
нается режим наполнения балло-
нов.

Вентиль ручного слива
(рис. 190) установлен на кронштей-
не воздухоочистителя в силовом
отделении и служит для выброса
конденсата из влагомаслоотделите-
ля. Основные детали вентиля —
корпус 1 и колпачок 2 с шестигран-
ной головкой. Вентиль ручного сли-
ва конденсата приводится в дейст-
вие торцевым ключом 17 мм через
отверстие в крыше, расположенное
над вентилем. При работающем
двигателе колпачок 2 отворачива-
ется на 1—2 оборота и конденсат
вместе с воздухом выдувается из
влагомаслоотделителя по трубопро-
воду наружу машины.

Влагосборник (рис. 191)
установлен в отделении управле-
ния возле баллонов в самой ниж-
ней точке трассы трубопроводов.
Он предназначен для дополнитель-
ной очистки сжатого воздуха от
влаги перед входом его в баллоны
и состоит из корпуса 1 с приварен-
ными к нему входным 7 и выход-
ным 6 штуцерами и фланцем 3 для
крепления.

В нижней части корпуса имеет-
ся отверстие для слива конденсата,
закрытое пробкой 4. Чтобы слить
конденсат, пробку 4 следует отвер-

Рис. 190. Вентиль ручного

слива:

/-—корпус; 2 —колпачок; 3 —
штуцер выхода; 4— штуцер входа

Рис. 191. Влагосборник:

/ — корпус; 2 — прокладка; 3 —
фланец; 4 — пробка; 5 — днище;
6 — выходной штуцер; 7 — вход-
ной штуцер
1

Рис. 193. Вентиль отбора воздуха:

„орпус; 2 —рукоятка со стержнем; 3 — шарик; 4 — мембрана; 5 — клапан; 6
пружина; 7 — переходник; 8 — колпачок
йуТь йй 1—2 оборота. Выходной штуцер б имеет дроссельное
отверстие, уменьшающее унос влаги в баллоны сжатым возду-
хом при больших его расходах.

Два баллона со сжатым воздухом (рис. 192) крепятся на
днище в носовой части отделения управления справа от си-
денья механика-водителя. Вместимость одного баллона 5 л. Ра-
бочее давление воздуха полностью заряженных баллонов
(150±15) кгс/см2. Каждый баллон имеет запорный вентиль,
открывать й'закрывать который следует вручную без приложе-
ния усилий.

Вентиль отбора воздуха (рис. 193) установлен на
днище справа возле сиденья механика-водителя. С его по-
мощью осуществляется отбор из системы сжатого воздуха для
поднаряда баллона ГПО, установленного в башне, обдува и
продувки узлов при техническом обслуживании и для других
нужд при эксплуатации машин.

8.7.2.	Устройство воздушного пуска двигателя

Это устройство (рис. 194) предназначено для пуска двига-
теля сжатым воздухом и включает: баллоны, пусковой клапан
и воздухораспределитель двигателя.

.Рис. 194. Устройство системы воздушного пуска двигателя (наименование
позиций — см. рис. 186)

Пусковой клапан 13 устройства обеспечивает подачу сжа-
того воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске.
Расположен он в отделении управления на наклонном носовом
листе справа возле механизма открывания крышки люка меха-
ника-водителя.

Пусковой клапан состоит из корпуса 1 (рис. 195),
клапана 2 в сборе, клапана 5, гнезда 8 и рычага 6.

Рис. 195. Пусковой клапан:

1 — корпус; 2 — клапан в сборе; 3, 7 — пылезащитные кольцо и колпачок; 4 — шту-
цер выхода; 5 — клапан; 6 — пусковой рычаг; 8 — гнездо; 9 — штуцер входа;

а, в — полости; б — отверстие

При закрытом положении пускового клапана воздух из бал-
лонов, пройдя входной штуцер 9 и дроссельное отверстие б
в клапане 2, поступает в полость а. Клапан 5 усилием пружины
и давлением воздуха в полости а прижимается к седлу гнезда 5,
а клапан 2 усилием пружин и давлением воздуха прижимается
к седлу корпуса 1.

Магистраль от баллонов, подсоединенная к входному шту-
церу 9 пускового клапана, перекрыта, а магистраль, подведен-
ная к выходному штуцеру 4 клапана, сообщена с атмосферой
через полость в.

При нажатии на пусковой рычаг 6 (до упора) шток, пере-
мещаясь, открывает клапан 5, и полость а сообщается с атмо-
сферой. Давление воздуха в полости а резко падает, так как
проходные сечения в гнезде 8 значительно больше площади се-
382
чения отверстия б, и воздух, поступающий в полость а через
дроссельное отверстие б, свободно выходит, не создавая давле-
ния в полости а. Вследствие этого клапан 2 под действием воз-
духа на его большую площадь открывается и сообщает вход-
ную полость клапана с магистралью к воздухораспределителю
двигателя. Полость в при этом разобщается от атмосферы,
перекрываясь уплотнением, имеющимся на клапане 2.

Если рычаг 6 отпустить, клапаны 5 и 2 возвращаются в ис-
ходное положение, магистраль от баллонов перекрывается, а
остаточный неиспользованный сжатый воздух из магистрали и
воздухораспределителя выходит в атмосферу через полость в.

При открытом пусковом клапане 13 (рис. 186) сжатый воз-
дух из баллонов 1 поступает в воздухораспределитель 14 и
далее (в соответствии с порядком работы цилиндров) через
клапаны воздухопуска — в цилиндры двигателя. Действуя на
поршни, сжатый воздух приводит во вращение коленчатые валы,
и двигатель пускается.

Частота вращения валов зависит от давления воздуха в бал-
лонах. Одновременно с пуском двигателя начинает работать
компрессор и происходит пополнение израсходованного запаса
сжатого воздуха в баллонах.

8.7.3.	Работа воздушной системы

При работающем двигателе компрессор 3 (рис. 186) через
воздухозаборный трубопровод производит забор очищенного
воздухоочистителем воздуха, сжимает его и нагнетает в си-
стему.

Сжатый воздух из компрессора поступает во влагомаслоот-
делитель, где очищается от влаги и масла, удаление которых
производится через вентиль 2, Далее воздух через фильтр 5,
автомат 6 давления и влагосборник 7 поступает в баллоны /.

Влагосборник 7 установлен возле баллонов в нижней точке
трассы, является сборником сконденсировавшейся в трубопро-
водах влаги, которая удаляется по мере ее накопления в про-
цессе обслуживания системы.

При достижении в баллонах давления сжатого воздуха 135—
165 кгс/см2 автомат давления переводит компрессор 3 с режима
наполнения на режим холостого хода, при этом режиме сжа-
тый воздух в баллоны 1 не поступает, а сбрасывается в атмо-
сферу через редукционный клапан автомата давления и вен-
тиль 2.

Во время холостого хода давление воздуха в магистрали
между компрессором и автоматом давления поддерживается в
пределах 10—15 кгс/см2.

При падении давления воздуха в баллонах до ПО—
120 кгс/см2 автомат давления переводит компрессор на режим
дополнения баллонов, далее процесс повторяется. Давление
сжатого воздуха в системе контролируется по штатному мано-
метру 15.

Баллоны 1 сообщены через пусковой клапан 13 с воздухо-
распределителем 14 и при открывании клапана 13 производится
пуск двигателя.

Краном И сжатый воздух подается в бачок 12 ГПО для
очистки смотровых приборов водителя.

Для технических нужд при обслуживании машины в системе
установлены вентиль 9 отбора воздуха и кран 8 ОПВТ воздухо-
заборного устройства./#.

8.7.4.	Обслуживание воздушной системы

При контрольном осмотре на малых привалах, при
движении машины, в дождь, туман и в других случаях повьь
шейной влажности производить слив конденсата из влагомасло-
отд ел ител я.

При ежедневном техническом обслуживании
удалить конденсат из влагомаслоотделителя воздушной систе-
мы, в зимнее время и, при ТО-Г в летнее время производить
слйв конденсата из влагосборника.

При техническом обслуживании №1 и 2 уда-
лить конденсат из влагомаслоотделителя воздушной системы.

При постановке машины на стоянку в' зимнее время вне
утепленного помещения следует удалять влагу из трубопрово-
дов системы и сливать конденсат из влагомаслоотделителя и
влагосборника. Удаление влаги из трубопроводов производится
продувкой трассы с помощью крана гидропневмоочистки смотл
рового прибора механика-водителя. Рукоятку крана надо по?
вернуть вниз до упора, закрыть вентили баллонов, нажать на
пусковой рычаг крана до упора и в течение одной минуты про-
дуть трассу.

Через каждые 5 лет эксплуатации м.а-щинъ}
необходимо предъявлять баллоны на поверочный пункт части
для освидетельствования котлонадзором.

Нормальное рабочее давление воздуха в системе должно
быть в пределах 135—165 кгс/см2.

Работа компрессора на пополнение воздуха при давлении
в системе более 165 кгс/см2 не допускается. В случае повыше:
ния давления .воздуха сверх указанного необходимо закрыть
вентили баллонов, открыть вентиль отбора воздуха и при пер-
вой возможности продуть автомат давления, как указано ниже.
Если после продувки автомат давления работает ненормально,
его следует заменить.

Минимально допустимое давление воздуха-в баллонах, обес-
печивающее пуск двигателя, 70 кгс/см2 летом и 90 кгс/см2 зимой.

При утечке воздухащз.системы по разъемам трубопроводов
необходимо произвести подтяжку соединений, предварительно
выпустив^из магистрали воздух,.
Падение давления воздуха в системе при неработающем ком-
прессоре допускается не более 5 кгс/см2 за 30 мин. Утечка воз-
духа из баллонов при закрытых вентилях не допускается.

Во время работы двигателя вентили баллонов должны .быть
открыты.

Перед остановкой двигателя, при постановке машины в парк,
баллоны должны быть подзаряжены до 135—165 кгс/см2.
Во избежание.утечки воздуха из баллонов во время длительной
стоянки машины необходимо закрыть вентили баллонов.

При работе двигателя с открытой крышей силового отделе-
ния и отсутствии дополнительного источника сжатого воздуха
для обдува компрессора необходимо закрывать вентили балло-
нов. Это уменьшит тепловую нагрузку на компрессор.

При преодолении водных преград по дну вентили воздушных
баллонов должны быть закрыты.

Если при работающем компрессоре давление в системе не
поднимается до 135—165 кгс/см2 и при проверке утечек не об-
наружено, то необходимо произвести продувку автомата дав-
ления. Для этого следует:

—	открыть крышу силового отделения и установить на газо-
ход дополнительную трубу из ЭК;

—	расконтрить и завернуть до упора пробку 7 (рис.. 189)
на кожухе;

—	пустить двигатель и, закрыв вентили баллонов, порабо-
тать на холостых оборотах 3—5 мин;

—	вывернуть пробку 7 до исходного положения и проверить
работу системы на пополнение баллонов;

—	операции повторить два-три раза.

Если после продувки давление в системе не поднимется до
нормального, необходимо заменить автомат давления.

8.8.	СИСТЕМА ДОЗИРОВАННОГО ВПРЫСКА МАСЛА
В ЦИЛИНДРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Система впрыска масла предназначена для облегчения пу-
ска двигателя при низких положительных и отрицательных тем-
пературах окружающего воздуха. Впрыск масла в цилиндры
двигателя перед пуском уменьшает утечку воздушного заряда,
увеличивает степень сжатия на период пуска, понижает тем-
пературу самовоспламенения рабочей смеси, так как она у мас-
ла ниже, чем у топлива.

Система впрыска масла имеет следующие составные части:

—	воздушный редуктор 3 (рис. 196) с фильтром 2, пони-
жающий давление сжатого воздуха, отобранного из баллонов
со 150 кгс/см2 до 25 кгс/см?. Фильтр служит для дополнитель-
ной очистки воздуха, поступающего в редуктор, и ввернут на
резьбе в корпус редуктора;

—	электровоздушный клапан 4, позволяющий дистанционно
управлять устройством впрыска масла (редуктор с фильтром,
электровоздушный клапан и баллоны, установлены в ма-
шине);

—	дозатор 5 на 300 см3, установленный на двигателе рядом
с топливным фильтром и предназначенный для подачи дозиро-
ванного количества масла в цилиндры двигателя, дренажа
воздуха и газа из системы воздушного пуска двигателя;

—	трубопроводы, соединяющие редуктор с фильтром, бал-
лоны, электропневмоклапан, дозатор и воздухораспределитель
двигателя с системой;

Рис. 196. Схема дозированного впрыска масла в цилиндры:
/—•баллоны; 2 — фильтр; 3 — редуктор; 4 — электровоздушный клапан;
5 —дозатор; б — воздухораспределитель; 7 — пусковой воздушный клапан

—	эл^ктропереключатель, установленный на щите контроль-
нцх приборов механика-водителя и имеющий два рабочих по-
ложения — ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП и ВПРЫСК МАСЛА.

Дозатор (рис. 197) состоит из корпуса 3, крышки 6, золот-
ника 2. с пружиной 10, обратного клапана 1, дренажного кла-
пана 12 с пружиной 13, трубок 5 слива масла и 4 подвода
воздуха, штуцеров 9 подвода масла, 7 отвода масла и 11 под-
вода воздуха, пробки 14, фильтра 8 на входе масла в дозатор.

При работе маслозакачивающего насоса масло поступает в
дозатор через штуцер 9 и через отверстие а заполняет внутрен-
нюю полость дозатора до верхнего среза трубки 5. Излишек
масла сливается по трубке 5 в блок двигателя через отверстие к
в корпусе дозатора. При этом отверстие б и отверстие, соеди-
ненное с трубкой 4, перекрыты золотником 2.

После установки электропереключателя в положение
ВПРЫСК МАСЛА срабатывает электровоздушный клапан 4
(рис. 196), обеспечивающий поступление через редуктор 3 с
фильтром 2 в дозатор 5 сжатого воздуха из воздушной системы
через штуцер 11 (рис. 197), открывая обратный клапан 1, Зо-
386
лотник сдвигается вправо, открывая отверстие б и отверстие,
соединенное с трубкой 4. Воздух по трубке 4 поступает в доза-
тор и выдавливает масло в отверстие б. При этом открывается
клапан 12, который перекрывает дренажное отверстие в корпусе
А-А

Рис. 197. Дозатор:

1 — обратный клапан; 2 — золотник; 3 — корпус; 4 — труб-
ка подвода воздуха; 5 — трубка слива масла; 6— крышка;

7 — штуцер отвода масла; 8 — фильтр; 9 — штуцер под-
вода масла; 10— пружина; // — штуцер подвода воздуха;
12 — дренажный клапан; 13 — пружина дренажного клапа-
на; 14 — пробка; а, о, к — отверстия

дозатора, и масло через штуцер 7 по трубопроводу поступает
в воздухораспределитель 6 (рис. 196) и далее через клапан 7
воздухопуска — в цилиндры двигателя.

При выключении электровоздушного клапана клапаны 1
(рис. 197), 12 и золотник 2 под действием пружин возвращают-
ся в исходное положение. Обратный клапан 1 при этом предот-
вращает выброс масла в воздушную систему машины.
Во время работы двигателя газы, прорывающиеся через кла-
паны воздухопуска, отводятся через отверстия в клапане' 12 и
корпусе дозатора в картер двигателя.

Распределение масла по цилиндрам осуществляется через
дренажный контур воздухораспределителя 6 (рис. 196), в кото-
ром пять дренажных отверстий закольцованы в единую герме-
тичную полость с одним выводом. К этому выводу подсоединен
трубопровод подачи масла от дозатора. При этом обеспечивает-
ся одновременная подача масла в цилиндры двигателя как при
неподвижных коленчатых валах, *гак и при их вращении.

8.9.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ
УСТАНОВКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не развивает пусковых	оборотов  (200 об/мин)  Двигатель не пускает- ся при нормальных пу- сковых оборотах:  Рейки топливных насо- сов идут ^а подачу топ- лива  Рейки топливных насо- сов не идут на подачу топлива  Двигатель не развива- ет нормальной мощности	1.	'Недостаточная ем- кость аккумуляторных батарей или слабое дав- ление в воздушных бал- лонах  2.	Двигатель перед пу- ском недостаточно разо- трет  1.	Перекрыты топлив- ные баки  2.	Попал воздух в си- стему питания  3.	За.сорен фильтр тон- кой очистки топлива  1.	Маслозакачивающий насос не создает давле- ния  2.	Неисправность при- вода управления топлив- ными насосами.  1. Нарушена регули- ровка привода управле- ния топливными насоса- ми	Подзарядить или заме- нить аккумуляторные ба- тареи или баллоны. Раз- решается использовать комбинированный пуск  Разогреть двигатель согласно требованиям Инструкции по эксплуа- тации машины  Открыть топливный кран  Прокачать систему топ- ливоподкачивающим на- сосом. Если необходимо, то отсоединить трубопро- вод выхода излишков топлива (после топлив- ных насосов) и прока- чивать систему до тех пор, пока не потечет топ- ливо без пузырьков воз- духа  Заменить секции фильт- ра тонкой очистки топли- ва из ЗИП  Устранить неисправ- ность в МЗН  Проверить и отрегули- ровать привод управле- ния  Отрегулировать при- вод
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель идет враз-	2.	Нет подачи топлива к форсункам одного из цилиндров  3.	Засорился топлив- ный фильтр тонкой очист- ки или грубой очистки  Неисправен регулятор	Проверить все топлив- ные насосы (нет ли за- едания реек) и трубки форсунок. Неисправные элементы топливной ап- паратуры заменить  Очистить (промыть) фильтр грубой очистки или заменить фильтр тон- кой очистки  Немедленно закрыть
нос	топливных насосов	топливораспределитель-
Высокая температура	1. Открыта заслонка об-	ный кран и по возможно- сти нагрузить двигатель, включив в КП высшую передачу  Закрыть заслонку
охлаждающей жидкости (температура повышает-	водного газохода  2, Система охлаждения	Дозаправить систему
ся и не стабилизируется)	заправлена не полностью  3.	Загрязнены радиато- ры (снаружи)  4.	Неисправен термо-	Очистить масляные ра- диаторы от грязи и пы- ли  Заменить термометр
Высокая температура	метр  1. Открыта заслонка	Закрыть заслонку
выходящего масла  Течь охлаждающей	обводного газохода  2.	Загрязнен масляный радиатор (снаружи)  3.	Неисправен термо- метр  4.	Двига!ель перегру- жен  5.	Завис перепускной клапан радиатора  Разрушилось уплотне-	Очистить радиатор  Заменить термометр  Перейти на низшую пе- редачу и снизить оборо- ты двигателя  Снять клапан, устра- нить зависание и устано- вить клапан на место  Заменить водяной на-
жидкости через контроль-	ние водяного насоса	сос. Проверить уровень
ное отверстие водяного насоса  Давление масла в си-	Засорился разгрузоч-	охлаждающей жидкости и при необходимости до- заправить систему  Разобрать и промыть
стеме смазки при эксплу-	ный клапан на плите тур-	разгрузочный клапан
атационных оборотах ни- же 1,5 кгс/см2  После включения свечи	бины  1. Отсутствует накал	Проверить электроцепь
и электромотора нагнета-	спирали свечи	к свече. Если электро-
теля подогреватель не работает		цепь исправна, вывернуть свечу и в случае перего- рания спирали заменить свечу новой из ЗИП ма- шины
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Подогреватель работа- ет ненормально (из вы- пускной трубы идет обильный дым)  Давление в воздушной системе поднимается вы- ше 165 кгс/см2  Компрессор не обеспе- чивает в системе давле- ния 135—165 кгс/см2	2.	Нет подачи топлива к форсунке  3.	Засорилась форсун- ка  1.	Плохой распыл топ- лива форсункой  2.	На теплообменнике котла большие отложе- ния продуктов неполного сгорания топлива  1.	Не срабатывает ав- томат давления  2.	Неисправен мано- метр системы воздухо- пуска  1.	Утечка воздуха в соединениях трубопро- водов  2.	Попадание посто- ронних частиц под кла- паны автомата давления  3.	Нарушена регули- ровка автомата давления	Проверить электроцепь к электроклапану. Если электроцепь исправна,за- менить электроклапан  Вывернуть, разобрать и промыть форсунку  Разобрать и промыть форсунку  Снять подогреватель и промыть котел  При работающем дви- гателе закрыть вентили баллонов и, стравливая воздух через вентиль от- бора воздуха, дать сра- ботать автомату давле- ния 3—5 раз (это вос- становит подвижность клапанов)  Проверить манометр, для чего: закрыть венти- ли баллонов, остановить двигатель и стравить воздух из системы. Стрел- ка манометра должна возвратиться в нулевое положение. Если стрелка не доходит до упора на шкале более чем на 3 мм, заменить манометр  Проверить	наличие  утечки на слух или сма- чиванием разъемов мыль- ной пеной. При необхо- димости подтянуть соеди- нения, предварительно выпустив воздух из ма- гистрали  Произвести продувку автомата давления, как указано выше  Заменить автомат дав- ления
9. ТРАНСМИССИЯ

9.1.	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Трансмиссия машины состоит из левой А (рис. 198) и пра-
вой Б коробок передач (КП), конструктивно объединенных с
бортовыми передачами (БП).

Трансмиссия предназначена для обеспечения:

—	передачи крутящего момента от коленчатого вала двига-
теля к ведущим колесам;

—	изменения скорости и тяговых усилий на ведущих коле-
сах в более широких пределах, чем это можно сделать изме-
нением частоты вращения двигателя;

—	трогания с места, поворотов, торможения, заднего хода и
удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах и
спусках;

—	отключения двигателя от ведущих колес при его работе
и во время пуска.

Кинематическая схема трансмиссии обеспечивает получение
семи передач вперед и одной назад, осуществление поворотов
на каждой передаче, возможность торможения машины. Изме-
нения скорости движения и тяговых усилий, повороты, торможе-
ние, отключение двигателя производятся включением и выклю-
чением'определенных фрикционов в КП.

Для включения фрикционов и управления машиной транс-
миссия оборудована приводами управления.

Устройство и работа гидравлических и механических приво-
дов управления изложены в подразд. 9.5 «Приводы управления
трансмиссией».

КП установлены в картерах 4 (рис. 199) и 11, вваренных
в кормовой части корпуса машины, и крепятся к фланцам этих
картеров болтами 12. Под фланцы КП положены уплотнитель-
ные прокладки. В канавку д (рис. 198) переднего фланца КП
укладывается резиновое кольцо, уплотняющее внутреннюю по-
лость горловины 2. На проточку в переднего фланца устанав-
ливается резиновое кольцо для уплотнения КП в картере 4
(рис. 199) или 11 трансмиссии. Монтаж КП производится без
специальных центровочных работ. Ведущие валы КП через зуб-
чатые муфты 5 и 9 соединены с зубчатками 6 и 8 коленчатого
вала двигателя,
Рис. 198. Коробки передач:

А —левая; Б — правая, / — зубчатые муфты; 2 — горловина; 3 --
передний фланец; 4 — барабан; 5 — задний фланец; 6 — пружина
отжима; 7 — отжим дисков , фрикциона Ф4;	8— отжимы дисков

фрикционов Фд и Фб; Р —отжим дисков фрикциона Фь 10, 12 —
откачивающие насосы; 11 — нагнетающий насос; а — отверстие
для подвода масла; б — площадка для установки механизма
распределения; в — проточка для уплотнительного кольца; г —
отверстие для подсоединения трубопровода откачивающей систв’
мы; д — канавка для резинового кольца; е — площадка для У9»
тановки гидроциклона
Зубчатка 4 (рис. 200) установлена на ведущем валу КП н
крепится грибком 3. На ступице зубчатки нарезана шестерня а
привода масляных насосов, в грибке имеются стопор 1 и пру*
жива 2 стопора.

Рис. 199. Установка силовой передачи! .

/, 2 — отверстия для подсоединения трубопроводов со смазкой; 3, 10 — рас-
пределители; 4, 11 — картеры силовой персДачй; 5, 9 — зубчатые муфты; о,
8 — зубчатки двигателя; 7 — двигатель; 12 — болт

Рис. 200. Детали соединительной зубчатой муфты:

/ — стопор; 2 —пружина; 3 — грибок; 4 —зубчатка; 5 — зубчатая муфта;
‘а —шестерня привода насосов; б — кольцевые канавки; в —отверстие для
стопора; г — срезанный зуб для штифта канавки

После надевания зубчатой муфты стопор входит в ее коль-
цевую выточку и стопорит муфту от осевого перемещения. Для
снятия : или перемещения муфты .необходимо нажать на стопор
через- отверстие в. Для совпадения стопора с отверстием в муф-
те в одну из впадин зубчатки запрессован штифт, а в муфте
срезан один зуб г. Штифт и срезанный зуб при установке муф-
ты совмещаются.

Для удобства перемещения зубчатой муфты на ее наружной
цилиндрической поверхности выполнены кольцевые канавки б.
Чтобы нажать на стопор муфты правой КП, необходимо допол-
нительно вывернуть пробку в горловине 2 (рис. 198) переднего
фланца и совместить образовавшееся отверстие с отверстием
в муфте.

9.2.	КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Коробки передач — механические, планетарные, конструктив-
но одинаковые. Правая КП отличается от левой установкой

Рис. 201. Кинематическая схема коробки передач:

/, 2 — откачивающий и нагнетающий насосы; 3 — солнечная шестерня I плане-
тарного ряда; 4 -- первичный вал; 5 — зубчатая муфта; 6 — сателлит II плане-
тарного ряда; 7, 8, 9, 11, 12, 16 — каналы подвода масла к фрикционам;' 10,
14 — эпициклы II и IV планетарных рядов; 13 — водило I, II, III планетарных
рядов; 15— солнечная шестерня IV планетарного ряда; /7—эпицикл; 18,19,20—
сателлит, водило и вторичный вал с солнечной шестерней бортовой передачи
соответственно; 21 — сателлит; 22 — водило IV планетарного ряда; 23, 25 —
эпицикл и сателлит III планетарного ряда; 24 —- устройство механического
включения фрикционов Ф4, Фб; 26, 27 — солнечные шестерни III и II плане-
тарных рядов; 28 — сателлит; 29 — шестерня привода к нагнетающему насосу

нагнетающего насоса системы гидроуправления и смазки, удли-
ненной зубчатой муфтой 1 (рис. 198) и горловиной 2: 

Коробка передач (рис. 201) включает в себя четыре плане-
тарных ряда, шесть фрикционов (Фь Ф2, Ф3, Ф4, Ф5, Фе), устрой-
894
ство 24 для механического включения фрикционов Ф4 и Ф5,
привод к масляным насосам. Пятым планетарным рядом яв-
ляется- бортовая передача. Фрикционы являются управляющими
элементами планетарных рядов. Фрикционы Фь Ф4, Ф5, Фб обес-
печивают торможение элементов планетарных рядов, фрикционы
Ф2, Фз — их блокировку.

Планетарные ряды КП составляют:

I ряд — солнечная шестерня 3 и сателлит 28\

II ряд—солнечная шестерня 27, сателлит 6 и эпицикл 10\
III ряд — солнечная шестерня 26, сателлит 25 и эпицикл 23;
IV ряд — солнечная шестерня 15, сателлит 21, эпицикл 14 и
водило 22.

В первом планетарном ряду эпицикл отсутствует. Водило 13
I, II и III планетарных рядов конструктивно выполнено как
один узел. Сателлит 6 II планетарного ряда находится в за-
цеплении с солнечной шестерней 27 и эпициклом 10 II ряда,
а также с сателлитом 28 I планетарного ряда.

Каждый фрикцион состоит из пакета стальных и ме-
таллокерамических дисков 8 (рис. 202), бустера 7, уплот-
няемого резиновой манжетой 47, а также отжимного устрой-
ства.

Включаются фрикционы путем подачи масла под давлением
(из механизмов распределения системы гидроуправления и
смазки) по каналам в корпусных деталях в уплотненную ман-
жетой полость за бустером. При включении фрикционов Ф2 и
Ф3 масло подается из корпусных деталей во вращающиеся
бустеры 10, 20 через торцевые уплотнения 35, 46. Для смазки
и охлаждения деталей КП масло из системы гидроуправления
и смазки по каналу в заднем фланце через уплотнительные
кольца 34 поступает во внутренние полости ведомого и веду-
щего валов КП и далее по сверлениям в них к подшипникам,
дискам трения, шестерням, а также для смазки деталей плане-
тарного ряда бортовой передачи. Выключается фрикцион при
снятии давления в полости бустера. При этом бустер возвра-
щается в исходное положение с помощью отжимного устрой-
ства 40. В выключенном фрикционе обеспечивается гарантиро-
ванный зазор между стальными и металлокерамическими дис-
ками.

Включение фрикционов 37 и 41, обеспечивающих торможе-
ние, кроме того, еще производится и с помощью специального
механизма, который состоит из двух шариковых разжимных
устройств 38 и 39, включающих фрикционы при воздействии на
педаль привода остановочного тормоза.

Конструктивно все детали КП объединены в узлы. Основ-
ными узлами каждой КП являются:

— передний фланец 5 в сборе с приводом к насосам 1, 3 и
фрикционом Фь На переднем фланце правой КП имеются пло-
щадка 4 для установки гидроциклона и канал откачивающей
магистрали системы гидроуправления и смазки КП;
22 23 24 25

Рис. 202. Правая коробка передач (поузловой вид):

/, 3— откачивающий и нагнетающий насосы, 2, 49—шестерни привода к насо-
сам; 4 — площадка для крепления гидроциклона; 5, /7 — передний и задний флан-
цы; 6 — канал подвода смазки к фрикциону Ф2; 7 — бустер; 8 — диски фрикцио-
на Фь 9— солнечная шестерня I планетарного ряда; 10, 16, 20 — бустеры; 11 —
венец солнечной шестерни I планетарного ряда; 12— барабан, 13, 14, /5 — водила
1, II, III 'планетарных рядов; 18— упорное кольцо; 19 — сателлит IV планетарного
ряда; 21, 22, 23. 24 — солнечная шестерня, эпицикл, сателлит и водило бортовой
передачи соответственно; 25 — самоподжимное и войлочное уплотнения; 26 — кону-
сы. 27 — пробка крепления ведущего колеса, 28 — зубчатая шайба; 29, 3(9 — отвер-
стия для смазки; 31, 32 — ролико- и шарикоподшипники; 33 — самоподжимное уп-
лотнение; 34 — уплотнительное кольцо; 35, 46 — торцевые уплотнения, 36 — фрик-
цион Ф3; 37 — фрикцион Ф4; 38, 39 — шариковые устройства для включения фрик-
ционов; 40 — отжимное устройство фрикциона; 41 — фрикцион Фб; 42 — фрикци-
он Ф6; 43 — эпицикл II планетарного ряда; 44 — ведущий вал; 45 — фрикцион Ф2;

47 — манжета, 48 — канал для отвода смазки
— солнечная шестерня 9 I планетарного ряда с фрикцио-
ном 45\

— барабан 12 с фрикционами 42, 41 и устройством 39 для
включения фрикциона Ф5. На барабане имеется площадка под
установку механизма распределения;

— задний фланец 17 в сборе с устройством 38 для включе-
ния фрикциона 37, IV планетарным рядом, фрикционами 36, 37
и ведомым валом с солнечной шестерней 21 бортовой передачи;

— водило 13 I, II и III планетарных рядов в сборе с веду-
щим валом 44.

Корпусные детали (передний фланец 5, барабан 12 и задний
фланец 17) скреплены между собой болтами и образуют кор-
пус КП.

9.3.	БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Бортовая передача представляет собой одноступенчатый пла-
нетарный редуктор с постоянным передаточным числом, пони-
жающий обороты ведомого вала КП и соответственно увеличи-
вающий крутящий момент, передаваемый от КП к ведущему ко-
лесу гусеничного движителя. БП винтами скрепляется с КП,
образуя единый узел трансмиссии, который болтами крепится
к картеру КП.

БП состоит из солнечной шестерни 21 (рис. 202), эпицик.-
ла 22, выполненного в корпусе БП, сателлитов 23, водила 24,
изготовленного заодно с ведомым валом, на шлицы которого
с помощью двух конусов 26 устанавливается ведущее колесо.
Ведущее колесо с установочными деталями на валу БП кре-
пится к бурту вала пробкой 27, которая стопорится от отвора-
чивания зубчатой шайбой 28. Подшипники 31, 32 ведомого вала
БП смазываются консистентной смазкой, которая нагнетается
в полость вала через резьбовое отверстие в пробке 27.

Из .полости вала смазка поступает к подшипникам через от-?
верстия в вале и в обойме двухрядного роликоподшипника.
В крышке БП установлены самоподжимное и войлочное уплот-
нения 25, предохраняющие полость подшипников от проникнове-
ния туда грязи и воды и предотвращающие выбивание конси-
стентной смазки.

Полость планетарного ряда отделена от полости размещения
подшипников самоподжимным уплотнением 33.

9.4.	РАБОТА ТРАНСМИССИИ

Для передачи крутящего момента через планетарный ряд с
определенным передаточным числом необходимо включить
тормозной фрикцион, который останавливает один из элемен-
тов. планетарного ряда, либо блокировочный фрикцион, кото-
рый блокирует в одно целое эпицикл с солнечной шестерней.
На каждой передаче прямолинейного движения одновре-
менно включается по два фрикциона в каждой КП и работают
определенные планетарные ряды (табл. 5).

Таблица 5

Включаемые передачи

Включаемые фрикционы

Планетарные ряды,
участвующие в работе

Нейтраль

II
III
IV

V
VI

VII

Торможение
Задний ход

Ч>4

Ф4 и Ф3

Фб и Ф4

Фб и Ф3
Ф1 и Ф4
Ф1 и Ф3
Фг и Ф4
Ф 2 И Ф3

Ф6 И Ф4
Фб И Ф3

IV

III и IV
II и IV

II, Ш и IV

I, II и IV

I, II, III и IV

III и IV

Ряды заблокированы

III и IV

Включением двух фрикционов обеспечивается кинематиче-
ская связь двух планетарных рядов (на III и IV передачах-^
трех планетарных рядов, на V передаче — четырех планетарных
рядов), при'этом крутящий момент передается с ведущего (пер-
вичного) вала на ведомый (вторичный) вал КП, на БП и веду-
щее колесо.

Если, например, на I передаче после включения фрикционов
Ф3 и Ф4 остановлены солнечная шестерня 15 (рис. 201) и эпи-
цикл 23, то крутящий момент передается от двигателя через зуб-
чатую муфту на первичный вал 4, солнечную шестерню 26, че-
рез сателлиты 25 на эпицикл 14 и Далее на вторичный вал 20
с солнечной шестерней, бортовую передачу и ведущее колесо.

В зависимости от включенной передачи сочетание работы
планетарных рядов с различными передаточными числами обес-
печивает получение соответствующие крутящих моментов и тя-
говых усилий на ведущих колесах гусеничного движителя.

Поворот машины осуществляется двумя способами:

— включением в одной КП передачи на одну ступень ниже
чем передача прямолинейного движения. При этом машина по?
ворачивается с определенным радиусом поворота;

— частичным выключением в одной из КП фрикционов, ко-
торые были включены при прямолинейном движении. При этом
машина поворачивается с произвольным радиусом.

При работе КП в режиме торможения осуществляется вклю-
чение двух фрикционов Ф4 и Ф5, при этом становятся неподвиж-
ными эпицикл 14 и солнечная шестерня 15 IV планетарйогб
ряда, вследствие чего вторичный вал с солнечной шестерней 20
и водило 19 бортовой передачи будут неподвижны,
9.5.	ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ

Приводы управления трансмиссии обеспечивают:

—	отключение трансмиссии от двигателя;

—	переключение передач в КП;

—	осуществление поворота машины;

—	торможение машины в движении и на стоянках.

По принципу действия приводы управления являются меха-
нико-гидравлическими. Посредством механической части при-
водов перемещаются золотники и изменяется давление масла в
гидравлической части приводов, которая обеспечивает включе-
ние соответствующих фрикционов КП с давлением, необходи-
мым для каждого режима работы КП.

В механическую часть входят приводы:

—	включения трансмиссии (привод сцепления);

—	переключения передач;

—	управления поворотом машины;

—	остановочного тормоза.

Гидравлическая часть приводов состоит из механиз-
мов распределения и является частью системы гидроуправления
и смазки трансмиссии. В систему гидроуправления кроме меха-
низмов распределения (МР) входят золотниковый механизм, на-
гнетающий и откачивающие насосы, фильтры, масляный бак и
трубопроводы.

Регулировочные параметры приводов управления, как пра-
вило (исключение составляет лишь привод остановочного тор-
моза), за период эксплуатации машин остаются неизменными.
Проверка и регулировка приводов производятся после замены
МР, КП или других демонтажных работ, нарушающих регули-
ровочные параметры приводов и управляемость машиной.

9.5.1.	Привод сцепления

Привод сцепления обеспечивает:

—	отключение двигателя от трансмиссии при переключении
передач;

—	плавное трогание машины с места;

—	отключение двигателя от трансмиссии для облегчения его
пуска.

Он состоит из педали 11 (рис. 203), переднего 9 и заднего 4
поперечных валиков, продольной составной тяги 8 с возвратной
пружиной 7, тяг 3, соединяющих задний поперечный валик с
механизмами распределения, крепежных и установочных де-
талей.

Педаль находится в отделении управления машины слева от
педали тормоза? Впереди нее расположен кронштейн, на кото-
ром укреплен регулировочный болт 10. Педаль установлена на
переднем поперечном валике 9, соединенном с продольной со-
ставной тягой 3, идущей вдоль левого борта машины. Продоль-

Рис. 203. Привод сцепления:

1» 2, 6 рычаги; 3, 8 — тяги; 4, 9 — задний и передний поперечные валики^
о упорный регулировочный болт: 7— возвратная пружина; 10 — регулиро-
вочный болт; 11 — педаль; 12 — крышка; 13 — рычаг со стрелкой
ная тяга вилкой соединена с рычагом 6, закрепленным на зад-
нем поперечном валике 4. В рычаге 6 имеется упорный регули-
ровочный болт 5.

Для отключения трансмиссии необходимо выжать педаль
сцепления до упора в регулировочный болт, при этом в меха-
низмах распределения обеих КП каналы всех бустеров соеди-
нятся со сливом, все ранее включенные фрикционы выключатся
и крутящий момент от двигателя на ведущие колеса через КП
не передается.

Для включения трансмиссии необходимо снять ногу с пе-
дали, при этом она под действием возвратной пружины про-
дольной тяги возвратится в исходное положение.

9.5.2.	Привод переключения передач

В этом приводе (рис. 204) задний поперечный валик 9 соеди-
няет механизмы распределения. При переключении передач дви-
жение от рычага 2 избирателя с помощью переднего попереч-
ного валика 3 и продольной составной тяги 5 передается на ры-
чаг 7 правого МР. При повороте рычага 7 и валика 9 одновре-
менно поворачиваются золотники переключения передач правого
и левого МР, обеспечивая поступление масла в соответствующие
каналы к бустерам фрикционов КП включаемой передачи.

Избиратель передач (рис. 205) установлен в отделе-
нии управления справа от сиденья механика-водителя и состоит
из корпуса 4, рычага 1 переключения передач с возвратной
пружиной 6, рычага 5, гребенки 7 с пазами для фиксации ры-
чага /, фиксатора 2 с возвратной пружиной 3, запирающего
устройства электромеханической блокировки рычага переключе-
ния передач и деталей, обеспечивающих крепление и взаимо-
действие частей избирателя.

Фиксатор 2 исключает возможность непоследовательного пе-
рехода с VII, VI и V передач на низшие передачи и не позво-
ляет включать передачу заднего хода без предварительной уста-
новки рычага 1 в нейтральное положение.

Запирающее устройство не допускает перемещения
рычага / для переключения передач с VII на VI, с VI на V и
с Чла IV передачи при поступлении сигнала от блокирующего
устройства в зависимости от скорости движения машины.

Блокирующее устройство рычага переключения передач со-
стоит из"задающих, управляющих и исполнительных элементов.

К задающим элементам относятся:

—	тахогенератор постоянного тока ТГП-1, расположенный
в полости оси кривошипа правого направляющего колеса;

—	блок 8 переключателей, закрепленный на корпусе 4 изби-
рателя;

—	копир /5, находящийся на рычаге 5.

Управляющим элементом является блок автоматики
БА-20М, размещенный на стенке переднего топливного бака.
к>



Рис. 204. Привод переключения передач:

избиратель передач; 2 — рычаг избирателя; 3, 9 — передний и зддний поперечные
валики; 4, 7— рычаги; 5 — продольная составная тяга; 6~ вилка; 5 —муфта; 10 —
лимб; 11 — стрелка
Исполнительные элементы: электромагнит 10, со-
бачка 11 с возвратной пружиной 12 и защелка 13 с возвратной
пружиной 14 — расположены на избирателе.

В электрическую схему блокирующего устройства
включены сигнальная лампа и выключатель, находящиеся слева
от смотрового прибора механика-водителя.

Рис. 205. Избиратель передач:

/ — рычаг переключения передач; 2 — фиксатор; 3, 6, 12, 14 — возвратные пружины;
4 — корпус; 5 — рычаг; 7 — гребенка; 8 — блок переключателей; 9 — датчик; 10 —
электромагнит; // — собачка; 13 — защелка; /5 — копир; /6 — кнопка включения
ГПО смотровых приборов механика-водителя

Блокировка рычага переключения передач осуществляется
на VII,- VI и V передачах при оборотах двигателя, превышаю-
щих допустимые для перехода на низшую передачу (2000—
2200 об/мин). Переключению с низшей передачи на высшую
блокирующее устройство не препятствует.

Блокирующее устройство работает следующим образом.
Электрический сигнал постоянного тока, пропорциональный ско-
рости движения машины, подается в блок автоматики БА-20М
на решающие и коммутационные элементы электрической схемы
устройства. При оборотах двигателя, превышающих допустимые
для переключения передач, блок автоматики выдает электриче-
ский сигнал на электромагнит 10, шток которого, выдвигаясь,
поворачивает собачку //до входа ее зуба в паз защелки 13.
Одновременно с этим загорается сигнальная лампа. При пере-
мещении рычага / для переключения передач с высшей на низ-
шую защелка и собачка замыкаются и препятствуют этому
перемещению. В этом случае необходимо рычаг вернуть в паз
установленной передачи, снизить скорость движения машины и
осуществлять переключение только тогда, когда на электромаг-
нит перестанет поступать сигнал, собачка вернется в исходное
положение, а сигнальная лампа погаснет.

В аварийных случаях блокирующее устройство можно вы-
ключить выключателем.

Аварийный выключатель, пробки для регулировки блока
БА-20М и разъемы всех элементов блокирующего устройства
опломбированы.

9.5.3.	Привод управления поворотом машины

Устройство привода. Привод управления поворотом, машины
состоит из приводов управления правой и левой КП. Обе части
привода аналогичны по устройству. Каждая часхь включает
в себя рычаг / (рис. 206), поперечный валик 2, продольную со-
ставную тягу 4 с бортовым кулаком 5, систему рычагов и вали-
ков (кормовых), тяги 10 и //, с помощью которых валики соеди-
няются с рычагами 12 и 13 механизмов распределения. ' *

Рычаги управления, расположенные слева и справа от си-
денья механика-водителя, закреплены на поперечных валиках 2.
Продольные тяги посредством рычагов 3 й 9 соединяют по-
перечные валики 2 с кормовыми валиками. На продольных тя-
гах приварены упоры 7, которые, упираясь в ограничительные
болты 6 исходного и 8 конечного положения, ограничивают ход
тяг. Ограничительные болты находятся на кронштейнах, прива-
ренных к борту. Для создания на рычагах управления равно-
мерно возрастающего усилия продольные тяги в боевом отделе-
нии соединены с кулаками 5, закрепленными на бортах машины.

Работа привода управления поворотом. Перемещение одного
из рычагов управления передается через поперечный валик 2,
продольную тягу 4, рычаг 9, кормовой валик и тягу 10 на ры-
чаг 12 механизма распределения, который в свою очередь -через
кулак и водило этого, механизма, воздействует на золотник по-,
ворота и включает в соответствующей КП пониженную^ пере-
дачу. Чтобы не допустить пробуксовки дисков фрикционов
расположенной со стороны забегающей гусеницы, в бусхефй^
этих фрикционов подается повышенное давление, создаваемое
соответствующим механизмом .распределения... Это достигается

с помощью тяги 11. которая пе-
ремещает рычаг, а последний
через кулак повышения давления
воздействует на золотник регу-
лятора давления механизма рас-
пределения. При одновременном
перемещении обоих рычагов уп-
равления в крайнее заднее поло-
жение скорость движения маши-
ны снижается на одну передачу.
Поэтому не следует пользоваться
рычагами управления в целях
остановки машины, так как ма-
шина может остановиться толь-
ко при движении на II передаче
или передаче заднего хода. В ос-
тальных случаях она будет про-
должать движение с пониженной
скоростью. Если отпустить ры-
чаги управления, то под дейст-
вием пружин бортовых кулаков
все детали привода возвращают-
ся в исходное положение, при
этом механику-водителю необхо-
димо проконтролировать четкость
возврата рычагов управления.

9.5.4.	Механизмы распределения

Механизмы распределения
имеют систему каналов, отвер-
стий и золотников, в которые по
трубопроводам масло поступает
из общей системы гидравлическо-
го привода управления трансмис-
сией. Механизмы распределения
обеспечивают изменение давле-
ния масла и направление его по-
токов к соответствующим бусте-
рам фрикционов КП в зависи-
мости от заданных положений
приводов переключения передач,
поворота и сцепления.

Механизмов распределения
два: правый 1 (рис. 207) и
левый 4, Каждый из них уста-
новлен на соответствующей КП
и прикреплен к ней болтами 6
(рис. 208).
Левый и правый механизмы распределения по конструкции
и принципу действия аналогичны. По внешнему виду правый
механизм распределения отличается от левого наличием рычага
переключения передач и отсутствием стрелки на рычаге сцепле-
ния. Однако не все детали правого и левого механизмов распре-
деления взаимозаменяемы.

Основные детали механизма распределения: картер 7, зо-
лотники 28 переключения передач, 12 поворота и 13 регулятора
давления, блокировочный золотник 57. Для перемещения и взаи-
модействия золотников имеются рычаги 5, 5, 10, 23, 25, 26, ку-
лаки 11, 16, 21, пружины 5, 29, 33, 34, зубчатый сектор 2 и
шестерня 17.

Под крепежные болты 6, а также между картером меха-
низма распределения и вварным картером КП установлены ре-
зиновые уплотнительные прокладки.

Все детали механизма распределения закреплены внутри и
снаружи картера;/жоторый представляет собой чугунную от-
ливку с привалочнои плоскостью для установки на барабан
КП. На привалочную плоскость выходят шесть отверстий, кана-
лов 30 для подвода* масла к бустерам фрикционов КП и пря-
моугольный канал для слива масла.

На передней стенке картера выполнены два резьбовых от-
верстия. В отверстие 14 вворачивается болт крепления трубо-
провода, подводящего масло к механизмам распределения; от-
верстие 32, заглушенное пробкой, служит для подсоединения
шланга приспособления для замера давления.

Внутри картера имеются отверстия для золотников и уста-
новки опор валиков, а также полость, в которой размещены
рычаги и пружины. Боковые поверхности картера закрыты алю-
миниевыми крышками 4.

Полый золотник 28 переключения передач пробкового типа
помещен внутри золотника 12 поворота и вместе с ним установ-
лен в отверстии картера. Внутренняя полость золотника соеди-
нена с наружной цилиндрической, поверхностью сквозными от-
верстиями в (рис. 209), через которые в полость золотника под-
водится масло, и сквозными ’пазами б, которые обеспечивают
поступление масла (через соответствующие отверстия в золот-
нике поворота) к каналам бустеров фрикционов КП. На на-
ружной цилиндрической поверхности имеются сливные пазы а,
сообщенные с торцами канавками, предназначенными для слива
масла из бустеров выключаемых фрикционов.

На > торцевой стенке золотника выполнен паз. Кулак 16
(рис. 208) переключения передач своим выступом сцепляется
с пазом золотника 28 и с помощью шестерни 17, закрепленной
на нем, и зубчатого сектора 2 осуществляет поворот золотника
при- переключении передач. На валике зубчатого сектора пра-
вого механизма распределения установлен рычаг 3 передач,
В левом механизме распределения поворот зубчатого сектора
осуществляется от валика зубчатого сектора правого механизма
через соединительный валик 3 (рис. 207).

На хвостовике кулака переключения передач закреплен
лимб 1 (рис. 208, 209), на котором нанесены риски, соответ-
ствующие включаемым передачам. Кулак 16 имеет два выступа
для изменения давления масла и две выемки для входа блоки-
ровочного золотника 37 фрикциона Ф5 при включении I пере-
дачи и передачи заднего хода.

Рис. 208. Механизм

/ — лимб; 2—зубчатый сектор; 3, 24 — рычаг и валик привода переключения пере
7 —картер; 8 — рычаг повышения давления; 9 — регулировочный шток; 10—. рычаг
та; 13 — золотник регулятора давления; 14, 32 — резьбовые отверстия; 15 — втулка зо
колпачок; 19 — регулировочная втулка; 20 — крышка лючка; 22 — втулка; 23 — рычаг
ления; 26 — рычаг поворота; 27 — ограничительный болт; 28 — золотник переключения
ка; 33, 34 — пружины золотника регулятора давления;

Золотник 12 поворота выполнен в виде втулки. На его на-
ружной цилиндрической поверхности имеются сквозной паз и
для подвода масла к золотнику 28 переключения передач,
пазы з, по' которым масло от золотника переключения передач
поступает к каналам ' бустеров - фрикционов КП, и кольцевая
408
проточка г с тремя сквозными отверстиями для слива масла
из бустера фрикциона Ф3 при выжиме рычагов управления
в том случае, когда рычаг переключения передач установлен
в нейтральное положение. При повороте золотника каналы бу-

распределения:

дач; 4 — крышки; 5, 21 — пружина рычага й кулак повышения давления; 6 — болты;
привода золотника регулятора давления; // — кулак поворота; 12 — золотник поворо-
лотника регулятора давления; 16 — кулак переключения передач; - 17 — шестерня; 18 —
повышения давления масла в КП забегающей стороны при повороте; 25 — рычаг сцеп-
передач; 29 — пружина блокировочного золотника; 30 — масляные каналы; 3/— заглуш-

35 — тарелка; 36 — ввертыш; 37 — блокировочный золотник

стеров фрикционов, включенных на данной передаче, сообщают-
ся со сливом, а к бустерам фрикционов, включающих передачу
ниже предыдущей на одну ступень, подводится масло.

На торце золотника поворота расположен шип д, с помощью
которого золотник через водило 38 соединен с кулаком 11 по-
ворота. Кулак поворота имеет внутренний фигурный паз
в который входит шип е водила. При этом за небольшой угол
поворота кулака золотник поворачивается на угол, необходимый
для включения пониженной передачи. При дальнейшем пово-
роте кулака шип водила свободно скользит по фигурному пазу,
выполненному на этом участке с постоянным радиусом,

Рис. 209. Элементы механизма распределения:

а — сливные пазы; б, з ~ пазы для подвода масла к каналам бустеров КП; в — ка-
нал и отверстия' для подвода масла в полость золотника; г — кольцевая проточка;
д — шип золотника поворота; е — шип водила; ж — фигурный паз кулака поворота;
« — паз для подвода масла к золотнику переключения передач; 38 — водило (осталь-
ные обозначения те же, что и на рис. 208)

Кулак поворота имеет наружный профиль, обеспечиваю-
щий быстрое падение давления масла до нуля во всех бустерах
фрикционов данной КП, а затем плавное возрастание давления
по мере дальнейшего поворота кулака.

Золотник 13 (рис. 210) регулятора давления обеспечивает
изменение давления масла в бустерах фрикционов в зависимо-
сти от положения органов управления. Он помещен во втулке
15 с полостями, отделенными друг от друга перегородками.

В нижнюю полость втулки масло под давлением 17—
18 кгс/см2 поступает из золотникового механизма гидросистемы.

В средней полости втулки давление масла поддерживается
золотником в пределах от нуля до 17 кгс/см2 в зависимости
от положения, органов управления. Эта полость через окна вд
втулке 15 и картере 7 (рис. 208 и 209) соединена с золотни-
ками 12 и 28, из которых масло поступает для распределения
по бустерам фрикционов.

Верхняя полость втулки является сливной. Масло сливается

через отверстие внутрь картера.

В верхней цилиндрической части золотни-
ка регулятора давления имеется глухое отвер-
стие, в котором расположена пружина 33,
в средней части — кольцевая проточка, в ниж-
ней — осевое сверление, сообщающееся с про-
точкой поперечными каналами.

В нижнем положении золотника нижняя и
средняя полости втулки 15 сообщаются между
собой. Под давлением масла, поступающего
через осевое отверстие под нижний торец, зо-
лотник приподнимается и перекрывает про-
ход из нижней полости в среднюю. Средняя
полость сообщается с верхней (сливной) по-
лостью, что обеспечивает падение давления
в средней полости до нуля.

В процессе работы проходное ’сечение
входа из нижней полости в среднюю связано
с давлением под золотником, которое опре-
деляется усилием пружины 33, воздействую-
щей на золотник сверху, и обеспечивает в
средней полости и бустерах КП давление
10—11 кгс/см2.

На I передаче и передаче заднего хода
с помощью выступов кулака 16 и рычагов 8
и 10 обеспечивается дополнительное (к дей-
ствию пружины 33) воздействие на золот-
ник 13 пружины 5, вследствие чего давление
в средней полости и бустерах КП повышается
до 16—17 кгс/см2.

При повороте в механизме распределения
на забегающей стороне машины с помощью
кулака 21 и рычагов 8 и 10 также обеспечи-
вается воздействие пружины 5 на золотник 13,
что повышает давление в бустерах фрикцио-
нов КП до 16—17 кгс/см2.

При включении других передач ролик ры-
чага 8, обкатываясь по профилю постоянного
радиуса кулака переключения передач, не
оказывает влияния на золотник 13, При этом
давление в средней полости золотника и в бу-
стерах фрикционов включенных передач под-
держивается пружиной 33 в пределах 10—
11 кгс/см2.

При выжиме рычага управления рычаг 26

Рис. 210. Зо-
лотйик регу-
лятора давле-
ния

(Обозначения
те же, что и на
рис. 208)
поворачивает кулак 11 поворота, наружный профиль которого
обеспечивает быстрый подъем вилки рычага 10. При этом осво-
бождается пружина 33, золотник 13 перемещается вверх и пере-
крывает проход в среднюю полость, что вызывает падение дав-
ления масла в этой полости и бустерах фрикционов КП до нуля.
При дальнейшем перемещении ролика по профилю кулака по-
ворота усилие пружины, действующее на золотник, постепенно
возрастает до начального. Такой характер изменения давления
обеспечивает плавное возрастание момента пробуксовки соответ-
ствующих фрикционов и, как следствие,плавный поворот машины.

Снижение давления в рабочей полости до нуля происходит
также - и при выжиме педали - сцепления. Это осуществляется
с помощью втулки 22 и рычага 25, которые жестко соединены
между собой шлицами. Втулка своим выступом обеспечивает
подъем вилки рычага 10.

Блокировочный золотник 37 установлен в отверстие карте-
ра 7 и поджат к кулаку 16 переключения передачи пружиной 29.
Золотник перекрывает в картере канал, подводящий масло к
бустеру фрикциона Ф5, при нейтральном положении, а также
при включенных II—тУ11 передачах, так как на этих передачах
фрикцион Ф5 в работе не участвует, а золотник 12 обеспечивает
свободный проход масла к его бустеру.

При включении I передачи золотник 37 входит в лунку ку-
лака /6, открывает в картере канал, подводящий масло к бу-
стеру фрикциона Ф5, однако золотник 12 не обеспечивает по-
ступление масла к этому каналу. При выжиме рычагов управ-
ления золотник 12 поворачивается и обеспечивает свободное
прохождение масла к бустеру фрикциона Ф5, включение кото-
рого необходимо для поворота машины на I передаче.

При включении заднего хода-фрикцион Ф5 включен, золот-
ник 37 входит в лунку кулака и обеспечивает свободный проход
масла к бустеру фрикциона Ф5.

Работа при переключении передач. Перед включением пере-
дачи выжимается педаль сцепления. При этом усилие от педали
через систему тяг и рычагов передается на рычаг 25, жестко
связанный со втулкой 22. Втулка своим выступом, упираясь
в выступ рычага 10, поворачивает его. Вилка рычага 10 сжи-
мает пружины 34, освобождая пружину 33 золотника 13, в ре-
зультате чего давление в средней полости втулки 15 и в бу-
стерах КП падает до нуля.

Одновременно для снятия усилия, возрастающего при вклю-
чении I передачи и передачи заднего хода, рычаг 2 (рис. 203),
воздействуя на палец рычага 23 (рис. 208, 209), поворачивает
кулак 21. Последний приподнимает рычаг 8 на величину вы-
ступа кулака 16, что облегчает поворот этого кулака.

Выжим педали сцепления обеспечивает быстрое падение дав-
ления в полостях золотников 12 и 28, при этом происходит пол-
ное выключение всех ранее включенных фрикционов и облег-
чается поворот золотников.
После выжима педали включают выбранную передачу и
отпускают педаль. Все детали привода сцепления под дей-
ствием возвратной пружины 7 (рис. 203) возвращаются в исход-
ное положение.

При включении любой передачи по двум каналам каждого
механизма распределения подводится масло к бустерам фрик-
ционов КП, соответствующим выбранной передаче. Остальные
бустеры сообщаются со сливными пазами золотника 28
(рис. 208).

На II—VII передачах ролик рычага 8 находится на профиле
постоянного радиуса кулака 16 переключения передач. Рабочее
давление в бустерах поддерживается в пределах 10—И кгс/см2.

При включении I передачи и передачи заднего хода выступ
кулака 16 приподнимает ролик рычага 8, рычаг поворачивается,
шток 9 через флажок и вилку рычага 10 передает усилие пру-
жины 5 на золотник 13. Рабочее давление масла, поступающего
в бустеры фрикционов, поддерживается в пределах 16—
17 кгс/см2.

При установке рычага 3 переключения передач в нейтраль-
ное положение золотники 12 и 28 в механизме распределения
обеспечивают свободное прохождение масла к бустерам фрик-
ционов Ф4 правой и левой КП. Бустеры остальных фрикционов
соединены со сливными пазами золотника 28.

Работа при поворотах. Для поворота машины необходимо
выжать один из рычагов управления. При этом усилие пере-
дается через систему тяг, кормовой валик на рычаг 26 меха-
низма распределения, жестко соединенный с кулаком // пово-
рота. Этот кулак поворачивается и своим наружным профилем
поднимает ролик рычага 10, вилка которого сжимает пружи-
ны 34 и освобождает пружину 33. Золотник 13 поднимается,
давление в средней полости втулки 15 и бустерах фрикционов
КП падает до нуля, а бустеры фрикционов, включенных до
этого, соединяются со сливными пазами золотника 28.

Одновременно кулак 11 через водило 38 (рис. 209) повора-
чивает золотник 12 на угол, необходимый для включения пони-
женной передачи.

При дальнейшем повороте кулака II происходит постепенное
возрастание давления масла, которое обеспечивает плавный по-
ворот машины с пробуксовкой фрикционов.

При выжиме рычага управления до упора ролик 10 рычага
попадает в лунку кулака 11, при этом усилие пружин 33 или 33
и 5, действующих на золотник 13, обеспечивает повышение дав-
ления в бустерах фрикционов КП до величины, соответствую-
щей передаче, на которой осуществляется поворот. Пробуксовка
дисков фрикционов КП на отстающей стороне прекращается и
машина поворачивается с фиксированным радиусом.

Одновременно усилие от рычага управления передается по
кормовому валику через рычаг 23 на кулак 21 механизма рас-
пределения забегающей стороны. Кулак 21 через шток рычага 8,
флажок и вилку рычага 10 передает усилие пружины 5 на зо-
лотник /3, в результате чего давление масла в бустерах фрик-
ционов КП на забегающей стороне повышается до 16—
17 кгс/см2. Это приводит к увеличению момента трения, что
исключает возможность пробуксовки этих фрикционов.

Если оба рычага выжать до упора, то в обеих КП на II—
VII передачах включается пониженная передача и машина бу-
дет двигаться с замедленной скоростью. Если выжать оба ры-
чага управления на первой передаче и передаче заднего хода,
то машина затормозится.

9.5.5.	Привод остановочного тормоза

Этот механический привод непосредственного действия пред-
назначен для включения остановочного тормоза при торможе-
нии машины, в движении, во время преодоления препятствий,
на остановках, а также при удержании машины в заторможен-
ном состоянии на подъемах, спусках, железнодорожных плат-
формах и в других необходимых случаях.

Привод состоит из педали 1 (рис. 211), защелки 2 с тягой 4,
педального вала 5, продольной составной тяги 7 со стяжной
муфтой 8, сервомеханизма 11с балансирным устройством и воз-
вратной пружиной /3, заднего вала 20, задних продольных
тяг 15 и 2/, крепежных и установочных деталей.

Педаль установлена на верхнем наклонном листе корпуса
в отделении управления впереди сиденья механика-водителя и
через педальный вал и рычаг 6 соединена с продольной состав-
ной тягой, расположенной вдоль правого борта машины. Про-
дольная тяга связана с сервомеханизмом кулачкового типа,
расположенным у правого борта машины в силовом отделении.
Сервомеханизм с помощью задних продольных тяг 15 и 21
соединен с механизмом включения фрикционов Ф4 и Ф5.

Перемещение педали через педальный вал, продольную тягу,
сервомеханизм и задние продольные тяги передается на дву-
плечий рычаг 14 в картерах КП, которые в свою очередь через
механическое устройство включения фрикционов Ф4 и Ф5 обес-
печивают сжатие их дисков и торможение машины.

Для длительного удержания педали в выжатом состоянии
необходимо потянуть тягу 4 и зацепить какой-либо зуб защел-
кой 2 за флажок на педали. Для расстопоривания педали надо
нажать на нее, при этом защелка под действием возвратной'
пружины 3, расположенной на тяге 4, выйдет из зацепления
с флажком педали и вернется в исходное положение. Когда
педаль будет отпущена, детали привода под действием отжим-
ных пружин фрикционов и возвратной пружины 13 возвратятся
в исходное положение.

Применение сервомеханизма 11 позволяет уменьшить усилие,
которое необходимо приложить к педали для осуществления
торможения.
6

7

Рис. 211. Привод остановочного тормоза:

/ — педаль; 2 — защелка; 3, 13 — возвратные пружины; 4, 17' — тяги; 5 — пе-
дальный вал; 6, 12, 19 — рычаги; 7 — продольная составная тяга; 8 — стяжная
муфта; 9 — балансир; 10, 14 — двуплечие рычаги; // — сервомеханизм; 15, 21 —
задние продольные тяги; 16, 18 — стрелки; 20 — задний вал
Балансирное устройство (рис. 212) параллелограм-
много типа, смонтированное в сборе с сервомеханизмом, обес-
печивает равномерную затяжку дисков тормозных фрикционов
в обеих КП, необходимую для осуществления одновременного
торможения обеих гусеничных лент машины. Оно состоит из
балансира Р, на котором шарнирно укреплен двуплечий ры-
чаг 10, тяги 17 и рычага 19 со стрелкой 18. Один конец двупле-

Рис. 212. Балансирное устройство:
(обозначения те же, что и на рис. 211)

чего рычага соединен с тягой 15 (рис. 211), другой (через
тягу 17)—с рычагом 19, имеющим подшипниковую опору в
балансире.

Ввиду допускаемой разности усилий отжимных пружин и
толщин пакетов дисков тормозных фрикционов начало их за-
тяжки в левой и правой КП будет различным. В связи с этим
и начало возрастания усилия в каждой КП не будет одинако-
вым. В этом случае при дальнейшем движении балансира зад-
няя продольная тяга из КП с большим усилием остановится,
а тяга из КП с меньшим усилием за счет поворота двуплечего
рычага будет перемещаться до тех пор, пока усилия па обеих
тягах не выравнятся. После этого сжатие пакетов дисков тор-
мозных фрикционов в обеих КП, а следовательно, и торможение
будет равномерным.
9.5.6.	Обслуживание приводов управления трансмиссией

Регулировка привода сцепления. Нормально отрегулирован-
ный привод должен иметь свободное, без заеданий, перемеще-
ние подвижных деталей и обеспечивать

—	быстрое падение давления масла (до нуля) в бустерах
фрикционов обеих КП при выжиме педали до упора;

—	равномерное и синхронное возрастание давления в бу-
стерах фрикционов обеих КП, если плавно отпускать педаль.

В исходном положении привода зазор между
рычагами 2 (рис. 203) и пальцами рычагов 1 (регулируется
упорным винтом 5) должен быть 1—4 мм, при этом стрелка
рычага 13 левого механизма распределения должна совпадать
с передней меткой 0 на крышке 12. Это совпадение достигается
за счет изменения длины тяги 3 левого механизма распреде-
ления.

При выжиме педали до у Я о р а в регулировочный
болт 10 стрелка рычага должна совпадать с задней меткой 1
на крышке. Это совпадение достигается регулировкой положения
болта 10, для чего необходимо отвернуть на несколько оборотов
его контргайку.

Синхронность возрастания давления в бусте-
рах фрикционов правой КП по отношению к левой КП регу-
лируется при работающем двигателе изменением длины тяги 3
у правого механизма распределения.

Регулировка привода переключения передач. В отрегулиро-
ванном приводе переключения передав стрелки // (рис. 204)
должны совпадать с одноименными рисками на лимбах 10 пра-
вого и левого механизмов распределения. Допускается несовпа-
дение не более 3 мм.

При несовпадении стрелок с рисками на лимбах
обоих механизмов распределения более чем на 3 мм на оди-
наковую величину и в одном направлении необходимо
рассоединить вилку 6 с рычагом 7 и вворачиванием или выво-
рачиванием вилки 6 обеспечить совпадение стрелок 11с риска-
ми на лимбах обоих механизмов распределения.

При несовпадении стрелок с рисками на лимбах
обоих механизмов распределения более чем на 3 мм, но н а
разн/ую величину или в противоположные стороны от од-
ноименных рисок на лимбах необходимо:

—	рассоединить вилку 6 с рычагом 7\

—	вворачиванием или выворачиванием вилки 6 обеспечить
совмещение стрелки 11 с риской на димбе 10 правого меха-
низма распределения, после чего соединить вилку 6 с рычагом 7;

—	замерить величину несовпадения стрелки с риской на
лимбе левого механизма распределения, сделать метку на муф-
те 8 и сопряженном с ним валике этого механизма распределе-
ния против любого шлица;

—	отсоединить муфту 8 валика 9 от правого механизма рас-
пределения, для чего отвернуть болты на муфте и сдвинуть ее
по шлицам в сторону валика 9;

—	поворачивая вручную валик 9, добиться совпадения стрел-
ки 11 с риской на лимбе 10 левого механизма распределения
соответствующей передачи, одноименной с правым .механизмом
распределения;

—	отсоединить муфту 8 валика 9 от левого механизма рас-
пределения, для чего отвернуть болты на муфте и сдвинуть ее
по шлицам в сторону валика 9;

—	провернуть валик 9 с муфтами 8, отсоединенными от ме-
ханизма распределения в сторону, противоположную несовпа-
дению стрелки с риской на. лимбе левого механизма распреде-
ления, на число шлицев, полученное от деления величины
указанного несовпадения по лимбу в миллиметрах на 0,6;

—	муфтами 8 соединить валик 9 с шлицевыми хвостови-
ками валиков механизма распределения, при этом концы стре-
лок обоих механизмов должны совпадать с рисками одноимен-
ных передач;

—	плотно затянуть болты на муфтах валика 9, при этом
между муфтами и механизмом распределения должен быть за-
зор 1—3 мм.

Регулировка привода управления поворотом. В исходном
положении рычагов управления при соприкоснове-
нии упоров на тяге с болтами 6 (рис. 206) исходного положения
в левом и правом механизмах распределения между хвостови-
ком рычага 12 и нижним ограничительным болтом 14 должен
быть зазор 0,3—0,7 мм, а между стенкой прорези тяги 11 и
пальцем рычага повышения давления должен быть зазор не
более 1 мм.

Первый зазор (0,3—0,7 мм) следует регулировать измене-
нием длины тяги 10 путем вворачивания или выворачивания
видки этой тяги. Предварительно вилку необходимо отсоеди-
нить от рычага и расконтрить. Второй зазор (до 1 мм) регу-
лировать изменением длины тяги 11. Для этого надо отсоеди-
нить вилку тяги от рычага и, расконтрив гайку, вворачивать
или выворачивать вилку, периодически проверяя зазор.

При выжиме рычага управления до конца упор на тяге дол-
жен упереться в ограничительный болт 8 конечного положения,
при этом зазор между хвостовиком рычага 12 и верхним огра-
ничительным болтом 15 механизма распределения должен быть
0,3—0,7 мм. Восстановление нарушенного зазора обеспечива-
ется вворачиванием или выворачиванием заднего ограничитель-
ного болта 8.

Положение ограничительных болтов 14 и 15 механизма рас-
пределения и ограничительного болта 6 исходного положения,
расположенного на борту, в эксплуатации не регулируется.

Регулировка привода остановочного тормоза. Эксплуата-
ционную регулировку привода производят в случае не-
достаточно эффективного или неравномерного торможения ма-
418
шины, а также когда педаль При полном выжиме упирается
в опору торсиона. Для проведения регулировки необходимо:

—	открыть крышки люков 10 (рис. 2) в днище машины;

—	установить педаль на второй зуб защелки, при этом ко-
нец стрелки 16 (рис. 211 и 212) на сервомеханизме должен
находиться между рисками, обозначенными цифрами 1 и 2.
В случае выхода стрелки за указанные пределы, укоротить
тягу 7 стяжной муфтой 8, расположенной в боевом отделении,
до установки стрелки между рисками 1 и 2;

—	проверить положение стрелки 18 на рычаге балансира,
конец которой должен находиться между двумя рисками на
планке, приваренной к балансиру 9, Если стрелка сместилась
к носу машины от указанного участка, то необходимо, удлиняя
тягу 15 и укорачивая на одинаковую величину тягу 2/, устано-
вить стрелку между рисками. Если стрелка сместилась в сто-
рону кормы, то для возвращения ее на заданный участок надо
тягу 21 удлинить, а тягу 15 укоротить на необходимую одинако-
вую величину;

—	проверить величину перемещения тяг 15 и 2/, которая
при перестановке педали со второго зуба защелки на четвертый
должна быть незначительной и не превышать 1 мм. Если ука-
занная величина перемещения тяг превышает 1 мм, то необхо-
димо укоротить стяжными муфтами тяги 15 и 21 на одинаковую
величину для. их перемещения. Рекомендуется укорачивать
тяги при отпущенной педали, а их перемещение замерять от
торцов горловин картеров КП до любой выступающей части
на тягах или до предварительно нанесенных на них меток.

В случае замены КП стяжные муфты тяг 15 и 21 отвернуть
на одинаковую величину (на 3—5 оборотов) для обеспечения
последующей регулировки. Регулировку после замены КП про-
изводить как указано выше.

9.6. СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ
ТРАНСМИССИИ

Система гидроуправления и смазки трансмиссии является
гидравлической частью приводов управления трансмиссии и
обеспечивает:

—	подачу масла под давлением для управления трансмис-
сией и смазки КП;

—	охлаждение деталей трансмиссии;

—	откачку масла из картеров КП в процессе работы и пе-
ред длительной стоянкой машины;

—	пуск двигателя с буксира.

Регулировку давления масла для управления трансмис-
сией и направление его потоков по каналам в соответствующие
бустеры фрикционов КП обеспечивают механизмы распреде-
ления.
Система гидроуправлёния и смазки состоит из следующих
основных узлов: масляного бака 4 (рис. 213), золотникового
механизма 5, масляного фильтра (основного) 6, нагнетающего
насоса 31, откачивающих масляных насосов 22 и 26, гидроцик-
лона 32, масляного радиатора 1, трубопроводов, манометра,
маслозакачивающего насоса 10 буксира и заборной) масляного
фильтра.

Рис. 213. Система гидроуправления и смазки трансмиссии:
/—•масляный радиатор; 2, 3, 12, 13, 14, 17, 21, 23, 25, 33 — трубопроводы;
4 — масляный бак; 5 — золотниковый механизм; 6 — масляный фильтр; 7 —
дренажный патрубок; 3 — пробка заправочной горловины; 9 — заливная гор-
ловина; 10 — маслозакачивающий насос МЗН-2 буксира; //, 15, 30 — гибкие
шланги; 16, 20, 28 — штуцера; 18, 29 — механизмы распределения; 19, 27 —
коробки передач; 22, 26 — откачивающие масляные насосы; 24 — приемник
манометра; 3/— нагнетающий масляный насос; 32 — гидроциклон

Все узлы системы, кроме указателя манометра, размещены
в силовом отделении. Указатель манометра для замера давле-
ния в магистрали смазки КП установлен на щите контрольных
приборов механика-водителя.

Масляный бак служит емкостью, в которую заправляется
необходимое для работы силовой передачи количество масла, и
обеспечивает пеногашение, отстой и частичную фильтрацию
масла.

Заправочная вместимость бака 40 л. Во время работы в баке
находится 22—24 л, остальное количество масла циркулирует
по системе. Минимально допустимое для эксплуатации машины
количество масла в баке после предварительной двойной от-
качки его из КП составляет 38—40 л.

Бак сварен из стальных штампованных листов, образующих
стенки 1 (рис. 214). Внутри бака вварены решетка 16, труба 17
для отвода масла из золотникового механизма, жаровая тру-
ба /5, служащая для отвода выпускных газов из' подогревателя
и подогрева масла, корпус заборного фильтра 13 и заборные
трубки 12 и 14.

Рис. 214. Масляный бак:

/ — стенка бака; 2, 3 — фланцы; 4 — корпус масляного фильт*
ра; 5 — масляный фильтр (основной); б, 8 — патрубки; 7 —
угольник, 9—-ручка. 10, 12, /4 — трубки, //—кронштейн; 13—
заборный фильтр; 15 — жаровая труба; 16— решетка; 17— гру-
ба; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — шарик; 20 — пру-
жина

На верхней стенке бака приварены патрубок 8 заливной
горловины, фланец 3 для установки золотникового механизма
и Хренажный патрубок 6. В отверстии верхней стенки бака
установлен масляный фильтр 5.

Выштамповка на передней стенке бака предназначена для
установки маслозакачивающего насоса 10 (рис. 213) буксира.
С помощью кронштейна 11 (рис. 214) и стяжки бак крепится
к днищу машины в силовом отделении около моторной пере-
городки. На левую стенку бака выходит фланец 2, который
соединяется с трубопроводом, идущим от радиатора; там же
приварены четыре бонки для болтов, с помощью которых бак
крепится к масляному баку системы смазки двигателя.

Жаровая труба 15 проходит внутри бака и выходит на зад-
нюю стенку, где к ее фланцу с помощью болта, проходящего
днище бака установлен

2

Рис. 215. Масляный фильтр
(основной):

Л 4 — уплотнительные кольца-,
2 — кольцо для выемки фильт-
ра; 3 — корпус фильтрующих
элементов; 5 — решетка; 6 —
фильтрующие	элементы;

7 — гайка

к трубке 10, крепится подогреватель. Стык жаровых труб дан-
ного бака и бака системы смазки двигателя уплотняется асбе-
стовыми шнурами.

На правой стенке размещена ручка 9 для съема бака. На
сливной клапан, состоящий из пружи-
ны 20, шарика 19 и пробки, 18. Для
промывки бака на днище имеется
лючок.

Патрубок 8 шлангом соединяется
с корпусом заливной горловины 9
(рис. 213), внутри которой расположен
сапун; Сапун имеет стержень с прива-
ренными щитками, образующими ла-
биринт,^ и проволочную набивку, слу-
жащую' для очистки воздуха, посту-
пающего в бак, и задержки капелек
масляного тумана, выходящего из ба-
ка. На корпусе заливной горловины
находится дренажный патрубок 7, ко-
торый рукавом соединяется с патруб-
ком. 6 (рис. 214) на баке для сообще-
ния маслобака с атмосферой при кре-
нах машины.

Заборный масляный фильтр пред-
назначен для фильтрации масла, по-
ступающего из маслобака к нагнетаю-
щему насосу. Корпус, в котором он
устанавливается, имеет отвод для за-
бора масла в маслозакачивающий на-
сос МЗН-2, обеспечивающий пуск дви-
гателя с буксира.

Масляный фильтр (основной) слу-
жит для фильтрации масла, откачи-
ваемого насосами из КП. Он разме-
щен в корпусе 4, который установлен
на верхней стенке бака и имеет поло-

сти для фильтра, прдвода и отвода масла. На фланце корпуса
находятся резьбовые втулки для крепления подводящего и отво-
дящего трубопроводов и перепускной клапан (шарик и пружина).
Фильтр состоит из корпуса 3 (рис. 215) со стержнем, на
который насажены фильтрующие элементы, закрепленные гай-
кой 7. Гайка контрится стопорным кольцом. Фильтрующие эле-
менты состоят из латунных сеток, попарно собранных на кар-
касе. Верхние фильтрующие элементы предохраняются от по-
вреждения потоком масла решеткой 5.

Для выемки фильтра на крышке корпуса установлено коль-
цо 2.

К корпусу фильтр крепится с помощью четырех гаек и шпи-
лек. Для уплотнения фланца крышки и разделения полостей
подвода и отвода масла установлены резиновые уплотнитель-
ные кольца / и 4.

Нагнетающий масляный насос 31 (рис. 213) предназначен

для подачи масла в систему гидроуправления и смазки силовой
передачи. Он установлен на переднем фланце правой КП.

Нагнетающий насос шестеренчатого типа состоит из корпу-
са 2 (рис. 216), ведущей 4 и ведомой 3 шестерен, крышки 5,

валиков, установленных
на игольчатых подшипни-
ках, шарикового предо-
хранительного клапана 5.
Подводящий штуцер 1
соединен с трубопрово-
дом 33 (рис. 213), по ко-
торому масло поступает
из масляного бака во
всасывающую полость на-
соса, где захватывается
зубьями шестерен и пе-
реносится в отводящий
канал нагнетающей поло-
сти . Отводящий канал
соединен с каналом в пе-
реднем фланце КП, по
которому масло подается
от нагнетающего насоса

Рис. 216. Нагнетающий масляный насос:

/ — подводящий штуцер; 2 — корпус; 3 — ведо-
мая шестерня; 4 — ведущая шестерня; 5 — ша-
риковый клапан; 6 — пробка; 7 — регулировоч-
ные шайбы; 8 — наружная крышка; 9 — болт;

а — канал

к гидроциклону.

Ведущая шестерня 4
(рис. 216) насоса приво-
дится во вращение вали-
ком, шлицованный конец

которого входит в зацеп-
ление с шестерней привода, установленной в переднем флан-
це КП. На этом валике установлено уплотнение, исключающее
перетекание масла из масляного бака в картер правой КП при
длительной стоянке машины.

Клапан 5 предохраняет детали насоса и привода от пере-
грузок. Пружина клапана отрегулирована на давление 20—
21 кгс/см2. При большем давлении клапан открывается и мас-
ло по каналу в крышке возвращается во всасывающую по-
лость.

Откачивающие масляные насосы 22 и 26 (рис. 213) предна-
значены для откачки масла из картеров силовой передачи. Они
установлены на фланцах левой и правой КП.

Откачивающий насос по конструктивному исполнению ана-
логичен нагнетающему и отличается от него конструкцией ва-
лика ведущей шестерни, а также отсутствием предохранитель-
ного клапана.

Залик ведущей шестерни насоса изготовлен заодно с шес-
терней привода, которая входит в зацепление: на правой КП —
с шестерней привода нагнетающего насоса, а на левой КП —
с промежуточной шестерней привода. Всасывающая и нагне-
тающая полости насоса соединены с каналами, выполненными
в переднем фланце и картере КП.

Золотниковый механизм 5 обеспечивает:

—	поддержание и регулировку давления масла в системе
гидроуправления и смазки силовой передачи;

Рис. 217. Золотниковый механизм:

/ — обратный клапан; 2 — золотник откачки масла; 3 — корпус;

4 — винт; 5 —золотник высокого давления; 6 — золотник смазки;

7 — ввертыш; 8 — электромагнит

—	переключение системы на откачку масла из картеров КП
в бак перед длительной стоянкой;

—	перепускание масла от маслозакачивающего насоса
МЗН-2 в трассу гидроуправления при пуске двигателя с бук-
сира.

Внутри корпуса 3 (рис. 217) золотникового механизма«раз-
мещены: золотники 5 и 6 высокого давления и смазки, золот-
ник 2 откачки масла из картеров КП, обратный клапан / и де-
тали, обеспечивающие их работу.

Золотниковый механизм установлен на фланце верхней стен-
ки масляного бака так, что все сливные отверстия расположе-
ны внутри бака, а регулировочные винты — снаружи.

С помощью золотника высокого давления в магистрали гид-
роуправления поддерживается давление 17—18 кгс/см2. Уси-
лие пружины золотника регулируется ввертышем 7. На золот-
нйке имеются окна Для пёрепусканйй масла в полость золот-
ника смазки.

Золотник смазки поддерживает давление в магистрали
смазки 2,0—2,5 кгс/см2. Усилие пружины золотника регулиру-
ется винтом 4.

Золотник откачки масла из КП обеспечивает слив масла
из картеров КП в маслобак перед длительной стоянкой. Для

Рис. 218. Гидроциклон:

/ — патрубок; 2 — отстойник; 3 — циклон; 4 — трой-
ник

этой цели в донышке золотника имеются окна и отверстия. Зо-
лотник перемещается с помощью электромагнита 5, установ-
ленного на корпусе золотникового механизма.

Обратный клапан служит для перепускания масла от масло-
закачивающего насоса МЗН-2 в магистраль гидроуправления
при пуске двигателя с буксира и для предохранения МЗН-2
от попадания в него масла при работе нагнетающего насоса.

Гидроциклон (рис. 218) предназначен для очистки от меха-
нических примесей масла, поступающего в систему гидроуправ-
ления, и смазки КП. Он крепится к переднему фланцу правой
КП. Тройник 4 гидроциклона распределяет очищенное масло,
направляя его к золотниковому механизму и механизмам рас-
пределения. Для сбора механических примесей на нижнюю
часть гидроциклона наворачивается отстойник 2.
Для контроля за давлением масла, поступающего на смазку
КП, на щите контрольных приборов механика-водителя уста-
новлен указатель манометра. Он обозначен надписью ДАВЛЕ-
НИЕ СМАЗКИ КП. Приемник 24 (рис. 213) этого манометра
находится в силовом отделении и подсоединен шлангом к тру-
бопроводу 23, по которому смазка подается в КП. Указатель
и приемник соединены между собой электропроводами.

9.6.1.	Работа системы гидроуправления и смазки
трансмиссии

При работе трансмиссии масло, предварительно очищенное
в заборном фильтре 36 (рис. 219), поступает к нагнетающему
насосу 31. По каналу в переднем фланце правой КП нагнетаю-
щий насос подает масло в гидроциклон 32, где струя масла
закручивается вокруг патрубка 1 (рис. 218) и делает поворот
при входе в отверстие этого патрубка. Под действием центро-
бежных сил механические примеси с большим удельным весом,
чем масло, отбрасываются к стенке циклона и по его конусу
оседают в отстойник 2. Очищенное масло через патрубок 1 и
тройник 4 поступает: по трубопроводу 21 (рис. 219) в механизм
29 распределения левой КП, по трубопроводу 17 в механизм 18
распределения правой КП и по трубопроводу 13 в золотнико-
вый механизм 5.

Золотник 43 под давлением масла, создаваемого нагнетаю-
щим насосом, перемещается в осевом направлении, воздействуя
на внутренние пружины, которые обеспечивают поддержание
в трубопроводах 13, 17 и 21 давления 17—18 кгс/см2. При этом
окна золотника, перекрытые корпусом, открываются на необ-
ходимую величину и масло поступает в полость золотника 45
смазки. Под давлением масла золотник смазки перемещается
и сжимает находящуюся внутри его пружину, которая обеспе-
чивает поддержание в трубопроводах 12 и 23 давление 2,0—
2,5 кгс/см2. При этом излишки масла сливаются в маслобак.

Масло для смазки и охлаждения деталей КП по трубопро-
водам 12, 23 и каналам в задних фланцах КП поступает во
внутренние полости ведомого и ведущего валов КП и по свер-
лениям в них подается к подшипникам, дискам трения, зубьям
шестерен, а также, для смазки деталей планетарного ряда бор-
товой передачи.

Масло после смазки деталей КП, а также сливаемое из вы-
ключаемых бустеров фрикционов КП через механизмы распре-
деления стекает на дно картеров КП, откуда забирается отка-
чивающими насосами 22 и 26. В заборных полостях 1 (рис. 220)
вварных картеров 2 КП установлены сетчатые фильтры 3, пре-
дотвращающие попадание в насосы крупных механических
частиц.

От откачивающих насосов масло по каналам в передних
фланцах КП поступает в трубопровод 14 (рис. 219) и далее
426
8 91213 14

6

4

3

2

16 17 18 19

46 41 42 43	5

22

23

35 34

37 36

38

25

26

39

<о=с> Откачка масла из КП

Забор масла из бака

Забор масла при пуске двигателя с буксиром
и"» Подвод масла кмеханизмам распределения
с=о Подвод.масла на смазку КП

—*- Слив масла в бак

29 28

24

27

Рис. 219.Схсма работы системы гидроуправления смазки трансмиссии (обозначения
позиций с 1—33 те же, что и на рис, 213);

34—-сливной клапан; 35 — пробка; 36 — заборный фильтр; 37 — решеткаУ 38 — указатель мано-
метра; 39 — переключатель; 40 — электромагнит; 41 — золотник откачки; 42 — обратный клапан;
43 — золотник высокого давления; 44 — регулировочный винт; 45 — золотник смазки
подводится к основному масляному фильтру 6 системы. В филь-
тре масло очищается от механических примесей и по трубо-
проводу 2 подается на охлаждение в масляный радиатор /,
откуда поступает по трубопроводу 3 в масляный бак.

Рис. 220. Установка сетчатого фильтра
КП:

в вварном картере

/«-заборная полость; 2 — ввариой картер; 3 — сетчатый фильтр;
4 — пробка

Для предохранения трубопроводов от разрушения в случае
загрязнения фильтра, а также при прокачке холодного масла
на фильтре и в коллекторе радиатора установлены перепуск-
ные предохранительные клапаны.

Циркуляция масла в системе прекращается при остановке
двигателя. При этом' в картерах КП после стекания с деталей
остается по 8—9 л масла.

Для облегчения пуска двигателя и снижения нагрузки на
стартер масло из картеров КП перед длительной стоянкой ма-
шины необходимо откачивать. Для этого пускают двигатель и
с помощью переключателя 39 (ОТКАЧ. ИЗ КП — ВПУСК МАС-
ЛА), расположенного на щите контрольных приборов механи-
ка-водителя, включают электромагнит 40, который открывает
золотник 41 откачки. При этом масло от нагнетающего насоса
поступает через золотник в бак, минуя магистраль смазки. От-
качивающие насосы забирают оставшееся в картерах КП мас-
ло и перекачивают его в бак по трубопроводам 14.

Порядок откачки масла из картеров КП изложен в под-
разд. 18.8 «Остановка двигателя».

В зимнее время при работе подогревателя перед пуском
двигателя масло в баке нагревается от жаровой трубы, через
которую проходят горячие газы от подогревателя.

В случае необходимости пуска двигателя с буксира кноп-
кой МЗН БУКСИРА, расположенной на щите контрольных
приборов механика-водителя, включают маслозакачивающий
насос МЗН-2. Насос забирает масло из бака и нагнетает его
через золотниковый механизм в механизмы распределения КП.
Если рычаг переключения передач установлен на какой-либо
передаче, то масло, проходя золотники механизмов распреде-
ления, попадает в бустеры фрикционов и включает их.

Перед длительной буксировкой машины, Чтобы не повредить
фрикционные элементы КП, необходимо картеры КП заполнять
маслом (10 л в оба картера). Для этой цели следует нажать на
кнопку МЗН БУКСИРА на щите контрольных приборов меха-
ника-водителя и, удерживая ее, несколько раз выжать до упо-
ра педаль сцепления при рычаге переключения передач, вклю-
ченном на какую-либо передачу.

Все операции по заполнению маслом картеров КП осущест-
вляются при остановленном двигателе. В этом случае масло
сначала заполняет бустеры включаемых фрикционов, а при
сбросе педали сцепления оно сливается в картеры. Количество
закачанного масла проверяют по уровню в баке с помощью
щупа.

9.6.2.	Обслуживание системы гидроуправления и смазки
трансмиссии

Общие указания. Систему гидроуправления и смазки транс-
миссии необходимо заправлять чистым маслом МТ-8п (соглас-
но Таблице эксплуатационных материалов) из чистой посуды
через фильтр с сеткой. В аварийных случаях допускается до-
заправка системы маслом, применяемым в системе смазки дви-
гателя, однако при первой возможности это масло должно быть
заменено.

При температуре окружающего воздуха 5°С и ниже бак
трансмиссии следует заправлять подогретым маслом. Подогре-
вать масло открытым пламенем запрещается.

После двойной откачки в течение 2—3 мин в баке системы
должно быть 38—40 л масла. Его уровень проверяется щупом.

При наличии в баке масла менее 21 л (после 2—3 мин про-
крутки двигателя без откачки масла) движение машины не раз-
решается.

Перед длительной стоянкой машины необходимо произвести
двойную откачку масла из КП (порядок выполнения этой опе-
рации изложен в подразд. 18.8 «Остановка двигателя») и за-
мерить его уровень щупом.

