Бумажные летающие модели. - Анохин П.Л.

МОДЕЛИ, ЛЕТАЮЩИЕ НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ
Полет модели

Регулировка и запуск модели
Модель гидросамолета

Сборка модели
Регулировка и запуск модели

ИГРЫ И СОРЕВНОВАНИЯ С МОДЕЛЯМИ НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ

Author: Анохин П.Л.

Tags: самолеты модели

Year: 1959

Similar

Бумажные летающие модели

Книга юного конструктора. Том 1

Постройка летающих моделей-копий

Летающие модели гидросамолетов

Text

летдющие
модели
П. Л. Анохин
БУМАЖНЫЕ
ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ
Москва —1959
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ВВЕДЕНИЕ........................ 3
МОДЕЛИ, ЛЕТАЮЩИЕ НА
ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ
Планер «ПБК» («Пролетит больше
километра»)................... .5
Полет модели.................5
Материал и инструмент ... 10
Заготовка частей модели . . 12
Крыло..................... .13
Фюзеляж и другие части 15
Сборка модели...............15
Регулировка и запуск модели . 20
Повторное изготовление мо-
дели ...................... 23
«Рекордный планер» (97 метров на
ровном поле) . . .26
Немного истории .... 26
Заготовка частей модели . . 28
Сборка модели...............29
Регулировка и запуск модели . 32
Планер «1953»..............• . 33
Заготовка частей модели . . 34
Сборка модели...............37
Регулировка и запуск модели . 38
Модель гидросамолета .... 38
Заготовка частей модели . .41
Сборка модели...............41
Запуск модели . . . .45
Модель планера «летающее крыло» 46
Заготовка частей модели . . 47
Сборка модели...............50
Регулировка и запуск модели . 50
Стр,
ИГРЫ И СОРЕВНОВАНИЯ
С МОДЕЛЯМИ НА ОТКРЫТОМ
ВОЗДУХЕ
Соревнование на дальность по-
лета (на ровном месте) 54
«Скоростной перелет» . . .56
«Дальние перелеты» (два ва-
риата) ................. 58
Соревнования на продолжи-
тельность и дальность поле-
та (со склона)..........61
Соревнования на лучший фи-
гурный полет ............62
Круговой перелет . 66
«Зеркальный полет» ... 66
«Воздушный парад» ... 67
«Воздушные маневры» 6$
ЛЕТЧИКИ-ГЕРОИ И
МОДЕЛИ ИХ САМОЛЕТОВ
Первые герои Советского Союза.
Спасение челюскинцев 7?
Бумажная модель самолета-
биплана ...................74
Игра «Спасение челюскинцев» . 78
Модели самолетов «Яковлев» и
«Лавочкин».................. 79
Модели реактивных самолетов 84
Стройте свои конструнцил моделей 92*
БУМАЖНЫЕ МОДЕЛИ И УРОКИ
ФИЗИКИ
«Учебная» летающая модель . 100
«Фигурный самолет»........
Модель первого в мире са-
молета ........ 107
Павел Львович АНОХИН
Бумажные
летающие модели
Редактор Е. В. Ефремова
Техн, редактор Г. И. Блаженкова
Худ. редактор Б А. Васильев
Корректор Af. М. Островская
Г-41839 Изд. Ks 5/1487. Формат бум. 70Х921/1б» 7»° Физ- п- л.=8.190 усл. п. л*
Уч.-изд. л.=7,910 Тираж 30 000 экз. Цена 3 р. 90 к. в переплете
Издательство ДОСААФ, Москва, Б-66. Ново-Рязанская ул., д. 26.
Тип. Изд-ва ДОСААФ, г. Тушино. Зак. 133
Введение
Тысячи юных авиамоделистов с большим интересом строят различ-
ные летающие модели у себя дома, в школьных кружках, пионерских
лагерях, в Домах пионеров.
Занятия авиамоделизмом особенно увлекательны, когда модель по-
хожа по своему виду на настоящий самолет и ее полетом можно уп-
равлять. Однако сделать такую модель из деревянных частей не так
просто; работать придется несколько недель. Летать такая модель мо-
жет только на открытом воздухе в хорошую погоду.
Чтобы хорошо себя подготовить к постройке сложных летающих
моделей, следует начинать с бумажных моделей планеров и самолетов.
Для бумажных моделей не понадобится ни кусочка дерева, ни
клея, ни ниток. В то же время бумажные модели имеют много различ-
ных форм и конструкций. Есть модели настолько простые, что даже и
начинающий авиамоделист сможет их сделать за несколько минут.
Есть бумажные модели и более сложные, требующие для своего
изготовления часа или даже двух часов внимательной работы. Но за-
то эти модели можно сделать похожими на любой самолет «большой»
авиации, вплоть до реактивных самолетов.
Каждая правильно сделанная бумажная модель летает как на от-
крытом воздухе, так и в комнатах. Дома или в школьном зале, на дво-
ре или в пионерском лагере — везде с бумажными моделями можно
проводить интересные игры и соревнования.
Пионер, школьник, строя модель, учится чертить, владеть просты-
ми и сложными инструментами, изучает наглядно сначала только
важнейшие части самолета и их назначение, а затем и более подробно
устройство настоящего самолета и планера.
Запуская свою модель, юный авиамоделист познакомится с влия-
нием на полет направления и скорости ветра, с восходящими потока-
ми воздуха, признаками* погоды.
Постройка моделей приучает школьника к труду, стремлению со-
вершенствовать’ свои навыки, глубоко изучать авиационную технику.
Научившись строить и запускать простые бумажные модели, пио-
нер и школьник легче усвоит более сложные конструкции моделей.
И если пионер вдумчиво и серьезно займется авиамоделизмом, то
3
можно быть уверенным, что он.делает свои первые и верные шаги на
пути к овладению настоящими авиационными профессиями, к тому,
чтобы стать конструктором самолетов, летчиком, штурманом.
Несмотря на то, что бумажные модели давно известны, нередко
встречаются авиамоделисты и инструкторы, которые не знают особен-
ностей постройки хорошо летающих бумажных моделей и не умеют
использовать их высокие летные свойства для увлекательных игр и со-
ревнований. Вот почему эту книгу о простейших в авиамоделизме мо-
делях мы излагаем не как учебник, а сразу знакомим с занимательны-
ми полетами бумажных моделей.
Для опытного моделиста нетрудно будет и построить модели, опи-
сание которых дано в первом разделе книги. Начинающему же авиа-
йоделисТу рекомендуем начинать с простейших образцов, например
«Фигурный самолет», «Учебная летающая модель».
О своем опыте постройки, запуска и проведении игр и соревнова-
ний с бумажными моделями просим сообщать в Издательство
ДОСААФ по адресу: Москва, Б-66, Ново-Рязанская ул., 26.
МОДЕЛИ, ЛЕТАЮЩИЕ НА ОТКРЫТОМ
ВОЗДУХЕ
ПЛАНЕР «ПБК»
(«Пролетит больше километра»)
ПОЛЕТ МОДЕЛИ
Бумажную модель запускают в полет толчком руки. Ее берут за
фюзеляж, снизу под крылом, и сильным броском пускают вперед, пря-
мо перед собой.
Никакой силы руки не хватит, чтобы забросить модель на кило-
метр. Тем не менее, свое название — «Пролетит больше километра» —
наш планер оправдывает. Он может пролететь многие сотни метров и
даже больше километра. Но не на ровном поле и не от силы толчка
рукой.
Достичь «сверхдальнего» полета бумажный планер может при осо-
бых условиях запуска. Нужно, чтобы при запуске был ветер, не очень
сильный, а такой, который шевелит листья на ветках, т.* е. 1—2 балла,
но не свыше 3 баллов. Ветер в полете понесет модель вдаль. Второе и
самое главное условие дальнего полета — это запуск модели с верши-
ны крутого склона горки или с обрыва (рис. 1). Ветер, набегающий
с ровного места на крутой склон, стремится обойти склон поверху, он
движется по склону вверх, как говорят, «обтекает» склон.
Встаньте на краю склона лицом к ветру, и вы почувствуете, что ду-
ет он не прямо вам в лицо, а в подбородок, снизу вверх. Такое движе-
ние воздуха снизу вверх называется восходящим потоком. Запуская
модель с края склона против ветра, можно заметить, что модель, под-
хваченная восходящим потоком, станет подниматься вверх над ме-
стом запуска.
На одном и том же склоне, в разные дни и в разные часы одного и
того же дня сила восходящих потоков может быть различна.
Никто не может заранее сказать: я сейчас добьюсь полета в кило-
метр. Надо много раз, при разных условиях погоды испытывать моде-
ли в полете, и только тогда приобретается практическое умение удач-
но запускать модель в дальние полеты.
Выбирая место для запуска моделей, обращайте внимание на «под-
ходы» к склону. Если внизу стоят дома, деревья или склон покрыт ку-
старником, то знайте, что все это препятствует образованию хороших
восходящих потоков (рис. 2). Воздух, как вода, обтекая препятствие,
образует вихри. Каждому знакомо, как у углов домов ветер кружит
5
Рис. 1. Запуск моделей со склонов
листья, как в период цветения тополя тучами несутся легкие пушинки
с его семенами и как местами воздушные вихри заставляют кружить-
ся эти пушинки.
Присмотритесь к рис. 3. Как перед домом, так и по одну и по дру-
гую сторону ската крыши, в разных местах за домом вы по-разному
определяли бы направление ветра. Если вы выпустите из рук пушин-
ки, они полетят по разным направлениям. Перед домом их унесет кру-
то вверх, в начале крыши они полетят полого кверху, а в конце кры-
ши полого вниз, за домом они помчатся круто вниз и пойдут дальше
кружить.
Пройдя препятствие, воздушный поток — ветер — не скоро успо-
коится и станет снова ровным. Он будет «бурлить» еще далеко за до-
мом. Если дом стоит перед горкой, то восходящий поток, обтекающий
горку, будет налицо, но восходящий поток будет завихренным, «воз-
мущенным». Такой крутящийся поток не помогает хорошему полету
модели.
Допустим, что перед выбранной для запуска наших моделей горкой
6
Рис. 2. Ветер образует восходящие потоки обтекания
Рис. 3. Препятствия на пути ветра создают завихрения
ШКАЛА СИЛЫ ВЕТРА
1 ОБОЗНАЧЕНИЕ Скорость
1 ВЕТРА м[сек

it <i- 0
к 4 >. !<wrv>iMH’U '.’“«АУ - *x- «зчц„ ш т и л b \>
I П p <: ¥ I fl i LAhf 1-2
| ”. тихий-впр»
^ийЩЖХ' С<ЙтЬ $ 1 2,5-3,5

