/
Text
у« д
П. Н. Ушаков, М, Г. Бродский
КРАНЫ И ЛИФТЫ
ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
СПРАВОЧНИК
! 0'9 Л’>' »
fjjM- -I <•••> г, а Ь .. ’ 5
в Г."X"». -А— - -*ч
Москва «Металлургия» 1974
УДК 621,87
Рецензент М. С. ШАРОНОВ
УДК 621.87
Краны и лифты промышленных предприятий. Справочник. Уша-
ков П. Н., Бродский М. Г. М., «Металлургия», 1974. 352 с.
В соответствии с новыми правилами Госгортехнадзора СССР
по кранам и лифтам и государственными стандартами, межведом-
ственными нормалями и инструкциями рассматриваются прави-
ла безопасного производства работ кранами и условия безопас-
ной эксплуатации лифтов.
Предназначается для инженерно-технических работников, за-
нимающихся проектированием, изготовлением, монтажом и экс-
плуатацией грузоподъемных кранов. Ил. 262. Табл. 95.
Павел Николаевич Ушаков
Михаил Георгиевич Бродский
Краны и лифты
промышленных предприятий
Редакторы издательства 3. К. Зазулина, И. Д. Низовцева,
Г. К. Петрова, Л. М. Цесарская
Художественный редактор Д. В. Орлов
Технический редактор Э. А. Кулакова.
Корректоры С. Н. Степанова, Е-. В. Якиманская
Переплет художника В. Н. Волкова
Сдано в набор 28/11-1974 г. Подписано в печать 3/VII-1974 г. Т-13001
Формат бумаги 70X108716, бумага типографская № 1 Усл. печ. л. 30,80.
Уч-изд. л. 38,80, Тираж 76 000 экз. (1-й завод 1—40 000). Заказ № 15.
Изд. № 2581. Цена 2 р. 30 к.
Издательство «Металлургия», 119034 Москва Г-34
2-й Обыденский пер., д. 14
Владимирская типография Союзполиграфпрома
при Государственном комитете Совета Министров СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли
Гор. Владимир, ул. Победы, д. 18-6.
© Издательство «Металлургия», 1974
у 31015—159
040(01)—74
СОДЕРЖАНИЕ
Глава 1.
Глава
Г лава
Стр.
Общие сведения...........
1.1. Организация надзора
за безопасной эксплу-
атацией грузоподъем-
ных краиов и лифтов . 5
1.2. Нормативные докумен-
ты по кранам ... 5
1.3. Терминология по кра-
нам ....................... 7
1.4. Параметры кранов . . 7
1.5. Режимы работы кра-
нов ..................... 23
’. Типовые конструкции кра-
нов ................... 31
2.1. Определения .... 31
2.2. Краны мостового типа 31
2.3. Краны башенные . . 37
2.4. Стреловые краны . . 51
2.5. Портальные краны . . 59
2.6. Кабельные краны . . 60
I. Изготовление кранов ... 62
3.1. Требования к проекту 62
3.2. Выдача разрешения
на изготовление кра-
Стр.
Г лава
нов ................. 63
3.3. Технические условия
и технические требо-
вания .................... 63
3.4. Паспорт крана ... 65
3.5. Инструкция по мон-
тажу и эксплуатации
крана................. 65
3.6. Приемочные испыта-
ния крана .... 66
3.7. Испытание кранов в
процессе изготовле-
ния .................. 66
3.8. Окраска н маркиров-
ка кранов................. 67
3.9. Допуски на износ де-
тален крановых ме-
ханизмов ............. 67
3.10. Сварка металлокон-
струкций кранов . . 70
3.11. Материалы для изго-
товления металлокон-
струкций ................. 79
3.12. Рекламапии .... 79
3.13. Оформление заказа
на кран................... 86
4. Установка краиов .... 87
4.1. Общие требования к
установке................. 87
4.2. Площадки, галереи,
лестницы.................. 93
4.3. Посадочные площадки 94
4.4. Ремонтные площадки . 98
4.5. Настилы и огражде-
ния площадок ... 102
4.6. Лестницы............ 104
4.7. Установка кранов на
строительстве ... 105
4.8. Крановый путь . . . 106
Глава 5. Основные детали и узлы
кранов........................ И9
5.1. Канаты............ 49
5.2. Грузозахватные орга-
ны ................ - . 124
5.3. Барабаны и блоки . 129
5.4. Ходовые колеса и кат-
ки ...................... 132
5.5. Тормоза.......... 133
5.6. Турботрансформаторы 138
5.7. Кабины управления . 139
5.8. Кондиционеры ... 141
5.9. Противовесы и бал-
ласт .................... 142
Глава 6. Приборы и устройства без-
опасности ................... 143
6.1. Назначение приборов 143
6.2. Концевые выключате-
ли 143
6.3. Ограничители подъ-
ема стрелы .... 146
6.4. Ограничители грузо-
подъемности .... 147
6.5. Указатели грузоподъ-
емности ........... 153
6.6. Ограничители пово-
рота .................... 155
6.7. Креномеры .... 155
6.8. Автоматические сиг-
нализаторы опасного
напряжения .... 158
6.9. Анемометры .... 159
6.10. Блокировка рычагов
управления автомо-
бильных кранов К-51
и К-61................... 162
6.11. Противоугонные уст-
ройства ................. 163
6.12. Ограничители переко-
са ....... . 168
Глава 7. Электрооборудование кра-
7.1. Общие требования . 170
7.2. Аппараты управления 170
7.3. Подвод тока к кра-
нам .................... 174
7.4. Кабельные барабаны 175
7.5. Ремонтные загоны . 176
7.6. Освещение .... 177
7.7. Сигнализация ... 177
7.8. Отопление .... 178
7.9. Токопроводы и све-
тильники над крана-
ми ................. 178
7.10. Выключатели . . . 178
7.11. Токоподвод к грузо-
вому электромагниту 178
7.12. Заземление .... 179
7.13. Электроблокировка
дверей ремонтной
площадки................ 181
7.14. Электрические схемы
кранов.................. 182
7.15. Защита асинхронных
1*
3
Стр.
Стр.
приводов кранов от
обрыва фазы . . . 183
Глава 8. Съемные грузозахватные
приспособления и тара . 185
8.1. Требования к изготов-
лению ................... 185
8.2. Требования к расчету . 189
8.3. Типы грузозахватных
приспособлений . . 190
8.4. Испытание и осмотр . 192
8.5. Многооборотные стро-
пы ...................... 193
Глава 9. Эксплуатация кранов . . . 195
9.1. Надписи и плакаты . 195
9.2. Реконструкция кра-
нов ..................... 195
9.3. Спаренная работа
кранов............... 195
9.4. Совмещение движе-
ний краном .... 197
9.5. Подъем людей кра-
ном ..................... 197
9.6. Подъем баллонов кра-
ном ..................... 197
9.7. Наряд-допуск . . . 197
9.8. Правила строповки и
перемещения грузов . 198
9.9. Схемы строповки н
кантовки грузов . . 199'
9.10. Габариты складиро-
вания грузов . . . 200
9.11. Карты складирования
грузов............... 200
9.12. Перемещение грузов
над помещениями . . 201
9.13. Правила безопасно-
сти при работе маг-
нитных и грейферных
кранов................... 201
9.14. Установка стреловых
самоходных кранов
при работе .... 202
9.15. Правила безопасно-
сти при работе кра-
нов мостового типа . 203
9.16. Марочная система об-
служивания кранов . 203
9.17. Сигнализация при ра-
боте кранов .... 203
9.18. Производство работ
с площадок мостово-
го крана................. 203
9.19. Обслуживание све-
тильников с крана . 204
9.20. Работа кранов с виб-
ропогружателями . . 204
9.21. Подтаскивание груза 204
9.22. Погрузка подвижного
состава................. 205
9.23. Работа кранов вбли-
зи ЛЭП.................. 206
9.24. Работа прн ветре и
низких температу-
рах ..................... 207
9.25. Применение «сокола»,
«клин-бабы» и вибро-
бункера ................ 208
9.26. Браковка канатов . 209
Глава 10. Ремонт кранов . . . » . 214
10.1. Ремонт металлокон-
струкций ................ 214
10.2. Ремонтопригодность
металлоконструкций . 215
10.3. Операции ремонта
металлоконструкций . 215
10.4. Ремонт элементов с
трещинами .... 219
Глава 11. Внутризаводской надзор за
кранами и обслуживание
кранов............................. 220
11.1. Организация надзора 220
11.2. Аттестация ИТР . . 221
11.3. Обязанности ИТР по
надзору.................. 222
11.4. Инструкции для ра-
бочих и ИТР . . . 223
11.5. Обслуживающий пер-
сонал н его квалифи-
кация ................... 223
11.6. Оформление журна-
лов ..................... 227
Глава 12. Техническое освидетель-
ствование ......................... 230
12.1. Состав н сроки тех-
нического освидетель-
ствования ............... 230
12.2. Осмотр кранов ... 231
12.3. Дефектоскопия ответ-
ственных деталей . . 236
12.4. Испытание кранов . 237
Глава 13. Инспекторский надзор за
кранами............................ 240
13.1. Функции инспектор-
ского надзора . . . 240
13.2. Регистрация .... 240
13.3. Разрешение иа пуск
в работу............. 241
13.4. Контроль за содер-
жанием кранов . . 242
13.5. Расследование аварий
и несчастных случаев 243
Глава 14. Лнфты электрические . . 245
14.1. Общие положения н
определения .... 245
14.2. Грузоподъемность,
скорость н ускорение 246
14.3. Установка лифтов . 247
14.4. Методика расчета
вертикального транс-
порта ................ 267
14.5. Устройство лифтов . 271
14.6. Предохранительные
устройства .... 287
14.7. Электропривод, уп-
равление, сигнализа-
ция н освещение . . 299
14.8. Эксплуатация лиф-
тов ...................... “46
14.9, Электрические мно-
гокабинные пасса-
жирские под-ьемннкн
непрерывного дей-
ствия .................... 349
14.10. Строительные подъ-
емники ...... 351
Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1. ОРГАНИЗАЦИЯ НАДЗОРА
ЗА БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ
ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
И ЛИФТОВ
Грузоподъемные краны и лифты отно-
сятся к оборудованию повышенной опасно-
сти. Для обеспечения безопасных условий
эксплуатации этого оборудования установ-
лен государственный технический надзор,
осуществляемый Государственным комите-
том по надзору за безопасным ведением ра-
бот в промышленности и горному надзору
при Совете Министров СССР (Госгортех-
надзором СССР) и его республиканскими и
местными органами.
В соответствии с Положением о Госгор-
технадзоре СССР в области государственно-
го надзора за безопасным ведением работ
при устройстве и эксплуатации подъемных
сооружений органы Госгортехнадзора долж-
ны обеспечить:
а) контроль за соблюдением правил уст-
ройства и безопасной эксплуатации грузо-
подъемных кранов по перечню, согласован-
ному с ВЦСПС, лифтов (кроме малых гру-
зовых), эскалаторов, фуникулеров н подвес-
ных пассажирских и грузовых канатных
дорог;
б) выдачу предприятиям и организациям
разрешения на право изготовления подъем-
ных сооружений и периодический контроль
за изготовлением этих сооружений;
в) регистрацию подъемных сооружений
и выдачу разрешения на их эксплуатацию;
г) проведение технических освидетельст-
вований подъемных сооружений;
д) контроль за устранением предприяти-
ями-изготовителями и монтажными органи-
зациями выявленных недостатков в конст-
рукции подъемных сооружений, а также де-
фектов изготовления и монтажа их;
е) контроль за соблюдением установлен-
ных техническими нормами сроков проведе-
ния планово-предупредительного и капи-
тального ремонта подъемных сооружений.
Органы Госгортехнадзора осуществляют
надзор па предприятиях, объектах н в орга-
низациях министерств и ведомств СССР
и союзных республик и местного подчине-
ния, за исключением предприятий, объектов
и организаций, подведомственных министер-
ствам и ведомствам, имеющим в своем со-
ставе инспекции котлонадзора (которые осу-
ществляют также надзор за подъемными
сооружениями: кранами, лифтами, эскалато-
рами, фуникулерами и подвесными пасса-
жирскими и грузовыми канатными доро-
гами).
В целях обеспечения единства требова-
ний Госгортехнадзор СССР утверждает
межотраслевые правила и нормы по безопа-
сному ведению работ по согласованию их с
ВЦСПС, Госстроем СССР и соответствую-
щими министерствами и ведомствами.
Установление государственного надзора
не снимает ответственности с руководящих
и инженерно-технических работников мини-
стерств, ведомств и подведомственных им
предприятий и организаций за соблюдение
оперативного контроля за выполнением пра-
вил, норм и инструкций по технике без-
опасности.
В связи с этим правилами безопасности
определены функции администрации пред-
приятия по проведению внутризаводского
надзора за подъемными сооружениями.
1.2. НОРМАТИВНЫЕ
ДОКУМЕНТЫ ПО КРАНАМ
Ниже перечисляются правила, государст-
венные стандарты, нормы и инструкции, ко-
торыми следует руководствоваться при про-
ектировании, изготовлении, установке, осви-
детельствовании и эксплуатации грузо-
подъемных кранов.
1. Правила устройства и безопасной экс-
плуатации грузоподъемных кранов, ут-
вержденные Госгортехнадзором СССР 30
декабря 1969 г.* Эти Правила распространя-
ются на краны всех типов, а также на одно-
ковшовые экскаваторы, предназначенные
также для работы с крюком (подвешенным
на канате), т. е. снабжаемые сменным кра-
новым оборудованием.
Кроме того, Правила по кранам распро-
страняются на грузовые электрические те-
лежки (рис. 1.1), передвигающиеся по над-
земным (т. е. расположенным: на некотором
расстоянии от земли или пола цеха) рельсо-
вым путям (обычно однорельсовому подвес-
ному пути), на ручные и электрические тали
(тельферы), на лебедки для подъема груза
или людей.
Правила также распространяются на
сменные грузозахватные органы (крюки,
грейферы, грузоподъемные электромагниты
и т. п.), съемные грузозахватные приспо-
собления (стропы, клещи, траверсы и т. п.),
навешиваемые на крюк крана, грузовой те-
лежки или талн, а также тару, за исключе-
нием специальной тары, применяемой в ме-
таллургическом производстве (ковши, муль-
ды н т. п.), тары, применяемой в морских
портах, и транспортных контейнеров общего
* В дальнейшем будут именоваться Правила
до кранам.
5
назначения, требования к которым устанав-
ливаются отраслевыми правилами или нор-
мами.
Правила по кранам не распространя-
ются;
а) на краны н другие грузоподъемные
машины, устанавливаемые на морских и
речных судах и иных плавучих сооружениях
(кроме драг). На грузоподъемные машины,
установленные на драгах, распространяются
Правила по кранам, а на установленные на
судах и других плавучих сооружениях —
Правила морского и речного Регистра.
Рис. 1.1. Тележка грузовая самоходная:
а — с открытой кабиной; 6 — с закрытой кабиной
б) на экскаваторы, предназначенные для
работы с землеройным оборудованием (пря-
мой и обратной лопатой, драглайном) илн
для переменной работы с землеройным обо-
рудованием и грейфером илн только с грей-
фером (кроме случая, когда одиоканатный
грейфер подвешивается к крюку);
в) на штабелеры, в том числе выполнен-
ные иа базе электрических мостовых кранов
и кран-балок (рис. 1.2) независимо от спо-
соба управления ими (с пола, со стационар-
ного пульта или из кабины, перемещаемой
совместно со штабелером). Проектирование
этих машин производится по техническим
условиям Всесоюзного научно-исследова-
тельского института подъемно-транспортно-
го машиностроения (ВНИИПТМАШ), а те-
хническое освидетельствование — в соответ-
ствии с указаниями завода-изготовнтеля;
г) иа грузоподъемные машины специаль-
ного иазиачення, например трубоукладчики,
электро- и автопогрузчики, напольные зава-
лочные и посадочные машины, применяемые
в металлургическом производстве, установ-
щики опор, телескопические автовышки н
т. п.;
д) на монтажные полиспасты и конст-
рукции, к которым они подвешиваются
(мачты, шевры, балки и т. п.);
е) на грузоподъемные машины военного
ведомства.
2. Правила устройства электроустановок
(ПУЭ). Они распространяются на вновь соо-
6
ружаемые и реконструируемые электроуста-
новки с различным напряжением до 500 кВ
(включительно), кроме специальных элект-
роустановок, в отношении которых ПУЭ
обязательны в той мере, в какой они не из-
менены специальными правилами (напри-
мер, Правилами по кранам). Отдельные
требования ПУЭ можно применять для дей-
ствующих электроустановок, если это обес-
печивает возможность упрощения электро-
установки в результате снятия части обору-
дования, а также за счет снижения эксплуа-
тационных расходов не более чем за пять
лет (п. 1.1.1 ПУЭ).
Требования к электрооборудованию кра-
нов изложены в гл. V-4 ПУЭ. Они распрост-
раняются на электрооборудование мосто-
вых, портальных, башенных, кабельных и
других кранов напряжением до 10 кВ, уста-
навливаемых на фундаменте или рельсовом
пути, а также на монорельсовые тележки
и электроталн, устанавливаемые внутри
и вне зданий и сооружений.
ПУЭ не распространяются на судовые,
плавучие, автомобильные и другие стрело-
вые самоходные краиы (пневмоколесные, гу-
сеничные, железнодорожные).
Из-за отсутствия других нормативных
материалов, содержащих требования к эле-
ктрооборудованию стреловых самоходных
кранов, проектирование электрооборудова-
ния их обычно производится с учетом ПУЭ,
а отступления, обусловленные спецификой
Рис. 1.2. Краи-штабелер;
1 — мост; 2 — тележка; 3 — поворотная
платформа; 4 — колонна; 5—грузоподъ-
емник; 6 — кабина; 7—стеллаж; 8—под-
крановый рельс
этих кранов, определяются проектирующей
организацией.
При наличии расхождений в требованиях
ПУЭ и Правил по кранам в части, касаю-
щейся электрооборудования грузоподъем-
ных машин, в соответствии с существующим
положением следует выполнять требования
Правил Госгортехнадзора СССР.
Требования к электрооборудованию кра-
пов, устанавливаемых во взрыво- и пожаро-
опасных установках, изложены в главах
VII-3 и VII-4 ПУЭ.
3. Правила технической эксплуатации
электроустановок потребителей и Правила
техники безопасности при эксплуатации
электроустановок потребителей, утвержден-
ные 12 апреля 1969 г. Государственной инс-
пекцией по энергетическому надзору (Гос-
энергонадзором) Министерства энергетики
и электрификации СССР. Эти Правила яв-
ляются обязательными для потребителей
электроэнергии всех министерств и ве-
домств.
Особые требования к эксплуатации элек-
трического оборудования грузоподъемных
машин и персоналу, обслуживающему это
оборудование, отражены в гл. Э Ш-6 Пра-
вил технической эксплуатации электроуста-
новок потребителей. Они распространяются
на электрические грузоподъемные машины
(краны, лифты, тельферы, лебедки и скипо-
вые подъемники) постоянного и переменного
тока напряжением до 1000 В, предназначен-
ные для подъема людей или грузов, за иск-
лючением грузоподъемных машин специаль-
ного назначения (судовых, плавучих, авто-
мобильных и т. п.).
4. Строительные нормы и правила:
СНиП Ш-А. 11—70 «Техника безопасности
в строительстве» и СНиП III-Г. 10.1—69
«Подъемно-транспортное оборудование.
Правила производства и приемки монтаж-
ных работ».
5. Государственные стандарты на грузо-
подъемные краны и их детали приведены
в соответствующих разделах настоящего
Справочника.
1.З., ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО КРАНАМ
Терминология по кранам, рекомендован-
ная конференцией технических надзоров
стран — членов Совета Экономической Взаи-
мопомощи, приведена в Приложении I к
Правилам по кранам.
Согласно этой терминологии, грузо-
подъемной машиной называется подъемное
устройство цикличного действия с возврат-
но-поступательным движение!^ грузозахват-
ного органа.
Грузоподъемным краном является грузо-
подъемная машина, предназначенная для
подъема и перемещения груза, подвешенно-
го с помощью грузового крюка илн другого
грузозахватного органа.
Термины для башенных строительных
кранов установлены ГОСТ 13809—68, а для
стреловых самоходных кранов общего наз-
начения ГОСТ 15135—69.
Термины, установленные ГОСТами, обя-
зательны для применения в научно-техниче-
ской и справочной литературе. В остальных
случаях применение этих терминов рекомен-
дуется. .Между терминологией, установлен-
ной государственными стандартами и реко-
мендованной конференцией технических над-
зоров, имеются некоторые расхождения, что
следует иметь в виду при их применении.
Термины, применяемые при классифика-
ции кранов по типам, приведены в табл. 1.1.
1.4. ПАРАМЕТРЫ КРАНОВ
Параметрами называются основные вели-
чины, характеризующие кран. Общим пара-
метром для всех видов грузоподъемных ма-
шин является грузоподъемность.
Грузоподъемность машины означает мас-
су наибольшего рабочего груза, на подъем
которого она рассчитана.
В величину грузоподъемности включа-
ется масса съемных грузозахватных приспо-
соблений и тары, у машин, работающих
с грейфером или электромагнитом, масса
этих грузозахватных органов.
У стреловых поворотных кранов должна
быть обеспечена возможность подъема наи-
большего рабочего груза на расчетном ук-
лоне при всех положениях поворотной ча-
сти. За расчетный угол наклона принима-
ется угол, величина которого для стреловых
кранов (кроме железнодорожных) принима-
ется не менее 3°, для портальных — не ме-
нее 1°.
У железнодорожных кранов угол накло-
на определяется величиной превышения на
кривых участках пути одного рельса над
другим (ст. 32 Правил по кранам).
Для стреловых кранов при работе на вы-
носных опорах угол наклона может прини-
маться 1°30". Расчетный угол наклона крана
с башенно-стреловым оборудованием опре-
деляется проектирующей организацией и
указывается в паспорте крана (информаци-
онно-директивное письмо Госгортехнадзора
СССР от 26 августа 1971 г.).
Параметры по ГОСТ 13809—68 «Краны
башенные строительные» приведены в табл.
1.2, по ГОСТ 15135—69 «Краны стреловые
самоходные общего назначения» — в табл.
1.3, по рекомендации конференции техниче-
ских надзоров— в табл. 1.4.
Параметры для основных типов кранов
установлены следующими государственны-
ми стандартами:
ГОСТ 7075—72 «Краны мостовые руч-
ные». Стандарт распространяется на мосто-
вые краны грузоподъемностью от 3,2 до
20 тс включительно с ручным приводом ме-
ханизмов подъема и передвижения.
ГОСТ 7413—69 «Краны подвесные руч-
ные общего назначения». Стандарт распро-
страняется на ручные подвесные однобалоч-
ные однопролетные краны общего назначе-
ния грузоподъемностью от 0,5 до 5 тс с руч-
ным приводом механизмов подъема и пере-
движения.
ГОСТ 7532—64 «Краны мостовые одно-
балочные с электрической талью. Типы. Ос-
новные параметры и размеры». Стандарт
распространяется на мостовые однобалоч-
ные краны грузоподъемностью 1 до 5 тс с
электрическим механизмом передвижения.
ГОСТ 7890—67 «Краны подвесные элект-
рические однобалочные общего назначения».
Стандарт распространяется на подвесные
электрические однобалочные краны общего
назначения грузоподъемностью от 0,25 до
Таблица 1.1
ОБЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ КРАНОВ
№ пп. Тип (вид) крана Определение С кем а
1 Кран грузо- подъемный Машина цикличного дей- ствия, предназначенная для подъема и переме- щения груза, подвешен- ного с помощью крюка или удерживаемого дру- гим грузозахватным ор- ганом
Классификаь ия грузоподъемных кранов по конструктивному исполнению
2 Кран мостового типа Кран, у которого грузо- захватный орган подве- шен к грузовой тележке или тали, перемещаю- щейся по мосту, движу- щемуся по крановым пу- тям См, пп. б—8
3 Кран кабельно- го типа Кран, у которого грузо- захватный орган подве- шен к грузовой тележке, перемещающейся по не- сущим канатам, закреп- ленным на двух опорах См. пп. 9—10
4 Кран стрелово- го типа Кран, у которого грузо- захватный орган подве- шен к стреле или тележ- ке, перемещающейся по стреле См. гш. 11—17
5 Кран консоль- ный Кран с консолью, у ко- торого разнесены по вер- тикали опоры и грузоза- хватный орган подвешен к консоли или к тележке, перемещающейся по кон- соли См. пп. 18—20
Краны мостового типа
Кран мостовой
Кран мостового типа, пе-
ремещающийся по над-
земному крановому пути
8
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вин) крана Определение Схема
7 Кран козловой Кран мостового типа с двумя опорными стойка- ми
1 1 !
8 Кран полукоз- ловый Кран мостового типа с одной опорной стойкой /4 Т у
Краны кабельного типа
9 Кран кабель- ный Кран кабельного типа с несущими канатами, за- крепленными в верхней части опорных мачт
10 Кран кабельный мостовой Кран кабельного типа с несущими канатами, за- крепленными на концах моста, установленного на опорных стойках 1 А —T"V
Краны стрелового типа
и Кран стреловой Кран стрелового типа со стрелой, закрепленной на раме ходового устройст- ва или на платформе
//У/9///77777
12 Кран порталь- ный Кран стрелового типа по- воротный, передвижной, на портале, предназна- ченном для пропуска же- лезнодорожного илн ав- томобильного транспорта Hi И ill 01 il 10
9
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
13 Кран полупор- тальный Кран стрелового типа по- воротный, передвижной, на полупортале 2 s 1 1 । 1J Ii i i lL_
14 Кран башенный ч Кран стрелового типа по- воротный, со стрелой, за- крепленной в верхней ча- сти вертикально располо- женной башни ’Tz 4 ^77
15 Кран мачтовый (деррик) Кран стрелового типа по- воротный, имеющий вер- тикальную мачту и стре- лу, закрепленную шар- нирно на мачте, имеющей нижнюю и верхнюю опо- ры ^/7777777777
16 Кран судовой Кран стрелового типа, поворотный, стационар- ный, установленный на борту судна и предназна- ченный для его загрузки и разгрузки >22222^
17 Стрела монтаж- ная Кран стрелового типа, неповоротный, стацио- нарный, монтируемый не- посредственно у места производства работ /я 7777$7777$&777
10
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
Краны консольные
18 Кран, свободно стоящий на ко- лонне Кран консольный стацио- нарный, закрепленный на колонне, вращающейся в опорном гнезде основа- ния — — - С < Z
19 Край настен- ный Кран консольный, ста- ционарный, прикреплен- ный к стене либо пере- мещающийся по надзем- ному крановому пути, закрепленному на эле- ментах сооружения ✓ 0- ed
20 Кран велоси- педный Кран консольный, пере- мещающийся по двум путям, образованным на- земным монорельсом и верхней направляющей с -'ДУ Ш—
Классификация кранов по виду грузозахватного органа
21 Кран крюковой Кран, оборудованный грузозахватным органом в виде крюка
22 Кран грейфер- ный Кран, оборудованный грузозахватным органом в виде грейфера б Ь, V с У
23 Кран магнит- ный Кран, оборудованный грузозахватным органом в виде магнита 1н иг?
11
Продолжение табл. 1.1
Хе пл. Тип (вид) крана Определение Схема
24 Кран мульдо- магнитный Кран мостового типа, оборудованный грузовым магнитом и приспособле- нием для перемещения мульд 'О1 А 4 'о*
25 Кран мульдо- грейферный Край мостового типа, оборудованный грейфе- ром и приспособлением для перемещения мульд ’ТТТ?
26 Кран мульдоза- валочный Кран мостового типа, оборудованный хоботом для захвата мульд "Z 'О' L 1
27 Кран штыревой Кран мостового типа, оборудованный захватом для извлечения штырей из электролизеров
28 Кран-штабелер Край мостового типа, оборудованный устройст- вом для штабелирования грузов X г» . .
29 Кран литейный Кран мостового типа, оборудованный механиз- мами подъема и опроки- дывания литейного ков- ша £ J—J-p к
30 Кран посадоч- ный Край мостового типа, оборудованный иращаю- щейся колонной с гори- зонтальными клещами в нижней части ее для за- хвата и посадки в печь заготовок '0' Ql
31 Кран ковочный Кран мостового типа, оборудованный приспо- соблениями для подъема, перемещения и поворота поковок IF ‘o'
32 Кран для раз- девания слит- ков (стриппер- ный) Кран мостового типа, оборудоианный устройст- вом для выталкивания слитков из ИЗЛОЖНИЦ
12
П родолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
33 34 Кран колодце- вы й Кран с ручным приводом Кран мостового типа, оборудованный клеще- вым захватом и предна- значенный для обслужи- вания колодцевых печей Классификация кранов по Кран с ручным приводом его механизмов '0' °П°—г0' (X) А способу привода
35 Кран электри- ческий Кран с электрическим приводом его механиз- мов
36 Кран с механи- ческим приво- дом Кран с приводом от од- ного или нескольких дви- гателей, работающих на один вал, и с механиче- ской трансмиссией
37 Кран гидравли- ческий Кран с гидравлическим приводом его механиз- мов
38 Кран с комби- нированным приводом Кран со смешанной си- стемой привода его меха- низмов
Классификация кранов по способу передвижения
39 Кран стацио- Кран, закрепленный на
нарный фундаменте или другом неподвижном основании
40
Кран самоподъ- емный Кран, установленный на конструкциях возводимо- го сооружения и переме- щающийся вверх по мере роста сооружения при помощи собственных ме- ханизмов
13
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
41 Кран перестав- ной Кран, установленный на основании и перестанав- ливаемый с места Fa ме- сто с помощью других механизмов
42 Кран пере- движной • Кран, имеющий механиз- мы для передвижения при работе
43 Кран самоход- Кран передвижной, обо-
ный рудованный механизмом
для транспортировки.
Управление при передви-
жении может осуществ-
ляться из кабины крана
или кабины, установлен-
ной на шасси крана
44
Кран
ной
прицеп-
Кран передвижной, не
оборудованный механиз-
мом для передвижения и
перемещаемый в прицепе
за тягачом
Классификация кранов по ходовому устройству
45 Кран железно- дорожный Кран стреловой, на плат- форме, передвигающийся по железнодорожному пути
14
Продолжение табл. 1.1
№ ПП. Тип (вид) крана Определение Схема
46 Кран автомо- бильный Кран стрелового типа на шасси автомобиля
47 Кран на шасси автомобильно- го типа Кран стрелового типа на ходовом устройстве типа автомобильного шасси В Sn jO \Х \
48 Кран пневмоко- лесный Кран стрелового типа на пневмоколесном шасси, управляемый из кабины, установленной на пово- ротной части крана ----- „ъ ^Z/7/^7
49 Кран гусенич- ный Кран на гусеничных те- лежках 1 7? 7?
50 Кран трактор- ный Кран стреловой на шас- си трактора CZJ
7777777777,
51 Кран рельсо- вый Кран на рельсовом ходо- вом устройстве II U/Z
15
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
52 53 Кран плавучий Класси Кран опорный Кран на плавучих сред- ствах фикация кранов мостового Кран мостовой, опираю- щийся на надземный кра- новый путь ипа по сп
илайГ* 1 -
особу опирания
iQl “Р О' * 1 *
'/////////////////////.
54 Кран подвесной Кран мостовой, подве- шенный к нижним пол- кам кранового пути X
Классификация кранов по степени поворота
55 Кран полнопо- воротный Кран поворотный, имею- щий возможность враще- ния поворотной части из одного крайнего положе- ния в другое на угол бо- лее 360° 11 тгптп
56 Кран неполно- поворотный Кран поворотный, имею- щий возможность враще- ния поворотной части из одного крайнего положе- ния в другое на угол ме- нее 360° I X \ ot , J'xa
57 Кран непово- ротный Кран, не имеющий воз- можности вращения гру- за (в плане) относитель- но опорной части крана
Примечание. Схемы не предопределяют конструкции кранов.
16
Таблица 1.2
ПАРАМЕТРЫ БАШЕННЫХ КРАНОВ (ПО ГОСТ 13800— 6?)
Термин
Определение
Схема
Вылет (L, м)
Г рузоподъемность
(Q, тс)
Грузовой момент
(Л4, тс-м)
Высота подъема
(Н, м)
Глубина опускания
(А, м)
Скорость подъема
(опускания)
(оп, м/мин)
Скорость посадки
(ож, м/мин)
Скорость поворота
(я, об/мин)
Скорость передви-
жения крана
(г/д, м/мин)
Скорость передви-
жения тележки
(От, м/мин)
Время изменения
вылета (t, мин)
Расстояние от оси вра-
щения поворотной части
крана до центра зева
крюка
Вес наибольшего допу-
скаемого груза для за-
данного вылета
Произведение величины
вылета и соответствую-
щей ему грузоподъемно-
сти
Расстояние от уровня
подкранового пути (для
самоподъемных кранов —
от основания сооруже-
ния) до центра зева крю-
ка, находящегося в верх-
нем рабочем положении
Расстояние от уровня
подкранового пути до
центра зева крюка, нахо-
дящегося в низшем допу-
стимом положении
Скорость вертикального
перемещения груза
Скорость опускания гру-
за при монтаже или
укладке
Угловая скорость враще-
ния поворотной часта
крана
Рабочая скорость пере
движения крана по стро-
ительной площадке
Скорость передвижения
тележки по балочной
стреле
Время, необходимое на
изменение вылета из од-
ного предельного поло-
жения в другое
2-15
17
Продолжение табл. 1.2
Термин
Определение
Схема
Скорость измене-
ния вылета (ог,
м/мин)
Установленная
мощность (AfT,
кВт)
Колея (К, м)
База (В, м)
Задний габарит
(Z, м)
Радиус закругле-
ния пути (Л, м)
Средняя скорость пере-
мещения груза (измерен-
ная по горизонтали) при
изменении вылета
Суммарная мощность
электродвигателей всех
механизмов, установлен-
ных на краие
Расстояние между осями
рельсов подкранового
пути
Расстояние между вер-
тикальными осями перед-
них и задних ходовых
тележек или колес
Наибольший радиус по-
воротной части крана сс
стороны, противополож
ной стреле
Радиус закругления оси
внутреннего рельса на
криволинейном участке
пути
16
Продолжение табл. 1.2
Термин Определение Схема
Конструктивная масса (GK, т) Общая масса (Goб, т) Нагрузка на коле- со (Р, тс) Масса крана без баллас- та и противовеса Полная масса крана с балластом и противове- сом Величина наибольшей возможной нагрузки, приходящейся на одно ходовое колесо
Примечание,
мин нс входят.
Буквенные обозначения н единицы измерения, указанные в скобках, в тер-
5,0 тс включительно управляемые с пола,
эксплуатируемые в помещениях или под на-
весом при температуре окружающей среды
от —40 до +40° С.
ГОСТ 7464—55 «Краны мостовые элект-
рические общего назначения грузоподъем-
ностью от 5 до 50 тс легкого режима рабо-
ты. Основные параметры и размеры». Стан-
дарт распространяется на мостовые электри-
ческие краиьг общего назначения с одним
и двумя крюками, трехфазного и постоянно-
го тока, легкого режима работы, грузо-
подъемностью от 5 до 5 тс включительно.
ГОСТ 3332 —54 «Краны мостовые элект-
рические общего назначения грузоподъемно-
стью от 5 до 50 тс, среднего и тяжелого ре-
жимов работы. Основные параметры и раз-
меры». Стандарт распространнется на мо-
стовые электрические краны общего
назначения с одним и двумя крюками, трех-
фазного и постоянного тока, среднего
(ПВ=25%) и тяжелого (ПВ = 40%) ре-
жимов работы, грузоподъемностью от 5 до
5 тс включительно.
ГОСТ 6711—70 «Краны мостовые элект-
рические общего назначения грузоподъем-
ностью от 80 до 320 тс. Основные парамет-
ры и размеры».
ГОСТ 12612—67 «Краны мостовые элект-
рические для раздевания слитков. Основные
параметры». Стандарт распространяется на
мостовые электрические краны для раздева-
ния слитков грузоподъемностью 32/12,5 до
80/32 тс, с силой выталкивания от 200 до
400 тс, постоянного тока, без самостоятель-
ного механизма вспомогательного подъема.
ГОСТ 12612—67 «Краны мостовые элект-
рические колодцевые. Основные параметры».
Стандарт распространяется на краны мосто-
вые электрические колодцевые грузоподъем-
ностью от 12,5 до 50/50 тс, постоянного то-
ка. без самостоятельного механизма вспомо-
гательного подъема.
ГОСТ 6509—61 «Краны мостовые элект-
рические литейные. Основные параметры
и размеры». Стандарт распространяется на
краны мостовые электрические литейные
(разливочные и заливочные), постоянного
и трехфазного тока, грузоподъемностью от
80 до 560 тс включительно, предназначенные
для обслуживания сталеплавильных агре-
гатов.
ГОСТ 12614—67 «Краны мостовые муль-
дозавалочные. Основные параметры». Стан-
дарт распространяется на мостовые электри-
ческие мульдозавалочные краны трехфазно-
го тока с последовательным расположением
завалочной и вспомогательной тележки.
ГОСТ 16533—71 «Краны-штабелеры мо-
стовые электрические. Типы. Основные па-
раметры и размеры».
ГОСТ 9692—71 «Краны стреловые само-
ходные общего назначения. Типы и основные
параметры». Стандарт распространяется на
стреловые самоходные краны общего назна-
чения грузоподъемностью от 4 до 160 тс,
предназначенные для строительно-монтаж-
ных и погрузочно-разгрузочных работ.
ГОСТ 1355—68 «Краны башенные строи-
тельные. Типоразмеры и основные парамет-
ры». Стандарт распространяется на пере-
движные башенные краны КБ с грузовым
моментом от 25 до 1000 тс-м, предназначен-
ные для строительно-монтажных работ
ГОСТ 14274—59 «Краны башенные стро-
ительные приставные и самоподъемные. Ос-
новные параметры и размеры». Стандарт
распространяется иа приставные и самоподъ-
емные башенные краны с грузовым момен-
том от 80 до 200 тс-м, предназначенные для
механизации строительства зданий высотой
до 150 м.
ГОСТ 7352—35 «Краны козловые крюко-
вые электрические. Типы и основные пара-
метры». Стандарт распространяется на кра-
ны козловые крюковые электрические гру-
зоподъемностью от 1 до 50 тс с одним ме-
ханизмом подъема, среднего режима рабо-
ты, предназначенные для обслуживания
складов и погрузочно-разгрузочных пло-
щадок.
ГОСТ 10601—63 «Краны портальные
электрические грузоподъемностью от 3,2 до
16 тс. Типы, основные параметры и разме-
ры». Стандарт распространяется на полно-
поворотные электрические портальные кра-
ны общего назначения с постоянной при
всех вылетах стрелы грузоподъемностью от
3,2 до 16 тс включительно, с горизонтальным
перемещением груза при изменении вылета.
ГОСТ 877—52. «Краны железнодорожные
полноповоротные». Стандарт распространя-
ется на железнодорожные полноповоротные
краны грузоподъемностью до 150 тс, пред-
2*
19
Таблица 1.3
ПАРАМЕТРЫ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ (ПО ГОСТ 15135-69)
Термин
Определение
Схема
Вылет крюка от
ребра опрокидыва-
ния
Расстояние по горизонтали от
ребра опрокидывания до цент-
ра зева крюка
Высота подъема
крюка
Расстояние от уровня стоянки
крана до центра зева крюка,
находящегося в верхнем (выс-
шем) рабочем положении
Глубина опускания
крюка
Расстояние от уровня стоянки
краиа до центра зева крюка,
находящегося в нижнем (низ-
шем) рабочем положении
Рабочая скорость
передвижения кра-
на
Транспортная ско-
рость передвиже-
ния крана
Скорость измене-
ния вылета крюка
Скорость передвижения краиа
в рабочем положении с подве-
шенным грузом, обеспечивае-
мая его собственным приводом
Скорость передвижения крана
в транспортном положении,
обеспечиваемая его собствен-
ным приводом
Горизонтальная составляющая
скорости перемещения крюка
при изменении его вылета
20
Продолжение табл. 1.3
Термин
Определение
Схема
Преодолеваемый
краном уклон пути
Колея крана
База
край а
колесного
База гусеничного
крана
Базз тележки кра-
на
База
опор
выносных
Наибольший угол подъема, пре-
одолеваемого краном с посто-
янной скоростью прн заданных
дорожных условиях
Расстояние между продольны-
ми осями, проходящими через
середины опорных поверхно-
стей ходового устройства
Расстояние между вертикаль-
ными осями передних и задних
ходовых тележек или колес
Расстояние между вертикаль-
ными осями передних и задних
колес или катков ходового
устройства, участвующих в пе-
редаче нагрузок на грунт
Расстояние между вертикаль-
ными осями передних и задних
колес одной ходовой тележки
крана
Расстояние между вертикаль-
ными осями, проходящими че-
рез середины опорных элемен-
тов задних и передних вынос-
ных опор в их рабочем поло-
жении
Примечание. Определение терминов: грузоподъемность, вылет, скорость подъема (опуска-
ния), скорость посадки, скорость поворота, время изменения вылета см. табл. 1.2.