Заправка, слив и замена масла. Для дозаправки масла в
бак трансмиссии необходимо:

— дважды откачать масло из картеров;

т	- очистить от пыли и грязи пробку на крыше силового от-
деления над заправочной горловиной бака; вывернуть и снять
эту пробку;

—	очистить от пыли и грязи пробку 8 (рис. 219) заправоч-
ной горловины бака и место вокруг нее, вывернуть пробку и
вынуть сапун из горловины 9 бака;

—	замерить щупом уровень масла в баке и определить не-
обходимое количество масла для дозаправки;

—	установить воронку с фильтром в горловину бака и за-
править (дозаправить) масло до нормы (40 л — красная метка
на щупе);

—	вынуть воронку с фильтром из горловины, поставить на
место сапун, плотно завернуть пробку заправочной горловины
и зашплинтовать ее;

—	установить на место пробку на крыше силового отде-
ления.

Если система гидроуправления и смазки трансмиссии заправ-
ляется после слива масла, то следует после заправки масла
в бак (в количестве 40 л) пустить двигатель, поработать в те-
чение 2—3 мин для заполнения системы (пуск двигателя совме-
щать с проверкой уровня масла в системе смазки двигателя)
и дважды откачать масло.

Затем замерить уровень масла в баке и, если необходимо,
дозаправить до нормы (40 л по щупу).

Сливать масло из системы смазки надо сразу после пробега
машины (пока оно не остыло). Перед сливом (до остановки
двигателя) дважды откачать масло из КП.

Для слива масла необходимо:

—	подготовить емкость для сбора сливаемого масла, инстру-
мент и принадлежности;

—	вывернуть пробку над заправочной горловиной бака, пред-
варительно очистив ее от грязи и пыли;

—	очистив от пыли (грязи), отвернуть пробку 8 и вынуть
ее и сапун из заправочной горловины 9 бака;

—	вывернуть броневую пробку лючка в днище под сливным
клапаном бака, предварительно очистив ее от грязи;

—	расшплинтовать, очистить от грязи и вывернуть проб-
ку 18 (рис. 214), из отверстия сливного клапана бака;.

—	ввернуть наконечник сливного шланга в отверстие слив-
ного клапана бака, предварительно поместив другой конец
шланга в емкость для сбора масла;

—	слить масло, ввертывая наконечник шланга до тех пор,
пока масло не потечет из шланга сплошной струей. Слив масла
430
считается законченным, как только оно начнет стекать кап-
лями;

—	вывернуть наконечник шланга из отверстия сливного
клапана;

—	плотно завернуть пробку в отверстие сливного клапана
и зашплинтовать ее, предварительно проверив состояние уплот-
нительной прокладки (негодную прокладку заменить);

—	слить масло из картера КП, вывернув заборные фильтры
картеров. После слива масла фильтры установить на место,
а их пробки зашплинтовать;

—	завернуть броневую пробку в днище, затянув ее до от-
каза;

—	если после слива масло не будет заправляться, то поста-
вить на место сапун, пробку горловины и пробку на крыше.

Заменять масло в системе гидроуправления и смазки транс-
миссии через каждые 2500 км пробега машины, но не реже
одного раза в 5 лет, а также при ремонтах трансмиссии, тре-
бующих слива масла.

Для замены масла необходимо:

—	слить масло из системы, как указано выше;

—	промыть все фильтры трансмиссии;

—	заправить свежее масло в систему, как указано выше.

Промывка фильтров системы. Промывать фильтры системы
гидроуправления и смазки трансмиссии следует при замене
масла.

Для промывки основного фильтра необходимо:

—	отвернуть гайки крепления фильтра 5 на масляном баке
и вынуть его из бака;

—	предварительно промыть пакет фильтрующих элементов
в чистом топливе;

—	отстопорить и отвернуть гайку 7 (рис. 215) крепления
пакета фильтрующих элементов и снять их со стержня;

—	промыть в чистом топливе каждый фильтрующий эле-
мент и другие детали фильтра;

—	собрать фильтрующие элементы в последовательности,
обратной разборке, стянуть их гайкой и законтрить ее;

—	установить собранный фильтр в бак и закрепить его гай-
ками.

Для промывки заборного фильтра бака необ-
ходимо:

—	отвернуть болты крепления крышки в днище и снять
крышку люка с правой стороны, предварительно очистив ее от
грязи;

—	расшплинтовать и вывернуть заборный фильтр из бака
трансмиссии;

—	предварительно промыть пакет фильтрующих элементов
в чистом топливе;

—	расконтрить и отвернуть гайку крепления пакета филь-
трующих элементов;
—	разобрать и промыть каждый фильтрующий элемент в
Чистом топливе;

—	собрать пакет в последовательности, обратной разборке,
установив фильтрующие элементы на стержень фильтра и за-
крепив их гайкой. Затяжку гайки контролировать по общему
размеру пакета фильтрующих элементов, который должен быть
равен 80 мм при наличии не менее 15 элементов^ после чего
застопорить гайку;

—	установить фильтр в бак, завернуть его до отказа, пред-
варительно проверив состояние уплотнительной прокладки (не-
годную прокладку заменить), и зашплинтовать;

—	установить на место крышку люка в днище и закрепить
ее болтами, затянув их до отказа.

Для промывки заборных фильтров КП следует:
поставить машину перед промывкой так, чтобы впади-
ны зубчатых венцов ведущих колес находились против фильтров;

—	вывернуть и вынуть из каждой коробки заборный сет-
чатый фильтр.3 (рис. 220);

—	промыть фильтры в чистом топливе, осмотреть их состоя-
ние и дать стечь излишнему топливу;

—	поставить на место фильтры, плотно закрепить их в кар-
терах и зашплинтовать.

Промывка гидроциклона. Промывать гидроциклон при за-
мене КП в такой последовательности:

—	свинтить с циклона отстойник 2 (рис. 218) и промыть его
дизельным топливом;

—	навинтить отстойник на циклон, проверив наличие и це-
лость резинового уплотнительного кольца;

—	- зашплинтовать отстойник проволокой.

Проверка и регулировка давления масла
в системе гидроуправления

Проверка и регулировка давления масла в системе гидро-
управления производятся при замене КП, МР и золотникового
механизма; при уводе машины во время движения и трогания
с места, а также в случае падения давления масла на смазку
КП ниже 2 кгс/см2 (на эксплуатационных оборотах двигателя).

Для проверки и регулировки необходимо:

—	открыть крышу силового отделения;

—	установить трубу для отвода выпускных газов двигателя
При поднятой крыше;

—	установить на кормовом листе корпуса машины приспо-
собление 3 (рис. 221) для замера давления в системе, закрепив
его болтом 5 (приспособление и труба для отвода выпускных
газов имеются в ЭК);

—	из картеров механизма распределения вывинтить проб-
ки, находящиеся над трубками к гидроциклону;
сиять гайки со штуцеров на приспособлений и подсоеди-
нить к механизмам*распределения шланги 2 с помощью шту<
церов /, обратив внимание на наличие прокладок между шту-
цером и поворотным угольником шланга, а также между этим
угольником и картером механизма распределения;

—	убедиться, что рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении;

—	пустить двигатель и установить Частоту вращения двига-
теля рукояткой ручной подачи топлива по тахометру 2000—
2200 об/мин.

Рис. 221. Установка приспособления для замера давления масла &
системе гидроуправления:

1 — штуцер; 2 — шланг; 3 — приспособление; 4 — лючок; 5 — болт

Проверить давление (10—11 кгс/см2) в механизмах распре-
деления при нейтральном положении рычага переключения пе-
редач, а при снятых гусеницах — па II—VII передачах.

При несоответствии давления 10—11 кгс/см2 надо снять
колпачок 18 (рис. 208) со стопорной шайбой и для увеличения
давления ввернуть, а для уменьшения вывернуть регулировоч-
ную втулку 19.

Проверять давление 16—17 кгс/см2 в механизме распреде-
ления при выжатых до упора обоих рычагах управления и ней-
тральном положении рычага переключения передач, а при сня-
тых гусеницах — при установке рычага переключения передач
в положение I передачи (заднего хода). При несоответствии
давления величине 16—17 кгс/см2 следует снять крышку 20 и
ключом 8 мм повернуть регулировочный шток 9 при давлении
меньше 16 кгс/см2 — против хода часовой стрелки, а при дав-
лении больше 17 кгс/см2 — по ходу часовой стрелки.

Проверять и регулировать синхронность возрастания давле-
ния в бустерах фрикционов правой и левой КП и полноту вы-
ключения сцепления в следующем порядке:

— выжать педаль 11 (рис. 203) до упора в регулировочный
болт 10. При этом давление в бустерах фрикционов КП долж-
но снизиться до нуля. Если это не произошло, то надо ввернуть
регулировочный болт на необходимую величину, предваритель-
но расшплинтовав его;
— установить педаль сцепления в любом промежуточном
положении. При этом разность давлений в правом и левом ме-
ханизмам распределения в диапазоне от нуля до 10 кгс/см2
должна быть не более 0,5 кгс/см2. При большей разности регу-
лировать только правый механизм распределения изменением
длины тяги 3.

Величину давления масла, подводимого к механизмам рас-
пределения от золотникового механизма, определять в такой
последовательности:

—	снять крышку лючка 4 (рис. 221);

—	ключом 8 мм за флажок рычага 10 (рис. 208) нажать
(вперед по ходу машины) на золотник 13. При этом манометр,
соединенный с данным механизмом распределения, должен по-
казывать давление 17—18 кгс/см2. При надобности увеличить
давление следует ввернуть на необходимую величину регули-
ровочный ввертыш 7 (рис. 217) золотникового механизма, пред-
варительно распломбировав его. Если требуется снизить давле-
ние, то ввертыш выворачивают.

После проверки и регулировки давления необходимо:

—	опломбировать ввертыш 7;

—	установить крышку лючка 4 (рис. 221) и зашплинтовать
ее крепежные болты;

—	снять приспособление.

Проверка и регулировка давления
на смазку КП

Давление на смазку КП должно быть 2,0—2,5 кгс/см2 при
эксплуатационной частоте вращения двигателя (1800—
2800 об/мин). Допускается повышение .давления до 3 кгс/см2
на шестой и седьмой передачах. При несоответствии давления
регулировку производить в следующем порядке:

—	распломбировать регулировочный винт 4 (рис. 217) на
золотниковом механизме;

—	ввернуть на необходимую величину регулировочный
винт 4 для увеличения давления или вывернуть его для умень-
шения давления;

—	опломбировать регулировочный винт.

9.7.	ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ

При контрольном осмотре убедиться в отсутствии
течи из системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Про-
верить уровень масла в трансмиссионном баке (после 2—3 мин
прокрутки двигателя без откачки масла), при наличии менее
21 л движение машины не разрешается.

При ежедневном техническом обслуживании
убедиться в отсутствии течи из систем гидроуправления и смаз-
ки трансмиссии и проверить уровень масла в трансмиссионном
баке (должен быть у метки щупа 38—40 л после двойной от-
качки из картеров *КП).	" *

При техническом обслуживании № 1 заменить
масло в системе гидроуправления и смазки трансмиссии, про-
мыть заборный фильтр трансмиссионного бака и основной
фильтр откачивающей магистрали КП, установленный на баке.

При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы, предусмотренные ТО № 1, и дополнительно:

—	дозаправить смазкой внутренние полости водила борто-
вых передач в количестве 400—450 г;

—	подтянуть пробки крепления ведущих колес.

9.8.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Машина теряет управ- ление при движении на крене  Нет давления в маги- страли смазки  Не падает давление масла на смазку КП при включенном переключа- теле ОТКАЧКА из КП	Недостаточно масла в баке трансмиссии  1.	Недостаточно масла в баке трансмиссии  2.	Выключился АЗР (10 А) в электрической цепи питания манометра  3.	Обрыв в электро- проводах, соединяющих приемник с указателем  4.	Утечка масла по ре- зиновым	уплотнениям  бустеров КП  5.	Вышел из строя на- гнетающий насос, при включении передачи ма- шина не движется  6.	Вышел из строя от- качивающий насос, при включении передачи ма- шина движется  7.	Засорен заборный масляный фильтр  1. Неисправен электро- магнит золотникового механизма (устанавлива- ется проверкой с по- мощью контрольной лам- пы)	Проверить щупом уро- вень масла и дозапра- вить бак  Проверить -щупом уро- вень масла и дозаправить бак  Включить АЗР (10 А) на щите контрольных приборов механика-води- теля  Найти обрыв и устра- нить неисправность  Установить приспособ- ление для замера давле- ния в системе гидроуп- равления, по падению давления определить не- исправную КП и заме- нить ее  Заменить КП  Сливом масла из кар- теров КП определить, ка- кой откачивающий насос вышел из строя. Заменить КП, в картере которой имеются излишки масла  Промыть фильтр  Заменить золотнико- вый механизм
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включенном насо- се МЗН-2 двигатель с буксира не пускается  При трогании с места и при переключении пе- редач наблюдаются рыв- ки машины в сторону  Машина не поворачи- вается на I передаче, при включении заднего хода машина поворачивается без выжима рычага уп- равления в ту сторону, в которую не поворачива- лась на I передаче	2. Обрыв электропро- вода к электромагниту золотникового механизма  Не работает маслоза- качивающий насос МЗН-2 буксира вследствие:  выключения АЗР (50 А) в электрической цепи пи- тания МЗН-2;  отсоединения электро- провода от зажима элек- тромотора МЗН-2;  обрыва электропрово- дов;  выхода из строя элек- тромотора МЗН-2  1.	Разрегулирован при- вод сцепления, несин- хронно включаются ко- робки передач  2.	Вышла из строя КП, в сторону которой проис- ходит увод машины  Зависание блокировоч- ного золотника в меха- низме распределения	Най^и обрыв и устра- нить его  Включить АЗР (50 А) на щите контрольных приборов механика-води- теля  Подсоединить электро- провод  Обнаружить обрыв и устранить его  Заменить МЗН-2  Установить приспособ- ление для замера давле- ния в системе гидроуп- равления и отрегулиро- вать привод сцепления  Заменить КП. В случае разрушения деталей и уз- лов КП работы по про- мывке системы гидроуп- равления и смазки КП и по замене КП выполнить в объеме, изложенном в инструкции 4И11, прида- ваемой к ремонтному комплекту  Снять механизм рас- пределения, в сторону которого машина не по- ворачивается, и промыть его дизельным топливом, перемещая при этом ры- чаг переключения пере- дач
10. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Ходовая часть предназначена для поддержания в заданном
положении корпуса машины, обеспечения движения, смягчения
ударов, возникающих при движении по неровностям, и гашения
колебаний. Она состоит из гусеничного движителя и системы
подрессоривания.

10.1.	ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ

Гусеничный движитель предназначен для обеспечения дви-
жения машины за счет крутящего момента, подводимого от си-
ловой передачи к ведущим колесам, и сцепления гусениц с грун-
том. Движитель позволяет достигнуть высокой проходимости
машины по местности вследствие малого удельного давления
на грунт и хорошего сцепления с ним. Гусеничный движитель
состоит из двух гусениц 8 (рис. 222), двух ведущих колес 7,
двух направляющих колес 1 с механизмами натяжения гусе-
ниц, двенадцати опорных катков 3, восьми поддерживающих
катков 5 и двух отбойников 6.

Гусеница имеет 78—79 траков с резинометаллическими
шарнирами.

Трак состоит из двух звеньев 1 (рис. 223), в отверстия ко-
торых запрессованы два обрезиненных пальца 3, образующих
с проушинами звеньев резинометаллический шарнир (РМШ).

Траки соединены между собой в средней части гребнями 3,
прикрепленными болтами 4 к башмакам 10, и по краям скоба-
ми 2, закрепленными на . пальцах шайбами 5, установленными
в проемы лысок а, и болтами. Скобы являются цевками траков.
Болты застопорены местной загибкой их фланцев в специаль-
ные канавки гребней и скоб.

Звено трака представляет собой стальную штамповку, имею-
щую с одной стороны грунтозацепы б, а с противоположной —
площадку 7, которая с площадкой 6 гребня образует беговую
дорожку для опорных катков.	, ;

Ведущее колесо передает крутящий момент от транс-
миссии к гусеницам и состоит из ступицы 1 (рис. 224) и двух
зубчатых венцов 2. Зубчатые венцы прикреплены к фланцам
ступицы болтами 9, которые зафиксированы от проворачива-
''аПравля»Щее к

щий	2;т^овая ,асть.

7~В^еИе^со^ОПорнад

^^енацкаа^^упор;

зел л°Двеска ПодЛ6РЖява1о.
Рис. 223. Траки гусеницы:

/ — звено; 2 —скоба; 3 — гребень; 4 — болт; 5 — шайба; 6, 7 — площадки гребня и
звена; 8 — палец; 9 — резиновые кольца; 10 — башмак; а — лыска; б — грунтоза*
цепы

Рис. 224. Ведущее колесо:

/ _ ступица; 2 — зубчатый венец; 3 — кольцо лабиринта; 4, 5 — конусы;
6 — зубчатая шайба; 7 — пробка; 8 — гайка; 9 — болт
ния лысками на головках. Гайки 8 застопорены шплинтами.
К ступице колеса приварено кольцо 3 лабиринтного уплотне-
ния бортового редуктора трансмиссии.

Ведущее колесо установлено на шлицах ведомого вала бор-
тового редуктора трансмиссии, на двух разрезных конусах 4
и 5 и закреплено пробкой 7, которая застопорена зубчатой
шайбой 6,

Рис. 225. Опорный каток:

/ — обод; 2 —диск; 3 —подшипник; 4 — ступица; 5 — кольцо лабиринта; 6 — ман-
жета; 7 — пластинчатая пружина; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — шпилька;
// — прокладка; 12 — болт; 13 — крышка; 14 — гайка крепления подшипника; 15 —
стопорное кольцо; 16 — гайка катка; 17 — резиновый амортизатор

Для того, чтобы ограничить величину схода гусеницы с ве-
дущего колеса в сторону борта, на крышке бортового редуктора
трансмиссии установлен отбойник 6 (рис. 222).

Для очистки ведущего колеса от грязи и снега на упоре
(ограничителе хода) шестого катка с помощью трех болтов
установлен очиститель, а ступица ведущего колеса с наружной
стороны имеет окна.

Опорные катки предназначены для поддержания кор-
пуса машины и направления его движения по гусеницам.

На машине с каждого борта установлено по шесть опорных
катков. Каждый из них представляет собой стальной обод 1
(рис. 225) с привулканизированными к нему резиновыми амор-
тизаторами 17 и алюминиевыми дисками 2, которые закрепле-
ны на ступице 4 гайкой 16.
Гайка от проворачивания зафиксирована выступами стопор-
ной шайбы 8, установленной малыми отверстиями на шпиль-
ки 10.

Опорный каток установлен на двухрядном коническом ро-
ликоподшипнике 3. Наружное кольцо подшипника запрессовано
в ступицу и зафиксировано от осевого смещения стопорным
кольцом 15. Внутренние кольца свободно посажены на шейке
балансира и затянуты гайкой 14, застопоренной шплинтом.

Для предохранения подшипника от загрязнения и вытека-
ния смазки имеется уплотнение, состоящее из двух резиновых
манжет 6 и лабиринта. Уплотнительные кромки манжет при-
жимаются к поверхности крышки лабиринта пластинчатыми
пружинами 7. Кольцо 5 лабиринта напрессовано на ось катка
и приварено к ней.

С наружной стороны полость ступицы 4 закрыта крыш-
кой 13. Под крышку и стопорную шайбу установлены парони-
товые прокладки 11 (под стопорной шайбой прокладка уста-
новлена на герметике). Крышка закреплена четырьмя болта-
ми 12 и двумя шпильками 10 с гайками 9 и пружинными шай-
бами. Все резьбовые отверстия под болты крепления крышки
сообщены с внутренней полостью ступицы и используются для
дозаправки подшипника смазкой.

Направляющее колесо предназначено для направле-
ния гусениц во время движения машины. Расположение на-
правляющих колес на машине переднее.

В качестве направляющего колеса / (рис. 226) использован
опорный каток, установленный на кривошип на штатном двух-
рядном коническом роликоподшипнике. Внутренние кольца под-
шипника свободно посажены на ось направляющего колеса и
затянуты пробкой 4. Пробка застопорена винтом 2.

Механизм натяжения предназначен для натяжения и
ослабления гусениц и состоит из кривошипа 5, червячного ко-
леса 20 и червяка 14. На оси кривошипа установлены горло-
вина 8 и червячное колесо 20, поджатое к бурту кривошипа
гайкой 9, застопоренной штифтом. Между торцами горловины
и червячного колеса установлено стальное плавающее кольцо,
а между ’ торцами горловины и кривошипа — резиновое уплот-
нительное кольцо 6.

Ось кривошипа установлена в опорах горловины и крон-
штейна 19 на стальных разрезных втулках 18 и 21. Горловина
с кривошипом и червячным колесом прикреплена к приварен-
ному к корпусу машины кронштейну болтами 8, стопорящимися
пружинными шайбами. Разъем между горловиной и кронштей-
ном уплотнен картонной прокладкой, поставленной на белилах.
Со стороны борта машины внутренняя полость механизма на-
тяжения уплотнена резиновым кольцом 10, уложенным в про-
точку кронштейна.

Опорами червяка являются втулки 15 и 17, запрессованные
р кронштейн механизма натяжения й крышку 11\ крышка
установлена в нижнее отверстие кронштейна и закреплена
болтами с пружинными шайбами. Под верхним торцом червяка
находится плавающая шайба 16, а для обеспечения осевого
люфта червяка под фланцем крышки размещены регулировоч-
ные прокладки 12. В канавки крышки и червяка установлены
резиновые уплотнительные кольца.

Рис. 226. Направляющее колесо и механизм натяжения гусеницы:

/ — направляющее колесо; 2 — винт; 3, // — крышки; 4 — пробка; 5 — кривошип;
6, 10 — уплотнительные кольца; 7 — горловина; 8 — болт; 9 —гайка; 12 — проклад*
ка; 13 — гайка червяка; 14 — червяк; 15, /7 — бронзовые втулки; 16 — шайба; 18,
21 — разрезные втулки; 19 — кронштейн; 20 — червячное, колесо

Кривошип с направляющим колесом удерживается в задан-
ном положении самотормозящейся червячной парой. От прово-
рачивания червяк зафиксирован гайкой 13.

Для определения взаимного положения среза на червячном
колесе и червяка на цилиндрической поверхности горловины и
Шеке кривошипа нанесены установочные зарубки, которые пе-
ред выемкой кривошипа из кронштейна должны быть совме-
щены.

Левый и правый механизмы натяжения невзаимозаменяемы.
В правом механизме установлен редуктор с тахогенератором,
а в левом — редуктор с датчиком электроспидометра. Для их
привода в крышке 3 направляющего колеса установлен веду-
щий наконечник.

Рис. 227. Поддерживающий каток:

1 — кронштейн; 2 — обод; 3 — резиновый амортизатор; 4, // — крышки; 5 — манже-
та; 6 — пластинчатая пружина, 7 — уплотнительное кольцо; 5, 9, /0 — кольца;

12, /3 —пробки; 14 — отгибная шайба; 15 — болт; 16 — втулка; /7 — подшипник

Поддерживающие катки предназначены для поддер-
жания верхней ветви гусеницы и уменьшения колебаний ее при
перематывании. На машине установлено по четыре поддержи-
вающих катка с каждого борта.

Поддерживающий каток представляет собой стальной обод 2
(рис. 227) с резиновым амортизатором 3 и крышками 4 и 11,
установленный на 'Двух шарикоподшипниках на ось кронштей-
на 1, приваренного к корпусу машины.

Обод крепится на наружных кольцах подшипников крыш-
ками, болтами 15 и втулками 16, зафиксированными от прово-
рачивания лысками на их головках. Внутренние кольца под-
шипников свободно посажены на ось кронштейна и закреп-
лены пробкой 13. Пробка застопорена отгибной шайбой 14.

Для предохранения подшипников от загрязнения и вытека-
ния смазки имеется уплотнение, состоящее из двух резиновых
манжет 5 и Лабиринта.

Уплотнительные кромки резиновых манжет, запрессованных
в крышку уплотнения, прижимаются к поверхности кольца 8
с помощью пластинчатых пружин 6. В выточку кольца уста-
новлено уплотнительное резиновое кольцо 7. Лабиринтное
уплотнение — разрезное пружинное кольцо 9, установленное
в канавку кольца 10.

Для смазки подшипников поддерживающего катка в наруж-
ной крышке имеется коническое резьбовое отверстие с проб-
кой 12.

10.2.	СИСТЕМА ПОДРЕССОРИВАНИЯ

Система подрессоривания предназначена для снижения на-
грузок, действующих на машину при ее движении по местности,
и поддержания заданного положения корпуса (в статике).

10.2.1.	Устройство системы подрессоривания

Система подрессоривания состоит из двенадцати подвесок,
шести амортизаторов и восьми упоров.

Подвески предназначены для передачи массы машины через
опорные катки на гусеницы, а также для смягчения толчков и
ударов при движении машины по местности, обеспечения высо-
кой средней скорости движения и создания условий для эффек-
тивной работы экипажа.

Подвеска машины — индивидуальная, торсионная и состоит
из торсионных валов 17 (рис. 228), балансиров /, осей 9 балан-
сиров и гидравлических амортизаторов (рис. 229), установлен-
ных на первых, вторых и шестых узлах подвески.

Торсионный вал является упругим элементом подвески
и представляет собой стальной круглый стержень с шлицевы-
ми головками. На торце большей головки торсионных валов,
предназначенных для установки на левый борт, имеется марки-
ровка Л, а на правый борт — маркировка Пр.

Балансир стальной выполнен заодно с осью катка и тру-
бой балансира, в которой имеется шлицевое отверстие для со-
единения с головкой торсионного вала. Балансир смонтирован
на двух игольчатых подшипниках 7 (рис. 228) и 10 на полой
оси 9, установленной в кронштейне корпуса и ввернутой в при-
варенную к кронштейну гайку 18. От осевого смещения ба-
лансир удерживается шариками 20, установленными в канавку
через два отверстия, заглушенных пробками 22. Для смазки
шариков и игольчатых подшипников в балансире выполнено
специальное отверстие, закрытое пробкой 21.

Для уменьшения осевого перемещения игольчатых подшип-
ников в балансир и на ось поставлены ограничительные кольца.
От загрязнения и вытекания смазки подшипники предохраня-
ются лабиринтным уплотнением, состоящим из стального раз-
резного пружинного кольца 12 и резиновой манжеты 13, на-
прессованной на хвостовик трубы балансира. Уплотнительная
кромка резиновой манжеты прижимается к поверхности коль-
ца 15 лабиринта пластинчатой пружиной 14. Кольцо лаби-
ринта напрессовано на ось балансира и приварено к ней. Уплот-
нительное кольцо <?, установленное на стержень торсионного
вала и поджатое шлицевой втулкой к оси балансира, препят-
ствует вытеканию смазки в корпус машины.

Рис. 228. Узел подвески:

/ — балансир; 2 — ось; 3 — винт; 4 — крышка; 5, 8 — уплотнительные кольца; 6 — сто-
порное кольцо; 7, 10 — игольчатые подшипники; 9 — ось балансира; // — регулировоч-
ная шайба; /2 — пружинное кольцо; /3 —манжета; 14 — пластинчатая пружина; 15 —
кольцо лабиринта; 16 — средняя опора; /7 — торсионный вал; 18 — гайка; 19 — клип;

20 — шарики;. 21, 22 — пробки

Снаружи на осях балансиров установлены клинья 19 для
усиления крепления осей и их стопорения. Каждый клин кре-
пится тремя болтами с пружинными шайбами к корпусу: Из-за
наличия выпускного отверстия котла подогрева в шестом
левом кронштейне балансира на ось устанавливается укоро-
ченный клин и крепится, к корпусу двумя болтами. Между
кронштейном и торцем оси балансира устанавливаются шай-
бы 11, с помощью которых регулируется положение опорных
кадков по колее относительно ведущих и направляющих колес.
16

15-----

Рис. 229. Гидравлический амортизатор:

/ — корпус; 2 — компенсационные клапаны; 3, 16 — пробки; 4, 15 — нижняя и верхняя
опоры; 5 — чехол; 6, 10 — оси опор; 7, 9 — резиновые кольца; 8 — фторопластовые коль-
ца; 11, 13 — пружины; 12 — грязевое уплотнение; 14 — тканевый чехол; /7 — хомут;
18 шток; 19 — гофрированный чехол; 20 — гайка уплотнения; 21— резиновая манжета;
22 — гайка; 23 — направляющая втулка; 24 — разгрузочный клапан; 25 — перепускной
клапан; 26'— тепловой клапан; а, б, в — рабочие и компенсационная полости
Балансиры первых, вторых и шестых подвесок отличаются
от остальных наличием оси 2 со сферической поверхностью для
соединения балансира с гидравлическим амортизатором.
У остальных балансиров отверстие под ось заглушено резино-
вой пробкой. Для установки нижней опоры амортизатора си-
стемы подрессоривания на сферической поверхности оси выпол-
нены лыски.

Торсионные валы левых и правых подвесок расположены
соосно и соединяют балансиры с корпусом машины, при этом
большая головка вала находится в отверстии трубы балансира,
а малая головка — в общей для левого и правого торсионных
валов средней опоре, вваренной в днище. Перемещение торси-
онного вала в осевом направлении ограничено в балансире
стопорным кольцом 6, расположенным между торцем вала и
привинченной к нему винтом 3 крышкой 4 с уплотнительным
кольцом 5.

Так как один конец торсионного вала закреплен в корпусе
машины, а другой в балансире, то при наезде катка на неров-
ность пути балансир, поворачиваясь на оси, закручивает тор-
сионный вал. После преодоления препятствий торсионный вал
раскручивается, возвращая балансир в исходное положение.
Вследствие упругого закручивания торсионных валов толчки и
удары, передаваемые на корпус машины, смягчаются.

Для ограничения максимального угла закручивания торсион-
ных валов к корпусу для первых, третьих, четвертых, пятых
и шестых подвесок приварены жесткие упоры 4 (рис. 222).

На корпусе машины против каждого катка нанесена клей-
мением крестообразная метка, с помощью которой осуще-
ствляется правильная установка балансира относительно кор-
пуса.

Амортизатор системы подрессоривания предназначен
для смягчения ударов и гашения колебаний корпуса машины
при движении.

На машине установлено шесть гидравлических амортизато-
ров телескопического типа двусторонего действия. Два из них
с маркировкой ПЕРЕДНИЙ установлены на первых подвесках,
остальные — на вторых и шестых подвесках левого и правого
борта.

Амортизатор закреплен на машине на двух сферических
опорах — верхней и нижней. Нижней опорой 4 (рис. 229) он
установлен на ось 6, запрессованную в балансир, верхней опо-
рой 15 — на ось 10, приваренную к корпусу машины. В верх-
нюю опору 15 ввинчен и застопорен штифтом резьбовой хвосто-
вик штока. Чтобы штифт не выпадал, шейка верхней опоры об-
мотана проволокой.

Амортизатор состоит из корпуса /, штока 18 с поршнем, на-
правляющей втулки 23, гайки 20 уплотнения, разгрузочного кла-
пана 24 прямого хода с пружиной 13, перепускного клапана 25,
специального теплового клапана 26 и компенсационного кла-
пана 2. Полость рабочего цилиндра корпуса 1 сообщается пе-
репускными каналами с компенсационной камерой.

Для предотвращения вытекания рабочей жидкости из амор-
тизатора по штоку и загрязнения внутренних полостей корпуса
в направляющей втулке 23 установлены резиновые манжеты 21
уплотнения высокого давления, а в гайке 20 — грязевое уплот-
нение 12, состоящее из скребков и резиновых манжет, поджи-
маемых пружинами 11. В процессе эксплуатации амортизатор
рабочей жидкостью не дозаправляется.

Нижняя и верхняя опоры защищены от загрязнения и выте-
кания из них смазки резиновыми кольцами 7 и 9. Нижняя опо-
ра дополнительно защищена резинотканевым чехлом 5. Чтобы
резиновые кольца не повреждались кромками опор, между ними
и торцами опор установлены фторопластовые кольца 8.

Для предохранения поверхности штока от повреждения и
непосредственного воздействия абразива на грязевое уплотне-
ние к гайке 20 уплотнения прикреплены (гайкой 22) гофриро-
ванный резиновый чехол 19 и тканевый гофрированный че-
хол 14. Стальное кольцо, установленное под гайку 22, умень-
шает трение при затяжке гайки. К верхней опоре чехлы 19 и
14 крепятся хомутом 17.

Амортизатор с маркировкой ПЕРЕДНИЙ отличается от
остальных наличием дополнительного канала, соединяющего
верхнюю полость цилиндра с компенсационной камерой.

Амортизаторы левого и правого борта отличаются друг от
друга установкой нижней опоры.

10.2.2.	Работа амортизатора системы подрессоривания

При наезде опорного катка на неровность пути балансир по-
ворачивается, перемещая корпус 2 (рис. 230) амортизатора
вверх. Под давлением, которое создается при этом в полости а,
открывается перепускной клапан 3 и жидкость через отверстия
в поршне У, постоянно открытые перепускным клапаном, пере-
текает из полости а в полость б, а также через отверстие в кор-
пусе клапана 4 — в компенсационную камеру в. При больших
скоростях перемещения катка вверх открывается разгрузочный
клапан 5 прямого хода, ограничивая максимальное давление
в полости а.

При опускании катка балансир поворачивается, выдвигая
шток амортизатора из цилиндра корпуса. Жидкость из поло-
сти б перетекает в полость а только через постоянно открытые
отверстия в поршне. Через клапан 4 дозаполняется жидкостью
полость а из компенсационной камеры в.

При нагреве амортизатора до заданной предельно допусти-
мой температуры термобиметаллическое кольцо теплового кла-
пана 6, деформируясь, уменьшается в диаметре и открывает
дополнительную щель для перетока жидкости, чем снижаются
скорость перетока жидкости в перепускных каналах и темпе-
ратура ее нагрева.
Рис. 230. Схема работы гидравлического амортизатора:

I — на прямом ходу; II — на прямом ходу с включенным разгрузочным клапа-
ном, III — на обратном ходу; IV — с дополнительным включением теплового
клапана; / — поршень; 2 —- корпус; 3 — перепускной клапан; 4 — компенсацион-
ный клапан; 5 — разгрузочный клапан; 6 — тепловой клапан; а —рабочая по-
лость прямого хода; б — рабочая полость обратного хода; в — полость компея*
сационной камеры
10.3.	ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

На привалах. Проверить внешним осмотром состояние
узлов ходовой части. В случае разрушения шарниров трака
заменять его после выполнения задачи дня при ЕТО.

При ежедневном техническом обслуживании:

—	наружным осмотром проверить состояние узлов и бол-
товых креплений элементов ходовой части;

—	подтянуть при необходимости гусеницы;

—	замерить износ зубьев венцов ведущих колес после
2500 км пробега и далее при каждом ЕТО;

—	заменить чехлы защиты штока амортизатора, имеющие
разрушения.

При техническом обслуживании № 1 выполнить
объем работ ЕТО и дополнительно дозаправить смазкой верх-
ние и нижние опоры амортизаторов.

При техническом обслуживании № 2 выполнить
объем работ ТО № 1 и дополнительно дозаправить смаз-
кой опорные катки, направляющие колеса, балансиры, внут-
ренние полости водила бортовых передач, поддерживающие
катки.

При постановке машины на хранение гусеницы
необходимо очистить от загрязнения и окрасить лаком БТ-577
ГОСТ 5631—70 или черной нитроэмалью МС-17 ТУ 6-10-1012—70.

Натяжение гусениц. Для уменьшения потерь мощно-
сти на перематывание гусениц, проскоков цевок траков на
ведущих колесах и случаев сброса гусениц в процессе эксплуа-
тации машины необходимо следить за правильным их натя-
жением.

Натяжение гусениц устанавливается по величине зазора
между беговой дорожкой гусеницы и ободом третьего поддер-
живающего катка, который для любых условий эксплуатации
при установке стержня ключа 27X41 мм между ободом вто-
рого поддерживающего катка и гусеницей должен быть 8—
10 мм для вновь установленных гусениц и 1—4 мм для гусениц,
пробег которых более 50 км. Натяжение или ослабление гу-
сениц осуществляется вращением червяка механизма натяже-
ния.

Для натяжения гусе н и ц необходимо:

—	установить машину на ровном участке пушкой по курсу
(30-00 по азимутальному указателю) так, чтобы по вертикаль-
ной оси третьего поддерживающего катка расположилось звено
трака, а не гребень;

—	снять педаль остановочного тормоза с защелки, если ма-
шина была заторможена;

—	поднять передний грязевой щиток надгусеничной полки,
предварительно освободив его от поджатия защелкой;

—	очистить гайку червяка механизма натяжения от загряз-
нения;
— установить на гайку 1 (рис. 231) червяка восьмигранный
ключ 2 так, чтобы его планка 3 упиралась в носовой лист или
находилась вблизи него, фиксируя гайку относительно корпуса
от проворачивания;

Рис. 231. Натяжение гусеницы:

/ — гайка червяка; 2 — восьмигранный ключ 70 мм; 3 — планка
ключа, 4 — квадратный торцовый ключ 33 мм; 5 — лом; 6 — квад-
ратный хвостовик червяка

—	установить ключ 4 на квадратный хвостовик 6 червяка,
вставить в отверстие лом 5 и, поворачивая его по ходу часовой
стрелки, ослабить гайку червяка на 0,5—1,0' оборот, после чего
убрать ключ 2;

—	упереть лом 1 (рис. 232) в основание кронштейна вто-
рого поддерживающего катка и, подложив между ломом и гу-
сеницей гребень 3, скрепленный с башмаком 2 болтами 6, при-
поднять гусеницу над роликом;

—	вставить в образовавшийся зазор по направлению стрел-
ки стержень 4 Г-образного ключа 27X41 мм, удерживая его за
большую головку так, чтобы не была травмирована рука при
опускании гусеницы;

—	вращением червяка-по ходу часовой стрелки с помощью
квадратного ключа и лома натянуть гусеницу до получения
необходимого зазора А между ободом третьего поддерживаю-
щего катка и беговой дорожкой гусеницы. Ослаблять натяже-
ние гусеницы — вращением червяка против хода часовой
стрелки.

В процессе натяжения или ослабления гусеницы не допу-
скать кругового проворачивания кривошипа во избежание по-
вреждения электрических проводов датчика спидометра или
тахогенератора.

Рис. 232. Регулировка натяжения гусеницы:

/--лом; 2 —башмак; 3 — гребень; 4 — стержень ключа; 5 — Г-образный
ключ 27X41 мм; 6 — болт

Регулировать натяжение гусениц только тогда, когда направ-
ляющее колесо находится на нижней части дуги окружности,
описываемой кривошипом колеса.

Рабочий угол поворота кривошипа (примерно 180°) опреде-
ляется крайними его положениями. Если щека кривошипа с от-
верстием находится в крайнем переднем положении, а зазор
между ободом третьего поддерживающего катка и гусеницей
отсутствует, то из каждой гусеницы необходимо удалить по од-
ному траку.

После окончания регулировки натяжения гусеницы гайку чер-
вяка следует затянуть. Для этой цели установить на гайку чер-
вяка восьмигранный ключ, вставить в диаметрально противопо-
ложные отверстия ключа стержень для сбивания скоб с траков
гусеницы и затянуть гайку червяка. При стопорении червяка
установленный зазор между ободом поддерживающего катка и
беговой дорожкой гусеницы должен оставаться в указанных
пределах. Затем надо снять Г-образный ключ С поддерживаю-
щего катка, приподняв гусеницу ломом, как указано выше.

Разворот гусениц производится одновременно с перестанов-
кой ведущих колес с одного борта машины на другой в целях
продления срока службы цевок траков, их шарниров и зубьев
ьенцов ведущих колес.

Для этого необходимо:

—	установить машину на ровной твердой площадке;

—	ослабить натяжение одной снимаемой гусеницы так, что-
бы направляющее колесо находилось в крайнем заднем поло-
жении;

—	разъединить гусеницу на наклонном участке под ведущим
колесом;

—	плавно двигаясь вперед на первой передаче, удерживая
ломом свободный конец гусеницы между поддерживающими
катками, стянуть верхнюю ветвь гусеницы и продолжать дви-
жение до тех пор, пока машина не сойдет со снимаемой гусе-
ницы на твердую площадку, или (при отсутствии твердой пло-
щадки) на технологическую гусеницу, соединенную скобами со
штатной;

—	обстучать молотком связи гусеницы (гребни, скобы)' и на
ослабленных связях произвести дотяжку и стопорение болтов;

—	развернуть снятую гусеницу на 180° относительно началь-
ного положения с помощью другой машины или транспортных
средств и разостлать ее впереди машины так, чтобы гребень
крайнего трака находился посредине проема переднего опор-
ного катка;

—	плавным движением на I передаче наехать на надевае-
мую гусеницу и остановить машину так, чтобы за шестым кат-
ком находились два трака.

Если наезд машины своим ходом на надеваемую гусеницу
невозможен, то его осуществлять с помощью другой машины
или транспортных средств.

Замену гусениц производить в следующем порядке:

—	установить машину на ровной площадке;

—	ослабить натяжение заменяемой гусеницы и разъединить
ее на наклонном участке под ведущим колесом;

—	плавно двигаясь на I передаче, стянуть верхнюю ветвь
гусеницы и продолжать движение до тех пор, пока передний
каток не дойдет до края;

—	разостлать новую гусеницу впереди машины и соединить
ее скобами со снятой гусеницей;

—	плавным движением на I передаче наехать на надевае-
мую гусеницу и остановить машину так, чтобы за шестым кат-
ком находилось два трака;

—	отсоединить снятую гусеницу от устанавливаемой.

Надевание, соединение и стопорение болтов гусеницы вы-
полнять в такой же последовательности, как и при развороте.

Вторую гусеницу заменять в том же порядке.
Приспособления и инструмент для обслуживания гусеницы
находятся в индивидуальном комплекте ЗИП машины.

При постановке машины на хранение гусеницы необходимо
очистить от загрязнения и окрасить лаком БТ-577 ГОСТ 5631—70
или черной нитроэмалью МС-17 ТУ 6-10-1012—70.

Надевать гусеницу следует в таком порядке:

—	вставить запасной трак между ободом любого опорного
катка (кроме шестого) и расположенным за ним гребнем на-
деваемой гусеницы для предотвращения схода с нее шестого
опорного катка;

Рис. 233. Надевание гусеницы:

/ — стержень для сбивания скоб с траков; 2 — трос

—	продеть в отверстие между пальцами в средней части пе-
реднего трака один конец троса 2 (рис. 233), в петлю которого
вставить стержень 1 или наставку для загибки фланцев болтов
гусеницы;

—	уложить трос в проем направляющего колеса за поддер-
живающие катки и намотать два витка на ступицу ведущего
колеса, оставив свободным второй конец троса для удержания;

—	затормозить машину, поставив педаль остановочного тор-
моза па защелку;

—	пустить двигатель и установить по тахометру 1200—
1300 об/мин;

—	спять педаль тормоза с защелки, удерживая ее ногой,
выжать педаль сцепления и включить передачу заднего хода;

—	взять рычаги управления на себя до упора и отпустить
педали сцепления и тормоза;

—	установить рычаг управления со стороны надеваемой гу-
сеницы в исходное положение до момента входа в зацепление
с ведущим колесом двух-трех траков гусеницы, после чего взять
рычаг на себя до упора и снять монтажный трос с гусеницы и
ведущего колеса;

—	поставить рычаг управления в исходное положение и
продолжить натяжение до устранения провисания верхней вет-
ви гусеницы;

—	резко взять рычаг управления на себя до упора;
—	выжать педали остановочного тормоза и сцепления, уста-
новить рычаг избирателя в нейтральное положение, остановить
двигатель и поставить оба рычага управления в исходное поло-
жение;

—	поддерживая ломом 1 (рис. 234) свисающий с ведущего
колеса конец гусеницы, установить два приспособления для со-
единения гусеницы так, чтобы их захваты 2 зашли в круглые
окна звеньев траков;

Рис. 234. Соединение гусеницы:

1 — лом; 2 — захваты; 3 —- ломик; 4 — ходовой винт

—	снять педаль остановочного тормоза с защелки;

—	вставить в отверстие винта 4 приспособления ломик 3 и,
вращая поочередно винты каждого приспособления, подвести
крайние траки гусеницы друг к другу до положения, позволяю-
щего поставить скобы на пальцы траков;

—	набить молотком на концы пальцев скобы до положения,
позволяющего установить шайбы в проемы лысок пальцев;1

—	установить шайбы в проемы лысок пальцев и прорези
скоб и набить скобы на пальцы до упора в звенья траков;

—	снять оба приспособления с гусеницы;

—	установить гребень с башмаком и болты их крепления и
скоб без окончательной затяжки, резьбу болтов покрыть гра-
фитной смазкой (состав: 35% графита и 65% смазки), заправ-
ляемой в опорные катки;

—	произвести окончательную затяжку болтов усилием
50 кгс на плече 0,6 м с помощью ключа для болтов гусеницы и
выколотки для сбивания скоб или ломика. Допускается исполь-
зование ключа-трубы 24X41 (для клиньев цапф системы и пр.)я
надеваемого на выколотку или ломик;
—	застопорить болты 2 (рис. 235) загибкой их фланцев в
канавки скоб и гребней гусеницы с помощью специальной
наставки 1. В месте загиба допускается не более одного над-
рыва фланца вдоль канавки;

—	вынуть запасной трак из-под катка (при необходимости
продвинуть машину вперед).

Надевание, соединение и стопорение болтов второй гусеницы
выполняются в такой же последовательности.

15-30а для всех болтов

Рис. 235. Стопорение болтов гусеницы:
/ — наставка; 2 — болт; 3 — скоба

Износ зубьев венцов ведущего колеса замерять на базовом
зубе с отметкой 0 наружного венца в доступном для замера
месте. При износе зуба до толщины перемычки а (рис. 236) на
рабочей стороне зуба, равной зеву 14-мм плоского ключа
(между изношенной поверхностью зуба и цековкой под гайку),
необходимо переставить ведущие колеса одного борта машины
на другой, а гусеницы развернуть на 180° относительно их на-
чального положения, как указано выше.

После перестановки ведущих колес эксплуатацию продол-
жать до достижения предельного состояния гусениц.

Венцы ведущих колес заменять в следующем порядке:

—	снять задний боковой щиток надгусеничной полки и очи-
ститель ведущего колеса, установленный на упоре балансира
шестой подвески;

—	разъединить гусеницу на наклонном участке под веду-
щим колесом и снять ее с ведущего колеса;

—	затормозить ведущее колесо, поставив педаль остановоч-
ного тормоза на защелку;

—	вывинтить болты и снять зубчатую шайбу 6 (рис. 224);
Рис. 236. Замер износа
зубьев венца ведущего
колеса:

1 — базовый зуб венца;
2 — ключ 14 мм

—	вывинтить пробку 7 с уплотнительным кольцом;

—	специальным приспособлением выпрессовать наружный
конус 5, а затем спрессовать ведущее колесо;

—	зачалить ведущее колесо палочным приспособлением и,
обстукивая кувалдой, снять его с вала бортового редуктора
трансмиссии;

—	расшплинтовать и свинтить гайки 5; вынуть из отверстий
болты 9, снять со ступицы 1 венцы 2\

—	проверить сопрягаемые поверх-
ности ступицы и новых венцов на от-
сутствие заусенцев. Забоины, заусен-
цы удалить;

—	установить новые венцы, при
этом совместить базовые зубья с по-
меткой 0 на наружной стороне одного
зуба;

—	вставить в отверстия болты,
навинтить, затянуть гайки моментом
50—55 кгс-м и зашплинтовать. Гай-
ки, прорези которых под шплинт не
совместились с отверстием болта, до-
тянуть увеличенным моментом до их
совмещения. Затяжку гаек произво-
дить попарно в диаметрально противо-
положных местах их расположения по
окружности;

—	обезжирить и протереть насухо
шейку вала бортового редуктора трансмиссии, внутренний и на-
ружный конусы и сопрягаемые с ними поверхности ступицы
ведущего колеса;

—	покрыть шлицы вала бортового редуктора и ступицы ве-
дущего колеса смазкой, а ручьи лабиринтов заполнить заправ-
ляемой в бортовой редуктор смазкой;

—	зачалить ведущее колесо чалочным приспособлением и
установить на вал бортового редуктора трансмиссии наружный
конус и обстучать его наставкой и молотком;

—	-покрыть резьбу и торец пробки тонким слоем графитной
смазки (состав: 35% графита, заправляемой в опорные катки
смазки 65%);

—	ввинтить пробку в вал бортового редуктора трансмиссии
и затянуть моментом 400—450 кгс*м;

—	надеть на болты пружинные шайбы, покрыть их резьбы
смазкой АМС-3 или МС-70, установить зубчатую шайбу и за-
крепить болтами;

—	установить очиститель ведущего колеса и закрепить бол-
тами с пружинными шайбами; болты затянуть моментом
60 кгс • м;

—	надеть на ведущее колесо гусеницу, соединить и отрегу-
лировать ее натяжение;
—	установить задний боковой щиток надгусеничной полки
и закрепить его болтами с пружинными шайбами.

Замена чехлов штока амортизатора подвески. Для обеспе-
чения длительной безотказной работы амортизатора необходи-
мо своевременно заменять вышедшие из строя чехлы, защи-
щающие поверхность штока от повреждения, а его уплотне-
ние.— от непосредственного воздействия на него грунта.

Заменять чехлы следует в таком порядке:

—	ослабить натяжение гусеницы;

—	снять проволоку с шейки верхней опоры и выпрессовать
штифт стопорения штока;

—	снять хомут 17 (рис. 229) и опустить чехлы 19 и 14 на
корпус 1. Обезжирить и протереть насухо шток 18;

—	установить на шток специальную струбцину и вывинтить
шток из верхней опоры 15. Снять со штока струбцину;

—	повернуть амортизатор вокруг оси 6 в сторону направ-
ляющего колеса до упора в балансир. Вывинтить гайку 22,
сцять чехлы, гайку и установленное под ней кольцо;

—	установить на новый чехол 19 снятое кольцо и гайку 22,
а внутрь его — чехол 14. Резьбу гайки покрыть графитной смаз-
кой (состав: 35% графита и 65% смазки, заправляемой в опор-
ные катки);

—	надеть на шток чехлы и закрепить гайкой;

-	- установить на шток струбцину. Покрыть резьбу и конус
штока и верхней опоры графитной смазкой;

—	ввинтить шток в верхнюю опору приложенным к струб-
цине моментом не менее 80 кгс-м. При несовмещении пазов на
торце штока со стопорными отверстиями в верхней опоре шток
дотянуть с увеличенным усилием.

В целях исключения вырыва штока из верхней опоры в экс-
плуатации отвинчивать шток для совмещения пазов с отвер-
стиями не разрешается;

—	установить штифт в отверстия верхней опоры и обвязать
плотно пятью витками проволоки. Снять со штока струбцину;

—	надеть на фланец верхней опоры чехлы и закрепить их
хомутом;

’ — отрегулировать натяжение гусеницы.

Установка амортизатора на вторые и шестые подвески ма-
шины с наличием свободного хода (провалов) штока не допу-
скается. Для его устранения необходимо в положении аморти-
затора штоком вверх с помощью рыма вытянуть шток до от-
каза. Затем перевернуть амортизатор штоком вниз и вдвинуть
шток до упора. Операции производить в такой последователь-
ности до полного устранения свободного хода.

В случае установки на машину нового амортизатора под-
вески с бывшей в эксплуатации верхней опорой для обеспече-
ния надежной работы резьбового соединения необходимо через
50—100 км пробега дотянуть шток в опору.
11. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование, установленное в машине, предназна-
чено для обеспечения работы систем и механизмов с электри-
ческими приводами, средств связи, контроля режимов работы
систем двигателя, освещения и сигнализации.

Электрооборудование составляют: источники и потребители
электрической энергии, контрольно-измерительные приборы,
коммутационная и вспомогательная аппаратура, электрическая
бортовая сеть.

Источниками электрической энергии являются
стартерные аккумуляторные батареи 12СТ-85Р и стартер-гене-
ратор СГ-10, работающий в режиме генератора.

Основные потребители электрической энергии:
— стартер-генератор, работающий в стартерном режиме;

—	стабилизатор;

—	электродвигатели вытяжного вентилятора, нагнетателя,
калорифера, подогревателя, маслозакачивающих насосов дви-
гателя и буксира, водооткачивающих насосов, вентиляторов ме-
ханика-водителя, наводчика и командира;

—	обогревные элементы стекол смотровых приборов и мас-
лопровода;

—	средства внутренней и внешней связи;

—	приборы освещения и сигнализации.

К контрольно-измерительным приборам от-
носятся: электрические термометры, манометры, счетчики
моточасов, вольтамперметр, тахометр, спидометр, топливо-
мер.

Коммутационные и вспомогательные прибо-
р ы: выключатели, переключатели, кнопки, автомат защиты
АЗР, розетки, выводы аккумуляторных батарей, розетка внеш-
него пуска, вращающееся контактное устройство, распредели-
тельные щитки, выключатель батарей.

К электрической бортовой сети относятся прово-
да, кабели, разъемы и детали крепления проводов и кабелей.

Номинальное напряжение сети при работающем стартере-
генераторе 27 В, а при неработающем — 24 В.

Номинальное напряжение цепей стартера-генератора при
пуске двигателя 48 В.
11.1.	РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Схема электрооборудования корпуса представлена на
рис. 237 (см. вклейку в конце книги).

Снаружи корпуса машины размещены: два передних и два
задних габаритных фонаря, звуковой сигнал, фара с ИК-фильт-

Рис. 238. Размещение аккумуляторных батарей и пускорегу-
лирующей аппаратуры:

1 — аккумуляторные батареи; 2 — блок защиты аккумуляторных ба-
тарей; 3—выключатель батарей ВБ-404; 4 — реле стартера-генерато-
ра РСГ-10М; 5 — розетка внешнего пуска с ножевой перемычкой;

6 — фильтр Ф-10; 7 — щит механика-водителя

ром и фара со светомаскировочной насадкой. В корпусе левого
заднего фонаря установлена кормовая аварийная розетка и
разъем КМТ-6.

Внутри корпуса машины размещены:

— четыре аккумуляторные батареи I (рис. 238) — на стел-
лажах в отделении управления слева от механика-водителя;
—	пускорегулирующая аппаратура — реле 4 стартера-гене-
ратора,.пусковое устройство ПУС-15, блок стартерного переклю-
чения БСП-1М, реле-регулятор Р-10ТМУ, фильтр 6, а также
блок защиты аккумуляторных батарей, выключатель 3 бата-
рей, розетка 5 внешнего пуска, силовой диод В-200 —над акку-
муляторными батареями. Аккумуляторные батареи и узлы пус-
корегулирующей аппаратуры, за исключением рукояток выклю-
чателя батарей, закрыты легкосъемным кожухом;

Рис. 239. Размещение гирополукомпаса .и
блока автоматики:

1 — блок автоматики БА-20М; 2 — гирополукомпас
ГПК-59

—	щит 7 контрольных приборов механика-водителя — слева
ог места механика-водителя;

—	передняя водооткачивающая помпа — под щитом механи-
ка-водителя;

—	светильник освещения щита механика-водителя — над
щитом механика-водителя;

—	гирополукомпас 2 (рис. 239), сигнальные фонари выхода
пушки за габариты машины, аварийная штепсельная розетка,
вентилятор механика-водителя, светильник освещения кулисы —
в отделении управления на переднем носовом листе;
—	блок I автоматики системы блокировки рычага переклю-
чения передач — на боковой поверхности левого топливного бака;

—	электромагнит ЭМ-30 и датчики Д-20 системы блокиров-
ки рычага переключения передач — на корпусе кулисы;

—	сигнальный фонарь с выключателем системы блокиров-
ки рычага переключения передач — слева от смотрового при-
бора механика-водителя;

Рис. 240, Размещение вращающегося контактного устрой-
ства:

/—водило ВКУ; 2 — вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4

—	сигнальный фонарь датчика уровня охлаждающей жид-
кости— справа от смотрового прибора механика-водителя;

—	выключатель вентилятора механика-водителя — на под-
башенном листе возле колонки закрывающего механизма люка
механика-водителя;

—	датчик блокировки люка механика-водителя — на колон-
ке люка;

—	аварийный плафон и аппарат ТПУ механика-водителя —
на крыше корпуса за головой механика-водителя;

—	тахогенератор ТГП-1 механизма и блокировки кулисы —
в кривошипе правого направляющего колеса;

—	датчик спидометра — в кривошипе левого направляющего
колеса;

—	вращающееся контактное устройство 2 (рис. 240)—на
днище корпуса под полом кабины;

—	два емкостных датчика топливомера — по одному в зад-
нем левом топливном баке и в баке-стеллаже;
— стартер-генератор 4 (рис. 241) и датчик тахометра —
сверху на двигателе;

— датчик уровня охлаждающей жидкости — в компенсаци-
онном бачке системы охлаждения (рис. 179);

пусковая катушка для питания свечи АФП — на кормо-
вом листе корпуса машины;

— датчики контрольно-измерительных приборов (маномет-
ров, Термометров) — в силовом отделении.

Рис. 241. Размещение стартера-генератора:

/ — экранированный вывод ЯГ; 2 — разъем +Ш; 3 — выводной болт 4-ЯС; 4 — стартер-
генератор СГ-10; 5 — зубчатая муфта с механизмом привода; 6 — отверстия для вы-
броса воздуха; 7 — шланг для забора охлаждающего воздуха

Снаружи башни (рис. 242) размещены:

—	фара ФГ-126 — на кормовой части башни на стойке;

—	габаритный фонарь с красным светофильтром — на стой-
ке фары ФГ-126;

—	осветитель ОУ-ЗГКУ прибора наблюдения командира —
на командирской башенке;

— осветитель Л2АГ — на носовой части башни слева от пушки,
Внутри башни и кабины расположены:

—	левый распределительный щиток — слева от наводчика
на горизонтальной' полке кабины;

—	правый распределительный щиток — справа от команди-
ра машины на стенке кабины;

—	электрический фильтр Ф-10 — на полу кабины;-

—	блок питания прицела ТПН1-49-23 и лампа, сигнализи-
рующая о включении осветителя Л2АГ, — впереди наводчика
на стенке башни;
Щиток распределительный

328.33* ЛевЫй

Кабина

398

330(800)

328,334

га
ЕЗ

Ш1

(Г

Ш2

356(101)	>4Р-2

М(Э&4 ' дпгг
342(бЩ
зз1 2

|(а
ы

в

|в!

ж

352
350
349

34/,347 у

306

КР125М

Щиток распределителъичй
313	правый

[ уол ЮА

[к/7Л 20 А

| Светильник
. сигнальный

ОПВТ

Кнопка Розетка\ I

ОПВТ	Н

$

|р? Вентилятор левыи^ । ШР20Ч2ЭШ6

__башня

Люк правый

Блок питания Прибор к Осветитель
-502	6?) Лампа контроль- р ОУ-5ГКУ 77д

1РМГ22 X На^ ТЛи0Ч'5ГК^1^\
\\ I Г" хч I ^1з/71

Осветитель I'
1ПН	I Стекло К-5 В Лампа ।

|1	контроль-

’|	нал

Передний

388

|7|3|4|5|/1^11 Плафоны 526

Задний

I См I 7 |и 1^~ I*7 1 ' Iй I А

Г т-п

. ФаРа111Р .

32/г-^1

357

321

382/-Н]
305 7^!

325

394

Га6 фонарь
ШР „

I Осе наводчика

Д-74М люка
(закрыто)

Рис. 242. Схема электрооборудования башни

394

Р~ „ У
пп ППС
1323^41	357

1	354

эм ~50
люка

1г—, 315
|— 332
I— "зо^

ШР-28 ~~
355 —

>354 —|

Г" 8 555

355

349
°38^

392

347

348

341

। /сигнапиза-

] |	\ция орода

I	I /О\(з^ндд)

II ЗЗЗКУ 355
.Сигнализация люка
—	светильники азимутального указателя — в азимутальном
указателе;

—	кнопка с розеткой ОПВТ — слева от наводчика на стен-
ке башни;

Д	- щеточное устройство для передачи тока из башни к элек-
троаппаратуре, установленной в люке командира, и переключа-
тель Целеуказания ПЦГ — на крыше башни за командиром;

-	вентилятор ДВ-3, индивидуального обдува наводчика —
впереди наводчика на стенке башни;

—	выключатель вентилятора наводчика — на левом ограж-
дении пушки;

—	светильник наводчика — справа от наводчика на съем-
ном ограждении пушки;

—	вентилятор ДВ-3 индивидуального обдува командира —
впереди командира на крыше башни;

—	выключатель вентилятора командира — на ограждении
командирского люка;

—	кнопка аварийной остановки двигателя — справа от ко-
мандира на стенке кабины;

—	передний плафон — в передней части крыши башни;

—	задний плафон — в задней части крыши башни;

—	сигнальная лампа и ответвительная колодка для освети-
теля ОУ-ЗГКУ— на основании командирского люка;

—	выключатели фары и габаритного фонаря, установлен-
ных на башне, — сзади командира.

Кроме того, в башне размещены аппараты ТПУ, Р-124, А-1
командира и А-2 наводчика.

11.2. СТАРТЕРНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

11.2Л. Назначение и общее устройство

Для питания электрической энергией стартера-генератора
при пуске двигателя и некоторых потребителей при неработаю-
щем двигателе на машине установлены четыре свинцово-кис-
лотные стартерные аккумуляторные батареи 12СТ-85Р. Напря-
жение каждой батареи 24 В, емкость 85 А*ч.

Каждая батарея состоит из 12 двухвольтных аккумуляторов,
размещенных в общем стеклопластиковом корпусе 5 (рис. 243),
которые между собой последовательно соединены перемычка-
ми 3. Каждый аккумулятор имеет отверстие для заливки элек-
тролита, закрываемое пробкой 4. В пробках выполнены венти-
ляционные отверстия для выхода газов, выделяющихся при за-
ряде батарей. Сверху батарея закрыта крышкой 6.

Для подсоединения батареи в электрическую сеть машины
на передней стенке батареи расположены выводы 2, закрывае-
мые защитным кожухом /. Все батареи соединены параллельно
и общая емкость их составляет 340 А*ч.
При пуске двигателя стартером-генератором аккумулятор-
ные батареи с помощью реле РСГ-10М переключаются на 48 В.

Рис. 243. Аккумуляторная батарея:

/ — защитный кожух; 2 — вывод; 3 — перемычка; 4 — пробка; 5 —
корпус; 6 — крышка

Это напряжение подается только на стартерную обмотку
стартера-генератора СГ-10, а остальные потребители остаются
включенными на питание от двух аккумуляторных батарей, со-
единенных между собой параллельно, с напряжением 24 В.

Рис. 244. Схема соединения аккумуляторных батарей в машине:
а —монтажная; б — принципиальная; / — реле РСГ-10М1; 2 —разъем; 3 —
выключатель батарей ВБ-404-1С

На кожухе, закрывающем аккумуляторные батареи, нахо-
дится табличка со схемой соединения аккумуляторных батарей
в машине (рис. 244).
11.2.2.	Порядок снятия и установки аккумуляторных
батарей

При установке и снятии аккумуляторных батарей следует
сня\ъ основной и запасный смотровые приборы механика-во-
дителя (чтобы не повредить их) и выключить выключатель'ба-
тарей.

Для отсоединения аккумуляторных батарей и выемки их
из машины необходимо:

—	опустить и зафиксировать сиденье механика-водителя в
нижнем положении;

—	снять спинку и подушку сиденья механика-водителя;

—	отвернуть барашек, крепящий верхний кожух, освободить
защелки, расположенные с левой стороны кожуха аккумуля-
торных батарей, и снять кожух;

—	снять защитные кожухи аккумуляторных батарей;

—	отсоединить провода и перемычки от батарей;

—	отсоединить замки крепления батарей на стеллажах, для
чего отвернуть на 4—5 оборотов болты замков и повернуть по-
следние вниз;

—	вынуть аккумуляторные батареи с корзинами из машины
через люк механика-водителя или аварийный.

Для установки аккумуляторных батарей не-
обходимо:

—	поставить на стеллажи аккумуляторные батареи;

—	закрепить батареи замками;

—	подсоединить провода и перемычки к батареям согласно
табличке на кожухе батарей. Гайки и болты, крепящие провода
и перемычки к аккумуляторным батареям, должны быть плотно
затянуты и смазаны техническим вазелином;

—	закрыть выводы батарей защитными кожухами и при-
вернуть их;

—	установить и закрепить кожух аккумуляторных батарей;

—	поставить на свои места приборы механика-водителя;

—	установить подушку и спинку сиденья механика-водителя.

11.2.3.	Обслуживание аккумуляторных батарей

Во время эксплуатации аккумуляторных батарей в машине
необходимо выполнять следующие требования.

1. Проверять степень заряженности батарей
по величине зарядного тока или напряжению.

По величине зарядного тока проверять после 10—15 мин
работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала не
менее 1500 об/мин. При выключенных потребителях, исправном
реле-регуляторе и заряженных аккумуляторных батареях за-
рядный ток не должен превышать 30 А. Допустимый зарядный
ток 50—130 А указывает на сильную разрядку батарей,
По напряжению проверять в такой последовательности:

—	включить выключатель батарей;

—	поставить рычаг переключения передач в нейтральное По-
ложение;

—	выжать педаль тормоза;

—	включить насос МЗН-2 двигателя, создав давлений не
менее 0,5 кгс/см2;

—	нажать на кнопку стартера и не более 5—7 с прокручи-
вать коленчатый вал без подачи топлива. Одновременно, нажав
на кнопку вольтамперметра, определить напряжение батарей.
При заряженных батареях напряжение должно быть не ме-
нее 17 В.

Указанные способы определения степени заряженности ак-
кумуляторных батарей являются приближенными. Более точно
определять степень заряженности батарей по плотности элек-
тролита порядком, установленным Руководством по свинцовым
стартерным аккумуляторным батареям (Воениздат, 1981).

2.	При работе двигателя на холостом ходу для нормаль-
ного заряда аккумуляторных батарей поддерживать не менее
1500 об/мин коленчатого вала Двигателя.

3.	Не реже чем через 3 месяца, а летом через каждые
30 дней проверять уровень электролита, который при эксплуа-
тации должен быть на 10—12 мм выше предохранительного
щитка. При понижении уровня электролита доливать в батареи
дистиллированную воду. В зимнее время непосредственно после
доливки воды проводить заряд батарей от генератора. Разряд
батарей зимой более 25% и летом более 50% не допускается.

4.	Очищать аккумуляторные батареи от пыли и грязи, вы-
тирать чистой ветошью, смоченной нашатырным спиртом или
раствором (10%) кальцинированной соды.

5.	Проверять и прочищать вентиляционные отверстия, а так-
же выводы и наконечники проводов, подсоединяемых к акку-
муляторным батареям.

Остальные требования к обслуживанию аккумуляторных ба-
тарей изложены в Техническом описании и инструкции по экс-
плуатации батарей 12СТ-85Р (ФГ3.553.022ТО).

П.З. СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА

11.3.1.	Назначение и устройство

Стартер-генераторная установка включает в себя стартер-
генератор СГ-10 и пускорегулирующую аппаратуру, состоящую
из реле-регулятора Р-10ТМУ, блока стартерного переключения
БСП-1М, пускового устройства стартера-генератора ПУС-15, си-
лового диода В-200, реле РСГ-10М и электрического фильтра
Ф-10.

Стартер-генератор — электрическая машина постоянного
тока с параллельным возбуждением в генераторном-режиме и
смешанным возбуждением в стартерном режиме — предназна-
чен для электрического пуска двигателя, а также для питания
потребителей и подзаряда аккумуляторных батарей при рабо-
тающем двигателе.

Стартер-генератор работает совместно с аккумуляторными
батареями и пускорегулирующей аппаратурой.

Охлаждение стартера-генератора осуществляется воздухом,
который засасывается по шлангу 7 (рис. 241) из среднего отде-
ления и выбрасывается в силовое отделение через отверстие 6.
С коленчатым валом двигателя стартер-генератор соединен че-
рез зубчатую муфту 5 механизма привода, представляющего
собой двухскоростной гидромеханический редуктор с центро-
бежной муфтой свободного хода. На корпусе стартера-генера-
тора находятся выводы 1, 3 и разъем 2, с помощью которых
стартер-генератор подключается к схеме электрооборудования
машины.

Реле-регулятор 2 (рис. 245) служит для автоматического
включения стартера-генератора в сеть электрооборудования и
отключения его от сети, а также для поддержания напряжения
в сети в пределах 26,5—28,5 В независимо от изменения часто-
ты вращения якоря генератора, нагрузки и температуры окру-
жающей среды.

Стартер-генератор подключается к аккумуляторным батаре-
ям тогда, когда его напряжение превышает напряжение бата-
рей на 0,2—1,0 В.

На корпусе реле-регулятора размещены два экранирован-
ных силовых вывода /: + Я— для подключения кабеля ЯГ
стартера-генератора и 4-Б— для подсоединения провода к
фильтру 6, а также разъем 4 для подключения шунтовых про-
водов к зажиму 4-Ш стартера-генератора. Между выводами
4-Б и 4-Я расположен предохранитель 3, предотвращающий вы-
ход из строя полупроводниковых элементов при повышении на-
пряжения на генераторе.

Отключается стартер-генератор при снижении частоты вра-
щения двигателя и возникновении обратного тока до 35 А от
аккумуляторных батарей к стартеру-генератору.

С помощью блока 9 стартерного переключения осуществля-
ются управление реле стартера-генератора РСГ-10М и автома-
тическое отключение реле-регулятора на время пуска двига-
теля. Последнее выполняется для предотвращения выхода из
строя реле-регулятора от перенапряжений.

Реле 13 стартера-генератора обеспечивает переключение ак-
кумуляторных батарей с параллельного соединения на попар-
но параллельно-последовательное соединение и включение стар-
тера-генератора на напряжение 48 В.

На крышке реле размещены выводы 12, на корпусе — вы-
воды II ВБ и два слаботочных вывода 14 катушки реле. С по-
мощью этих выводов реле подключается к схеме электрообо-
рудования машины,
Пускорегулирующая аппаратура:

Рис. 245.

„„.«....о» я 1?йгййгь'агтя^'

+1' '  '
Пусковое устройство 5, установленное на одном кронштейне
с розеткой внешнего пуска, предназначено для осуществления
двухступенчатого пуска двигателя в целях предотвращения вы-
хода из строя механизма привода стартера-генератора. ПУС-15
обеспечивает подачу пониженного напряжения в цепь стартера-
генератора в течение 0,4—0,8 с после нажатия на кнопку стар-
тера, а затем включения напряжения 48 В.

Силовой диод 10 служит для защиты полупроводниковых
элементов реле-регулятора и облегчения условий работы кон-
тактов реле РСГ-10М при сильно разряженных аккумулятор-
ных батареях или затрудненном пуске двигателя.

Электрический фильтр 6 уменьшает помехи радиоприему, воз-
никающие при работе электрооборудования. В машине уста-
новлено два фильтра Ф-10: один — в корпусе машины, другой —
в башне.

11.3.2.	Работа стартер-генераторной установки

Стартерный режим. Все цепи стартер-генераторной установ-
ки обесточены. При нажатии на кнопку стартера отключается
регулятор напряжения и подается напряжение на устройство
ПУС-15. Последнее осуществляет подачу в цепь стартера в те-
чение 0,4—0,8 с пониженного напряжения, а затем включает
реле РСГ-10М. Реле РСГ-10М своими контактами переключает
аккумуляторные батареи на последовательное соединение и по-
дает напряжение 48 В на стартер.

После пуска двигателя и отпускания кнопки стартера уст-
ройство ПУС-15 и реле РСГ-10М обесточиваются. Происходит
переключение аккумуляторных батарей на параллельное соеди-
нение с общим напряжением 24 В, в шунтовую обмотку гене-
ратора подключается регулятор напряжения.

Генераторный режим. С началом вращения якоря стартера-
генератора на его выводах появляется напряжение. При повы-
шении частоты вращения коленчатого вала двигателя напряже-
ние стартера-генератора возрастает и, когда оно превысит на-
пряжение аккумуляторных батарей на 0,2—1,0 В, реле-регуля-
тор подключает стартер-генератор на параллельную работу с
аккумуляторными батареями. Ток от стартера-генератора по
цепи: реле-регулятор—фильтр—'блок защиты аккумуляторных
батарей идет на подзаряд аккумуляторных батарей и питание
потребителей, установленных в машине.

Подключение аккумуляторных батарей на питание от стар-
тера-генератора происходит при частоте вращения коленчатого
вала двигателя 1450 об/мин и выше, а отдача полной мощно-
сти стартером-генератором —при частоте не ниже 2100 об/мин.
При этом разрешается включение мощных потребителей (ста-
билизатора, нагнетателя и др.).

При уменьшении частоты вращения якоря стартера-генера<
тора, когда его напряжение становится ниже напряжения ак-
кумуляторных батарей (при величине обратного тока 15—35 А),
реле-регулятор отключает стартер-генератор от бортовой сети.

Поддержание напряжения бортовой сети 26,5—28,5 В неза- •
висимо от нагрузки двигателя осуществляется реле-регулято-
ром.

При работающем двигателе и частоте вращения коленчатых
валов двигателя не ниже 1500 об/мин необходимо проверять
наличие заряда аккумуляторных батарей по отклонению стрел-
ки вольтамперметра ВА-540.

11.4. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ
И ОБОГРЕВА

К приборам наружного освещения и сигнализации относятся
фары, габаритные фонари и звуковой сигнал.

На корпусе машины установлены две фары: со светомаски-
ровочной насадкой ФГ-127 и с ИК-фильтром ФГ-125. Фара
ФГ-126 видимого света без насадки закреплена на башне.

Фара ФГ-127 со светомаскировочной насадкой предназна-
чена для освещения местности ночью видимым светом с соблю-
дением светомаскировки. Она состоит из корпуса, оптического
элемента, светомаскировочной насадки и крепежных деталей.
Сила света этой фары при необходимости может изменяться с
помощью переключателя на щите механика-водителя (БОЛЬ-
ШОЙ и МАЛЫЙ СВЕТ) и шторкой светомаскировочной на-
садки.

Фара ФГ-126 аналогична фаре ФГ-127 и отличается от нее
отсутствием светомаскировочной насадки. Включение ее осуще-
ствляется выключателем, расположенным внутри башни за си-
деньем командира.

Она может поворачиваться в горизонтальной плоскости на
360°, что расширяет возможности ее использования в движении
и на стоянке машины.

Фара ФГ-125 аналогична фаре ФГ-126, но имеет ИК-фильтр.
Включение ее осуществляется выключателем ФАРА ПРАВАЯ,
расположенным на щите механика-водителя. Эта фара вклю-
чается только при вождении машины ночью с использованием
прибора ночного видения. В фаре устанавливаются лампы
ТН-28-40-1.

Наружные габаритные фонари ГСТ-64 служат для
обозначения габаритов машины при движении или на стоянке
в ночное время. На корпусе машины установлены четыре (два
передних и два задних) габаритных фонаря. Передние фонари
имеют зеленый светофильтр, задние — красный. На башне за-
креплен фонарь с красным светофильтром. Фонари ГСТ-64 ра-
ботают с лампами ТН-28-10.

Включение всех или задних габаритных фонарей осуществ-
ляется совместно выключателем ГАБ. ФОНАРИ на щите меха-
ника-водителя, а фонаря, размещенного на башне, выключате-
лем, который находится за сиденьем командира.

Звуковой электрический сигнал закреплен сна-
ружи машины на носовом листе рядом с левым габаритным
фонарем. Сигнал включается кнопкой, расположенной на щите
механика-водителя.

К приборам внутреннего освещения и сигнализации отно-
сятся три плафона 2 (рис. 246) со встроенными выключателями
и три створчатых фонаря /.

Рис. 246. Приборы внутреннего освещения и сигнализации:

1— створчатый фонарь КЛСТ-64; 2—плафон ПМВ-61; 3 — сигнальный светиль-
ник ОСЛТ-37; 4 — розетка ОПВТ с сигнальной кнопкой; 5 — сигнальный све-
тильник наводчика и командира; 6 —- аварийная розетка ШР-51

Один плафон (дежурного освещения) установлен в от-
делении управления, два —на крыше башни. В плафонах на-
ходятся лампы накаливания ТН-2.

Створчатые фонари КЛСТ-64 с лампами накаливания
ТН-5 (28 В, 5 Вт) предназначены для освещения щита меха-
ника-водителя, кулисы и места прицела наводчика. Сила света
фонаря освещения щита механика-водителя при необходимо-
сти может изменяться переключателем (большой, малый свет),
расположенным на щите механика-водителя. Створчатые фо-
нари освещения кулисы и места наводчика включаются выклю-
чателями, расположенными рядом с фонарями на специальных
кронштейнах.

Два сигнальных светильника 3 с лампами нака-
ливания ТН-28-5 и зелеными светофильтрами установлены в
отделении управления на наклонном листе перед сиденьем ме-
ханика-водителя. При выходе пушки за габариты машины по
ширине вправо и влево загорается соответственцо правый или
левый светильник. Включение осуществляется устройством,
смонтированным в В КУ-330-4.

Два сигнальных светильника ОСЛТ-37 с красным
светофильтром расположены в отделении управления справа и
слева смотрового прибора механика-водителя. Правый светиль-
ник постоянно горит вполнакала при работающем двигателе,
а при потере охлаждающей жидкости загорается полным на-
калом. Левый светильник сигнализирует (загорается лампа)
о запрете переключения передач с высшей на низшую.

Сигнальный светильник 5 сигнализирует наводчи-
ку о включении осветителя Л2АГ ночного прицела. Такой же
сигнальный светильник установлен в правом люке для сигна-
лизации командиру о включении осветителя ТКН-ЗВ.

Розетка ОПВТ с сигнальной кнопкой у сиденья наводчи-
ка предназначена для подключения сигнального фонаря ОПВТ
и осуществления световой сигнализации. Она может быть ис-
пользована для подсоединения переносной лампы. Две перенос-
ные лампы ПЛТ-50 укладываются в ящике с ЗИП.

Дежурное (аварийное) освещение и аварийные
розетки обеспечивают освещение отделения управления и
подключение переносных ламп при выключенном выключателе
батарей. Этому служат: плафон над сиденьем механика-води-
теля и две аварийные розетки 6, одна из которых установлена
на носовом листе корпуса в отделении управления, а другая —
на кормовом листе в корпусе левого габаритного фонаря. Эти
приборы подключены к аккумуляторам по двухпроводной схе-
ме через автомат защиты АЗР-5 на главном распределительном
щитке.

Защитное стекло колпака механика-водителя может
обогреваться включением через розетку в отделении управ-
ления. Пользоваться обогревателем следует только при об-
мерзании стекла или густом снегопаде. При температуре окру-
жающего воздуха выше нуля во избежание появления трещин
на свекле и выхода его из строя использовать обогреватель
запрещается.

11.5.	ЩИТ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ

Щит контрольных приборов механика-водителя состоит из
панели 1 (рис. 247) и защитной крышки 14. На щите смонти-
рованы контрольно-измерительные приборы, автоматы защиты
типа АЗР, выключатели, переключатели, кнопки и другие при-
боры.

Для удобства доступа к приборам панель 1 с контрольно-
измерительными приборами выполнена откидной на петлях,
а верхняя ее часть закреплена винтами. Панель установлена на
амортизаторах,
На щите контрольных приборов находятся:

В верхнем ряду:

—	контрольная лампа указателя поворота и торможения;

—	переключатель ВСЕ — ЗАДНИЕ для включения либо
всех, либо только задних габаритных фонарей;

Рис. 247. Щит контрольных приборов механика-водителя:

1 — панель; 2 — переключатель габаритных фонарей ВСЕ — ЗАДНИЕ; 3— пе-
реключатель включения фары М. СВЕТ, Б. СВЕТ; 4 — переключатель ФА-
РА ЛЕВАЯ; 5 — АЗР ФАРА ПРАВАЯ; 6 — переключатель ОСВЕЩ. ЩИ'1А;
7, 15, 31 — кнопки СИГНАЛ, МЗН, МЗН БУКСИРА соответственно; 8, 34—
указатели термометров температуры масла и воды; 9 — указатель счетчика
моточасов, 10 — указатель тахометра; 11 — разъем с крышкой; 12 — щиток
автоматов АЗР; 13—кнопка стартера СТАРТЕР; 14— защитная крышка; 16—
разъем; 17 — переключатель ОБОГРЕВ БО; 18 — табличка; 19 — переключа-
тель ОТКАЧ. ИЗ КП ВПУСК МАСЛА; 20 - переключатель МОТОР ПО-
ДОГР. СВЕЧА; 21 - переключатель ПУСК ПОДОГР. ПРОДУВ; 22 — пере-
ключатель ВКЛ. БЦН; 23 — указатель топливомсра; 24 — вольтамперметр;
25 — переключатель ЗАДН. БАКИ ПЕРЕДН ; 26, 32 — указатели манометров
ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ КП И ДАВЛЕН. ДВИГАТЕЛЯ; 27 — часы; 28 - ука-
затель спидометра; 29— автомат защиты АЗР-10А (выключатель) ПРЕОБ-
РАЗОВ. ГПК; 30— автомат защиты АЗР-5А (выключатель) ТДА; 33, 35 —
автомат защиты АЗР-40А (выключатель) ПОМПА ЗАДНЯЯ. ПОМПА ПЕ-
РЕДНЯЯ

—	переключатель М. СВЕТ—Б. СВЕТ для включения габа-
ритных фонарей в режим светомаскировки;

—	переключатель М. СВЕТ—Б. СВЕТ для включения фары
ФГ-127;

—	выключатель ФАРА ПРАВ, для включения фары ФГ-125;

—	выключатель ОСВЕЩ. ЩИТА для включения светиль-
ника освещения щита механика-водителя;

—	кнопка СИГНАЛ для включения звукового сигнала.
Во втором ряду:

—	указатель манометра ДАВЛЕН. МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
системы смазки двигателя;

—	указатель термометра ТЕхМПЕР. ВОДЫ системы охлаж-
дения двигателя;

—	указатель термометра ТЕМПЕР. МАСЛА системы смаз-
ки двигателя;

—	счетчик моточасов.

В третьем ряду:

—	кнопка МЗН БУКСИРА для включения маслозакачиваю-
щего насоса буксира;

—	указатель электроспидометра;

—	указатель тахометра.

В четвертом ряду:

—	часы;

—	указатель манометра ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП системы
смазки коробок передач;

—	вольтамперметр;

—	указатель топливомера.

Слева от указателей контрольных прибо-
ров (по вертикали):

—	выключатели переднего и заднего водооткачивающих на-
сосов ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ и ПОМПА ЗАДНЯЯ;

—	выключатель ТДА системы дымопуска;

—	выключатель ПРЕОБР. ГПК преобразователя ПАГ-1Ф
гирополукомпаса ГПК-59.

Ниже указателей контрольных приборов:
переключатель ЗАДН. БАКИ ПЕРЕДН. переключения указате-
ля топливомера на переднюю и заднюю группы топливных баков.

На щитке автоматов АЗР установлены (сверху вниз):

—	разъем (закрытый заглушкой) для подключения соеди-
нительного кабеля при пользовании внешним пуском двигателя;

—	кнопка СТАРТЕР для пуска двигателя;

—	кнопка МЗН включения маслозакачивающего насоса;

—	переключатель ОБОГР. БО для включения факельного
подогрева двигателя и обогрева среднего отделения;

—	переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП — ВПУСК МАСЛА для
включения электромагнита слива масла из КП и электропиев-
моклапана ЭК-69 системы масловирыска;

—	переключатель МОТОР ПОДОГР. — СВЕЧА КОТЛА для
включения мотора и свечи котла подогрева;

—	выключатель ПУСК—ПРОДУВ;

—	выключатель ВКЛ. БЦН для включения электромотора
БЦН.

С внутренней стороны щита размещены: реле
РЭН-34 (2 шт.) и диод Д-231 А системы обеспечения преодоле-
ния бродов (БРОД.).

Сигнализация системы БРОД, позволяет команди-
ру и механику-водителю контролировать готовность машины к
Рис, 248. Светильники сигнализации системы ВРОДз
8 — светильник сигнализации БРОД; 2 —светильник ЛЮЧОК ОТКР«

Рис. 249. Светильник сигнализации системы БРОД:

1 и 2 — сигнальные лампы

477
преодолению водной преграды. В качестве сигнализаторов уста-
новлены светильники: один рядом со светильником ЛЮЧОК
ОТКР. (рис. 248) справа от сиденья командира, другой
(рис. 249) — справа от сиденья механика-водителя на кулисе
БРОД. Эти светильники, снабженные зеленым светофильтром,
загораются, когда рукоятка на кулисе БРОД находится в поло-
жении ЗАКР.

Светильник 2 (рис. 248) с красным фильтром загорается
при открывании воздухопитающего лючка на люке наводчика.

11.6.	РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ЩИТКИ

На главном распределительном щитке размещены плав-
кие предохранители сильноточных цепей. Щиток располо-

Рис. 250. Главный распределительный щиток
(блок защиты):

1 — шунт вольтамперметра; 2 —- плавкий предохра-
нитель 300А в цепях питания потребителей башни;

3 — плавкий предохранитель 150А горизонтального
привода стабилизатора; 4 — выключатель защиты
АЗР-10А; 5 — специальный зажим; 6— плавкий пре-
дохранитель 300А в цепях зарядки

жен на подбашенном листе за выключателем батарей. Па-
нель щитка выполнена из пластмассы, на ней смонтированы:
шунт / (рис. 250); три плавких предохранителя 2, 3 и 6 в цепях
зарядки, питания потребителей башни и питания горизонталь-
ного привода стабилизатора; выключатель 4, включающий си-
стему дорожной сигнализации, и предохранитель (Пр-5А), за-
щищающий систему дорожной сигнализации; зажимы подсо-

единения проводов; специ-
альный зажим 5 для под-
ключения полюсового про-
вода при заряде батарей от
внешнего источника. (Мину-
совый зажим внешнего за-
ряда находится на наклон-
ном листе над щитом кон-
трольных приборов механи-
ка-водителя.)

Правый распределитель-
ный щиток командира
(рис. 251) предназначен для
размещения автоматов за-
щиты сети (АЗР). Он уста-
новлен в кабине справа от
сиденья командира. Щиток
выполнен в виде металли-
ческой коробки, в которой
размещено восемь автома-
тов защиты, из них семь вы-
полняют роль предохрани-
телей, а один — автомат фа-
ры ФГ-126 и вентилято-
ра — роль предохранителя-
выключателя.

Автоматы-предохраните-
ли закрыты откидной крыш-
кой, закрепленной пружин-
ной защелкой, и при экс-
плуатации машины должны
находиться в положении
ВКЛЮЧЕНО. Для визуаль-

ного осмотра автоматов в крышке имеется окно, закрытое орг-
стеклом. Подключение проводов к блоку автоматов произво-
дится через одноштырьковые разъемы.

Левый распределительный щиток наводчика (рис. 252) по
конструкции аналогичен правому распределительному щитку и
также предназначен для размещения автоматов защиты АЗР.
Он установлен слева от сиденья наводчика на горизонтальной
полке кабины. В щитке находятся десять автоматов защиты
сети, из которых шесть выполняют роль предохранителей и че-
тыре— роль предохранителей-выключателей. Для защиты от
механических повреждений и случайного включения последние
Четыре автомата защищены скобами,

Рис. 251. Распределительный щиток
командира
Автоматы-предохранители закрыты крышкой, закрепленной
пружинной защелкой. Эти автоматы должны находиться в по-
ложении ВКЛЮЧЕНО.

Рис. 252. Распределительный щиток на-
водчика

Электрические схемы распределительных щитков показаны
на общей схеме электрооборудования башни (рис. 242).

11.7.	РОЗЕТКА ВНЕШНЕГО ПУСКА

Эта розетка служит для подключения проводов при пуске
двигателя от розетки внешнего пуска другой аналогичной ма-
шины или от специальной тележки, оборудованной аккумулятор-
ными батареями и пусковой аппаратурой, в случае отсутствия
или сильной разряженности аккумуляторных батарей на маши-
489
не. Розетка состоит из корпуса 2 (рис. 253) с гнездами 1 для
подключения проводов при внешнем пуске. В гнезда 4-48 и СГ
установлена ножевая перемычка 3.

Рис. 253. Розетка внешнего пуска:

1 — гнездо; 2 — корпус; 3 — ножевая перемычка

11ускаемая машина

Пашина - источник тока

Рис. 254. Схема подключения проводов при
внешнем пуске машины стартером

Схема подключения проводов при внешнем пуске двигателя
(рис. 254) приведена в табличке, установленной на кожухе ак-
кумуляторных батарей.

11.8.	ВРАЩАЮЩЕЕСЯ КОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО

Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4 предназна-
чено для передачи электрического тока из корпуса машины
в башню при их относительном вращении. Кроме того, в ВКУ
имеется контактное устройство, обеспечивающее включение фо-
нарей сигнализации при выходе пушки за габарит машины.
ВКУ / (рис. 240) неподвижной частью установлено на дни-
ще корпуса машины. Ось вращения ВКУ совмещена с осью вра-
щения башни. Подвижная часть ВКУ через водило 2 связана
с вращающимся полом кабины. ВКУ имеет 35 электроцепей,
выполненных в виде контактных колец.

Подключение к ВКУ-330-4 электропроводов осуществляется
с помощью разъемов типа 2РМГД, силовых проводов — с по-?
мощью специальных разъемов.

11.9.	КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Термометры ТУЭ-48Т обеспечивают дистанционное измере-
ние температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.
Указатель термометра имеет шкалу с пределами измерения от
0 до 120°. Он работает от двух индивидуальных приемников
ПТ-1Т, размещенных на соответствующих трубопроводах в си-
ловом отделении.

Манометры ЭДМУ-6Н служат для дистанционного измере-
ния давления масла в системах смазки двигателя и КП. Пре-
делы измерения прибора от 0 до 6 кгс/см2. Цена одного деле-
ния 0,5 кгс/см2. Датчики расположены в силовом отделении.

Тахометр ТЭ-4В предназначен для непрерывного измерения
частоты вращения коленчатого вала двигателя. Пределы изме-
рения прибора от 0 до 4000 об/мин. Цена одного деления
50 об/мин. Датчик размещен на двигателе в силовом отде-
лении.