!>v't\ gg" 5ЭТ Бвд-’ ' E=-L i • -1; 4 — 5,5
слабый ветер
"jy 6 — 7,5
УМЕРЕННЫЙ ВЕТЕР :-
-^:;УЖй 4 * 4 f(l / 1 ’ „. 8 — 10
8
ШКАЛА СИЛЫ ВЕТРА
Скорость ветра Признаки
м/сек км/час
10-12 38 Свистят телеграфные про* вода. Качаются тонкие ство- лы деревьев.
12 — 14 46 Качает деревья. Мешает че- ловеку идти.
14-16 55 Ломаются ветви.
18 65 Валит сухие деревья. Сры- вает черепицу с крыш.
21 75 Деревья вырывает с кор* нем.
30 40 105 140 Разрушает постройки (бы- вает редко). Весьма редко. К рис. 4
ОБОЗНАЧЕНИЕ ВЕТРА- 1Ш
Я ин
7
- <»1р' _ 8
шнькршия -;рный ветер
ир Юк^1!.Л И1д io -Л р В.... Г Q
Ж Bli ш 10
< сильньтйшторм _ ЧфШШЦЩПД (Ц\|[ <Ц111111ДВк/и (тщишпий]
жесткий штормГурдгян
9
препятствий, «завихряющих» поток, нет. Но при ветре разной силы вос-
ходящий поток будет или слабее, или сильнее (рис. 4).
При слабом ветре высота подъема восходящего потока небольшая.
Модель не поднимается вверх настолько, чтобы с этой высоты она уле-
тела далеко. При очень сильном ветре восходящий поток не поднимает-
ся плавно, обтекая горку, так как он образует большие завихрения и
тем сильнее, чем круче горка. Модель будет сброшена вихрями вниз.
Только путем многократных запусков моделей при разной силе вет-
ра можно найти такие условия, при которых модель будет круто взле-
тать вверх, подниматься на высоту десятиэтажного дома и даже вы-
ше и с этой высоты далеко улетать.
Московские пионеры, занимающиеся в одном авиамодельном круж-
ке, еще в городе по флагам на зданиях и по отклонению дыма из труб
научились определять направление и силу ветра. Если ветер был запад-
ный и флаги слегка колебались, пионеры кружка большой группой с
бумажными моделями выезжали к обрывистому берегу Москвы-реки
рядом с Тушинским аэродромом, на Щукинский пляж. Здесь, с края
крутого спуска к реке, они пускали в полет одну за другой и целыми
эскадрильями белокрылые модели бумажных планеров.
Свой полет модели начинали от легкого толчка рукой или вовсе
•без толчка. Держа модель над краем обрыва, моделисты просто разво-
-дили пальцы, сжимающие фюзеляж, и модель сразу взлетала. Моде-
ли поднимались на высоту многих десятков метров, становились едва
заметными, теряясь в высоте. Наконец, какой-нибудь порыв ветра раз-
ворачивал модели и уносил их назад от реки, по ветру. Уже моделей
совсем не было видно: так далеко их уносило, а к месту посадки
моделей из деревни Щукино бежали ребятишки!
Здесь на склонах у Москвы-реки пионер Ливий Гололобов, сейчас
ставший авиационным инженером, и назвал наш планер «ПБК»
(рис. 5.). Много раз потом в разных местах страны — в Горьком, у кру-
того спуска к реке, в Киеве, в Тбилиси, в Уфе, в Крыму — везде, где
есть в самом городе крутые склоны, удавалось видеть интересные
дальние полеты бумажных моделей.
Крутой высокий взлет — только начало дальнего полета. С высоты
модель планирует, т. е. полого спускается. Если модель сделана недо-
статочно точно или небрежно отрегулирована — не на прямой ровный
полет, она и после крутого взлета далеко не улетит.
Теперь расскажем, как построить модель планера «ПБК».
МАТЕРИАЛ И ИНСТРУМЕНТ
Все наши бумажные модели, которые будут здесь описаны, изго-
тавливаются без клея, без ниток, без дерева. Только бумага служит
материалом, и только простые ножницы нужны как инструмент. И ни-
чего больше!
Для планера «ПБК» нужна плотная бумага, такая, какая приме-
10
Рис. 5. Бумажный планер «ПБК*
няется для рисования или чертежей. Пусть бумага будет исписана, из-
рисована или исчерчена — это не важно. Но нельзя пользоваться смя-
той или скрученной в тугой рулон бумагой — нужны ровные листы
или полоски.
Не обязательно, чтобы бумага была именно рисовальная или чер-
тежная, можно воспользоваться обложками старых журналов или ста-
рыми плакатами. Встречается плотная нотная бумага, на плотной бу-
маге печатают иногда учетные карточки или бланки. Не так уж труд-
но найти бумагу, пригодную для моделей.
Важно другое — каждый сорт бумаги имеет волокна, и лист бума-
ги нужно складывать вдоль волокон. Волокна располагаются по бу-
маге рядами. На глаз не всегда определишь, в каком направлении они
расположены. Сделайте простой опыт. Отрезок бумаги сложите вдоль,
потом поперек. Один из сгибов получится ровный, без «узлов», по это-
му сгибу бумага легко складывается. Это сгиб идет вдоль волокон.
Другой сгиб образует по линии складки, бугры, неровности, бумага
как бы «неохотно» складывается в этом направлении. Этот сгиб — по-
перек волокон, и, складывая так бумагу, мы ломаем ее волокна.
Чаще всего вам придется складывать бумагу вдоль волокон. Тог-
да вы будете иметь не только более точно сделанную модель, но от-
ветственные части модели, как крыло, фюзеляж, будет крепче, ровнее.
Поперечные волокна на крыле делают крыло не только дряблым, не-
прочным, но и искривляют его. Будьте внимательны, заготавливая по-
лоски бумаги для моделей.
Самая лучшая бумага нужна для крыла и хвостового оперения.
Фюзеляж, конечно, тоже желательно делать из хорошей бумаги. Но
если ее мало, то на фюзеляж можно взять бумагу потоньше, но зато
11
из обрезков крыла из-
готовить и поставить
внутрь фюзеляжа не
одну, а сразу две про-
кладки. Дальше мы
скажем об этих про-
кладках. Для груза,
устанавливаемого в но-
совой части, очень хо-
рошая бумага и вовсе
не нужна. Груз можно
складывать из любых
обрезков бумаги.
Теперь о ножницах.
Они вам нужны не
только для того, чтобы
вырезывать выкройки
частей модели. Концом
ножниц вы будете де-
лать все проколы для
скрепления частей мо-
дели. Желательно, что-
бы один конец ножниц
был острый (без за-
кругления). Очень хо-
роши медицинские раскладные ножницы, но вполне пригодны и обыч-
ные швейные. Ножницы лучше самим не точить, так как это сложно.
Приготовьте для вычерчивания деталей линейку и карандаш.
Если есть плоскогубцы, то ими можно воспользоваться для затяги-
вания бумажных заклепок, для обжимания уже готовых заклепок или
сложенного груза. Все это легко сделать и просто рукой или прогла-
живанием ручкой ножниц.
Будьте аккуратны с бумагой и ножницами. Полоски ровной бума-
ги храните под стопкой книг. Проглаживать бумагу утюгом не следу-
ет: она от этого коробится. Обрезки бумаги после работы обязательно
уберите за собой, ножницы кладите на место.
Если ножницы берете с собой в кружок или при выезде на запуск
моделей, то обязательно пропустите длинный шнурок через кольцо
ручки ножниц и прикрепите конец шнура к поясу. Ножницы можно
носить и в коробке или в футляре, который легко сшить или склеить из
картона. Такой футляр изображен на рис. 6.
ЗАГОТОВКА ЧАСТЕЯ МОДЕЛИ
Планер «ПБК» имеет шесть отдельно вырезанных частей:
1. Крыло — важнейшая часть модели; оно создает подъемную си-
лу, поддерживающую модель в полете.
J2
2. Фюзеляж — средняя часть модели. На настоящих планерах в
фюзеляже размещаются летчик, пассажиры.
3. Стабилизатор — маленькие крылышки на хвосте, которые содей-
ствуют устойчивому полету. Задний край стабилизатора служит рулем
высоты.
7. Киль — отвесно поднимающаяся плоскость на хвосте, необходи-
мая для ровного, прямого полета модели. На заднем конце киля нахо-
дится руль поворота.
5. Лонжерон—стержень, помещаемый внутри крыла для прида-
ния ему прочности, жесткости.
6. Прокладка — узкая полоска сложенной бумаги, помещается на
бумажных моделях внутри фюзеляжа для придания ему прочности.
Кроме того, нужен груз, который складывается из нескольких по-
лосок бумаги. Он устанавливается внутри носовой части модели. Ве-
личина груза подбирается так, Чтобы обеспечить строго определенный
вес передней, утяжеленной части модели (об этом сказано на стр. 20).
Для скрепления частей модели понадобится еще восемь шпилек.
Шпильки представляют собой узкие длинные клинышки — заклепки,
их вырезают из сложенных полосок бумаги.
Все части модели вырезают из сложенных полосок бумаги. Только
лонжероны и полоски груза вырезают из прямой, несогнутой бумаги.
Поэтому на рисунках выкройки частей модели даны не в раскрытом
виде, а только их половины. Это правильно. Если вырезать, например,
крыло из плоской, несогнутой бумаги, то потом, при складывании его,
неизбежно окажется, что одна половина неточно сходится с другой, а
части модели должны иметь обе половины строго одинаковые, или, как
говорят, симметричные.
КРЫЛО
Полоску бумаги длиной не менее 32 сантиметров сложите так, как
показано на рис. 7, А и Б, т. е. загните край на 3—4 сантиметра.
Складывать бумагу надо вдоль волокон. Заготовку перегните поперек
и сверьте, чтобы оба сгиба точно совпадали один с другим.
На одну половину заготовки нанесите столько продольных и попе-
речных линий, сколько их указано на рис. 7, чертеж № 1. Каждый
квадрат должен быть равен 2 сантиметрам.
Затем перерисуйте по квадратам форму крыла (рис. 7, В). Для
этого заранее наметьте карандашом места пересечения контура крыла
с линиями квадратов.
Обе половины крыла вырезывайте вместе (рис. 7, Г). Следите что-
бы во время вырезывания половины заготовки не расходились в раз-
ные стороны, так как обе половины крыла должны быть совершенно
одинаковыми. Обрезки не мните и не выбрасывайте, из них будете вы-
резывать прокладку для фюзеляжа и шпильки.
13
Рис. 7. Изготовление крыла модели планера «ПБК*
Вырезанное крыло разверните. На одной половине крыла, опять
по квадратам (рис. 7, Д и чертеж № 2), начертите форму среза перед-
ней части крыла. Сложите крыло снова пополам и срежьте лишнюю
Часть выкройки по начерченной форме сразу на обоих половинках крыла.
Крыло подготовлено к сборке (рис. 7, Е). Сложите его так, как
показано на рис. 7, Ж и 3. Подогнутый срез переднего края крыла
должен находиться снаружи, а концы крыльев точно сходиться вместе..
Никакого перекоса крыла допускать нельзя.
ФЮЗЕЛЯЖ И ДРУГИЕ ЧАСТИ
Сложите полоски бумаги для фюзеляжа, прокладки и киля
вдоль волокон, а для стабилизатора — полоску бумаги поперек
волокон. Начертите на одной из половин каждой заготовки квадраты
и обрисуйте форму выкроек (рис. 8). Вырезав фюзеляж по верхней его-
складке, срежьте край складки в двух местах. Сюда будут вставляться-
крыло и стабилизатор.
Прокладку можно вырезать, не вычерчивая квадратов, на глаз.
Прокладка должна быть прямой, не смятой и не шире, чем указано на-
чертеже. Если фюзеляж делается из бумаги более тонкой, чем крыло,,
то заготовьте сразу две прокладки.
Полосками для груза может быть бумага любой плотности. Если
она такая же, из которой делается модель, то понадобятся две по-
лоски, каждая длиной в половинку крыла и шириной 4 сантиметра.
Если бумага более тонкая, то заготовьте три-четыре такие полоски.
Шпильки приучайтесь вырезывать без обрисовки, на глаз. Они долж-
ны быть острые и длинные, чтобы удобно было их затягивать. Выре-
зайте шпильки из согнутых вдвое (по волокну) полосок плотной бумаги.
СБОРКА МОДЕЛИ
При сборке модели точно соблюдайте порядок и все наши указа-
ния. Неправильная сборка—частая причина плохого полета модели.
Порядок сборки следующий. Вставьте в фюзеляж крыло. Для это-
го между половинками крыла (рис. 9) уложите одну или две проклад-
ки, складкой кверху. Спереди крыла должна быть видна только не-
большая часть прокладки. Оба конца крыла вставьте вместе в перед-
нюю прорезь фюзеляжа, снизу, изнутри. Вставьте крыло полностью,
чтобы прокладка вплотную улеглась вдоль складки фюзеляжа.
Установите крыло точно. Нельзя, чтобы концы крыльев наклони-
лись вперед (рис. 10, в кругу), верхние концы крыльев должны откло-
няться чуть назад.
Острым концом ножниц проколите в двух местах сразу фюзеляж,,
основание крыла и прокладку. Проколы надо делать близко один к
другому, у середины крыла, но не у его боков.
15'
Рис. 8. Выкройки частей модели планера «ПБК»
Рис. 9. Начало сборки модели планера
«ПБК»
одной шпильке. Затяните шпильки
Удобно проколы делать так:
острый конец ножниц установить у
места прокола и с легким покачи-
ванием нажимать ножницы. Не на-
до придавать проколу круглую
форму, так как в узкий плоский след
от прокола легче вставлять шпиль-
ки и они плотнее затянутся. Следи-
те, чтобы при прокалывании крыло
не сдвинулось с места.
Нельзя прокалывать модель на
столе: и форма прокола будет нехо-
рошей, и глубина прокола мала, и
стол попортите. Делайте прокол
только держа модель в руках, на
весу.
В каждый прокол вставьте по
так туго, как сможете, пусть даже
концы шпилек оторвутся. Однако если конец оторвется так, что пи
малейшего куска шпильки по другую сторону прокола не останется, то
надо вынуть остаток шпильки и затянуть другую шпильку снова.
Концы затянутых шпилек отогните в сторону крыла, крепко
прижмите их к фюзеляжу и коротко срежьте. Оставьте с каждой сто-
роны фюзеляжа по 2—3 миллиметра остатка шпилек.
Установив и заклепав крыло, переходите к хвостовой части модели.
Стабилизатор вставляйте в за-
готовленную для него прорезь фю-
зеляжа так же, как крыло, то есть
оба конца его проденьте в прорезь
снизу так, чтобы прокладка прихо-
дилась между половинками стаби-
лизатора (рис. 11, Л, Б). Прежде
чем закрепить стабилизатор, надо
установить киль (рис. 11,В). Киль
ставьте своей закрытой Частью впе-
ред, в сторону крыла, и установи-
те его на прокладку «верхом». Не
следует киль ставить так, чтобы
его передний конец выдвигался пе-
ред стабилизатором.
Так же как и у крыла, острым
концом ножниц сделайте два сквоз-
ных прокола через фюзеляж, осно-
вание стабилизатора, киль и про-
кладку (рис. 11, Г). Следите, чтобы
Рис. 10. Установка крыла
2 Зак. 133
17
в момент прокалывания части мо-
дели не сходили с места, и не по-
гните фюзеляж. В каждый прокол
вставьте по одной шпильке, плотно
их затяните, концы подогните и ко-
ротко подрежьте.
Не отгибая крыла, стабилиза-
тора, начните сборку носовой части
модели. Внутрь фюзеляжа уложи-
те груз и укрепите его там.
Обе полоски груза сложите
вместе и перегните сперва один раз
пополам, затем второй раз (рис. 12).
Теперь приоткройте груз и с каж-
дой его стороны сделайте по два
Рис. 11. Установка стабилизатора сгиба до середины., Сложенный
груз прогладьте краем ножниц, по
складкам, чтобы он не раскрывался.
Приготовленный груз уложите внутрь носовой части фюзеляжа.
Груз должен лечь на прокладку, а конец его должен прикрыть собой
складку крыла (рис. 12.). Подровняйте груз так, чтобы он не высту-
пал с нижней стороны фюзеляжа, и сделайте посередине носовой ча-
сти фюзеляжа, через фюзеляж и груз, один сквозной прокол.
Сделать такой прокол без привычки трудно. Нужно сильно нажать
концом ножниц и, слегка покачивая их, не торопясь, проколоть груз
насквозь так, чтобы на сантиметра два конец лезвия вышел наружу. В
прокол вставьте две шпильки,
обе с одной и той же сто-
роны, одну рядом с другой. Плот-
но затяните каждую шпильку в
отдельности. Концы одной шпиль-
ки загните кверху, другой кни-
зу и все четыре конца коротко
подрежьте. Части груза, высту-
пающие из фюзеляжа, срежьте.
Лишь теперь, когда установ-
лены крыло и хвостовая часть и
закреплен груз, можно отгибать
крыло.
Крыло отгибается вровень с
верхним краем фюзеляжа. Тща-
тельно отогнув одну половину
крыла, вторую отогните так, что-
бы конец второй половины точно
сошелся с концом первой поло-
вины крыла.
Рис. 12. Заготовка груза
18
Рис. 13. Как отогнуть крыло и
стабилизатор
вставлен в него лонжерон, может
Стабилизатор отогните так
же, как и крыло, но линия отгиба
должна идти не точно по верхне-
му краю фюзеляжа, а чуть на-
клонно. Задний конец стабилиза-
тора должен быть немного (на 2°)
выше переднего края (рис. 13).
Угол, под которым устанав-
ливаются крылья и стабилиза-
тор, называется углом установ-
ки крыла. У крыла мы даем—на
языке техники — нулевой угол
установки, т. е. плоскость крыла
не имеет наклона ни вверх, ни
вниз — угол равен 0°. У стаби-
лизатора угол установки отри-
цательный, т. е. его задний край
немного выше переднего.
Крыло вашей модели, пока не
легко отклоняться кверху или книзу, оно еще не способно поддержи-
вать модель в полете.
Полоску лонжерона мелкими
складками перегните восемь раз.
Лишний остаток бумаги срежьте, а
концы заострите (см. рис. 8,
лонжерон).
Прогладьте лонжерон ножни-
цами.
Для установки лонжерона сде-
лайте надрезы по верхнему слою
крыла у переднего края (рис. 14).
В одну прорезь сперва установите
весь лонжерон целиком, острым
концом ножниц продвиньте лонже-
рон в прорезь второй по-
ловины крыла. Лонжерон надо
установить точно посредине крыла.
Остается вставить по одной
шпильке в крыло, сзади лонжерона.
Шпильки не только удерживают
лонжерон на месте, но и придают
крылу правильную плоскую форму.
Проколов в указанном на
рис. 14 месте два отверстия, вставь-
те в крыло по одной шпильке. Что-
Рис. 14. Установка лонжерона бы шпилькой не прорезать тонкое
19
Рис. 15. Готовая модель планера *ПБК»
крыло, надо прижать пальцами места у самого прокола. Концы шпи-
лек отогните в сторону хвоста, плотно прижмите и коротко срежьте.
Осторожно прогладьте крылья пальцами, чтобы устранить перекосы
и изгибы. Готовая модель должна выглядеть так, как показано на рис. 15.
РЕГУЛИРОВКА И ЗАПУСК МОДЕЛИ
Добиться ровного и прямого полета модели — значит отрегулиро-
вать ее.
Прежде всего проверьте центровку модели. Центровкой называ-
ют положение крыла относительно центра тяжести модели.
На рис. 16 показаны три вида центровки: передняя, нормальная и
задняя.
Передняя центровка означает, что крыло находится сзади центра
тяжести модели (тяжел нос модели). В полете такая модель будет
стремиться летать носом вниз. Чтобы исправить переднюю центровку,
надо срезать часть груза.
Задняя центровка бывает, когда центр тяжести находится у задне-
го края крыла (легка носовая часть модели). Модель будет «парашю-
тировать», летать как бы «плашмя», не продвигаясь вперед.
Чтобы исправить заднюю центровку, нужно добавить груз. Для
этого придется расклепать носовую часть, добавить полоску груза и
скрепить ее снова.
Правильная, «нормальная» центровка будет у модели тогда, когда
точка равновесия ее приходится под первой третью ширины крыла.
Запомните, что на всех ваших моделях центровка должна быть именно
такой —на первой трети ширины крыла.
20
До запуска проверьте еще угол V («вэ») крыла и ровность установ-
ки крыла и хвостового оперения.
Угол V — это небольшой прогиб средней части крыла, при взгля-
де на него спереди (см. рис. 15). Концы крыльев должны располагать-
ся чуть выше середины крыла. Угол V содействует устойчивому поле-
ту модели.
Стабилизатор должен стоять ровно, без угла V, и никоим обра-
