Author: Герасименко И.А. Арабин М.В. Комов И.А.
Tags: военное дело воздушно-десантная подготовка десантирование боевой техники
Year: 1985
Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ВОЗДУШНО - ДЕСАНТНАЯ
ПОДГОТОВКА
II
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕГО ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫМИ
ВОЙСКАМИ
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ
ПОДГОТОВКА
ЧАСТЬ II
ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНЫЕ СРЕДСТВА,
ИХ ПОДГОТОВКА И ДЕСАНТИРОВАНИЕ
БОЕВОЙ ТЕХНИКИ (ГРУЗОВ)
Утвержден командующим ВДВ в качестве учебника
для курсантов высшего воздушно-десантного училища
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1985
М. В. Арабин, И. А. Герасименко, И. А. Комов
Во второй части Учебника излагаются устройство, порядок подготовки
к применению, правила эксплуатации основных образцов воздушно-десант-
ной техники.
Учебник разработан в Рязанском высшем воздушно-десантном учили
ще имени Ленинского Комсомола в соответствии с программой курса воз
душно-десантной подготовки и государственными стандартами, предназна
чен для курсантов и слушателей высших военно-учебных заведений.
Материал по рассматриваемым многокупольным парашютным системам
платформам, подготовке техники к десантированию и десантированию из-
лагается по всем вопросам в полном объеме согласно сложившейся в учи-
лище методике преподавания, а также требованиям боевой подготовки
войск.
ВВЕДЕНИЕ
Коммунистическая партия и Советское государство неустан-
но заботятся об укреплении оборонной мощи нашей страны. Яр-
ким проявлением такой заботы и внимания является постоян-
ное развитие воздушно-десантных войск, оснащение их новыми
видами боевой и воздушно-десантной техники.
В связи с этим постоянно возрастают требования к обуче-
нию и воспитанию личного состава подразделений и частей, вы-
учке десантников по специальной (воздушно-десантной), воен-
но-технической и морально-психологической подготовке. Много-
численные учения и маневры наглядно подтверждают высокие
морально-боевые качества воинов крылатой гвардии и надеж-
ность воздушно-десантной техники.
Еще в начале 30-х годов Советский Союз полностью прекра-
тил импорт дорогостоящих парашютов. К этому же времени
была решена проблема десантирования легкого оружия .(пуле-
метов, винтовок, боеприпасов и других боевых грузов). Слож-
нее дело обстояло с выброской тяжелых видов оружия, без ко-
торых, как показали теоретические разработки и опыт десан-
тирования, десантники не могли успешно вести бой в тылу про-
тивника. Надо было создать принципиально новый вид техни-
ки — воздушно-десантную.
Первым шагом в выполнении этой задачи явилось решение
командования Военно-воздушных сил РККА о проведении на-
учно-исследовательским институтом ВВС исследовательских
работ по созданию и испытанию различных типов средств вы-
броски с парашютами военной техники и боевых грузов.
В соответствии с этим решением в НИИ ВВС в 1930 г. был
создан конструкторский отдел, позднее преобразованный в Осо-
бое конструкторское бюро (ОКБ ВВС), под руководством
военного летчика, участника гражданской войны, талантливого
изобретателя Павла Игнатьевича Гроховского.
В 1931 г. ОКБ Гроховского построило и провело испытания
специальной подвески для перевозки под фюзеляжем самолета
ТБ-1 автомобилей, легких орудий и других тяжелых боевых
грузов, были разработаны специальные мешки и короба (кон-
тейнеры) для десантирования вооружения, боеприпасов, продо-
вольствия и техники, которые подвешивались под крыльями
самолетов ТБ-1 или Р-5. В 1932 г. бюро приступило к разра-
ботке парашютных платформ (Г-37а, Г-38а, Г-43, Г-62) для
1*
4
Введение
сбрасывания с грузовыми парашютами с внешних подвесок са-
молета ТБ-1 полевого 76-мм орудия и автомобилей типа «пи-
кап», а с самолета ТБ-3 — мотоциклов с коляской и танкеток.
На маневрах 1936 г. в Белоруссии было выброшено более
150 станковых пулеметов и восемнадцать легких орудий. Одна-
ко до Великой Отечественной войны в области парашютного
десантирования крупногабаритной боевой техники и тяжелых
грузов значительных успехов достигнуто не было главным обра--
зом из-за ограниченных габаритов и грузоподъемности сущест-
вовавших в то время транспортных самолетов.
В начале 40-х годов совершенствовались парашютно-десан-
тные мягкие мешки (ПДМ.М), были созданы универсальная де-
сантная подвеска (УДП-500)—на 500 кг груза, индивидуаль-
ные грузовые контейнеры ГК-20 и ГК-30, парашютно-десант-
ные универсальные ремни (ПДУР), а для десантирования на
парашютах горючего и смазочных материалов, воды и других
жидкостей — парашютно-десантный бензобак (ПДББ-100) и па-
рашютно-десантная тара для жидкостей (ПДТЖ-120).
К концу Великой Отечестиенной войны были выполнены
конструкторские работы по улучшению воздушно-десантной
техники, обеспечивающей безопасное приземление с грузовыми
парашютами тяжелых минометов, орудий 57- и 85-мм калибра,
автомобилей ГАЗ-67, сбрасываемых с самолетов-бомбардиров-
щиков Ту-2. Для этого использовались открытые подвески, а
также удобообтекаемые закрытые контейнеры-подвески типа
П-101 и П-90, созданные в 1943 г.
После Великой Отечественной войны наряду с совершенст-
вованием организационно-штатной структуры воздушно-десант-
ных войск совершенствовались воздушно-десантная техника и
военно-транспортная авиация, значительных успехов удалось
добиться в повышении надежности парашютных систем для тя-
желых грузов. Появление широкофюзеляжных транспортных
самолетов с кормовым люком типа Ан-8 и Ан-12 ознаменовало
новый этап в развитии воздушно-десантной техники. В шести-
десятые годы на вооружении десантников появилась парашют-
ная платформа ПП-127-3500, предназначенная для десантирова-
ния на ней боевой техники и воинских грузов полетной массой
от 2700 до 5000 кг. В эти же годы были созданы парашютно-
десантная система для бочек ПДСБ-1 и парашютно-реактивная
система ПРС-3500.
В 70-е годы в ВДВ появились средства десантирования но-
вого поколения. Так, парашютная платформа ПП-128-5000 по-
зволила десантировать грузы полетной массой от 4500 до
8500 кг. Затем создается парашютная платформа П-7, предназ-
наченная для десантирования грузов полетной массой от 3700
до 9500 кг, а парашютная платформа П-16 обеспечила десанти-
рование грузов полетной массой уже до 21 000 кг.
Введение
5
Парашютно-десантные средства как составная часть возду-
шно-десантной техники развиваются и совершенствуются парал-
лельно с развитием науки и техники. Огромная заслуга в этом
принадлежит замечательным советским конструкторам М. А.
Савицкому, А. И. Привалову, Н. А. Лобанову, Ф. Д. Ткачеву,
братьям Дорониным, которые стояли у истоков отечественного
парашютизма.
НАИМЕНОВАНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В УЧЕБНИКЕ
Парашютно-десантные средства*
АД-47У — автоматическая отцепка для отсоединения основных
парашютов от парашютной платформы.
ВПС-8 — вытяжная парашютная система ВПС-8.
ГК-20(30) — грузовой контейнер на 20(30) кг.
зкп — замок крепления платформы, с помощью которого плат-
форма крепится к полу самолета.
ЗСП-60М — замок, с помощью которого отсоединяется стабили-
зирующий парашют.
МКС-5-128Р— многокупольная парашютная система рифован-
ная.
МКС-5-128М— многокупольная парашютная система модерни-
зированная.
П-90(101) — парашютные контейнеры.
ПГС-500—парашютно-грузовая система на 500 кг.
ПДББ — парашютно-десантный бензобак.
пдмм — парашютно-десантный мягкий мешок.
ПДСБ-1 — парашютная система для десантирования жидкости
в бочке.
ПДТЖ-120 — парашютно-десантная тара для жидкости на 120 л.
ПДУР- парашютно-десантные универсальные ремни.
ПП-127-3500(П-16) — парашютные платформы.
П-7(П П-128-5000) — парашютные платформы.
ППК-Угр(ППК-4грП, ППК-Увр) — парашютные приборы.
ПРС(ПРСМ) — парашютно-реактивные системы.
Р7М — резак, который перерезает стропу рифления основного
купола.
УДП -500 — универсальная десантная подвеска на 500 кг.
УПДММ — удлиненный парашютно-десантный мягкий мешок.
• Наименования, принятые для лент и шнуров, применяемых при изго-
товлении воздушно-десантных средств, даны в приложении 2,
Наименования, принятые в Учебнике
1
ТЕРМИНЫ
Новые
Вытяжной шнур
Звено В ПС
Звено промежуточное
Звено зачековки
Звено переходное
Звено центральное
Звено ДВП
Звено парашютных камер
Звено малое
Звено основного парашюта
Звено дополнительное
Звено подвесной системы
Звено-демпфер
Звено вытяжное
Парашютная сумка
Парашютная рама 130, 104
Укладочное полотнище
Шнур включения прибора
Устаревшие
Вытяжной шнур (у большинства
ВПС)
Стренга BFIG
Промежуточная стренга
Звено расчековки
Стренга
Звено
Стренга купола ДВП
Стренга парашютных камер
Соединительное звено
Стренга основного купола
Дополнительная стренга
Стренга подвесной системы
Разрывная лента
Веревка раскрытия
Переносная сумка
Парашютная площадка 130, 104
Укладочный стол, походное полот-
нище
Фал гибкой шпильки, шнуровое
кольцо
Глава 1
ОСНОВЫ ДЕСАНТИРОВАНИЯ БОЕВОЙ ТЕХНИКИ (ГРУЗОВ)
1.1. ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ
Парашютное десантирование боевой техники (грузов*)—•
процесс, начинающийся загрузкой самолета ** и заканчиваю-
щийся доставкой грузов в заданный район суши или водной
поверхности без посадки самолета при помощи парашютной
или парашютно-реактивной системы.
Возможность парашютного десантирования различных гру-
зов определяется в первую очередь способностью самолета
транспортировать груз и сбрасывать в полете, а также наличи-
ем парашютной системы, которая обеспечила бы грузу опти-
мальную скорость приземления.
Необходимость десантирования моногрузов массой от 3 до
16 и более тонн, в большинстве своем не допускающих боль-
шой скорости приземления, выдвигает ряд требований к пара-
шютным системам:
безотказность работы системы в диапазоне скоростей и вы-
сот полета самолета, обеспечивающих выполнение тактическо-
го замысла десантирования;
обеспечение сохранности груза при приземлении, т. е.
обеспечение скорости снижения не выше допустимой как в шти-
левых условиях погоды, так и при максимально допустимом
ветре у земли;
многократность применения, обеспечивающая активную эк-
сплуатацию системы в соответствии с планами подготовки
войск в течение 10 и более лет;
простота эксплуатации системы в войсках и возможность
хранения ее в условиях постоянной готовности к немедленному
применению;
унификация системы, позволяющая использовать ее для де-
сантирования любого вида техники, состоящей на вооружении
войск.
* Под термином «груз» следует понимать все то, что снижается на па-
рашютной системе.
** Здесь и далее положения, касающиеся самолетов, кроме специально
оговоренных случаев, относятся также к другим пилотируемым летательным
аппаратам, поддерживаемым в атмосфере за счет их взаимодействия с воз-
духом, исключая воздействие воздуха, отраженного от земной поверхности.
1.1. Парашютные системы
9
Этим требованиям наиболее полно отвечает многокуполь-
ная парашютная система (МКС), имеющая два основных па-
рашюта и более. Многокупольная парашютная система — со-
ставная часть парашютно-десантных средств, представляющая
систему парашютов, количество которых зависит от массы
сбрасываемого груза, с комплектом устройств, обеспечивающих
размещение и крепление парашютов на десантном оборудова-
нии самолета и сбрасываемом грузе и введение в действие па-
рашютной системы. Она имеет ряд преимуществ перед одноку-
польной парашютной системой' (ОКС). В частности, масса па-
рашютной системы в зависимости от заданной скорости призем-
ления, допускаемой прочности груза или его содержимого,
скорости груза в момент введения парашютной системы в дей-
ствие, допустимых перегрузок торможения, природы парашют-
ных материалов и многого другого может достигать 20—26%
массы груза. Следовательно, для десантирования груза, напри-
мер, массой 10 т при необходимой скорости приземления ~6 м/с
масса парашютной системы может быть ~2т. Очевидно, что та-
кая однокупольная система будет весьма неудобна в эксплуа-
тации. Кроме того, необходимо учесть, что в большинстве слу-
чаев при прочих равных условиях масса МКС будет меньше
массы ОКС.
Положительным качеством МКС является то, что повреж-
дение (разрыв) одного или нескольких куполов не нарушает
действия системы и сопровождается незначительным увеличе-
нием скорости приземления груза. При отказе (разрыве) одно-
го или нескольких куполов МКС скорость приземления груза
0пр.от определяется по формуле
^пр. от = ®пр ]/"П — Пот ’ 0 Л)
где цпр — скорость приземления при всех нормально наполнен-
ных куполах МКС;
п — число куполов в МКС;
пОт — число отказавших (ненаполненных) куполов.
Отказ основного парашюта ОКС неминуемо приводит к
разрушению груза при приземлении. Кроме того, на многоку-
польной системе с основными парашютами одного размера, на-
пример для груза массой 1000 кг, можно десантировать грузы
массой 2000, 3000, 4000 кг и более на двух, трех, четырех и бо-
лее парашютах, соединенных в одну систему. Отдельные пара-
шюты имеют относительно малые размеры, их проще и легче
укладывать в камеры. Купола малых размеров проще изготов-
лять. В многокупольной системе поврежденный купол можно
легко заменить запасным, тогда как повреждение одного боль-
шого купола полностью выводит его из строя и требует слоде-
10
Глава 1. Основы десантирования боевой техники (грузов)
ного заводского ремонта. Обычно на многокупольной системе
груз более устойчиво снижается в воздухе.
1.1 Л. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Работа МКС определяется прежде всего скоростью полета
самолета при десантировании. Как известно, сила лобового со-
противления купола парашюта Qu находится в прямой зависи-
мости от квадрата скорости его движения в воздухе. Напом-
ним, что
v2
Qn~?-^CnFa. (1.2)
где р — плотность воздуха;
Осн — скорость снижения;
Сп — коэффициент сопротивления парашюта}
Fn — площадь купола парашюта.
С ростом скорости сила сопротивления растет, а значит, рас-
тет и нагрузка на купол. Это вызывает необходимость увели-
чивать его прочность и, как следствие, массу.
Введение в действие МКС начинается с момента срабатыва-
ния замка-держателя десантного оборудования самолета, когда
расчековывается и сбрасывается в воздушный поток вытяжной
парашют (ВП). При этом происходит извлечение груза из са-
молета и включение в действие последующих элементов пара-
шютной системы.
Следует учитывать, что скорость движения купола может
быть выше критической, т. е. не будет выполнено условие на-
полнения для данного купола. Уменьшение начальной скоро-
сти МКС до оптимально необходимой и придание грузу устой-
чивого снижения достигается применением стабилизирующего
парашюта, который должен быть введен в действие до напол-
нения основных парашютов МКС и совместно с вытяжным па-
рашютом обеспечить их вытягивание из парашютных камер.
Поскольку наполнение стабилизирующего парашюта происхо-
дит на большой скорости снижения, прочность его должна быть
значительно больше, чем прочность основных парашютов. Кро-
ме того, уменьшение нагрузки на купол в этом случае достига-
ется за счет конструктивной проницаемости, т. е. специаль-
ных отверстий, выполненных на участках купола парашюта,
наиболее нагруженных в момент наполнения.
Основные парашюты обеспечивают оптимальную скорость
приземления груза на заключительной стадии работы пара-
шютной системы. Для лучших условий работы МКС необходи-
мо, чтобы все купола основных парашютов наполнялись одно-
временно. При неодновременном наполнении на купол, напол-
нившийся первым, приходится большая нагрузка, чем на ос-
1.1. Парашютные системы
11
тальные. Купола, наполнившиеся раньше других, несколько га-
сят скорость груза, в результате чего могут ухудшиться усло-
вия для наполнения последнего купола.
Одновременность начала наполнения куполов основных па-
рашютов, например в парашютной системе МКС-5-128М, до-
стигается полным перекрыванием их входных отверстий при
зачековке специальными звеньями, соединенными со стабилизи-
рующим парашютом. При достижении заданной высоты или
после установленного времени снижения стабилизирующий па-
рашют с помощью специального устройства отсоединяется от
парашютной системы, увлекая за собой эти звенья. Купола ос-
новных парашютов начинают наполняться практически одно-
временно.
Существует другой способ уменьшения скорости снижения
МКС до оптимальной для полного наполнения куполов основ-
ных парашютов. Например, в парашютной системе МКС-5-128Р
после вытягивания основных парашютов из камер происходит
их частичное наполнение. Полному наполнению препятствуют
основные элементы, ограничивающие входные отверстия купо-
лов парашютов (пояса рифления). Скорость снижения МКС
уменьшается и посредством специальных устройств пояса риф-
ления освобождают нижние кромки, в результате чего купола
основных парашютов наполняются полностью. Время снижения
на рифленых куполах до достижения скорости, допустимой для
полного наполнения основных парашютов, при десантировании
грузов на МКС-5-128Р на скорости полета самолета 300—400
км/ч с высоты 2500—500 м составляет 5—7 с. В такой пара-
шютной системе стабилизирующий парашют используется толь-
ко для вытягивания основных парашютов из камер и является
дополнительным вытяжным парашютом (ДВП).
Рифленые купола основных парашютов уже в момент вы-
хода нижней кромки из камеры имеют площадь, превышаю-
щую площадь ДВП, и могут заменить его. Чтобы сократить
время наполнения ДВП, обеспечить его устойчивую работу при
вытягивании основных парашютов и увеличить коэффициент
сопротивления Сп, применяются центральные звенья. Одним
концом они прикрепляются к полюсной части купола, другим —
к концу его строп.
Геометрические размеры МКС достаточно велики, поэтому
за время вытягивания строп и купола на всю длину груз может
получить большую скорость, что приведет к значительному уве-
личению нагрузки на парашютную систему. Для предотвраще-
ния разгона груза в парашютных системах применяются тор-
мозные парашюты, которые вступают в работу в самом начале
вытягивания основных парашютов из камер. Количество тор-
мозных парашютов обычно составляет от одного до трех на
каждый основной, суммарная площадь обеспечивает эффектив-
12
Глава t. Основы дёёантнробакия боевой Техники (грузов)
ное торможение груза, а высокая прочность и наличие кон-
структивной проницаемости определяются условиями наполне-
ния и работы этих парашютов.
Части многокупольной парашютной системы соединяются
между собой звеньями — это устройства из одного или несколь-
ких гибких элементов, собранных в жгут, оканчивающиеся
парашютными коушами. С помощью звеньев соединяют части
парашютной системы, а также крепят ее к грузу. Прочность
и длина звеньев определяются условиями работы элементов, ко-
торые они соединяют, и всей парашютной системы в целом.
Для упорядочения раскрытия и удобства монтажа многоку-
польной парашютной системы на груз каждый парашют укла-
дывается в парашютную камеру. Камера с уложенными в нее
парашютами и звеньями представляет собой блок (например,
блок основного парашюта, блок стабилизирующего парашюта,
блок дополнительного вытяжного парашюта). Блоки размеща-
ются и крепятся на грузе, а звенья, соединяющие отдельные
блоки между собой и всю парашютную систему с грузом, по-
следовательно привязываются к нему завязками (обрывными
шнурами). Для уменьшения ударных нагрузок, воспринимаемых
грузом в период активного торможения при наполнении стаби-
лизирующего и тормозных парашютов, применяются звенья-
демпферы, которые представляют ленты, раздирающиеся при
заданной нагрузке. Звеньями-демпферами соединяются, как
правило, также вершины куполов основных и стабилизирую-
щего парашютов с уздечками своих парашютных камер для
предотвращения проваливания полюсной части купола в мо-
мент выхода парашюта из камеры. Использование звеньев-демп-
феров, а также последовательная привязка звеньев к грузу
завязками (обрывными шнурами) обеспечивает постоянное на-
тяжение в системе груз — парашют, улучшает динамику рабо-
ты системы в целом, позволяет частям ее вступать в работу в
строгой последовательности, чем обеспечивается надежность
работы.
Таким образом, существующие парашютные системы имеют
приемлемые массу, объем, стоимость и способны обеспечить в
определенных пределах необходимую скорость приземления
груза.
1.2 . ПАРАШЮТНЫЕ ПЛАТФОРМЫ
Парашютная платформа — составная часть платформенных
парашютно-десантных средств, предназначенная для размеще-
ния на ней десантируемого груза и обеспечивающая наземное
транспортирование, установку на десантном оборудовании са-
молета, сбрасывание и приземление указанных грузов.
1.2. Парашютные платформы
13
Десантируемый груз, например автомобиль ГАЗ-66, гауби-
ца Д-30 и др., по своим тактико-техническим и технико-эксплу-
атационным характеристикам отвечает своему прямому назна-
чению и не имеет специального запаса прочности для десанти-
рования. Кроме того, многообразие массовых характеристик
грузов не позволяет регулировать скорость приземления изме-
нением количества основных парашютов в многокупольной си-
стеме. Следовательно, необходимо иметь устройства, которые
бы позволили обеспечить путь торможения груза при приземле-
нии в пределах допустимых перегрузок даже при максимальной
для данной парашютной системы массе. Эту функцию выполня-
ют парашютно-десантные средства, обеспечивающие парашют-
ное десантирование грузов и имеющие в своем составе плат-
форму.
1.2.1. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Парашютная платформа — это устройство, которое является!
сило-вым элементом для присоединения парашютной систе-
мы и крепления груза;
силовым элементом, поглощающим часть кинетической
энергии при ударе десантируемого объекта о землю;
площадкой для размещения различных малогабаритных
грузов, имеющей при относительно небольшой собственной мас-
се прочную конструкцию, обеспечивающую многократное при-
менение.
При вступлении в работу парашютной системы динамиче-
ская нагрузка, Q, в системе груз — парашют возрастает:
Q = G + , (1,3)
*н
где G — вес груза;
т — масса груза;
и0 — скорость до вступления в работу парашютной системы;
1»сн — скорость снижения на основных парашютах;
— время наполнения купола (куполов).
Так, при массе десантируемого груза 7000 кг нагрузка в мо-
мент наполнения парашютной системы составит около 12000 кг.
Исходя из этого на платформе устанавливаются средства швар-
товки десантируемого груза, узлы крепления парашютной си-
стемы соответствующей прочности и размещаются энергоемкие
амортизаторы, которые могут размещаться как между грузом
и платформой (платформа П-16), так и под платформой
(ПП-128-5000, П-7). В отдельных случаях, когда необходимо
значительно уменьшить перегрузки при приземлении, исполь-
зуют комбинированное расположение амортизаторов.
14
Глава 1. Основы десантирования боевой техники (грузов)
Применение энергоемких амортизаторов, т. е. амортизато-
ров, которые в момент приземления способны поглотить боль-
шую часть кинетической энергии груза, спускающегося на па-
рашюте, является одним из основных способов торможения гру-
за при приземлении.
Если в момент приземления разместить между грузом и
грунтом амортизатор, то его высота Аа, т. е. путь торможения,
выразится следующей зависимостью:
2 2
^сн^пр
2gny
(1.4)
где иск — установившаяся скорость снижения груза на пара-
шютной системе;
fnp — допустимая скорость приземления;
g — ускорение свободного падения;
иу — заданная перегрузка торможения.
Величина иу зависит от материала, из которого изготовлен
амортизатор. В качестве амортизационных материалов приме-
няются пенопласт, гофрированная бумага или алюминиевая
фольга, склеенные в виде съемных сот; применялись даже пус-
тые консервные банки. Для смягчения удара при приземлении
гондола стратостата «СССР-1» (1934 г.), например, была снаб-
жена ломающимся амортизатором, представлявшим собой пус-
тотелую клеть, сплетенную из лозы. В настоящее время в на-
шей стране наибольшее распространение получили пенопласто-
вые прокладки и воздушные самонаполняющиеся амортизато-
ры.
Более жесткие пенопластовые амортизаторы применяются
обычно при десантировании корпусной бронетанковой техники.
Воздушные амортизаторы представляют собой матерчатые
мешки с клапанами постоянного сечения или оттарированными
на определенное давление. Они имеют большую высоту, а сле-
довательно, большой путь торможения и обеспечивают меньшие
перегрузки. Сила торможения в амортизаторах возникает за
счет давления внутри мешков, которое создается во время их
обжатия при приземлении и остается постоянным вследствие
выхода воздуха через клапаны. Воздушные амортизаторы мо-
гут применяться при десантировании колесной и другой тех-
ники, чувствительной к перегрузкам. Эти амортизаторы приме-
няются в основном при десантировании всех грузов на много-
купольных парашютных системах.
Воздушные амортизаторы, применяемые на наиболее рас-
пространенных платформах ПП-128-5000 и П-7, имеют боль-
шую высоту, поэтому их недостатком является свойство опро-
кидывания груза в момент приземления. Опрокидывающий мо-
1.2. Парашютные платформы
15
мент создается главным образом при горизонтальном переме-
щении груза на платформе относительно грунта при ветре.
Устранить опрокидывание груза можно автоматическим
разворачиванием груза продольной осью по ветру (имеется в
виду, что длина груза значительно больше его ширины), увели-
чением площади опоры платформы в поперечном направлении
путем применения откидывающихся во время снижения пане-
лей или ферм (упоров), увеличением площади опоры воздуш-
ных амортизаторов, которые должны выходить за габариты де-
сантируемого груза. На существующих парашютных платфор-
мах в качестве противоопрокидываюших устройств применяют-
ся откидные панели или фермы.
Подавляющее большинство видов десантируемой техники
является серийной — общего назначения, поэтому не имеет спе-
циальных узлов крепления парашютной системы. На разных
этапах развития способов парашютного десантирования для
крепления парашютной системы к грузу изготовлялись специ-
альные подвесные системы под каждый вид груза (боевая тех-
ника заключалась в закрытые кабины или в большие мешки, к
которым крепилась парашютная система). Наиболее удачным
явилось размещение грузов на плоском прямоугольном поддо-
не, получившем название «парашютная платформа».
Парашютная платформа может иметь небольшую ‘массу,
если исходить только из размещения на ней десантируемого
груза и амортизаторов.
В США применяются в основном гак называемые несиловые
парашютные платформы, которые представляют собой легкую
металлическую конструкцию, обшитую алюминиевыми листами
и заполненную пробкой или пенопластом. Амортизаторы на
таких платформах, как правило, изготовляются из пенопласта
и размещаются между грузом и платформой. Таким путем уда-
ется уменьшить относительную массу средств десантирования,
с тем чтобы увеличить полезную нагрузку на парашютную си-
стему *. Однако такая конструкция платформы, во-первых, не
позволяет готовить грузы, а особенно боевую и другую технику,
к десантированию в короткие сроки, во-вторых, значительно
усложняет погрузку в самолет, так как используются специаль-
но изготовленные самодвижущиеся механизмы, на которые под-
готовленные к десантированию грузы предварительно загружа-
ются с помощью подъемных кранов или погрузчиков.
Этих недостатков нет у отечественных парашютных плат-
форм, которые представляют собой мощную металлическую
конструкцию, снабженную колесным ходом, позволяющую заез-
жать на нее самоходной технике своим ходом. Относительная
масса средств десантирования в этом случае несколько увели-
♦ См. Army information Digest, 1957, March.
16
Глава 1- Основы десантирования боевой техники (грузов)
чивается, но сроки подготовки к десантированию значительно
сокращаются и увеличивается мобильность.
Суммарная площадь куполов парашютов МКС достигает
размеров до 7000 м2. Сила их сопротивления даже при слабом
ветре у земли велика и вероятность опрокидывания груза не-
погасшими основными куполами большая. Для устранения
этого применяются устройства автоматической отцепки пара-
шютов в момент приземления.
Наибольшее распространение получили автоматические от-
цепки, в которых используется сила трения между специальным
пальцем автоотцепки и серьгой, к которой крепятся все основ-
ные парашюты, за счет силы натяжения в системе груз — пара-
шют. Сигналом к срабатыванию автоматической отцепки слу-
жит резкое уменьшение величины этого натяжения. Однако с
увеличением ветра у земли растет вероятность отказа в работе
этого устройства в результате увеличивающегося воздействия
ветра на купола, переходящие в горизонтальное положение по-
сле приземления груза и увеличения натяжения в системе
груз — парашют.
В военно-транспортных самолетах размещается несколько
платформ с грузом, подготовленных для парашютного десанти-
рования. Они оснащаются специальным десантным оборудова-
нием, которое обеспечивает:
погрузку и размещение грузов на парашютных платформах
с другими средствами десантирования;
крепление груза в самолете до момента сбрасывания;
сбрасывание десантируемых грузов.
Для загрузки грузов в комплекте оборудования самолетов
имеются лебедки. Некоторые типы самолетов кроме лебедок
оборудованы электротельферами.
В зависимости от массы груза, габаритных размеров и осо-
бенностей устройства погрузка может производиться только ле-
бедками, только тельферами или лебедками и тельферами со-
вместно.
В самолете парашютные платформы, как правило, размеща-
ются на рольганговых дорожках или йа роликах специальных
транспортеров. Они обеспечивают свободное перемещение плат-
формы по грузовой кабине вдоль продольной оси самолета.
Крепление платформы в самолете к элементам десантного обо-
рудования осуществляется специальными устройствами, имею-
щимися на ней. В самолетах, оснащенных рольганговым обору-
дованием, таким элементом является монорельс, который обе-
спечивает направленное движение платформы, в самолетах с
транспортерами — цепи транспортеров.
Сбрасывание платформ может производиться следующими
методами:
механизированным;
1.2. Парашютные платформы
17
срыва;
гравитационным.
Механизированный метод применяется для сбрасывания из
грузового люка различных грузов в парашютно-десантной „таре
или штатных упаковках. В этом случае самолет оборудуется
специальным транспортером, на грузовых цепях магистралей
которого размещаются и крепятся грузы. Отделение груза от
самолета происходит за счет вращения грузовых цепей транс-
портера электроприводом. При подходе к обрезу грузолюка
груз освобождается от швартовочных лямок крепления и сво-
бодно отделяется.
Раскрытие парашютной системы происходит с помощью вы-
тяжного парашютного звена, прикрепленного к бортовому тро-
су самолета.
Для десантирования больших грузов гусеничной и колесной
техники, а также вооружения и грузов на платформах и пара-
шютно-реактивных системах применяется метод срыва груза из
фюзеляжа самолета, когда процесс сбрасывания грузов проис-
ходит с помощью вытяжных парашютных систем. При этом
грузы, зашвартованные на платформах, загружаются в самолет
на транспортер или рольганговое оборудование, а вытяжная
парашютная система устанавливается на специальном замке
крепления в проеме люка самолета.
После открытия створок грузолюка при нажатии на кнопку
сброса груза вытяжная парашютная система отходит от само-
лета и вводится в работу. Наполнившись, вытяжной купол ос-
вобождает крепление платформы и вытягивает ее из фюзеляжа
самолета.
Гравитационный метод применяется при сбрасывании груза
из самолета, летящего с набором высоты под углом 45°. Груз
под действием силы тяжести по транспортеру или рольганго-
вому оборудованию свободно выходит из фюзеляжа самолета.
Таким образом, задача десантирования грузов решается
при совместной работе десантного оборудования самолета и
парашютно-десантных средств.
Глава 2
МНОГОКУПОЛЬНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА МКС-5-128Р
Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р (рис. 2.1)
предназначена для десантирования боевой техники (грузов) по*
летной массой до 9500 кг на парашютной платформе П-7 из
самолетов Ил-76, Ан-12Б, Ан-22 или на парашютной платформе
ПП-128-5000 из самолета Ан-12Б.
Рис. 2.1. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р:
/"блок ВПС-8; 3 —ЗКП; 3 — блрк ДВП; 4 — скобы ддо соединения заеньев; 5 —
авенья парашютных камер; 6 — блоки основных Парашютов
Система МКС-5-128Р состоит из вытяжной парашютной си-
стемы ВПС-8 (один блок) 1, дополнительного вытяжного пара-
шюта (один блок) 3, основных парашютов (пять блоков) 6,
скоб для соединения звеньев 4, звеньев парашютных йамер 5 и
других частей, перечисленных в табл. 2.1.
Тактико-технические данные
Высота десантирования, м..................л .> 500—1500
Превышение площадки приземления над уровнем моря, м,
не более..................................... 2500
Скорость снижения платформы с грузом массой до 8500 кг,
м/с, не более..............................; 8,8
Скорость снижения платформы с грузом массой до 9500 кг,
м/с, не более . .................... .} 9,5
i.l Вытяжная парашютная система ВПС-6
19
Диапазон температур, °C...................................... ±50
Максимальные перегрузки в системе груз — парашют, не бо-
лее ....................................................... 3,5
Масса системы, кг:
в пятикупольном варианте .................................. 700
в четырехкупольном варианте .............................. 590
Масса одного блока, кг:
вытяжной парашютной системы................................. 47
дополнительного вытяжного парашюта......................... 75
основных парашютов........................................ 117
Гарантийный срок службы, лет...........'...................... 12
Срок хранения без переукладкн, месяцы, не более........ 12
Технический ресурс — пять применений при десантировании
грузов полетной массой до 8500 кг на платформе П-7
(ПП-128-5000) при скорости самолета 260—400 км/ч,
в том числе первое применение с грузом полетной массой
до 9500 кг.
Парашютная система ВПС-8 с дополнительным вытяжным
парашютом соединяется с помощью ЗКП 2.
2.1. ВЫТЯЖНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА ВПС-8
2.1.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Вытяжная парашютная система ВПС-8 предназначена для
извлечения методом срыва парашютной платформы или гр’уза на
парашютно-реактивной системе из самолетов Ил-76, Ан-12Б,
Ан-22, а также для ввода в действие дополнительного вытяжно-
го и основных парашютов.
Тактико-технические данные
Максимальная нагрузка в момент раскрытия купола (Гпр =
= 400 км/ч), кгс............................................. 6500
Тяговое усилие купола, кгс:
ГПр = 300 км/ч.......................................... 2750
ГПр = 350 км/ч............................................ 3500
Гпр = 400 км/ч............................................ 4500
Площадь купола, м2............................................... 8
Технический ресурс применения, раз, не более..................... 5
Размеры системы, уложенной в блок, мм:
длина...................................................... 500+50
высота............................................... 500 ± 50
ширина..................................................... 300±50
Гарантийный срок службы, лет............................ 12
Срок хранения без переукладкн, месяцы, не более......... 12
Вытяжная парашютная система ВПС-8 (рис. 2.2) представ-
ляет блок, в состав которого входят: вытяжной шнур 1, тор-
мозное полотнище 2, упаковка 3, петля капроновая, пластина
жесткости 4, купол 5 со стропами, чехол 6, звено ВПС-8 7, пас-
20
Глаза 2. МногойуполЬная парашютная Система МКС-5-128Р
порт, сумка большая 9, сумка малая 8, инструмент и принад-
лежности, а также вспомогательные детали.
v
Рие. 2.2. Вытяжная парашютная си-
стема ВПС-8:
/ — вытяжной шнур; 2 — тормозное по-
лотнище; 3 — упаковка; 4 — пластина
жесткости; 6 — купол; 6 — чехол; 7 — зве-
но ВПС-8; 8 — С}мка малая; 9 — сумка
большая
наполнения карманов тормозного полотнища воздухом сдела-
ны разрезы (конструктивная проницаемость). Образовавшиеся
Вытяжной шнур (рис.
2.3) вводит в действие тормоз-
ное полотнище. Это собранные
воедино шнур ШТКП-12-450 и
шнур ШРкр 3, который явля-
ется амортизатором при фик-
сировании вытяжного шнура в
нерабочем состоянии.
Вытяжной шнур для пре-
дохранения от механических
повреждений закрыт чехлом 2
из ленты ЛХБМкр-35-260. На
концах вытяжного шнура
имеются большая 4 и малая 1
петли. С помощью большой
петли вытяжной шнур присо-
единяют к замку Дер-2-47
(Дер-3-54)*, а малую петлю —
к завязке ШХБ-20, стягиваю-
щей карманы тормозного по-
лотнища.
Тормозное полотни-
ще (рис. 2.4) предназначено
для предотвращения провали-
вания блока ВПС-8 при отхо-
де его от самолета в момент
сбрасывания, а также для
извлечения звена В'ПС-8 из
сот упаковки.
Тормозное полотнище изго-
товлено из капронового ави-
зента и состоит из основы /,
восьми карманов 2, которые
через один имеют пружины 5
и кольцо 4, на котором эти
пружины закреплены.
Основа состоит из двух
слоев капронового авизента,
на одном из которых с внут-
ренней стороны для лучшего
* Устройство замков Дер-2-47 и Дер-3-54 в Учебнике не рассматри-
вается, так как они являются материальной частью самолетов.
2.1. ВытйЖНай парашютная Система ЁГК2-8
21
при этом части связывают между собой попарно двумя завяз-
ками ШХБ-60 7. Кроме того, на тормозном полотнище нашиты
петли из ленты ЛТКП-26-600 6 для соединения его с упаков-
Рис. 2.3. Вытяжной шнур:
/—малая петля; 2 — чехол; 3 — амортизатор ШРкр;
4~ большая петля
кой, а на карманах тормозного полотнища имеются петли 3
для стягивания карманов и их зачековки.
Рис. 2.4. Тормозное полотнище:
/ — основа; 2 — карманы; 3 — петли для зачековки кар-
манов; 4 — кольцо; 5 — пружина; 6 — петли для соеди-
нения тормозного полотнища с упаковкой; 7 — завяз-
ка ШХБ-60
Упаковка (рис. 2.5) служит для укладки в нее купола со
стропами и части звена ВПС-8. Она изготовлена из капроново-
го авизента и включает мешок 9 для купола ВПС-8, основу
упаковки 2 и соты 11. На мешке нашиты петли с кольцами 10
для его стягивания и зачековки. На основу упаковки пришиты:
два ремня с пряжками 8 и два ремня без пряжек 1, изго-
товленные из ленты ЛТК-44-1600, — для крещения на упаков-
ке пластины жесткости;
22
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
петли 4 из ленты ЛТКП-26-600— для соединения тормоз-
ного полотнища с упаковкой;
петли 6 — для стягивания уложенной упаковки сбоку;
петли с кольцами 5 — для стягивания уложенной упаковки
с торцевых сторон;
Рис. 2.5. Упаковка:
1 — ремнн без пряжек; 2 — основа упаковки; 3 — ручка; 4— петля крепления тормоз-
ного полотнища; 5 — петли с кольцами для стягивания упаковки с торца; 6 — петли
для стягивания упаковки; 7 — петли красного цвета; 5 — ремень с пряжкой; 9— мешок;
10 — кольца для стягивания мешка; // — соты; 12 — петлн серого цвета
две петли красного цвета 7 и четыре петли серого цве-
та 12— для привязывания звена ВПС-8 к упаковке при монтаже
блока ВПС-8 в самолете;
две ручки 3 из ленты ЛПЛкр-43-325 — для переноски блока
ВПС-8.
Петля капроновая (рис. 2.6) зачековывает мешок упа-
ковки, в котором размещается уложенный купол ВПС-8 со стро-
пами. Чтобы петля капроновая не потерялась, ее привязывают
к одному из колец на мешке упаковки. Она изготовлена из
шнура ШКП-200 и имеет длину 0,1 м, длина свободных кон-
цов петли капроновой 0,1 м.
Пластина жесткости (рис. 2.7) обеспечивает подве-
ску в самолете блока ВПС-8 к замку Дер-2-47 (Ил-76, Ан-12Б)
или Дер-3-54 (Ан-22).
Она изготовлена из стали и покрыта антикоррозионным со-
ставом. В центр пластины жесткости вделано ушко /, с помо-
щью которого блок ВПС-8 подвешивается к замку. По краям
2.1. Вытяжная парашютная система ВПС-8
23
пластины жесткости имеются четыре отверстия 2 для закрепле-
ния ее с помощью ремней на упаковке. Кроме того, в ней сде-
ланы два углубления 4, предназначенные для фиксирования
Рис. 2.6. Петля капроновая
в них упоров замка Дер-2-47 (для фиксирования упоров зам-
ка Дер-3-54 на пластине жесткости устанавливают съемные
бобышки 3),
Рис. 2.7. Пластина жесткости:
I “* ушко; 2 — продольные отверстия; 3 — съемная бобышка;
4 — углубление
Купол со стропами (рис. 2.8) предназначен для из-
влечения методом срыва платформы с грузом из самолета.
Купол площадью 8 м2 имеет форму усеченного конуса с
большим основанием вверху и состоит из основы 1 и бокови-
ны 2, которые изготовлены в виде отдельных полотнищ, сшитых
между собой: основа — в два слоя, боковина — в один слой.
Кроме того, купол усилен каркасом из радиальных и круговых
24
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
лент ЛТКП-25-450. Радиальные ленты у нижней кромки 5 ку-
пола оканчиваются петлями, к которым присоединены 60 строп 3
длиной по. 3,4 м из той же
ленты. Сверху в куполе имеет-
ся полюсное отверстие 6 диа-
метром 0,36 м, поверх кото-
рого нашито полюсное полот-
нище из капроновой ткани.
Стропы 3 оканчиваются коу-
шем 4, оплетенным шнуром
ШХБ-40. Шейка коуша строп
дополнительно оплетена шну-
ром ШХБ-125.
Предохранительный
чехол (рис. 2.9) предохра-
няет узел соединения коушей
от зацепления и механических
повреждений.
Он изготовлен из плащево-
го полотна и усилен карка-
сом 1 из лент ЛТКкрП-26-600.
Для крепления чехла на узле
соединения коушей в края про-
деты завязки ШКП-200 2.
Звено ВПС-8 (рис. 2.10)—
это устройство из нескольких
лент, собранных в жгут, окан-
Рис. 2.8. Купол со стропами:
1 — основа; 2 — боковина; 3 — стропы;
4 —коуш строп; б — нижняя кромка; 6 —
полюсное отверстие
Рис. 2.9. Предохранительный че-
хол:
1 — усилительный каркас; 2 — завязки
чивающееся парашютным коу-
шем, которое лредназначено
для соединения ВПС-8 с ЗКП
и обеспечения устойчивой ра-
боты ВПС-8 в воздушном по-
токе. Оно имеет длину 50 м, из-
готовлено из лент ЛТКП-26-600
2 (в 28 сложений) 5, которые
закрыты чехлом 3 из авизен-
та. На концах звена имеются
мягкий коуш 1 для присоеди-
нения звена к коушу строп и
коуш с металлической шай-
бой 6, который присоединяют,
к замку крепления платформы
(ЗКП).
На расстоянии 1,1 м от
мягкого коуша в звено вделана петля со шпилькой-чекой 2,
предназначенной для зачековки мешка упаковки. На расстоянии
|0, 14, 19, 24,5, 30,5, 36,5 и 39,5 м от коуша с металлической
2.1. Вытяжная парашютная система ВПС-8
25
шайбой расположены петли 4 с цифрами 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7,
которые определяют положение груза в самолете.
Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся
приема, движения, эксплуатации и ремонта ВПС-8 (паспорт
должен постоянно находиться вместе с ВПС-8),
Рис. 2.10. Звено В ПС-81
1 — мягкий коуш; 3 — шпилька-че«
ха; 3 — чехол; 4 — петля с циф-
рой; 5 — ленты ЛТКП-26-600; 6 —
коуш с металлической шайбой
Сумка большая (см. рис. 2.2) служит для хранения и
транспортировки ВПС-8. Она изготовлена из авизента, для пе-
реноски имеются ручки. Верхняя кромка сумки стягивается
завязкой ШХБ-125. Размеры сумки 1,24X1,36 м.
Сумка малая (см. рис. 2.2) служит для хранения ре-
монтного материала, инструмента и принадлежностей. Она из-
готовлена из авизента, закрывается и переносится так же, как
и сумка большая. Размеры сумки 0,34X0,47 м.
Инструмент и принадлежности (рис. 2.11) обес-
печивают укладку блока ВПС-8. В них входят: пруток укладоч-
ный /, линейка укладочная 2, кольцо шнуровое 3, завязка
ШХБ-125 4, завязка ШХБ-20 5, контровочная нить 6, укладоч-
ное полотнище 7, завязка красного цвета ШХБкр-36 <8, трам-
бовка 10, прокладка 9 и приспособление для затягивания рем-
ней 11.
Завязки (вспомогательные детали) служат:
ШХБ-20 длиной 0,7 м — для стягивания и зачековки карма-
нов тормозного полотнища;
ШХБ-20 длиной 0,7 м — для стягивания уложенной упа-
ковки со стороны дна мешка упаковки;
ШХБ-60 длиной 1,3 м — для стягивания и зачековки уло-
женной упаковки со стороны выхода звена;
ШХБ-125 длиной 1,5 м — для стягивания петель на боковой
стороне уложенной упаковки;
26
Глава 2. Миогокупольная парашютная система МКС-6-128Р
ШТКП-12-450 длиной 2,5 м —для соединения тормозного
полотнища с упаковкой.
Рис. 2.11. Инструмент н принадлежности]
I — укладочный пруток; 2 — линейка; 3 — шнуровоа кольцо; 4 — завязка ШХБ-125;
6 — завязка ШХБ-20- 6 — контровочная вить; 7 — укладочное полотнище; t - завязка
красного цвета ШХБкр-36; 9 — прокладка; 10 — трамбовка; //—приспособление для
аатягивания ремней
2.1.2. УКЛАДКА ВПС-8
Укладка ВПС-8 производится расчетом из двух человек —
укладывающего (ответственного за укладку) и помощника. По-
сле завершения работы укладывающий и помощник расписы-
ваются в паспорте. Контроль за укладкой осуществляют долж-
ностные лица последовательно: командир взвода, командир
роты и офицер воздушно-десантной службы. Перед началом
укладки с личным составом обязательно проводятся занятия
по изучению мер безопасности.
Лицам, не изучившим меры безопасности, материальную
часть и последовательность укладки, работать с ВПС-8 за-
прещается.
Укладка ВПС-8 производится в шесть этапов.
Первый этап. Проверка наличия, исправности
и подготовка к укладке частей ВПС-8
Укладочное полотнище растягивают на всю длину, закреп*
ляют и на нем раскладывают все части ВПС-8 в том порядке,
в каком они будут включаться в работу: вытяжной шнур, тор-
2.1. Вытяжная парашютная система ВПС-8
27
мозное полотнище, упаковка, петля капроновая, пластина жест-
кости, купол со стропами, чехол, звено ВПС-8, рядом кладут
паспорт, сумки большую и малую, инструмент и принадлеж-
ности, завязки (вспомогательные детали).
Проверку начинают со сверки номеров на куполе и в пас-
порте БПС-8, затем осматривают вытяжной шнур и убеждают-
ся, что на нем нет повреждений, петли большая и малая не
имеют потертостей, нет нарушения прострочек.
Осматривая тормозное полотнище, упаковку и петлю капро-
новую, проверяют, нет ли повреждений ткани упаковки, тормоз-
ного полотнища, сот, а также потертостей петель, швов и рем-
ней. Следует также убедиться, что нет пятен неизвестного про-
исхождения.
Проверяют металлические части ВПС-8 — пластину жестко-
сти, кольцо, пружины и пряжки, которые не должны быть де-
формированы и на них не должно быть трещин, забоин и кор-
розии.
Проверяют купол со стропами, на котором не должно быть
повреждений ткани, лент каркаса, строп, узлов крепления
строп, а также пятен неизвестного происхождения. Кроме того,
проверяют, нет ли повреждений прострочек и потерто-
стей.
При осмотре звена ВПС-8 убеждаются, что чехол не порван,
шпилька-чека не имеет трещин, коррозии и не деформирована.
При осмотре петель с цифрами необходимо убедиться в том,
что на них нет потертостей и разрывов, а цифры на петлях
видны отчетливо.
Аналогично осматривают коуши и металлическую шайбу.
На коуше не должно быть потертостей, а на металлической
шайбе забоин, вмятин и коррозии.
Проверка заканчивается осмотром чехла и сумок, которые
должны быть чистыми, не должны иметь повреждений
ткани, ручек и завязок, не должны иметь нарушения простро-
чек и потертостей, а также пятен неизвестного происхож-
дения.
Обнаруженные при осмотре дефекты анализируют и непри-
годные части заменяют или ремонтируют в соответствии с ин-
струкцией по войсковому ремонту парашютно-десантной тех-
ники.
После проверки частей ВПС-8 подготавливают для укладки
инструмент и принадлежности: к укладочному прутку привя-
зывают шнуровое кольцо, завязку ШХБ-125 длиной 2,5 м раз-
резают на три отрезка (два — по 0,75 м, а третий— 1 м), завяз-
ку ШХБ-20 длиной 7 м разрезают на 27 отрезков (26 — по
0,25 м и один — 0,5 м), готовят контровочную нить из хлопча-
тобумажной пряжи длиной 3,4 м и завязку красного цвета
ШХБкр-36 длиной 1 м.
28
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
При контроле первого этапа проверяется:
соответствие номера ВПС-8 в паспорте номеру на куполе;
наличие и исправность всех частей ВПС-8.
Второй э т ап. Укладка купола
Купол со стропами и звено ВПС-8 раскладывают на укла-
дочном полотнище, вытягивают на всю их длину, расправляют
Рис. 2.12. Соединение коуша строп и мягкого
коуша звена:
/ — звено; 2 ~ коуш строп; 3 — стропы; 4 — купол; 5 —
предохранительный чехол '
(марка завода-изготовителя при этом должна быть сверху)
и проверяют положение строп — стропы 60-я и 1-я должны быть
в центре шейки коуша. Надевают чехол 5 (рис. 2.12) на мяг-
кий коуш звена 1. В коуш строп 2 продевают мягкий коуш зве-
на, в который, в свою очередь, протаскивают купол 4 со стро-
пами 3. При этом оба коуша надежно соединяют узлом-удав-
кой. На узел соединения коушей сдвигают чехол 5, концы его
завязок пропускают через середину каждого коуша, стягивают
и связывают.
При соединении коушей звена ВПС-8 и купола перед пер-
вым применением системы МКС-5-128Р завязки чехла затяги-
вают таким образом, чтобы чехол мог перемещаться вдоль ко-
2.1. Вытяжная парашютная система ВПС-8
29
ушей. Перед вторым применением завязки развязывают, чехол
располагают на середине узла-удавки и завязки затягивают, до
отказа.
Купол и стропы снова вытягивают на всю их длину и, удер-
живая 29-ю и 30-ю стропы на середине укладочного полотнища,
весь купол перебрасывают вправо, затем на 29-ю стропу на-
Рис. 2.13. Укладка купола (цифрами в кружках обозначены
номера строп)
кладывают 32-ю, а на 30-ю стропу — 31-ю. Нижнюю кромку
купола выравнивают, полотнища купола расправляют до полюс-
ного отверстия (рис. 2.13) и на 32-ю стропу накладывают 33-ю,
на 31-ю стропу — 34-ю. Нижнюю кромку снова выравнивают,
полотнища купола снова расправляют до полюсного отверстия,
на 33-ю стропу накладывают 36-ю, на 34-ю — 35-ю и так далее
до 60-й стропы, около которой стоит маркировка завода-изго-
товителя.
Правую неуложенную половину купола перебрасывают на
уложенную левую половину купола и на 28-ю стропу наклады-
вают 25-ю, на 27-ю стропу — 26-ю, полотнища купола расправ-
ляют до полюсного отверстия. В такой последовательности ук-
ладывают всю правую половину купола.
Закончив укладку купола, укладывающий проверяет ее пра-
вильность. При этом он убеждается, что марка завода-изготови-
теля находится сверху, кроме того, у нижней кромки купола
укладочной линейкой приподнимает 60-ю и 1-ю стропы и, удер-
30
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-I28P
живая их в таком положении, проводит линейку до коуша
(рис. 2.14).
При правильной укладке купола со стропами 60-я и 1-я
стропы должны находиться в центре около шейки коуша. Стро-
пы не должны перепутываться между собой.
Рис. 2.14. Проверка правильности укладки купола и рас-
положения строп (цифрами в кружках обозначены номе-
ра строп)
При контроле второго этапа проверяется:
положение 60-й и 1-й строп;
положение завязок чехла.
Третий этап. Укладка купола со стропами
и части звена ВПС-8 в мешок упаковки
Подготовленные купол со стропами 4 (рис. 2.15) и часть
звена 1 до петли со шпилькой-чекой 2 зигзагообразно уклады-
вают на дно мешка упаковки 3, при этом упаковку необходимо
держать вертикально. Закрывают мешок упаковки клапанами
так, чтобы звено ВПС-8 выводилось наружу через один из
стыков клапанов.
Петлю капроновую 7 с помощью двух завязок ШХБ-125 про-
пускают через кольца мешка упаковки, стягивают их, заче-
ковывают петлю на среднем кольце шпилькой-чекой и при-
вязывают к одному из колец. Завязки ШХБ-125 удаляют,
а шпильку-чеку контрят контровочной нитью 6, которая пред-
ставляет двойную нить, сложенную восьмеркой и завязанную
узлом,
2.1. Вытяжная парашютная система ВПС-8
31
При контроле третьего этапа проверяется:
правильность выхода звена ВПС-8 из стыка клапанов, вне
круга, образованного петлей капроновой;
положение контровочной нити на шпильке-чеке.
Рис. 2.15. Укладка купола я части звена
ВПС-8 в мешок упаковки!
I — звено; i — петля со шпилькой-чекой; 3 — мешок
упаковки; 4 — купол; 5 — концы петли капроновой;
6 — контровочная нить: 7 — петля капроновая
Четвертый этап. Укладка звена В ПС-8
в соты упаковки
Упаковку 5 (рис. 2.16) и звено ВПС-8 / раскладывают на
укладочном полотнище, чехол звена равномерно распределяют
по всей длине и начинают укладку звена с правой третьей
нижней соты 4.
В указанную соту со стороны дна мешка упаковки вставля-
ют укладочный пруток 3 со шнуровым кольцом 2. Звено на-
кладывают на упаковку, на нем отмеряют расстояние, равное
32
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-I28P
длине соты, и звено перегибают. Через перегиб звена 6 пропу-
скают шнуровое кольцо и накидывают его на крючок укладоч-
ного прутка, с помощью которого звено протаскивают в соту,
при этом перегиб не должен доходить до края соты на 5—40 мм.
Рис. 2.16. Начало укладки звена в соты упа<
ковки (а) и завершение укладки (б):
1 — звено ВПС-8; 3 — шнуровое кольцо; 3 — укла*
дочный пруток: < — соты; 5 — упаковка; 6 — мес«
то перегиба звена; 7 — петля с цифрой
Во время протаскивания звена необходимо удерживать соту
за петлю, имеющуюся на ней. Таким образом, звено последова-
тельно укладывают в соты упаковки до петли 7 с цифрой, обо-
значающей место платформы в самолете, для которой предна-
значена данная ВПС-8. Петля с цифрой должна находиться на
расстоянии 0,3—0,4 м от края соты. Оставшиеся вне упаковки
петли с цифрами привязывают завязкой ШХБ-20 к звену, кото-
2.1. Вытяжная парашютная система ВПС-8
33
рое укладывается в соты упаковки в зависимости от типа само-
лета и положения платформы в его грузовой кабине:
— для Ил-76 положение платформы:
первое (гнездо 1) —до петли с цифрой 3;
второе (гнезда 4—5) —до петли с цифрой 4;
Рис. 2.17. Схема укладки
/ — укладка звена до петли с цифрой
3 — укладка звена до петли с цифрой
5 —укладка звена до петли с цифрой
6
звена ВПС-8 в соты упаковки:
1; 2 — укладка звена до петлн с цифрой 2;
3; 4 — укладка звена до петли с цифрой 4:
6; 6 — укладка звена до петли с цифрой б
или 7
третье (гнезда 5а, 56, 8, 9, 9а—12) — до петли с цифрой 5
или 6.
Примечание. При укладке звена до петли с цифрой 1 в упаковке
должны оставаться свободные соты;
— для Ан-12Б положение платформы;
первое — до петли с цифрой 1;
среднее — до петли с цифрой 2;
второе — до петли с цифрой 3;
— для Ан-22 укладка звена в соты упаковки зависит от
положения платформы в самолете, но расчет производится
только по гнездам на монорельсе и осуществляется согласно
схеме на рис. 2.17:
до петли с цифрой 2 — гнездо 1;
до петли с цифрой 3 — гнездо 2 или 4;
9— 3OQ
34
Глава 2. Многокупольийя парашютная система МКС-5-128Р
до петли с цифрой 4 — гнездо 5 или 7;
до петли с цифрой 5 — гнездо 8, или 10, или 11;
до петли с цифрой 6 — гнездо 12 или 13;
до петли с цифрой 7 — гнездо 14.
При контроле четвертого этапа проверяется:
начало укладки и положение перегибов звена в сотах;
положение петли звена с указанной цифрой;
положение петель с цифрами, оставшихся вне упаковки.
Пятый этап. Затягивание основы упаковки
и присоединение пластины жесткости
Заполненные соты и мешок упаковки с уложенными в него
куполом со стропами и частью звена накрывают основой упа-
ковки так, чтобы петли для стягивания упаковки сбоку оказа-
лись друг против друга (рис. 2.18).
Рис. 2.18. Затягивание основы упаковки сбоку
Один конец завязки ШХБ-125 длиной 1,5 м, начиная со сто-
роны выхода звена, пропускают через первую пару петель,
петли стягивают, а конец завязки завязывают. Свободный ко-
нец завязки пропускают через остальные петли, последователь-
но стягивая их. Оставшийся конец завязки на последней паре
петель завязывают так же, как на первой.
Упаковку ставят вертикально звеном вверх. Завязку ШХБ-
60 длиной 1,3 м пропускают через кольца, при этом одним кон-
цом через петлю с цифрой на звене, а затем ее концы, стяги-
вая основу, завязывают узлом. Концы завязки снова пропуска-
2.1. Вытяжная парашютная система ВПС-8
35
ют через петлю с цифрой, вокруг звена, и завязывают узлом
(рис. 2.19),
Рис 2.19. Затягивание основы упаковки со стороны
звена (завязка условно затянута не до конца)
Рис. 2.20. Затягивание основы упаковки со сто-
роны дна мешка:
1 — кольцо основы упаковки: 2 — петля на мешке (да*
но для Ил-76)
Упаковку переворачивают так, чтобы звено оказалось сни-
зу. Завязку ШХБ-60 длиной 0,7 м пропускают через кольца 1
2*
36
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
кие. 2.20)
ют узлом.
Перед
(рис. 2.21)
и петлю на мешке упаковки 2 и ее концы завязыва-
присоединением к упаковке пластины жесткости
необходимо снять с нее бобышки (для Ан-22 — на-
оборот, установить бобышки) и
Рис. 2.21.
жест-
Присоединение пластины
кости к упаковке:
1 — ремни без пряжек; 2 — шлевка
наложить пластину жесткости
на упаковку. Ремни без
пряжек / пропускают че-
рез продольные отверстия
пластины жесткости и с
помощью ремней с пряж-
ками равномерно затяги-
вают так, чтобы при
подъеме уложенной упа-
ковки за ушко пластины
жесткости между пласти-
ной жесткости и упаков-
кой не было зазора, а рас-
стояние от пластины
жесткости до пряжек рем-
ней было не менее 50 мм,
концы ремней заправляют
под шлевки 2.
При контроле пятого этапа проверяется:
положение завязки ШХБ-60 с торцевых сторон}
положение ремней на пластине жесткости.
Шестой этап. Присоединение тормозного полотнища
к упаковке и вытяжного шнура к завязке ШХБ-20
*
Перед присоединением необходимо убедиться в надежной
связке частей разрезанного внутреннего слоя основы тормоз-
ного полотнища, и, если связка слабая, завязки развязать
и вновь туго связать. Затем на упаковку накладывают тор-
мозное полотнище так, чтобы против пластины жесткости ока-
зался один из карманов без пружины. При этом петли основы
упаковки 6 (рис. 2.22) и петли тормозного полотнища 7 долж-
ны оказаться друг против друга. Завязку ШТКП-12-450 4 про-
пускают через петли упаковки и петли тормозного полотнища,
последовательно стягивая каждую пару петель, а концы завяз-
ки стягивают и завязывают узлом.
Завязкой красного цвета ШХБкр-36 8 стягивают петли на кар-
манах тормозного полотнища 1 и завязывают их быстро раз-
вязывающимся узлом. Через эти же петли пропускают завязку
ШХБ-20 5 длиной 0,7 м, завязывают узлом и к ней у первого
или второго кармана присоединяют малую петлю вытяжного
шнура 2. Сам вытяжной шнур привязывают контровочной
2.1. Вытяжная парашютная система ВПС-8
37
Рис. 2.22. Присоединение тормозного полотнища к упаковке:
а — для Ил-76 и Ан-12Б. 6 — для Ан-22; /—петля кармана тормозного по*
лотннща, 2 — вытяжной шнур. 3 — контровочная нить; 4 — завязка
ШТКП-12-450; 5 — завязка ШХБ-20; 6 — петля основы упаковки; 7 — петл»
тормозного полотнища; в — завязка красного цвета ШХБкр-36
38
Глава 2. Многокупольная парашютная система MKC-5-I28P
нитью 3 к одной из ручек упаковки быстро развязывающимся
узлом.
Примечания: 1. Первым карманом считается карман, расположен*
ный справа или слева от пластины жесткости.
2. Оставшиеся вне упаковки петли с цифрами необходимо привязать
завязками ШХБ*20 к звену.
Рис. 2.23. ВПС-8, уложенная в блок (блок ВПС-8)
Для Ан-22 после стягивания петель на карманах тормозно-
го полотнища завязкой красного цвета ШХБкр-36 ее концы за-
вязывают быстро развязывающимся узлом, затем через эти же
петли пропускают контровочную нить длиной 0,7 м в два сло-
жения и завязывают ее узлом.
Один конец вытяжного шнура с малой петлей прикрепляют
напротив первого кармана к контровочной нити, а другой ко-
нец с большой петлей прикрепляют контровочной нитью к од-
ной из ручек упаковки быстро развязывающимся узлом.
Оставшуюся часть звена складывают зигзагообразно на
упаковке, привязывают завязкой ШХБ-20 длиной 0,5 м к ручке
упаковки быстро развязывающимся узлом и оформляют доку-
менты.
При контроле шестого этапа проверяется:
правильность и надежность присоединения тормозного по-
лотнища;
связывание петель карманов тормозного полотнища завяз-
кой ШХБ-20;
положение вытяжного шнура;
правильность оформления документации.
Уложенная вытяжная парашютная система (рис. 2.23) назы-
вается блоком ВПС-8, который укладывают в сумку большую,
2.2. Дополнительный вытяжной парашют
39
опечатывают и транспортируют к месту монтажа в самолет
или к месту хранения. Размеры блока ВПС-8: длина — 500, вы-
сота — 500 и ширина 300 мм.
2.2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВЫТЯЖНОЙ ПАРАШЮТ
2.2.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Дополнительный вытяжной парашют (ДВП) предназначен
для быстрого ввода в действие основных парашютов (рис. 2.24),
его тактико-технические данные такие же, что и для всей
МКС-5-128Р.
Рис. 2.24. Дополнительный вытяжной парашют (ДВП):
1 — коуш парашютной камеры; 2 — скоба; 3 — промежуточное звено;
4 — переходное звено; 5 — коуш строп; 6 — стропы в чехле; 7 — цент-
ральные звенья; 5 — купол; 9 — парашютная камера; 10 — звено за-
чековки; // — ленты купола ДВП; 12 — петля на центральном звене;
13 — контровочная нить; /-/ — стропы; /5 — металлическое звено; 16—*
чехол; 17 — звено ДВП
40
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
ДВП представляет уложенный блок, в состав которого вхо-
дят: промежуточное звено 3, звено зачековки 10, скобы 2 (2 шт.),
чехол 16, парашютная камера 9, петля капроновая, переходное
звено 4, купол 8 со стропами 14, центральные звенья 7 (4 шт.),
металлическое звено 15, звено ДВП 17, шпилька, парашютная
сумка, паспорт, вспомогательные детали.
Рис. 2.25. Промежуточное звено!
I — лента ЛТКМП-36-2500; 2 — петля; 3 — чехол; 4 — коуш
Промежуточное звено (рис. 2.25)—это устройство
из нескольких лент, собранных в жгут, оканчивающееся пара-
шютными коушами, которое служит для соединения ЗКП с
блоком ДВП и ввода его в действие.
Рис. 2.26. Звено зачековки
Оно имеет длину 3 м и изготовлено из ленты ЛТКМП-36-
2500 / в шесть сложений, которые закрыты чехлом 3 из капро-
нового полотна. На концах промежуточного звена имеются
коуши 4. Одним коушем его соединяют с ЗКП, а другим с по-
мощью скобы с коушем уздечки парашютной камеры. На рас-
стоянии 1,6 м от одного из коушей в промежуточное звено
вделана петля из ленты ЛТКП-25-1000 2 для присоединения
звена зачековки.
Звено зачековки (рис. 2.26) зачековывает ремни
крепления ДВП. Оно имеет длину 0,35 м и изготовлено из лен-
ты ЛТКМП-27-1200. На конце звена зачековки пришита
шпилька*
2.2. Дополнительный вытяжной парашют
41
Скобы (рис. 2.27) служат одна для соединения промежу-
точного звена и парашютной камеры с переходным звеном, а
другая для соединения уздечки купола и переходного звена с
четырьмя центральными звенья-
ми. Они имеют одинаковое уст-
ройство.
Скобы изготовлены из стали
и состоят из серьги 1, втул-
ки 2, болта 8, гайки 4 и шплин-
та 5. Все детали скоб покры-
ты антикоррозионным соста-
вом.
Рис. 2.27. Скоба:
1 — серьга; 2 — втулка; 3 — болт;
4 — гайка; 5 — шплинт
Предохранительный
чехол предохраняет узел со-
единения от зацепления и меха-
нических повреждений. Он из-
готовлен из плащевого полотна
и имеет ватную прокладку. Для
закрепления на узле соединения
в подшитые края чехла продеты завязки ШХБ-125, а к середине
чехла пришита лента ЛХХ-25-83.
Парашютная камера (рис. 2.28)—это устройство,
обеспечивающее упаковку и введение парашютной системы в
42
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
действие в заданной последовательности, которое предназначе-
но для размещения
ме промежуточного
основы 6, сот 7, дна
4 —
Рис. 2.29. Купол:
1 — полотнище купола; 2 — ленты
ЛТКП-25-460; 3 — стропы;
стропы в чехле; о — коуш
ленты
в ней купола со стропами и звеньев (кро-
звена и звена зачековки). Она состоит из
1, рубашки 3 и уздечки с коушем 2.
На основу парашютной каме-
ры пришиты:
усилительные
ЛТКП-43-900 4, 5;
соты для размещения в них
строп и центральных звеньев;
ленты ЛТКМП-27-1200, кото-
рые с одной стороны имеют пет-
ли с кольцами для затягивания
клапанов парашютной камеры,
а с другой стороны образуют уз-
дечку, оканчивающуюся коушем;
рубашка 3, закрывающая ос-
нову камеры и соты 7.
На рубашку пришиты круго-
вые и продольные ленты с коль-
цами и петлями для затягивания
парашютной камеры.
Петля капроновая (см.
рис. 2.6) зачековывает клапаны
парашютной камеры со сторо-
ны выхода купола. Она изготов-
лена из ШКП-200 длиной 0,2 м
(для того чтобы петлю
терять, ее привязывают к
ному из колец парашютной ка-
меры).
Переходное звено
не
со-
со-
единяет промежуточное звено с центральными звеньями. Уст-
ройство переходного звена аналогично устройству промежуточ-
ного звена.
Купол со стропами (рис. 2.29) предназначен для
расчековки швартовочных ремней блоков основных парашютов,
снятия их с платформы и ввода в действие. Купол площадью
30 м2 имеет форму круга диаметром 6,13 м с полюсным отвер-
стием диаметром 0,66 м.
Купол изготовлен из отдельных капроновых полотнищ 1, а
для снижения нагрузки в момент наполнения воздухом в нем
сделаны вырезы (конструктивная проницаемость). Кроме того,
купол усилен лентами ЛТКП-25-450 2, которые, пересекаясь в
Центре полюсного отверстия, образуют вершину купола. Про-
должением усилительных лент являются 160 строп 3 длиной
11,5 м каждая, сведенных в четыре коуша 5, в которые вмонти-
2.2. Дополнительный вытяжной парашют
43
рованы коушные шайбы. На участке 5,5 м от коушей стропы
закрыты чехлами 4 из вискозного полотна и образуют при этом
четыре пучка строп. На чехлах около коушей проставлены но-
мера пучков I, II, III, IV (см. рис. 2.24).
Рис. 2.30. Металлическое звейо:
1 — болт; i — большой болт; 3 — втулка; 4 — вхла«
дыши; 5, 9 — крайние щеки; 6 — средняя щека; 7 —
малый болт; 8 — гайка с шайбой и шплинтом
Центральное звено (см. рис. 2.24) ускоряет процесс
наполнения воздухом купола ДВП. Оно изготовлено из ленты
ЛТКМП-26-2000 в два сложения, имеет длину 13 м и на концах
петли, которые заключены в чехлы. На расстоянии 5,5 м от од-
ной из них пришита петля из ленты ЛТКкрП-26-600 серого цве-
та. С помощью этой петли центральное звено привязывается к
соответствующему пучку строп контровочной нитью в два сло-
жения.
Металлическое звено (рис. 2.30) соединяет петли
центральных звеньев и коушей строп со звеном ДВП.
Оно изготовлено из стали и состоит из двух вкладышей 4,
двух крайних 5, 9 и одной средней 6 щек, соединенных тремя
болтами / с гайками и шайбами 8. Кроме того, для монтажа
коушей строп и петель центральных звеньев в металлическом
звене имеются два малых болта 7, а для монтажа коуша зве-
на ДВП большой болт 2 с втулкой 3. Все детали покрыты ан-
тикоррозионным составом.
Звено ДВП (рис. 2.31)—это устройство из нескольких
лент, собранных в жгут, оканчивающееся парашютными коу-
шами, которое служит для соединения ДВП с основными па-
рашютами и обеспечения устойчивой работы ДВП в воздушном
потоке.
Оно имеет длину 9 м и изготовлено из лент ЛТКМП-36-2500
в 8 сложений 3, которые закрыты чехлом 4 из капронового по-
44
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
лотна серого цвета. На середине звена вделана петля 2 из лен-
ты ЛТКП-25-1000, через которую пропускается завязка, стяги-
вающая рубашку парашютной камеры. На концах звена име-
Рис. 2.31. Звено ДВП:
1 — коуш; 2 — петля; 3 — лента; 4 — чехол
ются два коуша 1, один из которых монтируют на большом
болте металлического звена, а другой — на скобе, соединяющей
звено ДВП со звеньями парашютных камер основных пара-
шютов.
Шпилька (рис. 2.32) зачековывает петлю капроновую,
которая стягивает кольца парашютной камеры. Она имеет дли-
ну 0,1 м, изготовлена из стальной проволоки диаметром 5 мм»
и покрыта антикоррозионным составом.
Парашютная сумка служит для размещения в ней
блока ДВП при хранении и транспортировании. Она изготовле-
на из авизента и имеет две ручки для переноски. Верхняя
кромка сумки стягивается завязкой ШХБ-125. Размеры сумки
1,24X1,36 мг
2.2. Дополнительный вытяжной парашют
45
Паспорт предназначен для записи в нем сведений о при-
еме, переукладке, движении, эксплуатации и ремонте ДВП
(паспорт должен постоянно находиться вместе с ДВП).
Вспомогательные детали служат:
завязка ШХБ-60 длиной 6,5 м — для зачековки парашютной
камеры и - привязывания звеньев при монтаже ДВП на плат-
форме с грузом;
контровочные нити длиной 0,35 м (5 шт.) из хлопчатобу-
мажной пряжи — для привязывания центральных звеньев к пуч-
кам строп и шпильки к петле с кольцом на рубашке парашют-
ной камеры;
два отрезка завязки ШТКП-12-450, один длиной 1,5 м —
для привязывания рубашки парашютной камеры к коушу ее уз-
дечки, другой длиной 1,1 м —для стягивания и зашнуровки
парашютной камеры по ее длине.
2.2.2. УКЛАДКА ДВП
Укладка ДВП производится расчетом из двух человек — ук-
ладывающего и помощника. После завершения работы уклады-
вающий (ответственный за укладку) и помощник расписывают-
ся в паспорте. Контроль за укладкой осуществляют должност-
ные лица последовательно: командир взвода, командир роты и
офицер воздушно-десантной службы. Перед началом укладки с
личным составом обязательно проводятся занятия по изучению
мер безопасности.
Лицам, не изучившим меры безопасности, материальную
часть и последовательность укладки, работать с ДВП запре-
щается.
Укладка ДВП производится в пять этапов.
Первый этап. Проверка наличия, исправности
частей ДВП и подготовка их к укладке
Укладочное полотнище растягивают на всю длину, закреп-
ляют его и на нем раскладывают все части ДВ'П в том порядке,
в каком они будут включаться в работу: промежуточное звено,
звено зачековки, скобы, чехол, парашютная камера, петля ка-
проновая, переходное звено, купол со стропами, центральные
звенья, металлическое звено, звено ДВП, шпилька, рядом кла-
дут парашютную сумку, паспорт и вспомогательные детали.
Проверку начинают со сверки номеров на куполе и в пас-
порте ДВП, затем осматривают все звенья, кроме металличе-
ского звена, и петлю капроновую. Проверяют, нет ли на них
повреждений, потертостей в местах прострочки и петлях. Кроме
того, проверяют состояние чехлов, коушей и цифр на чехлах
строп.
46
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
Проверяют купол со стропами и парашютную камеру, нет
ли на них повреждений ткани, лент каркаса, строп, узлов креп-
ления строп, а также пятен неизвестного происхождения. Кро-
ме того, проверяют, нет ли повреждений, прострочек и заметно
выраженных потертостей.
Проверяют металлические части — скобы и металлическое
звено, на которых не должно быть вмятин, забоин, трещин и
коррозии. Кроме того, убеждаются, что они не деформиро-
ваны.
Проверка, заканчивается осмотром парашютной сумки. Она
должна быть чистой, не иметь повреждений ткани, ручек, завя-
зок, а также пятен неизвестного происхождения.
Обнаруженные при осмотре дефекты анализируют и непри-
годные части ремонтируют или заменяют в соответствии с ин-
струкцией по войсковому ремонту парашютно-десантной тех-
ники.
После проверки наличия и исправности частей ДВП под-
готавливают для укладки инструмент и принадлежности, к ук-
ладочному прутку привязывают шнуровое кольцо и готовят
вспомогательные детали.
При контроле первого этапа проверяется:
соответствие номера в паспорте номеру ДВП;
наличие и исправность всех частей ДВП;
порядок раскладки коушей строп.
Второй этап. Укладка купола
Купол со стропами раскладывают на укладочном полотнище
на всю длину и расправляют так, чтобы вершина купола и
81-я стропа были расположены на середине укладочного по-
лотнища. Затем 84-ю стропу накладывают на 81-ю. Кромку ку-
пола расправляют, при этом 83-я стропа должна оказаться над
82-й. Полотнища купола расправляют до его вершины (рис.
2.33), а на 84-ю стропу накладывают 85-ю стропу, на 83-ю —
86-ю, на 86-ю — 87-ю и на 85-ю — 88-ю. Полотнища купола сно-
ва расправляют до его вершины.
Аналогично укладывают часть купола до 120-й стропы, при
этом'стропы уложенной части купола образуют пучок строп, ко-
торый закрыт чехлом с цифрой III.
Придерживая купол за кромку, стропы его уложенной части
слегка встряхивают. Около нижней кромки купола укладочной
линейкой приподнимают две верхние стропы 119-ю и 120-ю и,
удерживая их в таком положении, проводят укладочную линей-
ку до места, где пучок строп заключен в чехол. При правильной
укладке купола стропы 119-я и 120-я должны быть верхними и
не перепутываться между собой и с другими стропами.
2.2. Дополнительный вытяжной парашют
47
Рис, 2.33, Укладка левой половины купола (цифрами в
кружках обозначены номера строп)
48
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
На уложенную часть купола укладывают часть купола до
марки завода-изготовителя включительно, при этом ее стропы,
заключенные в чехол с цифрой IV, располагают левее пучка
строп в чехле с цифрой III (рис. 2.34). Проверяют положение
• I
Рис. 2.34. Укладка правой половины купола (цифрами в кружках
обозначены номера строп)
строп: 169-я и 160-я стропы должны быть верхними и не пере-
путываться между собой и с другими стропами.
Прижимая кромку купола около 80-й стропы к укладочному
полотнищу, правую половину купола перебрасывают влево на
уже уложенную часть купола. Часть купола, переброшенную
2.2. Дополнительный вытяжной парашют
49
влево (от 80-й до 41-й стропы), аналогично укладывают на пра-
вой стороне укладочного полотнища, а ее стропы, заключен-
ные в чехол с цифрой II, располагают правее пучка строп в чех-
ле с цифрой III. Таким же образом укладывают оставшуюся
часть купола от 40-й стропы до 1-й, при этом пучок строп в чех-
ле с цифрой I располагают правее пучка строп в чехле с циф-
рой II. Положение строп правой половины купола проверяется,
как показано на рис. 2.34. Следует помнить, что стропы 1-я,
2-я, 41-я, 119-я, 120-я, 159-я и 160-я называются контрольными.
После укладки купола коуш переходного звена пропускают
внутри парашютной камеры через ее дно и вместе с коушем
уздечки парашютной камеры с помощью скобы их соединяют с
коушем промежуточного звена (см. рис. 2.24). Четыре централь-
ных звена размещают между 1-й и 160-й стропами. Второй ко-
уш переходного звена вместе с лентами ЛТКП-25-450 вершины
купола соединяют скобой с четырьмя петлями центральных
звеньев.
Четыре центральных звена растягивают вдоль купола со
стропами так, чтобы петли, нашитые на них, оказались около
пучков строп, заключенных в чехлы, а петли на концах цен-
тральных звеньев оказались на одной линии с коушами строп,
при этом вершина купола должна несколько втянуться внутрь.
К пучкам строп контровочной нитью в два сложения привязы-
вают с помощью петель центральные звенья.
Металлическое звено готовят к монтажу: вынимают малые
болты и втулку с большим болтом. На каждый коуш пучка
строп накладывают соответствующую петлю центрального зве-
на, с которым этот пучок связан контровочной нитью. Коуши
строп и петли центральных звеньев попарно с помощью малых
болтов монтируются в металлическом звене. При этом коуши
пучков строп, обозначенные римскими цифрами, должны рас-
полагаться в следующем порядке: II и III — снизу, а I и IV —
сверху.
На звено ДВП надевают чехол, а коуш его с помощью боль-
шого болта монтируют на металлическом звене и закрывают
этим чехлом. Завязки чехла затягивают и связывают, при этом
завязка со стороны звена ДВП должна проходить через его
коуш.
При контроле второго этапа проверяется:
правильность укладки купола;
положение контрольных строп;
привязывание центральных звеньев к соответствующему
пучку строп;
соединение коуша промежуточного звена с коушами уздеч-
ки парашютной камеры и переходного звена;
положение переходного звена внутри парашютной камеры, а
также положение центральных звеньев;
50
Глава 2. Многокупольная парашютная система MKC-S-I28P
соединение коуша переходного звена и вершины купола о
петлями центральных звеньев;
соответствие петель центральных звеньев коушам пучков
строп;
правильность монтажа коушей и петель на металлическом
звене;
закрепление чехлов на скобах и на металлическом звене.
Третий этап. Укладка купола в парашютную
камеру и ее зачековка
Парашютную камеру кладут около вершины купола ДВП
рубашкой вниз (рис. 2.35). Купол 1, начиная от его кром-
ки, складывают гармошкой и укладывают в парашютную каме-
ру (от вершины), которую помощник удерживает вертикально.
Для уплотнения купола в парашютной камере может приме-
няться трамбовка. После укладки нижняя кромка куполадол-
жна находиться сверху, а каждый пучок строп с соответству-
ющим центральным звеном выводят наружу между клапанами
парашютной камеры.
Через кольца петель парашютной камеры 9 пропускают за-
вязку ШТКП-12-450, с помощью которой стягивают клапаны
парашютной камеры. Через эти же кольца пропускают петлю
капроновую 6, при этом ее концы должны выходить из одного
кольца, противоположного кольцу, к которому была привязана
петля капроновая. Петля капроновая не должна захватывать
стропы купола и центральные звенья 5. Пучок строп с централь-
ным звеном, выходящий из чехла с цифрой I 10, заводят в
шпильку 8, концы которой зачековывают петлю капроновую.
Шпильку привязывают к петле с кольцом контровочной нитью
7 в два сложения, предварительно продетой в отверстия на
концах шпильки.
Завязку ШТКП-12-450 удаляют из колец парашютной ка-
меры.
При контроле третьего этапа проверяется:
выход пучков строп и центральных звеньев из парашютной
камеры и их положение относительно петли капроновой;
правильность зачековки парашютной камеры шпилькой.
Четвертый этап. _Укладка строп и центральных звеньев
в соты парашютной камеры и затягивание ее рубашки сбоку
Парашютную камеру (рис. 2.36) кладут набок, уздечкой от
себя, при этом ее рубашка 1 должна находиться слева от укла-
дывающего. Укладку начинают со строп и центрального звена,
заключенных в чехол с цифрой Ш 2.
Рис. 2.35. Укладка купола в парашютную камеру и ее за.
чековка:
зве-
7 —
с центральным авеном, заключенные в чехол с цифрой I Р
52
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-Б-128Р
Укладочный пруток вставляют в крайнюю левую соту 3.
Пучок строп с центральным звеном накладывают на соту и, от-
меряя длину соты, перегибают. В перегиб пропускают шнуро-
Рис. 2.36. Укладка строп:
/ — рубашка; 2 — стропы с центральным звеном, заключенные в че-
хол с цифрой III; 3 — соты; 4 — завязка ШТКП-12-450 длиной 1,1м;
б — петля уздечкн парашютной камеры; б — петля с кольцом; 7 —
петля без кольца; 8 — завязка ШТКП-12-450 длиной 1,5 м
вое кольцо и накидывают его на крючок укладочного прутка, с
помощью которого стропы и центральное звено протаскивают
в соту, не доходя 5—10 мм до края соты. Соблюдая установ-
ленный порядок, по ходу часовой стрелки укладывают стропы
2.2. Дополнительный вытяжной парашют
53
и центральные звенья в последующие шесть сот, при этом меж-
ду сотами со стороны входа строп в парашютную камеру не-
обходимо оставлять слабину (100—120 мм). Аналогично укла-
дываются в соты с 8-й по 14-ю пучок строп и центральное зве-
но, заключенные в чехол с цифрой IV, в соты с 15-й по 21-ю —
стропы с центральным звеном, заключенные в чехол с цифрой
I, а в соты с 22-й по 28-ю — стропы и центральное звено, за-
ключенные в чехол с цифрой II.
После этого соты с уложенными в них стропами и централь-
ными звеньями накрывают с двух сторон рубашкой, которую
зашнуровывают завязкой ШТКП-12-450 4 длиной 1,1 м.
В петлю уздечки парашютной камеры 5 продевают петлю
с кольцом 6, пришитую на рубашке. В противоположную пет-
лю без кольца (на рубашке) 7 продевают завязку ШТКП-12-450
длиной 1,1 м 4. С помощью этой завязки петлю затягивают
в кольцо, один конец завязки накладывают поверх кольца и за-
правляют под петли без колец вдоль парашютной камеры. Вто-
рым концом завязки остальные петли без колец последователь-
но затягивают в противюлежащие кольца, тем самым их заче-
ковывая. На нижнем кольце рубашки оба конца завязки
ШТКП-12-450 связывают.
При контроле четвертого этапа проверяется:
правильность укладки каждого пучка строп (при этом
на один пучок строп должно приходиться только семь
сот);
слабина строп между сотами со стороны входа в парашют-
ную камеру (100—120 мм).
Пятый этап. Завершение укладки составных
частей ДВП в парашютную камеру и ее затягивание
Середину завязки ШТКП-12-450 длиной 1,5 м присоединяют
к коушу уздечки парашютной камеры (рис. 2.36) узлом-удав-
кой. Концы ее привязывают к диаметрально расположенным
кольцам рубашки парашютной камеры, при этом длина обоих
концов завязки ШТКП-12-450, а также вытянутых на всю дли-
ну уздечки и петли уздечки парашютной камеры должна быть
одинаковой.
Парашютную камеру (рис. 2.37) с уложенным в нее куполом
ставят уздечкой вниз и в камеру сверху зигзагообразно укла-
дывают остатки строп с центральными звеньями, металлическое
звено в чехле и часть звена ДВП до петли 2. Затем завязку
ШХБ-60 4, образуя при этом восьмерку, пропускают через
кольца рубашки 3 и петлю звена ДВП 2. Затягивают рубашку
54
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
со стороны звена ДВП, завязывают завязку ШХБ-60 узлом и
привязывают ее к ближайшему кольцу.
Рис. 2.37. Затягивание рубашки парашютной камеры
со стороны звена ДВП:
/ — звено ДВП; 2 — петля звена ДВП; 3 — рубашка; 4 — за-
вязка ШХБ-60
Парашютную камеру переворачивают и ставят уздечкой
вверх (рис. 2.38). Скобу, соединяющую коуши промежуточного
звена и уздечки парашютной камеры, закрывают чехлом, ко-
Рис. 2.38. Затягивание парашютной камеры со сторо-
ны промежуточного звена:
/ — звено зачековки; 2 — промежуточное звено; 3 — завязка
ШХБ-60
торый закрепляют на месте соединения с помощью завязок.
Уздечку парашютной камеры, скобу в чехле и часть промежу-
точного звена 2 длиной 1,2 м укладывают сверху в парашютную
2.2. Дополнительный вытяжной парашют
55
камеру. Через кольца рубашки пропускают завязку ШХБ-60 3,
с помощью которой рубашку затягивают, а завязку завязывают
быстро развязывающимся узлом.
Упакованную парашютную камеру кладут на укладочное по-
лотнище местом пришивки рубашки вниз. Звено ДВП зигзаго-
образно накладывают по длине парашютной камеры и завязка-
ми ШХБ-60 привязывают к трем петлям без колец (на рубаш-
ке) быстро развязывающимися узлами. Промежуточное звено
со звеном зачековки накладывают аналогично и привязывают
завязками ШХБ-60 к двум петлям с кольцами (на рубашке)
быстро развязывающимися узлами.
Заполняют паспорт и журнал учета укладки парашютных
систем.
При контроле пятого этапа проверяется:
затягивание рубашки парашютной камеры сбоку завязкой
ШТКП-12-450;
затягивание рубашки парашютной камеры с торцевых сто-
рон завязкой ШХБ-60;
заполнение паспорта и журнала учета укладки парашют-
ных систем.
Парашютная камера с уложенными в нее куполом со стро-
пами, звеньями и другими составными частями называется
блоком ДВП. Его укладывают в парашютную сумку, опечаты-
вают и транспортируют к месту монтажа или хранения. Разме-
ры блока ДВП: высота — 950, диаметр — 430 мм.
2.2.3. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА И УКЛАДКИ
МОДЕРНИЗИРОВАННОГО ДВП
Назначение и устройство модернизированного ДВП те же,
что и обычного ДВП. Вместе с тем он имеет следующие основ-
ные особенности.
На куполе всего 80 строп, которые сведены в два коуша.
Вырезы в куполе отсутствуют. Вместо металлического звена
применяется скоба.
Центральные звенья изготовлены из ленты ЛТКМП-26-2000
в 4 сложения.
Укладку купола модернизированного ДВП начинают с 41-й
стропы. Купол со стропами раскладывают на укладочном по-
лотнище на всю длину так, чтобы вершина купола и 41-я стро-
па находились на середине укладочного полотнища. Затем 44-ю
стропу накладывают на 41-ю. Кромку купола расправляют, при
этом 43-я стропа должна оказаться над 42-й, Купол снова рас-
правляют до его вершины и накладывают на 44-ю — 45-ю стро-
пу, на 43-ю — 46-ю, на 46-ю — 47-ю, на 45-ю —48-ю. Уложенный
купол еще раз расправляют до его вершины. Соблюдая уста-
56
Глава 2. Многокупольная парашютная система MKC-5-I28P
новленный порядок, укладывают купол до 80-й стропы, при
этом марка завода-изготовителя должна быть сверху.
Проверяют положение строп, для чего, придерживая купол
за кромку, стропы его уложенной части слегка встряхивают.
Около нижней кромки купоЛа укладочной линейкой поднимают
две верхние стропы 79-ю и 80-ю и, удерживая их в таком поло-
жении, проводят укладочную линейку до места, где пучок строп
заключен в чехол. При правильной укладке купола стропы
79-я и 80-я должны быть верхними и не перепутываться меж-
ду собой и с другими стропами.
Прижимая кромку купола около '40-й стропы к укладочному
полотнищу, правую половину купола перебрасывают влево на
уже уложенную часть купола. Часть купола от 40-й до 1-й
стропы аналогично укладывают на правой стороне укладочно-
го полотнища. Купол расправляют до его вершины и проверя-
ют положение строп. При этом 1-я и 2-я стропы должны быть
верхними и не перепутываться между собой и с другими стро-
пами.
Пропускают один коуш переходного звена внутри парашют-
ной камеры через ее дно. Коуш уздечки парашютной камеры
соединяют скобой с коушем промежуточного звена. Размеща-
ют два центральных звена между 1-й и 80-й стропами. Соеди-
няют скобой второй коуш переходного звена с лентами ЛТКП-
25-450 вершины купола и с петлями двух центральных звеньев.
Центральные звенья растягивают вдоль строп, выравнивают и
привязывают к пучкам строп, как при укладке обычного ДВП.
Надевают на звено ДВП чехол. Петли центральных звень-
ев с коушами пучков строп монтируют на скобе, которую сое-
диняют со звеном ДВП. Чехол сдвигают на скобу и с помощью
завязок закрепляют на ней. При этом завязка со стороны зве-
на ДВП должна проходить через его коуш.
В остальном порядок укладки модернизированного ДВП та-
кой же, как у обычного ДВП.
Масса блока модернизированного ДВП 45 кг, размеры
0,65X0,32X0,32 м.
2.3. БЛОК ОСНОВНОГО ПАРАШЮТА
2.3.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ БЛОКА
ОСНОВНОГО ПАРАШЮТА
Система основных парашютов МКС-5-128Р (рис. 2.39) обе-
спечивает безопасное снижение и приземление платформы с
грузом. Блоки основных парашютов, входящие в состав систе-
мы, одинаковы. Рассмотрим один из них (его тактико-техниче-
ские данные такие же, что и всей МКС-5-128Р).
2.3. Блок основного парашюта
57
Рис. 2.39. Состав системы МКС-5- 128Р:
/—•звено ДВП; 2 — звенья парашютных камер; 3 — звено зачековки; 4 — малые
звенья; 5 — парашютные камеры; 6 — шнур включения прибора; 7 — звено-демп«
Фер основного парашюта: 8 — купол; 9 — прнставка-резак к прибору ППК-4грП
(ППК-УгрП или ППК-Увр); 10 — стропа рифления; 11 — металлическое переход*
ное звено; 12 — звено основного парашюта; 13 — звено-демпфер тормозного па»
рашюта; 14 =- купол тормозного парашюта; 15 — дополнительное звено; 16 -•
звенья подвесной системы
58
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
Основной парашют представляет собой уложенный блок, в
состав которого входят части и детали, перечисленные в
табл. 2.1.
Таблица 2.1
Состав блока основного парашюта
Наименование частей и датмей Количество, шт.
ддя одного Основного парашюта для системы ОСНОВНЫХ парашютов
Звено малое 1 б
Парашютная камера 1 1 5
Звено-демпфер основного парашюта §
. Купол основного парашюта со стропами Стропа рифления 5
Приставка-резак к ППК-4грП (ППК-Угр,
ППК-Увр) или резак Р7М *-
Шнур включения ППК-4грП 10
Металлическое переходное звено 5
Звено основного парашюта 1 5
Звено-демпфер тормозного парашюта 1 5
Тормозной парашют 1 5
Петля капроновая 1 5
Шпилька 1 3
Дополнительное звено 1 б
Скоба 2 10
Чехол 2 10
Мешок 1 5
Паспорт основного парашюта 1 5
Вспомогательные детали, комплект 1 5
Звено малое — это устройство из нескольких лент, со-
бранных в жгут, оканчивающееся парашютными коушами, ко-
торое служит для соединения коуша звена парашютных камер
с коушем ее уздечки. Оно имеет длину 2 м и изготовлено из
лент ЛТКМП-36-2500 в четыре сложения, которые заключены
в чехол из капронового полотна серого цвета. Концы малого
звена имеют коуши, около которых пришиты ленты красного
или серого цвета. Коуш со стороны серой ленты привязывают
узлом-удавкой к коушу уздечки парашютной камеры основного
парашюта. Другой конец со стороны красной ленты соединяют
скобой с коушем звена парашютных камер.
Парашютная камера (рис. 2.40) служит для ук-
ладки в нее звена-демпфера основного парашюта, его купола
со стропами, звена основного парашюта, металлического пере-
ходного звена, тормозного парашюта со звеном-демпфером и
введения парашютной системы в действие в заданной последо-
вательности,
2.3. Блок основного парашюта
59
Парашютная камера состоит из основы 7, сот 4, уздечки с
коушем 1, двух больших клапанов 2, двух малых клапанов 6,
двух фартуков с кольцами, двух фартуков без колец 3, борти-
ка 9, разграничительного клапана и звена привязки 5.
На основу парашютной камеры
пришиты:
ленты ЛТКП-26-600 с петлями
для соединения краев основы при
ее изготовлении. В месте соедине-
ния петель с помощью завязки
вмонтировано звено привязки из
ленты ЛТКМП-27-1200 с петлей;
ленты ЛТКП-26-600 (идущие
вдоль упаковки), концы которых с
одной стороны образуют уздечку
парашютной камеры, оканчиваю-
щуюся коушем, с другой имеют
кольца для затягивания парашют-
ной камеры. На одной из лент при-
шито дополнительное кольцо для
контровки шпильки. В1 коуш допол-
нительно вделана петля 10 для со-
единения со звеном-демпфером ос-
новного парашюта;
ручки 8 из ленты ЛТКП-26-600
для переноски уложенного пара-
шюта;
соты для укладки в них строп
основного парашюта;
два малых клапана для затяги-
вания парашютной камеры;
два фартука^ без колец для пре-
дохранения звена основного пара-
шюта от зацепления;
Рис. 2.40. Парашютная ка-
мера:
1— коуш; 2— большой клапан; 3—
фартук; 4 — соты; б — звено при-
вязки; 6 — малый клапан; 7 — ос-
нова; 8 — ручки для переноски;
9 — бортик; 10 — петля
два фартука с кольцами для предохранения тормозного па-
рашюта от зацепления;
разграничительные клапаны для предохранения строп ос-
новного парашюта от соприкосновения со звеньями;
четыре завязки 12КП для привязывания шнура включения
прибора.
Продолжение больших клапанов и пара малых клапанов
образуют отсек для укладки части звена основного парашюта
и звена тормозного парашюта.
Днище камеры и бортик образуют отсек для укладки коу-
ша парашютной камеры и части малого звена.
60
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
3 в ен о - д е м п ф е р основного п а р а ш ю т а (рис. 2.41) —
это лента, раздирающаяся при заданной нагрузке, которая
служит для уменьшения ударной нагрузки, воспринимае-
мой грузом, и предотвращения проваливания вершины купола
основного парашюта во время выхода его из парашютной ка-
меры и наполнения воздухом. Оно имеет длину 5 м и изготов-
лено из ленты ЛТК-Р-65 в два сложения.
Рис. 2.41. Звено-демпфер основного парашюта
Один конец звена-демпфера разрезан в месте сшивки на
0,25 м, в результате чего образованы две петли. Одну из них
узлом-удавкой привязывают к уздечке купола основного пара-
шюта, а другую с помощью завязки ЛТКП-12-450 привязывают
к петле коуша уздечки парашютной камеры.
Для удобства укладки в парашютную камеру звено-демпфер
зигзагообразно сложено с шагом 0,95 м и сшито.
Купол со стропами основного парашюта
(рис. 2.42) предназначен для обеспечения платформе с грузом
необходимой скорости приземления. Он имеет форму круга
диаметром 31,18 м, площадью 760 м2 с полюсным отверстием
диаметром 0,6 м и состоит из основы и четырех поясов со стро-
пами.
Основа изготовлена из отдельных капроновых полотнищ,
сшитых между собой. Полюсная часть основы изготовлена из
другого капронового полотна, имеющего лучшую проницаемость
воздуха. Для усиления к основе в местах сшивки полотнищ
пришиты радиальные ленты ЛТКП-25-200, которые в центре
полюсного отверстия образуют уздечку купола основного па-
рашюта. Внизу основы эти ленты оканчиваются петлями, с по-
мощью которых основу связывают с поясами. Кроме того, ос-
нова усилена круговыми лентами ЛТКП-25-200, которые, пере-
секаясь, образуют каркас.
Пояса, пронумерованные римскими цифрами от I до IV, из-
готовлены также из отдельных капроновых полотнищ, сшитых
между собой, и имеют форму трапеций. На каждый пояс для
прочности нашиты продольные ленты ЛТКП-25-200 и попереч-
ные ленты ЛТКП-13-70, которые по периметру пояса оканчива-
2.3. Блок основного парашюта
61
ются петлями. Посредством боковых петель пояса связывают
между собой, а с помощью петель на верхней стороне, образо-
ванных продольными лентами, пояса связывают с основой.
Рис. 2.42. Купол основного парашюта (цифрами в кружках
обозначены номера строп):
1 — контрольная стропа; 2 — основная стропа
Внизу пояса усилены лентой ЛТКП-25-450, которая образу-
ет кромку купола основного парашюта. Дополнительно кромка
купола стянута 156 перемычками из ленты ЛТКП-25-600. С их
помощью упорядочивается наполнение купола основного пара-
шюта воздухом, при этом уменьшается вероятность перехлесты-
вания его стропами.
К петлям, образованным продольными лентами, на нижней
стороне поясов привязаны 80 основных длиной по 30 м и 80
дополнительных длиной по 3 м строп из шнура ШКП-200. Сво-
бодные концы основных строп каждого пояса смонтированы на
четырех малых втулках.
На поясах пришиты карманы для приборов, обеспечиваю-
щих разрифление купола основного парашюта, а также петли
и завязки ЛТКП-13-70, с помощью которых приборы закрепля-
ются в карманах. На расстоянии 0,3 м от нижней кромки при-
62
Глава 2. Многокупольпая парашютная система МКС-5-128Р
шита специальная лента ЛТКП-43-900, имеющая с двух сторон
каждой радйальной ленты по два люверса для стропы ри-
фления.
Для удобства укладки купола основного парашюта на 1-й
и 2-й стропах поясов I и II, а также на 19-й и 20-й стропах поя-
сов III и IV пришиты опознавательные муфты зеленого цвета,
Рис. 2.43. Стропа рифления:
/ — широкая метка; 2 — петля; 3, 4 — узкие метки
причем муфты пришиты на каждой из указанных строп в двух
местах: там, где дополнительная стропа присоединяется к ос-
новной 2, и около малой втулки, на которой смонтирована по-
меченная стропа. На 20-й стропе пояса II пришита опознава-
тельная муфта оранжевого цвета, указывающая контрольную
стропу /, с которой следует начинать укладку.
Стропа рифления (рис. 2.43) обеспечивает равномер-
ное наполнение купола основного парашюта воздухом, что спо-
собствует уменьшению аэродинамических нагрузок на купол
основного парашюта в момент его наполнения воздухом, а так-
же служит для исключения перехлестывания купола основно-
го парашюта стропами. Стропа рифления изготовлена из ленты
ЛТКП-25-450 и имеет длину 15,7 м.
Концы стропы рифления оканчиваются петлями 2, которые
связывают между собой завязкой ШТКП-12-450, пришитой
между 20-й стропой пояса I и ближайшим к ней люверсом.
Стропа рифления метками (одной широкой / и двумя узкими
3, 4) разделена на четыре части, каждая из которых соответ-
ствует одному из поясов.
Приставка-резак (рис. 2.44) к полуавтомату пара-
шютному комбинированному (ППК-4грП) предназначается
для разрезания стропы рифления и состоит из корпуса 1, на-
кидной гайки 6 с шайбой 5, переходника 4, ножа 3 и двух ог-
раничительных шпилек 2, штифта 7.
2.3. Блох основного парашюта
63
Корпус изготовлен из дюралюминия и предназначен для
размещения в нем ножа, переходника, а также для жесткого
крепления приставки-резака к ППК-4грП 8. В корпусе имеет-
ся отверстие 9 диаметром 12 мм для стропы рифления.
Рис. 2.44. Приставка-резак к ППК-4грП:
/ — корпус прнставкн-резака; 2 — шпильки; 3 — нож; 4 — переходник; 5 —
шайба; tf —иакндная гайка; 7 —штифт: 8 — ППК-4грП; 9 — отверстие для
стропы рифления
Накидная гайка с шайбой служат для обеспечения надеж-
ного соединения приставки-резака с ППК-4грП. На шайбе
имеется вырез для размещения ее на трубке ППК-4грП и два
отверстия для контровки.
Переходник изготовлен из дюралюминия и обеспечивает
крепление ножа к ППК-4грП. В1 нем имеется ступенчатое от-
верстие для резмещения наконечника троса ППК-4грП, паз
для размещения ножа и отверстие для ограничительного штиф-
та, крепящего нож к переходнику.
Нож разрезает стропу рифления. Ограничительные штифты
служат для взведения ППК-4грП.
Прибор рифления предназначен для расчековки
стропы рифления и применяется вместо приставки-резака.
В комплект прибора рифления входят две стропы рифления
длиной по 7,8 м каждая, изготовленные из ленты ЛТКП-25-200
в два сложения, концы строп рифления заканчиваются пет-
лями.
Резак Р7М (рис. 2.45) может также применяться вме-
сто приставки-резака и служит для разрезания стропы рифле-
ния купола основного парашюта.
На корпусе резака Р7М имеется отверстие для стропы риф-
ления и завязки ШХБ-40. Длина резака Р7М 126 мм, диа-
метр— 20 мм, а масса 0,07 кг,
64
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
Для предохранения резака Р7М от случайного срабатыва-
ния на нем устанавливается транспортировочная чека, которая
удаляется непосредственно перед установкой резака Р7М в
карман одного из поясов.
Рис. 2.45. Резак Р7М:
/ — шнур включения резака Р7М; 2 — чека; 3 — контровочная
нить; 4 — корпус; 5 — транспортировочная чека; 6 — отверстие для
контровки; 7 — контровочная проволока; 8 — гайка; 9 — отверстие
для стропы рифления
Шнур включения ППК-4грП приводит в действие
приставку-резак, или прибор рифления, или резак Р7М.
Он изготовлен из шнура 12КП-120кр и имеет длину 0,7 м.
На концах шнура включения имеются петли. С помощью одной
петли его соединяют с гибкой шпилькой ППК-4грП (ППК-Угр
или ППК-Увр), а если применяется резак Р7М, то с его
боевой чекой. Вторую петлю шнура включения привязывают к
одной из завязок, пришитых внутри парашютной камеры. Ана-
логично крепится и второй шнур включения.
Металлическое переходное звено (рис. 2.46)
соединяет стропы купола основного парашюта со звеном основ-
ного парашюта и звеном-демпфером тормозного парашюта.
Оно изготовлено из стали и состоит из двух щек 8, четырех
малых 7 и одной большой 5 втулок, фиксатора 2, четырех паль-
цев 6, болта 4 с гайкой 3, двух обжимных шайб 1. Все детали
металлического переходного звена покрыты антикоррозионным
составом.
Звено основного парашюта—это устройство из
нескольких лент, собранных в жгут, оканчивающееся парашют-
2.3. Блок основного парашюта
65
ными коушами, которое служит для отдаления купола основно-
го парашюта от платформы с грузом. Оно имеет длину 8 м и
изготовлено из лент ЛТКМП-36-2500 в шесть сложений, кото-
рые заключены в чехол из капронового полотна серого цвета
Один коуш звена основного
парашюта соединяют металли-
ческим переходным звеном
со стропами основного пара-
шюта, а другой коуш соеди-
няют скобой с коушем допол-
нительного звена и коушем
строп тормозного парашюта.