Счетчик моточасов 228чп-П обеспечивает автоматический
учет времени работы двигателя на машине. Емкость счетного
устройства 1000 ч, цена деления крайнего правого барабанчика
0,1 ч. Счетчик моточасов производит отсчет времени только
при работающем двигателе.

С помощью вольтамперметра ВА-540 осуществляется непре-
рывное измерение силы тока и периодическое — напряжения. Он
имеет две шкалы: одну для измерения силы тока (100—0—
500 А) с ценой деления 50 А, другую для измерения напряже-
ния (0—30 В) с ценой деления 2 В. Для измерения напряжения
необходимо нажать на кнопку, расположенную на приборе.

Топливомер Т-ЗМА предназначен для непрерывного пооче-
редного измерения количества топлива, находящегося в двух
группах баков —в передней и задней. Наличие топлива в на-
ружных баках топливомер не учитывает.

Топливомер состоит из измерительного блока, двух емкост-
ных датчиков и указателя. Датчик представляет собой две алю-
миниевые трубки, между которыми находится топливо, залитое
в бак. Трубки датчиков являются обкладками электрического
конденсатора. Измерение объема топлива в баках основано на
измерении электрической емкости конденсатора датчика, меняю-
щейся при изменении уровня топлива.

Шкалы указателя топдивомера отградуированы в литрад.
Шкала передней группы баков от 0 до 430 л, шкала задней
группы баков от 0 до 325 л. Цена деления шкал 50 л.

Для определения количества топлива в передней или задней
группе баков необходимо поставить переключатель 25
(рис. 247) в соответствующее положение.

Спидометр СП-110 обеспечивает измерение скорости движе-
ния и отсчет пути, пройденного машиной. Пределы измерения
прибора: по скорости от 0 до 100 км/ч, по пути от 0 до
100 000 км. Цена дедения: по скорости 5 км/ч, по пути 100 м.

Электрический спидометр состоит из указателя и датчика,
установленного в кривошипе левого направляющего колеса.

11.10.	ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ МАШИНЫ

На машине принята однопроводная система, в которой в ка-
честве минусового провода используется корпус машины. Ис-
ключение составляет лишь цепь аварийного (дежурного) осве-
щения (плафон и розетки в отделении управления и снаружи
машины на корме).

Приборы электрооборудования соединяются между собой ка-
бельными узлами, изготовленными из экранированных прово-
дов марки БПВЛЭ и ПТЛЭ (теплостойкие).

Соединение проводов среднего отделения с проводами сило-
вого отделения, а также подключение щитков и других аппара-
тов осуществляется в основном разъемами. Для соединения от-
дельных проводов применяются и индивидуальные разъемы.

Для предохранения от механических повреждений провода,
проложенные внутри машины, защищены металлическими щит-
ками, а находящиеся снаружи машины — металлическими труб-
ками.

Для защиты электрических цепей от перегрузки (короткого
замыкания) на машине применяются автоматы защиты . сети
типа АЗР. Конструктивно автомат защиты представляет собой
выключатель, объединенный с автоматическим предохранителем.

В механизме автоматического отключения АЗР использова-
но свойство биметаллической пластины изгибаться при тепло-
вом воздействии на нее электрического тока. Заложенный в
конструкцию автомата принцип независимого расцепления кон-
тактов обеспечивает отключение защищаемой цепи даже при
принудительном удержании рукоятки автомата во включенном
положении.

На машине применяются АЗР на номинальные токи 5, 10,
15, 20, 40, 50, 60 и 80 А. Некоторые АЗР используются в каче-
стве выключателей-предохранителей.

При срабатывании АЗР его рукоятка приходит в выключен-
ное положение. Для перевода АЗР вновь во включенное состоя-
ние следует рукоятку перевести в положение ВКЛ. Если АЗР
выключается повторно, необходимо найти неисправность элек-
трической цепи и устранить ее.
11.11.	ДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

В систему входят: коробка дорожной сигнализации КДСЫС,
габаритные фонари, датчик тормоза, переключатель работы
групп габаритных фонарей, переключатель указателя поворо-
тов, выключатель системы дорожной сигнализации, контроль-
ная лампа указателя поворота и торможения и предохранитель.

Рис. 255. Коробка управления системой дорож-
ной сигнализации КДС1-1С

Коробка управления системой дорожной сигнализации
КДС1-1С (рис. 255) предназначена для обеспечения работы га-
баритных фонарей в режимах поворота, торможения и оста-
новки. Она установлена на левом борту за гидромотором ГБМ.

В системе используются штатные габаритные фонари ГСТ-64
(рис. 256) с линзами. Габаритный фонарь на башне через
ВКУ-330-4 подключен с другими габаритными фонарями непо-
средственно к коробке дорожной сигнализации КДС1-1С.

Датчик тормоза Д-20 выдает сигнал на коробку КДСЫС о
торможении машины при нажатии на педаль остановочного тор-
моза. Включает габаритные фонари механик-водитель переклю-
чателем ППН-45 ВСЕ — ЗАДНИЕ на щите механика-водителя.
При необходимости могут быть включены все или только зад-
ние габаритные фонари (в том числе и габаритный фонарь на
башне).

Переключатель указателя поворотов ППН-45 (рис. 257) слу-
жит для включения поочередно правых или левых габаритных
фонарей. Установлен переключатель на носовом листе.
Лампы габаритных фонарей могут быть включены кан на
полное напряжение бортовой сети, так и на пониженное напря-

Рис. 256. Габаритный фонарь:

1 — разъем для подключения оборудования КМТ-6;

2 — габаритный фонарь ГСТ-64 с крышкой-линзой

Рис 257. Переключатель указателя поворотов

жение (режим светомаскировки). Переключение с большого на
малый свет производится выключателем В-45, установленным

на щите механика-водителя.
Для отключения всей системы дорожной сигнализации от
бортовой сети служит выключатель В-45М, установленный на
блоке защиты аккумуляторов. Там же установлен плавкий пре-
дохранитель 5А для защиты системы дорожной сигнализации
от короткого замыкания.

Контрольная лампа установлена на щите контрольных при-
боров механика-водителя и сигнализирует ему о выполнении
поворота или торможения машины.

Аварийное освещение подключено к АЗР-5А на щите меха-
ника-водителя.

Работа системы дорожной сигнализации

Система дорожной сигнализации, установленная на маши-
не, может работать только при работающем двигателе.

Питание коробки КДС1-1С при неработающем двигателе
осуществляется от аккумуляторных батарей через предохрани-
тель Пр-5А и выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ., расположенные
на блоке защиты аккумуляторов, а при работающем двигате-
ле— от аккумуляторных батарей по этой же цепи и цепи гене-
ратора машины. Такое разделение цепей питания системы вы-
полнено в целях автоматического исключения мигания ламп при
неработающем двигателе машины.

Системой дорожной сигнализации управляет механик-води-
тель переключением соответствующих органов управления.

Перед выполнением поворота механик-водитель обязан
включить переключатель указателя поворотов в сторону совер-
шаемого поворота, а после окончания поворота переключатель
установить в нейтральное положение.

При торможении (нажатии на педаль горного тормоза) ав-
томатически включаются (мигают) задние габаритные фонари
и габаритный фонарь на башне. При включенном переключа-
теле указателя поворотов и одновременном нажатии на педаль
остановочного тормоза сигнал поворота автоматически выклю-
чается, а включается сигнал торможения. После прекращения
торможения автоматически восстанавливается сигнал поворота,
если переключатель указателя поворота не был установлен в
нейтральное положение (т. е. ПОВОРОТ выключен).

При движении механик-водитель контролирует работу си-
стемы дорожной сигнализации по контрольной лампе;

Выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. должен быть всегда вклю-
чен. При необходимости его можно выключить, в этом случае
система дорожной сигнализации не работает.

Сигналом торможения является мигание трех задних габа-
ритных фонарей.

В табл. 6 показано состояние контрольной лампы и габарит-
ных фонарей при положении выключателя режима работы га-
баритных фонарей Б. СВЕТ. При положении М. СВЕТ все ра-
ботает аналогично, кроме контрольной лампы.
Работа системы дорожной сигнализации

Таблица 6

| Состояние двигателя	Положение органов управления системы			Состояние габаритных фонарей и контрольной лампы					
	Педаль остановочного тормоза	Переключа- тель поворотов ВЛЕВО - ВПРАВО	Переключатель ВСЕ - ЗАД- НИЕ	Передние		Задние			Контроль- ная лампа
				левый	правый	левый	на башне	правый	
Двигатель не работает	Любое	Любое	Нейтраль- ное ВСЕ — ЗАДНИЕ	Горит	Горит	Горит Горит	Горит Горит	Горит Горит	—
	Нажата	Любое	Нейтраль- ное ВСЕ — ЗАДНИЕ	Горит	Горит	Мигает  Мигает  Мигает	Мигает Мигает Мигает	Мигает Мигает /Мигает	Мигает Мигает Мигает
Двигатель работает	Отпущена	ВЛЕВО	Нейтраль- ное ВСЕ —  ЗАДНИЕ	Мигает  Мигает  Мигает	Горит	Мигает  Мигает  Мигает	Горит Горит	Горит Горит	Мигает Мигает Мигает
	Отпущена	ВПРАВО ।	Нейтраль- ное ВСЕ —  ЗАДНИЕ	Горит  I	Мигает Мигает  Мигает	Горит Горит	Горит Горит	Мигает Мигает Мигает	Мигает Мигает Мигает
11.12.	ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

При контрольном осмотре проверить включением
исправность наружного и внутреннего освещения и сигнализации.

При техническом обслуживании №2 проверять
крепление приборов, надежность подсоединения к приборам то-
коведущих шин и проводов, затяжку разъемов и выводных гаек,
наличие и состояние штатных резиновых наконечников (кол-
пачков), очищать приборы от пыли и грязи.

В процессе эксплуатации машины необходимо:

—	при замене или ремонте приборов электрооборудования
выключать выключатель батарей;

—	периодически проверять состояние наружной металличе-
ской оплетки проводов и при необходимости устранять ее по-
вреждения;

—	при подсоединении разъемов к приборам электрообору-
дования не допускать загрязнения контактов разъемов ШР;

—	во время обслуживания машины проверять крепление и
состояние наконечников проводов, подсоединяемых к зажимам
аккумуляторных батарей, реле РГС-10М1 и главного распреде-
лительного щитка; при необходимости очищать окислившиеся
зажимы и подтягивать наконечники;

—	при длительной стоянке выключать АЗР-5 на главном
распределительном щитке;

—	после пользования аварийной розеткой навернуть на ее
горловину заглушку и плотно затянуть ее.

11.13. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
В з а р	ядной и пусковой цепях	
Быстрый разряд ^акку-	1. Отсутствует заряд	Проверить по вольтам-
муляторных батарей (са- моразряд более 1% в сутки)	батарей от генератора  2. Короткое замыкание внутри аккумуляторных батарей	перметру наличие заряд- ного тока при работаю- щем двигателе. Найти причину отсутствия за- рядного тока и устра- нить ее  Сдать батарею в ре- монтную мастерскую или заменить ее .
При включении старте-	1. Окисление или за-	Отсоединить провода
ра вольтамперметр пока-	грязнение наконечников	батарей, зачистить нако-
зывает напряжение ниже	и зажимов приводов на	нечники и зажимы, после
17 В, а стартер работа-	аккумуляторных батаре-	чего вновь присоединить
ет неэнергично	ях или ослабление их крепления	их, затянуть и смазать техническим вазелином
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При выключенном вы- ключателе батарей вольт- амперметр показывает напряжение  Вольтамперметр не по- казывает зарядку и на- пряжение  Величина зарядного тока непостоянна. Стрел- ка вольтамперметра ко- леблется более чем на одно деление  При нажатии на кноп- ку стартера стартер не включается	2. Сильно разряжены аккумуляторные батареи  Утечка тока вследствие плохой нейтрализации электролита на поверхно- сти батарей или просачи- вания электролита через трещины, образовавшие- ся в стенках бачков  1.	Перегорел предохра- нитель 300 А на блоке защиты  2.	Нарушено соедине- ние генератора с аккуму- ляторными батареями  3.	Перегорел предохра- нитель СП-10 (СП-30) в реле-регуляторе  4.	Неисправен реле-ре- гулятор Р10-ТМУ (Р15М-2С)  1.	Плохой контакт в каком-либо разъемном соединении зарядной це- пи  2.	Износ и заедание • щеток генератора в щет- кодержателях, подгора- ние или загрязнение кол- лектора, выступает изо- ляция над поверхностью пластин	коллектора  вследствие их износа  1.	Ослабло крепление проводов на выводах ре- ле РСГ-10М, аккумуля- торных батарей или стар- тера-генератора СГ-10  2.	Обрыв в пусковой цепи стартера  3.	Короткое замыкание в стартерной цепи	Снять батареи с маши- ны и отправить их на за- ряд  Очистить поверхность батарей, следить за уров- нем электролита. В слу- чае подтекания электро- лита отправить батареи в ремонт  Заменить перегоревший предохранитель  Проверить надежность контактных соединений, устранить обнаруженные дефекты  Заменить перегоревший предохранитель  Заменить реле-регуля- тор  Проверить надежность подсоединения проводов, ослабевший разъем за- чистить и подтянуть  Снять стартер-генера- тор и отправить в ре- монтную мастерскую  Подтянуть крепление проводов  Определить место об- рыва и устранить неис- правность  Определить место ко- роткого замыкания и устранить его

В цепи осветительных приборов

Не горит лампа фары, плафона^ габаритного 'фо- наря или другого прибо- ра освещения	1. Короткое замыкание Найти и устранить ко- в цепи соответствующего роткое замыкание прибора, выбивает АЗР или сгорает предохрани- тель на блоке защиты
Неисправное'» ь	Причина неисправности	Способ устранения
	2.	Перегорела лампа  3.	Нарушен контакт патрона с цоколем лам- пы  4.	Неисправен выклю- чатель  5.	Обрыв в цепи пита- ния лампы	Заменить лампу  Исправить патрон, обе- спечить надежность кон- такта  Исправить или заме- нить выключатель  Найти и устранить об- рыв

В контрольно-измерительных приборах

При работающем дви-
гателе и включенном вы-
ключателе батарей вольт-
амперметр не показывает
зарядку, а при нажатии
на кнопку вольтампер-
метра стрелка не откло-
няется от нуля

1.	Сгорел предохрани-
тель на 300 А блока за-
щиты

2.	Нарушен контакт со-
единительных проводов в
зарядной цепи

3.	Обрыв проводов в
зарядной цепи

4.	Неисправен генера-
тор или реле-регулятор

При включенном вы-
ключателе батарей и ра-
ботающем двигателе
стрелка манометра не от-
клоняется

При включенном вы-
ключателе батарей стрел-
ка термометра зашкали-
вает

При работающем дви-
гателе стрелка тахомет-
ра не отклоняется впра-
во от нуля

При движении маши-
ны стрелка указателя
скорости на спидометре
не отклоняется

При движении маши-
ны стрелка указателя
скорости на спидометре
отклоняется влево от ну-
ля

5.	Неисправен вольтам-
перметр

1.	Обрыв проводов или
нарушение контакта в
разъемах

2.	Неисправен датчик
манометра

1.	Обрыв проводов или
нарушение контакта в
разъемах

2.	Неисправен датчик
термометра

1.	Обрыв или короткое
замыкание в соединитель-
ных проводах между дат-
чиком и указателем та-
хометра

2.	Неисправен датчик
тахометра

1.	Обрыв или короткое
замыкание в проводах
между датчиком и ука-
зателем спидометра

2.	Неисправен датчик
спидометра

Неправильное соедине-
ние проводов датчика с
указателем спидометра

Заменить предохрани-
тель

Проверить проводку,
подтянуть зажимы

Найти и устранить не-
исправность

Проверить исправность
генератора и реле-регуля-
тора, неисправный отпра-
вить в ремонтную ма-
стерскую

Заменить прибор

Устранить обрыв, вос-
становить контакт

Заменить датчик

Устранить обрыв, вос-
становить контакт

Заменить датчик

Проверить проводку и
устранить неисправность

Заменить датчик

Проверить проводку и
устранить неисправность

Заменить датчик

Проверить и правильно
подсоединить провода
Неисправность	।  Причина неисправности |	Способ устранения
Стрелка указателя топ-	Перепутаны провода	Проверить и правильно
ливомера прижимается к левому упору	на указателе топливоме- ра	подсоединить провода
Стрелка указателя топ-	Обрыв в проводах, со-	Проверить и устранить
ливомера не показывает наличия топлива при за- полненных баках	единяющих датчики с ко- робкой топливомера или коробку топливомера с его указателем	неисправность
При работающем дви-	1. Обрыв в проводах,	Проверить и устранить
гателе счетчик моточасов не показывает отсчета времени работы двигате- ля	соединяющих счетчик мо- точасов с генератором и аккумуляторными бата- реями  2. Неисправен счетчик моточасов	неисправность  Заменить счетчик
При включении пере-	1. Сгорел предохрани-	Заменить предохрани-
ключателя в положение ВСЕ или ЗАДНИЕ (при	тель 5А на блоке защи- ты АБ	тель
включенном выключателе	2. Неисправность в схе-	Проверить схему под-
ГАБ. ФОН. ВКЛ.) ни од- на из ламп не горит	ме подключения  3.	Неисправен выклю- чатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. или переключатель ВСЕ - ЗАДНИЕ  4.	Неисправность ко- робки КДС-1	ключения и устранить не- исправность  Заменить выключатель или переключатель соот- ветственно  Заменить коробку
Не горит и не мигает	1. Неисправна лампа	Заменить лампу
одна из габаритных ламп	2. Неисправность в	Проверит^ схему под-
или контрольная	схеме подключения  3. Неисправность в ко- робке КДС-1	ключения  Заменить коробку
Сгорает предохрани-	Короткое замыкание в	Заменить предохрани-
тель на 5А на блоке за-	цепи одной из габарит-	тель. Включить переклю-
щиты АБ при включении переключателя Б. СВЕТ М. в положение Б. СВЕТ	ных ламп	чатель Б. СВЕТ М. в по- ложение М. СВЕТ, вклю- чить выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. и затем пе- реключатель	ВСЕ —  ЗАДНИЕ в положение ВСЕ. При этом не дол- жна гореть та лампа, в цепи которой короткое замыкание. Устранить короткое замыкание
Сгорает предохрани-	Короткое замыкание в	Устранить короткое за-
тель Пр-5А независимо от положения переключа- теля Б. СВЕТ М.	цепи контрольной лампы	мыкание и заменить пре- дохранитель на 5 А
При включении пере-	1. Повреждения в схе-	Устранить неисправ-
ключателя Б. СВЕТ М. в	ме подключения или не-	ность в цепи переключа-
положение М. СВЕТ лам-	исправен переключатель	теля Б. СВЕТ М. или за-
пы горят полным нака-	Б. СВЕТ М.	менить его
лом	2. Неисправность в ко- робке КДС-1	Заменить коробку
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения

При включении пере-
ключателя указателя по-
воротов в положение
ВПРАВО или ВЛЕВО
или при включении дат-
чика Д-20 тормоза соот-
ветствующие лампы не
мигают

1.	Повреждение в схе-
ме подключения

2.	Поврежден переклю-
чатель указателя поворо-
тов ВЛЕВО —ВПРАВО
или датчик Д-20 тормо-
за

3.	Неисправность в ко-
робке КДС-1

Проверить схему под-
ключения, устранить не-
исправность

Заменить переключа-
тель или датчик соответ-
ственно

Заменить коробку

Порядок обнаружения неисправностей
в электрических цепях машины

Повторное выбивание АЗР характеризует короткое замыкание
в электрической цепи. Для отыскания места короткого замыка-
ния необходимо вместо АЗР подсоединить контрольную лампу
(рис. 258), которая находится в ЗИП машины, и отсоединить
провод от потребителя.

Контрольная
лампа

Потребитель

Горит Горит Горит Не горит-

б

Рис. 258. Схема подсоединения контрольной лампы при оты-
скании:
а — короткого замыкания; б — обрыва цепи

а

Если контрольная лампа погаснет, то короткое замыкание
находится в потребителе. Такой потребитель заменяется или5
отправляется в ремонтную мастерскую для устранения неис-
правности.
Если контрольная лампа горит, то короткое замыкание на-
ходится в электроцепи потребителя до места его отсоединения.
Обнаруженное внешним осмотром место короткого замыкания
изолируется изоляционной лентой.

Случай, когда потребитель не работает при включенном АЗР,
может произойти из-за неисправности потребителя или обрыва
в цепи. Для определения места неисправности необходимо вме-
сто потребителя подключить контрольную лампу. Если лампа
горит, то неисправен потребитель, если не горит, точ неисправна
электропроводка.

Для отыскания места обрыва в электропроводке рекоменду-
ется поочередно подключать контрольную лампу в доступных
местах ( в разъемных соединениях), как это показано на схеме.
12. СРЕДСТВА СВЯЗИ

Машина оборудована средствами внешней и внутренней
связи.

Для обеспечения внешней связи в ней установлена ультра-
коротковолновая радиостанция Р-123М, ц для обеспечения
внутренней связи — переговорное устройство (ТПУ) Р-124 с пе-
реключателем механика-водителя (аппарат ПВ), который обес-
печивает механику-водителю двустороннюю внешнюю связь при
преодолении водных преград по дну.

12.1.	РАДИОСТАНЦИЯ Р-123М

Назначение и краткое описание
комплекта радиостанции

Радиостанция Р-123М предназначена для ведения круглосу-
точной двусторонней радиосвязи между бронеобъектами на
стоянках и на ходу как с однотипной радиостанцией, так и с
радиостанциями Р-113, Р-105М, Р-108М, Р-109М, Р-114 и Р-126.
1~1а свободной от помех и заранее подготовленной частоте ра-
диостанция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и
бесподстроечное ведение связи.

Радиостанция Р-123М — приемопередающая, телефонная, с
частотной модуляцией, с подавителем шумов, выполненная по
транссиверной схеме, — обеспечивает следующие виды связи:

—	телефонную связь симплексом, когда переход с приема
на передачу и обратно производится переключением нагрудного
переключателя;

—	дежурный прием, когда радиостанция работает только в
режиме длительного приема.

Радиостанция имеет 1261 рабочую частоту с интервалом
25 кГц. Прием и передача ведутся на одной общей частоте. Пе-
рестройка с одной частоты на другую производится плавно по
оптической шкале. Механизм установки частот позволяет подго-
товить и зафиксировать четыре любые частоты диапазона. Пере-
ход с одной подготовленной частоты на другую выполняется ав-
томатически одной манипуляцией командира машины.
Антенной радиостанции служит 4-метровый штырь, состоя*
щий из четырех стальных трубок. Связь может быть также осу-
ществлена на аварийную антенну (провод ЛПРГС длиной 3 м).

Дальность связи при работе радиостанции на антенну
ШТЫРБ-4М и движении по среднепересеченной местности со
скоростью до 40 км/ч составляет:

при выключенном подавителе шумов — не менее 20 км;

при включенном подавителе шумов — до 13 км.

Связь может осуществляться при уменьшенной высоте антен-
ны, а также на аварийную антенну, но на меньшую дальность.

Работа на радиостанции выполняется с помощью шлемофо-
на, имеющего ларингофоны типа ЛЭМ-3 и низкоомные телефо-
ны ТА-56М, как при непосредственном подключении его к при-
емопередатчику, так и через переговорное устройство Р-124.

Радиостанция имеет параметрическую стабилизацию частоты
и автоматическую подстройку частоты передатчика.

Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети на-
пряжением 22—29 В. При напряжении 26 В величина потребля-
емого тока составляет:

при работе на передачу — не более 9,6 А (не более 250 Вт);

при работе в режиме ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ — не более 3 А
(не более 80 Вт).

Радиостанция допускает непрерывную работу при соотно-
шении приема и передачи 3:1. Непрерывная работа на пере-
дачу не должна превышать 10 мин. Время работы в режиме де-
журного приема не ограничивается.

Основные части комплекта радиостанции Р-123М показаны
на рис. 259. Приемопередатчик устанавливается в амортиза-
ционной раме и крепится к ней с помощью двух бодтов.

На передней панели приемопередатчика 4 размещены сле-
дующие органы управления, регулировки и индикации:

—	переключатель 1 (рис. 260) для включения питания ра-
диостанции;

—	переключатель 3 для включения подсветки шкал ЧАС-
ТОТАХ 100 (кГц) и индикаторного прибора 16; '

—	кнопка 2 ТОН ВЫЗОВ;

—	переключатель 4 КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ — РА-
БОТА;

—	ручка 6 ШУМЫ регулятора шумов;

-	ручка 7 УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ;

—	переключатель 8 рода работ для перехода с режима
СИМПЛЕКС в режим ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ и обратно;

—	барабан 22 с дисками установки фиксированных частот и
крышкой 21 люка;

—	окно 10 шкалы ЧАСТОТАХ 100 (кГц) с двумя рядами
цифр (верхний ряд — первый поддиапазон, нижний — второй
поддиапазон);

—	неоновый индикатор 11 настройки антенной цепи;

—	ручка 13 НАСТРОЙКА АНТЕННЫ с фиксатором 12;
Рис. 259. Комплект радиостанции Р-123М:

1 — высокочастотный кабель; 2, 3 — блок и кабель питания; 4 — приемопередатчик с амортизационной ра*
мой; 5 — ящик с ЗИП; 6 — антенный амортизатор; 7 — штыревая антенна в чехле
—	световое табло 14 с четырьмя лампами индикации фик-
сированных частот;

—	четыре переключателя 15 установки поддиапазонов фик-
сированных частот;

—	индикаторный прибор 16 для контроля рабочих напря-
жений и настройки антенной цепи;

Рис. 260. Передняя панель приемопередатчика:

1,3 — переключатели ПИТАНИЕ и ШКАЛА; 2 — кнопка ТОН ВЫЗОВ; 4, 8 — пере-
ключатели КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ — РАБОТА и СИМПЛЕКС •—Д. ПРИЕМ; 5 —
заглушка отверстия РЕГ. ДЕВИАЦ. для регулировки величины девиации; 6, 7 — руч-
ки ШУМЫ и УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ; 9 — заглушка отверстия КОРРЕКТОР для до-
ступа к регулировочному винту механического корректора частоты; 10 — окно шкалы
ЧАСТОТАХ 100 (кГц); // — неоновый индикатор; 12 — фиксатор; 13 — ручка НАСТРОЙ-
КА АНТЕННЫ; 14, 17 — световые табло; 15 — четыре переключателя; 16 — индикатор-
ный прибор; 18 — ручка ГРОМКОСТЬ; 19 — болт крепления блока приемопередатчика
к амортизационной раме; 20 — переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН; 21 — крышка люка; 22 — барабан с фиксаторами частоты; 23, 25 —
колодки; 24 — заглушка отверстия для доступа к триммеру КАЛИБРОВКА

—	световое табло 17 с двумя лампами индикации поддиапа-
зонов рабочих частот;

—	ручка 18 ГРОМКОСТЬ регулятора громкости;

—	переключатель 20 ФИКСИР. ЧАСТОТЫ - ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН;

—	колодка 23 для подключения кабеля от переговорного ус-
тройства Р-124;

—	колодка 25 для подключения кабеля от блока питания.

Блок 2 (рис. 259) питания крепится к амортизационной ра-
ме с помощью одного болта 7 (рис. 261). Блок состоит из трех
полупроводниковых преобразователей напряжений и передней
панели. На передней панели блока питания размещены:
—	предохранитель 5 0,5А 600В 250В для защиты цепей
передатчика;

—	предохранитель 4 8А 600В для защиты цепи преобразо-
вателя № 3 блока питания;

—	предохранитель 2 8А 26В для защиты общих цепей при-
емопередатчика;

Р|ис. 261. Передняя панель блока питания радиостанции Р-123М:

1,2 — предохранители ЗА 150В и 8А 26В; 3 — колодка; 4, 5 — предохранители
8А 600В и 0,5А 600В 250В; 6, 8 — зажимы +26В и «МАССА»; 7 — болт

—	предохранитель 1 ЗА 150В для защиты цепей преобразо-
вателей № 1 и 2, вырабатывающих напряжение питания при-
емника;

—	зажим 6 4-26В для подключения питания бортовой
сети;

—	зажим 8 «МАССА» для подключения провода от корпуса
башни;

—	колодка 3 разъема для подсоединения кабеля приемопе-
редатчика.

В ящик 5 (рис. 259) с ЗИП уложены: лампы (электронные,
неоновая, накаливания), предохранители, аварийная антенна,
различные ключи, резиновые колпачки и пробки.
Размещение и установка радиостанции
в машине

Комплект радиостанции Р-123М размещается в башне маши-
ны около командира.

Приемопередатчик установлен впереди сиденья командира
на двух кронштейнах, закрепленных на полке кабины. Блок пи-
тания находится за приемопередатчиком на специальном крон-
штейне, также укрепленном на полке кабины. Ящик с ЗИП рас-
положен над приемопередатчиком на кронштейне, прикреплен-
ном к стенке башни.

За сиденьем командира на крыше башни смонтировано ос-
нование антенного устройства.

Устанавливать комплект радиостанции в следующем по-
рядке:

—	поставить на кронштейны амортизационные рамы блоков
приемопередатчика и питания, надежно притянув рамы бол-
тами;

—	установить приемопередатчик на амортизационную раму,
закрепив его двумя болтами со стороны передней па-
нели;

—	установить блок питания на амортизационную раму, за-
крепив его одним болтом;

—	соединить приемопередатчик и блок питания кабелем 3;

—	выключить выключатель батарей;

—	подсоединить провода питания от бортовой сети машины
к зажимам блока питания: минусовый провод, соединенный с
корпусом башни, — к зажиму МАССА (рис. 261), а плюсовый
провод от правого распределительного щитка башни — к зажи-
му 6 +26В;

—	установить основание антенного устройства на преду-
смотренном для него месте на крыше башни, для чего закре-
пить болтами снаружи башни верхний изолятор, а внутри баш-
ни— нижний изолятор в сборе с экранирующим стаканом;

—	вставить снаружи сверху в изоляторы амортизатор ан-
тенны в сборе с металлическим стержнем и закрепить его сни-
зу гайкой и контргайкой;

—	подсоединить к металлическому стержню провод антен-
ного ввода, закрепив его гайкой;

—	прикрепить к экранирующему стакану с помощью пру-
жинной дужки нижнюю крышку;

—	присоединить высокочастотный кабель к разъемам на эк-
ранирующем стакане и приемопередатчике;

—	подсоединить минусовый провод к зажиму ЗЕМЛЯ при-
емопередатчика;

—	установить на кронштейне и закрепить ремнями ящик с
ЗИП. '
12.1.1. Работа на радиостанции Р-123М

Перед началом радиосвязи радиостанцию необхо-
димо подготовить к работе и проверить ее работоспособность
(работа на плавном диапазоне).

При подготовке радиостанции к работе
проверить:

—	наличие всего действующего и запасного имущества;

—	надежность крепления всех блоков в башне (при необ-
ходимости подтянуть ослабленные болты) и антенного ввода,
сняв защитный колпак основания антенны;

—	правильность и надежность подсоединения кабелей и про-
водов к блокам радиостанции;

—	наличие и исправность предохранителей блока питания
и включение АЗР Р-123, Р-124 на правом распределительном
щитке башни;

—	исправность антенных изоляторов, амортизатора и защит-
ного зонта. Если изолятор грязный, очистить его от пыли
и грязи чистой сухой ветошью. Категорически запрещается про-
тирать или отмывать изоляторы и амортизаторы керосином,
бензином, дизельным топливом и маслом.

Кроме того, при подготовке радиостанции к работе необхо-
димо:

—	установить антенну заданной высоты, для чего достать
из чехла требуемое количество штырей, снять заглушку с пат-
рубка амортизатора и сочленить между собой штыри нажимом
и поворотом вправо. Собранную антенну установить в патру-
бок амортизатора, заперев замок нажимом антенны вниз и по-
воротом ее по ходу часовой стрелки;

—	подсоединить нагрудные переключатели к аппаратам пе-
реговорного устройства Р-124 и установить переключатель на
аппарате А-1 в положение Р-123;

—	снять чехлы с блоков приемопередатчика и питания;

—	надеть и подогнать шлемофон;

—	застопорить фиксатором 12 (рис. 260) ручку 13 НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ на передней панели приемопередатчика;

—	затянуть фиксаторы барабана 22 установки фиксирован-
ных частот 1, 2, 3 и 4 (шлицы бинтов — вдоль окружности);

—	установить переключатель 20 в положение ФИКСИР.
ЧАСТОТЫ—1;

- л—повернуть ручки 18 и 6 вправо до упора (на максималь-
ные громкость и шум);

. поставить переключатель 4 в положение РАБОТА 1, а 5 —
в положение СИМПЛЕКС, переключатели 15 — каждый в поло-
жение* соответствующее заданной фиксированной частоте, пе-
реключатели 1 и 3 — в положение ВЫКЛ.

При включении и настройке радиостанции
Необходимо:’

— переключатели 1 и 3 установить в положение ВКЛ., при
этом загорается лампа на световом табло 17 ПОДДИАПАЗОН
(I или II) и включается освещение шкал ЧАСТОТАХ 100
(кГц) и индикаторного прибора 16;

—	проверить подачу питающих напряжений на приемопере-
датчик через 2—3 мин после включения, для чего устанавли-
вать переключатель 4 последовательно в положения (со сто-
роны ПРИЕМ) 1,2В, 6,3В, 150В и БС, при этом стрелка инди-
каторного прибора 16 должна находиться в цветном секторе
шкалы;

—	перевести рычаг нагрудного переключателя в положение
ПРД и последовательно устанавливать переключатель 4 в по-
ложения (со стороны ПЕРЕДАЧА) 1,2В, 150В, 250В и 600В,
при этом стрелка индикаторного прибора должна находиться в
цветном секторе (в положениях 250В и 600В проверять при на
строенной антенне);

—	установить переключатель 4 в положение РАБОТА 1;

—	после остановки ручек 7 и 13 открыть крышку 21 люка
барабана 22 и ослабить специальным ключом фиксатор 12, по-
вернув его против хода часовой стрелки так, чтобы шлиц встал
перпендикулярно к красной окружности;

—	ручкой 7 по шкале ЧАСТОТАХ 100 (кГц) установить за-
данную частоту под визир, затянуть фиксатор, поставив его
шлиц на одну линию с кольцевым пазом на барабане, и за-
крыть крышку люка на лицевой панели. При затяжке фиксато-
ра следить за тем, чтобы не сбилась установленная по шкале
частота;

—	переключателем 15 под лампой 1 установить поддиапазон,
соответствующий заданной частоте;

—	нажать на рычаг нагрудного переключателя и поставить
его в положение ПРД, ослабить фиксатор 12, повернув его
влево на два-три оборота, и ручкой 13 настроить антенную цепь
радиостанции на максимум отдаваемой мощности по индика-
торному прибору 16 (максимальное отклонение стрелки). При
малых показаниях прибора переключатель 4 поставить в поло-
жение РАБОТА 2, соответствующее большей чувствительности
индикаторного прибора, и затянуть фиксатор ручки НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ, вращая его по ходу часовой стрелки
до упора;

—	проверить модуляцию громким произношением А (звук
должен прослушиваться в телефонах шлемофона) и перевести
радиостанцию в режим ПРИЕМ, отпустив рычаг нагрудного
переключателя;

—	произвести настройку фиксированных частот 2, 3 и 4.

Настройку радиостанции следует осуществлять на такое ко-
личество штырей антенны, при котором в дальнейшем будет
вестись связь. При изменении высоты антенны необходимо под-
строить антенную цепь.

<, Проверка работоспособности радиостанции слагается из
Проверки работы приемника и передатчика.
Для проверки работоспособности приемки-
к а необходимо:

—	вращая ручку 7, прослушать работу приемника по всему
поддиапазону. При исправном приемнике в телефонах шлемо-
фона будет прослушиваться характерный шум (собственные
шумы приемника), изменяющийся при вращении ручки регуля-
тора громкости. Если на какой-либо частоте принимается сиг-
нал посторонней радиостанции, то собственные шумы могут не
прослушиваться, но в этом случае в телефонах должна прослу-
шиваться работа этой радиостанции;

—	аналогично проверить работоспособность приемника на
втором поддиапазоне;

—	проверить работоспособность подавителя шумов, вращая
ручку 6 ШУМЫ. При вращении ручки по ходу часовой стрелки
уровень шумов должен уменьшаться, а при вращении против
хода часовой стрелки — увеличиваться.

Для проверки работоспособности передат-
чика следует:

—	перевести рычаг нагрудного переключателя в положение
ПРД, при этом включится передатчик и в телефонах должен
прослушиваться легкий фон от работы преобразователей блока
питания;

—	на любой частоте каждого поддиапазона произвести на-
стройку антенной цепи ручкой 13 по максимальному отклоне-
нию стрелки индикаторного прибора и более яркому свечению
неонового индикатора 11.

При вращении ручки 13 будет несколько наибольших вели-
чин отклонения стрелки прибора (число зависит от частоты
и высоты антенны), но необходимо определить максимальное
отклонение, которое и будет соответствовать наилучшей на-
стройке. Если отклонение стрелки индикаторного прибора мало,
то для большей чувствительности прибора переключатель 4 на-
до установить в положение РАБОТА 2;

—	проверить модуляцию передатчика по всему диапазону,
для чего громко произнести А или счет «раз — два — три»» при
этом в телефонах должна прослушиваться своя передача;

—	нажатием на кнопку 2 проверить работу тонального вы-
зова, при этом в телефонах должен прослушиваться однотон-
ный характерный свист;

—	перевести (отпустить) рычаг нагрудного переключателя
в положение ПРМ;

—	установить переключатели ПИТАНИЕ и ШКАЛА в поло-
жение выкл.

При проверке работоспособности радиостанции или при ра-
боте возможно безостановочное вращение ручки 13 при уста-
новке переключателя 20 в положения 1, 2, 3 и 4. Причины этого
явления:'

—	механические воздействия на радиостанцию при движе-
нии машины, когда переключатель 20 находится в положении
ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН (I или II), а фиксатор 12 руч-
ки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ ослаблен;

—	выключение радиостанции в момент вращения ручки НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ.

Для устранения указанного недостатка необходимо:

—	выключить радиостанцию;

—	установить переключатель 7 в положение той фиксиро-
ванной частоты, на которой не останавливается ручка /3;

—	ослабить фиксатор ручки 13, повернув его против хода
часовой стрелки до упора;

—	плавным и медленным вращением ручки 13 в одном на-
правлении (с легким покачиванием ее вправо и влево) добиться
западания зуба рычага в паз на кольце барабана (установка
осуществляется в пределах 12 оборотов ручки);

—	затянуть фиксатор ручки /3;

— проверить правильность установки. При включении ра-
диостанции ручка 13 не должна вращаться, а при выключенной
радиостанции она не должна поворачиваться или ее вращение
должно быть тугим и без щелчков.

При работе с радиостанцией соблюдать следующие пра-
вила техники безопасности:

—	не вскрывать блок питания радиостанции;

—	не касаться токонесущих частей антенного устройства
при работе радиостанции на передачу;

—	не устанавливать и не заменять антенну при включенной
на передачу радиостанции.

Правила ведения радиосвязи. При ведении радиосвязи необ-
ходимо соблюдать строгую дисциплину, так как при работе на
передачу каждое произнесенное оператором слово излучается в
эфир. Поэтому, чем кратковременнее и четче работа на пере-
дачу, тем надежнее связь и тем труднее противнику обнару-
жить радиостанцию.

Помни! Противник подслушивает! После передачи радио-
граммы немедленно перейди на прием, отпустив рычаг нагруд-
ного переключателя, так как несущая частота собственного
работающего передатчика может полностью сорвать связь в
данной радиосети.

При работе на предельных дальностях ручку регулятора шу-
мов следует устанавливать в положение, при котором можно,
не утомляясь, длительное время работать на внешнюю
связь.

После настройки радиостанции на четыре фиксированные
частоты работа может осуществляться в режиме СИМПЛЕКС
или ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ.

Для работы радиостанции в режиме СИМ-
ПЛЕКС необходимо:

—	установить переключатели 8 рода работ в положение
СИМПЛЕКС и 20 в положение, соответствующее фиксирован-
ной частоте;
—	включить питание радиостанций и после ее прогрева (че-
рез 5—10 мин летом и 15—20 мин зимой) начать работу;

—	после начала связи с корреспондентом установить жела-
емый уровень шумов ручкой 6 и уровень громкости ручкой 18,
не забывая, что при подавлении уровня шумов снижается чув-
ствительность приемника. Поэтому при работе на максималь-
ных дальностях связи уровень шумов следует увеличивать по-
воротом ручки ШУМЫ влево до упора.

Для работы радиостанции в режиме ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ
необходимо подготовить и настроить радиостанцию для рабо-
ты в, режиме СИМПЛЕКС и установить переключатель рода
работ в положение Д. ПРИЕМ. При этом будет обеспечиваться
односторонняя связь, только прием.

Для перехода на передачу переключатель рода работ сле-
дует установить в положение СИМПЛЕКС и через 2—3 мин
можно отвечать корреспонденту.

В случае повреждения штыревой антенны или антенного на-
конечника связь на небольшое расстояние можно осуществить
на аварийную антенну, которая находится в ящике с ЗИП
Провод подключается к высокочастотному разъему приемопе-
редатчика и выпускается наружу через любое отверстие в ма-
шине.

Аварийная антенна обеспечивает связь до 1 км, если оба
корреспондента работают на аварийные антенны, и на 3 км,
если один корреспондент работает на аварийную антенну, а вто-
рой— на 4-метровый штырь.

12.2. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Р-124

Назначение и краткое описание комплекта

Переговорное устройство Р-124 предназначено для обеспе-
чения внутренней телефонной связи между членами экипажа и
командиром десанта, а также выхода членов экипажа на внеш-
нюю связь через радиостанцию Р-123М (радиостанцию Р-130М
на машинах командирского варианта).

Переговорное устройство обеспечивает:

—	внутреннюю телефонную связь между четырьмя абонен-
тами с прослушиванием собственной речи;

—	внутреннюю телефонную связь между тремя абонентами
с прослушиванием собственной речи при работе одного члена
экипажа по радио через один из аппаратов А-1, А-2 или ПВ;

—	внутреннюю телефонную связь между двумя абонентами
с прослушиванием собственной речи при работе командира ма-
шины и механика-водителя по радио через аппараты А-1 и ПВ
или командира машины и наводчика через аппараты А-1 и А-2;

—	циркулярную телефонную связь между членами экипажа
машины;

ем
—	внешнюю связь командира машины и наводчика по ра-
диостанции Р-123М, а механика-водителя по радиостанции
Р-123М через аппарат ПВ.

Электропитание осуществляется от бортовой сети, макси-
мально потребляемый ток до 0,5 А.

Аппарат 3 (рис. 262) А-1 из комплекта переговорного устрой-
ства Р-124 обеспечивает командиру машины ведение внутрен-
ней и внешней связи (через радиостанции Р-123М и Р-130М).
На передней панели аппарата А-1 размещены:

—	переключатель рода работы на четыре положения ВЫКЛ.,
ВС, Р-123 и Р-130/Р-112;

—	ручка ГРОМКОСТЬ регулятора громкости;

—	предохранитель на 0,5 А.

С помощью аппарата 4 (А-2) осуществляется внутренняя и
внешняя (через радиостанции Р-123М и Р-130М) связь навод-
чика. На передней панели аппарата А 2 находится пере-
ключатель рода работы на три положения Р-130/Р-И2, ВС
и Р-123.

Аппарат 5 (А-3) предназначен командиру десанта для внут-
ренней связи с экипажем машины.

Аппарат 8 (А-3) обеспечивает механику-водителю внутрен-
нюю связь с остальными членами экипажа и десантом, а с по-
мощью аппарата 2 (ПВ) и внешнюю связь через радиостан-
цию Р-123М.. На передней панели аппарата ПВ размещен пере-
ключатель на два положения: ВС и РС.

Для связи аппаратов переговорного устройства с шлемофо-
нами членов экипажа машины и для коммутации режимов ра-
боты как собственного переговорного, устройства, так и радио-
станции имеются нагрудные переключатели. Нажимной рычаг
каждого нагрудного переключателя может занимать три поло-
жения:

—	фиксированное ПРМ — для внутренней связи с прослуши-
вания приема по диапазону радиостанций;

—	два нефиксированных ВЫЗ. и ПРД, из которых ПРД —
для работы по радио в режиме передача и ВЫЗ. — для цирку-
лярного вызова членов экипажа машины.

Размещение аппаратов в машине.

Аппарат А-1 расположен над приемопередатчиком радио-
станции Р-123М впереди сиденья командира и крепится на своей
амортизационной раме к бонкам, приваренным к правой стенке
башни.

Аппараты А-2 и ПВ находятся над ручным поворотным ме-
ханизмом башни слева от наводчика и крепятся на бонках, при-
варенных к левой стенке башни.

Аппарат А-3 точки десанта размещен на крыше башни за
сиденьем командира машины и закреплен на бонках.

Аппарат А-3 механика-водителя расположен на бонках на
подбашенном листе корпуса машины за сиденьем механика-во-
дителд,
104

Рис. 262. Комплект переговорного устройства Р-124:

/ — переходной разъем; 2 — аппарат ПВ; 3 — аппарат А-1; 4 — аппарат А-2; 5, « — аппараты А-3 для де-
санта и механика-водителя; 6 — розетка десанта; 7—электромонтажной комплект
12.2.1.	Работа с ТПУ Р-124

Для подготовки ТПУ к работе необходимо:

—	подключить шнуры шлемофонов к их нагрудным пере-
ключателям;

—	для плотного сочленения вставок разъемов шнуров на-
грудных переключателей с колодками этих разъемов, установ-
ленными на аппаратах ТПУ (шнуры переключателей во избе-
жание загрязнения контактов должны быть постоянно подклю-
чены к аппаратам), до отказа подвернуть центральные винты,
прижимающие вставки к колодкам;

—	надеть шлемофоны и подогнать их по размерам головы
регулировочными ремешками, при этом ларингофоны подо-
гнать так, чтобы они плотно прилегали к гортани с обеих
сторон;

—	проверить надежность подсоединения к радиостанции ка-
беля, идущего от аппарата А-1;

—	установить ручки переключателей рода работ на аппа-
ратах А-2 и ПВ в положение ВС;

—	включить ТПУ, для чего установить ручку переключателя
рода работ аппарата А-1 в положение ВС;

—	вращая ручку регулятора громкости на аппарате А-1, ус-
тановить необходимую громкость звука в телефонах при счете
«раз — два — три». Громкость рекомендуется устанавливать
при работающем двигателе машины. Все члены экипажа при
работе по сети внутренней связи должны слышать друг друга
независимо от положения рычага нагрудного переключателя;

—	включить радиостанцию Р-123М;

—	проверить работу циркулярного вызова, для чего'устано-
вить на аппарате А-1 положение Р-130/Р-112, а на аппарате
А-2 положение Р-123. Затем каждому члену экипажа поочеред-
но нажать на рычаг своего нагрудного переключателя и уста-
новить его в положение ВЫЗ., при этом телефоны и ларингофо-
ны членов экипажа, работающих по сетям внешней связи, авто-
матически должны переключиться на внутреннюю связь;

—	установить переключатели на аппаратах А-1 и А-2 в по-
ложение ВС, а на аппарате ПВ в положение РС и проверить
выход механика-водителя на внешнюю связь через радиостан-
цию Р-123М, для чего механику-водителю перевести рычаг сво-
его нагрудного переключателя в положение ПРД и громко про-
изнести «раз — два — три». При нормальной работе переговор-
ного устройства Р-124 механик-водитель должен прослушивать
в телефонах собственную речь, а командир машины зафикси-
ровать сигнализацию неонового индикатора на лицевой панели
приемопередатчика радиостанции Р-123М (отдача в антенну);

—	установить переключатель на аппарате ПВ в положение
ВС.

Порядок работы на переговорном устрой-
стве Р-124.
При работе с переговорным устройством руководствоваться
следующим:

• 1. Для обеспечения внутренней связи командира машины,
наводчика, механика-водителя и командира десанта переклю-
чатели рода работ на их аппаратах необходимо устанавливать
в положение ВС.

2.	Механик-водитель и командир десанта постоянно включе-
ны во внутреннюю связь независимо от положения переключа-
телей рода работ на аппаратах А-1 и А-2. Для перехода меха-
ника-водителя на внешнюю связь необходимо, чтобы наводчик
установил переключатель рода работы на аппарате А-2 в поло-
жение ВС, а на аппарате ПВ в положение РС.

3.	Для осуществления одним из членов экипажа циркуляр-
ного вызова надо нажать на рычаг нагрудного переключателя
и поставить его в положение ВЫЗ., при этом члены экипажа,
работающие по внешней связи, отключаются от радиостанции
и переводятся на внутреннюю связь.

ПОМНИ! При циркулярном вызове связь по радио наруша-
ется, поэтому им следует пользоваться по возможности кратко-
временно, в исключительных случаях.

4.	Командир десанта, шлемофон которого включен в колод-
ку дополнительного абонента, установленную на крыше башни,
не может осуществить циркулярного вызова. Если ему необхо-
димо вызвать командира машины, работающего по внешней свя-
зи, он должен голосом запросить наводчика или механика-во-
дителя по внутренней связи и перевести рычаг нагрудного пере-
ключателя в положение ВЫЗ.

5.	Для перехода командира машины или наводчика на связь
с внешними корреспондентами через радиостанцию надо уста-
новить переключатель рода работ на своем аппарате (А-1 или
А-2) в положение Р-123 и вести радиосвязь в соответствии с
правилами работы на радиостанции.

12.3.	ОБСЛУЖИВАНИЕ РАДИОСТАНЦИИ Р-123М
И ПЕРЕГОВОРНОГО УСТРОЙСТВА Р-124

Радиостанция Р-123М и переговорное устройство Р-124 дол-
жны всегда находиться в состоянии готовности к работе.

При контрольном осмотре проверить наличие
внутренней связи между членами экипажа по ТПУ, самопрослу-
шпванис, прием и модуляцию радиостанции.

При ежедневном техническом обслужив а-
н и и, ТО № 1 и 2 необходимо:

—	если в процессе эксплуатации машины были выявлены
какие-либо недостатки в работе радиостанции или ТПУ, то их
устранить непосредственно в машине или же в радиомастерской;

—	проверить наличие и исправность составных частей ра-
диостанции, аппаратов переговорного устройства, которые дол-
жны находиться в предназначенных для них местах и укладках;
если какие-либо детали из комплекта радиостанции и ТПУ были
израсходованы, то их пополнить;

—	очистить от пыли и грязи радиостанцию, переговорное ус-
тройство, шлемофоны, телефоны и антенное устройство, обра-
тив особое внимание на чистоту и исправность замков сочлене-
ния штырей антенны;

—	проверить внешнее состояние ларингофонов, шнуров на-
грудных переключателей и разъемов.

12.4.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СРЕДСТВ СВЯЗИ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Средства связи машины (радиостанция Р-123М и переговор-
ное устройство Р-124) — сложные радиотехнические системы.
Их ремонт и настройка требуют специальных приборов и высо-
кой квалификации обслуживающего персонала. Поэтому ремон-
тировать радиостанцию Р-123М и переговорное устройство Р-124
необходимо в мастерских силами квалифицированных специа-
листов.

Командиру машины (члену экипажа) разрешается устра-
нять лишь мелкие неисправности: выправлять погнутые штыри
антенны; заменять неисправные лампы освещения, перегорев-
шие предохранители; исправлять поврежденные провода, кабе-
ли и шнуры.

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения

Радиостанция Р-123М

При включении пере-
ключателей 1 и 3
(рис. 260) не горят лам-
пы подсветки шкалы и
индикации поддиапазо-
нов. Индикаторный при-
бор 16 не показывает на-
пряжение бортовой сети

При переходе на рабо-
ту на фиксированной ча-
стоте ручка 13 вращает-
ся безостановочно

Отсутствуют: самопро-
слушивание при работе

1.	Не включен выклю-
чатель батарей

2.	Выключен АЗР Р-123,
Р-124 на правом распре-
делительном щитке

3.	Вышел из строя пре-
дохранитель 8А 26В (вто-
рой слева) на блоке пи-
тания Р-123М

4.	Обрыв в цепи или
нет контакта в разъемах
кабеля питания

Не затянуты фиксато-
ры фиксированных ча-
стот на барабане меха-
низма автоматики или
фиксатор ручки 13

1. Неисправна цепь ла-
рингофонов в шлемофоне

Включить выключатель
батарей

Включить АЗР Р-123,
Р-124 на правом распре-
делительном щитке

Заменить предохрани-
тель исправным, взятым
из ЗИП

Затянуть винты креп-
ления разъемов кабеля-
питания или заменить ка-
бель. При обрыве найти
его и устранить

Затянуть все фиксато-
ры, установить правиль-
ное положение механиз-
ма автоматики

Заменить ларингофоны
и шлемофон
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
на передачу и нормаль-	2. Неисправен аппарат	Подключить шлемофон
ных шумах приемника; ток в антенне; подача на- пряжения от блока пита- ния	ТПУ  3. Плохой контакт в вилке шнура шлемофона или разъеме шнура на- грудного переключателя с аппаратом ТПУ	с нагрудным переключа- телем непосредственно к радиостанции (колодка Р-124)  Надежно подключить разъем или вилку
Не работает приемник	Вышел из строя предо-	Заменить предохрани-
(нет шумов), нет само-	хранитель ЗА 150В (пер-	тель исправным, взятым
прослушивания и подачи напряжений (150; 1,2;  6,3 В)	вый слева) на блоке пи- тания радиостанции Р-123М	из ЗИП радиостанции
Нет тока отдачи в ан-	1. Вышел из строя пре-	Заменить предохрани-
теину в режиме ПЕРЕ-	дохранитель 8А 600В	тель, взяв новый из ЗИП
ДАЧА (ист самопрослу- шивания и питающих на-	(второй справа) на бло- ке питания Р-123М	радиостанции
пряжений 600 и 250 В)	2. Вышел из строя пре- дохранитель 0,5А 600В 250В (первый справа) на блоке питания	То же
Нет тока отдачи в ан-	Неисправна одна из	Заменить лампу ГУ-50,
тенну на одном из двух поддиапазонов (само- прослушивание есть по всему диапазону)	ламп ГУ-50	взяв новую из ЗИП
Нет связи с другой ра-	1. Сбита антенна (все	Подключить аварий-
диостанцией, самопро- слушиваиие есть, неоно- вая лампа светится, по-	четыре колена)	ную антенну (провод из ЗИП), если не осталось штыревой
казания индикаторного	2. Обрыв антенного	Устранить обрыв в про-
прибора любые	ввода  3. Обрыв ВЧ-кабеля (антенна — приемопере- датчик)	воде антенного ввода Заменить ВЧ-кабель
Не горит лампа под-	Перегорела лампа под-	Сменить лампу и отре-
светки шкалы или одна	светки шкалы или свето-	гулировать ее положение
из ламп светового табло. Радиостанция работает нормально	вого табло  ТПУ Р-124	для получения равномер- ного освещения
При установке пере-	1. Неисправна цепь пи-	Проверить предохрани-
ключателя рода работы на аппарате А-1 в одно из рабочих положений нет внутренней связи между членами экипажа	тания	тель на аппарате А-1, при необходимости заменить его, взяв новый из ЗИП Р-123М. Проверить поло- жение АЗР Р-123, Р-124 правого распределитель- ного щитка (АЗР дол- жен быть включен)
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Нет внутренней связи и самопрослушивания с одного аппарата  Плохое качество звуча- ния с одного из аппара- тов  При переводе переклю- чателя рода работ в по- ложение Р-123 на аппа- ратах А-1 и А-2 или в положение Р-123 на А-1 и в положение РС на ап- парате ПВ радиостанция не переключается на пе- редачу при постановке рычага нагрудного пере- ключателя в положение ПРД  При установке рычага нагрудного переключате- ля в положение ВЫЗ. нет циркулярной связи	2. Короткое замыкание в телефонной цепи одно- го из шлемофонов  1.	Обрыв в телефон- ных цепях, обрыв или ко- роткое замыкание в ла- рингофонных цепях шле- мофона, повреждение на- грудного переключателя  2.	Выход из строя ла- рингофонного усилителя  Неправильно подклю- чены проводники к како- му-либо ларингофону данного шлемофона  1.	Повреждение в на- грудном переключателе или его шпуре  2.	Неисправен переклю- чатель рода работ соот- ветствующего аппарата  Неисправен нагрудный переключатель или шнур аппарата	Последовательным от- ключением шлемофонов от аппаратов отыскать неисправный и заменить его исправным  Проверить цепи и устранить неисправность  Заменить ларингофон- ный усилитель в мастер- ской  Поменять местами про- водники у одного из ла- рингофонов шлемофона  Заменить нагрудный переключатель исправ- ным  Заменить аппарат  Заменить нагрудный переключатель или шнур

Примечание. Если поставленный вместо вышедшего из строя пре-
дохранитель опять перегорает, то необходимо искать неисправность, являю-
щуюся причиной увеличения тока в цепи.
13. СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ

Система предназначена для защиты экипажа, а также уз-
лов и агрегатов, расположенных внутри машины, от ударной
волны и проникающей радиации. Она также защищает экипаж
от радиоактивных и отравляющих веществ.

Защита от ударной волны обеспечивается броней корпуса и
его герметизацией.

Защита экипажа от проникающей радиации обеспечивается
также корпусом и установкой специального материала внутри
машины.

Защита экипажа от- радиоактивных, отравляющих веществ
и бактериальных средств обеспечивается герметизацией сред-
него отделения и отделения управления и созданием в них из-
быточного давления (подпора) очищенного воздуха.

Одновременно система осуществляет световую и звуковую
сигнализацию, контроль уровня радиации внутри машины и
наличия отравляющих веществ (ОВ) вне машины.

Система защиты состоит из следующих основных частей:

—	прибора радиационной и химической разведки (ПРХР);

—	аппаратуры управления исполнительными механизмами
ЗЭЦ11-2;

—	фильтровентиляционной установки (ФВУ);

—	исполнительных механизмов герметизации машины;

—	вытяжного вентилятора.

Электрическая схема оборудования системы защиты приве-
дена на рис. 263.

13.1. ПРИБОР РАДИАЦИОННОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ
РАЗВЕДКИ

ПРХР обеспечивает:

— обнаружение мощного гамма-излучения и выдачу коман-
ды на исполнительные механизмы со световой и звуковой сиг-
нализацией (команда А);

— обнаружение гамма-излучения на радиоактивно зара-
женной местности, выдачу команды на исполнительные меха-
низмы со световой и звуковой сигнализацией (команда Р), из-
мерение уровня радиации внутри машины;
Ия

Рис. 263. Электрическая схема оборудования системы защиты
— обнаружение (при непрерывном анализе окружающего
воздуха) отравляющих веществ (ОВ) типа «Зарин», «Зоман»
и выдачу команды на исполнительные механизмы со световой
и звуковой сигнализацией (команда О).

Рис. 264. Комплект ПРХР:

/ — датчик; 2 — коробка управления обогревом; 3 — измерительный пульт; 4 — блок
питания; 5 — циклон ВЗУ; 6, 7 — выходная и входная трубки

Все блоки комплекта ПРХР (рис. 264) расположены в ни-
ше переднего правого топливного бака, а циклон 5 — в возду-
хозаборном устройстве на крыше корпуса справа от люка води-
теля.

Блоки соединены между собой кабельными узлами, а дат-
чик 1 и циклон 5 — трубками 6 и 7, имеющими сообщение с
атмосферой через защитную крышку воздухозаборного устрой-
ства.

К прибору придается ЗИП, который размещен в укладке
машины.

13.1.1.	Принцип действия ПРХР

ПРХР имеет радиационную часть и газосигнализатор.

Радиационная часть прибора обеспечивает обнаружение по-
тока гамма-излучения, измерение его мощности, выработку
614
команд на исполнительные механизмы системы защиты и сиг-
нализацию.

Обнаружение мощного потока гамма-излучения осуществля-
ется детектором (ионизационной камерой), в котором под дей-
ствием гамма-излучения возникает ионизационный ток. .Этот
ток усиливается в усилительном устройстве до величины, необ-
ходимой для срабатывания соответствующего реле, которое
включает цепи выдачи команд А на исполнительные механизмы
и сигнализацию.

Мощность гамма-излучения измеряется рентгенометром, де-
тектором (датчиком) которого служат четыре газоразрядных
счетчика.

По интенсивности ионизации, т. е. по величине ионизацион-
ного тока детекторов, измеряется мощность дозы радиоактив-
ного излучения по шкалам указателя рентгенометра:

— по верхней — до 5 р/ч;

— по нижней — до 150 р/ч.

Обнаружение радиации от радиоактивно зараженной ме-
стности производится детектором (газоразрядным счетчиком),
в котором под действием слабого гамма-излучения возникает
ионизационный ток. Этот ток также усиливается, срабатывает
соответствующее реле, которое включает цепи выдачи команды
Р на исполнительные механизмы и сигнализацию.

Газосигнализатор ПРХР обеспечивает обнаружение ОВ (при
непрерывной прокачке через него окружающего воздуха) и
выдачу команды на исполнительные механизмы и сигнали-
зацию.

Анализируемый воздух проходит через две ионизационные
камеры, расположенные в датчике ПРХР, и ионизируется в них
двумя источниками альфа-излучения. Через камеры проходит
ионизационный ток, величина которого изменяется с появлени-
ем в воздухе ОВ. Это вызывает срабатывание электрического
устройства и усиление его сигнала до величины, необходимой
для работы реле, которое включает цепи выдачи команды О
на исполнительные механизмы и сигнализацию.

Для стабильной работы газосигнализатора воздух подогре-
вается и подается туда воздуходувкой ПРХР. Расход воздуха
измеряется входным ротаметром (индикатором расхода),

13.1.2.	Измерительный пульт

Измерительный пульт (рис. 265) является радиационной и
сигнальной частью ПРХР. На его передней панели расположе-
ны следующие органы управления и сигнализации:

—	указатель 1 рентгенометра, имеющий две шкалы (5 и
150 р/ч) и желтый сектор настройки по команде О;

—	переключатель 11, имеющий положения ВЫКЛ. (выклю-
чено), УСТ. НУЛЯ О (настройка и проверка по О), КОНТ-
РОЛЬ Р-5 р/ч (для проверки по команде Р и измерения ра-
диации до 5 р/ч, КОНТРОЛЬ А-150 р/ч (для проверки по
команде А и измерения радиации от 5 до 150 р/ч);

Рис. 265. Измерительный пульт ПРХР:

/—указатель рентгенометра; 2 — патрон; 3, 5, 7 — лампы О, Р и А
соответственно; 4 -выключатель ДАТЧИК — ВЫКЛ.; 6 — лампа ДАТ-
ЧИК КОМАНДЫ ВЫКЛ.: 8 — заглушка; 9 — переключатель КОМАНДЫ;
10 — предохранитель 5А; // — переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ;

/2 —ручка потенциометра УСТ. НУЛЯ; 13 — табличка

переключатель 9, имеющий положение ВЫКЛ. (выклю-
чено) РА (включает команды на исполнительные механизмы
по командам Р и А), ОРА (включает команды на исполнитель-
ные механизмы по командам О, Р, А);

—	выключатель 4 для включения и выключения воздухо
дувки датчика;
—	кнопка, закрытая заглушкой 5, для проверки работоспо-
собности ПРХР по командам О, Р, А;

—	ручка 12 потенциометра для настройки прибора по ко-
манде О;

—	лампы 7, 5, 3, сигнализирующие по командам А, Р и О
соответственно;

—	лампа б, горящая полным накалом при включении при-
бора и вполнакала — при включении команд;

—	предохранитель 10 на 5 А;

—	патрон 2 лампы подсветки шкалы рентгенометра;

—	табличка 13 с указаниями по настройке и проверке при-
бора,

13.1.3.	Датчик

Датчик (рис. 266) является газосигнализатором и состоит
из отсеков: фильтра 7, электрометрического 16 и воздуходувки
13, закрытых крышками.

Слева к штуцеру 5 подсоединяется входная трубка. Ниже
расположена ручка крана 2, имеющая положения: вертикаль-
ное — РАБОТА и горизонтальное — УСТ. НУЛЯ.

Силикагелевый патрон 1 с заглушкой служит для очистки
воздуха при настройке прибора и установки стрелки указателя
рентгенометра на середину желтого сектора (на риску услов-
ного химического нуля).

Для определения расхода прокачиваемого воздуха через
датчик служит входной ротаметр 3 с поплавком. При увеличе-
нии расхода воздуха поплавок ротаметра поднимается, а при
уменьшении — опускается.

Слева от отсека фильтра расположена ручка 4 для смены
кадров противодымного ленточного фильтра (ПДФ). Каждому
повороту ручки соответствует смена кадра фильтра и переме-
щение шкалы 6 счетчика кадров. Счетчик указывает количест-
во' неиспользованных кадров ПДФ. (Лента фильтра имеет
40 кадров.)

Для перевода кадров ПДФ необходимо нажатием защелки
освободить рукоятку, повернуть ее вниз до упора и затем по-
ставить в исходное положение.

Ротаметр и шкала счетчика кадров подсвечиваются лампой,
.расположенной под крышкой отсека фильтра.

На крышке электрометрического отсека 16 расположена
^фильтрующая насадка 10 для очистки от пыли забираемого
.воздуха. Внутри насадки находятся фильтрующие элементы
из поропласта и специальной ткани. Они закрыты крышкой,
.фиксируемой пружинной защелкой. Фильтрующая насадка сое-
динена с воздуходувкой трубкой 11.

В, верхней части фильтрующей насадки смонтирован регу-
лятор 9 расхода воздуха. Под ним на крышке фильтра имеет-
ся стрелка, обозначенная буквами М (меньше) и Б (больше).
При вращении регулятора по ходу часовой стрелки расход воз-
духа, прокачиваемого через датчик, увеличивается, а при вра-
щении против хода часовой стрелки уменьшается.

Рис. 2С6. Датчик ПРХР:

/—силикагелевый патрон; 2 — кран УСТ НУЛЯ — РАБОТА; 3 — входной ротаметр;
4 — ручка смены кадров ПДФ; 5, 12 — входной и выходной штуцера; 6' — шкала
счетчика кадров; 7 — отсек фильтра; 5 —крышка; 9 — регулятор расхода воздуха;
10 — фильтрующая насадка; // — трубка; 13 — отсек воздуходувки; 14, /5 — па-
трон лампы подсветки и окно ротаметра воздуходувки; 16 — электрометрический
отсек; 17 — таблица

Сверху электрометрический отсек имеет крышку 8, под ко-
торой размещены радиоактивные источники. На крышке филь-
трующей насадки прикреплена таблица 17 с указаниями о по-
рядке включения датчика.

В отсеке 13 установлена воздуходувка для прокачки возду-
ха через датчик, а сверху к штуцеру 12 подсоединяется выход-
ная трубка. На крышке отсека выполнено окно 15 ротаметра
воздуходувки, предназначенное для контроля работы воздухо-
дувки, и размещен патрон 14 лампы подсветки ротаметра.

Блок 4 (рис. 264) питания обеспечивает ПРХР необходимым
напряжением.
С помощью коробки 2 осуществляется обогрев входной
трубки и циклона. На крышке коробки расположены: предо-
хранитель, сигнальная лампа, две кнопки ЦИКЛОН и ТРУБКА
и таблица о порядке проверки работоспособности.

13.1.4.	Воздухозаборное устройство

Воздухозаборное устройство (ВЗУ) обеспечивает:

—	забор воздуха из окружающей атмосферы;

—	защиту датчика ПРХР от попадания в его воздушные
каналы воды при забрызгивании ВЗУ;

—	* очистку воздуха от пыли и выброс ее из ВЗУ;

—	подогрев воздуха до необходимой температуры перед по-
дачей его в датчик;

—	выброс воздуха после анализа (после прохождения его
через датчик) в окружающую атмосферу.

ВЗУ состоит из циклона 7 (рис. 267), установленного в спе-
циальном стакане 5, и броневой защитной крышки 1.

Циклон представляет собой цилиндр с отверстиями для за-
бора и выброса воздуха и штуцерами для подсоединения
входной и выходной трубок от датчика ПРХР. Внутри цикло-
на имеется система каналов, обеспечивающая центробежную
очистку воздуха и выброс пыли, а также нагревательный эле-
мент для обогрева воздуха.

Стакан 5 вварен в крышу корпуса машины и снабжен ем-
костью для сбора воды, попавшей в заборную полость. Проб-
ка 6 закрывает отверстие для слива воды.

На стакане установлена крышка 1 с системой каналов, обе-
спечивающих защиту входного отверстия от попадания туда во-
ды при забрызгивании крышки волной (когда работает дат-
чик). При неработающем датчике ПРХР входное и выходное
отверстия закрываются резиновыми колпачками. Для очистки
входного и выходного отверстий крышки ВЗУ предусмотрен их
обдув сжатым воздухом от системы ГПО механика-водителя
одновременно с очисткой его смотрового прибора при открытом
кране ОПВТ, расположенном справа от смотрового прибора ме-
ханика-водителя.

Воздух для газосигнализатора забирается снаружи машины
под действием разрежения, создаваемого работающей воздухо-
дувкой. Он проходит ВЗУ, где в циклоне очищается от пыли,
подогревается и по входной обогревной трубке поступает в дат-
чик. В датчике воздух проходит через кран 2 (рис. 266) в по-
ложении РАБОТА, входной ротаметр 3, противодымный фильтр
и поступает в ионизационные камеры датчика. Из ионизацион-
ных камер воздух попадает в воздуходувку. Одновременно в
воздуходувку поступает воздух изнутри машины, проходя через
фильтрующую насадку 10 датчика, регулятор 9 расхода возду-
ха и трубку 11. Из воздуходувки по выходной трубке от шту-
цера 12 воздух попадает в циклон ВЗУ.
хл
40

3

Условные обозначения.

Запыленный воздух

<—Воздух, очищенный от пыли

Воздух после прохождения датчика

Рис. 267. Воздухозаборное устройство ПРХР:

/ — броневая защитная крышка; 2, 3 — прокладки; 4 — проставка; 5 —стакан; 6 — сливная пробка;
цера каналов выброса и забора воздуха

7. — циклон; 8, 9— шту-
Созданная воздуходувкой эжекторная струя обеспечивает
выброс пыли из циклона наружу.

13.2.	АППАРАТУРА ЗЭЦ11-2

Аппаратура ЗЭЦ11-2, как и аппаратура ЗЭЦ11, служит для
выдачи команд на срабатывание исполнительных механизмов
системы защиты от оружия массового поражения при получе-
нии сигналов О, Р, А от ПРХР и ручного дублирования этих
команд, а также выдает команды на тушение пожара в маши-
не при получении сигнала о пожаре от термодатчиков и обеспе-
чивает ручное дублирование этих команд.

Аппаратура ЗЭЦ11-2 является электрической коммутацион-
ной аппаратурой, отдельные элементы которой соединены меж-
ду собой кабельными узлами, комплект аппаратуры ЗЭЦ11-2
представлен на рис. 268.

Блок 1 (рис. 268) размещен в нише правого переднего
топливного бака рядом с ПРХР. В блоке Б11-5 находится ком-
мутационная часть аппаратуры ЗЭЦ1-1-2.

Пульт 3 размещен на наклонном лобовом листе корпуса
перед сиденьем механика-водителя. В пульте ПН-5 сосредото
чены элементы сигнализации, ручного дублирования и контро-
ля работы системы защиты.

На передней панели пульта ПН-5 (рис. 269) расположены:

—	под защитной крышкой 1 кнопки ручного дублирования
тушения пожара в среднем отделении и отделении управления
(ПО), силовом отделении (30) и кнопка ручного дублирования
команд ОРБ;

—	кнопка 6 СБРОС, с помощью которой аппаратура
ЗЭЦН-2 приводится в исходное положение;

—	кнопка 7 ПРОВЕРКА, предназначенная для проверки
работоспособности аппаратуры ЗЭЦН-2;

—	переключатель 5 (ОПВТ — ППО) для выбора режима
работы системы;

*	— лампы 2 (1Б), 3 (2Б), 4 (ЗБ), сигнализирующие о нали-
чии пиропатронов в баллонах ППО;

—	лампа 8 (Ф), сигнализирующая о переводе клапана
ФВУ на прохождение воздуха через фильтр-поглотитель и о по-
даче команды на срабатывание исполнительных механизмов
системы защиты;

—	лампа 10 (30), сигнализирующая о пожаре в силовом
отделении;

—	лампа И (ОПВТ)', сигнализирующая о переводе аппара-
туры ЗЭЦН-2 в режиме ОПВТ;

—	лампа 13 (ПО), сигнализирующая о пожаре в боевом от-
делении и отделении управления.

Одна коробка управления вентилятором КУВН расположе-
на на правом переднем топливном баке и служит для включе-
ния и выключения нагнетателя. Вторая коробка КУВН нахо-
Рис. 268. Комплект аппаратуры ЗЭЦ11-2:

7— блок БИ-5;	2 — коробка КН; 3 — пульт ПН-5; 4 — коробки управления вентилятором; 5 — термодатчики ДТ-1

(14 шт.)
дится в башне справа от места командира и служит для вклю-
чения вытяжного вентилятора.

На коробках КУВН имеются кнопки ПУСК и СТОП. Для
включения и выключения вытяжного вентилятора с места ме-
ханика-водителя на правом топливном баке рядом с коробкой
КУВН нагнетателя установлены кнопки ПУСК и СТОП.

Рис. 269. Пульт П11-5:

/ — защитная крышка; 2 — лампа 1Б; 3 — лампа 2Б; 4 — лампа ЗБ; 5 — пере-
ключатель ОПВТ — ППО; 6 — кнопка СБРОС; 7 — кнопка ПРОВЕРКА; 5 —
лампа Ф; 9 — предохранитель ПР-2А; 10 — лампа 30; // — лампа ОПВТ, 12 —
предохранитель ПР-10А; 13 — лампа ПО

Коробка КН размещена на левом борту вблизи вытяжного
вентилятора и предназначена для его динамического торможе-
ния.

Исправность цепей термодатчиков проверяется прибором
ПКН-2.

Порядок проверки цепей термодатчиков изложен в разд. 14
«Пожарное оборудование».

13.3.	ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА

ФВУ (рис. 270) обеспечивает:

—	подачу очищенного воздуха в среднее отделение и отде-
ление управления и создание в них избыточного давления (под-
пор);

—	вентиляцию указанных отделений и снижение их загазо-
ванности при стрельбе из пушки или пулемета.

ФВУ расположена на правом борту у моторной перегородки
и состоит из нагнетателя 14, электромагнита 13 управления
клапанами, буферного механизма 12 к нему, фильтра-поглоти-
теля 16, соединительных патрубков 25 и 28 и клапана 27 ФВУ
с тросовым приводом 19 и механизмом 20 переключения этого
клапана.
Условные обозначения.

<=о Запыленный воздух Ф"о Запыленный и зараженный воздух.

Зараженный воздух,	<^=э Очи ценный воздух

очищенный от пыли

Рис. 270. Фильтровентиляционная установка:

/—•Пружина переключения клапана ФВУ; 2 — шток; 3 —- фиксатор; 4 — тя-'
говое реле; 5 — корпус; 6 — броневая защита; 7, 9 —пружины; 8, 10 — кла-’
гЛнЫ патрубков забора воздуха и выброса пыли; //—крышка нагнетателя;

12 — буферный механизм; /3 — электромагнит; 14 — нагнетатель; /<5—лепесг-'
новый клапан; 16 — фильтр-поглотитель; 17 — направляющий аппарат; /5,—
ротор; /9-* тросовый привод; 20 — механизм переключения клапана ФВУ;

21 — электродвигатель нагнетателя; 22 — лампа Ф; 23 — стеллаж; 24 — дри?,
жимная скоба; 25, ^5 —патрубки; 26 — планка; 27 — клапан ФВУ; А — ми*
нуя фильтр-поглотитель; Б — через фильтр-поглотитель
Нагнетатель представляет собой центробежный вентилятор
с инерционной очисткой воздуха от пыли. Он состоит из элек-
тродвигателя 21, на валу которого закреплены ротор 18 и на-
правляющий аппарат 17, корпуса и крышки. В крышке II на-
гнетателя имеются патрубки забора воздуха и выброса пыли.
На отверстиях этих патрубков, выходящих на крышу машины,
установлены клапаны 8 забора воздуха’ и 10 выброса пыли.
При включении нагнетателя клапаны автоматически открыва-
ются электромагнитом 13, при отключении — закрываются уси-
лием пружин 7 и 9. Электромагнит соединен с клапанами на-
гнетателя через буферный механизм 12, Над клапанами уста-
новлена броневая защита 6.

Включается нагнетатель нажатием на кнопку ПУСК короб-
ки КУВ11, расположенной на переднем правом топливном ба-
ке, или автоматически от аппаратуры ЗЭЦ11-2.

Воздух по заборному патрубку увлекается в полость лопа-
ток вращающегося ротора. При прохождении воздуха через ро-
тор находящиеся в нем частицы пыли центробежной силой от-
брасываются к стенкам корпуса и выбрасываются вместе с ча-
стью воздуха через патрубок выброса пыли.

Очищенный от пыли воздух через фильтр-поглотитель 16 или
минуя его (в зависимости от положения клапана ФВУ) подает-
ся под избыточным давлением в среднее отделение машины.

Фильтр-поглотитель ФПТ-100М предназначен для очистки
подаваемого нагнетателем воздуха от отравляющих веществ,
бактериальных средств и окончательной его очистки от пыли,
которая может быть радиоактивной. Он размещен под нагнета-
телем на специальном стеллаже 23.

Фильтр-поглотитель — это цилиндр, заполненный фильтру-
ющим и поглощающим материалами. Отверстие для входа воз-
духа расположено на торце фильтра, отверстие для выхода
воздуха — на цилиндрической поверхности. В последнем отвер-
стии установлен лепестковый клапан 15.

Нагнетатель с фильтром-поглотителем соединены патрубка-
ми 25 и 28. В патрубке 28 находится клапан 27, предназначен-
ный для отключения фильтра-поглотителя от нагнетателя при
эксплуатации машины в обычных условиях.

Механизм 20 переключения клапана ФВУ установлен на ба-
ке-стеллаже и соединен с клапаном тросовым приводом 19. Руч-
ное переключение клапана ФВУ может осуществляться меха-
ником-водителем, автоматическое — от аппаратуры ЗЭЦ11-2.
О включении в работу фильтра-поглотителя сигнализирует
лампа 22 на пульте П11-5.

13.4.	ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯТОР

С помощью вытяжного вентилятора (рис, 27Т)' осуществля-
ются:'

— удаление из среднего отделения и отделения управления
Направление движения створа# вентилятора

Усилия действующие на центробежный шарико-
вый механизм при выключении вентилятора

। Движение воздуха при работающем
вентиляторе

।—Усилия действующие на центробежный
шариковый механизм при’ включении
вентилятора

Рис. 271. Вытяжной вентилятор:

/ — корпус; 2 — крыльчатка; 3 электродвигатель; 4— пружина; 5 —створки; 6 — центробежный механизм; А — выключен;
Б — включен
ОГнёгасйщеи смеси й газообразных продуктов сгорания посЛё
тушения пожара;

— питание воздухом двигателя машины при установке
ОПВТ.

Вентилятор расположен в нише заднего левого топливного
бака и состоит из корпуса /, электродвигателя 5, на валу кото-
рого закреплена крыльчатка 2 с центробежным шариковым ме-
ханизмом 6, створок 5 и пружин 4.

Включается вентилятор нажатием на кнопку ПУСК на щит-
ке перед механиком-водителем или нажатием на кнопку ПУСК
коробки КУВ11, расположенной справа от сиденья командира.

При включении вентилятора его электродвигатель раскручи-
вает крыльчатку и центробежный шариковый механизм. Под
действием центробежных сил шарики расходятся от оси враще-
ния и, преодолевая сопротивление пружин, открывают створки.

При отключении электродвигателя обороты его падают и
пружины, преодолевая уменьшающуюся центробежную силу
шариков, закрывают створки.

Для сокращения времени закрывания створок вентилятора
при срабатывании системы защиты осуществляется динамиче-
ское торможение электродвигателя.

13.5.	ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ -СИСТЕМЫ

ЗАЩИТЫ

Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают
автоматическое закрывание отверстий в машине, которые в
процессе ее эксплуатации могут быть открыты. К ним относятся
механизмы закрывания клапана обдува стартера-генератора,
створок эжектора и обводного газохода, жалюзи над радиато-
рами. Для перевода клапана ФВУ (при включении фильтра-по-
глотителя) в работу также имеется исполнительный механизм.

Створки эжектора и заслонки обводного газохода, а также
жалюзи над радиаторами закрываются через систему тяг и ры-
чагов исполнительным механизмом привода жалюзи, располо-
женным на кулисе 6 (рис. 272).

Исполнительный механизм привода жалюзи состоит из. кор-
пуса 5 с размещенным в нем штоком 4\ фиксатором 1, удержи-
вающим этот шток, и пиропатрона <?. Зафиксированный Штой
удерживает пружину 2 во взведенном состоянии.

При срабатывании пиропатрона энергия его пороховых гйг
зов воздействует на фиксатор 1 и выводит его из выточки на
штоке. Шток 4 освобождается и под воздействием пружины 2
обеспечивает закрывание жалюзи 8 над радиаторами, ство-
рок 10 эжектора и заслонки 9 обводного газохода.

Для приведения исполнительного механизма привода жалю-
-зи в исходное положение необходимо рукоятку привода жалю-
зи резко перевести в положение ВСЕ ЗАКР. до вхождения
фиксатора 1 в паз штока 4 и заменить сработанный пиропат-
рон.

Механизмы закрывания клапана ФВУ и клапана обдува
стартера-генератора работают с помощью электромагнитов.

Рис. 272. Положение привода створок эжектора, заслонки обвод-
ного газохода и жалюзи над радиаторами:

а — при обычной эксплуатации; б — после срабатывания по команде А;
/ — фиксатор; 2 — пружина; 3 — пиропатрон, -/ — шток; 5 — корпус; 6 — ку-
лиса привода жалюзи; 7 — рукоятка кулисы; 8 — жалюзи над радиаторами;

9 — заслонка обдодного газохода; 10 — створка эжектора

Исполнительный механизм закрывания клапана
ФВУ состоит из корпуса 4 (рис. 273) с размещенными в нем
штоком 5, фиксатором 7, удерживающим этот шток, и тягового
реле 1 (электромагнита). Зафиксированный шток удерживает
рабочую пружину во взведенном состоянии.

При срабатывании тягового реле его якорь выводит фикса-
тор из выточки на штоке, шток освобождается и под воздейст-
вием рабочей пружины обеспечивает закрывание соответствую-
щего отверстия.

Для закрывания створок 10 (рис. 272) эжектора заслонки $
обводного газохода, жалюзи 8 над радиаторами необходимо
528
Рис. 273. Исполнительный механизм клапана ФВУ:

/ — тяговое реле; 2 — буферная пружина; 3 — якорь тягового реле; 4 — корпус; 5—
шток; 6 — рукоятка штока; 7 —фиксатор; 8 — пружина фиксатора; 9 — регулиро-
вочная гайка

Рис. 274. Клапан обдува стартера-генератора:

/ — корпус; 2 — клапан; 3 — пружина клапана; 4 — электромагнит; а, б — положения
клапана при заборе воздуха из боевого и силового отделений соответственно
перевести рукоятку 7 кулисы 6 привода жалюзи в крайнее пе-
реднее положение (положение ВСЕ ЗАКР.).

Для перевода клапана ФВУ в положение, обеспечивающее
прохождение воздуха из нагнетателя через фильтр-поглотитель
(включение фильтра-поглотителя в работу), необходимо нажать
на кнопку ОРБ на передней панели пульта П11-5.

Для возвращения клапана ФВУ в исходное положение
(взведение штока) необходимо потянуть шток 5 (рис. 273) за
рукоятку 6 на себя до фиксации штока в исходном положении.

Механизм переключения клапана обдува
стартера-генератора (рис. 274) состоит из корпуса 1, в котором
установлен клапан 2, пружины 3 клапана и электромагнита 4.

В обычных условиях эксплуатации клапан удерживается
пружиной в положении, при котором забор воздуха для охла-
ждения стартера-генератора осуществляется из среднего отде-
лепия (положение а).

При командах О, Р, А от аппаратуры ЗЭЦ11-2 производит-
ся включение электромагнита 4, в результате чего клапан 2
закрывает отверстие забора воздуха из среднего отделения.
В этом случае воздух для охлаждения стартера-генератора за
бирается.из силового отделения (положение б). При снятии
команд О, Р и А электромагнит отключается и клапан под
действием пружины переводится в исходное положение.

13.6.	РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ

Под влиянием гамма-излучения, воздействующего на ПРХР,
по сигналу (команде) этого прибора машина останавливается
(если она двигалась) и герметизируется, включается фильтр-
поглотитель и через 30—50 с включается нагнетатель, кото-
рый создает в отделении управления и среднем отделении ма-
шины избыточное давление (подпор) очищенного воздуха.

Для обеспечения этого ПРХР выдает в аппаратуру ЗЭЦ11-2
команду А, по которой происходит одновременно:

—	срабатывание механизма остановки двигателя — прекра-
щается подача топлива в двигатель и он останавливается;

—	остановка нагнетателя с закрыванием клапанов;

—	остановка вентилятора с динамическим торможением и
закрыванием створок;

—	срабатывание пиропатрона и закрывание жалюзи над ра-
диатором, а также створок газохода и эжекторной коробки:

—	срабатывание электромагнита ФВУ и переключение кла-
пана на патрубке ФВУ в положение, при котором воздух из
нагнетателя направляется через фильтр;

—	срабатывание электромагнита механизма переключения
охлаждения стартера-генератора, в результате чего закрыва-
ется окно для забора воздуха из среднего отделения;

—	загорание на измерительном пульте ПРХР полным нака-
лом лампы А и выдача прерывистой звуковой сигнализации
всем чл’енам экипажа через ТПУ;

—	загорание сигнальной лампы Ф на пульте ПН-5 аппара-
туры ЗЭЦ11-2.

Через 30—35 с снимается команда с механизма останбвки
двигателя, автоматически включается нагнетатель с открывани-
ем его клапанов и создается избыточное давление.

При низком уровне гамма-излучения от зараженной радио-
активными веществами местности по сигналу (команде), выра-
ботанному ПРХР, герметизируется среднее отделение и отделе-
ние управления машины.

Включается нагнетатель и клапан ФВУ переводится в поло-
жение, при котором воздух из нагнетателя проходит через
фильтр-поглотитель. Создается избыточное давление (подпор)
очищенного воздуха. При этом машина продолжает двигаться.

Для обеспечения этого ПРХР выдает команду Р на аппа-
ратуру ЗЭЦН-2. При этом происходит одновременно:

—	остановка вентилятора с динамическим торможением и
закрытием створок;

—	срабатывание электромагнита ФВУ (клапан на патрубке
ФВУ переводится в положение, при котором воздух из нагне-
тателя направляется через фильтр-поглотитель);

—	срабатывание электромагнита механизма переключения
охлаждения стартера-генератора (закрывается окно для забо-
ра воздуха из среднего отделения);

—	пуск нагнетателя с открытием его клапанов;

—	загорание на измерительном пульте ПРХР полным нака-,
лом лампы Р и выдача прерывистой сигнализации всем членам
экипажа через ТПУ;

—	- загорание сигнальной лампы Ф на пульте ПП-5 аппара-
туры ЗЭЦ11-2.

В случае необходимости измерения радиации переключа-
тель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ на пульте ПРХР поставить в
положение 5 р/ч или 150 р/ч.

Цри появлении в воздухе отравляющих веществ ПРХР выда-
ет на аппаратуру ЗЭЦН-2 команду О. При этом происходит
срабатывание тех же исполнительных механизмов, что и по ко-
манде Р, только вместо лампы Р на измерительном пульте
ПРХР загорается полным накалом лампа О.

13.7.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ

13.7.1.	Меры безопасности

При работе и обслуживании системы защиты необходимо*
соблюдать следующие меры предосторожности.

1.	При нахождении машины в зараженной зоне во избежа-
ний .потери избыточного давления в машине вытяжной вентиля-
тор Не включать.
2.	После прохождения зараженной зоны взводить шток ме-
ханизма управления положением клапана ФВУ, т. е. отключать
фильтр-поглотитель только после специальной обработки вну-
тренних полостей ФВУ.

3.	При дегазации, дезактивации или дезинфекции наружных
поверхностей машины не включать нагнетатель, при этом на
штуцерах защитной крышки ВЗУ прибора ПРХР должны быть
установлены колпачки.

4.	Заменять фильтр-поглотитель после следующих случаев:

—	пятикратного пребывания машины в зоне фосфороргани-
ческих отравляющих веществ или других стойких отравляющих
веществ и однократного пребывания в зоне нестойких отравля-
ющих веществ;

—	дегазации и дезактивации внутренних полостей системы
ФВУ;

—	получения в процессе эксплуатации фильтра вмятин глу-
биной более 8 мм или пробоин корпуса;

—	истечения установленного гарантийного срока, указанно-
го в паспорте фильтра, а также при техническом обслужива-
нии № 2.

5.	Производить замену фильтра-поглотителя после работы
его в условиях радиоактивного заражения или заражения от-
равляющими (бактериальными) средствами только в противо-
газе, резиновом фартуке и перчатках.

6.	После пребывания машины в зараженной зоне перед за-
меной противодымного фильтра ПРХР необходимо в течение
двух часов прокачивать через датчик чистый воздух.

7.	Категорически запрещается снимать крышку с радиоак-
тивными источниками, расположенную сверху на датчике.

8.	Слив воды из стакана ВЗУ прибора ПРХР после пребы-
вания машины в зараженной зоне производить в противогазе и
резиновых перчатках. Не допускать попадания воды внутрь
машины.

9.	Замену предохранителей, ламп,- реле времени, усилителей
и пиропатронов производить только при выключенном выклю-
чателе батарей.

