Text
rJ S
.'
"
,
. .
rl I ( J A:I M I( 'i I Ж I I
ill :) 1 (1' 1 \ ( 1 (1' 1 11 1 " 1 \
r Jj\rv J .J j\r
}l; fJ" I
Х II ( Л '111 ·
.
.
'"
,
...
T
...
,
.
..
.
ISSN 0868-5193
.
#
J
1995
I
с
I
Первый русский
автомотоспортивный журнCJA
м 4 (42). апрель 1995 rona
.... "-
""-
\"! " . ,,- Q'F
".,
, J
L,.,
Издается с июня 1990 rода
Выходит один раз в месяц
Учредитель
ТОО "Издательство "За рулем"
...
'"
.....:
, 1.;,., 't', l\r ....
' r }\f: "'
. \ . ,
,
.'
"
........
.,1
rлавный редактор
Станислав НЕЧАЮК
\ .'
..'
.
Зам. rлавноrо редактора
Александр МЕЛЬНИК
rлавный художник
Станислав СИСИН
Текст
Владимир АРКУ ША
Александр ВОРОНЦОВ
Серrей ДОРОФЕЕВ
Алан КАТКАРТ (GB)
Борис лоrинов
Михаил МЕДВЕДЕВ
Алексей РаССОХА
Лев шуryРОВ
Испытываем llXOHAyll
Мика Дрна
4-
Фото
Александр ryРЕВИЧ
Владимир КНЯЗЕВ
Вадим КРЮЧКОВ
Оформление
Лариса РАССКАЗаВА
Анна ВОРОНКОВА
Нина НИКАШИНА
в СЛЕДУIOЩЕ
.
НОМЕРЕ
Корректура
Елена ТОЛКАЧЕВА
Реклама. маркетинr
Василий СКРЫЛЬ
fI О р
у А А
Адрес редакции:
107082, Москва.
ул.Бакунинская,72
Адрес для писем:
103045. Москва,
Селиверстов пер., 10
По вопросам реализации
обращаться по тел. 207 19 42
Телефон 2бl 96 62
Факс 207 16 30, 269 57 98
КАРНАВАЛ ВРИО
Сдано в производство 21.02.95 r.
Подписано к печати 14.03.95 r.
Тираж 50 000 зкз. Цена свободная.
о т о с А А О Н
Orпечатано 8 ФИНЛЯНДИИ
"Алrpафикс" AOrra..nepe
,
Редакция не несет ответственности
за достоверность ннфор..ацнн.
опублнкованной в рекламе,
.
\.
....
..
@ Издательство "За руле...., 1995 r.
Перепечатка ..атерналов журнала
"АМС Авто,,<rrocrюрт" допускается только
с разрешення редакцнн. Издан не зареrнстрн
ровано Мнннстерство.. Росснйской Федерацнн
по печатн н ннфор..ацнн. Per. N.! 0110727.
IIКАДЖИВА-МИТО"
МЛАДШАЯ
СЕСТРА IIМAДOHbI 11
. -:1::
....
2
j;
J . . ' uno.x .
n-1I QNДТION
,;f.:, \t 'r,Р\СЦ lf.Y ", '
I . "4" -t
( on .......: F:
f.1< .' ,::>...,
...
1'.
11'
i:I ,
-А 'II "
-:оа ,1.,'
'-;Л :;' ; r
"7j . - ..
jl
\1\
... .
1,
'1
ПО&ЕДА
в ПОДАРОК
о
j
f
.
Лучший в мире мотоцикл 4
Наши выбирают "Сузуки" 58
..
И победителей судят 12
Искусство на конвенере 18
..........e "-
0# .1 .
121!1 .у- Романтика на научной основе 20
- ' .. I
, \ 1981 rод 30
l Сетунь. "Интерлаrос", далее везде 31
Таблица чемпионата мира 1995 rода 34
..
-
-
п K. PEH.FI":
КАК ЭТО
ДЕЛАЕТСЯ
Хобби для торrовца алюминием
26
, t
.
..'
.1' ,\
. \
.
"
'"
.
..
Аиатолий Брум
37
. .
40
\
1
ФОРМУЛА 1
НА КОЛЕС
ОТ II&YPAH "
Мы остались без "золота"
Семь бед один ответ
42
44
Заrадкн Приморскоrо нарка
46
СЮРПРИЗЫ
ПОД ПАЛЬМАМИ
МАЙАМИ
/-
Скандал в блаrородиом семействе
49
. ,
....
.,
.
'"
!!!!
-
Пятое измерение Нуччо Бертоне
50
'"
Полтысячи лет спустя 57
... ... r 60
ЧТО можно
ПРИДУМАТЬ 61
....
из О&ЫЧНОИ 62
IIПОРШЕ-911 "
", 63
. . 5
.'f .'
. ,
66
3
. ."
\
.. /
\
.
.........
.
,
./
о tt""..
,' .
.4(.
I t t
v
.....
.
. .
.
r
..
.
.
. ...
-
А. КАТ КАРТ
Фото К. ОТ АН И
., \
.
\:'
с 1
'1
\ ""
. .'.
\
...
'
ано или поздно все окупается.
Пять лет rоночная команда
"Хонды" стремилась вернуть ce
бе титул чемпиона мира в классе
500 см', и в 1994 roду усилия Ha
KOHeY TO увенчались успехом.
Для Мика Дуэна это стало заслу
женным вознаrраждением за твердость xa
рактера, блаrодаря которой он cMor Bep
нуться в rонки после кошмарной аварии,
перечеркнувшей в 1992 rоду ero надежды
"
,
,
Оставшийся же практически без спон
соров Дуэн В прошлом сезоне в 14 rOHKax
поднимался на пьедестал, выиrрал девять
rран при в том числе шесть подряд в
середине rода и обеспечил себе титул
за три rонки до финиша первенства. Т aKO
ro мир MOToroHoK не знал со времен Ar(f
стини и "MB ArycTbI". Но более двадуати
лет назад "божественный Aro" и ero италь
янские "пожарные машины" не имели cepь
езных соперников. А "Хонда" испытывала
жесточайшую конкуренуию со стороны
"Сузуки", "Ямахи" и "Кадживы". Четыре
первых места по итоrам чемпионата при
надлежали rонщикам четырех разных за
водских команд.
Bcero для сезона 1994 rода было по
строено десять мотоуиклов "XOHдa
NSR500" по два для каждоrо rонщика и
еще два для испытаний. Все они были co
вершенно идентичны, что лишь подчерки
вает не только мастерство Мика, но и уси
лия, предпринятые "Хондой" для возвра
щения чемпионскоrо звания. Во время ис
пытания машины Дуэна на трассе "Сузука"
я cMor убедиться в плодотворности этих
усилий.
На первый взrляд "Хонда NSR500"
очень похожа на свою старшую сестру об
разуа 1993 rода, но чуть Лучше. Однако
близкое знакомство с чемпионской маши
ной убедило меня в том, что сказать так
значит ничеrо не сказать. "Конечно, наша
уель выиrрать первенство мира, roвo
рил мне ведущий инженер проекта
NSR500 Сиrеру Хаттори, и прекрасно,
если мы ее достиrнем. Но немаловажная
часть нашей rоночной проrраммы раз
витие новых конструкторских решений.
Коrда и здесь мы добиваемся успеха, это
вдвойне прекрасно! Наибольшее же у ДOB
летворение наступает тоrда, коrда победу
приносят новые технические конуепуии,
как получилось в этом rоду. Изо всех Ha
ших соперников таким подходом в наи
большей степени обладает "Каджива", KO
торой все мы восхищаемся. Нам будет
очень жаль, если слухи о том, что она C(f
бирается покинуть rонки 'Тран при", OKa
жутся правдой".
На практике такой двойной подход к
MoтoroHKaM означает, что "Хонда" сочета
ет эволюуию с революуией, рауиональное
с радикальным. В конструкуию NSR500
постоянно вносятся улучшения. Для сезо
на 1994 roда двиrатель был адаптирован к
использованию бензина со сниженным OK
тановым числом, в свете последних требо
ваний ФИМ. Изменилась форма пяти пере
пускных и двух выпускных окон уилиндра,
установлены новые выпускные трубы, YBe
личено опережение зажиrания (хотя это
достиrается простым переllроrраммирова
нием проуессора), улучшена форма впуск
HOro тракта. Немало поработали KOHCTPYK
торы и над воздухозаборником, чтобы
улучшить поток воздуха к двухкамерным
6
f
\
,
на почти завоеванный титул. А ведь имен
но тоrда "Хонда" открыла новую страниуу
в истории шоссейно кольуевых MOToro
нок, представив двиrатель "Биr Банr"
изобретение, вскоре скопированное всеми
соперниками. В конуе конуов проиrрал
лишь бывший спонсор, "Ротманс": решив
переключиться на автоrонки формулы 1,
он поставил все на команду "Вильямс", но
Деймон Хилл проиrрал Шумахеру. "POT
мансу" веры не хватило...
карбюраторам "Кейхин" с диаметром диф
фузора 36 мм в отличие от своих сопер
ников "Хонда" не использует карбюрато
ры с разным диаметром диффузора для
скоростных и медленных трасс.
Все это так сказать, эволюуия, а pe
волюуионные изменения произошли R трех
направлениях. Во первых, новый вариант
системы впрыска топлина PGM Fi, которую
Синичи Ито использовал в 1993 rоду. Bo
RTOPbIX, компьютеризированная "думаю
щая" подвеска, созданная совместно с фир
мой "Шова". "Это даже не полуактивная,
сказал Хаттори, а первый шаr к "дy
мающей" пассивной системе". Она ПОЗR(r
\яет характеристике заднеrо амортизатора
изменяться автоматически в зависимости
от характера KOHKpeTHoro участка трассы
на основе nporpaMMbI, составленной с ис
пользованием телеметрических данных. И
наконеу система Rпрыска RОДЫ.
ПраRда, последняя ко всеобщему изум
,\ению была ИСПОЛЬЗОRана лишь в послед
ней roHKe сезона в Барселоне, коrда титул
был уже в кармане. Больше Toro, на MOТO
уикле Дуэна была опробоRана лишь систе
ма впрыска топлива, а не "думающая" зад
няя подвеска, от использования которой он
предпочел воздержаться. Тем не менее, ec
\и учесть прошлоrодние оrраничения в
конструкуии аRтомобилей формулы 1, cдe
\анные во имя безопасности и у дешевле
41"
ния rOHoK, можно с УRеренностью сказать,
что rоночная 500 кубовая "Хонда" самая
совершенная и сложная rоночная машина,
вне зависимости от числа колес. Ведь
именно в ней для улучшения динамики ис
пользованы все возможные механические и
электронные "искусы". На фоне NSR500/94
даже "Вильямс" или "Бенеттон" выrлядят
не столь уж "навороченными".
Т ем более удивителен ВЫRОД, который
я сделал, испытав мотоуикл Дуэна на ro
ночной трассе. По своему поведению Ma
шина оказалась очень похожей на CBepx
мощные серийные дорожные мотоуиклы
куда ближе к обычному "дорожнику",
чем автомобиль Ф 1 к Rашему "Фольксваrе
ну [ольф GТi". Спасибо за это следует
сказать не только колдунам из "Хонда Рэй
синr Корпорейшн", но и Мику Дуэну, убе
дившему "Хонду" максимум усилий Ha
праRИТЬ на достижение отличной упраRЛЯ
емости, а не мощности любой уеной. Фак
тически были достиrнуты обе уели: хотя
применение HOBoro бензина поначалу при
вело к падению максимальной мощности,
уже к середине сезона "Хонда" BOCCTaHO
Rила прежнее значение, а затем и превзош
ла ero. В 1993 roду карбюраторный вари
ант NSR500 развивал Rпечатляющие
184 Л.С. на выходном валу коробки пере
дач. [од спустя, несмотря на применение
топлина с пониженным октановым числом,
,
.....
.
.. "' ,
#
i
I "
,
'-...
",'
J /"
'
.
....с. ..' ,..
.'.
.
.
I о..
. .
,....... . о
i lt t
он выдает, по словам Хаттори, более
185 Л.С. при 12500 об/мин (по неофиуиаль
ным данным 187 л.с.).
Понятно, что и максимальная скорость
не уменьшилась. После операуии Мик по
началу не Mor прятать поврежденную Hory
за обтекателем, и из за повышенноro аэp<r
динамическоrо сопротивления развивал
скорость на 7 км/ч меньше, чем Дарил
Битти на такой же "Хонде". А теперь на
трассе в Хоккенхайме "более обтекаемый"
Дуэн показал 316,6 км/ч по сраllнению с
318 км/ч Битти в предыдущем сезоне. Не
HaMHoro меньше, чем фантастические
321 кмlч результат Ито на машине с
впрыском топлива в 1993 roду.
Инженеры "Хонды" добились и более
плавноrо прироста отдачи мощности, а
также повышения ее на малых и средних
оборотах Дllиrателя, что важно для улуч
шения динамики разrона область, в KO
торой "Сузуки" имела явное превосходст
во, и управляемость. Результат полу
чился впечатляющим: ни один мотоуикл
из тех, на которых я ездил, не имел TaKoro
orpoMHoro запаса мощности. И который,
добавлю, можно с такой леrкостью ис
пользовать.
Двиrатель "Хонды" обнаруживает пре
красную тяrу уже с 6000 об/мин, затем
мощность растет почти линейно до
,.
L
l'"
,
'j,'
, ,
/
'. ,\
\" . .
.
........... -""'"
7
d
,
#
,
.........
............
,.
,..
.......
"
13500 об/мин, и мотор можно пере крутить
еще н.! 1000 об/мин, нреЖl\е чем мощ
насть начнет падать. Небольшой "под
хнат" нри 11000 об/мин НОЗlЮляет подни
мать МОТOlJИКЛ на I\ыбы даже на четнертой
передаче. Но I\ниrатель настолько тяrонит,
что можно переключать переl\ачи уже нри
10000 об/мин, чтобы не терять суепления
с трассой. ПОl\бор нередаточных отноше
ний II,\Я шестистуненчатой коробки пере
.1ач стал rораЗI\О леrче, чем раньше, по
скольку улучшенная характеристика дни
rателя н дианазоне средних оборотов и
особенности отдачи "Биr Банrа" делают
не столь нажным, на какой именно Hepeдa
.....
........
, .\
"'"
..... ..
сти обеспечинает и система нпрыска ноды,
онробонанная н носледней rOHKe сезона
1994 roIIa. По слонам Хаттори, она особен
но эффектинна на малых и средних ()боро
тах, обеспечиная прирост примерно 10 л.С.
R дианазоне от 8000 до 10500 об/мин.
Форсунки для ннрыска /юды устанон,\ены
н переходных патрубках между уи,\Индра
ми и ныпускными трубами. За счет впры
ска ноды снижается температура выпуск
ных rазон и изменяется волна данления н
трубе . Это ранноси \ьно удлинению самой
трубы и повышает отдачу двиrателя на
НИЗКИХ оборотах. "Мы можем воздейство
нать н.! криную мощности, изменяя момент
впрыска, продолжительность нпрыска и
даже количество впрыскиваемой воды
все это контро,\ируетя компьютером,
сказа \ Хаттори. Так что мы можем из
менять характер кривой н любой нужной
нам точке".
Впрыск ВО,lЫ не новость, но именно
"Хонда" первая применила ero в MOToroH
ках 'Тран при". Допо,\нительные преиму
щестна этой системы уменьшаются по
тери снежеrо топ \Инноro заряда через BЫ
пускные окна, что н свою очередь YMeHЬ
шает расход бензина и снижает долю
нредных ныбросов. Так что впрыск воды
поможет сделать днухтактные двиrатели
более эколоrичными, в особенности н co
четании с ВПРЫСКОМ топлина.
Пранда, в 1994 roIIy Ито на таком MOTO
уикле участвонал ,\Ишь н нероой rOHKe ce
зона, в Малайзии. "Динамика мотоуикла,
обору iloBaHHoro впрыском топлина, не
.\учше, нежели у карбюраторноrо вариан
та, сказал Хаттори. Но мы понимаем
нажность этой системы для будущеrо
днухтактных двиrателей.
Они \еrче, дешевле н изrо
тов,\ении и более просты в
эксплуатауии, чем четырех
тактные. Однако "ДHYXTaKT
ники" более прожорливы и
менее эко,\оrичны. А потому
мы продолжаем работать
над впрыском топлина, учи
тыная возможность ero бо
......
..,.,
. .....
-,.-0.
\ ".
,
: , , . 11
.
.
'1 ".
, p
лее широкоrо использонания
н будущем". Так что не roRO
рите, что двухтактные ro
ночные мотоуик \ы не oKalbI
вают никакоrо нлияния на
развитие обычных мотоуик
лон. Может быть, KorIIa сис
тема впрыска топлина PGM
Fi вновь объявится на суене,
"Хонда" даст ей зеленый
свет не то,\ько в rOHKax.
Конечно, нет смысла
увеличивать мощность, если
вы не можете полностью ее
испо,\ьзовать. Именно этой
задаче были поснящены yco
вершенствования в KOHCT
рукуии рамы и поднесак
8
,
.
,"
..
"- ,
. .
, . .' ...
......
81 , 1Cc'
(.,
'1> .. G
/) ')
'-- ,
,." 4J ,
" fJ .'"
)
" .
........
"
.
..
"
..
.
"""-
..
.... f
........-#
.
... :. II1'(: /,.J
.. o ' \ ,. {'а. I
'.. I,:,' "
"",
.
....
че вы нходите в lIOOOpOT. В этом отноше
нии четырехтактный супербайк "XOHдa
RC45" куда более требовате,\ен. Чтобы
держать ero двиrатель в наивыrоднейшем
диапазоне, RbI должны для каждоrо пово
рота точно Rыбирать передачу. Так что
185 си,\ьный двухтактный мотоуик \ rpaH
при оказался бо,\ее послушным, чем ,\уч
ший супербайк!
Ноный ноздухоприемник позноляет
поддерживать дав,\ение но внускном тракте
чуть выше атмосферноrо. И это обстоя
те,\ьство также способствует тому, что
"Хонда" остается самой быстрой "пятисо
ткой". Дополнительный прирост МОЩНО
.
.
NSR500, сделанные R нача
\е сезона 1994 rода. Рама
стала чуть ныше, llOЗВОЛИН
сместить дниrатель ннерх и
назад IIЛЯ улучшения разне
совки и, в особенности, cye
нления колес с дороroй. С
той же fJелью был изменен
и маятник задней подвески.
Но .1,\я Toro, чтобы cдe
\ать шаr вперед, иноrllа
требуется отступить He
'l.lНoro назад. Так пост)'пи,\а
"XoH,la" после перных днух
rOHoK сезона, KorIla н AHCT
ралии Дуэн с ТРУIIОМ заня,\
третье место, а н Малайзии
CMor ныиrрать, лишь по,\но
стью ИЗ!\lенин сной води
те,\ьский стиль и переда
точные отношения коробки
передач в стрем.\ении при
способиться к поведению
'l.ЮТОfJик,\а. Но на родной
"хондонской" трассе "Сузу
ка" никакие УХИIfJрения не
смоr,\и помешать ШнаНТfJУ
победить. Лишь пос\е интенсинных испы
таний, KorIla бы,\о решено вернуться к Ha
стройкt: подвески "ШОRа" по обраЗfJУ 1992
rода, Дуэн выиrрал шесть rOHoK ПОДРЯ,l.
"Зимой мы изменили переllНЮЮ нилку и
заднюю подвеску, что себя не опрандало,
признал Хаттори, ПОСКО,\ЬКУ пере
.lелки не подходи,\и к характеристикам
ноных покрышек "Мишлен". Но после
очере/lНОЙ модификаlJИИ нсе пришло в по
РЯ/lОК". KorIla передняя шина стала вести
себя норма,\ьно, и МОТОfJИКЛ получи \ при
\ичную управляt:мость на неронных участ
ках трассы, Дуэн наконеу сумел проде
:l-IОНСТРИРОliать нсе, на что он способен.
Хотя со стороны NSR500 кажется дo
IIOЛЬНО большой, на трассе она непостижи
мым обрOf.1ОМ уменьшается, ПрОИЗIiUДЯ впе
чаТлtние маленькой и маНt:нренной, с леr
костью пt:рtкладьшаясь с одной стороны
на IIpyry/U. Мускулы требуются нам лишь
.1ЛЯ Toro, чтобы покрепче ВfJепиться н
ру ль, Kor да вы накручинаете ручку rаза, и
окружающий нейзаж исчезает позади. Уп
рав..\яtмость МОТОfJИК,\il просто изумитель
на: он собла -\НЯtТ вас забыть О том, ск()ль
ко он стоит, и nтрьшаться вонсю, скребя
:>10тоботами и коленями кnмбинезона по
зсфальту на виражах, полностью IЮЛОЖИН
шись на суенные СIЮйстнOf шин.
В то время как друrие rонщики "XOH
lЫ" используют жесткую настройку ПОk
IIt:COK, чтобы надежнее "опираться" на пе
реllОК при резком торможении на нходе н
llOROpOT и пользонаться управ,\яемой про
буксовкой на выходе из поворота, Дуэн
предпочитает более изысканную технику
езды. Он I\юбит !\lяrкую настройку подне
сок, бо,\ее б,\аrоприятную для шин, и на
ныходе из ПОlIорота точнее дозирует MO
,
"-
' . . -,
u .J
.
......., . r
. .
)1 .
t 1 .
'-
.:t
,
...
i lt t
I
fJиклах. Даже без защитных чехлов и в x<r
лодный ноябрьский день они обеспечива
ют фантастический тормозной потеНfJИал,
особенно на тех скоростях, для которых
предназначена "Хонда". Я пробовал поиr
рать рычаrом ножноrо тормоза, YCTaHOB
\енным на ру,\е слева спеfJИально для Дy
эна, а также тормозной педалью, дополни
тельно поставленной для журналистов
rонщиков, но не Mory сказать, что они дей
стните,\ьно были мне нужны. Я вообще не
пользуюсь задним тормозом на COHpeMeH
ных rоночных МОТОfJиклах. Но отличи
те,\ьная черта rоночноrо стиля Мика как
раз в том, что ОН вовсю использует задний
тормоз в rораздо большей степени, чем
.\юбой друrой rонщик. С друrой стороны,
он, нидимо, единственный, кто не испыты
........
.,...
'J
.
,,
о}.
. ,
.
..-.
.1
.........
.')r
,
;;
{, \ '"
., '
с,
.
мент на ведущем колесе, постоянно coxpa
няя контроль над МОТОfJИКЛОМ. Для меня,
npocToro cMepTHoro, ПОllражание сти,\ю
австралийскоrо маэстро также оказыва
лось бо.\ее раfJиональным, хотя я и не Mory
"жать на курок" так же энерrично, как Мик.
Но в результате "XoHIIa NSR500", HaCTpo
енная нод Дуэна, HaMHoro преносходит по
управляемости все фирменные "пятисо
тки", С которыми мне приходилось cye
питься. Более скоростная и мощная, но и
внушающая бо.\ьше донерия.
Она и останаll..\ивается так же хорошо,
как и ездит, блаrодаря уrлепластиконым
тормозам "Брембо" последнеrо обраЗfJа.
Мик предпочитает тормозные диски диа
метром 290 мм, а не бо.\ьшие 320 милли
метроные, устаНОВ.\енные на друrих MOTO
..
"
9
.
.
." ,
,7 ..а \
i'
...
'"
..
'\\ .,.
) , .. \, \ ,
". "- . ...
. \
\е '1.
, ,
.........'
вает необходимости в устройстве дЛЯ CKO
pocTHoro переключения передач. "Хонда",
вообще то, впервые применила ero лишь в
1994 ['оду, последней из всех rоночных KO
манд. Видимо, из за усложненной KOHCT
рукуии коробки передач и V обраlНоrо че
тырехуилиндровоro .1виrателя с одним KO
ленвалом и у['лом развала 112". На моем же
мотоуикле тако['о устройства не оказалось,
потому что Дуэн не видит в нем нужды.
Что же ПОЗlIOлю себе не со['ласиться с
маэстро. На собственном опыте участия в
['онках я убедился: "скоростной переклю
чатель" не только экономит время, но и по
зво \яет во мно['их ситуауиях увереннее
контролировать мотоуикл ведь вашей
правой руке не надо крутить ручку ['аза
при переключении. Так что, Мик попро
буй! Как бы то ни было, переключение пе
редач на мотоуикле 1994 ['ода стало ['ораз
до более п,\авным.
Поездка на чемпионской "Хонде" при
вела меня в уныние и смирение. Смирение,
ибо я понял не в моих силах критиковать
эту машину. Мик Дуэн может требовать
ч} точку лучше['о ускорения за счет He
сколько меньшей максимальной скорости,
но для меня NSR500 само совершенство:
ни один мотоуикл, на котором я ездил
раньше, не был столь быстроходен и при
этом столь послушен. Но почему же YHЫ
ние? Да посудите сами: "Сузуки" 1994 ['ода
была явно хуже, чем чемпионский RGV r
1993 roIIa, "Ямаха" выставляет машину по
сути трехлетней давности с форсирован
ным мотором, а "Каджива" вообще собира
ется выйти из иrры. Так что же, результат
нынешнеro сезона в "королевском" классе
уже известен? Весьма возможно. Во всяком
случае, "XoHIIa NSR500" лучший в мире
мотоуикл.,/
..... . '.' t ' ",. " " "';' . t t . '. t '. r J . t' "';'......' :> ' r J' ' t r-J....... ': " "';' . t
.....\, ...!.J ..s..J....J'..J. ....!.J ..J..:...,,дr.),..J..1 J'::'дr.)"...r ...r..J...J..:..., с..1 ...=Jc..rc.J"..J, с..1 ...J'..J, ....r..J.
1 " O '][J'\'.
....3. , ..J [ (
.Q'k
Тип
""'"
j8C!:.J !J
четырехцилиндровый, V образный, с уrюм
развала 112°, двухтактный, с жидкостным
охлаждением и мощностным клапаном
с компьютерным управлением
54/54,5 мм
499 см'
более 185 л.С. при 12500 об/мин (на коробке передач)
4, "Кейхин", двухкамерные, с диаметром
диффузора 36 мм и датчиком
электронноrо мощностноrо клапана
электронное, конденсаторное,
проrраммируемое
шестиступенчатая, с быстроизвлекаемыми
валами
мноrодисковое,сухое
диаrональная, из штампованных алюминиевых
элементов
перевернутая телескопическая вилка
"Шова" , с уrлепюстиковыми втулками,
диаметр несущей трубы 43 мм
алюминиевый маятник, рычажный
механизм "Про Линк", амортизатор
"Шова" и пружина из титана
"Брембо" , два уrлепластиковых диска
диаметром 290 мм с четырехпоршневыми скобами
HRC, один вентилируемый стальной диск
диаметром 196 мм с двухпоршневой скобай
"Мишлен", радиальные, спереди 12/60 17,
сзади 18/67 17
131 Kr
55/45%
1405 мм
22,5 rродусов
95 мм
317 км/ч (Хоккенхайм)
,
,
........
\..
Диаметр цилиндра/ход поршня
Рабочий объем
Максимальная мощность
Карбюраторы
Зажиrание
ur с [!:;]Ш
Коробка передач
Сцепление
C!iJ'JCU'
Рама
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передний тормоз
Задний тормоз
Шины
' ::s [J;, g:Ю:JIXJ[h,
Сухая масса
Распределение массы по колесам
База
Уrол наклона рулевой колонки
Вылет
Максимальная скорость
..
., '
-+. ......,
':!
;' \ \
...
\. О "'.
... tI
,.
4818
,
.
"',
о( ..
:........-
.A"'!t,' "
... "'r ' ,..
,iC, ...-'Т ,.... .
, 10.
""т
10
'R · КЕТ
СТАРТ 4-К ПРЕДЛАrАЕТ
/ \\
..
,
....
...... .'
II .
.. .. .
.
'. .
. ....
4
k
, L
. двиrатели для картав RAKET 85 (85см З ,
для национальных классов <М-1НИ» и «Ракет»),
ROT АХ (1 ООсм З ) и запасные части к ним;
. шасси для картав DINO, CRG;
. шины BRIDGESTONE, MAXXIS (CHENG SHIN);
. комбинезоны, перчатки, обувь MIR, SPARCO;
. цены ниже европейских на 1 o 20%.
195272, Санкт-Петербурr, СТАРТ 4 К
Красноrвардейскаll пnощадь, 3 .
ТЦ «АТОМ», АО «СТАРТ 4-К»
теn.: (812) 224 8491
факс (812) 107 4869
4
i
. ..
I
1.'
\' loaT п
ФИЦИАА oro ЛЕРА
'.
..... .
...,
..,
" в TOpr в м ДОМЕ
. . . , ,
.. .
АДРЕС: 12lЗ09.МОСКВА.
. НОВОЗАВОДСКАЯ. 18Д
ТЕЛЕФОНЫ: 095/145 92 71 .
l 1458114
.... 1459660
ФАКС: 095/145 96 60
...
. ..
, ..,...
) ';1
. .
. . у
I I ..
"
I I А Е . 700 sp. ' x TR 19 \ \ R lV
1 1
а= .....
IIAЩ
'Т5 t: ISH/
MICHELJN
1
ЭНДРIO КОУ8Н, wеф команды "Мицуби-
си-РаААиарт" имел все основаНИJl для
бурной радости...... впервые ero питомцы
СТОJlAИ на двух высwих cтyneHJlX ПЬеДе-
стала почета .тапа чемпионата мира, а
Томми Мякинен и "Мицубиси" выwли в
лидеры В общем зачете первенства. Но
rлаза немолодоrо седовласоrо wотланд-
ца, победитеAJI марафона "Лондон......
Сидней", бblAИ полны печали.
...... Здесь в Швеции мне ПРИWAось при-
HJlTb самое ТJlж:елое реwение в моей
раААИЙНОЙ карьере, ...... признаЛСJl КОУ8Н
после финиwа. ...... JI ...... спортсмен, но еще
и деловой человек, и несу ПОЛНУIO от-
ветственность перед JlПОНСКОЙ фирмой
за выстynлеНИJl команды...
.
L
..
J
.
.
.
-
. .
.
к
12
.
,
.. ..
I '
..
.. ..
-
., .. . .
. .. с
Е L."
MRE
..
...
J
.
. НЕ .
.
"
.
.
МI \ I
I .
. .
е. .
. .
. .
, . .
13
.
&
"
",. "р
'8-r -
y
MICHIUII
C,.IE
... '1
.
-'
нающие о морозах не понаслышке
шведы нарекли окрестности ropoAKa
Карлстад Вармландом, то бишь Теплой
землей. И в самом деле, как еще назвать нe
сто, rAe в разrар зимы столбик термонетра
редко KorAa опускается ниже десяти rpaAy
сов холода. А вот теплолюбивые латиняне,
приехавшие сюда на этап чемпионата мира
и увидевшие метровые суrробы и 06ледене
лые дороrи, сочли такое название проявле
нием своео6разноro юмора викинrов.
Впрочем, рамисты народ оптимистич
ный по натуре, И они быстро нашли положи
..
.- r )
t \\
..J\ r-' -
t
"
;J:' S\ .. \
, '
.'
t ·
t.
,.
тельные стороны в непривычной для мноrих
обстановке: дескать, лучше врезаться в cyr
роб в Швеции, чем свалиться с rOpt>1 в r реции.
Шутки шутками, но шведское рами дей
ствительно столь разительно отличается от
друrих состязаний мировоrо первенства,
что ведущие команды предпочитали приrла
шать для участия здесь не своих традицион
ных лидеров, а местных, скандинавских пи
лотов. Однако ныне, KorAa количество эта
пов сократилось до восьми, лишать своих
лучших rонщиков возможности собрать
пусть даже скромный урожай очков, PYKO
..,
..
" ...... . ,
-
....
,-- -, . .
. '
.
...
. L
4
"
' ,''';
,
f ..
..
.... .-
., .
. ,
""'" 4
...
Только блаrодаря удачному
стечению обстоятельств
IIТОЙОТЫ" смоrли занять
места с TpeTbero по пятое.
водство команд не решилось. Так, впервые
в Швецию пожаловали все сильнейшие рал
листы планеты, а мноrие из них оказались в
забытой ими роли дебютантов.
Победитель "Монте Карло" нынешнеrо
roAa, испанец Карлос Сайнс, во время озна
комления с трассой даже повесил на свой
"Субару" табличку "За рулем ученик".
Франсуа Делекур признался, что прежде
уже бывал в Швеции на рами, но в качест
ве водителя открывающеrо экипажа. А Бру
но Т ири вспомнил, как в 1985 roAy приез
жал сюда просто зрителем.
Положение дебютантов осложнялось
еще и тем, что действующий реrланент фак
тически запрещает предварительные cepb
езные тренировки.
у них практически нет никаких шан
сов против нас, скандинавов. Мы знаем
здесь каждый метр трассы, без тени 6ax
вальства заметил 49 летний швед Стиr
Бломквист. Семикратный победитель швед
cKoro рами, одиннадцать раз выиrравший
этапы мировоrо первенства ero наняла
команда RАS "Форд", чтобы хоть отчасти
компенсировать недостаток опыта у Т ири и
Делекура.
С мнением ветерана были соrласны и ca
ми "новички". Сайнс, например, признался
в том, что третье место предел ero мечта
'"
3аrадочная
болезнь одолела
в Швеции машины
""(убору"
ни одна И3 них
не добралась
до финиша.
Машины открытия орrани-
заторы доверили опытным
rонщикам. Одной управ-
лял Бьерн Вальдеrаард со
своим сыном Матиасом,
дpyro......... зкс-пилот "Пежо"
Калле rрюнделл вместе с
Бруно Берrлундом, быв-
шим штурманом Ватанена.
"'''....'
.
"
'::'" 5, ..,
. I .'"
...:..
....... .
-. .....'.,
.......
.....
.... ..-
.. ....
. .'
\ . .1
-:: :'.
J ::',
,.. .\
\:-. ..
. ,
а
После "Портуrальскоrо
ралли" состоится совмест-
14
,
ний, а если он финиширует пятым это бу
дет очень хороший результат.
Наибольший опыт среди rонщиков южан
имел здесь Дидье Ориоль, но и У Hero не
было поводов для приятных шведских BOC
поминаний. В 1993 roдy француза, лидиро
вавшеrо в соревновании, дисквалифициро
вали за то, что он получил из посторонних
рук банку с маслом в зоне, rдe было запре
щено техническое обслуживание.