21
Таблица 1.4
ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
Схема
Термин Определение
Грузоподъемность 1 Масса наибольшего рабочего груза, на подъем которого рас* считана грузоподъемная ма- шина
Вылет (а) Расстояние от оси вращения поворотной части крана до оси грузозахватного органа
Пролет (6) Для крана мостового типа — горизонтальное расстояние между осями рельсов краново- го пути, для крана кабельного типа — горизонтальное рас- стояние между головкгми опор
Колея (с) Для крана стрелового типа — горизонтальное расстояние между осями рельсов или ося- ми пути качения крана
Высота кранового
пути (/ij
Расстояние по вертикали от
верхней плоскости головки
рельсов кранового пути до от-
метки пола
назначенные для выполнения монтажных,
перегрузочных и других работ по перемеще-
нию грузов.
ГОСТ 3472—63 «Тали электрические. Ос-
новные параметры и размеры». Стандарт
распространяется на электрические канат-
ные передвижные и стационарные тали об-
щего назначения грузоподъемностью от 0,25
до 5 тс с кнопочным управлением с пола
среднего режима работы.
ГОСТ 13188—67 «Тележки грузовые. Ти-
пы, основные параметры и размеры». Стан-
дарт распространяется на грузовые тележки
номинальной грузоподъемностью от 50 до
3200 кгс, предназначенные для внутризавод-
ских и внутрифабричных перевозок Тарно-
штучных грузов, а также на складах и по-
грузочно-разгрузочных площадках.
ГОСТ 7485—55 «Тележки однорельсовые
с грейфером. Основные параметры и разме-
ры». Стандарт распространяется на электри-
ческие тележки общего назначения грузо-
подъемностью 2 и 3 тс с четырехканатным
двухчелюстным грейфером среднего режима
работы, передвигающиеся по подвесным од-
норельсовым путям.
ГОСТ 7486—55 «Тележки однорельсовые
с крюком. Основные параметры и размеры».
Стандарт распространяется на электриче-
ские тележки общего назначения с крюком,
грузоподъемностью от 1 до 10 тс включи-
тельно, среднего режима работы, с управ-
лением из кабины, передвигающиеся по под-
весным однорельсовым путям, предназна-
ченные для транспортировки штучных и
тарных грузов.
Для грузоподъемных машин, на которые
отсутствуют государственные стандарты,
22
грузоподъемность, основные параметры и
размеры устанавливаются техническим за-
данием на проектирование (ст. 15 Правил
по кранам).
Скорость передвижения кранов, управ-
ляемых с пола, принимается не более
50 м/мин, а их тележек 32 м/мин (ст. 17
Правил по кранам).
У вновь изготовленных кранов, предназ-
наченных для выполнения монтажных и
других работ, требующих точности и осто-
рожности при посадке грузов, должны быть
предусмотрены соответствующие малые
скорости механизмов подъема и перемеще-
ния (ст. 18 Правил по кранам).
Величины малых скоростей приведены
в государственных стандартах на данный
тип крапа.
1.5. РЕЖИМЫ РАБОТЫ КРАНОВ
При расчете кранов и выборе для них
механического и электрического оборудова-
ния, канатов, крюков и других деталей
должны быть учтены условия эксплуатации
(режим работы).
Ниже приводится классификация меха-
низмов по режимам работы, разрешенная
Госгортехнадзором СССР (письмо № 06—
13—17 в/883 от 12 июля 1971 г.) для всех
видов кранов, кроме башенных.
Для механизмов крапов с машинным
(двигательным) приводом различают четыре
группы режима работы: 1—легкий, II —
средний, III—тяжелый и IV — весьма тя-
Таблица 1.5
ГРУППА РЕЖИМА РАБОТЫ
Класс использо- вания Класс условной относительной нагрузки
В1 В2 вз ВТ
А1 I I I II
А2 I I II III
АЗ II II III IV
М II III IV IV
Таблица 1.6
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ, Ч
Класс использования Суточная Годовая
А1 До 1 До 200
А 2 Более 1—3 Более 200—800
АЗ » 3—7 » 800—2500
А4 » 7 » 2500
Класс условной относительной нагрузки
(табл. 1.7) ориентировочно характеризуется
коэффициентом условной относительной на-
грузки (р), рассчитываемым по формуле
m
c=i
а —--------,
mNH
Таблица 1.7
КЛАССЫ И КОЭФФИЦИЕНТЫ УСЛОВНОЙ относительной нагрузки
Класс услов- ной относи- тельной нагрузки Коэффициент условной относительной нагрузки ц (коэффициент эквивалентности Л') Качестгенная оценка класса условной относительной нагрузки
В1 В2 До 0,3 Более 0,3—0,5 Работа с нагрузками, значительно меньшими, чем максимальные, и в порядке исключения с макси- мальными нагрузками
ВЗ Более 0,5—0,7 Регулярная работа с малыми, средними и макси- мальными нагрузками
В4 Более 0,7—1,0 Работа с нагрузкой, приближающейся к макси- мальной
Примечание. Качественной оценкой класса условной относительной нагрузки допускается
пользоваться при отсутствии данных для расчета по приведенным формулам.
желый, которые устанавливаются в зависи-
мости от класса использования и класса ус-
ловной относительной нагрузки по табл. 1.5.
Класс использования определяется време-
нем, в течение которого механизм находится
в движении (табл. 1.6).
где — V,• — сумма нагрузок, действующих
на механизм при установив-
шемся движении за определен-
ный промежуток времени (час,
сутки);
Л'я—нагрузка, действующая на ме-
23
Таблица 1.8
ГРУППЫ РЕЖИМОВ РАБОТЫ КРАНОВ (РЕКОМЕНДОВАНЫ ПОСТОЯННОЙ КОМИССИЕЙ СЭВ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ)
Механизмы
подъема передвижения изменения вылета стрелы
Крапы Эксплуатационная характеристика Схема глав- ный*1 вспомо- гатель- ный*1 тележ- ки крана поворота другие
3
2
съ
Монтажные; данные в скобках
при редком использовании, на-
пример для ремонта и обслужи-
вания машинных залов '
Для различных работ в цехах
и на складах машиностроитель-
ных заводов
Для работы в непрерывном тех-
нологическом процессе; данные
в скобках для случаев, когда
тележка передвигается чаще,
чем кран
С моторным грейфером; дан-
ные в скобках при редком ис-
пользовании
Для работы при непрерывном
использовании при перегрузке
сыпучих материалов; данные в
скобках для случаев, когда те-
лежка передвигается чаще, чем
кран
При непостоянном использова-
нии; данные в скобках при ред-
ком использовании
I II (I) I II (I) —" —
II II II II — —
III II II (III) III (II) — — —
III (Ц) — III (II) III (II) — — —
IV III III (IV) IV (III)
III II III III -
(II) (II) (II) (II)
Для работы при непрерывном
использовании; данные в скоб-
ках при редком использовании
Литейные
Копровые
Для транспортировки слитков
п мульд с автоматическим гру-
зозахватным органом или маг-
нитом
Краны с траверсой и неавтома-
тическим грузозахватным ор-
ганом
Краны с траверсой и автомати-
ческим грузозахватным ор-
ганом
Ковочные; данные в скобках
для вспомогательной тележки
VI
rJS5=<>» n & I ^77777Г777ГТ77^77^. IV (II) II (II) IV (II) IV (II)
777777777777777777777
III III III III —
IV — IV IV —
IV — IV IV II
III — III IV III
IV — IV IV III
Hl HI III HI
(II)
IV*s
м Продолжение табл. 1.8
Механизмы
подъема передвижения поворота измене- ния вы- лета стрелы другие
глав- ный* вспомо- гатель- ный** тележ- ки кра на
III III III (IV) IV (III) — — —
IV III IV IV III — 1ЦМ
<11 IV (II) IV (II) IV IV — 111*5
IV IV IV IV II*»
Штабелеры Управляемые из кабины при непрерывной работе; данные в скобках для кранов с полуав- томатическим управлением Управляемые с пола
Мостовые пере- гружатели Для работы по перевалке сы- пучих грузов
1 Козловые со стре- ловой тележкой Крюковые для монтажных ра- бот Крюковые для перегрузочных работ Грейферные перегрузочные; данные в скобках при непосто- янном использовании
Кабельные Монтажные Перегрузочные крюковые Перегрузочные с грейфером или кюбелем
Подвесные Крюковые или с моторным грейфером; данные в скобках для крюковых кранов при нере- гулярной работе
III II II (III) II II (111) II i i — —
nl
IV III IV II — —
1^ *1^^'
f^s . I III IV (И) I II I III III (11) 11 II II 1 III III (II) II II III (II) —
w 1^Г“ЛГ
I II III — I II III I I I — — __
J3
zZz/ZZZZzZZ. ZZzZZZzZ < ! 9 9- 1 II — II (I) II (i; — — —
ьз Продолжение табл. 1.8
ио Крапы Эксплуатационная характеристика Схема
О S X ег Монтажные
Перегрузочные крюковые
о С Перегрузочные грейферные , nt
Для строительных и монтаж-
ных работ при высоте подъема
до 40 м (при неполном исполь-
зовании по грузоподъемности)
Для строительных и монтаж-
ных работ при высоте подъема
более 40 м, подачи бетона в
гидротехническом строительстве
при высоте подъема до 40 м н
перегрузки штучных грузов
Для подачи бетона в гидротех-
ническом строительстве при вы-
соте подъема более 40 м
Мдоапмзкы _ „
подъема передвижения поворота измене- ния вы- лета стрелы другие
глав- ный*< вспомо- гатель- ный*2 тележ- ки крана
II II I II II
III II II III III —
IV III II III III
I I I I II 1 I
II II II II II II —
III II I I II I —
Общего назначения для мон-
тажных и случайных перегру-
зочных работ
Перегрузочные
I III I II — — II III I II —
Для строительных и монтаж-
ных работ
*1 Для грейферных крапов под главным подъемом понимается замыкающая лебедка. *2 Для грейферных крапов под вспомогательным подъемом понимается поддер-
живающая лебедка. *s Кантователь. Механизм аамыкания клещей. 15 Механизм качания и поворота хобота, мульдового стопора и замыкания клещей. м Меха-
к-, пизм качания лап.
ча_______________________________________________________,______________________________________________________________________
ханизм при установившемся
движении с номинальным гру-
зом;
т — число движений (например,
для механизма подъема — чис-
ло подъемов и число опуска-
ний) за этот же промежуток
времени.
Примечена е. Класс условной относитель-
ной нагрузки элементов, для которых определяю-
щим является износ (не имеется в виду износ от
трения скольжения), более точно характеризуется
коэффициентом эквивалентности
ГДе ~м----- “ отношение действующей нагрузки
к максимально возможной с учетом ди-
намических нагрузок при постоянном
(среднем) ускореиии;
о, — число оборотов при нагрузке М^;
лн— номинальное число оборотов;
г(—время действия нагрузки Л1(-;
г
У — суммарное время работы механизма;
(=1
г — число действующих нагрузок за вре-
г
МЯ X 1[-
(=1
Режим работы крана в целом устанавли-
вается по механизму главного подъема. Для
этого же режима рассчитываются металло-
конструкции крана.
Для механизмов грузоподъемных кранов,
транспортирующих расплавленный металл
и шлак, ядовитые или взрывчатые вещества,
а также кранов, работающих в агрессивной
среде, группа режима работы устанавлива-
ется не менее III (исключение допускается
для вспомогательных механизмов указанных
кранов).
Группа режима работы механизмов наи-
более часто применяемых грузоподъемных
кранов, кроме башенных, ориентировочно
может быть определена по табл. 1.8.
Глава 2
ТИПОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ
КРАНОВ
2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Правилами по кранам предусматривают-
ся различные требования к ним в зависимо-
сти от типа.
Различают краны:
а) мостового типа, к которым относятся
мостовые краны однобалочные (кран-балки)
и двухбалочные, козловые краны и мосто-
вые перегружатели (сноска к ст. 152 Пра-
вил по кранам);
б) стрелового типа, к которым относятся
все краны, снабженные стрелой (башенные,
портальные, автомобильные, пневмоколес-
ные, гусеничные, железнодорожные, мачто-
вые и т. п.);
в) стреловые, к которым относятся толь-
ко стреловые самоходные (автомобильные,
гусеничные, пневмоколесные) краны, же-
лезнодорожные краны, краны-экскаваторы,
а также прицепные краны. Последние не
оборудованы механизмом для передвижения
и перемещение их осуществляется обычно
трактором (сноска к ст. 33 Правил по кра-
нам);
д) мачтовые — краны стрелового типа,
поворотные со стрелой, закрепленной шар-
нирно у основания мачты или на мачте,
имеющей нижнюю и верхнюю опоры;
е) консольные — краны с консолью, име-
ющие разнесенные по вертикали опоры,
у которых грузозахватный орган подве-
шен к консоли или тележке, перемещающей-
ся по консоли;
ж) кабельные — краны, у которых гру-
зозахватный орган подвешен к грузовой
тележке, перемещающейся по несущим ка-
натам, закрепленным на двух опорах.
2.2. КРАНЫ МОСТОВОГО ТИПА
Мостовой кран состоит из подвижного
моста, установленного на ходовых колесах
и перемещающегося вдоль цеха или специ-
альной эстакады по надземным рельсовым
путям, уложенным на подкрановых метал-
лических или железобетонных балках; меха-
низма передвижения моста; механизма
подъема, установленного на тележке, пере-
мещающейся по рельсам вдоль моста и ме-
ханизма передвижения тележки.
По конструкции мостовые краны разли-
чают: однобалочные и двухбалочные с руч-
ным и электрическим приводом, с кабиной
управления и управляемые с пола (земли)
или специального пульта.
В зависимости от типа грузозахватного
органа мостовые краны подразделяются на
крюковые (с одним, двумя или более крюка-
ми), магнитные, с подъемным электромагни-
том и грейферные. Кроме того, имеются мо-
стовые краны, снабженные специальными
грузозахватными органами (клещами, лапа-
ми и т. п.).
Однобалочные мостовые краны (кран-
балки) состоят из двутавровой балки, при-
крепляемой по концам к концевым (попереч-
ным) балкам, снабженным ходовыми коле-
сами. В качестве грузовой тележки исполь-
зуется ручная или электрическая таль, пере-
мещающаяся по нижнему поясу балки. При
больших пролетах главная балка усиливает-
ся фермами (вертикальными, горизонталь-
ными).
Двухбалочные мостовые краны в про-
стейшем случае состоят из двух параллель-
ных прокатных балок, прикрепленных по
концам к общим концевым (поперечным)
балкам. Грузовая тележка у двухбалочных
кранов перемещается по рельсам, уложен-
ным по верхним поясам главных балок.
При больших пролетах и нагрузках мост
крана выполняется из решетчатых ферм или
коробчатых балок.
Мостовой кран первого типа состоит из
двух главных ферм (вертикальных), непос-
редственно воспринимающих нагрузку, двух
вспомогательных (вертикальных) и четырех
горизонтальных ферм, из которых две рас-
положены в плоскости верхних поясов глав-
ных ферм и две — в плоскости нижних поя-
сов. Каждая половина моста, состоящая из
четырех ферм, крепится к концевым двух-
стенчатым балкам.
Мостовой кран второго типа выполнен из
двух пролетных балок коробчатого сечения,
скрепленных концевыми балками также ко-
робчатого сечения. Пролетные и концевые
балки свариваются из листовой стали (руч-
ной и автоматической сваркой). Внутри ус-
танавливаются диафрагмы с целью прида-
ния им жесткости и устойчивости. Для
удобства транспортировки и монтажа краиа
концевые балки имеют один или два стыка.
На верхних поясах пролетных балок ус-
танавливаются рельсы для передвижения
крановой тележки. На концевых балках
монтируются ходовые колеса. Поперечный
разрез такого крана приведен на рис. 2 1.
Мост крана, выполненный из решетча-
тых ферм или коробчатых балок, оборуду-
ется двумя галереями (площадками). Одна
из галерей предназначается для размещения
и обслуживания механизма передвижения
крана, вторая — для установки и обслужи-
вания троллейных проводов, подающих пи-
тание на тележку. Обе галереи выполняют-
ся вдоль всего пути грузовой тележки: от
одной концевой балки до другой. На кра-
31
нах, у которых токоподвод к крановой те-
лежке осуществляется гибким кабелем, вме-
сто одной из галерей обычно устраиваются
две площадки со входом иа иих с концевых
балок, Для удобства обслуживания ходовых
колес тележкн длина каждой площадки
должна быть более базы тележки.
Рис. 2.1. Мостовой кран с фермами коробчатого
сечения (поперечный разрез):
/ — главные балки; 2 — концевая балка; 3 — огра-
ждение; 4 — кабина для обслуживания главных
троллеев
На однобалочных кранах с ручным
и электрическим приводом, а также двухба-
лочных подвесных кранах устройство таких
галерей и площадок не обязательно (ст. 226
Правил по кранам).
Размеры галерей регламентированы
Правилами по кранам.
Ширина свободного прохода по галерее
должна быть: для кранов с трансмиссион-
ным приводом — не менее 500 мм; для кра-
нов с бестрансмиссионным или ручным при-
водом — не менее 400 мм.
У тех же кранов на галерее, предназна-
ченной для троллейных проводов, ширина
прохода между перилами н поддерживаю-
щими троллеи устройствами, а также токо-
съемниками должна быть не менее 400 мм.
Мост крана должен быть огражден с че-
тырех наружных сторон (по периметру) пе-
рилами высотой 1 м с устройством сплош-
ного ограждения на высоту не менее 100 мм
для предупреждения падения инструмента
или деталей при осмотре и ремонте механн; -
мов и электрооборудования крана.
Со стороны тележки на галереях моста
и концевых балках перила обычно не уста-
навливаются.
Мостовые краны приводятся в движение
от электродвигателей, установленных на од-
ной из галерей моста крана.
Механизмы передвижения крана выпол-
няются с центральным илн раздельным при-
водами. Механизм передвижения с цент-
ральным приводом состоит из электродвига-
теля и редуктора, соединенных между собо!
промежуточным валом, компенсирующим
некоторую несоосность электродвигателя,
редуктора и тормоза, установленного на
входном валу редуктора. Оба конца выход-
ного вала редуктора соединяются с транс-
миссионными валами, передающими движе-
ние ведущим ходовым колесам крана.
Трансмиссионные валы выполняются с
промежуточными опорами и без них. Про-
межуточными опорами служат шарикопод-
шипники.
Механизм передвижения с раздельным
приводом состоит из двух приводов, анало-
гичных центральному, установленных у ве-
дущих ходовых колес; в этом случае отсут-
ствуют трансмиссионные валы.
Механизм подъема крана состоит из
электродвигателя, редуктора, соединенного
с электродвигателем валом, тормоза, грузо-
вого барабана, соединенного с редуктором
зубчатым соединением.
Механизм подъема груза и передвижения
тележки устанавливается на раме тележкн,
представляющей собой сварную металло-
конструкцию. У кранов с двумя крюками на
тележке монтируются два механизма подъ-
ема: главный н вспомогательный.
У кранов с подъемным электромагнитом
на грузовой тележке устанавливается бара-
бан для наматывания кабеля, питающего
электромагнит. Барабан имеет кольцевой то-
коприемник; для обеспечения равенства ско-
ростей кабеля н крюка барабан кинематиче-
ски связан с валом редуктора грузового ба-
рабана.
У грейферных кранов на тележке уста-
навливаются два одинаковых подъемных
механизма, один из которых предназначен
для подъема, а второй — для замыкания
грейфера.
Тележка крана должна ограждаться с
торцовых сторон перилами высотой 1 м со
сплошной подшивкой по низу иа высоту
100 мм. Перила с одной из продольных сто-
рон тележки должны устанавливаться
в случае, если отсутствует галерея вдоль мо-
ста крана, например при гибком токоподво-
де к тележке.
Для тележек и концевых балок разреша-
ется уменьшить высоту перил, если габари-
ты здания не позволяют установить перила
высотой 1 м (ст. 235 Правил по кранам).
Металлургические краны
К ннм относятся краны: литейные (мик-
серные, заливочные, разливочные), служа-
щие для заливки жидкого чугуна и разлив-
ки стали; стрипперные, используемые для
освобождения слитков от изложниц; клеще-
вые (колодцевые), предназначенные для об-
служивания нагревательных колодцев (по-
садки и выдачи слитков) и подачи нагретых
слитков от колодцев на слитковоз; мульдо-
завалочные, используемые для загрузки
мартеновских печей шихтой; краны с под-
хватами (ирацен-краны), применяемые
в прокатных цехах для обслуживания скла-
дов заготовок и готовой продукции.
Литейный кран (рис. 2.2) состоит из мо-
ста 8, главной 4 н вспомогательной 5 теле-
жек. Металлическая конструкция моста вы-
полняется из четырех сварных продольных
балок коробчатого сечения, связанных одна
с другой двумя концевыми балками также
коробчатого сечения.
По двум главным балкам, расположен-
ным снаружи, перемещается главная тележ-
ка, по двум внутренним балкам, располо-
женным ниже главных,— вспомогательная
32
тележка, которая может проходить под
главной тележкой.
Ila Iлавкой тележке вмонтированы меха-
низм передвижения и механизм подъема;
последний включает два барабана 1 (рис.
2 3}. снабженные самостоятельными приво-
дами Для обеспечения одинаковой скорости
вращения барабанов и синхронности подье-
ма траверсы зубчатые венцы 2 находятся
в зацеплении между собой. Каждый из при-
водов механизма подъема оборудован дву-
мя тормозами п имеет встроенное в редук-
тор храповое устройство, предохраняющее
механизм от поломки в случае выхода из
строя одного из электродвигателей или не-
совпадения числа оборотов. При этом, вто-
рой исправный, двигатель осуществляет
подъем обоих барабанов.
К барабанам главной тележки на кана-
тах подвешена траверса е расположенными
на ней блоками и двумя однорогими пла-
стинчатыми крюками, с помощью которых
захватывается ковш с расплавленным ме-
таллом.
Для предохранения металлоконструкций
траверсы от действия высоких температур
жидкого металла, находящегося в ковше,
к ней снизу прикрепляется отражательный
лист. Вспомогательная тележка оборудуется
одним или двумя подъемами. При наличии
двух подъемов один из них служит для кан-
товки разливочного ковша и транспортиров-
ки шлаковых чаш, а второй —для выполне-
ния вспомогательных работ. Эти механизмы
оборудуются коваными однорогими крю-
ками.
Литейные крапы выпускаются грузо-
подъемностью от 75 до 385 тс; кабина уп-
равления краном выполняется теплоизоли-
рованной, в ней также оборудуется уста-
новка для кондиционирования воздуха. По
ГОСТ 6509—61 литейные краны могут вы-
пускаться грузоподъемностью до 560 тс.
Стрипперные краны служат для осво-
бождения слитков от изложниц. Различают
одно-, двух- и трехоперационпые краны,
последние выполняют следующие три опе-
рации; 1) освобождают слитки, отлитые с
уширением книзу; 2) то же, с уширением
кверху; 3) отрывают слитки, приварившиеся
к поддонам.
Основными рабочими органами стриппер-
ного крана являются большие и малые кле-
ши и механизм выталкивания, выполняющие
все операции, связанные с освобождением
(раздеванием) слитков от изложниц при по-
мощи штемпеля с наконечником и малых
клещей.
Кран (рис. 2.4) состоит из следующих
основных узлов; металлоконструкции мо-
ста 4, механизма передвижения крана 3 и
тележки 1. На раме тележки смонтированы
механизм главного подъема, механизм уп-
равления клещами и привод механизма вы-
талкивания. Снизу рамы тележки прикреп-
лена с помощью заклепок цилиндрическая
шахта, внутри которой перемещается меха-
низм выталкивания с клещами.
В соответствии со ст. 131 Правил по кра-
нам механизм главного подъема стриппер-
ного крана оборудуется двумя тормозами.
Основные параметры мостовых кранов
3—15
33
Рис. 2.4 Кран для раздевания слитков грузоподъемностью 75/20 тс с силой выталкивания
400 тс:
1 — тележка; 2 —троллеи; 3— механизм передвижения крана: 4 — мост крана;
а — снятие тепловых надставок; б — отрывание слитка от поддона
для раздевания слитков принимаются по
ГОС! 12613—S7.
Краны, выпускаемые заводом «Сибтяж-
маш», оборудуются герметически закрытой
и теплоизолированной кабиной, снабженной
установкой для кондиционирования воздуха,
а также люлькой для обслуживания глав-
ных троллейных проводов и их токоприем-
ников.
Колодцевый кран. Основным грузозах-
ватных органом этого крана являются кле-
щи, которыми захватываются стальные сли-
тки при посадке их в специальные нагрева-
тельные колодцевые печи, а также при по-
даче слитков, нагретых до температуры
прокатки, на слитковоз или непосредственно
на приемный рольганг прокатного стана.
Колодцевый кран состоит из моста, снаб-
женного механизмом передвижения с раз-
дельным приводом, и тележки, на которой
смонтированы механизм передвижения те-
лежки, механизм подъема клещей и меха-
низм управления клещами.
Снизу к раме тележки прикреплена на
заклепках цилиндрическая шахта, вну-'ри
которой по направляющим перемещаются
колонна с клещами и механизм вращения
клещей. При работе механизма подъема
клещи вместе с колонной перемещаются
вверх или вниз по направляющим, установ-
ленным в шахте. На колонне устанавлива-
ются буфера, ограничивающие подъем ко-
лонны при несрабатывании концевых выклю-
чателей. Механизм главного подъема колвд-
цевого крана в соответствии с требованиями
Правил по кранам снабжается двумя нор-
мально замкнутыми тормозами.
34
Управление краном осуществляется из
герметически закрытой и теплоизолирован-
ной кабины, снабженной установкой для
кондиционирования воздуха. Кабина при-
креплена на кронштейнах к цилиндрической
шахте тележки и передвигается совместно
с тележкой.
Кроме основных работ по выдаче слит-
ков, колодцевые краны выполняют различ-
ные вспомогательные подъемно-транспорт-
ные операции.
Мульдозавалочный кран (рис. 2.5) состо-
ит из моста 1, перемещающегося вдоль
фронта мартеновских печей, механизма пе-
редвижения крана 2. главной 3 и вспомога-
тельной 4 тележек. Главная тележка несет
на себе вращающуюся колонну, которая пе-
ремещается в шахте; в нижней части колон-
ны расположена кабина машиниста, в кото-
рой смонтированы механизмы: качания хо-
бота, вращения его, замыкания мульды. На
тележке расположены механизмы передви-
жения, вращения колонны и подъема ее.
Хобот 5 является основным грузозахват-
ным органом мульдозавалочного крана. С
его помощью осуществляются захват муль-
ды, загруженной шихтовыми материалами,
и завалка последних в мартеновские печи.
В процессе работы хобот крана может вра-
щаться относительно своей оси, качаться
в вертикальной плоскости, вращаться сов-
местно с кабиной вокруг вертикальной оси
колонны и перемещаться вертикально вместе
с колонной и кабиной.
Наличие вспомогательной тележки дает
возможность использовать мульдозавалоч-
ный кран также для выполнения различных
Рис. 2.5. Мульдозавалочный кран грузоподъемностью 5-г20 тс
Рис. 2.6. Общий вид козлового (монтажного) крана:
1—'Мост; 2- жесткая опора: <3—шарнирная опора; 7 — грузовая тележка; 5 —траверса
работ, связанных с ремонтом печен. Эта те-
лежка может быть расположена на рельсо-
вом пути главной тележки или на самостоя-
тельном пути, уложенном параллельно глав-
ному.
Колонна может быть подвешена на це-
пях, шатунах или канатах. Первые два спо-
соба подвешивания в настоящее время
в краностроении не применяются, так как
имеют серьезные недостатки.
3’
35
Краны с подхватами (лапами) применя-
ются для складирования горячего и холод-
ного проката; они выполняются с вращаю-
щейся тележкой.
Мост крана с подхватами снабжен меха-
низмом передвижения, применяемым i а
обычных мостовых кранах. Тележка крана
выполняется двухъярусной. Верхняя пово-
ротная часть ее включает механизмы подъе-
ма, опрокидывания и вращения подхватов,
а также шахту с траверсой и кабиной уп-
равления. Нижняя часть тележки служит
опорой для верхней, па ней установлен ме-
ханизм передвижения тележки и круговой
рельс, по которому перемещаются ходовые
колеса верхней части тележки.
Грузозахватным приспособлением крага
являются подхваты, расположенные на тра-
версе. Траверса с подхватами подвешена
к колонне, перемещающейся в вертикальном
направлении. Кроме подхватов, траверса
снабжается крюками для подвешивания
двух электромагнитов.
Управление подхватами осуществляется
специальным механизмом, установленным
на тележке, путем относительного перемеще-
ния канатов подъема и опрокидывания.
Козловые краны (рис. 2.6). У этих кра-
нов горизонтальное пролетное строение
(мост) опирается на две опоры (ноги), пе-
ремещающиеся по наземным рельсовым пу-
тям.
Опоры либо обе имеют жесткие сочлене-
ния с мостом, либо одна из них скрепляется
с мостом при помощи шарниров.
Краны, у которых пролетное строение
одной стороной опирается на ногу, а вто-
рой — непосредственно на ходовые тележ-
ки, называются полукозловыми. Рельсовые
пути в этом случае располагаются на раз-
ном уровне: один на земле, другой па спе-
циальной эстакаде или колоннах здания.
Различают две основные схемы мостов —
однобалочные и двухбалочные.
Однобалочные мосты трехгранного и че-
тырехгранного сечения с ездовым монорель-
сом наиболее распространены. Пролетные
балки двухбалочных мостов по своей конст-
рукции обычно сходны с балками мостовых
кранов.
Жесткая и гибкая опоры козлового кре-
па выполняются из отдельных стоек, кон-
струкция которых зависит от типа опоры.
Гибкие опоры имеют стойки из одного эле-
мента или из ферм, развитых в направле-
нии, перпендикулярном мосту.
Пространственные стойки жестких опер
выполняются трехгранными или четырех-
гранными, а пояса их для обеспечения жест-
кости связываются диафрагмами или ре-
шетками. Стойки опор сопрягаются с про-
летным строением на фланцевых соедине-
ниях или шарнирах. Применение последних
необходимо в кранах, самомонтаж которых
осуществляется путем стягивания стоек.
В этом случае ось шарнира располагается
параллельно продольной оси моста. По ни-
зу стойки опор связываются стяжками, кре-
пящимися либо к ходовым тележкам, либо
к нижним частям стоек.
Козловые крапы могут изготовляться
с одной или двумя консолями и без них.
36
Длина консолей выбирается в соответствии
с назначением крапа. Козловые краны обще-
го назначения, так же как и мостовые краны
общего назначения, снабжаются механизма-
ми, предназначенными для подъема груза,
передвижения тележки и передвижения кра-
на. Привод механизмов подъема груза и пе-
редвижения тележки может быть установ-
лен непосредственно па грузовой тележке
(самоходные тележки) или стационарно на
мосту (тележки с канатной тягой). При гру-
зоподъемности крана до 5 тс и среднем ре-
жиме работы в качестве грузовой тележки
обычно используются типовые электриче-
ские тали (тельферы), перемещающиеся по
ездовой монорельсовой балке. На кранах
большей грузоподъемности применяются мо-
норельсовые канатные и самоходные или
двухрельсовые тележки. Последние выпол-
няются как подвесными, так и опорными.
Опорные тележки перемещаются по рель-
сам, уложенным на верхних поясах балок
моста. На козловых кранах с опорными те-
лежками обычно применяются типовые гру-
зовые тележки мостовых кранов.
Механизмы передвижения козловых кра-
нов общего назначения выполняются с раз-
дельным приводом опор. Конструктивно
эти механизмы выполняются в виде одно-
или двухколесных тележек, скрепляемых
с основанием стоек опор с помощью болто-
вых фланцев. При малых пролетах краны
оборудуются неподвижными кабинами уп-
равления, располагаемыми на жесткой опо-
ре. При больших пролетах, когда наблюде-
ние за грузозахватным органом из одного
места затруднено, кабину выполняют пере-
мещающейся совместно с грузовой те-
лежкой.
Для доступа крановщика в такую каби-
ну на одной из опор предусматривается по-
садочная площадка. Эта площадка в ме-
сте перехода в кабину должна быть обору-
дована дверями или откидными огражде-
ниями (цепочками, штангами), которые
обеспечивают безопасное нахождение людей
на площадке при отсутствии около нее ка-
бины. С этой же целью кабины оборудуют-
ся переходной площадкой, стыкующейся со
стационарной.
Для кранов с подвесными тележками на
опоре сооружается площадка для обслужи-
вания механизмов. При перемещении под-
вижных кабин должна быть обеспечена воз-
можность аварийного выхода крановщика
на мост (или ходовые площадки) при лю-
бом положении кабины в пролете. Для это-
го кабина иногда оборудуется выдвижной
или жесткой лестницей.
Подвод тока к козловым кранам осуще-
ствляется преимущественно с помощью гиб-
кого кабеля, при протяженности перемеще-
ния свыше 100—200 м применяются прово-
лочные или (значительно реже) жесткие
троллеи с соответствующими токосъемника-
ми. Для подвода тока используют гибкие
шланговые кабели марок КРПТ, ГРШС
и др.
Конструктивные особенности козловых
кранов в значительной мере определяются
их назначением. Козловые краны общего на-
значения (грузоподъемность в пределах
2—50 тс) иначе называются перегрузочны-
ми козловыми кранами, они используются
для обслуживания складов штучных и на-
сыпных грузов, железнодорожных контей-
нерных площадок, нижних складов леспром-
хозов и т. п„ а также при выполнении раз-
личного рода технологических операций,
например, на заводах по производству же-
лезобетонных изделий и конструкций.
К козловым кранам специального назна-
чения относятся краны для обслуживания
гидротехнических сооружений, выполнения
строительно-монтажных работ, сборки су-
дов и др.
Козловой кран, изображенный на
рис. 2.9, предназначен для выполнения точ-
ных монтажных работ на предприятиях су-
достроительной промышленности. Металло-
конструкции пролетного строения крана вы-
полнены сварными из листового проката
в виде балок коробчатого сечения и имеют
одну жесткую и одну шарнирную опоры.
Наличие шарнира у одной из опор значи-
тельно снижает напряжения в металлокон-
струкциях крана.
Кран снабжен грузовыми тележками,
каждая из которых имеет главный (100 тс)
и вспомогательный (20 тс) подъемы, и тра-
версой грузоподъемностью 200 тс.
Кабина управления имеет систему кон-
диционирования воздуха, оборудована мяг-
кими сиденьями для крановщика и стажера
и имеет возможность перемещаться вдоль
пролета крана. Кран оборудован устройст-
вом, предотвращающим перекос его при пе-
ремещении, а также другими приборами и
устройствами безопасности. Край изготов-
ляется Ждановским заводом тяжелого ма-
шиностроения им. 50-летия Великой Ок-
тябрьской социалистической революции.
Основные параметры и технические тре-
бования для вновь проектируемых козло-
вых кранов регламентированы ГОСТ
7352—55.
При определении габаритов приближе-
ния козлового крана к зданиям и сооруже-
ниям, штабелям грузов, технологическому
оборудованию, железнодорожному подвиж-
ному составу и т. п. следует руководство-
ваться статьями 243 и 247 Правил по кра-
нам и ГОСТ 9238—59 «Габариты приближе-
ния строений и подвижного состава желез-
ных дорог колеи 1524 мм».
Мостовой перегружатель (перегрузоч-
ный мост)—это крановое сооружение, в
котором горизонтальное проектное строение
(мост) опирается на одну жесткую и одну
качающуюся опоры, передвигающиеся по
наземным рельсовым путям.
Жесткая нога представляет собой про-
странственную конструкцию, соединенную
с фермами моста при помощи жестких уз-
лов. Качающаяся нога выполняется в виде
плоской фермы, соединенной с главными
фермами моста при помощи шарниров, что
устраняет возможность заклинивания пог
у рельсов при температурных деформациях
моста.
По горизонтальному пролетному строе-
нию перегрузочных мостов перемещаются
грузовые тележки пли поворотные стрело-
вые краиы.
Расстояние между опорами перегрузоч-
ного моста значительно превышает пролег
козловых кранов и достигает 150—200 м.
Перегрузочные мосты выполняются без
консолей и с консолями. Последние бывают
неподвижными или подъемными.
Перегрузочные мосты используются для
перегрузки сыпучих грузов (уголь, руда).
В качестве грузозахватного приспособления
чаще всего применяется грейфер
2.3. КРАНЫ БАШЕННЫЕ
Башенные краны имеют вертикально
расположенную башню, выполненную в ви-
де решетчатой конструкции (из уголков или
цельнотянутых труб) или трубчатой мачты.
В верхней части башни укрепляется подъ-
емная или балочная стрела.
На рис. 2.7 приведена одна из наиболее
распространенных конструкций башенного
крана серии БКСМ — кран модели
БКСМ-5-5А (самомэнтирующийся башенный
кран грузоподъемностью 5 тс для строи-
тельства зданий высотой до пяти этажей).
Этот кран имеет башню решетчатой конст-
рукции, оканчивающуюся конусообразной
головкой. На нее через цапфу опирается
поворотная часть крана (поворотная голов-
ка с укрепленными на ней противовесом,
стрелой и кабиной). Стрела крана поддер-
живается полиспастом, по нижней части ее
передвигается грузовая каретка. При рабо-
те с поднятой стрелой каретка неподвижно
закрепляется на ее конце.
Различают башенные краны самоходные,
передвигающиеся по рельсовому илн без-
рельсовому пути, и стационарные, установ-
ленные на фундаменте. Наибольшее приме-
нение башенные краны имеют на строитель-
стве. Они используются также для обслу-
живания технологических процессов, напри-
мер, на заводах по производству железобе-
тонных изделий и погрузочно-разгрузочных
работ на складах.
Применяемые в строительстве башенные
краны могут быть классифицированы на
краны для жилищного и гражданского
строительства и краны для промышленного
и гидротехнического строительства.
Классификация башенных кранов по ти-
пам дана в табл. 2.1. Термины основных ти-
пов, параметров, узлов, методов монтажа
и транспортировки башенных строительных
кранов установлены ГОСТ 13809—68, вы-
держка из которого приведена в табл. 2.2.
По конструкции башенные краны разли-
чают:
1) краны с башней, вращающейся вокруг
своей вертикальной оси вместе с закреплен-
ной на пей стрелой и противовесом. Пос-
ледний имеет верхнее или нижнее располо-
жение. К этому типу относятся краны сов-
ременных моделей серии КБ, а также кра-
ны серии БТК с трубчатой башней, серии
МСК с решетчатой башней и др.;
2) краны с певращающейся башней.
Стрела и противовес у этих кранов крепят-
ся к специальному шатру, вращающемуся
вокруг головной части неподвижной башни.
Краны такого типа ранее имели наибольшее
S7
Таблица 2.1
КЛАССИФИКАЦИЯ БАШЕННЫХ КРАНОВ
Термин Определение Схема
Типы кранов пэ способу установки
Передвижной ба-
шенный строитель-
ный кран
Кран, оборудованный ходо-
вым устройством для пере-
движения по строительной
площадке в рабочем поло-
жении
Примечание. Кран мо-
жет быть выполнен как с
механизмом передвижения,
так и без него
Стационарный ба- Кран, установленный на
шенный строитель- фундаменте
ный кран
Приставной ба-
шенный строи-
тельный кран
Кран, установленный на
фундаменте или рельсовом
пути с креплением башни к
возводимому сооружению
Самоподъемный
башенный строи-
тельный кран
Кран, установленный на
конструкциях возводимого
сооружения и перемещаю-
щийся вверх при помощи
собственных механизмов
38
Продолжение табл. 2.1
Термин 1 Определение | Схема
Виды передвижных кранов по типу ходового устройства
Рельсовый башен-
ный строительный
кран
Автомобильный
башенный строи-
тельный кран
Пневмоколесный
башенный строи-
тельный кран
Кран на рельсовом ходовом
устройстве
Кран на шасси автомобиля
Кран на специальном пнев-
моколесном шасси
Гусеничный ба- Кран на гусеничных тележ-
шенный строитель- ках
ный кран
Шагающий башен-
ный строительный
кран
Кран на шагающем ходовом
устройстве
39
Продолжеиие табл. 2.1
Термин Определение Схема
Типы кранов по конструкции башен
Башенный строи-
тельный край с не-
поворотной баш-
ней
Башенный строи-
тельный кран с по-
воротной башней
Башенный строи-
тельный кран с
верхним противо-
весом
Башенный строи-
тельный кран с
нижним противове-
сом
Кран с башней, закреплен-
ной жестко на ходовой ра-
ме или фундаменте
Кран с башней, закреплен-
ной при помощи поворотно-
го устройства на ходовой
раме или фундаменте
Типы кранов по расположению противовеса
Кран с верхним расположе-
нием противовеса
П римечание Башн а мо-
жет быть поворотнот или
неповоротной
Кран с нижним расположе-
нием противовеса и ворот-
ной башней
40
Продолжение табл. 2.1
Термин Определение Схема
Типы кранов по конструкции стрел
Башенный строи-
тельный кран с
подъемной стрелой
Башенный строи-
тельный кран с ба-
лочной стрелой
Кран с изменением вылета,
осуществляемым при накло-
не (подьеме) стрелы
Кран с изменением вылета,
осуществляемым при пере-
мещении тележки по направ-
ляющим балкам стрелы
Рас. 2.7. Кран башенный БКСМ 5—5А
выполняются
тележкой или
полезная на-
точке стрелы,
подавать груз
к ним относятся кпаны
БКСМ-1 до БКСМ-14),
распространение,
серии БКСМ (от
БК, УБК и др.
