Tags: оружие военная техника взрывчатые вещества
Year: 1988
Text
MWнИCl EPC l ВО ОБОРОНЫ СССР
П0ладса<?чи.ч
Экз. -М
ЮН
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
СРЕДСТВА ПРЕОДОЛЕНИЯ
МИННО-ВЗРЫВНЫХ
ЗАГРАЖДЕНИЙ
МИННЫЕ TPAJIi?
техническое описание и инструкций
ПО ЭК.СПЛУА1АЦИИ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
Для служебного
пользования
СРЕДСТВА ПРЕОДОЛЕНИЯ
МИННО-ВЗРЫВНЫХ
ЗАГРАЖДЕНИЙ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
МИННЫЕ ТРАЛЫ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ТО И ИЭ)
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1988
1
В ТО и ИЭ изложены устройство, принцип действия, правила и особенно-
сти эксплуатации колейных минных тралов для танков и боевых машин
пехоты.
С выходом настоящего ТО и ИЭ утрачивают силу Руководство по мате-
риальной части и эксплуатации модернизированных колейных минных тралов
КМТ-4М и КМТ-5М, МО СССР, 1968 и Техническое описание и инструкция по
эксплуатации минного трала КМТ-6. Воениздат, 1972.
2
ВВЕДЕНИЕ
Массовое применение противотанковых мин для борьбы с тан-
ками привело к необходимости создания минных тралов. Первые
опытные образцы отечественных минных тралов — ножевой, бой-
ковый и катковый были созданы в 1934—1940 гг.
В годы Великой Отечественной войны был разработан, серий-
но выпускался и широко применялся в боевых действиях противо-
минный трал ПТ-3. Этот трал имел оригинальную конструкцию,
Довольно высокие тактико-технические характеристики и был
прост в эксплуатации.
В 1947—1953 гг. были проведены работы в целях изыскания
новых конструктивных решений тралов, обладающих более высо-
кими характеристиками. В результате этих работ были созданы
и приняты на вооружение Советской Армии минные тралы ПТ-54
р ПТ-55
1 В последующие годы в результате совместной работы ученых и
констрикторов были разработаны и в 60—70-х годах приняты на
вооружение колейные минные тралы KMT-4, KMT-5, КМТ-4М,
КМТ-5М и КМТ-6.
На тралах KMT-5, КМТ-5М и КМТ-6 применено устройство для
траления штыревых противоднищевых мин (УТПМ).
Учитывая возросшие требования к средствам преодоления мин-
но-взрывных заграждений, в том числе из мин с неконтактными
магнитными взрывателями, в 80-х годах были разработаны и при-
няты на вооружение минные тралы КМТ-7, КМТ-8 и электромаг-
нитная приставка ЭМТ к минным тралам, обеспечивающие уни-
фикацию их применения со всеми средними танками и возмож-
ность траления мин с неконтактными магнитными взрывателями.
Кроме того, в эти же годы был впервые разработан и принят на
вооружение минный трал КМТ-10 для боевых машин пехоты
(БМП). Применение указанных тралов позволит повысить боевую
эффективность танковых и мотострелковых частей и подразделе-
ний в условиях массового применения вероятным противником
Минно-взрывных заграждений.
НАЗНАЧЕНИЕ МИННЫХ ТРАЛОВ
Колейные минные тралы предназначены для обеспечения пре-
одоления танками и БМП противотанковых минных полей и про-
делывания в них колейных проходов.
Минные тралы по своему конструктивному исполнению подраз-
деляются на ножевые (КМТ-6, КМТ-8, КМТ-10) и катково-ноже-
вые (КМТ-5М, КМТ-7).
!• Зак. 3326дсп
3
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИННЫХ ТРАЛОВ
Наименование характеристик КМТ-6 КМТ-8 КМТ-10 КМТ-5М КМТ-7
Тип трала Колейный ножевой Колейный, катково-ножевой
Тип оснащаемых танков (БМП) Все типы средних танков БМП-1, БМП-2 Т 54, Т-55, Т 62 и их модифика- ции Все типы средних танков
Тип протраливаемых мин . ... . . Противотанковые про тивогусеничные и противоднищевые (контактные)
Ширина колей траления, мм . ... 2X600 2X600 2x300 2X730 2X800
Скорость траления, км/ч ... До 14 До 15 До 15 До 12 До 12
Время монтажа трала экипажем, ч . . До 1,5 До 1,5 До 1,0 До 3,5 До 3,5
Время отцепки трала экипажем, ч . . . . 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3
Время аварийной отцепки катковых секций, с . Время перевода ножевых секций из походного — — — 60 60
положения в боевое и обратно, с Взрывоустойчивость каждой катковой секции 5 5 5 До 30 5
от МИН-
типа ТМ-57 в тротиловом снаряжении — — — 6 5
типа ТМ-62 в снаряжении «МС» Габариты трала, смонтированного на танке — — — 2 2
(БМП), мм: 3800
ширина - .... . длина (расстояние от носа танка (БМП) до В габаритах танка В габаритах танка 3200 3950
передней точки трала) Масса трала (с комплектом индивидуального 1185 1200 1295 (с УТПМ) 3180 3450
ЗИП), кг 1000 1000 450 7500 7500
Масса катковой секции, кг . . ... — — — 2300 2250
Масса ножевой секции, кг 400 520 163 375 520
Масса рамы, кг , . . . . — — 58 600 960
Масса сцепного устройства, кг . . , . 80 80 42 255 250
Масса предохранительного устройства, кг . . «— — 60,6 —
Наименование характеристик КМТ-6 КМТ-8 КМТ-10 КМТ-5М КМТ-7
Масса кассеты ПС, кг — — 50 60
Масса трассировщика, кг — -— — 212 ——
Масса защитного экрана, кг . . ... — 5— 47 —
Масса УТПМ, кг — — 24,6 — —
Масса механизма стопорения, кг Препятствия, преодолеваемые танками (БМП) — 7
с тралом: подъем (спуск), градусы . . . . До 20 До 20 До 20 До 20 До 20
боковой крен, градусы . . .... До 20 До 20 До 20 До 15 До 15
ров шириной (воронка диаметром), м До 2,5 До 2,5 До 2,5 До 2,5 До 2,5
снежный покров глубиной, м .... До 0,5 До 0,5 До 0,5 До 0,5 До 0,5
водные преграды По дну По дну На плаву По дну По дну
Гарантийный пробег трала, км; ножевые секции в походном положении . . 1000 1000 1200 650 700
ножевые секции в рабочем (боевом) поло- жении . . . 30 30 25 20 30
Транспортабельность ... Два комплекта па од- Два комплекта на ав- Один комплект на ав-
ном автомобиле томобиле типа ЗиЛ-131, томобиле типа КрАЗ-260
типа ЗиЛ-131 или три комплекта на авто- (255Б) или на двух ав-
Урал-4320 (375) мобиле типа Урал-4320 томобилях
(375), КамАЗ-4310, че- типа Урал-4320 (375),
тире комплекта на авто- КамАЗ-4310, ЗиЛ 131
мобиле типа КрАЗ-260 (255Б)
СП
МИННЫЙ ТРАЛ НОЖЕВОЙ КМТ-6
Трал КМТ-6 (рис. 1) является индивидуальным навесным сред-
ством для всех типов средних танков.
Полный комплект трала КМТ-6 включает: две ножевые секции
(левую и правую); механизм подъема ножевых секций; сцепное
Рис. 1. Минный трал КМТ-6 с приставкой ЭМТ
устройство; устройство для траления штыревых противоднищевых
мин; электрооборудование; устройство для траления в зимних ус-
ловях (ТУЗ); ЗИП.
Устройство и работа трала
Принцип действия трала основан на выглублении и удалении
противогусеничных мин в стороны от колей тайка и обеспечении
срабатывания штыревых противоднищевых мин в межколейном
пространстве.
Ножевые секции трала (правая и левая) с помощью кронштей-
нов сцепного устройства крепятся к нижнему листу носа корпу-
са танка и расчищают две колеи в створе гусениц танка. Рабо-
чим органом каждой из двух ножевых секций является отвал с
тремя основными и двумя дополнительными черенковыми ножа-
ми. Дополнительные ножи установлены на откидном крыле рабо-
чего органа, которое в походном положении трала автоматически
укладывается на отвал, поэтому ножи в походном положении не
выходят за габариты танка по ширине.
Кинематическая связь трала с корпусом танка выполнена по
принципу четырехзвенной подвески, что обеспечивает хорошее ко-
пирование рабочим органом неровностей местности.
6
Для траления противоднищевых штыревых мин в межколейном
промежутке установлено УТПМ, основными частями которого яв-
ляются две поперечные штанги.
Ножевые секции трала имеют рабочее и походное положения.
Ножевые секции из одного положения в другое переводятся без
выхода экипажа из танка с помощью электрооборудования и пнев-
матического механизма подъема, состоящего из двух пневмоцилин-
дров, трубопроводов и канатов. Для разгрузки механизма удержа-
ния ножевых секций в походном положении при совершении мар-
ша они стопорятся стяжками.
Монтаж трала на танк и демонтаж производятся силами эки-
пажа. Ножевые секции трала прицепляются к танку с помощью
ручной лебедки, входящей в комплект индивидуального ЗИП тра-
ла, а также любым грузоподъемным средством с грузоподъемно-
стью не менее 500 кг.
Устройство и работа составных частей трала
Ножевые секции трала (правая и левая) являются его основ-
ными частями и имеют аналогичное устройство.
Ножевая секция (рис. 2) состоит из следующих основных час-
тей: рабочего органа 2, шатуна 4, кривошипа 7, стойки 6, тяги 5
и лыжи 1.
Рабочий орган (рис. 3) состоит из отвала 2 с тремя ос-
новными ножами 1 и откидного крыла 5 с двумя дополнительны-
ми ножами 12. Откидное крыло подпружинено относительно отва-
ла с помощью листового торсиона 11.
При переводе ножевой секции в походное положение откидное
крыло 5 под действием торсиона 11 поворачивается в сторону от-
вала и не выходит за габариты танка по ширине.
При тралении местности летний период крыло 5 под дейст-
вием сопротивления грунта откидывается в сторону до упора 13,
таким образом увеличивается общая длина отвала и мина дальше
удаляется от внешней кромки гусеницы танка.
На ножах рабочего органа имеются отверстия, служащие для
установки приспособления для закрутки торсионов 9 и установки
ТУЗ. При работе трала в зимний период откидное крыло 5 необ-
ходимо вручную перевести в открытое положение и зафиксировать
замком.
Для предохранения ножей от поломок при встрече с непреодо-
лимыми препятствиями в рабочем органе имеется упругое звено,
выполненное в виде листового торсиона 9. Торсион смонтирован на
отвале с тыльной стороны. Одним концом он закреплен в наруж-
ной опоре, состоящей из основания 8 и крышки 7, а другой конец
торсиона вместе с надетым на него поводком 16 помещен во внут-
реннюю опору, состоящую из основания 10 и крышки 15. Торсион
закрыт кожухом 14, удерживающим листы торсиона в контакте
друг с другом.
7
5
Рис. 2. Ножевая
1 — лыжа; 2— рабочий орган; 3 — УТПМ; 4 — шатун; 5 — тяга; б—стойка; 7 кривошип; 8
8
секция:
педаль; 9 — торсиои; 10 — УТПМ в походном положении; 11 — стяжка
9
А-А
।
Рис. 3. Рабочий орган:
основной «ж; й-отввл; 3 -
10
В исходном положении отвал с ножами удерживается за счет
того, что упор 4 находится в контакте с упором шатуна. При на-
грузках на ножах, превышающих допустимые, отвал поворачива-
ется, а так как поводок 16 упирается в упор шатуна, то торсион
дополнительно закручивается. После выглублепия ножей из грун-
та и снижения нагрузок на ножи рабочий орган под действием за-
крученного торсиона возвращается в исходное рабочее положение.
Рабочий орган с помощью цапфы 3 устанавливается на шатуне
подвески ножевой секции.
Шатун (рис. 4) представляет собой сварную конструкцию из
листовой стали, в верхней части которой имеются две щеки 5 с
отверстиями для крепления тяги подвески. В нижней части шату-
на вварена втулка 1, в которой устанавливается цапфа рабочего
органа. К втулке 1 приварены две проушины 6, на которые уста-
навливается лыжа секции, а также упор, служащий для удержа-
ния торсиона рабочего органа в закрученном состоянии.
В средней части шатуна вварена втулка 3, в которую устанав-
ливается ось, соединяющая шатун с кривошипом подвески ноже-
1 и 3—втулки; 2—упор; 4 — ось; 5 — щека; б — проушина
11
вой секции, а также к шатуну приварена скоба, с помощью кото-
рой производится демонтаж трала.
Кривошип (рис. 5) представляет собой конструкцию, сос-
тоящую из двух боковин — наружной 10 и внутренней 19, которые
Рис. 5. Кривошип:
1 и 4 — втулки; 2— палец; 3 — захват; 5 — пружина; б, 8 и 14— рычаги; 7 — ролик; 9 —
тяговое реле 10— наружная боковина; 11— упор; 12— палец; 12 — пружина, 15—палец;
/6 — электрический провод; 17 — педаль; 18 — крышка; 19 — внутренняя боковина
усилены ребрами жесткости и соединены между собой пластина-
ми. В боковины на концах вварены втулки 1 и 4, служащие для
установки в них осей, соединяющих кривошип со стойкой и шату-
ном подвески. Между боковинами имеется упор 11, ограничиваю-
щий угол поворота кривошипа при переводе ножевой секции в по-
ходное положение. На внутренней боковине кривошипа приваре-
12
на коробка, в которой расположен стопорный механизм, удержи-
вающий ножевую секцию в походном положении. Коробка закры-
та крышкой 18. При подъеме ножевой секции в походное положе-
ние захват 3 нажимает на крюк, установленный на стойке подвес-
ки, и отводит его. Когда рабочая плоскость захвата окажется вы-
ше рабочей поверхности крюка, последний под действием пружи-
ны возвращается в исходное положение и заходит в зацепление с
захватом Захват 3 от поворота и выхода из зацепления с крюком
стопорится рычагом, установленным па шлицах валика захвата 3
и опирающимся своим роликом на рычаг 8.
Выключение стопорного механизма для перевода ножевой сек-
ции в рабочее положение осуществляется тяговым реле 9, которое
выводит рычаг 8 из-под ролика 7, освобождая захват. Ножевая
секция при освобождении захвата опустится в рабочее положение,
а захват 3 и рычаг 6 под действием пружины 5 возвратятся в ис-
ходное положение. Тяговые реле правой и левой ножевых секций
включаются одновременно при нажатии на пульте управления
тралом кнопки «Ножевые секции». Для перевода ножевых секций
в рабочее положение вручную на крышке 18 стопорного механиз-
Рис. 6. Стойка:
/ — стойка; 2 — тяга; 3 — крюк; 4 — пружина; 5 — втулка; б — блок
13
ма имеется педаль /7. При нажатии на педаль 17 вниз рычаг 14
поворачивает рычаг 8 и выводит его из контакта с роликом 7. Зах-
ват 3, находящийся на одном валике с рычагом 6, свободно пово-
рачивается и ножевые секции переводятся в рабочее положение.
Педаль 17 возвращается в исходное положение под действием
пружины 13. На втулке 4 приварена скоба, с помощью которой
производится монтаж трала.
Стойка (рис. 6) предназначена для крепления ножевой сек-
ции к кронштейну сцепного устройства. В нижней части стойки
имеется отверстие для оси, соединяющей стойку с кривошипом. На
другом конце стойки устанавливается тяга 2, крюк 3, установлен-
ный во втулку 5 и поджимаемый пружиной 4, и блок 6 для подъ-
емного каната.
Лыжа 1 (рис. 2) представляет собой сварную конструкцию. С
помощью пальца лыжа крепится к проушинам шатуна. Лыжа пред-
назначается для копирования неровностей местности и ограниче-
ния заглубления рабочего органа в мягкие грунты. При работе в
грунтах средней плотности на лыже может устанавливаться нож
для выглубления мин.
На кривошипе 7 и стойке 6 закрепляется канат для подъема
ножевых секций.
Механизм подъема ножевых секций трала (рис. 7) устанавли-
вается на верхнем носовом листе корпуса танка и служит для пе-
ревода ножевых секций из рабочего положения в походное без вы-
хода экипажа из танка. Механизм работает с использованием
сжатого воздуха пневматической системы тапка. Механизм подъе-
ма состоит из двух пневмоцилиндров, двух обойм с блоками, на-
ружного трубопровода, крана и редуктора.
В отделении управления танка устанавливаются кран и редук-
тор, соединенные штуцером, а также трубопроводы.
Отбор воздуха от пневмосистемы танка производится через
кран технического обслуживания танка.
Для управления подачей воздуха в пневмоцилиндры служит
кран, к которому сжатый воздух через редуктор поступает под
давлением 7 МПа. Кран имеет два положения «Открыто» и «За-
крыто». В положении крана «Закрыто» пневмоцилиндры соедине-
ны с атмосферой. Для перевода ножевых секций в походное по-
ложение кран устанавливается в положение «Открыто», при этом
сжатый воздух из пневмосистемы танка поступает в пневмоци-
линдры. Поршни ппевмоцилиндров под давлением сжатого возду-
ха перемещаются и через канатно-блочную систему переводят но-
жевые секции в походное положение. Натяжение канатов регули-
руется специальными натяжными устройствами, имеющимися в
обоймах блоков, а также перестановкой концов каната на соответ-
ствующие отверстия проушин, приваренных к корпусам пневмоци-
линдров.
14
Рис. 7. Механизм подъема ножевых секций;
/ — подъемный канат; 2 — обойма с блоками; 3— пиевмоцилиидр; 4 — болт специальный;
в — скоба; 6 — внутренний трубопровод; 7 —кран; «—редуктор; 9 — гайка; /9 —край дла
технического обслуживания; 11 — наружный трубопровод; 12 — канат ниепмоцилкидра
Сцепное устройство трала (рис. 8) предназначено для крепле-
ния ножевых секций к танку. Оно состоит из двух кронштейнов,
правого 5 и левого 7, которые болтами 4 с шайбами 3 крепятся к
платикам, приваренным к нижнему листу корпуса танка. Ножевые
секции закрепляются в кронштейнах шкворнями 6 с пружинными
шплинтами 2 и упорными винтами 1. К кронштейнам приварены
пластины с ребрами, служащие для установки на них лебедки для
монтажа ножевых секций.
15
кронштейн, б — шкворень. 7 —левый кронштейн
16
Устройство УТПМ (рис. 9) предназначено для приведения к
взрыву противодпишевых штыревых мин, находящихся в проме-
жутке между ножевыми секциями трала, воздействием на штыре-
вой взрыватель. Оно конструктивно выполнено из двух частей —
правой и левой, которые соответственно устанавливаются на пра-
вую и левую ножевые секции трала. Устройство УТПМ состоит из
Рис. 9. Устройство УТПМ (левое):
/—корпус; 2 —проушина; 3 — предохранительное звено; 4 шток; 5 — шарик; 6 —диск;
7 — обойма; 8— пружина: 9 серьга; 10 — штанга
корпуса /, штанги 10 и предохранительного звена 3. В корпусе 1
размещены шток 4, пружина 8, обойма 7, диски 6 и шарики 5.
Штанга 10 шарнирно закреплена па корпусе 1 и одним концом с
помощью серьги 9 связана со штоком 4. Предохранительное зве-
но 3 представляет собой телескопическую конструкцию, состоя-
щую из трубы, штока и пружины. Под действием осевых нагрузок
размер предохранительного звена может уменьшаться. УТПМ име-
ет рабочее и походное положения. При переводе в походное поло-
жение штанга 10 поворачивается на 90° и закрепляется па корпусе
УТПМ. В рабочем положении штанга находится над поверхностью
грунта на высоте 300—350 мм. При встрече штанги со штыревым
2 Зак 3326дсп
17
Рис. 10.
t — провод к внешнему пуску; 2 — пульт управлении; 8 — кронштейн; 4 — распредели
вый провод
18
Б~Б
Электрооборудование:
ножевой Ксекцииа; 5 ~ бОЛТ '"ециальвый; «-левый провод ножевой секции; 7-пра-
2*
19
взрывателем штырь взрывателя наклоняется и мина приводится к
взрыву. При встрече с непроходимым препятствием штанга 10 име-
ет возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости, так
как при нагрузках па штоке 4 выше допустимых шарики 5 выхо-
дят из углубления обоймы, сжимается пружина 8, в результате че-
го шток 4 и связанная с ним штанга 10 могут перемещаться. Пос-
ле преодоления препятствия под действием пружины 8 штанга
возвращается в исходное положение.
Электрооборудование трала (рис. 10) предназначено для обес-
печения перевода ножевых секций из походного положения в рабо-
чее. Оно состоит из пульта управления 2, проводов 6 и 7 и распре-
делительной коробки 4.
Пульт управления 2 выполнен в виде коробки, на панели кото-
рой смонтирована кнопка «Ножевые секции». При нажатии на
кнопку электрическая цепь замыкается, тяговое реле, находящее-
ся в кривошипах, срабатывает и ножевые секции переводятся из
походного положения в рабочее. На коробке пульта управления
имеются две штепсельные колодки, к которым подключаются про-
вода, идущие к клеммам внешнего пуска двигателя танка и к рас-
пределительной коробке 4.
Распределительная коробка 4 устанавливается на двух болтах
на переднем листе крыши танка. Внутрь танка через специально
предназначенное для этого отверстие от распределительной ко-
робки отходит двухжильный провод, имеющий на конце штепсель-
ный разъем, с помощью которого он подсоединяется к пульту уп-
равления. Снаружи на корпусе распределительной коробки имеют-
ся два гнезда для присоединения проводов, идущих к ножевым
секциям. Электропроводка выполнена по однопроводной схеме,
вторым проводом служит корпус танка и детали трала.
При смонтированных ножевых секциях трала на танке исправ-
ность электросети ножевых секций проверяется в их рабочем по-
ложении: при нажатии на кнопку «Ножевые секции» тяговые реле
должны срабатывать (в коробках кривошипов должен быть слы-
шен щелчок).
Устройство ТУЗ (рис. 11) предназначено для траления в зим-
ний период и устанавливается па ножи рабочих органов с помо-
щью болтов с гайками и шайбами.
Устройство представляет собой сварную решетку, состоящую из
полоза 1, ребер 2, пластин 3 и кронштейнов 5.
Запасные части, инструмент и принадлежности трала предназ-
начены для монтажа и технического обслуживания трала силами
экипажа танка.
Индивидуальный комплект ЗИП поставляется по ведомости,
прилагаемой к формуляру каждого трала.
В состав ЗИП входят: ручная лебедка со стрелой и переходным
кронштейном, канат кривошипа, специальный болт, разводной
ключ, болты, прокладки., ломик, скобы, шплинты и др.
Ручная лебедка грузоподъемностью 500 кг (рис. 12) состоит из
корпуса 5; вала-шестерни 18, на котором посажены храповик 4 и
20
Рис. 11. Зимнее тралящее устройство ТУЗ:
/ — полз: 2 — ребро; 3— пластина; 4— болт; 5 — кронштейн
Рис. 12. Лебедка:
/—канат в сборе; 2 — защитный щнток; 3—собачка; 4 — храповик; 5 — корпус; 6 —шкво-
рень; 7—прокладка; 8 — гайка; 9 н 17— шайбы; 10— диск-гайка; 11— валик; /2— болт;
13 — стопорная плаика; 14 — кольцо прижнмиое; 15 — шестерня барабан; 16— пробка; 18 —
вал-шестерня
21
диск-гайка 10', валика 11, на котором свободно посажены шестер-
ня-барабан 15, пружина и собачка 3; каната 1, который одним кон-
цом крепится к шестерне-барабану 15 прижимным кольцом 14, а
на другом конце имеется крюк; защитного щитка 2; шкворня 6, с
помощью которого корпус лебедки соединяется со стрелой, уста-
навливаемой на кронштейне сцепного устройства.
Подъем или опускание каната лебедки происходит при враще-
нии диска-гайки 10, осуществляемого с помощью головки с ломи-
ком. Головка имеет храповик и коромысло, которые позволяют про-
изводить подъем или опускание каната при неполном повороте го-
ловки и без перестановки ее на диске-гайке 1(1.
Вид Л
Рис. 13. Ящик для ЗИП:
а —для объектов 434. 172 и 219; б —для объектов 137, 155 и 166; 1 — замок; 2 —стопор-
ная булавка; 3 — гайка; 4 — стрела лебедки; 5 — крышка; 6 — корпус ящика; 7 — болт
Комплект ЗИП укладывается в специальный металлический
ящик (рис. 13), который крепится на платик кормы танка с помо-
щью четырех болтов с пружинными шайбами. При техническом
обслуживании трала кроме индивидуального ЗИП трала исполь-
зуется инструмент из эксплуатационного ЗИП танка, на котором
смонтирован трал.
Монтаж трала
Трал КМТ-6 монтируется на танки, оборудованные деталями
крепления навесного оборудования по ГОСТ В.21732—76.
