/
Author: Тюрчибаш П. Скуридин А. Плюгин М.
Tags: электроника электрооборудование авиация двигатели
Year: 1940
Text
n. T ю P Ч И Б А Ш
А СК V Р И ДИН
п Л ю Г И м
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
АВИАЦИОННЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
ЧАСТЬ I
Р4ДИЗААТ АЭРОФЛОТА♦МОСКЛА <£4С
ОПЕЧАТКИ
Стра- ница Строка Напечатано Должно быть
12 19 сверху магнето БС); это магнето БС) это
18 10 и 11 сн. исчезновения магнитно- го потока Фо. изменения магнитного по- тока Фр.
18 1 снизу ЕХР1Р । Cg£g2 2 2Ф "• LjP1P _ Qfi2 । С2Е^ 2 ~ 2 1 2
27 2 снизу ‘1Р
AurtojjiTU гэжа-»впи
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА
при СНК СССР
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ГВФ 625./ЗД>И
Выпуск XLVI1I
П. ТЮРЧИБАШ, А. СКУРИДИН, М. ПЛЮГИН
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
АВИАЦИОННЫХ
Ц ДВИГАТЕЛЕЙ
ЧАСТЬ I
АППАРАТЫ ЗАЖИГАНИЯ
паз
РЕДАКЦИОННО-ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ОТДЕЛ АЭРОФЛОТА
Москва 1940
Ответственный редактор П. Е. Тюрчибаш
Технический редакто > М. П. Бро<)ский
Сдано в набор 11/V1H 1939 г. Подписано к печати 23/ХП 1939 г.
Формат 60Х92/16. Печ. листов 23,5. Бум. листов 11,75. Емкость 1 бум.
листа 117,2 тыс. зи. Авторских листов 27. Учетно-издат. листов 30,1
РИО № 221. Зак. № 1457.
Уполн Мособлгорлита № Б-11790
Типография ГУГВФ. Москва, Трубниковский пер., д. 30а.
4
ПРЕДИСЛОВИЕ
Новая техника Гражданского воздушного флота предъявляет
все больше требований к культурной эксплоатации материальной ча-
сти, в том числе аппаратов зажигания.
До сих пор работники эксплоатации не имели ни систематиче-
ского описания устройства и принципа работы аппаратов зажига-
ния, ни практического руководства по техническому обслуживанию
и ремонту их. Изданием настоящей книги восполняется этот суще-
ственный пробел.
Книга составлена авторским коллективом по материалам отдела
№ 5 НИИ ГВФ и на основе их долголетнего практического опыта
работы в области электрооборудования авиационных двигателей.
Настоящая книга может служить справочным руководством для
технического персонала Аэрофлота в его практической работе.
НИИ ГВФ
ОТ АВТОРОВ
Книга предназначена' в качестве руководства для техниче-
ского состава Аэрофлота, непосредственно работающего на экс-
плоатации самолето-моторного парка, поэтому в ней много места
уделено вопросам технического обслуживания и эксплоатации аппа-
ратов зажигания.
Принцип работы аппаратов зажигания и описание элементов си-
стемы зажигания даны в .популярной форме, но с достаточной пол-
нотой. Это должно помочь обслуживающему персоналу не только
самостоятельно разбираться в эксплоатационных свойствах элемен-
тов, но и правильно ориентироваться в возникающих на практике
вопросах эксплоатации, обслуживания и ремонта всей системы. Осо-
бое внимание авторы уделили тем отклонениям от нормального
в настройке и регулировке аппаратуры, которые могут вызвать на-
рушение нормальной работы. В книге кратко описаны конструкции
новейших типов магнето, что должно помочь читателям в повыше-
нии их квалификации.
3
Авторы учли эксплоатацмонные условия работы подразделении
и заводских контрольно-ремонтных пунктов Аэрофлота. Это позво-
ляет им рекомендовать пользующимся настоящей книгой точно
следовать описанному в ней порядку работ по техническому обслу-
живанию и ремонту аппаратов зажигания.
Авторы приносят благодарность командованию НИИ ГВФ, а так-
же научным сотрудникам тт. И. А. Жукову и Н. Ф. Кайдашу за
содействие в издании настоящего труда и за предоставленную ими
возможность пользоваться материалами и оборудованием институт.
Отдельные главы написаны: главы I—VII П. Е. Тюрчибащ гла-
вы VIII—X и XVI А. А. Скуридиным, главы XI—XV А. А. Скури-
диным и М. Д. Плюгиным, под общей редакцией П. Е. Тюрчибаш.
ОТДЕЛ ПЕРВЫЙ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ЗАЖИГАНИЕ
В АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
Глава 1
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Рабочая смесь в авиационных двигателях карбюраторного типа,
работающих на легком топливе, воспламеняется электрической ис-
крой, создаваемой магнето высокого напряжения или индукционной
катушкой (бобиной). В настоящее время авиационные двигатели обо-
рудованы преимущественно зажиганием от магнето высокого напря-
жения.
Система зажигания авиационного двигателя состоит из следую-
щих элементов:
1. Двух раб О'чих магнето, которые приводятся во вра-
щение от двигателя. Скорость вращения ротора магнето находится
в определенном соотношении со скоростью вращения коленчатого
вала двигателя и числом цилиндров.
2. Пускового магнето, предназначенного для воспламе-
нения рабочей смеси в цилиндре двигателя во время его запуска.
Ротор пускового магнето приводится во вращение от руки.
3. Свечей, ввертываемых своей нарезной частью в отверстия
в головке цилиндра. Свеча имеет два электрода (один из них изо-
лирован от «массы» двигателя), между которыми и создается элек-
зрическая искра, воспламеняющая рабочую смесь.
4. Переключателя, посредством которого осуществляются
включение и выключение магнето как рабочих, так и пускового.
5. Соединительных проводов, посредством которых
осуществляется электрическое соединение всех элементов системы
зажигания между собой.
6. Аварийных контактов, выключающих одновременно
системы зажигания всех двигателей на самолете.
7. Вспомогательных деталей — тяг, муфт, хомутиков
и пр. При ручном изменении момента зажигания тяги идут от рыча-
га перестановки момента зажигания к сектору опережения в кабину
«илота. Если магнето имеет автомат для изменения момента зажи-
гания, то этих тяг нет.
Ротор магнето соединяется муфтой сцепления с приводом от ко-
ленчатого вала мотора.
Для монтажа на моторе магнето и остальных элементов системы
зажигания служат ленты, скобы, хомутики и пр.
7
Рис. 1. Типовая схема системы зажигания авиационного двигателя.
1 — рабочие магнето; 2—пусковое магнето; 3—переключатель.
8
На рис- 1 показана типовая схема системы зажигания авиацион-
о двигателя, а на >рис. 2, 3 и 4—схемы систем зажигания на од-
номоторном, двухмоторном и четырехмоторном самолетах.
Рис. 2. Схема системы зажигания на одномотор-
ном самолете.
। — рабочие магнето; 2 — пусковое магнето; 3 —
переключатель.
Рис. 3. Схема системы зажига-
ния на двухмоторном самолете.
1—рабочие магнето; 2 — пу-
сковое магнето; 3 — переклю-
чатель пускового магнето; 4 —
переключатель рабочих магне-
то; 5 — аварийный контакт,
6— коробка разъема.
Рис. 4. Схема системы зажигания на четырехмоторном
самолете.
t—рабочие магнето; 2—пусковое магнето; 3 — переключа-
тель пускового магнето; 4 — переключатель рабочих магнето;
5 — аварийный контакт; 6 — коробка разъема
9
Глава II
МАГНЕТО ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Авиационное магнето высокого напряжения состоит из источни-
ка тока в виде небольшой магнито-электрической машины, транс-
форматора и прерывателя с распределителем. В магнето ток в пер-
вичной обмотке получается не от постороннего источника, как при
зажигании от индукционной катушки, а путем электромагнитной ин-
дукции в якоре самого магнето. Магнитное поле в сердечнике якоря
магнето создается постоянным магнитом. В магнето объединены и
источник тока и трансформатор, поэтому якорь (трансформатор)
магнето имеет две обмотки — первичную и вторичную.
Во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения,
создающий на электродах свечей электрическую искру, воспламеня-
ющую рабочую смесь в цилиндре двигателя. Такие типы магнето
носят название магнето высокого напряжения.
По принципу конструкции современные авиационные магнето вы-
сокого напряжения можно разделить на следующие три основных
типа:
магнето с вращающимся магнитом и неподвижным якорем
(трансформатором);
магнето с вращающимся магнитным коммутатором и неподвиж-
ным магнитом и трансформатором;
магнето с вращающимся якорем и неподвижным магнитом.
Последний тип (одна из самых первых конструкций магнето)
применяется иногда в настоящее время для авиационных малолит-
ражных двигателей.
Авиационное магнето высокого напряжения состоит из следую-
щих основных частей:
1. Магнитной цепи — постоянный магнит, магнитопровод и
сердечник трансформатора и магнитный коммутатор (во втором типе
магнето).
2. Якорной системы (трансформатора) — две намотанных
на железный сердечник обмотки, — первичная, диаметр проволоки
которой 0,8—1 мм и число витков 160—200, и вторичная, диаметр
проволоки которой 0,05—0,08 мм и число витков 9000—12 000.
3. Прерывателя — два платино-иридиевых (или вольфрамо-
10
вых) контакта, которые размыкаются и замыкаются специальным
кулачком.
4. Конденсатора, приключенного параллельно контактам
прерывателя.
5. Распределительного механизма, который служит
для распределения тока высокого напряжения по свечам цилиндров,
двигателя.
6. Приспособления для изменения момента ис-
кре образования, которое выполняется либо с ручным, либо
с автоматическим управлением.
7. Изолированной клеммы, для соединения первичной
обмотки через переключатель с «массой».
8. Предохранительного искрового промежутка,
предохраняющего от пробоя обмотки трансформатора.
9. Корпуса магнето, механически соединяющего в одно
целое все части и детали магнето.
Магнитная цепь магнето служит для создания в сердечнике
трансформатора переменного по величине и направлению магнитного
потока.
Электрическая цепь служит для того, чтобы ток, индуктирован-
ный переменным магнитным потоком в первичной обмотке, преобра-
зовать в ток высокого напряжения и подвести его к свече того ци-
линдра, в котором в данный момент необходимо произвести воспла-
менение смеси.
Различные типы магнето отличаются друг от друга только типом
и формой самого магнита и магнитной цепи. Электрическая же цепь
всех магнето одинакова и имеет лишь разное конструктивное офор-
мление.
Масса
Рис. 5. Электрическая схема соединений магнето:
IV। — первичная обмотка трасформатора; IV2—вторичная об-
мотка трансформатора; П — прерыватель; Сг — конденсатор;
р —распределитель; Св —свечи; 8—искровой промежуток
электродов сведи.
И
На рис. 5 показана электрическая схема соединений магнето. На
схеме обозначено:
IVi — первичная обмотка трансформатора; We— вторичная об-
мотка трансформатора; //— прерыватель; Ci — конденсатор; Р—
распределитель; Св — свечи; 6 — искровой промежуток свечи.
Все авиационные магнето высокого напряжения можно класси-
фицировать, во-первых, по числу искр, которое может создать маг-
нето за один Оборот своей вращающейся части (ротора), и, во-вто-
рых, по числу цилиндров двигателя, для которого предназначается
магнето.
Принцип работы магнето
Магнитный поток, создаваемый постоянным магнитом, проходит
через сердечник якоря (трансформатора). Если ротор-магнит вра-
щать, то северный полюс магнита будет сперва находиться под од-
ним наконечником трансформатора, а затем под другим, и магнитный
поток будет входить в сердечник попеременно с разных сторон.
Следовательно, направление магнитного потока будет изменяться в
сердечнике трансформатора и при четырехполюсном магните (подоб-
но ротору-магниту магнето ВС); это изменение будет происходить
четыре раза за один оборот ротора. В момент изменения своего на-
правления магнитный поток, проходящий через сердечник трансфор-
матора, будет изменяться с наибольшей скоростью и по величине.
При вертикальном положении одного из полюсных наконечников
магнита, т. е. когда полюсный наконечник магнита находится между
полюсными наконечниками трансформатора (и обе обмотки трансфор-
матора разомкнуты), магнитного потока в сердечнике нет: Фо = О
(рис. 6, схемы 1 и 3). Это положение ротора принимается за исход
ное, и относительно этого положения определяется угол установки
прерывателя (абрис), т. е. угол поворота ротора от своего исходно-
го положения до положения, соответствующего моменту размыка-
ния контактов прерывателя и моменту появления искры на свече в
цилиндре двигателя при раннем зажигании.
На рис. 6 изображены кривые изменения магнитного потока в
сердечнике трансформатора и индуктированной в первичной обмотке
электродвижущей силы (ЭДС) в зависимости от угла поворота
ротора при холостом ходе, т. е. когда обе обмотки трансформатора
разомкнуты. Положений ротора, соответствующих схемам 2 и 4, за
один оборот ротора будет четыре, следовательно в сердечнике
трансформатора будет четыре максимума потока за один оборот
ротора. ч
Магнитный поток, пронизывающий сердечник трансформатора,
при изменении своей величины и направления будет наводить в вит-
ках обеих обмоток электродвижущие силы. Величина ЭДС будет
достигать максимума в моменты наиболее быстрого изменения маг-
нитного потока по величине и направлению. И таких максимумов за
один оборот ротора будет четыре: моменты, соответствующие поло-
жениям ротора при 0°, 90°, 180°, 270°.
При работе магнето на двигателе вторичная обмотка магнето
включена на центральный (изолированный от «массы») электрод све-
12
Рис. 6. Кривые магнитного потока Фо и ЭДС первичной обмотки е, при
холостом ходе магнето и положение ротора-магнита при углах поворота
а = 0°, 45°, 90° и 135°.
чи; когда искры нет, вторичная обмотка разомкнута. Первичная об-
мотка замыкается контактами прерывателя. Когда контакты преры-
вателя разомкнуты, электродвижущая сила, наведенная в витках
первичной обмотки при вращении ротора, невелика и достигает 40—
60 V, во вторичной же обмотке электродвижущая сила достигает
величины 1500—2000 V. Такая величина электродвижущей силы не-
достаточна, чтобы осуществить пробой искрового промежутка све-
чи, т. е. чтобы создать искру и воспламенить горючую смесь.
Чтобы получить во вторичной обмотке электродвижущую силу,
способную создать на электродах свечи напряжение, достаточное
для пробоя искрового промежутка, заставляют обмотки якоря маг-
нето работать подобно индукционной катушке. При этом происхо-
дит следующее.
При замыкании контактов прерывателя индуктированная электро-
движущая сила в первичной обмотке вызывает ток. Ток, проходя-
щий по первичной обмотке, создает свой добавочный магнит-
ный поток, который сложится с магнитным потоком от постоян-
ного магнита. Когда ток в первичной обмотке достигает достаточ-
ной величины, прерыватель размыкает (в моменты, согласованные с
13
работой двигателя) цепь первичной обмотки. Первичный ток и соз-
данный им магнитный поток исчезают, и .в сердечнике трансформа-
тора остается магнитный поток от постоянного магнита.
Быстрое изменение магнитного потока индуктирует в витках вто-
ричной обмотки высокую электродвижущую силу—порядка 15 000—
20 000 V (в первичной—порядка 300—500 V); благодаря этому на
электродах свечи создается напряжение, достаточное для пробоя ис-
крового промежутка.
При четырехполюсном магните получаются четыре максимума
тока, следовательно можно произвести четыре размыкания первич-
ной обмотки и получить четыре искры за один оборот ротора. Маг-
нето, имеющее четырехполюсный магнит, называют четырехискро-
вым.
При размыкании контактов прерывателя и изменении величины
магнитного потока в первичной обмотке будет также индуктировать-
ся электродвижущая сила, достигающая 300—500V. Эта электро-
движущая сила будет направлена в ту же сторону (при размыкании
контактов (прерывателя), что и первичный ток, и будет стремиться
задержать его исчезновение. В результате на контактах прерывателя
образуется вольтова дуга и, как следствие,—сильное обгорание их.
Замедленное исчезновение первичного тока скажется на скорости
изменения магнитного потока в сердечнике трансформатора, — по-
ток будет изменяться не так быстро, и величина электродвижущей
силы вторичной обмотки будет преуменьшена. Чтобы избежать этих
нежелательных явлений, параллельно контактам прерывателя при-
ключают конденсатор Ci (рис. 5).
Благодаря этому индуктированная электродвижущая сила, вместо
того чтобы создать вольтову дугу на контактах прерывателя, соз-
дает ток, который пойдет на заряд конденсатора Ci. Следователь-
но, включение конденсатора параллельно контактам прерывателя
почти полностью устранит образование дуги и обеспечит большой
срок службы контактов и, кроме того, ускорит исчезновение пер-
вичного тока и изменение магнитного потока, что в свою очередь
увеличит индуктированную во вторичной обмотке электродвижу-
щую силу. Поэтому важно, чтобы при эксплоатации магнето кон-
денсатор был исправен и его обкладки были надежно соединены с
цепью прерывателя.
Как уже говорилось, при достижении первичным током доста-
точной величины первичная цепь разрывается контактами прерыва-
теля, первичный ток исчезает, происходит быстрое изменение вели-
чины магнитного потока и наведение во вторичной обмотке ЭДС,
достаточной для пробоя искрового промежутка на электродах
свечи.
Через определенный промежуток времени цепь опять замыкается
накоротко контактами прерывателя и процесс повторяется снова.
Следовательно, рабочий процесс магнето (если рассматривать толь-
ко первичную цепь) представляет собой чередование холостого хо-
да и короткого замыкания. Если при вращении ротора магнето ос-
тавить контакты прерывателя все время замкнутыми, то получится
так называемый процесс установившегося короткого замыкания. На
14
7 показам характер изменения результирующего магнитного
потока % в сердечнике трансформатора и тока ilk в короткозам-
кнутой первичной обмотке в зависимости от положения ротора
(пунктиром изображена кривая магнитного потока Фс при холостом
ходе); по оси абсцисс отложены углы поворота ротора от исход-
ного положения. На рис. 8 дана кривая первичного тока /1Л. прж
установившемся коротком замыкании первичной обмотки магнето
Bosch типа FU4B (кривая снята шлейфовым осциллографом).
рота ротора магнето.
Рис. 8. Кривая (осциллограмма) тока короткого
замыкания ,tk = l(4 магнето Bo-ci FU4B
при оборотах п = 200 в минуту.
На рис. 9 показаны кривые (осциллограммы) тока установивше-
гося короткого замыкания ijK при числе оборотов ротора магнето
л= 150, 250, 1500 и 2200 в минусу. Как видно ив кривых, при уве-
личении числа оборотов кривые из острообразных переходят в бо-
лее пологие вследствие наличия в первичной обмотке индуктивного
сопротивления — 2 .т/Li, где f—частота, Lt— коэфициент ин-
дуктивности, и максимум тока с увеличением числа оборотов будет
смещаться вправо (по вращению) из-за увеличения сдвига фаз
между током и ЭДС.
Г»
lit рис. 9 (пунктиром М—Н отмечены моменты, соответствую*
щие нулю потока (Фо=0) в сердечнике трансформатора при холо-
стом ходе.
Рис. 9. Кривые (осциллограммы) первичного тока при коротким замыкании
первичной обмотки при различных числах оборотов ротора магнето.
При рабочем процессе контак гы прерывателя попеременно замы^
каются и размыкаются. При замыкании контактов прерывателя про--^
исходит внезапное короткое замыкание первичной обмотки, прину-
дительно прерываемое в самом начале нестационарного короткого
замыкания при достижении первой пикой тока определенной вели-
чины; разрыв согласован с режимом работы двигателя. С начала
момента замыкания контактами прерывателя первичной обмотки
возникает ток, который увеличивается и достигает своего макси-
мума после того, как ротор-магнит прошел положения 0°, 90°, 180°
и т. д. на некоторый угол. Форма кривой тока внезапного коротко-
го замыкания будет отлична от формы кривой тока установивше-
гося короткого замыкания. Кроме того, на форму кривой тока не-
стационарного короткого замыкания и величину максимума его
влияет также и то, в какой момент (по отношению к ЭДС) будут
замкнуты контакты прерывателя.
На рис. 10 показан характер изменения результир) ющего маг-
нитного потока и тока в первичной обмотке при рабочем процессе
в зависимости от положения ротора. В нижней части рисунка изо-
бражена диаграмма работы прерывателя, в которой ая —угол зам-
кнутого состояния контактов прерывателя и а.р —угол разомкнуто-
го состояния контактов прерывателя. Кроме того, на диаграмме
показан угол а.„ —угол установки прерывателя (для раннего зажи
гания). Углом установки прерывателя называют уюл, на который
повернется ротор от положения, соответствующего нулю потока
При холостом ходе (0°, 90° 180° и т. д.), до положения, соответст-
вующего моменту размыкания контактов прерывателя 1).
Ротор в свободном состоянии устойчиво устанавливается в по-
') Этот угол нно1да называют абрисом.
16
Рис. 10. Кривые изменения магнитного потока Фр и первичного тока h,
при рабочем процессе магнето в зависимости от угла поворота ротора о.
Внизу показана диаграмма работы прерывателя; ар — угол разомкнутого
состояния контактов прерывателя; а3 — угол замкнутого состояния кон
тактов; ап — угол yt гановки прерывателя.
ложении, соответствующем 0°, 90°, 180е и т. д., и «рн рет-улировке
магнето это положение ротора легко фиксируется.
Ток в момент размыкания контактов прерывателя iip носит на-
звание тока разрыва.
Во время настройки прерывателя при выборе величины тока раз-
рыва, а следовательно, и угла а„ , определяется также момент за-
мыкания контактов прерывателя, так как от момента замыкания
первичной цепи, как указывалось выше, будет зависеть форма кри
вой тока и максимальная вели тина первой -пики тока, т. е. опреде-
ляется утол замкнутого состояния контактов прерывателя. Учиты-
вая сказанное выше, необходимо при регулировке магнето после
ремонта точно установить угол установки прерывателя ап , а при
эксплоатации магнето следить за неизменностью зазора между кон
тактами прерывателя, так как при изменении этого зазора будут из-
меняться также и углы яз и ар, что может нарушить нормальную
работу магнето.
На рис. 11 показаны кривые (осциллограммы) первичного токао
магнето GN8-D при 50 и 1500 об/мин, причем моменты разрыва
первичного тока соответствуют позднему и раннему зажшанию.
При размыкании контактов прерывателя в момент исчезновения
тока i,p магнитный поток в сердечнике трансформатора изменяется
от величины Фр до величины Фо (сплошная кривая на рис. 10). Как
исчезновение первичного тока, так и изменение магнитного потока
происходят настолько быстро, что ротор можно принять неподвиж-
ным и электродвижущей силой вращения пренебречь. Первичная
обмотка, обладающая коэфициентом индуктивности Li, после раз-
мыкания контактов прерывателя окажется замкнутой на конденса-
2 Аппараты -Г' 'V ! И
Рис. II. Кривые (осциллограммы) первичного тока t\=f (/) магнето
Scintilla GNK-D при рабочем процессе.
1 и 3 — позднее зажигание; 2 и 4 раннее зажигание.
тор Ci (рис. 5) и составит с ним колебательный контур; поэтому
ток в этом контуре' не просто спадет до нуля, а совершит ряд за-
тухающих колебаний, пока вся энергия, запасенная в конденсаторе
Ci, не поглотится в сопротивлениях (нагрев проводов, диэлектриче-
ские потери в конденсаторе).
Электродвижущую силу вторичной обмотки можно считать ин-
дуктированной исключительно за счет исчезновения магнитного по-
тока Фо. Если сила тока в момент размыкания контактов прерыва-
теля будет -равна i^,, то электромагнитная энергия первичной це-
пи к этому моменту будет равна:
2
Эта энергия пойдет на заряд первичного конденсатора Ci и вто-
ричной емкости Сг (емкость вторичной обмотки). Следовательно,
пренебрегая потерями, можно написать:
_L^]p С.гЕ/
2 ~~ 2Ф ‘ 2 ’
18
где и Ег —ЭДС первичной я вторичной обмоток трансфор-
матора. Максимальное значение электродвижущей силы во вторич-
ной обмотке будет равно:
где Wi « Ws— числа витков первичной и вторичной обмоток.
Таким образом, величина максимальной электродвижущей силы
вторичной обмотки будет пропорциональна величине тока разрыва
i в момент .размыкания контактами .прерывателя первичной обмот-
ки, поэтому необходимо проследить за изменением величины тока
.разрыва при различных условиях работы магнето (обороты, измене-
ние момента зажигания и др.).
Характеристики магнето
Зависимость тока разрыва первичной цепи от
числа оборотов магнето и момента размыкания
контактов прерывателя
В первичной обмотке трансформатора индуктируется переменный
ток (как в обычном генераторе переменного тока), и полное сопро-
тивление первичной обмотки будет складываться из активного со-
противления и индуктивного wlj = 2л/Lj. Величину первично-
го тока можно1 выразить формулой:
. _ ei
На малых оборотах магнето частота индуктированного тока ма-
ла, а потому индуктивное сопротивление (o>Lt = 2nfLi) по сравне-
нию с активным сопротивлением первичной обмотки л, настолько
мало, что им можно пренебречь.
На малых оборотах первичный ток будет прямо пропорционален
ЭДС и обратно пропорционален сопротивлению п, а так как ЭДС
первичной обмотки пропорциональна оборотам, то на малых оборо-
тах первичный ток будет возрастать прямо пропорционально числу
оборотов магнето, что можно выразить следующим образом;
где е, = k . л (k — коэфициент пропорциональности, а п — число
воротов магнето). .
На больших оборотах частота индуктированного тока велика, а
следовательно, будет велико и индуктивное сопротивление первич-
спа Обмотк'и- Активное сопротивление л будет при этом мало по
уктивным, и поэтому величиной активного сопротив-
пренебречь и первичный ток выразить следующей
формулой:
19
ЭДС первичной обмотки t\ и частота индуктированного тока у
будут пропорциональны числу оборотов, т. е.
к п и f—k' • п
(к и к' — коэфициенты .пропорциональности).
Следовательно, на больших оборотах
_к.п к
Ч — “ 77 —„ ,, . — „ ,, r = const,
2ir fLt 2-кк nLt 2л к
т. e. при возрастании числа оборотов первичный ток будет оста-
ваться почти постоянным, а при больших значениях индуктивного
сопротивления будет даже несколько уменьшаться.
При неизменном моменте разрыва первичной обмотки контак-
тами прерывателя указанная выше закономерность будет сохра-
няться и для величины тока разрыва ilp.
Для изменения момента зажигания при работе двигателя в кон-
струкции магнето предусмотрено соответствующее приспособление.
При неизменяемом сочленении ротора магнето с коленчатым валом
двигателя изменение момента зажигания осуществляется изменени-
ем взаимного расположения кулачка прерывателя и ротора-магнита
магнето (это называется ручным регулированием момента зажига-
ния). В этом случае первичная обмотка будет разрываться в различ-
ные моменты протекания первичного тока. Например, если магнето
отрегулировано таким образом, что на раннем зажигании размыка-
ние контактов производится в момент 1 (рис. 12) с величиной тока
разрыва, равной i\p , то на позднем зажигании (число оборотов
двигателя сохраняется то же) размыкание контактов прерывателя
должно произойти позже — в момент 2, когда ротор успел уже по-
вернуться от положения 1 на угол а. Ток разрыва для этого мо-
мента будет i"lp.
Углом а определяется диапазон изменения утла опережения.
Для четырехискровых магнето этот угол не превышает 25° (по ро-
тору магнето); при увеличении этого угла могут получиться слиш-
ком малые значения токов разрыва и соответственно малые значе-
ния напряжений на электродах свечей, не обеспечивающие беспере-
бойной работы двигателя.
Регулирование момента зажигания смещением ротора магнето
относительно привода, а тем самым и относительно коленчатого ва-
ла двигателя дает возможность сохранить момент разрыва первич-
ной цепи неизменным, например момент 1 на рис. 12.
Подобное регулирование обычно осуществляется автоматически
(соответствующие приспособления будут описаны ниже —см. рис.
30 и 31).
На рис. 13 показаны кривые (осциллограммы) первичного тока
магнето БС-12 при рабочем процессе с разрывом тока в момен-
н
Рис. 12. Кривая первичного тока и разрыв тока в моменты, соответствую-
щие раннему (I) и позднему (2) зажиганию.
Линия М—Н определяет момент положения ротора, когда поток в сер-
дечнике трансформатора равен нулю при холостом ходе.
ты, соответствующие позднему зажиганию. Кривые сняты при обо-
ротах магнето 150, 250 и 500 в минуту.
На рис. 14 показаны кривые (осциллограммы) первичного тока
магнето БС-12 с моментом разрыва его, соответствующим раннему
зажиганию. Кривые сняты на оборотах магнето 150, 250, 500 и 1500
в минуту. Из сопоставления кривых первичного тока, снятых при
оборотах 150, 250 и 500 для позднего и раннего зажигания, ясно
видно преимущество регулирования момента зажигания автоматами
роторного типа (см. рис. 31), так как, оставляя неизменным момент
размыкания контактов прерывателя, ток разрыва для позднего за-
жигания получаем гораздо больший.
На рис. 15 показаны кривые тока разрыва первичной обмотки в
зависимости от числа оборотов магнето. На малых оборотах ток
разрыва, соответствующий раннему зажиганию, получается больше,
нежели для позднего зажигания. На больших же оборотах ток раз-
рыва уменьшается с увеличением оборотов за счет увеличения ин-
дуктивного сопротивления, а для кривой, соответствующей раннему
зажиганию, уменьшается еще и за счет смещения максимума тока
по вращению.
В последнее время предъявляется новое требование к магнето,
21
I
П-600 °^1мин
i.tp~2,83 /1
Рис. 13. Кривые (осциллограммы) первичного тока магнето
БС-12 с разрывом тока в моменты, соответствующие позднему
зажиганию.
обслуживающим звездообразные двигатели. От магнето требуется,
чтобы оно создавало неравномерное чередование искр на электро;
дах свечей. Обычно искры на свечах чередуются равномерно через
равные промежутки времени. Если эти промежутки между искрами
определять через угол поворота коленчатого вала двигателя, то
можно воспользоваться следующей формулой:
720°
а = —;—'
I
где i — число цилиндров двигателя. I
Для звездообразных двигателей в связи с наличием прицепных
шатунов для каждого цилиндра необходима корректировка моман-
22
Рис. t4. Кривые (осциллограммы) первичного тока магнето
БС-12 с разрывом тока в моменты, соответствующие раннему
зажиганию.
23
Рис. 15. Зависимость тока разрыва цр от числа оборотов магнето.
та зажигания, т. е. необходимо вводить так называемую поправку
на ВМТ. Для двигателя М85 поправки на ВМТ даны в табл. 1.
Таблица 1
Поправки на ВМТ в градусах пово-
рота коленчатого вала
№ цилин- дров Д а в градусах поворо- та коленчатого вала
1 0
2 — 2° 30'
3 + 1°
4 4°
5 4-4°
6 - 1°
7 + 2° 30'
8 0
9 — 2° 30'
10 + 1°
И — 4°
12 + 4°
13 -1°
14 -|-2° 30'
Примечание. В цилиндрах № 1 н 8 находятся главные шатуны.
Знак « 4- » означает запаздывание, знак « —» опережение.
24
Следовательно, для мотора М85 чередование искр в Цилиндрах
двигателя будет происходить не через равные промежутки времени,
а с приведенными в табл. 1 поправками.
Например угол поворота коленчатого вала от момента искры в
первом цилиндре до момента искры в десятом цилиндре будет равен
1°, от момента искры в десятом цилиндре до момента искры
720° , „„
в пятом цилиндре —- 4-4° и т. д.
14
Пользуясь данными табл. 1, можно подсчитать поправки для
момента разрыва первичного тока (для момента подачи искры каж-
дого цилиндра) по следующей формуле:
Дап = Да • Z,
где Z — передаточное число от коленчатого вала двигателя к рото-
ру магнето, равное:
i 14 7
Zz= 2F 2-4 4’
здесь F— число искр, даваемых магнето за один оборот ротора.
Так как магнето мотора М'85 четырехискровое, то F = 4.
Поправки эти подсчитаны и сведены в табл. 2.
Таблица ‘1
Поправки на ВМТ в градусах поворота ратора магнето
№ по порядку чередования искр № цилиндров Дап в градусах поворота ротора маг- нето
1 1 0
2 10 + 1° 45'
3 5 + 7°
4 14 4-4° 23'
5 9 - 4° 23'
6 4 -7°
7 13 - 1° 43'
8 8 0
9 3 + 1° 45'
10 12 4-7°
11 7 4-4° 23'
12 2 - 4° 23'
13 11 - 7°
14 6 1° 45'
Для осуществления неравномерной подачи искр по цилиндрам
двигателя делается кулачок прерывателя со специальным профилем;
профиль имеет выступы, смещенные относительно друг друга
в сторону запаздывания или опережения, согласно данным табл. 2.
2
На рис. 16 показана кривая первичного тока п и моменты раз-
рыва тока (с учетом указанных выше поправок) .для получения искр
во всех четырнадцати цилиндрах.
Рис. 16. Кривая тока первичной обмотки с раз-
личными моментами разрыва первичной цепи кон-
тактами прерывателя при неравномерной подаче
искр по цилиндрам.
Как видно из диаграммы, величина тока разрыва ilp не остает-
ся одной той же при неизменном числе оборотов двигателя. В
особенно неблагоприятном положении оказываются цилиндры № 4,
11, 5 и 12. Токи разрыва, а соответственно и максимальные напря-
жения, которые можно получить для этих цилиндров, будут зани-
жены против этих же величин для цилиндров № 1, 8, 10, 13 и др.
На рис. 17 показана осциллограмма первичного тока рабочего
процесса магнето при .работе прерывателя, имеющего кулачок с не-
равномерными выступами.
26
Рис. 17. Кривая (осциллограмма) первичного тока рабочего процесса маг-
нето при работе прерывателя с неравномерными выступами кулачка (при
неравномерной подаче искр по цилиндрам).
Изменение величин токов разрыва, представленное на диаграмме
рис. 16, 'будет действительным для того случая, когда изменение
момента зажигания (при переходе с 'раннего зажигания на позднее
и наоборот) будет осуществляться автоматом регулирования момен-
та зажигания роторного типа, т. е. без изменения угла (как это
выполнено в магнето МГ14-4А). Если же при кулачке с неравномер-
ными выступами регулирование момента зажигания происходит
ручным способом или автоматом кулачкового типа, момент разрыва
тока смещается относительно формы кривой первичного тока
(рис. 12). Такой способ регулирования момента зажигания осуще-
ствлен у магнето МВ14-П.
Для построения диаграммы разрывов тока для этого магнето
надо было бы, кроме диаграммы, приведенной на рис. 16, построить
еще одну подобную диаграмму, но со смещенным моментом разры-
ва тока для цилиндра № 1 в сторону запаздывания на угол а =25°,
т. е. для момента 2 (позднее зажигание — рис. 12). Это даст
еще более заниженные значения токов разрыва для моментов по-
дачи искр в цилиндры № 5 и 12, что’ уменьшит соответственно и
максимальные напряжения, которые можно получить у данного .маг-
нето на позднем зажигании.
В действительности так это и есть, — минимальные обороты
магнето МВ14-П при 'работе на трехэлектродный разрядник с 7-мил-
лвметровым искровым зазором достигают почти 1000 об/мин.
Учитывая особенности работы магнето, вызванные конструкцией
кулачка прерывателя с неравномерным чередованием выступов, на-
до особенно тщательно следить при эксплоатации подобных магне-
то за неизменностью угла установки прерывателя ап и указанных в
паспорте магнето зазоров между контактами прерывателя.
Зависимость вторичного напряжения от числа
оборотов магнето и внешней нагрузки
Как указывалось выше, напряжение, развиваемое магнето, будет
пропорционально величине тока разрыва Ца первичной обмотки,
поэтому на- малых оборотах напряжение на клеммах вторичной об-
27
Рис. 18. Электрическая схема магнето при наличии внешней
емкости Сп и сопротивления утечки /?и.
мотки будет возрастать прямо пропорционально числу оборотов
магнето. На больших же оборотах и при возрастании их напряжение
будет оставаться почти постоянным.
Большое влияние на величину напряжения во вторичной цепи
оказывает внешняя емкость — экранированные провод, свеча. Если
провод, идущий от распределителя к свече, будет экранирован, то
емкость его при длине 2—2,5 м будет раз в пять-шесть больше
собственной емкости вторичной обмотки трансформатора; снижение
Рис. 19. Кривые изменения вторичного напряжения магнето БС
в зависимости от числа оборотов магнето.
1 — провод неэкранированный; сопротивления утечки нет
(/?п=оо); 2 — провод экранированный; сопротивления утечки
нет ( Rn = со); 3 — провод неэкраннрованный; сопротивление
утечки Rn = 0,5 MU; 4—провод экранированный;
сопротивление утечки Лп=0,5 М U.
28
Рис. 20. Кривые макси-
мальных вторичных на-
пряжений магнето в за-
висимости от величины
внешней емкости Си при
постоянном сопротивле-
нии утечки /?л="0,5МЦ
и числе оборотов магне-
то п= 150 об/мин.
1 —SC14 -1A ВТ - Н;
2—LV14-D-4 Scintilla;
3 — PH-1 Ducellier
4—Voltex ROD-14 RB;
5 — GN14-DF-8W
Scintilla (U. S. A.)
вторичного напряжения благодаря этому может достигать 60—70п/о.
Кроме того, наличие нагара на свече создает сопротивление утечки
Rn, что также вызывает (при данной неизменной мощности магне-
то) снижение вторичного напряжения магнето. Так как напряжение,
развиваемое магнето, с увеличением оборотов возрастает, то влия-
ние сопротивления утечки особенно заметно может сказаться при
запуске и при работе двигателя на малом газе.
На рис. 18 показана электрическая схема магнето при наличии
добавочной внешней емкости Сп (экранирование проводов и овечей)
и сопротивления утечки Rn (нагар на изоляторе свечи).
На рис. 19 даны кривые изменения вторичного напряжения маг-
нето БС в зависимости от числа оборотов магнето при различных
внешних нагрузках. Из сопоставления кривых 1 и 4 ясно видно,
как сильно влияет наличие добавочной вторичной емкости и сопро-
тивления утечки на снижение вторичного напряжения магнето.
На рис. 20 и 21 показаны кривые изменения максимальных вто-
ричных напряжений различных магнето в зависимости от величины
внешней емкости Сп при наличии сопротивления утечки Rn =
= 0,5М2. Зависимости, показанные на рис. 20, сняты при оборотах
29
Рис. 21. Кривые максит
мальных вторичных на-
пряжений магнето в за-
висимости от величины
внешней емкости Сп при
постоянном сопротивле-
нии утечки Рп — 0,5 Mil
и числе оборотов магне-
то —п 2000 об/мин.
1—SC14-1A ВТ-Н;
2—LV14-D-4 Scintilla;
3—PH-1 Ducellier;
4—Voltex ROD-14 RB;
5-GN14-DF-8W Scin-
tilla (V. S. A.).
(магнето n_ 150 об/мин, а на рис. 21—при оборотах n = 2000
об/мин.
Наименьшие значения вторичного напряжения получены у маг-
нето Voltex ROD-14.
Максимальные вторичные напряжения замерялись градуирован-
ным шариковым разрядником, емкость которого незначительна; вли-
янием этой емкости на снижение вторичных напряжений магнето
пренебрегали.
Если во время работы прерывателя измерить изменение напря-
жения на клеммах вторичной обмотки (искры во вторичной цепи не
будет), то получится затухающая кривая. Первой волной напряже-
ния пользуются для получения напряжения пробоя на электродах
свечи.
Запись высокого напряжения, изменяющегося с течением вре-
мени, производится катодным осциллографом. На рис. 22, 23 и 24
показаны осциллограммы вторичного напряжения магнето, причем
на рис. 22 показана кривая напряжения на клеммах вторичной об-
мотки магнето без нагрузки, на рис. 23 — кривая вторичного на-
30
Рис. 22. Кривая вторичного напряже-
ния магнето без внешней нагрузки
(во вторичной цепи искрообразования
не происходило).
0~1 2 3 4 6 6 7 89 10 12
Рис. 23. Кривая вторичного напряже-
ния магнето при нагрузке вторичной
цепи емкостью Cn=400ppF.
пряжения магнето при нагрузке вторичной цепи емкостью 400 upF,
а на рис. 24 — при нагрузке вторичной цепи сопротивлением утечки
в 0,25 М2. Как видно из кривых, особенно неблагоприятное дей-
ствие оказывает внешняя нагрузка в виде сопротивления утечки.
Рис. 24. Кривая вторичного напряже-
ния магнето при нагрузке вторичной
цепи сопротивлением утечки Rn =
= 0.25МЙ.
Рис. 25. Осциллограмма вторичного напряжения при
работе магнето на трехэлектродный разрядник.
31
Если бы в момент запуска двигателя какая-либо свеча имела на
своем изоляторе (конусе изолятора) слой масла с нагаром, и со-
противление этого слоя было бы порядка 0,25 М2, а пробивное
напряжение на свече требовалось бы порядка 8 kV, то данное маг-
нето не обеспечило бы искрообразования на свече, так как магнето
могло бы развить на электродах свечи напряжение порядка 7 kV.
Произошел бы пропуск искры в данном цилиндре.
На рис. 25 изображена осциллограмма вторичного напряжения
при работе магнето на трехэлектродный разрядник. Напряжение
пробоя около 9 kV. По оси абсцисс отложено время в микро-
секундах. Процесс нарастания вторичного напряжения происходит
в чрезвычайно малые промежутки времени.
Конструкции авиационных магнето высокого напряжения
В связи с повышением степени сжатия, наддува и числа оборо-
тов в авиационных двигателях, а также с увеличением высоты и
длительности полета, к авиационным магнето высокого напряжения
предъявляются в последнее время повышенные требования. Стало
обязательным экранирование магнето и всей системы зажигания.
Для звездообразных двигателей потребовалась неравномерная пода-
ча искр по цилиндрам. Для удовлетворения всех этих требований
нужны более мощные магнето, надежные в механическом отноше-
нии, способные работать длительный срок без регулировки и добав-
ления смазки.
Появление нового магнитного сплава дало возможность осуще-
ствить новые конструкции магнето, выгодно отличающиеся от
прежних как по габаритам, так и весом.
Основным элементом в магнето является постоянный магнит.
Его форма и размеры определяют конструкцию, габариты и вес
магнето.
Для изготовления постоянных магнитов обычно применяются
стали — хромистая, вольфрамовая и кобальтовая с различным со-
держанием кобальта. Кобальтовая сталь очень дорога и поэтому
она не нашла широкого применения в производстве постоянных
магнитов.
За последние годы получил распространение новый магнитный
сплав — железо-никель-алюминиевый, обладающий более высоки-
ми магнитными свойствами, нежели указанные выше стали. Так,
например, магнитная энергия составляет: у хромовой и вольфрамо-
вой стали 10 000—12 000 эрг/см3, у кобальтовой стали с содержа-
нием кобальта от 3 до 6% 15000—18 000 эрг/см3, с содержанием
кобальта от 35 до 42% 38 000—43 000 эрг/см3, у железо-никель-
алюминиевого сплава в литье до 52 000 эрг/см3, с термической об-
работкой — до 57 000 эрг/см3.
Магниты из железо-никель-алюминиевого сплава получаются
литьем. Механической обработке этот материал поддается с трудом,
32
магнето.
магнита также резко изменился. Так, вес магнита из хро-
стали (для магнето 12-цилиндрового двигателя) достигает
а вес магнита из железо-никель-алюминиевого сплава для
того же назначения составляет всего 300—350 г.
'этому йес современного авиационного магнето
рИ помощи специальных резцов, поэтому обычно обрабаты-
Да>ке места стыков шлифовкой. Стоимость железо-никель-алюми-
вают сплава в 4—6 раз меньше самых лучших кобальтовых ста-
ниевого
;1еИ^а.гниты из этого сплава для намагничения требуют мощных
1 гцичиваюших аппаратов (электромагнитов); для полного их на-
амаиЧения требуется приложить намагничивающую силу порядка
9000—5000 ампер-витков на 1 ом длины магнита, в то время как
30 полного намагничения магнитов из вольфрамовой или хроми-
Д ой стали требуется 400 ампер-витков на 1 см длины магнита, а
" 1я магнитов из кобальтовой стали— 1000 ампер-витков.
Благодаря высоким магнитным свойствам железо-никель-алюми-
пиевого сплава форма магнитов из этого материала выгодно отли-
чается от формы магнитов из хромистой или вольфрамовой стали.
Для полного использования свойств стали магниты из вольфрамо-
вой или хромистой стали приходится делать большой длины, для
чего прибегают, например, к подковообразной или колоколообраз-
ной форме с отношением длины магнита к диаметру поперечного
сечения (приведенного) от 12 до 15. У магнитов же из нового маг-
нитного сплава наивыгоднейшее отношение длины магнита к диа-
метру поперечного сечения (приведенного) лежит в пределах от 1
до 3, что резко сказалось на уменьшении размеров как магнита, так
и всего
Вес
мистой
1500 г,
магнето
ственно
напряжения для 12-цилиндрового двигателя колеблется .в
4,5—5 кг.
Ниже рассматриваются конструкции магнето типов
МГ14-4А и МВ14-П производства завода АТЭ, а также
ных фирм SEV, BG и RB (Франция), ВТ-Н (Англия) и Bosch (Гер-
мания).
Магнето МГ14-4А, SEV, BG и RB типа Р представляют собой
конструкции выпуска последних лет. Для изготовления постоянных
-шиитов этих магнето применен железо-никель-алюминиевый сплав.
Е е эти магнето, кроме магнето RB типа Р, принадлежат к первому
‘У—с вращающимся магнитом, магнето же RB типа Р отмо-
ится к коммутаторному типу, что несколько и усложнило его
конструкцию.
Магнето МВ14-П выполнено по типу Voltex ROD-14 (фирмы RB)
и по своим электромагнитным и механическим качествам не принад-
>-жит к первоклассным магнето. В настоящее время оно снято с
'зизво детва, но в эксплоатации это магнето еще имеется.
Магнето МС-I и FF-4A (фирм ВТ-Н и Bosch) принадлежат к
третьему типу _ с ВращаЮщИмся якорем. На авиационных двига-
телях этот тип магнето в настоящее время применяется редко и
только на некоторых малолитражных двигателях с числом цилин-
дров до шести
3 Аппараты
Соогвет-
высокого
пределах
БС, МФ,
загранич-
33
Магнето типа БС
Рассмотрим подробнее конструктивное оформление и взаимодей-
ствие отдельных частей магнето типа БС. На рис. 26 и 27 показаны
про-дольный разрез магнето и конструктивная схема
Рис. 26. Магнето БС.
Продольный разрез.
Магнето БС состоит из следующих частей:
1. Магнитной системы, заключающей в себе магнит и
магнитопровод.
Магнит — колоколоюбразный, четырехполюсный, выполнен из
хромистой стали. На полюсах магнита имеются полюсные башмаки,
набранные из листовой дина-мной стали, причем в многополюсном
магните эти башмаки снабжаются перемычками, благодаря которым
одноименные полюсы соединяются между собой. Перемычки разно-
именных полюсов отделены друг от друга воздушным промежут-
ком. К полюсам магнита-ротора с торца прикреплена винтами брон-
зовая цапфа, образующая заднюю ось ротора, .на которой распо-
ложены шариковый подшипник 18 (рис. 27) и кулачок прерыва-
теля 5.
Передняя ось ротора откована вместе с магнитом и имеет на
конце конус 1 :5 и резьбу для крепления соединительной муфты.
На переднюю ось надевается малая шестерня распределителя 19
и шариковый подшипник.
Магнитопровод состоит из двух полюсных наконечников 2,
залитых в алюминиевый корпус магнето, и сердечника яко-
ря 3, который крепится к наконечникам двумя винтами. Как полюс-
ные наконечники, так и сердечник набраны для уменьшения* потерь
от токов Фуко из листовой динамной стали. У двухполюсных маг-
нето середины полюсных наконечников расположены диаметрально,
у четырехполюсных — под углом 90°.
При (вставленном в корпус роторе зазор между полюсными нако-
34
Рнс. 27. Магнето БС. Конструктивная схема.
1 — постоянный магнит-ротор; 2 — полюсные наконечники; 3 — сердечник яко-
ря (трансформатора); 4—первичная обмотка; 5—кулачок; 6 — ось рычажка пре-
рывателя; 7 — рычажок прерывателя; 8—корпус прерывателя; 9 — пружины пре-
рывателя; 10 — длинный контактный винт; 11—контактодержатель (сухарик);
*2—конденсатор; 13 — вторичная обмотка трансформатора; 14—угольный кон-
такт; 15 — клемма выключения; 16 — масса; 17— соединительный мостик со щет-
кой; 18 — шарикоподшипник; 19—малая шестерня; 20—большая шестерня;
21—рабочий электрод бегунка; 22 — рабочий электрод сектора распределителя;
23 — пусковой электрод бегунка; 24 — провода; 25 — пусковое кольцо бегунка;
26 — секторы распределителя; 27 — бегунок; 28 — свечи.
35
мечниками ротора и якоря колеблется в пределах 0,05—0,08 мм на
сторону.
2. Якоря (трансформатора), выполненного в виде сердечника 3
из листовой динамной стали, на который намотаны: первичная об-
мотка 4 из медного проводе диаметром 1 мм с эмалево-лаков-ой изо-
ляцией с числом витков 165; конденсатор 12 ленточного типа; вто-
ричная обмотка 13 из медного провода диаметром 0,08 мм с числом
витков 12 000.
Первичная обмотка одним своим концом соединена с сердечни-
ком якоря, т. е. с массой магнето, а другим, через щетку соедини-
тельного мостика 17, — с изолированным контактодержателем 11
прерывателя. Кроме того, с соединительным мостиком при помощи
пружинного контакта соединена клемма выключения 15, 1предназна-
ченная для короткого замыкания первичной обмотки, т. е. для пре-
кращения искрообразования магнето.
Вторичная обмотка соединена одним концом с первичной обмот-
кой и через нее с массой, а другим — с центральным контактомн
выходящим наружу поверх изоляции трансформатора.
Первичная и вторичная обмотки защищены с боков гетинаксо-
выми пластинками, а сверху — защитной лентой. Весь трансформа-1
тор после намотки пропитывается бакелитовым лаком с последую-
щей сушкой.
3. Прерывателя, который состоит из: 1) бронзового или
дюралюминиевого корпуса 8; 2) качающегося на оси 6 дюралюми-
ниевого рычажка 7 с расположенными на концах коротким контакт-
ным винтом и подушкой, выполненной из текстолита или фибры;
3) пружин, посредством которых контакты прижимаются друг
к другу с усилием 5U0—900 г; 4) изолированного контактодержате-
ля (сухарика) 11, на котором помещен длинный контактный винт 10
и фибровый буфер; этот контактодержатель соединен через щетку
соединительного мостика с первичной обмоткой; как на длинном,
так и на коротком контактных винтах приварены контакты, выпол-
ненные из платино-иридиевого сплава; 5) стального кулачка 5,
укрепленного на задней оси ротора-магнита, который, набегая при
вращении ротора своей гранью на подушку рычажка, размыкает
контакты. к
Число граней кулачка прерывателя равно числу полюсов по-
стоянного магнита и, следовательно, числу искр, даваемых магнето
за один оборот магнита (ротора). Это действительно только в тех
конструкциях магнето, у которых кулачок расположен на одной оси
с магнитом-ротором; в том случае, когда кулачок расположен на
одной оси с бегунком распределителя, число граней кулачка равно
числу цилиндров двигателя, для которого предназначено данное
магнето.
В корпусе прерывателя расположен фильц для смазки кулачка.
4. Конденсатора 12, который, как упоминалось выше,
расположен между первичной и вторичной обмотками якоря.
Конденсатор имеет обкладки из алюминиевой фольги в виде
ряда длинных полосок, изолированных друг от друга парафиниро-
ванной или пролакированной бумагой. Концы одного ряда обкла-
36
ок соединяются с сердечником якоря, т. е. с массой, а концы дру-
ого ряда через соединительный мостик соединяются с изолиро-
ванным контактом прерывателя.
конденсатор имеет емкость ~ 0,25 pF (микрофарады).
5. распределителя, состоящего из бегунка 27, посаженно-
го на большую шестерню 20; большая шестерня приводится во вра-
щение при помощи малой шестерни 19, расположенной на роторе.
На окружности бегунка расположены в два ряда электроды — ра-
бочие 21 и пусковые 23; пусковые электроды смещены в отноше-
нии рабочих в сторону, противоположную вращению бегунка.
Электроды первого ряда смещены по отношению к электродам
второго ряда на угол, зависящий от числа цилиндров. Пусковые и
рабочие электроды изолированы друг от друга. Рабочие электроды
соединены электрически между собой и с центральным угольным
контактом 14, соприкасающимся с выводом вторичной обмотки.
Пусковые электроды соединяются с пусковым кольцом 25, рас-
положенным на бегунке. Бегунок вращается (со скоростью в два
раза меньшей, чем коленчатый вал двигателя) внутри коробки рас-
пределителя, образованной двумя секторами 26. На внутренней по-
верхности секторов расположены электроды 22. Электроды распо-
ложены с таким расчетом, чтобы в момент искры против электрода
сектора находился один из рабочих электродов бегунка. Число
электродов на секторах распределителя равно числу цилиндров
двигателя, для которого предназначено магнето; в данном магнето
на двух секторах распределителя расположено 8 электродов.
Секторы и бегунок распределителя выполнены из твердой ре-
зины. С наружной стороны секторов имеются гнезда, в которые
вставляются провода 24. Эти гнезда обозначены номерами, показы-
вающими порядок чередования искр. Кроме того, на левом секторе
имеется отверстие, обозначенное буквой Н, для присоединения про-
вода от пускового магнето или бобины. На рис. 28 и 29 показаны
Стсроно прертВателя
Сторона прибода
6С 5 Л Правое вращение
°* между электродами
бегунка 97*
Рис. 28. Расположение
Сторона прераЛатвля
Сторона провода
б С 3~Л Левое вращение
Угол нейду электродами
бегунка ПО4
рабочих электродов на
Сторона npepbiSame..
Сторона роводо
БС 12-П Левое еоои/ Hue
Угол ме/кду электродами
бегунка 90°
бегунке распределителя.
37
расположение рабочих электродов на бегунке распределителя и по-
рядок нумерации на секторах распределителя в зависимости от на-
правления вращения магнето.
Ток высокого напряжения от трансформатора по угольку бегун-
ка идет на рабочие электроды бегунка, откуда через воздушный
промежуток длиной 0,3—0,8 мм и электроды секторов поступает
по проводам 24 (рис. 27) на свечу 28 того цилиндра, в котором
должна воспламеняться смесь. При работе пускового электрическо-
го устройства ток высокого напряжения от пускового магнето или
бобины поступает через пусковой электрод сектора и воздушный
промежуток на пусковое кольцо и далее, через пусковые электроды
бегунка, зазор и электроды секторов, — на свечи.
6. Приспособления для изменения момента полу-
чения искры, которое в магнето БС выполняется как ручным,!
так и автоматическим способом.
При ручном изменении момента получения искры к корпусу пре-
рывателя присоединяется специальный рычаг, при помощи которого
осуществляется перемещение корпуса прерывателя вокруг оси ку-
лачка на определенный угол.
Вследствие перемещения корпуса, а вместе с ним и рычажка е
контактами, изменяется момент размыкания контактов прерывателя,
т. е. момент получения искры. Перемещение прерывателя в направ-
лении вращения .ротора (и кулачка) создает запаздывание момента
получения искры (уменьшения угла опережения зажигания) и, нао-
борот, перемещение прерывателя против вращения ротора создает
Рис. 29. Порядок нумерации на сек-
торах распределителя магнето БС.
38
е зажигание '(увеличение угла опережения зажигания), т. е.
Р;'Нрообразо'вание на свече будет происходить раньше.
иС Автоматическое управление опережением зажигания основано на
рйсгвин центробежных сил, причем автоматы подобного рода де-
Дятся на два типа: действующие на кулачок прерывателя (рис. 30)
и действующие на вал ротора-магнита (рис. 31)1). Корпус прерыва-
т ля при применении автоматов обоих типов закреплен неподвижно.
В автомате (рис. 30) первого типа в продольные прорезы магнита
заножены бронзовые грузики 1, перемещающиеся в прорезах под
действием центробежной силы при вращении ротора. Эти грузики
при помощи штифтов 4 поворачивают валик 2, на котором насажен
кулачок 5 прерывателя. Перемещению грузиков по направлению от
центра вращения препятствуют пружины 3, сидящие на направляю-
щих пальцах 6.
При увеличении числа оборотов ротора-магнита грузики 1, сжи-
мая пружины 3, расходятся и поворачивают валик 2 с кулачком 5
в направлении вращения ротора на требуемый угол; вследствие это-
го угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении чис-
ла оборотов ротора валик 2 с кулачком 5 поворачивается под дей-
ствием пружин относительно магнита в направлении против враще-
ния, соответственно уменьшая опережение зажигания.
Недостатком этого типа автомата является то, что он позво-
ляет, как и при ручном регулировании момента зажигания, изменять
опережение зажигания лишь в определенных пределах, ограничен-
ных характером изменения первичного тока.
Рис. 30. Магнит-ротор с автоматом для изменения момента зажигания,
действующим иа кулачок прерывателя.
1—грузики (центробежные массы); 2—кулачковый валик; 3 — пружина;
4 — штифт; 5 — кулачок прерывателя; 6 — шпилька.
>) Некоторые магнето типа БС снабжаются автоматами первого типа
(Рис. 30).
39
В автоматах второго типа, действующих .на вал ротора-магнита
(рис. 31), ,в прорезы магнита помещены бронзовые грузики 1, кото-
рые при помощи реечного сцепления связаны с передней осью 2
магнита. Эта ось проходит свободно через втулку в теле магнита
и может поворачиваться на некоторый угол относительно магнита.
При перемещении грузиков вдоль прорезов спиральные пружинки 3,
помещенные в чашке 4, препятствуют перемещению магнита отно-
сительно оси. Эти пружигки стремятся повернуть магнит относи-
тельно оси в направлении, обратном тому, которое связано с вы-
двиганием грузиков.
При увеличении числа оборотов ротора-магнита центробежная
сила вызывает перемещение грузиков в радиальном направлении и
тем самым смещает магнит относительно его оси, т. е. изменяет
опережение зажигания. В этой системе кулачок 5 прерывателя
жестко связан с магнитом, и поэтому при изменении опережения за-
жигания момент размыкания первичной цепи пе смещается относи-
тельно ранее установленного момента разрыва первичной цепи (мо-
мент наивыгоднейшей величины тока разрыва). Следовательно, диа-
пазон изменения угла опережения зажигания может быть любой ве-
личины (конечно, в пределах необходимого), что является преиму-
ществом этого типа (рис. 31) автомата по сравнению с кулачковым
автоматом (рис. 30).
7. Клеммы короткого' замыкания 15 (рис. 27), соеди-
ненной с первичной обмоткой и служащей для выключения магнето.
8. Предохранительного искрового промежутка.
Для защиты изоляции трансформатора от повышенных напряжений,
которые могут получиться при обрыве провода, идущего от вторич-
ной обмотки к свече, у магнето типа БС предохранительным проме-
Рис. 31. Магнит-ротор с автоматом для изменения момента зажигания,
действующим на переднюю ось ротора.
1 — грузики (центробежные массы); 2 — передняя ось; 3 — спиральные
пружины; 4 — чашка; 5 — кулачок прерывателя; 6 — ограничитель.
40
жутком служит расстояние между рабочим электродом бегунка 21
(рис. 27) и металлической большой шестерней 20.
9. Корпуса, в котором механически связываются между со-
бой главные детали магнето. В корпус, выполненный из алюминия,
заливаются полюсные наконечники якоря (трансформатора). В кор-
пусе расположены гнезда для шариковых подшипников, корпуса
прерывателя и шпильки для крепления передней крышки.
Взаимодействие частей магнето ясно из рис. 27.
На рис. 32 и 33 изображены
авиационные магнето высокого
напряжения типа БС12-ПЭ и
МФ9-П, основные данные ко-
торых приведены в табл. 3.
Магнето МГ14-4А
Авиационное магнето высо-
кого напряжения МГ14-4А1), вы-
пускаемое заводом АТЭ, при-
надлежит к типу магнето с вра-
щающимся постоянным магни-
том и неподвижным трансфор-
матором. Магнето это (рис. 34),
предназначенное для работы на
14-цилиндро^ом авиационном
двигателе (М85), — экраниро-
ванное, с фланцевым крепле-
нием, четырех'искровое, с авто-
матической перестановкой мо-
мента зажигания.
Магнитная система этого
Рис. 32. Магнето БС12-ПЭ.
Общий вид.
магнето состоит из вращаю-
щегося постоянного магнита, выполненного в виде кольца и запрес-
сованного в чашку из диамагнитного материала, и арматуры транс-
форматора — полюсных наконечников и сердечника.
Постоянный магнит выполнен из нового магнитного сплава (же-
лезо—никель—алюминий), обладающего, как указывалось выше, бо-
лее высокими магнитными свойствами, нежели вольфрамовые и даже
кобальтовые магнитные стали. Применение этого сплава дало воз-
можность уменьшить габариты и вес магнето.
На рис. 35 показан магнит-кольцо. Кольцо это намагничи-
вается таким образом, что одноименные полюса получаются диамет-
ральными. Кольцо представляет собой четырехполюсный магнит,
составленный как бы из четырех изогнутых магнитов прямоуголь-
ного сечения и сложенных одноименными полюсами. На рис. 36
изображен магнитный спектр этого магнита.
Ротор магнето представляет собой чашку из диамагнитного ма-
териала — дюраля, внутрь которой запрессовывается магнит. С
1) Конструкция магнето типа МГ14-4А разработана в Центральном инсти-
туте авиационного моторостроения им. Баранова.
41
Рис. 33. Магнето МФ9-П.
Общий вид.
внутренней стороны магнит
имеет четыре полюсных нако-
нечника. набранных из листо-
вой динамной стали (рис. 37).
Донышко дюралевой чашки
укрепляется на оси, которая
с одной стороны входит в
обойму шарикоподшипника, а с
другой — в .расточку основания
автомата.
В донышке чашки со сторо-
ны привода укрепляются два
Штифта, служащие осями гру-
зиков автомата (рис. 38).
Основание автомата пред-
ставляет собой валик, на кото-
рый напрессовываются две
обоймы передних шарикопод-
шипников. С одной стороны
этот валик имеет конус 1:5с
нарезкой MIO X 1,5 для укреп-
ления муфты сцепления, а с
другой стороны — пластину с
двумя осями грузиков автомата. Чашка ротора имеет бортик (со
стороны, противоположной магниту) с двумя прорезами, в которые
входят концы пластины основания автомата, могущие перемещаться
в прорезах на угол работы автомата, в данном случае на 25° (рис.
39 и 40).
Грузики автомата попарно соединены между собой 'плоскими
пружинами.
Рис. 34. Магнето МГ14-4А. Общий вид.
42
В собранном виде ось чашки
входит одним концом в расточку
основания автомата, а каждая па-
ра грузиков располагается на
осях, причем один грузик распо-
лагается на оси, закрепленной в
донышке чашки ротора, а другой
(соединенный с ним плоской пру-
жиной) — на оси, укрепленной на
пластине основания автомата. Дру-
гая пара грузиков монтируется
таким же образом на двух дру-
гих осях.
При вращении грузики, благо-
даря центробежным усилиям, бу-
дут поворачиваться на своих осях,
изгибая пружины и изменяя рас-
Рис. 35. Магнит-кольцо магнето
МГ14-4А.
стояние между осями, на которых
они смонтированы. Оси грузиков расположены на одном радиусе от
центра вращения, и цри уменьшении 'расстояния между ними чашка
ротора будет смещаться относительно основания автомата, притом
таким образом, что чашка ротора вместе с магнитом будет опере-
жать основание автомата и муфту сцепления, благодаря чему будет
происходить раннее зажигание.
Рис. 36. Магнитный спектр магнита-кольца
магнето МГ14-4А.
4S
Рис. 37. Ротор магнето МГ14-4А.
При достижении опреде-
ленных оборотов пластина
основания автомата упрется
в сгонку прореза чашки ро
тора, тогда автомат полно-
стью сработает, т. е. осуще-
ствит перевод работы дви-
гателя на раннее зажига-
ние.
При уменьшении числа
оборотов центробежные уси-
лия будут ослабевать, пру-
жины и момент сопротивле-
ния самого ротора заставят
основание автомата и чашку
ротора запять прежнее распо-
ложение относительно друг друга и будет опять осуществлено позд-
нее зажигание. Такая конструкция автомата опережения принадле-
жит к роторному типу, т. е. в данном случае перевод работы маг-
нето с позднего зажигания на раннее осуществляется без измене-
ния установленного наивыгоднейшего момента разрыва первичной
цепи.
Корпус трансформатора (рис. 41) выполнен из алюминиевого
литья с залитым внутрь магнитопроводом. Магнитопровод (армату-
ра трансформатора) состоит из двух П-образных пакетов, набран-
ных из листовой динамной стали, причем перемычка одного П-об-
разного пакета делается съемной и укрепляется особыми скобами
после того, как трансформатор посажен на место. Сердечник
трансформатора — цилиндрический, с отверстием внутри; набран
из пластин динамной стали, подобно коллектору электрической ма-
шины.
Рис. 38. Ротор магнето МГ14-4А.
Вид со стороны автомата.
44
Рис. 39. Грузики автомата магнето
МГ14-4А.
На рис. 42 показана схема магнитной системы магнето. Из двух
П-образных пакетов 1 и 2 второй короче первого и имеет съемную
перемычку 3. Сердечник трансформатора 4 своими концами плотно
вставляется в отверстия в перемычках. Магнит-кольцо 5 имеет
четыре полюсных наконечника 6.
Когда полюсные наконечники 6 магнита находятся против по-
люсных наконечников трансформатора (П-образных пакетов), магнит-
ный поток направляется в сердечник трансформатора двумя путя-
ми 7; при положении, изображенном на схеме, в сердечнике транс-
форматора будет максимальный поток.
При повороте магнита па 45 полюсные наконечники магнита бу-
дут расположены между полюсными наконечниками трансформатора,
и с их помощью магнитный поток магнитов будет замыкаться по-
мимо сердечника трансформатора, т. е. в сердечнике трансформа-
тора потока не будет. При повороте ротора еще на 45° (от исход-
ного положения на 90°) против полюсных наконечников трансфор-
матора опять будут находиться полюсные наконечники магнита, но
только другой полярности; следовательно, в сердечнике трансфор-
матора будет опять максимальный поток, но только другого направ-
Рис. 40. Ротор с автоматом магнето
МГ14-4А.
Рис. 41. Корпус трансформатора маг-
нето МГ14-4А.
ления Таким образом, при вращении магнита в сердечнике транс-
форматора будет магнитный поток, изменяющийся как по величине,
так и по направлению. В данном случае за один оборот ротора-
магнита в сердечнике трансформатора будут четыре максимума .по-
тока.
Трансформатор помещается в бакелитовый кожух, имеющий от-
росток для выхода конца вторичной обмотки. Трансформатор мон-
тируется внутри П-образных пакетов магнитопровода. После поста-
новки трансформатора на место перемычка (рис. 42) укрепляется
скобами (рис. 41).
45
Вращение кулачка прерывателя и бегунка осуществляется двумя
шестеренками с внутренним зацеплением. Малая шестерня — сталь-
ная — укрепляется на конце валика ротора, вторая шестерня — тек-
столитовая — несет на своей оси кулачок прерывателя и бегунок.