Башенные краны, предназначенные для
строительства многоэтажных зданий, имеют
телескопические устройства, позволяющие
изменить высоту башни в период постройки
здания. Кран с телескопическим устройст-
вом КБ-160.2 показан на рис. 2.8.
Башня коана состоит из неподвижной
секции (портала) и выдвижных секций.
Всего зыдвижная честь крана включает че-
тыре инвентарные секции длиной 5,6 м
каждая и одну головную секцию. Выдвиж-
ная часть опирается основанием на портал,
установленный на поворотной платформе
и удерживаемый в вертикально?»! положе-
нии телескопическими подкосами. Башня
выдвигается полиспастом, канат которого
одним концом закрепляется в верхней об-
вязке портала, а другой закрепляется на
барабане грузовой лебедки. При этом гру-
зовой канат снимается с барабана.
Кабина машиниста размещается в го-
ловной секции башни на уровне подвеса
стрелы. По мере подращивания башни ка-
бина поднимается вверх.
Стрелы башенных крапов
с перемещающейся по ним
без нее. В последнем случае
гоузка приложена к крайней
Наличие тележки позволяет
в назначенное место без перемещения само-
го крана и повысить плавность движения
груза при изменении вылета стрелы. Одна-
ко крапы, оборудованные такой (балочной)
стрелой, имеют меньшую высоту подъема
груза, гак как стрела при нормальной ра-
боте расположена горизонтально.
У некоторых кранов (ВТК 5/3, КБК-160.2)
грузовая тележка может быть жестко
41
Термин Определение
Схема
Таблица 2.2
ТЕРМИНЫ ПО БАШЕННЫМ КРАНАМ
Д'ЗЛЫ
Ходовая рама
Портал
Флюгер
Механизм передви-
жения
Ходовая телеяжа
Ведущая ходовая те-
лежка
Основание крана для установки
башни или поворотного устрой-
ства, опирающееся на один из
видов ходового устройства
Ходовая рама П-образной фор-
мы, открытая для прохода кра-
на над транспортными средст-
вами и материалами, разме-
щенными на путях
Опорно-поворотный кронштейн
для связи с ходовыми тележка-
ми
Приводное устройство для пе-
редвижения крана
Опорная тележка для передви-
жения крана по рельсовому
пути
Ходовая тележка с механизмом
передвижения
42
Продолжение табл. 2.2
Термин Определение Схема
Ведомая ходовая те-
лежка
Рельсовый захват
Поворотная платфор-
ма
Противовесная кон-
соль
Опорно-поворотное
устройство
Опорно - поворотное
устройство с разне-
сенными опорами
Ходовая тележка без механиз-
ма передвижения
Противоугонное устройство,
удерживающее крав захваты-
ванием головки подкранового
рельса
Металлоконструкция крана с
нижним противовесом для раз-
мещения механизмов и проти-
вовеса и установки башни
Металлоконструкция крана с
верхним противовесом для раз-
мещения механизмов и проти-
вовеса
Узел тля передачи нагрузок
(грузового момента, вертикаль-
ных и горизонтальных сил) от
поворотной части крана на не-
поворотную и для вращения
поворотной части
Опорно-поворотное устройство
в виде двух опор, разнесенных
по высоте: одна для передачи
горизонтальных нагрузок, дру-
гая для передачи горизонталь-
ных и вертикальных нагрузок
11—ц.
43
Продолжение табл. 2.2
Термин
Определение
Схема
Шариковый (ролико-
вый) круг
Опорно-поворотное устройство
в виде плоского радиально-
упорного двустороннего под-
шипника
Кабельный барабан
Устройство для намотки (раз-
мотки) питающего кабеля при
передвижении крана
Подкос башни
Тяга, удерживающая башню в
вертикальном положении
Двуногая стойка
Узел из двух боковых ферм, со-
единенных наверху, удержи-
вающий поворотную башню или
стрелу
Механизм поворота
Приводной механизм для вра-
щения поворотной части крана
44
Продолжение табл. 2.2
Термин
Определение
Грузовая лебедка
Лебедка для подъема и опу-
скания груза
Стреловая лебедка
Лебедка для изменения угла
наклона стрелы при изменении
вылета
Тележечная лебедка
Балласт
Лебедка для перемещения гру-
зовой тележки
Дополнительный груз, прикреп-
ляемый на ходовую раму для
повышения устойчивости крана
в нерабочем состоянии
Противовес
Дополнительные грузы, при-
крепляемые на противовесную
консоль или на поворотную
платформу для уравновешива-
ния крана или его отдельных
частей во время работы
45
Продолжение табл. 2.2
Термин Определение Схема
Башня
Вертикально закрепленная ме-
таллоконструкция крана, слу-
жащая опорой для стрелы и
обеспечивающая требуемую вы-
соту подъема груза
Телескопическая баш-
ня
Башня из двух секций: наруж-
ной (опорной) и внутренней
(выдвижной)
Основание башни
Нижняя опорная секция башни
для крепления ее к поворотной
платформе или ходовой раме
Верхняя секция баш-
ни
Нетиповая верхняя секция баш-
ни, к которой крепится стрела,
оголовок или опорно-поворот-
ное устройство
46
Продолжение табл. 2.2
Термин
Определение
Схема
Секция башни
Распорка башни
Оголовок
Поворотный оголовок
Неповоротный оголо-
вок
Кабина
Промежуточные типовые части
башни для удлинения или уко-
рочения ее
П р и м е ч а н и е. Секции нуме-
руют в порядке монтажа. Для
башен с постоянной высотой
секции нумерацию производят
сверху вниз
Металлоконструкция для выно-
са назад ветвей системы под-
веса стрелы для снижения из-
гибающего момента в башне
при работе
Металлоконструкция, являю-
щаяся продолжением башни и
служащая для удержания
стрелы при помощи стрелового
полиспаста
Оголовок поворотных и пепо-
воротных башен, вращающийся
вместе со стрелой'
Оголовок неповоротных башен,
неподвижный при вращении
стрелы и служащий опорой для
поворотного оголовка
Помещение, служащее рабочим
местом машиниста
47
Продолжение табл. 2.2
Терми н Определение Схема
Выносная кабина
Встроенная кабина
Кабина, расположенная снару-
жи башни
Кабина, расположенная внутри
башни
Стрела
Металлоконструкция для обес-
печения требуемой величины
вылета
Типы стрел по способу изменения вылета
Подъемная стрела
Стрела, изменяющая угол на-
клона при изменении вылета
Балочная стрела
Стрела, выполненная с направ-
ляющими балками для пере-
движения грузовой тележки
при изменении вылета
48
закреплена на конце стрелы и кран в этом
случае работает как с обычной подъемной
стрелой. Для уменьшения габаритов при пе-
ревозке стрела может быть выполнена скла-
дывающейся.
Изменение угла наклона стрелы у ба-
шенных кранов осуществляется путем со-
Рис. 2.8. Общий вид башенного крана КБ-160.2:
/ — тележка; 2—ходовая рама; 3 — монтажный
барабан; 4 — стреловая лебедка; 5—балласт;
О' — стреловой канат; 7 — грузовой канат; 8 — ка-
бина; 9—стреловой расчал; 10 — стрела; //—дат-
чик ограничителя грузоподъемности; 12 — крюко-
вая обойма; 13 — башня; 14 — грузовая лебедка;
15—механизм поворота; 16— поворотная платфор-
ма; 17— оперно-поворотный круг
крашения или удлинения стрелового поли-
спаста с помощью ручной или электриче-
ской лебедки или путем перепасовки поли-
спастов. Изменение вылета у кранов с
подъемной стрелой может быть установоч-
ным, т. е. без груза на крюке, или маневро-
вым, т. е. с грузом на крюке.
Для уравновешивания массы стрелы
и части грузового момента башенные краны
снабжаются противовесом. Противовес вы-
полняется в виде неподвижной противове-
совой консоли или груз подвешивается
к тяге, которая закрепляется к противовес-
ной части стрелы, или плиты противовеса
размещаются на поворотной платформе
крана.
На некоторых башенных кранах ранних
выпусков (БК-5, СБК-2) были применены
качающиеся противовесные консоли для
соблюдения постоянного соотношения меж-
ду моментом от груза и. противовеса при
различных углах наклона стрелы.
Башня крана устанавливается на опор-
ной части, предназначенной для передачи
усилия от башни через ходовые колеса на
крановый путь.
Опорная часть выполняется в виде хо-
довой рамы, пирамидального шатра или
портала и снабжается ходовыми тележка-
ми. Типы и основные параметры ходовых
тележек башенных кранов регламентирова-
ны ГОСТ 14643—69. Стандартные тележки
могут изготовляться двух типов (I — веду-
щая, II--ведомая) с числом колес от 2 до
8 в зависимости от вертикальной нагрузки
на тележку.
Для возможности перемещения крана по
криволинейному участку пути применяется
флюгерная подвеска ходовых тележек к хо-
довой раме крана. При этом к проушинам
рамы крепятся четыре диагонально распо-
ложенных поворотных флюгера, имеющих
коробчатое сечение. Соединение ходовой
тележки с флюгером производится шквор-
нем. Вращение шкворня во флюгере дает
возможность также переводить кран на
перпендикулярные пути. У некоторых кра-
нов (например, БК-1000) опорный узел вы-
полнен в виде трехопорного портала, на
каждой опоре которого установлены балан-
сирные двухколесные тележки. Применение
трехопорного портала позволяет проходить
крану криволинейные участки пути, не пре-
рывая работы.
На строительстве жилых зданий приме-
няются мобильные башенные краны. Они
имеют решетчатую или трубчатую башню.
Характерная особенность этих кранов —
складные башня и стрела. Этим облегча-
ются монтаж, демонтаж, и транспортиров-
ка крана.
Мобильные краны демонтируются и пе-
реводятся в транспортное положение после-
довательным опусканием стрелы и башни
и подведением под ходовую часть одноос-
ной пневмоколесной тележки.
К мобильным относятся, например, кра-
ны БК-215, МСК 3-5/20 и др. Они имеют по-
воротную платформу с установленными на
ней башней, противовесом и механизмами.
Поворотная платформа устанавливается
при помощи опорно-поворотного круга на
раме.
К мобильным кранам относятся также
краны серии КБ. Краны этой серии изго-
товляются в соответствии с ГОСТ 13555—68
«Краны башенные строительные передвиж-
ные. Типоразмеры и основные параметры»,
выпущенным взамен ГОСТ 7379—61, по ко-
торому ранее устанавливались параметры
кранов серии КБ.
Новым ГОСТом предусмотрено изготов-
ление кранов серии КБ грузоподъемностью
до 50 тс, высотой подъема до 60 м и скоро-
стями подъема груза до 80 м/мин. На кра-
нах применяются унифицирование лебедки,
механизмы поворота и ходовые устройства.
Передвижные строительные краны серии
КБ имеют единую конструктивную схему.
Они выполняются с поворотной башней,
4—15
49
Рис. 2.9. Общий вид крана КБ 100.1
нижним расположением противовеса 13 вер-
тикальном положении башня закрепляется
с помощью подкосов, связанных с верхней
Рис. 2.10. Приставной башенный кран
частью двуногой стойки. Краны снабжены
электрическим многомоторным приводом.
Характерной особенностью кранов этой се-
рии является высокая мобильность: кран
транспортируется целиком (без разборки),
без демонтажа канатов и электрооборудо-
вания. Применением выносных кабин обес-
печивается хорошая видимость фронта ра-
бот Краны рассчитаны на прохождение по
кривым малого радиуса (6—7 м).
ГОСТ 13555—68 рекомендовано на базе
основных моделей изготовление кранов:
с различным числом промежуточных сек-
ций башни н стрелы; с балочной стрелой;
на безрельсовом ходу; без башнн — в стре-
ловом исполнении и кранов-погрузчиков
и других.
Например, кран КБ-100, предназначен-
ный для строительно-монтажных работ прн
возведении крупнопанельных жилых и
гражданских зданий высотой до пяти эта-
жей, выпускается в двух исполнениях: ре-
шещатом (КБ-100.0) и трубчатом
(КБ-100.1). На базе этого крана, являюще-
гося основной моделью, созданы следующие
модели его: КБ-100, ОМ и КБ-100.2 — для
9-этажного строительства, КС-100 — для
работ по нулевому циклу, КП-100 — для по-
грузочно-разгрузочных работ на складах,
КБ-100.1С — для работы в условиях Край-
него Севера, КБк-100. 1—край с балочной
стрелой.
Общий вид кранов КБ-100.1 приведен на
рис. 2.9.
На базе башенного крана КБ-160.1,
предназначенного для строительно-монтаж-
ных работ при возведении 7—8-этажных
жилых и гражданских зданий нз крупных
панелей и объемных элементов массой до
8 т, создан ряд его моделей: КБ-100.1М —
для строительства 9-этажных зданий,
КБ-160.2 и КБк-100.2 — для строительства
16-этажных зданий (с подъемной и балоч-
ной стрелами), КБ-160.2С — для работы
в условиях Крайнего Севера, КБ-160.4 —
для строительства элеваторов.
При строительстве многоэтажных зда-
ний высотой до 150 м применяются пристав-
ные (рис. 2.10) и самоподъемные (рис.
2.11) краны, основные параметры и разме-
ры которых установлены ГОСТ 14274—69.
Характерной особенностью приставных
крапов является то, что они выполняются
стационарными, а башня крепится через оп-
ределенный интервал к возводимому зда-
нию и постепенно наращивается по мере ро-
ста здания. Основной особенностью само-
подъемных крапов являются установка их
на металлическом каркасе нли стенах
строящегося здания и самоподъем без раз-
50
борки на новый рабочий уровень специаль-
ным механизмом по мере возведения
здания.
Выполненным конструкциям само-
подъемных кранов было присвоено наиме-
нование УБК, что означает универсальный
башенный крап.
Рис. 2.11. Самоподъемный башенный
крап
Башенные краны для промышленного
и гидротехнического строительства серии
БК грузоподъемностью до 75 тс с грузовым
моментом 300 (БК-300), 600 (БК-600), 1000
(БК-1000) и 1425 тс-м (БК-1425) монтиру-
ются и демонтируются по частям при по-
мощи внешних грузоподъемных средств.
Все краны серии БК выполняются е четы-
рехопорным порталом, кроме крана
БК-1000, снабженного трехопориым пор-
талом.
2.4. СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ
В соответствии с Правилами по кранам
к категории стреловых кранов относятся ав-
томобильные, пневмоколесные, гусеничные,
железнодорожные, тракторные, прицепные
краны, краны, а также краны-экскаваторы.
Тракторные и прицепные крапы не имеют
механизма передвижения и перемещаются
с помощью трактора.
В соответствии с ГОСТ 15135—69 авто-
мобильные, пневмоколесные и гусеничные
краны в научно-технической и справочной
литературе, должны именоваться стреловы-
ми самоходными кранами. Указанные кра-
ны состоят из следующих основных частей:
ходового устройства, иеповоротпой рамы,
опирающейся на ходовое устройство, опор-
но-поворотного устройства и поворотной
платформы, на которой крепится стрела
и устанавливаются механизмы и кабина
крана.
Автомобильные краны устанавливаются
на стандартных или усиленных шасси авто-
мобиля или специальном шасси. Если стре-
ловой самоходный кран па колесном ходо-
вом устройстве управляется только с пово-
ротной части, он именуется пневмоко-
лесным.
Тележки гусеничных кранов выполняют-
ся так же, как тележки экскаваторов.
Одноковшевые экскаваторы, снабжен-
ные сменным крановым оборудованием
(специальной стрелой с крюком или грей-
фером), именуются крапами-экскаваторами.
Кран-экскаватор или экскаватор-кран явля-
ется единой машиной, которая может ис-
пользоваться и как экскаватор, и как кран.
13 качестве ходовых тележек железнодо-
рожных крапов применяются двух-, четы-
рехосные и специальные шестиосные плат-
формы.
В соответствии с ГОСТ 877—52 железно-
дорожные краны должны изготовляться ше-
сти типов грузоподъемностью 10, 15, 25, 50,
100 и 150 тс.
На поворотной платформе стреловых
самоходных кранов устанавливаются меха-
низмы подъема груза и стрелы, кабина уп-
равления и портал — П-образная стойка,
предназначенная для крепления стрелово-
го полиспаста. Поворотная платформа в
своей передней части имеет две проушины
или стойки для крепления основания
стрелы.
Опорно-поворотное устройство устанав-
ливается на раме крапа. Поворотная плат-
форма опирается на это устройство, которое
центрирует ее при вращении и предохраняет
от опрокидывания. Опорно-поворотное уст-
ройство состоит из центральной колонны,
зубчатого (цевочного) венца, опорного кру-
га, удерживающих и опорных катков и пред-
назначается для передачи давления от по-
воротной платформы на раму ходовой
части.
Автомобильные, пневмоколесные и же-
лезнодорожные крапы снабжаются вынос-
ными (дополнительными) опорами, при ус-
тановке на которые в результате увеличе-
ния опорного контура повышается устойчи-
вость крапа н становится возможным под-
нять более тяжелые грузы. Установленный
на выносные опоры кран работает без про-
до явного перемещения.
Выносные опоры автомобильных и цнев-
моколесных краном представляют собой
балки коробчатого сечения, имеющие на
концах гайки с винтами. Винты внизу за-
капчиваются шаровыми головками, на ко-
торых крепятся самоустанавливающие
опорные башмаки. Выносные опоры стрело-
вых самоходных кранов могут быть откид-
ными, выдвижными и поворотными. Вынос-
ные опоры в рабочем и нерабочем положе-
ниях стопориться при помощи специальных
штырей. В кранах небольшой грузоподъем-
ности. преимущественно автомобильных,
обычно используются откидные опоры.
4:
51
У вновь проектируемых стреловых само-
ходных кранов усилие поднятия (выдвиже-
ния) вручную выносных опор или их частей
не должно превышать 20 кгс. При большем
усилии выносные опоры должны иметь гид-
равлический, механический или другой
привод.
Для мощных кранов обычно использу-
ются выносные опоры, управляемые гидро-
толкателями.
Увеличение опорного контура гусенич-
ных кранов может быть осуществлено пу-
тем раздвижения специальным механизмом
гусеничных тележек симметрично по обе
стороны от продольной оси ходовой части
крана. С раздвижным гусеничным ходом
выполнен, например, монтажный полнопо-
воротиый кран МКГ-25Р. Раздвижение гусе-
ничного хода от колеи размером 2500 мм до
колеи размером 3600 мм у этого крана про-
изводится собственным приводом каждой
гусеничной тележки.
Автомобильные, железнодорожные и не-
которые пневмоколеспые краны имеют под-
рессоренную ходовую часть. Наличие рессор
создает условия для крена крана при подъе-
ме груза и при вращении поворотной час'.’и
его. В соответствии с Правилами по кранам
(ст. 155) такие краны должны быть снаб-
жены устройствами, исключающими дейст-
вие упругих подвесок и позволяющими пе-
редавать нагрузку, воспринимаемую кра-
ном, непосредствеиио на ходовую часть или
выносные опоры. Эти краны должны бы"ь
оборудованы также стабилизатором упру-
гих подвесок, позволяющих равномерно пе-
редавать нагрузку на все рессоры одной хо-
довой оси с тем, чтобы была обеспечена их
равномерная просадка. На автомобнльньх
кранах и кранах на специальном шасси ав-
томобильного типа эти устройства на перед-
них осях могут не устраиваться.
При оборудовании крана выключателем
упругих подвесок задних колес установка
стабилизатора не обязательна (информаци-
52
онно-директивное письмо Госгортехнадзора
СССР от 26 августа 1971 г.).
Стабилизатор автомобильного краиа
(рис. 2.12) состоит из оси, вращающейся в
подшипниках на раме крана, и насаженных
на ее концах иа шпонках двух кривоши-
пов, соединенных тягами с хомутами рес-
сор. При помощи этого устройства просад-
ка одной из рессор заставляет на такую же
величину деформироваться и вторую рессо-
ру. Вследствие этого при подъеме груза без
дополнительных опор с перпендикулярным
к продольной оси крана положением стрелы
край не будет давать наклона. При работе
крана на дополнительных опорах стабили-
затор фиксируется особым винтом, распо-
ложенным на раме крана, вследствие чего
рессоры теряют возможность деформиро-
ваться, задний мост оказывается жестко
связанным с рамой автомобиля. Благодаря
этому масса заднего моста действует сов-
местно с остальными частями автомобиля
в создании необходимого для устойчивости
крана момента.
Выключатель рессор ходовых тележек
железнодорожного крана состоит (рис.
2.13) из винта 1 и контргайки 2. Винт дви-
жется в специальной гайке 3, вваренной
в ходовую платформу краиа. Таких уст-
ройств на кране четыре. В транспортном
положении крана между головкой винта
и опорной плитой 4, приваренной к раме
ходовой тележки 5, зазор должен быть
45 мм В рабочем положении виит заверты-
вают настолько, чтобы зазор между голов-
кой и плитой составлял 3—5 мм, и затем
закрепляют контргайкой. Опорная площад-
ка и головка винта смазываются густой
смазкой. Давление крана с поднятым гру-
зом передается на скат, минуя рессоры, че-
рез виит 1 и рамы ходовых тележек, вслед-
ствие чего раскачка крана, неизбежная при
работе крана на рессорах, исключается.
В зазор между рамой тележки 5 и ее под-
рессоренным брусом 6 устанавливается
вкладыш 7, закрепляемый шпилькой и гай-
кой. При подъеме груза, максимального
для данного вылета стрелы, нагрузка на
пятники тележек значительно снижается и
рессоры тележек стремятся выправиться,
в связи с чем надрессорный брус как бы
подталкивает хвостовую часть крана. Вкла-
дыш 7 не дает рессорам возможности вы-
правиться и подняться надрессорному бру-
Рис. 2.13. Выключатель рессор ходовых тележеа
железнодорожного крана
су тележки. При транспортировке крана
вкладыш находится в машинном отделении.
Стрелы кранов свариваются из угловой
стали и имеют прямолинейное или ломаное
очертание. Стрелами ломаного очертания
оборудованы преимущественно автокраны,
что обеспечивает удобство работы с гро-
моздкими грузами при коротких стрелах.
Большинство выпускаемых заводами
стреловых самоходных кранов снабжено
одной или двумя вставками для стрел, бла-
годаря которым установленную на кране
стрелу можно удлинять. При удлиненной
стреле груз можно поднять выше, по при
этом уменьшается грузоподъемность крана.
Для обеспечения удобного передвиже-
ния кранов с длинными стрелами послед-
ние в ряде конструкций кранов выполняют-
ся из двух телескопических раздвижных ча-
стей (секций), что обеспечивает сокращение
общей длины примерно на 40%. Выдвиже-
ние секций осуществляется в положении,
когда стрела лежит на транспортной стойке.
Секция выдвигается либо вручную (краны
К-1014, К-1015), либо с помощью отдельной
лебедки (краны К-51 со стрелами СКВ
Мосстроя) либо стреловой лебедкой (кра-
ны МКА-ЮМ).
Номинальная грузоподъемность стрело-
вых кранов зависит также от установленно-
го при работе вылета. Вылетом крюка назы-
вается измеренное по горизонтали расстоя-
ние от оси вращения крана до центра зева
крюка. Меньшему вылету соответствует
большая грузоподъемность, при увеличении
вылета грузоподъемность уменьшается.
На все стреловые краны, грузоподъем-
ность которых изменяется в зависимости от
установленного при работе вылета, в их
паспорте должна быть приведена грузовая
характеристика (характеристики). Грузо-
вая характеристика дается в виде таблицы
или графика.
Кран может иметь одну, две и более
грузовых характеристик в зависимости от
наличия выносных опор, вставок для стрел,
гуськов и т. п.
По роду привода механизмов автомо-
бильные краны различают с механическим
приводом, с индивидуальным электрическим
приводом и с гидравлическим приводом.
Грузоподъемность выполненных моделей
автомобильных кранов составляет от 2,5 до
16 тс.
В кранах с механическим приводом кра-
новые механизмы приводятся в действие от
двигателя автомобиля через механическую
трансмиссию, включаемую в трансмиссию
автомобиля через специальную раздаточ-
ную коробку или коробку отъема мощно-
сти. Механическим приводом механизмов
оборудованы автомобильные краны моде-
лей К-46, К-31, АК-5, АК-75, К-51, К-61А
К-64, К-69 и др.
В автомобильных кранах с индивиду-
альным электроприводом механизмов элек-
тродвигатели питаются энергией от генера-
тора, приводимого в действие от трансмис-
сии автомобиля. Таким приводом оборудо-
ваны автокраны моделей К-52, К-67. К-104,
К-162, К-2,5-1Э. Автомобильный кран моде-
ли МКА-10Г снабжен гидравлическим при-
водом механизмов.
Ппевмоколеспые крапы снабжаются
групповым приводом или индивидуальным
электроприводом, или гидроприводом кра-
новых механизмов. Ппевмоколеспые краны
средней и большой грузоподъемности снаб-
жаются, как правило, индивидуальным
электрическим приводом каждого механиз-
ма с питанием электродвигателей от дизель-
генераториой установки переменного или
постоянного тока. Предусматривается также
возможность питания электродвигателей от
внешней сети. Краны малой грузоподъемно-
сти изготовляются либо с индивидуальным
электроприводом механизмов, либо с груп-
повым приводом непосредственно от ди-
зеля.
Индивидуальный привод механизмов
имеют пневмоколесные краны моделей
К-255, К-401, К-631, К-1001, МКП-25,
МКП-40-5, МКП-50-6 и др., групповой при-
вод— кран модели К-161. В кинематиче-
скую цепь механизмов пневмоколесного кра-
па включен гидравлический турботрансфор-
матор, размещенный непосредственно за
двигателем.
Гусеничные краны выпускаются илн как
краны-экскаваторы, т. е. одноковшовые экс-
каваторы, снабженные сменным крановым
оборудованием (крановой стрелой с кана-
том, крюком, грейфером), или как специ-
53
альные монтажные краны. Массовые моде-
ли крана-экскаватора небольшой грузо-
подъемности — Э-651 и Э-652.
В экскаваторе-крапе модели Э-651 опус-
кание стрелы осуществляется под действи-
ем ее веса, скорость опускания регулирует-
ся тормозом. Механизм подъема оборудч-
ван роликовой обгонной муфтой, которая
не дает возможности стреле опускаться со
скоростью, более допустимой.
Экскаваторостроительными заводами та-
кже были выпущены экскаваторы-краны
моделей Э-10011 с турботрансформаторсм
грузоподъемностью 15 тс, Э-1003 и Э-1004
грузоподъемностью 15 тс, Э-1252 грузо-
подъемностью 20 тс, Э-1254 с башенно-стре-
ловым оборудованием, Э-2001 и Э-2006 гру-
зоподъемностью 50 тс, Э-2508 грузоподьем-
и остью 60 тс.
Основными машинами, применяемыми
для выполнения монтажных работ, явля-
ются гусеничные монтажные краны серии
СКГ (СКГ-40, СКГ-63, СКГ-100, СКГ-160,
СКГ-160 с башенно-стреловым оборудовани-
ем), МКГ (МКГ-6,3, МКГ-16 и МКГ-25) и
ДЭК (ДЭК-50 и ДЭК-161).
Механизм главного и вспомогательного
подъема этих кранов имеют посадочные
скорости. Многие стреловые самоходные
краны (в том числе все краны грузоподъем-
ностью 25 тс и выше), выпускаемые
в СССР и за рубежом, оснащаются не
Таблица 2.3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
Модель крана Грузоподъем- ность, тс Длина стрелы, м Вылет, м Грузоподъем- ность на вынос- ных ononav, тс Шасси Привод Цена, руб. Завод- изготовнтель
К-46 4 6,2 2,5— 5,5 4— 0,8
КС-1562 4 6 10,6 3,5— 6 5,5— 10 4-1 1.8— 0,55
КС-2561Д 6,3 8 12 12 с гусь- ком 3,3— 7 4,1- 11 5,5— 12 6,3- 1,9 3,7— 0,9 2— 0,8
КС-256 IE 6,3 8 12 12 с гуськом 3,3— 7 4,6- 10,2 6.1 — 11,6 6,3— 1,7 3— 0,6 2- 0,5
К-64 6,3 7,35 11,75 6,3— 2 3,0— 1
К-67 6,3 8,4 12,4 3,5— 7,5 5,2— 11 6,3- 1.8 3— 0,9
КС-3562А 10 10(14) 18 18 с гусь- ком 10- 1,6 3—0,5 1,8- 0,4
К-162 16 10 14 18 22 3,9 4,2 5 6 16 12 8,15 5,5
ЗИЛ-130 Me хани- 6230 Дрогобычскин
ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ческнй То же » » 7400 6800 завод автомо- бильных кранов Ставрополь- ский завод ав- томобильных кранов Балашихинский завод автомо- бильных кранов
ЗИЛ-130 ❖ » 8000 Дрогобыч- скнй завод ав- томобильных кранов
МАЗ-50 » » 11300 Ивановский за- вод автомо- бильных кранов
МАЗ-500 Дизель- электри- ческий 13780 То же
МАЗ-50ОА ! идрав- лический 19000 » »
КрАЗ-219 КрАЗ-257 Дизель- электри- ческий 18120 Камышинский крановый завод
Прпнсч а и и е. Краны КС-1562 и КС-3562А выпускаются также е башенно-стреловым обору-
дованием. На базе крана К-162 завод изготовляет кран К-162С в северном исполнении, предназна-
ченный для работы при температуре окружающего воздуха —60° С.
54
Таблица 2.4
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Г1НЕВМОКОЛЕСНЫХ КРАНОВ
Модель Грузо- подъем - Длина стрелы, м Грузоподъемность, тс Вылет, м Высота подъ- ема крюка, м 1 Привод Масса, Цена, руб. Завод-изготовитель
на выносных опорах без выносных опор
к : । 16 12,5 17,5 17,5 с гусьлом 22,5 с гуськом 16—3,5 Ю-2 3 6,5—-1,4 77 н । 3,8—10 4,8—14 8,8 5,8—16 9,8 12,1—8,5 16,9—11,4 18 21,8—16,5 23,1 Днзель-электрнческнй. Воз- можно питание от внешней сети трехфазного тока на- пряжением 380 В 23 23 900 Камышинский крановый завод
К-161** 16 10 15 20 25 с гуськом 16—3 9-2 5,25—1,1 4—0,3 1,75—1,25 9—2,3 5,5—1,1 3,25—0,75 2,2—0,4 3,75—10 5—13,5 6,5—17 7.5—23 10—15 8,8—3,7 13,5—7,8 18,3—11,4 22,8—11,4 10,5—24 Дизельный 23,7 18 985 Одесский завод тяжелого крано- строения им. Ян- варского восста- ния
К-25V! 2,5 15 20 25 с гуськом пгг 10—2 6.5—1 6—0,6 4,5-13,2 5,5—18 6,5—18,5 11-12 14—64 18—10,2 23—15,2 25,2—25 Электрический от дизель- электрической установки 32,9 29 120 То же
КС-5363 2j 15 20 30 30 с управляе- мым гуськом U5 СП (Х> СП 14—2 8-1,2 5,5—0,3 3,5—1 1—0,4 4—13,8 5,5—18 6,5—22,1 7,5—26,3 12,5—17,2 14—8 19,2—10,25 23,5—13 28,9—15,5 38—32 Электрический от дизель- генераторной установки и от внешней сети переменного тока напряжением 380 В 33 40 000 » »
КС-6362:!;:" 40 20 25 с гуськом 8 м 35 35 с гуськом 8 м 40—6,4 26— 4,5 19—2,7 8,5-1,3 10,5—0,9 5,5-1 20—3. 3 13,3-2 10—1 5—1,2 4—1,15 2,3—0,9 4,5—14 5,5—17 6,5—20 10,7—23,8 8—28 11,9—23,5 14,5—8,3 14,5—12,5 24,5—16,4 30—22,5 34,9—21,5 39,8—35,6 Дизель-электрический и от внешней сети напряжением 380 В 48 55 000 » »
К-631 63 15 24 31 38 60—5 31—2 20—2 12-1,75 30—4,25 16-1,5 11—1 7—1,5 л1 «о сл сл to 1111 to to ю — оч w ст 13—4,5 21,7—6,7 28,1-11,5 35,3—24,5 Дизель-электрический и от внешней сети напряжением 380 В 60 80 340
* Кран КС-4362 выпускается также с башеппо-стреловым оборудованием (высота башни 11,6 и 16,6 м, длина стрелы 10 м). *♦ На базе кранов К-161 К-255 и КС-6369
изготовляются краны К-161С, К-255С и КС-6362С в северном исполнении, предназначенные для работы при температуре окружающего воздуха —60" С.*
только стреловым, но и башенно-стреловым
оборудованием. Применение башенно-стэе-
лового оборудования позволяет улучшить
грузовые, высотные и другие характеристи-
ки стреловых кранов. Технические харакге-
тельного, дорожного и коммунального ма-
шиностроения, приведены в табл. 2.3—2.5.
Термины и определения стреловых само-
ходных кранов общего назначения, их уз-
лов и параметров установлены ГОСТ
Таблица 2.5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГУСЕНИЧНЫХ КРАНОВ
Модель Длина стрелы, м Грузо- подъем- ность, те** Вылет м*1 Высота подъема, м* Цена, руб. 3 а вод-изготов итель
Э-2508 15 60 4,36 13,8 42570 Воронежский экс-
30 20 3 29 каваторний завод
40 12 9,5 39
КС-8161** 20 100 6 19,6 126 000 Волгоцеммаш
30 63 8 29,5
40 30 7,5 37,2
* При основном крюке. ** Кран выпускается также с башенно-стреловым оборудованием.
ристики стреловых самоходных кранов, вы- 15135—69. выдержка из которого приведена
пускаемых заводами Министерства строи- в табл. 2.6,
Таблица 2.6
ТЕРМИНЫ ПО СТРЕЛОВЫМ КРАНАМ
Термин Определение Схема
Неповоротпая Часть крана, неподвижная г———ч
часть крана Поворотная часть крана при работе его без переме- щения и передающая внеш- ние нагрузки на грунт или иное основание Часть крана, поворачиваю- щаяся с подвешенным гру- зом вокруг вертикальной оси на неограниченный угол
Стреловое обору- дование крана Сменное стреловое оборудование в двух направлениях отно- сительно неповорстной части Комплект узлов крана, включающий стрелу, канат- но-блочное устройство и др., обеспечивающие действие грузозахватного органа в рабочей зоне крана Стреловое оборудование, которое может быть замене- но в условиях эксплуатации другим видом оборудования, предназначенного для вы- полнения работ другого ро- да ^^^1
56
Продолжение табл. 2.6
Термин
Определение
Телескопическая
стрела крана
Грузовая лебедка
Стреловая лебедка
Механизм поворо-
та крана
Механизм пере-
движения крана
Механизм передви-
жения стрелы
Ходовая рама кра-
на
Стабилизатор уп-
ругих подвесок
Выключатель упру-
гих подвесок
Выносная опора
Стрела с одной или несколь-
кими выдвижными секция-
ми для изменения ее длины
при рабочей нагрузке
По ГОСТ 13 809—68
Приводное устройство для
изменения длины стрелы
крана
Основание неповоротной ча-
сти крана, опирающееся на
ходовое устройство
Устройство для уравнивания
деформаций упругих подве-
сок оси ходовых колес
Устройство для жесткого
соединения осей ходовых
колес с ходовой рамой
Устройство, смонтированное
на ходовой раме и использу-
емое для увеличения опор-
ного контура крана в рабо-
чем состоянии
57
Продолжение табл. 2.6
Термин
Определение
Схема
Оперно-поворот-
ное устройство
Поворотная рама
крана
Двуногая стойка
Основание стрелы
По ГОСТ 13 809—68
Основание поворотной части
крана, установленное на
опорно-поворотном устрой-
стве
По ГОСТ 13 809 -68
Опорная секция стрелы, при-
соединяемая к поворотной
раме
Секция стрелы
Головка стрелы
Промежуточная часть стре-
лы, используемая для ее уд-
линения
По ГОСТ 13 809—68
Телескопический
упор
Выдвижное устройство для
предохранения стрелы от за-
прокидывания
Тяга стрелы
Канатное устройство для
предохранения стрелы или
гуська от запрокидывания
Уровень стоянки
крана
Горизонтальная поверхность
основания, на которую опи-
рается при работе непово-
ротная часть кргпа, служа-
щая исходным уровнем для
отсчета геометрических па-
раметров крана по высоте
58
2.5. ПОРТАЛЬНЫЕ КРАНЫ
Портальными кранами называются
свободно стоящие иолноповоро!ные кра-
ны стрелового типа, опирающиеся на
жесткий, передвигающийся по рельсам
П-образный помост — портал (рис.
по кривой,
дости-
Рис. 2.14. Кран портальный грейферный грузоподъ-
емностью 10 тс:
/ — укосина; 2 — хобот; 3 — грейфер; 4 — кабина;
5— опорно-поворотное устройство; 6—портал:
7 — ходовые тележки; 8 — оттяжной канат; 9—про-
тивовес
Портал представляет собой простран-
ственную жесткую раму, которая может
перекрывать железнодорожные пути, обес-
печивая свободный пропуск подвижного
состава. В некоторых случаях порталы
заменяются Г-образными полупорталами.
В этих случаях краны именуются полу-
портальными.
Поворотная часть крана состоит из
следующих основных узлов. укосина
(стрела), каркас, рама, опорно-поворотное
устройство, механизм вращения поворот-
ной части, механизм подъема груза, ме-
ханизм изменения вылета, противовес, ка-
бина для механизмов, кабина управления.
Типы портальных краиов различают по
схемам укосин. Первая схема — жесткие
качающиеся укосины, неуравновешенные
и не обеспечивающие горизонтального пе-
ремещения груза при изменении вылета.
Здесь изменение вылета осуществляется с
помощью винта и гаек. Краны этой систе-
мы просты но конструкции, но вследствие
неуравновешенности стрелы требуют мощ-
ных механизмов изменения вылета.
Вторая
укосины с профилированным хоботом
гибкой оттяжкой
Здесь в свою очередь различают
рианта; по одном} — изменение
производится поворотом зубчатого секто-
ра, концевые блоки движутся
горизонтальное перемещение груза
схсма — шарнирно-сочлененные
и
укосины (рис. 2.14).
два ва>
вылета
гается перекатыванием грузовых канатов
по блокам хобота при изменении вылета;
по другой — изменение вылета производит-
ся кривошипным механизмом, концевые
блоки хобота и груз перемещаются по го-
ризонтали.
Укосины, выполненные по второй схе-
ме, легко уравновешиваются, механизмы
вылета у них легки и компактны. Краны
с такими укосинами имеют наибольшее
распространение.
Третья схема — шарнирно сочлененные
укосины с прямым хоботом и жесткой от-
тяжкой груза. Груз и концевые балки дви-
жутся по горизонтали. Изменение вылета
осуществляется с помощью цевочных ре-
ек, находящихся в зацеплении со звездоч-
кой. Такими укосинами оборудуются кра-
ны большой грузоподъемности.
Четвертая схема — жесткие качающие-
ся укосины с уравновешенным полиспас-
том. Укосина вращается вокруг точки, ко-
торая совпадает с центром тяжести стре-
лы и подвижного противовеса. Изменение
вылета производится кривошипным меха-
низмом. При изменении вылета груз пере-
мещается горизонтально.
Основным недостатком кранов, выпол-
ненных по этой схеме, является раскачи-
вание груза во время уменьшения вылета
и повышенный износ канатов.
