ДАТЧИК ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ
;	. ДАС ' •	' '
„ 4  л ; '	* 1 • ..
ч	. Техническое описание,	л
’?*,	инструкция по технической эксплуатации ,ч

I. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. Обшие сведения
Датчик приборной скорости ДАС предназначен для изме-
рения приборной скорости и выдачи сигнала в виде относи-
тельного сопротивления, пропорционального приборной ско-
рости.
2. Основные технические данные
1.	Датчик выдает относительное сопротивление, пропорцио-
нальное приборной скорости в диапазоне от 60 до 800 км/ч—
при использовании на самолетах и от 60 до 400 км/ч—при ис-
пользовании на вертолетах. При этом выходное относительное
сопротивление, соответствующее диапазону 740 км/ч, состав-
ляет не менее 80% от общего сопротивления потенциометра.
2.	Выходной сигнал датчика тарируется по следующим точ-
кам: 60, 80, 100, 150, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800 км/ч и 60
80, 100, 150, 200, 300, 400 км/ч.
Тарировочная кривая строится в координатах RoTH = f(V)
по среднеарифметическим значениям точек прямого и обрат-
ного ходов.
3.	Нелинейность тарировочной кривой не превышает
±4% от диапазона измерения скорости (740 км/ч).
4.	Тарировка датчика должна производиться через 250 ча-
сов работы, но не реже одного раза в год.
5.	Погрешность датчика (отклонение тарируемых точек от
тарировочной кривой) не превышает величин, указанных в
таблице 1.
Таблица 1.
Температура окружающей
среды °C
Отклонение тарируемых точек от
тарировочной кривой в процентах от
измеряемого диапазона скорости
 (740 км|ч)
20±'10
±60
—60
±2,0
±3,0
±3,0
5-
6.	Тарируемые точки, получаемые при последующих тари-
ровках (по истечении 1 года) при температуре ±20±10°С
не отличаются от первоначальной кривой более чем на 3% от
диапазона измерения скорости.
7.	Датчик работоспособен при следующих условиях'экс-
плуатации.
а)	При действии вибрационных нагрузок в диапазоне ча-
стот от 10 до 300 гц с ускорением до 5 g и амплитудой коле-
баний -не более 1 мм.
Переменная составляющая и увод сигнала при этом не
превышает ±2,5% от диапазона измерения скорости.
б)	При действии линейных ускорений до 5 g.
в)	При воздействии температуры окружающей среды в
диапазоне от —60 до +60°С.
г)	После пребывания в нерабочем состоянии в окружаю-
щей среде при температуре + 80°С.
д)	После действия 10000 ударов с ускорением до 12 g
с частотой нагружения 40—80 ударов в минуту.
е)	После транспортировки в упаковке:
I)	на автомашине при движении но грунтовым дорогам
на расстояние до 500 км со скоростью до 30 км/ч;
2)	по шоссейным дорогам с твердым покрытием па рас-
стояние до -1000 км со скоростью до 60 км/ч;
3)	водным и воздушным транспортом на любое расстоя-
ние без ограничения скорости.
8.	Датчик не имеет нарушения контакта между щеткой и
обмоткой потенциометра при фиксированном значении и из-
менении приборной скорости от 60 до 800 км/ч.
9.	Датчик выдерживает перегрузочное давление, соответ-
ствующее скорости 900 км/ч в течение 1 минуты.
10.	Статическая система герметична при создании в пей
давления, соответствующего высоте 10 км, изменение давле-
ния при этом не превышает 2 мм рт. ст. за одну минуту.--
11.	Динамическая система датчика герметична при созда-
нии в ней давления, соответствующего скорости- 900 км/ч.
12.	Датчик выдерживает 5000 циклов изменения давления,
соответствующего изменению скорости от. 0 до 800 км/ч.
13.	Потенциометр датчика рассчитан па питание постоян-
ным током напряжением 6 в—6,3 в.
14.	' Максимальный ток через щетку не должен превышать
10 .ма.