Система обеспечивает защиту от оружия массового пораже-
ния только при всех закрытых люках, лючках и пробках кор-
пуса и башни.

13.7.2.	Подготовка системы защиты к работе

Для подготовки системы защиты к работе не-
обходимо:

—	включить выключатель батарей;

—	включить и настроить ПРХР;

—	вложить в камору пушки поддон и закрыть клин
пушки;
— произвести контрольный спуск пулемета для закрывания
отверстия патронника затвором;

—	закрыть крышки люков механика-водителя, наводчика и
командира.

Настройка ПРХР заключается в подготовке газосигнализа-
тора к работе.

Перед включением прибора необходимо:

—	снять колпачки со штуцеров воздушных каналов защит-
ной крышки ВЗУ прибора ПРХР;

—	открыть кран ОПВТ очистки сжатым воздухом зоны рас-
положения входного и выходного штуцеров защитной крышки
ВЗУ;

—	на измерительном пульте переключатели УСТ. НУЛЯ —
КОНТРОЛЬ и КОМАНДЫ, а также переключатель ДАТ-
ЧИК— ВЫКЛ. установить в положение ВЫКЛ.;

.	— ручку УСТ. НУЛЯ повернуть против хода часовой стрел-
ки до упора;

—	на датчике, наблюдая в окно отсека фильтра, проверить
наличие неиспользованных кадров ПДФ по шкале счетчика ка-
дров. При использовании всех кадров заменить противодымный
фильтр;

—	ручку крана-’ входного ротаметра поставить в горизон-
тальное положение УСТ. НУЛЯ и отвинтить заглушку силика-
гелевого патрона.

Для настройки ПРХР следует:

—	переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ на измери-
тельном пульте поставить в положение УСТ. НУЛЯ. При этом
должны осветиться шкала указателя рентгенометра, входной и
выходной ротаметры, загореться вполнакала сигнальные лампы
О, Р, А, сигнальная лампа на коробке управления обогревом и
загореться полным накалом лампа ДАТЧИК КОМАНДЫ
ВЫКЛ. Через 10 мин после включения радиационная часть
ПРХР готова к работе;

—	переключатель ДАТЧИК — ВЫКЛ. поставить в положе-
ние ДАТЧИК, при этом включится воздуходувка датчика;

—	проверить положение поплавка в ротаметре воздуходув-
ки (при исправной воздуходувке поплавок должен быть не ни-
же нижней риски);

—	проверить расход воздуха, прокачиваемого через датчик,
по входному ротаметру. Поплавок ротаметра должен находить-
ся между рисками. Регулировка расхода воздуха производится
ручкой регулятора расхода воздуха на датчике;

—	через 10 мин после включения датчика на измерительном
пульте ПРХР ручкой УСТ. НУЛЯ вывести стрелку указателя
рентгенометра на середину (на риску) желтого сектора шкалы
(при температуре окружающего воздуха ниже —25°С на-
стройку производить через 20 мин после включения дат-
чика);

—	ручку крана входного ротаметра поставить в вертикаль-
ное положение РАБОТА и подрегулировать расход воздуха ру-
чкой регулятора расхода воздуха по входному ротаметру;

—	надеть заглушку на силикагелевый патрон;

—	переключатель КОМАНДЫ поставить в положение РА.

' Установка переключателя КОМАНДЫ в положение ОРА
производится по приказу командира.

После выполнения указанных операций система защиты го-
това к работе.

Выключать ПРХР в такой последовательности:

—	на измерительном пульте ПРХР выключатель ДАТ-
ЧИК— ВЫКЛ. поставить в положение ВЫКЛ.;

-	переключатели УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ и КОМАНДЫ
поставить в положение ВЫКЛ.;

—	ручку потенциометра УСТ. НУЛЯ повернуть до упора
против хода часовой стрелки;

—	надеть колпачки на штуцера воздушных клапанов в кры-
шке ВЗУ;

—	закрыть кран ОПВТ.

13.7.3.	Действия экипажа в условиях применения противником
оружия массового поражения

В предвидении применения оружия массового поражения
экипажу необходимо:

—	на стоянке — занять свои места в машине и подготовить
систему защиты к работе;

—	при движении машины — подготовить систему защиты к
работе.

После прохождения ударной волны и автоматического вклю-
чения нагнетателя следует:

—	открыть жалюзи над радиаторами, створку эжектора,
для чего рукоятку привода жалюзи сначала перевести в крайнее
переднее положение, а затем в такое положение, которое необ-
ходимо для работы двигателя;

—	взвести механизм остановки двигателя, для чего снять
ногу с педали подачи топлива и поставить рукоятку ручной по-
дачи топлива в крайнее заднее положение (нулевая подача);

—	пустить двигатель.

При первой возможности заменить пиропатрон привода жа-
люзи и проверить исправность его электрической цепи.

Перед преодолением машиной местности, зараженной радио-
активными, отравляющими веществами или бактериальными
средствами, необходимо подготовить систему защиты к работе
и нажатием на кнопку ОРБ на пульте ПН-5 произвести герме-
тизацию среднего отделения и отделения управления.

При преодолении зараженной местности двигаться на мак-
симально возможной скорости, постоянно контролировать на-
личие отравляющих веществ вне машины и уровень радиации
внутри машины по звуковой и световой сигнализации, выдава-
емой ПРХР.

•	При выдаче команды Р в целях определения величины уров-
ня радиации в машине необходимо:

—	установить переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ в
положение 5 р/ч (показания уровня радиации отсчитываются
по верхней шкале рентгенометра);

—	в случае зашкаливания стрелки перевести переключа-
тель в положение 150 р/ч (показания отсчитываются по ниж-
ней шкале рентгенометра);

—	при ведении огня из пушки или пулемета следить за тем,
чтобы их затворы были открыты минимально короткое время;

—	не включать вытяжной вентилятор;

—	при пожаре надеть противогазы и после автоматического
включения вентилятора выключить его.

После преодоления местности, зараженной радиоактивными,
отравляющими веществами или бактериальными средствами,
следует произвести частичную или полную дезактивацию, дега-
зацию или дезинфекцию машины и полостей ФВУ согласно дей-
ствующим войсковым инструкциям. Частичную дегазацию ма-
шины можно произвести с помощью дегазационного комплекта
(ТДП), состоящего из двух приборов, расположенных у меха-
ника-водителя и в башне. Для этого необходимо:

—	снять прибор с крепления;

—	снять предохранительный колпачок с распылителя при-
бора;

—	надеть индивидуальные средства защиты;

—	открыть люк;

—	направить распылитель прибора на обрабатываемую по-
верхность, держа прибор вентилем вверх. Обработку произво-
дить только тех частей машины, к которым прикасается экипаж
при выполнении необходимых работ;

—	открыть вентиль прибора и с расстояния 20—50 см обра-
ботать поверхности так, чтобы с них стекала видимая пленка
жидкости. Дегазация отдельных поверхностей осуществляется
ветошью, смоченной раствором из ТДП;

—	после окончания дегазации закрыть вентиль прибора.

Дегазирующий раствор, используемый в приборе, обладает
полидегазирующим действием в отношении ОВ типа УХ, зома-
на и иприта.

При работе с прибором следует помнить, что дегазирующий
раствор огнеопасен.

13.7.4.	Особенности эксплуатации системы защиты

При эксплуатации ПРХР необходимо учитывать следующие
особенности.

1.	При наличии в окружающей атмосфере выпускных газов
и паров ГСМ допускается отклонение стрелки указателя рент?
генометра за пределы сектора настройки прибора без выдачи
сигнала. В исправном приборе стрелка должна вернуться в
желтый сектор после 30 мин прокачки через силикагелевый
патрон.

2.	Возможны случаи срабатывания прибора по команде О
от выпускных газов своего двигателя в парках, на стоянках,
при резких разворотах, плотном размещении машин, движении
колонной или при буксировке, когда выпускные газы в больших
концентрациях могут попасть в датчик ПРХР. Характерным
признаком такого срабатывания является прерывистое горение
полным накалом лампы О с выдачей звуковой сигнализации.
Если в этом случае переключатель КОМАНДЫ находился в по-
ложении ОРА, происходит срабатывание исполнительных меха-
низмов по команде О. Если же переключатель КОМАНДЫ на-
ходился в положении РА, в аппаратуру ЗЭЦН-2 команда О не
пройдет, а датчик ПРХР будет работать в режиме индикации
ОВ с выдачей сигнализации.

3.	Смену кадров ПДФ при эксплуатации машины с вклю-
ченным датчиком производить: в летних условиях — при конт-
рольных осмотрах машины, в зимних условиях (при наличии
снежного покрова)—через каждые 5000 км пробега.

4.	Через 4 ч непрерывной работы ПРХР необходима его на-
стройка. Настройку проводить через 5 мин после переключения
крана входного ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ.

5.	Если ПРХР не включался от 10 до 30 суток, то стрелку
устанавливать на риску после 30 мин прокачки воздуха через
силикагелевый патрон, при перерывах в работе до 6 месяцев —
после 1 ч прокачки, а свыше 6 месяцев — после 2 ч прокачки
воздуха.

13.8. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ

При ежедневном техническом обслужива-
нии (ЕТО) в предвидении работы системы защиты от ОМП
проверить ее работоспособность в следующем объеме:

—	прибор ПРХР без выдачи команд на исполнительные ме-
ханизмы;

—	аппаратуру ЗЭЦИ-З от кнопок ОРБ и ПРОВЕРКА.

П р и ТО № 1 выполнить все работы, предусмотренные ЕТО.

При ТО № 2 выполнить все работы, предусмотренные ТО
№ 1, и дополнительно проверить работоспособность всей систе-
мы защиты с выдачей команд от прибора ПРХР на исполни-
тельные механизмы, заменить фильтр-поглотитель и проверить
его работоспособность и герметичность воздушных трасс ФВУ.

При сезонном обслуживании (при переводе на
летнюю и зимнюю эксплуатацию) проверить работоспособность
фильтра-поглотителя и герметичность воздушных трасс ФВУ.

В предвидении боевых действий выполнить
работы ТО № 1 и 2,
13.8.1.	Проверка работоспособности ПРХР

Для проверки работоспособности ПРХР необходимо выпол-
нить следующие работы.

1.	Включить и настроить ПРХР.

2.	Проверить работоспособность элементов обогрева трубки
и циклона, для чего поочередно нажать на кнопки ЦИКЛОН
и ТРУБКА на коробке управления обогревом. Если элементы
обогрева исправны, то сигнальная лампа на коробке загорается
полным накалом.

3.	Проверить работу прибора по командам О, Р и А, для чего:

—	на измерительном пульте ПРХР переключатель КОМАН-
ДЫ установить в положение ВЫКЛ.;

—	отвернуть заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА;

—	включить ТПУ Р-124 и надеть шлемофоны;

—	переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ поочередно
установить в положения УСТ. НУЛЯ, КОНТРОЛЬ Р-5р/ч,
КОНТРОЛЬ А-150р/ч и в каждом положении нажать на кноп-
ку КОНТРОЛЬ ОРА. Если ПРХР исправен, то должны пооче-
редно загораться полным накалом сигнальные лампы О, Р и А
и должна выдаваться прерывистая звуковая сигнализация че-
рез ТПУ всем членам экипажа. При проверке сигнализации по
команде Р кнопку держать в нажатом состоянии до срабаты-
вания сигнализации, но не более 10 с;

—	поставить на место заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА;

—	установить переключатель УСТ. НУЛЯ О — КОНТРОЛЬ
в положение УСТ. НУЛЯ О;

—	установить переключатель КОМАНДЫ в положение РА.

13.8.2.	Проверка работоспособности аппаратуры ЗЭЦ11-2

Для проверки работоспособности аппаратуры ЗЭЦ11-2 от
кнопки ПРОВЕРКА на пульте П11-5 необходимо:

—	включить выключатель батарей, при этом лампа ЗБ за-
горается вполнакала;

—	переключатель ОПВТ — ППО поставить в положение
ППО;

—	включить вытяжной вентилятор и нагнетатель;

—	нажать на кнопку ПРОВЕРКА.

При исправных электрических цепях:

—	загораются лампы ПО, 30, Ф и полным накалом ЗБ (при
работающем двигателе лампа ЗБ гаснет);

—	выдается команда на реле механизма остановки двига-
теля, в результате чего педаль подачи топлива «проваливается»
вперед, а работающий двигатель останавливается и лампа ЗБ
загорается полным накалом;

—	останавливаются вентилятор и нагнетатель.
По истечении 30—50 с с момента нажатия на кнопку ПРО-
ВЕРКА:

—	гаснут лампы ПО, 30 и Ф, а лампа ЗБ снова загорается
вполнакала;

—	снимается команда (напряжение) с реле механизма оста-
новки двигателя;

—	автоматически включаются вентилятор и нагнетатель.

После указанной проверки выключить нагнетатель и венти-
лятор, а затем выключатель батарей и соединить МОД.

13.8.3.	Проверка работоспособности электромеханизма
привода к клапану ФВУ

Для определения работоспособности электромеханизма необ-
ходимо:

— взвести рукоятку привода к клапану ФВУ, в этом случае
воздух из нагнетателя направляется в среднее отделение, минуя
фильтр (если только ФВУ не заражена ОВ).

При нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА, расположенную
на пульте прибора ПРХР, электромагнитный механизм должен
сработать.

13.8.4.	Проверка избыточного давления

Для проверки наличия минимально допустимой величины из-
быточного давления в боевом отделении и отделении управле-
ния машины необходимо:

—	в камору пушки установить макет заряда или поддон,
клин пушки закрыть;

—	произвести контрольный спуск спаренного пулемета;

—	закрыть все люки;

—	пустить двигатель- и установить режим 2600 об/мин;

—	нажать на кнопку ОРБ на пульте ПН-5, при этом вклю-
чается нагнетатель, клапан на патрубке ФВУ переведется в по-
ложение, направляющее воздух через фильтр-поглотитель (на
пульте ГП 1-5 загорится лампа Ф), клапан охлаждения старте-
ра-генератора переведется в положение для забора воздуха из
силового отделения.

Наводчику вывернуть заглушку 1 (рис. 275) из подпоромера
и нажать на его корпус 2 вверх до упора, шарик 3 подпоромера
должен переместиться в верхнее положение, что соответствует
величине избыточного давления в машине не менее 35 мм
вод. ст.

Пользоваться подпоромером можно только на стоянке и при
выключенном стабилизаторе. .
бЗд
13.8.5.	Проверка работоспособности фильтра-поглотителя
и герметичности воздушных трасс ФВУ

Работоспособность фильтра-поглотителя и герметичность
воздушных трасс ФВУ проверять в соответствии с действующим
Руководством по нормам и правилам эксплуатации войсковых
фильтровентиляционных установок.

13.8.6.	Замена некоторых элементов системы защиты

Для замены фильтра-поглотителя необходимо:

—	развернуть башню до совмещения окна кабины с ФВУ;

—	вынуть из конвейера два рядом расположенных лотка;

—	придать' пушке максимальный угол снижения;

—	отвернуть два болта крепления патрубка 25 (рис. 270) с
резиновой манжетой к патрубку 28 с клапаном ФВУ;

—	отвернуть гайку крепления фильтра-поглотителя на стел-
лаже до выхода ее из прорези прижимной скобы 24 (полностью
сворачивать гайку не рекомендуется);

—	развернуть фильтр вправо до выхода его выемки на ци-
линдрической поверхности за пределы планки 26 стеллажа и
снять фильтр со стеллажа;

—	удалить фильтр из машины;

—	отсоединить от фильтра патрубок 25 с резиновой манже-
той и лепестковый клапан 15.

Новый фильтр-поглотитель устанавливать в обратной после-
довательности, предварительно сняв заглушки с прокладками с
отверстий для входа и выхода воздуха. Отворачивание болтов,
расположенных внутри фильтра, и гайки на фильтре не допу-
скается.

После установки нового фильтра необходимо проверить его
работу в соответствии с действующим Руководством по нормам
и правилам эксплуатации войсковых фильтровентпляционных
установок.

Для замены пиропатрона в исполнительном механизме при-
вода жалюзи необходимо:

—	выключить выключатель батарей;

—	отвернуть гайку пиропатрона;

—	вынуть сработавший пиропатрон;

—	вместо него установить пиропатрон из ЗИП машины;

—	завернуть гайку пиропатрона на корпусе механизма до
плотного упора;

—	проверить исправность электрической цепи пиропатрона;

—	зашплинтовать гайку пиропатрона проволокой.

Замену противодымного фильтра ПРХР производить после
использования всех кадров в такой последовательности:

—	отвернуть гайку-барашек крепления крышки отсека
фильтра;

—	повернуть крышку вниз и снять ее с осей;
—	удалить использованный фильтр ПДФ;

—	повернуть подвижную систему 2 (рис. 276), извлечь кас-
сету 1 и открыть ее крышку;

—	взять фильтр ПДФ из ЗИП машины, заправить его в кас-
сету и вывести свободный верхний конец фильтра;

—	установить кассету на место и поставить подвижную си-
стему в исходное положение;

Рис. 276. Лентопротяжный механизм ПДФ:
/-—кассета; 2 — подвижная система; 3 —шкала счетчика кад-
ров; 4— ручка; 5 — корпус; 6 — упор; 7 — резьбовое снвсрстие

—	повернуть ручку 4 перевода кадров до упора 6 и запра-
вить выведенный конец под ограничители, скобу и толкатель
так, чтобы за пределы зубьев толкателя выходило не более
5 мм фильтра. Это можно сделать, подняв зубья толкателя;

—	ручку перевода кадров вернуть в исходное положение,
убедившись в нормальном продвижении ленты фильтра;

—	повернуть подвижную систему и установить цифру 40 на
шкале против риски на подвижной системе;
—	повернуть ручку перевода кадров до упора 6, возвратив
подвижную систему в исходное положение;

—	установить крышку на место и зафиксировать защелкой
в верхнем положении ручку перевода кадров.

Для замены фильтрующих элементов в насадке датчика
ПРХР необходимо:

—	нажать на пружинную защ'елку, открыть крышку и из-
влечь из корпуса фильтрующие элементы;

—	взять из ЗИП прибора ПРХР чистые элементы из филь-
трующей ткани и поропласта и вложить в корпус насадки снача-
ла первые, а затем вторые элементы;

—	установить крышку в исходное положение.

Использованный элемент из фильтрующей ткани к вторич-
ному применению не пригоден. Использованный фильтрующий
элемент из поропласта необходимо промыть водой или бензи-
ном, отжать не скручивая, просушить и вложить в ЗИП маши-
ны. Допускается трехкратная промывка фильтрующего элемен-
та из поропласта.

Для замены силикагелевого патрона необходимо:

—	отвернуть силикагелевый патрон;

—	взять из ЗИП машины снаряженный патрон, отвинтить
с двух сторон заглушки и установить этот патрон вместо сня-
того;

—	на использованном патроне ключом 16 мм из ЗИП при-
бора ПРХР вывинтить гайку;

—	вынуть шайбу, пружину и сетку;

—	высыпать из патрона силикагель;

—	вынуть сетку и фильтр. Фильтр и силикагель к вторично-
му использованию не пригодны;

—	вставить в патрон две сетки, пружину и шайбу, ввин-
тить гайку;

—	ввернуть в патрон две заглушки, снятые с патрона, взя-
того для замены из ЗИП;

—	положить патрон в ЗИП машины.

Для замены силикагеля в патронах необходимо:

—	взять' из ЗИП машины контейнер с силикагелем;

—	отвернуть три барашка в контейнере и снять крышку;

—	взять из ЗИП машины использованный патрон, ключом
16 мм отвернуть заглушку;

—	вывернуть гайку (ключом 16 мм), вынув две сетки, пру-
жину и шайбу;

—	взять из контейнера фильтр, наклеенный на металличес-
кую шайбу, и вставить его в патрон выпуклой стороной вниз,
предварительно расправив пинцетом;

—	вставить сетку;

—	, засыпать в патрон силикагель из пакета, находящегося
в контейнере;

~	вставить сетку запаянной стороной к силикагелю;

—	вставить пружину, шайбу;
—	ввинтить гайку до упора и навинтить заглушки;

—	установить крышку на контейнере, закрепив ее бараш-
ками;

—	положить снаряженные патроны и контейнер в ЗИП ма-
шины.

13.8.7.	Очистка от грязи и слив воды из ВЗУ

Для очистки входного и выходного штуцеров каналов за-
щитной крышки и внутренней полости стакана ВЗУ под этой
крышкой необходимо отвернуть болты крепления, снять крыш-
ку, салфеткой из ЗИП прибора ПРХР протереть полости ста-
кана и прочистить каналы крышки.

Следы дизельного топлива, масла и краски в полостях ста-
кана и крышки не допускаются. При необходимости указанные
поверхности промыть петролейным эфиром или бензином и
просушить.

При установке защитной крышки обратить внимание на
наличие и чистоту поверхностей проставки 4 (рис. 267) и про-
кладок 2 и 3 на циклоне и стакане.

Для слива воды из полости стакана ВЗУ
следует:

—	снять резиновые колпачки с входного и выходного шту-
церов защитной крышки ВЗУ;

—	вывернуть сливную пробку 6, расположенную на нижнем
торце стакана;

—	после слива воды завернуть пробку до упора и надеть
защитные колпачки. При вывернутой сливной пробке нормаль-
ная работа ПРХР нарушается.

13.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Нет подсветки шкалы рентгенометра, ротамет- ров и не загораются сиг- нальные лампы О, Р, А  При настройке попла- вок входного ротаметра не устанавливается меж- ду рисками	Перегорел предохрани- тель 5А на измеритель- ном пульте ПРХР  1.	Сжата выходная 'трубка  2.	Засорились отверстия циклона  3.	Засорились элемен- ты фильтрующей насад- ки	Сменить предохрани- тель, взяв его из ЗИП ; прибора ПРХР  Поправить выкладку ’трубки  Очистить циклон от грязи  Заменить фильтрую- щие элементы,взяв их из ЗИП прибора ПРХР
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Лентопротяжный меха- низм не обеспечивает смену кадров при пово- роте ручки перевода кад- ров  При нажатии на кпоп- ки ЦИКЛОН и ТРУБ- КА на коробке управле- ния обогревом лампа не загорается полным нака- лом  Не горит лампа ПО или 30 при нажатии на кноп- ку ПРОВЕРКА пульта ПИ-5  При нажатии на кноп- ку ПРОВЕРКА на пуль- те ПН-5 не выдержива- ется время (30—50 с) го- рения ламп ПО и 30  При переключении кла- пана ФВУ для включе- ния фильтра в работу лампа Ф на пульте П11-5 не горит  При проверке избыточ- ного давления в боевом отделении и отделении управления	давление  меньше нормы (шарик подпоромера не переме- щается в верхнее поло жение)	4. Воздуходувка вы- шла из строя  1.	Заедание	ленты  ПДФ  2.	Неисправен ленто- протяжный механизм  Коробка управления обогревом неисправна  Перегорела лампа  Неисправен блок Б11-5-2С  1.	Перегорела лампа  2.	Нарушился контакт на патрубке клапана ФВУ  3.	Под клапаном нахо- дятся посторонние пред- меты  1.	' Попадание посто- ронних предметов на сет- ку клапана забора воз- духа в нагнетатель  2.	Не установлена проб ка на каком-либо из люч- ков корпуса или башни  3.	Повышение сопро- тивления в фильтре-по глотителе	Если поплавок рота- метра воздуходувки не поднимается до верхней риски после отсоедине- ния входной трубки, то датчик сдать в ремонт- ную мастерскую  Отвинтить гайку-бара- шек, открыть крышку и поправить ленту ПДФ  Сдать датчик в ре- монтную мастерскую  Сдать коробку управ- ления обогревом в ре- монтную мастерскую  Сменить лампу, взяв новую из ЗИП аппара- туры ЭЦ11-2  Заменить блок  Б11-5-2С, взяв его из ЭК  Заменить лампу  Очистить контакт от грязи  Очистить клапан от по- сторонних предметов  Очистить сетку от по- сторонних предметов  Установить отсутству- ющую пробку  Заменить фильтр-по- глотитель
14. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Пожарное оборудование (ППО) предназначено для тушения
пожара внутри машины. Тушение обеспечивается заполнением
огнегасящим составом из баллонов через систему трубопрово-
дов свободного пространства того отделения, где возник по-
жар.

Тушение пожара в отделениях машины осуществляется авто-
матически, но предусмотрен ввод оборудования в действие и
вручную.

14.1.	РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ПОЖАРНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ

Пожарное оборудование состоит из трех двухлитровых бал-
лонов 1 (рис. 277) с 1,2+0’05 кг огнегасящего состава «ХЛАДОН
114В2» в каждом, двух магистралей трубопроводов 4 и 6, четы-
рех обратных клапанов 5, четырнадцати термодатчиков 2, три-
надцати распылителей 3.

Управление пожарным оборудованием осуществляется ап-
паратурой ЗЭЦН-2, описание которой приведено выше. Органы
управления системой ППО расположены на пульте ПН-5 ап-
паратуры ЗЭЦН-2.

Баллоны с огнегасящим составом находятся сзади бака-
стеллажа. От баллонов проложены трубопроводы, оканчиваю-
щиеся штуцерами с распылителями 3. Распылители размеще-
ны у девяти термодатчиков, а также за левым передним топ-
ливным баком, стеллажом аккумуляторных батарей, баком-
стеллажом и у правой КП.

На пульте П11-5 аппаратуры ЗЭЦН-2 имеются две кнопки
ПО и 30, обеспечивающие ручное приведение в действие си-
стемы ППО с места механика-водителя .

Для ручного ввода в действие системы ППО при тушении
пожара в среднем отделении предусмотрена кнопка ручного
дублирования, расположенная в башне справа от сиденья
командира.

Термодатчик представляет собой прибор, в котором при
резком* изменении окружающей температуры вырабатывается
электрический сигнал, приводящий в действие автоматику ап-
паратуры ЗЭЦН-2.

Термодатчики расположены в следующих местах: № 1 на
правом переднем топливном баке, № 2 на правом борту у
стеллажа баллонов ППО, № 3 и 9 на левом и правом борту
под конвейером М3, № 4 на правом борту около подогревателя,
№ 5, 6 и 7 на днище у задних топливных баков под конвейером

Рис. 277, Размещение узлов системы ПГЮ:

/ — баллон ППО; 2«— термодатчик; 3 — распылитель; 4, 5 — трубопроводы; 5 — обрат-
ный клапан

М3, № 8 на левом заднем топливном баке, № 10 на стеллаже
аккумуляторных батарей, № 11 около водооткачивающего на-
соса на левом борту, № 12 на масляном баке у правого борта,
№ 13 у левой КП и № 14 на кронштейне крепления воздухо-
очистителя.

Баллон (рис. 278) имеет головку с сифонной трубкой. Го-
ловка баллона состоит из корпуса 3, ввернутых в него двух
пробок 6, двух поршней 5 с пробойниками и фиксирующими
кольцами, двух шайб 10 с мембранами и заглушек 4, закры-
вающих, входные отверстия при хранении и транспортировании
ШЯТИМДЯ МДСЕД
ЗАРЯДА 1,2-1,25кг
БРУТТО кгГТП
ДАТА Ш

ХЛАДОН

114 В 2

I

Рис 278. Баллон ППО:

/ — корпус; 2 —сифонная трубка; 3 — корпус головки; 4, 12 — заглушки; 5 —
поршень; 5, 11 — пробки; 7 — накидная гайка; 8 — прокладка; 9 — резиновое
кольцо; 10 — шайба с мембраной
баллона. Полость в пробке 6 служит для установки пиропатро-
на и при транспортировании и хранении баллонов закрывается
прокладкой 8, которая зажимается накидной гайкой 7.

В штуцер корпуса головки ввернута пробка II с проклад-
кой, закрывающая отверстие для зарядки баллона огнегасящим
составом. На штуцер навинчивается заглушка 12 с прокладкой.

На нижней части кор-

Рис. 279. Ручной углекислотный огнету-
шитель ОУ-2:

1 — баллон; 2 — предохранительный клапан; 3 —
запорный вентиль; 4 — соединительная трубка;

5 — раструб; 6 — рукоятка

пуса головки нарезана
конусная резьба, с по-
мощью которой головка
плотно ввернута в горло-
вину корпуса 1 баллона.

Обратные клапаны не
допускают перетекания
огнегасящего состава в
ранее сработавший бал-
лон через отверстие в
мембране.

В баллон заряжается
1,2+0’05 кг огнегасящего
состава «ХЛАДОН
114В2». Для ускорения
истечения огнегасящего
состава в баллон добав-
ляется сжатый воздух
или азот под давлением
78—80 кгс/см2.

'Для тушения незначи-
тельных очагов пожара
в кабине сзади сиденья
командира машины за-

креплен ручной углекис-

лотный огнетушитель ОУ-2 (рис. 279). Запорный вентиль 3

плотно ввернут в горловину двухлитрового баллона 1 с по-
мощью конусной резьбы. Нормальная масса углекислоты в бал-
лоне огнетушителя 1,55 кг, минимально допустимая—1,25 кг.

14.2.	РАБОТА СИСТЕМЫ ППО

Система ППО специальной подготовки к работе не требует.
Ее готовность определяется включением выключателя батарей
и проверкой положения переключателя ППО—ОПВТ на пульте
П11-5, который должен находиться в положении ППО (лампа
ОПВТ не должна гореть). При включенном выключателе бата-
рей лампы 1Б, 2Б и ЗБ на пульте П11-5 загораются вполнакала
и сигнализируют об исправности электрических цепей пиропат-
ронов баллонов ППО.

При возникновении пожара в среднем отделении нагревают-
ся спаи термодатчика, возникший в результате этого электри-
ческий ток поступает в аппаратуру ЗЭЦ11-2. С поступлением
электрического тока от термодатчика аппаратура ЗЭЦ11-2 вы-
дает команды: на остановку двигателя, нагнетателя и вентиля-
тора; на автоматическое тушение пожара огнегасящим составом
и включение вентиляции после тушения пожара. При этом од-
новременно:

—	срабатывает механизм остановки двигателя (МОД), ко-
торый расцепляет привод подачи топлива, и двигатель останав-
ливается;

—	останавливаются нагнетатель и вентилятор (если они до
этого были включены);

—	срабатывает пиропатрон баллона ППО, поршень проби-
вает отверстие в мембране, и огнегасящий состав через трубо-
проводы и распылители подается в переднее отделение;

—	загорается лампа ПО на пульте ГП 1-5;

—	гаснет лампа 1Б.

Если зарядом огнегасящего состава одного баллона пожар
не потушен и нагрев спаев термодатчика продолжается, то про-
исходит срабатывание пиропатрона следующего баллона. Если
пожар потушен, то через 30—50 с после поступления сигнала
от термодатчика:

—	снимается команда с МОД;

—	автоматически включаются вентилятор и нагнетатель для
удаления из переднего отделения продуктов сгорания и остат-
ков огнегасящей смеси;

—	гаснет лампа ПО.

Нагнетатель и вентилятор выключаются вручную кнопками
на коробках КУВ11, установленных в отделении управления и
в среднем отделении.

При возникновении пожара в заднем (силовом) отделении
система ППО работает так же, как и при пожаре в переднем
отделении, только срабатывание пиропатрона происходит после
полной остановки двигателя.

При тушении пожара нажатием на кнопку ПО или 30 на
пульте ПН-5 или на дистанционную кнопку у командира си-
стема ППО работает так же, как и при автоматическом туше-
нии пожара.

14.3.	ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ

Если экипаж обнаружит очаг пожара в отделении управ-
ления или в среднем отделении раньше чем пламя охватит спаи
термодатчика, необходимо включить систему ППО вручную.
Для этого надо механику-водителю нажать на кнопку ПО
на пульте ПИ-5 или командиру на дистанционную
кнопку.

При автоматическом или ручном тушении пожара все чле-
ны экипажа должны насколько возможно задержать дыхание,
приоткрыть люки и продолжать дышать свежим воздухом.
Если позволяет обстановка, экипаж должен выйти из машины
до ее полного проветривания.

Для тушения небольших очагов пожара командир исполь-
зует ручной огнетушитель ОУ-2. Для этого необходимо освобо-
дить огнетушитель от хомута, повернуть раструб в направление
очага пожара и открыть запорный вентиль, вращая его против
хода часовой стрелки. Истечение углекислоты из баллона про-
исходит в течение 8—10 с.

При тушении пожара в силовом отделении как автоматиче-
ски, так и от кнопки 30 на пульте ПИ-5 экипаж остается на
своих местах и продолжает выполнять поставленную задачу*

При пожаре во время преодоления водной преграды сле-
дует пламя тушить ручным огнетушителем, немедленно сооб-
щить руководителю переправы и действовать по его указанию.

В этом случае сразу же после выхода машины на противо-
положный берег необходимо установить переключатель ППО—
ОПВТ в положение ППО и нажать на кнопку ПО или 30 на
пульте системы ЗЭЦ11-2 в зависимости от того, в каком отде-
лении возник пожар, а затем действовать, как указано выше.

После тушения пожара машина должна быть полностью
провентилирована от огнегасящего состава и продуктов сгора-
ния. Если позволяет обстановка, необходимо провести контроль-
ный осмотр и устранить повреждения, вызванные пожаром. Для
соединения привода подачи топлива (сцепление МОД ) устано-
вить рукоятку ручной подачи топлива в исходное положение и
отпустить педаль подачи топлива. При первой возможности за-
менить пустые баллоны ППО заряженными.

14.4.	ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ППО

При контрольном осмотре и ЕТО проверить ис-
правность электрических цепей пиропатронов баллонов ППО по
горящим вполнакала лампам 1Б, 2Б, ЗБ на пульте П11-5.

При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы, предусмотренные ЕТО, и дополнительно проверить ра-
ботоспособность системы ППО от кнопки ПРОВЕРКА на пуль-
те П11-5.

При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы ТО № 1 и дополнительно:

—	проверить исправность цепей термодатчиков с помощью
прибора ПК 11-2;

—	проверить работу системы ППО от кнопок ручного дуб-
лирования ПО и 30 на пульте П11-5.

«-При переводе машины на летнюю эксплуа-
тацию проверить:

—	заряженность баллонов ППО и огнетушителя ОУ-2 (кон-
трольным взвешиванием);

—	исправность системы ППО с помощью прибора ПКН-2.
14.	4Л. Проверка исправности цепей термодатчиков

Для проверки исправности термодатчиков в ЭК включен
прибор ПК 11-2. Проверка производится в соответствии с ин-
струкцией, придаваемой к каждому прибору ПКИ, по табл. 7.

14,4.2	. Проверка работы системы ППО от кнопок ручного
дублирования

Для проверки работы системы ППО от кнопок ручного дуб-
лирования необходимо:

—	включить выключатель батарей;

—	установить переключатель ППО—ОПВТ на пульте П11-5
в положение ОПВТ при этом на пульте загорится лампа ОПВТ;

—	нажать на дистанционную кнопку в среднем отделении
(в башне) справа от сиденья командира. В этом случае при
исправных электрических цепях на пульте ПН-5 загорится лам-
па ПО;

—	открыть крышку на лицевой панели пульта ПН-5 и на-
жать кнопку ПО. При исправных электрических цепях на пуль-
те ПН-5 загорится лампа ПО;

—	нажать на кнопку 30 на лицевой панели пульта П11-5.
При исправных электрических цепях загорится лампа 30;

—	установить переключатель ППО—ОПВТ на пульте ПН-5
в положение ППО (это переключение осуществляется только
после того, как потухнут лампы ПО и 30 на пульте ПН-5),
14.4.3	. Снятие баллонов ППО

Для снятия баллонов ППО следует:

—	снять два лотка с конвейера М3 и развернуть башню
так, чтобы проем от снятых лотков расположился в зоне уста-
новки баллонов ППО;

—	выключить выключатель батарей;

—	отвернуть накидные гайки 7 (рис. 278) и отсоединить от
баллонов ППО электропровода;

—	вынуть из втулок головок баллонов ППО пиропатроны;

—	отвинтить накидные гайки, крепящие трубки к балло-
нам;

—	ослабить на два-три оборота колпачки, крепящие пово-
ротные угольники трубок к обратным клапанам;

—	отсоединить трубки от баллонов ППО, сняв при этом
уплотнительные прокладки;

—	ослабить гайки прижимных планок, крепящих баллоны
в стеллаже, и повернуть прижимные планки на угол 90°;

—	отвинтить болты и снять ленту крепления баллонов;

—	извлечь из стеллажа баллоны.

Установку баллонов производить в обратной последователь-
ности. При этом, для того чтобы не перепутать провода при их
подсоединении к баллонам, следует руководствоваться цветовой
окраской, нанесенной на торцах накидных гаек, и кольцевыми
цветными поясками на трубках, подсоединяемых к головкам
баллонов ППО. Можно подсоединять провода к баллонам ППО,
руководствуясь набивкой цифр и букв (1П, 2П, ЗП, 13, 23 и 33)
на торцах накидных гаек и табличкой со схемой подсоединения
проводов, установленной на дренажном бачке топливной си-
стемы, расположенной над баллонами ППО.

14.4.4	. Проверка заряженности баллонов

Для проверки наличия огнегасящего состава «ХЛА-
ДОН-114В2» в баллонах ППО их необходимо взвешивать. Раз-
ница между полученной массой и той, которая указана на тра-
фарете баллона, не должна превышать 5 г. Масса баллона и
дата контрольного взвешивания наносятся белой краской в со-
ответствующих графах на трафарете баллона.

случае если масса баллона ППО при контрольном взве-
шивании отличается от указанной на трафарете более чем на
5 г, баллон следует заменить,
14.	5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ППО
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Не горят лампы 1 Б, 2Б,	1. Сгорел предохрани-	Заменить предохрани-
ЗБ на пульте ПН-5 при включении выключателя	тель Пр-20А на пульте ПН-5	тель, взяв новый из ЗИП
батарей	2. Отсутствуют или сго- рели пиропатроны в го- ловках баллонов ППО	Заменить пиропатроны. Проверить взвешиванием баллоны ППО, при необ- ходимости заменить их
При проверке электри-	1. Загрязнен термодат-	Очистить термодатчик
ческих цепей термодат-	чик	от грязи
чиков не загорается лам-	2. Обрыв провода от	Найти место обрыва и
па ПО или 30 на пуль- те ПН-5	термодатчика	устранить неисправность
При нажатии на ди- станционную кнопку не	1. Обрыв провода от дистанционной кнопки	То же
загорается лампа ПО на пульте П11-5	2. Неисправна кнопка	Заменить кнопку
При нажатии на кноп- ку ПО (30) на пульте П11-5 не загорается лам- па ПО (30)	Неисправна кнопка	Заменить пульт П11-5, взяв новый из группово- го комплекта
15.	СИСТЕМА ДЫМОПУСКА

Система дымопуска предназначена для постановки дымовых
завес в целях маскировки машины как днем, так и ночью.

15.1.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИСТЕМЫ

На машине установлена термическая дымовая аппаратура
(ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего
вещества используется дизельное топливо системы питания дви-
гателя.

Система дымопуска (рис. 280) состоит из электроклапана
включения подачи топлива и трубопроводов. Электроклапан
обеспечивает открывание подачи топлива на ротор турбины дви-
гателя при постановке дымовой завесы и перекрытие подачи
топлива для прекращения дымопуска. Он включает в себя кла-
пан 3 и электромагнит 2.

Клапан состоит из корпуса 1 (рис. 281), стержня с золотни-
ком 3, пружины 2, пробки 9 и патрубков 6, 7 и 10. К патрубку 6
подсоединяется трубка отвода топлива в кормовой бачок.

Перемещение золотника в корпусе осуществляется с по-
мощью электромагнита, который управляется выключателем
ТДА, расположенным на щите контрольных приборов механи-
ка-водителя.

Клапан с электромагнитом в сборе крепится шпильками и
гайками на двигателе.

Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых за-
вес только при работающем двигателе. Для пуска системы не-
обходимо включить выключатель ТДА на щите механика-води-
теля. При этом электромагнит перемещает стержень с золот-
ником 3, клапан открывается и топливо, поступающее по пат-
рубку 7 из отсечных полостей топливных насосов, по патруб-
ку 10 и трубопроводу 5 (рис. 280) направляется на ротор тур-
бины двигателя. При этом циркуляция топлива через кормо-
вой бачок прекращается.

Топливо, направленное в центр ротора турбины, под дейст-
вием центробежных сил распыливается и равномерно распре-
деляется в кольцевом потоке выпускных газов. Под действием
высокой температуры отработавших газов топливо испаряется.
Рис. 280. Система дымопуска:

1 — кормовой бачок; 2 — электромагнит; 3 — клапан ТДА; 4, 5 — трубопроводы; 6 — ротор турбины
Пары топлива, смешиваясь с отработавшими газами, образуют
парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси
значительно выше температуры наружного воздуха, то при со-
прикосновении ее с воздухом происходит конденсация и образо-
вание тумана.

Рис. 281. Клапан ТДА:

/ — корпус клапана; 2 — пружина; 3 — золотник; 4. 8-
сальники; 5 — шайба; 6, 7, 10 — патрубки; 9 —пробка

Для прекращения дымопуска необходимо выключатель ТДА
поставить в положение ВЫКЛ., при этом под действием пру-
жины 2 (рис. 281) стержень с золотником 3 переместится впра-
во, клапан закроется и подача топлива на ротор турбины дви-
гателя прекратится.

15.2.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ДЫМОПУСКА

Дымопуск разрешается включать только при движении ма-
шины и работе двигателя на дизельном топливе.

Дымовую завесу целесообразно ставить на максимально
возможных для данных дорожных условий скоростях движе-
ния.

При дымопуске следует избегать переключения передач, так
как вследствие резкого снижения частоты вращения двигателя
возможен разрыв дымовой завесы,
Следует иметь в виду, что при работе двигателя без на-
грузки количества тепла, содержащегося в отработавших га-
зах, недостаточно для обеспечения полного испарения топлива
в газоходе. Это обстоятельство может явиться причиной выбра-
сывания в воздух части неиспарившегося топлива.

Максимально допустимая продолжительность каждого дымо-
пуска не должна превышать 10 мин. После дымопуска двига-
тель должен поработать под нагрузкой не менее 3—5 мин для
удаления неиспарившегося топлива.

Наилучшие дымовые завесы получаются в безветренную по-
году или при слабом ветре (до 4 м/с) и отсутствии восходящих
потоков воздуха.

При воспламенении дымовой завесы необходимо выключить
на 2—3 с ТДА, а затем включить ее вновь. При горящей ды-
мовой завесе глушить двигатель запрещается.

15.3.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ДЫМОПУСКА

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении выклю- чателя ТДА не происхо- дит дымообразования  При выключении ТДА дымовая завеса 'не исче- зает	1.	Отказ в работе элек- тромагнитного клапана  2.	Неисправен выклю- чатель АЗР-5  3.	Топливная система машины заправлена бен- зином  Излом возвратной пру- жины или заедание зо- лотника электроклапайа ТДА	Проверить целость про- водов и надежность кон- тактных соединений  Заменить АЗР-5  Работа системы дымо- пуска на бензине запре- щена  Заглушить двигатель, устранить неисправность заменой клапана. Прове- рить работу ТДА
16.	ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ
(ОПВТ)

Оборудование для преодоления глубокого брода и подвод-
ного вождения (ОПВТ) предназначено для преодоления маши-
ной брода глубиной до 1,8 м и водных преград по дну водоемов
глубиной до 5 м практически неограниченной ширины и обес-
печивает ведение боевых действий после преодоления преграды
без остановки машины и проведения каких-либо работ, требую-
щих выхода экипажа из машины.

Комплект ОПВТ (рис. 282) состоит из съемных и постоян-г
но установленных узлов. Он обеспечивает:

—	безопасность экипажа при подводном вождении;

—	герметизацию машины;

—	питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;

—	защиту двигателя от проникновения в него воды;

—	откачивание воды, попадающей в корпус машины;

—	выдерживание заданного направления движения машины
под водой;

—	возможность ведения боевых действий после выхода ма-
шины из воды.

Кроме того, в комплект ОПВТ входят изолирующие аппа-
раты АТ-1 (на каждого члена экипажа).

16.1.	ПОСТОЯННО УСТАНОВЛЕННЫЕ УЗЛЫ

Постоянно установленные узлы предназначены для преодо-
ления машиной брода и совместно со съемными узлами— для
преодоления водной преграды под водой.

К постоянно установленным узлам относятся:

1.	Уплотнения корпуса и башни машины.

2.	Привод элементов герметизации.

3.	Водооткачивающие насосы.

4.	Клапан 34 (рис. 282) на торце обводного газохода.

5.	Клапан 41 эжектора воздухоочистителя, управляемый ме-
хаником-водителем.

6.	Крышки 38 над бункером воздухоочистителя с приводом
управления от механика-водителя.
Рис. 282. Комплект системы ОПВТ,
установленный на машине:

1,2 — тумблеры включения водяных на-
сосов; 3 — клапан носового откачивающе-
го насоса; 4 — щит механика-водителя;
5 — кулиса привода жалюзи; 6 — носовой
откачивающий насос; 7 — кран переднего
водяного насоса; 8 — фильтр носового
насоса; 9 — кулиса привода элементов
герметизации; 10 — гирополукомпас; 11—
светильник; 12 — пульт П11-5 системы
ЗЭШ1-2;	13— вал привода элементов,

герметизации; 14 — ресивер пушки; 15—
уплотнение дульного среза пушки; 16 —
болт крепления передних откидных щит-
ков; 17 — датчик; 18 — крышка ВЗУ
ПРХР; 19 — трос с колпачками; 20 — уп-
лотнение амбразуры спаре.*тттого пулеме-
та; 21 — уплотнение броневой защиты
пушки; 22 — тяга привода элементов гер-
метизации; 23, 24 — сигнальные лампы;
25 — крышка лючка; 26 — стопор крышки;
27 — датчик; 28 — крышка левого лю-
ка; 29 — тяга; 30 — выпускной клапан;
31 — заслонка обводного газохода; 32 —
крышка уплотнения отверстия обогрева
наружного маслобака; 33 — клапан вен-
тиляции силового отделения;	34 — кла-
пан на торце	обводного	газохода;

35 — поперечный вал; 36 — клапан кормо-
вого откачивающего насоса; 37 — клапан
над отверстием обдува компрессора; 38—
крышки над бункером воздухоочистите-
ля; 39 — тяга привода клапана эжектора
воздухоочистителя; 40 — рычаг; 41 — кла-
пан эжектора отсоса' пыли из воздухо-
очистителя; 42 — вал привода клапана
обдува компрессора; 43 — клапан отсоса
пыли из бункера воздухоочистителя; 44—
кормовой откачивающий насос; 45— МОД;
46 — розетка включения светильника воз-
духопитающей трубы; 47 — уплотнение
погона башни
7.	Клапан 57 над отверстием обдува компрессора, управляе-
мый механиком-водителем.

8.	Выпускной клапан 30.

9.	Клапан 55 на патрубке вентиляции силового отделения.

10.	Клапан 43 на патрубках отсоса пыли из бункера воз-
духоочистителя.

11.	Обратный клапан 36 отверстия над кормовым откачи-
вающим насосом 44.

Рис. 283. Привод элементов герметизации:

/ — рукоятка; 2 — поперечный вал; 3, 5, 8, 13, 18, 26 — тяги; 4 — датчик Д-74; б, 7,
11, 14, 17, 20, 22, 24 — рычаги; 9 — двуплечий рычаг; 10 — коромысло; 12 — муфта;
15 — клапан над отверстием обдува компрессора, 16 — крышки над бункером воздухо-
очистителя; 19 — вилка; 21 — клапай эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя;

23, 25, 27 —валики; 28 — прокладка, 29 — реле; К — шарнир

12.	Механизм блокировки крышек 38 над бункером воздухо-
очистителя с крышкой лючка под воздухопитающую трубу (на
крышке люка наводчика установлен датчик 27, электромагнит
и устройство для стопорения лючка).

13.	Уплотнение 21 броневой защиты пушки.

Привод элементов герметизации предназначен для дистан-
ционного управления крышками над бункером воздухоочисти-
теля, клапаном эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя и
клапаном над отверстием обдува компрессора.

Конструкция привода позволяет открыть крышу силового
отделения на угол 29° при любом положении рукоятки 1
(рис. 283).
При открываний крыши на угол больше 29° необходимо рас*
соединить шарнир К привода.

Кулиса с рукояткой 1 привода установлена в отделении
управления на днище справа от сиденья механика-водителя.
Рукоятка кулисы привода сблокирована с лючком под воздухо-
питающую трубу крышки люка наводчика. Электроблокировка
предназначена для исключения перевода рукоятки привода в
положение ЗАКР. при закрытом лючке под воздухопитающую
трубу и закрывания воздухопитающего люка при положении
рукоятки кулисы ЗАКР.

Блокировка обеспечивается установкой запорного устройст-
ва с тяговым реле на рукоятке / привода, электромагнита и
стопорного механизма на крышке люка наводчика, а также двух
датчиков: один — на крышке люка наводчика, а другой — на
направляющей привода по правому борту перед подогревате-
лем.

Рукоятка кулисы имеет два фиксированных положения: пе-
реднее— ОТКР. и заднее — ЗАКР. В крайнем переднем поло-
жении полностью открыты: крышки 16 над бункером воздухо-
очистителя, клапан 15 над отверстием обдува компрессора и
клапан 21 эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.

При перемещении рукоятки па себя и установке ее в поло-
жение ЗАКР. закрываются крышки 16 над бункером воздухо-
очистителя, клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя
и клапан над отверстием обдува компрессора. В этом случае
поперечный вал 2 проворачивается и тяги 3, 5, 8 перемещаются,
при этом поворачивается против хода часовой стрелки двупле-
чий рычаг 9, который в свою очередь через коромысло 10 по
ходу часовой стрелки поворачивает рычаг 11, на котором за-
креплена тяга 13,

Эта тяга через рычаг 14 проворачивает валик 25, который
через рычаг 24 вращает рычаг 22, закрывающий крышки над
бункером воздухоочистителя.

Одновременно рычагом 22 поворачивается рычаг 17, в ре-
зультате чего через тягу 18 и рычаг 20 закрывается клапан 21
эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.

Рычаг 24 через тягу 26 вращает валик 27 и, натягивая трос,
закрывает клапан 15 над отверстием обдува компрессора.

Для информации экипажа о положении рукоятки привода
элементов герметизации и воздухопитающего лючка на машине
установлена световая сигнализация. Сигнализация о включе-
нии системы БРОД и открывании воздухопитающего лючка
обеспечивается двумя лампами (зеленой и красной), установ-
ленными у командира, и одной (зеленой) на кулисе привода —
у механика-водителя.

Водооткачивающие насосы предназначены для удаления
воды, проникающей в корпус при преодолении водной прегра-
ды. На машине установлено два откачивающих насоса — носо-
вой 6 (рис. 282) и кормовой 44.
Носовой откачивающий насос устанавливается на
днище машины слева от сиденья механика-водителя и предна-
значен для откачки воды в случае ее проникновения в отделе-
ние управления и боевое отделение. Кроме своего прямого на-
значения он также выполняет роль заправочного насоса систе-
мы питания топливом.

Кормовой откачивающий насос с сетчатым филь-
тром и трубопроводом от насоса к отверстию выброса воды
установлен в силовом отделении у левого борта машины под
воздухоочистителем.

Рис. 284. Клапан кормового откачивающе-
го насоса:

1 — корпус клапана; 2 — шайба; 3 — пружина;
4 — клапан

Над отверстием выброса воды кормовым насосом закреп-
лен двумя болтами корпус 1 (рис. 284) клапана. Клапан не
допускает попадания воды в силовое отделение. Клапан 4 ша-
ровой поверхностью прижимается пружиной 3 к шайбе 2 и тем
самым обеспечивается уплотнение.

Напором воды, создаваемым насосом, клапан с направляю-
щей осью, сжимая пружину, перемещается вверх, и вода через
паз в корпусе клапана просачивается наружу в образовав-
шийся зазор между шаровой поверхностью клапана и шайбой.

Выпускной клапан предохраняет двигатель от попадания в
него воды в случае вынужденной остановки двигателя. Он со-
стоит из панели 1 (рис. 285), двух тарелок 2 и заглушек 3.

Выпускной клапан своей панелью устанавливается на фла-
нец проходного отверстия из обводного газохода в ресивер
эжектора системы охлаждения и через медно-асбестовую про-
кладку 4 поджимается к нему болтами.

При движении машины под водой заполнившая ресивер
эжекторной коробки вода поджимает тарелки клапана к при-
562
тертым посадочным буртикам панели и тем самым исключает
попадание воды в газоход двигателя. При выходе машины на
сушу поток отработавших газов, преодолевая усилия тарелок,
открывает их, поступает в ресивер и выталкивает воду оттуда
и из эжекторной коробки.

Рис. 285. Выпускной клапан:

/ — панель. 2 — тарелка клапана, 3 — заглушка; 4 —
медно-асбестовая прокладка

Клапан на торце обводного газохода предохраняет двига-
тель от попадания в него воды в случае вынужденной оста-
новки двигателя при преодолении машиной глубокого брода.
Он состоит из панели 1 (рис. 286), крышки 2, рычага 3 с осью,
оси 6 крышки, скобы, предотвращающей выпадание оси, пру-
жины 5 и кожуха 4 с сеткой.

По контуру отверстия панели приварен желобок, в который
запрессовано асбестовое уплотнение 7.

Клапан панелью 1 устанавливается на фланец проходного
отверстйя торца обводного газохода и через уплотнительную
медно-асбестовую прокладку 8 поджимается к нему тремя бол-
тами.

При нарушении герметичности клапана следует заменить
асбестовое уплотнение в желобке панели, взяв новое из ЗИП
машины.

Устанавливая уплотнение, необходимо отогнуть боковые
стенки желобка и, не укорачивая его длину, обеспечить безза-
зорное соединение в стыке (зазор в стыке не .допускается).
После установки уплотнение обжать (обстукиванием) до полу-
чения ровной поверхности по плоскости прилегания бурта кла-
пана, а затем подогнуть боковые стенки желобка по всему пе-
риметру, не допуская упирания бурта клапана в стенки же-
лобка.

Рис. 286. Клапан на торце обводного газохода:

/ — панель; 2 — крышка; 3 — рычаг с осью, 4 — кожух с сеткой; 5 — пружина; б —
ось крышки; 7 — асбестовое уплотнение; 8 — медно-асбестовая прокладка

При остановке двигателя под водой клапан под действием
пружины и давления воды поджимается к уплотнению и тем
самым исключает попадание воды в газоход двигателя.

При работающем двигателе поток отработавших газов пре-
одолевает усилие пружины и открывает клапан.

Патрубок вентиляции силового отделения уплотняется кла-
паном, предотвращающим попадание воды в силовое отделение
при преодолении машиной водной преграды. Клапан установ-
лен на фланце обечайки / (рис. 287), приваренной на днище
эжекторной коробки.

При эксплуатации на суше под действием разрежения в
эжекторной коробке заслонка 2 клапана открывается и горячий
воздух отсасывается из силового отделения. При преодолении
водной преграды под давлением воды, заполняющей эжектор-
ную коробку, заслонка 2 клапана закрывает отверстие в па-
нели 3 и уплотняет место соединения.

Отверстие обдува компрессора АК-150 уплотняется обрези-
ненным клапаном 7 (рис. 288), прижимающимся при установке
рукоятки привода элементов герметизации в положение ЗАКР.
тросом 1 к буртику 6, приваренному на крыше 4 силового от-
деления в шахте 5 обдува компрессора.
Клапан служит для предотвращения попадания воды в си-
ловое отделение при преодолении водной преграды.

При эксплуатации на суше (рукоятка привода элементов
герметизации установлена в положение ОТКР) трос / привода
освобождается, а клапан под действием пружины 2 открыва-
ется до упора в броневую крышку 3 и через образовавшиеся за-
зоры засасывается окружающий воздух, обдувающий компрес-
сор.

Рис. 287. Клапан вентиляции силового отделения:

/ — обечайка; 2 — заслонка; 3 — панель; 4 — прокладка

Клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя предна-
значен, для защиты двигателя от проникновения в него воды
через воздухоочиститель.

Клапан состоит из насадки 2 (рис. 289) с вклеенной в ее
желобок резиновой прокладкой /, крышки 3 клапана, закреп-
ленной на скобе 4 осью с рычагом 5, жестко соединенным
шплинтом со скобой 4, и пружины, установленной на валике
с рычагом.

При движении машины под водой (рукоятка привода эле-
ментов герметизации находится в положении ЗАКР.) шток 7
р вилкой, воздействуя на рычаг 6} освобождает валик с рыча-
гом 5 и крышка 3 клапана под действием пружины и дав-
ления воды буртиком прижимается к резиновой прокладке 1
и плотно закрывает отверстие выхода из диффузора эжек-
тора,
При выходе машины на сушу и установке рукоятки привода
элементов герметизации в положение ОТКР. привод переме-
щает шток 7 с вилкой, который через рычаг 6, установленный

Рис. 288. Клапан над отверстием обдува компрессора:

/ — трос; 2 — пружина; 3 — броневая крышка; 4 — крыша силового отделения;
5 — шахта обдува компрессора; 6 — буртик; 7 — обрезиненный клапан

на боковине крыши, воздействует на рычаг 5 с валиком и от-
крывает крышку клапана. Этим обеспечивается возможность
отсоса пыли из бункера воздухоочистителя.

Отверстия входа воздуха в бункер воздухоочистителя уплот-
няются двумя броневыми крышками 16 (рис. 283), установлен-
ными на осях.
При преодолении йодной преграды и установке рукоятки
привода элементов герметизации в положение ЗАКР. привод,
воздействуя через систему рычагов, закрывает крышки, кото-
рые под действием пружин и давления воды буртиками при-
жимаются к резиновым прокладкам 28 и тем самым исклю-
чают проникновение воды через бункер и воздухоочиститель в
двигатель и силовое отделение.

Рис. 289. Клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя:
/—резиновая прокладка; 2 —насадка; 3 — крышка клапана; 4 — скоба; 5, 6 —
рычаги; 7 — шток с вилкой

При выходе машины на сушу и установке рукоятки приво-
да элементов герметизации в положение ОТКР. привод, воздей-
ствуя через систему рычагов, поднимает крышки и тем, самым
обеспечивает через образовавшиеся зазоры питание двигателя
воздухом, минуя боевое отделение. Для предотвращения по-
падания в бункер воздухоочистителя посторонних предметов,
засасываемых с воздухом, над крышками установлена сетка.

Патрубки отсоса пыли из бункера воздухоочистителя уплот-
няются клапаном, предотвращающим попадание воды в трассу
ВбзДухоочистки машины при преодолении водной преграды. Две
заслонки 1 (рис. 290) закреплены на общем фланце 4, который
крепится через резиновую прокладку 5 винтами к фланцу, вва-
ренному в боковину 6 эжекторной коробки. Каждая заслонка 1
состоит из панели с приклепанной к ней резиновой проклад-
кой 2.

Рис. 290. Клапан отсоса пыли из бункера воздухоочистителя:

/ — заслонка; 2 — резиновая прокладка; 3~ обечайка; 4 — фланец; 5 — резиновая
прокладка; 6 — боковина

При эксплуатации на суше под действием разрежения в
эжекторной коробке заслонки открываются и пыль отсасыва-
ется из бункера.

При преодолении водной преграды под влиянием давления
воды, заполняющей эжекторную коробку, заслонки 1 закры-
ваются и прижимаются к своим обечайкам 3.

Уплотнение броневой защиты пушки установлено постоянно
и осуществляется чехлом 3 (рис. 291) из прорезиненной ткани.
По периметру чехла вшит металлический трос 12, на концах
которого закреплены стяжки 11. Для затяжки троса на каж-
дой стяжке имеется гайка с контргайкой 9.

При замене уплотнения (в случае его повреждения и не-
возможности произвести ремонт) необходимо:

—	надеть на ствол резиновое кольцо и чехол;

—	фланец чехла закрепить болтами к броневой защите;

—	уложить окантовку чехла в приваренный к башне жело-
бок и вставить стяжки в отверстия бонок 10',

—	затянуть трос гайками равномерно до надежного за-
крепления чехла в желобке.
Слева в нижней части чехла имеется отросток для уплот-
нения бонки тяги осветителя. Отросток зажимается на бонке
хомутом 7. Для герметичности между бонкой и отростком уста-
навливается уплотнительное резиновое кольцо 8.

Рис. 291. Уплотнение броневой защиты пушки:

1, 10 — бонки; 2 — бронезащита; 3 — чехол, 4 — пружина; 5 —фланец; 6, 8 — рези-
новые кольца; 7 — хомут; 9 — контргайка, // — стяжка; 12 — трос; 13— пробка для
слива воды из полости бронемаски

Для того чтобы предупредить повреждение чехла при пере-
мещении ствола пушки и башни поставлена пружина 4, обес-
печивающая натяжение чехла. Для слива воды из полости бро-
немаски в нижнем желобке имеется пробка.

16.2.	СЪЕМНЫЕ УЗЛЫ

Съемные узлы предназначены для преодоления машиной
водных преград по дну водоема. К съемным узлам относятся:

1.	Воздухопитающая труба.

2.	Выпускная труба.

3.	Клапан 3 (рис. 282) носового откачивающего насоса.

4.	Уплотнение 15 дульного среза пушки.

5.	Уплотнение 20 амбразуры спаренного пулемета.

6.	Крышка 32 уплотнения отверстия обогрева наружного
маслобака.

Воздухопитающая труба устанавливается в специальном
лючке крышки люка наводчика и обеспечивает питание атмо-
сферным воздухом экипаж и двигатель загерметизированной
машины при движении ее под водой и по суше. Она состоит из
верхней 7 (рис. 292) и нижней 10 труб, соединенных между
собой болтами 5. Для герметичности соединения труб между
их фланцами установлена уплотнительная резиновая про-
кладка 9.

Рис. 292. Воздухопитающая труба:

/ — опорный фланец; 2, 9 — резиновые уплотни-
тельные прокладки; 3 — кронштейн с осью; 4,
6 — ступени; 5 — болт; 7, 10 — верхняя и ниж-
няя трубы; 8 — сигнальный фонарь; //—-чехол;

12 — складывающиеся рукоятки

В вырез верхней тру-
бы в ночное время уста-
навливается сигнальный
фонарь 5, по которому
ведется наблюдение за
движением машины при
преодолении водной пре-
грады ночью. Фонарь под-
ключается к розетке, рас-
положенной па кронштей-
не блока питания прибо-
ра ТПН 1-49-23, электро-
проводом, закрепленным
скобой в верхней части
трубы. В электрическую
цепь розетки включен
кнопочный выключатель,
установленный на этом
же кронштейне, с по-
мощью которого может
осуществляться сигналь-
ная связь с берегом.

На верхней трубе за-
крепляются болтами две
пары съемных ступеней 6.
К нижней трубе приваре-
ны четыре ступени 4,
кронштейн 3 с осью для
осуществления направлен-
ного сброса трубы с ма-
шины, а также установлен
опорный фланец 1, к ко-
торому приклеена уплот-
нительная резиновая про-
кладка 2. На опорный
фланец навертывается
гайка, на которой имеют-

ся две складывающиеся рукоятки 12. Для предохранения навод-
чика от обдува его потоком воздуха при установленной воздухо-
питающей трубе на гайку надевается брезентовый чехол 11.

Для удобства транспортирования и хранения верхняя часть
воздухопитающей трубы вставляется в нижнюю, а фланцы
сложенных труб соединяются болтами.

Выпускная труба предназначена для соединения устройства
для отвода отработавших газов двигателя с атмосферой при
движении машины с установленным ОПВТ под водой и ца
суше. Она состоит из двух частей и устанавливается на торце
обводного газохода крыши силового отделения на место сни-

маемого клапана с по-
мощью рычагов I (рис.
293) и Т-образного бол-
та 5.

Для обеспечения гер-
метичности между верх-
ней и нижней трубами,
нижней трубой и флан-
цем обводного газохода

устанавливаются парони-
товые прокладки.

На нижней трубе на-
ходятся опорное кольцо
для соединения с флан-
цами воздухопитающей
трубы при транспортиро-
вании, замковое устройст-
во с двумя рычагами 1
для крепления трубы к
фланцу 6 обводного га-
зохода и три стойки, пре-
дохраняющие трубу от
повреждения при ее сбро-
се с машины.

К рычагу 4 Т-образ-
ного болта 5 замкового
устройства прикреплен
трос 2, с помощью кото-
рого сбрасывается с ма-
шины труба 3.

После преодоления
водной преграды труба
сбрасывается поворотом

Рис. 293. Выпускная труба:

/, 4 — рычаги; 2 — трос; 3 — труба; 5 — Т-образ-
ный болт; 6 — фланец обводного газохода

Т-образного болта под воздействием

троса 2, который пропущен в паз фланца обводного газохода

под крюком, приваренным к крыше силового отделения, и со-
единен с крюком, приваренным к башне. Длина троса регули-
руется муфтой в зависимости от положения башни при подго-
товке машины к подводному вождению. Правильно отрегулиро-
ванный трос не должен провисать.

Для удобства транспортирования и хранения верхняя труба
вставляется в нижнюю и фланцы сложенных труб скрепляются
болтами.

Клапан носового откачивающего насоса предназначен для
предотвращения попадания воды внутрь машины через отвер-
стие выброса воды при неработающей помпе.

Клапан состоит из предохранительного щитка 2 (рис. 294)
с планкой / и прикрепленного к ней резинового клапана 4 с
металлической шайбой 3. Он крепится Двумя болтами над от-
верстием для выброса воды, которое расположено с левой сто-
роны переднего листа крыши и в обычной эксплуатации за-
крыто пробкой.

Рис. 294. Клапан носового откачивающего насоса:

/ — плавка; 2 — предохранительный щиток; 3 -- шайба, 4 — резиновый клапан

Уплотнение дульного среза пушки осуществляется чехлом 1
(рис. 295) из прорезиненной ткани, который надевается на
ствол 2 и крепится хомутом <?. Для обеспечения герметичности
572
на ствол под чехол в месте крепления хомутом ставится ре-
зиновое кольцо 4.

Амбразура спаренного пулемета уплотняется чехлом 3
(рис. 296) из прорезиненной ткани, который хомутом 4 и бол-
том 2 крепится к обечайке, приваренной к башне.

Труба-лаз (применяется труба, используемая на объектах
«155») используется при первоначальном обучении экипажей

Рис. 296. Уплотнение амбразуры
спаренного пулемета:

1 — гайка; 2 — болт; 3 — чехол; 4 — хомут

подводному вождению и обеспечивает питание атмосферным
воздухом экипажа и двигателя, а также возможность выхода
из машины членов экипажа без ее затопления. Она устанавли-
вается на место командирской башенки с помощью специаль-
ного переходника.

Для сборки трубы-лаза необходимо:

— соединить трубу а (рис. 297) с переходником б и скре-
пить их восемью стопорами с гайками до упора так, чтобы при
установке на нижнее основание переходника собранная труба-
лаз стояла вертикально;

— установить трубу-лаз на место командирской башенки в
таком положении, чтобы приварные ступени выходили на пра-
вый борт машины, и закрепить переходник трубы-лаза девятью
болтами (предназначенными для крепления люка) с шайбами
до упора.
6

Рис. 297. Труба-лаз и переходник:
а — труба; б — переходник
16.3.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
КОМПЛЕКТА ОПВТ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Течь воды в соедине- ниях воздухопитающей трубы	1.	Не затянуты болты соединения верхней поло- вины трубы с нижней или гайка крепления тру- бы к крышке люка  2.	Повреждение рези- новых прокладок	Подтянуть болты или гайку  Заменить прокладки
Течь воды через рези- нотканевые уплотнения	Разрывы и проколы ре- зинотканевых уплотнений	Заклеить уплотнения заплатами клеем 88Н или заменить уплотнения
Вода проникает в кор- пус машины через отвер- стие выброса воды водо- откачивающим насосом	Попадание грязи под резиновый клапан	Промыть посадочное место клапана
При включении водо- откачивающего насоса ротор электродвигателя не вращается	1.	Неисправен АЗР-40  2.	Нарушен контакт в разъемах  3.	Обрыв или замыка- ние электропроводов	Заменить АЗР-40  Проверить состояние разъемов  Найти обрыв или ме- сто замыкания и устра- нить неисправность
Ротор электродвигате- ля водооткачивающего насоса вращается, а на- сос не откачивает воду	1.	Засорился фильтр  2.	Засорился насос	Очистить фильтр  Снять водооткачиваю- щий насос и очистить его
При открытом возду- хопитающем лючке и ру- коятке кулисы привода элементов герметизации, установленной в положе- ние ЗАКР., у командира не горит лампа ЛЮЧОК откр.	Перегорела лампа  Нет питания лампы	Заменить электролам- пу (лампа находится в пенале для электроламп и предохранителей)  Осмотреть провод и разъем. Поврежденные места провода заизолиро- вать. При необходимости произвести пайку прово- да
При открытом возду- хопитающем лючке не го- рит лампа у командира ЛЮЧОК ОТКР. и руко- ятку кулисы привода эле- ментов герметизации не- возможно перевести в по- ложение ЗАКР.	Не включен АЗР — ОПВТ. Нарушилась регу- лировка датчика на ле- вом люке	Включить АЗР — ОПВТ. Отрегулировать датчик
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Не горят лампы БРОД	Перегорели лампы	Заменить электролам-
у командира и механика- водителя. Не горят лам- пы у командира и навод- чика в положении ЗАКР.	Нет питания лампы	пы (лампы находятся в пенале для электроламп и предохранителей)  Осмотреть провод и
рукоятки кулисы приво- да элементов герметиза- ции  Значительное возраста-	Нарушилась регули-	разъем. Поврежденные места провода заизоли- ровать. При необходимо- сти произвести пайку про- водов  Произвести работы в
ние усилий на рукоятке	ровка привода	соответствии с подразд.
привода элементов гер- метизации	Попадание пыли в шар- нирные соединения	16.1 «Постоянно установ- ленные узлы»

16.4.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СЪЕМНЫХ УЗЛОВ ОПВТ
НА МАШИНЕ

Для транспортирования съемного оборудования ОПВТ на
машине предусмотрены следующие места:

а)	ящик для ЗИП на башне, в который укладываются де-
тали и узлы ОПВТ со шнуром 10 м, нагрудным переключате-
лем, разъемом (один на 10 комплектов ОПВТ) и замазкой ЗЗК
в сумке;

Рис. 298. Укладка съемного оборудования:

/«—ящики АТ-1; 2 — воздухопитающая труба, 5 — чехол на выпускную трубу; 4 —
выпускная 1руба; 5 —чехол на воздухоиитающую трубу
б)	на ящике для ЗИП (на корме башни) лентами крепится
воздухопитающая труба 2 (рис. 298) (без съемных ступеней)^
закрепленной внутри нее выпускной трубой 4, а при отсутствии
ящика крепится теми же лентами на корме башни. Перед
укладкой закрепленных труб трос выпускной трубы должен
быть обмотан вокруг нее, а концы троса продеты два раза под
соседний виток и затянуты. На торец выпускной трубы уста-
новлен чехол 5, а воздухопитающей трубы — чехол 5.

Изолирующие аппараты АТ-1 укладываются в ящики Д
закрепленные на башне.

16.5.	ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА

Указания по мерам безопасности.

1.	Основой безопасного движения машины при преодолении
брода являются: содержание машины в технически исправном
состоянии, своевременное обслуживание элементов герметизал-
ции, блокировок и строгое выполнение указаний инструкции.по
эксплуатации.

2.	При уровне воды выше крыши силового отделения'дви-
гатель останавливать нельзя.

3.	В движении воздухопитающий лючок открывать на I—
III передачах.

4.	При открытой крышке люка наводчика открытый воз-
духопитающий лючок должен быть установлен на. механиче-
ский стопор.

5.	Открывать воздухопитающий лючок при закрытой крыш-
ке люка наводчика.

6.	Порядок подготовки и выхода экипажа из машины, на-
ходящейся в броде, изложен в подразд. 16.7 «Выход экипажа
из машины на поверхность воды».

7.	В случае вынужденной остановки двигателя вновь пустить
его воздухом или комбинированным способом. При невозмож,-
ности пуска после трех попыток механик-водитель должен дог
дожить командиру машины и в дальнейшем действовать со,-
гласно полученным указаниям.

8.	Остальные меры безопасности должны соблюдаться в со-
ответствии с РПВП-70.

Машина может преодолевать брод глубиной до 1,8 м при
исправно работающих элементах герметизации машины.

Участок, выбранный для преодоления брода, должен бытр
разведан в соответствии с РПВП-70 и обеспечивать плавный
вход и выход машины, исключающий ее скатывание.

Движение ма.шины по суше с закрытыми эле-
ментами герметизации допускается только при закры-
тых вентилях баллонов воздухопуска.

При угле входа в воду более 7° и отсутствии чехла на срезе
пушки необходимо развернуть пушку назад.
В случае остановки двигателя под водой пускать его возду-
хом или комбинированным способом.

Машина преодолевает брод при установленных пробках и
крышках люков в днище корпуса и крыше, убранной пороло-
новой пробке под кормовой помпой, закрытом кране и уста-
новленных колпачках заборных каналов ВЗУ, закрепленной
всеми болтами крыше силового отделения, выключенном на-
гнетателе системы защиты от ОМП, выключенными стабилиза-
тором и М3, установленной пушке на максимальный угол воз-
вышения, давлении в баллонах не менее 120 кгс/см2 и засто-
поренной башне.

В зимних условиях необходимо дополнительно вместо пат-
рубка обогрева наружного маслобака установить крышку с па-
ронитовой прокладкой.

Преодолевать брод только при открытом и застопоренном
на механический стопор лючке на крышке люка наводчика; от-
крывать лючок только при закрытой крышке люка наводчика.
Воздухопитающий лючок люка наводчика должен открываться
только при преодолении водной преграды по дну водоема.
В остальных случаях лючок должен быть закрыт.

Крышки люков командира и наводчика при преодолении
брода должны быть открыты.

Движение машины механик-водитель начинает по команде
командира.

Перед непосредственным входом в воду (двигаясь на
I—III передачах), за 50—100 м до брода, необходимо выпол-
нить следующие операции:

—	включить вытяжной вентилятор;

—	установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя 2000—2200 об/мин, открыть
лючок под воздухопитающую трубу, при этом загорится крас-
ная лампа ЛЮЧОК ОТКР.;

—	установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ЗАКР., при этом на приборах механика-водителя и
командира загораются зеленые лампы БРОД (рукоятка при-
вода элементов герметизации и воздухопитающий лючок взаим-
но сблокированы, поэтому рукоятку привода в положение
ЗАКР. можно перевести только при открытом лючке, а закрыть
лючок только после установки рукоятки в положение ОТКР.);

—	включить кормовой водооткачивающий насос;

—	установить переключатель ППО—ОПВТ на пульте ПН-5
в положение ОПВТ;

—	увеличить педалью подачи топлива частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 2200—2800 об/мин;

—	преодолевать брод на I передаче при частоте вращения
коленчатого вала двигателя 2200—2800 об/мин. Переклю-
чение передач, остановка двигателя и вращение башни во вре-
мя преодоления брода не допускаются. Вход и выход из'воды
должны осуществляться плавно, без резкого изменения частот
578
бращенйя колеМаТОГо бала двигателя. В случае остановки Дви-
гателя при выходе из воды, после скатывания машины назад
необходимо вновь пустить двигатель (воздухом или комбини-
рованным способом) и повторить попытку выхода.

При застревании в воде двигатель не останавливать
до эвакуации машины. При отсутствии возможности немедлен-
ной эвакуации, когда крыша силового отделения и люк меха-
ника-водителя перекрываются водой, или при невозможности
пустить двигатель под водой экипаж должен подготовить пере-
ход механика-водителя в среднее отделение.

В случае длительной стоянки в воде с неработающим дви-
гателем и выключенным водооткачивающим насосом может
произойти затопление силового отделения.

После эвакуации машины из воды с неработающим двига-
телем необходимо осмотреть силовое отделение и двигатель.
Дальнейшая эксплуатация двигателя, в который попала вода,
без проведения профилактики запрещается.

После выхода машины из воды:

—	установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ОТКР., при этом лампы БРОД у механика-водителя
и командира должны погаснуть;

—	выключить вытяжной вентилятор;

—	закрыть лючок под воздухопитающую трубу;

—	переключатель ППО—ОПВТ на пульте П11-5 установить
в положение ППО;

—	рукоятку привода жалюзи установить в положение ГА-
ЗОХОД ЗАКР. и поработать в этом положении 2—3 мин, за-
тем рукоятку установить в положение в зависимости от тем-
пературы охлаждающей жидкости;

—	через 3—5 мин движения после преодоления брода вы-
ключить кормовой водооткачивающий насос.

При движении в условиях весенней и осенней распутицы,
когда броды встречаются очень часто, рекомендуется после пре-
одоления первого брода крышку воздухопитающего лючка не
закраивать, что в дальнейшем обеспечит возможность управле-
ния системой герметизации машины только механиком-води-
телем.

Обслуживание несъемного оборудования ОПВТ

Привод элементов герметизации регулировать в случае не-
плотного прилегания уплотнения крышек над бункером возду-
хоочистителя, клапана над отверстием обдува компрессора и
клапана эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя, а также
при значительном возрастании усилия на рукоятке кулисы.

Для проверки и регулировки необходимо открыть крышу си-
лового отделения, установив между ней и корпусом штангу,
обеспечивающую безопасность работы в силовом отделении, от-
соединить шарнир К (рис. 283) и проверить легкость переме-
Щения рукоятки Л В случае тугого перемещения выяснить при-
чину и устранить неисправность.

Для регулировки плотного прилегания крышек над бункером
воздухоочистителя необходимо:

—	перемещая рычаг 14, закрыть крышки над воздухоочис-
тителем;

=— вращением муфты 12 совместить риску рычага 11 с мет-
кой на стенке эжекторной коробки и обеспечить зазор между
валиком 23 и внутренней кромкой паза в рычаге 22 не менее
2 мм.

Клапан эжектора воздухоочистителя регулировать вверты-
ванием или вывертыванием вилки 19.

Для регулировки плотного прилегания клапана над отвер-
стием обдува компрессора надо вывернуть на 2—3 оборота вил-
ку тяги 26 при закрытом положении крышек над бункером воз-
духоочистителя. После регулировки привода зашплинтовать и
законтрить все шарнирные и резьбовые соединения, соединить
шарнир К; закрыть крышу силового отделения и проверить ра-
боту привода и его блокировок.

Правильно отрегулированный привод и его блокировки дол-
жны обеспечивать (при включенном выключателе ОПВТ на
левом щитке АЗР):

—	загорание красной лампы ЛЮЧОК ОТКР. при открыва-
нии до упора воздухопитающего лючка;

—	стопорение воздухопитающего лючка при переводе ру-
коятки в положение ЗАКР. и загорание зеленых ламп БРОД
на щитках командира и механика-водителя;

—	плотное прилегание крышек 16 клапанов 21 и 15 к рези-
новым уплотнениям и посадочным буртам. Плотность прилега-
ния проверять по меловому отпечатку бумагой или наливом
воды. При этом между штырем рычага 6 (рис. 289) и рычагом5
должен обеспечиваться минимальный зазор 1,5 мм;

—	отстопорение электромеханического стопора воздухопи-
тающего лючка и потухание зеленых ламп на щитках коман-
дира и механика-водителя при установке рукоятки 1 (рис. 283)
в положение ОТКР.;

—	подъем крышек 16 на величину не менее 30 мм (допу-
скается упор крышек в прутья сетки);

—	подъем клапана 15 до упора в защитную крышку;

—	открытие клапана 21 эжектора до образования зазора
1,5 мм между крышкой тарелки клапана и торцом линейки,
приложенной к верхней внутренней поверхности раструба эжек-
тора воздухоочистителя.

При эксплуатации машины в случае необходимости очистки
клапанов от пыли, грязи и продуктов нагара или повреждений
прокладок в отдельных деталях производится демонтаж кла-
панов.

Для демонтажа клапана на торце обводного газохода необ-
ходимо:
—	вывернуть Два болта крепления кожуха 4 (рис. 286) и
панели 1 клапана к фланцу обводного газохода;

—	снять пружину 5 со скобы, приваренной на кожухе;

—	развернуть кожух 4, подняв его, и продуть сжатым воз-
духом внутреннюю поверхность кожуха и наружную клапана,
очистив их от пыли и грязи;

—	очистить клапан и плоскость прилегания к панели от
грязи и продуктов сгорания ветошью, смоченной дизельным
топливом, и с помощью деревянной лопатки;

—	осмотреть асбестовое уплотнение и при необходимости
заменить новым. В случае замены уплотнения соединения па-
нели клапана с фланцем на торце обводного газохода необхо-
димо: отпустить гайку, снять клапан в сборе и заменить про-
кладку.

Монтаж клапана производится в порядке, обратном демон-
тажу.

Резьбовые соединения смазать тонким слоем смазки АМС-3
или МС-70. Болты и гайки должны быть завернуты до плот-
ного упора.

Для демонтажа клапана обдува силового отделения необхо-
димо:

—	очистить наружную поверхность клапана (рис. 287) об-
дува и днище вокруг клапана от пыли и грязи;

—	вывернуть шесть болтов и снять клапан с фланца обе-
чайки, приваренной вокруг патрубка обдува турбины;

—	очистить клапан и плоскость прилегания к панели от
грязи и продуктов выпуска ветошью, смоченной дизельным топ-
ливом, и с помощью деревянной лопатки.

При повреждении прокладки между клапаном и фланцем
заменить прокладку.

Перед установкой клапана прокладку между клапаном и
фланцем смазать с двух сторон тонким слоем графитной смаз-
ки. Монтаж клапана производится в порядке, обратном демон-
тажу. Резьбовые соединения смазать тонким слоем смазки
АМС-3 или МС-70.

Болты и гайки должны быть завернуты до плотного упора.

В процессе эксплуатации машины возможны случаи разру-
шения уплотнений крышек над бункером воздухоочистителя,
клапана эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.

Указанные уплотнения могут быть заменены силами эки-
пажа частично (в местах механического повреждения или от-
сутствия мелового отпечатка) или полностью по всему пери-
метру.

Для частичной замены уплотнений нужно под-
нять сетку над крышками воздухоочистителя, отбросить кор-
мовые жалюзи и проверить внешним осмотром состояние ре-
зиновых уплотнений и качество приклеивания уплотнений.
Удалить грязь с уплотнений влажной ветошью, при отклеивании
уплотнений подклеить их клеем № 88НП.
Для замены уплотнений крышек над бункером воздухоочис-
тителя (рис. 282) необходимо выполнить следующие опе-
рации:

—	установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ЗАКР.;

—	вывернуть два болта и отбросить откидные жалюзи;

—	вывернуть все болты крепления крыши;

—	поднять крышу и зафиксировать ее в этом положении с
помощью штатной штанги;

—	вывернуть два болта крепления патрубка бункера к
эжекторной коробке, два болта крепления бункера к крыше
МТО и снять бункер;

—	снять пружины с крышек над бункером воздухоочисти-
теля;

—	отсоединить рычаги подъема крышек над бункером воз-
духоочистителя от крышек, для чего расшплинтовать и снять
оси;

—	снять крышки над бункером воздухоочистителя;

—	удалить остатки уплотнений, установленных в пазах, тща-
тельно зачистить (до металлического блеска) шлифовальной
бумагой пазы крыши силового отделения;

—	вырезать из пластин губчатой резины толщиной 8 мм
прокладки по ширине пазов, вставить их в пазы и по меловому
отпечатку, который должен быть четким и сплошным, отрегу-
лировать плоскость прилегания, поверхности лент должны быть
гладкие, нарушение поверхностного слоя не допускается;

—	приклеить прокладки в пазах крыши силового отделения
клеем № 88НП, максимально приблизив их к внутренней кром-
ке контура паза. При выпучивании прокладок допускается под-
резка со стороны их стыковки, в месте стыка допускается сту-
пенчатость не более 0,5 мм;

—	установить крышки. Монтаж производить в порядке, об-
ратном вышеизложенному.

Для замены уплотнений клапана эжектора воздухоочисти-
теля (рис. 289) необходимо:

—	перевести рукоятку привода элементов герметизации в
положение ОТКР.;

—	удалить остатки уплотнения, установленного в пазу, тща-
тельно зачистить (до металлического блеска) шлифовальной
бумагой паз;

—	вырезать из пластины губчатой резины толщиной 10 мм
прокладку по ширине паза, установить прокладку в паз и по
меловому отпечатку, который должен быть четким и сплошным,
отрегулировать плоскость прилегания, которая не должна вы-
ступать за торец паза, поверхности прокладок должны быть
гладкие, нарушение поверхностного слоя не допускается;

—	приклеить прокладку в пазу клеем № 88НП. При выпу-
чивании прокладки допускается подрезка в месте стыковки; в
месте стыка допускается ступенчатость не более 0,5 мм.
16.6. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
ПОД ВОДОЙ

К преодолению водной преграды под водой машина готовит-
ся в районах герметизации, выбираемых в укрытиях. Подго-
товка включает предварительную подготовку самой машины,
установку на нее съемного оборудования, уплотнения замаз-
кой ЗЗК неплотностей, укладку буксирных тросов и проверку
качества герметизации.

16.6.1.	Указания по мерам безопасности при подводном
вождении

1.	Основой безопасного вождения машины под водой яв-
ляется тщательное и качественное проведение всех работ по
установке съемного оборудования и герметизации машины.

2.	При нахождении под водой двигатель останавливать
нельзя.

3.	В случае вынужденной остановки двигателя вновь пустить
его. При невозможности пуска двигателя после трех попыток
механик-водитель должен доложить руководителю переправы
и командиру машины и в дальнейшем действовать согласно по-
лученным указаниям.

4-	. При организации эвакуационно-спасательных работ связь
с экипажем машины может поддерживаться по ТПУ, для чего
необходимо опустить внутрь машины через воздухопитающую
трубу 10-метровый шнур с нагрудным переключателем и под-
ключить к аппарату ТПУ.

5.	К преодолению водной преграды по дну допускать экипа-
жи, прошедшие легководолазную подготовку и обученные под-
водному вождению машины.

6.	Члены экипажа должны твердо знать сигналы связи с
эвакоспасательной командой и между собой.

?. При передвижении внутри машины следить за тем, что-
бы рукоятка клапанной коробки аппарата АТ-1 не встала в по-
ложение ВОЗДУХ.

8. При появлении большой течи в момент входа машины в
воду немедленно вывести ее на берег задним ходом.

16.6.2.	Предварительная подготовка машины

Предварительная подготовка машины проводится заблаго-
временно в предвидении преодоления водной преграды с тем,
чтобы ко времени преодоления водной преграды машина была
приведена в полную готовность.

При подготовке машины необходимо выполнить следующие
работы.
По отделению управления и носовой части
машины:

—	застопорить болтами в нижнем положении передние гря-
зевые щитки;

—	проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты
смотрового прибора механика-водителя;

—	повернуть вниз до упора рукоятку крана системы гидро-
пневмоочистки защитных стекол смотрового прибора механика-
водителя;

—	проверить легкость отвертывания защитной пробки го-
ловки винта крышки люка механика-водителя.

По башне и боевому отделению:

—	проверить состояние чехла броневой защиты пушки и
его крепление; на обнаруженные повреждения чехла наложить
заплаты из прорезиненной ткани на клею № 88Н и при необ-
ходимости подтянуть его крепление; в случае невозможности
ремонта заменить его новым чехлом, имеющимся в ЭК;

—	проверить состояние и крепление чехла уплотнения щели
для спаренного пулемета; на обнаруженные повреждения чехла
также наложить заплаты из прорезиненной ткани на клею
№ 88Н; в случае невозможности ремонта заменить его чехлом,
имеющимся в комплекте ОПВТ;

—	установить по-походному крышку защиты колпака головки
прибора ТПН1-49-23;

—	проверить легкость выемки из шахты правого смотрового
прибора командира;

-	— снять левый и правый щитки ограждения экипажа и
установить их: левый — на неподвижном ограждении, а пра-
вый — вертикально на дне кабины между зарядом, магазином
ПКТ и поликом командира;

—	отключить наружные топливные баки через люк кабины
краном, расположенным на левом заднем баке;

—	повернуть рукоятку крана системы гидропневмоочистки
защитных стекол смотрового прибора наводчика горизонталь-
но, а командира — от себя до упора.

Уплотнить замазкой ЗЗК:

—	наружный контур чехла бронезащиты пушки по перимет-
ру желобка;

—	регулировочный болт выверки прицела ПЗУ-5 по вертикали;

—	крышку червяка привода ВН, пулемета «Утес»;

—	отверстие под трос взведения пулемета «Утес»;

—	наружные разъемы на блоке БВ-20, в месте выхода с
блока люка и на левой стороне люльки пулемета «Утес».

Необходимость снятия с машины укрывочного брезента опре*
деляется руководителем переправы.

По машине в целом:

—	проверить наличие и крепление всех крышек люков и
пробок, а также целость их уплотнительных прокладок; при
необходимости подтянуть крепления крышек;
снять крышку лючка под кормовым водооткачивающим
насосом вместе с фильтром и поропластовой пробкой, очистить,
промыть сетКу фильтра и установить крышку люка с фильтром
на прежнее место; поропластовую пробку уложить в ящик ЗИП
на корме башни;

—	открыть сетку над бункером воздухоочистителя, очистить
верхнюю часть бункера от пыли, грязи и других посторонних
предметов; проверить состояние резинового уплотнения; меха-
нические повреждения уплотнения не допускаются;

Рис. 299. Крышка уплотнения отверстия обогрева наружного
маслобака:

,	/ — прокладка; 2 — крышка

—	проверить состояние резинового уплотнения клапана
эжектора воздухоочистителя; механические повреждения уплот-
нения не допускаются;

—	проверить крепление крыши силового отделения, при не-
обходимости подтянуть болты (21 шт.);

—	снять патрубок обогрева наружного масляного бака с бо-
ковины крыши силового отделения (если он был установлен)
и установить на это место паронитовую прокладку 1 (рис. 299)
и крышку из комплекта ОПВТ, используя болты крепления пат-
рубка. Снятый патрубок уложить в ящик для ЗИП на корме
башни;

—	очистить от грязи и посторонних предметов полость кла-
пана кормового откачивающего насоса;

—	проверить исправность и готовность к работе аппаратов
АТ-1.

