Местность и её влияние на боевые действия войск - Иваньков П.А., Захаров Г.В.

Author: Иваньков П.А. Захаров Г.В.
Tags: общие вопросы военных операций тактика оперативное искусство стратегия театр военных действий история войн военное дело боевые действия военная литература военная подготовка боевая подготовка
Year: 1969
Similar
Разведка в особых условиях
Инженерная разведка
Марш и встречный бой
Топографическая подготовка подразделения
Text
                    
П. А. ИВАНЬКОВ, полковник, доцент,
кандидат технических наук
Г. В. ЗАХАРОВ, подполковник
МЕСТНОСТЬ
и
ЕЕ ВЛИЯНИЕ
НА БОЕВЫЕ
ДЕЙСТВИЯ
ВОЙСК
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА—1969
355.8
И18
УДК 355.423
Иваньков П. А., Захаров Г* В,
И18 Местность и ее влияние на боевые действия
войск. М., Воениздат, 1969.
208 с. Тираж 10 000 экз. Цена 70 к.
В книге дается краткая географическая, топографическая и
оперативно-тактическая характеристика основных элементов местности
(дорог, населенных пунктов, рельефа, рек, лесов, почвогрунтов).
В ней рассматривается влияние па боевые действия войск горной,
лесисто-болотистой и пустынной местности, а также арктических, тро-
пических условий и сезонных изменений местности; содержатся реко-
мендации по оценке местности и использованию ее в различных видах
боя,
Книга предназначается для офицеров Вооруженных Сил, слуша-
телей п курсантов военно-учебных заведений в качестве пбсобия при
изучении тактики, оперативного искусства, военной географии и топо-
графии.
Глава 2-я книги написана подполковником Захаровым Г. В.,
глава 3-я — совместный труд авторов; остальные главы книги написа-
ны полковником Иваньковым П. А.
1-12-4
277-68
355.8
ПРЕДИСЛОВИЕ
современный уровень развития военной
техники, тактики и оперативного искусст-
ва позволяет вести боевые действия в различных геогра-
фических районах, в любое время года и при всякой
погоде. Фронты второй мировой войны, как известно, уже
охватывали все климатические зоны земного шара, от
холодной тундры Скандинавии до жарких пустынь Афри-
ки и экваториальных джунглей.
В послевоенные годы очаги вооруженной борьбы воз-
никают в самых различных районах нашей планеты.
При этом по своему характеру боевые действия в одном
районе, как правило, отличаются от боевых действий в
другом. Такое различие определяется не только воору-
жением и техническим оснащением воюющих сторон, но и
физико-географическими особенностями местности райо-
нов боевых действий, которые сами оказывают боль-
шое влияние на состав войск, их вооружение и приемы
борьбы.
Местность, оказывая влияние на боевые действия, как
бы повышает или снижает силу войск. История войн
знает много примеров сражений, в которых умелое ис-
пользование местности способствовало разгрому превос-
ходящего по силам противника. В стремительных насту-
пательных операциях Великой Отечественной войны
паши войска повсеместно смело взламывали оборону
противника, форсировали многие крупные реки Европы,
успешно действовали па равнине и в горных районах
как летом, так и зимой. Успешное решение этих задач
базировалось на высоком боевом мастерстве войск, их
умении вести боевые действия на любой местности, а
также на тщательном учете природных условий районов
Г	3
сражений и умелом использовании их для достижения
победы.
В будущей войне, если ее развяжут империалисты,
наши войска также должны уметь действовать в раз-
личных географических условиях. При этом оснащение
войск сложной и разнообразной техникой потребует бо-
лее полного и подробного изучения элементов местности,
определяющих ее проходимость, условия защиты и дру-
гие оперативно-тактические свойства.
Подробным изучением местности в интересах войск,
как известно, занимаются военная топография и военная
география. Военная топография изучает местность как
элемент тактической обстановки, методы использования
войсками топографических карт и основы топогеодези-
чсского обеспечения боевых действий войск. Военная
география изучает влияние основных элементов и типов
местности различных географических районов и театров
военных действий (ТВД) на решение тактических, опе-
ративных и стратегических задач. Наряду с этим мест-
ность как элемент обстановки изучается в курсах тактики
и оперативного искусства.
Местность изучается и оценивается с точки зрения ее
положительного или отрицательного влияния на различ-
ные стороны деятельности войск, в том числе на условия
применения ядерного оружия, использование родов
войск, их оперативное построение для наступления или
обороны, выбор направления главного удара, условия
защиты войск от обычного оружия и оружия массового
поражения, темпы наступления, инженерное обеспече-
ние и т. д.
Агрессивные силы империализма, вынашивая планы
новой мировой войны, уделяют большое внимание изу-
чению и освоению «особых театров», в том числе горно-
пустынных, заполярных и тропических. В армиях капита-
листических государств готовится определенное коли-
чество войсковых формирований, предназначенных для
действий в особых условиях. Так, в армии ФРГ еще в
1956 г. была сформирована и затем передана в подчине-
ние НАТО в числе других соединений горно-пехотная
дивизия, оснащенная и обученная для действий в труд-
ных условиях горной местности. В армиях США, Вели-
кобритании и других государств уделяется много внима-
ния созданию и обучению соединений для действий в
4
условиях Арктики, в тропиках и особенно в джунглях,
где они проходят проверку и совершенствование.
Весь мир является свидетелем наглой агрессии аме-
риканского империализма во Вьетнаме, где наряду с
попыткой силой оружия удушить свободу вьетнамского
народа Пентагон производит массовую тренировку своих
войск в ведении боевых действий в тропиках, а также
испытание оружия и боевой техники в этих условиях.
Однако здесь оккупанты встречаются со все возрастаю-
щими трудностями: патриоты Южного Вьетнама наносят
врагу все новые внезапные ошеломляющие удары. При
этом наряду с другими факторами они искусно использу-
ют также особые свойства местности. Американские вой-
ска и войска сателлитов США несут большие потери в
живой силе и технике, и эскалация этой грязной войны не
дает и не даст агрессору желаемых результатов.
Дальнейшее повышение боевой готовности Совет-
ских Вооруженных Сил для обеспечения надежной защи-
ты своей социалистической Родины требует, чтобы все
наши командные кадры уделяли больше внимания изу-
чению тактических свойств местности не только хорошо
знакомых нам лесных, степных и горных районов, но
также арктических и пустынных.
Вопросы влияния различных видов местности на бое-
вые действия войск неоднократно освещались в нашей
военной литературе. Но все эти сведения рассредоточены
по многим источникам, что затрудняет их изучение и
использование на практике. Настоящая книга — первый
опыт краткого систематизированного изложения вопро-
сов влияния основных элементов местности на боевые
действия войск. Книга написана на основе обобщения
опыта действий войск в различных географических усло-
виях в годы второй мировой войны и послевоенных уче-
ний, а также на основе исследований ряда вопросов, вы-
полненных авторами.
ГЛАВА 1
МЕСТНОСТЬ КАК ЭЛЕМЕНТ
БОЕВОЙ ОБСТАНОВКИ
Тактические свойства местности
естность оказывает большое влияние на
все стороны боевой деятельности войск.
Поэтому наши уставы и наставления рассматривают
местность как один из основных элементов обстановки,
в которой войска выполняют полученные задачи.
Местность характеризуется своими основными эле-
ментами: рельефом, почво-грунтами, гидрографией, ра-
стительным покровом, населенными пунктами и сетью
дорог. Выступая в различных сочетаниях, эти элементы
в комплексе с климатом образуют различные типы мест-
ности. Таковы: равнинная степная, лесисто-болотистая,
горно-таежная, тундровая, пустынная и другие. Каждый
из этих типов местности по-своему влияет на различные
действия войск в бою и операции.
Влияние местности на ход боевых действий опреде-
ляется на фоне боевой задачи, с учетом состава войск,
времени года и суток, а также метеорологических усло-
вий и характера действий противника. Местность спо-
собствует успеху ведения боевых действий своих войск
и ослабляет противника не сама по себе, а при условии,
если войска правильно оценят и умело используют ее
в конкретной боевой обстановке. Одна и та же местность
может способствовать выполнению задачи или, наоборот,
усложнять ее решение. Так, например, горная местность
благоприятствует организации устойчивой обороны, но
затрудняет ведение наступления, имеет небольшую опера-
тивную емкость по сравнению с равнинной и ограничи-
вает состав войск, используемых для наступления.
Кроме того, одна и та же местность оказывает разное
влияние на боевую деятельность войск. Например, откры-
тая степная местность обладает хорошей проходимостью
6
ho дорогам и вне дорог для всех видов транспорта, хо-
рошими условиями для наблюдения, ведения огня и
связи, но почти не имеет естественных укрытий для
защиты войск от поражения ядерными ударами и масок,
защищающих от воздушного и наземного наблюдения
противника.
Свойства местности, оказывающие влияние на основ-
ные стороны боевой деятельности войск, принято назы-
вать тактическими свойствами местности. Обычно оценка
местности перед началом боя или операции включает
изучение следующих ее основных тактических свойств:
—	условий защиты войск от воздействия ядерного
и обычного оружия;
—	условий проходимости для боевой техники и транс-
порта;
—	условий наблюдения, ориентирования и ведения
огня;
—	условий маскировки, инженерного оборудования
местности и др.
Рассмотрим коротко сущность каждого из этих
свойств и их зависимость от различных элементов и объ-
ектов местности.
Из всех современных средств поражения наибольшей
мощностью удара, маневра и внезапностью воздействия
обладает ракетно-ядерное оружие. Поэтому изучение
местности в бою или операции производится прежде все-
го в интересах организации защиты войск от поражения
ядерным оружием противника, а также для наиболее
эффективного применения ядерного оружия нашими
войсками.
Проблема защиты войск от оружия массового пора-
жения во всех армиях решается ие только рассредото-
чением войск и их маневром на поле боя, но и широким
применением средств механизации для инженерного обо-
рудования позиций, быстрого возведения инженерных
сооружений, а также умелым использованием защитных
свойств местности.
Свойства местности, ослабляющие действие поражаю-
щих факторов ядерного и обычного оружия и облегчаю-
щие организацию противоядерной защиты войск, полу-
чили название защитных свойств местности.
Защитные свойства местности зависят от ее раститель-
ного покрова и характера рельефа, от наличия на ней
7
естественных укрытии и искусственных сооружении, спо-
собных обеспечить полную или частичную защиту войск
от огня стрелкового оружия и артиллерии, а также от
светового излучения, ударной волны и радиоактивного
заражения в случае применения противником ядерного
оружия.
. Использование защитных свойств местности относит-
ся к постоянно применяемым войсками мерам защиты от
ядерного оружия. Учет защитных свойств местности име-
ет важное значение особенно для ведения наступательных
действий и маршей, когда войска находятся в движении
и не могут создавать искусственные укрытия и использо-
вать их.
Умелое использование защитных свойств местности
резко сокращает потери войск даже на необорудованной
местности, а также значительно уменьшает объем инже-
нерных работ, которые необходимо выполнять в интере-
сах защиты от оружия массового поражения.
Высокая механизация и моторизация сухопутных
войск, наличие у них тяжелой крупногабаритной ракет-
ной техники выдвигают на одно из первых мест необ-
ходимость оценки проходимости местности, характера и
густоты дорожной сети в полосе боевых действий, усло-
вий оборудования колонных путей и возможности дви-
жения колесных и гусеничных машин вне дорог. Сово-
купность свойств местности, способствующих передви-
жению по ней боевых и транспортных машин или ограни-
чивающих возможность их передвижения, принято
называть проходимостью местности. Она опре-
деляется степенью развития дорожной сети, состоянием
полотна дорог и дорожных сооружений, а также возмож-
ностью движения вне дорог колесного и гусеничного
транспорта. Проходимость местности зависит от ее
рельефа, характера почво-грунтов, растительного покро-
ва, гидрографической сети, а также от времени года и
метеорологических условий.
Чтобы успешно вести современный бой, необходимо
хорошо знать противника, его силы и характер боевых
действий, а также характер местности, на которой дей-
ствуют войска. Для получения этих сведений существуют
различные способы ведения разведки. Одним из основ-
ных способов является наблюдение, которое организует-
8
ся и ведется непрерывно во всех видах боевой деятель-
ности войск.
В современных условиях вследствие значительного
увеличения ширины полос действий войск визуальным
наблюдением трудно получить полное представление о
ходе боевых действий даже на главном направлении.
Поэтому наблюдение за полем боя и противником ведет-
ся не только с наземных наблюдательных постов и пунк-
тов, но и с самолетов, вертолетов и аэростатов воздуш-
ного наблюдения. При этом для наблюдения использу-
ются различные оптические, светотехнические и радио-
технические устройства и приборы, позволяющие повы-
сить дальность видимости, вести наблюдение при любой
погоде как днем, так и ночью. Изображение местности,
полученное с помощью электронных устройств, в ряде
случаев дает информацию, которую нельзя получить с
помощью фотоаппаратов. Например, радиолокатор мо-
жет вести съемку местности в темноте и при сильной
облачности, охватывая большие площади. Так, в армии
США используется радиолокатор бокового обзора типа
AN/UPD-2 с дальностью действия до видимого горизонта.
Самолет, оборудованный таким прибором, с высоты
1000 м может производить съемку местности в полосе
около 160 км. За один вылет он способен заснять терри-
торию площадью около 80 тыс. кв. км *. В иностранных
источниках отмечается большая эффективность исполь-
зования телевидения для наблюдения за полем боя. Оно
позволяет командиру не только наблюдать (почти одно-
временно) за несколькими участками боя, но и прове-
рять тщательность маскировки своих войск, следить за
передвижением противника и т. д.
Для наблюдения ночью применяются различные при-
боры ночного видения и средства освещения местности.
Условия наблюдения или степень обзора местности
невооруженным глазом, оптическими, инфракрасными и
радиолокационными средствами определяются совмест-
ным влиянием рельефа, растительности, населенных
пунктов и метеорологических условий.
Успех действий подразделений нередко зависит от
правильного ориентирования их на местности. Ориенти-
роваться на местности в боевых условиях — это значит
* Electronic World, 1965, vol. 74, № 2, рр. 42, 43.
9
определить свое местоположение и нужное направление
движения относительно сторон горизонта, окружающих
предметов местности, а также относительно расположе-
ния своих войск и войск противника.
Основным средством ориентирования является топо-
графическая карта. Движение по ориентирам — основ-
ной способ ориентирования подразделений на марше и
в наступлении.
Для обеспечения надежного ориентирования на мест-
ности при движении на больших скоростях независимо
от условий видимости (ночью, в туман и т. д.)> а также
для ориентирования при движении на местности, бедной
ориентирами, в войсках используется ряд автоматиче-
ских приборов наземной навигации. В основе их конст-
рукции лежит гирокомпас, обладающий замечательным
свойством сохранять свое первоначальное положение не-
зависимо от поворотов машины, на которой он установ-
лен. Навигационные приборы монтируются на боевых
и транспортных машинах и предназначаются для быст-
рого определения местоположения (координат) машины
и сторон горизонта в точке ее нахождения. К средствам
автоматического ориентирования относятся танковая на-
вигационная аппаратура, топопривязчик, курсопроклад-
чик и др.
Наибольшее значение приобретает изучение условий
ориентирования войск на местности, подвергшейся воз-
действию ядерного оружия, когда обычные ориентиры
окажутся уничтоженными.
Ведение огня возможно на любой местности в любое
время года и суток. Наилучшие условия его организации
должны обеспечивать возможность удобного и скрытного
от наблюдения противника расположения огневых
средств, ведение точного артиллерийского огня с закры-
тых позиций или прямой наводкой, а также корректи-
рование стрельбы и скрытного подвоза боеприпасов.
Все эти условия зависят от рельефа, растительности, до-
рожной сети и других элементов местности.
К возможностям ведения огня необходимо отнести
также условия топогеодезической привязки огневых
(стартовых) позиций артиллерии и ракет. Точность и
скорость топографической привязки огневых позиций
зависят от густоты сети геодезических пунктов в районе
боевых действий, от масштаба и точности топографиче-
10
ских карт, находящихся на снабжении войск, а также от
характера местности.
Свойства местности, позволяющие скрыть от против-
ника расположение и передвижение своих войск, назы-
ваются ее маскирующими свойствами. Они
определяются наличием естественных укрытий, образуе-
мых формами рельефа, растительным покровом, насе-
ленными пунктами и др. Наиболее благоприятные усло-
вия для маскировки войск создаются на пересеченной
местности при наличии лесов и большого числа населен-
ных пунктов.
Использование естественных маскирующих свойств
местности в настоящее время преследует цель скрыть
объекты не только от визуального наблюдения против-
ника, но и от его разведки с помощью различных радио-
технических и светотехнических средств. Правильное
использование естественных маскирующих свойств мест-
ности очень часто позволяет резко ограничить примене-
ние технических средств маскировки при одновременном
достижении высокого маскировочного эффекта.
Все мероприятия по инженерному обеспечению бое-
вых действий войск непосредственно зависят от местно-
сти. В частности, от характера местности зависят подго-
товка и содержание путей сообщения, фортификацион-
ное оборудование местности, мероприятия по водоснаб-
жению войск и ликвидации последствий ядерного напа-
дения противника.
Тактические свойства местности нельзя рассматривать
как нечто незыблемое: они изменяются по мере разви-
тия средств и способов вооруженной борьбы и зависят
от характера боевых действий, состава войск, типа мест-
ности, климата района, времени года и метеорологиче-
ских условий.
В прошлом, при применении обычных средств воору-
женной борьбы, оценка тактических свойств местности
была иной, чем теперь, в период развития ракетно-ядер-
ного оружия и полной моторизации сухопутных войск.
Техническая революция в военном деле привела к необ-
ходимости переоценки местности и ее отдельных элемен-
тов в бою и операции.
Современные войска меньше зависят от географиче-
ских условий театра военных действий. Вооруженные
силы способны теперь успешно вести боевые действия на
11
любой местности и летом, и зимой, в различных клима-
тических зонах. Это обеспечивается как эффективными
огневыми средствами, так и высоким уровнем техниче-
ского оснащения войск.
Однако уменьшение зависимости действий войск от
природных условий отнюдь не означает снижения прак-
тической значимости последних. Наоборот, технический
прогресс заставляет учитывать все более тонкие особен-
ности природных условий. Для успешного решения бое-
вых задач войска, оснащенные сложной современной
техникой, должны иметь широкий круг сведений о при-
родных условиях. Например, чтобы обеспечить пуск ра-
кет и действия высотной авиации, необходимо система-
тически зондировать атмосферу на несколько десятков
километров. Это необходимо для получения подробных
данных о температурах, давлении, ветрах и других
параметрах различных слоев атмосферы.
Применение ядерного оружия обеспечивает возмож-
ность стремительного выхода войск к водным рубежам,
надежного подавления организованной на берегу оборо-
ны и форсирования этих рубежей с ходу. Но для осуще-
ствления этого войскам необходимы более подробные,
чем прежде, данные о подходах к реке, ее долине, русле
и водном потоке, позволяющие сделать обоснованный
выбор средств и способов переправы.
Развитие ракетно-ядерного оружия выдвинуло как
одну из главных задач оценку местности с точки зрения
ее защитных свойств от оружия массового поражения.
Это определяет совершенно иной подход к изучению так-
тических свойств рельефа, лесных массивов, населен-
ных пунктов, почв и грунтов. Приближенная качествен-
ная оценка этих объектов в отношении маскировки, про-
ходимости и других свойств в недалеком прошлом
удовлетворяла войска. Теперь же им необходима более
точная и подробная количественная характеристика
объектов местности, позволяющая определить их защит-
ные свойства, например протяженность и крутизну ска-
тов, ширину и глубину оврагов, высот и густоту леса,
химический состав и пылеватость грунтов и т. д.
В настоящее время особенно острым стал вопрос
проходимости местности. Сложность решения проблемы
проходимости местности определяется значительной при-
вязанностью колесных машин к дорогам и недостаточной
12
проходимостью крупногабаритной техники, а также необ-
ходимостью переброски в короткие сроки на большие
расстояния по ограниченному числу дорог значительного
количества боевой и транспортной техники.
С началом боевых действий местность, подвергшаяся
ядерным ударам, претерпевает значительные изменения,
что также отразится на деятельности войск. Ядерные
удары противника могут привести к разрушению на путях
движения войск населенных пунктов, узлов дорог, пере-
прав, к затоплению значительных районов, к возникно-
вению больших очагов пожаров и обширных районов
радиоактивного заражения.
Таким образом, командирам и штабам придется изу-
чать в ходе боевых действий но ту местность, которая
показана на топографических картах, а значительно из-
мененную в результате ядерных ударов, где многие мест-
ные предметы исчезнут или сильно изменятся и появятся
различные препятствия.
Методика изучения местности
Поскольку местность является элементом обстановки,
каждый командир заинтересован, чтобы она способство-
вала выполнению боевой задачи.
Различные рода войск, как известно, по-разному за-
висят от местности, предъявляют к ней свои требова-
ния в отношении проходимости, маскировки, ведения
огня и т. п. Так, например, мотострелковые, танковые и
ракетные войска обладают различной проходимостью по
грунтовым дорогам и вне дорог; они предъявляют свои
требования к переправам через реки (бродам, мостам,
паромам); для них в разной степени доступны лесные
массивы, песчаные пустыни, горные районы. Поэтому
различные рода войск одни и те же элементы местности
изучают и оценивают с различных точек зрения, решая
при этом вопрос о возможности и способах применения
в данных условиях своих боевых средств.
В связи с этим почти каждый род войск организует
разведку местности с учетом специфики своего вооруже-
ния и транспортных средств. Это, естественно, приводит
к некоторому дублированию действий разведывательных
подразделений, но зато войска получают не вообще дан-
ные о местности, а именно те, которые им необходимы.
13
Степень подробности изучения местности тем или
иным командиром может быть различной. Так, например,
командиров подразделений интересуют подробные све-
дения о местности, а командиров частей и соединений
могут удовлетворить более общие сведения, но о боль-
шей территории. Кроме того, направление и степень по-
дробности изучения местности одним и тем же команди-
ром или штабом зависят от характера решаемой задачи.
Например, при подготовке к маршу командир изучает
главным образом дорожную сеть и условия движения
вне дорог, а в предвидении боя за населенный пункт
занимается изучением планировки населенного пункта,
подходов к нему и т. д.
Развитие способов ведения войны, средств массового
поражения, боевой и транспортной техники усложнили
вопросы изучения местности. Это обусловлено, во-первых,
значительным увеличением размеров, территории, на ко-
торой проводятся операции, во-вторых, резким сокраще-
нием сроков на подготовку и проведение операций и,
в-третьих, увеличением объема информации о местности,
необходимой командиру для принятия обоснованного
решения на бой или операцию. В современных условиях
не только штабы соединений, но даже командиры частей
не всегда могут оценивать местность проведением реког-
носцировки; они изучают ее в основном по топографи-
ческим картам, описаниям и данным разведки.
Большинство данных о местности оценивается в про-
цессе изучения других элементов боевой обстановки, в
частности, своих войск и войск противника. Оценить
местность — это значит определить, как она способствует
организации и ведению боевых действий своими войска-
ми и войсками противника и в какой степени затрудняет
эти действия. Местность оценивается в расположении
противника и своих войск не только в полосе действия
своей части (соединения), но и перед фронтом соседей.
При изучении местности в основных видах боя уясня-
ют общий характер ее, степень пересеченности и просма-
триваемости, условия проходимости, наблюдения и мас-
кировки; выявляют влияние местности на применение и
эффективность действия ядерного оружия и других
средств массового поражения; устанавливают возмож-
ные изменения местности в результате применения ядер-
ного оружия, т. е. прогнозируют разрушения от ядерных
14
ударов, что очень важно для дальнейшего ведения бое-
вых действий войск.
При оценке местности в наступлении определяются:
—	защитные свойства местности и их влияние на
организацию защиты войск от ядерных ударов в ходе
наступления;
—	маскирующие свойства местности и их влияние на
скрытное сосредоточение, развертывание и маневр войск
в ходе боя;
—	наличие и состояние дорожной сети, возможности
движения войск вне дорог и условия оборудования ко-
лонных путей;
—	наличие крупных естественных препятствий в по-
лосе наступления и их влияние на выполнение постав-
ленной задачи;
—	тактически выгодные (ключевые) участки и объек-
ты местности, захват которых нарушает устойчивость
обороны противника.
При оценке местности в обороне выявляются:
—	степень влияния местности на выбор переднего
края полосы обороны и позиций в ее глубине;
, — участки местности и направления, ограничиваю-
щие применение отдельных родов войск противника;
—	степень влияния местности на сосредоточение и
развертывание войск противника перед фронтом обо-
роны;
—	наличие и характер естественных препятствий пе-
ред передним краем обороны и их влияние на выбор
противником направления главного удара и участков,
с которых следует ожидать наступления противника, осо-
бенно его танков;
—	густота дорог в полосе действий противника, ко-
торые могут быть использованы для наступления, и воз-
можности движения войск противника вне дорог.
Порядок и содержание оценки местности в наступле-
нии и обороне зависят от полученной задачи, боевой
обстановки, типа местности, времени года и других фак-
торов.
Для изучения и оценки местности используют топо-
графические карты разных масштабов. Выбор масштаба
карты зависит от типа местности, характера решаемой
задачи и рода войск. Так, для изучения горно-лесистой
и лесисто-болотистой местности, как правило, использу-
15
ются карты более крупных масштабов; среднепересечен-
ную местность можно изучать по карте масштаба
1 : 100 000, а для оценки слабопересеченной степной или
пустынной территории достаточно иметь карту масшта-
ба 1:200000. При организации обороны используются
карты более крупных масштабов, чем при планировании
марша или наступательных действий. Наконец, штабы
крупных соединений для оценки местности используют в
основном карты мелких масштабов (1:200000—
1 : 500 000), а командиры подразделений и частей, дей-
ствующих непосредственно на местности, изучают ее по
картам наиболее крупного масштаба (1:50000 —
1 : 100 000). В картах наиболее крупного масштаба с вы-
сокой геометрической точностью и подробным содержа-
нием нуждаются артиллерийские и ракетные части для
топографической подготовки стрельбы, а также инженер-
ные войска для решения своих специальных задач на
местности.
По топографическим картам производится прогнози-
рование изменений (разрушений) местности от ядерных
ударов и определяются вероятные зоны радиоактивного
заражения.
Изучение местности по карте осуществляется при-
мерно в том же порядке, что и в процессе рекогносци-
ровки. Сначала производят общий осмотр карты в поло-
се предстоящих действий с целью выявить тип и харак-
терные особенности местности. Затем более детально
изучают основные тактические свойства местности: усло-
вия проходимости, защиты, наблюдения, маскировки, ве-
дения огня, ориентирования и др.
В ряде случаев общий характер местности изучают
по карте более мелкого масштаба, а тактические свойст-
ва оцениваются по карте более крупного масштаба, на
которой все местные предметы изображены с большой
подробностью и точностью.
Топографические карты создаются заблаговременно,
иногда задолго до начала боевых действий, и поэтому к
началу войны они могут несколько устареть. Поэтому
вторым документом о местности, дополняющим, а в ряде
случаев и заменяющим карту, являются аэроснимки тер-
ритории, полученные перед началом или в ходе боевых
действий. Отражая подробно современное состояние
местности и обладая хорошими измерительными свойст-
16
вами, аэроснимки могут быть всегда использованы вой-
сками для получения важной информации о местности
и противнике.
Для оценки тактических свойств местности и деталь-
ного изучения ее отдельных объектов в полосе предстоя-
щих боевых действий привлекаются специальные карты,
создаваемые заблаговременно или в ходе операции, на-
пример, такие, как карта радиационной обстановки, про-
гноза разрушений, проходимости местности, водных ру-
бежей, планы городов и др.
Помимо карт и аэроснимков при изучении местности
широко используются данные всех видов разведки, а
также различные военно-географические описания тер-
ритории, на которой планируются боевые действия.
Данные о местности, полученные в процессе ее изу-
чения, отражаются на рабочей карте командира, напри-
мер, путем выделения (поднятия) наиболее важных
объектов. В ряде случаев при подготовке операции на
основе собранных данных составляется справка о мест-
ности на район предстоящих боевых действий. В такой
справке обычно дается краткая характеристика террито-
рии (особенности рельефа, растительного покрова, гид-
рографии, дорожной сети), а также климата, метеороло-
гических условий и оперативно-тактических свойств мест-
ности на период планируемой операции.
Результаты изучения местности используются коман-
диром для ее оценки при принятии решения на бой или
операцию и в ходе боевых действий.
2 Зак. 378
Г Л Л В А 2
ВЛИЯНИЕ ДОРОЖНОЙ СЕТИ
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Значение дорожной сети
в современной войне
орожная сеть обычно включает в себя все
имеющиеся на местности автомобильные
и железные дороги, караванные пути, вьючные и пеше-
ходные тропы, а также сезонные дороги (автозимники,
санные и нартовые пути); в военное время к дорожной
сети относятся также колонные пути. Наиболее важное
значение для войск в современной войне имеют автомо-
бильные и железные дороги.
Дорожная сеть является важнейшим элементом,
определяющим проходимость местности. Чем больше
дорог на местности и чем выше их качество, тем доступ-
нее она для действий войск. В настоящее время во всех
армиях резко возросло количество разнообразных техни-
ческих средств, боевых и транспортных машин, в том
числе тяжеловесных и крупногабаритных, которые могут
двигаться только по дорогам или по специально обору-
дованным колонным путям. Поэтому несмотря на появ-
ление в войсках новых типов машин, обладающих высо-
кой проходимостью, современные армии стали еще более
привязанными к дорогам, чем во время второй мировой
войны.
Наличие и качество дорог будет нередко определять
возможности и формы боевого применения различных
видов техники и вооружения, в том числе артиллерии,
ракетного вооружения и т. д. В современном бою потре-
буется также доставлять войскам громадное количество
различных грузов (вооружения, техники, боеприпасов,
горючего, продовольствия и т. п.), подавляющее боль-
шинство которых будет доставляться по автомобильным
и железным дорогам.
18
В связи с применением ракетно-ядерного оружия и
полной моторизацией современных армий боевые дейст-
вия стали исключительно маневренными и стремительны-
ми, в них особенно большое место стали занимать раз-
личного вида маневры, перегруппировки и марши. Резко
возросли также темпы продвижения, маневра и пере-
движения войск. Если в годы Великой Отечественной
войны стрелковая дивизия совершала марш со средней
скоростью 4 км!ч, то сейчас средняя скорость передви-
жения моторизованных соединений намного увеличилась.
Количество и качество дорог оказывает решающее
влияние на скорость передвижения войск и быстроту
маневра в бою.
Дорожная сеть оказывает большое влияние на выбор
маршрутов и полос движения, направлений ударов
войск и форм их маневра (обход, охват и т. д.). Для до-
стижения высоких темпов передвижения войск необхо-
димо, чтобы направления передвижения (маневра) и
ударов войск были хорошо обеспечены дорогами. В труд-
нопроходимой и слабо обеспеченной дорогами местности
(горной, пустынной, лесисто-болотистой) направления
дорог нередко определяют основные направления бое-
вых действий войск, которые здесь ведутся, как правило,
вдоль дорог и за дороги.
Наконец, дорожная сеть и ее отдельные элементы
(перекрестки дорог, характерные изгибы и т. д.) издавна
использовались войсками для ориентирования на местно-
сти. В современной войне значение дорог как ориентиров
возрастет еще больше, так как они относительно хорошо
будут заметны на местности даже после ядерных ударов.
В зависимости от своего назначения дороги делятся
на основные (пути передвижения, маневра, подвоза
и эвакуации) и вспомогательные (подъездные,
объездные и запасные).
По направлению дороги делятся на фронтальные,
идущие к фронту и являющиеся основными путями для
передвижения войск и выхода их в исходные районы, а
также для подвоза и эвакуации, и рокадные, прохо-
дящие вдоль фронта и служащие основными путями для
маневра и перегруппировки войск.
По принадлежности дороги делятся на фронтовые,
армейские, дивизионные полковые и ба-
тальонные.
2*
19
Основные оперативно-тактические
показатели дорожной сети
Главной задачей любого передвижения и маневра
войск является своевременное прибытие к пункту (райо-
ну, рубежу) назначения в полной готовности к боевым
действиям. Решение этой задачи во многом зависит от
количества и качества дорог.
Основным показателем для оценки количества дорог
на местности или обеспеченности данного участка мест-
ности (района, полосы) и территории (страны, театра)
дорогами является густота дорожной сети, т. е.
длина автомобильных и железных дорог, приходящихся
на 100 кв, км площади. В наступлении наличие хорошо
развитой дорожной сети будет способствовать повыше-
нию темпов движения войск, позволит своевременно и
полно использовать результаты ядерных ударов для
решительного продвижения войск в глубину обороны
противника и завершить его разгром в кратчайшие сро-
ки. В обороне густая сеть дорог обеспечит маневр резер-
вами и повысит устойчивость обороны; при необходимо-
сти она позволит быстро вывести войска из района ожи-
даемого ядерного удара противника. Во всех видах боя
(операции) наличие густой дорожной сети облегчит со-
средоточение сил и средств в намеченных районах и
транспортировку боевых грузов.
Для обеспечения современного боя (операции) тре-
буется большое количество дорог. Для обеспечения
марша дивизии (в условиях отсутствия вероятности
встречи с противником и возникновения встречного боя)
необходимо несколько дорог.
В бою (операции) будут использованы все имеющие-
ся в полосе действия войск автомобильные и железные
дороги. Кроме того, сеть дорог значительно увеличится
за счет ускоренного строительства военно-автомобильных
дорог и подъездных железнодорожных путей (в армей-
ском и фронтовом тыловых районах), а также войско-
вых дорог и колонных путей (в исходном районе и вой-
сковом тылу).
Обеспеченность местности дорогами зависит от мно-
гих военно-географических и физико-географических
факторов. Наиболее густая дорожная сеть развивается
обычно на главных стратегических направлениях, веду-
20
щих к важным военно-экономическим районам и объек-
там страны. В горных районах дорожная сеть, как пра-
вило, развита значительно слабее, чем на равнинах.
Обычно очень мало дорог в пустынях, тропических ле-
сах, тундре, в лесисто-болотистой и озерно-болотистой
местности/
Густота дорожной сети зависит также от уровня эко-
номического развития страны и степени обжитости. Так,
например, в густонаселенных п высокоразвитых в эко-
номическом отношении европейских странах густота сети
автомобильных дорог составляет обычно более 100 км
па 100 кв, км (Бельгия—305, Франция — 280,6, ФРГ —
156, Швейцария—122, Австрия—108,6). В редко насе-
ленных и слаборазвитых странах Азии и Африки пока-
затели густоты автомобильных дорог значительно ниже
и нигде не превосходят 10 км на 100 кв, км. а в некото-
рых странах даже менее 1 км (Турция — 7,7, Иран —2,1,
Алжир —3,3, ОАР — 3, Судан — 3, Непал — 0,4, Саудов-
ская Аравия — 0,67).
Высокий уровень экономического развития страны
соответствует высоким показателям густоты дорог даже
при неблагоприятных для развития дорожной сети фи-
зико-географических условиях. Например, густота сети
автомобильных дорог для горной местности в Швейца-
рии (122 км на 100 кв, км) значительно выше, чем во
многих равнинных странах Европы, Азии и Африки,
обладающих более благоприятными для строительства
дорог физико-географическими условиями.
Важным фактором для оценки обеспеченности мест-
ности дорогами является также начертание дорог (рису-
нок дорожной сети), от которого зависит, насколько на-
правления дорог совпадают с основными направлениями
действий войск в соответствии с выполняемыми боевыми
задачами. В практике боевой деятельности войск могут
быть такие случаи, когда при значительной общей
густоте дорожной сети местность в заданных направ-
лениях может быть обеспечена дорогами недоста-
точно.
Основными показателями для качественной оценки
дорожной сети, определяющими тактические свойства,
являются возможная скорость движения, пропускная
способность дорог и их прочность.
21
Возможная скорость движения зависит от
основных технических показателей дорог. Для автомо-
бильных дорог важнейшими из них являются ширина
проезжей части, тип покрытия/ величина продольных
уклонов и радиусов кривизны, ширина и грузоподъем-
ность мостов и т. д.; для железных дорог — количество
путей, вид тяги, количество и тип станций, величина укло-
нов и радиусов кривизны и др. Кроме того, скорость
движения зависит от состояния дорог, т. е. наличия раз-
личных повреждений, а также от метеорологических ус-
ловий и времени суток.
Современные магистральные автомобильные и же-
лезные дороги позволяют развивать большие скорости.
Так, например, в СССР на автомобильных дорогах выс-
ших категорий расчетная скорость составляет: для рав-
нинных участков 100—150 км!ч, для трудных участков
пересеченной местности 80—120 км!ч, для трудных участ-
ков горной местности 30—80 км!ч. Однако высокие ско-
рости движения, близкие к расчетным, допустимы лишь
для одиночных транспортных единиц при полном отсут-
ствии помех для движения. При наличии на дорогах
транспортного потока определенной интенсивности уста-
навливается некоторая возможная (фактическая) сред-
няя скорость движения, которая обычно значительно ни-
же и составляет от 0,6 до 0,9 расчетной.
Движение войск на автомобильных дорогах всегда
происходит в колоннах, часто с разнообразным соста-
вом боевых и транспортных машин; оно характеризуется
особым режимом (наличие привалов, дневного отдыха
и т. д.). Колонны частей и подразделений значительно
удалены друг от друга, машины в колоннах следуют друг
за другом на удалении 25—50 м. Возможная средняя
скорость движения войск в колоннах обычно ниже фак-
тической средней скорости движения одиночных машин.
Допустимые средние скорости движения войск в колон-
нах днем в зависимости от типа дорожного покрытия и
его состояния приведены в табл. 1.
Ночью, а также в туман и при гололеде средняя ско-
рость движения смешанных колонн, состоящих из ко-
лесных и гусеничных машин, даже на дорогах с новым
покрытием будет составлять меньше дневной.
22
Таблица 1
Допустимые средние скорости движения войск в колоннах
на автомобильных дорогах в зависимости от типа
дорожного покрытия и его состояния
Тип покрытия	Средняя скорость движения, км/ч			
	новое покры- тие	отремон- тирован- ное по- крытие	неотремонтированное покрытие с повреж- дениями	
			ДО Юо/о от всей площади	более Юо/О от всей площади
Цементобетонное 		50	.		.		—
Асфальтобетонное		50	40—50	20—35	10—20
Щебеночное и гравийное, об- работанное вяжущими ма- териалами 		50	40—50	20—30	10—20
Щебеночное и гравийное . •	40	30—40	20—30	10—20
Мостовая из брусчатки . . .	45	30—40	20—30	10—20
Булыжное (или из колотого камня) 		35	25—35	15—25	10—20
Естественный грунт (с добав- ками) 		30	20—30	10—20	5—12
Без покрытия (на естествен- ном грунте)		25	15-25	8—15	5—10
Деревянное колейное ....	25	20—25	8-10	5-6
Максимально допустимая интенсивность движения по
дороге за единицу времени (час, сутки) называется
пропускной способностью дороги. Она яв-
ляется основным показателем для качественной оценки
дорожной сети и характеризует наибольшее количество
боевых или транспортных единиц (пар поездов), кото-
рое можно пропустить по данной дороге в обоих направ-
лениях за час или сутки при непрерывном движении.
Пропускная способность дорог зависит от числа полос
движения (количества путей на железных дорогах), от
возможной скорости движения боевых или транспорт-
ных единиц (поездов), их габаритной длины и дистанции
между смежными машинами (поездами). Эта зависи-
мость при непрерывном движении может быть выражена
в самом общем виде формулой
N_ fe-1000;g
z + d '
23
где N — пропускная способность дороги, выраженная
числом боевых или транспортных единиц (чис-
лом поездов), проходящих в обоих направле-
ниях за один час;
к — число полос движения (количество путей);
1000 — коэффициент для перевода километров в метры;
v — возможная скорость движения машин (поез-
дов), KMf4\
I — габаритная длина боевой или транспортной еди-
ницы (поезда),
d — дистанция между смежными машинами (поез-
дами), ЛЬ
Анализ формулы показывает, что пропускная спо-
собность дороги может быть увеличена за счет увели-
чения полос движения (количества путей на железных
дорогах) и скорости движения машин (поездов) или за
счет уменьшения дистанции между смежными машинами
(поездами). Скорость движения и дистанция между
смежными машинами зависят от метеорологических
условий: на мокрой и скользкой дороге скорость движе-
ния уменьшается, а дистанция между отдельными маши-
нами или поездами в целях безопасности увеличивается.
Поэтому пропускная способность дорог в сырую погоду
и гололед, при плохой видимости (ночью, в туман) обыч-
но резко снижается. Так, максимальная пропускная спо-
собность одной полосы движения автомобильных дорог
при непрерывном потоке машин в сухую погоду достигает
1000—1500 легковых или 800—1000 грузовых автомоби-
лей в час, а в сырую погоду уменьшается в два раза.
При этом наблюдениями установлено, что практически
безопасное движение получается при интенсивности, со-
ставляющей 0,3—0,5 от указанных выше максимальных
значений, т. е. всего 150—375 легковых или 120—250 гру-
зовых автомобилей в час.
Пропускная способность отдельных участков дорог
уменьшается также при пониженных параметрах техни-
ческих показателей дорог, в том числе на участках с по-
вреждениями, закруглениями малого радиуса и крутыми
уклонами, на узких местах, допускающих движение
только в одном направлении (на однопутных участках
железных дорог), на перекрестках дорог в одном уровне
(на станциях и разъездах), в населенных пунктах, на
24
Мостах с односторонним проездом или допускающих
движение лишь на пониженных скоростях, на заражен-
ных участках и т. д. Такие «узкие» места ограничивают
пропускную способность для всей дороги (маршрута).
Поэтому пропускная способность дороги (маршрута)
определяется для такого места или участка, где движе-
ний наиболее затруднено и пропускная способность яв-
ляется наименьшей.