6
&--15 Сопротивление потенциометра СоСтйвЛйеТ
300
00 л: 200 оч-
'46 Сопротивление изоляции электрических элементов дат-
ка при температуре + 20±10°С и относительной влажности
±20% — не менее 20 Мом, а после пребывания в среде
^относительной влажностью 95 + 3% и температурой + 40°С—
17 Изоляция электрических элементов датчика выдержи-
‘ If испытание па пробой или на перекрытие напряжением
вольт при относительной влажности 60±20% и темпера-
+ 20±10°С, напряжением 300 вольт при относительной
фкпости 95 + 3%, температуре +40°С.
Мощность источника питания переменного тока частотой
герц — не менее 0,5 ква.
,18. Объем статической камеры — не более 500 см3.
'19. Вес датчика не превышает 1,5 кг.
*20. Внешний вид датчика показан на фиг. 1, габаритные
азмеры — на фиг. 1а.
21.	Датчик работоспособен до высоты 25 км.
22.	Потенциометр датчика имеет средний отвод, располо-
едный в диапазоне скорости 400—450 км/ч.
3.	Схема и принцип работы
’Принцип работы датчика приборной скорости ДАС оено-
Н на изменении динамического давления (Рд) воздуха, со-
вётствующего значению приборной скорости с последую-
щи преобразованием последней в сигнал, выдаваемый в ви-
З&Ш* относительного сопротивления.
' Принципиальная схема датчика показана на фиг. 2.
По трубопроводу 7 полное давление Рп поступает в чув-
твительные элементы 1.
Статическое давление (Рст) поступает в герметичный кор-
ус датчика.
? Под действием разницы полного и статического давлений
рД = Рп—Рст)	чувствительные элементы прогибаются и
рез тяги 5 поворачивают ось 6, на которой закреплена щет-
4. Щетка 4, скользя по намотке потенциометра 3, изме-
т выходное относительное сопротивление последнего про-
^йкфционально изменению скорости.
7 .

4.	Конструкция
Датчик приборной скорости ДАС имеет следующие основ-
ные узлы:
а)	чувствительный элемент;
б-) передаточно-множительный механизм;
в)	потенциометр;
г)	корпус;
д)	амортизаторы.
Конструкция датчика показана на фиг. 3.
Чувствительный элемент состоит из двух манометрических
коробок 9, соединенных общим трубопроводом 10.
Манометрические коробки крепятся к основанию 11 за
нижний центр при помощи кронштейнов 28 и накладок 27.
Накладки к кронштейнам крепятся при помощи винтов 26.
Движение от верхнего центра 25 манометрической коробки
передается на ось 12 через передаточно-множительный меха-
низм, т. е. через тягу 24 и поводок 21.
Тяга соединена с центром манометрической коробки штиф-
том 17.
На оси 12 зажимом 20 закреплен щеткодержатель 22, с
которым соединена щетка потенциометра 23. Натяг щетки
регулируется поворотом щеткодержателя, внутри которого
закреплена стержневая пружина.
Электрический сигнал снимается со щетки через токоведу-
щий волосок 19.
Потенциометр 18 представляет собой каркас с намотан-
ным проводом 0 0,06 мм.
Так как щеткодержатель жестко соединен с осью 12, то
угол поворота щетки будет соответствовать углу поворота
оси, который пропорционален изменению приборной скорости.
Соответственно этому будет изменяться сопротивление по-
тенциометра.
Весь механизм и потенциометр размещены на основа-
нии 11.	*
Механизм датчика помещен в герметичный корпус 13, за-
крытый крышкой 14.
Основание к корпусу крепится тремя винтами 1. Крепле-
ние крышки осуществляется винтами 15.
Герметичность статической камеры датчика обеспечивает-
ся прокладкой 16.
Корпус при помощи хомутов 4 крепится к амортизато-
рам 5.
§
Кронштейны 6 служат для крепления датчика на объекте..
Полное давление подводится к штуцеру 2 с отметкой «Д»,
Цгйтнческое — к штуцеру 7 с отметкой «С».
Шайба 3 предохраняет гайки штуцеров от отвинчивания.
На крышке датчика размещена вилка 8 типа
®5>МГ14В4Ш1Е2.