Рис. 42. Схема магнитной си-
стемы магнето МГ14-4А.
1 1 и 2 — П-образные пакеты;
3 — перемычка; 4 — сердечник
трансформатора; 5 — магнит-
кольцо; 6 — полюсные нако-
нечники магнита; 7—пути
прохождения магнитного
потока.
f
Профиль кулачка выполнен таким образом, что дает возмож-
ность получать неравномерное чередование искр на свечах двига-
теля.
Прерыватель в магнето МГ14-4А — пружинного типа, т. е. по-
движной контакт прерывателя посажен на пружине. Такая кон-
струкция прерывателя дает возможность осуществлять большое
число размыканий контактов в секунду без риска появления вибра-
ций прерывателя, что обычно вызывает перебои в искрообразова-
Рис. 43. Вид на прерыватель магнето
МГ14-4А.
Рис. 44. Вид на бегунок распредели-
теля магнето МГ14-4А.
46
гий. В магнето этого типа число размыканий контактов прерывателя
щх'одит до 300 в секунду. На рис. 43 показан вад на прерыватель
(бегунок снят), а на рис. 44 — вед на бегунок распределителя.
К Конденсатор цилиндрической формы помещается в коробке пре-
рывателя.
Коробка распределителя выполнена из твердой резины. Экран
распределителя имеет штуцер для вывода всех 14 проводов в один
магистральный шланг коллекторной экранировки (рис. 45).
Вес магнето — 4,6 кг.
На рис. 46 показаны продоль-
ный и поперечный разрезы магне-
то типа МП 4-4А.
Магнето SEV (Ф р а н ц и я)
Магнето SEV (так же как и
магнето МГ14-4А) принадлежит к
типу магнето с вращающимся маг-
нитом и неподвижным трансфор-
матором. Общий вид этого магне-
то (продольный разрез) показан
на рис. 47.
Ротор состоит: из приводного
вала, имеющего на одном конце
конус и нарезку MIO X 1,5 для
присоединения приводной муфты;
малой шестерни распределителя;
автомата для изменения момента
Рис. 45. Коробка распределителя
с экраном магнето МГ14-4А.
зажигания; магнита и кулачка
прерывателя.
Магнит выполнен из железо-ни-
кель-алюминиевого сплава в виде
стержня (цилиндра) с отверстием внутри. Стержень этот намагни-
чивается вдоль оси, как двухполюсный магнит. Полюсные П-образ-
ные наконечники магнита выполнены из железа с малым содержа-
нием углерода. С торцевых сторон они плотно прилегают к магни-
ту, а боковыми сторонами образуют четыре полюсных наконечника.
При вращении ротора полюсные наконечники магнита поочередно
подходят к полюсным наконечникам трансформатора, залитым в
корпусе магнето. Благодаря такой конструкции полюсных наконеч-
ников при двухполюсном магните получаются четыре максимума
магнитного потока в сердечнике трансформатора. Следовательно, в
этом магнето за один оборот ротора получим четыре искры (магне-
то четырехискровое).
Магнит и кулачок прерывателя под действием автомата могут
•смещаться относительно приводного вала. При увеличении числа
оборотов грузики автомата (в виде пластин, укрепленных каждый
на своей оси) под влиянием центробежных усилий будут своими
свободными концами отходить от вала и при помощи пружин сме-
щать положение магнита относительно приводного вала (рис. 48).
Это смещение может достигать 35°. Подобным способом произво-
47
Рис. 46. Магнето МГ14-4А. Продольный и поперечный
разрезы.
1—корпус; 2 — ротор; 3—магнит-кольцо; 4—полюсный на-
конечник магнита; 5 — основание автомата; 6 — грузики ав-
томата; 7 — вал ротора; 8—-полюсные наконечники трансфор-
матора (магнитопровод); 9 — сердечник трансформатора; 10—•
трансформатор; 11—кожух трансформатора; 12 — высоко-
вольтный вывод трансформатора; 13 — корпус трансформатора;
14 — малая шестерня привода распределигеля; 15 — большая
дится перестановка зажигания с позднего на раннее и наоборот.
Взаимное же положение магнита и кулачка относительно .всей маг-
нитной системы будет оставаться неизменным, и момент разрыва
тока (по отношению к кривой первичного тока) также будет оста-
ваться неизменным. Автомат изменения момента зажигания у этого
магнето принадлежит к роторному типу.
Прерыватель рычажного типа (рис. 49) состоит из пластины, на
которой укреплена ось рычажка, имеющего подушечку и контакт.
Другой контакт прерывателя укрепляется на отдельной стойке. Ку-
лачок защищен особой втулкой, препятствующей попаданию масла
на контакты. По данным фирмы такой прерыватель может произво-
дить 20 тыс. размыканий в минуту. Зазор между контактами преры-
вателя должен быть в пределах 0,3—0,4 мм.
48
шестерня; 16 — кулачок прерывателя; 17—прерыватель; 18 —
штуцер провода от пускового магнето; 19 — конденсатор;
20 — бегунок распределителя; 21 — рабочий электрод бегунка;
22 — пусковое кольцо бегунка; 23 — крышка распределителя;
24 — экран распределителя; 25 — электрод распределителя;
26—крышка экрана; 27 — штуцер вывода проводов от рас-
пределителя; 28 — штуцер вывода провода к переключателю;
29 — пружинный замок крышки экрана.
Как уже говорилось выше, полюсные наконечники трансформа-
тора (магнитопровод) залиты в корпусе магнето и к ним винтами
прикрепляется сердечник трансформатора. Трансформатор помещен
ь кожух из изоляционного материала.
Рядом с трансформатором укрепляется конденсатор.
Распределитель, выполненный из изоляционного материала вы-
сокого качества, состоит из двух симметричных частей — щечек
распределителя, укрепляемых на месте хомутиком.
Бегунок распределителя укреплен на втулке большой шестерни.
Магнето полностью экранировано.
Магнето SEV (рис. 50) выполняются 2-, 4- и 8-искровы.ми для
двигателей с числом цилиндров от 4 до 14.
-4 Аппараты 49
Рис. 47. Магнето SEV. Продольный разрез.
Рнс. 48. Ротор магнето SEV.
Рис. 49. Прерыватель
г.'.агнето bEV
50
и поперечный разрезы (типы
и 101)
Рис. 50. Магнето SEV. Продольный
100
1 — присоедине1ние экранированных проводов; 2 — распределитель; 3—
экран (верхняя крышка); 4 — трансформатор; 5 — конденсатор; 6 — клемма
для замыкания первичной обмотки на массу; 7 — винт для крепления кон-
денсатора; 8—винты с платиновыми контактами (длинный и короткий);
9 — кулачок прерывателя; 10 — ось рычажка прерывателя; 11—крышка
прерывателя; 12 — рычажок пверыватеИ; 13—основание прерывателя;
14 — магнит; 15—-ротор; 16 — корпус магнето; 17 — грузики центробеж
ного автомата перестановки момента зажигания; 18 — пластина вывода вы-
сокого напряжения; 19 —изоляционная прокладка; 20- приводной вал;
21—малая шестерня; 22- бегунок распределителя; 23 — ось бегунка;
24 — втулка большой шестерни; 25 — шестерня распределителя; 26 — пе-
редняя крышка; 27 — пусковое кольцо; 28 — пусковой электрод; 29 — ра-
бочие электроды распределителя; 30 — уплотнительная лента; 31 — пла-
стины полюсных наконечников; 32 — винт для крепления трансформатора;
33 и 34 — винты экраиа.
Магме то EG (Франция)
Магнето эго принадлежит к первому типу — совращающимся
магнитом и неподвижным трансформатором. Общий вид магнето и
магнитная система его показаны на рис 51, а в разрезах на рис. 52.
Магнитная система этого магнето аналогична магнитной системе
магнето SEV. Магнит той же формы и так же выполнен ид. сплава
железо-никель-алюминий, но полюсные наконечники магнита выпол-
нены иначе. Во-первых, они изготовлены не из сплошнсго железа,
а ламелировенпого, т. е. из листовой динамной стали; во-вторых, они
сделаны в два слоя, благодаря чему ламели наружного слоя имеют
одинаковое направление с ламелями полюсных наконечников транс-
форматора, залитых в корпусе магнето. Все заклепки пакетов по-
люсных наконечников изолироганы, чтобы избежать короткозамкну-
тых витков, пронизываемых магнитным потоком. Сделано это для
уменьшения потерь от токов Ф)ко.
Другая особенность конструкции магнето типа BG заклк чается
в том, что передача к бегунку распределителя осуществляется при
51
Рис. 51. Магнето BG (Франция). Общий вид и магнитная система.
1 — ротор; 2 — трансформатор; 3 — ось ротора из диамагнитного металла; 4 —
магнит (трубчатый); 5 и 6 — полюсные наконечники магнита (П-образные) из ли-
стовой стали; 7 и 8 — полюсные наконечники магнита (вторые) из листовой ста-
ли; 9 и 10 — поверхности (активные) полюсных наконечников; 11 — гайка, за-
крепляющая положение вторых полюсных наконечиков; 12 — винт для закрепле-
ния полюсных (вторых) наконечников; 13 — кольцо на постоянном магните для
фиксирования положения полюсных наконечников; 14—гайка для скрепления де-
талей ротора; 15 — опорное кольцо магнита с полюсными наконечниками; 16 —
трансформатор (бобина); 17 — сердечник трансформатора; 18 и 19 — полюсные
наконечники трансформатора.
помощи конических шестерен, причем в случае (необходимости из-
менить направление вращения ротора магнето достаточно большую
коническую шестерню переставить в нижнее положение. Направле-
ние вращения бегунка и кулачка прерывателя (они расположены на
одной оси) при этом не изменяется.
Крышка распределителя круглой формы расположена горизон-
тально и закрыта колпаком — экранрм, имеющим штуцер для выво-
да проводов в магистральный шланг экранировки.
Изменение момента подачи искры осуществляется автоматом ро-
торного типа, помещаемым в муфте сцепления.
В магнето, предназначенных для работы на авиационных двига-
телях с числом цилиндров 12 и больше, применяются прерыватели
с двумя рычажками.
Магнето, предназначенные для работы на звездообразных Двига-
телях, имеют кулачок для неравномерной подачи искр по цилиндрам.
Для повышения высотности магнето расстояние между электро-
дами распределителя берется равным 25 мм.
Магнето полностью экранированное.
52
34
Рис. 52. Магнето BG (Франция).
• — корпус магнето; 2 — ось ротора (из диамагнитного металла); 3 — магнит
(трубчатый); 4—полюсные наконечники магнита (П-образные) из листовой ста-
ли; 5 — полюсные наконечники магнита (вторые) из листовой стали; 6 — кольцо
диамагнитное; 7 — винт для закрепления вторых полюсных наконечников магни-
та; 8 — полюсный наконечник трансформатора; 9 — сердечник трансформатора;
10 — трансформатор; II—пластина; 12—конденсатор; 13 — выводы первичной
обмотки; 14 — эластичный контакт вывода вторичной обмотки; 15—корпус пе-
редачи и прерывателя (герметичный); 16 — коническая шестерня, стальная; 17,
17а — коническая шестерня бронзовая; 18 — ось распределителя; 19 — кулачбк
прерывателя; 20 — защитный цилиндр; 21 — фильц для смазки кулачка; 22 —
рычажок прерывателя; 23 — пластина (регулируемая), несущая неподвижный
контакт; 24 — пластина прерывателя, несущая рычажок прерывателя; 25 — пру-
жины прерывателя; 26 — провод первичной обмотки; 27 — клемма первичной
обмотки для вывода заземления; 28 — бегунок распределителя; 29 — пружинный
контакт для подвода тока высокого напряжения; 30 — контактное кольцо для
подвода тока от пускового магнето; 31 — распределитель; 32 — наконечник про-
вода свечи; 33 — пластины, несущие провода; 34 — экран распределителя.
53
Магнето RB типа Р (Франция)
Магнето типа Р — коммутаторное, т. е. с неподвижными транс-
форматором и магнитом и вращающимся так называемым' магнит-
ным коммутатором. Общий вид магнето показан на рис. 53, а про-
дольный и поперечный разрезы — на рис. 54.
Рис. 53. Магнето RB типа Р. Общий вид.
Корпус магнето 1 (рис. 54) отлит из алюминия; в нем залиты два
полюсных наконечника трансформатора 22 и параллельно оси маг-
нето два полюсных наконечника магнита 21. Пакеты полюсных на-
конечников (башмаков) выполнены из динампой листовой стали. На
рис. 55 показан общий вид корпуса магнето.
Трансформатор 2 (рис. 54) помещается в верхней части корпуса;
сердечник его скобами прикрепляется к верхней части полюсных
наконечников (башмаков).
Монтируется трансформатор в кожухе из изоляционного .мате-
риала.
Ток высокого напряжения выводится наружу трансформатора
посредством контактной пластины. Пластина защищена с боков
стенкой из изоляционного материала. Общий вид трансформатора
дан на рис. 56.
Конденсатор 3 (рис. 54) помещен в цилиндрическом герметиче-
ском кожухе и прикретяется к корпусу магнето двумя лапками.
На рис. 57 дан общий вид конденсатора.
Магнит 4 (рис. 54) — цилиндрической формы, выполнен из желе-
зо-никель-алюминиевого сплава. На рис. 58 показан общий вид это-
го магнита, а на рис. 59 —его магнитный спектр. Магнит намагни-
54
Рис. 54. Магнето RB типа Р. Продольный и поперечный разрезы.
1—корпус магнето; 2 — трансформатор; 3—конденса-
тор; 4—постоянный магнит; 5—верхняя крышка маг-
нето; 6 — ротор; 7 и 8—шарикоподшипники; 9—малая
шестерня распределителя; 10 — .автомат для 'изменения
момента зажигания; II — 'большая шестерня распреде-
лителя; 12 — шарикоподшипник бегунка распределителя;
13—кулачок 'прерывателя; 14—бегунок распределите-
ля; 15—коробка распределителя; 16—экран распреде-
лителя; 17—неподвижная пластина прерывателя; 18 —
подвижная пластина второго рычажка прерывателя;
19—.прерыватель; 20—клемма выключения; 21—по-
люсные наконечники магнита; 22 —• полюсные наконеч-
ники ((башмаки) трансформатора; 23—провод от пер-
вичной обмотки трансформатора к прерывателю; 24
скобы для крепления сердечника трансформатора; 25 —
Аппараты зажигания, (стр. 51—55)
соединительная пластана конденсатора с первичной об-
моткой трансформатора; 26 — обойма шарикоподшипни-
ка ротора; 27 — стопорное кольцо обоймы шарикопод-
шипника; 28 — грузики автомата; 29—рычажок преры-
вателя; 30 — .пластина (прерывателя с неподвижным кон-
тактом; 31 — винты для крепления пластины прерыва-
теля; 32 — эксцентриковый винт для регулировки пре-
рывателя; 33 — изолированная клемма; 34—фильц для
сма ней кулачка; 35 — рабочий электрод бегунка; 36 —
пусковой электрод бегунка; 37 —клемма для провода
от пускового магнето; 38 — винт для соединения бегун-
ка с большой шестерней;, ,40 — крышка распределителя;
41 - винт для крепления крышки распределителя;
42 - штуцер экрана для вывода проводов; 46 — кон-
такт клеммы выключения; 47 — масленка.
чивается, как двухполюсный, и представляет собой как бы два маг-
нита, сложенных одноименными полюсами и создающих поток в од-
ной магнитной цепи.
Магнит монтируется в кррпусе магнето и своими выступающи-
ми полюсами прилегает к поверхности полюсных наконечников в ра-
сточке корпуса. В середине магнит имеет отверстие, через которое
свободно проходит вал ротора.
Ротор 6 (рис. 54) состоит из вала, на котором укреплены два
сегмента (пакета) из листовой динамной стали. Пакеты укрепляются
на валу посредством заливки их алюминием вместе с валом. Пакет
имеет с внутренней стороны ласточкин хвост, что дает возможность
без винтов и заклепок получить из двух пакетов и вала единую
компактную деталь. Вал помещается на двух шарикоподшипниках.
Оба конца вала ротора имеют конусы; на одном конусе укрепляется
приводная муфта, а на другом — диск автомата изменения момента
зажигания. На валу помещается свободно малая шестерня переда-
Рис. 55. Корпус магнето
типа Р.
Рис. 56. Трансформатор магне-
то типа Р.
Рис. 57. Конденсатор магнето
типа Р.
Рис. 58. Магнит магнето
типа Р.
55
Рис. 59. Магнитный спектр магнита магнето
типа Р.
чи к бегунку распределителя (и кулачку прерывателей). На рис. 60
показан общий вид ротора.
Автомат для изменения момента зажигания 10 (рис. 54) состоит
из диска, укрепленного на валу ротора. Одна из боковых сторон
этого диска — полая, и в этом пространстве помещаются два грузи-
ка автомата. Один конец каждого грузика помещается в канавке,
профрезерованной в ободе диска. В каждом грузике имеется отвер-
стие, в которые входят два штифта, укрепленные на малой шестер-
не, сидящей свободно на валу ротора.
При малых оборотах ротора грузики автомата остаются непод-
вижными (относительно деталей, вместе с ними вращающихся), на-
ходясь под действием двух пружин.
Когда скорость вращения ротора превысит 1000 об/мин, центро-
бежные усилия грузиков заставят их повернуться около прореза
Рис. 60. Ротор магнето типа Р.
56
ободе диска; тем самым грузики заставляют ведущую шестерню
переместиться относительно вала ротора. Угловое перемещение ве-
дущей шестерни передается кулачку прерывателя, который закреп-
лен заодно с большой шестерней распределителя, и разрыв первич-
ного тока происходит раньше, т. е. осуществляется раннее зажи-
гание.
Поворот грузиков (рис. 61) ограничивается внутренней расточ-
кой диска. При уменьшении оборотов ротора грузики займут свое
первоначальное положение, т. е. будет осуществлено позднее за-
жигание.
Автомат магнето RB типа Р принадлежит к кулачковому типу,
т. е. момент разрыва первичного тока (относительно кривой тока}
не остается постоянным.
Прерыватель магнето (рис. 62) состоит из двух рычажков и ку-
лачка (рис. 63), число выступов у которого равно половине количе-
ства цилиндров; каждый рычажок обслуживает половину количе-
ства цилиндров.
Один рычажок расположен на основной пластине (рис. 54), к ко-
торой крепится стойка контакта 30 одного прерывателя, а другой
рычажок — «а вспомогательной подвижной пластине 18 со стойкой
19. Такое устройство дает возможность перемещать один прерыва-
тель относительно другого и устанавливать подушечки рычажков
диаметрально (под углом 180°). Кроме того, винтами 32 имеется
возможность регулировать зазоры между контактами прерывателя.
Рис. 61. Грузики автомата магнето
типа Р.
Рис. 62. Прерыватель магнето
типа Р.
Кулачок имеет 7 выступов (для 14-цилиндрового двигателя),
действующих по-очереди на каждый из двух рычажков прерывате-
лей, которые (как указывалось выше) расположены под углом 180°.
Кулачок выполнен так, что может осуществлять неравномерное че-
редование искр в цилиндрах звездообразных двигателей. Смазка
поверхности кулачка производится фильцем (рис. 54), закрепленным
на стойке прерывателя.
57
Магнето RB типа Р, предназначенные
для работы на двигателях с числом цилин-
дров до 9, -имеют один прерыватель; для
двигателей с большим числом цилиндров
применяются магнето с двумя прерывателя-
ми. На рис. 64 показана диаграмма работы
двух прерывателей 14-цилиндрового дви-
гателя-
Распределитель состоит из бегунка 14
(рис. 54) с втулкой вывода высокого напря-
жения и крышки распределителя 15 с экра-
ном 16. Общий вид бегунка показан на
рис. 65, а крышки распределителя с экра-
ном — на рис. 66.
В экране распределителя -против вывода
проводов из распределителя имеется штуцер
(рис. 66) для соединения магнето с экра-
нирующим шлангом экранировки проводов-
Этот штуцер может быть сделан с четырьмя
направлениями (рис. 67).
Рис. 63. Кулачок преры-
вателя с большой шес-
терней магнето типа Р,
На поверхности экрана в центре установлена клемма для прово-
да от пускового магнето; она помещается против пускового элект-
рода распределителя.
1 ч розчаяок
\ар аз '$.р\аз г'аР. 'аз ,
2-йртчоМ1\
5 е Порядок чере
доОония искр
Рис. 64. Диаграмма работы прерывателя с двумя рычажками.
Нижняя часть корпуса закрывается крышкой, на которой уста-
новлена клемма короткого замыкания.
Магнето RB типа Р полностью экранировано.
Магнето для 14-цилиндрового двигателя имеет марку Р14-ВАЕ,
что означает: Р — тип магнето; 14 — магнето предназначено для
14-цилиндрового двигателя; В — крепление на двигателе выполнено
при помощи фланца; А — наличие автомата для изменения момента
зажигания и Е — кулачок выполнен для осуществления неравномер-
ного чередования искр (для звездообразных двигателей).
.58
Рис. 65. Бегунок магнето типа Р.
Рис. 66. Крышка распределителя
с экраном магнето типа Р.
Рис. 67. Возможные направления штуцера
экрана распределителя магнето типа Р.
59
Магнето МВ14-П
Магнето МВ14-П (завода АТЭ) относится ко второму типу маг
нето, у которых магнит и якорь неподвижны, а магнитный комму,
татор вращается. На рис. 68 показаны поперечный и продольный
разрезы магнето, а на рис. 69 — прерыватель и бегунок.
В магнитную систему магнето входят: подковообразный -постоян.
ный магнит 1 (рис. 68), полюсные башмаки (магнита, полюсные на-
конечники якоря (трансформатора), сердечник трансформатора 6
ротор-коммутатор 3.
и
Постоянный магнит, выполненный из кобальтовой стали, наде.
вается на полюсные башмаки, залитые в алюминиевый корпус маг-
нето. Магнит защищен с наружной стороны экраном 35, который
крепится к корпусу. К полюсным наконечникам трансформатора,
также залитыми в корпус, крепится винтами сердечник трансформа-
тора 6, .набранный из тонкой же листовой динаммой стали, как и по-
люсные наконечники якоря.
Ротор-коммутатор (рис. 70) состоит из стального- валика, на
одном -конце которого- залиты в алюминий два сегмента, набранные
из динамной листовой стали. Другой -конец валика имеет конус для
посадки муфты сцепления.
Ротор сидит на двух шариковых подшипниках (рис. 68), между
которыми установлена на шпонке винтовая цилиндрическая шестер-
ня 29, передающая вращение валику распределителя. На валике ро-
тора помещена упорная шайба шарикового подшипника 24, препят-
ствующая боковому смещению подшипника. На поверхности этой
шайбы находятся два углубления для регулировки шайбы; через
эти же отверстия шайбы в случае надобности снимаются специаль-
ной вилкой. Сама шайба застопорена упорным винтом 52, ввернутым
с нижней плоскости корпуса магнето.
На круглый сердечник якоря (трансформатора) намотана первич-
ная обмотка в 205—210 витков из провода сечением 0,9 мм. Один
конец обмотки соединен с массой, а другой — с рычажками преры-
вателя и клеммой выключения гибким проводом 26. Вторичная об-
мотка выполнена из провода диаметром 0,06 мм и имеет 18 000 вит-
ков. Намотана она поверх первичной обмотки, причем -начало ее
связано с выводом первичной обмотки, а конец выведен наружу.
Весь трансформатор (рис. 71) заключен в кожух из карболита,
который защищает обмотки трансформатора. Верхняя часть кожуха
заканчивается трубкой, в части которой проходит вывод высокого
напряжения, соединяющийся затем через изоляционную втулку вы-
сокого -напряжения (рис. 68) с наружным проводом высокого напря-
жения 47, идущим -к распределителю.
В корпусе распределителя 7 помещены два прерывателя 18-
Каждый прерыватель (рис. 72) состоит из штампованного рычажка
с -контактом и с втулкой из текстолита, которая служит одновремен-
но подшипником для оси рычажка и подушкой, соприкасающейся
с выступами кулачка 9 (рис. 68). Рычажки вращаются на осях, уста-
новленных на секторах-пластинах; на концах секторов находятся
вторые (неподвижные) контакты. Эти секторы укреплены в корпусе
6)
Ряс. W Поперечный (А) и продольный (Б) разреши магнето МВ14-П.
1—'магнит; 2 — валик распределителя с шесте-
ренкой; 3 — ротор; 4 — гайка кабельного вывода;
5 — корпус магнето; 6 — трансформатор; 7 — ко-
робка распределителя; 8 — вывод первичного то-
ка; 9 — кулачок; 10 —уголек распределителя;
И—конденсатор; 12—болт крепления экрана
распределителя; 13 — крышка распределителя;
14 — гайка крепления пластины автомата;
16 — пружина уголька распределителя; 17 —
масленка валика распределителя; 18 — рыча-
жок прерывателя; 19 — гайка болта крапления
крышки распределителя; 20 — крышка вывода
первичной цепи; 21 — бегунок; 22 — изоляционная
втулка вывода высокого напряжения; 23 — экран
вывода вы- лого напряжения; 24 — упорная шай-
ба шарикоподшипника; 25—-передний шарикопод-
шипник; 26 — наружный кабель низкого напряже-
ния; 27 — опора коробки распределителя; 28
винт распределителя, 29—винтовая шестерня ро-
тора; 80 и 31—винт крепления коробки; 32 —
шайба Гровера; 33 —экран распределителя; 35 —
экран магнита; 36 — ось гайки крепящего болт»;
37 — стопорное кольцо оси грузиков автомата;
38 — шайба оси грузиков автомата; 39 — оттяги-
вающая пружина грузиков; 40 — ось грузиков;
41—пластина автомата; 44—подпятаиковый ша-
рик валика распределителя; 45 — обойма и винт
подпятника; 46 — демпферная прокладка между
экраном и крышкой распределителя; 47 — наруж-
ный кабель высокого напряжения; 48 — гайка
крепления кабеля высокого напряжения; 49 —
изоляционная трубка вывода; 50 — контровая бу-
лавка; 51 — винт крепления распорной втулки ро-
тора; 52 —®инт крапления упорной шайбы 34,
53 - бронзовый подшипник валика распределите-
ля; 55 — разрезная муфта зажима; 57 — устано-
вочная пластина экрана распределителя.
Аппараты яякшшя Стр. fl'J—51.
-поеделителя двумя винтами (рис. 69) и имеют эксцентрик 15 для
^перемещения при регулировке прерывателей. Кроме того, преры-
*,Хт€ЛИ имеют оттягивающие пружины и контрпружины, располо-
В енные таким образом, что даже большой люфт в подшипнике ры-
аджка не влияет на точность работы прерывателя.
Рис. 69. Вид прерывателя и бегунка магнето
МВ14-П.
15 — эксцентрик пластины прерывателя;
18—рычажок прерывателя; 21—бегунок;
34 — винт крепления пластины прерывателя;
40 — ось грузиков; 41—пластина автомата;
42 — предохранительная шина; 43 — грузи-
ки; 54 — установочная шпонка крышки
распределителя; 56 — установочный клин;
59 — винт крепления бегунка.
На верхней конической части валика распределителя (рис. 68) (на
валике автомата) помещен кулачок 9. Кулачок имеет семь неравно-
мерных (чередующихся не через одинаковое число градусов) высту-
пов, действующих попеременно на каждый из двух прерывателей,
которые смещены между собой на 180°. Благодаря этому смеще-
нию каждый прерыватель обслуживает по семь цилиндров мотора,
а оба они обслуживают 14 цилиндров (рис. 72).
Конденсатор 11 (рис. 68) помещен в-металлическом приливе сбо-
ку корпуса распределителя, к которому он крепится двумя винтами.
Рис. 70. Ротор магнето МВ14-П.
61
Конденсатор имеет емкость 0,27 pF и абсолютно герметичен. Соеди-
нение его на «массу» производится небольшим нажимным винтом,
с прерывателями же конденсатор соединен медной шинкой через
вывод первичной цепи 8.
Распределитель помещен на специальном приливе в передней ча-
сти корпуса магнето. Распределитель состоит из корпуса, крышки,
бегунка, экрана и валика. Кроме этого в корпусе распределителя
помещены кулачок, прерыватели и автомат для изменения момента
получения искры.
Верхний конец валика распределителя имеет коническую форму
для посадки пластины автомата; на нижнем его конце находится
винтовая шестерня, составляющая одно целое с валиком. Нижний
конец валика имеет подпятниковый подшипник 44, а верхний конец
вращается в бронзовом подшипнике 53, помещенном в алюминиевой
втулке 27; верхняя часть втулки имеет большой фланец, служащий
в свою очередь опорой для корпуса распределителя 7.
На пластине автомата в специальной выточке винтом (рис. 69)
укреплен бегунок 21, который вращается внутри крышки распреде-
лителя. Бегунок выполнен из твердой резины и имеет два электро-
да — рабочий и пусковой и пусковое кольцо. Рабочий электрод по-
лучает ток высокого напряжения через скользящий угольный кон-
такт (рис. 68) в крышке распределителя 13, куда ток подводится
наружным проводом. С этого электрода ток распределяется пооче-
редно на электроды крышки, откуда по проводам идет на свечи.
Рис. 71. ТрансЛонмятор магнето
МВ14-П.
Рис. 72. Прерыватель магнето
МВ14-П.
Искровой промежуток между рабочим электродом бегунка и элек-
тродами крышки составляет 0,5 мм. Второй электрод (пусковой)
смещен в сторону против вращения по отношению к рабочему и
соединен непосредственно с пусковым кольцом. Кольцо это распо-
ложено в верхней части бегунка и проходит на расстоянии 0,2—
0,5 мм от пускового электрода крышки, к которому подается ток
от пускового магнето или бобины. Бегунок у всех магнето этого
типа вращается по часовой стрелке.
62
Крышка распределителя выполнена из твердой резины, в кото-
рую запрессовано 16 электродов (14 рабочих, 1 центральный и
1 пусковой). Крышка устанавливается на корпусе распределителя при
помощи установочной шпонки 54 (рис. 69). Крышка экранирована
штым алюминиевым колпаком, прикрепляющимся к корпусу распре-
делителя двумя винтами 12 (рис. 68); сама крышка крепится к экра-
ну винтами 28.
Провода, идущие от свечей, имеют электрический контакт
с электродами распределителя при помощи спиральных пружин,
укрепленных на концах проводов. Сами провода укреплены спе-
циальными наконечниками, установленными на каждом проводе; эти
наконечники служат гайками для крепления проводов в зажимах
экрана. На поверхности экрана имеется цифра 1, что означает 1-й
электрод распределителя; все же остальные электроды, не нумеро-
ванные, идут последовательно за 1-м по направлению часовой
стрелки.
Искровым предохранительным промежутком в данной конструк-
ции служит расстояние между рабочим и пусковым электродами бе-
гу нка распределителя. в
Приспособление для изменения момента подачи искры выполнено
в виде центробежного автомата, действующего непосредственно на
кулачок. Автомат, как упоминалось выше, помещен внутри распре-
делителя на верхней конической части валика. Он состоит из пла-
стины 41 (рис. 68, 69), укрепленной на валике распределителя гай-
кой 14 (рис. 68). Нижняя часть пластины представляет собой ци-
линдрический хвостовик, на который садится кулачок. Кулачок мо-
жет вращаться на хвостовике пластины, но в осевом направлении
он фиксируется стопорным кольцом, расположенным в канавке хво-
стовика пластины.
Верхняя часть пластины автомата 41 заканчивается двумя высту-
пами, на концах которых находятся грузики 43; каждый грузик
вращается на оси 40, проходящей через пластину автомата. Нижняя
поверхность каждого грузика оканчивается пальцем, вставляющим-
ся в пазы верхней части кулачка. На каждой оси грузика установ-
лены компенсационные пружины 39 (рис. 68), специально подобран-
ные для этой цели. Угловое перемещение грузиков ограничивается
в крайних положениях упорами, находящимися на пластине
автомата.
При вращении ротора-коммутатора магнето, когда скорость его
достигнет примерно 950—1000 об/мин, центробежные усилия грузи-
ков преодолеют усилия компенсационных пружин, удерживающих
автомат в положении позднего зажигания, и грузики начнут раздви-
гаться. Пальцы, составляющие одно целое с грузиками, также пе-
редвигаясь, действуют на пазы кулачка и вызывают его вращение
на хвостовике пластины автомата. Это угловое перемещение кулач-
ка происходит в направлении против вращения валика распредели-
теля. Таким образом, размыкание контактов прерывателя, а следо-
вательно, и зажигание смеси в цилиндре мотора произойдет рань-
ше (по отношению к первоначальному положению автомата и ку-
лачка).
63
Корпус 5 (рис. 68 и 73) представляет собой деталь, отлитую
.<из алюминия. В корпусе размещены детали магнето: магнит, траме,
-форматор, ротор и др. В корпус залиты полюсные наконечники и
стальное кольцо, служащее опорой для шариковых подшипников.
С одной стороны корпуса, ближе к приводу, находится прилив,
предназначенный для установки на нем распределителя. Масленка
17 (рис. 68), установленная в этом приливе, служит для смазки ва-
..лика распределителя 2, проходящего внутри прилива. Корпус окан-|
чивается фланцем треугольной формы, служащим для крепления
магнето к мотору.
Общий вид магнето МВ14-П показан на рис. 74.
Рис. 73. Корпус магнето МВ14-П.
Рис. 74. Магнето МВ14-П. Общий
вид.
и.
Магнето Bosch типа FF-4A (Герм1 а-ни я)
Это магнето принадлежит к третьему типу — с вращающимся
якорем (трансформатором). Продольный и поперечный разрезы, а
также электрическое соединение цепей магнето изображены на
рис. 75. В конструкции этого магнето имеются все основные части
обычного магнето. Магнит применен в этом магнето подковообраз-
ный (из хромистой стали).
Особенность этого магнето заключается в том, что якорь (транс-
форматор), конденсатор и рычажок прерывателя, представляющие
собой вращающуюся часть — ротор, выполнены как одно це-
лое. Если бы рычажок прерывателя с контактом и стойку с другим
контактом на пластине (укрепляемой на корпусе магнето) выпол-
нить неподвижными, то пришлось бы делать скользящий контакт у
провода, идущего от конца первичной обмотки к изолированному
контакту прерывателя. Между тем скользящий контакт в первич-
• 64
По Л-6 По в-ГДЕ
5 Аппараты
65
Основные данные магнето типов БС, МФ, МГ14-4А и МВ14-П
СО
л
=1
X
\О
св
Н
ля ‘ээд 5 1О О оО CD 04 •О CD *г 00 CD* £ *> ч * о S
Экраниро- ванное
nxsod -инвйяе эиьиеен 1 1 R 1 = £ ® = о. S м » т к * R « о -о Н 3
2 “
автомата ам магнето) нии/до ‘пэноя I 1 88 + 1 8 04 1 88 04 •-< +1 8 <м 1—< 1 1400 + 200 и о с S о ж Е о гЗ Q, S Ь
са о сд S Р-Х о н: н ч о гя 0.5 3 о ° О- о> >9 *
о о V? чэ СЗ © Сн о с нии/до ‘OlfPhPH 1 1 1 е> о CS —< Ч 1 8 со Г 1 88 04 —’ У о СО 1 950 - 200
нии/до ‘oiohjbw Miodogo эинчввииэявм 3600 3690 3600 3600 3600 3600 3600 I 4600 | 1 4600 | s о х к § н сх Q СО 03 (-V Ж я S X х сь к[ Е О
альные обо- [ магнето, об|мин ЭИНЕЛИЖРЕ ЭЭНГЕОИ о о 04 О 04 о сч 04 © 04 04 о 04 04 220 о 04 04 О о о о 1 8
Я Ь s о « Q- S ЭИНЕЛИЖРЕ ЭЭННЕЙ Ю 04 О см »—1 О 04 1 О 04 О 04 1 1 1 н 5 О (D си ч О о 'g^ S1 S «Э X Н й з
(ОЛЭНЛВИ Bdoiod Biodoaou хвэХктяЬ в) вин -влижве вхнэиои HHBOHB130d0U вин -энэиеи iraradij Ю со Ю 04 КО 04 8 to 04 Ю 04 ю 04 to 04 1D 04
S „ = R а ё
ВИНВЛИЖВЕ В1НЭИ -он вянонвлаэбэц Ручная * - Автомат ческз5 Ручная Автомат ческа; К гс CD = 3 (D X X X х Ч га
ИИ ‘ЭНИН -fEdeed wonirodi -aoire-g вн яо±Лж -awodu иовоОяэи И1ЧНЧ1ГО1В11Ч11ЭИ г- Г- Г- ь. ь* г- г^, Г- о. S О S со «с *О г О га с со g-
оланлви edoi -od lodogo ниго BE dX3H О1ГЭИЬ 04 чг т ХГ т <u“s s <u = С га Е
Тип магнето БС5-П БС9-П 1 МФ9-П МФ9-ПА БС12-П БС12-ПЭ БС12-ПЭА МГ14-4А МВ14-П CD \О - О 2 о< х о с-5 f-Н О лз
u/u qj< | —« 04 сс -*г CD □0 СП 3 ю
ком при неэкранированных проводах.
66
ной цепи нежелателен, так как он увеличивает сопротивление всей
первичной цепи, а это снижает надежность работы всей электриче-
ской части магнето.
Кулачком для прерывателя служит выступ на внутренней цилин-
дрической поверхности крышки прерывателя.
Во вторичной цепи скользящего контакта избежать нельзя.
Ток высокого напряжения от вывода вторичной обмотки к распре-
делителю подводится при помощи скользящего контакта в виде
уголька. В бегунке распределителя контакт в большинстве случаев
также выполняется скользящим.
Для вывода провода от первичной обмотки к переключателю
также делается скользящий контакт (от центрального болтика пре-
рывателя).
Магнето с вращающимся якорем (трансформатором) имеет сле-
дующие недостатки:
1. Трансформатор и прерыватель вращаются и подвержены дей-
ствию центробежных усилий. Конструкция прерывателя и крепле-
ния обмоток сложны, — надежность работы их понижена.
2. В конструкции имеется большое количество скользящих де-
талей.
3. Магнето может быть применено для двигателей с малым чис-
лом цилиндров, так как подобное магнето можно выполнить кон-
структивно только двухискровым.
Магнето ВТ-Н типа МС-1 (Англия)
Магнето ВТ-Н типа МС-1 также принадлежит к третьему ти-
пу, — оно двухискровое с вращающимся якорем (трансформатором).
На рис. 76 показаны два магнето типа МС-1, смонтированные на
авиационном двигателе Gipsi-six.
Рис. 76. Магнето ВТ-Н типа МС-1.
Магнит для этого магнето выполнен из кобальтовой стали; его
размеры 15 X 62 X 48 мм; укрепляется он сверху магнето, а полюс-
ные наконечники расположены сбоку магнето. Вес всего магнето
6Т
незначителен — около 3 кг. Особенность показанных на рис. 76 маг-
нето заключается в тоц, что монтаж на двигателе самого магнето и
его 'распределителя производится раздельно.
Магнето снабжены ускорительными муфтами, благодаря чему
ротору магнето при запуске двигателя можно дать большее число
оборотов, что обеспечивает подачу искр в цилиндры двигателя от
рабочих магнето, и тем самым отпадает необходимость в пусковом
магнето. В табл. 3 приведены основные данные применяющихся у
нас магнето—типов БС и МФ, а также МГ14-4А и МВ14-П.
Глава III
ПУСКОВЫЕ МАГНЕТО И БОБИНЫ
Пусковые магнето и бобины применяются для зажигания рабо-
чей смеси в цилиндрах двигателя во время его запуска.
Авиационный двигатель приводится во вращение во время за-
пуска электрическим стартером, при помощи сжатого воздуха или
другим каким-либо способом, причем максимальное число оборотов
коленчатого вала двигателя при всех способах запуска достигает
80—100 об/мин. При таких малых оборотах смонтированные на дви-
гателе рабочие магнето не смогут создать на электродах свечей на-
пряжение, достаточное для получения искры и воспламенения рабо-
чей смеси. Поэтому приходится прибегать к добавочному источнику
электрического зажигания — к пусковой бобине или пусковому маг-
нето, которое приводится во вращение не от двигателя, а от руки.
Распределение по свечам тока высокого напряжения от пусковой
бобины или (пускового магнето производится при помощи распреде-
лителя одного из рабочих магнето, для чего на бегунке распредели
теля сделан пусковой электрод. По условиям электрической прочно-
сти бегунка пусковой электрод смещен относительно рабочего
электрода на некоторый угол (против вращения), поэтому искра в
цилиндре двигателя при запуске получается позже, когда поршень
пройдет уже ВМТ на угол поворота коленчатого вала в 50—70°.
Это обстоятельство является большим недостатком способа воспла-
менения смеси в цилиндре двигателя при запуске от пускового маг-
нето или бобины.
Делались попытки воспользоваться при запуске рабочим электро-
дом бегунка распределителя (питая при запуске первичную обмотку
магнето от постороннего источника тока), но практического приме-
нения этот способ запуска до сих пор не получил.
Пусковые магнето
В настоящее время применяется пусковое магнето типа ПС. Пу-
сковое магнето отличается от рабочего магнето меньшими габари-
тами, а также тем, что вместо распределителя оно имеет кабельный
наконечник, к клемме П которого подводится ток высокого напря-
жения от трансформатора. Кроме того, ротор-магнит пускового маг-
69
Рис. 77. Пусковые магнето ПС и ПСЭ.
Общий вид.
i
Рис. 78. Усиленное пусковое магнето.
Общий вид.
нето 'приводится во вращение от руки, как говорилось об этом вы-
ше. На рис. 77 показан общий вид пусковых магнето ПС и ПСЭ.
В зимнюю эксплоатацию 'При-
меняют пусковое магнето УПМ
(усиленное пусковое .магнето;
рис. 78), которое представляет
собой обычное рабочее магнето
типа БС12-П. Через отверстия
в передней крышке и оси бе-
гунка к большой шестерне .маг-
нето присоединяется рукоятка,
посредством которой приводит-
ся во вращение ротор магнето.
Вывод высокого напряжения
осуществляется проводом, при-
соединенным к центральному
контакту (высокого напряже-
ния) трансформатора и выве-
денным наружу через отверстие
П в секторе распределителя.
Рабочее магнето может
быть переделано в пусковое
УПМ; для этого используют
некондиционные магнето.
Включение пускового магнето в схеме системы зажигания изо-
бражено на рис. 1.
На изоляционной колодке магнето ПС и ПСЭ имеются обозна-
чения: «П», что означает вывод для провода высокого напряжения,
идущего к рабочему магнето, и «ПН» —вывод для провода, иду-
щего к переключателю.
Кроме того, на корпусе магнето ПС имеется контакт, обозначен-
ный буквой «М», для приключения его на «массу». Все пусковые
магнето имеют правое вращение.
70
Таблица 4
Основные данные пусковых магнето
№ п/п. Тип Число искр за один обо- рот ротора Мини- мальные обороты Передаточ- ное число от ручки привода к ротору Наличие экрани- ровки Вес, кг
1 ПС 2 700 4 Не экранировано 3,1
2 ПСЭ 2 700 4 Экранировано 3,4
3 УПМ 4 120 3 Экранировано и не экранировано 6,5
Пусковые бобины
Кроме пусковых магнето на некоторых типах самолетов, имею-
щих аккумуляторные батареи для запуска авиамоторов, применяют-
ся пусковые бобины с вибраторами (прерывателями). В настоящее
время одним из наиболее распространенных типов является пуско-
вая бобиш КП-11 (рис. 79), выпускаемая заводом АТЭ. На рис. 80
Рис. 79. Пусковая бобина
КП-11. Общий вид.
i
Рис. 80. Пусковая кноп-
ка бобины КП-11.
Общий вид.
изображена пусковая кнопка. Вместо бобины КП-11 используются
также пусковые бобины и вибраторы Делько (рис. 81).
Пусковая бобина КП-11 представляет собой трансформатор с
сердечником, набранным из железной проволоки. На сердечник на-
мотана сначала первичная, а сверху вторичная обмотка бобины, изо-
лированные друг от друга. Первичная обмотка имеет 250 витков
провода ПЭС диаметром 0,64—0,69 мм, вторичная — 9000 витков
провода ПЭС диаметром 0,08—0,095 мм.
Обмотки с сердечником помещены в карболитовый кожух, на
котором укреплена пружина вибратора с контактом.
71
Рис. 81. Пусковые бобины.
1 - КП-11;
2 — «Делько»;
«Делько».
3 — вибратор
Кроме того, на кожухе монтируется латунная пластинка, в кото-
рую ввинчивается винт с неподвижным контактом, позволяющий
регулировать вибратор. Бобина с 'вибратором помещается в литой
алюминиевый разъемный кожух, защищающий ее от механических
повреждений и одновременно служащий экраном бобины. Принци-
пиальная схема устройства и включения бобины с вибратором по-
казана на рас. 82. Питание бобины осуществляется от аккумулятор-
ной батареи напряжением 12 или 24 V.
Рис. 82. Принципиальная схема устройства и
включения бобины КП-11.
1 — бобина; 2 — вибратор; 3 — батарея; 4 — пу-
сковая кнопка; 5 — конденсатор.
Пусковой аппарат ПСЗ-1
Для .облегчения запуска моторов в зимнее время применяют пе-
реносный аппарат батарейного зажигания ПСЗ-1 (рис. 83 и 84). Он
состоит из бобины КП-11 с вибратором, щелочной 12-вольтовой
аккумуляторной батареи и пусковой кнопки П-164, смонтированных
в деревянном ящике. Вес аппарата — 11 кг; габаритные размеры
310X210X174 мм. Включение аппарата в схему зажигания
72
Рис. 83. Пусковой аппарат ПСЗ-J.
Общий вид.
(рис. 84) на одномоторных самолетах производится через специаль-
ную розетку, помещенную па приборном щитке самолета, а на мно-
гомоторных самолетах — через штепсельные гнезда коммутатора.
Рис. 84.
I — рабочее
3 — пусковое
Переключатели и аварийные контакты
Необходимыми элементами в системе зажигания являются пере-
ключатели. Переключатели бывают высоковольтные и низковольт-
73
ные. Переключателями низкого напряжения осуществляется вклю-
чение и выключение рабочих и пусковых магнето (рис. 85).
На многомоторных самолетах, где запуск моторов осуществляет-
ся от одного пускового магнето, устанавливаются высоковольтные
переключатели, переключающие провод высокого напряжения пуско-
вого магнето с одного мотора на другой (рис. 86, 87).
Рис. 85. Переключатель ЕСЭ.
Общий вид.
Рис. 86. Общий вид переклю-
чателя пусковых магнето.
Рис. 87. Переключатель пускового магнето иа четыре мотора.
1—эбонитовая рукоятка; 2—контровый винт; 3—крышка;
4—। контактная панель; 5 — ползунок с пружинным контактом;
6 — контактные винты; 7 — ось; 8 — винты.
Кроме переключателей на многомоторных самолетах применяются
аварийные контакты или выключатели для быстрого одновремен-
ного выключения зажигания всех моторов (рис. 88). Включение ава-
рийных контактов в схеме системы зажигания показано на рис. 3
и 4
74
Рис. 88. Продольный разрез аварийного контакта.
1 — контактные винты; 2 — латунная шайба; 3 —
эбонитовая шайба; 4 — эбонитовая панель; 5 —
кожух; 6—накладка; 7—винты крепления ава-
рийного контакта; 8 — кнопка; 9 — контактная
пружина.
Провода с арматурой
Провода служат для электрической связи рабочих магнето со
свечами, пусковым магнето или бобиной, переключателями и аварий-
ными контактами.
Для проводки системы зажигания применяют два типа проводов:
провод с резиновой изоляцией диаметром 7,5 мм марки ПМ и
провод с резиновой изоляцией диаметром 7,2 мм марки ПМЛ.
Провод ПМЛ заключен в хлопчатобумажную оплетку, пропи-
танную специальным лаком, который предохраняет изоляцию про-
вода от вредных действий сырости, масла и бензина. При экрани-
рованной системе зажигания все провода покрываются сплошной
металлической оболочкой — экраном (см. главу V—«Экранирование
системы зажигания», стр. 86). К свечам (неэкранированным) провода
присоединяются при помощи специальных наконечников (рис. 89).
Рис. 89. Наконечники для неэкранированных
проводов.
76
Для предохранения от механических повреждений и для удобству
монтажа и демонтажа провода <на моторе прокладываются в алк>
миниевых трубах-коллектсрах.
Муфты сцепления
Длительность работы магнето и их надежность в большой сте
пени зависят от механических воздействий, которым они подверга
ются при работе двигателя. Магнето, установленные на двигателе
испытывают сотрясения, передающиеся на составные детали магне
то в виде дополнительно действующих, ударно или периодически
изменяющихся нагрузок, вызывающих силы, пропорциональные мае.
сам отдельных деталей магнето и ускорениям от этих сотрясений
На магнето оказывают также весьма существенное влияние вибра
ции, получающиеся из-за неравномерности хода двигателя и кру.
тильных колебаний валов двигателя, а также толчки, вызываемые
наличием игры в сцеплении деталей, в передачах,
запным изменением скорости вращения двигателя.
муфтах
или
вне-
Под действием
всех этих нагрузок материалы магнето испытывают повышенные на
пряжения, а соединения деталей расшатываются.
Магнето подвергаются сотрясениям также в случае установки щ
с перекосом или с эксцентриситетом осей ведущих и ведомых ва
ликов передачи. Действие этих сотрясений можно уменьшить пра
вильным прикреплением магнето к корпусу двигателя.
Для более точного' совладения оси приводного вала о осью
магнето посадку магнето на подставку лучше производить по ци
линдрической поверхности, а не на плоскости; для этого основание
у корпуса магнето также растачивается по цилиндрической поверх
ности или же магнето выполняется с фланцевым креплением, при
Рис. 90. Муфты сцепления.
I — МБСР; II для двигателя М100.
Муфты сцепления в разобранном
виде.
1 — ведомая половинка муфты; 2
соединительная упругая часть муф'
ты; 3 — моторная половинка муфты-
76
для правильности посадки фланца магнето снабжается цилинд-
^ческими заточками. Последний способ крепления магнето приоб-
^тает все большее распространение.
PeTpjpH монтаже магнето на моторе невозможно добиться такой
гТановки, при которой было бы идеальное совпадение осей и ог-
^тствие перекосов. Для предупреждения последствий неточной
становки магнето, а также для смягчения хода и устранения шума
Применяются эластичные соединительные муфты (муфты сцепления).
На рис. 90, 91, 92 показаны муфты сцепления: 1) типа МБСР
для большинства двигателей, 2) для двигателя Ml00 и 3) для дви-
гателя М85.
Рис. 91. Муфта сцепления магнето для двигателя М85.
1 — ведомая часть муфты; 2 — упругая соединительная часть;
3 — моторная часть муфты.
Рис. 92. Устройство муфты сцепления
для двигателя М85.
1 — диск упора пружины; 2 — обойма
3 — пружины; 4 — моторная половинка
магнето
•пружин;
муфты.
Муфты сцепления состоят из трех основных частей: а) ведомой
части, надеваемой на ось ротора магнето, б) соединительной (проме-
жуточной) части, в большинстве случаев дающей эластичность
соединения, и в) ведущей части, надеваемой на привод магнето.
Эластичность соединения достигается:
У муфты МБСР — применением в соединительной части резино-
вой крестовины;
77
у муфты для М100 — применением листовой пружинной -стд.щ
из которой набрана колодка привода;
у муфты для М85 — при помощи цилиндрических пружин.
При соединении магнето с приводом при помощи шлицевых вту.
лок (магнето МФ-9) эластичность обеспечивается в шестеренной
передаче к приводному валику.
На рис. 93 показана диаграмма упругих свойств наиболее рас.
пространенной у нас муфты МБСР. По оси абсцисс даны градусы
смещения ведомой части муфты относительно ведущей части в за.
в'исимости от приложенного к муфте крутящего момента М ® кг/см
откладываемого по оси ординат. Правильный выбор упругих свойств
муфты имеет большое значение, так как неправильный выбор муф.
ты и ее упругих свойстЬ может привести к усилению вибраций и
нарушению нормальной работы магнето.
Рис. 93. Диаграмма упругих свойств муфты
сцепления МБСР.
Соединительные муфты снабжаются также особыми Приспособ-
лениями, при помощи которых достигается большая точность уста-
новки момента зажигания (подробнее об этом сказано в главе IX—
«Монтаж рабочих 'магнето на моторах», стр. 119).
Глава IV
АВИАЦИОННЫЕ ЗАПАЛЬНЫЕ СВЕЧИ
Свеча служит для образования электрической искры в камере
сгорания двигателя, которая и воспламеняет горючую (рабочую)
смесь, поступившую в цилиндр двигателя в такте всасывания.
В механическом отношении свеча выдерживает высокие давле-
ния, развивающиеся при сгорании рабочей смеси и достигающие ве-
личин порядка 50—60 кг/см2. Число вспышек смеси в цилиндре
двигателя велико, и при каждой вспышке свеча получает резкий
удар, которому детали ее должны противостоять. В тепловом отно-
шении свеча, главным образом изолятор, подвергается поперемен-
но то воздействию высокой температуры — порядка 2000°С, то
охлаждению свежей смесью, засасываемой в цилиндр. Изолятор
свечи и центральный электрод при длительной работе нагреваются
до температуры 550—650°С.
На рис. 94 показана схема тепловых потоков в свече. Тепло от
нижнего конца изолятора отводится главным образом через ниж-
нюю медную шайбу и корпус свечи; корпус же свечи отдает тепло
воздуху и блоку двигателя. Некоторая часть тепла отводится также
через ниппель. От центрального электрода отвод тепла происходит
главным образом по стержню.
В электрическом отношении изолятор свечи должен иметь до-
статочную электрическую прочность, так как пробивные напряже-
ния на свече достигают больших величин — до 11—12 kV. Размеры
и форма изолятора, а также размеры экрана должны быть таковы,
Чтобы при указанных напряжениях не могли происходить ни по-
верхностные разряды, ни перекрытие (проскакивание искры от кон-
тактной головки на массу по поверхности изолятора или по изоля-
ции экрана). Кроме того, необходимо учитывать, что напряжение
«робоя воздуха на большой высоте значительно понижается.
Электрическая прочность и электрическое сопротивление изоля-
тора свечи должны быть высоки и при повышенной температуре —
порядка 700—800°С. Герметичность свечи также должна быть весь-
ма высокой, потому что прорывающиеся через свечу газы перегре-
^ают изолятор и центральный электрод, что вызывает калильное
Сжигание и приводит к разрушению свечи.
79
Для правильной работы свечи нижняя часть изолятора должна
иметь температуру порядка 550—650°С, так называемую температу-
ру самоочищения, чтобы масло с несгоревшим топливом не образо-
вывало на поверхности изолятора нагара и тем самым не создава-
лось путей утечек тока (/?„); при большом нагарообразовании свеча
может выйти из строя. В то же время температура изолятора и
центрального электрода не должна быть выше 700° С, иначе может
возникнуть калильное зажигание, что нарушает нормальную работу
двигателя.
Авиационная запальная свеча должна удовлетворять условиям
работы двигателя на форсированном режиме и в то же время дол-
жна бесперебойно работать на малом газе.
Для каждого двигателя должна быть подобрана такая свеча, У
которой температуры деталей были бы в указанных выше пределах.
Так как у разных типов двигателей тепловое состояние различно,
то для каждого двигателя должна подбираться и свеча определен-
ного типа, с той степенью теплоотдачи, которая обеспечивает теп-
ловое состояние свечи в указанных выше пределах. Свечи универ-
сального типа, удовлетворяющей условиям работы на многих дви-
гателях, не существует. Поэтому для различных двигателей необхо-
димо иметь несколько типов свечей с различной тепловой характе-
ристикой (с различной степенью теплоотдачи).
Стандартного типа обозначения тепловой характеристики све-
чей нет. Некоторые фирмы, например Bosch, обозначают тепловые
свойства своих свечей калильными числами, причем числа эти отно-
сительные, определенные фирмой при работе свечей на двигателе в
определенных условиях, однако эти условия сравнивать с условиями
заданного двигателя не представляется возможным.
80
другие фирмы (например BG — Франция) пригодность своих
че’й ДЛЯ того или ДРУгого двигателя оценивают по среднему эф-
фективному давлению в двигателе (рис. 95).
ак Шкала запальных свечей фирмы
Р,,с' BG (Франция).
900 Nr
е " • Vh •
эффективное давление в
р - среднее
кг/см2;
мощность в л. с.;
д'”— число оборотов;
у — объем цилиндров в литрах.
Указанные выше способы (калильные числа, среднее эффектив-
ное давление) дают возможность приблизительно произвести выбор
типа свечи для данного двигателя. Окончательная же оценка при-
годности той или иной свечи для данного двигателя дается только
после испытания ее на этом двигателе на всех режимах.
Авиационные свечи делятся на разборные и неразборные. К раз-
борным свечам относятся такие, которые можно разобрать на ос-
новные детали и снова собрать без ущерба для самой свечи. Нераз-
борные свечи, как указывает само их название, разборке не подле-
жат, так как это влечет нарушение целости и качества отдельных
деталей свечи.
Кроме этих признаков, свечи различаются по роду изолятора на
керамиковые, слюдяные и комбинированные.
В настоящее время у нас применяются разборные авиационные
свечи, имеющие в качестве изолятора слюду.
Эти свечи в свою очередь 'разделяются на два типа—со свобод-
ным ниппелем и со связанным ниппелем.
Конструкции свечей со свободным ниппелем
К свечам со свободным ниппелем относятся следующие типы:
ЭС-Х, ЭС-Ю и СС-5А, отличающиеся друг от друга незначитель-
ными конструктивными изменениями.
Разберем устройство наиболее распространенного типа свечи—
ЭС-Х.
Свеча ЭС-Х (рис. 96) состоит из стального центрального стерж-
ня 3; один конец стержня имеет нарезку, а другой — закругленную
головку, в отверстие которой запрессовывается центральный элек-
тРод 4 из хромированного никеля. На центральный стержень нама-
зывается из первосортной слюды «мусковит» трубочка 6, поверх ко-
торой надеваются шайбы 7 из «флагопита» — слюды более низкого
Ячества, нежели «мусковит». На среднюю часть стержня надева-
•отся слюдяные шайбы большого размера, образующие заплечик,
ери помощи которого изолятор крепится в корпусе свечи. Собран-
ный таким образом изолятор свечи пропитывается специальным ла-
Аппараты 81
ком и прессуется. При прессовке на стержень навертывается коц.
тактная головка 11, которая, упираясь в железную шайбу 8, плотно
прижимает слюдяные шайбы к нижней головке стержня. После это-
го свеча механически обрабатывается и подвергается сушке под Ва
куумом. Корпус 1 свечи выполняется ив стали и имеет в верхцед
части нарезку д я ниппельной гайки и грани для ключа. Нижняя
часть корпуса имеет нарезную часть для ввертывания в головку ци.
линдра, а с торцевой стороны — два боковых электрода 5 из мар.
ганцевистого никеля.
Рис. 96. Разрез свечи ЭС-Х.
1 — корпус; 2 — ниппель; 3 — центральный стержень;
4 — центральный электрод; 5 — боковой электрод; 6 —
слюдяная трубка; 7 — изолятор (слюдяные шайбы); 8 —
шайба; 9 — прокладка медная; 10 — прокладка латунная;
11 — контактная головка.
I 8
При установке изолятора в корпус под заплечик его подклады-
вается медная прокладка 9, обеспечивающая хорошее уплотнение и
отвод тепла от изолятора. Сверху на заплечик изолятора надевают-
ся латунные прок адки 10, служащие для предохранения заплечика
от разрушения при завертывании ниппеля.
Ниппель 2 делается из стали и служит для укрепления изоля-
тора в корпусе свечи. Он имеет грани для ключа и нарезку для
ввертывания в корпус свечи.
Рис. 97. Разрез свечи
СС-5А.
Рис. 98. Разрез свечи
ЭС-Ю.
82
т-г.ри постановке свечи на двигатель на ее ввертную часть наде-
медно-асбестовое кольцо для создания герметичности по
«.чется
бе
1,:?3СвеЧи типа СС-5А отличаются от свечей ЭС-Х формой внутрен-
й камеры. У свечей типа СС-5А камера коническая и не имеет
оточки на нижнем краю ввертной части. Кроме того, центральный
цен
’^ектрод свечи не хромируется (рис. 97).
3‘ Свечи типа ЭС-Ю по сравнению со свечами ЭС-Х
широкую внутреннюю камеру, а центральный электрод
~ —— —..............................." —..........
имеют более
их выполнен
"месте с головкой центрального стержня из стали и отхромирован
(рис. 98).
Конструкции свечей сосвязанным ниппелем
Основное отличие этого типа свечей от вышеперечисленных за-
кдючается в более экономичном использовании изо яционного мате-
риала и в меньших габаритах. Находящиеся в настоящее время на
эксплоатации свечи 3-МГ и 4-МГ принадлежат к этому типу све-
чей. Они состоят (рис. 99, 100) из центрального стержня 3, выпол-
Рис. 99. Разрез свечи
3-МГ.
1 — корпус; 2 — ниппель;
а — центральный стер-
жень; 4 — центральный
электрод; 5 — боковой
электрод; 6 — слюдяная
трубка; 7 — наружный
изолятор; 8—внутренний
изолятор; 9—медная про-
кладка; 10—втулка; 11 —
контактная головка.
Рис. 100. Разрез
свечи 4-МГ.
Пенного из стали, к которому приварен центральный электрод 4 из
Нержавеющей стали. На стержень, как и в свечах типа ЭС-Х, намо-
тана трубочка 6 из слюды.
83
На середине стержня бронзовой конической втулкой 10 укр©вЛ,1
стальной ниппель 2, удерживаемый сверху слюдяными шайбами из '
лятора. Дальнейший процесс обработки изолятора сводится к мех
нической обработке, пропитке, подпрессовке и сушке его. Во врем.’
подпрессовки конец центрального стержня развальцовывается 4
контактной головке 11 свечи. Корпус 1 свечи выполнен из стали
имеет нарезки (внутри и снаружи) и грани — под ключ. В торец иа'
меры корпуса впаяны четыре боковых электрода 5, выштампованньч'
заодно из никеля.
Уплотнение изолятора свечи в корпусе производится медной пр.,
кладкой 9; на уплотнение опирается ниппель. Различие между сь,
чами 3-МГ и 4-МГ заключается в том, что у свечей 4-МГ камера J
величина внутренней части изолятора имеют больший размер.
Все указанные выше свечи, за исключением свечей типа СС-5/,
выполняются также и экранированными (см. глава V).
Таблица I
Основное данные авиасчечей
№ п/п. Тип Количе- ство бо- ковых электро- дов Зазор между электро- дами, мм Наличие экрани- ровки Размер шести- гранника корпуса (под ключ),мм Вес, г Давл1 ние в каме- ре при испыта- нии све- чей, ат
1 СС-5А 2 0,35-0,38 26 96 8
2 ЭС-Х 2 0,35-0,38 — 26 96 9
3 ЭС-ЭХ 2 0,35-0,38 Экран. 26 103 9
4 ЭС-Ю 2 0,35—0,38 — 26 96 9
5 ЭС-ЭЮ 2 0,35 -0,38 Экран. 26 103 9
6 3-МГ 4 0,3 —0,32 — 20 53 10
7 з-эмг 4 0,3 -0,32 Экран. 20 62 10
8 4-МГ 4 0,3 —0,32 — 20 53 10
У 4-ЭМГ 4 0,3 —0,32 Экран. 20 62 10
Примечание. У ремонтированных свечей СС-5А, ЭС-Х, ЭС-ЭХ, ЭС-Я
и ЭС-ЭЮ зазор между электродами устанавливается 0,3—0,32 мм.
Резьба ввертной части корпуса всех типов свечей: М-18у1,5.
з-мг
Рис. 101.
3 W
Разрез свечей
4 Ш 4 ЗШ S-ЗМГ
завода АТЭ (серия малого габарита).
84
Рис. 102. Общий вид свечей.
1 — ЭС-ЭХ; 2 — ЭС-Х; 3 — 4-ЭМГ; 4 — 3-МГ.
На рис. 101 показаны в разрезе свечи 3-МГ, 3-ЭМГ, 4-МГ, 4-ЭМГ
и 5-ЭМГ, а на рис. 102 показаны свечи ЭС-ЭХ, ЭС-Х, 4-ЭМГ и
J-MT.
Глава V
ЭКРАНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания больше других электрических устройств на-
рушает работу радиоприемных аппаратов на самолете. Мешающее
действие системы зажигания (в телефоне оно сказывается в виде
сильного треска) возникает при работе мотора вследствие излучения
системой зажигания электромагнитных волн. Главная роль в этом
принадлежит проводам высокого напряжения, от длины которых
зависят частота и мощность электромагнитных волн (колебаний).
Как показали испытания, наилучшим средством, устраняющим меша-
ющее действие системы зажигания на радиоприем, является полное
экранирование системы. Экранирование заключается в покрытии
всех дета-ей системы зажигания (в том числе и проводов низкого
напряжения) сплошной металлической оболочкой. Экран должен
быть электрически связан с массой мотора, баками, тягами и дру-
гими металлическими частями самолета, представляющими в схеме
радиоустановки самолета так называемый «противовес». Обычно в
системе зажигания экранируются магнето, наружная часть изолято-
ра свечей, переключатели и аварийные контакты и провода.
Различаются три типа экранирования в зависимости от конструк-
ции экранов проводов:
1) оплеточный —когда провода непосредственно покрываются
Рис. 103. Экранирующий шланг для
одиночного провода.
1 — экранирующий шланг; 2 — внут-
ренняя футерка; 3 — наружная фу-
терка; 4 — гайка; 5 — пластинки с
номерами.
86
адним и "И двумя слоями оплетки из луженой медной проволоки
ленты;
2) шланговый —когда каждый провод заключается в гибкий
гцоминиевый шланг, покрытый двумя слоями оплетки из луженой
медной проволоки (рис, 103 и 104);
3) коллекторный —когда все провода, идущие от магнето к
свечам, укладываются в один или два гибких алюминиевых шланга
большого диаметра, а затем в дюралюминиевые трубы—коллекторы.
Около свечей провода выводятся из коллекторов и экранируются
короткими шлангами меньшего диаметра (рис. 105).
В эксплоатации в настоящее время распространен шланговый
тип экранирования, который в дальнейшем будет заменен коллектор-
ным, обладающим большой механической прочностью и обеспечива-
ющим быстрый монтаж и демонтаж всей системы зажигания.
Рис. 104. Магнето со шланговой экранировкой. Общий вид.
Рис. 105. Магнето с коллекторной экранировкой. Общий вид.
87
Как было сказано выше, экранированные магнето отличаются от
неэкранированных тем, что у первых секторы распределителя или
крышки распределителя (у магнето МГ14-4А и MB14-II) снабжены
латунными кадмированными либо литыми алюминиевыми кожухами
(рис. 32, 33, 45, 68, 106); к кожухам крепятся гибкие экраниру-
ющие шланги.
Рис. 106. Экраны секторов
распределителя магнето
МФ и БС.
Рис. 107. Экрапиоовка
клеммы выключения
магнето БС и МФ.
Рис. 108. Экранирование
свечей ЭС-ЭХ и ЭС-ЭЮ:
2 — ниппель с экрацрм;
12 — слюдяной цилиндр.
88
Клемма выключения магнето экранируется при помощи специаль-
ного штуцера (рис. 107).
Экранирование свечей производится двумя способами (рис. 108,
109).