Однако, вопреки ожиданиям, rOHKa Ha
чалась не так уж плохо для латинян. Ориоль
вместе с Мякиненом выиrрал первый доп, а
Сайнс показал лучшее время на втором. Eд
Раллм IIШве мя"
10-.-12 ф-рам., 1628/501 км,25
1. КЭpиI<a:ott---CЛЩJМaндIIP
2, т.Мякинеft---t,ХарЬянне
З, т.рaдcтpet.t-----л.БaJwaн
4, ю.Канккyнell----НJ рист
5, Д, л----Б,Оселли
6, Б1 ирк----СЛрево
7, С,Боомквист----Б Меландер
В, Т ЯН!X:Oll--41,Апrерстедт
9, АШварirК Виха
10, К БaiI11yнlr т.Андерссон
12 п,Сван--41,ОJ1CC()н
S Mitsubjshi Lшx:er Еvo 11
SF MitsuЬishi Lшx:er Еvo 11
S Toyola CeIiCa GT4ST205
SF/GB Т oyola CeIiCa GT4ST205
F Т oyola Cвlica GT4ST205
В Ford Escort RS Cosworth
S Ford Escort RS Cosworth
S Toyola Cвlica Т urtю 4WD
D Toyola Cвlica GT 4ST205
S MitsuЬishi Lшx:er Еvo 11
S Ореl Astra GSi
А4:5121
А.....()(),I,
A I,07
A 2,1B
A 2,20
А 5.з1
А.....()б,49
А.....св,02
А.....()9.45
N 12,44
F2 1B,VI
Сошли:
С}':
9 КСайнс л.мойя Е
12 Ф.Делекур----К.Франсуа F
19 КМак.Рей----Д,Ринrер GB
19 м.юнссон-----й.юханссон S
Причина:
Subaru Impreza А мотор
Ford Escort RS Cosworth А мотор
Subaru Impreza А мотор
Subaru Impreza А мотор
.IJтlepы: 1 СУ Ориоль и Мякинен; 2СУ Мякинен; 3----4СУ
Эрикссон; 5СУ Эрикссон и Мякинен; 6СУ Мякинен: 7СУ
Мякинен и Эрикссон; 8СУ Эрикссон; 9СУ Мякинен; 1
18СУ Эрикссон; 19-----24СУ Мякинен; 25СУ Эрикссон.
Победители СУ: Мякинен 1 о; Эрикссон 7; Канккунен 3.
Мак-Рей. Радстрем. Янссон. Ориоль по 2; Сайнс и Бломквист
по 1. Стартовало: 95 экипажей. ФИНИШ Q: 49.
Личн ы й зачет: 1. Мякинен 25 очков; 2. Канккунен 22:
3----4. Сайнс и Эрикссон п020; 5. Делекур 15; 6. Тири 14:
7. Радстрем 12; 8. Ориоль В; 9. А,Аrини (1) 6; 1 11.
Раньотти (F) и Бломквист по 4.I(ОМ<!tIШiый: 1. Mitsubishi .
100; 2. Ford 75; 3. Toyota 71; 4. Subaru 46. М ИОI!!IТ
мира F2: 1. GM 89; 2. Renault 65; 3. Peugeot 37; 4. Skoda
зз; 5. Ford 21; 6. FIAT 20; 7. Nissan 18; В. vw 1"
9, Citroen 8.!МQK ФИА п о [p,N: 1 2, Баклунд и Ф, КамаНДО'
на (СН) по 13; 3----4. И.Хольдерид (О) и C.-О.Валфридссон
(S) noI0.
ное совещание президента ФИ А Макса
Мосли и Ассоциации производителей,
выступающих в ралли (WRT А) по поводу
целесообразности новых требований к
орrанизации сервиса в ходе состязаний.
Алекс Фьорио будет управлять третьим
"Фордом" команды RAS в Портуrалии,
Новой Зеландии и Австралии.
Такое редко случается в состязаниях
чемпионата мира. Тем более со столь
uno-x
NATI J4L : ,,
,s. R4ILY "
"'
" ....., ..: .
. Jf;On
ва в душах rостей стал нарождаться робкий
оmимизм, коварная трасса напомнила о ce
бе. На четвертом спецучастке улетели в cyr
роб Сайнс, Ориоль и даже ас скользких дo
por Канккунен. Потре60валось вмешатель
ство зрителей, чтобы эти трое смоrли про
должить борьбу.
Делекур, похоже, решил "собрать" все
шведские ямы, и так преуспел в этом, что
изрядно разреryлировал передний мост CBO
ero "Форда".
Я все же постараюсь приехать "в оч
ках", скромно пообещал француз.
Еще менее притязателен в своих HaMepe
.
...........
, \
\
,.. {
-- '''" , "
, ' ... S
;.6,1'"
"" ,
'11': .
'
.-
...'... I
1=::; ,
)
1\1111" ,
11 " "
" . .
.
unOK j
uno' J .
u j
.. \
.,.U7 ..
'f
JlunO' j
UnOK ,
,
.
ниях был Т ири, зацепивший cyrp06 на пер
вом допе и вылетевший с трассы на шестом:
''Теперь я попробую найти такой ритм rOH
ки, который позволит мне ехать достаточно
быстро без oco6oro риска".
А царствовали на дистанции, к удивле
" м у6 " К
нию мноrих, два пилота иц иси eH
нет Эрикссон и Томми Мякинен. По настоя
щему им сопротивлялись, пожалуй, только
победитель "Швеции 94" Томас Радстрем,
анrажированный ''Тойотой'' специально на
этот этап, и шотландец Колин Мак Рей на
" Су6а "
ру , пока тoro не подвел мотор.
'",
......
..
...
CI
..,
(
, r-:
"flll' '1
11" I
. .
с..
.
I
11
,
а
.\t-
J uno к
"
unOK
.
,.
l'
I uno
I
'"
-.
\ 6.4 ;<y
"\
UnOК
, -.
,
.
f'
.-.,.. ..
''\
'UlO
...\
IIDIELIN
."
L
.
МI
f\
.
Победа Эрикссона стала первой дпя "Ми-
цубиси" на этапах чемпионата мира пос-
ле успеха Кенджиро Шинозуки в 1992 ro-
ду на ралли "Бандама" в Кот д'Ивуаре.
в Швеции впервые в сезоне вышла на
старт в формуле 2 команда "Шкода", про-
ШлоrоДНИЙ победитель Кубка ФИА в этой
катеrории. Экипаж Эмиля Тринера занял
23 место, а Павла Шиберы 2508. В заче-
те F2 они оказались соответственно пя-
тым и шестым. Оба выступали на "Фели-
опытным штурманом, как Бенни Мелан-
дер. Запутавшись в расчетах, напарник
Бломквиста отметился на одном из КВ на
четыре минуты раньше срока.
Хорхе Рекальде, возможно, пересядет с
"Мицубиси" rpYnnbI N на "Тойоту", чтобы
участвовать в "Сафари".
Последний раз Кеннет Эрикссон побеж-
дал в состязаниях мировоrо первенства в
1991 roAy, и тоже у себя дома.
15
Иcroрии ралли знает немало слу-
чаев, кorfJP. в ХОД состязави:й вме-
mивaлись хозяева КОМаБД, реmая
тем самым cyNiJy СВОИI подопеч-
ньп. ВОТ лишь /J;Вa наиболее па-
мJl'l'выI эпизода.
1987
Чезаре
Фьорио
111/("11
На ралли "Монте Карло" шеф команды
"Лянча" Чезаре Фьорио, по соrласованию с rOH
щиками Юхой Канккуненом и Мики Биазо
ном, придумал разрешить внyrpенний спор N3YX
лидеров rонки необычным способом. Кто выиr
рает спецучасток "Туриньи" тому И быть по
бедителем. Первым оказался итальянец. А фин
ну пришлось на одном из следующих допов cтo
ять почти юrnyтy, чтобы пропустить вперед Ми
IЩ который проиrpывал ему 49 секунд.
.......
1989
Жан
Тодт
1\
\
.
,
Проще поступил во время рейда "Париж
Дакар" патрон "Пежо" Жан Тодт. KorAa до фи
ниша оставалось еще 2300 км, а преимущество
N3YX ero rонщиков Ари Ватанена и Жаки Икса
над ближайшим соперником составляло более
N3yx часов, он просто подкинул в воздух десяти
франковую монету. Счастье улыбнулось Ари.
.
1995
Зндрю
Коуан
4щ 4,"
Кстати, по той же причине вынуждены бы
ли сойти с дистанции и два товарища Калина
по команде Сайнс и Юнссон. Причем, каж
дый раз симптомы "болезни" были одинаковы
резкое падение давления масла.
Не в BocTopre от своих новых "сели к"
были и rонщики ''Тойоты''. Похоже, Heдoc
татки в подrотовке двиrателей, которые Ha
rлядно проявились еще в Монако, изжить
пока не удалось.
На высоких режимах мотор просто
захлебывается, сетовал Ориоль. А
здесь, в Швеции, rAe, к слову, разрешены
большие, чем в "Монте Карло" шипы, быст
рых мест очень MHoro. TYТ TO мы и проиr
рывали конкурентам.
Радстрем, видимо, с досады, что не MO
жет настичь двух лидеров, был еще более
резок, сравнив "Селику GТ А" с машинами
rpYnnbIN.
Как бы там ни было, но на последнем pe
rруппинrе в Т орсби, KorAa впереди участни
ков ждало еще целых одиннадцать ДОПОВ,
стало ясно, что победа достанется либо
Эрикссону, либо Мякинену.
Их дуэль была поистине захватываю
щей. Разрыв между двумя rонщиками до
этой поры никоrда не был велик, а к Т орсби
он сократился до одной секунды. Впереди
был Кеннет. В таких случаях принято rOBo
рить символическое преимущество. Но
никто TorAa не доrадывался, что эта секунда
окажется воистину символической.
Ночью перед решающим броском к фи
нишу шведы предсказывали cHer. И он по
шел, укрывая трассы спецучастков белым
покрывалом. Идти по дистанции первым в
таких условиях означало обречь себя на
роль снеrоуборочной машины, неминуемо
проиrрывая тем, кто едет сзади. Выпала эта
ноша на долю Эрикссона. Не удивительно,
что Мякинен с caMoro nepBoro допа заклю
чительноrо этапа вышел в лидеры, и с каж
fJPlM спецучастком увеличивал отрыв от тo
варища по команде. Перед последним СУ он
достиr АЗ секунд! Казалось, иrра сделана.
И тут произошло то, о чем еще долrо бу
дут вспоминать участники событий. За пять
сот метров до финиша Мякинен остановился
и простоял целую минуту на обочине. Meд
персонал скорой помощи, находившийся He
подалеку, даже бросился к машине Томми,
полаrая, что с ним что то случилось. Но
финн, как ПОТОм выяснилось, просто выпол
нял указание Коуэна пропустить вперед
Эрикссона. Оказывается, еще в Т орсби шеф
ции-кит-кар", но Шибера с двиrателем
1500 см', а Тринер 1300.
Машины "Мицубиси" всю rOHКY проехали
на шинах "Мишлен"о "Тойота" и "Форд",
кроме "Мишлена", использовали по-
крышки шведскоrо производства, а "Су-
бару" только "Пирелли".
Еще до своей отставки Эндрю Коуэн по-
обещал, что на Корсике появится новая
версия "Мицубиси-Лансер" о Более леr-
"Мицубиси" во избежание "братоубийствен
ной войны" приказал своим rонщикам oc
таться на прежних позициях. Впереди же в
одной секунде ('1 был Кеннет.
Несомненно, подобные ситуации возни
кают время от времени в разных командах,
но BcerAa они оставляют rорький осадок.
Тем более, если разыrрываются так TeaT
рально, как это сделал Мякинен.
Коуэн скажет потом, что не rоворил Т OM
ми, как конкретно он должен исполнить YKa
зание, и тот сам выбрал наиболее обидный
для товарища по команде, который к тому
же боролся со свежим cHeroM, способ.
Мякинен так объяснил свой поступок:
Я не MOry ехать не в полную силу. Бо
юсь утратить сосредоточенность. Но если
мне приказали уступить первое место, я ero
уступлю в интересах команды.
Ясно, что в самое неудобное положение
попал Эндрю Коуэн, которому журналисты
буквально не давали прохода.
Два наших экипажа были безоrово
рочными лидерами. В таких условиях битва
между ними сопряжена с orpOMHblM риском
для команды, оправдывался шотландец.
А нам очень нужна была двойная победа,
чтобы попытаться уrоворить руководство
японской фирмы изменить планы и напра
вить в Портуraлию хотя бы oAHoro Мякине
на. И Томми соrласился со мной. Я сам в про--
шлом rонщик, и знаю, насколько тяжело это
было для Hero. Дороrо бы я дал, чтобы Torдa
впереди оказался Мякинен, ведь он наш
ведущий рамист. KorAa же в пять часов yт
ра пошел cHer, я был просто в отчаянии.
Эх, не зря rоворят: "Не делай добрые
дела, не наживешь себе Bpara". Ответом из
Японии на победную реляцию шотландца
было подтверждение неучастия в ралли
"Портуrалия" и сообщение... об отставке с
поста шефа команды. Новым директором
был назначен А9 летний анrличанин Фил
Шорт, некоторое время работавший у Уве
Андерссона. Причина? Оказывается, Коуэ
ну надо поправить здоровье и отдохнуть He
сколько месяцев.
Неожиданный отклик история, которую
" д " М уб "
успели окрестить елОм иц иси, полу
чила в Kpyrax финских букмекеров, прини
мавших ставки на результаты шведскоrо
рами. Они назвали решение команды "Ми
цубиси" антиспортивным актом, противо
речащим морали и этике. И заявили, что
впредь не будут орrанизовывать тотализа
тор в соревнованиях по рами. ,
кая, с измененной подвеской и 18-дюй-
мовыми колесами, как у rлавных конку-
рентов.
Победитель WBeAcKoro ралли Эрикссон
показал среднюю скорость на спецучаст-
ках 103 км/ч. На прямых отрезках маши-
ны лидеров мчались быстрее 200 км/ч.
в нынешнем roAy ралли "Швеция" прово-
дилось в 44-й раз.
16
,.
...
"\
''''
н
.
I
:70
vro
r....
-
....э
, ,
','
.. ....
...
4
' . )01'0
. ....
. .
.
..
,
..
.......
,.
МДЕК
'I\',,1t
,
032'
:а
Jf. 11-.,."
S'I
l'
.
,
"
\f
-
........
I ,. 1\ -
. .
.....
'.......,. I
.'.1
"- .. ...........
f . ..;
: 'i-I. .. .11'.5
. . -. .
I .
....,
......
/
,......
,
r
1
8,...: .
...
....
-
--...........
..
., i
, .
............
r .
Jt . . . .
........
....... ,,,,....
.. '\,
j
l!
,
.....-....,
...
f-I
--.
. ,\
....-.
,
.,
,, ,
#, 'Т
, >
"-
.
1.
,.....1
..
.J' ..
.....
--
-
...
" ..
.\
. .
,.
"
"
..-:::.
.
,,-
'\
..
,..
"
------...
I
-
,
i
i\
\1
I
I
\'
,
,
J
"
6
:\
искусств (
......... ...........
Тот, кто хоть единожды видел конвейер сборочноrо цеха отечест-
BeHHoro автомобильноrо завода, едва ли позабудет это зрелище
шум, rрязь, люди в промасленных комбинезонах...
Чистый махровый коврик, кристально чистый пол. инженеры в BЫ
лизанной одежде, экзотические пальмы в пластмассовых кадках,
фотоrрафии в дороrих рамках на стенах все это тоже сборочный
цех, конвейер предприятия, занимающеrося серийным производст
вом автомобилей. Дело лишь в том, что здесь собираются совсем не
3А3ы или rA3bI, и даже не "опели" и "форды". На этом предприятии
ведется сборка одной единственной модели "Мак-Ларен-F1".
Шумно дебютировавший два rода назад суперкар с caMoro cBoero
рождения заставил восторженно охать и специалистов, и любите
лей. Удивительно? Едва ли. Ведь команде под руководством OTCTaB
Horo rения формулы 1 rордона Марри удалось сделать вещь по-на
стоящему уникальную, которую скорее можно назвать произведени
ем искусства, нежели обычной механической поделкой.
rде, скажите. вы видели серийную леrковую машину, чьи кузов и
шасси практически полностью выполнены из композитных материа-
18
- CJ
. I ..
,
\
.
'\ -
" .. ......
" 'r'
{1f
.......... , I . t
...... 1 V. ::'
" "
".
. ,
""'"
. ,
..
..
,
,
.. ,,'
I
.,
\ \
, rWl
..
I f
\ "1
'/
-
............... ,
, "'1 .
"1
11,
, ,
/
"
11
11
"' 11 I 1 '111 , "
r.-..'-,?
'.
'\
..,
",
, :"
"
..
",.!/
,
НА
(.)
ОН В ЕИЕРЕ
лов? Кто еще может похвастать специальным вентилятором, OTca
сывающим воздух из под днища, создавая тем самым "rраунд эф
фект" (помните, Марри применил в 1976 rоду нечто подобное на
"Брэбхэме"?). Попробуйте порыться в памяти и вспомнить "леrко
вушку", развивающую максимальную скорость в 370 км/ч и менее
чем за три с половиной секунды набирающую сотню на спидометре.
Может ли какая нибудь друrая автомобильная фирма мира BCTpO
ить в каждую свою модель компьютерную связь с заводом изrото
вителем, rде в случае чеrо MorYT выявить неполадку, и при необхо
димости срочно самолетом выслать механика в любую точку света?
Кто еще изrотовит для клиента масштабную модель ero будущеrо
"Мак Ларена", чтобы удостовериться, доволен ли он окрасом aBTO
мобиля?
Поистине уникальна и цена "Мак Ларена F1" порядка миллиона
долларов. По этому показателю с творением Марри Mor бы соперни
чать лишь "Яrуар ХJR15", который, однако, не выпускается.
А вот F1 стоит на потоке с января 1994 rода. Подразделение
"Мак Ларен Интернэшнл" "Мак Ларен карз" ежемесячно выпуска
М. МЕДВЕДЕВ
ФОТО Т. ФЛАША
ет три экземпляра из трехсот запланированных. Да, именно экземп
ляра, потому как произведение искусства по друrому пересчиты
вать нельзя.
Каждая деталь "Мак Ларена F1" хранит на себе отпечаток ручной
работы специалиста компании, причем обязательно британца, ино
странцев тут не держат. Будь то кнопки управления светом и звуко
выми сиrналами, аккуратно спрятанные за спицами рулевоro колеса,
или выполненные из титановоro сплава педали сцепления, акселера
тора и тормоза. Рычаr переключения передач и тот отличается
тщательно продуманным дизайном и придирчивой аккуратностью ис
полнения, присущей конторе Рона Денниса.
Но разве может быть друrим автомобиль, который претендует Ha
зываться не только самым быстрым, самым красивым и самым дo
роrим в мире, но который еще, по мнению cBoero создателя, дол
жен расширить rpаницы автомобильноrо дизайна? I
Редакция блаrодарит за содействие в подrотовке материала
отдел прессы посольства Великобритании в Москве.
19
@ @ V @ @ @W @ @ @IO
А. МЕЛЬНИК .. Т .
. I . &."КClО"
- '11 O I
.1' ... .
......'
-
........
r
Д ень обещал быть солнеч
ным и теплым. А потому
уже с paHHero утра BOKpyr
автоrоночной трассы в OK
рестностях Реймса собирались тол
пы празднично одетых людей.
Большинство французских болель-
щиков крепко надеялись на победу
своих земляков Жана Бера, Луи
Розье, и, особенно, Робера MaHЦO
на и Мориса ТРИНn1ньяна. Ведь по-
следние двое выступали за силь-
ную итальянскую команду "Скуде-
рия Феррари» и имели, следова
тельно, все шансы добыть rpaH-
при Франции.
Однако у caMoro Энцо Феррари
настроение было отнюдь не празд-
ничным. Впервые за четыре rода,
а в последний раз такое случи-
лось именно здесь, в Реймсе, в ию
ле 1950 ro ни одна из алых ма-
шин с черным жеребцом на эмбле
ме не стояла в первом ряду cтapтo
.
'.
..
н
.
... . " .....
t
. ,
" . '.
_ ..:.:.. !1 . "
., .. llP
\
j
i",.... "
. о'''''..
11 .....
T' I .
... 1
-С'
. -
..:
..: ..
, ...
. . ' '
, ' . .
. .
.. \ .
.:..." .
.,'
.......
"
01'
. .
. ..JaJ
EN
r
111>-.
.
'"
r :r.'
. -,
t
. .1
I .)
.
,
Boro поля. Но даже не это тревожи-
ло ..Коммендаторе» больше Bcero.
Самые быстрые минуты в квалифи-
кации показали Хуан-Мануэль Фан-
хио и Карл Клинr на "мерседес бен
цах». Арrентинец почти на двенад-
цать секунд улучшил рекорд трас-
сы, пройдя кpyr со средней cкopo
стью 200 км/ч. Опасный симптом
Феррари слишком хорошо помнил
события двадцатилетней давности.
Немецкие rоночные машины вот
так же, как сейчас, ..пришли, увиде
ли и победили» и французов, и
итальянцев. Неужели теперь повто-
рится история тридцатых rодов?
..Старый хозяин» тревожился
не зря. Хотя ..Даймлер Бенц» и по
нес во время мировой войны значи
тельный урон, хотя и не Mor теперь
концерн рассчитывать в автоспорте
на rосударственную поддержку,
тем не менее руководство фирмы
уже в 1952 rоду решило ..сереб
;..
ряные стрелы» вновь будут силь-
нейшими на roНОчных трассах мира.
Центральное конструкторское
бюро в Штутrарт Унтертюркхайме,
которое возrлавлял Хан с Шерен
берr, энерrично взялось за работу.
Шасси конструировал Людвиr Кра-
уз, двиrатель Ханс raccMaH, не-
посредственно постройкой машин
и подrотовкой их к rOHкaM занимал-
ся Вальтер Костелецки. Мозrом же
всей операции был директор экспе--
риментальноrо отдела доктор Py
дольф Уленхаут. Тот самый, что ДО
войны возrлавлял rоночное OTдe
ление концерна.
В общей сложности над воз
вращением ..Мерседес Бенца» в
мировую rоночную элиту трудилось
двести конструкторов, инженеров,
механиков. Кроме тощ на них pa
ботали еще три сотни рабочих BЫC
шей квалификации. Даже сейчас
эти цифры не MOryT не впечатлять,
а сорок лет назад и вовсе казались
баснословными.
Но немцы знали, что делали. С
первоrо января 1954 rода вступала
в силу новая формула 1. Рабочий
объем безнаддувных двиrателей
она оrраничивала 2000----2500 см З , а
в случае применения наrнетателя
500----750 см З . По сути дела, впер
вые после войны появились по на
стоящему новые технические тре-
бования к автомобилям rран при,
ориентированные на создание ори-
rинальных конструкций. А потому
всякий, кто рассчитывал на успех в
чемпионате мира, должен был
строить новую машину, не оrрани
чиваясь переделками двухлитро
вых автомобилей, оставшихся в на-
следство от предыдущих сезонов.
Основой HOBoro ..Мерседес-
Бенца W196» стала пространстве н-
ная ферма из стальных труб диа
метром 25 мм. Уленхаут никоrда не
Для первых двух rран-при, в которых участвовала команда "Мерседес-Бенца", Альфред Нойбауэр выбрал обтекаемый кузов.
В дальнейшем в зависимости от характеристик различных трасс на W196 использовали и кузов с открытыми колесами,
варьировали базу от 2350 до 2150 мм, применяли вынесенные
внутрь кузова или смонтированные в ступицах тормоза.
290-сильный мотор (0 76х68,8 мм, 2496 см З ) этой машины стал
последней успешной 8-цилинДрОВОЙ рядной rоночной
конструкцией. Немало этому способствовала одна из первых
надеж.ных и работоспособных систем впрыска топлива "Бош».
..,-. ..
"
...
.
-....
.. "'
......;:.":'-.
l'
I
.1<\
(", .
.'
"-
....
-
. ,..'" I ..
20
" , !
..
..,
-
,-.
[О -
« Э. Кастеллотти, X.-М.Фан-
хио и П. Коллинз на "Лянчах-
D50A" лидируют в rран-при
Франции 1956 rода.
скрывал, что толчком к ее созда
нию послужила конструкция Данте
Джакозы, примененная в 1946 rоду
на «Чизиталии D46». Ажурная
трубчатая "клетка" была спроекти
рована так, чтобы ни один из ее
элементов не работал на изrиб, а
лишь на сжатие и растяжение. В
результате рама W196 весила 36 Kr
против 70,4 Kr довоенной модели
W154, обладая при этом вдвое
большей жесткостью.
Не только конструкция несущей
фермы, но и подвеска спереди
торсионная, на поперечных Tpe
уrольных рычаrах с телескопиче
скими амортизаторами и задняя ти-
па «де Дион», а также BЫHeceH
ные внутрь кузова барабанные TOp
моза и даже расположение мотора
работали для достижения одной
цели улучшения управляемости.
Двиrатель 8 цилиндровый,
рядный С двумя верхними распре
делительными валами в rоловке,
десмодромным клапанным Mexa
низмом и непосредственным впры
ском топлива наклонили на 53
rрадуса вправо. Этим удалось не
только добиться снижения высоты
капота. Карданный вал сместился
на 205 мм влево от продольной
оси машины, давая возможность
опустить сиденье rонщика и сни
зить центр тяжести до невероят-
ных по тем временам 312 мм.
Подстать внутренностям aBTO
мобиля, разработанным на строrой
научной основе, получилось и ero
"Феррари-55З", которую мож-
но узнать по "одутловатым
щекам" боковых топливных
баков, почему-то назвали
"Скуало", "акула". Это была
леrкая 590 Kr против 620 Kr
"Лянчи-D50" и 640 Kr "Мерсе-
дес-Бенца" и достаточно
мощная 240 Л.с. при
7500 об/мин машина.
Но из пяти Bcero лишь rpaH-
при. в которых участвовала,
она выиrрала только один.
р
платье. Форма кузова определя-
лась тщательными исследования
ми. Модель машины в одну пятую
натуральной величины продували в
аэродинамической трубе универси
тета в Зиндельфинrене. В конеч
ном счете выбрали два варианта
кузова полностью обтекаемый и
обычный для машин rран при, с OT
крытыми колесами.
Четыре месяца с марта по
июль продолжались испытания.
Высшее руководство концерна тpe
бовало от Уленхаута, Костелецки и
менеджера rоночной команды
Альфреда Нойбауэра победы, а
значит автомобиль должен был
быть подrотовлен на все сто про
центов. Из за этоrо пришлось даже
пропустить первые этапы чемпио
ната мира в Арrентине и Бельrии.
Мало Toro стремясь уж наверня-
ка растоптать соперников, Нойбау
эр призвал под свои знамена экс
чемпиона мира Фанхио, который
наряду с Альберто Аскари был Tor-
да одним из лучших пилотов мира.
Зато в Реймсе «Mepceдec
Бенц» появился во всеоружии. К
полному разочарованию местных
болельщиков и в подтверждение
опасений Энцо Феррари возвраще-
ние «серебряных стрел» прошло
триумфально Фанхио и Клинr за
'.
.
"Феррари-625" с рядным
4-цилиндровым двиrателем
рабочим объемом 2498 см З
и мощностью 240 Л.с. при
7000 об/мин сумел добиться
двух побед в rран-при
в 1954----1955 rодах.
Но лишь тоrда, коrда пилоты
"Мерседес-Бенца"
сталкивались с проблемами.
няли первые два места в r ран при
Франции. И подобно тому, как в
тридцатые rоды немецкие rоночные
команды rромили всех своих сопер-
ников на любых трассах и в любых
условиях. так и теперь не было рав-
ных заводским пилотам "Mepceдec
Бенца». За поmора rода они участ
вовали в пятнадцати rран при и
только три из них проиrрали.
Итак, худшие опасения "Ком-
мендаторе» подтвердились. Но вот
что любопытно, в отличие от пред
военных лет, коrда немецкие Ma
шины обладали подавляющим пре-
имуществом в мощности, теперь
они превосходили соперников не
так уж значительно. И тем не Me
нее побеждали. Почему? Возмож
но, прояснит эту заrадку мнение
пятикратноrо чемпиона мира. «О,
ездить на «Мерседесе» было так
просто! вспоминал потом Фан
хио с мечтательной улыбкой. Я
никоrда не сомневался в ero на-
дежности, зная, что для победы
мне вcero лишь нужно хорошо BЫ
полнить свою работу». «Лучшая
команда, лучшие конструкторы,
сильнейшие для cBoero времени
автомобили», вторил ему четы
рехкратный вице чемпион CTep
линr Мосс.
А что же "Феррари»? Ведь
именно эта команда дважды под
ряд праздновала успех cBoero rOH-
щика в чемпионате мира. А «Фер
1 \ """
1
-
_ f,
, 'У
,.-
...
. .
1
рари 500» по результативности да-
же превосходила «Мерседес-
Бенц» 14 побед в 15 этапах пер
венства. Увы, очевидно, именно
эти маrические цифры сослужили
"Коммендаторе» недобрую служ
бу. Не захотев тратить больших
денеr на разработку Hoвoro aBTO
мобиля, он поручил своему KOHCT
руктору Аурелио Лампреди Bcero
лишь расточить успешный четы-
рехцилиндровый мотор с двух ДО
двух с половиной литров.
Поначалу казалось, что все
идет хорошо до июня "Феррари
625», как назвали новую (если, KO
нечно, можно именовать новым aB
томобиль со старым шасси и CTa
рым, по сути, мотором) машину,
выиrрали десять второстепенных
rOHoK в Арrентине и Европе. Сам
первый чемпион мира Джузеппе
Фарина rоворил, что это лучшая из
всех "Феррари». Однако уже тоrда
недостаток надежности 4 цилинд
ровых моторов по сравнению с не-
победимыми в течение двух сезо-
нов «пятисотками,) должен был на-
сторожить. Но этоrо не произошло.
Тем большим ударом послужил для
«Феррари» rран при Франции. В
безуспешных попытках удержаться
за тремя лидирующими «Mepceдe
сами» т ринтиньян лишь спалил MO
тор. И хотя через две недели в
Сильверстоуне Хосе Фройлян rOH
салес на "Феррари-625» выиrрал
британский rран при, а в итоrовой
таблице чемпионата пилоты «Ску-
дерии» заняли места со Bтoporo по
четвертое, стало ясно, что в новом
сезоне на 625 ю рассчитывать не
приходится.
Однако с конструированием HO
вых в Маранелло явно не клеилось,
Лампреди упорно отстаивал кон-
цепцию простоrо четырехцилинд-
pOBoro мотора, меньше внимания
,.
-."
...
." ........ ....'.:-\.
, Qs,h!
f."rol' I
21
{
..--. . ,.
. \. Ф," '
,
I
I
"
/1 (
. ."
I .
.;,,
-
.,.....:. -.,."
..... ,, .
....
уделяя шасси. Неудивительно, что
модель 553, отличавшаяся призе-
мистым, ..пузатым» из-за боковых
бензобаков и коротким кузовом,
rонщики постоянно критиковали
двиrатель переrревается, управле-
ние нервное, непредсказуемое, ма-
шина плохо держит дороry. Что же
еще можно было ожидать от авто-
мобиля с лонжерон ной рамой,
лишь усиленной дополнительной
конструкцией из труб малоrо диа-
метра, и подвеской на поперечных
листовых рессорах?
Дальнейшее развитие этой ма-
шины модель 555 также не
принесла успеха. Инженеры в Ма-
ранелло лихорадочно искали выход
из тупика, в котором очутились
экспериментировали с размерами
базы и формой кузова, меняли диа-
метр цилиндра и ход поршня, рас-
положение клапанов. Но все было
напрасно. И кто знает, может быть
так и кануло бы в Лету, не успев
стать леrендой, имя Энцо Феррари,
если бы... не разбился Альберто
Аскари.
В 1954 rоду, покинув Маранел-
ло, двукратный чемпион мира за-
ключил контракт с друrой итальян-
« Задняя часть "Феррари-555-
Суперскуало". Под хвосто-
выми топливным и масляным
баками располаrается коробка
передач в едином блоке с лав-
ной передачей. Такая
конструкция (так называемая
«трансэксл") использовалась
тоrда в Ф1 практически
повсеместно.
Первое, что сделали ..
конструкторы "Феррари"
с "Лянчей-DSO" объединили
понтоны боковых топливных
баков (слева) с кузовом.
I
,
, ,
........
,.
'"
..... ........::""
ской фирмой "Лянча». Несмотря
даже на значительно большее жа-
лование, которое предложили ему
в Турине, Аскари скорее Bcero не
поддался бы на yroBopbI Аделе и
Джанни Лянча, если бы не два об-
стоятельства. Проектировал новую
машину Витторио Яно один из
самых знаменитых конструкторов
автомобильной истории, создатель
замечательных спортивных и ro-
ночных ..Альфа-Ромео» тридцатых
rодов. А после посещения завода
Альберто еще больше укрепился в
своем решении. Ибо то, что увидел
в Турине, ему еще не приходилось
встречать в rоночной команде. Вот
как описывает свое впечатление
от "Лянча-Корсе» анrлийский жур-
налист Даr Най: "Все здесь на-
чиная с orpOMHoro rрузовика и кон-
чая аккуратной rолубой униформой
механиков, вся их тщательно про-
думанная техноrorия и оборудова-
ние, безупречно изrотовленный ин-
струмент все наводит на мысль
о величайшей собранности, дело-
витости, целеустремленности. А
венчает картину не поддающиеся
объяснению итальянские энтузи-
азм и техническое чутье».
Последний вариант "улучшенной" D50 "Лянча-Феррари-801".
8-цилиндровый V--образный мотор несколько друrих размеров
(080хб2 мм, 2495 смЗпротив 07бхб8,5 мм, 2478 см З ) развивал
свыше 275 Л.с. Но все, чеrо удалось добиться Луиджи Муссо
(на снимке), Майклу Хоторну и друrим пилотам два вторых
и два третьих места в сезоне 1957 rода.
I
4*-
-
....,.
. .
.
. .
63-летний Яно пристynил к соз-
данию машины в aBrycтe 1953 roдa.
Вместе со своим специалистом по
двиrателям Этторе Дзакконе Минна
он резонно рассудил, что безнад-
дувный мотор объемом в 2,5 литра
не сможет дать сколько-нибудь
впечатляющей мощности. Как над
ним ни колдуй, результат будет rде-
то в пределах 25 300 л.С. А зна-
чит, существенно увеличить энерrо-
вооруженность машины можно,
лишь сделав ее максимально ком-
пактной и леrкой.
Первое, что придумал Яно
заставил двиrатель служить сило-
вым элементом рамы. v-
образная "восьмерка» с
уrлом развала цилиндров
90 rpaдYCOB (а именно та-
кая конфиrурация обла-
дала в данном случае
наибольшей жесткостью)
задним торцом крепи-
лась к трубчатой про-
странственной ферме.