При подготовке танка к монтажу трала (рис. 14) необходимо:
22
вывернуть пробки 2 и снять пружинные шайбы 3 из нижних на-
ружных платиков на носу танка (по два платика слева и справа)
и из платика 1 на корме;
вывернуть пробки и снять пружинные шайбы из платиков и бо-
нок на верхнем носовом листе танка в местах крепления пневмо-
цилиндров 3 (рис. 7) механизма подъема;
вывернуть из двух бонок трубок 6 (рис. 14), приваренных на
верхнем носовом листе танка, пробки и винты и вытащить резино-
вые пробки;
Рис. 14. Подготовка к монтажу:
I — платин на корме танка; 2 — пробка; 3— шайба; 4 — болт; 5 — крышка; б —трубка
отвернуть два болта 4 и снять крышку 5 с отверстия на крыше
корпуса справа от люка механика-водителя;
уложить пробки 2, шайбы 3, крышку 5 и один болт 4 в ящик
для ЗИП танка;
снять на объекте 172 грязевые треугольники передних щитков,
а на объекте 219 — резиновые удлинители передних щитков и уло-
жить их в ящик для ЗИП танка;
установить на нижнем листе носа танка кронштейны 5 (рис. 8)
и 7 и закрепить их болтами с пружинными шайбами, взяв их из
ящика с индивидуальным комплектом ЗИП трала (на объектах
434, 172 и 219 поменять левый и правый кронштейны местами);
снять на объектах 137, 155 и 166 резиновые пластины с кры-
шек приборов наблюдения механика-водителя, уложить их в ящик
ЗИП танка и на их месте установить пластины 201.07.55 из комп-
лекта трала, в отделении управления снять питьевой бачок вместе
с хомутом и уложить в ящик ЗИП танка;
23
па объектах 434, 172 и 219 отсоединить провода осветительных
фар тапка от электросети, снять фары и закрепить их на кронш-
тейнах 229.06.10 СБ-1 из комплекта трала, установить кронштейны
с фарами на внутренние платики верхнего носового листа танка,
закрепив болтами с пружинными шайбами, и подключить фары к
электросети танка с помощью штатных удлинителей;
вывернуть в отделении управления объектов 434, 172 пробку
сливного отверстия в днище и уложить ее в ящик ЗИП танка.
При монтаже электрооборудования необходимо:
снять с проводов 6 (рис. 10) и 7 фланцы и резиновые пробки,
протянуть провода через трубки, установленные на верхнем носо-
вом листе танка (на объектах 137, 155 и 166 длинный провод 6
протянуть в правую трубку);
закрепить винтами втулки проводов в бопках трубок 6
(рис. 14);
надеть на провода 6 (рис. 10) и 7 резиновые пробки и заглу-
шить ими отверстия в трубках;
навернуть па концы проводов 6 и 7 снятые ранее фланцы и под-
соединить их к распределительной коробке 4 винтами с шайбами,
контакт правого провода установить в гнездо разъема Ш5, а ле-
вого — в гнездо разъема Ш6;
пропустить через отверстие в верхнем листе крыши танка про-
вод распределительной коробки 4;
закрепить распределительную коробку 4 па крыше тапка штат-
ным болтом и специальным болтом 229.03.004 для объектов 137,
155, 166 или 229.03.006 для объектов 434, 172, 219;
снять крышки с разъемов пульта управления и провода рас-
пределительной коробки 4 и уложить их в ящик для ЗИП трала;
установить и закрепить на объектах 137, 155, 166 и 219 пульт
управления 2 с помощью скобы 229.07.05 СБ-1 на бонки крепления
хомута питьевого бачка, а на объектах 434 и 172 — на сливном
отверстии днища танка, закрепив его болтом М16Х1.5 с шайбой;
подсоединить к разъему Шг пульта управления 2 провод
распределительной коробки, а к разъему Ш] — провод 1
(229.07.01 СБ-1 для объектов 137, 155, 166 или 229.07.01 СБ-2 для
объектов 434, 172, 219);
установить выключатель АЗС пульта управления трала в по-
ложение «Откл.»;
отключить выключатель батарей танка и подключить провод
1 к клеммам (розетке) внешнего пуска двигателя тапка.
При монтаже механизма подъема необходимо:
установить на верхнем носовом листе танка пиевмоцилиндры 3
(рис. 7) и закрепить их болтами М24Х 1,5-70 с пружинными шай-
бами;
уложить на крыше и носовом листе танка трубопровод 11
(229.03.02 СБ) так, чтобы на объектах 137, 155 и 166 длинная
ветвь находилась на правой стороне;
установить тройник трубопровода 11 па головку специального
болта 4 и закрепить его болтом-штуцером 229.03.002, установив
24
две прокладки 229.03.003 сверху и снизу привалочиых поверхнос-
тей тройника;
вывернуть из днищ пневмоцилиидров 3 болты-штуцера и пре-
дохранительные втулки, последние уложить в ящик ЗИП трала;
установить угольники трубопровода 11 на днища пиевмоцилип-
дров и закрепить их болтами-штуцерами аналогично закреплению
тройника трубопровода 11, в случае необходимости развернуть
угольники на шлангах для возможности совмещения их привалоч-
ных поверхностей с отверстиями в днищах пиевмоцилиндров 3;
закрепить па носу танка ветви трубопровода 11 соответствую-
щими скобами или планками, взятыми из комплекта трала;
смонтировать в отделении управления трубопровод 6 с редукто-
ром 8 и краном 7, подсоединив один конец к специальному болту
4, а другой — к крану 10 для технического обслуживания трубо-
проводом с маркировкой: 229.03.25 с прокладкой 229.03.005 для
объектов 137, 155, 166; 229.03.16 с прокладкой 229.03.007 для объ-
ектов 434, 219; 229.03.16 с переходником 172.60.068 из эксплуата-
ционного комплекта тапка и прокладками 229.03.007 для объек-
та 172;
затянуть все резьбовые соединения пневмосистемы;
проверить герметичность пневмосистемы механизма подъема
при давлении воздуха в пневмосистеме танка не менее 13 МПа,
для чего: установить штоки пневмоцилиндров 3 вручную в крайнее
верхнее положение и открыть кран 10 для технического обслужи-
вания тапка и кран 7 пневмосистемы трала, давление воздуха в
системе тапка через 30 с после открытия кранов должно быть не
менее 8 МПа;
в случае утечки воздуха выяснить причины и устранить утеч-
ку подтяжкой соединений или заменой прокладок; все неисправно-
сти пневмосистемы механизма подъема устранять только после
отключения ее от пневмосистемы танка.
При монтаже ножевых секций (рис. 15) необходимо:
установить танк так, чтобы стойки ножевых секций были рас-
положены примерно посередине кронштейнов сцепного устройст-
ва, при этом секции должны быть установлены на стяжки, а
УТПМ закреплены по-походному;
вывернуть винты 7 до упора в подошву кронштейнов 8;
установить на кронштейн сцепного устройства стойку 6 с ле-
бедкой <? и с помощью головки 4 с ломиком 5 выдать канат 2 не-
обходимой длины;
зацепить крюк каната 2 за скобу 1 на кривошипе и приподнять
ножевую секцию;
завести стойку ножевой секции под кронштейн 8 сцепного уст-
ройства, при этом нижний конец стойки, имеющий форму крюка,
ввести в зацепление с нижней радиусной кромкой кронштейна 8
сцепного устройства;
поднять с помощью лебедки 3 ножевую секцию, поддерживая
ее стойку в зацеплении с кронштейном 8 до совмещения отверстий
в кронштейне и в стойке секции;
25
Рис. 15. Монтаж ножевой секции:
1 — скоба; 2— канат; 8— лебедка; 4—головка; 5 — ломик; б—стойка; 7—винт; 8 — крав-
штейн; 9 — шкворень; 10 — шплинт
установить в совмещенные отверстия шкворень 9 и зашплинто-
вать его шплинтом 10',
ввернуть винты 7 до упора в стойку ножевой секции;
выполнить аналогичные операции с другой ножевой секцией;
уложить лебедку 3, головку 4, ломик 5 в ящик для ЗИП трала,
а стойку 6 лебедки закрепить на его крышке;
установить танк так, чтобы его нос располагался над углубле-
нием в грунте до 500 мм, или приподнять нос танка наездом на
штатное бревно для самовытаскивания;
снять стяжки и закрепить их на пальцах кривошипа, приварен-
ных к коробке стопорного механизма;
перевести ножевые секции в рабочее положение вручную нажа-
тием на педаль 17 (рис. 5);
установить штоки пневмоцилиндров в нижнее положение;
26
вынуть из обоймы 2 (рис. 7) блоков пальцы;
завести между щеками блоков в ручей ролика канат 1, оба
конца которого закреплены на ножевой секции;
закрепить в блоке пальцем один конец каната 12, расположен-
ного на пневмоцилиндре;
натянуть канат 12 вручную и закрепить его другой конец в про-
ушинах пневмоцилиндров
снять с контактов проводов ножевых секций предохранитель-
ные крышки и уложить их в ящик для ЗИП трала;
вставить контакты проводов ножевых секций в гнезда бонок
трубок на верхнем носовом листе и закрепить их гайками;
установить ящик для ЗИП трала на платик на корме танка и
закрепить четырьмя болтами М24Х 1,5-32 с пружинными шайбами,
переходной платик 229.06.091 использовать только на объектах
137, 155 и 166.
Для проверки правильности монтажа трала необходимо:
пустить двигатель танка и поднять давление воздуха в пневмо-
системе до И МПа;
открыть кран технического обслуживания танка;
открыть кран пневмосистемы механизма подъема трала, уста-
новив его рукоятку в положение О (открыто) — рабочие органы
ножевых секций должны перевестись в походное положение и за-
фиксироваться стопорными механизмами;
закрыть кран после перевода ножевых секций в походное поло-
жение;
включить выключатель батарей танка и выключатель АЗС на
пульте управления трала;
нажать на кнопку «Ножевые секции» — рабочие органы ноже-
вых секций трала должны перевестись в рабочее положение;
повторить перечисленные операции два-три раза;
перевести рабочие органы трала в походное положение и уста-
новить ножевые секции на стяжки;
выключить выключатель «АЗС» на пульте управления трала и
выключатель батарей танка, закрыть кран технического обслужи-
вания.
Демонтаж трала
Для демонтажа ножевых секций необходимо:
перевести ножевые секции трала в походное положение и уста-
новить стяжки по-походному;
ввернуть винты 7 (рис. 15) до упора в подошву кронштейна 8;
закрыть кран технического обслуживания танка и выключить
«АЗС» на пульте управления трала;
перевести УТПМ в походное положение и зафиксировать
замком;
установить стрелу с лебедкой на кронштейн сцепного устрой-
ства;
27
зацепить крюк каната лебедки за скобу на кривошипе и выб-
рать слабину каната;
отсоединить провод кривошипа от провода в трубке, приварен-
ной на носу танка, на гайку провода кривошипа навернуть за-
глушку, взяв ее из ящика ЗИП трала;
отсоединить канат ножевой секции от блока пневмоци-
линдра;
вынуть шкворень из отверстия в кронштейне сцепного устрой-
ства;
вывести ножевую секцию из зацепления с кронштейном сцепно-
го устройства и опустить лебедкой на грунт;
вставить шкворень в отверстия кронштейна сцепного устройст-
ва и застопорить пружинным шплинтом;
выполнить аналогичные операции для другой ножевой
секции.
Для полного демонтажа трала необходимо:
демонтировать ножевые секции;
снять кронштейны сцепного устройства и установить их на стой-
ки ножевых секций;
снять пульт управления и уложить в ящик для электрообору-
дования трала;
снять фары, отвернуть кронштейны и установить фары на штат-
ные места (для объектов 434, 172, 219);
произвести полный демонтаж электрооборудования трала в по-
следовательности, обратной монтажу, и уложить в ящик для элек-
трооборудования трала;
демонтировать наружный и внутренний трубопроводы пневмо-
системы механизма подъема в последовательности, обратной мон-
тажу, и уложить в ящик для пневмосистемы трала;
закрыть крышкой из ящика для ЗИП танка отверстие в перед-
нем листе крыши;
заглушить верхние концы трубок резиновыми пробками, а в
нижние завернуть пробки, взяв их из ящика для ЗИП танка;
демонтировать пневмоцилиндры и уложить их в ящик для пнев-
мосистемы трала;
снять ящик для ЗИП трала с кормы танка;
заглушить резьбовыми пробками с пружинными шайбами резь-
бовые отверстия верхних и нижних платиков и на корме танка.
МИННЫЙ ТРАЛ НОЖЕВОЙ КМТ-8
Трал КМТ-8 (рис. 16) является индивидуальным навесным
средством для всех типов средних танков.
Полный комплект трала КМТ-8 включает: две ножевые секции
(левую и правую); пневмосистему; сцепное устройство; устройство
для траления штыревых противоднищевых мин; устройство для
траления в зимних условиях; ЗИП.
28
Рис. 16. Минный трал КМТ-8
Устройство и работа трала
Принцип действия трала основан на выглублении и удалении
противогусеничных мин в стороны от колей танка и приведении к
срабатыванию штыревых противоднищевых мин в межколейном
промежутке.
Ножевые секции трала, правая и левая, с помощью кронштей-
нов сцеппого устройства крепятся к нижнему лобовому листу тан-
ка и расчищают две колеи в створе гусениц танка. Секции имеют
рабочее и походное положения, они переводятся из одного поло-
жения в другое без выхода экипажа из танка с помощью сжатого
воздуха.
Рабочим органом каждой ножевой секции является отвал с
тремя основными и тремя дополнительными ножами. Дополни-
тельные ножи установлены на откидном крыле рабочего органа,
которое в походном положении автоматически укладывается на
отвал.
Для траления штыревых противоднищевых мни в межколейном
пространстве на ножевые секции устанавливается УТПМ, основ-
ными частями которого являются две поперечные штанги.
Для удаления в стороны мин, установленных в снег, на ноже-
вые рабочие органы устанавливается специальное устройство
ТУЗ.
Для разгрузки механизма удержания ножевых секций в по-
ходном положении при совершении марша они стопорятся стяж-
ками.
Монтаж трала на танк и демонтаж производятся силами эки-
пажа. Ножевые секции трала прицепляются к танку с помощью
ручной лебедки, входящей в комплект индивидуального ЗИП тра-
ла, а также любым грузоподъемным средством грузоподъемностью
не менее 500 кг.
29
30
Устройство и работа составных частей трала
Ножевые секции трала (правая и левая) являются основными
частями трала.
Каждая ножевая секция (рис. 17) состоит из подвески, рабоче-
го органа и механизмов перевода в рабочее и походное по-
ложения.
Подвеска предназначена для кинематической связи рабо-
чего органа 1 с корпусом танка. Она пятизвенная и состоит из
кривошипа 11, шатуна 2, звена 5, тяги 3 и кронштейна 6. Крон-
штейн является неподвижным звеном пятизвенника. Подвеска
обеспечивает копирование неровностей местности при постоянном
угле резания ножей.
На марше ножевая секция стопорится в походном положении
стяжкой 8. Положение крюка стяжки относительно пальца 9 регу-
лируется винтом. Зазор между роликом и захватом должен быть
не менее 2 мм.
Перед переводом ножевой секции в рабочее положение стяжка
откидывается и закрепляется на кривошипе.
Рабочий орган (рис. 18) состоит из отвала 2 с тремя но-
жами 5, откидного крыла 4 и цапфы 1, с помощью которой рабо-
чий орган крепится на шатуне.
Откидное крыло подпружинено относительно отвала торсионом
3 и при переводе ножевых секций в походное положение повора-
чивается к отвалу и не выходит за габарит танка по ширине.
Крыло откидывается в сторону под действием сходящего с отвала
грунта и удаляет выглубленные мины от гусениц на безопасное
расстояние. При работе в снегу откидное крыло необходимо пере-
вести в открытое положение вручную и зафиксировать пальцами,
а на ножи установить ТУЗ (рис. 19), которое крепится болтами 1
через отверстия в ножах рабочего органа.
Для предохранения узлов ножевых секций от поломок при
встрече с неподатливым препятствием в грунте рабочий орган име-
ет упругое звено — листовой торсион 6 (рис. 18), который смон-
тирован на отвале с тыльной стороны и закрыт трубой. Один ко-
нец торсиона закреплен в наружной опоре, состоящей из основа-
ния и крышки, другой — вместе с надетым на него поводком 7
помещен во внутреннюю опору, состоящую из основания и крыш-
ки. Основания и крышки обеих опор соединены болтами.
В рабочем положении ножи отвала удерживаются в грунте за
счет того, что поводок упирается в шату н под действием торсиона,
заневоленного на момент 9250—10 500 Н-м. При возникновении
на ножах нагрузки, превышающей допустимую, отвал поворачива-
ется на цапфе, дополнительно закручивая торсион Ножи рабочего
органа, поворачиваясь вместе с отвалом, выглубляются из грунта
при движении вперед. При снижении нагрузки на ножах рабочий
орган под действием торсиона возвращается в исходное поло-
жение.
31;
Рис. 18. Рабочий орган:
/ — цапфа; 2 — отвал; 3 и 6 — торсионы; 4 — откидное крыло; 5 — нож; 7 — поводок
32
Рис. 19. Зимнее тралящее устройство ТУЗ
1 — болт; 2 и 3 — кронштейны; 4 — полоз
Шатун 2 (рис. 17) является двуплечим рычагом, качающимся
на оси кривошипа И. Верхнее плечо шатуна шарнирно связано с
тягой 3, а к нижнему — крепится цапфа рабочего органа 1.
Лыжа 12 предназначена для копирования неровностей местно-
сти и ограничения заглубления рабочего органа. Она шарнирно
крепится к проушинам нижней втулки шатуна.
Кронштейн 6 предназначен для соединения ножевой секции с
кронштейном сцепного хстройства трала В верхней его части
расположен палец 9 крепления стяжки походного положения и ка-
ната кривошипа. В нижней части кронштейна имеется втулка оси
кривошипа и упор 10, ограничивающий нижний предел копирова-
ния ножевой секции.
Кривошип (рис. 20) воспринимает нагрузки от рабочего орга-
на, возникающие при резании грунта. В кривошипе расположены
Рис. 20. Кривошип;
I — пиевмоцилиндр подъема; 2— пневмоцилиндр сброса; 3— проушина; 4- пружина; 5 —
поршень; 6 — поводок; 7 — захват; 8 — блок; 9 — канат; 10 — корпус; 11 — шток
3 Зак 3326дсп
33
Нариант
для опытов 155,166
Рис. 21. Пневмосистема:
1 — хомутик; 2 — пиевмошланг; 3 — винт; 4 кронштейн; 5 —кран с редуктором; 6 — трубопровод подъема; 7 — трубопровод сброса: 5 —
распределительная коробка; 9— специальный болт; 10 — уплотнительное кольцо; // — болт; 12— скоба; 13— планка; 14 — кривошипы
ножевых секций
34
механизмы подъема и сброса ножевой секции. Кривошип состоит
из корпуса 10 и ппевмоцилиндров подъема 1 и сброса 2.
Канат 9 огибает два блока 8, вращающихся на роликах. Одни
конец каната закрепляется па пальце кронштейна, другой — с по-
мощью зажимов в нижней части корпуса кривошипа. В местах
входа и выхода каната в корпусе установлены уплотнения.
В задней части корпуса для удаления воды имеется сливное
отверстие, закрытое болтом.
Работа механизмов перевода ножевых сек-
ций в рабочее и походное положения заключается в следующем.
Ножевые секции поднимаются сжатым воздухом, подаваемым
через пневмосистему трала в трубопровод и пневмоцилиндр
подъема.
Поршень со штоком 11, выдвигаясь из цилиндра, втягивает ка-
нат, огибающий блок, вращающийся на оси. Канат, втягиваясь
внутрь корпуса кривошипа, поднимает ножевую секцию. Как толь-
ко плоскость захвата 7 окажется выше ролика кронштейна, зах-
ват под действием сжатой пружины войдет в зацепление с роли-
ком и секция зафиксируется в походном положении. В рабочее по-
ложение ножевая секция сбрасывается при подаче сжатого возду-
ха в трубопровод и ппевмоцилипдр сброса, при этом поршень 5
со штоком, сжимая пружину 4, перемещается и поворачивает по-
водок 6. Поводок вращает валик и связанный с ним захват, вы-
водит захват из зацепления с роликом кронштейна, секция опуска-
ется па грунт под действием собственной массы. Пружина возвра-
щает поршень 5 и захват 7 в исходные положения.
Пневмосистема предназначена для подвода сжатого воздуха к
механизмам подъема и сброса ножевых секций от крана техничес-
кого обслуживания танка. Опа состоит из крана 5 (рис. 21) с ре-
дуктором, трубопроводов подъема 6 и сброса 7, а также элементов
крепления их к танку.
Сжатый воздух от крапа технического обслуживания тапка по-
ступает к крану 9 с редуктором (рис. 22). соединенному трубопро-
водами последовательно с коробкой 8 (рис. 21) и трубопроводами
подъема и сброса.
Концы трубопроводов подъема и сброса стыкуются с анало-
гичными трубопроводами, расположенными на кривошипе ножевой
секции. При переводе ручки крана в положение «П» или «С» сжа-
тый воздух через редуктор под давлением 7 МПа поступает соот-
ветственно в пневмоцилиидры подъема и сброса обеих ножевых
секций.
Сцепное устройство предназначено для крепления ножевых
секций трала к танку. Оно состоит из правого и левого кронштей-
нов 6 (рис. 17), которые болтами со стопорными шайбами крепят-
ся к платикам, имеющимся па нижнем лобовом листе корпуса тан-
ка. Ножевая секция закрепляется на кронштейне шкворнем 7
(рис. 17), стопорящимся вилкой с винтом и шайбой.
Устройство траления противоднищевых мин предназначено для
приведения к срабатыванию противоднищевых штыревых мин в
3*
35
36
межколейном промежутке. Оно выполнено из двух частей — пра-
вой и левой, которые устанавливаются соответственно на правую
и левую ножевые секции и состоит из корпуса 1 (рис. 23), штанги
10 и предохранительного звена 2. В корпусе размещены шток 7,
пружина 8, обойма 6, диски 5 и шарики 4.
Рис. 23. Устройство УТПМ:
/ — корпус; 2— предохранительное звено; 3 — проушина; 4— шарик; 5 — диск; 6 — обойма;
7 — шток; 8 — пружина; 9 — серьга; 10 — штанга
Штанга шарнирно закреплена на корпусе и одним концом с по-
мощью серьги 9 связана со штоком.
Предохранительное звено представляет собой телескопическую
конструкцию, состоящую из трубы, штока и пружины. Под дейст-
вием осевых нагрузок размер предохранительного звена может
уменьшаться.
Устройство траления противоднищевых мин имеет рабочее и
походное положения. При переводе в походное положение штанга
37
поворачивается на 90° и закрепляется па корпусе УТПМ.. В рабо-
чем положении штанга находится над поверхностью грунта на вы-
соте 320+10 мм.
Устройство ТУЗ предназначено для траления в зимний период
времени, оно устанавливается па ножи рабочих органов с помо-
щью болтов с ганками и шайбами и представляет собой сварную
решетку, состоящую из полоза 4 (рис. 19) и кронштейнов 2 и 3.
Запасные части, инструмент и принадлежности предназначены
для монтажа и технического обслуживания трала силами экипажа
танка.
Рис. 24. Ящик для ЗИП:
1— гайка; 2—стрела лебедки; 3 болт; 4—платик; 5 — корпус ящика; 6—булавка;
7 —замок; 8- крышка; 9 — кронштейн
Индивидуальный комплект ЗИП поставляется по ведомости,
прилагаемой к формуляру каждого трала.
В состав ЗИП входят: ручная лебедка грузоподъемностью
500 кг, стрела лебедки, кронштейн, канат подъема, прокладки, бол-
ты, винты, кольца, шайбы, шплинты и др.
Устройство лебедки и порядок работы с ней аналогичны уст-
ройству и порядку работы лебедки трала КМТ-6.
Индивидуальный комплект ЗИП укладывается в специальный
металлический ящик (рис. 24), который крепится на платик кор-
мы тапка с помощью четырех болтов с пружинными шайбами.
При техническом обслуживании и монтаже трала кроме инди-
видуального ЗИП используется эксплуатационный ЗИП танка.
38
Монтаж трала
Трал КМТ-8 монтируется на танки, оборудованные деталями
крепления навесного оборудования по ГОСТ В.21732—76.
При подготовке к монтажу трала (рис. 14) необходимо:
вывернуть пробки 2 и снять пружинные шайбы 3 из нижних на-
ружных платиков па носу танка (по два платика слева и справа)
и из платика на корме;
отвернуть два болта 4 и снять крышку 5 с отверстия, располо-
женного на переднем листе крыши танка справа от люка механи-
ка-водителя;
уложить пробки 2, шайбы 3, крышку 5 и один болт 4 в ящик
для ЗИП танка;
Рис. 25. Монтаж ножевой секции:
1 — ломик; 2 — головка; 3 — лебедка, 4 — стрела; 5 — кронштейн сцепного устройства; 6 —
кронштейн лебедки; 7 — кронштейн ножевой секции; А — отверстие в кронштейне сцеп-
ного устройства; Б — отверстие в кронштейне ножевой секции
снять на объекте 172 грязевые треугольники передних щитков,
а на объекте 219 — резиновые удлинители передних щитков и уло-
жить их в ящик для ЗИП танка;
навесить кронштейны 5 (рис. 25) сцепного устройства, для чего
отсоединить их от кронштейнов ножевых секций 7, отвернув винт,
сняв вилку и вытянув шкворень, и установить на платики нижне-
го лобового листа танка, закрепив их болтами с пружинными шай-
бами из ящика ЗИП трала.