Первый способ. Наружная часть свечи заключается в ци-
линдрический стальной экран, составляющий одно целое с ниппе-
лем 2 (типы свечей ЭС-ЭХ, ЭС-ЭЮ) либо с навинчивающимся на
ниппель алюминиевым экраном 13 (типы свечей 3 ЭМГ, 4-ЭМГ). На
внутренней поверхности экрана имеется слюдяная изоляция 12, а
верхний конец экрана имеет резьбу для крепления к экрану уголь-
ника с контактами. У экранированных таким образом свечей наруж-
ная часть изолятора короче и меньше в диаметре, а контактная го-
ловка имеет другую форму (рис. 108, 109).
Второй способ. Сама свеча не экранируется, а экраном для
нее служат гнездо в головке цилиндра мотора и специальный экра-
нирующий колпачок. Этот колпачок имеет изоляционную втулку и
пружинящий контакт (рис. ПО) для соединения провода со свечой.
Подобная конструкция экрана ухудшает охлаждение свечи.
Рис. 109. Экранирование
свечей 3-ЭМГ и 4-ЭМГ.
12 — слюдяной цилиндр;
13 — экран; 14 — ободок.
Рис. 110. Экранирующий
колпачок свечи.
Экранированные переключатели и аварийные контакты, в отличие
от неэкранированных, имеют латунные кадмированные кожухи, снаб-
женные штуцерами для крепления шлангов.
Экранирование проводов системы зажигания шлангового типа
(наиболее распространенного в эксплоатации) выполняется гибким
шлангом, навитым из алюминиевой ленты толщиной 0,3 мм; снаружи
шланг оплетен двумя оплетками из медной луженой проволоки;
диаметр проволоки внутренней оплетки 0,15—0,17 мм, наружной—
89
0,25 мм. Внутренняя оплетка (тонкая) и наружная (толстая) явля-
ются экранирующими. Наружная оплетка выполнена из проволоки
диаметром 0,25 -мм для придания ей большей механической проч-
ности.
Алюминиевый шланг защищает провод от механических повреж-
дений и препятствует проникновению бензина и воды внутрь экрана.
С обеих сторон шланга монтируются футерки (латунные втулки)
для крепления шланга с проводами к экрану секторов распредели-
теля и к экранированной свече; кроме того, на каждом экранирован-
ном шланге имеются накидные гайки для крепления его к угольни-
ку свечи и к экрану распределителя. Экранированные провода сое-
диняются со свечами при помощи пружинных контактных наконеч-
ников с фарфоровыми втулками (рис. 111 и 112). На рис. 113 пока-
зано экранированное пусковое магнето.
Наряду с положительными качествами — устранением помех ра-
диоприему — экранирование системы зажигания имеет и недостаток,
заключающийся в снижении вторичного максимального напряжения
магнето. Как указывалось выше, экранирование провода влечет уве-
личение его емкости, а емкость провода, соединяющего распредели-
тель магнето со свечой, является внешней нагрузкой вторичной це-
пи магнето. Эту емкость мы ранее обозначили через Сп Увеличе-
ние С„. уменьшает вторичное максимальное напряжение, развиваемое
данным магнето.
3----
4
5
6
Рис. 111. Экранированная свеча 4-ЭМГ
с угольником.
1 — угольник; 2 — гайка экрана; 3 — шайба резино-
вая; 4 — изоляционная втулка; 5 — контактная шай
ба; 6 — контактная пружина; 7 — втулка с резьбой
8 — гайка втулки; 9 — шайба резиновая конусная
10 — фу терка.
90
Рис. 1(2. Экранированная свеча Рис. 113. Экранирование пускового магнето
ЭС-ЭХ с угольником.
1 — угольник; 2 — гайка экра-
на; 3 — шайба резиновая; 4 —
изоляционная втулка; 5 — кон-
тактная шайба; 6 — контактная
пружина; 7 — втулка с резь-
бой; 8—гайка втулки; 9 — фу-
терка.
Уменьшение вторичного максимального напряжения магнето в
зависимости от экранирования проводов (или в зависимости от ве-
личины Сп) видно из диаграмм рис. 20 и 21. Экранирование прово-
дов сказывается также на возрастании' минимальных оборотов маг-
нето, при которых должно быть обеспечено бесперебойное искрооб-
разование (табл. 6, стр. 94).
Рис. 114. Шланговая экранировка на V-образном
моторе ^АМ34).
9Г
Рис. 115. Шланговая экранировка на звездообразном
моторе (М22).
Рис. 116. Шланговая экранировка на звездообразном моторе
(М85)
Ряс. 117. Коллекторная экранировка па V-образном моторе (М100).
Рис. 118. Коллекторная экранировка на V-образном моторе
(М100). Вид сбоку.
Рис. 119. Коллекторная экранировка на звездообразном моторе
(М85).
Таблица 6
u/u до Тип магнето Минимальные об >роты при длине проводов в 1,5 м
Провода нормальные Провода экранирован- ные
1 БС12-П 220 310
2 МВ14-П 700 1000
Емкость проводов зависит от типа экранирования; при коллек-
торной экранировке емкость меньше, при оплеточной экранировке—
больше.
На рис. 114—119 показаны экранированные системы зажигания
на звездообразных и V-образных авиационных двигателях *).
1) Конструкции коллекторных экпанировок моторов М85, М100 и АМ34
разработаны в Центральном институте авиационного моторостроения им. Ба-
ранова. ___________
ОТДЕЛ ВТОРОЙ
РАБОТА АППАРАТОВ ЗАЖИГАНИЯ
НА ДВИГАТЕЛЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Глава Vi
УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАГНЕТО И СВЕЧЕЙ НА ДВИГАТЕЛЕ
Магнето должно создавать в установленный момент на свече
очередного цилиндра двигателя искру, способную воспламенить ра-
бочую смесь. Образование искры в надлежащий момент и надеж-
ность воспламенения смеси в цилиндре двигателя должны быть обе-
спечены при различных условиях 'работы двигателя. Для беспере-
бойной работы магнето должно обладать необходимым запасом
энергии, обеспечивающим создание напряжения, достаточного для
пробоя искрового промежутка на свече. Кроме того, магнето долж-
но обладать механической прочностью, обеспечивающей надежную
работу при нагрузках на отдельные элементы его, вызванных сотря-
сениями, ударами, крутильными колебаниями и другими причинами,
неизбежными при работе двигателя. .
Для бесперебойного искрообразования на свечах необходимо,
чтобы напряжение, развиваемое магнето, при любых условиях рабо-
ты двигателя превышало пробивное напряжение на свече. Напряже-
ние пробоя искрового промежутка свечи зависит от ряда факторов,
а именно — расстояния между электродами свечи, формы самих
электродов и их температуры, а также состава, давления и темпера-
туры газовой смеси. Для выбранного типа свечи с определенной
длиной искрового промежутка основными факторами, влияющими на
величину пробивного напряжения, будут: состав, давление и темпе-
ратура газовой смеси в цилиндре двигателя. Эти факторы будут
различны по величине для разных двигателей, а для одного и того
же двигателя будут различаться в зависимости от режима его ра-
боты. Для определения потребных пробивных напряжений, а также
для сравнительной оценки их для разных режимов работы двигате-
ля можно воспользоваться законом Пашена, по которому пробив-
ное напряжение искрового промежутка пропорционально произве-
дению величин — длины искрового промежутка и плотности среды.
Обозначая через 7 плотность газовой среды, а через о длину ис-
крового промежутка, закон Пашена математически можно выразить
следующей формулой:
U=k-o-i,
7 Amafaru
97
где к — коэфициент пропорциональности, равный некоторой постоял
ной величине.
Плотность среды зависит от давления и температуры, следова.
тельно указанную выше формулу можно представить в виде:
Р
U=k1.Z^r->
где lit — коэфициент пропорциональности, а Р и Т —давление и
температура рассматриваемой газовой среды.
Давление воздуха (смеси) в цилиндрах двигателей, а тем самым
и плотность в момент подачи искры изменяются в широких преде-
лах, что можно видеть из рис. 120, где показаны кривые давления
Рис. 120. Кривые давлений в цилиндре двигателей в
зависимости от положения поршня (в градусах поворота
коленчатого вала).
в зависимости от положения поршня в цилиндрах двигателей с раз-
личными параметрами (степень сжатия г =5, 6, 8 и 10, а давление
всасывания Ра =0,92, 1,15 и 1,2 ат).
Особенно велики давления Ра, а тем самым и плотности смеси в
момент искрообрязования— при запуске двигателя — и работе на
малом газе, когда искрообразование в цилиндре происходит при
позднем зажигании, т. е. при положении поршня 10—15° до ВМТ;
потребные напряжения для этого случая могут достигать 8—11 kV-
При номинальном же режиме и раннем зажигании, т. е. при угле
опережения от 25 до 35°, потребные напряжения (в зависимости от
типа двигателя) колеблются от 1,5—2 до 4—6 kV.
Необходимо отметить также влияние на пробивное напряжение
еще двух факторов — нагрева электродов свечи и состава газовой
98
Нагрев электродов свечи может сказаться на уменьшении
сМеС1!ости среды около электродов вследствие нагрева ее в неболь-
плс .g-ьеме около искрового промежутка, благодаря чему пробив-
напряжение на свече будет несколько снижено. Для авиацион-
Н°С двигателей с высоким наддувом разность температур электро-
111,1 свечи и рабочей смеси в момент подачи искры невелика, а по-
д0 У и влияние температуры электродов свечи на снижение пробив.
Т°го напряжения скажется мало.
1,0 Что касается влияния состава газовой смеси, то исследования
оказали, что присутствие в поступившем в цилиндр воздухе паров
бензина в дозах, принятых для двигателей внутреннего сгорания,
снижает пробивные напряжения на свече примерно на 5—8%.
Для упрощения рассмотрения условий работы магнето пробивные
напряжения на свече удобнее определять в зависимости от относи-
тельной плотности воздуха (смеси) в цилиндре двигателя, а относи-
тельную плотность рассматриваемой среды определять по формуле:
pt То.Ра 213.Ра
То Та-Ро
где р—относительная плотность;
— плотность воздуха при давлении Ро = 1 ат и температуре
То = 273° К;
Та — плотность воздуха (смеси) в цилиндре двигателя в момент
искрообразования, когда давление в цилиндре Ра и темпе-
ратура — Та.
На рис. 121 показана зависимость пробивного напряжения на
свече BG типа 3-В2 от относительной плотности среды (определен-
ная в лабораторных условиях) при искровом зазоре 8 =0,35 мм.
Некоторое представление о том, в каких пределах изменяются
пробивные напряжения на свече при работе двигателя, могут дать
следующие величины относительной плотности воздуха (смеси) в
цилиндре двигателя (которым пропорциональны пробивные напряже-
ния на свече при неизменной длине искрового промежутка) в мо-
мент искрообразования на раннем зажигании:
при работе двигателей на земле . . .р =3—6
при работе двигателей на высоте . .
Н = 14 км ..................р =1—1,5
Эти данные относятся к двигателям со степенью сжатия е до
6,4, давлением Рп до 1,2 ат и расчетной высотой Нр от 2 до 3,5 км.
При увеличении степени сжатия, наддува и расчетной высоты дви-
гателя указанные выше значения р могут возрасти намного, и тогда
°т магнето потребуются более высокие напряжения, чтобы обеспе-
чить бесперебойное искрообразование на свечах двигателя.
Измерение .пробивных напряжений на свече работающего двига-
теля представляет большие экспериментальные трудности, .но неко-
торые исследователи эти измерения все же производили, и оказа-
лось, что в величинах пробивных напряжений наблюдается разброс
Дажё при определенном установленном режиме двигателя. Объяс-
няется это тем, что даже при одном и том .же режиме работы дви-
99
гателя физическое состояние воздуха (смеси) в цилиндре не одина-
ково при каждой фазе сжатия.
Рис. 121. Диаграмма зависимости пробивного напряжения
на свече BG типа 3-В2 от относительной плотно-
сти воздуха. Искровой зазор свечи 8= 0,35 мм.
Нес-мотря на это, знание величин относительной плотности воз-
духа (смеси) в цилиндре двигателя для каждого режима работы
двигателя, а также при высотном полете дает представление о по-
рядке величин пробивных напряжений на свече работающего двига-
теля и о характере изменения этих напряжений при изменении ре-
жима работы двигателя.
Указанные выше требования в отношении необходимых напряже-
ний современные авиационные магнето могут удовлетворить; исклю-
чение составляет запуск двигателей. При малых оборотах во время
запуска (при числе оборотов двигателя 60—80 об/мин) рабочие маг-
нето не могут создать напряжение, достаточное для пробоя искро-
вого промежутка на свече, поэтому приходится прибегать к пуско-
вому магнето или пусковой бобине, хотя в последнее время и к ра-
бочим магнето предъявляется требование обеспечить ценообразова-
ние на свече при запуске двигателя.
Указанные выше условия работы магнето действительны только
при чистых свечах, без'нагара на изоляторе. Нагар, представляющий
собой частицы несгоревшего углерода на изоляторе свечи с несго-
ревшим топливом и маслом, создает пути утечки тока (Rn). Сопро-
тивление этого слоя зависит от толщины и характера нагара. Точ-
ных величин электрического сопротивления нагара нет из-за труд-
ности измерения этой величины непосредственно на свече работаю-
щего двигателя, но измерения этой величины тотчас же после ос-
100
тановки двигателя показали, что сопротивление это колеблется Й
пределах от 1 до 10 МУ и выше1).
Не исключена также возможность, особенно при неправильно по-
добранных для данного двигателя свечах и большом расходе масла,
а также при плохо отрегулированном карбюраторе, что в отдельных
случаях сопротивление слоя нагара будет -и менее 1 МУ. Если маг-
нето не будет иметь достаточного запаса энергии, возможны про-
пуски искр на электродах свечей, и в этом случае двигатель будет
работать с перебоями.
Если сопротивление нагара на изоляторе свечи R, то по этому
Л и ,т
сопротивлению будет проходить ток утечки i =----, где U—напря-
• п
жение магнето. Затрачиваемая энергия в этом сопротивлении будет
равна: . Следовательно, гаа)гть энергии магнето будет
израсходована еще во время нарастания напряжения — до искрово-
го разряда, — и максимальное напряжение, которое может создать
магнето в этом случае, уменьшится. Ток утечки /, обусловленный
шунтирующим сопротивлением нагара, является для магнето нагруз-
кой. Эта нагрузка вызывает увеличение потерь энергии и уменьша-
ет максимальное напряжение магнето. При достаточно малой вели-
чине сопротивления Rn значительно увеличится ток утечки / и тем
самым увеличится потеря энергии; напряжение, создаваемое магне-
то, может в этом случае оказаться меньше, чем требуется в данный
момент для пробоя искрового промежутка на свече.
Магнето должно создавать достаточное напряжение не только при
чистых свечах, при отсутствии шунтирующего сопротивления нага-
ра (когда —сю ), но и при загрязненных, так как некоторое за-
грязнение свечей нагаром и возникающая при этом утечка тока на
практике почти неизбежны.
— При правильно подобранном типе свечи для данного двигателя
температура изолятора свечи (конуса изолятора) должна быть в
пределах 550—650°С Нижний предел 550еС обеспечивает самоочи-
щение свечи от нагара, что предупреждает появление путей утечки
тока и позволяет двигателю устойчиво работать на малом газе. Тем-
пература изолятора свечи выше 700° С 'может вызвать преждевре-
менное воспламенение смеси. Температура центрального электрода
также не должна быть выше 700° С во избежание калильного зажи-
гания.
Необходимо также учесть, что при высоких температурах конуса
изолятора, когда топливо применяется с антидетонатором — тетра-
этиловым свинцом, возможно отложение свинца на изоляции свечи.
Трудность подбора свечей (а также конструирования их) заклю-
чается в том, что при увеличении степени сжатия и наддува макси-
мальные температуры свечи растут (при полной нагрузке двигателя),
в то время как нижний предел (при работе двигателя без нагрузки)
остается примерно на одном уровне (рис. 122). При этих условиях
создать в конструкции свечи теплоотдачу, обеспечивающую темпе-
а) 1МЙ (мегом) = 1000000 Q (ем).
101
рату.ру элементов свечи в указанных выше пределах, представляет
большие затруднения.
На работу магнето большие влияние оказывает экранирс вание
системы зажигания. Как указывалось выше, экранирование приводов
и свечей создает добавочную емкость С„ и величина всей вторич-
ной емкости рупет увеличена. При одной и гой же энергии, кото-
рую может дать магнето, общая емкость всей вторичной системы
будет заряжена до меньшего потенциала, т. е. напряжение магнето
Рис. 122. Кривые пределов раиочих температур
свечи в зависимости от степени сжатия.
будет в данном случае меньше. Добавочная емкость действует по-
добно шунтирующему сопротивлению Rn, т. е. требует излишней
затраты энергии, и в результате возможные максимальные наприже
ния магнето уменьшаются.
Обносите тыку воспла меняющей способности искры можно отме-
тить, что для зажигания смеси достаточно энергии искры в ОД!
джоуля. Энергия же искры современных авиационных магнето до-
стигает порядка 0,040- 0,120 джоуля, что намного превышает ука-
занный выше минимальный пре тел для воспламенения горючей сме-
си в цилиндре двигателя.
Особые условия создаются для работы магнето и свечей при вы-
сотных полетах. Основное затруднение, которое могут ‘встретить
магнето и свечи при высотных полетах, это разряды — пробой про-
межутков между деталями, находящимися под высоким напряже-
нием, и «массой», главным образом в распределителе магнетр и в
экранах свечей. Вызывается это явление разрежением окружающей
среды с увеличением высоты полета и понижением пробивного на-
пряжения для данных промежу i ков. В результате пробоев вне све-
чи получаются пропуски искр на электродах свечей, и двигатели
начинает работать с .перебоями.
Ю2
Величина напряжения, под которым будут находиться токонесу-
щие детали магнето и свечей, зависит от величины пробивного на-
пряжения на электродах свечей при работе двигателя; на бегунке
распределителя это напряжение будет несколько больше ввиду па-
дения напряжения в искровом зазоре распределителя.
Особенно тяжелы условия для работы магнето и свечей при
увеличении расчетной высоты Нр двигателя, так как до высот с
большим разрежением внешней среды будет поддерживаться высо-
кое пробивное напряжение на свечах двигателя; тем самым высокое
напряжение будет иметь место и на токонесущих деталях магнето,
с которых возможны пробои (разряды) на «массу», что вызовет
пропуски искр на свечах; двигатель в этих условиях будет работать
с перебоями.
Работоспособность системы зажигания при высотном полете, по-
мимо того, во многом зависит от состояния распределителя магнето
и экранов свечей. Поверхность изоляции распределителя должна
быть совершенно чистой — без налета влаги, металлической пыли
или отработанного масла, которое всегда несет с собой металличе-
ские частицы во взвешенном состоянии. Все это будет способство-
вать возникновению разрядов внутри распределителя. Поверхность
изоляции экранов свечей также должна быть чистой и неповреж-
денной.
Величина пробивных напряжений зависит также и от величины
искрового зазора на свече, поэтому он должен быть в нормальных
пределах — не более 0,35 мм.
Глава VII
МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ПРИГОДНОСТИ
(КАЧЕСТВА) МАГНЕТО
При рассмотрении условий работы магнето на различных режи-
мах работы двигателя 'было выяснено, что напряжения, которые мо-
жет развить магнето, зависят от величины нагрузки (Сп и Rn ) маг-
нето в данный момент. Поэтому, чтобы судить о качестве магнето,
необходимо знать, при каких внешних нагрузках то или иное магне-
то может развить заданное напряжение. На рис. 123 показана диа-
грамма напряжений различных магнето: наверху диаграммы показа-
ны максимальные напряжения при работе магнето при числе оборо-
тов 150 об/мин, причем внешней нагрузкой служила только емкость
измерительного прибора (шарикового разрядника) очень небольшой
величины, которой можно пренебречь; внизу диаграммы показаны
напряжения магнето при оборотах 600 об/мин, соответствующих
примерно оборотам мотора на малом газе, но с внешней нагрузкой,
равной Сп =150py.F1>) и Rn = 0,5ML>= 500 000 <2.
Оказывается, не все магнето одинаково реагируют на внешнюю
нагрузку. Так, например, если магнето РН-1 без нагрузки могло раз-
вить на клеммах вторичной обмотки напряжение 17,6 kV, то с увели-
ченной нагрузкой максимальное напряжение магнето оказалось рав-
ным 7,6 kV.> Магнето Voltex при тех же условиях развило на-
пряжение 11,6 kV и 7,2 kV.
Утечка тока может произойти не только при образовании нагара
на изоляции свечи; при работе в сырую погоду, при резких колеба-
ниях температуры внешней среды на изоляционных деталях магнето
и на проводах внутри экрана свечи может образоваться тонкий слой
влаги, который обусловит добавочную утечку тока. Загрязнение от-
работанным маслом изоляции распределителя, трансформатора, изо-
ляционных деталей магнето и изоляции экрана свечи, а также нагрев
изоляции в свою очередь вызовут добавочный расход энергии маг-
нето (в виде тока утечки), следствием чего явится уменьшение мак-
симального вторичного напряжения, развиваемого магнето при этих
условиях.
Указанные выше причины утечек тока могут вызвать перебои в
искрообразовании на электродах свечи, поэтому; при оценке качества
>) 1 (Л|ЛР= 10-tt F..
104
магнето важно знать, при какой величине шунтирующего сопро-
тивления Rn (присоединяемого параллельно искровому разряднику)
может наступить прекращение искрообразования.
Рис. 123. Сравнительные величины максимальных
вторичных напряжений магнето в зависимости от
величины внешней нагрузки.
В лабораторной практике установилась норма для величины
шунтирующего сопротивления Rn- Эта величина принимается рав-
ной 0,5 М2 при работе на 3-электродный разрядник с зазором
5=7 мм, причем провода от распределителя к разряднику должны
быть экранированы и длина их принимается равной 1,5 м. При этих
условиях определяются минимальные обороты магнето, при которых
еще имеется бесперебойное искрообразование на разряднике. К со-
жалению, до сих пор в технических условиях на магнето минималь-
ные обороты при указанных выше условиях испытания не установ-
лены; не установлены также величина шунтирующего сопротив-
ления R „ и экранирование проводов, т. е. величина Сп.
105
Подобное испытанйе магнето называется испытанием на «пригод-
ность», и шунтирующее сопротивление Rn , выраженное через прово-
. 1
димостьс-7.—), при котором наступает прекращение искрообразо-
*\Ц
вания, носит название «коэфициента пригодности».
Так, например, по английским нормам «коэфициент пригодности»
принимается равным 4 микромо (4 микромо — ——-в=4-10~вмо)т)
при бесперебойной 'работе на 3-электродный разрядник с зазором
о — 6 мм или при Z72inax = 9 kV.
На рис. 124 показаны кривые «коэфициента пригодности». На пер-
вой диаграмме представлены кривые, полученные при исследовании
различных типов магнето и бобинного (батарейного) зажигания (кри-
вая 7 относится к батарейному зажиганию). На второй диаграмме
показана кривая максимальных вторичных напряжений [/2тахиагнето
1) Щунтируюшее сопротивление Rn должно быть равно 0,25 МУ.
106
Voltex ROD-14 в зависимости от величины проводимости-р—, шун-
тирующей искровой зазор .разрядника, при постоянных оборотах маг-
нето п — 600 об/мин (соответствующих примерно оборотам малого
газа мотора).
Если при этих оборотах пробивное напряжение на электродах
свечи равно 5,5 kV (на диаграмме — U ы ), то сопротивление нагара
на свече не может быть менее.— 0,32 M'J. В случае еще большего
нагарообразовааия и уменьшения сопротивления магнето, уже не
Рис. 125. Трехэлектродный разрядник (стандарт
СТ
Главэлектропрома рдр № 13/3253).
сможет обеспечить бесперебойное искрообразование на электродах
свечи и мотор начнет работать с перебоями.
Поэтому при типовых испытаниях магнето необходимо выявить
Рис. 126. Кривая изменения пробивных напряже-
ний трехэлектродного разрядника в зависимости
от длины искрового промежутка.
107
его пригодность к работе с внешней нагрузкой, величина которой
должна определяться техническими условиями. Когда же тип маг-
нето для данного мотора выбран, достаточно проверить: 1) мини-
мальные обороты, 2) максимальные обороты, 3) пусковую систему,
4) выключение магнето, 5) работу автомата, 6) механические каче-
ства.
При испытаниях магнето на стэнде применяется 3-электродный
игольчатый разрядник, геометрические размеры которого стандарти-
зированы (рис. 125).
На рис. 126 показана кривая изменения пробивных напряжений
3-электродного разрядника в зависимости от длины искрового про-
межутка.
Глава VIII
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Четкое техническое обслуживание системы зажигания авиацион-
ного двигателя, когда заранее точно регламентированы время, объ-
екты и объем всех работ, значительно увеличивает межремонтные
сроки и общие сроки службы аппаратуры и ускоряет процессы са-
мого обслуживания.
Приведенная на стр. НО примерная карта технического обслужи-
вания регламентирует порядок и сроки осмотров системы зажига-
ния. При техническом обслуживании системы зажигания замену ап-
паратов и проводов необходимо производить только в сроки, ука-
занные в табл. 7 (стр. 117); заменять аппаратуру и проводку раньше
срока можно в случае отказа в работе или сомнения в их исправ-
ности.
Аппаратуру и проводку, снятые с .мотора и самолета из-за отказа
в работе или для профилактики (при очередном ремонте мотора),
необходимо немедленно направлять в контрольно-ремонтные пункты
с сопроводительным ярлыком, в котором указываются наименование
агрегата, характер дефекта, причины возникновения дефекта, общее
время работы данного агрегата, дата начала и конца технического
обслуживания, а также тип самолета и мотора, с которого агрегат
или проводка сняты. С рабочими магнето присылаются также и их
заводские формуляры.
Категорически запрещается производить чистку и ремонт аппа-
ратов зажигания в условиях аэродрома.
Карта технического обслуживания охватывает все элементы си-
стемы зажигания и регламентирует сроки обслуживания каждого
элемента. Первые номера в графе «Пункт пояснений» соответст-
вуют номерам пунктов указаний по техническому обслуживанию
(стр. 112), что облегчает пользование картой. Сроки смены свечей на
моторах даны ориентировочно. Ниже даются указания по техниче-
скому обслуживанию отдельных агрегатов и деталей системы за-
жигания.
109
ПРИМЕРНАЯ КА РТА ТЕХНЦ
Сроки обслуживания
Объект обслуживания
5
10
20
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Рабочее магнето
Крепление ... ..................
Муфта сцепления . . . . •...........
Прерыватель......................
Управление опережением зажигания . .
Распределитель .....................
Трансформатор ............. . . . . .
Смазка:
магнето МФ и МВ 14-П..............
магнето БС..................... .
Пусковое м а гл е т о
Крепление..................... . . .
Провода .....................
Экран........................... . .
Пусковая бобина
Крепление...........................
Провода......................... .
Свечи
Затяжка.............................
Контактная головка, ниппель и экран . .
Изолятор............................
Наконечники и угольники . . . . .
Смена свечей:
МН
неэкранированные....................
М22
экранированные .................
неэкранировапные... .........
М25
экранированные..................
МГ31 *
неэкранированные'.......... . . .
М85 — экранированные ...
М17Ф
экранированные .................
неэкранированные............ . .
ЛМ34
экранированные .................
М100
экранированные............
Проводка
Крепление.....................
Свечные контакты ...
Изоляция ................ .........
Экранировка ..............
Хомуты крепления...................
Переключатель и аварийный
контакт
Крепление..........................
Экран..............................
Переключения ......................
х
х
X
X
X
X
х
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Примечание. Магнето, свечи и провода при смеие мотора должны быть
110
ВЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
после работы в часах
60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X
X X X X
X X X X X X X X X X X X
X X X X
X
X X X X X X X X X X X X
X X X X
X X X X
X X X X
X X X X
X X X X
X X X X
X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X X X
X X X X X X
X X X X
X X X X
X X X X
1 X X X X
X X X X
X X X X
сданы в контрольно-ремонтный пункт для проверки.
111
Рабочие магнето типов БС, МФ и МВ14-П
1. Проверить надежность крепления магнето на суппорте или
фланце — затяжку и контровку хомута или болтов.
2. Тщательно проверить состояние муфты сцепления (если имеет-,
ся ‘возможность) в следующем порядке:
Проверить продольный люфт между ведущей и ведомой поло,
винками муфты. При наличии люфта более 2—2,5 мм снять магне-
то, выяснить причину люфта и устранить его.
Проверить крепление ведущей и ведомой половинок муфты и
при наличии люфта затянуть стяжные винты и гайки.
При появлении люфта вследствие износа шпоночных пазов заме,
нить шпонку новой и подогнать ее.
Осмотреть резиновую крестовину муфты; если крестовина изно.
силась, заменить ее.
Проверить ’контровку регулируемых и стяжных болтов.
3. Проверить состояние прерывателя в следующем порядке.
Проверить зазор между контактами прерывателя. Если зазор
меньше 0,25 мм или больше 0,30 мм, довести его до 0,25 мм вывер.
тыванием или ввертыванием длинного контактного винта; для этого
необходимо ослабить контргайку и после регулировки затянуть ее
доотказа.
Затем проверить зазор между рычажком и буфером при полном
открытии контактов. Этот зазор должен быть в пределах 0,15—
0,35 мм. При зазоре большем 0,35 мм магнето сдать в ремонт.
У магнето типа МВ14-П ослабить два винта крепления прерыва-
теля и, повертывая эксцентрик, установить зазор 0,3—0,4 мм меж-
ду контактами; после этого затянуть винты крепления.
При обнаружении на поверхности контактов масляных пятен, на-
гара и следов окиси очистить контакты специальным бархатным на-
пильником, протаскивая его несколько раз между контактами (на-
пильник вставляют при замкнутых контактах); после этого проте-
реть контакты чистой замшей (рис. 127). Пользоваться для чистки
контактов тряпками, наждачной или стеклянной шкуркой запре-
щается.
Рис. 127, Чистка контактов.
112
Проверить все винтовые соединения прерывателей у магнето
МВ14-П.
Проверить вращение рычажка на оси, для чего рычажок при
замкнутых контактах отвести доотказа и быстро отпустить. При от-
сутствии заедания рычажок быстро опускается, издавая при ударе
о контакт характерный звук; при заедании рычажка (рычажок мед-
ленно вращается) отправить магнето на контрольно-ремонтный
пункт.
4. Проверить работу рычагов опережения (у магнето с ручным
опережением). Обна.руженный люфт и заедания в соединениях устра-
нить подгонкой тяг и заменой пальцев.
5. Проверить состояние распределителя в следующем порядке.
При обнаружении загрязнений на секторах (или крышке) распре-
делителя, бегунке и гетинаксовой пластинке под бегунком или оки-
си на электродах бегунка и секторов удаить загрязнения и окись
чистой замшей, смоченной в бензине. После чистки бегунок, секто-
ры (или крышку) и пластину вытереть насухо.
Проверить крепление проводов к крышке или к секторам; одно-
временно проверить наличие в гнезде сектора правого магнето (пред-
назначенном для провода от пускового магнето) куска провода для
контровки винта электрода. Если провода в гнезде нет, необходимо
немедленно поставить его.
При обнаружении сколотых краев и трещин на крышке или
секторах распределителя секторы или крышку заменить.
Проверить надежность крепления бегунка к большой шестерне;
при обнаружении люфта заменить магнето; у магнето МВ14-П до-
вернуть винт, крепящий бегунок к пластине автомата.
Проверить правильность посадки секторов на .нижние штифты и
крепление секторов распределителя (крышка секторов контрится бу-
лавкой) или крышки распределителя (МВ14-П).
Проверить затяжку и контровку винтов пластины, крепящей
футерки шлангов на экранах секторов (при шланговой экранировке);
проверить посадку, крепление и контровку экранов и больших экра-
нирующих шлангов (при коллекторной экранировке).
Проверить наличие заглушки на свободном отверстии в экране
сектора распределителя правого магнето. Если заглушки нет, не-
медленно поставить ее.
Проверить наличие фетровой прокладки под крышкой, крепя-
щей секторы распределителя магнето БС.
Проверить у магнето МВ14-П, свободно ли сидит в своем гнез-
де центральный уголек распределителя.
6. Осмотреть трансформатор (у магнето МВ14-П осматривается
только кабель высокого напряжения) и- при этом:
проверить крепление трансформатора, сняв для этого верхнюю
крышку магнето;
проверить надежность соприкосновения уголька с центральным
контактом трансформатора;
осмотреть щетку соединительного мостика трансформатора и
изолированный контактодержатель прерывателя; в случае необходи-
мости очистить их чистой замшей от окиси.
8 Аппараты
113
7. Смазать магнето. Смазку производить в следующие сроки:
магнето типа МФ и МВ14-П через каждые 20—25 час.; смазы-
вать костяным маслом— 10 капель в масленку под распределитель
и 2 капли на смазывающий фильц кулачка;
Рис. 128. Смазка магнето.
Рис. 129. Смазка магнето.
магнето типа БС через каждые 50—60 час.; смазывать также ко-
стяным маслом—10—15 капель в масленку передней крышки и
5—8 капель в масленку верхней крышки (рис. 128 и 129).
Пусковые магнето
8. Проверить крепление магнето.
9. Проверить крепление проводов к кабельному наконечнику (ко-
лодке).
10. Осмотреть крепление экрана.
Пусковые бобины
11. Осмотреть крепление бобины.
12. Проверить надежность крепления выводов -высокого и низ-
кого напряжения.
114
Свечи
13. Проверить плотность посадки свечей в свечные гнезда ци-
ЛИНДРОВ-
14. Проверить от руки качание изолятора и надежность затяжки
контактной головки (только у неэкранированных свечей), ниппель-
ной гайки и экрана. При обнаружении неисправности свечу заме-
нить.
15. Осмотреть состояние наружной части изолятора, изоляции
экрана и контактной головки свечи.
Обнаруженные на изоляторе, изоляции экрана и контактной го-
ловке свечи загрязнения и влагу удалить чистой замшей; при обна-
ружении влаги на поверхности изоляции экранов снять свечи с мо-
торов и просушить при температуре 130—150°С в течение 2,5—Зчас.
16. Проверить крепление к свечам наконечников или угольников.
17. Вывернуть свечи и заменить новыми в соответствии с регла-
ментированными сроками замены свечей.
Провода
18. Проверить крепление проводов:
к секторам или к крышке распределителя и клемме выключения
рабочего магнето;
к кабельному наконечнику (колодке) и «массе» пускового маг-
нето;
к клеммам бобины;
к клеммам переключателя;
к клеммам аварийного выключателя или контакта.
При неэкранированной системе зажигания проверить соединение
«массы» пускового магнето, пусковой бобины, переключателя и ава-
рийного контакта с «массой» мотора.
19. Проверить крепление проводов к свечным наконечникам
(контактам).
Если при осмотре контактных наконечников экранированных све-
чей обнаружится оголенная жила провода между шайбой контакт-
ной пружинки и изоляцией провода, необходимо шайбу подтянуть
вплотную к изоляции.
20. Осмотреть провода высокого напряжения и при обнаружении
поврежденной изоляции или обрыва жил провода заменить. На
Рис. 130. Крепление провода в сек-
торе распределителя.
115
рис. 130 показано крепление провода в гнезде сектора распреде-
лителя.
Категорически запрещается наращивать провода и изолировать
поврежденные места изоляции.
21. Осмотреть экранирующие шланги. Шланги с большими вмя-
тинами, обрывом или повреждением оплетки заменить.
Проверить соединение экранирующих шлангов проводов с «мас-
сой» мотора.
22. Проверить надежность крепления хомутами экранирующих
шлангов.
Запрещается подкладывать под хомуты прокладки.
Переключатели и аварийные контакты
23. Проверить крепление переключателя и аварийного контакта
на щитке.
24. Осмотреть крепление экрана и экранирующих шлангов.
25. Проверить работу переключателя или аварийного контакта.
При наличии заеданий (при переключении) переключатель или ава-
рийный контакт заменить.
В бортовом комплекте инструмента обязательно должны быть:
универсальная отвертка, ключ для завертывания свечей, ключ со
щупом для регулировки зазора между контактами прерывателя и
специальный бархатный напильник для чистки контактов прерыва-
теля.
Примечания. 1. При заправке самолета тщательно сле-
дить за тем, чтобы бензин и масло не попали на магнето, так
как это вызовет обгорание бегунка и секторов распределителя.
2. Перед остановкой мотора проверить работу свечей на
ма'ом газе, затем повысить обороты до средних и, прорабо-
тав на них 5—10 сек., перевести мотор на малый газ и вы-
ключить.
3. Зимой или в сырую погоду снимать через каждые
25—30 час. работы экранированные свечи и просушивать при
температуре 130—150°С в течение 2,5—3 час. В случае пере-
рыва работы на 25—30 час. рекомендуется снять свечи и хра-
нить в сухом помещении, а свечные гнезда в цилиндрах за-
крыть пробками.
Для точного определения сроков службы аппаратов зажигания,
качества произведенного ремонта и технического обслуживания, а
также для изучения дефектов, обнаруженных в эксплоатации, и
причин их возникновения необходимо вести строгий учет работы
аппаратов зажигания.
Этот учет должен значительно способствовать грамотной тех-
нической эксплоатации аппаратов, помочь своевременно устранять
дефекты и предъявлять обоснованные требования промышленности
об улучшении аппаратов или их деталей. Помимо этого, учет дает
возможность устанавливать точные нормы расходования запасных
частей и наряду с этим предъявлять требования ремонтным пунктам
о повышении качества ремонта. Для упорядочения учета все аппа-
116
Сроки службы на моторах до ремонта, часы
Примечание. Для проводов указан общий срок службы с момента их установки на мотор.
117
раты и проводка системы зажигания, поступающие с эксплоатаций
на ремонт в контрольно-ремонтный пункт, должны иметь сопроводи-
тельный ярлык, в который рекомендуется включать следующие дан-
ные.
Ориентировочные сроки службы элементов системы зажигания
приведены в табл. 7 (стр. 117).
Образен
ОТРЯД № . . .
СОПРОВОДИТЕЛЬНЫЙ ЯРЛЫК №...
„----*-----------------19----»
1. Наименование аппарата или детали и фабричный №--------
2. Дата снятия-------------19-----г. Причина снятия -----
3. Предполагаемый дефект—-------------------------------------------
4. Снят с-
самолета
мотора
Серия, №—
5. На каком часе работы с начала
эксплоатаиии сняты аппарат или деталь
Примечание. Рабочие магнето поступают на ремонт с ярлыжом
ж формуляром.
Глава IX
МОНТАЖ РАБОЧИХ МАГНЕТО БС, МФ, МГ14-4А И МВ-14-П
НА МОТОРАХ
Рабочие магнето одинакового типа и одного направления враще-
ния взаимозаменяемы, тем не менее замена их в эксплоатации без
особой надобности не рекомендуется ввиду того, что она сопряжена
е выполнением ряда работ (подгонка основания корпуса или флан-
ца к суппорту или посадочному месту, проверка соосности оси ро-
тора и привода, регулировка момента зажигания и т. д ), производ-
ство которых на самолете представляет большие затруднения. По-
этому в случае неудовлетворительной работы мотора не следует
заменять магнето, не определив точно причины неисправности
(см. приложение VIII, стр. 363).
Работа по замене магнето разделяется на съемку магнето с мо-
тора и установку нового магнето.
Эти операции проводятся для каждого типа моторов своими спо-
собами, которые приведены ниже; основные данные для установки
магнето на авиационных моторах приведены в табл. 8 на стр. 148.
При удовлетворительном состоянии секторов распределителя и
экранированных проводов снимать их с мотора не рекомендуется. В
случае каких-либо повреждений необходимо отсоединить провода
от свечей и, разъединив хомуты, которыми провода прикреплены
к картеру мотора, снять секторы с проводами. При этом необходимо
соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить секторов,
экранировку и контактные наконечники.
Монтаж магнето БС5-П на моторе МП
(Оба магнето — правого вращения)
Съемка магнето с мотора
I. Снять контровую булавку и крышку распределителя.
2. Снять секторы распределителя.
3. Отсоединить от клеммы выключения провод, «идущий к пе-
реключателю.
119
4. Отсоединить тягу сектора опережения от рычага задней крыш-
ки магнето.
5. Вывернуть четыре винта, крепящие магнето к суппорту.
6. Снять магнето с суппорта.
Установка нового магнето на мотор
1. Установить на носок коленчатого вала или на втулку винта
регулировочный (градуированный) диск.
2. Укрепить на переднюю крышку картера указательную стрелку
так, чтобы острие ее находилось против делений на регулировочном
диске.
3. Вывернуть передние свечи, предварительно отсоединив от них
провода.
4. Вставить регляж в свечное гнездо первого цилиндра.
5. Осмотреть суппорт и зачистить заусенцы и забоины, после
чего начисто' протереть площадку суппорта.
6. Проверить прилегание основания нового магнето к площадке
суппорта. Проверка производится на краску или щупом 0,05 мм,
причем щуп не должен проходить между суппортом и основанием
магнето, особенно в четырех точках по краям основания. В случае
плохого прилегания основания магнето необходимо еще раз осмот
реть площадку суппорта и основание магнето и зачистить шабером
выступающие места, препятствующие правильному прилеганию.
Проверка на при, егание производится при закрепленном магнето.
7. Проверить соосность оси ротора и привода.
Для проверки снять магнето с суппорта и укрепить на ось рото-
ра диск 1 приспособления (рис. 131); другой диск 2 этого приспо-
собления укрепляется на приводе, для чего с последнего снимают
моторную половинку муфты сцепления. Вслед за этим на диск 1 на-
девается кольцо 3 и магнето- закрепляется на суппорте.
Рис. 131. Проверка соосности магнето и
привода.
I и 2 — диски; 3 — кольцо.
Вращая магнето за диск, перемещают кольцо 3 по дискам. Сво-
бодное перемщцение кольца свидетельствует о хорошей соосности
магнето. Если кольцо не перемещается, можно немного- переместить
120
магнето, ослабив крепление, в направлении, перпендикулярном оси
ротора.
В случае неудовлетворительной соосности (кольцо не переме-
щается по дискам) заменить магнето другим и повторить все опе-
рации снова. Никакие подкладки под основание магнето при регули-
ровке соосности не допускаются.
8. Снять магнето с суппорта. Взамен диска установить на ось
ротора ведомую половинку муфты сцепления, ослабив стяжной и ре-
гулировочный винты, закрепить ее гайкой и законтрить шплинтом.
На привод взамен диска установить моторную половинку муфты и,
затянув доотказа стяжные винты, зачеканить их. При посадке ве-
домая половинка муфты не должна доходить до основания конуса
оси ротора примерно на 0,5 мм, а моторная половинка муфты не
должна иметь люфта на валике привода.
При установке ведомой половинки муфты рекомендуется прове-
рить на краску посадку ее на оси, и в случае неплотного прилега-
ния притереть места посадки мелким наждачным порошком с мас-
лом. После притирки поверхности конуса и отверстия в ведомой по-
ловинке должны иметь ровную матовую поверхность.
9. Проворачивая коленчатый вал мотора по ходу, установить
поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту
раннего зажигания в этом цилиндре, т. е. поршень не должен дохо-
дить до ВМТ в такте сжатия на угол 35° по коленчатому валу.
10. Совместить, .вращая ротор по ходу, метки на большой ше-
стерне и передней крышке магнето (рис. 132). Вращением регулиро-
вочного винта ведомой половинки муфты предварительно поставить
ее так, чтобы при соединении магнето с приводом метки на шестер-
не и передней крышке магнето совпали.
11. Соединить магнето с приводом, предварительно укрепив маг-
Рис. 132. Совмещение меток на большой
шестерне и передней крышке магнето.
121
нето. При этом необходимо проверить продольный люфт резиновой
крестовины муфты. Люфт должен быть в пределах 0,25—2 мм.
12. Снять крышку прерывателя и отвести прерыватель до упора
в направлении, обратном вращению ротора, т. е. в положение, соот-
ветствующее раннему зажиганию; после этого вложить между кон-
тактами прерывателя стальную пластинку толщиной 0,04—0,05 мм.
Пользоваться бумагой для определения момента размыкания контак-
тов запрещается.
13. Провернуть вал мотора против хода, а затем медленно вра-
щать по ходу до момента размыкания контактов, при котором пла-
стинка, зажатая между контактами, свободно вынется.
При совпадении (допуск + 1°) момента размыкания контактов и
совмещении меток на большой шестерне и передней крышке магне-
то с положением поршня первого цилиндра, соответствующим мо-
менту раннего зажигания в этом цилиндре, затянуть доотказа гайки
стяжного и регулировочного винтов муфты и законтрить их шплин-
тами. При затяжке гайки регулировочного винта придерживать винт,
чтобы не сбить установки магнето.
После этого окончательно затянуть и законтрить винты, крепя-
щие магнето к суппорту, и еще раз проверить установку магнето.
Если при проверке момент размыкания контактов и совмещения
меток не совпадет с положением поршня при раннем зажигании,
следует, ослабив стяжной и регулировочный винты и установив ко-
ленчатый вал в положение, указанное в п. 9, вращать отверткой ре-
гулировочный винт до момента размыкания контактов и совмещения
меток. Затем нужно снова проверить установку магнето и затянуть
и законтрить гайки муфты сцепления.
Примечание. Перед окончательной затяжкой винтов
крепления магнето рекомендуется, слегка ослабив их, провер-
нуть на 2—3 оборота коленчатый вал мотора, для того чтобы
магнето заняло наивыгоднейшее положение в отношении со-
осности.
14. Проворачивая коленчатый вал, проверить синхронность мо-
ментов размыкания контактов прерывателей обоих магнето. Провер-
ку производить пластинками толщиной 0,04—0,05 мм, заложенными
между контактами прерывателей обоих магнето (прерыватели нахо-
дятся в положении раннего зажигания).
Расхождение между моментами размыкания контактов допу-
скается не более 0,5°.
15. Установить на магнето секторы распределителя, крышку рас-
пределителя с контровой булавкой и крышку прерывателя.
16. Присоединить к клемме выключения провод от переключа-
теля и соединить рычаг задней крышки магнето с тягой сектора
опережения.
17. Вывернуть регляж и снять регулировочный диск.
18. Поставить свечи и присоединить к ним провода в соответст-
вии со схемой системы зажигания мотора МП (рис. 133).
Примечание. В -исключительных случаях (отсутствуют
регляж и регулировочный диск) при замене одного магнето на
122
самолете установку его можно производить по второму ма»
нето.
Рис. 133. Схема системы зажигания мотора МИ.
Правое магнето обслуживает передние свечи, левое магнето обслуживает задние
свечи. Порядок чередования искры магнето: 1-2-3-4-5.
Порядок зажигания по цилиндрам: 1-3-5-2-4.
Монтаж магнето БС9-П на моторе М22
(Оба магнето — левого вращения)
Съемка магнето с мотора
1. Снять контровую булавку и крышку распределителя.
2. Снять секторы распределителя.
3. Отсоединить от клеммы выключения провод, идущий к пере
ключателю.
4. Отсоединить тягу сектора опережения от рычага задней крыш-
ки магнето.
5. Вывернуть четыре винта, крепящих магнето к суппорту.
6. Снять магнето с суппорта.
123-
Установка нового магнето на моторе
1. Установить на носок коленчатого вала млн на втулку винта
регулировочный (градуированный) диск.
2. Укрепить на переднюю крышку картера указательную стрелку
так, чтобы острие ее находилось против делений на регулировочном
диске.
3. Вывернуть передние свечи, предварительно отсоединив от них
провода.
4. Вставить регляж в свечное гнездо первого цилиндра.
5. Осмотреть суппорт и зачистить заусенцы и забоины, после че-
го начисто протереть площадку суппорта.
6. Проверить прилегание основания нового магнето к площадке
суппорта так, как это указано в п. 6 установки магнето на моторе
МП (стр. 120).
Проверка на прилегание производится при закрепленном магнето.
7. Проверить соосность оси ротора и привода (см. п. 7 — уста-
новка магнето на моторе МП, стр. 120).
При регулировке соосности подкладки под основание магнето не
допускаются.
8. Снять магнето с суппорта, ослабив стяжной и регулировочный
винты, установить на ось ротора ведомую половинку муфты сцепле-
ния и закрепить ее гайкой и законтрить шплинтом. На привод уста-
новить моторную половинку муфты (если она снималась) и, затянув
дооткава стяжные винты., зачеканить их.
При посадке ведомая половинка муфты не должна доходить до
основания конуса оси ротора примерно на 0,5 мм, а моторная поло-
винка муфты не должна иметь люфта на валике привода.
При установке ведомой половинки муфты рекомендуется прове-
рить на краску посадку ее на оси и в случае неплотного прилега-
ния притереть места посадки мелким наждачным порошком с мас-
лом.
9. Проворачивая коленчатый вал мотора по ходу, установить пор-
пшнь первого цилиндра в положение, соответствующее моменту
раннего зажигания в этом цилиндре, т. е. поршень не должен дохо-
дить до ВМТ в такте сжатия: при установке левого магнето на 29
поворота коленчатого вала, при установке правого магнето на 23°
поворота коленчатого вала.
10. Совместить, вращая ротор по ходу, метки на большой ше-
стерне и передней крышке. Вращением регулировочного винта ведо-
мой половинки муфты предварительно поставить ее так, чтобы при
соединении магнето с приводом метки на шестерне и передней
крышке магнето совпали.
11. Соединить магнето с приводом мотора, предварительно укре
пив магнето. При этом необходимо проверить продольный люфт ре-
зиновой крестовины муфты. Люфт должен быть в пределах
0,25—2 мм.
12. Снять крышку прерывателя и отвести прерыватель до упора
в направлении, обратном вращению ротора, т. е. в положение при
раннем зажигании; после этого вложить между контактами преры-
вателя стальную пластинку толщиной 0,04—0,05 мм.
121
Пользоваться бумагой для определения момента размыкания
контактов запрещается.
13. Повернуть вал мотора против хода, а затем медленно вра-
щать по ходу до момента размыкания контактов, при котором пла-
стинка, зажатая между контактами, свободно вынется.
При совпадении (допуск+ 1°) момента размыкания контактов и
совмещении меток на большой шестерне и передней крышке магне-
то с положением поршня первого цилиндра, соответствующим мо-
менту раннего зажигания в этом цилиндре (для данного магнето),
затянуть доотказа гайки стяжного и регулировочного винтов муф-
ты и законтрить их шплинтами. При затяжке гайки регулировочно-
го винта придерживать винт, чтобы не сбить установки магнето.
Пос/е этого окончательно затянуть и законтрить винты, крепя-
щие магнето к суппорту, и еще раз проверить установку магнето.
Если при проверке момент размыкания контактов и совмещения
меток не совпадает с положением поршня при раннем зажигании,
следует, ослабив стяжной и регулировочный винты и установив ко-
ленчатый вал в положение, указанное в п. 9, вращать отверткой ре-
гулировочный винт до момента размыкания контактов и совмеще-
ния меток. Затем нужно снова проверить установку магнето и затя-
нуть и законтрить гайки муфты сцепления.
Примечание. Перед окончательной затяжкой винтов
крепления магнето рекомендуется, слегка ослабив их, провер-
нуть на два-три оборота ко енчатый вал мотора для того,
чтобы магнето заняло наивыгоднейшее положение в отноше-
нии соосности.
14. Проворачивая коленчатый вал, проверить' асинхронность мо-
ментов размыкания контактов прерывателей обоих магнето. Преры-
ватели обоих магнето должны находиться при этом в положении
раннего зажигания.
15. Установить на магнето секторы распределителя, крышку
распределителя с контровой булавкой и крышку прерывателя.
16. Присоединить к клемме выключения провод от переключа-
теля и соединить рычаг задней крышки магнето с тягой сектора
опережения.
17. Вывернуть регляж и снять регулировочный диск.
18. Поставить свечи и присоединить к ним провода, руковод-
ствуясь схемой системы зажигания мотора М22 (рис. 134).
Монтаж магнето МФ9-П на моторе М25
(Оба магнето левого вращения)
Съемка магнето с мотора
1. Отвинтить два винта, крепящих штуцер экрана для вывода
проводов в магистральный шланг, и отсоединить штуцер от экрана.
2. Отвинтить гайку и вынуть винт, соединяющий обе половины
экрана.
3. Снять две контровые булавки и, отстегнув два пружинных
замка, крепящих экран, снять одну половинку экрана.
125
Рис. 134. Схема системы зажигания мотора М22.
Правое магнето обслуживает задние свечи. Левое магнето обслуживает неред-
кие свечи. Порядок чередования искр магнето: 1-2-3-4-5-6-7-8-9.
Порядок зажигания по цилиндрам: 1-3-5-7-9-2-4-6-8.
4. Снять крышку распределителя,
5. Снять секторы распределителя с другой половиной экрана.
6. Отвернуть гайку экрана клеммы выключения и отсоединить от
клеммы провод, -идущий к переключателю.
7. Отсоединить тягу сектора опережения от рычага задней
крышки магнето.
8. Отвернуть гайки крепления магнето к задней крышке кар-
тера.
9. Снять магнето с мотора.
Установка нового магнето на моторе
1. Установить на носок коленчатого вала или на втулку винта
регулировочный (градуированный) диск.
126
2. Укрепить на переднюю крышку картера указательную стреч-
ку так, чтобы острие ее находилось против делений на регулиро-
вочном диске.
3. Вывернуть передние свечи, предварительно отсоединив от них
провода.
4. Вставить регляж в свечное гнездо первого цилиндра.
5. Зачистить заусенцы в месте крепления магнето на задней
крышке картера, после чего начисто протереть это место и устано-
вить прокладку из плотной бумаги.
6. Осмотреть фланец магнето и, зачистив заусенцы и забоины
на нем, протереть его.
7. Установить на ось ротора шлицевую муфту, предварительно
сняв муфту с заменяемого магнето, закрепить ее гайкой и законт.
рить ш,п интом. Перед установкой шлицевой муфты осмотреть со-
стояние ее зубьев. При посадке муфта не должна доходить до ос-
нования конуса оси ротора примерно на 0,5 мм.
Рекомендуется при установке муфты проверить на краску по-
садку ее на оси и в случае неплотного прилегания притереть места
посадки мелким наждачным порошком с маслом.
8. Проворачивая коленчатый вал мотора по ходу, установить
поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту
раннего зажигания в этом цилиндре, т. е. поршень не должен дохо-
дить до ВМТ в такте сжатия на 25° поворота коленчатого вала.
9. Совместить, вращая ротор по ходу, метки на большой ше-
стерне и передней крышке магнето.
10. Установить магнето на шпильки задней крышки картера,
введя в зацепление шлицевую муфту и шестерню внутреннего сцеп-
ления привода магнето, и предварительно укрепить магнето тремя
гайками так, чтобы его можно было свободно поворачивать в пре-
делах, допускаемых прорезами во фланце передней крышки его.
Шпильки при установке магнето должны быть посредине прорезов
фланца.
11. Снять крышку прерывателя и отвести прерыватель до упора
в направлении, обратном вращению ротора, т. е. в положение при
раннем зажигании.
12. Поворачивать магнето в пределах, допускаемых прорезами
во фланце, наблюдая при этом, размыкаются ли контакты прерыва-
теля. Если они размыкаются, дотянуть гайки крепления так, чтобы
они плотно прижали магнето к задней крышке картера. Гайки затя-
гивать не слишком туго, чтобы магнето можно было поворачивать.
Если же контакты не размыкаются даже при крайних положе-
ниях фланца, снять магнето, ввести в зацепление следующий зуб
шлицевой муфты и операцию повторить.
13. Вложить между контактами прерывателя стальную пластин-
ку толщиной 0,04—0,05 мм, повернуть магнето направо до упора,
затем медленно поворачивать его обратно (влево), пока не наступит
момент размыкания контактов и пластинка, зажатая между ними,
не освободится. Пользоваться бумагой для определения момента
размыкания контактов прерывателя запрещается.
14. Затянуть гайки крепления магнето доотказа и, вложив меж-
127
5. Зачистить заусенцы в месте крепления магнето на задней
крышке картера, после чего начисто протереть эго место и устано-
вить прокладку из плотной бумаги.
6. Осмотреть фланец магнето, зачистить заусенцы и забоины на
нем и протереть его.
7. Установить на ось ротора шлицевую муфту (.предварительно
сняв муфту с заменяемого магнето), закрепить ее гайкой и законт-
рить шплинтом. Перед установкой шлицевой муфты осмотреть со-
стояние ее зубьев.
При посадке муфта не должна доходить до основания конуса
оси ротора примерно на 0,5 мм.
Рекомендуется при установке муфты проверить на краску по-
садку ее на оси и в случае неплотного прилегания притереть места
посадки мелким наждачным порошком с маслом.
8. Проворачивая коленчатый вал мотора по ходу, установить
поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту
раннего зажигания в этом цилиндре, т. е. поршень должен не дохо-
дить до ВМТ в такте сжатия на 30° поворота коленчатого вала.
9. Совместить, вращая ротор по ходу, метки на большой ше-
стерне и передней крышке магнето.
10. Установить магнето на шпильки задней крышки картера,
введя в зацепление шлицевую муфту и шестерню внутреннего
сцепления привода магнето и предварительно укрепив магнето тре-
мя гайками так, чтобы его .можно было свободно поворачивать в
пределах, допускаемых прорезами во фланце передней крышки его.
Шпильки при установке магнето должны быть посредине прорезов
фланца.
11. Снять крышку прерывателя и отвести прерыватель до упора
в направлении, обратном вращению ротора, т. е. в положение при
раннем зажигании. \
12. Поворачивать магнето .в пределах, допускаемых прорезами
во фланце, наблюдая при этом, размыкаются ли контакты прерыва-
теля. Если они размыкаются, дотянуть гайки крепления так, чтобы
они плотно прижали .магнето к задней крышке картера. Гайки затя-
гивать не слишком туго, чтобы магнето можно было поворачивать.
Если же контакты не размыкаются даже при крайних положе-
ниях фланца, снять магнето, ввести в зацепление следующий зуб
шлицевой муфты и снова проверить установку магнето.
13. Вложить между контактами прерывателя стальную пластинку
толщиной 0,04—0,05 мм, повернуть магнето налево до упора, затем
медленно поворачивать его обратно (вправо), пока не наступит мо-
мент размыкания контактов и пластинка, зажатая между ними, не ос-
вободится. Пользоваться бумагой для определения момента размы-
кания контактов прерывателя запрещается.
14. Затянуть гайки крепления магнето доотказа и, вложив меж-
ду контактами пластинку, повернуть коленчатый вал против хода, а
затем медленно вращать по ходу до момента размыкания контактов.
Прй совпадении (допуск + Iе) момента размыкания контактов и
совмещении меток на большой шестерне и передней крышке магне-
то с положением поршня первого цилиндра, соответствующим мо-
130
менту раннего зажигания в этом цилиндре, проверить синхронность
моментов размыкания контактов прерывателей обоих магнето (пре-
рыватели находятся в положении раннего зажигания) и законтрить
гайки крепления магнето.
Расхождение между моментами размыкания контактов допу-
скается не более 0,5°.
15. Установить на магнето секторы распределителя, крышку
распределителя с контровой булавкой и крышку прерывателя.
16. Присоединить к клемме выключения провод от переключа-
теля и соединить рычаг задней крышки магнето с тягой сектора
опережения.
17. Вывернуть регляж и снять регулировочный диск.
18. Поставить свечи и присоединить к ним провода, руковод-
ствуясь схемой системы зажигания мотора МГ31 (рис. 136).
Рис. 136. Схема системы зажигания мотора МГ31.
Правое магнето обслуживает задние свечи. Левое магнето обслуживает перед-
ние свечи. Порядок чередования искр магнето; 1-2-3-4-5-6-7-8-9.
Порядок зажигания по цилиндрам: 1-3-5-7-9-2-4-6-8.
131
Монтаж магнето МВ14-П на моторе М85
(Левое магнето — правого вращения, правое магнето—левого вращения)
Съемка магнето с мотора
1. Отсоединить от крышки распределителя магнето провода,
идущие к свечам и к пусковому магнето.
2. Отсоединить провод, соединяющий клемму выключения маг-
нето с .переключателем.
3. Отвернуть гайки шпилек крепления магнето к задней крышке
мотора.
4. Снять магнето.
Установка нового магнето на м'оторе
1. Установить на носок вала редуктора или на втулку винта ре-
гулировочный (градуированный) дирк.
2. Укрепить на переднюю крышку картера указательную стрел-
ку так, чтобы острие ее приходилось против делений на регулиро-
вочном диске.
3. Вывернуть передние свечи, предварительно отсоединив от них
провода.
4. Вставить регляж в свечное гнездо первого цилиндра.
5. Зачистить заусенцы в месте крепления магнето на задней
крышке картера, после чегр начисто, протереть это место и устано-
вить прокладку из плотной бумаги.
6. Осмотреть фланец магнето и, зачистив заусенцы и забоины,
протереть его.
7. Установить на ось ротора упругую муфту и закрепить ее
гайкой.
При посадке муфта не должна доходить до основания конуса
оси ротора примерно на 0,5 мм.
Рекомендуется при установке муфты проверить на краску по-
садку ее на оси и в случае неплотного прилегания притереть места
посадки мелким наждачным порошком с маслом.
8. Проворачивая вал редуктора по ходу, поставить поршень пер-
вого цилиндра в положение, соответствующее моменту раннего за-
жигания в этом цилиндре, т. е. поршень не должен доходить до
ВМТ в такте сжатия: при установке левого магнето на 17° пово-
рота вала редуктора (26° поворота коленчатого вала), при установ-
ке правого магнето на 13° поворота вала редуктора (20° поворота
коленчатого вала).
9. Снять с магнето распределитель и, раздвинув грузики автома-
та, укрепить их в этом положении при помощи установочных де-
ревянных клиньев, вставив последние между грузиками и пласти-
ной автомата.
10. Совместить, вращая ротор в 1направлении его вращения, ра-
бочий (широкий) электрод бегунка с меткой на корпусе распредели-
теля и заметить, какой из двух прерывателей в этот момент начи-
нает размыкаться. Упругую муфту предварительно поставить таким
J32
образом, чтобы при соединении магнето с приводом метка на кор-
пусе распределителя приходилась против рабочего электрода бе-
pyiHKH*
11. Установить магнето на шпильки задней крышки картера,
введя в соединение упругую муфту и моторную половинку муфты,
и закрепить магнето только одной гайкой.
12. Вложить между контактами прерывателя, когда они разом-
кнутся (см. п. 10), стальную пластинку толщиной 0,04—0,05 мм,
повернуть вал редуктора против хода, затем медленно вращать его
по ходу до момента размыкания контактов. Пользоваться бумагой
для определения момента размыкания контактов запрещается.
Если момент размыкания контактов (допуск + 1°) и совмеще-
ния метки на корпусе распределителя с рабочим электродом бегун-
ка совпадают с положением поршня в первом цилиндре, соответ-
ствующим моменту раннего зажигания в этом цилийдре (см. п. 8),
снять магнето с мотора и, не сбивая положения упругой муфты, за-
тянуть ее гайкой и законтрить шплинтом.
После этого установить магнето на моторе, окончательно затя-
нуть гайки крепления магнето и проверить правильность установки
магнето.
Если при проверке момент размыкания контактов1 и совмещения
метки и рабочего1 электрода не совпадает с соответствующим по-
ложением поршня первого1 цилиндра, следует ослабить гайку на
оси ротора, переместить муфту относительно ее диска с зубчиками
на торце (зубчиков 149) в нужную сторону и снова повторить все
операции установки. При этом необходимо учесть, что перемеще-
ние муфты относительно оси магнето на один зубчик составляет:
по оси магнето 2°25'; по коленчатому валу 1°22'; по валу редукто-
ра 0°55'.
Таким образом цена одного зубчика на регулировочном диске
будет равняться в данном случае 0°55'.
Примечав и е. Магнето можно устанавливать на моторе
и тогда, когда редуктор еще не установлен. В этом случае
регулировочный диск устанавливают на коленчатый вал и по-
ложение поршня определяют по коленчатому валу.
13. Отсоединить вывод высокого напряжения от крышки распре-
делителя вторэго магнето и, отвернув два винта крепления крышки,
снять ее.
14. Проворачивая вал редуктора или коленчатый вал, проверить
асинхронность моментов размыкания контактов прерывателей обоих
магнето; при этом грузики автоматов обоих магнето должны быть
заклинены (см. пн. 9 и 10).
15. Установить на оба магнето крышки распределителей с уголь-
ками и выводы высокого напряжения, предварительно вынув уста-
новочные клинья, расклинивающие грузики автомата.
16. Присоединить к вновь установленному магнето провода,
идущие на свечи, пусковое магнето и переключатель, руководству-
ясь схемой системы зажигания мотора М85 (рис. 137).
17. Вывернуть регляж и снять регулировочный диск.
18. Поставить свечи и присоединить к ним провода.
133
I
Рис. 137. Схема системы зажигания мотора М85.
Правое магнето обслуживает задние свечи. Левое магнето обслуживает перед-
ние свечи Порядок чередования искр магнето: 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14.
Порядок зажигания по цилиндрам: 1-10-5-14-9-4-13-8-3-12-7-2-11-6.
Монтаж магнето МГ14-4А на моторе М8Б
Съемка магнето с мотора
1. Отвинтить три гайки шпилек, крепящие крышку распредели-
теля с экраном к корпусу, и снять крышку.
2. Снять две контровые булавки, отжать пружинные замки и
снять крышку экрана распределителя.
3. Отсоединить от экрана крышки распределителя гайку мдги-
134
лТпального шланга; отсоединить от крышки провода, идущие к све-
чам и к пусковому магнето, и крышку снять.
4. Отвернуто гайку экрана клеммы выключения и отсоединить
провод, идущий к переключателю.
5. Отвернуть гайки шпилек крепления магнето к задней крышке
мотора.
6. Снять магнето.
Установка нового магнето на моторе
1 Установить на носок вата редуктора или на втулку вчнта ре-
гулировочный (градуированный) диск.
2. Укрепить на передней крышке картера указательную стрелку
так, чтобы острие ее приходилось против делений на регулировок
ном диске.
3. Вывернуть передние свечи, предварительно отсоединив от них
провода.
4. Вставить регляж в свечное гнездо первого цилиндра,
5. Зачистить заусенцы в месте крепления магнето на задней
крышке картера, после чего начисто протереть это место и устано-
вить прокладку из плотной бумаги.
6. Осмо греть фланец магнето и, зачистив заусенцы и забоины,
протереть его.
7. Установить на ось ротора муфту и закрепить ее гайкой
При посадке муфта не должна доходить до основания конуса
оси ротора примерно на 0,5 мм. Рекомендуется при установке муф
ты проверить на краску посадку ее на оси и в случае неплотного
прилегания притереть место посадки мелким наждачным порошком
с маслом.
8 Проворачивая вал редуктора по ходу, поставить поршень пер
вого цилиндра в положение, соответ с гвующее моменту позднего
зажигания в этом цилиндре, т. е. поршень не должен доходить до
ВМ Г в такте сжатия: при установке левого' магнето на 8° поворота
вала редуктора (12э поворота коленчатого вала), при установке
правого магнето на 4° поворота вала редуктора (6° поворота колен-
чатого вала)
Примечали е. Магнето МГ14-4А устанавливается при
позднем зажигании ввиду того, что автомат этого магнето
роторного типа и не лает возможности перевести магнето
в положение раннего зажигания.
9 Снять с магнето крышку распределите 1я и совместить, вра-
щая ротор в Управлении его вращения, рабочий (широкий) элект-
род бегунка с меткой на корпусе Контакты прерывателя в этот
момент должны размыкаться выступом кулачка, помеченным J4'» 1.
10. Поставить муфту сцепления предварительно таким образом,
[тобы при соединении магнето с приводом метка на корпусе рас-
пределителя приходилась против рабочего электрода бегуцка.