Передний же конец мо-
тора нес подвеску на
параллельных треуrоль-
ных поперечных рычаrах
и пружинах реrулируе-
мой жесткости. Такая конструкция
требовала необычайной точности
при сборке, величайшей тщатель-
ности обработки. Зато давала суще-
ственную экономию в весе.
После кропотливых исследова-
ний поведения машины в поворо-
тах, влияния развесовки, динамиче-
cKoro распределения сил и reoMeT-
рии подвески на управляемость ав-
томобиля Яно добился Toro, что
"Лянча-D50» стала самым юрким и
послушным автомобилем тоrдаш-
ней формулы 1. Он разместил бен-
зобаки по бортам кузова в специ-
альных понтонах между передними
и задними колесами. Тем самым до-
бившись идеальноrо распределе-
ния масс в пределах колесной
базы. К тому же изменение количе-
ства топлива в ходе rонки никак не
влияло на поведение машины на
дороrе. Двиrатель же был располо-
......-
. .,
.....
\
. '
.. ...
.
. -.. \
-н- -...
............ .....
f=t:Ц
'"'"+
t
.1,'.
..мJ.
.
....
... . .
Несмотря на то, что новая
формула 1 предусматривала
альтернативу 2,5-литровым
моторам в лице 750-кубовоrо
HaддYBHoro двиrателя,
ни одна из таких машин
в чемпионате мира так
и не стартовала. На снимке
одна из двух Bcero попыток
построить автомобиль Ф1
на базе национальной форму-
лы "Юниор". Французский DB
располаrал приводом
на передние колеса,
746-кубовым 86-сильным мо-
тором "Па нар" и весил 350 Kr
(фото внизу).
...
,.,!.
,
j
..
,
j
.
..
J
...
жен под уrлом к продольной оси
машины, чтобы, как у W196, сдви-
нуть влево трансмиссию и опустить
сиденье пилота.
Единственным минусом столь
тщательной работы стало то обсто-
ятельство, что появилась машина
на сцене rран-при лишь в послед-
нем акте сезона-54. Зато очевидцы
rран-при Испании, на старте кото-
poro Аскари занял первое место
(ах, как ликовали итальянцы
красная машина вновь впереди се-
ребристых «немцев»!), моrли при-
знать rоночная «Лянча» была хи-
троумно задумана, прекрасно ис-
полнена и безупречно отделана.
Но, увы! В судьбу машины вме-
шался злой рок. В Испании из-за
дефекта трансмиссии масло вытек-
ло на сцепление Лекари сошел. В
январе следующеrо, 1955 rода, в
Арrентине мусор попал в бензона-
22
сос лидировавшеrо Эуrенио Kac
теллотти. В Монако Аскари. снова
лидируя, поскользнулся в масляной
луже и, пробив оrраждение, упал в
море. Д через несколько дней Аль
берто разбился на тренировке за
рулем спортивноrо... «Феррари».
Смерть дpyra так потрясла Луиджи
Виллорези, что «второй номер» oc
тавил команду. Так Джанни Лянча
в разrар сезона остался без силь
ных пилотов. Ко всему прочему
прибавились еще и финансовые
трудности, и 26 июля 1955 rода
«Лянча Корсе» была продана... Эн
цо Феррари.
Ошеломляющая удача а KpO
ме шести rOToBbIx rоночных aBTO
мобилей, станков и оборудования,
опытных механиков и инженеров
«Коммендаторе» получил обе
щание друrа Лянчи, президента
ФИАТа, Джованни Аньелли еже
rодной поддержки в размере 30
тысяч фунтов стерлинrов BOC
кресила совсем было испустившеrо
дух «жеребца из Маранелло». И в
1956 rоду rонщик «Феррари» вновь
стал чемпионом мира. Правда. си
дел он за рулем «Лянчи», а победе
немало способствовал уход из ro
нок «Мерседес Бенца». Выиrрав за
два сезона все, что было можно,
немцы посчитали дальнейшие из
12
,
и все «Феррари» 1954 55 rодов,
она была нервной, плохо управляе
мой, да еще и недостаточно мощ
ной. И всю работу пришлось начи
нать сначала. Тем более, что даже
в отсутствие «серебряных стрел» у
итальянцев появился серьезный
соперник.
«Леrкий ветерок, который ВCKO
ре станет настоящей бурей, так
описал спортивный редактор aHr
лийскоrо журнала «Мотор» Родни
Уокерли победу cBoero соотечест
вен ника Тони Брукса на «KOHHay
те» в rран при Сиракузов на Сици
лии осенью 1955 rода. К сожале
нию, rлавному инженеру анrлий
ской фирмы Родни Кларку так и не
удалось завершить весьма про
rрессивный проект «KoHHaYT J5» с
несущей конструкцией шасси типа
«монокок», расположенным сзади
8 цилиндровым, V образным двиrа
телем «Ковентри Клаймекс» и дис
ковыми тормозами. О серьезности
намерений Кларка свидетельство
вало приобретение «Коннаутом»
аэродинамической трубы это
была первая труба в пользовании
команды формулы 1 (!) и KOH
сультации специалиста по аэроди
намике Эрика Холла. Модель В,
разработанная с ero помощью. xo
тя И не обладала всеми ухищрения
.
..
'-. Д.
f
\.
"Коннаут-В" с 4-цилиндровым двиrателем "Альта" (240 Л.с. при
6400 об/мин) и обтекаемым кузовом, разработанном при помощи
исследований в аэродинамическом тоннеле. Позднее он был
заменен обычной конструкцией с открытыми колесами.
В 1955-1957 rодах эти машины участвовали в пяти rран-при
и завоевали 12 очков.
держки бессмысленными и покину
ли формулу 1 с высоко поднятой
rоловой.
Д в «Феррари» принялись пере
делывать «Лянчу». Дело в том, что
пилотам ее идеальная управляе
мость показалась... слишком иде
альной. В результате база удлиня
лась, топливо перекочевало в XBO
стовой бак. Так что к сезону 1957
rода машина, получившая обозна
чение «Лянча Феррари 801 », уже
ничем не напоминала свою изящ
ную И юркую старшую сестру. Как
ми J5, изрядно потрепала нервы
итальянцам, победив в нескольких
небольших rOHKax, в том числе и в
Сиракузах.
Но пороху у Кларка не хватило.
Вернее не хватило фунтов CTep
линrов. Зато их в избытке оказа
лось у rая Энтони Вэндервелла.
Боrатый анrлийский промышлен
ник. директор крупнейшеrо Torдa в
мире мотозавода «Нортон» и вла
делец фабрики по изrотовлению
картеров коробок передач «Тин
Уолл» еще в конце сороковых ro
Безусловно, само и необычнои
конструкцией Toro времени был
"Буrатти-251" с расположенным
поперечно сзади рядным (!)
8-цилиндровым двиrателем.
Ее создатель Джакино Коломбо
утверждал, что мотор развивает
275 Л.с. Однако это мало походило на правду машина была
медленной и в единственном своем rран-при, во Франции,
в 1956 rоду до финиша так и не добралась.
"
'11
.
......
\
1
"'
" 1
" ,
1 , J
""'
.. \
\.
)."'.'
,# ... .,
...
,.
. .-
...;
.
.:1"
,
.
.... ..
..........
дов дал себе слово «побить эти
проклятые красные машины».
С этой целью он орrанизовал
rоночную команду и купил «Ферра
ри 125». AHr лийские инженеры
полностью разобрали машину, как
думал «Коммендаторе», для KOHT
роля качества, ведь «Тин Уолл»
была поставщиком «Феррари». Oд
нако на уме у Вэндервелла было
совсем друrое.
Первый «Вэнуолл», дебютиро
вавший в 1954 rоду, оснастили MO
тором весьма любопытной KOHCT
рукции. На картере из алюминиево
ro сплава, разработанном на базе
BoeHHoro двиrателя «Роллс Ройс
В40», инженер «Нортона» поляк
Лео Кузмицки разместил четыре
«нортоновских» цилиндра, добавив
мотоциклетному блоку рубашку BO
дяноrо охлаждения. Конструкция
rоловки с двумя наклонными кла
панами со шпилечными пружинами
также восходила к «Нортону». Дa
же карбюраторы «Дмаль» были
мотоциклетноrо типа. Шасси для
этоrо автомобиля изrотовил Джон
Купер, но результаты сезона 54 и
следующеrо rода, коrда мотор по
лучил систему впрыска топлива,
показали, что оно оставляет же
лать MHoro лучшеrо. И по совету
водителя одноrо из своих rрузови
ков Вэндервелл приrласил Колина
Чапмена.
т о, что подrотовил этот моло
дой анrличанин к 1956 rоду, стало
еще одним шаrом вперед в области
конструирования шасси. Он пред
ложил вместо параллелепипеда
«Мерседес Бенца» своеобразную
конструкцию в форме усеченноrо с
'- "'\ ,
обеих сторон реrбийноrо мяча.
Кольцевые секции были выполнены
из относительно толстых (38,1 мм)
и тонкостенных (0,94 мм) труб. А
связывающая их паутина растяжек
из более тонких (от 25,4 до
19,05 мм), с толщиной стенок 1,42
мм. Поперечина из листовоrо Me
талла позволяла жестко закрепить
переднюю пружинную подвеску. В
общем новое шасси получилось ис
ключительно прочным, выдержи
вая orpoMHbIe наrрузки в центре
колесной базы. И хотя вес ero был
чуть больше, чем у немецкой KOH
струкции 39,725 Kr, зато чапме
новский «мячик» был rораздо
жестче, оставляя при этом больше
места внутри кузова для размеще
ния различных узлов и arperaToB.
Но это была не последняя изю
минка «Вэнуола VW1 4/56». Кузов
ero, разработанный специалистом
по аэродинамике из авиационной
фирмы «Де Хэвиленд» Фрэнком
Костином, современники в один ro
лос назвали «самым современным,
самым обтекаемым, самым футу
ристическим». И даже дали про
звище «слезинка».
rлавной целью Костина было
снизить коэффициент сопротивле
ния воздуха. Он буквально «выли
зал» поверхность кузова, тщатель
но рассчитал размеры отверстия
для входа охлаждающеrо воздуха
к радиатору, длину HocoBoro обте
кателя и патрубков для прохода
воздуха к тормозам и системе
впрыска. Особое внимание Фрэнк
уделил обтекаемости днища, на
что до сих пор никто не обращал
внимания. Впервые в истории аэро
23
25 октября 1954 rода. ..
Необычно пусто выrлядит
паддок "Мазерати" перед
началом квалификационных
заездов, не правда ли.
На снимках только три
из мноrочисленных вариантов
модели 250F: "Типо 1"1954 r
да, вариант 1956 roдa и чемпи-
онская "Типо 2" Х.-М. Фанхио.
у
А
J'
..
,
,
.
,
t
"
.
'1.
,
i
..
.'
'\'
.... 1
: ,
I "' .,j,
e. \
\, .' \ "
\ \' t\ .. ;\
, .. . , ' I} J I
: . ,; . -- .
\ ..:. . '"',
- ,'"
\
\
О О ,
I
Несмотря на то, что формула 1 все больше становилась
ареной борьбы крупных автозаводов, в середине 50-х rодов
в ней все еще встречались любительские, в основном
британские, конструкции. Джордж Эмери собрал свой "Эмери-
сон" в rараже. Машина с 2,5-литровым мотором, переделанным
из старенькой
подержанной
"Альты"
формулы 2,
проехала
в единствен-
ном своем
rран-при,
в Анrлии,
в 1956 rоду
Bcero четыре
Kpyra.
динамика иrрала столь важную
роль в конструировании rоночноrо
автомобиля, Красноречивее Bcero
об этом rоворит тот факт, что дa
же высота вeтpoBoro стекла была
рассчитана таким образом, чтобы
поток воздуха, обтекая водителя,
попадал точно к отверстиям пат
рубков охлаждения расположен
ных в кузове тормозов.
Вэндервелл делал все от Hero
зависящее, чтобы машина стала
лучшей в мире. Он покупал только
самые высококачественные комп
лектующие, нисколько не считаясь
с их, так сказать, нацинальной при-
надлежностью. Коrда выяснилось,
-:-
...
L J
...
"
'-
'1
-...."'
\\
",
...
- -:-
что телескопические амортизато
ры «Бритиш ApMcTpoHr« не обла.
дают нужными характеристиками,
Вэндервелл немедленно заказал
немецкие «Фихтель И Закс». Дис
ковые вентилируемые тормоза
«Вэнуолла» изrотовлялись по па
тенту американской фирмы «rудь-
ир», клепанные топливные баки
один 177-литровый В хвосте кузо
ва и два 68 литровых по бокам
кокпита были итальянскими,
поршни и система впрыска топли
ва немецкими, соответственно
«Мале» и «Бош», шестерни короб-
ки передач конструкции «Порше»,
а сама коробка «Феррари». Над
,..
.
"
.....
.
"
пересек финишную черту на этапе
чемпионата мира формулы 1. И,
наконец, в авrусте--------сентябре Мосс
побил итальянцев на их собствен
ной земле, выиrрав r ран-при Пес
кары и итальянский Большой приз.
И все же в 1957 rоду cTporo
научный подход британцев еще не
принес им вожделенноrо титула. В
последний раз в истории Ф1 BOC
торжествовала старая-добрая
итальянская романтика. Ибо чем
пионом стал Фанхио на красном
«Мазерати 250F» .
Об этой машине стоит сказать
особо. И не только потому, что со-
временники считали ее самым Kpa
Продолжал отчаянно бороться с хроническим безденежьем
Амеде rордини. Усовершенствованные машины формулы 2
в 18 rOHKax чемпионата мира наскребли-таки 6 очков. Но 'Тор-
дини-З2" с 8-цилиндровым рядным мотором (2474 см', 240 л.с.)
оказалась тяжелой, медленной и ненадежной. И в 1957 rоду
rордини отказался от дальнейшеrо участия в чемпионате мира.
"
- ,
.....
.
i
1" ,
улучшением характеристик двиrа
теля работал анrлийский специа-
лист Харри Веслейк.
Столь тщательная подrотовка
не моrла не сказаться. И если в ce
зоне 1956 rода «вэнуоллы» были
быстры. но недостаточно надежны,
то уже в следующем rоду «слезин-
ка» превратилась в едва ли не
rлавноrо фаворита мировоrо пер
венства. Уже в мае в Монако Брукс
за рулем «Вэнуолла VW7/57» YCTY
пил только Фанхио, а 20 июля 1957
rода он вместе с Моссом выиrрал
rран-при Великобритании. Сверши-
лось! Впервые анrлийский пилот на
анrлийском автомобиле первым
'"'
со
.
..3..
24
:.
,'\
.
1.
.
Q
1. (1 f.
..1,0
t.
.......
"
I
\ "
.......
.. ,.
j.
L
1.....
.
t
-..
L
сивым rоночным автомобилем. И
не только потому, что это был
единственный в своем роде побе-
дитель rран-при, заказать который
Mor себе любой желающий. Свое-
образие фирмы состояло в том,
что в «Оффичине Мазерати» ра-
ботали талантливые инженеры,
одаренные. изумительно «рука-
стые» мастера, но еще и люди, по-
нимавшие интересы вынужденных
считать каждую копейку частных
rонщиков. Люди, больше Bcero на
свете ценившие романтику пестро-
ro цыrанскоrо табора. который
представляли собой автоrонки в
тридцатые-----сороковые rоды. Они
rOToBbI были дни и ночи напролет
просиживать за переделкой шасси
для арrентинцев Миереса и Мари-
.,
..
(
.,
,
'.
\
...
А
4, .
. -
'о,(
;-111-"
р
.....
I -
....
1
II
.
.,.1":<1, '.
-,...-:,.,
I -,
В мае 1957 roдa Джек Брэбхэм на весящем Bcero около Э60 Kr
"Купере-Т42» с 4,ЦИЛИНДРОВЫМ двиrателем «Клаймекс»
(0 86,4х8Э,8 мм, 1960 смз. 176 л.С. при 6500 об/мин) занял 6 место
в rран-при Монако, а незадолrо до финиша вообще шел треть-
им. Тоrда еще никто не подозревал, что уже в будущем сезоне
леrкие зад-
немотор-
ные "купе-
ры» станут
одними из
rлавных
фаворитов
формулы 1.
20 июля 1957 rода, команда «Вэнуол»
перед стартом победноrо rран-при Велико-
британии. есткоешасси,разработанное
К. Чапменом, и хорошо обтекаемый кузов
"слезинка" (на снимке М. Хоторн на "Вэнуо-
ле-VW2/56" во время rран-при Франции)
были rлавными козырями «конюшни» Тони
Вэндервелла. На фото справа первый вари-
ант «Вэнуолл-01» с шасси «от Купера» и
курьезной "нашлепкой" радиатора на носу.
.
,
. .1 ,
i ,
...
"
r1\
""'a
......'
..
,
- I '
...
.{
.....
...
,
.
. , .
.
,
"
" 12\
,
. '
.
i
конце концов 12-цилиндровым! А
ведь были еще разные варианты
базы даже одной и той же моди-
фикации. Так, в 1957 rоду для Фан-
хио сделали машину с расстоянием
между осями 2280 мм, а для Жана
Беры 2200 мм. А все потому,
что, по словам rлавноrо механика
«Мазерати» Бертокки, арrентинец
предпочитал длинную, более ста-
бильную машину, а французу нра-
вилась короткая. «нервная».
Неудивительно, что при таком
подходе MHoroe зависило от мас-
терства пилота. Вот почему пер-
вые победы 250F принес как раз
Фанхио на первых двух этапах
сезона-54, до тоro, как Хуан-Ману-
эль пересел за руль «Мерседес-
Бенца». И в чемпионы «Мазерати»
вывел опять-же арrентинец. «Фан-
хио всеrда удивительно мяrко,
спокойно обращался с машиной,
rоворил Альфьери. В rOHKe он
расходовал на 1 15 литров топ-
мона, анrличан Уортона и Сальва-
дори, американца Скелла и тай-
ландскоrо принца Биры. Потому-
то, хотя С 1954 по 1958 rод было
изrотовлено более трех десятков
машин модели 250F, ни одна из
них, по сути, не была родной сест-
рой своей товарки.
Пер во начальную конструкцию
разработал отец знаменитой «Аль-
фетты» и 12-цилиндровых моторов
«Феррари» Джоакино Коломбо. Но
после ero ухода молодой конструк-
тор Джулио Альфиери провел rис
rантскую работу по улучшению ав-
томобиля. Пять различных вариан-
тов трубчатоrо шасси, шесть раз-
ных кузовов (не считая десятков
модификаций) и даже мотор, из
рядноrо 6-цилиндровоrо, ставший в
-.
,
.
4-
:
.
1
.
--
.....
;
..
"
.'\
. .
.... .
,
.r
\.
,
J
.. ..
..
....
'-
лива меньше, меньше изнашивал
шины, тормоза, да и все прочие
детали и узлы. Остальные пилоты
были rораздо rрубее, и нам прихо-
дилось, подстраиваясь под них, и
машины делать жестче, прочнее,
менее послушными, «интеллиrент-
НЫМИ".
НО В конце 1957 rода, завоевав
пятый свой чемпионский титул, ве-
ликий арrентинец, которому стук-
нуло к тому времени уже 46 лет,
решил уйти. И заводской команде
«Мазерати» тоже пришлось рас-
статься с формулой 1. Чемпионат
мира все меньше напоминал ро-
мантические баталии ДBaдцaTЫX
тридцатых rодов, становясь аре-
ной борьбы не конструкторов-оди-
ночек и пилотов-самородков, а це-
лых заводов и институтов. Форму-
ла 1 вступала в, может быть. ме-
нее колоритную, но не менее инте-
ресную и захватывающую пору
пору расцвета.'
25
'\( )';:"-':'>
r
сли задаться целью в
IfJ.BYX словах набросать
портрет управляющеrо
или, на иностранный манер,
менеджера команды формулы
1, то наверняка не обойтись
без таких эпитетов, как "фана
тичный", "преданный" или
даже "сумасшедший". Ведь и
впрямь, Koro ни возьми будь
то не мыслящий жизни без по
бед своих машин Фрэнк Виль
ямс, сколотивший настоящую
империю, Рон Деннис, HeCTa
реющий Кен Тиррел каж
дый не представляет себя вне
чемпионата мира. Формула 1
для них все.
,
1
,
",,,!,-,',
"a.1\botu
r,.."" 6' IИ SIt(6
Американцы совсем дpy
roe дело. На Европу они вооб
ще смотрят свысока. Но и к
своим собственным roHKaM OT
носятся скорее как к приятно
му времяпрепровождению.
хобби, нежели как к серьезно
му делу, ради котороro нужно
чем то жертвовать. Во всяком
случае, при мер caMoro 3HaMe
нитоrо и удачливоro из хозяев
rоночных "конюшен" Америки
Роджера Пенске это под
тверждает.
Молодой выпускник универ
ситета, специалист по управле
нию промышленным произ
волством, начал свою карьеру в
r
"
.. ... ."-
. 1..'" !
--.
} '"
, . .
, r I А
,
.......
.......
м НИЕМ
М. МЕДВЕДЕВ
1959 rоду areHTOM по продаже
алюминия. А в свободное от
работы время увлекся aBTOMO
бильными rонками. Хобби это
во все времена было не только
шикарным, но и дороrим. Oд
нако состояние Пенске стар
шеrо позволяло ero отпрыску
заниматься тем, что ему нрави
лось. Впрочем, американские
детишки, как известно, с мла
дых ноrrей учатся сами зараба
тывать себе на жизнь. Вот и
Роджер уже осенью 1960 rода
обратился в рекламное отделе
ние химическоrо rиrанта "Дю
пон" с предложением размес
тить на борту CBoero "Мазера
"'
,.
t ......
..
ти" рекламу HOBoro антифриза
компании. Так Пенске сделал
свое хобби самоокупаемым.
На "Порше RSК" он выиr
рал "F cnopTc рэйсинr чемпи
оншип", устроителем KOToporo
был .. Клуб спортивных aBTOMO
билей Америки" (SCCA). Kpo
ме TOro, одержал победы в rOH
ках спортпрототипов в Лаryна
Секе, Риверсайде, Себринrе.
Молодой ToproBeu алюминием
даже дважды стартовал в rpaH
при формулы 1. Поrоваривали,
что выезжай Пенске в европей
ский roночный мир почаще, он
вполне Mor бы поспорить со
славой Филла Хилла и Дэна
rерни. Но Пенске выбрал дpy
rой путь.
Быть может, потому, что
бизнес ero крепчал, времени на
rонки оставалось все меньше.
Роджер Пенске (справа)
показывает представи
телю "Дюпона"
Маршаллу Стивенсу
СВОЮ новуЮ "Мазерати-
Кейдж6ёрд". Это и есть
тот самый знаменитый
спортпрототип, на кото-
ром впервые появилась
коммерческая реклама.
На снимке хорошо
видно название
антифриза "Т елар ".
26
....
.
---... ....'
..............:
и в 1966 rоду Пенске реши
тельно повесил шлем на
rвоздь, решив обзавестись соб
ственной командой. Блаrо по
чин удался в феврале 66 ro
"Шевроле Корветт", заявлен
ный Роджером на 24 часовую
roHКY в Дайтоне. одержал по
беду в классе.
Впрочем. разве управленче
ская деятельность занимает
\lеньше времени, чем само вo
ждение? Конечно. нет. Но. ви
димо, еще в университете, по
стиrая азы экономики и Me
неджмента, Роджер усвоил He
замысловатую истину "Kaд
ры решают все!". Будучи люби
телем, Пенске наверняка осоз
навал. что вершины aBтoroHoK
покоряются лишь истинным
профессионалам, и немедленно
взялся за поиски таких людей.
Первым из них стал Марк
Доноху. Не только на все руки
rонщик. стартовавший едва ли
не во всех американских чем
пионатах, дипломированный
инженер. да еще к тому же ин
теллиrентный, воспитанный
человек, он в 1966 rоду стал
,
пилотом Пенске и соавтором
успехов команды.
Серьезным боевым крещени
ем новорожденной "конюшни"
оказался только что учрежден
ный Канадо Американский кy
бок. Внушительный призовой
фонд. достаточно вольные Tex
требования и участие в серии
европейских rоночных асов
привлекли в KaH Aм множест
во американцев. Не осталась в
стороне и команда Роджера.
На купленной у фирмы Эрика
Бродли "Лоле" Доноху выиr
рал этап в канадском .. Moc
порте", а в итоrовой классифи
кации поднялся выше всех co
отечественников.
Но дальше дело не пошло. В
следующем rоду на KaH AM об
рушилась аrpессия "Мак Ларе
на", чьи автомобили надолrо
заставили соперников поза
быть о победах. За два сезона
Марку удалось увести из под
носа "оранжевых слонов"
единственную победу в Бридж
хэмптоне.
Вспомните, как в подобных
обстоятельствах вели себя Эн
в 1963 roAy Пенске победил в Се6ринrе. На снимке
Роджер (слева) изо6ражен вместе с "Королевой rонки".
.... 1
j . ,4
...
\
\.
I l l
Название Toro же анти-
фриза можно видеть
и на "Купере" Пенске
во время rран-при США-
61. Кто знает, возмож-
но, и зто было первое
появление рекламы
на борту автомобиля
ф 1. Ведь вплоть
до 1968 roдa она была
официально запрещена
в чемпионате.
цо Феррари и Фрэнк Вильямс,
Кен Тиррел и Флавио Бриато
ре. Не обращая внимания на
поражения, они прилаrали Ma
ксимум возможноro. одолевали
конкурентов и праздновали в
итоrе успех. А Пенске. не
мудрствуя лукаво. просто снял
свою команду с KaHaдo AMe
риканскоro кубка и перебросил
ее на дрyrой фронт!
Дело было так. Весной 1970
rода Пенске и Доноху отправи
лись в Анrлию присмотреть у
Эрика Бродли подходящий aB
томобиль для KaH AMa. Но.
что называется "шел в одну
комнату. попал в друryю": по
дороrе в "Лола Карз" амери
канские визитеры завернули в
Колнбрук, rдe находились Mac
терские "Мак Ларена". Пенске
и не думал просить Тедди
Майера ссудить ему одноrо из
"оранжевых слонов" с KOH
курентами не делятся. Зато oc
тавалась надежда на сотрудни
чество с анrлийской командой
в чемпионате USAC. нынеш
нем CART. (Небольшой опыт в
этих rOHKax у Пенске уже бьUI.
В 1969 roду Доноху на "Лоле"
занял седьмое место в первен
стве, став "Новичком roда"). и
это действительно сработало. С
важным видом домохозяйки.
покупающей вяленую рыбу.
Роджер осмотрел машину
М 16А и небрежно махнул
рукой. мол, заверните!
"Дилетантство?" скажет
KTO TO. ЭТО как посмотреть
ведь Пенске решился на по
купку по совету Доноху. А
Марк считался обладателем He
вероятноrо техническоrо чутья.
В конечном счете, Роджер не
проrадал. "Мак Ларен" дейст
вительно оказался очень быст
рым. На тестах в Индианапо
лисе он на 17 кмjч превысил
скорость прошлоrоднеrо побе
дителя квалификации. И хотя,
стартовав из первоrо ряда и
лидируя в течении 61 Kpyra,
Марк сошел из за неисправно
сти коробки передач, в том же
сезоне он сумел победить в
Поконо и Мичиrане. А на сле
дующий rод Марк на "MaK
Ларене" команды Пенске OT
праздновал триумф и в "Инди
500", завоевав рекордные по
тем временам призовые 218
тысяч долларов.
Но и американские KOHKY
ренты Пенске не дремали. На
следующий сезон "Иrл" подrо
товил чуть более сильную Ma
шину, и Роджер остался не у
дел. "Не беда! решил тopro
вец алюминием и, быстренько
свернув дела в первенстве
USAC, отправился добывать
победы в NASCAR и TpaHC
Ам. Не упустил Пенске пред
ставившейся вскорости воз
Марк Доноху и ero "Мак-Ларен-16В"
победители "Индианаполиса-500" 1972 roAa.
.1. . & . ,. '= .,.. -;'i..н ....;"..#,.....-:. .... ..........
....-t .... - ..:. ..... ..., ........ 'O"!!'J.."""""'!S. .
. .,.... -." "'!!'5 .... :-
:1. -'!!!L... . .... - -
..... ::=.е . . ::... ...
............-""':' ."'..... у.-' . ,
.., ... 1IIIt;.".....-.. . ,.
\ .\ . _ ,w;. .
" ;:",,,\ Q
;.'" .
:. .
.:--..:...-. .........=
. . ...,:.
.....'.... . I'
".,' ""-
f;. "
--
ф"
. "!с
. . ,
6"'
SUNOCI
""
"".'I-E!
. t\ '.
i
. .
.
i
'... ..
I '..
.'\t. -..JI'O
'\
:--
.
.
.......
.:
,
.
,
о
.......-::
,...
27
r
..
"
.'
,
" \
.
Удачное, но не AOArOBpeMeHHoe сотрудничество:
Джон Уотсон И Родж.ер Пенске в Ф1.
можности напомнить о себе и
в Канадо Американском кубке.
"Порше", наряду с выступ
лениями своею HOBoro спорт
прототипа модели 917 в чемпи
онате мира, решила заявить ero
в KaH Aм. Но, проведя за три
сезона 17 rOHOK, моrучий
"Порше", леrко rромивший
конкурентов на асфальте Ле
Мана, Себринrа, Дайтоны,
..............
... .....
..
.
..
I 1
----
уоткинс rлена, в KaHaдo Aмe
риканской серии не cMor выиr
рать ни единоrо соревнования.
А стоило лишь Роджеру взять
инициативу в свои руки, как
911 e, которые rотовились к
KaH Aмy под бдительным Haд
зором Доноху, немедленно CTa
ли побеждать.
Уже на первом этапе сезона
72 в канадском "Моспорте"
"Порше" Марка финиширо
вал вторым. К несчастью, на
тестах к следуюшей rOHKe Дo
ноху попал в аварию. BpeMeH
ная замена Марку была найде
на в лице ДЖорджа Фоллмера,
друrоrо пилота команды Пен
ске, выступавшеrо в первенст
ве TpaHC Aм и слывшею TOrдa
одним из лучших пилотов в
rOHKax леrковых автомобилей.
Но даже поменяв скромный
"АМС Джевлин" на 900 силь
ный "Порше", Фоллмер остал
ся на высоте, выиrpав без oco
бых проблем всю серию. А в
следующем сезоне выздоровев
ший Доноху прибавил к своему
длинному списку побед звание
чемпиона Канадо Американ
cKoro кубка.
После этоrо для Роджера
Пенске в rоночной Америке
практически не осталось ceKpe
тов. Автомобили ero команды
были среди лучших в "инди" и
NASCAR, TpaHC Aм и rOHKax
спортпрототипов, в том же
KaH Aм, наконец.
Оставалась, правда, одна Ta
инственная область формула
1. Конечно, участие в чемпио
нате мира обходится rораздо
дороже, чем rдe бы то ни бьuIO.
С друrой стороны, Пенске
давно уже вырос из малопре
стижноrо кресла areHTa по про
даже алюминия. Бизнес Родже
ра потихоньку приобретал Me
ждународный характер, и он
решился.
Начало предвещало успех.
Видимо, уверовав в то, что луч
шие rоночные автомобили
производятся на береrах TY
MaHHoro Альбиона, Пенске
приобрел мастерскую в местеч
ке Пул, на южном побережье
Анrлии. TaM TO по проекту
Джеффа Ферриса, ранее рабо
тавшеrо в "Марче", был по
строен первый автомобиль KO
манды Пенске для формулы 1
модель PCI.
Дебют в двух заключитель
ных rран при сезона 74 обна
дежил. Оба раза РС 1, пилоти
руемый Доноху, прошел квали
фикацию, занимая при этом не
самые последние места. OДHa
ко весной ожидаемых перемен
к лучшему, увы, не произошло.
Все, чеrо Марк CMor добиться в
первых семи rOHKax, были два
очка за пятое место. Такое по
ложение вещей явно не ycтpo
ило Роджера, и он решил по
ступить, что называется, CTa
рым дедовским способом.
Пенске обратился к Максу
Мосли, совладельцу и одному
из основателей "Марча", и бу
дущий президент ФИА продал
американцу "Марч 751". Ma
шина была уверенным cepeд
нячком тоrдашнеrо первенства,
но по сравнению с собствен
ной разработкой команды CTa
ла откровением. Доноху на все
лады расхваливал новый aBTO
мобиль. Уже во время дебюта
на rран при Великобритании в
Сильверстоуне Марк обошел
заводских пилотов "Марча",
заняв пятое место. Полоса He
удач, казалось. завершилась.
Но...
Утренняя воскресная раз
минка перед rран при Австрии
на "Остреррайхринrе" закон
чилась траrедией. По свиде
тельству очевидцев, из за про
кола левой передней покрыш
ки "Марч" вышел из под KOHT
ВЫСШИЕ ДОСТИЖЕНИЯ
КОМАНДЫ РОДЖЕРА ПЕНСКЕ
В АВТОСПОРТЕ
Победители чемпионатов USAC/CART
1977 Том Снева
1978 ТОМ Снева
1979 Рик МИр:J
1981 Рик МИр:J
1982 Рик МИр:J
1983 Ал AH:Jep
1985 Ал Ан3ер
1988 ННИ СаААиван
1994 Ал Анзер-младwий
"Пенске-РС5 Косворт"
"Пенске РС6 Косворт"
"Пенске-РС7 -Косворт"
"Пенске РС9В Косворт"
"Пенске-РС 1 О-Косворт"
"Пенске РС 11 KOCBOpT"
"Марч-85С-Косворт"
"Пенске-РС 17 ШеВРОАе"
"Пенске-РС23-ИАМОР"
28
)!
-1 .
,
....
e
J
....... {"", '-
.....
...
.,
"" , ........:.
J ..
...
..
...
.
.. ........ ... \ '
'& ......... ....
,
.. ,
.
\
\
A
. ...u
роля и врезался в металличе
ское оrраждение. Машина
встала на дыбы, ранив при
этом двух служаших трассы,
один из которых от получен
ных ран вскоре скончался. А
сам Марк ударился шлемом о
крепление рекламноro плаката.
Американец был в сознании,
коrда ero доставили в rоспи
таль близ rpaua. Там поначалу
врачи расценивали состояние
пилота как удовлетворитель
ное. Но спустя неделю Доноху
скончался...
Романтическая эпоха форму
лы 1 к тому времени давно за
кончилась. Середина 70 x ro
дов это жесткая KOHKypeH
uия, уникальные технолоrии и
высочайший профессиона
лизм. Словом, все что yronHO,
только не хобби, каким был
для Пенске автоспорт.