При монтаже пневмосистемы необходимо:
закрыть коробкой 8 (рис. 21) отверстие в переднем листе кры-
ши тапка, закрепив заглушку штатным болтом и специальным
39
болтом 9, взятым из комплекта пневмосистемы, застопорив его от-
гибной шайбой (в комплект трала входят специальные болты двух
размеров: короткие — для объектов 155 и 166, длинные — для
объектов 172, 434 и 219);
разложить на носу танка трубопроводы сброса и подъема (на
объектах 155, 166 длинные ветви должны быть справа по ходу
танка, а на объектах 172 , 434 и 219 — слева);
завернуть в центральное отверстие заглушки специальный болт
(размер болта — в соответствии с маркой объекта) и застопорить
его отгибной шайбой 6 (рис. 22);
закрепить тройники трубопроводов на специальных болтах 3
или 4 болтами-штуцерами 8 с резиновыми кольцами 7 (трубопро-
вод сброса (маркировка «С») — на среднем болте, трубопровод
подъема (маркировка «П») — на крайнем болте);
проложить и закрепить хомутиками трубопроводы сброса и
подъема;
закрепить воздушный кран с редуктором в отделении управле-
ния на кран технического обслуживания, используя в качестве сое-
динительных элементов соответствующий трубопровод или пере-
ходник в зависимости от марки танка;
соединить концы трубопроводов воздушного крана с концами
специальных болтов, завернутых в заглушку, соблюдая маркиров-
ку (см. рис. 22);
надежно затянуть все резьбовые соединения пневмосистемы;
уложить оставшиеся и неиспользуемые для данной марки танка
трубопроводы, переходники, специальные болты, прокладки и т. п.
в ящик для ЗИП танка.
При монтаже ножевых секций и ящика ЗИП трала на танк
необходимо:
установить кронштейн 6 (рис. 25) лебедки в гнездо, образован-
ное нижним лобовым листом танка, платиками и кронштейном
сцепного устройства;
вставить в гнездо кронштейна стрелу 4 лебедки;
соединить лебедку 3 со стрелой с помощью шкворня и надеть
на лебедку головку 2;
установить танк таким образом, чтобы кронштейн сцепного
устройства оказался над кронштейном ножевой секции, лежащей
на грунте, ножевая секция должна быть сложена по-походному иа
стяжке;
открыть откидные грязевые щитки танка;
отжать педаль захвата механизма сброса и зафиксировать ее
пружинным шплинтом;
зацепить крюк каната лебедки за скобу на кривошипе ножевой
секции и приподнять секцию над грунтом;
зацепить кронштейн ножевой секции за кронштейн сцепного
устройства, для чего, отжав секцию в сторону кормы танка и
покачивая ее в поперечном направлении за отвал, завести
крюки кронштейна секции за ось кронштейна сцепного уст-
ройства;
40
совместить отверстия А и Б в кронштейнах сцепного устройст-
ва и ножевой секции, для чего поднять секцию лебедкой, удержи-
вая и покачивая ее за отвал, в совместившиеся отверстия кронш-
тейнов установить шкворень 7 (рис. 17), застопорив его вилкой с
болтом и шайбой;
снять стяжку ножевой секции и закрепить ее на кривошипе;
опустить лебедкой ножевую секцию на грунт и расстопорить
захват механизма сброса;
открыть кран технического обслуживания танка при работаю-
щем двигателе;
продуть трубопроводы подъема и сброса пневмосистемы крат-
ковременным переводом ручки крана в положения «С» и «П»;
соединить трубопроводы пневмосистемы с трубопроводами
подъема и сброса ножевых секций, соблюдая маркировку и уста-
новив в стыках резиновые кольца;
переставить лебедку в гнездо другого кронштейна сцепного уст-
ройства и смонтировать другую ножевую секцию;
проверить герметичность пневмосистемы, для чего поднять дав-
ление воздуха в системе танка до 13 МПа и перевести ручку кра-
на в положение «С» (давление воздуха в системе танка через
30 с должно быть не менее 10 МПа), затем поднять давление воз-
духа до 13 МПа и перевести ручку крана в положение «П» (дав-
ление воздуха в системе через 30 с должно быть не менее 10МПа);
повторить работу по переводу ножевых секций два-три раза,
при падении давления в системе ниже допустимого, выяснить при-
чину утечки воздуха и устранить дефект;
закрепить четырьмя болтами с пружинными шайбами ящик для
ЗИП на платик на корме танка с помощью переходного платика
из ЗИП трала (при монтаже ящика на объекты 434, 172 и 219 пе-
реходной платик не используется, он укладывается в ящик ЗИП
танка);
закрепить на ящике кронштейн и стойку лебедки, а инструмент
и приспособления, взятые из ящика для монтажа трала, уложить
обратно в ящик.
Демонтаж трала
Для демонтажа ножевых секций необходимо:
отсоединить трубопроводы сброса и подъема ножевых секций
от трубопроводов пневмосистемы на носу танка, снять кронштей-
ны крепления трубопроводов на бонках танка;
установить лебедку и зацепить крюк за скобу на кривошипе
ножевой секции;
выбрать слабину каната, зафиксировать стяжкой секцию в по-
ходном положении, расцепить захват и ролик, зафиксировать за-
хват в открытом положении;
отвернуть крепежный болт, снять шайбу и стопорную вилку,
выбить шкворень крепления кронштейна ножевой секции с крон-
штейном сцепного устройства;
41
покачивая ножевую секцию, вывести ее из зацепления с крон-
штейном сцепного устройства и опустить лебедкой на грунт.
Для полного демонтажа трала необходимо:
демонтировать кронштейны сцепного устройства;
демонтировать ящик для ЗИП;
демонтировать пневмосистему трала;
закрыть крышкой отверстие в переднем листе крыши танка и
заглушить пробками резьбовые отверстия в платиках на носовом
и кормовом листах танка.
МИННЫЙ ТРАЛ НОЖЕВОЙ КМТ-10
Трал КМТ-10 (рис. 26) является индивидуальным навесным
средством для боевых машин пехоты БМП-1 и БМП-2
Полный комплект трала КМТ-10 включает: две ножевые сек-
ции (левую и правую); сцепное устройство; устройство для тра-
ления штыревых противоднищевых мин; экран; ЗИП
Рис. 26. Минный трал КМТ-10
Устройство и работа трала
Принцип действия трала основан на выглублении и удалении
противогусеничных мин в стороны от колей БМП и приведении к
срабатыванию штыревых противоднищевых мин в межколейном
промежутке.
Ножевые секции трала, правая и левая, с помощью четырех
кронштейнов сцепного устройства крепятся к лобовому листу
БМП, оборудованной специальными платиками под навеску.
Ножевые секции имеют рабочее и походное положение, и пе-
реводятся из одного положения в другое с помощью пневмоци-
линдров, подключенных к пневмосистеме управления тралом, раз-
мещенной внутри корпуса БМП и имеющей наружные выводы в
передней части корпуса Перевод осуществляется механиком-во-
дителем с помощью крана, установленного на левой стенке отде-
ления управления.
42
Пневматическая схема трала и подключение ее к пневмоси-
стеме БМП показаны на рис. 27.
В походном положении ножевые секции удерживаются на за-
хватах механизмов стопорения, для их разгрузки при совершении
1 — пневмоцилиндр подъема; 2 — пневмоцилиндр механизма стопорения; 3—подвод воз-
духа от редуктора ИЛБ11-150-70; 4—подвод воздуха к пневмоцилиндрам; 5 — сидеиье
водителя; 6 — сброс воздуха в атмосферу; 7 — кран; 8 — корпус БМП
марша предусмотрено закрепление секций на стяжках к соответ-
ствующим проушинам БМП.
Рабочим органом каждой ножевой секции является отвал с
двумя ножами и откидным крылом. При закрытом положении
крыльев трал не выходит за габарит БМП по ширине.
43
Механизм подвески рабочего органа выполнен в виде шар-
нирного четырехзвенника, что обеспечивает копирование рабочим
органом неровностей местности и требуемые габариты трала в
походном положении.
Для траления штыревых противоднищевых мин на ножевые
секции устанавливается УТПМ, рабочими органами которого яв-
ляются четыре подпружиненные поперечные штанги.
Для снижения воздействия взрывов мин под тралом на экипаж
я агрегаты БМП на ее лобовой лист устанавливается экран.
Устройство и работа составных частей трала
Ножевые секции (правая и левая) являются основными ча-
стями трала и имеют аналогичную конструкцию. Каждая ножевая
секция (рис. 28) состоит из рабочего органа 15, рамы 1, лыжи 16,
каната 11 и предохранительного устройства 12.
Рис. 28. Ножевая секция:
/ — рама; 2 в 7— шкворни; 3— кронштейн; 4— болт; 5 — кронштейн предохранительного
устройства; 6 — пружинный шплинт; 8 — валик механизма стопорения; 9 — захват; 10 —
канат подъема; 11— канат; 12— предохранительное устройство; 13 — поводок; 14— палец;
15 — рабочий орган; 16 — лыжа
44
Рабочий орган (рис. 29) состоит из отвала 1, ножей 4,
оси 6, крыла 2 и проушины 7.
Крыло имеет два положения относительно отвала: открытое —
для увеличения ширины отвала в рабочем положении и закры-
тое— для уменьшения габарита трала в походном положении.
В каждом из этих положений крыло стопорится с помощью паль-
ца 3. Рабочий орган посредством беи устанавливается в раму 1
(рис. 28) ножевой секции и с помощью пальца 14 соединяется с
предохранительным устройством.
Рис. 29. Рабочий орган:
/ — отвал; 2 — крыло; 3 —палец; 4 — нож; 5 —шарнир; б — ось, 7 — проушина
Рама (рис. 30) представляет собой сварную листовую кон-
струкцию коробчатого сечения, усиленную внутри поперечными пе-
регородками. В передней части рамы вварена втулка 12, в кото-
рую устанавливается рабочий орган. В задней части рамы вва-
рены втулки 15, с помощью которых посредством шкворней 2
(рис. 28) она крепится к кронштейнам сцепного устройства, уста-
новленным на платиках БМП. С наружной стороны на боковой
стенке рамы приварен палец 16 (рис. 30), который, взаимодейст-
вуя с полозом кронштейна 5 (рис. 28) предохранительного уст-
ройства, доворачивает кронштейн и рабочий орган при переводе
трала в походное положение.
В полости рамы смонтирован механизм перевода ножевой сек-
ции из рабочего положения в походное. Он состоит из пневмо-
цилиндра 8 (рис. 30) и системы блоков подвижных 9, закреплен-
ных на штоке 6 пневмоцилиндра, и неподвижных 10, закреплен-
ных в проушинах рамы. Блоки совместно с канатом образуют
полиспаст.
45
При подаче воздуха в полость пневмоцилиндра шток 6 с по-
движными блоками перемещается и втягивает канат 4, один ко-
нец которого закреплен планкой 14 на раме, а другой на вали-
ке 8 (рис, 28) механизма стопорения, закрепленного к бонкам на
носовом листе корпуса БМП, и таким образом рама вместе с
рабочим органом и предохранительным устройством переводится
из рабочего положения в походное.
Рис. 30. Рама
J—стяжка; 2—поводок; 3 и 5—пружины; 4 — канат подъема; 6 — шток; 7 — пневмо-
шланг; 8 пневмоцилиндр; 9—подвижный блок; 10 — неподвижный блок; // — проушина;
12, 13 и 15 — втулки; /4 — планка; 16— палец; 17 и 18 — крышки
Полости рамы закрываются крышками 17 и 18 (рис. 30).
В крышке 17 предусмотрено отверстие для выхода пневмошлан-
га 7, один конец которого подсоединяется к штуцеру пневмоци-
линдра 8, а другой — к пневмовыводу на корпусе БМП. В крыш-
ке 18 выполнен паз для выхода каната 4 Со стороны потости
рамы на крышке в месте выхода каната установлена коробка, в
которой находится резиновое уплотнение, предохраняющее по-
лость рамы от попадания пыли и грязи.
В передней части рамы установлен поводок 2, который удер-
живается на упоре посредством пружины 5. При переводе ноже-
вой секции из рабочего положения в походное поводок рамы вхо-
дит в зацепление с захватом механизма стопорения и таким об-
разом фиксирует секцию в походном положении.
45
На втулке 13 крепится УТПМ, на проушинах 11 закрепляется
лыжа.
Лыжа 16 (рис. 28) представляет собой полоз, к которому
для увеличения жесткости приварена коробка с втулкой. Лыжа
соединяется с рамой с помощью оси.
Канат И предназначен для ограничения нижнего предела ко-
пирования местности при тралении. Канат с помощью коушей со-
единяется с пальцем рамы и буксирным крюком БМП
В комплект трала входят два каната различной длины: дли-
ной 1000 мм применяется при монтаже трала на БМП-1, а дли-
ной 1035 мм — на БМП 2.
Предохранительное устройство (рис. 31) служит
для предохранения ножей рабочего органа, находящегося в ра-
Рис. 31. Предохранительное устройство:
/ — амортизатор; 2 — шайба; 3 — шарик; 4— палец; 5 — обойма; 6 — корпус; 7—пружина;
8 — шток; 9 — головка штока
бочем положении от поломок при встрече с препятствиями. Оно
состоит из корпуса 6, внутри которого смонтированы пакет тарель-
чатых пружин 7, шток 8 с головкой 9 и шариковая муфта, и крон-
штейна 5 (рис. 28), представляющего собой жесткую сварную кон-
струкцию, которая с помощью шкворня 7 крепится к проушинам
на носовом листе корпуса БМП.
Корпус предохранительного устройства посредством головки 9
(рис. 31) штока соединяется с рабочим органом 15 (рис. 28), а с
помощью пальцев 4 (рис. 31) устанавливается во втулках крон-
штейна 5 (рис. 28) и фиксируется съемными сухарями и винта-
ми. В процессе траления на шток предохранительного устройства
через рабочий орган передается усилие резания грунта ножами.
При достижении нагрузок на ножах выше допустимых срабаты-
вает шариковая предохранительная муфта, связанная со штоком,
шарики 3 (рис. 31) выходят из углубления обоймы 5 и шток вы-
двигается из корпуса, сжимая через шайбы 2 пакет тарельчатых
пружин 7. После поворота и выглубления ножей рабочий орган
под действием усилия сжатого пакета тарельчатых пружин воз-
вращается в первоначальное положение, при этом энергия воз-
вратного удара гасится резиновыми амортизаторами 1.
47
Сцепное устройство предназначено для крепления ножевых
секции трала к БМП и стопорения их в походном положении. Оно
состоит из двух наружных (левого и правого) и двух внутренних
(левого и правого) кронштейнов (рис. 32), которые болтами со
Рис. 32. Кронштейны:
а — предохранительного устройства: / — щека; 2 — сухарь; 3 — труба; 4 — полоз; б — сцеп-
ного устройства: 1 и 2— проушины; 3—пластина; 4 — ребро
стопорными шайбами крепятся к платикам, имеющимся в нижней
части лобового листа БМП, и двух (левого и правого) механиз-
мов стопорения (рис. 33), устанавливаемых на бонках верхней
части лобового листа.
Кронштейны служат для крепления рам ножевых секций
к корпусу БМП и представляют собой сварные конструкции с дву-
мя проушинами каждая, между которыми устанавливаются втул-
ки 15 (рис. 30) задней части рам и закрепляются шкворнями 2
(рис. 28) с пружинными шплинтами.
Механизмы стопорения (левый и правый) предназначены для
удержания ножевых секций трала в походном положении. Каж-
дый механизм стопорения собран в корпусе 1 (рис. 33) и состоит
из цилиндра 2, пружин 3, собачки 4, ролика 5, захвата 6, педали
12 и валиков 7 и 11.
При переводе ножевой секции в походное положение поводок 2
(рис. 30) рамы входит в зацепление с захватом 6 (рис. 33) ме-
ханизма стопорения. Захват стопорится собачкой 4, установлен-
ной на шлицевом валике 7 и опирающейся уступом на ролик 5.
48
Для перевода ножевых секций из походного положения в ра-
бочее необходимо через пневмошланг 8 подать воздух в полость
пневмоцилиндра, шток, втягиваясь в полость, выводит собачку из
контакта с роликом и освобождает захват. Ножевая секция под
действием собственной массы опускается в рабочее положение, а
захват и собачка возвращаются под действием пружин 3 в исход-
ное положение.
При необходимости ножевые секции можно перевести в рабо-
чее положение вручную, нажав для этого на педаль 12 механиз-
ма стопорения, при этом поворачивается валик 7 и собачка вы-
водится из контакта с роликом.
Рис. 33. Механизм с.опорения:
/корпус; 2 —цилиндр; 3 — пружины; '/ — собачка; 5 — ролик; 6 — захват; 7 и 11— ва-
лики; 8— пневмошланг; 9 — пробка; 10 - гайка; 12 — педаль
Устройство траления противоднищевых мин предназначено для
приведения к срабатыванию противоднищевых штыревых мин в
межколейном промежутке. Оно выполнено из двух частей — пра-
вой и левой, которые устанавливаются соответственно на правую
и левую ножевые секции. При нахождении трала в походном по-
ложении УТПМ может сниматься с ножевых секций и устанав-
ливаться на левый и правый борта БМП в передней части кор-
пуса, где предусмотрено специальное крепление.
Устройство УТПМ (левое и правое) состоит из корпуса 4
(рис. 34), двух штанг 1 и тяги 12.
4 Зак. 3326дсп
49
Рис. 34. Устройство УТПМ:
штанга; 2 —шток; 3 и 9 — пружины; 4 — корпус; 5—обойма; 6 — шарик; 7 —диск, 8 —втулка; 10 — пружинный шплинт; 11 ось; 13
тяга; 13 — звено
1
50
В корпусе смонтированы шток 2, пружина 3, обойма 5, диски 7
и шарики 6. Штанги 1 шарнирно закреплены на корпусе и одним
концом с помощью звеньев 13 связаны со штоком. Тяга 12 пред-
ставляет собой телескопическую, состоящую из трубы, штока и
пружины, конструкцию, способную под действием продольных на-
грузок уменьшать свой размер.
Устройство траления противоднищевых мин посредством втул-
ки 8 устанавливается на втулку 13 (рис. 30) рамы, а проушины
тяги с помощью оси 11 (рис. 34) и пружинного шплинта соеди-
няются с проушиной корпуса БМП.
При рабочем положении ножевых секций штанги УТПМ на-
ходятся на высоте 390 мм от поверхности грунта. При достиже-
нии нагрузок на штангах, выше допустимых, шарики 6 выходят
Рис. 35. Экран:
1—ось; 2—пружинный шплинт; 3-—болт; 4—нос БМП
из углубления обоймы, сжимается пружина 3 и выдвигается шток,
а штанги имеют возможность поворачиваться в горизонтальной
плоскости. При нагрузках, действующих на штанги в вертикаль-
ной плоскости, УТПМ может поворачиваться относительно втулки
8 за счет сжатия пружины 9 тяги 12.
Экран (рис. 35) предназначен для снижения воздействия взры-
вов мин под тралом на экипаж и агрегаты БМП. Он устанав-
ливается с помощью четырех болтов 3 с шайбами на бонки, имею-
щиеся на носовом листе корпуса БМП, и представляет собой свар-
ную листовую конструкцию, заполненную наполнителем.
В нижней части экрана имеется откидной щиток, представ-
ляющий собой эластичное полотно с петлями, которыми он шар-
нирно крепится к экрану осями 1.
4:
51
В походном положении щиток укладывается на экран и за-
крепляется пружинными шплинтами 2, а в рабочем — опускается
вертикально вниз.
Запасные части, инструмент и принадлежности предназначены
для монтажа, демонтажа и технического обслуживания трала си-
лами экипажа БМП.
Индивидуальный комплект ЗИП поставляется по ведомости,
прилагаемой к формуляру каждого трала.
В состав ЗИП входят: пневмошланг, канат ограничения ниж-
него предела копирования, ремень, два болта-штуцера, уплотни-
тельные кольца, пружины, шплинты и др.
Индивидуальный комплект ЗИП укладывается в специальную
сумку, закрепленную на внутренней стороне правой кормовой две-
ри БМП.
Монтаж трала
Минный трал КМТ-10 монтируется на БМП-1 и БМП-2, обо-
рудованные деталями крепления навесного оборудования заво-
дом-изготовителем в соответствии с инструкцией 241 ИД.
При подготовке трала к монтажу необходимо:
закрепить винтами с шайбами сумку с комплектом индиви-
дуального ЗИП и документами на четыре бонки, расположенные
на правой кормовой двери БМП;
очистить места крепления трала от грязи;
вывернуть пробки из всех платиков и бонок, находящихся на
носовом листе БМП, и уложить в сумку для ЗИП трала;
вывернуть пробки и снять шайбы с выводов пневмосистемы
БМП и уложить их в сумку для ЗИП трала;
вынуть шкворни 2 (рис. 28) из ножевых секций и снять крон-
штейны 3 сцепного устройства;
установить на платики кронштейны сцепного устройства, за-
крепив каждый четырьмя болтами М16Х1.5Х40 с пружинными
шайбами, не довернув болты до упора на 1—1,5 оборота. (В от-
верстия с цековкой установить болты с низкими головками.);
снять пробки, гайки и прокладки с пневмошлангов 7 (рис. 30)
рам и уложить их в сумку для ЗИП трала;
снять пробки 9 (рис. 33), гайки 10 и прокладки с пневмошлан-
гов 8 механизмов стопорения и уложить их в сумку для ЗИП
трала;
вынуть шкворни 7 (рис. 28) из кронштейнов 5 предохранитель-
ных устройств;
вынуть пальцы 14, соединяющие рабочий орган 15 и предохра-
нительное устройство 12 ножевых секций.
При монтаже механизмов стопорения необходимо произвести
их навеску, для чего: установить механизмы (левый и правый)
на бонки, находящиеся в верхней части носового листа БМП, за-
крепив их болтами М16Х1,5Х30 с пружинными шайбами.
Для монтажа ножевых секций необходимо:
52
завести заднюю часть рам, находящуюся в сборе с рабочими
органами, в кронштейны сцепного устройства;
установить шкворни 2 и зашплинтовать их пружинными шплин-
тами;
окончательно затянуть болты 4 крепления кронштейнов сцеп-
ного устройства к БМП;
установить кронштейны 5 предохранительных устройств, нахо-
дящихся в сборе с их корпусами, в проушины на носовом листе
БМП и соединить шкворнями 7, установив их со стороны гусе-
ниц, и зашплинтовать пружинными шплинтами 6;
соединить рабочие органы 15 и штоки предохранительных уст-
ройств 12, установив пальцы 14 резьбовой частью в сторону гу-
сениц БМП и закрепив их гайками и шплинтами;
закрепить пневмошланги 8 (рис. 33) механизмов стопорения
и пневмошланги 7 (рис. 30) рам к бонкам на корпусе БМП ско-
бами, находящимися на шлангах, при этом пневмошланги 7 долж-
ны иметь слабину снизу от скобы крепления для обеспечения край-
него нижнего положения рам;
установить соединительные муфты пневмошлангов совместно с
прокладками и болтами-штуцерами на выводы штуцеров БМП,
соблюдая следующий порядок: пневмошланги механизмов стопо-
рения соединить с выводами, имеющими маркировку «С», а пнев-
мошланги рам — с выводами, имеющими маркировку «П»;
вынуть пружинные шплинты из валиков 11 (рис. 33) крепле-
ния каната подъема на механизмах стопорения, надеть на них ка-
наты 10 (рис. 28) и вновь вставить шплинты;
проверить работоспособность механизмов стопорения, нажав на
педаль 12 (рис. 33) и захват 6, последний должен повернуться
вокруг своей оси. Задержать педаль в крайнем нижнем положе-
нии до возвращения захвата в исходное положение. Опустить
педаль, которая должна вернуться в исходное положение,
и проверить надежность стопорения захвата нажатием на
него;
вынуть пружинные шплинты из пальцев канатов И (рис. 28)
ограничения нижнего предела копирования, дать канатам предва-
рительную закрутку на 0,5—1 оборот в ту или другую сторону,
так, чтобы канат при подъеме ножевой секции не попадал между
плоскостью рамы и носовым листом корпуса БМП. Вставить со
стороны гусениц в отверстие буксирных крюков БМП пальцы сов-
местно с коушами канатов и зашплинтовать пружинными шплин-
тами. Проверить правильность установки канатов подъемом но-
жевых секций.
Для монтажа экрана необходимо:
завернуть болты М16Х1.5Х80 с шайбами на три-четыре витка
в нижние бонки на носовом листе БМП;
завести экран пазами в болты;
поднять экран до упора в верхние бонки, совместив отверстия
экрана с резьбовыми отверстиями бонок;
надежно закрепить экран болтами.
53
Монтаж УТПМ производить в предвидении преодоления мин-
ных полей в такой последовательности:
вынуть пружинный шплинт из втулок 13 рам (рис. 30) и уста-
новить УТПМ на втулки длинной штангой внутрь БМП и вновь
зашплинтовать втулки;
вынуть ось 11 (рис. 34) из проушины тяг 12, соединить тяги
с проушинами на БМП и зашплинтовать пружинным шплинтом;
перевести штанги УТПМ в рабочее положение.