11. Установить магнето на шпильки задней крышки картера
введя в соединение упругую муфту и моторную половинку муфты,
и закрепить магнето только о хной гайкой.
135
12. Вложить .между контактами прерывателя стальную пластин-
ку толщиной 0,04—0,05 мм, повернуть вал редуктора против хода,
а затем медленно вращать его по ходу до момента размыкания кон-
тактов. Пользоваться бумагой для определения момента размыка-
ния контактов запрещается.
Если момент .размыкания контактов (допуск+ 1°) и совмещения
метки на корпусе распределителя с рабочим электродом бегунка
совпадают с положением поршня в первом цилиндре, соответствую-
щим моменту позднего зажигания в этом цилиндре (см. п. 8), снять
магнето с мотора и, не сбивая положения упругой муфты, затянуть
ее гайкой и законтрить шплинтом.
После этого установить магнето на мотор, окончательно затя-
нуть гайки крепления магнето и проверить правильность установки
магнето.
Если при проверке момент размыкания контактов и совмещения
метки и рабочего электрода не совпадают с соответствующим поло-
жением поршня первого цилиндра, следует, ослабив гайку на оси
ротора, переместить муфту относительно ее диска с зубчиками на
торце (зубчиков 149) в нужную сторону и снова повторить все опе-
рации установки. При этом необходимо учесть, что перемещение
муфты относительно оси магнето на один зубчик составляет: по
оси магнето 2°25'; по коленчатому .валу 1°22'; по валу редуктора
Таким образом цена одного зубчика на регулировочном диске
будет равняться в данном случае 0°55'.
« *
Примечание. Магнето можно устанавливать на моторе
и тогда, когда редуктор еще не установлен. В этом случае
регулировочный диск устанавливают на коленчатый вал и по-
ложение поршня определяют по коленчатому валу.
13. Отвинтить три гайки крепления крышки .распределителя вто-
рого магнето и снять ее.
14. Проворачивая вал редуктора или коленчатый вал, проверить
асинхронность моментов размыкания контактов прерывателей обоих
магнето.
15. Снять с крышки распределителя крышку экрана и резиновую
шайбу и присоединить к крышке распределителя провода по поряд-
ку чередования искр в распределителе. После этого вложить рези-
новую (амортизационную) шайбу и, установив крышку экрана на
место, закрепить крышку пружинными замками и законтрить булав-
ками.
16. Установить крышки распределителей на оба магнето и укре-
пить их гайками. При установке необходимо проверить наличие
в крышках угольков с пружинками; при установке крышек соблю-
дать меры предосторожности, чтобы не повредить вывод высокого
напряжения и бегунок. После установки крышек соединить гайками
их экраны с магистральными шлангами.
17. Соединить с распределителем провода от пускового магнето
и переключателя.
18 Вывернуть регляж и снять регулировочный диск.
136
19. Поставить свечи и присоединить к ним провода, руковод-
сТ1Вуясь схемой системы зажигания мотора М85 (рис. 137).
Монтаж магнето БС12-П на моторах Ml76 и М17ф
(Оба магнето — левого вращения)
Съемка магнето с мотора
1. Снять контровую булавку и крышку распределителя.
2. Снять секторы распределителя; при экранированном магнето
перед этим необходимо ослабить винт 1 (рис. 138), притягивающий
верхнюю крышку к верхнему штифту передней крышки.
Рис. 138. Винт крепления экранированных секто-
ров распределителя магнето БС12-ПЭ.
3. Отсоединить от клеммы выключения провод, идущий на пере-
ключатель (у экранированного магнето перед этим необходимо от-
вернуть гайку экрана клеммы).
4. Отсоединить тягу сектора опережения от рычага задней
крышки магнето.
5. Проворачивая коленчатый вал мотора, поставить в вертикаль-
ное положение моторную половинку муфты сцепления.
6. Отвернуть винт хомута, крепящего магнето к суппорту, и
снять хомут.
Приподнимая магнето со стороны прерывателя, снять его с суп-
порта.
Установка нового магнето на моторе
1. Установить на носок коленчатого вала или на втулку винта
регулировочный (градуированный) диск.
2. Укрепить на картере указательную стрелку так, чтобы острие
находилось против делений на регулировочном диске.
3. Вывернуть наружные свечи, предварительно отсоединив от
них провода, или открыть декомпрессор.
4. Вставить регляж в свечное гнездо первого цилиндра.
5. Зачистить заусенцы и забоины на суппорте, после чего начи-
сто протереть его площадку.
6. Проверить прилегание основания нового магнето к площадке
суппорта так, как указано в п. 6 (Установка магнето на моторе МН,
137
стр. 120). Проверка на прилегание производится при закреплении
магнето.
7. Проверить соосность оси ротора и привода (см. «Установка
магнето на мотор МП, п. 7, стр. 120). При регулировке соосно-
сти подкладки под основание магнето не допускаются.
8. Снять магнето с суппорта, ослабив стяжной и регулировоч-
ный винты, установить на ось ротора ведомую половинку муфты]
сцепления, закрепить ее гайкой и законтрить шплинтом. На привод
установить моторную половинку муфты (если она снималась), затя-1
муть доотказа стяжные винты и зачеканить -их.
При посадке ведомая половинка муфты не должна доходить до
основания конуса оси ротора примерно на 0,5 мм, а моторная поло-
винка муфты не должна иметь люфта на валике привода.
При установке ведомой половинки муфты 'рекомендуется прове-
рить на краску посадку ее на оси и в случае неплотного прилега-
ния притереть места посадки мелким наждачным порошком с мас-
лом.
9. Проворачивая коленчатый вал мотора по ходу, установить
поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту
раннего зажигания в этом цилиндре, т. е. поршень не должен до®а-
дить до ВМТ в такте сжатия: при установке левою магнето на 22°
поворота коленчатого вала, при установке правого магнето на 24°
поворота коленчатого вала.
10. Совместить, вращая ротор по ходу, метки на большой ше-
стерне и передней крышке. Вращением регулировочного винта ведо-
мой половинки муфты предварительно поставить ее так, чтобы при
соединении магнето с приводом метки на шестерне и передней
крышке магнето совпали.
11. Соединить магнето с приводом мотора, предварительно укре-
пив магнето хомутом. При этом необходимо проверить продольный
люфт резиновой крестовины муфты; люфт должен быть в пределах
0,25—2 мм.
12. Снять крышку прерывателя и отвести прерыватель До упора
в направлении, обратном вращению ротора, т. е. в положение при
раннем зажигании; после этого вложить между контактами преры-
вателя стальную пластинку толщиной 0,04—0,05 мм. Пользоваться
бумагой для определения момента размыкания контактов запре-
щается.
13. Провернуть вал мотора против хода, затем медленно вращать
по ходу до момента размыкания контактов, при котором пластинку,
зажатую между контактами, можно будет свободно вынуть. При
совпадении (допуск+1 °) момента размыкания контактов и совме-
щении меток на большой шестерне и передней крышке магнето
с положением поршня первого цилиндра, соответствующим моменту
раннего зажигания в этом цилиндре (для данного магнето), затя-
нуть доотказа гайки стяжного и регулировочного винтов муфты и
законтрить их шплинтами.
При затяжке гайки регулировочного винта придерживать винт,
I чтобы не сбить установку магнето.
1 После этого окончательно затянуть и законтрить винт хомута,
h 138
I ।
I
I
I .
I
крепящего магнето к суплоргу, и еще раз проверить установку
магнето.
Если при проверке момент размыкания контактов и совмещения
меток не совпадает с положением поршня при раннем зажигании,
следует, ослабив стяжной и регулировочный винты и установив ко-
ленчатый вал в положение, указанное в п. 9, вращать отверткой
регулировочный винт до момента размыкания контактов и совмеще-
ния меток. Затем нужно снова проверить установку магнето и затя-
нуть и законтрить гайки муфты сцепления.
Примелани е. Перед окончательной затяжкой хомута,
крепящего магнето, рекомендуется, слегка ослабив винт,
стягивающий хомут, провернуть на два-три оборота коленча-
тый вал мотора, чтобы магнето заняло наивыгоднейшее поло-
жение в отношении соосности.
14. Проворачивая коленчатый вал, проверить асинхронность мо-
ментов размыкания контактов прерывателей обоих магнето. При
этом прерыватели обоих магнето должны находиться в положении
раннего зажигания.
15. Установить на магнето секторы распределителя (с экранами
или без экранов), крышку распределителя с контровой булавкой и
крышку прерывателя.
У экранированного магнето после установки крышки прерывате-
ля завинтить доотказа винт, притягивающий верхнюю крышку
к верхнему штифту передней крышки. При установке секторов обра-
тить внимание, чтобы секторы с экранами точно легли своими уста-
новочными выточками в нижней части на нижние штифты перед-
ней крышки.
16. Присоединить к клемме выключения провод от переключате-
ля; у экранированного магнето при этом следует завинтить гайку
экрана клеммы выключения.
17. Соединить рычаг задней крышки магнето с тягой сектора
опережения.
18. Вывернуть регляж и снять регулировочный диск.
19. Поставить свечи и присоединить к ним провода, руковод-
ствуясь схемой системы зажигания моторов М17биМ17ф (.рис. 139).
Примечание. При установке на моторы Ml76 и М17ф
магнето с автоматическим изменением момента зажигания ру-
ководствоваться правилами, изложенными для установки маг-
нето на моторы АП00 (стр. 143).
Монтаж магнето БС12-ПЭ на моторах АМ34НБ и АМ34РНБ
(Левое магнето — правого вращения, правое магнето — левого вращения)
Съемка магнето с мотора
1. Снягь контровую булавку и крышку распределителя.
2. Снять секторы распределителя с экранами, предварительно
ослабив винт, притягивающий верхнюю крышку к верхнему штифту
передней крышки (рис. 138).
129
винта .ведомой половинки муфты предварительно поставить ее так,
чтобы при соединении магнето с приводом метки на шестерне и пе-
редней крышке магнето совпали.
11. Соединить магнето с приводом мотора, предварительно укре-
пив магнето хомутом. При этом необходимо проверить продольный
люфт резиновой крестовины муфты; люфт должен быть в пределах
0,25—2 мм.
12. Снять крышку прерывателя и отвести прерыватель до упора
в направлении, обратном вращению ротора, т. е. в положение при
раннем зажигании; после этого вложить между контактами преры-
вателя стальную пластинку толщиной 0,04—0,05 мм. Пользоваться
бумагой для 'определения момента размыкания контактов запре-
щается.
13. Провернуть вал мотора против хода, затем медленно вращать
по ходу до момента размыкания контактов, при котором пластинку,
зажатую между контактами, можно- будет свободно- вынуть. При
совпадении (допуск + 1°) момента размыкания контактов и совме-
щения меток на большой шестерне и передней крышке магнето
с положением поршня первого левого цилиндра, соответствующим
моменту раннего зажигания в этом цилиндре (для данного магнето),
затянуть доотказа гайки стяжного и регулировочного винтов муф-
ты и законтрить их шплинтами.
При затяжке гайки регулировочного винта придерживать винт,
чтобы не сбить установку -магнето.
После этого окончательно затянуть и законтрить винт хомута,
крепящего магнето к суппорту, и еще раз проверить установку маг-
нето.
Если при проверке момент размыкания контактов и совмещения
меток не совпадет с положением поршня при раннем зажигании,
следует, ослабив стяжной и регулировочный винты и установив
коленчатый вал в положение, указанное в п. 9, вращать отверткой
регулировочный винт до момента размыкания контактов и совмеще-
ния меток. Затем .нужно снова проверить установку магнето и затя-
нуть и законтрить гайки муфты сцепления.
Примечание. Перед окончательной затяжкой хомута1,
крепящего магнето-, рекомендуется, слегка ослабив винт, стя-
гивающий хомут, провернуть на два-три оборота коленчатый
вал мотора, чтобы магнето заняло наивыгоднейшее положе-
ние в отношении соосности.
14. Проворачивая коленчатый вал, проверить асинхронность мо-
ментов размыкания контактов прерывателей обоих магнето. При
этом прерыватели обоих магнето должны находиться в положении
раннего зажигания.
15. Установить на магнето секторы распределителя с экранами,
крышку распределителя с контров-ой булавкой и крышку прерыва-
теля и завернуть доотказа винт, притягивающий верхнюю крышку
магнето к верхнему штифту передней крышки.
При установке секторов обратить внимание, чтобы секторы
с экранами точно легли своими установочными выточками в ниж-
ней части на -нижние штифты передней крышки.
142
16. Присоединить к клемме выключения провод от переключа-
теля и завинтить доотказа гайку экрана клеммы.
17. Соединить рычаг задней крышки магнето с тягой сектора
опережения.
18. Вывернуть регляж и снять регулировочный диск.
19. Поставить свечи и 'присоединить к ним провода, руковод-
ствуясь схемой системы зажигания мотора АМ34 (рис. 140).
установка нового магнето на моторе АМ34РНБ
Установка и регулировка магнето редукторного мотора АМ34РНБ
отличаются от описанного выше тем, что положение поршня
первого' левого цилиндра фиксируется при помощи регулировочного
диска, посаженного на вал редуктора.
В этом случае, проворачивая вал редуктора по ходу, устанавли-
вают поршень первого левого цилиндра в положение, соответ-
ствующее моменту раннего зажигания в этом цилиндре, т. е. пор-
шень не должен доходить до ВМТ в такте сжатия: при установке
левого магнето на 21° поворота редуктора (36° поворота коленчато-
го вала), при установке правого магнето на 20° поворота редук-
тора (34° поворота коленчатого вала).
Если одновременно с заменой магнето необходимо проверить
газораспределение мотора, то с передней части картера снимают
заглушку коленчатого- вала и на вал устанавливают оправку с регу-
лировочным диском. В этом случае установка магнето производится
так же, как установка магнето на мотор АМ34НБ.
Монтаж магнето БС12-ПЭА на моторах Ml00, М100А и Ml03
(Оба магнето — правого вращения с автоматической перестановкой момента
зажигания)
Съемка магнето с мотора
1. Снять контровую булавку и крышку распределителя.
2. Снять секторы распределителя с экранами, предварительно
ослабив винт, притягивающий верхнюю крышку к верхнему штифту
передней крышки (рис. 138).
3. Отвинтить гайку экрана клеммы выключения и отсоединить
от клеммы провод, идущий на переключатель.
4. Проворачивая коленчатый вал мотора, поставить в вертикаль-
ное положение моторную половинку муфты сцепления.
5. Отвинтить .винт хомута, крепящего магнето к суппорту, и
снять хомут.
6. Приподнимая магнето со стороны прерывателя, снять его
с суппорта.
Установка нового магнето на моторе
1. Отвернуть гайки шпилек крепления компрессора АК-40 и,
сняв компрессор, укрепить на носок коленчатого вала конусную
оправку с регулировочным (градуированным) диском.
143
Рис. 140. Схема системы зажигания мотора АМ34.
Правое магнето обслуживает внутренние свечи. Левое магнето обслуживает на-
ружные свечи. Порядок чередования искр магнето: 1-2-3-4-5-6-7-8-9-iu-ll-ilz.
Порядок зажигания по цилиндрам: 1л-6п-5л-2п-3л-4л-6л-1ш-2л-&п-4л-оп.
144
2 Укрепить ла картере указательную стрелку так, чтобы острие
находилось против делений на регулировочном диске.
& 3 Вывернуть наружные свечи, предварительно отсоединив от них
провода.
4. Вставить регляж в свечное отверстие первого левого
цилиндра.
5. Зачистить заусенцы и забоины на суппорте, после чего начи-
сто протереть его площадку.
6. Проверить прилегание основания нового магнето к площадке
суппорта так, как указано в разделе «Установка магнето на мотор
МИ», п- 6, стр. 120.
7. Проверить соосность оси ротора и привода (см. «Установка
магнето на моторе МП», п. 7).
8. Снять магнето с суппорта; установить на ось ротора диск
с муфтой, ослабив винты, крепящие муфту к диску, закрепить его
гайкой и законтрить шплинтом.
На привод установить моторную половинку муфты с упругими
пластинами, ос; и они снимались, и, затянув доотказа винт, крепя-
щий их, законтрить его.
При посадке диск не должен доходить до основания конуса оси
ротора примерно на 0,5 мм. ,
При установке диска рекомендуется проверить на краску посад-
ку его на оси и в случае неплотного прилегания притереть места
посадки мелким наждачным порошком с маслом.
9, Проворачивая винт мотора по ходу, установить поршень пер-
вого левого цилиндра в положение, соответствующее моменту ран-
него зажигания в этом цилиндре, т. е. поршень не должен дохо-
дить до ВМТ в такте сжатия: для моторов Ml00 и М100А на 32°
поворота коленчатого вала, для моторов Ml03 на 29° поворота
коленчатого вала.
10. Совместить, вращая ротор по ходу, метки на большой ше-
стерне и передней крышке магнето и повернуть муфту на диске
так, чтобы при соединении магнето с приводом метки на шестер-
не и передней крышке совпали; после этого гайки муфты слегка
затянуть. Контакты прерывателя в этот момент замкнуты.
11. Соединить магнето с приводом мотора, предварительно1 укре-
пив магнето хомутом. При этом необходимо проверить расстояние
между муфтой сцепления и торцами шпилек, крепящих обойму
привода к корпусу суппорта. Если при проверке это расстояние
окажется менее 0,85 мм, необходимо снять муфту, подрезать торец
ее со стороны привода и снова укрепить на диске.
12. Снять крышку прерывателя и вложить между его контак-
тами ста ьную пластину толщиной 0,04—0,05 мм. Пользоваться бу-
магой для определения момента .размыкания контактов запре-
щается.
13. Повернуть вал мотора против хода, затем медленно вра-
щать по ходу до момента размыкания контактов, при котором пла-
стинку, зажатую между контактами, можно будет свободно вынуть.
При совпадении (допуск -Ь 1 °) момента размыкания контактов
с положением поршня первого левого цилиндра, соответствующим
10 Аппараты 145
Рис. 141. Схема системы зажигания мотора М100.
Правое магнето обслуживает внутренние свечи. Левое магнето обслуживает на-
р(ужные свечи. Порядок чередования искр магнето: 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12.
Порядок зажигания по цилиндрам: 1л-6л.5л-2п-Зл-4п-6л-1п-2л-5|П-4л-Зп.
146
моменту п о з д и е г о зажигания в этом цилиндре (поршень не дол-
жен доходить до БМТ в такте сжатия; для моторов Ml00 и
Д100А на 15° поворота коленчатого вала, для мотора М103 на
|2 поворота коленчатого вала), метка на большой шестерне должна
отойти ©перед от метки на передней крышке примерно на 2,5 зуба.
После этого затягивают доотказа гайки винтов, крепящих муф-
ту к диску, и снова проверяют установку магнето.
Если при проверке момент размыкания контактов не совпадет
с положением поршня при позднем зажигании, следует, ослабив
винты, крепящие муфту к диску, и установив поршень в положе-
ние, указанное выше, сместить диск относительно муфты до момен-
та размыкания контактов. Затем нужно затянуть гайки винтов креп-
ления муфты и снова проверить установку магнето.
Примечание. Перед окончательной затяжкой хомута,
крепящего магнето, рекомендуется, слегка ослабив винт, стя-
гивающий хомут, повернуть на два-три оборота вал мотора,
чтобы магнето заняло паивыгоднейшее положение в отноше-
нии соосности.
14. Проворачивая вал, проверить синхронность моментов раз-
>. ыкания контактов прерывателей обоих магнето. Расхождение в мо-
ментах размыкания контактов допускается не более 0,5°.
15. Установить на магнето секторы распределителя с экранами,
крышку распределителя с контровой булавкой, крышку прерывателя
и завернуть доотказа винт, притягивающий верхнюю крышку маг-
нето к верхнему штифту передней крышки.
При установке секторов обратить внимание, чтобы секторы
- экранами точно легли своими установочными выточками в ниж-
ней части на нижние штифты передней крышки.
16. Присоединить к клемме выключения провод от переключате-
ля и завинтить доотказа гайку экрана клеммы.
17. Вывернуть регляж и, сняв регулировочный диск, установить
компрессор АК-40.
18. Поставить свечи и присоединить к ним провода, руковод-
ствуясь схемой системы зажигания мотора М100 (рис. 141).
19. Если компрессор АК-40 по каким-либо причинам снять не
представляется возможным, установку магнето на мотор следует
производить по регулировочному диску, надетому на вал редуктора
или на втулку винта.
При этом, поворачивая вал по ходу, устанавливают поршень
первого левого цилиндра в положение, соответствующее моменту
раннего зажигания в этом цилиндре, т. е. поршень должен не дохо-
дить до ВМТ в такте сжатия: для моторов Ml00 и М100А на 21°
поворота вала редуктора, для мотора МЮЗ'-на 19° поворота вала
редуктора.
Затем, совместив метки на большой шестерне и передней крыш-
ке магнето, соединяют магнето с приводом, предварительно укре-
пив его хомутом.
После этого вкладывают между контактами прерывателя сталь-
ную пластинку толщиной 0,04—0,05 мм и, повернув вал редуктора
мотора против хода, медленно вращают его по ходу до момента
147
Основные данные для устано в к и
Тип мотора Тип магнето Направление вра Щения магнето * * -ъ •- Тип сцепления магнето с мото- ром Крепление магне- то на моторе Способ измене- ния момента за- жигания |
Передаточное 4Hi ло от коленч тою юла мото; к магнето
мн БС5-П Правое 1 • 1 1/4 Эластичная муфта На суппорте винтами Ручной
М22 БС9 П Левое 1:1 1/8 W я я
М25 МФ9-П 1: 1 1/8 Шлицевая муфта На фланце п
МГ31 М Ф9 П Правое 1 :1 1/8 »
М85 МП I-4A или МВ14-П Правое и левое1) 1:1 3/4 Эластичная муфта Автомати- ческий
М176 М17ф БС12-Г1 или БС12-ЛЭ Левое 1 :1 1/2 Я На супппртс хомутом Ручной
АМ31НБ АМ34РНБ БС12-ПЭ Правое и левое 1:1 1/2 я Я
М100 Ml 00 А БС12-ПЭА Правое 1 :1 1/2 я Автомати- ческий
М103 БС12-ПЭА п 1:1 1/2 • ?• *
и АМ31
магнето правого вращения устанавливается с левой
*) Для и огор >в М35
роны пило а).
148
Таблица 8
магнето на авиационных моторах
, Предел измене- Положение поршня, не доходя ВМТ в такте сжатия (в граду- сах поворота коленчатого вала) Применяемый тип свечей Порядок зажига- ния по цилиндрам
Синхронность МО i мантов размыка ния контактов прерывателей обоих магнето ния *гла пере- становки мо- мента янж* га- ния (в градус.)
по маг- нето по колен- чатому ва лу при раннем зажигании при позднем зажигании
Синхронно 35 28 35 7 СС-5а или ЭС-Х 1-3-5-2-4
Асинхронно 25 22 29 (длч левого магнето) 23(для правого магнето) 7 1 ЭС-Ю или ЭС-ЭЮ 1-3-5-7-9-2- 4-6-8
Синхронно 25 22 25 3 з-эмг 1-3-5-7-9-2- 4-6-8
Асинхронно 25 25 22 14 30 26 (для левого магнето) 20 (для правого магнето) 8 12 6 ЭС-Х з-эмг 1-3-5-7-9- 2-4-6-8 1-10-5-14-9- -4-13-8 3-12- 7-2-11-6
25 17 22 (для левого магнето) 24 (для правого магнето) 5 7 ЭС-Х или эс-эх 1-8-5-10-3-7- 6-11-2-9-4-12
я» 25 17 36 (для левого магнето) 34 (для правого магнето) 19 17 4-ЭМГ 1л-6п-5л-2п- Зл-4п-6л-1п- 2л-5п-4л-3п
Синхронно 25 17 32 15 4-ЭМГ ИЛИ З-ЭМГ 1л-6п-5л-2п- Зл-4п-6л-1п- 2л-5п-4л-3п
25 17 29 12 з-эмг 1л-6п-5л-2п- Зл-4п-6т-1п- 2л-5п-4л Зп
стороны, а магнето левого вращения—с правой стороны (если смотреть со сто-
149
размыкания контактов. При совпадении (допуск+1 °) момента раз.
мыкания контактов прерывателя с положением поршня первого ци-
линдра, соответствующим моменту позднего зажигания в этом
цилиндре (для моторов М100 и М100А на 10° поворота вала
редуктора, для мотора Ml03 на 8° поворота вала редуктора), окон-
чательно укрепляют магнето.
Метка на большой шестерне в момент размыкания контактов
должна отойти вперед от метки на передней крышке примерно на
2,5 зуба. Остальные операции по установке магнето производятся
обычным способом.
Примечание. При установке магнето на всех указанных
выше моторах положение поршня, не доходя ВМТ в такте
сжатия (в градусах поворота коленчатого вала), уточняется по
формуляру данного мотора.
Монтаж свечей на моторе
Съемка свечей с мотора
1. Отсоединить от свечи контактный наконечник или угольник
(при экранированной системе).
2. Вывернуть свечу из свечного гнезда цилиндра. При выверты-
вании свечи следует ставить ключ до упора, не перекашивая его,
чтобы не повредить наружную часть изолятора у неэкранированных
свечей и экран у экранированных.
Установка свечей на моторе
1. Снять с ввертной части свечи картонное защитное кольцо.
2. Надеть на свечу уплотнительное медно-асбестовое кольцо
(если оно было снято); на свечу надевают только одно кольцо, ко-
торое должно быть заменено после трехкратного выворачивания
свечи из гнезда.
3. Покрыть нарезанную часть корпуса свечи графитовой мазью
для предупреждения пригорания резьбы. При этом необходимо сле-
дить, чтобы мазь не попала на электроды и изолятор.
4. Ввернуть свечу в гнездо цилиндра от руки и довернуть до-
отказа ключом. При довертке свечи ключом ставить ключ до упора,
не перекашивая его.
Применять для установки свечей ключи с плечом длиннее
175 мм, а также ключи со сработанными гранями запрещается.
5. Присоединить к свече контактный наконечник или смонтиро-
ванный угольник (только1 к экранированным свечам), руковод-
ствуясь монтажными схемами, показанными на рис. 133, 134, 135,
136, 137, 139, 140, 141.
При установке на экранированные свечи смонтированных уголь-
ников не перекашивать провода с контактной шайбой и пружинкой,
чтобы не повредить слюдяной изоляции экрана.
Гайка экрана свечи завертывается от руки.
150
Свечи на моторе с угольниками должны быть смонтированы так,
ка1к указано на рис. 111 и 112.
Примечание. Если на мотор устанавливаются свечи,
бывшие на длительном хранении, их нужно проверить предва-
рительно на искрообразован'ие под давлением.
Монтаж экранированных проводов на моторе
Съемка экранированных проводов с мотора
1. Освободить хомуты (кронштейны) крепления экранированных
проводов и отвинтить гайки крепления коллектора (при коллектор-
ной системе экранирования).
2. Снять, отвинтив гайки экрана, угольники со свечей.
3. Снять секторы распределителей или крышки распределителей
с экранами с магнето.
4. Снять экранированные провода с секторами распределителя
или крышками распределителя с мотора. Эту операцию производить
осторожно, чтобы не повредить секторов или крышек распредели-
телей магнето и не смять экранирующих шлангов или коллектора.
Установка экранированных проводов на моторе
1. Установить хомуты крепления экранированных проводов или
укрепить коллектор на моторе.
2. Установить на магнето секторы распределителя или крышки
распределителя с экранами и закрепить их.
3. Присоединить смонтированные угольники к свечам, руковод-
ствуясь монтажными схемами на рис. 135, 137, 139, 140, 141.
4. Закрепить экранированные провода хомутами.
5. Если устанавливаемые провода высокого напряжения были
в употреблении, проверить их предварительно -в контрольно-ремонт-
ном пункте.
6. При установке проводов проверить надежность соединения их
с секторами или крышками распределителя и со свечными контак-
тами.
7. При установке проводов и экранирующих шлангов перегиб
их под острым углом не допускается.
8. При монтаже экранированной системы зажигания хомуты
крепления устанавливаются через каждые 400—500 мм длины про-
водов и соединяются с массой мотора; при установке хомутов из-
бегать сильного нажима на экранирующие шланги во избежание
деформаций шлангов.
9. Проверить надежность сочленения отдельных частей экрани-
ровки между собой
Глава X
КОНТРОЛЬНО-РЕМОНТНЫЙ ПУНКТ ПО АППАРАТАМ
ЗАЖИГАНИЯ
Контрольно-ремонтный пункт по аппаратам зажигания пред-
ставляет собой комплект специального оборудования, оформленно-
го в виде ряда установок для всестороннего контроля и ремонта
аппаратов системы зажигания авиадвигателей (рис. 142).
Рис. 142. Общий вид контрольно-ремонтного пункта.
В комплект оборудования контрольно-ремонтного пункта входят
следующие установки и приспособления:
1) установка для испытания магнето;
2) установка для испытания и рсч улировки деталей магнето;
3) установка для испытания свечей;
4) установка для чистки свечей;
5) сушильный шкаф;
6) комплект инструмента для разборки, сборки и ремонта маг-
нето и свечей.
152
Установка УКМ-3 для испытания магнето
На рис. 143 изображен общий вид, а на рис. 144 — схема уста-
новки для испытания магнето.
Рис. 143. УКМ-3 — установка для испытания магнето.
Как видно из схемы, установка состоит из электромотора 4 пе-
ременного тока, на вал .которого насажен большой чугунный диск 5
со шлифованной рабочей поверхностью. Большой диск соприкасает-
ся с другим, малым диском 17, который насажен на трансмиссион-
ный вал и служит для передачи вращения этому валу.
Трансмиссионный вал с одной стороны соединен при помощи
эластичной муфты 15 с испытываемым магнето 16, зажатым в тис-
ках 13, а с другой—при помощи конической шестеренки 7 с ди-
намкой 8 электротахометра 10.
Изменение скорости и направления вращения трансмиссионного
ва. а осуществляется червячным винтом 6, поводок 18 которого
соединен с малым диском.
Фрикционное сцепление дисков 5 и 17 регулируется продоль-
153
ным перемещением на салазках электромотора посредством двух
винтов с пружинами.
Кроме этого, установка снабжена 18-искровым 3-электродньщ
разрядником 12, вращающимся разрядником 11, пусковым магнето
14, рубильником 3 с предохранителями 2 и переключателем электро,
тахометра 9.
Рис. 144. Схема установки У КМ-3 для испытания магнето.
— подводящие клеммы; 2 — предохранители; 3 — перекидной
рубильник; 4 — электромотор; 5 — диск большой; 6 — червяч-
ный винт со штурвалом; 7 — редуктор генератора электрота-
хометра; 8 — генератор электротахометра; 9 — переключатель;
10—указатель оборотов; II — вращающийся разрядник; 12 —
трехэлектродный 18-искровый разрядник; 13 — тиски; 14—пус-
ковое магнето; 15 — муфта сцепления; 16—магнето рабочее;
17—диск малый; 18 — механический поводок.
Установка позволяет производить следующие испытания маг-
нето:
1) испытание на минимальных оборотах;
2) испытание на максимальных оборотах;
3) испытание пусковой системы;
4) проверку угла перестановки момента зажигания;
5) проверку работы автомата;
6) проверку выключения магнето;
7) испытание механических качеств шестерен, подшипников и др.
154
Для испытания магнето соединяют с трансмиссионным валом и
зажимают в тисках 13, предварительно отрегулировав соосность ва-
Jia и оси ротора магнето.
Соосность регулируется перемещением тисков вверх и вниз при
по mo щ и ш ту рвала.
Провода от магнето соединяют на 3-электродный 18-искровый
разрядник 12 в порядке очередности искр (для удобства наблю-
дения), а один из проводов присоединяют к клемме вращающегося
разрядника 11.
Провод от пускового электрода соединяют с выводом высокого
напряжения пускового магнето 14, который присоединен к штеп-
сельному гнезду установки.
Установив при помощи червячного винта 6 малый диск 17 при-
мерно в центре большого диска 5, включают рубильник 3 в ту или
другую сторону (в зависимости от направления вращения магнето)
и вращением штурвала червячного винта отводят малый диск
к краю большого диска, повышая таким образом обороты магнето.
Перед включением рубильника необходимо переключить пере-
ключателем 9 указатель оборотов 10 в нужную сторону, чтобы не
испортить его.
Процесс испытания магнето описан в III отделе (отр. 243).
Установка УК М-8 для испытания и регулировки деталей магнето
На рис. 145 показан общий вид, а на рис. 146 — схема установ-
ки для испытания и регулировки деталей магнето.
В комплект установки входит пять самостоятельных приборов и
приспособлений:
1) весы 8 для измерения упругости пружин прерывателя;
2) плита-приспособление 9 для регулировки магнето;
3) прибор (10 и 11) для испытания трансформаторов и изоля-
ционных деталей магнето;
4) аппарат 13 для намагничивания постоянных магнитов;
5) катушка 14 для размагничивания постоянных магнитов.
Приборы расположены на столе со щитом, снабженным кон-
трольными вольтметрами и амперметрами 5, рубильниками 3 и 4,
штепсельными гнездами 9 и 24, предохранителями 2 и 12-вольтозой
Аккумуляторной батареей 1.
1) Весы для измерения упругости пружин пре-
рывателя. Весы состоят из подставки с кронштейном и чашечки
весов со скобой 8а. Для определения упругости пружин прерыва-
тель укреп, яют к кронштейну винтом; корпус и сухарь его соеди-
няют при помощи проводов со штепсельными гнездами 7, к кото-
рым подключены рубильник 3 и контрольная лампочка 6.
Затем на конец рычажка прерывателя со стороны контакта уста-
навливают скобу с чашечкой 8а, причем скоба должна быть уста-
новлена так, чтобы сила тяжести грузиков, положенных на чашку,
была направлена по оси контактов.
Включив рубильником 3 аккумуляторную батарею 1 в цепь это-
го приспособления (контрольная лампочка при этом загорается),
155
Рис. 145. Установка УКМ-8 для испытания и регулировки
магнето.
накладывают на чашку разновесы и наблюдают за контрольной
лампочкой, которая в момент размыкания контактов прерывателя
должна погаснуть.
По весу разновесок, находящихся jb этот момент в чашке, судят
о силе упругости пружины.
2) Плита-приспособление 9 для регулировки
магнето. Приспособление состоит из плиты с шаброванной по-
верхностью, на которой укреплены тиски, стрелка и подставка для
индикатора и регулировочного (градуированного) диска с конусной
втулкой.
На этом приспособлении производят регулировку угла переста-
новки момента зажигания, установку абриса, проверку люфта рото-
ре и прерывателя и проверку высоты оси ротора до основания маг-
нето.
Для установки или проверки угла перестановки момента за-
жигания или абриса зажимают магнето со снятым трансформатором
в тиски плиты и (закрепляют на оси ротора регулировочный диск.
Затем корпус магнето и сухарь прерывателя соединяют проводами
со штепсельными гнездами 7, к которым подключены рубильник 3
и контрольная лампочка 6.
Включив рубильником 3 в цепь этого приспособления аккумуля-
J56
Рис. 146. Схема установки УКМ-8 для испытания и регули-
ровки магнето.
1—аккумуляторная батарея; 2 — предохранители; 3—рубиль-
ник; 4 — переключатель; 5 — контрольные приборы; 6 — сиг-
нальная лампочка; 7 — штепсельные розетки; 8—прерыватель;
8а—весы для измерения упругости пружины прерывателя; 9 —
плита для регулировки .магнето; 10 — вибратор; II—желез-
ное ярмо с трансформатором; 12 — трехэлек-' водный разряд-
ник; 13 — аппарат для намагничивания магнитов; 14 — катуш-
ка для размагничивания.
торную батарею 1, замечают нужное положение ротора магнето по
делениям диска, находящимся против стрелки, и производят регу-
лировку уг; ов по моменту размыкания контактов прерывателя; мо-
мент размыкания укажет контрольная лампочка (лампочка погас-
нет).
Процесс регулировки угла перестановки момента зажигания и
установки абриса более подробно разобран в III отделе (стр. 235).
Для проверки люфта ротора магнето. БС или МФ зажимают
магнето в тиски и, укрепив в подставке индикатор, замеряют люфт
ротора или прерывателя.
Промер высоты оси ротора до основания магнето производится
на п иге специальным калибрбм; для каждого типа магнето имеется
свой калибр. При проверке магнето устанавливают hi плиту и, на-
дев на ось ротора калибр, замеряют высоту оси от основания.
3) П р и б о р для испытания трансформаторов и
изоляционных качеств деталей магнето. Этот прибор
состоит из вибратора 10, специального ярма 11 из мягкого железа,
разрядника 12, двух клемм и четырех штепсельных гнезд, смон-
тированных в деревянном ящике.
Для испытания трансформатор вставляют в ярмо и соединяют
первичную и вторичную обмотки его с соответствующими клемма-
ми, которые в свою очередь соединены с разрядником.
Два штепсельных гнезда с надписью «аккумулятор» соединяют
при помощи проводов со1 штепсельными гнездами 7; установив на
разряднике зазор между рабочими электродами в 13 мм, а между
ионизирующим и рабочим электродами зазор в 0,05 мм, включают
рубильник 3.
После этого нажимают на кнопку вибратора и наблюдают за
искрообразованием на разряднике, которое в течение одной минуты
должно быть бесперебойным. При испытании ток, проходящий че-
рез первичную обмотку трансформатора, не должен превышать ЗА
по контрольному амперметру 5.
Для испытания деталей магнето, как-то: бегунка, секторов рас-
пределителя и изоляционных пластин, а также экранированных и
неэкранированных проводов схему соединяют так же, как и в пер-
вом случае, только вместо испытуемого трансформатора устанавли-
вают контрольный. Затем к двум другим штепсельным гнездам,
которые соединены с электродами разрядника, присоединяют два
проводника, при помощи которых, нажав кнопку вибратора, прове-
ряют диэлектрическую прочность деталей и проводов. При испыта-
нии на разряднике с зазором в 13 мм не должно быть перебоев-
в течение одной минуты.
4) Аппарат 13 для намагничивания постоянных
магнитов. Намагничивающий аппарат представляет собой квад-
ратную плиту, на которой укреплены четыре сердечника со смонти-
рованными на них четырьмя катушками и полюсными наконеч-
никами.
Плита, сердечники и полюсные наконечники выполнены из осо-
бого сорта железа с малым содержанием углерода. Катушки вы-
полнены из медной проволоки марки ПБД; выводные концы кату-
шек присоединены к клеммам, укрепленным на гетипаксовой панели.
Эти клеммы соединяются при помощи проводов со штепсельны-
ми гнездами 7, которые в свою очередь соединены с переключате-
лем 4.
При намагничивании ротор магнето вставляют между полюсны-
ми наконечниками аппарата так, чтобы полюсные наконечники рото-
ра были плотно прижаты ими, и наконечники аппарата закрепляют
гайками.
Затем включают катушки переключателем 4 в цепь аккумуля-
торной батареи и намагничивают ротор в течение 2—3 сек., после
чего включением переключателя в другую сторону изменяют на-
правление тока в катушках аппарата и снова намагничивают ротор.
Эти манипуляции в процессе намагничивания производят
2—3 раза.
Примечание. При намагничивании двухполюсных ро-
торов два наконечника, расположенных рядом, снимаются.
5) К а т у ш к а для размагничивания постоянных
магнитов. Катушка для размагничивания 14 выполнена из мед-
ной проволоки марки ПБД, намотанной на деревянный каркас. На
158
оМ каркасе укреплены две клеммы, к которым подведены концы
катушки.
При размагничивании роторов катушку присоединяют к штеп-
сельным гнездам 7, которые соединены с рубильником 3. Этим ру-
6i дьникО'М включают катушку в цепь переменного тока и вводят ро-
тор внутрь катушки, а затем выводят его обратно. Эту операцию
повторяют до тех пор, пока ротор не будет размагничен.
Установка У КС-3 для испытания свечей
На рис. 147 показан общий вид, а на рис. 148 — схема уста-
новки.
Установка представляет собой деревянный стол, на котором
расположены приспособления для испытания свечей и устранения
негерметичности в свечах, а также контрольные приборы и пуско-
вые устройства.
Внутри стола (рис. 149) размещена силовая часть, питающая
установку сжатым воздухом и током высокого напряжения и при-
водящая в действие червячный редуктор пресса.
Установка состоит из камеры 31 высокого давления, которая
укреплена на стальной конусной стойке, запрессованной своим ниж-
Рис. 147. Установка УКС-3 для испытания свечей.
159
Рис. 148. Схема установки УКС-3 для испытания свечей.
1 — подводящие клеммы; 2 — предохранители; 3 — рубильник; 4 — компрессор
АК-40; 5 — фрикционная муфта; 6 — вентилятор; 7 — электромотор; 8 — шкивок,
9 — муфта сцепления, 10—тиски; 11—магнето рабочее; 12—червячный редук-
тор; 13—цанга; 14 — пневматический пресс; 15 и 15а—стаканы; 16 — баллон;
17 — редуктор; 18 — контрольные манометры; 19 — песочные часы; 20—рукоят-
ка перепускнсго клапана; 21 — кривошипный механизм; 22 — зеркало; 23 — пу-
сковое магнето; 24 — переключатель; 25 — трехэлектродный разрядник; 26 — ско-
бы; 27 — поршень; 28—пуансон; 2» — матрицы; 30—выпускной кран; 31—ка-
мера высокого давления; 32 — рукоятка; 33 — рычаг включения компрессора.
ним концом в плиту. Сбоку камеры высокого давления расположен
перепускной клапан с рычагом 20 для изменения давления в каме-
ре. Над верхним отверстием камеры, закрытым толстым стеклом,
укреплено на шарнире зеркальце 22; другое зеркальце укреплено на
конической стойке. Камера снабжена контрольным манометром 18
на 30 ат и игольчатым клапаном для выпуска воздуха.
Камера соединена двумя медными трубками с редуктором 17,
который установлен на баллоне 16. Кроме того, на баллоне имеется
предохранительный клапан для предохранения от .повышения дав-
ления воздуха в баллоне выше предельного.
Баллон 16 соединен трубопроводом с компрессором АК-40 4, ко-
торый приводится в действие от электромотора 7 переменного тока
при помощи фрикционной муфты. На конце вала мотора со сторо-
ны муфты укреплен вентилятор 6 для охлаждения компрессора.
160
Другой конец вала электромотора соединен эластичной муфт ой
9 с рабочим магнето 11, укрепленным в тисках. На этом же конце
рала насажен шкивок 8 для привода в действие червячного редук-
тора 12 пресса 14.
Компрессор, электромотор и тиски смонтированы на общей ме
изллической плите, которая закреплена внутри стола.
Рис. 149. Силовая часть установки
УКС-3 для испытания свечей.
Сбоку стела смонтировано пусковое магнето 23 Вывод высоко-
го напряжения пускового магнето вместе с выводом высокого на-
пряжения рабочего магнето присоединен к переключателю 24. кото-
рый в свою очередь соединен с разр’яд-аико и 25, скобой 26 для
проверки свечей на искрэобраоование в атмосферных условиях и
с испытуемой свечой.
Корпуса рабочего и пускового магнето, массовый электрод раз-
рядника и подставка скобы соединены на «массу» установки.
Стеклянный стакан 15 вставлен в подставку и поднимается
вверх ножной педалью, представляющей собой в ар.ю рно-рычажный
механизм; кривошип этого механизма выполнен в виде сектора 21,
являющегося одновременно грузом д я опускания вниз стакана
Другой стеклянный стакан 15а с контактной клеммой, укреплен-
ной в его дне, закреплен на скобе, которая поддерживается пру-
жиной.
С правой стороны стола установлен пневматический пресс 14,
предназначенный для устранения негерметичности в изоляторах све-
чей типов ЭС-Х, ЭС-Ю, ЭС-ЭХ, ЭС-ЭЮ и СС-5а.
Головка пресса, в которой помещены камера высокого давления
и поршень 27, укреплена на плите основания пресса четырьмя стой-
ками и снабжена контрольным манометром и двухходовым краном
30 д, я выпуска и впуска воздуха. Головка пресса соединена трубо-
проводом с баллоном 16.
В коробке пресса находится червячный редуктор 12, который
приводится в действие электромотором 7 посредством ременной
передачи.
Редуктор имеет червячный винт, на одном конце которого наса-
жен шкив. Винт этот приводит в действие червячную шестерню,
сидящую на вертикальном валике, который укреплен в подшип-
нике.
В верхнем конце вала имеется цанга 13 с фасонной выточкой
под контактную головку изолятора
Н Аппараты 161
В нижнем конце вала -находится эксцентрик, на оси которого
жестко насажена рукоятка 32, при помощи которой эксцентрик по-
ворачивается стороной, у которой радиус .выточки больше кверху,
и поднимает цангу 13.
Кроме перечисленного- выше, на- столе смонтированы! рубильник
3 с предохранителями 2 и клеммами 1 и песочные часы 19.
Установка УКС-3 позволяет производить следующие операции:
1) испытание свечей на искрообразование под давлением; 2) испы-
тание свечей на герметичность; 3) испытание свечей на электриче-
скую прочность; 4) устранение негерметичности в изоляторах све-
чей.
Перед испытанием на ввертную часть свечи надевают медно-
асбестовую прокладку, после чего свечу завертывают доотказа
торцевым ключом -в камеру 31 высокого давления. Затем контакт-
ную головку свечи при помощи провода с наконечником соединяют
через переключатель с рабочим или пусковым магнето (по жела-
нию) и па -разряднике 25 устанавливают 13-мм искровой проме-
жуток.
Рубильником 3 включают в -сеть переменного тока электромотор
7 и производят сцепление компрессора с валом -мотора при помощи
рычага 33 и фрикционной муфты 5.
Зарядку баллона 16 сжатым воздухом производят до- тех пор,
пока контрольный манометр на баллоне не покажет давления 25 ат.
После этого компрессор отсоединяют от электромотора, а послед-
ний выключают.
Вслед за этим при помощи- крана редуктор регулируется на 9 ат.
Поворотом -рукоятки 20 на себя соединяют камеру давления через
редуктор (отрегулированный на необходимое давление) с баллоном и
включают электромотор или вращают приводную рукоятку пуско-
вого магнето 23 и наблюдают за искрообразован-ием на электродах
свечи в зеркальце 22.
Свечи, прошедшие .испытание на искрообразование, подвергаются
испытанию на герметичность. Для этого поворачивают рукоятку 20
от себя и, отключив провод от свечи, при помощи педали подво-
дят под свечу стакан 15 с бензином или спиртом. Давление в каме-
ре должно быть 20 ат.
При испытании неэкранпро-ванных свечей на электрическую проч-
ность в камере высокого давления устанавливается давление в 20 ат
и под свечу подводят стакан 15а с трансформаторным масло-м. По-
грузив наружную часть свечи в этот стакан и соединив контактную
головку свечи с проводом высокого напряжения, включают электро-
мотор или вращают пусковое магнето и наблюдают за искрообра-зо-
ванием на разряднике 25 с искровым зазором- в 13 мм. Более под-
робно процесс испытания свечей описан в III отделе (стр. 291).
Подпрессовка изолятора для устранения негерметичности произ-
водится на прессе 14. Для подпрессовки вставляют изолятор
в матрицу 29, контактной головкой книзу; сверху в матрицу закла-
дывают -пуансон 28 так, чтобы центральный электрод, изолятора во-
шел в отверстие пуансона; все это вместе вставляется в пресс.
Затем поворачивают кран 30 пресса и впускают -в его камеру
162
»
высокого давления сжатый воздух; под давлением воздуха поршень
есса через пуансон нажимает на шайбы изолятора свечи (воздух
е баллон 16 накачивается заблаговременно).
После этого включают электромотор установки и поворотом ру-
коятки 32 на' себя постепенно нажимают вращающейся цангой 13
на контактную головку изолятора свечи; головка эта подворачи-
вается цангой до тех пор, пока рукоятка не дойдет до упора.
По окончании подпрессовки выключают электромотор и через
кран 30 выпускают из камеры пресса воздух, после чего вынимают
из пресса матрицу, а из нее изолятор.
Установка для чистки свечей
Установка (рис. 150) представляет собой деревянный стол с
укрепленным на нем электромотором переменного тока и рубиль-
ником.
Электромотор имеет удлиненный вал, на одном конце которого
укреплен патрон для зажима изоляторов свечей во время их
листки.
Рис. 150. Установка УПС для чистки свечей.
153
Патрон состоит из втулки с наружной и внутренней резьбой
которая навинчивается на вал электромотора. В отверстие втулки
вставляются сменные разрезные цанги, которые меняются в зависи-
мости от типа свечей, подвергающихся чистке. Затягиваются цанги
специальной гайкой, которая навинчивается на втулку.
На другой конец вала насажены круглая металлическая щетка,
защищенная кожухом, и деревянная оправка.
При чистке изолятор вставляют в цангу патрона, а цангу зажи-
мают гайкой. Включив электромотор, сначала шлифуют металличе-
ские части изо ятора наждачной шкуркой 00, а затем изоляцион-
ную часть изолятора стеклянной шкуркой ООО.
После шлифовки вычищенную часть изолятора полируют до бле
ска замшей или хлопчатобумажной тканью, смоченной в льняном
вареном масле.
Чистку наружной и внутренней части корпуса свечи производят
химическим и механическим способом. Подробно процесс чистки
свечей описан в III отделе (стр. 283).
Сушильный шкаф
Сушильный шкаф (рис. 151) завода «Пирометр» представляет со
бой металлическую коробку с двойными стенками и дверцей. Сна-
ружи шкаф имеет теплоизоляционную обшивку из листового асбе!
Рис. 151. Сушильный шкаф.
161
ста. Сверху шкафа имеются два отверстия для ртутных термомет-
ров; несколько других отверстий предназначены для регулирования
температуры и для вентиляции воздуха внутри шкафа. Эти отвер-
стия закрываются специальной заслонкой.
Внутри шкафа сделаны две перегородки с отверстиями для уста-
новки в них дета ей свечей, подвергающихся сушке.
В нижней части шкафа под металлическим кожухом расположен
электронодогреватель из нихромовой проволоки, концы которого
выведены к розетке, укрепленной с правой стороны шкафа. На этой
же стороне шкафа укреплен движковый реостат для регулирова-
ния температуры внутри шкафа.
Сушильный шкаф может работать как на переменном, так и на
постоянном токе.
Комплект инструмента для разборки, сборки и ремонта магнето
и свечей
В комплект инструмента входят:
1) стандартный набор инструмента для разборки, сборки и ре-
монта магнето, переключателей, аварийных контактов и других ча-
стей системы зажигания.
2) ключ для разборки и сборки свечей с набором вкладышей;
3) стандартный набор инструмента для ремонта свечей;
4) набор кондукторов для сверловки отверстий боковых элект-
родов и опиловки боковых электродов;
5) приспособление для загибания боковых электродов;
6) приспособление для керновки боковых электродов;
7) приспособ ение для регулировки зазора между электродами.
Способы применения этих приспособлений при различных опера-
циях при разборке, сборке и регулировке аппаратов зажигания под-
робно описаны в III отделе (стр. 169).
Прибор для испытания свечей в эксплоатации
Перед установкой свечей на мотор рекомендуется испытать лх
на искрообразс1вание под давлением и на герметичность. Такому же
испытанию необходимо подвергнуть и те свечи (при работе их на
моторе), относительно которых имеются сомнения в их исправности.
Для испытания свечей в условиях эксплоатации в настоящее
время применяются два одинаковых по конструкции прибора: при-
бор конструкции МАИ и прибор ПИАС-1 конструкции одного из
заводов ГВФ. На рис. 152 изображен прибор конструкции МАИ.
Прибор имеет камеру А, давление в которой создается насосом
2 при помощи рукоятки 3.
Давление в камере измеряется контрольным манометром 13. Для
выпуска воздуха из камеры А служит клапан 4. Высокое напряже-
ние на свечу подводится от пускового магнето 5, которое приво-
дится во вращение рукояткой 10. Для ограничения напряжения пу-
скового магнето параллельно испытуемым свечам включен конт-
рольный разрядник 8. Искровой промежуток между электродами
165
Рис. 152. Прибор для испытания свечей.
А — камепа давления; 2 — насос; 3 — рукоятка
насоса; 4—клапан, 5—'Пусковое ма"нето: 6 —
электрод разрядника, 7 — контактный колпачок;
8 — контрольный разрядник; 9—"мотровсе окно;
10 —рукоятка магнето; 11—гнезда для свечей;
12 — смотровое окно разрядника; 13 — манометр
разрядника 8 устанавливается передвижением электрода 6; обычно
искровой промежуток уота-навливается в 10—11 мм.
Для испытаний прибор удобнее всего прикрепить к стене. При
испытании две свечи ввертываются в камеру А, в которой нужное
давление создается насосом 2 и замеряется манометром 13. Затем
к контактной головке свечи прикладывается контактный колпачок
7, к которому присоединен провод от пускового магнето. Вращая
рукоятку 10 пускового магнето, через окно 9 наблюдают за искрс-
образованием на электродах свечи.
Искр< образование должно быть бесперебойным. Если проскаки-
вание искры наблюдается не между электродами, а внутри свечи,
или искра появляется с перебоями, или же искры нет, то1 свечу
нужно направить в ремонт.
При испытании на 1ИскриобразоЕание под давлением давление
устанавливается в зависимости от зазора между электродами свечи:
при зазоре 0,3—0.32 мм — 9 ат; при зазоре 0,4—0,45 мм — 8 ат.
После испытания на искрообраэование производят испытание на
герметичность. Для этого1, отсоединив провод от свечи, увеличива-
ют давление в камере до 20 ап. Затем под свечу подводят стакан
со спиртом гак, чтобы изолятор и ниппель свечи были погружены
в жидкость, и наблюдают за выделением пузырьков воздуха. Проса-
чивание воздуха допускается в виде отдельных небольших пузырь-
ков диаметром 2—3 мм, но не в виде сплошной струи, и не более
чем в трех местах. В противном случае свечу следует направить
в ремонт.
Герметичность свечи можно определить также по устойчивости
показаний манометра; показания должны быть неизменными в тече-
ние 5 мин. Однако этот способ ненадежен, так как просачивание
воздуха может быть не в свече, а в аппарате.
ОТДЕЛ ТРЕТИЙ
РЕМОНТ
Глава XI
РЕМОНТ РАБОЧИХ МАГНЕТО БС И МФ
Небольшие размеры деталей и точность подгонки их обязывают
обслуживающий персонал быть особо внимательным при разборке,
сборке и ремонте магнето. Малейшее повреждение, небольшой пе-
рекос или незначительная заусеница — любая из этих причин может
быть причиной отказа магнето в работе.
Подготовка рабочего места для сборки, разборки и регулировки
магнето также должна проводиться тщательно. Рабочее место для
разборки, сборки и ремонта магнето должно иметь площадь не ме-
нее одного квадратного- метра и содержаться в строгой чистоте.
Инструмент, различные приспособления, необходимые для рабо-
ты, а ’акже запасные детали, должны быть подготовлены заранее.
Во время разборки, сборки или ремонта магнето на рабочем ме-
сте не должно быть ничего, кроме ремонтируемых деталей магнето.
Всякие операции с магнето, даже второстепенные, должны вы-
полняться только специальным инстру ментом ИМ. Применение иного
инструмента может привести к порче или поломке деталей.
При ремонте магнето должны точно соблодаться перечисленные
ниже технические правила и последовательность операций.
Инструмент и приспособления
Для сборки, разборки, ремонта и регулировки магнето типов
БС, МФ, ПС, пусковых бобин и переключателей применяется набор
монтажно-измерительного инструмента ИМ (инструмент магнето).
На рис. 153 показан ящик с набором этого инструмента
Внешний осмотр
Все поступающие ;в контрольно-ремонтный пункт магнето1 дол
жны подвергнуться тщате ьному внешнему осмотру. Во время ос-
мотра следует выявить-
1) нет ли наружных механических повреждений — трещин, изло-
мов. вмятин, перекосов и т. д.;‘
2) соответствуют ли секторы распределителя, цифры на секто-
рах, а также прерыватель и маркировка данному типу магнез о- (сог-
ласно формуляру).
1ST
Рис. 153. Яшик с набором инструмента для ремонта аппаратов зажигания.
1—11—отвертки; 12—16 — торцевые ключи; 17 — кулачковый ключ; 18 —
гаечные ключи; 19 — вертушка; 20 — ролики; 21—развертка; 22 — метчи-
ки; 23—25 — шаблоны для проверки электродов секторов распределителя
магнето БС5 (ИМ-23), БС9 (ИМ-24), БС12 (ИМ-25); 26 и 27 — калибры
для установки искрового промежутка между электродами трехэлектрод-
ного разрядника; 28 — развальцовка; служит для ремонта электродов сек-
торов распределителя; 30 — раздвижной ключ для метчика ИМ-32 и раз-
вертки ИМ-21; 31—клупп; 32—35 — оправки; 36—37 — съемники; 38 —
щуп; служит для промера зазоров между электродами свечей и контак-
тами прерывателя; 39—44—съемники; 45—клещи; 46 — щипцы для сня-
тия замка большой шестерни; 47-—оправка; 48—крючок; 49 — молоток;
50 — надфиль; 51—магнитометр — прибор для проверки степени намагни-
чения магнето.
После этого магнето устанавливается -на стэнд УКМ-3 и подвер-
гается индивидуальному испытанию на искрообразование (см. «Ис-
пытание магнето», стр. 243).
Все замеченные дефекты заносятся в ремонтную карту и фор-
муляр магнето. В зависимости от характера' дефектов, выявленных
при внешнем осмотре и испытании магнето, производят частичную
или полную разборку.
Разборка магнето на основные части
Как только подготовлено рабочее место, инструмент и приспо-
собления, начинают разборку магнето. Разборка производится
в строгой последовательности, причем сначала магнето разбирается
на основные части (или узлы), а затем основные части в свою оче-
редь разбираются на детали.
Разборку магнето на основные части следует производить в сле-
дующем порядке:
1) Вынуть шплинт 27 (рис. 263) коронной гайки.
2) Отвинтить торцевым ключом ИМ-16 коронную гайку 33
(рис. 263). Процесс отвинчивания гайки показан на рис. 154.
Рис. 154. Отвинчивание коронной
гайки.
3) Снять шайбу 38 (рис. 263) коронной гайки.
4) Снять муфту сцепления (рис. 155).
При эластичном сцеплении эта операция производится съемни-
ком ИМ-39. Съемник устанавливается на ротор так, чтобы острые
края захватных скоб вошли в пазы муфты. Законтрив захватные
скобы 1 зажимной гайкой 2, повертывают (по часовой стрелке) ру-
коятку упорного винта 3; концом винта, упирающимся своей латун-
ной втулкой в ось ротора, снимают муфту с конуса ротора.
При сцеплении при помощи шлицевой муфты применяют съем-
ник ИМ-41. Поворачивая рукоятку съемника против часовой стрел-
ки, отвинчивают им упорный винт и отводят к рукоятке винта за-
жимное кольцо. Затем съемник надвигают на шлицевую муфту
сцепления так, чтобы острые края зажимных щек зашли за борт
шестерни. После этого зажимное кольцо натуго надвигают на кони-
ческую наружную поверхность щек и, поддерживая зажимное коль-
цо, повертывают рукоятку упорного винта (по часовой стрелке),
концом которого, упирающимся в ось ротора, снимают муфту с ко-
нуса ротора.
171
Рис. 155. Съемка муфты сцепления.
1 — захватные скобы; 2 — зажимная гайка; 3 — рукоятка
упорного винта. •
5) Вынуть шпонку 37 (рис. 263).
6) Снять контровую булавку 128 (рис. 267) крышки распредели-
теля.
Рис. 156. Съемка крыш-
ки распределителя.
7) Отвинтить отверткой ИМ-9 винт 125
(рис. 267) крышки распределителя и
снять крышку 124. На рис. 156 показан
процесс съемки крышки распределителя.
8) Снять секторы распределителя 132
(рис. 267) вместе с экраном (у магнето
МФ сначала снять экран).
9) Отвести в сторону пружину 157
(рис. 268) крышки прерывателя и снять
крышку 174 (рис. 269).
10) Отвинтить отверткой ИМ-8 винт 173
задней крышки и снять крышку 168 или
169. Процесс съемки задней крышки по-
казан на рис. 157.
11) Отвинтить отверткой ИМ-8 два -впи-
та 119 (рис. 266) направляющего кольца
прерывателя.
12) Вынуть прерыватель 92 (рис. 266).
Для этого ввернуть винт на 3—4
оборота в отверстие с резьбой в центре
корпуса прерывателя и плавным усилием
вынуть прерыватель с направляющим коль-
цом 120. Если же прерыватель не выни-
мается (у магнето с автоматическим опе-
режением), необходимо ослабить один из
172
Рис. 157. Съемка задней крышки.
упорных винтов прерывателя 3 (рис. 262). Процесс съемки прерыва-
теля показан па рис. 158.
13) Вынуть из корпуса магнето латунные шайбы 18 (рис. 262),
5 егу дарующие соевую игру прерывателя.
14) Вывинтить клемму выключения 144—145 (рис. 268).
15) Отвинтить отверткой ИМ-8 два винта 146 (рис. 268) с верх-
ней крышки магнето и снять крышку 138 (рис. 268). Процесс съем-
ки верхней крышки показан на рис. 159.
Рис. 158. Съемка прерывателя.
16) Отвинтить отверткой ИМ-6 два винта 160 (рис. 269), крепя-
щие трансформатор, и вынуть их вместе с шайбами 161 и 163.
17) Плавным усилием, направленным в сторону прерывателя, вы-
нуть трансформатор 159 (рис. 269). Процесс съемки трансформатора
показан на рис. 160.
18) Снять фетровую подкладку 12 (рис. 262) и защитную пласти-
ну 8, находящиеся под трансформатором'. (При ремонте БС-4 и БС-5
эта операция не производится.)
173
Рис. 159. Съемка верхней
крышки.
Рис. 160. Съемка трансформа-
тора.
19) Вынуть из бегунка 79 (рис. 265) уголек с пружиной 78 и 77.
20) Отвинтить отверткой ИМ-9 два винта 90 и торцевым ключом
ИМ-14 — две контргайки 11 (рис. 262) и две гайки 11, крепящие
переднюю крышку магнето. На рис. 161 и 162 показан процесс
съемки передней крышки магнето.
21) Снять переднюю крышку 62 (рис. 265) магнето и две шайбы
Тро вера 10 (рис. 262).
Рис. 161. Съемка передней кратки.
.174
Рис. 162. Съемка передней крышки.
22) Вынуть ротор из корпуса 19, 26 (рис. 263) или 39 (рис. 264).
23) Вывинтить отверткой ИМ-5 д.ва винта 15 (рис. 262), крепи-
ине изоляционную пластинку 16 корпуса, снять две шайбы Гровфа
17 и пластинку. Процесс съемки изо-
ляционной пластинки показан на рис.
163.
Разборка основных частей
(узлов) на детали.
Разборка прерывателя. 1) Отвинтить
отверткой ИМ-3 два винта 111 (рис.
266), крепящие сухарь.
2) Снять шайбы (по четыре на каж-
дом винте) 112, 113, 114 и 115 (рис.
266).
3) Снять сухарь 109 с изоляционны-
ми пластинками 122 и 123 и втулками
116 (рис. 266).
4) Отвинтить отверткой ИМ-3 винт
98 (рис. 266), крепящий пружины к
корпусу прерывателя, и снять длинную
усилительную пружину 101 (отвинчи-
вать следует осторожно, придерживая
головку винта, чтобы освободившаяся
пружина не откинула его).
5) Отвинтить отверткой ИМ-1 сто-
порный винт 104 оси рычажка преры-
Рис. 163. Съемка изоля-
ционной пластины
корпуса.
вателя.
6) Вытолкнуть ось 103 рычажка прерывателя круглым стержнем
диаметром 3—3,5 мм.
7) Вынуть рычажок 96 с пружинами из корпуса прерывателя 100.
8) Отвинтить гаечным ключом ИМ-18 короткий контактный
винт 95 рычажка прерывателя.
175
9) Отвинтить отверткой ИМ-3 винт 98, крепящий основную 102
и короткую усилительную 101 пружины рычажка, и снять их. От
Еинчивать винт .разрешается только после снятия с рычажка кон
тактного винта во избежание повреждения последнего.
Примечание. Контактный винт и пружины рычажка
снимаются только в случае замены их.
10) Отвинтить отверткой ИМ-3 винт 93, крепящий смазочный
фильц 97, и снять винт вместе с шайбой Гровера 94.
11) Снять омазочицй фильц и вынуть из отверстия в корпусе
прерывателя фитиль ПО, служащий д .я смазки кулачка.
Разборка передней крышки. 1) Снять замок бегунка 82 (рис. 265).
Для этого, вставив острый конец крючка ИМ-48 в прорезь замка,
приподнять его конец, а затем, вращая бегунок, вынуть замок
(рис. 164).
Рис. 164. Съемка бегунка.
2) Снять бегунок 79 (рис. 265).
3) Снять с большой шестерни защитную шайбу 64 и прессшпа-
новую подкладку 65 под бегунок.
4) Снять замок 89 большой шестерни. Для этого концы замка
раздвигаются щипцами ИМ-46 (рис. 165).
5) Снять регулирующие шайбы 88 (рис. 255) большой шестерни
6) Снять большую шестерню 66.
7) Отвинтить отверткой ИМ-11 четыре винта 72, крепящие ось
бегунка (рис. 166), и снять их вместе с шайбами 86 (рис. 265); при
этом необходимо иметь в виду, что концы винтов слегка расконт-
рены с наружной стороны передней крышки.
8) Снять ось бегунка 69 с крепительной шайбой 73 и подклад-
ной шайбой 68.
9) Вынуть из оси бегунка два фитиля с пружинками 71.
176
Рис. 165. Съемка замка большой шестерни.
10) Вынуть наружное кольцо 91 переднего шарикоподшипника
(кольцо вынимается только в случае замены его).
Эта операция производится съемником ИМ-36 в следующем по-
рядке (рис. 167 и 168).
На выточку передней крышки накладывается опорное кольцо
ИМ-36 1 (рис. 167). Винт 2 ввинчивают (по часовой стрелке) до
полного ослабления щек конусного захвата 3, а подъемная гайка 4
вращением рукоятки (против часовой стрелки) отвинчивается доот-
каза.
После этого съемник устанавливается так, чтобы острые края
щек 3 вошли в зазор между задним торцом кольца и корпусом
крышки, а конец винта 2 с конусной заточкой прошел в отвер-
стие передней крышки.
Вращением винта 2 (против часовой стрелки) разводят щеки ко-
нусного захвата 3 доотказа так, чтобы они плотно вошли в зазор
между кольцом и корпусом крышки. Затем, придерживая рукоятку
Рис. 166. Съемка оси бегунка.
12 Аппараты
177
винта 2, медленно вращают по часовой стрелке подъемную головку
4 до тех пор, пока кольцо не выйдет из гнезда.
11) Вынуть прессшпановую обкладку 63 (рис. 265) и прессшпа-
новую шайбу 83 наружного кольца переднего шарикоподшипника.
Рис. 167. Съемка наружного кольца перед-
него подшипника.
1 — опорное кольцо; 2 — винт; 3 — щеки
конусн'ого захвата; 4 — подъемная гайка.
12) Снять обойму смазочного фильца. Для этого напильником
или шабером удалить керновку, удерживающую обойму в заточке
передней крышки. После этого без особых усилий вынуть обой-
му 76.
13) Вынуть длинный 74 и короткий 75 смазочные фильцы.
Примечание. Порядок съемки масленки 87 и штифтов
передней крышки описан на стр. 199.
Разборка ротора. 1) Снять кулачок 25 (рис. 263) прерывателя.