На расстоянии 1,15 м от
одного из коушей на звене ос-
новного парашюта имеется
петля из ленты ЛТКП-25-1000,
через которую пропускают за-
вязку ШХБ-125, стягивающую
клапаны парашютной камеры.
Петля используется при мон-
таже блока основного пара-
шюта на груз, когда не хва-
тает длины звена тормозного
парашюта.
Рис. 2.46. Металлическое пере-
ходное звено:
1 — обжимная шайба; 2 — фиксатор;
3 — гайка; 4 — болт; 5 — большая
втулка; 6 — палец; 7 — малая втулка;
8 — щека
Звено-демпфер тор-
мозного парашюта — это лен-
та, раздирающаяся при задан-
ной нагрузке, применяется для
уменьшения ударной нагрузки, воспринимаемой грузом, служит
для предотвращения проваливания вершины купола тормозного
парашюта и опускания его на автоотцепку. Звено имеет длину
2,5 м, изготовлено из ленты ЛТК-Р-65 в четыре сложения и
прострочено по краям. На одном конце звена-демпфера имеют-
ся две петли, одну из которых узлом-удавкой привязывают к
уздечке купола тормозного парашюта, а другую монтируют
вместе с коушем звена основного парашюта на большую втул-
ку металлического переходного звена. Для удобства укладки
звено-демпфер зигзагообразно сложено и связано контровоч-
ной нитью в трех местах.
Тормозной парашют (рис. 2.47) обеспечивает тор-
можение груза до скорости, допустимой для введения в дейст-
вие основного парашюта. Он представляет собой купол со стро-
пами, сведенными в коуш.
Купол 8 изготовлен из капронового полотна и имеет форму
круга диаметром 5,2 м и площадью 20 м2 с полюсным отвер-
стием 7 диаметром 0,3 м. Купол усилен лентами ЛТКП-25-450
3—309
66
Глава 2. Многокупольнай парашютная система МКб-5-128?
— 1
5
2, которые, пересекаясь в центре полюсного отверстия, образу-
ют уздечку купола тормозного парашюта.
, Для снижения аэродинамической нагрузки во время напол-
нения купола тормозного парашюта воздухом на нем сделаны
специальные вырезы (конструктив-
ная проницаемость), общая пло-
щадь которых составляет 4 м2.
К куполу пришиты 48 строп 4
длиной 6,3 м каждая, изготовлен-
ных из лент ЛТКП-25-450. На рас-
стоянии 1,15 м от коуша 7 стропы
заключены в чехол 6 из плащевого
полотна.
Петля капроновая зачеко-
вывает клапаны парашютной ка-
меры со стороны выхода купола
основного парашюта. Она 'имеет
длину 0,35 м и изготовлена из шну-
ра ШКП-200.
Шпилька зачековывает пет-
лю капроновую. Она имеет длину
0,1 м, изготовлена из стальной
проволоки диаметром 8 мм и по-
крыта антикоррозионным соста-
вом.
3венох дополнительное—
это устройство из нескольких
лент, собранных в жгут, оканчива-
ющееся парашютными коушами,
которое служит для соединения
коушей звеньев основного и тормоз-
ного парашюта с автоотцепкой
АД-47У. Оно имеет длину 2 м, изго-
товлено из лент ЛТКМП-27-1600 в
Рис. 2.47, Тормозной парашют:
1 — полюсное отверстие; 2— усиди*
Тельные ленты; 3 — специальные
Отверстия; 4 — стропа; б — петля;
6 — чехол*. 7 —• коуш; 8 — купол
четырнадцать сложений, заключенных в чехол из капронового
полотна серого цвета.
Скоба (см. рис. 2.27) соединяет составные части основно-
го парашюта:
коуш звена ДВП с коушами звеньев парашютных камер;
коуши звеньев парашютных камер с коушами малых
звеньев;
коуши звеньев основного и тормозного парашютов с коушем
дополнительного звена.
Предохранительный чехол предохраняе! узлы
соединений коушей от зацепления и механических поврежде-
ний. Он изготовлен из авизента с ватной прокладкой, Для за-
крепления чехла на нем имеются завязки ШХБ-60,
2.3. Блок основного парашюта
67
Мешок служит для размещения в нем блока основного
парашюта при хранении на складе или транспортировании его
в уложенном или раскрытом виде. Он изготовлен из авизента,
имеет цилиндрическую форму и размеры 1,6X0,71 м. Для пере-
носки сверху на мешок пришиты пять ручек из ленты ЛПЛкр-
43-325. Торцевая сторона мешка стягивается завязкой ШХБ-
125.
Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся
приема, переукладкн, эксплуатации, ремонта, а также передачи
основного парашюта из одной эксплуатирующей организации в
другую (он должен постоянно находиться с основным парашю-
том).
Завязки (вспомогательные детали) служат:
ШТКП-18-700 длиной 4 м — для монтажа парашютной ка-
меры на укладочной раме;
ЛТКП-25-450 длиной 1,5 м — для привязывания звена-демп-
фера основного парашюта к петле на коуше парашютной ка-
меры;
ШХБ-125 длиной 4 м — для привязывания пучка строп к
петле звена привязки, для затягивания и связывания больших
клапанов парашютной камеры, а также для затягивания самой
парашютной камеры со стороны выхода строп;
ШХБ-60 длиной 0,6 м—для затягивания парашютной ка-
меры со стороны ее уздечки;
Рис. 2.48. Инструмент и принадлежности:
1 — контрольная лента; 2 — гаечный ключ; 3 — трамбовка; — прутки укла-
дочные; 5 — крючок для укладки строп; 6 — костыли; 7 — приспособление
для затижкн ремней; 8 — линейка укладочная; 9 — универсальная укладоч-
ная рама; 10 — кольцо шнуровое; 11 — укладочное полотнище
3*
68
Глава 2. Многокупольная парашютная система MKC-5-I28P
ШХБ-40 длиной 1,4 м — для связывания фартуков парашют-
ной камеры;
ШХБкр-36 красного цвета длиной 3 м—для привязывания
купола, уложенного в парашютную камеру, к звену привязки;
ШХБ-20 длиной 0,2 м — для привязывания шпильки;
контровочная нить длиной 6 м — для связывания пучков
строп, а также звеньев-демпферов, сложенных гармошкой.
Инструмент и принадлежности (рис. 2.48),
предназначенные для обеспечения укладки МКС-5-128Р, вклю-
чают: контрольную ленту /, кольцо шнуровое 10, ключи гаеч-
ные 2, трамбовку 3, прутки укладочные 4, крючок для уклад-
ки строп 5, костыли 6, приспособление для затяжки ремней 7,
линейку укладочную 8, универсальную укладочную раму 9, ук-
ладочные полотнища (4 шт.) 11.
2.3.2. УКЛАДКА ОСНОВНОГО ПАРАШЮТА •
Укладка основного парашюта осуществляется расчетом в
составе пяти человек — укладывающего и четырех помощни-
ков. После завершения укладки все пять членов расчета распи-
сываются в паспорте. Контроль за укладкой осуществляют по-
следовательно командир взвода, командир роты и офицер воз-
душно-десантной службы. Перед началом укладки с личным
составом обязательно проводятся занятия по изучению мер
безопасности.
Лицам, не изучившим меры безопасности, материальную
часть и последовательность укладки, работать с МКС-5-128Р
запрещается.
Укладка МКС-5-128Р производится в шесть этапов.
Первый этап. Проверка наличия, исправности
составных частей основного парашюта
и подготовка их к укладке
Расстилают два укладочных полотнища рядом так, чтобы
они перекрывали на 10—15 см друг друга, в продолжение двух
уложенных расстилают еще два и закрепляют все укладочные
полотнища костылями.
На укладочных полотнищах размещают все части основного
парашюта в таком порядке, в каком они расположены в
табл. 2.1.
Проверку начинают со сверки номеров на куполе и в пас-
порте основного парашюта. Затем проверяют записи в паспор-
те, касающиеся эксплуатации основного парашюта, и оценива-
ют возможность применения данного основного парашюта для
десантирования.
2.3. Блок основного парашюта
69
При проверке звеньев, звеньев-демпферов, стропы рифле-
ния, шнура включения и петли капроновой обращают внима-
ние на то, чтобы на них не было потертостей коушей, повреж-
дения чехлов, петель и швов, не было пятен неизвестного про-
исхождения, а также погнутости и коррозии на шпильках.
Осматривая парашютную камеру, необходимо убедиться,
что нет разрывов ткани и повреждения усилительных лент,
уздечки с коушем, различных прострочек. Кроме того, прове-
ряют, нет ли пятен неизвестного происхождения, повреждений,
погнутостей и коррозии на металлических кольцах.
Купол и стропы для проверки вытягивают на укладочных
полотнищах на всю длину, при этом марка завода-изготовителя
должна быть сверху.
Каждое полотнище основного парашюта поочередно под-
нимают и, удерживая его за нижнюю кромку и полюсное от-
верстие, просматривают на свет по всей ширине и длине. Одно-
временно проверяют состояние каркасных лент, петель на осно-
ве и поясах, строп. На них не должно быть разрывов, повреж-
дений, потертостей, а такеж пятен неизвестного происхожде-
ния. Проверяют состояние узлов соединения основы с поясами
и поясов между собой. Осматривают люверсы, они не должны
иметь забоин, вмятин и коррозии, а также из-под них не долж-
ны выступать края ткани и лент.
Проверяют карманы для приборов, обеспечивающих раз-
рифление купола, а также состояние завязок и петель. На них
не должно быть повреждений, порывов ткани, нарушения про-
строчек, пятен неизвестного происхождения.
Стропы разбирают, укладывают плотно одну к другой и вы-
тягивают на всю длину. Проверяют, нет ли на них выступаю-
щих из шнура ШКП-200 нитей и петель, и, если обнаружены,
заправляют их внутрь, проглаживая и прокатывая стропы ладо-
нями.
Проверяют. металлическое переходное звено, его втулки и
крепление строп к ним. На них не должно быть погнутости,
трещин и коррозии, а также забоин на резьбовых соедине-
ниях.
Купол и стропы тормозного парашюта проверяют так же,
как купол со стропами основного парашюта. Кроме того, про-
веряют наличие и состояние вырезов в куполе (конструктив-
ную проницаемость). После проверки тормозной парашют кла-
дут на укладочное полотнище и вытягивают его параллельно
стропам основного парашюта.
Осматривают приборы, обеспечивающие разрифление купо-
ла основного парашюта. Осмотр и проверку осуществляет от-
ветственный за укладку. Внешним осмотром проверяют ППК-
4грП вместе с приставками-резаками или приборы рифления.
На них не должно быть механических повреждений, деформа-
70
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
ции корпуса, вмятин и забоин на резьбовых соединениях. Убе-
дившись в исправности, один ППК-4грП взводят, для чего:
отвинчивают накидную гайку приставки-резака;
вставляют гибкую шпильку в затвор ППК-4грП;
удерживая приставку-резак одной рукой, другой оттягивают
(взводят) ППК-4грП.
Во взведенном ППК-4грП проверяют наличие и. контровку
шайбы, а через отверстие для стропы рифления проверяют со-
стояние ножа, нет ли зазубрин на его режущей части. Затем
накидную гайку завинчивают, гибкую шпильку вынимают, и
приставка-резак срабатывает. Необходимо также убедиться в
том, что нож в приставке-резаке перемещается без заеданий.
При осмотре резака Р7М проверяют наличие транспортиро-
вочной чеки, контровку накидной гайки и корпуса резака Р7М
контровочной проволокой, а также внешним осмотром убежда-
ются, что корпус не деформирован, без трещин, погнутостей и
коррозии, что у скоб, металлического переходного звена и
шпильки нет погнутостей, трещин, вмятин, зазубрин и корро-
зии на поверхности деталей, а также нет забоин на резьбовых
соединениях.
Чехлы должны быть с завязками и без повреждений ткани
и швов.
Обнаруженные при осмотре дефекты анализируют. Ремонт
и замену непригодных частей производят в соответствии с ин-
струкцией по войсковому ремонту парашютно-десантной тех-
ники.
После проверки наличия и исправности всех частей основно-
го парашюта проводится подготовка к его укладке.
У обреза укладочных полотнищ со стороны вершины ку-
пола собирают укладочную раму из четырех секций так, что-
бы образовался квадрат. При этом с помощью стопоров, встав-
ляемых в отверстие стоек, высоту рамы регулируют так, чтобы
подвязанная к ней камера основного парашюта своим дном на-
ходилась на 50—100 мм выше уровня земли (лола). Парашют-
ную камеру основного парашюта привязывают за кольца осно-
вы камеры к укладочной раме с помощью завязки ШТКП-18-
700 длиной 5 м. Следует помнить, что разрез камеры основного
парашюта должен быть обращен в правый верхний угол укла-
дочной рамы, т. е. противоположный по отношению к подготов-
ленному к укладке куполу. Кольца парашютной камеры долж-
ны быть равномерно распределены по четырем сторонам укла-
дочной рамы. Петлю звена привязки парашютной камеры при-
вязывают завязкой ШХБ-125 к перекладине укладочной
рамы.
Звено-демпфер основного парашюта одной петлей привя-
зывают узлом-удавкой к уздечке купола основного парашюта.
Ко второй петле звена-демпфера узлом-удавкой привязывают
2.3. Блок основного парашюта
71
завязку ЛТКП-25-450 длиной 1,5 м так, чтобы свободные концы
ее были одинаковой длины.
Ответственный за укладку подготавливает ППК-4грП с при-
ставкой-резаком к применению. Один конец шнура включения
узлом-удавкой привязывают к гибкой шпильке, которую затем
вставляют в затвор ППК-4грП. Отверткой устанавливают вы-
соту срабатывания, равную 8000 м —по шкале 8,0 и ППК-
4грП взводят. Осторожно вытягивая гибкую шпильку из за-
твора, на часовом механизме устанавливают время срабаты-
вания, равное 5 с — стрелка на циферблате часового механиз-
ма должна находиться строго против риски с цифрой 5. Гиб-
кую шпильку вставляют до отказа и контрят ее контровочной
нитью в одно сложение.
Подготовленные ППК-4грП с приставками-резаками кладут
около вершины купола основного, парашюта.
Второй ППК-4грП с приставкой-резаком готовится анало-
гично.
Если для разрифления основного купола применяются при-
боры рифления, то их подготовка такая же, что и ППК-4грП.
Последовательность подготовки резака Р7М такова:
контровочную нить пропускают через отверстие для кон-
тровки шнура в корпусе резака Р7М;
одну петлю шнура включения пропускают через кольцо бое-
вой чеки и привязывают к корпусу Р7М контровочной нитью,
пропустив ее через отверстие в нем. Вторую петлю и весь шнур
включения протаскивают в петлю первую (уже привязанную),
образуя при этом узел-удавку, который снова привязывают
контровочной нитью в одно сложение к корпусу Р7М, пропустив
ее через два противоположных отверстия в нем;
накидную гайку и корпус резака Р7М контрят контровоч-
ной проволокой.
Подготовленный резак Р7М. кладут около вершины купола,
удаляют транспортировочную чеку и сдают его начальнику воз-
душно-десантной службы.
Второй резак Р7М готовится аналогично.
Внимание! Отвинчивать накидные гайки у подготовленного
резака, а также тянуть за боевые чеки после этого категори-
чески запрещается. Вытягивание боевой чеки на 3—4 мм
может вызвать преждевременное срабатывание резака
Р7М.
После проверки частей парашюта инструмент и принадлеж-
ности подготавливают к укладке.
При контроле первого этапа проверяется:
наличие и исправность всех частей основного парашюта;
соединение петли звена-демпфера основного парашюта с
уздечкой его купола;
крепление парашютной камеры к укладочной раме;
72
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-I28P
соединение шнура включения с гибкой шпилькой (боевой че-
кой) и контровка его;
подготовка ППК-4грП (резаков Р7М).
Второй этап. Укладка купола основного парашюта
Перед укладкой купола основного парашюта (рис. 2.49) не-
обходимо в карманах соответствующих поясов закрепить при-
боры, которые будут применяться для разрифления купола ос-
Рис. 2.49. Установка приставки-резака на куполе основного
парашюта:
I — шнур включения ППК-4грП; 2 —стропа 20; 3 — завязка кармана;
4 — петля хармана; 5 —карман для ППК-4грП
2.3. Блок основного парашюта
73
новного парашюта, а также вставить стропу рифления. Два
ППК-4грП с приставками-резаками закрепляют в карманах по-
ясов I и III или два резака Р7М, которые закрепляют в кар-
манах поясов II и IV.
Установку и закрепление производит укладывающий и вы-
полняет ее в такой последовательности.
Рис. 2.50. Установка резака Р7М:
/ — карман; 2 — завязка кармана; 3 — резак Р7М
Подготовленные ППК-4грП с приставками-резаками встав-
ляют в карманы 5 и с помощью завязок ЛТКП-13-70 3, проде-
тых в петлю 4, закрепляют в них. Концы шнуров включения 1
временно привязывают быстро развязывающимся узлом к 20-й
стропе 2 соседнего пояса. Если для разрифления купола основ-
ного парашюта применяются приборы рифления, то и установ-
ка их производится аналогично ППК-4грП.
Подготовленные резаки Р7М (рис. 2.50) устанавливают в
соответствующие карманы 1 со стороны полюсного отверстия,
при этом накидные гайки должны быть направлены в сторону
кромки купола основного парашюта. По одной завязке ШХБ-
40 длиной 0,2 м каждая, предназначенной для строп рифления,
пропускают через отверстия в корпусах резаков Р7М 3 и пет-
ли на карманах поясов II и IV. Концы завязок ЛТКП-13-70 2
связывают и закрепляют резаки Р7М в карманах. Концы за-
вязок ШХБ-40 также связывают узлами.
Рифление купола основного парашюта (рис. 2.51) начинает-
ся прокладкой стропы рифления 2 от 20-й стропы / пояса I.
Один конец стропы рифления быстро развязывающимся узлом
Привязывают к завязке ЛТКП-12-450 3, пришитой на специадь'
74
Глава 2. Многокупольная парашютная система MKC-5-I28P
ной ленте ЛТКП-43-900 с люверсами. Второй конец стропы
рифления сначала пропускают через люверсы, расположенные
около 20-й стропы пояса I, затем последовательно пропускают
Рис. 2.51. Рифление купола основного парашюта:
1 — стропа 20; 2 — стропа рифления; 3 — завязка
через все люверсы пояса I до 1-й стропы, около которой распо-
ложен карман для ППК-4грП с приставкой-резаком. Проде-
вают его в отверстие в корпусе приставки-резака и последова-
тельно пропускают через все люверсы поясов IV и III до второ-
го кармана с ППК-4грП и приставкой-резаком. После этого
конец стропы рифления последовательно пропускают через все
люверсы пояса II и отверстие в корпусе второго приставки-реза-
ка до завязки ШТКП-12-450, пришитой между люверсом и 20-й
стропой пояса I. Обе петли стропы рифления срязырают завяз-
кой ШТКП-12-450,
2.3. Блок основного парашюта
75
Стропу рифления равномерно распределяют вдоль нижней
кромки купола основного парашюта, при этом черные метки,
находящиеся на стропе рифления, должны располагаться: две
Рис. 2.52. Начало укладки купола основного пара-
шюта (в кружке дан номер стропы):
/ — дополнительная стропа первого полотнища пояса III;
2 — стропа 20 пояса II; 3 —стропы пояса IV; 4 — узкая
метка на стропе рифления; 5 — прнставка-резак; 6 — стро-
пы пояса III
узкие —не далее 5—10 см от ППК-4грП с приставками-реза-
ками (резаков Р7М), а широкая—не далее 5—10 см от 20-й
стропы пояса III.
Укладку купола основного парашюта (рис. 2.52) начинают
с укладки его поясов. Основу и пояса разделяют на две поло-
вины так, чтобы первое полотнище пояса I с маркой завода-из-
готовителя находилось сверху, а последнее полотнище пояса II
76
Глава 2. Многокупольная парашютная систёма МКС-Б-128Р
с 20-й стропой, имеющей муфту оранжевого цвета 2— снизу.
Затем основу и пояса вытягивают вдоль укладочного полотни-
ща так, чтобы стык поясов II и III находился на середине ук-
ладочного полотнища.
Рис. 2.53. Укладка правой половины купола основ-
ного парашюта:
а — пояс I; б — пояс II; в — пояс III; г — пояс IV; 1 —
контрольная лента; 2— карман для приставкн-резака; 3—
стропа рифления; 4 — марка завода-изготовителя
Удерживая 20-ю стропу пояса II и вершину купола на сере-
дине укладочного полотнища, левую половину купола (основу
и пояса) перебрасывают на правую сторону укладочного по-
лотнища. Дополнительную стропу первого полотнища пояса III
кладут на 20—50 мм левее 20-й стропы пояса II 2. Нижнюю
кромку купола и полотнища аккуратно расправляют.
Придерживая дополнительную стропу за петлю, на нее на-
кладывают 1-ю стропу пояса III и, удерживая нижнюю кромку
купола, полотнище пояса расправляют от нижней кромки до ос-
новы купола. В таком порядке укладывают все полотнища по-
яса III 6. Основу купола укладывают одновременно с пояса-
ми и ее полотнище расправляют до вершины, после чего 20-ю
стропу пояса II с опознавательной муфтой оранжевого цвета
отодвигают с середины укладочного полотнища на 20—50 мм
вправо. Завязкой контрольной ленты (из комплекта инстру-
мента и принадлежностей) стропы пояса III связывают около
кромки купола в пучок. Соблюдая последовательность уклад-
ки пояса III, укладывают полотнища пояса IV до 20-й стропы
(левая половина купола), т. е. до первого полотнища пояса I
с маркой завода-изготовителя. Стропы уложенного пояса IV 3
перевязывают тем же концом завязки контрольной ленты.
Правую неуложенную половину купола (основу и пояса)
перебрасывают на уложенную левую половину и укладывают
2.3. Блок основного парашюта
77
полотнища пояса И, начиная от 20-й стропы и до 1-й, стропы
пояса II перевязывают -вторым концом завязки контрольной
ленты (рис. 2.53). Аналогично укладывают полотнища пояса I,
а его стропы перевязывают оставшимся концом контрольной
ленты 1.
Рис. 2.54. Перевязка купола основного парашюта:
1 — контрольная лента; 2 — завязка ШХБкр-36; 3 — полот-
нища купола
При правильной укладке купола (основы и поясов), первое
полотнище пояса I с маркой завода-изготовителя 4 должно
быть сверху и с правой стороны, а уложенные полотнища ос-
новы купола должны быть продолжением уложенных полотнищ
поясов.
Контрольную ленту 7 (рис. 2.54) накладывают сверху вдоль
всего купола. Завязки ШХБкр-36 красного цвета длиной 0,6 м
пропускают через петли, посредством которых соединены поя-
са, через четыре петли на пятую, в пяти местах, начиная с верх-
них петель у основы купола. Каждую завязку ШХБкр-36 2 про-
пускают через все восемь петель поясов, при этом она должна
легко перемещаться в петлях, в обе стороны. После этого завяз-
ку ШХБкр-36 завязывают быстро развязывающимся узлом
так, чтобы контрольная лента проходила под ней.
Уложенные пояса купола перевязывают поперечными шну-
рами контрольной ленты в обхват в шести местах, а основу —
в четырех местах быстро развязывающимися узлами. Уложен-
ный купол 4 (рис. 2.55) складывают гармошкой и переносят
на другой конец укладочного полотнища, где установлена соб-
ранная укладочная рама.
Стропы расправляют по всей длине, встряхивают и, начи-
ная от кромки купола до втулок, разделяют на четыре группы
так, чтобы стропы каждого пояса образовали одну группу.
78
Глава 2- Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
В щеки металлического переходного звена монтируют ма-
лые втулки строп, идущих от поясов I и Ш. При этом палец
переходного звена вставляют в малое отверстие щеки и одно-
Рис. 2.55. Подготовка купола перед укладкой его
в парашютную камеру:
/ — звено-демпфер; 2 — завязка ЛТКП-25-450; 3 — завязка
ШТКП-18-700: 4 -купол
временно надедают втулки со стропами на палец, а затем па-
лец вставляют во второе малое отверстие щеки.
Рис. 2.56. Проверка строп (цифрами в кружках
обозначены номера строп):
1 — стропы пояса IV; 2 — контрольная лента; 3 — стро-
пы пояса I; 4 — щека переходного звена; S — втулка
переходного авена; 6 — стропы пояса II; 7 — стропы
пояса 1П
Проверяют правильность монтажа строп на куполе (рис.
2.56) и их взаимное расположение (не перекручены ли коуши-
2.3. Блох основного парашюта
79
втулки), для чего у нижней кромки купола последовательно по
поясам развязывают завязки ШХБкр-36, пришитые к контроль-
ной ленте 2. Последовательно приподнимая 1-ю и 2-ю стропы
I и II поясов 3, 6, 19-ю и 20-ю стропы III и IV поясов 7, 1 и от-
Рис. 2.57. Перевязка стрбп:
/ — контровочная нить; 2 — завязка ШХБ-125; 3 — ку-
пол; 4 — палец переходного звена; 5 — фиксатор пере-
ходного звена: 6 — болт; 7 — щека переходного звена
деляя их от общего пучка строп, проверяют, чтобы стропы по
всей длине не были запутаны или перекручены до коушей-вту-
лок 5.
Связывают стропы у нижней кромки купола завязкой
ШХБ-125 длиной 0,6 м быстро развязывающимся узлом. После
проверки (рис. 2.57) стропы складывают парами в два пучка:
в один пучок — стропы поясов I и II, в другой—поясов III и
IV, после этого их перевязывают контровочной нитью 1 в два
сложения в пяти местах с промежутками в пять метров.
Собирается металлическое переходное звено. Щеку со стро-
пами пояса III кладут на укладочное полотнище проушинами
вниз. В большое отверстие щеки 7 вставляют палец 4 металли-
ческого переходного звена, на который надевают большую
втулку; затем в малые отверстия щеки вставляют два болта 6,
одновременно на них надевают малые втулки со стропами по-
ясов II и IV.
Щеку со стропами пояса I 7 малыми отверстиями надевают на
пальцы, а большим отверстием на болт. При этом малые втул-
ки со стропами, если смотреть на металлическое переходное
звено в сторону нижней кромки купола 3, должны располагать-
ся по ходу часовой стрелки согласно номерам поясов купола.
Рядом лежащие пары строп, включая стропу с муфтой оран-
жевого цвета, должны быть замаркированы у втулок одной,
80
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
двумя, тремя и четырьмя поперечными полосками в соответ-
ствии с номерами поясов. Затем пальцы, придерживая их сни-
зу, закрепляют фиксатором 5. Болт переходного звена встав-
ляют в большое отверстие фиксатора и на него навинчивают
гайку.
При контроле второго этапа проверяется:
положение контрольных меток стропы рифления;
установка высоты срабатывания, стрелки часового механиз-
ма и контровка гибкой шпильки;
прохождение контрольной ленты;
связка петель поясов в пяти местах завязкой ШХБкр-36;
правильность расположения строп.
Третий этап. Укладка купола основного парашюта
в парашютную камеру
Укладку начинают с формирования дна парашютной ка-
меры (рис. 2.58). Для того чтобы образовалось дно, необходимо
туго стянуть основу камеры завязкой ШТКП-12-450 3, проде-
Рис. 2.58. Подготовка парашютной камеры:
/ — камера; 2 — коуш уздечки камеры; 3 —шнур ШТКП-12-450
той в край основы со стороны уздечки, оставив отверстие диа-
метром 80 мм.
Завязку ШТКП-12-450, привязанную к звену-демпферу ку-
пола основного парашюта, пропускают через отверстие в дне
парашютной камеры 1 и привязывают к петле коуша уздечки
парашютной камеры 2,
2.3. Блок основного парашюта
81
Основу купола 6 (рис. 2.59), начиная с вершины 3, опуска-
ют в камеру до контрольной ленты и, последовательно развя-
Рис. 2.59. Укладка купола в парашютную ка- -
меру:
/ — завязка ЛТКП-25-450; 2 — звено-демпфер; 3 — вер-
шина купола; 4 — петля уздечки; 5 — контрольная лен-
та; 6 — купол; 7 — звено привязки; 8— завязка ШХБкр-36
зывая завязки красного цвета контрольной ленты 5, зигзагооб-
разно укладывают в камеру.
82
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
Развязывают первую завязку 8 красного цвета ШХБкр-36,
связывающую петли поясов купола. Концы этой завязки протя-
гивают в боковую щель камеры и привязывают снаружи сво-
Рис. 2.60. Привязка шнура включения прибора к
завязке и строп к звену привязки:
/ — завязка камеры; 2 — шнур включения прибора; 3 —
приставка-резак; 4 — купол; 5 — парашютная камера; 6 —
завязка ШХБ-125; 7 — петля звена привязки; S — стропы
бодной петлей к звену привязки 7. Последовательно укладыва-
ют в камеру пояса купола (все вместе), а красные завязки
контрольной ленты развязывают и откладывают ее в сторону.
2.3. Влок основного парашюта
83
По мере заполнения парашютной камеры купол утрамбо-
вывают.
Одновременно с укладкой купола последовательно до ниж-
ней кромки развязывают следующие четыре завязки красного
цвета ШХБкр-36, связывающие петли соединения поясов ку-
пола, и привязывают свободной петлей к звену привязки.
Нижнюю кромку (рис. 2.60) опускают в камеру 5 и утрам-
бовывают, при этом приставки-резаки должны находиться в
руках одного из помощников. После утрамбовывания пристав-
/ —стропы; 2 — петля капроновая; 3 — шпилька; ‘/ — завязка
ШХБ-20; 5 — кольцо для контровки шпильки
ки-резаки 3 укладывают так, чтобы они оказались против се-
редины сот и не попали в пространство между секторами ку-
пола 4. От 20-й стропы отвязывают шнуры включения 2 ППК-
4грП и привязывают их к камере завязками 1, пришитыми
внутри камеры. Привязку шнуров включения ППК-4грП к ка-
мере выполняет укладывающий.
Звено привязки отвязывают от укладочной рамы и его пет-
лю 7 привязывают к стропам 8 у нижней кромки купола ниже
прострочек концов строп завязкой ШХБ-125 6 длиной 0,6 м, не
допуская спутывания строп. Завязку ШТКП-18-700, которой
была привязана парашютная камера к укладочной раме, раз-
вязывают и укладочную раму убирают.
Пучок строп (рис. 2.61) длиной около 1 м укладывают в
камеру поверх купола и стропы 1 выводят в разрез верхнего
края основы. Петлю капроновую 2 из шнура ШКП-200 длиной
0,35 м пропускают через кольца верхнего края основы камеры
и с помощью завязки ШХБ-125 оба ее конца выводят из одного
кольца верхнего края основы, ниже которого пришито кольцо
для контровки шпильки 5. ' ,
84
Глава 2. Многойупольная йарашктгная Снстёма МКС-5-128Р
При этом проверяется, нет ли перепутывания и скручивания
строп. Поочередно сначала первый и второй, потом третий и
четвертый коуши строп заводят в шпильку 3. Шпильку проде-
вают в концы петли из шнура ШКП-200 и контрят завязкой
ШХБ-20 4, а вспомогательную завязку ШХБ-125 удаляют.
При контроле третьего этапа проверяется:
привязывание строп завязкой ШХБ-125 к петле звена при-
вязки и наличие слабины строп длиной до одного метра у кром-
ки купола (проверяется в процессе укладки);
привязывание шнуров включения ППК-4грП к завязкам
внутри парашютной камеры;
привязывание завязок красного цвета ШХБкр-36 к звену
привязки;
выход пучка строп в разрез между клапанами верхнего
края основы и вне кольца петли капроновой;
захват строп шпилькой и контровка ее завязкой ШХБ-20.
Четвертый этап. Укладка строп в соты
парашютной камеры
Парашютную камеру с уложенным в нее куполом кладут на-
бок, укладочный пруток 3 (рис. 2.62) вставляют в большую со-
Рис. 2.62. Укладка
строп в соты па-
рашютной камеры:
1 — стропы; 2 — шну-
ровое кольцо; 3 —
пруток укладочный;
4— крайняя большая
сота; 5 — переходное
звено
2.3. Блок основного парашю+а
&
ту 4 рядом с разрезом парашютной камеры. Пучок строп 1 пер-
вого и второго коушей перегибают на расстоянии, равном дли-
не соты, через перегиб пускают шнуровое кольцо 2 и накиды-
вают его за крючок. Стропы протаскивают в большую соту
так, чтобы перегиб не доходил до края соты на 10—15 мм.
Аналогично протаскивают стропы в остальные соты и укла-
дывают вторую половину строп в противолежащие соты, начи-
ная с большой крайней соты.
При контроле четвертого этапа проверяется:
положение перегиба строп в сотах;
последовательность укладки строп в соты.
Пятый этап. Укладка тормозного парашюта,
его звена-демпфера, звена основного парашюта и
металлического переходного звена в парашютную камеру
и монтаж малого и дополнительного звеньев на ней
Тормозной парашют раскладывают на всю длину (рис. 2.63)
на укладочном полотнище и разделяют его на две поло-
86
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
вины, при этом марка завода-изготовителя должна быть свер-
ху. Находят 47-ю стропу, берут около кромки купола и подни-
мают на высоту 0,6—0,7 м, берут 45-ю стропу, поднимают и
присоединяют ее к 47-й стропе. Так собирают все нечетные
Рис. 2.64. Укладка строп тормозного парашюта
и связывание звена-демпфера:
/ — стропы; 2 — два верхних полотнища; 3 — купол; 4—
контровочная ннть
стропы с 47-й до 25-й и кладут эту половину купола со стро-
пами на укладочное полотнище. Берут стропу 3-ю у нижней
кромки купола и поднимают на 0,6—0,7 м, стропу 5-ю припод-
нимают и присоединяют ее к стропе 3-й, аналогично собира-
ют нечетные стропы с 3-й до 23-й и вторую половину купола со
стропами кладут на укладочное полотнище.
После укладки купола проверяется положение строп I, для
чего укладочной линейкой приподнимают три верхние стропы
(48, 1 и 2-ю) и проводят укладочную линейку до выхода их из
парашютного звена. При правильной укладке стропы 48, 1 и
2-я должны быть верхними и не перепутываться между собой и
с другими стропами.
Берут все стропы 7 (рис. 2.64) на расстоянии 1 м от ниж-
ней кромки купола и кладут на купол 3 по центру. Двумя верх-
2.3. Блок основного парашюта
87
ними полотнищами 2 накрывают стропы, уложенные на купол.
Аналогично за два приема укладывают оставшуюся часть
строп и накрывают следующими полотнищами. При этом коуш
строп должен быть на расстоянии 0,5 м от нижней кромки.
Рис. 2.65. Укладка тормозного парашюта в пара-
шютную камеру:
1 — звено основного парашюта; 2 — переходное металличе-
ское авено; 3 — парашютная камера; 4 — звено-демпфер;
б — купол; 6 — завязка ШХБ-40; 7 — фартуки с кольцами;
5 — кольца
Разрезают звено-демпфер купола тормозного парашюта со
стороны петель на 1 м. Неразрезанную его часть складывают
гармошкой и в трех местах связывают контровочной нитью 4
в одно сложение.
Одну из петель (рис. 2.65) звена-демпфера 4 привязывают
к уздечке купола 5 тормозного парашюта узлом-удавкой, а вто-
рую петлю выравнивают с переходным звеном 2- Отвинчивают
88
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
гайку, и большой болт с втулкой снимают с переходного звена.
Втулку переходного звена устанавливают в тот коуш звена
основного парашюта 1, который удален дальше от петли на
этом звене, и на звено надевают чехол.
Рис. 2.66. Укладка
переходного звена
и звена основно-
го парашюта:
1 — звено основного
парашюта; 2— звено-
демпфер; 3 — соты;
4 — завязка -ШХБ-40;
5 — фартук без ко-
лец; 6 — петля
Петлю звена-демпфера пропускают через чехол и монтиру-
ют на переходное звено. При этом следует помнить о том, что-
бы фиксатор не смещался и удерживал пальцы переходного
звена. Чехол передвигают со звена основного парашюта на пе-
реходное звено, его завязки связывают.
Тормозной парашют укладывают гармошкой с шагом в 1 м
и накладывают сверху на группу сот камеры 3 со стороны
фартуков с кольцами.
Тормозной парашют накрывают с двух сторон фартуками 7
с кольцами 8, которые стягивают завязкой ШХБ-40 6, и накры-
вают большим клапаном камеры. Через кольца, нашитые на
основе камеры, и кольца большого клапана попарно пропуска-
ют завязку из ШКП-200 в виде петли и ею стягивают кольца.
При этом кольца вплотную связывают завязкой ШХБ-125, а
дополнительную завязку ШКП-200 удаляют.
Камеру с уложенным в нее парашютом (рис. 2.66) ставят
уздечкой вниз. Переходное звено и стропы со стороны звена
2.3. Блок основного парашюта
89
основного парашюта 1 накрывают двумя клапанами с петля-
ми, а сами петли связывают завязкой ШХБ-40 4, концы кото-
рой привязывают к звену основного парашюта.
Рис. 2.67. Присоединение дополнительного звена и
связка колец бортика:
/ — завязка ШХБ-125; 2 — скоба; 3 — коуш звена основного
парашюта; 4 — коуш звена тормозного парашюта; 5 — за-
вязка ШХБ-60; 6 — малое звено
Камеру с основным парашютом кладут так, чтоб.ы соты 3
и фартуки 5, на которых нет колец, находились сверху, а уло-
женный тормозной парашют был внизу. На соты с уложенными
в них стропами зигзагообразно укладывают звено основного
парашюта до коуша и с двух сторон накрывают фартуками.
Сверху фартуки накрывают большим клапаном камеры, после
чего большой клапан связывают аналогично клапану, который
закрывает тормозной парашют.
Камеру устанавливают уздечкой вниз (рис. 2.67). Дополни-
тельное звено, коуш звена тормозного парашюта 4 и коуш зве-
90
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
на основного парашюта 3 соединяют скобой 2, для чего внача-
ле со скобы снимают болт с втулкой и надевают на нее коуши
звеньев парашютов тормозного и основного. Втулку скобы
устанавливают в коуш дополнительного звена и скобу соби-
рают, при этом гайка контрится шплинтом. Завязку ШХБ-125
1 пропускают восьмеркой через кольца клапанов парашютной
камеры и коуши звеньев парашютов тормозного и основного,
после чего эти кольца стягивают до отказа, а завязку завязы-
вают.
Соединение коушей закрывают предохранительным чехлом.
Завязки чехла стягивают и завязывают узлом. Дополнитель-
ное звено зигзагообразно укладывают под ручками для пере-
носки камеры.
Камеру устанавливают уздечкой вверх и скобой соединяют
коуш уздечки парашютной камеры с коушем малого звена. На
дно парашютной камеры укладывают уздечку камеры и часть
малого звена 6 длиной 1,2 м. Через кольца бортика парашют-
ной камеры пропускают завязку ШХБ-60 5, ею стягивают бор-
тик, а концы завязки привязывают к малому звену быстро раз-
вязывающимся узлом.
Парашютная камера с уложенными в нее куполами основ-
ного и тормозного парашютов, звеньями и скобами представ-
ляет блок и называется блоком основного парашюта. Система
основных парашютов состоит из пяти таких блоков, соединен-
ных с помощью звеньев и скоб.
При контроле пятого этапа проверяется:
положение 48, 1 и 2-й строп;
соединение петель звена-демпфера тормозного парашюта;
связка звена-демпфера контровочной нитью;
связка больших клапанов завязкой ШХБ-125;
связка клапанов камеры, коуша звена тормозного парашю-
та и коуша звена основного парашюта завязкой ШХБ-125
восьмеркой;
завинчивание и шплинтовка гайки на скобе;
стяжка бортика камеры завязкой ШХБ-60.
Шестой этап. Оформление документации
Укладывающий и помощники заполняют паспорт на блок
(если укладывалась система из пяти блоков, то на каждый
блок), делают соответствующие записи о проведенной уклад-
ке в журнале учета укладки парашютных систем, а также пред-
ставляют уложенные блоки и документацию на проверку долж-
ностному лицу, контролировавшему все этапы укладки.
После оформления документации блоки основных пара-
шютов Монтируют на парашютную раму 130, 104 или парашют-
2.4. Монтаж парашютной системы на раму 130, 104 или площадку 135
ную площадку 135 и с помощью крана раму устанавливают на
груз.
В случаях когда блоки основных парашютов не монтиру-
ются на раму, их укладывают в мешок, опечатывают и сдают
на склад для хранения.
2.4. МОНТАЖ ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ НА РАМУ 130,
104 ИЛИ ПЛОЩАДКУ 135
2.4.1. СОСТАВ, НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
ЧАСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ МОНТАЖА
При монтаже МКС-5-128Р необходимо иметь звенья пара-
шютных камер (2 шт.), звенья подвесной системы (2 шт), швар-
товочные ремни № 1 (7 шт.),
№ 2 (4 шт.), петли шварто-
вочные (11 шт.), скобы с
чехлом (3 шт.), а также ин-
струмент и принадлежности,
используемые при укладке.
Для включения в работу
ЗКП парашютной платфор-
мы П-7 (ПП-128-5000) при
десантировании ее из само-
лета Ан-12Б используется
вытяжное звено.
Звено парашютных
камер (рис. 2.68, а) —
это устройство из не-
скольких лент, собранных
в жгут, оканчивающееся
парашютными коушами,
которое предназначено для
соединения блоков основ-
ных парашютов с блоком
ДВП и расчековывания
Рис. 2.68. Детали монтажа
МКС-5-128Р на парашютную ра-
му 104, 130 или парашютную пло-
щадку 135:
а — звено парашютных камер; б —
звено подвесной системы; в — шварто-
водные ремни; 1 — петли швартовоч*
ные
швартовочных ремней крепления блоков основных парашю-
тов. С помощью скоб оно одним коушем присоединяется
92
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
к малым звеньям парашютных камер основных парашютов,
другим коушем, на котором нашита серая лента, присоединя-
ется к звену дополнительного вытяжного парашюта.
На расстоянии 1,5 м от этого коуша в звено вделаны
две связанные между собой капроновые ленты ЛТКП-27-1600
в два сложения со шпильками, которыми зачековываются
швартовочные ремни, крепящие блоки основных пара-
шютов.
Звено парашютных камер имеет длину 3,33 м и изготовлено
из капроновой ленты ЛТКМП-36-2500 в шесть сложений. Ленты
звена заключены в чехол из капронового полотна белого цве-
та для отличия его от других звеньев.
В комплект парашютной системы входят два звена пара-
шютных камер.
Звено подвесной системы (рис. 2.68, б)—это
устройство из нескольких лент, собранных в жгут, оканчиваю-
щееся парашютными коушами, которое предназначено для .сое-
динения автоотцепки АД-47У с парашютной платформой, что
обеспечивает отдаление парашютной системы от груза. Оно
имеет длину 3,5 м, изготовлено из капроновой ленты ЛТКМП-
36-2500 в 12 сложений и заключено в чехол из капронового по-
лотна цвета хаки. Концы звена подвесной системы оканчивают-
ся коушами.
Швартовочные ремни № 1 и 2 (рис. 2.68,в) слу-
жат для монтажа блоков основных парашютов и блока стаби-
лизирующего Парашюта. Они изготовлены из полульняной лен-
ты ЛПЛкр-44-1200 и имеют две пряжки, одну с накаткой, дру-
гую без накатки. Длина ремня № 1 2 м, а длина ремня № 2 Зм.
Петля швартовочная (рис. 2.68, в) 1 зачековывает
швартовочные ремни. На каждый ремень надевается по одной
петле. Петля имеет длину 0,135 м и изготовляется из капроново-
го шнура ШТКП-18-700.
Вытяжное звено (рис. 2.69) расчековывает ЗКП при
сходе платформы П-7 (ПП-128-5000) с порога грузолюка са-
молета Ан-12Б.
Вытяжное звено имеет длину 0,97 м и изготовляется из ка-
проновой ленты ЛТКМП-27-1200. Один конец вытяжного звена
оканчивается петлей для завязывания его на скобе платформы.
Другой конец имеет две вделанные петли из капронового шнура
ШКП-200 длиной 0,15 и 0,23 м, наружная часть которых сши-
та. Петли предназначены для завязывания вытяжного звена
на ушке карабина, который закреплен на тросе, проложенном
на полу самолета.
Кроме того, на вытяжном звене пришиты три завязки из
хлопчатобумажного шнура ШХБ-40. Одна завязка связывает
вытяжное звено у троса расчековки. Вторая и третья завязки
предназначены для привязывания вытяжного звена к плат-
2.4. Монтаж парашютной системы на раму 130, 104 илн площадку 135
93
форме, чтобы предохранить его от преждевременного вступле-
ния в работу при перемещении платформы по самолету.
Для удобства монтажа на платформу часть вытяжного зве-
на сшита капроновыми нитками.
J
Рис. 2.69. Вытяжное звено:
1— петля из шнура ШКП-200; 2 — завязка ЩХБ-40:
3 — лента ЛТКМП-27-1200
Уложенные блоки основных парашютов в зависимости от
вариантов техники монтируют:
на парашютную раму 130, БМД-1 и БТРД;
на раму 104 БМ-21В, УАЗ-450, ТЗ-2-66Д, МРС-ДАТ и из-
делия Р-142;
на парашютную площадку 135 для ГАЗ-66Б, УАЗ-469рх.
Каждый вид техники может десантироваться на двух типах
многокупольных парашютных систем — с МКС-5-128Р или
МКС-5-128М. В данном варианте дается описание монтажа
только МКС-5-128Р.
2.4.2. ПОДГОТОВКА И УСТАНОВКА
На парашютную раму 130
Перед монтажом проверяют исправность парашютной ра-
мы и убеждаются, что она не деформирована, резьба на ворот-
ковых болтах исправна и не имеет забоин. После осмотра на
парашютной раме монтируют четыре ремня № 1 и четыре рем-
ня № 2 таким образом, чтобы обеспечить размещение двух бло-
ков основных парашютов слева и трех блоков справа по ходу бо-
евой машины.
На ремни надевают по одной швартовочной петле и по два
резиновых кольца. Ремни № 1 устанавливают на внутренние
трубы, ремни № 2 на внешние трубы рамы. Сшивки ремней у
94
Глава 2- Многокупольиая парашютная система МКС-5-128Р
пряжек должны быть обращены внутрь, а швартовочные петли
находиться у пряжек.
Монтаж начинают с того, что три блока основных парашю-
тов кладут на парашютную раму тормозными парашютами
вниз, малыми звеньями направляя к кронштейнам с воротко-
выми болтами. Блоки размещают в левой части парашютной
рамы, если смотреть на раму со стороны, противоположной во-
ротковым болтам. При этом обрез цилиндрической части пара-
шютных камер должен находиться на краю парашютной рамы,
если смотреть со стороны воротковых болтов.
Ручки камер поблочно связывают завязкой ШХБ-125. Спра-
ва кладут еще два блока основных парашютов и ручки камер
этой группы связывают завязкой ШХБ-125.
Швартовочные петли зачековывают двумя шпильками звень-
ев парашютных камер. Шпильки звеньев располагают так, что-
бы их кольца были направлены к дополнительным звеньям.
При этом звено зачековки должно выходить из-под чехла зве-
на парашютной камеры по ходу расчековки, а не на отрыв от
него.
Блоки стягивают ремнями в группы по три и два в каждой,
для чего регулируют длину внутренних ремней так, чтобы в
группе, где монтируются три блока, швартовочные петли были
на средней усилительной ленте правого блока, если смотреть
от дополнительных звеньев, а в группе, где монтируются два
блока, петли были на средней усилительной ленте левого
блока.
Внешними ремнями начинают затягивать блоки вручную с
одновременным утрамбовыванием блоков по линии ремней
трамбовкой. После введения внешних ремней в пряжки подтя-
гивают ремни приспособлением для затяжки ремней, при этом
следует удерживать ремни на трубах парашютной рамы.
Концы швартовочных ремней скатывают в бухты, которые
заправляют в резиновые кольца или привязывают завязкой
ШХБ-60 к ремням.
Выбирают слабину звеньев зачековки и, складывая их зиг-
загообразно, подвязывают завязкой ШХБ-60.
Звенья парашютных камер одним коушем с более коротким
концом от звена зачековки соединяют скобой с малыми звень-
ями. К звену парашютных камер правой группы блоков присое-
диняют два малых звена, к левой — три малых звена. Скобу
собирают, зашплинтовывают и закрывают чехлом.
Выбирают слабину звеньев парашютных камер от скоб до
звеньев зачековки, раскладывают их между швартовочными
ремнями и привязывают завязкой ШХБ-60. Оставшуюся часть
звеньев парашютных камер, т. е. вторые, более длинные концы,
временно закрепляют завязкой ШХБ-60 на блоках основных
парашютов.
2.4. Монтаж парашютной системы на раму 130, 104 или площадку 130
05
Дополнительные звенья раскладывают на парашютной раме
таким образом, чтобы, не пересекаясь между собой и не прохо-
дя под трубы парашютной рамы, они подходили своими коу-
шами к месту крепления узла автоотцепки АД-47У.
Дополнительные звенья укладывают зигзагообразно с ша-
гом 300—400 мм и привязывают к трубам парашютной рамы
завязкой ШХБ-60 в местах перегиба.
Для монтажа парашютной системы на кронштейны БМД-1
или БТРД подготавливают тросы и звенья подвесной системы
той платформы П-7, для которой блоки смонтированы на раму
130. Для этого звенья подвесной системы подсоединяют к тро-
сам через переходники, имеющие болт с гайкой и пружинной
шайбой.
Ветви тросов подвесной системы связывают вместе, уклады-
вают зигзагообразно и привязывают к парашютной раме завяз-
кой ШХБ-125, при этом тандеры привязывают к трубам пара-
шютной рамы завязкой ШХБ-125 в двух-трех местах. Звенья
подвесной системы также укладывают зигзагообразно и при-
вязывают к трубам парашютной рамы завязкой ШХБ-60. Что-
бы не потерялись шпильки 164, их для надежности привязы-
вают к тросу завязкой ШХБ-125 и завязывают узлом восьмер-
кой.
Подготовленные блоки основных парашютов вместе с рамой
130 устанавливают непосредственно на БМД-1 или БТРД или
сдают на хранение.
На парашютную раму 104
Перед монтажом МКС-5-128Р проверяют исправность пара-
шютной рамы и убеждаются, что она не деформирована. По-
сле осмотра на швартовочные ремни № 1 и 2, предназначенные
для монтажа блоков основных парашютов, надевают шварто-
вочные петли и ремни монтируют на парашютной раме. По два
ремня № 2 присоединяют к внешним стойкам рамы, два рем-
ня № 1 присоединяют ко второй стойке слева и два ремня
№ 1 к третьей стойке слева. За верхнюю трубу рамы между
второй и третьей стойкой слева монтируют швартовочный ре-
мень № 1 для монтажа блока ДВП.
Пять блоков основных парашютов устанавливают на пара-
шютную раму между швартовочными ремнями малыми звенья-
ми вверх. Два крайних блока укладывают тормозными пара-
шютами к боковым подкосам рамы, три средних — тормозными
парашютами к стенке кузова. Дополнительные звенья уклады-
вают под блоками и привязывают к трубам рамы завязкой
ШХБ-60. Коуши дополнительных звеньев собирают вместе, вы-
водят к месту крепления автоотцепки и привязывают звенья к
верхней трубе парашютной рамы завязкой ШХБ-60.
96
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
Ручки парашютных камер блоков основных парашютов свя-
зывают между собой завязкой ШХБ-125. Ремни блоков затя-
гивают приспособлением для затяжки ремней, предварительно
зачековав их швартовочные петли двумя шпильками звеньев
парашютных камер.
Концы швартовочных ремней скатывают в бухты, которые
заправляют в резиновые кольца или привязывают завязкой
ШХБ-60 к ремням. Выбирают слабину звеньев зачековки и,
складывая их зигзагообразно, подвязывают завязкой ШХБ-60.
Для крепления блока^ДВ#? монтируют два швартовочных
ремня № 2 к швартовочньпл ремням крепления блоков основ-
ных парашютов.
Малые звенья блоков основных парашютов двумя скобами
соединяют с коушами звеньев парашютных камер (три звена
к одной скобе, два звена к другой) и на скобы надевают чех-
лы, а вторые коуши звеньев парашютных камер подсоединя-
ют к скобе ДВП.
Звенья парашютных камер раскладывают на блоках и при-
вязывают завязкой ШХБ-60 к швартовочным ремням и к верх-
ней трубе площадки.
Перед установкой блока ДВП (рис. 2.70) на место монта-
жа завязку ШХБ-60 развязывают и из отсека камеры 1 вытя-
гивают уздечку 3 вместе с переходным звеном 4, связывают
завязкой ШХБ-20 б, а к скобе привязывают звено зачековки.
Отсек камеры вновь стягивают завязкой ШХБ-60ъ2. Коуш зве-
на ДВП и два коуша звена парашютных камер присоединяют
к скобе 5, которую затем привязывают к швартовочному рем-
ню завязкой ШХБ-60 в два сложения.
Блок ДВП кладут между швартовочными ремнями плоской
частью к блокам основных парашютов. Слабину звена ДВП вы-
бирают и звено укладывают под блок, привязывая его к верх-
ней трубе парашютной рамы завязкой ШХБ-60.
Швартовочные петли ремней, крепящих блок ДВП, зачеко-
вывают шпилькой звена зачековки промежуточного звена и
ремни затягивают. Выход промежуточного звена из камеры
ДВП должен быть справа по полету.
Подготовленные блоки основных парашютов вместе с пара-
шютной рамой 104 устанавливают непосредственно на груз или
сдают на хранение.
Особенность монтажа МКС-5-128Р для автомобиля УАЗ-450
состоит в том, что монтируют четыре блока основных парашю-
тов. Увеличивают длину концов звеньев основного и тормозно-
го парашютов, обеспечивая присоединение дополнительных
звеньев к автоотцепке АД-47У. Завязку ШХБ-125 развязывают,
звено основного парашюта вытягивают до петли, а звено тор-
2.4. Монтаж парашютной системы на раму 130, 104 или площадку 135
Ji
мозного парашюта до отверстия и клапаны парашютной каме-
ры вновь затягивают. Блок ДВП монтируют после установки
парашютной рамы 104 на груз.
2
Рис. 2.70. Монтаж звена зачековки к скобе:
/ — отсек для размещения уздечкн камеры; 2 — завязка ШХВ-60; 3 —
уздечка камеры; 4 — переходное звено; 5 — скоба; 6 — завязка ШХБ-20
На парашютную площадку 135
Перед монтажом МКС-5-128Р проверяют парашютную пло-
щадку, убеждаются, что она исправна и подготавливают ее
для крепления блоков основных парашютов, при этом закреп-
ляют по два швартовочных ремня № 2 по бокам площадки и
четыре ремня № 1 посредине. На все ремни надевают шварто-
вочные петли Н96 и резиновые кольца.
Четыре блока основных парашютов укладывают на пло-
щадку между швартовочными ремнями тормозными парашю-
тами вниз, уздечками парашютных камер в одну сторону. Руч-
ки парашютных камер связывают между собой завязкой
ШХБ-125. Ремни крепления блоков основных парашютов заче-
ковывают с помощью швартовочных петель и шпилек.
4-309
98
Глава 2. МногокупОльная парашютная Система МКС-5-12ЙР
С помощью приспособления затягивают ремни крепления
блоков основных парашютов. Для облегчения затяжки ремней
разрешается утрамбовывать блоки трамбовкой, исключая уда-
ры по местам расположения резаков. Концы ремней скатывают
в бухты, а бухты заправляют под резинки или подвязывают
завязкой ШХБ-60 к пряжкам швартовочных ремней.
Коуши малых звеньев двух левых блоков соединяют ско-
бой с коушем звена парашютных камер, шпильками которой
зачекованы швартовочные ремни этих блоков. При этом на
втулку скобы надевают коуш звена парашютных камер, затем
гайку скобы затягивают ключом, зашплинтовывают и зачех-
ляют.
Аналогично соединяют коуши малых звеньев двух правых
блоков с коушем второго звена парашютных камер.
Выбирают слабину звеньев парашютных камер и, раскла-
дывая их между швартовочными ремнями, крепящими.блоки
основных парашютов, привязывают к ремням завязкой ШХБ-60.
Вторые коуши звеньев парашютных камер и коуши допол-
нительных звеньев временно привязывают завязкой ШХБ-60
к швартовочным ремням.
Парашютную площадку с блоками основных парашютов
монтируют на груз или сдают на хранение.
2.5. РАБОТА ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ В ВОЗДУХЕ
Работу системы МКС-5-128Р (рис. 2.71) с немедленным
введением в действие зарифленных основных куполов рассмот-
рим в такой последовательности.
Извлечение парашютной платформы с грузом из самолета
вытяжной парашютной системой и ввод в действие ДВП. При
сбрасывании груза из самолета блок ВПС-8 отделяется от зам-
ка Дер-2-47 (Дер-3-54), на котором он подвешен за ушко пла-
стины жесткости. Вытяжной шнур, закрепленный одним концом
ка замке Дер-2-47 (Дер-3-54), а другим — на тормозном полот-
нище, расчековывает карманы тормозного полотнища, которое,
раскрывшись, под действием сопротивления воздуха вытягива-
ет звено ВПС-8 из сот упаковки.
От натяжения звена ВПС-8 последовательно выдергивает-
ся шпилька-чека, и упаковка ВПС-8 расчековывается. Купол
ВПС-8 выходит из мешка упаковки и вводится в действие, а
тормозное полотнище с пластиной жесткости и упаковкой
ВПС-8, соединенные между собой, отделяются и снижаются
на тормозном полотнище.
2.5. Работа парашютной системы в воздухе
99
Рис. 2.71. Работа системы МКС-5-128Р:
I — извлечение парашютной платформы из самолета; II—ввод в
действие основных парашютов и снижение платформы с груаом на
зарифленных куполах основных парашютов; III — разрифленне ку-
полов основных парашютов; IV — приземление парашютной плат*
формы с грузом
100
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р
Под воздействием силы натяжения наполнившегося купола
ВПС-8 рычаг штока ЗКП срезает срезную шпильку ЗКП и под-
нимает шток, которым парашютная платформа с грузом стопо-
рится на монорельсе в самолете. Платформа, освободившись
от крепления, под тяговым усилием вытяжного купола, по
рольганговому оборудованию самолета извлекается методом
срыва из грузовой кабины самолета. При этом, когда платфор-
ма окажется на пороге люка самолета, рычаг механизма вклю-
чения ЗКП, упираясь в ролик рольгангового оборудования са-
молета, поворачивается, тем самым натягивает трос расчековки
ЗКП, и система рычагов ЗКП срабатывает. Далее рычаг што-
ка отсоединяется от замка ЗКП.
От натяжения промежуточного звена шпилька звена заче-
ковки выдергивается из петель швартовочных, тем самым рас-
чековывает швартовочные ремни, которыми блок ДВП смон-
тирован на грузе. Блок ДВП отделяется от груза, и от натя-
жения обрываются завязки ШХБ-60, стягивающие парашют-
ную камеру с торцевых сторон. Из парашютной камеры после-
довательно извлекаются звено ДВП, стропы, а затем и купол
ДВП.
Ввод в действие основных парашютов и снижение платфор-
мы с грузом на зарифленных куполах основных парашютов.
Купол ДВП, наполнившись, тянет звенья парашютных камер.
Шпильки звеньев зачековки выдергиваются из петель шварто-
вочных, расчековывая швартовочные ремни, которыми блоки
основных парашютов смонтированы на грузе. Усилием ДВП
блоки основных парашютов отделяются от груза и интенсивно
вводятся в действие.
При этом обрываются завязки, стягивающие клапаны ка-
меры основных парашютов, и из камер выходят звенья основ-
ных парашютов и тормозные парашюты всех пяти блоков, а
затем стропы и основные купола.
Разрифлеиие куполов основных парашютов, наполнение их
воздухом и снижение платформы с грузом на разрифленных
куполах основных парашютов. В момент выхода нижней кром-
ки каждого купола основных парашютов из парашютных ка-
мер шнуры включения приборов, привязанные к петлям пара-
шютных камер, выдергивают гибкие шпильки, вклю-
чая ППК-4грП (ППК-Угр), а если применяются резаки Р7М,
то для их включения выдергивают предохранительные чеки.
Платформа с грузом начинает снижаться на зарифленных ку-
полах основных парашютов.
Через 5 с, если разрифлеиие осуществлялось полуавтома-
тами, или через 7 с, если разрифлеиие осуществлялось резака-
ми, расчековываются (перерезаются) стропы рифления основ-
ных куполов и происходит их полное наполнение.
2.5. Работа парашютной системы в воздухе 101
Дальнейшее снижение осуществляется на разрифленных ку-
полах основных парашютов с заданной скоростью.
Купол ВПС-8 со своим звеном, рычагом штока, промежу-
точным звеном, камерой ДВП, куполом ДВП, звеном парашют-
ных камер, малыми звеньями и парашютными камерами основ-
ных парашютов снижаются отдельно.
Приземление парашютной платформы с грузом. В момент
касания платформой земли купола основных парашютов с по-
мощью автоматической отцепки АД-47У отсоединяются.
Глава 3
МНОГОКУПОЛЬНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА МКС 5-128М
Многокупольная парашютная система МКС-5-128М (рис.
3.1) предназначена для десантирования боевой техники (гру-
зов) полетной массрй до 8500 кг на парашютной платформе
П-7 из самолетов Ил-76, Ан-12Б, Ан-22 или на парашютной
платформе ПП-128-5000 из самолета Ан-12Б.
Рис. 3.1. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М:
/ — блок ВПС-12130; 2 — ЗКП; 3 — блок стабилизирующего парашюта:
4 —скоба для соединения звеньев парашютных камер; 5 — замок
ЗСП-60М; 6 — блоки основных парашютов
Данная парашютная система в отличие от МКС-5-128Р мо-
жет вводиться в действие с длительной задержкой в раскрытии
куполов основных парашютов, что позволяет сбрасывание тех-
ники с большой высоты, при этом раскрытие куполов основ-
ных парашютов произойдет на заданной высоте.
Тактико-технические данные
Высота десантирования, м . . .-. ................... . 600— 8000
Минимальная полетная масса, кг . . ...................; 3700
Скорость снижения платформы с грузом массой до 8500 кг,
м/с, не более.......................................... 7
Диапазон температур, °C . ...... . . . . .] ±50
Максимальные перегрузки в системе груз —. парашют, не
более . ..................................... ......... 3,5
Масса системы в пятикупольном варианте, кг . .......... 700
Масса одного блока, кг:
вытяжной парашютной системы ВПС-12130 55
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
103
вытяжной парашютной системы с куполом 4,5 м2... . 32
стабилизирующего парашюта................................. 67
основных парашютов....................................... 117
Гарантийный срок службы системы, лет......................... 12
Срок хранения без переукладки, месяцы, не более........ 12
Технический ресурс применения:
Количество Нист, м т, кг Vnp, км/ч
применений 5 500—3 000 4 500—7 400 320-350
3 500—3 000 4 500—7 400 350—370
1 500—3 000 4 500—7 400 370—400
1 500—3 000 7 400—8 500 350—380
1 8 000 4 500—6 200 320-350
МК.С-5-128М состоит из вытяжной парашютной системы
ВПС-12130 или одного блока ВПС 1 с куполом площадью
4,5 м2, одного блока стабилизирующего парашюта 3 и системы
из пяти основных парашютов 6, скоб для соединительных звень-
ев 4 и других частей, перечисленных в табл. 3.1.
Парашютная система ВПС-12130 соединяется со стабили-
зирующим парашютом с помощью ЗКП2, стабилизирующий
парашют с основными парашютами с помощью ЗСП-60М 5.
3.1. ВЫТЯЖНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА ВПС-12130
3.1.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Вытяжная парашютная система ВПС-12130 предназначена
для извлечения методом срыва парашютной платформы с гру-
зом из самолета Ан-22, а также для ввода в действие стабили-
зирующего и основных парашютов.
Тактико-технические данные
Динамическая нагрузка в момент раскрытия купола, кгс:
Vnp=320 км/ч...........................................• 4200
Vnp=350 км/ч............................................ 5000
Упр=400 км/ч............................................ 6400
Тягове усилие купола, кгс:
УПр“320 км/ч.......................................... 3600
Vnp—350 км/ч.......................................... 4200
Vnp=400 км/ч......................................... 5000
Площадь купола, м2........................................... 8
Технический ресурс применения, раз, не более.................. 5
Размеры купола, уложенного в блок, мм..................
длина . .............................. 800 + 50
высота................. ............................ 480 ±50
ширина.............................................. 270+50
Гарантийный срок службы, лет................................. 12
Срок хранения без переукладки, месяцы, не более........ 12
104
Глава 3. МногокупОльная парашютная система МКС-5-128М
Вытяжная парашютная система ВПС-12130 (рис. 3.2) пред-
ставляет собой блок, в состав которого входят: вытяжной шнур
1, поддерживающий парашют 2, упаковка 3, пластина жестко-
сти 4, петля капроновая 5, купол со стропами 6, чехол 7, звено
Рис. 3.2. Блок ВПС-12130:
I — вытяжной шнур. 2 — поддер*
живающий парашют; 3 — упаков-
ка; 4 — пластина жесткости; 5 —•
петля капроновая; 6 — купол со
стропами; 7 — предохранительный
чехол; 8 — звено ВПС-12130; 9 —
парашютная сумка большая; 10 —•
сумка малая; // — паспорт
ВПС-12130 8, парашютная сумка большая 9, сумка малая 10,
паспорт 11; инструмент и принадлежности, вспомогательные де-
тали.
Вытяжной шнур (рис. 3.3) расчековывает клапаны
упаковки. Это собранные воедино шнур ШТКП-12-450 2 и шнур
ШРкр 3, который является амортизатором при фиксировании
вытяжного шнура в нерабочем состоянии.
Вытяжной шнур для предохранения от механических пов-
реждений закрыт чехлом 4 из ленты ЛХБМ-35-260. На одном
конце вытяжного шнура имеется петля 5 длиной 200 мм, с по-
мощью которой вытяжной шнур монтируется к замку самолета
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
105
Дер-3-54, на другом — шпилька-чека I, которой зачековываются
клапаны упаковки.
/-шпилька-чека; 2— шнур ШТКП-12-450; 3 — амортизатор ШРкр;
4 — чехол; 5 — петля
Поддерживающий парашют (рис. 3.4) предназна-
и купола со стропами из упаковки.
чен для извлечения звена
Рис. 3.4.
/ — основа
карман; 4
центральная стропа;
Поддерживающий
рашют:
купола; 2 — каркас;
— пружина в чехле;
б — стропы;
коуш; в —конус
па-
з —
5 —
7-
Он имеет крестообразную форму и состоит из основы 1, строп
6, конической пружины 4 с большой и малой пластинами и ко-
нуса 5.
106
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Основа купола изготовлена из капронового полотна и усиле-
на каркасом 2 из капроновых лент ЛТКП-25-200. В централь-
ной части основы нашиты четыре кармана 3, ускоряющие на-
полнение поддерживающего купола воздухом.
Рис. 3.5. Упаковка:
/ — мешок для размещения купола; 2 — основа упаковки; 3 — петля; 4 —•
фартуки; 5 — дополнительная сота; 6 — пряжка ремня; 7 — ремни; S— ручка:
9 — стропы с коушем; 10 — соты
Стропы (20 шт.) изготовлены из капроновой ленты
ЛТКП:25-200 и сведены в один коуш 7. Концы строп зигзаго-
образной строчкой пристрочены к каркасным лентам возле ниж-
ней кромки йвддерживающего купола. Центральная стропа 5
изготовлена из капронового шнура ШКП-12-450 и одним кон-
цом привязана к петлям чехла пружины, а другой ее конец
заделан в коуш строп.
Коническая пружина в чехле из капронового полотна при-
креплена к основе поддерживающего купола. В нижней ее ча-
сти Закреплен конус 8. 1<онус и большая пластина пружины
вместе со шпилькой-чекой звена зачековки служат для фикса-
ции пружины в сжатом состоянии.
Упаковка (рис. 3.5) служит для укладки в нее купола
со стропами, части звена и поддерживающего парашюта.
Упаковка имеет каплевидную форму, изготовлена из капро-
нового авизента и включает мешок 1 для купола со стропами,
основу упаковки 2 и соты 10. Основа изготовлена из капроново-
го авизента и усилена продольным каркасом из капроновых
лент «ЛТКП-26-600, которые, продолжаясь, образуют уздечку,
стропы которой сведены в коуш строп 9.
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
107
С боковых сторон основы упаковки имеются фартуки 4 для
стягивания уложенной упаковки с боковых и торцевых сторон.
На каждом фартуке — по три ремня 7 из ленты ЛПЛ-43-325 с
пряжками 6 для крепления пластины жесткости к упаковке.
Кроме того, на фартуках имеются ручки 8 из ленты
ЛПЛ-43-325, которые служат для переноски упаковки.
Рис. 3.6. Пластина жесткости:
1 — пластина; 2 — бугель; 3 — упор; 4 — большая скоба; 5 — малые скобы;
-6 — продольные отверстия
На передних клапанах фартуков имеются дополнительные
соты 5 для укладки звена и устранения слабины. С противопо-
ложной стороны фартуки и клапаны образуют отсек для’заче-
ковки поддерживающего купола.
Соты прямоугольной формы предназначены для укладки в
них звена. С одной стороны сот имеются петли для удобства
укладки звена, с другой — петля 3 для привязки поддерживаю-
щего парашюта.
Пластина жесткости (рис. 3.6) обеспечивает под-
веску блока ВПС-12130 к замку Дер-3-54 самолета Ан-22.
Пластина жесткости 1 изготовлена из стали и покрыта ан-
тикоррозионным составом. В центре пластины жесткости вде-
лан бугель (ушко) 2, с помощью которого блок ВПС-12130
подвешивается к замку. По краям пластины жесткости имеются
пять продольных отверстий 6 и большая скоба 4 для крепления
пластины жесткости с помощью ремней на упаковке. Сверху
на пластине жесткости имеются два упора 3, которые служат
опорой для прижимных винтов замка, и четыре малые скобы 5,
108
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5- 128М
предназначенные для привязки пучка свободной части вытяж-
ного шнура.
Петля капроновая (см. рис. 2.6). В ВПС-12130 при-
меняются две петли, которые служат:
1
Рис. 3.7. Купол:
I — полюсное отверстие; 2 — осно-
ва купола: 3 — усилительный кар-
кас; 4 — боковина купола; 5 —
стропы; 6 — коуш строп
петля длиной 100 мм — для за-
чековки клапанов мешка купола со
стропами в упаковке;
петля длиной 200 мм — для за-
чековки клапанов поддерживающе-
го купола в упаковке.
Петли изготовлены из капроно-
вого шнура ШКП-200 и имеют по
два свободных конца для привязы-
вания их к одному из колец клапа-
на упаковки.
Купол со стропами
(рис. 3.7) предназначен для извле-
чения методом срыва платформы
с грузом из самолета и введения в
действие стабилизирующего пара-
шюта.
Купол площадью 8 м2 имеет
форму усеченного конуса с боль-
шим основанием вверху и состоит
из основы купола 2, боковины 4 и
строп 5 с коушем 6.
Основа и боковина купола изго-
товлены из капроновой ткани. С
внешней стороны на основу и бо-
ковину купола нашит усилитель-
ный каркас 3 из капроновой ленты
ЛТКП-25-450, образующий у ниж-
ней кромки боковины концы для присоединения строп.
Купол имеет полюсное отверстие 1 диаметром 0,36 м.
Стропы длиной 3,4 м в количестве 60 шт. изготовлены из
капроновой ленты ЛТКП-25-450 и сведены в коуш, с помощью
которого купол присоединяется к звену. Концы строп пришиты
аигзагообразной строчкой на концы лент каркаса у нижней
кромки боковины купола.
Предохранительный чехол (см. рис. 3.2) предо-
храняет узел соединения коушей от зацепления и механических
повреждений. Он изготовлен из плащевого полотна и усилен
каркасом из лент ЛТКкрП-26-600, в подгиб края продеты за-
вязки из шнура ШХБ-125 для крепления чехла на узле соеди-
нения коушей.
Звено ВПС-12130 (рис. 3.8)—это устройство из несколь-
ких лент, собранных в жгут и оканчивающихся парашютными
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
109
коушами, предназначено для соединения частей ВПС-12130.
Оно обеспечивает устойчивую работу ВПС-12130 в воздушном
потоке. Звено изготовлено из лент 5 ЛТКП-26-600 (28 сложе-
ний), которые закрыты чехлом 3 из а в-зонта.
Рис. 3.8. Звено.
/ — мягкий коуш; 2 — петля со шпилькой-чекой;
3 — чехол; 4 — петлн с цифрами; 5 — лепты звена
из ЛТКП-26-600; 6 — коуш с металлической шай-
бой
Звено длиной 60 м оканчивается двумя коушами: мягким
коушем 1—для присоединения звена к коушу строп и коушем
с металлической шайбой 6, который присоединяют к замку
крепления платформы (ЗКП). На петле, расположенной на рас-
стоянии 1 м от мягкого коуша, имеется шпилька-чека 2, кото-
рой зачековывают мешок упаковки.
На расстоянии 17; 24,5; 30,5; 36,5; 39,5 м от коуша с метал-
лической шайбой имеются петли 4 с цифрами 1, 2, 3, 4 и 5, со-
ответствующие положению платформы в грузовой кабине са-
молета. Петли с указанными цифрами служат для зачековки
клапанов упаковки.
Парашютная сумка большая (см. рис. 3.2) слу-
жит дл'я хранения и транспортирования ВПС-12130. Она изго-
товлена из авизента, имеются ручки для переноски, верхняя
кромка сумки стягивается завязкой ШХБ-125. Размеры сумки
1,24X1,36 м.
Сумка малая (см. рис. 3.2) служит для хранения ре-
монтного материала, инструмента и принадлежностей. Она из-
готовлена из авизента, имеются ручки для переноски, верх-
няя кромка сумки стягивается завязкой ШХБ-125.
Паспорт (см. рис. 3.2) предназначен для записи сведе-
ний, касающихся приема, движения, эксплуатации и ремонта
ВПС-12130 (паспорт должен постоянно находиться вместе с
ВПС-12130).
Рис. 3.9. Инструмент и принадлежности:
7— укладочные полотнища; 2 — укладочные прутки; 3—звено зачековки с красным флажком; 4— трубка для сжа-
тия пружины; 5 — укладочная линейка; 6—шнуровые кольца: 7 — трамбовка; 8 — приспособление для затяжки
ремней; 9 — грузики; 10 — укладочная рама; 11 — контрольная лента; 12 ~~ костыли; 13 — ключи гаечные
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
И)
Инструмент и принадлежности (рис. 3.9)
обеспечивают укладку ВПС-12130, в него входят: укладочные
полотнища 1, укладочный пруток 2, звено зачековки для вре-
менной зачековки пружины поддерживающего парашюта 3;
трубка для удобства сжатия пружины поддерживающего пара-
шюта 4, укладочная линейка 5, шнуровое кольцо 6, трамбовка
7, приспособление для затяжки ремней 8, грузики 9.
Вспомогательные детали служат:
ШХБ-40 — для привязки звена к борту самолета;
ШХБ-60 — для стягивания клапанов упаковки;
ШХБ-125 — для стягивания фартуков упаковки;
контровочная нить — для связывания строп уздечки, для
привязки вытяжного шнура к скобам пластины жесткости, для
контровки шпильки-чеки.
3.1.2. УКЛАДКА ВПС-12130
Укладка ВПС-12130 производится расчетом из двух чело-
век— укладывающего, ответственного за укладку, и помощни-
ка. После завершения работы укладывающий и помощник рас-
писываются в паспорте. Контроль за укладкой осуществляют
должностные лица последовательно: командир взвода, коман-
дир роты и офицер воздушно-десантной службы. Перед нача-
лом укладки с личным составом обязательно проводятся за-
нятия по изучению мер безопасности.
Лицам, не изучившим меры безопасности, материальную
часть и последовательность укладки ВПС-12130, работать с
парашютной системой запрещается.
Перед укладкой ВПС-12130 члены расчета проверяют ее
комплектность, наличие инструмента и принадлежностей, необ-
ходимых для укладки.
Укладка производится в шесть этапов.
Первый этап. Проверка наличия, исправности
частей ВПС-12130 и подготовка их к укладке
Укладочное полотнище растягивают на всю длину и закреп-
ляют, на нем раскладывают все части ВПС-12130 в том поряд-
ке, в каком они будут включаться в работу: вытяжной шнур,
поддерживающий парашют, упаковка, петли капроновые, плас-
тина жесткости, купол, чехол, звено ВПС-12130, рядом кладут
паспорт, сумки большую и малую, инструмент и принадлеж-
ности, вспомогательные детали.
Проверку начинают со сверки номеров на куполе и в пас-
порте ВПС-12130, затем осматривают вытяжной шнур и убеж-
даются, что на нем нет повреждений, петля не имеет потерто-
112
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
стей и нарушения прострочек, а шпилька-чека не имеет тре-
щин, деформаций и коррозии.
Осматривая упаковку и петли капроновые, проверяют, нет
ли повреждений ткани упаковки, сот, а также потертостей пе-
тель, швов и ремней. Следует также убедиться, что нет на них
пятен неизвестного происхождения. В поддерживающем пара-
шюте проверяют упругость пружины.
Проверяют металлические части ВПС-12130 — пластину
жесткости, пружину и пряжки, которые не должны быть дефор-
мированы и на них не должно быть трещин, забоин и коррозии.
Проверяют купол со стропами, на котором не должно быть
повреждения ткани, лент каркаса, строп, узлов крепления строп,
а также пятен неизвестного происхождения. Кроме того, про-
веряют, нет ли повреждений прострочек и заметно выраженных
потертостей.
При осмотре звена ВПС-12130 убеждаются, что чехол не
порван, шпилька-чека не имеет трещин, коррозии и не дефор-
мирована. При осмотре петель с цифрами необходимо' убе-
диться в том, что на них нет потертостей и разрывов. Цифры на
петлях должны быть видны отчетливо.
Аналогично осматривают коуши и металлическую шайбу.
На коуше не должно быть потертостей, а на металлической
шайбе забоин, вмятин и коррозии.
Проверка заканчивается осмотром чехла и сумок, которые
должны быть чистыми, не должны иметь повреждений ткани,
ручек и завязок. Чехол и сумки не должны иметь нарушения
прострочек и потертостей, а также пятен неизвестного проис-
хождения.
Обнаруженные при осмотре дефекты анализируют и непри-
годные части заменяют или ремонтируют в соответствии с ин-
струкцией по войсковому ремонту парашютно-десантной тех-
ники.
После проверки частей ВПС-12130 подготавливают для ук-
ладки инструмент и принадлежности, к укладочному прутку
привязывают шнуровое кольцо.
При контроле первого этапа проверяется:
соответствие номера в паспорте номеру на куполе;
наличие и исправность всех частей ВПС-12130.
Второй этап. Укладка купола
Купол со стропами и звено ВПС-12130 (рис. 3.10) раскла-
дывают на укладочном полотнище, вытягивают на всю длину,
расправляют (марка завода-изготовителя при этом должна
быть сверху) и проверяют положение строп — стропы 60-я и
1-я должны быть в центре шейки коуша 4. Надевают чехол 1
на мягкий коуш звена. В коуш строп продевают мягкий коуш
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
113
звена 2, через который, в свою очередь, протаскивают купол 3
со стропами. При этом оба коуша надежно соединяются узлом-
Рис. 3.10. Соединение коуша строп и мг .о коуша
звена:
/ — чехол; 2 — звено ВПС-12130; 3 — купол: 4 — коуш строп
удавкой. На узел соединения коушей сдвигают чехол, концы
его завязок пропускают через середину каждого коуша, стяги-
вают и завязывают узлом.
При соединении коушей звена и купола перед первым при-
менением системы МКС-5-128М завязки чехла затягивают та-
ким образом, чтобы чехол мог перемещаться вдоль коушей. Пе-
114
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
ред вторым применением завязки развязывают, чехол распо-
лагают на середине узла-удавки и завязки затягивают до от-
каза.
Рис. 3.11. Укладка купола (цифрами в кружках обозна-
чены порядковые номера строп)
Купол и стропы снова вытягивают на всю их длину и, удер-
живая 29-ю и 30-ю стропы на середине укладочного полотнища,
весь купол перебрасывают вправо, затем на 29-ю стропу на-
кладывают 32-ю, а на 30-ю стропу — 31-ю. Нижнюю кромку
купола выравнивают, полотнища купола расправляют до вер-
шины (рис. 3.11), на 32-ю стропу накладывают 33-ю, на 31-ю
стропу — 34-ю. Нижнюю кромку выравнивают, полотнищу ку-
пола снова расправляют до вершины, на 33-ю стропу наклады-
вают 36-ю, на 34-ю — 35-ю и так далее до 60-й стропы, о^оло
которой стоит марка завода-изготовителя. 1 /
Правую неуложенную половину купола перебрасывает на
уложенную левую половину купола и на 28-ю стропу Накла-
дывают 25-ю, на 27-ю стропу — 26-ю, полотнища купола рас-
правляют до вершины. В такой последовательности укладыва-
ют всю правую половину купола.
Закончив укладку купола, укладывающий проверяет ее пра-
вильность (рис. 3.12). При этом он убеждается, что марка за-
вода-изготовителя находится сверху, кроме того, у нижней
кромки купола укладочной линейкой приподнимает 60-ю и 1-ю
стропы и, удерживая их в таком положении, проводит линейку
до коуша.
При правильной укладке купола со стропами 60-я и 1-я
стропы должны находиться в центре около шейки коуша. Стро-
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
115
пы не должны перепутываться между собой. Затем стропы на-
кладывают на купол. Далее купол перегибают и складывают
зигзагообразно.
Рис. 3.12. Проверка правильности укладки купола (цифрами в круж-
ках обозначены номера строп)
При контроле второго этапа проверяется:
положение 60-й и 1-й строп;
положение завязок чехла.
Третий этап. Укладка купола со стропами
и части звена ВПС-12130 в мешок упаковки
Подготовленные купол 4 (рис. 3.13) со стропами 5 и часть
звена 1 до петли со шпилькой-чекой 2 зигзагообразно уклады-
вают в мешок 3. Упаковку при укладке необходимо держать
вертикально. Затем мешок упаковки закрывают клапанами
116
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
так, чтобы звено выводилось наружу через один из стыков
клапанов.
Петлю капроновую 6 длиной 100 мм с помощью двух завя-
зок ШХБ-125 пропускают через кольца клапанов мешка упа-
Рис. 3.13. Укладка купола в мешок упаковки:
/—звено; 2 — петля со шпнлькой-чекой; 3 — мешок
упаковки; 4 — купол; 5 — стропы купола; б — петля
капроновая длиной 100 мм; 7 — контровочная нить
ковки, стягивают их и зачековывают ее на одном из колец
шпилькой-чекой. Саму петлю капроновую привязывают к од-
ному из колец. Завязки ШХБ-125 удаляют, а шпильку-чеку
контрят контровочной нитью 7, которая представляет двойную
нить, сложенную восьмеркой и завязанную узлом.
При контроле третьего этапа проверяется:
выход звена через стык клапанов, вне круга, образованного
детлей капроновой;
положение контровочной нити на шпильке-чеке.
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
117
Четвертый этап. Укладка звена в соты упаковки
Упаковку и звено ВПС-12130 / (рис. 3.14) раскладывают
на укладочном полотнище, чехол звена равномерно распределя-
ют по всей длине и начинают укладку звена с левой крайней
нижней соты 6.
Рис. 3.14. Укладка звена в соты упаковки и связывание петель
фартуков:
/ — звено ВПС-12130; 2 — шнуровое кольцо; 3 — укладочный пруток; 4 — пет-
ли сот; 5 — упаковка; 6 — соты упаковки; 7 — фартуки упакоаки; 8 — петли
фартуков; 9— шнур ШХБ-125; 10 — первая пара петель; // — петля звена с
Цифрой
В указанную соту со стороны дна мешка упаковки вставля-
ют укладочный пруток 3 со шнуровым кольцом 2, затем звено
накладывают на упаковку, на нем отмеряют расстояние, рав-
ное длине соты, и звено перегибают. В место перегиба звена
пропускают шнуровое кольцо и накидывают на крючок укла-
дочного прутка, с помощью которого звено протаскивают в со-
ту. При этом место перегиба не должно доходить до края соты
на 5—10 мм. Во время протаскивания звена необходимо удер-
живать соту за петлю 4, имеющуюся на ней. Таким образом
звено в последовательности, показанной на рис. 3.14, уклады-
118
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
вают в соты упаковки до петли с цифрой, обозначающей место
платформы в самолете, для которой предназначена данная
ВПС-12130. Петля с цифрой должна находиться на расстоянии
0,3—0,4 м от края соты. Оставшиеся вне упаковки петли с циф-
рами привязывают завязкой ШХБ-20 к звену, которое уклады-
вается в соты упаковки в зависимости от положения платфор-
мы в грузовой кабине самолета.
Рис. 3.15. Стягивание клапанов упаковки:
/ — звено; 2 — клапаны упаковки, закрывающие звено: 3 —
шнур ШХБ-60; 4 — кольца клапанов; 5 — петля звена с циф-
рой
При установке парашютной платформы П-7 на следующие
гнезда монорельса самолета звено в соты упаковки укладыва-
ется до соответствующей петли:
до петли с цифрой 1 —на гнездо 1;
до петли с цифрой 2 — на гнезда 2, 4, 5;
до петли с цифрой 3 — на гнезда 7, 8;
до петли с цифрой 4 — на гнезда 10, 11, 12;
до петли с цифрой 5 — на гнезда 13, 14.
При перестановке платформы допускается извлекать звено
из сот упаковки до последующей петли с цифрой. Заполнен-
ные соты накрывают с двух сторон фартуками 7 упаковки.
Пропускают завязку 9 ШХБ-125 в первую пару петель 10
фартуков 8 упаковки со стороны мешка купола, петли стяги-
вают и конец завязки завязывают. В остальные петли фарту-
ков упаковки пропускают свободный конец завязки ШХБ-125,
последовательно стягивают каждую пару петель. Последнюю
пару петель связывают концом завязки так же, как и первую.
Упаковку ставят вертикально (рис. 3.15), чтобы звено 1 было
сверху. Клапаны фартуков 2 упаковки со стороны клапанов
мешка купола стягивают завязкой 3 ШХБ-60, которую пропу-
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
119
скают через кольца 4 клапанов. Концы завязки пропускают
также в петлю звена с цифрой 5 и завязывают узлом, затем
эти же концы еще раз пропускают вокруг звена через петлю и
снова завязывают узлом.
При контроле четвертого этапа проверяется:
начало укладки и положение перегибов звена в сотах;
положение петли звена с указанной цифрой.
Пятый этап. Укладка поддерживающего парашюта
и затягивание основы упаковки
Берут поддерживающий парашют за концы строп, встряхи-
вают и проверяют (рис. 3.16), не перевернут ли коуш строп 1.
Приподнимают две стропы 2, расположенные по обе стороны
Рис. 3.16. Проверка поддерживающего парашюта:
/ — коуш строп; 2 — стропы; 3 — марка завода-изготовителя;
4 — купол; 5 — конус; б — трубка: 7—звено зачековки с крас-
ным флажком
от марки завода-изготовителя 3 на куполе 4, и, придерживая их
в приподнятом положении, проходят с ними до коуша. Устанав-
ливают купол на укладочном полотнище конусом вниз. В от-
верстие большой пластины пружины вставляют трубку 6 так,
чтобы она другим концом вошла в конус 5 купола.
Прижимают вершину купола так, чтобы в отверстие боль-
шой пластины пружины вышел конус, после чего в отверстие
конуса вставляют шпильку-чеку звена с красным флаж-
ком 9 (рис. 3.17). Присоединяют к петле коуша упаковки 4 уз-
лом-удавкой поддерживающий парашют 8. Складывают стро-
пы коуша упаковки 7 зигзагообразно и связывают контровоч-
ной нитью 6 в два сложения. Для предотвращения перехлеста
120
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
упаковки стропами 5 узел соединения коуша упаковки с коу-
шем 3 поддерживающего парашюта привязывают завязкой 2
ШХБ-60 в одно сложение к стропе коуша упаковки на расстоя-
Рис. 3.17. Укладка строп упаковки и зачековка клапанов упаковки:
1 — мешок упаковки; 2 — шнур ШХБ-60; 3 — коуш поддерживающего пара-
шюта; 4 — коуш строп упаковки; 5 — стропы поддерживающего купола; 6 —
нить контровки в два сложения; 7 — стропы упаковки; 8 — поддерживаю-
щий купол; 9— звено зачековки с красным флажком; 10 — клапан упаковки
с кольцами; // — вытяжной шнур; 12 — шпилька-чека; /3 — петля; 14 — мон-
тажный шнур ШХВ-125; 15—нить контровки в одно сложение
нии 100—150 мм от боковины упаковки. Выводят звено заче-
ковки с красным флажком 9 между клапанами фартуков упа-
ковки.
Накрывают поддерживающий парашют клапанами упаков-
ки 10, в кольцо клапана упаковки продевают петлю капроно-
вую 13 длиной 200 мм и привязывают свободными концами :
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
121
кольцу. Один конец этой петли вводят в кольцо и вставляют
шпильку-чеку 12 вытяжного шнура 11. В другой ее конец про-
девают монтажную завязку 14 ШХБ-125, которую продевают в
кольца клапанов и выводят в кольцо, на котором зафиксирова-
на шпилька-чека вытяжного шнура.
Стягивают кольца так, чтобы конец петли вышел в кольцо
клапана, и шпильку-чеку вставляют в другой конец петли, по-
сле чего шпильку-чеку контрят за кольцо контровочной нитью
15 в одно сложение. Монтажную завязку ШХБ-125 уда-
ляют.
Заправляют укладочной линейкой все клапаны и фартуки.
Привязывают звено зачековки с красным флажком и вытяж-
ной шнур, при этом, если упаковка подвешивается на левый
борт самолета, то их подвязывают быстро развязывающимся
узлом к правой ручке упаковки по направлению полета, если
на правый борт, то соответственно к левой ручке по направле-
нию полета.
При контроле пятого этапа проверяется:
затяжка основы упаковки завязкой ШХБ-125, а фартуков
завязкой ШХБ-60;
связка строп уздечки упаковки контровочной нитью в два
сложения;
привязка коуша поддерживающего парашюта к стропе за-
вязкой ШХБ-60;
контровка шпильки-чеки вытяжного шнура контровочной
нитью в одно сложение.
Шестой этап. Присоединение пластины жесткости
и укладка звена в дополнительные соты
Накладывают пластину жесткости на упаковку так, чтобы
бугель с упорами находился снаружи от стенки отсека вытяж-
ных парашютов самолета, при этом упоры, бугель и красный
флажок звена зачековки должны быть с одной стороны.
Пропускают ремни упаковки через продольные отверстия с
обеих сторон пластины жесткости и скобу, концы ремней пропу-
скают через пряжки упаковки, затягивают с обеих сторон до
отказа и заправляют.
Складывают звено по длине дополнительной соты и про-
таскивают в правую дополнительную соту так, чтобы оно не до-
ходило до конца соты на 5—10 мм. Аналогично заполняется
вторая дополнительная сота.
Упаковку кладут на блок плашмя и с помощью трамбовки
уплотняю! с двул сторон так, чтобы она приняла форму, близ-
кую к плоской.
Оставшуюся часть звена складывают зигзагообразно на
упаковке с той стороны, где привязан вытяжной шнур' и при-
122
Глава 3. МнОгокупольная парашютная система МКО-5-128М
вязывают завязкой ШХБ-40 длиной 0,5 м к ручке упаковки
быстро развязывающимся узлом.
После завершения всей укладки заполняют паспорт и жур-
нал укладки многокупольных парашютных систем.
При контроле шестого этапа проверяется:
присоединение пластины жесткости;
укладка звена в дополнительные соты;
правильность заполнения документации.
В таком виде вытяжная парашютная система называется
блоком ВПС-12130, который укладывают в сумку большую, опе-
чатывают и транспортируют к месту монтажа в самолет или к
месту хранения.
3.1.5. МОНТАЖ БЛОКА ВПС-12130
В САМОЛЕТЕ Ан-22
Монтаж блока ВПС-12130 в самолете Ан-22 производит
расчет в составе двух человек: ответственного (производящего
монтаж) и его помощника.
Монтаж блока ВПС-12130 производится при непосредствен-
ном участии и под руководством техника по десантному обору-
дованию самолета Ан-22.
Контроль за монтажом блока ВПС-12130 осуществляет ин-
женер по десантно-транспортному оборудованию.
Монтаж блока ВПС-12130 включает следующее.
Проверка и подготовка блока ВПС-12130 к монтажу выпол-
няется в такой последовательности.
Кладут блок ВПС-12130 (рис. 3.18) на верхнюю створку са-
молета вблизи от того отсека, в котором он монтируется. Про-
веряют, чтобы упоры 13 и бугель 12 пластины жесткости 1 бы-
ли снаружи от стенки отсека вытяжного парашюта и вытяж-
ной шнур был правильно смонтирован на упаковке.
Отвязывают вытяжной шнур и звено зачековки 11 с крас-
ным флажком от ручки упаковки.
Устанавливают на замке 7 Дер-3-54 упорные винты в край-
нее— короткое положение, резиновые амортизаторы снимают
с крючков.
Присоединение вытяжного шнура к замку Дер-3-54 (см.
рис. 3.18) осуществляется следующим образом.
Кладут упаковку на створку самолета так, чтобы звено 5
было направлено в сторону грузовой кабины самолета.
Накладывают на упаковку 4 замок Дер-3-54 так, чтобы
стрелка на замке 8 также была направлена в сторону грузо-
вой кабины самолета, т. е. по направлению полета.
Продевают петлю вытяжного шнура 9 в проушину замка,
в результате чего образовывается узел-удавка, который пол-
ностью не затягивают.
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
123
Присоединение замка Дер-3-54 к пластине жесткости (см.
рис. 3.18) осуществляется следующим образом.
Ставят упаковку пластиной жесткости вверх, а замок
Дер-3-54, не надавливая на него, устанавливают так, чтобы
среднее ушко замка было' над бугелем 12 пластины жест-
кости,
Рис. 3.18. Заправка ремней упаковки:
1 — пластина жесткости; 2 — ремень упаковки; 3 —
пряжка ремня; 4 — упаковка; 5 — звено; 6 — скоба; 7—
замок Дер-3-54; 8— стрелка указателя направления
полета; 9—вытяжной шнур; 10 — короткий ремень с
кольцом; 11 — звено зачековки с красным флажком;
12— бугель пластины жесткости; 13 — упор пластины
жесткости; 14 — кольцо короткого ремия
Берут из комплекта оборудования отсека вытяжных пара-
шютов самолета два коротких ремня с кольцами 10 и пряжка-
ми и вставляют кольца в крайние ушки замка. При этом об-
ращается внимание на то, чтобы стыки сшивки ремня с коль-
цами и пряжкой были обращены к упаковке.
Надавливают на замок Дер-3-54 так, чтобы средний крюк
ушка замка вошел в бугель пластины жесткости, а крайние
124
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
крюки замка вошли в кольца 14 коротких ремней с пряжками,
и замок закрывается.
При этом обращается внимание на то, чтобы ремни с коль-
цами и пряжками 3 находились со стороны упоров пластины
жесткости. Если подвешивание блока ВПС-12130 в отсеке само-
лета производится с помощью самолетной лебедки, то он под-
нимается за замок Дер-3-54 к замкодержателю отсека вытяж-
ных парашютов самолета и закрепляется в замкодержателе
(рис. 3.19). При этом обращается внимание на то, чтобы вы-
тяжной шнур 2 был снаружи замка под коротким ремнем 1.
Закрепление блока ВПС-12130 в отсеке самолета (см.
рис. 3.19) осуществляется следующим образом.
Вставляют концы двух длинных ремней 7 отсека вытяжных
парашютов в пряжки коротких ремней, которые закреплены в
замке Дер-3-54. При этом обращается внимание на то, чтобы
вытяжной шнур был под коротким ремнем.
Закрепляют конец длинного ремня 7 в приспособлении для
затяжки ремней 6 и затягивают ремни так, чтобы упаковка
блока *ВПСД2130 плотно прилегала к стенке отсека и зазор
между пряжками упаковки и створкой самолета был не менее
25 мм, для чего разрешается легкое подтрамбовывание упа-
ковки в отсеке тыльной частью приспособления для затяжки
ремней. Полностью затягивают петлю вытяжного шнура, за-
крепленную на замке Дер-3-54, а свободную часть шнура со-
бирают зигзагообразно в пучок и привязывают контровочной
нитью в два сложения к двум петлям, имеющимся на пластине
жесткости. Натягивают амортизаторы самолетного отсека вы-
тяжных парашютов и надевают на соответствующие крюки, а
на концы длинных ремней надевают специальные пряжки и
концы ремней заправляют 8.
Прокладывание звена в грузовой кабине самолета выполня-
ется следующим образом.
Прокладывая звено по левому или правому борту, необхо-
димо руководствоваться схемой, нанесенной на борту самоле-
та (рис. 3.20).
Привязку зВена к борту и тросу самолета производят за-
вязками ШХБ-40, а к монорельсу самолета на расстоянии
300—400 мм от ЗКП платформы П-7 производят завязкой
ШХБ-125 прямым узлом.
При наличии слабины после привязки звена ее необходимо
убрать, для чего звено, натягивая, привязывают к рольганго-
вым дорожкам завязками ШХБ-40.
После полного монтажа блока ВПС-12130 на самолете зве
но зачековки с красным флажком выдергивают из упаковки и
удаляют.
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130
125
Рис. 3.19. Закрепление вытяжной системы в отсеке самолета:
1 — короткий ремень самолетного отсека вытяжных парашютов; 2 — вытяжной
шнур; 3 — звено зачековки с красным флажком; 4 — упаковка: 5 — ремень при-
способления для затяжки ремней; б — приспособление для затяжки ремней;
7 — длинный ремень самолетного отсека вытяжных парашютов; 8 — заправка
свободных концов длинных ремней
126
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Перед полетом проверяется:
выдернуто ли звено зачековки с красным флажком из упа-
ковки;
Л
Рис. 3.20. Прокладка звена по правому борту самолета (цифрами
75, 76, 77 и 79 обозначены номера шпангоутов, 1 — звенья вы-
тяжных систем)
соответствие положения стрелки на замке Дер-3-54 направ-
лению полета самолета;
правильность монтажа вытяжного шнура;
натяжение амортизаторов отсека вытяжных парашютов са-
молета;
наличие зазора 25 мм между створкой самолета и упаков-
кой;
правильность привязки звена по борту и тросу самолета;
крепление звена к ЗКП.
3.2. Блок вытяжного парашюта с площадью купола 4,5 м:
127
3.2. БЛОК ВЫТЯЖНОГО ПАРАШЮТА
С ПЛОЩАДЬЮ КУПОЛА 4,5 м2
3.2.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПАРАШЮТА
Блок вытяжного парашюта с площадью купола 4,5 м2—это
разновидность вытяжных парашютных систем. Основное его
отличие состоит в том, что он применяется для извлечения па-
рашютных платформ с относительно малым весом и только
для самолетов Ан-12Б. По сравнению с другими вытяжными
системами его купол имеет меньшую площадь, а звено изготов-
лено из отдельной ленты ЛТКП-60-7000.
Блок вытяжного парашюта предназначен для извлечения
методом срыва парашютной платформы с грузом полетной мас-
сой до 7400 кг, а также для ввода в действие стабилизирую-
щего парашюта, его тактико-технические данные такие же, что
и для всей МКС-5-128М.
Вытяжной парашют (рис. 3.21) представляет блок, в со-
став которого входят: вытяжной шнур 1, поддерживающий па-
рашют 2, упаковка 5, пластина жесткости 4, петля капроновая 5,
купол со стропами 6, чехол 7, звено 8, парашютная сумка 9,
паспорт 10, инструмент и принадлежности, вспомогательные де-
тали.
Вытяжной шнур (рис. 3.22) вводит в действие под-
держивающий парашют.
Вытяжной шнур длиной 0,8 м изготовлен из капронового
шнура 2 ШТКП-12-45, концы которого заделаны в петли. Боль-
шая петля 1 служит для соединения вытяжного шнура с зам-
ком Дер-2-47, а малая петля 3 — для присоединения к контро-
вочной нитке, которая стягивает клапан упаковки со стороны
поддерживающего парашюта.
Поддерживающий парашют (рис. 3.23) предназ-
начен для предотвращения проваливания упаковки при отходе
ее от самолета и для извлечения звена и купола со стропами
из упаковки.
Поддерживающий парашют состоит из купола 2, ихяхуьъ с
перьями 3 и пружинного механизма 4.
Купол круглой формы представляет собой матерчатый кар-
кас из капронового полотна. Нижняя кромка купола подогнута,
и на нее нашита капроновая лента для усиления прочности.
Конус с перьями изготовлен из капронового полотна.
По бокам перья подогнуты и в подгиб пропущены стропы 7,
концы которых пристрочены к вершине купола, а на середине
они образуют коуш 5. Стропы изготовлены из капронового шну-
ра 15КП. Концы перьев и концы строп перед коушем 5 закрыты
чехлом 6 из капроновой ленты.
128
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Рис 3.21. Блок вытяжного парашюта с купо-
лом площадью 4,5 м2:
1 — вытяжной шнур, 2 —поддерживающий парашют;
9—упаковка, 4 —• пластина жесткости; 5 — петля капро-
ковая; 6 — купол 4,5 м2; 7 — чехол; 8 — звено; 9 — па«
рашютная сумка; 10 — паспорт
3.2. Ёлок вытяжного парашюта с площадью купола 4,6 м1
129
Внутрь конуса вставлен пружинный механизм, который не-
медленно вводит купол в действие. Сверху пружинный меха-
низм закрыт круглой накладкой из капронового полотна. Пло-
щадь купола 0,59 м2.
Рис. 3.22. Вытяжной шнур:
/ — большая петля; 2 — шнур; 3 — малая петля
Рис. 3.23. Поддерживающий
парашют:
/ — накладка; 2 — купол; 3 — ко-
нус с перьями; 4 — стальная кони-
ческая пружина; 5 — коуш; 6 —
чехол; 7 — стропы
Упаковка (рис. 3.24) служит для укладки в нее поддер-
живающего парашюта, купола со стропами, части звена вытяж-
ного парашюта, а также обеспечивает последовательное рас-
крытие блока вытяжного парашюта. Упаковка состоит из осно-
вы 2, сот /, мешка для купола 12 и клапана 10. Упаковка из-
готовлена из авизента и усилена продольным каркасом 7 из ка-
проновых лент ЛТКП-25-450, переходящим в уздечку 9 с коу-
шем. На основу упаковки нашит усилительный каркас из лент
с кольцами 11. По краям основы упаковки нашиты петли 3 для
соединения ее шнуром 6.
На каждый бок основы упаковки нашито по паре ремней 4,
на одной стороне с пряжками, на другой — со свободными кон-
цами. Ремни служат для крепления пластины жесткости к упа-
ковке, они изготовлены из льняной ленты ЛПЛкр-43-325.
На усилительный каркас основы упаковки со стороны, где
находятся пряжки, нашиты шлевки 5 для продевания в них
ремней, а на 3-ю и 4-ю усилительные ленты пришиты петли
5-309
130
Глава 3. Многокупольная ПаранпотИая система МКС-5-12ЙМ
для привязки к ним звена вытяжного парашюта при подвеши-
вании его в самолете.
На один бок упаковки нашита ручка и с каждого бока по
соте из ранцевой резины, которые служат для укладки в них
вытяжного шнура.
Рис. 3.24. Упаковка:
/ — соты; 2 — основа упаковки; 3 — петли; 4 — ремни; 5 —
шлевка; 6 — шнур; 7 — продольный усилительный каркас; 8 —
петля уздечки; 9 — уздечка; 10 — клапан; //—ленты с коль-
цами; 12 — мешок для купола
Рис. 3.25. Пластина жесткости:
/—окна; 2 — ушко; 3 — пластина
жесткости
тяжного парашюта к замку
К основе упаковки с внутренней стороны нашит мешок ку-
пола. Мешок купола и соты изготовлены из плащевого полотна.