Доноху заменил Джон YOT
сон, который В 1976 rony даже
выиrрал для Роджера Большой
приз Австрии. Но закончив тот
ron на пятом месте в команл
ном зачете, Пенске свернул
проrpамму cвoero дальнейшеrо
Победители IIИнди-500 11
...
участия в чемпионате. rонки
формулы 1 оказались для биз
несмена из Оrайо слишком
сложными и дороrими.
Он вернулся в свою люби
мую Америку. Освежил дaB
нишние контакты с "Мак Ла
реном", и на основе модели
М24 в анrлийской мастерской
"Пенске" был построен пер
вый "индикар" команды. Об
ратите внимание, формула 1
все таки MHOroMY научила Poд
жера. Теперь он уже не пола
rался на rотовый автомобиль,
предпочитая доводить ero до
ума в собственных мастерских.
Но уж для этоrо, PYKOВOДCT
вуясь своим старым правилом
"кадры решают все", Пенске
подбирал только самых лучших
исполнителей. С тех пор в KO
манде Роджера работали кто
yronHO, только не дилетанты.
Ero rоншиками становились
такие американские звезды,
как Том Снева и Ал Анзер, Рик
Мирз И Дэнни Салливэн,
Эмерсон Фитrипальди и Пол
Трейси. Конструкторами
"Пенске" бьши едва ли не луч
1972 Марк Доноху IIМак-Ларен-М16В '1
1979 Рик Мирз IIПенске РС6 Косворт'l
1981 6066и Анзер IIПенске-РС9В-Косворт 'l
1984 Рик Мирз IIМарч 84С Косворт'l
1985 Дзнни СаААИВ3Н IIМарч 85С-Косворт'l
1987 АА Анзер IIМарч-86С-Косворт 'l
1988 Рик Мирз I'Пенске-РС17-ШеВРОАе ll
1991 Рик Мирз IIПенске РС20-ШеВРОАе'l
1993 Змерсон Фиттипальди IIПенске РС22 ШеВРОАе'l
1994 АА Анзер МАадwий I'Пенске-РС23 Мерседес-
6 енц 'l
Победители "Канадо-Американскоrо кубка"
1972 Джордж: ФОAJ\Мер
1973 Марк Доноху
IIПорwе 917/1 011
IIПорwе 917/30'1
I i i
Лаryна Сека. 1972 roA.
Поправивwийся
Марк Доноху
на IIПорwе 917/1 011
выиrрывает rOHKY,
но уже не может
ПОВАИЯТЬ на 06щий pe
3УАьтат серии.
Чемпионом он станет
в 6удущем сеЗ0не.
"Дженерал Электрик", "Амэ
рикен Экспресс", 'Талфстрим
Эйроспейс", и еще является
официальным попечителем MY
зея rенри Форда.
Не устали? А о корпорации
Пенске можно рассказать еще
MHoro. Но и без Toro ясно, что
никакой Юлий Uезарь не
справился бы одновременно со
всеми вышеперечисленными
постами и серьезным профес
сиональным руководством ro
ночной команлой,
Скорее "Пенске Рэйсинr"
это уже rодами отлаженный
механизм, с оrраниченным
бюджетом и неоrраниченным
рабочим днем сотрудники
сборочной мастерской в том
же анrлийском Пуле работают
по 12 13, а иноrда даже по 18
часов в сутки. Механизм, по
строенный на профессионалах,
штампует своему шефу peKOp
ды rOHoK "индикаров" , KOTO
рые соперники, если повезет,
CMOryr побить лишь в третьем
тысячелетии.
Сам же хозяин оrромной
промышленной империи cтpo
жайшим образом следит за Ka
честном и ценой и, похоже, за
мышляет rpандиозные планы,
выходящиие за пределы rоноч
ной Америки. Ходят слухи о
возвращении Роджера в фор
мулу 1, причем в качестве Me
неджера... "Мак Ларена"! Ведь
недаром же анrлийская KOMaH
да перешла на моторы Марио
Илиена, а Пенске ко всему
прочему еще и совладелец
"Илмора".
Дa a... бизнес растет и
вширь, и вrлубь.1
, ,
.
....
..
...--
,,,-.:,.... ...
. ,. .
шие во всей Мировой серии
"индикаров" сначала Алан
Дженкинз нынешний дизай
нер "Эрроуза", а после Най
джэл Бен нет, ранее работав
ший в "Марче".
Но вот ведь как любопытно
получилось. Сеrодня уже так
сразу и не скажешь, что же Ta
кое автомобильные rонки для
Роджера Пенске. По старой
памяти можно, конечно, зая
вить. что "инликар" это раз
влечение для души. Ведь "на
жизнь" Пенске зарабатывает
совсем друrим. Он OCHOBa
тель и президент "Пенске Kop
порейшн" международной
орrанизаuии, занимающейся
продажей и обслуживанием
леrковых машин, аренлой rpy
зовиков, разработкой, выпус
ком и продажей дизельных
моторов в состав корпора
ции входит одна из крупней
ших в мире фирма "Детройт
Дизель". rодовой бюджет KOM
пании 4 миллиарда долла
ров, в ее владении 500 зда
ний, раскиданных по всему
свету, ее штат свыше 14 TЫ
сяч человек. Более Toro, Poд
жер входит в совет директоров
таких всемирно известных
фирм как "Филип Моррис",
,. . . ...... .
.
29
1 этап Лонr Бич, 80,5 кpyroB/261 ,625 км; 2. Жакарепаrуа, 62/311,922; 3. Буэнос Айрес, 53/316,304; 4. Имола, 60/302,4; 5. Цоль
дер, 541230,148; 6. Монте Карло, 76/251,712; 7. Харама. 80/264.97; 8. Дижон Пренуа. 80/304; 9. Сильверстоун. 68/320,892; 10. XOKKeH
хайм, 45/305,505; 11. "Остеррайхринr", 3/314,926; 12. Зандфоорт, 72/306,144; 13. Монца, 52/301,6; 14. Монреаль, 63/277,83; 15. Лас Ве
rac, 75/273,75.
В зачет шли 11 лучших результатов. Система начисления очков: 2 1. Первая цифра в колонке место на старте,
вторая на финише этапа; с сход по техническим причинам; А авария; звездочка не финишировал в rOHKe, но получил KBa
лификационное место; Ф финишировал в roHKe, но не получил квалификационное место; Д дисквалификация; к не прошел
квалификацию; пк не прошел предквалификацию; нс не стартовал в rOHKe; прочерк не участвовал в соревнованиях;
_ лучшее время проходжения кpyra в rOHKe, К. "Косворт".
U5A 8R RA R5М I МС Е F GВ D А Ht I СОН U5A
15.03 29.03 12.04 3.05 17.05 31.05 21.06 5.07 18.07 2.08 16.08 30.08 13.09 27.09 17.10
1. Нельсон Пике (ВА) "Брэ6хзм-ВТ 49С.К" 4 3 12 5 2 Д 1 Д 9 Д 4 3 3 Д 6 7 3 3 2 6 6. 5 4 5 50
2. карлос Pe TeMaнH (АА) "Вильяме.FW07С К: 3 2 2 4 2 2 3 4 е 3 4 7 10 9 2 3 е 5 5 5 Д 2 3 2 10 1 8 49
3. Алан Джоне (AUS) "Вильяме.FW07С К: 2 3 2 3 4 8 12 6 Д 7 2 2 7 9 17 7 Д 4 11 6 4 4 3 5 2 3 е 2 4б
4. ЖaJ\ Лаффит (F) "Лижьв-JSI H.laтpa" 12 Д 16 6 21 е 10 Д 9 2 8 3 1 2 6 Д 14 3 7 3 4 1 6 Д 4 е 10 12 6 44
5. Ален Прост (F) "Рено.АЕ22В1АЕ321 Е 14 Д 5 Д 2 3 4 е 12 е 9 А 3 2 2 2 3 4 Ф 5 2 43
6. Джон Уотсон (GB) "Мак- Ларен М29С/М Р4.К" " 8 11 е 7 10 5 7 10 е 4 3 2 2 5 1 9 6 12 6 8 е 7 Д 9 2 6 7 zl
7. Жиль Вильнев (CDN) "Феррари 126СК' 5 е 7 е 7 Д 7 7 4 2 7 1 11 е 8 Д 8 10 3 Д 16 Д 9 е 11 3 3 е 25
8. Элио де Днджелис (1) "Лотос-81187.К: А 1!! 5 1!! 1! 6 е 10 5 8 6 22 Д 14 7 9 7 9 5 11 4 7 6 15 е 14
9. Рене Арну (F) "Рено.АЕ27В1АЕ26В" 20 8 8 Д 5 5 3 8 А
"Рено.RЕЗЗlRЕ30. 17 9 4 1 9' 2 13 1 2 2 е 1 Д 8 Д 13 е 11
r ектор Ре6ак (МЕХ) "Брэ6ХЭ11 ВТ49С К: 15 е 11 Д 6 е 13 4 21 Д 18 е 15 9 13 5 16 4 15 е 15 4 14 е 6 Д 16 е 11
11. Риккардо Патреэе (1) "Эрроуз.Д3-К: 1 е 4 3 9 7 9 2 4 Д 5 е 12 е 18 14 10 10. 13 е 10 е 10 е 20 е 18 Д 11 11 10
Эдди Чивер (USA) "т иррел ОI 0/011 K: 8 5 14 Ф 13 е 19 Д 8 6 15 5 2Оф 19 13 ! 18 !! 22 11 А 1! 12. 19 10
13. Дидье Пирони (F) "феррари 126СК. 11 е 17 Д 12 е 6 5 3 8 17 4 13 15 14 5 4 е 5 е 8 9 12 е 8 5 12 е 18 9 9
14. Найджел Мэнселл (GB) "ЛОТОС-8jI87'К: 1 А 11 1!!Э 3 Д 11 6 13 7 15 е 11 е 17 е 12 е 5 Д 9 4 8
15. Бруно Джакомелли (1) "АлЬфа-Ромео-I79С/В/': 9 Д 6 Ф 22 10 11 Д 179 18 Д 6 1!! J2 1 12 е 19 15 14 А lР в 15 4 8 3 7
16. марк 3урер (СН) "Энса н NI80В(МNOI5) К' 19 е 18 4 16 е 21 9 15 11 19 6
"Теодор- ТYOIIO 2.K: 21 12 24 11. 22 14 20 8 к 19 9 23 е 4
17. Марио Дндретти (USA) "АлЬфа,Ромео-179С$" 6 4 9 Д 17 8 12 е 18 10 12 Д 1!! е 10 е
"АлЬфа-Ромео.179Е1D" 11 е 12 9 " 1 А 1э 1 3
18. Патрик Т амбэ (F) "Теодор- ТУОН: 17 6 19 10 14 е 16 11 к 16 7 16 13
"ЛиЖЫrJS17 Матре. 16 е 15 е 11 е 17 е 11 е 15 е 17 Д 7 Д
Андреа де Чезарис (1) .Мак Ларен. М29С /МР4 К" 22 А 20 е Шll 1! 6 " 11 Д 14 е 5 11 6 Д 10 Д 18 8 13 не 16 7. 13 Ф 14 12
Слим Борryм (S) "AТS D4IНGSlI ,352,," 24 IЭ !! пк К К 21 6 20 е 21 е 23 10 21 Д 21 Д К
Элисео Салазар (CHI) .Марч 811-К: к к 23 Д к пк
"Энса н NI80В(МNОI5) к." 24 14 22 е к 23 Ф 20 е 24 6 24 Д 24 Д 24 Ф 1
Чико серра (ВА) 'фиттипальди.F8С.к. " 18 7 22 Д 20 е к 2Ое к 21 11 24 не к
Жан-Пьер Жарье (F), "Лижьв-JSI7 -Матра" 10 с 23 7
"Озелла FД 1 ВlFA 1 С -К: 20 8 17 8 14 10 18 с 1в 9 23 Д 2! с
Дерек Дейли (GB), .Марч.811.К: к не к к пк 22 16 20 с 17 7 21 с 19 11 19 с 19 с 20 8 к
3иrфрид Штор (1), "Эрроуэ--Д3-К: к 21 Д 19 9 к 13 Д 14 е 23 с к 18 Д 24 12 24 с 21 7 к
Кейо Росберr (SF), 'фипипальди-F8С К: 16 с 12 9 8 е 15 с 11 С 15 12 17 с 16 с к к к 20 10
Микеле Альборето (1). "Тиррел.ОI 0 /011 K: 17 д 19 12 20 Д к 23 16 19 с 22 с 22 А 22 11 11 !I!
Бра ан Хентон (GB), "Тоумен. TG18Hapf к к пк К К К 23 10 к к
Ян Ламмерс (NL), "Д ТS--D4.K: 21 д к 2з 12 к
Риккардо 3анино (АА), "т иррел ОI О-К: 24 13 24 13
Пьеркарло rинцани (1), "Оэелла-FДIВ-К: 24 13 к
Жан. Пьер Жабуй (F), .ЛИ!Кье.JS17-Матра" не к 18 Ф 16 с 19 с
Беппе rаббьяни (1), "Оэелла-FДIВ-К: 24 Д 20 Д 22 с к к к к к
Миrель-Днхел rуэрра (АА), "Озелла-FДIВ.К: к 22 Д
Дерек Уорвик (GB), "Тоулмен.ТGI81-Харт" к пк К К К К К 22 с
Жак Вильнев (CDN), "Эрроуз--Д3-К"
Кевин Koraн (USA), "Тиррел.010-К: к
Джорджио Франча (1), "Озелла FД 1 B K." к
Рикардо Лондоно (COL), "Энса н-NI80В(МNOI5) К,"
Эмилио де Виллота (Е), .Вильяме.FWО7В-К: к
30
Т ОТ, кому доводилось хоть раз
проехать на электричке от
Белорусскоrо вокзала MOCK
вы, наверное со мной cor \асится:
тру дно ПРИ,1умать занятие более
да,\екое от формулы 1. Тоск \иво
ИН/lустриальные пейзажи за OK
ном, заброшенные стройки, об
\езлые стены rаражей и беско
нечных складов, rрязный, истаяв
lIIИЙ cHer на orpoMHbIx пустырях.
Хмурые люди на обледенелых
платформах в Тестовской, Фи
\ях, Рабочем поселке. И тем не
менее, стоя в прокуренном тамбу
ре, я не замечал ни выпитых CTe
кол, ни ободранных, исписанных
стен. А дума \ о том, что вот сей
час увижу кусочек формулы 1.
НаСТОЯLIJей. И даже cMory потро
rзть ero руками.
Неделей раньше, 27 января 1995
roIIa, в Лондоне журна \lfCTaM
преl\ставляли новый автомобиль
коман 1Ы "Джордан". Присутству
ЮLIJие не скрывали любопытства.
ELIJe бы, ведь "Джордан 195" во
мноrих отношениях необычная
машина новый конструктор,
НОВЫЙ мотор, новый постаВLIJИК
топ \ива и масел, новые спонсоры.
Но может быть самая необычная,
lаже сенсаljИОННая деталь автомо--
биля осталась незамеченной.
Только те немноrие, кто взял на
себя труд до KOHlja нрочитать Tex
НИ'lескую характеристику, в KOНIje
ее моr,\и обратить внимание на
строчку: "Колеса кованые, из
маrниевоrо сплава, фирмы OZ".
.. '"
.
. ,
\
fll81t"
О ... .0
..
\.
I
\ ,. .. \
"\ ,
\
#'\, "
.
.
. ,..
.
- . .
. .. .
; .
"
.- . N G
'--,
.....
1
это произошло, крупнейшие raзе
ты мира (и не только спортивные)
наутро вышли бы с шапками типа
"Джордан" ездит на колесах от
"Бурана" или "Русские начинают
космические войны в формуле 1",
Вот о чем я думал, KOrl\a I\вери
электрички с шипением и лязroм
раскрылись. Платформа Сетунь,
в двухстах метрах от которой Ha
ходится ВИЛС Всероссий
ский институт леrких сплавов.
r I\е же вы, ребята из "Экипа" и
"Таймса"? С каким упоением опи
сывали бы вы "один из флаrманов
советской военной машины".
Ведь ВИЛС это авиаljИЯ и KOC
мос, ПОДВО,1ные ЛОI\КИ и танки,
пушки и ракеты. И потому OT
дел пропусков, размером чyrь не
со сборочный IJex "Тиррела",
проходная, в которой своБОI\НО
моrли бы поместиться обе печки
автоклава "Мак Ларена". И cтpo
rостей здесь не меньше, чем в
Уокинrе I\остаточно лишь
взrлянуть на пуrающе I\ЛИННЫЙ
список "чеro можно, чеro нельзя".
В "Мак Ларен" (вернее в ero IJe
ха) не пускают с фото , кино И
телеаппаратурой. На территорию
ВИЛСа проносить нельзя ничеro.
Выносить, разумеется, тоже.
Но как бы пораl\овались запад
ные коллеrи, встретив у npoxok
ной ToproBIJeB с оrромными KYC
ками мяса и масла, шмотами сала
и мешками картошки. Я даже
слышу их ВОСХИLIJенный шепот:
L7 L7L7 D={JlJrn L7L7 L7
rn шrn 1J
Кованые! Это уже сенсаIJИЯ: до
сих пор колесные диски Д \я r()
ночных автомоби,\ей от,\ива \и.
Но в пос\едние rO/lbI формула 1
все 6о,\ыпе ПОХО/lИТ на рек-\амное
шоу, все меньше '\Ю,lей интересу
ется техническими дета \ями. Ли
тые, кованые ли колеса какая
раЗlllflJа? Вот ес\И бы они бы \И
ква/lратными! И никто из посвя
IljeHHbIX не cMor и \и не захоте \
расшифровать журна,шстам заrа
10'111\ ю бе \ ую надпись, УКРJшав
шую черные диски "Джордана"
FORGED ВУ VILS. Никто не
шепну л, что такое "отковано
ВИЛСом" . Потом} как, ес \и бы
......
-
.......
А. МЕЛЬНИК, фОТО А. rYРЕВИЧА и И3 архива редакции
тата .
"
""
-
...
.....
....
...
..
....
,
к
'.,
'1"
\ 3.
...... Aur .....
'" . .
, · Beta
. -.;' .
-4p,t- ...-
.' ,
,
..... 'Cl
'",
,
"Какая прелесть!" это KorIIa из
проход ной ВЫХО,1ЯТ несколько
женщин с большими коробками в
руках. Охране не ПРИХО,1ИТ в ro
лову их остановить все пони
мают, не Hoy xay, чай, выносят,
зимние сапоrи привезли...
Впрочем, все это лишь к слову.
И нисколько не умаляет Toro
факта, что ВИЛС не только был,
но и остался серьезнейшим npek
приятием с ко \осса \ьным опы
том И хорошими перспективами.
О том что "бы \". напоминает
монумент работы Эрнста НеИ:lВе
creoro, установленный на терри
тории института в память о Tpa
31
rическом полете Добровольско
1'0, Волкова и Паqаева. В том, что
"остался", убеждаются врачи, ис
ПОЛЬЗУЮlljие созданные здесь
уникальные материалы с "памя
тью формы" и титановые шпиль
ки для сраLIJивания костей, и I\a
же... священники, слушая звон
отлитых в ВИЛСе колоколов. А
в 1989 roIIy здесь решили занять
ся колесными I\исками для aBTO
мобилей,
Начинали не на пустом месте.
KOrl\a TO в Сетуни проходили ис
пытания колеса I\ЛЯ всех COBeT
ских военных и rраЖl\анских ca
молетов. Диски для "Бурана",
перllOro отечественноro космиче
cKoro челнока сделали тоже
здесь. Но первый оказался также
и послеl\НИМ, а заказов от авиаст
роителей поступало все меньше.
Torl\a TO и было решено ИСIIОЛЬ
зовать уникальную технолоrию в
автомобильном I\еле.
Так появилась "Звезда ралли"
первый кованый колесный
диск для автомоfiилей ВАЗ. Ero
испытывали в спорт лаборатории
"Наrатино". Потом были колеса
для rоночных КамАЗов и "Ни
вы", участвовавших в рейдах ма
рафонах "Париж Кейптаун" и
"Париж Пекин", Для HeMeIJKoro
кроссмена Петера Мюкке и эс
TOHlja Яануса Лиrура. В 1992 ("o
ду совмеСl1fO с АлексаНI\РUМ По
техиным сконструировали и из
rотовили кованые I\ИСКИ Д \я "Эс
тонии" формулы 1600. А по зака
зу итальянской фирмы "СПИk
.\айн" сделали партию колес уча
стникам "Кампьонато итальяно
велочита туризмо" B , 14 и
15 l\юймовые диски для "Рено",
"Пежо" и "Форда".
ОТСЮl\а до формулы 1 было
уже рукой ПО/lаТl>. И в 1993 ("оду
по заказу той же "Спидлайн" "КО--
лесный" отдел ВИЛСа, возrлав
ляемый Сема ром Тимофеевичем
БJСЮКОМ, взялся за разработку
технолоrии и изroТОВ.\ение дис
КОН I\ЛЯ автомобиля Ф 1.
Но почему же теперь OZ, а не
"Спидлайн"? Басюк хитро LIJУРИТ
ся В ответ: "Мы пришли на этот
рынок неопытными новичками.
Но вовсе не хотели, чтобы нас
облапошили. Поэтому ПРОLIJУПЫ
ва \и мноrие фирмы работали и
со "Спидлайном", и с немеqкой
BBS. А вилели бы вы, как мы с OZ
торrовались! Только что дО PYKO
lЫШНОЙ не доходило".
В KOHIJe KOHIJOH условия, преk
\Оженные ита \ЬЯНIJами из OZ, yc
трои \и ВИЛС, и было подписано
ro,1ичное соrлашение. В Сету ни
изrarавлинают диски и отсылают
само.\етом в Ита.\ию для оконча
I
....
р
..
.)V
да за свое выдают. Несправед \и
во! На самом же деле торroвля,
которую в последнее время чаLIJе
называют умным словом MapKe
тинr, дело тонкое. В rоночном
автомобиле нет мелочей, и каж
дая каЖУLIJаяся самой незначи
тельной деталь может стоить пи
лоту жизни. Поэтому не извест
ные никому русские MorYT хоть
до посинения доказывать всем,
,
.
что их колеса не только на триста
("раммов леrче, но и прочнее ита
льянских и немеljКИХ. На веру Ta
кие утверждения не принимают
ся. Вот почему нужно было найти
солидноrо партнера, который,
так сказать, поручился бы за HO
винку. Так что не стоит думать,
будто OZ только красит. Автори
тетная фирма рискует своим име
нем, а это стоит IIeHer. Ведь в
случае, не дай Боr, поломки вино--
ватой окажется именно она, а не
затерянный ("дe тo в русских CHe
("ах ВИЛс.
Однако такое положение чре
вато и некоторой опасностью.
Проныры итаЛЬЯНljЫ MorYT BЫBe
дать технолоrию и сами будут дe
лать колеса. И снова Басюк хитро
у.\ыfiается: "Выведать? HY HY.
Впрочем, технолоrия то известна
не нам О/lНИМ америкаНljЫ и
ЯПОНIJЫ ею владеют. Но мы об
этом ПОI\УМали заrО,1Я, и уже сей
час у нас есть сюрприз для фор
мулы 1: КО.\еса 1996 ("ода будут
eLIJe леrче и прочнее. К тому же
мы купили новое О[ЮРУlIование и
сами теперь сможем и 110НОДИТЬ
диски, И красить. Так что опасать
ся следует скорее OZ".
Я бродил по IJexy, ПО,1мечая OT
нюдь не блеLIJУLIJие чистотой ря
занские токарные станки и курил
ку, никак уж не похожую на KOM
нату отдыха в "Мак Ларене". У
токаря, совсем eLIJe мальчишки,
спрашивал, ско \ько он зарабаты
вает, переводи \ в доллары, cpa
нивал с qеной OIIHOro колеса фор
мулы 1 и тихо rрусти \. У див.\Я \и
банки и баночки, стоявшие на по
лу тут и там худая крыша IJexa
текла. Очень троrательно выrля
дели написанные от руки ярлыки
на коробках не caMoro, нужно
сказать, презентабельноrо вида
в этот ,1ень как раз отправляли
очередную партию в Ита.\ию. Но
странное де.\О. Все эти HeYCT
ройства не меша \и поняТl, rлав
ное: в первом этапе чемпионата
мира форму.\ы 1 на бразильском
"Иtffерлаrосе" пое,1УТ машины на
наших колесах! Придуманных и
сделанных в Москве, в Сету ни,
руками русских \Юllей.
Тот, кто не хочет работать, как
известно, ИLIJет причину. Тот, кто
хочет находит возможность.
Дня не проходит, чтобы кто ни
будь не спросил: "KorIIa же у нас
будет формула I?" Или кто ни
будь не ответил: "Куда нам! Тут
нужна инфраструктура, спонсо
ры, миллионы..... Kor,1a будет
форму \а I? Да она уже есть в
Сетуни. ,
2
1---...
..
1
.
)O/
.
...
" ".
..
тельной обработки и окраски.
Там же на русские колеса ставит
ся фирменное клеймо OZ и та ca
мая надпись "отковано ВИЛСом".
Из за Hee TO и спорили больше
Bcero с итальян1J3МИ.
На первый взrляд может пока
заться, что условия HeBbIroIIHbIe,
прямо таки кабальные. Мы им КО--
леса делаем по уникальной Tex
нолоrии, а они только покрасят,
..
" , ,
" .....
"" ....,
.
..
"
..
,1'
..
"
,
.
..
k
ТYPbl по
ЭТАПАМ
rРАН ПРИ
САН-МАРИНО
30 апреАЯ
+ ОТДЫХ на побережье
и IКСкурсИJl В ВенециlO
.
..
.
, ФО МУnЫ 1
.
..
..
.... )
rРАН ПРИ
.......
и 1"..
......
.t
... ",
,
ФРАНЦИИ 02.07
Анrлии 16.07
rЕРМАНИИ 30.07
БЕльrии 27.08
+ nOКYnKa автомобиля
ИТМИИ 10.09
-
ИСПАНИИ
МОНАКО
С ArEHTCTBOM ВИЗА-СЕРВИС
от $900.00
ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЭТАПЫ ЧЕМПИОНАТА МИРА Фl,
лювьm rPупповьm и ИНДИВИДУ АЛЬньm ТУРЫ
14.05
28.05
+ отдых на озерах
' ИММИfРАЦИЯ в Арrентину, США, Канаду , Создание и юридическое обслуживание американских и OFF SHORE
корпораljИЙ Бизнес иммиrраljИЯ, Виза L l Корпоративные счета f' Кредитные карты
Тел.: (095) 241-75 96 Тел/Факс: (095) 905-11-56
ПОСЕТИТЕ
оФицимьноrо ДИЛЕРА
Q
Q .
"
.
,\
... .
',
11 t;J .
( , '
.
..."
в TOprOBOM ДОМЕ
IILARIN'S TRADINGS"
..
""-
,.....
.
-
=
\;=
АДРЕС :121309, Москва,
НовозаводскаЯ,18Д
ТЕЛЕФОНЫ: 095/145 92 71,
1459660
ФАКС: 095/1459660
,
, ,
,
. I ,
.
- ,,' . .,о
-
,
\.
.. )' " ... --.
"
IIIII ............. . : ,';'
.+ ,"
, . ... \Ir. ... .
'!o.' . '
' .
33
......
1 Михаэль Шумахер (D)
2 Джонни Херберт (GB)
3 Юкио Катаяма (J)
4 Мика Сало (SF)
S Деймон Хилл (GB)
6 Дейвид Култард (GB)
7 Найджел Мэнселл (GB)
8 Мика Хаккинен (SF)
9 Джанни Морбиделли (1)
1 О Такачико Иною (J)
11 Хидеки Нода (J)
12 Йос Ферстаппен (NL)
14 Рубенс Баррикелло (ВА)
1 S Эдди Эрвин (GB)
16 Бертран rашо (В)
1 7 Андреа Монтермини (1)
19
20
21 Педропаулу Динис (ВА)
22 Роберто Морено (ВА)
23 Пьерлуиджи Мартини (1)
24 Лука Бадоер (1)
2S Мартин Брандл (GB)
26 Оливье Пани (F)
27 Жан Алези (F)
28 repxapA Берrер (А)
29 Карл Вендлинrер (А)
30 Хайнц-Харальд Френтцен (D)
.
ul
'-
.
XI@ reGil
10
. I:L \<5
0I7
07f
\'W1
G:J
:J<5 [)Ш
J
' W-: @W
:J\Jl@]
,..
0101(З]1P 0I7
J
2
3
4
5
6
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Очки Место
2.07 16.07 30.07 13.08 2:J'n8 11).09 ")4n9 1 1(' 27 l(' 70.10 12.11
и I
26.03 9.04 .0.04 14.05 28.05 11.06
-(
..
о&)
I J
...... I )О, ,. V\I
t
s
.
.
ПОБЕДИТЕЛИ ВЬIБИРАЮТ
Лучшие пилоты rоночных автомобилей полаrаются на моторные
масла ТЕХАса. Они верят в побеждающую формулу ТЕХАса.
Они верят в rарантию качества ТЕХАса. Они верят в то, что
невозможно найти лучшее моторное масло для автомобиля.
Попробуйте сами и Вы тоже поверите в ТЕХАса.
ТЕХАСа предлаrает сотрудничество в реализации смазочных материалов.
Официальные дистрибьюторы: "Уайт Стар", "Инвестсервис".
Представительство ТЕХАса в России
Москва, Бережковс - набер8iКмая, 2
ТЕХАСО
ТЕХАСО
Motor Oils
Тел.: (095) 941-87-04...09
Факс: (095) 941-87-10
автомобильном ралли таких людей не так уж MHOrO.
Обычно KTO то находит свое призвание в профессии
механика, друrой не видит себя иначе, как за рулем
спортивной машины, третий с упорством стремится к
вершинам штурманской науки. И очень редки случаи,
Korдa сплав всех этих специальностей рождает aBTO
ритетноrо тренера. Таков Анатолий Брум, инженер
по двиrателям BHyтpeHHero сrорания, мастер спорта
международноrо класса как штурман и как пилот, заслу-
женный тренер России.
Раллисты, как известно, имеют охоту к перемене мест. К
этому принуждает их календарь соревнований. В детстве и
юности Толя Брум тоже MHoro путешествовал, хотя тоrда и
не помышлял ни о каком спорте. Сначала был Сахалин, rде
он родился в местечке, издавно считавшимся классическим
приютом для каторжан, затем учеба в средней школе Кост-
ромы и технолоrическом институте Ярославля. Получил Ha
правление на одно из оборонных предприятий Тулы. Друrие
бы радовались Москва под боком. А Брум неожиданно
для себя решает податься в дальние края. Пошел в Минобо-
ронпром и добился перераспределения на Ижевский маши
ностроительный завод. Единственный, из почти 70 молодых
специалистов, приехавший туда, попал в бюро дорожных
испытаний.
Своим крестным отцом в спорте Анатолий Брум считает
Владимира Абрамяна, бывшеrо тоrда заместителем rлав
Horo конструктора. Именно он решил наладить на Ижмаше
в конце БО х rодов мелкосерийное производство спортив-
ных машин.
Для HOBoro дела своих специалистов не хватало. И из
разных мест СССР в Ижевск приrлашаются наиболее из
вестные по тем временам раллисты с инженерной заква-
ской литовцы Стасис Брундза, Каститис rирдаускас,
одессит Серrей Вукович, эстонцы rYHHap Хольм, Тойво
Сепп, латыш Виктор Спрукт и мноrие друrие. Ижевские 'мо-
сквичи-412" вскоре стали доминировать в чемпионатах Со-
BeTcKoro Союза, выступали на этапах чемпионатов Европы
и мира. Одновременно создавалась знаменитая ижевская
школа автоспортсменов: в разные rоды ее представляли
Лев Морозов, Анатолий Козырчиков, Александр Окулич.
Владимир rольцов, Константин Антропов, Александр
r райф, Владислав Штыков, Виктор Школьный, Ренас Myxa
метзянов, а ныне Серrей Балдыков.
Одним из первых воспитанников этой школы был AHaTO
лий Брум. Попав в Бюро испытаний автомобилей в услови-
ях соревнований сначала механиком, он проходил затем
штурманскую выучку у Стасиса Брундзы. Как правило, пе-
ред соревнованиями они недели две утюжили скоростные
участки по десять часов в сутки. Стасис добивался от CBO
ero напарника мrновенной реакции, внимания к любым ме-
лочам, безупречной дикции при чтении cTeHorpaMMbl
Bcero Toro, из чеrо рождается полная совместимость эки
пажа. Брум один из первых в совершенстве освоил состав-
ление новой по тем временам леrенды, основанную на
цифровых обозначениях сложности поворотов. Он был на-
парником мноrих пилотов, но наиболее успешным было ero
содружество с Брундзой. Вместе с ним дважды становился
чемпионом СССР.
Брум и сам выступал за рулем спортивных машин. И
здесь удивлял всех своими способностями.
В 1981 roдy Анатолий rеорrиевич был приrлашен в Моск-
ву на тренерскую работу со сборной СССР в ЦАМк. Семь
побед в Кубках дружбы наших раллистов в споре с заво
дской профессиональной командой .Шкода" в них есть и
доля труда Брума.
Снимки из архива Анатолия БРУМА
комментирует Б. лоrинов
из личноrо АРХИВА
АНАТОЛИЯ БРУМА
...
..
.........
"
,
A
.
37
--
,
'у
/
., '
I
,
КострОAUl, 1961J-.il ,00, Толе JUIUIЪ 15.мт. но он PIU 3Il
РУЛUl omlfoeaou "ВОJll8 rАЗ 21". B801UlD, ua--aa "P
мqlшпо, IЮ AUШQUO poi)нou t:eCIIIJIы, yucтpacтa " JIКt'-
"""е оно не 1UIa",81J./U1 ею uнa"e, """ "III,PY"tМf". B008
тмьCIUИ nptl8tl 6,о,щиil "ILИIUIOН cтpll1lы IЮАУ"UЛ 8 ceм
JUlOIfaтъ С IЮIUНIUНO;; ДenI 8 тут 11« JUI lUIтОAI06ки от--
nplUlU.IICII 8 0a.IIь1lee "Yтelll«lllalle 00 OOea:bl 80.111А IUJ
отоьа .JIать 8 сестру.
"'-.
,' , :1
I
й:,
.......
\- \ -
\' \' ,.. J ;
-------o ...... 101
.. tJO.З2Д О' ": ' .
,
..- . r * .v
......,.....:..... ..........
_., . =f..--! .,;..., ;-;.'..; _ -. ' . ::.:
1- . ....... . ....,... ......... "'''''-'''''....". .
I... .....:. : - ...."';; . '- .... #:. , .:.; - .. , . .-. ::" i e ": .J
. .......:to . -:. .... .. ........ ..,. ....Lt' .,_........,. . _ .......r. ...