16.6.3.	Установка съемного оборудования

Машина может преодолевать водные преграды при положе-
нии башни пушкой вперед или назад. При переднем располо-
жении пушки необходимо башню повернуть на 10° влево отно-
сйтельно курса (по азимутальному указателю это соответствует
величине 28-33), застопорить ее и установить пушку на нижнее
отверстие тяги по-походному. При положении пушки назад сле-
дует повернуть башню так, чтобы азимутальный указатель по-
казывал 00-00, застопорить ее и установить пушку на нижнее
отверстие тяги по-походному.

При установке съемного оборудования необходимо выпол-
нить следующие работы.

По отделению управления и носовой части
машиныГ

—	установить кран носового водооткачивающего насоса в
положение ВОДА, снять крышку с выштамповки днища, обра-
зующей резервуар под насосом, и закрепить находящуюся в
выштамповке сетку, используя болты крепления крышки; крыш-
ку уложить в ящик ЗИП;

—	убедиться в наличии колпачков на заборных каналах за-
щитного устройства ВЗУ; при необходимости заменить их за-
пасными, хранящимися в кармане на фартуке ограждения кон-
вейера, или установить удлиненный трос с колпачками для ав-
томатического их сбрасывания с заборных каналов защиты
ВЗУ после преодоления водной преграды. Такой трос устанав-
ливают в предвидении воздействия ОМП после преодоления вод-
ной преграды, для чего конец его (без колпачков) закрепить
петлей за скобу, приваренную к башне, а при положении пуш-
ки вперед — за нижнюю бонку крепления ближайшего к пушке
фланца пусковой установки системы 902А, колпачки надеть на
заборные каналы защиты ВЗУ;

—	закрыть- крышку люка механика-водителя, отстопорить
рукоятку ее поворота и зафиксировать в оттянутом положении
поворотом вокруг оси вправо;

—	завернуть до упора винт-барашек системы очистки за-
борных каналов ВЗУ;

—	вывернуть пробку из отверстия выброса воды носового
водооткачивающего насоса и на ее место установить клапан,
прикрепив его болтами, установленными на крыше.

По башне и боевому отделению машины:

—	на крышке люка наводчика открыть лючок под воздухо-
питающую трубу (на щитке командира загорается красная
лампа ЛЮЧОК ОТКР.);

—	в отверстие лючка на крышке люка наводчика устано-
вить предварительно собранную воздухопитающую трубу с за-
крепленными на верхней ее части двумя съемными ступенями,
при этом ось кронштейна нижней трубы должна входить в про-
ушины, приваренные на крышке люка;

—	при преодолении водной преграды ночью на верхний срез
трубы установить сигнальный фонарь, так чтобы он светил на
корму машины; провод от фонаря закрепить в скобе,. пропу-
стить через трубу и подключить к розетке; перед навертыва-
нием гайки крепления трубы надеть на нее брезентовый, рукад/
586
если он заранее не был установлен; для полной затяжки трубы
допускается применение ломика и молотка;

—	установить антенну из двух штырей вместо четырех,
чтобы избежать контактирования ее с воздухопитающей
трубой;

—	установить уплотнение на дульный срез пушки и затя-
нуть его хомутом до упора, предварительно установив между
чехлом и стволом резиновое кольцо;

—	пушку установить на нижнее отверстие тяги стопора по-
походному;

—	проложить от механика-водителя к командиру имеющий-
ся в комплекте ОПВТ сигнальный конец.

По крыше силового отделения:

—	снять клапан, установленный на торце обводного газо-'
хода, уложить его в ящик ЗИП и установить на это место пред-
варительно собранную выпускную трубу (рис. 293), подложив
под ее нижний фланец паронитовую прокладку;

—	рычаги трубы свободными концами завести в направляю-
щие, приваренные к фланцу среза газохода;

—	завести головку Т-образного болта в специальный паз
фланца газохода и повернуть рычаг, приваренный к Т-образ-
ному болту, до положения, перпендикулярного траверсе;

—	завернуть гайку Т-образного болта, прижав выпускную
трубу (через прокладку) к фланцу газохода;

—	головку Т-образного болта застопорить проволокой, свя-
зав ее с фланцем газохода;

—	трос замкового устройства выпускной трубы пропустить
через вырез во фланце газохода и петлю троса надеть на крюк,
приваренный к башне, пропустив трос под вторым от правого
борта крюком, приваренным на крыше силового отделения; от-
регулировать трос стяжной муфтой до выбора провисания тро-
са; положение стяжной муфты зафиксировать контргайками;

—	проверить закрывание клапанов нагнетателя, для чего
включить нагнетатель, а затем выключить его; признаком за-
крывания клапанов является глухой хлопок при их закрыва-
нии.

По машине в целом:

—	закрыть на все замки крышки ящиков ЗИП и аппаратов
АТ-1 на башне;

—	уплотнить замазкой ЗЗК: ось стеклоочистителя прибора
наблюдения ТКН-ЗВ, а также стык защитного стекла с блоком
люка (в нижней части), отверстие для ключей в крышках лю-
ков командира и наводчика, стыковые соединения ресивера со
стволом, а также болты переднего фланца ресивера, головки
болтов крепления лючка над паровоздушным клапаном;

—	проверить исправность буксирных тросов, крюков, их за-
щелок и уложить тросы в соответствии с требованиями Руко-
водства РПВП-70,
16.6.4.	Проверка герметичности методом замочки

После установки съемного оборудования и уплотнения не-
плотностей замазкой ЗЗК качество герметизации проверяется
методом замочки. При определении герметичности машины этим
методом к пей прицепляют буксирный трос бронетягача из рас-
чета на усилие 50 тс (для страховки).

Экипаж, который готовил машину к подводному вождению,
занимает свои места с аппаратами АТ-1 в положении НАДЕТО.

Механик-водитель устанавливает рукоятку привода элемен-
тов герметизации в положение ЗАКР., а рукоятку привода жа-
люзи— в положение ГАЗОХОД ОТКР. С экипажем устанав-
ливают радиосвязь, и по команде руководителя машина идет
в воду. Первая остановка на 2—3 мин осуществляется на глу-
бине скрытия уплотнения погона башни. Если не наблюдается
струйного проникновения воды внутрь корпуса, движение маши-
ны продолжается и вторая остановка на 3—5 мин выполняется
на глубине, превышающей высоту машины на 50—100 см.

Во время остановок машины двигатель не останавливается.
Экипаж определяет место проникновения воды в машину, а ме-
ханик-водитель во время проверки поддерживает радиосвязь
с руководителем, который наблюдает за качеством герметиза-
ции по отработавшим газам, выходящим из выпускной трубы.
При герметичном тракте через выпускную трубу не должна вы-
брасываться вода. После окончания проверки по команде ру-
ководителя механик-водитель снимает машину с тормоза (если
она была заторможена), которая тягачом эвакуируется из воды
на берег. При выходе машины на берег механик-водитель, не
останавливая двигатель, переводит рукоятку привода жалюзи
в положение ГАЗОХОД ЗАКР. для выброса воды из эжектор-
ной коробки, а рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ОТКР.

После проведения перечисленных работ машина готова к
движению по суше в сторону водной преграды.

16.6.5.	Движение машины по суше с установленным ОПВТ

Организация преодоления водных преград машинами под
водой, включая разведку водной преграды, выбор участков и
оборудование пунктов переправы, а также порядок переправы
машин должны осуществляться в соответствии с Руководством
по обучению преодоления водных преград машинами, БМП и
БТР (РПВП-70), Воениздат, 1970.

Перед началом движения аппараты АТ-1 должны находить-
ся в положении НАДЕТО.

Двигаться по суше с установленными узлами ОПВТ при
рукоятке привода элементов герметизации в положении ОТКР.
со скоростью не более 25 км/ч разрешается на неограниченное
расстояние-
 При выходе машины из района герметизации включить ги-
рополукомпас.

Перед входом в воду машину выставить по заданному на-
правлению, для того чтобы избежать поворотов под водой, и,
не останавливая двигатель, выполнить следующие операции:

—	установить переключатели аппарата ПВ в положение
РС и аппарата А-2 в положение ВС;

—	убедиться в наличии радиосвязи с берегом;

—	застопорить командирскую башенку;

—	установить переключатель ППО—ОПВТ на пульте управ-
ления ПН-5 в положение ОПВТ;

—	совместить деление 0 (ноль) шкалы гирополукомпаса с
указателем на стекле прибора;

—	включить выключатели водооткачивающих насосов на
щите контрольных приборов механика-водителя;

—	установить рукоятку привода жалюзи в крайнее заднее
отверстие планки кулисы ГАЗОХОД ОТКР.;

—	установить рукояткой ручной подачи топлива частоту
вращения коленчатого вала двигателя по тахометру в пределах
2000—2200 об/мин;

—	включить вытяжной вентилятор;

—	установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ЗАКР., для чего повернуть стопор до совпадения
с пазом трубы, нажать на колпачок рукоятки привода и пере-
вести рукоятку (при этом у механика-водителя и командира
должны загореться зеленые лампы БРОД), после чего порабо?
тать в этом положении при частоте вращения коленчатого вала
двигателя не менее 2200 об/мин в течение 2—3 мин;

—	по команде руководителя переправы включить I передачу
и начинать движение в воду.

16.6.6.	Преодоление водной преграды

Водную преграду преодолевать на I передаче при частоте
врагЦения коленчатого вала двигателя 2600—2800 об/мин без
остановок машины; повороты выполнять плавно.

При преодолении водной преграды температура жидкости в
системе охлаждения двигателя может снижаться до 30°С. Сни-
жение температуры охлаждающей жидкости не ограничивает
время на преодоление водной преграды.

При вынужденной остановке машины пользоваться тормо-
зами не рекомендуется, при необходимости действовать ими
осторожно.

В случае остановки двигателя под водой необходимо рычаги
управления поставить в исходное положение, а рычаг избира-
теля— в нейтральное, после чего пустить двигатель (стартером
или воздухом) и продолжать движение.

Изолирующие аппараты у каждого члена экипажа должны
находиться в полной готовности к действию, Подача команд и
корректировка движения машины под водой, как правило, про-
изводятся с берега по радио. Все радиосигналы с берега при-
нимаются непосредственно механиком-водителем и прослуши-
ваются командиром машины.

Механик-водитель следит за правильным направлением дви-
жения машины по гирополукомпасу (нуль шкалы ГПК должен
удерживаться под указателем).

Если радиосвязь с берегом нарушена и нет возможности ее
немедленно восстановить, машина должна двигаться вперед по
гирополукомпасу (на что было ранее получено разрешение от
руководителя переправы).

16.6.7.	Действие экипажа после выхода машины из воды

После выхода машины из воды необходимо произвести сле-
дующие работы (без выхода экипажа из машины):

—	снять пушку со стопора по-походному;

—	убрать сигнальный конец;

—	установить переключатель аппарата ПВ в положение ВС;

—	поворотом башни влево (против хода часовой стрелки)
на наводочной скорости сбросить выпускную трубу,, предвари-
тельно сняв башню со стопора, при движении на I—III пере-
дачах;

—	для сбрасывания трубы при положении пушки назад ре-
комендуется (для предотвращения удара о трубу) вести на-
блюдение через прибор наводчика в дневное время, а в ночное
время поворачивать башню, не превышая угол 10° (по азиму-
тальному указателю);

—	установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ОТКР., для чего повернуть стопор до совпадения с
пазом трубы, нажать на колпачок рукоятки привода и пере-
вести рукоятку, после чего у механика-водителя и командира
должны погаснуть зеленые лампы БРОД;

—	установить рукоятку привода жалюзи в положение ГА-
ЗОХОД ЗАКР. и в этом положении поработать двигателем
2—3 мин (для удаления воды из эжекторной коробкй); после
этого установить рукоятку привода жалюзи в положение в за-
висимости от температуры охлаждающей жидкости;

—	установить левый и правый щитки ограждения экипажа.
После проведения указанных работ машина подготовлена к ве-
дению огня как из пушки, так и из пулеметов без снятия уплот-
нений, при этом первый выстрел из пушки должен быть произ-
веден бронебойным снарядом;

—	вынуть из розетки разъем сигнального фонаря воздухо-
питающей трубы, отвернуть гайку крепления воздухопитающей
трубы (при необходимости для отвертывания применить спец-
ломик или молоток), предварительно сняв с нее рукав, нажать
рукой на фланец трубы, вытолкнуть ее из отверстия лючка
и закрыть лючок;
—	выключить водооткачивающие насосы, если в машине нет
воды;

—	выключить гирополукомпас;

—	по возможности включить наружные топливные баки;

—	переключатель ППО—ОПВТ на пульте управления и
сигнализации ПН-5 установить в положение ППО;

—	выключить вытяжной вентилятор;

—	включить на 2—3 мин нагнетатель, а затем выключить
его.

После проведения вышеуказанных работ машина может про-
должать выполнение боевой задачи без каких-либо ограниче-
ний.

При благоприятной тактической обстановке или при уста-
новленных на машине топливных бочках после преодоления
водной преграды по решению командира подразделения (части)
оборудование можно не сбрасывать, а снимать вручную. В этом
случае после удаления воды из эжекторной коробки, установки
рукоятки привода элементов герметизации в положение ОТКР.
и остановки двигателя комплект ОПВТ снимается и уклады-
вается на места, предназначенные для его транспортирования.

Обслуживание машины после преодоления
водной преграды

При очередном ежедневном техническом обслуживании
после преодоления водной преграды необходимо:

—	слить воду из силового отделения, боевого отделения и
отделения управления;

—	удалить воду с приборов радиоэлектрооборудования, оп-
тики, прицеливания и наблюдения;

—	слить остатки масла из вварных картеров КП, а при на-
личии там воды заменить масло в системе гидроуправления и
смазки силовой передачи;

—	просушить стабилизатор пушки работой в течение 15—
20 мин;

—	тщательно очистить от остатков воды, грязи и ила по-
лость и сетку носового откачивающего насоса, а затем промыть
их дизельным топливом; заливать полости топливом через от-
верстие для выброса воды в крыше корпуса, а сливать топливо
через пробку в днище; после окончания промывки включить
насос на 10—15 с, закрыть крышку и установить кран на насо-
се в положение ТОПЛИВО;

—	отвернуть пробку на нижнем желобке башни, слить воду
из полости защиты пушки;

—	слить воду из погона командирской башенки, отвернув
в неподвижном погоне болт М10 (третий справа от продольной
оси, помеченный красной краской и стрелкой на кожухе);
—	прочистить отверстия сопел системы ГПО защитных стё-
кол прицела;

—	удалить замазку ЗЗК с ранее обмазанных мест.

16.7.	ВЫХОД ЭКИПАЖА ИЗ МАШИНЫ НА ПОВЕРХНОСТЬ
ВОДЫ

При вынужденной остановке и невозможности выхода ма-
шины из воды во время преодоления брода, когда уровень воды
перекрывает люк механика-водителя, может возникнуть необ-
ходимость выхода экипажа из машины.

В этом случае командир машины должен доложить руково-
дителю переправы и в дальнейшем действовать согласно полу-
денным указаниям. При получении команды на эвакуацию из
машины действовать следующим образом:

—	в камору пушки с помощью досыльника ручного заря-
жания установить поддон (если на срез ствола не установлен
чёхол);

—	установить пушку на максимальный угол снижения при-
водом ВН стабилизатора при застопоренной башне и выклю-
чить стабилизатор (или ручным подъемником, вращая махо-
вик подъемника) с одновременным подъемом казенной части
пушки командиром и наводчиком;

—	обеспечить переход механика-водителя в боевое отделе-
ние;

—	установить пушку на максимальный угол возвышения
после перехода механика-водителя.

Выход экипажа на поверхность воды в аппаратах АТ-1 при
затоплении машины производится только по приказу руково-
дителя (начальника) переправы.

При отсутствии связи с берегом и пребывании экипажа, в
аппаратах АТ-1 в положении БОЕВОЕ более 30 мин, а также
при угрозе затопления командир машины принимает решение
на выход экипажа самостоятельно.

Выход экипажа из затопленной машины включает следую-
щие этапы:

—	подготовку машины к затоплению;

—	затопление машины;

-	г выход экипажа из затопленной машины на поверхность
воды.

Получив команду от руководителя (начальника) переправы
или самостоятельно приняв решение на выход экипажа из ма-
шины, командир по ТПУ или голосом приказывает экипажу
включиться в аппараты и подготовиться к затоплению машины.

По этой команде члены экипажа обязаны:

—	снять шлемофоны, отсоединить их от переходных колодок;'

—	включиться в изолирующие аппараты (перевести аппа-
раты в боевое положение и проверить их работу);

—	подготовить машину, к затоплению.
Для подготовки к затоплению машины необ-
ходимо:

Командиру машины:

—	снять прибор ТКН-ЗВ, предварительно отсоединив от при-
бора тягу осветителя ОУ-ЗГКУ и разъем- питания, и уложить
ТКН-ЗВ в шлемофон у своих ног на полу среднего отделения;

—	открыть замок крышки люка;

—	принять доклады от экипажа о готовности к затоплению
машины.

Механ и ку-во дител ю:

-	- включить аварийное освещение;

—	проверить, чтобы педаль остановочного тормоза не была,
установлена на защелку, и повесить на нее шлемофон;

—	отстопорить рукоятку подъема крышки люка и установить,
ее в рабочее положение;

—	убедиться в том, что рукоятка поворота крышки люка
находится в отстопоренном (оттянутом) положении и установ-
лена на фиксатор;

—	доложить командиру машины о готовности.

Наводчику:

~	снять брезентовый чехол (рукав) с гайки крепления воз-
духопитающей трубы и уложить его в шлемофон, который по-
весить на маховик механизма подъема пушки;

—	открыть замок крышки люка;

—	доложить командиру машины о готовности.

Связь между членами экипажа во время подготовки машины
к затоплению осуществляется голосом. Время, необходимое для
включения экапажа в аппараты, проверки их работы и подго-
товки машины к затоплению, составляет около 5 мин.

Затопление машины. После принятия докладов от механика-
водителя и наводчика о готовности к затоплению машины ко-
мандир подает команду ЗАТОПИТЬ Л4АШИНУ.

Затопление машины возможно через шахту смотрового при-
бора механика-водителя или через шахту правого смотрового
прибора командира машины.

Механик-водитель, получив команду на затопление, отстопо-
ривает смотровой прибор, вынимает его из шахты и уклады-
вает на днище машины у своих ног. Так как прибор давлением
воды прижимается к скобе, то для освобождения и выемки его,
а также для предохранения от падения на ноги прибор необ-
ходимо поддерживать снизу обеими руками.

При затоплении машины через шахту смотрового прибора
командира этот прибор отстопоривается, вынимается из шахты
и укладывается на пол кабины у ног командира. После выемки
смотрового прибора командир машины для предохранения изо-
лирующего аппарата от механического воздействия потоков воды
должен отклониться в сторону казенника пушки.
В процессе затоплений машины при некотором уровне воды
члены экипажа приобретают плавучесть. Для сохранения устой-
чивого положения необходимо командиру машины и наводчи-
ку правой рукой держаться за рукоятки замков крышек лю-
ков, а левой рукой командиру, удерживая сигнальный конец,
упереться в казенник пушки, а наводчику — в корпус механиз-
ма поворота башни, обеспечивая удобное положение.

Механик-водитель после выемки смотрового прибора правой
рукой берется за рукоятку подъема крышки люка, а левой упи-
рается в подбашенный лист корпуса машины, держа в руке
сигнальный конец.

В период затопления и в затопленной машине командир
поддерживает связь с наводчиком голосом или непосредствен-
ным прикосновением руки, а с механиком-водителем — с по-
мощью сигнального конца. Контроль за затоплением осущест-
вляет командир машины.

Признаком полного затопления машины обычно является
момент самопроизвольного приоткрывания крышек люков ко-
мандира машины и наводчика, после чего требуется приложить
небольшое усилие для их открывания.

В течение всего времени затопления машины экипаж должен
спокойно ожидать, пока машина наполнится водой.

Следует помнить, что, пока вода полностью не заполнит кор-
пус машины, башню и воздухопитающую трубу до уровня воды
в водоеме, т. е. до тех пор, пока не уравняется давление
на крышки люков снаружи и изнутри, открыть их невоз-
можно.

Если после затопления машины водой при первой попытке
открыть крышку люка не удалось, то это не должно вызывать
растерянность и нервозность экипажа. В этом случае необхо-
димо спокойно выждать еще 30—40 с, пока не выравняется дав-
ление на крышки люков снаружи и изнутри.

Время затопления машины на глубине 3,5 м
составляет:

—	через шахту смотрового прибора механика-водителя —
2,5—3,0 мин;

—	через шахту правого смотрового прибора командира —
5,5—6,0 мин;

—	через шахты смотровых приборов механика-водителя и
командира машины одновременно — около 2 мин.

Выход экипажа из затопленной машины. Выход каждого
члена экипажа на поверхность воды из затопленной машины
осуществляется через свой люк самостоятельно.

В случае необходимости командир может покинуть машину
через люк наводчика, а наводчик — через люк командира.

Члены экипажа, просигнализировав о выходе командиру и
получив от него ответ, покидают машину сразу после открыва-
ния крышек своих люков в такой последовательности: механик-
водитель, наводчик и последним командир машины, убедившись,
что в машине никто не остался. Сигнал командиру о своем
выходе наводчик подает голосом или непосредственно прикос-
новением руки, а механик-водитель — с помощью сигнального
конца.

Механик-водитель перед выходом прижимает крышку люка
в открытом положении к корпусу.

В случае невозможности выхода наводчика через свой люк
он подает об этом сигнал командиру машины. Командир маши-
ны, получив сигнал наводчика, открывает свой люк и занимает
положение, обеспечивающее выход наводчика, наводчик пере-
ходит на место командира и выходит на поверхность через его
люк.

Для выхода командира из машины через люк наводчика
командир после выхода наводчика и механика-водителя пере-
ходит на место наводчика и выходит через его люк.

Время выхода экипажа на поверхность из затопленной ма-
шины составляет 0,5 мин.

На поверхности воды экипаж сосредоточивается у выпуск-
ной трубы,- удерживаясь за нее руками, наполняет емкости
всплытия и выключается из аппаратов, после чего экипаж под-
бирает эвакоспасательная группа.

В случае отсутствия одного из членов экипажа принимают-
ся меры к его спасению, для чего необходимо открыть снаружи
крышку люка и извлечь его из машины.

Категорически запрещается:

— затоплять машину без команды командира;

затоплять машину без включения в изолирующие аппа-
раты и проверки их работы;

— оставлять рукоятку поворота крышки люка механика-во-
дителя в застопоренном (не оттянутом) положении при закры-
той крышке люка;

— оставлять педаль остановочного тормоза на защелке.

Условные сигналы экипажа

Таблица 8

Сигнал	Значение сигнала	
	запрос	ответ
Один раз дернуть за сигнальный конец, один удар по корпусу или одно прикосновение рукой  Три раза дернуть за сигнальный ко- нец, три удара по корпусу или три прикосновения рукой  Частые сигналы, более четырех уда- ров, подергиваний сигнального конца, прикосновений рукой	Как себя чувст- вуете?  Выходите из ма- шины наверх!	Чувствую себя хорошо  Выхожу из ма- шины наверх  Чувствую себя плохо. Выйти не могу
16.8.	ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
С ТРУБОЙ-ЛАЗОМ

Труба-лаз (применяется труба объектов «155») использует-
ся при первоначальном обучении экипажей подводному вожде-
нию и обеспечивает атмосферным воздухом экипаж и двига-
тель, а также возможность выхода из машины членов экипажа
без ее затопления.

При подготовке машины к преодолению
водной преграды с трубой-лазом к работам, преду-
смотренным пп. 16.6.2 «Предварительная подготовка машины»
и 16.6.3 «Установка съемного оборудования», необходимо до-
полнительно выполнить следующие операции:

—	повернуть башню пушкой назад;

—	установить пушку по-походному на среднее отверстие
тяги (для выхода в летнем обмуйдировании) или на верхнее
отверстие тяги (для выхода в зимнем обмундировании);

—	снять и вынуть из машины левый щиток ограждения ка-
бины с прикрепленным к нему чехлом и два лотка, располо-
женных против люка; освобожденное место конвейера устано-
вить против сиденья механика-водителя и снять ограждение
конвейера (сзади сиденья механика-водителя);

—	установить трубу-лаз и переходник на место командир-
ской башенки.

Для установки трубы- лаза на машину необхо-
димо:

—	снять блок переключателей ПЦГ, щеточное устройство,
ограждение люка со шкалой и защитные козырьки с неподвиж-
ного погона башенки; чтобы не было повреждений, отсоединен-
ные электропровода закрепить;

—	отвернуть болты крепления башенки к башне;

—	снять командирскую башенку в сборе с пулеметом
«Утес»; башенку поднимать пеньковым канатом на крышу (мас-
са командирской башенки с пулеметом 300 кг);

—	соединить трубу-лаз с переходником и скрепить их стопо-
рами с гайками до упора, так чтобы при установке на нижнее
основание переходника собранная' труба-лаз" стояла верти-'
кально;

—	проверить состояние прокладки, устанавливаемой между
погонами командирской башенки и переходником трубы-лаза;

—	установить трубу-лаз в таком положении, чтобы прйвар-
йые ступени выходили на правый борт машины, и закрепить
переходник трубы-лаза девятью болтами (предназначенными
для крепления люка) с шайбами до упора.
17. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
И УСТАНОВКИ ТРАЛА

Оборудование для самоокапывания обеспечивает рытье ин-
дивидуальных .укрытий, расположено снаружи на нижнем но-
совом листе корпуса и состоит из следующих основных частей:
отвала 5 ('рис; 300), четырех распорок 4 с наяр-авляющцми 3
и двух зажимов 2.

Отвал предназначен для резания и транспортирования грун-
та, распорки, удерживают отвал в рабочем положении при ре-
зании грунта, направляющие планки удерживают распорки и
обеспечивают их перемещение при поворачивании отвала;

Оборудование для самоокапывания можно устанавливать в
двух положениях: походном и рабочем.

В походном положении отвал 5 закреплен двумя зажима-
ми 2 к нижнему листу носовой части корпуса. В рабочем по-
ложении отвал опущен и при движении машины вперед режет
грунт, опираясь на распорки 4.

При движении машины назад отвал свободно скользит тыль-
ной стороной по поверхности грунта.

Для проведения работ с помощью оборудования необхо-
димо: застопорить башню, придать пушке максимальный угол
возвышения, откинуть передние откидные щитки (во избежа-
ние их повреждения), установить машину вдоль оси предпо:
латаемого котлована и опустить отвал на грунт.

В рабочее положение отвал приводится вручную силами двух
человек с помощью лома и спецломика. Для этого необходимо:

—	вставить лом в скобу отвала, ослабить болты / зажи-
мов 2, повернуть зажимы примерно на 90° и вновь затянуть
болты, удерживая отвал ломом в верхнем положении;

—	опустить отвал, вставить спецломик в отверстие отвала,
слегка приподнять им отвал, вытащить лом и опустить отвал
на. грунт, с помощью спецломика.

Рытье котлованов на песчаном и легком растительном грун-
те производится челночным движением машины (след в след).

Движением машины вперед выполняется рабочий ход, при
котором отвал, упираясь распорками в направляющие, углуб-
ляется в грунт и перемещает его перед собой. Рабочий ход осу-
ществляется только на I передаче. При движении машины на-
зад (холостой ход) отвал благодаря перемещению распорок
по направляющим скользит по поверхности грунта. В этом слу-
чае боковые стенки котлована получатся вертикальными, а ши-
рина его будет около 4 м.

Рис. 300. Оборудование для самоокапывания:

/ — болт; 2 — зажим; 3 — направляющая; 4 — распорка; 5 — отвал

В начальной стадии рытья котлована машина должна со-
вершать челночные движения длиной 8—10 м. Окончательная
длина котлована (10—14 м) достигается постепенным отходом
машины назад по мере увеличения глубины котлована. После
того как будет отрыта примерно половина котлована, машина
должна выйти из него и по команде командира, продолжая дви-
жение задним ходом, занять место на противоположном конце
котлована. С этого положения следует продолжить рытье кот-
лована вышеописанным способом глубиной до надгусеничных
полок машины, не допуская образования перед котлованом
бруствера высотой более 1 м. Для удаления бруствера при оче-
редных проходах машины необходимо сдвигать грунт отвалом
на расстояние 8—12 м от края котлована.

На плотных растительных и тяжелых суглинистых грунтах,
которые не обрушиваются при движении машины, рытье котло-
вана следует начинать с ширины 5,0—5,5 м на поверхности
грунта с постепенным сужением (по мере углубления в грунт)
котлована примерно до ширины машины. При этом челночные
движения машины должны сопровождаться дополнительным па-
раллельным смещением ее вправо и влево, а также'небольши-
ми разворотами при движении назад и диагональными прохо-
дами под небольшим углом относительно продольной оси кот-
лована. Такими движениями достигаются частичное обрушива-
ние опорной дорожки под гусеницами и одновременная подрез-
ка боковых стенок котлована наружными кромками гусениц.
При этом котлован будет иметь боковые стенки крутизной
30—45°.

Закончив рытье котлована, рабочую поверхность отвала и
нижний лист носовой части машины следует очистить от на-
липшего грунта и установить отвал в походное положение, для
чего необходимо:

—	ослабить болты зажимов;

—	с помощью лома и спецломика поднять отвал;

—	повернуть зажимы и затянуть болты.

Общий объем работы машины с отвалом по отрытию укры-
тий в пределах гарантийного срока — 25 ч.

Кроме оборудования для самоокапывания на машине имеют-
ся бонки под установку минного трала (правила эксплуатации
и ухода за тралом КМТ-6 приведены в техническом описании
и инструкции по эксплуатации).

Вождение с тралом. В течение гарантийного срока службы
машины допускается ее движение с установленным минным
тралом на расстояние до 200 км, из них в режиме траления
не более 20 км.

При установленном на машине трале КМТ-6 оборудованием
для самоокапывания пользоваться нельзя.

Эвакуация машины с повреждениями
ходовой части

Для эвакуации машины с вышедшим из строя на-
правляющим колесом допускается установка на криво-
шип вместо него опорного катка, снятого с четвертой подвески.
Балансир четвертой подвески при этом надо зафиксировать
торсионным валом в горизонтальном положении, предохранив
с помощью подручных средств резьбу и поверхность под под-
шипник от повреждения в процессе движения.

После этого машина может двигаться своим ходом на пере-
дачах до V включительно и задним ходом или может быть от-
буксирована.

Для эвакуации машины с вышедшим из строя кри-
вошипом механизма натяжения допускается повер-
нуть первый балансир с катком в сторону направляющего ко-
леса, так чтобы ось нижней опоры амортизатора вошла в от-
верстие кронштейна направляющего колеса (рис. 301), для чего
необходимо:

—	снять с машины вышедший из строя кривошип с горло-
виной и червячным колесом;

—	снять амортизатор передней подвески;
-—Отодвинуть передний'балансир С катком от борта, ТАК
чтобы не выпали игольчатые подшипники (на расстояние при-
мерно 30 мм), предварительно демонтировав торсионный вал и
шарики осевой фиксаций балансира;

Рис. 301. Схема установки узлов ходовой части
для обеспечения движения и эвакуации машины:

1 — при повреждении кривошипа механизма натяжения;

2 —при заклинивании подшипника опорного катка

—	установить балансир с катком в вышеуказанном положе-
нии, заложить шарики в канавку балансира и зафиксировать
его в этом положении торсионным валом. Если ось нижней
опоры амортизатора не входит в отверстие кронштейна меха-
низма натяжения, необходимо снять с оси этот балансир с кат-
ком и вместо него установить балансир с катком, снятый с чет-
вертого узла подвески. При этом верхняя плоскость балансира
должна быть параллельна наружной плоскости нижнего на-
клонного листа носовой части корпуса;

—	соединить гусеницу, предварительно удалив из нее два
трака.’

После этого машина может двигаться своим ходом вперед
на передачах до V включительно или может быть отбуксирова-
на. Резкие повороты и повороты на месте в сторону повреж-
денного кривошипа, а также движение своим ходом на пере-
даче заднего хода не допускаются.

Для обеспечения движения или буксировки машины с вы-
шедшим из строя опорным катком (заклинен
подшипник) можно, предварительно демонтировав торсион-
ный вал, повернуть балансир с этим катком (для левого бор-
та— против хода часовой стрелки, для Правого — по ходу ча-
совой стрелки) до горизонтального положения 2 (рис. 301) и
зафиксировать его торсионным валом в таком положении.
18.	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ

18.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Во время движения машины механик-водитель обязан вни-
мательно следить за показаниями контрольных приборов, ко-
торые должны поддерживаться, в рекомендуемых пределах, и
правильно выбирать режим движения, соответствующий дорож-
ным условиям и обстановке.

При движении машины рекомендуется держать частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя в пределах 2200—
2800 об/мин. Эксплуатировать двигатель надо в строгом соот-
ветствии с указаниями подразд. 18.7 «Контроль за работой- си-
ловой установки и трансмиссии».

При остановке на уклонах необходимо включать тормоз.
При установке педали тормоза на защелку педаль сцепления*
должна быть полностью отпущена.

Педаль сцепления выжимать быстро и до отказа.

Задний ’ ход включать только после полной остановки ма-
шины. При движении машины задним ходом не рекомендуется
превышать частоту вращения коленчатого вала двигателя бе-
лее 2400 об/мин.

При движении машины во избежание повышенного износа
дисков трения КП держать ногу на педали сцепления не раз-
решается.

При движении по дорогам возможно меньше пользоваться
тормозами. Частые торможения вызывают перегрев и повышен-
ный износ дисков трения КП.

Во избежание заносов машины избегать резких поворотов
на больших скоростях. При недостаточности торможения двига-
телем в случае необходимости подтормаживать машину тор-
мозом.

Во всех условиях эксплуатации, кроме случаев, преодоления
зараженной местности и ведения стрельбы, машина должна
двигаться с неработающей фильтровентиляционной уста’
новкой.

* Здесь и далее по тексту педаль (привод) выключения трансмиссии
условно названа педалью (приводом) сцепления.
При движении машины по пересеченной местности и отсут-
ствии необходимости следить за целью стволу пушки следует
придавать максимальный угол возвышения. Это предотвратит
случаи задевания стволом за грунт.

В боевых условиях выходные жалюзи должны быть закры-
ты. При движении машины в колонне по-походному для умень:
шения запыленности колонны и улучшения обзорности механи-
ка-водителя вслед идущей машины выходные жалюзи рекомен-
дуется открыть и закрепить в таком положении (при открытых
жалюзи выпускные газы направлены вверх).

18.2.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ

К движению машина должна быть подготовлена. Подготов-
ка машины к движению включает: проведение контрольного
осмотра перед выходом, подготовку к пуску двигателя, пуск
двигателя, его прогрев и контроль за работой силовой уста-
новки на месте.

При проведении контрольного осмотра следует обратить осо-
бое внимание на заправку систем силовой установки и давле-
ние воздуха в баллонах воздушной системы. К пуску двигателя
приступать только после устранения обнаруженных во время
осмотра недостатков.

Подготовка двигателя к пуску в зависимости от температу-
ры окружающего воздуха (времени года) имеет свои особен-
ности. Надежный пуск двигателя при отрицательных темпера-
турах возможен только при определенном его тепловом со-
стоянии, которое обеспечивается разогревом двигателя подо-
гревателем, а также впрыском масла в цилиндры двигателя.
В связи с этим пуск двигателя при различных температурах
окружающего воздуха (выше 5°С и ниже 5°С) имеет свои осо-
бенности и порядок его излагается отдельно. Для подготовки
двигателя к пуску необходимо:

1.	Установить рукоятку привода жалюзи в крайнее заднее
положение ГАЗОХОД ОТКР.*

2.	Проверить положение выключателя ТДА (он должен на-
ходиться в положении ВЫКЛ.).

3.	Затормозить машину остановочным тормозом, поставив
педаль на защелку.

4.	Включить одну из групп топливных баков рукояткой топ-
ливораспределительного крана.

б. Выпустить из топливной системы воздух, сделав 3—5 кач-

* На машинах ранних выпусков рукоятку привода жалюзи устанавли-
вать в крайнее заднее положение запрещается, так как при этом происхо-
дит отключение водяных радиаторов. Для предотвращения таких случаев в
крайнее заднее отверстие планки корпуса кулису привода жалюзи постав-
лена резиновая заглушка.
ков рукояткой ручного топливоподкачйвающего насоса РНМ-1,
и включить БЦН.

6.	Проверить положение рычага переключения передач (он
должен находиться в нейтральном положении).

7.	Открыть вентили воздушных баллонов.

8.	Включить выключатель батарей.

18.3.	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ВЫШЕ 5°С

Пускать двигатель можно от двух независимо действующих
систем: от стартера-генератора или от воздушного пускового
устройства. При разряженных аккумуляторных батареях или
неисправном стартере-генераторе пускать двигатель следует
сжатым воздухом с помощью воздушного пускового устрой-
ства. Для облегчения пуска необходимо пользоваться устрой-
ством для впрыска масла в цилиндры двигателя (масловпрыс-
ком). При затрудненном пуске (разряженные аккумуляторные
батареи или недостаточное давление в воздушных баллонах)
надо пользоваться комбинированным способом пуска, т. е.
стартером-генератором и воздушным пусковым устрой-
ством.

При воздушном и комбинированном пуске двигателя масло-
впрыск не включается. В случае отказа обеих штатных систем
пуска можно пустить двигатель от внешнего источника тока
(от другой машины). При невозможности пуска стартером-ге-
нератором, сжатым воздухом, комбинированным способом или
от внешнего источника тока допускается (только в аварийных
случаях) пуск двигателя с буксира.

18.3.1.	Пуск двигателя стартером-генератором

Подготовить машину и двигатель к пуску, как указано
в подразд. 18.2 «Подготовка машины к движению», и
пустить двигатель стартером-генератором в следующем по-
рядке:

1.	Дать предупредительный сигнал о пуске двига-
теля.

2.	Прокачать масло маслозакачивающим насосом двигателя
в течение 20—30 с при выжатой педали подачи топлива. Дав-
ление масла при прокачивании должно быть не менее
0,6 кгс/см2.

3.	При температуре охлаждающей жидкости ниже 50°С
включить на 5—10 с масловпрыск.

4.	Провернуть в течение 2—3 с коленчатые валы двигателя
без подачи топлива, нажав на кнопку включения стартера-ге-
нератора.
5.	Установить рукоятку привода ручной подачи топлива иа
1/3--1/2 ее хода. Чтобы не было резкого возрастания оборотов
при пуске двигателя, пользоваться педалью подачи топлива не
рекомендуется.

6.	Нажать на кнопку включения стартера-генератора. Вре-
мя нажатия на кнопку не должно превышать 7 с. Повторно
включать стартер-генератор разрешается после выдержки не
менее 15 с.

Как только двигатель пустится, отпустить кнопку включе-
ния стартера-генератора, установить частоту вращения колен-
чатого вала двигателя по тахометру 1000—1200 об/мин и за-
фиксировать их рукояткой ручной подачи топлива.

При температуре охлаждающей жидкости 20°С и ниже до-
полнительно (после проворота коленчатых валов двигателя без
подачи топлива) прокачать масло маслозакачивающим насо-
сом в течение 10—15 с. Пуск двигателя производить с одно-
временным включением масловпрыска.

Для пуска двигателя при температуре охлаждающей жид-
кости выше 50°С масловпрыском не пользоваться.

18.3.2.	Пуск двигателя воздушным пусковым устройством

Для пуска двигателя сжатым воздухом от воздушной си-
стемы необходимо:

1.	Подготовить машину и двигатель к пуску.

2.	Выполнить операции 1—5 п. 18.3.1 «Пуск двигателя
стартером-генератором».

3.	Проверить, открыты ли вентили воздушных баллонов.

4.	Нажать на кнопку насоса МЗН двигателя и добиться
давления масла не менее 0,5 кгс/см2.

5.	Открыть пусковой клапан воздушной системы, на-
жав на пусковой рычаг до упора и не отпуская кнопки масло-
закачивающего насоса. Продолжительность подачи сжатого
воздуха при пуске не должна превышать 5 с.

Как только двигатель пустился, отпустить пусковой рычаг
клапана воздушной системы и кнопку МЗН, установить частоту
вращения коленчатого вала двигателя по тахометру 1000—
1200 об/мин, и зафиксировать их рукояткой ручной подачи
топлива. Минимально допустимое давление воздуха в балло-
нах, обеспечивающее пуск двигателя, должно быть летом 70 и
зимой 90 кгс/см2.

18.3.3.	Пуск двигателя комбинированным способом

Для пуска двигателя комбинированным способом необхо-
димо:

1.	Подготовить двигатель к пуску.

2.	Выполнить операции 1—5 п. 18.3.1 «Пуск двигателя стар-
тером-генератором».
3.	Нажать на кнопку Включения стартера-генератора и до-
полнительно в течение 2—3 с на рычаг пускового клапана воз-
душной системы.

Как только двигатель заработал, отпустить кнопку включе-
ния стартера-генератора и пусковой рычаг клапана воздушной
системы, установить частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя по тахометру 1000—1200 об/мин и зафиксировать их
рукояткой ручной подачи топлива.

18.3.4»	Пуск двигателя от внешнего источника тока

При отсутствии на машине штатных аккумуляторных бата-
рей или при их разряженное™, а также при отсутствии возду-
ха в баллонах воздушной системы для пуска двигателя старте-
ром-генератором от аккумуляторных батарей другой машины
или от отдельных аккумуляторных батарей, соединенных по
схеме машины, служит розетка внешнего пуска.

Для пуска двигателя в этом случае необходимо:

1.	Выключить выключатели батарей и потребители электро-
энергии на обеих машинах.

2.	Выключить АЗР-60 на щите контрольных приборов меха-
ника-водителя машины — источника тока (в целях исключения
расхода электроэнергии на другие потребители.)

• 3. Вынуть ножевые перемычки из розеток внешнего пуска
обеих машин.

4. Вставить концы комплекта проводов в гнезда розеток
внешнего пуска обеих машин согласно схеме на табличке, укреп-
ленной на съемном щитке аккумуляторных батарей. Провода и
соединительный кабель с разъемом для внешнего пуска нахо-
дятся в ЭК.

' 5; Снять колпачки с колодок разъемов на щитах механика-
водителя обеих машин, и подсоединить к разъемам соедини-
тельный кабель внешнего пуска.

6.	Включить выключатель батарей на машине — источнике
тока.

7.	Подготовить и пустить двигатель, выполнив все опера-
ции и правила, изложенные в п. 18.3.1 «Пуск двигателя стар-
тером-генератором».

После пуска двигателя от внешнего источника тока следует:
- — выключить выключатели батарей на обеих машинах;

—	отсоединить комплект проводов и кабель внешнего пуска
от машины, двигатель которой пускался, а затем от машины —
источника тока;

р — установить ножевые перемычки в гнезда розеток внеш-
него пуска на обеих машинах;

—	включить АЗР-60 на щите контрольных приборов ме*
ханика-водителя машины — источника тока;

—	включить выключатели батарей на обеих машинах;

—	навернуть колпачки на разъемы внешнего пуска;

—	уложить комплект проводов и кабель на место в ЭК.
Примечания: 1. Перёд любым видом пуска двигателя машины, нахо-
дящейся в закрытом боксе, для уменьшения замасливания воздухоочисти-
теля необходимо застопорить лючок под воздухопитающую трубу в откры-
том положении, включить вытяжной вентилятор и установить рукоятку
привода элементов герметизации в положение ЗАКР. После выхода машины
из бокса рукоятку установить в положение ОТКР., выключить вентилятор
и закрыть лючок под воздухопитающую трубу.

2. При неудавшихся 3—4 попытках пуска двигателя замерить уровень
масла в баке (так как насосом МЗН-2 в картер двигателя может быть пере-
качано 30—35 л масла, что может при пуске привести к нарушению работы
двигателя) и перед последующим пуском после обнаружения и устранения
отказа в системе пуска слить масло из картера двигателя и залить его в мас-
ляный бак.

18.3.5	. Пуск двигателя с буксира

Пуск двигателя с буксира допускается (как исключение)
при невозможности пуска другими перечисленными способами.

Для пуска двигателя с буксира необходимо:

перед началом буксировки

—	соединить тросами машины;

—	механикам-водителям буксирующей и буксируемой ма-
шин войти в связь, используя аппарат ПВ;

—	подготовить двигатель к пуску на буксируемой машине
согласно подразд. 18.2 «Подготовка машины к движению» и
п. 18.3.1 «Пуск двигателя стартером-генератором» в зависимо-
сти от сезона эксплуатации;

—	установить рычаги переключения передач в положение I,
II или III передачи и плавно начать движение. Рекомендуется
включать одинаковые передачи на машинах;

во время буксировки (на буксируемой машине)

—	прокачать масло насосом МЗН двигателя (в течение
20—30 с летом или 2—3 мин зимой) при выжатой педали по-
дачи топлива и создать давление не менее 0,5 кгс/см2;

—	провернуть коленчатые валы двигателя в течение 2—3 с
без подачи топлива нажатием на кнопку МЗН БУКСИРА, не
отпуская кнопку МЗН двигателя;

—	не отпуская кнопку МЗН двигателя, установить рукоят-
ку ручной подачи топлива на 1/3—1/2 ее хода и снова на-
жать на кнопку МЗН БУКСИРА.

При пуске двигателя с буксира во избежание поломки при-
вода стартера-генератора включать кнопку стартера-генератора
на буксируемой машине запрещается.

Как только двигатель пустился, выжать педаль сцепления,
отпустить кнопки обоих МЗН, установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя по тахометру 1000—1200 об/мин
и зафиксировать их рукояткой ручной подачи топлива.

После этого, используя внешнюю радиосвязь, остановить ма-
шины, отсоединить и уложить буксирные тросы на место.

Прогревать двигатель после пуска с буксира, как указано
в подразд. 18.6 «Прогрев двигателя».
18.4.	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НИЖЕ 5°С

При температуре окружающего воздуха 5°С и ниже пускать
холодный, предварительно не разогретый, двигатель запре-
щается. Для разогрева и пуска двигателя в этих условиях при
системе охлаждения, заправленной низкозамерзающей жид-
костью, и .неслитом масле из системы смазки двигателя необ-
ходимо:

1.	Подготовить машину и двигатель к пуску, как указано в
подразд. 18.2 «Подготовка машины к движению».

2.	Накрыть входные жалюзи над радиаторами ковриком
из ЗИП.

3.	Подготовить и привести в действие подогреватель в со-
ответствии с указаниями подразд. 8.6 «Система подогрева».

4.	Разогреть двигатель подогревателем до температуры
охлаждающей жидкости 115°С.

5.	Остановить подогреватель и сделать выдержку на 4—
5 мин для отдачи тепла деталям и агрегатам двигателя.

6.	Включить маслозакачивающий насос двигателя на
1 мин.

7.	Не включая насоса /МЗН двигателя, пять—восемь раз вы-
жать до упора и отпустить педаль подачи топлива с выдерж-
кой 3—5 с в крайних положениях.

8.	Включить на 10—15 с масловпрыск.

9.	Если давление масла после коленчатых валов при про-
качке не ниже 0,5 кгс/см2, провернуть воздухом (при отсутст-
вии воздуха — стартером-генератором) коленчатые валы двига-
теля в течение 2—3 с без подачи топлива. Если давление масла
ниже 0,5 кгс/см2, повторно нагреть охлаждающую жидкость до
НО—115°С, для чего пустить подогреватель. Для облегчения
пуска рекомендуется давление на смазку от насоса МЗН дви-
гателя довести до 2 кгс/см2. Контролировать давление следует
при выжатой педали подачи топлива.

10.	Включить насос МЗН двигателя на 10—15 с для за-
полнения дозатора масловпрыска.

11.	Установить рукоятку привода ручной подачи топлива на
1/3—1/2 ее хода.

12.	Пустить двигатель нажатием на кнопку включения стар-
тера-генератора с одновременным включением масловпрыска.
Время воздействия на кнопку стартера-генератора не должно
превышать 7 с. Как только двигатель пустится, отпустить кноп-
ку включения стартера-генератора, выключить масловпрыск,
установить по тахометру 1000—1200 об/мин и зафиксировать
их рукояткой ручной подачи топлива.

13.	Прогреть двигатель, как указано ниже в подразд. 18.6
«Прогрев двигателя», закрыть кран отключения подогревателя
и установить на место пробку лючка для выпуска продуктов
сгорания цз подогревателя.
Если двигатель с первой попытки пустить не удалось, про-
извести повторный пуск нажатием на кнопку стартера-генера-
тора после выдержки не менее 15 с.

Если из систем были слиты охлаждающая жидкость и мас-
ло, то для пуска двигателя после длительной стоянки машины
вне утепленного помещения необходимо подготовить машину к
движению, заправить систему охлаждения низкозамерзающей
-жидкостью и систему смазки маслом, подогретым до 80—90°С,
руководствуясь подразд. 8.5 «Система охлаждения» и 8.4 «Си-
стема смазки двигателя», а затем подготовить, разогреть и
пустить двигатель, как указано выше (пп. 1 —12).

Если система охлаждения будет заправляться водой (что в
зимнее время допускается как исключение и только при отсут-
ствии низкозамерзающей жидкости), то при этом руководство-
ваться указаниями, изложенными в подразд. 8.5 «Система
охлаждения», а затем подготовить, разогреть и пустить двига-
тель, как указано выше (пп. 1 —12). При- окружающей темпе-
ратуре воздуха 5СС и ниже пускать двигатель можно всеми спо-
собами, изложенными в настоящем разделе, после предвари-
тельного разогрева его подогревателем до температуры охлаж-
дающей жидкости 115°С.

18.5.	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ,
ЗАПРАВЛЕННОЙ БЕНЗИНОМ

Общие положения

На машинах выпуска с июня 1975 г. установлен двигатель,
обеспечивающий работу на трех видах топлива: , дизельном,
топливе для реактивных двигателей ТС-1 и бензине А-72
(А-76).

Работа двигателя (порядок пуска и эксплуатации) на тот
ливе для реактивных двигателей ТС-1 ничем не отличается от
работы двигателя при системе, заправленной дизельным топ-
ливом. В этом случае регулировка двигателя не требуется.

В случае заправки топливной системы бензином А-72 (А-76)
необходимо:

—	строго соблюдать правила пожарной безопасности;

—	задний наружный бак на правой надгусеничной полке
бензином не заправлять;

—	при отключенных наружных топливных баках задние
внутренние баки недозаправлять на 120—150 мм от уровня
заправочной горловины;

—	не заправлять бензином бочки, установленные на крыше
силового отделения;

—	топливораспределительный кран рекомендуется устанав-
ливать в положение ВСЕ БАКИ,
Регулировать двигатель для работы на бензине в такой по-
следовательности:

—	снять лючок на крышке отсека топливных насосов;

—	снять пломбу регулировочного винта рычага (имеется
два положения рычага переключения: 1 — работа на дизельном
топливе и топливе для реактивных двигателей, 2 — работа на
бензине);

—	ключом 12 повернуть винт рычага по ходу часовой стрел-
ки до упора.

Двигатели выпуска с июня 1973 г. по май 1975 г. также
могут эксплуатироваться на различных видах топлива только
на местности высотой до 1000 м над-уровнем моря. При пере-
воде этих двигателей для работы на бензине после вращения
регулировочного винта рычага многотопливности по ходу часо-
вой стрелки до упора необходимо повернуть его в обратном на-
правлении на полтора оборота и опломбировать.

При отрегулированном двигателе для работы на бензине
работа на других видах топлива не допускается. При переходе
с одного вида топлива на другой произвести запись в паспорте
двигателя:

«Двигатель перерегулирован для работы на бензине при по-
казаниях мотосчетчика... (дата, подпись...)».

При переходе с бензина на дизельное топливо, топливо для
реактивных двигателей ТС-1 или их смеси (смеси могут быть
в любых пропорциях) регулировочный винт поставить в обрат-
ное положение, т. е. вращать винт против хода часовой стрелки
до упора. В паспорте двигателя сделать запись:

«Двигатель перерегулирован для работы на дизельном топ-
ливе при показаниях мотосчетчика... (дата, подпись...)».

Пуск двигателя

Перед пуском двигателя прокачать топливную систему руч-
ным насосом РНМ-1 три—пять раз и за 1 мин перед пуском
включить БЦН-1. Насос БЦН-1 должен быть включен на про-
тяжении всего периода работы двигателя, а также при кратко-
временных остановках его (в пределах 3—5 мин).

Во время пуска необходимо прокачивать топливную систему
насосом РНМ-1 и производить двойной впрыск масла в ци-
линдры двигателя. Установить минимальную частоту вращения
на холостом ходу (1000 об/мин). В условиях высокогорья
(1000—3000 м над уровнем моря) при температуре охлаждаю-
щей жидкости ниже 75°С прогреть двигатель подогревателем
до температуры 90—115°С.

После пуска двигателя при; его прогреве следить за пока-
заниями контрольно-измерительных приборов.

При работе подогревателя на бензине необходимо:

—	открыть кран на головке котла для отключения обогре-
ваемой топливной трубки;
—	свечу котла прогревать 3—4 мин;

—	включить бензонасос БЦН-1.

Включать систему ТДА при топливной системе, заправлен-
ной бензином, категорически запрещается.

18.6.	ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Прогревать двигатель после его пуска как в летних, так и
в зимних условиях эксплуатации следует на режимах, указан-
ных ниже.

Сразу после пуска двигателя необходимо внимательно сле-
дить за показаниями контрольных приборов. В первые минуты
работы двигателя давление масла обычно бывает значительно
выше (особенно зимой), чем после прогрева. После пуска двига-
теля давление масла должно быть не менее 1,5 кгс/см2, но
если оно ниже этого, то двигатель надо немедленно остановить
и выяснить причину.

Прогревать двигатель после пуска следует на холостом ходу.
Сначала на частотах вращения коленчатого вала не ниже
800 об/мин прогреть охлаждающую жидкость и масло до тем-
пературы 15—20°С. Затем, постепенно повышая частоту вра-
щения коленчатого вала до 2100—2200 об/мин, прогреть дви-
гатель до температуры охлаждающей жидкости и масла 40°С.
После этого разрешается движение на низших переда-
чах для продолжения и ускорения прогрева двигателя.

Двигатель считается прогретым и подготовленным к экс-
плуатации на всех режимах, если температура охлаждающей
жидкости и масла не ниже 75°С.

Для ускорения прогрева двигателя при низких температу-
рах окружающего воздуха следует прикрывать ковриком из
ЗИП входные жалюзи над радиаторами. При этом нельзя по-
крывать ковриком жалюзи над системой питания двигателя
воздухом.

После прогрева двигателя необходимо рукоятку привода жа-
люзи установить в промежуточное положение, обеспечиваю-
щее поддержание в системе охлаждения и смазки рекомендуе-
мой эксплуатационной температуры, снять коврик с жалюзи
над радиаторами и уложить его в ЗИП.

18.7.	КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
И ТРАНСМИССИИ

Перед началом движения следует проверить работу двига-
теля на холостом ходу. При этом частота вращения коленча-
того вала должна быть: минимально устойчивая — 800, макси-
мальная— 3000 об/мин.

Во время движения машины необходимо следить за показа-
ниями контрольных приборов, которые не доджнр! выводить з$
допустимые пределы,
Эксплуатация двигателя при неисправных контрольно-изме-
рительных приборах запрещается.

Показания контрольных приборов
на эксплуатационном режиме

Частота вращения коленчатого вала двигателя,

об/мин.......................................1800—2800

Давление масла в системе смазки двигателя,
кгс/см2, не менее............................ 1,5

Температура масла и охлаждающей жидкости,
выходящих из двигателя, при заправке системы
охлаждения водой, °С:

допустимая...............................75—115

рекомендуемая ........................... 80—90

Температура охлаждающей жидкости, выходящей
из двигателя, при заправке системы охлаждения
низкозамерзающей жидкостью, °С:

допустимая..................................75—100

рекомендуемая ...........................80—90

При преодолении водных преград допускается снижение
температуры охлаждающей жидкости и масла.

Давление масла в системе гидроуправления и смазки транс-
миссии должно быть 2,0—2,5 кгс/см2. Допускается повышение
давления до 3 кгс/см2 на VI и VII передачах.

Если температура охлаждающей жидкости и масла, выхо-
дящих из двигателя, достигла максимально допустимой, необ-
ходимо перейти на низшую передачу и повысить частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя до 2600—2800 об/мин.

В случае падения давления в системе смазки двигателя
ниже допустимого (1,5 кгс/см2), резкого повышения темпера-
туры масла и охлаждающей жидкости необходимо немедленно
остановить двигатель, выяснить причины неисправностей и уст-
ранить их. Если при остановке двигателя температура охлаж-
дающей жидкости выше 90°С, то необходимо два-три раза че-
рез 2—3 мин провернуть коленчатые валы двигателя без по-
дачи топлива с одновременным включением насоса МЗН дви-
гателя.

Контроль уровня охлаждающей жидкости в системе охлаж-
дения осуществляется по сигнальной лампе ПОТЕРЯ ВОДЫ
сигнализатора уровня охлаждающей жидкости. При нормаль-
ном уровне охлаждающей жидкости лампа горит вполнакала,
при потере жидкости — полным накалом. При кренах, резких
поворотах и преодолении йрепятствий, а также во время пуска
двигателя лампа может кратковременно загораться полным на-
калом.

Если при полной подаче топлива (педаль доведена до упо-
ра) частота вращения коленчатого вала двигателя вследствие
его перегрузки снизилась до 1800 об/мин, необходимо перейти
на низшую передачу. Увеличивать и уменьшать обороты дви-
гателя следует плавно.

В случае возрастания частоты вращения коленчатого вала
двигателя сверх максимально допустимой (двигатель становит-
ся неуправляемым) необходимо быстро и одновременно пре-
кратить подачу топлива, перейти на высшую передачу и затор-
мозить машину тормозом для остановки двигателя и выясне-
ния причин.

Если во время движения машины наблюдается ненормаль-
ная работа двигателя, то в первую очередь необходимо убе-
диться в наличии топлива в баках и установке крана переклю-
чения на соответствующую группу баков. При наличии топ-
лива перед последующим пуском двигателя после остановки в
пути или пуском во время технического обслуживания прове-
рить легкость хода всех реек топливных насосов, прокачать
топливо ручным топливоподкачивающим насосом РНМ-1 (БЦН),
а затем проверить работу двигателя на слух и по приборам на
всех режимах.

При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого
вала двигателя должна быть не менее 800 об/мин (в целях
обеспечения заряда аккумуляторных батарей частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя увеличить до 1500—
1600 об/мин), а при включенных потребителях (стабилизатор
вооружения, ночные приборы и др.) — 2100—2200 об/мин. Не
рекомендуется без необходимости длительное время работать
на холостом ходу.

Во время работы двигателя вентили на баллонах воздушной
системы должны быть открыты.

В случае необходимости работы двигателя с поднятой кры-
шей силового отделения между фланцами трубы газохода и
крыши следует устанавливать дополнительную трубу (из ЭК),
как это указано в Инструкции 4.И2.

18.8.	ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Для остановки двигателя после работы под нагрузкой при
температуре охлаждающей жидкости ниже 90°С необходимо
выполнить следующее:

1.	Установить рукоятку привода жалюзи в положение ГА-
ЗОХОД ЗАКР., обеспечивающее максимальное охлаждение.

2.	Поработать на холостом ходу 1—2 мин на частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя 1400—1600 об/мин.

3.	Откачать масло из картеров КП, для чего:

—	установить переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП — ВПУСК
МАСЛА на щиге контрольных приборов механика-водителя в
положение ОТКАЧ. ИЗ КП и, удерживая его в этом положении,
поработать 1,0—1,5 мин в режиме 2400—2500 об/мин;
—	не изменяя положение переключателя ОТКАЧ. ИЗ КП —
ВПУСК МАСЛА, отпустить педаль подачи топлива и, устано-
вив рукоятку ручной подачи топлива в исходное положение
(нулевая подача), остановить двигатель;

—	отпустить переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП —ВПУСК
МАСЛА;

—	через 5 мин после остановки двигателя поставить пере-
ключатель в положение ОТКАЧ. ИЗ КП и, удерживая его в
этом положении, пустить двигатель, поработать 1,0—1,5 мин на
частоте вращения коленчатого вала 2400—2500 об/мин, а затем
остановить двигатель, как указано выше.

После вторичной полной остановки двигателя отпустить пе-
реключатель ОТКАЧ. ИЗ КП —ВПУСК МАСЛА и закрыть
вентили баллонов воздушной системы.

При температуре охлаждающей жидкости выше 90°С, рабо-
тая на холостом ходу на частоте вращения коленчатого вала
2400—2500 об/мин, снизить температуру охлаждающей жид-
кости до 90°С и остановить двигатель, производя двойную от-
качку масла из картеров КП, как указано выше.

При температуре окружающего воздуха 35°С и выше раз-
решается остановка двигателя с температурой охлаждающей
жидкости 90—100°С. В этом случае необходимо двигателю пред-
варительно поработать 3—5 мин на холостом ходу на частоте
вращения коленчатого вала 2100—2200 об/мин.

В аварийных случаях командир машины может остановить
двигатель, используя кнопку АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДВИ-
ГАТЕЛЯ. Для этого необходимо прорвать целлофан, нажать на
кнопку и удерживать до полной остановки двигателя.

При самопроизвольной или вынужденной остановке двига-
теля, работающего под нагрузкой, когда температура охлаж-
дающей жидкости выше 90°С, необходимо пустить двигатель
и остановить его, как указано выше. При этом, если двигатель
не пускается, необходимо (если это возможно) два-три раза че-
рез 2—3 мин провернуть коленчатые валы двигателя старте-
ром-генератором или воздухом без подачи топлива при рабо-
тающем МЗН двигателя.

18.9.	ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ

18.9.1.	Трогание машины с места

На ровном участке

Выбор передачи при трогании машины на ровном участке
зависит от характера и состояния грунта. На сухом и твердом
грунте движение следует начинать со второй передачи, а на тя-
желом участке (песок, глубокий снег и др.) —с первой пере-
дачи.
Для трогания машины с места необходимо:

—	снять педаль тормоза с защелки и отпустить ее;

—	выжать педаль сцепления;

—	включить выбранную передачу;

—	дать предупредительный сигнал;

—	быстро, но плавно отпустить педаль сцепления, одновре-
менно увеличивая подачу топлива.

На подъеме

Для трогания с места машины, заторможенной на подъеме,
следует:

—	пустить двигатель;

—	установить рукояткой ручной подачи топлива частоту
вращения коленчатого вала двигателя 2100—2200 об/мин;

—	снять педаль тормоза с защелки и, удерживая ее ногой,
не допускать скатывания машины с уклона;

—	выжать педаль сцепления и включить I передачу;

—	не отпуская педали сцепления, взять рычаги управления
на себя до отказа;

—	отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль тор-
моза;

—	быстро возвратить рычаги управления в исходное положе-
ние со значительным опережением одного из них и одновре-
менно увеличить подачу топлива, не допуская скатывания ма-
шины с уклона.

При скатывании машины с работающим двигателем и вклю-
ченной передачей необходимо быстро выжать педаль сцепле-
ния, затормозить машину тормозом и установить рычаг пере-
ключения передач в нейтральное положение.

На спуске

Порядок трогания мацшны на спуске зависит от крутизны
ската, состояния грунта и наличия препятствий на пути дви-
жения.

При трогании машины с места на спуске надо включить ту
наивысшую передачу, на которой машина может двигаться на
подъем такой же крутизны, как и спуск.

Для трогания с места машины, заторможенной на спуске,
необходимо:

—	пустить двигатель;

—	установить рукояткой ручной подачи топлива частоту
вращения коленчатого вала двигателя 1500—1600 об/мин;

—	снять педаль тормоза с защелки и удерживать ее ногой;

—	выжать педаль сцепления;

—	включить выбранную передачу;

—	отпустить педали тормоза и сцепления.
Движение на спусках начинать только на пониженных час-
тотах вращения коленчатого вала двигателя, а при крутых спус-
ках— на минимальных.

Запрещается увеличивать подачу топлива на спуске, при
частоте вращения вала двигателя более 2800 об/мин подтор-
маживать машину тормозом.

18.9.2.	Переключение передач

Основное правило вождения машины по пересеченной мест-
ности— движение на высших допустимых передачах с макси-
мальной скоростью. Для этого необходимо умело оденивать
местность и переходить на соответствующие передачи, так рас-
считывая движение, чтобы возможно меньше пользоваться тор-
мозами. Неправильно выбранная передача, неумелое переклю-
чение передач и частое пользование тормозами вызывают пе-
регрузку и перегрев двигателя, усиленный износ деталей КП,
потерю скорости машины, а также увеличивают раскод топ-
лива и масла.

Общие правила переключения
передач

Переключать передачи следует сообразуясь с неровностями
местности и характером грунта, не перегружая двигатель.

Не допускать резкого ускорения или замедления движения
(рывков) машины при переключении передач.

Не переключать передачи: на крутых подъемах, спусках;
при движении по болоту, глубокому снегу, на рыхлой грунте
и поворотах; на препятствиях, железнодорожных переездах, при
преодолении брода; при движении по мостам и под димщ по
льду и скользкому грунту. Перед такими участками необходи-
мо заблаговременно перейти на нужную передачу, соблюдая
правила переключения передач.

Непоследовательный переход с I передачи на III, со II на
IV и с III на V допускается лишь на пологих спусках, при
этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть
не более 2800 об/мин.

Переход с низшей передачи на высшую

Для перехода с низшей передачи на высшую, например со
II на III передачу, необходимо:

—	плавно увеличивая подачу топлива, разогнать машину
на включенной II передаче до частоты вращения коленчатого
вала двигателя 2700—2800 об/мин;

—	быстро выжать педаль сцепления и одновременно отпу-
стить педаль подачи топлива, снизив частоту вращения колен-
чатого вала двигателя до 2100—2200 об/мин, выключить II и
включить III передачу;

— быстро, но плавно отпустить педаль сцепления и увели-
чить подачу топлива.

При переключении передач с низшей на высшую и наобо-
рот рычаг переключения передач возвращать в нейтральное по-
ложение не требуется. При включении передачи заднего хода и
переходе с заднего на передний ход (на I или II передачу) необ-
ходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное
положение и остановить машину.

Переход с высшей передачи на низшую

Для перехода с высшей передачи на низшую следует:

—	уменьшить подачу топлива и снизить частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 2100—2200 об/мин;

—	быстро выжать педаль сцепления, выключить передачу
и включить следующую низшую передачу;

—	увеличить частоту вращения коленчатого вала двигате-
ля до 2700—2800 об/мин и быстро, но плавно отпустить педаль
сцепления.

Если при полной подаче топлива частота вращения колен-
чатого вала двигателя вследствие перегрузки уменьшается, то
необходимо перейти на низшую передачу, для чего:

—	быстро выжать педаль сцепления при частоте вращения
коленчатого вала двигателя 2100—2200 об/мин;

—	выключить высшую передачу и включить следующую
низшую;

—	увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя
до 2700—2800 об/мин и быстро, но плавно отпустить педаль
сцепления.

Если по условиям дорожной обстановки необходимо снизить
скорость движения машины, следует уменьшить подачу топли-
ва и, выждав, пока частота вращения коленчатого вала снизится
до 2100—2200 об/мин, включить следующую низшую передачу.

При переходе с высшей на низшую передачу должна соблю-
даться последовательность. Не разрешается переход с пропус-
ком отдельных передач.

При движении на VII, VI и V передачах, когда частота
вращения коленчатого вала двигателя превышает 2200 об/мин,
загорается лампа устройства блокировки избирателя. Лампа и
выключатель устройства блокировки расположены на крон-
штейне слева от смотрового прибора ТНПО-168В механика-во-
дителя. Загорание лампы свидетельствует о том, что рычаг пе-
реключения передач заблокирован (застопорен).

Чтобы перейти с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу,
необходимо снизить скорость движения машины, применяя тор-
можение двигателем (при необходимости подтормаживать ма-
шину и тормозом) до тех пор, пока не погаснет лампа, после
чего выжать педаль сцепления, перевести рычаг переключения
передач на следующую низшую передачу и, увеличив частоту
вращения коленчатого вала до 2700—2800 об/мин, отпустить
педаль сцепления.

В аварийных случаях (при отказе тормоза), когда возни-
кает необходимость быстрого снижения скорости движения пу-
тем перехода на низшую передачу (например, на скользком уча-
стке пути для предотвращения наезда), устройство блокировки
избирателя может быть выключено с помощью выключателя.
При этом установленная на выключателе пломба срывается.

При выключенном устройстве блокировки избирателя пере-
ходить с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу можно при
любых частотах вращения коленчатого вала двигателя. Однако
соблюдать общее правило перехода на низшие передачи и сни-
жать частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2100—
2200 об/мин при этом все равно надо. Последовательность пе-
рехода с одной передачи на другую в этом случае обеспечи-
вается ограничительным устройством, установленным на рычаге
переключения передач.

18.9.3.	Повороты машины

Во избежание остановки двигателя при поворотах необхо-
димо пропорционально крутизне поворота увеличивать подачу
топлива.

При выжиме одного из рычагов управления машина пово-
рачивается в сторону выжатого рычага. Если рычаг выжат пол-
ностью (до упора), машина поворачивается круто (с малым
радиусом). При частичном выжиме и установке рычага в ка-
кое-либо промежуточное положение крутизна поворота умень-
шается. Чем меньше выжат рычаг управления, тем больше ра-
диус поворота.

Поворот происходит с пробуксовкой дисков трения фрик-
ционов КП со стороны отстающей гусеницы. При частичном
выжиме рычага управления, когда давление в бустерах фрик-
ционов соответствующей КП равно нулю, отстающая гусеница
отключается от двигателя и машина поворачивается со свобод-
ным радиусом.

Наиболее крутой поворот с полностью остановленной от-
стающей гусеницей может быть получен только на I передаче
и передаче заднего хода.

При полном выжиме обоих рычагов управления (до упора)
движение машины происходит на передаче, на одну ступень
низшей, чем до этого. Поэтому, если машина двигалась на
I передаче или передаче заднего хода, то после выжима ры-
чагов она остановится (затормозится).

Рычаги управления следует выжимать плавно, без рывков,
избегая лишних поворотов.
Для поборотой выбирать ройные участки пути. Избегать по-
воротов машины на крутых подъемах, спусках и косогорах.

Не рекомендуется резко поворачивать машину при движе-
нии по болоту, льду, песку, рыхлому грунту и глубокому снегу,
а также при преодолении водной преграды. В этих условиях
поворачивать машину следует в несколько приемов.

В случае заноса машины поворот прекратить, поставив оба
рычага управления в исходное положение.

При выходе из поворота рычаги возвращать в исходное по-
ложение до упора.

18.9.4.	Торможение и остановка машины

Уменьшение скорости движения машины или полная ее оста-
новка достигается торможением. Величина пути, проходимого
машиной во время торможения, зависит от силы сцепления гу-
сениц с грунтом и скорости движения. Чем больше скорость и
меньше сцепление, тем длиннее путь торможения. На мокрых и
скользких участках дороги он может быть в 8—10 раз длиннее,
чем при движении по сухим дорогам. Точно так же путь тормо-
жения увеличивается на спусках и сокращается на подъемах.

Тормозить машину можно двигателем или тормозом, а так-
же комбинированно, т. е. одновременно тормозом и двигате-
лем. Комбинированное торможение допускается только после
сброса частоты вращения коленчатого вала двигателя до ми-
нимальной.

Торможение двигателем достигается уменьшением подачи
топлива. Оно применяется для снижения скорости движения в
колонне, на спусках, при обнаружении препятствий на пути
движения, при движении по скользкому грунту, для уменьше-
ния скорости движения перед остановкой машины и переходом
на низшую передачу.

Для торможения машины двигателем на спуске необходимо
включить перед началом спуска ту наивысшую передачу, на
которой машина может двигаться на аналогичном по крутизне
подъеме. Торможение машины двигателем на спусках разреша-
ется при частоте вращения коленчатого вала не выше
2800 об/мин, при большей частоте вращения коленчатого вала
машину необходимо подтормаживать тормозом.

Торможение тормозом производится при внезапной или пред-
намеренной остановке машины или для снижения ее скорости
в необходимых случаях.

Во избежание повышенного износа дисков фрикционов КП
необходимо избегать резкого торможения машины (до полной
остановки) при движении на VI и VII передачах.

При торможении машины соблюдать следующие правила:

1.	Во всех случаях торможение производить без резких дви-
жений рычагами и педалями.

2.	Уменьшать скорость движения на спусках, при поворотах
и на скользких участках пути. Заносы наиболее вероятны на
скользком грунте при резком торможении на большой скорости
движения.

3.	Для преднамеренной остановки машины надо сбросить
частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной,
для чего уменьшить подачу топлива, выжать педаль сцепления
и последовательным переходом установить рычаг переключения
передач в нейтральное положение. При необходимости притор-
мозить машину тормозом до окончательной остановки.

4.	Для внезапной остановки машины следует быстро умень-
шить подачу топлива для снижения частоты вращения колен-
чатого вала двигателя до минимальной, выжать педаль сцепле-
ния до упора и одновременно затормозить машину до полной
остановки, выжав педаль тормоза. Если при этом движение
совершалось на высших передачах, последовательно перевести
рычаг переключения передач в положение IV передачи, а за-
тем сразу установить его в нейтральное положение. При движе-
нии на низших передачах (I—IV) рычаг переключения передач
сразу поставить в нейтральное положение.

5.	Для остановки машины на подъеме необходимо снизить
частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной,
уменьшив подачу топлива, затем выжать педаль сцепления, за-
тормозить машину тормозом, перевести рычаг переключения пе-
редач в нейтральное положение и, не допуская скатывания с
уклона, установить педаль тормоза на защелку.

6.	Для остановки машины на спуске надо снизить частоту
вращения коленчатого вала двигателя до минимальной, умень-
шив подачу топлива, быстро выжать педаль сцепления и одно-
временно затормозить машину до полной остановки, выжав
педаль тормоза. Затем перевести рычаг переключения передач
в нейтральное положение и установить педаль тормоза на за-
щелку.

7.	Остановка машины на подъеме и спуске при движении
на первой передаче и передаче заднего хода возможна с по-
мощью рычагов управления. Для этого необходимо: снизить
частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной,
уменьшив подачу топлива; взять оба рычага управления на себя
до упора; не отпуская рычагов, выжать педаль сцепления и тор-
моза; отпустить рычаги управления в исходное положение; пе-
ревести рычаг переключения передач в нейтральное положе-
ние; отпустить педаль сцепления и, не допуская скатывания маг
шины, установить педаль тормоза на защелку.

18.10.	ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ

Различные климатические условия и местность предопреде-
ляют особенности эксплуатации машины. Общие требования,
необходимые для поддержания^ машин в технически исправном
состоянии при эксплуатации в любых климатических, природ-
ных и дорожных условиях, изложены в пособии «Эксплуатация
танков, САУ и гусеничных бронетранспортеров в различных
условиях климата и местности» (Воениздат, 1969).

18.10.1.	Вождение машины в зимних условиях

На дорогах или целине, покрытых снегом, начинать движе-
ние машины с места плавно на низшей передаче. При буксо-
вании подать машину назад и повторить трогание с места.

После длительной стоянки первые 200—300 м двигаться на
низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах
ходовой части и освободить гусеницы ото льда (снега). Очис-
тить от снега и льда выемки в бортах под гидроамортизаторы
и кронштейны поддерживающих катков (выполнять при ЕТО).

При движении машины по укатанному снежному шоссе сцеп-
ление гусениц с поверхностью дороги понижено. В этих усло-
виях при резком воздействии на рычаги управления и тормоз-
ную педаль машину может занести, она будет скользить. При
недостаточно плавном изменении частоты вращения двигателя
и трогании с места гусеницы могут пробуксовывать.

Короткие снежные заносы преодолевать с ходу, используя
инерцию машины, не переключая передач, не делая поворотов
и не снижая оборотов двигателя.

Если машина с ходу не преодолела снежный сугроб, отойти
назад по старому следу и повторить прием. При застревании
во избежание посадки машины на днище не допускать пробук-
совки гусениц.

В глубоком снегу избегать остановок и движения вдоль ов-
рагов и лощин. Двигаться надо прямолинейно, без крутых по-
воротов во избежание буксования и спадания гусениц. При за-
стревании машину выводить задним ходом с помощью бревна,
как это указано ниже в соответствующем разделе.

На крутых спусках попытка затормозить машину может при-
вести к заносу и боковому скольжению, а при встрече с пре-
пятствием не исключена возможность опрокидывания машины.

Преодолевая подъемы и спуски зимой, соблюдать следующие
правила:

—	короткие подъемы преодолевать с разгону, заранее вы-
брав необходимую передачу;

—	по возможности не переключать передач, не делать по-
воротов и остановок;

—	на скользком спуске выбирать направление движения с
наименьшим уклоном и двигаться на II—IV передачах. Начи-
нать спуск на малых оборотах, притормаживая машину дви-
гателем. Если сила торможения двигателем будет велика и ма-
шину заносит из-за скольжения гусениц, то для ее выравнива-
ния следует слегка увеличить обороты двигателя;

—	избегать торможения машины тормозом во избежание
потери управляемости и скольжения машины юзом.
18.10.2.	Вождение машины в лесисто-болотистой местности

При вождении машины в лесисто-болотистой местности со-
блюдать следующие правила.

Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным
дорогам или обходить по опушке.

По мелколесью двигаться на низших передачах, ломая де-
ревья лобовой частью корпуса машины.

По редкому лесу двигаться между деревьями, прибегая к
валке деревьев, когда нет путей обхода. Валку крупных деревь-
ев производить серединой лобовой части корпуса на низшей
передаче, повернув башню пушкой назад.

По вырубленному или горелому лесу двигаться на пони-
женной передаче и внимательно, наблюдать за впередилежащей
местностью, так как трава или кустарник могут скрывать пни,
камни и другие препятствия.

Пни ниже клиренса пропускать между гусеницами. Пни
выше клиренса, которые нельзя обойти, преодолевать на низ-
ших передачах, направляя на пень одну из гусениц.

Поваленные деревья и бревна, лежащие поперек пути дви-
жения машины, преодолевать на низших передачах без поворота
и остановки машины. Рекомендуется бревна переезжать под
углом 45—60°.

При движении колонны по лесистой местности вести маши-
ну по следу впереди идущих машин. Заболоченные участки по
возможности обходить, а если это невозможно, то преодолевать
их после тщательной разведки. При этом необходимо:

—	подходя к заболоченному участку, установить машину по
выбранному (обозначенному) направлению и включить низшую
передачу;

—	при движении машины поддерживать эксплуатационные
обороты двигателя, избегая поворотов, остановок и переключе-
ния передач;

—	в случае вынужденной остановки трогаться с места плавно;

—	для выравнивания направления движения плавно пово-
рачивать машину без торможения гусениц;

—	не двигаться по следу впереди идущих машин.

Небольшие заболоченные участки при хорошем грунте на
подходе преодолевать с ходу на высших передачах, используя
инерцию машины.

18.10.3.	Вождение машины в пустынно-песчаной местности

При вождении машины в пустынно-песчаной местности со-
блюдать следующие правила.

На песчаных участках трогаться с места на I передаче.

Для движения выбирать участки с твердым грунтом или
растительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые
участки обходить или преодолевать после предварительной раз-
ведки с использованием средств повышения проходимости.
Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодоле-
вать с ходу, не переходя на низшую передачу.

Большие барханы преодолевать на низшей передаче под
прямым углом с разгону, причем на подъем двигаться без по-
воротов и резкого изменения оборотов двигателя, при перева-
ливании через гребень бархана подачу топлива не уменьшать,
а спуск с бархана использовать для перехода на повышенную
передачу.

Крутые повороты в сыпучих перках выполнять на I пере-
даче или передаче заднего хода многократным торможением
отстающей гусеницы.

При движении в колонне вести машину по следу впереди
идущих машин. На глубоких сыпучих песках каждую машину
(или небольшую группу машин) вести по самостоятельному на-
правлению.

При большой запыленности воздуха двигаться в колонне на
увеличенных дистанциях, при этом механик-водитель сзади иду-
щей машины должен держаться края пылевого облака. При
прохождении густой пыльной полосы не делать поворотов и
двигаться по ранее выбранному направлению. В это время на-
блюдение за дорогой должны вести все члены экипажа.

Учитывая, что вследствие недостаточного сцепления гусениц
с грунтом при движении по сыпучим пескам показание спидо-
метра на 10—15% может превышать действительно пройден-
ный путь.

18.10.4.	Вождение машины в горных условиях

При вождении машины в горных условиях соблюдать сле-
дующие правила.

По горным дорогам вести машину, прижимаясь к стороне,
противоположной обрыву, и внимательно наблюдать за движе-
нием впереди идущей машины. На подъемах и спусках большой
протяженности дистанцию между машинами увеличивать до
70—100 м. На серпантинах дистанция между машинами может
сокращаться.

На крутой и скользкий подъем (спуск) сзади идущая ма-
шина не должна начинать движение, пока впереди идущая ма-
шина не преодолеет его.

Если, преодолевая подъем, машина начала сползать назад
и торможение не обеспечивает ее остановки, то необходимо, из-
бегая разгона, направить машину на выступ скалы или другой
местный предмет, который может остановить ее, не допуская
при этом, по возможности, сильного удара.

На крутых поворотах (особенно на серпантинах), на кото-
рых не удается за один прием повернуть машину, необходимо
применять попеременное движение задним и передним ходом по
команде командира машины.

На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или
оползнями, а также на Других опасных для движения местах
командир должен идти впереди машины и управлять ее движе-
нием. Перед тесниной необходимо развернуть башню пушкой
назад.

При преодолении вброд горных рек с быстрым течением
целесообразно направлять машину по течению под углом около
30° к берегу. Это уменьшает возможность захлестывания ма-
шины водой и заклинивания ее ходовой части камнями.

Поворачивать машину в руслах горных рек надо с особой
осторожностью, чтобы избежать заклинивания ходовой части,
разрыва и сбрасывания гусениц.

При движении по бездорожью выбирать направление дви-
жения с наименьшими углами подъема (спуска, крена), мини-
мальным количеством крупных камней и наблюдать за впереди
идущей машиной и состоянием грунта. При невозможности
обойти отдельные камни преодолевать их наездом одной гусе-
ницы.

На сухом грунте и неглубоком снежном покрове, на подъ-
емах, спусках и косогорах выбирать для движения участки, по-
крытые растительностью, при размокшем грунте использовать
каменистые участки.

Участки пути с обвалами и осыпями преодолевать после их
разведки, определения возможности движения по ним машин и
необходимой расчистки.

Для остановки машины выбирать безопасные места с наи-
меньшим углом подъема (спуска, крена) и твердым грунтом.

При остановке на подъеме (спуске) затормозить машину
тормозом, установив педаль на защелку, и подложить под гу-
сеницы камни или бревна.

Не останавливать машину между террасами вблизи теснин,
на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероятных
обвалов.

18.10.5.	Вождение машины с приборами ночного видения

При вождении машины ночью с использованием приборов
ночного видения необходимо учитывать особенности наблюде-
ния через эти приборы за дорогой, впередилежащей местностью,
а также за встречной и впереди идущей машинами»

Эти особенности состоят в следующем.

Изображения дороги и объектов, находящихся в поле зре-
ния прибора, отличаются по цвету (имеют зеленоватый цвет)
от изображения предметов, освещенных видимым светом. Рас-
стояние до предметов кажется несколько меньше действитель-
ного. Поэтому механики-водители должны приобрести навыки
в вождении машины с прибором ночного видения.

ИК-фары и фары видимого света встречных машин, а так-
же другие источники света видны в приборе с большого рас-
стояния как яркие пятна.
Появление в поле зрения прибора яркого пятна указывает
на движение встречной машины или на появление источника
света. В этом случае видимость через прибор можно улучшить
прикрытием его шторки. До встречи машин следует проверить,
включены ли габаритные фонари своей машины. При разъезде
со встречной машиной скорость движения нужно снизить до
минимальной, обеспечивающей безопасность движения. В слу-
чае необходимости остановить свою машину.

Включенные задние габаритные фонари впереди идущей ма-
шины наблюдаются в приборе ночного видения в виде ярких
точек, что в значительной степени облегчает вождение машин
в колонне по извилистым дорогам и в пыльных условиях.

Обзор через прибор ограничен, поэтому на крутых пово-
ротах необходимо устанавливать указки или регулировщи-
ков.

При вождении машины с помощью прибора ночного видения
рекомендуется выключать свет в отделении управления, остав-
ляя только освещение щита контрольных приборов механика-
водителя.

Движущаяся машина с прибором ночного видения в темно-
те не видна простым глазом. Поэтому, чтобы обеспечить безо-
пасность движения во всех случаях, на машине должны быть
включены габаритные фонари.

При вождении с прибором ночного видения командир маши-
ны наблюдает за местностью и дорогой через свой прибор
ТКН-ЗВ, корректирует действия механика-водителя по ТПУ
и при необходимости обеспечивает подсветку дороги осветите-
лем ОУ-ЗГКУ.

18.10.6.	Вождение машины по гирополукомпасу

Перед вождением машины с использованием гирополуком-
паса ГПК-59 прокладывается маршрут движения на карте и
производится первоначальное ориентирование.

При прокладке маршрута на карте определяются курсовые
углы движения в местах разворота и расстояния от поворота
до поворота (курвиметром или измерителем с учетом масштаба
карты).

Первоначальное ориентирование осуществлять в следующем
порядке:

— установить машину на такой точке местности, с которой
известен курсовой угол направления на какой-либо ориентир
(Хор}

—	свизировать прицел-дальномер на этот ориентир, а по
азимутальному указателю определить угол визирования аВИз;

—	подсчитать исходный курсовой угол 'аИсх продольной оси
машины по формуле

аисх аор (авиз 30-00).
Если величина (аВИз — 30-00) больше значения угла йор, ис-
ходный курсовой угол определять по формуле

; с помощью магнитной стрел-

Рис. 302. Примеры определения исход-
ного курсового угла машины

®исх 90-00 -|- <хор Лвиз>

—	рукояткой арретира установить на шкале ГПК-59 угол
0&исх«

Определять курсовой угол можно различными методами: по
карте с помощью хордоуг
ки буссоли; по катало-
гам пунктов триангуля-
ции; по звездам с по-
мощью азимутальной на-
садки; с помощью гиро-
компаса АГ *.

На рис. 302 показаны
примеры определения ис-
ходного курсового угла
МаШИНЫ аисх.

Вести машину следует
так, чтоб под индексом
ГПК-59 удерживалось со-
ответствующее значение
курсового угла, опреде-
ленного при прокладке
маршрута. Пройденное
расстояние оценивать по
спидометру.

В некоторых случаях
при кратковременном
вождении в условиях
ограниченной видимости
(при форсировании вод-
ной преграды, в тумане,
ночью и т. д.) первона-
чальное ориентирование
можно производить по
любому ориентиру, отно-
сительно которого наме-

чается направление движения. При этом определяется угол ви-
зирования (Хвиз.

На этот ориентир и устанавливается на шкале гирополу-
компаса исходный курсовой угол аИсх, подсчитанный по фор-
муле

%сх = 90-00 ^виз*

* Подробно определение курсовых (дирекционных) углов и работа с
необходимыми для этого инструментами описаны в Руководстве по мате-
риальной части и эксплуатации танкового навигационного оборудования
(Воениздат, 1968),
Если величина (90-00—аВИз) превышает 60-00, то из полу-
ченного значения аИсх вычитается 60-00.

Если движение намечено на выбранный ориентир, то вожде-
ние машины осуществлять так, чтобы 0 шкалы удерживался
под указателем ГПК-59. В случае движения под углом к вы-
бранному ориентиру машину следует вести так, чтобы заданное
значение угла удерживалось под указателем ГПК-59.

При объезде препятствия заданный угол движения сместит-
ся относительно указателя и его необходимо восстановить пово-
ротом корпуса машины после объезда.

Для увеличения точности работы курсоуказателя, если
позволяет обстановка, движение машины рекомендуется начи-
нать через 15 мин после включения прибора летом и через
30 мин зимой. Это делается для разгона гироскопа в целях
обеспечения более стабильной его работы.

18.10.7.	Буксировка машины

Буксировка может применяться как при эвакуации исправ-
ных машин, застрявших в болоте, реке или на препятствиях
(рвы, ямы, надолбы и др.), так и при эвакуации неисправных
машин.

Как правило, машина буксируется специальными тягачами.
Буксировка машины другой машиной допускается в исключи-
тельных случаях» при этом использование машины в качестве
тягача должно быть кратковременным.

Подготовка к буксировке.

Перед буксировкой машины проделать следующие
работы:

—	осмотреть машину, подлежащую буксировке, проверить
ее техническое состояние, и в первую очередь состояние ходо-
вой части, и работу остановочного тормоза;

—	разведать маршрут буксирования;

—	подготовить машину к буксированию;

—	подготовить тягач.

При подготовке машины к буксировке следует:
— отремонтировать (в необходимой степени) ходовую часть,
при этом руководствоваться указаниями по обеспечению дви-
жения машины с повреждениями ходовой части, изложенными в
разд. 10 «Ходовая часть»;

—	башню буксируемой машины повернуть пушкой в сторону
кормы и застопорить;

—	крестообразно закрепить буксирные тросы;

—	в картеры правой и левой КП с помощью насоса МЗН-2
буксира заправить масло.

Для заправки масла в КП необходимо:

—	замерить количество масла в трансмиссионном баке по
щупу. Без откачки масла из картеров КП в баке должно быть
22—26 л, а при двойной откачке масла из картеров — 38—40 л;
—	установить рычаг переключения передач в положение II
или IV передачи;

—	включить МЗН-2 буксира и, выжимая и отпуская педаль
сцепления, дозаправить маслом картеры коробок передач, при
этом количество дозаправляемого масла в каждую коробку пе-
редач должно быть:

а)	по 5 л, если откачка масла из картеров не производи-
лась;

б)	по 10 л, если производилась двойная откачка масла из
картеров.