59
По своему назначению портальные кра-
ны подразделяются на:
а) портовые для погрузочно-разгру-
зочных работ;
б) судостроительные и судоремонтные,
устанавливаемые на набережных, стапе-
лях п плавучих доках (доковые порталь-
ные) ;
Рис. 2.15. Схема портального крана
в) для механизации строительных ра-
бот (строительные портальные краны).
Правилами по кранам к портальным
крапам предъявляется ряд требовании,
учитывающих специфику конструкций и
условий эксплуатации. Эти требования
сводятся к следующему:
1. Механизмы поворота вновь изготов-
ляемых портальных кранов должны быть
оборудованы муфтой предельного момента
(ст. 22).
Назначение муфты — защищать двига-
тель и приводной механизм от удара в
случае задевания укосины о какое-нибудь
препятствие и цевочную передачу и укоси-
ну от толчков при слишком резких пус-
ках и торможениях.
Муфты предельного момента обычно
выполняются в виде дисковых или кониче-
ских фрикционных муфт, в которых сила
трения регулируется величиной сжатия
пружины.
2. На вновь изготовляемых портальных
кранах должен быть обеспечен безопас-
ный вход с лестницы портала на площад-
ку, расположенную вокруг оголовка пор-
тала при любом положении поворотной
части крана. Высота от настила этой пло-
щадки до нижних выступающих элементо.з
поворотной части должна быть не менее
1800 мм (рис. 2.15). Вход с портала на
поворотную часть крана должен быть
возможен при любом положении поворот-
ной части (ст. 225).
Если для входа в кабину управления
используется лестница, расположенная
внутри колонны, а площадка вокруг ого-
ловка портала предназначается только для
осмотра зубчатых венцов и оборудования,
расстояние до нижних частей поворотной
части может быть меньше 1800 мм при ус-
ловии оборудования выхода на площад-
ку запором и предупредительной таблич-
кой (письмо Госгортехнадзора СССР
№ 06—13—17 в/1424 от 5 октября 1972 г.).
3. При расположении кабины на пово-
ротной части крана во избежание опасно-
сти зажатия людей между поворотной и
неповоротной частями крана при посадке
в кабину должно иметься устройство, ав-
томатически отключающее электродвига-
тель механизма поворота до перехода с
неповоротной на поворотную часть
(ст. 169).
4. Кран должен снабжаться барабаном
для автоматического наматывания кабеля,
подающего питание на кран (ст. 181).
5. Для подачи напряжения на гибкий
кабель портовых электрических кранов
должны быть установлены колонки, спе-
циально предназначенные для этих целей.
Применяются наземные и подземные
токопитательные колонки. Колонки обыч-
но рассчитываются на одновременное пи-
тание двух портальных кранов или две
одинарные колонки ставятся рядом, что
облегчает их обслуживание.
Расстояние между колонками принима-
ется до 50 м. Наземные колонки должны
располагаться на расстоянии не менее
700 мм от выступающих частей крана
(ст. 247 Правил по кранам). Для безопас-
ности работы рукоятки рубильников коло-
нок блокируются с их дверками или крыш-
ками, открывание замков которых воз-
можно только после отключения рубиль-
ника.
2.6. КАБЕЛЬНЫЕ КРАНЫ
Кабельный кран (рис. 2.16) состоит из
двух опор, стационарных или передвиж-
652 3 3 2 5 7
Рнс. 2.16. Схема кабельного крана нормального
типа:
/ — опорная башня; 2 —несущий канат; ,7—тяго-
вый канат; 4 — грузовая тележка; 5 — подъемный
канат; 6 — обводные блоки; 7 — направляющие
блоки; 8— тяговая лебедка; 9— подъемная лебед-
ка
60
пых, между которыми подвешен стальной
несущий канат.
Перемещение грузовой тележки по не-
сущему канату осуществляется с помощью
тягового каната. Для подъема и опуска-
ния такого груза используется подъемный
канат.
Опоры стационарных кабельных кра-
нов устанавливаются на фундаментах.
Рельсовые пути для опор передвижных
кранов выполняются в виде эстакад или
ленточных фундаментов.
Передвижные кабельные краны могут
быть с параллельными передвижными и
радиальными опорами, с одной неподвиж-
ной опорой и другой, движущейся по кру-
говому пути.
По способу натяжения несущего кана-
та различают: кабельные краны с жестким
креплением каната к опорам без натяж-
ных устройств; краны, у которых натяже-
ние каната осуществляется качающимися
опорами, и краны, у которых натяжение
каната осуществляется противовесами.
По способу передачи движения грузо-
вым тележкам и механизмам подъема гру-
за различают кабельные краны с самоход-
ными тележками, несущими на себе меха-
низм подъема груза, и краны, у которых
механизмы передвижения тележек и подъ-
ема груза вынесены на опоры или разме-
щены в помещении у опор.
Распространение имеют краны с рас-
положением механизмов передвижения
тележек, подъема груза и аппаратуры
управления на одной из опор. У этих кра-
пов различают три схемы запасовки тяго-
вых и подъемных канатов:
1) с одним тяговым и подъемным кана-
том и двумя односторонними тяговыми и
подъемными канатами;
2) с бесконечным тяговым канатом и
односторонним подъемным канатом, конец
которого закреплен на грузовой тележке;
3) с бесконечным тяговым канатом и
двусторонним подъемным канатом, один
конец которого закреплен на опоре.
Ввиду специфики конструкции кабель-
ных кранов к ним Правилами по кранам
предъявляется ряд требований, не распро-
страняющихся на краны других конст-
рукций.
Глава 3
ИЗГОТОВЛЕНИЕ КРАНОВ
3.1. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТУ
Грузоподъемные машины (краны, гру-
зовые тележки, электрические и ручные
тали, лебедки) должны изготовляться по
проектам и техническим условиям специа-
лизированной организации или специали-
зированного завода, т. е. такой проектной
организации, или завода, одной из функ-
ций которых является проектирование
грузоподъемных машин. Только в отдель-
ных случаях по согласованию с местными
органами Госгортехнадзора или ведомст-
венными инспекциями котлонадзора изго-
товление грузоподъемных машин для соб-
ственных нужд может быть допущено ко
проекту и техническим условиям неспециа-
лизированной организации или предприя-
тия. В последнем случае при выдаче раз-
решения на изготовление грузоподъемных
машин орган технадзора может потребо-
вать соответствующее заключение по про-
екту и техническим условиям специализи-
рованной организации (ст. 42 Правил но
кранам). Краны, предназначенные для об-
служивания пожароопасных и взрывоопас-
ных производств, должны изготовляться
по специальному проекту в пожаробез-
опасном и взрывозащищенном исполнении.
Требования по пожаро- и взрывобез-
опасное™ к электрооборудованию преду-
сматриваются Правилами устройства
электроустановок (ПУЭ) и Правилами
изготовления взрывозащищенного и руд-
ничного электрооборудования. Кроме того,
при проектировании взрывобезопасных
кранов следует руководствоваться отрас-
левыми техническими условиями на про-
ектирование грузоподъемных кранов и та-
лей (ОТУ-24-9-57—67.Г-86) во взрывобез-
опасном исполнении, разработанными
ВНИИПТМАШ. Такие краны и их отдель-
ные узлы должны соответствовать классу
помещений и категории взрывоопасной
среды. Регламентация помещений по
классам и сред по категориям приводится
в ПУЭ, там же приводится классификации
пожароопасных веществ и помещений.
Грузоподъемные краны, предназначен-
ные для работы при расчетной температу-
ре ниже минус 40° С, должны изготовлять-
ся в специальном северном исполнении.
Основным документом для составления
технических требований на изготовление
кранов в северном исполнении является
ГОСТ 14892—69 «Машины, приборы и
другие технические изделия, предназначен-
ные для эксплуатации в условиях низки?,
температур (северное исполнение). Общие
62
технические требования». Изделия, изго-
товляемые и поставляемые по ГОСТ
14892—69, должны сохранять работоспо-
собность в условиях низких температур до
минус 60° С с учетом следующих климати-
ческих условий: повышенная скорость вет-
ра, снежная пыль, метель, заносы, иней,
обледенение, наличие вечной мерзлоты, по-
лярная ночь.
Для транспортных и самоходных ма-
шин в северном исполнении необходимо
учитывать для периода отрицательных
температур снежную целину, обледенение,
укатанные дороги в сложном рельефе,
мерзлый грунт с вмерзшими валунами и
обломками скальных пород; для периода
переменных температур — оттаявший слой
грунта или торфа и под ним мерзлый
грунт, а также заболоченную поверхность.
При проектировании и изготовлении
грузоподъемных кранов, предназначенных
для эксплуатации на химических и т. п.
производствах, необходимо обращать вни-
мание на ограждение машинистов от дей-
ствия вредных веществ. При этом следует
руководствоваться нормами на предельно
допустимые концентрации вредных газов,
паров, пыли и аэрозолей в воздухе рабо-
чей зоны производственных помещений,
приведенными в приложении 2 к Санитар-
ным нормам проектирования промышлен-
ных предприятий (СН245—63).
При проектировании и изготовлении
кранов, вызывающих при работе шум и
вибрацию, следует руководствоваться са-
нитарными нормами и правилами, утверж-
денными Главной государственной сани-
тарной инспекцией СССР, № 205—56 от
19 февраля 1956 г. и № 280—59 от 17 фев-
раля 1959 г., а также ГОСТ 11870—66
«Машины. Шумовые характеристики и ме-
тоды их определения».
При проектировании других видов спе-
циальных кранов следует руководствовать-
ся соответствующими правилами, инструк-
циями, техническими требованиями и
другими нормативными материалами. На-
пример, при проектировании копровых кра-
нов руководствуются сборником инструк-
ций, правил и нормативных материалов
ВНИПвтормета «Техника безопасности,
охрана труда и промышленная санитария
при заготовке и переработке лома черных
материалов». Проектирование башенных
кранов производится в соответствии с
ГОСТ 13994 «Крапы башенные строитель-
ные. Нормы расчета» и ГОСТ 13556—68
«Краны башенные строительные. Техниче-
ские требования».
3.2. ВЫДАЧА РАЗРЕШЕНИЯ
НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ КРАНОВ
Завод-изготовитель, па который возло-
жен выпуск грузоподъемных кранов, элек-
трических талей или отдельных металло-
конструкций краиов (мостов, тележек,
стрел и т. и.), завод, комплектующий
краны из узлов, изготовляемых на других
заводах, а также завод, изготавливающий
краны для собственных нужд, должен по-
лучить разрешение на изготовление в ор-
гане технадзора (ст. 39 Правил по кра-
нам). Разрешение органов технадзора не
требуется на изготовление кранов, не
подлежащих регистрации (см. гл. 13),
а также на изготовление опытного образ-
ца крана, который в случае удовлетвори-
тельных результатов приемочных испыта-
ний может быть зарегистрирован и допу-
щен в работу на общих основаниях.
Указанное разрешение выдается в со-
ответствии с Инструкцией по надзору за
изготовлением подъемных сооружений
(кранов, лифтов и экскаваторов) па пред-
приятиях, подконтрольных Госгортехнад-
зору после проверки наличия у завода
технических возможностей для качествен-
ного изготовления металлоконструкций,
а также условий для производства сварки
и контроля качества ее в обьеме, преду-
смотренном Правилами по кранам.
Для получения разрешения на изготов-
ление кранов подлежащих регистрации в
органах технадзора, завод, приступающий
к серийному их изготовлению, должен
представить в орган технадзора по месту
нахождения завода-изготовителя заявле-
ние с указанием номера и даты распоря-
жения вышестоящей организации о возло
женин на завод работы по изготовлению
кранов данной модели и следующую доку-
ментацию:
а) чертеж общего вида крана и его ос-
новных узлов;
б) акт приемочных испытаний опытно-
го образца, составленный комиссией с уча-
стием представителя (инспектора) Госгор-
технадзора (ведомственной инспекции
Котлонадзора), утвержденный мипистер
ством или ведомством, в ведении которых
находится завод-изготовитель:
в) технические условия на изготовле-
ние, утвержденные в порядке, установлен-
ном ГОСТ 2.114—70;
г) паспорт, составленный по установ-
ленной Госгортехнадзором СССР форме;
д) инструкцию по монтажу и эксплуа-
тации крана.
По представленным документам прове-
ряется, что кран, технические условия на
его изготовление и паспорт соответствуют
Правилам по кранам, а инструкция по
монтажу и эксплуатации содержит необ-
ходимые указания по безопасной работе
крана с учетом его конструкции.
Номер и дата разрешения на выпуск
кранов данной модели, а также наимено-
вание органа технадзора, выдавшего раз-
решение, указываются па первом листе
паспорта. При переходе на изготовление
кранов другого типа или другой модели
разрешение должно быть получено вновь,
за исключением изготовления мостовых и
козловых кранов, отличающихся от опыт-
ного образца пролетом или режимом ра-
боты, но идентичных по конструкции.
Отступления от Правил при изготовле-
нии крапов допускаются в исключительных
случаях по разрешению Госгортехнадзора
СССР, Для получения такого разрешения
министерство или ведомство, в ведении
которых находится завод-изготовитель,
представляют в Госгортехнадзор СССР
соответствующее техническое обоснование,
а в необходимых случаях заключение го-
ловного института по проектированию
кранов данного типа. Копия разрешения
прикладывается к паспорту каждого вы-
пущенного крана.
3.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Единые Правила построения, изложе-
ния и оформления технических условий на
изделия и материалы всех отраслей про-
мышленности установлены ГОСТ 2.114—70.
Технические требования к изготовле-
нию грузоподъемных машин содержатся
в следующих государственных стандартах;
ГОСТ 7131—64 «Крапы мостовые. Тех-
нические требования»;
ГОСТ 11283—72 «Краны портальные
для районов с умеренным климатом. Об-
щие технические условия»;
ГОСТ 13556—68 «Крапы башенные
строительные. Технические требования»;
ГОСТ 11556—71 «Крапы стреловые са-
моходные общего назначения. Технические
требования»;
ГОСТ 7882—69 «Тали электрические.
Технические требования».
Некоторые технические требования
к башенным строительным кранам
(выдержка из ГОСТ 13556—68)
Конструкция крапа должна обеспечить:
возможность обслуживания ограничи-
телей рабочих движений и грузоподъем-
ное ги (п. 1.2 «в»);
предохранение движущих канатов от
закручивания и перетирания о другие ка-
наты или неподвижные части крана
(и. 1,2 «г»):
предохранение крана от схода с рель-
сов (п. 1.2 «д»).
Краны в дополнение к Правилам Гос-
гортехнадзора должны быть оборудованы
(п. 1.3): а) ограничителем поворота
(в кранах с бескольцевым токоприемни-
ком'; б) звуковым сигналом (отличитель-
ным по тональности от автомобильных);
в) вольтметром; г) кабельным барабаном
по требованию заказчика.
Плиты балласта и противовеса должны
изготовляться в виде железобетонных бло-
ков, а их монтажные проушины должны
быть утоплены. В технически обоснован-
ных случаях допускается изготовление
плит противовеса из чугуна. Ребра плит
должны иметь металлическую окантовку.
63
На каждой плите должна быть указана
фактическая масса (п. 1.4).
Болты для крепления опорно-поворот-
ных кругов должны быть из сталей с ме-
ханическими свойствами, не ниже указаг-
ных для стали 45 по ГОСТ 1050—60
(и. 1.11).
Канатные блоки должны быть оборудо-
ваны ограждением, исключающим воз-
можность выхода каната из ручья блока.
Зазор между ребордой блока и огражде-
нием не должен превышать 20% от диа-
метра каната (и. 1.13).
Ограничитель поворота должен до-
пускать вращение поворотной части крана
от нейтрального положения не менее чем
на 1,5 оборота в каждую сторону (п. 1.16».
Ступени лестниц при отсутствии поруч-
ней должны выполняться из стержней с
размером в поперечном сечении от 16 до
25 мм. Поперечные размеры этих стержней
должны быть одинаковыми для всех лест-
ниц крана (п. 1.17).
Ширина проходов в свету между эле-
ментами конструкций, предназначенных
для доступа в кабину, должна быть не ме-
нее 0,5 м. Высота прохода должна обес-
печить свободный доступ в кабину
(п. 1.19).
Стрела крапа, опускание которой не-
возможно без перепасовки канатов, долж-
на иметь монтажные проходы и площадки
для обслуживания прожекторов и прибо-
ров безопасности (п. 1.20).
Кабина должна иметь площадь пола не
менее 2 м2 и высоту в свету не менее 2 м
(п. 1.22).
Установка пуско-регулирующих сопро-
тивлений и защитной панели в кабине не
допускается (п. 1.23).
Расположение рычагов управления и
контрольно-сигнальной аппаратуры в кг-
бине должно обеспечить возможность рг-
боты и наблюдения за приборами, не вста-
вая с сидения (п. 1.25).
Сидение машиниста должно передви-
гаться вдоль оси кабины (ход не менее
600 мм) и регулироваться по высоте
(и. 1.26).
Дверь кабины должна быть распашной
и иметь устройство для запирания
(п. 1.28).
Отопительные устройства должны
иметь возможность регулирования мощно-
сти для поддержания температуры в сред-
ней части кабины в интервале от 15 до
20° С (п. 1.35).
Внешняя электропроводка на кранах
должна выполняться гибким кабелем ::
медными жилами в резиновой или равно-
ценной изоляции, предназначенным для
работы при температуре от плюс 40 до
минус 40° С с относительной влажностью
до 100%. Электропроводка внутри кабины
и шкафа должна выполняться проводами
типов ПР и ПРГ по ГОСТ 1977—68*, ПВ
и ПГВ по ГОСТ 6323—71 или гибким ка-
белем, используемым для внешней провод-
ки (и. 1.39).
* Действует до 1 января 1973 г.
Для заземления металлоконструкций,
а также элементов электрооборудования,
не входящих в электрические цепи, долж-
ны применяться специальные болты и пе-
ремычки (п. 1.42).
Для освещения крюка и подкрановых
путей должны применяться прожекторы,
установленные на башне или на '• ходовой
части и шарнирно на головке' стрелы
(п. 1.43).
Для проведения ремонтных работ на
кране должно быть предусмотрено ремонт
ное освещение с напряжением в 'сети не
более 12 В (п. 1.44).
Окраска должна выполняться в соот-
ветствии с требованиями ТОСТ 9894—61,
класс IV, группа А (п. 1.47).
Некоторые технические требования
к стреловым самоходным кранам
(выдержка из ГОСТ 11556—71)
Краны должны быть работоспособны
при температуре окружающего воздуха от
плюс 40 до минус 40° С. Краны, поставля-
емые в тропическом и северном исполне-
нии, должны удовлетворять требованиям
технической документации, утвержденной
в установленном порядке (п. 1.2).
Конструкция крана должна обеспечить:
возможность работы со следующими
видами сменного стрелового оборудова-
ния: основной стрелой, башенно-стрело-
вым оборудованием, удлиненными стрела-
ми и стрелами с гуськами (п. 1.3 «а»);
вращение поворотной части вокруг вер-
тикальной оси на неограниченный угол в
обоих направлениях (п. 1.3 «б»);
установку кранов типов КП, КА и КШ
на выносных опорах в горизонтальное по-
ложение, на площадках с уклоном не ме-
нее 3° без подкладок. Выносные опоры
должны иметь гидравлическую или дру-
гую систему привода, обеспечивающую
раздельное управление и надежную фикса-
цию каждой опоры (п. 1.3 «в»);
возможность питания от внешней элек-
тросети для кранов с дизель-электричес-
ким приводом (п. 1.3 «д»);
возможность установки приспособле-
ния, обеспечивающего аварийное опуска-
ние груза (п. 1.3 «е»);
возможность установки вторых тормо-
зов на механизмах грузовой и стреловой
лебедок многомоторного крана и на меха-
низме стреловой лебедки одномоторного
крана (кроме крана типа КГ) (п. 1.3 «м»);
перемещение крана с грузом на крюке
по ровной площадке с углом наклона 3°
с основной стрелой, направленной вдоль
оси ходовой части, и с удлиненным стре-
ловым оборудованием в соответствии с
указаниями в технической характеристике
(п. 1.3 «р»);
работу со вспомогательным крюком
с канатной подвесной стрелой грузоподъ-
емностью 16 тс и выше (п. 1.3 «т»).
Конструкция привода механизмов кра-
на должна обеспечивать плавный (без
рывков) пуск и остановку механизмов;
совмещение не менее двух рабочих опера-
ций, независимых по направлению (и. 1.4).
64
Стрелы и управляемые гуськи кранов долж-
на) быт» оборудованы устройствами, предо-
храняющими их от запрокидывания (п. 1.9).
Кабина, установленная па поворотной
платформе, должна быть изолирована от
машинного отделения (л. 1.15).
Для остекления кабины должно при-
меняться стекло но ГОСТ 8435—57 или
ГОСТ 5727—57. Лобовое стекло должно
быть оборудовано устройством для его очи-
стки, солнцезащитным козырьком и устрой-
ством против обледенения (и. 1.16).
Пол кабины должен быть покрыт не-
теплопроводным материалом. Поверхность
пола не должна быть скользкой, а у кра-
нов с электрическим приводом, кроме то-
го, должно быть электрозащптное устрой-
ство (п. 1.17).
При температуре окружающего возду-
ха от 0 до минус 40“ С в зимний период
температура воздуха в кабине па уровне
сидения машиниста должна быть не ниже
плюс 10°С, а в летний период не должна
превышать температуры окружающего
воздуха. Кабина крана должна быть обо-
рудована вентилятором (п. 1.19).
Внутренние размеры одноместной ка-
бины должны быть не менее: высота 1,8 м,
ширина 1 м; длина в зоне рычагов управ-
ления 1,4 м. В технически обоснованных
случаях для кранов всех типов допускает-
ся уменьшение высоты кабины до 1,5 м и
ширины до 0,8 м (п. 1.21),
Рычаги управления основными рабочи-
ми движениями крапа и контрольные при-
боры должны быть сосредоточены в каби-
не в поле зрения машиниста. Расположе-
ние рычагов должно исключать лишние и
неудобные движения. Усилие для включе-
ния рычагов управления рабочими движе-
ниями пе должно превышать 3 кгс. Усилие,
прилагаемое к ножным педалям, не долж-
но превышать 12 кгс. Величина хода ры-
чагов и педалей должна быть не более
300 мм (п. 1.22).
Крапы по внешнему виду’ и отделке
должны отвечать требованиям техничес-
кой эстетики (и. 1.26).
Наружные поверхности деталей и уз-
лов крапов, за исключением поверхностей,
имеющих защитное покрытие, трущихся
поверхностей, предназначенных для отво-
да тепла, должны быть окрашены в соот-
ветствии с требованиями ГОСТ 9894—61,
III класс, группа А.
Окраска поверхностей деталей и узлов,
подвергающихся нагреву, должна произ-
водиться в соответствии с ГОСТ 9894—61,
IV класс, группа Т°. Контрольные испыта-
ния кранов должны проводиться по ГОСТ
16756—71.
3.4. ПАСПОРТ КРАНА
Госгортехнадзором СССР установлены
две типовые формы паспорта; для кра-
нов, идущих на внутренний рынок, и для
крапов, изготовляемых на экспорт. Пас-
порт является основным документом,
подтверждающим характеристику грузо-
подъемного крана, качество его изготовле-
ния, соответствие проекту и требованиям
государственных стандартов и Правил по
крапам.
Типовой паспорт является образцом,
на основании которого завод-изготовитель
составляет паспорт применительно к типу
выпускаемых им кранов. В паспорт вклю-
чаются только те содержащиеся в образ-
це сведения, которые относятся к данному
типу крана. При необходимости в пего
заносятся сведения, характеризующие спе-
цифику выпускаемой модели. Fla серийно
изготовляемые подъемные сооружения
паспорт должен быть отпечатан типограф-
ским способом. Нельзя уменьшать уста-
новленный формат паспорта (218X290)
или (210X297) и количество страниц в нем,
предусмотренное образцом. Паспорт за-
ключается в жесткую обложку. Последнее
требование пе распространяется на паспорт
кранов, изготовляемых па экспорт.
Если н,т кране в качестве грузовой те-
лежки используется электрическая таль,
то к паспорту крапа прилагается паспорт
тали установленного Правилами по кра-
пам образца.
Госгортехнадзором СССР принято ре-
шение, согласно которому предусмотрен-
ная типовым паспортом гр. 10 «Коэффи-
циент устойчивости» не заполняется для
башенных кранов, а гр. 21 дополняется
указанием скорости ветра, при котором
должен срабатывать анемометр (инфор-
мационно-директивное письмо Госгортех-
надзора СССР от 21 августа 1971 г.).
3.5. ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ КРАНА
В этой инструкции завод-изготовитель
должен привести все необходимые сведе-
ния и указания по обеспечению правиль-
ной и безопасной эксплуатации выпускае-
мого крапа с учетом его конструкции.
В инструкции должны содержаться указа-
ния по периодичности осмотра и смазки
узлов крана, по периодичности и способам
осмотра металлоконструкций, регулировки
тормозов, о допусках на износ ответствен-
ных деталей (см. .3.8), возможные механи-
ческие повреждения металлоконструкций
и способы их устранения, периодичность
проверки ограничителя грузоподъемности,
а также указания по безопасности обслу-
живания и эксплуатации крана.
В инструкции магнитного и грейферно-
го кранов должны быть указаны условия
применения грейфера, магнита, а в инст-
рукции стрелового содержаться указания
по приведению крана в безопасное поло-
жение в нерабочем состоянии.
Если при монтаже крапа предусматри-
вается применение сварки, то в инструк-
ции должны содержаться указания по
обеспечению качественного ее выполнения
и методы контроля качества сварного шва.
Разрешения органов технадзора па вы-
полнение сварки при монтаже крана не
требуется.
Во избежание возможных неточностей
и искажений не следует в инструкциях
5—15
65
приводить требований, содержащихся в
правилах и инструкциях Госгортехнадзора
СССР.
Полученные от приборостроительных
заводов паспорта и инструкции по экс-
плуатации ограничителей грузоподъемно-
сти, анемометров, креномеров, сигнализа-
торов опасного напряжения и др. могут
быть п; сложены к инструкции по монта-
жу и эксплуатации крана.
3.6. ПРИЕМОЧНЫЕ
ИСПЫТАНИЯ КРАНА
Испытание опытного образца для оп-
ределения возможности серийного изготов-
ления кранов данной модели производится
но программе, разработанной проектиру-
ющей организацией и утвержденной в по-
рядке, установленном министерством или
ведомством, в ведении которых находится
завод-изготовитель.
Комиссия, в состав которой обязатель-
но включается представитель органов тех-
надзора, в результате испытаний должна
установить, что кран выполнен в соответ-
ствии с проектом, техническими условья-
ми, Правилами по кранам, государствен-
ными стандартами, а конструкция крана
позволяет его безопасную эксплуатацию.
Результаты оформляются актом, одш
экземпляр которого предъявляется мест-
ному органу технадзора для получения
разрешения на выпуск кранов.
Испытание грузом опытного образца па
стенде или полигоне завода-изготовителя
обязательно для кранов всех типов, кроме
мостовых.
Стреловые самоходные, башенные и
портальные краны должны быть провере-
ны на устойчивость путем поднятия груза
массой, равной 1,4 грузоподъемности, при
расположении стрелы относительно ходо-
вой платформы и при вылете, отвечающих
наименьшей устойчивости крана. У желез-
нодорожных, автомобильных, гусеничных
и пневмоколесных кранов наименьшая
устойчивость будет при расположении
стрелы перпендикулярно продольной осн
крапа.
Испытание производится на горизон-
тальной площадке с твердым покрытием
(асфальт, бетон и т. п.), а для рельсовых
кранов — на горизонтальном участке пути.
Кран считается выдержавшим испытание,
если при подъеме груза массой, превыша-
ющей на 40,0/о номинальную грузоподъем-
ность, на высоту 100—200 мм груз остает-
ся в подвешенном состоянии в течение
10 мин; при этом отрыв опор крана не счи-
тается признаком потери устойчивости.
Динамическое испытание опытного об-
разца стрелового самоходного, башенного
и портального кранов производится путем
выполнения всех операций с грузом мас-
сой, равной 1,25 расчетной грузоподъем-
ности крана.
Статическое и динамическое испытания
опытного образца козлового крана, а так-
же других кранов, не проверяемых на ус-
тойчивость, производится нагрузкой, пре-
66
вышающей соответственно на 25 и 10%
номинальную грузоподъемность. Испыта-
ние грузом опытно-промышленного образ-
ца мостового крана не обязательно.
3.7. ИСПЫТАНИЕ КРАНОВ
В ПРОЦЕССЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
Статическому и динамическому испыта-
ниям грузом на заводе-изготовителе под-
лежит каждый выпускаемый стреловой
кран (автомобильные, пневмоколесные, гу-
сеничные, железнодорожные и др.).
Краны, снабженные механизмом изме-
нения вылета стрелы или сменным стрело-
вым оборудованием, испытываются на од-
ной или нескольких грузовых характерис-
тиках при вылетах, соответствующих
наиболее напряженному состоянию меха-
низмов, металлоконструкций, канатов и
наименьшей устойчивости.
Грузовые характеристики и вылет, при
которых должно производиться испытание,
определяются организацией, спроектиро-
вавшей кран, и включаются в технические
условия па изготовление и приемку крана.
Результаты испытания записываются в
паспорт крана.
Элементы сменного стрелового оборудо-
вания, не подвергавщиеся испытанию на
кране, должны быть подвергнуты испыта-
нию па стенде (ст. 281 Правил по кранам).
Виды, периодичность и методы испыта-
ний передвижных, приставных и само-
подъемных строительных башенных кра-
нов при серийном их производстве регла-
ментированы ГОСТ 17373—72 «Краны ба-
шенные строительные. Методы испытаний».
В соответствии с этим ГОСТом пред-
приятия— изготовители башенных кра-
нов— должны производить следующие ис-
пытания: приемо-сдаточные, типовые, пе-
риодические.
Приемо-сдаточным испытаниям подвер-
гаются либо все узлы башенного крана,
приготовленные к отправке, либо каждый
кран в целом, если предприятие-изготови-
тель перед отправкой осуществляет пол-
ную сборку крана. Эти испытания произ-
водятся с целью проверки качества изго-
товления кранов и соответствия их сбороч-
ным чертежам и электрическим схемам.
Типовые испытания производятся для
проверки качества изготовления башенных
кранов, возможности безопасной эксплуа-
тации и монтажа после освоения их серий-
ного производства, а также при изменении
их конструкции, материалов или техноло-
гических процессов, если эти изменения
могут оказать влияние на номинальные
характеристики крапов. Эти испытания в
зависимости от количества и сложности
внесенных в конструкцию крана изменений
бывают полные или частичные и произво-
дятся по полной или частичной про-
граммам.
Периодическим испытаниям должен
подвергаться один кран из партии (серии)
не реже одного раза в три года с целью
проверки соответствия основных парамет-
ров требованиям стандартов и другой
нормативно-технической документации,
Правилам по кранам, Правилам устройст-
ва электроустановок, а также конструк-
торской документации. Указанные испыта-
ния башенных кранов должны произво-
диться в соответствии с программами
испытания, утвержденными для приемо-
сдаточных руководством предприятия-из-
готовителя, для типовых и периодичес-
ких — в порядке, установленном мини-
ci ерством, в ведении которого находится
предприятие-изготовитель.
В соответствии с п. 6.3 ГОСТ 17373—72
при проведении особо ответственных и
опасных операций (статическое и динами-
ческое испытания, наращивание башни
и др. в соответствии с особенностями кон-
струкции крана) управление башенным
краном должно осуществляться с выносно-
го пульта.
Испытание механизмов башенных кра-
пов производится, согласно требованиям
ГОСТ 17009—71.
3.8. ОКРАСКА
И МАРКИРОВКА КРАНОВ
ЛАеталлоконструкции и металлические
детали грузоподъемных машин должны
предохраняться от коррозии (ст. 31 Пра-
вил по кранам).
Защита металлоконструкций кранов от
коррозии осуществляется путем нанесения
на их поверхность различных видов лако-
красочных покрытий, отвечающих требо-
ваниям ГОСТ 9894—61 «Покрытия лако-
красочные. Классификация и обозначения»
и нормали машиностроения МН 4200—62
«Покрытия лакокрасочные (по металлу).
Выбор покрытия. Основная характерис-
тика».
Класс и группа покрытий для различ-
ных поверхностей указываются в техниче-
ских требованиях на изготовление крана.
Нанесение лакокрасочных покрытий
производится только на отгрунтованную
поверхность, предварительно очищенную
от ржавчины, окалины, грязи, жирных пя-
тен, а также от влаги. Для обезжирива-
ния применяется бензин-растворитель
(уайт-спирит).
Грунтовка металлоконструкций произ-
водится при положительной температуре
воздуха свинцовым или железным сури-
ком на натуральной олифе, а также грун-
тами ГФ-20, ФЛ-ОЗ-К, ФЛ-ОЗ-КК. ФЛ-013
или аналогичными по качеству. Все недо-
ступные для окраски щели и углубления,
в которые может проникнуть влага, за-
шпаклевываются мастикой, приготовлен-
ной нз свинцового сурика с добавлением
мела на олифе или другой аналогичной по
качеству.
Для окраски кранов, работающих на
открытом воздухе, применяются атмосфер-
ностойкие краски; пентафталиевые эмали
различного цвета по ГОСТ 6465—63*;
масляные эмали; нитроэмали. Окраска та-
ких кранов должна производиться не реже
одного раза в два года. Помимо предо-
хранения металлических поверхностей от
коррозии, краны окрашивают для улучше-
ния внешнего вида, а также для того, что-
бы выделить опасные узлы и детали.
В некоторых государственных стандар-
тах, например в ГОСТ 11556—71, содер-
жится требование, что краны по внешнему
виду и отделке должны отвечать требова-
ниям технической эстетики, но вследствие
отсутствия единых обязательных норм
цветовой окраски металлоконструкции их
обычно окрашиваются в различные цвета
без учета рекомендаций головных научно-
исследовательских институтов (ВНИЙ-
стройдормаш, ВНИИПТМАШ и др.).
ВНИИСтройдормаш рекомендует окраши-
вать металлоконструкции башни и стрелы
башенных кранов красками теплых тонов
(желтая, светло-красная), а основание
крана темными тонами. Для улучшения
видимости из кабины машиниста высту-
пающих частей, таких как головка стрелы,
крюковая обойма, головка башни (при
транспортировке крана на подкатной ппев--
гаооси), распорка и боковая поверхность
противовеса, выделяются линиями типа
«зебра». Эти линии выполняются сочетани-
ем черных и белых (или желтых) шириной
100 мм и наносятся на поверхность высту-
пающих частей под углом 45°.
Краны и подкрановые металлические
конструкции, устанавливаемые в производ-
ственных помещениях, следует окрашивать,
согласно указаниям СИ 181—70 Госстроя
СССР и Госкомитета Совета Министров
СССР по автоматизации и машиностро-
ению.
Маркировка кранов производится заво-
дом-изготовителем в соответствии с техни-
ческими требованиями государственного
стандарта па данный тип крана. Для этого
на кране укрепляется защищенная от кор-
розии металлическая табличка с указани-
ем на ней наименования или товарного
знака предприятия-изготовителя; наимено-
вания или марки крана; номера крана по
системе нумерации предприятия-изготови-
теля; года и месяца выпуска крана и но-
мера стандарта на технические требова-
ния для данного типа крана. Кроме это-
го, на каждом крапе указывается грузо-
подъемность.
У кранов с передвижной тележкой
или тельфером такие таблички должны
быть укреплены на кране и тележке (тель-
фере). У стреловых самоходных, башен-
ных и портальных кранов на каждой сек-
ции стрелы и башни должно наноситься
клеймо завода-изготовителя (ст. 51 Пра-
вил по кранам),
3.9. ДОПУСКИ
НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ
КРАНОВЫХ МЕХАНИЗМОВ
В соответствии со ст. 47 Правил по
кранам в инструкции по монтажу и экс-
плуатации крана завод-изготовитель дол-
жен указать допуски на износ ответствен-
ных деталей механизмов. ВНИИПТМАШ
совместно с Институтом транспортной
техники (г. Лейпциг) разработал необхо-
димые исходные величины для определе-
ния предельных допусков на износ для
нижеследующих деталей, подлежащих за-
мене или восстановлению до первоначаль-
ного состояния: подшипников скольжения,
осей и валов, открытых зубчатых передач,
канатных блоков, тормозов колодочньх,
ходовых колес, однорогих и двурогих крю-
ков.1
Подшипники скольжения. Зазор 5 оп-
ределяется по формуле
s = D, - Diy
где D,— наибольший внутренний диаметр
подшипника;
Dl— наименьший диаметр цапфы
(рис. 3.1).
табл. 3.2, а также состояние наружной по-
верхности втулки и цапфы. Обработка
вкладыша допустима при достаточной тол-
щине остающейся стенки.
Оси и валы. Износ Д определяется
по формуле
Д = О,, —0Ь
где диаметры Da и Dt определяются, со-
Рнс. 3.1.
Таблица 3.1
предельные зазоры smax . ММ
Номччалытый диаметр, мм
Назначение 30—50 >50—80 >80—120 >120—180 >18(1-200
В редукторах действующих кранов 0,3 0,5 0,6 0,8 1,0
Для передач с переменным на- правлением нагрузки, зубчатых колес, барабанов, конусных фрикционных муфт 0,6 1,0 1,2 1,4 1,6
Для передач с постоянным на- правлением нагрузки, канатных барабанов 0,9 1,3 1,6 1,8 2,5
Для ходовых колес и опорных роликов, механизмов поворота и перемещения 1,2 1,5 2,0 2,4 3,0
Для канатных блоков и стрело- вых шарниров 1,8 2,5 3,2 3,6 4,0
Таблица 3.2
ПРЕДЕЛЬНЫЙ ИЗНОС ДтахОСЕй И ВАЛОЕ;,
УСТАНОВЛЕННЫХ НА ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ
Номинальный диаметр, мм
Назначение 20—с 0 50—80 80—120 120—180 180—200
Осп и валы для зубчатых ко- лес и барабанов для проволоч- ных канатов Оси и валы для ходовых колес и опорных роликов для меха- низмов поворота и перемеще- ния 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0
Осп для канатных блоков и стреловых шарниров 0,5 0,7 1,0 1,2 1,4
При достижении предельного зазор:
(табл. 3.1) S=Smax необходимо сменить
вкладыш подшипника или восстановить
исходный зазор. При этом следует учи-
тывать предельный износ Дюах цапф по
1 Рекомендации но допускам на износ деталей
крановых механизмов разработаны также Жда-
новским металлургическим институтом.
гласно рис. 3.2. При предельном износе Д =
=Дтах ось или вал необходимо сменить.
При этом надлежит проверить, необходи-
мо ли произвести исправление или замену
соответствующего подшипника скольже-
ния из-за недостаточно удовлетворительно-
го состояния или чрезмерного износа.
Открытые зубчатые передачи. Незави-
симо от степени износа необходимо сменить
68
зубчатое колесо, если на зубьях или на
корпусе колеса имеются трещины или если
у бандажированного зубчатого колеса
имеет место сдвиг бандажа. Предельный
Рис. 3.2.
износ шестерен этих передач указан
в табл. 3.3.
Таблица 3.3
ПРЕДЕЛЬНЫЙ ИЗНОС
НЕЗАКАЛЕННЫХ ШЕСIJ-.PEH
С ПРЯМОЛИНЕЙНЫМ ЗУБОМ
ДЛЯ ОТКРЫТЫХ ПЕРЕДАЧ.
So ОТ ТОЛЩИНЫ ЗУБА
НА ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
Назначение
Механизмы подъема* и
изменения вылета всех
кранов
Механизмы поворота и
передвижения
Предельный
износ
15
Р5
* Для механизмов подъема кранов, транспор-
тирующих расплавленный металл, допуск на из-
нос снижается на 50%.
Тормоза колодочные. Тормоз необходи-
мо заменить (отремонтировать), сели ми-
нимальное расстояние между обкладкой и
тормозным диском при полном расторма-
живании, несмотря на регулировку тормо-
за, будет меньше 0,001 DB (DB — диаметр
тормозного диска) или если при закрытом
тормозе момент торможения недостаточен.
Предельный износ отдельных шарниров
составляет двукратную величину макси-
мального установочного зазора, предусмот-
ренного соответствующей технической до-
кументацией. При появлении предельного
зазора необходимо вновь восстановить
максимальный установочный зазор шар-
нира.
Тормозную обкладку колодок нужно
сменить, если в месте максимального изно-
са достигнуты размеры, приведенные
в табл. 3.4.
Предельный износ тормозного диска.