зом на нем не должно быть вмятин и искривлений. Да и вся модель не
должна иметь кривизны.
При запуске держите модель под крылом за фюзеляж (рис. 17) и
направляйте ее полет прямо перед собой, ни в коем случае ни вверх,
ни вниз.
Правильно сделанная модель должна пролетать ровно, на одной
высоте, комнату любой величины. В школьном коридоре или в спор-
тивном зале модель, пройдя от толчка 10—12 метров, начинает плавно
спускаться. Слишком сильный толчок заставит модель взлететь кверху,
а слабый толчок не даст нужной длины полета.
Не всегда с первого запуска удается достичь ровного, прямого по-
лета. Очень крутые развороты, крутой спуск вниз или тем более пере-
ворачивание модели в воздухе происходят или от грубой неточности в
изготовлении модели, или от неправильного толчка.
Выпускайте модель не рывком, а сильным, но плавным движени-
ем. Держите модель над плечом не хвостом книзу, а в том положении,
как она должна лететь.
Рис. 16. Правильная центровка модели — важнейшее условие ее хорошего полета
21
ПЕРЕД ЗЯ ПУСКОМ | НЕ ПСДНИМЁП^ДРС МОДЕЛИ I выпускать МОДЕЛЬ
. ПРОВЕРИТЬ МОДЕЛЬ I ПРИ ЗЛЛУОКЕ I НЕ ВВЕРХ, а ПРЯМО
Рис. 17. Как запускать модели
Если снова и снова повторится неудачный полет, проверьте мо-
дель — где-то допущена большая неточность: или искривлена вся хво-
стовая часть (см. рис. 15, в кругу), или у половин крыльев моде-
ли разный угол установки. Исправьте и снова пустите.
Легкую кривизну пути исправляйте действием рулей. Каждая мо-
дель, как и настоящий планер или самолет, имеет три руля: руль пово-
рота—задний конец киля, руль высоты—задний конец обеих половин
стабилизатора и рули боковой устойчивости — «элероны»—отгибаю-
щийся кверху и книзу задний край у обоих концов крыльев (рис. 18).
Если модель сворачивает в полете направо, слегка отогните
налево руль поворота. При левом повороте отогните руль слегка
вправо. Эти отгибы нужно делать именно слегка. Если требуется
круто отогнуть рули, чтобы добиться прямого полета, значит есть кри-
визна фюзеляжа, которую надо исправить.
Если модель при правильной центровке летит носом вниз, то надо
слегка подогнуть кверху руль высоты. Если легкий наклон руля не по-
могает, значит неверен угол установки крыла, наверное, он отрица-
тельный. Проверьте, посмотрите на модель сбоку.
Модель может в полете наклоняться на одну сторону, крениться
22
Рис. 18. Основные части модели и их назначение
набок. Приведите в действие элероны и на той половине крыла, кото-
рая в полете кренилась вниз, слегка книзу же отогните элерон.
Нельзя отгибать на обеих половинках крыла одновременно оба
элерона вниз или вверх. На той половине крыла, которая в полете опу-
скалась вниз, надо подогнуть элерон книзу же. На другой, поднимав-
шейся, подогните элерон слегка вверх.
Уяснить действие рулей и, в частности, элеронов очень просто на
таком примере. Купаясь в воде, проведите под водой плоско поставлен-
ную ладонь. Во время ее движения под водой наклоните ладонь — она
будет подниматься. То же происходит и с крылом. Оно движется ров-
но, пока крыло стоит ровно. Опустив элерон, мы заставляем часть кры-
ла, имеющую опущенный элерон, подниматься.
Отрегулировав модель, добившись ее прямого, ровного полета и
научившись пользоваться рулями, вы готовы к соревнованиям и к ре-
кордным запускам.
Много удовольствия может доставить полет модели «ПБК» и не
только со склона. Правильно сделанная модель летит далеко. Она мо-
жет на открытом воздухе выполнять разнообразные фигурные полеты.
Модель красиво делает «петли Нестерова». Чуть подогнув руль высо-
ты кверху, пускайте модель вперед сильным толчком. Модель подни-
мется до высоты второго или третьего этажа и плавно спланирует.
ПОВТОРНОЕ ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОДЕЛИ
Бумажная модель недолго живет. В комнатах после частых запу-
сков модель, стукаясь о стены, помнет носовую часть, могут вылететь
заклепки, надорвется фюзеляж сзади крыла и т. д.
23
л
s
Рис. 19. Как пользоваться рулями модели:
А — если модель сворачивает вбок, руль поворота слегка отогнуть в другую сторону;
Б — если в полете крыло накреняется, на опустившейся половине крыла слегка
подогните вниз элерон; В — если модель летит круто вниз, слегка загните кверху
обе половины руля высоты
Рис. 20. Ремонт фюзеляжа модели:
А — на надорванную часть фюзеляжа
можно поставить заплату из полоски
бумаги; Б—заплата накладывается по»
верх фюзеляжа; В—ниже места надры-
ва сделать через заплату и фюзеляж
сквозной прокол; Г—в прокол затянуть
шпильку
В кружке или до-
ма можно заготовить
шаблоны (рис. 21), т. е.
формы выкроек из
плотного картона или
фанеры, и обрисовы-
вать части новых моде-
лей по этим шаблонам.
После постройки и
запуска третьей моде-
ли, когда вы добьетесь
хороших полетов, начи-
Модель можно отремонтиро-
вать: для этого расклепавшуюся
шпильку удалите и в прокол вставь-
те новую. Лучше при ремонте ста-
вить не одну, а сразу две шпильки,
как это вы делали, скрепляя носо-
вую часть модели.
На надорвавшуюся часть фю-
зеляжа можно поставить заплату,
как указано на рис. 20, и скрепить
ее шрилькой.
Однако проще и скорее сделать
вторую, третью модели того же ти-
па. При всяком выходе на соревно-
вания на запуск со склона лучше
иметь не одну, а несколько моделей.
Каждую новую модель можно
изготовить так же, как и первую, но
лучше не вычерчивать заново квад-
раты для выкроек, а использовать
части старой модели в качестве
шаблонов. Для этого разберите ак-
куратно старую модель на части.
Подготовьте новые полоски бума-
ги. Сложив заготовку для крыла
(см. рис. 8), наложите на согнутую
пополам заготовку сложенное вдвое
крыло старой модели и обрисуйте
его форму. Так же поступайте и с
другими частями модели.
Рис. 21. Обрисовка частей моделей по шаблонам
25
Рис. 22. Видоизменения планера *ПБК»
найте делать свои собственные конструкции планеров. Измените фор-
му и размеры крыла, удлините или укоротите фюзеляж.
Пробуйте, испытывайте свои собственные конструкции! •
На рис. 22 даны некоторые из вариантов нашего планера.
Но какую бы конструкцию Вы ни делали, соблюдайте основные
правила:
- =- заклепки вставляйте с той стороны, с которой сделан прокол;
— угол установки крыла отгибайте нулевой, а у стабилизатора от-
рицательный, не более —2°;
— точно соблюдайте правильную центровку — на первой трети
крыла.
И еще помните два важных правила:
— полет модели зависит от «летчика», т. е. от того, кто пускает
модель. Научитесь правильно регулировать модель и верно •пользовать-
ся рулями;
— размер модели зависит от плотности бумаги: чем тоньше бума-
га, тем меньше будет модель.
«РЕКОРДНЫЙ ПЛАНЕР»
(97 метров на ровном поле)
НЕМНОГО ИСТОРИИ
В первые годы зарождения советского авиамоделизма, в 1924 го-
ду, на первых московских соревнованиях, проходивших в обширном
закрытом помещении, появились и первые советские бумажные модели.
На этих соревнованиях впервые был отмечен полет бумажной модели
на расстояние в 18 метров. Не так уж это было много, но в те годы не-
многим дальше летали и «большие» модели с резиномотором.
На всесоюзных соревнованиях авиамоделистов в 1934 году рекорд
дальности бумажной модели при запуске на равном месте был повы-
шен до 47 метров. Он был совершен моделью «биплан», т. е. моделью,
имевшей два крыла, одно под другим.
Эта модель описана на стр. 74—77.
26
В следующем, 1935, году рекорд, установленный по бумажным мо-
делям, запускавшимся на ровном месте, достиг уже 97 метров. Бумаж-
ная модель от толчка рукой прошла расстояние, равное почти полной
длине футбольного поля.
Модель, установившая этот рекорд (рис. 23), интересна и по своей
конструкции и по собственной своей судьбе. Тогда, в 1934 году, было
организовано массовое производство моделей. Завод Осоавиахима, из-
готавливавший бумажные модели, за три года выпустил со своих стан-
ков свыше 20 миллионов разных бумажных моделей. Среди них были
и бумажные планеры А-7. Один только этот планер был выпущен бо-
лее чем в миллион экземпляров. С моделью, сделанной по образцу это-
го планера, 14-летний Изя Шмидт достиг рекордного результата.
На большом ровном поле, под Москвой, группа судей и участни-
ков с интересом смотрела на запуск бумажных моделей. От сильного
броска модели круто взмывали вверх и, выровнявшись, одна за другой
уходили вдаль.
Многие авиамоделисты, стремясь достигнуть более крутого взлета
модели, направляли их взлет прямо против ветра. Взлетали модели
высоко, до высоты четвертого-пятого этажа. Однако модели делали
петлю и свой планирующий полет начинали гораздо ниже первоначаль-
ного взлета. Иначе пускал модель И. Шмидт. Он становился боком к
ветру и пускал модель очень сильно, но не круто, а полого вверх, и не
против ветра, а при боковом ветре. Модель была отрегулирована на
небольшой разворот. Поднимаясь с большой скоростью, модель посте-
27
пенно разворачивалась против ветра и, не'делая никакой петли, пере-
ходила на высоте в полет кругами. Так и улетала она, делая один за
другим ряд больших кругов. Расстояние, пройденное моделью, было
97 метров (измерялось по прямой линии от места взлета до посадки).
ЗАГОТОВКА ЧАСТЕЙ МОДЕЛИ
Для того чтобы вы хорошо представляли себе, что такое настоя-
щий планер, посмотрите внимательно на рис. 24.
Конечно, модель, которую мы предлагаем вам изготовить, не будет
точной копией настоящего планера, но модель, если вы ее правильно
выполните, будет хорошо летать.
Модель рекордного планера очень проста по своей конструкции.
Она состоит из трех частей: крыла, фюзеляжа и* «подкосов» — стоек,
поддерживающих крыло. В отличие от «свободнонесущего» крыла, ко-
торое имеет планер «ПБК», у этой модели крыло не имеет лонжерона
и удерживается на месте стойками фюзеляжа и подкосами. Крыло де-
лается из очень плотной бумаги. Благодаря креплению на многих
стойках-подкосах крыло прогибаться не будет.
Хвостовое оперение модели — кили и стабилизатор — вырежьте
не отдельно, а заодно с фюзеляжем. Груз для носовой части модели
28
сложите из двух полосок бумаги. Для скрепления частей нужны
только две шпильки.
Особенно внимательно надо делать крыло модели. Так как форма
крыла длинная и узкая, то бумагу возьмите очень плотную. Чертежная
бумага тонка, крыло из такой бумаги будет прогибаться. Нехорош и кар-
тон, из него крыло получается тяжелым, модель будет плохо летать.
Лучше всего клеем столярным (жидким), конторским или клейсте-
ром, склейте два листа плотной бумаги длиной около 30 сантиметров.
Если у вас есть хорошая чертежная бумага, то из этой бумаги заго-
товьте для склейки одну полоску, а вторую полоску можно взять более
тонкую. Склеенные листы уложите под пресс, например под тяжелую
стопку книг. Склеиваемый лист оберните газетой, положите в нижнюю
книжку стопки или между книгами и держите не менее суток.
Для остальных частей модели — фюзеляжа, пбдкосов, груза и шпи-
лек — можно взять обычную плотную бумагу.
Так как крыло модели не имеет лонжерона, то крыло нельзя скла-
дывать, а надо обрисовать на подготовленном плотном листе, не сги-
бая его. На рис. 25 вычерчены отдельно левая и правая половины. В
средней части крыла, называемой центропланом, прорежьте кончиком
ножниц шесть узких прорезей. Будьте точны, сделайте эти прорези
именно в тех местах, которые указаны на рис. 25.
Крыло крепится на фюзеляже модели как бы «на пуговицах». На
концах стоек у фюзеляжа и у подкоса имеются выступы. Кончики этих
выступов на стойках пройдут в предназначенные для них прорези и
будут удерживать крыло на месте. Если прорези сделать широкими, то
крыло соскочит со стоек. Слишком малые прорези не позволят пропу-
стить в них концы стоек.
Фюзеляж и подкосы можно перечертить с рис. 25 на одну длин-
ную и согнутую пополам полоску бумаги или на две отдельные полос-
ки. Будьте очень аккуратны, вырезая кончики стоек.
Листочки груза и шпильки лучше заготовьте из обрезков той бу-
маги, из которой вырезали фюзеляж.
СБОРКА МОДЕЛИ
Сборку модели начинайте с укладки полосок груза в носовую часть
фюзеляжа.
Не скрепляя груза, подставьте снизу к фюзеляжу подкосы
(рис. 26). Следите за тем, чтобы стойки подкосов поместились посреди-
не стоек фюзеляжа. Только теперь носовую часть модели через подко-
сы, фюзеляж и груз в двух местах проколите насквозь. В каждый про-
кол вставьте по одной шпильке, очень туго их затяните, концы подогни-
те книзу и коротко подрежьте. Можно скрепить носовую часть и од-
ним более широким проколом, в который одну за другой вставьте две
шпильки со стороны прокола.
29
Рис, 25. Выкройки частей для модели «рекордный планер»
Подготовьте собранный фю-
зеляж к установке крыла. Разо-
гните в сторону стойки подкосов
и разведите одну за другой стой-
ки средней части фюзеляжа
(рис. 27). Устанавливайте кры-
ло так. Сначала вденьте кончи-
ки правой передней стойки в
правую переднюю прорезь цент-
роплана. Затем, введя снизу в
прорезь самый кончик стойки,
захватите его сверху крыла паль-
цами и осторожно втяните голов-
ку стойки до места.
Вслед за правой передней
стойкой вставьте на место зад-
нюю правую стойку, затем зад-
нюю левую и последней—перед-
нюю левую. Каждую стойку за-
хватывайте перед установкой
двумя пальцами и, продев сперва
кончик стойки в предназначен-
ную для нее прорезь, втяните го-
ловку стойки до места пальцами
другой руки.
Рис. 26. Сборка модели
«рекордного планера»
После установки крыла на
четыре стойки фюзеляжа устано-
вите на места стойки подкосов.
Проверьте, имеет ли крыло не-
большой угол V. Если подкосы
притянули книзу оба конца кры-
ла или одну из половин крыла
(рис. 28), то, следовательно,
была допущена неточность при
обозначении мест проколов для стоек. Такое неверное положение кры-
ла надо немедленно исправить. Для этого аккуратно выньте конец стой-
ки подкосов из боковых прорезей и наметьте правильные места для сто-
ек. Прижмите головку стойки подкоса к нижней стороне крыла там,
где стойка должна была бы находиться при правильном угле V крыла.
Карандашом наметьте местонахождение головки стойки, сделайте у
этой пометки новую прорезь и установите в нее стойку.
На самом конце фюзеляжа помещаются кили. Их отгибать не надо.
Перед килями находится стабилизатор. Его надо отогнуть с небольшим
отрицательным углом (см. рис. 26), т. е. так, чтобы линия отгиба имела
небольшой наклон и задний конец стабилизатора был чуть приподнят.
31
Рис. 27. Крепление крыла на стойках фюзеляжа
Рис. 28. Сверьте готовую модель «рекордного
планера» с этим рисунком
РЕГУЛИРОВКА И ЗАПУСК МОДЕЛИ
При регулировке прежде всего проверьте центровку модели, она
должна быть на первой трети ширины крыла. Если груз легок и у мо-
дели задняя центровка (см. рис. 16), добавьте несколько полосок гру-
за. Если центровка передняя и груз тяжел, срежьте часть груза.
Затем проверьте установку крыла и стабилизатора (см. рис. 28) и
посмотрите, не искривлены ли фюзеляж и плоскости килей. Искривле-
32
ния фюзеляжа можно устранить, сдвигая с усилием склепанную носо-
вую часть фюзеляжа.
При запуске модель держите под крылом за фюзеляж. На первых
запусках не следует направлять полет модели вверх. Если модель кру-
то опускается носом, то чуть подогните вверх руль высоты. Если мо-
дель идет в стороны, то слегка, в другую сторону, отогните весь киль,
т. е. обе его полоски вместе. Наклон модели в полете на один бок вы-
равнивайте элеронами (см. регулировку модели «ПБК»).
Добившись ровного, прямого полета модели, испытайте ее в силь-
ных запусках на дальность и на высоту взлета. Можно изменить спо-
соб захвата модели при запуске. Бросок будет сильнее, если держать
модель за кончик носовой части модели, перед заклепкой.
Модель хорошо летает как на ровном месте, так и со склонов. В со-
ревнованиях на запуск модели со склонов в восходящих потоках обте-
кания никогда нельзя заранее сказать, какая модель даст лучший ре-
зультат — «ПБК» или «рекордная».
ПЛАНЕР «1953»
Обе модели планеров, с которыми вы познакомились, много раз
уже испытывались в разных условиях полета и показали хорошие ре-
зультаты. Конструкции планеров, однако, весьма разнообразны, и мож-
но достичь хороших полетных результатов, строя модели планеров и
иных типов.
В 1953 году автором была сконструирована бумажная модель плане-
ра, названная «1953». Особенностью этой модели является опущенный
книзу груз в носовой части, что способствует лучшей устойчивости мо-
дели в полете. Облегчено по весу и по приемам изготовления хвосто-
вое оперение.
Модель планера «1953» не раз испытывалась в полетах на ровном
месте и со склонов. Хотя в соревнованиях она не участвовала, но проб-
ные запуски показали, что она может достичь хороших результатов.
Крыло модели планера «1953» по своей конструкции такое же, как
и крыло модели «ПБК», лишь несколько увеличено «удлинение» кры-
ла. Удлинением называют величину, показывающую, во сколько раз
«размах» крыла, т. е. его длина, больше ширины крыла.
У модели планера «ПБК» удлинение равно 9,5, что означает, что
размах крыла в 9,5 раза больше ширины крыла. У планера «1953» уд-
линение равно 12, т. е. размах больше ширины крыла в 12 раз. Следу-
ет здесь сказать, что конструкторы настоящих планеров стремятся
дать большое удлинение крыла. Есть настоящие планеры, у которых
размах в 30 раз больше ширины крыла. Крыло, имеющее большое удлине-
ние, создает хорошую подъемную силу и испытывает меньшее сопротив-
ление со стороны встречного воздуха, чем крыло малого удлинения.
зз
/ис. 29. Модель планера «1953»
ЗАГОТОВКА ЧАСТЕЙ МОДЕЛИ
Модель планера «1953» имеет крыло, лонжерон, фюзеляж, про-
кладку, капот носовой части и стабилизатор (вырезаемый вместе с ки-
лями), восемь шпилек и полоску бумаги для груза (рис. 29).
Бумагу надо взять плотную, такую же, как и для модели «ПБК».
На подготовленную полоску бумаги для крыла с загнутым перед-
ним краем (рис. 30, А) и перегнутую пополам нанесите по рис. 30, Б
очертания половины крыла. Вырезав сразу обе половины крыла
(рис. 30, В), разверните выкройку и обрисуйте форму среза передне-
го края (рис. 30, Г). Срезав по этой форме передний край, перегните
крыло, как показано на рис. 30, Д, Е, Ж, и чуть срежьте среднюю
складку крыла. Этот срез поможет иметь ровное, неискривленное кры-
ло, иначе средний сгиб вызовет коробление средней части крыла. В
этом вы легко убедитесь, если оставите складку неподрезанной.
На фюзеляж, прокладку и все остальные части модели нужны не-
большие полоски плотной бумаги. На каждую полоску, перегнутую
34
Рис. 30. Изготовление крыла модели планера «1953»
zZ^/zzz