Прочность дорог определяется временем, в течение
которого они могут эксплуатироваться без восстанови-
тельного ремонта и приостановки (или частичной приоста-
новки) движения. Допускаемый срок службы дорог без
восстановительного ремонта зависит от многих техниче-
ских показателей, важнейшим из которых для автомо-
бильных дорог является тип покрытия, а для железных —
строение пути. Кроме того, срок службы дорог зависит
от интенсивности и характера движения, т. е. от коли-
чества, типа и веса боевых и транспортных машин (поез-
дов), проходящих на данном участке за час (за сутки).
Срок службы автомобильных дорог с различными типа-
ми покрытия при условии нормальной интенсивности дви-
жения составляет от 1500 суток для дорог на естествен-
ном грунте с добавками (улучшенных грунтовых) до
6500 суток для дорог с усовершенствованным асфальто-
бетонным покрытием (табл. 2).
В военных условиях, когда интенсивность движения
во много раз может превышать нормальную, дороги бы-
стро изнашиваются п сроки их службы резко сокраща-
ются, Так, например, при интенсивности движения
Ю000 грузовых автомобилей среднего тоннажа в сутки
срок службы булыжных и щебеночных покрытий может
сократиться до двух суток.
Современные автомобильные дороги рассчитаны на
движение колесного механического транспорта. Движе-
ние по ним колонн тяжелой техники на гусеничном ходу
(танков, тягачей с орудиями и ракетными установками
и т. д.) обычно приводит к быстрому износу даже самых
прочных типов покрытий. Поэтому для пропуска гусе-
ничной техники в боевых условиях должны быть обору-
дованы специальные колонные пути и мосты (броды).
В случаях когда это сделать невозможно, проезжая часть
автомобильных дорог и мостов должна специально уси-
ливаться для смешанного (колесного и гусеничного) дви-
25
Таблица 2
Срок службы различных типов покрытий автомобильных
дорог при определенной интенсивности движения
Тип покрытия	Нормальный срок службы покрытия (в сутках)	Допустимая интенсивность движения грузовых автомобилей среднего тон- нажа (в сут- ках)
Асфальтобетонное 	 Щебеночное и гравийное, обработан-	6500	3000
ное вяжущими материалами ....	4000—5000	750--1500
Щебеночное		2500—3600	300—500
Гравийное 		3100	500
Булыжное (или из колотого камня) . .	5000	500
Естественный грунт (с добавками) . .	1500	100
жения. Следует также применять перевозку гусеничных
машин на большегрузных автоприцепах.
Под воздействием ядерных взрывов покрытие авто-
мобильных дорог может получить различной степени по-
вреждения в зависимости от вида ядерного взрыва (воз-
душный, наземный, подземный), мощности ядерного за-
ряда и удаления от эпицентра (центра) взрыва. На
проезжей части дорог с капитальным покрытием (цемен-
тобетонным, асфальтобетонным) под воздействием удар-
ной волны в зоне с избыточным давлением более 2 кг!см2
возникают небольшие деформации (мелкие трещины,
сдвиги плит и т. д.); под воздействием светового излуче-
ния связующие материалы поверхностного слоя асфаль-
тобетонных покрытий и других покрытий с применением
вяжущих материалов (битумов, дегтя, нефти и т. д.)
выгорают и оплавляются, но дороги остаются проезжими
для боевой техники и транспорта (на пониженных скоро-
стях). На проезжей части дорог с покрытиями переход-
ного типа под воздействием ударной волны в зоне с
избыточным давлением более 1 кг!см2 возникнут много-
численные мелкие деформации (трещины, небольшие во-
ронки); движение по этим участкам возможно также
лишь на пониженных скоростях. На участках дорог, про-
26
ходящих по лесу и населенным пунктам, возможны за-
валы. Все дороги в районе ядерного взрыва будут в
различной степени заражены продуктами радиоактивного
распада; для восстановления движения по ним потре-
буется дезактивация.
Технические показатели
автомобильных дорог
Основными техническими характеристиками автомо-
бильных дорог, которые оказывают наиболее существен-
ное влияние на движение боевой техники и транспорта,
являются ширина проезжей части, тип покрытия, вели-
чина продольных уклонов и радиусов кривизны, наличие
и характер дорожных сооружений (мостов, труб, тунне-
лей и т. д.).
Ширина проезжей части дорог или ширина
дорожного покрытия является одним из важнейших эле-
ментов автомобильных дорог (рис. 1), определяющих
Рис. I. Устройство дорожного полотна
количество полос движения или число рядов движущихся
автомобилей и их скорость. Принято считать, что для
одностороннего автомобильного движения пригодны
дороги шириной не менее 3 м, а для двустороннего
(встречного) не менее 6 м. Допустимые скорости дви-
жения автомобилей при двустороннем движении в
зависимости от ширины проезжей части показаны в
табл. 3.
27
Таблица 3
Допустимые скорости автомобилей при двустороннем
движении в зависимости от ширины проезжей части
Ширина проезжей части, л	8	7,5	7.25	7	| 6,5	6—6,5	6
Допустимая скорость движения, км/ч . .	50	45	40	35	25	20	10
Указанные в табл. 3 скорости приняты применительно
к грузовым автомобилям среднего тоннажа (ЗИЛ-150,
ЗИЛ-151) с габаритной шириной 2,38 при движении
большегрузных автомобилей с габаритной шириной 2,5 м
допустимая скорость движения снижается примерно
на 25%.
Наиболее распространенная ширина автомобильных
дорог для двустороннего движения составляет 6,5—7,5 м.
Современные автомагистрали (автострады) насчитыва-
ют от 2 до 5 рядов движения в каждом направлении
(рис. 2). Обычно они состоят из двух проезжих частей
шириной от 6,5—7,5 до 15—18 м, между которыми рас-
положена разделительная полоса шириной от 2 до 20 м.
Для увеличения скорости движения автомагистрали про-
кладываются в обход населенных пунктов, с пересечения-
ми на разных уровнях.
Тип покрытия определяет прочность дороги и
срок ее службы с сохранением основных параметров
(скорости движения, пропускной способности) при за-
данной интенсивности движения. Дорожное покрытие
обычно устраивают на ширину проезжей части, а иногда
и на всю ширину дорожного полотна; оно может состоять
из одного или нескольких слоев (рис. 1). Название по-
крытию дается по его верхнему слою (рис. 2).
Автомобильные дороги по характеру покрытия делят-
ся на две большие группы: дороги с твердым покрытием
(шоссе и улучшенные грунтовые дороги) и дороги на
естественном грунте (без покрытия). Основными типами
покрытий являются усовершенствованные, переходные и
низшие.
Усовершенствованные покрытия сооружаются на
прочных основаниях. Они бывают капитальные (цемен*
28
тобетонные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки
и мозаики и др.) и облегченные (покрытия из щебня или
гравия, обработанного органическими вяжущими мате-
риалами). Усовершенствованные покрытия допускают
Рис. 2. Современная автомагистраль
с цементобетонным покрытием
автомобильное движение в любое время года и обладают
большим сроком службы при значительной интенсивно-
сти движения. Движение гусеничных машин и танков по
дорогам с усовершенствованными покрытиями возмож-
но, но весьма нежелательно, так как резко возрастает
износ дорог.
Переходные покрытия — покрытия со сравнительно
невысоким сопротивлением износу. Их строят при не-
29
большой интенсивности движения, с тем чтобы при уве-
личении движения использовать как основания для более
совершенных асфальтобетонных покрытии (отсюда и на-
звание «переходные»). К покрытиям переходного типа
относятся щебеночные, гравийные и шлаковые покры-
тия, булыжные мостовые и покрытия из грунтов, обра-
ботанных органическими вяжущими материалами (би-
тум, деготь и др.). Переходные покрытия допускают
автомобильное движение в любое время года при
интенсивности движения не более 500 автомобилей в
сутки. При движении гусеничных машин и танков эти
покрытия быстро разрушаются (за исключением гравий-
ных).
Низшие покрытия имеют очень небольшое сопротив-
ление износу. К дорогам с низшими покрытиями отно-
сятся грунтовые дороги, полотно которых улучшено до-
бавками гравия, щебня, песка и другими местными ма-
териалами. Низшие покрытия допускают автомобильное
движение в зависимости от местных условий (грун-
товых, гидрогеологических, метеорологических и др.)
либо круглый год, либо только в сухую погоду
(в сухие периоды года). Допускаемая интенсивность
движения, как правило, менее 200 автомобилей в сутки.
Большинство дорог с низшими покрытиями пригодно
для движения гусеничных машин и танков, но движе-
ние автомобилей при этом сильно затрудняется.
К дорогам на естественном грунте относятся грунто-
вые (проселочные) и полевые (лесные) дороги, на кото-
рых движение происходит непосредственно по поверхно-
стным слоям грунта, уплотненного проездом, а также
автозимники. Условия движения автотранспорта по этим
дорогам зависят от характера грунта и степени его
увлажненности. Грунтовые дороги на глинистых, сугли-
нистых и лёссовых грунтах допускают движение автомо-
билей и гусеничных машин малой интенсивности (до
500 автомобилей в сутки) только в сухое время года.
При увлажнении лёссовые, глинистые и суглинистые
грунты сильно размокают и переходят в пластичное со-
стояние; на дорогах образуется глубокая колея, и дви-
жение автомобилей по ним становится невозможным.
Периоды с сильным увлажнением грунтов носят обычно
сезонный характер и называются периодами распутицы
(см. гл. 13). Грунтовые дороги на супесчаных грунтах
30
допускают движение автомобилей и гусеничных машин
в любое время года при интенсивности до 500 машин в
сутки. Грунтовые дороги на скальных, каменистых, ще-
беночных и гравелистых грунтах допускают движение
автомобилей и гусеничного транспорта значительной
интенсивности (более 3000 автомобилей в сутки) в любое
время года. Дороги на сыпучих песчаных грунтах в сухое
время года обычно труднодоступны для автомобилей и
гусеничных машин; при увлажнении по ним возможно
движение лишь одиночных автомобилей и гусеничных
машин (см. гл. 10). Средняя скорость колонного движе-
ния по грунтовым дорогам в сухое время года обычно не
более 25 км!ч.
Лвтозимники — зимние автомобильные дороги, нака-
танные автотранспортом по замерзшему грунту или по
льду рек и озер; они широко распространены в малооб-
житой таежной, лесисто-болотистой, тундровой и лесо-
тундровой местности с продолжительной и морозной зи-
мой. Многие автозимники имеют большое протяжение и
заменяют магистральные автомобильные дороги. Так,
например, автозимник Ленек — Мирный —Айхал (Якут-
ская АССР) имеет длину 700 км, автозимник Магадан —
Берелях — Кадыкча — Деленкир (Магаданская об-
ласть) — 864 км.
Во время Великой Отечественной войны автозимники
находили широкое применение на Карельском, Ленин-
градском, Северо-Западном и Западном фронтах. Широ-
ко известна ледовая трасса — Дорога жизни, проложен-
ная в 1941 г. по льду Ладожского озера к осажденному
Ленинграду. Она служила основным путем снабжения
Ленинграда продовольствием, оружием и боеприпа-
сами.
Автозимники обычно допускают интенсивное движе-
ние автомобилей в колоннах со средней скоростью 25—
30 км/ч, На автозимниках Сибири эксплуатируются авто-
поезда грузоподъемностью до 30 т; средняя скорость
одиночных автопоездов достигает 35 км)ч.
Величина продольных уклонов дорог
(подъемов и спусков) влияет на скорость движения бое-
вой техники и транспорта, а также на величину дистан-
ции между боевыми и транспортными машинами на мар-
ше. Современные легковые автомобили берут подъемы на
автомобильных дорогах на малой скорости (на низших
31
передачах) до 25—30%*, а грузовые —до 20—25% (при
сухой поверхности покрытия дороги); без изменения пе-
редачи (на прямой передаче) легковые автомобили спо-
собны преодолевать уклоны до 6%, а грузовые —до 4%.
Наибольшие продольные уклоны па автомобильных до-
рогах высших категорий по принятым в СССР стандар-
там составляют на равнинной местности 3—4%, в гор-
ной— 6—7%; па дорогах низших категорий они могут до-
стигать 6--7% на равнинной местности и 9—10% в
горной.
Скорости движения автомобилей на подъемах резко
снижаются, особенно на скользких дорогах с мокрым
покрытием. Весьма труднопреодолимы затяжные (иног-
да более 10 oz) подъемы к горным перевалам. На грун-
товых дорогах в период распутицы даже небольшие (до
3%) подъемы могут быть недоступны для колесных ма-
шин.
На подъемах и спусках дистанции между автомоби-
лями в целях безопасности движения увеличиваются.
Так, на спусках с уклонами 7—9% дистанции между
смежными автомобилями должны быть не менее 50 ж,
а с уклонами более 15% — 150—200 м.
Величина радиусов кривизны также серьез-
но влияет на скорость движения. На автомобильных
дорогах высших категорий по принятым в СССР стан-
дартам наименьшие радиусы кривизны на равнинной
местности должны быть не менее 600—1000 м, в горной —
125—250 м. На дорогах низших категорий наименьшие
радиусы кривых на равнинной местности допускаются в
пределах 125—250 м, в горной—30—60 м. Минимальный
радиус кривой, необходимый для поворота автопоездов
с большегрузными автоприцепами и тягачей с орудиями,
составляет 20 м. Принято считать, что повороты с радиу-
сом закругления более 300 м автомобили преодолевают
* Величину продольных уклонов на железных и автомобиль-
ных дорогах принято обозначать отвлеченным числом, выражаю-
щим отношение высоты подъема к его протяженности. Так, на-
пример, цифра 0,013 обозначает, что на каждые 1000 м дороги
подъем (спуск) будет составлять 13 м, Это число может быть
выражено также в процентах (1,3°/о) или промилле (130/оо). Уклоны
в 1% соответствуют крутизне 0°35'; 5%--2°52'; 1О°/о—5°43'; 15°/о“-
8°32'; 20‘Vo—11°19\
32
Зак. 378
без существенного снижения скорости; на кривых с мень-
шими радиусами кривизны скорость движения снижает-
ся, особенно при скользком покрытии.
Рис. 3. Серпантины на горной автомобильной дороге
На горных дорогах для уменьшения крутых затяжных
подъемов длину дороги искусственно увеличивают за
счет сооружения сложных закруглений или так называе-
мых серпантин (рис. 3). Радиусы кривых серпантин
обычно менее 50 м. скорость движения автомобилей на
них не более 15—20 км!ч.
3 Зак. 378
33
Технические показатели
железных дорог
Основными техническими характеристиками желез-
ных дорог, которые определяют их пропускную и про-
возную способность и прочность, а также скорость дви-
жения поездов, являются ширина колеи, число путей,
строение железнодорожного пути, величина уклонов и
радиусов кривизны, количество и тип станций.
Ширина колеи влияет на габариты и грузоподъ-
емность применяемых вагонов и локомотивов, она изме-
ряется расстоянием между головками рельсов. Различа-
ют ширококолейные дороги (ширина колеи 1600, 1667 п
1676 мм), железные дороги нормальной колеи (1435 и
1524 мм) и узкоколейные железные дороги (ширина ко-
леи от 181 до 1422 мм). Наиболее распространенными
является железные дороги с нормальной колеей; в
СССР ширина колеи общей сети железных дорог приня-
та 1524 мм, за рубежом наиболее широко применяется
колея 1435 мм (около 65% всех зарубежных дорог).
Число путей железных дорог является главным
показателем для характеристики пропускной способно-
сти дороги. По числу главных путей железные дороги
делятся на однопутные, двухпутные и многопутные.
Строение пути определяется характеристикой его
основных элементов: рельсов, шпал, балластного слоя и
земляного полотна. На магистральных скоростных же-
лезных дорогах применяются прочные и наиболее тяже-
лые по весу рельсы, а также более жесткие крепления
к шпалам (большее количество шпал на 1 км пути).
Уклоны на магистральных железных д’орогах допу-
скаются до 12%о, на местных — до 2О%о, на горных уча-
стках — до ЗО%о.
Минимальный радиус кривых на магистраль-
ных дорогах 1000 м, на прочих 600 м, в тяжелых горных
условиях минимальные радиусы кривых соответствен-
но 250 и 200 м.
Железнодорожные станции являются важ-
нейшими объектами на железных дорогах. Они предназ-
начаются для формирования поездов, погрузки и выгруз-
ки, скрещения и обгона поездов и других операций. Стан-
ции— наиболее уязвимые пункты железных дорог. Раз-
рушение станций, особенно узловых, может надолго
31
прекратить движение по дорогам. В современной войне
железнодорожные станции будут наиболее часто под-
вергаться ядерным ударам. Поэтому любое расположе-
ние и передвижение войск вблизи станций крайне неже-
лательно. Основными показателями для военной оценки
станции являются количество путей, определяющее об-
щую емкость станции и возможность проведения основ-
ных грузовых и сортировочных операций, а также полез-
ная длина путей, от которой зависит максимальная длина
поездов и пропускная способность.
Тактические свойства
дорожных сооружений
Главными видами искусственных сооружений на до-
рогах являются мосты и их разновидности (путепро-
воды, виадуки, эстакады), трубы и туннели (галереи).
Количество мостов и труб на дорогах зависит от геогра-
фических особенностей территории. Так, в засушливой
полупустынной и пустынной местности один мост или
труба приходится в среднем на 3 км дороги, в равнин-
ной степной — на 2 км, в болотистой—на 1 км, в горной
и озерно-лесистой — на 0,5 км.
Мосты являются наиболее распространенным видом
искусственных сооружений; они часто ограничивают ско-
рость движения, габариты и вес боевых и транспортных
машин (поездов). К основным техническим показателям
мостов относятся материал постройки, длина, ширина
или количество путей (габариты моста), высота, конст-
рукция и грузоподъемность.
Мосты — наиболее уязвимые элементы дорог при
действии ядерного оружия. Наименее устойчивы деревян-
ные мосты, которые могут быть полностью разрушены
ударной волной в зоне с избыточным давлением 0,1 —
0,2 кг/см2-, при этом они обычно частично или полностью
сгорают. Железобетонные п металлические мосты, рас-
положенные в этой зоне, получают лишь очень легкие по-
вреждения. За пределами зоны с избыточным давлением
0,1—0,2 кг!см2 деревянные мосты получают повреждения
(в том числе обугливание), существенно не снижающие
их несущей способности. Каменные, железобетонные, бе-
тонные и металлические мосты в зоне с указанным лзбы-
точным давлением повреждений не получают.
3*	35
Железобетонные и металлические мосты со сквозны-
ми пролетами длиной 45—75 м при избыточном давле-
нии 0,7—1,2 кг)см2 получают средние разрушения (гру-
зоподъемность моста уменьшается на 50%), если удар-
ная волна действует перпендикулярно продольной оси
моста. Сильные разрушения (рушится один или несколь-
ко пролетов) возможны для тех же условий при избы-
точном давлении 1—2 кг)см2 и более.
Туннели сооружаются чаще всего на горных доро-
гах под перевальными участками, внутри горных хреб-
тов и отрогов, а также под водными преградами (река-
ми, озерами, морскими заливами и проливами). Основ-
ными техническими показателями туннелей, влияющих на
пропускную способность дорог, являются число полос
движения и длина туннеля. Крупные туннели достигают
в длину нескольких километров; самые длинные желез-
нодорожные туннели имеют в длину около 20 км (Симп-
лонский туннель в Альпах 19 780 м, Большой Апеннин-
ский в Апеннинских горах 18 510 лг). Независимо от га-
баритов туннелей скорость движения в них обычно резко
снижается.
Туннели, расположенные на глубине более 100 м или
имеющие защитную толщу пород свыше 100 м, являются
хорошими подземными укрытиями. При условии защит-
ного оборудования входных отверстий они хорошо укры-
вают от поражающего воздействия ядерного и обычного
оружия. Во время войны в Корее в 1951 —1953 гг. туннели
широко использовались войсками КНДР и китайскими
добровольцами для размещения личного состава, боевой
техники, штабов, складов, госпиталей и других служб, а
также в качестве скрытых путей для маневра частей и
подразделений.
Изучение и оценка дорожной сети
Дорожная сеть изучается и оценивается командирами
п штабами всех степеней во всех видах боя (операции).
Характер и степень детализации- изучения зависят от
вида боя (операции) и поставленной задачи. В наиболее
типичном случае изучения и оценки автомобильных до-
рог требуется: выбрит?) маршрут (полосу) движения;
определить среднюю скорость движения колонн и время
прибытия в пункт (район) назначения.
36
Изучение дорожной сети производится по топографи-
ческим картам, аэроснимкам и данным наземной развед-
ки. На топографических картах точно отображается на-
чертание всех железных и автомобильных дорог и содер-
жатся данные об их важнейших технических показателях.
Аэроснимки и данные наземной разведки позволяют
уточнить состояние дорожной сети ко времени выполне-
ния задачи. Для предварительного изучения дорожной
сети следует привлекать также различные специальные
описания и справки.
Изучение и оценку обеспеченности местности дорога-
ми и наметку маршрутов (полос движения) рекомен-
дуется делать по топографической карте масштаба
1 :200000, на которую предварительно наносятся сведе-
ния о состоянии дорог по аэроснимкам и данным назем-
ной разведки. На этой карте имеется справка о местно-
сти, в которой содержится ряд дополнительных сведений
о дорогах, в том числе об автомобильных дорогах (мате-
риал и толщина покрытия и основания дорог, проходи-
мость грунтовых дорог во время снеготаяния и дождей,
преобладающие и наибольшие уклоны, преобладающие
и наименьшие радиусы кривизны и др.) и о главных же-
лезных дорогах (преобладающие и наименьшие уклоны,
наименьший радиус кривых, типы рельсов и шпал, допу-
скаемое давление на ось, вид тяги, длина приемо-отпра-
вочных путей железнодорожных станций и т. д.).
Более детально маршруты изучаются по картам круп-
ных масштабов (1 : 50 000 — 1 : 100 000). Выбранные
маршруты должны удовлетворять следующим требова-
ниям:
—	проходить по лучшим дорогам и наиболее крат-
чайшим путям, минуя крупные населенные пункты и же-
лезнодорожные станции;
—	обеспечивать наиболее, высокую скорость движе-
ния колонн;
—	быть малозаметными для противника и допускать
скрытное передвижение войск;
—	позволять быстрое рассредоточение колонн;
—	исключать возможность поражения сразу двух или
нескольких колонн одним ядерным ударом при следо-
вании ио параллельным маршрутам;
—	иметь поблизости удобные участки для располо-
жения на привалы и дневной отдых (ночлег).
37
Возможная скорость движения определяется по дан-
ным разведки пути (по результатам пробега пробного
автомобиля), В случаях когда разведка пути невозмож-
на, средняя скорость движения определяется прибли-
женно по данным, полученным в результате изучения
карт, аэроснимков и справок о местности.
ГЛАВА 3
к
ВЛИЯНИЕ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Значение населенных пунктов
в современной войне
населенным пунктам относятся все имею-
щиеся на местности города, поселки, села,
деревни и другие поселения. Наиболее важными из них
являются города (особенно крупные), которые служат
центрами политической, экономической и культурной
жизни.
Населенные пункты -это в первую очередь место жи-
тельства людей и их производственной деятельности.
В них сосредоточены производство материальных благ,
а также различные материальные и культурные ценно-
сти в виде промышленных предприятий, научных учреж-
дений, учебных заведений, музеев, театров и т. д. Насе-
ленные пункты являются обычно узловыми пунктами для
всех видов транспорта. В них расположены важнейшие
транспортные объекты (морские и речные порты, желез-
нодорожные станции, аэродромы и т. д.). В населенных
пунктах, особенно в крупных городах, сконцентрировано
производство вооружения, боевой техники, боеприпа-
сов, снаряжения и других видов военно-промышленной
продукции.
Овладение (захват) или удержание (оборона) насе-
ленных пунктов имело важное значение во всех войнах.
Населенные пункты часто были конечной целью боя или
операции, а крупные города служили конечной целью
при решении стратегических задач. В минувшей войне
овладение столицами и крупными военно-экономически-
ми центрами было конечной целью ряда крупных опе-
раций Советской Армии (Берлинская, Будапештская,
Венская, Кенигсбергская и др.), в которых участвовало
обычно несколько фронтов.
39
Застроенные территории населенных пунктов обла-
дают своеобразными и резко отличающимися тактиче-
скими свойствами ио сравнению с незастроенной мест-
ностью. Здания и различные сооружения образуют мно-
гочисленные препятствия. Движение танков и механизи-
рованного транспорта в населенных пунктах обычно
возможно только по улицам, которые могут быть легко
блокированы. Наблюдение и ведение огня в населенных
пунктах чрезвычайно затруднено. Постройки и сооруже-
ния ограничивают обзор и сокращают дальность види-
мости. Застроенные территории изобилуют непросматри-
ваемыми участками и мертвыми пространствами, наряду
с этим они обладают значительно большей маскиро-
вочной емкостью, чем незастроенная, открытая мест-
ность. В населенных пунктах имеется много естественных
масок, которые можно использовать для укрытия лич-
ного состава и боевой техники от наблюдения с земли
и воздуха.
Наличие в застроенных территориях прочных ка-
менных и железобетонных зданий, а также подземных
сооружений способствует надежному укрытию личного
состава и боевой техники от поражения всеми видами
оружия, в том числе и ядерного. Обладая большими за-
пасами полезной жилой площади, населенные пункты
весьма удобны для расквартирования войск, особенно
в зимнее время. Во время Великой Отечественной войны
в населенных пунктах, находившихся в армейском и
фронтовом тыловых районах, размещались штабы, базы
снабжения, госпитали, ремонтные мастерские и различ-
ные службы тыла. Наконец, застроенные территории
хорошо выделяются на местности и издавна служили в
качестве наиболее надежных ориентиров как для сухо-
путных войск, так и для авиации. В настоящее время
они служат также надежными радиолокационными ори-
ентирами.
Наличие наземных и подземных сооружений в насе-
ленных пунктах позволяет легко приспособить их к обо-
роне и оборудовать в качестве укрытий для защиты от
оружия массового поражения. Особенно легко могут быть
приспособлены к обороне крупные города, которые во
время второй мировой войны во многих случаях служили
полем боя, где развертывались крупнейшие сражения.
Примером этого может служить героическая оборона
40
в годы Великой Отечественной войны городов-героев Ле-
нинграда, Сталинграда, Одессы, Севастополя и крепости-
героя Бреста.
Мелкие населенные пункты обычно включаются в си-
стему обороны частей и подразделений.
Своеобразный характер и свойства застроенной тер-
ритории оказывают серьезное влияние на ведение бое-
вых действий. В крупных городах боевые действия рас-
сматриваются нашими уставами и наставлениями как
особые виды боя, для которых типичны исключительно
упорный характер, резкое снижение темпов продвижения
и маневра войск по сравнению с незастроенной мест-
ностью.
В условиях современной войны населенные пункты,
в первую очередь крупные города, независимо от их
удаления от линии фронта могут подвергнуться ядерным
ударам и разрушению разной степени. В армейском и
фронтовом тылу ядерные удары могут быть нанесены по
всем населенным пунктам, которые будут оборудованы в
качестве узлов сопротивления.
Применение ядерного оружия по населенным пунктам
облегчается тем, что их очень трудно замаскировать.
Однако значение населенных пунктов как узлов сопро-
тивления в условиях ракетно-ядерной войны полностью
не снижается. Прочные каменные и железобетонные со-
оружения в городах, особенно подземные, могут служить
надежными укрытиями для личного состава и боевой
техники. Можно полагать, что в населенных пунктах,
умело подготовленных к защите от оружия массового
поражения противника, может быть организована стой-
кая оборона. При этом даже разрушенные ядерными
ударами населенные пункты могут быть использованы
войсками в качестве районов обороны.
При ведении боевых действий только с применением
обычных видов вооружения населенные пункты полно-
стью сохраняют свое значение узлов сопротивления.
В условиях ядерной войны резко снижаются возмож-
ности использования населенных пунктов для размеще-
ния в них войск, штабов и служб, так как на застроен-
ной территории возрастает возможность поражения лич-
ного состава и боевой техники обломками конструкций
зданий и сооружений. Косвенное поражающее воздейст-
вие ударной волны в населенных пунктах значительно
41
превосходит прямое воздействие. Так, например, в япон-
ских городах Хиросима и Нагасаки, подвергшихся атом-
ным бомбардировкам США в 1945 г., подавляющее чис-
ло жертв было вызвано именно косвенным воздействи-
ем ударной волны.
Большую опасность в населенных пунктах представ-
ляют также многочисленные пожары. Поэтому в усло-
виях войны с применением ракетно-ядерного оружия
уставами армий вероятного противника запрещается со-
средоточение войск в населенных пунктах и вблизи них
(за исключением случаев выполнения непосредственной
боевой задачи по обороне или овладению).
Основные оперативно-тактические показатели
населенных пунктов
Для общей оперативно-тактической оценки населен-
ных пунктов территории (района, полосы, страны) в пер-
вую очередь необходимо знать их количество (много,
мало), качество (преобладающие типы) и характер раз-
мещения.
При оценке количества населенных пунктов обычно
пользуются показателем густоты населенных пунктов,
численно выражающимся количеством населенных пунк-
тов на 100 кв, км площади территории или средним рас-
стоянием между населенными пунктами. От количества
населенных пунктов и среднего расстояния между ними
зависит степень обжитости местности (табл. 4).
Таблица 4
Основные показатели степени обжитости
(населенности) местности
Тип местности	Основные характеристики обжитости местности		
	густота населенных пунктов на 100 кв. к.н	среднее расстояние между населенными пунктами, лги	число жителей на 1 A7L Г.'(
Густонаселенная 		Более 100	Менее I	Более 100
Хорошо обжитая		5—100	1-5	10—100
Обжитая		1—5	5—20	1—10
Малообжитая		0,1—1	20—50	0,1-1
Необжитая 		Менее 0,1	Более 50	Менее 0,1
4 2
Наиболее серьезное влияние па боевые действия
войск населенные пункты оказывают в условиях густо-
населенной и хорошо обжитой местности.
Густонаселенная местность (рис. 4,а) ха-
рактеризуется очень большим количеством населенных
пунктов. Города, поселки и села в таких случаях часто
не имеют четко выраженных границ и, сливаясь друг с
другом, образуют обширные районы сплошной застрой-
ки, тянущиеся на десятки (а иногда и сотни) километ-
ров. Площадь застроенной территории (общая площадь,
занимаемая всеми населенными пунктами) составляет
здесь обычно более 20%. Так, например, в пределах гу-
стонаселенного Рейнско-Рурского промышленного райо-
на, занимающего площадь 1200 кв. км, находится 15 го-
родов с населением от 100 тыс. до 500 тыс. жителей,
5 городов с населением от 500 тыс. до 1 млн. жителей и
около 60 более мелких городов.
Условия боевых действий на густонаселенной мест-
ности близки к условиям боевых действий в крупных
городах. Войскам приходится применять в полной мере
тактику боя в городе.
На хорошо обжитой местности (рис. 4, б,
в, а) населенные пункты размещаются также довольно
густо, однако районы сплошной застройки здесь отсут-
ствуют, а площадь застроенной территории составляет
от 3 до 20%. Примером хорошо обжитой местности мо-
жет служить Западная Европа, где расстояние между
городами средней величины составляет 25—30 км, а
между небольшими городами (до 10 тыс. жителей) —
8—10 км.
Проведение наступательных операций на хорошо об-
житой местности будет связано с последовательным ов-
ладением или обходом многочисленных населенных пунк-
тов, что может вызвать снижение темпов продвижения
и ухудшение условий маневра.
Хорошо обжитая местность благоприятна для обо-
роны, так как многочисленные населенные пункты обра-
зуют в сочетании друг с другом удобные для обороны
рубежи и районы тактического, а иногда и оперативного
значения.
Косвенным показателем степени обжитости террито-
рии может служить плотность населения, т. е. количество
жителей, приходящихся на 1 кв. км площади. Средняя
43

плотность населения территории зарубежной Европы со
ставляет 90 человек па 1 кв. км, зарубежной Азии — 68,
Африки—10, Америки—14. Наиболее густо заселены
местности искусственного орошения в долинах крупней-
ших рек Южной, Юго-Восточной Азии и Северной Афри-
ки, где плотность населения достигает более 1000 человек
на 1 кв. км, а также промышленные районы Европы и
Северной Америки (плотность населения более 300 —
500 человек, а местами до 5—8 тыс. человек на \кв.км).
В зависимости от характера производственной дея-
тельности жителей и величины населенные пункты де-
лятся на два основных типа: городские и сельские. К го-
родским населенным пунктам относятся города и посел-
ки городского типа (рабочие, дачные, железнодорожные,
приисковые, курортные и т. д.). К категории городов в
СССР относятся населенные пункты, являющиеся куль-
турными и промышленными центрами с населением не
менее 10 тыс. жителей при наличии в их составе не ме-
нее 85% рабочих, служащих и членов их семей. К сель-
ским населенным пунктам относятся все постоянные по-
селения (села, деревни, станицы, кишлаки, аулы, заимки,
хутора и т. д.), жители которых заняты в сельском
хозяйстве, а также временные и сезонные поселения (ле-
товки, зимники, полевые станы, охотничьи избы, лесопро-
мышленные избы и бараки, рыболовецкие поселки
и т. д.).
В других странах для отнесения населенных пунктов
к городам используется чаще всего только численность
населения. В Канаде, например, к городам относятся все
населенные пункты с числом жителей более 1 тыс. че-
ловек, в ФРГ, Аргентине и Португалии — более 2 тыс.,
в США и Мексике — более 2,5 тыс., в Бельгии, Австрии
и Индии —более 5 тыс., в Швейцарии, Греции и Испа-
нии — более 10 тыс., в Нидерландах — более 20 тыс.
Рис. 4. Примеры густоты населенных пунктов в изображении на
карте масштаба 1:200 000 (площадь квадрата 100 кв. км):
а — густонаселенная местность с участками сплошной застройки; б — хорошо об-
житая местность (густота 30, среднее расстояние между населенными пунктами
2 км}; в — хорошо обжитая местность (густота 15, среднее расстояние между
населенными пунктами 3 кж); г — хорошо обжитая местность (густота 16,
среднее расстояние между населенными пунктами 4 км}; 0 — обжитая мест-
ность (густота 5, среднее расстояние между населенными пунктами 5
е — малообжитая местность (густота 1. среднее расстояние между населенными
пунктами 20 юн)
45
человек и т. д. Во многих странах к городам отно-
сится также административные центры определенного
ранга.
При оценке характера размещения населенных пунк-
тов устанавливаются районы (участки), заселенные рав-
номерно и неравномерно (с большей или меньшей гу-
стотой заселения). Обычно более густо заселены районы,
прилегающие к крупным городам и магистральным до-
рогам, широкие долины рек, побережья озер и морей
и т. д. Значительно реже бывают заселены горные райо-
ны, а также болотистые и лесисто-болотистые участки
и другие неудобные для сельскохозяйственного освоения
земли, где населенные пункты расположены сравнитель-
но редко (рис. 4, д, е).
Сочетания различных типов населенных пунктов в
районах с неравномерным заселением образуют харак-
терные формы «рисунка» расселения: линейный (вдоль
рек и магистральных дорог), звездный (вокруг больших
городов), кольцевой (по берегам озер), кучевой, хутор-
ской и др. На участках местности с линейным расселе-
нием населенные пункты образуют ряд удобных для
обороны естественных рубежей, а участки с кучевым
расселением удобны для оборудования районов круго-
вой обороны.
В зависимости от местоположения в полосе действия
войск населенные пункты могут служить конечными
пунктами при выполнении тактических и оперативных
задач, опорными пунктами и районами обороны, выжи-
дательными и исходными пунктами. Особенно важное
оперативно-тактическое значение в ходе боевых дейст-
вий обычно приобретают населенные пункты, располо-
женные в теснинах, горных проходах и на перевалах, а
также на берегах водных преград и на морском побе-
режье.
Тактические свойства городов
Основными показателями для характеристики такти-
ческих свойств городов являются число жителей, пло-
щадь и. конфигурация городской территории, особенно-
сти местности в черте города и на подступах к нему,
характер планировки и застройки, структура городской
территории, наличие подземных сооружений.
Число жителей характеризует величину города. По
46
числу жителей различают города мелкие (до 5 тыс. жи-
телей), малые (5—20 тыс.), средние (20—100 тыс.),
крупные (100—500 тыс.) и очень крупные (более 500 тыс.
жителей). Особую важность представляют крупные и
очень крупные города. Именно они в первую очередь
будут служить объектами ядерных ударов.
Наступательный бой в крупном городе обычно рас-
членяется на ряд отдельных боев за овладение кварта-
лами и каждым прочным зданием в них, приспособлен-
ным к обороне. При ведении наступления в крупном
городе типичным является разобщенность действий от-
дельных подразделений, ограниченная проходимость и
недостаточная возможность маневра вторыми эшело-
нами и резервами, трудность ориентирования и ведения
разведки, ограниченность обзора местности и ведения
стрельбы прямой наводкой, сложность подвоза боепри-
пасов и эвакуации, а также организации взаимодействия
между атакующими частями и подразделениями.
Оборону крупных городов строят, как правило, круго-
вой. При этом оборона создается не только внутри горо-
да, но и на подходах к нему (внешние полосы обороны).
Передний край обороны обычно выносится на ближние
подступы к городу; в систему обороны включаются все
прочные каменные здания или их уцелевшие основания,
каменные заборы, ограды, выемки, насыпи и т. д. В не-
застроенных частях городской территории позиции обо-
рудуются траншеями.
Площадь городской территории зависит
от многих факторов, в том числе от величины города
(количества жителей), особенностей расположения го-
рода (в речной долине, на морском побережье, на рав-
нине), его производственно-экономических функций, ха-
рактера рельефа и др. Площадь застроенной территории
имеет важное значение при оперативно-тактических рас-
четах. Чем больше площадь города, тем большее коли-
чество препятствий и укрытий можно оборудовать в нем,
тем труднее осуществить его обход, охват или окружение.
Таким образом, большая площадь города будет в значи-
тельной степени способствовать его обороне и затруднять
действия наступающего противника.
Конфигурация городской территории
зависит от тех же факторов, что и размеры площади го-
рода. Она также служит исходным элементом при опера-
47
тивно-тактических расчетах. Города, равные по площади,
но имеющие разную конфигурацию городской террито-
рии, получат различные разрушения при ядерном ударе
одинаковой мощности. Наибольшие разрушения будут в
городах с компактной городской территорией в виде кру-
га или квадрата, меньшие— в городах прямоугольной
или овальной формы, еще меньшие — в городах ленточ-
ной формы.
Ленточная и прямоугольная формы городской терри-
тории затрудняют маневр наступающих войск по обхо-
ду, охвату и окружению, но благоприятствуют фронталь-
ным ударам в направлении длинных сторон. Например,
ленточная конфигурация Сталинграда, вытянутого по
правому берегу Волги почти на 50 км при ширине от
0,5 до 4 км, благоприятствовала немецко-фашистским
захватчикам при нанесении фронтальных ударов по его
героическим защитникам и значительно усложняла обо-
рону наших войск.
Особенности местности, на которой располо-
жен город, могут оказать важное, а иногда и решающее
влияние на боевые действия войск в городе и на его
защитные свойства. Как и на незастроенной местности,
большое влияние на защитные свойства города оказы-
вает рельеф его территории. Поражающее действие
ударной волны будет резко снижаться в тех частях го-
рода, которые укрыты холмами, грядами и другими по-
ложительными формами рельефа. Например, в городе
Нагасаки после атомного удара, нанесенного США в
1945 г., хорошо сохранились кварталы и здания, распо-
ложенные за холмистой грядой.
Холмистый и горный рельеф городской территории
затрудняет применение танков и способствует органи-
зации устойчивой противотанковой обороны. Серьезно
облегчает оборону города наличие в нем водных преград
(рек, каналов, водохранилищ и т. д.). Важное значение
имеет также характер местности на подступах к городу,
особенно на ближних, где создаются внешние полосы
обороны. Наличие на ближних подступах удобных для
обороны рубежей, водных преград и других препятствий
способствует обороне города и затрудняет действия на-
ступающих войск.
Характер планировки города определяет
общий рисунок городской территории. Планировка горо-
48
лов определяется главным образом характером улиц и
кварталов; она может быть регулярной, нерегулярной и
смешанной (рис. 5).
в
нировка
4 Зак. 378
49
Регулярной планировке соответствуют относительно
прямые улицы и геометрически правильная форма квар-
талов. Различают три разновидности регулярной плани-
ровки: прямоугольную (рис. 5,1а), радиальную или ра-
диально-кольцевую (рис. 5,16) и комбинированную
(рис. 5,1в).
Прямоугольную планировку имеют, как правило,
крупные города, построенные сравнительно недавно
(Ленинград, Порт-Саид, Детройт и др.). Такая плани-
ровка при бое в городе предоставляет наступающему ши-
рокие возможности для выбора направления главного
удара и облегчает маневр в пределах городской терри-
тории; из всех разновидностей планировки прямоуголь-
ная планировка города наиболее благоприятна для на-
ступающих войск.
Радиальная или радиально-кольцевая планировка ти-
пична для старых крупных городов, формировавшихся
еще в эпоху феодализма (Париж, Брюссель, Амстердам,
Старая Москва и др.). В центре таких городов нередко
расположены старые крепости. Этот вид планировки
благоприятствует наступлению с разных сторон по ра-
диальным магистральным улицам, расчленению обороны
на отдельные секторы и уничтожению в них противника
по частям. Оборона в таких городах имеет ярко выра-
женный круговой характер с передним краем позиций
и полос по кольцевым улицам.
Комбинированная планировка представляет собой
сочетание прямоугольной планировки с радиальной или
радиально-кольцевой.
Нерегулярная планировка отличается узкими кривы-
ми улицами, а также разнообразными по площади и
неправильными по форме кварталами (рис. 5,2). Такую
планировку имеют многие города Ближнего и Среднего
Востока (Стамбул, Тегеран, Кабул и др.). В городах с
нерегулярной планировкой маневр наступающих войск
по запутанному лабиринту узких и кривых улиц чрезвы-
чайно затруднителен.