'-
В 1970 ,оду два иже8CICIIX ЭIUIIIJIЖ/J 8nq18ЬU еьи:ту-
fULlJ8 3Il ру6ежо.JI но этane WAUl801UJт11 EвpollЫ
"РаМ "ОАьашii" е Кра"оее. MallllllUl 1UIe.JUJ д88Ш
lМ.IIIr 06ьUlo.JI1500 с.к', форсирOfJlUUIbIU iJO 85.п.с.., 8
УCWJенную nод8еску. По"""" 8СЮ трассу copeвH08a
Huй Э"1lIUJЖ е COCIIUUIe Льва Морозова . Aнaтo.IIIUI
БРУ.JIа lIIe.II IUI lUIтtМf .JIесте е а6соlllOтIЮ.JI 3Il"IDIJе,
но за 100 "ILIfO.JIemp08 до Ф81f.1IItl 8",нужоен 6bl/1
COUти ur3ll "О./80.JI"и "op061alIUpeдa..
1
"1
'\.. .......
... "'1to."!..
...., .... ...
- -
. ..
.. ... -
- <1" ; - ..
.,.. . r
I . .
. ,
АI
e.e .
.е
. ..
.....
.-'
r ,
J.'
..
1 '
I ·
... ,...,
,
..
.
\
'-
I
1
r
, t
.
\ .]
- u
.
.
\
.. . ':
'1'
,
ПqНJtи е ЖIlaIПl AнaтoAIUJ БР1.J111 plJJLllll 'И.JIIIIlO""" Poct:IUl 1969 ,ода е
HptН:AIUI..U . qltuy 11« II06eOIIнo "МOCIUJи-и-412Нж". О" даже paccтpolUCll:
""" же lIIllA", 1 NпO IIwАыw третн ptupIIiJ и тaJCo;; YClU!%. BnpoOfUl, V.JIY
10U8A11nu,CII еед. pIIOOAl С АlltlmОЛ8U1IU "то и"оl1, """ по напарн""
Стасис БрунlJза, 8ьЮаюllfll;;CII Allт08C11:иa 10НЩIIlt, енос.идст811l1 iJeCIUIIII--
1qНUIIIfbliJ "IUIIIIIO" СССР. Cтacuc lIJIOCIIlI811AD1 . 0puииl31J1f10pCll:lUla
"OCInII.JIи: но Вwu,НЮCCll:O.JI IUImopUlOIIтIUJ.JI 3tltI0tи 011 aмiJll.ll э"meplUlm
IfItl.IIЬньШ '<UU:llWIt, llepq1OC1Ш1ii aaтUl 8 Ifa:. ,де долин tlpUIII 'OтoвUJIIICЬ
paAAuilньи . MAbqньu AuuIIIIIfы "ЛaiJа ВФТС". Зо Р16ежо.JI I&Ж 1UUЬUJ1JJ18
СО8mICIШAШ "фlUl1fUJAUl mtI.JIll".
r--
- ' I
I
- .
. .\. 1
. :
.:: " Д
"
Во", тaJC дOJRtи epUUl ШlUflCII:lUI J«JAUIlIOa 8ьnryждma 6Ы1U1 do6llptImЬCII iJO
.JIеста сорееновllНШ Между muJЛII"n; УО.JIУР"'1IlI и КtulUlЪЮ но ,wu:nии е
250 IШ/JО.JIеmр08 ООрОlll """ та"оео;; np""ти.еа" не 6",.110. 06ратите
8HU.JIaIl8e. е са.llоне застрllеlllеlО 08тО.JI06и.ll" не е80НО "ор"аса
6uonaclfoClllUo Но он есть . устаное.llDl 8нутРll 06"",е"8 са.дона. Д,lи
"'020а диадись из...стеОАое ае"'О.JIат08. КpauHU;; САе8а B.IIadlUlUp
Y.JllUllllltuн, lIыIu l.IItlвlfый llIIJIUIIq1 "Нж.AUllIItl' ClrplUla АIUJIIIОЛIlll БруJII
(1971 ,00).
В 1972 ,од, fJ Нжевае rиЮlото-
fJlIAII 1UtfIIO.JI06t1Al1 д.м. 8сех ЭIUIIIIJ.
жdi c60plfoi lCO.JItuIO., СССр' ctr
611plUlflldial на ptUA8 8 По,",,,,, и
rдр. Кар6ЮрQllfОр'" 'mttl"08....
о.. "'lаiиш". В Поm.we, ,де ptuЪR-
pъиlll.llCll :l1fItlII "lUllflЮНtlIfUJ Е8РО-
"ы, дуэт Бру"дза Бру.JI зtllUlА
IUptltи .JI«mO В и тpemw в
а6с0.сют1fO.JI ЗО'UJIIL lhIq1eдu 01Ul--
ЗIJ./IIICII ./111.".. итa.IIыJнeIf Р. ПIIIIIIW
на "ФНАТ А61lp"''' 81UAU1f BIIJfr
тер Pq1A1> (''Фо КIIltpIl''), CIfUUI-
"",. ваоре "ер8....., д8Уlqltun".....,
"IUUIIIОIfO.JI.IIlIpа. В-Оро' CAefJlI
л. МОрОЗ08, да.сее А. Коа",р"
.и"08, Э. Ла'до, А. Бру.JI,
В. СIlРУ""" А. l'ьuc«e (тpeHq1) .
т. Ct!IIII.
.... ' .1 '
"'е 6&
\
,...
.
.
.
В4 r::Z:::J РRnnИ
...
\.. ,
----]
t
t\
А
-t
... -..
-
,8
..
. ..
r--
....
.
,
....
,
....
KIIJIA B.. CO'fIIOtII1IWAD Но......
fltШ.AUU, eDopllpO СССр, ЖD8U . IU 66и .......
....., ptl608Rl1U. ЦАИКtI lU8 . tJP,Ua аюр-
8III4JIIIOa 11f1l""""'" к..т.н.. lIIIJ1',
dlUlll8eA MOClU1f1aипo IUIUlpIDflD-8UZIIOAOl.'Ut7W'W ..
"..1811 ВIUC 1llUп0 1UНJ0U1 11 rиIOl08ollq tиIO..LUI .
W81PAUIIUНI, 11 WIaI8DaUI 1If11O lIf1IIIUU 3II1IIIC6
I21e1UnpIUUl t:IUIJIOC8II'" 1W1t:8rUtJ, IlDЮAW(NUUI ....аа
......".
'\..... '"
, ..
.. ,
а ...
\
....... .... ..\ РАппи
...
Е,. tIOrDI въЮ-ю..",ua JNI.NflID8 KIIC-
........с r"piJaYCltac, оеи...."ра...ныil .ut".OH
СССР. В JUrUI.U cвod ClЮртll8IWU 1UlJ'W]1" О.
три ZOiJa t1Ыt:8PIIU JUJ lQIU8CК11% "МOCIUЛI'Ul%". У
lInO 6ЫАО .wиno ш-урNllНOtl . Вру. fJ ra "fUC...tt;
но "UUlfе ВCnО fJ '"'''IIJ11U1I01 Kaare....c вы6ирllA
PtIOJиnD 6рtmla ApвJlдtu:& О lIIIlКIDj '"'" l'ItP
c:x.u; WfJOplUll: JNI.ILflК8 от БoиL он "О'" fН3
тpпIIIpotlO" fWlUIЗЫ8Q..t JUJ aIOpoaIIIIbI% y -ик-"tIr
рЩ.АJIUI1IIы, IUdOCJlfYIUIЫe dpyl8Я CIIOpтaинlUl
diopfWiI J«МUIIIi)Ы t:IIIpaнbL
I
I
....
"
'1 l'YSlКIМSK.
'.
"
......
..
'"
I '
I '.\'
I IIli.ПJ7НАМ
РОLSКlIIIПI
3111U1D11l111Ы. "ФИА T A6ap...". ЭIIUI
llAьн",е pllAlt.iiн",e .aIllllH", ..ии .o",
lIOC1IIb 1ЮрIlдIUJ 220----240 Ас. . OOAUUlllpo--
IUI.IШ tI ICOIЩe 6tJ...% и lUPUIJ8e 1fJ-Jt иЮОв '"'
.междУllародноil 4рене. "А6аРIfI"," 6Ь1./1"
вeCЫUI дорти. но 0./111 cыIuI lA4fJЬ1 no.т..-
CAOU1 lflНUI"",uw:rrию АнiJжar llpOllle81PU1
Э"'О не ClflII./Ю lIpelUl1llcтfJUI!Af. НескоАICО
t:Q01UНI 011, '"'" и PuиюpO ЖlUlllWвaaиi ('"'
t::IIlUIIU), tIыcIfIии JUJ fIOI tI eвpolldи:lCo.м
IUptlDU:III8L
r
..
'" I.
......;-
...
t.
=-
.....
....
. .....
...
.....
1\
.... ь,
1
-......
" ...
..
И IU180WIfIQI JUJouu. "P в Ижевси с 1911 WO& В lfIIЖ
qиy и fН3 Yaи:nJ aII4U fJЫaIJ}'II4IJII A1итr0AllJi Вру.м. Э1uиoд дono..ишт
111 ЗllQН aIJ .qнюe 1l«IIIO fJ 1915 wд, AfD1t4y А. OqAllOU!Af (с.ив4) и А. Бру--
.мо.м. CIfUJfJIUJ fJ t:1U1Pe f1МJНIwe rq1 " lfDIIIыIi npuз
IfВt:8IIOii 8eJШIшор. Пo6eiJ... fJ iJOВOAЫW Ж«11f'Wii борьбе Бру.м, lCOтOJНUIY до-
e8IIAaI uaвllЫ8 8рoфdt.
. - . ,, .
"'11"
"')
.,
...
,'" ,,- t.
I
.
.\
I:: i (.t
. f r
.... ... "1
l'
'
'
" -.,1
"',
.,
.
J
* '..
4 ,
. .
1
14
.1.
... ,
. ;.
..
.
Т,
О.
,
,i,
'1 '
'c
.
':1
"
Э«IIIIIJЖ А.БР1.м.---.с.lНтllll 114 lIfJ'lКt% pllJUll "TIIlIfJI"''' tI ЧаtН:ЛOвlllШU в 1916
,oiJy. CIWpOCтIIbU Youи:II8IOI JUJ pкuz УJUЩII% юрoiJoв IfUпda 6ыJJu 06",.""".м
JIOAf. В ЭIflOAf copetJlIotlI1IIlUI fDlU!/JOUUU' ;;UUUUU IIIPDIIW .мemю в IC.IUICU JIUlIIIIIН С
iJвlШl1М.AUl1tiOO иr, а Вру.м вlflOJIOи рt13 tlblIIOAIUIA .0pAUllflll8 AUU:llJepa cпOpтil
.мп.:lJy1UlpOiНиno lCAIIa& Уже '"'" lПtJIO&
, "
I
,
I
I ,..
I ,
I о
, 26th;' : Af L.
t
...
'"
..J
f ·
'"
....
=............ ..
::::;,
.....
.
49
. : .
.
.А '
,."
.. ..... --. ...
: """-'
-:;
.
.
.
-1
."
......."
AжиrrОАrШ Бру.м а 1Ulд0llf Сqneil BYIW8". (справа) JUJ ф"""1lU SIfUUUJ .е.мnUOН4та .мира
pll.Nlll "АItplRI4ЛIIl!' 1919 loOtJ. 0IIIl d«lf1llЫe в Il6соAlOIfIIIO.м 34чете " "IfIOPЬU! tllC.IUICU JUJ
BA 21011 ciJвUUl1fJМUll600 иr.
39
-.--
..
'fr ..
........
, I
"'-,
n\
I LU\
1I
! ' ",
,...н.
Т D':':.:;'О
. EPJOL
REP.fOl
-
.......
=--
"',
\
1, ,, .
1 ; ,'
::
- ,
....
.
..
На б4 м rоду жизни в Москве скончал
ся бывший начальник отдела автоспор
та ЦАМКа, редактор сборника информа
ционных материалов по автомотоспор-
ту, международный хронометрист Вик
тор Антонинович Стеллиферовский.
С:::: IE::
НАСТРОЕН
СЕРЬЕЗНО
РазочароваННblе безуспеШНblМИ ПОПblтками составить достойную
конкуренцию лидерам в ралли-рейдах руководители СЕАТа, крупнейшеrо
в Испании производителя автомобилей, отказались от cBoero проекта
"Толедо-Марафон".
Все внимание решено переключить на чемпионат мира по ралли. О
серьезности намерений rоворит тот факт, что испанская фирма объявила
о желании стартовать уже в Нblнешнем rоду в шести этапах первенства
в Портуrалии, rреции, Финляндии, Испании, Италии и Анrлии.
Для раллийных трасс Вblбрана модель "Ивиса". Одну из машин,
подrотовленную по rpynne А, будет пилотировать Эрвин Вебер, друrую
rpYnnbl N Антонио Риус. Однако к середине rода СЕАТ обещает
подrотовить и rомолоrировать собствеННblЙ "кит кар".
. Знаменитый мотоrонщик Рэнди
Мамола стал папой. Жена Барба
ра подарила ему сына. Фантазер
Рэнди нарек новорожденноrо
весьма необычным двойным име-
нем Дакота Эдвард.
. Экс чемпион мира Кеке Росберr и друrой
финский пилот Ф1 Юрки Ярви Лехто решили по
пытать счастья на обледенелой трассе "Арктик
ралли", первоrо этапа чемпионата Европы. Увы,
оба пилота, привыкшие к тепличным условиям
кольцевых rOHoK, не достиrли финиша.
H A DИI А У JЛ1-АЛАМfИНА
После пятидесяти лет rишины еrипетская пустыня у ')ль Аламейна вновь Ha
полнится шумом моторов. Правда.. на сей раз не воИl ственным рыком танков
корпуса Роммеля, а блаrородным ,вуком спортивных "l3шин.
Орrанизатор "Ралли Фа аонов" If нуй решил отказаться от rрадиционной cxe
мы проведения рейдов и предложи участника tla aBToMof !Лях. мотоциклах и
rpузовиках безостановочн о rOHKY на "fIстаНЦI'," 1320 км. f1пвал он ее "Кэннон
болл", что означает "Пушечное ядро". Таки'. было ПрОЗJl' ..це известноrо амери
KIjHCKOrO rОl1щика Бейкера, яrорый в 1 S,.4 I оду на MOТOU Iкле "Индиан" впервые
пе'1есек США ,'т океана до !Кеана через долину Смерти Ja 11 дней 12 ч ов и 10
минут. А rод сп) 1"Я он УЛУЧIIIИЛ это достижение на 4 ч: ;а 50 минyr У за рулем
автомобиля "Штуц".
Как '1\ в случае с БеЙкером. участникам "КэннонБOJ 1а" надо f\ I I самим выби
\.
;1 .. ..... ..'- ." '..- . ..."
. .-T
. . "."
, ... .... '
-4-,.--.........t...j ...
. ' .- ,, . ' ; ::.
\,,"i; .'", \)
"""
рать маршрyr. На дистан) ки преду( fOтрено 1 'ero 12 ("',,зательных КОН". ")льных
пунктов.
ЛюБОIlЫТНО. что спорн;менам раЗрl ueHO е ать только в ветлOt; время CyrOK.
зано....:вать им придеТСп там, rде заст3h"Т их п Iследний луч (..,"lнца. А, чтобы ни
кто не cMor под 1l0КрО ом темноты прощ.lIНyr _ я поближе к фиНишу, на всех Ma
шинах буд т УСТ1номен специальный "чt;l)НЫИ щик". который ПuJВОЛИТ орrани
заторам следить за расположением учаСllШКОВ ( точностью до метров.
Если и у нас в стране найдутся желающие ПОИfI ать "Пушечным ядром", Jd KOH
сультациями они Moryr обратиться в Российс"У1' автомобильную федерацию по
телефону 921 A6 90.
40
з
,
АРИНУ!
l
.. ...
.
.....
..
.,
w
..:
\.,
..
.
. .
,..
Наши коллеrи из .Острэлиан Моторсайкл Ныос" занялись самым
беззастенчивым лоббированием. И, безусловно, приятным. Ведь
отстаивают они интересы не военно-промышленнorо комплекса,
не фермеров, не сексуальных меньшинств, а красотки Карины,
одной из кандидаток на звание "Плейrел roAa" конкурса,
oprаНИ30ваннorо австралийским Пентхауэом".
Призыв к своим читателям rолосовать за очаровательную
21.летнюю блондинку журналисты поместили рядом с
фотоrpaфией, rAe она позирует в леrкиx одеждах на ЯмахirVZF-
750SP" А так как все мужское население планеты делится на тех,
кто обожает симпатичных женщин и тех, кто без ума от
красивых мотоциклов, можно быть уверенным
победа Карине обеспечена.
'J
д.........
-
саяf NG
,...... ...
:.. 4IIt.
......
:'!,i:.:'
........
.......
JSE rute 'J Karina...
.......... -......к-.с-:: .....................
.c;:. Sil...:.:rn;;......
===:-..! .A. ... .. .:... :;.....
.: ............ -......... - ,.......
::':::::r .:::::-:..-=-
....",.........................-...... .. ...............
y..:.:::::; ..::... . ..:..
:::. :--=....
........ C'''' .. .......................
.... ............., ........,............
1'1
,' ......ц ..
'\."' ,,\v7 О,,.,".'" .r""' :: :':оо'"'''а;:; r"'Л''' ", о.
10 BCI\CT В {\ \\0\\ rO\\"'\ в ов чем"\\О\\ b\J{ СР3.)\{С\\' . \\\\ та"
\\\\е. "отор" 0\\ 500 1<I\\)\b opr a \\\\ iaTOP 3. peU1\\Te)\b\\ \\оч\\О" сер :\\\)\ р,д.Т)'
в во i\\a,..,e\\\\T)\{ {\рот,\в ст3.)\3. "ор ве\\\\О\\ rO 3.)\{е \\ю\\3. за\\\\S\
)1)\{ОРI\ о)\{е. \\3. \\ со бст )1\\r") \\ 1\ то сосТЯ '
слR1". {\0J{ б ос\\ова\\':. \\ Р 3\\C,,\\r )1lО БО {\Ь\Т\\О, ч орь'" б)'l\е т
объs\\\\\)\ о " \RL С',.\\I\ \996 rоl\з'. О )\3.\\1\0. "от ..
\\3.ЗЬ\В3. ; 3. 27 Я\\В :пь\\оМ Tpe":c:\\\\ ')1\\c\\e\\)'o 1\ a\\cC'
{\CpBor \\3. \\о\\ом 3. р3. iB)\C с"а i3.J1
эт\\ ЩJо\\I\)'Т M01<l цс\\ТРС {\3.р" {\отрS\саIOUlе' з :"ос)\еl\\\\\е rOl\b\
\\ в c ,. это ".' те
{\острое )\ь )1\\с\\еЯ y )\Т )1\\С\\С\\' бь\т\\е в ",та
"200 м\\ "ом{\а\\'\\' О \\те)\ь\\ое со ,,\\ем"
e {\PC i\\I\C\\T " с3.мое i\\3. Ч мь\ \\м.:сМ
B\\\J: о)\{а)\)'\\' теМ. "тО
это б)'l\е т ." ф\lРМ3. ropl\a
\1 \\3.\}13.
ф)\ор\ll\а.
' I ..r
....,.
: ,
...."..
,. . .'-;: <
., '
l 1. . sai" "
....... f I ' II!I \
ч....А. '1-.
. "\
J 1 ...- ,....,
f '
I
I '
d
'.
- "
f\
J
. .1
,
'11
"
-
а.
,. , .
\
/'......
. .
"' ).;.
," ....
.,
\ '
.
,
--
:;;;-..
p.::::i::
/
'1'':' . -".,
...........
OT\\OUle\\\lc.
Пресс
атташе ФИА
Мартин Уайтекер
перешел на рабо-
ту в "Форд Мотор
спорт-Европа", rде
будет заниматься
связями с общест
венностью.
D r
РУДНЫМИ тоРrовыми ПУТRМИ
1
Продолжается четырехмесячная с ноября по март TPy
довая вахта Деймона Хима во имя процветания "Ротманс Ин
тернешнл". После Toro, как анrлийский rонщик поработал жи
вым рекламным щитом сиrарет в 6ело синих пачках в Пекине и
r OHKOHre, Москве и Афинах, ему пришлось потрудиться и у себя
дома. Правда, в британской столице реклама HaMHoro изощрен
нее. В этом можно убедиться хотя бы по полному отсутствию
3HaKoMoro цветовоrо сочетания. А ведь на снимке момент
торжественноrо открытия... недавно отреставрированной Ta
бачной лавочки "Ротманс" на фешенебельной лондонской улице
Пем Мем.
. Клау-
дио Ломбарди
шеф мо-
тористов "Скуде-
рии" поменялся
должностью с Па-
оло Мартини, ко-
торый до сих пор
возrлавлял отде-
ление серийных
моторов фирмы
"Феррари".
. После тяжелой и продол-
жительной болезни скон-
чался известный советский
мотоrонщик Анатолий ra-
ланский.
. Самый большой в Евро-
пе картодром под крышей откроется в
мае неподалеку от французскоrо
rорода Авиньона. Длина трассы составит 520
метров, а ширина на всем протяжении
шесть. Проект картодрома создал небезызвест-
ный rонщик Филипп rаш.
flО Ю
u
Y AI f C!O 1
i
Можно только позавидов3.ть умению 3.мерик3.нцев извлек3.ть
выrоду из Bcero н3. свете, используя порой одно и то же событие по
нескольку р3.з. К3.залось бы, две свои победы в "Инди 500" Эмерсон
Фиттип3.льди з3.ст3.вил работ3.ть н3. всю катушку. И сок пил н3.
пьедест3.ле с собственных 3.пельсиновых пл3.нт3.ций, и диски
колесные рекл3.мировал ("попробуйте мои колеса, если хотите бьnъ
т3.ким же быстрым!"), и пидж3.ки стильные от Хьюrо Босс3.
прод3.в3.л. А совсем нед3.вно помочь бр3.зильцу решил3. супруrа.
"Если вы хотите приобщиться к победному духу, купите эти
прелестные ожерелье и сережки!" призыв3.ет реJ<;Л3.МНЫЙ буклет
фирмы "Терез3. Хотте Лимитед". "Ведь морской конек
талисм3.н Терезы Фиnипальди принес уда.чу ее мужу".
,
/j'ОЛl
dito
I
..... 1
е
"" /
(.1
..............
Т,.
f't!w.,n.e
WIП t r
g .1,.
\'
,
. lur-. tc,
Ut.k. .\ r
" ,: . ( ,.}
... \
......
Ы,:.. tj,.,JI r
. /rr'J-oiIfit"S
',I_H:' '
, ;.'ILW-- (""'"'""
.. I
"'-'.
f
'Щ
:,
'\
\
"-
.,
urdt.. ..... ::. .. -=- ....л\... _ ; ..
t, _. '...........
...... Н.9' - .181'.4. ..с."
: 9 . I . ; -....
'-,
,
..
,"3
#
41
i\
",,0&'
"o Vt
.
.
К ак удачно начался для российских rOH
щиков нынешний юбилейный, 30 й лич
ный чемпионат мира по зимнему спид
вею! Наша новая "звезда" Вячеслав Никулин
из Дальнеrорска уверенно победил и в пер
вый, и во второй дни cTapToBoro этапа пер
венства rран при России в подмосковном
KpacHoropcKe. Прошлоrодний чемпион, MOCK
вич Александр Балашов, имевший три обид
ных схода из за неисправности мотоцикла,
проиrрывал Bcero одно очко шведам Пер Оло
ву Сирениусу и Стефану Свенссону (у обоих
оказалось по 34). Словом. вряд ли у Koro воз
никли сомнения после соревнований в KpaCHO
ropcKe, кто же в конце концов будет победите
лем мировоrо первенства. Конечно же, Нику
лин или Балашов. Все ждали острейшей борь
бы между ними.
И вдруr, как rpoM среди ясноrо неба. Пос
ледующие два этапа rран при rермании и
Польши практически вычеркнули этих яв
ных фаворитов из числа претендентов на зо
лотую медаль. Более Toro, им, судя по всему,
теперь трудно попасть на пьедестал.
В Берлине россияне стартовали макси
мально возможным количеством участников
вшестером. Кирилл Драrалин, бывший в Кpac
HoropcKe запасным, набрал там 1 О очков
больше, чем швед ала Вестлунд,
.
.. '!- I ....\ ,
'-' ,( .
'" ..
. \
.. V" .
" '
. ",
' (, .." о\
"'..1
;;
I
"
;1'
и стал по правилам ФИМ основным rонщиком
чемпионата.
Первый день закончился для наших блаrо
получно. Вновь неудержим был Никулин, KOTO
рый выиrрал все квалификационные заезды и
rлавный финал. Здесь ero основным соперни
ком был Балашов, финишировавший вторым,
а также Сирениус (третье место) и Валерий
Иванов, замкнувший четверку сильнейших.
Никулин с тремя подряд победами в rран при
увеличил отрыв, но и Александр обошел
Свенссона, сравнявшись по набранным очкам
с Сирениусом.
Тут следует сделать небольшое отступле
ние. Дело в том, что в rермании для зимнеrо
спидвея используются только искусственные
дорожки. Как правило, они замораживаются
до такой степени, что лед становится хруп
ким, будто стекло. К концу соревнований
на поворотах образуются rлубо
кие колеи. Нужна
"
\.
41'.
"
тщательная чистка, а как
раз ею орrанизаторы принебре
rают. Специальные машины не
имеют щеток и вместо Toro,
чтобы полностью удалить с дo
рожки ледяное крошево, лишь
засыпают ero в коварные BЫ
боины, делая их незаметны
ми. Отсюда мноrочисленные
падения, особенно во второй половине copeB
нований. Увы, одно из них стало роковым для
двух россиян.
Во второй день Никулин опять выиrрал
все квалификационные заезды. Вместе с ним
в rлавный финал пробились Свенссон и Дpa
rалин (по 12 очков), а также Балашов (11). Ни
кулин выиrрал старт, но на втором повороте
попал в злополучную rлубокую колею. Ero
бросило в сторону.
Балашов, мчавшийся следом,
вроде бы увернулся от
столкновения.
Но тут
MOTO
цикл Вя
чеслава
снова под
прыrнул и
ринулся
влево. И
здесь Алек
сандр уже ниче
ro поделать не
cMor. Ero увез
ли на "скорой"
в rоспиталь
с rлубокими
порезами на
Hore. Вердикт rлав
ный арбитр вынес такой:
Никулин виновник падения получа
ет четвертое место и 16 очков, Балашов
третье и 17 пунктов.
В перезаезде участвовали лишь двое
Драrалин и Свенссон. На том же втором пово
роте швед упал. Так Кирилл одержал свою пер
вую победу в серии rран при.
В Берлине Никулин подписал контракт с из
вестным настройщиком мотоциклов из repMa
нии Эриком Байером. Забеrая вперед, отметим,
что Вячеслав вскоре отказался от ero услуr и
предпочел воспользоваться услуrами Юрrена
,
..
.
'7t
,
., (,
'+ "6'
/с.
у
\
...\
.......".. ......
Бауманrартена, представителя фирмы "KaCT
роль" в r амбурrе.
На необкатанном байеровском мотоцикле
Вячеслав поехал после rран при rермании в
Инцель, rAe проходил полуфинал отборочноrо
турнира для участников, претендующих на
шесть мест в личном чемпионате мира 96 Op
rанизаторы этих соревнований приrласили
вместе с Никулиным всех сильнейших rонщи
ков этоrо roAa для показательных выступле
ний, пообещав каждому по две с половиной
тысячи немецких марок. Перед заез
дами Вячеслав решил по
пробовать
новый MOTO
цикл. Конечно,
нужно было
ехать осторожно,
но он. желая, види
мо, поразить пере
полненные трибуны,
развил предельную
скорость.
.',
--
'<
. .... .1
.,
"1'\
'\"
i?
;'Ь9
I{."
'-JI
'\.)
(
Вновь rлу
бокая KO
лея, Ma
шину oд
броси
ЛО,а
неис
прав
ная
вилка не смяr
чила удар nepeAHero KO
леса. В итоrе падение и перелом
фаланrи пальца правой руки.
Никулин с Балашовым все же приехали в
Варшаву на rран при Польши. Вячеслав в
двух первых сериях заездов BЫ
ступил неплохо, но в
>
"V>
..
41j
-W'
третьем ero подстереrла HO
вая неудача. Опять на повороте
машину переставило поперек дo
рожки. Здоровой рукой Никулин,
конечно же, удержал бы ее, но тут
он не в силах был сделать это
еще одна травма. На этот раз KO
лена. Во второй день Вяче
слав не BЫC
тупал.
...
("
,
.
О,,"
,
"\..
"
".""
"
$
(.
':.J
\,)
полнилось 47 лет)
это второй случай, KorAa он,
что называется, в двух шаrах от чем
пионскоrо титула. Однажды Сирениус в дo
полнительном заезде за "золото" уступил
Серrею Иванову, но теперь ему, похоже, ни
кто не мешает.
Возможно, Балашов, занимающий Tpe
тью строчку в турнирной таблице, BЫCTY
пит на заключительных четырех rOHKax
rран при rолландии и Норвеrии. И даже в
том случае, если он выиrрает их, что Ma
ловероятно, это не страшно для шведа. Сире
ниусу достаточно во всех оставшихся этапах
занимать места не ниже TpeTbero. При ero or
ромном опыте задача, соrласитесь,
не очень сложная. ,
RUS D PL ОЧКИ
1. Пер Олов Сирениус (5) 17 17 17 15 20 20 106
2. Стефан Свенссон (5) 18 16 14 18 15 16 97
3. Александр Балашов (RU5) 15 18 18 17 16 8 92
4. Вячеслав Никулин (RU5) 20 20 20 16 8 84
5. Валерий Иванов (RU5) 10 15 16 4 17 18 80 .
6. Кирилл Драrалин (RU5) 10 12 20 18 17 77
7 8. Михаэль Ланr (О) 9 12 15 14 9 13 72
Н. Серrей Иванов (PZM RU5) 16 14 8 6 14 14 72
9. Владимир Фадеев (RU5) 11 11 10 13 10 15 70
10. Станислав Кузнецов (КAZ) 13 13 13 7 11 12 69
11. Яри Ахлбом (5F) 7 9 11 11 13 9 60 \,;8 \
12. Владимир Лумпов (RU5) 14 3 9 12 7 11 56 ...
13. Антонин Клатовски (CZ) 4 7 6 10 12 4 43
14. Роберт Ян Мунником (NL) 8 4 8 6 26
15. Ола Вестлунд (5) 3 6 6 10 25
16. Ярмо Хирвасойя (5F) 12 2 3 4 3 24
17. reopr Ланденхаммер (О) 7 9 16
18. Юрий Иванов (PZM RU5) 6 3 7 16
19. Бронислав Франц (CZ) 8 4 3 15
43
)
\.
....
....
..... '"""':.""'?
........
Балашов, несмотря
на последствия недавней TpaB
мы, в первый день даже попал в rлавный
финал, rAe был четвертым. Но в воскресенье
после падения он вывихнул локтевой сустав и
снова отправился в rерманию, чтобы продол
жить лечение.
rран при Польши уверенно выиrрал Пер
Олов Сирениус, который и возrлавил турнир
ную таблицу.
В ero уникальной спортивной био
rрафии (9 марта шведу ис
Б. лоrинов, фОТО А. rYРЕВИЧА и В. КНЯЗЕВА
Ч ерез неделю после Toro,
как в Варшаве стало яс
но, что на трон в личном
чемпионате мира по зимнему
спидвею никому из россиян
взойти не придется, наши rOH
щики уступили победу шведам и
в командном первенстве. За всю
историю этих соревнований мы
проиrрывали ранее лишь дваж
ды: в 1983 rоду в Западном Бер..-
лине сборной Фрr и в 1985 в
Инцеле тем же шведам.
Конечно, проще Bcero объяс
нить неудачу травмами наших
лучших rонщиКОВ Александра
Балашова и Вячеслава Никули
на. которые не смоrли приехать
во Франкфурт на Майне, rде co
стоялея командный чемпионат.
Наверное, если бы речь шла о
любой друrой сборной такая
причина была бы безоrоворочно
справедлива. К примеру, шведы,
потеряв Сирениуса и Свенссона,
наверняка оказались бы в хвосте
турнирной таблицы. Друrое дело
команда России. Посмотрите,
кто был заявлен в ее составе:
чемпион личноrо первенства
1993 rода и победитель послед
них двух командных Владимир
Фадеев, дважды "золотой" Meдa
лист Валерий Иванов и стреми
тельно проrрессирующий Ки
рилл Драrалин. С такими rонщи
ками вполне можно было расчи
тывать на успех.
Одно обостоятельство только,
видимо, не учло руководство
сборной России отношение
наших ведущих ледовиков к KO
мандному чемпионату стало про
хладным. Причина, думается,
весьма прозаическая: победи
тель каждоrо дня rран при лич
Horo первенства получает три с
половиной тысячи долларов,
здесь же каждый из "золотоrо"
коллектива за субботнюю и BOC
кресную rонки Bcero тысячу.
Но не только разница в денеж
ных выплатах изменила отноше
ние. К тому же, не исключено.
что в сознании наших спортсме
нов HeT HeT да и зародится
мысль: зачем выкладываться
полностью и рисковать в KO
мандных rOHKax, коrда куда важ
нее остаться в числе сильней
ших в личном чемпионате и на
будущий rод снова стартовать в
серии rран при. Повторяем,
именно у наших, потому что в
отличие от своих зарубежных
соперников, они в самом HeBЫ
rодном положении: при любом
раскладе нынешнеrо личноrо
первенства двое из шести OKa
жутся лишними.
В этой ситуации. наверное. сле
довало бы ввести в состав нашей
сборной свежие силы Юрия
Поликарпова из Дальнеrорска.
например. которому не было paB
ных на полуфинале отборочноrо
турнира в Инцеле, и Иrоря Яков
лева из Ижевска, занявшеrо там
третье место. Эти. еще не изба
лованные успехами в высшем
свете rонщики, а также К. Драrа
лин, не имеющий ни одной Meдa
ли международноrо достоинства,
наверняка оказали бы шведам бо
лее упорное сопротивление.
И все же возьму на себя CMe
лость утверждать, что и в HЫ
нешнем составе мы выиrрали
бы. останься прежняя система
проведения чемпионата. Она
предусматривала участие от Ka
ждой команды трех спортсме
нов, в том числе запасноrо. KO
торый обязан был ежедневно
провести минимум четыре заез
да. остальные двое по шесть.