Puc. 31. Выкройка частей модели планера «1953»
пополам (кроме лонжерона), перечертите по квадратам форму отдель-
ных частей модели (рис. 31) и вырежьте их.
Размеры полосок груза и их число указаны на рис. 31. Для шпи-
лек нужна плотная бумага. Шпильки делайте узкими и длинными.
СБОРКА МОДЕЛИ
Поставьте прокладку между по-
ловинками крыла, вставьте оба конца
крыла в прорезь фюзеляжа и втяните
крыло полностью (рис. 32, Л). Про-
верьте, не наклоняется ли верхний ко-
нец крыла вперед. У самой середины
основания крыла сделайте один
сквозной прокол и скрепите шпилькой
(рис. 32, Б).
После закрепления крыла устано-
вите стабилизатор, имеющий на своих
концах кили. Прямой край стабили-
затора—передний (рис. 32, Л). Скре-
пите стабилизатор с фюзеляжем дву-
мя шпильками.
Не отгибая крыльев и стабилиза-
тора, установите капот носовой части.
Через верхний край капота, в двух
местах, и через фюзеляж сделайте
проколы (рис. 32, В) и в каждый про-
кол вставьте по две шпильки. Каждую
пару шпилек вставьте с той стороны,
с которой сделан прокол. Концы шпи-
лек разогните и коротко срежьте.
Теперь подготовьте груз. Склады-
вать груз надо так, как показано на
рис. 31. У сложенного груза срежьте
один верхний край. Установите груз
внутрь носовой части модели и скре-
пите его с помощью одного сквозного
прокола, в который поставьте две
шпильки (рис. 32, Г, Д).
Отогните крыло и проверьте, схо-
дятся ли вместе концы обеих отгибае-
мых половин. Подрежьте у самой се-
редины крыла его верхний слой
(рис. 33). В эти прорези вставляется
лонжерон.
Лонжерон складывается из бу-
мажной полоски восемь раз очень
Рис. 32. Сборка модели планера
«1953» (начало)
37
Рис. 33. Сборка модели планера
*1953» (окончание)
мелкими складками. Остаток бумаги
срежьте, концы заострите. Вставьте
лонжерон сначала в одну половину
крыла, затем продвиньте концом нож-
ниц во вторую половину, пока он не
займет своего места точно посереди-
не крыла. Придайте крылу неболь-
шой угол V.
Стабилизатор отгибается вровень с
фюзеляжем (рис. 33, А). Отогните
один киль, как показано на рис. 33, Б,
а затем, сровняв вторую половину
стабилизатора с первой, отогните и
второй киль. Оба киля должны быть
строго параллельны и линии отгиба
их должны совпадать с прямой лини-
ей полета модели.
Рулей поворота два, по одному на
каждом киле. Если потребуется изме-
нить направление полета модели, то
отгибы рулей поворота надо делать и на
одном и на другом киле одинаковыми.
Готовая модель показана на рис. 29.
РЕГУЛИРОВКА И ЗАПУСК МОДЕЛИ
Перед запуском проверьте цент-
ровку модели: она должна быть на
первой трети ширины крыла.
При запуске держите модель за
фюзеляж, под крылом. Добивайтесь
ровного полета вперед и направляйте
полет не выше роста человека. В слу-
чае поворотов модели или ее крутого
спуска управляйте рулями так, как бы-
ло указано и для других планеров.
Имея крыло большого удлинения, модель не так хорошо выдержи-
вает сильные броски против ветра: ее крыло прогибается. Но в залах
и при запуске в слабый встречный ветер со склонов она способна по-
казать дальность полета большую, чем другие модели.
МОДЕЛЬ ГИДРОСАМОЛЕТА
Гидросамолетом называют такой самолет, который взлетает с воды,
садится на нее и плавает по воде.
Различают гидросамолеты «на поплавках» (рис. 34) и «летающие
лодки» (рис. 35).
38
Гидросамолет на поплавках пол-
ностью сходен с сухопутным само-
летом, только вместо колесного или
лыжного шасси он имеет один или
два больших поплавка. Гидросамо-
лет, не имеющий шасси, а садящий-
ся на воду всем своим корпусом,
называется «летающей лодкой».
Модель такой «летающей лод-
ки» и предлагаем вам сделать. В
действительности модель не может
садиться на воду, так как бумага
размокает. Модель только общим
своим видом сходна с гидросамоле-
том. Это сходство будет еще силь-
нее, если поставить поверх крыла
Рис. 34. Гидросамолет на поплавках
«моторную гондолу», т. е. устано-
вить стойки со стоящим на них «мотором» и добавить вращающийся винт,
Этот винт в полете модели и на ветру будет энергично вращаться.
За образец гидросамолета мы взяли настоящий самолет, на кото-
ром летали Герои Советского Союза Марина Раскова, Полина Осипен-
ко и Вера Ломако.
До сих пор в таблице мировых рекордов значится дальний беспоса-
дочный перелет наших отважных женщин-летчиц. В 1937 году летчицы
Раскова, Осипенко и Ломако взлетели на гидросамолете с Черного мо-’
ря, близ Севастополя, и взяли курс на север над сушей. На морском
гидросамолете летчицы пересекли Украину, пролетели около Киева,
затем Белоруссию и Чудское озеро у Новгорода. Продолжая полет
без спуска, летчицы пересекли Карело-Финскую республику и, нако-
нец, опустились на озеро близ Архангельска. Увлекательный рассказ
о подготовке перелета
и о самом воздушном
путешествии вы можете
прочитать в книге участ-
ницы перелета Марины
Расковой «Записки штур-
мана».
Наша модель гидро-
самолета может успешно
летать и на открытом
воздухе и в помещениях.
Со снятым бумажным
«мотором» модель будет
летать лучше. «Мотор»
и винт представляют
Рис. 35. Гидросамолет типа «летающая лодка»
39
Рис. 36. Взлет с воды гидросамолета
собой большое сопротивление для встречного воздуха.
Конструкция частей модели — крыла, фюзеляжа и хвостового опе-
рения — и сборка модели такие же, как и планера «ПБК». Изменяют-
ся только форма и размеры этих частей.
Крыло гидросамолета широкое. Удлинение крыла (см. рис. 39) на
модели гидросамолета почти вдвое меньше, чем у планера. Нашу мо-
дель можно пускать сильными бросками — она хорошо их выдержива-
ет. Сходство бумажной модели с гидросамолетом придают и реданы —
уступы, вырезанные по нижнему краю фюзеляжа. На настоящем гид-
росамолете корпус его под тяжестью самолета глубоко опускается в
воду, и вода оказывает большое сопротивление движению самолета в
воде. Вода ведь в 780 раз плотнее воздуха. Когда заработают моторы
Рис. 37. Бумажная модель гидросамолета
40
и гидросамолет начинает свое движение по воде, то встречный воздух
создает подъемную силу крыла (рис. 36). Пока скорость движения не
очень высока, эта подъемная сила еще не может поднять в воздух гид-
росамолет.
Однако подъемной силой своих крыльев гидросамолет постепенно
приподнимается из воды. Благодаря реданам — уступам на днище лод-
ки — под водой остается короткая часть корпуса гидросамолета, соп-
ротивление воды становится меньше. Лодка скользит в воде только
на сравнительно короткой передней части фюзеляжа. Это позволяет
гидросамолету развить еще большую скорость движения. От быстрого
движения подъемная сила крыльев увеличивается настолько, что гид-
росамолет отрывается от воды и взлетает.
С моделью гидросамолета мы еще научимся особому виду запу-
ска — полету моделей на корде, т. е. на привязи. Этот новый вид поле-
та модели мы разберем несколько позже.
ЗАГОТОВКА ЧАСТЕЙ МОДЕЛИ
На рис. 38 и 39 даны чертежи выкроек крыла, фюзеляжа, проклад-
ки, лонжерона, стабилизатора и киля и указан размер груза. Все эти
части изготовляются так же, как и у планера «ПБК». Поэтому не бу-
дем подробно описывать, как нужно их вычерчивать и вырезать.
Новыми частями являются «моторная гондола» и воздушный винт
(рис. 40).
Моторную гондолу собирайте так: разверните выкройку и загните
внутрь половину каждой передней стойки. Это нужно для того, чтобы
придать прочность стойкам. Затем пометьте карандашом форму кон-
цов стоек и вырежьте их так, как показано на рис. 40. На этих стойках
моторная гондола будет крепиться на крыле. Переднюю часть мотор-
ной гондолы скрепите шпильками.
Вырежьте воздушный винт из плоской, несогнутой полоски бумаги.
Вдоль каждой лопасти винта загните один край. Для оси винта возь-
мите обычную булавку. Проколов центр винта, вставьте булавку с вин-
том на место, как показано на рисунке,
СБОРКА МОДЕЛИ
Собирается модель так же, как и модель «ПБК». Напомним, что
крыло модели при установке его в прорезь фюзеляжа не должно быть
наклонено своими концами вперед (рис. 41).
Крыло и стабилизатор отогните после того, как поставите и укре-
пите груз в носовой части. Установив лонжерон и скрепив крыло од-
ной шпилькой на каждой половине, сделайте сквозные проколы через
оба слоя крыла для установки моторной гондолы.
41
Рис. 38. Выкройки частей модели гидросамолета
Рис, 39. Изготовление крыла модели гидросамолета
Рис. 40. Выкройка и сборка моторной гондолы модели гидросамолета
Удобнее установить на месте сначала правую заднюю стойку мотор-
ной гондолы, а затем переднюю, тоже на правой стороне, после чего
укрепить на месте стойки левой стороны.
Готовую модель выправьте и сверьте с рис. 37.
Если модель предназначается для спортивных запусков (на сорев-
нованиях), то устанавливать моторную гондолу не обязательно. Чем
проще форма модели, чем меньше на ней выступающих частей, тем
лучше она будет работать.
Если моторная гондола поставлена, то испытайте работу винта. По-
верните модель прямо к себе и подуйте на винт. Он должен вращаться.
Если концы лопастей касаются крыла, укоротите лопасти, срезав лиш-
44
ние части. Отверстие в цен-
тре винта, через которое прохо-
дит ось (булавка), не должно
быть слишком узким, винт дол-
жен вращаться свободно.
ЗАПУСК МОДЕЛИ
На первых запусках лучше
не ставить на модель воздушный
винт и моторную гондолу. Полет
модели и на ровном месте и со
склонов не уступает по качеству
полета планерам, а в ветренную
погоду даже превосходит их в
надежности запуска.
Модель гидросамолета инте-
ресно испытать в запуске на
привязи (на корде).
Для этого проколите широкие
отверстия на конце левой поло-
вины крыла и подвяжите к кры-
лу обычную швейную нитку.
Вначале достаточно взять нитку
длиной в 3 метра (рис. 42).
Держа конец нитки в левой
руке, возьмите в правую руку
нитку за метр от модели и нач-
ните тихо вращать модель. По
мере нарастания скорости мо-
дель выравнивается и летит кру-
гами с энергично вращающим-
ся винтом. В тихую погоду, без
ветра, все дальше и дальше вы-
пускайте нитку, и модель будет
описывать большие круги. Чем
тяжелее модель, тем длиннее на-
до брать нитку.
На пионерском сборе запуск
модели на корде позволит вам
показать интересный полет мо-
дели с работающим «мотором».
Можно вторую такую модель
скрепить с первой короткой
нитью, и круговой полет будут
выполнять самолеты «строем».
Рис. 41. Сборка модели гидросамолета
45’
Рис. 42. Запуск бумажной модели на корде
МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА «ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО»
Хвост и на нем стабилизатор мы привыкли считать обязательной
принадлежностью самолета. Самолет или модель без хвоста нам ка-
жутся необычной конструкцией. Между тем «бесхвостые» самолеты и
планеры и их модели существуют, очень хорошо летают и в полете уп-
равляются. Рули «бесхвосток» размещены не на хвостовом оперении,
а прямо на задней кромке крыла. Такой самолет называют «летающим
крылом».
Легко представить себе, что у самолета типа «летающее крыло»
должны быть и преимущества перед самолетами с хвостом. Хвостовая
часть создает добавочный вес, добавочное сопротивление встречному
воздуху. Поэтому конструкторы создали много разных типов «летаю-
щих крыльев». Построим и мы одну из таких моделей (рис. 43).
Все известные уже вам правила постройки модели и ее регулиров-
ки в полете остаются теми же и для модели «летающее крыло». Носо-
вая часть модели должна иметь груз, крыло будет иметь лонжерон.
Фюзеляж очень короткий. Вместо восьми шпилек достаточно шести.
Особенностью модели является расположение рулей. Их надо выре-
зать вместе с крылом. У модели два киля и на каждом киле — руль по-
ворота. Двухкилевое управление нам уже знакомо по планеру «1953».
46
Рис. 43. Модель «летающее крыло»
Оба руля на килях должны действовать, как один руль. Отогнув в сто-
рону руль на одном киле, надо тотчас же отогнуть и второй руль. Ру-
лем высоты служит площадка между килями.
ЗАГОТОВКА ЧАСТЕЙ МОДЕЛИ
Основных частей у модели «летающее крыло» только две: крыло и
фюзеляж. Кроме того, нужны прокладка, лонжерон, полоски груза и
шесть шпилек (рис. 44 и 45).
Для крыла возьмите хорошую плотную бумагу, более широкую, чем
у знакомых вам уже моделей. На одну половинку заготовки нанесите
квадраты в 2 сантиметра. По этим квадратам обрисуйте форму крыла
и киля. Вырежьте крыло вместе с килем. Разогнув выкройку, вычерти-
те на ней форму среза передней загнутой части крыла и лишние края
срежьте. Готовое крыло сложите и перегните так, как показано на
рис. 44.
Фюзеляж, прокладку и шпильки вырежьте из сложенных вдвое по-
лосок бумаги. Полоски груза и лонжерон заготовьте из прямой, несог-
нутой бумаги. По верхней части фюзеляжа сделайте длинный срез для
установки крыла (рис. 45).
47
Рис. 44. Изготовление крыла модели влетающее крыло»
С/<.'7АДЛ'А
Рис. 45. Выкройка частей модели «летающее крыло*
Рис. 46. Сборка модели
«летающее крыло»
СБОРКА МОДЕЛИ
Между половинками крыла
установите прокладку так, что-
бы ее узкая часть была нап-
равлена вперед; а широкая—
в сторону килей. Оба конца
крыла вставьте снизу в фюзе-
ляж (рис. 46). Верхние кон-
цы крыла немного отогните
назад. У самой середины кры-
ла сделайте два прокола и в
каждый прокол вставьте по
одной шпильке. Загнув концы
шпилек, коротко их подрежь-
те. Подрежьте и выступающие
сзади крыла части прокладки.
Сложите груз так, как по-
казано на рис. 45, и, установив
его внутри носовой части,
скрепите двумя шпильками
(рис. 46).
Отогните крыло вровень с
верхним краем фюзеляжа. Лон-
жерон с заостренными концами
установите в прорези на перед-
ней части крыла. Снизу, сзади
лонжерона, вставьте по одной
шпильке на каждой половине
крыла и концы шпилек отог-
ните назад, в сторону килей.
Оба киля отогните строго
по прямой линии полета. Зад-
ний конец крыла надрежьте у
самого его основания и пло-
щадь между килями слегка
загните вверх на 5 —10°
(см. рис. 43).
Установите крыло с неболь-
шим углом V. Сверьте собран-
ную модель с рисунками.
РЕГУЛИРОВКА И ЗАПУСК
МОДЕЛИ
Центр тяжести модели дол-
жен быть на первой трети ши-
50
рины крыла. Модель при запуске держите за фюзеляж под крылом.
На первых запусках направляйте модель прямо перед собой.
Если модель идет круто вниз, значит недостаточно сильно отогнут
руль высоты. Наклоните его вверх еще больше. Если и теперь модель
будет лететь вниз, то поверните ее к себе боком и проверьте, не имеют
ли крылья перекосов.
Если модель пустить сильным ровным броском, то она легко про-
летает 10—15 метров. Искривление пути, завороты модели в стороны
устраните рулями поворота (на обоих килях) и элеронами.
Овладев управлением полета моделью «летающее крыло», испытай-
те ее в запуске на «петлю Нестерова» и со склонов. От сильного толч-
ка рукой модель взлетает до высоты третьего-четвертого этажа и
хорошо выравнивается после петли. Попробуйте запускать модель при
боковом ветре так, как мы пускали модель «рекордный планер»
(стр. 27). Модель «летающее крыло» весьма устойчиво летает и в до-
вольно сильный ветер и может показать хорошие результаты в даль-
них полетах.
ИГРЫ И СОРЕВНОВАНИЯ С МОДЕЛЯМИ НА
ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ
Иду как-то летом по дорожке большого парка в подмосковном
пионерском лагере. Впереди два пионера — Костя и Ваня. Выйдя на
полянку, мы все трое замечаем высоко в небе два летящих самолета,
Их белые крылья сверкают в лучах солнца. Красивое зрелище! Костя
взволнован:
— Ваня! А ведь самолеты совсем, как бумажные!
И это верно. Сколько раз приходилось замечать, что летающую в
небе модель можно принять за самолет. Не удивительно, что Костя’
сравнил и настоящий самолет с бумажной моделью. В полете и само-
леты и их модели вполне сходны.
Когда пионеры авиамодельного кружка, которым руководил автор,
выезжали с бумажными моделями на берег Москвы-реки у деревни
Щукино и их бумажные планеры один за другим взлетали на большую
высоту и уходили вдаль, то внизу, на берегу реки, всегда собиралось
очень много зрителей. Редко кто мог остаться равнодушным, любуясь
полетом бумажных самолетов. Так и кажется, что модель летит не по
воле ветра, а сидит в ней крошечный летчик и управляет полетом.
Некоторое время после запуска со склона модель как бы борется с
ветром. То она слегка отойдет в сторону, то снова выровняется против
ветра. Все больше и больше становится высота. Наконец, развернув-
шись в высоте, модель быстро удаляется от берега. Мы знаем, что это
более сильный порыв ветра заставил модель накрениться, повернуться
и ветер унес ее в стремительном полете на большое расстояние. Но с
земли кажется, что не ветер, а сама модель «с летчиком» избрала себе
новый путь.
Научиться делать бумажные модели нетрудно. В пионерском лаге-
ре занятия по постройке моделей можно проводить сразу целым отря-
дом. Сперва на столиках около палаток каждый мастерит свою модель.
Изготовление моделей отнимает меньше часа времени, но за этот час у
каждого пионера в руках появляется свой самолет: сколько ребят,
52
столько и самолетов. Тот,, кто лучше усвоил изготовление моделей, ус-
пеет за час сделать и две модели.
Пробуем готовые модели пускать в полет. Хотя все модели сдела-
ны были будто и одинаково, по одному чертежу, по одним и тем же
шаблонам, но заметна большая разница в полетах моделей. Не раз
вспоминаешь правило: полет модели зависит от запускающего. Особен-
но часто об этом приходится говорить на первых занятиях. Пустит
пионер модель, а она у него переворачивается. Но такие ошибки случа-
ются только у начинающих.
Самое важное для начинающего—научиться оценивать полет своей
модели и прежде всего разбираться в том, на какой бок в полете она
накреняется. Даже если модель стала кувыркаться, все равно надо
точно проследить, какая половина крыла раньше опускается вниз. Ну,
а заметив это, уже нетрудно полет модели выправить. Вы уже знаете,
что на той половине крыла, на которую модель опускалась вниз, надо
вниз же подогнуть элерон, а элерон на поднимавшейся половине
крыла слегка приподнять вверх.
После изготовления моделей всегда требуется 10—15 минут на то,
чтобы их отрегулировать. Каждый, кто закончил свою модель, должен
отрегулировать ее на ровный, прямой полет.
Если вашими занятиями руководит инструктор, то передайте ему
свою первую модель для проверки, а сами пока можете помочь отстаю-
щему товарищу. В отряде, да и в кружке всегда найдутся ребята, ко-
торые задерживаются с изготовлением своей модели. Те, кто сделал
свою модель раньше, не должны начинать запусков, не оказав помощь
товарищу.