Проверку правильности монтажа и работоспособности механиз-
мов стопорения трала производить при давлении воздуха в си-
стеме не менее 7 МПа в такой последовательности: f
повернуть рукоятку крана управления в положение «Подъем»,
при подъеме ножевых секций поводки рам должны войти в за-
цепление с захватами механизмов стопорения;
проверить на слух, нет ли утечки воздуха в соединениях пнев-
мосистемы трала, удерживая рукоятку крана в положении
«Подъем»;
повернуть рукоятку крана в положение «Работа», ножевые сек-
ции должны перейти в рабочее положение;
проверить перевод секций из походного положения в рабочее
вручную, от педали механизма стопорения, при переводе находить-
ся с внутренней стороны секций (к оси БМП) на максимально
возможном удалении от ножей рабочего органа;
перевести ножевые секции из крайнего нижнего положения в
походное, установив перед этим машину так, чтобы канаты огра-
ничения предела копирования были натянуты (перед воронкой,
на аппарелях и т. п.).
Демонтаж трала
Для демонтажа трала необходимо:
перевести ножевые секции в походное положение;
снять УТПМ, предварительно переведя штанги в походное по-
ложение;
снять экран, отвернув болты крепления, предварительно пере-
ведя шток в рабочее положение;
отсоединить канаты подъема;
отсоединить канаты ограничения нижнего предела копирова-
ния, съемные оси вставить в коуши канатов и зашплинтовать пру-
жинными шплинтами;
отсоединить пневмошланги от выводов пневмосистемы БМП,
прокладки уложить в сумку ЗИП;
на выводы пневмосистемы БМП надеть пробки с прокладка-
ми и шайбами, находящимися в ЗИП;
установить пробки с гайками и прокладками на соединитель-
ные муфты пневмошлангов;
вынуть шкворни крепления кронштейнов предохранительных
устройств, придерживая их за корпус, и опустить предохранитель-
ные устройства на грунт;
54
вынуть шкворни крепления ножевых секций и опустить секции
на грунт;
установить в местах соответствующего им соединения все вы-
нутые шкворни и оси и зашплинтовать пружинными шплинтами;
уложить в сумку для ЗИП трала все вывернутые болты креп-
ления, а вместо них ввернуть пробки с пружинными шайбами в
резьбовые отверстия платиков и бонок;
снять сумку с ЗИП трала, винты с шайбами вновь ввернуть
в бонки.
МИННЫЙ ТРАЛ
КОЛЕЙНЫЙ КАТКОВО-НОЖЕВОЙ KMT 5М
Трал КМТ-5М (рис. 36) является навесным средством для
средних танков Т-54, Т-55, Т-62 и их модификаций.
Полный комплект трала KMT 5М включает две катковые сек-
ции; две рамы (правую и левую); две ножевые секции; два ме-
ханизма подъема; сцепное устройство; устройство для траления
Рис. 36, Минный трал К.МТ-5М с приставкой ЭМТ
противоднищевых штыревых мин, кассету для установки пиротех-
нических сигналов (ПС); трассировщик; электрооборудование;
ЗИП.
В комплекте трала имеются два откидных передних щитка, ко-
торые устанавливаются на танке взамен штатных танковых от-
кидных щитков при монтаже трала на танк.
Пиротехнические сигналы, заряды отцепки (30) трала и пи-
ропатроны ПП-9 являются расходным имуществом и в комплект
трала не входят.
55
Устройство и работа трала
Разведка противотанковых минных полей и проделывание в
них колейных проходов танком, оснащенным тралом, осуществ-
ляется приведением мин к взрыву в результате воздействия мас-
сы катков трала на взрыватель мины, а также выглублением но-
жевыми секциями трала невзорвавшихся под катками мин и уда-
лением их в сторону от прохода. Для работы в зимних условиях
ножевые секции не предназначены, и поэтому зимой применяются
только катковые секции трала. Для траления противоднищевых
штыревых мин в межколейном промежутке на трале имеется уст-
ройство, рабочий орган которого, выполненный в виде цепи с ка-
тушкой, приводит мины к взрыву воздействием на штыревой взры-
ватель.
Трассировщик и кассета дтя установки ПС навешиваются на
корму танка и служат для обозначения проходов, проделываемых
в минных полях.
Катковые и ножевые секции трала конструктивно не связаны
между собой, работают независимо друг от друга и могут при-
меняться раздельно. Крепление трала к танку осуществляется с
помощью сцепного устройства. Шарнирное соединение рам трала
со сцепным устройством обеспечивает возможность отклонения рам
вверх при движении по пересеченной местности и при действии
на них взрывов мин. Катковые секции крепятся к рамам с по-
мощью тяговых цепей и цепей заднего хода.
Тяговые цепи обеспечивают устойчивое положение катковых
секций при прямолинейном движении и допускают их отклоне-
ние в стороны при поворотах. Цепи заднего хода служат для огра-
ничения чрезмерного отклонения секций в стороны при поворо-
тах и при движении задним ходом, а также для удержания сек-
ций при подбросе их взрывом.
Длина цепей позволяет катковым секциям опускаться относи-
тельно рамы, что обеспечивает копирование секциями неровностей
местности, встречающихся на пути движения танка с тралом. Ра-
мы трала с катковыми секциями прицепляются к танку экипажем
с помощью ручной лебедки и монтажного каната, входящих в
комплект трала. Отцепка рамы трала с катковыми секциями при
необходимости может быть произведена без выхода экипажа из
танка. Сцепное устройство трала конструктивно выполнено так,
что сцепные элементы раскрываются под действием давления га-
зов специального порохового заряда, что и обеспечивает отцепку
рам трала с катковыми секциями от танка.
Пороховой заряд воспламеняется с помощью пиропатрона от
бортовой сети танка механиком-водителем.
Ножевые секции трала (правая и левая) с помощью кронштей-
нов сцепного устройства крепятся к нижнему лобовому листу
танка.
Рабочим органом каждой ножевой секции является отвал с
тремя основными и двумя дополнительными черенковыми ножамй.
56
Ножевые секции имеют рабочее и походное положение, пере-
вод их из одного положения в другое производится без выхода
экипажа из танка. Секции в рабочее положение переводятся с
помощью тяговых реле, установленных в балансирах секций. Пе-
ревод секций в походное положение осуществляется посредством
двух механизмов подъема, установленных на направляющих ко-
лесах танка при движении танка задним ходом.
Для разгрузки механизма удержания ножевых секций в по-
ходном положении при совершении марша предусмотрено стопо-
рени^их на стяжках.
Трал КМТ-5М прицепляется к танку экипажем с помощью руч-
ной лебедки, входящей в ЗИП трала.
Устройств;; и работа составных частей трала
Катковые секции являются рабочими органами трала, осуще-
ствляющими непосредственное траление мин приведением их к
срабатыванию воздействием массы катков на взрыватель мины.
Правая и левая катковые секции трала имеют одинаковые уст-
ройства и являются взаимозаменяемыми.
Катковая секция (рис. 37) состоит из среднего катка 10, двух
крайних катков 8, оси секции 12, боковин 1, концевых гаек 5,
подвески, задней стяжки 13, опорной трубы 2, конических втулок
7, распорной втулки 11, разделительных втулок 9, подшипников 6
и цепей 4 заднего хода.
Катки представляют собой стальные отливки, имеющие по
окружности ребра обтекаемой формы.
Диаметр внутреннего отверстия среднего катка больше наруж-
ного диаметра распорной втулки, что позволяет катку копировать
неровности местности, независимо от крайних катков, перемеща-
ясь в вертикальном направлении.
Крайние катки жестко посажены на конические и разделитель-
ные втулки, установленные на оси секции. Ось секции служит для
соединения деталей катковой секции. На концах оси имеется резь-
ба для навинчивания концевых гаек и пазы для стопорных планок.
Боковины служат для соединения оси секции с подвеской, опор-
ной трубой и стяжкой. Правая и левая боковины взаимозаменяе
мы. Концевые гайки предназначены для крепления всех деталей,
монтируемых на оси катковой секции.
На внешней конусной поверхности концевых гаек имеются от-
верстия для завертывания (отвертывания) гаек с помощью ло-
мика. Стопорение концевых гаек на оси катковой секции произ-
водится стопорными планками, которые входят в пазы на торце
оси и гайки и крепятся болтами с пружинными шайбами.
Подвеска катковой секции предназначается для соединения кат-
ковой секции с рамой трала. Подвеска состоит из передней стяж-
ки 14, водила 16 и двух тяговых цепей 15, установленных на стяж-
ку. С помощью двух гаек подвеска крепится к боковинам катко-
вой секции.
57
58
Задняя стяжка 13 служит для соединения боковин катковой
секции и по конструкции аналогична передней, но дополнительно
усилена надетой на нее трубой. На стяжку монтируются две втул-
ки с цепями заднего хода. С помощью двух гаек задняя стяжка
крепится к боковинам катковой секции. Опорная тр}ба 2 служит
для предохранения рамы трала от повреждений ее катками во вре-
мя движения трала и при подбросе катковых секций взрывом мин.
Опорная труба устанавливается на резиновые подушки 3 в гнез-
дах боковин и крепится болтами.
Распорная, разделительные и конические втулки служат для
удергкания катков на определенном расстоянии друг от друга и
защиты оси секции от механических повреждений.
Подшипники 6 служат опорами для боковин и предназначены
для уменьшения трения между боковинами и осью катковой сек-
ции. Подшипники представляют собой кольца со сферической внеш-
ней поверхностью.
Регулировочные прокладки служат для смягчения ударов, воз-
никающих при действии взрывов мин под катками, а также для
обеспечения и регулирования зазора между коническими поверх-
ностями боковины и концевой гайки.
Рамы с помощью сцепного устройства крепятся к носовой ча-
сти танка и при движении обеспечивают передачу тяговых усилий
танка катковым секциям. Правая и левая рамы невзаимозаме-
няемы.
Рама в сборе (рис. 38) состоит из собственно рамы 7, поддер-
живающего каната 10, подвески 1, амортизатора 6 и буферов 11.
Рама представляет собой сварную конструкцию из стальных труб
и полос. Задняя часть оканчивается щеками, в которые вварены
пальцы 12
С помощью пальцев рама крепится к нижним кронштейнам
сцепного устройства. Для обеспечения жесткости щеки соединены
между собой пластиной 13. На наклонную труб} рамы и пластину
сверху и снизу наварены листы, которые образуют бункер для
хранения ЗИП трала. Сверху бункер закрывается круглой крыш-
кой. Два резиновых буфера 11 служат для смягчения ударов ра-
мы о верхний лобовой лист танка.
В тр}бы рамы вварены замки 9, на которые надеваются край-
ние звенья цепей заднего хода. В средней части трубы рамы при-
варена стойка, к которой крепится поддерживающий канат 10.
В передней части рамы имеются щеки 5, служащие для крепле-
ния подвески.
Поддерживающий канат соединяет раму катковой секции с
танком и удерживает ее переднюю часть в приподнятом положе-
нии. Один конец каната крепится к стойке верхнего кронштейна
сцепного устройства, а другой - к стойке рамы через стяжку 8,
на которую насажены тарельчатые пружины 15 и сферическа°
опора 14.
Стяжка служит для регулирования длины каната, тарельча-
59
тые пружины — для смягчения ударов, воспринимаемых рамой.
Поддерживающие канаты обеих рам взаимозаменяемы.
Подвеска служит для соединения рамы с катковой секцией тра-
ла. К рычагу 2 подвески с помощью оси 3 крепится серьга 4.
В паз рычага вварена косынка 16. В косынке имеется прямоуголь-
ное отверстие, через которое проходит водило подвески катковой
Рис. 38. Рама в сборе:
1 — подвеска; 2— рычаг подвески; 3— ось, 4— серьга; 5 —щека; 6— амортизатор; 7 — ре-
ма; 8 — стяжка; 9 — замок; 10— поддерживающий канат; // — буфер; 12 — палец; /3 —
пластина; 14 — сферическая опора; 15—тарельчатая пружина; 16 — косынка; 17—цапфа
подвески; 18 — труба
секции. В нижней части косынки приварена труба 18, в торцы
которой вварены цапфы 17. На цапфы надеваются крайние звенья
тяговых цепей катковых секций. Внутри трубы подвески монти-
руются детали, служащие для крепления конца цепи устройства
для траления противоднищевых мин.
Амортизатор 6 представляет собой пакет резиновых пластин,
разделенных стальными шайбами, и служит для смягчения уда-
ров, передаваемых секцией на раму.
Ножевые секции (левая и правая) являются рабочими орга-
нами трала. Они аналогичны по устройству.
60
Кинематическая связь рабочего органа ножевой секции с кор-
пусом танка выполнена в виде четырехзвенной подвески (рис. 39).
Звенья подвески 2, 3, 5 и 6 шарнирно соединены между собой в
точках А, Б, В и Г. Звено 5 жестко соединено с корпусом танка,
а рабочий орган 7 ножевой секции жестко соединен со звеном 2.
Сила Р сопротивления резанию грунта ножами при движении но-
жевой секции стремится повернуть рабочий орган 7 и соединенное
с ним звено 2 относительно оси шарнира (точка Д), а предвари-
тельно сжатая пружина 4 звена 3 совместно с фиксирующими ша-
риками препятствует повороту, в результате чего ножи удержи-
ваются в заглубленном состоянии в грунте.
Рис. 39. Кинематическая схема ножевой секции:
1 — лыжа; 2, 3, 5 и 6 — звенья подвески; 4— пружина; 7— рабочий орган; А, Б, В и Г —
точки соединений звеньев подвески; Р — сила сопротивления резанию грунта
При чрезмерных нагрузках на ножах происходит сжатие пру-
жины 4, поворот рабочего органа и выглубление его без поломок.
После прохождения препятствия пружина возвращает рабочий
орган в первоначальное положение и ножи снова заглубляются
в грунт. Заглубление ножей в грунт происходит под действием
массы ножевой секции и силы сопротивления грунта прорезанию,
которая стремится повернуть секцию относительно шарнира (точ-
ки Г). Заглубление ножей ограничивается лыжей 1, скользящей
по грунту и копирующей его неровности.
Ножевая секция (рис. 40) состоит из рабочего органа 8, ба-
лансира 12 со стопорным механизмом, уравновешивающего уст-
ройства 2, лыжи 5, кронштейна 10, рычага 4 и подъемной цепи 3.
Рабочий орган состоит из отвала 6 с дополнительной
лыжей, трех основных ножей 7, двух дополнительных ножей 11
61
Рис. 40. Ножевая секция:
/ — стяжка; 2 — уравновешивающее устройство; 3 —подъемная цепь; 4 — рычаг; 5 — лыжа;
6 — отвал; 7 — основной нож; 8— рабочий орган 9— провод; 10 — кронштейн; 11— допол-
нительный нож; 12— балансир
и цапфы, приваренной к отвалу. Основные ножи служат для вы-
глубления мин из грунта, отвал и дополнительные ножи—-для
удаления выглубленных мин в сторону от гусеницы танка. Допол-
нительная лыжа, приваренная на отвал, служит для ограничения
заглубления отвала в мягкие грунты. С помощью цапфы рабо-
чий орган крепится к балансиру.
Балансир со стопорным механизмом (рис. 41) соединяет
рабочий орган ножевой секции с корпусом танка. Балансир пред-
ставляет собой стальную отливку в виде коробки. Спереди балан-
сир имеет вилку, к которой крепится рабочий орган, цепь подъ-
ема ножевой секции и лыжа, а сзади ось 5, на которую устанав-
ливается кронштейн, с помощью которого ножевая секция кре-
пится к кронштейну сцепного устройства. Кулак 6, упираясь в
кронштейн сцепного устройства, ограничивает максимальное опу-
62
Рис. 41. Балансир:
1 — ролик; 2 и /7 — рычаги; 3 — реле; 4 — крышка; 5—ось; 6 — кулак; 7—педаль; 8 —
захват; 9 — вилка; 10 — пружина
скание ножевой секции при копировании местности. Внутри ко-
робки балансира размещается стопорный механизм, служащий для
удержания ножевой секции в походном положении. Для обеспе-
чения доступа к стопорному механизму в коробке балансира име-
ется окно, закрываемое крышкой 4. Стопорный механизм имеет
захват 8, который входит в зацепление с упором, установленным
на уравновешивающем устройстве, и удерживает ножевую секцию
в походном положении. Захват от поворота и выхода из зацепле-
ния стопорится рычагом 11, установленным на шлицах валика за-
хвата 8 и опирающимся своим роликом 1 на рычаг 2. Рычаг 11
удерживается от поворота пружиной 10. Выключение стопорного
механизма для перевода ножевой секции в рабочее положение осу-
ществляется тяговым реле 3, которое выводит рычаг 2 из-под ро-
лика 1, освобождая захват. Тяговые реле секций включаются пе-
63
реключателем, установленным на панели пульта управления элек-
трооборудованием трала.
Для перевода ножевых секций в рабочее положение вручную
на балансире имеется педаль 7, которая посредством оси и ры-
чага связана с рычагом 2, который в свою очередь при нажатии
на педаль выходит из-под ролика 1, освобождая захват 8.
Уравновешивающее устройство (рис. 42) являет-
ся упругим звеном четырехзвенной подвески ножевой секции, ко-
торое может удлиняться при возникновении чрезмерных нагрузок
на ножах рабочего органа. Уравновешивающее устройство состо-
ит из цилиндра 2, пружины 5 и штока 4, опирающегося на пружи-
ну через стакан 6. Пружина 5 установлена в цилиндр с предва-
рительным поджатием. Между фланцем стакана 6 и диском 7
установлены шарики 8. Благодаря скосам на фланце стакана и
диска при выдвижении штока шарики выжимаются в кольцевую
выточку в крышке цилиндра 2 и тем самым помогают пружине
удерживать шток в исходном положении. В нижних проушинах
крышки уравновешивающего устройства установлен упор 11, ко-
торый входит в зацепление с захватом балансира. Упор 11 под-
пружинен пружиной 9, установленной на его оси. Пружина за-
крыта защитной крышкой 10. Для удержания ножевой секции тра-
ла в походном положении при совершении марша предусмотрена
стяжка 3, которая соединяет корпус уравновешивающего устрой-
ства с балансиром секции. При фиксации секции в походном по-
64
ложении стопорным механизмом стяжка 3 крепится на пальцах 1
корпуса уравновешивающего устройства.
Лыжа ножевой секции предназначена для ограничения за-
глубления ножей рабочего органа секции в грунт и представляет
собой сварную конструкцию. С помощью пальца лыжа крепится
к проушинам балансира.
Кронштейн служит для крепления ножевой секции к крон-
штейну сцепного устройства и представляет собой стальную от-
ливку. В кронштейне имеется отверстие, в которое установлены
капроновые втулки. В отверстие кронштейна вставляется ось ба-
лансира. Кронштейн имеет рычаг с проушиной, к которой крепит-
ся уравновешивающееся устройство. В средней части кронштейна
имеется прилив с радиусным пазом и профильный зуб, служа-
щие для соединения кронштейна ножевой секции с кронштейном
сцепного устройства.
Рычаг соединяет рабочий орган ножевой секции с уравно-
вешивающим устройством.
Трал имеет два взаимозаменяемых механизма подъема ноже-
вых секций — правый и левый. Каждый механизм подъема
(рис. 43) служит для перевода ножевой секции из рабочего по-
ложения в походное без выхода экипажа из танка и состоит из
опоры 6, которая устанавливается на крышке направляющего ко-
леса танка и рычага 14 с деталями выключения. Рычаг имеет на
одном конце стакан 10, которым он устанавливается на подшип-
никах на цапфе 9 опоры 6.
На другом конце рычага вварен замок 13 для установки подъ-
емной цепи ножевой секции. В стакане имеется закрытое пробкой
отверстие для смазки подшипников. На рычаге установлен кри-
вошип 3 с собачкой 12. С помощью пружины 11 собачка прижи-
мается к внутренней поверхности траков гусеницы. Для предо-
хранения пружины 11 от забивания грунтом она закрыта защит-
ным кожухом. В рычаге вварен палец, на котором установлен
упор 1 выключения с роликом 2. Ролик запирает кривошип и
связанную с ним собачку в определенном положении. Для фик-
сации ролика в гнездах кривошипа 3 служит пружина 15. На кри-
вошипе имеется палец, ограничивающий поворот кривошипа от-
носительно рычага механизма подъема. Палец 4 кривошипа слу-
жит для крепления на нем конца цепи 5 выключения, другой ко-
нец которой крепится к штырю 8, установленному в бонку упора 7
механизма подъема.
На листе упора имеются две бонки. Около одной поставлено
клеймо 55, а около другой—62. При монтаже трала на танк
штырь устанавливается в бонку с соответствующим данному об-
разцу клеймом. Правый и левый упоры невзаимозаменяемы.
При рабочем положении ножевой секции механизм подъема
висит на цепи выключения, ролик упора выключения находится в
нижнем гнезде кривошипа. Собачка механизма подъема поджи-
мается пружиной к гусенице, она проскакивает окна траков при
движении танка вперед.
5 Зак. 3326дсп
65
Рис. 43. Механизм подъема:
1 — упор выключения; 2 — ролик; 3 — кривошип; 4 — палец; 5 — цепь выключения; 6 —
опора; 7 — упор; 8 — штырь; 9 — цапфа; 10 — стакан; И и 15 — пружины, 12 — собачка;
13— замок; 14 — рычаг
Перевод ножевой секции из рабочего положения в походное
осуществляется при движении танка задним ходом, при этом трак
гусеницы, захватив собачку, поднимает рычаг механизма подъема
и связанную с ним ножевую секцию. При ударе об упор меха-
низма подъема упор 1 выключения, поворачиваясь на оси, рас-
тягивает пружину 15 и выталкивает ролик 2 из нижнего гнезда
кривошипа; под действием силы натяжения гусеницы, направлен-
ной перпендикулярно к рабочей поверхности собачки, происходит
поворот кривошипа с собачкой, и собачка выходит из зацепления
с гусеницей. Ролик 2, войдя в верхнее гнездо кривошипа, фикси-
рует его вместе с собачкой в походном положении. Ножевая сек-
66
ция, будучи приподнята в верхнее положение, с помощью захва-
та и упора стопорится в походном положении.
При переводе секции из походного положения в рабочее, ко-
торый осуществляется при расстопорении стопорного механизма
балансира, рычаг механизма подъема опускается вниз вместе с
ножевой секцией. При натяжении цепи выключения кривошип по-
ворачивается вместе с собачкой. Ролик переходит из верхнего
гнезда кривошипа в нижний, фиксируя при этом собачку в состоя-
нии зацепления с гусеницей танка.
Сцепное устройство служит для крепления трала к танку и
обеспечивает возможность прицепки и отцепки трала в полевых
условиях экипажем танка, а также для отцепки рам трала с кат-
ковыми секциями без выхода экипажа из танка Оно состоит из
двух верхних кронштейнов 1 (рис. 44) и 3 в сборе, четырех ниж-
Рис. 44. Сцещюе устройство:
1 и 3 — верхние кронштейны; 2 —тяга; 4, 6, 7 и /0 — ннжиие кронштейны; 5—монтаж-
ный валик; <8 — запорный палец; 9 — промежуточный валик
них кронштейнов 4, 6, 7 и 10 в сборе, двух тяг 2, соединяющих
верхние кронштейны с промежуточными валиками 9, двух проме-
жуточных валиков 9 в сборе (правого и левого), соединяющих
наружные и внутренние нижние кронштейны, и двух монтажных
валиков 5.
Все верхние и нижние кронштейны крепятся болтами к пла-
тикам, приваренным на листах носа танка.
Верхний кронштейн в сборе (рис. 45) служит для уста-
новки в него коуша поддерживающего каната. В корпус крон-
штейна вмонтирован пиропистолет 6, сектор 8, фиксатор 11 и уста-
навливается заряд 7 отцепки. Сектор насажен на шлицевый ва-
лик 16, на другом конце которого закреплена качалка 5, соеди-
ненная со звеном 3 с помощью штифта 4. Звено соединено с крю-
ком 2, который установлен на шлицевый валик 16. На валике уста-
5*
67
новлена также серьга 17. От осевых перемещений валики удер-
живаются винтами. Фиксатор установлен в корпусе 13, в котором
помещена пружина 12, и фиксирует сектор в положении «Откры-
то» или «Закрыто». В положении «Закрыто» риски 15 на качалке
и уступе кронштейна должны быть совмещены.
А-А
Рис. 45. Верхний кронштейн
/ -стойка; 2 — крюк; 3—звено; 4 —
штифт; 5 — качалка; 6— пиропистолет;
7 — заряд отцепки; 8 — сектор; 9 — кор-
пус; 10 и 16 — шлицевые валики; 11 —
фиксатор; 12—пружина; 13— корпус;
14 — отверстие для спецломнка; 15 — рис-
ки; 17 — серьга
Пиропистолет (рис. 46) предназначен для воспламенения уста-
новленного в него пиропатрона ПП-9 при отцепке рам трала с
катковыми секциями без выхода экипажа из танка.
Рис. 46. Пиропистолет:
/ — ствол; 2 —пружина; 3 — наконечник; 4—изоляция; 5—переходник; б — корпус; 7 —
накидная гайка; <8 — кабель; 9— штепсельный разъем
Пиропистолет состоит из корпуса 6, ствола 1, переходника 5
и накидной гайки 7. В стволе и корпусе помещены пружина 2,
наконечник 3 с изоляцией 4 и кабель 8, который прикреплен к
наконечнику 3. На другом конце кабеля имеется штепсельный
68
разъем 9. Пиропатрон ПП-9 устанавливается в ствол пирописто-
лета и пружиной поджимается к наконечнику.