Именно шведы, которые были
так близки к победам два пос
ледних rода, проиrрывали, в
конце концов. нам из за слабоrо
выступления запасноrо СПортс
мена. Ныне заявилось Bcero
семь команд. и ФИМ решила не
проводить полуфиналы и всех
допустить на искусственный лед
Франкфурта по принципу давно
изжившей себя парной rонки
ежедневно все коллективы
встречаются между собой по oд
ному разу, причем в составе Ka
ждоrо по два спортсмена. Это
уравняло шансы команд, KOTO
рые ранее испытывали пробле
мы с резервом. Запасных, Прав
.
-
BERU
IIШItIllf
.., " -
Стефан Свенссон.
.1-
t
,
,
.\\
.
'"
..
,
....
\
...:
..
.......
....
.
..
'
\..)'
"
L
.'
.....
14
...... у.
"
!I.
".
\
..
..
.
\
--
....
"-....
(t0
.
Cas!m
\-
"
.......
..
\
\.
.
.
.
'.
.
.
'. ...
) 1..;)
'\
,
,
.Sy€
/Gf'
Пер'Олов Сирениус.
-
,
да, привезли все, но большинст
во из них превратилось в наблю
дателей. Конечно, от TaKoro по
ворота событий в проиrрыше
оказалась лишь сборная России.
имевшая троих. примерно paB
ных по силам rонщИКОВ.
Соревнования открылись по
единком россия rермания. И
первая неожиданность. Хотя
Драrалин выиrрал заезд, мчав
шийся вторым Иванов неожи
данно прозевал на последнем
повороте рывок малоизвестноrо
reopra Ланденхаммера. Счет
только 4:2 в пользу команды
России. Затем мы закончили
вничью 3:3 встречи со шведами
и сборной Казахстана. Кстати,
ее лидер Станислав Кузнецов
был неудержим на этом чемпио
нате, набрав наибольшее коли
чество очков среди всех участ
ников. Остальные поединки
россияне выиrрали с одинако
вым счетом 5:1. После первоrо
дня мы опережали шведов на
два очка. Еще ничто не предве
щало беды.
Уверенно начали наши и BTO
рой день: победа над сборной
Финляндии 5:1. И снова осечка.
Кирилл Драrалин во встрече с
rонщиками rолландии повторил
ошибку Валерия Иванова, про
пустив Роберта Яна Мунникома
на самом финише 4:2. И все
же перед решающим поединком
со шведами мы были впереди на
три очка.
Но неожиданно в ледовой дpy
жине России возник конфликт.
Драrалин просил замену, так
как. по ero мнению, мотоцикл
плохо стоял на дорожке, а Ива
нов отказывался от заезда, ccы
лаясь на то. что не rOToB к cepь
езной борьбе. Старший тренер
Серrей Александрович Старых
оказался в сложном положении:
приказы в такой ситуации не
лучший выход. Конечно. опти
мальный вариант Фадеев Цра
rалин. ведь у Кирилла отменный
старт, и он может везти шведов
за спиной круr два, тормозя
темп rонки и давая возможность
r
t
Владимиру выбраться на второе
место. Однако выбор пал на
Иванова. Наши проиrрали 1:5.
Соперники впервые вышли впе
ред на одно очко.
Но даже и тоrда не все еще
было потеряно. Нам предстояла
встреча с немцами. а шведам
с финнами. От этих микромат
чей зависела не только судьба
золотых медалей, но и бронзо
вых, на которые имели почти
равные шансы команды Казах
стана. rермании и Финляндии.
Чуда не произошло: мы и шведы
одержали победы с одинаковым
счетом 5:1. Эти результаты при
несли третье место rонщикам
Казахстана.
Как ни покажется странным, у
этоrо поражения есть и положи
тельный аспект. Дело в том, что
уже не первый rод Вице прези
дент трековой комиссии италья
нец Ренцо Джанини выступает
за отмену командноrо чемпиона
та мира, считая ero малопопу
лярным. поскольку мол, побеж
дают, как правило, руССКИе. По
ка первенство удается coxpa
нить, блаrодаря позиции прези
дента этой комиссии немца rюн
тера Сорбера, а также Россий
ской и Шведской федераций.
Так что победа шведов, буДеМ
надеяться, поможет выжить KO
мандным соревнованиям на ле
дяных дорожках. I
КОМАНДНblЙ ЧЕМПИОНАТ МИРА
по MOToroHKaM на льду.
Франкфурт-на-Майне, 25----26 фев,
раля: 1. Швеция 49 очков (П.,
О.Сирениус 25 очков, С.Свенс,
сон 24, О.Вестлунд О); 2. Рос-
сия 48 (К.Драraлин 22, В.Фа-
деев 19, В.Иванов 7); 3. Ка-
захстан 37 (С, Кузнецов 28,
В.Чеблаков 9, Н.rалиайберов
О); 4. Финляндия 36 (Я.Хирва-
соАя 19, Я.Ахлбом 16, С.Сира
1); 5. rермания 35 (М.Ланr
22, r.Ланденхаммер 13, r.Байер,
О); 6. Чехия 29 (А.Клатовски
17, С.Дик 11, Б.Франц 1); 7,
rомандия 18 (P.-Я.Мунником
9, Т.Боостма 9, Я.Де Пруис О).
45
ЗАfАДКИ
ПРИ М
А. МЕЛЬНИК
'\1
I
.'
"'1
w
..........,
..
.
.ь
t
аждый из американских штатов издавна
имеет свое название, как бы официаль
ный эпитет, HeMHoro романтический, не-
MHoro рекламный Так Техас именуют
Штатом одинокой звезды, А вот Флори
ду Солнечным штатом. Причем aHr
лийское слово «саншайн» означает и
солнечный свет, и ясную, солнечную поrоду, и
в переносном смысле радость, веселье.
Определение, конечно, слеrка затертое. Но
зато справедливое. На собственном опыте в
этом убедился Эмерсон Фиттипальди, одиннад
цать лет назад прилетев во Флориду на один из
этапов чемпионата IMSA. "Я ни разу не был в
Майами и почему-то считал ero захудалым ropo
дишкой, признался он однажды. Но KorAa
приехал сюда, буквально влюбился в это место.
Я обожаю Майами ero океан, ero улицы. ero
поrоду и ero людей".
С тех пор Фитти поселился в Ки Бискейне, в
пятнадцати километрах от ropoAa, на полпути
между Майами и Майами Бич. А пообжившись,
решил, что здесь непременно нужно орrанизо
вать rонки "индикаров». «Вы представляете, Ka
кая это прелесть, улыбался он журналистам.
Спать накануне старта в собственной посте
ли. Сказка!» И вот наконец мечта ABYKpaTHoro
'6
PCKOfO
........-
...
, I
""
...
, ...... I
......
- ...'
..
...
чемпиона мира осуществилась. Первый этап
"Всемирной серии PPG Инди Кар» нынешнеrо
roAa проходил в Маиами.
Трасса, проложенная по улицам деловой ча-
сти ropoAa, бульвару Бискейн и Приморскому
парку, очень напоминает монакскую. Особенно
нижнюю ее часть та же набережная, те же
белые красавицы яхты на аквамариново синей
rлади моря. Одним из первых пришвартовался
здесь 12 метровый катамаран Эмерсона Фитти
пальди. А рядом с ним «Дейтройтский орел»
Роджера Пенске.
Именно «банда ceAoro Роджера» была в
центре внимания перед началом сезона. r ран-
диозный успех прошлоrо roAa 12 побед в 16
rOHKax, первые три места в личном зачете чем-
пионата делали Фиттипальди и Ала Анзера
младшеrо rлавными фаворитами нынешнеrо
первенства. Тем более, хозяин команды, чтобы
не распылять силы, решил теперь оrраничиться
двумя автомобилями. Кроме Toro, «Пенске» по
луч ила моrучую поддержку «Даймлер Бенца».
Новый мотор «Илмор IС108» изrотовлен в AHr
лии, но несет на себе мерседесовскую трехлу
чевую звезду.
Зимой пилоты команды усиленно испытывали
новый автомобиль. «Пенске РС24» по cpaBHe
..
,
'-
, .
t
1111
_.
.'.
",
. ,'.
.. ' "..0:' ,-. ..
8", ,.""'..... . ..,
\: I
....: . .. '"\.-
,... f ..,
.... ". " , "...
...
""
'; ...
11
"
'" '\
,
......
у
1
...
..
,
с-
t
f
j
....
'..
нию С предыдущей моделью получил более «чи-
стую» заднюю часть кузова. Кроме тоro, конст-
рукторы поколдовали с развесовкой, чтобы
улучшить поведение машины на rородских трас-
сах. Ведь в прошлом сезоне именно на улицах
Серфиз Парадайс, Торонто, Ванкувера "пенске»
чувствовали себя не слишком уверенно.
Почти пять тысяч километров в полтора
раза больше, чем длина всех этапов сезона
вместе взятых! откатали на тестах пилоты
красно белых. Однако особенной уверенности в
них KaK TO не было заметно. "Все, что я Mory
сказать. rоворил Анзер. новый «Пенске»
лучше прошлоrоднеrо. Но и новый "Рейнард»
лучше cBoero предшественника. Да и сдается
мне, что соперники нас почти доrнали». «Судя
по результатам зимних испытаний, вторил
ему Фиттипальди, нас ждет самый напряжен-
ный сезон в истории СААТ. Не менее дюжины
парней MorYT выиrрать первую же rOHKY». Koe
кто Mor посчитать такие слова рисовкой, CBoe
образным кокетством cTaporo чемпиона, но как
скоро и неожиданно они подтвердились!
Уже в пятницу, по окончании первоrо дня
квалификационных заездов «Малборо rран при
оф Майами», знатоки американских rOHoK Heдo
уменно разводили руками: "А это кто такой?»
. .
. .
..
,
.........
t
т
...
'""
Лучшее время показал 27-летний новичок в ми-
ре «индикаров» Жиль де Ферран. И пусть этот
обладатель французскоrо имени и бразильскоrо
паспорта опередил Майкла Андретти Bcero на
0,015 с, пусть прошел свой лучший Kpyr на са-
мом закате солнца, коrда сцепные качества ос-
тывшей HeMHoro трассы заметно улучшились,
Автор сенсации в первый день трени-
ровок, Жиль де Ферран.
"
,
I
После Toro,
как Марио Анд-
ретти завершил
выступления
в СААТ, ero сын
Майкл с 29-ю по-
бедами в rOHKax
и 28-ю в квали-
фикации стал
самым результа-
тивным действу-
ющим пилотом
«Всемирной
серии».
I
iiI
I
I .
.......--
. ---.-,.., ' ..; ",... '" .... ,'.
...... ..., 't"
."" . It :..t '.t.
..оМ ...
.
Ь
ii
1.
"
l
о:
о-
С
о:
о-
С
все же факт остается фактом желторотый
новичок опередил всех американских старожи-
лов. Даже владелец команды Джим Холл был
HeMHoro удивлен. Знаменитый в прошлом rOH-
щик и конструктор впервые увидел бразильца
за рулем «индикара» во время одноrо из тест-
заездов в прошлом июне и был настолько пора-
жен ero скоростью, что немедленно предложил
контракт де Феррану. Жиль, вице-чемпион ев-
ропейской формулы 3000 сезона-94, очутился
перед выбором ехать в Америку или дожи-
даться приrлашения от одной из команд-аутсай-
деров формулы 1. И ведь 27 лет, не мальчик
уже. Он предпочел второе.
В Майами автор сенсации скромно улыбался:
«Конечно, я этоrо не ожидал. Я просто очень
люблю rородские трассы, на них так MHoro за-
висит от caMoro rонщика». Правда, в субботу
еще утром он врезался в бетонный отбойник,
повредил машину и не сумел улучшить cBoero
результата. Вообще в этот день, как и накануне,
коrда тренировку пять раз прерывали красными
флаrами. аварий было множество. Пыль и
мельчайший песок с пляжей сделали трассу не-
обычайно скользкой. «Стоит вам лишь чуть сой-
ти с траектории и вы оказываетесь словно на
льду», rоворил Майкл Андретти. Но именно
ему лучше всех удалось справиться со всеми
сложностями асфальтовоrо кольца в При мор-
ском парке Майами.
В 1989........1992 rодах Майкл одержал двадцать
побед в rOHкax «индикаров», выступая за команду
ш
i" .v:- tr
, -
...... PEM mL
....-....
PENNZOIL
. .. '.t, ...
"'/.. ft:
-
.' .
10, ....- -
, .
...... -
......
-(.Ч
.:
-'
, ......
_ r...
- .'
,
,,"4.
1';" Ф
.' IIW
""
.".::'-::
--
\.
I ' marf
I ." ТЕХАса ·
1.. lIaYO/bI
...
,
,,'
...
. .
I
__ r-.....
.........
......... ..
\
«Ньюман/Хаас». И теперь, вернувшись сюда
после сезонов, проведенных в формуле 1 и
«конюшне» Чипа rанасси, не скрывал cвoero удо-
вольствия: «Это СЛОВнО возвращение домой пос-
ле долrой разлуки. Пол Ньюман и Карл Хаас
мои большие друзья, а это значит rораздо боль-
ше, чем если бы мы просто работали вместе».
Но если 28-й в «инди»-карьере младшеrо Ан-
дретти «поул» никоrо не удивил, то результаты
пилотов ссПенске» вызвали множество вопро-
сов. Все, что сумел сделать Анзер пере-
браться с 11 места, на котором он очутился в
пятницу, на девятое. А Фиттипальди и вовсе не
сумел улучшить свое время и откатился на 17
строчку cTapToBoro протокола. Больше Toro,
«Лола» Рауля Боэзела и ссРейнард» де Ферра-
на. почти на секунду опередивших Анзера, тоже
оснащены были моторами ссИлмор-Мерседес-
Бенц». Что же, неужели инженеры ссПенске»
перемудрили с шасси?
День rонки еще прибавил rоловной боли
rлавному конструктору красно-белых Найджелу
Бен нету. ссМерседесы» соперников работали как
часы, а установленные в машинах «Пенске.)
из рук вон плохо. Сразу после старта в автомо-
биле Анзера обнаружилась какая-то таинствен-
ная проблема с электросистемой. Одиннадцать
(!) раз заезжал несчастный Ал в баксы. Механи-
ки восемь раз меняли аккумулятор, но заrадоч-
ную проблему так и не решили.
«Пенске» же под номером два давно стоял в
боксах сломался клапан. Так что Фиттипаль-
,
...OIJ rA.
J
.
........
47
u
Marlboro
.:::>
ZEТ.1.
ТОС
'fJ;. 1
, .....,
\
-#
.РР
t
J;T у
,
ди не удалось сколько нибудь долrо покрасо
ваться перед земляками. И все же более 90 TЫ
сяч зрителей, что заполнили временные трибу
ны в При морском парке, постоянно слышали от
комментатора фамилию Фиттипальди. Поддер
жал честь семьи племянник Эмерсона Кри
стиан. Причем справился с этим еще один бра
зильский новичок превосходно. Экс пилот ..Эр-
роуза» попал в очень сильную команду ..Уокер
Моторспорт», rде ero партнером стал Робби
r ордон, один из талантливейших американских
пилотов HOBoro поколения. ..Думаю. что Робби
будет прекрасным оселком, на котором можно
проверить мои способности», как всеrда оба
ятельно улыбаясь, rоворил Кристиан. В Майами
младший Фиттипальди оказался не только бы
стрее, но и осмотрительнее r ордона, который
несколько раз в течении rонки едва не вылетел
с трассы. а незадолrо до финиша врезался- таки
в бетонное оrраждение.
Авария выrлядела настолько страшно, а ro
лова Робби несколько мучительно долrих MrHo-
вений была так неподвижна, что коrда амери
канец наконец энерrично замахал рукой, пока-
зывая, что с ним все в порядке. над трибунами
пронесся rромкий вздох облеrчения. Вообще
аварий, больших и малых инцидентов было в
Майами множество. Жертвами их становились
Эдди Чивер и Брайан Херта, Алесеандро Дзам-
педри и Адриан Фернандес, Андре Рибейру и
Деннис Витоло. В хитром ретардере с виду
очень простом, но ходовом И с изюминкой ли-
шился шансов на продолжение борьбы Пол
Трейси. ..Весь уикэнд команда работала выше
всяких похвал, а я вел себя как последний кpe
тин! Наделал столько ошибок...» сокрушался
канадец в боксах. Так что осталось заrадкой,
как проявит себя Пол в новой ..конюшне», да
еще рядом с Андретти.
Кстати, и Ojдьбу Майкла решило столкнове-
ние. Но не бурное, с отваливающимися колеса-
ми, летающими рычаrами подвески и кусками
антикрыла, а совсем, как будто, незаметное. Ko
Даже неудачно ПОД зеленым фла-
rOM поменяв шины в самом начале
rонки, Кристиан Фиттипальди сумел
выбраться с 15 места на пятое.
.,1:
,rt8Olt\
МARLBORO GRAND PRIX OF MIAМI
.
0111
I
.'
.......
"
M '. .{
,. ;}. n
.....,
.."1I.)oIIf ............
1. ЖВильнев CDN Rвулаrd951 Cosworth 8 1:59.16,863
2. М.rужельмин ВА Re nard951 Cosworth 2 I,022
3. Б,Рейхол USA Lola 195106 Mercedes Benz 11 1,390
,с.пруэп USA Lola 195/06 Cosworth 10 1.995
5. К-Фиттипальди ВА Reynard951 Cosworth 7 5,110
16. Р.Боээел ВА Lola 195/06 Mercedes Вenz 3 5, 197
7. КДзннер D Reynard 941 Cosworth 21 15.686
8. Дж.Вассер USA Reynard 951 Cosworth 12 54,439
. .Q.Салливэн USA Аеупат 951 Cosworth 6 1 кр.
10. Б.Херта USA Reynard 951 Cosworth 20 3 кр.
11. Д, Фернандес МЕХ Lola 195106 Mercedes Benz 17 -----4 кр.
12. Д.Холл USA LoIa 195106 Mercedes Вenz 26 -----4 кр.
13. p.ropДOH USA Reynard 951 Cosworth 14 7 кр.
14. Э. Чивер USA Lola 195106 Cosworth 22......g кр.
15. Д Днзер USA Penske РС24 Mercedes Вепz 9 11 кр.
)t,
.;
P eI=S
L"'CJ.
JllJ//!r
(.f.тиiле
lJIaft
Сошли
72 1.Фа6и I Reynard 951 Cosworth
71 Э.Салазар CHI Lola 195106 Cosworth
55 .Q.Витоло USA Reynard 941 Mersedes Benz
53 Э.Башелар В Lola 194106 Cosworth
48 М.Дн,lljJeПИ USA Lola 195/06 Cosworth
47 Д.Ри6ейру ВА Reynard 951 Нonda
'46 с.юханссон S Penske РС2З Mercedes ВеПI
з4 Д.Дзампедри I Lola 194/06 Cosworth
24 Э.Фиттипальди ВА Renske РС24 Mercedes Вenz
14 Ж де Ферран ВА Reynard 951 Mercedes Benz
1 О х.Мацусита J Reynard 941 Cosworth
1 П.1рейси CDN Lola 195/06 Cosworth
M ТQ I)и а
на СТilj)те
18
23 мотор
27 тур6о
24 подвеска
1 подвеска
15 авария
1 3 тpaнcIlИС,
19 авария
16 мотор
4 трансмис,
25 авария
5 авария
..
lJп!I КJJY!]; 2960,5 м. lSPyrOB 90. Ll истанци я: 266,45 км. "l10
!1Q3ИЩН": 63.254 с (168.802 км/ч). egl>l: Дндретти 1-41
rужельмин 49.55; Вильнев 56-90. й 1 ; 24---2r
26---30; 3НI; 54-----57; 72 74; 8Н2.
лучился счастьем канадец на пьедестале.
Первая дозаправка была проведена потрясаю
ще быстро. Но вторая еще быстрее. Я выиr-
рал rOHKY в боксах». А коrда 2З летнеrо пилота
спросили, что он думает о заrадочном OTcтaBa
нии ..Пенске», Жак простодушно ответил: ..я не
знаю, какие у ребят неприятности, но от души
надеюсь, что они продлятся подольше».
Итак, первый этап ..Всемирной серии PPG
Инди Кар», от KOToporo ждали ответа на вопрос,
сумеют ли все остальные команды доrнать
..Пенске», принес только новые заrадки. Разrа
дывать их предстоит в австралийском Раю Сер-
финrистов, а потом в калифорнийском Лонr Би-
че, в приrороде столицы Золотоrо штата. I
'- ,. . t
!\
,.
\
---
....
'\4
..
::-....
rда на 27 Kpyre «пейс кар» В очередной раз дал
дороrу rонщикам, и зажеrся зеленый сиrнал све-
тофора, Майкл в конце стартовой прямой попы-
тался обойти отставшеro на кpyr чилийца Элисео
Салазара, но тот не уступил и леrонько оттолкнул
черно белую «Лолу» К бетонной стенке. Машина
Андретти правым передним колесом ткнулась в
отбойник. Все как будто обошлось, и еще двад-
цать KpyroB Майкл уверенно лидировал, на rлазах
отрываясь от преследователей. Но на 49 Kpyre
нижний рычаr передней подвески сломался.
«Жаль, конечно, сказал Андретти обсту
пившим ero в боксах журналистам. Мой инже-
нер Питер rиббонз подrотовил просто сказочную
машину. Я только рулил автомобиль сам дe
лал за меня всю работу. rOHKa была леrкой, я ею
действительно наслаждался. Но расстраиваться
нет причин впереди шестнадцать этапов, а те-
перь я знаю, что победить нам по силам».
Конечно, Майку виднее, однако одну отличную
возможность заработать солидный отрыв от пи-
лотов «Пенске», которые, разумеется, скоро
справятся со своими проблемами и бросятся в по-
rоню, он упустил. Андретти достались лишь два
очка за победу в квалификации и наибольшее
количество кpyroB лидерства. А вот Жак Вильнев
преВОСХОДНО использовал свой шанс.
На 54 Kpyre, коrда на трассе вновь появился
«пейс кар», лидеры rужельмин и Вильнев
заехали в боксы. А выехали оттуда уже в обрат
ном порядке. «Наши механики просто чудо.
, , ,
......
,
...
......
...
"
l
48
о:
о-
"
H ' '
j j j I j , , I
. .
А. ДМИТРИЕВ
.....
..
....
.",.\ ..........
, \\ \\\\\\ .
\
.
" .
.. 1
. I
а& --: .
--r ,.
. ..
I . . " ,
...
'1er O JЖ:
............. ...., J
I икоrда не видел ничеrо по.
r добноrо!" директор ro.
очной серии "NАSСАR-Уин-
стон Кап" rэри Нелсон Был воз.
мущен до rлубины дуwи. Во вре.
мя квалификационных заездов
500-мильной rонки в Дайтоне,
первоrо и caMoro знаменитоrо
этапа чемпионата, технические
комиссары COBepweHHO случайно
обнаружили на маwине ОДНоrо из
участников устройство, снижав-
wee высоту заднеrо антикрыла
во время движения. "Конечно,
мы сами никоrда не были святы.
ми, буwевал Нелсон, MHoro лет
проработавwий rлавным механи,
ком одной из rоночНЫХ команд,
мы тоже пытались найти ла.
зейки в правилах. Но HapywaTb их
столь сложным, дороrим и бессо-
вестным образом!"
Изумленные судьи извлекли
из маwины Рэнди Ладжоя элект-
ромоторчик, rидронасос и хитрую
систему тяr и проводов, призван-
ную снизить сопротивление воз-
духа на длинных прямых амери-
канских треков. Естественно, тут
же последовали санкции rOH-
щика оwтрафовали на десять ты.
сяч домаров, а ero хозяина Бил.
ла ДеАвиса еще на . : . I . ть пять
тысяч. Но этим дело не оrраничи-
лось. Разбуwевавwийся директор
Кубка "Уинстона", очевидно, для
острастки я вас заставлю со-
блюдать традиции, ребята!
стал наказывать пилотов и вла-
дельцев команд направо и налево
за малейшую провинность.
Один из самых уважаемых
людей NASCAR, "Юниор" Джон-
сон потерял 45 тысяч, а ero rOH-
щика, участника более чем двух
сотен этапов "Уинстон Капа", да.
же не допустили к первой серии
квалификационных заездов, На
пять тысяч долларов наказали
rонщика Джо НемечеК8 и rлавно-
ro механика друrой команды,
Джеффа Хаммонда. А всех ос-
тальных wеф-механиков oWTpa-
фовали на сотню "зеленых"
очевидно, чтобы никому не было
обидно.
"В этом нет ничеrо HOBOro,
сказал владелец чемпионской
"конюwни" Ричард Чилдресс.
Разве что сеroдня судьи чуть бо-
КУБОК "УИНСТОНД"
I этап. .Дай тона-5Q Q...JJ, айтона-Бич. 19 феврал я: 1. С.Марлин; 2. Д.Эрн-
хардт (06а .Шевроле-Монте-Карло"); 3. М.Мартин; 4. Т.Мазrрейв;
5. Д.Джарретт (все "Форд-Тандер6ерд"); 6. М.Уолтрип ("Понтиак-rран-
при"). !l2TiМ!. .rу,црен't500 окинrем, 26 еВРaIlЯ: 1. Дж.rордон; 2. Б.Ла-
60нте (06а "Шевроле-Монте-Карло"); 3. Эрнхардт; 4. Р.Радд ("Форд-Тан-
дер6ерд"); 5. Джарретт; 6. С.rриссом ("Шевроле-Монте-Карло"). Положе-
ние после дв ух эта пов: 1. Эрнхардт 345 очков; 2. Мартин 316; 3. Мар-
лин 312; 4.Джарретт 31 о; 5. r риссом 296.
лее свирепы, чем обычно. Види-
мо, они хотят, чтобы сезон мы
начали в cTporoM соответствии
правилам. А в такой идее я не ви-
жу ничеrо плохоrо",
Между тем пилот Чилдресса,
семикратный обладатель Кубка
"Уинстона", rотовился к "Дайто-
не-500" как никоrда серызно.
Ведь в свои 44 rода Дейл Эрн-
хардт провел 480 roHOK в чемпио-
нате NASCAR и выиrрал 63 из
них, Он побеждал в Шарлотте и
Риверсайде, Бристоле и Нью'
rемпwире, Талладеrе и Поконо.
Но самая знаменитая из всех
"пятисотка" в Дайтоне, занимаю-
щая в этой серии такое же поло-
жение, как "Инди.500" в чемпио-
нате СААТ или Большой приз Мо-
нако в Ф1, ни разу не noкорялась
3рнхардту,
Но и теперь, несмотря на то,
что Дейл выиrрал квалификаци-
онную 5О-круroвую rOHКY и занял
второе место на старте "Дай то.
ны-500", ero восемнадцатая по-
пытка по корить эту верwину
ОКОНЧИЛ8Сь неудачей. На финиwе
ero "Шевроле-Монте-Карло" от-
37- . ний Стерnинr МарlUlН
впервые стартовал в К.
-Уиж:;тона е в 1976 rод,
Однако ne. - . - победа приwпа
к нему лишь в минувwм.I фев-
рале.. . у в "Дайтоне.
'iOO А т . - ("ын насмров-
скoii эRaмеlfl4Тос. rи шet.11IДeI..
тых....-.семидесятых roдoв 'Ку-
Ку" Марлина стал вcero лишь
третьим в 37-летней истории
"Дайтоны-500" rонщмком, кото-
рому удалось выиrрать ЭТИ со-
стязания дважды подряд.
делило от маwины победителя
Bcero 0,61 секунды!
145 тысяч зрителей с замира-
нием сердца следили за Эрнхард-
том, который, за 11 KpyroB до фи-
ниwа завернув в боксы, выехал
оттуда 14-м. Через Kpyr Дейл был
уже девятым, потом пятым, чет-
вертым... На 197 Kpyre он выwел
на второе место, а в первом по-
вороте 199-ro достал оранжевый
"Шевроле" Стерлинrа Марлина.
Но тот сумел удержать микроско-
пическое преимущеСТ80.
После rонки Эрнхардт никак
не показал своей досады. "Ну что
ж, через rодик мы попробуем
еще раз..." улыбнулся он жур-
налистам, получая чек на 212250
домаров за второе место.
Через неделю в Рокинrеме,
rде проходил второй этап Кубка,
"rудренч-500", Дейл прибавил к
своему счету 40740 долларов за
треты место. А настроение ero
еще улучwилось двух призо-
вых мест семикратному чемпио-
ну хватило, чтобы в очередной
раз выйти в лидеры Кубка "Уи....
стона".'
"""
,
,
I)e\со
49
Kz:l.rI rrIz:J.
ПЯТОЕ ИЗ М
. ..'
"
....
,
I
.....
. ... ..
-...
..
. .
,
. >l
ВЫ, 90АЖНО быть. 1l0 111f/1Te ),9и8 leHиe l\fapcapUTbl, JlРОХО9uвZllей l
Сатаны "-ак 1/02.10 У llестuтьсл все ЭТО ве lUЛ:() lеllll(! II 1t110со.л'О9
нас 1teUllIUK КОрО8Ы!8 отвечаА пО9РУ2е AlacTepa в TO 1/ С l/ыс.ле, что 1/09
кто 3IlaKO;1/ с JlЯТЫ;ll из. \/ереНllе ч.
50
-
r
)ЕНИЕ НУЧЧО БЕРТОНЕ
А. МЕЛЬНИК
.,
..
...
.....
-4ооа
.. 04
..
t
,
....
'lAagoil o€!PO.1п1Ы.x за.лов на балу )'
обычной .;носковской квартире? А
Jle JlревраUjеНllЯ пустяк gАЯ TO€!O,
[Б]
OOiТ@[к{]
51
,.
.....
.
.
.,",: ..
.
...
,. -.). ...
.. '\
'\
.
.
..'
....
.."
. ,у.,
"
1
:,
J
,
G
.'1 ".
.
,
1
..
.....
.,.
(
..
,
..
..
. r
..,.
. .
(,.
. 1.'
.. ""........
...'
.
...
, ,
I
.,.'
-; .;:.
k ".
')- .. I
c 4 :J< -
'Ч. t.
.' ..
...
. ............... -
r .'
\"
-.,
улrаковскому rению, действи
тельно, не было преrрад. Ero
моrучая фантазия делала воз
можными самые невероятные
веЦlИ. Но то высокое ис
кусство. А можно ли раздви
нуть пределы пространства времени в
такой приземленной, на первый взr ляд,
веЦlИ, как, скажем, автомобиль? Оказы
вается, можно. Но и в этом случае необ
ходимым и достаточным условием OCTa
ется талант инженера и художника.
С тех пор, как более ТРИДIJати лет
назад дебютировала ставшая вскоре
знаменитой "Порше 911", мноrие не
только ее поклонники ожидали, что
штутrартская фирма выпустит на базе
заднемоторноrо купе четырех пятиме
стный седан. Ведь в 40--------60 e rоды Ta
кие машины были весьма популярны,
массовым тиражом их выпускали "Pe
но", "Фuльксваrен", ФИАТ. "Татра" в
Чехословакии строила даже представи
тельские автомобили с расположенным
сзади двиrателем. Но rоды шли, и CTa
новилось все ясней, что "Порше" не же
лает искать от добра добра.
911 я, блаrодаря своим выдаюЦlИМСЯ
характеристикам: управляемости, дина
мике, качеству исполнения посте
пенно завоевала на рынке исключитель
ное положение. Небольшоrо размера,
низкая "дорожная ракета" получила от
, --.............
.-а.
> "'---
'...
.: .....", ->-
'1
.
__-
,
".
".
,
";"
-
..... -
:
.''" .
1. .t.. .......
'1. .,,-.
.
.
"
,
'
,
....
\"
r
..
'-.
01"
=
....
...
...
"
\
52 ..
своих создателей не только яркий, за
поминаЮllJИЙСЯ "характер", но и заме
чательную внешность. Совсем небро
ская, каЖУllРЯСЯ даже простенькой, она
таинственным образом присушивала
сердуа все новых и новых поклонников.
Мноrие известные кузошуики пытались
изrотовить для "Порше" платье I10Ha
рядней тщетно. Все изыски итальян
ских и швеЙУdРСКИХ мастеров, мелькнув
на короткий миr, тут же забывались.
Тоrда то и появилось в лексиконе
рекламноrо отдела штутrартской фир
мы слово "харизма". В переводе с rpe
ческоrо оно означает божественный
дар, исключительную одаренность. И
необыкновенное обаяние "Порше"
вполне uфиуиально в рекламных
проспектах стали объяснять "знаком
свыше"
Тут поневоле задума
ешься разве можно
у л учшить божественно
идеальное? Но для Ha
СТОЯlчеrо художника
только неВЫIIОЛНИ
мая задача действи
тельно интересна.
И Нуччо Бертоне
взялся за работу.
Один из ca
мых известных
\
?
\,
,
"
\1
't\
\
\
. }
итальянских автомобильных стилистов,
владелеу завода, выllскаюuJеrоo трид
уать тысяч машин в rод, Бертоне пытал
ся "расколдовать" заколдованный "Пор
ше" еllJе в середине 60 x. Но выставлен
ный на Женевском салоне 1966 rода
спайдер на базе 911 й тут же забылся, а
немуы вскоре выпустили собственную
открытую версию "911 Tapra", KOTO
рая сразу стала пользоваться большой
популярностью.
Спустя более чем четверть века Бер
тоне задумал повторить попытку. Но
наученный rорьким опытом, не стал
предлаrать очередную фантазию на Te
му 911 купе или родстер, а решил по
строить тот самый седан, что так долrо
не решались сделать в Штутrарте.
Задача, которую поставил Нуччо пе
ред своим конструкторским штабом,
офиуиально выrлядела так: дороrой че
тырех пятиместный седан класса 'Тран
Туризмо", но небольшоrо размера. Дви
rатель 6 уилиндровый, rоризонталь
НО ОIIOЗИТТНЫЙ, рабочим объемом 3600
см' и мощностью 250 л.с. должен
был быть расположен в заднем
свесе. То есть в одной машине
Бертоне задумал соединить cpa
зу три. Кроме Toro, это должен
был быть проект, rотовый к ce
рийному производству, а не
..........
\...
........
ctПb "
,
, .
" \\
.
,
'-
I
, ....
...
..........
..
':""'00.
"
,
r
просто красивая иrрушка. Поэтому с
caMoro начала конструирования aBTOMO
биля внешний ero облик и функуио
нальность, практичность были нераз
рывно связаны.
Итак, небольшие размеры. Приняв
за основу компоновочную схему 911 й,
Бертоне решил оrраничить общую дли
ну 4520 мм чуть больше, чем "Ауди
80", БМВ 3 й серии или "ФОРkСиерра".