Руководитель занятий не только проверяет качество изготовленных
моделей. Он еще и ставит на верхней стороне крыла большую замет-
ную надпись. Такие надписи необходимы. При большом числе моделей,
сходных между собой, трудно без надписи определить, чья это модель.
Надписи удобно делать цветным карандашом.
В кружках с небольшим числом участников можно просто писать
на крыле крупными буквами: «Валя», «Миша», «Сережа» и т. д., а ес-
ли одно имя имеют несколько ребят, писать «Вова-1», «Вова-2» и т. д.
(рис. 47). В пионерском отряде с большим числом ребят рекомендуем
каждому отряду ставить свою букву и каждому пионеру на модели
свой номер, например: А-1, А-2, А-3 и т. д., Б-1, Б-2, Б-3 и т. д.
В игре или соревновании выявляется мастерство в запуске моде-
лей. Изготовить модель не так уж сложно, а вот чтобы добиться ее
хорошего полета, надо проявить большое умепие.
Мы здесь приведем описание немногих игр и соревнований. Они
будут служить образцом. Можно самим придумать очень много своих
правил и новых задач для летающих моделей.
53
СОРЕВНОВАНИЯ НА ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА
(на ровном месте)
Рис. 47. Надписи на крыльях моделей
Лучшее место для соревнований на дальность полета—футбольная
площадка. Закончив модели, пионеры строем идут на площадку. Во
время марша каждый держит свою модель в руке, у правого плеча.
Зрители размещаются у края площадки. Отряд с моделями вы-
страивается на конце площадки в линию и по команде «Самолеты —
на землю!» ставит модель перед собой «по звеньям». Звено—это три
самолета: один из них. впереди—«ведущий», два сзади—«ведомые»
(рис. 48, справа).
Установив самолеты, отряд по команде отходят на один-два шага
назад. Такой порядок удобен и при проведении соревнований.
Для соревнований лучше всего выбирать время, когда сухо и нет
ветра или ветер небольшой. Если есть ветер, то нужно выбрать такое
место старта, чтобы модели имели достаточно ровного места для поле-
та по ветру. Соревноваться на дальность полета против ветра нельзя, а
при боковом ветре не-
удобно: будут различны
пути полета моделей.
Место старта можно
отметить флажком или
прямой линией, начерчен-
ной на поле. Для прове-
дения соревнований вы-
бирают судью, который
берет в руки два-три
флажка: матерчатые или
наколотые на палки ли-
сты бумаги.
С одного запуска оп-
ределить победителя со-
ревнований трудно. Для
хорошего полета модель
нужно не один раз регу-
лировать. Рекомендуется
каждому пионеру давать
по три запуска модели.
Порядок соревнова-
ний такой. Судья вызы-
вает на старт первое зве-
но. Ребята поднимают
свои модели с земли и вы-
ходят к месту запуска мо-
делей. Каждый пускает
54
Рис. 48. Соревнование на дальность полета моделей на ровном месте
модель по первому разу. Сходить с места после запуска модели нельзя.
Когда три модели звена будут выпущены, то у места посадки наиболее
далеко улетевшей модели судья вставляет в землю флажок. Участни-
кам соревнований из первого звена разрешается подойти к своим моде-
лям, взять их и вернуться на старт для второго запуска. Флажок
остается на месте посадки дальней модели.
В соревнованиях на дальность засчитывается не весь путь, прой-
денный моделью, со всеми его поворотами, а расстояние по прямой ли-
нии от места запуска до посадки.
Возможны две системы учета дальности полета: строго по прямой
линии вперед от старта или по прямой линии, но с учетом направления
полета. Поясним это различие на рисунке, где показано одновременно
оба приема измерения дальности. В первом случае (рис. 48) обозна-
чается флажками или другой разметкой, например вет-
ками или камнями, прямая линия через площадку от места старта.
Где бы ни опустилась модель, судья ставит флажок на этой прямой
55
линии против места посадки модели. Во втором случае никакой общей
средней линии не обозначается, и расстояние, пройденное моделью,
измеряется по прямой линии от места взлета до посадки. Во втором
случае надо обязательно иметь длинную веревку с узлами на ней или
с прикрепленными короткими ленточками через каждые 3—5 метров.
После первого запуска по команде судьи пионеры первого звена
делают повторный запуск. Если никто не смог показать лучшего ре-
зультата, чем у победителя при первом запуске, то флажок остается на
месте. Если результат полета будет лучше, то флажок победителя пер-
вого запуска судья переставляет на место посадки дальше улетевшей
модели. Затем, снова подняв свои модели, первое звено делает по
третьему запуску. Флажком опять отмечается лучший дальний полет
из всех трех запусков.
Закончив полеты, первое звено берет свои модели, возвращается в
строй и ставит свои модели на землю. Судья вызывает на старт второе
звено. Соревнования участников второго и других звеньев проходят при
тех же условиях.
Можно условиться, что призом отмечается не один победитель, а
два или три, показавшие лучшие результаты. Тогда флажками отмеча-
ют не только один самый дальний полет, но также и третий по даль-
ности результатов. Учитывается один лучший полет из трех запусков
модели каждым пионером.
Измерять расстояние в метрах следует в конце соревнований. Наи-
большая достигнутая дальность будет рекордом отряда.
В дальнейшем можно проводить соревнования на побитие ранее
установленного рекорда.
О результатах соревнований и о рекорде отряда следует сделать
объявление, в котором указать, когда проводились соревнования, кто
победил и какие результаты.
«СКОРОСТНОЙ ПЕРЕЛЕТ»
На футбольной площадке, а если ее нет, то на любом ровном ме-
сте, имеющем в длину 40—50 метров, можно провести соревнования на
скоростной перелет (рис. 49).
Весь отряд выстраивается в одну линию у места старта. Судей
должно быть двое: один у старта, другой у финиша. Если соревнова-
ния проводятся на футбольной площадке, одни ворота считаются стар-
том, другие — финишем.
По команде судьи на старте все моделисты пускают свои модели
по направлению к другим воротам или к любому другому назначен-
ному месту.
После запуска каждый подбегает к месту посадки своей модели и
с этого места уже без команды судьи пускает модель дальше вперед, к
финишу. Побеждает тот, чья модель первой по воздуху пересечет линию
финиша.
56
Рис. 49. Игра-соревнование «Скоростной перелет»
В этих соревнованиях никто не должен бежать с моделью в руках,
а вновь запускать ее с того места, где модель опустилась. Нарушитель
этого правила исключается из соревнований. Судья на финише следит
за состязанием, не отходя от финиша. Судья на старте идет вместе с
соревнующимися и следит за соблюдением правил запуска. Можно
выделить помощника этому судье.
За один полет пройти всю дистанцию скоростной гонки никому не
удастся. Каждому надо будет подбегать к месту, где села модель, и
снова ее пускать. Вот тут-то и сказывается мастерство пускающего.
Ему постоянно надо учитывать и силу и направление ветра. У иного
моделиста модель летит хорошо, но ветер уводит ее в сторону, и при-
ходится пускать модель вновь, иногда с места, расположенного не бли-
же к финишу, а дальше или в стороне от него.
Важно правильно судить и на финише. Только по воздуху модель
должна пересечь линию финиша, перебегать эту линию с моделью в
руках нельзя. Именно на последних метрах перед финишем проявляет-
ся острота борьбы, и судья должен быстро принимать решение — за-
считывает он полет или отменяет его в случае, если модель пускалась
не с места, а на ходу.
Скоростной перелет всегда привлекает внимание и участников и
зрителей. Такое соревнование можно проводить в перерыве футболь-
ной игры, перед всем собравшимся лагерем. О победителях, особенна
если соревнуются представители разных отрядов, нужно делать объяв-
ление. Если есть секундомер, то рекомендуем отмечать и скорость, по-
казанную победителем.
«ДАЛЬНИЕ ПЕРЕЛЕТЫ»
(два варианта)
Соревнования ведутся на преодоление большого расстояния, на-
пример пути в 200 метров, с наименьшим числом промежуточных по-
садок — первый вариант и на перелет с обязательными посадками на
промежуточных аэродромах — второй вариант.
Как в первом, так и во втором вариантах важно выбрать путь —
трассу перелета. В одном пионерлагере, например, проводились сорев-
нования так: от палаток отряда намечали флажками путь через от-
крытую площадку, затем через кустарник (он изображал «горы» на
пути перелета) и через овраг до дальней беседки.
В игре на перелет с наименьшим числом посадок порядок соблю-
дался такой. Все участники вместе по свистку выпускали свои модели
и, подойдя к месту посадки, оставались стоять подле свой модели. Су-
дья убедившись, что все стоят на месте, давал новый свисток. Снова
каждый пускал модель дальше по маршруту и опять оставался стоять
около места посадки модели после ее второго запуска. Затем следовал
третий свисток и третий запуск, и так до тех пор, пока чья-либо модель
38
Рис. 50. И гра-соре внешние * Дальние лерелетьл
не достигнет назначенного места финиша. На рис. 50 показано поло-
жение игроков после каждого очередного запуска.
Судьи делали записи: чья модель победила, на каком запуске она
долетела до цели, какой тип модели.
Интерес соревнований во многом зависит от выбора трассы пере-
лета. В лесу, например, прокладывать трассу не рекомендуется, так
как модели могут зацепляться за деревья, отчего увеличится число по-
садок. Интересен путь через овражек или по склону с кустами, или с
преодолением препятствий вроде заборчика или палатки. Овражек при
хорошем запуске модель может пройти за один полет, с берега на берег.
Не малое искусство нужно иметь, чтобы успешно преодолевать и та-
кие препятствия на пути, как кусты, забор или палатку.
Организуя игру-соревнование, не следует выбирать и короткий
путь, тогда не будет рекорда, который стоило бы перекрывать. Расстоя-
ние в 50 метров модель пройдет с одной-двумя посадками. Не следует
увлекаться и очень большими расстояниями. Играющие быстро растя-
нутся тогда по маршруту и не будет острой спортивной борьбы. От-
ставшие потеряют интерес к борьбе.
Если нет достаточно большой площадки для запуска моделей в
дальний перелет, как это бывает в городских пионерских лагерях, то
правила перелета можно изменить. Маршрут намечается по прямой
линии (метров 100) или вокруг площадки и через каждые 15—20 мет-
ров намечают круги диаметром примерно в 5 метров — «аэродромы».
Вести перелет нужно так, чтобы каждая модель обязательно соверши-
ла посадку на очередном «аэродроме». Если при запуске модель пере-
летела через «аэродром», играющий оставляет ее там, где она опусти-
лась, и при очередном запуске он с того места, где модель находится,
запускает модель вновь, пока она не совершит посадку на «аэродроме».
Рекомендуем во всех случаях «аэродромы» намечать не по прямой
линии, а с поворотами. Путь легко обозначить на дворовых площадках,
в детском парке. Для игры достаточно пяти — шести «аэродромов».
Все участники выстраиваются на первом «аэродроме» и пускают
модели по очереди. Если первая пущенная модель не достигнет «аэро-
дрома» № 2, то моделист становится около своей модели у места ее
посадки и ожидает своей очереди для второго запуска. Пускает модель
второй по очереди моделист. Если и его модель не достигла «аэродро-
ма» № 2 то и он, как и первый пускавший, становится около своей мо-
дели. Так, по очереди, пускают свои модели все участники.
Если чья-либо модель успешно достигла «аэродрома» №2, то моде-
лист пускает сразу же свою модель дальше, к «аэродрому» № 3 и т. д.
Судьи должны следить за строгой очередностью запуска и за тем,
чтобы ребята, ожидающие своей очереди, не переносили руками свои
модели.
Побеждает тот, чья модель при очередном запуске первой достиг-
нет того «аэродрома», с которого начался перелет.
60
СОРЕВНОВАНИЯ НА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ И ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА
(со склона)
Мы уже познакомили вас, как надо запускать модели со склона.
Соревнования в запуске моделей со склона могут проводиться на про-
должительность и дальность полета. Рекомендуем следующие правила
оценки этих полетов.
Продолжительность полета. Для правильной оценки полета на
продолжительность судья должен иметь часы, а лучше — секундомер. У
секундомера большая стрелка, обегающая циферблат часов за одну
минуту, в любой момент может быть пущена в ход и в любой момент
остановлена. Руководители занятий по физкультуре большей частью
имеют секундомеры, поэтому их следует привлекать в качестве судей.
Можно, однако, с успехом применить
песочные часы, которые продаются в апте-
карских магазинах и стоят очень недорого.
Лучше всего брать «минутные» часы. Из
одной чашечки таких часов песок пересы-
пается в другую чашечку ровно за 1 минуту
(рис. 51). До запуска модели часы держат
в руке так, чтобы песок весь был в нижней
чашечке. Когда модель пущена, то сейчас
же поворачивают часы, и песок начинает пе-
ресыпаться в другую чашечку. Если полет
длится больше минуты, то, как только весь
песок перешел в другую чашку, тотчас же
переворачивают часы и начинают отсчиты-
вать вторую минуту. В этот момент, чтобы
не сбиться со счета, надо громко объявить:
«Одна минута!». Как только полет прекра-
тится, часы останавливают. Для этого до-
статочно повернуть часы набок, и пере-
сыпание песка остановится.
Рекомендуется заранее градуировать
песочные часы. Для этого до соревнований
помощник с любыми обычными часами,
имеющими секундную стрелку, громко объ-
являет: «Ноль!», когда секундная стрелка
покажет «60». Песочные часы в этот момент
пускают в ход. Помощник следит за ходом
секундной стрелки и громко объяв-
ляет: «Двадцать!», когда секундная
стрелка покажет 20 секунд. Песочные часы
сейчас же поворачивают набок. На уров-
не песка, перешедшего за 20 секунд в дру-
Рис. 51. Как использовать
песочные часы
61
гую чашечку, на стенке этой чашечки делают пометку алмазом, реб-
ром напильника или тушью (рис. 51). Повторяют опыт снова, чтобы
убедиться, что пометка сделана верно. Затем снова пускают песочные
часы от 0 секунд и останавливают их, когда помощник объявит «Со-
рок!», на стекле чашечки делают вторую пометку. Имея такие пометки,
легко отсчитывать время с точностью до 5 секунд. Небольшая трени-
ровка позволит легко определить прошедшие секунды по количеству пе-
ска, находящегося между отметками на стекле. Песочные часы помогут с
достаточной точностью учитывать продолжительность полета моделей.
По правилам судейства авиамодельных соревнований продолжи-
тельность полета измеряется с момента предоставления модели свобод-
ного движения. Как только модель выпущена из рук, надо начинать от-
считывать время ее полета. Окончанием полета считается или момент
посадки, или момент столкновения с препятствием, остановившим по-
лет (например, модель ударилась о стенку дома), или момент ухода ле-
тящей модели из поля зрения судьи (модель залетела за бугор или
скрылась за домом). Эти правила надо соблюдать и при запуске бу-
мажных моделей.
Дальность полета. Для учета дальности полета модели измеряется
расстояние между точкой взлета модели и местом ее посадки по пря-
мой линии. Кривизна пути не засчитывается. При запуске моделей со
склона нужно учитывать еще и такое правило, принятое в авиамоде-
лизме: дальность полета учитывается в том случае, если место посад-
ки модели не находится ниже места ее взлета более чем на 2 процен-
та от пройденного пути. От 1000 метров 2 процента — это 20 метров.
Для 100 метров — это 2 метра. Если наша модель улетела вдаль и
опустилась не на уровне склона, а далеко внизу, то засчитывать даль-
ность полета можно только при соблюдении указанного правила.
Мы уже говорили, что при правильном использовании восходящих
потоков обтекания модель уходит вдаль на большой высоте. Приведен-
ное же выше правило помогает сравнивать результаты, показанные в
разных местностях.
СОРЕВНОВАНИЯ НА ЛУЧШИЙ ФИГУРНЫЙ ПОЛЕТ
Всех летчиков в настоящей авиации обучают высшему пилотажу,
умению выполнять крутые развороты, петли, штопор и многие другие
сложные фигурные полеты. Без овладения мастерством высшего пило-
тажа учеба летчиков оставалась бы незавершенной. Военному летчику
это умение необходимо для лучшей борьбы в воздухе с противником.
Всем, и военным и гражданским, летчикам оно может понадобиться для
выравнивания самолета. Сильные порывы ветра или другие неблаго-
приятные условия полета могут перевернуть машину или заставить са-
молет крутиться в воздухе помимо воли летчика. Зная приемы управ-
ления машиной в случаях необычного полета, летчик спокойно вырав-
нивает самолет и спасает пассажиров, себя и груз.
62
Первым в мире летчиком, выполнившим на самолете полный пере-
ворот в воздухе, был русский летчик Петр Николаевич Нестеров. Еще
в 1913 году Нестеров решился на свой отважный опыт. Он поднял са-
молет на высоту 1000 метров, направил затем его полет круто вниз и,
набрав скорость, привел в действие рули высоты. Самолет взмыл квер-
ху, перевернулся и описал в воздухе фигуру — петлю. В честь летчика-
героя эту фигуру высшего пилотажа назвали «петлей Нестерова».
Теперь петлю Нестерова уверенно выполняет каждый летчик и
многие модели самолетов. Тогда же, на заре авиации выполнение петли
иные считали вовсе невозможным, другие видели в ней напрасный риск.
Но Нестеров не только верно оценил значение своего опыта, как
необходимого для овладения мастерством вождения самолета, он с по-
мощью профессора Николая Егоровича Жуковского провел все необ-
ходимые расчеты и нашел, что самолет может сделать петлю вполне
безопасно и выравняется после петли. П. Н. Нестеров своим полетом
дал еще один пример того, как наша отечественная авиационная наука
и наши отважные летчики прокладывают новые пути развития авиации.
Бумажную модель также можно заставить выполнять петлю Несте-
рова. Самым простым способом—сильным броском надо направить по-
лет модели круто вверх. Хорошо отрегулированная на прямой полет
модель, имея слегка приподнятые рули высоты, взмывает вверх до вы-
соты второго-третьего этажа, плавно переворачивается и выравнивает-
ся в красивом планирующем спуске (рис. 52).
Рис. 52. Соревнование на лучший фигурный полет («петля Нестерова»)
63
Труднее заставить модель сделать петлю Нестерова с прямого по-
лета. Если рули отогнуть слабо, то, слегка поднявшись, модель уходит
в обычный прямой полет, не сделав петли. Если рули высоты отогнуты
слишком круто, то модель взлетит с крутым наклоном и сила запуска
может оказаться недостаточной для того, чтобы модель опрокинулась