Смешанная планировка присуща городам, имеющим
старую часть с сохранившейся нерегулярной планиров-
кой и новую часть (районы) с регулярной планировкой
(рис. 5,3). Таковы многие города Северной Африки
(Алжир, Тунис и др.), а также Ближнего и Среднего
Востока (Анкара, Карачи, Калькутта и Др.). В таких го-
50
родах новые окраины с регулярной планировкой более
благоприятны для наступающего, чем центральная ста-
рая часть города с нерегулярной планировкой.
Большое влияние на боевые действия войск в городе
оказывают качество зданий и плотность застройки квар-
талов.
Под качеством зданий (построек) понима-
ют материал, из которого сооружены здания города (де-
рево, кирпич, железобетон, камень), а также высоту
(этажность) зданий. От материала построек зависят их
огнестойкость и устойчивость к воздействию стрелкового,
артиллерийского и ядерного оружия. Здания, построен-
ные из различных материалов, в разной степени проти-
востоят действию ударной волны и светового излучения
ядерных взрывов. Так, одноэтажные деревянные дома
полностью разрушаются при избыточном давлении
0,2 кг/сж2, многоэтажные кирпичные постройки—при дав-
лении 0,35—0,45 кг/см2, а железобетонные — при давле-
нии 0,6—0,8 кг/см2. Наиболее слабые элементы конструк-
ций зданий (окна, двери, крыши) разрушаются при
избыточном давлении во фронте ударной волны около
0,1 кг! см2.
Воспламенение деревянных строений и способных к
горению элементов конструкций кирпичных и бетонных
зданий происходит при световом импульсе 5—8 кал/см2
и более. Легко воспламеняются и горят деревянные не-
оштукатуренные дома с кровлей из дранки; продолжи-
тельность горения их составляет в среднем 40—60 мин.
Оштукатуренные деревянные здания горят медленнее
(1,5—2 ч). Кирпичные, каменные, бетонные (блочные) и
железобетонные здания являются огнестойкими; дере-
вянные конструкции в них могут гореть 2—3 ч. Возник-
новение и распространение пожаров в городах кроме ка-
чества зданий зависят также от плотности застройки
кварталов и состояния погоды. Пожары в городах могут
возникнуть не только от светового излучения, но и как
следствие массовых разрушений, вызванных действием
ударной волны.
Общая устойчивость зданий зависит также от их
высоты и положения по отношению к фронту ударной
волны ядерного взрыва. Многоэтажные здания претер-
певают большие разрушения, чем здания небольшой
4
51
высоты. Здания, расположенные своей длинной сторо-
ной перпендикулярно направлению распространения
ударной волны, разрушаются сильнее, чем здания, длин-
ная сторона которых ориентирована по направлению
движения ударной волны. Величины избыточных дав-
лений, вызывающих сильные и средние разрушения зда-
ний, приведены в приложении 1.
Высота (этажность) зданий зависит от величины го-
рода. Так, малые города Западной Европы застроены
обычно малоэтажными (одноэтажными, реже двухэтаж-
ными) зданиями. В небольших городах также преобла-
дают малоэтажные здания (1—2 этажа), однако здесь
уже до 20—30% зданий имеют 3 и 4 этажа. В средних
городах доля многоэтажной застройки (3, 4 и 5 этажей)
составляет обычно до 40%. В крупных городах мно-
гоэтажные здания (3—5 и более этажей) составляют
до 50%. Очень крупные города застроены преимущест-
венно многоэтажными зданиями (50—70%), в них встре-
чаются уже высотные здания.
Плотностью застройки города называют вы-
раженное в процентах отношение площади, занятой зда-
ниями и строениями, к общей площади городской тер-
ритории. Застройка городских кварталов может быть
сплошной (без разрывов между фасадами отдельных
зданий), плотной (с небольшими промежутками между
домами) и рассредоточенной (постройки в квартале раз-
бросаны на значительном удалении одна от другой).
В средних городах плотность застройки обычно составляет
20—30%, в крупных — от 30 до 50% и более. Сплошная
застройка чаще всего встречается в крупных и средних
городах, особенно в их центральной части (рис. 6).
В кварталах с плотной застройкой движение боевых и
транспортных машин возможно только по улицам. Боль-
шая плотность застройки затрудняет наблюдение за по-
лем боя, ориентирование и отыскание целей авиацией;
пожары в кварталах с плотной застройкой обычно бо-
лее продолжительны.
В условиях плотной многоэтажной застройки кварта-
лов одни здания при воздействии ударной волны могут
экранироваться другими, т. е. здания, стоящие ближе к
эпицентру ядерного взрыва, принимают на себя основ-
ную нагрузку от ударной волны и светового излучения
и могут частично снижать их действие на другие зда-
52
Рис. 6. Сплошная застройка кварталов в центральной части крупного города
ния, расположенные позади них. Эффект экранирования
при плотности застройки более 50% составляет 20—
40%; при плотности застройки менее 30% экранирую-
щее действие зданий практически отсутствует.
Серьезное влияние на боевые действия войск оказы-
вает характер улиц, по которым происходит движение
войск в городах. Наиболее важными, являются магист-
ральные улицы — артерии скоростного движения транс-
порта в городе. Кроме магистральных различают улицы
главные (они часто совпадают с магистральными) и вто-
ростепенные, а также переулки, проезды и тупики.
Важнейшими характеристиками улиц является их
ширина, начертание в плане (извилистость) и ха-
рактер застройки. Наибольшей шириной (обычно
более 25 м) обладают магистральные и главные
улицы.
Бой в городе ведется в первую очередь вдоль улиц;
по ним главным образом осуществляется продвижение
и маневр наступающих войск, а также огневое воздей-
ствие на противника. Узкие и плотно застроенные улицы
могут быть легко приспособлены к обороне и удержа-
нию малыми силами. Широкие и редко застроенные
улицы облегчают маневр наступающих войск, а также
способствуют применению всех видов боевой техники,
в том числе танков, САУ и артиллерии. Особенно важ-
ное значение приобретают перекрестки и площади, где
сходятся несколько улиц. Удержание в бою перекрест-
ков и площадей существенно облегчает маневр резер-
вами вдоль улиц. Перекрестки и площади удобны для
оборудования огневых позиций артиллерии, ПТУРС и
других огневых средств.
При большой плотности застройки в момент ядер-
ного взрыва на улицах образуются завалы из обломков
зданий. При этом степень перекрытия улиц завалами за-
висит от их ширины и расположения относительно эпи-
центра (центра) ядерного взрыва, а также от высоты
зданий (табл. 5).
В результате обрушения зданий и образования зава-
лов проезды сохранятся только в зоне с давлением удар-
ной волны от 0,17 до 0,6 кг)см2 и только по магистраль-
ным улицам. При этом на улицах шириной 30—40 м бу-
дет возможно лишь одностороннее движение, а при ши-
рине более 40 м — двустороннее. В зоне с избыточным
54
Табл ица 5
Размеры завалов при полном
разрушении зданий
(избыточное давление до 0,5 к г/см2)
Число этажей	Средняя высота здания, .н	Высота завала, я		Средний относ основной массы об- ломков, лг
		в высшей точке	у стены здания	
2	9	3,3	1,5	4,5
3	13	4,0	2,2	6,5
4	17	4,4	2,7	8,5
5	21	4,8	3,1	10,0
6	25	5,0	3,5	12,5
давлением более 0,6 кг/см2 начнется смыкание двусто-
ронних завалов, и движение без предварительной
расчистки будет невозможно.
Структура городской территории (рис. 7)
определяется наличием различных по функциональному
использованию, а также по характеру планировки и за-
стройки участков. В крупных городах обычно различают
деловую часть (центр города); жилые районы; промыш-
ленные территории, где размещаются промышленные
предприятия; транспортные территории, занимаемые
объектами внешнего транспорта (железнодорожными
станциями, морскими и речными портами, аэродромами
и аэропортами и т. д.); складские территории; пустоши
и незастроенные территории; зеленые насаждения (пар-
ки, лесопарки, скверы и т. д.) и санитарные защитные
зоны. Боевые действия в различных районах города бу-
дут складываться в зависимости от особенностей плани-
ровки, застройки и качества зданий в соответствующих
структурных элементах города. Промышленные и транс-
портные территории, особенно при наличии среди них
важных военно-промышленных объектов, а также круп-
ных железнодорожных узлов и портов, подвергнутся
ядерным ударам в первую очередь.
Подземные сооружения (метро, крупные ка-
нализационные и водопроводные трубопроводы, туннели,
подземные хранилища и склады, общие коллекторы для
подземных сетей, подвалы и т. д.) могут быть использо-
55
папы войсками для оборудования подземных укрытий,
а также для скрытного маневра подразделений. Особен-
но важное значение в современной войне приобретают
подземные сооружения глубокого заложения, а также
сооружения с прочными бетонными и железобетонными
Рис. 7. Структура городской территории:
I — жилой район; II — подсобное хозяйство (совхоз); 111 — складской район.
IV—жилой район; V — деловой район (центр города); VI — промышленный!
район
стенами и перекрытиями. Наличие в городе подземных
сооружений будет способствовать организации обороны
города.
Изучение и оценка населенных пунктов
Населенные пункты изучаются и оцениваются коман-
дирами и штабами всех степеней в соответствии с по-
ставленной боевой задачей. Источниками сведений о на-
селенных пунктах являются топографические карты, пла-
ны городов, аэроснимки и данные всех видов разведки.
56
Общая оценка населенных пунктов территории про-
изводится по топографическим картам наиболее круп-
ных масштабов (1 : 50 000—1 : 100 000), на которых точно
нанесены все имеющиеся на местности городские и сель-
ские поселения, а также указаны их величина (числа
жителей) и административное значение. С карты можно
получить большинство данных, необходимых для оцен-
ки тактических свойств населенных пунктов.
При использовании крупномасштабных топографиче-
ских карт необходимо иметь в виду следующее: плот-
ность застройки на карте масштаба 1 : 100 000 передает-
ся с увеличением на 30—90%; на карте масштаба
1:50000 плотность застройки также немного преувели-
чена; густота населенных пунктов на карте масштаба
1 : 100 000 для густонаселенных районов несколько умень-
шена.
При использовании для общей оценки населенных
пунктов топографических карт более мелких масштабов
(1 : 200 000—1 : 500 000) следует учитывать, что густота
населенных пунктов, а также их площадь, конфигура-
ция и плотность застройки передается с некоторыми ис-
кажениями. Так, например, на карте масштаба 1 : 200000
площадь небольших населенных пунктов в густонасе-
ленных районах передается с увеличением до 25%, а
плотность застройки — с увеличением до 200%.
Детальное изучение крупных городов в предвидении
наступательных или оборонительных действий произво-
дится по крупномасштабным (1 : 10000^1 : 25000) пла-
нам городов, аэроснимкам свежих залетов и данным
разведки. На планах городов достоверно и точно отобра-
жаются местоположение и очертание важнейших объек-
тов в городе и окрестностях, подробно воспроизводится
планировка и застройка, а также другие данные, необ-
ходимые для оценки городской территории и ближайших
подступов к городу.
К планам городов прилагается справка о городе, в
которой содержится ряд дополнительных сведений: эко-
номическое, политико-административное и культурное
значение города; окрестности города (характеристика
рельефа, гидрографии, грунтов, дорожной сети и других
элементов местности на ближних подступах к городу);
городская территория (качество зданий, наличие под-
57
земных сооружений, глубина и грунт дна водных пре-
град в городе и т. д.); промышленные и транспортные
объекты, коммунальные и медико-санитарные учреж-
дения.
Аэроснимки и данные всех видов разведки позво-
ляют уточнить состояние города ко времени выполнения
боевой задачи.
ГЛАВА 4
ВЛИЯНИЕ РЕЛЬЕФА
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Морфометрические
характеристики рельефа
сльеф является одним из основных эле-
ментов местности, определяющих ее так-
тические свойства. Он оказывает большое влияние на
проходимость местности войсками, на условия наблюде-
ния, маскировки, построение боевых порядков, характер
инженерного оборудования местности, защиту войск от
действия обычного и ядерного оружия. Тактические свой-
ства рельефа в первую очередь зависят от его основных
морфометрических показателей: абсолютной высоты,
вертикального и горизонтального расчленения и крутиз-
ны скатов. Эти характеристики лежат в основе извест-
ного деления местности по рельефу на равнинную, хол-
мистую и горную.
Влияние абсолютной высоты па боевые
действия войск. Высота местности над уровнем
моря (абсолютная высота) наряду с географической ши-
ротой является одним из факторов, определяющих кли-
матические условия района. С увеличением высоты па
каждые 100 я температура воздуха понижается в сред-
нем на 0,6° С, атмосферное давление снижается на
8—10 мм (приложение 2), плотность воздуха — на 1,2%.
С высотой заметно возрастает количество осадков и ско-
рость ветров. Все эти изменения метеорологических эле-
ментов создают в горах, на высоте 2—3 тыс. м и более,
суровые климатические условия, затрудняющие действия
войск.
Понижение температуры с высотой приводит к воз-
растанию продолжительности неблагоприятного для бое-
вых действий зимнего сезона в горах с сильными моро-
зами и глубоким снежным покровом. Так, в южных
горных районах СССР на каждые 100 м подъема про-
59
должительность залегания снежного покрова увеличи-
вается в среднем на 8—10 дней, а в полярных районах
она составляет 16—20 дней. Зависимость продолжитель-
ности зимних условий от высоты местности приведена
в табл, 6.
Таблица б
Длительность залегания снежного покрова на разных
высотах северного склона Большого Кавказа
Показатели	500	Высота, м					
		1000	1500	2000	2500	3000	3500
Дата установления снежного покрова	23.12	11.12	29.11	17.11	5.11	25.10	15.10
Дата схода снежного покрова 		5.4	27.4	20.5	16.5	8.6	1.7	25.7
Млело дней со снеж- ным покровом . .	103	137	141	179	215	249	282
Таким образом, в горных районах на высотах 1500—
2000 м над уровнем моря до полугода наблюдаются
зимние условия, затрудняющие или вообще исключаю-
щие боевые действия войск.
Наблюдаемое в горах понижение атмосферного дав-
ления и низкие температуры воздуха ухудшают режим
работы двигателей машин, снижают их мощность и уве-
личивают расход горючего. Так, по мере подъема в горы
заметно снижается мощность двигателей боевых и транс-
портных машин, уменьшается грузоподъемность автомо-
билей и увеличивается расход горючего.
Низкие температуры, разреженность воздуха и пло-
хое состояние горных дорог в значительной степени сни-
жают скорость движения на марше и маневренность
боевой техники, в связи с чем сокращается величина
суточного перехода и повышается физическая нагрузка.
Так, на высотах более 2000 м при крутизне подъемов и
спусков на дорогах 5—10° скорость автомобильных ко-
лонн не превышает 15^20 км!ч, а норма суточного пере-
хода сокращается в полтора — два раза по сравнению
с движением на равнине.
Снижение атмосферного давления в горах ведет к
60
понижению температуры кипения воды. При подъеме на
каждые 1000 м температура кипения воды снижается в
среднем на 3,2° (приложение 2), что ведет к повышению
испаряемости воды в моторах с водяным охлаждением,
увеличению продолжительности варки пищи и расходу
топлива для этой цели. На высотах более 2500 м овощи
и мясо развариваются очень медленно, капуста, напри-
мер, вместо 30 мин варится 1,5—2 ч, а мясо не менее
3 ч.
Низкие температура и давление в высокогорных рай-
онах затрудняют боевые действия, снижают работоспо-
собность личного состава, вызывают общую вялость
организма, сердцебиение и головные боли. На высотах
более 3000 м наблюдаются массовые случаи заболева-
ния горной болезнью. Срок пребывания людей в проти-
вогазах в таких районах снижается в 1,5—2 раза по
сравнению с низменностью.
В горах значительно усложняется боевое применение
авиации. Уменьшение плотности воздуха с высотой от-
ражается на устойчивости полетов и грузоподъемности
вертолетов. Резкое чередование скалистых горных хреб-
тов и глубоких узких ущелий делает опасными полеты
самолетов на малых высотах.
По той же причине в горных районах импульс свето-
вого излучения на одинаковых расстояниях от центра
ядерного взрыва по сравнению с низменной местностью
возрастает в 1,5—2 раза. Наконец, в горах по мере уве-
личения высоты занижаются показания дозиметрических
приборов. Поэтому при определении уровней радиации
в горах в отсчеты приборов надо вводить поправочные
коэффициенты: на высоте 1000 м—1,1, на 2000 м —1,3
и на 3000 м — 1,5.
В горах выпадает осадков в 1,5—2 раза больше, чем
на прилегающих равнинах. Сильные ливни летом вызы-
вают в горах резкие колебания уровня воды в реках,
образование селей, оползней и обвалов, а зимой обиль-
ные снегопады приводят к образованию снежных лавин.
Все это снижает доступность горной местности для бое-
вых действий войск.
С высотой изменяются процессы, формирующие
рельеф, а также типичные формы рельефа н нх такти-
ческие свойства.
61
Рис. 8. Высокие горы
Фото Л. Рудакова
В высоких горах (более 2000 м, рис, 8) господ-
ствуют альпийские формы рельефа: остроконечные вер-
шины, угловатые гребни хребтов, крутые скалистые
скаты, множество каменистых осыпей, а также вечные
снега и ледники, заполняющие углубления и верховья
горных долин. По характеру рельефа и суровым кли-
матическим условиям высокогорные районы практически
не пригодны для ведения боевых действий. Они доступ-
ны лишь для специально обученных подразделений, ос-
нащенных легким вооружением и альпийским снаряже-
нием.
Для средневысотных гор (1000—2000 м, рис. 9) п
низких гор (500—1000 м, рис. 10) характерны более
Рис. 9. Средневысотные горы

плавные и пологие формы рельефа: прямолинейные
хребты, четко выраженные горные долины с менее кру-
тыми склонами, поросшими травой или лесом. Боевые
действия в средневысотных горах затруднительны. Дви-
жение войск возможно только по отдельным направле-
ниям— горным проходам, долинам рек и вдоль широких
хребтов и плоскогорий. Значительная крутизна скатов
и редкая сеть дорог ограничивают применение танков
и крупногабаритной техники. В низких горах возможны
боевые действия всех родов войск, как и на равнинной
местности.
63
Рис. 10. Низкие горы
Поверхность равнин, расположенных ниже 500 м над
уровнем моря, представлена крупными пологими фор-
мами рельефа, расчлененными сетью речных долин, 'ба-
лок и оврагов. Этот рельеф оказывает минимальное
отрицательное влияние на боевые действия войск.
Наиболее удобной для ведения боевых действий счи-
тается равнинно-холмистая местность. Холмистый рельеф
не затрудняет движение войск и в то же время обеспе-
чивает скрытное от наземного наблюдения противника
передвижение и развертывание больших масс войск,
оснащенных разнообразной боевой техникой, а также
облегчает выбор позиционных районов для ракетных
войск и артиллерии и защиту войск от ядерного оружия.
Таким образом, доступность территории для боевых
действий войск уменьшается с увеличением ее высоты
над уровнем моря: чем выше местность, тем больше ее
расчлененность и крутизна скатов, тем суровее климат
н тем меньше она пригодна для боевых действий войск.
Вертикальное и горизонтальное
расчленение рельефа
Второй важной характеристикой рельефа является
степень вертикального расчленения, или
относительные превышения одних точек местности над
другими, которые создаются чередованием положитель-
ных и отрицательных форм рельефа. Вертикальное рас-
членение зависит от абсолютной высоты, геологического
строения и климата района. Чем выше территория над
уровнем моря, тем больше степень расчленения. В ка-
честве ее показателя обычно принимаются наибольшие
или средние относительные превышения на единицу
длины по определенному направлению (например, на 2,
5, 10 км) или па единицу площади (например, для ли-
ста топографической карты), а также относительные вы-
соты (глубины) типичных форм рельефа (хребтов, долин,
гряд, балок, холмов и т. д.).
От степени вертикального расчленения рельефа за-
висят многие тактические свойства местности: условия
проходимости, радиосвязи, наблюдения, ориентирования,
маскировки и защиты войск от ядерного оружия. Так,
например, даже незначительное расчленение равнинной
территории долинами рек, балками и оврагами ведет к
снижению скорости движения машин вне дорог и услож-
3 Зак 378
65
идет оборудование колонных путей. Территории с мел-
ким и средним расчленением обладают ограниченной
проходимостью, а среднегорные и высокогорные районы
вообще недоступны для механизированного транспорта.
С увеличением расчленения рельефа ухудшаются
условия наблюдения и радиосвязи. Дальность радиоло-
кации и радиосвязи на ультракоротких (от 1 мм до 10м)
и наиболее коротких волнах (от 10 до 50 м), распростра-
няющихся почти прямолинейно, в горных районах на-
много меньше, чем на равнине. Энергия радиоволн
поглощается или отражается скатами высоких гор. Бо-
лес длинные радиоволны обладают способностью оги-
бать неровности рельефа, если его относительные пре-
вышения меньше длины волны, но и при этом происхо-
дят потери электромагнитной энергии волн, что ведет к
сокращению дальности связи.
С увеличением вертикального расчленения возра-
стают защитные возможности рельефа от обычного и
ядерного оружия. Так, если мелкие углубления (промои-
ны, овраги, балки) лишь частично снижают силу удар-
ной волны и могут служить укрытием для мелких под-
разделений, то горные долины глубиной 500—1000 м в
определенных условиях могут служить надежным укры-
тием для крупных группировок войск (при условии, если
взрыв произойдет в стороне от долины). На территории
с большим перепадом высот всегда имеется много скрыт-
ных подступов и мертвых пространств. Такая местность
обычно более благоприятна для организации обороны
и менее благоприятна для наступления.
Горизонтальное расчленение рельефа.
Степень расчленения земной поверхности сетью отрица-
тельных форм рельефа (речных долин, балок и оврагов)
прежде всего оказывает влияние на характер дорожной
сети и проходимость местности вне дорог. На территории
с большой густотой расчленения рельефа трассы желез-
ных и автомобильных дорог, как правило, извилистые,
с большим количеством уклонов, насыпей и выемок, мо-
стов, труб и других сооружений. Такие дороги легко
вывести из строя, но восстанавливать их пли оборудо-
вать объезды разрушенных участков дорог и колонные
пути трудно. Движение транспорта вне дорог в этих
условиях ограничено, так как сопряжено с преодоле-
нием многочисленных понижений с крутыми скатами,
66
В качестве показателя степени горизонтального рас-
членения поверхности равнинной местности обычно при-
нимается количество отрицательных форм, приходящих-
ся на единицу длины маршрута того или иного направ-
ления, или среднее расстояние между ними. Частоту
расчленения поверхности можно легко оценить по топо-
графической карте путем подсчета числа долин рек, ба-
лок, оврагов и глубоких лощин, которые могут затруд-
нить движение данного типа машин вне дорог по тому
или иному маршруту (направлению).
Как показывают исследования, на всхолмленных
равнинах лесной зоны частота расчленения поверхности
отрицательными формами рельефа колеблется в сред-
нем от 3 до 7 км. В лесостепной зоне с более густой
сетью балок и оврагов частота расчленения составляет
1,5—3 км. В степных же районах с редкой сетью рек
минимальная степень расчленения территории от 7 до
20 км, а в отдельных случаях расстояние между смеж-
ными долинами рек или балками достигает 30 км и
более.
В горной местности горизонтальное расчленение в
сочетании с вертикальным в первую очередь характери-
зует защитные свойства рельефа. Поэтому степень гори-
зонтального расчленения гор обычно выражают не ча-
стотой чередования положительных и отрицательных
форм на том или ином направлении, а средней длиной
скатов горных хребтов и их отрогов. Исследования по-
казывают, что горный рельеф по степени горизонталь-
ного расчленения (длине скатов) можно разделить па
три группы (табл. 7).
Таблица 7
Деление горной местности по степени
горизонтального расчленения
Харакюр поверхности (формы рельефа)	Средняя длина скатов долин, М
Слаборасчлененная (крупные)	 Среднерасчлепенная (средние)	 Сильно расчлененная (мелкие)		Более 2000 От 200 до 2000 Менее 200
Хорошими защитными свойствами от обычного и ядер-
ного оружия обладают горные долины, длина скатов
5*
67
которых от подножья до гребней хребтов, измеренная
по карте, равна или меньше их глубины.
Влияние крутизны скатов
на проходимость и защитные свойства местности
Одной из важных характеристик рельефа, опреде-
ляющих его проходимость и защитные свойства, являет-
ся крутизна скатов. В пределах равнин широкие поверх-
ности водоразделов имеют пологие уклоны, не превы-
шающие 3—5°, а узкие эрозионные формы рельефа (ов-
раги, долины рек) отличаются более крутыми склонами
(10—15° и более). Наибольшую крутизну скатов на
равнинах имеют овраги. В песчаных и супесчаных грун-
тах крутизна незадернованных скатов оврагов дости-
гает 28—32°, в суглинистых грунтах — 35—37° а в плот-
ных глинах верховья оврагов нередко образованы отвес-
ными стенками до 10 м и более. Степные балки обычно
имеют крутизну скатов 10—12°.
При небольшой крутизне скатов рельеф равнин ока-
зывает минимальное влияние на проходимость местно-
сти и почти не обладает защитными свойствами. Только
глубокие долины рек, балки и овраги могут служить
укрытиями от светового излучения, проникающей радиа-
ции и частично ослаблять силу ударной волны ядерного
взрыва. Наилучшими защитными свойствами обладают
узкие глубокие овраги. Принято считать, что овраг мо-
жет значительно ослабить поражающее действие удар-
ной волны, если его глубина больше ширины поверху
и если глубина оврага в десять раз больше высоты
укрываемого в нем объекта.
Тактические свойства скатов (доступность для дви-
жения машин и защитные свойства) зависят не только
от их крутизны, но и от характера грунта, увлажненно-
сти и растительности на скатах. По крутизне, характеру
грунта и устойчивости к воздействию сейсмических толч-
ков от землетрясений и ядерных взрывов все скаты
можно разделить на две группы: скаты, крутизна кото-
рых больше угла естественного откоса, и скаты, имею-
щие крутизну меньше угла естественного откоса.
Скаты, крутизна которых равна или больше угла ес-
тественного откоса (приложение 3), чаще всего встре-
чаются в горах. Такне скаты находятся в неуравнове-
шенном состоянии; их поверхность, как правило, сло^
68
жена каменистыми грунтами и не имеет растительного
покрова. На них много обрывистых участков различной
протяженности и высоты, а также осыпей и каменных
рек (курумов). В летнее время на таких скатах наблю-
даются массовые особы осыпей, обвалы и камнепады,
а зимой — снежные лавины, Причиной этого могут быть
землетрясения, взрывы ядерных и обычных боеприпасов,
Горные обвалы, камнепады, осовы осыпей и снежные
лавины заваливают или разрушают полотно дорог, на-
рушают линии связи, повреждают оборонительные со-
оружения, запруживают реки и т. д. Все это, естествен-
но, ограничивает маневр и замедляет темпы наступления
войск.
Широко распространенные на склонах гор действую-
щие осыпи (не поросшие травой или лесом) имеют пре-
дельные углы наклона: песчаные — 32—33°, щебени-
стые — 35—36°, каменистые — 36—40°.
Снежные лавины возникают на скатах крутизной
15—60° при снежном покрове более 30—40 см. Вероят-
ность лавин зависит от состояния снега и крутизны ска-
та, Например, старый снег устойчиво лежит на скатах
в 30° а лавины мокрого снега сходят иногда со скатов
всего в 15°.
Скаты, крутизна которых меньше угла естественного
откоса, более стабильны. Поверхность таких скатов сло-
жена мелкозернистыми грунтами, задернована и покры-
та растительностью. На них почти не бывает обвалов,
мало осыпей и оползней.
В целом в горных районах скаты имеют большую
крутизну по сравнению с равнинами; чем выше горы, тем
больше преобладающая крутизна скатов. О преоблада-
ющей крутизне скатов и других характеристиках гор
различной высоты можно судить по данным табл. 8.
Таблица 8
Морфометрическая характеристика гор
Тип гор	Абсолютная высота, v	Вертикальное расчленение, .V	Преобладаю- щая крутизна скатов в гра- дусах
Низкие		500—1000	200—500	5—15
Средневысотныс		1000—2000	500—1000	10—25
Высокие		Более 2000	Более 1000	20—45
69
Наиболее пологими в горах являются тальвеги ло-
щин, русла рек и поверхности фирновых полей и ледни-
ков. Продольные уклоны тальвегов горных долин и ру-
сел рек в 3—5 раз меньше крутизны примыкающих к
ним скатов. Уклоны поверхности фирновых полей не пре-
вышают 5—10°, а крупных долинных ледников 5—20°.
Поэтому крупные ледники (рис. 11) обычно являются
Рис. 11. Пологие поверхности горных ледников
наиболее удобными направлениями для движения пеше-
ходов и вьючного транспорта.
Доступность скатов различной крутизны для боевых
и транспортных машин характеризуется следующими
данными.
Очень пологие скаты (до 5°) при сухом грунте легко
преодолеваются всеми видами машин по дорогам и вне
дорог. Это допустимый продольный уклон полотна ав-
томобильных дорог высших классов.
Пологие скаты (5—10°) затрудняют движение авто-
транспорта. Скорость движения машин на таких скатах
значительно снижается.
Скаты средней крутости (10—20°) с трудом преодо*
леваются (только на малой скорости) колесными маши-
нами; движение гусеничных машин по таким скатам
также затруднено, но в меньшей степени.
70
Крутые скаты (20—30°) являются предельными для
всех видов автомобилей и с трудом преодолеваются тан-
ками и тракторами.
Скаты крутизной более 30—-40°, учитывая состояние
грунта, практически являются недоступными для всех
видов колесной и гусеничной техники. Крутизна скатов,
доступных для подъема при рыхлом или влажном грун-
те, значительно меньше. Для танков, например, на су-
хом песчаном грунте предельная крутизна скатов 25°,
а на мокром грунте всего 20°.
От крутизны скатов зависит возможная п допусти-
мая скорость движения пешеходов и транспорта.
Так, например, средняя скорость движения пешехо-
дов но маршрутам с крутизной подъемов и спусков до
10° составляет 4—5 км/ч, до 20° — 2,5—3 км/ч и до 30° —
1,5—2 км/ч.
Средняя скорость движения автомобилей составляет:
— на равнинных участках местности — 30—35 км/ч\
— на спусках крутизной более 10° — не свыше
15 км/ч\
— на подъемах крутизной от 10 до 15° — 7—8 км/ч\
— на влажных скользких участках — не свыше 10—
15 км/ч.
Для колесных и гусеничных машин не менее серьез-
ным препятствием, чем подъемы в гору, являются кру-
тые спуски. Спуск по скатам крутизной до 25° осуществ-
ляется при торможении двигателем, а по более крутым
скатам (от 25 до 45°) — с одновременным торможением
двигателем и тормозами. На крутых спусках надо избе-
гать движения с креном и с поворотами машины во из-
бежание сползания по склону или опрокидывания.
Передвигаться по скатам можно в различных направ-
лениях, в зависимости от этого будет изменяться и кру-
тизна подъема и спуска. Это свойство широко использует-
ся при подъеме в гору, когда стараются передвигаться
по крутым скатам зигзагообразно. Таким же путем по-
ступают при прокладке колонных путей в горах серпан-
тинами.
Защитные свойства скатов от ударной волны ядер-
ных взрывов обратно пропорциональны их проходимо-
сти, т. е. чем круче и длиннее скат, тем в большей сте-
пени он может снизить силу ударной волны. Практиче-
ски проходимыми для автотранспорта являются скаты
71
крутизной менее 20°, а защитными свойствами обладают
скаты крутизной более 20°,
Как известно, ударная волна ядерного взрыва обла-
дает свойством обтекать возвышенности. Но при этом
давление в ней постепенно падает и па обратных скатах
значительных возвышенностей она может быть в 2—
2,5 раза меньше, чем на таком же расстоянии от центра
взрыва на равнинной местности. Давление и скоростной
напор воздушной ударной волны понижаются на обрат-
ных скатах с возрастанием их крутизны. Некоторое по-
нижение избыточного давления наблюдается также за
холмами с крутыми скатами. Значительно понижается
давление ударной волны в узких глубоких и извилистых
балках, оврагах, рвах и т. п., расположенных перпенди-
кулярно направлению распространения волны.
Поражающее действие ударной волны ядерного взры-
ва возрастает на передних скатах значительной крутиз-
ны, а также в оврагах, балках и узких долинах, вытя-
нутых в направлении распространения волны.
При наземном взрыве влияние неровностей местнос-
ти на защиту от ударной волны сказывается при любых
расстояниях от центра взрыва, а при воздушном взры-
ве— только в дальней зоне.
Складки местности при достаточной высоте (глуби-
не) экранируют световое излучение и создают зоны пол-
ного или частичного затенения. Световой импульс значи-
тельно ослабляется в зонах полного затенения, куда про-
никают только отраженные лучи. В зонах частичного
затенения световой импульс также несколько ослаб-
ляется, так как складки рельефа экранируют часть лу-
чей светящейся области (сферы или полусферы) ядер-
пого взрыва.
Необходимо отметить, что рельеф является наиболее
стабильным элементом местности, формы его претерпе-
вают заметные изменения лишь в течение десятков и
даже сотен лет. Он не подвержен сезонным изменениям.
Крупные формы рельефа, а также их тактические свой-
ства остаются неизменными и после ядерных взрывов.
Поэтому ориентирование войск на местности, подверг-
шейся воздействию ядерного оружия, будет проводиться
главным образом по характерным элементам и формам
рельефа, которые изображены на топографических кар-
тах и сохранились на местности.
79
Основными источниками сведений о рельефе при его
изучении и оценке тактических свойств являются топо-
графические карты, аэроснимки и описания территории
боевых действий.
Топографические карты содержат исчерпывающие
данные о рельефе, необходимые всем родам сухопутных
войск. При изучении рельефа общие сведения о строе-
нии поверхности территории боевых действий целесо-
образно получать по картам мелких масштабов
(1 : 500 000—1 : 1 000 000), на которых дается обобщен-
ное и поэтому более наглядное изображение крупных
форм рельефа. Условия защиты, маскировки, ведения
огня и связи можно изучать по картам средних масшта-
бов (1 : 100 000—1 : 200 000). Условия проходимости, наб-
людения и инженерного оборудования местности, обус-
ловленные рельефом, лучше изучать по крупномасштаб-
ным картам (1 : 25000 или 1 : 50 000).
Для детального изучения условий проходимости по
отдельным маршрутам, мест расположения наблюда-
тельных пунктов и построения боевых порядков, изуче-
ния участков, опасных в отношении обвалов, камнепадов
и снежных лавин, а также с целью изучения характера
обороны противника наряду с топографическими кар-
тами широко используются аэроснимки различных мас-
штабов.
При оценке тактических свойств рельефа районов, не-
доступных для воздушного наблюдения, а также при со-
ставлении справки о местности обширных по площади
районов целесообразно использовать их геолого-геогра-
фические и геоморфологические описания. В этих доку-
ментах имеются количественные характеристики отдель-
ных форм рельефа, которые отсутствуют на обычных
топографических картах.
Данные о рельефе района предстоящих боевых дей-
ствий, полученные в результате изучения карт, аэросним-
ков и описаний, дополняются данными разведки мест-
ности и противника, организуемой перед началом боя
или операции.
г Л А В Л 5
ВЛИЯНИЕ РЕК НА БОЕВЫЕ
ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Реки как водные преграды
одные объекты — реки, каналы, озера,
водохранилища — оказывают большое
влияние на боевые действия войск. Особенно большую
роль в этом играют реки, имеющие широкое распростра-
нение на всех театрах военных действий. Как в прош-
лом, так и в настоящее время тактика и оперативное
искусство рассматривают реки в качестве естественных
препятствий или преград на пути движения войск; при-
родных рубежей, удобных для организации устойчивой
обороны; путей сообщения, пригодных для транспорти-
ровки войск и грузов; источников водоснабжения войск;
ориентиров для авиации и т. д.
Различные водные объекты, чаще всего реки, приня-
то называть водными преградами. В сочетании с зара-
нее подготовленными искусственными заграждениями и
разрушениями на путях движения войск водные прегра-
ды в значительной мере осложняют их наступательные
действия. На ряде театров военных действий форсирова-
ние водных преград наступающими войсками будет яв-
ляться часто повторяющимся явлением. Так, например,
на территории Европы реки шириной до 100 м встре-
чаются примерно через каждые 35—60 км, реки шири-
ной 100—300 м — через 100—150 км и шириной свыше
300 м — через 250—300 км. Это значит, что в современ-
ных условиях наступающим войскам каждый день при-
дется преодолевать несколько водных преград различной
ширины. Это подтверждается также многими примерами
Великой Отечественной войны. Так, в Висло-Одерской
операции в январе 1945 г. (при глубине ее 600 км.) на-
шим войскам пришлось преодолевать 20 водных преград
74
средней ширины, т. с. в среднем одну реку через 30 кМ,
не считая мелких рек п каналов.
В период Великой Отечественной войны перед совет-
скими наступающими войсками со всей остротой встала
проблема стремительного форсирования водных преград
по возможности без резкого снижения общего темпа на-
ступления. В решении этой задачи наши войска достиг-
ли немалых успехов. Так, в небывало короткие сроки
были форсированы с ходу такие крупные реки, как
Днепр, Днестр, Неман, Буг, Висла, Одер и др.
Применение ядерного оружия обеспечивает стреми-
тельный выход войск к водному рубежу, мощное подав-
ление организованной на его берегу обороны и форси-
рование этого рубежа на широком фронте без сущест-
венного снижения темпов наступления. Такой вид
форсирования снижает опасность ядерных ударов про-
тивника по скоплениям войск у переправ. Таким обра-
зом, в условиях применения современных средств пора-
жения для обеспечения успешного развития наступле-
ния основным способом форсирования водных преград
является форсирование их с ходу, на широком фронте.
Тактические свойства рек
Характер и степень влияния рек на боевые действия
войск зависят от их количества (густоты) в данном рай-
оне, расположения (направления относительно друг
друга) и свойств каждой отдельной реки как преграды.
Оперативно-тактическое значение реки как водного ру-
бежа определяется особенностями ее долины и поймы,
шириной и глубиной русла, скоростью течения, харак-
тером обороны противника на реке, наличием гидротех-
нических сооружений, а также временем года и состоя-
нием погоды.
Важными элементами каждой реки являются ее до-
лина и пойма. В некоторых случаях форсирование реки
осложняется необходимостью преодоления глубокой
речной долины или широкой заболоченной поймы. Так,
например, летом 1943 г. войска 21-й армии Западного
фронта, успешно развивая наступление, овладели
г. Ельня и продвигались в направлении Орши. На пути
встретилась р. Мерея. Судя по карте, она имела ширину
всего 8—12 м. Серьезного значения ей не придали, раз-
75
ведку ее не организовали. Но когда войска подошли к
реке, путь им преградила заболоченная пойма шириной
160—230 м. После прошедших дождей она оказалась
непроходимой для танков и колесных машин. На инже-
нерные работы для преодоления этой преграды потребо-
валось двое суток.
Рис. 12. Временный деревянный мост через горную реку с узкой
долиной
В горных районах реки вырабатывают узкие и глубо-
кие долины (рис. 12), которые в своих верховьях труд-
нодоступны для войск. Форсирование таких рек очень
сложно. Ниже по течению долина горной реки постепен-
но расширяется, ее склоны становятся положе, русло
реки занимает только часть поймы. Такие долины допу-
скают движение войск, по ним прокладываются автомо-
бильные дороги, в долинах размещаются населенные
пункты. Имея значительную глубину (500—1000 л/), гор-
ные речные долины являются хорошими укрытиями от
поражающих факторов ядерных взрывов, центры кото-
рых находятся в стороне от долины.
Долины равнинных рек, как правило, имеют неболь-
шую глубину (50—80 м) и пологие склоны. Ширина же
поймы крупных равнинных рек нередко достигает 10—
76
20 км. В сухой период года она обычно доступна для
транспорта, но весной, осенью и после обильных дож-
дей летом проходимость поймы почти каждой равнин-
ной реки резко снижается, что, естественно, усложняет
преодоление водной преграды. От характера склонов
долины (крутизны, расчлененности оврагами, наличия
леса) и от характера поверхности поймы (рельефа, за-
болоченности, наличия озер-стариц) зависят качество
подходов к реке, необходимость и объем инженерного
оборудования — подготовки съездов, сооружения насы-
пей, гатей, водоотводных каналов и т. п.
Русло и водный поток — основные элементы реки, оп-
ределяющие ее как водную преграду. Русло реки харак-
теризуется своей шириной, глубиной, характером грунта
и уклоном дна, крутизной берегов, извилистостью, раз-
ветвленностью, наличием на реке плотин и других гидро-
технических сооружений. Одним из основных параметров
реки как преграды является ее ширина, от которой за-
висят: вид переправ, их количество и емкость; потреб-
ность в переправочных средствах; скорость наведения
мостов и время переправы на плавучих средствах; дли-
тельность пребывания переправляющихся войск под ог-
нем противника.
Большая ширина реки замедляет темпы переправы
войск, сосредоточение сил и средств на противополож-
ном берегу и затрудняет ведение эффективного огня с
исходного берега по противнику для поддержания пере-
правляющихся войск. На широкой реке переправляю-
щиеся войска более продолжительное время находятся
на воде и поэтому в большей степени подвержены огне-
вому воздействию противника.
Ширина реки — величина весьма переменная: она за-
висит от водности реки, времени года, попуска воды из
водохранилища и некоторых других факторов.
Реки по ширине русла делят на узкие (до 60 л<),
средние (от 60 до 300 л*) и широкие (более 300 лс).
Узкие реки преодолеваются частями и подразделе-
ниями мотострелковых войск обычно с использованием
штатных переправочных средств. При этом используют
имеющиеся на реках мосты, броды или оборудуют пере-
правы.
Средние реки форсируют с использованием штатных
и приданных переправочных средств. На таких реках,
77
как правило, применяются мостовые и паромные пере-
правы.
На широких реках возможны все виды переправ; они
оборудуются с участием инженерных войск. Форсирова-
ние очень широких устьевых участков рек, а также про-
ливов и заливов осуществляется, как правило, десантно-
паромным способом с привлечением кораблей военно-
морского флота.