На соты нашита петля, которую присоединяют к уздечке упа-
ковки. В мешок укладывают
купол вытяжного парашюта,
а в соты звено вытяжного па-
рашюта.
На основу упаковки около
уздечки нашит клапан, под
который укладывают коуш уз-
дечки с поддерживающим ку-
полом.
Пластина жесткости
(рис. 3.25) обеспечивает под-
веску в самолете блока вы-
р-2-47. Пластина жесткости 3
прямоугольной формы, в центре имеет ушко 2, с помощью ко-
торого упаковка подвешивается к замку Дер-2-47, а по краям
четыре окна / для продевания в них ремней упаковки. Она
изготовлена из стали и покрыта антикоррозионным составом,
Размеры пластины 0,1X0,3 м.
3.2. Блок вытяжного парашюта с площадью купола 4,5 м:
131
Купол со стропами (рис. 3.26) предназначен для
извлечения платформы с грузом из самолета и введения в дей-
ствие стабилизирующего парашюта.
Купол площадью 4,5 м2 имеет форму
большим основанием вверху и состоит из
ковины 1 и строп 6 с коушем 8.
Он изготовлен из капронового
полотна, основа в два слоя, боко-
вина в один слой.
В центре купола имеется
полюсное отверстие диаметром
0,35 м. С внутренней стороны на
это отверстие нашита ткань для
усиления 3 из того
ла, что и основа
ткань перекрывает
верстие.
Для прочности
внешней стороны нашит усили-
тельный каркас 4 из капроновой
ленты ЛТКП-25-450.
Ленты каркаса у
усеченного конуса с
основы купола
з
2,
бо-
же материа-
купола. Эта
полюсное от-
на купол с
-7
3
Рис. 3.26. Купол вытяжного
рашюта:
2 — основа; 3 — ткань
4 — усилительный кар-
6 — стропы; 7 — опоз-
1 — боковина;
для усиления;
кас; 5 — петли;
навательный знак; 8 — коуш
нижнеи
кромки образуют петли 5 для
присоединения к ним строп.
Стропы длиной 2,68 м в коли-
честве 32 штук изготовлены из
капроновой ленты ЛТКП-25-450
и привязаны узлом-удавкой к
петлям купола, их концы застро-
чены зигзагообразной строчкой.
Стропы сведены в коуш, на который нашит опознавательный
знак 7 из материала цвета хаки.
па-
Звено вытяжного парашюта (рис. 3.27) предназ-
начено для соединения частей парашюта и обеспечивает устой-
чивую работу вытяжного парашюта в воздушном потоке. Оно
имеет длину 50 м, изготовлено из капроновой ленты ЛТКП-60-
7000. Звено 4 имеет с одного конца большую петлю 2, а с дру-
гого коушную шайбу 5. На расстоянии 2,13 м от коушной шай-
бы через каждый метр нашито 10 петель 7 и одиннадцатая пет-
ля нашита на расстоянии 0,55 м от десятой. Петли изготовлены
из капроновой ленты ЛТКП-25-200 и служат для привязки
звена к бортовому тросу самолета, из них 6-я, 9-я и 11-я, счи-
тая от коушной шайбы, служат для фиксации звена зачеков-
ки 1.
На расстоянии 1 м от большой концевой петли пришита
шпилька-чека, служащая для зачековки мешка упаковки.
5*
132
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Рис. 3.27,- Звено вытяжного парашюта:
/ — звено зачековки? 2 — большая петля; 3 —
шпнлька-чека; 4 — звено; 5 — шайба коуша; 6 —
опознавательная муфта; 7 — петля
С обоих концов звена нашиты опознавательные муфты-зна-
ки 6 из капронового полотна зеленого цвета (хаки), кроме то-
го, со стороны коушной шайбы имеется маркировка «4,5 м2».
Парашютная сумка (см. рис. 3.21) служит для хра-
нения и транспортирования вытяжного парашюта. Она изготов-
лена из авизента, для
переноски имеются руч-
ки. Верхнюю кромку сум-
ки стягивают завязкой
ШХБ-125.
Паспорт (см. рис.
3.21) предназначен для
записи сведений, касаю-
щихся приема, движения,
эксплуатации и ремонта
вытяжного парашюта, он
постоянно находится с
вытяжным парашютом.
Инструмент и
принадлежности
(см. рис. 3.9) обеспечива-
ют укладку вытяжного
парашюта. Они вклю-
чают: укладочное полотнище, укладочный пруток, укладочная
линейка, шнуровое кольцо, трамбовка.
Вспомогательные детали служат:
ШХБ-20 — для привязки звена к тросу самолета;
ШХБ-125 — для стягивания колец и петель упаковки;
шнур 10КП — для стягивания и зашнуровки основы упаков-
ки сбоку и колец основы упаковки со стороны выхода звена
вытяжного парашюта;
контровочная нить — для стягивания петель упаковки, для
привязки вытяжного шнура к пластине жесткости и контровки
шпильки-чеки.
3.2.2. УКЛАДКА ВЫТЯЖНОГО ПАРАШЮТА
Укладка парашюта производится расчетом из двух чело-
век— укладывающего, ответственного за укладку, и его помощ-
ника. После завершения работы укладывающий и его помощ-
ник расписываются в паспорте. Контроль за укладкой осуще-
ствляют последовательно командир взвода, командир роты и
офицер воздушно-десантной службы. Перед началом укладки с
личным составом обязательно проводятся занятия по изучению
мер безопасности.
3.2. Блок вытяжного парашюта с площадью купола 4,5 м2
133
Лицам, не изучившим меры безопасности, материальную
часть и последовательность укладки, работать с вытяжным па-
рашютом запрещается.
Перед укладкой парашюта члены расчета проверяют его
комплектность, наличие инструмента и принадлежностей, не-
обходимых для укладки.
Укладка производится в шесть этапов.
Первый этап. Проверка наличия, исправности
частей парашюта и подготовка их к укладке
Укладочное полотнище растягивают на всю длину и закреп-
ляют, на нем раскладывают все части парашюта в том поряд-
ке, в каком они будут включаться в работу: вытяжной шнур,
поддерживающий парашют, упаковка, петля капроновая, пла-
стина жесткости, купол со стропами, звено вытяжного пара-
шюта, рядом кладут паспорт, парашютную сумку, инстру-
мент и принадлежности, вспомогательные детали.
Проверку начинают со сверки номеров на куполе и в пас-
порте данного парашюта. Затем осматривают вытяжной шнур
и убеждаются, что на нем нет повреждений, петли не имеют
(большая и малая) потертостей и нарушения прострочек.
Осматривая упаковку и петлю капроновую, проверяют, нет
ли повреждений ткани упаковки, сот, а также потертостей пе-
тель, швов и ремней. Следует также убедиться, что нет на них
пятен неизвестного происхождения. В поддерживающем пара-
шюте проверяют упругость пружины. Далее проверяют метал-
лические части парашюта (пластину жесткости, пружину и
пряжки), которые не должны быть деформированы и на них не
должно быть трещин, забоин и коррозии.
Проверяют купол со стропами, на котором не должно быть
повреждений ткани, лент каркаса, строп, узлов крепления строп,
а также пятен неизвестного происхождения. Кроме того, прове-
ряют, нет ли повреждений прострочек и заметно выраженных
потертостей.
При осмотре звена вытяжного парашюта убеждаются, что
оно не порвано, шпилька-чека не имеет трещин, коррозии и не
деформирована. При осмотре петель необходимо убедиться в
том, что на них нет потертостей и разрывов.
Аналогично осматривают коуши и металлическую шайбу.
На коуше не должно быть потертостей, а на металличёской шай-
бе забоин, вмятин и коррозии.
Проверка заканчивается осмотром парашютной сумки. Она
должна быть чистой, не иметь повреждений ткани, ручек и за-
вязок; нарушения прострочек и потертостей, а также пятен не-
известного происхождения.
134
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Обнаруженные при осмотре дефекты анализируются и не-
пригодные части заменяются или ремонтируются в соответст-
вии с инструкцией по войсковому ремонту парашютно-десант-
ной техники.
После проверки всех частей парашюта присоединяют под-
держивающий парашют к уздечке упаковки, а к куполу со
стропами присоединяют звено вытяжного парашюта. Вначале
через коуш строп продевают большую петлю звена, через ко-
торую, в свою очередь, протаскивают купол со стропами. При
этом оба коуша надежно соединяются узлом-удавкой.
Присоединяют звено зачековки в обхват звена к соответ-
ствующей петле на звене в зависимости от положения пара-
шютной платформы в самолете Ан-12Б:
к шестой петле на звене — для первого положения груза в
самолете (у грузолюка);
к девятой петле на звене — для груза, расположенного в
среднем положении в самолете;
к одиннадцатой петле — для груза, расположенного для вто-
рого положения у гермокабины.
Отсчет петель ведется от коушной шайбы звена.
После соединения частей парашюта подготавливают для
укладки инструмент и принадлежности, к укладочному прут-
ку привязывают шнуровое кольцо.
При контроле первого этапа проверяется:
соответствие номера в паспорте номеру на куполе;
наличие и исправность всех частей парашюта.
Второй этап. Укладка купола
Купол со стропами и звено вытяжного парашюта раскла-
дывают на укладочном полотнище, вытягивают на всю длину
и расправляют, марка завода-изготовителя при этом должна
быть сверху. Проверяют положение строп: стропы 32-я и 1-я
должны быть в центре шейки коуша. Затем левую половину
купола перебрасывают на правую, а стропу 17-ю удерживают
на середине укладочного полотнища и на 17-ю стропу накла-
дывают 18-ю, изгиб полотнища купола должен быть обращен
наружу. Нижнюю кромку купола выравнивают, а полотнище ку-
пола расправляют до вершины. На 18-ю стропу накладывают
19-ю и полотнище располагают изгибом к центру купола. Ана-
логичным порядком укладывают всю левую половину купола
до марки завода-изготовителя (рис. 3.28).
Правую половину купола перебрасывают на уложенную ле-
вую, на 16-ю стропу накладывают 15-ю и расправляют полот-
нище между ними до вершины купола. Таким же порядком ук-
ладывают всю правую половину до марки завода-изготовителя.
3.2. Блок вытяжного парашюта с площадью купола 4,5 мг
135
У правильно уложенного купола полотнище с маркой заво-
да-изготовителя должно быть сверху и посередине.
Рис. 3.28. Укладка купола вытяжного парашюта (цифрами в
кружках обозначены порядковые номера строп, а — марка за-
вода-изготовителя)
Закончив укладку купола, укладывающий проверяет ее пра-
вильность. При этом он убеждается, что марка завода-изгото-
вителя находится сверху, кроме того, у нижней кромки купола
136
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
укладочной линейкой приподнимает 32-ю и 1-ю стропы и, удер-
живая их в таком положении, проводит линейку до коуша.
Рис. 3.29. Укладка купола в упаковку:
! — стропы; 2 — купол; 3 — звено вытяжного парашюта; 4 — пет-
ля капроновая; 5 — контровочная нить в два сложения
При правильной укладке купола со стропами 32-я и 1-я
стропы должны находиться в центре около шейки коуша. Стро-
пы не должны перепутываться между собой (рис. 3.29). За-
3.2. Блок вытяжного парашюта с площадью купола 4,5 м1
137
тем стропы накладывают на купол. Далее купол 2 переги-
бают и складывают зигзагообразно.
При контроле второго этапа проверяется положение 32-й и
1-й строп.
Третий этап. Укладка купола со стропами
и части звена вытяжного парашюта в мешок упаковки
Подготовленные купол со стропами и часть звена 3 (рис.
3.29) до ленты со шпилькой-чекой зигзагообразно укладывают
на дно мешка, упаковку при этом необходимо держать верти-
кально. Закрывают мешок клапанами так, чтобы звено выводи-
лось наружу через один из стыков клапанов.
Петлю капроновую 4 длиной 100 мм с помощью двух завя-
зок ШХБ-125 пропускают через кольца клапанов мешка упа-
ковки, стягивают их и зачековывают ее на одном из колец
шпилькой-чекой. Саму петлю капроновую привязывают к од-
ному из колец. Завязки ШХБ-125 удаляют, а шпильку-чеку
контрят контровочной нитью 5, которая представляет двойную
нить, сложенную восьмеркой и завязанную узлом.
При контроле третьего этапа проверяется:
правильность выхода звена из стыков клапанов, вне круга,
образованного петлей капроновой;
положение контровочной нити на шпильке-чеке.
Четвертый этап. Укладка звена вытяжного парашюта
в соты упаковки
Упаковку и звено раскладывают на укладочном полотнище
и начинают укладку звена с правой крайней нижней соты
(рис. 3.30).
В указанную соту 1 со стороны дна мешка упаковки встав-
ляют укладочный пруток 2 со шнуровым кольцом. Звено 3 на-
кладывают на упаковку, на нем отмеряют расстояние, равное
длине соты, а звено перегибают. Через перегиб звена пропуска-
ют шнуровое кольцо и накидывают на крючок укладочного
прутка, с помощью которого звено протаскивают в соту, при
этом перегиб не должен доходить до края соты на 5—10 мм.
Во время протаскивания звена необходимо удерживать соту
за петлю, имеющуюся на ней.
После заполнения нижнего ряда сот, со стороны уздечки
упаковки, каждую пару перегибов звена связывают завязкой
ШХБ-20 длиной 0,2 м.
В такой последовательности укладывают звено во второй и
в третий ряд сот до петли 4 со звеном зачековки 5.
138
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Рис. 3.30. Укладка звена вытяжного парашюта в
соты упаковки:
/—соты; 2 — укладочный пруток; 3 — звено вытяжного
парашюта; 4 — петля; 5 — звено зачековки; 6 — завязка
ШХБ-20
3.2. Блок вытяжного Парашюта С Площадью купола 4,5 м4
139
При контроле четвертого этапа проверяется:
начало укладки звена и положение его перегибов;
связывание соседних перегибов звена.
Пятый этап. Укладка поддерживающего парашюта
и затягивание основы упаковки
Заполненные соты накрывают с двух сторон основой упа-
ковки так, чтобы петли для стягивания упаковки сбоку оказа-
лись друг против друга.
Рис. 3.31. Затяжка упаковки и присоединение поддерживающего
парашюта:
/ — звено вытяжного парашюта; 2 — шнур 10КП; 3 — основа упаковки; 4 —
контровочная нить в два сложения
Стягивают продольный разрез основы упаковки капроновым
шнуром 10КП, пропуская его через петли, нашитые на упаков-
ке (рис. 3.31). Вытягивают часть звена 1 длиной 0,5 м из упа-
ковки 3 до звена зачековки и в кольца основы упаковки проде-
вают капроновый шнур 10КП 2. После этого в петли шнура
вставляют шпильку-чеку звена зачековки, как показано на ри-
сунке, шнур стягивают и завязывают, а шпильку-чеку контрят
контровочной нитью 4 в два сложения.
140
Глава 3. Многокупольная парашютная система MKC-5-I28M
Упаковку ставят вертикально, уздечкой вверх (рис. 3.32),
через петли, нашитые на основе упаковки пропускают вспомо-
гательный шнур ШХБ-125, который стягивают до размеров эл-
Рис. 3.32. Укладка поддерживающего парашюта в
упаковку и монтаж пластины жесткости:
/—контровочная нить в два сложения; 2 — вытяжной
шнур; 3— завязка ШХБ-125; 4—пластина жесткости; 5 —
, шлевка
Липса 30x70 мм и завязывают быстро развязывающимся уз-
лом. Продевают в петли клапана упаковки контровочную
нить 1 в два сложения, стягивают и завязывают тремя узла-
ми. Вспомогательный шнур 3 ШХБ-125 развязывают и удаля-
ют. После этого вытяжной шнур 2 присоединяют узлом-удав-
кой к контровочной нити, которой стянуты петли упаковки.
3.2. Блок вытяжного парашюта с площадью купола 4,5 м2
141
При контроле пятого этапа проверяется:
затяжка продольного разреза основы упаковки;
затяжка основы упаковки со стороны звена;
затяжка основы упаковки со стороны уздечки;
присоединение вытяжного шнура.
Шестой этап. Присоединение пластины жесткости
и оформление документов
Продевают ремни упаковки в два окна пластины жестко-
сти с одной стороны. Накладывают пластину жесткости 4 (см.
рис. 3.32) на упаковку в том месте, где проходит шнур, связы-
вающий основу упаковки, продевают ремни во вторые отвер-
стия пластины жесткости, в шлевки 5 и пряжки. Затягивают
ремни на пряжках по габаритам упаковки, а их свободные кон-
цы заправляют в шлевки.
Привязывают вытяжной шнур к петле упаковки контровоч-
ной нитью в два сложения, при этом обращается внимание на
то, чтобы вытяжной шнур был привязан с той стороны, кото-
рая не будет прилегать к борту самолета.
Если блок вытяжного - парашюта подготовлен для плат-
формы, которая будет расположена у грузолюка, то вытяж-
ной шнур подвязывается справа по направлению полета само-
лета.
При подготовке блока вытяжного парашюта для платфор-
мы, которая будет установлена в среднее положение или у гер-
мокабины, вытяжной шнур подвязывается слева по направле-
нию полета самолета.
Привязывают к петлям той части звена, которая не уложе-
на в упаковку, завязки ШХБ-20 длиной 0,2 м (этими завязками
звено будет крепиться к тросу в самолете).
Звено складывают зигзагообразно и рядом с пластиной
жесткости подвязывают завязкой ШХБ-20 в двух местах бы-
стро развязывающимся узлом.
После завершения укладки заполняют паспорт и журнал
учета укладки многокупольных парашютных систем.'
При контроле шестого этапа проверяется:
присоединение пластины жесткости и вытяжного шнура;
зачековка клапанов со стороны звена;
привязка завязок ШХБ-20 к петлям звена;
правильность заполнения документации.
Уложенный вытяжной парашют с площадью купола 4,5 м2
называется блоком вытяжного парашюта, который укладывают
в парашютную сумку, опечатывают и транспортируют к месту
монтажа в самолет или к месту хранения.
142
Глава 3. МногокупОльная парашютная система MKC-5-12SM
3.3. БЛОК СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО ПАРАШЮТА
3.3.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Стабилизирующий парашют —это одна из основных частей
многокупольной парашютной
Рис. 3.33. Стабилизирующий па-
рашют:
1 — промежуточное звено; 2 — пара-
шютная камера; 3 — звено-демпфер;
4 — купол со стропами; 5 — шпилька;
6 — металлическое звено; 7 — звено
стабилизирующего парашюта: 8 — па-
рашютная сумка; 9 — паспорт
системы МКС-5-128М. Парашют
предназначен для обеспечения
стабилизированного снижения
платформы с грузом со скоростью
40—50 м/с, а также для снятия
с платформы и вытягивания из
камер тормозных и основных
парашютов и расчековки куполов
основных парашютов после сра-
батывания замка ЗСП-60М. Га-
бариты парашюта, уложенного
в блок, 950x430 мм.
Тактико-технические данные
стабилизирующего парашюта та-
кие же, что и МКС-5-128М.
Стабилизирующий парашют
представляет блок (рис. 3.33),
в состав которого входят: про-
межуточное звено /, звено заче-
ковки, парашютная камера 2,
звено-демпфер Зу петля капро-
новая, шпилька 5, куцол со
стропами 4, металлическое зве-
но 6, предохранительный чехол,
звено стабилизирующего пара-
шюта 7, парашютная сумка 8,
паспорт 9, вспомогательные де-
тали.
Промежуточное звено
(см. рис. 2.25)—это устройство
из нескольких лент, собранных
в жгут и оканчивающееся па-
рашютными коушами, оно пред-
назначено для соединения ЗКП
с блоком стабилизирующего па-
рашюта и ввода его в дейст-
вие. Звено имеет длину 3 м и
изготовлено из ленты ЛТКМП-36-2500 в шесть сложений, ко-
торые закрыты чехлом из капронового полотна. На концах
промежуточного звена имеются коуши. Одним коушем оно со-
единяется с ЗК.П, а другим—с коушем уздечки парашютной
3.3. Блок стабилизирующего парашюта
143
камеры. На расстоянии 1,6 м от одного из коушей в промежу-
точное звено вделана петля из ленты ЛТКП-25-1000 для при-
соединения звена зачековки.
Рис. 3.34. Парашютная камера стабилизирующего парашюта:
/ — соты; 2 — рубашка; 3 — поперечный каркас; 4 — петля; 5 — дно
камеры; 6 — коуш; 7 — уздечка камеры; 8 — петля с кольцом по-
перечного каркаса; 9 — петля коуша; 10 — продольный каркас; II —
кольцо; 12 — петля с кольцом продольного каркаса; 13 — клапаны;
14 — основа камеры
Звено зачековки (см. рис. 2.2G) зачековывает рем-
ни крепления стабилизирующего парашюта. Оно имеет длину
0,35 м и изготовлено из ленты ЛТКМП-27-1200. На конце зве-
на зачековки пришита шпилька-чека.
Парашютная камера (рис. 3.34)—это устройство,
облегчающее упаковку и введение парашюта в действие в за-
данной последовательности, которое предназначено для разме-
щения в ней купола со стропами, звена металлического, части
промежуточного звена и части звена стабилизирующего пара-
шюта. Она изготовлена из авизента и состоит из основы 14,
сот /, дна 5, рубашки 2 и уздечки 7 с коушем 6.
На основу парашютной камеры пришиты:
усилительный каркас 3 из ленты ЛТКП-43-900;
соты для размещения в них строп;
ленты ЛТКМП-27-1200, образующие продольный каркас 10,
которые с одной стороны имеют петли с кольцами 12 для зат^
144
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
гивания клапанов парашютной камеры, а с другой стороны
они образуют уздечку 7, которая заканчивается коушем 6;
рубашка, которой закрываются основа камеры и соты.
Рубашка усилена каркасом,
Рис. 3.35. Купол со стропами
стабилизирующего парашюта:
1 — осноаа купола; 2 — усилительный
каркас; 3 — стропы; 4 — звенья; 5 —
коушные ш^йбы
стабилизирующего парашюта
изготовленным из полульняной
ленты ЛПЛ-43-325. Ленты попе-
речного каркаса заканчиваются
с одной стороны петлями 4, с
другой — петлями с кольцами 8.
Рубашка со стороны клапа-
нов 13 основы камеры образует
отсек, в котором размещаются
часть звена стабилизирующего
парашюта и металлическое звено.
С другой стороны рубашка
вместе с дном камеры образуют
отсек, в котором размещаются
уздечка камеры и часть проме-
жуточного звена.
В коуш уздечки камеры вде-
лана петля Р, которая проходит
внутрь камеры через отверстие
в дне и предназначена для при-
вязки звена-демпфера стабили-
зирующего парашюта. .
Звено-демпфер —это лен-
та, раздирающаяся при задан-
ной нагрузке, применяемая для
уменьшения ударной нагрузки,
воспринимаемой грузом. Звено-
демпфер предназначено для при-
вязки полюсной уздечки купола
к петле уздечки парашютной ка-
меры с целью создания натяжения при вытягивании купола
стабилизирующего парашюта. Оно имеет длину 1,5 м и изго-
товлено из капроновой ленты ЛТК-Р-65.
Петля капроновая (см. рис. 2.6) зачековывает кла-
паны камеры. Она изготовлена из капронового шнура ШКП-
200 и имеет два свободных конца для привязывания к одному
из колец клапана упаковки.
Шпилька (см. рис. 3.33) зачековывает петлю капроно-
вую, которая стягивает кольца парашютной камеры. Она име-
ет длину 0,1 м, изготовлена из стальной проволоки диамет-
ром 5 мм и покрыта антикоррозионным составом.
Купол со стропами (рис. 3.35) предназначен для
расчековки швартовочных ремней блоков основных парашю-
тов, снятия их Q платформы и вытягивания из камер тормоз-
3.3. Блок стабилизирующего парашюта
145
них и основных парашютов, стабилизированного снижения, а
также для обеспечения разрифления куполов основных пара-
шютов после срабатывания замка ЗСП-60М.
Купол площадью 30 м2 имеет форму круга диаметром
6,13 м с полюсным отверстием диаметром 0,66 м.
Рис. 3.36. Металлическое звено:
/ — наружные щеки; 2 — шплинты; 3 — гайки; 4 —
болт; 5 — шайба; 6 — втулка; 7 — вкладыши; 8 —
средняя щека
Основа 1 купола изготовлена из отдельных капроновых по-
лотнищ, а для снижения нагрузки в момент наполнения возду-
хом в куполе сделаны вырезы (конструктивная проницаемость).
Кроме того, купол усилен лентами 2 ЛТКП-25-450, которые, пе-
ресекаясь в центре полюсного отверстия, образуют вершину ку-
пола. Продолжением усилительных лент являются 160 строп
длиной 11,5 м каждая, сведенных в четыре звена и заканчива-
ющихся коушами, в которые вмонтированы коушные шайбы 5.
На участке 5,5 м от коушей стропы закрыты чехлами из вискоз-
ного полотна и образуют при этом четыре пучка строп, пере-
ходящих в звенья 4. На чехлах около коушей проставлены но-
мера пучков (I, II, III, IV).
Металлическое звено (рис. 3.36) соединяет коуши
строп со звеном стабилизирующего парашюта.
Оно изготовлено из стали и состоит из двух вкладышей 7,
двух крайних 1 и одной средней 8 щек, соединенных тремя бол-
тами 4 с гайками 3 и шайбами 5. Кроме того, для монтажа ко-
ушей строп в металлическом звене имеются два малых болта,
а для монтажа коуша звена стабилизирующего парашюта
большой болт. Все детали покрыты антикоррозионным составом.
Предохранительный чехол предназначен для
предохранения узла соединения от зацеплений и механических
повреждений. Он изготовлен из плащевого полотна и имеет
J46 Глапа 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М,
ватную прокладку. Для закрепления на узле соединения в под-
шитые края чехла продеты завязки из шнура ШХБ-125, а к се-
редине чехла пришита лента ЛХХ-25-83.
Звено (см. рис. 2.31) стабилизирующего парашюта — это
устройство из нескольких лент, собранных в жгут и оканчива-
ющееся парашютными коушами, которое служит для обеспе-
чения устойчивой работы стабилизирующего парашюта в воз-
душном потоке.
Оно имеет длину 9 м и изготовлено из лент ЛТКМП-36-2500
в 14 сложений, которые закрыты чехлом из капронового
полотна серого цвета. На середине звена вделана петля из лен-
ты ЛТКП-25-1000, через которую пропускается завязка, стяги-
вающая рубашку парашютной камеры. На концах звена име-
ются коуши, один из которых монтируют на большом болте ме-
таллического звена, а другой — на скобе, соединяющей его со
звеньями парашютных камер основных парашютов.
Парашютная сумка служит для размещения в ней
блока стабилизирующего парашюта при хранении и транспор-
тирования. Она изготовлена из авизента и имеет две ручки для
переноски. Верхняя кромка сумки стягивается завязкой
ШХБ-125. Размеры сумки 1,24X 1,36 м.
Паспорт предназначен для записи в нем сведений о при-
емке, переукладке, движении, эксплуатации и ремонте стабили-
зирующего парашюта, он постоянно находится вместе со ста-
билизирующим парашютом.
Вспомогательные детали служат:
завязка ШХБ-60 длиной 6,5 м — для зачековки парашютной
камеры и привязывания звеньев при монтаже стабилизирующе-
го парашюта на платформе с грузом;
контровочная нить длиной 0,35 м (5 шт.) из хлопчатобу-
мажной пряжи — для привязывания шпильки к петле с кольцом
на рубашке парашютной камеры;
завязка ШТКП-12-450 (два отрезка длиной 1,5 м): одна —
для привязывания рубашки парашютной камеры к коушу ее
уздечки, а другая — для стягивания и зашнуровки парашютной
камеры по ее длине.
3.3.2. УКЛАДКА СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО ПАРАШЮТА
Укладка этого парашюта производится расчетом из двух че-
ловек— укладывающего и помощника. После завершения ра-
боты укладывающий, ответственный за укладку, и помощник
расписываются в паспорте. Контроль за укладкой осуществля-
ют последовательно командир взвода, командир роты и офи-
цер воздушно-десантной службы. Перед началом укладки с
личным составом обязательно проводятся занятия по изучению
доер безопасности,
3.3. Блок стабилизирующего парашюта
147
«Лицам, не изучившим меры безопасности, материальную
часть и последовательность укладки стабилизирующего пара*
шюта, работать с ним запрещается.
Укладка стабилизирующего парашюта производится В
пять этапов.
Первый этап. Проверка наличия, исправности
частей стабилизирующего парашюта и подготовка их
к укладке
Укладочное полотнище растягивают на всю длину, закрегЬ
ляют и на нем раскладывают все части стабилизирующего па-
рашюта в таком порядке, в каком они будут включаться в ра-
боту: промежуточное звено, звено зачековки, парашютная ка-
мера, звено-демпфер, петля капроновая, шпилька, купол со
стропами, металлическое звено, предохранительный чехол, зве-
но стабилизирующего парашюта, рядом кладут парашютную
сумку и вспомогательные детали.
Проверку начинают со сверки номеров на куполе и в пас-
порте стабилизирующего парашюта, затем осматривают звенья,
петлю капроновую и парашютную камеру. Проверяют, нет ли
на них повреждений, потертостей в местах прострочки и пет-
лях. Кроме того, проверяют состояние чехлов, коушей и цифр
на коушах звеньев, идущих от строп.
Далее проверяют купол со стропами и парашютную камеру,
нет ли на них повреждения ткани, лент каркаса, строп, узлов
крепления строп, а также пятен неизвестного происхождения.
Кроме того, проверяют, нет ли повреждений прострочек и за-
метно выраженных потертостей.
После этого проверяют металлическое звено: на нем не дол-
жно быть вмятин, забоин, трещин и коррозии; кроме того, убе-
ждаются, что оно не деформировано.
Проверка заканчивается осмотром парашютной сумки. Она
должна быть чистой, не иметь повреждений ткани, ручек, за-
вязок, а также пятен неизвестного происхождения.
Обнаруженные при осмотре дефекты анализируют и непри-
годные части ремонтируют или заменяют в соответствии с ин-
струкцией по войсковому ремонту парашютно-десантной тех-
ники.
После проверки наличия и исправности частей их соеди-
няют.
Пропускают звено зачековки в петлю на промежуточном
звене и подсоединяют к коушу уздечки парашютной камеры.
Разрезают звено-демпфер длиной 1,5 м с одного конца на
0,6 м, а остальную его часть складывают зигзагом и связывают
контровочной нитью (рис. 3.37).
148
Глава 3. МногокупОльйай парашютная система МКС-5- 128М
Рис. 3.37. Укладка стабилизирующего парашюта (циф-
рами в кружках обозначены номера строп, римски-
ми—номера коушей):
в — звено-демпфер; б — контровочная нить
3.3. Блок стабилизирующего парашюта
149
Один конец звена-демпфера привязывают к полюсной уз-
дечке купола, а другой — к свободной петле уздечки парашют-
ной камеры.
В завершение подготавливают для укладки инструмент и
принадлежности, к укладочному прутку привязывают шнуро-
вое кольцо и готовят вспомогательные детали.
При контроле первого этапа проверяется:
соответствие номера в .паспорте номеру стабилизирующего
парашюта;
наличие и исправность всех частей стабилизирующего па-
рашюта;
присоединение звена-демпфера к полюсной уздечке купола
и к петле уздечки парашютной камеры;
присоединение звена зачековки к промежуточному звену.
Второй эт а п. Укладка купола
Купол со стропами раскладывают на укладочном полотни-
ще на всю длину и расправляют, затем купол .разделяют на
две половины так, чтобы полотнище с маркой завода-изгото-
вителя было сверху, и проверяют правильность маркировки
чехлов строп.
Стропы с 1-й по 40-ю должны быть сведены к чехлу, замар-
кированному цифрой I, стропы с 41-й по 80-ю — цифрой II,
стропы с 81-й по 120-ю — цифрой III и стропы со 121-й по
160-ю — цифрой IV.
Укладку купола производят по секторам, имеющим само-
стоятельные группы строп, сведенных к чехлу.
Далее купол на укладочном полотнище размещают так,
чтобы вершина купола и 81-я стропа были расположены на се-
редине укладочного полотнища. Затем 84-ю стропу накладыва-
ют на 81-ю. Кромку купола расправляют, при этом 83-я стро-
па должна оказаться над 82-й. Полотнища купола расправля-
ют до его вершины (см. рис. 3.37), а на 84-ю стропу наклады-
вают 85-ю стропу, на 83-ю — 86-ю, на 86-ю — 87-ю и на 85-ю
стропу — 88-ю. Полотнища купола снова расправляют до его
вершины.
Аналогично укладывают часть купола до 120-й стропы, при
этом стропы уложенной части купола образуют пучок строп,
который закрыт чехлом с цифрой III.
Придерживая купол за кромку, стропы его уложенной ча-
сти слегка встряхивают. Около нижней кромки купола укладоч-
ной линейкой приподнимают две верхние стропы (119-ю и
120-ю) и, удерживая их в таком положении, проводят укладоч-
нию линейку до места, где пучок строп заключен в чехол. При
правильной укладке купола стропы 119-я и 120-я должны быть
150
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
верхними и не перепутываться между собой и с другими стро-
пами.
На уложенную часть купола укладывают часть купола с
маркой завода-изготовителя включительно, при этом ее стро-
пы, заключенные в чехол с цифрой IV, располагают левее пуч-
ка строп в чехле с цифрой III (см. рис. 3.37). Проверяют поло-
жение строп: 159-я и 160-я стропы должны быть верхними и
не перепутываться между собой и с другими стропами.
Прижимая кромку купола около 80-й стропы к укладочно-
му полотнищу, правую половину купола перебрасывают влево
на уже уложенную часть купола. Часть купола, переброшен-
ную влево (от 80-й до 41-й стропы), аналогично укладывают
на правой стороне укладочного полотнища, а его стропы, за-
ключенные в чехол с цифрой II, располагают правее пучка
строп в чехле с цифрой III. Таким же образом укладывают
оставшуюся часть купола от 40-й стропы до 1-й, при этом пу-
чок строп в чехле с цифрой I располагают правее пучка строп
в чехле с цифрой II (см. рис. 3.37). Положение строп правой
половины купола проверяется так же, как и левой. Следует
помнить, что стропы 1, 2, 41, 42, 119, 120, 159 и 160-я называ-
ются контрольными.
Металлическое звено готовят к монтажу: вынимают малые
болты и втулку с большим болтом.
Коуши строп попарно с помощью малых болтов монтируют
в металлическом звене. При этом коуши пучков строп, обо-
значенные римскими цифрами, должны располагаться в сле-
дующем порядке: II и III снизу, а I и IV сверху.
На звено стабилизирующего парашюта надевают чехол, а
коуш его с помощью большого болта монтируют на металли-
ческом звене и закрывают чехлом. Завязки чехла затягивают и
связывают, при этом завязка со стороны звена стабилизирую-
щего парашюта должна проходить через коуш.
При контроле второго этапа проверяется:
правильность укладки купола;
положение контрольных строп;
правильность монтажа коушей на металлическом звене;
закрепление чехла на металлическом звене.
Третий этап. Укладка купола в парашютную камеру
и ее зачековка
Парашютную камеру кладут около вершины купола рубаш-
кой вниз (рис. 3.38). Купол 2, начиная от его кромки, склады-
вают гармошкой и укладывают в парашютную камеру 3, кото-
рую помощник удерживает вертикально. Для уплотнения ку-
пола в’ парашютной камере может применяться трамбовка. По-
сле укладки нижняя кромка купола должна находиться свер-
3.3. Блок стабилизирующего парашюта
151
Рис. 3.38. Укладка купола в парашютную ка-
меру:
1 — стропы; 2 — купол; 3 — парашютная камера; 4 —
контровочная нить в два сложения; 5 — петля капроно-
вая; 6 — кольцо; 7—шпилька: 8 — стропы от коуша I;
9 — соты; /0 — стропы от коуша III; //— рубащкд
152
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
ху, а каждый пучок строп 1 выводят наружу между клапанами
парашютной камеры.
Через кольца 6 парашютной камеры пропускают завязку
ШТКП-12-450, с помощью которой стягивают клапаны пара-
шютной камеры. Через эти же кольца пропускают петлю ка-
проновую 5, при этом ее концы должны выходить из одного
кольца, противоположного кольцу, к которому была привяза-
на петля капроновая, и она не должна захватывать стропы
купола. Пучок строп 8, выходящий из чехла с цифрой I, заво-
дят в шпильку 7, концы которой зачековывают петлю капроно-
вую. После этого шпильку привязывают к петле с кольцом
контровочной нитью 4 в два сложения, продетой в отверстия на
концах шпильки.
Завязку ШТКП-12-450 удаляют из колец парашютной ка-
меры.
При контроле третьего этапа проверяется:
выход пучков строп из парашютной камеры и их положе-
ние относительно петли капроновой;
правильность зачековки парашютной камеры шпилькой.
Четвертый этап. Укладка строп в соты
парашютной камеры, затягивание ее рубашки
Парашютную камеру (см. рис. 3.38) кладут набок, уздеч-
кой от себя, при этом ее рубашка 11 должна находиться слева
от укладывающего.
Укладку строп в соты 9 начинают со строп, заключенных в
чехол с цифрой III 10.
Укладочный пруток вставляют в крайнюю левую соту. Пу-
чок строп накладывают на соту и на нем отмеряют расстояние,
равное длине соты. В этом месте пучок строп перегибают. Че-
рез перегиб пропускают шнуровое кольцо и накладывают на
крючок укладочного прутка, с помощью которого стропы прота-
скивают в соту, не доходя 10—15 мм до края соты. Соблюдая
установленный порядок, по ходу часовой стрелки укладывают
стропы в соседнюю и последующие шесть сот, при этом между
сотами со стороны входа строп в парашютную камеру необхо-
димо оставлять слабину (100—120 мм). Аналогично укладыва-
ются в соты с 8-й по 14-ю пучок строп, заключенных в чехол с
цифрой IV, в соты с 15-й по 21-ю — стропы, заключенные в че-
хол с цифрой I, а в соты с 22-й по 28-ю — стропы, заключен-
ные в чехол с цифрой II.
После этого соты с уложенными в них стропами накрывают
с двух сторон рубашкой 1 (рис. 3.39), которую зашнуровывают
завязкой ЩТКП-12-450.
3.3. Влок стабилизирующего парашюта
153
Рис. 3.39. Продолжение укладки стабилизи-
рующего парашюта:
/—рубашка; 2 — завязка ШТКП-12-450; 3 — уздечка
камеры; 4 — коуши звеньев стабилизирующего ку-
пола; 5 — чехол; 6 — металлическое звено; 7 — звено
стабилизирующего парашюта; 8 — завязка ШХБ-60
154
Глава 3. Многокупбльная парашютная система МКС-6-128М
В петлю уздечки 3 парашютной камеры продевают петлю
с кольцом, пришитую на рубашке. В противоположную петлю
без кольца (на рубашке) продевают завязку 2 ШТКП-12-450
длиной 1,5 м. С помощью этой завязки петлю затягивают в
кольцо, один конец завязки накладывают поверх кольца и за-
правляют под петли без колец вдоль парашютной камеры.
Вторым концом завязки остальные петли без колец последова-
тельно затягивают в противолежащие кольца, тем самым заче-
ковывая их. На нижнем кольце рубашки оба конца завязки
ШТКП-12-450 связываются узлом.
При контроле четвертого этапа проверяется:
правильность укладки каждого пучка строп, при этом на
один пучок строп должно приходиться только семь сот;
слабина строп между сотами со стороны входа в парашют-
ную камеру (100—120 мм).
Пятый этап. Завершение укладки составных частей
стабилизирующего парашюта в парашютную камеру
и ее затягивание
Середину завязки ШКП-12-450 длиной 1,5 м присоединя-
ют к коушу уздечки парашютной камеры узлом-удавкой. Кон-
цы ее привязывают к диаметрально расположенным кольцам
рубашки парашютной камеры, при этом длина обоих концов
завязйи ШТКП-12-450, а также вытянутых на всю длину уз-
дечки и петли уздечки парашютной камеры должна быть оди-
наковой.
Парашютную камеру с уложенным в нее куполом ставят уз-
дечкой вниз (см. рис. 3.39) и в нее сверху зигзагообразно укла-
дывают остатки звеньев стабилизирующего купола 4, ме-
таллическое звено 6 в чехле 5 и часть звена стабилизирующего
парашюта 7 до петли. Затем завязку 8 ШХБ-60, образуя при
этом восьмерку, пропускают через кольца рубашки и петлю
звена стабилизирующего парашюта. Затягивают рубашку, а
концы завязки ШХБ-60 завязывают узлом и привязывают ее
к ближайшему кольцу.
Парашютную камеру переворачивают и ставят уздечкой
вверх (рис. 3.40).
Уздечку парашютной камеры 3 и часть промежуточного зве-
на 2 длиной 1,2 м укладывают сверху в парашютную камеру.
Через кольца рубашки пропускают завязку 1 ШХБ-60, с по-
мощью которой рубашку затягивают, а саму завязку завязыва-
ют быстро развязывающимся узлом..
Упакованную парашютную камеру кладут на укладочное
полотнище местом пришивки рубашки вниз. Звено стабилизи-
рующего парашюта зигзагообразно накладывают по длине
3.3. Блок стабилизирующего парашюта
155
парашютной камеры и завязками ШХБ-60 привязывают к трем
петлям без колец (на рубашке) быстро развязывающимися уз-
лами. Промежуточное звено со звеном зачековки накладывают
аналогично и привязывают завязками ШХБ-60 к двум пет-
лям с кольцами (на рубашке) быстро развязывающимися
узлами.
Рис. 3.40. Затяжка парашютной камеры со сто-
роны промежуточного звена:
1 — завязка ШХБ-60; 2 — промежуточное звено; 3 — уз-
дечка камеры
Заполняют паспорт и журнал учета укладки парашютных
систем.
При контроле пятого этапа проверяется:
затягивание рубашки парашютной камеры сбоку завязкой
ШТКП-12-450;
затягивание рубашки парашютной камеры с торцевых сто-
рон;
заполнение паспорта и журнала учета укладки парашютных
систем.
Парашютная камера с уложенными в нее куполом со стро-
пами, звеньями и другими составными частями называется бло-
ком стабилизирующего парашюта. Его укладывают в пара-
шютную сумку, опечатывают и транспортируют к месту монта-
жа или хранения. Размеры блока стабилизирующего парашюта
950X430 мм.
156 Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
3.4. БЛОК ОСНОВНОГО ПАРАШЮТА
3.4.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Система основных парашютов МКС-5-128М (рис. 3.41) обес
печивает безопасное снижение и приземление платформы с гру
зом. Блоки основных парашютов, входящих в состав системы
Рис. 3.41. Основной па-
рашют:
1 — звено малое; 2 — скоба
с чехлом; 3 — парашютная
камера; 4 — лента расче-
ковки; 5 — купол; 6 —
шпилька; 7 — петля капро-
новая; 8 — звено основного
парашюта; 9— звено-демп-
фер; 10 — купол тормозно-
го парашюта; 11 — звено
дополнительное; 12— мешок;
13 — паспорт
3.4. Блок основного парашюта
157
одинаковы. Рассмотрим один из них (его тактико-технические
данные такие же, что и всей МКС-5-128М).
Основной парашют представляет собой уложенный блок, в
состав которого входят части и детали, перечисленные в
табл. 3.1.
Таблица 3.1
Состав блока основного парашюта
Наименование частей и деталей Количество, шт.
для ОДНОГО ОСНОВНОГО парашюта для системы основных парашютов
Малое звено 1 5
Парашютная камера 1 5
Купол основного парашюта со стропами 1 5
Лента расчековки 1 5
Звено основного парашюта 1 5
Звено-демпфер тормозного парашюта 1 5
Тормозной парашют 1 5
Петля капроновая 1 5
Шпилька 1 ‘ 5
Дополнительное звено 1 5
Скоба 3 15
Чехол предохранительный 3 15
Мешок 1 5
Паспорт основного парашюта 1 5
Вспомогательные детали (комплект) 1 5
Малое звено (рис. 3.42) — это устройство из несколь-
ких лент, собранных в жгут и оканчивающееся парашютными
коушами, которое служит для присоединения коуша звена по-
Рис. 3.42. Звено малое:
/ — коуш; 2 — чехол; 3 — ленты капроно-
вые; 4 — коуш с муфтой красного цвета
люсной уздечки купола и коуша уздечки парашютной камеры
к замку ЗСП-60М.
Оно имеет длину 2м и изготовлено из лент 3 Л ТКМП-36-2500
в четыре сложения, которые заключены в чехол 2 из ка-
пронового полотна серого цвета. На концах малого звена име-
ются коуши 1, 4, около которых пришиты ленты красного или
158
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
серого цвета. Коуш со стороны серой ленты соединяют скобой с
коушем звена полюсной уздечки купола и коушем уздечки па-
рашютной камеры основного парашюта. Другой коуш, со сто-
роны красной ленты, присоединяют к замку ЗСП-60М.
Парашютная камера (рис. 3.43) служит для уклад-
ки в нее купола со стропами, звена основного парашюта, тор-
мозного парашюта и его звена-демпфера.
Рис. 3.43. Парашютная камера основного парашюта:
/ — кольца; 2 — дополнительное кольцо; 3 — петля; 4 — шпур; 5 — основа;
6 — усилительные ленты каркаса; 7 — ручка; 8 — бортик; 9— коуш уздечки;
10—большой клапан; 11— фартук; 12 — соты; 13 — звено привязки: 14 —
малый клапан
3.4. Блок основного парашюта
159
Парашютная камера цилиндрической формы, изготовлена
она из авизента и состоит из основы 5, сот 12, уздечки с коу-
шем 9, двух больших клапанов 10, двух малых клапанов 14,
двух фартуков с кольцами 11, двух фартуков без колец, борти-
ка и звена привязки.
На основу парашютной камеры пришиты:
ленты ЛТКП-26-600 с петлями 3 для соединения основы при
ее изготовлении. В месте соединения петель с помощью шнура
вмонтировано звено привязки из ленты ЛТКМП-27-1200 с пет-
лей;
ленты ЛТКП-26-600 вдоль упаковки 6, концы которых с од-
ной стороны образуют уздечку парашютной камеры и вместе
со звеном привязки 13 заделаны в коуш 9, а с другой имеют
кольца 1 для затягивания парашютной камеры. На одной из
лент пришито дополнительное кольцо 2 для контровки шпильки;
ручки 7 из ленты ЛТКП-26-600 для переноски уложенного
парашюта;
соты для укладки в них строп основного парашюта;
два малых клапана 14 для затягивания парашютной камеры;
два фартука без колец для предохранения звена основного
парашюта;
два фартука с кольцами для предохранения тормозного па-
рашюта.
Продолжение больших клапанов и пара малых клапанов
образуют отсек для укладки части звена основного парашюта
и звена тормозного парашюта.
Днище камеры и бортики 8 образуют отсек для укладки
коуша парашютной камеры и части малого звена.
Купол основного парашюта со стропами
(рис. 3.44) предназначен для обеспечения платформе с грузом
необходимой скорости приземления.
Он имеет форму круга диаметром 31,18 м, площадью 760 м2
с полюсным отверстием диаметром 0,6 м и состоит из основы
4, четырех поясов 5 со стропами 7.
Основа изготовлена из отдельных капроновых полотнищ,
сшитых между собой. К ней со стороны полюсного отверстия
пришиты два клина из другого капронового полотна, имею-
щего лучшую проницаемость воздуха, в них прорезано полюс-
ное отверстие 3. Для усиления основы на нее сверху в местах
сшивки полотнищ пришиты радиальные ленты 6 ЛТКП-25-200,
которые, пересекаясь в центре полюсного отверстия, образуют
уздечку купола основного парашюта, далее эти ленты сведены
в один пучок (звено) 1 длиной 0,95 м, который оканчивается
коушем 2. Внизу основы эти ленты оканчиваются петлями, с
помощью которых основа связана с поясами. Кроме того, ос-
нова усилена круговыми лентами ЛТКП-25-200, которые, пе-
ресекаясь с радиальными, образуют каркас.
160
1\лава 3. МногокупОлЬная парашютная система МКС-3-126М
Пояса, пронумерованные римскими цифрами от I до IV, из-
готовлены также из отдельных капроновых полотнищ, сшитых
между собой, и имеют форму трапеций. На каждый пояс для
11 12 ?
Рис. 3.44. Купол основного парашюта:
I — звено; 2 — коуш; 3 — полюсное отверстие: 4 — основа купола; S — пояс; б —
усилительные ленты каркаса; 7 — основные стропы; 8 — коуш; 9 — нижняя кром-
ка; tO— петли; 41 — привязка строп; 12 — опознавательная муфта оранжевого
цвета; 13 — дополнительные стропы; 14 —- опознавательная муфта зеленого цве-
та; 15 — рукав; 16 — петли для стяжки
прочности нашиты продольные ленты ЛТКП-25-200 и попереч-
ные ленты ЛТКП-13-70, которые по периметру пояса оканчива-
ются петлями 10. Посредством боковых петель 16 пояса связа-
ны между собой, а с помощью петель на верхней стороне, обра-
зованных продольными лентами, пояса связаны с основой.
Внизу пояса усилены лентой ЛТКП-25-450, которая образу-
ет кромку 9 купола основного парашюта. Дополнительно кром-
3.4. Блок основного парашюта
161
ка купола стянута 156 перемычками из ленты ЛТКП-25-600.
С их помощью упорядочивается наполнение купола основного
парашюта воздухом, при этом уменьшается вероятность пере-
хлестывания его стропами.
По основе и поясу купола нашит рукав 15, который служит
для размещения в нем ленты расчековки и предохранения купо-
ла от ожогов во время ее прохождения.
2
5 4
Рис. 3.45. Лента расчековки:
/ — петля большая; 2 — лента; 3—петля малая; 4—
петля для контровки ленты расчековки; S — черные
метки
К петлям, образованным продольными лентами на нижней
стороне поясов, привязаны 80 основных 7 длиной по 30 м и 80
дополнительных 13 длиной по 3 м строп из шнура ШКП-200.
Свободные концы основных строп каждого пояса заделаны в
4 коуша с коушными шайбами.
Для удобства укладки купола основного парашюта на 1-й и
2-й стропах поясов I и II, а также на 19-й и 20-й стропах поя-
сов III и IV пришиты опознавательные муфты 14 зеленого цве-
та. Причем муфты пришиты на каждой из указанных строп в
двух местах: там, где дополнительная стропа присоединяется к
основной, и около коуша, в который смонтирована помеченная
стропа. На 20-й стропе пояса II пришита опознавательная муф-
та оранжевого цвета 12, указывающая стропу, с которой сле-
дует начинать укладку. На этой же стропе, на опознавательной
муфте, нашита связка строп, которая служит для зачековки
строп.
На продолжении 20-й стропы второго пояса по каркасной
ленте купола нашиты три стяжки, служащие для стягивания
купола у нижних кромок пояса и основы, а также стягивания
петель соединения пояса с основой для того, чтобы не попадал
под купол воздух при стабилизированном снижении.
Лента расчековки (рис. 3.45) служит для расчеков-
ки основных куполов.
Лента расчековки 2 имеет длину 20,9 м и изготовлена из
шнура ШТКП-27-1200. На одном конце ленты расчековки име-
6—309
162
Глава 3. Многокупольиай парашютная сйстеМа MKC-S-128M
ется большая петля для присоединения к коушу звена пара-
шютной камеры. Другим концом, на котором имеется петля ма-
лая 3 из шнура ШТКП-12-450, ленту расчековки пропускают
через парашютную камеру основного парашюта, далее она про-
ходит через рукав купола основного -парашюта и зачековыва-
ет стропы у нижней пром-
чу ки купола. На ленте рас-
чековки нашиты четыре
петли: три петли 4 слу-
жат Для продевания за-
вязок, стягивающих стяж-
ки купола, а на рас-
2 стоянии 3,5 м от верхне-
конца имеется метка,
указывающая место вы-
хода конца ленты из ру-
кава у полюсного отвер-
стия кУпола.
Звено основного
* парашюта — это уст-
ройство из нескольких
Рис. 3.46. Звено-демпфер: лент, собранных в жгут
/ — петля; 2 —лента; 3 —петля сшитая и оканчивающееся ПЭра-
шютными коушами, ко-
торое служит для отдаления купола основного парашюта от
платформы с грузом. Оно имеет длину 8 м и изготовлено из
лент ЛТКМП-36-2500 в шесть сложений, которые заключены
в чехол из капронового полотна серого цвета. Один коуш
звена основного парашюта соединяют скобой со стропами
основного парашюта, а другой — с коушем дополнительного зве-
на и коушем звена тормозного парашюта.
На расстоянии 1,15 м от одного из коушей на звене основ-
ного парашюта имеется петля из ленты ЛТК.П-25-1000, через
которую пропускается завязка ШХБ-125, стягивающая клапа-
ны парашютной камеры. Петля используется, когда длины до-
полнительного звена не достаточно при монтаже блока основ-
ного парашюта на груз.
Звено-демпфер (рис. 3.46) тормозного парашюта —
это лента, раздирающаяся при заданной нагрузке, применяе-
мая для уменьшения ударных нагрузок, воспринимаемых гру-
зом, которая служит для предотвращения проваливания вер-
шины купола тормозного парашюта и опускания его на авто-
отцепку.
Звено имеет длину 2,5 м и изготовлено из ленты 2 ЛТК-Р-65
в четыре сложения и прострочено по краям 3. На одном кон-
це звена-демпфера имеются две петли 1, одну из которых уз-
лом-удавкой привязывают к уздечке купола тормозного пара-
3.4. Блок основного парашюта
163
Рис. 3.47. Тормозной па-
рашют:
1 — купол; 2 — полюсное отвер-
стие; 3 — усилительный каркас;
4 — стропы купола; 5 — раз-
вилка; 6 — звено; 7 — коуш
шюта, а другую монтируют вместе с коушем звена основного
парашюта на скобе.
Для удобства укладки оно зигзагообразно сложено и связа-
но контровочной нитью в трех местах.
Тормозной парашют (рис.
3.47) обеспечивает торможение груза
до скорости, допустимой для введе-
ния в действие основного парашюта.
Он представляет собой купол со стро-
пами, сведенными в коуш.
Купол 1 изготовлен из капронового
полотна и имеет форму круга диамет-
ром 5,2 м и площадью 20 м2 с полюс-
ным отверстием 2 диаметром 0,3 м.
Купол усилен лентами 3 ЛТКП-25-450,
которые, пересекаясь в центре полюс-
ного отверстия, образуют уздечку ку-
пола тормозного парашюта.
Для снижения аэродинамической
нагрузки во время наполнения купо-
ла тормозного парашюта воздухом
на нем сделаны специальные вырезы
(конструктивная проницаемость), об-
щая площадь которых составляет
4 м2.
К куполу пришиты 48 строп 4 дли-
ной 6,3 м каждая, изготовленных из'
лент ЛТКП-25-450. На расстоянии
1,3 м от коуша 7 стропы заключены в
чехол из плащевого полотна и обра-
зуют звено 6.
Петля капроновая зачековывает клапаны парашют-
ной камеры со стороны выхода купола основного парашюта.
Она имеет длину 0,35 м и изготовлена из шнура ШКП-200 (см.
рис. 3.41).
Шпилька зачековывает петлю капроновую. Она имеет
длину 0,1 м и изготовлена из стальной проволоки диаметром
8 мм и покрыта антикоррозионным составом.
Дополнительное звено (рис. 3.48)—это устройст-
во из нескольких лент, собранных в жгут и оканчивающееся па-
рашютными коушами 3, которое служит для соединения коу-
шей звеньев основного и тормозного парашютов с автоотцепкой
АД-47У. Оно имеет длину 2 м и изготовлено из лент 1 ЛТКМП-
27-1600 в четырнадцать сложений, заключенных в чехол 2 из
капронового полотна серого цвета, концы его заделаны в коу-
ши 3.
6*
164
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Скоба (см. рис. 2.27) служит для соединения составных
частей основного парашюта:
коуша звена стабилизирующего парашюта с коушами звень-
ев парашютных камер;
коушей парашютных камер с коушами малых звеньев;
коушей строп купола
основного парашюта с
коушем звена основного
парашюта;
коушей звеньев основ-
ного и тормозного пара-
шютов с коушем допол-
нительного звена.
Предохранитель-
ный чехол предохра-
няет узлы соединения
коушей от зацепления
и механических повреж-
дений. Он изготовлен из
авизента с ватной про-
кладкой. Для закреп-»
ления чехла на нем имеются завязки ШХБ-60.
Мешок служит для размещения в нем блока основного
парашюта при хранении на складе или транспортировании его
в уложенном или раскрытом виде. Он изготовлен из авизента
и имеет цилиндрическую форму размером 1,6X0,71 м. Для пе-
реноски сверху на мешок пришиты пять ручек из ленты
ЛПЛкр-43-325. Торцевую сторону мешка стягивают завязкой
ШХБ-125.
Паспорт предназначен для записи сведений, касающих-
ся приема, переукладкн, эксплуатации, ремонта, а также пере-
дачи основного парашюта из одной эксплуатирующей организа-
ции в другую (он должен постоянно находиться с основным па-
рашютом).
Завязки (вспомогательные детали) служат:
ШТКП-18-700 длиной 5 м — для монтажа парашютной ка-
меры на укладочной раме;
ШХБ-125 длиной 7 м — для привязывания пучка строп к
петле звена привязки, для затягивания и связывания больших
клапанов парашютной камеры, а также для затягивания самой
парашютной камеры со стороны выхода строп;
ШХБ-60 длиной 0,7 м — для затягивания парашютной ка-
меры со стороны ее уздечки;
ШХБ-40 длиной 1 м — для связывания фартуков парашют-
ной камеры;
3.4. Блок основного парашюта
165
ШХБкр-36 красного цвета длиной 3 м— для привязывания
купола, уложенного в парашютную камеру, к звену привязки;
ШХБкр-36 зеленого цвета длиной 2 м — для связки петель
ленты расчековки и петель стяжек купола при укладке;
контровочная нить длиной 13 м — для привязывания шпиль-
ки, для связывания пучков, строп, а также звена-демпфера,
сложенного гармошкой.
Инструмент и принадлежности (см. рис. 3.9)
предназначены для обеспечения укладки МКС-5- 128М, в не-
го входят: контрольная лента, кольцо шнуровое, ключи гаеч-
ные, трамбовка, прутки укладочные, крючок для укладки строп,
костыли, приспособление для затяжки ремней, линейка укла-
дочная; универсальная укладочная рама, укладочные полот-
нища (4 шт).
3.4.2. УКЛАДКА
Укладка основного парашюта осуществляется расчетом в со-
ставе пяти человек — укладывающего и четырех помощников.
После завершения укладки все пять членов расчета расписы-
ваются в паспорте. Контроль за укладкой осуществляют по-
следовательно командир взвода, командир роты и офицер воз-
душно-десантной службы. Перед началом укладки с личным
составом обязательно проводятся занятия по изучению мер
безопасности.
Лицам, не изучившим меры безопасности, материальную
часть и последовательность укладки, работать с МКС-5-128М
запрещается.
Укладка основного парашюта производится в шесть эта-
пов.
Первый этап. Проверка наличия, исправности
частей основного парашюта и подготовка их к укладке
Расстилают два укладочных полотнища рядом так, чтобы
они перекрывали на 10—15 см друг друга, в продолжение двух
уложенных расстилают еще два, и все укладочные полотнища
закрепляют костылями.
На укладочных полотнищах размещают все части основного
парашюта в таком порядке, в каком они расположены в
табл. 3.1.
Проверку начинают со сверки номеров на куполе и в пас-
порте основного парашюта. Затем проверяют записи в пас-
порте, касающиеся эксплуатации основного парашюта, и оце-
нивают возможность применения данного основного парашюта
для десантирования.
166
Глава 3. Многокупольная парашютная система MKC-5-I28M
При проверке звеньев, ленты расчековки и петли капроно-
вой обращают внимание на то, чтобы на них не было потер-
тостей коушей, повреждения чехлов, петель и швов; не было
пятен неизвестного происхождения, а также погнутости и кор-
розии на шпильках.
Осматривая парашютную камеру, необходимо убедиться,
что нет разрывов ткани и повреждения усилительных лент уз-
дечки с коушем и различных прострочек. Кроме того, проверя-
ют, нет ли на них пятен неизвестного происхождения, повреж-
дений, погнутостей и коррозии на металлических кольцах.
Купол и стропы для проверки вытягивают на укладочных
полотнищах на всю их длину, при этом марка завода-изготови-
теля должна быть сверху.
Каждое полотнище купола основного парашюта поочеред-
но поднимают и, удерживая его за нижнюю кромку и полюс-
ное отверстие, просматривают на свет по всей ширине и длине.
Одновременно проверяют состояние каркасных лент, петель
на основе и поясах, строп. На них не должно быть разрывов,
повреждений, потертостей, а также пятен неизвестного проис-
хождения. Проверяют состояние узлов соединения основы с
поясами и поясов между собой.
Стропы разбирают, укладывают плотно одна к другой и вы-
тягивают на всю их длину. Проверяют, нет ли на них выступа-
ющих из шнура ШКП-200 нитей и петель, и, если они обнару-
жены, заправляют их внутрь, проглаживая стропы ладонями.
Купол и стропы тормозного парашюта проверяют так же,
как купол со стропами основного парашюта. Кроме того, про-
веряют наличие и состояние вырезов в куполе (конструктивная
проницаемость).
Убеждаются, что у скоб и шпилек нет погнутостей, трещин,
вмятин, зазубрин и коррозии на поверхности деталей, а также
забоин на резьбовых соединениях.
Чехлы должны быть с завязками и без повреждения ткани
и швов.
Обнаруженные при осмотре дефекты анализируют. Ремонт
и замену непригодных частей производят в соответствии с ин-
струкцией по войсковому ремонту парашютно-десантной тех-
ники.
После проверки наличия и исправности всех частей основ-
ного парашюта проводится подготовка его к укладке.
У обреза укладочных полотнищ со стороны вершины ку-
пола собирают укладочную раму из четырех секций так, чтобы
образовался квадрат. При этом с помощью стопоров, вставляе-
мых в отверстия стоек, высоту рамы регулируют так, чтобы
подвязанная к ней камера основного парашюта своим дном на-
ходилась на 50—100 мм выше уровня земли (пола) (рис. 3.49).
Парашютную камеру основного парашюта привязывают за
3.4. Ёлок основного Парашюта
167
кольца основы камеры к укладочной раме с помощью завязки
5 из шнура ШТКП-18-700 длиной 5 м. Следует помнить, что
разрез камеры основного парашюта должен быть обращен в
Рис. 3.49. Начало укладки блока основного парашюта:
1 — звено привязки; 2 — основа парашютной камары; 3 — завязка
ШХБ-125; 4 — укладочная рама; 5 — завязка ШТКП-18-700
правый верхний угол укладочной рамы, т. е. противоположный
по отношению к подготовленному к укладке куполу. Кольца
парашютной камеры должны быть равномерно распределены
по четырем сторонам укладочной рамы. Петлю звена привяз-
168
Глава 3. Многокупольная парашютная система MKC-5-I28M
ки 1 парашютной камеры привязывают завязкой 3 ШХБ-125 к
перекладине укладочной рамы 4.
Для образования днища камеры туго стягивают основу ка-
меры 2 шнуром, продетым в край камеры со стороны уздечки,
оставив отверстие диаметром 80 мм.
Тормозной парашют кладут на укладочное полотнище и вы-
тягивают его параллельно стропам основного парашюта.
Инструмент и принадлежности подготавливают к укладке.
При контроле первого этапа проверяется:
наличие и исправность всех частей основного парашюта;
крепление парашютной камеры к укладочной раме и подго-
товка принадлежностей и инструмента для укладки.
Второй этап. Укладка купола основного парашюта
Укладка купола основного парашюта начинается с укладки
его поясов. Основу и пояса разделяют на две половины так,
чтобы первое полотнище пояса. I с маркой завода-изготовителя
находились сверху, а последнее полотнище пояса II с 20-й
стропой, имеющей муфту оранжевого цвета, — снизу. Затем
основу и пояса вытягивают вдоль укладочного полотнища так,
чтобы стык поясов II и III находился на середине укладочного
полотнища (рис. 3.50).
Удерживая 20-ю стропу пояса II и вершину купола на сере-
дине укладочного полотнища, левую половину купола (основу
и пояса) перебрасывают на правую сторону укладочного по-
лотнища. Дополнительную стропу первого полотнища пояса III
кладут на 20—50 мм левее 20-й стропы пояса I. Нижнюю кром-
ку купола и полотнища аккуратно расправляют.
Придерживая дополнительную стропу 1 за петлю, на нее на-
кладывают 1-ю стропу пояса III и, удерживая нижнюю кромку
купола, полотнище пояса расправляют от нижней кромки до ос-
новы купола. В таком порядке укладывают все полотнища пояса
III, который заканчивается двумя стропами с зелеными опозна-
вательными муфтами 5, нашитыми на стыке основной и допол-
нительной строп. Основу купола укладывают одновременно с
поясами и ее полотнище расправляют до вершины. После этого
20-ю стропу пояса II с опознавательной муфтой- оранжевого
цвета 2 отодвигают с середины укладочного полотнища на 20—
50 мм вправо. Завязкой 4 контрольной ленты 3 из комплекта
инструмента и принадлежности стропы пояса III связывают
около кромки купола в пучок.
Соблюдая последовательность укладки пояса III, укладыва-
ют полотнища пояса IV до 20-й стропы (левая половина купо-
ла), т. е. до первого полотнища пояса I с маркой завода-изго-
товителя,
3.4. Блок основного парашюта
169
Рис. 3.50. Начало укладки купола основного парашюта
(цифрой 20 обозначена стропа II пояса):
/ — дополнительная стропа первого полотнища III пояса: 2 —
опознавательная муфта оранжевого цвета; 3 — контрольная лен-
та; 4 — поперечный шнур контрольной ленты; 5 — опознаватель-
ные муфты зеленого цвета; 6 — связка строп
170
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Стропы сложенного пояса IV перевязывают тем же концом
завязки контрольной ленты и на уложенную часть купола на-
кладывают грузики.
20
Рис. 3.51. Укладка купола основного парашюта (цифрами в кружках обоз»
начены номера строп — 20-я IV пояса и 1-я I пояса):
а — опознавательные муфты зеленого цвета; б— грузик; в —марка завода-изготови»
теля; е — связка строп; д — опознавательная муфта оранжевого цвета; е — рукав ку«
пола; ох — лента расчековки
Правую неуложенную половину купола (основу и пояса)
неребрасывают на уложенную левую половину и укладывают
полотнища пояса II, начиная от 20-й стропы и до I-й (рис. 3.51).
Второй пояс оканчивается двумя стропами с зелеными опо-
3.4, Ёлок основного парашюта
171
знавательными муфтами а, нашитыми на стыке основной и до-
полнительной строп.
Стропы пояса II перевязывают вторым концом завязки кон-
трольной ленты. Аналогично укладывают полотнища пояса I,
а его стропы перевязывают оставшимся концом контрольной
ленты.
При правильной укладке купола (основы и поясов) первое
полотнище поясов I с маркой завода-изготовителя в должно
быть сверху и с правой стороны, а уложенные полотнища ос-
новы купола должны быть продолжением уложенных полот-
нищ поясов.
Берут ленту расчековки ж, перегибают у первой петли, пе-
региб продевают в отверстие крючка укладочного прутка и за-
вязывают узлом.
Пропускают укладочный пруток в рукав е, нашитый на ос-
нову купола, и вместе с лентой расчековки протаскивают в на-
правлении к нижней кромке основы купола.
Укладочный пруток с лентой расчековки (рис. 3.52) при вы-
ходе его из рукава основы купола 2 заводят и протаскивают
в рукай пояса купола 3. При выходе укладочного прутка из ру-
кава основы ленту расчековки снимают с него и вытаскивают
так, чтобы у полюсной уздечки оставался ее конец, не проде-
тый в рукав 4, длиной 3,5 метра — по метке 5 на ленте 6, а в
середине купола на ленте расчековки, не заключенной в рукав,
были видны две петли /.
При выходе ленты расчековки из рукава на пояс купола
ее пропускают под третью связку петель (считая от нижней
кромки) так, чтобы петля на ленте располагалась у петель
связки, дальше лента расчековки проходит поверх ку-
пола.
Убирают слабину ленты расчековки с помощью укладочного
прутка в рукав полюсной части купола и верха пояса.
Подвязывают ленту расчековки, размещенную в рукаве, к
звену полюсной уздечки купола контровочной нитью в два сло-
жения длиной 0,2 м.
Стягивают петли, соединяющие основу купола с поясами,
стяжкой 7, нашитой на петле основы. Для этого через петлю
стяжки, петлю на ленте расчековки, затем опять петлю стяж-
ки и верхнюю петлю пояса купола пропускают завязку ШХБ-36
зеленого цвета, которую плотно стягивают и завязывают узлом,
затем конец завязки продевают еще раз в верхнюю петлю по-
яса и завязывают узлом.
Стягивают основу купола с помощью стяжки 7, нашитой на
основе купола, и петли, нашитой на ленте расчековки. Через
указанные петли по кругу пропускают завязку ШХБкр-36 зе-
леного цвета 8 и завязывают узлом, при этом выполняется кон»
трольный узел.
1
Рис. 3.52. Укладка купола основного парашюта:
/ — петли на ленте расчековки; 2 — основа купола; 3—пояса ку<
пола; 4 — рукав купола; 5 — метка; 6 — лента расчековки; 7 —
«тяжки; 3—завязка ШХБ-36 зеленого цвета; 9 — контрольная
лента
3.4. Блок основного парашюта
173
Стягивают пояса купола стяжкой, нашитой на поясе. Через
петлю стяжки, петлю ленты расчековки, затем опять петлю
стяжки и петли связки поясов пропускают завязку ШХБкр-36
Рис. 3.53. Укладка купола основного парашюта (цифрами в кружках
обозначены номера строп, римскими — номера коушей):
а — контрольная лента; б—лента расчековки; а —завязка ШХБкр-36 красного
цвета
зеленого цвета и завязывают узлом, затем конец завязки проде-
вают еще раз в петлю связки поясов и завязывают узлом. На-
кладывают контрольную ленту 9 сверху вдоль всего купола.
Завязки из шнура ШХБкр-36 красного цвета в (рис. 3.53)
длиной 0,6 м пропускают через петли, посредством которых
174
Глава 3. МногбкуполЬная парашютная Система МКС-5-128М
соединены пояса, через четыре петли на пятую, в пяти местах,
начиная с верхних петель у основы купола. Каждую завязку из
шнура ШХБкр-36 красного цвета пропускают через все восемь
петель поясов, при этом она должна легко перемещаться в пет-
лях в обе стороны. После этого завязку ШХБкр-36 завязыва-
ют быстро развязывающимся узлом так, чтобы контрольная
лента а проходила под ней.
Перевязывают уложенные пояса купола поперечными шну;
рами контрольной ленты в обхват в шести местах, а основу —
в четырех местах быстро развязывающимися узлами. Уложен-
ный купол складывают гармошкой и перемещают на другой ко-
нец укладочного полотнища, где установлена собранная укла-
дочная рама.
Стропы расправляют по всей длине и встряхивают. Затем
их, начиная от кромки купола до коушей, разделяют на четыре
группы; стропы каждого пояса образуют одну группу.
Коуши со стропами раскладывают в порядке их маркиро-
вания.
Далее проверяют правильность монтажа строп на куполе
и их взаимное расположение — не перекручены ли коуши-втул-
ки. Для этого у нижней кромки купола последовательно по
поясам развязывают завязку ШХБкр-36, пришитую к контроль-
ной ленте.
Приподнимая последовательно 1-ю и 2-ю стропы I и II по-
яса, 19-ю и 20-ю стропы III и IV пояса и отделяя их от общего
пучка* строп, проверяют, чтобы стропы по всей длине яе были
запутаны или перекручены до коушей.
При правильном монтаже стропы 1-я и 2-я пояса I должны
быть верхними у коуша с маркировкой I, стропы 1-я и 2-я
пояса II у коушей с маркировкой II, стропы 19-я и 20-я пояса III
у коуша с маркировкой III, а стропы 19-я и 20-я пояса IV
у коуша с маркировкой IV.
После проверки стропы складывают парами по два пучка.
В один пучок стропы от коушей с маркировкой IV и III, в другой—
от коушей с маркировкой II и I. Связывают пары коушей за-
вязкой ШХБ-40 быстро развязывающимся узлом, одновременно
к ним привязывают грузики. Стропы располагают на укладоч-
ном полотнище в вытянутом состоянии (рис. 3.54).
После проверки стропы перевязывают контровочной нитью
1 в два сложения в пяти местах с расстоянием 5 м. Отрезки
контровочной нити берут длиной по 0,2 м.
Зачековку строп у нижней кромки производят следующим
образом: вначале берут связку строп, нашитую на стропу, и
обхватывают ею все стропы; затем с помощью монтажного шну-
ра 4 ШХБ-125 петлю связки строп заводят в кольцо, далее в
петлю ленты расчековки 2 продевают шпильку-чеку 3 и шпиль-
кой-чекой зачековывают петлю связки строп 5, после чего
8-4. Блок основного парашюта
175
Рис. 8.54. Укладка купола основного парашюта:
1 — контровочная нить в два сложения; 2 — лента расчековки; 3 — шпилька*
чека; 4 ~ монтажная завязка ШХБ-125; 5 —связка строп; £контровочная
нить в четыре сложения
176
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
шпильку-чеку контрят контровочной нитью длиной по 0,2 м в
четыре сложения 6.
При контроле второго этапа проверяется:
перевязка строп контровочной нитью в два сложения через
5 м;
зачековка строп связкой и контровка шпильки контровочной
нитью в четыре сложения;
контровка ленты расчековки в трех местах завязкой
ШХБкр-36 зеленого цвета;
перевязка купола в пяти местах завязкой ШХБкр-36
(красного цвета) и прохождение контрольной ленты под
завязкой;
привязка ленты расчековки к полюсному звену контровоч-
ной нитью в два сложения.
Третий этап. Укладка купола основного парашюта
в парашютную камеру
Опускают (рис. 3.55) вершину основы купола 1 в камеру.
Пропускают звено полюсной уздечки 2 основы купола через от-
верстие в днище камеры, а ленту расчековки 3 в щель днища
камеры.
Присоединяют звено полюсной уздечки купола с помощью
скобы .к коушу уздечки камеры.
После этого основу купола, начиная с вершины, опускают в
камеру до контрольной ленты 6 и, последовательно развязывая
завязки красного цвета контрольной ленты, основу купола зиг-
загообразно укладывают в камеру и утрамбовывают.
Развязывают первую завязку красного цвета ШХБкр-36,
связывающую петли поясов купола 5. Концы этой завязки про-
тягивают в боковую щель камеры и привязывают снаружи сво-
бодной петлей к звену привязки 4. Последовательно укладыва-
ют в камеру пояса купола (все вместе), а красные завязки
контрольной ленты развязывают и ее откладывают в сторону.
По мере заполнения парашютной камеры купол утрамбовы-
вают.
После каждой привязки ШХБкр-36 заправляют край осно-
вы камеры так, чтобы купол не выходил в щель парашютной
камеры.
Одновременно с укладкой купола последовательно до ниж-
ней кромки 7 развязывают следующие четыре завязки крас-
ного цвета ШХБкр-36, связывающие петли соединения поясов
купола, и привязывают свободной петлей к звену при-
вязки.
Нижнюю кромку опускают в камеру и утрамбовывают.
3.4. Блик основного парашюта
177
Звено привязки отвязывают от укладочной рамы и его пет-
лю привязывают к стропам 9 у нижней кромки купола, ниже
прострочек концов строп, завязкой 8 ШХБ-125 длиной 0,6 м,
не допуская возможности их взаимного перемещения и следя
за тем, чтобы связка строп не попала под завязку ШХБ-125.
Рис. 3.55. Укладка купола
основного парашюта в пара-
шютную камеру:
1 — основа купола; 2 — звено по-
люсной уздечки; 3 — лента расче-
ковкн; 4 — звено привязки; 5 —
пояса купола; 6 — контрольная
лента; 7 — схема привязки завяз-
кой ШХБкр-36 красного цвета к
звену привязки; 8 — завязка
ШХБ-125 в одно сложение; 9 —•
стропы
Развязывают завязку ШТКП-18-700, которой была привязана
парашютная камера к укладочной раме, и укладочную раму
убирают. Пучок строп длиной около 1 м укладывают в камеру
поверх купола и стропы выводят в разрез верхнего края осно-
вы. Петлю капроновую длиной 0,35 м пропускают через кольца
верхнего края основы камеры и с помощью завязки ШХБ-125
оба ее конца выводят из одного кольца верхнего края ос-
новы, ниже которого пришито кольцо для контровки
шпильки.
При этом проверяют, нет ли перепутывания, скручивания
строп.
178
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Поочередно (рис. 3.56) сначала первый и второй, потом
третий и четвертый пучки строп 1 заводят в шпильку. Шпиль-
ку 3 продевают в концы петли капроновой 2 и контрят контро-
Рцс. 3.56. Укладка строп в соты парашютной камеры:
1 — стропы; 2 — петля капроновая; 3 — шпилька; 4 — контровоч*
ная нить в Два сложения; 5 — укладочный пруток; 6 — соты;
7 — шнуровое кольцо
войной нитью 4 в два сложения, концы которой привязывают к
кольцу камеры, а вспомогательную завязку ШХБ-125 удаляют.
При контроле третьего этапа проверяется:
привязывание строп завязкой ШХБ-125 к петле звена При-
вязки и наличие слабины строп длиной до одного метра на
кромке купола;
3.4. Ёлок основного парашюта 179
привязывание завязок красного цвета ШХБкр-36 к звену
привязки;
выход пучка строп в разрез между клапанами верхнего
края основы и вне кольца, образованного капроновой петлей;
захват строп шпилькой и контровка ее контровочной нитью
в два сложения.
Все пункты проверки третьего этапа выполняются после-
довательно в процессе укладки.
Четвертый этап. Укладка строп в соты, звена
основного парашюта в парашютную камеру и монтаж
малого звена
Парашютную камеру с уложенным в нее куполом кладут
набок (см. рис. 3.56), укладочный пруток 5 вставляют в боль-
шую соту рядом с разрезом парашютной камеры. Пучок строп
первого и второго коушей перегибают на расстоянии, равном
длине соты, через перегиб пропускают шнуровое кольцо 7 и на-
кидывают на крючок. Стропы протаскивают в большую соту
так, чтобы перегиб не доходил до края соты на 10—15 мм.
Аналогично протаскивают стропы в остальные соты 6. Ук-
ладывают вторую половину строп в противолежащие соты, на-
чиная с большой крайней соты (рис. 3.57).
Отвязывают грузики от коушей строп и на звено 1 основно-
го парашюта надевают чехол 3. Развязывают монтажный
шнур, связывающий парами коуши строп 2, коуши строп наде-
вают на скобу 5 в порядке номеров 4 IV, III, II и I так, чтобы
маркировка на коушах располагалась в одну сторону.
Соединяют скобой коуши строп и коуш звена основного па-
рашюта тем концом, около которого нет петли, после чего че-
хол сдвигают на узел соединения, его завязки затягивают и за-
вязывают с двух сторон. Ставят парашютную камеру уздечкой
вверх и скобой соединяют коуш звена полюсной уздечки 9 и
коуш уздечки парашютной камеры 8 с коушем малого звена 7,
у которого нашита лента серого цвета.
Надевают чехол на скобу, края чехла стягивают завязка-
ми, их концы завязывают, при этом лента расчековки в чехол
не пропускается.
Привязывают ленту'расчековки к звену полюсной уздечки
купола и к малому звену в пяти местах контровочной нитью 6
длиной по 0,25 м в два сложения, при этом конец ленты расче-
ковки должен выступать от коуша малого звена на 0,4 м.
Укладывают уздечку парашютной камеры, звено полюсной
уздечки купола с лентой расчековки и частью малого звена
на дно парашютной камеры, а оставшуюся часть малого звена
с лентой расчековки 10 на длину 1,2 м выводят наружу.
Пропускают (рис. 3.58) через кольца бортика парашютной
180
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
Рис. 3.57. Присоединение звена основного
парашюта к коушам строп и малого звена к
уздечке камеры: ,
/ — звено основного парашюта; 2 — коуши строп;
3 — предохранительный чехол (условно вырван); 4—
римскими цифрами обозначены номера коушей
строп; 5 —скоба; 6 — контровочная нить в два сло-
жения; 7 — малое звено; 8 — уздечка парашютной
камеры; 9 — коуш звена полюсной уздечки купола;
10 — лента расчековки
3.4. Блок основного парашюта
181
камеры завязку 1 ШХБ-60, стягивают ею бортик камеры так,
чтобы звено малое оказалось вне шнурового кольца, а лента
расчековки внутри его, затем концы завязки привязывают
к малому звену 2.
Рис. 3.58. Затяжка парашютной камеры со стороны уз-
дечки:
/ — завязка ШХБ-60; 2 — малое звено
Парашютную камеру кладут набок так, чтобы соты и фар-
туки, на которых нет колец, были сверху.
На группу сот с уложенными в них стропами зигзагообраз-
но накладывают звено основного парашюта до петли и накры-
вают с двух сторон фартуками,, а фартуки сверху накрывают
большим клапаном камеры. Связывают кольца большого кла-
пана jc кольцами, нашитыми на усилительных тесьмах основы
парашютной камеры, завязкой ШХБ-125.
При контроле четвертого этапа проверяется:
укладка строп в соты камеры (в процессе укладки);
монтаж звена основного парашюта и малого звена;
затяжка парашютной камеры со стороны уздечки камеры;
привязка ленты расчековки к малому звену.
Пятый этап. Укладка тормозного парашюта,
его звена-демпфера в парашютную камеру и монтаж
дополнительного звена
Тормозной парашют раскладывают на всю длину на укла-
дочном полотнище и разделяют на две половины, при этом мар-
ка завода-изготовителя должна быть сверху.
Берут стропы 25-ю и 26-ю и кладут их на укладочное по-
лотнище, нижнюю кромку купола между ними расправляют.
182
Глава 3. Многокупольная парашю+ная система МКО-6-128М
Придерживая стропы 25-ю и 26-ю, перебрасывают левую поло*
вину купола на правую сторону укладочного полотнища.
Накладывают на 25-ю стропу 27-ю стропу и, удерживая ниж-
нюю кромку купола, расправляют полотнище по всей длине до
вершины купола (рис. 3.59).
Рис. 3.59. Укладка купола тормозного парашюта (циф-
рами в кружках обозначены порядковые номера строп):
а — купол; б — грузики; в — стропы
В таком порядке укладывают всю левую половину купола
до марки завода-изготовителя и по всей длине сложенной ле-
вой половины купола а накладывают грузики б.
Перебрасывают правую половину купола на уложенную ле-
вую половину. Нижнюю кромку купола между 25-й и 24-й стро-
3.4. Блок основного парашюта
183
пами в расправляют, на кромку купола рядом с 25-й стропой
накладывают 23-ю стропу. Дальнейшую укладку правой поло-
вины купола производят подобно левой половине и на уложен-
ный купол накладывают грузики.
Рис. 3.60. Проверка уложенного купола (цифрами в круж-
ках обозначены порядковые номера строп):
а —укладочная линейка; б — звено-демпфер; в — контровочная нить
в одно сложение
У правильно уложенного купола марка завода-изготовителя
должна быть расположена в левой половине верхнего полот-
нища.
После укладки купола проверяют (рис. 3.60) положение
строп, для чего укладочной линейкой приподнимают три верх-
184
Глава 3. Миогокупольная парашютная система МКС-5-128М
ние стропы (48, 1 и 2-ю) и проводят укладочную линейку а до
выхода их из парашютного звена. При правильной укладке
стропы 48, 1 и 2-я должны быть верхними и не перепутывать-
ся между собой и другими стропами. Берут все стропы на рас-
стоянии 1 м от нижней кромки купола и кладут на купол по
центру.
Парашютную камеру с уложенным в нее куполом основно-
го парашюта кладут на укладочное полотнище так, чтобы груп-
па сот, не закрытых большим клапаном, была сверху, этот кла-
пан откидывают с камеры, а от сот откидывают фартуки с
кольцами.
Разрезают звено-демпфер тормозного парашюта длиной
2,5 м на длину 1 м со стороны петель.
Складывают неразрывную часть звена-демпфера б гармош-
кой и перевязывают в трех местах контровочной нитью в.
Накладывают уложенный тормозной парашют на соты па-
рашютной камеры, при этом нижняя кромка купола должна
быть обращена к звену основного парашюта, а часть купола со
стороны полюсного отверстия сложена зигзагообразно
(рис. 3.61).
Стропы 1 тормозного купола до звена укладывают на ку-
пол 2. Одну из петель звена-демпфера 3 привязывают к уздеч-
ке купола тормозного парашюта узлом-удавкой, а вторую его
петлю надевают на скобу, которая соединяет коуши строп ос-
новного парашюта со звеном основного парашюта, предвари-
тельно развязав и сдвинув предохранительный чехол 4. После
присоединения чехол вновь надвигают на скобу, его завязки
стягивают и завязывают.
Укладывают связанную часть звена-демпфера под уложен-
ный купол тормозного парашюта на соты парашютной камеры.
Накрывают тормозной парашют с двух сторон фартуками
с кольцами, кольца связывают завязкой ШХБ-40 и накрывают
большим клапаном парашютной камеры.
Через кольца, нашитые на основе парашютной камеры, и
кольца большого клапана попарно пропускают завязку
ШХБ-125, кольца стягивают и завязку завязывают.
Парашютную камеру ставят уздечкой вниз. Равняют коуши
звена тормозного парашюта 7 и звена основного парашюта 6,
а оставшуюся длину этих звеньев складывают зигзагообразно
на камеру, уплотняют трамбовкой и накрывают двумя малы-
ми и двумя большими клапанами.
Пропускают через кольца клапанов, коуш звеньев основно-
го парашюта и коуш звена тормозного парашюта завязку
ШХБ-125 восьмеркой, клапаны стягивают до отказа, завязку
завязывают и ее концы привязывают к одному из колец.
На дополнительное звено 8 надевают чехол и соединяют
скобой 5 с коушем звена основного парашюта и коушем звена
3.4. Блок основного парашюта
185
тормозного парашюта, чехол надвигают на узел соединения и
его завязки завязывают с двух сторон.
Рис. 3.61. Укладка тормозного парашюта на парашют-
ную камеру:
1 — стропы; 2 — купол; 3 — звено-демпфер; 4 — чехол; 5 — ско-
ба; 6 — коуш звена основного парашюта; 7 — коуш овена тор-
мозного парашюта; 8 — коуш дополнительного звена
Накладывают дополнительное звено на парашютную каме-
ру зигзагообразно и привязывают завязкой ШХБ-40 к ее руч-
кам в двух местах быстро развязывающимся узлом.
Парашютная камера с уложенными в нее куполами основ-
ного и тормозного парашютов, звеньями и скобами представля-
ет блок и называется блоком основного парашюта. Система ос-
18б
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
новных парашютов состоит из пяти таких блоков, соединенных
с помощью звеньев и скоб.
При контроле пятого этапа проверяется:
положение 48, 1 и 2-й строп (в процессе укладки);
соединение петель звена-демпфера тормозного парашюта
(в процессе укладки);
связка звена-демпфера контровочной нитью (в процессе ук-
ладки);
связка больших клапанов завязкой ШХБ-125;
связка клдпанов камеры, коуша звена тормозного парашю-
та и коуша звена основного парашюта завязкой ШХБ-125 вось-
меркой;
завинчивание и шплинтовка гайки на скобе;
стяжка бортика камеры завязкой ШХБ-60.
Шестой этап. Оформление документации
Укладывающий и помощники заполняют паспорт на блок,
делают соответствующие записи о проведенной укладке в жур-
нале учета укладки парашютных сйстем и представляют уло-
женные блоки и документацию на проверку должностному ли-
цу, контролировавшему все этапы укладки.
После оформления документации блоки основных парашю-
тов монтируют на парашютную площадку 135 или парашют-
ную раму 130, 104 в зависимости от той техники, для которой
они подготовлены.
Для монтажа используют звенья парашютных камер, швар-
товочные ремни № 1 и 2, швартовочные петли; устройство их
аналогично этим деталям системы МКС-5-128Р.
В случаях когда блоки основных парашютов не монтируют-
ся на раму или площадку, их укладывают в мешок, опечаты-
вают и сдают на склад для хранения.
3.5. МОНТАЖ ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ
НА ПЛОЩАДКУ 135
Перед монтажом МКС-5-128М проверяют парашютную пло-
щадку 135 и убеждаются, что она исправна. Отбирают и гото-
вят швартовочные ремни.
Для крепления блоков основных парашютов и блока стаби-
лизирующего парашюта используются швартовочные ремни
№ 1 (короткие) и № 2 (длинные) в комплекте со швартовоч-
ными петлями.
Надевают на ремни по одной швартовочной петле и по два
резиновых кольца.
Монтируют четыре коротких ремня на верхней средней тру-
3.5. Монтаж парашютной системы иа площадку 135
187
бе парашютной площадки, а на внешних верхних трубах мон:
тируют по два длинных ремня и концы ремней пропускают в
пряжки.
На парашютную площадку между швартовочными ремня-
ми кладут четыре блока основных парашютов тормозными па-
рашютами вниз, а малыми звеньями с лентами расчековки в
одну сторону, цилиндрическая часть парашютной камеры дол-
жна ложиться по обрезу парашютной площадки.
Ручки парашютных камер крайних блоков связывают с руч-
ками рядом лежащих блоков завязкой ШХБ-125.
Зачековывают швартовочные петли шпильками зачековки
звеньев парашютных камер по ходу их движения в процессе
раскрытия парашютной системы. Регулируют длину швартовоч-
ных ремней перед затяжкой так, чтобы после затяжки внешнего
ремня специальным приспособлением для затяжки ремней
шпильки зачековки оказались в промежутках между блоками,
и каждую пару блоков закрепляют швартовочными ремнями.
Выводят малые звенья с лентами расчековки и коуши звеньев
парашютных камер к месту размещения узла ЗСП-60М на один
из блоков основных парашютов.
На коуши звеньев парашютных камер, которые расположе-
ны ближе к месту присоединения зачековочных звеньев со
шпильками, завязывают узлом-удавкой по две петли лент рас-
чековки.
Готовят ЗСП-60М, на нем устанавливают высоту срабаты-
вания с учетом превышения площадки приземления над уров-
нем моря или устанавливают высоту 4 км, если будет рабо-
тать только часовой механизм, и ЗСП-60М взводят специаль-
ной рукояткой.
Коуши (рис. 3.62) четырех малых звеньев 3 с опознаватель-
ными лентами красного цвета надевают попарно на валик с
ушком 12. Вставляют ушко валика в гнездо несущего крюка 5
ЗСП-60М и резким нажатием (но не ударом) на крюк ЗСП-60М
закрывают, вставляют его в обойму 10 и закрепляют бол-
том 6 с шайбой 11 гайкой вверх.
Контрят валик с ушком в обойме скобкой из проволоки 13
диаметром 2 мм в двух местах. Привязывают скобу 2 валика
с ушком к одному из внутренних коушей малых звеньев завяз-
кой 14 ШХБ-125 в два сложения, чтобы валик с ушком не по-
терялся. Ленты расчековки 4 размещают под обоймой
ЗСП-60М.
Коуши звеньев парашютных камер 8 вместе с лентами рас-
чековки 4 надевают на втулку 7, которую закрепляют в обой-
ме болтом с гайкой. Привязывают узел ЗСП-60М за обойму в
четырех местах к швартовочным ремням завязкой 9 ШХБ-60.
Выводят вторые коуши звеньев парашютных камер к месту
размещения 22-мм скобы стабилизирующего парашюта на
188
Глава 3. Многокупольная парашютная система MKC-5-I28M
швартовочные ремни крайнего правого блока основного пара-
шюта. Звенья парашютных камер раскладывают сверху на бло-
ках основных парашютов так, чтобы они не переплетались с
малыми звеньями и не имели слабины, затем их привязывают
2 3
Рис. 3.62. Монтаж коушей малых звеньев и коушей звеньев подвесной
системы к узлу ЗСП-60М:
1 — контровочная нить; 2 — скоба; 3—малое звено; 4 — лента расчековки; 5 —
ЗСП-60М; 6 — болт; 7 — втулка; 8— звено парашютных камер; 9 — завязка ШХБ-60;
10 — обойма; // — шайба; 12 — валнк с ушком; 13— проволока КС-2; 14 — завязка
ШХБ-125
к швартовочным ремням завязкой ШХБ*-60, а звенья зачековки
привязывают без слабины к швартовочным ремням завязкой
ШХБ-60.
Малые звенья привязывают без слабины к кольцам пара1-
плотных камер завязкой ШХБ-20. Дополнительные звенья вре-
менно привязывают к швартовочным ремням завязкой ШХБ-60.
Далее производят монтаж ремней для крепления блока стаби-
лизирующего парашюта, где вначале монтируют верхний ко-
роткий швартовочный ремень за швартовочный ремень крепле-
ния блоков основных парашютов, а два нижних длинных рем-
ня монтируют на задней верхней трубе парашютной площадки.
На все ремни надевают швартовочные петли и концы ремней
пропускают в пряжки.
Складывают звено стабилизирующего парашюта гармош*
кой и связывают завязкой ШХБ-60 (рис. 3.63).
Коуш звена стабилизирующего парашюта 2 надевают на ро-
лик и 22-мм скобой 4 соединяют с двумя коушами,звеньев 3
парашютных камер, а скобу привязывают к швартовочному рем-
ню на правом крайнем блоке основного парашюта в двух ме-
стах завязкой ШХБ-60 в два сложения.
Блок стабилизирующего парашюта кладут между шварто-
вочными ремнями промежуточным звеном в правую сторону
3.5. Монтаж парашютной системы на площадку 135
189
(смотреть со стороны малых в сторону дополнительных
звеньев).
Пропускают швартовочные петли двух нижних ремней в
петлю верхнего ремня и зачековывают шпилькой-чекой звена за-
чековки промежуточного звена. Нижние швартовочные ремни
Рис. 3.63. Монтаж скобы стабилизирующего парашюта и звена-
демпфера:
-1 звено-демпфер; 2 — коуш звена стабилизирующего парашюта; 3 —
звено парашютных камер; 4 — скоба
затягивают специальным приспособлением. Звено-демпфер /
длиной 4 м разрезают на 0,6 м с одного конца, складывают
гармошкой (длиной 0,3 м), каждый перегиб перевязывают за-
вязкой ШХБ-20 и привязывают к звену стабилизирующего па-
рашюта около коуша завязкой ШХБ-20 в двух местах. Один
его конец привязывают к 22-мм скобе, а другой — к средней
трубе парашютной площадки 135.
Раскладывают промежуточное звено зигзагом сверху на бло-
ке стабилизирующего парашюта и временно привязывают к
его швартовочным ремням.
Парашютную площадку с МКС-5-128М монтируют на груз
или сдают на хранение.
190
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М
3.6. РАБОТА ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ
В ВОЗДУХЕ
Работу системы МКС-5-128М со стабилизацией и с последу-
ющим введением в действие зарифованных основных куполов
рассмотрим в такой последовательности.
Извлечение парашютной платформы с грузом из самолета
вытяжным парашютом и введение в действие стабилизирующе-
го парашюта. При сбрасывании груза из самолета блок
ВПС-12130 отделяется от замка Дер-3-54, на котором он под-
вешен за ушко пластины жесткости. Вытяжной шнур, закреплен-
ный одним концом на замке, вытаскивает шпильку-чеку из петли
капроновой и тем самым расчековывает клапаны упаковки под-
держивающего парашюта. Поддерживающий парашют пружи-
ной сбрасывается из-под клапанов в воздушный поток, напол-
няется и под действием сопротивления воздуха вытягивает зве-
но ВПС-12130 из сот упаковки.
От натяжения звена ВПС-12130 последовательно выдерги-
вается шпилька-чека и мешок упаковки ВПС-12130 расчековы-
вается. Купол ВПС-12130 выходит из мешка упаковки и вво-
дится в действие.
Под действием силы натяжения наполнившегося воздухом
купола ВПС-12130 рычаг штока ЗКП срезает срезную шпиль-
ку ЗКП и поднимает шток, которым парашютная платформа
с грузом стопорится на монорельсе в самолете. Платформа, ос-
вободившись от крепления, под тяговым усилием вытяжного
купола по рольганговому оборудованию самолета извлекается
методом срыва из грузовой кабины самолета. При этом, ког-
да платформа окажется на пороге люка самолета, рычаг меха-
низма включения ЗКП, упираясь о ролик рольгангового обору-
дования самолета, поворачивается, тем самым натягивает трос
расчековки ЗКП и система рычагов ЗКП срабатывает. Далее
рычаг штока отсоединяется от замка ЗКП, а к нему через ско-
бу присоединено промежуточное звено, второй конец которого
присоединен к уздечке камеры стабилизирующего парашюта.
От натяжения промежуточного звена шпилька звена заче-
ковки выдергивается из петель швартовочных, тем самым рас-
чековывает швартовочные ремни, которыми блок стабилизирую-
щего парашюта смонтирован на грузе. Блок стабилизирующего
парашюта отделяется от груза, и от натяжения обрываются
завязки ШХБ-60, стягивающие парашютную камеру с торце-
вых сторон. Из парашютной камеры последовательно извле-
каются звено стабилизирующего парашюта, стропы, затем и
купол стабилизирующего парашюта..
Снижение парашютной платформы на стабилизирующем па-
рашюте и .зарифованных основных куполах. Купол, напол-
нившись, тянет звенья парашютных камер. Шпильки звеньев
3.6. Работа парашютной системы а воздухе
1$1
зачековки выдергиваются из петель швартовочных, расчековы-
вая швартовочные ремни, которыми блоки основных парашю-
тов смонтированы на грузе. Усилием стабилизирующего пара-
шюта блоки основных парашютов отделяются от груза и вво-
дятся в действие. При этом обрываются завязки, стягивающие
клапаны камеры основных парашютов, и из камер выходят
звенья основных парашютов и тормозные парашюты всех пя-
ти блоков, а затем стропы и основные купола.
Отсоединение стабилизирующего парашюта, разрифление
куполов основных парашютов, наполнение их воздухом и сни-
жение платформы на них. Тормозные парашюты вступают в
работу, а купола основных парашютов остаются зарифованны-
ми. Платформа с грузом снижается на зарифованных куполах
основных парашютов до тех пор, пока не сработает замок
ЗСП-60М. После того как сработает замок ЗСП-60М, ленты
расчековки расчековывают купола основных парашютов и про-
исходит их полное наполнение.
Приземление парашютной платформы с грузом. В момент
касания платформой земли купола основных парашютов с по-
мощью автоматической отцепки АД-47У отсоединяются.
Глава 4
ПАРАШЮТНАЯ ПЛАТФОРМА П-7
Данная парашютная платформа — это металлическая кон-
струкция на съемных колесах, предназначенная для десантиро-
вания на ней грузов полетной массой от 3750 до 9500 кг из са-
молетов Ил-76, Ан-12Б и Ан-22 при скорости самолета Ил-76—
260—400 км/ч, а самолетов Ан-12Б и Ан-22—320—400 км/ч.
В состав парашютной платформы П-7 входят: грузовая
платформа, автоматические устройства, детали швартовки, ра-
диопередатчик Р-128(Р-255МП), инструмент и докумен-
тация.
Для отдаления от парашютной платформы и соединения
многокупольной парашютной системы МКС-5-128Р (МКС-5-128М)
с парашютной платформой П-7 имеется подвесная система, ко-
торая состоит из звеньев и тросов. Звенья подвесной системы
изготовлены из капроновых лент и поставляются вместе с МКС,
тросы подвесной системы изготовлены из стального каната,
поставляются вместе с платформами.
Тактико-технические данные
Высота десантирования, м.............................., 500—1500
Превышение площадки приземления над уровнем моря, м . 2500
Скорость снижения платформы на основных парашютах, м/с 8
Максимально допустимая при сбрасывании скорость ветра
у земли, м/с...........<...........................-. 8
Гарантийный ресурс, применений................5
Технический ресурс при двух плановых ремонтах в течение
10 лет, применений . . .................15
Масса платформы без колес и деталей швартовки, кг:
для Ан-12Б . . .’-.J.J. . . <. . . 1220
ДЛЯ Ил-76 И Ан-22 . л л . ; .1 . •. . . 1100
Масса передних, задних, боковых колес и буксировочного
поводка, кг . . .у.э <. . . .............. 250
Масса средств швартовки, кг:
БМД-1 .................................................... 277
БТРД . . ... ,~.......................................... 297
изделия Р-142 . -......................................... 324
» МРС-ДАТ .......................................... 372
» БМ-21В и 9Ф37В.................................... 400
автомобиля УАЗ-469рх....................................... 163
» УАЗ-450 . *{............................... 320
» ГАЗ-66 .................................... 321
4.1. Грузовая платформа
193
Габариты платформы, мм:
длина без буксировочного поводка ............................ 4216
ширина на колесах............................................ 3194
ширина при загрузке в самолет................................ 2602
высота со стороны переднего колеса (на колесах) .... 672
высота со стороны задних колес (на колесах)................... 698
высота для Ан-12Б (без колес).............. .................. 262
высота для Ил-76 и Ан-22 (без колес) ......................... 193
колея задних колес, мм....................................... 1630
колея боковых транспортировочных колес, мм................... 2642
клиренс платформы, мм:
для Ан-12Б . . . . .................................... 362
для Ан-22 и Ил-76 . . .............................. „ 440
4.1. ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА
Грузовая платформа (рис. 4.1) является составной частью
парашютной платформы П-7. Это металлическая конструкция
на съемных колесах, позволяющая швартовать и транспорти-
ровать на ней грузы, крепить ее в самолете с последующим
сбрасыванием на парашютных системах.
В состав платформы входят: тросы подвесной системы 4,
рамы подвески 3, тросы расчековки панелей и откидных на-
правляющих роликов 6, основание грузовой платформы 2, от-
кидные панели 1, стопорные замки 12, пружинные компенсато-
ры 8, воздушные амортизаторы 11, замки крепления платформы
к транспортеру ТГ-12М 7, откидные направляющие -ролики 16,
механизм включения ЗКП 13, колеса с буксировочным повод-
ком, формуляр.
Тросы подвесной системы служат для соедине-
ния звеньев подвесной системы с рамами подвески и обеспече-
ния центровки платформы с грузом. Они изготовлены из сталь-
ного каната в четыре сложения, скрепленного по всей длине
специальными зажимами, и оканчиваются втулками, к одной из
которых подсоединена скоба, к другой переходник. В состав
платформы входят четыре троса, два из них с тандерами.
Тандер предназначен для регулировки длины троса и обес-
печения нужной центровки платформы. Он состоит из муфты и
двух вилок. Для увеличения диапазона регулировки длины
троса в ЗИП к П-7 поставляются две сменные муфты разной
длины.
При регулировке длины троса вилки тандера должны быть
ввинчены в муфту не менее чем на 20 мм.
На заднем (по полету) тросе подвесной системы установлен
зажим для крепления тросов расчековки откидных панелей.
При различных вариантах загрузки платформы возможна
перестановка тросов подвесной системы. При этом трос монти-
руют вместе с тандером так, чтобы зажим был на заднем по
полету тросе.
7—309
194
Глава 4. Парашютная платформа П-?
4.1. Грузовая платформа
195
Рис. 4.1. Парашютная платформа П-7, общий вид:
J —откидная панель: 2 ~ основание платформы; 3 — рама подвески; 4— тросы подвесной системы; 5 — скоба’ 6 — тросы расче-
ковки панелей и откидных направляющих роликов; 7 — замок крепления платформы к транспортеру ТГ-12М (задний); 8—
пружинный компенсатор; 9—колесо заднее; 10 — колесо боковое; // — воздушный амортизатор; 12 — стопорный замок; /<? —меха-
низм включения ЗКП; 14—колесо переднее в сборе; /5 — поводок буксировочный; 16 — откидной направляющий ролик
Одни концы тросов подвесной системы соединя-
ют с рамами подвески скобами 5, другие монти-
руют на переходник.
Рамы подвески — предназначены для раз-
мещения узлов крепления подвесной системы над
центром тяжести загруженной парашютной плат-
формы, соединения парашютной системы с грузо-
вой платформой и обеспечения ее устойчивого по-
ложения при снижении и приземлении.