в петлю. Требуется некоторая тренировка, чтобы найти правильный на-
клон руля высоты и соразмерить силу запуска.
Немалое значение имеет и конструкция модели. Планер со своими
узкими и длинными крыльями может не выдержать давления встреч-
ного воздуха при сильном запуске и сложить крылья. Хорошо выпол-
няют петли Нестерова модели «ПБК», «рекордный планер», «летающее
крыло» и гидросамолет (без мотора).
Соревнования на лучшее выполнение петли Нестерова рекоменду-
ем организовать так же, как и соревнования на дальность полета на
ровном месте. Участники стоят строем с моделями на земле «по звень-
ям». На старт выходит каждое звено поочередно и каждому дается
право сделать по три запуска.
Судья соревнований ведет запись результатов. Хорошо, четко и
ровно выполненная петля оценивается в 5 баллов. Если, выполняя пет-
лю, модель свернула в сторону или «зависла», т. е. сделала не ровную
петлю, а описала кривую фигуру, такой полет получает оценку 4.
Модель, не сделавшая петли, а только начавшая ее, закинувшаяся
вверх, но не опрокинувшаяся «на спину», получает 3. Если при запуске мо-
дель пролетела ровно или в сторону, не сделав петли, получает оценку 2.
После трех запусков моделей каждым участником соревнований
запись судьи может выглядеть примерно так:
Витя Богданов 3+3-J-4 — 10 очков
Петя Иванов 44-34-4 = 11 очков
Коля Волков 54-5-j-2 = 12 очков
Вова Смирнов 3-|-54-3 = 11 очков
Юра Козлов 54-44-5 = 14 очков
Шура Петров 54-54-3= 13 очков и т. д.
Победителем соревнований будет тот моделист, который за три за-
пуска получил наибольшую сумму очков. В нашем примере победил
Юра Козлов — он получил 14 очков, на втором месте — Шура Петров,
набравший 13 очков.
Условия соревнований можно изменять. Например, можно выпол-
нить «круговой полет»-. Надо пустить модель так, чтобы она после за-
пуска описала полный круг и вернулась к пускающему. Среди пионе-
ров есть такие мастера запуска моделей, у которых модель, описав круг
диаметром в 8—10 метров, возвращалась прямо в руки пускающего.
Круговой полет выполняется иначе, чем петля. При запуске модель
надо держать не ровно, а с крутым отвесным по отношению к земле
наклоном (рис. 53). Пускают модель или правым или левым кругом,
64
Рис. 53. Запуск модели в «круговой полет»
сильным броском. Можно научиться пускать модель так, что она про-
летит круг без спуска, на одной высоте.
При ветре можно выполнить еще один сложный фигурный полет.
Модель пускают круто вверх, не точно против ветра, а вбок. Взлетев в
высоту и уже опрокинувшись на спину, модель на высоте переворачи-
вается и делает фигуру, которую в авиации называют «полупетля с
переворотом» (рис. 54). Полезное значение этой фигуры в том, что
модель переходит на планирующий полет после крутого взлета без по-
тери высоты.
Можно выполнять на моделях и такие фигурные полеты, как «што-
пор» или «бочка». Штопором называют полет, при котором модель ле-
тит с высоты к земле, вращаясь вокруг своей оси. «Бочка» — это тот
же штопор, но модель, переворачиваясь, летит не сверху вниз, а по
прямой линии. Все искусство пускающего заключается в том, чтобы
после такого полета модель садилась не перевернувшись, а сделав
правильную посадку.
Соревнования на фигурные полеты можно проводить так, чтобы
каждый участник обязательно выполнял одну и ту же фигуру, или так,
чтобы каждый выполнял фигурный полет, какой он захочет. Во втором
случае требуется, чтобы участник, выйдя на старт, заранее объявил,
какую именно фигуру выполнит его модель.
65
КРУГОВОЙ ПЕРЕЛЕТ
Начертите на земле или в комнате на полу три-четыре круга
(1—1,5 метра в диаметре) на расстоянии 5—8 шагов один от другого.
Это будут «аэродромы». Если игра проводится в комнате или кори-
доре, «аэродромы» можно изобразить с помощью разложенных на по-
лу полосок бумаги.
Модели запускаются толчком с земли (рис. 55). Все играющие по
очереди стартуют с первого «аэродрома». Тот, у кого модель опусти-
лась в пределах границ второго «аэродрома», пускает свою модель
дальше—на третий «аэродром», не прерывая рейса, и т. д. Если модель
не попала на территорию «аэродрома» (не долетела или перелетела),
она остается там, где совершила посадку, до очередного запуска. Ког-
да вновь настанет очередь полета этой модели, ее можно пускать толь-
ко с того места, где она опустилась.
Рис. 54. Фигурный полет
«полупетля с переворотом»
Выигрывает та модель, которая первой
закончит перелет по всем «аэродромам» и
вернется к месту старта.
Для запуска моделей с земли следует
прижать средним пальцем руки хвост мо-
дели (между килями) к полу и сильно толк-
нуть ее вперед. Изготовление такой модели
и выкройки даны на стр. 102—104.
Можно усложнить игру, поместив меж-
ду какими-либо двумя «аэродромами» поло-
женную боком скамейку или стопку книг.
Это препятствие будет изображать «горы»,
через которые надо перелететь.
«ЗЕРКАЛЬНЫЙ ПОЛЕТэ
«Зеркальный полет», или, на языке тех-
ники, «пилотаж на встречных курсах»—так
называют летчики полет двух самолетов
навстречу один другому, с одновремен-
ным выполнением обоими самолетами оди-
наковых фигур, например «петель Нестеро-
ва». Все движения, повороты и переворо-
ты, которые делает в полете один самолет,
другой повторяет в точности. Кажется,
будто в зеркале видишь отражение фигур-
ного полета самолета.
Зеркальный полет требует огромного
мастерства. На воздушных парадах в Ту-
шине сотни тысяч зрителей любуются вы-
соким мастерством наших летчиков, выпол-
66
Рис. 55. Запуск модели с земли
няющих подобные полеты на реактивных скоростных самолетах. Необ-
ходим исключительно точный глазомер летчика, мгновенное действие
рулями, совершенно одинаковый расчет высоты взлета и выравни-
вания. Нужно хорошо знать свойства машины, нужны длительная уче-
ба и тренировка, чтобы добиться четкого и красивого выполнения зер-
кального полета.
Большого искусства в управлении полетом моделей можно добиться
и в запуске бумажных самолетов. Бумажные модели хорошо слушают-
ся в полете своих рулей. После некоторой тренировки можно научить-
ся с этими моделями выполнять и зеркальный полет (рис. 56).
Зеркальный полет легче выполнять в комнате, но его можно осу-
ществлять и на открытом воздухе. Можно организовать соревнования
между парами пионеров. Рекомендуем использовать модель, описанную
на стр. 103.
«ВОЗДУШНЫЙ ПАРАДэ
Вы знаете, что в Советском Союзе ежегодно отмечается День Воз-
душного Флота СССР и проводятся воздушные парады. С бумажны-
ми моделями также можно провести воздушный парад авиамодели-
стов в пионерском лагере.
Выступления на параде требуют хорошей подготовки, четкости и
организованности. Не должно быть лишней суеты участников парада,
больших перерывов в запуске моделей.
Игры и соревнования, с которыми вы уже знакомы, позволяют про-
вести целый ряд запусков моделей, выступлений лучших авиамодели-
стов лагеря, способных увлечь зрителей.
Для воздушного парада можно подготовить и новые номера прог-
67
Рис. 56. Модели выполняют «зеркальный полет»
раммы. Рекомендуем потренироваться, например, в запуске моделей-
знаменосцев и провести игру «Воздушные маневры».
Ежегодно на празднике Дня Воздушного Флота СССР в Тушине
парад открывают самолеты-знаменосцы. Каждый самолет несет на се-
бе огромное знамя — флаг. На бумажные модели вы тоже можете ук-
репить по флажку и запустить модели перед зрителями или в круговой
полет на корде, или по прямой линии. Флажки сделайте из полосок в
25—30 сантиметров тонкой цветной бумаги или легкой материи. Укре-
пите флажок на бумажной или тоненькой деревянной стойке.
Модель-знаменосец должна быть более тяжелой по весу, чем обыч-
ная, для этого поставьте на нее груз двойной величины. На модели
гидросамолета, например, груз сложите не из двух полосок бумаги, а
из четырех-пяти. Сложенный груз не должен выступать из фюзеляжа.
Толстую носовую часть модели проколите большим гвоздем с заточен-
ным концом. Модель положите на деревянную подставку и ударами
молотка пробейте насквозь ее носовую часть. Прокол расширьте ост-
рым концом ножниц и вставьте, как обычно, две длинные узкие шпиль-
ки. Стойку с флажком укрепите перед крылом. Чтобы добиться ровно-
го полета модели, отогните рули высоты больше кверху.
Запуск моделей-знаменосцев проводится так: если участники пара-
да находятся на сцене, то пионеры со знаменосцами выпускают моде-
ли по команде из-за задних рядов зрителей, над их головами, на сцену.
Если сбор ведется на открытой площадке и участники парада постро-
ены в центре, то знаменосцы могут быть выпущены к центру с обоих
концов площадки, вдоль рядов зрителей (рис. 57).
68
Рис. 57. Запуск моделей «знаменосцев»
Легко провести запуск моделей-знаменосцев на корде. Пускают мо-
дели так же, как это указано на стр. 45. Тяжелые модели хорошо опи-
сывают круги на корде длиной до 5 метров. В разных местах среди
зрителей может быть одновременно запущено в круговые полеты не-
сколько моделей.
«ВОЗДУШНЫЕ МАНЕВРЫ»
Игра «Воздушные маневры» никакой особой подготовки не требу-
ет. Для этой игры нужны 8—10 моделей для пионеров, которые будут
изображать истребителей, и 1—2—бомбардировщика (рис. 58).
В одном конце эстрады или площадки становятся участники с мо-
делями истребителей в руках, метров за 10—12 от них — двое с мо-
делями бомбардировщиков. «Бомбардировщики» должны полететь
«в тыл» навстречу «истребителям». Задача «истребителей» — «сбить»
летящих «бомбардировщиков».
В тот момент, когда «бомбардировщики» будут приближаться, «ис-
требители» должны пустить свои модели и стараться попасть в «бом-
бардировщик» на лету.
Пускающему модель бомбардировщика разрешается сделать лож-
69
Рис. 58. Игра «Воздушные маневры»
ный размах рукой с моделью, т. е. сделать вид, что он хочет выпустить
модель, размахнуться, но модель оставить в руке. Злоупотреблять
ложным размахом не следует. Достаточно ввести в заблуждение «ист-
ребителей» один-два раза.
Судьями могут быть ребята, не участвующие в игре. Они следят
за ходом игры и отмечают, чья модель сумела попасть в «бомбарди-
ровщик».
Программа выступлений на «Воздушном параде» может выглядеть
так:
1. Выход участников на место парада и рапорт ведущего пионер-
скому сбору.
2. Пролет моделей-«знаменосцев».
3. Исполнение моделями «петель Нестерова».
4. Круговые полеты (не на привязи) моделей над зрителями.
5. Запуск моделей гидросамолетов на корде с «работающими мото-
рами».
70
6. Соревнование «Скоростной перелет» (если сбор ведется на откры-
той площадке) или игра «Воздушные маневры».
7. Премирование победителей соревнований и рекордсменов лагеря.
К участию в «Воздушном параде» привлекаются не только пионе-
ры, которые строили бумажные модели, но любители запускать возду-
шные змеи, строить модели парашютов или изготовлять деревянные
модели (схематические) планеров и самолетов.
ЛЕТЧИКИ-ГЕРОИ И МОДЕЛИ ИХ САМОЛЕТОВ
ПЕРВЫЕ ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА.
СПАСЕНИЕ ЧЕЛЮСКИНЦЕВ
Звание «Герой Советского Союза» — самая высшая и почетная на-
града за проявленные доблесть и мужество.
Впервые это звание было присуждено в 1934 году семи советским
летчикам. Выполняя задание правительства по спасению экипажа по-
гибшего в Арктике парохода «Челюскин», эти летчики проявили исклю-
чительные смелость и умение.
Большой советский пароход «Челюскин» шел в Северном Ледови-
том океане вдоль берегов Сибири в сторону Берингова пролива. Завер-
шить переход в осенние месяцы пароход не смог. Льды сковали «Че-
люскина». 106 человек экипажа и пассажиров, находившихся на паро-
ходе, вынуждены были зазимовать во льдах Арктики.
13 февраля 1934 года «Челюскин» был раздавлен льдами и зато-
нул. Гибель парохода произошла не сразу. За три часа, пока пароход
погружался, всем зимовщикам удалось выбраться на лед. Они успели
выгрузить с парохода много продовольствия, палатки, радиостанции
и разное другое имущество.
Далеко, за 200 километров от берега, на льдинах образовался ла-
герь советских людей. Среди них были и женщины и дети.
Радио донесло до Большой земли весть о несчастье. Немедленно
была создана правительством комиссия по спасению челюскинцев.
Положение лагеря было тяжелое. Он мог быть разрушен льдами.
Двинуться по льдам из лагеря к берегу было невозможно. Сани с ве-
щами и люди не могли пробраться среди нагромождений льда. Прихо-
дилось терпеливо ждать спасения. Правительственная комиссия пред-
приняла ряд энергичных мер к спасению челюскинцев. Готовились в
поход ледоколы, но в зимнее время и самые мощные из них не могли
бы пробиться к лагерю. Ледоколы могли подойти к лагерю лишь через
несколько месяцев. Только авиация могла оказать быструю помощь,
но ни разу еще ничьи самолеты в Арктике зимой не летали.
Самолетам предстояло пробиваться через горы, сквозь пургу, лететь
в самых крайних северных областях Сибири. Не только долететь до
лагеря было трудно, но трудно было совершить и посадку на лед. Эти
трудности летчиков не остановили. Ни время, ни место выбирать не
72
приходилось. Советские люди, потерпевшие аварию, должны быть спа-
сены!
К местечку Ванкарем, ближайшему к месту аварии, были направ-
лены группы самолетов с разных мест Советского Союза.
21 февраля летчик В. С. Молоков, уже бывавший ранее в Арктике,
получил приказ немедленно выехать в Красноярск, оттуда во Влади-
восток и1 присоединиться к звену летчика Н. П. Каманина, которое на-
правлялось с берегов Тихого океана в Ванкарем. Тысячи километров по
неизведанному маршруту предстояло лететь звену из пяти самолетов.
«Вот передо мною карта пути в ледяной лагерь, — писал Молоков
по окончании экспедиции. — Черными, жирными линиями отмечен наш
полет. Он несколько извилист. Заштрихованные хребты гор выглядят
мирными, спокойными... На карте нет, понятно, никаких следов сви-
репой пурги, ни того, как мы искали проход в горах, ни вынужденных
посадок, ни наших переживаний...»
В пути три самолета были вынуждены задержаться. Двое же,
Н. П. Каманин и В. С. Молоков, 7 апреля прилетели в Ванкарем и через
55 минут после прибытия уже вылетели в лагерь для перевозки людей.
Они не были первыми летчиками, долетевшими до челюскинцев. За
месяц до этого, еще 7 марта, около лагеря сел на лед большой, двухмо-
торный самолет летчика А. В. Ляпидевского. В тот же день он выле-
тел обратно, захватив с собой 22 человека — всех женщин и дегей.
Вторично Ляпидевскому прилететь в лагерь не пришлось. Огромная
льдина, расчищенная челюскинцами для посадки большого самолета,
была раздавлена сжатием. Приходилось ждать самолетов более лег-
ких, меньших по размеру, для которых была бы возможна посадка
на льдины меньшего размера и взлет с них.
Летчики Н. П. Каманин, В. С. Молоков, а также М. Т. Слепнев,
М. В. Водопьянов и И. В. Доронин, прибывшие в Ванкарем, соверши-
ли то, что казалось невозможным. Они к 13 апреля вывезли из лагеря
всех челюскинцев.
Одномоторные самолеты — бипланы (имеющие два крыла — одно
под другим), на которых летали Каманин, Молоков и Водопьянов, бы-
ли рассчитаны на экипаж в два-три человека, но летчики брали на них
пять-шесть спасаемых. Для этого пришлось проявить особую изобре-
тательность. Молоков и Каманин сумели приспособить для вывоза лю-
дей еще и парашютные ящики, подвешенные под крыльями машины.
Ящик узкий, круглый, предназначен для укладки большого грузового
парашюта. Человека с руками, сложенными «по швам», засаживали
головой вперед в такой ящик, как мину в торпедный аппарат.
Большим торжеством советской авиации было завершение экспеди-
ции по спасению челюскинцев. Наряду с беспримерным героическим
подвигом семи летчиков суровую проверку прошли и прекрасные со-
ветские самолеты. Они преодолели и непогоду, и трудные посадки на
лед, и перегрузки.
73
БУМАЖНАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА-БИПЛАНА
Из плотной бумаги теми же, уже знакомыми вам приемами вычер-
чивания выкроек, вырезания их и складывания можно сделать бумаж-
ные летающие модели, сходные с любыми настоящими самолетами. И
эти модели будут летать, полетом их можно управлять и проводить
с ними разнообразные соревнования и игры.
Бумажная модель биплана, т. е. двукрылого самолета, сходного с
самолетом Р-5, была впервые сделана автором в том же году, когда
происходило спасение челюскинцев. Она показала весьма неплохие
летные качества (рис. 59).
На 8-х Всесоюзных состязаниях юных авиамоделистов в 1934 году
такая модель установила всесоюзный рекорд дальности полета бумаж-
Рис. 59. Модель биплана
ной модели. На ровном месте модель пролетала 47 метров. Образец
модели был тогда же передан в производство на завод авиамоделей, и
за два года было распространено по Советскому Союзу свыше милли-
она экземпляров этой бумажной модели биплана.
Выкройки модели даны на рис. 60.
Модель имеет девять составных частей и четыре заклепки-шпильки
для их крепления.
Все части, кроме верхнего крыла, вырежьте из сложенных вдвое
полосок плотной бумаги. Верхнее крыло не складывается, поэтому его
надо вырезать из несогнутого листка.
Порядок сборки частей модели показан на рис. 61.
Особенно внимательно вырезайте кончики стоек, которыми скрепля-
ются верхнее и нижнее крылья, и аккуратно прокалывайте части мо-
дели. Неправильно сделанные проколы испортят вырезанные части.
Сборка модели осуществляется в такой последовательности. Ниж-
нее крыло вставьте в носовую часть; уложите прокладку в фюзеляже.
Нижнее крыло с капотом подставьте к фюзеляжу снизу так, чтобы первая
74
Рис. 60. Выкройка частей модели биплана
К рис. 60
Рис. 61, Сборка модели биплана
стойка была видна впереди нижнего крыла. Острым концом нож-
ниц изнутри фюзеляжа сделайте два широких сквозных прокола для
установки в них стоек для шасси. Плотно прогладьте сложенный «мо-
тор» и стойки для шасси; вместе они образуют одну деталь модели
(рис. 60, А — Е).
Установив «мотор», аккуратно проколите ножницами переднюю
часть модели и в прокол вставьте сначала одну шпильку, а затем с
этой же стороны в этот же прокол вторую. Шпильки очень плотно за-
тяните, разогните кверху и книзу их концы и коротко подрежьте.
177
Установить киль между половинками стабилизатора и скрепите его
с фюзеляжем двумя шпильками. Кончиком ножниц придайте вид тру-
бочки стойкам шасси и вставьте в них колеса.
Отогните нижнее крыло вровень с нижним краем капота. Установи-
те на четырех средних стойках верхнее крыло. Каждую стойку, начи-
ная с правой передней, захватывайте двумя пальцами, вводите конец
стойки в прорезь в крыле, и, ухватив за продетый кончик поверх кры-