Если кулачок закреплен винтом 34, то для отвинчивания его при-
меняется отвертка ИМ-10, если же кулачок закреплен гайкой 59
(рис. 264) (у магнето с автоматической перестановкой момента за-
жигания), то применяется торцевой ключ ИМ-12 или ИМ-13. При
отвинчивании винта или гайки па кулачок надевается ключ ИМ-17
(рис. 169) во избежание провертывания ротора.
Съемником ИМ-44 снимают самый кулачок; для этого зажим-
ное кольцо 1 (рис. 170) отводится к рукоятке винта 3 и съемник
устанавливают на кулачок так, чтобы выступающие края захватных
щек 2 зашли за борты кулачка. После этого зажимное кольцо 1
•натуго надвигают на коническую наружную поверхность щек, по-
ворачивая рукоятку упорного винта (по часовой стрелке) и концом
винта, упирающимся в ось ротора, снимают кулачок (рис. 170). Вы-
нуть шпонку 35 (рис. 263) кулачка.
2) Снять обойму 23 заднего шарикоподшипника. Обойма . егко
снимается рукой.
176
Рис. 169. Съемка кулачка при по-
мощи ключа.
Рис. 168. Съемка наружного кольца
переднего шарикоподшипника.
3) Снять 'внутреннее кольцо 24 заднего шарикоподшипника. Эта
операция производится съемником ИМ-42 в такой же последова-
тельности, как и при съемке кулачка прерывателя (рис. 171). При
этом внутренние закругленные края зажимных щек должны войти в
паз для шариков.
4) Снять регулирующие шайбы 2! (рис. 263) задней оси.
5) Снять внутреннее кольцо 32 переднего шарикоподшипника.
Для снятия его применяется съемник ИМ-41 (рис. 172). При съемке
кольца острые края зажимных щек съемника ИМ-41 должны войти
в зазор между задним торцом кольца и малой шестерней. В осталь-
ном последовательность операций такая же, как и при съемке ку-
лачка.
Рис. 170. Съемка кулачка съемником.
1 — зажимное кольцо, 2 — захватные щеки; 3 — винт.
179
00
о
ж
Рис. 172. Съемка внутреннего кольца пе-
реднего шарикоподшипника.
Рис. 171. Съемка
внутреннего
кольца заднего
шарикоподшип-
ника.
Рис. 173. Съемка малой
щест₽рни,
Рис. 174. Съемка задней
оси.
Рис. 175. Съемка автомата.
Рис. 176. Свемка наружного
кольца заднего шарикопод-
шипника.
Рис. 177. Съемка упорных винтов прерывателя.
6) Снять регулирующие шайбы 29 (рис. 263) с передней оси.
7) Снять малую шестерню 30. Операция производится (рис. 173)
съемником ИМ-40 в такой же последовательности, что и при съем-
ке эластичной муфты сцепления.
8) Вынуть шпонку 36 (рис. 263) малой шестерни.
9) Снять заднюю ось 22 ротора, для чего, удалив чеканку вин-
тов 20 (рис. 263), крепящих ось, отверткой ИМ-7 отвинтить винты
(рис. 174).
Если магнето с автоматической перестановкой момента зажига-
ния, то автомат вынимается (рис. 175) вместе с задней осью; при
этом винты 42 (рис. 264), крепящие упоры 43 центробежных тел и
задней оси, не отвинчиваются.
Если автомат не вынимается свободно из ротора, необходимо
предварительно отвинтить отверткой ИМ-6 винты 45 (рис. 264) и
снять замковые 46 и дистанционные 47 шайбы.
При съемке задней оси необходимо заметить ее положение, что-
бы при сборке не нарушить центровки ротора.
Примечание. Задняя ось у ротора без автомата сни-
мается только в случае ее неисправности.
Разборка автомата. 1) Снять центробежные тела 51. Для этого
ослабить отверткой ИМ-6 два винта 42, крепящие к задней оси
упоры 43 центробежных тел, и повернуть упоры на 90° так, чтобы
их закругленные выступы вышли из пазов в задних концах центро-
бежных тел; после этого снять центробежные тела вместе со шпиль-
кой 50 и пружинами 55.
2) Вынуть две пружины 44, находящиеся в пазах внутренней
стороны центробежных тел.
3) Расконтрив одну из фасонных гаек 49, отвинтить ее и вы-
нуть шпильку 50, шайбы 56 и 57 и пружины 55.
4) Вынуть кулачковый валик 52 из втулки задней оси.
Разборка корпуса магнето. 1) Вынуть, в случае замены, наруж-
ное кольцо 14 (рис. 262) заднего шарикоподшипника. Эта операция
производится (рис. 176) съемником ИМ-37 в такой же последова-
тельности, как и при съемке наружного кольца переднего шарико-
подшипника, но1 без применения опорного кольца.
2) Вынуть прессшпановую обкладку 6 (рис. 262) и прессшпано-
вую шайбу 7.
3) Упорные винты 3 прерывателя отвинчиваются (рис. 177) тор-
цевым ключом ИМ-13 с отверткой ИМ-6 только в случае заме-
ны их.
Примечание. Порядок съемки направляющих штифтов
верхней крышки магнето указан на стр. 199.
По окончании разборки магнето все его детали (за исключением
трансформатора, бегунка и секторов распределителя) тщательно
промыть грозненским бензином. Секторы распределителя и бегунок
протереть чистой замшей, слегка смоченной в бензине; трансформа-
тор протереть сухой хлопчатобумажной тканью. После этого про-
дуть все детали магнето сжатым воздухом и приступить к дефек-
тации их.
182
е
£
и
tn
сз
к
S!
cd
<D
О
О
<3
о
ф
о
ю
<3
ф
сЗ
О)
ГС
ю со
оо
183
ь- Ng 00 дета- лей Наименование деталей Возможный дефект Способ
устранения дефекта
13 Направляющий штифт верхней крышки Погнут, расшатался в гнезде Заменить
14 Наружное кольцо шарикоподшипника ди- аметром 15 мм Т.рещнпы; выработалась или покры- лась ржавчиной поверхность качения Заменить
15 Винт изоляционной пластины Сорван шлиц, сорвана или забита резьба Выправить шлиц и резьбу или за- менить винт*
16 Изоляционная пластина корпуса Трещины, деформация, глубокие царапины Заменить
17 Шайба Гровера для винта изоляционной пластины Поломка, трещины Заменить
18 Шайбы' под прерыватель Ротор Погнуты, заусенцы, трещины Выправить, запилить, при трещинах заменить
19 Ротор четырехполюсный в сборе Дефекты описаны ниже по каждой детали отдельно (детали 20—38)
20 Винт для крепления задней оси Сорван шлиц, сорвана или забита резьба Выправить шлиц и резьбу или за- менить винт
21 Шайба на задней оси для регулирования продольной игры ротора Погнута, поломана Заменить
22 Задняя ось Сорвана резьба, смят конус, тре- щины Заменить
23 Обойма с шарика1ми заднего шарикопод- шипника, диаметром 15 мм Разработан сепаратор, матовая по- верхность шариков, расколоты шари- ки, ржавчина Заменить
№
дета-
лей
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Наименование деталей
Внутреннее кольцо заднего 15-миллимет-
рового шарикоподшипника
Кулачок четырехмскровой
Ротор двухполюсный в сборе
Шплинт коронной гайки
Ротор
Шайба на передней осн для регулирова-
ния продольной оси ротора
Малая шестерня
Обойма с шариками переднего шарико-
подшипника
Внутреннее кольцо переднего 17-милли-
метрового шарикоподшипника
Коронная гайка
Винт для крепления кулачка
Возможный дефект
Трещины, выработалась или покры-
лась ржавчиной поверхность качения
Царапины и надиры, на гранях
ржавчина, выработаны рабочие по-
верхности граней
Погнут, поломан
Забита или сорвана резьба, глубо-
кие надиры или забоины иа местах
посадки шестерни и кольца, забоины
на конусе оси; трещины, изломы, на-
диры и ржавчина на ламелях
Погнута, поломана.
Способ
устранения дефекта
Заменить
Заменить
Дефекты описаны по каждой детали
отдельно (детали 20—38)
Выправить или заменить
Забитую резьбу выправить, ржавчи-
ну и надиры зачистить; при осталь-
ных дефектах ротор заменить
Заменить
Трещины, выработаны или забиты
зубья
Разработан сепаратор, поверхность
шариков стала матовой, расколоты
шарики, ржавчина
Трещины, выработалась или по-
крылась ржавчиной поверхность ка-
чения
Смяты грани, сорвана резьба
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба, забит конус, надлом |
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Наименование деталей
05 _
дета-
лей
35
36
37
38
Шпонка кулачка
Шпонка малой шестерни
Шпонка конуса передней осн
Шайба коронной гайки
Возможный дефект Способ устранения дефекта
Помята, забиты края Заменить
Помята, забиты края Заменить
Помята, забиты края Заменить
Погнута, трещины, поломана Выправись или заменить
39
40
41
42
43
44
45
46
47
Ротор с автоматом для
изменения момента
зажигания
Ротор в сборе
Задняя ось в сборе
Шайба регулировочная кулачкового ва-
лика
Винт упора
Упор центробежного тела
Пружина центробежного тела
Винт крепления дистанционной шайбы
Замковая шайба
Шайба дистанционная
Погнута, поломана
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Сработаны грани, сорвана резьба
Погнута или поломана
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Трещины, 'Сломаны лапки
Погнута
Дефекты описаны ниже по каждой
детали отдельно (детали 41—61)
Дефекты описаны ниже по каждой
детали отдельно (детали 41 —61 <
Заменить
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заменить
Выправить или заменить
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заменить
Заменить
№
дета-
лей I
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
6’
t—•
00
Наименование деталей
Возможный дефект
Шплинт
Гайка фасонная
Шпилька с пружиной
Центробежное тело в сборе
Кулачковый валик
Шарнирный штифт
Втулка
Пружина
Шайба регулировочная
Шайба регулировочная
Задняя ось
Гайка для копления кулачка
Шпонка конической втулки
Комическая втулка
Погнут поломан
Смяты грани, сорвана резьба
См. детали 9 и 55
Сильно сработаны закраины, тре-
щины и дефекты деталей 53, и 54
Погнут, трещины, забита или сорва-
на резьба, забиты шлифованные по-
верхности
Забита или сработана голоэка
Помята, расшатана в гнезде
Трещины, изломы, ржавчина
Погнута, поломана
Погнута, поломана
Трещины, разработана .нутренняя
часть втулки, ржавчина на ламелях,
забито место погадки кольца шари-
коподшипника
Смяты грани, сорвана резьба
Помяты, забиты края
Помята, забита, трещины, вырабо-
тались шпоночные канавки
Способ
устранения дефекта
Выправить или заменить
Заменить
См. детали 9 и 55
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Ржавчину зачистить; при осталь-
ных дефектах ось заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Способ
устранения дефекта
х №
00
дета-
лей
Наименование деталей
Возможный дефект
Передняя крышка
62
63
64
65
66
67
68
69
Передняя крышка в сборе
Прессшпановая обкладка кольца перед-
него шарикоподшипника диаметром 17 мм
Защитная шайба оси бегунка
Подкладная шайба под бегунок
Большая шестерня
Передняя крышка со штифтами
4
Прокладочная шайба под ось бегунка
Ось бегунка
Порвана, смята
Порвана, смята
Порвана, смята
Надиры на внутренней поверхности
втулки шестерни, трещины, вырабо-
таны или смяты зубья
Забита центрирующая выточка, за-
усенцы, забит маслопровод, сорвана
резьба заливочных гаек, трещины
Порвана, смята
Трещины, царапины, надиры на по-
верхности, цвета побежалости, по-
гнуты или сломаны втулки для фи-
тилей т
Дефекты описаны ниже по каждой
детали отдельно (детали 63—91)
Заменить
Заменил;
Заменить
Заменить
При трещинах и сильных забоинах
центрирующих частей крышку заме-
нить, в остальных случаях отремон-
тировать
Заменить
Заменить
70
71
Уплотнительный шнур передней крышки
Фитиль с пружиной собранный
Порван, сильно загрязнен
Порван, сильно загрязнен фитиль,
поломана пружина
Заменить
Заменить
№
дета-
лей
Наименование деталей
72
73
74
75
76
77
78
79
Винт для крепления осн бегунка
Крепительная шайба оси бегунка
Смазочный фильц длинный
Смазочный фильц короткий
Обойма фильца
Пружина уголька
Уголек
Бегунок
80
81
82
83
84
85
Верхний
ный
Упорный
штифт
распределителя собран-
винт бегунка
Замок бегунка
Прессшпановая шайба под кольцо перед-
него шарикоподшипника
Нижний штифт распределителя
Уплотнительный фильц передней оси
Возможный дефект
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Погнута, трещины, поломана
Порван, сильно загрязнен
Порван, сильно запр-язнен
Погнута, сломаны лапки, трещины
Погнута или поломана
Поломан, сработался
Деформация, сработались электро-
ды, трещины, сколоты края, сильная
окись на электродах, пробита или
обгорела изоляция
Расшатан в гнезде, сорвана резьба
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Трещины, поломан
Порвана, смята
Расшатан в гнезде, погнут
Порван, сильно загрязнен
Способ
устранения дефекта
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Выправить или заменить
Заменить
Заменить
Выправить или заменить
Выправить или заменить
Заменить
Заменить; в случае только окиси—
зачистить; выработанные электроды
нарастить
Закрепить или заменить
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заменить
Заменить
Закрепить или выправить
Заменить
Способ
устранения дефекта
co №
° -дета-
лей
Наименование деталей
Возможный дефект
86 Шайба Гровера под винт оси бегунка
87 Масленка собранная
88 Регулировочная шайба большой шестерни
89 Замок большой шестерни
90 Винт для крепления передней крышки
I
91 Внешнее кольцо переднего шарикопод
I шипннка диаметром 17 мм
П р е р ы в а т е л ь
92 Прерыватель собранный
93 Винт крепления фильца
94 Шайба Гровера для винта 93
95 Короткий контактный винт собранный
96 Рычажок
97 Фильц смазочный
Поломана, трещины
Сорвана крышка, помяты края
Погнута, поломана
Трещины, заусенцы, погнут
’Сорван шлиц, сорвана пли забита
резьба
Трещины, выработалась или покры-
лась ржавчиной поверхность качения
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Поломана, трещины
Обгорела поверхность контакта,
выработался контакт, сорвана или
забита резьба, смяты грани; погнут,
поломан, трещины
Выработалась втулка или подушка,
сорвана резьба, трещины, деформации
Порван, сильно загрязнен
Заменить
Заменить масленку или детали
ее новыми
Заменить
Заметить
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заменить
Дефекты описаны ниже по каж-
дой детали отдельно (детали 93—123)
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заменить
При небольшом обгорании отшли-
фовать поверхность контакта; в ос-
тальных случаях—заменить
Заменить
Заменить
№
дета-
лей
Наименование деталей
Возможный дефект
Способ
устранения дефекта
98
Винт крепления пружин
99
100
Короткая усилительная пружина
Корпус прерывателя
101
Длинная усилительная пружина
- 102
Основная пружина
ЮЗ Ось рычажка
104
Стопорный винт оси рычажка
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Деформировалась, поломана, тре-
щины
Забита или сорвана резьба, трещи-
ны и деформация, заусенцы
Деформироватась, поломана, тре-
щины
Деформировалась, поломана, тре-
щины
Царапины и надиры, погнута
Сорвана или забита резьба, сорвав
шлиц, забит конус
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заменить
Заусенцы зачистить, в остальных
случаях корпус заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
105
106
Гайка контактного винта
Длинный контактный винт
107 Фибровый буфер
Ю8 Шайба прокладочная под
буфер
109
Сухарь
фибровый
Смяты грани, сорвана резьба
Обгорела поверхность контакта,
выработался контакт, сорвана или за-
бита резьба, Смяты грани; погнут,
поломан, трещины
Сорвана резьба, поломан, трещины
Погнута, поломана
Надиры на контактной поверхно-
сти, срыв резьбы, деформация, тре-
щины
Заменить
При небольшом обгорании отшли
фовать поверхность контакта, в ос-
тальных случаях заменить
Заменить
Заменить
Заменить, надиры и царапины за
чистить
S №
м дета-
лей
Наименование деталей
Возможный дефект
Способ
устранения дефекта
110
111
112
ИЗ
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
Фитиль масляный
Винт для крепления сухаря
Шайба Гровера под винт сухаря
Шайба прокладочная под винт сухаря
Шайба изоляционная тонкая под винт
сухаря
Шайба изоляционная толстая под винт
сухаря
Втулка изоляционная
Боковая пружина рычажка
Заклепка боковой пружины
Винт для крепления направляющего
кольца «
Направляющее кольцо прерывателя
Штифт корпуса
Пластина изоляционная, тонкая
Пластина изоляционная, толстая
Порван, сильно загрязнен Заменить
шлиц’ соР®ана или забита Выправить шлиц и резьбу или за
Р®зьоа менять винт
Поломана, трещины
Погнута, заусенцы, трещины
Трещины, деформация
Трещины, деформация
Трещины, деформация
Деформировалась, поломана, тре-
щины
Погнута, деформировалась
Сорван шлиц, сорвана или разбита
резьба
Заусенцы, деформация
Погнут, расшатался в гнезде
Трещины, деформация
Трещины, деформация
Заменить
Выправить, запилить, при трещинах
заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заусенцы зачистить; при деформа-
ции кольцо заменить
_ f
Заменить
Заменить
Заменить
оз А°
дета-
§ лей
р» --—
•в
Е
124
125
126
127
128
12?
130
131
Наименование деталей
Возможный дефект
Крышка распределителя
Крышка распределителя в сборе
Винт крышки распределителя
Крышка распределителя
Уплотнительное фетровое кольцо
Контровая булавка
Фетровая подкладка
Плоская пружина, крышка распредели
теля
Стопорное кольцо винта крышки распре
делителя
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Трещины, деформация
Порвано
Сильно погнута, трещины и над-
ломы
Порвана
Деформировалась, поломана, тре-
щины
Надлом, деформация
Способ
устранения дефекта
Дефекты описаны ниже по каждой
детали отдельно (детали 125—131)
Г
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Секторы распределителя
132
Секторы распределителя в сборе
133
Винт для крепления электродов
134
135
136
Шайба Гровера
Электрод сектора
Зажимной винт провода
5 137
W
Нумерные пластины
Сколоты края, обгорела или проби-
та изоляция, сорвана или забита
резьба заливной гайки
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Поломана, трещины
Сильно обгорел, поломан
Сорван шлиц, сорвана или забит-
резьба
Неясное изображение цифр
Забитую резьбу выправить, в ос-
тальных случаях заменить
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить
Заменить
Заменить
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заменить
Способ
устранения дефекта
Наименование деталей
№
дета-
лей
Возможный дефект
’ f
------------------.
Верхняя крышка
138
Верхняя крышка в сборе
139 Уплотнительный шнур
140 Верхняя крышка
141
1)2
143
144
Контактная кнопка клеммы выключения
Пружина контактной кнопки
Шайба 'резиновая клеммы выключения
Изоляционный винт клеммы выключения
145
Контактный винт клеммы выключения
146
Винт для крепления верхней крышки
147
148
149
Подкладочная шайба под заклепку
Заклепка предохранительной контактной
пружины
Заклепка изоляционной пластины
150
151
152
Предохранительная контактная пружина
Изоляционная пластина клеммы выклю
чения
Изоляционная прокладка клеммы выклю
чения
Порван, загрязнен
Заусенцы, засорен маслопровод,
трещины и деформация
Деформация
Трещины, изломы, ржавчина
Порзана
Сорвана .резьба, сколота изоляция,
трещины
Сорвана резьба, сколота изоляция,
трещины
Сорван шлиц, забита или сорвана
резьба, погнут
Погнута, заусенцы, трещины
Расшатана в гнезде, сорвана раз-
вальцовка
Расшатана в гнезде, сорвана раз-
вальцовка
Трещины, поломана
Трещины, деформация, глубокие
царапины
Порвана, смята
Дефекты описаны ниже по каждой
детали отдельно (детали 139—158)
Заменить
Заусенцы зачистить, маслопровод
прочистить; при остальных дефектах
заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Выправить или заменить
Выправить, запилить; при трещи-
нах заменить
Развальцевать или заменить новой
Развальцевать или заменить новой
Заменить
Заменить
Заменить
л«
дета-
лей
Наименование деталей
153 Ось стопорной пружины клеммы выклю-
чения
154 Контровочная пружина клеммы выклю-
чения
155 Масленка собранная
Возможный дефект
Погнута
Погнута, надломана, сильно дефор-
мировалась
Смяты края крышки, сломай штифт
помят корпус
Способ
устранения дефекта
Выправить или заменить
Изгибы выправить; в остальных
случаях заменить
Заменить детали или корпус мас-
ленки новыми
156
157
Втулка пружины клеммы выключения
Пружина верхней крышки
158 Гильза оси
Трансформатор
159 Трансформатор в сборе
Расшатана в гнезде
Деформировалась, поломана, тре-
щины
Помята .
Развальцевать
Заменить
Заменять
Дефекты описаны ниже по каждой
детали отдельно (детали 160—167)
160
Винт для крепления трансформатора
161
162
163
164
Шайба Гровера под винт трансформа-
тора
Сердечник трансфррматора
Шайба под винт трансформатора
Трансформатор без соединительного мо-
стика
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Поломана, трещины
Заусенцы
Трещины, сломана лапка
Окись на центральном выводе, об-
рыв выводов первичной обмотки или
конденсатора, обрыв или пробой во
вторичной обмотке, пробита или об-
горела изоляция
Выправить шлиц и резьбу или за-
менить винт
Заменить
Запилить
Заменить
Окись зачистить; в остальных слу-
чаях заменить
Ремонт основных частей магнето БС и МФ
Ремонт прерывателя 92 (рис. 266). Наиболее часто встречаю-
щиеся дефекты прерывателя в эксплоатации — это обгорание кон-
тактов прерывателя, надир поверхности сухаря, соприкасающейся
со щеткой соединительного мостика трансформатора, и расшатыва-
ч штифтов корпуса прерывателя. Поэтому ремонт прерывателя
сводится в основном к шлифовке контактов, опиловке контактной
поверхности сухаря и запрессовке штифтов. Остальные детали пре-
рывателя, как-то: винты, пружины, рычажок, гайки, шайбы и др.,
в случае необходимости заменяются новыми.
Шлифовка контактов 95 и 106 (рис. 266). Эта операция
- производится следующим образом. Контактный винт в оправке за-
жимают в патрон сверлильного станка или в шпиндель токарного
и шлифуют мелкозернистым шлифовальным бруском, прижимая его
к вращающемуся контакту. Скорость вращения контакта должна
быть не менее 1500 об/мин.
Ввиду того что контакты выполнены из платино-иридиевого
сплава и толщина их невелика, шлифовку необходимо производить
осторожно, чтобы не снять лишней части контакта (слой шлифовки
допускается до 0,1 мм). Отшлифованная поверхность контакта дол-
жна быть блестящей, гладкой и строго перпендикулярной оси кон-
тактного винта. Всякие другие способы шлифовки контактов кате-
горически запрещаются.
Ремонт сухаря 109 (рис. 266). Эта операция сводится к опи-
ловке его контактной поверхности, если она имеет глубокие риски
и надиры. Для устранения этих дефектов сухарь осторожно зажи-
мают в настольные тиски, затем поверхность его выравнивают лич-
ным напильником и полируют .наждачной шкуркой 000.
Смена направляющих штифтов 121 (рис. 266). Напра-
вляющие штифты должны заменяться только в случае изгиба или
качания их в гнезде (рис. 178). Чтобы вынуть штифт, его зажимают
Рис. 178. Штифт прерывателя (сталь-
серебрянка).
Рис. 179. Проверка сек-
торов распределителя
шаблоном.
197
в тиски и повертывают корпус прерывателя .в ту и другую стек
рону, избегая перекоса, до тех пор, пека он не снимется со
штифта.
Гнездо в корпусе прерывателя после съемки штифта окажется
немного разработанным. Поэтому новый штифт в той части, кото-
рая входит в гнездо, должен иметь несколько больший диаметр.
Это предупреждает качание штифта после запрессовки его.
Запрессовка штифтов производится ручным прессом или оправ-
кой и молотком с латунной насадкой (из набора инструмента). При
запрессовке под корпус прерывателя подкладывается алюминиевая
болванка, чтобы не повредить его центрирующей части. Направляю-
щий штифт во время запрессовки и по окончании ее должен сохра-
нить перпендикулярность к оси корпуса и войти в гнездо на нуж-,
«ую глубину.
Смена боковой пружины рычажка. Кроме дефектов,-
указанных выше, в редких случаях приходится сталкиваться с по-
ломкой боковой пружины 117 (рис. 266) рычажка. При замене не-
исправной пружины специальной выколоткой выколачивают заклеп-
ку, крепящую пружину к корпусу, а затем при пемощи молотка и
оправки приклепывают новую пружину заклепкой диаметром боль-
ше на 0,1 мм.
Ремонт секторов распределителя. В эксплюатации часто прихо-
дится ремонт,кровать секторы распределителя 132 (рис. 267). Это
вызывается быстрым обгоранием электродов, которое приводит
к чрезмерному увеличению зазора между электродами секторов
и бегунка. Кроме этого, довольно часто разрабатывается шлиц
в головке зажимного винта и загрязняется резьба в заливочной
гайке и зажимном винте провода. >
Смена электродов. При сильном обгорании электродов
(что определяется шаблоном), электроды 135 (рис. 267) должны
быть заменены. Замена производится в* следующем порядке.
Сначала отвертывается зажимной винт или винт для крепления
электродов, после чего электрод захватывается за конец .плоско-
губцами и аккуратно вынимается из гнезда. Если же конец элек-
трода обгорел или обломался, нужно осторожно отогнуть его кон-
цом тонкой отвертки и вынуть плоскогубцами со специально зато-
ченными (утонченными) концами губок. Если этим способом выта-
щить электрод не удается, следует прибегнуть к помощи зенковки
диаметром 6—6,5 мм. В этом случае сектор кладут на деревянную
подставку и устанавливают на сверлильный станок; в патрон станка
зажимают зенковку и затем .выбирают зенковкой электрод; при
этом необходимо, чтобы конец зенковки входил в гнездо электрода,
а ось ее совпадала с осью гнезда.
После того как старый электрод вынут, и из гнезда удалены
грязь и частицы металла, приступают к запрессовке нового элек-
трода. Для этого новый электрод вставляют в гнездо с таким рас-
четом, чтобы выступающий конец его вошел в предназначенную
.для него выточку гнезда. Затем сектор с деревянной подкладкой
устанавливают на сверлильный станок. В патрон станка вставляют
специальную развальцовку с таким расчетом, чтобы оси раэвальцов-
198
л гнезда совпадали. Развальцовку производят на «тихом ходу»
к11атка, плавным нажимом развальцовки на основные электроды.
с По мере запрессовки электрода в >гнездо 'положение его выве-
ют специальными шаблонами ИМ-23, 24 и 25 (отдельно для каж-
дого типа магнето); при этом надо следить, чтобы направление
электрода совпадало с риской на шаблоне, как это показано на
пис. 179. Если после запрессовки конец электрода скажется выше,
чем это нужно, то он запиливается точно по шаблону. При подгон-
ке электродов необходимо учесть, что у магнето, пробывшего в
работе долгое время, обгорели также и электроды бегунка; поэто-
му ддя достижения нормального зазора (0,3—0,8 мм) концы элек-
тродов секторов распределителя должны делаться несколько боль-
шими по высоте, чем это указывает шаблон (индивидуальная под-
гсажа).
При регулировке зазора между электродами бегунка и секто-
ров надо помнить, что как малый зазор (не менее 0,3 мм), так и
большой зазор (больше 0,8 мм) вызывают ненормальную работу
магнето.
Все операции, связанные с заменой электродов, необходимо
производить с максимальной осторожностью, чтобы не сделать ка-
ких-либо повреждений, царапин или заусенцев на секторе распре-
делителя.
'Как указывалось выше, другим дефектом шлица может быть
разработка шлицев в головках зажимных винтов 136 (рис. 267).
Шлицы очень часто срываются в случае применения отверток
иного' размера, нежели ширина шлица. Для исправления шлица
винт зажимают в тиски с алюминиевыми губками; затем аккуратно
надфилем углубляют шлиц на 0,5 мм и выравнивают его грани
так, чтобы они были перпендикулярны верхней плоскости головки.
Если же шлиц сильно сорван и его невозможно исправить, то
зажимной винт заменяют новым из запасных частей.
Во время ремонта секторов нужно осмотреть резьбу заливной
гайки и зажимного винта и в случае необходимости прочистить ее,
так как засорение резьбы часто приводит к срыву шлица винта.
Эту операцию производят метчиком и плашкой М3 X 0,5; во время
чистки применять больших усилий не рекомендуется, чтобы резьба
гайки и вгата не оказалась прослабленной. Если на секторах отсут-
ствуют нумерные пластины или на них неясно изображены цифры,
необходимо вклеить в гнездо новые нумерные пластины.
Ремонт передней крышки. В ремонт передней крышки 62
(рис. 265) входит замена наружного кольца .шарикоподшипника, оси
бегунка, винтов крепления оси бегунка, уплотнительного шнура,
шайб, фетровых смазочных фильцев, верхнего и нижних штиф-
тов, масленки, а также прочистка маслопровода и снятие заусениц
с центрирующей заточки. Замена натужного кольца шарикоподшип-
ника, смазочных фильцев, оси бегунка, винтов, шайб и других мел-
ких деталей описана выше (стр. 176); остальные операции произ-
водятся следующим образом.
Смена нижних штифтов 84 (рис. 265). Эта операция
производится в случае их расшатанности в гнезде, сильного из!иба
. 199
или наличия трещин и надломов. Неисправный штифт зажимают в
настольные тиски, затем переднюю крышку поворачивают вправо
и влево до тех пор, пока она не снимется со штифта; при этом не-
обходимо избегать перекосов, чтобы избежать сильного разбалты-
вания гнезда.
После этого заново изготовленный штифт запрессовывается
ручным прессом или молотком из набора инструмента, причем часть
штифта, которая должна быть запрессована, обтачивается по
месту отверстия гнезда с допуском +0,1 —0,15 мм и накаты-
вается.
При запрессовке необходимо тщательно следить, чтобы не было
(перекоса штифта, т. е., чтобы штифт был строго перпендикулярен
к плоскости передней крышки. Кроме этого, нужно избегать силь-
ного нажима прессом или сильных ударов молотком во избежание
изгиба штифта. Перекос нижних штифтов приводит к неправиль-
ному расположению секторов по отношению к бегунку, что вызы-
вает слишком рсннее или позднее совпадение электродов, а, следо-
вательно, и перебои в (работе магнето.
Смена верхнего штифта. Сменять верхний штифт 80
(рис. 265) приходится в редких случаях — лишь при срыве резьбы.
Смена верхнего штифта выполняется в основном точно так же, как
и нижних штифтов;, при смене необходимо следить, чтобы отвер-
стие с резьбой в верхнем штифте было расположено кверху, в со-
ответствии с положением винта, крепящего крышку секторов рас-
пределителя.
В случае расшатанности верхнего штифта осторожно зажимают
переднюю крышку ©месте с штифтом в настольные тиски, устанав-
ливают штифт в нужное положение и совместно просверливают на-
сквозь крышку и штифт сверлом диаметром 2,3 мм. Отверстие
сверлится строго посредине штифта и прилива на расстоянии 9,5 мм
от внутреннего борта крышки. Затем это отверстие нарезается мет-
чиком М3 X 0,5 мм, и в него завинчивается установочный винт с
резьбой МЗХ0.5 и длиной 12 мм; nocJie этого отверстие расчека-
нивается.
Винт этот должен быть заподлицо как с внутренней, так и с
наружной сторон крышки. Неправильная установка верхнего штиф-
та может привести к плохому прилеганию секторов, вследствие че-
го нарушается зазор между электродами.
Ремонт масленки 87 (рис. 265). Ремонт сводится к замене
ее деталей. Для этого корпус масленки осторожно зажимается в
параллельные тиски так, чтобы крышка масленки была отведена в
сторону во избежание деформации крышки. Осторожно вращая пе-
реднюю крышку из стороны в сторону, вынимают масленку (рис. 180).
Погнутую масленку осматривают и дефектные детали заменяют
новыми.
После ремонта пружина должна плотно прижимать крышку мас-
ленки к корпусу. Гнездо для масленки в передней крышке предва-
рительно суживают легкими ударами молотка по оправке; затем .в
него запрессовывают готовую масленку ручным прессом или молот-
ком из набора инструмента.
200
Смена уплотнительного х Лопч!а то бу м а жно г о
I н У Ра 7° (|р'ис- 265). Шнур служит для уплотнения зазора между
Эредией крышкой и секторами распределителя. Смена его произ-
водится следующим образом. Старый шнур вынимается из паза,
сле чего дно паза смазывается тонким слоем столярного клея,
^овый шнур диаметром 3 мм закладывается в паз и запрессовы-
вается деревянной оправкой с таким расчетом, чтобы он равномер-
во выходил из паза примерно на 0,3—0,4 мы. Свободные концы
шнура обрезаются ножницами (рис. 181).
CZ
505
Рис. 181. Уплотнительный шнур.
Длина шнура, мм____________
передн я । верхняя . крышка
г0 кры'114-а ' крышка I прерыват.
БС 200 200
105
Уплотнительный фетровый шнур 85 (рис. 265) передней оси
вставляется в паз свободно; выступать он должен настолько, что-
бы не создавать сильного трения с осью.
Одна из ответственных операций при ремонте передней крыш-
ки — это прочистка маслопровода. Прочистка производится сжа-
тым воздухом, при этом применяется стальная проволока диамет-
ром 0,8 мм.
У магнето МФ таким же способом прочищаются отверстия для
стока масла.
Ремонт трансформатора. В условиях ремонтного пункта, ремонт
трансформатора 159 (рис. 269) сводится только к двум операциям:
замене соединительного мостика, заправке и очистке от окиси
концов контактной щетки.
Смена соединительного мостика. Для смены соеди-
нительного мостика 167 (рис. 269), отпаивают концы первичной об-
мотки и конденсатора, после чего осторожно спиливают развальцо-
ванные концы заклепок, крепящих мостик. Поставив трансформатор
щекой на деревянную подставку, бородком выколачивают заклеп-
ки из их гнезд и снимают мостик.
После этого новый, мостик устанавливают на место, в отверстия
щек трансформатора и ушек мостика вставляют заклепки и раз-
вальцовывают их бородком с внутренней стороны щек. Развальцов-
ка производится на деревянной подставке (рис. 182).
После развальцовки концы первичной обмотки и конденсатора
припаивают оловом к мостику. В качестве флюса применяется ка-
нифоль.
Все операции, особенно выколачивание и развальцовку заклепок,
201
нужно производить чрезвычайно осторожно, чтобы не 'П,о®редить
изоляции трансформатора и не расколоть концов защитных щек.
Ремонт контактной щетки мостика. Как уже было
и
указано выше, ремонт щеток сводится к
заправке их
очистке
О'Т
окиси.
Если концы
прерывателя), их осторожно запиливают сперва плоским личным на-
пильником, а затем бархатным. Опиловку проиеводят с таким рас
четом, чтобы концы всех щеток были заправлены одинаково.
сработались (что происходит от трения их' о сухарь
Рис. 182. Монтаж соединительного мостик:
Обнаруженная на мостике или щетках окись удаляется стеклян-
ной шкуркой ООО.
Ремонт бегунка. Ремонт бегунка 79 (рис. 265) сводится к очист
ке его электродов и пускового кольца от окиси и нагара.
Очистка производится бархатным надфилем или стеклянной
шкуркой ООО. При зачистке необходимо только снять окись или на
гар, не нарушая самой меди. Если радиусы электродов окажутся
неодинаковыми, нужно их осторожно подравнять, снимая при этом
как можно меньше материала электрода.
Пусковое кольцо очищается стеклянной шкуркой ООО.
Указанные выше -операции производятся осторожно, чтобы не
повредить поверхности бегунка и не сделать заусенцев на элек
тродах.
При большом выгорании электродов бегунка производят наращи
ванне их электролитическим способом.
Для этого составляют электролит: на 1000 г воды (желательно
дистиллированной) 200 г медного купороса и 30 г серной кислоты
удельный вес которой равен 1,84.
Перед погружением бегунка в электролит обгоревшие электроды
его тщательно зачищаются и обезжириваются раствором венской
извести. При наращивании -плотность тока должна быть 0,5—
1,5 А/дц2; клемма «плюс» аккумулятора включается на медную пла
станку (анод), а клемма «минус» к гнезду для уголька на бегунке
(катод). Процесс наращивания электродов продолжается 20—25 ча
сов. Пусковое кольцо и пусковые электроды бегунка перед погру
жением в электролит покрываются воском или асфальтовым лаком
После наращивания электроды подвергаются механической обра
ботке.
202
ремонт верхней крышки магнето 138 (рис. 268). В ремонт верх-
ней крышки магнето входит смена уплотнительного шнура, смена
мЛсленки, прочистка маслопровода, смена пружины верхней крыш-
-------- —----------........................... .. ......— вы
183
предохранительной контактной пружины и смена или
костровой пружины • клеммы выключения (рис.
ки, смена
правление
и 184).
150
Рис. 183. Верхняя крышка. Разрез по А—В (см. рис.
184). 138—верхняя крышка в сборе; 143—шайба ре-
зиновая клеммы выключения; 145 — контактный
винт клеммы выключения; 150 — предохранитель-
ная контактная пружина; 151 — изоляционная
пластина клеммы выключения; 152 — изоляцион-
ная прокладка клеммы выключения; 153 — ось
стопорной пружины клеммы выключения; 154 —
контровочная пружина клеммы выключения;
155 — масленка сборная; 156 — втулка пружины
выключения; 157 —пружина верхней крышки;
158 — гильза оси.
Первые три операции производятся аналогично операциям при
ремонте передней крышки магнето (стр. 200).
Смена пружины 157 (рис. 268) верхней крышки. Эта
операция производится в следующем порядке. Сверлом диаметром
4,5 мм удаляется развальцовка заклепок 148 и 149, крепящих изо-
ляционную пластину 151 с контактной пружиной 150 к верхней
крышке. Заклепки .выбиваются из своих гнезд бородком, после
чего пластина вынимается с контактной пружиной и изоляционной
прокладкой 152. Сверлом диаметром 16,5 мм с внутренней стороны
верхней крышки удаляется развальцовка втулки, и втулка вместе
с пружиной верхней' крышки выталкивается бородком из
гнезда.
Исправную пружину верхней крышки надеваю^ на новую втул-
ку (рис. 185), последнюю вставляют в гнездо, и с внутренней сто-
роны верхней крышки развальцовывают ее края. Эта операция про-
20
Разрез по В-Г
Рис. 184. Вид верхней крышки со
стороны контактной пружины.
148 — заклепка предохранительной
контактной пружины; 149 — заклеп-
ка изоляционной пластины; 150 —
предохранительная контактная пру-
жина; 151 — изоляционная пластина
клеммы выключения.
Рис. 185. Втулка верхней крышки (материал —
латунь).
204
йззодится специальной оправкой. Вслед за этим приступают к уста-
новке изоляционной пластины с контактной пружиной.
Перед креплением изоляционной пластины с контактной пружи-
ной необходимо проверить их состояние. Если пластина или кон-
тактная пружина имеют надломы, трещины или другие дефекты, их
реобходимо устранить.
Смена изоляционной пластины и контактной
пружины. Эти детали могут быть изготовлены в условиях ре-
монтного пункта. Пластина изготовляется из тетинакса толщиной
2 мм по форме старой пластины и подгоняется по месту. Отверстия
для заклепок, крепящих пластину к крышке, сверлятся диаметром
3 мм. Материалом для контактной пружины служит ленточная фос-
фористая бронза толщиной 0,3 мм (рис. 186). Крепится пружина к
Рис. 186. Предохранительная контактная пружина клеммы
выключения. Материал — фосфористая бронза.
пластине двумя сверлеными заклепками 148 (рис. 268) с цилиндри-
ческими головками (рис. 187); под заклепки перед развальцовкой
подкладываются шайбы 147. Собранную таким образом изоляцион-
ную пластину с контактной пружиной устанавливают на место,
предварительно подложив под нее изоляционную прокладку 152 из
латероида толщиной 0,2 мм.
В отверстия верхней крышки и изоляционной .пластины вставля-
ются две сверленые заклепки 149 (рис. 268). на которые надева-
205
Рис. 187. Заклепка с цилиндрической го-
ловкой, сверленая. Все размеры имеют до-
пуск i 0,25 мм. Материал — проволочная
латунь.
ются шайбы; заклепки развальцовываются с внутренней стороны
верхней крышки магнето.
Развальцовку заклепок надо производить осторожно', чтобы не
повредить изоляционной пластины. После установки изоляционной
пластины надо удалить металлические стружки и проверить от
-осветительной сети электрической лампочкой, не дает ли контакт-
ная пружина замыкания на корпус верхней крышки магнето.
Рис. 188. Заклепка с цилиндрической го-
ловкой, сверленая. Все размеры имеют до-
пуск + 0,25 мм. Материал — проволочная
латунь.
Смена контровой .пружины. Погнутую контровую пру-
жину 154 (рис. 268) клеммы выключения (этот дефект встречается
часто) легко можно исправить плоскогубцами. Если же пружина
сломана, ее следует заменить -исправной, для чего опиливают рас-
клепанную часть оси пружины, вынимают ось 153 и пружину с
гильзой 158. В новую пружину вставляют гильзу оси, затем пружи-
ну с гильзой закладывают в пружину верхней крышки прерывателя,
а в гильзу вставляют новую ось и расклепывают ее с таким расче-
том, чтобы пружина с гильзой свободно вращалась на оси
(рис. 183).
Ремонт корпуса. Ремонт корпуса 1 (рис. 262) состоит из следу-
ющих операций, замены наружного кольца заднего шарикоподшип-
ника; замены направляющих штифтов верхней крышки и шпилек
корпуса; замены изоляционной пластины корпуса и винтов, крепя-
щих ее; замены упорных винтов прерывателя; очистки от ржавчи-
ны и заусениц полюсных башмаков; прочистки маслопровода и от-
верстий для стока масла (рис. 189).
Замена наружного кольца заднего шарикоподшипника описана
на стр. 176 и 212.
•206
Рис. 189. Корпус.
2 — корпус; 6 — прессшпановая обкладка; 7 — прессшпановая Шайба; 9 —
шпилька корпуса; 13—направляющий штифт; 14 — наружное кольцо
заднего шарикоподшипника.
Прочистка маслопровода и отверстий для стока масла описана
в главе «Ремонт передней крышки» (стр. 199).
Смена направляющих штифтов. Направляющие
штифты 13 (рис. 262) верхней крышки должны заменяться только
в случае изгиба или качания их в гнезде. Штифты зажимают в
тиски, а корпус поворачивают в ту и другую сторону, избегая пе-
рекосов, до тех пор, пока штифт не .выйдет ив гнезда. Гнездо в
корпусе после съемки штифта окажется немного разработанным,
поэтому новый штифт (в той части, которая должна входить в
гнездо) должен иметь несколько больший диаметр. Это предупре-
дит качание штифта после запрессовки.
Запрессовка штифтов производится ручным прессом или молот-
ком из набора инструментов. Штифты должны быть запрессованы
строго вертикально по отношению к корпусу (рис. 190).
Смена шпилек и упорных винтов. Шпильки корпуса и *
упорные винты прерывателя заменяются в том случае, если они
изогнуты, поломаны или у них сорвана резьба.
Для замены шпилек нужно высверлить стопорные штифты шпи-
лек сверлом диаметром 2 мм, после чего шпильки свободно вы-
винчиваются из гнезда (рис. 191).
При высверливании штифта следует избегать перекосов и бие-
ния сверла и не допускать прохода сверла сквозь тело шпильки.
Новую шпильку (рис. 192) ввинчивают в гнездо корпуса доотка-
за, затем в теле ее просверливают отверстие диаметром 2 мм для
стопорного штифта. Общая длина отверстия должна быть 19 мм.
В это отверстие вставляется стопорный штифт (рис. 193) дли-
ной 18 мм и диаметром 2 мм; отверстие зачеканивается.
207
Рис. 190. Направ- Рис. 191. Высверливание стопорного штифта
ляющий штифт шпильки корпуса,
верхней крышки.
Материал- сталь
серебрянка.
Упорные винты прерывателя (рис. 194) вывинчиваются из корпуса ’
герцевым ключом ИМ-12 и отверткой ИМ-5 и заменяются новы ми. I
Очистка полюсных башмаков. Очистка от ржавчины
производится наждачной шкуркой ООО. Зачистка заусениц произво-
дится шабером; после зачистки башмаки шлифуются той же
шкуркой. При шабровке надиров и заусениц необходимо строго
Рис. 192. Шпилька. Материал—круглая сгаЛ?-
Допуск на все размеры ± 0,25 мм.
208
с цедить, чтобы не увеличилась внутренняя расточка башмаков и со-
хранились острые углы их.
Изоляционная пластина 16 (рис. 262) корпуса, винты 15 крепле-
нИя пластины, фетровая прокладка 12 и защитная пластина 8 кор-
Рис. 193. Стопорный штифт шпильки.
Материал — сталь-серсбрянка.
нуса заменяются при обнаружении неисправностей, указанных в де-
фектной ведомости. Если этих деталей не окажется в запасных ча-
стях, они могут быть изготовлены в условиях ремонтного пункта.
После ремонта необходимо тщательно удалить из корпуса все
металлические части, затем промыть корпус бензином и продуть
сжатым воздухом.
Фаска 0,5*45° О 7
Рис. 194. Упорный винт прерывателя.
Допуск на все размеры + 0,25 мм.
Материал — круглая сталь.
Ремонт ротора. Прежде чем приступить непосредственно к ре-
монту ротора 19, 26 (рис. 263) и 39 (рис. 264), его необходимо раз-
магнитить в катушке переменного тока.
К ремонтным операциям ротора относятся: замена внутренних
кслец (заднего1 и переднего) шарикоподшипников, замена малой ше-
стерни, замена кулачка, смена задней оси, устранение коррозии с
частей ротора, исправление забитой резьбы передней оси и винтов,
крепящих заднюю ось (рис. 195).
Замена внутренних колец шарикоподшипников, кулачков и малой
шестерни производится так, как указано в п. «Сборка и разборка
ротора» (стр. 178 и 213).
Устранение коррозии с поверхности ротора производится наж-
дачной шкуркой ООО. Устранение ржавчины с ламелей ротора нуж-
но производить особенно тщательно, чтобы вместе с ржавчиной не
снять слоя металла, так как от этого может увеличиться зазор меж-
ду полюсными башмаками и ротором.
Задняя ось заменяется в случае ее деформации или иных меха-
нических повреждений. Порядок замены ее указан на стр. 178 и 212.
Ремонт автомата (у магнето с автоматическим опережением за-
J 4 Аппараты 2Э9
Рис. 195. Винт для крепления задней оси
ротора. Допуск на все размеры + 0,25 мм.
Материал — латунь.
жигания) сводится к замене в нем неисправных деталей на новые
из запасных частей. Порядок операции сборки и разборки автома-
та указан на стр. 182 и 218.
Передняя ось ротора ремонту не подлежит, но резьба, если она
забита, должна быть выправлена. Забитая резьба прогоняется плаш-
кой MIO X 1,5.
Если передняя ось погнута, поламана или сорвана ее резьба, то
ротор целиком заменяется новым.
Проверка ротора на биение. По окончании всех ре-
монтных операций необходимо проверить ротор на биение полюсных
наконечников. Проверка производится на станке с хорошо центри-
рованным патроном (-рис. 196). Передняя ось ротора зажимается в
Рис. 196. Проверка ротора на биение полюсных наконечников.
1 — ротор; 2 — индикатор.
210
атрон или оправку строго по центру. На заднюю ось надевается
'’утреннее кольцо и обойма шарикоподшипника и ось вставляется
в специальное приспособление. Приспособление это состоит из
втулки, в которую запрессовано строго по центру наружное кольцо
заднего шарикоподшипника. Втулка конусной частью вставляется в
заднюю бабку станка.
Биение определяется по поверхности полюсных наконечников
индикатором, который укрепляется на суппорте. Биение не должно
быть более 0,003 мм; в случае отклонения от допуска в большую
сторону, нужно заменить заднюю ось. Если замена оси не устра-
няет биения, надо заменить ротор новым.
Ремонт крышки распределителя 124 (рис. 267) и задней крышки
магнето 168 и 169 (рис. 269). Ремонт крышки распределителя
(рис. 197) сводится к замене неисправных деталей новыми из за-
1’ис. 197. Крышка распределителя
в сборе.
пасных частей .[винт, плоская пружина, стопорное кольцо 131
(рис. 267), контровая булавка и фетровая прокладка]. Стопорное
кольцо вынимается приспособлением ИМ-48.
Ремонт задней крышки заключается в замене винта 173
<рис. 269) и стопорного кольца 171 (рис. 269). Стопорное кольцо вы-
нимается приспособлением ИМ-48 (рис. 198).
Рис. 198. Задняя крышка без
рычага, собранная.
169 — задняя крышка в сборе;
171—стопорное кольцо винта
задней крышки; 172 — плоская
пружина задней крышки; 173—
винт для крепления задней
крышки.
Если в задней крышке сломан .рычаг, то крышка заменяется.
Сварка и приклепывание сломанной части крышки запрещаются.
Ремонт крышки прерывателя 174 (рис. 269). Если в крышке об-
наружены трещины или изломы, она заменяется новой. Уплотни-
211
ось; 23—обойма с шариками заднего подшипника; 24 — вну- переднего шарикоподшипника диаметром 17 мм; 33—коронная
треннее кольцо заднего шарикоподшипника диаметром 15 мм; гайка; 34 — винт для крепления кулачка; 35 — шпонка кулач-
25 — кулачок четырехискровый; 27—шплинт коронной гайки; ка; 36 — шпонка малой шестерни; 37 —шпонка конуса перед-
28 — ротор; 29—шайба на передней оси для регулирования ней оси; 38—шайба коронной райки.
Рис. 202. Запрессовка малой
шестерни.
f
Рис. 203. Запрессовка малой
шестерни.
ки продольной игры ротора и оправкой ИМ-32 и молотком ИМ-49
запрессовывают внутреннее кольцо 24 заднего шарикоподшипника
(рис. 204).
4; После этих операций ротор проверяется на биение (стр. 210)
и винты, крепящие ось, зачеканиваются. Затем на переднюю ось ро-
тора надевают шайбу 29 (рис. 263) для регулировки продольной
игры ротора и оправкой ИМ-33 и молотком ИМ-49 запрессовывают
внутреннее кольцо 32 переднего шарикоподшипника так, чтобы сто-
рона кольца с большим наружным диаметром была обращена к ше-
стерне (рис. 205).
В процессе запрессовки шестерни и внутренних колец необхо-
димо внимательно следить, чтобы не было перекосов и заеданий их.
5. После запрессовки приступают к регулировке продольной
игры ротора. Регулировку производят следующим образом.
В переднюю крышку 67 (рис. 265) магнето при помощи оправки
ИМ-35 и молотка ИМ-49 запрессовывают наружное кольцо перед-
него шарикоподшипника. На ротор надевают обоймы 23 и 31
(рис. 263) переднего и заднего шарикоподшипников, затем ротор
вставляется в корпус, к которому гайкой 11 (рис. 262) и винтом 90
(рис. 265) по диагонали крепится передняя крышка Гу магнето
БС-12 обойма 31 (рис. 263) вставляется в корпус заранее]. Собран-
ное таким образом магнето устанавливается на плиту для проверки
абриса, и индикатором проверяется продольный люфт ротора. Люфт
ротора толжен быть в пределах от 0,005 до 0,035 мм (рис. 206).
Если люфт больше 0,035 мм, то во время работы магнето будет
слышен шум в подшипниках и стук шестерен и подшипники будут
215
Рис. 204. Запрессовка внутрен-
него кольца заднего шарико-
подшипника.
Рис. 205. Запрессовка внутрен-
него кольца переднего шарико-
подшипника.
быстро изнашиваться. Если люфт меньше 0,005 мм, ротор будет
«заедать», и подшипники будут чрезмерно нагреваться.
6. Вслет за регулировкой игры ротора приступают к установке
кулачка. Для этого в шпоночную канавку задней оси вставляют
шпонку 35 (рис. 263), на которую надевают кулачок 25; для боль-
шей плотности посадки кулачок осаживают ударами молотка через
фибровую оправку. Укрепляется кулачок винтом 34 (рис. 263) с ко-
нусообразной головкой при помощи отвертки ИМ-10. Чтобы ротор
при укреплении кулачка не провертывался, на последний надевают
специальный ключ ИМ-17. Кулачок может быть установлен на зад-
нюю ось и при вынутом из корпуса роторе.
7. После установки кулачка отвинчивают винт и гайку, крепя-
щие переднюю крышку к корпусу, снимают крышку, вынимают ро-
тор и намагничивают его на установке УКМ-8.
Сборка ротора с автоматом. В этом случае сборка начинается со
сборки автомата. Автомат собирается в следующем порядке.
1. На шпильку 50 (рис. 264) с одной стороны навинчивается фа-
сонная гайка 49, надеваются шайбы 57 (если это необходимо) и пру-
жина 55. Шпилька свободным концом просовывается сквозь втул-
ки центробежных тел так, чтобы шарнирные штифты 53 были на-
правлены внутрь. На свободный конец шпильки надеваются вто-
рая пружина и регулировочная шайба (если это необходимо) и на-
винчивается фасонная гайка. Фасонные гайки навинчиваются на
216
ку ,с таким расчетом, чтобы концы шпильки выступали из
и0 примерно на одну нитку.
В центробежные тела вставляются пружины 44, а во втулку
Г дней ооИ Р0Т01Ра — кулачковый валик 52.
Рис. 206. Проверка люфта ротора.
3. После этого собранные центробежные тела сочленяются с
задней осью так, чтобы шарнирные штифты шарообразными голов
ками вошли в отверстия кулачкового валика, а закругленные края
Упора 43 — в пазы с наружной стороны концов центробежных тел.
Винты 42 упоров затягиваются отверткой ИМ-6 доотказа.
4. Собранный таким образом автомат вставляется вместе с зад-
ней осью в промежутки ротора по меткам, нанесенным на задней
оси и на роторе при разборке. Задняя ось укрепляется четырьмя
винтами 20 (рис. 263) к торцам магнита-ротора при помощи отверт-
ки ИМ-7 (рис. 207). ,
5. Затем на центробежные тела укрепляются дистанционные 47
(рис. 264) и замковые 46 шайбы винтом 45 при помощи отвертки
ИМ-6. Шайбы имеют очень важное значение: они направляют цен-
тробежные тела автомата в пазах ротора при работе магнето.
Зазор между центробежным телом и телом ротора должен быть
21/
не менее 0,35 мм. Минимальный зазор между дистанционной ща(
бой и телом ротора не устанавливается, но должно быть обесц,
чено свободное без заеданий движение шайбы в пазу ротора.
Максимальный зазор между шайбой и ротором должен бы,;
0,12 мм.
Рис. 207. Закрепление задней оси с
автоматом.
6. Запрессовка внутренних колец заднего и переднего шарико-
подшипников малой шестерни, центровка и регулировка продоль-
ной игры ротора и намагничивание производятся так же, как у ро-
тора без автомата.
7. По окончании .вышеперечисленных операций ротор вынимают
из корпуса и на конец кулачкового валика вставляют шпонку 60
(рис. 264) и надевают алюминиевый градуированный диск.
После этого ротор укрепляют в специальных тисках с деревян-
ными прокладками так, чтобы он не провертывался и в то же время
не деформировался.
Против одного из делений диска устанавливают стрелки диска
и поворачивают диск в сторону вращения валика доотказа. По ука-
заниям стрелки на градуированном диске определяют предельный
угол поворота кулачкового валика. Угол этот должен быть равен
25° (для 4-искрогого магнето).
Если этот угол оказывается меньше или больше 25°, то произ-
водят регулировку автомата, уменьшая или увеличивая количество
регулировочных шайб 57 (рис. 264) на шпильке между фасонной
гайкой и втулкой и немного подвинчивая фасонные гайки. Выни-
мать или вкладывать эти шайбы следует поровну с обоих кониов
шпильки, в то же время толщина этих шайб не должна превышать
0,7 мм с каждой стороны. Если толщина шайб больше, шпильку
заменяют нивой.
218
70 86 72
После того как эти операции окончены, одну фасонную гайку
лаконтривают шплинтом на шпильке, другую же, гайку оставляют
на некоторое время свободной для дальнейших регулировок. Вза-
мен диска, который снимают, на валик надевают регулировочные
шайбы 41 (рис. 264) и кулачок, который закрепляют гайкой при
Рис. 209. Передняя крышка.
*63—прессшпановая обкладка кольца переднего шарикоподшипника; 66
большая шестерня; 68 — прокладочная шайба под ось бегунка; 69 — ось бегунка;
70 — уплотнительный шнур; 71 — фитиль с пружиной собранный; 72 — винт для
крепления оси бегунка; 73—крепительная шайба оси бегунка; 74—смазочный
фильц длинный; 75—смазочный фильц короткий; 76—обойма фильца; 80—верх-
ний штифт распределителя; 83 -прессшпановая шайба под кольцо переднего ша-
рикоподшипника; 84—нижний штифт распределителя; 85—уплотнительный фильц
передней оси; 86—шайба Гровера под винт оси бегунка; 87—масленка собран-
пая; 88—регулировочная шайба большой шестерни; 89—замок большой шестерни.
220
пОмо1ЦИ торцевого ключа ИМ-12. Продольный люфт кулачкового
валика после сборки должен быть в пределах от 0,05 до 0,25 мм.
Сборка передней крышки (рис. 208 и 209). 1. Прежде всего в
переднюю крышку запрессовывают наружное кольцо 91 (рис. 265)
переднего шарикоподшипника. Операция эта производится перед
регулировкой продольной игры ротора. Перед запрессовкой кольца
Рис. 210. Прессшпановая шайба.
в гнездо корпуса вкладывают прессшпановые шайбы 83 и обклад-
ку 63. Эти шайбы и обкладка служат для амортизации кольца в;
момент вращения ротора в корпусе и изоляцией для шарикопод-
шипника от вредных действий вихревых токов, возникающих при
работе магнето.
Чтобы кольцо при запрессовке не смяло обкладки, ‘наружный
край ее слегка срезается, а сама обкладка намазывается тонким
слоем вазелина (рис. 210 и 211).
------143- - -----—------------1
_0.'° п13 120,0.21^
0£0ЯЛ24,(№
Рис. 211. Прессшпановая обкладка.
После установки обкладки вкладывают в гнездо кольцо, на ко-
торое накладывают оправку ИМ.-35; затем легкими и ровными уда-
рами молотка по оправке запрессовывают кольцо доотказа (рис
212); запрессовку можно производить и ручным прессом (рис. 213).
Выступающие края обкладки обрезаются заподлицо с краем
гнезда.
Во время запрессовки необходимо повертывать переднюю крыш-
ку перед каждым ударом молотка по оправке во избежание пере-
косов кольца.
22!
2. После запрессовки укладывают смазочные фильцы в системе
смазки передней крышки магнето и укрепляют их обоймой. Филь-
ды — длинный 74 (рис. 265) и короткий 75 — .предварительно про-
питывают маслом (ОСТ 8709), после чего длинный фильц встав-
Рис. 212. Запрессовка наружного кольца переднего шарикоподшипника.
ляют концом с двумя отверстиями в главное отверстие оси 69 бе-
гунка. Отверстия этого фильца должны совпадать с отверстиями
втулок оси, в которые вставляют масляные фитили с пружинка-
ми 71. Фитили служат для смазки втулки большой шестерни.
Затем в гнездо оси вкладывают прессшпановую шайбу 68 и вре-
менно укрепляют ось крепительной шайбой 73 и четырьмя винтами
72 с шайбами Гровера 86 при помощи отвертки ИМ-11.
Длинный фильц укладывается от оси в канавку передней крыш-
ки, после чего на специальную выточку гнезда переднего шарико-
подшипника надевается обойма 76, которая укрепляет этот фильц
и в то же время поддерживает своими лапками короткий фильц.
Обойма устанавливается на выточку крючком ИМ-48 и закрепляется
на ней керновкой бортов выточки специальным керном. Раскерни-
вать борты следует в новых местах, а не в местах прежней кер-
новки.
Передняя крышка при запрессовке переднего кольца шарикопод-
шипника и укреплении обоймы кладется на деревянную подставку.
Уплотнительный фильц 85 передней оси пропитывают техниче-
ским вазелином и закладывают в канавку осевого отверстия перед-
ней крышки.
222
Рис. 213. Запрессовка наружного
кольца переднего шарикоподшипника
ручным прессом.
3. Вслед за установкой оси бегунка приступают к установке
большой шестерни 66. Большую шестерню надевают на ось, причем
по мере надевания нажимают крючком из проволоки диаметром
2 мм на масляные фитили для того, чтобы не срезать и не смять их.
При установке шестерни определяют индикатором зазор между
втулкой шестерни и осью. В случае большой боковой качки на
больших оборотах шестерня быстро срабатывается, появляется стук
зубьев. Качка допускается в пределах от 0,5 до 0,9 мм по индика-
тору.
Затем на ось надевают регулировочные шайбы 88 толщиной от
0,1 до 0,3 мм, а в канавку на оси вставляют замок при помощи
оправок ИМ-47. Устанавливают замок 89 с таким расчетом, чтобы
он своими концами попал в выточку оси, что предохранит его от
провертывания.
Замок закрепляют клещами ИМ-45, которые на конце имеют
специальную выточку по размеру замка (рис 214).
Если замок на оси закреплен с перекосом и шестерня вращается
туго, нужно отжать его специальной отжимкой и постучать дере-
вянной оправкой по тому месту замка, где происходит заедание
(рис. 215).
По окончании установки шестерен проверяют индикатором про-
дольную игру их, которая должна быть в пределах от 0,1 до
0,2 мм. Если продольная игра шестерни будет больше или меньше,
то щипцами ИМ-46 снимают замок с оси бегунка и заменяют ре-
гулировочные шайбы. После этого замок снова устанавливают и
еще раз проверяют игру.
Использовать замок более двух раз категорически запрещается.
223
4. Затем ротор •вставляют в корпус так, чтобы шарики задцСГ(
подшипника вошли в наружное кольцо его, запрессованное в з^д*
ней стенке корпуса. Обоймы шарикоподшипников ротора смазывак^
консистентной смазкой (табл. 10. стр. 250).
Рис. 214. Закрепление замка большой ше-
стерни
Рис. 215. Установка замка большой ше-
стерни.
Обсйма с шариками переднего подшипника закладывается в на-
ружное кольцо его запрессованное в передней крышке. Вместе с
обоймой передняя крышка устанавливается на корпус и временно
закрепляется винтом и гайкой (по диагонали). При установке необ-
ходимо тщательно следить за правильностью сцепления большой
шестерни с малой. Зуб малой шестерни с меткой должен .войти в
2_’4
ь1емку, отмеченную риской, между зубьями большой шестерни.
Р 5. Собранное таким образом магнето с надетой на его переднюю
ось муфтой устанавливается на стэнд УКМ-2, соединяется с при-
бОдом и зажимается в тисках. После установки включают электро-
мотор И доводят число оборотов магнето до 2000—3500 об/мин.
Отверткой ИМ-10, вставленной в прорезь оси бегунка, ось пово-
рачивают в ту или другую сторону; вследствие эксцентричного
крепления в гнезде передней крышки ось с шестерней будет опу-
скаться или подниматься (рис. 216).
Рис. 216. Регулировка сцепления шестерен.
Сначала ось медленно опускают до полного сцепления зубьев
большой шестерни с зубьями малой шестерни, а затем, немного при-
поднимая большую шестерню, ослабляют сцепление шестерен (игру
шестерен) до тех пор, пока шум их не станет ровным и мягким.
Минимальный зазор между зубьями должен быть 0,1—0,15 мм.
6. После сцепления шестерен ось бегунка окончательно закреп-
ляется всеми четырьмя винтами и магнето снова приводится во вра-
щение для проверки работы шестерен и шарикоподшипников; про-
верка производится на диапазоне оборотов от 120 до 4000 об/мин.
Зубья шестерен с правильным профилем издают ровный мягкий
шум; зубья с неправильным профилем, с заусенцами или забоинами
и т. д. издают резкий стук.
Для проверки работы шарикоподшипников лезвие отвертки
ИМ-9 упирают в корпус магнето — в месте, где расположены под-
шипники, затем прикладывают ухо к рукоятке отвертки и прислу-
шиваются к шуму. Шум подшипников должен быть мягким, плав-
ным и ровным. Если же они работают с неравномерным постукива-
нием, это свидетельствует о перекосе наружных колец шарикопод-
шипников, о деформации колец, плохой обработке внешних и вну-
15 Аинар&ты 225
тренних колец, сепаратора и шариков или же о большом люфТв
ротора.
Чтобы устранить эти дефекты, нужно заменить комплект под,
шинников и установить нормальный люфт ротора.
Дефекты шестерен устраняются притиркой их. Притирка шесте,
рен производится следующим образом. Магнето устанавливают g
тиски (на плите для регулировки магнето) и на переднюю ось на.
девяют металлический диск; зубья обеих шестерен смазываются
пастой, составленной из смеси пемзы или кварца с минеральным мас-
лом (Уз порошка пемзы или кварца и 2/3 минерального масла). Затем
поворотом оси бегунка создают оцепление шестерен до такого пре
дела, чтобы ротор туго вращался, и закрепляют ось. Металлический
диск проворачивают по нескольку раз вправо и влево, постепенно
перемещая сцепление шестерен по окружности так, чтобы притирке
подверглись все зубья шестерен. Иногда для получения более
гладкой поверхности зубьев большой шестерни их смазывают наж-
дачной пастой.
Рис. 217. Притирка шестерен.
Притирку производят до тех пор, пока не будет достигнута пол-
ная плавность зацепления, при этом звук, издаваемый шестернями
должен быть ровным.
Во время притирки нужно следить, чтобы паста не попала в
шарикоподшипники.
По окончании притирки шестерен нужно разобрать и тщательно
промыть все детали магнето, чтобы очистить их от пемзы, наждака
и масла.
Дальнейший процесс сборки магнето производится способом,
описанным выше (стр. 223).
Сборка передней крышки заканчивается установкой бегунка «
226
Рис. 218. Порядок сборки прерывателя.
83—винт крепления фильца; 94—шайба Гровера для винта 93; 95—ко-
роткий контактный винт собранный; 96 — рычажок; 97 — фильц смазоч-
ный; 98 — винт крепления пружин; 99—короткая усилительная пружина;
100 — корпус прерывателя; 101—длинная усилительная пружина; 102 —
основная пружина; 103 —ось рычажка; 104 — стопорный винт оси ры-
чажка; 105—гайка контактного винта; 106 — длинный контактный винт;
107 — фибровый буфер; 108 — шайба прокладочная под фибровый буфер;
109 — сухарь; 110 — фитиль масляный; 111—винт для крепления сухаря;
112 — шайба Гровера под винт сухаря; ИЗ — шайба прокладочная под
винт сухаря; 114 — шайба изоляционная тонкая под винт сухаря; 115 —
шайба изоляционная толстая под винт сухаря; 116 — втулка изоляцнонна'я;
117 — боковая пружина рычажка; 118 — заклепка боковой пружины;
119—винт для крепления направляющего кольца; 120 — направляющее
кольцо прерывателя; 122 — пластина изоляционная тонкая; 123 — пластина
изоляционная толстая.
2в/
зачекажой винтов, крепящих его ось. Эти операции производятся
при окончательной сборке и 'регулировке магнето (стр. 232).