Рамы подвески представляют сварную конструк-
цию из труб. В вершины вертикальных труб этих
рам вварены вильчатые стаканы, с которыми со-
единяют скобами тросы подвесной системы. С внут-
ренней стороны рамы имеются направляющие
скобы для тросов расчековки.
Рамы подвески крепятся к кронштейнам грузо-
вой платформы с помощью болтов.
Тросы расчековки панелей и откид-
ных направляющих роликов (рис. 4.2)
служат для зачековки в закрытом положении и
расчековки панелей 1 и откидных направляющих
роликов в момент вступления в работу тросов под-
весной системы. Они изотовлены из стального ка-
ната, оканчивающегося ушковыми наконечниками
и стопорными шпильками.
В комплект платформы входят четыре троса 3.
Один из концов каждого троса оканчивается уш-
ковым наконечником 6, который надевают на
болт зажима 5, крепящегося к задним (по полету)
тросам подвесной системы. К другому концу тро-
са приплетен дополнительный трос, и оба конца
тросов оканчиваются стопорными шпильками 7.
Одну шпильку вставляют в отверстие вильчатого
болта 10 и тандера 9, обеспечивая фиксацию от-
кидной панели в закрытом положении, а вторую —
в отверстия откидного направляющего ролика и
его кронштейна, обеспечивая фиксацию ролика в
рабочем положении.
При закрытых откидных панелях и зачекован-
ных откидных направляющих роликах, установлен-
ных в рабочее положение, стопорные шпильки тро-
сов расчековки контрятся стальной проволокой
КС-1 8.
Тросы расчековки пропускают через направля-
ющие скобы платформы 4 и ее угловые направ-
ляющие ролики 2, которые для предотвращения со-
скальзывания тросов расчековки контрятся сталь«
7*
4.1. Грузовая платформа
197
Рис. 4.2. Схема монтажа тросов расчековки панелей и откидных направляющих роликов:
откидная панель. 2— угловой направляющий ролик. 3 — тросы расчековки откидной панели, 4 — направляющие скобы; 5 —
жим; 6 — ушковый наконечник; 7 — стопорная шпилька; 8— контровочная проволока КС-1; 9— тендер; 10— вильчатый болт
ной проволокой КС-1. В момент вступления в рабо-
ту парашютной системы тросы подвесной системы плат-
формы поднимаются и тянут тросы расчековки откид-
ных панелей, выдергивая шпильки, которые расчековы-
вают тандеры панелей и откидные направляющие ро-
лики.
Основание грузовой платформы (рис. 4.3)
предназначено для крепления силовых узлов и раз-
мещения на нем десантируемого груза. Оно представ-
ляет собой прямоугольную раму клепаной конструкции
из двух боковых и торцевых Z-образых профилей /,
одного продольного 19 и четырех поперечных 17 П-об-
разного сечения профилей, соединенных между собой
накладками 18.
Продольные и поперечные профили, пересекаясь,
образуют тесть прямоугольных отсеков для размеще-
ния воздушных амортизаторов.
Сверху рама обшита дюралюминиевыми листами,
образующими пол 10 платформы. В полу имеются две-
надцать отверстий для ушков крепления амортизаторов
и шесть отверстий для шнуров прижатия амортизато-
ров к полу платформы, а также закреплены направ-
ляющие скобы 6 и ролики 5 для направления тросов
расчековки.
На передней и задней кромках пола имеются от-
верстия для установки накатов.
По периметру рамы на поперечных и продольных
профилях установлен^! различные кронштейны и имеют-
ся швартовочные гнезда.
На заднем профиле платформы установлены: крон:
штейны для крепления ЗКП 14, кронштейны 13 для
крепления задних откидных направляющих роликов, два
упора 15 для предотвращения повреждений крюка ЗКП
в момент приземления, если платформа десантируется
из самолета Ан-12Б, и два кронштейна 12 для крепле-
ния задних колес.
В кронштейнах предусмотрены резьбовые отверстия
для установки замков крепления к транспортеру, если
платформа десантируется из самолета Ан-12Б.
На наружных и внутренних профилях платформы
установлены швартовочные гнезда 7 с резьбовыми ста-
канами, предназначенные для крепления грузов на
платформе с помощью швартовочных средств.
На Z-образных боковых профилях установлены:
кронштейны 4 для крепления откидных панелей, стопор-
ные замки для фиксации откидных панелей в откину-
том положении, кронштейны для крепления рам
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Рис. 4.3. Основание грузовой платформы:
1 — 7-образный профиль; 2 — кронштейн установки замков крепления к транспортеру; 3— тандер зачековки откидной панели;
4— кронштейн крепления откидной панели; 5 — ролик направления троса расчековки; 6—направляющая скоба; 7 — швартовоч-
ное гнездо; 8— кронштейн крепления рам подвески; 9—направляющая труба троса расчековки ЗКП; 10—пол платформы; 11 —
скоба дополнительного крепления амортизатора; 12—кронштейн крепления задних колес н замка крепления к транспортеру;
/<3 — кронштейн для крепления задних откидных направляющих роликов; 14—кронштейн крепления ЗКП; /5 — упор; 16 — крон-
штейн крепления откидной панели (средний); /7 — поперечный профиль; 18 — накладка; 19 — продольный профиль; 20 — скоба
звена вытяжного парашюта; 21 — кронштейн крепления передних откидных роликов; 22 — кронштейн крепления переднего колеса
4.1. Грузовая платформа
199
подвески 8, кронштейн для крепления бокового колеса, крон-
штейн 16 крепления откидной панели (средний), кронштейн
для погрузки в самолет платформы на колесах, кронштейны
для погрузки платформы в самолет тельферами и кронштейн
для экстренной швартовки в самолете Ил-76.
На переднем профиле платформы устновлены: кронштейны
22 для крепления переднего колеса, кронштейны 21 для креп-
ления передних откидных направляющих роликов; кронштейн
20 скоб крепления вытяжного звена; кронштейны механизма
включения ЗКП, кронштейны 2 для установки передних замков
крепления к транспортеру при десантировании платформы из
самолета Ан-12Б.
На переднем и заднем профилях закреплено по два танде-
ра 3 для зачековки откидных панелей.
С левой по полету стороны центрального профиля при-
креплена направляющая труба 9 для троса расчековки
ЗКП.
На внутренней стороне боковых Z-образных профилей име-
ются скобы // для дополнительного крепления амортизаторов.
Откидные панели (рис. 4.4) служат:
для установки платформы на роликовые дорожки в само-
летах Ил-76 и Ан-22 или установки платформы на ролики тран-
спортера самолета Ан-12Б;
для удержания амортизаторов в сложенном положении;
для предотвращения опрокидывания платформы при ее при-
землении;
для сигнализации о наличии платформы в самолете Ан-12Б
и ее сбрасывании.
Откидная панель состоит из каркаса 3, лыжи 11, нажимно-
го бруса 10 и кронштейнов. Каркас панели представляет со-
бой сварную конструкцию из профилей, усиленную дюралюми-
ниевыми накладками 5 и 6 на профилях, предназначенных для
движения по роликовым дорожкам.
Для обеспечения плавного захода на роликовые дорожки
панели имеют законцовку, выполненную под углом.
Лыжа — устройство, обеспечивающее установку парашютной
платформы на десантном оборудовании самолета. Она изготов-
лена из дельта-древесины, устанавливается на панель и кре-
пится болтами. Применяется при десантировании из самолета
Ан-12Б.
Нажимной брус изготовлен из дельта-древесины, служит для
сигнализации о наличии и сбрасывании платформ. Применя-
ется только при десантировании из самолета Ан-12Б.
Кронштейны удерживают откидные панели в закрытом по-
ложении, на них имеются вильчатые болты 7. В пазы вильча-
тых болтов вставляются наконечники тандеров, которые сто-
порятся шпилькой тросов расчековки откидных панелей.
8
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Рис. 4.4. Откидная панель:
I — кронштейн откидной панели; S — гнездо для установки замка крепления платформы к транспортеру: 3 — каркас; 4 —
средний шарнирный узел; 5 — дюралюминиевая накладка; 6 — стальная накладка; 7 — вильчатый болт крепления тендера;
в— ось поворота откидной панели; 9 — фасонная часть оси поворота; /0—нажимной брус; 11 — лыжа; 12 — упорный болт:
13 — отверстие: И —вырез; 15 — фасонный болт крепления откидной панели
4.1. Грузовая платформа
201
В кронштейнах откидных панелей 1 имеются гнезда 2 для
установки замков крепления платформы к транспортеру при де-
сантировании из самолета Ан-12Б.
Откидные панели крепятся к платформе по торцам фасонны-
ми болтами 15, а в середине обоймой среднего шарнирного уз-
ла 4.
Рис. 4.5. Стопорный замок:
1 — паз. 2 — боковой профиль платформы; 3 — пружина;
4 —ручка. 5 — пружинный стопор; 6 — корпус; 7 — отвер-
стие: 8 — рычаг стопорения; 9 — качалка
Откидные панели съемные. Для снятия панели ослабляют
тандер зачековки панели и, удерживая панель руками за крон-
штейны, вынимают шпильки тросов расчековки откидной пане-
ли из вильчатых болтов. Панели откидывают, вынимают два
фасонных болта, отсоединяют обойму от платформы и снимают
панель.
При установке панели ее надевают на оси поворота 8 так,
чтобы фасонная часть 9 входила в вырез 14, отверстия 13 сов-
мещают, ввинчивают в них фасонный болт 15 и подсоединяют
обойму к платформе. После проверки откидные панели закры-
вают и зачековывают шпильками тросов расчековки.
Стопорные замки (рис. 4.5) фиксируют панели в
откинутом положении.
Каждый замок установлен на боковом профиле платформы
2. Он состоит из корпуса 6 и пружинного стопора 5 с ручкой 4.
Пружинный стопор обеспечивает автоматическую фиксацию
панели в откинутом положении. При этом качалка 9 попадает
202
Глава 4. Парашютная платформа П-7
в паз корпуса замка, а
стопор под действием пру-
жины 3 входит в отвер-
стие качалки и отверстие
7 рычага стопорения 8.
Ручка предназначена
для вывода стопора из
отверстия рычага при за-
крытии откидной панели.
Пружинные ком-
пенсаторы (рис. 4.6)
служат для откидывания
панелей. Они установле-
ны под полом платформы
у переднего и заднего
поперечных профилей.
Состоят из корпуса 8,
штока 6, качалки /, пру-
жины 7, валика 4, валика
крепления троса 2 с гай-
кой.
Корпус компенсатора
прикреплен к ушковому
болту 10, установленному
на продольном профиле
платформы 11.
Шток компенсатора
соединен тросом 3 с ка-
чалкой, которая насаже-
на на квадратный хвосто-
вик оси поворота откид-
ной панели. После расче-
ковки панели шток под
действием пружин натяги-
вает трос и поворачивает
качалку с осью и закреп-
ленной на ней панелью.
При замене троса ос-
лабляют его натяжение
вращением гайки по ходу
часовой стрелки, рас-
шплинтовывают и сни-
мают валик крепления
троса. Отсоединяют трос
от валика, устанавливают
новый трос и завинчива-
ют гайку до упора.
4.1. Грузовая платформа
203
Воздушные амортизаторы (рис. 4.7) предохраня-
ют десантируемую технику и платформу от разрушения в мо-
мент приземления платформы.
Рис. 4.7. Воздушные амортизаторы:
/ — мешок; 2 — Лента усилительная; 3 — верхний диск; 4 — резиновый клапан; 5 —
кольцо проволочное; 6~ основание; 7 — шнуровая петля; 8 — лента крепления; 9-
ушко; 10 — бобышка; 11 — отверстия в полу платформы; 12 — скоба дополнитель-
ного крепления амортизатора; 13 — контровочная проволока КС-1;- 14 — стопорная
шпилька
На каждую платформу устанавливают три амортизатора.
Каждый амортизатор состоит из двух мешков 1, фанерного ос-
нования 6, двух фанерных дисков 3. Основание усилено двумя-
204
Глава 4. Парашютная платформа П-?
тремя брусьями. Передний амортизатор отличается от двух
других тем, что его основание усилено двумя, а остальные тре-
мя брусьями.
Мешки диаметром 1,06 м и высотой 0,86 м изготовлены из_
двух слоев хлопчатобумажной ткани. Для придания им цилин-
дрической формы под лентами 2 на стенках мешка находятся
проволочные кольца 5.
Мешки прикреплены к фанерным дискам и фанерным осно-
ваниям завязкой ШХБ-125. Резиновые клапаны 4, расположен-
ные у верхнего диска, предназначены для доступа воздуха в
мешки при раскрытии амортизаторов.
Фанерное основание имеет форму восьмерки. На нем за-
креплены ленты дополнительного крепления 8 с петлями и шну-
ровые петли 7.
К верхним фанерным дискам прикреплены бобышки 10 из
дельта-древесины, предназначенные для устранения прогиба от-
кидных панелей при движении платформы по роликовым до-
рожкам самолетов Ил-76 и Ан-22, а также для предотвраще-
ния деформации откидных панелей при переваливании плат-
формы через порог грузовой кабины самолета Ан-12Б.
Для крепления воздушных амортизаторов на фанерных
дисках имеются ушки 9, которые пропускаются через отверстия
пола платформы 11 и фиксируются стопорными шпильками 14,
а шпильки контрятся проволокой КС-1 13.
В закрытом положении амортизаторы удерживаются откид-
ными панелями.
При монтаже амортизаторов платформу устанавливают,
используя подставки (детали швартовки груза), так, чтобы при
открывании откидные панели не задевали грунт.
Панели расчековывают, и они откидываются. Устанавлива-
ют дополнительные подставки для обеспечения устойчивого по-
ложения платформы. Укладывают амортизаторы под платфор-
му, а диски прикрепляют к полу платформы, для чего пропуска-
ют через отверстия пола платформы и ушки дисков две вспо-
могательные завязки ШХБ-125. Мешки с помощью этих завя-
зок одновременно за два ушка подтягивают к полу платформы.
При выходе ушков из отверстий пола в них вставляют стопор-
ные шпильки, которые контрятся проволокой КС-1.
Петли лент надевают на стопорную шпильку дополнитель-
ного крепления амортизаторов, которую вставляют в скобу 12.
Подтягивают основание, для чего с помощью завязок ШХБ-125
шнуровые петли выводят из отверстий пола платформы и
стопорят шпильками (деталь швартовки), при этом завязки
ШХБ-125 следует подтягивать одновременно.
Откидные панели закрывают и зачековывают. Шпильки из
шнуровых петель вынимают, а сами петли спускают под пол
платформы.
4.1. Грузовая платформа
205
Замки крепления платформы к транспор*
тер у ТГ-12М (рис. 4.8) служат для крепления платформы к
транспортеру ТГ-12М в самолете Ан-12Б.
Рис. 4.8. Замки крепления платформы к транспортеру
ТГ-12М:
а — задний замок; б — передний замок; / — якорь; 2 — малый
вильчатый болт; 3 — втулка; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 —
валик; 7 — большой вильчатый болт; 8 — корпус; 9 — ограни*
чнтель; 10— пружина; // — крюк; 12 — пусковой рычаг; 13 —
фасонный болт
Передние (по полету) замки (рис. 4.8,6) состоят из корпу-
са 8, ограничителя 9, пружины 10, крюка 11, пускового рычага
12, фасонного болта 13.
Задние замки (рис. 4.8,а) состоят из якоря 1, малого виль-
чатого болта 2, втулки 3, корпуса 4, пружины 5, валика 6, боль-
шого вильчатого болта 7.
Замки обоих типов устанавливаются попарно. Для первого
и среднего положений их устанавливают в фасонные болты и
гнезда откидных панелей. Для второго положения их устанав-
ливают в фасонные болты и гнезда платформы.
Передние замки вставляют в отверстия фасонных болтов и
крепят гайками и контргайками. При этом пусковые рычаги пе-
редних замков должны быть направлены к центру платформы,
если она будет устанавливаться во второе положение, и к
краю платформы, если она будет устанавливаться в первое или
среднее положение.
Задние замки устанавливают на платформу ввинчиванием
болтов в гнезда кронштейнов откидных панелей или в гнезда
кронштейнов платформы. После этого все замки регулируют
по высоте: задний замок втулкой, передний — гайкой и контр-
гайкой.
206
Глава 4. Парашютная платформа П-7
При сбрасывании платформы на пороге грузолюка самоле-
та задние замки выходят из зацепления с валиками ушков,
установленных на звеньях цепи транспортера, и под действием
пружин поворачиваются в горизонтальное положение. Перед-
Рис. 4.9. Откидные направляющие ролики:
/ — направляющий ролик; 2 — поворотный кронштейн; ./—шпилька; 4 —
болт ролика; 5 — профиль крепления пружины откидных направляющих ро-
ликов; 6 — пружина; 7 — продольный профиль платформы; 8 — трос; 9 —
трос расчековки; 10 — контровочная проволока КС-1; // — стопорная шпиль-
ка; 12 — болт
ние замки, срабатывая, поворачиваются на определенный угол,
когда их пусковые рычаги касаются упоров, имеющихся на ма-
гистралях транспортера.
Замки, которые установлены на платформе, под действием
пружин поворачиваются в горизонтальное положение, а замки,
которые установлены на откидных панелям и зафиксированы
винтами, откидываются вместе с откидной панелью после вы-
хода платформы из самолета.
Откидные направляющие ролики (рис. 4.9)
служат для крепления платформы к монорельсу в Ил-76 или
Ан-22 и обеспечения направленного движения ее по роликовым
дорожкам в процессе погрузки и сбрасывания. Каждый откид-
4.1. Грузовая платформа
207
ной ролик состоит из: болта ролика 4, направляющего ролика
1, поворотного кронштейна 2, стопорной шпильки 11, болта 12
с гайкой, троса 8, пружины 6 и профиля крепления пружины
5, закрепленного на продольном профиле платформы 7.
Рис. 4.10. Механизм включения ЗКП:
/ — трос расчековки; 2 — качалка; 3 — отверстие; 4 — фасонный болт; 5—
фиксатор: 6 — кронштейн вала; 7 — рычаг; 8 — контровочная шпилька;
S— упорная втулка; Ю — вал с качалкой
Установлены ролики попарно на переднем и заднем профи-
лях платформы. Направляющие ролики смонтированы на по-
воротных кронштейнах так, что их можно регулировать в осе-
вом направлении до 23 мм.
Поворотные кронштейны с помощью тросиков связаны с
пружинами, прикрепленными к профилю. Для предотвращения
произвольного откручивания направляющего ролика болт роли-
ка контрят стопорной шпилькой 11. В рабочем положении по-
воротные кронштейны крепятся шпильками 3, установленными
на длинных концах тросов расчековки 9. Эти шпильки затем
контрятся стальной проволокой КС-1 10.
После выхода платформы из грузовой кабины Ил-76 или
Ан-22 в момент вступления в работу тормозных парашютов
происходит расчековка откидных панелей и поворотных крон-
штейнов откидных направляющих роликов, которые для пре-
дотвращения их поломки при приземлении платформы под дей-
ствием пружин откидываются в горизонтальное положение.
Механизм включения ЗКП (рис. 4.10) отсоединя-
ет вытяжную парашютную систему от платформы в момерт ее
208
Глава 4. Парашютная платформа П-7
схода с перевалочного ролика рольгангового оборудо-
вания.
Он смонтирован на переднем (по полету) профиле плат-
формы и состоит из вала 10 с качалкой 2, рычага 7, кронштей-
на б, троса расчековки /, фасонного болта 4, фиксатора 5, кон-
тровочной шпильки 8, упорной втулки 9.
Трос расчековки оканчивается петлями, одну из которых
крепят к пусковому рычагу ЗКП, другую соединяют фасонным
болтом с качалкой и, пропуская через отверстие 3 в головке
болта проволоку КС-1, контрят его.
Срабатывание ЗКП и отсоединение вытяжной парашютной
системы происходит в момент, когда рычаг упирается в пере-
валочный ролик рольгангового оборудования. При этом рычаг
поворачивает вал с качалкой, срезая контровочную шпильку;
трос, прикрепленный к качалке, открывает пусковой рычаг
ЗКП, а фиксатор стопорит и удерживает рычаг в откинутом
положении.
Колеса с буксировочным поводком обеспе-
чивают транспортировку платформы за тягачом со скоростью
30 км/ч по бетонированной дороге и до 10 км/ч по грунтовой,
а также служат для загрузки ее по самолетным трапам в гру-
зовую кабину.
Переднее колесо сборное (рис. 4.11, а) или передние коле-
са сдвоенные (рис. 4.11,6) управляются с помощью буксиро-
вочного поводка.
Переднее колесо сборное состоит из сдвоенного колеса 2,
двух дополнительных колес 1, стопорной шпильки 3, стакана
4, двух ушков 5 и кронштейна 8. Его присоединяют к кронштей-
ну платформы 6 с отверстиями 7 с помощью двух ушков и кре-
пят двумя стопорными шпильками. Ушки правильно установ-
ленных колес направлены в сторону от платформы.
Передние колеса сдвоенные, состоящие из двух сдвоенных
колес, соединяются между собой кронштейнами с тягой 12.
При снятии с платформы передних колес сначала снимают
буксировочный поводок, затем поочередно сдвоенные колеса
и кронштейн с тягой.
Буксировочный поводок 9 (рис. 4.11) состоит из металли-
ческой трубы, кольца 10, вилки 11, стопорной шпильки 3. Бук-
сировочный поводок своей вилкой крепится к ушку кронштей-
на колеса стопорной шпилькой, а кольцом — к крюку тягача.
Задние колеса (рис. 4.12) имеют одинаковую конструкцию.
Каждое состоит из сдвоенного колеса 7, стойки 2, двух стопор-
ных шпилек /, проушины 3, пружинного фиксатора 4.
При установке задних колес необходимо, вставляя в про-
ушины 3 стопорные шпильки /, а в отверстие 6 в полке профи-
ля пружинный фиксатор 4, прикрепить стойки 2 задних колес
К кронштейнам 5 заднего профиля платформы.
8
Рис. 4.11. Передние колеса и буксировочный поводок:
а — колесо сборное; б — сдвоенное колесо; / — дополнительное колесо; 2—
сдвоенное переднее колесо; 3 — стопорная шпилька; 4 — стакан; 5 — ушки; 6 —
кронштейн установки переднего колеса; 7 — отверстие; 8 — кронштейн; 9 — бук»
Снророчный поводок; 10 — кольцо; Ц — вилка; 12 — тяга
210
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Рис. 4.12. Задние и боковые колеса:
/ — стопорная шпилька; 2 — стойка колеса; 3 — проушина; 4 — пружин-
ный фиксатор; 5 — кронштейн крепления задних колес; 6 —отверстие в
полке профиля; 7 — сдвоенное заднее колесо; 8 — сдвоенное боковое кр-
ле<:о
4.2. Автоматические устройства
211
Боковые колеса 8 (см. рис. 4.12) по устройству аналогичны
задним. При полетной массе свыше 7400 кг устанавливают до-
полнительно два задних^колеса и крепят их к кронштейнам с
боков платформы. Берутся эти колеса из комплекта ЗИП.
Формуляр на платформу П-7 является документом, от-
ражающим ее эксплуатацию и техническое состояние. В форму-
ляре ведется учет произведенных сбрасываний, технического
обслуживания, проводимых доработок.
4.2. АВТОМАТИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА
Автоматические устройства—составная часть парашютной
платформы П-7. С помощью этих устройств платформа с гру-
зом крепится в самолете, при вступлении в работу вытяжной
парашютной системы она осво-
бождается от крепления, после
выхода платформы из самолета
отсоединяется вытяжная пара-
шютная система и в момент ка-
сания земли платформой отсое-
диняются основные парашюты.
К автоматическим устройст-
вам платформы П-7 относятся
замок крепления платформы
(ЗКП) и узел автоотцепки
АД-47У.
4.2.1. ЗАМОК КРЕПЛЕНИЯ
ПЛАТФОРМЫ
Замок крепления платформы ряс. 4.13. Замок крепления плат-
(рис. '4.13) предназначен для формы ЗКП
крепления платформы П-7 к мо-
норельсу рольгангового оборудования в самолетах Ил-76 и
Ан-22 и к штанге транспортера ТГ-12М в самолете Ан-12Б.
Во время полета ЗКП удерживает парашютную платформу
от продольного перемещения в самолете, освобождает ее от мо-
норельса рольгангового оборудования или от штанги транспор-
тера при вступлении в работу блока ВПС-8, а также отсоеди-
няет ВПС-8 после выхода платформы из самолета.
Тактико-технические данные
Полетная масса десантируемого груза,- кг.................. 3700—9500
Скорость самолета УПр, км/ч............................... ЗРО—400
Высота десантирования, м.................................. 500—1500
Диапазон температур, °C..................................... ±60
212
Глаза 4. Парашютная платформа П-7
Масса замка, кг........................................ 10
Гарантийный срок службы, лет........................... 10
Усилие среза шпильки, кгс;
при плошали купола 8 м-’............................ 1500±150
» » » 4,5 м2............................ 1100± 100
Габариты замка, мм..................................... 260x245x112
Замок крепления платформы (рис. 4.14) состоит из корпу-
са, штока, запирающего устройства, крюка и вспомогательных
деталей.
Рис. 4.14. Замок ЗКП в разобранном виде:
/—крышка; 2 — срезная шпилька: 3 — болт; 4 — ролик; 5 — шток; 6 — паз; 7 — втулки;
8 — щеки скобы; 9 — ось; 10 — малые щеки; 11 — рычаг штока; 12 — серьга звена вытяж*
иого парашюта; 13 — корпус; 14 — большие щеки корпуса; 15 — упор; 16 — смотровое окно;
П — промежуточный рычаг; 18 — втулка рычага; 19 — ось промежуточного рычага; 20 —
опорный валик; 21 — пружина валика; 22 — фланец; 23 — штифт; 24 — пусковой рычаг;
25 — винт; 26 — стопорная шпилька; 27 — крюк; 28 — винт; 29 — пружина пластинчатая;
30 — валик; 31 — собачка; 32 — флажок; 33 — блокировочная шпилька; 34 — пружина со*
бачки; 35 — втулка собачки; 36 — ось собачки
Корпус 13 предназначен для размещения в нем всех де-
талей и узлов ЗКП, а также для крепления замка к платформе.
Корпус стальной цилиндрической формы с двумя малыми ще-
4.2. Автоматические устройства
213
ками 10 и двумя большими щеками 14. В цилиндрической ча-
сти корпуса вертикально перемещается шток 5.
В верхней части цилиндрическое отверстие закрывается
резьбовой крышкой /, которая ограничивает движение штока.
Сбоку корпус имеет прорезь для фиксатора штока. На корпус
закреплен трафарет с изображением положения собачки при
закрытом замке. С противоположной стороны замка установлен
фланец 22, который крепит опорный валик 20.
Малые щеки имеют два отверстия для крепления ЗКП к
платформе. Большие щеки предназначены для монтажа между
ними запирающего устройства. В щеках имеются отверстия:
для монтажа втулки 7, срезной шпильки 2, для оси промежу-
точного рычага 19, оси собачки 36, оси крюка 27, два отверстия
для стопорной шпильки 26 фиксации крюка в открытом и за-
крытом положениях, смотровое окно 16 для визуальной провер-
ки закрытия замка и отверстия для шпильки возвратной пру-
жины опорного поводка.
С внешней стороны щеки винтом 28 крепится пластинчатая
пружина 29, запрессован упор 15 пускового рычага, который
предназначен для установки рычага в исходное положение при
закрытом замке. Пусковой рычаг 24 контрится к упору конт-
ровочной проволокой ПВ-КО-К1.
Шток 5 служит для соединения (отсоединения) ЗКП с
монорельсом или штангой транспортера. В штоке имеются
уступ и продольный паз 6 для помещения пяты рычага штока.
В корпусе штока смонтирован фиксатор, который удерживает
шток в верхнем положении.
Запирающее устройство монтируется между
большими щеками, и в него входят следующие детали: рычаг
штока 11, промежуточный рычаг 17, собачка 31, опорный валик
20.
Рычаг штока обеспечивает перемещение штока в корпусе
замка. Рычаг с запрессованной в него осью 9 поворачивается в
радиусных выемках корпуса. Через овальное отверстие рычаг
контрится срезной шпилькой 2. На рычаге штока закреплены
с помощью болта серьга 12 с роликом и болтом для присоеди-
нения звена вытяжной парашютной системы и скоба (щеки 8,
ролик 4, болт 3) для присоединения промежуточного звена.
Промежуточный рычаг удерживает рычаг штока при закры-
том замке и освобождает его при разблокировке запирающего
устройства. Рычаг свободно крепится на втулке 18 и оси 19,
а удлиненным концом при закрытом замке блокируется, опи-
раясь на собачку.
Собачка 31 блокирует промежуточный рычаг, опираясь на
опорный валик. Собачка свободно вращается на втулке 35 и
оси 36, а после открытия замка возвращается в исходное поло-
жение с помощью пружины 34. Положение собачки на опорном
214
Глава 4. Парашютная платформа П-7
валике контролируется через смотровое окно и изображено на
трафарете.
Опорный валик 20 с пусковым рычагом 24 и пружиной пред-
назначен для фиксации собачки в положении блокировки про-
межуточного рычага. С помощью пускового рычага валик ос-
вобождает собачку, которая, разблокировывает промежуточный
рычаг, чем достигается раскрытие замка.
Опорный валик закреплен в щеках замка с помощью флан-
ца 22, пусковой рычаг надет на опорный валик и закреплен
штифтом 23, на конце имеет вилку с отверстиями для контров-
ки петли троса расчековки ЗКП.
Пружина возвращает рычаг в исходное положение после
срабатывания замка.
Крюк 27 удерживает штанги транспортера на штоке зам-
ка. Крюк крепится на оси и фиксируется в закрытом и откры-
том положениях шпилькой.
Вспомогательные детали служат для крепления
ЗКП на платформе и контровки его во взведенном положении.
К ним относятся:
два болта 3 с шайбами и гайками —для крепления замка
на платформе;
срезная шпилька 2 в виде болта с усилием среза 1500±
±150 кгс и шпилька в виде валика с разведенными концами с
усилием среза 1100+100 кгс —для блокировки рычага штока;
блокировочная шпилька 33 с красным флажком 32 — для
блокировки пускового рычага от преждевременного срабаты-
вания и собачки от случайного проваливания в паз валика;
стопорная шпилька 26 — для фиксации крюка в открытом
и закрытом положениях;
резиновое кольцо — для удержания концов срезной шпильки
от попадания внутрь замка;
контровочная проволока ПВ-КО-К1 — для контровки пуско-
вого рычага к упору и петли троса на вилке рычага.
Подготовка ЗКП и установка его на П-7
Перед установкой на парашютную платформу ЗКП (рис.
4.15) его осматривают, проверяют комплектность и наличие до-
кументации, обращая внимание на то, есть ли в паспорте ЗКП
отметки об его эксплуатации и- хранении. При его установке
проводится расконсервация и частичная разборка ЗКП в такой
последовательности: поворачивают пусковой рычаг 10 против
хода часовой стрелки до стопорения пластинчатой пружиной 2,
отсоединяют рычаг штока 6 от корпуса 15, отвинчивают крыпь
ку 4, вынимают шток 25. Промывают чистым бензином все тру-
щиеся поверхности деталей, просушивают на воздухе и смазы-
вают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
4.2. Автоматические устройства
215
При подготовке ЗКП к установке на платформу выполняют
следующее. Вставляют шток в цилиндр корпуса, навинчивают
крышку и, поднимая шток BBejjx, совмещают пазы штока 16 и
корпуса. Поворачивают промежуточный рычаг 19 по ходу ча-
совой стрелки так, чтобы радиусная впадина расположилась
Рис. 4.15. Замок ЗКП в закрытом положении:
/ — блокировочная шпилька; 2 — пружина пластинчатая; 3 — срезиая шпилька; 4 — кры-
шка; 5 — резиновое кольцо; б — рычаг штока; 7 — втулка; 8 — ось рычага; 9 — ось про-
межуточного рычага; 10 — пусковой рычаг; // — упор; 12 — собачка; /3 — ось собачки;
14 — стопорная шпилька; 15— корпус; 16 — паз штока; /7 — отверстие под срезную шпиль-
ку; 18— втулка рычага: 19 — промежуточный рычаг; 20 — втулка собачки; 2/— пружина
собачки; 22 — крюк; 23 — пружина опорного валика; 24 — опорный валик; 25 — шток
сверху. Вводят рычаг штока в паз штока 16, а его ось 8— во
впадину промежуточного рычага. Поворачивают рычаг штока
против хода часовой стрелки в корпусе ЗКП так, чтобы ось,
находясь во впадине промежуточного рычага, вошла в прорезь
корпуса до упора. При этом промежуточный рычаг, поворачи-
ваясь на оси 9 и втулке 18, удлиненным концом должен опе-
реться на площадку собачки 12.
Нажимают рукой на пластинчатую пружину, при, этом пу-
сковой рычаг 10 вместе с опорным валиком 24 под действием
пружины 23 повернется в вертикальное положение и ребром
ляжет на упор 11.
Визуально проверяется закрытие ЗКП согласно трафарету.
Нажимают пальцем через смотровое окно на собачку— собач-
ка не должна отклониться. Дополнительно проверяется закры-
тие ЗКП резким рывком рычага штока, рычаг ge должен отсо-
единяться от корпуса ЗКП.
216 Глава 4. Парашютная платформа П-7
Убедившись в надежном закрытии ЗКП, пусковой рычаг
контрят контровочной проволокой ПВ-КО-К1, пропустив ее че-
рез отверстие упора и охватив ею пусковой рычаг, концы про-
волоки закручивают четырьмя витками.
Устанавливают блокировочную шпильку / с красным флаж-
ком в отверстие пускового рычага и корпуса для контроля за-
крытия ЗКП на период предполетной подготовки. Блокировоч-
ная шпилька вставляется до упора, причем длинный конец
шпильки должен заходить в отверстие корпуса, а короткий — в
отверстие пускового рычага.
При проведении предполетной проверки блокировочная
шпилька с красным флажком снимается.
Подготовленный ЗКП устанавливают па платформу. При
установке его на платформу отверстия проушин совмещают с
кронштейном платформы и закрепляют болтами. Гайки болтов
должны находиться с правой стороны ЗКП по полету и затяну-
ты. Под гайки устанавливают пружинящие шайбы, так как
ЗКП должен иметь люфт.
При применении замка в самолетах Ил-76 и Ан-22 крюк
поднимают до совмещения отверстий в крюке 22 и- корпусе и
устанавливают стопорную шпильку 14.
Работа ЗКП
Под воздействием силы натяжения наполнившегося возду-
хом купола ВПС рычаг штока срезает срезную шпильку
ЗКП, поворачивается с осью в радиусной выемке корпуса и под-
нимает шток из гнезда монорельса.
При этом шток удерживается в верхнем положении фикса-
тором и пятой рычага. Платформа, освободившись от крепле-
ния, под тяговым усилием вытяжного купола по рольганго-
вому оборудованию самолета извлекается методом срыва из
грузовой кабины самолета. Когда платформа окажется на по-
роге люка самолета, рычаг механизма включения ЗКП, упи-
раясь о перевалочный ролик рольгангового оборудования са-
молета, поворачивается, тем самым натягивает трос расчеков-
ки ЗКП, обрывает контровочную проволоку, поворачивает пу-
сковой рычаг и соединенный с ним опорный валик. Собачка,
опирающаяся на опорный валик, после поворота последнего от
усилия рычага отклоняется вниз. Промежуточный рычаг, вый-
дя из зацепления с собачкой, поворачивается по ходу часовой
стрелки вокруг оси и освобождает рычаг штока. Рычаг штока
вместе со скобой и серьгой отделяется от замка и уходит со
звеном вытяжного парашюта. Отделившийся вытяжной пара-
щют вводит в работу основную парашютную систему.
4.2 Автоматические устройства 217
Крепление платформы замком ЗКП в самолетах
Установленную в самолет Ил-76 или Ан-22 платформу кре-
пят к монорельсу следующим образом: совмещают шток ЗКП
с гнездом монорельса и, утопив фиксатор в корпус ЗКП, шток
опускают в гнездо монорельса посредством поворота рычага
штока.
Установленную в самолет Ан-12Б платформу крепят к штан-
ге транспортера ТГ-12М. При этом выполняется следующее.
Вынимают из ЗКП стопорную шпильку, поднимают крюк до
совмещения отверстия крюка с отверстиями корпуса и стопор-
ную шпильку вновь устанавливают.
Поднимают штангу и подводят ее к штоку ЗКП. Утопив
фиксатор в корпусе ЗКП, поворотом рычага опускают шток до
отказа в отверстие штанги транспортера. Крюк устанавливают
в рабочее положение, закрепив его стопорной шпилькой.
Совмещают отверстия резьбовых втулок 7 (см. рис. 4.15) с
отверстием 17 рычага штока и вставляют срезную шпильку 3.
Шпильку в виде болта закрепляют пружинной шайбой и гай-
кой, у шпильки с плоской головкой разводят концы, после чего
каждую срезную шпильку контрят резиновым кольцом 5.
Надевают трос расчековки петлей на вилку пускового рыча-
га и контрят контровочной проволокой ПВ-КО-К1, пропустив
ее через два отверстия на вилке рычага, концы проволоки за-
кручивают четырьмя витками. При этом обрыв или перекручи-
вание проволоки не допускается.
Техническое обслуживание ЗКП
Для обеспечения надежной работы ЗКП в процессе эксплу-
атации возникает необходимость осмотра и смазки трущихся
поверхностей. Подготовив необходимый инструмент и принад-
лежности, ЗКП разбирают, осматривают, протирают и, смазы-
вая смазкой ЦИАТИМ-201, собирают.
Разборка ЗКП. Пусковой рычаг отводят против хода
часовой стрелки до стопорения штифтом пластинчатой пружи-
ны. Поворотом по часовой стрелке выводят рычаг штока ЗКП
из совмещенного паза корпуса и штока и рычаг штока вы-
нимают.
Крышку отвинчивают и, утопив фиксатор в корпусе ЗКП,
вынимают из корпуса шток.
Снимают шплинт, отвинчивают гайку, снимают шайбу и вы-
нимают из корпуса ЗКП ось промежуточного рычага, втул-
ку и промежуточный рычаг.
Снимают шплинт, отвинчивают гайку, снимают шайбу и вы-
нимают из корпуса ЗКП ось собачки, втулку, пружину и со-
бачку.
218
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Внимание! Осмотр опорного валика с пусковым рычагом,
фланца, пружины и крюка производить в корпусе ЗКП, не
разбирая.
Сборка ЗКП. В корпусе ЗКП устанавливают собачку,
пружину и втулку и закрепляют с помощью оси, шайбы, гайки
и шплинта. Устанавливают в корпус ЗКП промежуточный ры-
чаг, втулку и закрёпляют с помощью оси, шайбы, гайки и
шплинта.
В цилиндр корпуса, предварительно утопив фиксатор в кор-
пусе ЗКП, вводят шток и навинчивают крышку.
Рычаг штока заводят в совмещенный паз корпуса и штока
так, чтобы ось рычага вошла в радиусные впадины корпуса и
рычага. Нажав рукой на пластинчатую пружину, рычаг што-
ка поворачивают в исходное положение.
Регламентные работы
Эксплуатация ЗКП включает проведение регламентных ра-
бот, которые делятся на регламент 1 и регламент 2.
Регламент 1 выполняется после каждого применения
в воздухе. ЗКП снимают с платформы, очищают от пыли, гря-
зи, проводят тщательный визуальный осмотр и проверяют, нет
ли механических повреждений. При осмотре особое внимание
следует обратить на рычаг штока, собачку и опорный валик.
Незначительные задиры, забоины, заусенцы и наклепы на
наружных поверхностях деталей замка, не нарушающие нор-
мальную работу замка, тщательно зачищают.
При наличии трещин и деформации в деталях ЗКП к эк-
сплуатации не допускается.
После каждого применения ЗКП его детали смазывают
тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201, затем обертывают пара-
финированной бумагой и укладывают в упаковочный ящик.
Данная консервация допускает хранение ЗКП до трех ме-
сяцев.
Регламент 2 выполняется после года хранения на
складе. Законсервированные ЗКП с запасными частями под-
вергаются выборочному осмотру в количестве 3—5% всей пар-
тии через каждые 12 месяцев и результаты осмотра заносятся
в паспорт.
Проверяют, не нарушая слоя смазки, нет ли коррозии под
слоем смазки. Если никаких следов коррозии ие обнаружено,
то детали вновь заворачивают в бумагу и укладывают в
ящики.
Если при выборочном контроле будут обнаружены следы
коррозии, вся партия ЗКП подвергается 100%-му осмотру.
Консервация ЗКП производится на четырехгодичный срок
хранения в неотапливаемом складском помещении или на трех-
4.2. Автоматические устройства
219
годичный срок хранения вне помещения, под навесом. Для это-
го ЗКП разбирают, детали и узлы ЗКП перед консервацией
тщательно промывают бензином, просушивают на воздухе или
обдувают сухим сжатым воздухом. Протирают чистыми сухими
салфетками, ЗКП собирают и приступают к консервации.
Консервация ЗКП и его запасных частей производится в
помещении при относительной влажности воздуха не более 70%
и температуре 10—36°С.
Консервация ЗКП осуществляется двукратным погружени-
ем в смазку ПВК или пушечную сначала при температуре
105— 115°С, а затем 60—80°С.
После консервации ЗКП, обернутый двумя слоями парафи-
нированной или ингибитированной бумаги, укладывают в по-
лиэтиленовый мешок. Поверх бумаги укладывают силикагель-
осушитель и силикагель-индикатор.
Для удаления избыточного воздуха полиэтиленовый, мешок
обжимают руками и отверстие сваривают. Замена силикагеля-
осушителя производится по состоянию силикагеля-индикатора.
При расконсервации ЗКП разрезают чехол, вынимают
детали, разворачивают, протирают чистыми салфетками, смо-
ченными в бензине Б-70, сушат и смазывают тонким слоем
смазки ЦИАТИМ-201.
4.2.2. УЗЕЛ АВТООТЦЕПКИ АД-47У
Узел автоотцепки — составная часть автоматических уст-
ройств. Он предназначен для автоматического отсоединения ос-
новных парашютов многокупольной системы от парашютной
платформы в момент ее приземления с целью предотвратить ее
опрокидывание и протаскивание основными куполами по земле
при ветре.
Тактико-технические данные
Полетная масса десантируемого груза, кг . 2500—9500
Срабатывает при растягивающем усилии, кгс . •........... 260—1600
Масса автоотцепки АД-47У, кг............................ 4,368
Масса дистанционной трубки ТМ-24Б, кг . ........ 0,47
Масса автоотцепки АД-47У с дистанционной трубкой
ТМ-24Б, кг............•............................... 4,838
Диапазон времени срабатывания трубки, с . . ........... 6—60
Цена большого деления шкалы, с ..... .-................. 2
Цена малого деления шкалы, с .................. 0,4
Габариты автоотцепки АД-47У с дистанционной трубкой
ТМ-24Б, мм............................................161X104x182
Примечание. Для платформы П-7 устанавливается время срабаты-
вания трубки ТМ-24Б 20 с.
Узел автоотцепки (рис. 4.16) состоит из соединительного
звена, автоотцепки АД-47У 8, дистанционной трубки ТМ-24Б 5,
инструмента и вспомогательных деталей.
to
с
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Рис. 4.16. Узел автоотцепки АД-47У:
/— серьга малая; 2 — серьга якорная; 3—скоба автоотцепки: “/ — отверстие; 5 — трубка ТМ-24Б; 6 — стакан; 7 — болт; 8 — автоотцепка
АД-47У; 9— паз; 10— скоба треугольная; 11—ролик*. 12— предохранительная вилка, 13 — пусковая чека: 14 — контровочная нить, 15 —
лшур ШХБ-125; 16 — флажок; /7—вороток; 18 — ветрянка; 19 — дополнительное звено; 20 — звено подвесной системы
4.2. Автоматические устройства
221
Соединительное звено предназначено для соедине-
ния платформы с многокупольной системой. Соединительное
звено состоит из малой серьги /, якорной серьги 2, скобы авто-
отцепки 3, треугольной скобы 10.
Рис. 4.17. Автоматическая отцепка в разобранном виде:
1 — дистанционная трубка; 2 — пробка; 3 — пороховая петарда. 4 — наружный ни*
линдр; 5 — внутренний цилиндр; 6 — пружина; 7 — палец; 8 — направляющая шпон-
ка; 9 — прорезь; 10 — ступица для крепления наружного цилиндра; // — корпус с
элементами; 12 — гайка; /3 — болт; /4 — паз установки якорной серьги; 15 — оваль-
ное отверстие для установки стопорной шпильки, /5 — контровочная проволока;
11 — стопорная шпилька; 18 — стакан с прорезью
Малая серьга с болтом соединяет коуш среднего дополни-
тельного звена с якорной серьгой, когда МКС-5-128Р (МКС-
5-128М) применяется в пятикупольном варианте.
Якорная серьга соединяет коуши дополнительных звеньев
с корпусом автоотцепки.
Скоба автоотцепки 3 предназначена для соединения и удер-
жания коушей дополнительных звеньев на якорной серьге.
Треугольная скоба предназначена для соединения двух
звеньев подвесной системы с корпусом автоотцепки. На скобе
имеются два болта 7 с роликами //, шайбами и гайками.
Автоотцепка АД-47У (рис. 4.17)—это автоматический
механизм, помещенный в металлический корпус и обеспечива-
ющий отсоединение МКС-5-128Р (МКС-5-128М) от платформы*
222
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Автоотцепка АД-47У состоит из следующих частей: корпу-
са 11, пальца 7, пружины 6, внутреннего цилиндра 5, наруж-
ного цилиндра 4, стопорной шпильки 17, болта 13 с гайкой 12,
пороховой петарды 3, пробки 2.
Корпус автоотцепки АД-47У является силовой деталью, сое-
диняющей многокупольную систему с парашютной платформой.
На корпусе имеются ступица 10 с внутренней резьбой для ввин-
чивания наружного цилиндра и направляющий стакан 18 с про-
резью 9 для направления движения шпонки 8 пальца. В осно-
вании корпуса имеются два соосных отверстия для пальца, од-
но из которых примыкает к направляющему стакану. Кроме
того, в корпусе сделано овальное отверстие 15 для стопорной
шпильки, а также малые отверстия для проволоки 16, контря-
щей стопорную шпильку.
Палец соединяет автоотцепку АД-47У с парашютАой систе-
мой с помощью якорной серьги и отсоединяет ее в момент при-
земления платформы. В торцевой части пальца имеется отвер-
стие с резьбой для размещения пороховой петарды и ввинчивав
ния дистанционной трубки ТМ-24Б 1. Отверстие для дистанци-
онной трубки продолжается каналом малого диаметра, пере-
секающимся с радиальным отверстием пальца, в которое при
снаряжении автоотцепки вставляется стопорная шпилька, фикси-
рующая палец во взведенном положении. Для увеличения на-
дежности срабатывания палец имеет скос.
Для предохранения пальца от проворачивания на нем име-
ется шпонка, которая перемещается в прорези направляющего
стакана. На конце пальца нанесена резьба для соединения его
с внутренним цилиндром.
Пружина служит для перемещения пальца в момент при-
земления платформы. Она расположена между направляющим
стаканом и внутренней стенкой внутреннего цилиндра.
Внутренний и наружный цилиндры ограничивают ход паль-
ца, перемещаемого пружиной. Внутренний цилиндр навинчива-
ется на палец, на который надевается пружина. На конце ци-
линдра имеется наружный кольцевой выступ, который, упира-
ясь во внутренний выступ ступицы корпуса, ограничивает ход
пальца.
Наружный цилиндр ввинчивается в ступицу корпуса. На кон-
це наружного цилиндра имеется внутренний выступ, ограничи-
вающий ход внутреннего цилиндра.
Стопорная шпилька контрит палец во взведенном состоянии
автоотцепки. Она вставляется в овальное отверстие в корпусе
отцепки, совмещенное с радиальным отверстием в пальце при
взведении автоотцепки. В торцевой части стопорной шпильки
имеется отверстие с резьбой для навинчивания воротка, с по-
мощью которого шпилька вставляется в отверстие пальца. По-
4.2. Автоматические устройства
223
еле установки стопорная шпилька контрится латунной прово-
локой диаметром 0,8 мм ПВЛ-08.
Болт с гайкой крепит треугольную скобу к корпусу автоот-
цепки.
?ис. 4.18. Дистанционная
трубка ТМ-24Б:
1 — ветрянка; 2 — предохранитель-
ная вилка; 8 — пусковая чека; 4—
корпус; 5 — соединительное коль-
цо;. 6 — установочный колпак; 7 —
ударник; 8 — воспламенитель; 9 —
шнур ШХБ-125 для выдергивания
пусковой чеки; 10 — контровочная
нить
Пороховая петарда дымного ружейного пороха массой 1,5 г
применяется в автоотцепке АД-47У для выталкивания стопор-
ной шпильки из радиального отверстия пальца. Пороховая пе-
тарда вкладывается в торцевое отверстие пальца перед уста-
новкой дистанционной трубки 1 на автоотцепку АД-47У.
Дистанционная трубка ТМ-24Б (рис. 4.18) пред-
назначена для воспламенения пороховой петарды в заданное
время. Она состоит из корпуса 4, внутри которого размещены
часовой механизм и ударно-спусковое устройство,
224
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Внутри верхней подвижной части корпуса в установочном
колпаке 6 расположен часовой механизм; с внешней стороны
установочного колпака нанесена шкала с делениями, показы-
вающими время задержки срабатывания трубки в пределах от
6 до 60 с. В верхней части корпуса вставлены в отверстия пре-
дохранительная вилка 2 и пусковая чека 3. Дублируя друг дру-
га, они удерживают часовой механизм во взведенном состоянии.
В средней части корпуса имеется бронзовое соединительное
кольцо 5 с нанесенной на нем риской, которая совмещается с
соответствующей цифрой при установке времени замедления
срабатывания трубки.
В нижней части корпуса сделан цилиндрический выступ с
внешней резьбой, в который ввинчен капсюль-воспламени-
тель 8. Внешняя резьба служит для ввинчивания дистанцион-
ной трубки в автоотцепку АД-47У.
По периметру верхней и нижней части трубки расположены
отверстия для воротка, с помощью которого устанавливается
время задержки срабатывания трубки, а также трубка завинчи-
вается в автоотцепку.
Инструмент и вспомогательные детали слу-
жат для монтажа автоотцепки на груз. В состав инструмента
входят: Г-образный вороток, струбцина, плоскогубцы и гаечные
ключи.
С помощью Г-образного воротка стопорная шпилька встав-
ляется в отверстие пальца, а также ввинчивается дистанцион-
ная трубка в корпус автоотцепки АД-47У.
Струбцина необходима для сжатия пружины автоотцепки
при ее разборке, сборке и снаряжении.
К вспомогательным деталям относятся: пробка для предохра-
нения от загрязнения канала пороховых газов до установки ди-
станционной трубки, контровочная проволока ПВЛ-08 для
контровки стопорной шпильки в отверстии корпуса автоотцеп-
ки, шнур ШХБ-125 9 для выдергивания пусковой чеки, контро-
вочная нить 10 для контровки пусковой чеки и привязки ее
шнура.
Подготовка узла автоотцепки АД-47У
и установка его на П-7
Перед установкой узла автоотцепки АД-47У на П-7 с рас-
четом проводится инструктаж по технике безопасности, где ука-
зывается, что:
дистанционную трубку ТМ-24Б подготавливает и устанавли-
вает только приборист;
дистанционную трубку ТМ-24Б во всех случаях держат так,
чтобы капсюль-воспламенитель не был обращен на работающе-
го с ней или на находящихся поблизости людей.
4.2. AofoMatH4eCKlie устройства
225
Лицам, не изучившим меры безопасности, материальную
часть и последовательность подготовки, работать с АД-47У
запрещается.
В подготовку узла автоотцепки АД-47У входит сборка са-
мой автоотцепки, монтаж дополнительных звеньев и звеньев
подвесной системы, подготовка дистанционной трубки ТМ-24Б.
Автоотцепка АД-47У собирается (см. рис. 4.16) в такой по-
следовательности:
на стакан корпуса надевают пружину;
навинчивают внутренний цилиндр на наружную резьбу
пальца;
в направляющий стакан 6 корпуса устанавливают палец
так, чтобы направляющая шпонка вошла в прорезь стакана;
наружный цилиндр ввинчивают в ступицу корпуса.
Монтаж узла автоотцепки АД-47У производится следующим
образом:
скобу автоотцепки отверстием надевают на наружный ци-
линдр корпуса;
на автоотцепку устанавливают струбцину;
коуши дополнительных звеньев 19 в зависимости от вари-
анта загрузки надевают на малую и якорную серьги;
якорную серьгу вводят в паз корпуса;
пружину сжимают струбциной так, чтобы совместились от-
верстия пальца с овальным отверстием корпуса и палец вошел
в отверстие якорной серьги;
тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 смазывают стопорную
шпильку, навинчивают ее на вороток и вставляют в овальное
отверстие корпуса так, чтобы она прошла контровочные отвер-
стия корпуса;
струбцину снимают с автоотцепки, вороток вывинчивают из
стопорной шпильки;
контровочную проволоку продевают в отверстие корпуса и
ее концы закручивают;
отверстие пальца временно закрывают пробкой;
вставляют ролики с предварительно надетыми на них коу-
шами звеньев подвесной системы 20, в треугольную скобу и за-
крепляют болтами с гайкой и шайбами;
треугольную скобу закрепляют в корпусе автоотцепки бол-
том и гайкой.
Закончив сборку автоотцепки и монтаж ее узла, приступа-
ют к подготовке и установке дистанционной трубки ТМ-24Б.
Коробку с ТМ-24Б вскрывают ножом.
Вынув дистанционную трубку, снимают с нее ветрянку 18,
для чего вытягивают предохранительную вилку 12, не допуская
резкого перегиба и образования заусенцев, отгибают пусковую
чеку 13 и размещают между лопастями ветрянки. Вращая про-
тив хода часовой стрелки, ветрянку свинчивают. Выводят пу-
8-309
226
Глава 4. Парашкзтная платформа П-7
сковую чеку из лопастей ветрянки и, протаскивая пусковую че-
ку через горловину ветрянки, осторожно снимают ветрянку.
Отверткой удаляют пластину из органического стекла и шарик.
Вставляют предохранительную вилку 12 с флажком 16 на
дистанционную трубку. Устанавливают время срабатывания
дистанционной трубки—20 с, для чего вставляют вороток 17 в
отверстие 4, вращая колпак против хода часовой стрелки, сов-
мещают риску нужной цифры на шкале установочного колпака
с риской на соединительном кольце.
Присоединяют узлом-удавкой шнур 15 к пусковой чеке и
контрят пусковую чеку контровочной ниткой 14 в два сложения.
Привязывают шнур к дистанционной трубке контровочной
ниткой в два сложения.
Подготовленная трубка ТМ-24Б сдается на временное хра-
нение прибористу. После монтажа парашютной системы на груз
пробку, временно закрывавшую отверстие пальца, вывинчива-
ют, вкладывают петарду в отверстие пальца и устанавливают
подготовленную дистанционную трубку, а шнур пусковой чеки
в зависимости от варианта загрузки привязывают за парашют-
ную раму или груз.
Работа узла автоотцепки АД-47У
Шнур, один конец которого привязан к парашютной раме,
в момент раскрытия парашютной системы в воздухе выдергива-
ет пусковую чеку. Начинает работать часовой механизм дистан-
ционной трубки. По истечении установленного времени удар-
ник, освободившись от фиксации, ударяет капсюль-воспламени-
тель, который зажигает пороховую петарду.
Газы, образовавшиеся от сгорания пороховой петарды, вы-
бивают стопорную шпильку. При этом, освободившись от фик-
сации, палец остается неподвижным до момента приземления
платформы, так как усилия пружины, которая давит на палец,
недостаточно для преодоления силы трения между пальцем и
якорной серьгой.
В момент приземления платформы нагрузка на палец автоот-
цепки уменьшается, и при достижении 600—900 кгс пружина
перемещает палец за пределы паза корпуса, якорная серьга ос-
вобождается и парашютная система отсоединяется от автоот-
цепки.
Техническое обслуживание АД-47У
В целях безотказной работы АД-47У в процессе эксплуата-
ции возникает необходимость осмотра и смазки деталей. Под-
готовив необходимый инструмент и принадлежности, АД-47У
4.2. Автоматические устройства
227
разбирают, осматривают, протирают и, смазывая тонким слоем
ЦИАТИМ-201, собирают.
При разборке автоотцепки выполняют следующее. Свинчи-
вают дистанционную трубку, а с болта снимают треугольную
скобу. Устанавливают на автоотцепку струбцину, винтом струб-
цины сжимают пружину и снимают контровочную проволоку,
вынимают стопорную шпильку. Свинчивают винт струбцины,
струбцину снимают. Свинчивают и снимают наружный цилиндр,
снимают пружину и палец с внутренним цилиндром и свинчи-
вают внутренний цилиндр с пальца.
После разборки все детали промывают в бензине Б-70, про-
тирают чистыми сухими салфетками, смазывают тонким сло-
ем ЦИАТИМ-201 и автоотцепку собирают.
Собранную автоотцепку заворачивают в парафинированную
бумагу и укладывают в упаковочный ящик. Данная консерва-
ция допускает хранение автоотцепки на складе до трех месяцев.
При подготовке автоотцепки к хранению до четырех лет ее
детали, промытые в бензине Б-70 и протертые чистыми сухи-
ми салфетками, консервируют погружением в смазку ПВК при
температуре 105—115°С и 60—80°С. Автоотцепку собирают, за-
ворачивают в парафинированную и оберточную бумагу и укла-
дывают в упаковочный ящик.
Регламентные работы
Эксплуатация АД-47У включает проведение регламентных
работ, которые делятся на регламент 1, регламент 2 и регла-
мент 3.
Регламент 1 проводится после каждого применения.
Автоотцепку разбирают, детали промывают в бензине Б-70,
протирают чистыми сухими салфетками и консервируют.
Регламент 2 проводится после года хранения. Закон-
сервированные автоотцепки в количестве 5% партии подверга-
ются выборочному осмотру; проверяется, нет ли коррозии под
слоем смазки. Результаты осмотра заносятся в паспорт.
При обнаружении коррозии вся партия автоотцепок пере-
консервируется.
Регламент 3 выполняется после четырех лет хранения.
Производится осмотр автоотцепок и проверяется, нет ли дефек-
тов или коррозии. Производится переконсервация автоотцепок.
4.3. СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ДОКУМЕНТАЦИЯ
4.3.1. ДЕТАЛИ ШВАРТОВКИ
Детали швартовки — составная часть П-7, в них входят: ме-
таллические швартовочные и стяжные тросы, расцепные и кли-
новые замки, серьги, зажимы, ушковые болты, маты, накаты,
сетка и т. д. (рис. 4.19 и 4.20).
228
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Рис. 4.19. Средства швартовки. Номера н названия деталей
даны по иллюстрированному каталогу деталей и узлов плат-
формы П-7: 1 — швартовочный короткий трос; 2а — удлинен-
ный накат; 3 — серьга; 4 — подставка; 5 (П-127М) — стяжной
трос; 5 — серьга; 7 — двухушковая вилка; 8 — подставка;
9—расцепкой замок; 10 — доска; 11—подставка; 13 — ско-
ба; 14 — уголок; 15 — серьга; 16 — опора; 17 — брус; 19 —
скоба; 20 — клиновой замок; 24 —ушкрвый переходник; 25-
скоба; 25 (П-127М)—зажим; 26 — серьга; 28—швартовочный
длинный трос; 29 — ограждение; 31—ушковый болт; 32 —
кронштейн; 35 — кронштейн; 41—подставка; 43 — подставка;
44 — накладка; 46 — подставка; 49 — брус; 50 — нижняя ра-
ма; 54 — ограждение; 57 — подставка; 59 — балка; 60 — про-
кладка; 60 (П-127М)—стакан; 61—подкладка; 62 — на-
кладка; 63 — гайка; 64 — хомут; 65 — кронштейн; 66 — обой-
ма; 69 — подставка; 70— мат; 71 — брус; 72 — болт; 73 —
брус; 78 — брусок; 79 — прокладка; 80 — подставка; 81 — по-
душка; 84 — бобышка; 86 — брус; 90—прокладка; 91 — по-
шивочный мат; - 92, 93 — трос; 94—рама; 96—шит,
99 — рама; 100, 101—кольцо; 103 — доска; 104 —рама;
107 — уголок; 111—доска; 114 — ограждение; 115 — ремень;
116 — ремень; 117 —брус; 121—трос; 124 — швартовочная
сетка; 125 — подкладка; 126 — брус; 128 — подставка
4 3. Средства обеспечения и документация^
229
230
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Рис. 4.20. Средства швартовки. Номера н названия деталей даны
по иллюстрированному каталогу деталей и узлов платформы П-7:
130 — парашютная рама; 132 — подставка; 135 — прокладка; 135
(П-127М)—парашютная площадка; 136 — прокладка; 137 — про-
кладка; 138 (П-127М)—стойка; 139 — подкос; 140 — брус; 141 —
подставка; 142 — пластина; 145 — подкладка; 146 — подкладка;
148 — подкладка; 150 — лямка; 151—доска; 152 — доска; 161 —
панель, 165 — подставка; 166 — подставка; 167—подставка; 168 —
подставка; 169 — подставка; 171—брус; 172 — брус; 178 — левый
ложемент; 179 — правый ложемент; 189 — подкладка; 192 — тросо-
вая система; 193 —скоба; 196 — подставка; 199 — подставка; 200 —
угольник; 203 — башмак; 204 — панель; 215 — ограждение; 216 —
ограждение; 219 — распорка; 220 — звено; 221 — брус; 225 — болт;
226 — брус; 228 — брус; 229 — брус; 243 — подставка; 244 — под-
ставка; 254 — подкладка; 256 — подкладка; П150Пр — скоба;
ПРС-2 — пластина; ПРС-5 — подкладка; ПРС-6 — подкладка;
ПРС-8 — подставка; ПРС-10 — подставка; ПРС-11—подкладка;
ПРС-12 — подкладка; 93Т — шпилька с фиксирующимся стопором;
164 — стопорная шпилька; 23 — кронштейн для погрузки платфор-
мы с помощью тельферов; 23а — кронштейн для погрузки плат-
формы с помощью лебедки
4.3. Средс+ва обеспечения и документация
251
169
192
219
167 168
172
204
220
229
228
189
203
215
178
193
199
200
216
226
244
221
225
254
243
256 <^П150 Пр
164
93Т
23а,
ПРС-5 ПРС-6
ПРС-2
ПРС-10
ПРС-11
ПРС-8
232
Глава 4. Парашютная платформа П-7
Детали швартовки предназначены для крепления грузов на
платформе, а также для крепления парашютной системы. На
них нанесены те номера, которые указаны в каталогё и схеме
швартовки.
Рис. 4.21. Установка стяжного троса:
/ — трос; 2 — зажим; 3 — стяжной трос; 4 — расцепиой замок; 5 — серьга; б — клн«
новой замок; 7 — шпилька; 8 — вилка; 9 — втулка; 10 — штифт; 11 — вырез; 12 —
крюк; 13 — рычаг; 14 — муфта. 15 — пружина1
Швартовочные тросы имеют длину короткий 6 м
и длинный 7,5 м. Один конец троса, который имеет наконеч-
ник с ушком, серьга 15 соединяет с расцепным замком 9, дру-
гой конец опаян для соединения с клиновым замком 20.
Стяжной трос 5 3 (рис. 4.21) в комплекте с зажи-
мом 2 служит для стягивания швартовочных тросов /, которы-
ми крепятся ящики.
Расцепной з а м о к 9 4 (см. рис. 4.21) служит для на-
тяжения швартовочного троса и быстрого его отсоединения. За-
мок 9 применяется в комплекте с серьгой 15 5 и клиновым зам-
ком 20 6, шпилькой 7,
4.3. Средства обеспечения и документация
233
Крюк 12 замка запирается рычагом 13, который фиксирует-
ся в рабочем положении муфтой 14 под действием пружины 15.
Рис. 4.22. Типовая установка расцепных замков:
1 — расцепной замок 9; 2 — ушковый болт 31; 3 — швартовочный трос; 4 — клиновой
замок 20; 5 — серьга 15; 6 — двухушковая вилка 7; 7 — ушковый переходник 24; в—паз;
9 — обойма: 10 — клин; // — валик; /2 — ручка; 13 — направление входа троса
Вращением втулки 9 замка по ходу часовой стрелки трос
натягивается, при выводе муфты из зацепления со штифтом 10
и оттягивании ее назад до освобождения рычага от фиксации
(рис. 4.22) замок раскрывается.
Расцепные замки 1 устанавливаются на платформу следую-
щими способами:
I — на швартовочный трос 3 (плавающее соединение);
II — на ушковый болт 31 2;
234
Глава 4. Парашютная платформа П-7
III — на ушковый переходник 24 7;
IV — на двухушковую вилку 7 6.
Клиновой замок 20 4 соединяет швартовочный трос
3 с серьгой 15 5, а также может применяться и как соедини-
тельное звено при наращивании швартовочных тросов. Валик
//, соединенный с ручкой 12, перемещается по пазу 8, обоймы 9
и передвигает клин 10, освобождая или заклинивая трос.
При заправке швартовочного троса ручка должна быть при-
жата к обойме.
Зажим 25 (см. рис. 4.21) фиксирует стяжной трос 5 в
натянутом состоянии.
Деревянные подставки и брусья предохраня-
ют десантируемую технику от повреждений при приземлении.
Ушковый болт 31 в комплекте с ушковым переходни-
ком 24, двухушковой вилкой 7 служит для крепления расцеп-
ных замков и серег к полу платформы.
Маты предотвращают зацепление звеньев парашютной си-
стемы за технику.
Накаты служат для загрузки на платформу десантируе-
мой техники. Накаты на платформе фиксируются штырями че-
рез отверстия в верхней полке платформы.
Швартовочная сетка предназначена для швартов-
ки боеприпасов в штатной укупорке и воинских грузов. Назна-
чение и применение остальных деталей рассматривается при
швартовке различной техники на платформе.
'4.3.2. РАДИОПЕРЕДАТЧИК Р-128 (Р-255МП)
Радиопередатчик Р-128 (Р-255МП) устанавливается на
платформе или на грузе и предназначен для обнаружения
Рис. 4.23. Радиопередатчик Р-128 с деталями крепления:
/—радиопередатчик; 2 — плита: 3 — основание; 4 — барашковая гайка; 5 — болт
платформы после приземления с помощью поискового прием-
ника Р-254 (Р-255ПП) (рис. 4.23). В комплект Р-128 входят
Рис. 4.24. Типовой монтаж радиопередатчика Р-Г28 (Р-255МП):
Z — шнур крепления антенны ШХБ-125; 2 — зажим; 3 — звенья подвесной системы; 4 — антенна Куликова; 5 — телескопическая штанга;
б — кабель антенны; 7 — ремень; 8 — трос расчековки панелей; 9 — радиопередатчик; 10— плита (основание); 11 — ушковый болт
236
Глава 4. Парашютизм платформа П-7
радиопередатчик /, плита 2, основание 3, болт 5 с барашковой
гайкой 4.
Дальность действия передатчика на среднепересеченной
местности в любое время года и суток и при любых климати-
ческих условиях до 5 км.
При установке радиопередатчика на платформу (рис. 4.24)
выполняют следующее.
Устанавливают основание и закрепляют его ушковым бол-
том 31 согласно схеме варианта загрузки.
После монтажа парашютной системы ремнями или шнуром
ШХБ-125 в одно сложение закрепляют телескопическую штан-
гу 5 к ремню 7 согласно схеме варианта загрузки. Высота
штанги не должна превышать высоты груза.
Взводят антенну 4, вставляют и закрепляют ее на изоляторе,
встроенном во внутреннюю трубку телескопической Штанги. На-
клоняют антенну и привязывают шнуром ШХБ-20 к грузу, а
затем шнур ШХБ-20 дополнительно привязывают шнуром
ШХБ-125 в одно сложение к одному из звеньев подвесной си-
стемы 3 согласно схеме варианта загрузки.
После выполнения этих работ радиопередатчик 9 прикреп-
ляют к плите 10 и к основанию барашковыми гайками. Чеку
включения питания подсоединяют к тросу 8 расчековки откид-
ных панелей с помощью шнура и зажима, а кабель антенны 6
прокладывают на полу платформы.
Шнур*устанавливается с небольшой слабиной, чтобы избе-
жать преждевременного вытаскивания чеки.
Проскальзывание зажима на тросе расчековки недопустимо.
Размещение радиопередатчика Р-128 (Р-255 МП) и его мон-
таж на платформе определяются сбрасываемым грузом.
Включение радиопередатчика Р-128 (Р-255 МП) в воздухе
происходит следующим образом. При срабатывании парашют-
ной системы шнур ШХБ-20 разрывается с помощью шнура
ШХБ-125 и антенна получает возможность выпрямиться в вер-
тикальное положение, а чека включения будет выдернута сво-
им шнуром, при этом радиопередатчик включится в работу.
4.3.3. ИНСТРУМЕНТ
Для сборки и разборки узлов платформы (рис. 4.25) ее
комплектуют следующим инструментом: слесарный молоток 1,
гаечный ключ 17X19 2, гаечный ключ 12X14 3, гаечные ключи
23X27 и 32X36 4, гаечный ключ 8X10 5, гаечный ключ 22X24
6, вороток 7, отвертка 8, комбинированные плоскогубцы 9, сле-
сарный бородок 10, складной металлический метр 11, флажок
12, контровочная проволока КС-1 13, ключ для регулировки
направляющих роликов 14, ключ для снятия лыж 15, спецшаб-
4.3. Средства обеспечения и документация
237
лон, трамбовка, приспособление для затяжки швартовочных
ремней, ключ взведения ЗСП-бОм, струбцина, Г-образный во-
роток.
Рис. 4.25. Инструмент:
/ — слесарный молоток; 2 — гаечный ключ 17x19; 3 — гаечиый ключ 12х
XI4; / — гаечные ключи 23X27; 32X36; 5 — гаечный ключ 8X10: 6 —
гаечные ключи 22x24; 7 — вороток; 8 — отвертка; 9 — комбинированные
плоскогубцы; 10 — слесарный бородок; // — складной металлический
метр; /2 — флажок; 13 — контровочная проволока КС-1; 14 — ключ для
регулировки направляющих роликов; 15 — ключ для снятия лыж
Для загрузки платформы в самолеты с помощью тельфе-
ров применяются кронштейны с роликами, а для загрузки плат-
формы с помощью электролебедки применяются Ф-образные
кронштейны. Для загрузки платформы в самолет Ан-12Б при-
меняются закатный трос, два закатных ролика, два переход-
ника.
4.3.4. ДОКУМЕНТАЦИЯ
К документации платформы П-7 относятся: формуляр на
платформу, паспорта на ЗКП и автоотцепку АД-47У. форму-
ляр на платформу является документом, отражающим ее экс-
плуатацию и техническое состояние. В формуляре ведется учет
количества произведенных сбросов, технического обслуживания,
проводимых доработок. Вместе с формуляром на платформу
хранятся и паспорта на автоматические устройства.
Глава 5
ПОДГОТОВКА И ДЕСАНТИРОВАНИЕ ПЛАТФОРМЫ П-7
5.1. ПОДГОТОВКА ПЛАТФОРМЫ К ШВАРТОВКЕ
ГРУЗА И ЗАГРУЗКЕ ЕЕ В
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
Для обеспечения надежной работы в воздухе и при призем-
лении проводится тщательная проверка и подготовка всех ча-
стей и деталей платформы.
Перед началом проверки парашютной платформы П-7 с
личным составом проводятся занятия по изучению мер безо-
пасности. Лицам, не изучившим меры безопасности, материаль-
ную часть и правила эксплуатации, работать с платформой
П-7 запрещается.
Внимание! Находиться на буксируемой платформе, стоять
под грузом и стрелой крана при работе с платформой, тран-
спортировать на платформе непришвартованные грузы, нахо-
диться под стволами и станинами боевой техники при закате
ее на платформу, находиться в зоне движения платформы при
загрузке в самолет, выдергивать из колпачка боевую чеку и
предохранительную вилку при работе с дистанционной труб-
кой ТМ-24Б запрещается.
Необходимые детали швартовки рассматриваются при непо-
средственном изучении вариантов загрузки.
При подготовке платформы к десантированию из Ил-76
(рис. 5.1) и Ан-22 платформу очищают от пыли, грязи (снега)
и убеждаются в наличии и исправности тросов подвесной си-
стемы 6, 7, рам подвески 3, тросов расчековки панелей и от-
кидных направляющих роликов, основания грузовой платфор-
мы, откидных панелей, стопорных замков, пружинных компен-
саторов, воздушных амортизаторов, механизма включения ЗКП,
колес с буксировочным поводком, автоматических устройств,
средств швартовки и документации.
При проверке и подготовке частей выполняется следующее.
Проверяют тросы подвесной системы и убеждаются в том,
что тандеры длиной 0,36 м установлены на передних по полету
тросах, длина которых 2 м, тросы присоединены к переходнику
9 и скобам 5, 4.
6.1. Подгот. платформы к шварт, груза и загрузке ес в военно-транспорт. самолеты239
Проверяют тросы на исправность, соответствие длины тан-
дера 8 варианту десантируемой техники, равномерность ввин-
чивания ушковых болтов 12 и надежность фиксирования раз-
мера тандеров контргайками.
Рис. 5.1. Рамы подвески и тросы подвесной системы:
/ — болт; 2 — кронштейн крепления рам подвески; 3 — рама подвески; 4, 5 — ско-
бы; 6, 7 — тросы; 8 — тандер; 9 — переходник; 10 — зажим; // — направляющие ско-
бы; 12 — ушковые болты
Проверяя зажимы, необходимо убедиться в наличии болта
с гайкой и пружинной шайбой для присоединения ушковых на-
конечников тросов расчековки откидных панелей и направляю-
щих откидных роликов.
Проверяя рамы подвески, обращают внимание на то, чтобы
они были правильно установлены на платформу и закреплены
болтом 1 к кронштейнам 2, чтобы направляющие скобы // тро-
сов расчековки были обращены к центру платформы, а скоба,
через которую проходят оба троса расчековки, была обращена
ближе к задней части платформы.
Проверяют тросы расчековки, их крепление к зажимам, рас-
положенным на задних тросах подвесной системы, при этом
расстояние от нижних концов тросов до зажимов должно
быть 0,25 м. Тросы расчековки должны проходить через скобы
рам подвески и скобы платформы, огибая угловые ролики плат-
240
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7
формы. Угловые ролики должны быть законтрены проволокой
КС-1 над тросами, стопорные шпильки тросов расчековки не
погнуты и в местах зачековки откидных панелей и направляю-
щих роликов законтрены восьмеркой проволокой КС-1. Шпиль-
ки должны выходить из вильчатых болтов откидных панелей и
кронштейнов направляющих роликов не более чем на 10—
15 мм. На стопорных шпильках тросов расчековки, предназна-
ченных для зачековки передних направляющих роликов, долж-
ны быть закреплены отрезки проволоки КС-1 длиной 0,3 м,
тросы привязаны к платформе в двух местах завязкой ШХБ-125.
Проверяют основание грузовой платформы, которое должно
иметь исправную площадку, а резьбовые стаканы должны быть
без нарушений в резьбовой части. Необходимо убедиться, что
в свободные резьбовые стаканы установлены резиновые за-
глушки; ролики, установленные по углам платформы, надеж-
но закреплены и контровка их проволокой КС-1 обеспечивает
правильное расположение на них тросов расчековки.
Убеждаются, что на основании грузовой платформы смон-
тированы тандеры для удержания откидных панелей в поджа-
том положении и ушковые болты всех тандеров равномерно
ввинчены в резьбовые втулки и законтрены проволокой. Необ-
ходимо также убедиться, что для данных типов самолетов упо-
ры с заднего профиля платформы сняты, в резьбовые стаканы,
расположенные по боковым профилям на расстоянии 262 мм
от переднего и заднего краев, установлены скобы 5 с ушковыми
болтами 31, которые обеспечивают подъем платформы краном.
Проверяют откидные панели, которые должны быть закреп-
лены на поворотных кронштейнах фасонными болтами, сняты
ли лыжи и нажимные брусья с панелей для Ил-76 и Ан-22.
Имеют ли механические повреждения стальные накладки пане-
лей, установлены ли на кронштейнах панелей вильчатые болты
крепления тандеров. При этом панели должны свободно отки-
дываться пружинными компенсаторами и надежно удерживать-
ся стопорными замками (см. рис. 4.4).
Убеждаются, что стопорные замки исправны, а после оття-
гивания стопор возвращается в исходное положение, перекры-
вая паз своей стопорной частью.
При проверке пружинных компенсаторов необходимо убе-
диться в целости пружин, исправности тросов и качалки.
Проверяют воздушные амортизаторы, которые должны быть
исправными и установлены в соответствующие ниши. Секция
передних амортизаторов должна быть с двумя брусьями, а
средняя и задняя — с тремя, концы брусьев всех секций не дол-
жны перекрываться стальными накладками откидных панелей.
Верхние основания секций амортизаторов должны быть закреп-
лены ушковыми болтами через отверстия основания грузовой
6.1. Подгот. платформы к шварт, груза и загрузке ее в военно-транспорт. самолеты 241
платформы на шпильки, а шпильки законтрены проволокой
КС-1; нижние основания амортизаторов закреплены лентами
дополнительного крепления на продольных боковых профилях
стопорными шпильками, которые сломлены и имеют кольца.
При поджатии амортизаторов откидными панелями необходимо
убедиться, что все секции точно разместились в своих нишах и
нижние основания не прогибаются (см. рис. 4.7).
Проверяют откидные направляющие ролики, которые долж-
ны быть надеты на цилиндрические части поворотных крон-
штейнов, смазаны и свободно проворачиваться, расстояние от
корпуса поворотного кронштейна до ролика 12—15 мм. Регули-
ровочные болты роликов должны быть зафиксированы стопор-
ными шпильками, шпильки сломлены и иметь кольца; на пово-
ротных кронштейнах закреплены тросы пружин и законтрены
проволокой КС-1 (см. рис. 4.9).
При подготовке механизма раскрытия ЗКП проверяется на-
личие и исправность фасонного болта 1 (рис. 5.2) или крюка 2
крепления троса включения ЗКП и фиксатора. Качалка и об-
резиненный рычаг не погнуты, а отверстие для контровки ва-
ла механизма 3 свободно. Убедиться, что на фасонный болт 1
крюка 2 надета петля троса включения ЗКП, у шейки болта
обжата проволокой. КС-1 и этой же проволокой законтрены
шляпка фасонного болта и качалка, после чего на платформах
второго выпуска петлю троса надеть на крюк 2 качалки и за-
контрить проволокой КС-1 4.
При проверке колес необходимо убедиться, что давление в
шинах для техники с полетной массой менее 7500 кг — до
3,5 кгс/см2 (0,35 МПа), более 7500 кг — до 4,5 кгс/см2
(0,45 МПа).
Для транспортировки техники полетной массой более
7500 кг на платформу устанавливают боковые колеса (см.
рис. 4.1).
Вее стопорные шпильки крепления колес должны быть слом-
лены и иметь кольца, буксировочный поводок исправен и иметь
стопорную шпильку.
Проверяют ЗКП, который должен быть собран правильно,
закрыт и закреплен к платформе ступенчатыми болтами стай-
ками, плоскими и пружинными шайбами. Гайки затянуты гаеч-
ным ключом и обращены вправо. При этом ЗКП должен иметь
небольшой люфт. Убедиться, что крюк удержания штанги снят
или зафиксирован стопорной шпилькой в верхнем (откинутом)
положении, срезная шпилька с усилием среза 1500±150 кгс
имеет пружинную шайбу, гайку и резиновое кольцо, шток ЗКП
в поднятом положении, собачка находится над опорным вали-
ком, на вилку пускового рычага ЗКП надета петля троса рас-
чековки ЗКП, вилка законтрена проволокой ПВ—КО-К1. Такой
же проволокой законтрен к упору и пусковой рычаг ЗКП. Кро-
242
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7
Рис. 5.2. Крепление троса расчековки ЗКП:
1— монтаж петли троса на головке фасонного болта; 2 — крепление петли троса
Ра крюк механизма включения ЗКП; 3 — отверстие вала механизма включения
ЗКП; 4 — контровка петли троса проволокой КС 1
6.1. Подгот. платформы к шварт, груза и загрузке ёе в военно-транспорт. самолеты 243
ме того, пусковой рычаг зафиксирован блокировочной шпиль-
кой с красным флажком (см. рис. 4.15).
Очищают от смазки автоотцепку, проверяют комплектность
и исправнось ее частей. Подготавливают трубку ТМ-24Б. С нее
снимают ветрянку, извлекают предохранительный шарик. К пу-
сковой чеке привязывают узлом-удавкой шнур ШХБ-125, сло-
женный вдвое и сшитый. Ушко пусковой чеки привязывают к
стойке под шпилькой контровочной нитью в два сложения.
Шнур пусковой чеки привязывают по канавке соединительного
кольца контровочной нитью в два сложения. К предохранитель-
ной вилке привязывают красный флажок. На трубке устанав-
ливают время 20 с (см. рис. 4.18).
После завершения проверки из комплекта средств швартов-
ки отбирают детали для данного вида техники, а также уста-
навливают средства загрузки в самолет — четыре кронштейна
с роликами и два Ф-образных кронштейна. Ввинчивают ролики
230 в резьбовые стаканы (соответственно варианту швартовки)
для обеспечения экстренной швартовки техники в самолете
(см. рис. 4.20).
На этом подготовка платформы заканчивается, установка
на нее узлов швартовки производится в соответствии конкрет-
ному варианту загружаемой техники на платформу.
5.1.1. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ ПЛАТФОРМЫ
К ДЕСАНТИРОВАНИЮ ИЗ Ан-12Б
Особенности подготовки платформы состоят в следующем.
На платформу устанавливают упоры (слева и справа от
ЗКП).
В крайние гнезда откидных панелей закрепляют замки
крепления к лентам транспортера, при этом спереди — рычаж-
ные замки, которые рычагами должны быть направлены в про-
тивоположные друг от друга стороны, сзади — якорные замки.
На откидные панели устанавливают нажимные брусья и лы-
жи. Направляющие ролики снимают, поворотные кронштейны
устанавливают в горизонтальное положение, стопорные шпиль-
ки тросов расчековки контрят в кронштейнах крепления на-
правляющих роликов проволокой КС-1.
На ЗКП устанавливают крюк удержания штанги. На вал
механизма включения ЗКП монтируют вытяжное звено (рис.
5.3). Монтаж вытяжного звена выполняется в такой последова-
тельности. Петлю троса расчековки ЗКП снимают с крюка 3
(или фасонного болта) качалки 2 механизма включения ЗКП.
Вал 5 механизма включения ЗКП проворачивают за рычаг 7 и
стопорят фиксатором.
244
Глава 5 Подготовка и десантирование платформы П-7
Петлю 9 вытяжного звена / подсоединяют к скобе 6 плат-
формы под рычагом механизма включения ЗКП. Вытяжное
звено пропускают через петлю троса расчековки 4 так, чтобы
завязка ШХБ-40 10, нашитая на вытяжное звено, через эту
петлю не проходила, а находилась рядом. Вытяжное звено скла-
дывают вдвое. Концами пришитой завязки ШХБ-40 обвязыва-
Рис. 5.3. Присоединение вытяжного звена к платформе:
1 - вытяжное звено; 2 — качалка; 3 — крюк; 4 — трос расчековки ЗКП; 5 — вал;
б —скоба; 7 —рычаг; 3 —отверстие; 9 — петля; 10 — шнур ШХБ-40
ют сложенное вдвое вытяжное звено, а концы завязки связы-
вают. Петлю троса расчековки привязывают к качалке механиз-
ма включения ЗКП завязкой ШХБ-40. К скобе крепления пет-
ли вытяжного звена привязывают концевые завязки ШХБ-40,
пришитые в изгибах вытяжного звена. Все вытяжное звено на-
кладывают на вал механизма включения ЗКП и в двух местах
привязывают к нему завязкой ШХБ-20. К скобе крепления вы-
тяжного звена быстро развязывающимся узлом привязывают
завязку ШХБ-125 длиной 350—400 мм, предназначенную для
подтягивания карабина вытяжного звена к платформе после
загрузки ее в самолет.
S.2. Загрузка самолета Ил-?б
245
5.2. ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА Ил-76
5.2.1. ЗАГРУЗКА ПЛАТФОРМЫ В САМОЛЕТ
С ПОМОЩЬЮ ТЕЛЬФЕРОВ
Платформу П-7 с грузом (рис. 5.4), полностью подготовлен-
ную к загрузке, устанавливают по возможности ближе к само-
лету по его. оси. Затем устанавливают цепи 5 тельферов 2 на
кронштейны платформы 6 и платформу поднимают до зависа-
ния колес над землей на 80—100 мм.
Под платформу устанавливают страховочные подставки, ко-
леса снимают, передние направляющие ролики устанавли-
вают в рабочее положение и их шпильки контрят проволо-
кой КС-1.
Поднимают платформу на 150 мм выше пола рампы, с по-
мощью тельферов продвигают вперед и останавливают ее на
расстоянии 200—300 мм от среза верхних полок монорельса.
Затем ее опускают на роликовые дорожки рампы так, чтобы
монорельс находился между направляющими роликами плат-
формы.
Тросы лебедки подсоединяют к погрузочным кронштей-
нам платформы, и слабину троса лебедки выбирают.
Отсоединяют погрузочные цепи тельферов от кронштейнов,
а кронштейны от платформы. Платформу с помощью лебедок
продвигают до требуемого при установке гнезда монорельса.
Устанавливают шток ЗКП в гнездо монорельса, при этом
зазор между корпусом ЗКП и монорельсом должен быть в пре-
делах 3—20 мм, что соответствует заходу штока в гнездо
на 25—42 мм. Размеры на рис. 4.9 даны согласно инструкции.
Величина зазора проверяется с помощью спецшаблона, входя-
щего в комплект инструмента к платформе.
Устанавливают в ЗКП срезную шпильку. Тросы погрузоч-
ных лебедок отсоединяют от платформы и кронштейны сни-
мают.
Зазоры между полкой монорельса и полкой откидных на-
правляющих роликов проверяются с помощью спецшаблона,
они должна быть в пределах 3—10 мм (см. рис. 4.9). В случае
необходимости зазоры между полкой монорельса и полкой от-
кидных направляющих роликов регулируют, для чего вынима-
ют шпильку, вывинчивают или завинчивают болт и вновь уста-
навливают шпильку на место.
Устанавливают контровочную шпильку в вал механизма
включения ЗКП, а конец ее загибают.
Рис. 5.4. Схема погрузки платформы
в самолет с помощью тельферов:
I — центр тяжести; 2 — тельфер; 3 — бал-
ка; 4 — замок цепи: 5 — цепь: 6 — крон-
штейн платформы
вид Е
и QP
5 2. Загрузка самолета Ил-76
247
5.2.2. ЗАГРУЗКА ПЛАТФОРМЫ В САМОЛЕТ
БЕЗ ТЕЛЬФЕРОВ
Опускают рампу до земли и к рампе подсоединяют трапы —
два посередине для переднего колеса и по одному по бокам
для задних колес.
Подсоединяют тросы лебедок с помощью промежуточных
швартовочных цепей к погрузочным Ф-образным кронштейнам
платформы.
Направляя передние колеса с помощью поводка и исполь-
зуя лебедку, платформу закатывают по трапам до зависания
ее боковых колес. Затем боковые колеса снимают и продолжа-
ют закатывать до зависания передних колес. В процессе зака-
тывания, соблюдая меры предосторожности, страховочные баш-
маки перемещают за задними колесами платформы вручную,
кроме того, две страховочные цепи устанавливают на ролики
230 платформы и ближайшие швартовочные точки на полу са-
молета.
Снимают с платформы передние колеса и выкатывают из
самолета, направляющие ролики устанавливают в рабочее по-
ложение, их шпильки контрят проволокой КС-1, закатывание
платформы продолжается до ее переваливания на роликовые
дорожки.
Снимают задние колеса и, перецепляя по мере передвиже-
ния платформы страховочные цепи в последующие швартовоч-
ные точки пола самолета, перемещают платформу на середину
рампы.
Поднимают рампу на уровень пола, закатывают до заданно-
го установочного положения и устанавливают шток ЗКП в
гнездо монорельса.
Дальнейшая загрузка платформы производится аналогично
погрузке ее с помощью тельферов.
5.2.3. МОНТАЖ БЛОКА ВПС-8 В САМОЛЕТЕ
Монтаж блока ВПС-8 в Ил-76 одинаков для всех вариантов
грузов. Он производится расчетом из двух человек: ответствен-
ного за монтаж (производящего монтаж) и помогающего.
Монтаж блока ВПС-8 в самолете включает следующее.
Проверка и подготовка блока ВПС-8 к монтажу выполня-
ются в такой последовательности (рис. 5.5).
Убеждаются в наличии вытяжного шнура, правильности его
крепления на упаковке блока ВПС-8 и присоединении малой
петли 6 к завязке ШХБ-20 5.
Кладут блок ВПС-8 на пол грузовой кабины самолета так,
чтобы звено было обращено в сторону полета самолета.
248
Глава б. Подготовка и десантирование платформы П-7
Отвязывают вытяжной шнур от ручки упаковки, а упаковку
и кольцо тормозного полотнища, придавая форму эллипса с ма-
лой осью между ручками упаковки, сдавливают с боков, при
Рис. 5.5. Присоединение замка Дер-2-47 к пластине жест-
кости:
/ — замок Дер-2-47; 2 — большая петля вытяжного шнура; 3 — стрел-
ка; 4 — задний упор; 5 — завязка ШХБ-20; 6 — малая петля вытяж«
ного шнура; 7 — передний упор
необходимости используют трамбовку из комплекта принадлеж-
ностей для укладки и монтажа основной парашютной системы.
Присоединение вытяжного шнура к замку Дер-2-47 / (см.
рис. 5.5) осуществляется следующим образом.
5.2. Загрузка самолета Ил-7в
249
Располагают замок так, чтобы стрелка 3, обозначенная на
замке, была направлена в сторону выхода звена из упаковки.
Большую петлю 2 вытяжного шнура продевают в проушину
замка, в результате чего образовывается узел, который полно-
стью не затягивают.
Рис. 5.6. Схема монтажа блоков ВПС-8 в нишах гермостворки:
I — слабина звена длиной 0,6 м; 2 — блок ВПС-8 от первой платформы; 3 —
блок ВПС-8 от третьей платформы; 4 — монорельс; 5 — гермостворка; 6 — блок
ВПС-8 от четвертой платформы; 7 — блок ВПС-8 от второй платформы
Присоединение замка Дер-2-47 к пластине жесткости (см.
рис. 5.5) осуществляется следующим образом.
Устанавливают упаковку пластиной жесткости вверх и за-
мок взводят.
Берут зймок двумя руками и устанавливают его так, что-
бы рычаг замка находился над ушком пластины жесткости,
при этом стрелка замка Дер-2-47 должна быть направлена в
Сторону выхода звена из упаковки.
Надавив на замок так, чтобы рычаг замка вошел в ушко
пластины жесткости и закрыл замок, вставляют упоры замка
в углубления пластины жесткости и вывинчивают передний
упор 7 до полного соприкосновения с пластиной жесткости; при
этом задний упор 4 устанавливают на постоянную длину и
контрят.
Снимают завязку красного цвета ШХБкр-36 из петель
карманов тормозного полотнища и, выбирая слабину вытяжно-
го шнура, заправляют его под завязку присоединения тормоз-
ного полотнища к упаковке около пластины жесткости.
Крепление блока ВПС-8 в нише гермостворки 7 (рис. 5.6)
и прокладка звена в грузовой кабине самолета выполняются в
такой последовательности.
250
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7
Вставляют замок Дер-2-47 блока ВПС-8 в балочный держа-
тель БД2-76 ниши для вытяжного парашюта 2, при этом блок
ВПС-8 устанавливают тормозным полотнищем вниз, а стрелка
Рис. 5.7. Монтаж звена в Ил-76 от
ЗКП:
а — в Ил-76 модернизированном; б — в
Ил-76; / — резиновый шнур; 2 — завязка
ШХБ-20; 3 —завязка ШХБ-125
на замке Дер-2-47 должна
быть направлена вверх. Кон-
троль правильности установки
блока ВПС-8 на балочный дер-
жатель БД2-76 обеспечивается
с помощью сигнализаторов и
рукояток тяг управления, иду-
щих к защелкам балочных
держателей.
Прокладывают звено от
блока по упаковке сверху вниз
и привязывают его к нижней
красной петле, расположен-
ной на основе упаковки, кон-
тровочной нитью в два сложе-
ния, затем поднимают вверх
по упаковке и привязывают ко
второй красной петле на упа-
ковке. Свободный конец зве-
на снова опускают вниз по
упаковке, подводят к ушку
на гермостворке.
Привязывают звено к уш-
кам на гермостворке завяз-
кой ШХБ-20 длиной 0,25 м,
при переходе звена от гермо-
створки к вертикальной стен-
ке, создавая слабину, оставля-
ют его длиной 0,5 м 1 для обес-
печения подъема гермостворки.
Прокладывают звено от гермостворки и вертикальной стен-
ки (рис. 5.7) по бортам и привязывают его завязками ШХБ-20
2 к ушкам с шагом 1 ±0,1 м.
Присоединяют коуш звена к скобе ЗКП и привязывают за
монорельс на расстоянии 0,3—0,4 м от ЗКП завязкой ШХБ-
125 3 длиной 0,5 м.
Привязывают звено по борту завязкой ШХБ-20 за замки
бортового сиденья, выбирая слабину, складывают звено
зигзагообразно на расстоянии не более 1,5 м и привязывают
двумя завязками ШХБ-20 за отверстия замков бортовых сиде-
ний. В модернизированных самолетах Ил-76М, на бортах ко-
торых имеются резиновые приспособления для монтажа звена
ВПС-8, оно крепится к борту заправкой изгибов звена под ука-
занные резинки 1 (рис. 5.7, а).
6.2. Загрузка самолета Ил-76
251
Аналогично крепят блоки ВПС-8 для последующих по сбро-
су грузов 3, 6, 7 (см. рис. 5.6), прокладывая их звенья по ли-
нии, проходящей по боковым сиденьям.
В случае размещения двух блоков в одной нише между упа-
ковками ставят прокладку. Для этого на звено, выходящее из
упаковки нижнего блока, надевают прокладку, используя име-
ющуюся в ней прорезь. Эта прокладка исключает зацепление
пружинами тормозного парашюта соседней упаковки. Чтобы не
перепутать звенья при их монтаже на гермостворке и бортах,
линии прокладки звеньев окрашены разной краской. При мон-
таже звеньев необходимо руководствоваться трафаретом
«Прокладка звеньев ВПС», находящимся на гермостворке.
После полного монтажа блока ВПС-8 в самолете проводит-
ся проверка платформы.
5.2.4. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА ПЛАТФОРМЫ
В САМОЛЕТЕ
После подготовки платформ и их парашютных систем к де-
сантированию бортовой техник по АДО и офицер воздушно-
десантной службы проводят предполетную проверку десантиру-
емых грузов.
Проверяют, правильно ли смонтирован блок ВПС-8, идущий
от каждой платформы, подсоединение вытяжного шнура к зам-
ку Дер-2-47, убеждаются в том, что его нормальной работе ни-
что не препятствует, что завязка красного цвета снята с тор-
мозного полотнища, а клапаны стянуты только завязкой
ШХБ-20.
Проверяют, правильно ли закрыт замок Дер-2-47, а именно:
штырь с цапфой без перекоса вошел в защелки, направление
стрелки соответствует направлению полета, приводы взведены,
защелки закрыты и застопорены (индикаторы выступают).
Проверяют наличие и положение картонной прокладки меж-
ду двумя блоками ВПС-8 и наличие слабины звена на упаков-
ке, а также его контровку контровочной нитью в два сложения.
Убеждаются в том, что звено блока ВПС-8 закреплено на
гермостворке через петли и ушки, а при переходе от гермоствор-
ки к вертикальной стенке имеет слабину (0,5 м) для обеспе-
чения подъема гермостворки (проверяется поднятием гермо-
створки).
Проверяют правильность прокладки звена ВПС-8 и его креп-
ление к сетке ограждения и к петлям замков сиденья, а также
наличие перевалочного ролика рольгангового оборудования
для упора рычага механизма включения ЗКП.
Убеждаются в том, что звено закреплено к монорельсу за-
вязкой ШХБ-125, а звено ВПС-8 и промежуточное звено ДВП
подсоединены к ЗКП.
252
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7
Проверяют платформу, при этом убеждаются, что:
ЗКП смонтирован правильно, шток ЗКП опущен в гнездо
монорельса, контровка выполнена правильно, на конце срезной
шпильки установлена пружинная шайба, гайка и надето фик-
сирующее резиновое кольцо, собачка зафиксирована в рабочем
положении, трос расчековки ЗКП подсоединен к пусковому
рычагу и законтрен, блокировочная шпилька снята;
имеется зазор между корпусом ЗКП и монорельсом 3—
20 мм, а между направляющими роликами и полкой монорельса
3—10 мм (проверяется щупом);
откидные направляющие ролики зачекованы и законтрены;
тандеры расчековки откидных панелей отрегулированы пра-
вильно, а стопорные шпильки свободно перемещаются в от-
верстиях вильчатых болтов и законтрены;
фасонный болт откидной панели с помощью воротка сво-
бодно проворачивается;
предохранительная вилка с красным флажком снята с
трубки ТМ-24Б, а шнур пусковой чеки привязан к грузу;
имеется зазор между полкой монорельса и направляющими
роликами с передней стороны платформы;
трос расчековки ЗКП надет на фасонный болт качалки,,
петля троса стянута проволокой и законтрена;
вал с качалкой механизма включения ЗКП законтрен
шпилькой;
’тросы для экстренной швартовки отсоединены от платфор-
мы и уложены в походное положение;
погрузочные тросы и блоки отсоединены от платформы и на-
ходятся в походном положении, у лебедок;
посторонних предметов в грузовой кабине самолета и на'
платформе нет;
оборудование, предназначенное для ликвидации возможных
опасных ситуаций при десантировании парашютных платформ,
подготовлено.
В такой же последовательности проверяют и остальные
платформы в самолете.
После завершения проверки командир экипажа и началь-
ник штаба воинской части подписывают погрузочный лист.
5.2.5. ЭКСТРЕННАЯ ШВАРТОВКА ПЛАТФОРМЫ
В САМОЛЕТЕ
Экстренная швартовка платформ применяется в случае не-
срабатывания ЗКП при условии, что вытяжной парашют вы-
шел, или при отказе вытяжного парашюта, когда платформа
не сдвинута со своего установочного положения.
Перед полетом, после установки и крепления платформы в
самолете, необходимо:
Б.З. Загрузка самолета Ан-22
253
прикрепить швартовочные цепи с расцепными замками к
швартовочным узлам на полу самолета и отрегулировать их
длину так, чтобы соединительное кольцо швартовочного при-
способления свободно накидывалось на штырь кронштейна,
установленного на платформе, но с минимальной слабиной, при
этом тандеры замков должны быть вывинчены на максималь-
ную длину;
разложить швартовочные цепи на полу самолета Ил-76 и
привязать завязкой ШХБ-125.
При отказе вытяжного парашюта или ЗКП платформы, сто-
ящей у грузового люка, все платформы по команде командира
экипажа (после отключения штурманом питания электроси-
стемы управления сбросом) дополнительно закрепляют. Плат-
форму, стоящую у кабины летчика, закрепляют первой и после-
довательно доходят до платформы, стоящей у грузового люка.
Шнуры, которыми цепи привязаны к полу самолета, обрезают,
на штырь кронштейна надевают соединительное кольцо швар-
товочного приспособления и тандерами выбирают слабину це-
пей. После этого звено блока ВПС-8, стоящей у грузового лю-
ка платформы, отсоединяют, соблюдая при этом м«ры предо-
сторожности.
Если во время швартовки платформа начнет перемещаться
к люку, необходимо швартовку немедленно прекратить и отой-
ти в сторону, противоположную движению платформы.
5.3. ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА Ан-22
5.3.1. ЗАГРУЗКА ПЛАТФОРМЫ В, САМОЛЕТ
V С ПОМОЩЬЮ ТЕЛЬФЕРОВ
Платформу П-7, полностью подготовленную к погрузке, уста-
навливают возможно ближе к самолету по его оси.
Устанавливают цепи тельферов на кронштейны платформы,
платформу поднимают до зависания колес над землей и под
платформу устанавливают страховочные подставки. Колеса
снимают, передние направляющие ролики устанавливают в ра-
бочее положение и их шпильки контрят проволокой КС-1. Под-
нимают платформу на 150 мм выше пола рампы, с помощью
тельферов продвигают вперед и останавливают на расстоянии
200—300 мм от среза верхних полок монорельса. Затем ее опу-
скают на роликовые дорожки рампы так, чтобы монорельс на-
ходился между направляющими роликами платформы. К крон-
штейнам платформы подсоединяют трос грузовой лебедки и
слабину погрузочного троса выбирают. Погрузочные цепи тель-
феров отсоединяют, кронштейны снимают и платформу продви-
гают до заданного положения.
254
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7
Устанавливают шток ЗКП в гнездо монорельса, при этом
зазор между корпусом ЗКП и монорельсом должен быть в
пределах 3—20 мм, что соответствует заходу штока в гнездо
на 25—42 мм. Устанавливают в ЗКП срезную шпильку и тросы
погрузочных лебедок отсоединяют от платформы. Проверяют
зазоры между полкой монорельса и полкой откидных направ-
ляющих роликов, которые должны быть в пределах 3—10 мм.
В1 случае необходимости зазор между полкой монорельса и
полкой откидных направляющих роликов регулируют, для чего
стопорную шпильку вынимают, вывинчивают или завинчивают
болт и вновь устанавливают стопорную шпильку на место.
Устанавливают контровочную шпильку в вал механизма вклю-
чения ЗКП, а концы ее загибают. В качестве контровочной
шпильки может использоваться проволока СВ-08-АК-3, имею-
щаяся в комплекте инструмента к платформе. Величину зазоров
проверяют с помощью спецшаблона, имеющегося в комплекте
инструмента к платформе.
5.3.2. ЗАГРУЗКА ПЛАТФОРМЫ В САМОЛЕТ
БЕЗ ТЕЛЬФЕРОВ
Опускают рампу на землю и под ее опоры подкладывают
подставки.
К раме подсоединяют средний трап и под него подклады-
вают нйкат. Снимают ограждение с концевых роликов сред-
них магистралей рампы и устанавливают накаты.
Подсоединяют тросы лебедок с помощью промежуточных
швартовочных цепей к погрузочным кронштейнам платформы.
Затем платформу, используя лебедки, закатывают на средний
трап до зависания ее боковых колес. Боковые колеса снимают и
продолжают закатывать до зависания передних колес, которые
снимают и выкатывают из самолета. В1 процессе закатывания
страховочные башмаки перемещают за задними колесами плат-
формы стропами сопровождения вручную. Одновременно две
страховочные цепи устанавливают на ролики платформы и бли-
жайшие швартовочные точки на полу самолета, которые при-
меняются при снятии передних и задних колес и установке на-
правляющих роликов в рабочее положение.
Устанавливают направляющие ролики в рабочее положение
и их шпильки контрят проволокой КС-1. Закатывание платфор-
мы продолжается до ее переваливания на роликовые дорожки.
Снимают задние колеса и страховочные цепи. Платформу,
страхуя швартовочными цепями, перемещают на середину рам-
пы. Поднимают рампу на уровень пола.
Снимают швартовочные цепи, закатывают платформу до за-
данного установочного положения и устанавливают шток ЗКП
в гнездо монорельса, при этом зазор между корпусом ЗКП и
6.3. Загрузка самолета Ан-22
255
монорельсом должен быть в пределах 3—20 мм, что соответ-
ствует заходу штока в гнездо на 25—42 мм.
Устанавливают срезную шпильку в ЗКП. Отсоединяют
тросы лебедки и снимают с платформы погрузочные крон-
штейны.
Проверяют зазоры между полкой монорельса и полкой от-
кидных направляющих роликов с помощью спецшаблона. За-
зоры должны быть в пределах 3—10 мм.
В случае необходимости зазор между полкой монорельса и
полкой откидных направляющих роликов регулируется, для че-
го вынимают стопорную шпильку, вывинчивают или завинчи-
вают болт и вновь устанавливают стопорную шпильку на ме-
сто.