Заряд 7 отцепки (рис. 45) представляет собой стальной ци-
линдр, внутри которого помещен заряд дымного пороха. Поро-
ховой заряд служит для создания необходимого давления на ци-
линдр при отцепке рам трала с катковыми секциями без выхода
экипажа из танка (аварийная отцепка). Заряд отцепки является
расходной деталью, и заменяется после каждой аварийной от-
цепки.
При подаче электрического тока на наконечник 3 (рис. 46) ка-
беля 8 срабатывают пиропатроны ПП-9, установленные в пиро-
пистолетах верхних кронштейнов, и воспламеняют 30. Под дей-
ствием пороховых газов 30 раскрывается верхний кронштейн и
связанный с ним тягой нижний кронштейн сцепного устройства, в
результате чего рама трала (правая или левая) с катковой сек-
цией отцепляется от танка.
Нижние кронштейны двух типов — наружные и внутренние.
Нижний наружный кронштейн в сборе состоит из собственно крон-
штейна, крюка, установленного на пальце, и пальца, который слу-
жит для крепления ножевой секции на кронштейне. К кронштейну
приварен штифт, на который устанавливается промежуточный ва-
лик. К крюку приварен штифт для установки монтажного валика
сцепного устройства. В закрытом положении крюк кронштейна
удерживается собачкой, приваренной на промежуточном валике.
Нижний наружный кронштейн правый отличается от левого тем,
что штифты находятся с левой стороны. Нижние внутренние крон-
штейны (правый и левый) имеют устройства, аналогичные наруж-
ным кронштейнам, и отличаются тем, что не имеют пальцев и
вырезов на основании кронштейна для крепления ножевых секций.
Тяга в сборе служит для обеспечения одновременного от-
крытия и закрытия верхних и нижних кронштейнов сцепного уст-
ройства. Тяга в сборе состоит из двух тяг, соединенных между
собой резьбовой муфтой, служащей для регулирования общей дли-
ны тяги. Правая и левая тяги взаимозаменяемы.
Промежуточный валик в сборе служит для одновре-
менного запирания крюков двух нижних кронштейнов. Валик уста-
навливается между наружным и внутренним нижними кронштей-
нами и крепится на штифтах кронштейнов.
Монтажный валик имеет углубления по торцам для уста-
новки на штифты нижних кронштейнов. На одном конце валика
приварена проушина, служащая для установки штифта при фик-
сации собачек промежуточного валика в закрытом положении ниж-
них кронштейнов. Правый и левый монтажные валики взаимоза-
меняемы.
Устройство УТПМ предназначено для приведения к взрыву
противоднищевых штыревых мин. находящихся в промежутке
между катковыми секциями трала, воздействием на штыревой взры-
ватель. Оно состоит из катушки 8 (рис. 47) и цепи 7, концы ко-
торой закреплены в трубах 6 подвесок рам катковых секций.
69
Рис. 47. Устройство УТПМ:
1 — крышка; 2 — резиновая шайба; 3—палец; 4 — шайба; 5 —пружина; 6 — труба; 7 —
цепь; 8 — катушка
В трубе 6 помещена пружина 5, которая одним концом упирается
в торец цапфы подвески, а другим — в торец шайбы 4. Шайба
имеет отверстие, в которое входит звено цепи. Звено цепи стопо-
Рис. 48. Кассета ПС:
/— корпус; 2— крышка; 3— пиропистолет; 4 — труба; 5 —заглушка; 6 — валик; 7 — крыш-
ка; 8— штепсельный разъем; 9 — заглушка; 10 — фланец
70
рится пальцем 3. Торец трубы подвески со стороны шайбы за-
крывается крышкой 1. Между крышкой и шайбой устанавлива-
ется резиновая шайба 2, служащая для уменьшения ударных воз-
действий шайбы 4 под действием пружины на крышку.
Кассета ПС предназначена для транспортирования и установ-
ки на грунт пиротехнических сигналов для обозначения проделан-
ного прохода в минном поле.
Кассета ПС (рис. 48) состоит из корпуса 1 с четырьмя вварен-
ными в него трубами 4, пиропистолетов 3 и проводов со штеп-
сельным разъемом 8. Трубы 4 служат для установки в них пиро-
сигналов. Корпус кассеты выполнен из противопульной брони.
Сверху корпус закрывается крышкой 2. В верхней части каждой
трубы 4 смонтирован пиропистолет, в котором устанавливается
пиропатрон ПП-9. В нижней части трубы установлена крышка 7
байонетного соединения, которая служит для удержания пиро-
сигнала в трубе. В случае когда кассета не снаряжена пиросиг-
налами, трубы снизу закрываются заглушками 5. Для предотвра-
щения самооткрывания крышки имеется специальный валик 6,
установленный в нижней части корпуса кассеты. Кассета своим
фланцем 10 с помощью болтов крепится на платике кормового
листа танка. Устанавливаемый в кассете пиросигнал состоит из
стакана с приваренной к нему крышкой и штыря. Стакан пиро-
сигнала снаряжен пиротехническим веществом, которое горит в
течение 6 мин ярко-малиновым пламенем, видимым на расстоянии
до 1 км днем и ночью.
Для выстреливания одного пиросигнала необходимо на пане-
ли пульта управления включить один из переключателей «Пиро-
сигналы» и нажать на кнопку «Сеть». При нажатии на кнопку
срабатывает пиропатрон, и пиросигнал, смяв стопорное кольцо,
выбрасывается из трубы и заглубляется штырем в грунт.
Трассировщик (рис. 49) предназначен для обозначения колей-
ного прохода, проделываемого тралом, пропахиванием в грунте
двух борозд по внутренним кромкам протраленных колей. Трас-
сировщик навешивается на задние буксирные крюки танка. Рабо-
чими органами являются два независимых друг от друга сошни-
ка 3, шарнирно установленные на раме 2. Сошники имеют рабо-
чее и походное положения. В рабочем положении сошники при-
жимаются к грунту предварительно закрученными торсионами.
Шарнирное соединение сошников с подвесками 6 позволяет сош-
никам отклоняться в стороны, что исключает их поломку при по-
вороте танка. Нагрузка на сошник воспринимается предохрани-
тельным пальцем 5, который срезается при действии на сошник
чрезмерных усилий
Рама трассировщика представляет собой трубу, в которую вва-
рены цапфы, служащие для монтажа деталей шарнирного соеди-
нения сошников с рамой. С помощью опор трассировщик устанав-
ливается на задние крюки танка.
Для возможности буксировки других объектов на трассировке
имеются буксирные шкворни 1.
71
A
Рис. 49. Трассировщик:
/ — шкворень; 2 —рама, 3— сошник; 4 — упор; 5 — предохранительный палец; 6 — под-
веска; 7 — скоба
Ножи сошников, в зависимости от типа танка, могут быть уста-
новлены в верхнее или нижнее рабочее положение.
Для перевода сошника в походное (транспортное) положение
необходимо съемный кронштейн вместе с сошником снять с хво-
Реле тяговое
правое
ХЗ
-о
XI
-------»
Коровка рас
__лителыр.
ХБ
I rilri
Пульт управления
FU3 SB1
Реле тяговое
левое
Iя7 HL1
Ножевая секция
5А6
XZ
Х7 ___
__Кассета ПС
Г#1
SA
Аварийная
отцепка
-----
Пиросигналы
1 SA3
ЗА 4
КрониГТ —Кронш-.
теин левый теинпрооый\
иапп
Рис. 50. Принципиальная схема электрооборудования
72
стовика подвески, повернуть так, чтобы он сочленялся с поворот-
ным кронштейном другим торцом, п установить сошник на фик-
сатор, как показано на рис. 49.
Электрооборудование трала служит для обеспечения перевода
ножевых секций из походного положения в рабочее, для отцепки
рам трала с катковыми секциями без выхода экипажа из танка,
а также для обеспечения установки пиротехнических сигналов.
Принципиальная схема электрооборудования трала показана
на рис. 50, схема монтажа электрооборудования на танке — на
рис. 51.
Электрооборудование состоит из пульта управления, распре-
делительной коробки и проводов.
Пульт управления сварен из тонких металлических ли-
стов и состоит из панели и корпуса. Внутри корпуса пульта уп-
равления смонтированы контактор КМ 200Д, сопротивление и плав-
кие предохранители. На панели укреплены переключатели, кноп-
ка. сигнальная лампочка и таблички. К пульту подведены два
провода дтя подключения к внешнему пуску двигателя танка. На
панели имеется восьмиштырьковая колодка для подключения про-
вода от распределительной коробки. В целях исключения возмож-
ности случайного включения переключателей над ними установ-
лены предохранительные скобы. Контрольная лампочка предна-
значена для проверки исправности электросети.
Распределительная коробка устанавливается на
двух болтах на переднем листе крыши танка. Внутрь танка через
специально предназначенное для этого отверстие от распредели-
тельной коробки отходит восьмижильный кабель. Снаружи на кор-
пусе коробки имеется пять отводов. Сверху коробка закрыта
крышкой, предохраняющей штепсельные колодки от возможных
поломок. На крышке имеются обозначения штепсельных колодок —
XI, Х2, ХЗ, Х5, Х6. К колодкам XI и ХЗ подсоединяются провода,
идущие к пиропистолетам для аварийной отцепки, установленным
в правом и левом верхних кронштейнах. К колодке Х2 подсоеди-
няется четырехжильный кабель, идущий к кассете ПС. Кабель
укладывается по правому борту танка и крепится к топливным
трубопроводам хомутиками. На корме танка кабель проходит в
трубках и заканчивается штепсельным разъемом, который соеди
няется со штепсельным разъемом кассеты ПС.
Отводы Х5 и Х6 служат для подсоединения проводов, идущих
к тяговым реле правой и левой ножевых секций. Провода к тя-
говым реле ножевых секций защищены металлическими трубками
с бонками, которые привариваются к верхнему листу носа танка.
Втулки проводов крепятся в бонках стопорными болтами.
Электропроводка выполнена по однопроводной схеме, вторым
проводом служат корпус танка и детали трала.
Запасные части, инструмент и принадлежности трала предна-
значены для монтажа трала и его обслуживания экипажем танка,
на котором смонтирован трал. Весь комплект ЗИП трала разме-
щается в бункерах правой и левой рам трала.
73
Рис. 51. Монтажная схема электрооборудования:
f — винт стопорный; 2— наконечник провода ножевой секции; 3 н 6 — хомутики; 4— пробка, 5 — пластина 7 — правый провод аварийной
отцепки; 8 — провод правой ножевой секции; 9—провод левой ножевой секции; 10 — распределительная коробка; 11 левый провод ава
рийной отцепки 12 — прово-д кассеты ПС /3 —клеммы внешнего пуска 14 пульт управления
74
Индивидуальный комплект ЗИП поставляется по ведомости,
прилагаемой к формуляру каждого трала.
В состав ЗИП входят: ручная лебедка со стрелой и основа-
нием, монтажный канат, захват, ломик, цепь, катушка, аморти-
заторы, пробник, пружины, болты, шайбы и др.
Ручная лебедка аналогична лебедке трала КМТ 6.
Монтажный канат с двумя крюками на концах: малый крюк
служит для захвата за скобу рамы трала, а большой — для за-
хвата за окно трака гусеницы танка. При движении танка задним
ходом канат приподнимает передний конец рамы, что дает воз-
можность соединить коуш поддерживающего каната с верхним
кронштейном сцепного устройства. Монтажный канат укладыва-
ется в бункере правой рамы трала.
Монтаж трала
Трал КМТ-5М монтируется на танках Т-54, Т-55 и Т 62, обо-
рудованных деталями крепления навесного оборудования по ГОСТ
B.2I732—76.
При подготовке трала к монтажу необходимо:
вывернуть пробки 2 (рис. 14) и снять пружинные шайбы 3
из верхних и нижних платиков на носу танка, а также из платика
на корме;
вывернуть пробки и винты, а также вытащить резиновые проб-
ки из двух трубок 6, приваренных на верхнем лобовом листе кор-
пуса;
отвернуть два болта 4 и снять крышку 5 с отверстия, распо-
ложенного на переднем листе крыши танка справа от люка ме-
ханика-водителя;
уложить пробки 2, шайбы 3 и крышку 5 в ЗИП танка;
снять питьевой бачок механика-водителя и хомут бачка, уло-
жить в ящик с ЗИП танка, а на место снятого хомута установить
скобу 155-29 2939 из комплекта трала, закрепив ее болтами;
снять резиновые пластины со смотрового прибора механика-
водителя и на их место установить пластины из комплекта
трала;
заменить передние откидные грязевые щитки танка щитками,
входящими в комплект трала;
изменить штатную укладку буксирных канатов и закрепить их,
используя ЗИП трала.
При монтаже сцепного устройства необходимо:
установить на платики нижнего листа носа танка согласно
рис. 44 четыре нижних кронштейна сцепного устройства, соединив
наружные и внутренние кронштейны попарно промежуточными и
монтажными валиками, и закрепить болтами М24Х70 с пружин-
ными шайбами, взятыми из ЗИП трала;
установить на платики верхнего листа носа танка упоры ме-
ханизмов подъема ножевых секций и верхние кронштейны сцеп-
75
ного устройства, закрепив их болтами М24Х70 с пружинными
шайбами;
соединить верхние и нижние кронштейны сцепного устройства
тягами и отрегулировать длину тяг резьбовыми муфтами, обеспе-
чив подъемное удержание крюков нижних кронштейнов в за-
крытом положении собачками. При повороте собачек в момент
открывания верхних кронштейнов крюки нижних кронштейнов
должны свободно открываться под собственной массой. По окон-
чании регулировки тяг резьбовые муфты застопорить контргай-
ками.
При монтаже кассеты ПС необходимо установить ее на пла-
тик кормового листа танка и закрепить четырьмя болтами
М24Х48 с пружинными шайбами.
При монтаже трассировщика необходимо:
снять коуши буксирных канатов танка с заднего крюка;
снять с трассировщика съемные кронштейны с сошниками;
навесить трассировщик на задние буксирные крюки танка;
закрепить трассировщик винтами упором их в кормовой лист
танка, вращая винты с помощью специального ломика;
установить на трассировщик съемные кронштейны с сошника-
ми в рабочее или походное положение (в зависимости от необхо-
димости) ;
установить ножи сошников в верхнем положении на танках
Т-54, Т-55 и в нижнем положении на танке Т-62;
закрепить на трассировщике коуши буксирных канатов танка.
При монтаже электрооборудования необходимо:
установить на место снятой крышки на переднем листе кры-
ши танка распределительную коробку и закрепить ее болтами,
крепившими крышку;
навесить пульт управления на специальную скобу 155-29-2939
в отделении управления;
снять крышки с разъемов распределительной коробки, пуль-
та управления, проводов ножевых секций, проводов пиропистоле-
тов и с провода ПС, крышки уложить в ящик для ЗИП тапка;
вывернуть заглушки из верхних кронштейнов сцепного устрой-
ства и снять крышку с разъема кассеты ПС;
уложить заглушки и крышку в ящик для ЗИП танка;
открыть крышку кассеты ПС и вывернуть пиропистолеты;
подсоединить штепсельный разъем провода подключения рас-
пределительной коробки к пульту управления;
протащить провода правой и левой ножевых секций через
трубки с боиками на верхнем листе носа танка и подсоединить
их к соответствующим разъемам на распределительной коробке;
провести провод от разъема кассеты ПС через трубки на кор-
ме и по правому борту танка и подсоединить штепсельный разъем
этого провода к распределительной коробке;
подсоединить провода аварийной отцепки к распределительной
коробке, предварительно вывернув пиропистолеты из верхних
кронштейнов сцепного устройства;
76
уложить и закрепить на танке с помощью планок и скоб со-
гласно рнс. 51 провода ножевых секций, аварийной отцепки и
провод кассеты ПС;
подключить пульт управления к клеммам внешнего пуска дви-
гателя, соблюдая полярность;
проверить правильность монтажа электрооборудования.
Для проверки правильности моптажа электрооборудования
необходимо:
включить выключатель батарей танка;
включить переключатель «Ножевая секция» па пульте управ-
ления и соединить штырьки пробника из ЗИП трала с контактом
провода ножевой секции и корпусом танка, при этом должна за-
гореться лампочка пробника (проверку производить последова-
тельно для проводов правой и левой ножевых секций);
включить переключатель «Аварийная отцепка» вправо и соеди-
нить штырьки пробника с контактом пиропистолета правого про-
вода аварийной отцепки и с корпусом тапка — должны загореть-
ся лампочка пробника и лампочка пульта управления. При нажа-
тии на кнопку «Сеть» лампочка пульта должна гаснуть, а лам-
почка пробника увеличивать накал. Выполнить такую же провер-
ку и для левого провода аварийной отцепки;
включить переключатели «Пиросигналы», поочередно подсоеди-
нить штырьки пробника с корпусом танка и с контактами штеп-
сельного разъема провода кассеты ПС — должны загораться
лампочки пробника и лампочки пульта управления. При нажатии
кнопки «Сеть» лампочка пульта должна гаснуть, а лампочка
пробника увеличивать накал.
Если лампочка пробника не загорается, найти и устранить
повреждение цепи.
Если при включении переключателя «Аварийная отцепка» или
одного из выключателей «Пиросигналы» (без включения кнопки
«Сеть» и без подключения пробника) загорается лампочка на
пульте управления, то в этой цепи имеется замыкание, которое
необходимо устранить.
Запрещается нажимать кнопку «Сеть» при установленных пи-
ропатронах в верхних кронштейнах и кассете ПС. Проверять ис-
правность электросети в этом случае только включением переклю-
чателей, при включении которых должна загораться контрольная
лампочка.
При смонтированных ножевых секциях исправность электро-
сети ножевых секций проверять в их рабочем положении, при
включении тяговые реле должны срабатывать (в балансирах дол-
жен быть слышен щелчок).
При монтаже ножевых секций необходимо:
расшплиптовать и вынуть из нижних кронштейнов пальцы
крепления ножевых секций;
установить стрелу ручной лебедки в щель между нижним лис-
том носа танка и привалочноп поверхностью кронштейна сцепно-
го устройства;
77
соединить стрелу с корпусом лебедки и выдать канат необ-
ходимой длины;
вынуть наконечник провода ножевой секции из предохранитель-
ного стакана;
пропустить канат между тягой и цилиндром уравновешиваю-
щего устройства, зацепить крюком лебедки за скобу балансира;
прицепить поочередно обе ножевые секции к нижним крон-
штейнам сцепного устройства, для чего поднять лебедкой ноже-
вую секцию на уровень кронштейна сцепного устройства, ввести
кронштейн ножевой секции в кронштейн сцепного устройства, за-
крепить его пальцами и зашплинтовать палец.
Прицепка ножевых секций производится всеми членами эки-
пажа танка (рис. 52), их обязанности распределяются следую
щим образом:
командир танка, руководит действиями экипажа; направляет
ножевую секцию под кронштейн сцепного устройства; наблюда-
ет, чтобы кронштейн ножевой секции правильно заходил в за-
цепление с кронштейном сцепного устройства;
второй член экипажа: отталкивает за передний нож отвала
ножевую секцию от себя под кронштейн сцепного устройства;
при необходимости приподнимает и покачивает ножевую секцию
в стороны;
третий член экипажа: поднимает лебедкой ножевую секцию на
уровень кронштейна сцепного устройства;
четвертый член экипажа: удерживает ножевую секцию за от-
вал в горизонтальном положении; при необходимости покачивает
ножевую секцию в стороны.
После навешивания ножевых секций лебедку необходимо снять
и ввернуть наконечники проводов ножевых секций в бонки, нахо-
дящиеся на верхнем листе носа танка.
При монтаже механизмов подъема необходимо:
вывернуть болты (по восемь болтов) с крышек левого и пра-
вого направляющих колес танка, кроме двух диаметрально про-
тивоположных, являющихся пробками смазочных отверстий;
установить опору механизма подъема так, чтобы два невывер-
нутых болта совместились с большими отверстиями в цапфе,
закрепить цапфу болтами с пружинными шайбами;
надеть на палец цепи включения механизма подъема пружин-
ную шайбу и в зависимости от марки танка (Т-54, Т-55 или Т-62)
ввернуть его в переднюю или заднюю бонку упора сцепного
устройства;
уложить вывернутую из бонки упора пробку в ящик с ЗИП
танка;
соединить подъемную цепь ножевой секции с замком механиз-
ма подъема;
произвести два-три подъема и опускания ножевых секций для
проверки правильности регулировок механизмов подъема. При не-
обходимости отрегулировать длину подъемной цепи: если меха-
низм подъема выключается раньше, чем происходит зацепление
78
Рис. 52. Расстановка членов экипажа при монтаже ножевых секций (цифры в
кружках — номера расчета)
захвата с упором, то уменьшить длину цепи закручиванием ее на
один — три оборота.
Механизмы подъема поставляются собранными для эксплуата-
ции на танках, оснащенных гусеницами с резинометаллическими
шарнирами (РМШ). Для эксплуатации этих механизмов на тан-
ках с гусеницами без РМШ необходимо собачку с левого меха-
низма переставить на правый, а с правого на левый.
При монтаже рам необходимо:
79
установить раму так, чтобы пальцы щек были расположены
под нижними кронштейнами сцепного устройства;
отсоединить тяги от нижних кронштейнов сцепного устройства
и открыть крюки кронштейнов сцепного устройства;
установить ручную лебедку;
зацепить крюк каната лебедки за скобу рамы и поднять её
заднюю часть так, чтобы пальцы щек рамы оказались на уровне
зевов кронштейнов сцепного устройства;
ввести пальцы щек рамы в открытые зевы кронштейнов при
медленном движении танка вперед, удерживая раму от перекоса
с помощью штатного лома;
закрыть пальцы щек рамы крюками и зафиксировать их со-
бачками промежуточного валика;
снять лебедку;
открыть ломиком через качалку крюк верхнего кронштейна;
поднять верхнюю часть рамы движением танка назад с по-
мощью монтажного каната, малый крюк которого ввести в от-
верстие в торцевой косынке рамы, а большой — в окно трака гу-
сеницы;
накинуть коуш поддерживающего каната на стойку верхнего
кронштейна и, повернув качалку ломиком до совмещения рисок,
закрыть крюк кронштейна;
соединить тягу сцепного устройства с нижним кронштейном
и зашплинтовать палец;
смонтировать аналогичным образом вторую раму;
произвести при необходимости регулировку положения рам за-
вертыванием или отвертыванием круглых гаек на стенках под-
держивающих канатов рам. Расстояние от грунта до труб подве-
сок рам должно быть в пределах 760—800 мм.
При монтаже катковых секций необходимо:
подать танк вперед к катковой секции так, чтобы рама, буду-
чи направленной по ходу секции, установилась над ее серединой;
поднять с помощью штатного лома водило подвески катковой
секции и при заднем ходе танка ввести его в окно подвески
рамы;
надеть концевые звенья тяговых цепей на цапфы подвески
рамы;
подать танк вперед до натяжения тяговых цепей;
надеть на замки рамы концевые звенья цепей заднего
хода;
прицепить аналогичным образом вторую катковую секцию.
При монтаже УТПМ необходимо-
продеть цепь через катушку;
вынуть из труб подвесок рам шайбы с пальцами и пружины;
развести захват на спецломике и ввести его в трубу со сто-
роны крышки;
протащить захватом концы цепей через трубы подвесок;
продеть концы цепей через пружины и конечные звенья цепи
закрепить в шайбах пальцами;
80
вложить пружины с шайбами в трубы подвесок, закрыть
крышки цапф и закрепить крышки болтами.
Для подготовки трала к применению необходимо:
снять стяжки ножевых секций и закрепить их на корпусах
уравновешивающих устройств;
выключить выключатель батарей танка;
установить в стволы верхних кронштейнов сцепного хстройства
30 диафрагмами вперед по ходу танка, а в пиропистолеты
пиропатроны и завернуть пиропистолеты в кронштейны;
снять заглушки со стволов кассеты ПС, уложить их в ящик
для ЗИП танка и установить пиросигпалы в стволы кассеты.
Установить в пиропистолеты кассеты пиропатроны, завернуть пи-
ропистолеты в стволы и закрепить крышку кассеты;
обеспечить при снаряжении верхних кронштейнов и кассеты
ПС надежную электропроводимость контактных соединений узлов,
для чего все детали пиропистолетов и резьбовые части стволов
тщательно очистить от смазки, продуктов окисления или нагара.
При проверке готовности трала необходимо:
включить выключатель батарей танка;
перевести ножевые секции из походного положения в рабочее
и обратно два-три раза;
включить переключатель «Аварийная отцепка» последователь-
но в положения «Правая» и «Левая» — должна загореться кон-
трольная лампочка па пульте;
включить переключатели «Пиросигналы» последовательно в
положения 1—4 —должна загореться контрольная лампочка на
пульте;
установить переключатели на пульте в нейтральное положение
и выключить выключатель батарей танка.
Внимание! Кнопку «Сеть» в период проверки не нажимать,
так как это приведет к срабатыванию зарядов отцепки или пиро-
технических сигналов.