Сборка прерывателя (рис. 218 и 219). 1. Сборка прерывателя на.
чинается со сборки рычажка 96 (рис. 266). На рычажок наклады,
вают короткую усилительную пружину 99 — концом, имеющим от.
верстие, затем накладывают округленным концом основную пружи-
ну 102 и укрепляют их винтом 98 на рычажке. Изгиб обеих пружин
должен быть направлен к корпусу рычажка 96.
Рис. 219. Прерыватель.
95 — короткий контактный винт собранный; 97 — фильц смазочный; 98 —
винт крепления пружин; 100 — корпус прерывателя; 103—ось рычажка;
104 — стопорный винт оси рычажка; 107—фибровый буфер; 108 — шайба
прокладочная под фибровый буфер; 109—сухарь; НО — фитиль масляный;
111—винт для крепления сухаря; 112 — шайба Гровера под винт сухаря;
113—шайба прокладочная под винт сухаря; 114 — шайба изоляционная
тонкая под винт сухаря; 115 — шайба изоляционная толстая под винт су-
харя; 116—втулка изоляционная; 117—боковая пружина рычажка; 118—
заклепка боковой пружины; 121—штифт корпуса; 122 — пластина изоля-
ционная тонкая; 123 — пластина изоляционная толстая.
Вслед за этим при помощи ключей ИМ-18 на рычажок устанав-
ливают (со стороны пружин) короткий контактный винт 95, кото-
рый зачеканивается материалом рычажка в шлицу.
Место зачеканки запиливается личной пилой заподлицо с wiot-
костью рычажка, после чего рычажок промывается в бензине.
Перед сборкой рычажка в корпусе боковая пружина 117 отги-
бается на 4—5 мм от корпуса.
228
2. Собранный таким образом рычажок устанавливается в корпус
прерывателя так, чтобы контакт рычажка был направлен в сторону
^чтения ротора, а отверстия в корпусе и втулке рычажка совпали.
Сквозь отверстия в корпусе и втулке рычажка вставляется ось
рычажка 103 с таким 'расчетом, чтобы отверстие с резьбой в кор
русе совпало с отверстием в оси. Отверстие последней должно
быть направлено своим широким местом кверху. Ось должна легко
вставатъ на свое место, поэтому применять большое усилие при
установке запрещается.
Окончательное закрепление оси производится стопорным винтом
104 при помощи отвертки ИМ-1.
Рычажок после установки оси должен свободно качаться на ней
я хорошо отжиматься боковой пружиной 117; в то же время между
втулкой рычажка и осью не должно быть большого люфта.
3. Закончив перечисленные выше операции, переходят к сборке
сухаря 109 прерывателя.
Прежде всего в сухарь завинчивают ключами ИМ-18 длинный
контактный винт 106 с контргайкой. Затем в отверстия сухаря вста-
вляют изоляционные втулки 116, на которые надевают: снизу —
толстую изоляционную пластину 123, а сверху — две изоляционные
шайбы 115. После этого на каждый винт 111 для крепления сухаря
надевают по одной шайбе Гровера 112 и по одной прокладочной
113 и изоляционной шайбе 114. Затем винты вставляют в отверстия
изоляционных втулок и на них надевают еще две тонкие изоля-
ционные пластины 122.
Собранный таким образом сухарь устанавливается на корпус
прерывателя и временно закрепляется винтами при помощи отверт-
ки ИМ-3.
При установке сухаря предварительно -регулируют параллель-
ность контактов (по высоте) путем уменьшения или увеличения чис-
ла тонких изоляционных пластинок.
4. Вслед за этим под основную пружину прерывателя подклады-
вают длинную усилительную пружину 101 так, чтобы отверстия на
концах их совпали, а загнутый конец длинной усилительной пружи-
ны был направлен своим загибом книзу. В отверстие обеих пружин
вставляют винт 98 и завинчивают его отверткой ИМ-3 в корпус.
Концы пружин при этом должны войти в центровочную выточ-
ку корпуса.
5. Затем в гнездо прерывателя, в задней части корпуса магнето,
закладывают шайбы 18 (рис. 262) для регулирования продольной
игры прерывателя, после чего устанавливают прерыватель. При
этом кулачок должен войти внутрь прерывателя. Вслед за этим
устанавливается направляющее кольцо 120 (рис. 266), которое ук-
репляется на корпусе магнето двумя -винтами 119 при помощи от-
вертки ИМ-8. Направляющее кольцо служит для центровки преры-
вателя в корпусе магнето.
Укрепив кольцо, приступают к регулировке (продольной игры
прерывателя.
Регулирование производится установкой под прерыватель регу-
лировочных латунных шайб размером от 0,1 до 0,8 мм.
229
Нормальная продольная игра допускается до 0,1 мм (максима^,
ная до 0,15 мм), причем прерыватель должен свободно поверти,
ваться в гнезде и -направляющей. Продольная игра замеряется ин-
дикатором.
6. После этого приступают к регулировке зазора между рычаж.
ком и буфером. Зазор этот нормально должен быть в пределах
0,15—0,3 мм при разомкнутых контактах прерывателя. Если зазор
выходит за нормальные пределы или же совсем отсутствует, нужно
слегка отвернуть винты, крепящие сухарь в корпусе, и, сдвигая су.
харь в ту или иную сторону, установить требуемый зазер, после
чего снова завернуть винты. Новый буфер перед регулировкой за-
зора припиливают к плоскости рычажка личным надфилем.
7. Затем устанавливают зазор между контактами прерывателя
(0,25—0,30 мм) при полном размыкании их. Для этого завинчиваю?
или отвинчивают длинный контактный винт, который по окончании
регулировки контрят гайкой 105.
Регулировка зазора между контактами прерывателя заканчивает-
ся проверкой его на всех гранях кулачка. При проверке прерыва-
тель закрепляют в каком-либо положении и, поворачивая ротор, за-
меряют щупом зазор между контактами на разных гранях кулачка.
Разность открытия контактов не должна превышать 0,05 мм. Если
же разность открытия контактов выходит за пределы допуска, то
легкими ударами молотка через медную оправку по рабочей грани
кулачка, дающей наибольший зазор между контактами, осаживают
кулачок вместе с задней осью и устраняют неравномерность.
По окончании регулировки зазора проверяют параллельность
контактов, т. е. совпадение рабочих плоскостей контактов.
Непараллельности устраняются легкими ударами молотка по мед-
ной оправке, устанавливаемой в той части сухаря или гребня пре-
рывателя, куда нужно сдвинуть длинный контактный винт (рис.
220). Оси центров контактов не должны иметь смещения более чем
на 0,1 мм.
Контакты должны плотно прилегать друг к другу. Щель до- I
пускается с одного края глубиной не больше 1 мм, шириной не
больше 0,05 мм.
8. Далее вынимают ир корпуса магнето прерыватель и регулиро- I
вочные шайбы и устанавливают масляный фитиль НО (рис. 266) и
смазочный фильц 97. Предварительно фитиль и фильц пропитывают I
консистентной смазкой.
Фитиль вставляют в отверстие в корпусе прерывателя рядом с I
винтом, крепящим пружины. Один конец фитиля опускают внутрь |
корпуса на 8—10 мм и загибают в сторону -вращения кулачка. Дру- I
гой конец фитиля, выходящий наружу, загибают в ту же сторону,
но с таким расчетом, чтобы он закрывал отверстие с резьбой для I
винта крепления смазочного фильца.
Вслед за этим укрепляют смазочный фильц. Один конец филь- I
ца, на котором имеется отверстие, накладывают на фитиль и укреп-
ляют на корпусе винтом 93 с шайбой Гровера 94 при помощи от- I
вертки ИМ-3. Другой конец фильца загибается так, чтобы он вхо-
дил в предназначенный для него паз корпуса.
230
Рис. 220. Регулировка параллельности контактов
прерывателя.
9. После этого на специальном приспособлении установки
УКМ.-8 закрепляют прерыватель и проверяют натяжение его пру-
жин. При проверке натяжения на конец рычажка (со стороны кон-
такта) устанавливается скоба с прикрепленной к ней чашкой. Кро-
ме этого к корпусу и сухарю прерывателя присоединяют провода,
которые идут от клемм, расположенных на щитке стола УКМ-8, и
включают двухполюсный рубильник. При этом зажигается сигналь-
ная лампочка.
На чашку весов накладывают груз до тех пор, пока не разом-
кнутся контакты и лампочка не погаснет; зазор между контактами
в момент размыкания не должен превышать 0,05 мм.
Направление усилия груза должно совпадать с осью контактов.
Давление пружины на контакты в направлении оси контактов дол-
жно быть в пределах 500—900 г. Если же имеются отклонения от
этих пределов, то путем подбора находят длинную усилительную
пружину необходимой силы.
Проверкой натяжения пружины заканчивается сборка прерыва-
теля.
231
Окончательная сборка и регулировка магнето. 1. Перед оконча-
тельной сборкой магнето разбирается. Для этого отвинчивают винт
и гайку крепления передней крышки, снимают переднюю крышку и
вынимают ротор.
2. Вслед за этим на верхнюю переднюю часть корпуса магнето
привертывают двумя винтами 15 (рис. 262) с шайбами Гровера 17
при помощи отвертки ИМ-3 изоляционную пластину 16 из гетинак-
са. Винты завинчиваются доотказа, однако гак, чтобы не сорвать
резьбы в корпусе. Перед укреплением на корпус пластину испыты-
вают на пробой аппаратом для испытания изоляционных деталей.
Это испытание необходимо потому, что пластина не только предо-
храняет ротор от загрязнения, но в основном служит предохраните-
лем от разряда тока высокого 1напряжения рабочих электродов бе-
гунка на ротор, так как зазор между ними невелик.
3. Затем на большую шестерню устанавливается бегунок, ко-
торый также испытывается на пробой (рис. 221). Сначала на внут-
реннюю расточку шестерни кладут прессшпановые подкладные шай-
Рис. 221. Испытание бегунка на электрическую
прочность.
бы 65 (рис. 265) (не более двух) толщиной 0,2 мм, так, чтобы от-
верстия в этих шайбах и шестерне совпали; шайбы обеспечивают
более плотное прилегание бегунка и плоскости шестерни. Затем на
ступицу шестерни надевается защитная шайба 64 из латероида.
Защитная шайба предохраняет зубья шестерен от попадания частей
замка оси бегунка и регулировочных шайб в случае разрушения их.
Вслед за шайбами на шестерню устанавливается бегунок 79. Бе-
гунок должен плотно войти своими краями внутрь выточки (канав-
ки), образуемой выступом конца шестерни, причем упорный винт
бегунка должен войти в отверстия прокладных шайб и шестерни.
Крепление бегунка производится специальным замком, который
представляет собой латунное пружинное кольцо 82 с разрезом.
232
Концы кольца имеют фрезерованную фаску для более удобной вы-
емки его из канавки на венце большой шестерни.
В выточку венца шестерни замок закладывается специальным
крючком ИМ-48.
Рис. 222. Закрепление бегунка
замком.
На одном конце крючка имеется заточка под кольцо (рис. 222).
При укреплении бегунка замком этим концом крючка нажимают на
кольцо и медленно поворачивают шестерню, пока замок не войдет в
•свое место. Зазор между концами замка не должен превышать
0,1 мм. Кроме того, замок не должен пружинить в точках своего
прилегания и не должен выступать над выточкой шестерни более
чем на половину своего диаметра.
После укрепления на большой шестерне бегунок не должен
иметь юфтов в своем гнезде.
Установленный бегунок должен соответствовать типу и враще-
нию данного магнето. Обозначения, указывающие направление вра-
щения и тип магнето, отлиты на его внешней передней части. Бук-
ва <«П» обозначает правое вращение, буква «Л» — левое.
4. По окончании регулировки зачеканиваются винты крепления
оси бегунка с наружной стороны передней крышки; зачеканка про-
изводится чеканкой и молотком ИМ-49.
5. После того как все готово к установке ротора в корпус, про-
изводят намагничение ротора (стр. 158).
Ротор устанавливают между полюсными наконечниками электро-
магнита так, чтобы они плотно прижали полюсные наконечники ро-
тора. Затем включают рубильник-переключатель и намагничивают
ротор в течение 2—3 сек. Вслед за этим рубильник переключают и
ротор намагничивают в обратном направлении в течение 2—3 сек.
Эти манипуляции производят 2—3 раза.
Намагниченный ротор смазывают тонким слоем .вазелина, обойму
заднего шарикоподшипника набивают консистентной смазкой и ро-
тор вставляют в корпус.
6. С едующей операцией является установка и крепление перед-
ней крышки. В наружное кольцо переднего шарикоподшипника
вставляют обойму с шариками 31 (рис. 263), набитую консистентной
2.33
смазкой. На малой шестерне отмечается красным карандашом зуб,
имеющий керновку и обозначения «Л* (левое вращение) и «П*
(правое вращение).
При установке передней крышки ротор поворачивают с таким
расчетом, чтобы зуб малой шестерни, отмеченный красным каран-
дашом, был направлен вверх, а большая шестерня была расположе-
на книзу своей выемкой (между зубьями), отмеченной риской
(рис. 223).
Рис. 223. Малая шестерня магнето БО12-П (буквы «П» и еЛ»
набиваются при монтаже).
Затем напевают переднюю крышку так, чтобы зуб малой шес-
терни, отмеченный красным карандашом, вошел в выемку на боль-
шой шестерне, отмеченную риской. Установленную таким образом
крышку закреп "яют двумя винтами и двумя гайками, которые затя-
гиваю гея доотказа.
7. Правильность установки ротора в корпус проверяется на лег-
кость и плавность провертывания. При проверке ротор устанавлива-
ют в такое положение, чтобы полюсы магнитов находились под
башмаками, а продольная прсрезь, сделанная между полюсами, бы-
ла направлена вертикально вверх. Затем надо поверну гь рот >р от
этого положения на 10—15°. Если ротор самостоятельно довернет-
ся и закроет пространство между башмаками, это служит лучшим
доказательством правильности его установки. В случае заедания ро-
тора, необходимо устранить этот дефект (рис. 224).
8. Собранное таким образом магнето укрепляют на плите для
установки абриса, после чего индикатором проверяют биение бегун-
ка. Биение проверяется по пусковому кольцу и допускается до 0.1 м.м.
9. Закончив проверку на биение, приступают к замеру степени
намагничения маннитов ротора. Для этой цели между полюсными
башмаками корпуса магнето плотно вставляют магнитометр ИМ-51
(рис. 225), медленно провертывают ротор и наблюдают за отклоне-
ниями стрелки. Максимальное отклонение, до которого дойдет
стрелка, и будет характеризовать степень намагничения.
Если стрелка маг питометра совпадет с делением шкалы, отме-
234
чениым контрольной чертой, или отклонился вправо, значит ротор в
порядке. В шрот явном случае необходимо вынуть ротор из корпуса
и вторично намагнитить его.
10. По окончании ука инных выше операций переходят к самой
сложной и ответственной операции — установке абриса и угла из-
менения момента зажигания магнето (если были сменены упорные-
винты прерывателя). Выполняется это следующим образом.
Рис. 224. Проверка плавности про-
вертывания ротора.
Рис. 225. Замер степени намагниче-
ние ротора.
Сначала в корпус магнето устанавливают прерыватель с подклад-
ными шайбами 18 (рис. 262) и направляющим кольцом и завинчива-
ют винты, крепящие ко ьцо. Затем проверяют продольный люфт
прерывателя и зазор между его контактами (люфт и зазор должны
быть в пределах допусков).
11. После этого на переднюю ось магнето надежно укрепляют
алюминиевый градуированный диск, а магнето закрепляют в тиски
плиты для определения абриса (рис. 226).
Корпус магнето и сухарь соединяют с сигнальной лампочкой
установки так, чтобы при замыкании контактов прерывателя лампоч-
ка загоралась, а при размыкании погасала.
В отверстия с резьбой в корпусе магнето ввертывают упорные
винты 3 (рис. 262) прерывателя с гайками 5 и шайбами Гровера 4
для крепления <их. Магнето с четырехполюсными роторами имеют
235
винты длиной 26 и 30 мм, а с двухполюсными роторами длиной
25 мм; магнето с автоматом имеет винты длиной 33 мм.
Винты эти завинчиваются в корпус предварительно на 5—10 мм,
причем винты меньшего размера устанавливаются следующим обра-
зом: для магнето правого вращения — с правой стороны (если смот-
Рис. 226. Определение абриса и угла перестановки момента зажигания,
реть со стороны прерывателя), для магнето левого вращения с ле-
вой стороны.
Чтобы установить момент разрыва первичной цепи, т. е. момент
размыкания контактов прерывателя, необходимо поступить следую
щим образом. Выбирают для данного типа магнето соответствую-
щий угол установки прерывателя (абрис). В частности для магнето
БС абрис равен 8—10°. Затем ротор магнето устанавливают в ней-
тральное положение, т. е. так, чтобы один из полюсов магнита был
направлен вертикально кверху и полностью закрывал просвет ме-
жду полюсными башмаками корпуса магнето. Это положение отме-
чается как нулевое установкой указательной стрелки против какогс-
Либо деления на диске.
После этого повертывают диск вместе с ротором в сторону вра-
щения на 8—9° и закрепляют их в этом положении. Далее отводят
прерыватель из среднего положения в направлении, обратном вра-
щению ротора, до тех пор, пока сигнальная лампочка не погаснет.
Данное положение прерывателя фиксируется упорным винтом, кото-
рый контрится гайкой с шайбой Гровера.
Правильность установки прерывателя в этом положении — поло-
жении раннего зажигания — проверяется следующим образом. Пре-
536
рыватель отводят до упора (в направлении, обратном вращению ро-
тора) и, установив ротор в нейтральное положение, повертывают
его вместе с диском на 8—-10°. При этом контакты прерывателя
должны разомкнуться, а сигнальная лампочка погаснуть. Если угол
отрыва больше 8—10°, упорный винт отвинчивают, если меньше —
его завинчивают.
Вслед за этим переходят к установке позднего зажигания. Для
этого ротор устанавливают в нейтральное положение и замечают де-
ление на диске против стрелки. Диск вместе с ротором повертыва-
ют в сторону вращения сначала на 8—10°, а затем еще на угол пе-
рестановки момента зажигания для данного типа магнето, после че-
го диск с ротором закрепляют. Угол перестановки момента зажига-
ния следующий: у магнето БС12 9-7 с четырехполюсными ротора-
ми 25°; у магнето БС4 и 5 с двухполюсными роторами' 35°.
После этого медленно поворачивают прерыватель от упора на
раннем зажигании в сторону вращения до тех пор, пока сигнальная
лампочка не укажет момента размыкания контактов (лампочка гас-
нет). Это положение прерывателя фиксируется упорным винтом, ко-
торый контрится гайкой с шайбой Гровера.
Правильность установки прерывателя в положении позднего за-
жигания проверяется следующим образом. Прерыватель ставят в
положение позднего зажигания (до упора) и поворачивают диск с
ротором от нейтрального положения последнего сначала на 8—10°,
а затем еще на угол перестановки момента зажигания. При этом
контакты должны разомкнуться точно в нужный момент. На размы-
кание контактов укажет сигнальная лампочка (она погаснет).
Если угол поворота ротора окажется больше или меньше необ-
ходимого (см. выше), то, завинчивая или вывинчивая упорный винт,
фиксирующий положение прерывателя при позднем зажигании, точ-
но устанавливают угол и снова проверяют его величину.
У магнето левого вращения прерыватель при раннем зажигании
повернут до упора в своем гнезде в правую сторону (если смот-
реть со стороны передней крышки магнето). При позднем зажигании
прерыватель повернут в левую сторону.
У магнето правого вращения при раннем зажигании прерыватель
повернут до упора в левую сторону, а при позднем — в правую.
У магнето с автоматической перестановкой момента зажигания
прерыватель должен неподвижно фиксироваться в таком положении,
при котором размыкание контактов происходит при позднем зажи-
гании, т. е. при повороте ротора в сторону вращения от его ней-
трального положения на угол 8—10° плюс угол перестановки мо-
мента зажитания. Точность установки прерывателя у магнето с ав-
томатом проверяется так же, как у магнето с 'ротором без автомата.
После того как углы точно установлены и проверены по всем
граням кулачка, немедленно затягивают доотказа контргайки упор-
ных винтов и еще раз проверяют правильность установки углов.
Наружная часть винтов и контргайки закрашивается краской.
12. Вслед за этим проверяется периодичность наступления мо-
ментов размыкания контактов прерывателя. Моменты размыкания
контактов должны наступать равномерно: у магнето с кулачком,
237
имеющим два выступа, через каждые 180° поворота ротора; у маг-
нето с кулачком, имеющим четыре выступа, через каждые 90° по-
ворота ротора.
13. Когда углы установки прерывателя окончательно отрегулиро-
ваны, проверяют положение метки размыкания контактов прерыва-
теля на раннем зажигании; метка расположена внутри передней
крышки магнето с левой стороны (если смотреть на магнето со сто-
роны передней оси ротора), там, где вклеен уплотнительный шнур.
Проверка метки производится следующим образом. Прерыватель
(пр'Ч ручной перестановке момента зажигания) ставят в положение
раннего зажигания и на переднюю крышку устанавливают пршый
сектор 132 (рис. 267) распределителя. Затем повертывают ротор в
сторону вращения так, чтобы рабочий электрод бегунка подошел к
электроду сектора, обозначенного цифрой «1». При этом сигнальная
лампочка должна погаснуть (момент размыкания контактов), а мет-
ки на большой шестерне и передней крышке совпасть.
Если при замене передней крышки ее метка не совпадет с мет-
кой на большой шестерне, то старую метку зачекавивают и тонким
зубильцем ставят новую; зачеканку делают так, чтобы новая метка
строго совпала с меткой на большой шестерне.
У магнето с автоматической перестановкой момента зажигания
метки на передней крышке и большой шестерне должны совпадать
при повороте ротора в сторону вращения от его нейтрального поло-
жения на угол 8—10°. Рабочий электрод бегунка при этом должен
совместиться с краем первого электрода сектора распределения.
Контакты прерывателя в этот момент замкнуты.
14. Следующей операцией сборки является установка трансфор-
матора 159 (рис. 269) магнето.
Перед установкой трансформатор испытывается На специальном
приборе следующим образом (рис. 227).
Трансформатор ставится на наконечники железного ярма прибора
и прибор включается в сеть постоянного тока на 12 V: затем нажи-
мают кнопку вибратора и наблюдают в течение одной минуты за
Рис. 227. Испытание трансформатора.
233
искрообразованием .на трехэлектродном разряднике (расстояние ме-
жду электродами должно быть 13 мм). Ток в первичной обмотке
трансформатора замеряется при этом амперметром на щите установ-
ки УКМ-8 и не должен превышать 2,5—ЗА.
Если искрообразование на разряднике происходит без перебоев,
то трансформатор считается пригодным и снимается с прибора.
Затем в гнездо бегунка вставляют уголек с пружинкой 71
(рис. 265), а <в выемку между полюсными башмаками кладут защит-
ную пластину 8 (рис. 262) и фетровую прокладку 12, которая свои-
ми лапками укладывается в сторону бегунка.
Примечание. Пластина и прокладка устанавливаются
только в магнето с четырехполюсным ротором.
Трансформатор вдвигается между полюсными башмаками со
стороны прерывателя по направлению от прерывателя к передней
крышке; делать это нужно осторожно, чтобы не повредить уголек
с пружинкой. Щетки соединительного мостика должны при этом
плотно прижаться к контактной поверхности сухаря 109 (рис. 266).
Установленный трансформатор крепится к по юсным башмакам дву-
мя винтами 160 (рис. 269), под головки которых подкладываются
две специальные шайбы 163 и две шайбы Гровера 161. При этом
нужно, чтобы уголек всей своей торцевой поверхностью плотно
прижимался к центральному контакту трансформатора.
Следующей операцией сборки является установка верхней крыш-
ки магнето.
15. Перед установкой крышки у магнето с автоматическим из-
менением момента зажигания проверяют работу автомата. Проверка
производится следующим образом.
С передней оси магнето снимают диск и вместо него надевают
муфту. Затем магнето устанавливают на стэнд и закрепляют в тис-
ках. Центра ьный контакт трансформатора соединяют проводом с
контактом вращающегося разрядника установки. Включив электро-
мотор, доводят число оборотов ротора до 400—450 об/мин и заме-
чают деление на шкале разрядника, против которого появляется ис-
кра (рис. 228); пока автомат не начал действовать, искра будет по-
являться на одном и том же месте.
После этого плавным вращением рукоятки фрикциона постепен-
но увеличивают число оборотов ротора и наблюдают за появ..ением
искры. С некоторого момента искра начнет передвигаться по шка-
ле разрядника в направлении, обратном вращению ротора. Кроме
того, за первой искрой появятся следующие искры или так назы-
ваемый хвост искры, но счет делениям следует все время вести от
первой искры.
Начальный момент передвижения искры будет началом работы
автомата. Число оборотов в этот момент должно быть в преде ах
от 500 до 800 об/мин.
Определив число оборотов в момент начала работы автомата,
переходят к определению числа оборотов в конце работы автомата.
Для этого вращением'рукоятки увеличивают число оборотов ротора,
продолжая вести наблюдение за вращающимся разрядником и та-
хометром. При дальнейшем увеличении числа оборотов искры на
239
разряднике начнут плавно перемещаться и, наконец, остановятся не-
подвижно против какого-либо деления шкалы.
В этот момент необходимо точно установить число оборотов ро-
тора. Согласно техническим 'условиям число оборотов ротора в мо-
мент конца работы автомата должно быть в пределах 1100—
1400 об/мин.
Рис. 228. Испытание магнето.
Угол перемещения кулачка прерывателя от начала до конца ра-
боты автомата (что определяется перемещением искры по шкале)
должен быть равен углу изменения момента зажигания (в пределах
от 25 до 27°).
Если пределы работы автомата и угла перестановки момента за-
жигания совпадают, переходят к следующим операциям сборки;
если же данные расходятся, надо произвести регулировку автомата.
Ненормальная работа автомата вызывается либо чрезмерной си-
лой пружин 55 (рис. 264), либо слабостью их. Первая причина ха-
рактеризуется поздним (по отношению к нормальному) началом и
концом работы автомата, вторая — ранним началом и концом рабо-
ты автомата. Если пружины слишком сильны, их заменяют новыми
из запасных частей. Если пружины слабы, вынимают ротор из кор-
пуса и отвинчивают фасонную гайку 49, которая осталась меза-
240
итплннтоваНной. Перед съемкой гайки! замечают место на шпильке
50, до которого она завинчена; делается это для того, чтобы по
окончании операции завинтить гайку точно до этого же места. Уда-
див гайку, снимают пружину и на дно втулки 54 кладут регулиро-
вочные шайбы 56, затем снова навинчивают гайку. Число шайб и
толщина их определяются опытным путем. Затем снова собирают
магнето и проверяют работу автомата.
Регулировка автомата производится до тех пор, пока испытания
не дадут удовлетворительных результатов..
По окончании регулировки автомата законтривают шплинтом фа-
сонную гайку и продолжают процесс сборки в таком же порядке,
как сборку магнето с ручной перестановкой момента зажи>
гания.
16. Верхняя крышка магнето 138 (рис. 268) устанавливается на
направляющие штифты корпуса (у экранированных магнето БС
штифты отсутствуют) и крепится винтами 146 при помощи отверт-
ки ИМ-7. В крышку, во втулку клеммы выключения, завинчивается
клемма выключения, под которую подкладывается резиновая шай-
ба 143.
17. Вслед за этим на прерыватель надевают заднюю крышку 168
или 169 (рис. 269) с таким расчетом, чтобы винт ее вошел в отвер-
стие с резьбой в центре корпуса прерывателя, а штифты последне-
го вошли в соответствующие отверстия с внутренней стороны крыш-
ки. Винт крышки завинчивается доотказа отверткой ИМ-8.
Рис. 229. Испытание секторов распределителя на электрическую
прочность.
18. После установки задней крышки окончательно устанавлива-
ются секторы распределителя, которые перед этим проверяются
16 Аппараты ^41
(рис. 229). Закрепляются секторы крышкой распределителя 124
(рис. 267), которая устанавливается сверху секторов и крепится к
верхнему штифту винтом 125.
Экранированные секторы распределителя при шланговой экрани.
ровке устанавливаются таким же порядком, как и неэкранированные,
причем они дополнительно укрепляются винтом, который притяги-
вает верхнюю крышку к верхнему штифту (см. рис. 138).
Установка крышки прерывателя и контровой булавки' на крышке
распределителя производится после испытания магнето.
В случае необходимости заменить какую-либо деталь магнето,
можно воспользоваться деталями, находящимися в ящике запасных
деталей (рис. 230).
Рис. 230. Яшин с запасными деталями магнето типа БС и МФ.
242
Испытание магнето
Испытания магнето разделяются на кратковременные и длитель-
ные.
Кратковременному испытанию подвергают магнето, прошедшие
профилактику (чистку) без замены основных деталей.
Длительному испытанию подвергают магнето, прошедшие ремонт
с заменой основных деталей.
Кратковременное испытание
1. Магнето устанавливают на испытательный стэнд УКМ-3, сое-
диняют его с приводом электромотора и закрепляют в тисках. При
установке магнето регулируют соосность оси его с приводом.
Затем при помощи проводов (марка ПМ «ли ПМЛ) соединяют
электроды секторов распределителя с рабочими электродами трех-
электродного разрядника (искровой промежуток 7 мм). Присоеди-
нение проводов к разряднику производят в соответствии с номерами
на секторах.
Пусковой электрод сектора присоединяется к выводу высокого
напряжения пускового магнето. Присоединяется также провод к
клемме выключения магнето.
2. После монтажа включают электромотор включением рубиль-
ника в правую или левую сторону, в зависимости от направления
вращения ротора магнето, и, поворачивая рукоятку вала фрикциона,
приводят ротор магнето во вращение.
Вращение магнето доводят до 2500—3000 об/мин и, при поло-
жении прерывателя, соответствующем раннему зажиганию, стабили-
зируют магнето путем 10—15 замыканий первичной обмотки (прово-
да клеммы выключения) на массу магнето при продолжительности
каждого замыкания 2—3 сек.; при этом следят, прекращалось ли
искрообразование на разряднике при каждом замыкании. Такое ис-
пытание является одновременно испытанием магнето на прекраще-
ние искрообразования (выключение магнето).
3. ЗатеК1 обороты магнето доводят до 3600 об/мин и в течение
1/г мин. следят за бесперебойностью искрообразования на разрядни-
ке. Искровой промежуток между рабочими электродами, как ука-
зывалось выше, должен быть равен 7 мм, а промежуток между ра-
бочим и ионизирующим электродами 0,05—0,1 мм.
4. По окончании проверки магнето на максимальных оборотах
производят промер минимальных оборотов его согласно данным,
указанным в табл. 3 (стр. 66). Этот промер минимальных оборотов
производится постепенным увеличением числа оборотов магнето от
нуля до того момента, когда на-глаз и на-слух можно определить
бесперебойность искры на разряднике; при этом искра должна по-
являться на разряднике равномерно в порядке очередности номеров
электродов секторов .распределителя. Испытание это производится в
случае магнето с ручной перестановкой момента зажигания — при
раннем и позднем зажигании; в случае магнето с автоматической
перестановкой момента зажигания — только при позднем зажигании.
243
При отсутствии перебоев в течение ’/а мин. магнето считается
выдержавшим это испытание.
Результаты испытания должны соответствовать данным, указан-
ным! в табл. 3.
П р о bi е р к а пусковой системы. У станови в скорость
вращения рабочего магнето около 150 об/мин, вращают рукоятку
пускового магнето так, чтобы ротор его имел не менее 700 об/мин
(175 Об/мин рукоятки), и наблюдают за искрообразованием на трех-
электродном разряднике в течение одной минуты.
'При этом испытании на разряднике должно происходить пра-
вильно чередующееся бесперебойное искрообразование.
Затем проверяют величину угла перестановки момента зажига-
ния, для чего один из проводов отключают от трехэлектродного
разрядника и присоединяют к контакту вращающегося разряд-
ника.
Процесс проверки величины угла у магнето с ручной переста-
новкой с момента зажигания производится следующим образом.
Сначала отводят прерыватель в положение позднего зажигания и
приводят магнето во вращение (на оборотах 1000—1500 об/мин).
Затем, наметив деление на шкале разрядника, против которого появ-
ляется искра, отводят прерыватель в положение раннего зажигания
(до упора) и снова замечают деление, против которого появилась
искра. Число делений, на которое переместилась искра, дает полную
величину угла перестановки момента зажигания. Величина этого
угла указана в табл. 3.
При проверке величины этого угла у магнето с автоматической
перестановкой момента зажигания поступают следующим образом.
Сначала приводят во вращение магнето со скоростью 300-\
400 об/мин и замечают деление, против которого' появляется искра.
Затем плавно увеличивают обороты до 2000 об/мин и отсчитывают
угол, на который переместилась искра. Этот угол перемещения мо-
мента зажигания должен быть в пределах, указанных в табл. 3.
Проверка работы автомата. Сначала 50 раз, с интер-
валами по 5—10 сек., изменяют обороты магнето от 300—400 до
1900—2000 об/мин, после чего определяют начало и конец работы
автомата.
Далее проверяют магнето на шум шестерен и подшипников. При
этом рычажок прерывателя отводится до фибрового упора, чтобы
устранить треск прерывателя и искровых разрядов. Определение си-
лы шума производится на-слух. при вращении магнето со ско-
ростью 3000 об/мин. Шум шестерен и подшипников должен быть
равномерным.
После этих испытаний магнето подвергают обгонке при 3500 _
+ 100 об/мин на раннем зажигании, при работе его на трехэлектрод-
ный разрядник с искровым1 промежутком в 7 мм. Если в течение
30 мин. не сломается ми одна из основных частей магнето, не обна-
ружатся перебои в мскрообразовании и сильное искрение на контак-
тах прерывателя на всем диапазоне оборотов при работе магнето и
если нагрев магнето не превысит температуру окружающей среды на
40°С, то испытания считаются законченными.
941
Длительйое испытание
Проверка магнето на длительность работы производится, как
было указано выше, после ремонта 'магнето с заменой деталей.
Длительное испытание магнето производится в течение 3 час.
при оборотах 3000 об/мин на раннем 'зажигании при работе его
на трехэлектродный игольчатый разрядник с искровым промежут-
ком 7 мм. В трехчасовое испытание входят и кратковременные
испытания.
Испытания считаются законченными, если в течение всего испы-
тания не сломается ни одна из основных частей магнето, не обна-
ружатся перебои в искрообразовании и если 'напрев магнето не пре-
высит температуру окружающей среды на 40е С.
(После испытаний снимают секторы, осматривают их и бегунок,
проверяют состояние контактов прерывателя и зазор между ними.
Данные испытаний и осмотра заносятся в формуляр за подписью
лица, производившего эти работы.
После осмотра магнето их окончательно собирают, окрашивают
черным лаком и отправляют на хранение.
Выполнение ремонта и произведенная работа оформляются в
ремонтной карте, которая хранится в специальной картотеке у лифа,
ответственного за ремонт.
Хранение магнето
1. Помещение для хранения магнето должно быть чистым, су-
хим; температура в нем должна быть от 12 до 25°С.
2. Помещение должно быть оборудовано стеллажами или шка-
фами с полками, на которых магнето раскладываются в порядке,
удобном для осмотров. Категорически запрещается хранить в этом
же помещении аккумуляторы и химические вещества.
3. При длительном хранении металлические части магнето, под-
верженные коррозии, смазываются слоем бескислотного вазелина.
РЕМОНТНАЯ КАРГА НА РАБОЧЕЕ МАГНЕТО
19—_г.
1. Марка магнето, тип,№
2. Дата снятия
3. Причина снятия
самолета
4- Сия- С мотора тип
серия, №------
245
5. На каком часу работы снят
с начала эксплоатации-----------------------------------
6. Описание дефекта----------------------------------
7. Причина и классификация дефекта (конструктивная, производственная, ремонт-
ная, техобслуживание)
8. Способ устранения дефекта--------------------------------------------
9. Результаты испытания-------------------------------------------------
Примечание. Пп. 1,2, 3,4 и 5 заполняются на основании сопроводи-
тельного ярлыка.
Ремонт производил (фамилия)__________________________________
‘-------------------------19------г
Принял ОТК (фамилия)
19------г
246
Общие требования к магнето после ремонта
1 Все монтажные зазоры и допуски должны соответствовать
д,анным, указанным в табл. 9 (стр. 248).
2. Крышки магнето должны плотно ‘прилегать к корпусу. Съем-
ные части распределителя (сектора) должны плотно входить в свои
места.
3. Все приклепанные наглухо части не должны качаться.
4. Все винтовые соединения должны быть прочно затянуты и
предохранены от самоотвертывания.
5. Трущиеся места в магнето, там, где это необходимо, должны
быть обеспечены соответствующей смазкой (табл. 10, стр. 249).
6. Штифты опорные и посадочные должны быть хорошо запрес-
сованы.
’ 7. Масляные каналы от масленок в подшипники должны быть
чистыми. Капли масла, пущенные в масленку, должны свободно
сбегать вниз.
8. Нумерация отверстий в распределителе для проводов к све-
чам должна соответствовать порядку чередования искры.
9. В .распределителе должно быть обеспечено прочное крепле-
ние проводов к свечам и хороший электрический контакт электро-
дов распределителя с проводами.
10. Все наружные поверхности магнето, за исключением поса-
дочных мест, должны быть окрашены или отполированы.
Места присоединения экранирующих деталей к другим частям
магнетб не должны быть окрашены.
11. Перестановка момента зажигания должна быть: для двух-
искрового магнето 35е + 2°, для четырехискрового магнето
25° + 2°.
Градусы перестановки зажигания считаются по отношению к ва-
лу магнето.
Автоматическая перестановка момента зажигания должна начи-
наться при 600 + jog об/мин и заканчиваться при 1200 _tioo об/мин.
12. При вращении магнето со скоростью 3000 об/мин шум его
шестерен и подшипников должен быть равномерным.
13. Механизм прерывателя должен быть отрегулирован таким
образом, чтобы в положении .полного опережения при повышении
числа оборотов магнето до 3600 об/мин, при работе магнето, на
трехэлектродный игольчатый «разрядник с искровым промежутком
7 мм не происходило перебоев в искрообразовании в течение полу-
минуты.
14. Магнето с ручным регулированием опережения зажигания
в момент открытия контактов прерывателя при полном опережении
в положении, когда бегунок дает искру в первый цилиндр, метка
на шестерне должна находиться против метки на передней
крышке. -
После .испытания допускаются отклонения мйок не свыше
1,5° по оси ротора магнето. Если несовпадение метки на ше-
стерне с меткой на передней крышке больше 1,5° (считая по оси
(Продолжение см. ни стр. 258).
247
Таблица <j
Монтажные зазоры и допуски главных частей магнето типа БС и МФ
1 № и/п. 1 Наименование или место зазоров и допусков Предс S « х s Е 3= 3 ь макси- Е мум | Примечание ч
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Воздушный зазор менаду ла- мелями ротора и полюсными башмаками корпуса магнето: БС-5 . . . . БС-9 и БС-12 . . Продольная игра ротора Биение ротора Продольная игра большей шестерни Продольная игра прерыва- теля Расстояние между электро- дами бегунка и электродами секторов распределителя . . . Открытие контактов 'преры- вателя Зазор между рычажком пре- рывателя и буфером . . . . Смещение оси центров кон- тактов прерывателя для маг- нето с автоматом Зазор между дистанционной шайбой и телом ротора . . Продольный люфт кулачка прерывателя по отношечтю к корпусу магнето Поперечный люфт кулачка прерывателя по отношению к корпусу магнето Зазор между центробежным телом автомата и телом ро- тора 0,05 0,04 0,005 0,1 0,3 0,25 0,15 0,05 0,005 0,35 0,11 0,17 0,035 0,003 0,2 0,15 0,8 0,3 0,3 0,1 0,12 0,25 0,05 На одном и том же опере- жении разность открытия кон- тактов максимум 0,05 мм. Г • м При полном открытии кон- тактов Минимальный предел не устанавливается, но должно быть обеспечено свободное движение шайбы в пазу ро- тора Для магнето с автоматом Для магнето с автоматам
248
Таблица 10
Рекомендуемые смазки для деталей магнето
№ п/п. 1 Наименование деталей Род смазки Рецепт смазки
1 III арикоподшипники Консистент- ная 25% сала титрированного (са- ломаса) гари температуре 44— 46° С и 75% минерального масла с вязкостью 4—6° Э гари ггемпературе 50° С
2 Смазочные фильцы Велосит или вазе- линовое масло • Гланефгь № 2198, ОСТ 8709
Ориентировочные нормы рабочих магнето времени на ремонт Б С и МФ
№ по пор. | Наименование операций Норма времени на 1 операцию в мин. Разряд рабочего Приспособление, материалы и инструмент
1 2 3 4 5 Разборка магнето на узлы Разборка магнето на основые части Промывка и очистка Частей Дефектация частей .... Разборка узлов на детали Разборка прерывателя . . . Разборка передней крышки Съемка бегунка Съемка большой шестерни . Съе>мка оси бегунка . . . Съемка обоймы фильца и смазочных фильцев Съемка наружного кольца переднего шарикоподшипника 8 10 5 8 1 5 3 9 2 4 3 5 4 4 4 4 4 4 Набор стаадаргного инстру- мента ИМ •Ванна с грозненским бензи- ном и сжатый воздух . . , . Лупа Набор стандартного инстру- мента ИМ Крючок ИМ-48 Щипцы ИМ-46 Отвертка ИМ-11 Шабер и пила личная . . Съемник ИМ-36
249
Наименование операций
CL
О
С
о
с
2
6
Приспособления, материалы
в инструмент
Разборка ротора
без автомата
Съемка кулачка и обоймы
заднего шарикоподшипника . .
Съемка внутреннего кольца
заднего шарикоподшипника . .
• Съемка внутреннего кольца
переднего шарикоподшипника
Съемка малой шестерни . -
Съемка задней оси . . . .
1,5
2
2
3
5
4
Съемник ИМ-44
4 Съемник ИМ-42
4
4
4
Съемник ИМ-41
Съемник ИМ-40
Отвертка .ИМ-7
7 Разборка ротбра
с автоматом
Съемка кулачка и обоймы
заднего шарикоподшипника . .
Съемка 'внутреннего кольца
заднего шарикоподшипника . .
Съемка внутреннего кольца
переднего шарикоподшипника .
Съемка малой шестерни . .
Съемка задней оси с автома-
том .....................
Разборка автомата ....
1,5
2
2
3
1
4
4 Съемник ИМ-44
4 Съемник ИМ-42
4 Съемник ИМ-41
4 Съемник ИМ-40
4 Отвертка ИМ-7
4 Отвертка ИМ-6
Разборка корпуса
9
10
11
Съемка наружного кольца
заднего шарикоподшипника
Разборка крышки распреде-
лителя .....................
Разборка секторов распреде-
лителя .....................
Промывка и очистка дета-
лей ........................
3
0,5
2,5
10
4 Съемник ИМ-37
4 Крючок ИМ- 48
4 Отвертка ИМ-3
3
12
Дефектация и сортировка
деталей ...................
15
5
13
Ремонт магнето
Ремонт п р ср ы в а т е л я
Запрессовка штифтов . .
3
Ванна с грозненским бензи
ном и сжатый воздух
Ящики для деталей и ути-
ля, лупа
Ручной пре'сс или .молоток
из набора стандартного ин-
струмента и обжимка
250
Наименование операций
№ по пор,
ж
s
рз
о
I—
<и
tr
о
АО
ГО
&•
rt
К
а.
ГО
го
CU
3
£
4
4
3
Приспособления, материалы
и инструмент
Опиловка сухаря .... 3
Шлифовка контактов . 5
Смена фибрового упора Смена боковой пружины . .1 1,5 2,5
1 Промывка в бензине и про- дувка сжатым воздухом . . 2
14 • Ремонт секторов рас- пределителя
Выемка старых электродов . 0,3
Запрессовка новых электро- дов и подгонка их . . 1
Очистка резьбы заливной гайки 0,4
Очистка резьбы замашного винта 0,4
Наклейка нумерных пластин Очистка секторов от металли. ческих стружек и загрязнений, продувка сжатым воздухом и смазывание салом 0,5 2,5
15 Ремонт передней крышки
Смена или контровка верх- него штифта 9
Смена нижнего штифта 1.5
Прочистка маслопровода 2
Настольные параллельные
писки, личной и бархатный
напильники
Сверлильный станок, оправ-
ка и мелкозернистый шлифо-
вальный брусок
Пассатижи м зубило
Настольные параллельные
тиски, молоток и выколотка
Ванна с бензином и сжатый
воздух
4
5
4
4
3
3
Плоскогубцы или раззенков-
ка
Сверлильный станок, раз-
вальцовка ИМ-28, шаблон
ИМ-23-25 и плоский надфиль
Метчик М3 X 0'5 мм или
ИМ-22
Плашка М3 X 0.5 мм или
ИМ-31
Электроклееварка
Сжатый воздух и банка с
салом
5
5
4
Сверлильный станок, метчик
М3 X 0-5 мм и молоток из на-
бора инструмента.
Настольные параллельные
•тиски и молоток из набора
инструмента
Стальная (рояльная) прово-
лока диаметрам 0,8 мм, сжатый
воздух
251
Наименование операций
№ no nop
о
u.
<U
Я1
О
О
ь.
г?
К
СО
<а
Рч
Приспособления, материалы
и инструмент
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
Замена масленки . . . . м-5
Смена уплотнительного шну- ра передней крышки . . . . 4
Смена уплотнительного филь- ца передней оси Удаление заусенцев центри- |рующей заточки 1.5 1,5
Промывка в бензине и про- дувка сжатым воздухом 3
16 Ремонт трансформа- тора
Смена соединительного мо- стика . . 9 10
4
4
4
4
3
Опиловка щеток соедини-
тельного мостика...........
Продувка сжатым воздухом
17 Ремонт бепунка
Очистка от окиси поверхно-
сти электродов и пускового
кольца ....................
Высверливание утолька с
пружинкой из гнезда . . .
Очистка от загрязнений и
продувка сжатым^, воздухом .
18 Ремонт верхней
крышки
Смена уплотнительного шну-
ра ........................
Смена масленки ....
Настольные параллельные
тиски, обжимка и молоток из
набора инструмента
Электроклееварка и трам-
бовка
Банка с вазелином и оправка
Бархатный напильник 4"
шабер
Ванна с бензином, сжатый
воздух
3
1
3
1,5
1
4
1,5
5
4
3
4
4
3
Электрический паяльник, лич-
ной напильник, бородок, оп-
равка и молоток из набора ин-
струмента
Личной и бархатный напиль-
ники »
Сжатый воздух
Бархатный надфиль и стек-
лянная шкурка ООО
Ручная дрель, крючок
Сжатый воздух
3 Электроклееварка и трам-
бовка
4 Настольные параллельные
тиски, молоток из набора ин-
струмента и обжимка
252
№ no nop.
19
20
Наименование операций | Норма времени на 1 операцию в мни. Разряд рабочего
Прочистка маслопровода 2 4
Смена пружины верх-ней крышки прерывателя - . . 12 5
Смена или выправление кон- irpoeoft пружины клеммы вы- ключения . . 2 4
Смена контактной пружи- ны , 9 5
Промывка в бензине и про- дувка сжатым -воздухом . . 2 3
Ремонт корпуса Замена направляющего шти- фта верхней крышки . . 0,8 4
Смена шпильки корпуса И 5
Замена упорных винтов пре- рывателя 5 4
Очистка от ржавчины и за- усенцев иа полюсных башма- ках . . . . 1,5 4
Прочистка маслопровода и отверстий для стока масла . 2 1
Промывка в бензине п про- дувка сжатым воздухом . . 2 3
Ремонт ротора Очистка от ржавчины по- верхности ротора .... 2 4
Приспособления, материалы
и инструмент
Стальная (рояльная) прово-
лока диаметром 0,8 мм, сжатый
воздух
Сверлильный станок, сверла
диаметром 12,5 и 4,5 мм, бо-
родок, развальцовка и моло-
ток из набора инструмента
Плоскогубцы, личной на-
пильник и молоток из набора
инструмента
Сверлильный станок, сверло
диаметром 4,5 мм, бородок,
развальцовка и молоток из
набора инструмента
Ванна с бензином и сжатый
воздух
Настольные параллельные
тиски и молоток из набора
инструмента
Сверлильный станок, сверло
диаметром 2 мм, выколотка
молоток из
та
и
набора инструмен-
Отвертка
Шабер и
ООО
ИМ-5
наждачная шкурка
(рояльная) прово-
Стальная
лока диаметром 0,8 мм, сжатый
воздух.
Ванна с бензином и сжатый
воздух
Наждачная шкурка ООО
25?
Наименование операций
Л
сх
ГО
се
CU
Приспособления, материалы
и инструмент
Е
£
S
£0
Замена задней оси и про-! 5
верка центровки ротора 15 Токарный станок, оправки и
Выправление резьбы перед 1 отвертка ИМ-7
ней оси 3 Выправление шлица в го- ловке винта крепления задней 4 Клупп и плашка М10 X у 1,5 мм
ОСИ Промывка в бензине и про- 1 1 4 Личной плоский надфиль
ду.вка сжатым воздухом Смазка поверхности ротора 1,5 3 Ванна с бензином и сжатый возду-х
21 вазелином Ремонт крышки распределиггеля 0,5 3 Банка с вазелином • 4 • •
Смена плоской пружины 1,5 4 Крючок ИМ-48
22 Смена винта Ремонт задней крышки 1 1 1 4 То же
23 Смена винта Ремонт верхней крыш- ки прерывателя Смена уплотнительного шиу- 1 3 Крючок ИМ-48
24 ра Ремонт экрана распределителя 1,5 3 Электроклееварка и трам- бовка
Выправление вмятин . . . 1 3 Молоток ИМ-49, деревянная болванка
25 Смена винта с шайбой Сборка магнето Сборка корпуса Запрессовка наружного коль- 0,5 3 Отвертка ИМ-3 %
ца заднего шарикоподшипника 4 5 Оправки ИМ-33-34 и моло- ток ИМ-49
254
Наименование операций
№ no nop.
Приспособления, материалы
В
и инструмент
26 Оборка ротора без а в т ом ат а Установка задней оси . . . Запрессовка малой шестерни Запрессовка внутреннего кольца заднего шарикоповипип- ника Центровка ротора . . 2,5 1 1 12,5
Запрессовка внутреннего кольца (переднего шарикопод- шипника . 1
Регулировка продольной иг- ры ротора 10
Установка кулачка . . . . 1
Намагничивание ротора 2
27 Сборка ротора
с автоматом Сборка автомата .... 8
Установка автомата вместе с осью в ротор и укрепление и.' 4
Запрессовка малой шестерю 1
Запрессовка внутренней кольца заднего шарикоподшип- ника 1
Центровка ротора . 12,5
Запрессовка внутреннего кольца переднего шарикопод- шипника 1
Регулировка продольной иг- ры ротора 10
Регулировка угла опереже- ния . 7
Установка обоймы шарико- подшипника и (кулачка . . . 1
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Отвертка ИМ-7
Оправка ИМ-33 и молоток
ИМ-49
Оправка ИМ-32, молоток
ИМ-49'
Токарный станок, индикатор
и приспособление для центров-
ки
Оправка
ИМ-49
ИМ-33,
молоток
Съемник ИМ-42, оправка
ИМ-32, молоток ИМ-49, от-
вертка ИМ-9, торцевой ключ
ИМ-14
Отвертка ИМ-10
Намагничивающий стэнд
Отвертка ИМ-6
Отвертки ИМ-6, ИМ-7
Оправка ИМ-33
Оправка ИМ-32
Токарный станок, индикатор
и приспособление для цент-
ровки ......................
Оправка ИМ-33, молоток
ИМ-49
Съемник ИМ-42, оправка
ИМ-32, молоток ИМ-49, от-
вертка ИМ-9, торцевой ключ
ИМ-14
5 Отве ртка И М-5
5 Торцевой ключ ИМ-12 или
ИМ-13
265
Наименование операций
№ по пор.
Приспособления, материалы
и инструмент
Намагничивание ротора . . . 2
28 Сб о >р к а передней крышки
Запрессовка наружного .коль- ца шарикоподшипника . . . . 3,5
Установка смазочных филь- цев и обоймы 6,5
1 Установка и предварительное закрепление оси бегунка . . . Установка большой шестерни и регулировка продольной игры ее 7 9
29 30 Регулировка зазора между вубьями шестерен и оконча,. тельное укрепление оси бе- гунка Притирка зубьев шестерен и промывка деталей после при- тирки 13 20
5
5
5
5
5
5
5
31
Сборка прерывателя
Намагничивающий стэнд . .
Оправка И М-35, молоток
ИМ-49
Крючок ИМ-48, керн, крю-
чок мз проволоки диаметром
2 мм
Отвертка ИМ-11
Оправка ИМ-47, молоток
ИМ-49, клещи ИМ-45, щипцы
ИМ-46 I
Отвертки ИМ-10 и ИМ-11
Ручной маховик, пемза и
масло, ванна с бензином и сжа-
тый воздух
Сборка рычажка прерывателя
и установка его в корпус . .
^Сборка сухаря и укрепление
его на корпусе прерывателя .
Установка прерывателя в
корпус и регулировка продоль-
ного люфта его..............
Центровка контактов и регу-
лировка зазоров между контак-
тами, рычажком и фибровым
упором......................
Установка фитиля и фильца
5
5
5
5
5
8,5
4
2
10
Торцевой ключ ИМ-.12, от-
вертки ИМ-1, ИМ-3, гаечные
ключи .ИМ-18, чеканка
Отвертка ИМ-3
Отвертка ИМ-8 н индикатор
1,3
Гаечные ключи ИМ-18, от-
вертка ИМ-3, личная пила,
пассатижи, щуп И М-38
Отвертка ИМ-3
256
о
%
32
33
34
Наименование операций
Проверка и регулировка на-
тяжения пружины...............
Окончательная сборка
магнето
Укрепление изоляционной
пластины на корпусе . . . .
Установка бегунка и запе-
канка винтов, крепящих его
ось..........................
Намагничивание ротора . .
Установка ротора и передней
крышки.......................
£ е
S =1
£С QJ
га О
г 1
=
о _ »
5,5
0,7
2,5
2
2.5
I
о
<и
к
5
5
5
5
5
Приспособления, материалы
и инструмент
Весы дл’я проверки натяже-
ния пружины
Отвертка ИМ-3
Крючок ИМ-48,
ИМ-49 и чеканка
Намагничивающий
молоток
стэнд
торцевой
Проверка биения бегунка . .
Замер магнитного потока ро-
тора ........................
Установка прерывателя в
корпусе магнето и проверка
продольной игры его . . . .
Установка абриса и угла из-
менения момента зажигания .
Установка уголька (в бегу-
нок) й трансформатора. . . .
Регулировка работы автомата
Установка верхней крышки
магнето, клеммы выключения
крышки прерывателя и задней
крышки.......................
Установка секторов распре-
деления с экранами и крышки
распределителя ..............
Испытание магнето
Кратковременное испытание
магнето .....................
Длительное испытание
2
1
4.5
11
1.5
15
2
2
45
180
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Отвертка ИМ-9,
ключ ИМ-14
Индикатор, поверочная плита
Магнитометр
Поверочная
тор, отвертка
ИМ-51
плита, индика-
ИМ-8
Поверочная
ванный диск,
торцевой ключ ИМ-13
плита, градуиро-
отвергка
ИМ-5,
Отвертка ИМ-5
Отвертки ИМ-6,
ИМ-7, торцевой ключ
стэнд для испытания магнето
ИМ-9,
ИМ-14,
Отвертки ИМ-7 и ИМ-8
Отвертки ИМ-7, ИМ-9
Стэнд для испытания
нето
Стэнд для испытания
нето
маг-
маг-
J 7 Аппараты
257
кулачка прерывателя 'должны
быть
быть
рычажка прерывателя должна
и сколотых мест.
должны1 правильно прилегать
друг
ротора), допускается подгонка рисок в пределах допусков регули-
ровки контактов прерывателя.
15. Моменты (точки) сцепления шестерен должны быть помече-
ны специальными рисками на зубцах шестерен.
16. Трущиеся поверхности
без царапин.
17. Поверхность подушки
гладкой и ровной, без трещин
18. Контакты прерывателя
к другу, их поверхности должны быть чистыми и гладкими, без
заметных трещин и углублений.
19. Оси центров контактов могут иметь смещение не более
0,1 мм.
20. Центральный угольный контакт должен быть без трещин и
повреждений, эластично пружинить и не заедать во втулке.
21. Давление на контакты прерывателя в направлении оси кон-
такта должно быть в пределах 500—900 г.
22. Экранировка должна отвечать следующим требованиям.
Экраны щек распределителя должны плотно! прилегать к крыш-
кам магнето, при этом допускаются щели, каждая длиной не более
40 мм, шириной до 0,3 .мм; общее 'Протяжение их не должно быть
более 25°/о периметра соприкасания экрана и крышек. Отдельные
щели длиной не более 10 мм могут иметь ширину до 0,45 мм, а
в нижней части экрана до 0,7 мм; между экранами и штифтом до-
пускаются щели до 1 мм. Экраны должны допускать монтаж на
щеку путем поворота экрана вокруг гребня щеки.
23. Магнето должно обладать достаточной энергией и создавать
такое напряжение, чтобы обеспечить бесперебойный разряд через
семимиллиметро'вый -искровой промежуток грехэлектродного иголь-
чатого разрядника при следующих оборотах: для двухискрового
магнето — не больше 125 об/мин при раннем зажигании и не более
200 об/мин при позднем зажигании, для четырехискрового магнето
соответственно— 120 об/мин и 220 об/мин.
24. При замыкании накоротко первичной обмотки магнето дол-
жно прекратить подачу искры на все искровые промежутки без
исключения.
25. При работе пускового магнето через пусковую систему рас-
пределителя рабочего магнето, на разряднике должен происходить
правильно чередующийся разряд.
Глава XII
РЕМОНТ ПУСКОВЫХ МАГНЕТО ПС И ПСЭ (рис. 231)
Разборка
Разборка пускового магнето, так же как и рабочего магнето,
должна проводиться с большой тщательностью.
Рис. 231. Разрез пускового магнето,
6—Передняя крышка; 10 —ротор; 11—кожух; 21 — шайба для регули-
рования продольной игры ротора; 22 — приводная шестерня; 24 — винт
для крепления приводной втулки; 25 — приводная рукоятка; 27 — привод-
ная втулка; 29 — замолк приводной шестерни; 30 — ось бегунка; 31 —
фильц для смазки; 32 — фитиль для смазки; 33 — пружина фитиля; 37 —
трансформатор; 38 — соединительная Пластана трансформатора; 44 — ка-
бельный наконечник; 45 — контактная головка кабельного наконечника;
46—пружина контактной головки; 48—винт крепления пластины преры-
вателя; 61 — зажимной винт провода.
259
Заранее должны быть подготовлены рабочее место, инструмент,
запчасти и приспособления для разборки, ремонта, сборки и регу-
лировки магнето.
Для операций с пусковым магнето применяются те же инстру-
менты, 'что и для операций с рабочим магнето. ,
Разборка пускового магнето производится в такой последова-
тельности (рис. 270 и 271):
1. Отверткой ИМ-3 отвинтить четыре винта 14 с шайбами Гро-
вера 15, крепящих кожух экрана 13.
2. Гаечным ключом 8-мм отвинтить две гайки 3 с двумя шай-
бами 4 и двумя шайбами Гровера 5.
3. Снять кожух экрана.
4. Отверткой ИМ-3 отвинтить три винта 14, крепящих пластину
16 со втулками к кожуху экрана, и снять ее с кожуха.
5. Отверткой ИМ-3 отвинтить четыре винта 12, крепящих кожух
11 ..магнето к передней крышке, и снять его.
6. Отвинтить отверткой ИМ-3 два винта 43 (рис. 271) крепления
кабельного наконечника 44, один винт 41 с шайбой Гровера крепле-
ния соединительной пластины трансформатора и снять кабельный
наконечник с контактной головкой 45 и пружиной 46.
7. Отвинтить отверткой ИМ-3 два винта 34 с шайбами 35 и 36
и один .винт 40 с шайбой Гровера крепления соединительной пласти-
ны трансформатора к контактному сухарю прерывателя. Легким
усилием снять трансформатор 37 с полюсных башмаков.
8. Отверткой ИМ-6 отвинтить три винта 48 с шайбами Гровера
47, крепящих рычажок прерывателя с пластиной 60, и вЪшуть пре-
рыватель.
9. Отверткой ИМ-9 отвинтить винт 26 крепления приводной ру-
коятки и вынуть рукоятку 25 из приводной втулки 27.
10. Отвинтить отверткой ИМ-9 четыре винта 7 (рис. 270), крепя-
щих переднюю крышку, и снять ее.
11. Снять приводную шестерню 22 (рис. 271) в сборе и вынуть
прессшпановую подкладную шайбу 2 (рис, 270) оси бегунка.
12. Вынуть ротор из корпуса вместе с 'регулирующими шайбами
и размагнитить его.
13. Разобрать ось бегунка, приводную втулку и приводную ше-
стерню. Для этого:
а) отверткой ИМ-6 отвинтить три винта 24 (рис. 271) с шайбами
Гровера, крепящих приводную втулку, и снять втулку;
б) щипцами ИМ-46 снять замок 29 приводной шестерни, снять
регулировочные шайбы 28 приводной шестерни, вынуть ось бегунка,
вынуть из втулки оси бегунка фильц 31 и два фитилька 32 с пру-
жинками 33.
14. Разобрать прерыватель с пластиной. Для этого:
а) отверткой ИМ-3 отвинтить винт 53 с шайбой Гровера крепле-
ния пружины рычажка; отвинчивание проводить осторожно, чтобы
освободившийся конец пружины не отбросил винта;
б) снять замковую шайбу 49 рычажка, снять регулирующие про-
дольную игру шайбы 50 рычажка, снять с оси рычажок 51;
в) отверткой ИМ-3 отвинтить два винта 57 с шайбами Гровера
?бо •
и подкладными шайбами 58, крепящие контактный сухарь 55 к пла-
стине, и снять сухарь с изолирующими пластинами и втулками;
г) гаечным ключом ИМ-18 отвинтить длинный контактный винт.
На этом разборка пускового магнето заканчивается. Все детали
магнето, за исключением трансформатора и кабельного наконечника,
должны быть тщательно1 промыты в грозненском бензине и продуты
сжатым воздухом. Трансформатор и кабельный наконечник нужно
протереть сухой тряпкой.
Ремонт
После того как детали промыты в бензине и продуты сжатым
воздухом и после дефектации их, приступают к устранению обна-
руженных неисправностей.
Ремонт корпуса. В ремонт корпуса входят: замена клеммы (мас-
сы) и удаление заусенцев с полюсных башмаков.
Неисправная клемма удаляется следующим образом. Корпус
зажимается в настольные тиски и клемма спиливается заподлицо
с корпусом. Оставшаяся часть клеммы удаляется йз корпуса' вы-
сверливанием (сверло 5-миллиметровое).
Для неэкранированного' магнето новая клемма изготовляется из
латуни. Клемма эта вставляется с прокладной шайбой в старое
отверстие и развальцовывается с внутренней стороны корпуса.
У экранированного магнето клемма также изготовляется из ла-
туни и закрепляется в корпусе таким же способом, как и у неэкра-
нированного магнето.
Развальцовка клеммы производится специальной оправкой
с внутренней, стороны корпуса. Удары молотком по оправке сле-
дует наносить осторожно, чтобы не повредить корпус. При этом
под корпус необходимо подложить деревянный брусок.
Заусенцы с полюсных башмаков удаляются шабером, а оконча-
тельная зачистка и снятие ржавчины производятся наждачной шкур-
кой ООО. При этом необходимо' снимать только слой ржавчины или
заусенцы. Ни в коем случае нельзя трогать тела башмаков, так как
от этого может увеличиться зазор между башмаками и ротором;
при нормальных условиях зазор должен быть равен 0,035—0,050мм.
Отремонтированный таким образом корпус еще раз промывается
в бензине и продувается сжатым воздухом, после чего ротор сма-
зывается тонким, слоем, бескислотного вазелина.
Ремонт передней крышки. Ремонт передней крышки сводится
к замене уплотнительного фальца.
Старый фильц вынимается и канавка его прочищается и промы-
вается бензином. Новый фильц нужных размеров вырезается из
фетра, промасливается в техническом вазелине и закладывается при
помощи крючка из проволоки на свое место.
Ремонт кабельного наконечника. Если кабельный наконечник
имеет трещины или изломы, его заменяют новым.
Забитая .резьба заливной втулки наконечника прогоняется мет-
чиком М3 X 0,5 мм.
Неисправная резьба зажимных винтов провода прогоняется
плашкой М3 X 0,5 мм.
261
Ремонт ротора. Ремонт ротора заключается в очистке его от
заусенцев и ржавчины.
Эти операции производятся бархатной пилкой и наждачной бу-
магой ООО; ротор при этом должен быть размагничен.
Очистку ротора, особенно его ламелей, надо выполнять так же
осторожно1, как и очистку полюсных башмаков корпуса.
После очистки ротор снова промывается в бензине, продувается
сжатым воздухом и смазывается тонким слоем бескислотного вазе-
лина.
Ремонт кожуха. Ремонт кожуха сводится к замене уплотнитель-
ного шнура (у неэкранированного' магнето) и выправлению вмятин.
Новый хлопчатобумажный шнур отрезается необходимых разме-
ров и на столярном клее укладывается на свое место.
Вмятины на кожухе должны выправляться деревянным молот-
ком или молотком ИМ-49 (кожаной насадкой его) на деревянной
подставке.
Ремонт кожуха экрана. К ремонту кожуха экрана относится;
замена втулок на пластине экрана и выправление вмятин кожуха.
Дефектные втулки высверливаются с внутренней стороны свер-
лом 12 мм. Новые втулки вставляются в старые отверстия и с внут-
ренней стороны кожуха развальцовываются.
Выправление вмятин производится молотком ИМ-49 и деревян-
ной выколоткой.
Сборка и регулировка
После ремонта деталей пускового магнето приступают к сборке
его. Сборка производится в такой последовательности.
Сборка оси бегунка с приводной втулкой и шестерней. В начале
сборки смазочный фильц 31 (рис. 271) пропитывается велоситом
или вазелиновым маслом и .вкладывается в ось бегунка, а фитили
с пружинками 32 и 33 вкладываются в два отверстия на поверхно-
сти оси.
Затем надевается приводная шестерня 22 на ось бегунка так,
чтобы шлиц оси выходил к приводной втулке. После этого на ось
надевают регулирующие шайбы и оправкой ИМ-47 и клещами
ИМ-45 устанавливают замок приводной шестерни. После установки
замка шайбами регулируют продольную игру приводной шестерни
на оси бегунка. Продольный люфт должен быть в пределах 0,1 —
0,2 мм.
Отверткой ИМ-6 укрепляют тремя винтами с шайбами Гровера
приводную втулку на шестерне. Собранную втулку и шестерню сма-
зывают тонким слоем бескислотного вазелина.
Сборка прерывателя с пластиной. Сборка начинается с установ-
ки длинного контактного винта. Этот винт с контргайкой 56
(рис. 271) завинчивается гаечным ключом ИМ-18. Затем к пласти-
не прикрепляют двумя винтами 57 при помощи отвертки ИМ-3 кон-
тактный сухарь с изолирующими пластинками, втулками и проклад-
ными шайбами.
После этого на ось надевают рычажок прерывателя с пружиной
51 и регулируют продольную игру его регулирующими шайбами 50
так, чтобы рычажок свободно без заеданий вращался на своей оси.