ла, аккуратно втягивайте стойку до места. Таким же способом по-
ставьте на место правую заднюю, затем левую заднюю и, наконец, ле<
вую переднюю стойки.
Боковые стойки установите между верхним и нижним крыльями, в
точном соответствии с рисунком 59. Стойки эти не прямые, а наклон-
ные. Нельзя их установить «кверху ногами» или «задом наперед».
Передний, выступающий конец «мотора» закруглите ножницами.
Готовую модель перед запуском нужно расправить. Если модель
имеет неровное положение крыльев, она летит плохо. Поэтому надо
добиваться, чтобы обе половины и верхнего и нижнего крыла были со-
вершенно прямыми, плоскими, без перекосов.
Для запуска держите модель снизу, под нижним крылом. Пускайте
модель вперед прямо, но не вверх. Положение рулей исправляйте так,
как написано об этом на стр. 22.
Модель имеет не два, а четыре элерона, по два на каждой стороне:
на верхнем и на нижнем крыле.
ИГРА «СПАСЕНИЕ ЧЕЛЮСКИНЦЕВ»
Эту занимательную игру можно провести с бипланом или с любы-
ми другими бумажными моделями.
Игра может быть двух видов — более простой и несколько услож-
ненной.
Содержание игры таково: в виде ряда кругов, начерченных мелом
один внутри другого, изображается лагерь, а в стороне от лагеря, на
расстоянии 8—10 шагов, проводится черта — «берег». Назовем его
«Ванкарем» (рис. 62).
От «Ванкарема» участники должны пускать свои модели в лагерь.
Если модель сделала посадку в центральном круге, пускавшему засчи-
тывается 10 очков. За посадку во втором круге — 8 очков, за посадку
в третьем круге — 5 очков. Модели пускают по очереди.
Игра продолжается до тех пор, пока играющие не наберут все вме-
сте 105 очков (по числу спасенных челюскинцев). Выигрывает тот, кто
набрал за свои полеты наибольшее количество очков из 105.
Если игру проводят в парке, на большом дворе или в пионерском
лагере, можно ввести в нее дополнительный перелет к «Ванкарему».
Путь к «Ванкарему» намечают из ряда «аэродромов», расположен-
ных один от другого на 10 шагов. Играющие свой первый запуск к
«Ванкарему» делают с начального «аэродрома».
78
Рис. 62. Игра «Спасение челюскинцев»
Тот играющий, чья модель раньше всех опустится в «Ванкареме»,
запускает модель в лагерь.
Выигрывает тот, кто больше наберет очков. Счет очков ведется так
же, как и в первом варианте игры.
МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ «ЯКОВЛЕВ» И «ЛАВОЧКИН»
Сделайте летающие бумажные самолеты, сходные с самолетами
двух славных советских авиаконструкторов Героев Социалистического
Труда А. С. Яковлева и С. А. Лавочкина. Будем называть эти самолеты
79
просто «Яковлев» и «Лавочкин». На самолетах-истребителях «Яков-
лев» трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин сбил в воз-
душных боях во время Великой Отечественной войны 59 вражеских са-
молетов.
лучше. Выкройку шасси для модели
щие могут поставить их на модель.
Самолет-истребитель имеет место только для одного летчика. Ни
механика, ни стрелка, ни радиста в машине нет. Летчику в полете
нужно не только вести самолет, но и внимательно следить за своими и
вражескими самолетами, поддерживать связь по радио и при встрече
с врагом умело использовать оружие.
Вооружение самолета — авиационные пушки и пулеметы — раз-
мещено неподвижно. Прицелиться в врага можно, только направив
прямо на него свой самолет. Если враг увертывается, надо самому опе-
редить его, вовремя взять его «на мушку».
Самолет-истребитель — самый быстроходный военный самолет. Воз-
можность быстро набрать высоту — не менее важное качество самоле-
та-истребителя: выгодно летать выше противника. Пикируя с высоты,
можно набрать большую скорость и, заходя на противника со стороны
солнца, затруднять наблюдение неприятеля за своей машиной.
Маневр, т. е. способность машины быстро развернуться в сторону
противника, повторить атаку, сблизиться с врагом для удара наверня-
ка,— обязательное качество истребителя.
Самолеты-истребители конструктора А. С. Яковлева из серийного
производства выходили под марками Як-1, Як-3, Як-9 и т. д. (рис. 63).
Бумажная модель самолета «Яковлев» имеет крыло и лонжерон к
нему, фюзеляж и прокладку, два капота и киль (рис. 64).
Модель можно изготовить и запустить без шасси (колес). Как и
настоящий самолет с убирающимися шасси, модель без шасси будет
встречать меньшее сопротивление встречного воздуха и будет летать
мы приводим на рис. 65, желаю-
Мотор для модели самоле-
та изготовляется из двух по-
лосок сложенной бумаги. Пра-
вильнее было бы сказать, что
это не мотор, а груз. Передняя
часть модели всегда должна
иметь более тяжелый вес—за-
грузку. Такой груз—мотор по-
местите внутрь носовой части
фюзеляжа, перед кабиной (где
и помещается мотор у настоя-
щего самолета). Два капота
нужны для того, чтобы ук-
рыть мотор сверху и снизу.
Рис. 63. Самолет *Як> конструктора
Героя Социалистического Труда
А. С. Яковлева
80
Капот ставят для того, чтобы придать машине (автомобилю или
самолету) обтекаемую форму. Капотами закрывают не только моторы,
но и колеса (шасси) и другие выступающие части. Без капотов эти ча-
сти вызывали бы излишне большое сопротивление воздуха, и это ме-
шало бы достижению высоких скоростей.
Иногда на самолетах у кабины имеется выступающий наружу
стальной прут, и от него идет проволока к хвосту. Это радиоантенна.
Одна только радиоантенна снижает скорость полета самолета на 30 ки-
лометров в час. Если бы на дверцу кабины поставить снаружи ручку,
хотя бы и «утопленную», как на автомобилях, и обтекаемой формы, то
одна только такая ручка сократила бы скорость полета еще на 8 кило-
метров в час. Мощный мотор и хорошая обтекаемость самолета—важ-
ные условия для того, чтобы самолет мог достичь высокой скорости.
Порядок сборки модели приведен на рис. 66.
Самолеты Ла-5 и Ла-7, как сокращенно назывались истребители
конструкции С. А. Лавочкина, также были на вооружении Советских
Воздушных Сил в годы Великой Отечественной войны (рис. 67). На
этих истребителях трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб в
воздушных боях сбил 62 вражеских самолета. Самолет, на котором ле-
тал Й. Н. Кожедуб, находится сейчас в Доме авиации и ПВО имени
Фрунзе в Москве.
По своим размерам и форме крыльев оба самолета—и «Яковлев» и
«Лавочкин»—весьма схожи. Отличаются друг от друга они тем, что у
самолета «Яковлев» носовая часть удлиненная и более узкая, а у «Ла-
вочкина»—круглая. Мотор у самолета «Яковлев» имеет цилиндры, рас-
положенные рядами, один за другим, у самолета «Лавочкин» моторы
«звездные», т. е. с цилиндрами, расположенными в форме звезды.. Хвосто-
вое оперение различается формой киля: у «Яковлева» сравнительно высо-
кий и крутой киль, у «Лавочкина» — более пологий и как бы вытянутый.
81
Рис. 65. Выкройки частей модели «Яковлев»
Бумажная модель самолета «Лавочкин» (рис. 68) также отличает-
ся от модели «Яковлев». Вместо складного груза носовая часть модели
«Лавочкин» многократно обертывается узкими полосками бумаги. Эти
полоски и являются грузом
и капотом модели. Для при-
дания прочности носовой ча-
сти модели следует устано-
вить внутрь носовой части
фюзеляжа дополнительную
прокладку (рис. 69).
Существенно различает-
ся и хвостовая часть моде-
лей. У модели «Яковлев»
стабилизатор вырезается
вместе с фюзеляжем, а киль
отдельно. У моделей «Ла-
вочкин» киль составляет
одно целое с фюзеляжем,
но отдельно вырезается
стабилизатор.
Начиная сборку модели,
сначала вставьте в прорезь
киля стабилизатор, втяните
его наполовину, углубите
внутрь фюзеляжа среднюю
часть стабилизатора и за-
тем установите крыло с
прокладкой.
Порядок и приемы сбор-
ки модели показаны на
рис. 70.
Обе модели запускают-
ся в полет, как обычно,
броском руки. При пуске
держите модель снизу, под
кабиной, за «язычок» про-
кладки. Модели, управля-
ются в полете уже извест-
ными вам рулями высоты и
поворота на хвостовом опе-
рении и элеронами (см.
рис. 20).
В закрытых помещени-
ях модели могут пролетать
классную комнату на одной
Рис. 66. Сборка модели «Яковлев»
83
Рис. 67. Самолет «Ла» конструктора Героя
Социалистического Труда С. А. Лавочкина
душные маневры».
высоте с конца на конец, а
в коридоре—в длину до 40—
50 метров. Нужно всегда
помнить, что «полет моделей
зависит от летчика», т. е. от
того, кто пускает модель в
полет. Никогда нельзя до-
биться хорошего полета, ес-
ли не знать, как действуют
рули, и не уметь пользо-
ваться рулями.
Обе модели хорошо ле-
тают и на открытом возду-
хе. Запуская их вверх сильным броском (до высоты третьего этажа),
можно добиться выполнения «петель Нестерова», проводить игру «воз-
Рис. 68. Бумажная модель «Лавочкин»
МОДЕЛИ РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ
Бумажные модели реактивных самолетов, как и все другие наши
модели, лишь по своей форме сходны с известными всем высокоскоро-
стными самолетами. Однако бумажная модель реактивного самолета
летает быстрее других моделей.
Современные реактивные самолеты имеют сильно скошенные назад
крылья, и их форма напоминает наконечник копья.
Изготовление бумажной модели реактивного самолета требует
предварительного навыка, приобретаемого при постройке других опи-
санных нами моделей (рис. 71). Не советуем начинать строить эту но-
вую модель, пока вы не освоите изготовление других бумажных моделей.
84
Рис. 69. Выкройки частей модели «Лавочкин»
К рис. 69.
К рис. 69
Надо иметь в виду, что чем выше скорость полета, тем сильнее ска-
зывается давление воздуха на рули и все плоскости модели. Поэтому
даже небольшие изгибы, помятости на модели будут резко изменять ее
полет. Добиться хорошего, ровного
Рис. 70. Сборка модели «Лавочкин*
полета можно лишь тогда, когда
будут отлично усвоены прие-
мы сборки более простых бу-
мажных моделей и их запуск.
Наше предупреждение
вполне естественно. И в на-
стоящей авиации, прежде чем
летчику доверяют полеты на
реактивном самолете, его обу-
чают на других самолетах, об-
ладающих меньшими скоро-
стями. В «бумажной авиации»
мы стремимся не только вос-
производить формы настоящих
самолетов, не только заимст-
вуем основные части конст-
рукции настоящих самолетов,
не только пользуемся теми же
рулями и выполняем дальние
и фигурные полеты. На бумаж-
ных моделях мы следуем и
правилам постепенного освое-
ния новых, более сложных ти-
пов моделей, как поступают
и настоящие летчики.
Очень внимательно отно-
ситесь к вырезыванию крыла
модели реактивного самолета.
Выкройка крыла показа-
на на рис. 72. Другие части
модели проще, их выкройки
даны на рис. 73. На рис. 74
показан порядок изготовления
крыла.
Сборка модели показана
на рис. 75.
До начала сборки модели
подготовьте киль и стабилиза-
тор. И тот и другой вырежьте
отдельно. Соедините их так,
как показано на рис. 75, Д9
ЕиЖ.
88
Перед запуском готовую модель тщательно расправьте (рис. 71).
Модель держите под крылом, за язычок прокладки.
Первые запуски делайте сильными. На малой скорости модель как
бы проваливается вниз, и поэтому для ее успешного полета нужен силь-
ный бросок.
Внимательно следите за первыми полетами. Если модель перевер-
нулась или пошла резко в сторону, то такой ее полет может являться
результатом не только неправильного положения рулей, но иногда и не-
ровностей на крыльях и фюзеляже. Рассматривая модель, кажется,
что руль поворота стоит точно. Когда же посмотришь на перевернутую
модель снизу, то вдруг заметишь, что фюзеляж вместе с хвостовым опе-
рением несколько свернут в сторону. Плохой полет может быть и тогда,
когда неодинаковы отгибы крыла.
Хорошо отрегулированная модель летает и в помещениях, и на
воздухе на большие расстояния — несколько десятков метров.
От сильных ударов о препятствия, стену модель может смяться,
могут образоваться надрывы на фюзеляже. Модель следует починить
(способы ремонта бумажных моделей указаны на рис. 20).
89
Рис. 72. Выкройка крыла модели реактивного самолета
Рис. 73. Выкройки частей модели реактивного самолета
Рис. 74. Изготовление крыла модели реактивного самолета
СТРОЙТЕ СВОИ КОНСТРУКЦИИ МОДЕЛЕЙ
Мы рассказали вам, как сделать модели планеров, модели «нормаль-
ной схемы» с хвостовым оперением и модели типа «летающее крыло» —
бесхвостки. Может быть вы сделали модели гидросамолета, биплана,
истребителя, реактивного самолета. То, что вам уже знакомо, далеко не
исчерпывает перечня тех моделей, которые можно сделать из бумаги.
Еще многие самолеты и планеры настоящей авиации, которые вы виде-
ли в натуре, в кино и на картинках, можно сделать из бумаги.
92
На рис. 76 показан ряд
конструкций моделей само-
летов: биплана-истребите-
ля, спортивного самолета и
многих других. Испытайте
свои силы и приобретенные
знания в самостоятельной
постройке таких моделей!
Многие из новых моде-
лей изготовляются так же,
как и те, которые вы уже
знаете. Чтобы облегчить
путь к самостоятельному
творчеству укажем, что не-
которые из новых моделей в
точности повторяют уже
известную нам технику за-
готовки частей и сборки.
Меняются только размеры
и форма этих частей.
Так, по образцу само-
лета «Яковлев» делаются
модели АНТ-25, штурмови-
ка Ил-2.
Подобно модели «Ла-
вочкин» с обматывающейся
носовой частью, но с
плоским крылом, без лон-
жерона можно сделать мо-
дель самолета И-16.
Из плотной чертежной
бумаги можете сделать мо-
дели двух- и четырехмотор-
ных самолетов, похожих на
пассажирские самолеты
Ли-2, Ил-12 или на само-
лет АНТ-6.
Чтобы вам легче было
сделать отдельные детали
моделей, даем подробные
рисунки, показыв а ю щ и е
Рис. 75. Сборка модели реактивного самолета сборку лыжных и колесных
шасси (рис. 77).
Для успешного полета все модели должны иметь правильную
центровку (см. рис. 16). Величину груза подберите такую, чтобы рав-
новесие моделей всегда было на первой трети ширины крыла.
93
Рис. 76. Различные конструкции бумажных моделей самолеюв
Рис. 77. Выкройки и сборка колесного и лыжного шасси для моделей
БУМАЖНЫЕ МОДЕЛИ И УРОКИ ФИЗИКИ
Каждый школьник изучает раздел курса физики, называемый «По-
лет самолета». Постройка и запуск летающих моделей дают возмож-
ность лучше усвоить особенности устройства, назначение и действие
важнейших частей самолетов.
Модели самолетов гораздо проще, чем настоящий самолет. При-
смотритесь к рис. 78, показывающему устройство пассажирского со-
ветского самолета Ли-2. У этого самолета два мотора, большие крылья,
фюзеляж с кабинами для летчиков, пассажиров и грузов. Размеры ка-
бины для пассажиров так велики, что она напоминает трамвайный вагон.
Весит самолет Ли-2 несколько тонн. Как же держится в воздухе,
как взлетает и летает столь тяжелая машина? Ее поддерживает в воз-
духе крыло.
Крыло — важнейшая часть самолета. Без крыла самолет был бы
похож только на автомобиль. Он бегал бы по земле, но подняться в
воздух не мог бы.
У настоящего самолета крыло собирается из огромного числа от-
дельных частей (рис. 79). Если бы разобрать на части крыло и весь само-
лет, то можно было бы насчитать несколько десятков тысяч разных ча-
стиц, из которых собран самолет. Даже самый небольшой самолет со-
бирается не меньше чем из 20 000 отдельных частей. Все эти мелкие ча-
сти, каждую заклепку, болт, рейку или планку, нам изучать не требует-
ся. Тот, кто захочет быть конструктором самолетов и учиться сам стро-
ить самолеты, будет подробно изучать их устройство в специальных
авиационных институтах не менее пяти лет. Однако понять, как летает
самолет и как он в полете управляется, можно и на простых моделях.
Модель тоже имеет вес, и для поддержания модели в воздухе в по-
лете также требуется крыло. Вес модели невелик, поэтому по своим
размерам и по устройству крыло модели гораздо проще крыла само-
лета. Несмотря на различие в размерах и в устройстве, крыло и на мо-
дели и на самолете выполняет одно и то же назначение — поддержи-
вает в воздухе груз, составляющий вес модели или самолета.
95
Говоря о крыле самолета, его называют иногда «несущей плоско-
стью», или «поддерживающей поверхностью». Это верно. Для полета
нужно, чтобы была плоскость, или поверхность, которая несла бы на
себе, поддерживала в воздухе переносимый груз.
Вам, конечно, известно, что окружающий нас воздух имеет вес.
Один кубический метр воздуха (это объем, равный по величине ящику
размером в классную парту) весит 1,2 килограмма. Если подсчитать,
сколько воздуха вмещает в себя обычный школьный класс, то окажет-
ся, что вес этого воздуха равен примерно 120—140 килограммам. По-
пробуйте сами подсчитать, сколько имеет класс в длину, ширину и вы-
соту. Перемножьте результаты измерений, найдите объем класса в ку-
бических метрах. Сделайте еще раз умножение: вес одного кубическо-
го метра воздуха умножьте на количество кубических метров — вы уз-
наете вес воздуха в вашем классе.
Всякий предмет, движущийся в воздухе, встречает с его стороны
сопротивление. Даже взмахнув рукой, вы заметите это сопротивление.
Взмахните длинной палкой—и вы можете услышать свист рассекаемого
воздуха. Бросьте с высоты плоский лист тонкой бумаги с подвешен-
ным к нему грузиком (модель парашюта)—он будет медленно опу-
скаться вниз. Сопротивление воздуха, встречаемое парашютом, и
уменьшает скорость его падения.
Ровный листок бумаги без груза положите на ладонь и быстро вы-
дерните ладонь из-под листка—он сразу же станет плашмя опускать-
ся вниз — парашютировать.
96
Движение воздуха создает весьма большие силы, вполне достаточ-
ные для того, чтобы поддерживать в полете даже очень большие тяже-
сти. Существует наука—аэродинамика, которая изучает именно те си-
лы, которые создаются при движении воздуха. Самое название «аэро-
динамика» состоит из двух слов «аэро»—воздух, «динамика» — дви-
жение.
Еще в то время, когда появились только первые работы основопо-
ложников этой науки—великих русских ученых Дмитрия Ивановича
Менделеева и Николая Егоровича Жуковского, опыты с бумажными
летающими крыльями помогли понять и объяснить неудачи в построй-
ке и полете первых самолетов.
В истории авиации есть интересный эпизод: встреча великого рус-
ского ученого Дмитрия Ивановича Менделеева с изобретателем Вик-
тором Викторовичем Котовым. Приведем выдержки из предисловия, на-
писанного Д. И. Менделеевым к книге В. В. Котова в 1895 году.
«...Однажды вечером ко мне вошел седой господин... рекомендо-
вался он Виктором Викторовичем Котовым и просил уделить ему немно-
го времени, чтобы посмотреть принесенные им «самолеты-аэропланы»...
...Виктор Викторович стал вынимать друг за другом десятки легких
плоских бумажных фигур, закрепленных с передней стороны на тон-