Демонтаж трала
Аварийную отцепку рам трала с катковыми секциями без вы-
хода экипажа из тапка производить в такой последовательности:
остановить танк;
нажать кнопку «Сеть» и включением переключателя «Аварий-
ная отцепка» вправо или влево привести к срабатыванию заря-
ды отцепки;
подать танк назад для вывода пальцев щек рам из кронштей-
нов сцепного устройства.
При демонтаже рам, катковых и ножевых секций необхо-
димо:
повернуть ломиком качалку верхнего кронштейна так, чтобы
коуш поддерживающего каната сошел со стойки кронштейна и
открылись крюки нижних кронштейнов;
6 Зак. 3326дсп
81
подать танк назад, чтобы пальцы рам вышли из нижних крон-
штейнов и рамы трала с катковыми секциями отцепились от
танка;
отсоединить механизмы подъема ножевых секций. Вместо
пальцев в упорах механизмов подъема установить пробки с пру-
жинными шайбами, взяв их из ящика ЗИП танка;
вывернуть провода из бонок танка и их наконечники уложить
в предохранительные стаканы, отверстия бонок заглушить проб-
ками, взяв их из ящика ЗИП тапка;
установить стрелу ручной лебедки в щель между нижним на-
клонным листом носа тапка и привалочной поверхностью нижне-
го кронштейна сцепного устройства, зацепить крюк каната лебед-
ки за серьгу балансира и выбрать слабину каната (секция долж-
на находиться в походном положении);
расшплннтовать палец, крепящий секцию к кронштейну сцеп-
ного устройства, и выбить его;
покачивая секцию, опустить ее с помощью лебедки на грунт;
установить пальцы в кронштейны и зашплинтовать их;
отцепить аналогичным способом вторую секцию.
При полном демонтаже трала кроме перечисленных операций
дополнительно необходимо:
отсоединить от рам катковые секции, сняв тяговые цепи и це-
пи заднего хода с замков подвески и рам;
снять устройство для траления противоднищевых штыревых
мин и уложить его в бункер правой рамы;
отсоединить провод от кассеты ПС, разрядить кассету и демон-
тировать ее, болты для крепления кассеты уложить в бункер
правой рамы;
снять нижние кронштейны, монтажные и промежуточные вали-
ки и тяги сцепного устройства;
отсоединить провода аварийной отцепки от распределитель-
ной коробки и снять верхние кронштейны сцепного устройства и
упоры механизмов подъема;
снять трассировщик;
уложить буксирные канаты танка по штатной схеме укладки;
произвести полный демонтаж электрооборудования трала;
закрыть крышкой отверстие на переднем листе крыши тан-
ка после демонтажа распределительной коробки; заглушить проб-
ками, находящимися в ящике ЗИП танка, отверстия в платиках
носа танка и на платике кормового листа;
заменить передние грязевые откидные щитки штатными.
МИННЫЙ ТРАЛ КОЛЕЙНЫЙ КАТКОВО-НОЖЕВОЙ
КМТ-7
Трал КМТ-7 (рис. 53) является навесным средством для всех
типов средних танков.
Полный комплект трала КМТ-7 включает: две катковые сек-
ции; две рамы (правую и левую); две ножевые секции (правую
82
Рис. 53. Минный трал КМТ-7
и левую); сцепное устройство;
пневмосистему; ЗИП.
кассету ПС; электрооборудование;
Устройство и работа трала
Разведка противотанковых минных полей и проделывание
в них колейных проходов танком, оснащенным тралом, осущест-
вляются приведением мин к взрыву в результате воздействия мас-
сы катков трала на взрыватель мины, а также выглублением
ножевыми секциями трала невзорвавшнхся под катками мин и
удалением их в сторону от колей прохода. Для траления штыре-
вых противоднищевых мин на рамах трала устанавливается
УТПМ, выполненное в виде двух упругих торсионов.
Начало и конец проделываемого колейного прохода обозна-
чаются горящими пиросигпалами, отстреливаемыми в грунт из
кассеты ПС
Катковые и ножевые секции трала конструктивно не связаны
между собой, работают независимо друг от друга и могут при-
меняться раздельно.
Крепление трала к танку осуществляется с помощью сцеп-
ного устройства, которое обеспечивает также аварийную отцепку
катковой части трала от танка без выхода экипажа из танка.
Катковые секции крепятся к рамам с помощью двух тяговых
цепей и цепи заднего хода. Длина цепей позволяет катковым сек-
циям опускаться относительно рам, что обеспечивает копирова-
ние секциями неровностей местности
Ножевые секции трала КМТ-7 имеют такое же конструктив-
ное устройство, как и ножевые секции трала КМТ 8, и крепятся
к наружным нижним кронштейнам сцепного устройства. Управ-
ление ножевыми секциями осуществляется с помощью ппевмо-
6*
83
системы трала, соединенной с краном технического обслуживания
танка.
Работа кассеты ПС и аварийная отцепка катковой части осу-
ществляются системой электрооборудования, подключенной к
клеммам внешнего пуска двигателя танка.
Трал КМТ-7 прицепляется к танку экипажем с помощью руч-
ной лебедки, входящей в ЗИП трала.
Устройство и работа составных частей трала
Катковые секции трала являются основным рабочим органом,
осуществляющим непосредственное траление мни приведением
их к срабатыванию передачей массы катков на взрыватель мины
Рис. 54. Катковая секция:
/ — задняя цепь; 2 — задняя стяжка. 3 — наружный каток; 4 — средний каток; 5— водило,
6 — передняя цепь; 7 — передняя стяжка; 8 — разделительная втулка; 9 — вал; 10 — пере-
мычка, // шип; 12— подшипник; 13— концевая гайка, /-/—стопорная шайба, 15—
планка; 16 — боковина
Правая и левая катковые секции имеют одинаковое устройство
и взаимозаменяемы.
Катковая секция (рис. 54) состоит из двух наружных катков 3
и среднего катка 4 большего диаметра. Катки установлены на вал
9 с помощью разделительных втулок 8. Вал опирается на под-
шипники 12 скольжения, расположенные в приливах боковин 16.
От осевого перемещения вал удерживается концевыми ганка-
ми 13, которые стопорятся планками 15. Планки удерживают-
ся в радиальных пазах на торцах вала крестообразными стопор-
84
ними шайбами 14. Литые катки имеют развитые боковые при-
ливы— шипы 11 по ободу. Между шипами расположены перемыч-
ки 10. Боковины удерживаются стяжками передней 7 и задней 2.
На переднюю стяжку устанавливается водило 5. удерживающее
рабочий орган от «рыскания» при движении.
Катковые секции крепятся задней цепью 1 и двумя передни-
ми цепями 6 к рамам трала.
Рамы (правая и левая) предназначены для передачи тягово-
го усилия катковым секциям при движении танка. Правая и ле-
вая рамы имеют одинаковое устройство, но не взаимозаменяемы
Рама присоединяется к танку сцепным устройством и поддержи-
вающим канатом 5 (рис. 55), который соединен с рамой стяж-
кой 7, на которой установлены тарельчатые пружины 8, центрн
рующиеся опорной шайбой. Положение рамы по высоте регули-
руется гайкой 9, стопорящейся болтом
Рама представляет собой сварную из листовых деталей конст-
рукцию. На ее основании имеются резиновые буфера 4 и цилин-
дрический резиновый амортизатор 6, служащие для снижения
ударных нагрузок на раму от корпуса танка при срабатывании
мины под катковой секцией. Между щеками рамы расположен
бункер для ЗИП трала, закрытый крышкой 3. В передней части
рамы установлены резиновые буфера 10 с разделительными шай-
бамн. Они гасят динамические удары подвески 12 при движении
танка с тралом по неровностям местности Подвеска качается
относительно рамы на оси 11, усилие предварительного поджатия
устанавливает валик 13. На трубе подвески установлены два ро-
лика 14, предотвращающих поломки рамы при движении по пере
сеченной местности и преодолении препятствий.
Рамы правая и левая соединены цепью 2, гасящей энергию
взрыва мины за счет того, что подброшенная рама увлекает за
цепь другую раму с катковой секцией.
На раме планками крепится торсион 1, выполняющий роль
устройства для траления штыревых противоднищевых мин УТПМ.
Упругий торсион может отклониться в любую сторону при ветре
че с неподатливым препятствием. Торсион в походном положении
укладывается на раму.
Ножевые секции конструктивно выполнены так же, как и но-
жевые секции трала КМТ-8. В отличие от трала КМТ-8 ножевые
секции трала КМТ-7 не имеют УТПМ, так как его роль выпол-
няют торсионы, установленные на рамах
Ножевые секции устанавливаются на крайние нижние крон-
штейны сцепного устройства, работают независимо от катковых
секций и могут применяться самостоятельно без них.
Спецное устройство предназначено для крепления рам и но-
жевых секций трала к танку, а также для отцепки трала.
Сцепное устройство (на рис. 56 показана его левая половина)
состоит из левого и правого верхних кронштейнов /, к которым
крепятся коуши поддерживающих канатов рам, а также четырех
нижних кронштейнов: наружного левого 5, внутреннего левого 12,
85
Рис. 55. Рама:
/ — торсион УТПМ; 2 — соединительная цепь; 3 — крышка бункера; 4 — буфер; 5 — поддерживающий канат; 6 — амортизатор; 7 —стяжка; S —
пружина; S —гайка; 10 — буфер; 11 — ось; 12 — подвеска; 13 — валик; // — ролик
Рис. 56. Сцепное устройство:
~ / —вепхиий кронштейн- 2-качалка; 3 - звено; /-тяга; 5 - нижний наружный кронштейн; б-крюк; 7 - фиксатор; 8 — сектор; 9. 10 и
00 / — верхний кронштейн, z качалка, //_ валики; /2-ннжний внутренний кронштейн
внутреннего правого и наружного правого. В комплект трала вхо-
дят две пары верхних кронштейнов, имеющих незначительное кон-
структивное отличие и обозначенных соответствующей маркиров-
кой: одни предназначены для установки на объектах 137, 155, 166,
а другие — на объектах 434, 172, 219.
К наружным кронштейнам крепятся ножевые секции. Верх-
ние и нижние кронштейны соединены тягами 4 для одновремен-
ного открытия левой или правой группы кронштейнов. Длина тя-
ги регулируется резьбовой муфтой. Внутренние и наружные крон-
штейны каждой стороны соединены валиками 10 и 11 (левым и
правым) для одновременного открытия крюков нижних кронштей-
нов. Для предотвращения случайного открывания крюков крон-
штейнов при совершении марша в совмещенные проушины вали-
ков 10 и 11 устанавливается стопорный палец и таким образом
исключается поворот валиков.
Отцепка рам с катковыми секциями вручную производится
специальным ломиком, вставляемым в отверстие качалки 2 верх-
него кронштейна, поворотом качалки в сторону кормы танка.
Рис. 57. Кассета ПС:
1 — пиротехнический сигнал; 2 —
ствол; 3 — пиропистолет; 4 — кор-
пус; 5 — кронштейн
Рис. 58. Пульт управления
88
Аварийную отцепку обеспечивают верхние кронштейны сцеп-
ного устройства. В них устанавливаются заряды отцепки, а в
пиропистолеты — пиропатроны.
Подробное описание устройства верхнего кронштейна, пиро-
пистолетов и принципы работы аварийной отцепки изложены в
описании устройства трала КМТ-5М.
Кассета ПС (рис. 57) предназначена для транспортирования
и установки на грунт ПС для обозначения проделанного прохо-
да в минном поле.
Корпус 4 кассеты закрывает четыре пиропистолета 3 и имеет
съемный кронштейн 5, посредством
вается на платике кормового листа
танка.
В пиропистолеты устанавливают-
ся пиропатроны, приводящие к сра-
батыванию ПС, которые вставля-
ются в стволы кассеты, закрепля-
ются крышками и запираются фик-
саторами.
Электрооборудование трала пред-
назначено для контроля цепей ава-
рийной отцепки и цепей пиросигна-
лов, аварийной отцепки рам с кат-
ковыми секциями от танка и для
воспламенения и отстрела в грунт
пиросигналов.
Электрооборудование состоит из
пульта управления, распределитель-
ной коробки и соединительных про-
водов.
Пульт управления (рис.
58) устанавливается в отделении
управления танка. На панели пуль-
та имеются: переключатель АЗС,
два переключателя «Пиросигналы»
(каждый на установку двух ПС),
кнопка «Сброс», лампа «Контроль»,
переключатель «Аварийная отцепка»
на два положения — «Левая» и
«Правая». На задней стенке пуль-
та расположены три колодки для
подключения проводов: XI — прово-
да к клеммам внешнего пуска; Х5 —
провода к распределительной ко-
робке; Х6 — провода к штатному
жгуту объектов 434 и 219.
Распределительная ко-
робка (рис. 59) крепится двумя
болтами к переднему листу кры-
89
ши танка. Внутрь отделения управления отходит жгут 3, соеди-
няемый с колодкой Х5 пульта управления. В корпусе 2 коробки
имеются три гнезда для подключения проводов: ХЗ и Х4 — к пи-
ропистолетам левого и правого кронштейнов сцепного устройства;
Х2 — к кассете ПС.
Пульт управления
ОШ СЕТЬ 5В1тл СБРОС
Рис. 60. Принципиальная схема электрооборудования
Принципиальная схема электрооборудования представлена на
рис. 60. Питание системы постоянным током напряжением 24 В
осуществляется от розетки внешнего пуска двигателя танка
Защиту от перегрузок и коротких замыканий выполняет
автомат защиты В1-АЗС-10.
По функциональному назначению схема подразделяется на
цепь аварийной отцепки рам с катковыми секциями, цепь пиро-
сигналов кассеты ПС и цепи контроля.
90
Цепь аварийной отцепки; плюс питания; АЗС SF1; кнопка
SB1 «Сброс»; переключатель SA1 «Аварийная отцепка» — «Ле-
вая» («Правая»); разъемы Х5, ХЗ (Х4); пиропистолет левый
(правый); корпус.
Цепь пиросигналов кассеты ПС: плюс питания; АЗС SF1;
кнопка SB1 «Сброс»; переключатели SA2, SA3 «Пиросигналы»
1—4; разъемы Х5, Х2, Х7 (для объектов 434 и 219 — Х6, Х8, Х9);
пиропистолеты кассеты ПС; корпус.
Цепь контроля аварийной отцепки рам с катковыми секция-
ми; плюс питания; АЗС SF1; резистор R1; лампа HL1 «Кон-
троль»; переключатель SA1 «Аварийная отцепка» — «Левая»
(«Правая»); разъемы Х5, ХЗ (Х4); пиропистолет левый (правый);
корпус.
Цепь контроля пиросигналов кассеты ПС: плюс питания;
АЗС SP1; резистор R1; лампа HL1 «Контроль»; переключатели
SA2, SA3 «Пиросигналы» 1—4; разъемы Х5, Х2, Х7 (для объектов
434 и 219 — Х6, Х8, Х9); пиропистолеты кассеты ПС; корпус.
В исходном положении выключатель батарей выключен, АЗС
«Сеть» на пульте управления выключен, переключатель «Аварий-
ная отцепка» и «Пиросигналы» — в нейтральном положении, пи-
росигналы в кассету и заряды отцепки в кронштейн установлены.
При аварийной отцепке рам с катковыми секциями необхо-
димо;
включить АЗС «Сеть» на пульте управления;
включить переключатель «Аварийная отцепка» в положение
«Левая» («Правая»)—загорается лампа «Контроль» на пульте
управления;
нажать кнопку «Сброс» — напряжение бортовой сети подает-
ся на ПП-9, который воспламеняет ПС;
выключить АЗС на пульте управления.
При отстреле пиросигналов необходимо:
включить АЗС «Сеть» на пульте управления;
включить переключатель «Пиросигналы» в положение 1 (2—
4) — загорается лампа «Контроль» на пульте управления;
нажать кнопку «Сброс» — напряжение бортовой сети подается
на ПП-9, который воспламеняет ПС;
выключить АЗС на пульте управления.
Пневмосистема предназначена для подвода сжатого воздуха к
механизмам подъема и сброса ножевых секций от крана техни-
ческого обслуживания танка.
Пневмосистема конструктивно выполнена так же, как и пнев-
мосистема трала КМТ-8.
Запасные части, инструмент и принадлежности предназначены
для монтажа и технического обслуживания трала экипажем тан-
ка. Индивидуальный комплект ЗИП поставляется по ведомости,
прилагаемой к формуляру каждого трала.
В состав ЗИП, укладываемого в бункера рам, входят ручная
лебедка со стрелой и переходным кронштейном, монтажный ка-
нат, болты, винты, шайбы, уплотнительные прокладки, канат
91
подъема, разводной ключ, спецломик, вороток, метчик, проб-
ник и др.
Подробное описание ручной лебедки дано в описании трала
КМТ-6.
При техническом обслуживании и монтаже трала кроме инди-
видуального используется эксплуатационный ЗИП танка.
Монтаж трала
Трал КМТ-7 монтируется на танках, оборудованных деталями
крепления навесного оборудования по ГОСТ В.21732—76.
Для подготовки танка к монтажу трала необходимо:
вывернуть пробки 2 (рис. 14) и снять пружинные шайбы 3 из
верхних и нижних платиков на носу танка, а также из платика 1
на корме танка;
отвернуть два болта 4 и снять крышку 5 с отверстия, располо-
женного на переднем листе крыши танка справа от люка меха-
ника-водителя;
уложить пробки 2, шайбы 3, крышку 5 и один болт 4 в ящик
для ЗИП танка;
снять на объектах 434 и 172 грязевые треугольники передних
щитков, а на объекте 219 — резиновые удлинители передних щит-
ков и уложить их в ящик для ЗИП танка;
изменить штатную укладку буксирных канатов таким обра-
зом, чтобы обеспечивалось удобство монтажа трала;
вывернуть на объектах 137, 155 и 166 из Р-образных платиков
на нижнем листе носа пробки;
снять на объектах 137, 155 и 166 резиновые пластины с кры-
шек приборов наблюдения механика-водителя, уложить их в ящик
ЗИП танка и на их место установить пластины 201.07.55 из ком-
плекта трала, в отделении управления снять питьевой бачок вме-
сте с хомутом и уложить в ящик ЗИП танка;
вывернуть в отделении управления объектов 434 и 172 пробку
сливного отверстия в днище и уложить в ящик ЗИП танка;
отвернуть на объектах 434 и 219 заглушку с колодки на
кронштейне левого заднего габаритного фонаря и проверить
пробником, нет ли напряжения на контактах разъема.
При монтаже сцепного устройства необходимо:
установить на платики нижнего листа носа танка четыре ниж-
них кронштейна сцепного устройства (рис. 56), соединив их по-
парно валиками, взятыми из бункера правой рамы, и закрепить
болтами М24Х70 с пружинными шайбами;
установить на платики верхнего листа носа танка два верх-
них кронштейна сцепного устройства с соответствующей марки-
ровкой в зависимости от марки танка и закрепить их болтами
М24Х70 с пружинными шайбами, взятыми из бункера правой
рамы;
92
соединить верхние и нижние кронштейны сцепного устройства
тягами и отрегулировать длину тяг резьбовыми муфтами, обес-
печив надежное удержание крюков нижних кронштейнов в за-
крытом положении собачками. При повороте собачек в момент от-
крывания верхних кронштейнов крюки нижних кронштейнов
должны свободно открываться под собственной массой. По окон-
чании регулировки тяг резьбовые муфты застопорить контр-
гайками.
При монтаже кассеты ПС необходимо:
вывернуть пробки из соответствующей марке танка группы
бонок на корпусе 4 (рис. 57) кассеты и соединить кронштейн 5
с корпусом, используя штатные болты и шайбы крепления;
завернуть пробки с пружинными шайбами в свободную группу
бонок на корпусе 4;
установить кассету ПС на платике кормы танка и закрепить
ее болтами с пружинными шайбами, взятыми из бункера правой
рамы.
При монтаже электрооборудования (рис 61) необходимо:
снять крышки с разъемов Х2, ХЗ, Х4 распределительной ко-
робки 14, проводов 5 и 9 пиропистолетов и с проводов 11 и 19
(для объектов 137, 155, 166 и 172 с провода 17 ПС 230.07.10) и
уложить крышки в ящик для ЗИП танка;
вывернуть заглушки из верхних кронштейнов 6 и 8 сцепного
устройства, снять крышку с разъема кассеты ПС 13, уложить за-
глушки и крышку в ящик для ЗИП танка;
соединить провода 5 и 9 пиропистолетов с разъемами распре-
делительной коробки (на объектах 137, 155 и 166 провод 5 вытя-
нуть по правой стороне);
соединить провод 17 вставкой Х9 с колодкой на кронштейне
левого заднего габаритного фонаря, а колодкой Х7 с разъемом
кассеты ПС, закрепить провод на кронштейне кассеты, подогнув
имеющиеся на нем скобы. Подключить провод 11 разъемом Х8 к
четырехштырьковому разъему, расположенному слева впереди
от механика-водителя, проверив предварительно пробником, нет
ли напряжения на контактах. На объектах 137, 155, 166 и 172,
если они не имеют штатного провода ПС, проложенного внутри
корпуса, использовать провод ПС 230.07.10 из комплекта трала,
провести его последовательно через трубки на корме, по правому
борту и соединить с разъемом Х2 распределительной коробки,
пропустить через отверстие в переднем листе крышки танка
провод 3 распределительной коробки и закрепить коробку штат-
ным болтом 15 и специальным болтом 16, взятым из комплекта
пневмосистемы. Застопорить болт 16 отгибной шайбой;
уложить провода 5 и 9 пиропистолетов на корпусе танка и
закрепить планками или хомутиками из комплекта трала;
снять крышки с разъемов пульта 7 управления, с разъема про-
вода 3 распределительной коробки и с провода / или 4 (в зави-
симости от марки танка) к внешнему пуску, уложить крышки в
ящик для ЗИП танка;
93
94
Рис. 61. Монтаж электрооборудования:
/ и 10 — провода к внешнему пуску 229.07.01-2 (для объектов 172, 434); 2 и 23 — крон-
штейны 230.07.06 (для объектов 137, 155, 166 , 219). 3, 12 и 2/— провода распределитель-
ных коробок с разъемами Х5; 4 н 20—провода к внешнему пуску 229:07.01 1 (для объ-
ектов 137, 155, 166, 219); 5 — провод пиропистолета 230.03.28 (левый для объектов 172,
434, 219, правый —для объектов 137. 155, 166); 6 — левый кронштейн; 7—пульт управле-
ния; 8 — правый кронштейн; S — провод пиропистолета 203.03.23 (левый — для объектов
137, 155, 166 правый —для объектов 172 . 434 , 219); 11 и 19— провода ПС 230.07.08 для
объектов 434 219; 13 — кассета ПС 230.06.00 с кронштейном 230.06.02; 14 — распредели-
тельная коробка; 15 — болт М20Х40 (на объектах 137, 155, 166 устанавливается болт
специальный 232.08.006 16 — болт специальный 232.08.007 (на объектах 137, 155, 166
устанавливается болт М20Х40); 17—провод ПС 230.07.09 (для объектов 137, 155, 166, 172
провод ПС 230.07.10); 18 и 22 —болты MI6X1.5X25 (для объектов 434, 172, 219); 24-
винт М6Х12
закрепить на объектах 137, 155, 166 и 219 к бонкам на стел-
лаже аккумуляторных батарей кронштейн 2 имеющимися в бой-
ка х болтами;
подсоединить к разъемам пульта управления: провод 12 рас-
пределительной коробки — к разъему Х5, провод / или 4 к внеш-
нему пуску — к разъему XI, провод 11 — к разъему Х6. На объ-
ектах 137, 155, 166 и 172, если они не имеют штатного провода
ПС, разъем Х6 пульта не используется и должен закрываться
крышкой;
закрепить пульт 7 управления на объектах 137, 155, 166 и 219
на кронштейне 2, а на объектах 434 и 172 — на сливном отвер-
стии днища танка, закрепив болтом 18\
установить переключатель АЗС на пульте управления в по-
ложение «Откл.», переключатели «Аварийная отцепка» и «Пиро-
сигналы» — в нейтральное положение;
отключить выключатель батарей танка и подключить провод 1
к розетке внешнего пуска, расположенной слева от механика-
водителя, минусовую клемму провода установить под болт креп-
ления клипсы высоковольтного провода ТВН. На объектах 137,
155, 166 и 219 подключить провод 4 к клеммам внешнего пуска, со-
блюдая полярность;
открыть крышку кассеты ПС и вывернуть пиропистолеты.
При проверке правильности монтажа электрооборудования не-
обходимо.
включить выключатель батарей танка;
переключить АЗС на пульте управления в положение «Сеть»;
перевести переключатель «Аварийная отцепка» в положение
«Правая» («Левая») и подсоединить штырьки пробника к кон-
такту пиропистолета правого (левого) кронштейна и к корпусу
танка — должны загораться вполнакала лампы пробника и
пульта управления «Контроль», при нажатии кнопки «Сброс»
лампа пульта должна гаснуть, а лампа пробника увеличивать
накал;
включить поочередно переключатель «Пиросигналы» на пуль-
те управления в положения 1—4 и подсоединить штырьки проб-
ника к контактам пиропистолетов кассеты и корпусу танка —
должны загораться лампа пробника и лампа «Контроль» на пуль-
95
те управления, при нажатии кнопки «Сброс» на пульте лампа
«Контроль» должна гаснуть, а лампа пробника увеличивать накал;
переключить АЗС в положение «Откл.», выключить выключа-
тель батарей и установить переключатели «Аварийная отцепка»
и «Пиросигналы» в нейтральное положение.