В случае отказа в работе МЗН-2 буксира масло заправить
в картеры КП из трансмиссионного бака через лючки механиз-
мов распределения, для чего:

—	открыть крышу силового отделения;

—	снять лючки на правом и левом механизмах распреде-
ления;

—	залить через лючки в каждый картер КП необходимое
количество масла.

Буксировка неисправной машины при неоткачанном масле
из картеров КП без дополнительной заправки масла в КП до-
пускается на расстояние до 5 км со скоростью не более 6—
8 км/ч.

Правила буксировки

Особенностью буксировки машины является повышение тем-
пературы деталей коробок передачи и масла при движении, что
может привести к выходу из строя трансмиссии. В связи с этим
необходимо руководствоваться следующими правилами при
буксировке.

Движение тягачом начинать с места на I передаче, трогать-
ся плавно, предварительно натянув буксирные тросы.

Машину буксировать на I или II передаче, при этом скорость
буксирования должна быть равномерной и не превышать днем
10—12 км/ч, а ночью и в условиях ограниченной видимости,
пересеченной местности — 6—8 км/ч.

Притормаживание и повороты буксируемой машины произ-
водить с помощью остановочного тормоза.

Повороты осуществлять на малой скорости на возможно
большем радиусе, а крутые повороты делать в несколько при-
емов.

Если буксируемую машину необходимо развернуть на боль-
шой.угол при малом расстоянии, то машину поворачивать сле-
дует попеременно за носовую и кормовую части.

Не допускать длительного непрерывного торможения машины.

Останавливать машины надо на горизонтальном участке,
предварительно замедлив движение и не допуская наезда бук-
сируемой машины на тягач.

Для преодоления коротких крутых подъемов применять
длинные тросы, с тем чтобы при движении буксируемой машины
на подъеме тягач находился на горизонтальном участке.
При преодолении узкой водной преграды вброд настолько
удлинять тросы, соединяя их с помощью серег и пальцев, имею-
щихся в ЗИП, чтобы буксируемая машина и тягач не находи-
лись в воде одновременно.

Перед преодолением брода глубиной до 1 м проверить на
машине наличие и плотность прилегания (герметичность) всех
пробок и крышек люков днища, наличие колпачков на забор-
ных каналах защитной крышки ВЗУ, закрыть воздухоприток
и крышку люка механика-водителя.

Рис. 303. Буксирование на жесткой сцепке:
/ — жесткая сцепка; 2—буксирный крюк

При буксировке через брод глубиной от 1,0 до 1,8 м прове-
сти работы, предусмотренные подразд. 16.6 «Преодоление вод-
ной преграды под водой», за исключением установки воздухо-
питающей трубы, верхней части выпускной трубы, а также об-
мазки замазкой ЗЗК-Зу. Допускается вместо выпускной трубы
устанавливать заглушку обводного газохода.

В случае буксировки тягачом неуправляемой машины (оста-
новочный тормоз не работает) использовать жесткую сцепку 1
(рис. 303) или буксировать машину двумя тягачами.

Если заклинена одна или две КП (при передвижении ма-
шины одна или обе гусеницы не перематываются) во избежание
поломки храповой муфты стартера-генератора двигателя бук-
сировка машины кормой вперед запрещается. В этом случае
эвакуация машины кормой вперед допускается только с места
застревания.

Буксировка машины разрешается на расстояние не более
25 км. При жесткой сцепке буксировка производится без огра-
ничения дальности.

При буксировке машины в различных условиях местности
(на подъемах и спусках, вброд, по льду и т. д.) руководство-
ваться общими правилами, изложенными в Руководстве по эва-
куации бронетанковой техники (Воениздат, 1981).
Меры безопасности при буксировке машины

При сцепке тягача с машиной буксирными тросами между
сцепщиком и механиком-водителем тягача должна быть уста-
новлена надежная связь.

Перед троганием с места механик-водитель тягача обязан
дать сигнал и начать движение, предварительно убедившись,
что впереди машины никого нет. Механик-водитель буксируе-
мой машины должен находиться на штатном месте при закры-
том люке.

Во время буксировки машины не допускать резких толчков,
поворотов и внезапных остановок. Между экипажами тягача и
буксируемой машины должна быть установлена надежная
связь (зрительная или по радио).

При движении периодически проверять состояние и крепле-
ние буксирных тросов, не останавливаться у закрытых поворо-
тов, на переправах, мостах и перекрестках дорог.

При буксировке машины по ледяной переправе и мостам
крышки всех люков должны быть открыты, а в тягаче и ма-
шине должны находиться только механики-водители.

18.10.8. Самовытаскивание машины с помощью бревна

В случае застревания эвакуацию машины производить на
I передаче или передаче заднего хода (3. X.), предварительно
убедившись в том, что.на этих передачах машина имеет воз-
можность передвижения.

При отсутствии поступательного движения (буксование од-
ной из гусениц на месте или заклинивание одной или обеих
гусениц) попытку эвакуации своим ходом прекратить и перейти
к подготовительным работам по эвакуации машины другими
средствами. В случае заклинивания гусениц совместная работа
с эвакуируемой машиной запрещается до момента, когда гу-
сеницы начнут перемещаться. В случае если застрявшая ма-
шина при включении I передачи или передачи 3. X. передви-
гается, разрешается произвести попытку выхода машины своим
ходом.

Для самовытаскивания машины с помощью бревна 1
(рис. 304) необходимо из индивидуального ЗИП взять два тро-
са 2, из которых один прикрепить к правой, а второй к левой
гусенице спереди или сзади машины в зависимости от выбран-
ного направления движения с места застревания. При выходе
машины вперед тросы крепятся на уровне направляющих ко-
лес, при выходе назад — ниже ведущих колес.

Крепление тросов к гусеницам осуществляется путем про-
таскивания их с внутренней стороны гусеничного обвода через
окна соседних траков или через один трак. Вышедшие в окна
между траками каждой гусеницы две петли троса перекрещи-
ваются, а в петли вставляется бревно для самовытаскивания.
Руководит работами по самовытаскиванию командир ма-
шины.

Для самовытаскивания машины с помощью бревна необхо-
димо:

— пустить двигатель, выжать педаль сцепления, включить
1 передачу или передачу заднего хода (в зависимости от на-
правления движения);

Рис. 304. Установка бревна при самовытаскивании:
1 — бревно; 2 — трос

—	увеличивая подачу топлива, плавно отпустить педаль
сцепления и подтянуть бревно под гусеницы;

—	продолжить движение в выбранном направлении на час-
тоте вращения коленчатого вала двигателя 2100—2200 об/мин
в готовности остановить машину по команде командира;

—	после выхода бревна из-под опорной поверхности гусе-
ниц остановить машину, одновременно выжав педали сцепле-
ния и тормоза, затем выключить передачу, установив рычаг пе-
реключения передач в нейтральное положение, и отпустить пе-
даль сцепления;

—	снять бревно и отсоединить тросы от гусениц.

Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или
настил, повторить все действия в указанном выше порядке.
19.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

19.1.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ

Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой
температурой окружающего воздуха 5°С и выше.

19.1.1.	Особенности эксплуатации в летних условиях

Особенностями летнего периода эксплуатации являются вы-
сокая температура и запыленность окружающего воздуха.

Высокая температура воздуха вызывает повышенный нагрев
агрегатов, увеличенный расход воды из системы охлаждения
двигателя и электролита из аккумуляторных батарей, а также
ухудшает условия работы экипажа. Пыль, попадая внутрь ма-
шины и оседая на ее агрегатах, ухудшает условия их охлажде-
ния и увеличивает усилия, которые необходимо прилагать к ма-
ховичкам наведения, к педалям и рычагам приводов управле-
ния. Большая запыленность воздуха резко снижает видимость
через приборы прицеливания и наблюдения, особенно при дви-
жении в колонне.

19.1.2.	Подготовка машины к эксплуатации в летних
условиях

При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях
необходимо провести очередное техническое обслуживание в
зависимости от пройденного километража (состояния машины)
и дополнительно:

1.	Заправить систему питания летним сортом топлива «Л».
Разрешается доработка на зимнем дизельном топливе, заправ-
ленном в машину. В случае заправки системы арктическим топ-
ливом «А» его надо заменить летним. Сливать и заправлять
топливо согласно указаний разд. 8.2 «Система питания двига-
теля топливом».

2.	Слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаж-
дения и заправить ее чистой пресной водой, пропущенной через
умягчающий фильтр, с добавлением трехкомпонентной анти-
Коррозионной присадки. Сливать й заправлять охлаждающую
жидкость согласно подразд. 8.5 «Система охлаждения». Если
в процессе эксплуатации машины отмечалась работа двигателя
на повышенном тепловом режиме при исправном состоянии аг-
регатов и приборов системы охлаждения, перед заправкой водой
необходимо промыть систему, как указано в подразд. 8.5 «Си-
стема охлаждения».

3.	Проверить массу огнегасящего состава хладон в балло-
нах системы ППО. При необходимости баллоны сдать на за-
рядку или заменить заряженными. После присоединения про-
водов к баллонам проверить исправность электрических цепей
согласно указаний разд. 14 «Пожарное оборудование».

4.	Проверить состояние пылевых щитков, при необходимо-
сти отремонтировать и поставить их на место.

5.	Заменить зимние шлемофоны летними.

6.	Проверить исправность индивидуальных вентиляторов
ДВ-3.

7.	Слить низкозамерзающую жидкость из бачков гидропнев-
моочистки смотрового прибора механика-водителя и защитных
стекол ТПД2-49 и ТКН-ЗВ и заправить их чистой пресной во-
дой.

8.	Установить поропластовую пробку между крышкой кор-
мового водооткачивающего насоса и крышкой люка.

19.1.3.	Правила эксплуатации машины в летних условиях

Для обеспечения надежной и безотказной работы машины
в летних условиях эксплуатации, особенно при большой запы-
ленности воздуха, необходимо выполнять следующее:

1.	Во время движения машины внимательно следить за по-
казаниями контрольно-измерительных приборов. Системы
охлаждения и смазки обеспечивают поддержание наиболее ра-
ционального теплового состояния двигателя при температуре
окружающего воздуха до 40°С без ограничения мощности и
скоростного режима работы двигателя.

При температуре окружающего воздуха 30°С и выше сле-
дует:

—	опустить выходные жалюзи эжектора и закрепить их в
этом положении (в предвидении боевых действий выходные жа-
люзи должны быть закреплены в верхнем положении незави-
симо от температуры окружающего воздуха);

—	установить заглушку на отверстие выпуска из обводного
газохода под сетку;

— поставить шайбу между патрубком от обводного газохо-
да и фланцем трубы дополнительного маслобака.

2.	Систему охлаждения двигателя заправлять водой, про-
пущенной через умягчающий фильтр, с добавлением трехком-
понентной присадки. В случае дозаправки 2—3 л разрешается
применять воду без присадки.
Воду в системе охлаждения рекомендуется не менять. В слу-
чае необходимости слива хранить воду в чистой посуде для
последующей заправки в систему.

3.	Внимательно следить за уровнем электролита в аккуму-
ляторных батареях и при необходимости доливать дистилли-
рованную воду до нормы. Обслуживать батареи согласно
п. 11.2.3 «Обслуживание аккумуляторных батарей».

4.	Следить за зачехлением всех узлов и механизмов, на ко-
торых предусмотрены чехлы. Снимать чехлы рекомендуется
только перед введением в действие зачехленного механизма
(узла) или в предвидении боевых действий и ведения огня.

5.	В процессе эксплуатации машины следить за исправным
состоянием пылевых щитков над гусеницами, защитной сетки
и пылеотражательного щитка над жалюзи воздухоочистителя,
так как при их повреждении увеличивается количество пыли,
поступающей в воздухоочиститель и внутрь машины.

6.	Увеличивать дистанцию между машинами при движении
в колонне.

7.	После песчаной бури во время стоянки машины в неза-
крытом помещении или в полевых условиях перед началом
эксплуатации необходимо провести ежедневное техническое об-
служивание машины в полном объеме.

19.2.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Зимний период эксплуатации характеризуется низкой (от
5°С и ниже) температурой окружающего воздуха и снежным
покровом.

19.2.1.	Особенности эксплуатации в зимних условиях

В условиях низких температур увеличивается время на под-
готовку двигателя к пуску и его прогрев после пуска.

Кроме того, при низких температурах ухудшаются условия
работы вооружения, двигателя, агрегатов трансмиссии и их
приводов управления, а также аккумуляторных батарей.

Мороз сковывает действия экипажа при эксплуатации ма-
шины.

Глубокий снежный покров и неровный замерзший грунт за-
трудняют вождение машины зимой.

19.2.2.	Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях

При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях
необходимо провести очередное номерное техническое обслужи-
вание в зависимости от пройденного километража (состояния
машины) и дополнительно:

— заменить в баках топливо летнего сорта зимним (при
температуре окружающего воздуха до —30°С), а в особо холод-
ных районах — арктическим (при температуре окружающего
воздуха ниже —ЗО°С);

—	проверить состояние и исправность системы охлаждения
двигателя;

—	слить воду и заправить систему охлаждения низкозамер-
зающей жидкостью марки «40» (при температуре окружающего
воздуха до —35°С) или марки «65» (при температуре ниже
—35°С);

—	проверить исправность системы подогрева, для чего пу-
стить на 2—3 мин подогреватель;

—	проверить исправность и работу обогревателя боевого
отделения машины;

—	проверить исправность и работу устройств для впрыска
масла в цилиндры двигателя и откачки масла из картеров
КП;

—	пустить двигатель и поработать 10—15 мин для выра-
ботки топлива летнего сорта из трубопроводов, фильтра тон-
кой очистки и кормового бака системы питания;

—	слить воду из бачков систем гидропневмоочистки смот-
рового прибора механика-водителя, защитных стекол ТПД и
ТКН-ЗВ и заправить их низкозамерзающей жидкостью;'

—	проверить состояние брезента и утеплительного коврика,
при необходимости отремонтировать их;

—	заменить летние шлемофоны зимними.

19.2.3.	Правила эксплуатации машины в зимних условиях

Для обеспечения надежной и безотказной работы машины
в зимних условиях эксплуатации, особенно при низких темпе-
ратурах окружающего воздуха, необходимо выполнять следую-
щее:

1.	Пускать двигатель только после его разогрева подогре-
вателем в соответствии с требованиями подразд. 18.4 «Пуск
двигателя прц температуре окружающего воздуха ниже 5°С».
Пускать холодный или недостаточно разогретый двигатель лю-
быми способами при температуре окружающего воздуха ниже
5°С запрещается.

2.	После длительной стоянки машины при температуре
окружающего воздуха ниже —20°С перед подъемом крыши си-
лового отделения проверить наличие охлаждающей жидкости в
системе охлаждения (при необходимости дозаправить) и разо-
греть двигатель подогревателем до плюсовой температуры
охлаждающей жидкости.

3.	После длительной стоянки первые 200—300 м двигаться
на низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в хо-
довой части и освободить гусеницы от льда и снега.

4.	Во время движения машины внимательно следить за по-
казаниями контрольно-измерительных приборов и поддерживать
эти показания в рекомендуемых пределах. Для уменьшение
«34
интенсивности охлаждения во время движения управлять за-
слонкой обводного газохода, для чего устанавливать рукоятку
привода жалюзи в соответствующее положение. При очень низ-
ких температурах входные жалюзи над радиаторами прикры-
вать утеплительным ковриком.

Рекомендуемый температурный режим работы двигателя из-
ложен в подразд. 18.7 «Контроль за работой силовой установ-
ки и трансмиссии».

5.	Не допускать разряда аккумуляторных батарей более чем
на 25%. Дистиллированную воду в аккумуляторные батареи
при понижении уровня электролита доливать только перед пус-
ком двигателя.

6.	Заправлять топливо и масло, не допуская попадания сне-
га (воды) в баки машины.

7.	Систему охлаждения дозаправлять низкозамерзающей
жидкостью необходимой плотности.

При номерных технических обслуживаниях проверять плот-
ность низкозамерзающей жидкости и доводить ее (при необ-
ходимости) до нормы.

8.	Заправлять (заменять) масла (смазки) сразу после про-
бега машины, пока ее агрегаты и узлы не остыли.

9.	В случае скопления воды на днище сливать ее через от-
верстия в днище сразу после остановки машины, не допуская
ее замерзания.

10.	В предвидении стрельбы из пушки удалить смазку
ГОИ-54п из ствола и затвора и смазать их жидкой ружейной
смазкой.

11.	Поддерживая машину в готовности к движению, подо-
гревать двигатель даже при кратковременных стоянках, руко-
водствуясь п. 19.2.4 «Подогрев двигателя в полевых условиях».

12.	При постановке машины на длительную стоянку вне
утепленного помещения удалить влагу из трубопроводов, от-
стойника и влагомаслоотделителя воздушной системы, для
чего:

—	при работающем двигателе открыть лючок на крыше
силового отделения, через образовавшееся отверстие отвернуть
на один-два оборота колпачок вентиля слива и проверить вы-
ход чистого воздуха (без влаги) из отверстия на кормовом
листе справа от левого буксирного крюка;

—	завернуть колпачок вентиля слива и закрыть лючок;

—	повернуть вниз до упора рукоятку крана гидропневмо-
очистки смотрового прибора механика-водителя, нажать на пус-
ковой рычаг клапана ГПО и в течение примерно минуты про-
дуть трубопроводы;

—	отвернуть пробку отстойника на два-три оборота и про-
верить выход' воздуха из отверстия на донышке, завернуть
пробку;

—	закрыть вентили баллонов воздушной системы.

Перед окончательной остановкой двигателя обратить осо-
бое внимание на откачку масла из картеров КП, руководствуясь
подразд. 18.8 «Остановка двигателя». Закрыть люки машины,
накрыть жалюзи над радиаторами ковриком, укрыть машину
брезентом и по возможности засыпать его края снегом.

Если система охлаждения заправлена водой, то после окон-
чательной остановки двигателя воду необходимо быстро слить,
руководствуясь указаниями подразд. 8.5 «Система охлажде-
ния»,

19.2.4в	Подогрев двигателя в полевых условиях

Поддерживать машину в готовности к движению при ее
остановках на продолжительное время в зимних условиях экс-
плуатации (если этого требует обстановка) следует с помощью
подогревателя.

Для поддержания машины в готовности к движению необ-
ходимо:

—	выбрать для стоянки горизонтальную площадку, по воз-
можности защищенную от ветра, и установить на ней машину;

—	выполнить операции по подготовке машины к длитель-
ной стоянке и остановке двигателя, указанные в п. 19.2.3 «Пра-
вила эксплуатации машины в зимних условиях»;

—	периодически наблюдать за температурой охлаждающей
жидкости по штатному термометру на щите контрольных при-
боров механика-водителя;

—	при снижении температуры низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкости до 40°С откинуть брезент у левого борта ма-
шины, вывернуть пробку лючка для выхода продуктов сгора-
ния и привести в действие подогреватель, как указано в под-
разд. 8.6 «Система подогрева»;

—	подогреть двигатель подогревателем до температуры
охлаждающей жидкости 110— 115°С, после чего прекратить
работу подогревателя;

завернуть пробку лючка для выхода продуктов сгорания,
закрыть брезент у левого борта машин.ы и засыпать его края
снегом. В течение всего времени стоянки машины на подогреве
при снижении температуры охлаждающей жидкости до 40°С
повторять подогрев машины указанным способом. Температуру
охлаждающей жидкости контролировать по штатному термо-
метру на щите контрольных приборов механика-водителя через
его люк.

При остановке машины на продолжительное время с систе-
мой охлаждения, заправленной водой, подогреватель приводить
в действие, как указано выше, каждый раз при снижении тем-
пературы до 50°С.

Перед началом движения после содержания машины на
подогреве необходимо снять брезент, уложить его на штатное мес-
то, пустить двигатель и прогреть его, руководствуясь под-
разд. 18.6 «Прогрев двигателя».
20.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

20.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Правильное и своевременное техническое обслуживание ма-
шины обеспечивает ее постоянную исправность и безотказное
действие всех агрегатов, систем и механизмов.

Техническое обслуживание проводится с использованием ин-
дивидуального и группового комплектов ЗИП, а также средств
технического обслуживания войсковых подразделений.

Сокращать, упрощать объем работ технического обслужи-
вания запрещается.

Проверка работоспособности и снятие соответствующих па-
раметров систем ПРХР, 2А46-2 (или 2А46М-1), 902А произво-
дится в предвидении работ с ними и при постановке машины
на хранение.

После эксплуатации по прибытии машины в парк при необ-
ходимости пополнить боекомплект.

Силикагель в патронах осушки ТПД2-49, ТПН 1-49-23,
ТКН-ЗВ и ПЗУ-5 заменять при переходе на сезонную эксплуа-
тацию, но не реже одного раза в шесть месяцев, а также в слу-
чае изменения цвета силикагеля на бледно-розовый или грязно-
белый.

В случае систематической потери охлаждающей жидкости
опрессовать систему охлаждения давлением 2,4 кгс/см2 и про-
верить регулировку паровоздушного клапана при температуре
охлаждающей жидкости не выше 80°С, руководствуясь указа-
ниями инструкции по пользованию специнструментом и при-
способлениями 4И2. Паровоздушный клапан должен открывать-
ся при давлении 2+0>4 кгс/см2. Начиная с давления 1 кгс/см2
допускается выход отдельных пузырьков воздуха. В случае от-
крывания клапана при давлении менее 2 кгс/см2 промыть его
в чистой воде.

20.2.	УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

К техническому обслуживанию машины допускается личный
состав и подразделения технического обслуживания, изучившие
устройство и правила эксплуатации машины и имеющие атте-
стацию.
В целях исключения случаев повреждения деталей, избежа-
ния травм во время демонтажно-монтажных работ во время
проведения технического обслуживания и при регламентной за-
мене узлов необходимо пользоваться только инструментом и
приспособлениями, предназначенными для этой цели, строго вы-
полнять правила личной безопасности, пожарной безопасности
и взрывобезопасности, изложенные в настоящем Техническом
описании и инструкции по эксплуатации и в инструкциях заво-
дов-изготовителей, а также выполнять следующие общие меры
безопасности:

—	обслуживание и ремонт машины производить только при
выключенном выключателе батарей;

—	не работать с неисправным инструментом;

—	следить за исправностью изоляций электропроводки и
контактных соединений, не допускать искрений и коротких за-
мыканий;

—	при включенном стабилизаторе запрещается находиться
на корпусе машины и в секторе радиуса обметания;

—	прц оставлении экипажем машины выключить выключа-
тель батарей.

20.3.	ВИДЫ, ОБЪЕМ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Для поддержания машины в технически исправном состоя-
нии предусмотрены следующие виды технического обслужива-
ния:

—	контрольный осмотр (КО) перед выходом и на привалах;

—	ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

—	техническое обслуживание (ТО) № 1;

—	техническое обслуживание (ТО) № 2;

—	специальный объем работ по подготовке вооружения к
стрельбе и обслуживанию после стрельбы.

Контрольный осмотр — производится перед каждым выходом
машины и на привалах во время марша в целях проверки го-
товности ее к дальнейшей эксплуатации.

Ежедневное техническое обслуживание — производится после
каждого выхода машины независимо от количества пройденных
машиной километров (отработанных двигателем моточасов)'
в целях проверки состояния и подготовки к дальнейшей экс-
плуатации.

Техническое обслуживание № 1 — проводится через каждые
2500 км пробега в целях проверки технического состояния ма-
шины и подготовки ее к дальнейшей эксплуатации.

Техническое обслуживание № 2 — проводится через каждые
5000 км пробега с той же целью, что и ТО № 1.

Время (ориентировочное), необходимое для выполнения ра-
бот по техническому обслуживанию машины, указано в табл. 9*
Вид ТО	।	Продолжительность |	обслуживания, ч  1
Контрольный осмотр перед выходом  ЕТО  ТО № 1  ТО № 2  Подготовка к стрельбе  Обслуживание вооружения после стрельбы	0,4  3,5  10,0  14,0  2,5  0,5

20.4.	ПОРЯДОК И ОБЪЕМЫ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

20.4.1.	Контрольный осмотр

Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
1.	Проверить уровень охлаждающей жидкости (ОЖ), при необходимо- сти дозаправить систему охлаждения  2.	Проверить уровень масла в баках систем смазки (рис. 305):  двигателя  трансмиссии  3.	Проверить положе- ние рукояток АЗР, раз- мещенных под крышка- ми на щите механика- водителя на левом и пра- вом распределительных щцтках бащнц	Перед выход  Торцовый ключ 27X41 мм, ведро, щуп, лейка  Торцовый ключ 27x41 мм, щуп, ведро, лейка	О м  При опущенном до поверхно- сти ОЖ щупе верхний торец заправочной горловины дол- жен находиться:  при разогретом двигателе (температура ОЖ выше 50°С) между рисками 1 и 2 на щупе;  при холодном двигателе (тем- пература ОЖ ниже 50°С) меж- ду рисками 2 и 3 на щупе  Проверить по щупу  При полной заправке уровень масла в баке должен быть у отметки на щупе 82 л  Уровень в баке после двой- ной откачки масла из картеров КП должен быть у отметки на щупе 38—40 л  Движение машины не разре- шается при наличии в баке двигателя менее 20 л и 21 л в трансмиссионном баке (после 2—3 мин прокрутки двигателя без откачки масла)  Все АЗР должны быть вклю- чены
о
о

Рис. 305. Смазка механизмов машины
Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
4.	Проверить электри- ческие цепи пиропатро- нов баллонов ППО  5.	Проверить исправ- ность наружного и внут- реннего освещения и сиг- нализации  6.	Проверить наличие внутренней связи 1 между членами экипажа по ТПУ, самопрослушивание, при- ем и модуляцию радио- станции  7.	Открыть вентили баллонов воздушной си- стемы  8.	Подготовить двига- тель к пуску, пустить, прогреть и проверить ра- боту на всех оборотах  9.	Проверить внешним осмотром наличие заглу- шек на трубах ПУ систе- мы 902А		На пульте П11г5 при вклю- ченном выключателе батарей лампы 1Б, 2Б, ЗБ должны го- реть вполнакала  Проверить включением все габаритные светильники (до пу- ска двигателя) в режиме М. СВЕТ.  Систему дорожной сигнали- зации и работу сигнализатора ОЖ проверять при работаю- щем двигателе (при полностью заправленной системе ОЖ лам- па сигнализатора горит впол- накала)  Внутренняя и внешняя связь должна быть разборчива  Давление в баллонах должно быть 135—165 кгс/см2  Убедиться в работоспособно- сти контрольно-измерительных приборов и проверить зарядку аккумуляторных батарей  Показания приборов должны быть-в допустимых пределах  В случае потери установить заглушки из индивидуального ЗИП

На привалах

1. Проверить состояние
и крепление наружных
баков, укладки ЗИП и
табельного имущества
снаружи и внутри маши-
ны

2. Проверить внешним
осмотром состояние се-
ток:

над жалюзи возду-
хоочистителя;

над радиаторами;

над воздухоприто-
ком компрессора;

защиты клапанов на-
гнетателя

Проверить внешним осмот-
ром, обнаруженные недостатки
устранить

В случае забивания сеток
грязью, снегом и посторонними
предметами (хвоей, листьями,
травой и др.) очистить и$
Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
3.	Проверить внешним осмотром состояние уз- лов ходовой части  4.	Проверить внешним осмотром состояние зоны заборных каналов защи- ты ВЗУ прибора ПРХР. Проверку производить при эксплуатации маши- ны с включенным прибо- ром ПРХР в условиях жидкой грязи и снега		Обнаруженные неисправно- сти устранить (траки при раз- рушении шарниров заменить по окончании суточной задачи при ЕТО)  В случае забивания зоны за- борных каналов грязью, снегом и т. д. произвести их очистку

20.4.2.	Ежедневное техническое обслуживание
и техническое обслуживание № 1 и 2

Знаком « + » отмечены работы, подлежащие выполнению при ЕТО, ТО
№3, ТО № 2 соответственно, а знаком «—» отмечены работы, которые при
данном виде обслуживания не выполняются.

	Виды то				
Наименование работ	ЕТО	2 о	ТО № 2	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
1. Очистить машину от пыли, грязи или снега снаружи и вну- три		+			При мойке машины рукоятку приводов элементов герметиза- ции установить в по- ложение ЗАКРЫТО, рукоятку привода жа- люзи установить в переднее крайнее по- ложение, на заборных каналах ВЗУ аппара- туры ПРХР обяза- тельно должны быть установлены защит- ные колпачки, уста- новлены чехлы на щель ПКТ и срез ствола пушки, а ста- каны системы 902А должны быть закры- ты крышками  Приборы наблюде- ния мыть прямой струг ей запрещается
Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполненйю
	ЕТО	2 о	ТО № 2		
2. Удалить конден- сат из влагомаслоот- Делителя воздушной системы		+	+	Торцовый КЛЮЧ 17 мм или ключ 457.94.204сб из ЗИП двигателя	Производить при работающем двигате- ле или сразу после его остановки. При за- крытой крыше сило- вого отделения от- крыть лючок в крыше и повернуть колпачок вентиля слива на 1— 2 оборота (не более) ключом
3. Проверить давле- ние в баллонах воз- душной системы	+	+	+		Перед остановкой двигателя баллоны должны быть подза- ряжены до 135— 165 кгс/см2, после че- го вентили закрыть
4. Дозаправить си- стему питания двига- теля топливом	+	+	+	Торцовый ключ 27X41 мм, рукав заправочный или топливозаправ- щик	Заправку топливом проверять:  во внутренних ба- ках по топливомеру;  в наружных баках осмотром через от- крытую горловину ба- ка. При заправке топ- ливной системы бен- зином наружный бак с расширительным от- секом (задний на пра- вой полке) не Направ- лять. Заправлять ба- ки топливом до уров- ня заправочной гор- ловины (при отклю- ченных наружных ба- ках, задние баки дол- жны быть недоза- правлены на 50— 60 мм), при заправке бензином 120—150 мм
5. Проверить уро- вень масла в баках систем смазки (рис. 305): двигателя	+		+	Торцовый ключ 27X41 мм, ведро, лейка, щуп	Проверять по щупу  При полной заправ- ке уровень масла в баке должен быть у отметки на щупе 82 л
	Виды то				
Наименование работ	ЕТО	О	со  О	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их ' выполнению
трансмиссии  6. Проверить , уро- вень охлаждающей жидкости:  дозаправить (при необходимости) водой (антифризом) бачки системы ГПО (у ме- ханика-водителя и на- водчика)	4-  +	+  -Г	+	Торцовый ключ 27X41 мм, щуп, лейка, ведро  Шланг, ведро, Лейка	Уровень масла в баке после двойной откачки масла из кар- теров КП должен быть у метки щупа 38—40 л  Движение машины не разрешается при наличии в моторном баке менее 20 л мас- ла и 21 л в трансмис- сионном баке (после 2—3 мин прокрутки коленчатых валов дви- гателя без откачки)  При необходимости дозаправить систему охлаждения

Силовое отделение

Торцовые ключи
19 и 32 мм; пло-
ские ключи Юх
Х12 мм, 17Х
Х19 мм, ветошь,
щетка

Проверить внешним
осмотром через лючок
под газоходом и слив-
ные пробки под кар-
терами КП. При необ-
ходимости открыть
крышу и устранить
обнаруженные течи

Через каждые 500—
600 км открывать
крышу МТО, осматри-
вать узлы, агрегаты и
убеждаться в отсут-
ствии течи в отсеках
топливных насосов
осмотром через окна
в крышке топливных
насосов. Допускаются
следы ОЖ с маслом
под контрольным от-
верстием водяного на-
соса двигателя и про-
дуктов выпуска под
компенсатором
Наименование работ	Виды то			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	1	01	ТО № 2		
					Каплепадение жид- кости из контрольно- го отверстия насоса
					при неработающем двигателе не допуска- ется. Осмотреть за-
					щитную сетку возду- хоочистителя. В слу-
					чае ее замасливания снять и осмотреть входные	патрубки  циклонов, при замас- ливании воздухоочис- титель снять и про- мыть
8. Снять крышку над топливными насо- сами и выполнить еле-	—		+	Отвертка	
дующие работы: подтянуть гайки, со-		+	+	Шарнирный ключ	
единяющие топливные				19 мм	
трубки высокого дав-				(457.97.202сб),	
ления, гайки крепле- ния топливных тру-				ключ 17X19 мм (457.94.097-1),	
бок высокого давле-				ключ 19 мм	
ния к кронштейнам и				(457 94.098-2), во-	
гайки крепления крон- штейнов к блоку				роток	
проверить состояние резиновых втулок на	—	4-			При затяжке гаек крепления трубок по-
патрубках высокого давления под крон-					сле замены втулок следить, чтобы разрез
штейнами, разрушен-					резиновой втулки на-
ные заменить					ходился в зазоре меж-
					ду кронштейном и скобой' кронштейна со
					стороны	стяжного  болта
9. Подтянуть1 хому-				Отвертка, ключ	Ленты хомутов дол-
ты шланговых соеди-				для подтяжки хо-	жны быть затянуты
нений:				мутов на 8 мм,	надежно
нагнетателя двига-	—	+	4"	плоские	ключи	
теля с нижним и верх-				10X12 мм и 14Х	
ним патрубками бло-				17 мм	
ка					
эжектора отсоса пы- ли из бункера возду-	—	+	+		
хоочистителя					
подвода воздуха к компенсатору турби- ны и нижнему разъ- ему газохода			+		
Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	О	ТО № 2		
10. Заменить масло в системе гидроуправ- ления и смазки сило- вой передачи; про- мыть	заборный  фильтр трансмиссион- ного маслобака и ос- новной фильтр отка- чивающей магистрали КП, установленный на маслобаке		+	+	Торцовый ключ 27X41 мм (434.90.002сб), ключ 13 мм, слив- ной шланг (432.91.064сб-1), ведро, плоскогуб- цы, ветошь	Заменить масло и промыть фильтр. Мас- ло из маслобаков сливать через слив- ные клапаны, пе- ред сливом масла из трансмиссионного маслобака откачать масло из картеров КП в маслобак методом двойной откачки. При необходимости заме- нить кольцо уплотне- ния под фланцем фильтра откачиваю- щей магистрали КП. Кольцо находится в ЗИП машины
11. Промыть МЦФ		+	+	Ключ	14 мм,  спецключи из ЗИП двигателя	Промыть не более чем через 200 ч рабо- ты двигателя в бензи- не, керосине или диз- топливе
12. Заменить секции топливного фильтра тонкой очистки двига- теля			+-	Ключ на 24 мм	Заменить через 240—260 ч работы двигателя
13. Промыть топлив- ный фильтр грубой очистки			+	Отвертка, ведро, кисть, ветошь	Промывать дизель- ным топливом со- гласно инструкции по эксплуатации. Заме- нить под крыЩкой уплотнительную про- кладку 434.94.198 но- вой из ЗИП (РНК)
14. Подтянуть креп- ление хомутов соеди- нения турбины с верх- ним и нижним коллек- торами			+	Шарнирный тор- цовый ключ 14 мм, накидной	ключ  12X14 мм, спецло- мик, отвертка, пло- скогубцы	Подтягивать гайки в случае пробивания газов. Если подтяж- кой гаек пробивание газов не устраняется, заменить прокладку
15. Заменить масло в системе смазки дви- гателя. Промыть за- борный фильтр мас- лобака			+	Ключи торцовые 27X41 мм и 14Х Х19 мм, сливной шланг, плоскогуб- цы, лейка с фильт- ром	Руководствоваться подразд. 8.4 «Система смазки двигателя»
16. Проверить креп- ление передней опоры двигателя и наметок бугелей			+	Спецключ (432.95.132-2), труба (432.95.236), спецломик	Проверить наличие шплинтовки, при не- обходимости подтя- нуть крепление
Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и . принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	ТО № 1	ТО № 2 1		
17. Заменить серд- цевину паровоздуш- ного клапана	—	—	+	Спецключ 27 X  Х41 мм	Снятую сердцевину промыть и уложить на место запасной. Но- вую взять из ЗИП (РНК)
18. Поднять жалюзи над радиаторами, под- тянуть хомуты шлан- говых соединений мас- ляных и водяных ра- диаторов (подтянуть при наличии течи)		+	+	Ключ торцовый 17X22 мм, отверт- ка, ключ на 8 мм для подтяжки хо- мутов	Снять трубы ОПВТ. Чтобы поднять жалю- зи, необходимо повер- нуть башню влево на угол примерно 50°, отвернуть четыре бол- та их крепления и за ручки поднять жалю- зи до упора. При этом фиксатор должен за- стопорить жалюзи
19. Снять крышку над газоходом и об- текатель, осмотреть торцы мёдно-асбесто- вой прокладки вы- пускного клапана		+	4	Ключ 17 мм, ве- тошь, дизельное топливо	В случае прогора- ния торцов проклад- ки заменить проклад- ку 434.83.076сб новой из ЗИП (РНК)
20. Проверить со- стояние асбестового уплотнения клапана на горце обводного газохода				Ключ 17 мм, за- мазка ЗЗК-Зу	Проверять, не сни- мая клапана. В слу- чае обнаружения не- исправности асбесто- вого уплотнения кла- пан снять. Заменить асбестовое уплотне- ние (не укорачивая его длину) и опрессо- вать клапан, обма- зать замазкой ЗЗК-Зу стык кожуха с па- нелью при заполнен- ном кожухе водой до первого вентиляцион- ного отверстия Допу- скается течь не более 0,25 л/мин

Отделение управления

21. Удалить конден- сат из влагосборника воздушной системы	+ (толь- ко зи- мой)	+	+
22. Проверить сто- порение задраек ава- рийного люка	4-	+	4-

Ключ 17 мм	Для удаления от-
	вернуть на 2—3 обо- рота пробку на влаго- сборнике
Молоток	Задрайки должны быть затянуты до упо- ров и застопорены пружинными петлями


Наименование работ	ЕТО 	 СП	2 I 5Х 01	ТО № 2	°	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
23.	Слить конденсат из рубашки стакана циклона прибора ПРХР  24.	Проверить вклю- чением работу венти- лятора, нагнетателя и клапанов нагнетателя  25.	Снять защиту клапанов нагнетателя и очистить место око- ло клйпанов нагнета- теля от посторонних предметов и грязи  26.	Проверить рабо- тоспособность систе- мы ППО:  электрические цепи пиропатронов ППО и остаток заряженных баллонов	+	+  +  +  +	+  +  +  +	Ключ	17 мм,  спецключ и батист из ЗИП ПРХР  Ключ на 22 мм, ветошь  Ключ торцовый 22 мм, вороток, щетка, ветошь	Сливать конденсат, если машина эксплуа- тировалась в услови- ях грязи и дождя при включенном приборе  Створки вентилято- ра должны откры- ваться и закрываться. При необходимости очистить шарниры и полость корпуса от пыли.  Если нагнетатель работал при низкой температуре, вклю- чать его на 10—15 мин  Очищать, без съема клапанов нагнетателя. При необходимости удалить грязь с седел этих -клапанов При сборке ‘контролиро- вать правильность ус- тановки резиновой манжеты на штоке клапана (нижний то- рец манжеты должен располагаться в вы- точке на втулке што- ка клапана) и пружин клапанов	(нижние  торцы пружин дол- жны быть расположе- ны па центральной ча- сти клапанов, верх- ние — в углублениях защиты нагнетателя)  При	исправных  электроцепях и вклю- ченном выключателе аккумуляторных ба- тарей сигнальные лам- пы 1Б, 2Б, ЗБ на пульте Ш1-5 должны гореть вполнакала. Использованные бал- лоны заменить
Наименование работ	Ьиды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	013	о	ТО № 2		
крепление трубо- проводов к головкам баллонов ППО и элек- тропроводов к пиро- патронам	—	—	+	Плоскогубцы, ключ 22 мм	Проверить наличие шплинтовок накидных гаек к баллонам. При необходимости подтя- нуть крепления и за- шплинтовать
проверить работо- способность электри- ческой коммутирую- щей аппаратуры ЗЭЦН-2		+	+	Прибор  КПК-И-2	Проверить нажати- ем на кнопку ПРО- ВЕРКА и установкой переключателя	на  пульте П11-5 управ- ления и сигнализации во все положения по- очередно.	Исправ-  ность определить по загоранию соответ- ствующих сигнальных ламп на пульте П11-5
исправность цепей термодатчиков систе- мы ППО			+		Прибор взять из группового комплекта ЗИП
27. Проверить креп- ление макетов в баке- стеллаже и вертикаль- ной укладке	+	+	+		Все гайки-барашки должны быть затяну- ты усилием руки, шат- кость макетов не до-
28. Извлечь прибор наблюдения механи- ка-водителя из шах- ты, очистить его и по- лость шахты		+	+	Ветошь, флане- левая салфетка	пускается  Демонтаж прибора инструментом не до- пускается. Стекло прибора протирать только фланелевой салфеткой
29. Проверить на- дежность стопорения сиденья механика-во- дителя в верхнем и нижнем положениях	+	+	+	Щетка, ветошь	Сиденье должно пе- ремещаться и стопо- риться без заеданий, при необходимости очистить стопор и зубья гребенок ры- чажного механизма
30. Промыть фильтр топливозаправочного устройства			+ •	Ключ 27X30 мм	Фильтр промывать, если заправка топли- вом регулярно прово- дилась топливозапра- вочным устройством. Промыть дизельным топливом внутренние поверхности корпуса и фильтрующие элемен- ты
Наименование работ	Виды то			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	2  О	ТО № 2		
31. Проверить: работу приводов					Ключи 14, 17 и	При необходимости
жалюзи  работу привода си-		+	+	22 мм, плоскогуб- цы  Ключи 17 и	очистить шарнирные соединения от пыли и грязи, а створки эжек- тора и заслонку газо- хода от нагара  Работу проверить
стемы БРОД  электроблокиров-		+	+	22 мм	3—5-кратным перево- дом рукоятки ид по- ложения ОТКР. в по- ложение ЗАКРЫТО и обратно Крышки над воздухоочистителем, клапан компрессора и клапан эжектора воз- духоочистителя дол- жны открываться и закрываться. Заеда- ний и заклиниваний не допускается  Проверять, руковод-
ку привода элементов герметизации с крыш- кой воздухопитающе- го лючка  электроблокиров-		+	+		ствуясь указаниями подразд. 16.1 «Посто- янно установленные узлы»  Проверять, руковод-
ку люка механика-во- дителя с системой 902А  .32. Смазать шарико-		Б< +	э е в +	ое отделение  Шприц, смазка	ствуясь указаниями Инструкции по экс- плуатации системы 902А  Смазывать через от-
вую опору и манжету погона башни  33. Смазать стопор		4-	+	ЦИАТИМ-201 (300—400 г)  Шприц, смазка	верстие в правой кор- мовой части донного листа башни, предва- рительно вывернув пробку. Смазку вво- дить равномерно, вра- щая башню  Смазывать через от-
башни  34. Смазать зубча-	—	+	+	ЦИАТИМ-201 (20-30 г)  Шприц	верстие	крепления  щитка стопора башни Зубчатый венец сма-
тый венец погона ко- мандирской башенки и шариковую опору				54.28.1194, ветошь, смазка ЦИАТИМ-201 (40-50 г)	зывать тонким слоем смазки, предваритель- но удалив старую смазку. Погон башен- ки смазывать через заправочное отвер- стие равномерно, вра- щая башенку
Наименование работ	Виды то			Применяемые ' инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	2 о	ТО № 2		
35. Смазать зубья ведущей шестерни ме- ханизма	поворота  башни	—	+	4-	Шприц-пресс в сборе,	ветошь,  смазка ЦИАТИМ-201	Смазывать через от- крытое нижнее отвер- стие под стопорный болт разрезной ше- стерни в нижнем кар- тере с поворотом баш- ни на 10—12° в обе стороны
36. Заменить фильтр- поглотитель фильтро- вентиляционной уста- новки		4“	4-	Ключи 14 и  12 мм	Фильтр заменять при снятых двух лот- ках конвейера М3 при положении баш- ни, повернутой окном в сторону фильтра

Ходовая часть

37. Проверить на-
ружным осмотром со-
стояние узлов и бол-
товых креплений эле-
ментов ходовой части

4- 4-

4-

Молоток, торце-
вые ключи 14X19
и 17X22 мм, ключ
к гайкам крепле-
ния венцов веду-
щих колес, ключ к
болтам гусениц,
ключ 32X36 мм,
отвертка, ломик,
поводок, наставка

При ослаблении
креплений подтянуть
болты и застопорить
их. Ослабленными
креплениями гусени-
цы являются те, у ко-
торых обнаружено
смещение керновок
подголовников болтов
за пределы стопорных
канавок. В случае раз-
рушения и утери за-
правочных пробок или
элементов гусеницы
установить их, взяв
новые из ЗИП

Допускаются:
на опорных катках
и направляющих коле-
сах наличие сколов и
выкрошиваний по всей
окружности и мест-
ные выкрошивания и
сколы на рабочих по-
верхностях венцов ве-
дущих колес;

сквозной износ ра-
бочего профиля скоб
гусеницы (до вскры-
тия пальцев);

сквозной износ бего-
вых дорожек траков
	Виды то				
Наименование работ	ЕТО	2 о	ТО № 2	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
38. Подтянуть при необходимости гусе- ницы	+	+	+	Специальный торцовый ключ 27X41 мм (запра- вочный), квадрат- ный ключ на 32 мм, восьмигранный ключ, лом, метал- лическая линейка	с образованием тре- щин и сквозных про- тиров (до резины шар- ниров);  отдельные механи- ческие повреждения защитных чехлов што- ка и нижней опоры амортизатора;  . эксплуатация маши- ны с полностью раз- рушенным защитным чехлом нижней опоры. Заменять чехол при замене амортизатора;  вынос рабочей жид- кости штоком амор- тизатора с распро- странением масляного пятна по поверхности цилиндра;  . выдавливание рези- ны. ' крайних колец шарниров' гусеницы, при полном разруше- нии шарнира (до со- прикосновения пальца с телом проушины) трак заменить;  выброс смазки из- под лабиринтных уп- лотнений узлов ходо- вой части  Правильное натяже- ние гусеницы опреде- ляется величиной за- зора между беговой дорожкой гусеницы и ободом третьего под- держивающего 'катка при установленном под гусеницу (по оси второго поддержива- ющего катка) специ- альном торцовом клю- че 27X41 мм. Зазор должен быть 8—-10 мм для вновь установлен- ных гусениц, 1—4 мм для гусениц, пробег которых более 50 км
Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	о	2 о	ТО № 2		
39. Замерить износ зубьев венцов веду- щих колес после 2500 км пробега и да- лее при каждом ЕТО	4-	4-	4*	Ключ 14 мм	Проверить внешним осмотром по рабочей стороне профиля зуба. При износе зубьев венцов до величин, оговоренных инструк- цией по пользованию, а при пробеге 3500— 3750 км (независимо от степени износа зу- бьев) переставить ве- дущие колеса с одно- го борта машины на другой и развернуть гусеницы на 180° от- носительно начально- го положения
40. Заменить неис- правные чехлы защи- ты штока амортиза- тора			4*	Лом, струбцина, переходник, выко- лотка, стержень, рычаг-удлинитель КС-15, ключи, от- вертка, проволока	Заменить в порядке, изложенном в Ин- струкции по пользова- нию специнструмен- том и приспособлени- ями, придаваемыми в индивидуальный и групповой комплекты ЗИП
41.	Подтянуть проб- ки крепления ведущих колес  42.	Дозаправить смазкой:			4-	Спецключи для пробки крепления ведущего колеса с трубой. Ключи на- ходятся в ЭК  Ключ плоский или торцовый 14Х	Снять	зубчатую  шайбу, стопорящую пробку крепления ве- дущего колеса, под- тянуть пробку (мо- мент затяжки — уси- лие трех человек на плече 2 м), а затем установить зубчатую шайбу  Смазка ЦИАТИМ- 208: до выхода ее
верхние и нижние опоры амортизаторов		4-		Х19 мм, ветошь, шприц 54.28.1194	через зазор между наконечником шпри- ца и заправочными отверстиями
опорные катки, на- правляющие колеса, балансиры, внутрен- ние полости водила бортовых передач			4-	Торцовые ключи 27X41 и 17Х Х22 мм, агрегат АЗ-1 или щприц- пресс 401.28.88сб-1	Смазка автомобиль- ная — в опорные кат- ки и направляющие колеса до выхода че- рез противоположное отверстие под болт:  в балансиры по 200 г;
Наименование работ	Виды то			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	2 о	ТО № 2		
поддерживающие			4-	Ключ плоский	в полость водила 450—500 г  (последующая до- заправка при очеред- ных ТО № 1 и 2)  Смазка ЦИАТИМ-
катки  43.	После гарантий- ной наработки маши- ны определить техни- ческое состояние хо- довой части  44.	Проверить внеш- ним осмотром нали- чие заглушек на тру- бах ПУ системы 902А  45.	Проверить тех- ническое состояние системы 902А  46.	Проверить нали-	4-  4-  4-	4*  4-	4-  4-	17X19 мм, ключ торцовый	17Х  X 19 мм, шприц- пресс 401.28.88сб-1  ' Специальный	201: до выхода ее через лабиринт (по- следующая дозаправ- ка при очередных ТО № 1 и 2)  Параметры и способ определения, объем допустимого пробега машины с нормальной ее эксплуатацией и указания о замене уз- лов  Проверять в соот- ветствии с п. 6.2.4 «Проверка техниче- ского состояния си- стемы»  Пробки и крышки
чие пробок и крышек лючков корпуса				торцовый ключ 27X41 мм, торцо- вые ключи 14X19 и 17X22 мм	лючков должны быть установлены на своих местах

20.5.	ОБЪЕМ РАБОТ ПО ПОДГОТОВКЕ ВООРУЖЕНИЯ
К СТРЕЛЬБЕ И ОБСЛУЖИВАНИЮ. ПОСЛЕ СТРЕЛЬБЫ

Наименование выполненных работ	Примечание

Подготовка вооружения к стрельбе

1.	Произвести чистку пушки.

2.	Проверить противооткатные устройства пуш-
ки.

3.	Произвести чистку и осмотр установок спа-
ренного и зенитного пулеметов.

4.	Произвести выверку нулевых линий прицели-
вания.

Проверяется артмасте-
ром.
Наименование выполненных работ	Примечание
5.	Осмотреть боевое отделение, проверить креп- ление ЗИП и укладок, нет ли посторонних пред- метов под конвейером.  6.	Проверить состояние резины на клоце досы- лателя М3.  7.	Осмотреть состояние казенника, клина, на- правляющего лотка и патронника.  8.	Проверить уровень масла в приводах стаби- лизатора и М3  9.	Проверить работу М3 проворотом конвейера, одновременно по визуальному указателю прове- рить правильность загрузки конвейера, работу в режиме РАЗГРУЗКА — ЗАГРУЗКА.  10.	Проверить исправность цепей стрельбы и электроспусков пушки, пулеметов и системы 902А  11.	Проверить герметичность боевого отделения.'  12.	Очистить приборы наблюдения и" прицели- вания от пыли и грязи.	В случае повреждения 50% рабочей поверхно- сти клоц заменить но- вым из ЗИП.

Обслуживание вооружения после стрельбы

1.	Произвести чистку, осмотр и смазку пушки.

2.	Произвести чистку, осмотр и смазку спарен-
ного и зенитного пулеметов и системы 902А.

3.	Надеть чехлы на вооружение

Чистку системы 902А
производить:

— после * одиночных
пусков без разборки кон-
тактной группы;

— после 25—30 пусков
с разборкой контактной
группы и извлечением
стопорного кольца.

20.6.	ДОПУСТИМОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ
СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ И ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Наименование сборочных единиц и деталей	Параметры техни- ческого состояния	Способ опре- делегит	Примечание
Опорный ка- ток и направ- ляющее колесо	Износ обода, при котором образова- лись обломы краев по периметру боковин- (рис. 306)	Визуальный осмотр	Заменять опор- ный каток при тех- ническом обслужи- вании машины в пределах пробега до 1000 км
Наименование
сборочных
единиц и
деталей

Параметры технического
состояния

Способ опре-
деления

Примечание

/—обод опорного катка; 2—допустимые обломы обода

Поддержи-	Износ обода, при	Визуальный	Заменять под-
вающий каток	котором образовался сквозной по перимет- ру протир до рези- нового массива амор- тизатора	катка  (рис. 307)	осмотр	держивающий ка- ток при техниче- ском обслужива- нии машины в пре- делах пробега до 1000 км

/ — сквозной износ обода; 2 — обод под-
держивающего катка
Наименование сборочных единиц и деталей	Параметры технического состояния	Способ опре- деления	Примечание
Венцы веду- щего колеса	Износ рабочих по- верхностей зубьев, при котором их высо- та уменьшилась до предела (40 мм) (рис. 308)	Визуальный осмотр	Заменять венцы при	очередном  ежедневном техни- ческом обслужива- нии машины

Рис. 308. Допустимый износ зубьев венцов ведущих колес:
1 — венец ведущего колеса; 2 — изношенный зуб венца

Гидроамор-	Отсутствие нагрева	Визуальный	Заменять гидро-
тизаторы сис-	гидроамортизатора	осмотр (при от-	амортизаторы при
темы подрессо-	(после пробега по су-	сутствии при-	очередном еже-
ривания  Гусеница	хой ухабистой дороге на повышенной скоро- сти)  Износ свыше поло- вины скоб с образова- нием на них сквозных прстиров длиной бо- лее 30 мм до вскры- тия пальцев  Износ более одной трети траков (беговых дорожек ’ с образова- нием трещин и сквоз- ных протиров, разру- шение резины, шарни- ров, пальцев)	знаков нагрева гидроамортлза- тбра ощупью рукой)	дневном техниче- ском обслужива- нии  Заменять гусе- ницы при очеред- ном техническом обслуживании
21.	ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ

21.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Подготовку машины к кратковременному и длительному хра-
нению, обслуживание в процессе хранения и снятие с хранения
проводить согласно требованиям Руководства по хранению бро-
нетанкового вооружения и техники (Воениздат, 1985). Допол-
нительно руководствоваться указаниями, изложенными в на-
стоящем разделе, исходя из конструктивных особенностей дан-
ной машины.

При кратковременном и длительном хранении машины могут
содержаться: в отапливаемых и неотапливаемых хранилищах
или под навесами; полностью укомплектованными с размеще-
нием .всех съемных комплектующих изделий на своих рабочих
местах или в штатной укладке.

Машины могут ставиться на кратковременное хранение без
герметизации корпусов и с герметизацией корпусов методом
ЗАКЛЕЙКА или ПОЛУЧЕХОЛ. При длительном хранении ма-
шины содержатся только загерметизированными.

21.2.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ХРАНЕНИЮ

Правила подготовки к хранению узлов и агрегатов, изложен-
ные в данном разделе, относятся как к машинам кратковремен-
ного, так и длительного хранения.

При подготовке машины к хранению неокрашиваемые детали,
изготовленные из черных металлов (кроме контактов и разъе-
мов электрооборудования), а также оксидированные и фосфа-
тированные поверхности деталей смазывать смазкой ГОИ-54п
или маслом, применяемым в системе смазки двигателя.

Все наружные поверхности резинотехнических деталей очи-
стить от грязи, пыли, горючего и смазочных материалов, про-
мыть водой и протереть насухо.

21.2.1.	Подготовка системы ГПО смотрового прибора
механика-водителя и защитных стекол ТПД2-49

Если в бачках заправлена вода, то слить ее и заправить
бачки низкозамерзающей жидкостью. Открыть кран клапана 4
(рис. 133) ГПО смотрового прибора механика-водителя и краны
клапана 7 (рис. 135) системы ГПО командира и 5 наводчика.
Затем на 1—2 с два-три раза нажать до упора на рычажки
этих клапанов. Если системы работают исправно, то заправить
бачки до нормы низкозамерзающей жидкостью и закрыть проб-
ки. Пролитую жидкость со стекол и деталей удалить ветошью.

Зарядить баллон сжатым воздухом до давления 150 кгс/см2.

21.2.2.	Подготовка вооружения

При подготовке машины к хранению канал ствола, затвор и
казенник пушки вычистить и смазать (тонким слоем) смазкой
ГОИ-54п. Наружный срез ствола обильно смазать той же смаз-
кой, закрыть парафинированной бумагой и чехлом из комплекта
ОПВТ.

На неокрашиваемые, предварительно смазанные детали ка-
зенника и затвора пушки уложить парафинированную бумагу
и надеть чехол. На машинах, подлежащих хранению с гермети-
зированными корпусами, чехлы не надевать.

Пулеметы «Утес» и ПКТ, магазины и ленты к ним (если они
хранятся без патронов) смазать жидкой ружейной смазкой и
установить на свои места. Поставить на механический стопор
люльку пулемета «Утес» и командирскую башенку, надеть чехол
на пулемет.

Все детали М3 очистить от грязи, пыли и продуктов корро-
зии, для чего:

—	снять брезентовый чехол с окна М3 на полу боевого от-
деления;

—	перевести М3 в режим ручной работы (расстопорить кон-
вейер М3 и перевести рычаг рода работы на гидропанели М3
в положение РУЧ.);

—	выдать лоток в верхнее положение;

—	очистить лоток и гнездо конвейера;

—	опустить лоток в исходное положение;

—	повернуть конвейер М3 на один шаг, выдать вверх оче-
редной лоток, очистить его и гнездо конвейера, опустить лоток.
Эта операция повторяется до завершения очистки всех лотков
и гнезд конвейера;

—	восстановить поврежденную окраску, неокрашиваемые по-
верхности из черных металлов, а также оксидированные и фос-
фатированные поверхности смазать смазкой ГОИ-54п;

—	по окончании работ все элементы М3 вернуть в исходное
положение и проверить его работу пятью циклами в режимах
ЗАГРУЗКА, РАЗГРУЗКА и ЗАРЯЖАНИЕ;

—	по окончании проверки закрепить пушку стопором по-
походному.

Масло МГЕ-10А в гидросистеме М3 заменять: на машинах
кратковременного хранения — один раз в 5 лет; на машинах
длительного хранения — при их постановке на хранение неза-
висимо от срока использования масла, а в последующем при
их переконсервации.
21.2.3.	Подготовка аппаратуры 2Э28М2 и ТПД2-49

Очистить детали аппаратуры от пыли, грязи и продуктов
коррозии. Восстановить поврежденную окраску. При этом де-
тали и приборы аппаратуры 2Э28М2 снимать запрещается.

Масло МГЕ-10А в гидросистеме 2Э28М2 на машинах кратко-
временного хранения заменять через 250 ч работы, но не реже
одного раза в 5 лет.

На машинах длительного хранения масло заменять при по-
становке их на хранение независимо от срока его использова-
ния, а в последующем при их переконсервации.

После дозаправки или замены масла на 30 мин включить
аппаратуру 2Э28М2 для ее прогрева.

Проверить характеристики аппаратуры 2Э28М2 и ТПД2-49
в объеме технического обслуживания № 2. Характеристики ап-
паратуры 2Э28М2 проверять до постановки машины в , парк
на место стоянки.

21.2.4.	Подготовка двигателя

Проверить работу клапанов слива охлаждающей жидкости
из двигателя и подогревателя путем ввертывания в них нако-
нечника для слива жидкости из системы охлаждения.

Проверить чистоту отверстия в патрубке эжектора отсоса
пыли из воздухоочистителя.

При постановке машины на кратковременное хранение в зим-
ний период систему охлаждения заправить низкозамерзающей
жидкостью, в летний период — водой, пропущенной через умяг-
чающий фильтр, с последующим добавлением трехкомпонентной
присадки.

После подготовки двигателя к хранению охлаждающую жид-
кость из системы охлаждения не сливать.

Для консервации двигателя необходимо:

1.	Снять кожух компрессора АК-150СВ.

2.	Подсоединить электрокабели агрегата для консервации
АКД-1 к бортовой сети мащины (рис. 309).

3.	Разогреть двигатель подогревателем до температуры ох-
лаждающей жидкости 110—115°С (независимо от температуры
окружающего воздуха).

4.	Подготовить и пустить двигатель согласно указаниям
разд. 18 в соответствии с температурой окружающего воздуха.

5.	Прогреть двигатель на частотах вращения коленчатого
вала 1500—1600 об/мин до температуры масла 40°С/ а затем,
увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2400—
2600 об/мин, довести температуру охлаждающей жидкости до
90°С и масла до 75°С (не ниже). В целях экономии моторесур-
сов для ускорения прогрева прикрыть входные жалюзи над ра-
диаторами ковриком.

Прогрев двигателя на холостом ходу должен продолжаться
не более 30 мин.
Рис. 309. Схемы подключения агрегата АКД-1:

а — электрическая; б — монтажная; / — раздаточный шланг аг-
регата; 2 — трубка; 3 — болт М10Х25; 4 — шайбы; 5 — гайка М10;

6 — кабель для подсоединения агрегата АКД 1; 7 — реле ограни-
чения тока; 8 — шины; 9 — кабель от реле ограничения тока;
10, 11, 12 — кабели с бирками 55, 54, 53 (корпус) соответственно
6.	Удалить влагу из трубопроводов, отстойника и влагомас-
лоотделителя и закрыть вентили воздушной системы.

7.	Остановить двигатель, руководствуясь указаниями под-
разд. 18.8 «Остановка двигателя».

8.	Отсоединить от воздухораспределителя двигателя трубку
подвода воздуха и с помощью трубки 2 (из ЭК Двигателя) под-
соединить к нему раздаточный шланг 1 агрегата АКД-1.

9.	Заправить в бак агрегата АКД-1 10—12 л обезвоженного
масла, применяемого в системе смазки двигателя, нагретого до
80—90°С.

10.	Включить агрегат АКД-1 и промыть цилиндры двигате-
ля, руководствуясь требованиями, изложенными ниже.

При работе агрегата АКД-1 необходимо следить за поряд-
ком включения сигнальных ламп и расходом масла. Если стар-
тер-генератор проворачивает коленчатые валы неэнергично, то
консервацию необходимо прекратить, выключив выключатель
СТАРТЕР на пульте АКД-1, устранить причину и начать про-
мывку снова.

11.	После промывки цилиндров отсоединить раздаточный
шланг и электрокабели АКД-1 и присоединить к воздухораспре-
делителю двигателя трубку подвода воздуха.

При консервации цилиндров двигателя должны строго вы-
полняться следующие требования, обеспечивающие необходимое
количество промывки:

—	количество масла, расходуемого на промывку цилиндров,
должно быть в пределах 800—1000 см3;

—	температура жидкости в системе охлаждения в течение
всего процесса консервации должна быть не ниже 80°С, а тем-
пература промывочного масла в агрегате АКД-1—не ниже70°С.
Температуру двигателя поддерживать с помощью подогревате-
ля, а при остывании масла в агрегате АКД-1 заменять его
горячим;

—	при прокручивании коленчатых валов двигателя старте-
ром-генератором не должно быть вспышек в цилиндрах. Появ-
ление вспышек свидетельствует о неполном прекращении пода-
чи топлива вследствие неправильной регулировки топливной
аппаратуры;

—	используемые при консервации аккумуляторные батареи
должны быть заряжены не менее чем на 90% номинальной ем-
кости и иметь положительную температуру электролита.

12.	В целях исключения перетекания моторного масла из
бака в картер двигателя необходимо:

—	отвернуть болты и снять левую крышку 10 (рис. 2) для
осмотра агрегатов двигателя;

—	расшплинтовать и вывернуть пробку на нагнетающем
масляном насосе, окрашенную в красный цвет;

—	ввернуть наконечник шприц-пресса в отверстие и запра-
вить 150 г смазки ГОИ-54п;

—	вывернуть наконечник шприц-пресса, заменить медную
прокладку (из ЗИП двигателя), завернуть и зашплинтовать
пробку;

— установить крышку люка и закрепить ее болтами.

21.2.5	. Подготовка воздушной системы и умягчающего
фильтра для воды

Перед консервацией цилиндров двигателя промыть цилиндры
компрессора АК-150СВ обезвоженным и нагретым до 70—90°С
маслом, применяемым в системе смазки двигателя, в следую-
щем порядке:

—	отсоединить трубку подвода воздуха к компрессору 3
(рис. 186) и влить в первую ступень компрессора через воронку
40—50 см3 масла;

—	провернуть коленчатые валы двигателя на 8—10 оборо-
тов с помощью штатного валоповоротного устройства;

—	подсоединить трубку к компрессору.

Проверить исправность (отсутствие повреждений корпуса и
сетки) умягчающего фильтра для воды. Независимо от срока
работы пропустить через него 10 л 10%-ного раствора поварен-
ной соли и затем 5—6 л чистой воды для отмывки продуктов
регенерации. Когда вода стечет, разрыхлить сульфоуголь филь-
тра путем его встряхивания 3—4 раза и перевертывания вверх
и вниз на 180°.

21.2.6	. Подготовка трансмиссии и ходовой части

Убедиться в том, что масло из картеров КП откачано, про-
верив его количество в баке трансмиссии, и что отсутствует
течь масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии.
Промыть сетчатый фильтр этой системы независимо от сроков
его работы или последней промывки.

Очистить от грязи, проверить и заменить негодные траки,
гусеницы промыть водой, просушить, обдуть сжатым воздухом,
окрасить и натянуть согласно требованиям, изложенным в
разд. 10 «Ходовая часть».

Гусеницы, ободья опорных катков, поддерживающих катков
и направляющих колес окрасить битумным лаком № 177.

21.2.7	. Подготовка электрооборудования и средств связи

Снять с машины аккумуляторные батареи, провести кон-
трольно-тренировочный цикл и обслуживание в соответствии с
указаниями, изложенными в разд. 11 «Электрооборудование».

Хранить и обслуживать аккумуляторные батареи, поставлен-
ные на хранение, в соответствии с правилами, изложенными
в Руководстве по свинцовым стартерным аккумуляторным ба-
тареям (Воениздат, 1983).

Проверить радиостанцию и ТПУ на функционирование и за-
тем все наружные неокрашиваемые металлические детали слег-
ка смазать смазкой ГОИ-54п.
Отверстие в основании антенны закрыть резиновой пробкой.
Концы штырей антенны смазать смазкой ГОИ-54п и обернуть
парафинированной бумагой, штыри уложить в чехол и устано-
вить на штатное место.

21.2.8	. Подготовка специального оборудования

Система защиты от ОМП. Проверить исправность и работо-
способность аппаратуры управления и исполнительных меха-
низмов системы защиты от ОМП, руководствуясь соответствую-
щим разделом данной книги.

Вывернуть сливную пробку из стакана ВЗУ, убедиться, что
в полости стакана нет влаги, и завернуть пробку на место.

Поставить резиновые колпачки на штуцера крышки ВЗУ
прибора ПРХР.

Установить клапан ФВУ на патрубке нагнетателя в положе-
ние, обеспечивающее направление воздуха через фильтр
ФПТ-100М.

Повернуть ручку крана входного (левого) ротаметра на дат^
чике ПРХР в вертикальное положение до упора, а ручку дрос-
селя регулировки расхода воздуха — по ходу часовой стрелки
до.упора.

После проверки системы защиты все неокрашиваемые на-
ружные металлические поверхности деталей смазать смазкой
ГОИ-54п.

Оборудование для подводного вождения. Проверить состоя-
ние и крепление чехлов маски и другого оборудования. По-
врежденные чехлы с помощью клея 88Н или 88НП восстано-
вить приклеиванием заплат из прорезиненной ткани. Чехлы,
которые невозможно отремонтировать, заменить новыми.

Проверить работу водооткачивающих насосов и законсерви-
ровать их, для чего:

по носовому насосу:

—	при кране насоса в положении ВОДА (после подводного
вождения) открыть крышку полости под насосом и очистить ее
от остатков воды, грязи и ила;

—	на 10—15 с установить кран насоса в положение ТОП-
ЛИВО, затем вернуть его в положение ВОДА;

—	удалить вылившееся из баков топливо и установить кран
в положение ТОПЛИВО. При кране насоса, установленном в
положении ТОПЛИВО, консервацию насоса не производить;

по кормовому насосу:

—	открыть лючок в днище под насосом;

—	через патрубок залить в насос 5—7 л низкозамерзающей
жидкости;

—	слить жидкость и закрыть лючок.

Съемные узлы ОПВТ хранить на штатных местах.

Термодымовая аппаратура. Включением выключателя ТДА
на щите контрольных приборов механика-водителя при нера-
664
ботающем двигателе и открытой крыше силового отделения
проверить перемещение штока клапана ТДА. Он должен пере-
мещаться без заеданий.

21.2.9	. Подготовка приборов наблюдения

Произвести наружный осмотр и проверить:

—	состояние оптических элементов приборов (защитных сте-
кол, призм, окуляров, объективов), чистоту и прозрачность их
(нет ли сколов, трещин, царапин и налета). При необходимости
очистить оптические элементы прибора или отправить прибор
в ремонт;

—	состояние герметизирующей замазки (отсутствие выкра-
шивания) и лакокрасочных покрытий, при необходимости вос-
становить покрытие и уплотняющую замазку;

—	выходное напряжение блока питания БТ-6-26М и блока
питания прибора ТКН-ЗВ, а также разрешающую способность
приборов ТПН1-49-23, ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА и ночной ветви
прибора ТКН-ЗВ. Указанные величины проверять с помощью
комплекта аппаратуры КНП-1. Если выходное напряжение бло-
ков не соответствует величинам, указанным в Инструкций к ап-
паратуре КНП-1, то его следует отрегулировать до необходимых
величин. При несоответствии разрешающей способности прибора
значениям величин, указанным в инструкции, прибор необхо-
димо заменить;

—	состояние отражателей и ИК-фильтров осветителей
ОУ-ЗГКУ И Л2АГ;

—	состояние влагопоглотителя в патронах осушки прибо-
ров и в правой и в левой шахтах головки и базовой трубы.
Если влагопоглотитель имеет бледно-розовый или грязно-белый
цвет, заменить влагопоглотитель. Индикаторный силикагель, на-
ходящийся в снятом патроне осушки, просушить и поместить
в герметичную тару.

.Проверить выверку ТПД2-49 и ТПН 1-49-23, а также согла-
сование световых пучков осветителей ОУ-ЗГКУ, Л2АГ и фары
ФГ-125 соответственно с линиями визирования через приборы
ТПН1-49-23,. ТКН-ЗВ .и ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА.

После проверки диафрагму и шторку прибора ТКН-ЗВ .за-
крыть, а рукоятку зеркала поставить в положение ДЕНЬ.

Закрыть крышку на защите головки прибора ТПН 1-49-23 и
закрепить ее болтами.

Рукоятку шторки прибора ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА устано-
вить в положение ЗАКР. и уложить прибор в специальный ящик
между баком-стеллажом и правым носовым топливным баком.

21.2.10	. Подготовка корпуса, башни и сидений

Проверить работу механизма подъема крыши силового от-
деления. Убедиться в исправности резинового уплотнения кры-
ши, при необходимости отремонтировать уплотнение.
Все крышки люка и пробки закрыть.

Рукоятку привода жалюзи установить в положение ВСЕ
ЗАКР.

Сиденья командира и механика-водителя зафиксировать в
верхнем положении.

21.3.	СОДЕРЖАНИЕ МАШИНЫ НА ХРАНЕНИИ

При кратковременном и длительном хранении машины си-
стемы питания и смазки содержат круглый год заправленными
до нормы. При этом на машине кратковременного хранения си-
стема питания летом должна быть заправлена летним, а зи-
мой— зимним или арктическим дизельным топливом.

При переводе с зимней эксплуатации на летнюю зимнее топ-
ливо разрешается на летнее не заменять. Арктическое дизель-
ное топливо заменять обязательно.

При длительном хранении систему питания круглый год со-
держать заправленной топливом, применяемым в данном, рай-
оне зимой. *

Систему охлаждения и подогрева при кратковременном хра-
нении машины без герметизации и с герметизацией корпуса
летом содержать заправленной умягченной водой с трехком-
понентной присадкой, а зимой — низкозамерзающей охлаждаю-
щей жидкостью.

При длительном хранении машины систему охлаждения
круглый год содержать заправленной низкозамерзающей ох-
лаждающей жидкостью.

При содержании машины на кратковременном или длитель-
ном хранении необходимо выполнять работы, предусмотренные
Руководством по хранению бронетанкового вооружения и тех-
ники, и проводить следующие дополнительные проверки.

На негерметизированных машинах кратковременного хране-
ния проверять:

один раз в месяц:

—	состояние силикагеля в патронах осушки приборов
ТПД2-49, ТПН1-49-23, ТКН-ЗВ, а также в правой и левой шах-
тах головки и базовой трубы;

один раз в год:

—	характеристики аппаратуры 2Э28М2. При необходимости
довести их до нормы;

—	функционирование системы защиты от ОМП и механизма
заряжания;

—	состояние приборов ТПД2-49, ТПН 1-49-23, ТКН-ЗВ и
ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА;

—	состояние деталей комплекта ОПВТ.

На герметизированных машинах кратковременного и дли-
тельного хранения проверять;
один раз в 6 месяцев на 5% машин и один раз в год
на всех машинах:

—	не появилась ли течь из гидросистемы М3 и аппаратуры
стабилизатора. При необходимости устранить течь и дозапра-
вить масло МГЕ-10А;

—	состояние силикагеля в патронах осушки приборов
ТПД2-49, ТПН1-49-23, ТКН-ЗВ в правой и левой шахтах го-
ловки и базовой трубы;

при переконсервации машин:

—	характеристики аппаратуры стабилизатора и ТПД2-49.
При необходимости довести их до нормы;

—	функционирование системы защиты от ОМП и механизма
заряжания;

—	состояние приборов ТПД2-49, ТПН 1-49-23, ТКН-ЗВ,
ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА;

— состояние деталей комплекта ОПВТ.

21.4.	СНЯТИЕ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ

При снятии машины с хранения для проведения плановой
эксплуатации необходимо разгерметизировать ее, если она хра-
нилась в загерметизированном состоянии, выгрузить силикагель,
провести контрольный осмотр машины и дополнительно:

—	установить аккумуляторные батареи, если они снимались;

—	открыть вентили воздушных баллонов;

—	проверить уровень масла в пополнительных бачках,М3
и аппаратуры стабилизатора, при необходимости дозапра-
вить их;

—	проверить внешним осмотром состояние узлов ходовой
части;

—	проверить натяжение гусениц и при необходимости под-
тянуть их;

—	проверить работу привода жалюзи;

—	проверить функционирование системы защиты от ОМП.

При выходе машины из парка по тревоге все работы по
приведению ее в рабочее состояние выполнять в два этапа.

Ид первом этапе осуществлять то, что необходимо для под-
готовки машины -к выходу из парка. При этом контрольный
осмотр машины перед выходом выполнять в объеме, указанном
ниже.

На втором этапе осуществлять все остальные операции, обес-
печивающие подготовку машины к боевой работе и поддержа-
ние ее в технически исправном состоянии. Эти операции целесо-
образно выполнять в районе сосредоточения.

При подготовке машины к выводу из парка-не-
обходимо:

—	разгерметизировать машину, а также фары, сигнал и, из-
влечь силикагель (если машина хранилась в загерметизирован-
ном состоянии);
—	установить аккумуляторные батареи (еслиони снимались);

—	проверить заправку машины охлаждающей жидкостью и
уровень масла в баке системы смазки двигателя;

—	привести в действие подогреватель и разогреть двигатель
(при температуре воздуха 5°С и ниже);

—	подготовить машину и двигатель к пуску, как это изло-
жено в подразд. 18.2 «Подготовка машины к движению»;

—	пустить двигатель согласно требованиям подразд. 18/3
«Пуск двигателя» в зависимости от температуры окружающего
воздуха, убедиться в нормальной его работе и проверить, нет ли
течи жидкости (масла) из систем двигателя и агрегатов транс-
миссии (через лючки днища силового отделения);

—	проверить внешним осмотром состояние ходовой части и
крепление ЗИП снаружи машины;

—	проверить крепление вооружения по-походному.

Работоспособность радиостанции и ТПУ проверять включе-
нием на прием при выводе машины.

При подготовке машины к боевой работе
в районе сосредоточения необходимо:

—	расконсервировать вооружение и проверить работу всех
механизмов ‘пушки, в том числе М3, ПКТ, ЗПУ и ТПД2-49;

—	проверить противооткатные устройства, руководствуясь
указаниями соответствующего раздела первой книги;

—	проверить функционирование аппаратуры стабилизатора,
работу приводов наведения пушки и исправность командирского
управления башней;

	— проверить вручную действие исполнительных механизмов
системы защиты от ОМП (исправность нагнетателя проверить
включением его в-работу);

—	привести выстрелы в окончательно снаряженный вид и
загрузить их1 в машину, если машина хранилась без выстрелов;

—	снарядить ленты пулеметов и уложить их в магазины,
а гранаты Ф-1 и ракеты — в машину на штатные места, если
машина хранилась без боеприпасов;

—	проверить наличие и заряженность баллонов ППО;

—	проверить состояние деталей ОПВТ, исправность водоот-
качивающих насосов и крепление воздухопитающей трубы;

—	доукомплектовать машину положенным имуществом;

—	устранить обнаруженные неисправности.

21.5.	ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ АГРЕГАТА АКД-1
ПРИ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Агрегат АКД-1 предназначается для очистки цилиндров дви-
гателя от коррозионно-активных компонентов продуктов сгора-
ния путем непрерывной подачи промывочного масла в цилиндра
при одновременном прокручивании коленчатых валов старте-
ром-генератором. Устройство агрегата АКД-1 приведено в Ру-
ководстве по хранению бронетанкового вооружения и техники.
2Е5Л. Подготовка агрегата А КД-1 к работе

Для подготовки агрегата к работе следует:

—	поставить агрегат на машину так, чтобы можно было
подсоединить раздаточный шланг к воздухораспределителю;

—	открыть крышку агрегата и поставить все выключатели
в положение ВЫКЛ.;

—	развернуть электрические кабели, раздаточный шланг и
вспомогательные провода для подсоединения агрегата;

—	выключить выключатель батарей на машине;

—	снять защитный щиток аккумуляторных батарей и защит-
ные кожухи выводов двух верхних батарей;

—	соединить минусовые выводы верхних батарей шиной 8
(рис. 309, б), придаваемой к ЭК двигателя;

—	отсоединить от плюсового вывода левой верхней аккуму-
ляторной батареи шину, идущую к выводу 4-1 реле РСГ-10М,
и подсоединить вторую шину 5;

—	отсоединить от плюсового вывода правой верхней бата-
реи шину, идущую к выводу +2 реле РСГ-10М, и к свободному
концу этой шины присоединить с помощью болта 5, гайки 5 и
двух шайб 4, придаваемых к ЭК двигателя, реле 7 ограничения
тока агрегата АКД-1;

—	подсоединить к плюсовому выводу правой верхней акку-
муляторной батареи реле 7 (второй вывод) ограничения тока
и второй конец шины 5, присоединенной к плюсовому выводу
левой верхней батареи;

—	к разъему внешнего пуска на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя подключить конец кабеля 6, находяще-
гося в ЭК двигателя, снабженного вставкой ШР28П2ЭШ7;

—	присоединить к кабелю 6, подсоединенному к разъему
внешнего пуска, кабели 10 и 11 агрегата АКД-1;

—	подсоединить кабель 12 агрегата АКД-1 к любому не-
окрашенному месту корпуса машины;

—	залить в бак АКД-1 (через воронку) 10—12 л обезво-
женного масла, применяемого в системе смазки двигателя (уро-
вень контролировать по шкале на корпусе), нагретого до 80—
90°С;

—	включить выключатель батарей;

—	проверить по термометру агрегата температуру масла
в баке. Она должна быть не менее 70°С в течение всего вре-
мени консервации цилиндров;

—	закрыть перепускной кран;

—	установить деление 0 движка на уровень масла в баке.

Зажимы электрических кабелей агрегата АКД-1 должны
быть плотно соединены с соответствующими выводами машины,
обеспечивая надежный контакт.

Запрещается нарушать клеймо ОТК на винте реле ограни-
чителя тока агрегата АКД-1 и вывертывать этот винт.
21.5.2.	Работа агрегата АКД-1 при промывке цилиндров
двигателя

Для использования агрегата при промывке цилиндров необ-
ходимо:

—	поставить выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР в поло-
жение ВКЛ., а выключатель КОНСЕРВАЦИЯ — в положение
ДВИГАТЕЛЬ (блокировочным ползуном не пользоваться);

—	включить автомат кнопкой ПУСК АВТОМАТА (кнопку
удерживать 2—3 с до первого щелчка в автомате). При вклю-
чении автомата на панели загорается белая лампа Л1
(рис. 309, а), которая горит в течение всего времени работы
автомата.

После включения автомата через 2—3 с автоматиче-
ски включается стартер-генератор и начинает провора-
чивать коленчатые валы двигателя (загорается красная лам-
па Л2). Через 0,5 с после начала работы стартера включается
маслозакачивающий насос МЗН-2 агрегата АКД-1 (загорается
зеленая лампа ЛЗ). По истечении 4 с выключается насос
МЗН-2 (гаснет зеленая лампа), а еще через 0,5 с выключается
стартер-генератор (гаснет красная лампа).

В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв в работе стар-
тера и МЗН-2 на 17—18 с. После этого порядок работы агре-
гата автоматически повторяется еще два раза. В четвертый раз
автомат на 4—5 с включает только стартер-генератор (заго-
рается красная лампа) для прокручивания коленчатых валов
двигателя без подачи масла в цилиндры. Затем автомат авто-
матически выключается (гаснет белая лампа) и процесс про-
мывки цилиндров на этом заканчивается. Только следует еще
проверить количество масла, закачанного в цилиндры двигателя
(должно быть 0,8—1,0 л). Если в цилиндры масла поступило
мало, то необходимо дополнительно еще одно включение ав-
томата. Дополнительно включать автомат надо не ранее чем
через 2—3 мин.

После окончания промывки цилиндров двигателя необхо-
димо: .

—	выключатели автомата поставить в положение ВЫКЛ.;

—	отсоединить раздаточный шланг с трубкой от воздухо-
распределителя (трубку уложить в ЭК двигателя);

—	отсоединить электрические кабели АКД-1 от сети ма-
шины.,

21.6. ГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАШИНЫ

21.6.1.	Метод «Заклейка»

Герметизировать машину методом «Заклейка» следует в со-
ответствии с требованиями Руководства по хранению в после-
довательности, .,изложенной ниже, с раскроем герметизирую-
щей ткани ТТ по схеме, приведенной на рис. 310.
Рис. 310. Схема раскроя герметизирующей ткани ТТ


Технологическая последовательность герметизации машины
методом «Заклейка»

	Потребность в материалах	
Место герметизации	„	2 * з  Размер, см я о а о «	Указания по герметизации

Крыша башни:
воздухоприток
стыки защиты головки

ТПН 1-49-23 и крышки
командирская башенка
и осветитель

погон башни

Броневая защита пуш-
ки, люк механика-водите-
ля с прибором наблюде-
ния и осветитель
(рис. 311)

0 40	1

—	—	Промазать замазкой ЗЗК-Зу
0 150	1	Круг изготовить из двух ку- сков 150X80, которые склеить
140x20	5	—
130X190	1	Два куска ткани 190x78 склеить внахлестку

Рис. 311. Заклейка броневой защиты пушки, люка
механика-водителя с прибором наблюдения и освети-
теля

Дульный срез пушки	30x30	1	Перед заклейкой дульный
	ЮОхЮ	1	срез обильно смазать смазкой ГОИ-54п и обернуть пергамент- ной бумагой. Надеть на него чехол ОПВТ
Фары, сигнал и габа-	80x40	1	Под ткань положить два ме-
ритные фонари	60x60	1	шочка с силикагелем (по 400 г)
Крыша над отверстием компрессора АК-150СВ	40x60	1	Под ткань положить один ме- шочек с силикагелем (400 г)
Стык крыши силового отделения с корпусом		—	Промазать замазкой ЗЗК-Зу
Место герметизации	Потребное материал  Размер, см	Количе- * ство кус-	®  ков, шт.	Указания по герметизации

Жалюзи над радиато- рами, воздухоочистите- лем, защита нагнетателя	230x150
Выходные жалюзи	30X160
Днище корпуса и люки на крыше	—
Ящики ЗИП	—
Загрузить через левый люк башни 24 кг силика- геля и подвесить кон- трольный мешочек с си- ликагелем	—
Люк наводчика	

1 Два куска 230X78 склеить
внахлестку. Внутрь загермети-
зированного объема (под плен-
ку) положить один секционный
мешок с силикагелем или 10 ме-
шочков по 400 г каждый

1 Отпустить два болта, отодви-
нуть выходные жалюзи. Поло-
жить два секционных мешка с
силикагелем

— Проверить состояние прокла-
док под крышками люков и
пробками. Стыки не промазы-
вать, герметизация их обеспе-
чивается прокладками

— Внутрь каждого ящика поло-
жить по одному мешочку с
силикагелем. Крышки ящиков
промазать замазкой ЗЗК-Зу

— Перед загрузкой снять клин
пушки и пулеметы ПКТ и «Утес»
с электроспуском, отсоединить
стволы пулеметов и уложить
их под казенной частью на пер-
гаментной бумаге. Пружину
ударного механизма спустить.
Верхний магазин пулемета
«Утес» уложить на крышу.
Обмотать лентой ПВХ колодку
разъема электроспуска пулеме*
та «Утес». Силикагель загру-
жать в машину в сухую (без
осадков) погоду

-*• Промазать замазкой ЗЗК-Зу

На края ткани наложить валики из замазки ЗЗК-Зу, после приклейки
края промазать замазкой.

21.6.2.	Метод «Получехол»

Технологию изготовления получехла и герметизацию маши-
ны этим методом, а также обслуживание ее в процессе хра-
нения осуществлять в соответствии с требованиями Инструкции
по кратковременному хранению военной техники с герме-
тизацией бронекорпусов в получехлах (чехлах) из полиэтиле-
новой пленки.

Получехол состоит из двух полиэтиленовых полотнищ, кото-
рые свариваются между собой в местах, обозначенных пункти-
Рис, 312. Формы и размеры раскроя из полиэтиленовой пленки
ром (рис. 312)'. К периметру получехла пришивается на швей-
ной машине полоска из ткани ТТ.

Герметизация машины заключается в приклейке с помощью
клея ХВК-2А периметра получехла к верхней части корпуса и
надгусеничным полкам и в промазке щелей и отверстий замаз-
кой ЗЗК-Зу. Отверстия в надгусеничных полках заклеиваются
тканью ТТ с помощью клея ХВК-2А.

Работы по герметизации методом «Получехол» выполнять
в последовательности, которая приведена ниже.

Технологическая последовательность герметизации машины
методом «Получехол»

Содержание работы	Потребность в материалах		Указания по проводимым работам
	Наименование	Количество	
Снять бревно для самовытаскивания	—	—	—
Открыть люки ме- ханика-водителя, ко- мандира и наводчика. Полуоткрыть крышки ящиков с ЗИП			Люки командира и на- водчика оставить полу- открытыми
Обернуть мягким материалом острые выступающие детали в верхней части кор- пуса и башни	Бумага КВ-22 Льняные нитки	0,2 кг  15 м	
Закрепить шпагат с крючком для конт- рольного	мешочка  (если нет прибора ПКВ-2)	Шпагат	2 м	Протянуть	между  кронштейном осветителя ОУ-ЗГКУ и фарой
Загерметизировать:  стыки между над- гусеннчными полками и пылевыми щитками	Замазка ЗЗК-Зу	0,75 кг	
стыки между пыле- выми щитками	Ткань ТТ	20x5 см (6 кусков)	Заклеить клеем  ХВК-2А
места стыковки пе- редних и задних от- кидных грязевых щит- ков с надгусеничны- ми полками	Ткань ТТ	65хЮ см (4 куска)	То же
крышки люков и пробки в днище			Проверить наличие и состояние резиновых про- кладок. При необходимо- сти промазать неплотно- сти замазкой ЗЗК-Зу
Надеть получехол	Полу чехол	1 шт.	При наличии в чехле токопровода к прибору ПКВ-2 пропустить его в люк механика-водителя
Частично приклеить получехол	Бензин (уайт- спчрит)  Клей ХВК-2А	0,3 кг  200 г	Линия приклейки: с носовой стороны — верх- ний наклонный лист, ле-
Содержание работы	Потребность в материалах		Указания по проводимым работам
	Наименование	Количество	
			вый откидной грязевой щиток; с боковой сторо- ны— пылевые щитки ле- вого борта
Загрузить в машину	Силикагель	30 кг	Откинуть получехол с
мешки с силикагелем	в секционных мешках	(6 шт.)	кормы и правого борта и заложить мешки с сили- кагелем в боевое отделе- ние:  четыре — на жалюзи над воздухоочистителем и на лючок забора воз- духа охлаждения ком- прессора — по одному. При наличии прибора ПКВ-2 в отделении уп- равления подвесить ем- костный датчик, подсо- единить его к токопрово- ду и засыпать сухим си- ликагелем
Произвести полную приклейку получехла			Линия приклейки: с кормовой стороны — кор- мовой лист, откидные грязевые щитки; с боко- вой стороны — пылевые щитки правого борта
Подвесить через ру-	Мешочек с	1 шт.	При отсутствии прибо-
кав получехла конт-	силикагелем	(400 г)	ра ПКВ-2
рольный мешочек с силикагелем и завя- зать рукав	Шпагат	0,5 м	

21.6.3.	Правила сушки индикаторного силикагеля и зарядка им
патронов осушки

Индикаторный силикагель подвергается сушке (регенера-
ции) в термошкафах или специальных сушильных печах.

Замасленный силикагель не регенерируют, так как при за-
масливании оц теряет способность поглощать влагу и дальней-
шему использованию не подлежит.

Для заправки патронов просушенным индикаторным сили-
кагелем необходимо:

—	снять с патрона крышку;

—	засыпать в патрон просушенный силикагель;

—	немедленно закрыть патрон крышкой.