И, между прочим, лишь на 23 сантимет
ра больше, чем купе "Порше". ДЛЯ TO
ro, чтобы умудриться разместить на
столь оrраниченной площади четверых
пассажиров, а дороrой седан класса
СТ подразумевает, что их нужно не
втиснуть Koe KaK в заданный объем, а
обеспечить максимальным комфортом
пришлось очень постараться.
Прежде Bcero необходимо было YBe
личить базу. И, сократив передний и
задний свесы, Бертоне у длинил paCCTO
яние между осями более чем на полмет
,
.... '........
\
1
....
)
"
\
"
1 ---+-
./.
, ,,;
. "
Z2rI
Z2
53
ра. Так появилась возможность не толь
ко свободно усадить двоих пассажиров
на заднем сиденье, но и разместить за
ero спинкой баrаж (еще один неболь
шой баrажник при строили между пе
редними колесами).
Затем конструкторы "Бертоне" взя
лись за тщательное "вылизывание" ca
лона. Они убрали или свели к миниму
му все выступающие внутреННИt: объе
мы приборную панель, консоль и
даже среднюю стойку кузова. Послед
нее стало возможным блаrодаря при
менению вместо траДИIJИОННЫХ для ce
дана четырех дверей двух больших,
открывающихся вверх типа "крыло
чайки".
Такое решение не новость. Еще в
1967 rоду Бертоне снабдил подобными
дверями экспериментальное четырех
местное купе "МаРIJал". И так же как
четверть века назад, эти "крылья", по
мимо у добноrо доступа к заднему СИДе
нью, придали автомобилю у дивитель
ное качество. При смотритесь внима
тельнее к фотоrрафиям: внешне новый
"Бертоне" типичное спортивное "KY
пе", скорее Bcero двухместное, в край
нем случае 2+2. Однако стоит лишь OT
крыть двери, и перед вами солидный
поместительный седан.
Но это ннешне. А внутри? Чтобы c
здать у пассажиров ощущение просто
ра и комфорта, Бертоне максимально
увеличил поверхность остекления, cдe
лав прозрачной даже крышу. Кроме TO
ro, тщательный выбор материалов
натуральная, "тонкая" и мяrкая кожа
светлых тонов, полированное дерево,
а также подбор уветоных сочетаний
создают впечатление воздушности.
Немало способствовала повышению
BHYTpeHHero объема кузова и заднемо
торная схема. Ведь в этом случае через
весь салон не тянется тоннель для Kap
данноrо вала, как при классической
компоновке. А переднеприводная KOH
СТРУКIJИЯ потребовала бы более массив
ной передней части, оrраничив к тому
же пространство для Hor водителя и
пассажира переднеrо сиденья.
Кроме Toro, заднее расположение
двиrателя открывало широкий простор
для фантазии художника во внешнем
облике машины. Но здесь Бертоне, как
ни странно, не стал использовать
"сильные средства". "Конечно, мы CTa
рались создать волнующий воображе
ние автомобиль, Ilризнался Нуччо.
Однако стиль этой машины спо
койная элеrантность без каких бы то ни
было шокирующих элементов". Пожа
луй, единственная аванrардистская дe
таль, которую позволил себе итальянеIJ
необычное заднее стекло, впервые в
мировой практике закруrляющееся над
капотом. Но и это скорее от стремле
ния любыми средствами увеличить BHY
тренний объем, нежели от тяrи к ори
rинальности.
Вполне возможно, что причина Ta
кой скромности в имидже "Порше".
Недаром Бертоне назвал свое новое дe
,"
:,
r
,
"
r----
;,
.!
. ,
t;
. ..
ТИLIJе "Каризма", изменив Bcero лишь
одну букву в "исключительности" He
меIJКОЙ машины. Простота и блаrОРОk
ство 911 й по замыслу итальянскоrо Ma
эстро должны быть созвучны "спокой
ной элеrантности" "Каризмы". И если
внешние формы произведут блаrопри
ятное впечатление, потеНIJиальным
,
"'--'\':
"
\
\
...
)
,
(g
..
S4
\..
...
f
клиентам останется лишь откинуть
леrкие, ажурные, словно крылья orpoM
ной бабочки, двери и обнаружить COB
сем друrой автомобиль. Созданный уже
не столько мудростью немеIJКИХ KOHCT
рукторов, сколько талантом человека,
знакомоrо с пятым измерением. I
r
'-
,""7.,
,
I .
.
"
\
\
' \ \ ,
.X. '
Т,
(),
"
"
...............
.............
.:::....:..... t::2
fI - 1iif
'"'
'"- ' " ..'
. .".. '.
,. .
, . "
" \-
Длина, .м.м
Ширина, .м.м
Высота, .м.м
База, .м.м
Колея спереви, .м.м
сзаgи, .м.м
Свес спереви, .м.м
сзаgи, .м.м
4520 4290
1860 1650
1345 13/0
2798 2271
1460 1440
1520 1490
750 922
972 /097
\. '
, .
)
"
..
'-
-
:ll
; ;.;.} J
-- \, .
......,
' 1 ...........
; :::...J
......j..:.." '\.
r
е
'... '.
'
-, "
Z2 rI
I/II/!' '1If l
11
1"
,,.
I
.
\,
\
"}
J. r/'"
.....
\\
.' , }
;.,
",
C2
5S
ПРОДАЮ
J ВАЗ-21099 в экспортном исполнении, ноябрь 1994, с московскими номерами,
двиrатель 1500 см З , цена 8000USD. Тел.: (095) 90Н7-84.
,) оптом журналы: АМС 2, 3, 90; 1, 2, 3, 5------91; 1, 5, 6------92; 1 12 93; 1, 2, 7
12 94. "МОТа": 1,3,6------92; 1, 2, 3------93. Адрес: 245901, Украина, Сумская обл., Ром-
ны-1, ул. rOpbКOro, д. 119, кв. 8. Луценко Александр. Тел.: 2-37-22 после 18.00.
"'\ автокаталоrи 1994 roдa, литературу по устройству и ремонту иномарок на рус-
ском языке. Адрес: 683000, r. Петропавловск-Камчатский. Почтамт, а/я 341.
.) журналы "За рулем", все номера за 1992,1993,1994 rоды (кроме 92 r.),
журналы АМС 90 r., 2 91 r., 2, 3, 4, 5, 6------92, все номера АМС за 1993------94 rOAbI,
журналы "МОТа" 1, 2 91, 3------92 r., все номера за 1993 roA, 1 94, журналы
"АВТО" (панорама автомобильных новинок) 2, 3, 4, 5, 6------93,1,2,3,4,6------94, журна-
лы "Автомобильная промыwленность" 1 93, журнал "Автотехника" 3------91 r,
rазета "Авто-ревю" все номера за 1993------94 rоды (кроме 12-------94 r.), rазета "Клак.
сон" 1 15------93, все номера за 1994 r. Цена доrоворная. Обращаться по адресу:
675029, Амурская обл., r. Блаrовещенск, ул. Калинина, 110/4, кв. 10. Онищенко Ва-
силий Александрович
) (наложенным платежом+стоимость пересылки) видеозаписи F1 за 1992 (16-й
этап), 1993, 1994 (2. 4, 5, 6, 7, 9, 16 этапы), а также Париж Дакар------Париж, "Хроно.,
"Авто-шоу". 26 видеокассет Е-180. Адрес: 394040, r. Воронеж, ул. Защитников Роди-
ны, д. 20, кв. 48. Казакову юл.
) журналы: Quattroruote 3 ШТ.-----50 тыс.руб.; Tuttotrasporti 1 ШТ. 10 тыс.руб.;
Truckin 3 ШТ. 5 тыс.руб.; Hot Rod 2 ШТ. 20 тыс.руб.; Car & Driver 2 шт.
25 тыс.руб.; Motor Trend 3 шт. тыс.руб.; Road&Track 1 ШТ. 15 тыс.руб.;
Corvette Вook 1 ШТ. 15 тыс.руб.; Dirt Bike 2 ШТ. 20 тыс.руб.; Auto Katalog
93,95 2 шт. О Тblс.руб. А так же модели "Bburago" 1/43 4108,4140,4157 за 25
тыс.руб. Адрес: 117449, r. Москва, ул. rримау, 3-2-59, Федотову А.В.
l1аrа3ИII
«КIIИЖllая павка «3а "пем»
npeIBaraeT оптом и в Р03I1ИЦ,
широкий ассортимеllТ
витерат,ры по отечестнеllllЫМ
и зар,fiеЖIIЫМ антомоfiИВRМ.
10708Z, r. I10скна,
,В. 6аК,IIИlIскаR, 7Z.
Тев.: Z&I 71 81, Z&7 ЗО &5.
r I
, ) покупаю и меняю отечественные журналы, книrи и друrие матералы по автомо-
тоспорту. Переведу текст любоrо объема, в том числе технический, с pyccKoro язы-
ка на иностранные или наоборот. За 10000 рублей вышлю 130 адресов rазет и жур-
налов США, rермании, Австрии, Анrлии, Франции, Нидерландов, Швеции, Дании.
Норвеrии, Финляндии, Испании, Италии, Портуrалии, Швейцарии и друrих стран, в
которых можно бесплатно напечатать свое объявление. Адрес: 152272, Ярослав-
ская обл., с. Д.-rородище, ул. Больничная, д. 3. Ершов АА
ПОКУПА Ю
любую литературу о мотоциклах. История, развитие, изобретение, устройство,
спорт. А так же журналы АМС и "МОТа", rодовые подписки или отдельные номера.
Адрес: 620010, r. Екатерин6уpr, ул. Профсоюзная, 51-161. Муравьеву Александру.
2 3 видеозаписи любоrо r ран-при "Формулы-1" 1990-----1993 rr. с участием Айр-
тона Сенны, причем, чтобы победителем был именно он. Без соrласования не вы-
сылать. Адрес: 456787, r. Озерск-7, а/я 2333, Акшаев Алексей.
журналы АМС все номера за 1992 {кроме 2)'1991-------92 roAbI, 2 93, в хорошем
состоянии, любую литературу по формуле 1. Адрес: 357900, Ставропольский край,
r. Зеленокумск, ул. Фрунзе, д. 25. Михайлов НА
журнал АМС 91 r. за 8000 руб.или обменяю на АМС 3------91 r. Адрес: 195274,
r. С.-Петербурr, пр-т Культуры, д. 11, корп. 7, кв. 163. Федоров Д.С.
срочно журнал АМС 1, 2 94, в отличном состоянии за 10000 руб. или в не от-
личном состоянии, но за 8500 руб. Адрес: 652031, Кемеровская обл., Яшкенский
р-н, с. Таловка, ул. Молодежная, 35. Самойлов Евrений Сеprеевич.
видеокассеты с записью этапов формулы 1: "r ран-при Монако-93", 'т ран-при Ав-
стралии-93", 'Тран-при Великобритании-93" и 'Тран-при Сан-Марино-94". Куплю
цветные копии фотоrрафий А.Сенны и Д.Хилла. Собираю материал о формуле 1 и
о вышеназванных rонщиках. Буду переписываться с фанатами формулы 1. Адрес:
456910, Челябинская обл., r. Сатка,. ул. Солнечная, д. 18, кв. 52. Шлешову Федору.
AYfF-fАlVfYfКА
yf I7РЕСТYf/к
АО "АОЯМА МОТОРС"
ОфициаАЬНЫЙ дистри6ыотор фирмы
"Honda Motor Со., Ltd."
ПРЕДСТАВЛЯЕТ
Мотоциклы, покорившие мир:
туристические, супербайки, чопперы, кроссовые, минимотовездеходы,
мотороллеры, мокики, мото- и автокосметика, шлемы, форма
для мотокросса и Т.д.
\
..
.........
,
.
_ о
"
-....
.....- ",..:
. ."it, .i
--... ' .
......
'..
,",
"'
Со,пе r;de w;II, "....
МотосаАОН "Honda Moto Аонма"
1 07061. Москва. ул. Б. ЧеРКИЗ0ВСКая. д.5, корп.1 ( метро "Преображенская пл.")
тел.lфакс: ( 095 ) 963-61-00.
56
J l J j
'"
ФОТО А. rYРЕВИЧА
Как и полтысячи лет , .:!ад для Колумба, так и HЫ
не для наших кандидатов на участие в экспедиции
"Кэмел Т рофи 95" атлантическое побережье Пири
нейскоrо полуострова стало мес-у>м, откуда они
рассчитывали достичь береrов Hoвoro света. Ведь
именно в Центральной Америке, как раз в тех Mec
тах, которые исследовал в своем четвертом путеше
ствии великий rенуэзец, пройдет в нынешнем roAy
эта увлекательная автоэкспедиция
ПRавда, в отличие от знаменитоro мореплавате
ля которому для осуществления сво"х планов при
шлось уйму времени убить на yroBopbI испанс:'".
короля, кандидатам в "российские колумбы" преА.
стояло поработать не столько языком, сколько р
ками и ноrами. ..,
Орrанизаторы специальных заданий, по резуьь
татам которых надо было отобрать етверых" луч
ших из семерки, отличившейся на первой стадии в
Дмитрове, по настоящему расстарались. Ориенти
р ание в ropax, фиryрное вождение автомобиля,
таскивание машин из rрязи, подъем на веревках
н хотуру высокой плотины точь В точь, как в
фильме "Универсальный солдат", Вот далеко не
полный перечень суровых испытаний, которые в
портуraльском местечке Портимао выпали на долю
аших шестерых ребят и Еле ы Бываловой.
Кстати, Лена стало первой российской девушкой...
пробившейся на эту стадию KOHKypcHoro отбора.
Однако пока сильный пол оказался все же сильнее.
В заветную четверку пр06ились москвичи Павел Бо
rомолов, Алексей Савинов, Алексей С макин, а
также Серrей Фенев из Нарьян Мара. .
В апреле в окрестностях Стамбула выяснится,
кто из них станет основным экипажем, а кто за
пасным. I
J t 'I
I
J
,..
..
.
\
..
.
-
........................
J
..
,
.
,
(
......
......... .....
t
}1М l
.......
.'
...
"
.. \..
,.
.. ..
.
-.
....
...........
'J. ! ... , f ... '
" " "
'f . ;" , _'" .. .
-ё' '. " --
.
f - I
\, 11<..
, . ""-
----
.
rc, 'l
'\
, , 5
"
рошлый roA по результатам миро
вых чемпионатов закончился для
"Сузуки" лучше, чем для остальных
членов японской Большой четверки. Побе
да южноафриканца r рэrа Альбертийна в
самом престижном классе 250 см 3 , а TaK
же третье, четвертое, пятое места rол
ландцев Педро Tparтepa, Дэйва Стрийбо
са и немца Петера Байрера в классе
125 см 3 позволили поклонникам "Сузуки" с
оптимизмом встречать новый сезон.
Подкрепить этот оптимизм призваны
модели 1995 roAa. В основу их KOHCТPYK
цИИ леrли уникальные разработки инже
неров фирмы, испытанные в прошлом ro
ду в чемпионате Американской мотоцик
летной ассоциации.
Дизайн новых "сузуки", как и их co
братьев из "зеленой команды" "KaBaca
ки", представленных в предыдущем HOMe
ре АМС, не претерпел особых изменений.
Все тот же традиционный желтый цвет об
лицовки, сразу выделяющий "Сузуки" в
пестрой толпе соревнующихся машин. Те
(JJJ 12 (с'
:\
\
'\ ..........
.
. "
,
,
\
,
r
. ..
' .
\.
Мы продолжаем paCCKa:lblBaTb
..
о новинках спортивнои
техники для мотокросса.
С семейством мотоциклов
IIСУ:lУКИ" и С международными
..
планами россииских
спортсменов вас ПО:lнакомит
руководительпроекта
11 Мотокросс"
немецкой фирмы
JJ Ларинс- Т рейдинr JJ
Владимир МЕРКУЛОВ.
\
l'
, I I I
81. .'
\ .
,
.
...
.
"
"
же, на первый взrляд, двиrатель, рама.
Но только на первый взrляд. По словам
создателей HOBoro семейства, основным
отличием нынышних моделей как раз и
стали изменения силовоrо arperaTa и xo
довой части.
При модернизации двиrателя rлавной
задачей было добиться тяrовитости MOTO
ра в диапазоне малых оборотов. С этой
целью использована ориrинальная KOHCТ
рукция в системе реryлирования выхлоп
ных rазов. Не буду подробно останавли
ваться на ней это отдельная большая
тема. Скажу лишь, что конструкторы "Cy
зуки" именно эту хитроумную разработку
считают rлавной изюминкой новых MOTO
циклов.
Для лучшеrо контроля за сцеплением
заднеrо колеса на скользком rpYHTe в MO
дели 250 см 3 повышена сила инерции KO
ленчатоrо вала за счет увеличения на пять
процентов массы маховика. В этом же
двиrателе применена новая система элек
TpoHHoro зажиrания, которая может быть
S8
запроrраммирована под любой вид мощ
ностной характеристики. Тщательно подо
бранная форма BnycKHoro клапана позво
ляет создать эффективное наполнение ци
линдра, что приводит к практически MrHo
венной реакции двиrателя при малейшем
повороте ручки rаза.
Не меньше отличий от cBoero предше
ственника имеет двиrатель 125 см 3 . Поми
мо HOBoro клапана на впуске и системы
автоматическоrо реryлирования выхлопа,
в нем применен поршень из сплава, KOTO
рый дает возможность мотору нормально
работать в самых жестких условиях экс
плуатации. Кроме Toro, увеличено количе--
ство зубьев на шестернях третьей переда
чи, что позволило снять наrрузку и повы
сить надежность трансмиссии.
При создании ходовой части KOHCТPYK
торы, прежде Bcero, стремились обеспе
чить наиболее уверенную езду rонщикам
разноrо уровня подrотовки. для этоrо MO
дели 1995 rода получили ориrинальную
двойную камеру передней вилки, впервые
появившуюся rOДOM раньше. Особенности
конструкции передней вилки этоrо rода
направлены на уменьшение трения, что
привело к более плавной работе Bcero уз
ла. Передняя вилка имеет теперь 18 cтy
пеней реryлировок, ход колеса 310 мм.
Задний амортизатор располаrает 21
позицией для реryлировок. Он также под
верrся мноrочисленным усовершенствова
ниям, которые особенно придутся по душе
rонщикам среднеrо уровня. Ведь для них
ход заднеrо колеса 324 мм в сочетании с
fj)J t; @J
,
,
\
; ШJ Ш[ Ш
'.
,
прекрасной работой передней вилки дает
неплохие шансы в борьбе с более силь
ным соперником.
Именно это, а также поддержка He
мецкой фирмы "Сузуки Куртц", предопре
делило выбор техники для команды "Ла
ринс Т рейдинr Суперкросс". В четырех
этапах чемпионата Европы в классе
1 25 см 3 во Франции, r ермании, Италии и
Словакии примут участие 19 летний MaK
сим Лебедев, 18 летний Серrей Фролов и
Иван Паршин, которому Bcero шестнад
цать. В мастерских "Сузуки Куртц" для
них подrотовлены мотоциклы "Сузуки
RM 1255'95", при проектировании KOTO
рых учтены не только антропометриче
ские данные rонщиков, но и стиль езды, а
также индивидуальные пожелания спорт
сменов.'
\ ,,- '.
I , ."" .. ,
w:
..
Рама моде,," RM 250S.
I
3адний
моноамортизатор.
.
Передний амортизатор.
ДЛllна. "Uo' 2167 2135
Шllрllна, -"1М 815 815
Высота, "'11 '1/ 1250 1250
База, ,'11.'1 1467 1440
Сухая /l/acca, КО! 98 88
.., РабочиЙ оБЬеN, OIJ 249 124
250
... ...... КОЛ-f3О I/ереgач 5 6
ку60ВIo.Й РаУIlУС разворота, N 2,3 2,3
двиrатеlllo.
.
'\
- \
\\ .......
.
\
t
v \
11. "
,
r .
. t. .. ....., . .........
. , ..
".
'.. . .
'",
\ I ,;
L
5';
t I
"ЖЕРЕБЦАМ" НЕ ХВАТИЛО ВЫНОСЛИВОСТИ
Историческое возвращение "жеребцов из Mapa
нелло" на трассы rOHoK на выносливость состоялось.
Четыре красных "Феррари ЗЗЗSР" вышли на старт
24-часовых состязаний в Дайтоне, первоrо этапа
чемпионата IMSA. Напомним, что в прошлом rоду
итальянцы выступали только в спринтерских этапах
этоrо первенства.
Итоr выrлядит довольно скромно восьмое Me
сто. Три друrие машины сошли с дистанции. Однако
ход rонки наrлядно продемонстрировал незауряд
ные возможности итальянских спортпрототипов.
После тренировок они занимали три первых места и
пятое. "Феррари" доминировали в соревновании на
протяжении 14 часов 40 минут, пока ранним утром
не появились сбои в работе двиrателей. Тоrда-то за-
езд и возrлавил экипаж Бушю Лассиr Лаваджи
на "Кремер К8 Спайдер" с мотором "Порше", став.
ший победителем. Нелишне отметить, что к этому
моменту он отставал от ЛИДИрОВаВшеrо "Феррари"
на одиннадцать KpyroB.
Наибольшие опасения у конструктора "ЗЗЗ й"
Тони Саутrейта вызывала работа коробки передач
с последовательным переключением. Однако. по
ero словам, подвели клапана rазораспределитель-
Horo механизма. Из за неудачноrо выбора материа
ла их износ оказался неожиданно велик, что приве
ло к уменьшению компрессии в цилиндрах и затруд
няло пуск двиrателей после дозаправок.
Любопытно. что друrая заводская KO
манда "Порше", которая с 1968 roдa 18
раз выиrрывала "Дайтону", вообще отказа с;..,
лась стартовать. Хотя специально подrо- ..
товила новую машину. Причиной тому CTa
ло неожиданное изменение технических
требований, принятое за десять дней до
начала соревнований. Соrласно ему новые
"порше спайдер" теряли до 80 л.С. мощно-
сти и должны были везти 45 Kr балласта.
...
.,
.......
....
...
,
.
f:.::. '
с:.1 1::
;).
41"
. .
..
. "-::
...........
ЧЕМПИОНАТ IMSA
I этап. "24 часаДайтоны". "УО РЛДJ;:!]ОРП:J<Ш>" . Экссон Сьюприм GТ " 4-----5 EJ.в раля: 1. ю.лассиr к.Бу
шю Дж.Лаваджи М.Вернер (D/F/I/D, "Кремер К8 Спайдер"); 2. Дж.Дейл Ф.Экблом Дж.Кохран
Б.Шадер (CDN/S/USдlUSA, .Спайс ВDG02 Олдмобил"); З. П.Ньюман М.Брокман Т.Кендалл М.Мар
тин (USA, "Форд-Мустанr"); 4. й.Рор-------Д.Марри Х.Хейвуд (USA, "Порше 911 тур60"); 5. л.Бринер-------
Э.Кальдеран-----Р.Мастропьетро----У.Рихтер (CНlCH/I/D, "Порше 911 тур60"); 6. Х. Тале6-------М.Рохас ж.-
П.Мишеле-------Д.юррутиа Р.Уилсон (EC/EC/EC/USдlNZ, "Ниссан 240SХ турбо").
-."
ПЛЯ>КНЫИ КОРОЛЬ ИЗ ЭСТОНИИ
Не больше, не меньше, как новой "звездой" эн
дуро нарекли во Франции молодоrо эстонскоrо MO
тоrонщика Аво Леока. Кстати, наши болельщики
должны помнить ero по выступлениям в чемпионате
профессиональных команд по кроссу.
Отличился Аво на пляжных rOHKax по песку под
названием "Эндуро де Баин", победив 350 соперников.
Я оказался первым, кто вошел в сужение
трассы после стартовой прямой. И вдруr на меня бу
квально навалился этот парень, восхищенно рас-
сказывал прошлоrодний победитель этих состяза
ний Давид Окье. Потом он взял такой бешеный
темп, что после семи или восьми поворотов за спи
ной у нас никоrо не было.
Окье потом не повезло: у Hero заклинил двиrа
тель. Так Леок оказался вне конкуренции. Это тем
более удивительно потому, что Аво приехал накану-
не rонки (очевидно, по старой советской привычке),
и у Hero не было времени на тренировки.
Друrой подвиr совершил молодой rонщик Арно
Деместер, занявший второе место на 250 кубовой
"Ямахе" в компании "пятисоток".
,
\
\- f
r
.....
,", ,
"ЭНДУРО ДЕ БАИН"
!'и.ен lФj)аliчиS!1,"""5 .Фg!3Qаля;..1. Леок (EW, "Хонда");
2. Деместер (F, "Ямаха") отставание 0.58; З. Мусс (F,
.Хонда") 4.55; 4. Дюфлу (F, .Хонда") 15.41; 5. Дac
се (F, "Ямаха") 21.1 О; 6. Бланши (СН, "Кавасаки").
СУПЕРКАР из СУПЕРКАРОВ
.Машина была просто превосходна! Я по-дурацки
улетел, коrда только только обошел лидировавший
.Порше", и потом мне пришлось изрядно потрудиться,
чтобы вернуть первое место. Но автомобиль помоr
мне справиться с этим". Так расхваливал свое rоноч
ное "оружие" 4З летний анrличанин Рэй Беллм.
В том, что "Мак Ларен F1" выдающийся авто-
мобиль, по правде rоворя, никто и не сомневался.
Но вот как поведет себя этот суперкар на rоночной
трассе, в прямом соревновании с "Порше" и "Ферра
ри" тут можно было спорить. Поэтому с таким He
терпением ждали первоrо этапа 'Тлобал GT Индью
эрэнс", новой автоrоночной серии, которую учреди
ла ФИА специально для "caMыx caMЫX" серийных
леrковых автомобилей.
На старт в испанском rородке Херес-де ла-
Фронтера вышли, кроме суперавтомобилей из
Штутrарта и Маранелло, "Буrатти" и "Вен тури", .Яry-
ар" и .Шевроле Корветт". Но их водители вынужде
ны были смотреть в затылок пилотам "Мак Ларена":
650-сильные F1 GTR заняли первые три места в
квалификации.
Однако в самой rOHKe им пришлось нелеrко. В
самом начале один из "Мак Ларенов" потерял коле
510
со. А примерно в середине
544-километровой дистан
ции от машины, за рулем
которой сменяли друr друrа
экс пилот формулы 1 Пьер
Анри Рафанель и президент
компании "Л'Ореаль" Линд-
зи Оуэн Джонс, отвалИЛИСь
сразу два колеса. И лишь
F1 GTR, управляемый Бел-
лмом и З4 летним бразиль
цем Маурицио Сандро Сала,
пересек финишную черту.
Но и ero экипажу пришлось
изрядно потрудиться французы Боб Воллек, Жан-
Пьер ЖарЬе и Жан Кристоф Бушю отстали Bcero на
16 секунд. А ведь их "Порше" был почти на двести
лошадиных сил слабее суперкара из Уокинrа.
.....
."....-.:=.. .....os;........
\
,
........
,
.....
0L8...
...
,
1.
.1
"rЛОБАЛ GT ИНДЬЮЭРЭНС"
I этап, X E!pe c-де ла-фронтера, 26 фе враля: 1. Р.Беллм/М.Сандро-Сала (GB/BR, "Мак Ларен F1 GТR"); 2.
Б.ВоллекJж. П.жарье/ж. к.Бушю (F, .Порше-99З"); З. Л.Бринер/Э.Кальдерари (СН, "Порше-9ЗЗ"); 4.
О.Алыенбах/Ф.Ляйнеманн (О, .Порше-911-турбо"); 5. Б.Плуr/Дж.Ребаи (NUI, "Порше 99З"); 6. ж.Ле
конт/П.Иве/П.Шеро (F, "Порше-911-турбо")
Шt t
при3Еры
........
ЧЕМПИОНАТОВ .
.....
e.oII' ...... 1...
'1 \.., \
.,
о"
МИРА .
# .
ПО кольцЕвыM
.I1'
....\
.
MOTOrOHКAM
Класс 125 см. 3
rOA Этапы 1 м.есто 2 м.есто 3 место
1949 3 Нелло Паrани (1), Mondial Р.Маrrи (1), Morini Карло Уббиали (1), Mondial
1950 3 Бруно Руффо (1), Mondial Джанни Леони (1), Mondial Карло Уббиали (1), Mondial
1951 5 Карло Уббиали (1), Mondial Джанни Леони (1), Mondial Кроми Мак Кандлес (IRL), Mondial
1952 6 Сесил Сандфорд (GB), MV Agusta Карло Уббиали (1), Mondial Эмилио Мендини (1), Morini
1953 6 Вернер Хаас (О), NSU Сесил Сандфорд (GB), MV Agusta Карло Уббиали (1), MV Agusta
1954 6 Руферт Холлаус (А), NSU Карло Уббиали (1), MV Agusta rерман Пауль Мюллер (О), NSU
1955 6 Карло Уббиали (1), MV Agusta Луиджи Тавери (СН), MV Agusta Ремо Вентури (1), MV Agusta
1956 6 Карло Уббиали (1), MV Agusta Ромоло Ферри (1), Gilera Луиджи Тавери (СН), MV Agusta
1957 6 Тарквинио Провини (1), Mondial Карло Уббиали (1), MV Agusta Луиджи Тавери (СН), MV Agusta
1958 7 Карло Уббиали (1), MV Agusta Альберто rандосси (1), Ducati Луиджи Тавери (СН), Ducati
1959 7 Карло Уббиали (1), MV Agusta Тарквинио Провини (1), MV Agusta Майкл Хейлвуд (GB), Ducati
1960 5 Карло Уббиали (1), MV Agusta rэри Хокинr (АНО), MV Agusta Эрнст Деrнер (ООА), MZ
1961 11 Том Филис (AUS), Honda Эрнст Деrнер (ООА), MZ Луиджи Тавери (СН), Honda
1962 11 Луиджи Тавери (СН), Honda Джим Редман (АНО), Honda Том Робб (IRL), Honda
1963 12 Хью Андерсон (NZ), Suzuki Луиджи Тавери (СН), Honda Джим Редман (АНО), Honda
1964 11 Луиджи Тавери (СН), Honda Джим Редман (АНО), Honda Хью Андерсон (NZ), Suzuki
1965 12 Хью Андерсон (NZ), Suzuki Франк Перрис (CDN), Suzuki Дерек Вудмэн (GB), MZ
1966 10 Луиджи Тавери (СН), Honda Билл Айви (GB), Yamaha Ральф Брайанз (IRL), Honda
1967 12 Билл Айви (GB), Yamaha Фил Рид (GB), Yamaha Стюарт rрэм (GB), Suzuki
1968 9 Фил Рид (GB), Yamaha Билл Айви (GB), Yamaha Джинджер Моллой (NZ), Bultaco
1969 11 Дейв Симмондз (GB), Kawasaki Дитер Браун (О), Suzuki Кеес ван Донrен (NL), Suzuki
1970 11 Дитер Браун (О), Suzuki Анхель Нието (Е), Derbi Борrе Янссон (S), Maico
1971 11 Анхель Нието (Е), Derbi Барри Шин (GB), Suzuki Борrе Янссон (S), Maico
1972 13 Анхель Нието (Е), Derbi Кент Андерссон (S), Maico Чарльз Мортимер (GB), Yamaha
1973 12 Кент Андерссон (S), Yamaha Чарльз Мортимер (GB), Yamaha Джозеф Шурrерс (NL), Bridgestone
1974 10 Кент Андерссон (S), Yamaha Бруно Кнейбюлер (СН), Yamaha Анхель Нието (Е), Derbi
1975 10 Паоло Пилери (1), Morbidelli Пьерпаоло БЫIНКИ (1), Morbidelli Кент Андерссон (S), Yamaha
1976 9 Пьерпаоло Бьянки (1), Morbidelli Анхель Нието (Е), Bultaco Паоло Пилери (1), Morbidelli
1977 12 Пьерпаоло Бьянки (1), Morbidelli Эуrенио Лаццарини (1), Morbidelli Анхель Нието (Е), Bultaco
1978 12 Эуrенио Лаццарини (1), Morbidelli Анхель Нието (Е), Minarelli Пьерпаоло Бьянки (Е), Minarelli
1979 13 Анхель Нието (Е), Minarelli Маурицио Массимиани (1), МВА Ханс Мюллер (СН), МВА
1980 10 Пьерпаоло Бьянки (1), Morbidelll rий Бертен (F), Motobecane Анхель Нието (Е), Minarelli
1981 12 Анхель Нието (Е), Minarelli Лорис Реджиани (1), Minarelli Пьерпаоло Бьянки (1), МВА
1982 12 Анхель Нието (Е), Garelli Эуrенио Лаццарини (1), Garelli Иван Палаццезе (1), МВА
1983 11 Анхель Нието (Е), Garelli Бруно Кнейбюлер (СН), МВА Эуrенио Лаццарини (1), Garelli
1984 8 Анхель Нието (Е), Garelli Эуrенио Лаццарини (1), Garelli Фаусто rрезини (1), Garelli
1985 10 Фаусто rрезини (1), Garelli Пьерпаоло Бьянки (1), МВА AyryCT Ауинrер (А), МВА
1986 11 Лука Кадалора (1), Garelli Фаусто rрезини (1), Garelli Доминико Бриrалья (1), МВА
1987 11 Фаусто rрезини (1), Garelli Бруно Казанова (1), Garelli Паоло Казоли (1), МВА
1988 11 Хорхе Мартинес (Е), Derbi Эцио Джанола (1), Honda Ханс Шпаан (NL), Honda
1989 12 Алекс Кривилль (Е), Kobas Ханс Шпаан (NL), Honda ЭциоДжанола (1), Honda
1990 14 Лорис Капиросси (1), Honda Ханс Шпаан (NL), Honda Стефан Прайн (О), Honda
1991 13 Лорис Капиросси (1), Honda Фаусто rрезини (1), Honda Ральф Вальдман (О), Honda
1992 13 Алессандро rраминьи (1), Aprilia Фаусто rрезини (1), Honda Ральф Вальдман (О), Honda
1993 14 Дирк Раудис (О), Honda Казуто Саката (J), Honda Такеси Цуджимура (J), Honda
1994 14 Казуто Саката (J), Aprilia Нобору Уеда (J), Honda Такеси Цуджимура (J), Honda
61
....... :/.
....... '"
-:',)'1; ,.. ,
- '.,t.
..t, " ",
,"
......
о изнаться, первое, ЧТО приходит в rолову при
; зrАЯде на фотоrрафию 4,5-литровоrо "6ент-
и" 1929 roдa BbI.,ycKa "Здорово сохраН'1Л-
я! Уж сколько лет, а все как новенький".
и 1118 приrАЯДевwись пов..и ательнее, мо)К'чо
о азличить, что перед вами Bcero лиwь модель.