Если износ рабочей поверхности тормозно-
го диска в результате местного срабаты-
вания (канавки) превышает 1 мм, то необ-
ходимо восстановить первоначальное каче-
ство обработки наружной поверхности. При
уменьшении толщины обода тормозного
диска больше чем па 30% первоначального
размера необходимо сменить тормозной
диск. Максимальное биение Аг тормозных
дисков, являющееся следствием неравно-
Табяица 3.4
МИНИМ.ЛЛБИКЯ ТОЛЩИНА
ТОРМОЗНОЙ ОБКЛАДКИ, ММ
Обь-лс чиа Минимальная толщина
Нсприклепанпая 2
*min=g+l мм (со-
гласно рисунку)
В таблице приняты
обозначения:
/п — начальная тол-
щина проклад-
ки, мм;
'min ~ минимальная
толщина про-
кладки после
износа, уста-
навливается по
чертежу по-
ставщика кра-
на, ММ;
&— высота заклеп-
ки прокладки,
мм
мерного износа, не должно превышать для
длинноходового тормоза 0,002 для
короткоходового тормоза 0.001 £)а, где
— диаметр тормозного диска.
Рис. 3.4 Износ реборды ходового
колеса
Максимальное биение Аг означает наи-
большую разность расстояний тормозного
диска от оси вращения, измеренных парал-
69
дельно к направлению вращения дисха
(рис. 3.3).
Ходовые колеса. Выкрашивание на по-
верхности катания колеса при максималь-
ном размере диаметра раковин не должно
превышать 12 мм.
Рис. з.о. Износ ходового колеса
находящихся на различных подкрановых
путях (£>ь—2а по рис. 3.5), не должна
превышать ДД = 0,002 DL.
Одно- и двурогие крюки. Грузовые
крюки (одно- и двурогие) подлежат заме-
не, если износ в вертикальном разрезе до-
стигает 5% первоначальной высоты сече-
ния. Износ не указанной на рис. 3.6 обла-
сти не допускается.
Канатные блоки подлежат замене при
достижении предельного износа, согласно
табл. 3.6.
Таблица 3.6
ПРЕДЕЛЬНЫЙ ИЗНОС КАНАТНЫХ БЛОКОВ
Предельный износ Схема
Рис. 3.6.
Блоки канатные
сварные
Уменьшение тол-
щины обода блока
в месте максималь-
ного износа на 0,4/
Блоки канатные
литые
Рабочая поверх-
ность сработана на
глубину до 0,4
Предельный износ реборды колеса оп-
ределяется в зависимости от минимальной
толщины реборды в 6min по табл. 3.5, ко-
торую соответственно рис. 3.4 следует из-
мерять на половине (Л/2) высоты реборды.
3.10. СВАРКА
МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ КРАНОВ
Таблица 3.5
МИНИМАЛЬНАЯ ТОЛЩИНА РЕБОРДЫ 6min
Диаметр ходового ко- леса D мм Мини- мальная толщи- на, мм Диаметр ходового ко- леса D t мм Мини- мальная толщи- на, мм
160—400 8 900—1000 14
500—630 10 1120—1250 16
710—800 12
Предельный износ на поверхности хо-
дового колеса (износ поверхности ката-
ния) определяется отклонением d(d
0,005 Dl или dc4 мм) от прямой на-
ружной линии ходовой поверхности ката-
ния, согласно рис. 3.5. При этом принима-
ют наименьшее значение этих двух вели-
чин (Dl — номинальный диаметр ходовогс
колеса).
Разница диаметров АО приводных хо-
довых колес с цилиндрическим ободом,
70
Нормативные документы по сварке
При проектировании, изготовлении, ре-
монте и реконструкции сварных металло-
конструкций кранов необходимо руковод-
ствоваться следующими нормативными до-
кументами:
ГОСТ 2101—44 «Сварка металлов.
Терминология»;
ГОСТ 5264—69 «Швы сварных соедине-
ний. Ручная электродуговая сварка. Ос-
новные типы и конструктивные элементы»;
ГОСТ 8713—70 «Швы сварных соедине-
ний. Автоматическая и полуавтоматиче-
ская сварка под слоем флюса. Основные
типы и конструктивные элементы»;
ГОСТ 11533—65 «Швы сварных соеди-
нений. Автоматическая и полуавтоматиче-
ская сварка под флюсом. Основные типы
и конструктивные элементы (под острым
и тупым углами)»;
ГОСТ 11534—65 «Швы сварных соеди-
нений. Ручная электродуговая сварка. Ос-
новные типы и конструктивные элементы
(под острым и тупым углами)»;
ГОСТ 2246—70 «Проволока стальная
сварочная»;
ГОСТ 9466—60 «Электроды металличе-
ские для дуговой сварки и наплавки. Раз-
меры п общие технические требования»;
ГОСТ 9467—60 «Электроды металличе-
ские для дуговой сварки конструкционных
и теплоустойчивых сталей. Типы»;
ГОСТ 3242—69 «Швы сварных соедине-
ний. Методы контроля качества»;
ГОСТ 6996—66 «Сварные соединения.
Методы определения механических
свойств»;
ГОСТ 7512—69 «Швы сварных соедине-
ний. Методы контроля просвечиванием
проникающим излучением»;
ГОСТ 14782—69 «Швы сварных соеди-
нений. Методы ультразвуковой дефекто-
скопии»;
ГОСТ 11969—66 «Сварка металлов.
Обозначения основных положений сварки
плавлением»;
ТУ 36-510-69 «Технические условия.
Оборудование грузоподъемное. Изготовле-
ние и приемка (общая часть)»;
извещением № 72-36—63а (1) об изме-
нениях ТУ 36-510—69;
Правилами устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов
(ст. 58—67).
При наличии расхождений между ТУ
36-510—69 и Правилами по кранам следу-
ет руководствоваться последними.
Требования
к конструкции сварных соединений
При разработке конструкций расчет-
ных сварных соединений необходимо руко-
водствоваться следующим:
а) конструкция сварных соединений
должна предусматривать возможность
удобного доступа для выполнения швов и
их контроля. Стыковые швы по возмож-
ности должны иметь доступ для выполне-
ния сварки с обеих сторон;
б) угловые швы тавровых соединений
в сечении для снижения концентрации
напряжения, как правило, должны иметь
вогнутое или плоское очертание поверхно-
сти с плавным переходом к основному
металлу;
Рис. 3.7. Сварка угловых швов
в) наибольшая высота углового шва не
должна превышать 0,7 5'|, где S, — толщи-
на более тонкого из соединяемых элемен-
тов (рис. 3.7, а);
г) угловые, швы допускаются с обеих
сторон элемента, если его толщина 5 в
1,5 раза превышает высоту шва а
(рис. 3.7,6). При толщине элемента меиее
указанной швы должны быть смещены
один относительно другого па расстояние
/ ;> 2S (рис. 3.7, е);
д) прерывистые швы на элементах кра-
нов, подверженных коррозии (краны, пред-
назначенные для работы на открытом воз-
духе, в химических цехах и т. п.), допу-
скаться пе должны;
е) в соединениях несимметричных про-
филей швы следует размещать так, чтобы
их общий центр тяжести совпадал с цент-
ром тяжести привариваемого профиля (в
проекции), а если это невозможно, необ-
ходимо учесть напряжения, вызванные
эксцентриситетом (рис. 3.8);
ж) выполнение клепаных и сварных со-
единений в одном узле не допускается.
Рабочие чертежи должны содержать
указания, касающиеся конструкций свар-
ных соединений, а также указания по ме-
ханической и термической обработке. Мон-
тажные швы должны быть обозначены
особо (ст. 63 и 64 Правил по кранам).
Заготовка элементов под сварку
Для заготовки элементов конструкций
из листов, профильного проката, труб и
тому подобного допускается применение
всех способов резки, обеспечивающих по-
лучение форм и размеров этих элементов
в соответствии с рабочими чертежами (ст.
65 Правил по кранам).
Резка материалов и полуфабрикатов
из стали, чувствительной к структурным
изменениям при пагреве, должна произво-
диться по технологии, исключающей воз-
можность образования трещин или ухуд-
шения качества металла на кромках, а
также в зоне термического влияния (ст.
65 Правил по кранам).
При сборке конструкций под сварку
должна быть обеспечена точность соеди-
нений в пределах размеров и допусков, ус-
тановленных чертежами и инструкцией по
технологии сварки (ст. 66 Правил по кра-
нам).
Свариваемые кромки, а также приле-
гающая к ним поверхность шириной не ме-
нее 20 мм перед сваркой должны быть за-
чищены до чистого металла (ст. 67 Пра-
вил по кранам). Допускаются на свари-
ваемых кромках следы ржавчины и окали-
ны после прокатки в соответствии с Тех-
ническими условиями иа изготовление и
71
приемку грузоподъемного оборудования
(информационно-дефектное письмо Гос-
гортехнадзора СССР от 26 августа 1971 г.).
Требования к выполнению сварки
11а сварку несущих элементов краноз
предприятие, производящее сварочные ра-
боты, должно иметь инструкцию по техно-
логии сварки, разработанную с учетом
специфики свариваемого изделия, исполь-
зуемого оборудования и оснастки, а также
указаний, содержащихся в технических ус-
ловиях на изготовление или ремонт крана.
Инструкцией устанавливаются последова-
тельность сборочно-сварочных работ, спо-
собы сварки, порядок наложения швов и
режимы сварки, диаметры и марки элект-
родов и электродной проволоки, марки
флюса. Кроме того, в пей должны быть
предусмотрены возможность и порядок
производства сварочных работ при темпе
ратуре воздуха ниже нуля градусов, необ-
ходимость применения предварительного г.
сопутствующего подогрева (при прихватке
и при сварке) и его режимы, вид термиче-
ской обработки и ее режимы, если необхо-
димость термической обработки несущих
элементов крановых металлоконструкций
была предусмотрена техническими усло-
виями на изготовление, ремонт или рекон-
струкцию крана и др.
Выбранный технологический процесс
сварки должен обеспечить ее хорошее ка-
чество, требуемые геометрические разме-
ры швов и механические свойства свар-
ных соединений, а также минимальные
остаточные напряжения и деформации
свариваемых изделий.
При обнаружении сварных соединений,
выполненных с отступлением от техноло-
гического процесса и технических условий,
работы по сварке необходимо приостано-
вить, а заваренные швы проверить и при
необходимости переварить.
Сварка металлоконструкций кранов мо-
жет производиться в помещениях, исклю-
чающих влияние неблагоприятных атмос-
ферных условий на качество сварных сое-
динений, или на открытом воздухе при ус-
ловии защиты мест сварки от атмосфер-
ных осадков п ветра (ст. 68 Правил по
кранам).
Для сварки (автоматической, полуав-
томатической, ручной) ответственных эле-
ментов металлоконструкций, приварки пе-
рил и лестниц на кране могут допускаться
только сварщики, выдержавшие испыта-
ния в соответствии с Правилами аттеста-
ции сварщиков, утвержденными Госгор-
технадзором СССР 22 июня 1971 г. Свар-
ку неответственных узлов грузоподъемных
крапов (настилов, кожухов, капотов и др.)
разрешается производить пеаттестованным
сварщикам, качественно выполняющим
указанную работу.
Прихватки элементов сварных соедине-
ний при сборке должны выполняться свар-
щиками той же квалификации с использо-
ванием тех же сварочных материалов, как
и при выполнении сварных швов (ст. 62
Правил по кранам). Перед наложением ос-
новных швов прихватки должны выру-
баться или очищаться от шлака и полно-
стью переплавляться (ст. 72 Правил по кра-
нам) .
При выполнении ответственных работ
каждый сварщик обязан поставить при-
своенный ему помер или клеймо рядом с
выполненным им швом, если сварка одной
металлоконструкции производится несколь-
кими сварщиками; если сварка металло-
конструкции (узла) производится одним
сварщиком, то номер или клеймо сварщи-
ка ставится им один раз в определенном
месте, указанном на чертежах.
Маркировка должна выполняться ме-
тодом, обеспечивающим ее сохранность в
процессе эксплуатации крана. По ней в
случае необходимости устанавливается фа-
милия сварщика, выполнявшего шов или
изделие (ст. 74 Правил по кранам).
Для обеспечения качественного выпол-
нения сварных швов нельзя допускать
сварщиков к выполнению работ способом
и в положении, не указанными в его удо-
стоверении. Если при сварке применялись
выводные планки, то по окончании работы
они должны быть удалены кислородной
резкой или механическим путем, а торцы
швов зачищены (ст. 73 Правил по кра-
нам). Выводные планки рекомендуется
применять при выполнении швов автома-
тической сваркой.
Контроль качества сварки
Контроль качества сварных соединений
производится для выявления соответствия
конструкции и размеров шва проекту, а
также возможных наружных и внутренних
дефектов. Из существующих методов кон-
троля, установленных ГОСТ 3242—69, при
изготовлении, реконструкции и ремонте
крапов качество всех сварных соединений
обязательно должно быть проверено внеш-
ним осмотром и измерением. Стыковые
сварные соединения, кроме того, должны
проверяться просвечиванием проникаю-
щим излучением с изготовлением снимков
на рентгеновской пленке.
Просвечиванию должно подвергаться
не меиее 25% длины шва контролируемо-
го соединения. Места просвечивания уста-
навливаются отделом технического конт-
роля и отражаются в документах па свар-
ку. Замена просвечивания другими метода-
ми контроля может производиться по ре-
комендации специализированного научно-
исследовательского института по согласо-
ванию с Госгортехнадзором СССР (ст. 83
Правил по кранам).
Проведены экспериментальные работы,
по результатам которых разработаны ап-
паратура и методика проведения ультра-
звукового контроля и составлена Времен-
ная инструкция по ультразвуковому конт-
ролю стыковых сварных соединений поя-
сов и вертикальных стенок главных балок
электромостовых кранов грузоподъемно-
стью 5—50 тс. Госгортехнадзор СССР
(письмо № 06-13-15 г/911 от 12 июля
1972 г.) разрешил Министерству тяжелого,
энергетического и транспортного машпно-
строения применение ультразвукового коп-
гроля но этой инструкции, что может зпа-
чителыю увеличить пропускную способ-
ность механизированных поточных линий
при изготовлении главных балок мостовых
крапов на специализированных краност-
роительпых заводах.
Технологическая инструкция «Ультразву-
ковой контроль сварных соединений метал-
локонструкций грузоподъемного оборудова-
ния» разработана также Главстропмеха-
инзацией Минмоптажспецстроя СССР. Ин-
струкцией определена методика ультразву-
ковой дефектоскопии сварных соединений
металлоконструкций грузоподъемного обо-
рудования и критерии оценки швов ио
результатам ультразвукового контроля.
Требования технологической инструкции
распространяются на ультразвуковой кон-
троль сварных соединений конструкций с
толщиной стенки от 6 до 40 мм из низко-
углеродистых и низколегированных сталей
(за исключением стыковых швов профи-
лей), выполненных всеми видами ручной,
полуавтоматической и автоматической
сварки плавлением. Методика составлена
с учетом возможностей дефектоскопов
УДА1-1М, УДМ-ЗМ е применением стан-
дартных и специально изготовленных ис-
кателей!.
Ультразвуковой контроль производится
после контроля швов внешним осмотром и
измерением; обнаруженные при этом де-
фекты устраняются после осмотра.
При изготовлении, реконструкции и ре-
монте металлоконструкций кранов должна
быть также произведена проверка механи-
ческих свойств сварного соединения. Эта
проверка производится независимо от ви-
да сварного соединения па контрольных
образцах, сваренных встык, полностью от-
вечающих изготовлению металлоконструк-
ций (те же основные и присадочные мате-
риалы, те же сварочные режимы, то же
положение сварки).
На специализированных предприятиях
по изготовлению, ремонту или реконструк-
ции кранов механические испытания мо-
гут производиться периодически в сроки,
предусмотренные техническими условиями,
а при выполнении указанных работ на не-
специализированном предприятии конт-
рольные образцы должны свариваться
каждым сварщиком, принимавшим участие
в сварке металлоконструкций крана в ко-
личестве не менее двух для каждого вида
испытания (растяжение, изгиб).
Контроль качества сварки при монтаже
крана должен производиться методом, ука-
занным заводом-изготовителем в инструк-
ции по монтажу и эксплуатации крана
(ст. 47 Правил по кранам). Представлять
при регистрации крана специальный акт
(кроме предусмотренного ст. 257 Правил
по кранам) о результатах контроля каче-
ства сварки, произведенной при монтаже
крана, не требуется.
Внешний осмотр и измерение швов
сварных соединений производятся для вы-
явления следующих наружных дефектов:
наплывов, прожогов, пезаваренных крате-
ров, подрезов, наружных трещин в шве и
околошовиой зоне, непроваров корня шва
и несоответствия общих геометрических
размеров сварного узла требованиям чер-
тежей. Осмотр расчетных соединений про-
изводится невооруженным глазом и с при-
менением лупы с 10-кратным увеличением.
Полнота швов замеряется шаблонами.
По внешнему виду сварные швы должны
удовлетворять следующим требованиям:
а) иметь гладкую пли мелкочешуйча-
тую поверхность (без наплывов, прожогов,
перерывов) и плавный переход к основно-
му металлу. Неровность поверхности шва
не должна превышать 0,5 мм для легкодо-
ступных швов и 1 мм для труднодоступ-
ных;
б) иметь форму и размеры в соответст-
вии с указаниями рабочих чертежей с уче-
том допусков;
в) наплавленный металл должен быть
плотным по всей длине шва, пе иметь тре-
щин, скоплений и цепочек поверхностных
пор и шлаковых включений. Допускаются
отдельно расположенные поверхностные
поры и шлаковые включения в соответст-
вии с техническими условиями на сварку;
г) подрезы основного металла не до-
пускаются;
д) все кратеры должны быть заварены;
е) глубина вдавливания электрода то-
чечной машины в основной металл в свар-
ной точке не должна превышать 20% от
толщины наиболее топкой из свариваемых
деталей, но не быть более 0,4 мм, а увели-
чение диаметра контактной поверхности
электродов в процессе сварки не должно
превышать 20% от первоначально устано-
вленного размера.
В стыковых швах высота усиления шва
с должна быть не более 1/10 ширины шва
Ь, ио нс превышать 3 мм (рис. 3.9).
Рис. 3.10.
Превышение усиления шва сверх ука-
занных размеров не является браковоч-
ным признаком, если при этом выполнено
требование плавности переходов.
Размером углового шва считается ка-
тет вписанного в сечение шва равнобед-
ренного треугольника (рис. 3.10). Угловые
швы должны выполняться с вогнутой по-
верхностью и плавным переходом к основ-
ному металлу. Фланговые швы соединений,
воспринимающие осевые нагрузки, допус-
кается выполнять плоской или выпуклой
формы.
73
Рис. 3.11. Контроль стыкового сварного соединения:
/ — источник излучения; 2 — центральный луч; <3— шов сварного соединения; 4—основ-
ной металл; 5 — кассета ’
Величина встпутостп должна быть не
более 1 мм. Выпуклость угловых швов для
сварки в нижнем положении не долж ia
превышать 0,15 размера катета, для свар-
ки в вертикальном и потолочном положе-
ниях 0,25 размера катета шва.
Для швов с катетами до 3 мм допуска-
ется увеличение катета па 1 мм, для швов
с катетами более 8 мм — па 2 мм. Швы
могут быть несимметричными, однако вели-
чина меньшего катета должна быть не ме-
нее величины, указанной в чертеже.
При замене ручной сварки полуавтома-
тической в среде углекислого газа допус-
кается уменьшать катеты швов, согласно
табл. 3.7.
Таблица 3.7
РАЗМЕР КАТЕТА ШВА
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СПОСОБА СВАРКИ
Контроль просвечиванием проникаю-
щим излучением (рентгеновскими или гам-
ма-лучами) применяется для ответствен-
ных стыковых швов в целях выявления
трещин, непроваров, шлаковых включений,
газовых пор, подрезов, разностениости
стыкуемых элементов, смещения кромок,
прожогов и других дефектов. Этим мето-
дом выявляются дефекты размером не ме-
нее 0,5 мм. Выявление трещин просвечива-
нием не гарантируется, так как они могут
быть расположены под малым углом к
направлению центрального пучка. Просве-
чиванием не выявляется непровар в виде
плотного слипания и несплавления метал-
ла без шлаковой прослойки. Контроль про-
свечиванием осуществляется в соответст-
вии с ГОСТ 7512—69, которым установле-
ны пять схем зарядки кассет рентгенов-
ской пленкой.
Швы стыковых сварных соединений
контролируются с направлением централь-
ного пучка по схемам, приведенным на
рис. 3.11,а и б. В случаях, особо оговорен-
ных в технических условиях, допускается
контроль с направлением центрального лу-
ча по скосам кромок по схеме, приведен-
ной на рис. 3.11, в.
Просвечиванием проникающим излуче-
нием может также производиться конт-
роль швов нахлесточных, тавровых и уг-
ловых сварных соединений, а также коль-
цевых швов цилиндрических и сфериче-
ских изделий.
Перед просвечиванием швов сварного
соединения необходимо очистить их от
Рис. 3.12. Пластинчатый эталон
шлака, брызг, окалины и других загрязне-
ний и подвергнуть внешнему осмотру. При
обнаружении недопустимых по внешнему
осмотру наружных дефектов (выходящие
наружу трещины, пористость, подрезы и
др.) просвечивание не допускается до их
устранения. Контролируемые участки шва
сварного соединения должны быть про-
маркированы с таким расчетом, чтобы их
можно было легко обнаружить на сним-
ках (ст. 79 Правил по кранам).
Чувствительность контроля оценивают
эталонами чувствительности, помещаемы-
ми на поверхность металла, обращенную к
источнику излучения, а при невозможно-
сти такого расположения — между кассе-
той п изделием. Чувствительность контро-
ля должна обеспечить выявление дефектов,
вдвое меньших по сравнению с минималь-
но допустимыми.
Эталоны чувствительности изготовляют
из металла, аналогичного контролируемо
му изделию. Применяют пластинчатые
эталоны с канавками (рис. 3.12) или про-
волочные эталоны чувствительности. Фор-
ма и размеры их установлены государст-
венным стандартом. Эталоны маркируют-
74
Таблица 3.8
ДЕФЕКТЫ СВАРНЫХ ШВОВ, ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Наименование Эския Допускаемое отклонение Способ устранения
Дефекты, определяемые при наружном осмотре и измерении
Заниженный размер
Завышенный размер
Несоответствие формы
Несимметрич- ность ^7 Ль?
Приращение катета ль
Наложить допол-
нительный валик
до требуемого раз-
мера
Допускаемые
отклонения раз-
меров и формы
швов установ-
лены ГОСТ
8713—70, ГОСТ
5264—69, ГОСТ
И 533—65,
ГОСТ 14771—69
и ГОСТ
11 534—65
Зачистить наждач-
ным кругом до до-
пустимого размера
Наплавить или за-
чистить наждач-
ным кругом
Наложить допол-
нительный валик
со стороны мень-
шего катета с по-
следующей зачист-
кой шва наждач-
ным кругом
Зачистить наждач-
ным кругом до до-
пустимых разме-
ров
Резкий переход шва к основно- му металлу
Незаполнение разделки шва
Наплывы
Протеки
Ослабления \
Не допускается
Зачистить до плав-
ного перехода к
основному металлу
Подварить до тре-
буемых размеров
Срубить с последу-
ющей зачисткой
для создания плав-
ного перехода к
основному металлу
Срубить с после-
дующей зачисткой
Заварить с после-
дующей зачисткой
75
Продолжение табл. 3.?
Наименование Эскиз Допускаемое отклонение Способ устранения
Западания ме-
жду валиками.
Отсутствие
плавности со-
пряжения меж-
ду валиками и
основным ме-
таллом
Подрезы основ-
ного металла
Прожоги кор-
невого шва
Неравномер-
ность ширины
шва
Прерыв (нерав-
номерность)
шва
Поверхностные
раковины и по-
рта
Не допускается
Зачистить наждач-
ным кругом или
подварить (равно-
мерно с последую-
щей зачисткой
Тщательно очис-
тить от шлака и
заварить с после-
дующей зачисткой
наждачным кру-
гом
Подрубить, зачис-
тить и вновь зава-
рить
При bsgJlO мм,
ДЬ==±1 мм
При fe = 104-
4-20 мм, Д6 =
==±1,5 мм
При 6=204-
4-30 мм, ДЬ =
= ±2 мм
Зачистить наждач-
ным кругом или
подварить до допу-
скаемого размера
Подварить и зачи-
стить
Диаметр не бо-
лее 1 мм при s
до 20 мм и не
более 1,5 мм при
s>20 мм в ко-
личестве не бо-
лее 4 шт. на
длине шва 400
мм. Расстояние
между смежны-
ми дефектами
менее 50 мм;
при размерах
дефектов менее
1 мм количест-
во их не долж-
но превышать
число, дающее
в произведении
с размером де-
фекта более 4
Дефектное место
разделать и зава-
рить
76
Лродолжение табл. 3.8
Наименование Эскиз Допускаемое отклонение Способ устранения
Незаваренный (открытый) кратер Z / Ж ( и Не допускается Предварительно зачистить и зава- рить
Непровар корня шва в соедине- ниях без под- кладок ц подва- рок при сварке с одной сторо- ны Глубина 0,15 s при eg 20 мм и нс более 3 мм при s>20 мм Удалить дефект- ный участок п за- варить вновь
Трещины на- ружные Не допускается То же
Трещины на- ружные, пере- ходящие на ос- новной металл Дефектный уча- сток может быть исправлен только с разрешения от- ветственного спе- циалиста
Дефекты внутренние, определяемые при просвечивании
(гамма- или рентгенографировании) и осмотре микрошлифов на торцах
Г азовые вклю-
чения:
поры
свищи
Шлаковые
включения
Размеры дефек-
тов не более
2 мм в количе-
стве не более
4 шт. (из них
шлаковых
включений не
более 3 шт.) на
длине 300 мм с
расстоянием
между смежны-
ми дефектами
менее 10 мм;
при размерах
дефектов менее
2 мм количест-
во их пе долж-
но превышать
число, дающее
в произведении
с размером де-
фекта 8
Удалить дефект-
ный участок и за-
варить его вновь
77
Продолжение табл 3.8
ся свинцовыми знаками, нанесенными на
их чехле.
При просвечивании определяют вид,
характер, количество и размеры внутрен-
них дефектов сварного соединения и око-
лошовной зоны и составляют заключение.
Глубину дефектов по сечению шва свар-
ного соединения ориентировочно опреде-
ляют при помощи пластинчатого эталона
чувствительности. Глубину дефекта опре-
деляют, сравнивая затемнение на снимке с
затемнением соответствующей канавки
пластинчатого эталона чувствительности
при этом должно учитываться условие ра-
венства высоты усиления шва сварного
соединения с толщиной эталона.
В заключение указывают условное обо-
значение шва сварного соединения, чувст-
вительность снимка в процентах, длю -у
проконтролированного участка шва свар-
ного соединения в миллиметрах, вид и ха-
рактер дефектов, количество в штуках и
протяженность дефекта в миллиметрах.
По характеру распределения дефекты
объединяют в следующие группы: А — от-
дельные; Б — цепочка дефектов; В — скоп-
ление дефектов.
Распределение дефектов по группам
производят по следующим признакам.
К отдельным относятся дефекты, которые
по своему расположению не образуют це-
почки или скопления. К цепочке дефектов
относятся дефекты, которые расположены
на одной линии в количестве не менее
трех с расстоянием между ними, равным
или меньшим трехкратной величины де-
фекта. К скоплению дефектов относятся
дефекты с кучным расположением в коли-
честве не менее трех с расстоянием между
ними, равным или меньшим трехкратной
величины дефекта.
Оценка качества сварных соединений по
результатам внешнего осмотра и просвечи-
вания должна производиться в соответст-
вии с техническими условиями на изготов-
ление, ремонт или реконструкцию кранов,
которые должны содержать нормы оцен-
ки качества сварных соединений, исклю-
чающие выпуск изделий с дефектами, сни-
жающими их прочность и эксплуатацион-
ную надежность.
Возможные дефекты сварных швов, до-
пускаемые отклонения и способы устране-
ния дефектов приведены в табл. 3.8.
В сварных соединениях не допускают-
ся следующие дефекты:
а) трещины всех видов и направлений,
расположенные в металле шва, по липин
сплавления и в околошовной зоне основ-
ного металла, в том числе и микротрещи-
ны, выявляемые при микроисследовашш;
б) непровары (несплавления), располо-
женные на поверхности и по сечению свар-
ного соединения (между отдельными ва-
ликами и слоями шва и между основным
металлом и металлом шва);
в) непровары в вершине (корне) угло-
вых и тавровых сварных соединений, вы-
полненных без разделки кромок;
г) поры, расположенные в виде сплош-
ной сетки;
д) подрезы и наплывы (натеки);
е) незаваренные кратеры;
ж) свищи;
з) незаваренные прожоги в металле
шва;
и) прожоги и подплавления основного
металла (при стыковой контактной свар-
ке труб);
к) смещение кромок выше норм, пре-
дусмотренных чертежами (ст. 81 Правил
по кранам).
Механические испытания производятся
по ГОСТ 6996—66 (раздел 8) на образцах
со снятым усилением.
При испытаниях сварного соединения
на статическое растяжение определяется
прочность наиболее слабого участка сты-
78
кового соединения (временное сопротив-
ление наиболее слабого участка). При ис-
пытаниях стыковых сварных соединений па
статический изгиб определяют способность
соединения принимать заданный по разме-
ру и форме изгиб а при образовании пер-
вой трещины в растянутой зоне образца
(рис. 3.13). Если трещина не образуется,
Рис. 3.13.
то испытание, согласно требованиям, ого-
воренным в технических условиях, дово-
дится до нормированного угла изгиба. По-
явление надрывов длиной до 5 мм по
кромкам и на поверхности образца, не раз-
вивающихся дальше в процессе испытания,
браковочным признаком не является.
Для испытания образцов на растяжение
и изгиб сварщики должны сварить встык
с проваром вершины шва с обратной сто-
роны (допускается предварительная под-
рубка) пластины из листов той же толщи-
ны, того же материала, теми же электро-
дами, что и основные элементы узлов ме-
таллоконструкций. Пластины необходимо
сваривать в тех же положениях, в которых
сварщики выполняют швы при изготовле-
нии изделий (в нижнем, нижнем и верти-
кальном, вертикальном и потолочном и
т. д.). Допускается сварка пластин в двух
положениях. Подварка вершины шва
должна выполняться в тех же положени-
ях, что и основная сварка. При определе-
нии размеров пластин для изготовления
контрольных образцов необходимо учесть
припуск на отрезку полос в начале и конце
шва шириной не менее 30 мм.
Количество образцов для проверки на
растяжение и изгиб устанавливается для
каждого испытания заводом-изготовите-
лем, но должно быть не менее двух для
испытания на растяжение и на изгиб. Ре-
зультаты испытания считаются удовлетво-
рительными, если:
а) временное сопротивление разрыву ме-
талла шва не ниже нижнего временного
сопротивления разрыву основного метал-
ла, установленного ГОСТ или ТУ для дан-
ной марки стали;
б) угол загиба не менее 100° (для уг-
леродистых сталей).
Указанные показатели механических
свойств принимаются за средние. Для от-
дельных образцов допускается снижение
механических свойств, но не более чем на
10%.
3.11. МАТЕРИАЛЫ
ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ
Выбор материалов при изготовлении и
ремонте металлоконструкций кранов всех
типов должен производиться в соответст-
вии с указаниями по применению материа-
лов для изготовления сварных стальных
конструкций грузоподъемных кранов, раз-
работанными Институтом электросварки
им. Е. О. Патона, ВНИИПТмаш и
ВНИИстройдормаш и согласованными с
Госгортехнадзором СССР (письмо № 05-
26-48/162 от 5 февраля 1973 г.).
В табл. 3.9 приводится перечень марок
сталей, предназначенных для применения
в несущих конструкциях грузоподъемных
кранов, в табл. 3.10—перечень марок ста-
лей для изготовления вспомогательных
конструкций. В некоторых строках табл.
3.9 и 3.10, содержащих несколько марок
стали, приведены равнозначные стали, по-
ставляемые по отечественным стандартам
и рекомендациям СЭВ по стандартизации.
При выборе марок сталей для изготов-
ления крановых металлоконструкций на-
ряду с рекомендацией указанных институ-
тов следует руководствоваться действую-
щими стандартами, так как рекомендация
(табл. 3.10 и 3.11) является лишь расшире-
нием номенклатуры применения материа-
лов, предусмотренных стандартами.
Сталь марки ВМ Ст. 3 кп может допу-
скаться для изготовления крановых ме-
таллоконструкций в соответствии с ГОСТ
7131—64 «Краны мостовые. Технические
требования» (Письма Госгортехнадзора
СССР № 06-13-176/1009 от 25 июля 1969 г.).
В табл. 3.11 приведены сварочные ма-
териалы, которые рекомендуется приме-
нять в зависимости от используемой ста-
ли, варианта исполнения крана и степени
нагруженности конструкции.
Под толщиной проката следует пони-
мать: а) для уголков — толщину полки;
б) для труб — толщину стенки; в) для
швеллеров и двутавров — величину t из
соответствующих стандартов.
В рекомендации включено понятие
«Расчетная температура», за которую при-
нимается зимняя температура наружного
воздуха по наиболее холодной пятидневке,
согласно указаниям СНиП 11-А. 6—62
«Строительная климатология и геофизика.
Основные положения проектирования».
Расчетная температура воздуха в райо-
не эксплуатации крана должна указывать-
ся организацией, заказывающей кран (ст.
56 Правил по кранам). В паспорте крана
завод-нзготовитель должен указать мини-
мальную температуру, при которой допу-
скается работа крана.
3.12. РЕКЛАМАЦИИ
Владелец грузоподъемной машины, об-
наружив в процессе монтажа, техническо-
го освидетельствования или эксплуатации
недостатки в ее конструкции или изготов-
лении, а также несоответствие машины
требованиям Правил, должен направить
заводу-изготовителю рекламацию. По им-
портным машинам рекламация предъяв-
ляется через соответствующую внешнетор-
говую организацию. Копия акта-реклама-
ции направляется в орган технадзора, вы-
давший разрешение на изготовление ма-
шины.
79
g Таблица 3.9
СТАЛИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СВАРНЫХ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
Область приме- нения Марка стали и категория ГОСТ. ЧМТУ. ТУ РС СЭВ Расчетная температура, СС
до —40 (обычное исполнение) до —65 (северное исполнение)
вид и толщина прокага, мм состояние поставки дополнительные требования к металлу вид и толщина проката, мм состояние поставки дополнительные тре- бования к металлу
Несущие элементы конструкций грузоподъемных кранов ВСтЗпс2 ВСтЗГпс2*1 В18Гпс2** ВЗпс категория 1 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1-47—67 РС 1-70 Листовой, фасон- ный, полоса до 5; сортовой до 12 Горяче- катаная
ВСтЗпс4 ВСтЗГпсТ*1 В18ГПС4*1 ВЗпс категория 3 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1-47—67 РС 1-70 Листовой, фасон- ный, полоса от 5 до 7 включительно Горяче- катаная
ВСтЗпс5 ВЗпс категория 4 ГОСТ 380—71 РС 1-70 Листовой, фасон- ный, полоса до 10 включительно; сор- товой до 16 вклю- чительно Горяче- катаная
ВСт.Зсп5 ВЗсп категория 4 ГОСТ 380—71 РС 1-70 Листовой, фасон- ный, полоса от 11 до 25 включитель- но; сортовой от 17 до 25 включитель- но Горяче- катаная
ВСтЗГпсб*1 В18ГПС5*1 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1—67 Листовой, фасон- ный, полоса; сор- товой до 30 вклю- чительно Горяче- катаная
ВСтТпс*1 ГОСТ 14 637—69 Листовой, фасон- ный, до 25 включи- тельно Термо- упроч- ненная Ударная вязкость в соответствии с табл.3 ГОСТ 14 637—69
□о
20*1 ГОСТ 1050—60 Трубы цельнотяну- тые до 25 включи- тельно Горяче- катаная или тер- мообра- ботанная Ударная вязкость не менее 3 кгс-м/см2 при —20° С и после механического старе- ния Свариваемость в со- ответствии с п. 8 м ГОСТ 1050—60 Трубы цельнотяну- тые до 10 включи- тельно Горяче- катаная Ударная вязкость пс менее 3 кгс- • м/см2 при темпе- ратуре —40° С и после механическо- го старения Свариваемость в соответствии с п. 8 м ГОСТ 1050—60**
М16С*1-*2 ГОСТ 6713—53 Листовой от 31 до 40 включительно Горяче- катаная Листовой, фасон- ный, до 20 включи- тельно Горяче- катаная
17ГС*1 ГОСТ 5058—65 Листовой, фасон- ный сортовой до 20 включительно Горяче- катаная Ударная вязкость при —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65
16ГС*1 ГОСТ 5058—65 Листовой, фасон- ный сортовой до 32 включительно Горяче- катаная Ударная вязкость при —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65
09Г2 Категория 1 ГОСТ 5058—65 PC 587—66 Листовой, полоса до 32 включитель- но; фасонный и сортовой, а также трубы цельнотяну- тые до 20 включи- тельно До 20 горяче- катаная, термо- обрабо- танная Ударная вязкость при —40° С п после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058-65, PC 587—66 Листовой, фасон- ный и сортовой, а также трубы цель- нотянутые до 20 включительно Термооб- работаи- ная Ударная вязкость при —70° С и пос- ле механического старения в соот- ветствии с ГОСТ 5058—65 PC 587—66
g Продолжение табл. 3.9
Область примене- ния Марка стали и категория ГОСТ, ЧМТУ, ТУ PC СЭВ Расчетная температура, °C
до —40 (обычное исполнение; до —Ь5 (северное исполнение)
вид и толщина проката, мм состояние поставки дополнительные требования к металлу вид и толщина проката, мм состояние поставки дополнительные тре- бования к металлу
09Г2С KL III ГОСТ 5058—65 PC 944—67 Листовой, полоса до 40 включитель- но; фасонный, сор- товой, а также трубы цельнотяну- тые до 25 включи- тельно Горяче- катаная Ударная вязкость при —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65, PC 944—67 и PC 3477—72 Листовой до 40 включительно; фа- сонный, сортовой, а также трубы цельнотянутые до 25 включительно Термо- улучшен- ная Ударная вязкость при —70° С и пос- ле механического старения в соот- ветствии с ГОСТ 5058—65, PC 944— 67 и PC 3477—72
15ХСНД*1 ГОСТ 5058—65 Листовой до 32 включительно; фа- СОКПЫИ, Сир Тинин до 25 включитель- но Горяче- катаная Ударная вязкость прн —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65 Листовой до 32 включительно; фа- сонный, сортовой до 20 включитель- но Термо- улучшен- ная Ударная вязкость при —70° С и пос- ле механического старения в соот- ветствии с ГОСТ 5058—65
10ХСНД*1 ГОСТ 5058—65 Листовой до 40 включительно; фа- сонный, сортовой до 25 включитель- но Термо- обрабо- танная Ударная вязкость —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65 Содержание кремния не более 0,9% Листовой до 40 включительно; фа- сонный, сортовой до 20 включитель- но Т ермо- обрабо- танная Ударная вязкость при —70° С и пос- ле механического старения в соот- ветствии с ГОСТ 5058—65. Содер- жание кремния не более 0,9%
1ВГ2АФПС*1 ЧМТУ 1-741—69 Листовой до 30 включительно Норма- лизован- ная Ударная вязкость в соответствии с пп. 2.5 и 2.6 ЧМТУ 1-741—69
15Г2АФДпс*' ТУ 14-1-91—71 Листовой от 10 до 32 включительно Нормали- зованная Ударная вязкость в соответствии с п. 2.7 (при —40° С) и п. 2.7.1 ТУ 14—1—91—71 Листовой от 10 до 32 включительно Норма- лизован- ная Ударная вязкость при —70° С не ме- нее 3 кгс-м/см2 и в соответствии с п. 2.7.1 ТУ 14—1—91—71
£8
Несущие элементы конструкций кранов
мостовых общего назначения и козловых
общего назначения
g Таблица 3.10
СТАЛИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
Область применения Марка стали ГОСТ, ЧМТУ, ТУ РС СЭВ Расчетная температура, °C
до—40 сС (обычное исполнение) до—55 °с (северное исполнение)
вид и толщина проката, мм состояние поставки дополни- тельные требова- ния к металлу вид и толщина проката, мм состояние поставки дополни- тельные требова- енкя к металлу
Лестницы, перила, пере- ходные площадки, кожу- хи, обшивки кабин и дру- гие вспомогательные сла- бонапряженные (не бо- лее 0.4 расчетного сопро- тивления) конструкции ВСтЗкп ВСтЗкп2 ВЗкп категория 1 ГОСТ 380—71 РС 1—70 Листовой, фасонный, полоса до 5 включи- тельно; сортовой до 10 включительно Горячека- таная
ЬСтипС ВСтЗпс2 ВСтЗГпс2 В18Гпс2 ВЗпс категория 1 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1-47—67 РС 1—70 «JiiiViUBUi'i, фасонный, полоса до 10 включи- тельно; сортовой до 25 включительно Горячека- таная Лисюьий, фаСйн- НЫЙ, полоса до 5 включительно Горяче- катаная
ВСтЗГпсЗ В 18ГпсЗ ГОСТ 380-71 ЧМТУ 1-47—67 Листовой, сортовой полоса до 40 включи- тельно Горячека- таная
ВСтЗпсб ВСтЗГлсб В18Гпс5 ВЗпс категория 4 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1-47—67 РС 1—70 Листовой, фасон- ный полоса до 10 включительно; сор- товой до 16 вклю- чительно Горяче- катаная
Таблица 3.11
оо Сп ЭЛЕКТРОДЫ. ФЛЮС и СВАРОЧНАЯ ПРОВОЛОКА ДЛЯ СВАРКИ СТАЛЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
ОбЛисть применения Расчегяая температура до —40“ С (обычное исполнение) Расчетная температура до — 65“ С (северное исполнение)
сварочная проволока для сварки сварочная проволока пдя свапкн
электроды флюз под флюсом в среде углекис- лого газа электроды ! флюг под флюсом в среде углекис- лого газа
Для сварки несущих конструкций из угле- родистых 1орячеката- них сталей Тип Э42А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/45 СМ-11 O3C-2 УП-1/45 УП-2/45 Тип Э46-Т, марки: АНО-3 АНО-4 ОЗС-3 ОЗС-4 МР-3 АН-348А ОСЦ-45 Св-08А Св-08ГА Св-08Г2С ПП-АН-4 ПП-АН-8 Тип Э42А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/45 СМ-11 УП-1/45 УП-2/45 Тип Э46А, марки: АНО-7 АНО-9 АН-348А АН-22 ОСЦ-45 Св-08ГА Св-08А Св-08Г2С ПП-АН-4 ПП-АН-9
Для сварки несущих конструкций из низко- легированных» горяче- катаных, нормализо- ванных и термоупроч- ненных сталей Тип Э50А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/55 ДСК-50 УП-1/55 Тип Э60А-Ф, мар- ки: УОНИ-13/65 AH-34SA ОСЦ-45 Св-08 ГА Св-ЮГА Св-!0Г2 Св-08Г2С ПП-АН-4 ПП-АН-9 Тип Э50А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/55 УП-1/55 УП-2/55 Тип Э60А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/65 АН-22 АН К-30 Св-ЮНМ Св-ЮМХ Св-10Г2 Св-08Г2С ПП-АН-4 ПП-АН-9
Для сварки вспомога- тельных конструкций из углеродистых горя- чекатаных сталей Примечания: 1. рукций. 2. Сварка в ср 1,6 мм, конструкций в Тип Э42-Т, марки: АНО-1 АНО-5 АНО-6 Тип Э46-Т, марки; АНО-3 АНО-4 ОЗС-4 МР-3 Приварта вспсмогат где углекислого газа 'еверном исполнения 1 АН-348А ОСЦ-45 ельных элеме конструкций в расчетная теки Св-08 Св-08А |тов к несущим обычном исполнен щрагура до —65° С Св-08Г2С конструкциям про ип (расчетка/! тем 1 — проволокой диг Тип Э42А-Ф, марки: УОНИ 13/45 СМ-11 ЭЗС-2 Тип Э50А-Ф, марки: УОНИ 13/55 УП-2/55 изводится электродами ^ерстура по —40° С) пр метром не более 1,2 мм АН-348А ОСЦ-45 применяем» ОПЗВОДИГСЯ Св-08А Св-08ГА inn для свар чроволокой ди Св-08Г2С <и несущих конст- а метром не боаее
Завод-изготовитель, получив реклама-
цию, обязан устранить выявленные недо-
статки, а также допущенные при изготов-
лении отступления от Правил, если на эти
отступления отсутствует разрешение орга-
на технадзора. Завод-изготовитель должен
вести в особом журнале учет поступивших
рекламаций с указанием следующих дан-
ных (ст. 37 Правил по кранам):
а) наименование предприятия или ор-
ганизации, предъявившей рекламацию;
б) заводской порядковый номер гру-
зоподъемной машины;
в) краткое содержание рекламации;
г) принятые меры.