Устанавливают контровочную шпильку в механизм включе-
ния ЗКП, а концы ее загибают. В качестве шпильки может
использоваться проволока СВ-08-АК-3, имеющаяся в комплекте
инструмента платформы.
5.3.3. МОНТАЖ БЛОКА ВПС-8 В САМОЛЕТЕ
Блок ВПС-8 размещают в специальном отсеке самолета
Ан-22, его монтаж производится расчетом из двух человек:
ответственного за монтаж (производящего монтаж) и помога-
ющего.
Монтаж блока ВПС-8 одинаков для всех вариантов грузов.
Он производится при непосредственном участии и под руковод-
ством техника по десантному оборудованию самолета Ан-22.
Контроль за монтажом блока ВПС-8 осуществляет инже-
нер по авиационно-десантно-транспортному оборудованию.
Монтаж блока ВПС-8 на самолете включает следующее.
Проверка и подготовка перед монтажом в самолете блока
ВПС-8 выполняется в такой последовательности.
Кладут блок ВПС-8 на верхней створке самолета вблизи от
того отсека, в котором он будет монтироваться.
Проверяют, чтобы упоры и бугель пластины жесткости бы-
ли снаружи от стенки отсека вытяжного парашюта.
Убеждаются в наличии вытяжного шнура и правильности
его монтажа на упаковке.
Отвязывают вытяжной шнур от ручки упаковки.
Подготавливают отсек вытяжных парашютов для монтажа
блоков ВПС-8 — на замке Дер-3-54 упорные винты устанавли-
вают в крайнее короткое положение. Резиновые амортизаторы
снимают с крючков.
Присоединение вытяжного шнура к замку Дер-3-54 осуще-
ствляется следующим образом.
Кладут упаковку на створку самолета так, чтобы звено бы-
ло направлено в сторону грузовой кабины самолета.
256
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7
Накладывают замок Дер-3-54 на упаковку так, чтобы стрел-
ка обозначения-на замке также была направлена в сторону
грузовой кабины самолета, т. е. по направлению полета.
Рис. 5J8. Привязка звена к серым петлям упаковки для
Ан-22:
/ — первая верхняя петля; 2 — первая нижняя петля; 3 — вторая ниж-
няя петля; 4 — вторая верхняя петля
Продевают петлю вытяжного, шнура в проушину замка,
образуется узел-удавка, который полностью не затягивают.
Присоединение замка Дер-3-54 к пластине жесткости осу-
ществляется следующим образом.
Устанавливают упаковку пластиной жесткости вверх. За-
мок, не нажимая на него во избежание преждевременного за-
крытия, располагают так, чтобы среднее ушко замка было над
бугелем пластины жесткости.
Берут два коротких ремня с кольцами и пряжками из ком-
плекта оборудования отсека самолета и вставляют кольца в
крайние ушки замка, обращая внимание на то, чтобы приши-
тые концы ремней были обращены к упаковке.
Прижимают замок так, чтобы средний крюк ушка замка
вошел в бугель пластины жесткости, а крайние крюки замка
вошли в кольца коротких ремней с пряжками и замок закрыл-
ся. При этом (рис. 5.8) необходимо убедиться, что ремни с
кольцами и пряжками находятся со стороны упоров пластины
жесткости.
Б.З. Загрузка самолета Ан-22
257
Крепят блок ВПС-8 к замкодержателю отсека вытяжных
парашютов самолета. При этом необходимо убедиться, что вы-
тяжной шнур располагается снаружи замка под коротким рем-
нем, а звено ВПС-8 привязано к четырем петлям /, 2, 3, 4 упа-
ковки.
Крепление блока ВПС-8 в отсеке самолета выполняется в
таком порядке.
Вставляют концы двух длинных ремней отсека вытяжных
парашютов в пряжки коротких ремней, которые закреплены в
замке Дер-3-54, обращая внимание на то, чтобы вытяжной
шнур находился под коротким ремнем.
Закрепляют конец длинного ремня в приспособлении для
затяжки ремней и затягивают ремни так, чтобы упаковка блока
ВПС-8 плотно прилегала к стенке отсека.
Затягивают петлю вытяжного шнура, закрепленную на зам-
ке Дер-3-54, свободную часть вытяжного шнура собирают зиг-
загообразно в пучок и привязывают контровочной нитью в два
сложения к двум петлям, имеющимся на пластине жесткости.
Натягивают амортизаторы самолетного отсека вытяжных
парашютов и надевают на соответствующие крюки.
Надевают на свободные концы длинных ремней дополнитель-
ные пряжки и свободные концы длинных ремней заправляют.
Прокладка звена по левому и правому бортам осуществля-
ется следующим образом.
Руководствуясь схемой, находящейся на бортах грузовой
кабины, привязывают звено к борту и тросу самолета завязка-
ми ШХБ-40.
Привязывают звено за монорельс самолета на расстоянии
300—400 мм от ЗКП завязкой ШХБ-125.
Выбирают слабину звена после привязки его к борту и тро-
су и подвязывают звено к рольганговым дорожкам завязками
ШХБ-40 так, чтобы вся слабина была выбрана.
5.3.4. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА ПЛАТФОРМЫ
В САМОЛЕТЕ
После подготовки парашютных платформ и их парашютных
систем к десантированию бортовой техник по АДО и офицер
воздушно-десантной службы проводят предполетную проверку
десантируемых грузов.
Проверяют, правильно ли смонтирован блок ВПС-8, иду-
щий от каждой платформы, подсоединен ли вытяжной шнур к
замку Дер-3-54, убеждаясь при этом, что он проходит снаружи
замка под коротким ремнем и его нормальной работе ничто не
препятствует, собрана ли свободная часть вытяжного шнура в
зигзагообразный пучок и привязана ли нитью контровки в два
сложения к двум петлям на пластине жесткости, снята ли за-
9-309
.258
Глава б. Подготовка и десантирование платформы П-?
вязка красного цвета с тормозного полотнища и стянуты ли
клапаны ниткой в два сложения, правильно ли закрыт замок
Дер-3-54, а именно: штырь с цапфой без перекоса вошел
в защелки, направление стрелки соответствует направле-
нию полета, привод взведен; защелки закрыты и застопо-
рены.
Убеждаются в том, что блок ВПС-8 установлен правильно,
амортизаторы отсека вытяжных парашютов натянуты и наде-
ты на соответствующие крюки.
Проверяют правильность прокладки звена ВПС-8 и его креп-
ление к тросу и по борту самолета завязкой ШХБ-40, а к мо-
норельсу завязкой ШХБ-125. Убеждаются в подсоединении зве-
на ВПС-8 и промежуточного звена ДВП к ЗКП.
Проверяют платформу, при этом необходимо убедиться в
следующем:
ЗКП смонтирован правильно, шток ЗКП опущен в гнездо
монорельса, контровка выполнена правильно, на конце срезной
шпильки установлена пружинная шайба, гайка завернута ~и на-
дето фиксирующее резиновое кольцо, собачка зафиксирована
в рабочем положении, трос расчековки ЗКП подсоединен
к пусковому рычагу и законтрен, блокировочная шпилька
снята;
имеется зазор между корпусом ЗКП и монорельсом 3—
20 мм, а между направляющими роликами и полкой моно-
рельса 3—10 мм (проверяется щупом);
откидные направляющие ролики зачекованы и закон-
трены;
тандеры расчековки откидных панелей отрегулированы пра-
вильно, а стопорные шпильки свободно перемещаются в отвер-
стиях вильчатых болтов и законтрены;
фасонный болт откидной панели с помощью воротка свобод-
но проворачивается;
предохранительная вилка с красным флажком снята с труб-
ки ТМ-24Б, а шнур пусковой чеки привязан к грузу;
имеется зазор между полкой монорельса и направляющими
роликами с передней стороны платформы 3—10 мм;
трос расчековки ЗКП надет на фасонный болт качалки, пет-
ля троса стянута проволокой и законтрена;
вал с качалкой механизма включения ЗКП законтрен шпиль-
кой;
тросы для экстренной швартовки отсоединены от платформы
и уложены в походное положение;
посторонних предметов в грузовой кабине самолета и на
платформе нет.
В . такой же последовательности проверяют остальные
объекты в самолете.
6.4. Загрузка самолета Ан-12Б
25&
5.3.5. ЭКСТРЕННАЯ ШВАРТОВКА ПЛАТФОРМЫ
В САМОЛЕТЕ
Экстренная швартовка платформы производится в случае
несрабатывания ЗКП при условии, что вытяжной парашют
вышел, или при отказе блока ВПС-8, когда платформа не сдви-
нута со своего установочного положения.
Перед полетом, после установки и крепления платформы в
самолете, выполняется следующее: швартовочные цепи прикреп-
ляют к швартовочным узлам .на полу самолета; длину цепей
регулируют так, чтобы их можно было накинуть на ролики
платформы с минимальной слабиной, при этом тандеры замков
должны быть вывинчены на максимальную длину; цепи распо-
лагают на полу самолета и привязывают завязкой ШХБ-125.
При отказе блока ВПС-8 или ЗКП платформы, стоящей у
грузового люка, по команде командира экипажа после отклю-
чения штурманом питания электросистемы управления сбросом
все платформы закрепляют. Платформу, стоящую у кабины
летчика, закрепляют первой и последовательно доходят до
платформы, стоящей у грузового люка. Обрезают шнуры, кото-
рыми цепи привязаны к полу самолета, на передние ролики
платформы надевают цепи и их слабину выбирают тандерами
замков, а затем на задние ролики платформы надевают цепи
и их слабину выбирают тандерами замков.
После этого звено блока ВПС-8 первой платформы отсоеди-
няют, соблюдая при этом меры предосторожности.
Если во время швартовки платформа начнет перемещаться
к люку, необходимо швартовку немедленно прекратить и отой-
ти в сторону, противоположную движению платформы,
5.4. ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА Ан-12Б
5.4.1. ЗАГРУЗКА ПЛАТФОРМЫ В САМОЛЕТ
И ЕЕ КРЕПЛЕНИЕ
Платформу П-7, полностью подготовленную к погрузке, уста-
навливают возможно ближе к самолету по его. оси.
Устанавливают опорный домкрат под самолет, предваритель-
но его вывинтив. Панели устанавливают на трапы.
Устанавливают две штанги в гнезда, при этом длину штанг
устанавливают в зависимости от варианта загрузки платформы.
Грузовые цепи транспортера передвигают вперед (по полету) с
помощью лямок.
Устанавливают трос длиной 2 м на ролик блока, соединяют с
блоками, установленными на платформе, и платформу подтяги-
вают к трапам.
9*
260
Глава б. Подготовка и десантирование платформы П-7
Вместо троса длиной 2 м ставят трос длиной 1,6 м и, на-
правляя буксировочным поводком, платформу по трапам зака-
тывают в самолет. Боковые колеса, когда они оторвутся от зем-
ли, снимают.
Как только платформа лыжами станет на закатные ролики
транспортера ТГ-12М и передние колеса оторвутся от пола, их
снимают вместе с буксировочным поводком.
После перемещения центра тяжести платформы за закат-
ные ролики (при этом нажимные планки должны лечь на ка-
чалки) подсоединяют страховочные звенья к скобам платфор-
мы и ближайшим швартовочным узлам на полу самолета. В
процессе закатки страховочные звенья перехватывают за бли-
жайшие швартовочные узлы и снимают задние колеса.
Передвигают платформу до совмещения штока ЗКП с про-
ушиной штанги, смонтированной на полу самолета. Шток под-
нимается рычагом. Совмещение отверстия штанги со штоком
достигается нажатием на тросы лебедок. Для удержания штан-
ги на штоке крюк устанавливают в рабочее положение. Рычаг
штока ЗКП контрят срезной шпилькой, концы ее разводят.
Срезную шпильку контрят резиновым кольцом.
Устанавливают на гладкие усиленные звенья 5 (рис. 5.9, а)
каждой грузовой цепи транспортера по одному разъемному уш-
ку для передних замков, причем для платформы во втором по-
ложении (у гермокабины)—на цепи внутренних магистралей,
а дл-я платформы в первом положении и среднем — на цепи на-
ружных магистралей.
Передние замки крепления платформы / во втором положе-
нии поворачивают к цепям ТГ-12М вертикально и, продвинув
цепи в сторону грузолюка, надевают валик 2 разъемных уш-
ков 3 на крюки замков 4.
Вертикальное положение замка достигается вращением
вильчатого болта 6 (рис. 5.9, б). Вывинчивание его из гнезда
допускается не более 6 мм.
Регулируют замки так, чтобы зазор между валиком и крю-
ком, а также между корпусом и упорным болтом составлял
0,5—1 мм.
Устанавливают против задних замков 7 на гофрированные
звенья 10 цепей магистралей транспортера разъемные ушки 11
по два на-двух цепях и якоря 8 замков закрывают между ва-
ликами 9 ушков.
Устанавливают якорь в разъемные ушки и регулируют дли-
ну замка: ввинчивают до упора втулку в корпус, а вильчатый
болт во втулку, затем, придерживая якорь от проворачивания,
вывинчивают из корпуса только втулку.
Регулируют замки так, чтобы зазор между якорем и вали-
ками ушка, между корпусом замка и упорным болтом состав-
лял 0,5—1 мм, после чего вильчатый болт контрят гайкой.
Рис. 5.9. Крепление платформы к транспортеру:
а—установка передних замков крепления платформы к транспортеру в ус*
тановочном положении:
/—передний замок крепления платформы к транспортеру; 2 — валик: 3 —
разъемное ушко; 4 крюк; 5 — гладкое звено цепи,
6 — установка задних замков крепления платформы к транспортеру:
/ — грузовой ролик; 2 — стопорная шпилька; 3 — вильчатый болт; 4 — тан-
дер; 5— упорный болт; 6 — анльчатый болт; 7 — задний замок крепления
платформы к транспортеру; 8 — якорь; 9 — валик; 10 — гофрированное звено
цепи; // — разъемное ушко
262
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7
Контроль допустимого вывинчивания деталей осуществля-
ют стержнем или проволокой диаметром до 2 мм через кон-
трольные отверстия деталей. При этом стержень или проволо-
ка должны входить в отверстия деталей не более чем на 3—•
5 мм.
Рис. 5.10. Присоединение вытяжного звена к скобе плат-
формы:
/ — состроченная слабина вытяжного звена; 2 — вал; 3 — завязка
ШХБ-126; 4 — карабни; 5 — трос на полу самолета; 6 — кольцо
шнуровое; 7 — ушко; 8 — скоба: 9 — завязка ШХБ-40
Ослабляют натяжение тапдеров 4 (см. рис. 5.9) откидных
панелей, чтобы стопорная шпилька 2 свободно перемещалась
в отверстии вильчатого болта 3.
Закрепляют карабин 4 (рис. 5.10) вытяжного звена / за
трос 5, расположенный на полу грузовой кабины, и подтяги-
вают трос к платформе завязкой ШХБ-125 3, проверяют креп-
ление шнурового кольца 6 к ушку 7 карабина, звена / к валу 2
и крепление звена к скобе 8 завязкой ШХБ-40 9.
5.4. Загрузка самолета Ан-12Б
263
5.4.2. МОНТАЖ ВЫТЯЖНЫХ ПАРАШЮТОВ
В САМОЛЕТЕ
Монтаж блока ВГГС-8 в Ан-12Б производится расчетом из
двух человек: ответственного за монтаж (производящего мон-
таж) и помогающего.
Монтаж блока ВПС-8 на самолете включает следующее.
Проверка и подготовка блока ВПС-8 к монтажу выполня-
ется в такой последовательности.
Убеждаются в наличии вытяжного звена и правильности
его монтажа на упаковке.
Кладут блок ВПС-8 на пол грузовой кабины самолета так,
чтобы звено было обращено в сторону полета самолета.
Отвязывают вытяжной шнур от ручек упаковки, а упаковку
и кольцо тормозного полотнища, придавая форму эллипса с ма-
лой осью — между ручками упаковки, сдавливают с боков.
Присоединение вытяжного шнура к замку Дер-2-47 осуще-
ствляется следующим образом.
Располагают замок так, чтобы стрелка, обозначенная на
замке, была направлена в сторону выхода звена из упаковки.
Большую петлю вытяжного шнура продевают в проушину зам-
ка, в результате чего образуется узел, который полностью не
затягивают.
Ставят упаковку пластиной жесткости вверх и замок взво-
дят. Берут замок двумя руками и устанавливают его так, что-
бы рычаг замка находился над ушком пластины жесткости.
При этом стрелка замка Дер-2-47 должна быть направлена в
сторону выхода звена из упаковки.
Надавливают на замок так, чтобы рычаг замка вошел в уш-
ко пластины жесткости и замок закрылся. Вставляют упоры
замка в углубления пластины жесткости и передний упор вы-
винчивают до полного соприкосновения с пластиной жестко-
сти; при этом задний упор устанавливают на постоянную дли-
ну и контрят.
Снимают завязку красного цвета ШХБкр-36 с петель
карманов тормозного полотнища и, выбирая слабину вытяжно-
го шнура, заправляют его под завязку присоединения тормоз-
ного полотнища к упаковке, около пластины жесткости.
Крепление блока ВПС-8 в самолете и прокладка звена в
грузовой кабине производятся в такой последовательности.
Прицепляют блок ВПС-8 с помощью Дер-2-47 на балочный
держатель, при этом по правому (по полету) борту для плат-
формы— в среднем и втором положениях, по левому (по поле-
ту) борту для платформы — в первом положении.
Направление стрелки на замке Дер-2-47 у подвешенного
блока должно совпадать с направлением полета самолета. За-
264
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-?
тем не уложенную в соты часть звена привязывают к борто-
вому тросу самолета завязкой ШХБ-20:
при первом положении платформы (у грузолюка) в пяти
местах;
при среднем положении платформы в восьми местах;
при втором положении платформы (у гермокабины) в де-
сяти местах.
Присоединяют коуш звена к скобе ЗКП и, выбирая слаби-
ну, закрепляют оставшуюся после привязки часть звена в од-
ном-двух местах за груз завязкой ШХБ-20.
В самолете Ан-12Б для платформы полетной массой от
4500 до 7400 кг применяется вытяжной парашют площадью
купола 4,5 м2 (МКС-5-128М). Для этого парашюта применяет-
ся срезная шпилька, имеющая треугольную насечку. Усилие
среза шпильки 1100± 100 кгс.
Для платформы полетной массой от 7400 до 9500 кг при-
меняется блок ВПС-8 со срезными шпильками, имеющими фор-
му болта с гайкой. Усилие среза шпильки 1500±150 кгс.
5.4.3. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА ПЛАТФОРМЫ
В САМОЛЕТЕ
После подготовки парашютных платформ и парашютных
систем к десантированию бортовой техник по АДО и офицер
воздушно-десантной службы проводят предполетную проверку
десантируемых грузов.
Проверяют, правильно ли смонтирован блок вытяжного па-
рашюта.
Проверяют, присоединен ли вытяжной шнур к замку Дер-2-
47, и убеждаются в том, что его нормальной работе ничто не
препятствует, шнур красного цвета снят с тормозного полотни-
ща, а клапаны стянуты завязкой ШХБ-20.
Проверяют, правильно ли закрыт замок Дер-2-47, а именно:
штыри с цапфой без перекоса вошли в защелки, направление
стрелки соответствует направлению полета самолета, приводы
взведены, защелки закрыты и застопорены.
При этом блок ВПС-8 должен быть установлен для плат-
формы в первом положении — по левому борту, а во втором и
среднем положениях — по правому борту. Если в самолете
устанавливается одна платформа в среднее положение, привод
левого борта не взводится.
Убеждаются в том, что звено привязано к бортовому тросу
завязкой ШХБ-20, не провисает и находится вне зоны боковых
створок или щитков ограждения, что звено ВПС и промежу-
точное звено ДВП подсоединены к ЗКП, при этом блок ВПС-8
и тарированная шпилька ЗКП соответствуют полетной массе
платформы.
6.4, Загрузка самолета Ан-12Б
265
Проверяют платформу, при этом убеждаются, что:
ЗКП смонтирован правильно, шток ЗКП опущен в отвер-
стие штанги, поддерживающий крюк законтрен шпилькой, кон-
тровка выполнена правильно, на конце срезной шпильки уста-
новлены пружинная шайба, гайка и надето фиксирующее ре-
зиновое кольцо, собачка зафиксирована в рабочем положении,
трос расчековки ЗКП подсоединен к пусковому рычагу и за-
контрен, блокировочная шпилька с красным флажком снята;
тандеры расчековки откидных панелей законтрены пра-
вильно;
стопорные шпильки свободно перемещаются в отверстиях
вильчатых болтов;
передние замки крепления платформы закрыты и отрегули-
рованы правильно;
платформы, установленные в первое и среднее положения,
прикреплены к внешним магистралям, а платформа, установ-
ленная во второе положение,— к внутренним;
предохранительная вилка с красным флажком снята с
трубки ТМ-24Б, а шнур пусковой чеки привязан к технике;
карабин вытяжного звена присоединен к тросу и свободно-
му перемещению его ничто не препятствует;
вытяжное звено присоединено к скобе платформы правильно;
тандеры расчековки откидных панелей установлены пра-
вильно;
тросы для экстренной швартовки отсоединены от платфор-
мы и уложены в исходное положение;
посторонних предметов в грузовой кабине и на платформе
нет;
оборудование, предназначенное для ликвидации возмож*
ных опасных ситуаций при десантировании парашютных плат-
форм, подготовлено.
Аналогично проверяется и вторая платформа.
5.4.4. ЭКСТРЕННАЯ ШВАРТОВКА ПЛАТФОРМЫ
В САМОЛЕТЕ
Экстренная швартовка платформы производится в случае
несрабатывания ЗКП при условии, что вытяжной парашют вы-
шел, или при отказе блока ВПС-8, когда платформа не сдвину-
та со своего установочного положения.
Перед полетом после установки и крепления платформы в
самолете выполняется следующая работа: швартовочные тросы
прикрепляют к швартовочным кольцам на полу самолета; дли-
ну тросов регулируют так, чтобы их можно было накинуть на
ролики платформы с минимальной слабиной, при этом тандеры
замков должны быть вывинчены на максимальную длину; тро-
266
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7
сы располагают на полу самолета и привязывают завязкой
ШХБ-125.
При отказе блока ВПС-8 или ЗКП платформы, стоящей у
грузового люка, по команде командира после отключения пи-
тания электросистемы управления сбросом все платформы за-
крепляют. Платформу, стоящую у кабины летчика, закрепля-
ют первой; шнуры, которыми тросы привязаны к полу самоле-
та, обрезают; на передние ролики платформы надевают тро-
сы и их слабину выбирают тандерами расцепных замков.
Отсоединяют звено блока ВПС платформы, стоящей у гру-
зового люка, соблюдая при этом меры предосторожности.
Если во время швартовки платформа начнет перемещать-
ся к люку, необходимо швартовку немедленно прекратить и
отойти в сторону, противоположную движению платформы.
5.5. РАБОТА ПЛАТФОРМЫ В ВОЗДУХЕ
5.5.1. ПРИНЦИП РАБОТЫ ПЛАТФОРМЫ
ПРИ ДЕСАНТИРОВАНИИ ИЗ САМОЛЕТОВ
Ил.-76 и Ан-22
Рассмотрим работу платформы при десантировании в та-
кой последовательности.
Извлечение платформы П-7 с грузом блоком ВПС-8 и вве-
дение в действие ДВП. При сбросе груза блок ВПС-8 отделя-
ется от замка Дер-2-47 (Дер-3-54), на котором он подвешен за
ушко пластины жесткости. При этом вытяжной шнур, закреп-
ленный одним концом на замке Дер-2-47 (Дер-3-54), а дру-
гим— на тормозном полотнище, расчековывает карманы тор-
мозного полотнища. Тормозное полотнище, раскрывшись, под
действием сопротивления воздуха отводит блок ВПС-8 от са-
молета и тем самым вытягивает звено ВПС-8 из сот упаковки.
Под действием силы натяжения наполнившегося воздухом
купола ВПС-8 рычаг штока ЗКП срезает контровочную шпиль-
ку ЗКП и поднимает шток, которым парашютная платформа с
грузом стопорится на монорельсе в самолете. Платформа, ос-
вободившись от крепления, под тяговым усилием вытяжного ку-
пола по рольганговому оборудованию самолета извлекается
методом срыва из грузовой кабины самолета.
При переходе платформы через порог грузовой кабины са-
молета последовательно выходят из зацепления с монорельсом
сначала задние, а затем передние откидные направляющие ро-
лики.
При отделении платформы от самолета рычаг механизма
включения ЗКП, упираясь в ограждение, срезает контровочную
шпильку и поворачивает вал с качалкой, Поворачиваясь^ ка-
6.Б. Работа платформы в аоздухе
267
чалка вытягивает за петлю трос расчековки ЗКП, который по-
ворачивает пусковой рычаг ЗКП. ЗКП срабатывает, рычаг
штока отделяется, и блок ДВП включается в работу.
Ввод в действие основных парашютов и снижение платфор-
мы с грузом на зарифованных куполах основных парашютов.
Усилием ДВП блоки основных парашютов поднимаются вверх,
и при их натяжении обрываются завязки, стягивающие клапа-
ны камеры основных парашютов. Из камер выходят вначале
звенья основных парашютов и тормозные купола всех пяти
блоков, а затем стропы и сами основные купола. При этом под-
нимается узел автортцепки вместе со звеньями и тросами под-
весной системы платформы. При вытягивании подвесной си-
стемы боевая чека выдергивается из трубки ТМ-24Б и по исте-
чении установленного на шкале времени 20 с трубка ТМ-24Б
срабатывает.
Разрифление куполов основных парашютов, наполнение их
воздухом и снижение платформы с грузом на разрифленных
куполах основных парашютов. При вытягивании основных ку-
полов и подвесной системы происходит расчековка откидных
панелей, откидных направляющих роликов и наполняется амор-
тизация.
В момент выхода нижней кромки каждого купола основных
парашютов из парашютных камер, в которые они уложены,
включаются полуавтоматы ППК-4крП (ППК-Угр) или резаки
Р7М. При этом у полуавтоматов выдергиваются шпильки, а у
резаков предохранительные чеки, шнуры включения которых
привязаны к петлям парашютной камеры.
Далее происходит снижение парашютной платформы с гру-
зом на зарифленных куполах основных парашютов и через 5 с,
если разрифление осуществлялось полуавтоматами, или через
7 с, если разрифление осуществлялось резаками, расчековыва-
ются (перерезаются) стропы рифления основных куполов, пос-
ле чего происходит их полное наполнение.
Дальнейшее снижение осуществляется на разрифленных
куполах основных парашютов с заданной скоростью.
Приземление парашютной платформы с грузом. В момент
касания платформы с землей купола основных парашютов с
помощью автоотцепки АД-47У отсоединяются, груз расшвар-
товывается и готовится к применению.
5.5.2. ПРИНЦИП РАБОТЫ ПЛАТФОРМЫ
ПРИ ДЕСАНТИРОВАНИИ ИЗ САМОЛЕТА Ан-12Б
Отличительной особенностью работы платформы П-7 из
Ан-12Б’ является то, что вытяжной купол, наполнившись, пово-
рачивает рычаг штока ЗКП. Срезая тарированную шпильку,
выводит шток из зацепления со штангой крепления платформы
268
Глава 5. Подготовка н десантирование платформы П-?
к полу самолета и вытягивает платформу по роликам транс-
портера ТГ-12М из грузовой кабины самолета (рис. 5.11).
Рис. 5.11. Принципиальная схема работы парашютной платформы П-7 из
самолета Ан-12Б:
1 — отсоединение штока ЗКП от штанги; II — отсоединение задних замков от лент
транспортера; III — отсоединение передних замков от лент транспортера; IV — поло-
жение вытяжного звена до отделения платформы от самолета: V — натяжение троса
расчековки ЗКП в момент отделения платформы от самолета; VI — отсоединение рычага
штока от ЗКП
При переходе платформы П-7 через порог грузовой кабины
самолета срабатывают сначала задние замки крепления плат-
формы П-7 к транспортеру, а затем при ударе пусковым ры-
чагом об упор передние.
При отделении платформы П-7 от самолета карабин вытяж-
ного звена упирается в скобу на полу самолета. Вытяжное зве-
но натягивается и вытягивает за петлю трос расчековки ЗКП,
который, в свою очередь, поворачивает пусковой рычаг ЗКП.
Б.6. Выгрузка платформы из самолета Ил-7в
269
ЗКП срабатывает, рычаг штока отделяется от ЗКП, и парашют-
ная система включается в работу.
Дальнейшая работа платформы П-7 при десантировании из
самолета Ан-12Б аналогична ее работе при десантировании
из самолетов Ил-76 или Ан-22.
5.6. ВЫГРУЗКА ПЛАТФОРМЫ ИЗ САМОЛЕТА Ил-76
Командир экипажа самолета руководит выгрузкой платфор-
мы и инструктирует расчет десантников по технике безопас-
ности. Для выгрузки платформы П-7 из самолета Ил-76 необ-
ходимо:
подсоединить по две швартовочные цепи самолета за роли-
ки 230;
установить на платформу по два погрузочных Ф-образных
кронштейна;
подсоединить тросы лебедки ЛПГ-3000А к погрузочным
Ф-образным кронштейнам платформы и выбрать слабину тро-
са лебедкой;
установить четыре погрузочных ролика на платформу;
снять вытяжную парашютную систему ВПС-8 с гермо-
створки самолета и отсоединить от нее замок Дер-2-47;
отвязать звено ВПС-8 от борта самолета или вытащить из-
под резиновых амортизаторов;
отвязать шнур ШХБ-125 от звена ВПС и монорельса;
ВПС-8 положить на груз;
подтянуть тендеры откидных панелей до отказа;
убедиться, что нет личного состава впереди парашютной
платформы со стороны рампы самолета;
по команде командира экипажа снять срезную шпильку с
замка ЗКП, поднять шток, зафиксировать его в верхнем поло-
жении и установить срезную шпильку на рычаге штока;
передвинуть платформу с помощью лебедки по монорельсу
так, чтобы направляющие ролики вышли из зацепления среза
верхних полок на расстояние 200—300 мм;
отсоединить швартовочные цепи от роликов 230;
установить цепи тельферов на погрузочные кронштейны;
поднять платформу на 150 мм выше пола рампы и продви-
нуть ее с помощью тельферов за обрез рампы;
опустить платформу на четыре страховочные подставки;
установить передние направляющие ролики в нерабочее (го-
ризонтальное) положение;
установить переднее и заднее колеса на платформу;
270
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7
поднять платформу до зависания колес, убрать страховоч-
ные подставки и опустить платформу на колеса;
подсоединить буксировочный поводок и откатить платформу
от самолета на такое расстояние, чтобы ее можно было подсое-
динить к автотягачу.
Аналогично выгружают и остальные платформы.
5.7. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ
Для обеспечения постоянной технической исправности плат-
формы в процессе эксплуатации установлены следующие виды
регламентных работ.
Регламент 1 проводится после каждого десантирования в
такой последовательности.
Снимают АД-47У и ЗКП и выполняют регламент согласно
описанию по их эксплуатации.
Снимают амортизаторы, очищают их от грязи, осматривают
и просушивают. При необходимости производят ремонт аморти-
заторов или их замену.
Снимают передние и задние замки крепления платформы к
цепям транспортера, расцепные и клиновые замки, очищают от
грязи, осматривают на отсутствие поломок, трещин, деформа-
ций и т. д. Снятые детали промывают бензином Б-70 и покры-
вают тонким слоем пушечной смазки УНЗ.
Платформу очищают от грязи, резьбовые и шарнирные сое-
динения, тросы и тандеры промывают бензином Б-70 и покры-
вают тонким слоем смазки УНЗ.
Осматривают откидные панели и стопорные замки и убеж-
даются, что нет поломок, трещин, деформаций и т. д.
Проверяют состояние тросов и тандеров подвесной системы
и тросов расчековки откидных панелей. Применение тросов с
порванными прядями и тандеров с поврежденной резьбой за-
прещается.
Проверяют состояние откидных направляющих роликов и
механизма включения ЗКП.
Заменяют дефектные детали исправными из комплекта ЗИП.
Делают отметку в паспорте о проведенной работе.
Регламент 2 проводится через один год хранения или экс-
плуатации и выполняется после регламента 1 в такой последо-
вательности.
Осматривают платформу. При обнаружении коррозии на де-
талях с гальваническим и лакокрасочным покрытием покрытие
восстанавливается согласно инструкции по войсковому ре-
монту.
6.7. Регламентные работы
271
Регламентные работы с ЗКП и АД-47У проводятся отдель-
но согласно описанию по их эксплуатации.
Разбирают и смазывают передние колеса, расшплинтовы-
вают и отвинчивают гайки, снимают фланцы, снимают крайние
колеса и втулки, отвинчивают гайки, вынимают болты и снима-
ют средние колеса.
Снимают стопорные кольца, прокладки и уплотнения под-
шипников колес, вынимают внутренние кольца подшипников с
сепараторами и промывают в бензине Б-70 или керосине.
Чистой салфеткой, смоченной в бензине Б-70, протирают
беговые дорожки наружных колец подшипников и смазывают
пушечной смазкой УНЗ.
Уплотняющие элементы осматривают и при необходимости
заменяют. Сепаратор с внутренними кольцами набивают пу-
шечной смазкой УНЗ, а посадочные поверхности валов, втулок
и болтов смазывают тонким слоем смазки УНЗ.
Собирают, смазывая передние колеса, обеспечив свободное
их вращение.
Разбирают и смазывают узел крепления передних колес к
платформе, для чего отвинчивают винт и втулку, снимают ста-
кан и шарики, шарики промывают в бензине Б-70 и все детали
проверяют на отсутствие механических повреждений, дефект-
ные шарики заменяют. Протирают чистой салфеткой, смочен-
ной в бензине Б-70, беговые дорожки наружных колец подшип-
ников и смазывают смазкой УНЗ.
Уплотняющие элементы осматривают и при необходимости
заменяют.
Проверяют наличие смазки УНЗ в упорном подшипнике и
при необходимости добавляют.
Роликовый подшипник промывают в бензине Б-70 или керо-
сине и набивают смазкой УНЗ.
Смазывают шарики и беговые дорожки под них смазкой
УНЗ.
Узел крепления передних колес собирают в последователь-
ности, обратной разборке.
Разбирают и смазывают подшипниковые узлы задних колес,
для чего расшплинтовывают и отворачивают гайки, снимают
колеса и втулки, снимают стопорные кольца, прокладки и уп-
лотнения, вынимают внутренние кольца подшипников с сепара-
торами и промывают их в бензине Б-70 или в керосине. Про-
тирают чистой салфеткой, смоченной в бензине Б-70, беговые
дорожки наружных колец подшипников и смазывают смазкой
УНЗ.
Осматривают уплотняющие элементы и при необходимости
заменяют,
272 Глава б. Подготовка и десантирование платформы П-7
Посадочные места вала смазывают, а подшипники набива-
ют смазкой УНЗ.
Собирают задние колеса, обеспечив свободное их вращение.
О проведенной работе в паспорте делается отметка.
Регламент 3 проводится после пятиразового десантирования
или пятилетнего хранения после выполнения регламента 2 в
полном объеме. Дополнительно заменяют амортизаторы и швар-
товочные ремни 115 и 116 и делают отметку в паспорте о про-
веденной работе.
ГЛАВА 6
ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ ТЕХНИКИ (ГРУЗОВ) К
ДЕСАНТИРОВАНИЮ НА ПЛАТФОРМЕ П-7 ИЗ
САМОЛЕТОВ Ил-76 и Ан-22
После проведения проверки укомплектованности и исправ-
ности частей П-7 отбирают и устанавливают на нее детали и
узлы швартовки в соответствии с вариантом швартовки боевой
техники (груза).
Подготовка боевой техники (груза) к десантированию на
платформе П-7 включает швартовку и контрольную проверку.
Все работы по подготовке к десантированию производятся
по командам и под контролем командиров взвода, роты и офи-
цера воздушно-десантной службы.
6.1. БОЕВАЯ МАШИНА БМД-1
6.1.1. ШВАРТОВКА
Для швартовки БМД-1 на платформе и для монтажа МКС-
5-128Р применяются детали швартовки, показанные на
рис. 6.1.
Установка деталей швартовки на платформе
Подобрав детали по табл. 6.1 и проверив исправность час-
тей, детали швартовки раскладывают рядом с платформой на
деревянных щитах или брезентовых подкладках.
Кроме указанных в табл. 6.1 деталей при швартовке исполь-
зуют: один комплект инструментов; шнуры длиной ШХБ-60
20 м, ШХБ-125 30 м и отрезки проволоки длиной КС-1 2,5 м,
ПВ-КО-К1 0,2 м, СВ-08-АК-3 0,2 м, ПВЛ-0,8 0,1 м.
Платформу ставят на ровной площадке и для устойчивости
под ее колоса подкладывают башмаки 203.
Устанавливают на платформу детали швартовки согласно
схеме (рис. 6.2).
Составляют швартовочные ветви и располагают их так, что-
бы при наезде БМД-1 на платформу они не оказались под гу-
сеницами. Каждая ветвь, идущая на передние буксировочные
248
Рис. 6.1. Детали швартовки. Номера и названия деталей даны по иллюстрированному каталогу деталей и узлов плат-
формы П-7: 2а — накат; 3 — серьга; 5 — скоба; 9 — замок; 15 — серьга; 24 — переходник ушковый; 31 — болт ушковый;
70 — мат; 93, 121—трос; 100, ПО — кольцо; 115— ремень; 116—ремень; 126 — брус; 128 — подставка; 130 — парашют-
ная рама; 135 — прокладка; 136 — прокладка; 192 — тросы подвесной системы; 193 — скоба; 203 — башмак; 218 — пере-
ходник; 219 — распорка; 230 — ролик; 247 — скоба; 248 — ролик; 249 — скоба; 125 — подкладка; 252 — кольцо; 253 —
шпилька; 257 — лента; П150Пр — скоба; 164 — шпилька; 93Т — шпилька; 307 — подкладка; 323 — петля; 324 — лямка;
150 — лямка; 250 — болт ушковый
274 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Вид Б
НП_____ __ГГТ1
Рис. 6.2. Схема установки деталей швартовки. Номера и названия деталей даны по иллюстрированному каталогу
деталей и узлов платформы П-7: 3—серьга; 5 — скоба; 9 — замок; 15 — серьга; 24 — переходник ушковый; 31 —
болт ушковый; 93 — трос; 100 — кольцо; НО — кольцо; 121—трос; 230—ролик; 250 — болт ушковый; 93Т —
шпилька
61. Боевая машина БМД-1
КЗ
о»
276 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десаитир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Таблица 6.1
Детали швартовки для БМД-1
Наименование Номер Количество
Ремень швартовочный 1 5
То же 2 6
Накат 2а 2
Серьга 3 8
Скоба 5 4
Замок расцепкой 9 8
Серьга 15 8
Переходник ушковый 24 2
Болт ушковый 31 8
Трос 93 2
Шпилька 93Т 24
Петля швартовочная Н96 11
Кольцо капроновое 100 4
То же ПО 2 •
Ремень швартовочный 115 3
То же 116 3
Трос 121 4
Подкладка под гусеницы 125 2
Брус под днище 126 2
Подставка под ствол 128 1
Чехол башни — 1
Парашютная рама 130 1
Прокладка 135 и 136 8
Скоба 150Пр 4
Лямка 150 6
Шпилька 164 4
Тросы подвесной системы 192 2
Скоба 193 4
Башмак 203 4
Ролик 230 4
Скоба 247 6
Ролик 248 6
Скоба 249 1
Болт ушковый 250 2
Кольцо 252 4
Шпилька 253 1
Лента < 257 2
Болт с шайбой и гайкой г — 6
Подкладка 307 1
Петля 323 4
Лямка 324 1
Ф-образный кронштейн для загрузки лебедкой 2
Кронштейн для загрузки тельферами —- 4
Кронштейн (переходник) 218 2
крюки составляется из двух ушковых болтов 31, двух расцеп-
ных замков 9, двух шпилек 93Т, двух скоб 3, двух тросов 121,
двух скоб 15 и капронового кольца 100. Ушковые болты ввин-
чиваются в гнезда платформы.
6.1. Боевая машина БМД-1
277
Каждая швартовочная ветвь, идущая на задний буксировоч-
ный крюк, составляется из ушкового болта 31, расцепного зам-
ка 9, шпильки 93Т, скобы 15, троса 93, скобы 15, капронового
кольца ПО.
Ветви, идущие на буксировочный узел, составляются из за-
крепленного на платформе ушкового переходника 24, расцеп-
ного замка 9, шпильки 93Т, скобы 15 и капронового кольца
100, которое при швартовке будет надеваться на нижнюю часть
вилки буксировочного узла.
Для установки швартовочных ветвей на платформу в резь-
бовые стаканы, расположенные по переднему и заднему обре-
зу платформы, ввинчивают ушковые болты 31, а для экстрен-
ной швартовки техники в самолете в свободные резьбовые
стаканы ввинчиваются четыре ролика 230.
В резьбовые стаканы, расположенные на расстоянии 1,86 м
от переднего края платформы по боковым сторонам, ввинчива-
ют два ушковых болта 250 для прохождения передних тросов
расчековки откидных панелей и направляющих роликов.
По боковым сторонам платформы устанавливают подклад-
ки 125 под гусеницы, а под днище БМД-1 — брусья 126. Меж-
ду ними устанавливают распорки 219, при необходимости при-
меняют прокладки 135 и 136. Подкладки под гусеницы уста-
навливаются так, чтобы они не зажимали тросы расчековки от-
кидных панелей и направляющих роликов. Если подкладки
усовершенствованы и имеют вырезы и набитые планки, то при
их установке подкладки утолщенной частью размещают рядом
с двумя отверстиями платформы для крепления Ф-образных
кронштейнов.
Ф-образные кронштейны закрепляют изломами шпилек
вверх, что обеспечивает возможность вытаскивания их вниз
в случае нависания гусениц БМД-1. Кронштейны снимают по-
сле загрузки платформы в самолет.
Крепление расширительных кронштейнов 218 на фасонные
болты откидных панелей производится с переднего профиля
платформы. Эти кронштейны предназначены для крепления на-
катов, они расширяют базу платформы для наезда машины. Пе-
ред установкой фасонные болты завинчивают до отказа (после
снятия — отвинчивают на 1 —1,5 оборота) и кронштейны за-
крепляют шпильками. Если болты не будут завинчены, то кон-
тактные (соприкасающиеся) поверхности кронштейнов и вы-
ступов платформы будут малы и при наезде машины кронштей-
ны могут повернуться, что приведет к опрокидыванию БМД-1.
Закрепляют накат-ы 2а на кронштейнах шпильками, при этом
целесообразно закрепить на накатах противопробуксовочные
трапы, которые исключают пробуксовку гусениц машины при
наезде. Накаты фиксируют штырями к платформе и кронштей-
нам (рис. 6.3).
Рис. 6.3. Схема установки БМД-1 на плат-
форму. Номера и названия деталей даны
по иллюстрированному каталогу деталей и
узлов платформы П-7; 2а — накат; 125 —
подкладка; 126 — брус; 135 — прокладка;
136 — прокладка; 203 — башмак; 218 — пе-
реходник; 219 — распорки
{»Ъ1
6.1. Боевая машина БМД-1
279
Проверка БМД-1 перед погрузкой
При подготовке БМД-1 проверяют ее исправность, нали-
чие боекомплекта, заправочные емкости и крышки к ним, креп-
ление аккумуляторной батареи и наличие пробок, натяжение
гусениц.
Проверяют заправку топлива, которая не должна превы-
шать 75% полной. Допускается заправка топливом до 90% при
полете самолета на высотах до 1000 м.
Убеждаются, что все горловины баков надежно закрыты
крышками, аккумуляторная батарея специальными пробками.
При большой слабине гусениц удаляют лишние траки. Про-
веряют наличие и исправность крюков БМД-1 для крепления
парашютной рамы, крепление ящиков с ЗИП, лома, лопаты и
натяжение гусениц на малом клиренсе, а также крепление воо-
ружения и боеприпасов внутри машины.
Проверяют швартовочно-силовые узлы БМД-1, буксировоч-
ные крюки и наличие на них фиксаторов—буксировочная вил-
ка должна иметь штырь с кольцом и шпилькой, резьбовые крон-
штейны для установки парашютной рамы 130 должны быть на-
дежно закреплены винтами к БМД-1, резьба на них не забита
и исправна.
Снимают фару БМД-1, заворачивают в тент и закрепляют
на сиденье пулеметчика двумя ремнями 116.
Снимают антенну и закрепляют ее внутри БМД-1, вывора-
чивают авиапатрон на прицеле, закрывают крышку люка баш-
ни на ключ, ключ привязывают к скобе крышки завязкой
ШХБ-125 и зачехляют башню. Привязывают чехол к скобам
башни завязкой ШХБ-125 в два сложения.
При использовании матов 70 одним из них укрывают на-
правляющую для ПТУР, ствол пулемета и часть ствола ору-
дия,, вторым— закрывают прицел и выступающие части баш-
ни (особенно кронштейн крепления фары). Маты привязывают
к скобам башни завязкой ШХБ-125 в два сложения. Закрепля-
ют ремни для монтажа блока ДВП, при .этом ремень № 1 под-
соединяют к кронштейну волноотражающего щитка, а ремень
№ 2 закрепляют к внутренним петлям крепления волноотража-
ющего щитка. При этом на всех ремнях должны быть шварто-
вочные петли.
Устанавливают подставку под ствол, закрепляют отража-
тельные ремни. Подставка должна краем прижимать волноот-
ражательный щиток. Конец ствола должен быть на одном уров-
не с вертикальным ребром подставки. Один ремень, который
закреплен за крайнюю петлю щитка, должен проходить через
переднее отверстие подставки, второй ремень, который закреп-
лен за кронштейн бортовой фары,— через дальнее отверстие
подставки. Ремни фиксируют шпильками, которые имеются на
280 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
ремнях. Оставшуюся после затяжки часть ремней скатывают
в бухту и привязывают завязкой ШХБ-60 или заправляют в ре-
зиновые кольца, специально для этой цели надетые на ремни.
Необходимо убедиться, что крышка люка механика-водителя
зафиксирована стопором в открытом положении, для чего на
нижнем основании подставки должны быть набиты брусья тол-
щиной 25-30 мм, поднимающие ствол.
Дополнительно крепят шанцевый инструмент. При этом лом
и лопату привязывают к зажимам машины завязкой ШХБ-125
так, чтобы они не болтались, и контрят барашковые гайки за-
жимов.
Если по какой-либо причине на БМД-1 не была установлена
парашютная рама 130, то с помощью подъемных средств (элек-
тротельфер, таль, автокран) парашютную раму 130 с закреп-
ленными на ней блоками МКС-5-128Р поднимают и устанавли-
вают на БМД-1. При этом концевые трубы рамы должны вхо-
дить под крюки машины до упора, без зазоров между кормо-
выми кронштейнами крепления парашютной рамы и самой ра-
мой.
Если воротковые болты не привязаны к парашютной раме
тросиками или капроновыми шнурами, то их следует привя-
зать к ней завязкой ШХБ-125 так, чтобы слабина шнура позво-
ляла отвинтить болты при расшвартовке, а их привязка исклю-
чила бы потерю болтов после отвинчивания.
BopQTKOBbie болты крепления рамы 130 должны быть завин-
чены полностью, а их ручки привязаны к кормовым кронштей-
нам завязкой ШХБ-125.
Дополнительно крепят ящики с ЗИП. Ручки ящиков привя-
зывают к трубам парашютной рамы завязкой ШХБ-125 в че-
тыре сложения. Все крышки закрывают, проверяют крепление
ящиков винтами.
Если парашютные сумки блоков парашютной системы де-
сантируются вместе с БМД-1, то их привязывают к платформе
между распорками брусьев.
Монтаж узла автоотцепки АД-47У
Вначале узел автоотцепки кладут якорной серьгой рядом с
коушами дополнительных звеньев (рис. 6.4). По два коуша до-
полнительных звеньев 7 крайних блоков надевают на якорную
серьгу 8 автоотцепки, а коуш дополнительного звена среднего
блока соединяют с якорной серьгой с помощью малой серьги 6,
которая крепится болтом с гайкой и пружинной шайбой.
Сборка узла автоотцепки выполняется в такой последова-
тельности:
надевают скобу автоотцепки 9 и струбцину на корпус;
G.l. Боевая машййа БМД-1
281
вставляют якорную серьгу с коушами дополнительных звень-
ев в корпус АД-47У 4 и, сжимая пружину автоотцепки с по-
мощью струбцины, закрепляют серьгу в корпусе;
смазывают стопорную шпильку смазкой ЦИАТИМ-201 и
устанавливают с помощью воротка в отверстие пальца авто-
отцепки;
Рис, 6.4. Схема соединения дополнительных звеньев и звеньев
подвесной системы с узлом автоотцепки:
/—звено подвесной системы; 2 — треугольная скоба; 3 — шнур ШХБ-125;
4—корпус автоотцепки; 5 — пробка; 6 — серьга малая; 7 — звено допол-
нительное; 8 — серьга якорная; 9 — скоба автоотцепки; 10 — завязка
ШХБ-125: // — завязка ШХБ-60
снимают струбцину, вывинчивают вороток из стопорной
шпильки и контрят отверстие шпильки латунной проволокой
ПВЛ-0,8.
Привязывают автоотцепку к трубам парашютной рамы в
трех местах завязкой ШХБ-125 3. Один из коушей дополнитель-
ных звеньев привязывают к треугольной скобе, к которой бу-
дут подсоединяться звенья подвесной системы, завязкой ШХБ-
125 10 в два сложения. Эта завязка должна располагаться со
стороны, противоположной отверстию стопорной шпильки, и
иметь слабину.
В том месте, где пять дополнительных звеньев подходят к
якорной скобе, а коуши звеньев подвесной системы к треуголь-
ной скобе, их связывают завязкой ШХБ-60 11.
К треугольной скобе 2 на ролики присоединяют коуши звень-
ев подвесной системы 1 и закрепляют болтами с гайками и пру-
жинными шайбами, а затем крепят ее к корпусу автоотцепки
болтом с гайкой.
Временно в корпус автоотцепки ввинчивают резьбовую
пробку 5.
282 Глава 6. Подготовка боевой Техники (груз.) к десантнр. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Соединяют тросы подвесной системы / (рис. 6.5) с борто-
выми кронштейнами боевой машины 7 с помощью шпилек 164 6.
Присоединяют тросы так, чтобы трос с зажимом 4 был на
переднем кронштейне, а трос с тандером 2—на заднем (по хо-
ду машины). Все гайки тросов и зажимов должны быть завин-
Рис. 6.5. Схема тросовой системы:
1 — трясы подвесной системы; 2—-тендер; 3 — переход»
ник; 4 — зажим; б — скоба П150Пр; 6 — шпилька 164;
7 — борт машины
чены ключом и обращены во внешнюю от бортов сторону. При
этом зажим должен располагаться так, чтобы его плоскость
была параллельна борту машины, а край с болтом для крепле-
ния тросов расчековки — направлен к гусеницам. Концы всех
шпилек должны быть сломлены.
Укладывают парашютные сумки и мешки от блоков
МКС-5-128Р на пол платформы между распорками 219 и при-
вязывают их завязкой ШХБ-125 к распоркам.
После погрузки БМД-1 на платформу монтируют ДВП,
6.!. Боевая машина ВМД-1
283
Установка и швартовка БМД-1 на платформу и монтаж
Р-128 (Р-255 МП)
Проверив надежность крепления накатов 2а к платформе
и наличие башмаков 203 под ее колесами, БМД-1 своим ходом
грузят на платформу. Ее устанавливают так, чтобы расстоя-
ние от передней кромки платформы до центра ведущего колеса
было 170±20 мм, а от боковой кромки платформы до обреза
пальцев гусеницы 55±20 мм.
. Погрузкой машины руководит командир расчета, который
должен находиться перед платформой на удалении не менее
5 м, лицом к платформе, сигналы механику-водителю на дви-
жение и изменение направления движения даются руками или
флажками. Командир следит за тем, чтобы машина двигалась
по подкладкам под гусеницы, команду «Стоп» подает тогда, ко-
гда задние катки машины наедут на подкладки 125. В этом
ему помогает один из членов расчета, который находится сбоку
платформы, на линии концов подкладки, и подает условный
сигнал о заезде задних катков на подкладки.
Опускает БМД-1 на малый клиренс, на брусья 126 и натя-
гивают гусеницы.
Надевают кольца 252 на передние буксировочные крюки и
подсоединяют к каждому кольцу по две скобы 247 с помощью
болтов, роликов 248, гаек и шайб (эти скобы используются для
крепления элементов дополнительной швартовки).
Швартуют БМД-1 двумя швартовочными ветвями за коль-
ца 252, надетые на передние буксировочные крюки. Кольца
252 надевают на задние буксировочные крюки. К каждому
кольцу с помощью болта с роликом 248 подсоединяют по одной
скобе 247. Швартуют БМД-1 двумя швартовочными ветвями
за кольца 252, надетые на задние буксировочные крюки, и дву-
мя швартовочными ветвями за буксировочный узел. В буксиро-
вочную вилку вставляют штырь, фиксируют шпилькой и кон-
трят завязкой ШХБ-125, концы которой связывают.
Завинчивают с помощью втулки муфты всех расцепных
замков 9, при этом швартовочные ветви натягиваются.
Монтируют тросы расчековки откидных панелей и направ-
ляющих роликов к зажимам и в местах пересечения тросов с
гусеницами привязывают завязкой ШХБ-125 к гусеницам, та-
кой же завязкой привязывают к гусеницам скобы 5.
Все гайки зажима должны быть обращены в одну сторону,
а под гайкой крепления тросов расчековки должна быть шай-
ба. Тросы должны проходить параллельно и не иметь крутых
изгибов при выходе из кронштейнов крепления рам подвески.
Если привязка производится на сочленении траков, то необхо-
димо это сочленение (щель) замотать завязкой ШХБ-125, а'за-
тем привязать тросы расчековки к гусеницам.
284 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Монтаж ДВП начинают с соединения звеньев парашютных
камер скобой со звеном ДВП. Скобу привязывают завязкой
ШХБ-125 на растяжку к башне. Звенья парашютных камер
связывают вместе завязкой ШХБ-60 и привязывают к одному
из блоков основных парашютов таким образом, чтобы они пе-
реходили от этого блока к башне без слабины.
Накладывают ДВП на волноотражательный щиток так, что-
бы промежуточное звено было справа (по полету), а звено
ДВП слева. Оставшуюся часть звена ДВП укладывают под
блок, изгибы связывают завязкой ШХБ-60.
Зачековав швартовочные петли шпилькой звена зачековки
так, чтобы две швартовочные петли проходили через одну, блок
ДВП закрепляют швартовочными ремнями.
Привязывают звено ДВП к петлям чехла башни, к скобе ло-
бовой брони башни и к кронштейну между крышкой люка ме-
ханика-водителя и триплексом завязкой ШХБ-60. Звено долж-
но лежать на прицеле. Если на чехле нет петли, то необходимо
сделать в чехле две прорези, в эти прорези продеть завязку
ШХБ-60 и ею привязать звено.
Монтируют к скобе ЗКП на ролик промежуточное звено и,
выбирая слабину, привязывают завязкой ШХБ-60 к блоку
ДВП и к носовому кронштейну машины.
Присоединяют к серьге рычага ЗКП коушную шайбу звена
ВПС-8. Всю неуложенную часть звена временно привязывают
завязкой ШХБ-60 к блоку ВПС-8, а блок ВПС-8 размещают
на парашютной раме за башней и привязывают к ней завязкой
ШХБ-60 в нескольких местах.
Подготавливают к работе механизм включения ЗКП: наде-
вают на фасонный болт качалки петлю троса расчековки, про-
волокой КС-1 обжимают эту петлю у шейки болта, концы про-
волоки закручивают, этими же концами контрят фасонный
болт через отверстие в его головке и через отверстие в качал-
ке (см. рис. 5.2). Трос должен проходить над пластиной, кото-
рая огибает гайку крепления направляющего ролика.
Проверяют шпильку в отверстии вала и кронштейна меха-
низма включения ЗКП. Петлю троса расчековки ЗКП надева-
ют на вилку пускового рычага, вилку контрят проволокой
ПВ-КО-К1, пусковой рычаг прижимают к его упору и контрят
такой же проволокой.
Подготавливают направляющие ролики. Задние ролики
устанавливают в рабочее (вертикальное) положение, шпильки
тросов расчековки контрят проволокой КС-1. Передние роли-
ки остаются в откинутом положении и на наконечниках тросов
расчековки закрепляют заготовки проволоки КС-1 длиной
300 мм, для контровки шпильки перед загрузкой платформы в
самолет. У всех роликов регулируют зазоры между поворот-
6-1. Боевая машина БМД-1
285
ним кронштейном и направляющим роликом, равные 15 мм, и
контрят стопорными шпильками.
Привязывают к полу платформы тросы расчековки с перед-
ней и задней стороны платформы в двух местах завязкой
ШХБ-125.
Монтируют подготовленный к работе радиопередатчик
Р-128, который устанавливают в карман чехла башни и засте-
гивают ремни, нашитые на карман. Антенну передатчика на-
клоняют вдоль ствола и привязывают в двух местах завязкой
из контровочной нити в два сложения к стволу.
Пропускают завязку ШХБ-125 через петли завязки ШХБ-20
и, сделав узел на каждой привязке, конец завязки ШХБ-125
привязывают к звену подвесной системы. К этой же завязке
ШХБ-125 привязывают шнур пусковой чеки вблизи корпуса
радиопередатчика.
Закрывают все крышки люков машины изнутри, а для бо-
лее быстрого приведения БМД-1 в готовность после приземле-
ния люк командира закрывают снаружи. Башенный люк за-
крывают перед надеванием чехла на башню. Для надежного
закрытия люка командира один конец завязки ШХБ-125 в че-
тыре сложения привязывают к петле фиксатора крышки, а вто-
рой конец привязывают к гусенице так, чтобы завязка проходи-
ла сверху крышки, прижимая ее.
Закрепляют кронштейны с роликами на фасонных болтах
откидных панелей для монтажа цепей электротельферов при
загрузке платформы в самолет. При этом ролики должны быть
обращены вверх.
В конце подготовки БМД-1 к десантированию ее на плат-
форме П-7 устанавливают подготовленную трубку ТМ-24Б.
Убеждаются, что на ней установлено время замедления 20 с,
пусковая чека и ее шнур привязаны контровочной нитью в два
сложения в двух местах — вокруг соединительного кольца труб-
ки и к стойке, а на предохранительной чеке имеется красный
флажок. Удаляют резьбовую пробку из АД-47У, вместо нее
вкладывают петарду и трубку ТМ-24Б ввинчивают ключом в
резьбовое отверстие АД-47У. Пусковую чеку расправляют, ко-
нец шнура пусковой чеки привязывают к трубе парашютной
рамы, после чего оформляют контрольный лист.
6.1.2. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
Контрольная проверка осуществляется командирами взво-
да, роты и специалистами воздушно-десантной службы. Она
проводится, когда подготовка техники и узлов к десантирова-
нию закончена полностью и выполнена правильно. Маршрут
286 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 иАн-22
проверки позволяет последовательно проверить все элементы и
узлы зашвартованной техники.
Контрольная проверка проводится в два этапа.
Контроль технического состояния платформы П-7,
ее подготовка к десантированию и крепление на ней БМД-1
от orvii вокруг платформы и
Рис. 6.6. Проверка ЗКП (вид в
самолете):
1 — трос расчековки; 2 — болт; 3 -*
срезная шпилька; 4 — резиновое коль-
цо; 5 — рычаг штока; б — промежуточ-
ное звено; 7 —скоба; 8 — звено ВПС-8;
9—блокировочная шпилька с крас-
ным флажком; 10 — шток; // — пуско-
вой рычаг; 12 — контровочная прово-
лока ПВ-КО-К1
Первый этап начинается с проверки центровки БМД-1 на
платформе, а затем маршрут проверки продолжается вправо
включает проверку П-7 и крепле-
ние БМД-1 со сторон: задней
правой — передней — левой и до
возвращения в исходную точку.
При проверке центровки
БМД-1 на платформе необходи-
мо убедиться, что ось ведущего
колеса БМД-1 проецируется в
170 ±20 мм от передней кромки
платформы, а обрез пальцев гу-
сеницы находится на расстоянии
55±20 мм от ее боковой кром-
ки. Центровку можно проверить
и по совмещению вертикальных
проекций кронштейнов для тро-
сов подвесной системы машины
с кронштейнами для рам под-
весной системы.
При проверке с задней сто-
роны платформы убеждаются в
следующем.,
ЗКП (рис. 6.6) надежно при-
креплен к кронштейну платфор-
мы П-7, гайки обращены в пра-
вую сторону и затянуты до упо-
ра. Под каждой гайкой находят-
ся одна плоская и одна пружинная шайбы, ЗКП имеет неболь-
шой люфт.
Шток ЗКП 10 поднят вверх, крышка завинчена на всю
резьбу. Рычаг штока 5 вставлен в паз штока и заперт в ЗКП.
Срезная шпилька 3 с усилием среза 1500±150 кгс установле-
на в отверстие рычага штока и обращена шайбой и гайкой в
правую сторону. На шпильке имеется резиновое кольцо 4.
ЗКП закрыт, собачка находится над опорным валиком, П|ри
нажатии на нее вниз она опирается на валик, а промежуточ-
ный рычаг упирается на площадку собачки.
Пусковой рычаг 11 прижат к упору и приконтрен к нему
проволокой ПВ-КО-К1 12. На вильчатую часть пускового рыча-
6.1. Боевая машина ВмД-1
28?
га ЗКП надета петля троса 1 и законтрена на рычаге проволо-
кой ПВ-КО-К1 через отверстия на вилке. Петля троса стяну-
та контровочной проволокой, пластинчатая пружина исправна,
на ЗКП установлена блокировочная шпилька с красным флаж-
ком 9. Звено ВПС-8 8 и звено ДВП 6 присоединены к ЗКП.
Крюк ЗКП зафиксирован в верхнем положении (откинут)
или снят.
Задние откидные направляющие ролики в вертикальном (ра-
бочем) положении, зазор между роликами и поворотными
кронштейнами составляет 10—15 мм, стопорные шпильки сло-
млены и имеют кольца.
Регулировочные болты роликов в кронштейнах зафиксиро-
ваны шпильками. Кронштейны с роликами зафиксированы сто-
порными шпильками тросов расчековки и шпильки законтрены
восьмеркой проволокой КС-1.
Тросы расчековки привязаны к платформе завязкой
ШХБ-125 в двух местах. Упоры сняты. В свободные резьбовые
стаканы по заднему профилю платформы ввинчены ролики 230
для экстренной и дополнительной швартовки. Задние колеса
исправны, стопорные шпильки сломлены, стопоры входят в от-
верстия на заднем профиле платформы, давление в шинах со-
ответствует 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа).
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7, сек-
ции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорными
шпильками, шпильки законтрены проволокой.
Правая откидная панель поджата полностью, втулка Танде-
ра равномерно навинчена на ушковые болты, стопорные шпиль-
ки тросов расчековки через отверстия законтрены восьмеркой
проволокой КС-1. Нажимной брус и лыжа сняты.
Фасонный болт с усилием проворачивается воротком. Нор-
мальное его положение для десантирования — отвинчен на 1 —
1,5 оборота. На фасонный болт установлен погрузочный крон-
штейн с роликом.
БМД-1 зашвартована за передние буксировочные крюки.
Ушковые болты 31 до конца завинчены, шпильки вставлены в
направлении от оси платформы и сломлены, расцепные замки
9 полностью закрыты. Шпильки на серьгах 3 и 15 сломлены и
обращены к броне, тросы 121 натянуты, капроновые кольца
100 продеты в кольца 252. Лом надежно закреплен на
броне.
* При проверке с правой стороны платформы убеждаются в
следующем.
Стопорный, замок правой откидной панели исправен, трос
компенсатора исправен и присоединен к качалке.
Задний трос расчековки откидных панелей и направляющих
роликов приконтрен к ролику проволокой КС-1, скоба 5 при-
вязана к гусенице.завязкой ШХБ-125. Трос не зажат и свобод-
288 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десаитир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
но проходит через скобы грузовой платформы, отверстия крон-
штейна рам подвески, привязан завязкой ШХБ-125 к тракам в
двух местах и присоединен к зажиму.
Зажим установлен на передний трос подвесной системы на
расстоянии 250 мм. К зажиму присоединены два троса ушко-
выми наконечниками, гайка полностью завинчена, и под ней
имеется пружинная шайба (см. рис. 6.5).
Передний трос расчековки откидных панелей и направляю-
щих роликов привязан к тракам, проходит через ушковый болт,
отверстия кронштейна рам подвески, скобы грузовой платфор-
мы и не зажат.
Средний шарнирный узел правой откидной панели смонти-
рован и зашплинтован. Скоба 5 привязана к тракам гусеницы
завязкой ШХБ-125, на ролике трос расчековки законтрен про-
волокой КС-1.
Ф-образный кронштейн установлен для самолетов Ил-76 и
Ан-22, стопорные шпильки вставлены снизу и сломлены.
Фиксатор переднего стопорного замка исправен, трос ком-
пенсатора исправен и присоединен к качалке.
При проверке с передней стороны платформы убеждаются
в следующем.
Рама 130 установлена правильно, дополнительные звенья не
проходят под трубы и не провисают. Блоки основных парашю-
тов установлены тормозными парашютами вниз. Кольца борти-
ков камеры стянуты завязкой ШХБ-60, малые звенья проходят
внутри шнурового кольца. Ручки камер блоков основных па-
рашютов связаны завязкой ШХБ-125.
Парашютная рама 130 закреплена резьбовыми воротками,
воротки до упора завинчены и привязаны через отверстия к
кронштейну и к трубе парашютной рамы 130. На крышке мо-
торного отделения посторонних предметов нет.
Ящики с ЗИП надежно закреплены. Фасонный болт свободно
проворачивается, ослаблен на 1—1,5 оборота, и на него надет
погрузочный кронштейн с роликом.
Откидная панель поджата полностью, втулка тандера рав-
номерно навинчена на ушковые болты, стопорные шпильки тро-
са расчековки через отверстие законтрены восьмеркой прово-
локой КС-1.
Трос расчековки привязан к платформе завязкой ШХБ-125
в двух местах. В отверстия стопорных шпилек пропущены отре-
зки проволоки КС-1 длиной 280—300 мм для контровки откид-
ных направляющих роликов перед загрузкой в самолет.
БМД-1 зашвартована за задние буксировочные крюки и бук-
сировочную вилку, ушковые болты до конца завинчены, ло-
мающаяся часть шпилек обращена к центру платформы и сло-
млена. Замки 9 полностью закрыты, тросы 93 натянуты, шпиль-
ки на серьгах 15 сломлены, капроновые кольца НО продеты
6.1. Боейая машина БМД-1
289
в кольца 252 скоб, а капроновые кольца 100 надеты на букси-
ровочную вилку, штырь находится в вилке и законтрен завяз-
кой LIJXB-125.
В резьбовые стаканы по переднему обрезу платформы ввин-
чены ролики 230 (2 шт.).
Передние сдвоенные колеса исправны, давление соответст-
вует 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа), нижняя шпилька сломлена, верх-
няя зафиксирована контрящей шпилькой, контрящая шпилька
сломлена, буксировочный поводок подсоединен, шпилька бук-
сировочного поводка сломлена.
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7, сек-
ции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорными
шпильками, шпильки законтрены проволокой КС-1.
Откидные направляющие ролики откинуты в горизонтальное
положение, зазор между роликом и поворотным кронштейном
10—15 мм, шпильки сломлены и имеют кольца.
Тросы расчековки привязаны завязкой ШХБ-125 к полу
платформы в двух местах, посторонних предметов на платфор-
ме нет.
На фасонный болт качалки надета петля троса расчековки
ЗКП и через отверстия на головке фасонного болта и отверс-
тия на качалке надежно законтрена проволокой КС-1, рычаг
механизма включения ЗКП в нижнем положении, фиксатор
исправен. Вал законтрен во втулке контровочной шпилькой из
проволоки СВ-08-АК-3 или блокировочной шпилькой от ЗКП.
Откидная панель поджата до конца, втулка тандера равно-
мерно навинчена на ушковые болты, стопорная шпилька троса
расчековки через отверстия законтрена восьмеркой проволокой
КС-1.
Фасонный болт свободно проворачивается, ослаблен на 1 —
1,5 оборота, и на него надет погрузочный кронштейн с роликом.
Проверка платформы с левой стороны аналогична проверке
с правой стороны, при этом дополнительно убеждаются, что ло-
пата надежно прикреплена, ствол БМД-1 опущен и повернут
вправо на 18°; под ствол установлена подставка 128 и надежно
закреплена ремнями 115; нет посторонних предметов на плат-
форме, на крышке двигателя и на гусеницах.
Проверка монтажа парашютной системы МКС-5-128Р
и автоотцепки АД-47У
Завершив первый этап проверки, маршрут продолжается от
блока ВПС-8 и включает проверку: блока ВПС-8, блока ДВП,
блоков основных парашютов, узла автоотцепки и крепления
подвесной системы.
10-309
290 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 иАи-22
В ходе всей контрольной проверки обращается внимание на
то, чтобы на блоках БМД-1 и парашютной платформе не оста-
лось незакрепленных и посторонних предметов.
При проверке блока ВПС-8 убеждаются в следующем.
Блок ВПС-8 правильно подготовлен и надежно подсоединен
к ЗКП.
Вытяжной шнур малой петлей подсоединен к завязкам
ШХБ-20 и ШХБ-36к|р красного цвета, стягивающим петли кар-
манов тормозного полотнища, и привязан к блоку ВПС-8 кон-
тровочной нитью.
Тормозное полотнище подсоединено к упаковке так, что на-
против пластины жесткости находится его мягкий карман.
Пластина жесткости плотно закреплена ремнями к упаков-
ке. Если пластина имеет съемные упоры, то прн сбрасывании
блока ВПС-8 из Ан-22 они должны быть установлены и, на-
оборот, сняты при сбрасывании из Ан-12Б и Ил-76.
Завязка ШХБ-60, стягивающая упаковку, правильно связа-
на и пропущена через петлю на звене, соответствующую кон-
кретному для данного десантирования типу самолета и положе-
нию платформы в самолете при загрузке.
На звене быстро развязывающимся узлом привязаны заго-
товки завязок ШХБ-20 длиной 200—250 мм с шагом 0,9—1 м,
с помощью которых будет производиться подвязка звена ВПС
в самолете, и завязка ШХБ-125 длиной 0,8 м для привязки зве-
на к ^опорельсу в самолете.
Звено коушной шайбой присоединено к серьге рычага штока
ЗКП. Гайка затянута ключом и обращена вправо. Под гайкой
установлена пружинная шайба.
При проверке блока ДВП (рис. 6.7) убеждаются в следую-
щем.
Проверяют подсоединение промежуточного звена ДВП к
скобе рычага штока ЗКП через ролик. Гайка крепления затя-
нута ключом и обращена вправо, под гайкой имеется пружин-
ная шайба. Звено промежуточное привязано к носовому крон-
штейну БМД-1 и к пряжке верхнего ремня завязкой ШХБ-60.
Блок ДВП 2 промежуточным звеном 1 обращен вправо,
плоской частью к броне, плотно прижат швартовочными ремня-
ми. Ремни правильно зачекованы шпилькой звена зачековки
промежуточного звена, две швартовочные петли двух нижних
ремней вставлены в швартовочную петлю верхнего ремня и за-
чекованы шпилькой. Торцевые стороны блока правильно затя-
нуты завязкой ШХБ-60.
Поддерживающий шнур привязан к рубашке камеры, ка-
мера зашнурована завязкой ШТКП-12-450.
Слабина выбрана, звено ДВП 3, связанное в изгибе завяз-
кой ШХБ-60, зигзагообразно размещается под блоком ДВП и
выходит из-под ремня с правой стороны.
6.1. Боевая машина БМД-1
291
Звено ДВП привязано к скобе у люка водителя и к чехлу
башни завязкой ШХБ-60. Чехол закрывает направляющие
ПТУР, выступающую часть оптического прицела и привязан к
скобам на башне завязкой ШХБ-125.
Рис. 6.7. Схема монтажа парашютной системы МКС-5-128Р:
/ — промежуточное звено; 2 — блок ДВП; 3 — звено ДВП; 4 — чехол; 5 — звено
Подвесной системы; 6 — звено дополнительное. 7 — звено парашютных камер; 8 —
звено малое; 9 — ремень швартовочный; 10 — узел соединения в чехле; // — петля
швартовочная; 12 — завязка ШХБ-125; 13 — узел автоотцепки; 14— завязка ШХБ-125
Люки закрыты, ключ башни привязан к скобе крышки люка
оператора.
Люк командира БМД-1 закрыт и с помощью завязки
ШХБ-125 в четыре сложения законтрен.
Звено ДВП подсоединено к скобе, которая врастяжку за-
креплена за скобы башни завязкой ШХБ-125 или ШХБ-60 в
два сложения.
К скобе присоединены звенья парашютных камер, на болт
скобы надет ролик, гайка завинчена до конца и зашплинтована.
Звенья парашютных камер без слабины подходят к блокам ос-
новных парашютов.
10*
292 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Аи-22
При проверке блоков основных парашютов убеждаются в
следующем.
Ремни крепления блоков основных парашютов 9 плотно за-
тянуты, швартовочные петли 11 зачекованы шпильками звень-
ев зачековки. Шпильки вставлены по ходу раскрытия. Слабина
выбрана и звенья зачековки подвязаны к швартовочным ремням
завязкой ШХБ-60.
Звенья парашютных камер 7 с малыми звеньями 8 блоков
основных парашютов соединены скобами (после проверки ско-
бы зачехляют — 10). Звенья парашютных камер привязаны без
провисаний к швартовочным ремням завязкой ШХБ-60.
Правое звено парашютных камер соединено скобой с малы-
ми звеньями двух правых блоков основных парашютов. Скоба
имеет болт^ ролик, гайку, шплинт, чехол.
Левое звено соединено через скобу с малыми звеньями трех
блоков. Скоба имеет болт, ролик, гайку, шплинт, чехол.
Последовательно проверяют каждый блок — стяжку колец
камеры завязкой ШХБ-125 12 восьмеркой и соединение скобой
коушей звеньев основного и тормозного парашютов с коушем
дополнительного звена. Скоба должна иметь болт, ролик, гай-
ку, шплинт и чехол.
Последовательно проверяют расположение каждого допол-
нительного звена 6 и убеждаются, что они не проходят под тру-
бами парашютной рамы, не перекрещиваются с другими звень-
ями на всем протяжении, привязаны к раме завязкой ШХБ-60
и смонтированы на якорные серьги АД-47У.
При проверке узла автоотцепки убеждаются, что он собран
правильно, все гайки затянуты ключом, отверстие стопорной
шпильки законтрено латунной проволокой ПВЛ-08. АД-47У в
трех местах привязана к трубам парашютной рамы 130 завяз-
кой ШХБ-125. Крайний коуш дополнительного звена соединен
с треугольной скобой завязкой ШХБ-125 в два сложения. Труб-
ка ТМ-24Б ввинчена в АД-47У до упора.
Принимают доклад от командира расчета, что под трубкой
имеется пороховая петарда. Пусковая чека выправлена, чека
и ее шнур подвязаны контровочной нитью в два сложения. На
предохранительной вилке имеется красный флажок. Шнур пус-
ковой чеки подвязан к трубе рамы 130 со стороны стопорной
шпильки. На трубке установлено время 20 с.
При проверке подвесной системы убеждаются в следующем.
Звенья подвесной системы присоединены одним коушем к
треугольной скобе автоотцепки, другим—к переходнику тро-
сов подвесной системы; болты, крепящие коуши звеньев, имеют
пружинные шайбы, гайки расположены сверху и затянуты клю-
чом (на скобе старого образца имеется только один болт), и
оба звена после присоединения связаны вместе завязкой
ШТКП-18-700.
6.1. Боевая машина БМД-1
293
Звенья разложены на трубах парашютной рамы и привяза-
ны завязкой ШХБ-60.
Длина тандеров подвесной системы 360 мм. При контроле
через контрольные отверстия на муфте тандера щуп (проволо-
ка) упирается в резьбу болтов, контргайки муфт тандеров за-
тянуты ключом (после проверки переходник и тандер с частью
тросов зачехляют).
Тандер расположен на парашютной раме и привязан завяз-
кой ШХБ-125 в двух местах. Все гайки затянуты.
Тросы подвесной системы не перекручены и привязаны к
скобам БМД-1 завязкой ШХБ-125. Тросы через скобы П150Пр
шпильками 164 присоединены к кронштейнам БМД-1. Шпиль-
ки 164 вставлены по полету, сломлены и законтрены завязкой
ШХБ-125 узлом восьмеркой. Скобы П150Пр и тросы не свиса-
ют за борт БМД-1.
Радиопередатчик Р-128 смонтирован и закреплен надежно.
После проверки БМД-1, подготовленной к десантированию,
проверяют документацию, а именно:
в паспортах на комплект МКС-5-128Р — отметки о техниче-
ском состоянии, монтаже системы на БМД-1 и дату укладки;
в паспортах на автоматические устройства и в формуляре
на платформу — отметки о проведенных регламентных работах;
в журнале учета укладок — дату и номера системы МКС-5^
128Р;
в погрузочном листе — правильность его заполнения;
в контрольном листе — правильность его заполнения.
После всей проверки выявленные недостатки устраняются
силами расчета, после чего платформа П-7 с грузом транспор-
тируется для загрузки в самолет.
6.1.3. РАСШВАРТОВКА БМД-1 и ПРИВЕДЕНИЕ
ЕЕ В ГОТОВНОСТЬ
Расшвартовка БМД-1 и приведение ее в готовность может
проводиться после каждого тренировочного занятия и после де-
сантирования.
Расшвартовка БМД-1 после каждого тренировочного заня-
тия производится в такой последовательности. Подготавлива-
ют место для деталей, которые будут сняты при расшвартовке
(стеллаж, укладочное полотнище или брезент), и устанавли-
вают под колеса платформы башмаки 203. На передние фасон-
ные болты платформы закрепляют кронштейны 218, и на плат-
форму устанавливают накаты 2а, надежно закрепив их шпиль-
ками.
Отвязывают крышку люка командира от гусениц, открывают
его и устанавливают на стопор.
294 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 н Ан-22
Отсоединяют от ЗКП звено ВПС-8 и промежуточное звено
блока ДВП, расчековывают ремни, крепящие блок ДВП. Сни-
мают и кладут блок ДВП между башней и блоками основных
парашютов, отвязав завязки ШХБ-60, крепящие звено ДВП.
Расчековывают ремни, крепящие ствол, отсоединяют ремни
и подставку под ствол, укладывают их на подготовленное место.
Открывают крышку люка механика-водителя, устанавлива-
ют ее на стопор.
Отсоединяют от зажимов тросы расчековки откидных пане-
лей и направляющих роликов. Болты для их крепления с гай-
ками и шайбами, чтобы не потерялись, вновь закрепляют на
зажимах. Тросы расчековки отвязывают от гусениц.
Открывают расцепные замки 9 передних и задних шварто-
вочных ветвей, ветви отсоединяют от крюков машины, шварто-
вочные ветви вновь соединяют, расцепные замки 9 развинчи-
вают на максимальную длину.
Запускают двигатель БМД-1, натяжение гусениц ослабляют,
машину поднимают на максимальный клиренс и гусеницы на-
тягивают.
Убедившись, что у машины и на ней сверху никого нет, про-
изводят съезд БМД-1 с платформы и машину опускают на ми-
нимальный клиренс, после чего двигатель выключают.
От волноотражательных щитков отсоединяют ремни крепле-
ния блока ДВП и кладут их на подготовленное место. Радио-
передатчик снимают, питание отключают. Чехол с башни сни-
мают и кладут на подготовленное место.
Отсоединяют блок ДВП полностью, укладывают его в па-
рашютную сумку и кладут на подготовленное место. Трубку
ТМ-24Б вывинчивают из АД-47У, извлекают петарду, вместо
трубки ТМ-24Б ввинчивают пробку.
Трубку ТМ-24Б и петарду сдают технику по приборам и ав-
томатическим устройствам.
Извлекают из БМД-1 брезент с фарой и закрепляют их
на штатных местах. От платформы П-7 отсоединяют ЗКП и в
комплекте укладывают его в ящик для автоматических уст-
ройств. Парашютную платформу П-7 очищают от грязи (снега)',
протирают от пыли и готовят для следующего занятия (швар-
товки) .
При расшвартовке БМД-1, которая находится со смонтиро-
ванной парашютной системой, блоки с парашютной рамы 130
не снимают, а снимают только автоотцепку АД-47У.
Укладывают блок ВПС-8 и блок ДВП в парашютные сум-
ки вместе с ремнями для их крепления и закрепляют между
башней и блоками основных парашютов. После этого всю па-
рашютную систему закрывают специальным чехлом.
Расшвартовка БМД-1 после десантирования производится
в такой последовательности.
6.1. Боевая машина БмД-1 295
Члены экипажа отыскивают с помощью поискового прием-
ника на площадке приземления приземлившуюся БМД-1.
Расчековывают ремни, крепящие ствол орудия, освобождают
крышку люка командира от привязки, запускают двигатель бое-
вой машины для прогрева. Устанавливают антенну в рабочее
положение. Сдвигают чехол с башни на ствол, открывают кры-
шку люка наводчика-оператора. *
Приподнимают ствол орудия. Полностью снимают чехол с
башни и ствола орудия, снимают подставку под ствол и ремни
его крепления и аккуратно складывают на отведенном для
этого месте.
Из кармана чехла извлекают передатчик, отключают пита-
ние. Отсоединяют от машины парашютную раму, кладут ее ря-
дом с платформой, воротковые болты ввинчивают в резьбовые
отверстия концевых труб рамы.
Отсоединяют от бортовых кронштейнов БМД-1 тросы под-
весной системы со скобами, стопорные шпильки, чтобы не по-
терялись, закрепляют в скобах.
От зажима одного троса подвесной системы отсоединяют
тросы расчековки откидных панелей и направляющих роликов,
отвинченный болт с гайкой и шайбой закрепляют на зажиме,
перебрасывают тросы на ту сторону, где они закреплены.
Расцепные замки 9 открывают, рассоединяют и снимают
швартовочные ветви с БМД-1.
БМД-1 поднимают на большой клиренс и своим ходом ее
скатывают с платформы. Извлекают из боевой машины тент и
фару, закрепляют их на штатных местах.
Завинчивают крышку авиапатрона. Демонтируют и приво-
дят в порядок автоотцепку и ЗКП. После этого БМД-1 готова
к дальнейшему применению по ее назначению.
6.2. БРОНЕТРАНСПОРТЕР БТРД
6.2.1. ШВАРТОВКА
Для швартовки БТРД на платформе и для монтажа
МКС-5-128Р применяются детали, показанные на рис. 6.8,
Установка деталей швартовки на платформе
Подобрав детали по табл. 6.2 и проверив исправность час-
тей, детали швартовки раскладывают рядом с платформой на
деревянных щитах или брезентовых подкладках.
Кроме указанных в табл. 6.2 деталей при швартовке ис-
пользуют: один комплект инструментов, шнуры длиной ШХБ-20
0,2 м, ШХБ-60 20 м, ШХБ-125 30 м и отрезки проволоки дли-
295 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) кдесантир. на П-7 из Ил-76 иАп-22
6.2. Бронетранспортер БТРД
297
ной КС-1 2,5 м, ПВ-КО-К1 0,25 м, СВ-08-АК-3
0,07 м, ПВЛ-08 0,1 м.
Платформу ставят на ровной площадке и
для устойчивости под ее колеса подкладывают
башмаки 203.
Устанавливают на платформу детали швар-
товки согласно схеме (рис. 6.9).
Составляют швартовочные ветви и распо-
лагают их так, чтобы при наезде БТРД на
платформу они не оказались под гусеницами.
Каждая ветвь, идущая на передние букси-
ровочные крюки, составляется из двух ушко-
вых болтов 31, двух расцспных замков 9, двух
скоб 3, двух шпилек 93Т, двух тросов 311,
двух скоб 15 и капронового кольца 100. Уш-
ковые болты ввинчиваются в гнезда плат-
формы.
Каждая швартовочпая ветвь, идущая на
задний буксировочный крюк, составляется из
ушкового болта 31, расцепного замка 9,
шпильки 93Т, скобы 15, троса 127, скобы 15,
капронового кольца 100.
Ветви, идущие на буксировочный узел, со-
ставляются из закрепленного на платформе
ушкового болта 31, расцепного замка 9,
шпильки 93Т, скобы 15 и капронового коль-
ца 100, которое при швартовке будет надевать-
ся на нижнюю часть вилки буксировочного
узла.
Для установки швартовочных ветвей на
платформу в резьбовые стаканы, расположен-
ные по переднему и заднему обрезу плат-
формы, ввинчивают ушковые болты 31, а для
экстренной швартовки техники в самолете в
свободные резьбовые стаканы ввинчиваются
четыре ролика 230.
В1 резьбовые стаканы, расположенные на
расстоянии 1,86 м от переднего края плат-
формы, по боковым сторонам ввинчивают два
ушковых болта 250 для прохождения перед-
них тросов расчековки откидных панелей и
направляющих роликов.
По боковым сторонам платформы уста-
навливают подкладки 125 под гусеницы, а под
днище БТРД — брусья 126. Между ними уста-
навливают распорки 219, при необходимости
применяют прокладки 135 и 136. Подкладки
298 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. иа П-7 из Ил-76 и Ан-22
под гусеницы устанавливают так, чтобы они не зажимали тро-
сы расчековки откидных панелей и направляющих роли-
ков.
мп
Рис. 6.9. Схема установки деталей швартовки
деталей даны по иллюстрированному каталогу
П-7
на платформу П-7. Номера
деталей и узлов платформы
Если подкладки усовершенствованы и имеют вырезы и на-
битые планки, то при их установке подкладки утолщенной
частью размещают рядом с двумя отверстиями платформы для
крепления Ф-образных кронштейнов,
6.2. Бронетранспортер БТРД
299
Таблица 6.2
Детали швартовки для БТРД
Номер Количество,
Наименование ШТ.
Трос швартовочный _ 1 2
Ремень швартовочный 1 5
2 6
Накат 2а 2
Серьга 3 4
Скоба 5 4
Замок расцепкой 9 10
Серьга 15 14
Гайка 18кд 6
Замок клиновой 20 2
Болт ушковый 31 8
Шайба 65ro (39) 6
Болт 66кд 6
Шпилька стопорная Петля швартовочная 93Т Н96 100 29 11
Кольцо и
Ремень швартовочный 116 125 1
Подкладка 2
Брусок Трос Парашютная рама 126 127 130 135 136 2 2 1
Прокладка 2 2
Скоба П150Пр 4
Лямка 150 2
Шпилька 164кд 4
Башмак 203 2
Переходник (кронштейн) 218 219 230 247 248 249 250 252 253 307 311 316 10СБ 20СБ 06-02-1 06-02-2 2 2
Распорка Ролик Скоба Ролик Скоба Болт ушковый Кольцо Шпилька стопорная 4 6 6 1 4 4 1 1
Подкладка Трос Стойка Лента Панель Стойка 4 4 2 2 1 2
06-02-3 1
Ф-образные кронштейны закрепляют изломами шпилек
вверх, что обеспечивает возможность вытаскивания их вниз в
случае нависания гусениц БТРД. Кронштейны снимают после
загрузки платформы в самолет.
300 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 н Ан-22
Расширительные кронштейны 218 устанавливают на фасон-
ные болты откидных панелей с переднего профиля платформы.
Эти кронштейны предназначены для крепления накатов 2а, они
расширяют базу платформы для наезда машины.
Рис. 6.10. Схема установки деталей швартовки для БТРД. Номера
деталей даны по иллюстрированному каталогу деталей и узлов плат-
формы П-7
Перед установкой фасонные болты завинчивают до отказа
(после снятия — отвинчивают на 1 —1,5 оборота) и кронштейны
закрепляют шпильками. Если болты не будут завинчены, то
контактные (соприкасающиеся) поверхности кронштейнов и вы-
ступов платформы будут малы и при наезде машины кронш-
тейны могут повернуться, что приведет к опрокидыванию
БТРД.
Закрепляют накаты 2а на кронштейнах шпильками, при
этом целесообразно закрепить на накатах противопробуксовоч-
ные трапы, которые исключают пробуксовку гусениц машины
при наезде. Накаты фиксируют штырями к платформе и крон-
штейнам (рис. 6.10).
6.2. Бронетранспортер БТРД
301
Проверка БТРД перед погрузкой
При подготовке БТРД проверяют его исправность, наличие
боекомплекта, заправочные емкости и крышки к ним, крепле-
ние аккумуляторной батареи и наличие пробок, натяжение гу-
сениц.
Проверяют заправку, которая не должна превышать 75%
полной, допускается заправка топливом до 90% при полете
самолета на высотах до 1000 м.
Убеждаются, что все горловины баков надежно закрыты
крышками, аккумуляторная батарея закрыта специальными
пробками.
При большой слабине гусениц удаляют лишние траки. Про-
веряют наличие и исправность крюков БТРД для крепления
парашютной рамы, крепление ящиков с ЗИП, наличие лома,
лопаты и натяжение гусениц на малом клиренсе, а также креп-
ление вооружения и боеприпасов внутри машины.
Проверяют швартовочно-силовые узлы БТРД; буксировоч-
ные крюки и наличие на них фиксаторов — буксировочная вил-
ка должна иметь штырь с кольцом и шпилькой, резьбовые
кронштейны для установки парашютной рамы 130 должны быть
надежно закреплены винтами к БТРД, резьба на них не забита
и исправна.
Закрывают крышки багажников, а их замки контрят прово-
локой. Аптечку привязывают завязкой ШХБ-125 через отвер-
стия кожуха амортизаторов, трубку отсоса пороховых газов
привязывают завязкой ШХБ-125.
Снимают верхнюю фару, заворачивают в чехол БТРД и при-
вязывают двумя ремнями за сиденьем пулеметчика.
Для монтажа ДВП фиксируют волноотражающий щиток
стопором, две ленты 10СБ узлом-удавкой привязывают к ско-
бам волноотражающего щитка.
Присоединяют швартовочный ремень 116 к скобе волноот-
ражающего щитка, пропустив его через узел-удавку и кронш-
тейн крепления люка.
Для крепления блока ДВП два швартовочных ремня под-
соединяют к скобам лент 10СБ, третий — к швартовочному
ремню 116, при этом на каждый ремень надевают швартовоч-
ную петлю Н96, а концы ремней продевают в пряжки.
Дополнительно крепят шанцевый инструмент, при этом лом
и лопату привязывают к зажимам машины завязкой ШХБ-125
так, чтобы они не болтались, и контрят барашковые гайки за-
жимов.
Если по какой-то причине на БТРД не была установлена
парашютная рама 130, то с помощью подъемных средств (элек-
тротельфер, таль, автокран) парашютную раму с закрепленны-
ми на ней блоками МК.С-5-128Р поднимают и устанавливают
302 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десйнтир. на П-7 из Ил-76 иАн-22
на БТРД. При этом концевые трубы рамы должны входить
под крюки машины до упора без зазоров между кормовыми
кронштейнами крепления парашютной рамы и самой рамы.
Если воротковые болты не привязаны к парашютной раме
тросиками или капроновыми шнурами, то их следует привязать
к ней завязкой ШХБ-125 так, чтобы слабина шнура позволяла
отвинтить болты при расшвартовке, а их привязка исключила
бы потерю болтов после вывинчивания. Трубу воздухозаборни-
ка привязывают завязкой ШХБ-125 к парашютной раме. Ворот-
ковые болты крепления рамы 130 должны быть завинчены пол-
ностью, а их ручки привязаны к кормовым кронштейнам за-
вязкой ШХБ-125.
Дополнительно крепят ящики с ЗИП. Ручки ящиков привя-
зывают к трубам парашютной рамы завязкой ШХБ-125 в четы-
ре сложения. Все крышки закрывают, проверяют крепление
ящиков винтами.
Если парашютные сумки блоков парашютной системы де-
сантируются вместе с БТРД, то их привязывают к платформе
между распорками брусьев.
Монтаж узла автоотцепки АД-47У
Узел автоотцепки 4 (рис. 6.11) кладут якорной серьгой ря-
дом с коушами дополнительных звеньев 7. По два коуша до-
полнительных звеньев крайних блоков надевают на якорную
серьгу 8 автоотцепки, а коуш дополнительного звена среднего
блока соединяют с якорной серьгой с помощью малой серьги 6,
которая крепится болтом с гайкой и пружинной шайбой.
Сборка узла автоотцепки выполняется в такой последова-
тельности:
надевают скобу автоотцепки 9 и струбцину на корпус;
вставляют якорную серьгу с коушами дополнительных звень-
ев в корпус АД-47У и, сжимая пружину автоотцепки с помо-
щью струбцины, закрепляют серьгу в корпусе;
смазывают стопорную шпильку смазкой ЦИАТИМ-201 и ус-
танавливают с помощью воротка в отверстие пальца автоот-
цепки;
снимают струбцину;
отвинчивают вороток из стопорной шпильки и контрят от-
верстие шпильки латунной проволокой ПВЛ-0,8.
Привязывают автоотцепку к трубам парашютной рамы в
трех местах завязкой ШХБ-125 3. Один из коушей дополнитель-
ных звеньев соединяют с треугольной скобой 2, к которой будут
подсоединяться звенья подвесной системы /, завязкой ШХБ-125
в два сложения 3. Эта завязка должна располагаться со сто-
роны, противоположной отверстию стопорной шпильки, и иметь
слабину.
6.2. Бронетранспортер БТРД
303
В том месте, где пять дополнительных. звеньев подходят к
якорной скобе, а коуш звеньев подвесной системы к треуголь-
ной скобе, их связывают завязкой ШХБ-60 10.
Рис. 6.11. Схема монтажа узла автоотцепки:
/ — звено подвесной системы: 2 — треугольная скоба; 3 — завязка ШХБ-125;
4—автоотцепка; 5 — пробка; 6— серьга малая; 7 — дополнительное звено;
в—серьга якорная; 9 — скоба автоотцепки; 10 — завязка ШХБ-60
Присоединяют коуши звеньев подвесной системы к треуголь-
ной скобе на ролики и закрепляют болтами с гайками и пру-
жинными шайбами, а'затем крепят ее к корпусу автоотцепки
болтом с гайкой. Временно в корпус автоотцепки ввинчивают
резьбовую пробку 5.
Присоединяют тросы подвесной системы к бортовым крон-
штейнам боевой машины с помощью скоб и шпилек 164.
Тросы присоединяют так, чтобы трос с зажимом был на пе-
реднем кронштейне, а трос с тандером — на заднем (по ходу
машины). Все гайки тросов и зажимов должны быть затянуты
ключом и обращены во внешнюю от бортов сторону. При этом
зажим должен располагаться так, чтобы его плоскость была
параллельна борту машины, а край с болтом для крепления
тросов расчековки — направлен к гусеницам. Концы всех шпи-
лек должны быть сломлены.
Укладывают парашютные сумки и мешки от блоков
МКС-5-128Р на пол платформы между распорками 219 и при-
вязывают к ним завязкой ШХБ-125.
После погрузки БТРД на платформу монтируют ДВП,
304 Глава 6 Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. па П-7 из Ил-76 иАн-22
Установка и швартовка БТРД на платформу и монтаж
Р-128( Р-255МП)
Проверив надежность крепления накатов 2а к платформе и
наличие башмаков 203 под ее колесами, БТРД своим ходом
грузят на платформу. Его устанавливают так, чтобы расстоя-
ние от передней кромки платформы до центра ведущего коле-
са было 200±20 мм, а от боковой кромки платформы до обре-
за пальцев гусеницы — 55±20 мм.
Погрузкой машины руководит командир расчета, который
должен находиться перед платформой на удалении не менее
5 м, лицом к платформе. Сигналы механику-водителю на дви-
жение и изменение направления движения он дает руками или
флажками.
Командир следит за тем, чтобы машина двигалась по
подкладкам под гусеницами. Команду «Стоп!» подает тогда,
когда задние катки машины наедут на подкладки 125. В этом
ему помогает один из членов расчета, который находится сбоку
платформы, на линии концов подкладки, и подает условный
сигнал о заезде задних катков на подкладки.
Опускают БТРД на малый клиренс, на брусья 126 и натяги-
вают гусеницы.
Надевают кольца 252 на передние буксировочные крюки и
подсоединяют к каждому кольцу по две скобы 247 с помощью
болтов, роликов 248, гаек и шайб (эти скобы используются для
крепления элементов дополнительной швартовки).
Швартуют БТРД двумя швартовочными ветвями за кольца
252, надетые на передние буксировочные крюки (рис. 6.12).
Кольца 252 надевают на задние буксировочные крюки. К каж-
дому кольцу с помощью болта с роликом 248 подсоединяют по
одной скобе 247. Швартуют БТРД двумя швартовочными вет-
вями за кольца 252, надетые на задние буксировочные крюки,
и двумя швартовочными ветвями за буксировочный узел. В
буксировочную вилку вставляют штырь, фиксируют шпилькой
и контрят завязкой ШХБ-125, концы которой связывают.
Швартуют БТРД двумя швартовочными тросами № 1 с ка-
проновым кольцом 101 за два боковых болта 250. Швартовоч-
ную ветвь составляют из троса № 1 (2 шт.), шпильки 93Т
(2 шт.), расцепного замка 9 (2 шт.), серьги 15 (3 шт.), коль-
ца 101, клинового замка, 20 (2 шт.).
Завинчивают с помощью воротков втулки всех расцепных
замков 9, при этом швартовочные ветви натягиваются.
Монтируют тросы расчековки откидных панелей и направ-
ляющих роликов к зажимам и в местах пересечения тросов с
гусеницами привязывают их завязкой ШХБ-125, к гусеницам
такой же завязкой привязывают скобы 5,
20 937 75 9 '
A
i Д
Рис. 6.12. Схема крепления БТРД швартовочными ветвями. Номера деталей даны по иллюстри-
рованному каталогу деталей и узлов платформы П-7
6 2. Бронетранспортер БТРД
306 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Аи-22
Все гайки зажима должны быть обращены в одну сторону,
а под гайкой крепления тросов расчековки должна быть шай-
ба. Тросы должны проходить параллельно и не иметь крутых
изгибов при выходе из кронштейнов крепления рам подвески.
Рис. 6.13. Схема крепления БТРД за передние крюки. Номера деталей даны
по иллюстрированному каталогу деталей и узлов платформы П-7
Если привязка производится на сочленении т,раков, то необхо-
димо это сочленение (щель) замотать завязкой ШХБ-125, а
затем привязать тросы расчековки к гусеницам.
Для предотвращения захлестывания промежуточного звена
за кронштейн БТРД вставляют резиновую подкладку 307.
Соединяют скобу 249 (рис. 6.13) с кронштейном БТРД с по-
мощью стопорной шпильки 253 (для последующего крепления
к ней элементов дополнительной швартовки).
Для обеспечения сохранности БТРД при сбрасывании его
на площадку приземления, находящуюся на высоте 1500 м над
уровнем моря, необходимо устанавливать согласно схеме пено-
пластовые амортизаторы 20СБ, 0602-2, 0602-1, 0602-3 взамен
деревянных деталей швартовки 126, 135, 136, 219, 125.
Подготавливают ДВП к монтажу (см. 2.4.2).
Монтаж ДВП начинают с соединения звеньев парашютных
камер со звеном ДВП скобой. Скобу привязывают завязкой
ШХБ-125 на растяжку. Звенья-парашютных камер связывают
вместе завязкой ШХБ-60 и привязывают к одному из блоков
основных парашютов таким образом, чтобы они переходили без
слабины от этого блока к месту крепления скобы, которая соеди-
няет звенья парашютных камер со звеном ДВП.
6.2. Бронетранспортер БТРД
307
Накладывают ДВП на волноотражательный щиток так, что-
бы промежуточное звено было справа (по полету), а звено
ДВП слева. Оставшуюся часть звена ДВП укладывают под
блок, изгибы связывают завязкой ШХБ-60.
Зачековав швартовочные петли шпилькой звена зачековки
так, чтобы две швартовочные петли проходили через одну, блок
ДВП закрепляют швартовочными ремнями.
Привязывают звено ДВП к скобам БТРД завязкой ШХБ-60.
Монтируют к скобе ЗКП на ролик промежуточное звено и, вы-
бирая слабину, привязывают завязкой ШХБ-60 к блоку ДВП
и к носовому кронштейну.
Присоединяют к серьге рычага ЗКП коушную шайбу звена
ВПС-8. Всю неуложенную часть звена временно привязыва-
ют завязкой ШХБ-60 к блоку ВПС-8, а блок ВПС-8 размеща-
ют на БТРД и привязывают завязкой ШХБ-60 в нескольких
местах.
Подготавливают к работе механизм включения ЗКП: наде-
вают на фасонный болт качалки петлю троса расчековки, про-
волокой КС-1 обжимают эту петлю у шейки болта, концы про-
волоки закручивают. Этими же концами контрят фасонный
болт через отверстие в его головке и через отверстие в качалке.
Трос должен проходить над пластиной, которая огибает гайку
крепления направляющего ролика.
Проверяют шпильку в отверстии вала и кронштейна меха-
низма включения ЗКП. Петлю троса расчековки ЗКП надевают
на вилку пускового рычага, вилку контрят проволокой ПВ-КО-
К1, пусковой рычаг прижимают к его упсцру и контрят такой же
проволокой.
Подготавливают направляющие ролики. Задние ролики ус-
танавливают в рабочее (вертикальное) положение, шпильки
тросов расчековки контрят проволокой КС-1.
Передние ролики остаются в откинутом положении, и на на-
конечники тросов расчековки закрепляют заготовки проволоки
КС-1 длиной 300 мм для контровки шпильки перед загрузкой
платформы в самолет. У всех роликов регулируют зазоры ме-
жду поворотным кронштейном и направляющим роликом, рав-
ные 15 мм, и контрят стопорными шпильками.
Привязывают к полу платформы тросы расчековки с перед-
ней и задней сторон платформы в двух местах завязкой
ШХБ-125.
Монтируют подготовленный к работе радиопередатчик
Р-128 (Р-255 МП).
Закрепляют швартовочным ремнем 1 (рис. 6.14) телескопи-
ческую штангу 2 к правой гусенице БТРД.
Взводят антенну 5, вставляют и закрепляют в изоляторе,
встроенном во внутреннюю трубу телескопической штанги.
Наклоняют и привязывают антенну к гусеницам завязкой
308 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 иАн-22
ШХБ-20 7, а затем завязкой ШХБ-125 6 привязывают к звену
подвесной системы.
Закрепляют радиопередатчик 3 на траках гусениц БТРД
завязкой ШХБ-125. Шнур пусковой чеки 4 подсоединяют к од-
Рис. 6.14. Схема установки радиопередатчика Р-128:
/—ремень крепления штанги; 2 — штанга телескопическая; 3 — радиопередач
чик Р-128; 4 — пусковая чека включения питания; 5 — антенна Куликова: 6 —
шнур ШХБ-125: 7 - шнур ШХБ-20
ному из колец парашютной камеры крайнего блока основного
парашюта, при этом шнур устанавливают с небольшой сла-
биной.
6.2. Бронетранспортер БТРД
309
Закрывают все крышки люков машины изнутри, а для бо- •
лее быстрого приведения БТРД в готовность после приземле-
ния люк командира закрывают снаружи. Для надежного за-
крытия люка командира один конец завязки ШХБ-125 в четы-
ре сложения привязывают к петле фиксатора крышки, пере-
крывая ее, а второй конец привязывают к гусенице так, чтобы
завязка проходила сверху крышки, прижимая ее.
Закрепляют кронштейны с роликами на фасонных болтах
откидных панелей, необходимых для монтажа цепей электро-
тельферов при загрузке платформы в самолет. Ролики должны
быть обращены вверх.
В конце подготовки БТРД к десантированию его на плат-
форме П-7 устанавливают подготовленную трубку ТМ-24Б.
Убеждаются, что на ней установлено время замедления 20 с,
пусковая чека и ее шнур привязаны контровочной нитью в два
сложения в двух местах — вокруг соединительного кольца
трубки и к стойке, а на предохранительной чеке имеется крас-
ный флажок.
Удаляют резьбовую пробку из АД-47У, вместо нее вклады-
вают петарду и трубку ТМ-24Б ввинчивают ключом в резьбо-
вое отверстие АД-47У.