Второй важной характеристикой русла реки, опреде-
ляющей вид переправы, является его глубина. Глубина
русла реки зависит от ее водности, ширины, скорости
течения и изменяется в течение года.
По глубипс реки обычно делят на мелкие, средние и
глубокие.
Мелкие реки войска преодолевают вброд и с по-
мощью простейших табельных и подручных переправоч-
ных средств. Переправа вброд организуется в том слу-
чае, если глубина реки не превышает величин, указан-
ных в табл. 9.
Таблица 9
Предельная глубина брода для различных машин
Род войск и тип машин	Глубина брода, .г, при скорости течения		
	Л о 1 м/сек	до 2 м/сек 1 i	более 2 м/еек
Мотострелковые подразделения в пешем порядке 		1,о	0,8	о,6
Машины и бронетранспортеры: ГАЗ-69		0,6	0,5	0,4
ГАЗ-63, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, БТР-152		0,8	0,7	0,6
КрАЗ-214		1,0	0,9	0,8
Танки и САУ: средние 		1,2	1,1	ГО
тяжелые		1,5	1 Л	1, з
Гусеничные тягачи: АТ-Т, АТ-С, С-100		0,8	0,7	0,6
Реки второй группы танки и некоторые бронетранс-
портеры преодолевают по глубокому броду или под во-
дой по дну реки, а все остальные машины и войска —
на переправочных средствах. Реки третьей группы все
78
сухопутные войска преодолевают только на перепра-
вочных средствах.
Переправа личного состава и всех «неплавающих»
машин осуществляется с применением десантных, па-
Рис. 13. Переправа танков под водой
Фото В. Кунясва
ромных и мостовых переправ. При этом устройство па-
ромных переправ из табельных средств возможно при
глубине реки не менее 1 м. Свободное плавание, напри-
мер плавающих танков (рис. 14), осуществляется на
больших глубинах.
Одной из важных характеристик рек является ско-
рость течения воды. Скорость течения оказывает влия-
79
ние на выбор переправы. От нее зависит продолжитель-
ность рейса десантных паромных средств, а также глу-
бина брода и возможность переправы танков под водой.
Знание скорости течения необходимо при установке за-
граждений в русле реки, например мин, и при наводке
наплавных мостов.
Рис. 14. Форсирование водной преграды танками вплавь
Фото В. Куняева
Скорость течения зависит от водности реки, продоль-
ного уклона и характера строения русла. Средняя ско-
рость течения у спокойных относительно небольших
равнинных рек, таких, как Ока, Висла, Одер, составляет
0,5—0,6 м!сек, у крупных равнинных рек типа Волги,
Днепра — до 1,0 м!сек и у горных рек — до 3—6 м!сек и
даже больше.
По скорости течения реки обычно делят на группы
(табл. 10).
Таблица 10
Классификация рек по скорости течения
Характер течения	Скорость течения, лусек	
	равнинных рек	горных рек
Слабое 		Менее 0,5	Менее 2,0
Среднее		0,5—1,0	2,0—4,0
Быстрое		1,0—2,0	4,0—6,0
Весьма быстрое 		Свыше 2,0	Свыше 6,0
80
В различных частях русла реки в зависимости от
его строения скорость течения неодинакова (рис. 15).
Наибольшая скорость наблюдается на фарватере. Вдоль
реки скорость течения также меняется: в узких местах
и на перекатах она больше, чем в расширенных и глу-
боких участках плесов. На реках с быстрым и весьма
Рис. 15. Элементы строения русла реки
быстрым течением переправа на паромах и наплавных
мостах, а также переправа танков по дну реки весьма
затруднены.
При форсировании реки войсками вброд большое зна-
чение имеет характер грунта дна. Твердые каменистые и
песчаные грунты являются более благоприятными в от-
ношении проходимости, чем мягкие илистые. Грунт дна
русла зависит от геологического строения района и ско-
рости течения реки. В горных реках дно, как правило,
каменистое, галечниковое, а в равнинных — песчаное,
глинистое или илистое. Чем больше скорость течения,
тем тверже грунт дна реки. Соотношение скорости те-
чения и характера грунта дна реки можно выразить дан-
ными, приведенными в табл. 11.
6 Зак. 378
81
Таблица 11
Зависимость характера грунта дна реки
от скорости течения
Скорость тече-
ния, к
Вероятный грунт дна
0,1—0,25
0,25—0,5
0,5—1,0
1,0—1,5
Более 1,о
Илистый
Песчаный
Крупнозернистый песок
Плотная глина, гравий
Галька, глыбы камней
При переправе боевой и транспортной техники вброд
или под водой важное значение имеет характеристика
берегов русла — их крутизна, высота и плотность грунта.
Для современной транспортной техники и перепра-
вочных средств крутизна спусков и выходов из воды не
должна превышать 10—12°. Крутые, обрывистые берега
срезают и укрепляют их поверхность. Спуски и выходы
из реки устраиваются с помощью землеройных машин,
танков с бульдозерным оборудованием или взрывчатых
веществ.
При оценке берегов русла уясняют степень их влия-
ния на расположение переднего края позиций, распола-
гаемых у реки (в обороне), а также выбор участков для
форсирования (в наступлении). С этой целью устанав-
ливают доступность берегов для спуска к воде боевой
и переправочной техники, особенно в местах, удобных
для организации переправы вброд, десантных переправ
и переправ танков под водой.
Извилистость и расчленение русла оказывают суще-
ственное влияние на выбор мест переправы и построение
обороны на берегу реки. В обороне характер извилисто-
сти и разветвленности реки учитывается при выборе пе-
реднего края и расположении боевых порядков. Чем
больше извилин, тем благоприятнее условия для построе-
ния обороны. При наступлении наиболее выгодными для
форсирования местами считаются излучины реки, обра-
щенные выпуклостью в сторону наступающего, так как
здесь можно лучше прикрыть переправу войск огнем с
флангов. Действуя в полосе местности, где река имеет
большие извилины, войскам иногда приходится форси-
ровать ее по нескольку раз на разных участках.
82
сильно разветвленные участки рек с оольишм количе-
ством широких протоков, островов, отмелей, стариц за-
трудняют организацию всех видов переправы. В этих
условиях войскам приходится форсировать не одну, а
несколько рек, расположенных на небольшом удалении
одна от другой и нередко разделенных между собой за-
болоченными участками поймы. При этом немало зани-
мает времени многократное развертывание и свертыва-
ние переправочных средств, а также устройство гатей,
дорожных покрытий между протоками и их форсирова-
ние. Наконец, извилистость и расчлененность русла зна-
чительно ухудшают условия судоходства и уменьшают
возможность боевого применения речных судов.
Скорость течения, ширина, глубина и другие харак-
теристики рек значительно изменяются по сезонам года
(см. гл. 13), а также при перекрытии их плотинами.
В настоящее время многие реки в обжитых районах пе-
рекрыты плотинами от верховьев до устья. Это прихо-
дится учитывать при оценке рек как водных препят-
ствий.
Сооружение плотины ведет к образованию водохра-
нилища, затоплению поймы и части долины реки и ее
притоков, к повышению уровня и снижению скорости те-
чения воды, а также к заилению дна не только у пло-
тины, но и далеко вверх по реке. Форсирование таких
искусственных водоемов намного сложнее, чем обычных
рек. Наличие гидротехнических сооружений на водохра-
нилищах увеличивает значение водных преград, так как,
используя эти сооружения, противник может сравнитель-
но быстро изменить уровень воды выше и ниже плотины
и этим ликвидировать имеющиеся на реке броды, раз-
рушить существующие переправы и вызвать искусствен-
ное заболачивание поймы.
Из истории Великой Отечественной и второй миро-
вой войн известны случаи использования гидротехниче-
ских сооружений для понижения уровня воды в водохра-
нилищах или создания активного затопления, что улуч-
шало условия форсирования или приводило к его срыву.
Так, например, при форсировании р. Сестра, умело ис-
пользуя гидротехнические сооружения, наши наступаю-
щие войска смогли резко понизить уровень воды в реке
на участке между Сестрорецком и Белоостровом, в ре-
зультате чего открылось несколько бродов, по которым
6*
83
успешно переправились пехота и танки. В августе
1944 г., открыв шлюзы Августовского канала, немецко-
фашистские войска затопили пойму р. Нетта (имеющую
ширину до 2 км) слоем воды в 10—30 см, что сильно
затруднило ее форсирование нашими войсками. Разру-
шение отступающими гитлеровскими войсками в февра-
ле 1945 г. затворов гидроузла Швамменауэль вызвало
затопление поймы р. Рур на глубину около метра, что
превратило ее, по словам генерала армии США
О. Н. Брэдли, «в болото, слишком мелкое для спуска
десантных средств и слишком глубокое и топкое для пе-
рехода вброд». В результате этого наступление 1-й и 9-й
американских армий было задержано на две недели.
Таким образом, на реках, имеющих крупные водохра-
нилища, в короткие сроки можно добиться резкого подъ-
ема воды с помощью затворов или частичным разруше-
нием плотин. В этом случае уровень воды в реке ниже
плотины может подняться на 3—6 м, а волна попуска
распространиться по течению на 70—80 км. На некото-
рых реках с крутыми склонами долины, особенно в го-
рах, можно перекрыть русло путем взрыва и обрушения
прибрежных скал, что также вызовет большой подъем
воды и затопление вышележащих участков поймы.
Форсирование рек при попусках воды через плотины
после прохода волны пуска (которая движется со ско-
ростью 15—25 км{ч) почти не будут отличаться от того,
как оно проводится в период паводка. Однако изменение
параметров водной преграды в этом случае произойдет
быстрее, чем при естественных паводках. Кроме того,
если паводки можно заранее предвидеть, то время пу-
ска воды из водохранилища противников предугадать
трудно. Поэтому, чтобы предотвратить возможность вне-
запного затопления противником поймы реки во время
форсирования, иногда разрушают плотину задолго до
подхода войск к реке.
При затоплении поймы скрытые под водой неровно-
сти рельефа, пни, поваленные деревья и другие местные
предметы, а также минно-взрывные заграждения и пе-
реувлажненные грунты резко затрудняют подходы к
руслу. При этом из-за мелководья не могут осуществ-
ляться паромная переправа и переправа по наплавным
мостам. Однако и после того, как вода сойдет с затоп-
ленных участков, переувлажненные грунты поймы в те-
84
чение продолжительного времени остаются труднопро-
ходимыми для транспорта.
Специфическими особенностями отличаются устьевые
участки рек приморских низменностей. Такие участки,
как правило, имеют большую ширину, глубину, разветв-
ленность русла на протоки и заболоченные подходы.
Уровень воды в них часто меняется под воздействием
морских приливов, паводков и ветра с моря, вследствие
чего реки иногда выходят из берегов и затопляют ши-
рокие поймы. Поэтому русла крупных рек на примор-
ских равнинах часто бывают ограждены земляными
или каменными дамбами, возвышающимися над поймой
на 3—4 м. Такие дамбы затрудняют форсирование рек,
а их разрушение ведет к быстрому затоплению боль-
ших площадей прилегающей низменности.
Большая ширина и глубина водных преград на при-
морских направлениях, а также значительное колебание
уровня воды и скорости течения затрудняют, а в ряде
случаев исключают наводку наплавных и постройку низ-
ководных мостов. При форсировании широких устьев рек
и заливов увеличивается продолжительность рейса, а вы-
сокие ветровые волны затрудняют применение перепра-
вочных средств. Через широкие затопленные поймы при-
ходится устраивать эстакады, а через прирусловые дам-
бы оборудовать переходы.
Разведка реки
Успех наступательных и оборонительных действий
войск на реках, особенно при форсировании их с ходу,
во многом зависит от своевременности и полноты раз-
ведки водных преград.
В предвидении форсирования в задачу разведки вхо-
дит: изучение подходов к реке в местах возможных пере-
прав, защитных и маскирующих свойств местности
вблизи участков форсирования; выбор мест для разме-
щения пунктов управления и позиций огневых средств;
выбор участков, наиболее пригодных для переправы
войск различными способами.
Наиболее удобными для форсирования считаются
участки реки, имеющие доступные склоны долины и бе-
рега русла, ровную незаболоченную пойму, скрытые под-
ступы и хорошую маскировку. Исходный берег реки в
85
Рис. 16. Переправа в действии
Фото Г. Омельчука
этом месте должен господствовать над противополож-
ным, чтобы обеспечить удобство наблюдения за пере-
правой и организацию прикрытия переправы огнем
танков и артиллерии
прямой наводкой, а
также обеспечения ог-
невой поддержки на-
ступления войск на про-
тивоположном берегу.
Объекты, намеченные
для захвата на проти-
воположном берегу по
возможности должны
иметь хорошие подсту-
пы, а прилегающая к
реке местность и пой-
ма быть пригодными
для маневра и сосредо-
точения войск (рис. 16).
На избранном для
форсирования участке
реки проводится тща-
тельная разведка рус-
ла, долины и поймы.
Разведка устанавлива-
ет ширину, глубину, ха-
рактер берегов русла и
грунта дна, скорость
течения и возможные
колебания уровня воды
в период форсирования;
определяет наличие и
состояние имеющихся
на реке переправ, мест-
ных переправочных
средств и строительных
материалов, пригод-
ных для сооружения и
ремонта переправ; выявляет наличие гидротехнических
сооружений выше и ниже участка форсирования и воз-
можность попуска из них воды.
На участках, избранных для форсирования, наме-
чаются места для переправы войск вброд, танками по
86
дну и на самоходных переправочных средствах. Для
переправы вброд выбираются наиболее мелкие участки
русла с равномерным течением, твердым дном и поло-
гими берегами. Чаще всего броды встречаются на уши-
ренных участках русел (перекатах) с очень пологими
берегами. Признаками бродов, хорошо заметными на
местности и на аэроснимках, являются дороги, тропы
и отдельные колеи, оканчивающиеся у одного берега и
продолжающиеся на другом, мелкая зыбь на поверхно-
сти воды, характерная для речных отмелей.
Все необходимые сведения о реке войска получают
с топографических и специальных карт, аэроснимков и
описаний, а также в результате проведенной инженерной
разведки реки.
По современным советским топографическим картам
крупных и средних масштабов (1:50 000—1:200 000)
можно определить: общий характер речной сети района
и данной водной преграды; основные характеристики
долины и поймы реки (ширину, глубину, расчлененность
и крутизну склонов, рельеф поймы), ширину и глубину
русла, скорость течения, грунт дна, характер берегов,
наличие бродов, переправ и гидротехнических сооруже-
ний. При изучении реки по картам необходимо иметь в
виду, что они передают состояние местности на год съем-
ки и на самый сухой (меженный) период лета, когда
уровень воды в реке минимальный. Поэтому в другое
время года, например весной или осенью, некоторые ха-
рактеристики реки будут отличаться от показанных на
карте.
При изучении реки хорошим дополнением к топогра-
фической карте являются крупномасштабные аэроснимки
(1 : 5000—1 : 10 000), полученные незадолго до начала
форсирования. По ним можно определить ширину реки
на участках форсирования, состояние поймы, прилегаю-
щей к реке территории, и характер обороны противника.
Ряд сведений о реке, необходимых командованию, но
отсутствующих на топографических картах, содержат
лоцманские карты и лоции (на судоходные реки), справ-
ки о местности на листах карты масштаба 1:200 000,
а также специальные географические и гидрологические
описания и справочники на территорию данного театра
военных действий.
87
В ходе разведки и развертывания переправ особое
внимание уделяется защите войск и переправ от ору-
жия массового поражения. Одним из требований защи-
ты переправ является рассредоточение их по фронту (на
расстояния, исключающие возможность одновременного
поражения двух смежных переправ (паромных, мосто-
вых) одним взрывом ядерного боеприпаса средней мощ-
ности.
Использованию рек как источников водоснабжения
может воспрепятствовать их радиоактивное или хими-
ческое заражение. Радиоактивное заражение рек, как и
других открытых водоемов, может произойти в резуль-
тате непосредственного выброса в реку продуктов ядер-
ного взрыва, поглощения водой радиоактивной пыли, а
также через воды, стекающие в водоем с зараженной
территории.
В воде всегда содержится много различных приме-
сей, которые при облучении потоком нейтронов в мо-
мент ядерного взрыва или через другие вещества, попав-
шие в воду, приобретают наведенную радиацию. И чем
выше мутность и минерализация воды в реке, тем будет
большим ее радиоактивное заражение.
Попав в воду или образовавшись в воде, радиоак-
тивные частицы переносятся течением и поэтому зараже-
ние может распространиться далеко вниз по течению
реки. Концентрация радиоактивно зараженных частиц
в воде быстро снижается за счет их рассеяния, распада
и выпадения в осадок. Однако использование речной во-
ды для нужд войск в районе боевых действий разрешает-
ся только после тщательного ее радиометрического и хи-
мического контроля.
Г Л А В А (э
ВЛИЯНИЕ ЛЕСА
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Основные характеристики
и тактические свойства леса
начитсл ьные массивы растительного по-
крова, как и другие элементы местности,
оказывают большое влияние на боевые действия войск.
В частности,дот характера растительного покрова во
многом зависят проходимость, условия наблюдения, мас-
кирующие и защитные свойства местности.ДИз всех ви-
дов растительного покрова суши наибольшее влияние на
действия войск оказывают леса, широко распространен-
ные почти на всех театрах военных действий. Влияние
лесов усиливается в условиях боевых действий с приме-
нением ядерного оружия и других средств массового
поражения.
* Лесные массивы ограничивают проходимость боевых
и транспортных машин, уменьшают дальность видимо-
сти и тем самым усложняют наблюдение, снижают даль-
ность радиосвязи и эффективность огня стрелкового и
артиллерийского оружия; они затрудняют также ориен-
тирование, целеуказание, корректирование огня и при-
цельное бомбометание. При наступлении в лесу затруд-
няется массированное применение танков, использование
вне дорог артиллерии и всех видов транспорта, значи-
тельно усложняется управление войсками и взаимодей-
ствие, снижаются темпы наступления.^
В то же время леса обладают хорошими маскирую-
щими свойствами, что способствует скрытому располо-
жению и маневру войск, а также организации устойчи-
вой обороны. Кроме того, леса обладают хорошими за-
щитными свойствами от поражающего действия ядерного
оружия. Крупные массивы спелого леса ослабляют дей-
ствие ударной волны ядерного взрыва в 2—3 раза по
сравнению с открытой местностью. Густые лиственные и
89
хвойпыс леса хорошо защищают от светового излучения
и снижают уровень проникающей радиации. Леса зна^
чительно повышают защитные свойства расположенных
в их пределах форм рельефа (оврагов, балок, речных
долин), так как снижают действие скоростного напора
ударной волны.
В результате ядерных взрывов в лесах образуются
массовые завалы и буреломы, которые в сочетании с лес-
ными пожарами создают сложные условия для дейст-
вий войск.
Основные характеристики леса. Опера-
тивно-тактические свойства леса зависят от его основ-
ных характеристик: состава насаждения, возраста леса,
высоты и толщины деревьев, формы, полноты, густоты
насаждения и благоустроенности леса.
Состав насаждения определяется числом обра-
зующих лес древесных пород. По наиболее общей класси-
фикации леса делятся на лиственные, хвойные и смешан-
ные. Более подробная классификация предусматривает
характеристику лесных насаждений по отдельным поро-
дам. Ыа топографических картах состав насаждения леса
передается подписями двух —трех основных пород де-
ревьев.
Состав насаждения характеризует защитные и маски-
рующие свойства леса. Породы деревьев с поверхност-
ной корневой системой, такие, как ель, береза, бук, лист-
венница, менее устойчивы к воздействию ударной волны
ядерного взрыва, чем ветроустойчивые породы с глубо-
кой корневой системой, такие, как дуб, вяз, клен, сосна,
кедр и др. Деревья первой группы при скоростном на-
поре во фронте ударной волны Ар = 0,3 кг} см2 обычно
валятся с корнем, а деревья второй группы ломаются,
образуя буреломы. Кроме того, разные породы деревьев
обладают различной упругостью при изгибе их ветром или
взрывной волной. По степени устойчивости к излому де-
ревья лесов умеренного климата можно расположить (от
вязких к хрупким) таким образом: береза, ясень, клен,
дуб, вяз, бук, лиственница, липа, ель, сосна, осина и др.
Излом деревьев и выворачивание их с корнем, как
правило, наблюдаются при штормовом ветре, имеющем
скорость 20—30 м!сек. Полное же уничтожение лесных
массивов наблюдается при скорости ветра (или, что то
же самое, при скоростном напоре во фронте ударной
90
волны ядерного взрыва), равной 80—100 м)сек. Ветры
такой силы отмечаются только в тропических ураганах.
От состава насаждения зависят маскирующие свой-
ства леса в разные времена года, В летний период наи-
более полные естественные маски от воздушного визу-
ального, аэрофотографичсского и радиолокационного
наблюдения образуют лиственные леса. Хвойные леса
сохраняют свои маскирующие свойства в одинаковой сте-
пени и летом и зимой.
Состав насаждения определяется по топографической
карте, аэроснимкам и описаниям на данную территорию.
Возраст леса, высота и толщина де-
ревьев тесно связаны между собой. По этим показа-
телям принято делить лес на группы, приведенные
в табл, 12,
Таблица 12
Деление леса по возрасту, высоте
и толщине деревьев
Разновидность леса	Высота	Толщина де-
по возрасту	деревьев, лг	ревьев, см
Молодой или жердевой лес	4—6	5—15
Средневозрастной лес . .	6-10	Около 20
Спелый лес 		Более 10	Более 20—25
Высота и толщина деревьев в различных частях лес-
ных массивов подробно показываются на топографиче-
ских картах масштабов 1 : 25000—1 : 200 000. От высоты
и толщины деревьев зависят маскирующие свойства, про-
ходимость и другие тактические свойства леса.
Форма насаждения определяется количеством
ярусов, образуемых кронами деревьев в лесу, а также
кустарниками и травой. Если кроны деревьев распола-
гаются на одной высоте, то они составляют один полог
или ярус; если же кроны расположены на разной высоте,
они образуют два или три яруса. В соответствии с этим
по форме насаждения различают леса простые, или од-
ноярусные, не имеющие подлеска, и сложные, или мно-
гоярусные, в которых кроны деревьев и подлесок обра-
зуют несколько ярусов (рис. 17).
Форма насаждения характеризует проходимость ле-
са, дальность видимости в нем, продуктивность, защитные
и маскирующие свойства леса. Наилучшими защитными
91
свойствами обладают спелые высокостойные леса с под-
леском. Такой лес способен снизить, например, действие
светового излучения в 6—8 раз по сравнению с открытой
местностью. В лесу уровни радиации, а следовательно,
и дозы облучения личного состава на 20—40%' меньше,
чем на незалесенной местности. Поток нейтронов в лесу
также несколько ослабляется; это происходит потому,
Рис. 17. Структура трехъярусного леса
что на своем пути гамма-лучи и нейтроны частично по-
глощаются деревьями. Кроме того, лесные насаждения
и влажные грунты уменьшают пылеобразование, что спо-
собствует снижению степени заражения местности ра-
диоактивными веществами.
Полнота насаждения (С)—степень сомкну-
тости крон деревьев в лесу. Она определяется на глаз и
выражается в десятых долях единицы: от С = 0,1 до
С —1,0. Так, если площадь проекций крон составляет
70% всей площади участка леса, то полнота насаждения
С™0,7. В военно-инженерном деле маскирующие свойст-
ва леса характеризуются его транспарантпостью — вели-
чиной, обратной сомкнутости крон. При полноте насаж-
дения С™0,7 траиспараптность леса будет равна 0,3.
Полнота насаждения зависит от пород деревьев и
возраста леса. Чем порода теневыносливее, тем гуще
полог насаждения. Например, сомкнутость крон в сосно-
вом лесу меньше, чем в еловом, а полог березняка реже,
нежели полог осинового или дубового леса. Лиственнич-
ные леса, как правило, имеют небольшую сомкнутость
крон, редко превосходящую 0,5.
92
Полнота насаждения — основной показатель маски-
рующих свойств леса от воздушного наблюдения. При
сомкнутости крон С = 0,5 и более земля под пологом леса
почти не просматривается. Поэтому принято считать, что
при полноте насаждения более 0,5 объекты в лесу будут
надежно укрыты от воздушного наблюдения, а при пол-
ноте насаждения менее 0,5 потребуется дополнительная
их маскировка.
От полноты насаждения зависит и степень ослабле-
ния светового излучения ядерного взрыва. Например,
редкий дубовый лес с С = 0,5—0,6 ослабляет световой им-
пульс в 1,5—3 раза по сравнению с открытой местно-
стью. Однако лесные массивы любой полноты насаж-
дения и возраста не создают полного экранирования
светового излучения.
Густота насаждения характеризуется средним
расстоянием между деревьями или количеством деревьев
на один гектар площади леса. Густота леса определяет
его проходимость и зависит от возраста леса и породы
деревьев. Поросль леса и молодой лес всегда имеют
большую густоту древостоя, чем спелый или перестой-
ный лес. По мере старения происходит естественное из-
реживание древостоя, хотя полнота насаждения при
этом не уменьшается. Насаждения из мелколиственных
пород (осины, березы) и ельники, как правило, имеют
большую густоту древостоя, чем дубовые, буковые и со-
сновые леса. Зависимость густоты леса от его возраста
приведена в табл. 13.
Таблица 13
Комплексная характеристика лесов
различного возраста
Возраст леса (число лет)	Густота леса		Средняя высота деревьев. м	Средний диаметр деревьев, or
	количество деревьев на 100 ли м	среднее рас- стояние между де- ревьями. .я		
20	56	1,5	6	6
40	22	2,4	13	12
60	12	3,2	18	18
80	8	3,9	22	23
100	6	4,5	25	29
120	5	5,0	26	31
140	5	5,0	28	33
93
Густота леса определяется по данным топографиче-
ской карты, а в лесу путем подсчета деревьев на проб-
ной площадке площадью 100 к в. м. Среднее расстояние
между деревьями определяется по формуле
/ п
где I —среднее расстояние между деревьями, м\
п — количество деревьев на площади 100 кв. м\
10 — постоянный коэффициент.
Ориентировочную оценку леса по густоте можно сде-
лать по табл. 14.
Таблица 14
Классификация леса по густоте деревьев
Разновидность леса по густоте деревьев	Расстояние между де- ревьями, .и	Степень сомкнутости крон
Густой лес 		Менее 10	Кроны сомкнуты
Лес средней густоты . . .	10—15	Расстояние между кро- нами не больше их диа- метра
Редкий лес 		15—30	Расстояние между кро- нами до пяти диаметров и больше
Густота леса влияет на характер распространения
ударной волны ядерного взрыва. Поскольку деревья тор-
мозят движение масс воздуха, ударная волна распро-
страняется в лесу с убывающей скоростью. Поэтому
радиус поражения ударной волной в лесу меньше, чем
на открытой местности.
Наилучшими защитными свойствами от всех видов
воздействия ядерного оружия обладает средневозраст-
ной густой лес. Редкий лес (50—60 деревьев на 1 га) по
своим защитным свойствам приравнивается к открытой
местности.
При определении проходимости леса танками и ав-
томобилями принято считать, что лес проходим без вал-
ки деревьев в том случае, если на 100 кв. м приходится
3 дерева и менее. Можно также руководствоваться сле-
дующими данными.
94
Автомобили проходят лес свободно, если среднее рас-
стояние между деревьями более 8 м. При толщине де-
ревьев более 20 см и среднем расстоянии между ними
более 8 м танки проходят лес относительно свободно,
при среднем расстоянии 6—8 м — с трудом, а если рас-
стояние меньше 6 м, — с валкой деревьев.
Толщина (диаметр в сантиметрах) отдельно стоящих
деревьев, сваливаемых танком при движении на низшей
передаче, может быть приблизительно принята равной
весу танка в тоннах. С разгону (при движении на выс-
шей передаче) танк может валить деревья толщиной,
равной утроенному весу танка, выраженному в тоннах.
На подъемах способность танков валить деревья умень-
шается. При крутизне скатов 6--8° лесные массивы со
средней толщиной деревьев 10—15 см труднопроходимы
для различных боевых машин.
Стволы деревьев густого леса ограничивают даль-
ность наблюдения и дальность настильного огня, а так-
же уменьшают площадь поражения от разрывов снаря-
дов и мин.
Одной из важных характеристик лесного массива яв-
ляется его благоустроенность: разделение масси-
ва леса на кварталы; наличие в нем дорог, просек, визи-
рок; отсутствие сухостоя, валежника и бурелома; плано-
вость лесосек; прореживание леса; наличие молодых
посадок на вырубках и рединах, дренажных канав и т.д.
В благоустроенном лесу легче ориентироваться, пере-
двигаться и вести боевые действия, чем в диких или за-
пущенных лесах, где изобилуют густые заросли молодня-
ка и кустарников, где мало дорог и просек. Проходи-
мость неблагоустроенного леса намного ниже, чем
очищенного от валежника и бурелома.
Благоустроенность леса способствует его сохранно-
сти от пожаров, так как вероятность возникновения и
распространения пожаров в лесу зависит не только от
типа леса и породы деревьев, но и от его захламлен-
ности.
Тактические свойства леса в большой степени зави-
сят также от рельефа местности, речной сети, расчленяю-
щей лесные массивы, характера почв и грунтов, а также
от увлажненности территории и сезона года. Особенно
сильно эти показатели влияют на проходимость лесной
территории в безморозный период года. Зимой проходи-
95
мосТь Jleca во многом зависит от глубины снежного по-
крова, который в лесу всегда больше, чем на открытой
местности.
Лесные завалы и пожары
Основными поражающими факторами наземных и
низких воздушных ядерных взрывов в лесных массивах
являются воздушная ударная волна и световое излуче-
ние. Именно воздействие этих факторов приводит к воз-
никновению в лесах массовых завалов и пожаров, кото-
рые могут явиться серьезными препятствиями для дей-
ствий войск.
Скоростной напор ударной волны, подобно сильному
урагану, ломает и валит с корнем деревья, образуя
сплошные или частичные завалы на большой площади
вокруг центра ядерного взрыва. Под воздействием удар-
ной волны сломленные или вывороченные с корнем де-
ревья, как правило, будут ложиться по радиальным на-
правлениям от центра взрыва, образуя массовые пре-
пятствия на лесных дорогах, просеках и других направ-
лениях, удобных для движения войск через лесной мас-
сив.
Степень разрушения лесного массива постепенно сни-
жается от центра взрыва, т. е. от зоны полного уничто-
жения древостоя, к зоне сплошных и частичных завалов.
При этом, площадь зон различного разрушения леса за-
висит от вида и мощности ядерного взрыва и рассмот-
ренных выше характеристик леса. Так, при воздушном
ядерпом взрыве мощностью 20 кт сплошные завалы
деревьев могут образоваться на удалении до 2 км от эпи-
центра взрыва.
Образование завалов в значительной степени снижает
проходимость леса не только вне дорог, но и по дорогам
и просекам, лишает войска возможности маневра, а в
сочетании с лесными пожарами создает для них угро-
жаемое положение.
На ликвидацию завалов приходится тратить много
сил и времени. Незначительные по ширине участки за-
валов, если их трудно обойти, преодолеваются по прохо-
дам, проделываемым в завалах с помощью путепроклад-
чиков, а также танков и тягачей с навесным оборудова-
96
нием. В основном же для проделывания в завалах
проходов используются подраздел ей nil, оснащенные мо-
топилами, бульдозерами, автомобильными кранами, ку-
сторезами и взрывчатыми веществами.
Одним из наиболее опасных факторов поражения
войск в момент ядерного взрыва в лесу является свето-
вое излучение, которое при сухом подстилающем слое
может вызвать массовые пожары. Наиболее огнеопас-
ными являются хвойные леса, особенно их захламленные
вырубки. Для возникновения лесных пожаров опасными
временами года являются лето и ранняя осень, когда
высохшая трава и валежник легко загораются при све-
товом импульсе 2—3 кал)см2. Сырые деревья начинают
гореть только при 65—700 кйл/сж2. В зимний период
опасность возникновения лесных пожаров резко сни-
жается. Более безопасными в пожарном отношении яв-
ляются участки леса на северных склонах, в лощинах и
долинах рек с влажными грунтами и густыми кустар-
никами.
Возникновение пожаров в лесу зависит также от со-
стояния погоды, в том числе и от влажности воздуха.
При относительной влажности воздуха более 80% опас-
ность пожара в лесу резко снижается.
Лесные пожары делятся на низовые и верховые. Ни-
зовые пожары, когда горят напочвенный покров и под-
лесок, движутся по направлению ветра со скоростью
несколько сотен метров в час, пламя при этом подни-
мается на высоту не более двух метров. При таких по-
жарах температура в зоне огня достигает 400—900° С.
При верховых пожарах горят кроны деревьев и напоч-
венный покров с подлеском. Эти пожары могут передви-
гаться со скоростью 5—8 км/ч. В верховых пожарах об-
разуется огромный огненный вал, который хорошо виден
над лесом. При сильном ветре скорость распространения
пожара может достигать 20—25 км/ч. Температура в
зоне таких пожаров достигает 860—1000° С.
Максимальная скорость движения пожаров в лесу
бывает днем в середине лета (утром и вечером она в
8—10 раз меньше). При увеличении скорости ветра в два
раза скорость распространения пожара в лесу возра-
стает в четыре раза,
Для предупреждения возникновения пожаров лес
расчищается от сухостоя, валежника и хвороста; в нем
7 Зак. 378
97
устраиваются противопожарные просеки. Для защиты
от верховых пожаров эти просеки прокладывают на рас-
стоянии 2—3 км одна от другой, ширина их должна со-
ставлять не менее 1,5 высоты деревьев. Для защиты от
низовых пожаров необходимо заблаговременно расчи-
щать грунтовые заградительные полосы шириной
4—5 м. Такие полосы устраиваются путем обнажения
грунта или отрывки траншей землеройными машинами
или с помощью взрывчатых веществ.
Низовые пожары тушат подручными средствами, сби-
вают пламя ветвями, засыпают его грунтом, заливают во-
дой и т. д. Для тушения или локализации таких пожаров
используют путепрокладчики и оснащенные навесным
оборудованием танки и тягачи. Верховые пожары тушат,
устраивая на пути движения огня противопожарные про-
секи, а в ряде случаев встречным огнем.
Ликвидация последствий применения противником
ядерного оружия в лесу не должна задерживать войска.
Проезжую часть дорог быстро освобождают от повреж-
денных машин и завалов. Районы ядерных ударов и за-
раженные участки местности обходят стороной. При не-
возможности обхода зараженные участки преодолевают
в средствах защиты на максимальных скоростях по
маршрутам движения или в обход районов сильного за-
ражения. При наличии пыли принимают меры, обеспе-
чивающие более полную герметизацию боевых и транс-
портных машин.
Изучение и оценка тактических свойств леса произ-
водятся путем разведки, а также по топографическим
картам крупных масштабов. Для изучения массивов ле-
са, подвергшихся воздействию ядерного оружия, исполь-
зуются аэроснимки крупных масштабов, полученные
после ядерных ударов, а также данные других видов
разведки.
В случае необходимости, если известны эпицентры и
мощность ядерных взрывов, произведенных в лесу в
ходе боевых действий, выполняется прогнозирование зон
лесных завалов, пожаров и радиоактивного заражения
по специальным формулам и номограммам. Данные та-
ких расчетов могут быть в наглядной форме отображены
на топографических картах.
ГЛАВА 7
ВЛИЯНИЕ ГРУНТОВ и почв
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Классификация грунтов
военном деле и инженерно-строительной
практике грунтами называется слой гор-
ных пород мощностью в несколько метров, который при-
мыкает к поверхности суши и дна моря. Верхний слой
рыхлых грунтов толщиной 0,5—1,5 м, содержащий в сво-
ем составе органические вещества (гумус) и обладаю-
щий свойством плодородия, называется почвой.
Грунты и почвы оказывают большое влияние на все
стороны боевой деятельности войск. От состава, струк-
туры и других свойств грунтов зависит проходимость
местности боевыми и транспортными машинами по грун-
товым дорогам и вне дорог, условия инженерного обо-
рудования, особенности радиоактивного заражения и
другие тактические свойства местности.
В военной практике все грунты делят на две основ-
ные группы: скальные и рыхлые.
К скальным грунтам относят монолиты твердых гор-
ных пород типа гранитов, базальтов, песчаников, не раз-
рушенные или частично разрушенные на крупные обломки.
Скальные грунты встречаются в горах, где рыхлый слой
осадочных пород почти отсутствует. Разрабатываются
они в основном буро-взрывным способом. Разрушение
скальных пород под действием колебаний температуры,
воды, ветра и организмов приводит к образованию рых-
лых грунтов, которые представляют собой механиче-
скую смесь обломков горных пород разной величины.
Рыхлые грунты покрывают почти всю поверхность
суши. По тому, какие частицы преобладают в их соста-
ве, а также по другим свойствам рыхлые грунты обычно
делят на восемь групп.
1.	Каменистые грунты — это породы, сложен-
7*
99
пыс крупными угловатыми или округлыми обломками
щебня, галечника с примесью гравия, песка и глины.
Каменистые грунты чаще всего распространены в гор-
ных районах; они сопутствуют скальным грунтам, обра-
зуя на склонах, вершинах и у подножья гор каменистые
осыпи (рис. 18), россыпи и конусы выноса. Разработка
Рис. 18. Каменистая осыпь у подножья ската
таких грунтов ведется с помощью кирки и лома, а ино-
гда буро-взрывным способом. Применение механизиро-
ванных средств для разработки каменистых грунтов за-
труднено. Эти грунты широко используются для строи-
тельства дорог и оборонительных сооружений.
2.	Песчаные грунты состоят в основном из ча-
стиц песка с небольшой (до 3%) примесью глины и с
отдельными включениями гравия, щебня и гальки. В су-
хом состоянии песчаные грунты сыпучи, во влажном при-
обретают некоторую связность, а перенасыщенные водой
превращаются в плывун. Песчаные грунты распростра-
нены повсеместно, особенно их много в пустынях, в рай-
онах древнего оледенения и в поймах рек. Разработка
песков ведется шанцевым инструментом и землеройны-
ми машинами. Откосы в песчаных грунтах неустойчивы
и требуют крепления. В сухом состоянии лишенные дер-
нового покрова пески труднопроходимы для колесных ма-
шин. На грунтовых дорогах они образуют рыхлое полот-
100
но, затрудняющее движение колесного транспорта. При
увлажнении до 5—7% пески уплотняются, полотно дорог
становится твердым и допускает интенсивное движение.
3.	Супесчаные грунты представляют собой
смесь песчаных и глинистых частиц (от 3 до 10%). По
своим свойствам эти грунты аналогичны песчаным, но
имеют несколько большую связность и плотность.
В дождливую погоду они почти не размокают, в сухую
погоду дороги иа супесчаных грунтах умеренно пыльны.
4.	Суглинистые грунты состоят из песка и
глины. Последняя составляет от 10 до 30% объема. Они
имеют большую связность и пластичность. Суглинистые
грунты хорошо разрабатываются и вручную, и средства-
ми механизации инженерных работ. Стенки выемок в
таких грунтах устойчивы и не требуют крепления. В су-
хом состоянии суглинистые грунты хорошо проходимы
всеми видами транспорта. После дождей они размокают,
на дорогах образуется глубокая колея и вязкая долго не
просыхающая грязь. В сухое время года на грунтовых до-
рогах при интенсивном движении образуется много пыли.
5.	Глинистые и иловатые грунты — это
смесь мельчайших частиц глины и песка. Это, как пра-
вило, водонепроницаемые грунты, широко распростра-
ненные на всех равнинах. Глинистые грунты хорошо раз-
рабатываются землеройными машинами, стенки откосов
выемок в таких грунтах устойчивые. В сухом состоянии
они допускают движение колесных и гусеничных машин
вне дорог, а весной, осенью и после дождей сильно раз-
мокают. Грунтовые дороги на глинистых грунтах в пе-
риод переувлажнения (распутицы) ухабистые (рис. 19),
после дождей просыхают очень медленно.
6.	Торфяные грунты встречаются в лесисто-бо-
лотистой местности, в поймах рек; они состоят из торфа
и примесей песка, глины и растительных остатков. Тор-
фяные грунты обычно имеют повышенную влажность.
Разработка их возможна обычными машинами, однако
применение машин затруднено вследствие низкой про-
ходимости болот. Влажные торфяные грунты проходи-
мы только в пешем порядке и для вьючного транспорта.
По осушенным грунтам возможно движение танков и
автомобилей.
7,	Лёссовые (пылеватые) грунты пред-
ставляют собой смесь мельчайших частиц пыли
101
(0,05—0,005 мм) с небольшой примесью песка и глины.
В сухом состоянии лёсс очень плотный и в выемках
способен сохранять вертикальные стенки. При увлажне-
нии вследствие водопроницаемости лёсс может давать
просадки, сильно разжижается и теряет свою устойчи-
вость. Вода в выемках в лёссовых грунтах застаивается
Рис. 19. Грунтовая дорога на глинистом грунте в распутицу
только после сильных дождей. В сухом состоянии лёс-
сы допускают движение колесного транспорта вне дорог,
а во влажном быстро размокают. Летом на грунтовых
дорогах образуется толстый слой мягкой пыли, сильно
демаскирующий движение колонны машин.
8.	Солончаковые грунты — это группа засо-
ленных глинистых и супесчаных грунтов, распространен-
ных в понижениях, в полупустынях и пустынях. К ним
относятся солончаки (мокрые и пухлые) и солонцы. По-
следние образуются при рассолении солончаков в ре-
зультате понижения уровня грунтовых вод и вымывания
избытка солей из верхнего слоя грунта. В сухой период
года все солончаковые грунты (кроме мокрых солонча-
ков) доступны для движения в пешем порядке и для ме-
102
ханизированного транспорта. После дождей солончаки
труднопроходимы даже для пешеходов.
Проходимость грунтов
Проходимость боевых и транспортных машин зави-
сит от их конструкции и условий местности (рельефа,
водных объектов, растительности и грунтов). При опре-
делении проходимости местности грунтовые условия вы-
двигаются на первое место только для равнинной откры-
той территории, где движению машин не препятствует
рельеф (крутые скаты), растительный покров (леса) и
гидрография (реки, озера).