Последовательность монтажа пневмосистемы трала аналогич-
на порядку монтажа пневмосистемы трала КМТ-8, за исключени-
ем: вместо распределительной коробки 8 (рис. 21) необходимо
использовать распредительную коробку 14 (рис. 61).
Последовательность монтажа ножевых секций трала аналогич-
на порядку монтажа секций трала КМТ-8
При монтаже рам необходимо выполнить те же операции, что
и для трала КМТ-5М, и дополнительно:
перед подъемом передней части рамы движением танка на-
зад с помощью монтажного каната, малый крюк которого заце-
пить за отверстие в наружной щеке амортизатора, перевести но-
жевую секцию в рабочее положение;
при смонтированных рамах надеть на цапфу правой рамы ко-
нец соединительной цепи, предварительно расстопорив и отвернув
гайку, затем вновь навернуть гайку и застопорить ее штифтом
По окончании монтажа рам отрегулировать установку их по
высоте так, чтобы расстояние от грунта до осн труб подвесок
было 650—700 мм.
При монтаже катковых секций необходимо:
установить танк таким образом, чтобы подвеска рамы была
впереди катковой секции;
расстопорить и отвернуть гайки с передней подвески и с цап-
фы крепления задней цепи;
надеть на цапфу задней балки рамы заднюю цепь катковой
секции, завернуть гайку и застопорить ее планкой и стопорной
шайбой;
поднять водило катковой секции на уровень окна в подвеске
с помощью штатного лома и ввести водило в окно подвески при
движении танка задним ходом;
надеть передние цепи на цапфы подвески, завернуть гайки
и застопорить их штифтами;
прицепить аналогичным образом вторую катковую секцию.
При подготовке трала и проверке его готовности к примене-
нию необходимо выполнить те же работы, что и для трала
КДАТ-5М, и дополнительно:
закрепить снятые стяжки ножевых секций па кривошипах;
перед переводом ножевых секций из походного положения в
рабочее и обратно поднять давление в пневмосистеме танка до
13 МПа при работающем двигателе;
перед проверкой электрооборудования включить переключатель
\ЗС на пульте в положение «Сеть»;
при проверке электрооборудования не нажимать кнопку
«Сброс», так как это приведет к срабатыванию зарядов отцепки
или пиротехнических сигналов.
96
Демонтаж трала
Для аварийной отцепки рам трала с катковыми секциями без
выхода экипажа из танка необходимо:
остановить танк;
включить переключатель АЗС на пульте в положение «Сеть»;
нажать кнопку «Сброс» и включением переключателя «Аварий-
ная отцепка» в положение «Левая» («Правая») привести к сраба-
тыванию заряды отцепки;
подать танк назад для вывода пальцев щек рамы из кронштей-
нов сцепного устройства.
Внимание! Аварийную отцепку производить при расстопоренных
крюках сцепного устройства.
При демонтаже рам, катковых и ножевых секций необходимо:
провернуть ломиком качалку верхнего кронштейна сцепного
устройства в сторону кормы танка и отцепить последовательно ле-
вую и правую рамы с катковыми секциями, при этом крюки сцеп-
ного устройства должны быть расстопорены;
вывести пальцы щек рам из зевов нижних кронштейнов сцеп-
ного устройства при движении танка задним ходом,
отсоединить трубопроводы сброса и подъема ножевых секций
от трубопроводов пневмосистемы на носу танка, снять кронштей-
ны крепления трубопроводов на бонках носа танка;
установить лебедку и зацепить крюк за скобу на кривошипе
ножевой секции;
выбрать слабину каната, накинуть стяжку для фиксации ноже-
вой секции в походном положении, расцепить захват и ролик, за-
фиксировав захват в открытом положении;
отвернуть крепежный болт, снять шайбу и стопорную вилку и
выбить шкворень;
вывести ножевую секцию из зацепления с кронштейном сцеп-
ного устройства и, покачивая, опустить ее лебедкой! на грунт;
демонтировать аналогичным образом вторую ножевую секцию;
закрыть верхние и нижние кронштейны сцепного устройства и
установить стопорные пальцы.
При полном демонтаже трала дополнительно необходимо:
отсоединить от рам катковые секции, отвернув гайки подвески
и гайку, крепящую заднюю цепь, снять цепи с цапф и вывести во-
дило из окна подвески;
отсоединить провод от кассеты ПС, разрядить и демонтировать
кассету, уложить болты и шайбы в бункер правой рамы;
вывернуть пиропистолеты из верхних кронштейнов сцепного
устройства и демонтировать сцепное устройство, уложив узлы и
детали в бункер правой рамы, закрепить нижние наружные крон-
штейны на ножевых секциях, а нижние внутренние — на пальцах
щек рам проволокой;
демонтировать электрооборудование и пневмосистему трала;
закрыть крышкой отверстие на переднем листе крыши, заг-
лушить пробками резьбовые отверстия в платиках и бонках.
7 Зак. 3326дсп
97
Меры безопасности при работе с тралами
К работе по эксплуатации тралов допускаются экипажи танков
и БМП, прошедшие специальную подготовку по правилам эксплу-
атации тралов, изучившие материальную часть и правила безо-
пасности при работе с тралами. Механики-водители должны иметь
опыт вождения танков и БМП с тралами не менее 5 ч, а механи-
ки-водители БМП, кроме того, опыт вождения БМП с тралами на
плаву.
При эксплуатации тралов использовать инструмент и приспособ-
ления индивидуального комплекта ЗИП тралов и комплекта ЗИП
танков (БМП) в соответствии с указаниями настоящих ТО и ИЭ.
Монтаж (демонтаж) тралов, перевод их из походного положе-
ния в рабочее и обратно, а также передвижение танков (БМП) в
процессе монтажа (демонтажа) производить только под руковод-
ством .командира танка (БМП). Монтаж (демонтаж) тралов
производить на открытой ровной площадке, обеспечивающей сво-
бодный подход танка (БМП) к тралу.
Монтаж (демонтаж) рам, ножевых секций производить с по-
мощью входящей в комплект тралов лебедки или других имеющих-
ся грузоподъемных средств, грузоподъемность которых не менее
0,5 т. Во избежание разрыва каната лебедки следить, чтобы он
не касался зубьев шестерни.
Для подъема узлов и детален тралов применять чалочные при-
способления соответствующей грузоподъемности.
При эксплуатации грузоподъемных средств строго руководство-
ваться приказом Министра обороны СССР от 19.3. 1974 г. № 68
«Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных
машин».
Перевод ножевых секций в походное положение механизмами
подъема, а также аварийную отцепку катковых рабочих органов
производить при закрытых люках и отсутствии людей на танке
(БМП).
Ножевые секции тралов в рабочее положение переводить вруч-
ную, находясь между ножевыми секциями вплотную к носу танка
(БМП).
Электрооборудование тралов монтировать и демонтировать при
выключенном выключателе батарей танка и АЗС на пульте управ-
ления. Перед снаряжением кассеты ПС пиросигналами и верхних
кронштейнов сцепного устройства зарядами отцепки проверить
пробником, нет ли напряжения на контактах пиропистолетов.
Пневмосистему тралов демонтировать при закрытом кране для
технического обслуживания и отсутствии давления в пневмосис-
теме тралов, для чего:
закрыть кран технического обслуживания пневмосистемы тан-
ка (БМП);
открыть кран управления тралом на подъем или сброс и через
10—15 с закрыть (повторить 3—4 раза).
Запрещается:
98
подтягивать соединения пневмосистемы тралов при открытом
кране технического обслуживания танка (БАШ);
вывертывать болты крышки крепления торсиона на ножевой
секции, а также находиться впереди ножевых секций во время зак-
рутки или раскрутки торснонов.
ПОРЯДОК РАБОТЫ С ТРАЛАМИ
Ножевые секции из походного положения в рабочее переводить:
тралов КМТ-7 и КМТ-8 переводом ручки крана 5 (рис. 21) уп-
равления в положение «Сброс»;
трала КМТ-10 переводом ручки крана 7 (рис. 27) управления
в положение «Работа»;
трала КМТ-6 кратковременным нажатием кнопки «Ножевые
секции» па пульте управления при включенном АЗС;
трала КМТ-5М переводом переключателя «Ножевые секции»
на пульте управления в положение «Рабоч.» при включенном
АЗС.
Ножевые секции в походное положение переводить при движе-
нии танка (БМП) па первой передаче, стяжки стопорения секций
по-походному должны быть сняты.
Рабочая скорость танка (БМП) с тралом (скорость траления)
при применении трала как в летних, так и в зимних условиях
дол;кна быть 6—15 км/ч.
Ножевые секции в походное положение переводить:
для тралов КМТ-6, КМТ-7, КМТ-8 и КМТ-10 переводом ручки
крана управления в положение «Подъем» при работающем двига-
теле и давлении в пневмосистеме: танков не ниже 10 МПа, БМП —
7 МПа;
для трала КМТ-5М подачей танка задним ходом на 2—3 м до
удара упора выключения об упор механизма подъема.
Аварийную отцепку рам с катковыми рабочими органами тра-
лов КМТ-7 (КМТ-5М) производить при снятых стопорных паль-
цах сцепного устройства в такой последовательности:
остановить танк;
включить поочередно переключатель «Аварийная отцепка» на
пульте управления (при включенном АЗС) в положения «Правая»
и «Левая», нажав одновременно на кнопку «Сброс» («Сеть»),
Для установки пиротехнических сигналов необходимо:
включить АЗС на пульте управления;
перевести переключатель «Пиросигналы» в положение 1
(2-4);
нажать кнопку «Сброс» («Сеть»),
Для разрядки кассеты ПС необходимо:
выключить выключатель батерей танка;
открыть крышку кассеты;
вывернуть пиропистолеты;
извлечь пиропатроны из пиропистолетов и пиросигналы из ство-
лов кассеты;
7
99
ввернуть пиропистолеты на свои места;
закрыть крышку кассеты;
установить заглушки на стволы кассеты.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАЛОВ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Марка трала Способ устранения
Трещины в сварных соедине- КМТ-5М, Трещины разделать и зава-
ниях и деталях рам КМТ-7 рить электродом Э 10Х20Н9 Г6С ГОСТ 10052—75 при тем- пературе деталей и окружаю- щего воздуха не ниже плюс 5° С
Разрушение резиновых бу- КМТ-5М, Заменить буфера, взяв их из
феров рам КМТ-7 группового ЗИП тралов
Разрушение наплавки коуша КМТ-5М, Заварить или заменить ка-
поддерживающего каната КМТ-7 нат, взчв его из группового ЗИП тралов
Погнутость тяг сцепного ус- тройства (стрела прогиба на прямолинейных участках более 15 мм) КМТ-5М, КМТ-7 Выправить тяги
Погнутость валиков сцепного КМТ-5М, Выправить или заменить ва-
устройства, не позволяющая закрыть крюки кронштейнов КМТ-7 лики, взяв их из группового ЗИП тралов
Изгиб или поломка ножей рабочего органа Все тралы Выправить без подогрева или срезать и приварить ремонт- ные ножи, взяв их из группо- вого ЗИП тралов
Ножевая секция не дерево- КМТ-5М, Устранить неисправность или
дится в рабочее положение из- за выхода из строя тягового реле КМТ-6 заменить тяговое реле и произ- вести регулировку зазора
Лампа пробника не загора- КМТ-5М, Найти разрыв цепи и устра-
ется при проверке монтажа КМТ 6, нить повреждение или заме-
электрооборудования К МТ 7 нить провод
Лампа «Контроль» на пуль- КМТ-5М, Устранить короткое замыка-
те управления при проверке монтажа электрооборудования загорается при включении переключателей «Пиросигналы» или «Аварийная отцепка» (без иажатия кнопки «Сброс» («Сеть») и без подключения пробника) КМТ-7 ние в цепи на массу
Повреждение пульта управ- КМТ-5М, Устранить неисправность или
ления трала КМТ 6, КМТ-7 заменить, взяв его из группо- вого ЗИП трала
Повреждение распредели- тельной коробки КМТ-5М, КМТ-6, КМТ-7, КМТ-8 То же
100
Неисправность Марка трала Способ устранения
Захват и ролик не сцепляют- КМТ-7, Уменьшить длину каната,
с я при переводе ножевой сек- ции в походное положение и расцепляются при движении танка КМТ-8 переставив зажимы, отрегули- ровать положение захвата 7 (рис. 20) перестановкой регу- лировочных шайб на оси, за- менить пружину 4
Падение давления в пневмо- КМТ-6, Подтянуть соединения трубо-
системе КМТ-7, КМТ-8, КМТ-10 проводов пневмосистемы. По- врежденные прокладки и тру- бопроводы (пневмошланги) за- менить, взяв их из группового (индивидуального) ЗИП трала
Поломка предохранительного пальца трассировщика КМТ-5М Заменить палец, взяв его из индивидуального ЗИП трала
Поломка или износ сошников трассировщика КМТ-5М Заменить сошники
Поломка или обрыв устрой- ства для траления противодни- щевых штыревых мин КМТ-7, КМТ-5М Заменить УТПМ
Поврежден канат механизма КМТ-6, Заменить поврежденныи кя-
подъема ножевой секции КМТ-7, КМТ-8, КМТ-10 ват, взяв его из индивидуаль- ного комплекта ЗИП трала
Повреждение пружин меха- низма подъема КМТ-5М Заменить пружины
Износ собачек механизма подъема КМТ-5М Заменить собачки, допуска- ется наплавка с последующей зачисткой
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАЛОВ
Для тралов установлены следующие виды технического обслу-
живания:
контрольный осмотр;
ежедневное техническое обслуживание;
техническое обслуживание № 1.
Все виды технического обслуживания проводит экипаж танка
(БМП), на котором смонтирован трал. На техническое обслужи-
вание № 1 могут при необходимости привлекаться специалисты по
сварочным работам.
Контрольный осмотр проводится перед каждым выходом тан-
ка (БМП) с тралом и на привалах при совершении марша в це-
лях проверки состояния трала. Продолжительность осмотра ноже-
вых тралов 5—7 мин, катково-ножевых — 15 мин.
При контрольном осмотре необходимо:
— для ножевых тралов:
проверить внешним осмотром состояние шплинтовки шкворней
крепления кронштейнов, УТПМ и других шплинтовочных креп-
лений;
101
проверить ключом из ЗИП трала затяжку болтов крепления
кронштейнов сцепного устройства, при необходимости подтя-
нуть;
произвести один сброс и подъем ножевых секций и убедиться,
нет ли утечек воздуха;
произвести при необходимости очистку трала от грязи;
— для катково-ножевых тралов:
удалить застрявшие посторонние предметы, при необходимости
очистить от грязи;
проверить внешним осмотром надежность фиксирования крю-
ков нижних кронштейнов сцепного устройства, при неполном зак-
рытии крюков отрегулировать длину тяг;
проверить внешним осмотром совпадение рисок на верхних
кронштейнах сцепного устройства (см. рис. 45);
проверить внешним осмотром наличие и целость стопоров гаек
крепления цепей катковых секций к рамам;
проверить внешним осмотром состояние шплинтовки на шквор-
нях крепления кронштейнов ножевых секций;
проверить ключом из ЗИП трала затяжку болтов крепления
нижних кронштейнов сцепного устройства, при необходимости под-
тянуть их.
Ежедневное техническое обслуживание проводится после каж-
дого выхода танка (БМП) с тралом в целях проверки техническо-
го состояния и подготовки трала к дальнейшей эксплуатации.
Продолжительность обслуживания ножевых тралов 30 мин, кат-
ково-ножевых — 60 мин.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо:
— для ножевых тралов^
очистить и вымыть трал;
выполнить работы, предусмотренные контрольным осмотром;
подтянуть ослабленные болты крепления ящика ЗИП и пнев-
моцилиндров;
подтянуть ослабленные соединения трубопроводов пневмосис-
темы;
проверить наличие стопорной булавки в замке крепления кры-
шки ящика ЗИП тралов КМТ-6, КМТ-8 и при ее отсутствии за-
стопорить замок проволокой;
подтянуть ослабленные соединения крепления стрелы и крон-
штейна лебедки на ящике ЗИП тралов КМТ-6 и КМТ-8;
подтянуть ослабленные накидные гайки штепсельных разъемов
проводов электрооборудования трала КМТ-6;
— для катково ножевых тралов:
очистить и вымыть трал;
выполнить работы, предусмотренные контрольным осмотром;
подтянуть ослабленные болты крепления кронштейнов сцепно-
го устройства и кассеты ПС;
подтянуть ослабленные накидные гайки штепсельных разъемов
проводов электрооборудования;
проверить надежность закрытия бункеров рам крышками;
102
проверить стопорение концевых гаек валов катковых секций
стопорными планками и шайбами, поврежденные шайбы за-
менить;
проверить стопорение гаек крепления цепей катковых секций;
отрегулировать установку рам по высоте (расстояние от грун-
та до оси труб подвесок трала КМТ-7 должно быть 650—700 мм,
а трала КМТ-5М— 760—800 мм);
подтянуть болты крепления торсионов УТПМ трала КМТ-7,
при стреле прогиба свыше 100 мм торсионы выправить или за-
менить из ЗИП трала. При разрыве цепи УТПМ трала КМТ-5М
заменить ее из ЗИП трала;
заменить поврежденные тарельчатые пружины поддерживаю-
щих канатов, используя ЗИП трала;
подтянуть ослабленные болты крепления механизмов подъема
трала КМТ-5М к направляющим колесам танка;
подтянуть ослабленные соединения трубопроводов пневмосис-
темы трала КМТ-7;
обслужить систему аварийной отцепки и кассету ПС, очистив
каналы верхних кронштейнов, стволы кассеты и детали пирописто-
летов.
Техническое обслуживание № 1 проводится для ножевых тра-
лов через 500 км пробега или 12—15 км работы в режиме трале-
ния, а для катково-ножевых — через 600 км пробега или после
10—12 взрывов мин типа ТМ-57 под катковыми секциями; оно про-
водится вместе с техническим обслуживанием танка (БМП).
При техническом обслуживании № 1 необходимо:
выполнить все работы, предусмотренные ежедневным техниче-
ским обслуживанием;
произвести заварку электродом Э-10Х20Н9Г6С ГОСТ 10052—75
при температуре деталей и окружающего воздуха не ниже плюс
5° С обнаруженные трещины в узлах трала;
проверить внешним осмотром состояние ножей, отвалов и лыж
ножевых секций, при необходимости заменить из ЗИП;
проверить состояние проводов электрооборудования, устра-
нить повреждения или заменить провода, используя групповой
ЗИП;
проверить состояние трубопроводов ппевмосистемы трала;
заменить поддерживающие канаты при повреждении более од-
ной пряди, используя групповой ЗИП;
слить воду из полости кривошипов тралов КМТ-7 и КМТ-8, от-
вернув сливной болт при нахождении ножевых секций в походном
положении;
заменить изношенные собачки и пружины механизмов подъема
трала КМТ-5М, взяв их из группового ЗИП;
проверить функционирование механизмов подъема и сброса
ножевых секций, при необходимости произвести регулировочные
работы;
заменить смазку в трущихся соединениях трала и ручной ле-
бедки.
103
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ТРАЛОВ
Хранение тралов должно проводиться с соблюдением требова-
ний, изложенных в Руководстве по хранению инженерной техники
и инженерного имущества в воинских частях, на базах и складах.
Узлы электрооборудования и пневматической системы тралов
как при длительном, так и при кратковременном хранении долж-
ны находиться в условиях, исключающих попадание на них ат-
мосферных осадков и солнечных лучей, они должны быть защи-
щены от ветра и резких перепадов температуры и влажности воз-
духа.
Тралы, поступившие на хранение с предприятия-изготовителя,
должны проходить переконсервацию не позднее срока, указанно-
го в формулярах.
1 При подготовке тралов к хранению необходимо:
» очистить узлы и механизмы от грязи и продуктов коррозии и
восстановить поврежденную окраску;
смазать отвалы и ножи трала при постановке на кратковре-
менное хранение любой консервационной или рабочей смазкой, а
при постановке на длительное хранение — обезжирить и окрасить;
разобрать частично закрытые узлы трения и резьбовые повер-
хности катковых секций, рам, сцепного устройства, кассеты ПС и
ножевых секций, обезжирить, высушить, законсервировать рабочей
смазкой и вновь собрать.
При восстановлении окраски, переконсервации и расконсерва-
ции применять следующие материалы:
эмаль ХВ-518 защитная ГОСТ 9.032—74;
водно-щелочной растворитель (кальцинированная сода 15%,
едкий натр 15%, силикат натрия 3%);
бумага парафинированная ГОСТ 9569—79;
консервационные смазки: К-17 ГОСТ 10877—76 или НГ-203
ГОСТ 12328—77;
рабочие смазки: солидол С ГОСТ 4366—76, ружейная смазка
РЖ ГОСТ 9811—61.
О постановке трала на хранение, его консервации или раскон-
сервации необходимо сделать соответствующие отметки в форму-
ляре.
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТРАЛОВ
Тралы КМТ-6 (КМТ-8) перевозят по два комплекта на авто-
мобилях Урал-4320 (Урал-375), ЗИЛ-157, ЗИЛ-131.
Трал КМТ-10 перевозят по три комплекта на автомобилях
Урал-4370 (Урал-375), по два комплекта на автомобилях типа
ЗИЛ-131 и по четыре комплекта на автомобилях типа КрАЗ-255
(КрАЗ-260).
Тралы КМТ-5М и КМТ-7 перевозят по одному комплекту на
автомобиле КрАЗ-260 или на двух автомобилях Урал-4370
104
(Урал-375), КамАЗ-4310, а также на автомобиле Урал-375 с при-
цепом.
Погрузку тралов на автомобили производят краном грузоподъ-
емностью не менее 3 т.
Ножевые секции тралов перед погрузкой необходимо устано-
вить на стяжки стопорения по-походному. Катковые секции па гру-
зовой платформе автомобиля установить на салазках из комплек-
та трала, которые крепятся к полу кузова скобами или гвоздями
через отверстия в полозьях салазок. Рекомендуется дополнитель-
ное закрепление салазок, рам и ножевых секций деревянными бру-
сьями сечением 8X8 см, установленными враспор к бортам ку-
зова.
При перевозке танков и БМП, оборудованных тралами, желез-
нодорожным транспортом, крепление тапка (БМП) к платформе
производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации тан-
ков (БМП).
Ножевые тралы, упакованные в ящики, в четырехосном желе-
знодорожном полувагоне перевозят по 16 компл. КМТ-6 (КМТ-8)
или 18 компл. КМТ-10, а на четырехосной платформе — 12 компл.
КМТ-6 (КМТ-8). Ножевые тралы КМТ-6 (КМТ-8), не упакован-
ные в ящики, на четырехосной платформе перевозят по 8 компл.
Катково-ножевые тралы на четырехосной железнодорожной
платформе перевозят по 2 компл. КМТ-7 или по 3 компл. КМТ-5М,
причем ножевые секции могут быть как упакованными, так и не
упакованными в ящики.
Схемы погрузки и крепления некоторых тралов при перевозке
автомобильным и железнодорожным транспортом показаны на
рис. 62—67.
8 Зак. 3326дсп
105
5
б г
Рис. 62. Примерная схема размещения двух комплектов тралов КМТ-6, КМТ-8 на автомобилях:
а-на автомобиле ЗИЛ-157; б — на автомобиле ЗИЛ-131; в —на автомобиле Урал-375; г-на автомобиле КрАЗ-255
а
Рис. 63. Примерная схема размещения трала КМТ-7 на автомобилях:
а — на автомобиле Урал-375 с прицепом; б—на двух автомобилях КамАЗ-4310 (Урал-375); в— на автомобиле КрАЗ-260
6
Рис. 64. Примерная схема погрузки на четырехосную железнодорожную платформу тралов КМТ-6, КМТ-8, не упакованных
в ящики
Рис. 65. Примерная схема погрузки на четырехосную железнодорожную платформу тралов КМТ-6, КМТ 8, упакованных в
ящики
Вид А
Рис. 66. Примерная схема погрузки трех комплектов трала КМТ-5М на четырех-
осную железнодорожную платформу:
I строительная скоба для крепления салазок; 2 — гвозди К.5Х150: 3 —деревянный бру-
сок 8X14X40 для крепления рам; 4 — проволочные пастяжкн. каждая из шести проволок
диаметром 6 мм; 5 — деревянный брусок 10X10X28; 6 —деревянный брус 10X10X2'0
Смещение ЦТ гр.
Рис. 67. Примерная схема погрузки двух комплектов трала КМТ-7 на четырехосную железнодорожную платформу:
1 — ящик с ножевыми секциями; 2 — катковая секция на салазках; 3—левая рама; 4 и 5—скобы; б —гвозди К6Х150; 7 и 8 — бруски;
9— правая рама
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ТАНКОВ И БМП С ТРАЛАМИ
К эксплуатации танков (БМП), оснащенных тралами, допу-
скаются экипажи, изучившие устройство тралов, особенности эк-
сплуатации танков (БМП) с тралами и указания по мерам безо-
пасности при работе с ними.