Пусковую чеку расправляют, конец шнура пусковой чеки
привязывают к трубе парашютной рамы, после чего оформляют
контрольный лист.
6.2.2. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
Контрольная проверка осуществляется командирами взвода,
роты и специалистами воздушно-десантной службы. Она про-
водится после того, как подготовка техники и узлов к десанти-
рованию закончена полностью и выполнена правильно. Марш-
рут проверки позволяет последовательно проверить все элемен-
ты и узлы зашвартованной техники.
Контрольная проверка проводится в два этапа.
Контроль технического состояния платформы П-7,
ее подготовка к десантированию и крепление на ней БТРД
Первый этап начинается с проверки центровки БТРД на
платформе, а затем маршрут проверки продолжается вправо
от ЗКП вокруг платформы и включает проверку П-7 и креп-
ление БТРД со сторон: задней — правой — передней — левой и
до возвращения в исходную точку.
При проверке центровки БТРД на платформе необходимо
убедиться, что ось ведущего колеса БТРД проецируется в
310 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
200±20 мм от передней кромки платформы, а обрез пальцев
гусеницы находится на расстоянии 55±20 мм от ее кромки.
Центровку можно проверить и по совмещению вертикаль-
ных проекций кронштейнов для тросов подвесной системы ма-
шины с кронштейнами для рам подвесной системы.
При проверке с заднейГ стороны платформы убеждаются в
следующем.
ЗКП надежно закреплен к кронштейну платформы П-7,
гайки обращены в правую сторону и затянуты до упора. Под
каждой гайкой находятся одна плоская и одна пружинная шай-
бы, ЗКП имеет небольшой люфт.
Шток ЗКП поднят вверх, крышка завинчена на всю резьбу.
Рычаг штока вставлен в паз штока и заперт в ЗКП. Срезная
шпилька с усилием среза 1500± 150 кгс установлена в отверс-
тие рычага штока и обращена шайбой и гайкой в правую сто-
рону, на шпильке имеется резиновое кольцо.
ЗКП закрыт, собачка находится над опорным валиком, при
нажатии на нее вниз она опирается на валик, а промежуточ-
ный рычаг упирается на площадку собачки.
Пусковой рычаг ЗКП прижат к упору и приконтрен к нему
проволокой ПВ-КО-К1. На вильчатую часть пускового рычага
ЗКП надета петля троса и законтрена на рычаге проволокой
ПВ-КО-К1 через отверстия в вилке. Петля троса стянута
контровочной проволокой, пластинчатая пружина исправна, на
ЗКП установлена блокировочная шпилька с красным флажком.
Звенья ВПС-8 и ДВП присоединены к ЗКП.
Крюк ЗКП зафиксирован в верхнем положении (откинут)
или снят.
Задние откидные направляющие ролики в вертикальном (ра-
бочем) положении, зазор между роликами и поворотными крон-
штейнами 10—15 мм, стопорные шпильки сломлены и имеют
кольца.
Регулировочные болты в кронштейнах зафиксированы шпиль-
ками. Кронштейны с роликами зафиксированы стопорными
шпильками тросов расчековки, шпильки законтрены восьмеркой
проволокой КС-1.
Тросы расчековки привязаны к платформе завязкой
ШХБ-125 в двух местах. Упоры сняты. В свободные резьбовые
стаканы по заднему профилю платформы ввинчены ролики 230
для экстренной и дополнительной швартовки. Задние колеса
исправны, стопорные шпильки сломлены, стопоры входят в от-
верстия на заднем профиле платформы, давление в шинах со-
ответствует 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа).
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7, сек-
ции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорными
шпильками, шпильки законтрены проволокой.
6.2. Бронетранспортер БТРД
311
Правая откидная панель поджата полностью, втулка тенде-
ра равномерно навинчена на ушковые болты, стопорные шпиль-
ки тросов расчековки через отверстия законтрены восьмеркой
проволокой КС-1. Нажимной брус и лыжа сняты.
Фасонный болт с усилием’ проворачивается воротком. Нор-
мальное его положение для десантирования — отвинчен на 1—
1,5 оборота. На фасонный болт установлен погрузочный крон-
штейн с роликом.
БТРД зашвартован за передние буксировочные крюки.
Ушковые болты 31 до конца завинчены, шпильки вставлены в
направлении от оси платформы и сломлены, расцепные замки
9 полностью закрыты. Шпильки на серьгах 3 и 15 сломлены и
обращены к броне, тросы 311 натянуты, капроновые кольца 100
проходят в кольца 252. «Лом надежно закреплен на броне.
При проверке с правой стороны платформы убеждаются в
следующем.
Стопорный замок правой откидной панели исправен, трос
компенсатора исправен и присоединен к качалке.
Задний трос расчековки откидных панелей и направляющих
роликов приконтрен к ролику проволокой КС-1, скоба 5 при-
вязана к гусенице завязкой ШХБ-125. Трос не зажат и свобод-
но проходит через скобы грузовой платформы, отверстия крон-
штейна рам подвески, привязан завязкой ШХБ-125 к тракам
в двух местах и присоединен к зажиму.
Зажим установлен на передний трос подвесной системы на •
расстоянии 250 мм. К зажиму присоединены два троса ушко-
выми наконечниками, гайка полностью завинчена, и под ней
имеется пружинная шайба.
Передний трос расчековки откидных панелей и направляю-
щих роликов привязан к тракам, проходит через ушковый болт,
отверстия кронштейна рам подвески, скобы грузовой платфор-
мы и не зажат. БТРД надежно прикреплен швартовочной
ветвью за болт 250.
Средний шарнирный узел правой откидной панели смонти-
рован и зашплинтован. Скоба 5 привязана к тракам гусеницы
завязкой ШХБ-125, на ролике трос расчековки законтрен про-
волокой КС-1.
Ф-образный кронштейн установлен (для самолетов Ил-76 и
Ан-22), стопорные шпильки вставлены снизу и сломлены.
Фиксатор переднего стопорного замка исправен, трос ком-
пенсатора исправен и присоединен к качалке.
При проверке с передней стороны платформы убеждаются
в следующем.
Рама 130 установлена правильно, дополнительные звенья не
проходят под трубы и не провисают.
Блоки основных парашютов установлены тормозными пара-
шютами вниз,
312 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантпр. на П-7 из Ил-76 иАн-22
Кольца бортиков камеры стянуты завязкой ШХБ-60, малые
звенья проходят внутри шнурового кольца. Ручки камер бло-
ков основных парашютов связаны завязкой ШХБ-125.
Парашютная рама 130 закреплена резьбовыми воротками,
воротки завинчены до упора и привязаны через отверстия к
кронштейну и к трубе парашютной рамы 130. На крышке мотор-
ного отделения посторонних предметов нет.
Ящики с ЗИП надежно закреплены. Фасонный болт свободно
проворачивается, ослаблен на 1 —1,5 оборота, и на него надет
погрузочный кронштейн с роликом.
Откидная панель поджата полностью, втулка тандера рав-
номерно навинчена на ушковые болты, стопорные шпильки
троса расчековки через отверстие законтрены восьмеркой про-
волокой КС-1.
Трос расчековки привязан к платформе завязкой ШХБ-125
в двух местах. В отверстия стопорных шпилек пропущены от-
резки проволоки КС-1 длиной 280—300 мм для контровки от-
кидных направляющих роликов перед загрузкой в самолет.
БТРД зашвартован за задние буксировочные крюки и бук-
сировочную вилку, ушковые болты до конца завинчены, лома-
ющаяся часть шпилек обращена к центру платформы и слом-
лена. Замки 9 полностью закрыты, тросы 127 натянуты,
шпильки на серьгах 15 сломлены, кольца 252 полностью надеты
на крюки, а капроновые кольца 100 надеты на буксировочную
вилку, щтырь находится в вилке и законтрен завязкой ШХБ-125.
В резьбовые стаканы по переднему обрезу платформы ввин-
чены ролики 230 (2 шт.).
Передние сдвоенные колеса исправны, давление соответ-
ствует 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа), нижняя шпилька сломлена, верх-
няя зафиксирована контрящей шпилькой, контрящая шпилька
сломлена, буксировочный поводок подсоединен, шпилька бук-
сировочного поводка сломлена.
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7, сек-
ции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорными
шпильками, шпильки законтрены проволокой КС-1.
Откидные направляющие ролики откинуты в горизонталь-
ное положение, зазор между роликом и поворотным кронштей-
ном составляет 10—15 мм, шпильки сломлены и имеют кольца.
Трос расчековки привязан завязкой ШХБ-125 к полу
платформы в двух местах, посторонних предметов на платфор-
ме нет.
На фасонный болт качалки надета петля троса расчековки
ЗКП и через отверстия на головке фасонного болта и отверстия
на качалке надежно законтрена проволокой КС-1, рычаг меха-
низма включения ЗКП в нижнем положении, фиксатор испра-
вен. Вал законтрен во втулке контровочной шпилькой из про-
волоки СВ-08-АК-3 или блокировочной шпилькой от ЗКП.
6.2. Бронетранспортер БТРД
313
Откидная панель поджата до конца, втулка тандера равно-
мерно навинчена на ушковые болты, стопорная шпилька троса
расчековки через отверстия законтрена восьмеркой проволокой
КС-1.
Фасонный болт свободно проворачивается, ослаблен на 1—
1,5 оборота, и на него надет погрузочный кронштейн с роли-
ком.
Проверка платформы с левой стороны аналогична провер-
ке с правой стороны, при этом дополнительно убеждаются, что
лопата надежно закреплена, радиопередатчик смонтирован
правильно и закреплен, нет посторонних предметов на плат-
форме, на крышке двигателя и на гусеницах.
Проверка монтажа парашютной системы МКС-5-128Р
и автоотцепки АД-47У
Завершив первый этапгпроверки, маршрут продолжают от
блока ВПС-8 и проводят проверку: блока ВПС-8, блока ДВП,
блоков основных парашютов, узла автоотцепки и крепления
подвесной системы. В ходе проверки особое внимание обраща-
ется на то, чтобы на блоках, БТРД и на П-7 не осталось неза-
крепленных и посторонних предметов.
При проверке блока ВПС-8 убеждаются в следующем. Блок
ВПС-8 подготовлен н правильно подсоединен к ЗКП.
Вытяжной шнур малой петлей подсоединен к завязкам
ШХБ-20 и ШХБ-Збкр красного цвета, стягивающим петли кар-
манов тормозного полотнища, и привязан к блоку ВПС-8 кон-
тровочной нитью.
Тормозное полотнище подсоединено к упаковке так, что на-
против пластины жесткости находится его мягкий карман.
Пластина жесткости плотно закреплена ремнями на упаков-
ке. Если пластина имеет съемные упоры, то при сбрасывании
блока ВПС-8 из Ан-22 они должны быть установлены и, наобо-
рот, сняты при сбрасывании из Ан-12Б и Ил-76.
Завязка ШХБ-60, стягивающая упаковку, правильно связана
и пропущена через петлю на звене, соответствующую конкрет-
ному для данного десантирования типу самолета и положению
платформы в самолете при загрузке.
На звене быстро развязывающимся узлом привязаны заго-
товки завязок ШХБ-20 длиной 200—250 мм с шагом 0,9—1 м,
с помощью которых будет производиться подвязка звена ВПС
в самолете, и завязка ШХБ-125 длиной 0,8 м для привязки
звена к монорельсу в самолете.
Звено коушной шайбой присоединено к серьге рычага штока
ЗКП. Гайка затянута ключом и обращена вправо. Под гайкой
установлена пружинная шайба.
314 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 иАи-22
При проверке блока ДВП убеждаются в следующем.
Промежуточное звено 1 (рис. 6.15) надежно присоединено^
к скобе рычага штока ЗКП через ролик. Гайка крепления
Рис. 6.15. Схема монтажа МКС-5-128Р на БТРД:
/ — промежуточное звено; 2 — звено ДВП; 3 — чехол; 4 — звено подвесной системы;
5 — звено парашютных камер; 6 — малое звено; 7 — узел автоотцепки; 8 — завязка
ШХБ-125
затянута ключом и обращена вправо, под гайкой имеется
пружинная шайба. Промежуточное звено привязано к но-
совому кронштейну БТРД и к пряжке верхнего ремня завязкой
ШХБ-60.
Блок ДВП промежуточным звеном обращен вправо, плос-
кой частью к броне, плотно прижат швартовочными ремнями.
Ремни правильно зачекованы шпилькой звена зачековки про-
межуточного звена, две швартовочные петли двух нижних рем-
ней вставлены в швартовочную петлю верхнего ремня и заче-
6.2. Бронетранспортер БТРД
315
кованы шпилькой. Торцевые стороны блока правильно затянуты
завязкой ШХБ-60.
Поддерживающий шнур привязан к рубашке камеры, ка-
мера зашнурована завязкой ШТКП-12-450. Слабина выбрана,
звено ДВП 2, связанное в изгибах завязкой ШХБ-60, зигзаго-
образно размещается под блоком ДВП и выходит из-под ремня
с правой стороны.
Звено ДВП привязано к скобе у люка водителя завязкой
ШХБ-60. Люки закрыты ключом. Люк командира БТРД за-
крыт и с помощью завязки ШХБ-125 в четыре сложения за-
контрен.
Звено ДВП подсоединено к скобе, которая врастяжку за-
креплена за скобы завязкой ШХБ-125 или ШХБ-60 в два сло-
жения. К скобе присоединены звенья парашютных камер 5, на
болт скобы надет ролик, гайка завинчена до конца и зашплин-
тована. Звенья парашютных камер, не имея слабины, подходят
к блокам основных парашютов.
При проверке блоков основных парашютов убеждаются в
следующем.
Ремни крепления блоков основных парашютов плотно за-
тянуты, Швартовочные петли зачекованы шпильками звеньев
зачековки. Шпильки вставлены по ходу раскрытия. Слабина
выбрана, и звенья зачековки подвязаны к швартовочным рем-
ням завязкой ШХБ-60.
Звенья парашютных камер соединены скобами с малыми
звеньями 6 блоков основных парашютов (после проверки скобы
зачехляют). Звенья парашютных камер привязаны без прови-
саний к швартовочным ремням завязкой ШХБ-60.
Правое звено парашютных камер соединено скобой с ма-
лыми звеньями двух правых блоков основных парашютов. Ско-
ба имеет болт, ролик, гайку, шплинт, чехол.
Левое звено соединено через скобу с малыми звеньями трех
блоков. Скоба имеет болт, ролик, гайку, шплинт, чехол.
Последовательно проверяют каждый блок — стяжку колец
камеры завязкой ШХБ-125 8 восьмеркой и соединение скобой
коушей звеньев основного и тормозного парашютов с коушем
дополнительного звена. Скоба должна иметь болт, ролик, гайку,
шплинт и чехол.
Последовательно проверяют расположение каждого дополни-
тельного звена и убеждаются, что они не проходят под трубы
парашютной рамы, не перекрещиваются с другими звеньями
на всем протяжении, привязаны к раме завязкой ШХБ-60 и
смонтированы на якорные серьги АД-47У.
При проверке узла автоотцепки 7 (см. рис. 6.15) убеждают-
ся, что он собран правильно, все гайки затянуты ключом, от-
верстие стопорной шпильки законтрено латунной проволокой
ПВЛ-08. АД-47У в трех местах привязана к трубам парашют-
316 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 иАн-22
ной рамы 130 завязкой ШХБ-125. Крайний коуш дополнитель-
ного звена соединен с треугольной скобой завязкой ШХБ-125 в
два сложения. Трубка ТМ-24Б ввинчена в АД-47У до упора.
Принимают доклад от командира расчета, что под трубкой
имеется пороховая петарда. Пусковая чека выправлена, чека
и ее шнур подвязаны контровочной нитью в два сложения. На
предохранительной вилке имеется красный флажок. Шнур пус-
ковой чеки подвязан к трубе рамы 130 со стороны стопорной
шпильки. На трубке установлено время 20 с.
При проверке подвесной системы убеждаются в следующем.
Звенья подвесной системы 4 (см. рис. 6.15) присоединены
одним коушем к треугольной! скобе автоотцепки, другим — к пе-
реходнику тросов подвесной системы; болты, крепящие коуши
звеньев, имеют пружинные шайбы, гайки расположены сверху
и завинчены ключом (на скобе старого образца имеется толь-
ко один болт, и оба звена после присоединения связываются
вместе завязкой ШТКП-18-700). После проверки узел соедине-
ния закрывают чехлом 3.
Звенья разложены на трубах парашютной рамы и привя-
заны завязкой ШХБ-60.
Длина тандеров подвесной системы 360 мм. При контроле
через контрольные отверстия на муфте тандера щуп (проволо-
ка) упирается в резьбу болтов, контргайки муфт тандеров за-
тянуты ключом.
Посл’е проверки переходник и тандер с частью тросов зачех-
ляют.
Тандер расположен на парашютной раме и привязан завяз-
кой ШХБ-125 в двух местах. Все гайки затянуты.
Тросы подвесной системы не перекручены и привязаны к
скобам БТРД завязкой ШХБ-125. Тросы через скобы П150Пр
шпильками 164 присоединены к кронштейнам БТРД. Шпильки
164 вставлены по полету, сломлены и законтрены завязкой
ШХБ-125 восьмеркой. Скобы П150Пр и тросы не свисают за
борт БТРД.
После проверки БТРД, подготовленного к десантированию,
проверяют документацию, а именно:
в паспортах на комплект МК.С-5-128Р— отметки о техниче-
ском состоянии, монтаже на БТРД и дату укладки;
в паспортах на автоматические устройства и в формуляре
на платформу — отметки о проведенных регламентных работах;
в журнале учета укладок — дату и номера системы
МКС-5-128Р;
в погрузочном листе—правильность его заполнения;
в контрольном листе — правильность оформления.
После всей проверки выявленные недостатки устраняются
силами расчета, после чего платформа П-7 с грузом транспор-
тируется для загрузки ее в самолет.
б.З. Боевая машина БМ-21В
317
6.3. БОЕВАЯ МАШИНА БМ-21В
В комплект БМ-21В входят боевая машина БМ-21В и транс-
портная машина 9Ф37В. Полетная масса платформ, загружен-
ных боевой машиной, парашютной системой МКС-5-128Р в
пятикупольном варианте и средствами швартовки, - составляет
7900 ± 120 кг, а загруженной транспортной машиной —
7200± 120 кг.
В самолете Ан-12Б платформы, загруженные боевой или
транспортной машинами, устанавливаются только в первое по-
ложение. Для обеспечения нормальной центровки самолета во
втором положении дополнительно устанавливают платформу
с полетной массой не более 6300 кг.
После проверки укомплектованности и исправности частей
П-7 отбирают и устанавливают на них детали и узлы швартов-
ки соответственно варианту швартовки комплекта БМ-21В.
Подготовка комплекта БМ-21В к десантированию на плат-
форме П-7 включает швартовку машин и их контрольную про-
верку.
Все работы по подготовке комплекта БМ-21В к десантирова-
нию производятся по командам и под контролем командиров
взводов, роты и офицера воздушно-десантной службы.
6.3.1. ШВАРТОВКА
Для швартовки комплекта БМ-21В на платформе и для
монтажа МКС-5-128Р применяются детали швартовки, пока-
занные на рис. 6.16.
Установка деталей швартовки на платформу
Подобрав детали по табл. 6.3 и проверив исправность час-
тей, детали швартовки раскладывают рядом с платформой на
деревянных щитах или брезентовых подкладках.
Кроме указанных в табл. 6.3 деталей при швартовке ис-
пользуют: два комплекта инструментов к П-7, по два отрезка
шнуров длиной ШХБ-60 20 м, ШХБ-125 30 м и по два отрезка
проволоки длиной КС-1 2,5 м, ПВ-КО-К1 0,25 м, СВ-08-АК-3
0,2 м, ПВЛ-08 0,1 м.
Платформу ставят на ровной площадке и для устойчивости
под ее колеса подкладывают башмаки 203.
Устанавливают на платформу детали швартовки согласно
схеме (рис. 6.17). Установка деталей для обеих машин одина-
кова.
зп
ЛРС-7
ПРС-5
ПРС-
ПРС-6
ПРС-2
НРС-12
ПРСЮ
189 203 230
ПРС-П
263
ушковый;
115 — ре-
брусок;
Рис. 6.16. Детали швартовки. Номе-
ра и названия деталей даны по ил-
люстрированному каталогу деталей
и узлов платформы П-7: 1 —трос
256 швартовочный короткий; 2а — накат;
5 — скоба; 7 — вилка двухушковая;
9 — замок; 15 —серьга; 20 — замок
клиновой; 24— переходник ушковый;
26 —серьга; 31 — болт
104 — рама парашютная;
мень; 116 — ремень; 117 —
189 — подкладка; 203 — башмак;
230 —ролик; 276 — кольцо; 314 —
подкос: ПРС-7 — подставка; 91 —
мат; 263—подставка; 310—наклад-
ка; 265—подкладка; 256—подклад-
ка; ПРС-2—пластина; ПРС-5 — под-
кладка; ПРС-6 — подкладка;
ПРС-8 — подставка; 23 — подставка;
77 — прокладка; ПРС-11 — подстав-
ка; ПРС-12—подкладка; ПРС-10 —
подставка; 93Т — шпилька с фикси-
рующим стопором; 150 —лямка;
16 — подставка
318 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. иа П-7 из Ил-7б иАн-22
20
Z10
Рис. 6.17.
жа узлов
платформе
БМ-21В. Номера дета-
лей даны по иллюстри-
рованному каталогу де-
талей и узлов платфор-
мы П-7 (буквами обозна-
чены позиции шварто-
вочных ветвей)
Схема монта*
швартовки на
П-7 для
7
9 15
6.3. Боевая машина БМ-21
c*s
320 Глава 6. Подготовка боевой 'техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ли-22
Таблица 6.3
Детали швартовки комплекта БМ-21В
Наименование /' Номер Количество деталей, шт.
для боевой маиш> ы для транс- портной машины
Трос швартовочный 1 15 15
Накат 2а 2 2
Ремень швартовочный » » 1 2 5 6 5 6
Скоба 5 4 4
Вилка двухушковая 7 8 8
Замок расцепной 9 16 16
Серьга 15 15 15
Подставка 16 1 1
Замок клиновой 20 15 15
Подставка 23 1 1
Переходник ушковый 24 4 6
Серьга 26 3 3
Болт ушковый 31 16 16
Прокладка 77 1 —-
Мат 91 2 2
Шпилька стопорная 93Т 31 37
Петля швартовочная Н96 11 11
Парашютная рама 104 1 1
Ремень 115 3 3
» 116 7 13
Брусок 117 2 2
Лямка со шпилькой 150 10 20
Подкладка 189 2 2
Башмак 203 4 4
Ролик 230 2 2
Стойка амортизационная ПРС-7 4 4 1
Подставка 263 1
Подкладка 265 3 о
Кольцо 276 1 1
Накладка 310 1 ]
Подкос 314 2
Пластина ПРС-2 12 12
Подкладка ПРС-5 2 2
» ПРС-6 1 1
ПРС-8 1 1
ПРС-Ю 2 2
» ПРС-Н 2 2
» ПРС-12 1 1
Подкладка 256 — 4
Составляют швартовочные ветви и располагают их так, чтобы
при наезде БМ-21В на платформу они не оказались под ее
колесами. Каждая швартовочная ветвь А составляется из уш-
кового болта 31, шпильки 93Т, серьги 26, расцепного замка 9,
серьги 15, швартовочного троса 1, клинового замка 20.
6.3. Боевая машина БМ-21В
321
Каждая швартовочная ветвь Б, В, Е и 3 составляется из
ушкового болта 31, шпильки 93Т двухушковой вилки 7, рас*
цепного замка 9, серьги 15, швартовочного троса 1, клинового
замка 20.
Швартовочные ветви Г и Д составляются из таких же дета-
лей, что и ветвь Б, но не имеют двухушковой вилки 7, а имеют
переходник 24. Швартовочная ветвь Ж составляется из тех же
деталей, что и ветвь Б, но без двухушковой вилки 7.
Со стороны переднего профиля платформы устанавливают
накаты 2а и фиксируют их штырями к платформе.
Для установки швартовочных ветвей на платформу в резь-
бовые стаканы, расположенные по переднему и заднему обрезу
платформы, ввинчивают ушковые болты 31, а для экстренной
швартовки техники в самолете в свободные резьбовые стаканы
ввинчивают четыре ролика 230, Ф-образные кронштейны за-
крепляют изломами шпилек вверх, что обеспечивает возмож-
ность вытаскивания их вниз. Эти кронштейны снимают после
загрузки платформы в самолет. На платформу устанавливают
накаты 2а и закрепляют их шпильками.
Проверка машин перед погрузкой
При подготовке комплекта БМ-21В проверяют исправность
машины. С каждой машины снимают: с кабин водителя тент с
дугами, поворотную фару, лобовое и боковые стекла, зеркало
заднего вида с кронштейном и светомаскировочные ограждения
фар. Тент с дугами и стекла укладывают на рабочей площадке
на расстоянии, исключающем повреждение стекол. Поворотную
фару, зеркало заднего вида с кронштейном и светомаскировоч-
ные ограждения фар укладывают в инструментальный ящик,
фару и зеркало предварительно упаковывают в ветошь. Ин-
струментальный ящик надежно закрывают.
С боевой машины снимают следующее:
запасное колесо и, закрепив его на настиле за раму авто-
мобиля двумя швартовочными ремнями 116, зачековывают их
шпильками лямок 150;
привод горизонтального наведения и прибор 9Ш118, кото-
рые устанавливают на настиле машины и закрепляют штатным
креплением;
радиостанцию и мегафон, которые укладывают на правое
сиденье и закрепляют швартовочными ремнями 116 на раме
сиденья.
С транспортной машины снимают борта. В кабине водите-
ля завязкой ШХБ-125 дополнительно прикрепляют пусковую
рукоятку, бачки с питьевой водой и с водой для промывки ло-
бового стекла к своим кронштейнам.
Закрепляют ремни крепления свернутой раскладной постели.
11-309
322 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к Десантйр. на П-7 из Йл-7б и Ан-22
Убирают коврики с пола и привязывают их завязкой
ШХБ-125 к правому сиденью.
Убеждаются, что в машинах надежно закреплены и закры-
ты пробки аккумуляторных батарей, правильно установлены
крышки заливных горловин радиаторов, бензобаков, бачков
главных тормозных цилиндров, все системы машин полностью
заправлены смазкой, тормозной и охлаждающей жидко-
стями. .
Проверяют уровень топлива в баках по указателю на щит-
ке приборов, который должен быть не более 75% вместимости
баков.
Установка и швартовка боевой и транспортной
машин на платформы
Командир расчета проверяет надежность крепления накатов
2а к платформам, наличие башмаков 203 под их колесами и
руководит загрузкой. Рассмотрим порядок работы с комплек-
том БМ-21 В на примере швартовки боевой машины.
После закрепления двух прокладок 189 на задней кромке
платформы машину грузят своим ходом на платформу. Ее ус-
танавливают так, чтобы передняя ось проецировалась на рас-
стоянии 80 мм от передней кромки платформы, ставят на руч-
ной тормоз и включают заднюю передачу.
Машину швартуют на платформе двумя швартовочными
ветвями Г за задние узлы крепления передних рессор и двумя
швартовочными ветвями Д за передние узлы крепления задних
рессор. Швартовочные ветви сильно не затягивают, выбирается
лишь слабина тросов через клиновые замки 20 с целью предо-
твращения скатывания машины с платформы при установке
стоек и подкладок (окончательно эти швартовочные ветви бу-
дут затянуты после швартовки машины остальными тро-
сами).
Устанавливают две стойки ПРС-7 и подставки ПРС-10 под
переднюю ось, две подкладки ПРС-5 на переднюю ось и при-
вязывают их к раме завязкой ШХБ-125.
Устанавливают две стойки ПРС-7 и две подставки ПРС-11
под заднюю ось (рис. 6.18).
Прибивают подставки ПРС-10 и ПРС-11 к стойкам ПРС-7.
Стойки ПРС-7 для предотвращения выпадания их в воздухе
привязывают к рессорам швартовочными ремнями 116, кото-
рые зачековывают лямками 150.
Устанавливают подкладки ПРС-6 и ПРС-12 на заднюю ось
и привязывают к раме завязкой ШХБ-125.
Устанавливают подставку ПРС-8 на стойки ПРС-7 под раму
машины со стороны передних колес, подставку 263 — со сторо«
ны задних колес и прикрепляют к раме завязкой ШТК.П-18-700.
6.3. Боевая машина БМ-21В
323
нп
Рис. *6.18^ Схема установки деталей швартовки на автомашину. Номера де-
талей даны по иллюстрированному каталогу деталей и узлов платформы
П-7
11*
324 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Регулируя давление в шинах колес машины, доводят рас-
стояние между полом платформы и центром передней оси до
375 мм, задней оси до 400 мм, при этом давление в шинах ко-
лес должно оставаться не менее 0,5 кгс/см2 (0,05 МПа).
На пол платформы под раму автомобиля устанавливают
подставки 23 и 16, привязывают их завязкой ШТК.П-18-700 к
НП
раме автомобиля и с помощью расцепных замков 9 полностью
затягивают тросы.
Машину швартуют на платформе (рис. 6.19):
швартовочными ветвями Б за передние рессоры;
швартовочными ветвями В за задние рессоры;
швартовочными ветвями А за раму (у боевой машины швар-
товочные тросы проходят за кабиной, у транспортной машины
за кронштейном крепления заднего колеса);
6.3. Боевая машина БМ-21В
325
швартовочными ветвями Е крестообразно за задние узлы
крепления задних рессор;
швартовочными ветвями 3 крестообразно за передние узлы
крепления передних рессор (рис. 6.20).
Рис. 6.20. Схема установки парашютной рамы на боевую машину БМ-21В:
А, Ж, 3, Е — швартовочные ветви: 314 —подкос (номер детали по каталогу)
Наклоняют вперед спинки сидений (рис. 6.21) и привязыва-
ют каждую крестообразно швартовочным ремнем 116 к раме
сиденья. Отсоединяют от кронштейна колонку рулевого колеса
и привязывают рулевое колесо к раме сиденья водителя швар-
товочным ремнем 116.
Закрывают двери кабины, а их ручки обертывают ветошью.
На заднюю стенку кабины водителя устанавливают накладку
310 и привязывают ее завязкой ШХБ-125 к скобам на кабине.
(На транспортной машине дополнительно закрепляют запас-
ное колесо двумя ремнями 116.)
325 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
НП
ШХБ 125
9Ф37В '
Рис. 6.21. Схема крепления пакета со стеклами и наклад»
ки 310. Номера деталей даны по иллюстрированному ката-
логу деталей и узлов платформы П-7:
а — для БМ-21В; б—для 9Ф-37В; / — пакет со стеклами
6.3. Боевая машина БМ-21В
32?
Устанавливают на передние буфера машины по три под-
кладки 265 и привязывают их завязкой ШХБ-125.
Прокладывая ветошь между стеклами, заворачивают лобо-
вое, боковые стекла и дуги в тент кабины водителя и в полови-
ну мата 91 (допускается вместо мата использовать парашют-
ные сумки от основных парашютов), связывают крестообразно
ремнями 115, укладывают на. подкладку 265 вплотную в обли-
цовке радиатора и, протянув два швартовочных ремня 115 по
верху кабины, закрепляют. Эти ремни подсоединяют к перед-
нему буферу и продольным балкам рамы, третьим ремнем 115
обхватывают кабину (если длина ремней 115 недостаточна, то
их соединяют попарно).
Устанавливают бруски 117 на рамы подвески с внутренней
стороны и привязывают завязкой ШХБ-125 в трех местах. Каж-
дую раму привязывают двумя швартовочными ремнями к про-
дольной балке рамы машины.
Если по какой-то причине на машину не была установлена
парашютная рама 104 с закрепленными на ней блоками,-то
с помощью автокрана ее устанавливают на задние буфера
и прикрепляют расцепным замком 9 с кольцом 276 к буксиро-
вочному крюку (рис. 6.22 и 6.23).
Устанавливают прокладку 77 между машиной и парашют-
ной рамой 104 и прикрепляют к верхней трубе рамы завязкой
ЩХБ-125. (В транспортной машине устанавливают две под-
кладки 256 между машиной и парашютной рамой 104 и при-
крепляют к верхней трубе рамы завязкой ШХБ-60, а также
две'подкладки 256 между бортами транспортной машины и
парашютной рамой 104 прикрепляют их к трубам рамы завяз-
кой ШХБ-125).
Швартуют парашютную раму к платформе швартовочной
ветвью Ж. Устанавливают необходимую длину подкоса 314 и
закрепляют его на верхней трубе рамы 104 и на машине.
Накрывают матом 91 стволы боевой машины, а ящики ЗИП
половиной мата 91. Маты закрепляют на машине завязкой
ШХБ-125. (Загруженный кузов транспортной машины
(рис. 6.24) накрывают матом 91. Мат привязывают к машине
завязкой ШХБ-125). Затем, зачековав лямками 150, закрепляют
на машине в обхват пять швартовочных ремней 115. Два рем-
ня предназначаются для крепления автоотцепки, два ремня
для крепления звеньев подвесной системы и один ремень для
крепления тросов подвесной системы.
Укладывают на транспортную машину сверху и закрепляют
на бортах два швартовочных ремня 115, один из которых слу-
жит для крепления звеньев подвесной системы и автоотцепки,
а другой — для крепления тросов подвесной системы,
328 Глава б Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
ШХБ-125
Рис. 6.22. Схема установки парашютной рамы на машину БМ-21В. Номера
деталей даны по иллюстрированному каталогу узлов платформы П-7
6.3. Боевая машина БМ-21В
329
256 ШХБ-125
Л
Рис. 6.23. Схема установки парашютной рамы на машину 9Ф-37В. Но-
мера деталей даны по иллюстрированному каталогу узлов платформы
П-7
330 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-70 иАн-22
5
Рис. 6.24. Крепление матов. Номера деталей даны по иллюст-
рированному каталогу узлов платформы П-7:
« — для БМ-21В; б — для 9Ф-37В
Монтаж узла автоотцепки АД-47У
Узел автоотцепки кладут якорной серьгой рядом с коушами
дополнительных звеньев.
Коуши дополнительных звеньев соединяют на ближайшем
швартовочном ремне, предназначенном для крепления автоот-
цёпки по продольной оси машины, и привязывают звенья к
верхней трубе парашютной рамы завязкой ШХБ-60.
Надевают на якорную серьгу автоотцепки по два коуша до-
полнительных звеньев с каждой стороны, а коуш дополнитель-
ного звена пятого блока соединяют с якорной серьгой с помо-
щью малой серьги.
Сборка узла автоотцепки выполняется в такой последова-
тельности:
надевают скобу автоотцепки и струбцину на корпус;
вставляют якорную серьгу с коушами дополнительных звень-
ев в корпус АД-47У и, сжимая пружину автоотцепки с помо-
щью струбцины, закрепляют серьгу в корпусе;
смазывают стопорную шпильку смазкой ЦИАТИМ-201 и
6.3. Боевая машина БМ-21В
331
устанавливают с помощью воротка в отверстие пальца автоот-
цепки;
снимают струбцину;
вывинчивают вороток из стопорной шпильки и контрят от-
верстие шпильки латунной проволокой ПВЛ-0,8.
Рис. 6.25. Схема монтажа МКС-5-128Р на БМ-21 В:
/—блок основного парашюта; 2 — промежуточное звено; 3 — блок ДВП; 4 — малое
звено; 5 — мат; 6 — звено подвесной системы; 7 — переходник; 8 — рама подвески;
9 — ЗКП
Привязывают один из коушей дополнительного звена к тре-
угольной скобе завязкой ШХБ-125 в два сложения со слабиной,
обеспечивающей выход якорной серьги из корпуса АД-47У.
Шнур располагают со стороны, противоположной отверстию
для стопорной шпильки.
На ролики треугольной скобы (рис. 6.25) закрепляют коуши
звеньев подвесной системы 6.
Привязывают узел автоотцепки к швартовочным ремням за-
вязкой ШХБ-125 в двух местах за якорную Серьгу и в двух
местах за коуши звеньев подвесной системы.
Соединяют два звена подвесной системы с переходниками 7
тросовой подвесной системы, на переходники надевают чехлы.
Привязывают тросы подвесной системы к рамам подвески 8
и швартовочным ремням 115 завязкой ШХБ-125.
Раскладывают на боевой машйне звенья подвесной системы
между швартовочными ремнями 115 -и привязывают к ним
звенья завязкой ШХБ-60. (На транспортной машине звенья
подвесной системы связывают между собой ШХБ-60, крепят
к мату 91 и, выбирая слабину, привязывают к швартовочно-
му ремню 115 завязкой ШХБ-60).
332 Глава 6. Подготовка боевой техники (груа.) к Дёёайтир. на П-? нз Ил-?б иАн-22
Подсоединяют коуш промежуточного звена 2 к скобе ры-
чага штока ЗКП 9 и, выбирая слабину, привязывают завязкой
ШХБ-60 к швартовочным ремням.
Присоединяют к серьге рычага штока коушную шайбу звена
ВПС-8. Всю неуложенную часть звена ВПС-8 временно привя-
зывают завязкой ШХБ-60 к блоку ВПС-8, а блок ВПС-8 кла-
дут на верх машины и привязывают завязкой ШХБ-60, чтобы
во время транспортирования он не сваливался.
Подготавливают к работе механизм включения ЗКП: наде-
вают на фасонный болт качалки петлю троса расчековки, про-
волокой КС-1 обжимают эту петлю у шейки болта, концы про-
волоки закручивают. Этими же концами контрят фасонный
болт через отверстие в его головке и через отверстие в качалке.
Убеждаются, что трос проходит над пластиной, которая оги-
бает гайку крепления направляющего ролика.
Проверяют шпильку в отверстии вала и кронштейна ме-
ханизма включения ЗКП. Петлю троса расчековки ЗКП наде-
вают на вилку пускового рычага, вилку контрят проволокой
ПВ-КО-К1, пусковой рычаг прижимают к упору и контрят та-
кой же проволокой.
Подготавливают откидные направляющие ролики. Задние
ролики устанавливают в рабочее (вертикальное) положение,
шпильки тросов расчековки контрят проволокой КС-1. Оставляя
передние ролики в откинутом положении, на наконечниках тро-
сов расчековки закрепляют заготовки проволоки КС-1 длиной
300 мм для контровки шпильки перед загрузкой платформы в
самолет. У всех роликов регулируют зазоры между поворотным
кронштейном и направляющим роликом, равные 15 мм, и кон-
трят стопорными шпильками.
Привязывают к полу платформы тросы расчековки с перед-
ней и задней стороны платформы в двух местах завязкой
ШХБ-125.
Монтируют подготовленный к работе радиопередатчик
Р-128 (Р-255МП). Закрепляют радиопередатчик Р-128 с по-
мощью болта 31 на платформе с правой стороны по направле-
нию полета между передним колесом и рамой подвески.
Крепят с помощью зажима и шнура ШХБ-125 пусковую че-
ку питания Р-128 к тросу расчековки откидной панели и на-
правляющих роликов, антенну к штанге, а штангу с помощью
кабеля — к радиопередатчику, после чего штангу закрепляют
на раме подвески швартовочным ремнем.
Наклоняют антенну к ремню крепления тросов подвесной
системы и ее вершину привязывают к швартовочному ремню и
тросу подвесной системы завязкой ШХБ-20.
Закрепляют кронштейны с роликами на фасонных болтах
откидных панелей, которые необходимы для монтажа цепей
6.3. Боевая машина БМ-21В
333
электротельферов при загрузке платформы в самолет, при этом
ролики должны быть обращены вверх.
В конце подготовки БМ-21В к десантированию ее на плат-
форме П-7 устанавливают подготовленную трубку ТМ-24Б.
Убеждаются, что на ней стоит время замедления 20 с, пуско-
вая чека и ее шнур привязаны контровочной нитью в два сло-
жения в двух местах — вокруг соединительного кольца трубки
и к стойке, а на предохранительной чеке имеется красный фла-
жок.
Удаляют резьбовую пробку из АД-47У, вместо нее вклады-
вают петарду и трубку ТМ-24Б ввинчивают ключом в резьбо-
вое отверстие АД-47У.
Пусковую чеку расправляют, конец шнура пусковой чеки
привязывают к швартовочпому ремню со стороны отверстия для
стопорной шпильки, после чего оформляют контрольный лист.
6.3.2. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
Контрольная проверка осуществляется командирами взво-
да, роты и специалистами воздушно-десантной службы. Она
проводится, когда подготовка техники и узлов к десантирова-
нию закончена полностью и выполнена правильно. Маршрут
проверки позволяет последовательно проверить все элементы и
узлы зашвартованной техники.
Контрольная проверка проводится в два этапа.
Контроль технического состояния платформы П-7,
ее подготовка к десантированию и крепление на ней
БМ-21В
Рассмотрим порядок работы на примере боевой машины.
Первичный этап начинается с проверки центровки боевой
(транспортной) машины на платформе, а затем маршрут про-
верки продолжается вправо от ЗКП вокруг платформы и вклю-
чает проверку П-7 и крепление БМ-21В со сторон: задней—•
правой — передней — левой и до возвращения в исходную
точку.
При проверке центровки БМ-21В на платформе необходимо
убедиться, что ось переднего колеса проецируется в 80 мм от
передней кромки платформы, а направление продольных осей
машины и платформы совпадает.
При проверке с задней стороны платформы убеждаются в
следующем.
ЗКП надежно прикреплен к кронштейну платформы П-7,
гайки обращены в правую сторону и затянуты до упора. Под
каждой гайкой находятся одна плоская и одна пружинная шай-
бы, ЗКП имеет небольшой люфт.
334 Глава б. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-7б и Ан-22
Шток ЗКП поднят вверх, крышка завинчена на всю резьбу.
Рычаг штока вставлен в паз штока и заперт в ЗКП. Срезная
шпилька с усилием среза 1500± 150 кгс установлена в отвер-
стие рычага штока и обращена шайбой и гайкой в правую сто-
рону, на шпильке имеется резиновое кольцо.
ЗКП закрыт, собачка находится над опорным валиком, при
нажатии на нее вниз она опирается на валик, а промежуточ-
ный рычаг упирается в площадку собачки.
Пусковой рычаг ЗКП прижат к упору и прикоптрен к нему
проволокой ПВ-КО-К1. На вильчатую часть пускового рычага
ЗКП надета петля троса и законтрена на рычаге проволокой
ПВ-КО-К1 через отверстия на вилке. Петля троса стянута
контровочной проволокой, пластинчатая пружина исправна, на
ЗКП установлена блокировочная шпилька с красным флаж-
ком. Звенья ВПС-8 и ДВП присоединены к ЗКП.
Крюк ЗКП зафиксирован в верхнем положении (откинут).
Задние откидные направляющие ролики в вертикальном
(рабочем) положении, зазор между роликами и поворотными
кронштейнами 10—15 мм, стопорные шпильки сломлены и име-
ют кольца.
Регулировочные болты в кронштейнах зафиксированы
шпильками. Кронштейны с роликами зафиксированы стопор-
ными шпильками тросов расчековки и шпильки законтрены
восьмеркой проволокой КС-1.
Тросы расчековки привязаны к платформе завязкой ШХБ-
125 в двух местах. Упоры сняты. В свободные резьбовые ста-
каны по заднему профилю платформы ввинчены ролики 230
для экстренной и дополнительной швартовки. Задние колеса
исправны, стопорные шпильки сломлены, стопоры входят в от-
верстия на заднем профиле платформы, давление в шинах со-
ответствует 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа).
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7, сек-
ции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорными
шпильками, шпильки законтрены проволокой.
Правая откидная панель поджата полностью, втулка тан-
дера равномерно навинчена на ушковые болты, стопорные
шпильки тросов расчековки через отверстия законтрены вось-
меркой проволокой КС-1. Нажимной брус и лыжа сняты.
Фасонный болт с усилием проворачивается воротком. Нор-
мальное его положение для десантирования — отвинчен на 1—
1,5 оборота. На фасонный болт установлен погрузочный крон-
штейн с роликом.
Все детали, разгружающие задний мост машины, установ-
лены правильно и закреплены. Машина надежно закреплена
швартовочными ветвями. Ушковые болты крепления шварто-
вочных ветвей ввинчены до упора, расцепные замки 9 закрыты
крюками наружу, натяжение тросов обеспечивает крепление
б.З. Боевая машина БМ-21В
335
автомобиля, свободные концы тросов скатаны в бухты и под-
вязаны к натянутым тросам завязкой ШХБ-125 в двух местах.
Парашютная рама 104 установлена правильно и надежно за-
креплена.
"При проверке с правой стороны платформы убеждаются в
следующем. Стопорный замок правой откидной панели испра-
вен, трос компенсатора исправен и подсоединен к качалке.
Тросы расчековки откидных панелей и направляющих ро-
ликов приконтрены на роликах проволокой КС-1. Тросы не за-
жаты и свободно проходят через скобы грузовой платформы и
скобы рамы подвески.
Зажим установлен на передний трос подвесной системы на
расстоянии 250 мм. К зажиму присоединены два троса ушковы-
ми наконечниками, гайка завинчена, и под ней имеется пружин-
ная шайба.
Рамы подвески закреплены к раме машины. Тросы подвес-
ной системы подсоединены к раме подвески и закреплены на
ней.
Радиопередатчик закреплен надежно, его антенна и шнур
пусковой чеки прикреплены правильно.
Рагрузочные детали рамы машины закреплены, швартовоч-
ные ветви смонтированы правильно, тросы натянуты, свобод-
ные концы тросов скатаны в бухты и подвязаны к тросам за-
вязкой ШХБ-125. Кабина закрыта, мат 91 надежно закреплен.
Средний шарнирный узел правой откидной панели смонти-
рован и зашплинтован.
Ф-образный кронштейн установлен (для самолетов Ил-76 и
Ан-22), стопорные шпильки вставлены снизу и сломлены.
Фиксатор переднего стопорного замка исправен, трос ком-
пенсатора исправен и подсоединен к качалке.
Тросы расчековки проходят через ролик и на ролике за-
контрены.
При проверке с передней стордны платформы убеждаются в
следующем.
Правильно и надежно закреплены лобовое и боковые стекла
и дуги.
Машина надежно закреплена швартовочными ветвями за
передний мост. Швартовочные ветви собраны правильно, тросы
натянуты, концы тросов скатаны в бухты и подвязаны завяз-
кой ШХБ-125.
Детали разгрузки переднего моста машины установлены
правильно и закреплены.
В резьбовые стаканы по переднему обрезу платформы ввин-
чены ролики 230.
Фасонный болт правой откидной панели свободно провора-
чивается, ослаблен на 1—1,5 оборота, и на него надет погру-
зочный кронштейн с роликом,
336 Глава б. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Обе откидные панели поджаты полностью, втулки тандеров
равномерно навинчены на ушковые болты, стопорные шпильки
тросов расчековки через отверстия законтрены восьмеркой про-
волокой КС-1.
Трос расчековки привязан к платформе завязкой ШХБ-125
в двух местах. В отверстия стопорных шпилек пропущены от-
резки проволоки КС-1 длиной 280—300 мм для контровки от-
кидных направляющих роликов перед загрузкой в самолет.
Переднее счетверенное колесо исправно, нижняя шпилька
сломлена, верхняя зафиксирована контрящей шпилькой. Кон-
трящая шпилька сломлена, буксировочный поводок подсоеди-
нен, шпилька буксировочного поводка сломлена.
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7,
секции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорны-
ми шпильками, шпильки законтрены проволокой КС-1.
Откидные направляющие ролики откинуты в горизонтальное
положение, зазор между роликом и поворотным кронштейном
составляет 10—15 мм, шпильки сломлены и имеют кольца.
Трос расчековки привязан завязкой ШХБ-125 к полу
платформы в двух местах, посторонних предметов на платфор-
ме нет.
На фасонный болт качалки надета петля троса расчековки
ЗКП и через отверстия на головке фасонного болта и отвер-
стия на качалке надежно законтрена проволокой КС-1, рычаг
механизма включения ЗКП в нижнем положении, фиксатор ис-
правен. Вал законтрен во втулке контровочной шпилькой из
проволоки СВ-08-АК-3 или блокировочной шпилькой от ЗКП.
Фасонный болт левой откидной панели свободно провора-
чивается, ослаблен на 1 —1,5 оборота, и на него надет погру-
зочный кронштейн с роликом.
Проверка платформы с левой стороны аналогична проверке
с правой, исключая проверку радиопередатчика.
Проверка монтажа парашютной системы МКС-5-128Р и
автоотцепки АД-47У
Завершив первый этап проверки, маршрут продолжают от
блока ВПС и проводят проверку блока ВПС-8, блока ДВП,
блоков основных парашютов, узла автоотцепки и крепления
подвесной системы.
В ходе проверки особое внимание обращается на то, чтобы
на блоках комплекта БМ-21В и на П-7 не осталось незакреп-
ленных и посторонних предметов, а платформа и машина были
чистыми, без подтеков масла и горючего.
При проверке блока ВПС-8 убеждаются в следующем.
Блок ВПС-8 правильно подготовлен и надежно подсоединен
к ЗКП.
б.З. Боевая машина БМ-21В
337
Вытяжной шнур малой петлей подсоединен к завязкам
ШХБ-20 и ШХБ-Збкр красного цвета, стягивающим петли кар-
манов тормозного полотнища, и привязан к блоку ВПС-8 кон-
тровочной нитью.
Тормозное полотнище подсоединено к упаковке так, что на-
против пластины жесткости находится его мягкий карман.
Рис. 6.26. Схема монтажа МКС-5-128Р на 9Ф-37В:
/ — блок основного парашюта; 2 — промежуточное звено; 3 — блок ДВП; 4 — малое
звено; 5 — мат; 6 — звено подвесной системы; 7 — переходник; 8— рама подвески;
9 - ЗКП
Пластина жесткости плотно закреплена ремнями на упаковке.
Если пластина имеет съемные упоры, то при сбрасывании бло-
ка ВПС-8 из Ан-22 они должны быть установлены и, наоборот,
сняты — при сбрасывании из Ан-12Б и Ил-76.
Завязка ШХБ-60, стягивающая упаковку, правильно свя-
зана и пропущена через петлю на звене, соответствующую кон-
кретному для данного десантирования типу самолета и поло-
жению платформы в самолете при загрузке.
На звене быстро развязывающимся узлом привязаны заго-
товки завязок ШХБ-20 длиной 200—250 мм с шагом 0,9—1 м,
с помощью которых будет производиться подвязка звена ВПС
в самолете, и завязка ШХБ-125 длиной 0,8 м для привязки
звена к монорельсу в самолете (рис. 6.26).
Звено ВПС-8 коушной шайбой присоединено к серьге ры-
чага штока ЗКП 9. Гайка затянута ключом и обращена впра-
во. Под гайкой установлена пружинная шайба.
При проверке блока ДВП убеждаются в следующем.
Промежуточное звено 2 надежно присоединено к скобе ры-
чага штока ЗКП через ролик, гайка крепления затянута.
338 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Блок ДВП 3 промежуточным звеном обращен вправо, плос-
кой частью к блокам основных парашютов 1 плотно прижат
швартовочными ремнями.
Ремни правильно зачекованы шпилькой звена зачековки
промежуточного звена, две швартовочные петли двух нижних
ремней вставлены в швартовочную петлю верхнего ремня и за-
чекованы шпилькой. Торцевые стороны блока правильно затя-
нуты завязкой ШХБ-60. Слабина выбрана и промежуточное зве-
но привязано к швартовочным ремням завязкой ШХБ-60.
Поддерживающий шнур привязан к рубашке камеры, ка-
мера зашнурована завязкой ШТКП-12-450.
Слабина выбрана, звено ДВП, связанное в изгибах завяз-
кой ШХБ-60, зигзагообразно размещается под блоком ДВП и
выходит из-под ремня с правой стороны, привязано к швар-
товочным ремням завязкой ШХБ-60.
Коуш звена подсоединен к зашплинтованной скобе звеньев
парашютных камер. Скоба подвязана к парашютной раме вра-
стяжку завязками ШХБ-125 или ШХБ-60 в два сложения. Пос-
ле проверки скобу зачехляют.
При проверке блоков основных парашютов убеждаются в
следующем.
Ремни крепления блоков основных парашютов плотно затя-
нуты, швартовочные петли зачекованы шпильками звеньев за-
чековки. Шпильки вставлены по ходу раскрытия. Слабина вы-
брана, и звенья зачековки подвязаны к швартовочным ремням
завязкой ШХБ-60.
Звенья парашютных камер соединены скобами с малыми
звеньями 4 блоков основных парашютов (после проверки ско-
бы зачехляют). Звенья парашютных камер подвязаны без про-
висаний к швартовочным ремням завязкой'ШХБ-60.
Два крайних блока основных парашютов уложены на пара-
шютную раму тормозными парашютами во внешние стороны,
остальные блоки уложены тормозными парашютами к раме.
Все блоки малыми звеньями уложены вверх. Ручки парашют-
ных камер связаны завязками ШХБ-125.
Последовательно проверяют каждый блок: торцевые сторо-
ны блоков основных парашютов затянуты правильно — со сто-
роны малых звеньев завязкой ШХБ-60, со стороны дополнитель-
ных звеньев завязкой ШХБ-125.
Скоба 18-мм соединяет коуши звеньев основного и тормоз-
ного парашютов и коуш дополнительного звена. Скоба имеет
болт, ролик, гайку, шплинт и чехол, после проверки скобы за-
чехляют.
Последовательно проверяют расположение каждого допол-
нительного звена.
Дополнительные звенья уложены под блоки и подвязаны к
парашютной раме завязкой ШХБ-60.
б.З. Боевая машина БМ-21В
339
Коуши дополнительных звеньев подсоединены к якорной
серьге автоотцепки и связаны завязкой ШХБ-60. Коуш среднего
дополнительного звена подсоединен к малой серьге.
При проверке узла автоотцепки убеждаются, что он собран
правильно, все гайки затянуты .ключом, отверстие стопорной
шпильки законтрено латунной проволокой ПВЛ-08. АД-47У в
четырех местах привязана к швартовочным ремням завязкой
ШХБ-125. Крайний коуш дополнительного звена соединен с
треугольной скобой завязкой ШХБ-125 в два сложения. Трубка
ТМ-24Б ввинчена в АД-47У до упора. Принимают доклад от
командира расчета, что под трубкой имеется пороховая петар-
да. Пусковая чека выправлена, чека и шнур подвязаны контро-
вочной нитью в два сложения. На предохранительной вилке
имеется красный флажок. Шнур пусковой чеки подвязан к
швартовочному ремню со стороны стопорной шпильки. На труб-
ке установлено время 20 с.
При проверке подвесной системы убеждаются в следующем.
Звенья подвесной системы 6 подсоединены одним коушем к
треугольной скобе автоотцепки, другим — к переходнику 7 тро-
сов подвесной системы; болты, крепящие коуши звеньев, имеют
пружинные шайбы, гайки сверху и затянуты ключом. После
проверки узел соединения закрывают чехлом.
Звенья разложены на швартовочных ремнях и мате 5, ко-
торым накрыта машина, и привязаны завязками ШХБ-60.
Длина тандеров подвесной системы 360 мм. При контроле
через контрольные отверстия на муфте тандера щуп (проволо-
ка) упирается в резьбу болтов, контргайки муфт тандеров за-
тянуты ключом.
После проверки переходник и тандер с частью тросов за-
чехляют.
Тросы подвесной системы не перекручены и привязаны к
швартовочным ремням завязкой ШХБ-125.
К правому тросу привязана завязка ШХБ-20, крепящая ан-
тенну радиопередатчика. Тросы подсоединены к рамам подвес-
ки 8, гайки крепления затянуты.
К задним тросам подвесной системы с помощью зажимов
подсоединены тросы расчековки откидных панелей и направля-
ющих роликов. Зажимы располагаются от конца тросов на рас-
стоянии 250 мм.
Оборудование кабины и запасное колесо надежно закреп-
лены.
После проверки комплекта БМ-21В, подготовленного к де-
сантированию, проверяют документацию, а именно:
в паспортах на комплект МК.С-5-128Р — отметки о техни-
ческом состоянии, монтаже на БМ-21В и дату укладки;
в паспортах на автоматические устройства и в формуляре
на платформу — отметки о проведенных регламентных работах^
340 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз) к десантир. на П-7 из Ил-76 иАн-22
в журнале учета укладок — дату и номера системы МКС-5-
128Р;
в погрузочном листе—правильность его заполнения;
в контрольном листе — правильность оформления.
После всей проверки выявленные недостатки устраняются
силами расчета, после чего платформа П-7 с грузом транспор-
тируется для загрузки ее в самолет.
6.4. АВТОМОБИЛЬ УАЗ-450
6.4.1. ШВАРТОВКА
Для швартовки УАЗ-450 на платформу и для монтажа
МКС-5-128Р применяются детали швартовки, показанные на
рис. 6.27.
Установка деталей швартовки на платформу
Подобрав детали по табл. 6.4 и проверив исправность ча-
стей, детали швартовки раскладывают рядом с платформой на
деревянных щитах или брезентовых подкладках.
Кроме указанных в табл. 6.4 деталей при швартовке ис-
пользуют: один комплект инструментов, шнуры длиной ШХБ-60
20 м, ШХБ-125 20 м и отрезки проволоки длиной КС-1
2,5 м, .ПВ-КО-К1 0,25 м, СВ-08-АК-3 0,07 м, ПВЛ-08 0,1 м.
Платформу ставят на ровной площадке и для устойчивости
под ее колеса подкладывают башмаки 203.
Устанавливают на платформу детали швартовки согласно
схеме (рис. 6.28).
Составляют швартовочные ветви и раскладывают их так,
чтобы при наезде УАЗ-450 на платформу они не оказались под
колесами автомашины.
Устанавливают на платформу накаты 2а и фиксируют их к
платформе штырями.
Составляют из деталей швартовки швартовочные ветви и
устанавливают их на платформу согласно схеме швартовки.
Натяжение швартовочных тросов и удержание их в натяну-
том состоянии позволяет осуществлять способ «плавающего»
соединения концов троса между собой. Наконечник троса с
отверстием соединяют с вилкой расцепного замка 9 стопорной
шпилькой, а на опаянный конец троса надевают клиновой за-
мок 20, который соединяют с крюком расцепного замка серь-
гой 15, при этом образуется швартовочная ветвь.
Натяжение швартовочного троса осуществляется последова-
тельно. При открытом клиновом замке 20 выбирается слабина
троса, а после закрытия клинового замка трос натягивается
окончательно расцепным замком 9. После полного натяжения
6.4. Автомобиль УАЗ-450
341
свободный конец троса скатывают в бухту и привязывают к
натянутой части троса завязкой ШХБ-125 в двух местах.
Рис. 6.27. Детали швартовки. Номера деталей даны по иллюстрированному
каталогу деталей и узлов платформы П-7: 1—трос швартовочный; 2а —
накат; 5 — скоба; 9 —замок; 93Т — шпилька; 7 — вилка двухушковая; 15 —
серьга; 20 — замок клиновой; 26 —серьга; 24 — переходник; 31—болт уш-
ковый; 57 — подставка; 79 — прокладка; 94 — рама; 104 — парашютная ра-
ма; 140 — брусок; 117—брусок; 135 — прокладка; 136 — прокладка; 116—«
ремень; 115 — ремень; 150 — лямка; 203 — башмак; 230—ролик
Согласно схеме швартовки автомобиля УАЗ-450 делается
несколько швартовочных ветвей.
нп
20 .15 9 7 3129
Рис. 6.28. Схема
монтажа узлов
швартовки Для ав-
томобиля УАЗ-450.
Номера деталей
даны по иллюстри-
рованному катало-
1290
уз-
265
31 93Т
гу деталей и
лов платформы
П-7 (буквами обо-
значены позиции
швартовочных вет-
вей)
6.4. Автомобиле» УАЗ-450
343
Таблица 6.4
Детали швартовки для автомобиля УАЗ-450
Наименование Номер Количество, шт.
Трос швартовочный 1 14
Ремень швартовочный 1 5
» » 2 6
Накат 2а 2
Скоба 5 4
Вилка двухушковая 7 4
Замок расценкой 9 15
' Серьга 15 15
Замок клиновой 20 14
Переходник ушковый 24 6
Серьга 26 4
Болт ушковый 31 13
Подставка 57 4
Прокладка 79 4
Шпилька стопорная 93Т 40
Рама 94 1
Петля швартовочная Н96 11
Парашютная рама 104 1
Ремень 115 11
» 116 29
Брусок 117 2
Прокладка 135 4
» 136 4
Брусок 140 4
Лямка 150 6
Башмак 203 4
Ролик 230 4
Перегиб сложенного вдвое короткого швартовочного троса
и вилку расцепного замка присоединяют стопорной шпилькой
к двухушковой вилке 7, которую крепят на платформе ушковым
болтом 31. Опаянный конец троса пропускают через клиновой
замок 20 со стороны ручки замка, который вместе с наконеч-
ником троса’соединяют с крюком расцепного замка серьгой 15,
при этом образуется швартовочная ветвь в четыре сложения.
Ветви А составляют согласно схеме из ушкового болта 31,
стопорной шпильки 93, двухушковой вилки 7, расцепного зам-
ка 9, серьги 15, швартовочного троса 1, клинового замка 20.
Ветви Б составляют согласно схеме из ушкового болта 31,
ушкового переходника 24, стопорной шпильки 93, расцепного
замка 9, серьги 15, клинового замка 20, троса 1,
344 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десаитир. иа П-7 из Ил-76 и Ан-22
Ветви В составляют из ушкового болта 31, стопорной шпиль-
ки 93, двухушковой вилки 7, расцепного замка 9, серьги 15,
клинового замка 20, троса 1.
Ветви Г и Ж составляют из ушкового переходника 24, сто-
порной шпильки 93, расцепного замка 9, серьги 15, клинового
замка 20, троса 1.
Ветви Д составляют аналогично ветвям В и Г, но без двух-
ушковой вилки.
Ветви Е составляют аналогично ветвям Д, но трос прохо-
дит через серьгу 26, закрепленную ушковым болтом в гнездо
платформы.
Необходимо, чтобы швартовочные ветви, собранные из де-
талей швартовки, были надежно закреплены на платформе и
обеспечивали быструю и удобную расшвартовку автомобиля
на площадке приземления.
Для подготовки платформы к швартовке данного варианта
загрузки длину тандера на переднем по полету тросе подвесной
системы устанавливают 370 мм и проверяют установку зажима
тросов расчековки откидных панелей на заднем по полету тро-
се. Скольжение их по тросам не допускается.
Проверка УАЗ-450 перед погрузкой
Перед погрузкой автомобиля на платформу проводят его
техническое обслуживание и полностью заправляют все систе-
мы смазкой, тормозной и охлаждающей жидкостями.
Подготовка автомобиля УАЗ-450 к погрузке его на плат-
форму П-7 выполняется в такой последовательности.
Проверяют уровень топлива в баках по указателю на щит-
ке приборов и доводят до нормы, т. е. не более 75% вмести-
мости баков.
Проверяют надежность крепления аккумуляторной батареи.
Завинчивают пробки аккумулятора и крышки заливных гор-
ловин всех жидкостей, при этом масло из воздухофильтра не
сливается.
Закрепляют штатное медицинское оборудование автомобиля
и догружаемое имущество. Для этих целей используют ремни
115 и 116, а также шнур ШХБ-125.
Закрывают двери автомобиля, выступающие части (допол-
нительные фары, щетки стеклоочистителя и т. п.) снимают.
Установка и швартовка УАЗ-450 на платформу
Перед погрузкой автомобиля УАЗ-450 на платформу про-
веряют надежность крепления накатов 2а к платформе, убеж-
даются в наличии башмаков 203 под ее колесами,
6.4. Автомобиль УАЗ-450
345
Погрузка автомобиля УАЗ-450 на платформу П-7 и его
швартовка производятся в такой последовательности.
Автомобиль УАЗ-450 своим ходом грузят на платформу
по накатам 2а, кабиной против полета. Его устанавливают так,
чтобы ось задних колес проецировалась на расстоянии 250 мм
от переднего края платформы, обеспечивая этим правильную
центровку платформы.
Погрузкой автомобиля руководит командир расчета, кото-
рый должен находиться перед платформой на удалении не ме-
нее 5 м, лицом к платформе и давать сигналы водителю на дви-
жение и изменение направления движения руками или флаж;
ками. Командир следит за тем, чтобы автомобиль двигался по
накатам, команду «Стоп» подает тогда, когда заднее колесо
автомобиля наедет на линию, нанесенную краской на платформе.
В' этом ему помогает один из членов расчета, который находится
сбоку платформы против нанесенной линии и подает условный
сигнал о заезде задних колес на указанную линию.
Для предотвращения съезда автомобиля с’ платформы при-
меняют две страховочные лямки из капроновой ленты, кото-
рые закрепляют на платформе ушковым болтом 31 и серьгой 5
и при наезде автомобиля накидывают на ступицы задних
колес.
Соблюдая меры предосторожности, так как автомобиль удер-
живается только страховочными лямками, устанавливают де-
ревянные детали швартовки, обеспечивающие жесткость креп-
ления автомобиля на платформе.
После того как автомобиль отцентрован на платформе, под
оси передних и задних колес, как можно ближе к краю плат-
формы, устанавливают по две подставки 57 и две подкладки
79, а на оси передних и задних колес два бруса 140 для выклю-
чения рессор. Подставки устанавливают без применения вспо-
могательного оборудования, но если их высота недостаточна,
то дополнительно можно применять прокладки 135 и 136. Бру-
сы 140 подвязывают завязкой ЩХБ-125. К раме подвески при-
вязывают два бруса 117 завязкой ШХБ-125 для предохране-
ния от повреждений бортов автомобиля (рис. 6.29).
Автомобиль УАЗ-450 пришвартовывают двумя швартовоч-
ными ветвями за ось задних колес и двумя ветвями за ось пе-
редних колес. Рамы подвески привязывают к задним по полету
швартовочным ветвям двумя ремнями 116. Затем автомобиль
швартуют двумя ветвями крестообразно за узлы крепления
задних рессор и двумя ветвями за узлы крепления передних
рессор (рис. 6.30).
Равномерно натягивают все швартовочные ветви и убежда-
ются в надежности крепления автомобиля на платформе. Сво-
бодные концы тросов скатывают в бухты и подвязывают за-
вязкой ШХБ-125.
346 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Рис. 6.29. Схема крепления автомобиля за рессоры. Номера дета-
лей даны по иллюстрированному каталогу деталей и узлов плат-
формы П-7 (буквами обозначены позиции швартовочных ветвей)
6.4. Автомобиль УАЗ-450
34,7
.Для крепления парашютной рамы J04 к платформе ввин-
чивают ушковый болт 31 с замком 9 и серьгой 15 (рис. 6.31).
Рис, 6.30. Схема крепления автомобиля со стороны задней и перед-
ней части (буквами обозначены швартовочные ветви)
, На крышу кузова автомобиля устанавливают раму 94, ко-
торую прикрепляют четырьмя швартовочными ветвями. Дверь
кузова закрепляют четырьмя швартовочными ремнями 115.
Для ограждения кузова два ремня 115 крепят к ремням
348 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
крепления двери и к ушковым переходникам 24 на платформе
(рис. 6.31).
Рис. 6.31. Схема крепления автомобиля. Номера деталей даны по иллюстри-
рованному каталогу деталей и узлов платформы П-7 (буквами обозначены
позиции швартовочных ветвей)
С помощью подъемных средств (электротельфер, таль, ав-
токран) устанавливают парашютную раму 104 с закрепленными
на ней блоками МКС-5-128Р, которую прикрепляют замком 9
и двумя швартовочными ветвями Ж.
6.4. Автомобиль УАЗ-450
349
Для монтажа ДВП к верхним трубам парашютных рам 94
и 104 привязывают швартовочный ремень 116, на нем монти-
руют верхний швартовочный ремень № 2 и на верхней трубе
парашютной рамы два ремня № 1 (рис. 6.32),
Рис. 6.32. Схема соединения дополнительных звеньев и
звеньев подвесной системы с узлом автоотцепки:
1 — звено подвесной системы: 2 — узел автоотцепки; 3— завязка
ШХБ-60 в два сложения; 4 — скоба; 5 — переходник; 6
звенья парашютных камер; 7 — звено ДВП
Звено ДВП7 и коуши звеньев парашютных камер 6 перево-
дят к месту расположения скобы 4 на раме 94. Звенья под-
весной системы 1 подводят к месту расположения узла авто-
отцепки 2 на раме 94.
Оба звена подвесной системы подсоединяют к йереходни-
кам 5 тросов подвесной системы, после чего переходники закры-
вают чехлами, вторые концы звеньев подвесной системы под-
соединяют к скобе автоотцепки. АД-47У,
350 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 нз Ил-76 и Ан-22
Дополнительные звенья выводят к месту размещения узла
автоотцепки АД-47У на раме.
.Коуши четырех дополнительных звеньев попарно надевают
на якорную серьгу узла автоотцепки АД-47У и автоотцепку со-
бирают, для чего:
надевают скобу автоотцепки и струбцину на корпус;
вставляют якорную серьгу с коушами дополнительных звень-
ев в корпус АД-47У и, сжимая пружину автоотцепки с помощью
струбцины, закрепляют серьгу в корпусе;
смазывают стопорную шпильку смазкой ЦИАТИМ-201 и
устанавливают с помощью воротка в отверстие пальца автоот-
цепки;
снимают струбцину;
вывинчивают вороток из стопорной шпильки и контрят от-
верстие шпильки латунной проволокой ПВЛ-0,8;
ввинчивают пробку в отверстие для трубки ТМ-24Б.
Привязывают якорную серьгу к одному из внутренних коу-
шей дополнительных звеньев завязкой ШТК.П-18-700 длиной
0,35 м, пропустив ее через отверстие на серьге.
Треугольную скобу (рис. 6.33) с двумя звеньями подвесной
системы 1 присоединяют к автоотцепке и закрепляют болтом
со специальной гайкой, а саму скобу привязывают к одному из
коушей дополнительных звеньев завязкой ШХБ-125 в два сло-
жения.
Размещают узел автоотцепки 2 на раме и привязывают его
завязкой ШХБ-60 в два сложения врастяжку в трех местах к
раме.
Выбирают слабину дополнительных звеньев и подвязывают
их к парашютной раме и к раме на кузове автомобиля завяз-
кой ШХБ-60.
Вторые коуши звеньев парашютных камер 6 соединяют
18-мм скобой, а на ролик этой скобы надевают коуш звена
блока ДВП, гайку затягивают ключом, зашплинтовывают и
скобу зачехляют. Узел соединения 3 звена парашютных камер
и звена блока ДВП привязывают завязкой ШХБ-60 в два сло-
жения в двух местах к верхней трубе рамы 94, при этом не за-
крывая дополнительные звенья (см. рис. 6.32).
Блок ДВП располагают между швартовочными ремнями пло-
ской частью к блокам основных парашютов. Выбирая слабину,
звено ДВП укладывают под блок и привязывают к верхней
трубе парашютной рамы завязкой ШХБ-60 (см. рис. 6.33).
Швартовочные петли ремней, крепящих блок ДВП, зачековы-
вают шпилькой звена зачековки промежуточного звена и ремни
затягивают. Блок ДВП промежуточным звеном должен быть
размещен вправо (по полету).
Тросы подвесной системы раскладывают на рамах подвес-
ки, связывают завязкой ШХБ-125 или завязкой ШХБ-60 в два
G.4. Автомобиль УАЗ-450
351
сложения, выбирая слабину, звенья подвесной системы подвя-
зывают к раме 94 на кузове автомобиля завязкой ШХБ-60.
Коуш промежуточного звена подсоединяют к скобе рычага
штока ЗКП, выбирают слабину и привязывают завязкой ШХБ-
60 к швартовочным ремням.
Рис. 6.33. Схема монтажа звеньев парашютной системы МКС-5- 128Р:
/ — звено подвесной системы; 2 — узел автоотцепки; 3 — узел соединения звена ДВП
СО звеньями парашютных камер; 4 — промежуточное звено; 5 — малое звено; 6 — зве-
но парашютных камер
К серьге рычага штока присоединяют коушную шайбу зве-
на ВПС-8, звено временно привязывают завязкой ЩХБ-60 к
блоку ВПС-8, а блок ВПС-8 кладут на верх машины и, чтобы
во время транспортирования .он не сваливался, привязывают
завязкой ШХБ-60.
Монтаж парашютной системы производится в такой после-
довательности, чтобы по мере вступления в работу ее частей
исключить зацепление системы за выступающие детали машин,
слабина звеньев не допускается. Подготовленный к работе ра-
диопередатчик Р-128 (рис. 6.34) устанавливают на загружен-
ной платформе следующим образом:
закрепляют основание передатчика 4 на платформе с по-
мощью ушкового болта 31 5, закрепляют радиопередатчик на
плите и основании болтами с барашковыми гайками;
1
Рис. 6.34. Схема монтажа радиопередатчика Р-128 (Р-255МП):
Д «о завязка ШХБ-20; 2 —завязка ШХБ-125; 3— антейна; 4 — основание передатчика; 5 — ушковый болт; 6 — скоба;
7 — трос; 8 — шнур пусковой чеки; 9 — штанга
$52 Глава 6. Подготовка боевой Техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
6.4. Автомобиль УАЗ-450
353
подсоединяют пусковую чеку радиопередатчика с помощью
шнура 8 и скобы к тросу 7 расчековки откидных панелей;
присоединяют со слабиной шнур так, чтобы исключить преж-
девременное вытаскивание чеки;
закрепляют телескопическую штангу ремнем или завязкой
ШХБ-125 на автомобиле так, чтобы она не выходила за его га-
бариты;
взводят антенну и закрепляют на изоляторе телескопиче-
ской штанги, после чего ее наклоняют и привязывают завяз-
кой ШХБ-20 1 к раме на кузове автомобиля, которую в свою
очередь, привязывают к звену подвесной системы завязкой
ШХБ-125 2.
При натяжении звеньев подвесной системы завязка ШХБ-20
обрывается и антенна 3 устанавливается в рабочее поло-
жение.
В конце подготовки автомобиля УАЗ-450 к десантированию
его на платформе П-7 устанавливают подготовленную трубку
ТМ-24Б. Убеждаются,'что на ней установлено время 20 с, пус-
ковая чека и ее шнур привязаны контровочной нитью в два сло-
жения в двух местах (вокруг соединительного кольца трубки и
к стойке) и на трубке имеется предохранительная чека с крас-
ным флажком. Затем из АД-47У удаляют резьбовую пробку,
вкладывают петарду и трубку ТМ-24Б завинчивают с помощью
ключа в резьбовое отверстие вместо заглушки. Пусковую че-
ку расправляют, конец шнура пусковой чеки привязывают к
швартовочному ремню со стороны отверстия для стопорной
шпильки.
Закончив монтаж, необходимо убедиться, что все посторон-
ние предметы с парашютной системы и платформы убраны, и
оформить контрольный лист.
6.4.2. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
Контрольная проверка осуществляется командирами взво-
да, роты и специалистами воздушно-десантной службы. Она
проводится, когда подготовка техники и узлов к десантирова-
нию закончена полностью и выполнена правильно. Маршрут
проверки позволяет последовательно проверить все элементы
и узлы зашвартованной техники.
Контрольная проверка проводится в два этапа.
Контроль технического состояния платформы П-7,
ее подготовка к десантированию и крепление на ней УАЗ-450
Первый этап начинается с проверки центровки УАЗ-450 на
платформе, а затем маршрут проверки продолжается вправо
от ЗКП вокруг платформы и включает проверку П-7 и креп-
12—309
354 Глава б. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-7б и Ан-22
ление УАЗ-450 со сторон: задней — правой — передней — левой
и до возвращения в исходную точку.
При проверке центровки УАЗ-450 на платформе необходимо
убедиться, что ось заднего колеса проецируется в 250 мм от
кромки платформы, а направление продольных осей машины и
платформы совпадает.
При проверке с задней стороны платформы убеждаются в
следующем.
ЗКП надежно прикреплен к кронштейну платформы П-7,
гайки обращены в правую сторону и затянуты до упора. Под
каждой гайкой находятся одна плоская и одна пружинная
шайбы, ЗКП имеет небольшой люфт.
Шток ЗКП поднят вверх, крышка завинчена на всю резьбу.
Рычаг штока вставлен в паз штока и заперт в ЗКП. Срезная
шпилька с усилием среза 1500±150 кгс установлена в отвер-
стие рычага штока и обращена шайбой и гайкой в правую сто-
рону.
ЗКП закрыт, собачка находится над опорным валиком, при
нажатии на нее вниз она опирается на валик, а промежуточ-
ный рычаг упирается в площадку собачки.
Пусковой рычаг ЗКП прижат к упору и приконтрен к не-
му проволокой ПВ-КО-К1. На вильчатую часть пускового ры-
чага ЗКП надета петля троса и законтрена на рычаге проволо-
кой ПВ-КО-К1 через отверстия на валике. Петля троса стяну-
та контровочной проволокой, пластинчатая пружина исправна,
на ЭКП установлена блокировочная шпилька с красным флаж-
ком. Звенья ВПС-8 и ДВП присоединены к ЗКП.
Крюк ЗКП зафиксирован в верхнем положении (отки-
нут).
Задние откидные направляющие ролики в вертикальном
(рабочем) положении, зазор между роликами и поворотными
кронштейнами 10—15 мм, стопорные шпильки сломлены и име-
ют кольца.
Ролики в кронштейнах зафиксированы шпильками. Крон-
штейны с роликами зафиксированы стопорными шпильками
тросов расчековки и шпильки законтрены восьмеркой проволо-
кой КС-1.
Тросы расчековки привязаны к платформе завязкой ШХБ-125
в двух местах. Упоры сняты. В' свободные резьбовые ста-
каны по заднему профилю платформы ввинчены ролики 230
для экстренной и дополнительной швартовки. Задние колеса
исправны, стопорные шпильки сломлены, стопоры входят в
отверстия на заднем профиле платформы, давление в шинах
соответствует 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа).
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7»
секции установлены правильно, ушки зафиксированы стопор-
ными шпильками, шпильки законтрены проволокой.
6.4. Автомобиль УАЗ-450
355
Правая откидная панель поджата полностью, втулка тан-
дера равномерно навинчена на ушковые болты, стопорные
шпильки тросов расчековки через отверстия законтрены вось-
меркой проволокой КС-1. Нажимной брус и лыжа сняты.
Фасонный болт с усилием проворачивается воротком. Нор-
мальное его положение для десантирования — отвинчен на 1—
1,5 оборота. На фасонный болт установлен погрузочный крон-
штейн с роликом.
Рама 94 надежно закреплена на кузове УАЗ-450 и надежно
закреплена за узлы передних рессор.
Все детали, разгружающие передний мост машины, установ-
лены правильно и закреплены. Ушковые болты крепления швар-
товочных ветвей ввинчены до упора, расцепные замки 9 закры-
ты крюками наружу, натяжение тросов обеспечивает крепление
автомобиля, свободные концы тросов скатаны в бухты и подвя-
заны к натянутым тросам завязкой ШХБ-125 в двух местах.
Парашютная рама 104 установлена правильно и надежно за-
креплена.
При проверке с правой стороны платформы убеждаются в
следующем.
Стопорный замок правой откидной панели исправен, трос
компенсатора исправен и подсоединен к качалке.
Тросы расчековки откидных и направляющих роликов при-
контрены на роликах проволокой КС-1. Тросы не зажаты и
свободно проходят через скобы грузовой платформы и скобы
рамы подвески.
Зажим установки на задний трос подвесной системы на
расстоянии 250 мм. К зажиму присоединены два троса ушко-
выми наконечниками, гайка завинчена, и под ней имеется пру-
жинная шайба.
Рамы подвески закреплены к раме машины. Тросы подвес-
ной системы подсоединены к раме подвески, разложены и за-
креплены на ней завязкой ШХБ-125.
Радиопередатчик закреплен надежно, его антенна и шнур
пусковой чеки прикреплены правильно.
Разгрузочные детали рамы машины закреплены, швартовоч-
ные ветви смонтированы правильно, тросы натянуты, свободные
концы тросов скатаны в бухты и подвязаны к тросам завязкой
ШХБ-125. Кабина надежно закрыта.
Средний шарнирный узел правой откидной панели смонти-
рован и зашплинтован.
Ф-образный кронштейн установлен, стопорные шпильки
вставлены снизу и сломлены.
Фиксатор переднего стопорного замка исправен, трос ком-
пенсатора исправен и подсоединен к качалке.
Тросы расчековки проходят через ролик и на ролике закон-
трены.
356 Глава б. Подготовка боевой техники (груа.) к десаитнр. на П*7 из Ил-76 н Ан-22
При проверке с передней стороны платформы убеждаются
в следующем.
Автомобиль швартовочными ветвями надежно закреплен за
узлы крепления задних рессор. Во всех швартовочных ветвях
ушковые болты 31 ввинчены до конца, стопорные шпильки
сломлены, расцепные замки закрыты, свободные концы тросов
скатаны в бухты. Подставки и прокладки установлены и надеж-
но закреплены.
В резьбовые стаканы по переднему обрезу платформы ввин-
чены ролики 230 (2 шт.).
Фасонный болт правой откидной панели свободно проворачи-
вается, ослаблен на 1—1,5 оборота, и на него надет погрузоч-
ный кронштейн с роликом.
Обе откидные панели поджаты полностью, втулки тандеров
равномерно навинчены на ушковые болты, стопорные шпильки
тросов расчековки через отверстия законтрены восьмеркой про-
волокой КС-1.
Трос расчековки привязан к платформе завязкой
ШХБ-125 в двух местах. В1 отверстия стопорных шпилек пропу-
щены отрезки проволоки КС-1 длиной 280—300 мм для контров-
ки откидных направляющих роликов перед загрузкой в са-
молет.
Переднее счетверенное колесо исправно, нижняя шпилька
сломлена, верхняя зафиксирована контрящей шпилькой. Конт-
рящая шпилька сломлена, буксировочный поводок подсоеди-
нен, шпилька буксировочного поводка сломлена.
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7,
секции установлены правильно, ушки зафиксированы стопор-
ными шпильками, шпильки законтрены проволокой КС-1.
Откидные направляющие ролики откинуты в горизонталь-
ное положение, зазор между роликом и поворотным кронштей-
ном составляет 10—15 мм, шпильки сломлены и имеют кольца.
Трос расчековки привязан завязкой ШХБ-125 к полу
платформы в двух местах, посторонних предметов на платфор-
ме нет.
На фасонный болт качалки надета петля троса расчеков-
ки ЗКП и через отверстия на головке фасонного болта и отвер-
стия на качалке надежно законтрена проволокой КС-1, рычаг
механизма включения ЗКП в нижнем положении, фиксатор
исправен. Вал законтрен во втулке контровочной шпилькой из
проволоки СВ-08-АК-3 или блокировочной шпилькой от ЗКП.
Фасонный болт левой откидной панели свободно проворачи-
вается, ослаблен на 1—1,5 оборота, и на него надет погрузоч-
ный кронштейн с роликом.
Проверка платформы с левой стороны аналогична проверке
с правой, исключая проверку радиопередатчика.
6.4. Автомобиль УАЗ-450
357
Проверка монтажа МКС-5-128Р и автоотцепки АД-47У
Завершив первый этап проверки, маршрут продолжают от
блока ВПС и проводят проверку: блока ВПС-8, блока ДВП,
блоков основных парашютов, узла автоотцепки и крепления
подвесной системы.
В ходе проверки особое внимание обращается на то, чтобы
на платформе и машине не оставалось незакрепленных и по-
сторонних предметов, а платформа и машина были чистыми,
без подтеков масла и горючего.
При проверке блока ВПС-8 убеждаются в следующем.
Блок ВПС-8 правильно подготовлен и надежно подсоединен
к ЗКП.
Вытяжной шнур малой петлей подсоединен к завязкам
ШХБ-20 и ШХБ-Збкр красного цвета, стягивающим петли кар-
манов тормозного полотнища, и привязан к блоку ВПС-8 кон-
тровочной нитью.
Тормозное полотнище подсоединено к упаковке так, что на-
против пластины жесткости находится его мягкий карман.
Пластина жесткости плотно закреплена ремнями на упаковке.
Если пластина имеет съемные упоры, то при сбрасывании блока
ВПС-8 из Ан-22 они должны быть установлены и, наоборот,
сняты —при сбрасывании из Ан-12Б и Ил-76.
Завязка ШХБ-60, стягивающая упаковку, правильно связа-
на и пропущена через петлю на звене, соответствующую кон-
кретному для данного десантирования типу самолета и поло-
жению платформы в самолете при загрузке.
На звене быстро развязывающимся узлом привязаны заго-
товки завязок ШХБ-20 длиной 200—250 мм с шагом 0,9—1 м,
с помощью которых будет производиться подвязка звена ВПС
в самолете, и завязка ШХБ-125 длиной 0,8 м для привязки зве-
на к монорельсу в самолете.
Звено ВПС коушной шайбой присоединено к серьге рычага
штока ЗКП. Гайка затянута ключом и обращена вправо. Под
гайкой установлена пружинная шайба.
При проверке блока ДВП убеждаются в следующем.
Промежуточное звено надежно присоединено к скобе рыча-
га штока ЗКП через ролик. Гайка крепления затянута. Блок
ДВП промежуточным звеном обращен вправо, плоской частью
к блокам основных парашютов, плотно прижат швартовочны-
ми ремнями. Ремни правильно зачекованы шпилькой звена за-
чековки промежуточного звена, две швартовочные петли двух
нижних ремней вставлены в петлю верхнего ремня и зачекова-
ны шпилькой. Торцевые стороны блока правильно затянуты за-
вязкой ШХБ-60.
Поддерживающий шнур привязан к рубашке камеры, про-
межуточное звено привязано к швартовочным ремням завязкой
ШХБ-60.
358 Глава б. Подготовка боевой техники (груз.) к десаитир. на П-7изИл-7б иАн-22
Слабина выбрана, звено ДВП, связанное в изгибах завяз-
кой ШХБ-60, зигзагообразно размещается под блоком ДВП,
выходит из-под ремня с правой стороны и привязано к трубе
рамы 94 завязкой ШХБ-60.
Коуш звена подсоединен к зашплинтованной скобе звеньев
парашютных камер. Скоба подвязана к раме 94 в двух местах
завязками ШХБ-125 или ШХБ-60 в два сложения. После про-
верки скобу зачехляют.
При проверке блоков основного парашюта убеждаются в
следующем.
Ремни крепления блоков основных парашютов плотно затя-
нуты, швартовочные петли зачекованы шпильками звеньев за-
чековки. Шпильки вставлены по ходу раскрытия. Слабина вы-
брана, и звенья зачековки подвязаны к швартовочным рем-
ням завязкой ШХБ-60.
Звенья парашютных камер соединены с малыми звеньями
блоков основных парашютов (после проверки скобы зачехля-
ют). Звенья парашютных камер подвязаны без провисаний к
швартовочным ремням завязкой ШХБ-60.
Два крайних блока основных парашютов уложены на па-
рашютную раму тормозными парашютами друг к другу. Все
блоки малыми звеньями уложены вверх. Ручки парашютных ка-
мер связаны завязками ШХБ-125. Последовательно проверяют
каждый блок: торцевые стороны блоков основных парашютов
затянуты правильно — со стороны малых звеньев завязкой
ШХБ-60, со стороны дополнительных звеньев завязкой
ШХБ-125.
Скоба 18-мм соединяет коуши звеньев основного и тормоз-
ного парашютов и коуш дополнительного звена. Скоба имеет
болт, ролик, гайку, шплинт и чехол (после проверки скобы за-
чехляют).
Последовательно проверяют расположение каждого допол-
нительного звена и убеждаются, что они не проходят под тру-
бами парашютной рамы.
Дополнительные звенья уложены под блоки и подвязаны к
рамам 94 и 104 завязкой ШХБ-60.
Коуши дополнительных звеньев подсоединены к якорной
серьге автоотцепки и связаны завязкой ШХБ-60. Коуш средне-
го дополнительного звена подсоединен к серьге ШТКП-18-700.
При проверке узла автоотцепки убеждаются, что он собран
правильно, все гайки затянуты ключом, отверстие стопорной
шпильки законтрено латунной проволокой. АД-47У в трех ме-
стах подвязана к трубам рамы 94 завязкой ШХБ-125. Крайний
коуш дополнительного звена соединен с треугольной скобой за-
вязкой ШХБ-125 в два сложения. Трубка ТМ-24Б ввинчена в
АД-47У до упора.
Принимают доклад от командира расчета, что под трубкой
6.5. Автомобиль УАЗ-469рх
359
имеется пороховая петарда. Пусковая чека выправлена, чека и
ее шнур подвязаны контровочной нитью в два сложения. На
предохранительной вилке имеется красный флажок. Шнур пу-
сковой чеки подвязан к трубе рамы 94 со стороны стопорной
шпильки. На трубке установлено время 20 с.
При проверке подвесной системы убеждаются, что звенья
подвесной системы подсоединены одним коушем к треугольной
скобе автоотцепки, другим — к переходнику тросов подвесной
системы; болты, крепящие коуши звеньев, имеют пружинные
шайбы, гайки сверху и затянуты ключом. Звенья разложены на
трубах рамы 94 и привязаны завязкой ШХБ-125.
Длина тандеров подвесной системы равняется 370 мм. Через
контрольные отверстия на муфте тандера щуп (проволока)
должен упираться в резьбу болтов, контргайки муфт тандеров
затянуты ключом и законтрены восьмеркой проволокой КС-1.
После проверки переходник и тандер с частью тросов за-
чехляют и привязывают к раме 94 завязкой ШХБ-125.
Тросы подвесной системы не перекручены и привязаны к
раме подвески и раме 94 завязкой ШХБ-125.
К правому тросу привязана завязка ШХБ-20, крепящая ан-
тенну радиопередатчика. Тросы подсоединены к рамам подвес-
ки, гайки крепления плотно затянуты.
К задним тросам подвесной системы с помощью зажимов
подсоединены тросы расчековки откидных панелей и направ-
ляющих роликов. Зажимы располагаются от конца тросов на
расстоянии 250 мм.
После проверки УАЗ-450, подготовленной к десантированию,
проверяют документацию, а именно:
в паспортах на комплект МКС-5-128Р— отметки о техниче-
ском состоянии, монтаже на УАЗ-450 и дату укладки;
в паспортах на автоматические устройства и в формуляре
на платформу — отметки о проведенных регламентных работах;
в журнале учета укладок — дату и номера системы
МКС-5-128Р;
- в погрузочном листе—правильность его заполнения;
в контрольном листе — правильность оформления.
После всей проверки выявленные недостатки устраняются
силами расчета, после чего платформа П-7 с грузом транспор-
тируется для загрузки ее в самолет.
6.5. АВТОМОБИЛЬ УАЗ-469рх
6.5.1. ШВАРТОВКА
Особенностью подготовки платформы является то, что она
может догружаться ящиками с боеприпасами массой 240—
360 кг, которые устанавливают на пол платформы, но не бо-
360 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-?6 и Ан-22
лее общей полетной массы 3900—4700 кг. Кроме того, тросы
подвесной системы с тандерами длиной 360 мм устанавливают
на рамы подвески сзади по направлению полета, а зажимы для
тросов расчековки откидных панелей переставляют на задние
тросы.
Рис. 6.35. Детали швартовки. Номера деталей даны по иллюстрированному
каталогу деталей и узлов платформы П-7:
1 — швартовочный трос; 2а — накат; 9 — расценкой замок; 15 —серьга; 20 — клиновой
замок; 24 — ушковый переходник; 26 — серьга; 31 —ушковый болт; 51 — щит; 64 —
брусок; "69 — подставка; 70 —мат; 78 — брусок; 91 — пошивочный мат; 106 —брусок;
115 —ремень; 116 —ремень; 135 (П-127М) — площадка парашютная; 138 (П-127М) —
подкос; 139 — подкос; 140 —брусок; 93Т — шпилька; 203 — башмак; 225 —болт; 226 —
брусок; 150 —лямка
Для швартовки УАЗ-469рх на платформу и для монтажа
МКС-5-128Р применяются детали швартовки, показанные на
рис. 6.35.
Установка деталей швартовки на платформу
Подобрав детали по табл. 6.5 и проверив исправность ча*
стей, детали швартовки раскладывают рядом с платформой
на деревянных щитах или брезентовых подкладках,
6.5. Автомобиль УАЗ-469рх
361
Кроме указанных в табл. 6.5 деталей при швартовке ио
пользуют: один комплект инструментов, шнуры длиной ШХБ-60
20 м, ШХБ-125 20 м и отрезки проволоки длиной КС-1
2,5 м, ПВ-КО-К1 0,25 м, СВ-0,8-АК-3 0,07 м, ПВЛ-08 0,1 м.
Платформу ставят на ровной площадке и для устойчивости
под ее колеса подкладывают башмаки 203.
Таблица 6.5
Детали швартовки для автомобиля УАЗ-469рх
Наименование Номер Количество, шт.
Трос швартовочный 1 16
Ремень швартовочный 1 5
» » 2 6
Накат 2а 2
Скоба 5 4
Замок расцепной 9 18
Серьга 15 18
Замок клиновой 20 16
Переходник ушковый 24 8
Серьга 26 2
Болт ушковый 31 18
Щит 51 1
Брусок 64 2
Подставка 69 2
Мат 70 3
» 91 1
Шпилька стопорная 93Т 34
Петля швартовочная Н96 11
Брусок 106 1
Ремень 115 14
» 116 13
Брусок 117 2
Площадка парашютная 135 1
Подкос 138 4
» 139 2
Брусок 140 1
Лямка 15'0 27
Башмак 203 4
Болт 225 6
Брусок 226 1
Ролик 230 4
Устанавливают на платформу детали швартовки согласно
схеме (рис. 6.36).
Составляют швартовочные ветви из деталей швартовки и
раскладывают их так, чтобы при наезде УАЗ-469рх'на плат-
форму они не оказались под колесами автомашины.
Устанавливают на заднем профиле платформы накаты 2а
и фиксируют их к платформе штырями,
Рис. 6.36. Схема монтажа узлов крепления УАЗ-469рх. Номера деталей даны по иллюстрированному каталогу
деталей и узлов платформы П-7 (буквами обозначены позиции швартовочных ветвей)
362 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-7б и Ан-22
6.5. Автомобиль УАЗ-4$9рх
363
Натяжение швартовочных тросов и удержание их в натяну-
том состоянии позволяет осуществлять способ «плавающего»
соединения концов троса между собой. Наконечник троса с от-
верстием соединяют с вилкой расцепного замка 9 стопорной
шпилькой, а на опаянный конец троса надевают клиновой за-
мок 20, который соединяют с крюком расцепного замка серь-
гой 15, при этом образуется швартовочная ветвь.
Натяжение швартовочного троса осуществляется последова-
тельно. При открытом клиновом замке 20 выбирается слаби-
на троса, а после закрытия клинового замка трос натягивается
окончательно расцепным замком 9. После полного натяжения
свободный конец троса скатывают в бухту и привязывают к
натянутой части троса завязкой ШХБ-125 в двух местах.
Согласно схеме швартовки автомобиля УАЗ-469рх состав-
ляют несколько швартовочных ветвей.
Ветви А и Л составляют из ушкового болта 31, стопорной
шпильки 93Т, расцепного замка 9, серьги 15, швартовочного
троса 1, клинового замка 20.
Ветви Б и Д составляют из ушкового болта 31, ушкового
переходника 24, стопорной шпильки 93Т, расцепного замка 9,
серьги 15, клинового замка 20, троса 1.
Ветви В составляют из ушкового болта 31, стопорной шпиль-
ки 93Т, расцепного замка 9, серьги 15, клинового замка 20,
троса 1.
Ветви Г составляют из ушкового болта 31, стопорной шпиль-
ки 93Т, расцепного замка 9, серьги 15, клинового замка 20,
троса 1.
Ветвь И составляют из тех же деталей, что и ветвь А, но
добавляются серьга 15, расцепной замок 9, стопорная шпиль-
ка 93Т, ушковый болт 31.
Ветви К аналогичны ветвям А, но добавляются серьга 26,
ушковый болт 31.
Ветвь М составляют из тех же деталей, что и ветви Б, но
добавляются серьга 15, расцепной замок 9, стопорная шпиль-
ка 93Т, ушковый переходник 24, ушковый болт 31.
Необходимо, чтобы швартовочные ветви, собранные из де-
талей швартовки, были надежно закреплены на платформе и
обеспечивали быструю и удобную расшвартовку автомобиля
на площадке приземления.
Центровка платформы П-7 с автомобилем УАЗ-469рх осу-
ществляется правильной установкой автомобиля на платформу.
Проверка УАЗ-469рх перед погрузкой
Перед погрузкой автомобиля на платформу проводят его
техническое обслуживание и полностью заправляют все систе-
мы смазкой, тормозной и охлаждающей жидкостями.
364 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Подготовка автомобиля к погрузке на платформу выполня-
ется в такой последовательности.
Проверяют уровень топлива в баках по указателю на щит-
ке приборов и доводят до нормы, т. е. не более 75% вместимо-
сти баков. Допускается заправка топливом до 90% при полете
на высотам до 1000 м.
Проверяют надежность крепления аккумуляторной ба-
тареи.
Завинчивают пробки аккумулятора и крышки заливных
горловин всех жидкостей, при этом масло из воздухофильтра
не сливается.
Закрепляют оборудование автомобиля и догружаемое иму-
щество. Для этих целей используют ремни 115 и 116, а также
шнур ШХБ-125.
Последовательно снимают тент кузова с дугами, ветровое '
и боковые стекла.
В кузове автомобиля дополнительно закрепляют бачок с
питьевой водой завязкой ШХБ-125.
Снимают зажимы крепления оружия, антенное устройство
со столиком и укладывают в укладочный ящик под задними
сиденьями, все части прокладывают ветошью. Отсеки укладоч-
ного ящика накрывают двумя матами 70.
Укладывают имущество, расположенное в нишах двери ав-
томобиля, кроме ИДК-1, в парашютную сумку блока основно-
го тГарашюта, которую крестообразно закрепляют двумя рем-
нями 116 на сиденье командира, ремни зачековывают лям-
кой 150.
Укладывают штангу для ручной установки знаков и ручку
высекателя в чехол для хранения знаков КЗО-2.
Присоединяют ременными стяжками чехлы с коленами ан-
тенны и знаками КЗО-2 к скобам крепления, расположенным
на полу за сиденьями водителя и командира.
Укладывают прибор ИДК-1 на чехлы со знаками КЗО-2 и
коленами антенны и привязывают завязкой ШХБ-125.
Разворачивают приспособление для механической установки
знаков КЗО-2 на 180°, опускают его вниз, под держатели штанг
знаков подкладывают мат 70 и привязывают приспособление
завязкой ШХБ-125 в два сложения. Прибор ВПХР-9 снимают
с пружинных зажимов, обворачивают матом, укладывают на
сиденье водителя и закрепляют на сиденье ремнем 116. Кани-
стру и запасное колесо дополнительно прикрепляют к заднему
борту ремнями 116, а ремни зачековывают лямками 150.
Прокладывают войлочные прокладки между радиостанци-
ей Р-113 и рамой ее крепления под аккумуляторы КН-22 и
6-СТ-ЭМ, а также между корпусом прибора ДП-ЗБ и кронштей-
ном его крепления.
Рис. 6.37. Установка автомобиля на платформу. Номера деталей даны по иллюстрированному каталогу деталей и уз-
лов платформы П-7:
6.5. Автомобиль УАЗ-469рх
366 Глава б. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 нз Ил-7б и Аи-2Й
Устанавливают щит 51 под автоматический газосигнализа-
тор ГСП-11 и закрепляют ремнем 116, ремень зачековывают
лямкой 150.
Дополнительно закрепляют метеокомплект МК.-3 завязкой
ШХБ-125 в два сложения, радиостанцию Р-113 и блок питания
ремнями 116.
Накрывают чехлом прибор ДП-ЗБ, оборачивают матом и
обвязывают завязкой ШХБ-125 в два сложения.
Перекладывают ватой или другим упаковочным материалом
внутреннее содержимое приборов ДП-5Б, КПО-1, ВПХР, КИС
и КСП-11, приборы обвертывают матами, устанавливают на
свои места и закрепляют ремнями-стяжками. Прибор ВПХР
дополнительно закрепляют завязкой ШХБ-125 в два сложения.
Устанавливают на задний мост два бруска 64, на передний
мост брусок 140 слева, а брусок 106 справа. Все обеспечиваю-
щие разгрузку рессор автомобиля бруски привязывают к мос-
там завязкой ШХБ-125 (рис. 6.37).
Установка и швартовка УАЗ-469рх на платформу
Перед загрузкой автомобиля УАЗ-469рх на платформу про-
веряют надежность крепления накатов 2а к платформе и нали-
чие башмаков 203 под ее колесами.
Погрузка автомобиля УАЗ-469рх на платформу П-7 и его
швартовка производятся в такой последовательности. Автомо-
биль своим ходом грузится на платформу по накатам 2а, ка-
биной по направлению полета. Его устанавливают так, чтобы
ось задних колес проецировалась на расстоянии 100 мм от зад-
него края платформы, обеспечивая этим правильную центровку
платформы (см. рис. 6.37).
Погрузкой автомобиля руководит командир расчета, кото-
рый должен находиться перед платформой на удалении не ме-
нее 5 м, лицом к платформе, и давать сигналы водителю на
движение и изменение направления движения руками или
флажками. Командир следит за тем, чтобы автомобиль двигал-
ся по накатам, команду «Стоп» подает тогда, когда заднее ко-
лесо автомобиля наедет на линию, нанесенную краской на плат-
форме. В этом ему помогает один из членов расчета, который
находится сбоку платформы напротив нанесенной линии и пода-
ет условный сигнал о наезде задних колес на указанную линию.
Надевают швартовочные ветви Г на задний буксировочный
крюк (рис. 6.38).
Не затягивая тросы расцепными замками 9, проверяют по-
ложение автомобиля относительно оси платформы, при необхо-
димости центруют. Затем швартовочные ветви В надевают кре-
стообразно на передние буксировочные крюки автомобиля и од-
6.5. Автомобиль УАЗ-469рх
367
повременно натягивают тросы всех четырех швартовочных вет-
вей, не нарушая при этом центровки.
Рис. 6.38. Схема швартовки автомобиля УАЗ-469рх. Номера деталей даны
по иллюстрированному каталогу деталей и узлов платформы П-7 (буквами
обозначены позиции швартовочных ветвей)
Швартовочными ветвями А автомобиль швартуют к плат-
форме в соответствии со схемой за передний мост, швартовоч-
ными ветвями Б за задний мост. После этого на платформу
устанавливают 8 ящиков с боеприпасами ПГ-7 (рис. 6.39), раз-
мещенными в два пакета по 4 ящика в каждом, или 6 ящиков
с боеприпасами ПГ-9 в два пакета по 3 ящика в каждом, или
12 ящиков с боеприпасами 7,62 мм в два ряда по 6 ящиков
в каждом. Планки ящиков располагают параллельно торцу
платформы.
Рис. 6.39. Схема швартовки ящиков с боеприпасами на платформе и
монтаж деталей швартовки под автомобиль. Номера деталей даны по
иллюстрированному каталогу деталей и узлов платформы П-7 (буквами
обозначены позиции швартовочных ветвей^
6.5. Автомобиль УАЗ-469рх
369
Рис. 6.40. Схема швартовки автомобиля УАЗ-469рх. Номера дета-
лей и названия даны по иллюстрированному каталогу деталей и
узлов платформы П-7:
а — монтаж лобового стекла; б — монтаж на платформу парашютной пло-
щадки 135; в — монтаж ограждающих ремней; / — пакет со стеклами; 2 —
парашютная площадка 135; 3 — ограждающие ремни 11$
370 Глава б. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 иАн-22
Закрепляют ящики с боеприпасами швартовочными ветвя-
ми И, К, Л, М, а ящики с боеприпасами 7,62 мм только швар-
товочными ветвями И, М.
Устанавливают на рамы подвески две подставки 69. Под
рамой автомобиля между подставками 69 укладывают брус 78.
Закрепляют брус 78 к подставкам 69 завязкой ШТКП-18-
700, подставки 69 к рамам подвески прикрепляют завязкой
ШХБ-125, а рамы подвески к раме автомобиля привязывают
двумя ремнями 116. Ремни зачековывают лямками 150.
Укладывают дуги тента, лобовое и боковые стекла в тент
кузова, проложив между стеклами три парашютные сумки от
блоков основных парашютов.