К основным характеристикам конструкции машин,
определяющим их проходимость, относятся: удельное
давление на грунт, мощность двигателя, конструкция
движителя и величина дорожного просвета (клиренс).
Машины с меньшим удельным давлением, как правило,
обладают лучшей проходимостью. Так, машины с гусе-
ничным движителем имеют среднее удельное давление
от 0,2 до 1,0 кг!см2. Удельное давление большинства со-
временных танков составляет: 0,4—0,7 кг!см2 — для лег-
ких танков и 0,7—0,9 дг/ог2 —для средних и тяжелых.
Машины на колесном ходу в зависимости от конст-
рукции имеют удельное давление от 1,0 до 7,0 кг)см2
и поэтому обладают более низкой проходимостью по
сравнению с гусеничными машинами. Так, например,
удельное давление автомобиля ГАЗ-69 составляет
2,5 кг)см2, ГАЗ-63 — 5,2 /сг/слЛ ЗИЛ-151—5,1 дг/слЛ
ЗИЛ-157 — 3,3 /сг/слЛ ЯАЗ-210Г — 7,0 кг/см2 и т. д.
Поскольку удельное давление колесных машин при-
близительно равно внутреннему давлению в шинах, то
для улучшения проходимости современные автомобили
оборудуются шинами с регулируемым внутренним дав-
лением воздуха, величину которого можно изменять в
пределах от 1,0 до 4,0 кг/см2 и тем самым повышать про-
ходимость машин.
Уменьшение удельного давления гусеничных машин
достигается .за счет увеличения шага и ширины траков
гусеничной ленты. Машины, оборудованные гусеничны-
ми лентами с большим шагом и шириной траков, имеют
более высокую проходимость по рыхлым грунтам и сне-
гу, чем машины с мелкозвенчатой узкой гусеницей.
Основной характеристикой грунтов, определяющей
103
их проходимость машинами, является несущая способ-
ность грунта. Предел несущей способности грунта опре-
деляет допустимую величину удельного давления на
грунт, при котором пластические деформации грунта
сменяются его разрушением. В этих условиях разрушен-
ный грунт не обеспечивает необходимую силу тяги из-за
недостаточного сцепления движителя машины с грунтом.
Происходит буксование колес или гусеницы, вследствие
чего машина постепенно зарывается в грунт до днища.
Таким образом, в самом общем виде на равнине про-
ходимость машин по грунту зависит от удельного дав-
ления колес или гусеницы на грунт (/?) и предельной
несущей способности грунта (7). Если q больше /?, мест-
ность по грунтовым условиям вполне проходима для
данного вида транспорта вне дорог. Если же q мень-
ше р, то местность для машин данного типа практиче-
ски непроходима. Для прохода значительного количества
машин требуется искусственное усиление грунта путем
устройства постоянных или временных сборных покры-
тий (рис. 20) или сооружения гатей.
Рис. 20. Усиление слабых грунтов переносными металлическими
решетками
104
Несущая способность (прочность грунта) зависит от
его структуры, степени уплотнения и влажности. Наи-
большую прочность, в сотни раз превышающую удельное
давление современных машин, имеют скальные грунты.
Например, предел прочности гранитов при сжатии со-
ставляет 1000—2500 кг!см\ песчаников—500—800 кг1см2,
сланцев — 50—150 кг/сл2 и т. д. Но эти грунты на по-
верхности встречаются сравнительно редко. Преоблада-
ющая часть поверхности Земли покрыта рыхлыми
грунтами, несущая способность которых намного мень-
ше, чем скальных, и зависит в основном от величины
слагающих их частиц, а также от степени уплотнения и
влажности грунта. Примерные показатели несущей спо-
собности (прочности) наиболее распространенных грун-
тов в зависимости от их влажности и степени уплотне-
ния приведены в табл. 15.
Таблица 15
Прочность рыхлых грунтов
Наименование грунта	Степень увлажнения грунта	Прочность грунта, /Л’/г.' 2	
		плотного j i	средней 1 плотности
Щебенистый (галечнико-	Независимо от	8,0	6,0
вый)	влажности		
Гравийный	То же	5,0	4,0
Крупный песок	J!	4,5	3,5
Средней крупности песок	»	3,5	2,5
Мелкий песок	Сухой	3,0	2,0
Мелкий песок	Мокрый	2,5	1,5
Пылеватый песок	Сухой	2,5	2,0
Пылеватый песок	Мокрый	1,5	1,0
Супесчаный	Сухой	3,0	2,5
Супесчаный	Мокрый	^,5	2,0
Суглинистый	Сухой	3,0	2,0
Суглинистый	Мокрый	со	0,6
Глинистый	Сухой	5,0	2,5
Глинистый	Мокрый	1,0	0,5
Торфяной	Сухой	1,о	0,7
Торфяной	Мокрый	0,7	0,2
Слежавшийся снежный	—>	0,6	0,2
покров (при отрицательных			
температурах)			
Все грунты по их проходимости для транспортных
средств и боевой техники можно разделить на три группы.
105
1.	Грунты, доступные для движения транспорта вне
дорог в любое время года и при любой погоде. К ним
относятся каменистые (галечниковые, щебенистые, гра-
вийные) и песчаные грунты во влажном состоянии (в су-
хое время года они труднопроходимы для колесного
транспорта).
2.	Грунты, допускающие движение войск только в
сухую погоду летом и в морозный период зимой. К ним
относятся лёссовые, глинистые, суглинистые, супесчаные,
солончаковые и торфяные грунты. Эти грунты обладают
сильной пылеватостью, что отрицательно сказывается иа
работе машин, условиях наблюдения и маскировки ко-
лонн машин на марше. Кроме того, при движении ма-
шин по местности, зараженной радиоактивными веще-
ствами, создается угроза дополнительного облучения.
При 30—40% влажности глинистых и суглинистых
грунтов скорость движения танков на равнинной местно-
сти уменьшается в 3—4 раза, а колесные машины при
влажности грунтов более 30% продвигаются с трудом.
3.	Грунты, практически непригодные для движения
войск вне дорог в безморозный период года. К ним от-
носятся сильно увлажненные супесчаные и глинистые
грунты, мокрые солончаки и лёссы, а также торфяники.
Проходимость грунтов для различных видов транс-
порта определяется по топографической карте по косвен-
ным признакам (рельефу, растительности, водным объ-
ектам), по схеме грунтов на карте масштаба 1 : 200000,
по специальным картам (почвенным, военно-геологиче-
ским), а также в результате инженерной разведки марш-
рутов движения войск. При инженерной разведке
местности проходимость грунтов определяется на глаз и
инструментально с помощью простейших приборов —
плотномеров.
Грунты широко используются войсками при инженер-
ном оборудовании местности для создания полевых
фортификационных сооружений: окопов, траншей, ходов
сообщения, укрытий для личного состава и техники
и т. д. Трудоемкость и технология возведения фортифи-
кационных сооружений зависят от строительных свойств
грунтов (разрабатываемое™, буримости, устойчивости
откосов).
По трудности разработки все грунты принято делить
на следующие группы.
106
1.	Слабые грунты: пески, супеси, легкие суглинки,
торфяники, чернозем, влажный лёсс.
2.	Средние грунты: жирная глина, тяжелые суглин-
ки, крупный гравий, сухой лёсс.
3.	Твердые грунты: плотная сухая глина, сланцевая
глина, мергель, меловые породы, глина со щебнем и
галькой, крупная галька, а также грунты 1-й и 2-й групп
в мерзлом состоянии.
4.	Скальные грунты: известняки, песчаники, граниты,
гнейсы и др.
Слабые и средние грунты разрабатываются всеми
землеройными машинами, а также вручную саперными
и пехотными лопатами без предварительного рыхления.
Твердые, скальные и мерзлые грунты обычно разраба-
тываются взрывным способом, пневматическим инстру-
ментом, рыхлителями, киркомотыгами, ломами и сталь-
ными клиньями. При этом разрыхленный грунт уда-
ляется землеройными машинами или лопатами. Однако
имеются средства механизации, позволяющие отрывать
траншеи и котлованы в твердых и мерзлых грунтах.
Для относительного сопоставления трудоемкости раз-
работки грунтов различных групп можно воспользовать-
ся такими показателями. Если трудоемкость разработки
слабых грунтов шанцевым инструментом принять за еди-
ницу, то затраты времени на выполнение такого же
объема работы увеличатся: в средних грунтах примерно
в 1,2—1,5 раза; в твердых —в 2,0—2,5 раза; в скальных
и мерзлых — в 3—5 раз.
Почвы, радиоактивное заражение грунтов и почв
Процесс почвообразования и физико-химические
свойства почвы зависят от состава грунта (материнской
породы), на базе которой она формируется, а также от
климата и рельефа местности. В различных климатиче-
ских зонах земного шара, отличающихся одна от другой
количеством тепла и влаги, образуются различные типы
почв. К основным типам почв относятся:
—	тундровые —распространенные в зоне тундр и
высокогорий;
—	подзолистые — составляющие основной тип почв
лесной зоны;
—	болотные — свойственные переувлажненным уча-
сткам суши;
107
—	черноземы — основные почвы степной зоны;
—	каштановые — распространенные в зоне степей и
полупустынь;
—	красноземы — почвы субтропических и тропичс-
ских районов.
Каждый тип почвы имеет свою структуру, окраску
и в той или иной степени видоизменяет свойства мате-
ринской породы. С военной точки зрения важными ха-
рактеристиками почв, так же как и грунтов, являются
их минералогический состав и пылсватость. От минера-
логического состава почв и грунтов зависят степень и
продолжительность радиоактивного заражения местно-
сти, особенно при наземных ядерных взрывах.
Интенсивность и жесткость радиоактивного излуче-
ния (наведенной радиации) в районе центра ядерного
взрыва зависят от химического состава грунтов и почв.
Этот состав может быть различным, однако перечень
основных химических элементов^ составляющих 98,74%
всей земной коры, весьма ограничен (всего десять эле-
ментов): 0 = 49,13%; Si-26,00%; Al = 7,4%; Fe-4,20%;
Са = 3,25 %; Na = 2,40 %; Mg - 2,35 %; К = 2,35 %;
Н = 1,0%; Ti=0,61 %- Почти все эти элементы имеют ра-
диоактивные изотопы. Наиболее интенсивно нейтроны
захватываются атомами натрия, алюминия, кремния,
марганца и других элементов, широко распространен-
ных в грунтах и почвах (табл. 16).
Таблица 16
Характеристика радиоактивных изотопов,
распространенных в грунтах и почвах
Радиоактивные изотопы	Химический символ	Период полураспада
Алюминий		А128	2,3 MUH
Хлор		С138	37 мин
Марганец 		Мп56	2,58 ч
Кремний 		Si3i	2,7 ч
Калий 		К42	12,5 ч
Медь 		Cu^i	42,8 ч
Натрий		Na^	15 ч
Магний 		Mg28	21,2 ч
Молибден		Mo99	64 ч
Фосфор 		p32	14,6 дня
Железо		Fe59	47 дней
Кальций 		Ca^	152 дня
108
Считается, что наибольшей наведенной радиацией
обладают глинистые, суглинистые и засоленные грунты,
а наименьшей — песчаные грунты и черноземные почвы,
состоящие в основном из железа, фосфора, кремния и
других элементов.
Чтобы выяснить степень радиоактивного заражения
различных типов местности, необходимо знать пример-
ный химический состав наиболее распространенных грун-
тов и почв (приложение 4).
Для прогнозирования радиоактивного заражения
грунтов могут быть использованы почвенные карты, пе-
редающие химический состав основных почв и грунтов
на изучаемой территории, а также военно-геологические
карты и описания местности.
Механический и химический состав почв и грунтов
играет определенную роль в процессе дезактивации
местности. Поскольку радиоактивные вещества не мо-
гут быть нейтрализованы каким-либо физическим или
химическим способом, то дезактивация дорог, колонных
путей и участков (полос) местности производится меха-
ническим удалением верхнего зараженного слоя грунта.
Для этой цели обычно используют инженерные дорож-
ные машины (бульдозеры и грейдеры), которыми сре-
зают зараженный слой на глубину 5—10 см. Кроме того,
зараженную поверхность засыпают слоем «чистого»
грунта толщиной 8—10 см. Более успешно поддаются
дезактивации участки с глинистыми или песчаными грун-
тами, Сложнее удалить радиоактивные вещества с ка-
менистых грунтов в горах, а также с территории, покры-
той густой древесной растительностью.
При движении по местности, зараженной радиоак-
тивными веществами, особенно в сухую погоду, между
машинами рекомендуется соблюдать увеличенные ди-
станции, чтобы исключить или снизить запыление поза-
ди идущих машин. В этом случае личный состав прео-
долевает зараженные участки в противогазах и сред-
ствах защиты кожи, а экипажи закрытых машин—только
в противогазах.
ГЛАВА 8
ВЛИЯНИЕ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Тактические свойства
горной местности
орные районы являются сложными тер-
риториями для действий сухопутных
войск. Поэтому боевые действия в горах рассматри-
ваются нашими уставами как действия в особых усло-
виях. Горная местность оказывает большое влияние на
боевые действия всех родов войск. Характер и степень
этого влияния в первую очередь определяются особен-
ностями горного рельефа: расположением и высотой
горных хребтов, формой и крутизной скатов, вертикаль-
ным и горизонтальным расчленением горной системы.
Для большинства горных районов характерны:
— суровые климатические условия, обусловленные
большими высотами;
—	сложные условия проходимости в связи с ограни-
ченным числом дорог и трудностью передвижения войск
вне дорог;
—	особые условия защиты войск от поражения ядер-
ным оружием;
—	сложность ориентирования, наблюдения и ведения
огня, а также поддержания связи и выполнения работ по
инженерному оборудованию местности.
Климат горных районов характеризуется резкой кон-
тинентальностью с большими колебаниями температур
в течение года и суток и частыми изменениями погоды.
Разность температуры дня и ночи в горах местами со-
ставляет 10—20°. В крупных горных районах с больши-
ми высотами и значительным расчленением рельефа от-
дельные участки местности находятся в разных клима-
тических условиях. В горах, особенно высоких, каждый
высотный пояс имеет свой режим погоды и свой собст-
венный климат. При этом чем выше горы, темлсуровее
НО
климат, тем больше влияние он оказывает на боевые
действия войск.
Своеобразие физико-географических условий горной
местности оказывает большое влияние на организацию
и способы ведения боевых действий. Хребты и отроги
гор исключают возможность организации сплошного
фронта. Наступательные действия планируются обычно
вдоль доступных направлений (по широким горным до-
линам, на горных плато) с учетом необходимости дви-
жения войск через узкие горные проходы и преодоления
высоких перевалов. Отдельные направления, вдоль ко-
торых возможно вести боевые действия, нередко будут
изолированы одно от другого и поэтому войскам при-
дется действовать в отрыве от соседей. Продвижение на-
ступающих подразделений вдоль дорог и долин в горах
обычно сочетается с действиями отдельных отрядов на
менее доступных участках местности. Совершая глубо-
кие обходы, эти отряды наносят внезапные удары по
противнику с флангов и тыла.
Рис. 21. Ракеты на марше в горах
Фото Е. Удовиченко
111
Горная местность создает значительные трудности
для наступающих и в то же время предоставляет много
преимуществ обороняющимся войскам. Отдельные резко
выраженные вершины, хребты и их отроги, горные про-
ходы и бурные реки служат хорошими естественными
рубежами, способствующими организации многоярусной
системы огня и устойчивой круговой обороны. Большое
количество естественных и легкость оборудования искус-
ственных препятствий в горах повышают устойчивость
обороны частей и подразделений и дают возможность
малыми силами оборонять более широкий фронт, чем
на равнинной местности. В целом оборона в горах не
имеет сплошного фронта и носит ярко выраженный оча-
говый характер.
Ограниченное количество дорог в горах, их сложный
профиль и плохое состояние затрудняют развертывание
и маневр ракет и артиллерии. Поэтому в боях на гор-
ных направлениях они перемещаются только по до-
ступным для них дорогам, преимущественно в крупных
горных долинах (рис. 21).
Для отдыха войска в горах рекомендуется распола-
гать рассредоточенно в местах, обладающих хорошими
защитными свойствами и имеющих пути для быстрого
выдвижения и развертывания войск при необходимости
отражения внезапного нападения противника.
Условия проходимости
горной местности
Большая расчлененность рельефа и повсеместное рас-
пространение каменистых грунтов крайне ограничивают
проходимость горной местности вне дорог. Поэтому в
горах войска особенно сильно привязаны к дорогам. До-
рожные условия здесь полностью определяют доступ-
ность территории для войск, оснащенных различными
машинами.
Сеть автомобильных дорог в горах более редкая, чем
на прилегающих равнинах. Чем выше в горы, тем реже
сеть дорог и ниже их класс, тем ниже доступность мест-
ности для колесного и гусеничного транспорта. В высо-
когорных районах пути сообщения представлены только
пешеходными вьючными тропами. В средней и нижней
части гор большинство автомобильных дорог проложено
112
Рис. 22. Горная тропа
по горным долинам, а начертание (извилистость) дорог
зависит от степени расчленения рельефа. Основные до-
рожные магистрали проходят по долинам, выводящим
к доступным перевалам, а второстепенные дороги и тро-
пы идут по менее удобным для движения направле-
ниям— поперечным долинам, гребням хребтов, пологим
скатам и т. д. (рис. 22).
Горные дороги нередко проходят по теснинам, тер-
расам и косогорам, поэтому они имеют неспокойный сту-
пенчатый профиль со множеством участков с ограничен-
ной видимостью, крутыми подъемами и малыми радиу-
8 Зак. 378
113
Рис. 23. Дорога в горах
сами поворотов. Для них характерны узкая проезжая
часть с неровной поверхностью, многочисленные зигза-
ги, уширения для разъезда машин, а также разнообраз-
ные серпантины, огибающие горные потоки и скалы и
уменьшающие крутизну подъема дорог, которые ведут
на перевалы (рис. 23).
Ширина горных дорог обычно составляет 4—6 ж, а
на высокогорных участках не более 3—5 м. Радиусы
кривых на таких участках не превышают 10—20 м. а
продольные уклоны достигают 20%. Для сравнения
114
отметим, что на автомобильных дорогах равнин допусти-
мый минимальный радиус поворотов равен 60 м, а мак-
симальный продольный уклон 9%. Поэтому многие гор-
ные дороги недоступны для крупногабаритной боевой и
транспортной техники.
Эксплуатация автомобилей и танков на горных до-
рогах имеет ряд особенностей. Прежде всего грузоподъ-
емность автотранспорта в горах снижается на 20—25%
по сравнению с равнинами, а скорость движения умень-
шается примерно в два раза. Так, при крутизне подъемов
и спусков 5'—10° скорость автомобильных колонн не
превышает 15 — 18 км!ч. В горах возрастает скорость
износа всех машин и расход горючего (на заснеженных
горных дорогах, например, до 75%). Утомляемость во-
дителей в горах также больше, чем на равнинных доро-
гах. Это объясняется разреженностью воздуха, а также
тем, что на горных дорогах количество операций по пе-
реключению скоростей, по сцеплению и торможению в
4—5 раз больше, чем на равнинных дорогах.
На горных дорогах очень много различных искусст-
венных сооружений: террас, подпорных стенок, мостов,
насыпей, труб и т. д. Поэтому дороги могут быть легко
выведены из строя. Для восстановления же их, а также
для оборудования объездов разрушенных участков до-
рог, мостов и колонных путей требуется много сил и вре-
мени. Сложность таких работ зависит от условий релье-
фа и трудоемкости разработки скальных и каменистых
грунтов.
На горных дорогах встречаются участки, системати-
чески подвергающиеся разрушению обвалами, осыпями,
снежными лавинами зимой и бурными потоками воды
летом. Такие участки требуют систематического ремонта.
Проходимость многих горных дорог зависит от вре-
мени года и состояния погоды. В сырое время года и
после сильных дождей крутизна доступных для машин
уклонов грунтовых дорог резко снижается. Сильные
ливни и таяние ледников в горах вызывают летом ча-
стые паводки на реках.
Горные реки, скорость течения которых обычно очень
большая, текут, как правило, в узких долинах. Берега
рек крутые, обрывистые, высокие, дно каменистое, по-
рожистое, с нагромождением камней и валунов. Уровень
воды подвержен частым и резким колебаниям, которые
8*
115
зависят от степени таяния снега и ледников и от коли-
чества дождей, выпавших в верховьях этих рек, Течение
их становится настолько бурным, что невозможно обору-
довать переправу; сносятся существующие мосты, раз-
рушаются отдельные участки дорог, образуются завалы,
все это значительно усложняет форсирование рек вой-
сками.
Зимой перевальные участки дорог покрываются тол-
стым слоем снега, навеянного ветром pi принесенного
лавинами с окружающих склонов. Из-за снежных зано-
сов многие высокие перевалы часть года оказываются
закрытыми для движения транспорта. И чем выше пере-
вал, тем большую часть года он бывает закрыт для дви-
жения. В зимнее время и более низкие участки горных
дорог систематически засыпаются или разрушаются
снежными лавинами. Поэтому зимой движение на мно-
гих дорогах значительно затрудняется; на отдельных их
участках оно возможно лишь после выполнения боль-
шого объема работ по очистке дорог от снега.
При планировании марша или при расчетах по транс-
портировке грузов учитывают, что длина пути между от-
дельными пунктами по горным дорогам иногда в 1,5 раза
больше, чем расстояние между ними, измеренное по то-
пографическим картам. Поэтому к сумме времени, необ-
ходимому для преодоления данного расстояния, рекомен-
дуется прибавлять в среднем по одному часу на преодо-
ление каждых 300—400 м подъема и каждых 400—500м
спуска.
Ограниченное количество дорог в горах, а также их
низкая пропускная способность нередко приводят к не-
обходимости перевозки войск, боеприпасов, вооружения
и материальных средств вертолетами и самолетами.
Однако выбор посадочных площадок для вертолетов и
мест для высадки воздушных десантов в горах также
затруднителен. В связи с труднодоступностью горных
дорог необходимо помимо колесного и гусеничного иметь
также и вьючный транспорт.
Защитные свойства горной местности
Сложный горный рельеф с большим горизонтальным
и вертикальным расчленением оказывает значительное
влияние на поражающие факторы ядерного оружия и
116
защиту войск от него. Зоны поражения световым излу-
чением, ударной волной и проникающей радиацией в го-
рах имеют более сложное начертание и другие размеры,
чем на равнинной местности. В целом эти зоны в горах
меньше. При наземном или низком воздушном взрыве
ядерного боеприпаса горные хребты, лежащие даже на
небольшом расстоянии от эпицентра взрыва, надежно
укрывают войска от поражения световым излучением
и проникающей радиацией и частично от воздействия
ударной волны. Но, если ядерный взрыв произведен в
широкой долине или над ней, воздействие ударной волны
и светового излучения на войска, расположенные в этой
долине, будет в несколько раз сильнее, чем на равнин-
ной местности.
Прямое воздействие на войска поражающих факто-
ров ядерного взрыва в горах в значительной степени
усиливается косвенными причинами. Ядерный взрыв вы-
зывает в горах массовые обвалы, оползни, камнепады
и снежные лавины, которые на большом расстоянии от
места взрыва могут нарушить коммуникации и вызвать
массовые человеческие жертвы. В высоких горах с кру-
тыми неустойчивыми склонами степень поражения войск,
а также разрушения коммуникаций от горных обвалов
и снежных лавин может оказаться во много раз боль-
шей, чем от самого ядерного взрыва.
При организации защиты войск от ядерного оружия
учитывают особенности горного рельефа и климата, т. е.
возможность массовых обвалов и камнепадов, особен-
ности циркуляции атмосферы в горах, ограниченные воз-
можности рассредоточения и маневра войск в теснинах
(рис. 24), сложность устройства укрытий в каменистых
и скальных грунтах.
Горный рельеф способствует крайне неравномерному
радиоактивному заражению местности. Наряду с неболь-
шими уровнями радиации здесь могут быть участки,
имеющие весьма опасную зараженность. На скатах, об-
ращенных к центру ядерного взрыва, а также на под-
ветренных скатах уровни радиации, как правило, будут
выше, чем на обратных и наветренных скатах гор. След
радиоактивного облака может распространяться вдоль
долины, образуя высокие уровни радиации на ее скатах
и дне. И, поскольку в горах войска передвигаются в
основном по долинам, естественно, повышается вероят-
117
ность их радиоактивного заражения. Сильные ливни
после ядерных взрывов способствуют ускорению процес-
са естественной дезактивации крутых склонов потоками
дождевых вод. Но это приводит к повышению радиоак-
Рис. 24. Горная дорога в ущелье с отвесными ска-
лами
тивности воды в реках (в которые выносятся радиоак-
тивные частицы быстрым течением) в районах, располо-
женных далеко в стороне от места взрыва и следа радио-
активного облака.
118
Направление ветра в приземных слоях воздуха в го-
рах обычно совпадает с направлением крупных долин.
Днем, при сильном нагревании грунтов, воздух подни-
мается вверх по долине, образуя ветер со скоростью
2—4 м)сек. Ночью горно-долинный ветер меняет свое
направление, распространяясь вдоль долины сверху к
подножию гор, и приносит массы более холодного воз-
духа, поэтому радиоактивное облако может распростра-
няться вдоль горных долин значительно дальше, чем на
равнине.
Объем работ по ликвидации последствий ядерного
нападения противника (особенно по расчистке завалов,
восстановлению дорог и дезактивации местности на пу-
тях движения войск) в горах может быть значительно
большим, чем на равнинной местности.
Определение зон поражения войск ядерными взры-
вами, а также прогнозирование изменений горной мест-
ности, которые могут произойти после ядерных взрывов,
производятся обычными методами. При выполнении рас-
четов по специальным таблицам и графических построе-
ний обязательно учитываются описанные выше защитные
свойства горного рельефа, режим горных ветров в дан-
ный период года, а также взаимное расположение эпи-
центров взрывов и крупных хребтов и долин.
Условия маскировки,
ориентирования и связи в горах
Горный рельеф и наличие лесных массивов в горах
создают благоприятные условия для маскировки войск
от наземного и воздушного наблюдения противника, что
в значительной степени обеспечивает внезапность дей-
ствий. Горная местность позволяет скрытно сосредото-
чить силы и средства на направлении главного удара и
обеспечивает скрытность маневра войск. Ограниченные
возможности наблюдения со стороны противника позво-
ляют наступающим войскам широко применять обходы
и охваты, а также просачиваться через боевые порядки
противника и наносить внезапные удары по его флангам
и тылу.
В горах затруднено не только передвижение войск,
но и ориентирование их на марше. Монотонное чередо-
вание однотипных отрогов горных хребтов, ущелий и бо-
119
ковых долин с бурлящими потоками, ограниченный об-
зор местности со дна долин, искажение расстояний до
удаленных предметов и другие явления усложняют оп-
ределение своего местоположения и правильность на-
правления движения войск по маршруту.
В связи с большой прозрачностью воздуха, резкими
перегибами скатов и преобладанием крупных форм рель-
ефа в горах расстояния до удаленных объектов кажутся
меньше действительных. Знакомые очертания горных
вершин могут изменяться до неузнаваемости, если по-
смотреть на них с другой стороны.
Основными ориентирами при движении в горах обыч-
но служат:
—	характерные элементы и формы рельефа (ущелья,
крутые скаты с осыпями, угловатые выступы скал, остро-
конечные и заснеженные вершины);
—	характерные излучины рек, а также места слия-
ния ручьев и рек;
—	ледники, снежники, отдельные деревья, характер-
ные контуры лесных массивов;
—	дороги, тропы, мосты, выемки, насыпи на дорогах,
геодезические знаки, линии электропередач, постройки,
развалины древних крепостей, памятники, могилы и т. д.
Ориентироваться в горах удобнее всего на участках
маршрута, с которых открывается широкий обзор прой-
денной местности, и в направлении движения. При дви-
жении по дороге с частыми и резкими поворотами реко-
мендуется проверять свое местоположение по ориенти-
рам, расположенным в створе с направлением движения.
Систематическое сличение топографической карты с
местностью и точный учет пройденного расстояния обес-
печивают правильный выбор направления движения и
определение своего местоположения в горах в любое
время года и суток. При движении по незнакомой горной
территории в пасмурную погоду или ночью для ориен-
тирования на марше целесообразно использовать маши-
ны, оборудованные аппаратурой наземной навигации
(типа координатомера и курсопрокладчика).
Горный рельеф значительно затрудняет организацию
и поддержание бесперебойной связи между частями и
подразделениями, действующими на разобщенных на-
правлениях. В горах ухудшается эффективность исполь-
зования средств радиосвязи и радиолокационных стан-
120
ций. Скальные и каменистые грунты интенсивно погло-
щают и рассеивают энергию радиоволн, что приводит к
уменьшению дальности действия радиостанций и радио-
локаторов. Работу радиосредств, кроме того, затрудняют
большие колебания высот и экранирующее действие
склонов гор. В горах зоны обнаружения радиолокацион-
ных станций в несколько раз меньше, чем на равнинной
территории.
Большое влияние на устойчивость радиосвязи в го-
рах оказывает также высокий уровень атмосферных по-
мех, вызываемых - частыми грозами. Летом, со второй
половины дня и до полуночи, атмосфера в горах обычно
насыщена электрическими разрядами, которые сильно
затрудняют радиоприем и обнаружение целей на экра-
нах радиолокаторов. Наиболее благоприятные условия
радиосвязи в горах наблюдаются при расположении
станций на вершинах гор или на скатах высот, обращен-
ных друг к другу.
В горной местности труднее, чем на равнине, прокла-
дывать линии проводной связи. Эти линии часто повреж-
даются при камнепадах, обвалах и снежных лавинах.
Для прокладки линий связи в горах кабеля расходуется
на 30—40% больше, чем на равнине.
Подвижные средства связи в горах не находят ши-
рокого применения из-за ограниченной проходимости
местности для автомобилей и мотоциклов. В горах пе-
ший посыльный иногда может доставить документ быст-
рее, чем связной на автомобиле или мотоцикле. В каче-
стве средств связи широко используются вертолеты.
Изучение и оценка
горной местности
Изучение горной местности войсками обычно произ-
водится по топографическим картам, специальным кар-
там, описаниям, аэроснимкам и данным разведки и ре-
когносцировки.
При осмотре участков горной местности командиры
и разведывательные подразделения детально изучают
формы рельефа, которые могут быть использованы для
организации наступления или обороны, устройства
командно-наблюдательных пунктов, огневых (стартовых)
позиций и для целеуказания. Определяют скрытые под-
121
ступы к противнику и со стороны противника, оцени-
вают условия проходимости, маскировки и укрытия
войск от ядерного оружия и других средств поражения.
Данные разведки (рекогносцировки) отмечаются на то-
пографической карте и в боевых графических доку-
ментах.
Штабы частей и соединений изучают горную мест-
ность в основном по топографическим картам, аэросним-
кам и различным описаниям. В горных районах наблю-
дается определенная зависимость масштабов топогра-
фических карт (необходимых войскам для изучения
местности и ведения боя) от высоты гор и сложности
рельефа. В высоких и средневысотных горах со слож-
ным рельефом и ограниченной проходимостью темпы
наступления снижаются, войскам требуются более под-
робные карты, например карты масштабов 1:50 000 и
1 : 100000. В низких горах и предгорных районах про-
ходимость местности лучше, темпы движения выше;
войскам здесь потребуются карты более мелких масшта-
бов, например 1 : 100 000 и 1 : 200 000.
Командиры и штабы каждого рода войск изучают
горную местность с учетом своих решаемых задач, тех-
нических и организационных возможностей. При оценке
положительного или отрицательного влияния местности
на решение поставленных боевых задач все войска обя-
зательно изучают:
1) защитные свойства горного рельефа и раститель-
ности; при этом выявляются участки местности, обеспе-
чивающие максимальное укрытие живой силы и техники
от поражающего действия ядерного оружия; отмечают-
ся участки, опасные для размещения или движения
войск из-за обвалов, снежных лавин, а также участки
дорог, которые могут оказаться разрушенными в ходе
боя;
2) условия проходимости горной местности; при этом
определяются основные магистральные дороги, их до-
ступность для той или иной техники, пропускная спо-
собность дорог, возможная скорость движения по доро-
гам, их техническое состояние и т. д.; выявляются на-
правления, пригодные для оборудования объездов
разрушенных участков дорог и прокладки колонных пу-
тей; определяются возможности движения машин вне
дорог; при изучении маршрута по карте разграничивают
122
и отмечают наиболее крутые и длинные подъемы и спу-
ски, определяют их крутизну и протяженность.
В заключение, как и в условиях всякой другой мест-
ности, по топографической карте изучают условия мас-
кировки, наблюдения, ведения огня, инженерного обору-
дования местности и связи с учетом рельефа гор, расти-
тельного покрова и почвогрунтов данного района.
При оценке горной местности кроме топографических
карт войскам необходимы и специальные карты, содер-
жащие дополнительные данные о состоянии дорог; по-
дробные характеристики перевалов и подходов к ним,
горных проходов, участков долин, подвергающихся си-
стематическим завалам снежными лавинами и камнепа-
дами; данные о режиме рек в период проведения боевых
действий, о наличии в районе источников воды, о прохо-
димости местности вне дорог и т. д.
Для изучения состояния местности перед началом
боевых действий и в ходе их, а также оборонительных
сооружений противника, его огневых средств, мест со-
средоточения живой силы и боевой техники используют-
ся данные воздушного фотографирования. Аэроснимки
дают более свежие и подробные сведения о местности.
Особенно важную роль играют аэроснимки как доку-
мент, отражающий в наглядной форме изменения мест-
ности, подвергшейся ядерным ударам. Однако при изу-
чении местности по аэроснимкам необходимо иметь в
виду, что на них горная местность изображается с боль-
шими искажениями. Поэтому по аэроснимкам можно
лишь в общем виде изучать горную местность, но нельзя
измерять расстояния, углы, площади и высоты.
ГЛАВА 9
ВЛИЯНИЕ ЛЕСИСТО-БОЛОТИСТОЙ
МЕСТНОСТИ
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Общие положения
олыпие массивы леса, густая сеть озер,
болот и рек создают сложные условия
для боевых действий войск на лесисто-болотистой мест-
ности.
Лесисто-болотистый тип местности широко распро-
странен в районах с умеренным климатом, в том числе
в Азии, Европе и Северной Америке, где количество
осадков превышает испаряемость влаги с поверхности
земли. Это обусловливает переувлажнение грунтов, за-
болачивание почв, формирование густой сети рек, озер
и развитие влаголюбивой лесной растительности.
В последние десятилетия площадь лесов всех этих
районов значительно сократилась, однако, несмотря на
интенсивную эксплуатацию, лесные массивы занимают
значительную территорию многих стран северного полу-
шария (табл. 17).
Таблица 17
Распределение площади лесов в некоторых
странах северного полушария
Страны	Площадь лесного фонда	
	в млн.	в "/о от общей площади страны
СССР		1 1131,1	1 50
Канада 		342.0	34
США (без Аляски) ....	252,5	33
Швеция		23,0	57
Финляндия 		::	21,6	71
Норвегия		7,6	1	-г>
Польша	,	, . .	6,2	22
124
Всего лесами занято: в Азии — 33%, в Европе — 31%
и в Северной Америке — 37% территории. Таким обра-
зом, около одной трети территории важных театров
военных действий покрыто лесами.
Непременным спутником лесов умеренного пояса яв-
ляются болота, занимающие от 10 до 30% площади ле-
сов. Леса оказывают большое влияние на боевые дейст-
вия войск. Сочетание же лесов и болот создает еще бо-
лее сложные условия для действий сухопутных войск в
безморозный период года.
Классификация и свойства болот
К болотам принято относить избыточно увлажненные
участки местности, имеющие слой вязкого грунта (тор-
фа, ила) более 30 см и покрытые влаголюбивой расти-
тельностью. При меньшей толщине торфа (ила) увлаж-
ненные участки местности называются заболоченными
землями. По местоположению и характеру питания бо-
лота делят на три типа: низинные, верховые и пере-
ходные.
Низинные (травяные) болота (рис. 25)
располагаются в понижениях — поймах и дельтах рек,
Рис. 25. Низинное (травяное) болото
125
на берегах морей, в котловинах озер и т. д. Для них ти-
пична плоская или вогнутая поверхность, покрытая зе-
леными (гипновыми) мхами, осокой, камышом, трост-
ником и другими влаголюбивыми растениями. Низинные
болота питаются главным образом грунтовыми и полы-
ми водами. Такие болота обычно сильно увлажнены и
поэтому непроходимы или труднопроходимы для машин
на колесном и гусеничном ходу. Отдельные возвышен-
ные участки болот проходимы для пешеходов. Летом, в
сухое время года, проходимость низинных болот не-
сколько улучшается и допускает движение гусеничных
машин по отдельным направлениям.
Верховые (моховые) болота располагаются
обычно на водоразделах, они образуются в понижениях
за счет заболачивания суходолов. Грунтовые воды здесь
залегают глубоко, и поэтому основное питание верховых
болот осуществляется за счет атмосферных осадков. Хо-
рошо развитый моховой покров болот удерживает в себе
большое количество влаги. Типичные верховые болота —
это сплошные заросли белого (сфагнового) мха, поверх-
ность болот выпуклая, возвышающаяся над окраинами
на 5 м и более. Летом верховые болота частично просы-
хают и становятся доступными для пешеходов и гусенич-
ного транспорта. Верховые болота бывают как откры-
тыми, так и частично залесенными. На последних встре-
чаются карликовые поросли сосны и других деревьев
(ольхи, осины, ивы).
Переходные болота формируются на низинах
в процессе их развития и по своему внешнему виду п
проходимости занимают промежуточное положение меж-
ду низинными и верховыми болотами.
Характерной особенностью лесисто-болотистой мест-
ности является слабая обжитость, неблагоприятные
дорожные условия, обилие труднопроходимых, а порой
и непроходимых участков. Все это снижает подвижность
войск, создает дополнительные трудности в выборе и
оборудовании позиций, в организации подвоза и эвакуа-
ции. При прокладывании колонных путей и форсиро-
вании водных преград в этих районах войскам прихо-
дится затрачивать много сил и времени на преодоление
болот, сооружение гатей, устройство насыпей и обходных
путей. Преодоление болот представляет особенно боль-
шие трудности для тяжелой боевой техники (снижает
126
скорости движения и требует большого объема сложных
инженерных работ).
На практике болота принято классифицировать по
разным признакам, в том числе по их несущей способ-
ности или проходимости для пешеходов и различных ви-
дов транспорта. Несущая способность болота зависит от
структуры, глубины и обводненности болотного грунта
(торфа, ила). По этим признакам болота делят на три
группы:
1)	торфяные болота, сплошь заполненные торфом до
твердого минерального дна — обычно песка или глины;
2)	топяные болота, в которых слой торфа подсти-
лается слоем полужидкого ила или сапропеля;
3)	сплавинные болота с зыбким торфяным слоем не-
большой мощности, лежащим на поверхности воды за-
росшего водоема, ниже которого находится вода.
Наиболее опасными и труднопроходимыми являются
топяные и сплавинные болота, имеющие очень низкую
несущую способность. Автомобиль или танк при дви-
жении по такому болоту своей тяжестью может разо-
рвать сплавину (слой дерна) и полностью погрузиться
в ил или воду под слоем торфа. Форсирование таких
болот производится лишь в исключительных случаях,
когда нельзя обойти массив болота.
Проходимость наиболее распространенных торфяных
болот лучше и зависит от толщины торфяного слоя и
обводненности болота.
По плотности (несущей способности) и увлажненно-
сти торф обычно делят на пять классов.
Класс торфа
Плотность,
Очень плотный (малоувлажненный)................ 1,0
Плотный, среднеувлажнениый....................... 0,75
Рыхлый, увлажненный.............................. 0,55
Очень рыхлый, сильно увлажненный................. 0,25
Текучий, жидкий ................................. 0,12
Проходимость болот определяется по топографиче-
ским картам, а также инженерной разведкой. Плотность
торфа определяется специальным прибором — плотноме-
ром, позволяющим установить возможность движения
машин данного типа по болоту.
127
Тактические свойства
лесисто-болотистой местности
Основными природными особенностями лесисто-боло-
тистой местности, определяющими ее тактические свой-
ства, являются:
—	закрытый характер местности, обусловленный пре-
обладанием на ней крупных лесных массивов с деревья-
ми различного возраста, густоты и пород;
—	низкая проходимость территории, обусловленная
редкой сетью автомобильных дорог, лесными насажде-
ниями, рыхлыми грунтами и большим количеством бо-
лотных массивов, ручьев, рек и озер.
Закрытый характер лесисто-болотистой местности
благоприятствует скрытному передвижению, маневру и
сосредоточению войск. Густой полог леса обеспечивает
надежную маскировку войск от наземного и воздушного
наблюдения. Однако эти положительные свойства зале-
сенной местности не всегда могут быть использованы
из-за ее ограниченной проходимости.
В лесисто-болотистой местности, как правило, мало
постоянных дорог. Местное население пользуется весьма
редкой сетью лесных, чаще всего грунтовых, дорог, ко-
торые имеют малую ширину, большую извилистость,
множество труднопроходимых мест на заболоченных
участках и обычно плохое состояние полотна и мостов.
Шоссейные дороги здесь также отличаются значитель-
ной извилистостью, малой шириной, большим количест-
вом труб и других искусственных сооружений ограничен-
ной грузоподъемности. При интенсивном движении тя-
желой боевой техники дороги в лесисто-болотистой мест-
ности очень быстро выходят из строя и требуют непре-
рывного ремонта и восстановления.
Движение машин вне дорог в лесисто-болотистой
местности практически возможно только по специально
оборудованным маршрутам — колонным путям, расчи-
щенным от деревьев и кустарников и обеспеченным пе-
реходами через заболоченные участки, ручьи и реки.
Объем работ по восстановлению дорог п прокладке ко-
лонных путей в залесенной местности, несмотря на то
что здесь имеется подручный строительный материал
для всех видов дорожных работ, в два—три раза боль-
ше, чем на открытой местности. Особенно много сил и
128
времени уходит на сооружение жердевых, лежневых и
щитовых покрытий на путях через болотистые участки
леса.