При поступлении тралов в подразделение необходимо произ-
вести их контрольное навешивание на танки (БМП), на которых
планируется их использовать, выполнить необходимые подгоноч-
ные работы и закрепить тралы за конкретными танками (БМП)
с нанесением на них башенных номеров соответствующих танков
(БМП).
Перед совершением марша и боевым применением танков
(БМП) с тралами проверить надежность крепления всех деталей
и узлов трала к танку (БМП).
Движение танка (БМП) с тралом на марше осуществлять в
зависимости от дорожных условий на скоростях, обеспечивающих
нормальный эксплуатационный режим танка (БМП) и трала. Ко-
мандир обязан вести наблюдение за дорогой, предупреждая ме-
ханика-водителя о приближении к препятствиям, поворотам и т. п.
Все препятствия преодолевать плавно, на низших передачах,
под прямым углом, не допуская ударов ножевыми секциями тра
лов о деревья, пни, камни и т. п.
Не допускать остановок танка (БМП) и избегать переключе-
ния передач на мостах, гатях, подъемах и заболоченных участках
местности В ночное время, при плохой видимости, использовать
для освещения дороги осветитель ОУ-ЗГК командира машины.
При совершении маршей вне угрозы встречи с минно-взрывны-
ми заграждениями необходимо установить ножевые секции на стя-
жки ио-походному, а для катково-ножевых тралов и стопорные
пальцы в совмещенные проушины валиков сцепного устройства;
у тралов КМТ-10 уложить УТПМ на борта БМП, закрыть крылья
рабочих органов и перевести откидной щиток экрана в транспорт-
ное положение.
Препятствия в виде широких рвов, оврагов, каналов и узких
водных преград преодолевать по установленным через эти прегра-
ды мостам типа ТММ, МТУ, движение по ним осуществлять осто-
рожно, на низшей передаче, без остановок и отклонений в ту или
иную сторону, а если позволяет обстановка и с открытым люком
механика-водителя.
Широкие водные преграды преодолевать по дну, на паромах
или по наплавным и низководным мостам из табельных и мест-
ных сретств. Погрузку танков с тралами КМТ-5М (КМТ-7) на са-
моходные паромы типа ГСП осуществлять задним ходом по ко-
мандам п сигналам начальника парома, строго выполняя их. Дви-
жение осуществлять плавно и прямолинейно, без резких рывков
и торможений.
112
Боевые машины пехоты с тралами КМТ-10 в походном поло-
жении преодолевают водные преграды вплавь; движение на плаву,
въезд и выезд из воды производить согласно инструкции по эк-
сплуатации БМП Движение на плаву при наличии десанта осу-
ществлять на второй и третьей передачах, а при отсутствии де-
санта — только на второй.
Ножевые секции и щиток экрана переводить в рабочее положе-
ние только после выхода на берег
В предвидении преодоления минно-взрывных заграждений не-
обходимо спять стяжки ножевых секций, у тралов КМТ-5М
(КМТ-7) расстопорить валики сцепного устройства, а у тралов
К.МТ-10 установить УТПМ на ножевые секции, открыть крылья
рабочих органов и перевести щиток экрана в рабочее поло-
жение.
Минные заграждения преодолевать па первой или второй пе-
редаче при плотно закрытых люках экипажа.
Ножевые секции из походного положения в рабочее пере-
водить по команде командира танка (БМП) или самостоя-
тельно, но не ближе 50 м от предполагаемой границы минного
поля.
Пиротехнические сигналы в количестве двух штук устанавли-
вать по команде командира танка (БМП) или самостоятельно
после первого взрыва мины под катковой секцией и по окон-
чании преодоления минного поля. При значительной (100 м
и более) глубине минного поля установить все четыре сигна-
ла, и как только позволит боевая обстановка перезарядить кас-
сету ПС.
При преодолении в ходе траления рвов, траншей, воронок и
т. п. кратковременно переводить ножевые секции в походное по-
ложение во избежание их поломки.
Не применять ножевые секции в рабочем положении
на мерзлых грунтах с глубиной промерзания более 5 см;
на каменистых, песчаных и заболоченных грунтах;
в кустарнике и на местности с большим количеством
пней, камней и других естественных и искусственных препят-
ствий.
Поворот танка (БМП) с ножевыми секциями, находящимися
в рабочем положении, производить плавно и па безопасном ра-
диусе не менее 65 м.
При тралении в зимних условиях установить на ножевые сек-
ции зимнее тралящее устройство.
Аварийную отцепку рам с катковыми секциями производить
только при невозможности выхода экипажа из танка для выпол-
нения ручной отцепки.
При преодолении минных полей танками с тралами КМТ-5М
(КМТ-7) не включать стабилизатор и не опускать ствол пуш-
ки ниже 0е в секторах от 0 до 32° с левой и правой стороны, уста-
новить ствол в положении 30—00 по азимутальному указателю
и вести огонь только с коротких остановок.
113
ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИСТАВКА ЭМТ
К ТАНКОВЫМ МИННЫМ ТРАЛАМ
Назначение
Электромагнитная приставка предназначена для траления мин
с неконтактными магнитными взрывателями, установленными
в грунт и на поверхность грунта. Она применяется совместно с
танковыми тралами.
Основные тактико-технические характеристики
.Дальность срабатывания мин
Ширина полосы траления ....
< Скорость траления................
Масса комплекта ЭМТ...................
Мощность, потребляемая от бортовой сети
Время монтажа экипажем танка
Глубина преодолеваемого брода
(Взрывоустойчивость ..................
. Не ближе 1 м от ЭМТ
. Не меиее 4 м
. До 15 км/ч
. Не более 250 кг
. Не более 0,5 кВт
. Не более 35 мин
. До 5 м
. Аналогично катковым и ноже-
вым секциям тралов
Полный комплект ЭМТ включает: два электромагнита; пре-
образовательно-коммутирующее устройство ПКУ-1; пульт управ-
ления (ПУ); коробку распределительную (КР); соединительные
кабели; элементы крепления (кронштейны, стяжки, пальцы);
ЗИП.
Устройство и работа ЭМТ
Принцип действия ЭМТ основан на излучении магнитного по-
ля электромагнитами, установленными на танковых минных
тралах.
Питание электромагнитов осуществляется от бортовой сети
танка через преобразовательно-коммутирующее устройство. Уп-
равление работой электромагнитов осуществляется с помощью
пульта управления.
Электромагниты монтируются на рамах катково-ножевых
или на рабочих органах ножевых тралов, причем электромагни-
ты, установленные на ножевых тралах, переводятся в походное
и рабочее положения автоматически, одновременно с переводом
секций.
Пульт управления и преобразовательно-коммутирующее уст-
ройство монтируются внутри танков.
Монтаж и демонтаж ЭМТ на танковые минные тралы произ-
водятся силами экипажа танка вручную.
Устройство и работа составных частей ЭМТ
Электромагнит (рис. 68) представляет собой герметически
закрытый цилиндр 1 с проушинами 2 и кронштейнами 4 для
крепления его на тралах. На тыльной стороне электромагнита
114
Рис. 68. Электромагнит:
1 — цилиндр с защитным кожухом; 2 — проушина; 3 — разъем; 4 — кронштейн
имеется штепсельный разъем 3 для подсоединения к бортовой
сети танка.
При подсоединении к бортовой сети танка электромагнит вы-
рабатывает и излучает в окружающее пространство импульсы
магнитного поля, приводящие к срабатыванию мин с неконтакт-
ными магнитными взрывателями.
Преобразовательно-коммутирующее устройство (рис. 69) пред-
ставляет собой ребристый блок с смонтированной внутри элект-
Рис, 69. Преобразовательно-коммутирующее устройство ПКУ-1
115
ронной схемой. Оно предназначено для преобразования постоян-
ного напряжения бортовой сети танка в импульсы напряжения,
заданные программным устройством, защиты ЭМТ от коротких
замыканий, а также выработки сигналов о неисправной работе
элементов ЭМТ.
Пульт управления (рис. 70) предназначен для управления
ЭМТ и системой электрооборудования тралов.
Рис. 70. Пульт управления:
/ — выключатель ЭМТ; 2 — сигнальная лампа ЭМТ; 3 — выключатель питания
На лицевой панели пульта расположены: выключатель «ПКУ»
для управления работой ЭМТ; лампа «ЭМТ» — для сигнализа-
ции о работе или неисправностях элементов ЭМТ; выключатель
«Вкл.» — для подачи напряжения бортовой сети на пульт; пере-
ключатель «Аварийная отцепка» для включения цепей аварий-
ной отцепки рам с катковыми секциями; кнопка «Сброс» — для
подачи напряжения на аварийную отцепку и кассету ПС; два пе-
реключателя «Пиросигналы» — для переключения цепей кассеты
ПС; выключатель и кнопка «Ножевые секции» — для перевода
ножевых секций из походного положения в рабочее; предохрани-
тель «10 А».
На задней стенке пульта закреплены четыре штепсельных
разъема: XI—для подсоединения к бортовой сети танка; ХЗ —
для подсоединения к ПКУ-1; Х5 — для подсоединения распреде-
лительной коробки; Х6 — для подсоединения кассеты ПС.
Распределительная коробка (рис. 71) предназначена для вы-
вода из танка электропроводов и распределения их по потреби-
телям. Она крепится на переднем листе крыши танка и состоит
116
4
5
Рис. 71. Распределительная коробка:
1— корпус; 2— штепсельные разъемы, 3— плата, 4 — крышка; 5 — соединительный кабель
из корпуса 1, штепсельных разъемов 2, планты 3, крышки 4 и ка-
беля 5 с разъемом.
Соединительные кабели (рис. 72) предназначены для подсое-
динения электромагнитов к пульту управления и к ПКУ-1- В их
Рис. 72. Соединительные кабели:
1 — кабель от пульта управления к ПКУ-1; 2 — кабель, прокладываемый по носу танка;
3 — кабель, прокладываемый в раме трала; 4— к а бель-переходник
состав входят: кабель 1, соединяющий пульт управления с ПКУ-1;
два кабеля 2, левый (правый), имеющие на одном конце штеп-
сельный разъем, а на другом пять выводов с наконечниками и
маркировкой «ЭМ1», «ЭМ2», «ЭМЗ», «НОЖ», «—»; два кабеля 3,
применяемых при монтаже ЭМТ на катково-ножевых тралах; два
кабеля-переходника 4.
117
Принципиальная электрическая схема кабельной сети и эле-
ментов ЭМТ показана на рис. 73.
Запасные части, инструмент и принадлежности предназначены
для монтажа и технического обслуживания ЭМТ.
Состав индивидуального комплекта ЗИП поставляется по ве-
домости, прилагаемой к формуляру каждой приставки.
Рис. 73. Принципиальная электрическая схема
Монтаж и демонтаж, а также техническое обслуживание при-
ставки производятся инструментом и приспособлениями из ин-
дивидуального комплекта ЗИП ЭМТ и тралов.
Монтаж ЭМТ
Монтаж элементов ЭМТ на танке заключается в замене рас-
пределительной коробки, пульта управления и кабелей тралов
на эти же элементы из комплекта приставки и дополнительной
установке ПКУ-1. Для этого необходимо демонтировать распре-
делительную коробку, пульт управления и электропроводку тра-
ла и уложить в ЗИП трала.
При монтаже элементов ЭМТ на танке необходимо:
протянуть кабели 2 (рис. 72) в трубках на верхнем лобовом
листе танка;
закрыть имеющимися на кабелях резиновыми втулками верх-
ние отверстия трубок;
установить распределительную коробку из комплекта ЭМТ;
подсоединить к клеммам платы распределительной коробки
выводы кабелей 2 в соответствии с маркировкой;
118
установить пульт управления из комплекта ЭМТ на месте
установки пульта трала;
| подсоединить разъем кабеля распределительной коробки к
разъему Х5 пульта управления;
Рис. 74. Монтаж элементов ЭМТ на объектах 155 и 166:
1 — распределительная коробка; 2 — розетка внешнего пуска; 3 — ПКУ-1; 4 — кабель пита-
ния; 5 — пульт управления; 6 — правый кабель; 7 — левый кабель
установить внутри танка ПКУ и подсоединить кабель 1 с по-
мощью разъема Х4 одним концом к ПКУ, а другим — к разъему
ХЗ пульта управления;
подсоединить пульт управления через разъем XI и питающий
кабель к бортовой сети танка.
Преобразовательно-коммутирующее устройство необходимо
монтировать внутри танков в местах, указанных на рис. 74—77.
119
Рис. 75. Монтаж элементов ЭМТ на объекте 434:
1— распределительная коробка; 2 — ПКУ-1; 3 — кабель питания с разъемом; 4—пульт
управления; 5 — левый кабель; 6 — правый кабель; 7 и 9 — кронштейны; 8 — кожух
120
Рис. 76. Монтаж элементов ЭМТ на объекте 172:
1 — ПКУ-1; 2— кабель питания с разъемом; 3 — распределительная коробка; 4—пульт
управления; 5 - левый кабель; 6 - правый кабель
9 Зак. 3326дсп
121
Рис. 77. Монтаж элементов ЭМТ на объекте 219:
а_ кабель пжтавии с разъемом; 1 — распределительная коробка; 3 —пульт у равнения;
4 —ПКУ-1; 5 —левый кабель; 6 —правый кабель
122
При монтаже электромагнитов на трале КМТ-6 (рис. 78) не-
обходимо:
опустить ножевую секцию трала в рабочее положение и вы-
вернуть опорный винт 7 (рис. 15) из кронштейна сцепного устрой-
ства и уложить его в ЗИП трала;
установить кронштейн 5 (рис. 78) левый (правый) в проме-
жуток между платинами и кронштейном сцепного устройства
трала;
ввернуть опорный винт из ЗИП ЭМТ в кронштейн сцепного
устройства, закрепить кронштейн 5 болтом с шайбой, установить
тягу 4 на палец кронштейна 5 и зашплинтовать ее;
снять ось крепления предохранительного звена УТПМ трала
и уложить ее в ЗИП трала;
подвести нижний кронштейн электромагнита 1 к месту соеди-
нения предохранительного звена УТПМ, вставить ось из комплек-
та ЭМТ и зашплинтовать;
подсоединить тягу 4 к нижнему кронштейну электромагнита
с помощью пальца 2 и зашплинтовать палец;
установить кронштейн 6 под второй болт крепления крон-
штейна сцепного устройства;
отвернуть винты на носовой бонке танка;
вытянуть за разъем кабели, проложенные в трубках на носу
танка;
подсоединить разъем Х12 кабелей-переходников к разъему
кабелей, проложенных в трубках;
вставить разъем в носовую бонку и зафиксировать винтом;
завернуть гайку кабеля переходника в носовую бонку;
отвернуть защитную втулку на разъеме электромагнита и уло-
жить в ЗИП трала;
подсоединить разъем Х14 кабеля-переходника к электромагни-
ту и завернуть защитную втулку;
закрепить гнездо кабеля-переходника на кронштейне 6;
подсоединить провод ножевой секции к гнезду кабеля-переход-
ника;
закрепить кабель-переходник с помощью планок и болтов;
завернуть гайку уплотнителя на защитной втулке.
При монтаже электромагнитов на трале КМТ-7 (рис. 79) необ-
ходимо:
сжать амортизатор подвески, для чего упереться ею в какое-
либо препятствие;
удерживая подвеску в сжатом положении, отвернуть гайку,
вытащить валик 1 и освободить подвеску, отъехав от препят-
ствия;
расшплинтовать и отвернуть гайку на оси 11 крепления под-
вески 12 (рис. 55), выбить ось и уложить в ЗИП трала;
установить кронштейн 5 (рис. 79) на раме трала;
вставить вместо оси 11 в отверстия крепления подвески трала
и кронштейна 5 палец длиной 185 мм из комплекта ЗИП;
поставить шайбу, завернуть гайку и зашплинтовать ее;
9*
123
Рис. 78. Монтаж электромагнитов на трале КМТ-6:
а — при рабочем положении; б — при походном положении; 1 — электромагнит; 2 — палец;
3 — кабель-переходник; 4— тяга; 5 и 6 — кронштейны; 7 — нос танка
124
125
to
Рис. 79. Монтаж электромагнитов на трале КМТ-7 выпуска до апреля 1985 г.:
/ — валик; 2 — электромагнит; 3 и 6 — пальцы; / — стяжка; 5 и // — кронштейны; 7 — кабель; 8 —защитная втулка; 9 — кабель-переходник,
10 — гайка кабеля-переходника; // — ось; 12 — отверстие для ввода кабеля; 13— трубы для кабеля
to
Рис. 80. Монтаж электромагнитов на
1 — электромагнит; 2 и 4 — пальцы; 3—стяжка; 5 — кабель; 6 — защитная втулка; 7 —
трубы для кабеля;
упереться подвеской трала в препятствие, сжать амортизатор
подвески;
вставить валик 1 в отверстие передних проушин рамы и втул-
ки кронштейна 5, завернуть и зашплинтовать гайку;
освободить подвеску, отъехав от препятствия;
установить стяжку 4 на палец 6, надеть шайбу и зашплинто-
вать ее;
128
трале КМТ-7 выпуска с апреля 1985 г.:
кабель-переходник; 8 — гайка кабеля-переходника; 9 — отверстие для ввода кабеля; 10 —
11 — кронштейн
установить электромагнит 2 на кронштейне 5 и вставить па-
лец 3 в отверстие кронштейна и большее отверстие в нижней про-
ушине электромагнита;
установить электромагнит под углом 40—45° и соединить его
проушины со стяжкой 4;
снять крышку с отверстия 12 на передней части рамы и уло-
жить ее в ЗИП трала;
129
снять защитные втулки с разъема электромагнита и отвер-
стия, расположенного на тыльной стороне рамы трала, и уложить
их в ЗИП трала;
протянуть с помощью проволоки кабель внутри труб, проло-
женных в раме трала;
подсоединить разъем Х15 кабеля к электромагниту и завер-
нуть на разъеме защитную втулку;
закрыть отверстия в раме трала фланцем с сальником, распо-
ложенным на кабеле 3 (рис. 72), и закрепить винтами;
затянуть гайку сальника до упора, чтобы кабель не вытяги-
вался из рамы;
закрепить кабель к бонке, приваренной на кронштейне 5
(рис. 79);
соединить второй разъем Х14 с кабелем-переходником 9 и за-
вернуть защитную втулку 8 на выходной трубе с тыльной сторо-
ны рамы трала;
проложить кабель-переходник над валиком сцепного устрой-
ства трала и подсоединить к разъему Х12 кабеля 2 (рис. 72),
предварительно отвернув установочный винт на носовой бонке
танка;
завернуть гайку 10 (рис. 79) кабеля-переходника в носовую
бонку танка;
установить кронштейн 14 под второй болт кронштейна сцепно-
го устройства с внутренней стороны и закрепить на нем гнездо
кабеля-переходника.
Примечание. На тралах КМТ-7 выпуска с апреля 1985 г. (рис. 80)
имеются специальные места для установки электромагнитов, поэтому крон-
штейны 5 (рис. 79) на них не монтируются.
Демонтаж ЭМТ
Аварийная отцепка тралов с ЭМТ осуществляется аналогич-
но аварийной отцепке трала КМТ-7 без ЭМТ.
При последующем монтаже оборванный кабель-переходник
необходимо заменить исправным, взяв его из комплекта ЗИП
ЭМТ.
Частичный демонтаж ЭМТ включает демонтаж электромаг-
нитов с тралов, кабелей, проложенных в раме трала, и кабеля-пе-
реходника, который осуществляется в последовательности, обрат-
ной монтажу.
После демонтажа электромагнитов и кабелей необходимо на-
вернуть защитные втулки на разъемы элекромагпитов, а для кат-
ково-ножевого трала и на выходное отверстие с тыльной сторо-
ны рамы.
Полный демонтаж ЭМТ выполняется в последовательности,
обратной монтажу.
130
Меры безопасности при работе с ЭМТ
К эксплуатации танков с тралами и ЭМТ допускаются экипа-
жи танков, прошедшие специальную подготовку по правилам
эксплуатации тралов и ЭМТ.
Монтаж и демонтаж элементов ЭМТ производится при выклю-
ченном выключателе аккумуляторных батарей танка.
Порядок подготовки к работе, особенности эксплуатации
и боевого применения ЭМТ
Включать ЭМТ на рабочий режим только при работающем
двигателе танка.
При проверке готовности ЭМТ к работе необходимо-
проверить надежность подсоединения пульта управления к
клеммам (разъему) внешнего пуска;
включить выключатель батарей танка;
включить АЗС на пульте управления;
перевести выключатель «ПКУ» на пульте управления в поло-
жение «Вкл.», при этом лампа «ЭМТ» на пульте должна мигать;
проверить работоспособность электромагнитов, поднеся к ним
металлический предмет (инструмент), который должен притяги-
ваться к электромагниту рывками.
Возможные неисправности ЭМТ и способы их устранения
Если при включении выключателя «ПКУ» лампа «ЭМТ» на
пульте не мигает и не горит, необходимо проверить и подклю-
чить пульт к источнику питания или проверить и заменить лампу
или предохранитель.
Если при включении выключателя «ПКУ» лампа «ЭМТ» горит
в полный накал, необходимо найти место короткого замыкания
или обрыва в кабельных линиях от пульта управления к электро-
магнитам и устранить неисправность. При выходе из строя элек-
тромагнита заменить его, взяв из группового ЗИП.
При повреждении кабеля-переходника при взрывных нагруз-
ках или аварийной отцепке надо устранить повреждение, а при
необходимости заменить кабель из индивидуального ЗИП.
Если один из электромагнитов не создает магнитное поле, на-
до проверить разъемы соединения и целость кабельных линий
данного электромагнита.
Техническое обслуживание ЭМТ
Для ЭМТ предусматриваются следующие виды технического
обслуживания, совпадающие с периодичностью обслуживания
трала:
контрольный осмотр;
ежедневное техническое обслуживание;
техническое обслуживание № 1 (ТО-1).
131
При контрольном осмотре необходимо проверить надежность
крепления электромагнитов и исправность электропроводки.
При ежедневном техническом обслуживании дополнительно:
очистить от грязи все части ЭМТ и вымыть их;
проверить надежность штепсельных соединений;
проверить готовность ЭМТ к работе.
При ТО-1 дополнительно:
проверить, пет ли трещин между проушинами и корпусом
электромагнита, при обнаружении трещин заварить их, погру-
зив электромагнит в емкость с водой так, чтобы над поверхно-
стью воды находилось только место сварки,
проверить состояние кабелей и разъемов;
проверить состояние распределительной коробки, внутреннее
соединение кабелей, очистить их контакты от грязи и ржавчины;
очистить от грязи пульт управления и ПКУ, проверить со-
стояние разъемов и очистить их от грязи.
Транспортирование и хранение ЭМТ
Транспортирование комплекта ЭМТ осуществляется в одном
ящике, габаритные размеры которого 1350Х1100X685 мм.
Транспортирование упакованных ЭМТ допускается всеми ви-
дами транспорта.
ДоНускается транспортирование ЭМТ, установленных на тра-
лах, с соблюдением требований, предусмотренных для транспор-
тирования тралов.
Хранение ЭМТ осуществляется в соответствии с требованиями
для хранения тралов.
132
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение . 3
Назначение минных тралов —
Основные тактико-технические характеристики минных тралов .... 4
Минный трал ножевой КМТ-6..............................................&
Устройство и работа трала................................... .... —
Устройство и работа составных частей трала.......................7
Монтаж трала.......................................................22
Демонтаж трала.....................................................27
Минный трал ножевой КМТ-8..............................................28
Устройство и работа трала ........................................ 29
Устройство и работа составных час.ей трала .......................31
Монтаж трала ........................39
Демонтаж трала . . . .............41
/Минный трал ножевой КМТ-10............................................42
Устройство и работа трала ......................................... —
Устройство и работа составных час.ей трала.......................44
Монтаж трала . . 52
Демонтаж трала . ...............................54
Минный трал колейный катково-ножевой КМТ-5М ...........................55
Устройство и работа трала ....................................... 56
Устройство и работа составных частей трала .......................57
Монтаж трала......................................................75
Демонтаж трала ... 81
Минный трал колейный катково-ножевой КМТ-7 82
Устройство и работа трала ... 83
Устройство и работа составных частей трала ......................84
Монтаж трала . .............. ... 92
Демонтаж трала . ...........................97
Меры безопасности при работе с тралами ...............................98
Порядок работы с тралами ... ................. ... 99
Возможные неисправности тралов и способы их ус .ранения .... 100
Техническое обслуживание тралов......................................101
Правила хранения тралов . ................. 104
Транспортирование тралов .................................... —
Особенности эксплуатации и боевое применение танков и БМП с тралами 112
Электромагнитная приставка ЭМТ к танковым минным тралам . . .114
133-
Стр.
Назначение........................................................114
Основные тактико-технические характеристики.........................—
Устройство и работа ЭМТ.............................................—
Устройство и работа составных частей ЭМТ............................—
Монтаж ЭМТ.........................................................118
Демонтаж ЭМТ.......................................................130
Меры безопасности при работе с ЭМТ.................................131
Порядок подготовки к работе, особенности эксплуатации и боевого при-
менения ЭМТ.........................................................—
Возможные неисправности ЭМТ и способы их устранения ... —
Техническое обслуживание ЭМТ . . ....... —
Транспортирование и хранение ЭМТ . ......................132
134
ДЛЯ ЗАМЕТОК
135