ких... и упругих полосках камыша...Виктор Викторович взял первую по-
павшуюся... и, отпустив пальцы, предоставил фигуру падению... (Она)
полетела вперед жестким ребром, но ровно и спокойно, слабо понижа-
ясь, и села на диван, как сделала бы это стрекоза или летучая мышь.
Так он перебрал все принесенные
«самолеты» и все летели...
Немного погнет он или крылья,
т. е. боковые края фигур, или осо-
Рис. 79. Крыло самолета
имеет сложную конструкцию
97
бые, в хвосте приделанные рули и этим заставляет лететь вправо или
влево, а то волнообразно порхать или стремиться прямо вперед. Взял
и я одну... и она, отпущенная, повернула горизонтально и, не задев
стола, полетела...
Простота прибора, его замечательная устойчивость на ходу, вели-
кое подобие полета с парением птиц... заставили меня... отнестись к его
'(В. В. Котова) труду с должным вниманием и одобрением...
По моему мнению, для практического применения аэропланов... не
достает поныне опытных данных со столь устойчивыми в воздухе при-
борами, каковыми являются самолеты г. Котова».
Приведенные слова Д. И. Менделеева показывают, как высоко рас-
ценивал этот величайший ученый значение хотя бы и самых простых
опытов с маленькими бумажными моделями. Д. И. Менделеев, сам мно-
го поработавший в области воздухоплавания, отмечал, что такие опы-
ты должны помочь решить задачу полета человека по воздуху.
Мы можем теперь полностью оценить предвидения великого ученого-
Благодаря трудам изобретателя первого в мире самолета Александ-
ра Федоровича Можайского, а затем Николая Егоровича Жуковского
и многочисленных их последователей и учеников наша советская авиа-
ция стала теперь самой могущественной в мире.
В то же время, как бы далеко ни шла вперед техника, основы по-
лета остаются неизменными. В авиации есть ряд таких правил, таких
законов, которые с первых своих шагов должен знать каждый, кто хо-
чет получить хотя бы начальные сведения по авиации. Поэтому озна-
комление с простейшими опытами, с простейшими моделями так же
важно и в учебном отношении, как это было и многие годы назад.
Начнем с такого простого опыта. Из листа гладкой писчей бумаги
вырежьте крыло самой простой формы—полоску длиной в 12 и шири-
ной в 6 сантиметров. Возьмите крыло пальцами, как указано на
рис. 80, поднимите его на высоту плеча и, слегка толкнув, бросьте впе-
ред. Крыло не полетит, а, беспомощно кувыркаясь, будет падать вниз.
Неудача не должна вас остановить. Видоизмените несколько опыт.
Вырежьте из бумаги квадрат, каждая сторона которого равна
12 сантиметрам. По одной стороне квадрата загните полоску шириной
около 1 сантиметра, затем снова перегните эту полоску, и так
шесть раз. Сложенную таким образом часть квадрата плотно прогладь-
те ножницами, чтобы складки не раскрывались. В конечном счете вы
получите крыло совершенно того же размера и формы, что и первое,
летавшее так неудачно, только одну кромку (край) полоски сделали
тяжелее. Будем считать эту кромку передней.
Слегка прогните середину крыла так, чтобы оба конца его слегка
поднимались кверху. На этот раз крыло полетит далеко и плавно. Оно
как бы заскользит вперед своей утяжеленной кромкой.
Вы повторили опыты В. В. Котова перед Д. И. Менделеевым. На
98
Рис. 80. Опыты с летающим крылом-пластинкой
рис. 80 (вверху, слева) изображены формы крыльев, испытывавшиеся
Котовым. От нелетающего первого крыла вы перешли ко второму—ле-
тающему. Давайте разберемся, почему второе крыло летит, а первое
кувыркается?
Установите первое, нелетавшее крыло на кончиках двух пальцев
(см. рис. 16). Крыло уравновесится только тогда, когда концы пальцев
будут подпирать его точно посредине. Второе, летающее крыло уравно-
вешивается иначе, так как его передняя кромка тяжелее. Чтобы его
уравновесить, нужно, чтобы пальцы упирались ближе к передней
кромке.
Наше второе крыло летает хорошо потому, что оно имеет на пе-
редней кромке груз, благодаря которому эта кромка стала тяжелее.
Центр тяжести крыла при этом переместился от середины вперед. Ес-
ли слишком увеличить груз (например, сделать еще седьмой и вось-
мой сгибы), то он потянет модель сильнее и заставит ее быстро падать
носом вниз. Если же сделать меньше сгибов, облегчить переднюю кром-
ку, крыло будет опускаться «плашмя», подобно парашюту.
Для полета крыла точно так же, как и для полета настоящего са-
молета или его модели, нужно правильно установить центр его тяже-
сти, или, как говорят техники, нужна правильная центровка.
Запомним два правила центровки, обеспечивающие устойчивый
полет:
1. Модель или настоящий самолет должны быть рассчитаны так,
чтобы они оказывались уравновешенными при установке опоры под
99
точки, находящиеся на границе первой трети ширины крыла. Для это-
го переднюю часть модели делают тяжелее задней.
2. Правая и левая половины крыла (и у модели и у настоящего
самолета) по размерам, по форме и по весу должны быть совершенно
одинаковыми — симметричными.
«УЧЕБНАЯ» ЛЕТАЮЩАЯ МОДЕЛЬ
Спросите любого летчика: на каком самолете он начинал учиться
летать? Каждый из них ответит: на учебном. Учебный самолет Поли-
карпов-2, или По-2, как его называют, сыграл исключительную роль в
истории нашей авиации. Третий десяток лет тысячи этих самолетов
используются в летных школах и в аэроклубах для первоначального
обучения летчиков. Конструктор самолета По-2—Герой Социалистиче-
ского Труда Николай Николаевич Поликарпов создал этот самолет на-
столько простым и надежным, что он не «стареет» до наших дней.
На рис. 81 дан учебный самолет Як-18. На рис. 83 показаны взлет
и посадка самолета.
В авиамоделизме также есть простейшая бумажная «учебная» мо-
дель. Как ни проста эта модель, она хорошо летает, если правильно
будет сделана. На ней можно хорошо научиться управлять полетом
моделей.
Сделайте из бумаги «учебную» летающую модель (рис. 82).
Рис. 81. Учебный самолет Як-18
Возьмите лист плотной бумаги размером с тетрадку и сложите его
вдоль пополам. Слегка проведите по листу линейкой продольные и по-
перечные линии так, чтобы получилось 27 равных квадратиков
(рис. 84). По квадратам срисуйте чертеж модели и вырежьте ее. Сло-
жите выкройку так, как показано на рисунке: сперва сложите носовую
часть модели, потом отогните крыло и маленькие крылышки на хвосте.
Сверяйтесь с рисунком, все сгибы делайте очень точно.
Наша учебная модель’ имеет такие же основные части, как и насто-
100
Рис. 82. Бумажный «учебный самолет*
ящий самолет (кроме мотора и винта). Познакомимся с этими частями.
У модели есть фюзеляж. К фюзеляжу прикреплено крыло. В фюзе-
ляже настоящего самолета помещаются летчик и пассажиры и разме-
щается груз. С крылом вы уже знакомы. Оно состоит из двух симмет-
ричных половин — правой и левой.
Есть у модели и шасси. Это — та часть модели (или самолета), ко-
торая служит для взлета и посадки ее. Самолет, когда он должен взле-
тать с земли, имеет колесное шасси — колеса и стойки, на которых
они укреплены. Самолет, который должен подниматься со снега, име-
ет лыжное шасси, а с воды — поплавковое шасси.
Задние края (кромки) стабилизатора и киля на настоящих само-
летах делаются отгибающимися. К ним присоединены тросы (проволо-
ка), проходящие внутри фюзеляжа к кабине летчика. Концы тросов
Рис. 83. Взлет и посадка самолета
101
Рис. 84. Выкройка и сборка модели «учебный самолет»
укреплены на ручке управления и на ножных педалях. Отгибающиеся
кромки стабилизатора — это руль высоты. Подтягивая к себе ручку
управления с тросом, летчик поднимает кверху руль высоты, и самолет
(или планер) летит вверх. Отодвигая ручку управления, летчик опу-
скает руль высоты, и самолет летит вниз. Нажав правой ногой на пе-
даль, летчик заставляет отклониться вправо отгибающийся задний ко-
нец киля — руль поворота и самолет летит направо. Когда нажимают
ногой на левую педаль, руль поворота отгибается влево.
На нашей модели тоже можете сделать рули, отгибая задние кром-
ки стабилизатора и киля. Только вы их будете отгибать не с помощью
тросов, а непосредственно руками, и не в полете, а перед тем, как за-
пустить модель.
Прежде чем запускать модель, тщательно распрямите крыло и ста-
билизатор, проверьте, нет ли перегибов и перекосов на фюзеляже.
Возьмите модель рукой снизу, за фюзеляж под крылом. Сильным
толчком пустите ее прямо вперед (не вверх). Модель полетит далеко и
ровно.
«ФИГУРНЫЙ САМОЛЕТ»
Сделайте еще и другие простейшие модели, например «фигурный
самолет» (рис. 85) и «летающее крыло».
Модель фигурного самолета собирается из двух частей: фюзеляжа
и крыла. На одной половине согнутого вдвое листа нужно сперва по
линейке начертить сетку из 18 квадратиков. Размер каждого квадрати-
ка на всех рисунках равен 2 сантиметрам. По квадратам обрисовы-
вается форма фюзеляжа и по контурам его вырезается выкройка.
Форма выкроек и порядок сборки указан на рис. 86. Нужно раскрыть
Рис. 85. Бумажная модель «фигурный самолет»
103
Рис. 86. Выкройки и сборка модели «фигурный самолет*
переднюю прямоугольную часть выкройки фюзеляжа и загнуть
ее внутрь пополам. Затем, повернув выкройку боком, с каждой сторо-
ны делают две складки носовой части. Острым концом ножниц прока-
лывают середину носовой части и в прокол вставляют острый бумаж-
ный клинышек. Его туго затягивают, подгибают концы кверху и ко-
ротко подрезают.
Перед килем нужно аккуратно отогнуть обе половинки стабилиза-
тора. Стабилизатор отгибают с небольшим наклоном. Его задний ко-
нец чуть выше переднего. Стабилизатор служит рулем высоты. Если
он будет отогнут неверно, т. е. его задний конец будет ниже переднего,
то модель полетит носом вниз. Если отогнуть стабилизатор правильно
(как показано на рисунке), то модель полетит вверх.
В подготовленный фюзеляж вставляется крыло. Крыло вырезается
из прямой, несложенной полоски бумаги.
Надо следить за тем, чтобы ширина крыла у его середины точно со-
ответствовала расстоянию между углублениями в середине фюзеля-
жа, теми углублениями, в которые будет вставляться крыло.
Установив крыло, необходимо его внимательно проверить. Всякий
перекос крыльев немедленно скажется на полете. Только тогда, когда
обе половины крыла будут совершенно ровными, с одинаковым накло-
ном, модель будет лететь ровно и хорошо.
Модели типа «летающее крыло» (рис. 87) тоже собираются из двух
частей: крыла и груза. Хвостового оперения эти модели не имеют. Одна-
ко необходимые рули есть и на этих моделях. По заднему краю крыла
отгибаются кверху два киля; они служат рулем поворота.
Площадка между килями — это руль высоты. Руль высоты должен
быть отогнут слегка вверх. Это хорошо видно на рисунке («вид сбо-
ку»). На этом же рисунке видно, что груз крепится к крылу снизу (он
вставляется зубчиками в прорези на переднем конце крыла).
При запуске модели «летающее крыло» держат за груз. Модель
«фигурный самолет» надо держать за переднюю ее часть перед кры-
лом.
Сделав модели, испытайте их в полете, добейтесь сперва ровного
полета без поворотов. Научившись исправлять полет моделей с по-
мощью рулей, можно приступить к фигурным полетам.
Став лицом друг к другу на расстоянии примерно 6—7 метров, оба
участника одновременно пускают модели навстречу одна другой. Обе
модели сходятся у середины, взлетают в петлю и внизу снова встреча-
ются. Каждая модель, как в зеркале, повторяет полет другой.
Расстояние между пускающими надо изменять так, чтобы модели,
сходясь, чуть ли не сталкивались одна с другой.
Размер петли, ее диаметр, зависит от моделиста. Если круг, описы-
ваемый моделью, очень велик и модель взлетает к потолку, то надо
круче загнуть кверху руль высоты. Наоборот, если диаметр петли
очень мал, то руль высоты слегка выравнивается.
105
Рис. 87. Выкройки и сборка простейшей модели «летающее крыло»
«Зеркальный полет» можно выполнить не только с «петлей Несте-
рова», но и с запуском в круговой полет.
Испытайте действие рулей. Отогните слегка вниз руль высоты
(заднюю кромку стабилизатора) и пустите модель. Теперь модель бу-
дет летать круто вниз. Отгибая вправо или влево заднюю кромку ки-
ля — руль поворота, заставьте модель лететь не по прямой, а завора-
чивая все время направо или налево.
МОДЕЛЬ ПЕРВОГО В МИРЕ САМОЛЕТА
Особый интерес этой модели заключается в том, что она сходна с
первым в мире самолетом. Модель летает, и каждому интересно убе-
диться в том, что необычная для нашего глаза форма первого само-
лета была вполне целесообразно выбрана ее конструктором.
Бумажную модель, если ее хорошо изготовить, следует передать
учителю физики вашей школы. Он покажет ее на уроке всем ученикам
и расскажет много интересного о создателе первого в мире самолета —
Александре Федоровиче Можайском.
Уже сто лет назад многие ученые задумывались над созданием ап-
парата тяжелее воздуха.
А. Ф. Можайский, наблюдая за полетами птиц, также задавал се-
бе вопрос: почему же летают птицы, ведь они тяжелее воздуха?
Он измерял величину крыльев разных птиц, их вес, зарисовывал
птиц, определял степень вогнутости крыльев, их наклон к линии поле-
та. Особенно интересен для него был полет птиц на неподвижно рас-
простертых крыльях. Его расчеты и наблюдения показали, что более
тяжелые по весу птицы имеют больший размер крыльев.
А. Ф. Можайский свои выводы подкрепил опытами. Детский воз-
душный змей он решил построить таких размеров, чтобы он мог под-
нять человека. Ему это удалось. Тройка лошадей потянула буксирную
веревку — леер, и огромный змей поднялся в воздух. На этом змее ле-
тел сам изобретатель.
Опыт указал Можайскому, какой величины нужно ставить крыло
на задуманный им самолет. Не случайно, что форма крыла самолета
Можайского так напоминает собой обычный плоский змей.
Прежде чем перейти к постройке настоящего самолета, А. Ф. Мо-
жайский изготовил и запустил в полет несколько моделей. Винты этих
моделей приводились во вращение пружинным или резиновым двига-
телем. Модели настолько успешно летали, что можно было на них
класть сравнительно большой груз — морской кортик: модели летали
и с этим грузом.
Десятки лет ушли на расчеты, опыты, на постройку двигателей.
И лишь в 80-х годах прошлого столетия на открытом военном поле,
в окрестностях Петербурга, состоялся первый в мире полет самолета,
созданного А. Ф. Можайским (рис. 88).
Модель этого самолета и предлагаем вам сделать (рис. 89).
107
Рис. 88. Первый е мире самолет, построенный А. Ф. Можайским
На рис. 90 даны чертежи выкроек модели в натуральную величину.
Чтобы облегчить их перерисовку, на каждый чертеж нанесена сетка —
квадратики размером в 2 сантиметра. Можно сделать модель и в пол-
тора-два раза крупнее, но тогда потребуется более плотная чертежная
бумага. В этом случае на бумажных заготовках для частей модели
следует вычертить такое же число квадратиков, но размером в 3 или
4 сантиметра, и точно скопировать с чертежей нужную форму частей.
Каждая часть заготовляется в одном экземпляре, кроме выкроек
стоек для шасси (их потребуется две штуки), колес (четыре штуки) и
шпилек для скрепления частей модели (девять штук).
Носовая часть модели будет иметь груз из четырех полосок бумаги
до 15 сантиметров длиной и 3 сантиметров шириной.
Для выкройки крыла лист бумаги сложите так, как показано на
Рис. 89. Бумажная модель самолета А. Ф. Можайского
108
Рис. 90. Выкройка частей бумажной модели самолета А Ф. Можайского
К рис. 90.
Рис. 91. Сборка модели
самолета А. Ф. Можайского
в
рис. 90, помещенном под чертежом
крыла. Один конец листка (это бу-
дет передний край крыла) загните
внутрь на ширину 4—5 сантимет-
ров и после этого сложите листок
пополам. Форму крыла обрисуйте
на одной стороне согнутого листа.
Вырезанное крыло раскройте, отог-
ните загнутый передний край и на
нем обрисуйте ту форму среза, ко-
торая на чертеже выкройки обоз-
начена пунктиром.
Прежде чем приступить к сбор-
ке модели, все заготовленные части
сверьте по их форме и размерам
с чертежами и аккуратно разложи-
те перед собой.
Порядок сборки модели показан
на рис. 91.
Подготовьте к сборке стойки
для шасси, сложив каждую их вы-
кройку так, как показано на рис. 91, Л. Высокую часть выкройки сог-
ните три раза, чтобы образовалась трубочка, в которую вставьте коле-
сики. Низкую часть выкройки стоек для шасси загните до середины
один раз с каждого бока.
Обе сложенные выкройки стоек для шасси уложите на прокладке
111
по рис. 91, Б. На этом же рисунке показано точное местоположение
стоек по отношению к нижнему язычку на прокладке.
Поверх прокладки со стойками положите крыло (рис. 91, В) и оба
конца крыла вдвиньте сверху в прорезь фюзеляжа. Следите за тем,
чтобы крыло своим передним концом было установлено в носовой ча-
сти фюзеляжа и чтобы стойки не сдвинулись со своих мест.
Для скрепления крыла и фюзеляжа сделайте три сквозных прокола
острым концом ножниц — через фюзеляж, основание крыла, проклад-
ку и стойки для шасси. В каждый из проколов втяните по одной
шпильке. Шпильки всегда надо затягивать очень туго. Концы шпи-
лек подогните и коротко подрежьте.
После установки крыла переходите к хвостовому оперению. Оно
состоит из маленьких крылышек (стабилизатора) и киля. Стаби-
лизатор вы вырезали вместе с фюзеляжем. Киль (отвесная плоскость
на хвосте) состоит из двух частей: верхней и нижней. Верхнюю часть
киля поставьте на прокладку между половинками стабилизатора,
нижнюю часть — поверх фюзеляжа снизу. Хвостовое оперение про-
колите насквозь в двух местах, и в проколы втяните по одной шпиль-
ке. Концы втянутых шпилек подогните и коротко обрежьте.
В носовой части модели помещается груз. Полоски бумаги туго
обмотайте перед крылом поверх фюзеляжа и груз проколите ножни-
цами насквозь. В прокол вставьте с одной стороны две шпильки: од-
ну поверх другой. Концы шпилек разогните в разные стороны и ко-
ротко подрежьте.
У выкроек колес сложите пополам верхнюю прямую часть и
вставьте колесики в стойки для шасси. Перед запуском модель рас-
прямите. Крыло должно быть совершенно ровным, без изгибов и пе-
рекосов. Ровным, с чуть приподнятым задним концом должен быть и
стабилизатор. Посмотрите на модель сверху: средняя линия (нос —
фюзеляж — хвостовое оперение) должна быть совершенно прямая.
Стойки для шасси раздвиньте пошире и держите модель при запу-
ске за язычок прокладки под крылом.
Пускайте модель сильным толчком вперед, направляя ее носовую
часть не вверх, а прямо — не выше головы. Правильно сделанная мо-
дель пролетит 10—15 метров.
Возможно, вы обнаружите в полете модели неправильности (кру-
той спуск, резкие завороты и т. п.). Отрегулируйте модель.