Труднодоступность лесисто-болотистой местности ог-
раничивает оперативную емкость направлений. Плотный
древостой, большие площади лесных болот и недоста-
точное количество дорог в лесу вынуждают вести наступ-
ление по отдельным, разобщенным направлениям, к то-
му же часто только ограниченными силами. Лесные и
заболоченные массивы затрудняют использован не вой-
сками боевой техники, особенно танков, ракет и артил-
лерии, что снижает темпы их наступления и ведет к зна-
чительной неравномерности продвижения подразделений,
особенно действующих на обособленных направле-
ниях.
При наступлении в лесу мотострелковые части и под-
разделения менее других родов войск привязаны к до-
рогам. Они способны продвигаться почти в любом направ-
лении, легче преодолевать участки густого леса, болота
и другие естественные и искусственные препятствия.
В сильно залесенной местности мотострелковые подраз-
деления, как правило, наступают в пешем порядке, что
хотя и снижает темпы движения по сравнению с откры-
той местностью, но зато в большей степени обеспечивает
выполнение поставленной задачи.
Наступление в лесу обычно развивается вдоль дорог,
по межозерным и межболотным дефиле, вдоль полян,
просек и по редколесью. Такие направления обеспечи-
вают лучшую проходимость машин, а также лучшие
условия обзора, ориентирования и ведения огня. Основ-
ные усилия войск при наступлении в лесу направлены
на захват и удержание ключевых участков местности —
населенных пунктов, узлов дорог, мостов и переправ, а
также господствующих высот, межозерных и межболот-
ных дефиле и т. д.
Лесисто-болотистая местность с ограниченной види-
мостью, недостатком, а иногда и полным отсутствием на
ней четко выраженных местных предметов усложняет
управление войсками, организацию и поддержание вза-
имодействия между ними. Отсутствие хорошего обзора
вызывает необходимость максимально приближать к
войскам пункты управления, создавать широкую сеть
наблюдательных постов: в редком лесу — на земле, в гу-
9 Зак. 378
129
стом —на деревьях и вышках, а также широко исполь-
зовать наблюдение с вертолетов.
Поскольку в лесу трудно ориентироваться по мест-
ным предметам, подразделениям указывают не только
направления наступления, но также и азимуты дви-
жения.
В лесу в качестве ориентиров обычно используются
дороги, просеки и их развилки и пересечения, лесные по-
ляны, вырубки леса и гари, ручьи, реки, болота и ха-
рактерные формы рельефа (овраги, обрывы, курганы
и т. п.).
Сложность ориентирования на залесенной местности
иногда может привести к неточному определению рубе-
жей и районов. Поэтому положение наступающих ча-
стей и подразделений контролируется чаще, чем при
действиях в обычных условиях; их местоположение
в ходе продвижения обозначается различными сред-
ствами. Кроме того, на маршрутах движения вы-
ставляются хорошо видимые указатели или регулиров-
щики.
При ведении оборонительного боя лесные массивы
способствуют скрытому расположению войск на пози-
циях, созданию надежных оборонительных сооружений,
скрытному маневру и проведению внезапных контратак.
Вместе с тем лес затрудняет обороняющимся наблюде-
ние за полем боя, подвержен возникновению пожаров и
создает опасность завалов и поражения личного состава
обломками деревьев при взрывах, особенно в случае
применения ядерного оружия.
Оборона в лесисто-болотистой местности организует-
ся обычно на отдельных направлениях, доступных для
наступления противника. Опорные пункты и районы обо-
роны располагаются в лесу с таким расчетом, чтобы при-
крыть огнем наиболее удобные подступы со стороны
противника. Основные усилия войск сосредоточиваются
на удержании населенных пунктов, дорог, межозерных
дефиле, мостов и переправ, чтобы заставить противника
наступать по бездорожью, заболоченным участкам или по
глубокому снегу.
Передний край обороны выбирают за естественными
препятствиями, на выгодных в тактическом отношении
рубежах местности с использованием в системе обороны
130
берегов рек, озер, болот и межозерных дефиле.
Передний край обороны нецелесообразно распола-
гать непосредственно по опушке леса; его выгод-
нее располагать несколько впереди опушки или в глу-
бине леса.
Огневые позиции для стрельбы прямой наводкой вы-
бирают с таким расчетом, чтобы можно было вести об-
стрел выходов из дефиле, а также дорог, бродов и пере-
прав.
Большое количество естественных препятствий на ле-
систо-болотистой местности (болот, озер, рек и др.)
создает выгодные условия для организации устойчивой
обороны ограниченными силами. В то же время такая
местность затрудняет использование (или снижает эф-
фективность) современных технических средств развед-
ки, а также выбор и топогеодезическую привязку старто-
вых (огневых) позиций ракет и артиллерии.
В лесисто-болотистой местности затруднено приме-
нение всех средств связи, а следовательно, и управление
войсками в ходе боя. Наводка линий проводной связи
в лесу требует много времени и хорошей топографиче-
ской подготовки связистов. Высокий уровень грунтовых
вод не позволяет закапывать линии проводной связи в
землю для предохранения их от порывов. Лесные зава-
лы, образующиеся после ядерных взрывов противника,
могут полностью вывести из строя проводные линии свя-
зи и сильно затруднить их восстановление.
В условиях залесенной местности резко уменьшается
дальность действия радиостанций, особенно тех, кото-
рые работают на ультракоротких волнах. Дальность дей-
ствия этих радиостанций уменьшается в 1,5—2 раза по
сравнению с открытой местностью. Слабое развитие до-
рожной сети и ограниченная возможность движения вне
дорог усложняют использование наземных подвижных
средств связи.
При ведении боевых действий в лесисто-болотистой
местности значительно возрастает роль инженерного
обеспечения. Специфическими задачами инженерного
обеспечения боевых действий войск в лесисто-болотистой
местности являются: расчистка полос обстрела и обзо-
ра, устройство лесных завалов па путях вероятного дви-
жения противника, ремонт п восстановление дорог,
В*	131
устройство объездов, прокладка колонных путей, прове-
дение мероприятий по предупреждению и тушению лес-
ных пожаров, расчистка путей от завалов.
Инженерное оборудование в лесисто-болотистой мест-
ности во многом зависит от почвенно-грунтовых и гидро-
геологических условий данного района. Высокий уровень
грунтовых вод и заболоченность местности усложняют
использование дорожных машин для прокладки колон-
ных путей. На такой местности приходится не только со-
оружать насыпи для полотна дорог, но и возводить фор-
тификационные сооружения насыпного типа. В этих
условиях темпы наступления’ нередко будут зависеть
от скорости восстановления разрушенных дорожных со-
оружений (мостов, труб, насыпей, гатей), а также от
скорости прокладки колонных путей. В свою очередь
обороняющиеся войска легко могут уничтожить эти до-
рожные сооружения и тем самым на продолжительное
время задержать продвижение противника.
При действиях на лесисто-болотистой местности осо-
бенно учитываются погодные условия и сезонные изме-
нения местности. Выпадение обильных осадков летом
резко снижает проходимость местности с густой сетью
рек. В ненастную погоду лесные грунтовые дороги силь-
но размокают и становятся труднопроходимыми, а мест-
ность вне дорог — вообще непроходима из-за переувлаж-
нения рыхлых грунтов. Весной и осенью грунты в лесу
переувлажнены, дороги труднопроходимы, а болота не-
проходимы. Летом в сухую погоду проходимость дорог
улучшается (рис. 26), но увеличивается опасность воз-
никновения пожаров. Летом леса обладают хорошими
маскирующими свойствами, зимой же, наоборот, лист-
венные леса почти не укрывают войска от воздушного
наблюдения и фотографирования. Проходимость леса
зимой ограничивается глубоким снежным покровом.
Проходимость же лесных болот и заболоченных участ-
ков леса зимой в морозную погоду лучше, чем летом.
Наиболее благоприятным временем года для боевых
действий войск в северных районах лесной зоны являет-
ся конец зимы, когда увеличивается продолжительность
дня, надежно промерзают болота и реки и снежный по-
кров приобретает наибольшую прочность. В южной ча-
сти лесной зоны, где меньше болотных массивов, наибо-
132
лее благоприятным для действий войск сезоном является
вторая половина лета, когда хорошо просыхают грун-
товые дороги и улучшается проходимость местности вне
дорог.
Рис. 26. Лесная дорога летом
Фото П. Иванькова
Изучение и оценка тактических свойств лесисто-бо-
лотистой местности обычно производятся по топографи-
ческим картам средних масштабов, аэроснимкам и дан-
133
ным разведки. Особенно велика роль аэроснимков для
оценки такой местности зимой; в это время резко сни-
жается соответствие топографической карты состоянию
местности, коренным образом изменяется проходимость
территории, через лесные и болотные массивы прокла-
дывается сеть зимних дорог, не совпадающих с дорога-
ми, изображенными на карте.
ГЛАВА 10
ВЛИЯНИЕ ПУСТЫННОЙ МЕСТНОСТИ
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Природные условия
засушливых пустынь
устыпи широко распространены на всех
материках. В общей сложности засушли-
вые пустыни занимают около 15% всей площади суши
земного шара. В Австралии пустынями занято 43%,
в Африке —40% и в Азии —24% площади.
Пустыни —это географические районы с крайне за-
сушливым континентальным климатом, с бедным расти-
тельным покровом и с засоленными почвами. Количество
атмосферных осадков в пустынях составляет менее
200 мм в год, которые быстро испаряются. Поэтому
здесь постоянно наблюдается большая сухость воздуха и
грунтов. Относительная влажность воздуха в районах
пустынь летом снижается до 14%. Максимальная темпе-
ратура воздуха летом достигает 50—58° С, а поверхность
грунта нередко нагревается до 70—80° С. Суточные ко-
лебания температуры достигают 30—40° С, а годовые
до 90° С.
Резкие колебания температуры и низкая влажность
воздуха способствуют образованию специфической рас-
тительности и особых, пустынных форм рельефа. Пу-
стынные ландшафты весьма разнообразны по строению
поверхности, составу грунтов и растительному покрову.
Различают пустыни песчаные, глинистые и каменистые.
Обычно в каждой пустыне встречаются песчаные, гли-
нистые и каменистые участки поверхности. Поэтому пу-
стыню называют в зависимости от наличия преобладаю-
щих участков поверхности песчаной, глинистой, каме-
нистой.
Наибольшее распространение имеют песчаные пу-
стыни (по-арабски эрги), представляющие собой рав-
нины, покрытые сверху слоем рыхлого, нередко сыпучего
135
песка, из которого ветер создает различные (эоловые)
формы рельефа (рис. 27). Размеры и форма этих обра-
зований зависят от степени покрытия поверхности расте-
ниями и от режима ветров. Выделяют пески закреплен-
ные, когда поверхность задернована более чем на 50%,
пески полузакрепленные, если дернина развита на
Рис. 27. В песчаной пустыне
Фото К. Куличенко
25—50% площади, и пески открытые (оголенные), на
которых встречаются лишь отдельные растения. Обычно
в пустынях преобладают участки двух первых типов.
Основными формами рельефа закрепленных песков
являются песчаные гряды. Они образуются в райо-
нах песчаных пустынь, где господствуют ветры примерно
одного направления. Песчаные гряды обычно следуют
параллельно друг другу в направлении господствующих
ветров. Поперечный профиль гряд симметричный, греб-
ни их округлые, скаты довольно крутые (10—20°), вы-
136
сота гряд колеблется от 10 до 30 м, а длина достигает
2—3 км. Отдельные гряды разделяются между собой
понижениями шириной от 40 до 200 м и более. Эти меж-
грядовые понижения, как правило, ровные, плотные гли-
нистые поверхности без скоплений песка.
Участки пустынь с грядовыми песками имеют хоро-
шую проходимость по межгрядовым понижениям и
труднопроходимы поперек гряд. Песчаные гряды могут
служить укрытиями от наземного наблюдения против-
ника, по ним возможно скрытное передвижение войск.
В тех районах пустынь, где дуют ветры разных на-
правлений, образуются равномерно расположенные не-
глубокие котловины, разделенные песчаными перемыч-
ками, Это так называемые ячеистые и лун новые
пески. Величина таких котловин может составлять де-
сятки метров, а глубина достигать нескольких метров.
Участки лунковых и ячеистых песков труднопроходимы
для колесного транспорта.
В районах полузакрепленных песков местами встре-
чаются скопления пологих песчаных холмов высотой
8—10 м; это — бугристые пески, затрудняющие движе-
ние транспорта. На участках открытых песков, где рас-
тительность почти отсутствует, развиваются подвижные
формы рельефа — барханы и барханные цепи.
Барханы (рис. 28)—наиболее распространенная
форма рельефа оголенных песков. Они имеют форму по-
137
лумесяца с концами рогов, вытянутых по направлению
господствующего ветра. Крутизна наветренных скатов
барханов около 20°, а подветренных — 33—35°. Высота
одиночных барханов достигает 3—5 л/, а иногда 10—15 м.
При сильных ветрах одного направления барханы пере-
двигаются со скоростью 10—12 м в месяц.
Барханные цепи состоят как бы из цепочки бар-
ханов, расположенных в ряд перпендикулярно направ-
лению господствующего ветра. Барханные цепи имеют
форму асимметричного вала шириной 10—12 м и длиной
в несколько сотен метров. Так, например, в Каракумах,
в районе Небит-Дага, барханные цепи достигают высо-
ты 80—100 м\ они имеют длину до 5 км и отстоят одна
от другой на 1,5—2 км. Территории, покрытые бархана-
ми, труднопроходимы не только для колесного, но и для
гусеничного транспорта. Неоднократное преодоление
барханов изнуряет механиков — водителей машин, вызы-
вает перегрев моторов, увеличивает расход горючего и
приводит к преждевременному износу материальной
части.
В песчаных пустынях наряду с положительными фор-
мами рельефа встречаются обширные равнинные уча-
стки, а также округлые понижения различной величи-
ны— такыры и шоры.
Такыры — это ровные горизонтальные площадки с
твердым глинистым грунтом. Обычно такыры являются
днищами плоских впадин; их поверхность почти лишена
растительности. Во время дождей поверхность такыров
раскисает на глубину нескольких сантиметров и стано-
вится труднопроходимой для войск. Поверхность сухого
такыра очень твердая, хорошо проходима для всех ма-
шин и может быть использована в качестве посадочной
площадки для самолетов.
Шоры — это также понижения рельефа, дно кото-
рых занято солончаком. После выпадения осадков дно
шора становится топким и непроходимым, в сухое же
время оно имеет кочковатую поверхность, образованную
засохшей грязью с белыми выцветами солей (рис. 29).
Размокшие такыры и шоры на машинах преодоле-
вают по окраинам на низших передачах, равномерным
движением, без рывков, резких поворотов и по возмож-
ности без остановок.
138
Рис. 29. Сухой солончак (шор)
Глинистые пустыни (по-арабски сериры) об-
разуются в тех же климатических условиях, что и пес-
чаные, но их грунты имеют большую соленость. Это поч-
ти плоские равнины, покрытые водонепроницаемым гли-
нистым грунтом. Грунтовые воды в таких районах соле-
ные и залегают на глубине 50—70 м. Растительность на
больших площадях почти отсутствует, что способствует
развеванию сухих грунтов и соли ветром. Весной боль-
шие пространства глинистых пустынь временно превра-
щаются в болота с соленой грязью и становятся непро-
ходимыми для машин и вьючных животных. Летом же
глинистые пустыни — это наиболее знойные, безжизнен-
ные участки суши.
Каменистые пустыни (по-арабски хамады)
имеют небольшое распространение, они встречаются в
предгорных районах зоны пустынь. Поверхность таких
пустынь ровная, сложена щебнем, валунами или галь-
кой. Обилие камней затрудняет движение транспорта
и производство земляных работ. Угловатые камни бы-
стро приводят в негодность резиновые покрышки шин и
ускоряют износ ходовой части гусеничных машин. Рас-
139
тительный покров каменистых пустынь очень бедный.
Для них типичны сухие русла временных водотоков,
замкнутые котловины, нависающие обрывы на склонах
гор.
Речная сеть пустынь очень редкая и представлена
лишь транзитными реками, текущими через пустыни с
гор. Местная речная сеть отсутствует. В некоторых ме-
стах равнинную поверхность пустынь прорезают глубо-
кие (до 50 л) сухие русла древних рек (вади, узбои) с
крутыми склонами.
Основными источниками воды в пустынях являются
грунтовые воды, залегающие на глубине от 5 до 200 м,
В пустынях встречаются и пресные и соленые воды,
Наиболее обводненными являются песчаные пустыни, а
почти безводными — глинистые. Глубина колодцев в пес-
чаных пустынях составляет несколько десятков метров,
в глинистых она измеряется сотнями метров.
Колодцы в пустынях имеют первостепенное значение
как для местного населения, так и для войск. Они опре-
деляют направления караванных путей и вьючных троп,
районы пастбищ и земледелия. Вода в колодцах обычно
жесткая, солоноватая, а иногда соленая, непригодная
для питья.
Весной обширные пространства пустынь покрывают-
ся красочным ковром однолетних и многолетних расте-
ний, карликовых деревьев, кустарников и трав. И толь-
ко на участках оголенных сыпучих песков и засоленных
глинах растительность почти отсутствует.
Растения пустынь не образуют сплошного покрова,
в промежутках между растениями видна оголенная поч-
ва. Летом, в самое сухое время года, много раститель-
ности выгорает, а многолетние растения приобретают
буровато-серую монотонную окраску, сливающуюся с
цветом прокаленных солнцем грунтов.
Кроме трав в песчаных пустынях широко распростра-
нены заросли саксаула и песчаной акации. Белый (пес-
чаный) саксаул встречается в виде отдельных деревьев
или кустарников на грядовых, бугристых и барханных
песках. Деревья белого саксаула достигают высоты 4—
6 м, они имеют толстый корявый ствол и крошечные
листья на ветвях, не дающих тени. Черный (солончако-
вый) саксаул селится на суглинистых засоленных поч-
вах. Эти деревья также с корявым стволом высотой
140
7—8 м, образующие своеобразные пустынные леса без
тени. Древесина саксаула очень твердая и хрупкая; она
широко используется в качестве топлива, а также для
оборудования колонных путей на участках с рыхлым
песком и для крепления крутостей траншей, отрываемых
в сыпучем грунте.
Тактические свойства
пустынной местности
В пустынных районах мало населенных пунктов, по-
этому здесь очень редкая сеть грунтовых и шоссейных
дорог. Грунтовые дороги (точнее караванные пути), как
правило, труднопроходимы для колесных машин. Авто-
мобильные дороги обычно проходят по окраинам пустын-
ных районов от одного оазиса к другому. Однако рав-
нинная местность пустынь допускает движение войск и
без дорог. Основными препятствиями для движения ма-
шин в пустынях являются сыпучие пески и особенно
барханы. В сухое время года участки барханов и пес-
чаных бугров труднопроходимы. Зимой, весной и после
дождей пески уплотняются и проходимость по ним ма-
шин улучшается. Глинистые же поверхности, наоборот,
труднопроходимы во влажный сезон года.
Летом гусеничные машины и колесные машины повы-
шенной проходимости способны двигаться по участкам
оголенных песков со скоростью до 5 км)ч. Обычные ав-
томобили могут проходить здесь только при условии вы-
стилки пути матами (рис. 30) или кустарником. По
закрепленным пескам и межгрядовым понижениям дви-
жение машин возможно со скоростью 10—15 км/ч, а по
такырам, окраинам солончаков и глинистым участкам
летом со скоростью 15—20 км!ч. Если участки местности
с крупными барханами обойти трудно, через них про-
кладывают колонные пути с помощью бульдозеров п
грейдеров.
В районах населенных пунктов и на участках полив-
ного земледелия местность бывает расчленена густой
сетью арыков и магистральных каналов. Почти все они
имеют крутые берега и высокие валы. Поэтому для пре-
одоления арыков войска должны иметь сборные и пере-
кидные мосты, а для преодоления магистральных
каналов — переправочные средства. Оросительные систе-
141
мы, хлопковые и рисовые поля во время полива яв-
ляются серьезными препятствиями на пути движения
войск, и поэтому их по возможности лучше обходить.
Рис. 30. Преодоление участков оголенных песков с
помощью переносных матов
Открытый, равнинный характер пустынной местности
представляет угрозу значительного поражения войск в
случае применения ядерного оружия. Ударная волна
ядерного взрыва, не встречая крупных естественных
препятствий, распространяется здесь на большое рас-
стояние. Разреженный приземный слой воздуха летом
вызывает уменьшение избыточного давления во фронте
142
ударной волны и увеличивает скорость ее распростра-
нения. Поэтому зона поражения ударной волной в пу-
стынях может быть больше, чем на холмистой или гор-
ной местности. Поражающее действие светового излу-
чения в условиях сильной запыленности воздуха в
пустыне значительно уменьшается. При наземном ядер-
ном взрыве в пустынных районах с мелкопесчаными и
лёссовыми грунтами образуется громадное облако радио-
активной пыли, что ведет к увеличению площади радио-
активного заражения местности по следу движения этого
облака. Кроме того, на солончаковых грунтах, содержа-
щих большое количество солей натрия, кальция, калия и
других элементов с радиоактивными изотопами, значи-
тельно увеличиваются уровень и продолжительность
радиоактивного заражения грунтов.
Защита войск от оружия массового поражения в пу-
стынях является сложной задачей из-за почти полного
отсутствия естественных укрытий, трудности маскиров-
ки, крайне ограниченного количества источников воды с
малым их дебитом и высокой температуры. Из природ-
ных объектов для укрытия войск могут быть использо-
ваны межгрядовые понижения, сухие русла, скалистые
и крутые обрывы, а также другие неровности местности.
Открытая пустынная местность обладает минималь-
ными маскирующими свойствами. На монотонно серой
пустынной равнине с редкой пропыленной растительно-
стью хорошо выделяются стартовые и огневые позиции,
боевая и транспортная техника и следы от ее передви-
жения. Сильно демаскирует стартовые (огневые) пози-
ции и перемещение машин пыль, поднимающаяся при
пуске ракет, выстрелах орудий и на марше. В тихую по-
году облака пыли долго стоят над стартовыми пози-
циями и дорогами, привлекав внимание разведки против-
ника. Поэтому маскировка войск в пустынях имеет
особо важное значение. Для маскировки от наземного
наблюдения противника войска могут использовать по-
нижения рельефа, а также заросли саксаула и других
кустарников. Ограниченное число естественных масок в
пустынях восполняется широким использованием табель-
ных маскировочных средств. Все машины, боевая тех-
ника и вооружение обычно окрашиваются специальной
маскировочной краской под господствующие цвета ме-
стности. Широко используются искусственные маскиро-
143
вечные средства. При использовании их в пустынях не-
обходимо учитывать, что сильные ветры могут быстро
нарушить систему маскировки.
Однообразная открытая местность пустынь, без ка-
ких-либо резко выделяющихся местных предметов, за-
трудняет ориентирование, целеуказание, выбор старто-
вых (огневых) позиций и их топогеодезическую привяз-
ку. Поэтому в ходе боевых действий в пустынях широко
используются аппаратура наземной навигации, а также
приборы и инструменты, позволяющие быстро и точно
определять свое местоположение и координаты целей.
Обычными ориентирами в пустынях являются колод-
цы и подходящие к ним со всех сторон тропы, развалины
старых крепостей и поселений, могилы, сухие русла и
другие выделяющиеся на общем фоне местные предме-
ты. Для ориентирования в пустынях войска иногда вы-
нуждены сооружать искусственные ориентиры в виде
туров, складываемых из камней или мешков с песком,
а в ночное время обозначать направления постановкой
световых ориентиров и створов, а также с помощью
сигнальных ракет и трассирующих пуль. Кроме того, в
пустынях ориентирование осуществляется по азимутам.
В ясные ночи стороны горизонта и направления дви-
жения в пустынях рекомендуется определять по звез-
дам, помня, что все они, кроме Полярной звезды, пере-
мещаются примерно на 15° за один час.
Особенно сложно ориентироваться в пустыне вскоре
после ядерных взрывов. Не исключено, что в результате
таких взрывов изменится обычный вид местности, будут
уничтожены ориентиры, а плотное облако пыли на дли-
тельное время уменьшит видимость и затруднит отыс-
кание предметов-ориентиров.
Пустынная местность затрудняет маскировку войск,
но дает возможность вести наблюдение на значительную
глубину и, таким образом, облегчает отыскание целей.
Дальность наблюдения в пустыне в течение дня может
резко меняться. С повышением температуры возрастает
конвекция воздуха и атмосферная дымка, что снижает
дальность видимости. Во время сильного ветра масса
поднятого им песка нередко полностью исключает воз-
можность наблюдения. Перемещение частиц песка на-
чинается при скорости ветра около 5—7 м1сек> Наземное
наблюдение в пустынях ограничивается отсутствием воз-
144
вышенностей для размещения наблюдательных пунктов.
Для увеличения дальности видимости рекомендуется
применять механические наблюдательные вышки, смон-
тированные на специальных машинах повышенной про-
ходимости.
Расстояния до местных предметов в пустынях всегда
кажутся меньше действительных. Неопытные разведчики
ошибаются в определении расстояний до 50% в сторону
уменьшения. Высокая температура и повышенная кон-
векция воздуха днем снижают точность измерения рас-
стояний и с помощью дальномеров. Яркое освещение
местности солнцем отрицательно влияет на зрение чело-
века. Поэтому личный состав, работающий у оптических
приборов, особенно на дальномерах, необходимо перио-
дически сменять во избежание грубых ошибок.
Сложной проблемой при ведении боевых действий
войск в пустынях является водоснабжение. Ограничен-
ные водные ресурсы привязывают войска к районам,
имеющим водные источники: оазисы и даже отдельные
колодцы. Поэтому боевые действия в пустынях чаще
всего ведутся на отдельных направлениях — вдоль дорог
(караванных путей), особенно в районах, где сосредото-
чены основные источники воды.
Водоснабжение войск в пустынях осуществляется за
счет подземных вод (пресных и опресненных соленых),
добываемых из имеющихся колодцев и специально со-
оружаемых скважин, а также за счет запаса воды, вози-
мого войсками. Колодцы в пустынях встречаются на ав-
томобильных дорогах и караванных путях на большом
удалении один от другого. Определить их можно по на-
личию водозаборных устройств, деревьев и кустарников.
Глубина таких колодцев от 5 до 200 м и иногда более;
их дебит обычно составляет 3—5 куб. м в сутки. Почти
во всех источниках в пустыне вода солоноватая, а не-
редко и горько-соленая; она содержит много вредных
примесей и насыщена микробами. Поэтому употребле-
ние се для питья возможно только после очистки и ки-
пячения. Войскам, находящимся на марше на значитель-
ном удалении от колодцев и других источников, воду
целесообразно доставлять по воздуху.
Суровые климатические условия засушливых пустынь
оказывают отрицательное влияние на физическое состоя-
ние и боеспособность личного состава. Высокая дневная
10 Зак. 378
145
температура летом (до 35—45° С) вызывает вялость,
солнечные и тепловые удары, а сухость воздуха — повы-
шенную потливость и постоянную жажду. Сильный на-
грев металлических поверхностей машин и перегрев дви-
гателей повышают утомляемость экипажей и нарушают
нормальную работу всех агрегатов, что вынуждает чаще
предоставлять отдых подразделениям и заменять води-
телей. Резкие суточные колебания температуры (до
30° С), частые ветры и песчаные бури снижают работо-
способность людей и вызывают у них простудные и дру-
гие заболевания. Поэтому войска, предназначенные для
ведения боевых действий в пустыне, должны достаточно
акклиматизироваться и получить необходимую трениров-
ку в действиях в этих условиях.
В период подготовки к боевым действиям в пустыне
необходимо соблюдение личным составом строгого вод-
ного режима. Большое внимание уделяется экипировке
войск, действующих в пустыне летом. Для сохранения
боеспособности в жаркое время личный состав снаб-
жают более легким обмундированием и чаще сменяют
находящихся на открытом воздухе и в машинах. В то
же время ввиду того что в пустынях наблюдаются рез-
кие суточные колебания температуры, войска обеспечи-
ваются теплой одеждой, а зимой также и обогреватель-
ными устройствами. Для повседневных действий в пу-
стыне личный состав обеспечивается: брезентовыми
рукавицами, которые необходимы при заготовке саксау-
ла на топливо и для выстилки путей движения на участ-
ках открытых песков; специальными пылезащитными
очками на случай песчаных бурь; очками с темными
стеклами для защиты от солнечных лучей; флягами с
водой и средствами для обеззараживания воды.
В пустынной местности боевые действия возможны
в любое время года. Но наиболее благоприятными для
этого в большинстве пустынь являются осень, зима и
ранняя весна, когда нет сильной жары и выпадают ат-
мосферные осадки. При действиях в пустынях основные
усилия войск направляются на захват или удержание
важных в тактическом (оперативном) отношении рубе-
жей и районов — источников воды, узлов дорог (кара-
ванных путей), оазисов, населенных пунктов. Боевые
действия развиваются обычно на отдельных, разобщен-
ных между собой большими пространствами труднопро-
146
ходим bi х участков пустынь. В пустынях части и Подраз-
деления оснащаются боевой и транспортной техникой
высокой проходимости. Районы пустынь с их изнуряю-
щей жарой летом и низкими температурами зимой, крайне
ограниченными запасами воды, топлива и строительных
материалов, с частыми ветрами и песчаными бурями,
рыхлыми и сыпучими грунтами создают большие труд-
ности для войск и требуют большого напряжения физи-
ческих п моральных сил личного состава.
Принимая решение на бой (операцию), командиры
всех степеней тщательно изучают условия проходимо-
сти местности, состояние погоды и прогноз ее на бли-
жайшее время, возможности обеспечения войск водой и
топливом, а также санитарно-эпидемиологические усло-
вия района.
Для изучения и оценки пустынь используются топо-
графические карты, специальные карты, аэроснимки, а
также различные описания местности пустынь. Для оцен-
ки пустынной местности используются топографические
карты более мелких масштабов, чем при действиях в
горной или лесисто-болотистой местности, например
карты масштаба 1 : 200 000.
Учитывая, что пустыни являются сравнительно дина-
мичным ландшафтом (быстро изменяются подвижные
песчаные формы рельефа, по сезонам изменяется внеш-
ний вид растительного покрова и проходимость такыров
и шоров), важным документом при изучении пустынной
местности являются аэроснимки, полученные перед на-
чалом боевых действий. Аэроснимки масштабов
1 : 25 000—1 : 50000 позволяют оценить все основные де-
тали местности, от которых зависят ее проходимость и
другие тактические свойства. Условия же водоснабже-
ния войск изучаются по специальным гидрогеологиче-
ским картам, а также по описаниям и справочникам на
данную территорию.
Опыт показывает, что с развитием и совершенствова-
нием боевой техники, вооружения и транспортных
средств боевые действия войск в пустынных районах мо-
гут вестись на широком фронте и на большую глубину
с использованием крупных войсковых соединений.
10*
Г Л АВА II
А
ВЛИЯНИЕ АРКТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Природные условия
арктических районов
рктика — это северная полярная область
земного шара. В ее состав входят север-
ные окраины Европы, Азии и Северной Америки, а также
Северный Ледовитый океан со всеми его островами.
Южная граница Арктики проходит по изотерме самого
теплого месяца года ( + 10° С), которая приблизительно
совпадает с северной границей древесной растительности.
Общая площадь Арктики около 25 млн. кв. км, из них
15 млн. кв. км приходится на водную поверхность (аква-
торию) и 10 млн. кв. км составляет суша.
Для Арктики характерны открытая равнинно-боло-
тистая и горная тундровая местность, вечная мерз-
лота, бедный растительный покров, суровый климат, рез-
кие перемены погоды, очень редкая сеть дорог и почти
полное отсутствие топлива и строительных материалов.
Суровые климатические условия арктических районов
значительно ограничивают ведение боевых действий.
Однако, поскольку через Арктику проходят кратчайшие
пути из Северной Америки в Евразию, американские
империалисты и их союзники по военным блокам уделя-
ют много внимания этому стратегически важному райо-
ну. В течение многих лет они ведут систематическое изу-
чение зоны полярных пустынь и тундры, создают в этих
районах военно-воздушные и военно-морские базы, еже-
годно проводят в Заполярье различные военные учения и
испытания вооружения и техники.
Поверхность материковой части Арктики в Евразии
представляет собой низменную равнину, пересеченную в
ряде мест невысокими горами. Североамериканская часть
Арктики — холмистое плоскогорье высотой 200'—400 м.
Почти все арктические острова имеют горный рельеф.
148
Во всех районах Арктики преобладает суровый кли-
мат с продолжительной снежной зимой и коротким хо-
лодным летом. Зима здесь продолжается 9—10 месяцев
в году, а летний (безморозный) период всего два — три
месяца. При этом в некоторых центральных районах
Арктики заморозки возможны в любой летний месяц.
Средняя температура наиболее холодного месяца (янва-
ря) составляет от -33 до --37° С, а наиболее теплого
месяца (июля)—от -1*4 до +>0°С. Верхний слой грун-
тов повсеместно скован вечной мерзлотой, глубина ко-
торой достигает 200—500 м.
Для арктической зимы характерны низкие темпера-
туры воздуха, глубокое промерзание грунтов, болот и
водоемов, частые снегопады п метели с сильными ветра-
ми. В зимнее время бури в Арктике неизбежно сопро-
вождаются метелями, даже и в тех случаях, когда снег
не идет, так как ветер взметает снег с земли. Поземка
здесь возникает при скорости ветра 4—5 м/сек, а настоя-
щая метель, затрудняющая пребывание человека на воз-
духе, начинается при скорости ветра около 14 м/сек.
Безветренной погоды в Арктике почти не бывает.
Средняя скорость ветра 4—10 м/сек. Зимой наблюдаются
ветры, скорость которых достигает 20—30 м/сек. При
скорости ветра более 12 м/сек боевые действия войск на
открытой местности становятся весьма затруднитель-
ными.
В зимнее время вся территория и 2/3 акватории Арк-
тики превращаются в единую снежно-ледяную пустыню.
Только в июле, а в некоторых районах и в начале авгу-
ста ледяной покров разрушается и появляется возмож-
ность использования прибрежной зоны арктических мо-
рей для судоходства. Осенью же, в конце сентября, реки
и озера замерзают и начинается образование ледяного
покрова вдоль всего побережья.
Весна в Арктике поздняя. Распутица и половодье на
реках начинаются в конце мая или в середине июня, но
протекают очень бурно. Для арктической весны харак-
терно чередование морозов и оттепелей.
В летние месяцы тундра почти полностью освобож-
дается от снежного покрова, грунты и почвы протаивают
на глубину от 0,3 м на севере и до 1,5 м на юге. Однако
протаявший «деятельный» слой грунта в течение всего
лета сохраняет большую влажность и, не имея плотной
149
дернины и густого растительного покрова, обладает низ-
кой несущей способностью. Весной талые воды заполня-
ют все понижения, образуя многочисленные озера и за-
болоченные участки. К концу короткого лета уровень
воды в реках снижается и заболоченные участки не-
сколько просыхают.
Рис. 31. Тундра летом
Фото А. Сычева
Под лучами летнего солнца поверхность тундры по-
крывается пестрым ковром низкорослой арктической ра-
стительности: мхами, лишайниками, травами и кустар-
никами (рис. 31). Последние представлены карликовой
березой и полярной ивой, а также можжевельником,
вереском и ягодниками. Все эти растения создают осо-
бый тундровый покров, который в южных районах тунд-
ры является сплошным, а в северных встречается отдель-
ными пятнами.
В Арктике выпадает сравнительно мало осадков
(главным образом в виде снега): в центральной части
75—100 мм, а по южной окраине 300—400 мм в год.
Но вследствие низких температур испарение влаги с
поверхности тундры незначительное и составляет не бо-
150
лее 10—20% количества выпавших осадков. Все это ве-
дет к постоянной большой влажности грунтов и воздуха.
Относительная влажность воздуха в летний период до-
стигает 80—85%'. В Арктике в течение всего года преоб-
ладает пасмурная погода, а летом часто наблюдаются
плотные сырые туманы и низкая сплошная облачность.
Например, на побере-
жье Карского моря и
на севере Канады ту-
маны бывают 160—
180 дней в году.
Одной из характер-
ных природных особен-
ностей Арктики явля-
ется отсутствие обыч-
ной смены дня и ночи.
В районе Северного
полюса полгода стоит
полярный день, а пол-
года — полярная ночь.
Южнее продолжитель-
ность непрерывного
солнечного освещения
постепенно уменьшает-
ся. Число суток с не-
прерывным солнечным
освещением и белыми
ночами показано на
графике (рис. 32). На
широте 68—70° (Мур-
манск, Норильск, Ак-
лавик) бывает 70 су-
ток, когда солнце не
заходит, и ПО суток с
белыми ночами, когда
—/—/-— Сев.полу
-----------Южн.полуш.
—Оба лолуш.
Число непрерывны
полярных дней
Число сутон с не-
прерывным осе 6
щением
Рис. 32. Графики числа полярных
дней и числа суток непрерывного ос-
вещения
наблюдается непрерывное освещение местности.
Полярная ночь не так темна, как в южных широтах.
В полдень всегда бывают светлые сумерки, которые про-
должаются несколько часов. Но даже в конце декабря,
когда сумерки исчезают полностью, полярная ночь не
становится намного темнее. Под действием света луны
и звезд местность, покрытая снегом, имеет некоторую
освещенность. Вдобавок к этому северное сияние, про-
151
должающесся в середине зимы каждые сутки до 15 ч
подряд, также несколько увеличивает освещенность мест-
ности.
Тактические свойства местности
арктических районов
Суровый климат Арктики и физико-географические
особенности ее территории оказывают большое влияние
на боевую деятельность войск.
Все районы Арктики отличаются ограниченной прохо-
димостью. В зимнее время равнинная территория тунд-
ры доступна для движения всех видов боевых и транс-
портных машин. Глубокое промерзание грунтов, болот и
водоемов, прочный ледяной покров на прибрежных морях
обеспечивают движение войск в любом направлении.
Основным препятствием для движения войск по целине
зимой являются неровная поверхность тундры, долины
рек, овраги и промоины. Снежный покров в тундре не-
глубокий, на возвышенных участках местности его глу-
бина не превышает 20—30 см. В понижениях же рельефа
и на подветренных скатах под действием ветра обра-
зуется более мощный покров снега, нередко достигающий
нескольких метров. Такие забои снега также являются
большим препятствием на пути движения войск. Для
беспрепятственного движения автотранспорта требуется
расчистка или уплотнение снежных заносов.
На ледовых пространствах морей серьезным препят-
ствием для действий войск зимой являются трещины во
льду, полыньи и торосы. Все это создает большие за-
труднения при движении по льду, при возведении оборо-
нительных сооружений, укрытий, устройстве позиций для
огневых средств и требует соблюдения мер безопасно-
сти. С приходом лета сплошной ледяной покров нару-
шается и боевые действия сухопутных войск на льду
становятся невозможными.
Весной, после того как снежный покров сойдет и грун-
ты протают на глубину более 15—20 см, тундра превра-
щается в болото, труднодоступное для движения войск.
В период весенней распутицы по тундре могут двигаться
только гусеничные машины на малой скорости. В это
время проходимость местности ограничивается также ве-
сенним половодьем на реках и озерах.
Летом, по мере просыхания «деятельного» слоя грун-
152
та, проходимость тундры несколько улучшается. По воз-
вышенным дренированным участкам могут идти не толь-
ко танки, но и автомобили повышенной проходимости.
Для преодоления увлажненных мест (понижений, в ко-
торых скопились талые воды и произошло заболачива-
ние) требуется прокладывать колонные пути и укреп-
лять поверхностный слой грунта дополнительной на-
сыпью. Без искусственного укрепления поверхностный
слой грунта быстро разрушается, и транспорт погру-
жается в вязкую грязь на всю глубину протаявшего слоя
(1,0-1,5 м).
Обилие рек и озер в арктических районах также
создает серьезные препятствия на пути движения войск.
Температура воды даже в летнее время очень низка, что
исключает переправу людей через водные преграды
вплавь и затрудняет использование бродов. Осенью,
после сильных морозов, когда грунты промерзнут на глу-
бину 8—10 см, проходимость тундровой местности резко
улучшается.
Скорость движения войск в арктических районах зна-
чительно ниже, чем в обычных условиях по дорогам и
целине, а расход горючего и смазочных материалов в
1,5—2 раза больше. Скорость движения по тундре вне
дорог летом в пешем порядке может составлять
3—4 км/ч, а зимой на лыжах — 4—6 км/ч. Танки и броне-
транспортеры зимой по подготовленной дороге способ-
ны двигаться со средней скоростью 15—20 км/ч, а летом
по суходолу (равнинной незаболоченной тундре)—20—
25 км/ч и по заболоченной местности не более 10 км/ч.
В Арктике на некоторых участках морского берега и
по долинам рек встречаются песчаные пляжи значитель-
ной протяженности. Такие участки, как правило, при-
годны для движения всех видов транспорта летом и зи-
мой и удобны для оборудования посадочных площадок
для самолетов.
С началом зимы в зоне вечной мерзлоты речные п
грунтовые воды часто выходят на поверхность. В усло-
виях сильных морозов это ведет к образованию обшир-
ных наледей в поймах рек и на пологих склонах возвы-
шенностей. Такие наледи нередко перекрывают дороги
и колонные пути, а также выводят из строя инженерные
сооружения и аэродромы.
Проходимость горно тундровой местности в основном
153
зависит от характера рельефа. Зимой территория гор-
ной тундры труднодоступна из-за глубокого снежного по-
крова в понижениях и горных долинах, а летом ее про-
ходимость ограничивается большой влажностью грун-
тов в долинах и каменистыми россыпями, покрывающи-
ми большую часть лощин и скатов.
Климат арктических районов оказывает определен-
ное влияние на применение ядерного оружия и защиту
войск от него. Низкая сплошная облачность, частые
осадки и туманы значительно ослабляют действие свето-
вого излучения. Однако если ядерный взрыв произво-
дится в период полярной ночи или в ясную безоблачную
погоду, поражающее действие светового излучения, на-
оборот, может быть больше, чем в обычных условиях.