5.	Комплектность
gw	Наименование	Количество /
Кг~ 1.	Датчик	1 ШТ.
2.	Розетка 2РМ14КПН4Г1В1	1 шт.
3.	Плата с амортизаторами	1 ШТ.
4.	Винт 3157А-4-10КД	4 шт.
5.	Трубка полихлорвиниловая 0 7X120 мм	1 шт.
>6.	Паспорт	1 экз.
7.	Шайба 3402А-1-4-8 Кд	4 шт.
•8.	Шайба пружинная-4Н65Г КД '	4 шт.
II. ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Размещение и монтаж на объекте
Датчик крепится четырьмя винтами через отверстия в
Кронштейне.
В месте монтажа датчика температура окружающей среды
% вибрация не должны превышать величин, указанных в ча-
сти 1 пп. 7а, 76 и 7в.
*. Полное давление подводится к штуцеру с отметкой «Д»,
а статическое — к штуцеру с отметкой «С».
Датчик включается в электрическую цепь посредством вил-
Жй 2РМГ14Б4Ш1Е2, на которую надевается розетка
12РМ14КПН4ПВ1.
Назначение штырьков вилки:
1	— начало потенциометра;
2	— конец потенциометра;
3	— щетка, 4 — отвод.
Прн эксплуатации на самолетах датчик запитывается через
2 штырьки вилки, и на вертолетах—через 1 и 4 штырьки.
Не допускается подключение к датчику нагрузки, превы-
йЙЙощей указанную в п. 14, части 1.
9
После окончания монтажа необходимо, проверить герметич-
ность присоединения датчика к статической н динамической
системам объекта.
При проверке герметичности динамической системы давле-
ние не должно превышать величины, указанной в и. 2,
части 1-.
2.	Эксплуатация и уход
В процессе эксплуатации необходимо через 500 часов ра-
боты заменить амортизатор и периодически производить тари-
ровку и проверки, наименование и сроки которых указаны
в § 4 паспорта на датчик приборной скорости ДАС.
Результаты тарировки и проверки погрешностей выдачи
сигнала вносятся в соответствующие графы паспорта.
1.	Проверку погрешности датчика при температуре
+ 20±10°С производят следующим образом:
а)	Датчик соединяют с источником давления и электриче-
ского питания согласно схеме, показанной на фиг. 4,
При использовании датчика па самолетах во время провер-
ки погрешности потенциометр запитывают через штырьки
вилки 1 и 2. При использовании датчика на вертолетах—через
штырьки 1 и 4. Показания датчика в обоих случаях снимают
 с 1 и 3 штырьков вилки.
б)	По водяному и ртутному манометрам краном-1 задают
давление, соответствующее скоростям 60, 80, 100, 150, 200, 300,
400, .500, 600, 700 и 800 км/ч, при использовании датчика па
самолетах и 60, 80, 100, 150, 200, 300, 400 км/ч при использо-
вании датчика на вертолетах.
Кран 2 должен быть закрыт, а зажимом 7 необходимо пе-
рекрыть водяной манометр при подаче давления свыш?
400 км/ч.
в)	При подаче давления па каждой поверяемой точке пуль-
том ПЭ-11М измеряют относительное сопротивление.
Примечания: 1, Относительное сопротивление разре-
шается измерять любым устройством с точностью 0,1%.
-2. Проверку показаний производить при действии на
датчик зуммеризации с ускорением 0,1—0,3 g.
г)	По достижении давления, соответствующего максималь-
ной поверяемой скорости 800 км/ч или 400 км/ч, выдерживают
- при этом давлении в течение 15 минут.
10
па поверяемых
или обратного
Й) После выдержки измеряют относительное сопротивле-
при убывающих значениях скорости ио тем же поверяе-
IM точкам, уменьшая давление краном 2.