Акт-рекламация должен быть состав-
лен комиссией. В акте необходимо ука-
зать:
а) наименование организации — вла-
дельца крана и полный почтовый и желез-
нодорожный адрес;
б) время и место составления акта;
в) фамилии лиц, составивших акт и их
должности;
г) время получения крана и заводской
его помер;
д) время ввода крана в эксплуатацию;
е) условия эксплуатации, проработан-
ное краном число часов, пройденное коли-
чество километров, характер выполненной
работы до обнаружения дефекта;
ж) количество и наименование дефект-
ных деталей;
з) подробное описание недостатков по
возможности с указанием причин, вызвав-
ших эти недостатки, и обстоятельства, при
которых они обнаружены;
и) заключение комиссии, составивший
акт о причинах неисправностей.
Акт о явных недостатках должен быть
составлен не позже 10 дней после получе-
ния крана. Акт о скрытых недостатках
крана, не обнаруженных при приемке на
заводе, должен быть составлен в пяти-
дневный срок с момента обнаружения де-
фекта и направлен заводу в течение 20
дней.
Одновременно с актом необходимо на-
править дефектные детали, на которых
краской нанести заводской номер крана
или укрепить бирку с тем же номером.
Дефектные узлы металлоконструкций
на завод не отправляются, а составляется
подробное описание дефекта, по возмож-
ности снабженное фотографией дефектно-
го места.
Завод-изготовитель обязан учитывать
недостатки конструкции и изготовления
грузоподъемных машин, находящихся в
эксплуатации, и принимать меры к их уст-
ранению. В тех случаях, когда выявленные
недостатки могут отразиться на безопасно-
сти пользования грузоподъемными маши-
нами, завод-изготовитель обязан уведомить
все организации, эксплуатирующие маши-
ны о необходимости и методах устранения
таких недостатков, а также выслать техни-
ческую документацию и необходимые ма-
териалы, детали или узлы, подлежащие
замене.
О необходимости и методах устранения
выявленных недостатков завод обязан
уведомить министерства (ведомства), на
предприятиях и в организациях которых
эксплуатируются такие грузоподъемные
машины (ст. 38 Правил по кранам).
3.13. ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА
НА КРАН
Заказ на кран производится по норма-
ли завода. Нормаль является основным
техническим документом, на основании ко-
торого изготовляется кран, и неотъемле-
мой частью договора.
Нормаль состоит из габаритного черте-
жа крана, таблицы основных параметров
и размеров и опросного листа. Заказчик
обязан полностью ответить на все вопросы
завода, поставленные в опросном листе, и
заверить ее подписью и печатью.
Глава 4
УСТАНОВКА КРАНОВ
4.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К УСТАНОВКЕ
При установке кранов руководствуются
ст. 228—249 Правил по кранам. Правила-
ми устройства электроустановок, а также
Руководящими указаниями по установке
мостовых, козловых и полукозловых кра-
нов. Приводимые ниже сведения по уста-
новке кранов составлены с учетом указан-
ных документов, а также отдельных разъ-
яснении Госгортехнадзора СССР по воп-
росам установки кранов в помещениях и
на открытом воздухе.
На установку (монтаж) крапов разре-
шения органов Госгортехнадзора не тре-
буется, если при установке полностью соб-
людены требования Правил по кранам.
Краны должны быть установлены таким
образом, чтобы при подъеме груза исклю-
чалась необходимость предварительного
его подтаскивания при наклонном положе-
нии грузовых канатов и имелась бы воз-
можность перемещения груза, поднятого
не менее чем па 0,5 м выше встречающих-
ся на пути оборудования, штабелей гру-
зов, бортов подвижного состава и т. п. При’
подтаскивании груза канаты могут выйти
из ручьев блоков и оказаться зажатыми
между деталями механизма, что во время
работы может привести к обрыву каната
или повреждению его.
Подтаскивание груза стреловым кра-
ном может вызвать излом стрелы, излом
реборды блока, установленного на головке
стрелы, или опрокидывание крана, а под-
таскивание мостовым краном — сход гру-
зовой тележки с рельсов.
Проведенная крапостроительным заво-
дом исследовательская работа по опреде-
лению напряжений и запасов устойчивости
стержней (элементов) стрел автокранов
ЛАЗ-690 показала, что запас устойчивости
продольному изгибу при наклонном поло-
жении канатов в 2—6 раз меньше, чем при
вертикальном во время подъема груза.
Кроме того, подъем груза при наклонном
положении канатов вызывает раскачива-
ние груза, что опасно для находящихся
вблизи людей.
При подходе мостового крапа к торцо-
вой стене здания минимальное приближе-
ние крюка Л'1т;п (рис. 4.1) зависит от ус-
тановки концевого выключателя и опреде-
ляется по формуле (4.1)
В -|- ST
Almin =-------+ А мм, (4.1)
где В—ширина крана;
ST—величина тормозного пути, при-
нимаемая по данным завода-
изготовителя, указанным в па-
спорте крана;
А—привязка концевого упора к
стене.
При отсутствии данных о величине тор-
мозного пути путь торможения крана или
тележки без груза определяется по форму-
лам, приведенным в табл. 4.1.
Таблица 4.1
ВЕЛИЧИНА ТОРМОЗНОГО ПУТИ, м
Условия работы крана Все колеса при- водные Половина колес при- водных Четверть колес при- водных
На открытом воздухе при / = 0,12 . . . V2 V2 и2
6500 3250 1650
В помещении при / = 0,15 . D2 а2 V2
8400 4200 2100
В табл. 4.1: v— скорость передвижения
крана, м/мип; /— коэффициент сцепления
ведущего колеса с рельсом.
Размеры концевых упоров для мосто-
вых электрических кранов общего назначе-
ния на металлических и железобетонных
подкрановых балках принимаются по рис.
4.2 и 4.3; числовое значение их — по табл.
4.2 и 4.3.
Таблица 4.2
УПОРЫ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ
ПОДКРАНОВЫХ БАЛКАХ
Тяжелый режим
работы
Легкий и средний
режим работы
Г ру.го-
подъем-
ность
крапа, тс
5; 8; 10 I 550 750 1 650 800
12,5—20 1 650 900 1 750 950
30 I 650 1000 1 >50 1100
50 1 750 1100 II 12(V) 1200
80 II 1200 1200 — — —.
100- -125 11 1400 1200 — ——
160—250 И 1550 1300 — — —
87
Таблица 4.4
ПРОЛЕТЫ КРАНОВ L , М
Таблица 4.3
УПОРЫ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ
ПОДКРАНОВЫХ БАЛКАХ
Грузоподъемность крана, тс А, мм /7, мм
5; 8; 10 (>50 750
12,5—20 30 650 900
650 1000
Рис. 4.1. Приближение крюка мостового крапа
Пролеты лд;'1;ия, L, м Краны
группа 1 группа группа 3
при отсутствии проходов вдоль подкрано- вых путей при наличии проходов вдоль подкрано- вых путей
6 4,5
9 7,5 — — —
12 10,5 10 10 9,5
(15) (13,5) (13) (13) (12,5)
18 16,5 16 16 15,5
(21) (19,5) (19) (19) 22 (18,5)
24 22,5 22 21,5
(27) (25,5) (25) (25) (21,5)
30 28,5 28 28 1/1 / . 1
(33) (31,5) (31) (31) (30,5)
36 34,5 34 34 33,5
указанные
рекомендуется.
Примечание,
скобках, применять не
к стене здания
Установка кранов, управляемых с пола,
может производиться, если скорость кра-
на не превышает 50 м/мин, а скорость его
тележки 32 м/мин и имеется свободный
проход по цеху для липа, управляющего
краном (ст. 17 и 243 Правил по кранам).
В зданиях и других местах (например,
на плотинах), где устанавливаются краны
п другие грузоподъемные машины, долж-
на быть предусмотрена возможность испы-
тания их грузом или специальными при-
способлениями (ст. 243 Правил по кранам).
Рис. 1.2. Установка упора на металлических подкра-
новых балках
Рис. 4.3, Установка упора на
жепезобетонных подкрано-
вых балках
Рис. 4.4. Пролет мостового крана
88
Рис. 4.5. Пролет подвесного крана
Таблица 4.5
ВЕЛИЧИНА РАССТОЯНИЯ
Группа Кран общего назна«ення Специальнее и металлурги- ческие краны, мм
грузо- подъем- ность, тс 1, мм
1 о 3 <50 80—125 >125 <300 300—400 >400 <300 300—400 > 400
Установка грузоподъемных машин, у
которых грузозахватным органом являет-
ся грузовой электромагнит, над производ-
ственными или другими помещениями не
разрешается (ст. 245 Правил по кранам).
Пролеты мостовых опорных кранов
(расстояние между вертикальными осями
подкрановых рельсов) для вновь проекти-
руемых зданий должны приниматься в со-
ответствии с ГОСТ 534—69 «Краны мосто-
вые. Пролеты» (рис. 4.4 и табл. 4.4). По
грузоподъемности или расстоянию I мосто-
вые краны разделяются на три группы
(табл. 4.5).
При установке нескольких опорных кра-
нов разной грузоподъемности на общих
подкрановых путях пролет кранов и габа-
риты здания принимаются по крану наи-
большей грузоподъемности.
Пролеты мостовых электрических кра-
нов грузоподъемностью до 12,5 тс вклю-
чительно и мостовых ручных кранов лю-
бой грузоподъемности могут быть увели-
чены па 0,5 м, если это допускается разме-
рами колони. Пролеты мостовых кранов
могут быть уменьшены па величину, крат-
ную 0,5 м:
а) в зданиях с высотой подкранового
пути от уровня пола более 18 м;
б) для нижнего крапа при расположе-
нии краиов в одном пролете в два яруса;
в) при наличии стенки, расположенной
вдоль среднего ряда колонн, и необходи-
мости устройства при этом с обеих сторон
проходов вдоль подкрановых путей.
Полная длина подвесного двухопорно-
го крана L определяется расстоянием меж-
ду подвесными путями (пролет £Пр) и
размерами консолей Ц и 12 (рис. 4.5).
Общая длина, пролет й размеры консо-
лей электрических двухопорных подвесных
однобалочных кранов должны принимать-
ся по ГОСТ 7890—67, ручных подвесных
однобалочных кранов по ГОСТ 7413—69.
Установка грузоподъемных кранов, пе-
редвигающихся по надземным рельсовым
путям (мостовые краны, кран-балкн, пе-
редвижные консольные краны), должна
производиться с соблюдением размеров:
а) расстояние от верхней точки крана
(обычно механизмов, расположенных на
тележке, пли перил тележки) до потолка
здания, нижнего пояса стропильных ферм
или предметов, прикрепленных к ним, а
также до другого крана, работающего
ярусом выше, должно быть не менее
ГЭО мм (ст. 246 Правил по кранам). Это
расстояние замеряется при ненагруженном
кране с тележкой, расположенной в сере-
дине пролета. Строительный подъем, вы-
полненный при изготовлении пролетных ба-
лок, ие должен уменьшать этого размера;
б) расстояние от настила площадок
опорного крана (за исключением настила
концевых балок и тележек) до сплошного
перекрытия или подшивки крышки, до
нижнего пояса стропильных ферм и пред-
метов, прикрепленных к ним, а также до
нижней точки крана, работающего ярусом
выше, должно быть не менее 1800 мм
(ст. 246 Правил по кранам).
Ввиду того что в мостовых электриче-
ских кранах грузоподъемностью 5 тс гале-
рея (площадка) располагается выше уров-
ня головки рельсов, минимальное расстоя-
ние от головки рельсов до строительных
конструкций или до нижней точки крана,
работающего ярусом выше, при установке
этих кранов должно быть не менее 2000 мм.
Для подвесных мостовых кранов рас-
стояние от пастила галерей и площадок до
расположенных над ними частей здания
определяется в каждом отдельном случае
по согласованию с органами технадзора;
в) расстояние от выступающих частей
торца крапа до колони и стен здания, пе-
рил проходных галерей, расположенных
вдоль путей крана, должно быть не менее
60 мм, а для мостовых кранов грузоподъ-
емностью 80 тс и более — не менее 75 мм.
Это расстояние устанавливается при сим-
метричном расположении колеса крана от-
носительно рельса;
г) расстояние от нижней габаритной
точки крана (не считая грузозахватного
органа) до пола цеха или площадок, па
которых во время работы крана могут нахо-
диться люди, (за исключением площадок
для ремонта крана) должно быть не менее
2 м (ст. 246 Правил по кранам).
При установке мостовых однобалочных
кранов с электрической талью при опреде-
лении допустимого расстояния от нижней
габаритной точки крана до пола цеха или
площадок, где могут находиться люди
(кроме площадок, предназначенных для ре-
монта крана), следует учитывать требова-
ния п. V-4—-21 ПУЭ, согласно которому рас-
стояние от троллейных проводников до
уровня пола или земли должно быть не
менее 3,5 м или троллейные провода долж-
ны быть ограждены.
Расстояние от нижней габаритной точ-
ки кабины крана до пола должно быть не
менее 2 м или находиться в пределах от
500 до 1000 мм (ст. 246 Правил по кра-
нам). Низко расположенную кабину (от
500 до 1000 мм от уровня иола) имеют, на-
пример, мостовые завалочные краны мар-
теновских пехов металлургических пред-
приятий. Возможность и условия нахож-
дения людей в зоне работы кранов с низко
расположенной кабиной определяются от-
раслевыми правилами безопасности, а в слу-
чае отсутствия их — администрацией пред-
приятия, эксплуатирующего такие краны;
д) расстояние от нижних выступающих
частей крапа (не считая грузозахватного
органа) до расположенного в зоне ее дей-
89
ствия оборудования должно быть не ме-
нее 400 мм (ст. 246 Правил по кранак).
При меньшем расстоянии возможны слу-
чаи прижатия людей краном к оборудова-
нию во время его обслуживания или ре-
монта. У кранов с электроталью за ниж-
нюю выступающую часть крапа следует
принимать корпус электротали;
е) расстояние от выступающих частей
кабины управления или кабины для об-
служивания троллеев до степы, оборудо-
вания, трубопроводов, выступающих ча-
стей здания, колонн, крыш подсобных по-
мещений п других предметов, относитель-
но которых кабина перемещается, долж-
но быть не менее 400 мм (ст. 246 Правил
по кранам). В тех случаях, когда это рас-
стояние не выдержано, у кабин кранов,
находящихся в эксплуатации, должно
быть устроено ограждение, не дающее воз-
можности крановщику высунуться за пре-
делы кабины.
Рис. 4.6. Габариты приближения опорных кранов (размеры минимально допустимые);
1 — рабочая площадка; 2 — оборудование
Рис. 4.7. Габариты приближения подвесных кранов (размеры минимально допустимые)
90
Таблица 4.6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ КРАНОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ТИПА
И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Наименование размеров Обозначе- ние Тип и грузоподъемность крана Размер, мм
Расстояние от настила площадок А Краны всех типов Не менее 1800
и галерей до перекрытия или ниж-
ней точки крана, работающего
ярусом выше
Расстояние от нижней точки каби- К Краны мостовые общего Не менее 2000
пы крана до пола цеха назначения
Спецхраны и грузоподъ- От 500 до 1000
емпые машины или не менее
2000
Расстояние от выступающих тор- Краны мостовые грузо- Не менее 60
цов крана до колонн, стен, перил подъемностыо до 50 тс
и Т. д. То же, 80 тс и более Не менее 75
Угол среза габаритов крана и То же, 50 тс 45°
строения для кранов общего наз- То же, 80 тс и более 60°
начения
Горизонтальный катет углового н То же, до 15 тс 250
среза То же, 15/3, 20/5 и 30/5 тс 300
То же, 50 тс 400
То же, 80 тс и более 300
Вертикальный катет углового сре- А4 Краны мостовые грузо- 250
за подъемностыо до 15 тс
То же, 15/3, 20/5 и 30/5 тс 300
То же, 50 тс 400
То же, 80 тс и более 500
Расстояние от головки подкрано- О Краны однобалочные 210
вого рельса до главных троллей Л опорные грузоподъемно- 340
ностью до 5 тс
О Мостовые краны всех 300
h грузоподъемностей 600
Примечание. Для однобалочиых кранов, у которых троллейные провода располагаются
ниже металлоконструкций или же в одной плоскости, троллеи необходимо оградить от случайного
прикосновения к ним либо размер от площадки или пола до нижнего провода должен быть не ме-
иее 3500 мм (ПУЭ, V-4—21). При установке на одних путях кранов разной грузоподъемности распо-
ложение главных троллейных проводов принимается ио крану большей грузоподъемности.
В случае установки в зоне действия
мостового крана консольных поворотных
кранов их следует рассматривать как обо-
рудование цеха. Расстояние от нижних
выступающих частей мостового крана или
выступающих частей его кабины до кон-
сольных кранов в этом случае должно при-
ниматься не менее 400 мм.
Габариты приближения строений и обо-
рудования, соответствующие Правилам по
кранам и государственным стандартам,
приведены для опорных мостовых кранов
на рис. 4.6 и для подвесных кранов на
рис. 4.7. Габаритные размеры Н, М, О и
/г, зависящие от типа кранов и грузоподъ-
емностей, приведены в табл. 4.6.
При установке на один крановый путь
двух или нескольких мостовых кранов
различной грузоподъемности пролет крана
и рельсы выбираются по крану наиболь-
шей грузоподъемности. Должна быть так-
же обеспечена соосность буферов. Устанав-
ливать на один путь мостовые краны, уп-
равляемые из кабины и управляемые с
пола, не рекомендуется.
Возможна установка и работа в одном
пролете мостовых крюковых кранов и кра-
пов-штабелеров.
Необходимость установки грузоподъем-
ных средств для подъема деталей и узлов
при ремонте мостовых кранов определяет-
ся проектирующей организацией по согла-
сованию с предприятием, эксплуатирую-
щим крапы. При установке кранов, пере-
мещающихся по наземным рельсовым пу-
тям (козловые, башенные, портальные),,
расстояние по горизонтали между высту-
пающими частями крана и строениями,
штабелями грузов и другими предметами,
расположенными па высоте до 2 м от
уровня земли пли рабочих площадок, дол-
жно быть пе менее 700 мм, а па высоте
более 2 м — не менее 400 мм (ст. 247 Пра-
вил по кранам, рис. 4.8). Эти расстояния
должны быть выдержаны на всем протя-
жении пути и при любом положении по-
воротной части крана. Токоподводящий
кабель при определении расстояния не
учитывается.
Расстояние по вертикали от консоли
91
противовеса или от противовеса, располо-
женного под консолью башенного крата,
до площадок, на которых могут находить-
ся люди, должно быть не менее 2 м
(ст 247 Правил по кранам).
В случае установки козлового кргна
вдоль стены корпуса, в которой имею"ся
ворота для выезда напольного транспорта
и выхода людей, ближайший к стене рельс
пути рекомендуется прокладывать на рас-
стоянии не менее 6 м от стены.
Рис. 4.8. Габариты приближения козлового крана
(размеры минимально допустимые)
Об установке стреловых самоходных
кранов см. 9.14.
Для железнодорожного крана также
должны соблюдаться габариты приближе-
ния, установленные для железнодорожно-
го транспорта (ГОСТ 9238—59).
Пересечение путей козловых и башен-
ных кранов с рельсовыми путями завод-
ского транспорта может допускаться толь-
ко в отдельных обоснованных случаях;
при этом необходимо согласовать с мест-
ными органами технадзора мероприятия
по предупреждению столкновения работа-
ющих кранов с подвижным составом и
конструктивное выполнение пересечения.
Последнее не должно влиять на продвиже-
ние крана и не должно оказывать динами-
ческих воздействий на металлоконструк-
ции его.
Переезд через пути башенных и козло-
вых кранов для автомашин и автопогруз-
чиков можно предусматривать только в
исключительных случаях, когда невозмо-
жен объезд путей. Меры безопасности оп-
ределяются владельцем кранов с учетом
интенсивности работы кранов и движе-
ния транспорта.
Об условиях расположения токопрово-
дов над кранами см. 7.9.
Все механизмы кранов, работающих
вне помещений, должны быть защищены
от дождя и снега навесом или кожухами.
Установка мостовых кранов на открытом
воздухе должна специально оговаривать-
ся при заказе кранов. При установке мо-
стовых кранов в два или три яруса долж-
ны выполняться те же требования, что и
при установке кранов в один ярус. При
работе таких кранов обычно выполняется
следующее дополнительное условие: прогзд
кранов верхнего яруса над кранами, рас-
положенными ниже, производится только
без груза с крюком, поднятым в верхнее
рабочее положение.
Иногда в многоэтажных производст-
венных зданиях с механосборочным произ-
водством предусматривается установка
кранов, подвесных кран-балок, кранов-
штабелеров, консольно-поворотных кранов
на каждом этаже. При этом зоны транс-
портировки грузов па верхних этажах
располагаются над производственными
участками нижних этажей, где находятся
люди. Такая установка возможна при ус-
ловии ограничения грузоподъемности
применяемых машин и принятия мер, ис-
ключающих возможность падения груза и
других мер безопасности, имея в виду, что
требования ст. 330 Правил по кранам от-
носятся только к кранам, работающим вне
помещений (например, башенным) и не
предназначенным для постоянного переме-
щения грузов над перекрытиями, под ко-
торыми могут находиться люди.
Разработанные проектирующей органи-
зацией меры по безопасной работе кранов
в многоэтажных зданиях согласовываются
с владельцем кранов; согласовывать их с
органом технадзора не требуется.
Возможность расположения в зоне дей-
ствия кранов помещений, в которых могут
находиться люди, рассматривается в каж-
дом отдельном случае с учетом типа кра-
па (башенный, мостовой, козловый и т. п.),
типа грузозахватного органа (крюк, маг-
нит, грейфер) и характера производимых
работ (строительно-монтажные, перегру-
зочные. сортировка и разделка скрапа и
т. п.). При этом следует также руководст-
воваться указаниями, содержащимися
в ст. 244, 330 и 346, п. «о» Правил по кра-
нам и СНиП III-A.il— 70.
Установка кранов, грузовых тележек и
передвижных талей над производственны-
ми помещениями для подъема и опускания
грузов через люк в перекрытии допуска-
ется лишь при расположении одного по-
мещения непосредственно над другим
(ст. 245 Правил по кранам), т. е. между
двух смежных этажей (например, с перво-
го этажа на второй или из подвального
на первый и т. п.). Люк в перекрытии дол-
жен иметь постоянное ограждение высотой
не менее 1 м со сплошной подшивкой по
низу па высоту 100 мм, с обязательным
устройством световой сигнализации (светя-
щаяся надпись), предупреждающей как
о нахождении груза над люком, так и об
опускании груза, а также надписей, запре-
щающих нахождение людей под переме-
щаемым грузом. Для этих целей могут
применяться электрические тали, снабжен-
ные механизмом передвижения, или пе-
редвижные и поворотные краны, чтобы
имелась возможность поднятый груз отве-
сти в сторону.
Для подъема груза между несколькими
этажами, например с первого этажа на
третий, должен быть установлен грузовой
лифт, полностью отвечающий требовани-
ям Правил устройства и безопасной экс-
плуатации лифтов, утвержденных Госгор-
технадзором СССР 26 января 1971 г.
При установке кранов во взрыво- и по-
жароопасных помещениях и наружных ус-
тановках должны быть определены:
а) класс взрывоопасности помещения
92
или наружных установок (В-I, B-Ia, В-1!,
В-Па),
б) категории взрывоопасной смеси (1,
2, 3, 4);
в) группа взрывоопасной смеси (А, Б,
Г, Д). Эти данные принимаются по ПУЭ
(гл. VII-3) и техническим указаниям па
установку кранов в таких помещениях;
г) класс пожароопасности помещения
(11-1, П-П, П-Па, П-Ш) принимается по
ПУЭ (гл. VII-4).
Определение класса взрыве- и пожаро-
опасности помещений н наружных устано-
вок, а также категории и группы взрыво-
опасной смеси производится специалиста-
ми предприятия — технологами совместно
с электриками (ПУЭ-3—22).
В спецификации транспортного обору-
дования краны во взрывозащищенном ис-
полнении должны специально оговаривать-
ся. Пример заполнения графы «Характе-
ристика оборудования». «Кран мостовой
электрический взрывозащищенпый для по-
мещений класса В-Ia, со средой 2Б, грузо-
подъемностью 10 тс, пролетом 22.5 м, вы-
сотой подъема 12 м, среднего режима ра-
боты, ПВ = 25%». При установке краиов
во взрывоопасных помещениях классов
В-1, B-Ia, В-П и В-Па должны быть пре-
дусмотрены галереи и лестницы для эва-
куации крановщика из любого места про-
лета. При установке кранов во взрыво-
опасных помещениях рекомендуется избе-
гать температурных стыков подкрановых
рельсов и подвесных путей.
4.2. ПЛОЩАДКИ, ГАЛЕРЕИ,
ЛЕСТНИЦЫ
Правилами по кранам регламентирова-
но устройство площадок, галерей и лест-
ниц, расположенных на крапе и вне кра-
на. К последним относятся посадочные
площадки для доступа в кабину мостовых
и передвижных консольных крапов, гале-
реи, расположенные вдоль краповых путей
мостовых, кранов, и ремонтные площадки,
а также лестницы, предназначенные для
доступа с пола цеха или земли па эти
площадки и галереи.
Площадки и галереи на кранах пред-
назначаются для удобного и безопасного
доступа к механизмам, электрооборудова-
нию и предохранительным устройствам
при их обслуживании. Места расположе-
ния галерей и площадок определяются
при проектировании крана, а достаточ-
ность их и соответствие Правилам-—при
приемочных испытаниях опытного образца
на заводе-изготовителе.
На крапах мостового типа и передвиж-
ных консольных галереи обычно располага-
ются с двух сторон вдоль путей грузовой
тележки. На одной из них располагается
привод механизма передвижения крапа,
а на другой троллейные провода. Ширина
свободного прохода по галерее у крапов
с трансмиссионным приводом должна
быть не менее 500 мм, а у крапов с бсс-
трансмиссионпым и ручным приводом —
не менее 400 мм. На галерее, предназна-
ченной для расположения троллейных про-
водов, ширина прохода между перилами и
поддерживающими троллеи устройствами,
а также токосъемниками принимается рав-
ной не менее 400 мм.
На однобалочных крапах с ручным и
электрическим приводом, а также на под-
весных дпухбалочных кранах галереи и
площадки могут не устраиваться. Обслу-
живание механизмов и электрооборудова-
ния таких кранов производится со стацио-
нарных или передвижных площадок,
расположенных вне крана.
Требование о наличии свободного про-
хода шириной не менее 500 мм не вы-
полнено на некоторых мостовых кранах
старых конструкций с трансмиссионным
приводом ходовых колес. Необходимость
устройства у таких кранов в месте распо-
ложения привода трансмиссии (электро-
двигателя и редуктора) обходных площа-
док рассматривается в каждом отдельном
случае местными органами технадзора
совместно с предприятием, эксплуатирую-
щим краны.
В зданиях, где установлены опорные
мостовые краны весьма тяжелого режима
работы независимо от числа их на одном
пути или краны тяжелого н среднего ре-
жимов работы при числе кранов три и
более на одном пути при круглосуточной
непрерывной работе их, должны быть уст-
роены галереи (площадки) для прохода
вдоль крановых путей с обеих сторон про-
лета. Работа крапов считается непрерыв-
ной, если наибольший одновременный пе-
рерыв в их работе в течение суток не пре-
вышает 4 ч (ст. 228 Правил по кранам).
Одновременный перерыв в работе более
4 ч трех и более кранов, установленных
на одном подкрановом пути, возможен
при работе кранов в две смены, а также
при работе в некоторых отраслях про-
мышленности грейферных кранов, произ-
водящих загрузку печей и технологическо-
го оборудования.
Документом, определяющим прерыв-
ность работы кранов, является техническое
задание на проектирование данного пред-
приятия. Работа крана считается прерыв-
ной только в том случае, когда остановле-
ны все краны, работающие на одном пути
(не имеющем промежуточных постоянно
установленных тупиковых упоров).
Если в пролете размещено несколько
производственных участков, каждый из
которых обслуживается самостоятельным
мостовым краном, но упоров, ограничива-
ющих передвижение кранов, не установ-
лено, то количество кранов должно при-
ниматься для всего пролета.
Иа эстакадах галереи (площадки) для
прохода вдоль крановых путей должны
устраиваться независимо от типа крапа
(мостовой, полукозловой и т. п.) числа
установленных кранов и режима их рабо-
ты. Галереи со стороны крановых путей и
с противоположной стороны, если нет сте-
ны, должны снабжаться перилами. Гале-
реи па открытой эстакаде могут снабжать-
ся перилами только с наружной стороны,
как это изображено па рис. 4.9.
93
Рис. 4.9. Вариант однопролетной эстакады
Рис. 4.10. Вариант двухпролетной эстакады
На спаренной эстакаде установка пе-
рил по среднему ряду колонн может про-
изводиться, согласно рис. 4.10.
Типовым проектом ИС 01-08/67 «Откры-
тые крановые эстакады», утвержденным
Госстроем СССР, предусмотрено огражде-
ние проходных многопролетных открытых
крановых эстакад по средним осям одно-
сторонним съемным ограждением с любой
стороны пролета.
Если одна сторона наружной эстакады,
имеющей кровлю, примыкает к глухой сте-
не корпуса и по конструкции строительной
части устройство проходной галереи вдоль
подкрановых путей по этой стороне эста-
кады невозможно, то проходная галерея
делается только с наружной стороны эста-
кады при условии, что количество кранов
и режим их работы пе требуют устройства
проходной галереи.
Ширина прохода по галерее должна
быть не менее 500 мм, а высота не менее
1800 мм. Проход внутри колонны или сбо-
ку ее должен быть шириной ие менее
400 мм и высотой не менее 1800 мм. Остав-
лять у колонн неогражденный участок
проходной галереи у кранов, устанавлива-
емых в помещении, не разрешается вслед-
ствие возможности прижатия людей тор-
цом крана к колонне во время обхода ее.
При устройстве прохода внутри колон-
ны за 1 м до подхода к ней ширина про-
хода по галерее должна быть уменьшена
до ширины прохода в колонне. Если такая
галерея ограждена перилами с одной сто-
роны (со стороны крановых путей),
а с другой имеется стена, то сужение про-
хода производится только за счет уста-
новки этих перил в одной плоскости со
стенками прохода в колонне.
При однопролетных крытых эстакадах
можно применять типовые железобетонные
колонны (по серии КЭ-01—49 и КЭ-01—52)
с устройством выносных ходовых мостиков
с навесом над ними. По средним рядам
эти колонны не применяются. Каждая га-
лерея должна иметь выходы па лестницы
не реже чем через 200 м.
Требования об устройстве галерей для
прохода вдоль крановых путей не распро-
страняются па подвесные мостовые краны.
4.3. ПОСАДОЧНЫЕ
ПЛОЩАДКИ
Для каждого мостового крапа и перед-
вижного консольного, снабженных каби-
ной управления, должна быть устроена
посадочная площадка для доступа с пола
цеха в кабину. Расстояние от пола поса-
дочной площадки до низших частей конст-
рукций, расположенных над полом, долж-
но быть не менее 1800 мм.
Ст. 232 Правил но кранам предусмат-
ривается возможность устройства поса-
дочных площадок для непосредственного
входа в кабину по двум вариантам.
Схема первого варианта посадочной
площадки изображена па рис. 4.11. Вход
в кабину с такой площадки осуществляет-
ся с продольной стороны корпуса или эс-
такады (со стороны колонн), а настил ее
располагается на одном уровне с. полом
кабины или тамбура, если кабина снабже-
на тамбуром. Допускается устройство по-
садочной площадки ниже уровня пола ка-
бины, по не более чем па 250 мм, в случаях,
9-/
если при расположении ес па одном уров-
не с полом кабины не может быть выдер-
жан габарит (1800 мм) по высоте. Зазор
между посадочной площадкой и порогом
двери кабины (тамбура) должен быть в
пределах от 60 до 150 мм.
Рис. 4 11. Схема посадочной площадки (ва-
риант 1)
грузоподъемный магнит при открывании
двери, а троллейные провода, питающие
его, расположены в недоступном для со-
прикосновения месте крана или огражде-
ны (ст. 233 Правил по крапам).
Для посадки в кабину через мост так-
же должны устраиваться посадочные пло-
щадки. Допускается предусматривать та-
кую посадку с общей проходной галереи
(если она имеет ширину не менее 500 мм
Рис. 4.12. Схема посадочной площадки (вариант 2):
а — кабина
Посадочные площадки по второму ва-
рианту (рис. 4.12) устраиваются в конце
подкранового пути с доступом в кабину
со стороны торца здания. Для такой пло-
щадки допускается наезд на нее кабины,
по не более чем на 400 мм при полностью
сжатых буферах крана. При этом зазор
между настилом площадки и нижней ча-
стью кабины (по вертикали) должен быть
не менее 100 мм и не более 250 мм, между
кабиной и ограждением посадочной пло-
щадки— не менее 400 мм, а со стороны
входа в кабину — не менее 700 мм (ст. 232
Правил по кранам).
У посадочных площадок, выполненных
по второму варианту, приближать ограж-
дение к кабине менее чем на 400 мм нельзя,
так как это может быть причиной несчаст-
ного случая: стоящий у перил ограждения
человек может быть прижат кабиной или
сбит при наезде ее на площадку. Для пре-
дупреждения падения крановщика в зазор
между ограждением и кабиной вход в ка-
бину следует предусматривать со стороны,
наиболее удаленной от края площадки.
Устройство посадочных площадок, пре-
дусматривающих посадку в кабину через
мост (ферму крана), допускается только
в обоснованных случаях, когда выполне-
ние посадочных площадок для непосредст-
венной посадки в кабину крапа затрудне-
но по конструктивным или производствен-
ным причинам (например, при расположе-
нии крапов в два или три яруса,
креплении кабины к грузовой тележке кра-
на и т. п.). В этом случае вход на кран
должен предусматриваться в специально
отведенном месте, через дверь в перилах
моста, оборудованную электрической бло-
кировкой. Устройство такого входа у маг-
нитных кранов допустимо только в том
случае, когда блокировка не обесточивает
и со стороны подкранового пути огражде-
на перилами). В этом случае для каждого
крана на галерее отводится определенное
место и устраивается переходная лестница
с посадочной площадкой. Примерная вы-
сота концевых балок мостовых электриче-
ских крапов общего назначения, по кото-
рой определяется высота посадочных пло-
щадок для входа в кабину через мост, мо-
жет быть принята по табл. 4.7 и рис. 4.13.
Таблица 4.7
ВЫСОТА КОНЦЕВЫХ БАЛОК
Грузоподъ- емность. тс А, мм Грузоподъ- емность, тс А, мм
5 700 30 1100
8—10 700 50 1300
12,5—15,0 900 80 1900
100 1900
20 900 160 2250
200 2250
Рис. 4.13. Схема концевой балки
При устройстве посадочных площадок
следует выполнять еще одно очень важ-
ное требование безопасности: конструкции
крепления посадочной площадки, располо-
женные на высоте более 1 м от настила
ее, должны отстоять от кабины на расстоя-
ние не менее 400 мм.
Специфика устройства посадочной пло-
де
Рис. 4 14. Варианты площадки для доступа на на-
стил моста;
/ — площадка; 2 —упор: 3 —проем в перилах моста;
4— сторона механизма передвижения крана
Сьеииьн це/ннхи
Рис. 4.15. Посадочные площадки.
а — вариант I;
щадкп для непосредственного входа в ка-
бину, подвешенную к грузовой тележке
крана, в Правилах по кранам не отраже-
на. В связи с этим зазоры между площад-
кой и кабиной при подходе последней
к площадке должны быть приняты с уче-
том обеспечения безопасности пользования
площадкой и предупреждения поврежде-
6 — вариант 2;
S6
1-1
в —• вариант 3; г — вариан! 4;
7-15
ООН
97
<3 — вариант 5 (размерь) в скобках уточняются по крану)
Пролеты кранов, м..................... До 10,5 >10,5
А, им.................... 950 1150
ния площадки возможным наездом на нее
кабг.ны.
Вход в кабину, подвешенную к грузо-
вой тележке крана, можно выполнить че-
рез пастил моста с соблюдением требова-
ний ст, 204, 166 и 233 Правил по кранам.
96
Посадочные площадки должны быть
расположены с той стороны, где не прохо-
дят главные троллейные провода. Исклю-
чение допускается в том случае, когда
троллейные провода не доступны для слу-
чайного прикосновения людей, находящих-
ся на лестницах и площадках.