Полученный пакет (рис. 6.40) связывают завязкой ШХБ-
125. На капоте двигателя в зоне приборного щитка размещают
брусок 226 и крепят завязкой ШХБ-125.
Пакет со стеклами 1 устанавливают между рамой подвески
и бортом автомобиля с правой стороны платформы и прикреп-
ляют двумя ремнями 115 к автомобилю и узлам швартовки.
Ремни зачековывают лямками 150.
Накрывают автомобиль матом 91, мат закрепляют завязкой
ШХБ-125 в два сложения.
Стягивают рамы подвески тремя парами ремней 115, один
ремень 115 устанавливают на кузове автомобиля для монта-
жа блока ДВП.
Устанавливают с помощью автокрана на платформу пара-
шютную площадку 135 2 с закрепленными на ней блоками
МКС-5-128Р, закрепив четыре подкоса 138 и два подкоса 139.
Нижние вилки всех подкосов заменяют болтами 225.
Закрепляют парашютную площадку 135 двумя швартовоч-
ными ветвями Д.
Устанавливают два ограждающих ремня 115 3 для предот-
вращения попадания тросов подвесной системы в зону между
парашютной площадкой 135 и рамами подвески.
Монтаж автоотцепки АД-47У и трубки ТМ-24Б
Присоединив два швартовочных ремня № 1 / (рис. 6.41) к
швартовочным тросам и один ремень № 2 за специально уста-
новленный для этой цели ремень 115 4 — для крепления блока
ДВП, дополнительные звенья выводят к месту размещения уз-
ла автоотцепки АД-47У на технике.
Подсоединяют оба звена подвесной системы к переходникам
тросов подвесной системы и закрывают переходники чехлами,
вторые концы звеньев подвесной системы подсоединяют к треу-
гольной скобе АД-47У.
6.5- Автомобиль УАЗ-469рХ
371
Надевают коуши четырех дополнительных звеньев попарно
на якорную серьгу узла автоотцепки АД-47У и автоотцепку
собирают.
Сборка узла автоотцепки выполняется в такой последова-
тельности:
Рис. 6.41. Схема монтажа швартовочных ремней для крепления блока
ДВП:
1 — швартовочный ремень №2; 2 — швартовочный ремень №1; 3 — швартовочная
петля; 4 — ремень 115
надевают скобу автоотцепки и струбцину на корпус;
вставляют якорную серьгу с коушами дополнительных звень-
ев в корпус АД-47У и, сжимая пружину автоотцепки, с помо-
щью струбцины закрепляют серьгу в корпусе;
смазывают стопорную шпильку смазкой ЦИАТИМ-201 и
устанавливают с помощью воротка в отверстие пальца автоот-
цепки;
снимают струбцину, вывинчивают вороток из стопорной
шпильки и контрят отверстие шпильки латунной проволокой
ПВЛ-0,8;
ввинчивают в отверстие для трубки ТМ-24Б пробку.
Пропустив завязку ШТКП-18-700 длиной 0,35 м через от-
верстие якорной серьги (рис. 6.42), привязывают ее к одному
из внутренних коушей дополнительных звеньев.
Присоединяют треугольную скобу с присоединенными к ней
двумя звеньями подвесной системы к автоотцепке и закрепля-
ют болтом со специальной гайкой, а саму скобу привязывают
372 Глава 6 Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
6.5. Автомобиль УАЗ-469рх
373
к одному из коушей дополнительных звеньев за-
вязкой ШХБ-125 в два сложения со слабиной, обес-
печивающей выход якорной серьги из корпуса
АД-47У.
Размещают узел автоотцепки на технике и
привязывают его завязкой ШХБ-60 в два сложения
врастяжку в трех местах к ремням — в двух мес-
тах за якорную серьгу и за коуши звеньев подвес-
ной системы.
Выбирают слабину и дополнительные звенья
подвязывают к ремням завязкой ШХБ-60.
Соединяют скобой вторые коуши звеньев пара-
шютных камер и звено дополнительного вытяжного
парашюта. Скобу закрепляют завязкой ШХБ-60 в
два сложения на швартовочном ремне блока ос-
новного парашюта в двух местах.
Размещают блок ДВП между швартовочными
ремнями, промежуточным звеном вправо. Выби-
рая слабину, звено ДВП укладывают под блок
и связывают завязкой ШХБ-60, а блок закрепляют
швартовочными ремнями. Звено ДВП подвязывают
завязкой ШХБ-60 в трех местах к ремням 115-и
к мату 91.
Раскладывают зигзагообразно звенья подвес-
ной системы между швартовочными ремнями и в
местах пересечения с ремнями подвязывают завяз-
кой ШХБ-60.
Раскладывают зигзагообразно тросы подвес-
ной системы сверху на рамах подвески и привязы-
вают каждый изгиб завязкой ШХБ-125.
Подсоединяют коуш промежуточного звена к
скобе рычага штока ЗКП, выбирают слабину и
привязывают завязкой ШХБ-60 к швартовочным
ремням.
Присоединяют коушную шайбу звена ВПС-8
к серьге рычага штока.
Временно привязывают всю неуложенную часть
звена завязкой ШХБ-60 к блоку ВПС-8, который
кладут на верх машины и, чтобы во время транс-
портировки он не сваливался, привязывают завяз-
кой ШХБ-60.
Монтаж парашютной системы производится в
такой последовательности, чтобы по мере вступле-
ния в работу ее частей исключить зацепление си-
стемы за выступающие детали машин, слабина
звеньев не допускается.
374 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к дёсанТир. на П-7 из Ил-76 иАн-22
В конце подготовки автомобиля УАЗ-469рх к десантирова-
нию его на платформе П-7 устанавливают подготовленную труб-
ку ТМ-24Б. Убеждаются, что на ней установлено время 20 с,
пусковая чека и ее шнур привязаны контровочной нитью в два
сложения в двух местах (вокруг соединительного кольца труб-
ки и к стойке) и на трубке имеется предохранительная вилка с
красным флажком. Затем из АД-47У удаляют резьбовую проб-
ку, вкладывают петарду и трубку ТМ-24Б завинчивают ключом
в резьбовое отверстие вместо заглушки. Пусковую чеку рас-
правляют, конец шнура пусковой чеки привязывают к шварто-
вочному ремню со стороны отверстия для стопорной шпильки.
Закончив монтаж, необходимо убедиться, что на парашют-
ной системе и платформе нет посторонних предметов, и офор-
мить контрольный лист.
6.5.2. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
Контрольная проверка осуществляется командирами взвода,
роты и специалистами воздушно-десантной службы. Она про-
водится, когда подготовка техники и узлов к десантированию
закончена полностью и выполнена правильно.
Маршрут проверки позволяет последовательно проверить
все элементы и узлы зашвартованной техники.
Контрольная проверка проводится в два этапа.
Контроль технического состояния платформы П-7,
ее подготовка к десантированию и крепление на ней УАЗ-469рх
Первый этап начинается с проверки центровки УАЗ-469рх
на платформе, а затем маршрут проверки продолжается впра-
во от ЗКП вокруг платформы и включает проверку П-7 и креп-
ление УАЗ-469рх со сторон: задней — правой — передней — ле-
вой и до возвращения в исходную точку.
При проверке центровки УАЗ-469рх на платформе необходи-
мо убедиться, что ось задних колес проецируется в 100 мм от
кромки платформы, а направление продольных осей машины
и платформы совпадает.
При проверке с задней стороны платформы убеждаются в
следующем.
Замок ЗКП надежно прикреплен к кронштейну платформы
П-7, гайки обращены в правую сторону и затянуты до упора.
Под каждой гайкой находится одна плоская и одна пружин-
ная шайба, ЗКП имеет небольшой люфт.
Шток ЗКП поднят кверху, крышка завинчена на всю резь-
бу. Рычаг штока вставлен в паз штока и заперт в ЗКП. Срез-
ная шпилька с усилием среза 1500±150 кгс установлена в от-
6.5. Автомобиль УАЗ-4б9рх
375
верстие рычага штока и обращена шайбой и гайкой в правую
сторону.
ЗКП закрыт, собачка находится над опорным валиком, при
нажатии на нее вниз она опирается на валик, а промежуточный
рычаг упирается в площадку собачки.
Пусковой рычаг ЗКП прижат к упору и приконтрен к нему
проволокой ПВ-КО-К1. На вильчатую часть пускового ры-
чага ЗКП надета петля троса и законтрена на рычаге проволо-
кой ПВ-КО-К1 через отверстие на вилке. Петля троса стянута
контровочной проволокой, пластинчатая пружина исправна, на
ЗКП установлена блокировочная шпилька с красным флажком.
Звенья ВПС-8 и ДВП присоединены к ЗКП.
Крюк ЗКП зафиксирован в верхнем положении (отки-
нут).
Задние откидные направляющие ролики в вертикальном (ра-
бочем) положении, зазор между роликами и поворотными крон-
штейнами составляет 10—15 мм, стопорные шпильки сломлены
и имеют кольца.
Ролики в кронштейнах зафиксированы шпильками. Крон-
штейны с роликами зафиксированы стопорными шпильками тро-
сов расчековки, и шпильки законтрены восьмеркой проволокой
КС-1.
Тросы расчековки привязаны к платформе завязкой ШХБ-125
в двух местах. Упоры сняты. В' свободные резьбовые стака-
ны по заднему профилю платформы ввинчены ролики 230 для
экстренной дополнительной швартовки. Задние колеса исправ-
ны, стопорные шпильки сломлены, стопоры входят в отверстия
на заднем профиле платформы, давление в шинах соответству-
ет 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа).
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7, сек-
ции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорными
шпильками, шпильки законтрены проволокой.
Правая откидная панель поджата полностью, втулка танде-
ра равномерно навинчена на ушковые болты, стопорные шпиль-
ки тросов расчековки через отверстия законтрены восьмеркой
проволокой КС-1. Нажимной брус и лыжа сняты.
Фасонный болт с усилием проворачивается воротком и ос-
лаблен на 1—1,5 оборота. На фасонный болт установлен по-
грузочный кронштейн с роликом.
Все детали, разгружающие задний мост машины, установ-
лены правильно и закреплены.
Автомобиль надежно закреплен за задний буксировочный
крюк и оси задних колес швартовочными ветвями.
Ушковые болты 31 крепления швартовочных ветвей ввинче-
ны до упора, расцепные замки 9 закрыты крюками наружу,
натяжение тросов обеспечивает крепление автомобиля, свобод-
ные концы тросов скатаны в бухты и подвязаны к натянутым
376 Глава б. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
тросам завязкой ШХБ-125 в двух местах. Бруски 64 установле-
ны правильно и надежно закреплены.
При проверке с правой стороны платформы убеждаются в
следующем.
Стопорный замок правой откидной панели исправен, трос
компенсатора исправен и подсоединен к качалке.
Тросы расчековки откидных панелей и направляющих роли-
ков приконтрены на роликах проволокой КС-1. Тросы не зажа-
ты и свободно проходят через скобы грузовой платформы и
скобы рамы подвески.
Зажим установлен на задний трос подвесной системы на
расстоянии 250 мм. К зажиму присоединены два троса ушко-
выми наконечниками, гайка полностью завинчена, и под ней
имеется пружинная шайба.
На ролике трос расчековки законтрен проволокой КС-1.
Тросы подвесной системы подсоединены к раме подвески,
разложены и привязаны к раме завязкой ШХБ-125. Тандер
установлен на заднем тросе, его длина 360 мм. Автомобиль на-
дежно закреплен швартовочными ветвями за передние и зад-
ние оси колес.
На рамы подвески установлены подставки 69, под рамой ав-
томобиля между подставками 69 уложен брус 78.
Брус 78 привязан к подставкам 69 завязкой ШТКП-18-700,
подставки к рамам подвески завязкой ШХБ-125, а рамы под-
вески к раме автомобиля двумя ремнями 116, и ремни зачеков-
ки лямками 150. Между парашютной площадкой 135 и рамой
подвески установлен ремень 115.
Средний шарнирный узел правой откидной панели смонти-
рован и зашплинтован.
Парашютная площадка 135 смонтирована правильно и на-
дежно закреплена подкосами 138, 139 и швартовочной ветвью Д.
Ящики с боеприпасами размещены правильно и надежно
закреплены швартовочными ветвями И, К, Л, М.
Ф-образный кронштейн установлен, стопорные шпильки
вставлены снизу и сломлены.
Фиксатор переднего стопорного замка исправен, трос ком-
пенсатора исправен и подсоединен к качалке.
Тросы расчековки проходят через ролик и на ролике закон-
трены.
При проверке с передней стороны платформы убеждаются
в следующем.
Фасонный болт свободно проворачивается воротком, ослаб-
лен на 1 — 1,5 оборота, и на него надет погрузочный кронштейн
с роликом.
Правая откидная панель поджата полностью, втулка тан-
дера равномерно навинчена на ушковые болты, стопорные
6.5. Автомобиль УАЗ-4б9рХ
377
шпильки троса расчековки через отверстие законтрены восьмер-
кой проволокой КС-1.
Трос расчековки привязан к грузовой площадке платформы
завязкой ШХБ-125 в двух местах. В1 отверстия стопорных
шпилек пропущены отрезки проволоки КС-1 длиной 280—
300 мм для контровки откидных направляющих роликов перед
загрузкой в самолет.
Автомобиль швартовочными ветвями крестообразно закреп-
лен за передние буксировочные крюки. Во всех швартовочных
ветвях ушковые болты 31 вкручены до конца, стопорные шпиль-
ки сломлены, расцепные замки 9 закрыты, тросы натянуты,
свободные концы тросов скатаны в бухты и связаны. Бруски
140 и 106 установлены на передний мост и надежно закреплены
завязкой ШХБ-125.
В резьбовые стаканы по переднему обрезу платформы
ввинчены ролики 230.
/Переднее колесо исправно, нижняя шпилька сломлена, верх-
няя зафиксирована контрящей проволокой. Контрящая шпиль-
ка сломлена, буксировочный поводок подсоединен, шпилька
буксировочного поводка сломлена.
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7, сек-
ции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорными
шпильками, шпильки законтрены проволокой КС-1.
Откидные направляющие ролики откинуты в горизонтальное
положение, зазор между роликом и поворотным кронштейном
составляет 10—15 мм, шпильки сломлены и имеют кольца.
Трос расчековки привязан завязкой ШХБ-125 к полу плат-
формы в двух местах, посторонних предметов на платформе
нет.
На фасонный болт качалки механизма включения ЗКП на-
дета петля троса расчековки ЗКП и через отверстия на головке
фасонного болта и отверстие на качалке надежно законтрена
проволокой КС-1. Петля приконтрена проволокой КС-1 к ка-
чалке, рычаг механизма включения ЗКП в нижнем положении,
фиксатор исправен. Вал законтрен во втулке контровочной
шпилькой из проволоки СВ-08-АК-3 или блокировочной шпиль-
кой от ЗКП.
Левая откидная панель поджата до конца, втулки тандера
равномерно навинчены на ушковые болты, стопорная шпилька
троса расчековки через отверстия законтрена восьмеркой про-
волокой КС-1.
Фасонный болт панели свободно проворачивается, ослаблен
на 1—1,5 оборота, и на него надет погрузочный кронштейн с
роликом.
Проверка платформы с левой стороны аналогична провер-
ке с правой стороны.
378 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к ДесанГир. на П-7 из Ил-76 н Ан-22
Проверка монтажа парашютной системы МКС-5-128Р
и автоотцепки АД-47У
Завершив первый этап проверки, маршрут продолжают от
блока ВПС и проводят проверку: блока ВПС-8, блока ДВП,
блоков основных парашютов, узла автоотцепки и крепления
подвесной системы.
В ходе проверки особое внимание обращается на то, чтобы
на блоках УАЗ-469рх и на П-7 не осталось незакрепленных и
посторонних предметов, а платформа и машина были чистыми,
без подтеков масла и горючего.
При проверке блока ВПС-8 (см. рис. 6.42) убеждаются в
следующем.
Блок ВПС-8 правильно подготовлен и надежно подсоединен
к ЗКП 22.
Вытяжной шнур малой петлей присоединен к завязкам
ШХБ-20 и ШХБ-Збкр красного цвета, стягивающим петли кар-
манов тормозного полотнища, и привязан к блоку ВПС-8 конт-
ровочной нитью.
Тормозное полотнище подсоединено к упаковке так, что на-
против пластины жесткости находится его мягкий кар-
ман.
Пластина жесткости плотно закреплена ремнями к упаковке.
Если пластина имеет съемные упоры, то при сбрасывании бло-
ка ВПС-8 из Ан-22 они должны быть установлены и, наоборот,
сняты — при сбрасывании из Ан-12Б и Ил-76.
Завязка ШХБ-60, стягивающая упаковку, правильно свя-
зана и пропущена через петлю на звене, соответствующую кон-
кретному для данного десантирования типу самолета и поло-
жению платформы в самолете при загрузке.
На звене ВПС-8 23 быстро развязывающимся узлом привя-
заны заготовки завязок ШХБ-20 длиной 200—250 мм
с шагом 0,9—1 м, с помощью которых будет производиться под-
вязка звена ВПС-8 в самолете, и завязка ШХБ-125 длиной
0,8 м для привязки звена к монорельсу в самолете.
Звено ВПС-8 коушной шайбой присоединено к серьге рыча-
га штока ЗКП. Гайка затянута ключом и обращена вправо,
Под гайкой установлена пружинная шайба.
При проверке блока ДВП (см. рис. 6.42) убеждаются в сле-
дующем.
Промежуточное звено 1 надежно присоединено к скобе ры-
чага штока ЗКП через ролик. Гайка крепления затянута. Блок
ДВП 3 промежуточным звеном обращен вправо, плоской ча-
стью к технике, плотно прижат швартовочными ремнями. Рем-
ни правильно зачекованы шпилькой звена зачековки промежу-
точного звена, две швартовочные петли 4 двух нижних ремней
2 вставлены в петлю верхнего ремня 5 и зачекованы шпилькой.
6.5. Автомобиль УАЗ-469рх
379
Торцевые стороны блока правильно затянуты завязкой ШХБ-60.
Слабина выбрана, и промежуточное звено привязано к швар-
товочным ремням завязкой ШХБ-60.
Поддерживающий шнур привязан к рубашке камеры, каме-
ра зашнурована завязкой ШТКП-12-450.
Слабина выбрана, звено ДВП 6, связанное в изгибах завяз-
кой ШХБ-60, зигзагообразно размещается под блоком ДВП и
выходит из-под ремня с правой стороны, привязанное к швар-
товочным ремням 115 и к мату 91 завязкой ШХБ-60 9.
Коуш звена подсоединен к зашплинтованной скобе 10 звень-
ев парашютных камер. Скоба подвязана к швартовочному рем-
ню завязками ШХБ-60 в два сложения (после проверки скобу
зачехляют).
При проверке блоков основных парашютов (см. рис. 6.42)
убеждаются в следующем.
Ремни крепления блоков основных парашютов 12 плотно за-
тянуты, швартовочные петли зачекованы шпильками И звеньев
зачековки. Шпильки вставлены по ходу раскрытия. Слабина
выбрана, и звенья зачековки подвязаны к швартовочным рем-
ням завязкой ШХБ-60.
Звенья парашютных камер 13 соединены скобами с малы-
ми звеньями 14 блоков основных парашютов (после проверки
скобы зачехляют). Звенья парашютных камер подвязаны без
провисаний к швартовочным ремням завязкой ШХБ-60.
Блоки основных парашютов 15 уложены на парашютную
площадку тормозными парашютами вниз, малыми звеньями в
сторону передней части платформы. Ручки парашютных камер
связаны завязками ШХБ-125.
Последовательно проверяют каждый блок: торцевые сто-
роны блоков основных парашютов затянуты правильно — со сто-
роны малых звеньев завязкой ШХБ-60, со стороны дополнитель-
ных звеньев завязкой ШХБ-125.
Скоба 18-мм соединяет коуши звеньев основного и тормоз-
ного парашютов и коуш дополнительного звена. Скоба имеет
болт, ролик, гайку, шплинт и чехол (после проверки скобу за-
чехляют).
Последовательно проверяют расположение каждого допол-
нительного звена.
Дополнительные звенья 16 подвязаны к швартовочным рем-
ням завязкой ШХБ-60.
Коуши дополнительных звеньев подсоединены к якорной
серьге автоотцепки и связаны завязкой ШХБ-60. Коуш
среднего дополнительного звена подсоединен к малой
серьге.
При проверке узла автоотцепки 8 (см. рис. 6.42) убеждают-
ся, что он собран правильно, все гайки затянуты ключом, от-
верстие стопорной шпильки законтрено латунной проволокой
380 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
ПВЛ-08. АД-47У в трех местах привязана к швартовочным
ремням завязкой ШХБ-125. Крайний коуш дополнительного зве-
на соединен с треугольной скобой завязкой ШХБ-125 в два
сложения. Трубка ТМ-24Б ввинчена в АД-47У до упора. При-
нимают доклад от командира расчета, что под трубкой имеет-
ся пороховая петарда. Пусковая чека выправлена, чека и ее
шнур подвязаны контровочной нитью в два сложения. На пре-
дохранительной вилке имеется красный флажок. Шнур пуско-
вой чеки подвязан к швартовочному ремню со стороны стопор-
ной шпильки. На трубке установлено время 20 с.
При проверке подвесной системы (см. рис. 6.42) убеждают-
ся в следующем.
Звенья подвесной системы 1 подсоединены одним коушем к
треугольной скобе автоотцепки, другим — к переходнику 18 тро-
сов подвесной системы 19, болты, крепящие коуши звеньев
имеют пружинные шайбы, гайки сверху и затянуты ключом
(после проверки узел соединения закрывают чехлом).
Звенья расположены между швартовочными ремнями на
мате 91, которым накрыта машина, и привязаны завязками
ШХБ-60.
Длина тандеров 20 подвесной системы 360 мм. При контро-
ле через контрольные отверстия на муфте тандера щуп (про-
волока) упирается в резьбу болтов, контргайки муфт танде-
ров затянуты ключом (после проверки переходник и тандер с
частыр тросов зачехляют чехлом 21).
Тандеры и тросы подвесной системы не перекручены и при-
вязаны к швартовочным ремням завязками ШХБ-125.
Тросы подсоединены к рамам подвески, гайки крепления
плотно затянуты.
К задним тросам подвесной системы с помощью зажимов
подсоединены тросы расчековки откидных панелей и направляю-
щих роликов, при этом зажимы располагаются от конца тросов
на расстоянии 250 мм.
После проверки УАЗ-469рх, подготовленной к десантирова-
нию, проверяют документацию, а именно:
в паспортах на комплект МКС-5-128Р — отметки о техничес-
ком состоянии, монтаже на УАЗ-469рх и дату'укладки;
в паспортах на автоматические устройства и в формуляре
на платформу — отметки о проведенных регламентных работах;
в журнале учета укладок — дату и номер системы МКС-5-
128Р;
в погрузочном листе — правильность его заполнения}
в контрольном листе — правильность оформления.
После всей проверки выявленные недостатки устраняются
силами расчета и платформа П-7 с грузом транспортируется
для загрузки ее в самолет.
6.6. АвтотоплИвозаправщяк ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 381
6.6. АВТОТОПЛИВОЗАПРАВЩИК ТЗ-2-66Д,
МАСТЕРСКАЯ МРС-ДАТ И ИЗДЕЛИЕ Р-142
6.6.1. ШВАРТОВКА
Особенностью подготовки платформы для десантирования
ТЗ-2-66Д, МРС-ДАТ и изделия Р-142 является то, что все они
смонтированы на шасси автомобиля ГАЗ-66 и швартовка их
Рис. 6.43. Детали погрузки и швартовки. Номера и названия деталей
даны по иллюстрированному каталогу деталей и узлов платформы
П-7:
1 — трос; 2а — накат; 5 —скоба; 7 — вилка двухушковая; 9 — расценкой замок;
16 —серьга; 20—клиновой замок; 24 — переходник ушковый; 26—серьга; 31 —
болт ушковый; 160кд — шпилька с фиксирующим стопором; 70 —мат; 117 —бру-
сок; 189 — прокладка; 203 —башмак; 104 — парашютная рама; 115 —ремень;
116 —ремень; ПРС-12 — подкладка; 91 — мат; 263 — подставка; 300 —подклад-
ка; 265 — подкладка; ПРС-5 — подкладка; ПРС-2 — пластина; ПРС-7 —стойка
амортизационная; 23 — подставка; ПРС-6 — подставка; 276 — кольцо; 150 —лям-
ка; ПРС-8 — подставка; 93T — шпилька с фиксирующим стопором; ПРС-10 —
подставка; ПРС-11 — подставка; 258 — подкладка; 16 — подставка; 69 — подстав-
ка; 256 — подкладка; 264 — прркладка; 303 — подкладка; 309 — кронштейй;
244 — накладка
одинакова. Кроме того, тросы подвесной системы с тандером
устанавливают на рамы подвески спереди по полету, а на зад-
них тросах, на расстоянии 250 мм, устанавливают зажимы для
подсоединения тросов расчековки откидных панелей. Длину
тандеров подвесной системы устанавливают для ТЗ-2-66Д
480 мм, для МРС-ДАТ и изделия Р-142 360 мм.
Для швартовки техники на платформу и для монтажа МКС-
5-128Р применяются детали швартовки, показанные на рис. 6.43.
382 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. иа П-7 из Ил-76 н Лн-22
Установка деталей швартовки на платформу
Подобрав детали по табл. 6.6 и проверив исправность час-
тей, детали швартовки раскладывают рядом с платформой на
деревянных щитах или брезентовых подкладках.
Кроме указанных в табл. 6.6 деталей при швартовке ис-
пользуют: три комплекта инструментов к П-7, по три отрезка
шнуров длиной ШХБ-60 20 м, ШХБ-125 30 м и по три отрезка
проволоки длиной КС-1 2,5 м, ПВ-КО-К1 0,25 м, СВ-08-АК-3
0,07 м, ПВЛ-08 0,1 м.
Платформу ставят на ровной площадке, а для устойчивости
под ее колеса подкладывают башмаки 203.
Устанавливают на платформу детали швартовки согласно
схеме (рис. 6.44).
Составляют швартовочные ветви и раскладывают их так,
чтобы при наезде автомобиля на платформу они не оказались
под его колесами.
Устанавливают на платформу накаты 2а и фиксируют их к
платформе штырями.
Составляют из деталей швартовки швартовочные узлы и
устанавливают их на платформу согласно схеме швар-
товки.
Натяжение швартовочных тросов и удержание их в натяну-
том состоянии позволяет осуществлять способ «плавающего»
соединения концов троса между собой. Наконечник троса с от-
верстием соединяют с вилкой расцепного замка 9 стопорной
шпилькой, а на опаянный конец троса надевают клиновой за-
мок 20, который соединяют с крюком расцепного замка серь-
гой 15, при этом образуется швартовочная ветвь.
Натяжение швартовочного троса осуществляется последо-
вательно. При открытом клиновом замке 20 выбирается сла-
бина троса, а после закрытия клинового замка трос натягива-
ется окончательно расцепным замком 9. После полного натя-
жения свободный конец троса скатывают в бухту и привязы-
вают к натянутой части троса завязкой ШХБ-125 в двух
местах.
Согласно схеме швартовки автомобиля делается несколько
швартовочных ветвей.
Перегиб сложенного вдвое короткого швартовочного троса
и вилку расцепного замка 9 присоединяют стопорной шпилькой
к двухушковой вилке 7, которую крепят на платформе ушко-
вым болтом 31. Спаянный конец троса пропускают через кли-
новой замок 20 со стороны ручки замка, который вместе с нако-
нечником троса соединяют с крюком расцепного замка серь-
гой 15, при этом образуется швартовочная ветвь в четыре сло-
жения.
6.6. Автотопливозаправщнк ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 383
Таблица 6.6
Детали швартовки для ТЗ-2-66Д, МРС-ДАТ и изделия Р-142
Наименование Номер Количество, шт.
для ТЗ-2-66Д для МРС-ДАТ для Р-142
Трос швартовочный 1 17 12 17
Ремень швартовочный 1 5 5 5
» » 2 6 6 6
Накат 2а 4 4 4
Скоба 5 2 4 2
Вилка двухушковая 7 8 8 8
Замок расцепной 9 17 16 19
Серьга 15 17 16 17
Подставка 16 1 —— 1
Замок клиновой 20 17 16 17
Подставка 23 1 — 1
Переходник ушковый 24 4 4 4
Серьга 26 3 2 3
Трос швартовочный 28 2 2 2
Болт ушковый 31 14 10 12
Подставка 69 2
Мат 70 1 1
» 91 2 —— 1
Шпилька 93Т 35 32 40
Петля швартовочная Н96 11 И И
Парашютная рама 104 1 1 1
Ремень швартовочный 115 13 3 15
116 10 15 36
Брусок 117 2 2
Лямка 150 23 18 44
Шпилька 160КД — •— 6
Подкладка 189 2 2 2
Башмак 203 4 4 4
Ролик 230 4 4 4
Подставка 243 4 4
Накладка 244 2 —
Подкладка 256 2
Прокладка 258 мм 4 4
Подставка 263 1 1 2
Прокладка 264 4 мм*
Подкладка 265 5 ' 3
Кольцо 276 1 1 1
Подкладка 300 — 2
» 303 2 мм* мм*
Рукав 305 14
Кронштейн * 309 2 —
Пластина ПрС-2 12 12 6
Подкладка / ПрС-5 2 2 2
ПРС-6 1 1 1
Стойка амортизационная ПРС-7 — — — — 4
Подставка * ПРС-8 1 1 1
» ПРС-Ю 2 2 2
ПРС-11 2 2 2
» ПРС-12 1 1 1
* Только для самолета Ан-12Б.
Рис. 6.44. Схема монтажа узлов швартовки на платформе П-7. Номера и названия деталей да-
ны ио иллюстрированному каталогу деталей и узлов платформы П-7 (буквами обозначены по-
зиции швартовочных ветвей. Схема дана для МРС-ДАТ)
ЗЙ4 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
6.6. Автотопливозаправщнк ТЗ-2-66Д. мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 385
Ветви А, Б, В, Е составляют согласно схеме из ушкового
болта 31, стопорной шпильки 93Т, двухушковой вилки 7, рас-
цепного замка 9, серьги 15, клинового замка 20, швартовочно-
го троса 1.
Ветви Г, Д составляют из ушкового переходника 24, стопор-
ной шпильки 93Т, расцепного замка 9, серьги 15, клинового
замка 20, троса 1.
Ветви Ж составляют из ушкового болта 31, стопорной
шпильки 93Т, расцепного замка 9, серьги 15, клинового замка
20, троса 28.
Для Р-142 и ТЗ-2-66Д устанавливают дополнительно две
швартовочные ветви Е с передней стороны платформы.
Необходимо, чтобы швартовочные ветви, собранные из де-
талей швартовки, были надежно закреплены на платформе и
обеспечивали быструю и удобную расшвартовку автомобиля
на площадке приземления.
Центровка платформы П-7 с автомобилем осуществляется
правильной установкой автомобиля на платформу.
Проверка техники перед погрузкой
Перед погрузкой автомобиля на платформу проводят его
техническое обслуживание и полностью заправляют все систе-
мы смазкой, тормозной и охлаждающей жидкостями.
Подготовка автомобиля к погрузке его на платформу П-7
проводится в такой последовательности.
Проверяют уровень топлива в баках по указателю на щит-
ке приборов и доводят до нормы, т. е. не более 75% вместимо-
сти баков.
Проверяют надежность крепления аккумуляторной батареи.
Завинчивают пробки аккумулятора и крышки заливных гор-
ловин всех жидкостей, при этом масло из воздухофильтра не
сливается.
Проверяя технику перед погрузкой, необходимо выполнить
следующее.
При подготовке ТЗ-2-66Д к погрузке на платформу П-7 с
его кабины снимают тент с дугами, поворотную фару, лобовое
и боковые стекла, зеркало заднего вида, светомаскировочные
ограждения фар. Все снятые узлы и детали располагают на ра-
бочей площадке рядом с платформой.
В кабине водителя дополнительно закрепляют завязкой
ШХБ-125 пусковую рукоятку, бачки с питьевой водой и водой
для промывки лобового стекла. Затягивают плотнее ремни
крепления свернутой раскладной постели.
Поворотную фару, зеркало заднего вида, светомаскировоч-
ные ограждения фар укладывают в инструментальный ящик.
При подготовке МРС-ДАТ к погрузке на платформу П-7 с
13-309
386 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
крыши кузова снимают: стойки крана-стрелы, стойки навеса,
поперечину крана-стрелы, детали крепления стоек навеса, дета-
ли стоек крана-стрелы и детали поперечины. Все это уклады-
вают на рабочей площадке.
С кабины водителя снимают тент, дуги, ветровое и боко-
вые стекла. Поворотную фару, зеркало заднего вида с крон-
штейном" снимают и укладывают в левый задний багаж-
ник.
С настила левого верстака снимают аккумуляторный фо-
нарь, заднюю подножку, выхлопную трубу и укладывают все
на рабочей площадке рядом с платформой.
В кабине водителя привязывают завязкой ШХБ-125 бачок
с водой для промывки лобового стекла, пусковую рукоятку и
шарнирные детали кронштейна радиостанции. Затягивают рем-
ни раскладной постели и лопаты.
Внутри кузова дополнительно подвязывают к электрошли-
фовальной машине завязкой ШХБ-1-25 кабель подключения к
сети, а тиски затягивают центральным болтом.
Сливают масло из ниши в полу кузова и нишу закрывают
крышкой.
Привязывают ацетиленовый генератор двумя швартовочны-
ми ремнями 116 к скобам на полу кузова.
Укладывают ветровые и боковые стекла кабины вместе, про-
ложив их двумя матами, имеющимися в комплекте, затем обер-
тывает парашютными сумками, стягивают тремя швартовоч-
ными ремнями 115, зачековывают лямками 150 и размещают в
кузове автомобиля кронштейнами лобового стекла вверх.
Около ацетиленового генератора укладывают тент кабины
водителя и привязывают вместе со стеклами пятью швартовоч-
ными ремнями 116 к скобам на полу кузова, при этом стекло
не должно касаться стола, и ацетиленового генератора.
Поверх упакованных стекол укладывают передние и задние
стойки навеса (4 шт.) и привязывают завязкой ШХБ-125 к
ремням крепления стекол.
К швартовочным ремням упакованных стекол и к скобам
на полу кузова привязывают завязкой ШХБ-125 заднюю под-
ножку и выхлопную трубу.
Крышки верхних люков привязывают к швартовочным рем-
ням крепления пакета стекол за скобы завязкой ШХБ-125.
Проверяют и закрепляют оборудование, имеющее штатное
крепление.
Свободное пространство в ящиках кузова заполняют вой-
лочными прокладками, имеющимися в комплекте мастерской.
Дверь кузова закрывают, а ручки обвертывают куском
мата.
На аккумуляторы, чтобы не было их смещения, накладыва-
ют пенопластовую прокладку 258.
6.6. Автотоплнвозаправщнк ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 387
Фиксаторы крепления стоек крана-стрелы опускают вниз и
обвертывают куском брезента.
Проверяют крепление аккумуляторов, опорных лап крана-
стрелы в правом заднем люке и крепление бензоэлектрическо-
го агрегата в заднем отсеке кузова.
Для привязки звеньев просверливают в желобах защитных
накладок верхних боковых граней кузова отверстия диаметром
8 мм с шагом 300 мм.
При подготовке Р-142 к погрузке его на платформу П-7 с
кабины водителя снимают, поворотную фару, зеркало заднего
вида, светомаскировочные ограждения фар, тент с дугами, ло-
бовое и боковые стекла, огнетушитель, кронштейн крепления
штыревой антенны радиостанции Р-105.
С крыши кузова снимают механизм поднятия антенны и бы-
стросъемные детали его крепления.
С передней и задней стенок кузова снимают: держатели
штыря с чехлом, телескопическую мачту с чехлом, выхлопную
трубу отопителя, лопату с хомутами крепления, навесной
трап.
В кабине водителя привязывают завязкой ШХБ-125 бачки
с питьевой водой и водой для промывки лобового стекла. Пуско-
вую рукоятку закрепляют швартовочным ремнем 116. Радиостан-
цию Р-105 крепят крестообразно швартовочным ремнем 116 к
стенке, а огнетушитель ремнем 116 к раме сиденья. Регулятор на-
пряжения переводят в нижнее положение, крепят штатным
креплением и дополнительно ремнем 116 к раме, при этом под-
тягивают болты, а замок слева привязывают к стойке завяз-
кой ШХБ-125 и затягивают барашковыми гайками.
В переднем отсеке кузова привязывают завязкой
ШХБ-125 блоки ручной настройки к скобам прибора, а теле-
фонный аппарат ТА-57 и сейф к каркасу стола. Четырьмя
швартовочными ремнями 116 закрепляют две радиостанции
Р-111 к скобам каркаса. Оставшиеся предметы и блоки надеж-
но закрепляют к кронштейнам и скобам штатным креплением
и дополнительно крепят швартовочными ремнями 116.
На пол укладывают телескопические мачты и трубу отопи-
тельной системы и крепят к скобам на полу двумя ремня-
ми 116.
Механизм поднятия антенны обвертывают чехлом и закреп-
ляют ня специальных кронштейнах, а топор закрепляют завяз-
кой ШХБ-125 в правом ящике. Масло из углубления в полу
сливают.
На пол укладывают задний навесной трап и прикрепляют
к ножкам стола двумя ремнями 116. Ручки крышек люков на
крыше кузова связывают завязкой ШХБ-125 с внешней сторо-
ны кузова. В правый багажный ящик укладывают зеркало зад-
него вида с кронштейном, поворотную фару, обвернутые ве-
13*
388 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 иАн-22
тошью, светомаскировочные ограждения фар, кронштейн шты-
ревой антенны радиостанции Р-105.
В аккумуляторный ящик между аккумулятором и крышкой
укладывают ветошь и убеждаются, что имущество в багажных
ящиках уложено плотно.
Контрят проволокой КС-1 запоры багажных ящиков и за-
крывают крышки окон на скосах кузова.
Двери кузова закрывают, а их ручки обвертывают ве-
тошью.
Для привязки звеньев подвесной системы просверливают в
желобах защитных накладок верхних боковых граней стенок
кузова отверстия диаметром 8 мм с шагом 300 мм.
Снимаются фаски под углом 45° на концах швартовочных
скоб, приваренных к защитным накладкам кузова.
Установка техники на платформу
Перед загрузкой техники на платформу вначале проверяют
надежность крепления накатов 2а к платформе и наличие баш-
маков 203 под ее колесами. Погрузка ТЗ-2-66Д, МРС-ДАТ и
Р-142 на П-7 и их швартовка производятся в такой последова-
тельности.
Автомобиль своим ходом грузят на платформу так, чтобы
передняя ось колес проецировалась на расстоянии 80 мм от пе-
редней кромки платформы (для ТЗ-2-66Д 100 мм), обеспечи-
вая этим правильную центровку. Для предотвращения свалива-
ния машины с платформы во время наезда используют стра-
ховочные лямки, установленные на скобы 5 у задней кромки
платформы, которые при наезде автомобиля накидывают на
ступицы передних колес. Для наезда машины на платформу
допускается применять четыре наката 2а, которые устанавли-
вают спереди и сзади платформы.
Погрузкой автомобиля руководит командир расчета, кото-
рый должен находиться перед платформой на удалении не ме-
нее 5 м, лицом к платформе, и давать сигналы водителю на
движение и изменение направления движения руками или
флажками. Командир следит за тем, чтобы автомобиль дви-
гался по накатам, команду «Стоп» подает тогда, когда перед-
нее колесо автомобиля наедет на линию, нанесенную краской
на платформе. В этом ему помогает один из членов расчета,
который находится сбоку платформы напротив нанесенной ли-
нии и подает условный сигнал о заезде задних колес на указан-
ную линию.
Соблюдая меры предосторожности, так как автомобиль
удерживается только страховочными лямками, устанавливают
детали швартовки, обеспечивающие жесткость крепления авто-
мобиля на платформе.
6.6. Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 389
После того как автомобиль отцентрован на платформе, у
задней по полету кромки платформы устанавливают две под-
кладки 189, при этом для ТЗ-2-66Д на швартовочные тросы на-
девают дюритовые рукава (трубки) 305.
Закрепляют автомобиль на платформе швартовочными вет-
вями 3 за раму машины.
Рис. 6.45. Схема установки деталей швартовки под переднюю и заднюю
ось автомобиля. Номера деталей даны по иллюстрированному каталогу де-
талей и узлов платформы П-7 (Схема дана для Р-142)
Устанавливают под переднюю ось две подставки 243 (для
Р-142 две амортизационные стойки ПРС-7) и две подставки
ПРС-10.
На переднюю ось устанавливают две подкладки ПРС-5 и
привязывают к раме завязкой ШХБ-125 (рис. 6.45).
Под заднюю ось устанавливают две подставки 243 (для
Р-142 две амортизационные стойки ПРС-7) и две подставки
ПРС-11.
Подставки ПРС-10 и ПРС-11 прибивают к подставкам 243
гвоздями.
390 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. иа П-7 из Ил-7б и Ан-22
Подставки 243 (или амортизационные стойки ПРС-7) при-
крепляют к рессорам швартовочными ремнями 16 для предот-
вращения выпадания их в воздухе.
Устанавливают подставки ПРС-6 и ПРС-12 на заднюю ось
и привязывают к раме завязкой ШХБ-125.
На подставки 243 (ПРС-7) под раму автомобиля со сторо-
ны передних колес устанавливают подставку ПРС-8, со стороны
задних колес подставку 263 и привязывают к раме завязкой
ШТКП-18-700.
После установки всех подставок регулируют давление в ши-
нах колес автомобиля так, чтобы расстояние от пола платфор-
мы до центра передней оси составляло 375 мм, задней оси —
400 мм, при этом давление в шинах должно быть не менее
0,5 кгс/см2 (0,05 МПа). Для обеспечения установочных разме-
ров 375 и 400 мм допускается применение пластин ПРС-2 и до-
работка амортизационных стоек ПРС-7 за счет среза пено-
пласта.
Делают паз глубиной 20—30 мм в подставке 243 (ПРС-7),
если упирается тяга рулевого управления. На пол платфор-
мы, под раму автомобиля, устанавливают подставки 23 и 16,
привязывают завязкой ШТКП-18-700 к раме автомобиля (кро-
ме варианта мастерской).
Автомобиль на платформе швартуют в соответствии со ’схе-
мой:
двумя швартовочными ветвями Б за передние рессоры;
двумя швартовочными ветвями В за задние рессоры;
двумя швартовочными ветвями Г за задние узлы крепления
передних рессор;
двумя швартовочными ветвями Д за передние узлы крепле-
ния задних рессор (рис. 6.46);
двумя швартовочными ветвями Е крестообразно за передние
узлы крепления передних рессор (кроме МРС-ДАТ);
двумя швартовочными ветвями Е крестообразно за задние
узлы крепления задних рессор (рис. 6.47).
На задние буфера автомобиля с помощью автокрана или
другого подъемного средства устанавливают парашютную ра-
му 104 со смонтированной на ней системой МКС-5-128Р и при-
крепляют ее расцепным замком 9 с кольцом 276 к буксировоч-
ному крюку.
Устанавливают между кузовом и трубками рамы 104 две
подкладки 256 (для топливозаправщика — подкладки 303) и при-
крепляют их к трубам завязкой ШХБ-125.
Прикрепляют парашютную раму 104 к платформе шварто-
вочными ветвями Ж (рис. 6.48).
Укладывают коврики с пола кабины на сиденья, спинки си-
дений наклоняют вперед и привязывают к раме сиденья кресто-
образно одним швартовочным ремнем 116..
6.6. Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 391
Отсоединяют колонку рулевого колеса от кронштейна и при-
вязывают рулевое колесо к раме сиденья водителя ремнем 116.
Закрывают двери кабины, а их ручки обвертывают ветошью.
Рис. 6.46. Схема крепления автомобиля швартовочными ветвями за перед-
ние и задние рессоры. Номера деталей даны по иллюстрированному катало-
гу деталей и узлов платформы П-7 (буквами обозначены позиции шварто-
вочных ветвей)
Устанавливают на рамы подвески платформы, с внутренней
стороны, два бруска 117 (для ТЗ-2-66Д подставки 69) и привя-
зывают завязкой ШХБ-125.
Рамы подвески устанавливают в вертикальное положение
и привязывают к раме автомобиля двумя швартовочными рем-
нями 116 (для ТЗ-2-66Д между подставками 69 и автомобилем
устанавливают прокладки 265).
Запасное колесо дополнительно закрепляют на месте двумя
швартовочными ремнями 116.
392 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Кроме проделанной работы выполняют следующее.
Для Р-142 устанавливают три прокладки 265 на передний
буфер автомобиля и привязывают к нему завязкой ШХБ-125.
нп
Рис. 6.47. Схема крепления автомобиля щвартовочными ветвями за ра-
му и за задние узлы крепления рессор
Дуги тента, лобовое и боковые стекла упаковывают в тент
кабины и в половину мата 91, положив между стеклами вто-
рую половину мата. Полученный пакет обвязывают двумя рем-
нями 116 или завязкой ШХБ-125, устанавливают на подкладки
265 и привязывают двумя ремнями 115 к переднему буферу и
раме, а одним ремнем 115 в обхват кабины.
Для ограждения кабины водителя подсоединяют два пер-
вых троса, пропустив их через отверстия в переднем буфере и
отверстия швартовочных скоб кузова, при этом тросы огражде-
ния устанавливают со слабиной 30—40 мм.
6.6. Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 393
------—-------------------------—............................... ... ...£л
Рис. 6.48. Схема крепления отдельных швартовочных узлов. Номера де-
талей даны по иллюстрированному каталогу деталей и узлов платформы
394 Глава б. Подготовка боевой техники (груа.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
Для МРС-ДАТ на пол платформы ближе к раме подвески
укладывают подкладки 264 и прикрепляют к раме завязкой
ШТКП-18-700.
Укладывают стойки крана-стрелы на подкладки 264 и за-
крепляют каждую швартовочными ремнями 116 на раме под-
вески. Для ограждения кабины водителя подсоединяют два
первых троса, пропустив их через отверстия буфера и шварто-
вочных скоб кузова.
Для ТЗ-2-66Д на пол платформы, вплотную к заднему ко-
лесу, устанавливают три канистры с бензином, которые скреп-
ляют между собой и привязывают к швартовочному тросу и
швартовочным узлам двумя ремнями 116.
На передний буфер устанавливают три подкладки 265 и
привязывают завязкой ШХБ-125.
Дуги, лобовое и боковые стекла упаковывают в половину
мата 91, проложив между стеклами вторую половину мата. По-
лучившийся пакет устанавливают на подкладки 265 и закреп-
ляют двумя ремнями 115 поверх кабины и одним ремнем 115
в обхват кабины. ТЗ-2-66Д накрывают матом 91, а мат закреп-
ляют. завязкой ШХБ-125 за элементы автомобиля. После это-
го устанавливают и закрепляют две накладки 244, два верхних
ремня пропускают через отверстия накладок, два задних рем-
ня закрепляют зц кронштейны рессор, а два передних за раму
автомобиля.
Монтаж узла автоотцепки АД-47У, радиопередатчика Р-128
(Р-255МП) и трубки ТМ-24Б
Подводят звенья подвесной системы и дополнительные
авенья к месту расположения узла автоотцепки АД-47У.
Надевают на якорную серьгу автоотцепки по два коуша
дополнительных звеньев с каждой стороны. Подсоединяют ко-
уш дополнительного звена пятого блока к якорной серьге с
помощью малой серьги.
Сборка узла автоотцепки выполняется в такой последова-
тельности:
надевают скобу автоотцепки и струбцину на корпус;
вставляют якорную серьгу с коушами дополнительных
звеньев в корпус АД-47У и, сжимая пружину автоотцепки с по-
мощью струбцины, закрепляют серьгу в корпусе;
смазывают стопорную шпильку смазкой ЦИАТИМ-201 и
устанавливают с помощью воротка в отверстие пальца авто-
отцепки;
снимают струбцину;
вывинчивают вороток из стопорной шпильки и контрят от-
верстие шпильки латунной проволокой ПВЛ-0,8;
ввинчивают в отверстие для трубки ТМ-24Б пробку.
6.6. Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 39f>
Привязывают один из коушей дополнительного звена к тре-
угольной скобе завязкой ШХБ-125 в два сложения со слаби-
ной, обеспечивающей выход якорной серьги из корпуса
АД-47У, п^и этом шнур располагают со стороны, противопо-
ложной отверстию для стопорной шпильки.
Надевают на ролики треугольной скобы коуши звеньев под-
весной системы, а треугольную скобу прикрепляют болтом к
автоотцепке. Узел автоотцепки располагают на крыше кузова
автомобиля и привязывают завязкой ШХБ-60 в два сложения
к ремням 115 на крыше кузова.
Присоединяют коуши звеньев подвесной системы к переход-
никам подвесной системы и переходники закрывают чехлами.
Раскладывают тросы подвесной системы на раме подвески и
привязывают к раме завязкой ШХБ-125. Звенья подвесной си-
стемы и тандер тросов укладывают на крышу кузова и привя-
зывают к защитным накладкам боковых граней кузова и к ско-
бам на крыше кузова завязкой ШХБ-60.
Присоединяют звено ДВП и два звена парашютных камер
к скобе, которую затем привязывают в двух местах к шварто-
вочному ремню завязкой ШХБ-60 в два сложения.
Подсоединяют коуш промежуточного звена к скобе рычага
штока ЗКП, выбирают слабину и привязывают завязкой
ШХБ-60 к швартовочным ремням и к трубе парашютной рамы
104. '
Присоединяют коушную шайбу звена ВПС-8 к серьге рыча*
га штока.
Временно привязывают всю пеуложенную часть звена за-
вязкой ШХБ-60 к блоку ВПС-8, который кладут на верх маши-
ны и, чтобы во время транспортировки он не сваливался, при-
вязывают завязкой ШХБ-60.
Затем монтируют подготовленный к работе радиопередат-
чик.
Радиопередатчик Р-128 устанавливают на загруженной
платформе следующим образом (см. рис. 4.24). Закрепляют
основание передатчика на платформе с помощью ушкового
болта 31, затем радиопередатчик закрепляют на плите и осно-
вании болтами с барашковыми гайками. Подсоединяют пуско-
вую чеку радиопередатчика с помощью шнура и зажима к тро-
су расчековки откидных панелей, чтобы исключить преждевре-
менное вытаскивание чеки, шнур присоединяют со слабиной,
закрепляют телескопическую штангу ремнем или завязкой
ШХБ-125 на автомобиле так, чтобы она не выходила за его га-
бариты. Антенну взводят и закрепляют на изоляторе телеско-
пической штанги, после чего ее наклоняют и подвязывают за-
вязкой ШХБ-20 к раме на кузове автомобиля, завязку ШХБ-20,
в свою очередь, подвязывают к звену подвесной системы завяз-
кой ШХБ-125. (При натяжении звеньев подвесной системы за-
393 Глава б. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
вязки ШХБ-20 обрываются и антенна устанавливается в рабо-
чее положение.)
Подготовленную трубку ТМ-24Б устанавливают в конце под-
готовки автомобиля к десантированию. Убеждаются, что на ней
установлено время 20 с, пусковая чека и ее шнур привязаны
контровочной нитью в два сложения в двух местах (вокруг со-
единительного кольца трубки и к стойке) и на трубке имеется
предохранительная чека с красным флажком. Затем из
АД-47У удаляют резьбовую пробку, вкладывают петарду и за-
винчивают ключом в резьбовое отверстие вместо заглушки
трубку ТМ-24Б. Пусковую чеку расправляют, конец шнура пу-
сковой чеки привязывают к швартовочному ремню (к парашют-
ной раме) со стороны отверстия для стопорной шпильки.
Закончив монтаж, необходимо убедиться, что на парашют-
ной системе и платформе нет посторонних предметов, и офор-
мить контрольный лист.
6.6.2. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
Контрольная проверка осуществляется командирами взво-
да, роты и специалистами воздушно-десантной службы. Она
проводится, когда подготовка техники и узлов к десантирова-
нию закончена полностью и выполнена пра!вильно. Маршрут
проверки позволяет последовательно проверить все элементы и
узлы зашвартованной техники.
Контрольная проверка проводится в два этапа.
Контроль технического состояния платформы П-7,
ее подготовка к десантированию и крепление на ней
автомобиля
Первый этап начинается с проверки центровки автомобиля
на платформе, а затем маршрут проверки продолжается впра-
во от ЗКП вокруг платформы и включает проверку П-7 и креп-
ление автомобиля со сторон: задней — правой — передней — ле-
вой и до возвращения в исходную точку.
При проверке центровки автомобиля на платформе необходи-
мо убедиться, что ось переднего колеса машины проецируется
в 80 мм от кромки платформы (для ТЗ-2-66Д 100 мм), а уста-
новочные размеры 375 и 400 мм от пола до центра передней и
задней осей соответствуют нормам.
При проверке с задней стороны платформы убеждаются в
следующем.
Замок ЗКП надежно прикреплен к кронштейну платформы
П-7, гайки обращены в правую сторону и затянуты до упора.
Под каждой гайкой находятся одна плоская и одна пружин-
ная шайбы, ЗКП имеет небольшой люфт.
6.6. Автотопливозаправщнк ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 397
Шток ЗКП поднят кверху, крышка завинчена на всю резь-
бу. Рычаг штока вставлен в паз штока и заперт в ЗКП. Срез-
ная шпилька с усилием среза 1500± 150 кгс установлена в от-
верстие рычага штока и обращена шайбой и гайкой в правую
сторону.
ЗКП закрыт, собачка находится над опорным валиком, при
нажатии на нее вниз она опирается на валик, а промежуточный
рычаг упирается на площадку собачки.
Пусковой рычаг ЗКП прижат к упору и приконтрен к нему
проволокой ПВ-КО-К1. На вильчатую часть пускового рычага
ЗКП надета петля троса и законтрена на рычаге проволокой
ПВ-КО-К1 через отверстия на валике. Петля троса стянута
контровочной проволокой, пластинчатая пружина исправна, на
ЗКП установлена блокировочная шпилька с красным флажком.
Звенья ВПС-8 и ДВП присоединены к ЗКП.
Крюк ЗКП зафиксирован в верхнем положении (откинут).
Задние откидные направляющие ролики в вертикальном
(рабочем) положении, зазор между роликами и поворотными
кронштейнами составляет 10—15 мм, стопорные шпильки слом-
лены и имеют кольца.
Ролики в кронштейнах зафиксированы шпильками. Крон-
штейны с роликами зафиксированы стопорными шпильками
тросов расчековки, и шпильки законтрены восьмеркой прово-
локой КС-1.
Тросы расчековки подвязаны к- платформе завязкой
ШХБ-125 в двух местах. Упоры сняты. В свободные резьбовые
стаканы по заднему профилю платформы ввинчены ролики 230
для экстренной и дополнительной швартовки. Задние колеса ис-
правны, стопорные шпильки сломлены, стопоры входят в от-
верстия на заднем профиле платформы, давление в шинах со-
ответствует 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа).
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7, сек-
ции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорными
шпильками, шпильки законтрены проволокой.
Правая откидная панель поджата полностью, втулка танде-
ра равномерно навинчена на ушковые болты, стопорные шпиль-
ки тросов расчековки через отверстия законтрены восьмеркой
проволокой КС-1. Нажимной брус и лыжа сняты.
Фасонный болт с усилием проворачивается воротком. Нор-
мальное его положение для десантирования — отвинчен на 1 —
1,5 оборота. На фасонный болт установлен погрузочный крон-
штейн с роликом.
Автомобиль надежно закреплен швартовочными ветвями.
Все детали, разгружающие задний мост машины, установ-
лены правильно и закреплены. Ушковые болты крепления швар-
товочных ветвей ввинчены до упора, расцепные замки 9 закры-
ты крюками наружу, натяжение тросов обеспечивает крепление
398 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 и Ан-22
автомобиля, свободные концы тросов скатаны в бухты и под-
вязаны к натянутым тросам завязкой ШХБ-125 в двух местах.
Парашютная рама 104 установлена правильно и надежно за-
креплена.
При проверке с правой стороны платформы убеждаются в
следующем.
Стопорный замок правой откидной панели исправен, трос
компенсатора исправен и подсоединен к качалке.
Тросы расчековки откидных направляющих роликов при-
контрены на роликах проволокой КС-1. Тросы не зажаты и
свободно проходят через скобы грузовой платформы и скобы
рамы подвески.
Зажим установлен на задний трос подвесной системы на
расстоянии 250 мм. К зажиму присоединены два троса ушковы-
ми наконечниками, гайка завинчена, и под ней имеется пру-
жинная шайба.
Рамы подвески закреплены к раме машины. Тросы подвес-
ной системы подсоединены к раме подвески, разложены и за-
креплены на ней завязкой ШХБ-125.
Радиопередатчик Р-128 закреплен надежно, его антенна
и шнур пусковой чеки прикреплены правильно.
Разгрузочные детали рамы машины закреплены, швартовоч-
ные ветви смонтированы правильно, тросы натянуты, свобод-
ные концы тросов скатаны в бухты и подвязаны к тросам за-
вязкой ШХБ-125. Двери кабины и кузова надежно закрыты,
тросы Ьграждения кабины установлены правильно, мат 91 на-
дежно закреплен.
Средний шарнирный узел правой откидной панели смонти-
рован и зашплинтован.
Ф-образный кронштейн установлен, стопорные шпильки
вставлены снизу и сломлены.
Фиксатор переднего стопорного замка исправен, трос ком-
пенсатора исправен и подсоединен к качалке.
Тросы расчековки проходят через ролик и на ролике за-
контрены.
При проверке передней стороны платформы убеждаются в
следующем.
Пакет со стеклами (кроме МРС-ДАТ) правильно уложен и
надежно прикреплен.
Автомобиль надежно закреплен швартовочными ветвями за
узлы крепления передних рессор. Во всех швартовочных вет-
вях ушковые болты 31 ввинчены до конца, стопорные шпильки
сломлены, расцепные замки закрыты, свободные концы тро-
сов скатаны в бухты. Детали разгрузки переднего моста маши-
ны установлены правильно и закреплены.
В резьбовые стаканы по переднему обрезу платформы ввин-
чены ролики 230 (2 шт.).
6.6. Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142 3 99
Фасонный болт правой откидной панели свободно провора-
чивается, ослаблен на 1—1,5 оборота, и на него надет погрузоч-
ный кронштейн с роликом.
Обе откидные панели поджаты полностью, втулки тандеров
равномерно навинчены на ушковые болты, стопорные шпильки
тросов расчековки через отверстия законтрены восьмеркой про-
волокой КС-1.
Трос расчековки привязан к платформе завязкой ШХБ-125
в двух местах. В отверстия стопорных шпилек пропущены от-
резки проволоки КС-1 длиной 280—300 мм для контровки от-
кидных направляющих роликов перед загрузкой в самолет.
Переднее счетверенное колесо исправно, нижняя шпилька
сломлена, верхняя зафиксирована контрящей шпилькой. Кон-
трящая шпилька сломлена, буксировочный поводок подсоеди-
нен, шпилька буксировочного поводка сломлена.
Воздушная амортизация соответствует платформе П-7, сек-
ции установлены правильно, ушки зафиксированы стопорными
шпильками, шпильки законтрены проволокой КС-1.
Откидные направляющие ролики откинуты в горизонталь-
ное положение, зазор между роликом и поворотным кронштей-
ном составляет 10—15 мм, шпильки сломлены и имеют кольца.
Трос расчековки привязан завязкой ШХБ-125 к полу
платформы в двух местах, посторонних предметов на плат-
форме нет.
На фасонный болт качалки надета петля троса расчековки
ЗКП и через отверстия на головке фасонного болта и отвер-
стия на качалке надежно законтрена проволокой КС-1. Рычаг
механизма включения ЗКП в нижнем положении, фиксатор ис-
правен. Вал законтрен во втулке контровочной шпилькой или
блокировочной шпилькой от ЗКП.
Фасонный болт левой откидной панели свободно проворачи-
вается, ослаблен на 1—1,5 оборота, и на него надет погрузоч-
ный кронштейн с роликом.
Проверка платформы с левой стороны аналогична проверке
с правой, исключая проверку радиопередатчика.
Проверка монтажа парашютной системы МКС-5-128Р
и автоотцепки АД-47У
Завершив первый этап проверки, маршрут продолжают от
блока ВПС и проводят проверку: блока ВПС-8, блока ДВП,
блоков основных парашютов, узла автоотцепки, крепления под-
весной системы.
В ходе проверки особое внимание обращается на то, чтобы
на блоках автомобиля и на П-7 не оставалось незакрепленных
и посторонних предметов, а платформа и машина были чис-
тыми, без подтеков масла и горючего.
400 Глава б. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. на П-7 из Ил-76 иАн-22
При проверке блока ВПС-8 убеждаются в следующем.
Блок ВПС-8 правильно подготовлен и надежно присоединен
к ЗКП.
Вытяжной шнур малой петлей подсоединен к завязкам
ШХБ-20 и ШХБ-Збкр красного цвета, стягивающим петли кар-
манов тормозного полотнища, и привязан к блоку ВПС-8 конт-
ровочной нитью.
Тормозное полотнище подсоединено к упаковке так, что на-
против пластины жесткости находится его мягкий карман.
Пластина жесткости плотно закреплена ремнями к упаковке.
Если пластина имеет съемные упоры, то при сбрасывании блока
ВПС-8 из Ан-22 они должны быть установлены и, наоборот,
сняты — при сбрасывании из Ан-12Б и Ил-76.
Завязка ШХБ-60, стягивающая упаковку, правильно связана
и пропущена через петлю на звене, соответствующую конкрет-
ному для данного десантирования типу самолета и положению
платформы в самолете при загрузке.
На звене быстро развязывающимся узлом привязаны заго-
товки завязок ШХБ-20 длиной 200—250 мм с шагом 0,9—1 м,
с помощью которых будет производиться подвязка звена
ВПС-8 в самолете, и завязка ШХБ-125 длиной 0,8 м для при-
вязки звена к монорельсу в самолете.
Звено ВПС-8 коушной шайбой присоединено к серьге рычага
штока ЗКП. Гайка затянута ключом и обращена вправо. Под
гайкой установлена пружинная шайба.
При проверке блока ДВП (рис. 6.49) убеждаются в следую-
щем.
Промежуточное звено 5 надежно присоединено к скобе ры-
чага штока ЗКП через ролик. Гайка крепления затянута. Блок
ДВП промежуточным звеном обращен вправо, плоской частью
к блокам основных парашютов, плотно прижат швартовочными
ремнями. Ремни правильно зачекованы шпилькой звена заче-
ковки промежуточного звена, две швартовочные петли двух
нижних ремней вставлены в петлю верхнего ремня и зачекова-
ны шпилькой. Торцевые стороны блока правильно затянуты за-
вязкой ШХБ-60. Слабина выбрана, промежуточное звено при-
вязано к швартовочным ремням завязкой ШХБ-60.
Поддерживающий шнур привязан к рубашке камеры, камера
зашнурована завязкой ШТКП-12-450.
Слабина выбрана, звено ДВП 2, связайное в изгибах завяз-
кой ШХБ-60, зигзагообразно размещается под блоком ДВП и
выходит из-под ремня с правой стороны, привязанное к ремням
завязкой ШХБ-60.
Коуш звена подсоединен к зашплинтованной скобе звеньев
парашютных камер. Скоба подвязана к ремню в двух местах
завязками ШХБ-125 или ШХБ-60 в два сложения (после про-
верки скобу зачехляют).
6.6. Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и изделие Р-142
Рис. 6.49. Схема монтажа МКС-5-128Р и узла автоотцепки АД-47У:
3 — парашютная рама; 2 — звено ДВП; 3 — швартовочный ремень; 4 —петля швартовочная; 5 — промежуточное звено; 6—блок
основного парашюта; 7—малое звено; 8 — дополнительное звено; 9 — узел автоотцепки; 10 — звено подвесной системы; // — рама
подвески; 12 — звено парашютных камер
402 Глава 6. Подготовка боевой техники (груз.) к десантир. иа П-7 из Ил-76 и Ан-22
При проверке блоков основных парашютов убеждаются в
следующем.
Ремни 3 крепления блоков основных парашютов плотно за-
тянуты, швартовочные петли 4 зачекованы шпильками звеньев
зачековки. Шпильки вставлены по ходу раскрытия. Слабина
выбрана, звенья зачековки подвязаны к швартовочным ремням
завязкой ШХБ-60.
Два крайних блока основных парашютов 6 уложены на па-
рашютную раму тормозными парашютами к боковым подкосам
рамы, а три средних — к стенке кузова. Все блоки малыми
звеньями уложены вверх. Ручки парашютных камер связаны
завязками ШХБ-125.
Последовательно проверяют каждый блок: торцевые сторо-
ны блоков основных парашютов затянуты правильно со сторо-
ны малых звеньев завязкой ШХБ-60, со стороны дополнитель-
ных звеньев завязкой ШХБ-125.
Скоба 18-мм соединяет коуши звеньев основного и тормоз-
ного парашютов и коуш дополнительного звена. Скоба имеет
болт, ролик, гайку, шплинт и чехол (после проверки скобы за-
чехляют).
Последовательно проверяют расположение каждого допол-
нительного звена и еще раз убеждаются, что они не проходят
под трубами парашютной рамы.
Дополнительные звенья уложены под блоки и подвязаны к
раме 1,04 завязкой ШХБ-60.
Коуши дополнительных звеньев подсоединены к якорной
серьге автоотцепки и связаны завязкой ШХБ-60. Коуш сред-
него дополнительного звена подсоединен к малой серьге.
При проверке узла автоотцепки 9 убеждаются, что он соб-
ран правильно, все гайки затянуты ключом, отверстие стопор-
ной шпильки законтрено латунной проволокой ПВЛ-08. АД-47У
в трех местах привязана к ремням на крыше кузова за-
вязкой ШХБ-125. Крайний коуш дополнительного звена 8 сое-
динен с треугольной скобой завязкой ШХБ-125 в два сложения.
Трубка ТМ-24Б ввинчена в АД-47У до упора. Принимают до-
клад от командира расчета, что под трубкой имеется пороховая
петарда. Пусковая чека выправлена, чека и ее шнур подвязаны
контровочной нитью в два сложения. На предохранительной
вилке имеется красный флажок. Шнур пусковой чеки подвязан
к раме 104 на крыше кузова со стороны стопорной шпиль-
ки. На трубке установлено время 20 с.
При проверке подвесной системы убеждаются в следующем.
Звенья подвесной системы 10 подсоединены одним коушем
к треугольной скобе автоотцепки, другим — к переходнику тро-
сов подвесной системы; болты, крепящие коуши звеньев, имеют
пружинные шайбы, гайки сверху и затянуты ключом. Звенья
разложены на крыше кузова и привязаны завязкой ШХБ-60,
6.6. Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ н изделие Р-142 403
Длина тендеров соответствует данному виду техники. При
контроле через контрольные отверстия на муфте тандера щуп
..(проволока) упирается в резьбу болтов, контргайки муфт тен-
деров затянуты ключом (после проверки переходник и тандер
с частью тросов зачехляют).
Тросы подвесной системы не перекручены и привязаны к
раме подвески И завязкой ШХБ-125.
Антенна привязана к звену подвесной системы завязкой
ШХБ-20. Тросы подсоединены к рамам подвески, гайки креп-
ления затянуты.
После проверки автомобиля, подготовленного к десантирова-
нию, проверяют документацию, а именно:
в паспортах на комплект МКС-5-128Р — отметки о техниче-
ском состоянии, монтаже на автомобиль и дату укладки;
в паспортах на автоматические устройства и формуляре на
платформу — отметки о проведенных регламентных работах;
в журнале учета укладок — дату и номера системы
МКС-5-128Р;
в погрузочном листе — правильность его заполнения; '
в контрольном листе — правильность оформления.
После всей проверки выявленные недостатки устраняются
силами расчета и платформа П-7 с грузом транспортируется
для загрузки ее в самолет.
Глава 7
ПАРАШЮТНАЯ ПЛАТФОРМА ПП-128-5000
Данная парашютная платформа предназначена для десанти-
рования грузов только из самолета Ан-12Б. В состав парашют-
ной платформы ПП-128-5000 входят: грузовая платформа, ав-
томатические устройства, детали швартовки, радиопередатчик
Р-128 (Р-255МП), инструмент и документация.
Для соединения многокупольной парашютной системы
МКС-5-128М (МКС-5-128Р) с парашютной платформой
ПП-128-5000 и отдаления от парашютной платформы имеется
подвесная система, которая состоит из звеньев и тросов. Звенья
подвесной системы изготовлены из капроновых лент и постав-
ляются вместе с МКС, тросы подвесной системы изготовлены
из стального каната, поставляются вместе с платформами.
Радиопередатчик Р-128 (Р-255МП) используется для обна-
ружения платформы после приземления (см. 4.3.2).
Тактико-технические данные
Скорость самолета при десантировании, км/ч............ 300—400
Высота десантирования, м............................. 500—8000-
Скорость снижения платформы, м/с:
на основных парашютах................................ 7
на стабилизирующем парашюте....................... 40—50
Максимально допустимая при сбрасывании скорость ветра
у земли, м/с......................................... 10
Гарантийный ресурс, применений......................... 5
Технический ресурс при двух плановых ремонтах в тече-
ние 10 лет, применений...............................; 15
Масса, кг:
платформы без колес и швартовочных деталей. . . . 1030
швартовочных деталей.................................. 250—350
переднего колеса.................................. • 42
главных колес (2 шт.).................................... 81
буксировочного поводка .................................. 31
парашютной системы:
в четырехкупольном варианте .......................... 590
в пятикупольном варианте ............................... 700
Габариты платформы, мм:
с буксировочным поводком на колесах.................... 6225x3260x665
без буксировочного поводка на колесах.............. 4105x3260x665
без колес.......................................... 3640x2520x257
Колея главных колес в положении, мм:
для буксировки............................................. 2640
для загрузки в самолет.................................. 1630
7.1. Грузовая платформа
405
Клиренс платформы, мм . ..................... 450
Суммарная площадь основных парашютов, м2 ........... 3800
Вариант МКС-5-128Р (МКС-5-128М) при десантировании
платформы:
для полетной массы 6200 кг . .....................Четырехкупольный
для полетной массы от 6200 до 8500 кг............ Пятикупольный
7.1. ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА
Грузовая платформа (рис. 7.1) является составной частью
парашютной платформы ПП-128-5000. ^то металлическая кон-
струкция на съемных колесах, позволяющая швартовать и тран-
спортировать на ней грузы, крепить ее в самолете с последую-
щим сбрасыванием на парашютных системах.
В состав платформы входят: тросы подвесной системы 3,
рамы подвески 4, тросы расчековки откидных панелей 5, осно-
вание грузовой платформы 1, откидные панели 2, стопорные
замки 9, пружинные компенсаторы 7, воздушные амортизато-
ры 8, замки крепления платформы к транспортеру ТГ-12М 6,
колеса 10 с буксировочным поводком И, формуляр.
Тросы подвесной системы 7, 8 (рис. 7.2) служат
для соединения звеньев подвесной системы с рамами подвес-
ки 3 и обеспечения центровки платформы с грузом.
Они изготовлены из стального каната в четыре сложения,
скрепленного по всей длине специальными зажимами, и окан-
чиваются втулками, к одной из которых подсоединена скоба,
к другой переходник.
В состав платформы входят четыре троса: два длиной 2,4 м
и два длиной 2 м. На короткие тросы для изменения их длины
устанавливаются регулировочные тандеры 9, обеспечивающие
центровку платформы с грузом. Для регулировки диапазона
длины -тросов тандеры имеют сменные муфты длиной 170 и
400 мм.
Применение той или иной муфты, а также изменение общей
длины тандера зависит от варианта загрузки платформы.
Состояние регулировочных тандеров должно постоянно кон-
тролироваться. При установке нужной длины тандера вильча-
тые болты 12 не должны выкручиваться дальше контрольных
отверстий на муфте.
В зависимости от варианта загрузки платформы тросы уста-
навливаются: короткие — передними по полету, длинные — зад-
ними.
На задних тросах с помощью зажимов 6 монтируют тросы
расчековки откидных панелей. Тросы подвесной системы кре-
пятся к скобам 4, 5, установленным на рамах подвески, и к.
звеньям парашютной системы с помощью переходника 10,
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
Рис. 7.1. Платформа (общий вид):
/ — основание платформы; 2 — откидная панель; 3 — тросы подвесной системы; 4 — рама подвески; 5 — тросы расчековки откидной
панели; 6 — замки крепления к транспортеру; 7 — пружинный компенсатор; 8 — воздушный амортизатор; i9— стопорный замок;
10 — переднее колесо; 11 — буксировочный поводок
7.1. Грузовая платформа
407
Рамы подвески (см. рис. 7.2) предназначены для раз-
мещения узлов крепления подвесной системы над центром тя-
жести загруженной парашютной платформы, соединения пара-
шютной системы с грузовой платформой и обеспечения ее ус-
тойчивого положения при снижении и приземлении.
Рис. 7.2. Рамы подвески и тросы подвесной системы:
1 — болт; 2 — кронштейн крепления рам подвески; 3 — рама подвески; 4, 5?-
скобы; 6 — зажим; 7, 8 — тросы подвесной системы; 9 — тендер; 10 — пере-
ходник; 11 — направляющие скобы; 12 — вильчатые болты
Рамы подвески представляют сварную конструкцию из труб
и крепятся к кронштейнам 2 грузовой платформы с помощью
болтов 1.
В вершины вертикальных труб рамы вварены вильчатые ста-
каны, с которыми соединяют скобами тросы подвесной системы.
С внутренней стороны рам имеются направляющие скобы 11
для прохода тросов расчековки откидных панелей.
У правильно установленной рамы подвески верхний конец
подкоса должен быть обращен в сторону передней части плат-
формы, а скобы для прохода тросов расчековки — к оси плат-
формы.
Изменять указанное положение рам подвески на платформе
запрещается.
408
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
Тросы расчековки откидных панелей (рис. 7.3)
служат для зачековки откидных панелей в закрытом положе-
нии и расчековки их во время вступления в работу парашют-
ной системы. Они изготовлены из стального каната, оканчива-
ющегося ушковыми наконечниками и стопорными шпильками.
Рис. 7.3. Схема монтажа тросов расчековки откидных панелей:
/ — направляющая скоба; 2 — направляющий ролик; 3 — контровочная проволока КС-1;
4 — направляющие скобы: 5 — тандер зачековки откидной панели; 6 — вильчатый болт;
7 — стопорная шпилька; 8 — тросы расчековки; 9 — зажим; 10 — болт; //—ушковые
наконечники
Тросы расчековки 8 состоят из двух длинных и двух корот-
ких тросов и подсоединяются попарно (короткий и длинный) к
зажимам 9 задних по полету тросов подвесной системы.
Концы тросов с ушковыми наконечниками 11 надеваются
на болт 10 зажима, а со стопорными шпильками 7 обеспечи-
вают фиксацию откидных панелей в закрытом положении с
помощью тандера 5 и вильчатого болта 6.
Тросы расчековки пропускаются через скобы 1, 4 и направ-
ляющие ролики 2 на рамах подвески и на полу платформы, при
этом длинные тросы устанавливаются вперед по полету.
При закрытии откидных панелей стопорные шпильки тросов
расчековки контрятся проволокой КС-1 3. Применение тросов с
обрывами нитей запрещается.
7.1. Грузовая платформа
409
Основание грузовой платформы (рис. 7.4) пред-
назначено для крепления силовых узлов и размещения на нем
десантируемого груза. Оно представляет собой прямоугольную
раму / клепаной конструкции из двух боковых и двух торце-
вых /-образных профилей, одного продольного 22 и четырех
поперечных 10 П-образного сечения профилей, соединенных
между собой накладками.
Продольные и поперечные профили, пересекаясь, образуют
шесть прямоугольных отсеков для размещения воздушных
амортизаторов.
Сверху рама обшита дюралюминиевыми листами, образую-
щими пол платформы И. В полу имеется двенадцать отверстий
для ушков крепления амортизаторов 8 и шесть отверстий для
шнуров прижатия амортизаторов 7 к полу платформы, а также
закреплены направляющие скобы 6 и ролики 5 для направле-
ния тросов расчековки.
На передней и задней кромках пола имеются отверстия для
установки накатов 4.
По периметру рамы на поперечных и продольных профилях
установлены различные кронштейны и имеются швартовочные
гнезда 16.
На заднем профиле платформы установлены: кронштейн
для крепления ЗКП 15, два кронштейна для крепления главных
колес 13, два кронштейна для установки замков крепления к
транспортеру, два тандера для удержания откидных панелей 3
в закрытом положении.
На наружных и внутренних профилях платформы установ-
лены швартовочные гнезда с резьбовыми стаканами, предна-
значенные для крепления техники и грузов на платформе с по-
мощью швартовочных средств.
На Z-образных боковых профилях установлены: кронштей-
ны для крепления откидных панелей, стопорные замки для фик-
сации откидных панелей в откинутом положении, кронштейны
для крепления рам подвески 12, кронштейны для крепления бо-
ковых колес 17.
На переднем профиле платформы установлены: кронштей-
ны для крепления переднего колеса 21, два кронштейна для
установки передних замков крепления к транспортеру 2, два
тандера для зачековки откидных панелей 3, две скобы для при-
соединения вытяжного звена 20.
С левой по полету стороны центрального профиля при-
креплена направляющая труба для троса расчековки
ЗКП 9.
На внутренней стороне боковых Z-образных профилей
имеются скобы для дополнительного крепления амортизато-
ров 12.
о
Рис. 7.4. Основание платформы:
I—передняя балка рамы; 2— кронштейн установки замков крепления к транспортеру; 3 — тандер зачековки откидной па-
нели; 4 — отверстия для установки накатов; 5 — ролик направления троса расчековки; 6 — направляющая скоба; 7 — отвер-
стия для шнуров поджатия амортизаторов; 8 — отверстия для ушков крепления амортизаторов; 9 — направляющая труба троса
расчековки ЗКП; 10—поперечный профиль; 11— пол платформы; 12— скобы дополнительного крепления амортизатора; 13—
кронштейн крепления главных колес в положении погрузки и замок крепления к транспортеру; 14 — задняя балка; 15 —
кронштейн крепления ЗКП; 16 — швартовочное гнездо; 17 — узел установки главных колес в положение для транспорти-
рования; 18—кронштейн крепления откидной панели (средний); 19— кронштейн крепления рам подвески; 20 — скобы для
вытяжного звена; 21 — кронштейн установки передних колес; 22 — продольный профиль
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
7.1. Грузовая платформа
411
Откидные панели (рис. 7.5) обеспечивают установку
и направление движения по транспортеру ТГ-12М платфор-
мы, включают механизм сигнализации о наличии платформы в
самолете, удерживают амортизацию в сложенном виде, предот-
вращают опрокидывание платформы с грузом при приземле-
нии.
Рис. 7.5. Откидная панель:
/ —• пае под фасонную часть оси поворота панели; 2 — отверстие под ось поворота
паиелй; 3 — фасонный болт крепления откидной панели; 4 — фасонная часть оси
поворота; 5 — ось поворота откидной панели; б — упорный болт; 7 — кронштейн
крепления откидной панели к платформе; 8 — вильчатый болт крепления тандера;
9 — лыжа; 10 — каркас панели; // — гнездо для установки замка крепления плат-
формы й транспортеру; 12 — нажимной брус; 13 — дюралюминиевый лист; 14— сред-
ний шарнирный узел крепления панели
Откидная панель представляет прессованную плиту с кар-
касом 10, обшитую дюралюминиевым листом 13, на которую
устанавливаются лыжа 9, нажимной брус 12 и два кронштейна
откидной панели 7.
Лыжа обеспечивает установку и направление движения
платформы по роликам транспортера. Изготовлена лыжа из
дельта-древесины и крепится к панели с помощью болтов.
Нажимной брус включает механизм сигнализации о поло-
жении платформы в самолете. Он изготовлен из дельта-древе-
сины и крепится к панели с помощью винтов.
Кронштейны откидной панели обеспечивают установку и
крепление откидной панели к грузовой платформе. В кронштей-
нах имеются гнезда для установки замков крепления платфор-
412
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
мы к транспортеру 11 в первом и среднем положении, а также
вильчатый болт 8 для крепления тандера зачековки откидной
панели.
Крепление откидной панели к платформе производится с по-
мощью фасонных болтов 3 и средних шарнирных узлов 14.
Рис. 7.6. Стопорный замок:
/ — паз для захода рычага стопорения; 2 — буферная шайба;
3 —пружина стопора; 4 — ручка стопора; 5 — пружинный сто-
пор; 6 — корпус замка; 7 — отверстие для стопора
Откидные панели — съемные. Для снятия панели ослабляют
тандер зачековки передней панели и, удерживая панель руками
за кронштейны, вынимают шпильки тросов расчековки откид-
ной панели из вильчатых болтов. Затем панели откидывают,
вынимают два фасонных болта, отсоединяют обойму от
платформы и снимают панель.
При установке панели ее надевают на оси поворота 5 так,
чтобы фасонная часть оси поворота 4 входила в паз 1. Совме-
щают отверстия 2, ввинчивают в них фасонный болт и подсое-
диняют обойму к платформе. После проверки откидные панели
закрывают и зачековывают шпильками тросов расчековки.
Стопорные замки (рис. 7.6) фиксируют панели в от-
кинутом положении.
Каждый замок установлен на боковом профиле платформы.
Он состоит из корпуса 6 сварной конструкции и пружинного
стопора 5 с ручкой 4.
Пружинный стопор обеспечивает автоматическую фиксацию
панели в откинутом положении. При этом качалка попадает в
паз корпуса 1 замка, а стопор под действием пружины 3 входит
в отверстие 7 качалки и рычага корпуса.
7.1. Грузовая платформа
413
Ручка предназначена для вывода стопора из отверстия ры-
чага при закрытии откидной панели.
Пружинные компенсаторы (см. рис. 4.6) служат
для откидывания панелей. Они установлены под полом плат-
формы у переднего и заднего поперечных профилей. Состоят из
корпуса, штока, качалки, пружины, валика, крепления троса с
гайкой.
Корпус компенсатора прикреплен к ушковому болту, уста-
новленному на продольном профиле платформы.
Шток компенсатора соединен тросом с качалкой, которая на-
сажена на квадратный хвостовик оси поворота откидной пане-
ли. После расчековки панели шток под действием пружин на-
тягивает трос и поворачивает качалку с осью и закрепленной
на ней панелью.
При замене троса ослабляют его натяжение вращением гай-
ки по ходу часовой стрелки, расшплинтовывают и снимают
валик крепления троса. Отсоединяют трос от валика, устанавли-
вают новый трос и завинчивают гайку до упора.
Воздушные амортизаторы (рис. 7.7) предохраня-
ют десантируемую технику и платформу от разрушения в мо-
мент приземления платформы.
На каждую платформу устанавливают три амортизатора.
Каждый амортизатор состоит из двух мешков /, фанерного ос-
нования 6, двух фанерных дисков 3. Основание усилено брусь-
ями.
Мешки диаметром 1,06 м и высотой 0,86 м изготовлены из
двух слоев хлопчатобумажной ткани. Для придания им ци-
линдрической формы под усилительные ленты 2 на стенках
мешка продеты проволочные кольца 5.
Мешки присоединены к фанерным дискам и фанерным осно-
ваниям завязкой ШХБ-125. Резиновые клапаны 4, расположен-
ные у верхнего диска, предназначены для доступа воздуха в
мешки при раскрытии амортизаторов.
Фанерное основание имеет форму восьмерки. На нем закреп-
лены ленты дополнительного крепления 8 с петлями и шнуро-
вые петли 7.
К верхним фанерным дискам среднего амортизатора при-
креплены бобышки 10 из дельта-древесины, предназначенные
для предотвращения деформации откидных панелей при пере-
валивании платформы через порог грузовой кабины самолета
Ан-12Б.
Для крепления воздушных амортизаторов на фанерных дис-
ках имеются ушки 9, которые пропускаются через отверстия
пола платформы 11 и фиксируются стопорными шпильками 14,
а шпильки контрятся стальной проволокой КС-1 13.
В закрытом положении амортизаторы удерживаются откид-
ными панелями.
414
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
При монтаже амортизаторов платформу устанавливают, ис-
пользуя подставки (детали швартовки груза) так, чтобы при
открывании откидные панели не задевали грунт.
Рис. 7.7. Воздушные амортизаторы:
1 — цешок; 2 — усилительная лента; 3 — верхний диск; 4 — резиновые клапаны; 5 —
кольцо; 6 — основание; 7 — шнуровая петля; 8 — лента крепления; 9 — ушко; 10 — бо«
бышка; // — отверстия в полу платформы; /2 — скоба дополнительного крепления
амортизатора; 13 — контровочная проволока КС-1; 14 — стопорные шпильки
Панели расчековывают, и они откидываются. Устанавлива-
ют дополнительные подставки для обеспечения устойчивого
положения платформы. Укладывают амортизаторы под плат-
форму (при этом с надписью «крайний» располагают с внешней
стороны платформы) и диски прикрепляют к полу платформы,
для чего пропускают через отверстия пола платформы и ушки
7.1. Грузовая платформа
415
дисков две вспомогательные завязки ШХБ-125. Мешки с помощью
этих завязок одновременно за два ушка подтягивают к полу
платформы. При выходе ушков из отверстий пола в них встав-
ляют стопорные шпильки, которые контрятся проволокой КС-1.
Петли лент надевают на стопорную шпильку скобы 12 до-
полнительного крепления амортизаторов.
Подтягивают основание, для чего с помощью завязок
ШХБ-125 шнуровые петли выводят из отверстий пола плат-
формы и стопорят шпильками (деталь швартовки), при этом
завязки ШХБ-125 следует подтягивать одновременно.
Откидные панели закрывают и зачековывают. Шпильки их
шнуровых петель вынимают, а сами петли опускают под пол
платформы.
Замки крепления платформы к транспор-
теру ТГ-12М служат для крепления платформы к транспор-
теру ТГ-12М в самолете Ан-12Б.
Замки обоих типов устанавливаются попарно. Для первого
и среднего положений их устанавливают в фасонные болты и
гнезда откидных панелей.
Для второго положения их устанавливают в фасонные бол-
ты И гнезда платформы.
Передние по полету замки (рис. 7.8) состоят из корпуса 3,
ограничителя 2, пружины 10, крюка 1, пускового рычага 9, фа-
сонного болта 4.
Передние замки закрепляют в отверстиях фасонных болтов 4
гайками 5 и контргайками. При этом пусковые рычаги перед-
них замков должны быть направлены к центру платформы, ес-
ли она будет устанавливаться во второе положение, и к краю
платформы, если она будет устанавливаться в первое или сред-
нее положение.
Задние замки (рис. 7.9) состоят из якоря 1, вильчатого
болта (малого) 2, втулки 3, корпуса 4, пружины 5, валика 8,
вильчатого болта (большого) 7.
Задние замки устанавливают на платформу ввинчиванием
болтов в гнезда кронштейнов откидных панелей 6 или в гнезда
кронштейнов платформы, после чего все замки выравнивают
до высоты 10 мм: задний замок — втулкой, передний — гайкой и
контргайкой. Зазор между корпусом замка и упорным бол-
том 9, который ввинчен в отверстие ниже гнезда для замка,
должен быть 0,5—1 мм.
При сбрасывании платформы на пороге грузолюка самолета
задние замки выходят из зацепления с валиками ушков, уста-
новленных на звеньях цепи транспортера, и под действием
пружин поворачиваются в горизонтальное положение. Перед-
ние замки, срабатывая, поворачиваются на определенный угол,
когда их пусковые рычаги касаются упоров, имеющихся на
магистралях транспортера.
416
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
Б
Рис. 7.8. Крепление передних замков на откидных панелях и на
кронштейнах платформы:
/—крюк; 2 — ограничитель; 3 — корпус; 4 — фасонный болт; 5 — гайка;
в’-кронштейн откидной панели; 7 — винт контровки фасонного болта;
8 — упорный болт; 9 — пусковой рычаг; 10 — пружина
Л
Рис. 7.9. Крепление задних звеньев на
откидных панелях:
/ — якорь; 2 — вильчатый болт (малый); 3 —
втулка; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — крон-
штейн откидной панели; 7 — вильчатый болт
(большой); 8 — валик; 9 —- упорный болт
7.1. Грузовая платформа
417
Замки, которые установлены на платформе, под действием
пружины поворачиваются в горизонтальное положение, а зам-
ки, которые установлены на откидных панелях и зафиксирова-
ны винтами, откидываются вместе с откидной панелью после
выхода платформы из самолета.
Колеса с буксировочным поводком (рис. 7.10)
обеспечивают транспортировку платформы за тягачом со ско-
ростью 30 км/ч по бетонированной дороге и до 10 км/ч по
грунтовой, а также загрузку ее по самолетным трапам в
грузовую кабину.
В состав платформы входят: управляемые передние колеса
/, буксировочный поводок 9, две пары главных колес 11.
Передние колеса управляются буксировочным поводком, их
устанавливают на кронштейн 2, расположенный на переднем
профиле платформы. Каждое из колес имеет сдвоенное ко-
лесо /, стопорную шпильку 7, стакан 4, два ушка 5, крон-
штейн 3.
К кронштейну 2 платформы переднее колесо присоединяют
с помощью двух ушков 5 и крепят двумя стопорными шпиль-
ками 7.
Ушки правильно установленных колес должны быть на-
правлены в сторону от платформы.
Буксировочный поводок 9 состоит из металлической трубы,
кольца, вилки 8, стопорной шпильки 7.
Буксировочный поводок своей вилкой крепится к ушку 6
кронштейна колеса стопорной шпилькой, а кольцом к крюку
тягача.
Главные колеса состоят из двух сдвоенных колес 11, стой-
ки 13, двух стопорных шпилек, проушины, пружинного стопо-
ра 12.
Главные колеса устанавливают в положение для букси-
ровки на кронштейн на правом и левом боковых профилях
рамы платформы. Для загрузки платформы в самолет глав-
ные колеса крепят к кронштейнам на заднем профиле плат-
формы.
Допускается транспортировка платформы с грузом на не-
большое расстояние при установленных главных колесах в по-
грузочном положении.
Давление в шинах устанавливается 3,5 кгс/см2 (0,35 МПа)
при полетной массе груза до 7400 кг и 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа)
при полетной массе груза 7400—8500 кг.
Формуляр на платформу П-7 является документом, от-
ражающим ее эксплуатацию и техническое состояние. В форму-
ляре ведется учет произведенных сбрасываний, технического
обслуживания, проводимых доработок и транспортировок.
14-309
418
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
Рис. 7.10. Колеса и буксировочный поводок:
/ — переднее колесо; 2 — кронштейн крепления переднего колеса; 3 — крон-
штейн; 4 — опорный поворотный стакан; 5 — ушки для крепления колес к
платформе; 6 — ушко для крепления буксировочного поводка; 7 —стопорная
шпилька для крепления колес к платформе и для крепления поводка; 8 —
вилка крепления буксировочного поводка; 9 — буксировочный поводок; 10—
кронштейн крепления главного колеса: //—главные колеса; 12 — пружин-
ный стопор; 13 — стойка колеса; 14 — отверстие
7.2. Автоматические устройства.
419
7.2. АВТОМАТИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА
Автоматические устройства — составная часть парашютной
платформы. С помощью этих устройств платформа с грузом
крепится в самолете, три вступлении в работу вытяжной пара-
шютной системы она освобождается от крепления, после вы-
хода платформы из самолета отсоединяется вытяжная пара-
шютная система, на заданной высоте отсоединяется стабилизи-
рующий парашют, а в момент касания земли платформой от-
соединяются основные парашюты.
К автоматическим устройствам платформы ПП-128-5000 от-
носятся: замок крепления платформы (ЗКП), узел замка ста-
билизирующего парашюта (ЗСП-60М), узел автоотцепки
АД-47У.
7.2.1. ЗАМОК КРЕПЛЕНИЯ ПЛАТФОРМЫ
Замок крепления платформы предназначен для крепления
платформы ПП-128-5000 к штанге транспортера ТГ-12М в само-
лете Ан-12Б.
Во время полета ЗКП удерживает парашютную платформу
от продольного перемещения в самолете, освобождает ее от
штанги транспортера при вступлении в работу блока ВПС-8
(или другой вытяжной парашют), а также отсоединяет ЕШС-8
после выхода платформы из самолета.
Устройство ЗКП к платформе ПП-128-5000 аналогично ус-
тройству ЗКП к платформе П-7, тактико-технические данные
такие же.
Отличительные особенности:
в ЗКП к платформе П-7 малые щеки усилены (толще) и
расстояние между центрами отверстий для болтов крепления
ЗКП к платформе разное — ЗКП от одной платформы к другой
не подходит;
в ЗКП к платформе П-7 изменена конструкция крюка удер-
жания штанги;
на корпусе ЗКП к платформе П-7 два трафарета — для
ПП-128-5000 один;
шток ЗКП к ПП-128-5000 не имеет фиксатора.
7.2.2. УЗЕЛ ЗАМКА СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО
ПАРАШЮТА ЗСП-60М
Узел ЗСП-60М — составная часть автоматических устройств.
Он предназначен для автоматического отключения в воздухе
стабилизирующего парашюта от десантируемого груза через
определенный промежуток времени на заданной высоте.
14*
420
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
Тактико-технические данные
Высота десантирования, м............................... От 500 до 4000
Допускается подъем на высоту, м........................... До 25 000
Диапазон температур, °C.................................... ±50
Нагрузка по продольной оси, тс....................... 14
Гарантийный срок службы:
по времени, лет........................................ 5
по количеству срабатываний под нагрузкой, раз .... 20
по количеству срабатываний без нагрузки, раз .... 480
Масса, кг.................................................. 3,330
Габариты, мм............................................ 209x109x36
В узел ЗСП-60М (рис. 7.11) входит замок ЗСП-60М 8 и
обойма 6. ЗСП-60М состоит из корпуса, системы рычагов, сто-
порного устройства, пускового устройства и анероидно-часово-
го механизма.
Корпус (см. рис. 7.11) предназначен для размещения в
нем всех частей ЗСП-60М. В корпусе имеются отверстия для
осей системы рычагов, фасонное отверстие для размещения
пускового устройства, коробка для размещения анероидно-часо-
вого механизма. Крышка корпуса закреплена шестью винтами,
один из которых закрыт свинцовой пломбой. Между крышкой
и корпусом установлена прокладка. В крышке имеется два
7.2. Автоматические устройства
421
окна, закрытых органическим стеклом. Через малое окно про-
сматривается положение нижнего выступа направляющего ста-
кана относительно собачки механизма во взведенном положе-
нии ЗСП-60М, а через большое окно можно наблюдать за мо-
ментом срыва блокировочного рычага с упора анероида при
проверке ЗСП-60М по шкале высот и проверять положение упо-
ра относительно верхней платы. В нижней части коробки име-
ется окно, через которое просматривается шкала высот, в цент-
ре окна нанесена риска отсчета заданной высоты. В дне короб-
ки закреплен установочный винт.
Значение заданной высоты по шкале совмещается с рис-
кой на стекле окна вращением отверткой установочного
винта.
В центре корпуса имеется отверстие для крепления замка 8
болтом 7 в корпусе обоймы 6.
Система рычагов подсоединяет валик с ушком 9
(см. рис. 7.11) к ЗСП-60М и отсоединяет его при срабатывании
ЗСП-60М.
Система рычагов состоит из несущего 10 (рис. 7.12) и запор-
ного 9 крюков, промежуточного рычага 8, опорного поводка 7
и поводка 6.
Несущий крюк через ушко воспринимает нагрузку от ста-
билизирующего парашюта и является несущим. Второй крюк
является запорным и удерживает несущий крюк в рабочем (за-
крытом) положении. Крюки вращаются на осях и удерживают-
ся в исходном (нерабочем) положении пружинами. Выступы
взаимосвязывают крюки в момент взведения замка. Промежу-
точный рычаг вращается на оси и осью запорного крюка вво-
дится в зацепление с опорным поводком.
С хвостовиком опорного поводка посредством штифта шар-
нирно соединен поводок. Опорный поводок и поводок удержи-
ваются в рабочем положении пружиной 5.
Стопорное устройство (см. рис. 7.12) предохраняет
пусковое устройство от срабатывания до раскрытия стабилизи-
рующего парашюта.
Стопорное устройство состоит из тяги 12, пружины, втулки
15 и стопорной головки 16.
Тяга закреплена на оси и имеет осевое перемещение в кор-
пусе.
Пружина в поджатом состоянии удерживается двумя винта-
ми 14. Стопорная головка плотно* насажена на хвостовик тяги
и законтрена штифтом. Стопорное устройство посредством сто-
порной головки удерживает от движения вправо направляю-
щий стакан 17.
Пусковое устройство (см. рис. 7.12) раскрывает си-
стему рычагов во взаимодействии с анероидно-часовым меха-
низмом 1.
422
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
Рис. 7.12. Замок ЗСП-60М в собранном виде:
I — анероидио-часовой механизм; 2 — гибкая шпилька; 3 — выступ; 4 —
пробка; 5 — пружина; 6 — поводок; 7 — опорный поводок; 8 — промежу»
точный рычаг; 9 — запорный крюк; 10 — несущий крюк; 11 — корпус;
12 тяга; 13 — вилка; 14— винты; 15 — втулка; 16—стопорная головка;
/7 — направляющий стакан; 18 — пружины пускового устройства
7.2. Автоматические устройства
423
Пусковое устройство состоит из направляющего стакана 17,
внутренней и наружной пружин 18 и пробки 4. Направляющий
стакан имеет нижний выступ для включения в работу анероид-
но-часового механизма.
Пробка устанавливается в фасонное отверстие корпуса и
служит опорной поверхностью пружин.
Анероидно-часовой механизм 1 (см. рис. 7.12) пред-
назначен для раскрытия ЗСП-60М через определенный проме-
жуток времени и на заданной высоте.
По устройству и принципу работы он аналогичен анероидно-
часовому механизму, взятому из прибора ППК-У к людским
десантным парашютам.
Анероидно-часовой механизм в корпусе ЗСП-60М фиксиру-
ется тремя фиксаторами и крепится тремя винтами. Винты за-
крыты свинцовыми пломбами.
Обойма (см. рис. 7.11) служит для соединения и от-
соединения с помощью ЗСП-60М стабилизирующего пара-
шюта.
Обойма состоит из валика с ушком 9, коробки 6, короткого
и длинного болтов 7 с втулками 5, шайбами 2 и гайками 3.
Валйк с ушком и скобой присоединяет малые звенья основ-
ных парашютов к несущему крюку ЗСП-60М. Коробка предна-
значена для размещения и крепления в ней ЗСП-60М. Корот-
кий болт с втулкой крепит ЗСП-60М в коробке. Длинный болт
с втулкой крепит звенья парашютных камер к обойме.
Принцип действия ЗСП-60М
Замок ЗСП-60М работает следующим образом. Для его
взведения в направляющий стакан ввинчивают взводную ру-
коятку и с помощью этой рукоятки направляющий стакан пере-
мещают в крайнее левое положение. Закрывают несущий крюк,
который при закрытии своим выступом нажимает на выступ
запорного крюка и поворачивает его на оси до соединения с
несущим крюком, тем самым запирая его.
Одновременно ось запорного крюка поворачивает промежу-
точный рычаг вниз, при этом фигурный рычаг радиусным гнез-
дом входит в зацепление с опорным поводком и фиксирует
ЗСП-60М в закрытом положении (замок закрыт).
Для раскрытия замка ЗСП-60М необходимо создать тяго-
вое усилие. От тяги стабилизирующего парашюта несущий крюк
с осью перемещается в пазе корпуса до упора вверх. Вместе с
осью перемещается тяга со стопорной головкой. Освободившись
от стопора, направляющий стакан под действием пружин пере-
мещается вправо до соприкосновения нижнего выступа с собач-
кой анероидно-часового механизма.
424
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
Соприкасаясь, выступ давит на собачку, в результате чего
часовой механизм работает до тех пор, пока блокирующий ры-
чаг не упрется в упор анероида, остановив часовой механизм.
Такое положение будет тогда, когда высота полета больше
высоты, установленной по шкале анероида. В этом случае верх-
ний срез упора анероида находится выше верхней плоскости
платы механизма.
При достижении заданной высоты в результате сжатия ане-
роида верхний срез упора опустится и освободит блокировоч-
ный рычаг. Часовой механизм под действием пружин дорабо-
тает оставшееся время 0,8—1,2 с. После того как выступ
направляющего стакана выйдет из зацепления с собачкой ане-
роидно-часового механизма, направляющий стакан резко пере-
местится вправо и, ударив своим торцом в выступ поводка,
переместит его также вправо.
При перемещении.поводок через штифт поворачивает вокруг
своей оси опорный поводок, выводя его из зацепления с проме-
жуточным рычагом.
После освобождения от фиксации промежуточного рычага
запорный крюк от усилия несущего крюка раскрывается и пру-
жиной удерживается в нерабочем положении. Одновременно
ось запорного крюка поворачивает рычаг на оси вверх. После
выхода из зацепления запорного крюка с несущим крюком по-
следний полностью раскрывается и удерживается в раскрытом
положении пружиной. При снятии нагрузки с несущего крюка
тяга под действием пружины опускается вниз до упора торца
стопорной головки в цилиндр направляющего стакана.
Подготовка ЗСП-60М к установке его на груз
После.швартовки груза при монтаже парашютной системы
устанавливают ЗСП-60М.
Перед установкой ЗСП-60М на груз проверяют наличие в
паспорте ЗСП-60М отметки о его проверке. Убеждаются, что
место установки ЗСП-60М не загрязнено и, вращая отверткой
установочный винт в нужном направл'ении, устанавливают за-
данную высоту на его шкале.
Шкала высот должна быть установлена с учетом макси-
мальной высоты от уровня моря в районе возможного призем-
ления (учитывается по карте) и барометрического давления
воздуха дня. Для учета барометрического давления воздуха в
районе возможного приземления следует пользоваться табли-
цей, которая рассчитана на случай отключения стабилизирую-
щего парашюта на высотах 500, 750, 1000, 1500 и 2000 м.
При десантировании с использованием только шкалы време-
ни шкалу высот устанавливают на отметку 4000 м.
Закрытие ЗСП-60М производится двумя способами;
7.2. Автоматические устройства
425
первый способ — взводную рукоятку ввинчивают в на-
правляющий стакан и движением влево перемещают его в край-
нее положение, затем вставляют ушко в гнездо несущего крю-
ка и резко нажимают вниз, при этом несущий и запорный крю-
ки закроются;
второй с п о с о б — взводную рукоятку ввинчивают в на-
правляющий стакан и резким движением влево перемещают
его в крайнее положение; ушко устанавливают в гнездо несу-
щего крюка и нажатием ушка на выступ вводят в зацепление
несущий крюк с запорным крюком; одновременно через шлиц
опорный поводок разворачивают влево отвёрткой (со стороны
крышки), затем поводок поворачивают в исходное поло-
жение.
Ударять ушком или корпусом ЗСП-60М для закрытия крю-
ков запрещается.
При взведении ЗСП-60М контрольные шлицы на торцах
опорного поводка должны совпадать со шлицами на корпусе
ЗСП-60М, а в смотровое отверстие должно просматриваться
сцепление промежуточного рычага с опорным поводком.
Для установки ЗСП-60М на груз (рис. 7.13) производится
соединение звеньев МКС-5-128М с деталями ЗСП-60М 6.
На валик с ушком 13 надевают коуши малых звеньев 4 ос-
новных парашютов, затем ЗСП-60М вставляют в корпус обой-
мы 12 и закрепляют его болтом 7 с гайкой 8 и шайбой. Ленты
расчековки 5 пропускают под обоймой и закрепляют их на
коушах звеньев парашютных камер 1, которые надевают на
втулку 9, а втулку закрепляют в обойме с помощью болта 7
с гайкой 8 и шайбой. После этого обойму с ЗСП-60М привязы-
вают к швартовочным ремням завязкой ШХБ-60 11.
Внимание! Устанавливать ЗСП-60М на груз без проверки
запрещается. ЗСП-60М на грузе во взведенном состоянии дол-
жен находиться не более 6 месяцев, после чего должен быть
проверен по регламенту 1. Попадание грязи, воды и снега в
ЗСП-60М недопустимо.
Проверка ЗСП-60М после десантирования
После десантирования ЗСП-60М производят внешний осмотр
и убеждаются в отсутствии механических повреждений и за-
грязнения. При обнаружении трещин и деформаций в деталях
ЗСП-60М к эксплуатации не допускается и подлежит восста-
новительному ремонту на заводе-изготовителе.