Укрепляется рычаж&к замковой шайбой 49, свободный же конец
пружины рычажка укрепляется на пластине винтом с шайбой Гро-
вера при помощи отвертки ИМ-3.
Вслед за этим регулируют взаимное положение длинного и ко-
роткого контактных винтов так, чтобы, рабочий поверхности их бы-
ли соосны друг к другу.
Оси контактов не должны иметь смещения более 0,1 мм.
Окончательная сборка и регулировка. Ротор перед установкой
в корпус намагничивается и вместе с регулирующими шайбами 8 и
21 (рис. 270), надетыми на заднюю и переднюю оси, вставляется
в корпус. К корпусу" двумя винтами 7 по диагонали привинчивается
передняя крышка, после чего шайбами производится регулировка
продольной игры ротора. Продольный люфт должен быть не менее
0,05 и не более 0,1 мм. Проверяется люфт щупом, который заправ-
ляется между бортиком задней оси ротора и заливной втулкой
корпуса.
После .регулировки продольной игры ротора передняя крышка
снова снимается. В выточку корпуса для оси бегунка вставляется
подкладная прессшпановая шайба, предварительно смазанная вело-
ситом.
Приводная шестерня по меткам зацепляется с шестерней .рото-
ра, а ось бегунка входит в выточку корпуса (на приводной шестер-
не со стороны оси бегунка имеется риска вдоль зуба шестерни, а
на шестерне ротора со стороны передней крышки имеется керновка
между двумя зубьями; при сцеплении эти метки должны совпасть).
После этого на приводную втулку и переднюю ось ротора наде-
вается передняя крышка 6, которая предварительно закрепляется
двумя винтами по диагонали отверткой ИМ-9.
В приводной втулке винтом 26 (рис. 271) закрепляется привод-
ная рукоятка 25, после чего прерыватель предварительно зацепляет-
ся тремя винтами 48 с шайбами Гровера1 так, чтобы пластина его
прижимала втулку оси бегунка.
Следующая операция — регулировка зазора между зубьями ше-
стерен. При нормальном зазоре вращение ротора должно происхо-
дить без особых усилий или заеданий; при большом зазоре между
шестернями вращение ротора будет сравнительно легкое, но в ше-
стернях создается характерный вой; при малом зазоре вращение ро-
тора будет затруднено. Изменение зазора между шестернями регу-
лируется поворачиванием оси бегунка.
После регулировки зацепления шестерен окончательно затяги-
вают винты и устанавливают зазор между контактами прерывателя
подвинчиванием или отвинчиванием длинного контактного винта
ключом ИМ-18. Зазор между контактами прерывателя должен быть
0,25—0,30 мм. Контакты предварительно шлифуются (см. стр. 197).
Вслед за регулировкой зазора приступают к проверке угла уста-
новки прерывателя (абрис). У магнето этот угол должен быть ра-
вен 20°. При таком отклонении ротора от своего, нейтрального1 по-
ложения (по вращению) боковая грань полюсного наконечника его
отойдет от края башмака .на1 12 мм. В этот момент должно насту-
пить размыкание контактов прерывателя.
263
После .регулировки всех зазоров переднюю крышку закрепляют
окончательно еще двумя винтами при помощи отвертки ИМ-9.
Далее устанавливают трансформатор так, чтобы вывод высокого
напряжения был обращен к кабельному наконечнику, и вакрепляют
его двумя винтами 34 с шайбами 35 и 36 при помощи отвертки
ИМ-3.
Установив кабельный наконечник с контактной головкой 45, за-
крепляют его на корпусе двумя винтами 43 при помощи отвертки
ИМ-3.
Двумя винтами 40 и 41 с шайбой Гровера прикрепляют соеди-
нительную пластину трансформатора к сухарю и кабельному нако-
нечнику.
Кожух устанавливается на место и крепится к передней крышке
четырьмя винтами.
На кабельный наконечник надевают кожух экрана в сборе и
привинчивают его1 к кожуху магнето1 четырьмя винтами 14 (рис. 270)
с шайбами Гровера. На клемму «масса» навертывают две гайки 3
с двумя шайбами 4 и двумя шайбами Гровера. 5.
Испытание пусковых магнето ПС и ПСЭ
Собранное и отрегулированное магнето подвергается индиви-
дуальному испытанию на искрообразование. Испытание проводится
на стэнде для проверки рабочих магнето. Рабочее магнето зажи-
мается в тиски и соединяется с приводом электромотора. Секторы
распределителя рабочего магнето заряжаются проводом ПМЛ и в
порядке нумераций на секторах соединяются с трехэлектродным
разрядником.
Пусковое магнето проводом марки ПМЛ соединяется с рабочим
магнето, причем, если магнето экранированное, то провод, идущий
от клеммы «П» (высокое напряжение), должен быть экранирован и
иметь длину не менее одного метра. Провод от клеммы «П» пуско-
вого магнето1 закрепляется в гнезде «П» сектора распределения ра-
бочего магнето.
Клемма «ПН» (низкое напряжение пускового магнето) заряжает-
ся проводом марки ПМЛ. Клемма «М» (масса пускового магнето)
соединяется с массой рабочего магнето.
Провод клеммы выключения рабочего1 магнето должен быть
соединен на массу (т. е. рабочее магнето1 должно быть выключено).
Рабочее магнето приводится во вращение со1 скоростью не менее
150 об/мин.
Вращая рукоятку пускового магнето так, чтобы ротор достиг не
менее 700 об/мин, наблюдают в течение одной минуты за искрооб-
разованием на трехэлектродном разряднике. Искрообразование дол-
жно быть бесперебойным при расстоянии между электродами в 7 мм.
После этого1 провод, соединенный с клеммой «ПН», закорачивают
на массу и, вращая пусковое магнето, наблюдают за .разрядником.
В момент заземления провода от «ПН» искрообразование дол-
жно прекратиться.
264
РЕМОНТНАЯ КАРТА НА ПУСКОВОЕ МАГНЕТО
« » .
19 г.
1. Марка магнето, тип, №_______________________________________________________
2. Дата снятия ________________________________________________________________
3. Причина снятия
« »
19 г.
самолета
тип
серия, Nb
5. На каком часу работы снят с начала эксплоатацни
6. Описание дефекта_______________________________________________________
7. Причина и классификация дефекта (конструктивная, производственная, 'ре-
монтная, техобслуживание)
8. Способ устранения дефекта ________________________________________________
9. Результаты испытания___________________________________________________
Примечание. Пп. 1, 2, 3, 4 и 5 заполняются на основании со-
проводительного ярлыка.
Ремонт производил (фамилия)
« »..........19 г.
Принял ОТК (фамилии)
19 _____г.
265
Дефектация деталей пускового магнето (экранированного)
№
дета-
лей
Наименование деталей Возможный дефект Способ устранения дефекта
1
2
з
4
5
6
7
8
9
10
И
12
13
Корпус
Прокладочная шайба под ось бегунка
Гайка для клеммы >«масса»
Шайба Гровера для клеммы «масса»
Шайба Гровера для клеммы «масса»
Передняя крышка’
Винт для крепления передней крышки
Шайба для регулирования продольной
игры ротора
Малая шестерня
Ротор в сборе
Кожух с прокладкой
Винт для крепления кожуха
Кожух экрана
Заусенцы и забоины, расшатана
клемма «масса», забита или сорвана
резьба, разработался .подшипник, тре-
щины в корпусе
Порвана, смята
Смяты грани, сорвана резьба
Сломана, трещины
Погнута, заусенцы? трещины
Забита центрирующая выточка, за-
усенцы, трещины, разработался под-
шипник
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба, погнут
Погнута, сломана
Трещины, выработаны или забиты
зубья
Надиры и забоины на осях, биение
ротора, трещины, надиры и ржавчина
на ламелях
Вмятины, трещины
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба, погнут
Вмятины, трещины
Заусенцы и забоины зачистить,
клемму развальцевать, забитую резь-
бу выправить; при трещинах и износе
подшипника корпус заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Выправить, заусенцы зачистить; при
трещинах заменить
Забоины н заусенцы запилить; при
трещинах и износе подшипников
крышку заменить
Шлиц и забитую резьбу выправить;
при срыве .резьбы'винт заменить
Заменить
При наличии трещин и сильного
износа шестерни ротор с шестерней
заменить, забитые зубья выправить и
шестерню притереть
Надиры н ржавчину зачистить,,
проверить центровку ротора, при
трещинах ротор заменить
Вмятины выправить; при трещинах
кожух заменить
Заменить
Вмятины выправить; при трещинах
заменить
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Винт для крепления кожуха экрана
Шайба Провора под винт 14
Пластина экрана с втулками в сборе
Гайка втулки
Резиновый конус втулки
Внутренняя фу терка втулки
Наружная футерка втулки
Шайба для регулирования продольном
игры ротора
Приводная шестерня
Шайба Гровера под винт 24
Винт для крепления приводной втулки
Приводная рукоятка
1 Вннт для крепления приводной рукоятки
Приводная втулка
Регулировочная шайба приводной ше
стерни
Замок приводной шестерни
Ось бегунка
Фильц для смазки
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Сломана, трещины
Сорвана резьба в пластине или иа
втулках, расшатаны втулки
Сорвана резьба, деформация, тре-
щины
Трещины
Смята
Смята
Погнута, сломана
Надиры на внутренней поверхности
втулки шестерни, трещины, вырабо-
таны или смяты зубья, сработались
грани кулачка
Сломана, трещины
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Погнута, ослабла развальцовка
втулки, трещины
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Забиты или сорваны резьбы, зау-
сенцы, трещины
Погнута, сломана
Заусенцы, погнут, трещины
Царапины и надиры на поверхн-
сти, сломаны втулки фитилей, тре-
щины
Порван, сильно загрязнен
Заменить *
Заменить
Втулки развальцевать; при срыве
резьбы пластину и втулки заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Смятые зубья выправить и шестер-
ню притереть; в остальных случаях
шестерню заменить
Заменить
Шлиц и забитую резьбу выправить;
при срыве резьбы винт заменить ,
Погнутую часть выправить, втулку
развальцевать; при наличии трещин
заменить
Шлиц и забитую резьбу выпра-
вить; при срыве резьбы винт заме-
нить
Забитые резьбы выправить, заусен-
цы зачистить; при наличии трещин
заменить
Заменить
Заусенцы зачистить, изгиб выпра-
вить; при наличии трещин заменить
Небольшие надиры зашлифовать; в
остальных случаях заменить
Заменить
КЗ -----
S №
дета-
лей
Наименование деталей
Возможный дефект
Способ
устранения дефекта
32
33
34
35
36
37
Фитиль для смазки
Пружина фитиля
Винт для кропления трансформатора
Шайба Гровера под вннт трансформатора
Шайба под винт трансформатора
Трансформатор в сборе
33
39
40
41
42
43
41
45
Соединительная пластина трансформатора
Шайба Гровера под винт 40
Винт для крепления соединительной пла-
стины трансформатора к пластине прерыва-
теля
Винт для крепления соединительной пла-
стины трансформатора к кабельному нако-
нечнику
Шайба Гровера под винт 41
I Винт для крепления кабельного наконеч-
ника
Кабельный наконечник
Контактная головка кабельного наконеч-
ника
Порван, сильно загрязнен
Деформировалась, сломана, покры-
та ржавчиной
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба, погнут
Сломана, трещины
Погнута, сломаны лапки, трещины
Окись на центральном выводе, об-
рыв выводов первичной обмотки и
конденсатора, обрыв или пробой во
вторичной обмотке, пробита или об-
горела изоляция
Изогнута, трещины
Сломана, трещины
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Сломана, трещины
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Забита или сорвана резьба в зали-
вочных гайках, трещины, околотые
края, пробой изоляции
Смята
Заменить
Заменить
Шлиц и забитую резьбу выпра-
вить; ,8 остальных случаях заменить
Заменить
Изгиб выправить; в остальных слу-
чаях заменить
Окись зачистить; в остальных слу-
чаях заменить
Изгиб выправить; при наличии тре-
щин заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заме'нить
Выправить или заменить
Забитую резьбу прочистить: в ос*
тальных случаях заменить
Заменить
16
47
48
49
54
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
Пружина контактной головки
Шайба Гровера под винт 48
Винт для крепления пластины прерывате-
ля к корпусу
Замок оси рычажка
Регулировочная шайба рычажка прерыва-
теля
Рычажок прерывателя в сборе
Изоляционная прокладка контактного
сухаря
Винт для крепления пружины рычажка
Шайба Гровера под винт 53
Контактный сухарь
•
Контактный винт с гайкой
Винт для крепления контактного сухаря
к пластине
Шайба под винт 57
Шайба Гровера под винт 57
Пластина с осью рычажка прерывателя
Зажимной винт провода
Деформировалась, сломана, покры-
лась ржавчиной
Сломана, трещины
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба, погнут
Погнут, деформировался, трещины
Погнута, сломана
Обгорел контакт, износ подушечки
и втулки, деформация пружины, тре-
щины
Трещины, деформация
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Сломана, трещины
Погнут, сорвана резьба, трещины
Обгорел контакт, сорвана или за-
бита резьба, смяты грани, погнут,
трещины
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба
Погнута, заусенцы, трещины
Сломана, трещины
Забита или сорвана резьба, надиры
на оси, иогиута пластина и ось, тре-
щины
Сорван шлиц, сорвана или забита
резьба, погнут
Заменить ,
Заменить
Выправить или заменить
Изгиб выправить; в остальных слу-
чаях заменить
Заменить
Контайт зашлифовать; в остальных
случаях детали или рычажок в сбо-
ре заменить
Заменить
Выправить или заменить
Заменить
Изгиб выправить; в остальных слу-
чаях заменить
При небольшом обгорании отшли-
фовать поверхность контакта, заби-
тую резьбу прочистить, в остальных
случаях заменить
Выправить, или заменить
Выправить, заусенцы зачистить; при
трещинах заменить
Заменить
Забитые резьбы и плаЬтину выпра-
вить, в остальных случаях заменить
ось или пластину
Шлиц и забитую резьбу выпра-
вить; в остальных случаях заменить
ОУб
Ориентировочные нормы времени на ремонт
пусков ы х и а гнет о ПС и ПСЭ
1 № по пор. | Наименование операций • ч , Норма времени на 1 шт. илн опе- рацию в мнн. Разряд рабочего Приспособление, мате- риалы и инструмент
1 • Разборка Съемка кожуха экрана с пласта- 2 4 Отвертка ИМ-3
2 ной Съемка кожуха 2,0 4 Отвертка ИМ-3
3 Съемка кабельного наконечника 0,5 4 Отвертка ИМ-3
4 Съемка трансформатора 1 4 Отвертка ИМ-3
5 Съемка рычажка прерывателя с пластиной 1 4 Отвертка ИМ-6
6 Съемка приводной рукоятки, перед- 1.5 4 Отвертка ИМ-9
7 ней крышки и приводной шестерни Выемка ротора из корпуса и раз- 1,2 4 Намагничивающий
8 магнпчивание его Съемка приводной втулки 1 4 СТЭНД Отвертка ИМ-6
9 Съемка замка приводной шестерни и выемка оси бегунка 1.5 4 Щипцы ИМ-46
10 Разборка рычажка прерывателя с 2,5 4 Отвертка ИМ-3
И пластиной Промывка в бензине и продувка 14 3 Ванна с бензином, во-
12 Дефектация деталей 12 5 лосяная щетка, сжатый воздух Лупа
13 Ремонт Ремонт корпуса Замена клеммы «масса» 2.5 4 Сверло 5-мм, разваль-
Удаление заусенцев и коррозии с 1.5 4 цовка, сверлильный ста- нок, (МОЛОТОК Шабер, наждачная
14 полюсных башмаков Ремонт передней крышки Смена уплотнительного фильца 1.5 3 шкурка ООО Крючок из проволоки
15 Ре.моит кабельного наконечника Очистка резьбы заливной гайки от 0,8 4 диаметром 2 мм Метчик, патрон ИМ-30
загрязнения
270
ex
о
О
с
S
16
17
1
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
‘J‘>
Наименование операций Норма времени на 1 шт, или опе- рацию в мин. Разряд рабочего Приспособление, мате- риалы и инструмент
Очистка резьбы зажимного винта 1
Ремонт .ротора
Очистка ротора
от заусенцев
Ремонт кожуха
Смена уплотнительного шнура
и
2
5
2,2
Выправление вмятин
3
Смеиа втулки на экрана пластине 1,5
Сборка пускового магнето
Сборка оси бегунка втулки и приводной 5,5
5,5
Сборка рычажка прерывателя и
контактного сухаря на пластине и
регулировка продольной игры ры-
чажка
Намагничивание ротора
Установка ротора в корпус
Регулировка шайбами продольной
игры ротора и замер магнитного по-
тока
Установка приводной шестерни в
передней крышке и укрепление ее к
корпусу.
Предварительная регулировка зазо-
ра между шестернями
Установка рычажка прерывателя с
пластиной и окончательная регули-
ровка зазоров между шестернями
Регулировка зазора между контак-
тами прерывателя
Установка трансформатора
Установка кабельного наконечника
Установка и закрепление кожуха
Сборка и установка кожуха экрана
Испытание магнето на искрообра-
эование
2
0,3
2
3
2
9
4,5
2
1
2,5
3,5
5
Клупп с плашкой
ИМ-31, отвертка ИМ-3
Бархатный напильник
и наждачная шкурка ООО
3 Электроклееварка и
трамбовка
4 Молоток ИМ-49
4 Сверлильный станок,
сверло 12-мм, разваль-
цовка
4 Клещи ИМ-45, оправ-
ка ИМ-47, молоток
ИМ-49, отвертка ИМ-6
5 Отвертка ИМ-3 и га-
ечный ключ ИМ-48
4
4
5
Намагничивающий
стэнд
Отвертка ИМ-9, маг-
нитометр ИМ-51
Отвертка ИМ-9
5 Отвертка ИМ-6
5 Отвертка ИМ-6
5
4
4
4
4
5
Гаечные ключи ИМ-18,
отвертка ИМ-6
Отвертка ИМ-3
Отвертка ИМ-3
Отвертка ИМ-3
Отвертка ИМ-3
Стэнд для испытания
магнето
Глава XIII
РЕМОНТ ПУСКОВОЙ БОБИНЫ КП-11 (рис. 232)
Разборка
Разборку бобины КП-Г1 (рис. 272) следует производить в сле-
дующем порядке:
1. Отверткой ИМ-3 отвинтить четыре винта 2, крепящие верх-
нюю половину кожуха экрана, и снять винты вместе с шайбами
Гровера 13.
Рис. 232. Общий вид бобины КП-11 без верхней крышки экрана.
1—бобина; 8 — гайка втулки; 9—'втулка экрана; 10 — втулка высоко-
вольтного вывода; И — нижняя половина кожуха экрана; 18 — втулка низ-
ковольтного вывода; 19 — контактный винт; 20—латунная пластина ви-
братора с замком; 21—пружина вибратора с контактом.
272
2. Вынуть втулки 9 экранов.
3. Отвинтить торцевым ключом ИМ-14 две гайки с клеммы
«масса», снять шайбу Гровера 16 и шайбу 3 и вынуть бобину из
нижней половины кожуха экрана.
4. Отвинтить гаечным ключом 10-мм две гайки, крепящие латун-
ную пЛастину 20 вибратора с контактным винтом 19.
5. Снять пластину с шайбами 14 со шпилек.
6. Отвинтить гайку, крепящую провод 23 вывода первичной об-
мотки, и снять его.
7. Отвинтить гайку, крепящую пружину вибратора с контактом
21, и снять его;
На этом разборка бобины заканчивается. Дальнейшая разборка
производится только при ремонте или замене отдельных дета ей.
После разборки необходимо произвести дефектацию деталей,
обратив особое внимание на состояние контактов прерывателя.
Ремонт
К ремонту бобины относятся следующие операции:
замена провода вывода первичной обмотки,
замена пружины вибратора с контактом,
замена пружинного замка,
чистка и шлифовка контактов вибратора.
Замена провода с кембриковой изоляцией производится в
том случае, если он имеет обрыв или поврежденную изоляцию; если
же повреждены наконечники, то заменяются только наконечники.
Пайка .при замене наконечников производится оловом; в качестве
флюса применяется канифоль.
Замена пружины вибратора производится в случае по-
ломки ее или износа контакта; якорь при этом не меняется. _
Замена пружинного замка контактного винта произ-
водится в случае поломки его. Две латунные заклепки крепления
замка высверливаются сверлом 2,5 мм. Новый замок из запасных
частей устанавливается на место и закрепляется двумя латунными
заклепками, которые расклепываются.
Чистка и шлифовка контактов вибратора производится
в следующих случаях. Если контакты подгорели и имеют неровную
поверхность, их следует, не разбирая вибратора, протереть и подшли-
фовать. Шлифовка производится бархатной пилкой, которая закла-
дывается между контактами так, чтобы плоскости ее были строго
параллельны плоскости контактов. При шлифовке дополнительного
усилия на пружину создавать не следует.
Шлифовку контактов проводят до тех пор, пока рабочие по-
верхности контактов не будут плотно прилегать друг к другу. Если
же при собранном вибраторе отшлифовать контакты не удается,
вибратор разбирают и эту операцию производят таким же образом,
как шлифовку контактов прерывателя рабочего магнето (стр. 197).
Обмотки бобины (первичная и вторичная), находящиеся в карбо-
литовом кожухе, не ремонтируются.
После того как все дефектные детали отремонтированы или за-
менены новыми, приступают к сборке бобины.
18 Аппараты 273
Сборка и регулировка (рис. 272)
/
Сборка начинается с установки на место и закрепления гайкой
17 с шайбой Гровера вибраторной пружины вместе с контактом.
Латунная пластина 20 вибратора вместе с контактным винтом
устанавливается на шпильке и закрепляется гайками с шайбами
Гровера и шайбами 14. Гибкий провод 23 вывода низкого напряже-
ния крепится гайкой с шайбой Гровера.
На этой стадии сборки производится регулировка вибратора. Ес-
ли бобина должна работать от аккумуляторной батареи в 24 V, виб-
ратор должен б&ть отрегулирован так, чтобы ток в первичной об-
мотке был равен 1,4—1,5 А. Для работы же от 12-вольтовой акку-
муляторной батареи ток в первичной обмотке должен быть рав-
ным 2—2,25 А.
Перед регулировкой вибратора необходимо собрать электриче-
скую схему, в которую входят: аккумуляторная батарея на 24 или
на 12 V, пусковая кнопка, бобина и трехэлектродный разрядник.,
В цепь первичной обмотки бобины последовательно включаются
аккумуляторная батарея на 12 или 24 V, пусковая кнопка и ампер-
метр постоянного тока. Вывод высокого напряжения присоединяется
при этом к трех электродному разряднику последовательно через
два искровых промежутка по 0,8 мм. Расстояние между электрода-
ми разрядника должно быть 5 мм.
В первичную обмотку бобины включают посредством пусковой
кнопки ток, который регулируется до необходимой величины вра-
щением контактного винта 19 (рис. 233) при помощи отвертки.
В это время на разряднике должно происходить бесперебойное
искрообразование.
Рис. 233. Вид бобины со стороны вибратора.
1 — бобина; 8 — гайка втулки экрана; 9 — втулка экрана;
10 — втулка высоковольтного вывода; 19 — контактный винт;
20 — латунная пластина вибратора с замком; 23 — гибкий
провод вывода 'Нчзкого напряжения.
274
После регулировки вибратора производят окончательную сборку
бобины. На клемму «масса» надевают металлическую втулку 18
(рис. 272) текстолитовую 15 и устанавливают бобину в нижнюю
половину кожуха экрана. Карболитовый кожух бобины при этом
должен опираться на две фетровые прокладки, имеющиеся внутри
кожуха.
В местах вывода (первичной и вторичной обмоток в кожух уста-
навливаются втулки 9 экрана, которые своими пазами заходят
в выемки кожуха. После этого верхнюю часть кожуха совмещают
с нижней и закрепляют четырьмя винтами 2 с шайбами Гровера 13.
Закончив операции по сборке и регулировке бобины, приступа-
ют к испытанию ее на бесперебойное искрообразование. Для этого
собирают электрическую схему так же, как и при регулировке, но
без амперметра.
Бобина должна дать бесперебойное искрообразование при
15 включениях ее продолжительностью каждое 20 сек.; перерывы
между включениями 120 сек.
Регулировку вибратора можно производить при бобине, собран-
ной в кожухе экрана, отверткой ИМ-6 через отверстие в кожухе;
для этого необходимо вывинтить заглушку 24 из кожуха.
РЕМОНТНАЯ КАРТА НА ПУСКОВЫЕ БОБИНЫ
« »...........19 г.
1. Марка, тип, №_______________________________________________
2. Дата снятия < » ... 19 г.
3. Причина снятия ________.____________________________________
самолета •
4. Снят с — —----------- тип-------------------------серия, №-----------------
. 5. На каком часу работы снят с начала эксплоатации
6. Описание дефекта
7. Причина и классификация дефекта (конструктивная, производственная, ре-
монтная, техобслуживание)
8. Способ устранения дефекта . ___________________________
8. Результаты испытания --------------------------------------------------
Примечание. Пп. 1, 2, 3, 4, и 5 заполняются на основании со-
проводительного ярлыка.
Ремонт производил (фамилия)
Принял ОТК (фамилия)
< »...........19 г.
275
276
Дефектация деталей пусковой бобины КП-11
№
дета-
лей
Наименование деталей
Возможный дефект
Способ
устранения дефекта
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Бобина в сборе
Винт
Шайба вывода низкого напряжения
Внутренняя футерка
Наружная футерка
Резиновая шайба
Верхняя половина кожуха экрана
Гайка втулки
Втулка
Втулка высоковольтного вывода
Забита или сорвана резьба выво-
дов первичной обмотки н конденса-
тора, обрыв или пробой во вторичной
обмотке, пробита изоляция, погнуты
или сломаны винты выводов, тре-
щины
Сорван шлиц, забита нли сорвана
резьба, погнут
Погнута, заусенцы, трещины
Погнута
Погнута
Трещины
Отклеились фетровые прокладки,
заусенцы, трещины
Сорвана резьба, деформация, тре-
щины
Забита илн сорвана резьба, зау-
сенцы
Z
Трещины, пробита
Забитую резьбу выправить; при на-
личии других дефектов бобину за-
менить
Шлиц и забитую резьбу выправить;
при срыве резьбы и погнутости —
заменить
Изгиб выправить, заусенцы зачи-
стить, при трещинах заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Прокладки приклеить, заусенцы за-
чистить, трещины заварить
Заменить
Забитую резьбу выправить, заусен-
цы зачистить; при сорванной резьбе
заменить
Заменить
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
3
Нижняя половина кожуха
Контакт с пружиной
Шайба Гровера под винт
Шайба латунной пластины
Текстолитовая втулка низковольтного
вывода
Шайба Гровера
Гайка
Втулка низковольтного вывода
Контактный винт
Латунная пластина вибратора с замком
Пружина вибратора с контактом
Якорь
Гибкий провод для вывода низкого на-
пряжения с наконечниками
Заглушка
Отклеились фетровые прокладки,
заусенцы, забита или сорвана резьба,
трещины
Сломана пружина
Сломана, трещины
Погнута, заусенцы, трещины
Трещины, пробита
Сломана, трещины
Смяты грани, сорвана .резьба
Смята
Сорвана или выработалась иакатка,
сорвана илн забита резьба, обгорел
контакт
Сорвана резьба, сломан замок
Трещины, деформация, пружины,
обгорел контакт
Сломаны лапки, ржавчина
Наконечник сломан нли имеет тре-
щины; порван кембрнковый чулок
Сорван шлнц, забита или сорвана
резьба
Прокладки приклеить/ заусенцы,
зачистить, резьбу выправить или на-
резать новую, трещины заварить
Пружину заменить
Заменить
Изгиб выправить, заусенцы зачистить,
при трещинах заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Заменить
Сменить втулку с накаткой, выпра-
вить резьбу, зашлифовать контакт;
прн срыве резьбы или сильном обго-
рании контакта заменить
Заменить пластину или замок
Контакт зашлифовать; в остальных
случаях заменить
Заменить
Наконечник и чулок заменить
Шлнц и забитую резьбу выправить
при срыве резьбы — заменить
Ориентировочные нормы времени на ремонт
бобины КП-11
№ по пор. Наименование операций Норма времени на 1 шт. или опе- рацию, в мин. Разряд рабочего Приспособление, материал и инструмент
1 Разборка Съемка верхней части кожуха экрана 1,3 3 Отвертка ИМ-3
2 Снятие втулок экрана и вы- емка бобины из кожуха экрана 1,7 3 Гаечный ключ 10 мм
.3 Разборка вибратора 3 4 Отвертка ИМ-7, гаечный ключ 10-мм
Ремонт
4 Замена вывода первичной сбмоткн. 2,5 3 Электропаяльник, бескислот- ный флюс, пассатижи
5 Замена пружины вибратора с контактом 0,2 4 Гаечный ключ
6 Замена пружинного замка 4,5 4 Сверло 2,5 мм, бородок, керн и молоток ИМ-49
7 Шлифовка контактов 5 4 Надфиль и мелкозернистый шлифовальный брусок
Сборка
8 Сборка вибратора 4 4 Гаечный ключ 10-мм, отвертка ИМ-7
9 Присоединение вывода пер- вичней обмотки 0,5 3 Гаечный ключ 10-мм
10 Окончательная регулировка вибратора 5,5 4 Аккумуляторная батарея, ам- перметр постоянного тока от- вертка ИМ-7, пусковая кнопка
11 Сборка бобины в кожухе эк- рана 3 3 Отвертка ИМ-3
12 Испытание бобины на нскро- образованне 8 4 Аккумуляторная батарея, трехэлектродный разрядник пусковая кнопка
278
Глава XIV
РЕМОНТ ЗАПАЛЬНЫХ СВЕЧЕЙ
Бесперебойная работа системы зажигания во многом зависит от
состояния запальных свечей, которые должны обеспечить нормаль-
ную работу мотора.
Распростра1нен1нсе мнение, что свЬча— такой элемент системы
зажигания, который можно ремонтировать в любцх условиях и пер-
вым попавшимся инструментом, глубоко ошибочно и часто является
причиной отказа свечей в работе. Чтобы отремонтированные свечи
удовлетворяли техническим условиям, ремонт их необходимо произ-
водить в специальных ремонтных мастерских (контрольно-ремонтных
। Рис. 234. Набор инструмента для ремонта запальных свечей.
1 - щетка; 2 — кондуктор; 3 — запасные керны к приспособлению для
керновки; 4 — керн; 5 — крючок; 6 — шаблон для центровки электродов;
7 шуп для свечей типа ЭС-Х, ЭС-Ю; 8—щуп для свечей типа МГ; 9
резьбовые калибры; 10 — молоток; 11—кусачки; 12 — острогубцы; 13 —
пила бархатная (слесарная).
279
пунктах) и /три помощи соответствующего инструмента и присно,
собления (рис. 234).
Ремонт должен протекать в строгой последовательности, изло-
женной ниже.
Свечи типа ЭС-Х, ЭС-Ю, СС-5а, ЭС-ЭХ и ЭС-ЭЮ
Разборка свечей
Разборка свечей производится специальным ключом ИС-15.
Свечу встав"яют в отверстие ключа так, чтобы электроды свечи
выходили наружу, а ниппельная гайка своими гранями вошла в от-
верстие корпуса ключа. Затем поворотом ключа против часовой
стрелки отвертывают ниппельную гайку и вынимают свечу. Если
ниппельная гайка (с экраном или без экрана) не отвертывается, не-
обходимо положить свечу в керосин на 5—6 мин. и затем снова
повторить процесс разборки.
После съемки ниппеля (с экраном или без экрана) из корпуса
свечи вынимают изо ятор вместе с латунными и медной проклад-
ками. Медные прокладки, сильно запрессованные на изолятор, сни-
мать не следует, чтобы не повредить слюдяного фланца свечи.
Если изолятор из корпуса не вынимается, надо взять за контакт-
ную головку и слегка ударять боковыми гранями корпуса по свин-
цовой пластине.
Применять другие методы для этой операции не рекомендуется.
После разборки все детали свечи промываются в чистом бензи-
не (изо ятор держать в бензине более 1 мин. не рекомендуется),
затем производится дефектация и сортировка их на две группы
(рис. 235).
В первую группу входят свечи, ремонт которых сводится к очи-
стке поверхностей от загрязнения; во вторую группу входят свечи,
требующие замены деталей или устранения механических поврежде-
ний (см. дефектацию деталей, стр. 298).
Ремонт деталей свечей
Ремонт изолятора. Ремонт изолятора заключается в замене или
керновке центрального электрода (у свечей ЭС-Ю и ЭС-ЭЮ эти
операции не производятся), подпрессовке изолятора, пайке или лу-
жении контактной головки, шлифовке и полировке изолятора.
Замена и керновка центрального электрода
•(свечи ЭС-Х, ЭС-ЭХ и СС-5а). Эта операция производится в случае
сильного выгорания электрода вследствие продолжительной рабо-
ты, большого качания его в гнезде головки центрального стержня
или в случае большой погнутости его.
При замене э ектрод зажимают в настольные параллельные тис-
ки и, осторожно поворачивая изолятор в ту или другую сторону,
вынимают из гнезда.
Вместо вынутого электрода в гнездо вставляют запиленным
концом новый электрод, заготовленный заранее из никелевой про-
волоки; легкими ударами медного молоточка ИС-10 его запрессо-
280
вывают в гнездо доотказа. Эту операцию следует производить осто-
рожно, чтобы не погнуть электрода.
Вслед за этим молотком весом 0,5 кг специальным керном ИС-4
(рис. 234), который отверстием своим надевается на электрод,
осаживают материал с краев гнезда, чтобы предохранить централь-
ный электрод от качания в гнезде и выпадания. Керновку следует
производить двумя-тремя легкими ударами молотка по керну.
Рис. 235. Промывка свечей.
В случае небольшого качания центрального- электрода в гнезде
электрод закрепляется три помощи керна ИС-4 способом, описан-
ным выше.
Подпрессовка изолятора. Подпрессовка изолятора
производится на установке УКС-3 (рис. 148) в случае негерме-
тичности его, выявленной при испытании свечей.
Для подпрессовки изолятор вставляют контактной головкой
книзу в матрицу 29; сверху в матрицу закладывают пуансон 28 так,
чтобы центральный электрод изолятора вошел в отверстие пуансо-
на; затем все это вместе встав яется в пресс 14.
После этой операции повертывают кран 30 пресса и впускают
в его камеру сжатый воздух; давлением воздуха на поршень прес-
са, а поршня — на пуансон сжимают слюдяные шайбы изолятора
свечи. Воздух в баллон 16 накачивается заблаговременно.
Затем включают электромотор установки и поворотом рукоятки
32 на себя нажимают вращающейся цангой 13 на контактную го-
281
ловку изолятора. Головка эта подворачивается до тех пор, пока
рукоятка не дойдет до упора.
Выключив э ектромоюр, через кран 30 выпускают из камеры
пресса воздух и вынимают из пресса матрицу, а из нее подпрессо-
ванный изолятор.
Пайка и лужение контактной головки. Пайка и
лужение контактной головки у неэкранированных свечей произво-
дятся в случае наличия на головке отверстий, что обнаруживается
при проверке свечи на герметичность.
Пайку или лужение производят чистым оловом; в качестве
флюса применяется канифоль. Излишки олова снимаются личной
пилой или наждачной шкуркой на станке. Применять при пайке со-
ляную кислоту категорически запрещается.
У экранированных свечей, как правило, наблюдается негерметич-
ность между резьбой головки и резьбой центрального стержня,
вследствие чего контактные головки приходится лудить у всех без
исключения свечей.
Сдой припоя должен быть как можно тоньше, так как при пе-
регреве изолятора экранированной свечи (при работе ее на моторе)
размягченное олово может припаять к головке контактную пру-
жинку либо стечь вниз м замкнуть цепь высокого напряжения на
массу.
Шлифовка и полировка изолятора. По окончании
вышеуказанных операций приступают к очистке изолятора от за-
грязнений и шлифовке.
Очистку производят на специальной установке УПС, на валу
электромотора которой укреплены патрон цангового типа и круг-
лая металлическая щетка с оправкой (рис. 150).
При чистке изолятор зажимают в цанге патрона так, чтобы он
своей внешней частью вошел внутрь патрона; включив электромо-
тор, шлифуют сначала металлические части изолятора наждачной
шкуркой 00, а затем изоляционную часть стеклянной шкуркой ООО
(рис. 236).
Рис. 236. Шлифовка изолятора свечи.
282
После шлифовки отшлифованную часть изолятора полируют до-
блеска замшей или хлопчатобумажной тканью, слегка смоченной
п .льняном вареном масле.
Затем останавливают мотор, переставляют изолятор в патроне
другой -стороной и производят с ней те же операции, что и с пре-
дыдущей.
При большом слое нагара и свинца при чистке внутренней части
свечи можно применять сначала крупнозернистую бумагу № 1, а
затем ООО. Наждачную бумагу (вместо стеклянной) употреблять
нельзя, так как наждак является полупроводником и его крупинки,
вдавливаясь в поверхность слюдяного изолятора, могут ухудшить
изоляцию свечи.
Опускание свечей в керссин для размачивания нагара не рекомен-
дуется, так как это может привести к порче изолятора и образова-
нию на поверхности его смолистых наслоений.
Ремонт корпуса. Очистка корпуса от -нагара, оки-
си и заусенцев. Очистка корпуса от нагара (особенно у све-
чей типа МГ) производится химическим путем; детали обрабаты-
ваются жидкостями, разрыхляющими нагар. Для очистки в желез-
ную ванну наливают раствор следующего состава: 8,5 г зеленого
мыла, 1,5 г жидкого стекла, 25 г едкого натра (NaOH), 33 г каль-
цинированной соды (NaCO-i) на один литр воды.
Раствор нагревают до 90—95°С. Корпуса опускаются па спе-
циальной решетке в раствор, выдерживаются в нем при указанной
температуре в течение 2—3 час., после чего вынимаются.
Рис. 237. Чистка наружной части корпуса свечи.
283
Оставшийся нагар удаляется промывкой тем же раствором при
помощи кисти или щетки, после чего решетку* с корпусами погру-
жают на 15—20 мин. в ванну с чистой водой, нагретой до 90—95°С.
Промытые детали продуваются сжатым воздухом и сушатся в
сушильном шкафу (рис. 151).
Для чистки корпусов можно применять и другой состав: 1,2 л
нашатырного спирта (25°/о), 2,6 л керосина, 1,8 л скипидара, 0,6 л
бензола.
Этот раствор наливают в герметически закрывающуюся желез-
ную ванну, в которую опускают корпуса свечей.
Процесс чистки длится 20—25 час., в зависимости от степени
нагарообравований в корпусе.
После чистки корпуса промывают в чистом бензине и сушат.
Все заусенцы на корпусе опиливают личной пилой, сбитые края
граней корпуса (при небольших забоинах) выравнивают.
Резьба корпуса при небольших вмятинах выправляется при по-
мощи клуппа с плашкой М18 X 1,5 мм.
Кроме химического способа очистки корпусов свечей существу-
ет другой способ — механический. Однако этот способ не рекомен-
дуется и может быть применен лишь в случае отсутствия химиче-
ских составов. Перед механической чисткой корпус следует для
размягчения нагара положить на 20—25 мин. в керосин. Очистка
корпуса производится на установке УПС. Сначала корпус очищают
от загрязнений с наружной стороны (рис. 237) металлической щет-
кой. При чистке корпуса со стороны электродов последние должны
•быть направлены вдоль щетки во избежание повреждения их.
Рис. 238. Чистка внутренней части корпуса свечи.
:284
Чистка внутренней части корпуса производится наждачной шкур-
кой ООО, намотанной на деревянную оправку, которая укреплена на
валу электромотора (рис. 238).
* При чистке включают электромотор и корпус надевают на оп-
равку так, чтобы намотанная на оправке Наждачная шкурка вошла
в соприкосновение с внутренними стенками корпуса. При этом не-
обходимо следить за тем, чтобы нарезная часть корпуса не была
повреждена, а на бортике для уплотнительной прокладки не было
рисок.
Замена боковых электродов. Замена электродов
производится при наличии трещин, в случае качания или сильного
выгорания их.
Перед заменой кусачками или специальным приспособлением,
скусывают электроды; оставшиеся концы их запиливают заподлицо-
с торцевой поверхностью корпуса.
Пос.е этого на корпус надевается кондуктор так, чтобы отвер-
стия в нем были смещены по отношению к отверстиям старых
электродов на 45°.
Установив корпус с кондуктором на сверлильный станок, просвер-
Рис. 239. Сверловка отверстий для боковых
электродов.
285
Рис. 240. Керновка боковых электродов.
ливают сверлом диаметром 1,5 мм два отверстия на глубину 3,5 мм
(рис. 239).
В эти отверстия вставляют запиленным концом заготовленные
заранее новые электроды из марганцево-никелевой проволоки диа-
метром 1,5 мм, длиной 12,5—14,5 мм (в зависимости от типа свечей).
Легкими ударами медного молоточка электроды запрессовываются
доотказа. Запрессовку следует производить очень осторожно, что-
бы не погнуть электродов.
Вслед за этим на электроды (поочередно) надевают специальный
керн, имеющий отверстие, и ударами молотка весом 0,5 кг
обжимают гнездо вокруг электрода (рис. 240). При керновке кор-
пус ставят на деревянную подставку.
Окончательное закрепление электродов производится на приспо-
соблении ИС-14 (рис. 241). Для этого корпус с вложенной в него
оправкой вставляется в отверстие 1 приспособления, два керна ко-
торого — нижний 2 и верхний 3 — должны стать при этом против
концов электродов, запрессованных в корпус. При установке поло-
жения электродов пользуются отверстием 4. После этого ударом
мологка по верхнему керну 3 окончательно закрепляют электроды.
Укрепленные таким образом электроды не должны иметь кача-
ния в своем гнезде.
Надев корпус на оправку, устанавливают на него кондуктор
(рис. 242) так, чтобы электроды выступали из его отверстий.
По этому кондуктору личной пилой опиливают концы электро-
дов, после чего удаляют заусенцы.
Следующая операция — подгибание боковых электродов. Корпус
устанавливают на оправку (рис. 243) приспособления для подгиба-
ния электродов; между электродами закладывают шаблон 2 с фа-
286
Рис. 241. Окончательная керновка
боковых электродов.
1 — свечное отверстие; 2 — нижний
керн; 3 — верхний керн; 4 — смотро-
вое отверстие.
Рис. 242. Опиловка боковых электродов.
сонным профилем. Поворачивая доотказа рукоятку 3 на себя и от
себя, роликом рычага 4 придают электродам нужную форму.
Подгибание электродов можно производить также шаблоном
ИС-5 и медным молоточком (рис. 246), ио этот способ менее
эффективен.
По окончании всех ремонтных операций корпус промывают в чи-
стом бензине и продувают сжатым воздухом (рис. 244).
Ремонт ниппеля. Ремонт ниппеля заключается в очистке его от
287
Рис. 243. Подгибание боковых электродов.
1 — оправка; 2 — шаблон; 3 — рукоятка; 4 —
ролик рычага.
Рис. 244. Продувка свечи сжатым воздухом.
загрязнений и окиси, опиловке заусенцев и выправлении забитых
граней.
Чистка ниппеля производится так же, как и чистка корпуса.
Все заусенцы удаляются личной пилой, при помощи которой вы-
правляются также сбитые грани плоскостей.
После чистки и опиловки ниппель промывается в бензине и про-
дувается сжатым воздухом.
Ремонт ниппеля с экраном. Как указано выше, ремонт ниппеля
с экраном несколько отличается от ремонта ниппеля без экрана.
Операция по опиловке заусенцев и выправлению граней произво-
дится так же, как и у ниппеля без экрана.
Ремонт экрана начинается с чистки внутренней части его в чи-
стом грозненском бензине при помощи щетки «ершик» из мягкого
волоса.
288
Чистку следует производить осторожно, чтобы не повредить изо-
ляции экрана. Затем производят пропитку изоляции экранов, для
чего в специальной ванне разогревают до 135—140°С церезин
№ 89 (горный воск) и опускают в него экраны.
Процесс пропитки длится 25—30 мин.; после этого экраны вы-
нимают и наружную часть их (особенно резьбу) протирают хлопча-
тобумажной тканью.
Пропитка экранов церезином предохраняет их от попадания вла-
ги между слоями изоляции, а следовательно, от утечки и поверх-
ностного разряда тока высокого напряжения.
Можно также ограничиться только сушкой экранов в сушиль-
ном шкафу при 135—140°С в течение 2,5—3 час., но этот способ
менее эффективен.
Отжиг медных прокладок. Все снятые с изоляторов медные уп-
лотнительные прокладки отжигаются в кузнечном горне, на паяль-
ной лампе или в муфельной печи.
При отжиге прокладки нагревают до красного каления и опус-
кают по одной штуке в небольшую металлическую банку с дена-
турированным спиртом. Эту операцию следует производить чрезвы-
чайно осторожно, чтобы спирт не воспламенился; для этого после
опускания в банку 10—15 прокладок необходимо дать спирту охла-
диться.
После отжига все прокладки протирают древесными опилками.
Отжиг с. едует производить в помещении, безопасном в пожар-
ном отношении.
Латунные прокладки свечей не отжигаются, с них только сни-
мают заусенцы и выправляют изгиб.
Сборка свечей
После
ПС-15.
ремонта деталей приступают к сборке свечей ключом
Рис. 245. Сборка свечи.
19 Аппараты
289
Сначала на изолятор надевают медную уплотнительную проклад-
ку и 2—3 латунные прокладки. Медная прокладка надевается со
стороны центра ьного электрода, а латунные—со стороны контакт*
ной головки. Перед сборкой медная уплотнительная прокладка по-
крывается тонким слоем вареного масла — олифы.
Собранный таким образом изолятор вставляется в корпус и за-
крепляется ниппелем (с экраном или без экрана) от руки.
При сборке изолятора в корпусе необходимо следить, чтобы цен-
тральный электрод (если он не заменялся) был смещен своими вы-
горевшими местами относительно боковых э ектродов на 50—60°.
Вслед за этим свечу вставляют вниз контактной головкой в гра-
неное отверстие ключа, а на центральный и боковые электроды на-
девают специальный шаблон ИС-6, который центрирует изолятор
при затяжке ниппеля (рис. 245).
Окончательная затяжка ниппеля производится поворотом ключа
по часовой стрелке доотказа.
После сборки снимают шаблон со свечи и проверяют положение
изолятора в корпусе.
Рис. 246. Регулировка зазора между электродами
свечи.
Подгибание и отгибание электрода.
Рис. 247. Промер зазора между
электродами свечи.
Рис. 248. Испытание свечи на искро-
образование.
290
Если изолятор имеет перекос, ниппель отвертывают и, выпрапгв-
положение изолятора, затягивают снова доотказа
При сборке свечей необходимо учесть, что чрезмерная затяжка
ниппеля ведет к срыву его резьбы. По окончании сборки свечей
приступают к регулировке зазора между электродами.
Регулировка зазора между электродами. Зазор между электро-
дами устанавливают при помощи специального шаблона с крюч-
ком, щупа 0,3—0,32-мм и медного молоточка ИС-10.
Для уменьшения зазора под электрод подкладывают шаблон —
утолщенной стороной к электроду — и легким постукиванием моло-
точка по электроду подгибают его (рис. 246).
Для увеличения зазора боковой электрод захватывают крючком
шаблона, затем, действуя шаблоном как рычагом, отгибают
электрод.
Зазор при регулировке промеряется щупом ИМ-38 (рис. 247).
Центральный электрод при регулировке никогда не следует из-
гибать, так как при изгибе его легко расшатать в гнезде или обло-
мать.
После регулировки зазоров свечей переходят к испытанию их.
Испытание свечей
Испытание на искрообразование. Испытание свечей на иокрооб-
разование под давлением производится на установке УКС-3
(рис. 248). J
Перед испытанием на ввертную часть свечи надевают медно-
асбестовую прокладку, а свечу завертывают доотказа в камеру дав-
ления 31 (рис. 148) торцевым ключом.
Затем к контактной головке свечи присоединяют провод с кон-
тактным наконечником и устанавливают 13-мил. иметровый искро-
вой промежуток между рабочими электродами разрядника 25. При
помощи кранов редуктора 17 устанавливают в камере 31 нужное
давление (в зависимости от типа свечей), повертывают рукоятку 20
на себя и включают электромотор.
После этого наблюдают за искрообразованием на электродах
в зеркальце 22. Если между центральным и боковыми электродами
в течение 30 сек. искра проскакивает непрерывно (без перебоев), то
свеча считается пригодной.
Искрообразование между центральным и одним из боковых
электродов указывает на неправильную регулировку зазоров меж-
ду электродами. В этом случае вывертывают свечу, регулируют за-
зор и свечу снова подвергают испытанию.
Перебои в искрообразовании при наличии разрядов по внутрен-
ней или наружной части изолятора, а также по внутренней поверх-
ности экрана указывают на загрязнение. В этом случае производят
вторичную чистку и снова испытывают свечу.
Полное отсутствие искрообразования на электродах указывает
на пробой изолятора; такая свеча забраковывается.
Испытание на герметичность. Свечи, прошедшие испытание на
- искрообразование, подвергаются испытанию на герметичность. Для
291
этого поворачивают рукоятку 20 (рис. 148) установки от себя до-
отказа и, отключив от свечи провод высокого напряжения, погру-
жают наружную часть свечи в стакан со спиртом или с грознен-
ским бензином (рис. 249).
Рис. 249. Испытание свечи на герметич-
ность.
Давление в камере 31 (рис. 148) при испытании должно быть
равно 20 ат.
При испытании на герметичность в течение 30 сек. наблюдают,
не появятся ли пузырьки воздуха у изолятора (у экранированных
свечей — из экрана) и ниппельной гайки.
Допускается появление отдельных пузырьков диаметром не бо-
лее 2—3 мм, если они не имеют вида непрерывной струи, причем
просачивание воздуха допускается не больше, чем в трех точках
изолятора.
Если свечи имеют герметичность в пределах нормы, они счита-
ются пригодными. Свечи ё негерметичностью в ниппеле вывертыва-
ются и после подтяжки ниппеля снова испытываются.
У свечей с негерметичными изоляторами подпрессовывают изо-
лятор способом, изложенным выше (стр. 161), после чего свечу
снова испытывают. Если изолятор после подпрессовки окажется
негерметичным, его заменяют годным.
Испытание на электрическую прочность. Испытание свечей яа
292
электрическую прочность производится только в случае сомнений
в целости слюдяной трубки.
При испытании в камере устанавливается давление в 20 ат, а
искровой промежуток между рабочими электродами разрядника —
в 13 мм. Контактную головку свечи при этом соединяют с прово-
дом высокого напряжения от магнето, а наружную часть свечи по-
гружают в стакан с трансформаторным маслом. После этого вклю-
чают электромотор, вращающий магнето, от которого ток высокого
напряжения .подается на свечу, и наблюдают за искрообразованием
на разряднике и между электродами свечи.
Изоляция свечи признается удовлетворительной, если в течение
I мин. на свече ни снаружи, ни внутри не наблюдаются поверхно-
стные разряды и искрение на разряднике происходит без перебоев.
Если же искрение на разряднике будет происходить с перебоями
или же вовсе будет отсутствовать, свеча бракуется.
Свечи типа 3-МГ, 3-ЭМГ, 4-МГ и 4-ЭМГ
Разборка свечей
Разборка свечей серии МГ и ЭМГ производится так же, как и
свечей ЭС-Х и др., при помощи ключа ИМ-15 и специальных вкла-
дышей под грани ниппеля и корпуса; вкладыши эти имеются в на-
боре инструмента для свечей.
Ремонт деталей свечей
Ремонт изолятора с ниппелем. Ремонт изолятора с Ниппелем за-
ключается в опиловке заусенцев на ниппеле и в чистке изолятора.
Опиловка производится личной пилой, причем производить ее нуж-
но очень осторожно, чтобы не повредить изоляции изолятора.
Зажимать изолятор с ниппелем в тиски при чистке категориче-
ски запрещается, так как это может нарушить слюдяную трубку.
Шлифовка и полировка изолятора производятся так же, как и у
свечей ЭС-Х и др., но цанга патрона установки УПС при этом сме-
няется.
Ремонт изолятора с ниппелем и экраном. Прежде всего удаля-
ются заусенцы ниппеля и резьбы экрана. Производится это таким
же образом, как и опиловка ниппеля с изолятором.
У изолятора с экраном шлифуется только часть изолятора, вхо-
дящая в корпус; другая же часть и экран промываются бензином
при помощи шприца и волосяной щетки «ершик» и продувается
сжатым воздухом.
После промывки изолятор подвергается сушке в сушильном
шкафу при температуре 140°С в течение 2,5—3 час.
Ремонт корпуса. Все операции по очистке корпуса от нагара и
окиси, опиловка заусенцев производятся таким же способом, как и
свечей ЭС-Х, ЭС-Ю и др.
Сборка свечей
Сборка свечей производится в порядке, обратном разборке.
При сборке шаб..он для центровки изолятора не применяется.
293
Регулировка зазора между электродами. Регу-
лировка зазора между электродами производится на специальном
приспособлении (рис. 250) в следующем порядке.
Рис. 250. Приспособление для регу-
лировки зазора между электродами
свечей МГ и ЭМГ.
1 — рукоятка; 2 — ось рукоятки; 3 —
головка насадка; 4 — «алравляющий
штифт; 5 — пружина; 6 — медный на-
садок; 7 — втулка; 8 — стойка; 9 —
болт; 10 — головка; 11 — кронштейн;
12 — гайка; 13 — корпус; 14 — осно-
вание корпуса; 15 — шпилька; 16 —
втулка.
Свеча завинчивается в гнездо приспособления и один из боко-
рых электродов устанавливается против медного насадка 6 винта
рукоятки; после этого между этим боковым электродом и централь-
ным электродом закладывают специальный щуп 0,3-мм. Нажимая
рукоятку 1 вниз, подгибают боковой электрод; при этом применять
большое усилие не рекомендуется.
Такую же операцию проделывают с остальными тремя электро-
дами.
Регулировку зазоров можно производить также на приспособле-
нии, показанном на рис. 251.
Рис. 251. Приспособление для регулировки зазо-
ров между электродами свечей МГ и ЭМГ.
291
Рис. 252. Шкаф для хранения свечей.
Рнс. 253. Ящики для переноски свечей.
Зазоры после регулировки между боковыми и центральными
электродами до жны быть одинаковые и должны лежать в преде-
лах 0,3—0,32 мм.
Испытание свечей на искрообразование, гер
метичность и электрическую прочность
Эти испытания производятся так же, как 'и подобные испытания
свечей ЭС-Х, ЭС-Ю и др.
В случае негерметичности в изоляторе свечи МГ и ЭМГ бра-
куются.
По окончании испытаний корпусы свечей кернятся, что необ-
ходимо для определения сроков службы свечей.
Все дефекты, выявившиеся в процессе дефектации! и испытаний,
заносятся в ремонтные карточки.
Хранение свечей
При длительном хранении все свечи должны быть завернуты
в парафинированную бумагу во избежание коррозии металлических
частей.
Храниться- свечи должны в сухом помещении в специальных
шкафах (рис. 252). Хранение в этом помещении кислот, щелочей и
иных химических продуктов категорически запрещается.
Переноску сьечей рекомендуется производить в специальных
свечных ящиках (рис. 253).
Таблица 11
Справочные да 1ндз дтя испытания свечей
Тнп свечей Искровой зазор между электрода- ми свечей, мм Давление в камере при испытании свечей, аг Искровой зазор на KOHTj/U Ь- но.4 разряд- ник , мм
на жирооб- разование на герметич- ность на электри- ческую прочность
СС-5а 0,35-0,38 8 20 20 13
ЭС-Х 0,35-0,38 9 20 20 13
ЭС-Ю 0,35—0,38 9 20 20 13
ЭС-ЭХ 0,35-0,38 9 20 20 13
ЭС-ЭЮ 0,35-0,38 9 20 20 13
3-МГ 0,3 —0,32 10 20 20 13
з-эмг 0,3 -0,32 10 20 20 13
4-МГ 0,3 -0,32 10 20 20 13
4-ЭМГ 0,3 —0,32 10 20 20 13
Примечание. У свечей всех типов после ремонта искровой зазор
между электродами устанавливается в 0 3—0,32 мм.
296
РЕМОНТНАЯ КАРТА НА ЗАПАЛЬНЫЕ СВЕЧИ
« 19 г.
1, Марка свечи, тип, №_________________________________________________
2. Дата снятия ,“19 г.
3. Причина снятая_____________________________________________________
самолета
4’ Снят с "мотора------ тнп----------------------се₽ия’ №--------------
5. На каком часу работг снят с начала эксплоатации
6. Описание дефекта____________________________________________________
7. Причина н классификация дефекта (конструктивная, производственная, ре-
монтная, техобслуживание)
8. Способ устранения дефекта _______________________________________________
0. Результаты испытания________________________________________________
Примечание, Пп. 1, 2, 3, 4 и 5 заполняются на основании со-
проводительного ярлыка.
Ремонт производил (фамилия):
« ».........19 г.
Принял ОТК (фамилия)
< » .19 г.
297
Дефектация деталей запальных свечей
№ де id лей Наименование деталей Возможный дефект Способ устранения дефекта
Свечи типа ЭС-Х, ЭС-Ю, СС-51, ЭС-ЭХ, ЭС-ЭЮ
1 Корпус
2
Ниппель (с экраном или без него)
3 Центральный стержень
4 Центральный электрод
5
Боковой электрод
Нагар, заусенцы, смяты граня, за-
бита или сорвана резьба
Загрязнен, заусенцы, смяты грани,
забита или сорвана резьба
Погнут
Выгорел, погнут, сломан, расшатан
в гнезде (только у свечей ЭС-Х,
ЭС-ЭХ и СС-5а)
Выгорел, погнут, сломан, расшатан
в гнезде, трещины
6 Слюдяная трубка
7 Изолятор (слюдяные шайбы)
8
9
10
Шайба
Прокладка медная
Прокладка латунная
Пробита
Нагар н загрязнения, надиры, рас-
слоение или выгорание слюды, не-
герметичность
Загрязнена
Деформация, надиры
Деформация, погнута, заусенцы
Нагар удалить, заусенцы зачистить,
забитую резьбу выправить; при на-
личии других дефектов корпус заме-
нить
Очистить от загрязнений, заусенцы
зачистить, забитую резьбу выправить;
прн наличии других дефектов за-
менить
Заменить вместе с изолятором
При качке в гнезде раскернить
электрод: при сильном выгорании,
изгибе, поломке — заменить
При качке в гнезде — раскернить;
при неправильном изгибе загнуть
по шаблону; при сильном выгорании,
трещинах и поломке, заменить
Заменить изолятор
Очистить от нагара и загрязнений,
надиры зашлифовать, негерметичный
изолятор подпрессовать, расслоенный
или выгоревший изолятор в сборе за-
менить
Очистить
Заменить
Заусенцы зачистить, изгиб выпра-
вить; при деформации заменить
И
12
1
i Контактная головка
Слюдяной цилиндр
Свечи типа 3-МГ, 4-МГ, 3-ЭМГ
4-ЭМГ
Корпус
2
3
4
1 • « :
Ниппель *
Центральный стержень
Центральный электрод
5
6
7
8
Боковой электрод
Слюдяная трубка
Наружный изолятор
Внутренний изолятор
9
10
И
12
Прокладка медная
Втулка
Контактная головка
Слюдяной цилиндр
13
Экран
14
Ободок
Загрязнена, негерметичность
Пробит, сильное загрязнение
Нагар, заусенцы, смяты грани, за-
бита или сорвана резьба
Загрязнен, заусенцы, смяты грани,
забита или сорвана резьба
Погнут
Сильно* выгорел, заусенцы
Заусенцы, нагар
Пробита
Загрязнение, иадиры, расслоение,
негерметичность
Нагар, надиры, расслоение или вы-
горание слюды, негерметичность
Деформация, надиры
Деформация
Загрязнена
Пробит, сильно загрязнен
Загрязнен, сорвана или помята
резьба, ослабла развальцовка
Загрязнен, погнут
Загрязнение удалить, при негерме-
тичности запаять головку
Загрязнение удалить, при пробое
слюды заменить вместе с экраном
Нагар удалить, заусенцы зачистит»,
забитую резьбу выправить; при нали-
чии других дефектов корпус заме-
нить
Загрязнение удалить, заусенцы за-
чистить, забитую резьбу выправить;
при наличии других дефектов за-
менить
Заменить вместе с изолятором
При сильном выгорании заменить
вместе с изолятором, заусенцы за-
чистить
Заусенцы зачистить, нагар удалить
Заменить изолятор
Загрязнение удалить, надиры за-
шлифовать; при расслоении и негер-
метичности изолятор в сборе заменить
Нагар удалить, надиры зашлифо-
вать; при расслоении или выгорании
слюды изолятор в сборе заменить
Заменить
Заменить изолятор
Загрязнение удалить
Загрязнение удалить; при пробое
слюды заменить изолятор с экраном
в сборе
Загрязнение удалить, помятую
резьбу выправить, развальцевать ниж-
ний конец экрана; при срыве резьбы
изолятор вместе с экраном заменить
Загрязнение удалить; выправить
Ориентировочные иормы времени на ремонт свечей типа
ЭС-Х, ЭС-Ю, СС-5а, 3-МГ, 4-МГ, ЭС-ЭХ, ЭС-ЭЮ, 3-ЭМГ и 4-ЭМГ
a
о
с
о
с
2
1
2
3
4
5
6
300
Наименование операций Норма времени на 1 шт. (или опе- рацию >, мин. Разряд рабочего Приспособление, материал, инструмент
Свечи ЭС-Х, ЭС-Ю, СС-5а, ЭС-ЭХ, ЭС-ЭЮ
Разборка свечи 0,3 2 Приспособление для разбор- ки свечей
Промывка в бензине 0,8 1 Ванна с бензином, волосяная щетка
1 Дефектация 0,3 3 —
Ремонт изолятора
Замена центрального элек- трода (в свечах ЭС-Х, ЭС-ЭХ, 2 3 Кусачкн, настольные тиски, молоток и обжимка
< СС-5а)
Подпрессовка изолятора 1 3 Пневматический пресс
Пайка н зачистка контактной головки 1,2 2 Электропаяльник, бескислот- ный припой
Керновка расшатанных цент- 0,5 3 Обжимка и молоток
ральных электродов
Шлифовка и полировка изо- лятора 2,1 3 Приспособление для чистки свечей, стеклянная шкурка 000, олифа или трансформатор- ное масло
Ремонт корпуса
Очистка корпуса от нагара и окиси 3,2 2 Приспособление для чистки свечей, наждачная шкурка 000
Замена боковых электродов 4,0 3 Кусачки, сверлильный ста- нок, пила личная, оправка, кондуктор, керн н молоток
Опиловка корпуса от за- 1 3 Пила личная
у сенцев
Прогонка резьбы 0,8 3 Плашка М18 у 1,5 мм
Промывка в бензине и про- дувка сжатым воздухом 0,8 1 Ванна с бензином, сжатый воздух
Ремонт ниппеля
Чистка ниппеля 0,3 2 Установка для чистки све- чей
Опиловка от заусенцев 0,7 3 Пила личная
по пор.
Наименование операций
Приспособление, материал,
инструмент
Промывка в бензине и про- дувка -сжатым воздухом 0,5 Ванна с бензином, сжатый воздух
7 Ремонт ниппеля с эк ран о м Чистка ниппеля 0,5 3 Установка для «истки свечей
Опиловка от заусенцев 0,8 3 Пила личная
Промывка ниппеля, чистка 1 2 Ванна с бензином, сжатый
экрана; продувка их сжатым воздухом Сушка экрана 1501) 2 воздух, «ершик» Электросушильный шкаф
Пропитка церезином 60 2 Электрогрелка с церезином
8 Отжиг медных прокладок 0,1s) 1 Паяльная лампа или горно.
9 Сборка свечей 0,8 3 ванна с денатурированным спиртом, ящик с древесными опилками Приспособление для сборки
10 Регулировка зазора между 0,9 4 свечей, оправка Медный молоток, щуп.
И электродами Проверка на искрообразова- 1,5 4 оправка У становка для испытания
12 ние и герметичность Проверка на диэлектрическую 1,2 4 свечей Установка для испытания
1 прочность Свечи 3-МГ, 4-МГ, 3-ЭМГ, 4-ЭМГ Разборка 0,3 2 свечей Приспособление для раэбор-
2 Промывка в бензйне 0,8 1 кн свечей Ванна с бензином, волосяная
3 Дефектация 0,3 3 щетка
4 Ремонт изолятора с ниппелем Зачистка ниппеля от заусея- 1.0 2 Пила личная
цев Шлифовка и полировка изо- 2 3 Приспособление для чистки
5 лятора Ремонт изолятора с ниппелем и экраном Зачистка ниппеля в экрана 1,5 3 свечей, стеклянная шкурка ООО Пила яичная
от заусенцев
301
Е
Наименование операций
о
Я
-if
га _
3 = 2
а._ я
иление, материал,
инструмент
6
7
8
9
10
11
Промывка j
воздухом
Шлифовка ж
лятора
экпо.„. ниппеля, ЧИСТКЯ
^,на.’_. иРОДУвка их сжатым
полировка нзо-1 1,5
Сушка экрана
I Реигчткорпуса
I Очистка корпуса пт
I И окиси Р У а 07 нагара
ПрОгО11Ка резьбы
ТЖИг медных прокладок
I Сборка свечей
»лект^а₽миКа М3°₽а MeW.
«Й”Х„"ьа
1.2
2 1
1501)
3.2
I ..2
0,8
0,8 I
0.12)
0,5
1.8
1.5
1,2
воздух'3 <ершибк>НЗИНОМ’ СЖатый
CBe"SnS®H«e ДЛЯ ЧИСТКН
олифа или тп=„Я fкурка °00-
масло Рансформаторное
2 I Элект₽°«Ушильный шкаф
3
2
%s~=~=
Плашка М18 у-1 5 мм
воздух'3 С беизином, сжатый
Паяльная лампа
ванна ।
I спиртом,
I опилками
! Приспособление
I свечей
4 . Шуп. лг
I регулировки
I электродами
4 Установка
I свечей
। Установка
1 свечей
3
3
1
'3
3
4
ИЛИ ГОрнО,
денатурированным
г щик с Древесными
Для сборки
'Приспособление для
зазора между
испытания
для
для
испытания
) Норма ла сушки «____-
' ор“а ™ °’™ „
ши при партии
в 100 шт.
Глава XV
РЕМОНТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ЕС и ЕСЭ
Разборка
рядке3б°РКУ пеРеклк)чателя нужно производить в следующем по-
чртйп/еЧНЫМ ключом 9'мм отвинтить четыре гайки 20 (рис. 273) и
wu к г, К0'н,гРгаики с шайбами Гровера 19 и шайбами 21, крепящи-
ми кожух экрана. f
2. Сиять кожух экрана 3 и пластину со втулками 17.
z-бпглЛ Р3604™ ко«такт и коммутатор нанести риски, чтобы при
р не перепутать расположения их относительно друг друга.
. твинтить гаечным ключом ИМ-18 четыре шпильки 22.
снять клеммовую пане .ь 23
n ключом 22-мм отвинтить гайку 29 для крепления
распределительного барабана.
тр nfu Я«Ь С« квздРатн,°й части рычага переключателя распредели-
игру бараб РЯбаН В Сб°ре и шайбУ 8, регулирующую продольную
7. Вынуть из гнезда шарик 13 замка с пружинкой И-
„ТББРТКОИ ИМ-3 отвинтить и затем вынуть два вй'нта 4 с по-
реклкжател ГОЛОВКОВ’ кРепяШие крепительное кольцо 2 рычага пе-
9. Снять рычаг переключателя 1 вместе с крепительным кольцом
и колпачком.