Для доступа на галерею (площадку)
мостовых кранов, не снабженных кабиной
управления (управляемых с пола или дис-
танционно), должны быть устроены пло-
щадки с лестницей, установку которых
можно произвести по одному из следую-
щих вариантов:
а) площадка и лестница располагаются
в плоскости строительных колонн, и вход
на мост производится с торца крана через
концевую балку (рис. 4.14, а). Отметка
площадки делается иа высоте головки под-
кранового рельса плюс высота концевой
балки. Устройство площадки по такому
варианту должно быть увязано со строи-
тельной частью проекта корпуса. Высоту
концевых балок следует принимать по
табл. 4.7. Выход с площадки на подкрано-
вый путь должен быть закрыт;
б) площадка устанавливается у торцо-
вой стены здания, а выход на кран произ-
водится с фронта моста, для чего в пери-
лах крановой галереи делается проем
(рис. 4.14,6). Площадка размещается па
уровне головки подкранового рельса. При
устройстве такой площадки в установоч-
ных чертежах крана необходимо обяза-
тельно обозначать сторону крана, где рас-
положена площадка для механизмов кра-
на. Вход на йран может быть устроен
только с этой стороны;
в) при наличии проходной галереи
вдоль подкрановых путей вход на мост
крана может производиться с этой гале-
реи через концевую балку крана.
Во всех трех вариантах дверь в пери-
лах моста крана следует снабдить элект-
роблокировкой.
Примерные конструкции посадочных
площадок приведены на рис. 4.15.
При разработке проекта не всегда име-
ются фактические размеры, определяющие
положение кабины крана, поэтому на ра-
бочих чертежах посадочных площадок
следует указывать: «При монтаже поса-
дочной площадки необходимо уточнить ее
вертикальную отметку и горизонтальное
положение по фактической привязке каби-
ны устанавливаемого крапа».
7*
99
4.4. РЕМОНТНЫЕ ПЛОЩАДКИ
Необходимость устройства специаль-
ных площадок для осмотра и обслужива-
ния механизмов расположенных вне кра-
на, Правилами по кранам (ст. 229) преду-
сматривается только для однобалочных
(опорных и подвесных) и двухбалочных
подвесных кранов, если ойи установлены
в здании и не имеют площадок и галерей,
расположенных на самом крапе. В ос-
тальных случаях целесообразность устрой-
ства площадок определяется организацией,
проектирующей установку кранов, или
предприятием, эксплуатирующим их.
Площадки могут выполняться стацио-
нарными илн передвижными. В стацио-
нарных площадках расстояние от настила
до нижнего габарита обслуживаемого
крана должно быть не менее 1800 мм, од-
нако при этом расстоянии доступ к меха-
низмам весьма затруднителен. Для созда-
ния нормальных условий обслуживания
это расстояние может быть уменьшено при
условии устройства на лестнице запираю-
щейся двери с автоматической электробло-
кировкой, снимающей напряжение с глав-
ных троллейных проводов ремонтного уча-
стка.
Лестница должна иметь дверь, при от-
крывании которой автоматически обесто-
чивается секция троллей в зоне площадки.
Включение троллей после ремонта крана
производится рубильником ремонтной зо-
ны. Электросхему блокировки входа на ре-
монтную площадку см. 7.13.
Примерные решения стационарных ре-
монтных площадок приведены на
рис. 4.16—4.22.
Требование к двери ремонтной площад-
ки однобалочных и двухбалочных подвес-
ных кранов, когда расстояние от пола ре-
монтной площадки до нижних частей кра-
на менее 1800 мм и когда токопровод
к крану осуществляется не троллейными
проводами, а гибким кабелем, в Правилах
по кранам (ст. 229) не отражено. В связи
с этим необходимость устройства блоки-
ровки для автоматического снятия напря-
жения с гибкого кабеля в этом случае
Рис. 4.18. Ремонтная площадка в конце пролета для мостовых электрических одиобалоч-
ных кранов с управлением из кабины грузоподъемностью 1—5 тс пролетом от 4,5 до 10,5 м:
1 — площадка; 2 — цепочка; 3 — упор; 4 — кабина
Пролеты кранов, м , 4,5—7,5 10,5
Б, мм..................... 2200 2500
Примечания: 1. Вес электротали проставляется в строительном задании на пло-
щадку. 2. Посадочная площадка для входа в кабину крана устанавливается в другом
месте или совмещается с ремонтной площадкой. 3. Проем кабины со стороны площадки
закрыть листом или сеткой
100
должна быть определена с учетом количе-
ства кранов, работающих в одном проле-
те, способа управления кранами (из каби-
ны или с пола) и возможности принятия
других мер, предупреждающих выход лю-
дей на ремонтную площадку во время ра-
боты кранов и наезда на них кранов. Ре-
монтная площадка рассчитывается на
равномерно распределенную нагрузку
200 кгс/см2, а участок площадки, назначае-
Рис. 4.19. Ремонтная площадка в конце пролета мостовых электрических однобалочных кранов с
управлением из кабины грузоподъемностью 1—5 тс пролетом от 13,5 до 28,5 м (/—4—см. рис. 4.18):
Пролеты кранов, м К, мм М, мм Г, мм Б, мм
13,5—16,5 3450 3510 2400 3800
19,5—22,5 4650 4130 2050 5thJ0
25,5—23,5 4630 4630 2350 6000
П р и м е ч а и и я: 1. Вес электротали проставляется в строительном задании на площадку.
2. Для обслуживания приводных механизмов крана на площадке, находящейся иа уровне пола ка-
бины, устанавливается легкая передвижная стремянка, колеса которой перемещаются в швеллерах,
заложенных в площадку. В рабочем положении площадка (стремянка) должна застопориться.
3. Дверь кабины должна быть переделена на высоту 1800 мм и вместе с примыкающем задней стен-
кой кабины закрьиа листом или сеткой. 4. Вход в кабину производится через ремонтную площадку.
101
мый для ремонта электротали, на сосредо-
точенный вес электротали соответствую-
щей грузоподъемности.
Для двухбалочных мостовых опор чых
кранов целесообразно предусматривать в
ремонтном вагоне (см. 7.5) площадки для
осмотра и смены ходовых колес крана, ес-
ли от торцовой части крана до стены
4.5. НАСТИЛЫ
И ОГРАЖДЕНИЯ ПЛОЩАДОК
Настил галерей, ремонтных и посадоч-
ных площадок должен выполняться из
стальных, рифленых, дырчатых и т. п. ли-
стов, исключающих возможность скольже-
ния ног.
77000 макс
Рис. 4.20. Ремонтная площадка для подвесных двух и трехпролетных электрических однобалочных
кранов грузоподъемностью 1—5 тс (1—3 — см. рис. 4.18):
Грузоподъемность крана 1; 2 и 3,2 тс
Б, мм Грузоподъемность крана 5 тс Б, ми
пролеты кранов, м:
7,5 + 7,5.............................
9+9 м; 10,5+10,5.......................
12 + 12...............................
пролеты кранов, м:
2100 7,5-1-7,5 ............................... 2700
2400 9+9 м; 10,5 + 10,5 ...................... 3000
2700 12+12 ..................................... 3300
Примечания: 1. Вес электротали проставляется в строительном задании на площадку. 2. При
ремонте электротали грузоподъемностью 3,2 и 5 тс обойма с крюком затаскивается на площадку или
опускается на пол. 3. Для трехпролетиых подвесных электрических однобалсчых кранов ремонтная
площадка выполняется аналогично показанной на данном чертеже
здания имеется расстояние не менее
600 мм. Доступ на такие площадки преду-
сматривается с моста крана или через люк
в настиле, закрытый во время работы кра-
нов. Доступ на такую ремонтную пло-
щадку производится по наряду-допуску.
Управляемые из кабины мостовые кра-
ны (кроме однобалочпых и подвесных)
должны быть оборудованы кабинами для
обслуживания главных троллейных прово-
дов и токоприемников, если они располо-
жены ниже настила галереи моста (ст. 230
Правил по кранам). Люк для входа с на-
стила моста в эту кабину должен быть
снабжен крышкой с запором.
Размеры кабины для обслуживания
главных троллеев и их токоприемников не
регламентированы и обычно принимаются
1000X1400 при высоте не менее 1800 мм.
Принимать площадь кабины менее чем
800X300 мм не следует. Кабина должна
быть ограждена перилами высотой не ме-
нее 1 м со сплошной подшивкой по низу
на высоту 100 мм. Она подвешивается на
расстоянии 1000—1100 от оси подкраново-
го рельса. При токоподводе кабелем каби-
ны не устраиваются. Пол кабины засти-
лается диэлектрическим ковриком.
Настилы из прутков не применяются
вследствие их высокой стоимости и труд-
ности перемещения по такому настилу.
При устройстве посадочных площадок и
площадок для прохода вдоль подкрановых
путей на открытых эстакадах прутковый
настил имеет преимущество, так как на
нем не скапливается снег. При применении
для настилов листов с отверстиями или
решеток один из размеров отверстия не
должен превышать 20 мм. Настилы могут
быть выполнены из досок достаточной
прочности, если применение для этих це-
лей дерева допустимо по противопожар-
ным нормам.
Если выход на галерею или ремонтную
площадку предусматривается через люк в
настиле, размеры его должны принимать-
ся не менее 500X500 мм. Люк должен обо-
рудоваться легко и удобно открывающей-
ся крышкой. При выполнении крышки па
шарнирах угол между крышкой в откры-
том положении и настилом не должен быть
более 75°, т. е при открывании люка крыш-
ка должна описать дугу не менее 105°. Ес-
ли крышка при открытом люке будет ос-
тавлена под углом 90° или близким к нему,
то она при сотрясении может упасть ц
102
Рис. 4.21. Ремонтная площадка для подвесных электрических однобалочкых кранов грузоподъемностью
1—5 тс пролетом от 6 до 15 м (7—3 — см. рис, 4.18):
а — в конце пролета
Примечания; 1 Вес электротали проставляется в строительном задании на площадку. 2. Лой
ремонте электростали гру^оподъемзсстыо 3,2 и 5 тс обойма с крюком затаскивается на площадку или
опускается на иол
б — в середине пролета
Примечания: 1. При установке данных площадок гибкий шланг для подачи тока
к электротали должен быть заменен троллеями. 2. Вес электротали проставляется в строи-
тельном задании на площадку. 3. При ремонте тали грузоподъемностью 3,2 и 5 тс обойма
с крюком затаскивается на площадку илн опускается на пол
А- мм Б, мм
Д, мм bt мм
Грузоподъемность крана
1—5 тс с консолями, м:
0,3—0,6 1200
0,9—1,5.............. 500
Грузоподъемность крана
1; 2 и 3,2 тс
Пролеты кранов, м:
2000
2300
2600
3000
Грузоподъемность крана
5 тс
Пролеты кранов, м:
б, »«»«•••«
12..............
15..............
2600
2900
3200
3500
103
Рис. 4.32. Ремонтная площадка в конце пролета для подвесных электрических однобелочных
кранов грузоподъемностью 1—5 тс пролетом 3—4,5 м (/—3 — см. рис. 4.18):
<4, мм Б, мм
Б, мм
Грузоподъемность краиа
1—5 тс с консолями, м:
по 0 3 , 800
по 0,6................ 1100
Грузоподъемность крана,
тс:
1; 2; 3,2................... — 1500
5 . ....................... — 2100
Примечания: 1. Вес электротали проставляется в строительном задании на площад-
ку. 2. При ремонте электротали грузоподъемностью 3,2 и 5 тс оиойма с крюком затаскивается
на площадку пли опускается на пол
травмировать человека, находящегося на
лестнице вблизи люка.
Устраивать вход на проходную галерею
или ремонтную площадку через люк в па-
стиле не рекомендуется.
Для ограждения галереи, ходовых, по-
садочных, ремонтных и других площадок
применяются перила высотой в 1 м. У ог-
раждения площадок и галерей, располо-
женных на самом кране, делается сплош-
ная подшивка по низу на высоту 100 мм
для предупреждения падения на пол цеха
инструмента и деталей, применяемых при
ремонте. У ограждения галерей и пло-
щадок, расположенных вне крана, сплош-
ная подшивка по низу необходима только
на галереях и площадках, предназначен-
ных для обслуживания кранов, т. е. там,
где может быть оставлен инструмент.
В случае расположения проходных гале-
рей вдоль подкрановых путей с установ-
кой перил ограждения непосредственно на
тормозные конструкции, представляющие
собой сплошной стальной лист, закрыва-
ющий пространство между перилами и
подкрановым рельсом, надобность в сплош-
ной подшивке по низу отпадает, так гак
роль этого ограждения выполняется рель-
сом.
Посадочные площадки, выполненные по
первому варианту (рис. 4.11), в месте по-
садки в кабину ограждаются цепочкой или
откидным поручнем. Посадочные площад-
ки, выполненные по второму варианту
(рис. 4.12), со стороны подхода кабины не
ограждаются на расстоянии, равном ши-
рине кабины плюс 400 мм на каждую сто-
рону.
Краны мостового типа ограждаются
перилами со сплошной подшивкой по низу
с четырех сторон (по периметру). Со сто-
роны тележки ограждение не применяется.
Грузовая тележка кранов мостового
типа ограждается перилами со сплошной
подшивкой по низу с торцовых сторон.
С продольной стороны тележки огражде-
ние устанавливается в случае отсутствия
галереи, что может иметь место при токо-
подводе к тележке гибким кабелем. Для
ограждения концевых балок и тележки
могут применяться перила высотой менее
1 м, если габариты здания не позволяют
выполнить их нормальной высоты.
4.6. ЛЕСТНИЦЫ
Лестницы для доступа с пола цеха на
посадочные площадки, галереи, располо-
женные вдоль подкрановых путей, и ре-
монтные площадки выполняются шириной
600 мм, с углом наклона к горизонту не
104
более 60°, с плоскими ступенями шириной
не менее 120 мм из стальных рифленых или
гладких листов с наплавленным рельефом
и снабжаются перилами. Ранее выполнен-
ные лестницы с другим углом наклона, со
ступенями из стержней могут не переделы-
ваться.
Лестницы должны быть расположены
так, чтобы исключалась возможность за-
жатия или задевания находящихся на них
людей движущимся краном или его каби-
ной. С этой целью лестницы для доступа
на посадочные площадки мостовых и кон-
сольных передвижных кранов в верхней их
части, помимо поручней, ограждают сет-
кой или располагают не ближе 400 мм от
кабины. Шаг ступеней принимается не бо-
лее 300 мм и должен быть выдержан по
всей высоте лестницы. Расстояние между
ступенями лестницы измеряется по вертика-
ли. Лестницы иа кране могут выполняться
шириной 500 м, а короткие лестницы (вы-
сотой менее 1,5 м) и лестницы для доступа
из кабины на настил моста шириной 350 мм.
Ступени вертикальных лестниц и лест-
ниц с углом наклона к горизонту более 75°
выполняются из стержней диаметром от 16
до 25 мм. Ступени лестниц должны от-
стоять от металлоконструкций не менее чем
на 150 мм. Устройства таких лестниц допу-
стимо только на кране.
Ограждение вертикальных лестниц вы-
полняется в виде дуг начиная с высоты
3 м. Дуги располагаются на расстоянии не
более 800 мм друг от друга и соединяются
между собой тремя продольными полоса-
ми. Расстояние от лестницы до дуги при-
нимается не менее 700 и не более 800 мм
при радиусе дуги 35С—400 мм. Ограждать
вертикальные лестницы не требуется, если
высота их не превышает 5 м или лестница
расположена внутри решетчатой колонны
сечением не более 900X900 мм или трубча-
той башни диаметром не более 1000 мм.
При высоте лестниц более 10 м, кроме рас-
положенных внутри трубчатой башни, че-
рез каждые 6—8 м должны устраиваться
площадки для отдыха. Устройства лестниц,
предназначенных для верхолазов, не регла-
ментируется.
4.7. УСТАНОВКА КРАНОВ
НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Установка башенных, стреловых и дру-
гих кранов для выполнения строительно-
монтажных работ должна производиться в
соответствии с проектом производства ра-
бот кранами (ст. 244 Правил по кранам).
Порядок разработки и утверждения
проектов производства работ регламентиро-
ван Инструкцией о порядке составления н
утверждения проектов организации строи-
тельства и проектов производства работ
СН 47—67 Госстроя СССР
Проект производства работ утвержда-
ется строительным трестом или строитель-
ным управлением и должен находиться
в местах производства работ. В проекте
производства работ должно предусматри-
ваться:
а) ограждение территории строитель-
ной площадки, монтажной зоны (зоны, опа-
сной для нахождения людей) и крановых
путей. Строительная площадка в населен-
ных местах или на территории действую-
щих промышленных предприятий во избе-
жание доступа посторонних лиц должна
быть ограждена. Строительная площадка
на действующем промышленном предприя-
тии в случае невозможности устройства
ограждения должна быть обозначена соот-
ветствующими знаками и надписями.
Строящиеся объекты, расположенные
вдоль улиц, проездов и проходов общего
пользования, должны ограждаться сплош-
ным забором высотой не менее 2 м. За-
бор, устанавливаемый на расстоянии не ме-
нее 10 м от строящегося объекта, обору-
дуется защитным козырьком над пешеход-
ной дорожкой, устанавливаемым под углом
20е к горизонту. Расположение и конструк-
ция ограждения должны быть указаны
в проекте производства работ. В ненасе-
ленных местах разрешается устраивать
проволочные ограждения (п. 2.2 СНиП.
III-A.il—70). При определении расстоя-
ния до мест движения транспорта и на-
хождения людей руководствуются пп. 2.6
и 14.13 СНиП Ш-А.11—70.
Зона, опасная для нахождения людей
во время перемещения, установки и закреп-
ления элементов и конструкций, должна
быть обозначена хорошо видимыми преду-
предительными знаками. Граница опасной
зоны определяется расстоянием по гори-
зонтали от возможного места падения гру-
за при его перемещении краном. Это рас-
стояние при максимальной высоте подъема
груза до *20 м должно быть не менее 7 м,
при высоте до 100 м — не менее 10 м и
при большей высоте принимается в соот-
ветствии с проектом производства работ
(п. 14.13 СНиП Ш-А.11—70).
Ограждение путей башенных кранов
следует предусматривать независимо от на-
личия ограждения строительной площадки.
Для этого может применяться инвентарное
ограждение, состоящее из металлических
или деревянных стоек высотой 0,8—1,0 м
и двух поясов из досок, проволоки и т. п.
Устройство ограждения является эффек-
тивной мерой по предупреждению хожде-
ния по путям рабочих (в том числе стро-
пальщиков), складированию на путях стро-
ительных конструкций и изделий, а также
по предупреждению травматизма, связан-
ного с нахождением людей на путях дей-
ствующего башенного крана;
б) соответствие установленных кранов
условиям строительно-монтажных работ по
грузоподъемности, высоте подъема крюка
и вылету. Для подтверждения соответст-
вия крана по грузоподъемности производи-
мым работам в проекте производства ра-
бот дается перечень применяемых для воз-
ведения данного сооружения строительных
деталей и конструкций с указанием их
массы.
Соответствие крана по высоте подъема
крюка изображается графически на верти-
кальной привязке крана к зданию. При
этом должно быть подтверждено (графи-
чески), что монтаж верхней части здания
105
будет произведен данным краном без на-
рушений правил безопасного перемещения
грузов, а именно подача строительных ма-
териалов и конструкции в наиболее отда-
ленные места будет произведена без от-
тяжки грузовых канатов; при перемещении
груза будет обеспечена (с учетом длины
стропов, размеров груза и т. п.) возмож-
ность поднять его на 0,5 м выше встреча-
ющихся на пути конструкций;
в) условия установки и работы нес-
кольких кранов (башенных, портальных)
на одном пути или на параллельных путях.
При этом установка тупиковых упоров или
отключающих линеек для предупреждения
столкновения кранов не является обяза-
тельной (информационно-директивное пись-
мо Госгортехнадзора СССР от 26 августа
1971 г.);
г) обеспечение безопасных расстоятй
от воздушных электрических сетей и линий
электропередач, мест движения городского
транспорта и пешеходов, а также безопас-
ных расстояний приближения кранов
к строениям и местам складирования стро-
ительных деталей и материалов.
Об условиях работы башенных кранов
вблизи линий электропередачи см. 9.23.
Безопасные расстояния приближения кра-
нов к строениям и местам складирования
грузов указываются на плане строительной
площадки и на вертикальной привязке кра-
на к зданию. Для башенных кранов эти
расстояния должны быть не менее 700 мм
на высоте до 2 м от головки крановых
рельсов и не менее 400 мм на высоте более
2 м. При этом должны учитываться имею-
щиеся на здании выступающие части (бал-
конные плиты, предохранительные козырь-
ки и т. п.), а у башенного крана канаты
стрелового расчала, противовесы и другие
выступающие части;
д) условия установки и работы кранов
вблизи откосов и котлованов. В проекте
производства работ по сооружению зданий
должны быть отражены условия установ-
ки кранов при монтаже подземной части.
При этом руководствуются пунктом 3,10
СНиП III-A.il—70 (см. также 9.14);
е) места и габариты складирования гру-
зов, подъездные пути и т. п. Места склади-
рования грузов и подъездные пути указы-
ваются на плане строительной площадки.
Проезд по внутрипостроечной дороге дол-
жен быть по возможности кольцевым, т. е.
без тупиков, что обеспечивает безопасность
движения транспорта. На строительной
площадке при въезде и выезде устанавли-
ваются шлагбаумы, знаки направления дви-
жения и дорожные знаки, ограничиваю-
щие скорость движения автотранспорта
(не более 10 км/ч, а при особо стесненных
проездах 5 км/ч). Ширина проезжей части
дороги при одностороннем движении при-
нимается 3,5 м, минимальный радиус за-
кругления 10 м; покрытие делается из шла-
ка, щебня или бракованных железобетон-
ных плит.
В местах остановки автомашин под раз-
грузку целесообразно сооружение времен-
ных эстакад (подмостей), чтобы исключить
необходимость нахождения стропальщика
106
в кузове автомашины при подъеме груза.
Размеры площадки для складирования ма-
териалов определяются расчетом. Необхо-
димый запас материалов обычно принима-
ется из потребности на 1—2 этажа или
8—10 дней строительно-монтажных работ.
При складировании материалов между шта-
белями необходимо предусматривать сво-
бодные проходы шириной 1 м. Они устраи-
ваются через каждые два штабеля в про-
дольном направлении и не реже 25 м —
в поперечном. Подкладки и прокладки
в штабелях необходимо располагать в од-
ной вертикальной плоскости; их толщина
должна быть больше высоты выступаю-
щих петель (обычно 50 мм).
В зоне складирования устанавливаются
различные приспособления для временного
хранения конструкций (кассеты, склады для
стеновых панелей и т. п.);
ж) перечень применяемых грузозахват-
ных приспособлений и графическое изобра-
жение схем строповки. При строительстве
зданий из кирпича в проекте производства
работ следует отразить способы безопас-
ной подачи кирпича на рабочие места ка-
менщиков (см. 9.8). Кроме того, необходи-
мо указать места входа рабочих в строя-
щееся здание и другие данные, обеспечи-
вающие безопасное выполнение работ.
Нормативные и расчетные источники
для проектирования мероприятий по безо-
пасному производству работ, кроме Пра-
вил по кранам и СНиП III-A.il—70, следу-
ющие: СНиП III-A.6—S2, Нормы электри-
ческого освещения строительных и монтаж-
ных работ (СН 81—60). Указания по
проектированию бытовых зданий и поме-
щений, пунктов питания и здравпунктов
строительно-монтажных организаций
(СН 276—64) и другие материалы.
Основной составной частью каждого
проекта производства работ является
стройгенплан, на котором указываются пе-
речисленные выше сведения.
4.8. КРАНОВЫЙ ПУТЬ
Различают надземный рельсовый кра-
новый путь, применяемый для установки
мостовых и передвижных консольных кра-
нов, и наземный рельсовый крановый путь,
применяемый для установки башенных,
портальных, козловых кранов и мостовых
перегружателей. Путь железнодорожного
крана также относится к категории назем-
ного пути. Надземный крановый путь мо-
жет быть выполнен опорным (для опорных
мостовых кранов) и подвесным (для под-
весных одно-, двух- и многоопорных мо-
стовых кранов). Подвесной путь применя-
ется также для электрических передвиж-
ных талей и электрических тележек.
Устройство кранового пути, кроме пути
железнодорожного и башенного строитель-
ного крана с давлением на ходовое колесо
до 28 тс, должно производиться по проек-
ту, составленному проектной организацией.
В проекте наземного рельсового кранового
пути должны содержаться сведения о типе
рельсов; типе, сечении и длине шпал; рас-
стоянии между шпалами; способе крепле-
Таблица 4.8
ДОПУСКИ НА УКЛАДКУ РЕЛЬСОВ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
И МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование
Мостовые краны Башенные краны* Козловые краны** Порталь- ные краны
при укладке при эксплуа- тации при укладке при эксплуа- тации при укладке при эксплуа- тации при укладке ! при эксплуа- тации
Мостовые
перегру-
жатели
при укладке при эксплуа-
тации
Разность отметок головок кра-
новых рельсов в одном попереч-
ном сечении, мм:
на опорах ...............
в пролете ...............
Разность отметок крановых
рельсов на соседних колоннах,
мм, при расстоянии между ко-
лоннами:
ZsclO м..................
/>10 м ..................
Отклонение в расстоянии меж-
ду осями крановых рельсов, мм
Взаимное смещение торнов
стыкуемых рельсов в плане и
по высоте, мм...............
Отклонение рельса от прямой
линии (для мостовых кранов
на участке 40 м, для остальных
на участке 30 м), мм . . . ,
Зазоры в стыках рельсов (при
температуре 0° С и длине рель-
са 12,5 м), мм...............
Разность отметок головок рель-
сов на длине 10 м кранового
пути, мм.....................
15
20
10
1/1000
расстоя-
ния
между
колон-
нами,
но не бо-
лее 15 мм
10
15
4
При
15
20
20—25(25—60
(под нагруз-
кой для ко-
леи 2,5—6м)
15 5
15 15 30 20
10 8 12 5 10 30
3 1 :> 1 ,3 1
20 — — 15 20
15 20 15
4 6 6 66666
изменении температуры на 10'С допуск
на зазор изменяется на 1,5 мм
100 20 30 15 20 20
30
40
2
20
6
30
2
* Данные распространяются па башенные краны, не упомянутые в Инструкции по устройству
и эксплуатации рельсовых путей для строительных башенных кранов. *х Допуски для путей коз-
ловых кранов пролетом более 30 м принимаются по нормам для мостовых перегружателей.
ния рельсов между собой и к шпалам;
наличии прокладок между рельсами и
шпалами; конструкции прокладок и спосо-
бе установки; величине зазора между рель-
сами; материале и размере балластного
слоя, допустимом минимальном радиусе
кривой на криволинейных участках пути;
предельно допустимой величине общего
продольного уклона; упругой просадке под
колесами и допусках па ширину колеи и
разность уровня головок рельсов; конст-
рукции тупиковых упоров и устройстве за-
земления рельсового пути.
Для козлового, портального и башенно-
го кранов (кроме башенного строительного
с давлением на ходовое колесо до 28 тс)
эти же сведения должны быть указаны за-
водом-изготовителем в паспорте крана или
на приложенном к паспорту эскизе. При
составлении проекта, монтаже и содержа-
нии путей должны учитываться данные
табл. 4.8 и табл. 4.9.
Рельсовый путь башенного строитель-
ного крана с давлением на ходовое колесо
до 28 тс (включительно) выполняется и
содержится в соответствии с Инструкцией
107
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 4.9
ДОПУСТИМЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ РАЗМ! РОВ ПЯТИ ПРИ
Пути под механизмы । । L j ~ f Ц L_ J Разность отметок нижнего ездового пояса на смежных опорах (вдоль пути), мм Разность отметок нижних ез; в пролетах в одном п i 1 i новых поясов соседних балок эперечном сечении, мм । Г~ Смещение сечения балки с продольной разбивочной оси пути, мм
при монтаже при эксплуа- тации на опорах в пролете при монтаже при экс- плуатации
при монтаже при экс- плуатации прн монтаже при экс- плуатации
'Гали ручные и электри- ческие Двух- и многоопорные подвесные краны . . . То же, но со стыковыми замками ...... 1/1500L 1/1000L 6 2 10 3 10 2 15 3 + 3 ±3 ±4 ±4
по устройству, эксплуатации и перебазиро-
ванию подкрановых путей для строитель-
ных башенных кранов СН 78—73* Гос-
строя СССР. Для башенных кранов с дав-
лением на ходовое колесо свыше 28 тс
крановые пути изготовляются по указани-
ям, изложенным в паспорте крана, и инст-
рукции по его монтажу и эксплуатации.
В особых случаях при специфических усло-
виях эксплуатации для кранов с давлением
на колесо до 28 тс подкрановые пути со-
оружаются по специальным проектам.
Укладка путей производится из сборных
инвентарных секций (на железобетонных
балках, из дерево-металлических секций,
из секций на деревянных полушпалах пли
из отдельных элементов).
Площадка земляного полотна краново-
го пути планируется в поперечном направ-
лении с уклоном г от 0,008 до 0,01 в сто-
рону водостока, как показано на рис. 4.23.
Водосток может не устраиваться в песча-
ных грунтах и в районах с засушливым
климатом.
Рис. 4.23. Профиль земляного полотна подкранового nvrii:
а — для кранов с колеи размером <5000 мм; б — для кранов с колеи размером > 5000 мм
К специфическим условиям относится экс-
плуатация строительных башенных кренов
на конструкциях зданий и сооружений;
в местностях, имеющих карстовые явления;
на косогорах с поперечным уклоном более
1 : 10; на криволинейных участках пути;
в условиях Крайнего Севера при устройст-
ве путей на снежном основании.
Крановый путь наземных крапов на
опорных элементах (шпалах, железобетон-
ных балках и т. п.) состоит из верхнего
и нижнего строений.
В состав верхнего строения входят рель-
сы, накладки, соединяющие рельсы между
собой, шпалы или другие опорные элемен-
ты. элементы крепления рельсов к шпалам
и балластный слой.
Нижнее строение кранового пути состо-
ит из земляного полотна (постели) и уст-
ройства для отвода воды. В качестве бал-
ластного материала для кранового пути
башенных строительных кранов использу-
ется песок (по ГОСТ 8736—67), гранулиро-
ванный металлургический шлак, доменный
шлак, щебень и гравий естественный (карь-
ерный) или сортированный (обогащенный).
Гранулометрический состав балластного
материала должен отвечать определенным
требованиям.
* Вводится в действие с 1 января 1971 г. вза-
мен СН 78—67.
Размер колеи крана А минимальное рас-
стояние от выступающих частей здания до
оси ближайшего рельса Б и ширину зем-
ляного полотна В принимают по табл. 4.10
Общий продольный уклон земляного полот-
на и водостока должен быть в пределах от
0,002 до 0.005.
В дренирующих и скальных грунтах зем-
ляное полотно выполняется горизонталь-
ным.
Профиль и размеры земляного полотна
на криволинейных участках пути должны
соответствовать нормам, установленным для
прямолинейных его участков. Поперечный
профиль водоотвода должен соответство-
вать указанному на рис. 4.23 с откосами
для песчаных грунтов п—А : 1,5 (для дру-
гих грунтов п—\ : 1). Допускается засып-
ка водостока дренирующим материалом
(щебень, гравий, крупный песок). Разре-
шается земляное полотно устраивать из на-
сыпного грунта при укладке его слоями
200—300 мм с обязательным последующим
уплотнением.
При устройстве земляного полотна на
основном и насыпном грунте насыпной
труп с должен быть однороден с основным;
откос в месте примыкания к основному
грунту 1 : 1,5. Плотность грунта земляного
полотна должна отвечать инструкции
СП 78—73.
109
Гранулированного металлургического или именного шлака.
ЬО ЬО ЬЭ ЬЭ ЬО ЬО ЬО ЬЭ ЬО Ю ЬО ЬО ЬО ЬО ЬО ЬО bObObObOtObObOtObObObObObOtO tO ~ — — — ►— — ~ — 4 4 4 СТ) СЛ СЛ СЛ СЛ ф ф Д 4Л. ф СО СО СО СО СО ЬО ЬО ЬО ЬО *- — *- — •— — ►— О о <Ю СОХ СТ) СТ) СТ) СЛ Ф СО ЬО — — СТ) О О Z- ОЭОО о 00 Ю ОО О О СЛ со ГО О 00 сл’оо 00 СТ) О ООО ОО О О О4СЛ NC/IO ООСЛ О СО О СП СЛ ЬО СЛ Давление на ходо- вое колесо, тс
Ф СТ) СТ> О', ФОО^ О СТ) Ф Ф СЛ СО СО СТ) О СП ФС ф Ф ф ффф Ф Ф Ф СЛ Ф ф СО СЛ ф Ф СО Ф СЛ СЛ Ср СО СЛО О О СЛ О СЛ О О СЛ СЛО СЛ ел ON 4 О О ООО СЛ О СЛ ОСЛО О СЛ СП О СЛ СЛ 4 ОСЛО ел О О О с ел о О О ООООООО ООО 000 СО О О ООО 000 000 ОО О О ООО 000 000 000 ОО О ООООООО ООО О О СЛ СЛОООООООО ООООО О ОООСЛООООООООО Н- Н- Н~ Н- Н- Н- Н- Н- Н- Н- 1+ Н- Н- Н- Н- Н- 1+1+ н- н- Н- н- н- н- Н- Н- Н- Н- Н- Н- Н- Н- 1+ Н- Н- 1+1+ Н- 1+1+ Н- Н-1+ 1+ СЛ СТ) СТ) СЛ СЛ 00 00 Ф О ел Ч 00 Ф Ф СЛ СЛ Ф СТ) СТ) ел Ф СТ) СЛ Ф СЛ ф СЛ Ф Ф СЛ СЛ СЛ СЛ СЛ Ф СЛ СЛ Ф Ф Ф СЛ СЛ СО Ф Размер колеи (Д) и предельные откло- нения. мм
— to ЬО ЬО — ЬО ЬО ЬО >— ЬО to *- •— to — •— to ЬО ЬО — bO •—* ►—> Й-» <— to «— — — bO *—* — — — bo to —— о СЛ ел СЛ ослеп О СЛ о спел о со — о О СЛ СЛ СТ) СЛ СО о о о со О О со СО — ООО •—* (£> СТ) Ф СТ) — — ЬО о при ук- ладке. мм Разное меток р при доп МОМ пе ном у
Ф СТ) О СТ) Ф СТ) СТ) Ф СТ) Ф О О Ф Ф СЛ СО СО СТ) о СЛ Ф о ФФФ ффф фф ф СЛ ф ф СО СЛ Ф Ф СО Ф СЛ СЛ со со СЛО О О СЛ о О О О ел СЛ о СЛ СЛ о 00 00 О О СО О О СЛ О СЛ о СЛ о о СЛ СЛ о СЛ СЛ 00 ОСЛО СЛ о о о о СЛ при экс- плуата- ции. мм :ть ОТ- ельсов ;ускае- •переч- клонс
- О ЬО - - ЬО — to to to ЬО и- to ил СЛ о to | о | СП to 00 4 00 4 ЬО СЛ СЛ 4 | ||ЧЧЧЧЧЧФСЛЧ 4 о*ч*чосг> 4 Ф | СТ) СТ) СТ) 00 [ СЛ 4 Радиус криволиней- ного участка пути, м
1250 2200 2000 2000 1800 1350 2300 2000 2000 1100 2000 2300 2300 2000 2000 2000 1600 2300 2300 2000 2200 2000 1700 1700 1700 1300 1700 1200 1200 1300 1950 2050 1700 2000 1300 1300 2700 1450 1400 1300 2000 1300 1400 1300 .Минимальное рас- стояние (Б) от выс- тупающей части зда- ния до оси первого рельса, мм
4 0 CD CD 4 — О 00(0 4 0(0 00 Q0 ОС О СТ) СО СО 00 4 О 00 ОО 00 0000*4 0000 00 00 00 00 СТ) 00 00 00 СТ) 4 00 оо 4 СТ) 4 СО ЬО (0 4 05 00 СЛ tO 4 Ф СТ) Ф СО ЬО СО СО О ЬО СО СТ) СТ) Ф ЬО Ф tO 4 СЛ ОФ Ф СО 4 СО СЛ СО Ф О СТ) СТ) 4 4ОФ О О О ООООООО О О СЛ СЛ оо ООО 000 000 ООООО О ОСЛСЛООООСЛООООО ОО О ООООООО ООО 000 000 000 000 ООООО О О ООО 000 000 000 из песка* Ширина ! полотна ( ластной п
4 0 00 СО 4 — О 00 СО 4 О СО ОС 00 4 СТ) СТ) О 00 О0 4 О О0 4 00 4 ОС 4 400 О0 00 00 00 СТ) О0 00 4 0 4 00 00 СТ) СТ) ФО СС о Ф о ел СООФ — со ьо — со со СТ) со со Ст) СО СО ГО CD to фф(о Ст) — — Ст) СЛ — ЬО 0 — 4 ф Ф СЛ СЛ 00 ЬО О О О ООООООО ООО ОСЛО СЛ О СЛ слепо О СЛ О ООСЛ ОО О СЛ ООСЛ СЛ СЛ О ООСЛ ел о о ОО О ООООООО ООО 000 000 000 000 ООООО О О ООО 000 000 000 из щебня или гравия земляного В) при бал- :ризме, мм
Таблица 4.10
ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ПОДКРАНОВЫМ ПУТЯМ
<~>сл с-? tngg XTin tr>z hxo gSS 2P2 £cn>q SS01 gocotn Xww cntn^ cn^tb cntngo tbtni. иЕл от 6^5 Sgg Вйд g£s Ss£g ^55 =°8^ gg^SSgg^ ° *§£ gg| s g 5 g°° 5 ~ о ? > CO H _j □ V to -25 Тип крана
tO ГО to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to *- H- — — ►— — >— *— >— ►— — — — ФСЛ ОтСЛ СЛ О £> 4* 4* CO CO CO CO'C5 to to tO tO — — — <—*—»—>— Q О £ О CO CO QP О СШ CJ tO to О ООО 00 to О ООО СП со о О 00 СП о охр. о ОО ООО о о о оо © 00 СП О О О СП ООО Давление на ходовое колесо, тс
00 00 00004* 00 00 00 00 00 00 00 4* 4* 00 00 СЮ 00 00 00 00 00 00 00 О0 4s-00 00 00 00 00 00 00 00 00 4* со со со со со число колес Ходовая часть
at О О СО 1 OOP СЛО О О j l ст. о о О О О О О О X О I О О С1 X ОО О О О I оо о о -< О ОО 1 О О —J СО 1 1 -M О О N O4CJ ONN 1 © ХОО ©ООО О О © О о О О © О О О ©©О ©ООО о о о о о о о о о о о о о о база тележки
© ел О О© ел СЛ ел ©СП© СП © © © © © © © © СП Оп СП 4* © | tO 1 | -J 1 tO 1 I to to I © © I I I 4 I W 1 4 to to I to to © 1 to -4 to pj I 1 >! to 1 © 1 1 © 1 © I 1 © © 1 4s- 4* 1 I 1 © 1 cn © © © 1 © © © cn 1 © © 4* 1 © © © © I i © © О О О О О © © о о о о о о о о о о о © о о о о о о Ширина сплошной приз- мы по верху Д
ч ©to to to to to to to to to to to — — to to to to to to to to to to to — to to to to to to to to to — to — to — — О © © © О © Сл © © © © СП © © © © © © © © © © © СП © © © © © © © © ООО © О © О © © О О ООО 000 000 О О ООО О О ООО 000 000 О О ООО 000 000 000 из песка* Высота слоя
to to to to — to to to to to to to — — to to to to to to to to to to to — to to to to to to — — — — — — — — — ©ООО© 000 000 О VO to О О О О ООО о©о о to о о о о о о © © © to © to © to to OO ООО 000 000 О О ООО О о ООО О о О ООО О О ООО 000 000 000 из щебня или гравия
1 tO I 1 to I ГО [ | ГО to 1 M— — 1 1 i го I to ГО SO tO | to — vo to I to to to I to to — to I I — — looll — lool 1 00 00 ! Ч 4 1 1 1 о 1 CO © “-4 © 1 X. 4 X X 1 00 00 © 1 © — о — I i © о из песка* при сплош- ной призме Расход балласта на звено пути 12,5м. м9
13 12 17 13 17 18 20 22 22 22 22 14 21 21 22 21 22 21 14 14 22 22 22 17 22 из щебня илн гра- вия
to — — — — — — — — — —‘ — — — — — — — H- — — — — — ►— — — — M- — — — — — — — СЮ О О CO © ООО 000 О -J (ООО О О ООО 000 о to О О О ООО © © © to © to © to to из песка* при раздель- ной призме
00© © © •— ©©СП © © © © — о © СП © © © © © © © © © о © © © © © © — — —• о — о to о о из щебня или гра- вия
Таблица 4.11
РАЗМЕРЫ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ И НОРМЫ РАСХОДА
БАЛЛАСТНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА УСТРОЙСТВО ЗВЕНА ПУТИ
НА ДЕРЕВЯННЫХ И ДЕРЕВО-МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОЛУШПАЛАХ, ММ
Продолжение табл. 4.11
Тип крана Давление на ходовое колесо, тс Ходовая част.» Ширина сплошной приз- мы по верху Д Высота слоя Расход балласта на звено пути 12,5м, м3
число колес 1 база тележки | * л £ С, к м 1 1 из щебня или | гравия при сплош- ной призме при раздель- ной призме
из песка* пз щебня или Гра- IVl ? 17 пз щебня и 'И гра- вия
БКСМ-5-10 (Т-223) Т-228 БКСМ-7-5 27,0 27,0 27,6 8 4 8 1000 1000 6250 250 200 250 200 150 200 28 22 19 15 19 15 11 15
Примечание.