Для того чтобы предупредить увлажнение силикагеля в пе-
риод хранения патронов, донышки последних надо закрывать
кусочками липкой полихлорвиниловой ленты и хранить патроны
в герметичной емкости.
22.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ И АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ

22.1.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

При транспортировании машины железнодорожным транс-
портом необходимо руководствоваться Временными технически-
ми условиями размещения и крепления боевой и другой тех-
ники на железнодорожном подвижном составе, введенными с
15 мая 1976 г. приказом заместителя министра путей сообще-
ния СССР и начальника военных сообщений Вооруженных Сил
СССР и разосланными для руководства начальникам железных
дорог, начальникам служб военных сообщений военных округов
и начальникам передвижения войск на дорогах.

22.1.1.	Меры безопасности

При подготовке платформы и машины к погрузке или раз-
грузке, а также при проведении работ по креплению машины
на железнодорожной платформе необходимо соблюдать следую-
щие меры безопасности:

—	до начала погрузки или разгрузки командир подразделе-
ния обязан проинструктировать личный состав о способах по-
грузки или разгрузки, размещения и крепления машины;

—	перед началом погрузки подготовить железнодорожную
платформу, машину и шпоры;

—	во время поворота башни возле машины в радиусе 10 м
не должны находиться люди или предметы, могущие быть пре-
пятствием при вращении башни;

—	при погрузке или разгрузке машины на железнодорож-
ной платформе не должны находиться посторонние люди;

—	руководитель погрузки или разгрузки, соблюдая личную
безопасность, должен находиться в таком месте, где бы он мог
во время движения машины по платформе видеть положение
гусениц и чтобы все его сигналы были хорошо видны механику-
водителю;
•	— при заезде йлй съезде машины в ней должен находиться
только механик-водитель;

—	перед пуском двигателя необходимо дать предупредитель-
ный сигнал;

—	установку (снятие) шпор на гусеницы производить толь-
ко при неработающем двигателе.

22.1.2.	Указания по транспортированию машины

При транспортировании .машина крепится четырьмя шпора-
ми Щ-434, которые применяются на железнодорожных плат-
формах союзной и западно-европейской колеи при перевозках
воинскими эшелонами или отдельными транспортами в составе
поездов с народнохозяйственными грузами в любое время года
и служат для удержания машины на железнодорожной плат-
форме.

Для транспортирования и крепления четырьмя шпорами до-
пускаются только машины, пригодные для приведения в транс-
портабельное положение согласно настоящему разделу.

На машине должны быть установлены все опорные катки,
отрегулированы привод остановочного тормоза и натяжение
гусениц согласно инструкции по эксплуатации, а также исправ-
ны стопорные устройства башни, пушки, пулемета «Утес» и ко-
мандирской башенки.

22.1.3.	Подготовка платформы к погрузке

Для транспортирования машины используются четырехосные
платформы грузоподъемностью 60—63 т. Не допускается ис-
пользование платформы с армирующим угольником пола шире
110 мм.

Перед погрузкой платформу необходимо очистить от грязи
и посторонних предметов. В местах установки машины на плат-
форме не допускаются проломы досок пола, изогнутые гвозди
или другие металлические предметы. На установленной для по-
грузки платформе все борта должны быть опущены.

22.1.4.	Подготовка машины к транспортированию

Для исключения перекатывания опорных катков по гусени-
цам экипажу машины необходимо проверить регулировку при-
вода остановочного тормоза, для чего:

—	поставить педаль тормоза на второй зуб защелки, в этом
положении стрелка сервомеханизма должна находиться на уча-
стке 1—2, а стрелка уравнителя — на участке, ограниченном
рисками;

—	если стрелки не находятся на указанных участках, отре-
гулировать привод тормоза и натяжение гусениц согласно ин-
струкции по эксплуатации машины.
<0

Схема увязки ствола.

Негабаритность I степени

Рис. 313. Размещение и крепление машины на платформе
Перед погрузкой машины на платформу необходимо выпол-
нить следующие работы:

—	повернуть башню пушкой на корму, поставить башню на
стопор и опломбировать стопор;

—	поставить пушку на стопор в верхнее отверстие тяги;

—	увязать пушку за кольца крыши силового отделения дву-
мя растяжками по 6 нитей проволоки диаметром 6 мм, или по
9 нитей диаметром 5 мм, или по 15 нитей диаметром 4 мм,
а под проволоку на пушке подложить резину, ткань, войлок
или деревянные брусья (рис. 313);

—	поставить конвейер на стопор;

—	придать максимальный угол снижения пулемету «Утес»,
застопорить люльку и опломбировать стопор;

—	повернуть командирскую башенку влево на 30°; устано-
вить в фиксированное положение стопор командирской башенки
и опломбировать стопор;

—	снять штыри антенны и уложить их на штатное место.

22.1.5.	Размещение и крепление машины на платформе

Погрузкой машины на железнодорожную платформу руко-
водит командир подразделения. Дальнейшим движением ма-
шины по платформам и ее размещением руководит командир
этой машины.

Механик-водитель выполняет команды только руководителя
погрузки и ведет машину на I передаче с минимально возмож-
ной скоростью, без рывков и резких поворотов.

Порядок выполнения работ по размещению и креплению
машины на железнодорожной платформе следующий:

—	установить машину так, чтобы ее центр тяжести распо-
ложился над центром тяжести платформы; для обеспечения
этого разница замеров выхода гусеничных лент за габариты
пола платформы (у носа и у кормы машины) не должна пре-
вышать 10 мм, а ось четвертого опорного катка должна быть
смещена от поперечной оси платформы в сторону кормы ма-
шины на (400±50) мм;

—	установить вторые и пятые опорные катки^ примерно по
середине траков, находящихся под этими опорными катками
(рис. 314);

—	пометить четыре трака под вторыми и пятыми опорными
катками;

 — продвинуть машину своим ходом назад до выхода поме-
ченных траков под пятыми опорными катками на наклонные
участки гусениц у носа машины или вперед до выхода поме-
ченных траков под вторыми опорными катками на наклонные
участки гусениц у кормы;

—	А подготовить шпоры для установки, вставить ось 4
(рис. 315) в отверстие, ближайшее к боковому краю платфор-
мы (в случае если ширина платформы превышает 3050 мм?
ось 4 в шпору не устанавливать);
Порядок операций,:

1-у машины, установленной на платфор-
ме симметрично относительно её про-
дольной и поперечной осей, отмечают-
ся траки гусениц под вторыми и пя-
тыми опорными катками.

][- машина передвигается назад, в
отмеченные траки вставляется па-
ра шпор.

Ж-машина передвигается, вперед,
вставляется вторая пара шпор.

Ж'машина устанавливается в по-
ложение для перевозки

(шпоры под 2-пн и 5-мн опорными катками)

Рис. 314. Установка машины на платформе
*	- извлечь ось 8 из бонки 7, расположенной в зоне Щийов,
предварительно вынув шплинт 2 из оси 5;

—	установить в помеченные траки две шпоры, для чего
вставить между скобами с наружной стороны гусениц бонку 7
с осью 5; ось 8 должна удерживать шпору на гусенице, затем
сдвинуть шпору в сторону оси машины до упора бонки 7 в гу-
сеницу;

Рис. 315. Шпора:

/, 7 — бонки; 2 — шплинт; 3 — основание; 4, 8 — оси; 5,
6 — шипы

—	вставить в гусеницу вторую такую же бонку, а в нее
вставить ось 5 и зашплинтовать; при таком креплении шпора
будет удерживаться на гусенице;

—	продвинуть машину своим ходом вперед до выхода по-
меченных траков под вторыми опорными катками на наклонные
участки гусениц у носа машины или продвинуть назад до вы-
хода помеченных траков под пятыми опорными катками на на-
клонные участки гусениц у кормы машины; установить вторую
пару шпор в порядке и последовательности, как указано выше;

—	отогнуть на 5—10 мм один конец всех шплинтов;

—	перемещать машину вперед или назад до тех пор, пока
шпоры не будут находиться под вторыми и пятыми опорными
катками.

После закрепления и окончательной выставки машины необ-
ходимо проделать следующие работы:

—	поставить машину на остановочный тормоз и опломбиро-
вать защелку;

—	выключить выключатель «массы» и аварийное освещение;

—	установить рукоятку ручной подачи топлива в нулево^
положение;
—	установить рычаг управления коробкой передач в поло-
жение ЗАДНИЙ ХОД и опломбировать его;

—	закрыть все люки;

—	поднять и закрепить запорами или короткими стойками
торцовые и крайние секции боковых бортов;

—	закрепить, не поднимая, средние секции металлических
бортов за кольца на продольных балках.

При погрузке машины на платформу с деревянными бортами
необходимо связать их между собой проволокой 0 4 мм. Сред-
ние секции деревянных бортов одной и другой стороны плат-
формы связать в двух местах проволокой, пропустив ее поперек
платформы под боковыми и хребтовыми балками.

22.1.6.	Маскировка машины на платформе

Маскировать машину на платформе штатным укрывочным
брезентом, закрепляя его веревкой так, чтобы в пути следова-
ния всегда была возможность вести наблюдение за состоянием
крепления машины на платформе.

Рис. 316. Маскировка машины на платформе

Порядок работы при маскировке машины:

1.	Накрыть машину укрывочным брезентом так, чтобы узкая
сторона брезента у носа машины не доходила до пола плат-
формы на 300—500 мм, а свисание брезента слева и справа
машины было одинаковое.

2.	Скрутить углы брезента у носа, продеть через угловые
пистоны веревку и связать ее, как показано на рис, 316, затем
продеть веревку через средние пистоны и одним концом ве-
ревки слева, а другим справа привязать брезент к гусеницам.

3.	Скрутить углы брезента у кормы, связать их веревкой
так же, как и у носа машины. Натянуть брезент на пушку и,
пропустив веревку через средние пистоны, связать брезент од-
ним концом веревки за ресивером. Надежно закрепить брезент
на пушке.

4.	Стянуть брезент вторым концом веревки на расстоянии
1200 мм от края брезента.

5.	Привязать брезент к нижним ветвям гусениц проволокой
диаметром 2—3 мм по 4 нити в каждом соединении.

Во всех случаях транспортирования машины грузоотправи-
тель обязан в описи вагонов воинского транспорта сделать от-
метку и заверить своей подписью: «Машины размещены и за-
креплены правильно. Стопорные устройства исправны, приве-
дены в положения, исключающие разворот частей машины, и
опломбированы».

Такую же отметку должен сделать начальник эшелона в
маршрутном листе при перевозке машины в составе воинского
эшелона.

22.1.7	. Подготовка машины и платформы к разгрузке

При разгрузке машины с платформы необходимо выполнить
следующие работы:

—	опустить торцовые и крайние секции боковых бортов
платформы;

—	снять с машины укрывочный брезент и закрепить его на
штатном месте;

—	продвинуть машину своим ходом назад до выхода траков
со шпорами из-под вторых опорных катков на наклонные уча-
стки гусениц у носа машины и снять первую пару шпор. Сни-
мать шпоры с гусениц в последовательности, обратной4 установ-
ке ее на гусеницы;

—	продвинуть машину назад до выхода траков со второй
парой шпор на наклонные участки гусениц у носа машины и
снять вторую пару шпор.

Возможна разгрузка машин при движении вперед, при этом
первыми снимаются шпоры из-под пятых опорных катков, а за-
тем из-под вторых,

Перед закреплением шпор на машине необходимо:

—	вставить оси 8 (рис. 315) в бонки 7 и зашплинтовать их
шплинтами 2;

—	снять с платформы и закрепить на машине передние гря-
зевые щитки.

По команде командира машины съехать с платформы.

После выполнения разгрузочных работ необходимо очистить
платформу от посторонних предметов, поднять и закрепить вс<
борта платформы*
22.1.8	. Размещение и крепление шпор на машине

После разгрузки машины с железнодорожной платформы
шпоры необходимо очистить от грязи и закрепить на машине
согласно рис. 317.

в-в

Рив. 817. Размещение и крепление «пор на машине

ИЙ
22.2.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

22.2.1.	Меры безопасности

При погрузке, креплении и маскировке машины на автомо-
бильном прицепе необходимо соблюдать следующие меры без-
опасности:

—	автомобиль и прицеп, используемые для транспортиро-
вания машины, должны быть исправными и укомплектованы
всеми необходимыми приспособлениями;

—	техническое состояние тормозов должно обеспечить безот-
казную остановку автомобиля и прицепа;

—	выставку машины производить перед прицепом. Запре-
щается производить повороты на прицепе;

—	погрузка и разгрузка машины на прицеп допускается на
I передаче со скоростью не более 5 км/ч;

—	все команды ’механику-водителю при погрузке и разгрузке
машины с прицепа подаются командиром машины;

—	во время погрузки и разгрузки в машине должен нахо-
диться только один механик-водитель. Лицам, не участвующим
в погрузке и разгрузке машины, запрещается находиться на
расстоянии ближе 10 м от прицепа;

—	водитель автопоезда обязан проверить установку и креп-
ление машины на прицепе и, убедившись в правильности вы-
полненных работ, имеет право производить транспортирование;

—	запрещается проезд людей на транспортируемой машине;

—	при транспортировании машины водитель автопоезда обя-
зан соблюдать Правила дорожного движения.

22.2.2.	Подготовка машины к транспортированию

Перед погрузкой машины на прицеп необходимо выполнить
следующие работы:

—	повернуть башню влево примерно на 10° и поставить ее
на стопор;

—	поставить пушку на стопор в нижнем отверстии тяги;

—	придать максимальный угол, снижения пулемету «Утес»,
застопорить люльку;

—	повернуть командирскую башенку влево на 30°, устано-
вить в фиксированное положение стопор;

—	снять штыри антенны и уложить их на штатное место.

22.2.3.	Размещение, крепление и маскировка машины на
прицепе

При размещении, креплении и транспортировании машины
на автоприцепе руководствоваться Техническим описанием и ин-
струкцией по эксплуатации прицелов*
Для крепления машины использовать 4 штатные растяжки
прицепов, при этом носовые крюки машины крепятся растяж-
ками за передние крюки прицепа, а кормовые крюки машины
за кормовые крюки прицепа.

Для предотвращения появления в растяжках больших дина-
мических усилий они должны быть ослаблены.

Маскировку машины на прицепе выполнять аналогично мас-
кировке машины на железнодорожной платформе.

После закрепления машины на прицепе необходимо:

—	поставить машину на остановочный тормоз;

—	закрыть и опломбировать люки.

Во время транспортирования периодически следует прове-
рять надежность крепления машины.
23. КОМАНДИРСКАЯ МАШИНА

Назначение, общее описание и основные отличия командир-
ской машины приведены в книге I, изд. 1984 г.

23.1.	РАДИОСТАНЦИЯ Р-130М

Назначение и краткое описание радиостанции

Установленная в командирской машине радиостанция Р-130М
предназначена для обеспечения радиосвязи в сетях командо-
вания войск. Радиостанция — коротковолновая, приемопередаю-
щая, телефонно-телеграфная, с однополосной модуляцией, с квар-
цевой стабилизацией частоты, симплексная (переход с приема
на передачу осуществляется как с помощью нагрудного пере-
ключателя, так и с помощью переключателя на лицевой панели
приемопередатчика).

Радиостанция имеет 950 дискретных каналов связи (жестко-
фиксированных), равномерно распределенных в диапазоне ра-
бочих частот от 1500 до 10990 кГц (200,00—27,29 м) с интер-
валом через 10 кГц, на которых обеспечивается вхождение и
ведение связи без подстройки.

Ведение связи на фиксированных частотах осуществляется
с однотипными радиостанциями и радиостанциями типа Р-129,
Р-140, а также с коротковолновыми радиостанциями старого
парка Р-104М и Р-112 в режиме амплитудной модуляции на
стоянке и на ходу, но с поиском и подстройкой (в режиме
ПЛАВНО). Радиостанция обеспечивает работу при непосред-
ственном включении в приемопередатчик ларинго-телефонной
гарнитуры шлемофона или через переговорное устройство Р-124.

Радиостанция в машине может обеспечить:

—	прием и передачу телефонных сигналов в режиме одно-
полосной модуляции ОМ;

—	прием телефонных сигналов в режиме амплитудной моду-
ляции АМ;

—	передачу телефонных сигналов в режиме однополосной
модуляции с несущей АМ;

—	прием и передачу телеграфных сигналов в режиме ампли-
тудной манипуляции АТУ и АТШ;
передачу телеграфных сигналов в режиме частотной ма-
нипуляции ЧТ;

—	дежурный прием на всех указанных режимах;

—	прием и передачу в режиме ПЛАВНО на всех указанных
режимах, кроме однополосной модуляции и частотной манипу-
ляции (ОМ и ЧТ).

Радиостанция в машине работает на антеннах: ШТЫРБ-4М,

СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР 2x25 м и укороченной
2x15 м.

Радиостанция обеспечивает двустороннюю беспоисковую и
бесподстроечную связь при работе с однотипной радиостанцией
на частотах, свободных от помех, на местности средней пересе-
ченности в любое время года и суток при изменении напряже-
ния бортовой сети на ±15% номинального на следующих рас-
стояниях, км:

При антенне ШТЫРБ-4М на стоянке и
в движении ................

При антенне СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБ-
РАТОР на стоянке ..........

Днем

До 50

75—350

Ночью

До 20
75-350

Потребление тока от бортовой сети машины (напряжение
26 В) при работе на передачу составляет не более 14 А, а на
прием — 4 А.

Основные части комплекта радиостанции Р-130М показаны

на рис. 318.

Приемопередатчик 2 представляет собой жесткую конструк-
цию, собранную из отдельных блоков и размещенную в метал-
лическом кожухе, к которому она прикреплена винтами. Кожух
приемопередатчика крепится к -амортизационной раме с по-
мощью двух болтов, а рама закрепляется в машине болтами

в четырех точках.

Для снятия приемопередатчика достаточно освободить два
болта его крепления к амортизационной раме без снятия по-
следней.

На передней панели приемопередатчика (рис. 319) сосредо-
точены органы управления и контроля, в том числе:

—	три ручки 12 КИЛОГЕРЦЫ — Х1000, Х100 и XI для
установки частоты;

—	ручка переключателя 13 ДИСКР.—ПЛАВНО, которая ус-
танавливается в зависимости от рода работы и типа радио-
станции корреспондента;

—	ручка регулятора 8 тона принимаемого телеграфного сиг-

нала;

—	регулятор 22 громкости принимаемого сигнала;

—	ручка регулятора 17 уровня принимаемого сигнала в ре-
жиме РРУ;

—	ручка 24 для настройки передатчика на максимальный
ток отдачи в антенну;
Рис. 318. Комплект радиостанции Р-130М:

/ _ выносное согласующее устройство ВСУ-ТМ; 2 — приемопередатчик с амортизационной рамой и специальным чехлом;
— блок питания усилителя мощности; 4 — привод дистанционного управления выносного согласующего устройства

(ящик с ЗИП и телеграфный ключ на рисунке не показаны)
— ручка переключателя 27 режимов и контроля напряже-
ний при проверке работоспособности радиостанции и ее на-
стройке;

Рис. 319. Передняя панель приемопередатчика радиостанции Р-130М:

1, 2 — колодки разъемов ВСУ; 5, 7 — заглушки индикаторных ламп ДЕЖ. ПРИЕМ и
НАСТРОЙКА; 4 — прибор КОНТРОЛЬ; 5 — заглушка для доступа к арретиру стре-
лочного прибора; 6, // — заглушки для доступа к лампам освещения шкал, 8 — регу-
лятор тона ТОН — ТЛГ; 9, 10— переключатели ПРМ — ПРД и РРУ — АРУ; 12— ручки КИ-
ЛОГЕРЦЫ; 13 — переключатель ДИСКР. — ПЛАВНО; 14 — выключатель питания ра-
диостанции ВКЛ.; /5 — колодка разъема БП; 16 — разъем ШМ; /7, 22 — регуляторы
УСИЛЕНИЕ и ГРОМКОСТЬ; 18 — выводы для подключения проводов выносного те-
лефонного аппарата; 19 — колодка КЛЮЧ; 20 — шильдики-планки; 21 — заглушка вин-
та крепления шасси приемопередатчика; 23, 26, 27 — переключатели РОД РАБОТЫ,
РЕЖИМ и КОНТРОЛЬ; 24 — ручка УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ; 25 — заглушка кнопки
АВАРИЙНАЯ НАСТРОЙКА

—	ручка переключателя 26 режимов работы;

—	ручка переключателя 23 рода работы;

—	переключатель 9 ПРМ—ПРД для включения радиостан-
ции в режим передачи или приема;

—	переключатель 10 РРУ—АРУ для включения рода регу-
лировки чувствительности приемника;

—	выключатель 14 питания радиостанции;

—	измерительный прибор 4 для проверки работы ламп, и
узлов приемопередатчика;

—	заглушка 25 кнопки аварийной настройки, которая ис-;
пользуется при отказе автоматической настройки, усилителя
мощности;
—	разъем 16 ШМ для подключения шлемофона или кабель-
ного узла переговорного устройства Р-124;

—	колодка 15 разъема для подсоединения кабельного узла
блока питания усилителя мощности БП-260;

—	колодки 1 и 2 высокочастотных разъемов для соединения
с кабельными узлами блока ВСУ-ТМ;

—	колодка 19 для телеграфного ключа;

—	вывод 3 (ЗЕМЛЯ) для зажима провода, соединяющего
с корпусом машины;

—	два шильдика-планки 20 с расшифровкой положений
переключателя КОНТРОЛЬ и для записи радиоданных.

Разъемы ТЛФ-2, БД и МТ, а также выводы ЛИНИЯ в ма-
шине не используются.

Выносное согласующее устройство 1 (рис. 318) предназна-
чено для согласования выходного сопротивления радиостанции
с входным сопротивлением антенны и обеспечения совместной
работы радиостанций Р-130М и Р-123М на одну общую антенну
ШТЫРБ-4М.

Устройство ВСУ-ТМ конструктивно выполнено в отдельном
кожухе, который одновременно является экраном. Внутри ко-
жуха размещены: вариометр, переменный конденсатор и ка-
тушка индуктивности заградительного фильтра, катушка развя-
зывающей цепочки, конденсаторы связи, переключатель поддиа-
пазонов радиостанции Р-123М, керамический изолятор вывода
антенны и элементы схемы индикации антенн.

Ручка настройки заградительного фильтра служит для устра-
нения взаимных влияний КВ и УКВ радиостанций.

ВСУ-ТМ позволяет вести работу радиостанции на антенну
СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР через специальную симметри-
рующую приставку, при этом переключатель 3 (рис. 320) инди-
кации антенн на блоке ВСУ-ТМ устанавливается в положение
ДИПОЛЬ.

Привод 4 (рис. 318) дистанционного управления связан с ва-
риометром блока ВСУ-ТМ гибким валом и оборудован шкалой
с ориентировочными делениями шкалы частот радиостанций,
а также двумя фиксаторами-упорами, которые могут зафикси-
ровать два любых положения указателя шкалы частот привода
дистанционного управления. Это позволяет заранее настроить
вариометр на две любые фиксированные рабочие частоты.

Блок 3 питания усилителя мощности радиостанции представ-
ляет собой статический преобразователь тока низкого напря-
жения бортовой сети (26В ±15%) в высокое напряжение для
питания анодов и экранирующих сеток ламп приемопередат-
чика. Блок состоит из литого корпуса, съемных боковых плат и
планки с шестью амортизаторами. На одной из торцовых стенок
корпуса размещены предохранители на 3 и 10 А, колодка
разъема для подключения блока .к приемопередатчику и два
Зажима +26 В и —26 В для подключения к бортевой сети ма-
шины»
Симметрирующая приставка обеспечивает работу радиостан-
ции Р-130М совместно с блоком ВСУ-ТМ на антенну СИММЕТ-
РИЧНЫЙ ВИБРАТОР с длиной плеч 2X25 м (на участке диа-
пазона 1500—5500 кГц) и 2X15 м (на участке диапазона 5500—
10990 кГц). Применение симметрирующей приставки позволяет
значительно увеличить дальность связи радиостанции Р-130М
на стоянке машины.

Рис. 320 Размещение в боевом отделении блока ВСУ-ТМ радиостанции
Р-130М и координатора ТНА-3.

/ — координатор аппаратуры ТНА-3; 2 — блок выносного согласующего устройства
ВСУ-ТМ радиостанции Р-130М; 3 — переключатель ьндикации антенн; 4 —индикатор-
ная лампа антенной цепи; 5 — клемма подключения антенны ШТЫР5-4М; 6, 7— ручки
шкалы частот и настройки заградительного фильтра, 8 — ручка переключателя под-
диапазонов

Симметрирующая приставка 3 (рис. 321) состоит из метал-
лического корпуса, крышки, соединительного наконечника, сим-
метрирующего трансформатора, элементов связи, согласования
и индикаторных цепей. На передней стенке корпуса размещены:

— ручки 4 переключателей СВЯЗЬ и 5 ГРУБАЯ НАСТРОЙ-
КА, с помощью которых обеспечивается предварительная на-
стройка антенного контура в резонанс (плавная настройка
осуществляется вариометром блока ВСУ-ТМ);

два зажима 6 ДИПОЛЬ для подсоединения проводов 7
снижения антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР, КОРПУС
и др.

Комбинированное антенное устройство командирской маши-
ны включает в себя помимо 4-метровой штыревой антенны
следующие элементы: 11-метровую телескопическую мачту с
комплектом такелажа, состоящим из шести оттяжек, мачты
с изоляторами и крючьями, пяти металлических кольев с коль-
цами и двух оттяжек антенны; головку мачты; гибкую штыре-

Рис. 321. Установка комбинированного антенного устройства на башке
машины:

1 — амортизатор антенны ШТЫРБ-4М; 2 — привод, соединяющий корпус пристав-
ки с башней; 3 — симметрирующая приставка; 4, 5 — ручки переключателей СВЯЗЬ
и ГРУБАЯ НАСТРОЙКА симметрирующей приставки, 6 — зажимы ДИПОЛЬ; 7 —
провода снижения антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР; 8 — нижнее колено
телескопической мачты; 9 — стакан-опора мачты; 10 — высокочастотный кабель

вую антенну УКВ диапазона; удлинители гибкой штыревой
антенны; три противовеса с удлинителями гибкой штыревой
антенны; антенну СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР КВ диапа-
зона; высокочастотный кабель 10 длиной 15 м для соединения
головки мачты с блоком ВСУ-ТМ и направляющее кольцо вы-
сокочастотного кабеля.

Комбинированное антенное устройство размещается по-по-
ходному в пенале, закрепленном снаружи .кормовой части -баш-
694
ни или на кормовом ящике ЗИП. Для установки мачты в рабо-
чее положение на крыше башни машины предусмотрен спе-
циальный стакан-опора 9 и направляющее кольцо, которое
устанавливается в стакан-опору перед установкой мачты.

В ящик с запасным имуществом радиостанции уложены
радиолампы ГУ-50, диоды, электролампы освещения шкал,
плавкие предохранители на 0,25, 2,3 и 10 А, резиновые кол-
пачки.

23.1.1.	Порядок работы на радиостанции

Работа на радиостанции складывается из подготовки к ра-
боте, проверки работоспособности, настройки и ведения радио-
связи.

При работе на радиостанции необходимо соблюдать следую-
щие меры безопасности:

—	при движении машины под проводами электросети шты-
ревая антенна должна быть снята или наклонена назад;

—	подъем и опускание телескопической мачты во избежание
возможного защемления пальцев рук производить осторожно;
во время работы радиостанции на передачу касаться антенны
и ее изолятора руками или посторонними предметами запре-
щается.

Подготовка радиостанции к работе

При подготовке радиостанции к работе необходимо:

1.	Записать карандашом на пластмассовой пластинке, за-
крепленной на передней панели приемопередатчика, заданные
радиоданные — рабочие и запасные частоты и позывные кор-
респондентов радиосети.

2.	Проверить наличие и внешнее состояние всего имуще-
ства, входящего в комплект радиостанции, и комбинированного
антенного устройства.

3.	Проверить правильность подсоединения кабельных узлов
составных частей радиостанции, надежность крепления вставок
кабелей в колодках разъемов и проводов питания к бортовой
сети машины.

4.	Проверить исправность ручек управления блоков радио-
станции, четкость фиксации их положений.

5.	Проверить и установить штыревую антенну.

6.	В случае необходимости поддержания связи на стоянке
с корреспондентами, удаленными на расстояние более 50 км
днем и более 20 км ночью, установить комбинированное антен-
ное устройство, для чего:

—	определить длину противовесов и удлинителей гибкой
штыревой антенны с помощью таблицы, закрепленной внутри
машины на левом борту башни;

—	определить длину полотна плечей антенны СИММЕТРИЧ-
НЫЙ ВИБРАТОР в зависимости от поддиапазонов рабочей
волны радиостанции;

—	подсоединить 15-метровый высокочастотный кабель к го-
ловке мачты и установить ее с направляющим кольцом в ста-
кан на башне машины;

—	растянуть полотна антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРА-
ТОР на земле в сторону от машины так, чтобы фидер антенны
Находился у машины, а направление корреспондента было пер-
пендикулярно плоскости полотна антенны;

—	вдеть в коуш верхнего колена мачты изоляционную пере-
мычку антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР;

—	вмонтировать в головку мачты гибкую штыревую антен-
ну с удлинителями (при необходимости) и противовесы;

—	установить в антенный наконечник на крыше башни сим-
метричную приставку и подсоединить провод заземления к за-
жиму КОРПУС приставки;

—	подсоединить к мачте оттяжки ее нижнего и верхнего
ярусов;

—	вбить в землю колья (3 шт.) для крепления оттяжек
примерно в радиусе 6 м от машины;

—	закрепить за колья оттяжки нижнего яруса мачты;

—	поднять колена мачты вместе с высокочастотным кабелем
внутри; каждое звено мачты укрепить штатными защелками;

—	закрепить за колья верхний ярус оттяжек;

—	вбить в землю колья (2 шт.) крепления оттяжек плеч
антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР на расстоянии 30 м
от машины, подсоединить оттяжки к плечам антенны и натя-
нуть полотна плеч антенны;

—	подсоединить фидер антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБ-
РАТОР к зажиму ДИПОЛЬ симметрирующей приставки;

—	подсоединить свободный конец высокочастотного кабеля
к блоку ВСУ-ТМ.

7.	Для подсоединения высокочастотного кабеля следует:

—	демонтировать в машине (при необходимости) правый
прибор ТНП-160 и уложить его в ящик ЗИП снаружи;

—	протянуть внутрь машины свободный конец высокоча-
стотного кабеля через шахту правого прибора ТНП-160 и за-
крыть входное отверстие чехлом с симметрирующей приставки;

«	— подсоединить разъем высокочастотного кабеля к колодке
ТЛСК па блоке ВСУ-ТМ;

—	установить на блоке ВСУ-ТМ переключатель поддиапа-
зонов радиостанции Р-123М в положение ТЛСК.

8.	Свертывать комбинированное антенное устройство в об-
ратном порядке. Опускать мачту надо, начиная с нижнего ко-
лена, для чего в верхней части этого колена одновременно на-
жать на две защелки и поочередно плавно опускать каждое
верхнее колено так, чтобы труба меньшего диаметра входила'
в трубу нижнего колена.
Проверка работоспособности радиостанции

Работоспособность радиостанции проверять в такой после-
довательности.

1.	Включить выключатель батарей машины.

2.	Надеть шлемофоны, закрепить ларингофоны так, чтобы
они слегка нажимали на гортань и вставить вилку шнура шле-
мофона в нагрудный переключатель, подключенный к аппарату
А-1 ТПУ Р-124.

3.	Установить органы управления приемопередатчика в сле-
дующие положения:

—	ручку переключателя ДИСКРЕТНО — ПЛАВНО — в по-
ложение ДИСКРЕТНО;

—	выключатель РРУ—АРУ — в положение АРУ;

—	выключатель ПРМ—ПРД — в положение ПРМ;

—	ручки переключателей КИЛОГЕРЦЫ — на заданную ча-
стоту связи;

—	переключатель КОНТРОЛЬ — на цифру 7;

—	переключатель РЕЖИМ — в положение 20%;

—	переключатель РОД РАБОТЫ — в положение ОМ;

—	ручки регуляторов ГРОМКОСТЬ и УСИЛЕНИЕ — в сред-
нее положение.	>

4.	Установить органы управления блока ВСУ-ТМ в следую-
щие положения:

—	переключатель 3 (рис. 320) — в положение ШТЫРЬ;

—	ручку 6 установки частот заградительного фильтра —
в положение, соответствующее рабочей частоте радиостанции
Р-130М;

—	ручку 8 переключателя — в положение поддиапазона
(I или II) рабочей частоты радиостанции Р-130М;

5.	Установить выключатель питания в положение ВКЛ^
предварительно убедившись, что тангеита нагрудного переклю-
чателя отпущена. При этом лампы подсветки прибора КОН-
ТРОЛЬ должны загореться, а стрелка его находиться в синем
секторе. Прогреть радиостанцию в течение 2—3 мин. Строго
соблюдать следующие правила:

—	очередное включение радиостанции после прекращения
работы на ней должно происходить не ранее чем через 1,5—
2,0 мин;

—	запрещается переводить радиостанцию на передачу в ре-
жиме мощность 100% без предварительной настройки согласую-
щих устройств;

—	запрещается включать питание радиостанции в режимах
НАСТРОЙКА и ПЕРЕДАЧА;

—	время между двумя настройками радиостанции должно
быть не менее одной минуты.

6.	Переключатель КОНТРОЛЬ поочередно установить в по-
лржения 10, 11 и проверить напряжение питания 1,2; 50;
150 и 13 В, при этом стрелка прибора КОНТРОЛЬ должна
находиться в синем секторе.

7.	Установить выключатель РРУ—АРУ в положение РРУ,
а переключатель РЕЖИМ — в положение 100%. Ручки УСИ-
ЛЕНИЕ и ГРОМКОСТЬ поворачивать по ходу часовой стрелки
до упора, при этом в телефонах должен прослушиваться шум.
Настроить радиостанцию. Установить переключатель РОД РА-
БОТЫ поочередно в положения АМ, АТУ, АТШ — в телефонах
также должен прослушиваться шум.

Установить переключатель РЕЖИМ в положение ДЕЖ.
ПРИЕМ и коснуться металлическим предметом выводов
ШТЫРЬ на блоке ВСУ-ТМ, при этом в телефонах должны
прослушиваться щелчки.

8.	Проверить плавный режим работы приемника радиостан-
ции, для чего:

—	установить переключатель РОД РАБОТЫ в положение
АМ, а переключатель ДИСКРЕТНО—ПЛАВНО в положение
ПЛАВНО;

—	вращая ручку переключателя КИЛОГЕРЦЫ XI, про-
слушать прием по поддиапазону.

Проверки по пп. 7 и 8 рекомендуется произвести на всех
поддиапазонах.

9.	Проверить работу радиостанции в режиме дежурного
приема, для чего установить переключатель РЕЖИМ в поло-
жение ДЕЖ. ПРИЕМ, а выключатель ПРМ—ПРД в положе-
ние ПРД — радиостанция не должна включаться на пере-
дачу.

10.	Проверить работу радиостанции в режиме 20% мощно-
сти. Для этой цели установить переключатель РЕЖИМ в по-
ложение 20% и выключатель ПРМ—ПРД — в положение ПРД
(или нажать тангеиту нагрудного переключателя). При этом
свечение индикаторной лампы должно уменьшиться, а прибор
КОНТРОЛЬ может показывать не более 30 делений.

Громкость речи по цепи самопрослушивания остается без
изменений.

Настройка радиостанции

Настройка радиостанции в основном сводится к настройке
антенной цепи на установленной рабочей частоте.

Порядок настройки антенной цепи определяется типом ан-
тенны. Различают три вида настройки антенной цепи:

—	с антенной ШТЫРБ-4М;

—	с антенной СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР;

—	на одну общую антенну ШТЫРБ-4М для совместной ра-
боты с радиостанцией Р-123М.

В случае выхода из строя автоматической настройки усили-
теля мощности передатчика предусмотрена полуавтоматическая
аварийная настройка радиостанции Р-130М<
Настройку антенной цепи радиостанции с антенной
ШТЫРВ-4М производить в следующем порядке:

1.	Установить переключатели РОД РАБОТЫ в положение
АТУ, КОНТРОЛЬ на цифру 1 и РЕЖИМ в положение НА-
СТРОЙКА.

2.	По окончании автоматической настройки в усилителе
мощности (гаснет индикаторная лампа НАСТРОЙКА) произ-
вести настройку антенной цепи с помощью привода дистанцион-
ного управления вариометром блока ВСУ-ТМ. Добиться макси-
мального отклонения стрелки прибора КОНТРОЛЬ или наибо-
лее яркого свечения красной лампы блока ВСУ-ТМ.

3.	Установить переключатель КОНТРОЛЬ на цифру 3, пере-
ключатели РЕЖИМ в положение КАЛИБР, а ПРМ—ПРД
в положение ПРД (или тангенту в положение ПРД).

4.	Ручкой ТОН-ТЛГ подобрать на слух приемлемую тональ-
ность.

5.	Установить стрелку прибора КОНТРОЛЬ, вращая ручку
УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ, на цифру 60 (стрелка в красном сек-
торе).

6.	Поставить переключатель РЕЖИМ в положение 100% и
нажать на телеграфный ключ, при этом индикаторная (неоно-
вая) лампа должна светиться, а стрелка прибора КОНТРОЛЬ
колебаться в такт с нажатием на телеграфный ключ.

7.	Установить выключатель ПРМ—ПРД в положение ПРМ,
а переключатель РОД РАБОТЫ в положение ОМ.

8.	Проверить модуляцию передатчика, для чего поставите
тангенту нагрудного переключателя в положение ПРД и произ-
нести громкий звук А (или счет раз—два—три). Звук должен
прослушиваться в телефонах шлемофона, а стрелка прибора
КОНТРОЛЬ должна колебаться в такт произносимым словам.
Перевести тангенту нагрудного переключателя в положение ПРМ.

Для настройки антенной цепи с антенной СИММЕТРИЧ-
НЫЙ ВИБРАТОР необходимо выполнить следующее:

1.	Установить на блоке ВСУ-ТМ переключатели ПОДДИА-
ПАЗОН Р-123 в положение ТЛСК, а ИНДИКАЦИЯ в положе-
ние ДИПОЛЬ.

2.	Поставить ручку переключателя КОНТРОЛЬ на цифру 1.

3.	Установить рабочую частоту и включить радиостанцию.

4.	На блоке симметрирующей приставки переключатели
СВЯЗЬ и ГРУБАЯ НАСТРОЙКА поставить в положения, соот-
ветствующие рабочей частоте, руководствуясь табл. 10.

5.	Настроить антенную цепь с помощью вариометра блока
ВСУ-ТМ по максимальному показанию прибора КОНТРОЛЬ.

Настройку радиостанций Р-130М и Р-123М для совместной
работы на одну общую антенну ШТЫРБ-4М осуществлять в та-
кой последовательности.

1.	Произвести выбор рабочих частот обеих радиостанций с
учетом рекомендаций таблицы вариантов рабочих частот, вхо-
дящей в комплект радиостанции Р-130М.
Длина полотна
антенны, м

Частота радиостанции, мГц

Грубая настройка

Связь

1,60-1,79	1	4 1	
1,80-2,99	2	6	
3,00—4,49	2	5 I	
4,50—4,69	3	5 }	2X25
4,70—4,99	3	6 1	
5,00—5,09	2	6	
5,10—5,50	2	6 1	

5,50—6,09	3
6,10—6,29	4
6,30—6,49	4
6,50—6,99	2
7,00—7,49	2
7,50—7,99	3
8,00—9,49	2
9,50—9,79	3
9,80-10,79	4
10,80—10,99	5

2X15

2.	Включить и настроить радиостанцию Р-123М.

3.	Включить и настроить радиостанцию Р-130М, при этом
сразу же после того, как индикаторная лампа НАСТРОЙКА
радиостанции Р-130М погаснет, перевести радиостанцию Р-123М
в режим передача (на аппарате А-1 ТПУ установить положение
Р-123). Затем ручкой УКВ—ЧАСТОТЫ блока ВСУ-ТМ под-
строить заградительный фильтр по минимальному показанию
прибора КОНТРОЛЬ радиостанции Р-130М. Установить на ап-
парате А-1 ТПУ положение Р-112 и продолжить настройку ра-
диостанции Р-130М по методике, указанной для одной радио-
станции.

4.	Произвести подстройку антенной цепи радиостанции
Р-123М.

Аварийная настройка радиостанции Р-130М

В случае если в режиме НАСТРОЙКА произошел отказ
автоматической настройки (лампа НАСТРОЙКА не загорается
или же гаснет), необходимо осуществить полуавтоматическую
настройку, для чего:

—	открыть заглушку кнопки АВАРИЙНАЯ НАСТРОЙКА
на приемопередатчике;

—	переключатели КОНТРОЛЬ установить на цифру 2, а
РЕЖИМ — в положение КАЛИБРОВКА;

—	выключатель ПРМ—ПРД поставить в положение ПРД;

—	ручку УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ повернуть по ходу часовой
стрелки до упора;
—	Нажать на кнопку АВАРИЙНАЯ НАСТРОЙКА и заме-
тить по прибору КОНТРОЛЬ максимальное отклонение стрел-
ки. Затем кратковременными нажатиями на кнопку добиться
максимальных показаний прибора;

—	установить переключатели РЕЖИМ в положение 20%,
РОД РАБОТ — в положение АМ, КОНТРОЛЬ на цифру 1 и
произвести настройку по обычной методике.

Ведение радиосвязи

Режим работ выбирается в зависимости от дальности пред-
стоящей радиосвязи. Для дальних расстояний берется мощность
100%, для близких — 20%. При изменении длины антенны не-
обходима перенастройка радиостанции. При работе радиостан-
ции в режиме ДИСКРЕТНО для настройки не нужно считать
или длительное время передавать позывные, так как радио-
станция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бес-
подстроечное ее ведение.

Без перегрева деталей радиостанция может работать в ре-
жиме: 5 мин — передача и 15 мин — прием. Продолжительность
работы на прием практически не ограничивается.

При эксплуатации машины в условиях низких температур,
а также при резком изменении температуры, рекомендуется
за 30 мин до начала работы на связь включить радиостанцию
на прием, не снимая чехол с приемопередатчика. При работе
в режимах ОМ, АМ и приеме сигнала, изменяющегося по вели-
чине, рекомендуется выключатель РРУ—АРУ установить в
положение АРУ. Такие сигналы могут поступать при работе в
движении машины или одновременно с несколькими абонента-
ми, находящимися на разных расстояниях, а также при работе
с антенной СИД4МЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР в условиях зами-
раний.

При работе в режимах АТУ и АТШ ручками УСИЛЕНИЕ
и ГРОМКОСТЬ устанавливать громкость, близкую к макси-
мальной, а также приемлемую тональность звука.

Режим АТШ применяется только для связи с радиостанция-
ми, имеющими меньшую стабильность частоты, чем стабильность
частоты радиостанции Р-130М.

По окончании работы необходимо выключить питание радио-
станции, снять антенну, очистить ее от пыли, грязи и уложить
в чехол, закрыть чехлом приемопередатчик и, если на этом
заканчивается работа в машине, выключить ТПУ Р-124 и вы-
ключатель батарей.

23.1.2 Совместная работа радиостанций Р-130М и Р-123М
в машине

При одновременной совместной работе радиостанций Р-130М
и Р-123М в машине на ходу и на стоянке на одну общую шты-
ревую антенну обеспечивается следующая дальность связи
между корреспондентами: для радиостанции Р-123М — до 20 км
днем и ночью; для радиостанции Р-130М — до 50 км днем и
до 20 км ночью.

При работе на стоянке на расстояниях свыше 20 км для
радиостанции Р-123М и свыше 75 км для радиостанции Р-130М
используется комбинированное антенное устройство, которое
состоит из двух антенн: гибкой штыревой УКВ антенны для
радиостанции Р-123М и антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРА-
ТОР для радиостанции Р-130М. Обе антенны устанавливаются
на машине с помощью 11-метровой телескопической мачты на
крыше башни машины.

При ведении радиосвязи из машины одновременно по обеим
радиостанциям необходимо руководствоваться следующими
указаниями:

—	работа обеих радиостанций одновременно на прием или
передачу допустима при любом сочетании частот связи;

—	передатчик радиостанции Р-123М при любом сочетании
частот связи практически не создает помехи приему на радио-
станцию Р-130М;

—	ведение приема на радиостанции Р-123М без помех со
стороны передатчика радиостанции Р-130М возможно только
при выборе рабочих частот обеих радиостанций с помощью
таблицы вариантов рабочих частот, входящей в комплект ра-
диостанции Р-130М;

—	при одновременной работе радиостанций на передачу
значительно возрастает потребление тока от бортовой сети ма-
шины, поэтому при неработающем двигателе необходимо пус-
кать беизозарядный агрегат;

—	особое внимание обращать на надежность контакта всех
проводов заземления элементов и кабельных узлов обеих ра-
диостанций;

—	при переходе работы радиостанции Р-123М на другую
частоту необходимо изменить положение ручки УКВ частоты
на блоке ВСУ-ТМ, проверить настройку радиостанции Р-130М
и при необходимости подстроить антенную цепь.

23.1.3.	Обслуживание радиостанции Р-130М

Радиостанция Р-130М должна подвергаться периодическим
осмотрам и проверкам технического состояния. При этом руко-
водствоваться следующими требованиями:

—	при необходимости перенести радиостанцию с мороза в
теплое помещение; во избежание ее отпотевания это следует
делать в несколько этапов: сначала внести ее в менее теплое,
а затем в более теплое помещение;

—	тщательно защищать радиостанцию от попадания прямых
солнечных лучей;

—	оберегать радиостанцию от воздействия влаги, чаще ее
осматривать и протирать;
—	содержать радиостанцию в чистоте, следить за тем, чтобы
грязь, снег, песок не попадали в разъемы и гнезда.

При контрольном осмотре (перед выходом) необ-
ходимо:

—	проверить работоспособность при настройке, манипуля-
цию, модуляцию и самопрослушивание;

—	проверить целость элементов радиостанции и комбиниро-
ванного антенного устройства.

При ежедневном техническом обслуживании
и технических обслуживаниях № 1 и 2:

—	очистить от пыли и грязи радиостанцию и элементы ком-
бинированного антенного устройства;

—	проверить надежность крепления и правильность подсо-
единения всех блоков радиостанции;

—	выявленные в процессе пробега машины недостатки в ра-
боте радиостанции устранить силами экипажа с помощью ЗИП
радиостанции.

23.1.4.	Возможные неисправности радиостанции и способы их
устранения

Личному составу экипажа машины разрешается устранение
только мелких неисправностей: замена предохранителей, пере-
горевших ламп (освещения и индикаторных); исправление по-
вреждений кабелей, шнуров и соединительных проводов, не тре-
бующих пайки; восстановление нарушенных контактов в разъе-
мах приемопередатчика, блока питания и блока ВСУ-ТМ. Устра-
нение Неисправностей, требующих вскрытия блоков радиостан-
ции, должно производиться в мастерской. В особых случаях
экипажу разрешается заменять вышедшую из строя лампу
ГУ-50.

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Передатчик и прием-	1. Выключен АЗР ДОП.	Включить АЗР ДОП.
ник не работают. При установке переключателя	Р/СТ на правом распре- делительном щитке	Р/СТ
КОНТРОЛЬ в положе-	2. Плохой контакт в	Обеспечить надежный
ние 7 стрелка прибора не отклоняется	местах подсоединения проводов питания	контакт
Приемник и передатчик не работают. Сгорает предохранитель на 10 А в блоке питания БП-260  Передатчик не рабо- тает, приемник работает нормально:	Межэлектродное замы- кание в лампе ГУ-50	Заменить лампу ГУ-50
отсутствуют или зани-	Вышла из строя или	Заменить или правиль-
жены показания прибора	неправильно установлена	но установить лампу
КОНТРОЛЬ в положе- нии з	лампа ГУ-50	ГУ-50
Продолжение

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
резко отличаются или	Сгорел резистор в бло-	Отремонтировать или
отсутствуют показания	ке усилителя мощности	заменить блок усилителя
прибора КОНТРОЛЬ при	БП-260	мощности
установке переключателя КОНТРОЛЬ в положе- ниях 5 и 6  Не освещается шкала	1. Отсутствует контакт	Довернуть лампу
прибора КОНТРОЛЬ или шкалы КИЛОГЕРЦЫ	в патроне  2. Перегорела лампа	Заменить лампу
При нажатии па тан-	Переключатель РЕ-	Установить переключа-
геиту нагрудного пере-	ЖИМ находится в поло-	тель РЕЖИМ в положе-
ключателя в положении	жениях ДЕЖ. ПРИЕМ,	ние 100% или 20%
ПРД не включается пе- редача  Передатчик работает	НАСТРОЙКА или КА- ЛИБР  1. Плохой контакт в	Обеспечить надежный
во всех режимах, кроме	месте сочленения шнура	контакт
ОМ и АМ	шлемофона с нагрудным переключателем  2. Неисправен ларинго- фон	Заменить шлемофон

23.2. НАВИГАЦИОННАЯ АППАРАТУРА ТНА-3

Назначение и общее устройство
аппаратуры

Навигационная аппаратура ТНА-3 является счетно-решаю-
щим комплексом, предназначенным для непрерывной автомати-
ческой выработки текущих координат движущейся машины.

Навигационная аппаратура обеспечивает:

—	установку и определение прямоугольных координат по-
ложения машины, выраженных шестизначными цифрами с дис-
кретностью 10 м;

—	установку и определение курсового (дирекционного) угла
машины с ошибкой 0-01 (одна тысячная);

—	установку разностей координат местоположения машины
и пункта назначения и определение дальности до пункта на-
значения в диапазоне до 100 км с ошибкой 200 м;

—	определение курсового угла на пункт назначения со сред-
неарифметической ошибкой ±0-50;

—	корректуру пути на юз, пробуксовку и неровности мест-
ности от —13 до + 10%;

—	контрольный режим работы для выверки визирного уст-
ройства и калибровки путевой системы при установке и опре-
делении прямоугольных координат с точностью 1 м;

—	выработку текущих координат местоположения машины
с точностью, определяемой среднеарифметической отцосцтель*
Рис. 322. Комплект навигационной аппаратуры:

«а	«—курсовая система; б — координатор; 1~ преобразователь, 2'— гидроуказатель, 3— формировав

О	тель, 4 — пульт управления, 5 — датчик МЭ-301; 6 указатель 1
ной ошибкой 1,3% величины пройденного пути, без переориен-
тирования в течение 7 ч;

—	отслеживание курсового угла машины на курсоуказателе
с точностью, определяемой максимальной статической ошибкой
±0-50;

—	удержание курсовой системой курсового угла машины
не хуже 00-34 в течение 1 ч работы и 01-24 за 7 ч непрерывной
работы;

—	задание и считывание дирекционного угла направления
движения машины по дну реки и в условиях ограниченной ви-
димости (туман, дождь, снег и др.), что производится меха-
ником-водителем по курсоуказателю аппаратуры.

В комплект аппаратуры ТНА-3, установленной в командир-
ской машине, входят следующие приборы (рис. 322): гирокур-
соуказатель (датчик курса), пульт управления, преобразователь
ПТ-200Ц, координатор и курсоуказатель.

В навигационную аппаратуру входит формирователь путевых
сигналов. Для подготовки исходных данных, вводимых в коор-
динатор, и для работы с топографической картой машина комп-
лектуется перископической артиллерийской буссолью ПАБ-2АМ
и инструментом для работы с картой (хордоугломером с мас-
штабной линейкой и полевым циркулем).

Входной информацией для аппаратуры ТНА-3 в машине
служит: сигнал скорости движения машины (пройденный путь),
снимаемый с датчика штатного электроспидометра МЭ-301, и
курсовой угол продольной оси машины, определяемый гиро-
курсоуказателем. Импульсы, снимаемые с датчика электроспи-
дометра, частота следования которых пропорциональна скоро-
сти движения машины, а количество пропорционально пройден-
ному пути, поступают через формирователь в координатор, где
в зависимости от очередности следования импульсов по двум
каналам определяется направление машины (вперед-назад).
Пройденный путь определяется суммированием количества по-
ступающих импульсов в единицу времени по одному из каналов
входного сигнала, поступающего с датчика электроспидометра
МЭ-301. По линии синхронной связи информация о дирекцион-
ном угле машины поступает в координатор. В координаторе
происходит непрерывное решение зависимостей прямоугольного
треугольника, где по гипотенузе (путь) и острому углу (курсо-
вой угол) определяются оба катета — прямоугольные коорди-
наты местонахождения машины X и У.

23.2.1. Приборы навигационной аппаратуры

Гирокурсоуказатель, пульт управления и преобразователь
ПТ-200Ц образуют курсовую систему.

Гирокурсоуказатель (ГКУ) предназначен для определения
углов поворота машины в движении. Чувствительным элемен-
7961
том его является трехстепенный гироскоп, основное свойство ко-
торого— сохранение неизменным направления оси вращения в
пространстве. Выходной сигнал снимается с двухканального
сельсина, статор которого жестко связан с корпусом гирокурсо-
указателя, а ротор — с осью рамы гироскопа. Для сохранения
положения оси гироскопа в горизонтальной плоскости и сохра-
нения неизменным ее направления по отношению к направле-
нию географического меридиана в курсовой системе предусмот-
рены соответственно узлы горизонтальной и азимутальной кор-
рекции. Для обеспечения стабильности электрических и меха-
нических параметров ГКУ в нем применена система обогрева,
которая функционирует при температуре 5°С и ниже.

Пульт управления предназначен для выработки управляю-
щего сигнала азимутальной и горизонтальной коррекции. В нем
размещены: полупроводниковый усилитель узла горизонтальной
коррекции, измерительный мост и элементы связи узла азиму-
тальной коррекции, регулировочные резисторы. Находящаяся
на лицевой панели пульта управления шкала 3 (рис. 323) ши-
ротной балансировки проградуирована в градусах географиче-
ской широты от 0 до 90°.

Гнезда 6 (П, Г2, ГЗ и Г4) служат для контроля сигналов
в цепях горизонтальной коррекции.

Шкала / поправочного резистора Эл. Б имеет 114±57 деле-
ний с оцифровкой через каждые 10 делений. Цена одного деле-
ния 0-04 в час.

Преобразователь ПТ-200Ц (рис. 322) преобразовывает по-
стоянный ток бортовой сети машины в переменный трехфазный
ток напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Основные части пре-
образователя:

—	электродвигатель постоянного тока с сериесным возбуж-
дением и трехфазный синхронный генератор с возбуждением от
постоянного магнита, смонтированные в одном алюминиевом
корпусе;

—	- органы управления, обеспечивающие дистанционный пуск
и выключение преобразователя;

—	электрический фильтр защиты от радиопомех, вызывае-
мых работой преобразователя;

—	магнитно-резонансный стабилизатор частоты генера-
тора.

Координатор предназначен для выработки и индикации те-
кущих координат движущейся машины, ее курсового угла и
курсового угла на пункт назначения.

Координатор является счетно-решающим прибором, автома-
тически производящим все необходимые математические вы-
числения.

В его состав входят устройства: для определения курсового
угла на пункт назначения, для выработки курсового угла ма-
шины, корректуры пути, разложения и индикации координат.
Рйс. 323. Передняя панель пульта управленйя ГКУ (крышка открыта):
/ — поправочная шкала ЭЛ. Б; 2 — привод регулировочного резистора поправоч-
ной шкалы; 3, 4 - шкала ШИРОТД и привод регулировочного резистора широтной
балансировки; 5 — зажим привода резистора; 6 — гнездо Г4 для контроля сигналов
На передней лицевой панели координатора размещены сле-
дующие органы управления и индикации:

—	рукоятка 12 (рис. 324) установки начального курсового
угла машины;

—	рукоятка 7 установки корректуры пути;

—	рукоятка 16 установки исходных координат местополо-
жения машины и разностей координат между местонахождением
машины и пунктом назначения;

—	ручки 17 переключения разрядов счетчиков координат
X и У;

—	выключатель 10 для включения питания аппаратуры
СИСТЕМА-

—	переключатель 11 РАБОТА—КОНТРОЛЬ;

—	переключатель 9 масштабов работы аппаратуры в основ-
ном и контрольном режимах;

—	кнопка 5 для включения встроенного контроля (ПУСК);

—	шкала 5 точного отсчета (ТО) курсового угла машины;

—	шкала 4 грубого отсчета (ГО) курсового угла машины и
курсового угла на пункт назначения;

—	шкала 6 КОРРЕКТУРА ПУТИ;

—	шкала 3 разрядов счетчика координаты X;

—	шкала 15 разрядов счетчика координаты У;

—	шкала 2 счетчика разностей координат АХ;

—	шкала 14 счетчика разностей координат ДУ;

—	табличка 13 для записи карандашом текущих координат
машины и ее курсового угла в момент остановки.

Шкальный механизм координат представляет собой счетчик
барабанного типа, позволяющий отсчитывать координаты, вы-
раженные пятизначными цифрами. Емкость счетчика: 99 999 м
в масштабе 1М и 99 9990 м в масштабе ЮМ.

Шкалы отсчета курсового угла — круглые, шкала грубого
отсчета — с вращающейся стрелкой» а шкала точного отсчета —
с вращающейся шкалой.

Емкость шкалы грубого отсчета — 60-00. Шкала разбита на
120 делений с оцифровкой через 5-00. Цена малого деления
шкалы 50 д. у., большого— 100 д. у.

Емкость шкалы точного отсчета — 1-00. Шкала разбита на
100 делений с оцифровкой через 10 д. у. Цена каждого деления
шкалы 1 д. у.

Шкалы отсчета разностей координат ДХ и ДУ имеют цену
деления шкалы точного отсчета 200 м.

Цена деления шкалы корректуры пути 0,5%.

На нижней плоскости блока координатора размещены пре-
дохранитель, карандаш с резинкой и два запасных предохра-
нителя в клипсах на корпусе. На верхней плоскости блока коор-
динатора в клипсах находится специальный ключ для установ-
ки патрона ламп освещения шкал координатора.

Курсоуказатель предназначен для дублирования показаний
шкалы грубого отсчета курсового угла машины. Передача зна-

К
к
•<

о

5
к
об
К

С

СЧ

5

ь Р.Щ я





ж' «

сь с 1 Гз



3 § 2

О ®

ЯО

чнь  й
~зз*Л
ьау** &

а;<

со 2

ЗО^т «

ЧА Й

3 ч 20 а

си

з«>> а
««с ,

’Э х I

I —►*'’!
И ЯС
о «7?
р,^ к О

чений угла из координатора осуществляется по-
средством следящей системы, состоящей из сель-
сина-датчика, связанного с устройством отра-
ботки курсового угла координатора, кинемати-
ческой передачи, сельсина-приемника, полупро-
водникового усилителя и отрабатывающего дви-
гателя, размещенных в курсоуказателе.

Шкала курсоуказателя имеет цену деления
00-50 д. у. Кроме того, на шкале указаны сто-
роны света: направлениям на север (С), восток
(В), юг (Ю) и запад (3) соответствуют цифры
шкалы 0; 15, 30 и 45. На корпусе курсоуказа-
теля имеется подвижное кольцо с индексом.

Формирователь предназначен для преобразо-
вания выходных сигналов датчика электроспидо-
метра МЭ-301 в прямоугольные импульсы путе-
вой системы.

23.2.2.	Порядок работы с навигационной
аппаратурой

Для включения навигационной аппаратуры
необходимо:

—	снять чехол с координатора;

—	включить выключатель батарей;

—	установить переключатели РАБОТА —
КОНТРОЛЬ в положение РАБОТА и МАС-
ШТАБ в положение ЮМ;

— установить выключатель СИСТЕМА в по-
ложение ВКЛ. и убедиться на слух в пуске пре-
образователя.

Выключить аппаратуру установкой выключа-
теля СИСТЕМА в положение ОТКЛ.

Работа с навигационной аппаратурой. Ком-
плекс операций и действий, выполняемых коман-
диром машины перед началом и в процессе
движения, включает: подготовку исходных дан-
ных, первоначальное ориентирование машины,
подготовку навигационной аппаратуры к рабо-
те, работу с навигационной аппаратурой в дви-
жении.

Все перечисленные работы связаны с ис-
пользованием топографических карт масштаба
1:25 000 или 1:50 000. Использование топогра-
фических карт с более мелким масштабом не
рекомендуется.

Подготовка исходных данных. За
исходные данные принимаются значения прямо-
угольных координат исходного пункта и курсо-
вой угол на какой-либо ориентир на местности, видимый с этого
пункта. Определять исходные данные рекомендуется заблаго-
временно. В качестве исходного пункта следует выбирать кон-
турные точки на местности: пункты государственной геодезиче-
ской сети (тригонометрические пирамиды, пункты полигоно-
метрии), памятники, центры перекрестков постоянных дорог,
железнодорожные переезды и мосты.

Координаты пунктов государственной геодезической сети
определяются по карте или по каталогу пунктов триангуляции,
координаты остальных исходных пунктов — по топографической
карте с помощью поперечного масштаба.

Для определения координаты X на карте с помощью попе-
речного масштаба хордоугломера необходимо:

—	найти выбранную точку на карте;

—	записать значение километровой линии, образующей ниж-
нюю сторону квадрата, в котором расположена определяемая
точка (исходный пункт);

—	измерить (измерителем) расстояние по перпендику-
ляру от определяемой точки до нижней километровой
линии;

—	перевести измеренное расстояние в метры, используя для
этого поперечный масштаб;

—	полученную величину приписать справа к ранее записан-
ному зйачению километровой линии.

Для нахождения координаты V проделать те же операции,
что при определении координаты X, но по отношению к верти-
кальной километровой линии, образующей левую сторону квад-
рата, в котором расположен исходный пункт.

В качестве ориентиров, на которые будет производиться ви-
зирование, необходимо выбирать местные предметы, хорошо
видимые с исходного пункта, находящиеся на расстоянии 1 —
3 км. Это вышки государственной геодезической сети, построй-
ки башенного типа, заводские трубы,'отдельно стоящие деревья
и другие предметы.

Курсовые углы на ориентиры рекомендуется определять од-
ним из следующих способов:

—	по карте, применяя хордоугломер;

—	по каталогам координат геодезических пунктов;

—	с помощью буссоли ПАБ-2АМл

—	по звездам, используя азимутальную насадку АНБ-1М
буссоли ПАБ-2АМ;

—	путем решения обратной геодезической задачи;

—	с помощью гирокомпаса, входящего в комплект топопри-
вязки специальных подразделений.

Наиболее приемлемым является способ определения курсо-
вого угла по карте с помощью хордоугломера. Применять этот
способ следует в такой последовательности:

—	- найти на карте исходный пункт и ориентир и провести
через них тонкую ориентирную линию;
—	из точки пересечения ориентирной линии с вертикальной
линией сетки карты сделать засечку на этих линиях радиусом,
равным расстоянию до 10 единиц измерения по хордоугломеру;

—	измерить расстояние между засечками (хорду острого
угла) и по хордоугломеру определить угол р, соответствующий
данной хорде;

—	исходя из расположения измеренного угла р найти кур-
совой угол аор на выбранный ориентир по следующим зависи-
мостям:

если угол р расположен в I квадранте, то аор = Р;

если р во II квадранте, аор-= 30-00—Р;

Р в III квадранте, аор = 30-00 + Р;

Р в IV квадранте, аоР = 60-00—р.

Первоначальное ориентирование. Первоначаль-
ное ориентирование заключается в установке машины на ис-
ходный пункт и определении исходного курсового угла про-
дольной оси танка.

Для определения исходного курсового угла машины аИсх
необходимо:

—	установить машину на исходный пункт непосредственным
наездом или подъездом вплотную (в створе с ориентиром) с
точностью ±1 м;

—	свизироваться с помощью прицела-дальномера на ори-
ентир (навести прицельную марку), находящийся на расстоя-
нии не менее 1 км, курсовой угол которого а0Р известен, и опре-
делить по шкале азимутального указателя угол визирования
аВИз;

—	подсчитать исходный угол аИсх по формуле:

аисх “ аор (авиз 30-30).

В случае если значение угла аВиз больше значений угла аор,
исходный курсовой угол найти по уравнению

аисх ~ 90-00 4~ аор аВИ3*

Если реальная обстановка не позволяет произвести визирог
вание на выбранные ориентиры (туман, ночь, дождь, снег, от-
сутствует курсовой угол ориентира), то исходный курсовой угол
машины можно определить с помощью буссоли ПАБ-2АМ по
следующей методике:

—	установить машину 1 (рис. 325) на исходный пункт;

—	поставить буссоль на расстоянии не ближе 50 м от ма^
шины с соблюдением правил установки этого прибора;

—	сориентировать буссоль по магнитной стрелке;

—	свизироваться. через, монокуляр буссоли на левое окно
прицела-дальномера машины;

—	повторить еще два раза визирование монокуляра буссоли
на левое окно прицела-дальномера и записать среднее значе-
ние трех измерений магнитного азимута Ам на прицел;
—	свизироваться через прицел-дальномер машины на центр
буссоли 5 и записать угол авиз, снятый со шкалы азимутального
указателя танка;

—	определить аисх с учетом ранее определенного среднего
значения магнитного азимута Ам.

Рис. 325. Определение исходного курсового угла ма-
шины с помощью буссоли:

/ — машина; 2— продольная ось машины; 3, 4 — северное на-
правление километровой сетки карты и магнитного меридиа-
на соответственно; 5 — буссоль; «б — курсовой угол направ-
ления буссоль — прицел машины

Подготовка аппаратуры к работе. Подготовка
навигационной аппаратуры к работе включает: осмотр,, провер-
ку и пуск аппаратуры; проверку работы аппаратуры'встроен-
ным контролем; балансировку ГКУ; выверку визирного устрой-
ства машины; калибровку путевой системы; установку исход-
ных начальных координат и начального курсового угла ма-
шины; установку значений разности координат местоположения
машины и пункта назначения.

Часть подготовительных работ необходимо выполнять перед
проведением первоначального ориентирования машины. Про-
верка работы аппаратуры встроенным контролем осуществля-
ется в неподвижной машине и сводится к проверке функциони-
рования аппаратуры на фиксированных дирекционных углах;
Проверку производить в следующем порядке:

— установить переключатели РАБОТА—КОНТРОЛЬ, МАС-
ШТАБ и СИСТЕМА в положения КОНТРОЛЬ, 1М и ВКЛ.
соответственно;

— установить по шкалам КУРС поочередно углы, приве-
денные в табл. 11:
Угол	X, м	У, м	ДХ - ДУ, м
7-50	Ч-180± 10	+ 180±10	±5
22-50	— 180+10	+ 180+10	±5
37-50	—180+10	—180+10	±5
52-50	+ 180+10	—180 + 10	±5

— нажать на кнопку ПУСК и резко отпустить ее. После
этого должны начаться изменения в показаниях счетчиков ко-
ординат X и У. К моменту окончания работы показания счет-
чика должны измениться на величины и иметь знаки, указан-
ные в табл. 11 для X и У. Разность показаний между изменения-
ми координат Х(АХ) и У (АУ) не должна превышать ±5 м,
как указано в табл. И.

Если показания счетчиков при первой проверке (а также
при второй) удовлетворяют условиям, то аппаратура считается
годной к работе, в противном случае проверку необходимо по-
вторить.

Если и при повторной проверке показания счетчиков не со-
ответствуют требованиям табл. 11, то аппаратура подлежит ре-
монту.

Балансировка гирокурсоуказателя — совокуп-
ность действий, направленных на сведение к минимуму постоян-
ных составляющих скоростей ухода ГКУ.

Перед проведением балансировки ГКУ необходимо убедить-
ся в правильной установке географической широты местополо-
жения машины на шкале ШИРОТА пульта управления.

Балансировку производить в следующем порядке:

—	снять крышку с лицевой панели пульта управления;

—	расстопорить прижимы шкал пульта;

—	установить по шкале ШИРОТА географическую широту
местности, а на шкале ЭЛ. Б поправку, записанную в форму-
ляре машины;

—	застопорить прижимы шкал пульта управления;

—	установить машину с работающей аппаратурой на ров-
ной площадке в произвольно выбранной точке местности, отме-
ченной каким-либо знаком;

—	через прицел-дальномер свизироваться на хорошо види-
мый, удаленный не менее чем на 1000 м произвольный ори-
ентир и по шкале азимутального указателя определить вели-
чину угла визирования аВиз г,

—	подсчитать необходимый курсовой угол продольной оси
машины по зависимости

аисх 1	90-00 аВиз 1»

—	установить на шкалах КУРС координатора значение
аисх м» поставить переключатель МАСШТАБ в положение ЮМ;
—	совершить 25—35-минутный пробег по произвольному
маршруту, после чего вновь установить машину на исходную
точку местности и записать снятый со шкал КУРС курсовой
уГОЛ ССисх 2',

—	вновь произвести визирование на ранее выбранный ори-
ентир и по шкале азимутального указателя определить вели-
чину угла визирования аВиз 2;

—	подсчитать уход ГКУ за время пробега I по формуле

Да* = аисх2 ' 90-00 «виз 2’

— определить часовой уход гироскопа Да; при движении
машины по формуле

Да*
Да, = ~ 60;

—	произвести еще два пробега, установив уход и подсчитав
величины часовых уходов;

—	из трех пробегов определить среднюю величину часового
ухода по уравнению

__ Да1 +	+ Даз

ааср —	3

Если средняя величина часового ухода превышает 0-10, то
в пульте управления по шкале ЭЛ. Б ввести компенсирующую
поправку из расчета 0-04 в час на одно деление шкалы, умень-
шающую уход гироскопа не менее чем до 0-10, при этом знак
вводимой поправки должен быть противоположен знаку ухода.

После этого следует проверить величину часового ухода про-
бегом (30 мин) путем повторения балансировки. Если при этом
величина часового ухода меньше 0-20, то вторично поправку не
проводят.

Затем необходимо записать в формуляр машины новое зна-
чение показания шкалы ЭЛ. Б пульта управления.

Балансировка гироскопа ГКУ выполняется также по при-
бытии машины в воинскую часть, при изменении географиче-
ской широты места эксплуатации более чем на 5° (при пере-
мещении в северном или южном направлениях на 450—500 км)
и при больших ошибках в точности счисления координат.

Допускается балансировка ГКУ без движения машины на
стенде типа СКОРСБИ в соответствии с Инструкцией по экс-
плуатации аппаратуры ТНА-3 ПБ1.590.010ИЭ.

Выверка визирного устройства машины произ-
водится только после балансировки курсовой системы и по мере
необходимости при замене пушки, прицела-дальномера, меха-
низма поворота башни и ходовой части машины. Работы по
выверке предусматривают согласование продольной оси маши-
ны с оптической осью прицела-дальномера*
Выверку визирного устройства осуществлять в следующем
порядке:

—	выбрать на местности (с точностью до 1 м) прямолиней-
ный участок длиной 1000 м с отметками в начале и в конце;
на расстоянии 20—25 м от отметок посреди колеи установить
вехи (вехи и отметки должны находиться на одной линии)’;

—	наехать машиной с работающей аппаратурой на одну из
.отметок, свизироваться на противоположную веху через при-
цел и снять со шкалы азимутального указателя.угол аВи3;

—	установить на шкалах КУРС исходный угол, определен-
ный по зависимости

аисх ~ (90-00) авиз;

—	поставить переключатель МАСШТАБ ’в положение 1М;

—	установить на шкале КОРРЕКТУРА ПУТИ нулевую кор-
ректуру и записать начальное показание счетчика координаты
У(УО;

—	проехать с максимальной скоростью, но не более 30 км/ч,
прямолинейный участок й наехать на противоположную от-
метку;

—	снять показания со счетчика координаты У (У2);

—	подсчитать ошибку по формуле

&У\ = У2 - г1;

—	повторить проверку при движении в обратном направле-
нии и определить величину ДУ2;

—	определить среднеарифметическое значение ДУСр,- скла-
дывая величины ДУ1 и ДУ2 с учетом знака

’ кУ — ДУ1 +^У2
а1 ср	2

Из-за малости углов можно считать, что ДУср~Да.
Величина ДУ должна быть не более ±2,5 м (д.у.).

Если угол рассогласования Да превышает указанную вели-
чину, произвести поворот шкалы азимутального указателя на
величину Да.

При положительном значении Да повернуть шкалу на уве-
личение показаний, а при отрицательном — на уменьшение, со-
вершив один заезд по мерному участку в прямом и обратном
направлениях.

Выверку визирного устройства рекомендуется также произ-
водить перед длительным маршем с использованием аппара-
туры.

• Калибровка путевой системы сводится к опре-
делению корректуры пути на километровом участке, характер-
ном для района предстоящего марша. Если марш будет про-
ходить в различных дорожных условиях (по асфальту, песку,
в распутицу и т. д.), то корректуру пути целесообразно опре-
делять для -каждого, характерного отрезка пути отдельно,
Километровый участок должен быть оборудован аналогич-
но тому, как это делается при определении точности выверки
визирного устройства. В случае необходимости допускается
совмещать определение корректуры пути с выверкой визирного
устройства.

Определять корректуру пути следует в таком порядке:

—	наехать машиной с работающей аппаратурой на отметку в
начале участка, свизироваться на противоположную веху и снять
угол визирования аВИз со шкалы азимутального указателя;

—	определить исходный курсовой угол по формуле

аисх= (90-00) —авиз

и установить его на шкалах КУРС;

—	поставить переключатель МАСШТАБ в положение 1М;

—	установить по шкале КОРРЕКТУРА ПУТИ нулевое зна-
чение, а на шкалах КУРС — величину угла аИСх;

—	проехать мерный участок с максимальной скоростью, но
не выше 30 км/ч и наехать на отметку в конце участка;

—	определить приращение координаты X по счетчику;

—	подсчитать ошибку в выработке координаты X:

где 5= 1000 м;

—	повторить проверку при движении в обратном направ-
лении и определить величину ДХ2;

—	подсчитать среднеарифметическое значение ошибки,
складывая величины ДХ1 и ДХ2 с учетом знака:

= М’+№;

—	вычислить коэффициент корректуры пути по зависимости

» = 0,1Д1;

—	установить значение коэффициента к на шкале КОРРЕК-
ТУРА ПУТИ с учетом знака величины ДА (знак вводимой по-
правки должен быть одинаковым со знаком к);

— произвести контрольный заезд по километровому участ-
ку, при этом величина ДА не должна превышать ±2 м, если
к<5°/0, и ±4 м, если к> + 5% или к<—5%.

Выверку визирного устройства и калибровку путевой систе-
мы рекомендуется проводить одновременно.

Для ввода исходных данных в координатор необходимо уста-
новить значения:

— текущих координат X и У на счетчиках. При этом, напри-
мер, если полные координаты исходного положения машины Х =
= 1654 348 и У=7474 313 м, то в аппаратуру вводятся X —
= 654348 м и У=474 313 м. Для установки координаты X сле-
дует нажать вверх на ручку переключения разрядов счетчика,
а для установки координаты У— вниз, одновременно вращая по
или против Хода часовой стрелки рукоятку 'УСТАНОВКА А, У,
ДА, ДУ до поразрядной установки исходных координат
X и У;

—	разностей координат места положения машины и пунк-
та назначения ДА и ДУ. Это выполняется аналогично установке
координат А и У;

—	корректуры пути;

—	курсового угла продольной оси машины на шкалах гру-
бого и точного отсчетов КУРС вращением рукоятки УСТАНОВ-
КА КУРСА по или против хода часовой стрелки.

Кроме того, необходимо поставить переключатели РАБО-
ТА— КОНТРОЛЬ в положение РАБОТА и МАСШТАБ — в по-
ложение ЮМ.

Категорически запрещается начинать движение машины до
введения исходных данных.

При необходимости водитель машины устанавливает стрел-
ку курсоуказателя в заданном направлении.

Работа с навигационной аппаратурой в дви-
жении.

Перед началом движения необходимо откорректировать по-
казания счетчиков координат.

Решение задачи по определению курсового угла на пункт
назначения может осуществляться на стоянке и в движении,
готовность аппаратуры к решению данной задачи составляет
2 мин после ее включения.

Контроль работы аппаратуры на марше сводится к сверке
текущих координат А и У на счетчиках с координатами кон-
трольных точек на марше, которые определяются предваритель-
но по топографической карте при подготовке исходных данных
или в процессе марша.

При работе без карты командир указывает механику-води-
телю такое направление движения, при котором должно про-
исходить сближение текущих координат с координатами пунк-
та назначения. В некоторых случаях возможно движение после-
довательно по одной координатной оси.

При перемене дорожных условий целесообразно изменять
коэффициент корректуры пути, определенный заранее. При уста-
новке одной усредненной корректуры пути на весь марш про-
исходит некоторое уменьшение точности определения текущих
координат машины. При стоянках машины на марше более
5 мин с работающей аппаратурой в начале стоянки следует
записать показания шкал КУРС и счетчиков координат А и У,
а непосредственно перед началом движения восстановить запи-
санные показания.

В случае появления ошибки в счислении текущих коорди-
нат проверить часовой уход гирокурсоуказателя и при необ-
ходимости произвести переориентирование машины. Допуска-
ется корректировка показаний курсового угла машины в сто-
рону уменьшения ошибок.
При определенных навыках работы с аппаратурой поправки
в нее можно вводить-без переориентирования, для чего на кон-
трольных точках надо сравнивать действительные значения ко-
ординат и курса с данными, полученными аппаратурой.

Такая корректировка координат и угла значительно увели-
чивает точность счисления координат и обеспечивает продол-
жительное время непрерывной работы аппаратуры без пере-
ориентирования.

При работе с аппаратурой запрещается:

—	выключать аппаратуру при движении машины;

—	начинать движение ранее чем через 6 мин после включе-
ния аппаратуры;

—	- двигаться со скоростью выше 30 км/ч при работе в ре-
жиме масштаба 1М;

—	отключать питание аппаратуры при движении машины
во избежание потери информации.

23.2.3.	Техническое обслуживание навигационной
аппаратуры

Аппаратура обслуживается для поддержания ее в постоян-
ной исправности и готовности к использованию. При техниче-
ском обслуживании выявляются и устраняются неисправности,
возникающие в процессе использования и хранения аппара-
туры.

При контрольном осмотре необходимо произвести
наружный осмотр приборов аппаратуры, убедиться, нет ли на
них механических повреждений, включить аппаратуру и про-
верить:

—	плавность вращения рукоятки УСТАНОВКА КУРСА;

—	исправность ламп подсветки;

—	точность функционирования в режиме встроенного кон-
троля.

При ежедневном техническом обслужива-
нии следует:

—	выполнить операции контрольного осмотра;

—	очистить все приборы аппаратуры от пыли и грязи;

—	проверить надежность крепления всех приборов и на-
кидных гаек разъемов;

—	- установить состояние стекол приборов;

—	на слух проверить пуск преобразователя;

—	- устранить простейшие неисправности, для чего исполь-
зовать ЗИП комплекта аппаратуры.

При технических обслуживаниях № 1 выпол-
нить все работы ежедневного технического обслуживания, а так-
же проверить работу аппаратуры встроенным контролем.

При получении машины частью или при изменении места
дислокации части по широте более чем на 5° необходимо про--
извести:
—	балансировку курсовой системы;

—	калибровку путевой системы;

—	выверку визирного устройства.

23.2.4.	Возможные неисправности навигационной аппаратуры
и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении аппа- ратуры не горят лампы освещения координатора и не пускается преобра- зователь ПТ-200Ц  На координаторе не горят отдельные лампы подсветки  При включении аппа- ратуры преобразователь ПТ-200Ц не пускается, а лампы подсветки горят (при неработающем ос- новном двигателе маши- ны)  Повышенная ошибка при работе аппаратуры в режиме встроенного контроля  Курсоуказатель дубли- рует курсовой угол ма- шины с повышенной ошибкой  Незатухающие колеба- ния стрелки шкалы КУРС	1.	Выключен АЗР 20 А НАВИГАЦИЯ  2.	Перегорел предохра- нитель в координаторе  Перегорела лампа  1.	Напряжение борто- вой сети ниже 22 В  2.	Неисправен кабель- ный узел аппаратуры  Выход из строя блока координатора  1.	Выход из строя кур- соуказателя  2.	Неисправен кабель- ный узел аппаратуры  Недостаточная степень демпфирования следя- щей системы узла отра- ботки курсового угла танка	Включить АЗР на щи- те механика-водителя  Заменить предохрани- тель, взяв новый из клип- сы на нижней стенке ко- ординатора  Сменить лампу, взяв новую на корпусе коор- динатора. Смену ламп осуществлять с помощью специального ключа, ус- тановленного на корпусе координатора  Произвести подзаряд аккумуляторных батарей пуском зарядного агре- гата или заменить акку- муляторные батареи  Отремонтировать или заменить кабельный узел  Заменить координатор  Заменить курсоуказа- тель  Отремонтировать или заменить кабельный узел  Увеличить	степень  демпфирования:  снять крышку РАЗЪ- ЕМ БУКС;  поворотом регулиро- вочного резистора КЗ устранить колебания

23.3. ЗАРЯДНЫЙ АГРЕГАТ

Общее устройство агрегата

Унифицированный бензоэлектрический агрегат постоянного
тока АБ-1-П/30М1 (рис. 326) предназначен для питания средств
связи внутреннего освещения и зарядки аккумуляторных ба-
тарей на стоянке машины при неработающем двигателе, а так-
же для питания других потребителей в бортовой сети машины
в пределах номинальной мощности 1000 Вт.
Агрегат установлен справа от сиденья водителя у правого
борта корпуса машины.

Работу агрегата в машине обеспечивают: система питания,
выпускная система, защитный щиток глушителя, щиток управ-
ления агрегатом, фильтр защиты от радиопомех ФР-81Ф,
создаваемых при работе агрегата, АЗР нагрузки.

Рис* 326. Зарядный агрегат АБ-1-П/30:

/—генератор ГАБ-1-П/30; 2 — переходной разъем для подсоединения генератора
к бортовой сети; 3 — двигатель 2СДв; 4, 5 — высоковольтные свеча АП-У и про-
вод; 6 — магнето М-ЗОБ

Система питания топливом размещена над агрегатом. Основ-
ным элементом этой системы является топливный бачок на 8 л.
В его верхней части находится заливная горловина, в нижней
части — запорный кран.

В качестве топлива для двигателя 2СД-'М1 применяется
смесь бензина марки А-72 (А-76) с маслом АСп-10 или АКп-10
(ГОСТ 1862—63) с присадкой СК-3 (ГОСТ 10534—63). Смесь
бензина с маслом (в соотношении 25 : 1) перед заливкой тща-
тельно перемешивать в отдельном сосуде вне машины. Если
нельзя выполнить это условие, надо масло в бачок заливать
одновременно с бензином, растворяя его в струе последнего.

Выпускная система с трубой находится на днище корпуса
и обеспечивает выброс продуктов сгорания двигателя через от-
верстие в правом редане корпуса.	
Двигатель 2СД-М1 — поршневой, двухтактный, бензиновый,
с воздушным охлаждением центробежным регулятором часто-
ты вращения и экранированной системой зажигания. Номи-
нальная мощность его 2 л. с. при 3000 об/мин.

Рис. 327. Передняя панель щитка управления заряд-
ным агрегатом АБ-1-П/30:

/ — шкала вольтамперметра; 2— ручка переключателя ПУСК —
СТОП; 3 — ручка регулятора ВОЗБУЖДЕНИЕ; 4 — колодка
разъема подключения кабеля от генератора агрегата и бор-
товой сети

Генератор ГАБ-1-П/30 — постоянного тока со смешанным
возбуждением, двухполюсный, мощностью 1000 Вт при напря-
жении 27,5 В. В цепь параллельной обмотки включен реостат
возбуждения для регулировки величины напряжения. После-
довательная обмотка используется для стартерного пуска дви-
гателя 2СД-М1. Включение генератора в цепь — автоматиче-
ское с помощью реле обратного тока.

Щиток управления агрегатом (рис. 327) предназначен для
обеспечения пуска, остановки агрегата и регулирования величи-
ны напряжения, снимаемого с генератора.

На передней панели щитка размещены:

— шкала / вольтамперметра для контроля величины на-
пряжения и силы тока нагрузки;.
—	ручка 2 переключателя ПУСК—СТОП для включения
стартерного пуска агрегата;

—	ручка 3 регулятора ВОЗБУЖДЕНИЕ для регулирования
величины напряжения генератора агрегата.

23.3.1.	Подготовка агрегата к работе

Для подготовки агрегата к работе необходимо:

—	произвести внешний осмотр агрегата и убедиться в от-
сутствии повреждений;

—	с помощью пусковой рукоятки провернуть коленчатый
вал и убедиться в легкости его вращения;

—	заправить топливный бачок топливом (смесью бензина с
маслом) до уровня 50—60 мм от верхнего края фланца (при-
мерно 8 л);

—	проверить через контрольную пробку наличие масла в
картере редуктора и при необходимости долить его через за-
ливное отверстие. При температуре до —10°С применять масло
АКп-6 или АСп-10, а при температуре ниже —10°С — масло
АКп-6 или АСп-6;

—	закрыть дроссельную заслонку карбюратора.

При температуре до —20°С дополнительно выпол-
нить:

—	с помощью пусковой рукоятки при закрытом топливном
кранике, выключенном зажигании и открытом декомпрессоре
три-четыре раза провернуть коленчатый вал;

—	открыть топливный кран и закрыть рукой входное окно
воздушного патрубка карбюратора;

—	нажать на утолитель карбюратора для наполнения топ-
ливом поплавковой камеры;

—	после пуска открыть входное окно воздушного патруб-
ка и прогреть двигатель на малых оборотах (прикрывая дрос-
сель) в течение 3—5 мин.

При температуре ниже —20°С необходимо:

—	залить подогретое масло или масло, разбавленное бен-
зином (на 170 г масла 30 г бензина), в картер шестеренчатого
насоса;

—	непосредственно перед пуском двигателя залить в цилиндр
через декомпрессионный краник 2—3 см3 пускового бензина и
закрыть краник.

23.3.2.	Порядок работы с зарядным агрегатом

При работе с агрегатом запрещается:

—	прогревать двигатель паяльной лампой;

—	пускать двигатель агрегата при отключении или отсут-
ствии в машине штатных аккумуляторных батарей;
—	пускать двигатель агрегата при работающем двигателе
машины;

— включать дополнительную нагрузку при работающих
средствах связи и освещении машины.

Пуск двигателя агрегата осуществлять в такой последова-
тельности:

—	отвернуть гайку-заглушку выпускной системы на. правом
борту машины;

—	открыть кран топливного бачка;

—	при холодном двигателе нажать на утолитель карбюра-
тора, переполнить топливом его поплавковую камеру и закрыть
рукой входное окно воздушного патрубка карбюратора;

—	включить АЗР нагрузки, расположенный слева от щитка
управления агрегатом;

—	на щитке управления агрегатом повернуть ручку ВОЗ-
БУЖДЕНИЕ до упора влево, а затем переключатель ПУСК—
СТОП перевести в положение ПУСК до момента пуска двига-
теля, но не более чем на 5 с;

—	прогреть двигатель в течение 3—5 мин;

—	медленно открывая дроссельную заслонку карбюратора,
плавно повысить частоту вращения;

—	поворачивая ручку ВОЗБУЖДЕНИЕ вправо, довести на-
грузку до номинальной, контролируя ее по вольтамперметру.

При напряжении 26,5—28,5 В ток нагрузки не должен пре-
вышать соответственно 37,5—35,0 А.

Остановку двигателя агрегата производить в следующем
порядке:

—	закрыть кран на топливном бачке и выработать топливо
в карбюраторе до остановки двигателя;

—	выключить АЗР нагрузки;

—	завернуть гайку-заглушку выпускной системы снаружи
машины.

В экстренных случаях остановку двигателя производить на-
жатием на переключатель ПУСК—СТОП с последующим пе-
рекрытием топливного крана, но не позднее чем через 5 мин
после остановки двигателя.

Во всех случаях после остановки двигателя агрегата необ-
ходимо выключить АЗР нагрузки.

При эксплуатации агрегата соблюдать следующие правила:

—	- не пускать двигатель машины при работающем агрегате;

—	перемешивать топливо в бачке через заливную горловину
перед пуском агрегата после длительных стоянок машины (бо-
лее трех суток);

—	не допускать перелива бензина в топливный бачок. В слу-
чае перелива или подтекания бензина при заправке тщательно
удалить все потеки ветошью;

—	следить за ^ем, чтобы во время работы агрегата вблизи
выпускной трубы не находились легковоспламеняющиеся ма-
териальь
23.3.3.	Техническое обслуживание зарядного агрегата

При контрольном осмотре проверить легкость вра-
щения коленчатого вала, наличие топливной смеси в бачке с
помощью щупа и уровень масла в картере шестеренчатого при-
вода с помощью контрольной гайки-пробки.

При ежедневном техническом обслуживании
проверить, нет ли течи бензина в топливной системе и надеж-
ность крепления агрегата:

Обнаруженные неисправности устранить.

При техническом обслуживании № 1 выполнить
все операции ежедневного технического обслуживания и допол-
нительно промыть топливный бачок и запорный кран.

При техническом обслуживании № 2 выполнить
все операции ежедневного технического обслуживания, техниче-
ского обслуживания № 1 и дополнительно:

— проверить состояние поверхности коллектора и износ
щеток. Если высота щеток менее 15 мм, заменить их новыми
из ЗИП;

— проверить сопротивление изоляции относительно корпуса
(минимально допустимое 0,5 МОм). Если сопротивление мень-
ше 0,5 МОм, просушить изоляцию, проверить зазор между элек-
тродами свечи (он должен быть 0,6—0,7 мм) и при необходи-
мости прочистить электроды, промыть воздушный фильтр кар-
бюратора.

Операции ТО № 2 рекомендуется проводить через 150 ч
работы агрегата.

Масло в картере шестеренчатого привода заменять при пе-
реводе на сезонную эксплуатацию.