;‘е) Вычисляют погрешность по формулам: по первой тарп-
йочной кривой (дпапзоп 60—800 км/ч)
й = К; (Rin.o—RiJ %,
'ЦО»второй тарнровочпой кривой (диапазон 60—400 км/ч)
*>K2(Rin,o-Ria) %;
$ >Кь Кг — коэффициенты, записанные в паспорте на датчик;
т.. подсчитывается при каждой тарировке датчика, Кг дей-
вителеи па весь срок службы датчика;
Rin,о — относительное сопротивление
значениях скорости прямого
ходов;
и Ri? — относительное сопротивление па поверяемых зпа-
	чеипях скорости тарировочиых кривых, диапазо-
нов 60—800 н 60—W0 км/ч соответственно. Вели-
/	чипа погрешности не должна превышать вели-
чин, указанных в п. 5 части I.
Результаты проверки записываются
афы паспорта.
!3. Тарировка датчика.
J3B процессе эксплуатации тарировку
&IHOM из указанных диапазонов, т. е.
’ км/ч при эксплуатации па самолете
до 400 км/ч через средний отве
лете.
* 'Тарировку производят при температуре -г20± Ю°С следую-
пм образом.
..-"а) Измеряют относительное сопротивление при возрастаю-
в соответствующие
датчика производят
диапазоне от 60 до
или в диапазоне от
при эксплуатации на вер-
в
’ 1хщх и убывающих значениях скорости па фиксированных по-
^яемых точках п по методу, итоженному в п. 1 настоящей
,Давы.
••45) Вычисляют среднее арифметическое
‘СЛЫюго сопротивления прямого и обратного
0Й ’ поверяемой точке ио формуле:
>-	n. Rin + Rio
значение относп-
ходов па каж-
Д'.1.2==
Rin, Rio — относительное, сопротивление
точках прямого и обратного
ственио.
J/арировочиая кривая должна удовлетворять пп. 1, 2, 3, 5,
Йгасти I, главы 2.	•
на поверяемых
ходов соответ-
11
Далее определяют рабочий диапазон (для диапазона.60—
800 км/ч); нелинейность тарировочной кривой, коэффициент
Ki и погрешность выдачи относительного сопротивления.
в) Рабочий диапазон определяют по формуле:
iRp = R8(W—РбО-
R60, Rboo — относительное сопротивление при скорости 60 и
800 км/ч соответственно.
Нелинейность тарировочной кривой определяют следую-
щим образом.
Подсчитывают приведенное относительное
па каждой поверяемой точке по фор.мулам:'
(Ria—Ибо) • 100
Reoo—Reo
сопротивление
для диапазона 604-400 км/ч
Rnpa =
(Ri-R6o) • ЮО
R400—Reo
где R4oo — относительное сопротивление, соответствующее
скорости 400 км/ч.
Далее находят нелинейность по формулам:
для диапазона 60-4800 км/ч
ARi = Rnp,—RhoMi°/o,
ARa = K2(Rnpa—RnoMa)' %,
где Rhomj и RnoMa — находят по таблице 2.
Таблица № 2.
Скорость, км/ч	Рном1 %	Рном2 %
60	0	0 •
80	2,7	5,9
100	5,4	11,8
150	12,2	26,5
200	18,9	41,3
300	32,4	70,7
400	45,9	100,0
500	59,4	
600	72,9	
700	86,4	
800	100,0	
12
-1
Для новой тарировочной кривой необходимо опредё-
коэффициент К] (диапазон 60—800 км/ч) по формуле:
К =	100
Rsoo—Rso
Чд) Погрешность выдачи относительного сопротивления но-
‘тарировочной кривой определяется по методу п. 1 настоя-
&Главы.
Ц>вая тарировочпая кривая, ее нелинейность, погрешность
^^ССрффициент «Ki» записываются в соответствующих графах
Спорта.
•• 3. Гер метичность статической системы проверяют при тем-
гратуре + 20±10°С по ртутному барометру путем одновре-
йшого создания в статической и динамической системах
нчика давления, соответствующего высоте 10 км. Затем по-
» Перекрытия источника давления наблюдают в течение
минуты за показанием ртутного барометра.
^Изменение показаний ртутного барометра за это время
р-Должно превышать 2 мм рт. ст.
Ё4. Герметичность динамической системы датчика проверя-
при температуре +20±;10°С. Штуцер «Д» датчика соеди-
«С» дол-

системе
давления
показаниями манометра
«йог с источником избыточного давления, штуцер
быть сообщен с атмосферой.