" ^1о°К0нчан'ии разборки все детали переключателя промыть в
де-
бензине и продуть сжатым воздухом, после чего произвести
фектацию их. } F
Ремонт
В условиях эксплоатации встречаются следующие дефекты в
реключателе, вызывающие необходимость ремонта или замены
дельных деталей: г
1. Погнута или сорвана резьба втулки на пластине.
6apa6aiuT>a°°T'aiIbI ВЬ1С7УПы Рабочего контакта распределительного
3. Сломан короткий контакт.
пе-
от-
303
4. Ослаблена или поломана контактная пластина на «массу» (дЛя
неэкранированного переключателя).
5. Вмятины на кожухе экрана.
Эти дефекты исправляются следующим образом.
1. При замене неисправной втулки сверлом 12-мм снимают раз-
вальцовку краев втулки и вынимают последнюю из отверстия пла-
стины.
Новая втулка из запчастей или изготовленная по образцу ста-
рой вставляется в отверстие пластины и расчеканивается специ-
альной оправкой и молотком.
2. Замена рабочего контакта распределительного барабана произ-
водится следующим образом.
Сверлом 2-мм высверливают две заклепки, крепящие рабочий
контакт, и снимают его с барабана. Новый рабочий контакт изготов-
ляется из листовой красной меди толщиной 2 мм.
Изготовленный контакт устанавливают на распределительный
барабан по рискам, нанесенным при разборке на коммутатор бара-
бана и на старый контакт, или по чертежу. Убедившись в правиль- I
ности установки контакта относительно других деталей распреде-
лительного барабана, окончательно закрепляют его латунными за-
клепками диаметром 2 мм с полукруглыми головками.
3. Короткий контакт заменяется в случае поломки. Для этого
4-мкллиметровым сверлом снимается развальцовка шпильки ка-
бельного наконечника, затем вынимается шпилька с короткой втул-
кой для клеммы и негодный короткий контакт.
Новый контакт делается из фосфористой бронзы или берется из
. запчастей. Шпилька кабельного наконечника при смене контакта так- ।
- же заменяется новой; она изготовляется по образцу старой или по
чертежу; материалом для нее служит латунь.
*, Новая шпилька вставляется в отверстие клеммовой панели так,
чтобы сверленая часть ее выходила к короткому контакту. После
этого на сверленую часть шпильки надевают короткую втулку для
клеммы, исправный короткий контакт, прямоугольную шайбу из
листовой стали; затем шпильку развальцовывают бородком.
4 Контактная пластина, соединенная с «массой» (только у неэк-
ранированных переключателей), заменяется только в случае полом-
ки. Если же она дает ненадежный контакт с корпусом, то необхо-
димо отогнуть пружинящие пластины из ленточной стали толщиной
0,6 мм, которые прижимают контактную пластину к корпусу.
Замена поломанной контактной пластины производится так же,
как и короткого контакта.
5. Вмятины на кожухе экрана выправляются следующим обра-
зом: в настольные тиски зажимается круглая железная болванка,
диаметр которой меньше диаметра кожуха; на конец болванки на-
девают кожух и деревянным молотком выправляют вмятины.
Сборка
После того как все детали переключателя отремонтированы и
проверены, приступают к сборке (рис. 254). Сборка производится в
следующем порядке.
304
Рис. 254. Разрез переключателя ЕС.
1—рычаг; 2 — крепительное кольцо; 6 — корпус; 10 — уста-
новочная шайба; II—пружина шарика; 12 — изоляционная
пластина коммутатора; 13 — шарик замка; 14 — рабочий кон-
такт распределительного барабана; 23 — клеммовая панель;
24—короткие контакты; 26 — шпилька кабельного наконечни-
ка; 29 — гайка крепления распределительного барабана.
На рукоятку рычага переключателя надеваются колпачок 16 го-
ловки рычага и крепительное кольцо 2. Рычат вместе с колпачком
и крепительным кольцом устанавливается на лицевой стороне кор-
пуса так, чтобы рукоятка рычага была обращена к цифрам: «0»,
«1», «2», «1 + 2».
С внутренней стороны корпуса крепительное кольцо отверткой
ИМ-3 привинчивается двумя винтами 4 (рис. 273) с полупотайной
головкой. Вслед за этим необходимо вкладывать в гнездо пружи-
ну и шарик замка, предварительно смазав их техническим вазели-
ном. На квадратную часть рычага переключателя надеваются шай-
бы, регулирующие продольную игру распределительного барабана
и сам барабан. Распределительный барабан должен быть установлен
так, чтобы при крайнем левом положении рукоятки рычага (на «0»)
шарик замка тоже находился в крайней левой выемке установочной
шайбы 10. При повороте рукоятки (рис. 255) в крайнее правое по-
ложение (на «1 + 2») шарик должен поочередно пройти все выем-
ки- установочной шайбы и притти в крайнюю правую выемку.
После этого гайкой 29 (рис. 273) закрепляют временно распре-
делительный барабан и регулируют продольную игру его. Барабан
при помощи рычага переключателя должен без заеданий ходить по
всем четырем контактам «0», «1», «2», «1 + 2» и точно фиксиро-
ваться во всех четырех положениях. Если рычаг повертывается ту-
го, необходимо подложить еще одну шайбу под барабан, если же
слишком слабо, то, наоборот, надо снять шайбу. Звук от переме-
20 Аппараты 30^
и,
1
Пн
Рис. 255. Возможные положения рычага переклю,
чателя.
I — положение на «О» — рабочие и пусковое маг-
нето выключены; И — положение на «1»—вклю-
чено рабочее магнето 1 и пусковое; III — положе-
ние на «2» — включено рабочее магнето 2 и пу-
сковое; IV — положение на «1 4-2» — включены
рабочие и пусковое магнето.
щения установочной шайбы по шарику замка должен быть отчетли-
вым и резким.
Но окончании регулировки продольной игры распределительного
барабана резьбу гайки и рычага переключателя кернит в двух ме-
стах, чтобы гайка не отвинтилась во время работы. Затем устанав-
ливают клеммовую панель и укрепляют ее четырьмя шпильками 22;
при этом рабочие контакты ^должны плотно прилегать к распреде-
лительному барабану (сила натяжения должна быть равна 400—I
600 г).
В этой стадии сборки производят электрические испытания пе-
реключателя.
Испытание
При испытании необходимо убедиться в правильности работы
переключателя.
Проверка производится 6- или 12-вольтовым аккумулятором и
последовательно включаемой электрической лампочкой. Один ко-
нец провода соединяется на «массу» переключателя, а вторым по-
очередно дают контакт к шпилькам кабельного наконечника сле-
дующим образом: при положении рычага на «0» (вся система зажи-
гания должна быть выключена) лампочка должна загораться при,
контакте с любой из трех клемм («ПН», «АП», «М2»); при положе-
нии рычага на «1» (работают первое и пусковое магнето) лампочка
при контакте на клеммы «М1» и «ПН» не будет гореть, а при кон-
такте на «М2» будет гореть, так как второе магнето продолжает
быть выключенным, т. е. продолжает быть соединенным на «массу».
При положении рычага на «2» работают второе и пусковое маг-
нето, а первое выключено. Следовательно, лампочка будет гореть
только от клемм «М2» и «ПН».
Если рычаг находится на «1 + 2», то работают первое, второе
и пусковое магнето одновременно, и лампочка не должна гореть
при контакте с любой из трех клемм «М1», «М2» и «ПН» (рис. 255).
После проверки правильности включения производят испытание
на электрическую прочность изоляции. Испытание проводят пере-
менным током 50 пер./сек., напряжением 500 V в течение 0,5 мин.
Напряжение подается между каждой из трех клемм: «М1», «М2»,
аве
«ПН» и «массой» через плавкий предохранитель Пои ~ —
пимо внимательно следить, чтобы включение напряжения М Н€°бхо-
соО1Т0етствовало положению рычага, т. е для «М1» _На,Клеммы
«М2»—«2» и т- Д- ***’ ДЛя
В случае отсутствия на контрольно-ремонтном пункте напо
ния в 500 V проверку можно производить напряжением 380 у ЯЖе'
По окончании испытания производят окончательную сборку пе.
реклК>чателя: устанавливают пластину со втулками и кожух экрана
(у экранированных переключателей) и закрепляют его четырьмя гай.
ками и контргайками с прокладными шайбами и шайбами Гровера.
РЕМОНТНАЯ КАРТА НА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
« »............19 г.
1 Марка переключателя, тип, №
2 Дата снятии ------------------------* *................г-
3. Пр1«чИНа снятия.-----------------------------------------------
самолета
4. СнЯг с мотора тип серия, №
5. На каком часу работы снят с начала эксплоатации__________________
6. ОлйСание Дефекта__________________________________________
7. ПрИчина и классификация дефекта (конструктивная,
люнтная, техобслуживание)_________________
производственная, ре-
8. Способ устранения дефекта
9. Результаты испытания
Примечание. Пп. 1, 2,
'Проводительного ярлыка.
3, 4, и 5 заполняются на основании ico-
Ремонт производил (фамилия)
Принял ОТК (фамилия)
« » .... 19 г.
»........19 г.
307
Дефектация деталей переключателей ЕС и ЕСЭ
№
дета-
лей
Наименование деталей
Возможный дефект
Способ
устранения дефекта
1 Рычаг переключателя Забита или сорвана резьба, трещи- Забитую резьбу выправить; при иа-
2 Крепительное кольцо ны и надломы Сорвана или забита резьба, зау- личии остальных дефектов рычаг за- менить Забитую резьбу выправить, заусен- цы зачистить, при сорванной резьбе— заменить Выправить
3 Кожух экрана сенцы Вмятйны, деформация
4 Винт с полупотайной головкой Сорвана шлица, забита или сорва- Шлрцу и забитую резьбу выпра-
5 Резиновый конус втулки на резьба Трещины вить; при сорванной резьбе — заме- нить Заменить
6 Корпус Заусенцы, сорвана или забита Заусенцы зачистить, забитую резь-
7 Футерка втулки резьба, трещины Смята бу выправить; в остальных случаях— заменить Заменить
8 Регулировочная шайба распределительно- Погнута, сломана Заменить
9 го барабана Гайка втулки Сорвана резьба, деформация, тре- Заменить
10 Установочная шайба распределительного Погнута, заусенцы Изгиб выправить, заусенцы зачи-
11 барабана Пружина шарика Деформация, ржавчина стить Заменить
12 Изоляционная пластина коммутатора Трещины Заменить
13 Шарик замка Матовая поверхность, ржавчина Заменить
14 Рабочий контакт распределительного ба- Погнут, надиры Выправить изгиб, надиры зажи-
15 рабана Заклепка коммутатора Погнута лить Заменить
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Колпачок рычага
Втулка пластины
Экранирующая пластина со втулками
Шайба Гровера под гайку 2в
Гайка шпильки
Шайба под гайку 20
Шпилька
Клеммовая панель
Короткий контакт
Прямоугольная шайба
Шпилька кабельного наконечника
Шайба шпильки кабельного накоиечиика
Шайба шпильки кабельного наконечника
Гайка для крепления распределительного
барабана
Гайка для шпильки кабельного нако-
нечника
Шайба Гравера под ганку 30
Сорвана или забита резьба, расша-
тана в гнезде
Погнута, заусенцы
Поломка, трещины
Смяты грани, сорвана резьба
Погнута, заусенцы
Забита или сорвана резьба, погну-
та, трещины или надломы
Трещины, деформация
Заусенцы, трещины, поломка
Погнута, заусенцы
Забита или сорвана резьба, ослабла
развальцовка
Погнута, заусенцы
Погнута, заусенцы
Смяты грани, сорвана резьба
Смяты грани, сорвана резьба
Поломка, трещины
Выправить
Забитую резьбу выправить, при ка-
чании в гнезде края втулки разваль-
цевать; при срыве резьбы—заменить
Изгиб выправить,, заусенцы за-
чистить
Заменить
Заменить
Изгиб выправить, заусенцы зачи
чистить
Забитую резьбу выправить; в слу-
чае других дефектов заменить
Заменить
Заусенцы зачистить; при трещинах
и поломке заменить
Изгиб выправить, заусенцы зачи-
стить
Забитую, резьбу выправить, шпиль-
ку развальцевать; при сорванной
резьбе заменить
Изгиб выправить, заусенцы зачис-
тить
Изгиб выправить, заусенцы зачис-
тить
Заменить
Заменить
Заменить
Ориентировочные Нормы в|рем1ени da pielMiiOiWT «пе-
реключателей ЕС и ВСЭ
сх о с о с 2 Наименование операций Hopwa времени на 1 шт. или операцию, мин. £ г Приспособление, О св £ материал и инструмент а. СО £
1 Разборка Съемка (кожуха экрана и пластин со 1,5 3 Гаечный ключ 9-мм
2 втулками Съемка клсммовой панели 1 3 Гаечный ключ ИМ-18
3 Съемка распределительного барабана и 2,5 4 Гаечный ключ 22-мм
4 шарика с пружиной Съемка рычага переключателя с крепи- 1,3 3 Отвертка ИМ-3
5 тельным кольцом и колпачком Ремонт Замена втулки на пластине 3 4 Сверлильный станок.
6 Замена рабочего контакта распредели- 5 сверло 12-мм; разваль- цовка, молоток ИМ-49 1 Сверло 2-мм, свер-
7 тельного барабана Замена короткого контакта 5 лильный станок, керн, молоток Сверло 4-мм, свер-
8 Смена контактной пластины па массу 4,5 4 лильный станок, моло- ток, развальцовка Сверло 5-мм, свер-
Выправление вмятин на кожухе экрана
9
1,5
4
де-
лильныи станок, моло-
ток, развальцовка
Молоток ИМ-49,
ревянная оправка
Сборка
10
11
Сборка рычага переключателя с колпач-
ком и крепительным кольцом в корпусе
Установка распределительного барабана с
замком
1,7
Отвертка ИМ-3
12
Регулировка продольной игры распреде-
лительного барабана и керновка гайки
13
14
15
Установка клсммовой панели
Установка пластины со втулками и ко-
жуха экрана
Испытание переключателя
1,5
1,5
Оправка ИМ-47
Молоток ИМ-49,
ечный ключ 22-мм
Оправка ИМ-47,
лоток ИМ-49, гаечный
ключ 22-мм, керн
Гаечный ключ ИМ-18
Гаечиый ключ 9-мм
га-
мо-
Установка для испы-
тания деталей магнето
2
3
4
4
4
4
4
4
Глава X VI
РЕМОНТ ЭКРАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ПРОВОДОВ
Ремонт экранирующего устройства проводов системы зажигания
заключается в замене экранирующих шлангов, угольников и кон-
тактных шайб с пружинками.
Замена экранирующих шлангов производится в случае обрыва,
вмятин, повреждения оплеток и деформаций алюминиевого шланга.
При замене шланга сначала заготовляют новые шланги, в соответ-
ствии с данными о длине их, приведенными в табл. 12—17 для каж-
дого мотора в отдельности.
Новый шланг слегка вытягивают рукой и режут на куски ост-
рым ножом или ножницами. Эту операцию следует производить
осторожно, чтобы не смять алюминиевого шланга.
Затем на один из концов шланга надевают наружную футерку
(рис. 256), а в алюминиевый шланг вворачивают внутреннюю футер-
ку 5 (рис. 257), имеющую винтовую нарезку. Футерки устанавлива-
ют с таким расчетом, чтобы между фланцами их находилась ото-
гнутая оплетка; выступающие концы оплетки обрезают заподлицо
Рис. 256. Процесс монтажа экранирующего
шланга.
311
Рис. 257. Экранирующий шланг с проводом.
1 *- провод; 2 — алюминиевый шланг; 3 — внутренняя оплетка; 4 — наруж-
ная оплетка; 5 — внутренняя футерка; 6 — наружная футерка; 7 — гайка.
с бортиками футерок, а кромки бортиков пропаивают оловом по
всей окружности. При пайке в качестве флюса следует применять
канифоль.
В процессе пайки нужно следить, чтобы припой не попал внутрь
футерки (внутренней), так как его придется удалять шабером. Слой
припоя, выступающий за кромку бортиков футерки, удаляется лич-
ной слесарной пилой.
Убедившись в надежности пайки, с противоположного конца
шланга надевают гайку для крепления шланга к угольнику, затем
укрепляют и пропаивают футерки на этом конце. В случае коллек-
торной экранировки на шланг надевают две гайки.
Рис. 258. Угольник с экранированным проводом.
1—коитактная пружина; 2 — контактная шайба; 3 — изоля-
ционная втулка; 4 — гайка экрана свечи; 5—угольник; 6 —
втулка с резьбой; 7 — шайба резиновая конусная; 8 — гайка
втулки; 9—футерка; 10—шайба резиновая; II-^экранировав-
аый жтлаиг; 12—провод.
-12
После укрепления футерок внутрь шланга вставляется провод,
который был удален из неисправного шланга, если только этот про-
вод не имеет пробоя, повреждения изоляции или обрыва жил. В
противном случае провод заменяется новым соответствующей дли-
ны (длина проводов дана в табл. 12—17).
Чтобы облегчить продевание провода в шланг, необходимо слег-
ка натереть провод тальком и прикрепить его к ушку специального
стального стержня диаметром 6—6,5 мм. К ушку провод крепится
жилами, оголенными на 30—40 мм, причем оголять жилы (у новых
проводов) нужно осторожно, чтобы не перерезать их; затем на стер-
жень с прикрепленным к нему проводом надевают шланг и проде-
вают провод.
После этого на зачищенный конец провода, выступающего на
130—140 мм из шланга, надевают коническую резиновую шайбу 7
(рис. 258), угольник 5 и плоскую резиновую шайбу 10.
Закрутив жилы, на провод надевают стеатитовую втулку 3;
предварительно необходимо пропустить жилы в отверстие на дне
втулки, строго следя, чтобы ни одна жилка провода не застряла в
самой втулке.
На жилы провода, выпущенные из стеатитовой втулки, надева-
ют контактную шайбу 2 с пружинкой, затем пружинку отводят в
сторону жилы провода, разделяют на две равные части и разводят
их по канавкам контактной шайбы (рис. 259). Обернув жилы вокруг
контактной шайбы, скручивают их и отводят пружинку на место
(рис. 259).
Рис. 259. Порядок монтажа втулки и контактной шайбы
с пружинкой на провод.
1 — контактная пружина; 2 — контактная шайба; 3 —
изоляционная втулка; 10 — резиновая шайба; 12 —
провод.
Во время закрепления контактной шайбы жилами необходимо
убедиться, что резиновая изоляция провода дошла до дна стеати-
товой втулки. Присоединенные к шайбе жилы провода не должны
313
Таблица 12
Длина проводов и экранирующих шлангов мотора М22
Левое магнето Правое магнето
№ гнезда сектора распре- делителя магнето № цилиндра мотора длина шланга от магне- то до картера, мм длина шланга от магне- то до свечи, мм длина провода, мм длина шланга от маг- нето до картера, мм длина шланга от кар- тера до свечи, мм длина провода, мм
1 1 245 460 980 170 200 690
2 3 200 460 965 400 200 945
3 5 520 460 1245 830 200 1320
4 7 740 460 1480 435 200 950
5 9 450 460 1195 160 200 700
6 2 170 460 950 500 200 985
7 4 455 460 1215 710 200 1175
’ в 6 825 460 1625 480 200 970
9 8 455 460 1240 140 200 620
Таблица 13
Длина проводоа и экранирующих шлангов мотора М25
№ гнезда сектора распре- делителя магнето № цилиндра мотора Левое магнето Правое магнето
длина шланга, мм длина провода, мм длина шланга, мм длина прово та, мм
1 1 535 1570 250 1160
2 3 535 2040 250 1520
3 5 535 2340 250 1760
4 7 535 1780 250 1730
б 9 260 900 250 1450
6 2 245 1785 250 1260
7 4 . 635 2150 250 1610
3 6 635 1960 250 1950
9 3 535 1560 250 1610
Примечание. Длине шлаигев дана от коллектора до свечи.
314
Таблица 14
Длина проводов и экранирующих шлангов мотора М85
№ гнезда распредели- теля магнето № цилиндра мотора Левое магнето Правое магнето
длина шланга, мм длина провода, [ мм длина шланга, мм Длина шланга, мм
1 1 570 1430 450 1200
2 10 700 2050 570 1570
3 5 570 1410 450 1506
4 14 700 1590 570 1250
5 9 700 2120 450 1590
6 4 700 1450 570 1490
7 13 570 1710 450 1310
8 8 700 1810 570 1950
9 3 570 1350 450 1320
10 12 700 1820 570 1430
11 7 570 1560 450 1680
12 2 700 1480 570 1320
13 11 570 1840 450 1330
14 6 700 1530 570 1640
Таблица 15
Длина прозодов
и экранирующих шпангоз моторов М17 и М17ф
№ гнезда сектора рас- пределителя магнето № цилиндра мотора Левое магнето Правое магнето
длина шлан- га, мм длина про- вода, мм длина шланга, мм длина провода, мм
1 1 1150 1320 1300 1470
2 8 1080 1250 1640 1820
3 5 470 665 670 860
4 10 710 870 1250 1410
5 3 820 1000 990 1175
6 7 1240 1415 1820 2090
7 6 270 450 370 550
8 11 650 830 1070 1260
9 2 1120 1280 1090 1250
10 9 990 1175 1530 1720
11 4 720 900 700 880
12 12 370 630 920 1180
316
Таблица ig
Длина проводов и экранирующих шлангов мотороа АМ34НБ и АМ34РНБ
№ гнезда сектора рас- пределителя магнето № цилиндра мотора Левое магнето Правое магнето
длина шланга, мм длина провода, мм длина шланга, мм длина провода, мм
I 1 л 470 630 830 1000
2 6 п 1820 2020 1620 1820
3 5 л 1150 1350 1870 2070
4 2 п 1120 1310 1000 1155
5 3 л 750 940 1500 1700
6 4 п 1640 1820 ИЗО 1300
7 6 л 1300 1470 2060 2250
8 1 п изо 1320 520 720
9 2 л 480 660 1340 1520
10 5 п 1620 1790 1600 1790
11 4 л 970 1160 1590 1780
12 3 п 1350 1530 1120 1370
I
Таблица 17
Длина проводоа и экранирующих шлангов моторов М100, М100А и М103
№ гнезда сектора рас- пределителя магнето ., * № цилиндра мотора Левое магнето Правое магнето
длина шланга, мм длина провода, мм длина шланга, мм длина провода, мм
1 1 л 1300 1440 1290 1430
2 6 п 610 750 320 460
3 5 л 660 815 510 665
4 2 л 1350 1580 990 1160
5 3 л 1010 1150 900 1040
6 4 п 910 1065 690 845
7 6 л 490 635 330 475
8 1 п 1400 1545 1020 1165
9 2 л 1180 1340 1180 1340
10 5 п 720 855 560 695
11 4 л 780 950 980 1150
12 > п 1000 1245 380 530
>1в
РЕМОНТНАЯ КАРТА НА ЭКРАНИРУЮЩИ1 УСТРОЙСТВА
« ».........19 г.
1. Марка, устройство, тип, Nt ;
2. Дата снятия« ».........!• г.
3. Причина снятия ________________________________
самолета
4. Снято с -------- тип --------серия, № ---------
мотора
5. На каком часу работы снят с начала эксплоатации
6. Описание дефекта_______________________________
7. Причина и классификация дефекта (конструктивная, производственная, ре-
монтная, техобслуживание) _____________________________________________________
8. Способ устранения дефекта_________________________________________________
9. Результаты испытания__________________________________________________
Примечание. Пп. 1, 2, 3, 4 и 5 заполняются на основания со-
проводительного ярлыка.
Ремонт производил (фамилия):
Подпись:
..............19 г.
. 19' F.
8J 7
иметь обрывов, так как острые края оборванных жил могут нарушить
изоляцию экрана свечей.
К смонтированному угольнику (рис. 258) гайкой 8 привертывает-
ся экранированный шланг 11, который, упираясь футерками 9 в ре-
зиновую шайбу 7, предохраняет гайку 8 от самоотвертывания. Пос-
ле этого на шланг надевают кольцо с номером провода и присту-
пают к следующим операциям.
Свободный конец провода и шланга присоединяют к экраниро-
с сектора вместе с планками. В соответствующие прорезы вставляют
винты крепления экрана (если они были закреплены) и снимают его
<; сектора вместе с планками. В соответствующие прорезы вставляют
провод и шланг так, чтобы бортики футерок находились между
пластинами экрана (рис. 260), затем надевают верхние (разрезные)
Рис. 260. Детали экрана сектора рас-
пределителя магнето БС12.
1 — кожух экрана; 2 — нижняя пла-
стина экрана; 3—верхние (разрез-
ные) пластины экрана; 4 — винты;
5 — сектор распределителя; 6 — за-
глушка для отверстия провода пу-
скового магнето; 7 — экран в сборе;
8 — экранированный сектор распреде-
лителя; 9—шайбы Гровера.
пластины 3 сверху бортиков футерок и, подведя нижнюю пластину
2, прижимают пластины (а вместе с ними и футерки) к экрану вин-
тами 4.
Перед установкой экрана на сектор отвинчивают зажимные вин-
Рис. 261. Присоединение экранированных проводов к сектору
распределителя.
818
ты (рис. 261) и, вставив в соответствующие гнезда проводи, закреп-
ляют их.
После того как все винты затянуты доотказа, экран 8 (рис. 260)
устанавливается на сектор распределителя и .винты контрятся про-
волокой.
Собранные таким образом провода проверяются перед установ-
кой на мотор обычным способом (см. проверку проводов в кон-
трольно-ремонтном пункте, стр. 158.
Ремонт экранирующего устройства при коллекторной экраниров-
ке отличается от описанного выше тем, что на самом коллекторе
зачищаются все заусенцы и забоины в нарезке выводных штуцеров,
их .гаек и винтов, крепящих штуцеры к экранам магнето и соединя-
ющих обе половинки экранов между собой.
21 Аппараты
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
СПЕЦИФИКАЦИЯ
ДЕТАЛЕЙ РАБОЧЕГО МАГНЕТО БС
№ деталей
Наименование
Количество
деталей
на 1 маг-
нето
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
^8
Корпус (рис. 262)
Корпус в сборе.......................................
Корпус . ............................................
Упорный винт прерывателя . . .................
Шайба Гровера для упорного винта прерывателя . . . .
Гайка упорных винтов прерыватепя.....................
Прессшпановая обкладка кольца шарикоподшипника . . .
Шайба прессшпановая под кольцо заднего подшипника . .
Защитная пластина между трансформатором и корпусом .
Шпильки корпуса......................................
Шайбы Гровера под гайку шпильки .....................
Гайка шпильки корпуса ...............................
Фетровая прокладка между трансформатором и корпусом
Направляющий штифт верхней крышки....................
Наружное кольцо шарикоподшипника диаметром 15 мм . .
Винт изоляционной пластины ..........................
Изоляционная пластина корпуса.................... .
Шайба Гровера .для винта изоляционной пластины . . . .
Шайба под прерыватель
1
2
2
2
1
1
2
2
♦
1
2
1
2
1
2
По мере
надобности
322
Рис. 262. Корпус.
GJ
к;
Г5
t-
<и
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Количество
деталей
на 1 маг-
нето
Наименование
Ротор (рис. 263)
Ротор четырехполюсный в сборе .
Винт для крепления задней осн . .................
Шайба на задней оси для регулирования продольной игры
ротора ........................................По мере
надобности
Задняя ось .......................................... 1
Обойма с шариками заднего шарикоподшипника........... 1
Внутреннее кольцо заднего шарикоподшипника диаметром
15 мм .................................................. 1
Кулачок четырехнскровый ................... 1
Ро^ор двухполюсный в сбора....................... ... —
Шплинт коронной гайки................................ 1
Ротор................................................ 1
Шайба на передней оси для регулирования продольной По мере
игры ротора.............................................надобности
Малая шестерня.......................................
Обойма с шариками переднего шарикоподшипника . . .
Внутреннее кольцо переднего шарикоподшипника диамет-
ром 17 мм...............................................
Коронная гайка . . .......................
I
Винт для крепления куличка . .....
Шпонка кулачка .............................
Шпонка малой шестерни . .......................
Шпонка конуса передней оси...........................
Шайба коронной гайки ... ..................
1
1
1
1
1
1
1
1
1
324
Рис. 263 Ротор.
325
Котичеств&
деталей
на 1 маг-
нето
Наименование
Ротор с автоматом для изменения момента зажигания
(рис. 264)
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49 I
50
51 ।
52
53 ।
Ротор в сборе................................. • • •
Задняя ось в сборе.................................... 1
Шайба регулировочного кулачкового валика..............' По мере
надобно ст»
Винт упора...................... . . . . . .
Упор центробежного тела ..........
Пружина центробежного тела..................... . . .
Винт крепления дистанционной шайбы.....................
Шайба замковая..................... ...................
2
2
2
2
2
Шайба дистанционная .................................... 2
Шплинт ....................................... • -I 2
Гайка фасонная................................. .... 2
1
Шпилька с пружиной
Центробежное тело в сборе.........................
Кулачковый валик .................................
Шарнирный штифт................... .
2
1 '
2
54 Втулка . ..............................................
55 Пружина................................................
56 Шайба регулировочная...................................
57 ' Шайба регулировочная.........................
58 Задняя ось ............................................
59 Гайка для крепления кулачка . . . . ..........
60 Шпонка конической втулки . . . .
61 Коническая втулка................................... . .
2
2
По мере
надобиостш
То же
1
1
1
1
326
I
Рис. 264. Ротор с автоматом.
327
cfi
о
ч
га
ь
<d
К
2
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
328
Количеств
деталей
на 1 маг-
нето
Наименование
Передняя крышка (рис. 265)
Передняя крышка в сборе.............................
Прессшпановая обкладка кольца переднего шарикопод-
шипника диаметром 17 мм . . . . . .
1
Защитная шайба оси бегунка ..............
Подкладная шайба под бегунок .................
Большая шестерня.................. ..................
Передняя крышка со штифтами . . . .
Прокладочная шайба под ось бегунка . . . . .
Ось бегунка ..................... . ......
Уплотнительный шнур передней крышки
Фитиль с пружиной собранный . ...
Винт для крепления оси бегунка . ...
Крепительная шайба оси бегунка . . .
Смазочный фнльц длинный ... ...
Смазочный фильц короткий .
Обойма фильца .......................................
Пружина уголька . . ...
Уголек .... ... . .
Бегунок ........................................ ...
Верхний штифт распределителя собранный ....
Упорный винт бегунка................ ................
Замок бегунка :......................................
Прессшпановая шайба под кольцо переднего шарикопод-
шипника ............................... ................
1
1
1
1
1
1
2
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Нижний штифт распределителя . . ..........
Уплотнительный фильц передней оси . ...
Шайба Гровера под винт оси бегунка ...
Масленка собранная................................ ....
Регулировочная шайба большой шестерни ...
I
2
1
4
1
По м рэ
надобности
Замок большой шестерни . ...
Винт для крепления передней крышки ..................
Внешнее кольцо переднего шарикоподшипника диаметром
1
2
1
74
r*C=f
о
те
ь-
<D
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
105
107
10S
109
НО
111
112
ИЗ
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
330
Ьотичество
деталей
на 1 маг-
нето
Наименование
Прерыватель (рис. 266)
Прерыватель собранный.......................... . . .
Винт кропления фильца.................................
Шайба Гровера для винта 93............................
.Короткий контактный винт собранный...................
Рычажок...............................................
Фильц смазочный.......................................
Винт крепления пружин ................................
Короткая усилительная пружина . . ...............
Корпус прерывателя....................................
Длинная усилительная пружина..........................
Основная пружина......................................
Ось рычажка...................................... ' .
Стопорный винт оси рычажка...................... .
Гайка контактного винта...............................
Длинный контактный .винт.......................... . .
Фибровый буфер.................................... . .
Шайба подкладочная под фибровый буфер.................
Сухарь ...............................................
Фитиль масляный................................... . .
Винт для крепления сухаря......................... . .
Шайба Гровера под винт сухаря..................... . .
Шайба подкладочная под винт сухаря .... . . .
Шайба изоляционная тонкая под винт сухаря . . .
Шайба изоляционная толстая под винт сухаря . . .
Втулка изоляционная . ............
Боковая пружина рычажка........................ . . -
Заклепка боковой пружины .ч...........................
Винт для крепления направляющего кольца ..............
Направляющее кольцо прерывателя.......................
Штифт корпуса.........................................
Пластина изоляционная тонкая..........................
Пластина изоляционная толстая.........................
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
1
1
2
1
2
По мере
надобности
1
0—408
Рве. 266. Прерыватель.
331
СЧ
2
Количество
деталей
на 1 маг-
нето
Наименование
Крышка распределителя (рис. 267)
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
Крышка распределителя в сборе .... —
Винт крышки распределителя ... 1
Крышка распределителя ................................... 1
Уплотнительное фетровое кольцо . .......... 1
/
Контровая булавка . 1
Фетровая подкладка ... 1
Плоская пружина крышки распределителя . ... I
Стопорное кольцо винта крышки распределителя .... 1
Секторы распределителя (рис. 267)
Секторы распределителя в сборе . .
Винт для крепления электродов
Шайба Гровера
Электрод сектора ..................................
Зажимной винт провода . .
Нумерные пластины . . , ................
2
В зависи-
мости от ти-
па магнето
То же
332
Рис. 267. Крышка распределителя и секторы распределителя.
333
as
Наименование
Количество
деталей
на 1 маг-
нето
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
J 49
150
151
152
153
154
155
156
157
158
334
Верхняя крышка (рис. 268)
г
Верхняя крышка в сборе.............................
Уплотнительный шнур ...............................
Верхняя крышка..............................
Контактная кнопка клеммы выключения................
Пружина контактной кнопки................ .
Шайба резиновая клеммы выключения . .
Изоляционный винт клеммы выключения . .
Контактный винт клеммы выключения..................
Винт для крепления верхней крышки . . -............
Подкладочная шайба под заклепку............... . .
Заклепка предохранительной контактной пружины
Заклепка изоляционной пластины
Предохранительная контактная пружина
Изоляционная пластина клеммы выключения
Изоляционная прокладка клеммы выключения
Ось стопорной пружины клеммы выключения . . .
Контровочная пружина клеммы выключения
Масленка собранная ......
Втулка пружины клеммы выключения . .
Пружина верхней крышки...............
Гильза оси................................ * . -
1
1
1
1
1
1
2
4
2
2
1
1
1
1
I
1
2
1
1
Рис. 26S. Верхняя крышка.
335
Количество
деталей
на 1 маг-
нето
Наименование
Трансформатор (рис 269)
159 160 Трансформатор б сборе . Винт для крепления трансформатора 2
161 Шайба Гровера под винт трансформатора . . 2
162 Сердечник трансформатора . . . . . 1
163 Шайба под винт трансформатора . . . 2
164 Трансформатор без соединительного мостика . . 1
165 Шайба подкладочная под заклепку. 2
166 Заклепка для крепления мостика к щеке трансформатора 2
167 Соединительный мостик со щетками . . 1
168
169
170
171
172
173
174
175
Задняя крышка и крышка прерыватели (рис. 269)
Задняя крышка в сборе для магнето с ручной перестанов-
кой момента зажигания . ....................
Задняя крышка в сборе для магнето с автоматической
перестановкой момента зажигания...........................
Задняя крышка разобранная ............
Стопорное кольцо винта задней крышки . .
Плоская пружина задней крышки ...............
Винт для крепления задней крышки ......................
Крышка прерывателя ... ...............
Уплотнительный шнур крышки прерывателя ................
1
1
1
1
1
1
1
1
336
Рис. 269. Трансформатор, задняя крышка и крышка
прерывателя.
337
22 Аппараты
Приложение ц
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ПУСКОВОГО ЭКРАНИРО-
ВАННОГО МАГНЕТО (рис. 270 и 271)
№ деталей Наименование Количество на 1 маг- нето
1 Kopnyv 1
2 Пржладочная шайба под ось бегунка . 1
3 Гайка для клеммы омасса . . . . . 2
4 Шайба для клеммы «масса» ........ 2
5 Шайба Гровера для клеммы «масса» . . . . . . 2
6 Передняя крышка ... . . 1
7 Винт для крепления передней крышки . . . . 4
8 Шайба дтя регулирования продольной игры ротора . . По мере
надобности
9 Малая шестерня . . . 1
10 Рот< р в сборе .... ... 1
11 Кожух с дрок тадкой . . . 1
12 Винт для крепления кожуха 4
13 Кож; тс экрана 1
14 Винт для крепления кожуха экрана 4
15 Шайба Гравера под винт 14 . . 4
16 Пластина экрана со втулками в сборе ..... . . 1
17 Гайка втулки 2
18 Резиновый конус втулки 2
19 Внутренняя футерка втулки 2
20 Наружная футерка втулки 2
Рис. 270. Пусковое магнето ПСЭ.
839
2
Количество
на 1 маг-
нето
Наименование
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
Шайба для регулирования продольной игры...............
Приводная шестерня....................................
Шайба Гровера под винт 24
Винт для крепления приводной втулки ...
Прив^Дная рукоятка....................................
Винт для крепления приводной рукоятки ................
Приводная втулка......................................
Регулировочная шайба приводной Шестерни ...
Замок приводной шестерни . ......................
Ось бегунка
Фильц для смазки ...................
Фитиль для смазки ...
Пружина фитиля........................................
Вннт для крепления трансформатора................ ...
Шайба Гровера под винт трансформатора ...
1 Шайба под винт трансформатора ....
Трансформатор в сборе .... .............
Соединительная пластина трансформатора
Шайба Гровера под винт 40 . . . . '.................
Винт для крепления соединительной пластины трансформа-
тора к пластине прерывателя..............................
Винт для крепления соединительной пластины трансформа-
тора к кабельному наконечнику . ..............
Шайба Гровера под винт 41 . ...................
Вннт для крепления кабельного наконечника . . .
Кабельный наконечник..................................
Контактная головка кабельного наконечника . .
Пружина контактной головки . .
Шайба Гровера под винт 48.............................
Винт для крепления пластины прерывателя к корпусу . .
Замок оси рычажка................................. . .
Регулировочная шайба рычажка прерывателя
Рычажок прерывателя в сборе..............
Изоляционная прокладка контактного сухаря . .
Винт для крепления пружины рычажка . . . .
Шайба Гровера под винт 53 ..............
Контактный сухарь.....................................
Контактный винт с гайкой .............................
Винт для крепления контактного сухаря к пластине . . .
Шайба под винт 57 ... . .
Шайба Гровера под винт 57 . . . .
Пластина с осью рычажка прерывателя...................
Зажимной винт провода . ...................
По мере
надобности
1
3
3
1
1
1
По мере
надобности
1
1
1
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
3
3
1
По мере
надобности
1
3
1
1
1
1
2
2
2
1
2
340
Рис. 271. Пусковое магнето ПСЭ.
Л41
Приложение III
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ПУСКОВОЙ БОБИНЫ КП-11
(рис. 272)
Наименование
Количество
на 1 бобину
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Бобина в сборе........................................
Винт............................. . . . . . .
Шайба вывода низкого напряжения . . . . . .
Внутренняя футерка ... ... . . .
Наружная футерка........................... . . .
Резиновая шайба............................ . . .
Верхняя половина кожуха экрана
Гайка втулки.................... .....................
Втулка ........................................ .
Втулка высоковольтного вывода . ............
Нижняя половина кожуха .... . .
Контакт с пружиной....................................
Шайба Гровера под винт 2..............................
Шайба латунной пластины...............................
Текстолитовая втулка низковольтного вывода ....
Шайба Гровера................................
Гайка
Втулка низковольтного вывода . ......
Контактный винт ......................................
Латунная пластина вибратора с замком..............
Пружина вибратора с контактом.........................
Якорь.................................................
Гибкий провод для вывода низкого напряжения с нако-
нечниками ..............................................
Заглушка . ...........................................
4
1
2
2
1
1
2
2
1
1
1
1
2
1
4
5
1
1
1
1
1
1
342
Рис. 272. Пусковая бобина КП-11.
843
Приложение /|/
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ЕС и ЕСЭ
(рис. 273)
№ деталей Наименование Количество на 1 пере- ключатель
1 Рычаг переключателя . . . 1
2 Крепительное кольцо ... . . . . . . 1
3 Кожух экрана . . . 1
4 Винт с полупотаиной головкой . . . 2
5 Резиновый конус втулки . . 3
6 Корпус ... ...... . . . . 1
7 Футерка втулки 3
8 Регулировочная шайба распределительного барабана По мере
9 Гайка втулки ... . 3
10 Установочная шайба распределительного барабана 1
11 Пружина шарика 1
12 Изоляционная пластина коммутатора . . 8
13 Шарик замка . . . 1
14 Рабочий контакт распределительного барабана . . . 1
15 Заклепка коммутатора .... . . . 2
16 Колпачок рычага 1
17 Втулка пластины . . ... 3
18 Экранирующая пластина со втулками 1
19 • Шайба Гровера под гайку 20 8
20 Гайка шпильки ... . . . . . . 8
21 Шайба под гайку 20 . . . . 8
22 Шпилька . . . . 4
23 Клеммовая панель 1
24 Короткий контакт 3
25 Прямоугольная шайба 3
26 Шпилька кабельного наконечника 3
27 Шайба шпильки кабельного наконечника . . . . 3
28 Шайба шпильки кабельного наконечника 3
29 Гайка для крепления распределительного барабана . . 1
30 Гайка шпильки кабельного наконечника 6
31 Шайба Гровера под гайку 30 6
344
Рис. 273. Переключатель ЕСЭ.
>4»
Приложение v
ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ МАГНЕТО
БС-12П, БС-9П, БС-7П, БС-5П и ПС
Знак «X» указывает, в каких магнето детали взаимозаменяемы
№ п/п. • Наименование деталей магнето s детали о завод- ной спе- 1фикации Типы магнето
БС-12П БС-9П БС-7П БС-5П (J с
< с о 1—1
1 Прессшпановая обкладка . 1020 X X X X —
2 Замок большой шестерни ... . . 1027- -3 X X X X X
3 Замок бегунка (пружинное кольцо, бе-
гунка) . . . 1035 — — X — —
4 Прессшпановая шайба .... . . 1047 X X X X —
5 Прессшпановая обкладка . . 1048 X X X X —
6 Длинный контактный винт . . . 1070 X X X X X
7 Кулачок четырехиокровый . . 1254 -5 X X X — —
8 Короткая усилительная пружина . . 2191 X X X X —
9 Основная пружина 2192 X X X X —
10 Длинная усилительная пружина . . . . 2202 X X X X —
11 Буфер фибровый . . 3114 X X X X
12 Направляющее кольцо прерывателя 4878 X X X X
13 Задняя крышка с рычагом . . . 4916 2Х X X X —
14 Крышка прерывателя 4921 X X 'X X —
15 Прерыватель левого вращения 4952 X X X X —
16 Прерыватель правого вращения . . 4953 X X X X —
17 Верхняя крышка . 4959 X X X X — -
18 Корпус магнето . . 4960 — — — X —
19 Задняя ось . 4969 — — — X —
20 Трансформатор ........ 4998 X X X X —
21 Соединительная пластина со щетками 5000 X X X X —-
22 Задняя крышка без рычажка . . 5080 X X X X —
23 Ось .рычажка 5114 X X X X —
24 Кулачок , 5129 — — — X —•
25 Рычажок • - . . . 5137 X X X X —
26 Уголек контактный 5173 X X X X —
27 Малая шестерня 5453 X — — — —-
28 Щека распределителя 5251 — — X -
29 Задняя ось ... . 5254 X X X — —
30 Корпус магнето 5265 X X X — —
31 Изоляционная пластина 5273 X X X — ——
32 Бегунок правого вращения ... . . 5327 — — X —
33 Бегунок левого вращения 5328 — — X
346
g
z
z
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
X Типы магнето
Наименование деталей магнето ° с S Н CQ О 5 О та ± «SS х С сч Е СП с г: о
о ЧЭ" ° « х о о о о с
Ъ В Q X о и СО
Ротор обработанный 1:5 5329 X X X —
Щека распределителя правая .... 5351 — X — — —
Бегунок левого вращения 5363 — X — —
Бегунок правого вращения ...... 5369 — X — — —
Щека распределителя левая 5411 — X — — —
Большая шестерня 5447 — X — — —
Малая шестерня 5448 — X — — —
Бегунок правого вращения . . . 5455 X — — — —-
Бегунок левого вращения 5456 X — — — —
Щека распределителя тока правая со-
бранная . 5458 X — — — —
Щека распределителя тока левая со-
бранная 5464 X — — — —
Крышка распределителя левая . - . 5519 X X X X —
Крышка распределителя правая . . . . 5520 X X X X —
Большая шестерня 6188 X — — — —
Замок бегунка (пружинное кольцо бе-
гунка) 6782 — X — X —
Бегунок левого вращения 6887 — — X — —
Бегунок правого вращения 6888 — — X —
Малая шестерня 6895 — — X — —
Большая шестерня 6896 — — X — —
Щека распределителя левая собранная . 7002 — — X — —
Щека распределителя правая собранная . 7003 — — X — —
Большая шестерня - 7140 — — — X —
Малая шестерня 7142 — — — X —
Бегунок левого вращения 7143 — — — X •—
Бегунок правого вращения 7144 — — X —
Щека распределителя левая собранная . 7228 — — — X —
Щека распределителя правая собранная . 7229 — — — X —
Приводная шестерня 7240 — г— — — X
Малая шестерня 7242 — — — —- X
Подшипник втулки ротора 7243 — — — — X
Ротор собранный 7266 — — — — X
Корпус 7271 — — — — X
Прерыватель собранный 7273 — — — — X
Рычажок прерывателя собранный . . . 7275 . — — — — X
Трансформатор 7510 — — — — X
Прокладка твердого фетра 7760 X X X — —
Защитная пластина корпуса 7761 X X X — —
Клеммы выключения собранные . . . . 9088 X X X X •—
Контактный винт клеммы 9091 X X X X —
Регулировочная шайба продольной игры
ротора 40010 X X X X —
Внешнее кольцо подшипника передней
крышки магнето 40033 X X X X —
Внешнее кольцо подшипника корпуса
магнето 40052 X X X X -—
Обойма с шариками передней оси ро-
тора 40056 X X X X —
Внутреннее кольцо подшипника задней
оси ротора 40055 X X X X —
Обойма задней оси ротора 40059 X X X X —
1
347
Е
tOj
79
80
81
82
83
84
85
86
87
Наименование деталей магнето № детали по завод- ской спе- цификации Типы магнето
6С-12П БС-9П БС-7П БС-5П о с
Шпонка приводной муфты с наклоном конической части передней оси ротора 1 :5 40062 X X X X »
Шпонка кулачка 40063 X X X X -
Шайба для регулировки продольной иг- ры ротора 40207 X X X X —
Внутреннее кольцо переднего шарикопод- шипника ротора 40341 X — — X —.
Шайба под коронную гайку 40941 X X X X
Шпонка малой шестерни 41114 X X X X
Регулировочная шайба большой шестерни 41310 X X X X
Прокладная шайба под большую ше- стерню - . . . 41329 X X X X —
Шайба под прерыватель ... . . . 41529 X X X X —
Примечания. 1. Весь основной крепежный материал— винты,
гайки и шайбы — взаимозаменяемы для всех типов магнето.
2. Все детали магнето МФ-9П, за исключением передней крышки,
верхней крышки и корпуса, взаимозаменяемы с соответствующими дета-
лями магнето БС-9П.
Приложение VI
СССР
Народный
комиссариат
оборонной
промышлен-
ности
Стандарт Главного управления 68МТ
Габариты и места крепления магнето на моторе Технические условия На 13 листах
Лист 1
Авиапромыш- ленность
1. Настоящий стандарт распространяется на габариты и места кре-
пления авиационных экранированных магнето высокого напряжения с
автоматическим или ручным регулированием опережения зажигания
следующих типов.
БС12-ПЭ
БС12-ПЭА
МФ9-ПЭ
МФ9-ПЭА
МГ14-4ПЭА
2. На каждом авиационном моторе монтируются два магнето.
3. Электрические данные, числа оборотов и веса магнето:
№ по пор. I Типы Число цилиндр, мотора Диаметр цилиндра, мм Максималь- ный диапа- зон пере- становки угла зажи- гания искр на ►борот О Отношение числа оборотов магнето к числу оборо- тов мотора Максимальное число оборотов магнето Вес, кг 1 ——— 1 Примечание
Число один с О Я U. га
1 БС12-ПЭ 12 1004-160 25°±2° 4 3:2 3900 7,8
2 БС12-ПЭА 12 1004-160 25°±2° 4 3:2 3900 7,8
3 МФ9-ПЭ 9 1004-160 25°±2° 4 9:8 3600 8,1
4 МФ9-ПЭА 9 100 4-160 25°!t2o 4 9:8 3600 8,1
5 МВ14-4ПЭА 14 100 4-160 25°±2° 4 14:8 4700 4,6
таблицы действительны только
Примечание. Передаточные числа
для четырехтактных авиамоторов.
4. Передаточное число привода, выбираемое в зависимости от числа
цилиндров мотора, от числа тактов рабочего процесса и от числа искр
на один оборот магнето, должно обеспечивать соответствие эксплоата-
ционного диапазона числа оборотов мотора рабочему днапазоиу числа
оборотов магнето.
СТ1210-Я
Утвержден 15/IX 1938 г.
Срок введения: со
дня опубликования
349
1 СССР Народный комиссариат оборонной промышлен- ности Стандарт Главного управления
Габариты и места крепления магнето .на моторе
Технические условия
На 13 ли стах
___Лист 2
АвиапромыщГ'
лешюсть
68МТ
5. Размеры, место крепления и положение магнето на моторе должны
быть выбраны из расчета:
а) получения достаточной прочности и надежности крепления,
б) доступности магнето для осмотра и монтажа;
в) обеспечения надлежащей защиты магнето от проникновения внутрь
его воды, масла или бензина;
г) положение оси магнето на моторе может быть горизонтальным или под
углом а — 25°,
д) магнето по возможности должны быть удалены от мест мотора,
имеющих высокую температуру при работе.
6. Магнето, расположенные на площадке мотора, центрируются при
помощи установочных штифтов и крепятся болтами или хомутами. Маг-
нето с фланцевым креплением центрируются по посадочному борту.
7. Магнето работают при левом или правом вращении. Вращение
левое—против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода. Пра-
вое—наоборот.
8. Привод магнето должен обеспечивать надежную работу за время
между переборками мотора без промежуточных просмотров привода.
СТ1210-Я
Утвержден 15/IX 1938 г.
Срок введения: со
дня опубликования
360
СССР Народный комиссариат оборонной промышлен- ности Стандарт Главного управления 68М.Т
Габариты и места крепления магнето на моторе Габариты магнето типа БС12-ПЭ (с плоским основанием) На 13 листах
Лист 3 Авиапромыш- ленность
162,5
200
351
35?
СССР
Народный
комиссариат
оборонной
промышлен-
ности
Стандарт Главного управления 68МТ
Габариты и .места крепления магнето на моторе Площадка и хвостозик магнето типа БС12-ПЭ На 13 листах Лист 5 Авиапромыш- ленность
Сечение по Q-O.
СТ1210-Я
Утвержден 15/IX 1938 г.
Срок введения: со
дня опубликования
Аггпяуятк
353
СССР Народный комиссариат оборонной промышлен- ности Стандарт Главного управления
Габариты и места крепления магнето «а моторе Площадка мотора н гнездо под хво- стовик магнето типа БС12-ПЭ
Допустимое смещение оси установочных
отб параллельно проекции оси ротора на
г, основании не более 0,020
сечение а-а , \
а \
I \
50^
68MT
I
I
I
[
I
I
I
I
I
I
I
I
На 13 листах
Лист 6
Авиапромыш-
ленность
64°^ -
6 min
ДопцсЬшмй СНОС
шпоночной кана6/<и^\
пара члельноосине бо-
лее'0,020
CTl 210-я
on ~П’035
[-1 8 Опр ~ 0,050
Zomb *
,+0,06Р
J срзс
Утвержден 15/IX 1938 г.
Кон1/сносгпь1'5
Срок введения: со
дня опубликования
354
СССР
Народный
комиссариат
оборонной
промышлен-
ности
Стандарт Главного управления
Габариты н места крепления магнето
на моторе
Площадка мотора и гнездо под хво-
стовик магнето типа БС12-ПЭ
68МТ -е
На 13 листах
Лист 7
Авиапромыш-
ленность
Допустимое смещение оси уста
побочных отв.отчосит. проекции
оси ротора на основании
не более 0, 02
Допустимый снос
шпоночной канавки
параллельно оси
не более 0,020
СТ1210-Я
Утвержден 15/IX 1938 г.
Срок введения: со
дня опубликования
355
1 СССР Народный комиссариат оборонной промышлен- ности Стандарт Главного управления 68МТ
Габариты и «места, крепления магнето на моторе Габариты магнето т*ипа МФ-9ПЭ На 13 .’Гистах" Лист 8 ~ Авиапромыш- ~ лепноеть
СТ1210-Я
Утвержден 15/IX 1938 г.
Срок введения: со
дня опубликования
СССР
Нарочный
комиссариат
оборонной
промышлен-
ности
Стандарт Главного управ шния
Габариты и места крепления магнето
на моторе
Фланец крепления и хвостовик
магнето типа МФ-9ПЭ
68MT
На 13 листах
Лист 9
Авиапромыш-
ленность
. Допустимое биение
3LP\ оси ротора наенето
отношению К посадочн.
борту не более 0,1
'Нонус 15
Допустимая не пер-
пендикулярность оси
ротора /нагнета по
отношению к плос-
кости Р не более
0.1 на длине 100
1
4отверстия закрываются
Hr. А иными I
ющини на
правками, выступа-
: ОДмм над фланце* Гч_
^+0,25
.'2№
СТ1210-Я
Утвержден 15/IX 1938 г.
Срок введения: со
дня опубликования
357
358
СССР
Народный
комиссариат
оборонной
промышлен-
ности
Стандарт Главного управления
Габариты и места креплеиия магнето
на моторе
Габариты магнето
типа МГ14-4ПЭА
68МТ
На 13 листах
___Лист И
Авиапромыш-
ленность
Утвержден 15/IX 1938 г.
СТ1210-Я
Срок введеиия: со
дня опубликования^
359
68МТ
СССР
Нарочный
комиссариат
оборонной
промышлен-
ности
Стандарт Главного управления
Габариты и .места крепления магнето
на моторе
Фланец крепления и хвостовик
магнето типа МГ14-411СА
На 13 листах
Лист 12
Авиапром ыш-
лешюгть
Допустимое биение оси ротора
магнето по отношению А поса-
Допустимая неперпендикулярность оси
ротора магнето по отношению Р пло-
скости А не более ОД на длине 100
СТ1210-Я
Утвержден 15/IX 1938 г.
Срок введения: со
дня опубликования
360
СССР
Народный
комиссариат
оборонной
промышлен-
ности
Стандарт Главного управления 68МТ
Габариты и места крепления магнето на моторе Фланец мотора и гнездо под хвостовик магнето типа МГ14-4ПЭА
На 13 листах Лист 13 Авиапромыш- ленность
Допустимая непараллельность и неперпендикулярность
поверхности А к осям мотора не более 0,05 на дли не ЮО
Гнездо под хдостобид магнето
6 0,060 о
♦ о.О to 5?
Допустимый снос шпоночной нападки
параллельно оси не более 0,02
СТ1210-Я
Утвержден 15/IX 1938 г.
Срок введения: со
дня опубликования
361
362
НЛ dmtdwoirndji
Приложение VIII
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Х9
п/п.
Неисправность в работе мотора
Причины неисправностей
Способы устранения
1
Мотор не запускается
а) Пусковое магнето или бобина
не дают искрообразования
б) Рабочие магнето «е дают искро-
образования
в) Рабочие магнето неправильно
установлены
г) Между электродами свечей ие
проскакивает искра , , , , , ,
а) Проверить на искрообразование
пусковое магнето или бобину. Про-
верить провода, идущие к ним
б) Проверить чистоту контактов
магнето и правильность зазора меж-
ду ними; зазор между контактами
должен быть 0,25—0,3 мм (для маг-
нето МВ14-П зазор 0,3—0,4 мм)
Проверить, не имеется ли замыка-
ния на «массу» проводов, идущих к
клеммам выключения магнето
Осмотреть переключатель и ава-
рийный контакт
в) Проверить установку магнето
на моторе (см. раздел «Установка
магнето на моторе», стр. 119)
г) Вывернуть и осмотреть свечи.
При наличии загрязнений, нагара
или влаги на электродах или изоля-
торах свечей промыть свечи в бен-
зине и просушить. У экранированных
свечей внутреннюю поверхность эк-
рана после промывки протереть чи-
стой замшей, а свечи просушить при
температуре 130—150°С в течение
2,5—3 час.
Проверить зазор между электрода--
ми; зазор должен быть 0,3—0,5 ми
ш
о>
о»
№
п/п.
Неисправность в работе мотора
Причины неисправностей
Способы устранения
6
Мотор перегревается, отсутствует прие-
мистость
Взрывы во всасывающих патрубках или
карбюраторе
г) Повреждение изоляции проводов
высокого напряжения
а) Мало опережение зажигания
б) Рабочие магнето неправильно
установлены.
а) Мотор слишком перегрет
б) Калильное зажигание
в) Рабочие магнето неправильно
установлены
электродами; зазор должен быть
0,3—0,5 мм
г) Проверить соединение провода
со свечой; обнаруженную неисправ-
ность устранить. Проверить провода
током высокого напряжения от пу-
скового магнето; поврежденные про-
вода заменить.
В случае внезапного прекращения
зажигания причину этого нужно
искать не в свечах, а в магнето
а) Проверить тяни (сектор) опере-
жения; если тяги установлены не-
правильно, отрегулировать их
б) Проверить установку магнето на
моторе. У магнето с автоматической
перестановкой момента зажигания
проверить установку по раннему и
позднему зажиганию; если углы не
совпадают, магнето направить в ре-
монт
а) Проверить и в случае необходи-
мости исправить установку момента
зажигания
б) Осмотреть свечи и при наличии
белого налета на конусе изолятора
заменить их; при систематическом пе-
регреве свечей их следует заменить
свечами с более высокой тепловой ха-
рактеристикой.
в) Проверить установку магнето
на моторе
Мотор не развивает полной мощности
г) Перепутаны провода высокого
напряжения
д) Неисправен или загрязнен рас-
пределитель
а) Рабочие магнето неправильно
установлены
б) Мало опережение
г) Тщательно проверить правиль-
ность приключения проводов к маг-
нето н свечам
д) Проверить распределитель; при
наличии в распределителе загрязне-
ний продуть или протереть его
а) Проверить установку рабочих
магнето на моторе. У магнето с ав-
томатической перестановкой момента
зажигания проверить установку по
раннему и позднему зажиганию; если
углы не совпадают, магнето напра-
вить в ремонт.
б) Проверить тяпи (сектор опере-
жения); если тяги установлены не-
правильно, отрегулировать нх
Примечание. В настоящей таблице приведены только основные неисправности, относящиеся к самой
СИСТНРРобхолимо™иметь в виду, что неисправности мотора могут быть вызваны неисправностью не только
системы зажигания, но и карбюратора, газораспределения и т. д.
Приложение IX
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
It7, — первичная обмотка трансформатора магнето (и число ‘витков обмотки).
W'2 — вторичная обмотка трансформатора магнето (и число витков обмотки).
П — прерыватель.
— конденсатор, приключаемый параллельно контактам прерывателя (и
емкость конденсатора).
Р — распределитель.
Се — свеча запальная.
о — искровой промежуток между электродами 'запальной свечи и трехэлек-
тродного разрядника в мм.
‘^о — магнитный поток в сердечнике трансформатора магнето при холостом
ходе (после стабилизации магнита коротким замыканием первичной об-
мотки при номинальном числе оборотов магнето).
Фр — магнитный поток (результирующий) в сердечнике трансформатора при
рабочем процессе магнето.
ei —электродвижущая сила (ЭДС) в первичной обмотке трансформатора
магнето.
Л1 — амплитудное значение электродвижущей силы (ЭДС) в первичной об-
мотке трансформатора магнето.
— электродвижущая сила (ЭДС) во вторичной обмотке трансформатора
магнето.
—амплитудное значение электродвижущей силы (ЭДС) во вторичной об-
мотке трансформатора магнето.
Са — напряжение во вторичной цепи магнето.
Щ max— максимальное напряжение вторичной цепи магнето при данной ее на-
грузке (С„ и Р„)
Uсв —напряжение пробоя искрового промежутка свечи.
Л —амплитудное значение тока в первичной обмотке трансформатора
Лк
Лр
f
к
L.,
Г,
Г->
магнето.
— ток в короткозамкнутой первичной обмотке трансформатора.
— ток в первичной обмотке трансформатора в момент размыкания контак-
тов прерывателя.
—частота, число периодов в секунду.
— угловая частота, равная 2 'я/.
— коэфициент индуктивности первичной обмотки трансформатора.
— коэфициент индуктивности вторичной обмотки трансформатора.
— омическое сопротивление первичной обмотки трансформатора.
— омическое сопротивление вторичной обмотки трансформатора.
— омическое сопротивление слоя нагара на изоляторе свечи (и безиндук-
ционное сопротивление, приключаемое параллельно электродам разряд-
ника при испытании магнето).
— индуктивное сопротивление первичной обмо.гки трансформатора.
— емкость вторичной обмотки трансформатора.
cuLt
368
Сп —внешняя емкость вторичной цели магнето (емкость экранированных про-
водов, канальной свечи).
ая — угол замкнутого состояния контактов прерывателя (по ротору магнето).
ар — угол разомкнутого состояния контактов прерывателя:
360
“з + Ор = --р—',
ап — угол установки прерывателя (абрис) — угол поворота ротора магнето
от положения, соответствующего нулю .магнитного потока в сердечнике
трансформатора при холостом ходе, до момента, соответствующего раз-
мыканию контактов прерывателя.
Z — передаточное число от коленчатого вала двигателя к ротору магнето:
i —число цилиндров двигателя;
F — число искр, даваемых магнето за один оборот ротора;
п —обороты в минуту;
р —относительная плотность воз1духа;
7 То • Р 273 • Р
ч0 ~ро т- Т ’
где-(о—плотность среды (воздуха) при давлении Ро, равном 1 ат (735 ми
рт. ст.) и температуре ТО=273°К;
7 —плотность среды (воздуха) при условиях эксперимента /Р и Т).
24 Аппараты
Приложение X
ЛИТЕРАТУРА ПО АППАРАТАМ ЗАЖИГАНИЯ
1. Проф. В С Кулебакин, Магнето, статья в «Советской технической
энциклопедии», т. 12, 1-е изд.
2. С. П. Фролов, Электрическое зажигание в авиационных двигателях,
1938.
3. И. М. Данишевский и др., Авиационное магнето, 1933.
4. Проф. В. С. Кулебакин, О вибрации авиационных магнето, «Труды
Военно-Воздушной ордена Ленина Академии РККА им. Жуковского», № 25,
1938.
5. Б. И. Р у б и н, Электрооборудование авиа-автоустановок, выл. 1-й. «Теория
работы приборов электрического зажигания», 1932.
6. Доцент Ю. М Галки н, Автотракторное электрооборудование, ч. 2-я,
1938 и ч. 3-я, 1939.
7. Д-р инж. Е. 3 е й ле р, Электрооборудование автомобилей (перевод с не-
мецкого), 1937
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие ... . •>
От авторов . 3
Отд. первый. Электрическое зажигание в авиационных двигателях
Глава I. Элементы системы зажигания 7
Глава II. Магнето высокого напряжения 10
Принцип работы магнето . . , 12
Характеристики магнето .... 19
Конструкции авиационных магнето высокого напряжения 32
Глава III. Пусковые магнето и бобины 69
Глава IV. Авиационные запальные свечи 79
Глава V. Экранирование системы зажигания 86
Отдел второй. Работа аппаратов зажигания на двигателе и техническое
обслуживание
Г 1 а в а VI. Условия работы магнето и свечей на двигателе . 97
Глава VII. Методы оценки пригодности '(качества) магнето 104
Глава VIII. Техническое обслуживание . . . 109
Глава IX. Монтаж рабочих магнето БС, МФ, МГ14-4А и МВ14-П
на моторах '..... .119
Монтаж магнето БС5-Г1- на моторе МИ 119
Монтаж магнето БС9-П на моторе М22 123
Монтаж магнето МФ9-П на моторе М25 125
Монтаж магнето МФ9-П на моторе МГ34 128
Монтаж (магнето МВ14-П на моторе М85 132
Монтаж магнето МГ14-4А па моторе М85 134
Монтаж магнето БС12-П на моторах М176 и М17ф . 137
Монтаж магнето БС12-ПЭ на моторах АМ34НБ и АМ34РНБ 139
Монтаж магнето БС12-ПЭА на моторах М100, М100А и М103 143
Монтаж свечей на моторе . ... . 150
Монтаж экранированных (проводов на моторе . 151
Глава X. Контрольно-ремонтный пункт по аппаратам зажигания 152
Установка УКМ-3 для испытания магнето............................... 153
Установка УКМ-8 для испытания и регулировки деталей магнето . 15.>
Установка УКС-3 для испытания свечей . . . . 159
Установка для чистки свечей . 163
371
Сушильный шкаф............................................. .164
Комплект инструмента для .разборки, сборки и ремонта Магнето и
свечей ............................................... 165
П'рибор для испытания свечей в экоплоатации . ... 165
Отдел третий. Ремонт
Глава XI. Ремонт рабочих магнето БС и МФ . 169
Ремонт основных частей магнето БС и МФ .197
Сборка и регулировка габочих магнето БС и 'МФ . 212
Испытание магнето.......................- . 243
Общие требования к магнето после ремонта .... . 247
Глава XII. Ремонт пускового магнето ПС « ПСЭ (рис. 231) . 259
Разборка - ....... 259
Ремонт ... 261
Сборка и регулировка ..... - 262
Испытание пусковых магнето ПС и ПСЭ . 264
Глава XIII. Ремонт пусковой бобины КП-1'1 . 272
Разборка . . . 272
(Ремонт , . . . . .... • 273
Сборка и регулировка . ............... • . 274
Глава XIV. Ремонт запальных свечей................. . . 279
Свечи типа ЭС-Х, ЭС-Ю, СС-5а, ЭС-ЭХ и ЭС-ЭЮ . 280
Свечи типа 3-МГ, З-ЭМГ, 4-.МГ и 4-ЭМГ . . 293
Глава XV. Ремонт переключателей ЕС и ЕСЭ ............303
Разборка ....................................... . . - 303
Ремонт ... 303
Сборка .... 304
Испытание ...... ..........................306
Глава XVI. Ремонт экранирующего устройства проводов . .311
Приложения
Приложение I. Спецификация деталей рабочего магнето БС . 322
Приложение И Спецификация деталей пускового экранированного
магнето .................................................. 338
Пр иложение III. Спецификация деталей пусковой бобины К‘П-11 342
Приложение IV Спецификация детален переключателей ЕС и ЕСЭ 344
Приложение V. Взаимозаменяемость деталей (магнето БС-12И,
БС-9П, БС-7П, БС-5П и ПС . ... 346
При тоже ни е VI. Габариты и места крепления магнето на моторе
(стандарт 68МТ) . . ... .............. . 349
Приложение VII. Основные размеры отверток из стандартного на-
бора инструмента ИМ . .... 362
П р и л ож е н и е VIII. Неисправности системы зажигания и способы их
устранения............................... . . .... 363
Приложение IX. Принятые обозначения . 368
Приложение X. Литература по аппаратам зажигания - 370