23.3.4. Возможные неисправности зарядного агрегата
и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При пуске двигателя агрегата стрелка вольт- амперметра на щитке не отклоняется  Двигатель не пускает- ся как вручную, так и стартером	1.	Малая частота вра- щения коленчатого вала  2.	Щетки не касаются коллектора  1.	Не поступает топли- во в цилиндр  2.	Выход из строя све- чи  3.	Отсоединился от све- чи провод высокого на- пряжения  1	Проверить положение дроссельной заслонки, при необходимости от- крыть ее полностью  Проверить щеткодер- жатель, устранить неис- правность  Промыть и прочистить топливопровод и карбю- ратор  Заменить свечу  Подсоединить провод к свече  1
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения

Резкое снижение на-
пряжения генератора и
частоты вращения колен-
чатого вала двигателя

Вольтамперметр щитка
управления не дает пока-
заний при включенной на-
грузке

Стуки в цилиндре дви-
гателя взрывного харак-
тера

Стуки в цилиндре (юб-
ке поршня), которые с
нагревом исчезают

Двигатель развивает
мощность менее номи-
нальной

4. Попадание в цилиндр
обедненной смеси («чи-
хание» в карбюраторе)

1.	Перегрузка или ко-
роткое замыкание в на-
грузке бортовой сети

2.	Сдвиг щеток на кол-
лекторе '

1.	Обрыв в цепи на-
грузки

2.	Неисправен вольт-
амперметр

Бензин низкого качест-
ва

Износ поршня двига-
теля -

1.	Образование нагара
в выпускной системе

2.	Слабая компрессия
из-за износа поршневых
колец

3.	Неправильная уста-
новка угла опережения
зажигания

4.	Пропуск газов через
свечу или декомпрессион-
ный краник

Прочистить жиклер
карбюратора

Отключить нагрузку,
проверить напряжение на
выходных зажимах. При
нормальном напряжении
устранить перегрузку или
короткое замыкание в по-
требителе

Совместить риски на
траверсе и щите генера-
тора

Найти и устранить об-
рыв

Заменить вольтампер-
метр

Заменить топливную
смесь

Заменить двигатель
или агрегат

Очистить от нагара
систему и промыть глу-
шитель

Заменить кольца или
двигатель

Отрегулировать опере-
жение зажигания

Подтянуть свечу и кра-
ник или сменить про-
кладки
ПРИЛОЖЕНИЯ

I.	СВОДНАЯ ТАБЛИЦА
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ

Наименование параметра

Размер, мм

Зазор между пальцем рукоятки ручной подачи
топлива и передней стенкой прорези тяги

Зазор между рычагом и упором регулятора ча-
стоты вращения в положении максимальной по-
дачи топлива

Несовпадение стрелок с рисками лимбов меха-
низмов распределения привода управления КП

Несовпадение стрелки с риской на механизме
распределения привода сцепления

Зазор между рычагом и пальцем в приводе
сцепления

Расстояние между тарелкой и концом регули-
ровочного винта пружин золотника регулятора
давления

Зазор между стенкой прорези тяги и пальцем
привода управления поворотом

Зазор между хвостовиком рычага механизма
распределения и ограничительными болтами при-
вода управления поворотом

Положение стрелки указателя сервомеханизма
тормоза

Зазор между ободом третьего поддерживающе-
го ролика и гусеницей при ключе 434.90.002сб
(большая головка), вставленном между ободом
второго поддерживающего ролика и лежащими
на нем траками

1—3

1,3—1,6 (при холодном
двигателе)

^3 в любую сторону

0,5

1—4

6 ±0,6

1—2

0,3—0,7

При выжатой педали
тормоза стрелка должна
находиться на участке
лимба с цифрами 1—3

8—10 —для вновь ус-
тановленных гусениц, 1—
4 — для гусениц, пробег
которых более 50 км

2.	ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ

Наименование материала •	Где применяется	Когда применяется

Топливо

Дизельное марки Л
ГОСТ 4749—73

Дизельное марки 3

ГОСТ 4749-73

В топливной системе
двигателя

То же

Дизельное марки А
ГОСТ 4749—73

Летом при температу-
ре окружающего возду-
ха не ниже 5°С

Зимой при температу-
ре окружающего возду-
ха до — 30°С. Разрешает-
ся в исключительных слу-
чаях применять и летом

Зимой только при тем-
пературе окружающего
воздуха ниже — 30°С
Наименование материала	Где применяется	Когда применяется
Реактивное топливо	В топливной системе	Всесезонно. Время ра-
марки ТС-1  ГОСТ 10227-62  Бензин марки А-72  ГОСТ 2084—77	двигателя  То же	боты не более 130 м/ч  То же
Бензин марки А-76 ГОСТ 2084—77  Смеси применяемых топлив в любых пропор- циях:	»	Всесезонно. Время ра- боты не более 100 м/ч
топливо для реактив- ных двигателей ТС-1 и его смеси с дизельным топливом  бензин марки А-72 и его смеси с применяе- мым топливом (кроме бензина А-76)	»	Всесезонно. Время ра- боты не более 130 м/ч  То же
бензин марки А-76 и его смеси с применяемым топливом	»	Всесезонно. Время ра- боты не более 100 м/ч

Общая работа на бензине А-72 и А-76 не должна превышать 130 м/ч.	
	Масла
М16 ИХП-3 ТУ 001226—75	В системе смазки дви- Всесезонно гателя
МТ-16п  ТУ 38 001-117—73	В системе смазки дви- То же гателя как заменитель масла М16 ИХП-3
ТСЗп-8 ТУ 38 101-313—77	В системе гидроуправ-	>  ления и смазки трансмис- сии
МТ-8п  ТУ 38 101-277-72	В системе, гидроуправ-	»  ления и смазки транс- миссии как заменитель масла ТСЗп-8

Смазки

ГОИ-54п	Для смазки пушки	Всесезонно
ГОСТ 3276—74		
Ружейная жидкая смаз-	Для смазки ПКТ и	То же
ка РЖ ГОСТ 9811—61	«Утес»	
ГОСТ 9811-61		
Смазка автомобильная	Для смазки полости	>
ГОСТ 9432-60	водила бортовой переда-	
	чи, опорных катков, на-	
	правляющих колес, ба-	
	лансиров	

№
Наименование материала	Где применяется	Когда применяется
ЦИАТИМ-201  ГОСТ 6267—74	Для смазки погона башни, ручного механиз- ма поворота башни, уз- лов М3, петель крышек люков и стопора башни, привода командирского люка, приводов жалюзи и управления, поддержи- вающих катков	Всесезонно
ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—70	Для смазки опор гид- роамортизаторов  Рабочие жидкости	То же
Масло МГЕ-10А ТУ 38 101-572-75	В гидросистемах 2Э28М2 и М3	»
Жидкость Стеол М  ГОСТ 5020—75 или  ПОЖ-70 ТУ 6 01815-79	В противооткатном устройстве пушки	»
Охлаждающие жидкости		
Чистая пресная вода с растворенной в ней ан- тикоррозийной трехком- понентной присадкой	В системе охлаждения	Летом при температу- ре окружающего возду- ха 5°С и выше. В исклю- чительных случаях раз- решается применять и зимой, но с предвари- тельным нагревом до 90°С
Низкозамерзающая	В системе охлаждения	Зимой при температуре
марки «40» ГОСТ 159—52	двигателя	окружающего воздуха от 5 до -35°С
Низкозамерзающая марки «65» ГОСТ 159—52	То же	Зимой при температуре окружающего воздуха ниже —35°С

3.	КОМПЛЕКТЫ ЗИП И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Комплекты запасных частей, инструмента и принадлежно-
стей, придаваемые к машине или группе машин, подразделя-
ются на индивидуальный, групповой, ремонтный, полковой, ди-
визионный и запасные части россыпью, а также эксплуатацион-
ный (ЭК).

1.	Индивидуальный комплект ЗИП

Придается к жаждой машине и предназначается для выпол-
нения силами экипажа работ по техническому обслуживанию
машины, устранению неисправностей и отказов с заменой от-
дельных сборочных единиц и деталей как в пределах гаран-
тийного срока службы машины, так и в процессе ее дальней-
шей эксплуатации,
Из состава индивидуального комплекта ЗИП выделен рас-
ходный невозимый комплект (РНК), придаваемый к машине
в отдельном ящике. При необходимости РНК может быть раз-
мещен на машине в отведенных для этой цели местах.

Перечень индивидуального комплекта ЗИП (включая РНК)
приведен в ведомости, придаваемой к каждой машине.

2.	Групповой комплект ЗИП

Придается один комплект на 30 машин и предназначается
для выполнения силами экипажей или ремонтными подразде-
лениями с привлечением экипажей по техническому обслужи-
ванию машин, устранению неисправностей и отказов с заме-
ной сборочных единиц и деталей в процессе эксплуатации.

Перечень группового комплекта ЗИП приведен в ведомости,
придаваемой к каждому групповому комплекту.

3.	Ремонтный комплект ЗИП

Придается один комплект на 150 машин и включает в свой
состав инструменты и принадлежности, предназначенные для
ремонта в ремонтных подразделениях сборочных единиц ма-
шины.

Перечень ремонтного комплекта ЗИП приведен в ведомо-
сти, придаваемой к каждому ремонтному комплекту.

4.	Полковой и дивизионный комплекты запчастей

Придаются в соответствующие части и подразделения, вклю-
чают в свой состав детали и сборочные единицы машины, пред-
назначенные для использования при ремонтных и восстанови-,
тельных работах.

Перечни комплектов приведены в ведомостях, придаваемых
к соответствующим комплектам.

5.	Запасные части россыпью

Предназначены для использования при ремонтных и вос-
становительных работах, а также для пополнения комплектов
ЗИП. Поставляются централизованно по договорам МО.

Порядок пользования инструментом и принадлежностями,
входящими в комплекты, изложен:

—	для индивидуального и группового комплектов — в Ин-
струкции 4.И2, придаваемой к каждой машине;

—	для ремонтного комплекта —в Инструкции 4.И11, прида-
ваемой к каждому ремонтному комплекту.

6. Эксплуатационный комплект

На определенное количество машин придается эксплуата-
ционный комплект (ЭК), который включает в себя инструмент
ты, приспособления и запасные части.
С помощью инструментов и приспособлений ЭК на машине
можно выполнять следующие работы:

—	устанавливать трубу на газоход при открытой крыше
силового отделения;

—	снимать кольца сливных клапанов топливных, масляных
баков и подогревателя;

—	отсоединять топливную трубку от насоса БНК;

—	отворачивать и заворачивать пробки крепления направ-
ляющего колеса, гайки опорного катка и червячного ко-
леса.

—	снимать опорный каток и направляющее колесо, выпрес-
совывать из них наружные обоймы подшипников, спрессовы-
вать подшипники поддерживающих роликов;

—	отвинчивать и завинчивать оси балансиров;

—	устанавливать торсионные валы;

—	определять положение опорных катков и балансиров при
установке торсионных валов;

—	отворачивать и заворачивать гайки болтов крепления
венца и пробки ступицы ведущего колеса;

—	отворачивать и заворачивать шток гидроамортизатора;

—	выпрессовывать наружный конус ведущего колеса;

—	спрессовывать ведущее колесо;

—	отворачивать и заворачивать болты бугелей;

—	устанавливать уплотнительную крышку на водило бор-
товой передачи;

—	снимать и устанавливать коробку передач;

—	транспортировать КП;

—	обеспечивать подсоединение (съем) трубопровода к на-
гнетающему насосу;

—	выпрессовывать штифты механизма поворота конвейера;

—	стопорить паразитные шестерни гидравлического меха-
низма поворота башни при снятии башни с погоном;

—	осуществлять демонтаж (монтаж) электромагнитов зо-
лотниковой коробки М3;

т	- поднимать балансир при замене опорного катка без разъ-
единения гусениц;

—	поднимать гусеницу без ее разъединения при замене под-
держивающего ролика;

—	выпрессовывать призонные втулки из редуктора гидрав-
лического механизма поворота башни;

—	устанавливать пружинное кольцо в крышку уплотнения
поддерживающего ролика;

—	замерять давление в системе гидроуправления силовой-
передачи;

—	осуществлять подготовку двигателя при постановке ма-
шины на хранение.

Порядок выполнения работ, а также указания по примене-
нию необходимого для этого инструмента изложены в Инструк-
ции по пользованию специнструментом и приспособлениями,
придаваемыми к машине и в эксплуатационный комплект. Один
экземпляр такой инструкции придается к каждой машине и
находится в сумке для документов.

4. ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУМЕНТА, ПРИСПОСОБЛЕНИЙ,
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ,
ПРИДАВАЕМЫХ К МАШИНЕ

Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место укладки
	434.91.038сб	Ящик для ЗИП (на полке), в нем уложено (рис. 328)	1	На правой надгусе: НаЧНОЙ полке
1	432.90.008сб-1	Ключ торцовый 24 X Х41 мм для клиньев цапф системы, болта ме- ханизма	регулировки  торсионов крыши МТО, для болта клина Подвес- ки и др.	1	

Рис. 328. Ящик для ЗИП (на полке)

2	34.28.109сб-1	Петля для соединения	1
		буксирных тросов и бук- сирного троса с задним буксирным крюком	
3	434.55.013-1	Гребень трака	1
4	—•	Гребень трака и баш- мак, соединенные болта- ми	1
5	434.55.015	Башмак трака	1
6	434.55.016	Шайба	8
7	434.55.017	Болт трака	20
8	Аз или А2  ГОСТ 18578—73 или  54.28.4сб	Топор	1
к СО « о га с л			Количе-	Место
	Обозначение	Наименование		
<и  2 - «			ство, шт.	укладки
5 § >>  Ж Я о				
9	54.28.673сб	Кувалда	1	
10	ГОСТ 5159—60, ИЛИ арт. 208, или арт. 2285	Обтирочный материал	1 КГ  2	
11	432.91.086сб	Трос для крепления бревна к гусенице при		
				
		самовытаскивании маши-		
		ны		
12	432.35.026сб-1	Крышка газохода	1	
13	ГОСТ 792—67	Проволока Ко 1,2; /==10 м	1 моток	
14	ГОСТ 792—67	Проволока Ко 1,6; /=10 м	1 моток	
15  16	434.90.001сб	Ключ восьмигранный 70 мм для контргайки червяка механизма натя- жения гусениц	1	
	434.91.131с1	Трос для натаскивания гусеницы	1	
				
17	434.32.145-1	Шайба' для глушения наружного маслобака	1	
18	54.28.595	Стержень для -сбива- ния- (гкоб с траков гусе-	1	
		ницы 		
19	432.91.050сб-1	Приспособление для. соединения гусениц	2	
20	54.28.11’94	Шприц для обслужива-	1	
		ния машины		
21  22	54.28.081-1А	Ключ квадратный 33 мм к червяку механизма на- тяжения гусеницы	1	
	432.95.013сб	Ключ для подсоедине- ния БНК и для снятия и установки форсунки по- догревателя	1	
				
23				
	434.04.81 бсб	Штанга для удержания крыши в открытом по- ложении	2	
				
24	434.55.014	Скоба трака  Инструмент и запас-	4	В ящике
		ные части двигате-		ЗИП на
		ля (рис. 329)		полке
1	457.94.001сб-3	СуМка с ЗИП двигате-	1	
		ля		
2	457.94.016сб-2	Ключ торцовый 14 мм для гаек крепления топ- ливного насоса и хому- тов верхнего выпускного коллектора	1	
Номер пози- ции на ри- сунке		Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место укладки
3	457.94.204сб	Ключ торцовый 17 мм для гаек крепления крыш- ки ротора МЦФ и ниж- них гаек поджима уплот- нения топливных трубок, проходящих через блок	1	

Рис. 329. Инструмент и запасные части двигателя

4	457.94.009сб

5 457.94202сб

Ключ 14 мм для гаек
крепления водяного насо-
са, влагомаслоотделите-
ля и верхнего выпускно-
го коллектора

Ключ шарнирный 19 мм
для гаек крепления топ-
ливных трубок к тройни-
кам и воздухопровода к
пусковым клапанам

1

1
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место укладки
6	457.98.042сб	Футляры с мелкими за- пасными частями	1	
7	457.94.011сб	Ключ специальный для пусковых клапанов и для гайки крепления топлив- ной трубки к топливо- подкачивающему насосу	1	
8	457.94.002сб-2	Ключ для заглушек топливного насоса	1	
9	457.94.200сб-2	Ключ шарнирный 17 мм для гаек топливных тру- бок	1	
10	457.94.097-2	Ключ 17X19 мм для гаек крепления топлив- ных трубок к тройни- кам и топливным насо- сам	1	
и	457.94.122-2	Ключ накидной 12Х Х14 мм для гаек крыш- ки МЦФ	1	
12	457.94.205сб-1	Ключ для гаек топлив- ных трубок крайних фор- сунок 1-го и 5 го цилинд- ров	1	
13	457.94.206сб-1	То же	1	
14	457.99РБ-169сб	Ящик с фильтрующими элементами топливного фильтра тонкой очистки	1	
15	457.94.040-1	Вороток	1	
16	457.94.283	Ключ для валоповорот- ного механизма	1	
17	457.94.098-2	Ключ 19 мм для гаек крепления	топливных  трубок к тройникам и топливным насосам	1	
18	457.94.008сб-3	Ключ 14 мм для гаек крепления водяного насо- са, топливного фильтра влагомаслоотделителя и верхнего выпускного кол- лектора	1  1	
19	457.94.099-2	Ключ 17 мм для гаек крепления	топливных  трубок к тройникам и топливным насосам		
20	457.94.012	Ключ для гаек креп- ления крышки ротора МЦФ	1	
21	457.94.027-2	Ключ для пробок сли- ва масла и воды	1	
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
22	457.94.010сб	Ключ торцовый шар- нирный 12 мм для гаек крепления насоса и крыш- ки системы суфлирова- ния и компрессора АК-150СВ	1	
	434.91.616сб или  434.91.616сб-1	Ящик для ЗИП, в нем уложено (рис. 330)	1	На корме башни

Рис, 330. Ящик для ЗИП (на башне)

/	434.04.065сб-1	Передний щиток кол- пака водителя с обогре- вателем стекол	1
2	432.91.130сб	Коврик	1
3	434.91.428	Полотно шелковое (450x450 мм)	1
4	54.28.1сб-4	Ведро	1
5	434.91.676сб	Пила поперечная в щитке 432.91.073сб	I
6	54.28.40сб-2	Лейка для заправки машины топливом, мас- лом и охлаждающей жид- костью	1
7	54.28.3сб-1	Фильтр для масла	1
8	434.91.472-2	Ломик	1
9	мпш	Рукав заправочный для топлива с горловиной	1
Номер пози- . ции на ри- I сунке 1	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки .
10 и  12  13  14  15  16  17  19  18  20  21  22  23	432.86.014сб-3  432.91.064сб-1  432.91.065сб-1  434.91.096сб  434.91.612сб  60.67.054  432.04.525  432.83.408  432.02.573  434.91.702  902.01.401  902.03.100  432.9Г029сб-1  434.91.346-2  54.28.049сб 1	Шланг для заправки воздухом баллона систе- мы гидропневмоочистки, защитных стекол ТПД2-49  Шланг с наконечником для слива охлаждающей жидкости, масла и топ- лива  Наконечник для слива охлаждающей жидкости (при одновременном сли- ве из двух точек)  Наконечник для слива масла из наружного мас- лобака  Чехол, в нем уложено:  Кольцо под пробки сливных отверстий в дни- ще  Кольцо под пробки за- правочных отверстий - Пробка под кормовую помпу при работе в ус- ловиях повышенной за- пыленности  Прокладка под пробку отверстий заправки ох- лаждающей жидкости в радиаторах  Прокладка-под пробку топливных бочек  Заглушки из ЗИП си- стемы 902А  Банник из ЗИП систе- мы 902А  Рукав заправочный для топлива с клапаном  Шланг с наконечником для заправки баков си- стемы ГПО  Щуп для замера коли- чества масла в баках, ох- лаждающей жидкости в компенсационном бачке и для выемки сапуна трансмиссионного масло- бака  Лопата саперная	1  1  1  1  1  8  5  1.  2  2  4  1  1  1  1	
Номер пози-
ции на ри-
сунке

Обозначение

Наименование

Количе-
ство» шт.

Место
укладки

24 I 434.90.002сб

25 434.70.294

Ключ торцовый 27 X
Х41 мм для паровоздуш-
ного клапана, пробок
горловин баков (на кры-
ше и в днище), для конт-
роля натяжения гусени-
цы и др.

Переносная лампа с
электролампой ТН-28 10
в чехле 432.91.074сб 1

ЗИП пушки (рис. 331)

В ящике
для ЗИП
на башне

Рис. 331. ЗИП пушки

1

2

3
4

5
6

7

С641-5
42-24
2А20.02-32

А729.30-56
сб02-25

А52840-39 или
ОСТ 3-1127—72
2А20.сб42-4

8

9

10

С642-20

А 72930-46 или

ОСТ 3 1129—72
сб42 4

Сверток с ЗИП пушки
Ключ 19 мм
Пружина

* Клещи

Боек в сборе

Ключ торцовый

Ключ ЯП 522-1

Ручка для вынимания
клина

Ключ

Ключ установочный

Ключ ЛП 524-1

Ключ

1

1
1

1
1

1
1

1

1
1

1

1
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
11	С641-14	Штанга составная	1	
12	52-ЮТ-412x641-522	Штанга 1250 мм	3	
13	52-ЮТ-412.С641-521	Веха 1250 мм	1	
14	А72957-9	Банка для густой смаз- ки	1	
15	сб42-8	Дренажная трубка	1	
16	2А20.сб41-58	Шприц-пресс (в ящи- ке для пулемета «Утес»)	1	
17	сб41-3	Щетка	1	
18	С641-17	Банник 135	1	
	2А20.41-45	Лопатка для смазки	1	
	2А20.08-46	Кольцо уплотняющее	2	
	432.91.090сб-1	Ящик для мелкого ЗИП (рис. 332)	1	В ящике для ЗИП на башне

Рис. 332. Ящик для мелкого ЗИП
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
	432.78.022сб	Контрольный патрон для проверки цепей стрельбы	1	
	434.31.314сб	Сердцевина паровоз- душного клапана	1	
	—	ЗИП реле-регулятора Р10ТМУ в чехле, в него входит:		
	МРТУ 16.522.001—73	Предохранитель СП-10  ЗИП к электромо- тору ПД-1 (привода М3) в коробке, в нее входят:	3	
		Щетка	4	
		Шпилька монтажная  ЗИП прибора  ПАГ-1Ф в коробке, в нее входит.	1	
	555.21	Щетка  ЗИП вентилятора ДВ-3 в коробке, в нее входит:	6	
	955.208	Щетка сборная	2	
	434 91.114сб	Чехол, в нем уложены:	1	
	60.17.215	Пробка сливного от- верстия из нижнего же- лобка чехла амбразуры	1	
	МНЗ138-62	Прокладка 012Х18Х Х1,5 мм для крана рас- пределительного топлив- ной системы	1	
	МН4152-62	Кольцо медно-асбесто- вое 27X35 мм для уплот- нения подсоединения тру- бопроводов смазки КП	2	
	МН4152-62	Кольцо медно-асбесто- вое 16x20 мм под проб- ку доступа к стопору зуб- чатки КП и для уплот-	2	
		нения	трубопроводов  ТДА  Шайба для уплотнения шланга заправки возду- хом баллона системы очистки защитных стекол ТПД2-49		
	60.07.019		2	
	ГОСТ 397—79	Шплинт 3,2x20-001 для шарниров привода к топ- ливному регулятору и приводов управления КП	3	
мер пози- 1 на ри-  [ке		Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место укладки
о К					
		ГОСТ 397—79	Шплинт 2Х16-001 для шарниров приводов уп- равления КП	9	
		434.91.117сб	Чехол, в нем уложены:	1	
		ГОСТ 7808—70	Болт М12-6/1Х30-88- 38ХС-019 для крепления крышек люков под дви- гателем	2	
		432.32.078сб	Хомут для крепления шлангов системы смазки	1	
		ГОСТ 7808—70	Болт М12Х1,25-6НХ Х30-66-019 для крепле- ния крышки опорного катка	2	
		ГОСТ 7805-70	Болт М12-6ЛХ25-88- 38ХС-019 для крепления щитка переднего	1	
		434.52.081	Пробка заправочных отверстий балансира, гид- роамортизатора и поддер- живающего ролика	2	
		434.91.116сб	Чехол, в нем уложены:	1	
		МН3138-62	Прокладка Ал.42 X 51 X Х2 под пробку заборно- го филыра грубой очист- ки масла КП	2	
		МН3138-62	Прокладка Ал.36х42Х Х2 для уплотнения муф- ты клапанного устройст- ва гидросистемы управ- ления и под пробки от- верстий в крыше для вы- броса воды носовой пом- пы	3	
		МНЗ138-62	Прокладка Ал 28 X 36 X Х2 для уплотнения элек- тропереключателя систе- мы ТДА	1	
		МН4152-62	Кольцо 10x16 для уп- лотнения трубопроводов	4	
			системы охлаждения		
		МН31 ЗВ-62	Прокладка Ал.30х38х Х2 под пробку сливных клапанов топливных ба- ков и под сливную проб- ку охлаждающей жидко- сти из подогревателя	5	
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место укладки
	МН3138-62	Прокладка Ал.24 X32 X Х2 для уплотнения по- воротных угольников на механизмах распределе- ния	2	
	МН4152-62	Кольцо 36X42 для уп- лотнения оси заслонки га- зохода	2	
	432.66.124	Кольцо для уплотнения мест подсоединения тру- бопроводов к клапанно- му устройству гидроси- стемы управления и под распределительный кран топливной системы	4	
	МНЗ138-62	Прокладка Ал.22Х28Х X 1,5 для уплотнения фор- сунки котла подогрева и подсоединения трубопро- вода смазки КП	3	
	МНЗ138-62	Прокладка Ал.20х2бХ Х1,5 для уплотнения пре- дохранителя клапана на- гнетающего насоса, кла- пана топливной системы, под смазочную пробку бортпередачи, для уплот- нения	заправочного  шланга и под поворотные угольники на топливо- распределительном кране	6	
	МНЗ 138-62	Прокладка Ал.18х24Х Х1,5 под свечу подогре- вателя	2	
	МНЗ 138-62	Прокладка Ал.16Х22Х X 1,5 для мест подсоеди- нения трубопроводов по- догревателя и шлангов приспособления для за- мера давления в гидро- системе управления КП к механизмам распреде- ления	4	
	60.39.232	Прокладка для уплот- нения разъемов трубо- проводов системы возду- хопуска и подвода топ- лива к электроклапану подогревателя	5	
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
	60 07.166  434.91 115сб  432.33.591  432.31.108-1  432.62.136-2  432.42.022  434.66.032-1  432.29 652  432.34.133  434.91.118сб ГОСТ 6402—70  434.03.211-1  ГОСТ 6402-70  ГОСТ 6402—70  СК-075.22  СК-075.23	Шайба для уплотнения разъемов трубопроводов системы воздухопуска и трубопроводов топлив- ной системы подогрева- теля  Чехол, в нем уложены:  Прокладка под пробки заливных горловин баков  Прокладка под паро- воздушный клапан и за- правочную пробку в ком- пенсационном бачке  Кольцо для уплотне- ния болтов крепления ме- ханизмов распределения  Кольцо для уплотнения фильтра КП  Кольцо для уплотнения отстойника гидроциклона  Кольцо уплотнительное для штуцера слива и за- правки масла гидросисте- мы М3  Кольцо под болт креп- ления головки воздухо- очистителя  Чехол, в нем уложены:  Шайба 24-65Г-05 под болты крепления крыши мто  Шайба пружинная под болты крепления крышек люков под двигателем  Шайба 12-65Г-05 под болты крепления зубча- той шайбы пробки борт- передачи  Шайба 12 ОТ65Г-05 под болты крепления крышек опорных катков  Рамка хомутов для крепления трубопрово- дов гидросистемы управ- ления и крепления шлан- гов  Болт хомутов для креп- ления трубопроводов гид- росистемы управления и крепления шлангов	2  1  4  3  6  2  1  2  12  1  3  4  3  2  7  7	
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
	ГОСТ 503—71	Лента 08КП-ПН-НТ-3- 0-0,5 X 9 хомутов для крепления шлангов (/== = 6 м)  ЗИП пулемета ПКТ (рис. 333)	2 мотка	В ящике ЗИП на башне
/		Сумка для при- надлежностей и ЗИП пулемета ПКТ, в ней уложены:	1	
2	6.Ю8.сб2	Шомпол Ш-340  ГОСТ В 18414—73	1	
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт	Место  укладки
3	56-Ю-562.сб2	Масленка Ш  ГОСТ В 18419—73	1	
4	6П6.5-7	Ударник	1	
5	6П6.5-8	Выбрасыватель	1	
6	6П6.5-11	Штифт оси выбрасыва- теля	1	
7	6П6.5-10	Ось выбрасывателя	1	
8	6П6.5-9	Пружина выбрасыва- теля	1	
9	3-26	Булавка	1	
10	бЮб.сбМ	Пенал с крышкой	1	
11	6Ю6.6	Выколотка	1	
12	бЮб.сбЗ	Протирка	1	
13	6Ю6.сб4	Ершик	1	
14	6Ю6.сб2	Извлекатель	1	
15	6Ю6.9	Отвертка  ЗИП пулемета «Утес» (рис. 334)	1	В ящике для ЗИП на башне
1	Сб-1	Ствол в сборе запас- ный (уложен в ящик пу- лемета «Утес»)	1	
2	56-ШЮ-542М.сб	Сумка с ЗИП пулеме- та «Утес»	1	

Рис. 334. ЗИП пулемета «Утес»
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место укладки
3	6П11.3-11	Зацеп верхний	1	
4	6П11.3-12	Зацеп нижний	1	
5	6П11.3-13	Пружина зацепа	2	
6	56-Ю-542М.сб1	Шомпол	1	
1	6Ю.14.сбЗ	Ключ	1	
8	56-Ю-542М.сб8	Молоток (уложен в ящике пулемета «Утес»)	1	
9	6Ю14.сб1	Прочистка для поршня	1	
10	6Ю14 5	Заводка для пружин	2	
11	56-Ю-542М.сб2	Ерш	1	
12	6Ю14.3	Выколотка малая	1	
13	6Ю14.2	Выколотка диаметром 10 мм	1	
14	6Ю14.4	Ось подставная подаю-	1	
		щих пгльцев		
15	6Ю14.1	Прочистка регулятора	1	
16	СП11.3-15	Фиксатор гильзы	2	
17	56-Ю-542М.9	Выколотка диаметром 4 мм (уложена в ящике пулемета «Утес»)	1	
18	6П11.3-16	Пружина фиксатора	2	
		гильзы		
19	6П11.3-14	Боек	1	
20	56-Ж-542 или	Сосуд для масла и ще-	1	
	56-Ю-542М.сб9	лочи (с буквой М) (уло- жен в ящике пулемета «Утес»)		
21	6П11.4-3	Пружина буфера	1	
22	6Ю14.сб2	Приспособление для набивки ленты	1	
		Пенал ЗИП № 1	1	В ящике
		6ЭЦ10М, в нем уложе-		для ЗИП
		ны:		на башне
	ГОСТ 5610—53	Предохранитель ПЦ-30	4	
	ПЗ 150.009	Протектор	3	
	БК8.649.000А	Протектор	4	
	ТУ 16-02101—66	Лампа МН 26-0,12-1  ЗИП ЗЭЦН-2	3	В ящике
		Пенал с ЗИП ЗЭЦН-2	1	для ЗИП
	Б11-3-070	Реле времени	1	на башне
	Б11-5-100	Усилитель	1	
	КВ3.107	Протектор	1	
	ПЗ 150.009	Протектор	1	
	И-94	Мастика пломбировоч-	6 г	
		ная		
	ТУ 16-535.494—70	Лампы МН 26-0,12-1	3	
	ГОСТ 5010—53	Предохранители  ПЦ-30-2	2	
	ТУ 16-522.001—73	< Предохранитель СП-10	2	
пози- ри-		Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
Номер ।	ции на сунке				
			ЗИП прибора ПЗУ-5 (рис. 335)		В ящике для ЗИП на башне
	1		Пенал с ЗИП ПЗУ-5, в нем уложено:	1	
	2	Ю238 4002	Салфетка фланелевая	1	
	3	Ю-17.68.402	Кисточка	1	
	4	Ю-87.61.424	Ключ гаечный	1	
	5	Ю-87.61.433	Ключ осушителя	д	
	6	Ю-45.96.118	Осушитель с колпач- ком	1	
	7	Ю-44.99.873	Стекло обогревпое	1	
	8	—	Лампы СМ28-0.05-1	5	
	9	—	Предохранители  ВП-1-1А	5	
		432.91.046сб-1	Пенал для электроламп и предохранителей	1	На полке кабины за спинкой сиденья наводчика

Рис. 335. ЗИП прибора ПЗУ-5
пози- ри-			Количе-	Место
	Обозначение	Наименование	ство, шт.	укладки
Номе{ ции и. сунке				
	ТУ 16-535.853—74	Лампа ТН28-10 для	13	
		плафонов,	габаритных  фонарей,	переносной		
		электролампы и для све- тильника освещения щит- ка контрольных прибо- ров механика-водителя		
	ТУ 16-535.853—74	Лампа ТН28-5 для фо- нарей габаритной сигна- лизации, светильников: освещения кулисы, лево- го люка и сигнального фонаря ОПВТ, датчика уровня охлаждающей жидкости, сигнализации БРОД и контрольной лампы системы дорож- ной сигнализации	5	
	ТУ 16-535.852—74	Лампа А28-40 для фар ФГ-125, ФГ-126 и ФГ-127 ЗИП № 1 системы 1ЭЦ20	3	
		в пакете		
	ТУ 16-535.913-74	Лампа ПЖ 327-200 или лампа КГМ27-200 из ЗИП Л-2АГ или Л-2АГМ	2	
	ТУ 16-535.654—72	Лампа ПЖ 327-110 из ЗИП ОУ-ЗГКУМ	3	
	БК8.649.045	Чехол	4	
	—	Предохранитель СП-15	2	
	БК8.649.000А	Чехол	2	
	—	Предохранитель  ПЦ-30-2	2	
	ВП-1-1-1А	Предохранитель	из  ЗИП ТПН 1-49-23’	5	
	ВП-1-1-0,5А	Предохранитель	из  ЗИП ТПУ Р-124	3	
	432.70.149-1	Предохранитель 300 А для блока защиты	6	
	432.70.148-1	Предохранитель 150 А для блока защиты	3	
	ХХ0.481.004 ТУ	Предохранитель ПЦ-30-5 для блока защи- ты КДС1-1С	4	
				
	434.36.023сб	Свеча подогревателя	1	
	МРТУ 16-522.001—66	Предохранитель СП-5 из ЗИП ТПД2-49	10	
	МРТУ 16-522.001—66	Предохранитель СП-20 из ЗИП ТПД2-49	10	*
	ТУ 16-535.494—74	Лампа МН-26-0,12-1 из  ЗИП ГПК-59	3	
Номер пози- । ции на ри- | сунке |	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
	434.71.203Г	Лампа МН-26-0,12-В-1 для светильника азиму- тального указателя, конт- рольных светильников К-ЗВ, ТПН1-49-23, све- тильника	пульта  ПО47 -1 С, визуального указателя и светильника ЛЮЧОК ОТКР. и сигна- лизации БРОД	10	
	ТУ 16-535.494—74	Лампа МН-26-0,12-В-1 из ЗИП ТПД2-49	20	
	434.87.162 Г	Патрон ППМ2 для бал-	8	
		лонов ППО и привода жалюзи  ЗИП прибора ПРХР  (рис. 336)		В ящике для ЗИП на башне

2

3

4

5

6

Рис. 336. ЗИП ПРХР

Тг5.886.003

Тг7.062.003

НИО.481.017

НИО.481.017

ЮС3371221 ТУ

7	Тгб.615.003

Ящик для ЗИП, в нем
уложено:

Фильтры

Фильтры

Предохранители ПМ5

Предохранители ПМ6
Лампы накаливания
СМ27-1.5

Патроны с силикаге-
лем

1

15

5

8

8

9

2

1
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначен»?	Наименование	Количе-  ство, шт	Место  укладки
8	МРТУ 6-06-191—68	Леска капроновая ры- боловная 0 0,6» / = 2,7 м	1	
9.	. ЕЕ8.333.030	Рукоятка	1	
10	ТУ 47.РСФСР	Кисти художественные	2	
-	.4453-70	круглые КХК-3		
11	Тг8.675.008	Ключ на 16 мм	1	
12	ЕЕ4 073.010	Отвертка	1	
13	ЕЕ8 675.032	Ключ 29x29 мм	1	
14	ТУ 17 РСФСР	Кисть художественная	1	
	4453—70	круглая КХК-1		
15	ЕЕ4.094.005-03	Пинцет	1	
16	Тг8.683.033	Прокладки	5	
17	Тг8.683 877	Прокладки	10	
18	Тг8 683.976	Прокладки	} 5	
19	ГОСТ 8474—72	Батист, арт. 1402	0,5 м	
20	Тг8.675.002	Ключ	1	
21	Тгб.068.001	Контейнер, в нем уло-	1	
		жено:		
—	Тг5.886.001	Фильтры	5	
		ЕЕ5.886.008	Пакет с фильтром ПДФ	4	
—	Тгб.212.012	Кассета с фильтром  ПДФ	1	
—	Тгб.873.001	Пакет с силикагелем  ЗИП системы 2Э28М2	3	В ящике для ЗИП
				на башне
		Пенал ЗИП 2Э28М2, в нем уложены:	1	
—	СП-2 МРТУ	Предохранитель	4	
	16-522-001—66  СП-5 МРТУ	Предохранитель	4	
	16-522-001—66  СП-10 МРТУ 16-522-001—66	Предохранитель	2	
	РП-5  434.83.031сб	. Реле  Ящик для вещевого	.1  1	На башне
		имущества, в нем содер- жатся три вещевых меш- ка. .В каждом мешке уло- жено: '		снаружи
—	—	Комбинированный ко-	1-	
		телок		
—		Плащ-накидка	1	
—	—>	Портянки	1 пара  1	
—	—	Полотенце		
—	—?	Белье (летнее или зим- нее)	1 компл.	
—	—•	Кружка	1	
—	—-л	Туалетные принадлеж-	1 компл.	
		ности		

Ж'
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
1	432 91.082сб-1	Ящик для инструмента механика-водителя (рис. 337)	!	1	В стеллаже на днище слева от сиденья механика- водителя
				

I Рис, 337. Ящик для инструмента механика-водителя

2	432.90.003сб-3	Ключ торцовый 32 мм	2
3	434.90.003сб	для болтов крепления крыши МТО  Ключ торцовый 22 мм	2
4	434.90.005сб	для болтов траков гусе- ницы  Ключ торцовый для	1
19	ГОСТ 16214-70	крепления болтов клапа- на газохода  Лента изоляционная	1 моток
7	902.03.001	ПВХ15Х0.202С  Ключ из ЗИП системы	50-100 г 1
		902Б	
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место укладки
8	ГОСТ 2839-71	Ключ  7811 -0043Д2Ц15Хр (32X36)	1	
9	434.90.040	Ключ 27x30 мм	1	
10	434 90 039	Ключ 22X24 мм	1	
11	434 90 038	Ключ 17x19 мм	1	
12	434.90.037	Ключ 14X17 мм	1	
13	434.90.036	Ключ 13X14 мм	1	
14	434.90.035	Ключ 10X12 мм	1	
15	434.90.033	Ключ 7x8 мм	1	
16	ГОСТ 2839—71	Ключ  7811-0002Ц15Хр (5,5X7)	1	
6	ГОСТ 10597—70	Кисть флейцевая КФ-62, или КФ-76, или КФ-50	1	
17	432 90.012сб	Ключ торцовый 8Х  X10 мм	1	
25	432.90.043-2	Наставка для загибки фланцев болтов гусени- цы	1	
24	54.28.054-1 А	Поводок к ключам	1	
20	432.90 013сб	Ключ торцовый . 14X  Х19 мм	1	
21	34.28.664	Ключ 17X22 мм для болтов крепления жалю- зи над радиатором	1	
22	ГОСТ 7211—72	Зубило 2810-0223. Хим. оке. прм	1	
18	434.90.026	Щупы набор № 4, кл. 2	1	
29	434.91.570	Ключ квадратный 25 мм для пробок топливных бочек	1	
23	432.90.009сб	Ключ-наставка 32 мм для двух болтов крепле- ния крыши МТО, распо- ложенных под кормовой частью башни	1	
26	ГОСТ 17199-71	Отвертка 7810-3392  (/=160 мм)	1	
32	ГОСТ 5547—75	Плоскогубцы 7814-0092 или 7814-0096	1	
33	432.90.044-1	Ключ 22 мм для регу- лировки агрегата ПКТ и для других мест изде- лия	1	
34	432.90.016сб	Ключ торцовый 8 мм для монтажа и демонта- жа хомутов дюритовых шлангов	1	
; Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение-	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
35	432.90.066	Отвертка для монтажа и демонтажа дюритовых шлангов	1	
36	ГОСТ ,17199-71.	Отвертка 7810-3399  (/ = 320 мм)	1	
37	432.90.’002сб	Напильник трехгран- ный	1	
38	ГОСТ -2310-70	Молоток 7850-0055	1	
39	ГОСТ 15009—75	Шкурка шлифовальная 1МС 760х50л214А-, 15А8НБ или 1МС  760х50л214А-15А12НБ (200X250 мм)	1 кусок	
40	ГОСТ 2162-78	Лента изоляционная 2ПОЛ-20	1 моток 100-150 г	
	434.97.038сб	Ящик с РНК (рис1 338), в нем уложены:	1	Придается к изделию
1	434.52.Ю52	Чехол защитного што- ка гидроамортизатора	2	
2	434.52.006-1  434.84.|001сб-2	Чехол штока гидро- амортизатора	2 ♦	
3		Кронштейн для 'креп- ления прибора ТВНЕ-4Б по-походному	1	
4	432.71.-333	Козырек для фары на башне	1	
5	С604-4	Воронка для заправки баллонов ТДП	1	

Рис. 338. Ящик с РНК
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование '	Количе- ство» шт. •	Место укладки -
6	ГОСТ 427-56	Линейка металлическая 1—500 мм	1	
7	432.91.364	Шланг для рукава за- правочного 434 91.609сб	3 '	
8	432.91.052сб-1	Защита светофильтра осветителя Л-2АГ или Л-2АГМ4в ней уложены:	1	
—-	8ДТ.433-014	Светофильтр	1	
—	8Д4.766.013	Прокладка	1	
9	5Д4.084.021	Рама передняя освети- теля ОУ-3 Г КУ или ОУ-ЗГКУМ в защите 434.91.113сб	1	
10	434.32.006сб	Газоход	1	
11	434.71 094сб	Пакет цифр и свето- фильтров:	1	
—	434.71.205	Цифра 0	1	
—	434.71.206	Цифра 1	2	
—	434.71.207	Цифра 2	2	
—	434:71.208	Цифра 3	2	
—	434.71.209	Цифра 4	2	
—	434.71.210	Цифра 5	2	
—	434.71.211	Цифра 6 или 9	2	
—	434.71.212	Цифра 7	2	
—	434.71.213	Цифра 8	2	
12	ГОСТ 10597—65	Кисть флейцевая КФ-62, или КФ-76, или КФ-50	1	
13	434.71.214	Заслонка	2	
—	434.71.202	Светофильтр	4	
14	434.36.023сб	Свеча подогревателя	1	
15	434.71.093сб	Насадка цифровая для фары на башне	1	
16	432.53.022	Шайба отгибная под- держивающего ролика	3	
17	432.34.059-1	Патрубок трассы пода- чи сжатого воздуха к эжектору воздухоочисти- теля размерами 90x38	1	
18	432.37.028	Рукав для соединения трубопроводов системы ТДА  Прокладка для уплот-	3	
19	432.35.132		1	
		нения разъема газохода с крышей МТО		
20	Р02996.15	Хомутик 82 для креп- ления защитного чехла штока гидроамортизато- ра	2	
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место укладки
& &	й 1 1	111111	1	$	434 91.116сб МН 3138-62  МН 3138-62  МН 4152-62  60.07.166  ГОСТ 6402-70  ГОСТ 6402-70  ГОСТ 11371—68  432.62.136-2  60.17.254  60.67.036  432.35.164-1  С602  434.91.699сб	Чехол, в нем уложены:  Прокладка 02ОХ26Х 1,5 под гайку крепления крышки топливного за- правочного фильтра  Прокладка Ал.36х42Х 2 для уплотнения муфты клапанного устройства гидросистемы управле- ния и под пробки отвер- стий в крыше для вы- броса воды носовой и кормовой помп  Кольцо 10X16 мм для уплотнения трубопрово- дов системы охлаждения  Шайба для уплотнения разъемов трубопроводов системы воздухопуска  Шайба 12-65Г-05 под болты крепления зубча- той шайбы пробки борт- передачи  Шайба 8-65Г-05 под болты крепления пыле- вых щитков к надгусе- ничным полкам  Шайба 8-01-0115 для крепления задних пыле- вых щитков  Кольцо для уплотне- ния болтов крепления ме- ханизмов распределения  Для отвер-  Заглушка стия тяги 0<> у	ветителя  гг	ОУ-ЗГКУ  Прокладка иди  ОУ-ЗГКУМ  Патрубок трассы пода- чи сжатого воздуха к компенсатору 0 10X400 с трубкой ШТВ-40-230-20 ГОСТ 1934—73  Зарядное приспособле- ние прибора ТДП с ЗИП  Стяжка для крепления жалюзи в открытом по- ложении при установлен- ном бревне	1  2  6  1  5  12  3  2  1  1  1  1  2	
Номер пози- ции на ри- сунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство, шт.	Место  укладки
25	434.91.148сб	Трос в сборе для креп- ления бочек	4	
—	ГОСТ 9650—71	Ось 22-14Х5Х30-40-1- 255Ц15Хр	4	
—	ГОСТ 2524-70	Гайка М12-5Н6Н-10- 38ХС-019	8	
—	ГОСТ 397-79	Шплинт 3,2x20-001	4	
26	434.34.173-1	Патрубок трассы пода- чи сжатого воздуха к эжектору воздухоочисти- теля 0 25X125	2	
27	434.91.154сб  434.91.434	Постель для установки бочек  Чехол, в нем уложены:	1	
28	ГОСТ 7805-70	Болт М12-6/гХ30-88- 38ХС-019 для крепления крышек люков под двига- телем	2	
29	434.52.081	Пробка заправочных отверстий балансира,гид- роамортизатора и под- держивающего ролика	2	
30	434 94 177-1	Пружина возвратного блочка взведения пуле- мета «Утес»	1	
31	434 94 190сб 1	Трос повторного взво- да пулемета «Утес»	1	
32	434 94 270сб  434.91.61 Зеб	Чека задняя пулемета «Утес»  Чехол, в нем уложены:	1	
33	434.31.314сб	Сердцевина паровоз- душного клапана	1	
34	432.32.362-1	Кольцо уплотнительное под фильтр откачиваю- щей магистрали КП	2	
35	432.32.237-1	Кольцо уплотнительное фильтра откачивающей магистрали КП	2	
36	434.94.198  434.91.702  432.31.108-1	Прокладка под крыш- ку топливного фильтра грубой очистки  Прокладка под пробки топливных бочек  Прокладка под паро- воздушный клапан и за- правочную пробку в ком- пенсационном бачке	2  4  2	
СОДЕРЖАНИЕ

Введение..............................................................  3

Перечень основных сокращений	и	обозначений.......................... 6

Общие указания по	мерам	безопасности............................... 7

1.	Корпус и башня...................................................... 8

1.1.	Корпус........................................................ “

1.1,1.	Люки и лючки корпуса...............................;	.	—

1.1.2.	Сиденье механика-водителя ............................... 13

1.1.3.	Крыша силового отделения................................. 15

1.1.4.	Подъемное устройство крыши силового отделения ....	16

1.1.5.	Привод жалюзи............................................ 18

1.1.6.	Эжектор.................................................. 22

1.2.	Башня........................................................ 23

1.2.1,	Командирская башенка и люк наводчика.................... —

1.2.2.	Шариковая опора и стопор башни......................... 28

1.2.3.	Кабина................................................. 30

1.2.4.	Сиденья и ограждения в башне и кабине.................. 32

1.2.5.	Механизмы поворота башни............................... 34

1.2.6.	Азимутальный указатель................................. 37

1.2.7.	Указания по обслуживанию башни.......................... —

2.	Вооружение....................................................... 40

2.1.	Пушка....................................................... —

2.1.1.	Устройство пушки....................................... 42

2.1.2.	Меры безопасности...................................... 54

2.1.3.	Подготовка пушки к стрельбе...................... . .	55

2.1.4.	Обращение с пушкой	при	стрельбе....................... 56

* 2.1.5. Указания по эксплуатации пушки......................... 57

2.1.6.	Возможные неисправности	пушки	и способы их устранения	71

2.2.	Выстрелы к пушке........................................... 72

2.2.1.	Выстрел с бронебойным подкалиберным	снарядом	...	—

2.2.2.	Выстрел с кумулятивным снарядом.................. 74

2.2.3.	Выстрел с осколочно-фугасным снарядом	...	.4 ...	.	76

2.2.4.	Боевые пороховые заряды.................................77

2.2.5.	Укупорка выстрелов............................... 78

2.2.6.	Маркировка боеприпасов к пушке................... 79

2.2.7.	Обращение с выстрелами............................ —

2.3.	Механизм заряжания......................................... 84

2.3.1.	Назначение и размещение основных механизмов и орга-
нов управления М3....................'......................  —

2.3.2.	Гидравлическая система М3 ............................ 101
2.3.3.	Электрические узлы М3................................. 107

2.3.4.	Взаимодействие составных частей М3.................... 111

2.3.5.	Меры безопасности..................................... 119

2	3.6 Указания экипажу по особенностям работы М3........	—

2.3.7.	Подготовка М3 к работе................................ 121

2.3.8.	Загрузка выстрелов в конвейер М3...................... 122

2.3.9.	Работа механизма заряжания............................ 126

2.3.10.	Ручное заряжание..................................... 128

2.3.11.	Перегрузка выстрелов................................. 130

2.3.12.	Разгрузка конвейера М3	от выстрелов.................. 131

2.3.13.	Указания по эксплуатации М3............................ —

2.3.14.	Возможные неисправности М3 и способы их устранения 137

2.4.	Спаренный с пушкой пулемет ПКТ............................ 138

2.4.1.	Назначение и общее устройство пулемета............. —

2.4.2.	Установка спаренного пулемета....................... 139

2.4.3.	Подготовка пулемета к стрельбе...................... 142

2.4.4.	Приведение пулемета к нормальному	бою.............. 143

2.4.5.	Действия с пулеметом при стрельбе................... 146

2.4.6.	Устранение задержек при стрельбе.................... 147

2.4.7.	Обслуживание пулеметов.............................. 148

2.4.8.	Боекомплект к ПКТ................................... 150

2.5.	Зенитно-пулеметная установка.............................. 151

2.5.1.	Зенитный пулемет «Утес»............................. 152

2.5.2.	Установка зенитного пулемета............................ —

2.5.3.	Зенитный прицел ПЗУ-5............................... 157

2.5.4.	Установка прицела ПЗУ-5............................... 151

2.5.5.	Приводы наведения зенитно-пулеметной установки ...	—

2.5.6.	Меры безопасности при работе	с	ЗПУ................... 168

2.5.7.	Подготовка ЗПУ к стрельбе..............................  —

2.5.8.	Проверка работоспособности приводов наведения и це-
пей стрельбы................................................ 169

2.5.9.	Заряжание	зенитного пулемета.......................... 170

2.5.10.	Перевод ЗПУ из походного положения в походно-бое-
вое, боевое и	производство выстрела .................... —

2.5.11.	Стрельба по наземным и воздушным целям............... 171

2.5.12.	Выверка ЗПУ, приведение зенитного пулемета к нор-
мальному бою................................................ 172

2.5.13.	Обслуживание зенитного пулемета...................... 175

2.5.14.	Боекомплект к зенитному пулемету..................... 176

2.5.15.	Возможные неисправности ЗПУ и способы их устранения 178

2.6.	Стабилизатор вооружения..................................... —

2.6.1.	Назначение и общее устройство стабилизатора..........	—

2.6.2.	Блокировки стабилизатора вооружения................... 184

2.6.3.	Подготовка стабилизатора к работе..................... 185

2.6.4.	Режимы работы стабилизатора........................... 186

2.6.5.	Правила пользования стабилизатором.................... 189

2.6.6.	Обслуживание стабилизатора...........................

2.6.7.	Возможные неисправности стабилизатора и способы их	—

устранения................................................. 196

2.6.8.	Техническое обслуживание вооружения................... 197

3.	Прицелы и приборы наблюдения................................... 199

3.1.	Прицел-дальномер ТПД2-49..........................  .	. .	—

3	1.1. Устройство и работа прицела-дальномера............... 201

3.1.2.	Органы управления прицела-дальномера.................. 208

3.1.3.	Установка прицела-дальномера в башне.................. 212
3.1.4.	Подготовка прицела-дальномера к работе.............. 216

3.1.5.	Выверка прицела-дальномера.............................. 217

3.1	6. Измерение дальности прицелом-дальномером............ 221

3.1.7.	Наведение на цель....................................... 223

3.1.8.	Проверка точности работы и регулировка механизма АД
прицела-дальномера............................................ 224

3.1.9.	Обслуживание прицела-дальномера......................... 226

3.1.10.	Возможные неисправности прицела-дальномера и спо-
собы их устранения............................................. —

3.2.	Ночной прицел ТПН 1-49-23 .............................. 227

3.2.1.	Принцип действия ночного прицела......................... —

3.2.2.	Устройство ночного прицела.......................... 229

3.2.3.	Размещение ночного прицела в башне...................... 230

3.2.4.	Подготовка прицела к работе......................... 233

3.2.5.	Работа с ночным прицелом................................. —

3.2.6.	Выверка ночного прицела................................. 235

3.2.7.	Согласование оси осветителя с осью ночного прицела . . .	236

3.2.8.	Обслуживание ночных прицелов............................. —

3.2.9.	Возможные неисправности прицела и способы их устра-
нения ........................................................ 237

3.3.	Приборы наблюдения командира машины..................... 238

3.3.1.	Ночной прибор ТКН-ЗВ..................................... —

3.3.2.	Прибор наблюдения ТНП-160 .......................... 250

3.3.3.	Призменный прибор ТНПА-65................................ —

3.4.	Приборы наблюдения наводчика............................ 253

3.4.1.	Прибор наблюдения ТНП-165А............................... —

3.4.2.	Прибор наблюдения ТНПА-65 . . . .................... 254

3.5.	Приборы наблюдения механика-водителя......................... —

3.5.1.	Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В................... —

3.5.2.	Прибор наблюдения ТНПА-65 .............................. 256

3.5.3.	Прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА......................... 257

3.6.	Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б.............................. 265

3.7.	Обслуживание приборов наблюдения............................ 266

4.	Электрические цепи стрельбы..................................... 267

4.1.	Работа цепей стрельбы....................................... 268

4.2.	Порядок производства выстрела............................... 269

4.2.1.	Возможные неисправности в цепях и способы их устра-
нения ........................................................ 270

5.	Система очистки приборов наблюдения и прицеливания.............. 271

5.1.	Система гидропневмоочистки смотрового прибора механика-
водителя и заборных каналов ВЗУ.................................. —

5.1.1.	Устройство системы...................................... —

5.1.2.	Работа системы очистки................................. 272

5.2.	Система гидропневмоочистки защитных стекол прицела-даль-
номера наводчика, прибора наблюдения командира...............-	273

5.2.1.	Устройство системы...................................... —

5.2.2.	Работа системы очистки................................. 275

5.3.	Механические очистители защитных стекол...................... —

5.4.	Обслуживание системы ГПО.................................... 277

6.	Система пуска дымовых гранат (902А)......................... 278

6.1.	Описание и размещение системы пуска дымовых гранат 902А	—
6.2.	Работа системы пуска дымовых гранат 902А............... 278

6.2.1.	Указания по мерам безопасности при работе с системой
пуска дымовых гранат.......................................... 281

6.2.2.	Подготовка системы пуска дымовых гранат к работе . .	282

6.2.3.	Порядок работы.........................................  283

6.2.4.	Проверка технического	состояния системы................. 284

6.2.5.	Подготовка системы перед преодолением водной преграды 285

6.2.6.	Техническое обслуживание системы 902А............... 286

6.3.	Характерные неисправности и способы их устранения ....	288

6.4.	Хранение системы....................................... 289

7.	Переходы членов экипажа из отделения управления в среднее
и наоборот...................................................... 290

7.1.	Переход членов экипажа при положении пушки по курсу . .	291

7.1.1.	Переход механика-водителя в среднее отделение.......	—

7.1.2.	Переход командира в отделение управления............ 293

7.1.3.	Переход наводчика в отделение управления............ 294

7.2.	Переход членов экипажа при положении пушки на корму —

8.	Силовая установка........................................... 293

8.1.	Двигатель................................................... —

-8.1.1. Принцип действия и устройство........................... —

8.1.2. Установка двигателя..................................... 299

8.2.	Система питания двигателя топливом . . ................ 301

8.2.1.	Работа системы питания топливом......................... 321

8.2.2.	Обслуживание системы питания двигателя топливом . . .	322

8.3.	Система питания двигателя воздухом......................... 329

8.3.1.	Работа системы питания воздухом . . .	 ............... 334

8.3.2.	Обслуживание системы питания двигателя	воздухом	.	.	.	335

8.3.3.	Дополнительные указания по обслуживанию	системы	.	.	,	338

8.4.	Система смазки двигателя................................... 339

8.4.1.	Работа системы смазки двигателя..................... 347

8.4.2.	Обслуживание системы смазки двигателя............... —

8.5.	Система охлаждения......................................... 351

8.5.1.	Работа системы охлаждения............................... 358

8.5.2.	Обслуживание системы охлаждения.......................... —

' 8.6. Система подогрева........................................ 364

8.6.1.	Работа системы подогрева................................ 370

8.6.2.	Применение подогревателя............................,	—

8.6.3.	Обслуживание системы подогрева.......................... 371

8.7.	Воздушная система.........................................  373

8.7.1.	Назначение и устройство.............................•	—

8.7.2.	Устройство воздушного пуска двигателя................... 381

8.7.3.	Работа воздушной системы...............................  383

8.7.4.	Обслуживание воздушной системы.......................... 384

8.8.	Система дозированного впрыска масла в цилиндры двигателя 385

8.9.	Возможные неисправности силовой установки и способы их

устранения . ........ ................................. .......	388

9.	Трансмиссия....................................................  391

9.1.	Общее описание............................................. —

9.2.	Коробки передач . .......................................  394

9.3.	Бортовые передачи......................................... 397

9.4.	Работа трансмиссии......................................... —

9.5.	Приводы управления	трансмиссии............................ 399

9.5.1.	Привод сцепления...............-....................	—

9.5.2.	Привод переключения	передач............................ 401

9.5.3.	Привод управления поворотом машины < .	, . . . .	404
9.5.4.	Механизмы распределения .............................. 405

9.5.5.	Привод остановочного тормоза.......................... 414

9.5.6.	Обслуживание приводов управления трансмиссией ....	417

9.6.	Система гидроуправления и смазки трансмиссии.............. 419

9.6.1.	Работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии 426

9.6.2.	Обслуживание системы гидроуправления и смазки транс-
миссии ...................................................... 429

9.7.	Обслуживание трансмиссии................................. 434

9.8.	Возможные неисправное!и трансмиссии и способы их устра-
нения ........................  .	.......................... 435

10.	Ходовая часть................................................. 437

10.1.	Гусеничный движитель...................................... —

10.2.	Система подрессоривапия................................. 444

10.2.1,	Устройство системы подрессоривапия.................... —

10.2.2.	Работа амортизатора системы	подрессоривания ....	448

10.3.	Обслуживание ходовой части.............................. 450

И. Электрооборудование............................................. 459

11.1.	Размещение электрооборудования........................... 460

11.2.	Стартерные аккумуляторные батареи........................ 465

11.2.1.	Назначение и общее устройство.......................... —

11.2.2.	Порядок снятия и установки аккумуляторных батарей 467

11.2.3.	Обслуживание аккумуляторных батарей.................... —

11.3.	Стартер-генераторная установка........................... 468

11.3.1.	Назначение и устройство................................ —

11.3.2.	Рабата стартер-генераторной установки.............'	471

П.4. Приборы освещения, сигнализации и обогрева. .............. 472

11.5.	Щит контрольных приборов механика-водителя.............. 474

П.6. Распределительные щитки................................... 478

11.7.	Розетка внешнего пуска.................................  480

11.8.	Вращающееся контактное устройсию........................ 481

11.9.	Контрольно-измерительные приборы ....................... 482

11.10.	Электрическая бортовая сеть машины...................... 483

11.11.	Дорожная сигнализация................................... 484

11.12.	Обслуживание электрооборудования........................ 488

11.13.	Возможные неисправности электрооборудования и способы
их устранения . . ,............................................. —

12. Средства связи..................................................  494

12.1.	Радиостанция Р-123М......................................     —

12.1.1.	Работа на радиостанции Р-123М.......................... 500

 12.2. Переговорное устройство Р-124 ............................ 504

12.2.1	. Работа с ТПУ Р-124................•................... 507

12,3.	Обслуживание радиостанции РД23М и переговорного уст-
ройства Р-124 ................................................... 508

12.4.	Возможные неисправности средств, связи .и способы их
устранения....................................................... 509

13,	Система коллективной	защиты . ................................. 512

13.1.	Прибор радиационной	и химической, разведки................. —

13.1.1.	Принцип действия	ПРХР................................. 514

13.1.2.	Измерительный пульт..................................... 515

13.1.3.	Датчик.................................................. 517

13.1.4	. Воздухозаборное устройство....................... 519

13.2.	Аппаратура ЗЭЦ11-2 . . . . , ......................... 521

13.3.	Филыровентиляционная установка .	523
13.4.	Вытяжной вентилятор....................................... 525

13.5.	Исполнительные механизмы	системы защиты................... 527

13.6.	Работа системы защиты..................................... 530

13.7.	Эксплуатация системы защиты............................... 531

13.7.1.	Меры безопасности.....................'................. —

13.7.2.	Подготовка системы защиты к работе.................... 532

13.7.3.	Действия экипажа в условиях применения противником
оружия массового поражения.................................... 534

13.7.4.	Особенности эксплуатации системы	защиты............... 535

13.8.	Обслуживание системы защиты............................... 536

13.8.1.	Проверка работоспособности	ПРХР...................... 537

13.8.2.	Проверка работоспособности аппаратуры ЗЭЦН-2. ...	—

13.8.3.	Проверка работоспособности электромеханизма привода
к клапану ФВУ................................................. 538

13.8.4.	Проверка избыточного давления........................... —

13.8.5.	Проверка работоспособности фильтра-поглотителя и гер-
метичности воздушных трасс ФВУ................................ 540

13.8.6.	Замена некоторых элементов системы защиты...........	—

13.8.7.	Очистка от грязи и слив воды из ВЗУ................... 543

13 9. Возможные неисправности системы защиты и способы их
устранения ...................................................... —

14.	Пожарное оборудование......................................... 545

1	4.1. Размещение и устройство пожарного оборудования ....	—

14	2. Работа системы ППО...................................   548

14	3. Действия экипажа при пожаре............................ 549

14.4.	Обслуживание системы ППО..............................   559

14.4.1.	Проверка исправности цепей термодатчиков............ 551

14	4.2. Проверка работы системы ППО от кнопок ручного дуб-
лирования ................................................’	__

14.4.3.	Снятие баллонов ППО................................. 552

14.4.4.	Проверка заряженности баллонов....................

14.5.	Возможные неисправности ППО и способы их устранения 553

15.	Система дымопуска............................................. 554

15.1.	Устройство и работа системы...............-............ .....

15.2.	Эксплуатация системы дымопуска.......................... 556

15.3.	Возможные неисправности системы дымопуска и способы их
устранения................................................  .	557

16.	Оборудование для подводного вождения (ОПВТ) ,................. 558

16.1.	Постоянно установленные узлы...........................

16.2.	Съемные узлы..........•................................ 569

16.3.	Возможные неисправности комплекта ОПВТ и способы их
устранения................................................... 575

16.4.	Транспортирование съемных узлов ОПВТ на машине . . .	576

16.5	Преодоление брода . ................................     577

16.6.	Преодоление водной преграды под водой.................. 583

16	6.1. Указания по мерам безопасности при подводном вож-
дении . . .....................................................—

16.6.2	. Предварительная подготовка машины . ................ —

16	6.3. Установка съемного оборудования......•............. 585

16.6.4	. Проверка герметичности методом замочки............ 588

16.6.5	. Движение машины по суше с установленным ОПВТ . .	—

16.6.6	. Преодоление водной преграды........................ , 589

16.6.7	. Действия экипажа после выхода машины из воды . . .	590

16.	7 Выход экипажа из машины на поверхность воды...........	592

16.	8. Преодоление водной преграды с трубой-лазом .......	596

17	Оборудование для самоокапывания и установки трала............. 597

18	Вождение машины ,............................................. 601
18.1.	Общие указания........................................... 601

18.2.	Подготовка машины	к	движению........................... 602

18.3.	Пуск двигателя при температуре окружающего воздуха
выше 5°С . .................................................... 603

18.3.1.	Пуск двигателя	стартером-генератором................... —

18.3.2.	Пуск	двигателя	воздушным пусковым устройством . . .	604

18.3.3.	Пуск	двигателя	комбинированным способом................ —

18.3.4.	Пуск	двигателя	от внешнего источника тока..........	605

18.3.5.	Пуск	двигателя	с буксира............................. 606

18.4.	Пуск двигаюля при температуре окружающего воздуха
ниже 5°С...................................................  .	607

18.5.	Пуск двигателя при топливной системе, заправленной бен-
зином ......................................................... 608

18.6.	Прогрев двигателя........................................ 610

18.7.	Контроль за работой	силовой установки и трансмиссии ...	—

18.8.	Остановка двигателя...................................... 612

18.9.	Правила управления	машиной.............................. 613

18.9.1.	Трогание машины с места................................ —

18.9.2.	Переключение передач................................. 615

18.9.3.	Повороты машины...................................... 617

18.9.4.	Торможение и остановка машины........................ 618

18.10.	Особенности вождения машины в различных условиях . . .	619

18.10.1.	Вождение	машины	в	зимних условиях............... 620

18.10.2.	Вождение	машины	в	лесисто-болотистой	местности	.	.	621

18.10.3.	Вождение	машины	в	пустынно-песчаной	местности	.	.	—

18.10.4.	Вождение	машины	в	горных условиях............... 622

18.10.5.	Вождение машины с приборами ночного видения . . .	623

18.10.6.	Вождение машины по гирополукомпасу.................. 624

18.10.7.	Буксировка машины................................... 626

18.10.8.	Самовытаскивание машины с помощью бревна ....	629

19.	Особенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях 631

19.1.	Эксплуатация в летних условиях............................. —

19.1.1.	Особенности эксплуатации в летних условиях.........	—

19.1.2.	Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях —

19.1.3.	Правила эксплуатации машины в летних условиях . . .	632

19.2.	Эксплуатация в зимних условиях........................... 633

19.2.1.	Особенности эксплуатации в зимних условиях..........	—

19.2.2.	Подготовка машины к эксплуатации в зимних	условиях	—

19.2.3.	Правила эксплуатации машины в зимних условиях	.	.	.	634

19.2.4.	Подогрев двигателя в полевых условиях.......... 636

20.	Техническое обслуживание..............з. ..................... 637

20.1.	Общие указания............................................. —

20.2.	Указания мер безопасности.................................. —

20.3.	Виды, объем и периодичность технического обслуживания 638

20.4.	Порядок и объемы технического обслуживания............... 639

20.4.1.	Контрольный осмотр..................................... —

20.4.2.	Ежедневное техническое обслуживание и техническое
обслуживание № I и 2.......................................   642

20.5.	Объем работ по подготовке вооружения к стрельбе и об-
служиванию после стрельбы..................................... '654

20.6.	Допустимое техническое состояние сборочных единиц и де-
талей ходовой части............................................ 655

21.	Хранение машины...................'........................... 658

21.1.	Общие указания............................................. —

21.2.	Подготовка машины	к	хранению............................. —

21.2.1.	Подготовка системы ГПО смотрового прибора механика-
водителя и защитных	стекол	ТПД2-49......................... —
21.2.2.	Подготовка	вооружения................................ 659

21.2.3.	Подготовка	аппаратуры 2Э28М2 и ТПД2-49 .............. 660

21.2.4.	Подготовка	двигателя................................... —

21 2.5. Подготовка воздушной системы и умягчающего фильтра
для воды..................................................... 663

21.2.6.	Подготовка	трансмиссии и ходовой части................. —

21.2.7.	Подготовка	электрооборудования и средств связи ...	—

21.2.8.	Подготовка	специального оборудования................. 664

21.2.9.	Подготовка	приборов наблюдения....................... 665

21.2.10.	Подготовка корпуса, башни и сидений................... —

21.3.	Содержание машины на хранении........................... 666

21.4.	Снятие машины с хранения................................ 667

21.5.	Порядок применения агрегата АКД-1 при консервации
двигателя...................................................... 668

21.5.1.	Подготовка	агрегата АКД-1 к работе................... 669

21.5.2.	Работа агрегата АКД-1 при промывке цилиндров двига-
теля ........................................................ 670

21.6.	Герметизация машины........................................ —

21.6.1.	Метод «Заклейка»........................................ —

21.6.2.	Метод «Получехол»...................................... 673

21.6.3.	Правила сушки индикаторного силикагеля и зарядка им
патронов осушки................................................ 676

22.	Транспортирование машины железнодорожным и автомобильнььм
транспортом......................................................... 677

22.1.	Транспортирование машины железнодорожным	транспортом —

22.1.1.	Меры безопасности....................................... —

22.1.2.	Указания по транспортированию машины................... 678

22.1.3.	Подготовка платформы к погрузке......................... —

22.1.4.	Подготовка машины к транспортированию............... .....

22.1.5.	Размещение и крепление машины на платформе ....	$80

22.1.6.	Маскировка машины на платформе....................... 683

22.1.7.	Подготовка машины и платформы к разгрузке...........	684

22.1.8.	Размещение и крепление шпор на машине................ 685

22.2.	Транспортирование машины автомобильным транспортом 686

22.2.1.	Меры безопасности...................................... —

,22.2.2. Подготовка машины к транспортированию................. —

22.2.3.	Размещение, крепление и маскировка машины на прицепе —

23.	Командирская машина.......................................... 688

23.1.	Радиостанция Р-130М....................................... —

23.1.1.	Порядок работы на радиостанции....................... 695

23.1.2.	Совместная работа радиостанций Р-130М и Р-123М в
машине....................................................... 701

23.1.3.	Обслуживание радиостанции Р-130М.................... 702

23.1.4.	Возможные неисправности радиостанции и способы их
устранения................................................... 703

23.2.	Навигационная аппаратура ТНА-3.......................... 704

23.2.1.	Приборы навигационной аппаратуры .................... 706

23.2.2.	Порядок работы с навигационной аппаратурой..........	711

23.2.3.	Техническое обслуживание навигационной	аппаратуры 720

23.2.4.	Возможные неисправности навигационной	аппаратуры

и способы их устранения.................................... 721

23.3.	Зарядный агрегат.......................................... —

23.3.1.	Подготовка агрегата к работе......................... 724

23.3.2.	Порядок работы с зарядным агрегатом.................... —

23.3.3.	Техническое обслуживание зарядного агрегата.........	726

23.3.4.	Возможные неисправности зарядного агрегата и спо-
собы их устранения.........................................,	—
Приложения:

1.	Сводная таблица эксплуатационных регулировочных пара-
метров . . . ±............................................... 728

2.	Перечень горючего, смазочных материалов и специальных
жидкостей, применяемых на машине............................... —

3.	Комплекты ЗИП и их назначение............................. 730

4.	Перечень инструмента, приспособлений, принадлежностей и

запасных частей, придаваемых к машине . ... ...... . .	733
1-258

АЗР-1ОА„МЗа Шпр.11

АЗР-ША'
„Эл. сп“

ШАЗР-50А
„ДВ.МЗ"

Ш 6/10,11

ПД-В1

Ш6/1 . ШЗ/5

Шб)12,13 ШЗ/2,3 1111)18,19 ШЗ/15,11 ПЦ-81

О^МЭ—;

' М3 5

РЧ-Пр1„2А

ШН/12,13

Р16

Р26

Р36

±Р13б

ИД М3

(ил/1:
Ш21/6

?и11)2\
11127)5

Щпр9
133)37

Де.. 
издЛЙ&-1,

1118)2

РЗН6

ШЗ/Н2

Рбд

Рбд

Ч&И112/8'
ЛШ2//7
&Ш1)5
1315/1

Й^ИР-2
Хм?

X кк

^11119/1

Р25е

Р156

Ь.ПЗ-Кн1
оГ, Разреш и,
»1П1И/7

/^1112)6

^Щ12/Н

ПД-Пр1„2А

(1111)111
Ш27/А

ПД-КН5

Расст ‘

ПД-КН1
„Стоп

Па-Кн2<
.Подъев

Ш6//5

Ш6/16-

КнЗ I ПД-КнЗ
'I „Спуск

7= Р28в

Р16в

ВП/$

Шк)2

Р&6

Р^&

Р17в

РЮб

РШ6

$316

Рбв

*Р№В'

РП6

ШЗ/4

кШЗ/й

Р16

„ПодЯон

Р№

Ш2/9У&

МВ

"^РЗЗд

Д:

^Р32в

ф;Р32в
фР27в
^гр15в

-Р276

Р1бв.

ЖР29В

Ь:Р/5г

= Р29в

Р15г

{рт5в

Г Р31в
иифрГ

РЬг
\Р12в
:Р8в

\Р27й

4112)11

Р126

Ш12//0 \|/////2//4

^шз//

Р29

Г-Р286

Д2И

Д26

Д29

ПД-Л1

Д28

Д27

Р32 1Р15е

1111)22

Р25вХиФ

И1Щ15

Ш2/8

РТЯг

Р*® гай"

Жг

* ’&г/»

‘ЭИ8

ЭМ 5

ЪЕф&шф к.
из)ззя&

'$22/16

Р31д

Р^2

ДШ/2/76 ЬРЗ/в

Ф2/4 Фш2/б Хи/2//3

ЭМ4

ЭМ2

Р28

Р13

|р/3

^фяг/(/

Лшй»

Ш2112

Р26в

Р5г Г

фР26

РИЗ

Р53

Р172

1Г

РПг

Рбв
131&

-Р216

Ь: Р29в

~Р32д

шЫз

,₽58*
'Р316
 Р32в
пг-

-Р32В

2Р27В

Я/4®

Р176

Р29в

Р15г

Р15г

Р8д

Р266

Г Р318
шфОГ

РЧг
:Р12в
\Р8в
:Р27й

Ш12)11

Р126

^Р326

^Р3,г

Р266 ^Ш171з
х ,, °|ПРНа
ГШЗ/38 <?1 ,
^ШП/4

ПУ-81

’ ПУ-82
р Серия

Ш4/6 |_Р7й

РЗйС>

+	Ш10/2

Ш10/1 ^ШЗ/^7 111111-11^^^12

^>  I «-о-а—»>

ПЗ-КН2

2Р158

82115
7М5
а с

Д2/16

рР31в
$11)2113
ЭМ2

Р28

И)1211О'>УШ121Ш

Р13

И |р/3

8У‘

Л1

Л2 ЛЗ

ЛЧ

Р24

„М3,

Р18*

Д14
пу-л1Ч~ Дм
Серия

.Р206

1Р7

«Ф ф .

ч ^Ш/15

Ш2/12

01,02

Р96

Р53

Р172

Р26в

Р5г Г

ЧгР2вв
* Р7в

----ггпг

Р17г грР52

— Ь- Р9д

Д1

ШЗ//2

Шв/4

Р16д

'Ш4/Й

Рбв

:РЛвУ:Р95

кш

^Р2Л6
^Ш112Ч
Ш4/4

ПУ-Кн1
„КМ"

11)1128

пу-кнг
„0<Р"

Р15д

Р116

ПЧ~КнЗ
„БР“

Р37в
“1Г"

Д2

Р1в

Р1е

Р56

Р366

Ш4/7

ши!з

шф

Ш1/10

ил/з

-«Г

Р20

Ш1/15

Р2в Р336

Р3?>

Р356 ±: Р35в

РЗЗе

ШЗ/^

ШЗ/^5

шз/дз

Р36

Д5

Д6

Д15

ИЗ С^И2

УГШ7/и^Ш3115

<?1

Р216

Р21В

РЮв

РЮв

“^1 кв
Г^ЩЮ/ф

Рис. 57. Функциональная схема работы М3
Р11д

-	? ди

" Ж 0110/2

^Ш3/23

Р1в Ц.Р'в

~РЗв Р------

ШЮ/1 ^Ш3/к7 1111^1 „Пуск" 2 щз/32

ПЗ-КН2

Т2Р22В

Р22в

Р18в

Р4е

'—Р2ЧВ

—

ШЗ/17

Р20в

Р56

4“"7/2

и

Р35в 5: Р35в

к!

Р2в Р336

РЗЗв

Р36

Д31

Д8

Д32

|М Р15Ж

Р37в

Д12



Р37

^РЗбв

Ь:Р^в

Р173

Сй

'шгф
Ш1/8

Кб

С4

Д16
ТЗ ~

КЗ

К5

ДЩР19

СЗ

р^б

Д17

К8

80

Д18

72

Д19

К7

Т1

Д20

\7ае

Р1
^Д15

___.ШЗ/1Ю

^Ъ,7/?

к5 > 3

а работы М3

ШЗ/45

шз/ьз

]И1

УШ7/4 ^ШЗ/?5

Р21в

Р21в

РЮв

X 013/13 . '
0110/3.

РЮв/

- *шз/зо

Р21

К2

ШЗ/28

РЮ

Р11
]	1012/5

Р9

РЮ | РЗО

Р6

Р8

-----□ урШЗ/З!к,1пЯ I

Хш/5/5	Ш5^6 • К,'РВ

АьШ16/5

ЖШ20/2

6| Кб °\ич
Укш/О/4 уШЗ/18

1 ПЗ-В2
/и Зазр
ЧРазгр"
0110/13
Дбиз/35

Ф Р7д

'ПЗЧШЧ'ШЗ/М
„Пуск“1Ш1Ц5

ПЗ-КнЗ
„Стоп"

Р1б6

Р8г

112/7
1/32

013/06

Р7г
шзЛ/р1,

Ш16/2
^ИР-2

^ШШ9)2

Упр*

Ш9МЗ

Ш20/0

I

018/5

|лсЛб |лск| |



-\Ш1/33/ЛПСПа Ш5/2

Й,„

ГРИг ^^/б

7ЬГ1 &&Ш1/27

ГШ1/ЗБ

чШ/6/7 ^0110/9 г

КО

7 ПЗ-81
&„П-касп

I 01Ю/11

013/38

ЖР9г
“Ъ Р9г

1к'-’Й9р"-*г

I по-011/0
Ш5/5 К1-Щ5/5
Р 1Г<«—

Ш//й1________

4 ^Ш5/1

Р1Э6

Ш///7
73/32



~,Р22в

Р22в

«— Р29в
—

.Ш5/17

Р29в

Р/75 _

Ц- | дю
, I ТЗ ' (

куе

ИзЗ. 038-1

Кн1

11130)1

ШЗО/2



Р1в.

Р18в

Р4е

* ' |Д37

'Д8	^7

- Д32 -3-

□ с

Р Р15ж

Р5

Р37в

фРЗбв }=Р4в

РИ

РЮ

Д12

Ш12/5

'ПЗ-КН2^ШЗ)31

„Л1/СК“\Ш11,15

ПЗ-КнЗ

„Стоп"

7/5

'З/К

X {1119)15
1113)55

ф Р7д

РЮб

Р8г

Р9

Ц37

Р34

Р19

Ш1б/2
^ИР-2,



Ш//8

Р6 1р/2

112)7
1/32

019)9^019)2

ПРО '

019/

13

*ДЩР19

Д17
\К8

Ш1/29

ШЗ/46

0120)9

о

Е‘

о|лспб°|пск

С5

СЗ

Т1

Д20

Кб

С9

Е5

72

Д19

^6	Ук

11

КЗ'

К9

Д18



2

Е9

4>

5

ШЗ/М

018)5

оя

$ МУЙ

р: 0“

Р11г

{111)36
^1116)7
'ц/2//2

ЖШ20/2
зЗлсла Ш5/2
фа/2л//^”
^Ш1б/б
^811)27

У ШЗ/27
^11119)9 г

1 ПЗ-81

I,; 11 ми ип
0119)11
013136
Р9г

Р9г

*Р7г

---------1Г

Р56	11

И II г

^ш1Пб_ ,______]	53 I—'

Г^|

I—	-----’лшэ------

1К1^3'31К1-Р8 К1гР6 К1-Р11Г"

П1_

Ц//5/5

К1-Р6

К1-Р20



Н-«4—
I пп-1111)9

Ш?/б1_____________

Р196

011)17

“-----1 Ш29/2.

Ш2/27

л1-К96

К1-К99

Р5

Щай

Д1



гз

Лкн„мо‘

АЗР~5А

о

лев.1 Щпр.6 АЗР-ЮА +26в

.	____________^лСп_________________„Эл.Сп.“____

М-рдММШ^-юл „Ста6ил"пт-КП1 пт.Пр2 пДе ГН"+,

кт

кт

К1-Ш3117\

К1-Р6

К1-Р9___

Н впг
0Г-КП2^К1-

20А АЗР-ЮА

К1-Д1

КГ-Р20

0Г-КП1 II

Система 2Э28М2

____	“1 К1-ДЗЦ
зййа^4!
Правый

Си&нал С -3/4 Г

Передние габарит-
ные фонари

ГСТ~64~ЗЛ

ИР -2

97

Фара правая
Ф Г-12 5

Фара левая

ФГ-127

Регулятор темпе-
ратуры Р1С-27-4А

105

19

20

17



ШР32

075

0119

5А

50А

”Р4

С

О

23

Смотровой прибор
ТНП0-1688

22

17

1051

23
18

15Э

в, 25

у 27

____28

%

I

-з<

з
й
4^.
Та

Датчик эл.спидо-
метра М3-301

10

11

12

064
ОВЬ

0В1

0В8
01(17^

[063
8>О58'''
05д>

“ошТ*

07;

40А

094

0€

04

096

08

061

158

031

18 ’

159

~11ЁГ^
/ТТЛ

123

02\

124

г
а

Гс

61

87

123

043

029

031

27
85^_, 26 >

82^	28

49^х	25

7' ИР-2
33

^482^ од;
гр. 72 5= 38 ИР-3 088

-143-

15(Г

/24

161

248

10А

. 87.

156	117

702	ч€'2

2

3

4

02

14

Вентилятор ДВ~3

ОСЛТ-37 гадар.
сигнализации.

РМ6-1С ГП

246 П 247

2
4
Т
>43
гЖ

К
12

143

135 ~

143

120

Блокиров. кулисы

ОСЛТ-37
сигнализации

Тахогенератор |_7ДЗ

86 Л ИР-2

127

1

Ж“П|
20А 02

к 063	|

064,065,068,0
058

О
075

щв

043

0119

099

П3В~20~20

5А

0156	I

Авар, поворот башни

074	“П _______

078

50А

Р4

055 —8 „
062

01

К2 011

Т^А
030
0724	1

/^Оо/и ла задня
. 40 А
. 027

^^^25^ /

10А

Преобр. ГПК руд

40 А	"

Помпа передняя
028____________

Р1 .
0103

«Е ПАТ-1Ф

ШР60

086

045 Р±

094

40А

0177^^^ 095

р—с а в Мотор подагр.

Свена подогр, о24

0102

023

Пуск подогр. 0138

Сиен, лампа

0159

0160

6ЦН

0124

096

083 1
БОА

МЗН

071	0701^ *

4

’ д^Т^тё^терГ

%	049^^	08

2 Разъем ей. запуска

0110

КЗ 0112

73Г"!
Э-»

20А 02

МЗН буксира

0109 гЩЦ. 0111

0113

061

87

Обогрев. &0	052

063

031

□□

Откачка из КП 056

Впуск масла 0171

ёае ”*

Габар. , ^Задние

Фон.	1

М —Б
с^вет

ТГГ^

0Б6 ,

043

01^

Фара правая 065

029

031 ПЭ'50~10 дед

.-032”

964,065,068,0107

058

С тшдометр
СП-110

Сигнал

068

шв ш043

.. „., „

'тттт—  0108

0105	...

Осв. Щ.В. . О7О6р—{ ) 0107

1738-10-87

02

X 7 ,	1026 у  46
С з	63
ст	
	ч
► -  . кА	794
СТ	44
>9.	 58	]
< 70  . <и	62 ‘
х22	зТ"^
>73  >!±	52
О§.	53 2
		34 у
>4,		55 у
С7Й	
>47.	1055
02	Зз^оз^
>211	1031^
>23	1027 ,
С 24	66
>25	257 >
ч26	85 у
<27	50 у
>28	59	>
>29	118,201 >
Сзо	20Ь
<37	14,206 >
>32	' 2ё у
	
>34	1038 >
	69 у
0^	7032,7037/
>н	67
08	71,7029 у
<39	71	2
	70
<79	
02	231 у
<43	234
	98	/
1^	757	)
	

ДТ-1М

03

Г“

06

Т

0104

0114

7Ш5

Р2

0161

045 й

поворота

Р2 .

4?

И

Тахометр ТЭ~48
04

С170

ТГ™1хг“’

0_1^
0114

0171

........< >

0172

0116

в

011
Г^оТоТ

9*

10

РЗ

□	0173

0МЛТ^47дГ1

0174	01751

3	СГ53

5®—

012

°? уб?>

070 (ГЗф

6	™

039 смазки КП

038 М.двигат



022

018

019

<3$
О С
<2-3
^3^

033 Сч.м^асое

0176...... к

035 Т. мае.

1нсГ"

034~ Т. воды
080

0113,0158,0160

 042 ПБ—2В.

-----~7т~	051

ЗБ4о^ 046

Топливо-
мер

М4&&0-13

081

~084 \

Болътпампе рметр
БА-540

09
1И5.
012
013

08 \

О&Г

ч 0157

к 05Б
зЬ
к 079

(Ив

02^.
от/^Г

к Г759
025
0720
^“05Г

I 0156
027
^030

ПЦ
«с
ж
н
щ
75?
47 С
Ж

25<

27С

[Ж
Й
В

1?5с
ЗБ%.
37<

О
39^
40?

42'

от
053

УК-2М

УК-1М

ДТ-1М

023

>р72 < 47>9^93, 04,95,176,224,241,297
~ ГПК-59

из

Разьем КМТ-6 Г д-20

3
4

7
8

10
11

12
13
14
15
Л

17
73й
Л
20
21

23
24

25
26

28_

30

31

33

34
35_
36
37
.38

39

40

19
42
Ц
44
45

X

XX

Я1

64,69

•ШРВО

то 48

67

Мото
подог

1026

46

63

Помпа перед-
няя МВП-2А

.Мотор МВ~42
обогрева БО

Свеча подогревате-
ля

ОСЛТ-37
потеря воды

780	0,53ам

• ШР20

028

092

7?2

0,17ом

72

194

44

58

207

РЮТМУ

ПУС~15Р

11,1029,1037

104В °.°эом

1055

13,203

.52

53

54

55

62

57

7027
66
257
65
50

^9 -
778,207 /
ЦЬтз
74,206 >

2$	.

1038 >

69 у

1032,1037.

67
11,1029

ДТ-1М

ДТ-1М

',224,241,297



Клапан

КЗ
ииия^иоив^^^^^^^^иививиявпииииииим^11^в^й
258 ^44°Л4, 259



Я4

23,37,5^2012202,203,231,234 .

'	-—-— -------гр 72

5СЛ-1М

К

Сч сз
3<тз

.сз

Л сз



РСГ-1ОМТ

ШР-20

Плафон

70

Г аб. фон.

Блок
защиты
ан кум ул.

Разьем подзарядки АБ
малыми токами

231

234

151

5А

150А.

ВКУ-330-4

Шд

Розетка ШР1

300А'

2Э28М2

В б-404-1с

_М

Блокиров-
люка

т.77

ю

Ад.

ОМВ-71

12

рсгпош

ИШ5

—,.,.х

Диод'

Розетка?

74,75

Ш7®

ИР-2:

7040	11
Матор МбН-ЗН
подагрвеатедя

260

БЦН

1

106

г-----Ж

? - 109

4

6СЛ-1М

УС~1БР

Розетка

—I	/

Диад'

РОГ-ТОШ

6

7



>, 63
изе

> 50

С®к.

<л_

м^-

Ч 59

Г»
5
IX

«5
К
13?



74*75





Ш8

ИР-2

к ЧП

I 70

<и,

ТО40И^ ЮЭ9 ,
.. » 1 "*

I 194

<74

к 1055

Вс

22С

К

142

_ 142
76

Аг 23

-^--^5 разъем К МТ-6

«=щ$

22±~»

Розетка ШР-51

Правый за$нце габаритные

Левый Фонари ГСТ-64КЛ

Ц1Р55
152

яг

•яс

2
Т

ВЛ

704

7(№ 4

707 4

747 ~	1—1

—»—4ш

ШР-25-1 I—

С тар тер-генератор

11Я	П 3.4 1оп

^4	| ЭМ ”30 Охлаждения С Г

>4
яг

7мГ?

1Ю 4

173""^

112

112

11Й

121

122 >

131 у



1060 ;

138

139

Помпа задняя МВП~2к

128

147

Маалонассс двигателя МЗН-2

147

195

5

784 205

| Маслонасос буксира МЗН-2

ИР-2
133	(

Датчик уровня

134

<23

<24
сЗВ

ей

СЙ
сзЗ

128

795 у

7423>

22^/

1056

136

ИР-2

737 г

У 1060

137

1057

88

, ЭМ-14 клапана откачки

“| масла из кп

—| Реле ЭЛ0-3 ТДА

। Обогрев маслопровода

1Элек тро пневмокла пан

ЭК-48 АФП

I Электропневмоклапан
масловпрыока ЗК48