По ртутному манометру задают в динамической
ИЕвление, соответствующее скорости 900 км/ч.
При достижении указанного- давления источник
Вкрывают и ведут наблюдения за
чение одной минуты.
:ЯВ''Уменьшения давления не должно быть.
5.	Определение сопротивления изоляции электрических
^Лйментов датчика относительно корпуса при температуре
±i 10°С и относительной влажности 60±20°/о производят
Омметром, один провод которого присоединяется к корот-
амкнутым штырькам вилки прибора, другой — к корпусу
Ясельного разъема.
ДЛя проведения указанных проверок необходима следую-
1Я контрольно-измерительная аппаратура:
а)	манометры водяной и ртутный;
б)	барометр ртутный;
в)	пульт типа ПЭ-11М;	. .
К Мегомметр;
Монтажные детали (краны, шланги и т. д).
I
13
Порядок замены амортизатора
Для замены амортизатора необходимо:
1.	Снять дюритовые шланги со штуцеров и отсоединить
жгут электрического питания.
2.	Отвернуть винты крепления датчика и снять его.
3.	Отвернуть винты крепления хомутов и сиять датчик
с амортизатора.
4.	Отвернуть винты крепления кронштейнов к амортизато-
ру и снять кронштейны.
5.	Заменить амортизатор.
6.	Сборка производится в обратном порядке. Необходимо
обратить внимание на равномерность затягивания винтов,
крепления хомутов и на правильность присоединения шлан-
юв статического и динамического давления.
3. Хранение и транспортирование
Каждый прибор завертывают в телефонную бумагу или
цодпергамент и упаковывают в специальную тару, изготовлен-
ную по чертежам 6Э4.180.008Сп.
Упакованные приборы хранятся в отапливаемых, хорошо
вентилируемых помещениях, температура воздуха в которых
должна быть не ниже +10°С и не выше + 30°С.
Относительная влажность воздуха должна быть 60±20%.
Резкие колебания температуры и влажности воздуха не
допускаются.
Приборы укладывают на специальных стеллажах, изго-
товленных из дерева, имеющего относительную влажность
не более 20%, и отстоящих от стен не менее чем на 40 см.
Стеллажи закрывают занавесками из легкой ткани для
предохранения приборов от пыли и действия солнечных лучей.
Складские помещения должны быть изолированы от про-
никновения в них разного рода газов (хлора, аммиака, дыма,
паров и пр.).
Хранение химикатов, кислот, щелочей в этих складских
помещениях не допускается.
Приборы, установленные на объекте, хранят совместно с
объектом по ТУ, оговоренным в описании на объект и согла-
сованным с предприятием, разработавшим данное изделие.
Внутригородское транспортирование небольших партий
приборов допускается в специальной таре, причем, на короб-
ки нельзя ставить груз больше 6—7 кг и подвергать их удар-
ной нагрузке (бросать).
J4
р При транспортировании больших партий па дальние рас-
сеяния специальная тара должна быть уложена в прочную
Дружную тару (ящики) с влагонепроницаемой прослойкой,
^стланную внутри упаковочной, битумной или дегтевой бу-
агой.
Во время транспортирования ящики необходимо предо-
;>анять от попадания на них снега и воды.
«' Не допускается нахождение их под открытым небом па
^акциях и пристанях или при перевозке па автомашинах.
J-.B дождливую и снежную погоду ящики необходимо закры-
;ч4?ть брезентом.
ИппШимп Г
/ Paintpu <5ез допусков-пакиламмие.
2. Розетка 2РПНКПн4ПВ( постелется
со&лестно с приЗорол.
Фиг, la. rabapHTHwe-paaSiepwдатчик^

Фиг. 3. Конструкция датчик^
* Кран
i. Кран
3. ГЧонотетр Подмой
* Панапетр рп/тний
5	Датчик
6	Пу лът OodspouHbiu пэ-нм
7	Салеит
Фиг. 4. Схема включения датчика для проверки и та>рнр09К^.