Так, по данным армии США, поражение глаз ночью
световым излучением ядерного взрыва мощностью 20 кт
при прозрачной атмосфере может наблюдаться на даль-
ности до 60 км.
Малая пылеватость промерзших зимой п переувлаж-
ненных летом грунтов ограничивает вовлечение их ча-
стиц в облако ядерного взрыва, что способствует сни-
жению радиоактивного заражения местности. Сильные
ветры, господствующие в Арктике, распространяют ра-
диоактивные вещества на большие расстояния.
Открытая, равнинная тундра практически не обла-
дает защитными свойствами. Для защиты от оружия
массового поражения войска должны возможно больше
рассредоточиваться и оборудовать простейшие укрытия,
в том числе снежно-ледяные и насыпного типа.
Ландшафт тундры отличается однообразием. На
местности и на карте тундровых районов очень мало
выделяющихся предметов, которые могут служить ори-
ентирами. Монотонное чередование пологих возвышен-
ностей и понижений, извилистых рек, озер, протоков и
болот, отсутствие лесов, дорог и населенных пунктов
затрудняют определение местоположения по карте и
выдерживание заданного направления движения, Ори-
ентирование и наблюдение в Арктике затрудняются так-
же неустойчивой работой компаса (из-за близости к
магнитному полюсу и частых магнитных бурь), плохой
видимостью местности в период полярной ночи и ограни-
ченной видимостью во время туманов, моросящих дож-
дей и метелей.
154
Полярный день способствует ведению боевых дейст-
вий, облегчает круглосуточное использование авиации,
но требует увеличения объема работ по маскировке
войск и препятствует их скрытному передвижению.
Для маскировки войск в период полярного дня во-
оружение и технику окрашивают под фон местности, обо-
рудуют маски и укрытия из табельных средств, а также
из мха и кустарников.
Полярная ночь усложняет ведение боевых действий,
затрудняет ориентирование, ведение прицельного огня и
управление войсками, а также ограничивает примене-
ние авиации и воздушных десантов.
В условиях ограниченной видимости приходится уве-
личивать количество наблюдательных постов, а также
широко использовать для обзора местности радиолока-
торы и приборы ночного видения.
В условиях равнинной тундры с малым количеством
ориентиров перед совершением марша тщательно выби-
рают маршруты движения, заранее намечают по карте
контрольные ориентиры и определяют азимуты отделы
ных участков маршрута с учетом поправок магнитного
склонения (при наличии магнитных аномалий). На кар-
те определяют и подписывают протяженность отдельных
участков маршрута в километрах и время, которое необ-
ходимо для их преодоления с учетом реальной скорости
движения по данной местности. Маршруты в тундре
намечают вдоль хорошо опознаваемых на карте и на
местности лощин, подножия холмов, вдоль рек, озер и
межболотных теснин. При движении по тундре учиты-
вают, что видимые расстояния искажаются, представля-
ются короче истинных. Двигаться по тундре целесообраз-
но по азимутам, систематически сличать карту с мест-
ностью и контролировать заданный азимут движения и
пройденное расстояние.
В арктических районах, в условиях ненадежной ра-
боты магнитного компаса и ограниченной видимости, для
ориентирования и точного выхода в назначенный пункт
широко используется аппаратура наземной навигации
(координаторы, курсопрокладчики и др.). В ,ясную по-
году полярной ночью рекомендуется ориентироваться по
небесным светилам с точным учетом времени наблюде-
ния звезд, а в период полярного дня —по Солнцу.
Арктические районы характеризуются особыми свой-
155
ствами магнитного поля Земли и верхних слоев атмо-
сферы (ионосферы). Здесь наблюдаются частые элект-
рические и магнитные бури, во время которых работа
радиолокационных станций затрудняется, а показа-
ния приборов с магнитной стрелкой и коротковол-
новая радиосвязь становятся неустойчивыми. Наиболь-
шее количество ионосферных возмущений наблюдается
весной и осенью в часы восхода и захода Солнца. Даль-
ность действия радиостанций в такое время уменьшается
на 25—30%. В период магнитных возмущений для связи
рекомендуется использовать средневолновые или ультра-
коротковолновые радиостанции. Большие электростати-
ческие помехи, затрудняющие или полностью исклю-
чающие коротковолновую радиосвязь, возникают в
Арктике и во время сильной пурги. В этом случае также
целесообразно использовать ультракоротковолновые
станции, которые менее чувствительны к таким поме-
хам.
Отсутствие леса, большая влажность верхнего слоя
грунта и вечная мерзлота значительно усложняют ин-
женерное оборудование местности в тундре. Трудоем-
кость инженерных работ в северных районах в 3—5 раз
выше по сравнению со средними широтами. Особенно
затруднена механизация земляных работ. Зимой здесь
нельзя использовать машины для отрывки траншей и
котлованов, а летом эти машины способны вынимать
грунт только на глубину «деятельного» слоя. Отрытые
траншеи быстро заполняются водой, поэтому нередко
приходится строить инженерные сооружения насыпного
типа. Котлованы в мерзлом грунте отрываются с по-
мощью взрывчатых веществ. В некоторых случаях в
условиях вечной мерзлоты окопы для орудий и наблюда-
тельных пунктов целесообразно выкладывать из дерна
и мешков, наполненных грунтом. Стенки таких окопов
(толщиной более метра) надежно укрывают от пуль и
осколков снарядов. Зимой для сооружения окопов и
командно-наблюдательных пунктов могут использовать-
ся кирпичи из снега с последующим намораживанием на
крутостях ледяной корки. Такая стенка толщиной 1,5^
2 м способна защитить личный состав от пуль и оскол-
ков снарядов.
Зимой в Арктике промерзают до дна не только мел-
кие, но даже многие крупные реки, что создает сложную
156
проблему водоснабжения войск. Воду для питья и для
бытовых и технических целей добывают, растапливая
снег и лед в специальных снеготаялках.
Боевые действия в арктических районах, хотя значи-
тельно затруднены, но возможны в любое время года с
участием всех родов войск. Суровые условия Арктики
усложняют действия войск на местности, требуют от
командиров и штабов специальной подготовки, акклима-
тизации и тренировки личного состава и тщательной
организации всех мероприятий. Боевые действия в Запо-
лярье ведутся, как правило, по отдельным направле-
ниям, разобщенным значительными труднодоступными
участками местности. Войскам приходится действовать
обычно на направлениях, наиболее благоприятных для
передвижения по целине, в связи с отсутствием в этих
районах дорожной сети.
Из-за бездорожья и низкой проходимости темпы на-
ступления на территории тундры обычно ниже, чем на
других театрах военных действий. Это обусловливается,
как уже отмечалось выше, большой влажностью грун-
тов летом и глубоким снежным покровом в понижениях
рельефа зимой. Поэтому в районах Арктики успешно
могут действовать части и подразделения, оснащенные
боевыми и транспортными машинами высокой проходи-
мости. Мотострелковые подразделения зимой могут пе-
редвигаться на лыжах или на машинах повышенной про-
ходимости, а в отдельных случаях — на собачьих и
оленьих упряжках. Летом же войска действуют обычно
на машинах, а по заболоченным участкам — в пешем
порядке. Танки используются только на доступных на-
правлениях— по дорогам и возвышенным суходолам вне
дорог.
В ходе боевых действий в северных районах важное
значение приобретает разведка местности. В ее задачи
обычно входит определение степени проходимости тер-
ритории по маршрутам движения, характера грунтов?^
наличия дорог и троп, возможности прокладки колонных
путей, толщины и прочности льда на реках и озерах, глу-
бины и плотности снежного покрова. Разведывательные
подразделения могут действовать на собачьих и оленьих
упряжках, которые способны передвигаться зимой по без-
дорожью со скоростью 10—15 км)ч. В сутки упряжка со-
бак с грузом может пройти 70—80 км. Нартовая упряжка
157
из 2—3 оленей способна везти груз до 160—200 кг и прой-
ти за сутки около 30 км. Олень под вьюком может нести
груз до 25—30 кг.
В тундровой местности в связи с большим количест-
вом озер, болот и других естественных препятствий вой-
ска организуют оборону, как правило, на широком фрон-
те со значительными промежутками между частями и
подразделениями. Прежде всего прикрываются доступ-
ные для противника направления, а также участки мор-
ского побережья, удобные для высадки его морских де-
сантов. Передний край обороны обычно располагается
вдоль естественных препятствий, например вдоль цепоч-
ки холмов, перемежающихся с озерами и болотами,
и т. п.
Оборона в Заполярье строится, как правило, круго-
вой, обеспечивающей надежную защиту с флангов и
тыла от воздушных десантов и войск противника, совер-
шивших обходный маневр. Основные усилия обороняю-
щихся сосредоточиваются на удержании населенных
пунктов, узлов дорог и примыкающих к ним высот и
других важных в тактическом отношении объектов.
Наиболее благоприятным временем года для боевых
действий в тундровых районах считается вторая полови-
на зимы и ранняя весна, когда кончается полярная ночь
(но еще не наступила весенняя распутица) и когда снеж-
ный покров становится наиболее плотным.
Для арктических районов характерны частые пере-
мены погоды. Поэтому командиры частей и подразделе-
ний, действующих в северных районах, обязаны регу-
лярно изучать прогнозы погоды, знать местные признаки
ее изменения и умело использовать погодные условия
при выполнении боевых задач.
Высокая относительная влажность воздуха, резкие
колебания температуры, постоянные ветры и холод,
наблюдаемые в Арктике как зимой, так и летом, вызы-
вают у личного состава простудные заболевания. Поэто-
му особое внимание уделяется обеспечению войск теплой
одеждой и обувью, герметичными и утепленными палат-
ками; если позволяет обстановка, сооружаются землян-
ки. Зимой личный состав обеспечивается топливом, сред-
ствами против обморожения, приборами для обогрева-
ния и освещения, светозащитными очками, а летом —
сетками и мазями для защиты от комаров и мошки. Гнус
158
в Заполярье летом — это бич для войск. Мириады мелкой
мошки в тундре буквально облепляют людей и живот-
ных, не дают возможности спокойно действовать и отды-
хать, что нередко снижает боеспособность войск.
При подготовке боевых действий в арктических усло-
виях и в ходе их командиры всех степеней, штабы и служ-
бы тыла уделяют особое внимание организации всех ви-
дов боевого, материально-технического и медицинского
обеспечения.
ГЛАВА 12
ВЛИЯНИЕ ТРОПИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Особенности климата тропиков
яркий климатический пояс Земли, объе-
диняемый под общим названием тропи-
ки, занимает около 36% всей поверхности нашей плане-
ты. К тропикам относятся огромные территории Азии,
Африки, Америки и многочисленные острова Мирового
океана, расположенные к северу и югу от экватора на
30—35°. Обширные районы тропиков, включающие тер-
риторию более 80 стран мира, в последние годы являются
ареной непрекращающейся ожесточенной борьбы наро-
дов Азин, Африки и Латинской Америки за свою поли-
тическую и экономическую независимость.
В Корее, в Южном Вьетнаме и в других странах Ин-
докитая, а также на Ближнем Востоке, в районах Афри-
ки и Латинской Америки военные действия велись и ве-
дутся в настоящее время в особых природных условиях,
резко отличающихся от условий умеренного климати-
ческого пояса. Поэтому характеристика природных усло-
вий тропиков и их влияние на боевые действия войск
имеет свои особенности.
Тропики характеризуются большим постоянством теп-
ловых условий. Так, средняя годовая температура здесь
колеблется в пределах от 20 до 28° С, а годовые и суточ-
ные амплитуды температур не превышают 5—10°. Поэто-
му наиболее важным, определяющим элементом климата
тропиков является наличие влаги. Физико-географиче-
ские особенности и тактические свойства местности тро-
пических районов в основном зависят от количества ат-
мосферных осадков, регулярности их выпадения и влаж-
ности воздуха.
Там, где осадки в течение всего года выпадают в
основном равномерно (в количестве 2000—4000 мм в
160
год), наблюдаются влажные тропики с пышными вечно-
зелеными лесами. В тех же районах, где осадки выпада-
ют неравномерно, по отдельным сезонам (от 250 до
1500 мм в год), образуются тропические лесостепи — са-
ванны. Наконец, в районах тропиков, где осадки бывают
лишь эпизодически (в количестве менее 200 мм в год),
/И е с д ц м
ЯФМАМИИАСО Н Д
ЯФМАМНИА С 0 Я Д
Месяцы
Рис* 33* Широтное распределение дождливых
и сухих сезонов в тропиках (дождливые сезо-
ны показаны штриховкой)
распространены полупустыни и жаркие пустыни, такие,
как Сахара, пустыни Аравийского полуострова и др.
В районах тропических лесов и саванн год обычно
разделяется на сухие и влажные (дождливые) сезоны.
II Зак. 378	161
При этом в районах тропических лесов такие сезоны вы-
ражены менее четко, чем в саваннах (приложение 5).
В основном сезонное распределение осадков в тропи-
ках связано с географической широтой. На экваторе дож-
ди выпадают во все времена года. В зоне от 3 до 12° к
северу и югу от экватора наблюдаются два дождливых и
два сухих сезона, а далее один влажный и один сухой
сезон (рис. 33). Например, во Вьетнаме сухой сезон бы-
вает с октября по апрель и влажный —с мая по сен-
тябрь; апрель и сентябрь являются переходными меся-
цами. '
Во влажный период года дожди выпадают ежедневно
и почти в одно и то же время суток—после полудня и ве-
чером. Во Вьетнаме, например, ранним утром обычно
наблюдается влажный туман, позднее он рассеивается,
но появляются облака. Вскоре после полудня внезапно
начинается проливной дождь с грозой. Через один —
два часа снова ярко светит солнце, а вечером или ночью
опять разражается еще более продолжительный тропи-
ческий ливень. Из-за высокой температуры (в июле и
августе до 30—36° С) и большой влажности воздуха (бо-
лее 85%) после дождя здесь не наступает свежести, как
в умеренном поясе. Наибольшая относительная влаж-
ность воздуха (85—93%) бывает в утренние часы, а ми-
нимальная (70—76%) в 14—15 часов местного времени
в сухой сезон года.
В сухой период года дожди выпадают, но более редко
и идут с меньшей интенсивностью (приложение 5).
Небо в тропических районах большую часть года, особен-
но во влажный период, покрыто облаками.
Влажные тропические леса (джунгли)
Основным типом местности влажных тропиков явля-
ются экваториальные и тропические леса, объединяемые
общим названием джунгли.
Влажные тропические леса широко распространены
в Африке по берегам Гвинейского залива и в бассейне
р. Конго, а также в Южной Америке в бассейне р. Ама-
зонки. Огромные массивы таких лесов имеются в Ин-
дии, Индокитае, Индонезии и почти на всех островах
тропической зоны.
162
По своему внешнему облику и тактическим свойст-
вам влажные тропические леса во многом отличаются
от лесов умеренного пояса. Так, например, если леса
средних широт состоят обычно из нескольких пород де-
ревьев, а смешанные —из 8—-12 различных пород дере-
вьев и кустарников, в тропическом лесу на площади
1 га встречается более 100 различных пород. Это сме-
танные леса особого типа, в которых растут как лист-
венные, так и хвойные деревья.
Сомкнутость крон тропического леса максимальная.
Лучи солнца почти не проникают в глубь леса, и там
постоянно царит полумрак. Это препятствует ведению
воздушной разведки. На аэроснимках такого леса вид-
ны только кроны деревьев; мелкие реки, дороги,
тропы и постройки в массивах леса не дешифри-
руются.
Тропические леса имеют большую густоту и высоту
древостоя, чем леса умеренных широт. В густом лесу
средних широт на площади 1 га насчитывается около
400 деревьев, а в тропическом лесу на такой же площади
растет 400—700 спелых деревьев, 80—82 тыс. различных
мелких деревьев (подроста) и более 3 тыс. лиан. Боль-
шая густота леса снижает его проходимость и уменьшает
видимость до нескольких метров. В таком лесу очень
трудно ориентироваться по карте, вести огонь и наблю-
дение. Большая густота леса в два раза и больше сни-
жает дальность действия радиостанций по сравнению с
открытой равнинной территорией.
Средняя высота тропического леса составляет 35—
40 м, а отдельные деревья-великаны поднимаются на
50—60 м, В лесах же средних широт деревья достигают
высоты 20—25 м и лишь отдельные экземпляры — 30—
35 м. Таким образом, тропические леса в полтора раза
выше лесов наших широт.
В тропическом лесу встречаются как вечнозеленые
деревья, так и деревья с сезонно опадающей листвой.
Большинство деревьев имеет жесткие блестящие листья,
точно вырезанные из жести и окрашенные в зеленый
цвет различных оттенков. Стволы деревьев прямые, ко-
лоннообразные, с тонкой гладкой корой светлых тонов,
без сучьев. Кроны образуются у самой верхушки дере-
вьев. Средняя толщина деревьев на высоте 4—5 м со-
ставляет 50—80 см, встречаются и великаны с диамет-
11*	163
ром ствола 2—3 м. Нижняя часть ствола, с высоты
3—4 м над землей, утолщается. На этой высоте от дере-
ва отходят в стороны досковидные корни, на которые
оно опирается, как на контрфорсы. У некоторых дере-
вьев встречаются воздушные ходульные корни, также
отходящие от ствола на высоте 3—4 м. Такие придаточ-
ные корни значительно затрудняют движение по
лесу.
Тропические леса хорошо противостоят самым силь-
ным ураганам. Хорошая ветростойкость этих лесов объ-
ясняется большой густотой деревьев, тесной сомкнуто-
стью крон, обилием лиан, переплетающих деревья и
скрепляющих их между собой па разной высоте. Лиа-
ны— непременный спутник всех влажных тропических
лесов. Толщина стеблей лиан колеблется от нескольких
миллиметров до 10—15 см, а длина их достигает 40—50
и даже 100 м. Стебли лиан очень прочны и гибки, по-
этому они часто используются в качестве тросов для
сооружения висячих мостов через лесные реки и несущих
тросов паромных переправ. Стебли лиан усеяны круп-
ными острыми шипами, которые рвут в клочья одежду
и ранят людей, пробирающихся по лесу. Обилие лиан
служит серьезным препятствием для движения по лесу;
их непрерывно приходится разрубать, на что уходит
много времени.
Тактические свойства
тропических лесов
Основное влияние на действия войск в тропических
лесах оказывают растительность, высокая температура
и большая влажность воздуха. Прочие элементы мест-
ности (рельеф, грунты, гидрография) играют ту же
роль, что и в других географических зонах.
В связи с тем что тропические леса труднопроходимы,
движение войск с техникой возможно только по доро-
гам. Сеть автомобильных дорог во влажных тропических
лесах очень редкая. Грунтовых дорог больше, но они
здесь, как правило, очень узкие (ширина проезжей части
в среднем около 2 м). Густой растительный покров и
влажные грунты тропических лесов затрудняют соору-
жение капитальных автомобильных дорог. Построенные
164
же дороги редко находятся в хорошем состоянии, так
как они очень быстро разрушаются под действием
тепла, дождей и бурно развивающейся растительно-
сти. Неэксплуатируемые тропы и грунтовые дороги
быстро зарастают кустарником и лесом. Поэтому дороги,
показанные на топографических картах районов тропи-
ческих лесов, не всегда могут быть пригодными для дви-
жения автотранспорта. На дорогах, проходящих через
лесные массивы, мало мостов, а имеющиеся мосты вет-
хие, ограниченной грузоподъемности и не обеспечивают
проезд автомобильного транспорта. Сооружение же хоро-
ших большегрузных мостов затрудняется из-за частого
и высокого разлива рек в период дождей и изменения
ими своего русла.
В джунглях имеется густая сеть пешеходных троп
шириной около 0,5 м, идущих вдоль рек, горных хреб-
тов между населенными пунктами и участками полей,
расположенных среди леса. В качестве транспортного
средства для движения по тропам широко используются
велосипеды. Скорость передвижения на велосипедах по
лесным тропам 5—6 км/ч, в то время как пешеходы спо-
собны передвигаться со скоростью только 2—-3 &м!ч.
Бойцы Народных Вооруженных Сил Освобождения Юж-
ного Вьетнама с успехом используют велосипеды и для
перевозки всех видов воинских грузов.
Наиболее удобными направлениями для прокладки
колонных путей и движения войск вне дорог являются
гребни водоразделов и горных хребтов, где обычно мень-
ше густота леса и, следовательно, суше грунты, а также
меньше расчленена местность оврагами, балками и доли-
нами ручьев и рек.
Редкая -сеть автомобильных дорог в тропиках приво-
дит к необходимости использования для переброски войск
и грузов самолетов и вертолетов. В Южном Вьетнаме
американские оккупанты используют вертолеты для пере-
броски пехотных подразделений и диверсионных отря-
дов, для эвакуации раненых и убитых, а также для
транспортировки различных грузов. По мнению военных
специалистов США, в условиях тропических лесов вер-
толеты являются наиболее эффективным транспортным
средством.
Американские агрессоры в Южном Вьетнаме ис-
пользуют вертолеты также в качестве огневых средств.
165
На вертолетах устанавливаются пулеметы, реактивные
гранатометы, малокалиберные пушки и даже ракеты;
они ведут огонь с воздуха по участкам местности, где
предполагается наличие партизан или где намечено
приземление вертолетов для высадки десантов. Однако
ведение огня с вертолетов не всегда бывает эффектив-
ным. Кроме того, патриоты Южного Вьетнама научились
вести эффективную борьбу с вертолетами и нередко
сбивают их,
Влажные тропические леса обладают хорошими за-
щитными свойствами от поражающих факторов ядер-
ных взрывов. Густой высокоствольный лес может доста-
точно надежно укрывать войска от ударной волны и
светового излучения. Большая влажность лесов ограни-
чивает возможность возникновения больших пожаров.
Тропические леса плохо воспламеняются и плохо горят
даже при воздействии на них таких сильных горючих
веществ, как напалм и термит, не раз применявшиеся
американскими агрессорами в лесах Северного и Юж-
ного Вьетнама.
Основными способами войсковой разведки в джунг-
лях являются наблюдение, подслушивание, засады и
поиски. Наблюдение организуется на опушках полян,
лесных дорогах и тропах; в ряде случаев для наблюде-
ния используются высокие деревья, расположенные на
возвышенностях. В тропическом лесу широко приме-
няется подслушивание, так как здесь каждый посторон-
ний звук (голоса людей, шум моторов, лязг металла)
обычно хорошо слышен на большом расстоянии. Заса-
ды размещаются на вероятных путях движения против-
ника—у дорог, троп, полян и просек.
В джунглях войскам сложно ориентироваться и ре-
шать вопросы топогеодезического обеспечения. Без кар-
ты в тропическом лесу хорошо ориентируются только
местные жители. При движении в джунглях войска
обычно ориентируются по наиболее заметным объек-
там: крупным формам рельефа, рекам, населенным пунк-
там, автомобильным дорогам и т. д., которые с большей
достоверностью изображены на топографической карте.
При передвижении войск на большие расстояния в слу-
чае необходимости привлекаются проводники из мест-
ных жителей.
166
Несмотря на сложность физико-геоГрафических ус-
ловий, боевые действия войск в тропиках ведутся в
довольно широких масштабах. Они рассматриваются как
действия в особых условиях, чрезвычайно сложных и
тяжелых. В действиях наземных войск и авиации в тро-
пиках, в их организации, вооружении, тактике и мате-
риально-техническом обеспечении имеется много особен-
ностей; они требуют от войск специальной подготовки,
высокой физической выносливости и моральной стойко-
сти. В тропических лесах способны хорошо действовать
подразделения, личный состав которых прошел акклима-
тизацию и специальную подготовку, умеет хорошо ма-
скироваться, ориентироваться по Солнцу и звездам,
умеет двигаться по азимуту в любое время суток, вести
разведку наблюдением и подслушиванием, знает прави-
ла целеуказания и обозначения своих войск для авиа-
ции, в совершенстве владеет стрелковым оружием, гра-
натометами и минометами, а также твердо знает
и неуклонно соблюдает правила режима питания,
санитарии и защиты от насекомых и пресмыкаю-
щихся.
Наступательные действия в джунглях обычно раз-
виваются по отдельным, изолированным друг от друга
направлениям: лесным дорогам, тропам, гребням возвы-
шенностей, долинам рек. Оперативная емкость таких
направлений обычно ограничена. Войска передвигаются,
как правило, в пешем порядке.
По мнению военных специалистов США, для дейст-
вий в джунглях удобны небольшие отряды мотопехоты,
оснащенные легким стрелковым оружием и гранатами.
Отряды обычно усиливаются минометами, бронетранс-
портерами и отдельными танками. Такие отряды дейст-
вуют вдоль дорог и на участках местности, доступных
для движения танков. Управление войсками в наступа-
тельных действиях в тропическом лесу, как правило,
децентрализуется. Для управления войсками и взаимо-
действия с авиацией используются радиосвязь и под-
вижные средства связи.
Оборона в джунглях применяется при недостатке
сил и средств и преследует цель — прикрыть важные
направления или удержать объекты оперативно-тактиче-
ского значения. При организации обороны большое вни-
мание уделяется расчистке местности перед перед-
ним краем и на флангах, а также маскировке войск
167
от воздушной разведки противника. В ряде случаев обо-
рона сводится к созданию серии опорных пунктов на лес-
ных дорогах и тропах, к устройству завалов, ловушек
и различных противопехотных заграждений. Войска,
организующие оборону, выделяют дозоры с целью орга-
низации засад, а также сильно вооруженные пат-
рули.
Войскам, действующим в джунглях, приходится пре-
одолевать большие трудности, обусловленные тропиче-
ским климатом. В сухой период года воздух в лесу обыч-
но неподвижен, имеет высокую влажность и температу-
ру. Такой душный «оранжерейный» климат затруд-
няет эксплуатацию боевой техники, изнуряюще дей-
ствует на личный состав и снижает его работоспо-
собность.
В условиях высоких температур двигатели машин
перегреваются, так как системы охлаждения не обеспе-
чивают их нормальной работы. Горючее сильно испаряет-
ся, режим смазки нарушается. Поверхность металличе-
ских деталей нагревается на солнце до 70° С. Стекла
под воздействием горячего солнечного освещения жел-
теют, расслаиваются, а резиновые и пластмассовые дета-
ли и изделия растрескиваются или размягчаются. В ка-
бинах автомобилей и внутри танков требуется дополни-
тельная вентиляция. Высокая температура и влажность
вызывают интенсивную коррозию металлов, быструю
порчу электроизоляции и красочных покрытий. Откры-
тые металлические части машин без применения специ-
альной смазки очень быстро покрываются толстым сло-
ем ржавчины. Деревянные и кожаные изделия и части
машин разбухают от влаги, коробятся, плесневеют и вы-
ходят из строя.
Густые тропические леса плохо проветриваются, по-
этому в них возможен застой радиоактивных и отравля-
ющих веществ. Здесь имеются благоприятные условия
для применения бактериальных средств.
Влажная духота тропического леса благоприятствует
размножению различных мелких животных, пресмыкаю-
щихся и насекомых. В джунглях очень много ядовитых
змей, ящериц, москитов и гигантских муравьев, укусы
которых можно сравнить с прикосновением горящей си-
гареты. Особенно много неприятностей доставляют лю-
дям «сухопутные пиявки», которые обитают не в воде,
168
а во влажной листве кустарников и в траве. В дождли-
вые дни такие пиявки со всех сторон сыплются на про-
ходящих по лесу людей. Укусы их неощутимы, но ото-
рвать присосавшихся пиявок очень трудно. На месте
укусов появляются сильно кровоточащие болезненные
ранки, которые при загрязнении превращаются в язвы.
Защитой от пиявок служат плотная одежда и сильно
намыленная обувь.
В тропическом лесу трудно сохранить скоропортящие-
ся продукты. Основными продуктами питания войск
являются вареный рис, овощи и консервы (мясные, рыб-
ные, сгущенное молоко). В тропиках сложно организо-
вать водоснабжение войск. В джунглях много рек и
озер, но употреблять воду из этих источников
нельзя, так как в них очень много болезнетворных мик-
робов, Воду для питья рекомендуется кипятить и хло-
рировать. Весь личный состав обеспечивается флягами
с кипяченой водой и таблетками для хлорирования
воды.
В тропическом лесу наряду с пышной растительно-
стью всюду происходит интенсивное гниение, издающее
тошнотворный запах. Кажущиеся несокрушимыми де-
ревья-великаны могут оказаться прогнившими до корней
и внезапно обрушиться при малейшем к ним прикосно-
вении. Поэтому в тропическом лесу имеется постоянная
опасность быть раздавленным падающими обломками
сгнивших на корню деревьев. В боевых условиях, когда
воздух сотрясается от частых разрывов снарядов, такая
опасность возрастает во много раз.
В дождливый период в тропическом лесу наблюдает-
ся еще большая влажность воздуха, растительности и
грунтов. В это время даже небольшие речки превраща-
ются в труднопреодолимые потоки. В результате про-
ливных дождей уровень воды в реках за несколько ча-
сов может подняться на 3—4 м, а равнинные участки ле-
са превращаются в труднопреодолеваемые болота. Про-
ливные дожди нередко образуют сплошные потоки воды,
заливающие все сооружения на равнинах и в долинах
рек. Чтобы этого избежать, требуется сооружение спе-
циальных противоливневых устройств в виде зонтов, на-
весов и обвалований.
Наиболее благоприятным временем года для веде-
ния боевых действий во влажных тропических лесах яв-
169
ляется сухой сезон. Однако и сезон дождей не исключа-
ет, а только усложняет проведение операций, снижая
темпы наступления, затрудняя управление войсками и
препятствуя активным действиям авиации.
Влажные тропические леса распространены как на
низменных равнинах, так и в горных районах до высо-
ты 700—800 м над уровнем моря. В горах на высоте бо-
Рис. 34. Мангровые заросли в период отлива
лее 800 м становится прохладнее. В тропиках на высоте
800—1000 м и выше формируются особые горные леса;
в них меньше лиан, нет пальмовых деревьев, лиственные
вечнозеленые деревья постепенно сменяются хвойными
и т. д. Проходимость таких лесов намного лучше, чем
равнинных.
На низменных побережьях морей влажные тропиче-
ские леса сменяются мангровыми зарослями. Мангро-
вые леса распространены на затопляемых приливами
прибрежных участках, в устьях рек, в бухтах и заливах,
где нет сильных ударов прибойных волн. Они состоят из
очень густых зарослей тонких вечнозеленых лиственных
деревьев высотой 3—5 м с переплетенными кронами н
густой корневой системой, большая часть которой на-
170
ходится над землей. Во время прилива над водой воз-
вышаются только густые кроны мангров, а во время от-
лива над илистым грунтом обнажается густая сеть воз-
душных корней растений, опутывающих нижнюю часть
стволов (рис. 34).
Мангровые заросли считаются непроходимыми для
сухопутных войск из-за большой их густоты и вязкости
илистого грунта, на котором они произрастают. Участки
морских побережий, покрытые мангровыми зарослями,
неблагоприятны для высадки морских десантов: это по
существу природные противодесантные заграждения.
Мангровые заросли покрывают почти все приморские
низменные части тропических лесов. Они широко рас-
пространены в тропической зоне Южной Америки, Аф-
рики, Азии, Австралии и многих островов Мирового
океана.
В настоящее время значительная часть тропических
лесов уничтожена колонизаторами. Массивы джунглей
чередуются с обширными участками открытой местно-
сти, занятой рисовыми полями, плантациями сахарного
тростника, бананов, ананасов и других культур. Низмен-
ные равнины, как правило, заняты посевами риса.
Рисовые поля представляют собой пруды, в которых
большую часть года сохраняется слой воды глубиной
0,3—0,8 м (под водой находится слой ила толщиной
0,3—0,5 м). Таким образом, участки рисовых полей
большую часть года практически непроходимы для бое-
вой техники. Передвижение возможно только по доро-
гам, проложенным по дамбам и возвышенностям. В ос-
тальном открытые равнины тропиков по своим тактиче-
ским свойствам подобны открытым участкам местности
других географических зон. Густая сеть рек, каналов и
ирригационных сооружений, а также недостаточное ко-
личество мостовых переходов на них ограничивают про-
ходимость равнин. Многочисленные высокие дамбы на
берегах рек и каналов ограничивают наблюдение с зем-
ли и обеспечивают скрытный маневр войск на поле боя
в сухой период года.
Саванны
Саванна — это тропическая лесостепь с густой жест-
кой травянистой растительностью высотой 3—4 м, ино-
171
гда до 5 м, среди которой в беспорядке разбросаны
отдельные деревья (акация, баобаб, хлебное дерево, паль-
ма) и группы деревьев и кустарников. По речным доли-
нам саванны тянутся полосы галерейного леса. Зона са-
ванн расположена между тропическими пустынями и
экваториальными лесами.
В Африке саванны занимают около 40% всей пло-
щади материка. Большие пространства саванн имеются
в Южной и Северной Америке, в Индии, Бирме, на Цей-
лоне, в Индокитае и Австралии.
Для саванны характерны два резко выраженных се-
зона года: влажный сезон со средними температурами
воздуха 25—30° С и большим количеством осадков (от
300 до 1200 мм) и сухой сезон, когда температура сни-
жается до 20—25° С и осадки выпадают очень редко
(приложение 5).
В период дождей вся растительность саванны бурно
расцветает, при разливе рек большие площади низмен-
ностей затопляются водой, верхний слой грунта переув-
лажняется, становится вязким и труднопроходимым.
Движение по саванне в это время года затруднено и
возможно только по специально расчищенным от травы
колонным путям. Высокая (слоновая) трава ограничи-
вает наземное наблюдение и создает хорошие условия
для маскировки, но с воздуха в такой траве все хорошо
видно.
В сухой сезон года вся травянистая растительность
выгорает, большинство деревьев и кустарников теряют
листву, реки и озера пересыхают, и саванна превращает-
ся в типичную полупустыню и даже пустыню. В это вре-
мя года саванна обладает хорошей проходимостью, луч-
шими условиями наблюдения и ориентирования. Однако
на боевые действия войск в сухой сезон отрицательно
влияют довольно высокая температура, жаркие суховеи,
большая пылеватость почв и грунтов, отсутствие откры-
тых источников воды, а также отсутствие естественных
масок для укрытия войск от воздушного и наземного
наблюдения. Кроме того, в сухой сезон саванна стано-
вится весьма огнеопасной, на местности возможно воз-
никновение обширных пожаров, которые очень трудно
тушить.
172
В случае же нанесения ядерных ударов саванна мо-
жет превратиться в сплошное море огня, что в значи-
тельной степени усложнит боевые действия войск и лик-
видацию последствий применения противником оружия
массового поражения.
ГЛАВА 13
СЕЗОННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
ТАКТИЧЕСКИХ СВОЙСТВ
МЕСТНОСТИ
Общие положения
современных условиях, как показал
опыт, войска способны вести боевые
действия в любое время года. Но местность, как изве-
стно, не остается постоянной, неизменной в течение го-
да; природные элементы ее, а также их тактические
свойства подвержены значительным сезонным измене-
ниям. Одна и та же местность в летний и зимний перио-
ды имеет различные тактические свойства: разную
проходимость, различные условия маскировки, ориенти-
рования, наблюдения, инженерного обеспечения и т. д.
Сезонные изменения местности наблюдаются во всех
природно-климатических зонах. При этом в одних зо-
нах, например в тропиках, наблюдается два сезона (су-
хой и влажный), в умеренном поясе — четыре (весна,
лето, осень и зима). Характер сезонных изменений мест-
ности также различный. Поскольку влияние сезонных
изменений местности тропических районов уже рассмат-
ривалось (см. гл. 12), остановимся на краткой характе-
ристике сезонных изменений тактических свойств мест-
ности районов умеренного климатического пояса.
Наиболее благоприятными сезонами для ведения
боевых действий в зонах умеренного пояса являются ле-
то и зима. В эти сезоны местность обладает наилучшей
проходимостью, так как грунты и почвы летом просы-
хают, а зимой промерзают. Менее благоприятны для бо-
евых действий переходные сезоны года — весна и осень.
Эти сезоны, как правило, отличаются большим количе-
ством осадков, повышенной влажностью грунтов, высо-
ким уровнем воды в реках и озерах, что в комплексе со-
здает значительные трудности для ведения боевых дей-
ствий войск.
174
Тактические свойства
местности весной и осенью
Весной и осенью значительно ухудшается проходи-
мость местности большинства районов умеренного пояса
вследствие распутицы, половодья и паводков.
Весенняя распутица начинается после схода снеж-
ного покрова и начала оттаивания грунтов. При оттаи-
вании верхний слой грунта становится переувлажненным
Рис. 35. В распутицу
Фото Г. Омельчука
и имеет малую прочность и вязкость. Проходимость
грунтов особенно затруднена, когда они оттают на
глубину 30—40 см. По мере просыхания на поверхности
грунта образуется более твердая корка, ниже которой
грунт продолжает сохранять значительную влажность.
Только после просыхания грунта на глубину 18—22 см
условия проходимости становятся удовлетворительными.
Наиболее резко прочность грунта увеличивается при
полном его оттаивании и просыхании.
Осенняя распутица возникает в результате еще
большего, чем весной, переувлажнения грунтов в связи
с обильными осенними осадками и снижением темпера-
туры воздуха. При понижении температуры до +5° С и
частых осенних дождях глинистые и суглинистые грунты
переходят в пластичное состояние. Все это создает дли-
тельную осеннюю распутицу, затрудняющую движение
машин вне дорог и по грунтовым дорогам (рис. 35).
В это время снижается скорость движения не только
колесных, но и гусеничных машин.
Периоды весенней и осенней распутицы, как прави-
ло, сопровождаются резкими колебаниями температуры,
175
сплошной облачностью, туманами, сильными ветрами,
частым выпадением осадков' (с чередованием дождя и
мокрого снега). Все эти неблагоприятные метеорологи-
ческие явления резко ухудшают тактические свойства
местности и, следовательно, отрицательно сказываются
на боевых действиях войск.
Сезонные изменения рек проявляются в периодиче-
ском изменении их водности, что находит свое выраже-
ние в колебании уровня воды, скорости течения и других
характеристик. Основными фазами таких изменений рав-
нинных рек территории Азин, Европы и Северной Аме-
рики являются половодья, межень и паводки.
В период половодья по мере увеличения расхода во-
ды и повышения ее уровня увеличиваются глубина и
ширина реки. Река выходит из берегов и заливает пой-
му. Пойма становится труднопроходимой, а плывущие
по реке льдины и деревья могут не только повредить,
но и вывести из строя переправочные средства. Во вре-
мя половодья сложнее вести разведку водной преграды,
разминировать подходы, берега и дно, труднее выби-
рать места подхода к противоположному берегу десант-
ных переправочных средств, устанавливать пристани и
собирать паромы. Поэтому в половодье даже небольшие
реки превращаются в серьезные препятствия на пути
движения войск.
На реках снегового питания, к которым относится
большинство рек умеренного пояса, весеннее половодье
продолжается: на малых реках 10—15 дней, на больших
реках с крупными водосборами и обширными поймами
2—3 месяца.
После окончания весеннего половодья на равнинных
реках наступает межень — продолжительный период
наиболее низкого уровня воды в реках. В это время вод-
ность реки минимальная и поддерживается главным об-
разом за счет питания грунтовыми водами, так как
осадков в это время выпадает мало.
Осенью расход и уровень воды в реках снова повы-
шаются, что обусловлено понижением температуры и
уменьшением испаряемости влаги с почвы, а также бо-
лее частыми осенними дождями.
Помимо половодий на реках наблюдаются также
паводки — кратковременные поднятия уровня воды в
реках, возникающие в результате выпадения сильных
176
дождей и попусков воды из водохранилищ. В отличие от
половодий паводки случаются в любое время года. Зна-
чительные паводки могут вызвать наводнения.
Амплитуда колебаний уровня воды в реках (ме-
жень— половодье) достигает иногда на равнинных ре-
ках 3—16 м, расход воды увеличивается в среднем в
5 20 раз, а скорость течения в 2—3 раза.
В условиях распутицы, половодья и паводка насту-
пающие войска вынуждены передвигаться по размок-
шему грунту и преодолевать многочисленные водные
преграды, имеющие большую, чем обычно, ширину и
глубину, а также обширные заболоченные поймы, что
снижает темпы наступления.
На наших топографических картах состояние грун-
тов в период распутицы не отображается, а реки изо-
бражаются по их состоянию в межень. Однако на кар-
тах масштаба 1 : 200 000 и крупнее особым условным
знаком отображаются зоны разливов крупных рек в по-
ловодье, а также зоны затопления местности в случае
разрушения плотин водохранилищ. Более подробные
данные о времени распутицы, продолжительности и вы-
соте половодья содержатся в гидрологических описани-
ях районов и рек, а также в справках о местности, поме-
щаемых на обороте каждого листа карты масштаба
1 : 200 000.
Тактические свойства
местности зимой
К основным природным факторам, накладывающим
свой отпечаток на боевые действия войск зимой, от-
носятся: низкие температуры, метели, короткие дни и
длинные ночи, а также зимнее промерзание грунтов,
ледяной покров на водоемах и болотах и снежный
покров.
Влияние низких температур
Низкие зимние температуры оказывают непосредст-
венное влияние на боеспособность личного состава и
эксплуатацию машин и механизмов. Прежде всего низ-
кие температуры вызывают необходимость особой зим-
ней экипировки войск одеждой и снаряжением, которые
значительно снижают подвижность и повышают утомля-
12 Зак. 378
177
емость личного состава. В зимних условиях помимо обо-
рудования укрытий для защиты войск от воздействия
обычного и ядерного оружия требуется оборудование
пунктов для обогрева личного состава, утепление ма-
шин и т. д. Зимой увеличивается процент простудных
заболеваний, а в ряде случаев наблюдаются обмороже-
ния личного состава. Так, например, в период Великой
Отечественной войны Советского Союза армия фашист-
ской Германии оказалась неподготовленной к действиям
в зимних условиях, в результате чего только зимой
1941 — 1942 гг. свыше 112 тыс. солдат и офицеров гитле-
ровской армии выбыли из строя вследствие тяжелых
обморожений.