равда, не06ычная изrотовлена она в мас-
та6е 1: 15 вручную и, разу еется, в единст-
BeHHO tlf'зе ПАЯре. ВbI.,ол..ила tтy поистине юве-
лирную ра60ТУ суr-р есlf'ая чета ДжераАД и Фил-
лис Уинrроув И3 анrлийскоrо ropoAKa Дмr6и.
Интересно, что масwта6ная и иатюра не только
до последней детали соответствует прототи.,у, но
еще и выполнена с применением еди, никеля,
алю и и., лату..и и дa e сере6ра. То есть И3 тех
метаААОВ, которые Korдa-TO ИСПОЛЬЗ0вались при со-
здании настоящих авто 06илей.
Уинrроувы И3 чисто tстетических со06ра)l(е..ий
отдают предпочтение классическим родстерам ру-
..
t.
- . (
r
,...-..
18,,-.
--.-
i
\.,'
, ,},., ,
- ..
':' .--:1. '"'\..
,....' '
...
"
. '--::
.
"":
"y
0<
..., .
./
"
.....
, .
-1
.,/2
",
"':.)I
.'
.
/'
l'l
\
.. . ," .
'.
""
"'.,
i
6e)l(a 20 30-x rOAOB. На созда..'tе одной модели
уходит .. l(aK не меньше трех меСJlцев. Не мудре-
но. Ведь процесс создания миниатюры наЧ'tнается
еще с предварительных ра60ЧИХ черте)l(ей и ри-
сунков. Колеса вытачивают на TOKapHO ста"ке,
не ало времени отни ает и установка спиц. Затем
И3 разно06разн,.х метаААОВ создаются рама, 6ара-
6а ные тор оза, рычаrи подвески, амортизаТОРbl.
Двиrатель и кор06ку передач Уинrроувы 06ычно
изrотавливают И3 сере6ра или ... еAJI. И3 КУСОЧI(ОВ
еди толщиной в три ИААи етра с06...рают КУ30В,
стилизуя ero пото под дерево. Далее следует дол-
rий и не терпящий оwи60К процесс окрасlf'И и лаки-
ровки...
Зато после такой If'ропотливой .работы, которой не
постеснялся 6ы и знаменитый Левwа, подковавwий
6лоху, Уинrроувы вполне MOryт rордиться тем, что
их миниатюры выrАЯДЯТ лучwе настоящих автомо-
6илей. По крайней мере, не хуже. ,
,
{"-
"
о"
, о
t,
\
\
,
о,.:,.' "
.:-..... ,"
.'"
,r4
""""
'.
.'
,
'
.. .
.у
./
,..
'"
,-t,
.
. .
,
., .
2
у .4'n Ч .n .ь .b1.J; Н p.n { т .n .u.u у p.n т .u .bl Х
..'1.... .
,.... , . \7:&1" ;
'.. . j\i.....l\.. .ot
...,....'1.'
. , ,
.
...
1
..
........
.
" М оей оши6ки не 6ыло, я
продиктовал все точно
по cTeHorpaMMe", при
знался мне после финиша ралли
"Мороз", BToporo этапа чемпиона
та России, Иrорь Мосиенко, штур-
ман Серrея YcneHcKoro. Увы, на
пятнадцатом спецучастке "Су6ару-
Импреза" прочно увязла в cHery.
Проиrрав на этом допе восемнад-
цать минут, Серrей решил не про-
должать 60рь6у. Чуть 60льше по-
везло тольяттинцу Серrею Алясо-
ву ero автом06иль хоть и за-
рылся в cyrp06, но подоспевшие
зрители 6ыстро вернули ero на
трассу. Быть может, именно этих
секунд, потерянных Алясовым на
последнем CY 19 "Батраки" и не
хватило ему для по6еды.
Удача в этот день 6ыла 6Лаrо
склонна к друrому rонщику ВАЗа
Александру Артеменко. Он не
пытался "хватать звезд с не6ес",
да и недостаточное знакомство с
трассой не позволяло ему это де-
лать, зато ровно и rлавное aKKY
ратно прошел всю дистанцию. К
слову, выиrрал Артеменко только
один доп и тем не менее стал по
6едителем.
Между тем, тольяттинцы Mor-
ли во06ще не принять участие в
ралли "Мороз". Причина на то, увы,
традиционно прозаическая по-
зднее при6ытие спортивной техни-
ки. Им нужно 6ыло время подrото-
вить автом06или, и они упросили
орrанизаторов дать возможность
стартовать самыми последними.
Потому они и вышли на трассу,
коrда остальные rонщики листа
приоритета РАФ, а это двадцатка
сильнейших, прошли половину
nepBoro Kpyra ралли. Уже на вто-
ром СУ вы6ыл из 60рь6ы петер
........................ n
11 .t1 C ,: ':
1I
6уржец Владимир Балакан, стар-
товавший первым на "Лянче", а
Владимир rанин, также на "Лян-
че",на четвертом спецучастке по
терял двадцать минут, после чеrо
с nepBoro места скатился на шес
тидесятое. И хотя после этоrо
москвич стал 06ходить соперников
десятками, показав лучшее время
на семи допах, после окончания
TpeTbero кpyra он понял, что лиде
ров ему не достать, и поставил Ma
шину в закрытый парк. Кстати,
столь 6ыстрому перемещению ra
нина вверх по протоколу во мно-
rOM спос06ствовала трасса. Впер
вые в ралли "Мороз" не 6ыло ни
одной "карусельной" rонки, а это
значило, что сильнейшим rонщи-
кам не 6ыло нужды совершать ри
скованные 06roHbI, столь часто
встречающиеся в "каруселях".
Тем не менее, дистанция, в ко-
торую входили десять разных спе-
цучастков, не повторявшихся в xo
де состязаний 60лее двух раз, 6ы-
ла довольно сложна для rонщиков
и штурманов.
Мне удалось поинтересоваться
мнением о трассе у известноrо ли
TOBcKoro раллиста, заслуженноrо
мастера спорта СССР Стасиса
Брундзы, исполнявшеrо на "Mopo
зе" 06язанности международноrо
спортивноrо комиссара.
Я уже п06ывал на несколь-
ких спецучастках, трасса мне по-
нравилась. Чувствуется, что opra-
низаторы MHoro сделали, чт06ы
подrотовить Дистанцию к зимнему
ралли. Конечно, уровень чемпио-
натов СССР 6ыл, 6ыть может, по
выше сеrодняшних состязаний, но
меня порадовало, что на старт
ралли в России выходит чуть ли не
сто экипажей. Некоторые из них
А.РОССОХА, фОТО А. rYРЕВИЧА
на серьезных иностранных авто-
м06илях. Приятно, что MHoro моло
дых спортсменов. Это rоворит О
популярности ралли в России.
Пока мы в Литве, увы, тем же
не можем похвастаться. Ежеrодно
у нас проводится 8 этапов Ha
циональноrо чемпионата, на KOTO
рых выступают 20 ЗО экипажей,
но в основном это ветераны, уча
ствовавшие еще в первенствах
6ывшеrо Союза. Молодым rонщи-
кам сейчас трудно купить машину
и подrотовить ее к ралли. К сожа-
лению, федерация не может ока-
зать им никакой помощи. В респу6
лике сейчас нет ни одной профес-
сиональной команды раллистов.
Перед rонщиками пока не может
стоять даже задача участво
вать хотя 6ы в нескольких этапах
чемпионата Европы.
Сейчас фирма Брундзы зани-
мается в Литве продажей aBTOMO
6илей "Ауди", "Фольксваrен" и
"Шкода", но уже через rОД ДВа,
по06ещал Стасис, он вернется к
подrотовке спортивных автом06и-
лей. Тоrда, 6ыть может, мы уви-
дим литовских раллистов на "Mo
розе". Пока же на трассе состяза-
лись только русские rонщики.
Второй Kpyr 6ыстрее всех про
шел Серrей Успенский. Ero пре
имущество над 6лижайшими co
перниками. Трепыхалиным на "Ми-
цу6иси rалант" и Нарышкиным,
временно сменившим "Тойоту" на
"Фольксваrен rольф", выросло
уже до четырех минут. Но третий
Kpyr стал для всех них роковым.
Уже на первом допе встает на
"крышу" Трепыхалин. на следую
щем ломается распределитель
зажиrания на "Фольксваrене".
Удача отворачивается и от Успен-
cKoro, выиrравшеrо к этому MO
менту 8 ДОПОВ из 15
Словом, на старт четвертоrо
Kpyra первыми вышли тольяттин
цы Артеменко и Алясов в сопро-
вождении "Опель Корсы" Аркадия
Кузнецова. В том же порядке они
и закончили соревнования. Инте
ресен еще один факт п06едите
лем в четвертой зачетной rpynne,
rде 6ыли заявлены 60ЛЬШИНСТВО
иностранных автом06илей, стал
также тольяттинский rонщик из
"Меrа ЛадЫ" Алик racaHoB на пол
ноприводной "восьмерке". Ралли
"Мороз" стало настоящим разrро-
мом для "иностранноrо леrиона".
ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
11 этап. Ралли "Моро з:Р кое. 1 CJ..-.12 января. АБ СОЛ I9ТНЫЙ зачет: 1. A.ApTeMeH
ko----В.Тимковский 2:50.30; 2. С.Алясов А.Левитан (06а Тольяпи. ВАЗ 21083)
отставание на 1.15; 3. А.Кузнецо А.Алексеев (Москва, "Опель Корса") 1.16;
4. А.Коростелев Д.Ибряев (rжель, ВАЗ 21083) 4.36; 5. Т.Воро6ье .Стептя
нин (Ярославль, ВАЗ 2108) 4.59: 6. r.Денисо Ю.Капустин (Москва, ВАЗ 21083)
6.12.
Международный
спортивный
комиссар
Стаси с Брундза
остался доволен
трассой
ралли "Мороз",
Снежные заносы
на дороrе едва
не превратили
Серrея Алясова
в зрителя,
, ( ,
[: ,
{'lJ:J"
. 1
.,
\
".,r
j,.
l' \.
i
.,
/
';'
,
63
ДОМА И СТЕНЫ
помоrАЮТ
П ечально, но факт. В нашей
автомобильной столице, To
льятти, нет cBoero ипподрома, а
именно там обитает большинст
во сильнейших спортсменов
страны. Чтобы стартовать в
зимних трековых aBToroHKax,
они вынуждены скитаться по
друrим rородам. Наверное, не
нужно описывать все трудности
походной жизни. Очевидно oд
но накопившаяся усталость
может повлиять на спортивный
результат.
Похоже, известной команде
"Меrа Лада" при поддержке
фирмы "СОК" HaKOHeЦ TO yдa
лось восстановить справедли
\
J
В. крючков, фото автора
вость. Для своих соревнований
они арендовали ипподром в Ca
маре. а это без малоrо сто кило
метров пути от Автоrрада. Поч
ти дома. Теперь уже остальным
спортсменам, в том числе побе
дителю rонки "Кэмел все
звезды" Серrею Балдыкову из
Ижевска и чемпиону страны
москвичу Серrею Успенскому,
предстояло сразиться с тольят
тинцами на выезде. Встреча
обещала быть жаркой. Несколь
ко претендентов имели возмож
ность получить В Harpaдy сразу
два автомобиля. Первый. ВАЗ
21083, вручали победителю co
ревнований в Самаре. Второй,
.
.
\
t
.
... "v
Т"
I
".. ,
.> " ,.
"'--.
"...
.... " '-'
"w'
,
"
.&
.., -.:."
f
о(:
.
-'-..'
ВАЗ 21 099. "Большой приз
"Меrа Лады", лучшему по сумме
результатов rонки "Кэмел
все звезды" и самарских состя
заний, выступавшему на отече
ственной машине.
Видно не зря rоворят дo
ма и стены помоrают. Узкие ви
ражи ипподрома, неожиданно
наступившая оттепель, rлубо
кие выбоины на льду условия
трудные для всех. Да только
одним эти препятствия помеша
ли выступить в полную силу. а
друrим помоrли. Так и не нашел
"свою дорожку" "Опель Корса"
Балдыкова. Закапризничал дви
rатель на автомобиле Успен
CKoro. В первом же заезде пе
ревернулась "восьмерка" CTa
нислава Роrалевича из Перми.
Уверенно набирали очки лишь
ВазоВцы: Серrей Алясов и
Юрий Кацай, вернувшийся на
трассу трековых rOHoK после
тяжелой травмы. Однако побе
ду праздновали в итоrе орrани
8,
.......
заторы состязаний спортсме
ны "Меrа Лады". Причем оба
стартовали неудачно. У Алика
racaHoBa лопнула покрышка, и
он был вынужден сойти, а Вла
димир Бузланов, уrодив в "свал
ку", финишировал лишь четвер
тым. Но цыплят по осени счита
ют вслед за поражениями
пришел успех. Вскоре стало яс
но. что дуэт "Меrа Лады" cero
дня сильнее конкурентов. Буз
ланов занял первое место, ra
санов второе.
Кому достались призовые
машины? Учитывая результат
Владимира Бузланова в PaMeH
ском, и "восьмерка", и "девянос
то девятая" по праву принадле
жали ему. Но в нашем aBTO
спорте, к счастью, есть место
истинно блаrородным поступ
кам. Один из автомобилей Вла
димир подарил семье безвре
менно ушедшеrо от нас Влади
слава Штыкова победителя
"rонки звезд" прошлоrо rода.
ТРЕКОВЫЕ rонки "Меrа Лада rран при".
'Ie... "1600 wи!l ы". Самара. 26 февраля : 1. В.Бузланов 29 очков; 2.
А.rасэнов 28; з. С.Алясов (все Тольятти) 26; 4. С.Балдыков
(Ижевск) 25; 5. Н.Вискунов (Тюмень) 25; 6. Ю.Кацай (Тольятти) 21.
IlлуrА" СРЕДИ ЛУЖ
М яrкая зима нынешнеrо rода попортила нервы участникам
мноrих автомобильных соревнований. Не обошла CTOpO
ной она и место про ведения TpeTbero этапа чемпионата Poc
сии по ралли roродок Луrу. Первый же спецучасток, прохо
дивший по полю, стал серьезным испытанием для мноrих уча
стников. Невообразимая смесь из земли, cHera, воды и навоза
заставила попотеть экипажи не только на дистанции, но и по
сле финиша, счищая с автомобилей налипшую мешанину. К
счастью, на остальных допах, проложенных по лесным дopo
raM лужскоrо BoeHHoro полиrона, не было последнеrо компо
нента этоro коктейля навоза. Зато уж луж хватало предо
статочно. В таких условиях с наилучшей стороны проявил себя
Семен Барулин, сменивший с недавних пор Тольятти на MOCK
ву. Ero "Мицубиси rалант" оказался наиболее устойчив к пла
ванию. Да и сам Семен наконец cMor ощутить вкус победы в
российском ралли. Уже после BTOpOro Kpyra ero отрыв от быв
шеrо коллеrи по вазовской команде Александра Никоненко co
ставил две минуты.
Так что rлавной задачей Барулина на третьем Kpyre было
не сесть в лужу, в прямом смысле, чеrо он счастливо избежал.
ЧЕМПИОНАТ РОССИИ по РАЛЛИ
111 этап, ралли "Луrа"L 4--------26 евраля. Аб солютный з а'illТ: 1. С.Бару
лин А.попов (Москва, "Мицубиси rалант") 2:06.53; 2. А.Никоненко----
С.Таланцев (Тольятти, ВАЗ 21 083) отставание на 1.11; 3. м.Нарыш
кин А.дубравицкий (Москва, "Тойота Селика") 3.01; 4. Ю.Виноrра
ДOB B.TapaCOB (С. Петербурr) 9.35; 5. r.Денисов Ю.Капустин
(Москва) 10.27; 6. В.Березовский А.rоршков (С. Петербурr. все
ВАЗ 21083) 13.57.
64
ВЕСЕННИЕ БЕrА
Т олько самые рьяные при
верженцы беrов приходят
на ипподром поздней осенью
или ранней весной. rруппками
они обсуждают что то на полу
пустых трибунах, отмечая на
листочках результаты очеред
Horo забеrа.
Точно также выrлядели
трибуны PaMeHcKoro республи
KaHcKoro ипподрома во время
соревнований TpeTbero, по
следнеrо этапа чемпионата
России по трековым rOHKaM на
"Волrах". После мноrочислен
ных праздников автоспорта,
прошедших в Раменском с уча
стием "восьмерок" на шипах, в
последнее воскресенье февра
ля на раскисшую по весеннему
дорожку вышли "слеrка подер
жанные" "Волrи" на обычной
резине. Вид у них был явно не
чистокровных рысаков, да и
резвость совсем не та. Замечу,
что на Kpyre "Волrа" проиrры
вала почти двадцать секунд
времени "восьмерок" недель
ной давности. В числе CTapTO
вавших были исключительно
знакомые лица. HeOДHOKpaT
ный чемпион страны по кроссу,
треку и кольцу нижеrородец
Николай Демидов, rоревший
желанием вернуть чемпион
ское звание в заводскую KO
манду r АЗа, ero молодой зем
ляк Виктор Т ютин из конкури
рующей фирмы "Нижеrоро
дец", прошлоrодний чемпион
Вячеслав Редькин из Пензы,
москвич Владимир Николаев.
Вот далеко не полный список
фаворитов, на которых делали
ставки на тотализаторе.
Правда, ставки принима
лись только на результат за
ключительноrо этапа. Нижеrо
родцы же больше следили друr
за друrом, дабы не упустить
суммарную победу. Перед этим
каждый выиrрал по одному
этапу и резонно расчитывал на
чемпионское звание. Они с леr
ким сердцем отпустили вперед
Владимира Николаева в очном
заезде, ведя тактическую борь
бу между собой, в которой
сильнее оказался Тютин. И
здесь нервы ero не выдержали
после трех побед подряд, в том
числе и над rлавным соперни
ком, он стал терять очки в заез
дах с казалось бы слабыми co
перниками. Увы, фортуна OT
вернулась от Виктора, став
блаrосклонной к rАЗовцу. Да и
нервы у Hero оказались HaMHO
ro крепче. А прошлоrодний чем
пион Вячеслав Редькин, вздох
нув, признался: "Я понял, правы
те, кто считает, что удержать
чемпионское звание труднее,
чем ero завоевать".
ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ rOHKAM
Лиrа А (зачет "Волrа")
rород 1 2 3
1 Николай Демидов жний Новrород 1i20 3/12 2/15
2 Виктор Т ютин Нижний Новrород (6/6) 1/20 4/1 О
3 Владимир Николаев Москва 5/8 11/ 1/20
4 Александр Демидов Пенза 4/1 О 2/15 (9/2)
5 Валерий Зarайнов Нижний Новrород 2/15 4/10 (14/ )
6 Вячеслав Редькин Пенза 3/12 6/6
7 Серrей Толстолуцкий Нижний Новrород (7/4) 6/6 5/8
8 Виктор Бурилов Тюмень 15/ 3/12
9 Александр Дудин Пермь 5/8
10 Александр Сорокин Самара 14/ 8/3 7/4
Сумма
очков
35
30
28
25
25
18
14
12
8
7
Примечание: 1 I этап Пенза. 15 января; 2 11 этап Нижний Новrород, 12 февраля:
3 111 этап Раменское, 26 февраля
"
. . ,
"
..
6
.
\.
11 <
I r
1 I'I
I
C"JI
() I '"
"
М}
r],l
Накануне HOBoro roAa к нам в редакцию по обыкновению за-
rлянул Владислав Штыков.
Ребята, выручайте! Надо быстренько сделать скромный
буклетик о том, какой я классный rонщик, улыбнулся в усы
Владик. Спонсоров буду охмурять. Может "BbIropeTb" непло-
хой автомобиль. Вот TorAa повоюем.
Спустя несколько дней, на наrраждении чемпионов России,
увешанный реrалиями победителя Эдrард Линдrрен весело рас-
сказывал, как вместе с Алексеем rриrорьевым и Штыковым они
отмечали новоrодние праздники в больнице. Мы и подумать Tor-
да не моrли, что не пройдет и двух месяцев, и Владислава не
станет.
! 'G
.
,
(ШБ' '
"--
Он оказался на rоспитальной койке только второй раз в жиз-
ни. Первый примерно полутора rодами раньше, после аварии
в rермании на ралли "Дойчланд", rоворили, что ему везло, Вез-
ло на учителей, к которым он причислял Константина Антропо-
ва, Александра rрайфа, Владимира rольцова. С ними он начи-
нал выступать в команде "Ижмаша". Везло на друзей на пани-
хиде в НоводевичЬеМ монастыре храм едва вместил всех, кто хо-
тел проститься с Владиком. Везло на то, что, будто по заказу, он
получал заманчивые предложения и KorAa с "Ижмаша" пере-
ходил на АЗЛК, и KorAa стал выступать за ВАЗ. Кстати, сам Шты-
ков вычислил для себя любопытную закономерность. На каж-
дом месте он работал примерно около пяти лет. Объяснял Вла-
дислав это тем, что иначе в жизни наступит застой. Новая ero пя-
тилетка должна была начаться с нынешнеrо сезона...
Владислав Штыков уже в истории. В истории нашеrо авто-
спорта. Вечная память ему. Память? НО что остается от rонщи-
ка? Редкие кадры теле- и кинохроники, на которые было так ску-
по отечественное телевидение? Сухие строчки протоколов со-
ревнований? Нет, нет и нет!
Korдa-TO русский журналист Влас Дорошевич написал в ста-
тье об ушедшем актере Е. Неделине: "Хорошая иrра как rоря-
чий поцелуй. Это длится мrновение, но память об этом остается
в сердце, пока оно бьется". Воистину, и актер, как и великий
спортсмен, умирает только TorAa, KorAa умирает ero последний
зритель. Korдa уйдут и они имя Владислава Штыкова станет
леrендой.
t
tb
t-.of/\
.C
\) o ф+
00 .Ao..
,'), u;"'t.+
.. +
't. ", (1. o
? o+ .
..., t о"е
t- r ....
\, <C\.... o
.-v- \'"
01. o o.
/".
./ \\'Io'
'\\'Ъ'
. ..
\.?'1
А ",'l,
S " . >IJ.
e, 1i.1J (j.
(J IJ
N.ф IJ
!"" 1J'''
'l,);"' '
t-i-\
tSt
\)i-\I
\) \) o
O"I')"OO \) O ,qq <'
O .. OO \) O ,.Ф
,Ф '), "О АВ
ь О .. q" \) " .,.or
О ,Ф .. o, oo O .".В
" ,Ф . о "О
,'}; , .. O 11'",.
O .. Jf'8
'}; ,Ф t-
OO tJo'"
of'
.
,,,.Ф .
,. ,
,..е
о.
.. .
.'
I.).
')..,\"3
е С '\. \.'b
'l> "Q .r'l>'io' ( \)
\ ",ср "",U
1(1. 8>0>" '- "j '"
0"''3' '\ti. J Ь'-'
1(1.0'" ,\ь.., 1.)10
#' 'Ь\. \ \.ti.
"o(,'" \.ti. \)1.)')
. ,.,"\'\. 1t- C '
I.)"
\ '\ti.
\)Ф
\.
elSP
,\:е
1
} . )jlJ
J}" d
\\
, ,' \
, \.....
,
'.
.
...
\
.
........,.
--..
,.. .....
'"
", " ,
\ .
O \,. .
. "
о... ..... .. ....,.
......
, "',
;.. А
" о
.0
,
(ifi
(;2
"
/
'\ .
d:Jf
#
<J ""."
'
(
l
/
'?:
"
ABE ЦЕЗАРЬ!
С
пеЦIlUЛIlЗllрованные "ателье", liJe мтут переКРОllть
внешность вашей МlllЩlНЫ в У20ду новейшllМ веянllЯМ
моды, оБСЛУЖllвают не только автомобllЛllстов.
МотОЦllКЛlIстам тоже есть IIЗ чеzо выбрать. ОдllН
из IIзвестнейшllX "кутюрье" подобною рода фра1t
цузская фllрма "Боксер Байк" IlЗ Тулузы. Ее "KOC
тЮМЧIlКII" не раз становUЛIlСЬ пОХllтllтеЛЯМIl вНlIманlIЯ на
престижном. ПаРIlЖСКОм. мотосuлоне. Новейшее твореНllе дll
зайнеров фllрМЫ "Спартакус", популярный спортбайк "Ka
BacaKII ZXR750", одетый в стuле zладllаторскllX доспехов IlЗ
постановок rОЛЛllвуда.
в 2Олову невольно лезет мрачное: "llдУЩllе на смерть пpll
ветствуют тебя, о llМпepaтop!" Но будем надеяться, что
современная уzлепластllковая "броня" даст обладателям MO
тОРllзованноzо "Спартакуса" больше шансов уцелеть, нежеЛIl
бронзовые шлемы 11 пОНОЖIl коллеzам Спартака.
7 *..-"
..
,," "-
. .
. \
, \} ,
. .
,.\: (w
f .. I \
i) . .... .
. .. "о\\.. .
.-.
,. .,...... ..
"- . . "
. "Ламборини" разрабатывает унифицированный ряд
двиrателей (3 12 цилиндров, 997 3988 см', 6 260 л.с.)
для cBoero HOBoro владельца индонезийской фирмы "Mera
Тех". Серийное производство должно начаться в Индоне
зии в ]998 rоду.
. Любопытныи критерий выбрала редакция американ
cKoro журнала "Мотор Тренд" при определении автомоби
ля rода в десяти разных классах. Журналисты называли
"лучший для нормальных покупателей" и "лучший без or
лядки на цену" автомобиль. Среди кабриолетов победите
лями стали соответственно "Форд Мустанr" и "Порше
911 Kappepa", среди "peтpo pOДCTepOB" "Мазда Миата ..
и "Додж Вайпер", среди "заряженных купе" "Шевроле
KaMapo Z28" БМВ 850 СSi. Лучшей парой "ультра спор
тивных" машин названы "Мазда RХ7 R2" и "Хоида NSХ",
"спортивных купе" "Додж Неон Спорт" и БМВ М3 и,
наконец, в катеrории GT2+2 "Тойота Супра Турбо" и
"Феррари 456GТ".
. Неожиданно слабо идут продажи HOBoro "Форда Мус
TaHr"". Впервые в истории rлавный конкурент этой Ma
шины ""Шевроле Камаро" получил шанс обойти ""MYCTaH
ra" по объему продаж.
. В нынешнем rоду в Женеве будет показана новая MO
дель возрожденной иедавно марки MG. Владелец ""POBe
ра", которому принадлежат права на MG и ""Остин Хили",
баварская фирма БМВ заинтересована в возобновлении
выпуска спортивных автомобилей этих традиционных aHr
лийских марок.
н I I
БОМБОЙ:J:J ПО БЕЗДОРОЖЬЮ
Р абота//те // вам за'lтется: на том свете IlЛIl на этом. ЛУ'lше, Kcr
He'IHO. есл// на этом. Так реШIlЛ 11 шведСКllй Ilнженер Бьорн ЭРВIlН, pa
ботавший KOlдa тo на знаменитой в ту пору шведскоЙ фирме
"Хускварна". ВпоследстВllll он проектllровал двУХЦIlЛllндровый 1000
кубовыЙ двllUll1lель для lllпотеlllllческоlO супербаЙка "Хусабер1". Но
дорою амБIЩ//ОЗНОЮ проекта к своему реальному воплощеНIlЮ затяну
лась, поэтому Эрвин, не тратя времеНIl даром, махнул в С ША, 1iJe 11
основал собственную фllрМУ "МСМ МоторсаIlКЛЗ". Там ею двlllатель 11 увllдел
свет но в IlIllССIl внедорожноlO мотоцикла. ДвУ:ЩIlЛllндровый \' образныЙ
'lemblpexmтOIIHblii мотор раоо'щм опъемом 948 см' установлен в пepllMeт
ральную ра.МУ IlЗ ЧЮММOJlIlбденовой стаЛIl. СоотношеНllе .мощностll 11 .массЫ
.иотОЦllкла IO(} л.с. на 125 K1 ЛУ'lше. 'leM у самых крутых спортбаЙ/шв //
совершенно фантастично для мотOl(/lкла внедОРОЖНО1О. Запас тяш таков,
что .маШllна с Лelкостью обr:одится трехступенчатоЙ коробкоЙ передач, xo
тя JIO заказу можно устаншшть четырех IlЛIl шестllстvnенчатую. AMepll
,,'анцы давно ОЖllдаЛIl 'lelО Лllбо подобною от родноЙ фирмы "ХарлеЙ ДаВllд
сон" вО11l1l дождалlll':Ь...
" О
\
.\\
\
.
,"
ПОПРОБУЕМ БЕЗ ЧАПМЕНА
олее двух десятков лет аНlЛllIkкая фирма "Кейтерэм", подобно MHO
иLМ iJPVllLМ заводам 11 зшюдllкам в самой БрlllnаНlШ 11 на матеРllке, BЫ
пускала двухместные Clюрпlllвные родстеры, констРУКЦIlЯ которых
восходllла к "Лотос 7". АвтомобllЛЬ, созданныЙ 1eHIleM Колина Чап
мена еще в пятидесятые loiJbl, давно стал клаССll'lеСКlLМ 11 пользует
ся довольно стаб//льным спросом у тонК/и ценителей автомобllЛЬНО
ю ретро. И все же юды беlут, а вместе с HIlМIl пОlllllХОНЬКУ на'lIlнает Me
няться представлеНllе О том, KaKlLМ должен быть "настОЯЩllй аНlЛllllcКIllI
CllOртllвныЙ автомоБIlЛЬ".
СОlЛаUI1l/есь. современныЙ двухместныЙ родстер, как ею вllдят дllзайнеры
"Кейтерэма". вЫ1лядllт весьма привлекательно. СеРllйное пРОllзводство маllШНЫ, которая бvдет оснащаться двlllатеЛЯМIl "Ровер" IlЛIl
"Опель" (l, 2,O Лlllllра, ](H 250 л.с.), должно на'lllться в БЛllжайшее время. Правда, вьтуск "КеЙтерэма 7" будет сохранен: кто знает,
как примут покупатеЛIl "новый вЗ1ляд", а спартанская простота и ОРlllинальность чапменовской "семерки" проверены временем.
.
.,
"
Б
.,\\
.' ,.
.
ТРАКТОР ДЛЯ АВТОБАНА
П редставьте себе на минуту, 'тю Ilз вспо .мноuюбраЗIlЯ вьтускаемых aвтOMO
бllлей, вы предпОЧll1l1аете джш/ы. Причем не абы какие, а /LМeHHO "Mepceдec
Бенц" класса С. Вас пРllвлекает elO надежность ипроходимость, вам cиMпa
'III/'/ен elO консерватllВНЫй короб'llIтыЙ кузов. Да вот беда скорость .мало
вата. По дорте на рыбалку вас обюняют чуть не все кому не лень на aв
тобанах OlpaHll'leHllII нет.
Но не спеиште отчаиваться. ВЗlЛЯНШllе на CH/LМOK: с виду оБЫ'IНЫЙ "lеландеваlен"
.. Мерседес Бенц G" в короткобазном исполнен/ш. Не сразу 11 специалист замеllшт,
'тю стандартные 16 дюЙмовые штаМllOванные колеса устУIIIlЛIl место 17 дюЙмовым
из ЛelКОЮ сплава, ишны стаЛIl чvть Ilшре (285/60 R17 вместо 255/65 R16). ПРlllлядев
шись IlOвН/LМательнее, можно обнаРУЖllть две хромированные выхлопные трубы под
I/ОрОЮМ кузова "Фllрменный знак" немецкой фабриЮI "Брабус" , спеl(llllлизирующеЙся
на/)оводке лаковых "мерседес бенцев".
Разумеется, как и положено в таЮlХ случаях, салон отделан iJOP01/LМIl сортамll KO
.1Ir:1l цвет и текстура 110 желанию закаЗЧllка, рулевое колесо с надувноЙ подУШКОIl без
Оl/асности. Но lлавная Ilзюминка "Брабуса G5,6S" скрывается под КlI1ютом. Пятllли
IIIРОВЫй 8 Ц/LЛиндровыЙ, V образныЙ двlllllтель. используемыЙ на самых iJopomr: .иоди
фи,,'ш(иях "Мерседес Бенц". для пересадКIl на джш/пРIlШЛОСЬ сле1ка дефОРСllровать. Pa
ООЧllй объе.М возрос до 5547 см", а мощность упала с 32и до 280 л.с. пРIl 5250 об/мин. Но
даже при это.М скорость составляет 195 км!ч, а разlOН до 100 км!', 8,5 секунды по
срамнен//ю с 145 Км!'lll17.6 с стандартною "lеландева1ена".
И словно бы для IIl010, чтобы УСIlЛ/I1IIЬ впечатлеНllе, конструкторы оснаСllшли Ma
ишну уникальной подвескоЙ "G Лllфт". После 111010 как ваш дЖllll под изумленные
В31ляды автомобlLЛIlСIIIОВ обставит пару "порше", вы, подъехав к lаражу, наЖ/LМаете
h'НПI/КУ на I/р//борном Щllтке, 11 "Брапус" тllХОНЬКО опустllтся на три иЛIl шесть caH
тиметров. Смотря 110 тому, какой высоты у вас lараж.
Ну 'тю, вас соплазН/LЛ этот необычный автомобllЛЬ? Скорее звОНШllе в Терманию! Только не забудьте пРllютовиlllЬ 246444 немеЦКllе
.марки. Для тех, кто не IЮНЯЛ. IIOЯСН/LИ са.мыЙ самыЙ дороюй .. Мерседес Бенц" стОlllп на 26444 DM дешевле.
'::' ";'"'
i
.....
...
....
.!!!!
....
"""
- "
"'
..
----- .
,
,.
.
"
."
!
-=-
4
,
67
моторные масла высшеrо класса
t2IJ -s
........
.
..
"
--
-
,
.
.. .
.
.
,
"
j
-:.с
".01
,
,.,..
..
..
8 D
.A .JP
.
'3
,1801
...
пюиs l' :
.00," . I
"."'11 ,f
r "'t
SIL R
IPJII,JP
...-
полусинтетическое
моторное масло,
также для дизельных
двиrателей и
двиrателей с турбо
наддувом.
I
,
..
.......
',BOII.
MoorroRliJur
8"Н'Ш
D А I NDi
I
минеральное масло
BbIcwero класса.
TAYSSYNTEf,ТТlNEN
MOOrrORlour
.IIH''',III.O,OIOIJA
По вопросам поставок сма-
зочных материалов фирмы
"TEBOIL" обращаться:
АОЗТ "НАФТАТРАСТ"
тел. (095) 244-16-84,
тел./факс 244-14-95.
АОЗТ "АЛВИАН"
тел. (095) 954-06-58,
факс 954-06-57.
полностью синтетическое
моторное масло
наивысwеrо класса для
круrлоrодичноrо
использования.
ФИНСКИЙ специалист по маслам