При наличии забоин, задиров, заусенцев и загрязнений на
наружных поверхностях деталей ЗСП-60М- повреждения запи-
ливаются напильником, загрязнения удаляются сухими салфет-,
ками, после чего проводится регламент 1,
426
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
Рис. 7.13. Схема соединения узла замка стабилизирующего
парашюта:
/ — коуш» звена парашютных камер, 2 — контровочная нить; 3 — серьга;
4 — малое звено; 5 — лента расчековки; 6 — ЗСП-60М; 7 — болт; 8 — гайка;
9—втулка; 10 — звено парашютных камер, // — завязка ШХБ-60; 12 —
обойма; 13 — валик с ушком; 14 — звено зачековки
7.2. Автоматические устройства
42?
При разбитом стекле в крышке она заменяется из комплек-
та ЗИП, а анероидно-часовой механизм проверяется по регла-
менту 2.
Визуальным осмотром в большое окно на крышке ЗСП-60М
определяется, не выступает ли упор анероида над поверхностью
платы. Если упор анероида выступает над поверхностью пла-
ты, т. е. блокировочный рычаг упирается в упор, то анероид
негерметичен, и замок к дальнейшей эксплуатации непригоден.
Если визуальным осмотром невозможно определить возвы-
шение упора над поверхностью платы, то выполняется сле-
дующее: в ЗСП-60М вставляют гибкую шпильку, рукоятку
ввинчивают и взводят силовые пружины, стопор поднимают
вверх и фиксируют вилкой, гибкую шпильку вынимают и убеж-
даются, что часовой механизм срабатывает без остановки.
При проверке учитывается текущее атмосферное давление,
которое при необходимости устанавливается по шкале высот
в соответствии с табл. 7.1.
Таблица 7.1
Значения высот, соответствующие текущему атмосферному давлению,
задаваемые по шкале высот
Атмосферное давление Отметка шкалы высот
мм рт. ст. гПа
780 и более 1014 500
779-716 1012,7—930,8 750
715—699 929,5—908,7 1000
698-678 907,4—881,4 1500
677-638 880,1—829,4 2500
- 637—600 828,1—780 2000
599—567 778,7—737,1 3000
566—532 730,8—691,6 3500
531—500 690,3—650 4000
Проверяя работу часового механизма, необходимо взвести
силовые пружины и через окно на крышке определить зазор
между выступом направляющего стакана и собачкой часового
механизма, который должен быть в пределах от 0,5 до 2 мм.
Проверяют плавность хода направляющего стакана в от-
верстии корпуса ЗСП-60М, для чего стопор поднимают вверх
и фиксируют вилкой, рукоятку ввинчивают в направляющий
стакан и перемещают его 3—4 раза, при этом он не должен
входить в зацепление с собачкой часового механизма.
428
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
После проверки ЗСП-60М укладывают в ящик и в паспорте
делают отметку о выполнении проверки. До установки на из-
делие ЗСП-60М хранится на спецскладе.
Виды и сроки регламентных работ
В процессе эксплуатации ЗСП-60М проводятся регламент-
ные работы, которые делятся на регламент 1 и регламент 2.
Регламент 1 проводится после шестимесячного хранения
на складе или во взведенном состоянии на грузе, а также по-
сле каждого применения. Он выполняется в такой последова-
тельности.
Визуальным осмотром определяют, не выступает ли упор
анероида над поверхностью платы: если выступает, то выпол-
няется следующее: в ЗСП-60М вставляют гибкую шпильку, ру-
коятку ввинчивают в направляющий стакан и взводят силовые
пружины, стопор поднимают вверх и фиксируют вилкой, гибкую
шпильку вынимают, и часовой механизм срабатывает.
Для проверки работы часового механизма необходимо взве-
сти силовые пружины и через окно на крышке определить зазор
между выступом направляющего стакана и собачкой часового
механизма, который должен быть в пределах от 0,5 до 2 мм.
Проверяют плавность хода направляющего стакана в отвер-
стии корпуса, для чего стопор поднимают вверх и фиксируют
вилкой/ Ввинчивают рукоятку в направляющий стакан и пере-
мещают его 3—4 раза, при этом он не должен входить в за-
цепление с собачкой часового механизма.
Проверка точности срабатывания ЗСП-60М по шкале высот
производится в барокамере по методике, изложенной в описа-
нии по эксплуатации полуавтоматов парашютных комбиниро-
ванных типа ППК-У.
Регламент 2 проводится после одного года хранения на
складе или пятиразового применения и выполняется в такой
последовательности.
Разбирают ЗСП-60М, винты крепления накладок вывинчи-
вают, снимают их и освобождают пружины. Деревянной оп-
равкой выпрессовывают оси, из корпуса вынимают запорный
крюк, и промежуточный рычаг. Вывинчивают винты, удерживаю-
щие. втулку, деревянной оправкой выпрессовывают ось и выни-
мают из корпуса несущий крюк. Вывинчивают винты и снимают
накладки с прокладками, пробку в корпусе замка поворачива-
ют и, удерживая ее, осторожно освобождают пружины. Чтобы
пружина не вылетела, пробку проворачивают при завернутой
рукоятке в направляющий стакан.
Снимают пломбу на крышке, для чего вывинчивают винты
й снимают крышку с прокладкой, вывинчивают три винта креп-
ления механизма. Замок ЗСП-60М переворачивают, отверткой
7.2. Автоматические устройства
429
выводят собачку из паза корпуса и механизм вынимают из
корпуса ЗСП-60М.
Вынимают пружину. Установочный винт вывинчивают и
снимают шестерню, винт и шайбы. Вывинчивают два винта,
снимают окно с визиром. Вывинчивают три винта, снимают
втулку. Опорный поводок поворачивают по отношению к повод-
ку так, чтобы штифт находился над отверстием. Латунной оп-
равкой, подложив под корпус деревянную подкладку и упор-
ную втулку, выпрессовывают штифт. Из корпуса вынимают по-
водок с пружиной, опорный поводок и стопорную тягу с дета-
лями.
Промывают все детали (кроме часового механизма) в авиа-
ционном бензине Б-70 и обдувают сухим сжатым воздухом,
после чего детали осматривают на предмет отсутствия механи-
ческих повреждений. Забоины, задиры и заусенцы на нерабочих
поверхностях зачищают напильником, а на рабочих — надфи-
лем и детали вновь промывают в бензине Б-70. Осмотр и
чистка анероидно-часового механизма производятся в соответ-
ствии с описанием по эксплуатации полуавтоматов парашютных
комбинированных типа ППК-У. При наличии на деталях тре-
щин, деформаций ЗСП-60М сборке не подлежит и его отправ-
ляют на завод-изготовитель для восстановления.
Неисправный анероидно-часовой механизм заменяют новым,
о чем делают отметку в паспорте.
Сборка ЗСП-60М проводится в такой последовательности.
Протирают ветошью, пропитанной смазочным маслом 132-19,
внутреннюю поверхность отверстия корпуса, поверхности на-
правляющего стакана, пружины и пробку, а остальные детали
и отверстия корпуса смазывают тонким слоем смазки
ЦИАТЙМ-201. Смазка анероидно-часового механизма произво-
дится согласно описанию по эксплуатации полуавтоматов пара-
шютных комбинированных типа ППК-У.
После подготовки деталей и узлов приступают к сборке
ЗСП-60М. Устанавливают стопорную тягу с деталями в отверс-
тие корпуса ЗСП-60М, втулкой поджимают пружину до упора
и завинчивают два винта, предварительно смазанные клеем
БФ-4. Устанавливают опорный поводок и поводок с пружиной
в корпус ЗСП-60М. Запрессовывают штифт, используют при
этом приспособление и инструмент для вып|рессовки штифта.
Устанавливают втулки, закрепляют винтами, все винты
при сборке предварительно смазывают клеем БФ-4. Завин-
чивают винт с предварительно надетым на него ушком пру-
жины. Запорный крюк соединяют с промежуточным рычагом
осью и закрепляют в корпусе. При этом риска на оси должна
быть обращена к радиусному гнезду рычага.
Закрепляют накладки с двух сторон винтами. На ушко тяги
устанавливают пружину, несущий крюк устанавливают в паз
430
Глава f. Парашютная платформа ПП-128-5000
корпуса и фиксируют его осью. Две накладки закрепляют вин-
тами. В отверстие корпуса устанавливают направляющий ста-
кан и пружины, стопорную тягу перемещают вверх и фикси-
руют вилкой. Пробкой сжимают пружины и разворачивают ее
на 90° в фасонном отверстии корпуса. Прокладки и накладки
закрепляют винтами. На винт надевают шайбы и устанавли-
вают в гнезде корпуса, надевают шестерню и закрепляют вин-
том. Установочное колесо поворачивают по ходу часовой стрел-
ки до упора, затем поворачивают в обратную сторону на чет-
верть оборота, при этом упор установочного колеса должен
зайти за цапфенборку под установочную шестерню в нижней
плате.
Устанавливают пружину в расточку корпуса, предваритель-
но смазав ее выпуклую часть смазочным маслом 132-19. Часо-
вой механизм устанавливают в корпус ЗСП-60М, при этом со-
бачку заводят в паз корпуса.
Вращением винта вводят в зацепление установочное колесо
с шестеренкой, вращение шкалы высот отверткой должно быть
плавным.
Механизм с задней стороны корпуса закрепляют тремя вин-
тами и пломбируют тремя пломбами. Окно с визиром закрепля-
ют винтами.
Ставят прокладку и крышку приворачивают винтами. Крыш-
ку пломбируют свинцовой пломбой и ЗСП-60М проверяют по
регламенту 1.
После проведения регламента 1 или 2 в паспорте делают
отметку о проведенном регламенте и проверке ЗСП-60М.
Все работы по регламентам 1 и 2 производятся в приборной
мастерской под руководством техника по приборам.
По истечении указанного гарантийного срока возможность
дальнейшего применения ЗСП-60М решает комиссия эксплуати-
рующей организации с уведомлением главного конструктора.
7.2.3. УЗЕЛ АВТООТЦЕПКИ АД-47У
Узел автоотцепки — составная часть автоматических уст-
ройств. Он предназначен для автоматического отсоединения ос-
новных парашютов многокупольной системы от парашютной
платформы в момент ее приземления с целью предотвратить ее
опрокидывание и протаскивание основными куполами по земле
при ветре.
Устройство узла автоотцепки АД-47У к платформе ПП-128-
5000 аналогично устройству автоотцепки АД-47У к платформе
П-7.
Отличительные особенности (рис. 7.14): применяется тре-
угольная скоба / с роликом 4, которая предназначена для
7.3. Средства обеспечения и документация
431
присоединения двух звеньев подвесной системы к корпусу
автоотцепки. На скобе имеется болт 2 с роликом, шайбой и
гайкой 3.
Рис. 7.14. Узел автоотцепки:
1 — скоба: 2 — болт; 3 — шайба с гайкой; 4 — ролик
7.3. СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ДОКУМЕНТАЦИЯ
7.3.1. ДЕТАЛИ ШВАРТОВКИ
Средства швартовки — это составная часть ПП-128-5000, в
них входят: металлические швартовочные и стяжные тросы,
расцепные и клиновые замки, серьги, зажимы, ушковые болты,
маты, накаты, сетка и т. д. (рис. 7.15).
Средства швартовки предназначены для крепления грузов
на платформе, а также для крепления парашютной системы.
На детали швартовки нанесены те номера, которые указаны
в каталоге, для удобства в работе эти же номера даются в схе-
ме швартовки.
Швартовочные тросы имеют длину: короткий — 6, длинный—
7,5 м. Один конец троса, который имеет наконечник с ушком,
серьга 15 соединяет с расцепным замком 9, другой конец опа-
ян для соединения с клиновым замком 20.
Стяжной трос 5 служит для стягивания швартовочных
тросов, которыми крепятся ящики.
Расцепной замок 9 предназначен для натяжения
швартовочного троса и быстрого его отсоединения. Замок 9 при-
меняется в комплекте с серьгой 15 и клиновым замком 20.
Крюк замка 9 запирается рычагом, который фиксируется в ра-
бочем положении муфтой под действием пружины.
Рис. 7.15. Средства швартовки. Номера и названия деталей даны по
иллюстрированному каталогу деталей и узлов платформы ПП-128-5000:
1—швартовочный трос короткий; 2а — удлиненный накат; 3 — серьга;
4 — подставка; 5 — серьга; 5 (П-127М)—стяжной трос; 7 — двухуш-
ковая вилка; 9 — расцепной замок; 10 — доска; 11—подставка; 13 —
скоба; 14 — уголок; 15 — серьга; 17 — брусок; 19 — скоба; 20 — клино-
вой замок; 24 — ушковый переходник; 25 — скоба; 25 (П-127М) —
зажим; 26 — серьга; 28 — швартовочный трос; 29 — ограждение; 31 —
ушковый болт; 32 — кронштейн; 35 — кронштейн; 41 — подставка; 43—
подставка; 44 —накладка; 45 —опора; 46 — подставка; 49 —брус;
126
125
219
220
215
226
ПРС-10
ПРС-2
221
133(П-127М)
139
143
152
192
171
203
243
ПРС-5
256
ПРС-6
226 229
227
162
196
264 265
ПРС-8
ПРС-11
172 '
50 — нижняя рама; 54 — ограждение; 57 — подставка; 59 — балка;
60 (П-127М)—стакан; 60 — прокладка; 61—подкладка; 62 — на-
кладка; 63—гайка; 64 — хомут (П-127М); 64 — подставка; 65 — крон-
штейн; 66 —обойма; 69 — подставка; 70 — мат; 71—брус; 72 — болт:
73 — брус; 79 — прокладка; 80 — подставка; 81—подушка; 84 — бо-
бышка; 86 — брусок; 88 — подкладка; 90 — прокладка; 91 — мат; 92,
93, 121—трос; 94—рама; 96 — щит; 99 —рама; 100 — кольцо; 104 —
парашютная рама; 107 —уголок; 111—доска; 114 — ограждение;
115 —ремень; 116 —ремень; 117 — брус; 124 — швартовочная сетка;
|25 — подкладка; 126—брус; 128 — подставка; 130 — парашютная ра-
434
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000
ма; 132 — подставка; 135 — прокладка; 135 (П-127М)—парашютная
площадка; 136 — прокладка; 137 — прокладка; 138 — накладка; 138
(П-127М)—подкос; 139 —стойка; 140 — брус; 141—подставка; 142-
пластина; 143 — подкладка; 144 — подкладка; 145 — подкладка; 146-
подкладка; 147 — подкладка; 150—лямка; 151—доска; 152 — доска;
161—панель; 162 — подставка; 165 — подставка; 166 — подставка;
167 — подставка; 168 — подставка; 169 — подставка; 171—доска;
172 — доска; 178 — ложемент левый; 179 —ложемент правый; 189 —
подкладка; 192 —тросовая система; 196 — подставка; 203 —башмак;
215 — ограждение; 216 — ограждение; 219 — распорка; 220 —звено;
221—брусок; 226 — брусок; 227 — брусок; 228 — брусок; 229 — бру-
сок; 230 — ролик; 243 — подставка; 256 — подставка; 258 — подкладка;
263 — подставка; 264 — прокладка; 265 — подкладка; ПРС-2— пласти-
на; ПРС-5 — подставка; ПРС-6 — подставка; ПРС-8 — подставка;
ПРС-10 — подставка; ПРС-11 — подставка; FIPC-J2 — подставка
Натяжение троса осуществляется вращением втулки замка
9 по ходу часовой стрелки. Раскрытие замка 9 осуществляется
выводом муфты из зацепления со штифтом и оттягиванием ее
назад до освобождения рычага от фиксации.
Расцепные замки 9 устанавливаются на платформу следу-
ющими способами:
1 — на швартовочный трос (плавающее соединение);
2 — на ушковый болт 31;
3 — на ушковый переходник 24;
4 -*• на двухушковую вилку 7.
Клиновой замок 20 предназначен для соединения
швартовочного троса с серьгой 15. Клиновые замки применя-
ются и как соединительные звенья при наращивании шварто-
вочных тросов. Валик, соединенный с ручкой, перемещается по
пазу и передвигает клин вверх или вниз, освобождая или за-
клинивая трос. При заправке швартовочного троса ручка дол-
жна быть прижата к обойме.
Зажим 25 фиксирует стяжной трос 5 в натянутом состоя-
нии.
Деревянные подставки и брусья предохраняют
десантируемую технику от повреждений при приземлении.
Ушковый болт 31 в комплекте с ушковым переходни-
ком 24, двухушковой вилкой 7 крепит расцепные замки и серь-
ги к полу платформы.
Маты предотвращают зацепление звеньями парашютной
системы за технику.
Накат служит для погрузки на платформу десантируемой
техники. Накаты на платформе фиксируются штырями через
отверстия в верхней полке платформы.
Швартовочная сетка предназначена для швартовки
грузов. Назначение и применение остальных деталей рассмат-
ривается при швартовке различной техники на платформе.
?.3. Средства обеспечения и документаций
435
7.3.2. ИНСТРУМЕНТ
Для сборки и разборки узлов платформы служит комплект
инструментов, в состав которого входят: слесарный молоток,
гаечные ключи 17X19, 12X14, 23x27, 32X36, 8X10 и 22X24,
вороток, отвертка, комбинированные плоскогубцы, слесарный
бородок, складной металлический метр, флажок, контровочная
проволока КС-1, ключ для снятия лыж, приспособление для
затяжки швартовочных ремней, трамбовка, ключ взведения
ЗСП-60М, струбцина, Г-образный вороток.
Для загрузки платформы в самолет Ан-12Б применяются
закатный трос, два закатных ролика и два переходника.
7.3.3. ДОКУМЕНТАЦИЯ
К документации платформы ПП-128-5000 относятся форму-
ляр на платформу и паспорта на ЗКП, ЗСП-60М, автоотцепку
АД-47У.
Формуляр на платформу является документом, отражающим
эксплуатацию платформы, ее техническое состояние. В форму-
ляре ведется учет о количестве произведенных сбросов, техни-
ческом обслуживании, проводимых доработках. Вместе с фор-
муляром на платформу хранятся паспорта на автоматические
устройства (АД-47У, ЗСП-60М, ЗКП) данной платформы.
Глава 8
ПОДГОТОВКА И ДЕСАНТИРОВАНИЕ ПЛАТФОРМЫ
ПП-128-5000 ИЗ САМОЛЕТА Ан-12Б
8.1. ПОДГОТОВКА ПЛАТФОРМЫ К ШВАРТОВКЕ ГРУЗА
И ЗАГРУЗКЕ ЕЕ В САМОЛЕТ
Для обеспечения надежной работы в воздухе и при при-
землении проводится тщательная проверка и подготовка всех
частей и деталей платформы.
Перед началом проверки парашютной платформы
ПП-128-5000 с личным составом проводятся занятия по изуче-
нию мер безопасности. Лицам, не изучившим меры безопасно-
сти, материальную часть и правила эксплуатации, работать с
платформой ПП-128-5000 запрещается.
Внимание! Находиться на буксируемой платформе, стоять
под грузом и стрелой крана при работе с платформой, транс-
портировать на платформе непришвартованные грузы, на-
ходиться под стволами и станинами боевой техники при закате
ее на платформу, находиться в зоне движения платформы при
погрузке в самолет, выдергивать из колпачка боевую чеку и
предохранительную вилку при работе с дистанционной трубкой
ТМ-24Б запрещается. '
Подготовка платформы к швартовке и загрузке в самолет
включает проверку ее укомплектованности и исправности. При
этом платформу очищают от пыли, грязи (снега) и убежда-
ются в наличии и исправности тросов подвесной системы
(рис. 8.1), рам подвески, тросов расчековки панелей, основания
грузовой платформы, откидных панелей, стопорных замков, пру-
жинных компенсаторов, воздушных амортизаторов, колес с
буксировочным поводком, автоматических устройств, средств
швартовки и документации.
При проверке и подготовке частей выполняется следующее.
Проверяют тросы подвесной системы и убеждаются в том,
что тандеры длиной 0,3 м установлены на передних по полету
тросах, длина которых 2 м, тросы присоединены к переходнику
и скобам.
Проверяют тросы на исправность, соответствие длины тан-
дера варианту десантируемой техники, равномерность ввинчи-
8.1. Подготовка платформы к tiiBap+оВке груза и загрузке ее в самолет 437
вания ушковых болтов и надежность фиксирования размера
тандеров контргайками.
Проверяя зажимы, необходимо убедиться в наличии болта
с гайкой и пружинной шайбой для присоединения ушковых на-
конечников тросов расчеков-
ки откидных панелей.
Проверяя рамы подвес-
ки, обращают внимание на
то, чтобы они были правиль-
но установлены на платфор-
му, чтобы направляющие
скобы тросов расчековки
были обращены к центру
платформы, скоба, через ко-
торую проходят оба троса
расчековки, была обраще-
на ближе к задней части
платформы, а узел с косын-
ками— вперед по направле-
нию полета.
Проверяют тросы расче-
ковки, их крепление к за-
жимам, расположенным на
задних тросах подвесной
системы, при этом расстоя-
ние от нижних концов тро-
сов до зажимов должно
быть 0,25 м. Убеждаются в
том, что тросы расчековки
проходят в скобы рам под-
вески и скобы платформы,
огибая угловые ролики плат-
формы, а угловые ролики за-
контрены проволокой КС-1
над тросами, стопорные
Рис. 8.1. Тросы подвесной системы с
рамой подвески
шпильки тросов расчековки
не погнуты и в местах зачековки откидных панелей законтрены
восьмеркой проволокой КС-1, шпильки выходят из вильчатых
болтов откидных панелей не более 10—15 мм.
Проверяют основание грузовой платформы, которое должно
иметь исправную площадку, а резьбовые стаканы должны быть
без нарушений в резьбовой части. Необходимо убедиться, что
в свободные резьбовые стаканы установлены резиновые заглу-
шки; ролики, установленные по углам платформы, надежно
закреплены и контровка их проволокой КС-1 обеспечивает пра-
вильное расположение на них тросов расчековки; ролики 230
установлены.
438
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
Проверяют монтаж тандеров, удерживающих откидные па-
нели в поджатом положении, равномерно ли ввинчены ушковые
болты всех тандеров в резьбовые втулки и законтрены ли они
проволокой.
Убеждаются, что в резьбовые стаканы, расположенные по
боковым профилям на расстояниях 262 мм от переднего и зад-
него краев, установлены скобы 5 с ушковыми болтами 31, ко-
торые обеспечивают подъем платформы краном.
Проверяют исправность и правильность установки замков
крепления платформы к транспортеру, которые должны быть
установлены с учетом положения платформы при загрузке ее
в самолет.
На платформе, подготовленной для первого и среднего по-
ложения, задние (якорные) и передние (рычажные) замки ус-
танавливают в гнезда на кронштейнах откидных панелей, при
этом пусковые рычаги передних замков направляют к наруж-
ному краю платформы.
Платформа в первом и среднем положениях крепится пе-
редними и задними замками к цепям наружных магистралей
транспортера самолета.
На платформе во втором положении (у гермокабины) пе-
редние замки устанавливают с помощью фасонных болтов в
отверстия кронштейнов переднего профиля платформы пуско-
выми рычагами к продольной оси платформы, а задние замки
(поел? загрузки платформы в самолет) в гнезда на кронштей-
нах крепления главных колес (положение для загрузки).
Платформа во втором положении крепится к цепям внут-
ренних магистралей транспортера.
Проверяют откидные панели, которые закреплены на пово-
ротных кронштейнах фасонными болтами. На панелях надежно
закреплены исправные лыжи и нажимные брусья. Стальные на-
кладки панелей не должны иметь механических повреждений.
Вильчатые болты крепления тандеров установлены на кронш-
тейнах панелей. Панели свободно откидываются пружинными
компенсаторами и надежно удерживаются стопорными зам-
ками.
Убеждаются, что стопорные замки исправны, а после оття-
гивания стопор возвращается в исходное положение, перекры-
вая паз своей стопорной частью.
При проверке пружинных компенсаторов необходимо убе-
диться в целости пружин, исправности тросов и качалки.
Проверяют воздушные амортизаторы, установленные в со-
ответствующие ниши, концы брусов всех секций не перекрыва-
ются откидными панелями. Верхние основания секций аморти-
заторов закреплены ушковыми болтами через отверстия осно-
вания грузовой платформы на шпильки, а шпильки законт-
рены проволокой КС-1. Нижние основания амортизаторов за-
8.1. Подготовка платформы к швартовке груза и загрузке ее в самолет 439
креплены лентами дополнительного крепления на продольных
боковых профилях стопорными шпильками, которые сломлены
и имеют кольца. При поджатии амортизаторов откидными па-
нелями необходимо убедиться, что все секции точно размести-
лись в своих нишах и нижние основания не прогибаются.
Монтируют вытяжное звено, его монтаж выполняется в та-
кой последовательности (рис. 8.2).
Присоединяют петлю вытяжного зйена 5 к скобе 4, которая
ближе к краю платформы. Другой конец вытяжного звена про-
пускают через петлю троса расчековки ЗКП 2 до пришитой на
ней завязки ШХБ-40. Вытяжное звено складывают вдвое, об-
вязывают концами пришитой завязки ШХБ-40, концы завязки
связывают рядом с петлей троса. Через отверстие 1 в платфор-
ме завязкой ШХБ-40 привязывают петлю расчековки к краю
платформы.
Расправляют вытяжное звено простроченной частью наружу
и привязывают к первой скобе завязками звена, а ко второй
скобе, которая ближе к петле троса, завязкой ШХБ-20.
Привязывают к первой скобе крепления вытяжного звена
быстро развивающимся узлом завязку 6 ШХБ-125 длиной
350—400 мм, предназначенную для подтягивания к платформе
карабина 8, зацепленного за трос на полу самолета.
При проверке колес необходимо убедиться, что давление в
шинах для техники с полетной массой менее 7400 кг соответ-
ствует 3,5 кгс/см2 (0,35 МПа), более 7400 кг — 4,5 кгс/см2
(0,45 МПа). Для транспортировки техники полетной массой от
7500 до 8500 кг на платформу устанавливают счетверенное пе-
реднее колесо..Все стопорные шпильки крепления колес слом-
лены и имеют кольца, буксировочный поводок исправен и имеет
стопорную шпильку.
Проверяют ЗКП, который должен быть собран правильно,
закрыт и закреплен к платформе ступенчатыми болтами с гай-
ками, плоскими и пружинными шайбами. Гайки затянуты гаеч-
ным ключом и обращены вправо, при этом ЗКП имеет неболь-
шой люфт. Убеждаются, что крюк удержания штанги зафикси-
рован стопорной шпилькой в верхнем (откинутом) положении,
установлена срезная шпилька с усилием среза 1100±100 кгс и
имеет резиновое кольцо. Шток ЗКП в поднятом положении, со-
бачка находится над опорным валиком, на вилку пускового
рычага ЗКП надета петля троса расчековки ЗКП, вилка за-
контрена проволокой ПВ-КО-К1. Такой же проволокой закон-
трен к упору и пусковой рычаг ЗКП. Кроме того, пусковой
рычаг зафиксирован блокировочной шпилькой с красным флаж-
ком.
Проверяют внешним осмотром наличие и исправность час-
тей узла ЗСП-60М, контролем и подготовкой к применению ко-
торого занимается техник по приборам и автоматическим ус-
440
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
Рис. 8.2. Монтаж вытяжного звена:
/ — отверстие в полу платформы; 2— трос расчековки ЗКП; 3— завязка ШХБ-40;
4-- скоба; 5 — вытяжное звено; б—завязка ШХБ-125: 7 — петля из шнура
|0КП; в —карабин; 9 — трос на полу самолета; 10 — ушко карабина
8.2. Подготовка автомобиля ГАЗ-ббБ к десантированию из самолета
441
тройствам. При этом необходимо помнить, что устанавливать
ЗСП-60М на груз без проверки запрещается.
Перед монтажом ЗСП-60М на груз (после швартовки груза
при монтаже парашютной системы), убедившись в наличии от-
метки в паспорте о проверке, устанавливают заданную высоту
по его шкале, вращая отверткой установочный винт в нужном
направлении. Ее значение рассчитывается с учетом максималь-
ной высоты относительно уровня моря в районе приземления,
считываемой с карты, и прогностического атмосферного давле-
ния, взятого в соответствии с данными табл. 7.1. При десанти-
ровании с использованием только шкалы времени шкалу высо-
ты устанавливают на отметку 4000 м.
Очищают от смазки автоотцепку АД-47У, проверяют ком-
плектность и исправность ее частей. Подготавливают трубку
ТМ-24Б. С нее снимают ветрянку, извлекают предохранитель-
ный шарик. К пусковой чеке привязывают узлом-удавкой шнур
ШХБ-125, сложенный вдвое и сшитый. Ушко пусковой чеки
привязывают к стойке под шпилькой контровочной нитью в два
сложения. Шнур пусковой чеки привязывают по канавке соеди-
нительного кольца контровочной нитью в два сложения. К пре-
дохранительной вилке привязывают красный флажок. На труб-
ке устанавливают время 20 с (см. рис. 4.18).
После завершения проверки из комплекта средств швартов-
ки отбирают детали для данного вида техники, а также подго-
тавливают средства загрузки в самолет. На этом подготовка
платформы заканчивается.
8.2. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66Б
К ДЕСАНТИРОВАНИЮ ИЗ САМОЛЕТА
Парашютное десантирование автомобиля ГАЗ-66Б на плат-
форме ПП-128-5000 выполняется с использованием системы
МКС-5-128М или МКС-5-128Р.
Автомобиль может десантироваться без догрузки или с до-
грузкой. Общая масса догрузки может быть от 300 до 1750 кг.
В состав догрузки могут входить вооружение и боеприпасы, ко-
торые загружают в кузов автомобиля или загружают частями
в кузов и на платформу.
Полетная масса платформы с автомобилем, вооружением и
боеприпасами, системой МКС-5-128М и средствами швартовки
не должна превышать 7400 кг для первого положения — у гру-
золюка и 6300 кг для второго положения — у гермокабины.
Габаритная высота от пола платформы до верхней точки
блока основных парашютов на платформе для первого поло-
жения составляет 1950 мм у переднего и 2200 мм у заднего
края платформы, для второго положения1850 мм в любой
точке платформы.
442
Глава 8. Парашютная платформа ПП-128-5000
После проведения проверки укомплектованности и исправ-
ности частей платформы отбирают и устанавливают на нее де-
тали и узлы швартовки соответственно варианту швартовки
ГАЗ-66Б.
Подготовка автомобиля к десантированию ее на платформе
включает швартовку ГАЗ-66Б и контрольную проверку ГАЗ-66Б,
подготовленного к десантированию.
Все работы по подготовке автомобиля к десантированию
производятся по командам и под контролем командира взвода,
роты и офицера воздушно-десантной службы.
Ш.нур
Рис. 8.3. Швартовочные детали. Номера и названия деталей даны по иллю-
стрированному каталогу деталей и узлов платформы ПП-128-5000: 1 —
швартовочный трос; 2а — накат; 3 — серьга; 7 — двухушковая вилка; 9 —
расцепной замок; 15 — серьга; 20 — клиновой замок; 24 — ущковый переход-
ник; 28 — швартовочный длинный трос; 31 — ушковый болт; 54Л, 54 П—
ограждение; 57 — подставка; 61 — подкладка; 69 — подставка; 79 — проклад-
ка; 86 — брусок; 88 — подкладка; 115, 116—ремень; 135 — прокладка;
135(П-127) — парашютная площадка; 136 — прокладка; 146 — подкладка;
147 — подкладка; 148 — подкладка; 150 — лямка; 161 — панель;
93Т — шпилька
8-2. Подготовка автомобиля ГАЗ-66Б к десантированию из самолета
443
8.2.1. ШВАРТОВКА ГАЗ-66Б
Для швартовки ГАЗ-66Б на платформе и для монтажа
МКС-5-128М применяются детали швартовки, показанные на
рис. 8.3.
Установка деталей швартовки на платформе
Подобрав детали по табл. 8.1 и проверив исправность час-
тей, детали швартовки раскладывают рядом с платформой на
деревянных щитах или брезентовых подкладках.
Таблица 8.1
Детали швартовки для ГАЗ*66Б
Наименование Номер Количество
Трос 1 9
Ремень швартовочный 1 5
То же 2 6
Накат 2а 2
Серьга 3 1
Скоба 5 4
Двухушковая вилка 7 8
Расцепной замок 9 10
Серьга 15 10
Клиновой замок 20 10
Переходник ушковый 24 2
Трос 28 1
Ушковый болт 31 12
Ограждение 54Л, 54П 2
Подставка 57 1
Подкладка 61 6
Подставка 69 2
Прокладка 79 2
Брусок 86 1
Подкладка 88 2
Петля швартовочная Н96 11
Ремень швартовочный 115 4
То же 116 13
Парашютная площадка (ПП-127) 135 1
Прокладка 135 6
» 136 6
Подкладка 146 2
147 1
148 1
Башмаки 203 4
Ролики 230 4
Страховочные лямки, комплект —* 1
444
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
Кроме указанных в табл. 8.1 деталей при швартовке исполь-
зуют: один комплект инструментов, шнуры длиной ШХБ-20
0,5 м, ШХБ-60 20 м, ШХБ-125 30 м и отрезки проволоки дли-
ной КС-1 2,5 м, ПВ-КО-К1 0,2 м, СВ-08-АК-2 0,2 м, ПВЛ-08
0,1 м.
Ставят платформу на ровной площадке и для устойчивости
под ее колеса подкладывают башмаки 203.
Устанавливают на платформу детали швартовки согласно
схеме (рис. 8.4).
Составляют швартовочные ветви и раскладывают их так,
чтобы при наезде ГАЗ-66Б на платформу они не оказались под
колесами автомашины.
Устанавливают на платформе накаты 2а и фиксируют их к
платформе штырями.
Натяжение швартовочных ветвей и удержание их в натяну-
том состоянии обеспечивает следующий способ соединения
швартовочных деталей между собой. Соединяют детали в такой
последовательности: наконечник троса соединяют с вилкой рас-
цепного замка 9 стопорной шпилькой, а на опаянный конец тро-
са надевают клиновой замок 20, который соединяют с крюком
расцепного замка серьгой 15, при этом образуется швартовоч-
ная ветвь.
Натяжение швартовочного троса осуществляется последова-
тельно: сначала при открытом клиновом замке 20 выбирается
слабина троса, а после закрытия клинового замка трос натя-
гивается окончательно расцепным замком 9.
После полного натяжения свободный конец троса скатыва-
ют в бухту и привязывают к натянутой части троса завязкой
ШХБ-125 в двух местах.
Согласно схеме швартовки автомобиля составляют девять
швартовочных ветвей. Для составления швартовочной ветви
из тросов в четыре сложения перегиб сложенного вдвое корот-
кого швартовочного троса и вилку расцепного замка 9 присое-
диняют стопорной шпилькой с роликом к двухушковой вилке 7,
а ее крепят на платформе ушковым болтом 31. Опаянный конец
троса пропускают через клиновой замок 20 со стороны ручки
замка, который соединяют серьгой 15 с крюком расцепного за-
мка 9.
Для швартовки автомобиля за раму одну из девяти ветвей
составляют из длинного швартовочного троса 28 и крепят к
платформе двумя ушковыми переходниками 24 и ушковыми
болтами 31 в точках крепления тросовых петель для швартовки
автомобиля за передние рессоры.
К одному из ушковых переходников 24 присоединяют вилку
расцепного замка стопорной шпилькой, затем на опаянный ко-
нец троса надевают клиновой замок 20, который вместе с на-
8 2. Подготовка автомобиля ГАЗ-66Б к десантированию из самолета
446
Глава 8. Подготовка н десантирование ПП-128-5000
конечником троса присоединяют к тросу расцепного замка серь-
гой 15.
В перегиб троса, сложенного вдвое, вставляют серьгу 3 с
роликом и присоединяют к другому ушковому переходнику 24
стопорной шпилькой, при этом образуется швартовочная ветвь
для швартовки автомобиля за раму.
Проверка и подготовка ГАЗ-66Б перед погрузкой
При подготовке ГАЗ-66Б к погрузке проверяют его исправ-
ность, заправочные емкости и крышки к ним, крепление акку-
муляторной батареи и наличие пробок.
Проверяют уровень топлива в баках по указателю на щитке
приборов и доводят до нормы, т. е. не более 75% вместимости
баков. Допускается заправка топливом до 90% при полете са-
молета на высотах до 1000 м. Заправляют все системы полно-
стью смазкой, тормозной и охлаждающей жидкостями. Убежда-
ются, что все горловины баков надежно закрыты крышками,
аккумуляторная батарея специальными пробками.
Снимают с кабины водителя тент с дугами, поворотную фа-
ру, лобовое и боковые стекла, зеркало заднего вида с кронш-
тейном и светомаскировочные ограждения фар, а с кузова авто-
мобиля— тент и дуги тента, съемные бортовые решетки, си-
денья,, а также запасное колесо. Складывают все снятые части
автомобиля на рабочей площадке рядом с платформой.
Заворачивают поворотную фару, зеркало заднего вида с
кронштейном и светомаскировочные ограждения фар в ветошь
И укладывают в инструментальный ящик.
Боковые стекла укладывают за сиденье водителя.
Укладывают дуги кабины водителя на раму автомобиля ме-
жду кабиной водителя и кронштейном запасного колеса, концы
дуг связывают между собой двумя швартовочными ремнями
116 и привязывают с правой стороны к кронштейну крепления
запасной канистры. Пропускают короткий швартовочный трос
для крепления парашютной площадки через скобы на полу в
задней части кузова автомобиля.
Укладывают решетки и скамейки боковых бортов на пол
вдоль кузова, а сверху на них, у заднего обреза поперек кузо-
ва, кладут скамейку центрального сиденья.
Привязывают в передней части кузова решетки боковых
бортов одним швартовочным ремнем 116 к скобам на полу ку-
зова.
Связывают упоры сидений и откидные кронштейны бортов
между собой завязкой ШХБ-125. Крюки замков крепления зад-
него борта привязывают к парашютной площадке 135 завязкой
ШХБ-125, запасное колесо размещают на решетках боковых
8.2. Подготовка автомобиля ГАЗ-66Б к десантированию из самолета
447
бортов вплотную к парашютной площадке и закрепляют тремя
швартовочными ремнями 116 к скобам на полу кузова.
Накладывают сверху на боковые борта кузова, вплотную к
переднему борту, ограждения 54Л и 54П и по месту установки
в бортах просверливают по одному отверстию для крепления
их болтом с гайкой.
Размещают переднюю бортовую решетку на задней стенке
кабины водителя и ящика с ЗИП, направляя кронштейны в
сторону кабины, и привязывают двумя швартовочными ремня-
ми 116 к кронштейну запасного колеса и к скобе на левом бор-
ту кузова.
Накрывают (ограждают) угол ящиков с ЗИП и передние уг-
лы бортовой решетки ремнями 116, которые пропускают через
скобы на бортах кузова, накидывают на кронштейны крепления
каркаса тента кабины водителя и затягивают так, чтобы пряж-
ки ремней находились около кронштейнов на кабине водителя.
Монтаж системы МКС-5-128М и узла АД-47У в кузове ГАЗ-66Б
С помощью подъемных средств подготовленную парашют-
ную площадку вместе с блоками МКС-5-128М загружают в ку-
зов автомобиля на уложенную скамейку переднего борта. Для
этого короткий швартовочный трос для крепления парашютной
площадки пропускают через скобы на полу в задней части ку-
зова автомобиля. Концы этого троса прокладывают поверх
нижних труб парашютной площадки, затем пропускают через
щель между кузовом и открытым задним бортом и скобы зад-
них буферов.
Присоединяют к наконечнику троса вилку расцепного зам-
ка, а на опаянный конец троса надевают клиновой замок 20,
который соединяют серьгой 15 с крюком расцепного замка, при
этом образуется швартовочная ветвь с «плавающим» соедине-
нием. '
Отвязывают дополнительные, звенья и выводят их к месту
размещения узла АД-47У на запасное колесо.
Кладут узел АД-47У якорной серьгой рядом с коушами до-
полнительных звеньев. По два коуша дополнительных звеньев
попарно надевают на якорную серьгу автоотцепки.
Сборка узла АД-47У выполняется в такой последователь-
ности:
надевают скобу автоотцепки и струбцину на корпус;
вставляют якорную серьгу с коушами, дополнительных
звеньев в корпус АД-47У и, сжимая пружину автоотцепки с
помощью струбцины, закрепляют серьгу в корпусе;
смазывают стопорную шпильку смазкой ЦИАТИМ-201 и
устанавливают с помощью воротка в отверстие пальца автоот-
цепки;
448
Глава 6. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
снимают струбцину;
вывинчивают вороток из стопорной шпильки и контрят от-
верстие шпильки латунной проволокой ПВЛ-0,8.
Привязывают якорную серьгу (рис. 8.5) к одному из внут-
ренних коушей дополнительных звеньев 1 завязкой 5
ШТКП-18-700 длиной 0,35 м, пропустив ее через отверстие в
серьге.
Рис. 8.5. Монтаж дополнительных звеньев и звеньев подвесной
системы на узел автоотцепки АД-47У:
1 — дополнительное звено; 2 — завязка ШХБ-60; 3 — звено подвесной сн«
стемы; 4 — завязка ШХБ-125; 5 — завязка ШТКП-18-700
В том месте, где четыре дополнительных звена подходят к
якорной скобе, а .коуши звеньев подвесной системы 3 к треу-
гольной скобе, их связывают завязкой 2 ШХБ-60.
К треугольной скобе на ролики присоединяют коуши звеньев
подвесной системы и закрепляют болтами с гайками и пружин-
ными шайбами, а затем крепят ее к корпусу автоотцепки бол-
том с гайкой.
Временно в корпус автоотцепки ввинчивают резьбовую
пробку. Привязывают треугольную скобу к одному из коушей
дополнительных звеньев завязкой 4 ШХБ-125 в два сложения.
Размещают узел АД-47У на запасном колесе и привязывают
его к ремням, которыми закреплено колесо, завязкой ШХБ-60
в два сложения в трех местах.
Раскладывают дополнительные звенья на запасном колесе и
привязывают к швартовочным ремням колеса завязкой
ШХБ-60.
8.2. Подготовка автомобиля ГАЗ-66Б к десантированию из самолета
449
Установка и швартовка ГАЗ-66Б на ПП-128-5000
Проверив надежность крепления накатов 2а к платформе
и наличие башмаков 203 под ее колесами, автомобиль ГАЗ-66Б
с парашютной системой в кузове своим ходом грузят на плат-
форму по накатам 2а, кабиной по направлению полета. Его уста-
навливают так, чтобы ось переднего колеса проецировалась на
расстоянии 200 мм от края платформы, обеспечивая этим пра-
вильную центровку платформы.
Погрузкой автомобиля руководит командир расчета, кото-
рый должен находиться перед платформой на удалении не ме-
нее 5 м, лицом к платформе, и давать сигналы водителю на
движение и изменение направления движения руками или
флажками. Командир следит за тем, чтобы автомобиль дви-
гался по накатам, команду «Стоп» подает тогда, когда перед-
нее колесо автомобиля наедет на линию, нанесенную краской
на платформе. В этом ему помогает один из членов расчета,
который находится сбоку платформы напротив нанесенной ли-
нии и подает условный сигнал о заезде передних колес на ука-
занную линию.
Для предотвращения съезда автомобиля с платформы при-
меняют две страховочные лямки из капроновой ленты, которые
закрепляют на платформе ушковым болтом 31 и серьгой 5 и
при наезде автомобиля накидывают их на ступицы передних
колес,
Соблюдая меры предосторожности, так как автомобиль
удерживается только страховочными лямками, устанавливают
деревянные детали швартовки, обеспечивающие жесткость креп-
ления автомобиля на платформе.
Устанавливают под оси передних колес подставку 57, под-
кладки 61 и прокладки 79, а на оси устанавливают подклад-
ки 146 и привязывают их завязкой ШХБ-125 (рис. 8.6).
Устанавливают под оси задних колес подставку 57, по две
подкладки 61 и по одной подкладке 88. Под раму автомобиля
на ось задних колес с левой стороны устанавливают подклад-
ку 147, а с правой стороны подкладку 148 и привязывают их
завязками ШХБ-125. Устанавливают в лонжероны рамы автомо-
биля над задней осью брусок 86. Скрепляют подставки 57 и
подкладки 61, 88 между собой гвоздями.
После установки деревянных деталей автомобиль шварту-
ют к платформе тросом 28 за раму, а затем за передние рессо-
ры и за стремянки задних рессор. Натягивают одновременно
четыре троса, чтобы сохранить центровку автомобиля на плат-
форме. Далее крестообразно швартуют задние узлы крепления
задних рессор и передние узлы крепления передних рессор
(рис. 8.7). Все тросы туго натягивают, а концы тросов скаты-
15—309
450
Глава 8. Подготовка й десантирование ПП-128-5000
Рис. 8.6. Монтаж деталей швартовки под переднюю и заднюю оси
автомобиля. Номера и названия деталей даны по иллюстрирован-
ному каталогу деталей и узлов платформы ПП-128-5000; 57 — под-
ставка; 61 — подкладка; 79 — прокладка; 86 — брусок; 88 — под-
кладка; 146 — подкладка; 147 — прокладка; 148 — прокладка
8.2. Подготовка автомобиля ГАЗ-66Б к десантированию из самолета
451
нп
в
Рис. 8.7. Швартовка автомобиля:
а—крепление ГАЗ-66Б за передние, задние рессоры и раму автомашины;
б—крепление ГАЗ-66Б со стороны передних колес; в — крепление ГАЗ-66Б
со стороны задних колес
15*
452
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
вают в бухты, которые подвязывают к тросам завязками
ШХБ-125 в двух местах.
Привязывают подставки 69 с внутренней стороны к рамам
подвески завязкой ШХБ-125 в четырех местах.
Рис. 8.8. Крепление ветрового стекла (цифрами даны номера деталей по
иллюстрированному каталогу)
Упаковывают ветровое стекло кабины водителя (рис. 8.8)
в тент кузова, устанавливают вертикально с внутренней сторо-
ны левой рамы подвески и привязывают к ней четырьмя швар-
товочными ремнями 116, которые зачековывают лямками 150.
Привязывают рамы подвески 17 (рис. 8.9) к раме автомо-
биля швартовочными ремнями 116, которые зачековываются
лямками 150.
Раскладывают тросы подвесной системы 14 на верхней тру-
бе рам подвески от края к середине и выводят в кузов автомо-
8.2. Подготовка автомобиля ГАЗ-66Б к десантированию из самолета
453
биля, где их соединяют переходниками 16 со звеньями подвес-
ной системы 13. Переходники закрывают чехлами.
Привязывают тросы подвесной системы к рамам подвески и
к скобам на полу кузова ГАЗ-66Б завязкой ШХБ-60 в два сло-
жения или завязкой ШХБ-125.
Рис. 8.9. Завершение швартовки ГАЗ-66Б:
/ — блок стабилизирующего парашюта; 2 — задний борт автомобиля; 3 — промежуточ*
ное звено; 4 — звено стабилизирующего парашюта; 5 — блок основного парашюта; 6—•
малое звено; 7 — скоба 22-мм; 8 — звено парашютных камер; 9 — ЗСП-60М; 10 — швар-
товочный ремень; //—дополнительное звено; 12 — узел автоотцепкн АД-47У; 13 —
звено подвесной системы; 14 — трос подвесной системы; /5 — чехол; 16 — переходник;
/7 — рама подвески; 18 — парашютная площадка 135; 19 — звено зачековки;
20 — шпилька
Раскладывают звенья подвесной системы на решетки бортов
и привязывают к швартовочному ремню решеток завязкой
ШХБ-60.
Подтягивают открытый задний борт кузова 2 двумя швар-
товочными ремнями 116 к ступицам задних колес, которые за-
чековывают лямками 150.
454
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
В кабине водителя дополнительно крепят пусковую ру-
коятку, бачки с питьевой водой и с водой для промывки вет-
рового стекла к кронштейнам завязкой ШХБ-125.
Коврики с пола укладывают на сиденья, спинки сидений на-
клоняют вперед и каждую из них подтягивают и привязыва-
ют крестообразно швартовочным ремнем 116 к раме сиденья.
Отсоединяют колонку рулевого колеса от кронштейна и ру-
левое колесо подтягивают к раме сиденья швартовочным рем-
нем 116. Двери кабины закрывают и привязывают к кронштей-
нам сидений завязкой ШХБ-125 в два сложения.
Подсоединяют промежуточное звено к скобе ЗКП, ра-
складывают на блоке стабилизирующего парашюта без слаби-
ны так, чтобы оно не мешало движению шпильки-чеки при ра-
скрытии парашютной системы и привязывают к швартовоч-
ным ремням блока стабилизирующего парашюта завязкой
ШХБ-60.
Присоединяют к серьге рычага ЗКП коушную шайбу звена
вытяжного парашюта. Всю неуложенную часть звена временно
привязывают завязкой ШХБ-60 к блоку вытяжного парашюта,
который кладут в кузов ГАЗ-66Б и привязывают к ремням
крепления запасного колеса завязкой ШХБ-60 в двух местах.
В конце подготовки ГАЗ-66Б к десантированию ее на плат-
форме ПП-128-5000 устанавливают подготовленную трубку
ТМ-24Б. На трубке ТМ-24Б должно быть установлено время
20 с, пусковая чека и ее шнур привязаны контровочной нитью
в два сложения в двух местах — вокруг соединительного коль-
ца трубки и к стойке, а на предохранительной чеке должен
быть красный флажок. Удаляют резьбовую пробку из АД-47У,
вместо нее вкладывают петарду и трубку ТМ-24Б ввинчивают
ключом в резьбовое отверстие АД-47У. Пусковую чеку расправ-
ляют, конец шнура пусковой чеки привязывают к ремню, кото-
рым закреплено запасное колесо.
Закончив монтаж, необходимо убедиться, что на парашют-
ной системе и платформе нет посторонних предметов, и офор-
мить контрольный лист.
8.2.2. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
Контрольная проверка осуществляется командирами взво-
да, роты и специалистами воздушно-десантной службы. Она
проводится после того, как вся работа по подготовке техни-
ки и узлов к десантированию закончена и работа с ними вы-
полнена правильно. Маршрут проверки позволяет последова-
тельно проверить все элементы и узлы зашвартованной техники.
Контрольная проверка проводится в два этапа.
8.2. Подготовка автомобиля ГАЗ-66В к десантированию из самолета
455
Контроль технического состояния платформы ПП- 128-5000,
ее подготовка к десантированию и крепление
на ней ГАЗ-66Б
Первый этап начинается с проверки центровки автомобиля
на платформе, а затем маршрут проверки продолжается впра-
во от ЗКП вокруг платформы и включает проверку
Рис. 8.10. ЗКП (вид в самолете):
/ — трос расчековки; 2—болт крепления к платформе;
3 — тарированная срезная шпилька; 4 — резиновое коль-
цо; 5 — рычаг штока; 6 — промежуточное звено; 7 —
скоба промежуточного звена. 8 — звено вытяжного па-
рашюта: 9 — серьга звена вытяжного парашюта; 10 —•
крюк; 11 — шток; 12 — пусковой рычаг; 13 — контровоч-
ная проволока ПВ-КО-К1
ПП-128-5000 и крепление ГАЗ-66Б со сторон: задней — пра-
вой— передней — левой и до возвращения в исходную точку.
При проверке центровки ГАЗ-66Б на платформе необходимо
убедиться, что ось переднего колеса автомобиля проецируется
в 200 мм от края платформы, а направление продольных осей
машины и платформы совпадает, посторонних и незакреплен-
ных предметов на платформе и на десантируемом грузе нет,
давление в шинах соответствует 3,5 кгс/см2 (0,35 МПа), по-
сле чего проверить крепление задних колес к платформе.
При проверке с задней стороны платформы убеждаются в
следующем.
456
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП- 128.-5000
ЗКП (рис. 8.10) надежно закреплен к кронштейну платфор-
мы болтами 2, гайки обращены в правую сторону и затянуты
до упора. Под каждой гайкой находятся одна плоская и одна
пружинная шайбы, ЗКП имеет небольшой люфт.
Шток ЗКП поднят вверх, крышка завинчена на всю резьбу.
Рычаг штока 5 вставлен в паз штока и заперт в ЗКП. Срезная
шпилька 3 с усилием среза ПООгЫОО кгс установлена в отвер-
стие рычага штока, концы ее разведены на 8 мм и обращены в
правую сторону. На шпильке имеется резиновое кольцо 4.
ЗКП закрыт, собачка находится над опорным валиком, при
нажатии на нее вниз она опирается на валик, а промежуточный
рычаг упирается на площадку собачки.
Пусковой рычаг ЗКП 12 прижат к упору и приконтрен к не-
му проволокой ПВ-КО-К1 13. На вильчатую часть пускового
рычага ЗКП надета петля троса 1 и законтрена на рычаге про-
волокой ПВ-КО-К1 через отверстия на валике. Петля троса
стянута контровочной проволокой, пластинчатая пружина ис-
правна, на ЗКП установлена блокировочная шпилька с крас-
ным флажком.
Крюк 10 удержания штока 11 зафиксирован стопорной
шпилькой в нижнем положении.
В свободные резьбовые стаканы по заднему профилю плат-
формы ввинчены ролики 230 для экстренной и дополнительной
швартовки.
Задние колеса исправны, стопорные шпильки сломлены, сто-
поры входят в отверстия на заднем профиле платформы.
Воздушная амортизация соответствует платформе
ПП-128-5000, секции установлены правильно, ушки зафикси-
рованы стопорными шпильками, шпильки законтрены прово-
локой.
Правая откидная панель поджата полностью, втулка танде-
ра равномерно навинчена на ушковые болты, стопорная шпиль-
ка троса расчековки через отверстия законтрена восьмеркой
проволокой КС-1. Нажимной брус и лыжа надежно закреплены
на откидной панели.
Задние (якорные) замки крепления платформы к лентам
транспортера установлены в гнезда на откидных панелях для
первого и среднего положения или подвязаны на платформе
для установки их в гнезда на кронштейнах крепления погру-
зочных колес после загрузки платформы в самолет (для вто-
рого положения).
Упорные болты, регулирующие вертикальное положение
якорных замков, зафиксированы в необходимом положении
контргайками.
Фасонный болт с усилием проворачивается воротком и ос-
лаблен на 1—1,5 оборота.
8.2. Подготовка автомобиля ГЛЗ-66Б к десантированию из самолета
457
Тросы расчековки откидных панелей на угловых роликах
законтрены проволокой КС-1.
Ушковые болты 31 для крепления швартовочных тросов к
платформе ввинчены до упора, расцепные замки 9 закрыты
крюками наружу, натяжение тросов обеспечивает крепление
автомобиля, свободные концы тросов скатаны в бухты и под-
вязаны к натянутым тросам завязкой ШХБ-125 в двух
местах.
Под оси задних колес установлены подставка 57 и подклад-
ки 61, 88, а подкладки 147, 148 привязаны завязкой ШХБ-125.
Автомобиль надежно закреплен на платформе со стороны
заднего борта.
Два швартовочных троса накинуты крестообразно на зад-
ние узлы крепления задних рессор и два швартовочных троса
накинуты на стремянки задних рессор, тросы этих ветвей ту-
го натянуты, а замки 9 закрыты.
При проверке с правой стороны платформы убеждаются в
следующем.
Стопорный замок правой откидной панели исправен, трос
компенсатора исправен и подсоединен к качалке.
Тросы расчековки проходят через скобы на полу платформы
и скобы с внутренней стороны рамы подвески.
Рама подвески установлена верхним концом диагональной
трубы по направлению полета и подтянута к раме автомобиля
швартовочным ремнем 116, который законтрен шпилькой. Под-
ставка 69 привязана к раме подвески.
Крюк бокового борта привязан к парашютной площадке за-
вязкой ШХБ-125. Задний борт привязан к ступице заднего ко-
леса швартовочным ремнем, законтренным шпилькой.
Средний шарнирный узел правой откидной панели смонти-
рован и зашплинтован.
Зажим крепления тросов расчековки находится на заднем
тросе на расстоянии 250 мм от края зажима до оси болта креп-
ления скобы.
Гайка болта крепления тросов расчековки к зажиму нахо-
дится сверху и плотно завинчена. Ограждение борта закрепле-
но болтом, и угол передней бортовой решетки огражден швар-
товочным ремнем.
Дуги тента связаны между собой швартовочным ремнем и
привязаны к кронштейну крепления запасного колеса.
Дверца кабины привязана к кронштейну сиденья завязкой
ШХБ-125.
Автомобиль надежно закреплен за передние рессоры, стре-
мянку задних рессор и за раму. Все замки 9 закрыты,
тросы натянуты, концы тросов скатаны в бухты, бухты
подвязаны.
458
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
Фиксатор переднего стопорного замка исправен, трос ком-
пенсатора исправен и присоединен к качалке.
При проверке с передней стороны платформы убеждаются
в следующем.
Фасонные болты крепления откидных панелей и тросы рас-
чековки откидных панелей подготовлены так же, как и на зад-
нем профиле. Передние (рычажные) замки установлены с по-
мощью фасонных болтов в гнезда на откидных панелях для
платформы первого (среднего) положения пусковыми рычага-
ми к наружному краю платформы, для второго положения в
гнезда на профиле платформы пусковыми рычагами к оси плат-
формы.
В резьбовые стаканы по переднему обрезу платформы ввин-
чены ролики 230 (2 шт.).
Переднее колесо исправно, давление соответствует
3,5 кгс/см2 (0,35 МПа), нижняя шпилька сломлена, верхняя
зафиксирована контрящей шпилькой. Контрящая шпилька слом-
лена, буксировочный поводок подсоединен, шпилька буксиро-
вочного поводка сломлена.
Воздушная амортизация соответствует платформе
ПП-128-5000, секции установлены правильно, ушки зафиксиро-
ваны стопорными шпильками, шпильки законтрены проволокой
КС-1.
Вытяжное звено привязано узлом-удавкой к скобе около
края платформы, пропущено через петлю троса расчековки и
привязано к» той же скобе завязками ШХБ-40, вшитыми в ко-
нец вытяжного звена.
Перегиб вытяжного звена около петли троса перевязан за-
вязкой ШХБ-40, а сама петля привязана к платформе также
завязкой ШХБ-40. Кроме того, вытяжное звено привязано ко
второй скобе завязкой ШХБ-20 и состроченной частью обраще-
но наружу.
На конце вытяжного звена имеются шнуровое кольцо для
крепления карабина и заготовка завязки ШХБ-125 для регули-
ровки положения карабина по высоте от пола самолета после
загрузки платформы.
Автомобиль надежно закреплен за узлы крепления перед-
них рессор. Тросы этих ветвей туго натянуты, замки 9 закрыты,
концы тросов скатаны в бухты, бухты подвязаны завязками
ШХБ-125 в двух местах.
Проверка платформы с левой стороны аналогична проверке
с правой стороны, но дополнительно проверяют, как ветровое
стекло кабины водителя, завернутое в тент кузова, привязано
швартовочными ремнями с внутренней стороны левой рамы
подвески.
8.2. Подготовка автомобиля ГАЗ-ббВ к десантированию из самолета
459
Проверка монтажа парашютной системы МКС-5-128М,
узла ЗСП-60М и автоотцепки АД-47У
Завершив первый этап проверки, маршрут продолжают от
блока вытяжного парашюта и проверяют: блок вытяжного па-
рашюта, блок стабилизирующего парашюта, блок основных па-
рашютов, узел ЗСП-60М, узел автоотцепки АД-47У и крепле-
ние подвесной системы.
В ходе проверки особое внимание обращается на то, что-
бы на ГАЗ-66Б и на ПП-128-5000 не осталось незакрепленных
и посторонних предметов, а платформа и машина были чисты-
ми, без подтеков масла и горючего.
При проверке блока вытяжного парашюта убеждаются в
следующем.
Клапан упаковки стянут контровочной нитью в два сложе-
ния, а вытяжной шнур подсоединен к нитке малой петлей.
Ремни крепления пластины жесткости прижимают края пла-
стины, звено вытяжного парашюта проходит через шнуровое
кольцо, законтренное шпилькой-чекой звена зачековки. Шпиль-
ка-чека находится на расстоянии 0,5 м от упаковки и законт-
рена контровочной нитью в два сложения.
На звене быстро развязывающимся узлом привязаны заго-
товки завязок ШХБ-20 длиной 0,2—0,25 м с шагом 0,9—1 м, с
помощью которых будет производиться подвязка звена ВПС
в самолете (см. рис. 8.10). Звено коушной шайбой присоединено
к серьге 9 рычага штока ЗКП. Гайка затянута ключом и обра-
щена вправо, под гайкой имеется пружинная шайба.
При проверке блока стабилизирующего парашюта (см.
рис. 8.9) убеждаются в следующем.
Промежуточное звено 6 надежно присоединено к скобе ры-
чага штока ЗКП. Гайка крепления затянута ключом и обраще-
на вправо, под гайкой имеется пружинная шайба. Блок стаби-
лизирующего парашюта промежуточным звеном обращен впра-
во, плоской частью к блокам основных парашютов, плотно
прижат швартовочными ремнями. Ремни правильно зачекованы
шпилькой звена зачековки промежуточного звена, две швар-
товочные петли двух нижних ремней вставлены в петлю верх-
него ремня^ и зачекованы шпилькой. Торцевые стороны блока
правильно затянуты завязкой ШХБ-60.
Поддерживающий шнур привязан к рубашке камеры, каме-
ра зашнурована завязкой ШТКП-12-450.
Слабина выбрана, звено стабилизирующего парашюта 4, свя-
занное в изгибах завязкой ШХБ-60, зигзагообразно размеща-
ется под своим блоком и выходит из-под ремня с правой сто-
роны.
Звено стабилизирующего парашюта подсоединено к скобе
22-мм 7 и привязано к грузу завязкой ШХБ-60.
460
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
При проверке блоков основных парашютов (см. рис. 8.9)
убеждаются в следующем.
Ремни крепления 10 блоков основных парашютов 5 плотно
затянуты, швартовочные петли зачекованы шпильками звеньев
зачековки, шпильки вставлены по ходу раскрытия. Звенья за-
чековки без слабины подвязаны к швартовочным ремням за-
вязкой ШХБ-60.
Камеры основных парашютов со стороны малых звеньев 6
затянуты завязкой ШХБ-60 по кругу и завязаны одним узлом.
Эта же завязка проходит вокруг малого звена, и ее концы свя-
зывают двойным узлом, а затем в обхват звена, образуя кон-
трольный узел.
Малое звено проходит вне кольца через разрез камеры.
Лента расчековки проходит через шнуровое кольцо, не пере-
кручена от камеры до узла замка ЗСП-60М н подвязана к ма-
лому звену в трех-четырех местах контровочной нитью в два
сложения.
Слабина малых звеньев выбрана, и звенья привязаны к
кольцам парашютных камер завязкой ШХБ-60.
Ручки парашютных камер основных парашютов попарно
связаны между собой завязкой ШХБ-125.
Блоки основных парашютов закреплены на парашютной
площадке 135 надежно, и концы швартовочных ремней заправ-
лены под резинки или привязаны завязкой ШХБ-20.
Звенья парашютных камер разложены сверху на блоках
основных парашютов и привязаны к швартовочным ремням за-
вязкой ШХБ-60.
Два коуша звеньев парашютных камер подсоединены к ско-
бе 22-мм на правом крайнем блоке основного парашюта вме-
сте с коушем звена стабилизирующего парашюта.
Скоба привязана к швартовочному ремню завязкой
ШХБ-60 в два сложения в двух местах.
Звено-демпфер длиной 4 м сложено гармошкой и при-
вязано к звену стабилизирующего парашюта в двух местах
завязкой ШХБ-60. Один конец звена-демпфера привязан к ско-
бе 22-мм, а другой его конец к трубе парашютной площад-
ки 135.
При проверке узла ЗСП-60М (см. рис. 8.9) убеждаются в
следующем.
Два коуша звеньев парашютных камер 8 надежно присое-
динены к обойме, на каждом коуше привязаны узлом-удавкой
две ленты расчековки, которые проходят под обоймой замка
ЗСП-60М.
Под гайкой болта крепления ЗСП-60М в обойме, располо-
женной сверху, имеется пружинная шайба, ЗСП-60М имеет
люфт в обойме.
8.2. Подготовка автомобиля ГАЗ-66Б к десантированию из самолета 451
Коуши малых звеньев основных парашютов с опознаватель-
ными лентами красного цвета надеты попарно на валик с уш-
ком, который законтрен в обойме ЗСП-60М двумя скобками из
контровочной проволоки СВ-08-АК-2.
Обойма ЗСП-60М привязана к швартовочным ремням в че-
тырех местах завязкой ШХБ-60.
Шлицы опорного поводка и корпуса замка совпадают, что
означает закрытое положение ЗСП-60М.
Упор анероида ниже уровня платы часового механизма, а
на шкале высот установлена высота 4000 м.
Валик с ушком привязан к одному из внутренних коушей
малых звеньев завязкой ШХБ-125 в два сложения.
Каждый блок основных парашютов со стороны дополнитель-
ных звеньев затянут восьмеркой завязкой ШХБ-125, пропущен-
ной одним концом через коуши звена основного парашюта и
коуш звена тормозного парашюта. Один конец дополнительно-
го звена соединен с коушами звена основного парашюта и зве-
на тормозного парашюта скобой 18-мм, которая после провер-
ки закрывается чехлом, гайка болта зашплинтована.
Другой коуш дополнительного звена надет на якорную серь-
гу узла автоотцепки. Все дополнительные звенья разложены на
запасном колесе и привязаны завязкой ШХБ-60 к ремням швар-
товки запасного колеса.
При проверке узла автоотцепки 12 (см. рис. 8.9) убеждают-
ся, что он собран правильно, все гайки затянуты ключом, от-
верстие стопорной шпильки законтрено латунной проволокой
ПВЛ-08. АД-47У в трех местах привязана к ремням швартовки
запасного колеса шнуром ШХБ-60 в два сложения.
Крайний*коуш дополнительного звена соединен с треуголь-
ной скобой завязкой ШХБ-125 в два сложения. Трубка ТМ-24Б
ввинчена в АД-47У до упора. Принимают доклад от командира
расчета, что под трубкой имеется пороховая петарда. Пусковая
чека выправлена, чека и ее шнур привязаны контровочной нитью
в два сложения. На предохранительной вилке имеется красный
флажок. Шнур пусковой чеки привязан к запасному колесу со
стороны стопорной шпильки. На трубке установлено время
20 с.
Малая серьга привязана завязкой ШТКП-18-700 к одному
из внутренних коушей дополнительного звена.
При проверке подвесной системы убеждаются в следующем.
Звенья подвесной системы присоединены одним коушем к
треугольной скобе автоотцепки, другим — к переходнику тро-
сов подвесной системы; болты, крепящие коуши звеньев, име-
ют пружинные шайбы, гайки находятся сверху и затянуты
ключом. Оба звена связаны вместе завязкой ШТКП-18-700,
разложены на полу кузова и привязаны к бортовым решеткам
завязкой ШХБ-60.
462
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
Вилки тандеров на передних тросах законтрены контровоч-
ной проволокой и поджаты контргайками. Щуп не проходит в
контрольные отверстия на втулках.
Тандеры подвесной системы и скобы, соединяющие тросы и
звенья подвесной системы, закрыты чехлами.
Тросы подвесной системы, не переплетаясь между собой,
разложены на раме подвески и привязаны к верхней трубе ра-
мы подвески шнуром ШХБ-125.
Гайки болтов на скобах крепления тросов подвесной си-
стемы к раме подвески затянуты ключом.
После проверки автомобиля ГАЗ-66Б, подготовленного к
десантированию, проверяют документацию, а именно:
в паспортах на комплект МКС-5-128М— отметки о техниче-
ском состоянии, монтаже на ГАЗ-66Б и дату укладки;
в паспортах на автоматические устройства и формуляре на
платформу — отметки о проведенных регламентных работах;
в журнале учета укладок — дату и - номера системы
МКС-5-128М;
в погрузочном листе—правильность его заполнения;
в контрольном листе — правильность его заполнения.
После всей проверки выявленные недостатки устраняются
силами расчета, после чего платформа ПП-128-5000 с грузом
транспортируется для загрузки ее в самолет.
8.3. ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА
8.3.1. ЗАГРУЗКА ПЛАТФОРМЫ В САМОЛЕТ
И ЕЕ КРЕПЛЕНИЕ
Платформу, полностью подготовленную к погрузке, ставят
возможно ближе к самолету по его оси (рис. 8. 11).
Устанавливают опорный домкрат под самолет, предвари-
тельно его вывинтив, панели на трапы, две штанги в гнезда,
при этом длину штанг регулируют в зависимости от варианта
загрузки платформы. Грузовые цепи транспортера передвигают
вперед (по полету) с помощью лямок.
Монтируют трос 6 длиной 2 м на ролик блока 7, соединяют
с блоками, установленными на платформе, и, платформу подтя-
гивают к трапам.
Вместо троса длиной 2 м ставят трос длиной 1,6 м и, на-
правляя буксировочным поводком 1, платформу по трапам за-
катывают в самолет. Снимают боковые колеса, когда они отор-
вутся от земли.
Как только платформа лыжами 4 станет на ролики 5 транс-
портера ТГ-12М и передние колеса 3 оторвутся от пола, их
снимают вместе с буксировочным поводком.
8.3. Загрузка самолета
463
После перемещения центра тяжести платформы за закат-
ные ролики убедиться, что нажимные брусья легли на качалки.
Рис. 8.11. Схема погрузки платформы в самолет:
/ — буксировочный поводок; 2 — кронштейн блока; 3 — переднее колесо; 4 —
лыжа; 5 — грузовой ролик; 6— трос; 7 — блок; 8 — трос лебедки; 9— болт;
10 — кронштейн установки переднего колеса
Подсоединяют страховочные звенья к скобам платформы и
ближайшим швартовочным узлам на полу самолета. В про-
цессе закатки страховочные звенья перехватывают за ближай*
шие швартовочные узлы и снимают задние колеса.
464
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
Передвигают платформу до совмещения штока ЗКП, кото-
рый поднимается рычагом, с проушиной штанги, смонтирован-
ной на полу самолета. Совмещение отверстия штанги со што-
ком достигается нажатием на тросы лебедок. Для удержания
штанги на штоке крюк устанавливают в рабочее положение.
Рычаг штока ЗКП контрят срезной шпилькой, концы ее разво-
дят и контрят резиновым кольцом.
Устанавливают на гладкие усиленные звенья каждой грузо-
вой цепи транспортера по одному разъемному ушку для перед-
них замков, причем для платформы во втором положении (у
гермокабины)—на цепи внутренних магистралей, а для плат-
формы в первом положении и среднем — на цепи наружных ма-
гистралей.
Передние замки крепления платформы во втором положе-
нии поворачивают к цепям ТГ-12М вертикально и, продвинув
цепи в сторону грузолюка, надевают валик разъемных ушков
на крюки замков.
Вертикальное положение замка достигается вращением
вильчатого болта. Вывинчивание его из гнезда допускается не
более чем на 6 мм.
Регулируют замки так, чтобы зазор между валиком и крю-
ком, а также между корпусом и упорным болтом составлял
0,5—1 мм.
Устанавливают против задних замков на гофрированные
звенья’цепей магистралей транспортера разъемные ушки по
два на двух цепях и "якори замков закрывают между валиками
ушков.
Устанавливают якорь в разъемные ушки и регулируют дли-
ну замка: ввинчивают до упора втулку в корпус, а вильчатый
болт во втулку, затем, придерживая якорь от проворачивания,
вывинчивают из корпуса только втулку.
Регулируют замки так, чтобы зазор между якорем и вали-
ками ушка, между корпусом замка и упорным болтом состав-
лял 0,5—1 мм, после чего вильчатый болт контрят гайкой.
Контроль допустимого вывинчивания деталей осуществляют
стержнем или проволокой диаметром до 2 мм через контроль-
ные отверстия деталей. При этом стержень или проволока
должны входить в отверстия деталей не более 3—5 мм.
Ослабляют натяжение тандеров откидных панелей, чтобы
стопорная шпилька свободно перемещалась в отверстии виль-
чатого болта.
Соединяют петлю из шнура ШТКП-200 вытяжного звена с
ушком карабина.
Закрепляют карабин вытяжного звена за трос, расположен-
ный на полу грузовой кабины, подтягивают трос к платформе
8.3. Загрузка самолета
465
завязкой ШХБ-125 и проверяют крепление шнурового кольца
к ушку карабина, звена к валу и крепление звена к скобе за-
вязкой ШХБ-40.
8.3.2. МОНТАЖ ВЫТЯЖНЫХ ПАРАШЮТОВ
В САМОЛЕТЕ
Монтаж блока вытяжного парашюта с площадью купола
4,5 м2 в самолете производится расчетом в составе двух чело-
век: ответственного за монтаж (производящего монтаж) и по-
могающего.
Монтаж блока на самолете включает следующее.
Проверка и подготовка блока вытяжного парашюта к мои*
тажу выполняется в такой последовательности.
Убеждаются в наличии вытяжного шнура и правильности
его монтажа на упаковке.
Кладут блок ВПС-8 на пол грузовой кабины самолета так,
чтобы звено было обращено в сторону полета самолета.
Отвязывают вытяжной шнур от ручек упаковки.
Присоединение вытяжного шнура к замку Дер-2-47 осуще-
ствляется следующим образом.
Располагают замок так, чтобы стрелка, обозначенная на
замке, была направлена в сторону выхода звена из упаковки.
Большую петлю вытяжного шнура продевают в проушину зам-
ка, в результате чего образуется узел, который полностью не
затягивают.
Ставят упаковку пластиной жесткости вверх и замок взво-
дят. Берут замок двумя руками и устанавливают его так, что-
бы рычаг замка находился над ушком пластины жесткости. При
этом стрелка замка Дер-2-47 должна быть направлена в сто-
рону выхода звена из упаковки.
Вставляют замок так, чтобы рычаг замка вошел в ушко
пластины жесткости и замок закрылся. Вставляют упоры зам-
ка в углубления пластины жесткости и передний упор вывинчи-
вают до полного соприкосновения с пластиной жесткости; при
этом задний упор устанавливают на постоянную длину и кон-
трят.
Выбирая слабину вытяжного шнура, заправляют его под
шлевку около пластины жесткости, а к нижней шлевке привя-
зывают контровочной нитью.
Крепление блока вытяжного парашюта в самолете и про-
кладка звена в грузовой кабине производятся в такой последо-
вательности.
Прицепляют блок вытяжного парашюта с помощью Дер-2-47
на балочный держатель, при этом по правому (по полету) бор-
ту для платформы в среднем и втором положениях, по левому
(по полету) борту для платформы в первом положении. Убеж-
466
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
даются, что направление стрелки на замке Дер-2-47 у подве-
шенного блока совпадает с направлением полета самолета. За-
тем не уложенную в соты часть звена привязывают к бортовому
тросу самолета завязкой ШХБ-20:
при первом положении платформы (у грузолюка) в пяти
местах;
при среднем положении платформы в восьми местах;
при втором положении платформы (у гермокабины) в де-
сяти местах.
Присоединяют коуш звена к скобе ЗКП и, выбирая слаби-
ну, закрепляют оставшуюся после привязки часть звена в од-
ном-двух местах за груз завязкой ШХБ-20.
Убеждаются, что для платформы полетной массой от 4500
до 7400 кг применяется вытяжной парашют площадью купола
4,5 м2 (МКС-5-128М) и для этого парашюта используется
срезная шпилька, имеющая треугольную насечку, с усилием
среза 1100 ± 100 кгс.
Для платформы полетной массой от 7400 до 8500 кг приме-
няется блок ВПС-8 со срезными шпильками, имеющими форму
болта с гайкой, с усилием среза 1500± 150 кгс.
8.3.3. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА ПЛАТФОРМЫ
В САМОЛЕТЕ
После подготовки парашютных платформ и парашютных
систем к десантированию бортовой техник по АДО и офицер
воздушно-десантной службы проводят предполетную проверку
десантируемых грузов.
Проверяют, правильно ли смонтирован блок вытяжного па-
рашюта, присоединен ли вытяжной шнур к замку Дер-2-47 и
убеждаются в том, что его нормальной работе ничто не препят-
ствует, проверяют, стянуты ли клапаны контровочной нитью в
два сложения, правильно ли закрыт замок Дер-§-47, а именно:
штыри с цапфой без перекоса вошли в защелки, направление
стрелки соответствует направлению полета самолета, приводы
взведены, защелки закрыты и застопорены. При этом блок вы-
тяжного парашюта должен быть установлен: для платформы в
первом положении — по левому борту, а во втором и среднем
положениях — по правому борту. Если в самолете устанавли-
вается одна платформа в среднее положение, привод левого
борта не взводится.
Убеждаются в том, что звено привязано к бортовому тросу
завязкой ШХБ-20, не провисает и находится вне зоны боковых
створок или щитков ограждения, звено вытяжного парашюта и
промежуточное звено ДВП подсоединены к ЗКП, при этом
блок вытяжного парашюта и тарированная шпилька ЗКП со-
ответствуют полетной массе платформы.
8.3. Загрузка самолета
' 467
Проверяют платформу, при этом необходимо убедиться в
следующем:
ЗКП смонтирован правильно, шток ЗКП опущен в отверстие
штанги;
поддерживающий крюк законтрен шпилькой, контровка вы-
полнена правильно, на концы срезной шпильки надето фикси-
рующее резиновое кольцо;
собачка зафиксирована в рабочем положении, трос расче-
ковки ЗКП подсоединен к пусковому рычагу и законтрен, бло-
кировочная шпилька с красным флажком снята;
тандеры расчековки откидных панелей законтрены пра-
вильно;
стопорные шпильки свободно перемещаются в отверстиях
вильчатых болтов;
передние замки крепления платформы закрыты и отрегули-
рованы правильно;
платформы, установленные в первое и среднее положения,
прикреплены к внешним магистралям, а платформа, установ-
ленная во второе положение,— к внутренним;
предохранительная вилка с красным флажком снята с
трубки ТМ-24Б, а шнур пусковой чеки привязан к грузу;
карабин вытяжного звена присоединен к тросу, и свободно-
му перемещению его ничто не препятствует;
вытяжное звено присоединено к скобе платформы пра-
вильно;
тандеры расчековки откидных панелей установлены пра-
вильно;
тросы для экстренной швартовки отсоединены от платформы
и уложены в исходное положение;
посторонних предметов в грузовой кабине и на платформе
нет;
оборудование, предназначенное для ликвидации возможных
опасных ситуаций при десантировании парашютных платформ,
подготовлено.
Аналогично проверяется и вторая платформа.
После завершения проверки командир экипажа и командир
подразделения подписывают погрузочный лист.
8.3.4. ЭКСТРЕННАЯ ШВАРТОВКА ПЛАТФОРМЫ
В САМОЛЕТЕ
Экстренная швартовка платформы производится в случае
несрабатывания ЗКП при условии, что вытяжной парашют вы-
шел, или при отказе блока вытяжного парашюта, когда плат-
форма не сдвинута со своего установочного положения.
Перед полетом, после установки и крепления платформы в
самолете, выполняется следующая работа: швартовочные тро-
468
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
11 A Z7 74 15
8.4. Работа платформы в воздухе
469
£
00
U
£
сы прикрепляют к швартовочным кольцам
на полу самолета; длину тросов регулируют
так, чтобы их можно было накинуть на ро-
лики платформы с минимальной слабиной,
при этом тандеры замков должны быть вы-
винчены на максимальную длину; тросы рас-
полагают на полу самолета и привязывают
завязкой ШХБ-125.
При отказе блока вытяжного парашюта
или ЗКП платформы, стоящей у грузового
люка, по команде командира после отключе-
ния питания электросистемы управления
сбросом все платформы закрепляют. Плат-
форму, стоящую у кабины летчика, закреп-
ляют первой: шнуры, которыми тросы при-
вязаны к полу самолета, обрезают; на перед-
ние ролики платформы надевают тросы и
их слабину выбирают тандерами расцепных
замков.
Отсоединяют звено блока вытяжного па-
рашюта платформы, стоящей у грузового лю-
ка, соблюдая при этом меры предосторож-
ности.
Если во время швартовки платформа нач-
нет перемещаться к люку, необходимо швар-
товку немедленно прекратить и отойти в сто-
рону, противоположную движению платформы.
8.4. РАБОТА ПЛАТФОРМЫ В ВОЗДУХЕ
Рассмотрим работу платформы при десан-
тировании (рис. 8.12) в такой последователь-
ности.
Извлечение парашютной платформы с гру-
зом вытяжным парашютом и введение стаби-
лизирующего парашюта. При сбросе груза
блок 11 с поддерживающим 15 и вытяжным
парашютом 13 отделяется от замка Дер-2-47,
на котором он подвешен за ушко пластины
жесткости. При этом вытяжной шнур 29, за-
крепленный одним концом к замку Дер-2-47
28, а другим — к контровочной нити, стяги-
вающей клапаны упаковки 14, обрывает эту
нить и тем самым раскрывает поддерживаю-
щий парашют 15.
470
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
Под действием сопротивления воздуха поддерживающий па-
рашют 15 отводит блок вытяжного парашюта от самолета и
тем самым вводит вытяжной парашют 13 с площадью купола
4,5 м2 в работу.
Под действием силы натяжения наполнившегося воздухом
купола вытяжной парашют поворачивает рычаг штока ЗКП 31;
поворачиваясь, он срезает тарированную шпильку, выводит
шток из зацепления со штангой 32 крепления платформы к по-
лу самолета и вытягивает платформу 17 по роликам транспор-
тера ТГ-12М из грузовой кабины самолета.
При переходе платформы через порог грузолюка самолета
последовательно срабатывают задние по полету, затем перед-
ние замки крепления платформы к транспортеру.
В момент отделения платформы от самолета вытяжное зве-
но 18, натягиваясь, разрывает шнуры привязки, натягивает
трос расчековки 33, который поворачивает пусковой рычаг и
открывает ЗКП. При этом происходит отделение рычага штока
с промежуточным звеном.
После срабатывания ЗКП звено вытяжного парашюта 12
натягивает промежуточное звено 16, которое расчековывает
звеном расчековки блок со стабилизирующим парашютом 34 и
вводит его в действие.
Снижение платформы с грузом на стабилизирующем пара-
шюте, зачекованных куполах основных парашютов и тормозных
парашютах. Наполнившись, купол стабилизирующего парашю-
та 8 натягивает звенья парашютных камер 6, соединенных ско-
бой 7, разрывает звено-демпфер 9, звеньями расчековки 22 рас-
чековывает швартовочные ремни 20 крепления блоков основ-
ных парашютов, поднимает вверх ЗСП-60М 4 и блоки основ-
ных парашютов 19, затем вытягивает из парашютных камер
тормозные 2 и основные парашюты 3, поднимает звенья 27 и
тросы подвесной системы и вводит в работу автоотцепку
АД-47У 1. При этом боевая чека выдергивается из трубки
ТМ-24Б, и по истечении установленного на шкале времени 20 с
трубка ТМ-24Б срабатывает.
Звено-демпфер 9 создает дополнительное натяжение звеньев
и тем самым способствует быстрому наполнению стабилизиру-
ющего купола.
В момент вытягивания стабилизирующим парашютом ос-
новных куполов цроисходит наполнение тормозных куполов,
расчековка откидных панелей и выход амортизаторов 10.
При натяжении системы «груз — парашют» включается
ЗСП-60М и происходит стабилизированное снижение до задан-
ной высоты или по времени, в течение 5—7 с.
’ Основные купола при этом вытянуты, наполнение их не
происходит, так как купола и их стропы зачекованы. На задан-
ной высоте (или через 5—7 с) происходит срабатывание
8.5. Регламентные работы с ПП-128-5000
471
ЗСП-60М 4 и отделение стабилизирующего парашюта от пара-
шютной системы, стабилизирующий парашют с ЗСП-60М и
лентами расчековки отделяется и снижается отдельно.
Расчековка куполов основных парашютов, наполнение их
воздухом и снижение платформы с грузом на куполах основ-
ных парашютов. Отделяясь от парашютной системы, стабилизи-
рующий парашют лентами расчековки 5 расчековывает основ-
ные купола, после чего происходит их наполнение и платформа
снижается на куполах основных парашютов 3 с заданной ско-
ростью.
Приземление парашютной платформы с грузом. Гашение
скорости в момент приземления осуществляется воздушными
амортизаторами 10, вследствие чего приземление платформы
мягкое.
В момент касания платформой земли купола основных па-
рашютов с помощью автоотцепки АД-47У отсоединяются, за-
тем груз расшвартовывают и готовят к применению.
8.5. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ С ПП-128-5000
Для обеспечения постоянной технической исправности плат-
формы в процессе эксплуатации установлены следующие виды
регламентных работ.
Регламент 1 проводится после каждого десантирования в
такой последовательности.
Снимают ЗКП, ЗСП-60М, АД-47У, и с ними выполняются
регламентные работы.
Снимают амортизаторы, очищают от грязи, осматривают и
просушивают. При необходимости производят ремонт амортиза-
торов или их замену.
Снимают передние и задние замки крепления платформы к
цепям транспортера, расцепные и клиновые замки, очищают от
грязи, осматривают на отсутствие поломок, трещин, деформа-
ций и т. д. Снятые детали промывают бензином Б-70 и покры-
вают тонким слоем пушечной смазки УНЗ.
Платформу очищают от грязи, резьбовые и шарнирные со-
единения, тросы и тандеры промывают бензином Б-70 и покры-
вают тонким слоем смазки УНЗ.
Осматривают откидные панели и стопорные замки на отсут-
ствие поломок, трещин, деформаций и т. д.
Проверяют состояние тросов и тандеров подвесной системы
и тросов расчековки откидных панелей. Применение тросов с
порванными прядями и тандеров с. поврежденной резьбой за-
прещается.
О проведенной работе делают отметку в паспорте. Заменяют
дефектные детали исправными из комплекта ЗИП,
472
Глава 8. Подготовка и десантирование ПП-128-5000
Регламент 2 выполняется после одного года хранения или
эксплуатации и выполняется после регламента 1 в полном
объеме в такой последовательности.
Осматривают платформу. При обнаружении коррозии на де-
талях с гальваническим и лакокрасочным покрытием покрытие
восстанавливается согласно инструкции по войсковому ре-
монту.
Регламентные работы с ЗКП, ЗСП-60М и АД-47У проводят-
ся отдельно.
Разбирают и смазывают передние колеса; расшплинтовы-
вают, отворачивают гайки и снимают колеса.
Снимают стопорные кольца, прокладки и уплотнения под-
шипников колес, вынимают внутренние кольца подшипников с
сепараторами и промывают в бензине Б-70 или керосине.
Протирают чистой салфеткой, смоченной в бензине Б-70,
беговые дорожки наружных колец подшипников и смазывают
пушечной смазкой УНЗ.
Осматривают уплотняющие элементы и при необходимости
заменяют. Сепаратор с внутренними кольцами набивают пушеч-
ной смазкой УНЗ, а посадочные поверхности валов, втулок и
болтов смазывают тонким слоем смазки УНЗ.
Смазанные передние колеса собирают, обеспечив свободное
их вращение.
Разбирают и смазывают узел крепления передних колес к
платформе следующим образом: отвинчивают винт и втулку,
снимают стакан и шарики, шарики промывают в бензине Б-70
и все детали проверяют на отсутствие механических повреж-
дений, дефектные шарики, заменяют.
Чистой салфеткой, смоченной в бензине Б-70, протирают бе-
говые дорожки наружных колец подшипников и смазывают
смазкой УНЗ. Осматривают уплотняющие элементы и при не-
обходимости заменяют.
Смазывают посадочные места вала, а подшипники набива-
ют смазкой УНЗ.
Собирают задние колеса, обеспечив свободное их вращение.
О проведенной работе в паспорте делают отметку.
Регламент 3 проводится после пятиразового десантирования
или пятилетнего хранения, выполняется он после проведения
регламента 2 в полном объеме. Дополнительно заменяют амор-
тизаторы и швартовочные ремни 115 и 116 и делают отметку в
паспорте о проведенной работе.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Хранение парашютно-десантных средств
Внимание! Хранение парашютных систем осуществляется
согласно руководству по воздушно-десантной технике.
При хранении парашютно-десантных средств на боевых ма-
шинах, автомобилях и прицепах основное внимание обращает-
ся на создание условий, обеспечивающих их постоянную техни-
ческую годность к применению, сохранность от порчи и хище-
ний, исключение возможности доступа лиц, не связанных с ее
эксплуатацией и хранением. Сведения, касающиеся приема,
движения, эксплуатации и ремонта парашютно-десантных
средств, отражаются в паспорте.
Паспорта на парашютно-десантные средства хранятся:
на десантные, тренировочные, запасные и специальные па-
рашютные системы — в специальных ящиках для каждого под-
разделения на складе;
на парашютные платформы и многокупольные системы — в
специально отведенных шкафах воздушно-десантной службы
части;
на приборы и автоматические устройства — в приборных
мастерских у техников по приборам части.
Парашютные платформы, полностью укомплекто-
ванные деталями швартовки, пакетируются и‘грузятся на ав-
томобили и прицепы. Хранение парашютных платформ, мно-
гокупольных систем к ним организуется на автопоездах, обору-
дованных устройством саморазгрузки.
Парашютные системы и транспортировочные ящи-
ки с замками ЗКП, ЗСП-60М, автоотцепками, расходными мате-
риалами и запасными частями размещаются на верхних плат-
формах соответствующих пакетов.
Парашютные рамы (площадки) разрешается
хранить со смонтированными на них блоками многокупольных
систем непосредственно на технике, при этом блоки МКС ук-
рывают чехлами и командиры подразделений закрепленные за
ними блоки опечатывают.
Пакеты платформы с многокупольными системами, загру-
женные на автомобили (прицепы), укрываются чехлами (тен-
тами), чехлы по нижнему периметру затягиваются капроно-
вым шнуром и опечатываются командирами подразделений,
за которыми закреплены парашютные платформы.
Пиротехнические. средства парашютных
платформ — дистанционные трубки, взрыватели, петарды и
474
Приложения
т. д. хранятся в специально изготовленных металлических ящи-
ках. Внутрь ящиков вкладываются описи содержимого ящика,
ящики должны надежно закрываться и опломбировываться тех-
ником по приборам. Ящики с пиротехническими средствами
размещаются на первых автопоездах, обозначенных красными
флажками, на переднем борту автомобиля, слева и справа от
кабины водителя.
Сборка парашютных систем после десан-
тирования в парашютные сумки на площадке приземления
должна производиться расчетом в составе не менее четырех че-
ловек немедленно после приземления, чтобы исключить вред-
ное воздействие на текстильные материалы солнечных лучей и
других природных факторов.
Для облегчения укладки системы для последующих десан-
тирований, а также для лучшей сохранности системы необхо-
димо соблюдать правила и определенную последовательность.
Осматривая резаки в случае их применения убеждаются,
что резак сработал, нож переместился и закрывает собой паз
для стропы рифления. Сработавшие резаки снимают с основ-
ных куполов и закапывают в землю. Если нож не переместил-
ся и не виден в прорези паза, это означает, что резак отказал
в работе и является опасным в обращении. Отказавший резак
осторожно снимают с купола основного парашюта, избегая
толчков, ударов и встряхиваний. При необходимости стропу
рифления обрезают для удаления резака. Отказавшие резаки
передают на уничтожение.
Предупреждение. У отказавшего резака снимать
контровочную проволоку и отвинчивать накидную гайку
запрещается.
Сборка системы начинается с основных куполов. Основной
купол и его стропы растягивают на всю длину. Основной купол
отделяют от его звена и тормозного парашюта, для чего сни-
мают болт переходного звена, которое собирают без звена ку-
пола и звена-демпфера. Стропы основного купола разделяют
на четыре группы по коушам, не разбирая переходного звена.
Стропы основного купола собирают скользящей петлей в че-
тыре группы по всей их длине. Если по каким-то причинам не-
возможно собрать все стропы в четыре группы, то допускает-
ся собрать их в две группы по всей длине.
Последнюю петлю строп привязывают лентами от стропы ри-
фления к люверсам купола. Основу купола (вершину) растя-
гивают на всю длину. Петли, соединяющие основу и пояса ку-
пола, собирают вместе и основу купола встряхивают. Скаты-
вают основу купола в рулон, начиная с полюсного отверстия.
В мешок укладывают тормозной парашют и звенья. В этот же
мешок укладывают купол основного парашюта в такой последо-
1. Хранение парашютно-десантных средств
475
вательности: сначала основу купола, скатанную в рулон, затем
пояса купола и стропы. Завязки мешка стягивают и завязы-
вают.
Аналогично собирают все купола основных парашютов.
Дополнительный вытяжной парашют отделяют от вытяжной
системы, для чего звенья отсоединяют от рычага штока ЗКП.
Блок ВПС-8 укладывают отдельно в парашютную сумку. От-
соединив два звена парашютных камер от скобы блока ДВП,
дополнительный вытяжной парашют отделяют от камер основ-
ных парашютов.
Разбирают узлы соединения звеньев парашютных камер,
малых звеньев и камеры основных парашютов разъединяют,
при этом звенья парашютных камер остаются присоединенны-
ми к одному из малых звеньев.
В парашютную сумку укладывают пять камер основных
парашютов с их малыми звеньями, дополнительный вытяжной
парашют и сумку завязывают. В таком виде парашютная си-
стема подготовлена к транспортировке с места десантирования
на склад.
Перед укладкой на хранение парашютные си-
стемы перетряхивают, очищают от пыли и других посторонних
предметов, проверяют металлические детали и протирают их
сухой ветошью. Увлажненную систему просушивают, а при по-
падании в снег предварительно очищают от него, а затем про-
сушивают. Просушка, как правило, должна проводиться в по-
мещении, допускается в теплое время года просушивать и на
открытом воздухе, но в тени.
Предупреждение. Хранить системы без просуш-
ки после применения запрещается.
Купола просушивают в подвешенном расправленном состоя-
нии, стропы и звенья также расправляют. Упаковку, парашют-
ные камеры и тормозное полотнище просушивают с внешней
и внутренней сторон.
Для удаления грязи и пятен с парашютной системы приме-
няют бензин Б-70. Химические помарки устраняют вырезом
поврежденного участка с последующим ремонтом.
В паспортах парашютной системы записывают все случаи
переукладки, ремонта и передачи из одной эксплуатирующей
организации в другую согласно правилам, изложенным в па-
спортах.
Срок службы парашютных систем с проведением вой-
скового ремонта составляет 12 лет, приборов и резаков опреде-
ляется соответствующей документацией, приставки-резака со-
ставляет 12 лет и не зависит от объема и числа проведенных
войсковых ремонтов.
476
Приложения
По истечении срока службы соответствующие ведомства,
эксплуатирующие парашютные системы, принимают решение о
дальнейшем использовании парашютных систем по другому
назначению или их утилизации для использования в народном
хозяйстве.
Число применений в пределах срока службы в зависимости
от условий эксплуатации и внешнего вида парашютной систе-
мы может быть увеличено. Число применений устанавливает
комиссия из представителей эксплуатирующих организаций,
завода-изготовителя и организации-разработчика.
Срок службы парашютной системы исчисляется с даты при-
емки ее от завода-изготовителя представителем заказчика и
включает время эксплуатации, хранения, транспортировки и
ремонта системы.
Установленный срок службы парашютной систе’мы гаранти-
руется при выполнении регламентных работ, соблюдении пра-
вил хранения и эксплуатации.
Парашютная система заводскому ремонту не подлежит, но,
как исключение, при необходимости сложного ремонта или мо-
дернизации отдельные части системы могут быть направлены
на заводской ремонт.
Технический осмотр, проветривание, просушивание и пере-
укладка парашютных систем, находящихся на складском хра-
нении, производится не реже одного раза в 12 месяцев.
Парашютные системы, уложенные для десантирования,
смонтированные на платформах и хранящиеся в парках закры-
того типа или в полевых условиях, при условии предохранения
их от попадания влаги и прямых солнечных лучей переукла-
дываются через 12 месяцев.
Проветривание и просушивание парашютных систем произ-
водится в специально приспособленном помещении. В теплое
время года допускается проведение регламентных работ на от-
крытом воздухе, но в тени, так как воздействие солнечных лу-
чей на капроновые материалы ухудшает их механические
свойства.
Проветривание и просушивание парашютных систем про-
изводится в подвешенном состоянии в течение не менее 6 ч.
Парашютные системы просушиваются и проветриваются во
всех случаях их увлажнения. Ремонт парашютных систем в
эксплуатирующих организациях, определение их в пятую кате-
горию, т. е. для утилизации, производится по специальной ин-
струкции.
Регламентные работы с прибором выполняются в соответ-
ствии с документацией на него, за исключением резаков, с ко-
торыми в течение срока их службы регламентные работы не
проводятся.
Приложения
477
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Характеристика лент и шнуров
Артикул Ширина (диаметр), мм Прочность, кгс Наименование
Ленты капроновые
ЛТКР-65 38 65 Лента техническая капроновая раз- рывная (звено-демпфер)
ЛТКП-13-70 13 70 Лента техническая капроновая с пропиткой
ЛТКОП-13-70 13 70 Лента техническая капроновая об- легченная с пропиткой
ЛТКП-40-150 40 150 Лента техническая капроновая с пропиткой
ЛТК-25-150 25 150 Лента техническая капроновая
ЛТКП-15-185 15 185 Лента техническая капроновая с пропиткой
ЛТКП-25-200 25 200 Лента техническая капроновая с пропиткой
ЛТКП-25-450 25 450 Лента техническая капроновая с пропиткой
ЛТКкрП-26-600 ,26 600 Лента техническая капроновая кра- шенная с пропиткой
ЛТКкрП-43-800 43 800 Лента техническая капроновая кра- шенная с пропиткой
ЛТК-43-900 43 900 Лента техническая капроновая
ЛТКП-25-Ю00 25 1000 Лента техническая капроновая с пропиткой
ЛТКМП-27-1200 27 1200 Лента техническая капроновая меш- ковая с пропиткой
ЛТКМ.крП-27-1200 27 1200 Лента техническая капроновая меш- ковая, крашенная с пропиткой
ЛТКМП-27-1600 27 1600 » Лента техническая капроновая меш- ковая с пропиткой
ЛТК-44-1600 44 1600 Лента техническая капроновая
ЛТКМП-36-2500 36 2500 Лента техническая капроновая меш- ковая с пропиткой
ЛТКП-60-7000 60 7000 Лента техническая капроновая с пропиткой
Ленты хлопчатобуг лажные и льняные
ЛХХ-20-27 20 27 Лента хлопчатобумажная цвета хаки
ЛХХ-25-83 25 83 Лента хлопчатобумажная цвета хаки
ЛХБМкр-35-260 35 260 Лента хлопчатобумажная мешко- вая крашенная
ЛПЛкр-43-325 43 325 Лента полульняная крашенная
ПЛ-43-450 43 450 Полульняная лента
ЛПЛкр-44-1200 44 1200 Лента полульняная крашенная
478
Приложения
Артикул Ширина (диаметр), мм Прочность, кгс Наименование
- Шнуры капроновые
ШКП-60 2 60 Шнур капроновый с противооб- жигаемой пропиткой
ШКП-150 4 150 Шнур капроновый с противооб- жигаемой пропиткой
ШКП-200 5 200 Шнур капроновый с противооб- жигаемой пропиткой
ЮКПкр 5 200 Шнур капроновый крашенный
ШКП-300 6 300 Шнур капроновый с пропиткой
ШТсВМ-4-450 4 450 Шнур технический
ШТКП-12-450 12 450 Шнур технический капроновый с противообжигаемой пропиткой
ШТКП-15-550 15 550 Шнур капроновый с противооб- жигаемой пропиткой
ШТКП-18-700 18 700 Шнур технический капроновый с пропиткой
ШТсВМ-5-700 5 700 Шнур технический
Шнуры хлопчатобумажные
ШХБ-20 2,5 20 Шнур хлопчатобумажный
ШХБкр-36 6 36 Шнур хлопчатобумажный крашен- ный
ШХБ-40 6,5 40 Шнур хлопчатобумажный
ШХБкр-54 3,2 54 Шнур хлопчатобумажный крашен- ный Шнур хлопчатобумажный
ШХБ-60 3,5 60
ШХБ-125 4 125 Шнур хлопчатобумажный .
ШРкр —— Шнур ранцевый резиновый кра- шенный
Примечание. При укладке МКС и швартовке техники используют
нитки, прочность которых: хлопчатобумажной 10 — 2 кгс, хлопчатобумажной
контровочной 65/6/3 — 6 кгс, капроновой 33/4 — 12 кгс и льняной 9,5/6 —
15,5 кгс.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение , . ..............................* 3
Наименования, принятые в Учебнике............................... 6
Глава 1. Основы десантирования боевой техники (грузов) .... 8
1.1. Парашютные системы . . .................................. —
1.2. Парашютные платформы.................................... 12
Глава 2. Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р ... 18
2.1. Вытяжная парашютная система ВПС-8....................... 19
2.2. Дополнительный вытяжной парашют......................... 39
2.3. Блок основного парашюта................................. 55
2.4. Монтаж парашютной системы на раму 130, 104 или 'пло-
щадку 135.................................................... 91
2.5. Работа парашютной системы в воздухе..................... 98
Глава 3. Многокупольная парашютная система МКС-5-128М . . . 102
3.1. Вытяжная парашютная система ВПС-12130.................. 103
3.2. Блок вытяжного парашюта с площадью купола 4,5 м2 . . . 127
3.3. Блок стабилизирующего парашюта......................... 142
3.4. Блок основного парашюта . ............................. 150
,3.5. Монтаж парашютной системы на площадку 135 ...... 186
3.6. Работа парашютной системы в воздухе.................... 190
Глава 4. Парашютная платформа П-7....................... 192
4.1. Грузовая платформа................................... 193
4.2. Автоматические устройства................................ 211
4.3. Средства обеспечения и документация...................... 227
Глава 5. Подготовка и десантирование платформы П-7................. 238
5.1. Подготовка платформы к швартовке груза и загрузке ее в
военно-транспортные самолеты......................................—
5.2. Загрузка самолета Ил-76 ................................. 245
5.3. Загрузка самолета Ан-22 ................................. 253
5.4. Загрузка самолета Ан-12Б................................. 259
5.5. Работа платформы в воздухе............................... 266
5.6. Выгрузка платформы из самолета Ил-76....................< 269
5.7. Регламентные работы..................................... 270
Глава 6. Подготовка боевой техники (грузов) к десантированию
на платформе П-7 из самолетов Ил-76 и Ан-22...................) ”73
6.1. Боевая машина БМД-1 . .................................... ~
6.2. Бронетранспортер БТРД..................................
6.3. Боевая машина БМ-21В..................................... ~17
6.4. Автомобиль УАЗ-450 .................................. • £*9
6.5. Автомобиль УАЗ-469рх...................................
6.6. Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д, мастерская МРС-ДАТ и из-
делие Р-142................................................ ’’о*
480
Оглавление
Глава 7. Парашютная платформа ПП-128-5000 ..................... 404
7.1. Грузовая платформа . . . .............................. 405
7.2. Автоматические устройства............................. 419
7.3. Средства обеспечения и документация.................... 431
Глава 8. Подготовка и десантирование платформы ПП-128 5000 из
самолета Лн-12Б . . . .....................................-. 436
8.1. Подготовка платформы к швартовке груза и загрузке ее в
самолет...................................................-,j —
8.2. Подготовка автомобиля ГАЗ-66Б к десантированию из са-
молета .............................................441.
8.3. Загрузка самолета..................................... 462
8.4. Работа платформы в воздухе ..........................., 469
8.5. Регламентные работы с ПП-128-5000 .................... 471
Приложения:
1. Хранение парашютно-десантных средств..................... 473
2. Характеристика лент и шнуров , ........................ 477
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ ПОДГОТОВКА
Под наблюдением И. А. Герасименко
Редактор Г. Д. Черезов
Редактор (литературный) Н. Б. Кузнецова-Морева
Технический редактор Н. Я. Богданова
Корректор Н. Л. Коршунова
Сдано в набор 01.08 83. Подписано в печать 25.06.84. Г-72857.
Формат 60х90/ю. Печ. л. 30. Усл. пеп. л. 30. Уч.-изд. л. 30,12. Усл. кр.-отт. 30,69
Изд. Хе 7/7726 Бесплатно Зак. 309
☆
Воениздат, 103160, Москва, К-160
2-я типография Воениздата
191065, г. Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10