Низкие температуры отрицательно сказываются на
работе боевой техники. При сильных морозах металл
становится более хрупким, смазки густеют, эластичность
резиновых и пластмассовых изделий снижается; это тре-
бует особого ухода за техникой и сбережения ее. При
низких температурах усложняется эксплуатация жид-
костных источников электропитания, затрудняется за-
пуск моторов, снижается надежность работы гидравли-
ческих и масляных механизмов. Наконец, в условиях
зимы существенно изменяются подготовка к действию,
режим работы и дальность стрельбы артиллерии. Все
это обусловливает необходимость проведения ряда ме-
роприятий по сохранению боеспособности личного со-
става и обеспечению безотказной работы техники и во-
оружения в сложных зимних условиях.
Сезонное промерзание грунтов
Сезонное промерзание грунтов наблюдается там, где
в течение длительного периода удерживается отрица-
тельная температура воздуха. Продолжительность и глу-
бина сезонного промерзания грунтов возрастают в об-
щем направлении с юга на север в соответствии с изме-
нением климата. Так, например, на территории США
глубина зимнего промерзания грунтов увеличивается с
юга на север на 2—3 см на каждые 40 км и в штате
Северная Дакота (у границы с Канадой) достигает бо-
лее 1,2 м. У нас в районе Москвы промерзание грунтов
составляет около 1,0 4 а в районе Архангельска увели-
чивается до 2 м, В северо-восточных районах СССР и
на севере Канады сезонное промерзание грунтов еще
178
больше; оно смыкается со слоем вечной мерзлоты и
продолжается более 10 месяцев в году.
Промерзший слой грунта оказывает существенное
влияние на проходимость и инженерное оборудование
местности. Понятие «мерзлый грунт» применимо не ко
всем, а только к рыхлым влажным грунтам, которые
при замерзании превращаются в льдобетон с плотностью
около единицы и прочностью, большей в 3—5 раз проч-
ности льда. Промерзшие песчаные грунты при темпера-
туре —10° С имеют сопротивление сжатию 120—
150 кг]см\ т. е. в 4—5 раз больше прочности льда.
Повышение механической прочности грунтов в ре-
зультате их промерзания сводит на нет различие в про-
ходимости сухих и влажных (заболоченных) участков
местности, которое наблюдается в летний период. Про-
мерзшие на 8—10 см и более влажные пески, суглинки
и глины зимой становятся вполне проходимыми для лю-
бого вида транспорта и боевой техники. Поэтому зимние
дороги и колонные пути нередко прокладывают по до-
линам рек и даже по болотам —этим труднопроходимым
участкам местности летом.
Промерзание грунта затрудняет разрушение оборо-
нительных сооружений огнем артиллерии. Такой грунт
ослабляет воздействие ударной волны ядерного взрыва
на дерево-земляные укрепления и укрытия, снижает
уровни радиации, проникающей в легкие земляные
укрытия.
В то же время замерзание грунтов значительно
усложняет инженерное оборудование местности. Замерз-
шие грунты приобретают твердость, близкую к твердо-
сти скальных пород. Разработка мерзлых грунтов вы-
полняется в 4—5 раз медленнее, чем разработка их в
незамерзшем виде. При этом трудоемкость земляных
работ зимой зависит от глубины промерзания грунта.
При замерзании грунта на глубину 0,5 м трудоемкость
земляных работ увеличивается в 2,5 раза, а при глубине
замерзания 1,25 м и более — в 3—5 раз по сравнению с
разработкой талого грунта. Разработка мерзлых грунтов
требует применения особых инструментов и машин, а
также выполнения буро-взрывных работ.
Глубина сезонного промерзания грунтов зависит от
продолжительности устойчивых морозов и «количества
холода», проникшего в толщу грунта с начала мороз-
12*	179
ного периода. В основе простейших расчетов глубины
промерзания грунтов лежит сумма среднесуточных или
среднемесячных температур воздуха с начала зимы.
Так, например, в строительстве глубина промерзания
грунтов определяется по следующей формуле:
Н = 23 / ВГ + 2,
где ST—сумма среднемесячных отрицательных темпе-
ратур воздуха за зиму.
Температура воздуха замеряется несколько раз в
день на метеорологических станциях. Поэтому среднеме-
сячные температуры и их сумма для любого пункта
могут быть получены из климатических справочников.
Глубина промерзания грунтов зависит от их механи-
ческого состава, глубины залегания грунтовых вод,
увлажненности и толщины снежного покрова. Наблю-
дениями установлено, что чем мельче частицы грунта,
тем больше его пористость и влагоемкость и тем мень-
ше глубина и скорость промерзания. Например, пески
промерзают в 2—3 раза быстрее и глубже, чем суглинки.
Глубина промерзания глинистых почв на 25% больше,
чем чернозема и торфяников. На дренированных возвы-
шенностях грунты замерзают всегда раньше и глубже,
чем в низинах и на заболоченных землях. Промерзание
грунтов никогда не доходит до уровня подземных вод
и прекращается немного выше этой поверхности.
На открытых участках местности с хорошо развитым
травяным покровом глубина промерзания грунтов при-
мерно на 50% меньше, чем на оголенных (вспаханных)
участках. В лесу грунты промерзают примерно в 2 раза
меньше, чем в открытом поле. Глубина промерзания
грунта под снежным покровом всегда меньше, чем на
оголенной поверхности. В районах с достаточно высоким
снежным покровом глубина промерзания в 1,5—2 раза
меньше, чем на участках, свободных от снега.
Ледяной покров на водоемах
Наступление морозного периода сопровождается об-
разованием льда на поверхности рек, озер и других во-
доемов. Промерзание водоемов значительно улучшает их
проходимость. По льду замерзших рек и озер совер-
шается переправа войск. Русла крупных рек исполь-
зуются как направления, удобные для прокладки зимних
180
дорог, на льду широких рек и озер оборудуются посадоч-
ные площадки. В некоторых северных районах Евразии
и Северной Америки вода в реках промерзает до дна,
что затрудняет водоснабжение войск из рек. Наиболее
сильно промерзают реки в районах вечной мерзлоты.
Реки здесь начинают промерзать в октябре и бессточный
период продолжается 7—8 месяцев.
Толщина ледяного покрова на водоемах, а также
интенсивность его нарастания зависят от многих факто-
ров, и прежде всего от продолжительности морозного
периода, «силы мороза», глубины снежного покрова на
льду и скорости течения воды в реке (приложение 6).
Данные о средней многолетней толщине льда на той
или иной реке в зимний период можно найти в клима-
тических справочниках и гидрологических описаниях.
Для определения возможности переправы по льду ка-
кого-либо груза необходимо знать не только фактиче-
скую толщину льда на реке, но и толщину льда, обес-
печивающую безопасность движения данного вида
транспорта (приложение 7). Для пресноводных бассей-
нов допустимую толщину льда обычно определяют ис-
ходя из веса груза по формуле
h = Ю J/G,
а для соленоводных бассейнов по формуле
h = 10/3G,
где h — допустимая толщина льда на переправах, см\
G — вес груза (машины), т.
Передвижение войск по льду реки или озера осу-
ществляется после тщательной разведки прочности льда,
мест входа с берега на лед и выхода на противополож-
ный берег. При движении по льду машины в колонне
следуют на увеличенных дистанциях. По льду невысо-
кой прочности прицепы и орудия буксируются на длин-
ном тросе. Машины по льду движутся плавно, на низ-
ших передачах, без резких поворотов, торможений,
переключения передач и остановок. Личный состав спе-
шивается и следует за машинами на удалении не менее
5—10 м.
Образовавшийся на реках ледяной покров не остает-
ся постоянным. В течение зимы толщина льда непрерыв-
181
но нарастает. В середине зимы в морозную погоду за де-
каду толщина льда на реках при температуре воздуха
—10° С в среднем увеличивается на 10—12 см. при
—20° — на 15—20 см. а при —30° — на 20—25 см.
Снежный покров снижает скорость нарастания льда.
Выпадение большого количества снега на лед сразу
после ледостава почти прекращает его рост. На многих
реках северных районов мощный ледяной покров обра-
зуется за счет многочисленных речных наледей* которые
чаще всего встречаются в районах вечной мерзлоты и
нередко бывают очень больших размеров. Так* на се-
веро-востоке Якутской АССР имеется многолетняя на-
ледь с толщиной льда до 10 м и длиной до 27 км. В бас-
сейне Амура увеличение за декаду толщины льда на
реках за счет наледей достигает 50—70 см против нор-
мальных 8—10 см за счет нарастания его только снизу.
Сплошной ледяной покров на реках и озерах хорошо
предохраняет воду этих объектов от радиоактивного за-
ражения частицами, выпадающими по следу облака
ядерного взрыва. Однако следует иметь в виду, что лед
на водоемах под воздействием ядерных взрывов может
быть взломан на больших участках, что, естественно,
временно снизит проходимость местности в таких райо-
нах.
Промерзание болот
Сезонное промерзание болот на значительную глу-
бину и в течение продолжительного периода наблюдает-
ся на большой площади в Европе, Азии и Северной Аме-
рике в районах, расположенных севернее 45-й паралле-
ли. Так, например, в Канаде, а также в средней и
северной части СССР большинство болот промерзает
зимой на 0*4—1,0 м, т. е. на глубину* допускающую дви-
жение всех видов транспорта и техники.
Замерзание болот начинается одновременно с замер-
занием водоемов и грунтов. Особенно быстро болота
замерзают осенью, до образования на их поверхности
глубокого снежного покрова, который снижает затем
скорость промерзания. При глубоком снеге, выпавшем
с осени, некоторые болота совсем не замерзают; снеж-
ный покров лишь сглаживает неровности на поверхно-
сти болота, не улучшая его проходимости. Более того,
слой снега на незамерзшем болоте фактически создает
182
скрытые препятствия, маскируя труднопроходимые
места.
Скорость и глубина замерзания болот зависят преж-
де всего от суммарных отрицательных температур воз-
духа с начала морозного периода или за зиму в целом.
Но эта общая закономерность нередко нарушается мно-
гими местными факторами. Проходимость болот зимой
зависит не только от глубины промерзшего слоя, но и
от типа болота. Моховые болота при равной глубине
промерзания обладают меньшей несущей способностью,
чем травяные (табл. 18).
Таблица 18
Проходимость болот машинами зимой
Полный вес машины, т	Необходимая толщина про- мерзшего слоя, см		Дистанция между ма- шинами. м
	травяные болота	моховые болота	
	Колесные	машины	
3,5	13	16	18
6	15	18	20
8	17	20	22
10	. 18	21	25
15	25	29	30
	Гусеничные машины		
10	16	19	20
20	20	24	25
30	26	30	35
40	32	36	40
50	40	45	45 '
Для движения машин по рыхлому слою моховых бо-
лот требуется более глубокое промерзание. Механиче-
ская прочность промерзшего слоя болот в среднем обыч-
но составляет 20-—40 кг!см2. Как правило, чем больше
обводнено болото, тем худшей проходимостью оно обла-
дает летом, тем прочнее на нем ледяной покров и тем
меньшая глубина промерзания требуется для обеспече-
ния движения по болоту зимой. Необходимо иметь в
виду, что массивы болот промерзают на глубину, в
1,5 раза меньшую, чем расположенные рядом незаболо-
183
ценные участки. Поэтому осушенные болота промерзают
всегда глубже, чем неосушенные.
Наименьшую толщину (в сантиметрах) замерзшего
слоя болота (Ааг), обеспечивающую проходимость ма-
шин, ориентировочно можно определить по формуле
hCM = -^VG,
а
где k^9 для гусеничных машин и А=11 для колесных
машин;
ct — коэффициент, зависящий от характера покрова
болот (например, для моховых болот а=1,6,
для травяных болот а = 2,0);
G — вес машины, т.
Глубина ледяного покрова водоемов и болот на то-
пографических картах не отражается, только в справке
о местности на карте масштаба 1 : 200 000 указываются
средние многолетние данные о толщине льда и глубине
промерзания болот (при их наличии). Поэтому зимние
характеристики рек, озер и болот могут быть получены
из гидрологических и гидрогеологических описаний и
справочников на данный район, но главным образом на
основе результатов инженерной разведки местности.
Снежный покров
Снежный покров наблюдается ежегодно в течение
нескольких месяцев на большей части территории Евро-
пы, Азии и Северной Америки. Он коренным образом
изменяет внешний облик местности и ее тактические
свойства: проходимость, условия наблюдения, ориенти-
рования, маскировки, инженерного оборудования и др.
Глубокий снежный покров ограничивает проходимость
боевых и транспортных машин как по дорогам, так и вне
дорог. При снежном покрове глубиной более 20—30 см
местность практически проходима для колесных машин
только по дорогам и специально оборудованным колон-
ным путям, с которых систематически удаляется свеже-
выпавший или навеянный снег.
Войска без лыж в состоянии передвигаться с нор-
мальной скоростью по снегу глубиной не более 20—
25 см. При глубине снега более 30 см скорость движе-
ния в пешем порядке снижается до 2—3 км!ч. Броне-
транспортеры беспрепятственно передвигаются по снегу
184
глубиной не более 30 см. Скорость танков, движущихся
по снегу глубиной 60—70 см, снижается в 1,5—2 раза
против обычного.
Перемещаясь под действием ветра, снег покрывает
местность крайне неравномерно (заполняет мелкие не-
ровности и сглаживает крупные) и тем самым создает
скрытые препятствия на пути движения войск.
Сплошной слой снега даже небольшой глубины скры-
вает многие местные предметы-ориентиры, хорошо види-
мые летом и имеющиеся на топографических картах.
Снежный покров также скрывает большую часть мест-
ных грунтовых дорог, ручьи и небольшие реки, промоины
и овраги, канавы и заболоченные участки, грунты и
низкорослую растительность. Все это создает более
сложные условия для ориентирования, целеуказания и
передвижения войск зимой по заснеженной территории.
В зимнее время соответствие топографической карты
местности резко снижается, что затрудняет ориентиро-
вание войск по карте на незнакомой местности.
Снежный покров, маскируя одни объекты, подчер-
кивает своей белизной другие. Так, например, при
сплошном снежном покрове становятся менее видимыми
с воздуха реки, озера и болота, неэксплуатируемые до-
роги и все низкие строения и растения. В то же время
интенсивно наезженные дороги, контуры лесных масси-
вов, высокие строения, незамерзшие участки рек и мно-
гие другие предметы, имеющие темную окраску, выде-
ляются более рельефно на фоне снега. На снежной це-
лине четко фиксируются передвижения войск и места
их расположения. Поэтому белый цвет зимой становится
основным цветом, под который маскируются все виды
техники и личный состав.
Снежный покров глубиной более 50 см пригоден для
устройства в нем ходов сообщения с брустверами из
снега. Кирпичи из плотного снега используются для обо-
рудования огневых позиций, окопов, противотанковых
валов, а также различного рода укрытий, убежищ и ма-
скировочных стенок, Наконец, рыхлый сыпучий снег
может быть использован для удаления радиоактивных
и отравляющих веществ с обмундирования, вооружения
и техники непосредственно в полевых условиях.
Значительный по толщине слой снега обладает хоро-
шими защитными свойствами от радиоактивного зара-
185
Рис. 36. Действие подразделений зимой на лыжах
Фото Е. Удовиченко
жения. Так, слой снега плотностью 0,4 и толщиной 50сл<
ослабляет гамма-излучение наполовину. В то же время
радиус зоны поражения личного состава световым излу-
чением ядерного взрыва на заснеженной территории
из-за отражения света от белой поверхности может уве-
личиться в 1,2—1,4 раза по сравнению с летним ланд-
шафтом.
Наличие на местности глубокого снежного покрова
значительно влияет на характер боевых действий войск.
Это находит свое выражение в построении боевых по-
рядков, маневренности войск, темпах наступления, ин-
женерном обеспечении боевых действий и др. Так, на-
пример, при небольшой глубине снега мотострелковые
подразделения, если позволяет обстановка, атакуют
обороняющегося противника на бронетранспортерах, а
при значительной его глубине, когда исключено пере-
движение по снежной целине на бронетранспортерах,
подразделения действуют на лыжах (рис. 36) или в пе-
186
шем порядке. Танки же и в этом случае обычно насту-
пают в боевых порядках мотострелковых подразделений.
Глубина снежного покрова и продолжительность его
залегания на местности зависят от географической ши-
роты данного района и количества атмосферных осадков,
выпадающих здесь в зимний период. В Северном полу’
шарии то и другое возрастает в общем направлении с
юга на север. Так, на юге СССР, в Центральной Европе
и на севере США снежный покров наблюдается 1—2 ме-
сяца в году и его глубина не превышает 20—30 см.
В более северных районах СССР, в Скандинавии, в Ка-
наде, на Аляске и островах Полярного бассейна снег
лежит более полугода и его глубина в ряде мест дости-
гает 1,0—1,5 м и более. Наконец, в горных районах,
а также на островах Северного Ледовитого океана
наблюдаются вечные снега —база питания горных и ма-
териковых ледников.
На нерасчлененных равнинах снег обычно лежит
ровным слоем. На равнинах, расчлененных долинами
рек, балками и оврагами, значительная часть снега сно-
сится ветром в понижения рельефа. В горах и в север-
ных районах с сильными ветрами можно наблюдать
оголенные участки возвышенностей и большие скопления
снега в понижениях рельефа и на подветренных скатах.
Перемещение снега начинается при скорости ветра
более 5 MjceK, При скорости ветра 6—8 м)сек снег пере-
носится по поверхности снежного покрова струями (по-
земка). Более сильный и порывистый ветер поднимает
снег на десятки метров и переносит его в виде облака
снежной пыли (метель).
Важной характеристикой снежного покрова является
его плотность. Она зависит от структуры снежного по-
крова и колеблется в пределах от 0,02 г]см? (для све-
жевыпавшего снега) до 0,7 г)см? (для сильно промок-
шего и затем смерзшегося снега, что приближает его
к плотности льда 0,92 г)см?), О значении этих величин
можно судить по тому, что снежный покров плотностью
0,3 удерживает человека без лыж. Автомобили и трак-
торы могут двигаться, не проваливаясь, по поверхности
снега плотностью 0,5—0,6. Учитывая, что плотность сне-
га в середине зимы для большинства районов составляет
0,2—0,3, можно сделать вывод, что по естественному
снежному покрову движение автомобилей и танков нс-
187
возможно. Поэтому во всех случаях снег необходимо
либо расчищать (рис. 37), либо искусственно уплотнять.
Только в отдельных районах Антарктиды и Арктики, где
плотность снега более 0,6, автомобили и тракторы могут
идти по снежной целине без уплотнения ее. Наличие
снежного покрова снижает доступную крутизну скатов
(приложение 8).
Рис. 37. Прокладка колонного пути по снежной целине
В условиях применения ядерного оружия в зимнее
время снежный покров будет оказывать влияние и на ра-
диоактивное заражение местности.
Во-первых, в случае снегопада после ядерного взры-
ва снежинки, проходя через радиоактивное облако, бу-
дут захватывать радиоактивные частицы. Выпадая на
землю, они образуют слой снега с тем или иным уров-
нем радиации. Таким образом, войска в зимнее время
могут оказаться в районе радиоактивного снегопада или
преодолевать местность, покрытую слоем свежевыпав-
шего радиоактивного снега.
Во-вторых, свежевыпавший снег легко перевевается
ветром на далекие расстояния. В случае метели после
ядерного взрыва массы радиоактивного снега будут пе-
ремещаться и концентрироваться в углублениях релье-
фа. Но поскольку снег зимой почти не тает, то снежный
покров, особенно его сугробы в понижениях, могут
188
явиться источниками радиоактивного облучения войск.
В целом же радиоактивное заражение местности зимой
будет меньше, чем летом, так как в облако ядерного
взрыва меньше вовлекается частиц пыли с заснеженной
и промерзшей поверхности земли.
Сведения о глубине снежного покрова на данной тер-
ритории можно найти в справке о местности на карте
масштаба 1:200 000, а также получить представление
об этом но аэроснимкам крупных масштабов (крупнее
1 : 50 000). Аэроснимки позволяют приблизительно опре-
делить глубину снежного покрова по некоторым косвен-
ным признакам. По таким снимкам можно судить о на-
личии и мощности снежных заносов на дорогах и в уг-
лублениях рельефа.
Глубокий снежный покров увеличивает объем работ
по инженерному оборудованию местности. Возникает
необходимость систематически расчищать дороги от сне-
га, прокладывать колонные пути, подготавливать пере-
правы через водные преграды, оборудовать снегозащит-
ные ограждения на дорогах и т. д.
Большое влияние на боевые действия войск зимой
оказывают снегопады и метели, сопровождаемые силь-
ными ветрами. Они снижают видимость, затрудняют
наблюдение за полем боя, ориентирование на местности
и ведение прицельного огня, а также усложняют взаимо-
действие и управление войсками. Кроме того, снегопады
и метели требуют непрерывной расчистки дорог и колон-
ных путей, снижают производительность инженерных ра-
бот, усложняют вождение боевых и транспортных
машин.
Существенное влияние на боевые действия зимой ока-
зывают также короткий день и длинная ночь. Для сред-
них широт продолжительность дня в зимнее время со-
ставляет 7—9 ч, а ночи — 15—17 ч. Таким образом, в зим-
нее время войска вынуждены вести боевые действия
большей частью в условиях темного времени, что, есте-
ственно, вызывает дополнительные трудности, присущие
боевым действиям ночью.
Таким образом, при организации боевых действий
войск в зимнее время наряду с решением обычных во-
просов командирам потребуется решать ряд специфиче-
ских «зимних» проблем. В частности, выделять больше
сил и средств на подготовку и поддержание в рабочем
189
состоянии маршрутов, обеспечивать подразделения лы-
жами, волокушами и транспортными средствами повы-
шенной проходимости, организовывать обогрев личного
состава и принимать меры к предупреждению обморо-
жения людей, а также заботиться о сохранении воору-
жения, боевой техники и транспортных средств в усло-
виях низких температур и предусматривать другие меро-
приятия по обеспечению успешного выполнения боевых
задач в зимних условиях.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
сновные тенденции развития современ-
ного боя и операции — возрастание про-
странственного размаха, динамичности и решительности
боевых действий — вызывают необходимость сбора и об-
работки все возрастающего объема информации, харак-
теризующей обстановку и необходимой командиру для
принятия обоснованного решения. При этом скоротеч-
ность событий ведет к непрерывному изменению элемен-
тов обстановки, в том числе и характеристик местности,
на которой происходят боевые действия войск. Поэтому
для успешного ведения боевых действий командиры всех
степеней и штабы наряду с другой информацией об об-
становке должны в простой и наглядной форме полу-
чать полную и достоверную информацию о местно-
сти.
Наиболее универсальным документом, который содер-
жит основные данные о местности, интересующие штабы
и войска, является топографическая карта. Однако из-за
статичности картографического изображения топографи-
ческая карта стареет и со временем ее соответствие
современному состоянию местности снижается.
С началом боевых действий, особенно в условиях
применения ядерного оружия, многие элементы мест-
ности претерпевают значительные изменения и несоот-
ветствие карты данной местности проявляется особенно
резко. В этом случае основным и наиболее достоверным
источником получения сведений об изменениях местно-
сти, происшедших в ходе боевых действий, являются
аэроснимки. При невозможности воздушного фотогра-
фирования по условиям погоды или по другим причинам
данные об изменениях местности в расположении про-
191
тивника, произошедших в результате воздействия наших
войск, определяются методом прогнозирования.
Если на нужную территорию имеющиеся топографи-
ческие карты к началу боевых действий значительно
устарели, изготовление фотодокументов о местности (фо-
тосхем, фотопланов и др.) на основе материалов воз-
душной разведки и своевременное доведение их до
войск иногда могут явиться единственным способом
обеспечения войск наиболее свежей и достоверной ин-
формацией о состоянии местности на период боевых
действий.
В процессе разведки местности, при изучении и оцен-
ке ее по топографическим картам и аэроснимкам, а так-
же при прогнозировании изменений обязательно учиты-
ваются все описанные выше физико-географические
особенности и тактические свойства местности, которые
способствуют ведению боевых действий войск или за-
трудняют их.
Чем сложнее географические условия (местность,
климат, сезон года, погода, время суток), тем больший
объем информации о них необходим штабам и войскам
для успешного ведения боевых действий.
Главными тактическими свойствами местности, ока-
зывающими существенное влияние на ведение боевых
действий войск, являются условия проходимости, защи-
ты войск от оружия массового поражения, ориентирова-
ния, маскировки и инженерного оборудования. Пра-
вильная и своевременная оценка и использование вой-
сками этих тактических свойств местности способствуют
успешному решению ими боевой задачи; недооценка же
роли местности в бою или операции может затруднить,
а в отдельных случаях и привести к срыву выполнения
поставленной боевой задачи.
ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Таблица показателей избыточного давления, вызывающего
сильное и среднее разрушения зданий и трубопроводов
Тип зданий и трубопроводов	Избыточное давление, вызывающее разрушение	
	сильное	1 среднее
Одноэтажные деревянные здания . . .	0,2	0,17
Здания с деревянным каркасом ....	0,25	0,17
Одноэтажные кирпичные здания . . .	0,35—0,40	0,25—0,30
Одноэтажные железобетонные здания	0,6—0,8	0,4—0,5
Многоэтажные кирпичные жилые дома	0,35	
с несущими стенами			0,25
Многоэтажные административные зда-	1,4	0,9
ния со стальным каркасом			
Многоэтажные административные зда-		0,7
ния с железобетонным каркасом . .	1,0	
Массовые промышленные здания со		
стальным каркасом		0,9	0,55
Газовые, водопроводные и канализа-	15,0	6,0
ционные подземные сети			
Примечание, Сильное разрушение — значительная по вы-
соте часть стен и большинство перекрытий обрушиваются.
Среднее разрушение —в несущих стенах образуется много
трещин, отдельные участки стен, кровли и чердачных перекрытий
обрушиваются, полностью разрушаются все внутренние перего-
родки.
13*
195
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Атмосферное давление и температура кипения
воды на разных высотах
Абсолютная высота, м	Атмосферное давление, мм	Температура кипения воды, °C
0	760,0	100,0
500	716,0	97.9
1000	674,1	96,7
1500	634,7	94,5
2000	596.2	93,6
2500	561,0	91.5
3000	525.8	89,7
4000	462.3	87,0
5000	405,1	82.7
196
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Углы естественного откоса в различных грунтах
Грунты	Углы естественного откоса в градусах	
	сухой грунт	мокрый грунт
Лёсс		50—80	10—15
Галечник 		40—45	40—43
Гравий 		40—45	40—43
Каменистые 		45	45
Глинистые 		45—55	15-25
Суглинистые	  .	45	15—25
Супесчаные		40—45	25—30
Песчаные 		30—38	22—30
Торф	:		35	30
Примечание, Угол естественного откоса—это угол» об-
разуемый поверхностью рыхлого грунта при осыпании.
197
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Примерный химический состав некоторых почв,
грунтов и горных пород
	Содержание окислов элементов, ®/о							
Название почв, грунтов, пород	д V)	о <	О <и Ни	MgO	о л CJ	О Z	о *	Прочие
Почвы								
Болотистая 		43,44	16,51	5,18	1,90	1,04	3,12	2,06	26,75
Подзолистая 		79,90	8,13	3,22	1,26	1,33	2,39	1,88	1,89
Чернозем 		64,28	13,61	4,75	1,53	1,78	1,55	1,28	11,22
Солонцовая 		61,74	8,89	4,00	1.37	0,05	1,44	1,11	21,40
Грунты и породы								
Лёсс		69,46	8,36	1,44	9,66	2,53	1,31	2,30	4,94
Глина 		56,65	20,00	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00	13,35
Каолин 		46,50	39,50	—	—	—	—	—	14,00
Песок		78,31	4,76	1,08	5,50	1,16	1,32	0,45	7,42
Известняк		5,19	0,81	0,54	—	42,57	7,89	0,06	42,94
Гранит 		73,31	12,41	3,85	0,20	0,30	3,93	3,72	2,28
Базальт 		49,06	19,84	3,46	8,90	2,51	0,53	2,92	12,78
Глинистый сланец . . .	58,11	15,40	4,02	3,10	2,44	3,24	1,30	12,39
Сиенит 		63,52	17,92	0,96	1,00	0,59	6,08	6,67	3,33
198
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Атмосферные осадки в тропиках
				Среднемесячное количество осадков,							ММ			о Л _	йй ш
Тип местности, радон	Географиче- ская широта	январь	февраль	март	апрель	зЗ сЗ S	я 2 ы	июль	август	сентябрь 		октябрь	ноябрь	1 декабрь ।	Среднегод вое колич< ство осад- ков, мм	Число дне с осадкам!
Влажные тропические леса															
Вьетнам: Ханой 		21°00' с, Ш,	23	35	46	94	221	272	325	363	272	104	46	28	1829	227
Сайгон		10°02' с. ш.	18	10	15	41	213	348	312	287	358	290	112	63	2067	—
Конго (Африка)		О°45' с. щ.	80	100	155	153	147	113	123	142	186	207	174	111	1691	—
Сингапур (п-ов Малакка)	1°18' с. ш.	252	168	188	193	170	173	173	191	173	206	252	269	2408	177
Гвиана (Южная Америка)	6° 50' с. ш.	210	115	131	184	322	333	275	196	144	128	150	272	2469	212
Манаус (Бразилия) . . . ,	3°15' ю. ш.	211	203	206	213	168	99	46	33	36	114	114	208	1654	172
Саванны															
Кумаси (Гана)		6°50' с, ш.	16	56	136	142	186	224	128	173	186	202	99	32	1480	133
Пасприан (Ява)		7°4Г ю. ш.	244	300	203	132	89	J 58	28	5	8	2	64	160	1309	94
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Скорость образования льда на водоемах и прирост льда
Скорость образования льда
	Температура воздуха, °C
Толщина слоя льда, cw	—10	j	—20	—30	|	—40 Продолжительность образования ледяного покрова в сутках
На озерах и реках с медленным течением
10	и	0,55	0,4	0,3
20	4,4	2,2	1,4	1,1
30	10,0	5,0	3,3	2,5
40	17,7	8,8	5,9	4,4
50	27,8	13,9	9,3	6,9
	На реках с быстрым		течением	
10	2,5	1,25	0,75	0,62
20	10,0	5,0	3,33	2,50
30	22,5	11,2	7,5	5,62
40	40,0	20,0	13,33	10,0
50	62,5	31,25	20,71	15,62
Прирост льда
Среднесуточ- ная темпера- тура воздуха, °C		Первоначальная толщина				льда, см	
	0	10	20	30	40	50	60
			Прирост льда		за сутки, см		
—10 —20 —30	5-7 8—10 11—13	2—4 4-6 7—10	со 1 1 1	1—3 2—5 3—6	1—2 2—4 2—5	0,6—1,5 1.3—2,6 2—3	0,5—1,3 1,1-2,0 1,4—2,7
200
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Проходимость машинами рек и озер по льду
(температура ниже —~5°С)
Вид машин	Полный вес» г	Необходимая толщина льда, см
	6	22
	10	28
	16	36
	20	40
Гусеничные машины (танки,	30	49
бронетранспортеры и др.)	40	57
	50	64
	60	70
	2	16
	4	22
Колесные машины (автомобили,	6	27
бронетранспортеры)	8	31
Войска в пешем порядке;	10	35
в колонне по одному	—	4
в колонне по два	—-	6
в любом построении	—	15
Примечание. При
выше 0°С прочность льда
температуре выше —5°С и особенно
резко снижается.
201
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
Проходимость снежного покрова машинами на скатах
разной крутизны
Вид машин	Крутизна ската, °C	Доступная толщина снежного покрова, см
	До 5	60-70
	5-10	40—55
Танки	10—15	30-45
	15—20	До 25
Тракторы и тягачи	До 5	50—60
Автомобили	До 5	25—30
202
ЛИТЕРАТУРА
1.	Ананич С. А. и др. Фортификация. М., Воениздат, 1964,
2.	Антипова А. В. Канада. М., Мысль, 1965,
3.	Антонов В. С. Влияние речного стока на ледяной покров
арктических водоемов, т. 268. Тр. аркт, и антаркт. НИИ, Л,, 1965.
4.	Бабаев А, Г. Пустыня Кара-Кумы, Ашхабад, 1963.
5.	Бабков В. Ф. Современные автомагистрали. М., 1961.
6.	Бабков В. Ф., Б и р у л я А, К* Проходимость колесных
машин по грунту. М., Автодориздат, 1959.
7.	Баранов П. А. В тропической Африке. М., Географгиз,
1956.
8.	Белоконь А. П., Клайда В, И, Инженерное обеспечение
марша и встречного боя мотострелкового батальона. М., Воениздат,
1967.
9.	Боевые действия стрелковых подразделений в горной и горно-
лесистой местности. М., Воениздат, 1958.
10,	Борщу к И. Л. Роль автозимников как путей сообщения в
районах Северо-Востока СССР, т. II. Изд. Забайкальск, филиала
геогр. общества, 1966.
11.	Брэдли О. Н. Записки солдата. М., Изд. иностр, лит.,
1957.
12.	Бубнов И. А., Калинин А. К. и др. Военная топогра-
фия. М_, Воениздат, 1964.
13.	Бузник П. К., Глушков А. П. Фортификация, ч. 1. М.,
Воениздат, 1957.
14.	Бутце Г. В сумраке тропического леса. М., Географ-
гиз, 1956,
15.	Васильев Б. Д. и др. Дороги. Л., 1964.
16.	Визе В. Ю, Климаты морей Советской Арктики. МЛ.,
1940.
17.	Витвицкий Г. Н. Климаты Северной Америки. М., Гео-
графгиз, 1953.
18.	Военно-автомобильные дороги и мосты. М., Воениздат, 1961.
19.	Военные дороги и колонные пути. М., Воениздат, 1958.
20.	Военная топография (пособие для танкистов). М., Воениз-
дат, 1969.
21.	Воробьев И. Н. и др. Боевые действия в особых усло-
виях. М., Воениздат, 1967.
22,	Говорухин А, М., Г а м е з о М, В. Справочник офицера
по военной топографии, М., Воениздат, 1968.
203
23.	Гр амп А. И. Технико-экономические показатели железно-
дорожного транспорта. М., 1967.
24.	Гришин С. В., Китошвили Ш. И. Марш и встречный
бой. М„ Воениздат, 1967.
25.	Горбацкий Г. В. Природа зарубежной Арктики. М., Гео-
графгиз, 1951.
26.	Действие ядерного оружия (перев. с англ.). M.t Воениз-
дат, 1963.
27.	Зарубежный транспорт (Капиталистические и развивающие-
ся страны). Справочник. M.t 1966.
28.	Зубков Н. А., Иванов Д. А. Работа общевойскового
командира по принятию решения и доведению его до войск. М.,
Воениздат, 1964.
29.	Игнатьев Г. М. Арктика. Кратк. геогр. энциклопедия,
т. 1, 1960.
30.	Иваньков П. А., Соколов В. В. Вечные снега и их
изображение на топографических картах. М., Геодезиздат, 1957.
31.	Ка лесник С. В. Основы общего землеведения, М., Учпед-
гиз, 1955.
32.	Кароль В. П. Снежный покров. М., Гидрометеоиздат, 1949.
33.	Ковалев С. А. Сельское расселение. М., изд. МГУ, 1963.
34,	Козлов Г. К. В лесах Карелии. М., Воениздат, 1963.
35.	Королев Ф. П, Разведка наблюдением. М., Воениздат,
1959.
36.	Малиновский А, Н. Ходовая часть гусеничных машин,
М., Воениздат, 1963.
37.	Мищенко Ю. А. Радиолокационные цели. М„ Воениздат,
1966.
38.	Кору нов М. М. Расчет ледяных переправ. М., Гослестех'
издат, 1940.
39.	Нестеров В. Г. Лесоводство. М., Сельхозгиз, 1958.
40.	Никулин А. Противоатомная защита автомобильных до-
рог. «Тыл и снабжение Советской Армии», № 3, 1956.
41.	Новиков Л. В. Зимние военно-автомобильные дороги. Л.,
1956.
42.	Пляскин И. Ф. и др. Инженерное обеспечение общевой-
скового боя. М., Воениздат, 1965.
43.	П о н и к а р о в Н. Д. и др. Что необходимо знать о ядерном
оружии и защите от него. М., Атомиздат, 1965.
44.	Проходимость автомобиля. М., Воениздат, 1959.
45.	Пузанов И. И. Вокруг Азии. М., Географгиз, 1957.
46.	Рихтер Г. Д. Снежный покров, его формирование и свой-
ства. М,, 1945.
47,	Ричардс П. Тропический дождевой лес. М., Изд. иностр,
лит., 1961.
48.	Романов В. В., Р о ж а н с к а я О. Д. Физические свойства
промерзшего слоя болот. Л., Гидрометеоиздат, 1946.
49.	Р ощ и н А. Н. Ориентирование на местности. М., Недра, 1966.
50.	Савкин В. Е. Темпы наступления. М., Воениздат, 1965.
51.	Саляев С. А., Куприн А. М. Определение координат
целей по карте. М., Воениздат, 1964.
52.	Сизов В. П. Строительные работы в зимних условиях. М.,
Г осстрой и з д а т, 1958.
204
53.	Смирнов П. С. Боевые действия войск зимой. М., Воен-
издат, 1941.
54.	Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог. М.,
Трансжелдориздат, 1967.
55.	Средства и способы защиты от атомного оружия. М., Воен-
издат, 1955.
56.	Строительные нормы и правила. Справочник. М., 1964.
57.	Тактика. М,, Воениздат, 1966.
58.	Тарасов Н. А. и др. Тушение пожаров в ядерном очаге
поражения. М., Изд. ДОСААФ, 1965.
59.	Тушинский Г. К. Ледники, снежники, лавины. М., Гео-
графгиз, 1963.
60.	Ш и hi к и н И, К. Марш и встречный бой танковых подразде-
лений. М., Воениздат, 1967.
61.	Цытович Н. А. Основания и фундаменты на мерзлых
грунтах. М., АН СССР, 1958.
62.	Френк О’Х а ф. Война на островах. М., Воениздат, 1960.
63.	История Великой Отечественной войны Советского Союза,
т. 2. М., Воениздат, 1961.
64.	Нормы и технические условия проектирования естественных
оснований зданий и промышленных сооружений (НИТУ—127—55),
1955.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр,
Предисловие............................................... 3
Глава 1. Местность как элемент боевой обстановки ....	6
Тактические свойства местности ................... —
Методика изучения местности......................... 13
Глава 2, Влияние дорожной сети на боевые действия войск 18
Значение дорожной сети в современной войне........... —
Основные оперативно-тактические показатели дорожной
сети.......................................... 20
Технические показатели автомобильных дорог........	27
Технические показатели железных дорог........... 34
Тактические свойства дорожных сооружений..........	35
Изучение и оценка дорожной сети................. 36
Глава 3. Влияние населенных пунктов на боевые действия
войск.............................................. 39
Значение населенных пунктов в современной войне	.	.	—
Основные оперативно-тактические показатели населен-
ных пунктов................................... 42
Тактические свойства городов ....................... 46
Изучение и оценка населенных пунктов ............... 56
Глава 4. Влияние рельефа на боевые действия войск ...	59
Морфометрические характеристики рельефа.......... —
Вертикальное и горизонтальное расчленение	рельефа	65
Влияние крутизны скатов на проходимость и защитные
свойства местности ........................... 68
Глава 5. Влияние рек на боевые действия войск..........	74
Реки как водные преграды......................... —
Тактические свойства рек ........................... 75
Разведка реки................................... 85
Глава 6. Влияние леса на боевые действия войск....... 89
Основные характеристики и тактические свойства	леса	—
Лесные завалы и пожары ...............	96
Глава 7. Влияние грунтов и почв на боевые действия войск 99
Классификация грунтов.................................
Проходимость грунтов................................103
Почвы, радиоактивное заражение грунтов и почв . . . 107
Глава 8. Влияние горной местности на боевые действия
войск....................................................ПО
Тактические свойства горной местности ........	—
Условия проходимости горной местности................П2
206
Стр,
Защитные свойства горной местности.................116
Условия маскировки, ориентирования и связи в горах 119
Изучение и оценка горной	местности ................ 121
Глава 9. Влияние лесисто-болотистой местности на боевые
действия войск ......................................... 124
Общие положения..................................... —
Классификация и свойства	болот.....................125
Тактические свойства лесисто-болотистой местности . . 128
Глава 10. Влияние пустынной местности на боевые дейст-
вия войск................................................135
Природные	условия	засушливых	пустынь............. —
Тактические	свойства	пустынной	местности..........141
Глава 11. Влияние арктических условий на боевые дейст-
вия войск................................................148
Тактические свойства местности арктических районов 152
Глава 12. Влияние тропических условий на боевые дейст-
вия войск...............................................160
Особенности климата тропиков....................... —
Влажные тропические леса (джунгли)................162
Тактические свойства тропических лесов............164
Саванны...........................................172
Глава 13. Сезонные изменения тактических свойств мест-
ности ..................................................174
Общие положения.................................. —
Тактические свойства местности весной и осенью . . 175
Тактические свойства местности зимой............177
Влияние низких температур ..................... —
Сезонное промерзание грунтов ................ 178
Ледяной покров на водоемах .................. 180
Промерзание болот.............................182
Снежный покров................................184
Заключение...............................................191
Приложения..............................................193
Литература...............................................203
Иваньков Павел Алексеевич
Захаров Георгий Васильевич
МЕСТНОСТЬ
И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЙСК
Редактор С. И, Жалкое
Литературный редактор Ж* И, Раминова
Художник Г. УИ. Мельников
Технический редактор М. Н, Каленова
Корректор А, В. Драгуновская
Г-62728.	Сдано в набор 30.5.68 г.	Подписано в печать 20.6.69 г.
Формат 84X108Vat Печ. л. 671 Ус л. печ. л. 10,92 Уч.-иэд. л 10,291
Бумага типографская № 1 Тираж 10.000
Изд. № 5/9305	Цена 7Q коп.	Зак. 378
Ордена Трудового Красного Знамени
Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва, К’160
1-я типография Воениздата
Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 3