При устройстве раздельных призм ширина их принимается 1750 мм.
* Гранулированного металлургического или доменного шлака.
Проверка 'степени плотности грунта про-
изводится не менее чем в одном месте на
участке длиной 25 м под каждой рельсовой
Рис. 4 24. Удлиненный ударник для определения
плотности грунта методом зондирования:
/ — гиря; 2 — направляющий стержень; 3— огра-
ничительное кольцо
ниткой. Рекомендуется эту проверку про-
изводить по ГОСТ 12374—66 или методом
зондирования с помощью удлиненного
ударника (рис. 4.24). Этот метод основан
на том, что грунт обладает определенной
сопротивляемостью, величина которой за-
висит от степени плотности п влажности
его. Степень плотности определяется по ье-
112
личине сопротивляемости вдавливанию в
грунт стандартного штампа. Для этого на
выровненную поверхность грунта устанав-
ливают вертикально удлиненный ударник
и, сбрасывая гирю массой 2,5 кг с высоты
30 см, забивают ударник в грунт на глу-
бину 25 см. По тарировочному графику для
данного вида грунта находят значение
плотности грунта, соответствующее числу
ударов, затраченных на забивание ударни-
ка. Результаты проверки заносятся в акт
сдачи подкранового пути в эксплуатацию.
Засыпка и уплотнение траншей и пазух,
над которыми сооружаются крановые пу-
ти, производятся аналогично устройству
основания из насыпного грунта.
Профиль кранового пути башенного
крана на деревянных полушпалах показан
на рис. 4.25 Размеры балластной призмы
принимаются по табл. 4.11.
При устройстве пути у строящегося зда-
ния расстояние Б (рис. 4.25, и—в) не долж-
но превышать размеров, приведенных
в табл. 4.10. При устройстве пути у неук-
репленного котлована, траншеи и другой
выемки расстояние I (рис. 4.25, г, <9) долж-
но соответствовать следующим размерам
по горизонтали от края дна котлована до
нижнего края балластной призмы: для
песчаных и супесчаных грунтов — не ме-
нее 1,5 глубины котлована плюс 400 мм;
для глинистых грунтов — не менее глубины
котлована плюс 400 мм. Эти же требова-
ния должны соблюдаться при расположе-
нии выемок с торцов пути.
Откосы боковых сторон призмы п при-
нимаются при устройстве ее из песка и
гранулированного шлака от 1 : 1,5 до 1:2,
а из щебня и гравия — от 1:1 до 1 : 1,5.
При размере колеи более 4000 мм рекомен-
дуется устраивать раздельные балластные
призмы.
Укладка балластного слоя на неподго-
товленную основную площадку земляного
полотна, а также укладка пути на грунт
без балластного слоя не допускается. Плот-
Рис. 4 25 Профиль подкранового пути на деревянных 'иди шкалах:
и пр_н колее s^oi^X); 6 — при колее s^SfMO мм е боковым tц ра ж.гением баллиС.тпой нпич'гьг р_при ко-
лее >5000 мм; г — при колее <:5000 мм при устройстве гл ти у 'лко^а кот'ю-ззне- 'j-'-iipi i*oiee
>5000 мм при устройстве пути у откоса котлована; I - балластная призма; 2 - полушпалы. 3 - рельсы '
4— стена здания; -5 — ограждение балластной призмы. - - сткос копованя 4 - - uav-'n колеи-
Л — расстояние от оси первого рельса до выступающих ч ы <ой > ’амтят <’ • in'p-in • -рн -по орх’-:
/ — расстояние от основания балластной приемы ди Лриядпа Лотлоивна; - глубина котлована/Яб—
высота балластного слоя
8—15
113
а б
Рис. 4.26. Поперечные сечения шпал:
а —обрезная (тип IA, ША); б — необрезная (тип 1Б, ШБ); в — брус
Таблица 4.12
ПОЛУШПАЛЫ И РЕЛЬСЫ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ УСТРОЙСТВА
ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
Давление па ходовое колесо, тс Полушпалы Рельсы
тип L, мм расстоя- ние между осями по- лушпал, мм тип гост
Секции с деревянными полушпалами
До 15 ША, ШБ 1375 600 Р38 3542-47
Свыше 15 до 20 IA, ТБ 1375 550 Р43 7173-54
Свыше 20 до 23 ТА, ТБ 1375 550 Р50 7174-65
Свыше 23 до 28 ТА, ТБ 1375 550 Р65 8161-63
Дерево-металлические секции
До 15 ША, ШБ 1375 570 Р38 3542-47
Свыше 15 до 21 ТА, ТБ 1375 570 Р43 7173-54
Свыше 21 до 28 IA, ТБ 1375 570 Р50 7174-65
ность балластной призмы проверяется при
высоте слоя не менее 150 мм и не менее
чем в одном месте на участке длиной 12,5 м
под каждой рельсовой ниткой до укладки
опорных элементов с занесением данных
в акт сдачи пути в эксплуатацию.
При устройстве пути в 4, 5, 6 и 7 ветро-
вых районах по ГОСТ 1451—35 (см. 9.24)
боковые стороны балластного слоя из пе-
ска и гранулированного шлака огражда-
ются (рис. 4.25,6). Шпалы для рельсовых
путей применяются первого и второго сор-
тов по ГОСТ 78—65 «Шпалы деревянные
для железных дорог широкой колеи» (рис.
4.26). Выбор шпал производится по дан-
ным табл. 4.12.
Применяемые для рельсовых путей шпа-
лы, равные половине их стандартной дли-
114
ны, именуются полушпалами. Полушпалы
изготовляются из сосны, ели, пихты, лист-
венницы, кедра или березы. Допускается
замена стандартных полушпал брусьями по
ГОСТ 8466—66 и бревнами с отесанными
постелями шириной, равной ширине полу-
шпал. Полушпалы длиной 900 мм допуска-
ются при устройстве пути кранов с давле-
нием на ходовое колесо до 15 тс.
Профиль и основные размеры новых
рельсов, применяемых для устройства пу-
тей башенных кранов, показаны на
рис, 4.27 и в табл. 4.12. Возможно исполь-
зование для этих целей старогодних (от-
бракованных на железной дороге) рельсов
первой и второй группы, согласно класси-
фикации Министерства путей сообщения
(ТУ 32/ЦП-1-65), имеющих сопроводитель-
ную документацию, подтверждающую соот-
ветствие рельсов этим техническим усло-
виям. Старогодние рельсы должны удовле-
творять следующим требованиям: износ
головки не должен превышать величин,
указанных в табл. 4.13; кривизна рельса
(стрела изгиба в горизонтальной плоскости)
не должна превышать 1/500 длины рельса.
Допустимы плавные вмятины и забоины до
2 мм и плавный местный износ кромки по-
дошвы от костылей до 3 мм.
Таблица 4.13
ДОПУСКАЕМЫЕ ИЗНОСЫ ГОЛОВОК
СТАРОГОДНИХ РЕЛЬСОВ,
ПРИГОДНЫХ ДЛЯ УКЛАДКИ
В ПУТЬ, мм
Вид износа Тип рельсов
Р38 Р43 | Р50 Р65
Вертикальный . 4 7 7 9
Горизонтальный 4 4 4 4
Применение старогодних рельсов при
указанных условиях подтверждено МПС
(письмо № А 36031 от 15 декабря 1972 г.).
Применение рельсов более тяжелого ти-
па, чем указано в табл. 4.12 (для соответ-
ствующего давления на ходовое колесо),
допустимо, если расстояние между ребор-
дами ходового колеса превышает ширину
головки рельса не менее чем на 10 мм; при
этом допускается уменьшение балластного
слоя на 8—10% против норм, указанных
в табл. 4.11.
Под рельсы на полушпалы устанавли-
ваются плоские металлические подкладки.
Допускается устанавливать железнодорож-
в плане и по высоте не должно превышать
2 мм;
через каждые 12,5 м пути при укладке
его на материковом грунте должны быть
установлены металлические стяжки (из тру-
бы, швеллера, уголка), прикрепленные
к рельсам или к полушпалам костылями.
При устройстве пути па насыпном грунте
75
Рис. 4.27. Профиль рельсов
пые подкладки по ГОСТ 12135—56 с укло-
ном 1 :20 при условии расположения укло-
на во внутрь пути.
Для стыковки применяются накладки
рельсовые двухголовые для железных до-
рог широкой колеи. Чтобы иметь возмож-
ность использовать такие накладки для ра-
нее выпущенных кранов с постоянно дей-
ствующими захватами тискового типа,
Госстрой СССР рекомендует заменять их
полуавтоматическими (см. гл. 6).
Уложенный путь башенных строительных
кранов должен отвечать следующим требо-
ваниям:
отклонение колеи от номинального раз-
мера и разность отметок рельсов в попе-
речном уклоне не должны превышать дан-
ных, указанных в табл. 4.10 (проверка
производится через каждые 6 м пути);
отклонение от прямолинейности пути
на участке длиной 10 м не должно превы-
шать для кранов с жесткими ходовыми ра-
мами 20 мм, для кранов с балансирными
ходовыми тележками 50 мм (прямолиней-
ность проверяется по натянутой струне);
продольный и поперечный уклоны не
должны превышать 0,004;
рельсовый стык должен быть располо-
жен над опорным элементом с зазором
6 мм при температуре 0° и длине рельсов
12,5 м. При изменении температуры на
10° величина зазора изменяется па 1,5 мм;
рельсовые накладки должны быть уста-
новлены с двух сторон с помощью болтов,
пружинных шайб и гаек;
смещение торцов стыкуемых рельсов
8*
стяжки устанавливаются через каждые
6 м. При применении в качестве стяжек
деревянных брусьев их длина должна пре-
вышать размер колеи на 1350 мм;
шаг расположения полушпал не должен
иметь отклонения от номинального (см.
табл. 4.12) более чем ±50 мм.
Складирование строительных материа-
лов и размещение временных сооружений
и оборудования па подкрановых путях не
разрешаются.
На крановых путях устанавливаются и
закрепляются на расстоянии не менее
1500 мм от конца рельсов инвентарные ту-
пиковые упоры. Буферная часть крапа при
подходе его к тупикам должна одновре-
менно касаться обоих тупиковых упоров.
Линейки для концевых выключателей
должны изготовляться из металла по чер-
тежам завода — изготовителя крана. В про-
цессе эксплуатации крапа производится
периодическая окраска линеек в цвет, хоро-
шо отличимый из кабины крановщика.
Если в паспорте отсутствует указание о пу-
ти торможения крана, длину линейки при-
нимают не менее 1200 мм. Линейка долж-
на быть установлена таким образом, чтобы
отключение двигателя механизма передви-
жения происходило на расстоянии от бу-
ферной части крана до амортизаторов ту-
пиковых упоров, равном пути торможения
крана, но не ближе чем 1500 мм.
Вс избежание быстрого износа кабеля,
питающего электродвигатели башенного
крана, вдоль пути крапа выполняется дере-
вянный лоток шириной 500 мм, глубиной
115
Рис. 4.28. Крепление рельса к металлической
а — железнодорожного; б — брускового
Рис. 4.29. Крепление рельса крючьями
Рис. 4.39 Схема крепления рельса к железобетса-
ноп балке
200—250 мм. Сдача кранового пути в экс-
плуатацию производится по акту, к кото-
рому прикладываются результаты нивели-
ровки, а также схема геодезической съемки
поперечного профиля пути.
Проверка горизонтальности пути ба-
шенных строительных кранов должна про-
изводиться не реже одного раза в месяц,
а в период оттаивания грунта — через каж -
дые пять дней и каждый раз после ливне-
вых дождей.
При укладке подкранового пути долж-
но быть предусмотрено звено длиной
12,5 м с поперечным и продольным укло-
ном нс более 0,003 для стоянки крана в не-
рабочее время. Звено должно иметь таб-
личку с надписью «Место стоянки краназ.
Укладка путей козловых и портальных
кранов производится на основании дан-
ных, приведенных в их паспорте и в инст-
рукции по монтажу и эксплуатации крапа.
Путь на железобетонном основании устраи-
вается по индивидуальным проектам. Для
путей на гравийно-щебеночном основании
подкрановой балке:
можно пользоваться рекомендациями, раз-
работанными для башенных строительных
кранов. При этом стяжки между отдельны-
ми нитками путей применять не обязатель-
но. Такие пути обычно имеют деревянные
шпалы; возможно также применение бе-
тонных шпал и инвентарных звеньев раз-
личных конструкций.
Проектирование путей портальных кра-
нов в прибрежных районах, гаванях и пор-
тах должно производиться с учетом всех
особенностей грунта и состояния берего-
вых гидротехнических сооружений. Для
мостовых перегружателей при больших па-
грузках крановый путь может быть выпол-
нен со сдвоенными рельсами.
Для крановых путей мостовых одноба-
лочйых кранов применяются рельсы желез-
нодорожные узкой колеи по ГОСТ 6368—52
или сталь горячекатаная квадратная с за-
кругленными углами.
Для крановых путей мостовых двухба-
лочных кранов применяются рельсы желез-
нодорожные для дорог широкой колеи по
ГОСТ 3547—47, 7172—54 и рельсы специ-
ального профиля по ГОСТ 4121—52. Креп-
ление рельсов кранового пути мостовых
опорных кранов можно выполнять различ-
ными способами, предохраняющими рельс
от бокового и продольного сдвигов при ра-
боте крана. Крепление рельсов к подкра-
новым балкам чаще всего осуществляется
прижимами и болтами (рис. 4.28). Приме-
няется также способ крепления рельсов
к подкрановым балкам с помощью крючьев
(рис. 4.29). Этот способ неудобен в эксплу-
атации и обслуживании и ненадежен вслед-
ствие вытягивания крючьев или срезания
их по резьбе.
Рационализаторами предложено много
эффективных способов крепления рельсов
к железобетонным и металлическим бал-
кам. Способ крепления рельсов к железо-
бетонным балкам (рис. 4.30), применяемый
на Азербайджанском трубопрокатном заво-
де, состоит в том, что на железобетонную
балку 1, предварительно очищенную от не-
ровностей заливки, последовательно укла-
дываются упругая прокладка 2 из проре-
зиненной ткани толщиной 10 мм, затем ме-
таллическая пластина 3 толщиной 16 мм
с закрепленным на ней металлическими
прижимами 5 рельсом 4. Сборка пластин
и рельсов, а также приварка прижимов про-
изводятся заранее на ремонтной площадке.
Рихтовка рельсов после установки их на
подкрановые балки в горизонтальной пло-
скости осуществляется с помощью оваль-
Рис. 4.31. Схема крепления рельса к железобетон-
ной балке (конструкция института «Промстрой-
проект»)
Рис. 4.32. Крепление рельса (конструкция Урал-
машзавода)
пых отверстий, предусмотренных для этих
целей в металлической пластине 3, а вер-
тикальная рихтовка достигается установкой
металлических подкладок под подошву
рельсов. Возможность регулировки поло-
жения рельсовых путей в вертикальной
плоскости с помощью подкладок имеет
важное значение при подъеме их до про-
ектных отметок в случае неравномерной
осадки подкрановых путей.
Второй вариант крепления рельсов па
железобетонной балке также с применени-
ем упругой прокладки показан на рис. 4.31.
Конструкция крепления разработана
ленинградским институтом «Промстройпро-
ект» для мостовых кранов легкого режима
грузоподъемностью 16 тс. Укладка рельсов
по этому варианту производится в следу-
ющей последовательности. На очищенную
поверхность подкрановой балки 1 уклады-
вается упругая прокладка 2 толщиной 8 мм
Рис 4.33. Крепление рельса с помощью железно-
дорожных подкладок:
/ — балка подкрановая; 2— подкладка; 3 — клем-
ма промежуточная; 4 — болт нажимной; 5 — рези-
новая подкладка под рельс; 6 — гайка; 7 — шайба
пружинная
из прорезиненной ткани с двусторонней ре-
зпиовой обкладкой типа А-1 или из транс-
портерной (отработанной) ленты. На эту
подкладку устанавливается рельс 3 и за-
крепляется прижимами 4 с помощью бол-
тов 5. Под прижимы для предохранения
бетона от разрушения укладываются про-
кладки 6, а для амортизации прижимов
на них также кладутся прокладки 7. Про-
кладки 6 и 7 изготовляются из той же про-
резиненной ткани, что и прокладка 2. Для
предупреждения смещения упругой про-
кладки 2 к нижней части прижимов прива-
риваются фиксаторы 8 — металлические
пластины толщиной 4 мм — или увеличи-
вается ширина прокладки 2 с таким расче-
том. чтобы се стороны упирались в при-
жимные болты. Для обеспечения надежно-
сти конструкции необходимо периодически
производить затяжку болтов.
Рациональный способ крепления рель-
сов к металлическим подкрановым балкам
разработан Уралмашзаводом.
Крановый рельс / (рис. 4.32) устлнль-
ливлется па эластичной подкладке 2 меж-
ду башмаками 3, приваренными к подкра-
новой балке •?. Башмаки оборудованы
Т-образным пазом, в который заводится
головка болта 5. Клемма (прижим) 6 на-
девается на болт и закрепляется гайкой 7.
Скошенной опорной поверхностью клемма
прижимает подошву рельса. Второй конец
клеммы опирается на основание башмака.
Для предотвращения самоотвинчивания
гайки под нее устанавливается пружинная
шайба 8. Шаг установки подкладок 2 и
117
башмаков 4 вдоль кранового пути выби-
рается в зависимости от грузоподъемно-
сти кранов и режима их работы.
Некоторым недостатком указанного спо-
соба является трудоемкость изготовления
башмаков. Этот недостаток легко устраня-
ется в случае использования рельсового
скрепления, применяемого на железных до-
рогах для установки рельсов на железобе-
тонных шпалах (рис. 4.33).
Прокладка рельсового скрепления при-
варивается к подкрановой балке. Под по-
дошву рельса устанавливается дополни-
тельная резиновая подкладка.
В строительных и монтажных чертежах
на установку мостовых кранов должны
быть указаны отклонения между элемента-
ми крановых путей или приведены ссылки
на соответствующие технические требова-
ния.
Глава 5
ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ
И УЗЛЫ КРАНОВ
5.1. КАНАТЫ
Грузоподъемные машины, в том числе
краны, оснащаются стальными канатами.
Пеньковые и хлопчатобумажные канаты
допускаются к применению в качестве па-
лочных (для обвязки груза и подвешива-
ния его к крюку), а также для оснащения
монтажных полиспастов, используемых со-
вместно с ручными лебедками.
Возможность и условия применения для
изготовления стропов синтетических и дру-
гих материалов устанавливаются предпри-
ятием (организацией), применяющим такие
стропы. На расчет, изготовление, испыта-
ние и браковку этих стропов должны быть
утверждены технические условия.
Стальные канаты (тросы), применяемые
в качестве грузовых, стреловых, вантовых,
несущих, тяговых и палочных, должны со-
ответствовать действующим государствен-
ным стандартам и иметь сертификат (сви-
детельство) завода-изготовителя об их
испытании. Изготовление и испытание
стальных канатов производятси в соответ-
ствии с ГОСТ 3241—66 «Канаты стальные.
Технические требования».
В соответствии с этим ГОСТом канаты
подразделяются по назначению на следую-
щие типы:
ГЛ—грузолюдские, применяемые в уст-
ройствах, служащих для транспортирова-
ния людей; эти канаты должны изготов-
ляться только из проволоки марки В, об-
ладающей наилучшими механическими свой-
ствами;
Г — грузовые, применяемые в устройст-
вах, служащих для транспортирования гру-
зов и других целей;
Б — бензольные, служащие для пере-
вязок.
Кроме того, стальные канаты подразде-
ляются:
а) по форме поперечного сечения на
круглые и плоские (форма поперечного се-
чения близка к форме прямоугольника);
б) по конструктивному признаку — оди-
нарной свивки (спиральные), состоящие из
проволок, свитых по спирали в один или
несколько концентрических слоев; двойной
свивки, состоящие из прядей, свитых в один
или несколько концентрических слоев; трой-
ной свивки, состоящие из свитых стренг
(канатов двойной свивки);
в) по форме поперечного сечения пря-
дей — круглопрядные и фасонно-прядные
с формой поперечного сечения, отличаю-
щейся от круглой (трехгранной, овальной
и т. п.);
г) по типу прядей и спиральных кана-
тов:
ТК — с точечным касанием проволок ме-
жду слоями (проволоки одного слоя каса-
ются проволок смежных слоев в одной
точке);
ЛК-0 — с линейным касанием проволок
между слоями и одинаковым диаметром по
слоям пряди (проволоки одного слоя ка-
саются проволок смежных слоев по всей
длине проволоки);
ЛК-Р — с линейным касанием проволок
между слоями и равным диаметром прово-
лок в наружном слое пряди;
ЛК-3 — с линейным касанием проволо-
ки между слоями и проволоками заполне-
ния;
ЛК-РО—с линейным касанием прово-
лок между слоями и имеющие в пряди слои
с проволоками одинакового диаметра и
слои с проволоками разных диаметров;
ТЛК-0 и ТЛК-Р — с комбинированным
точечно-линейным касанием проволок;
д) по материалу сердечника — с орга-
ническим сердечником (ОС); с металличе-
ским мягким сердечником из проволоки,
имеющей временное сопротивление разры-
ву не более 90 кгс/мм2 (МСМ); с метал-
лическим сердечником из канатной прово-
локи (МС); с сердечником из искусствен-
ных материалов (пластмасс и пр.);
е) по способу свивки раскручивающие-
ся (Р) и нераскручивающиеся (Н). У не-
раскручивающихся канатов пряди и про-
волоки сохраняют свое положение после
снятия перевязок с конца каната, а у рас-
кручивающихся не сохраняют;
ж) по направлению свивки — правого и
левого направления;
з) по сочетанию направления свивки
элементов каната — крестовой и односто-
ронней (О) свивки.
В канатах односторонней свивки на-
правление прядей в канате и проволок
в прядях наружного слоя одинаковое.
В канатах крестовой свивки направление
свивки прядей-стренг в канате, прядей
в стренгах и проволок в прядях противо-
положное.
Канаты односторонней свивки облада-
ют меньшей жесткостью и лучшей сопро-
тивляемостью износу, чем канаты кресто-
вой свивки. В то же время они более
склонны к раскручиванию, вследствие чего
непригодны для поднятия грузов, подве-
шенных к одному концу каната.
Установлено, что у канатов крестовой
свивки каждая проволока па протяжении
одного шага свивки появляется на поверх-
ности каната четыре раза, а у канатов па-
119
раллельной свивки — только два раза.
В связи с этим при браковке канатов го
числу оборванных проволок на шаге свив-
ки допускаемое количество оборванных
проволок канатов параллельной свивки
принимается в два раза меньше, чем для
канатов крестовой свивки;
и) по степени крутимости — крутящие-
ся, с одинаковым направлением свивки
всех прядей и малокрутящиеся, многопряд-
ные с противоположным направлением
свивки прядей по слоям каната (МК);
к) по механическим свойствам проволо-
ки: В — из проволоки марки В; I — из про-
волоки марки I, II—из проволоки марки
II и Б — из бензельной проволоки. Меха-
нические свойства проволоки принимаются
по ГОСТ 7372—56;
л) по виду покрытия проволок и кана-
та — из светлой проволоки, оцинкованной
проволоки и с покрытием искусственными
материалами всего каната или прядей. Ка-
наты из оцинкованной проволоки разли-
чают: ЛС — с тонким цинковым покрытием
для легких условий работы, СС — со сред-
ним цинковым покрытием для средних ус-
ловий работы и ЖС — с толстым цинковым
покрытием для жестких условий работы.
Для кранов и электроталей применяют-
ся канаты из светлой проволоки марок В
и I с органическим сердечником. В тех слу-
чаях, когда канат при работе навивается
на барабан в несколько слоев, рекоменду-
ется применять канаты с металлическим
сердечником, предохраняющим нижние слои
каната от сминания верхними.
У кранов, применяемых для транспорти-
ровки расплавленного и раскаленного ме-
талла, могут применяться канаты с метал-
лическим или органическим сердечнике и;
в последнем случае требуется более на-
дежная защита каната от действия высо-
кой температуры.
Конструкция каната, тип. направление
свивки, вид покрытия, маркировочная
группа и назначение указываются в заказе.
При отсутствии отдельных указаний канат
изготовляется нераскручивающимся или
раскручивающимся по усмотрению пред-
приятия-изготовителя, крестовой правой
свивки, из светлей проволоки марки I, гру-
зового назначения.
Каждый канат, выпускаемый заводом-
изготовителем, в соответствии с ГОСТ
3241—66 должен быть снабжен сертифика-
том с указанием назначения каната, номи-
нального диаметра, длины и массы его,
вида покрытия проволоки, направления
свивки каната и сочетания направлений
свивки его элементов, способа свивки и
степени крутимости каната, а также ре-
зультатов механических испытаний и дру-
гих сведений. Канаты без свидетельства об
их испытании к работе не допускаются.
Канаты обычно поставляются на дере-
вянных барабанах, снабженных ребордами,
выступающими над наружным слоем на-
мотанного каната не менее чем на величи-
ну, равную двойному диаметру каната при
диаметре каната до 25 мм и не менее чем
г>а 50 мм при диаметре каната более 25 мм.
Диаметр цилиндра барабана принимается
120
не менее 15-кратного диаметра каната. Ка-
наты грузолюдского назначения поставля-
ются с обязательной опалубкой барабанов.
Каждый канат, помимо сертификата,
должен быть снабжен металлической бир-
кой, на которой указываются: наименова-
ние или товарный знак предприятия-изго-
товителя, номер каната в системе нумера-
ции предприятия, условное обозначение
Рис. 5.1. Измерение диаметра каната
каната, длина в метрах, масса каната
брутто в килограммах и дата изготовле-
ния его. Момер каната в системе нумера-
ции предприятия, указанный на бирке ка-
ната и в сертификате на канат, должен
совпадать. Канаты должны храниться в
закрытом помещении, обеспечивающем со-
хранность их от коррозии. При длительном
хранении их следует периодически осмат-
ривать и обязательно смазывать, а ось ба-
рабана располагать параллельно полу.
В случае получения канатов, не снаб-
женных сертификатом, они должны быть
подвергнуты испытаниям в соответствии
с ГОСТ 3241—66, для чего от каждого ка-
ната отрезается образец длиной в 1 м для
канатов из светлой проволоки и длиной
1,5 м для канатов из оцинкованной прово-
локи. Для проверки разрывного усилия все-
го каната отбирают специальный образец.
Концы раскручивающихся канатов у ме-
ста отрезки должны быть прочно обвязаны
мягкой или бензельной проволокой. Число
и ширина перевязок принимаются в зави-
симости от диаметра каната. Число перевя-
зок концов нераскручивающихся канатов
должно быть не менее двух. Диаметр круг-
лого каната проверяется, как указано на
рис. 5.1, на расстоянии не менее 5 м от
конца каната или измерением длины ок-
ружности каната стальной лентой шириной
не более 5 мм.
При проектировании кранов следует
выбирать канаты с временным сопротив-
лением разрыву 160—180 кге/мм2; при бо-
лее высоком сопротивлении разрыву кана-
ты будет трудно заменить при износе.
Рекомендуется применение канатов по
ГОСТ 7668-69 и ГОСТ 2688—69.
Расчет прочности стальных канатов
Канаты являются наиболее ответствен-
ной и в то же время наиболее быстро из-
нашиваемой деталью грузоподъемной ма-
шины. Обрыв грузовых, стреловых, ванто-
Таблица 5.1
НАИМЕНЬШИЙ ДОПУСКАЕМЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ ЗАПАСА
ПРОЧНОСТИ КЛНЛТоВ
№ пи. Канаты Коэй-фнциенг з прочности ^паса
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Грузовые* и стреловые Растяжки стрелы Грейферные: грейферы с раздельным двухмоторным приво- ден (масса грейфера с материалом равномер- но распределена на все канаты) то же, с одномоторным приводе» то же, одноканатные и моторные Оттяжки мачт и опор кранов: постоянно действующих со сроком работы до года Несущие кабельных кранов: постоянно действующих со сроком работы до года Тяговые, применяемые на кранах Для кулачковых поддержек и подвески электро- проводов кабельных кранов Полиспастов для заякеривания несущих канатов (кабельных кранов) Лебедок, предназначенных для подъема людей Используемые при монтаже крапов Для подъема, опускания стрелы в диапазоне не- рабочих вылетов 4,0 (ручной привод) 5,0 (легкий режим работы) 5,5 (средний резким работы) 6,0 (тяжелый и весьма тяжелый режим работы) 3,5 6,0 5,0 5,0 3,5 3,0 3,5 3,0 4,0 5,0 6,0 9,0 4,0 q А
* Грузовые канаты на кранах, предназначенных для подъема г транспортировки расплавленного металла, жидкого шлака, ядовитых и взрывчатых веществ, должны выбираться с коэффициентом запаса прочности не менее 6.
вых и несущих канатов может быть причи-
ной аварий и тяжелого травматизма. В свя-
зи с этим правилами Госгортехнадзора
СССР регламентированы расчет канатов,
наименьшие допустимые коэффициенты за-
паса прочности их, а также браковка кана-
тов по износу.
Расчет стального проволочного каната
на растяжение производится по формуле
S = Р ; К,
где S — наибольшее допустимое натяже-
ние каната, г.гс;
Р — разрывное усилие каната в це-
лом, принимаемое по сертифика-
ту, а при проектировании — по
данным 1 осударствеьного стан-
дарта, кгс.
В тех случаях, когда в сертификате да-
но суммарное разрывное усилие, усилие Р
определяется умножением суммарного раз-
рывного усилия на 0,83 или на соответству-
ющий коэффициент, определенный по госу-
дарственному стандарту па канат выбран-
ной конструкции. Например, для каната
по ГОСТ 3079—39 коэффициент будет ра-
вен 0,85 (определяется путем деления раз-
рывного усилия каната в целом на сум-
марное разрывное усилие проволок в ка-
нате).
К — коэффициент запаса прочности, зна-
чение которого должно соответство-
вать данным, приведенным в табл.
5.1.
По п. 2 этой таблицы должен принимать-
ся коэффициент запаса прочности канатов,
постоянно сохраняющих прямолинейность
(ванты, оттяжки). Коэффициент запаса
прочности остальных канатов, применяе-
мых в подвеске стрелы, должен принимать-
ся по п. 1 табл. 5.1 с учетом режима рабо-
ты механизма.
Наибольшее рабочее натяжение в ветви
каната грузового полиспаста определяется
(без учета динамически к нагрузок, ио с уче-
том к. н. д. полиспаста) по формуле
Sp
/И]
где Q—масса поднимаемого груза, кг;
п - число ветвей полиспаста (для по-
лиспастов, изобоажепных па рие.
5.2, оно равно 4 и 6);
т; — к. п. д. полиспаста.
Во всех случаях S,,sgS.
Проверка каната расчетом должна про-
изводиться при проектировании и перед
установкой на грузоподьемюно машину
(сг. 106 Правил ко кранам). При уставов-
121
ке на кран каната взамен изношенного рас-
чет каната с целью определенна фактиче-
ского запаса прочности его может не про-
изводиться, если разрывное усилие нового
каната не менее указанного в паспорте
крана, а запасовка каната соответствует
Рис. 5.2. Схема сдвоенного полиспаста:
а — двукратный полиспаст с верхним расположе-
нием уравнительного блока: б — трехкратный по-
лиспаст с нижним расположением уравнительного
блока:
/—-3 — ветви каната
заводской. Сертификат (свидетельство) на
новый канат должен храниться вместе
с паспортом крана.
Закрепление
и соединение стальных канатов
Канаты должны быть закреплены на
подъемном механизме или кране надежны-
ми способами, предохраняющими их от
перетирания, заедания и вздергивания.
К надежным способам крепления отно-
сят следующие:
1. Скрепление свободного конца каната
с его основной ветвью заплеткой или по-
становкой зажимов (рис. 5.3). Образующая-
ся при этом петля должна выполняться
с применением коуша (стальной изогнутой
пластинки). Размеры коушей принимаются
по ГОСТ 2224—72. На кранах большой гру-
зоподъемности и металлургических приме-
няются литые коуши из чугуна марки СЧ
18—36 по нормалям заводов-изготовителей.
Число проколов каждой прядью при га-
плетке каната должно быть не менее ука-
занного в табл. 5.2. Перед последним про-
колом следует отрубить половину прядей
или у каждой пряди половину проволок.
Это необходимо для плавного перехода эт
утолщенного заплеткой места к основной
ветви каната. После выполнения заплетки
оставшиеся концы прядей отрубают у са-
мого троса и это место обматывают мягкой
проволокой. Заплетка операция трудоем-
кая, требующая высокой квалификации ис-
полнителя.
Количество зажимов определяется при
"поектировании, но должно быть не менее
трех. Шаг расположения зажимов и длина
свободного конца каната от последнего за-
жима должны быть не менее шести диа-
метров каната. Число зажимов для крепле-
Рис. 5.3. Крепление конца каната:
а — зажимами: t — заплзткой: в коушем с за-
ливкой; г — опрессовкой; б —клиновым зажимом:
I — коуш; 2 — зажим
ния канатов различных диаметров указано
в табл. 5.3. Должны применяться зажимы
таких конструкций, при которых исключа-
ется возможность повреждения или вы-
скальзывания каната. Одна из конструкций
такого зажима показана на рис. 5.4.
Зажим состоит из литой стальной ко-
лодки 1 и скобы 2 с гайками 3. При уста-
новке зажимов их надо располагать так,
чтобы колодка 1 находилась со стороны
рабочей ветви каната. Этим обеспечивает-
122
г;’Г‘Ю ПРОКОЛОВ КЛПЛТЛ ПРЯДЯМИ
ПРИ ЗЛПЛГ'ТКЕ
Диаметр каната, ! Число проколов каждой прядью, не менее
м
До 15 4
Свыше 15 до 28 5
Свыше 28 до 60 6
Таблица 5.3
ЧИСЛО ЗАЖИМОВ
ДЛЯ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ
Диаметр каната, мм Число зажимов Диаметр каната, мм Число зажимов
13—15 3 30—37 5
17—19 4 39—43,5 6
21,5—28 4 47,5-52 7
ся наименьшая деформация несущего ка-
ната от затяжки зажимов. Установка за-
жиглов горячим (кузнечным) способом не
разрешается.
.2 Крепление клипом (см. рис. 5.3). При
этом способе канат огибается вокруг сталь-
ного клина, имеющего канавку, а затем
вместе с клином вставляется г. плоскую ко-
нусную стальную, кованую, штампованную
пли литую втулку соответствующей формы
и размеров. Под действием натяжения ка-
ната клин затягивается во втулку и зажи-
мает канат Клиповые зажимы надежны
лишь в тех случаях, когда диаметр каната
соответствует размерам зажимного устрой-
ства, а уклон клина и втулки принимается
равным 1 : 4.
Втулка и клин не должны иметь ост-
рых граней, о которые мог бы перетереться
закрепленный канат. Применение втулок и
клиньев из чугуна не разрешается.
Госгортехнадзор СССР разрешил
(письмо № ОС—!3—176/870 от 6 июля
1970 г.) Министерству строительного, до-
рожного и коммунального машиностроения
изготовление опытной партии сварных вту-
лок (коушей) для крепления концов кана-
та на кране. Изготовление производится
по утвержденным техническим условиям,
разработанным ЦКБ «Строймаш >.
3. Заливка конца каната легкоплавким
сплавом (баббитом, цинком, свинцом) в
стальной кованой, штампованной или ли-
той конусной втулке. Применять чугунные
конусные втулки не разрешается. Размеры
втулок определяются расчетом. Перед за-
ливкой канатов с органическим сердечни-
ком последний удаляют, а концы проволок
обезжиривают и загибают.
Крепление каната к барабану может
выполняться различными способами (рис.
5.5). Наибольшее распространение имеет
крепление, выполненное при помощи на-
кладных планок, количество которых долж-
но быть не менее двух.
Расчет соединения производится из ус-
ловия работы болтов на растяжение и из-
гиб с учетом разгружающего действия
1,5 запасных витков каната на барабане
при коэффициенте трения между бараба-
ном, канатом и планкой, равном 0,16. За-
пас прочности в болтах принимается рав-
ным 2,5 относительно предела текучести
Рис. 5.5. Крепление каната на барабане:
а — клиповое; б — хомутами; в — планками
материала при равномерном распределе-
нии нагрузки между всеми болтами.
Длина свободного конца каната от пос-
леднего зажима на барабане должна быть
не менее двух диаметров каната. Изгибать
свободный конец каната под прижимной
планкой возле нее не разрешается.
Канаты кранов, транспортирующих рас-
плавленный или раскаленный металл и
жидкий шлак, должны защищаться от дей-
ствия теплового излучения и брызг метал-
ла: брызги металла пережигают проволоки
в канате, а от высокой температуры выго-
рает органический сердечник.
Канаты литейных кранов защищают,
устраивая отражательный щит корытооб-
разной формы, укрепляемый снизу травер-
сы. Кроме того, на нижних блочных обой-
мах устанавливаются кожухи.
Канаты на кране должны располагать-
ся так. чтобы исключались их задевание за
элементы конструкций и возможность спа-
дания с барабанов или блоков. В местах
пересечения канатов различных полиспа-
стов (например, грузового и стрелового у
башенных кранов) они не должны сопри-
касаться между собой, так как это может
привести к перетиранию каната и обрыву
его. Обрыв стреловых канатов по этой при-
123
чине и падение стрелы имели место на ря-
де башенных кранов ранних выпусков.
На мостовых и других кранах, токопод-
вод к которым осуществляется троллейны-
ми проводами, канаты должны быть защи-
щены от соприкосновения с ними. Для это-
го между главными балками моста со сто-
роны цехового токоподвода устанавлива-
ется тросоотбойник (деревянный шит и пи
решетка, сваренная из уголка, прутка
и т п.)_
5.2. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ
ОРГАНЫ
Грузовые крюки и петли, применяемые
для кранов, должны изготовляться ковкой
или штамповкой. Крюки могут быть также
изготовлены из отдельных пластин, соеди-
ненных заклепками. Применение лит л::
крюков и петель может допускаться в от-
дельных случаях при наличии фирменной
документации, подтверждающей качество
изготовления крюков, по решению органов
технадзора.
Правилами по кранам (ст. 88—94) ре-
гламентированы требования только к гру-
зовым крюкам, т. е. крюкам, применяемым
в качестве детали грузоподъемной маши-
ны. На крюки, применяемые для строгой
и других съемных грузозахватных приспо-
соблений, эти требования не распростра-
няются. Размеры и основные параметры
кованых и штампованных крюков должны
соответствовать требованиям ГОСТ 6627—56
«Крюки однорогие. Заготовки. Конструкция
и размеры», ГОСТ 6628—66 «Крюки дву-
рогие Основные параметры и размеры» и
ГОСТ 12840—67 «Крюки однорогие е пре-
дохранительными замками. Конструкция и
размеры».
На грузовые петли (рис. 5.6), применяе-
мые вместо крюков в портовых кранах боль-
шой грузоподъемности, стандарта не име-
ется и изготовление их производится по ин-
дивидуальным расчетам и чертежам.
Для предотвращения закручивания гру-
зовых канатов во время строповки груза
крюки должны легко вращаться в крюко-
вой подвеске, для чего она снабжается за-
крытой шариковой опорой. Применение та-
ких опор при нагрузках свыше 3 тс обяза-
тельно. за исключением крюков специаль-
ного назначения (применяемых в траверсах
литейных кранов; для подвешивания гру-
зового электромагнита и др.).
На рис. 5.7 изображена подвеска одно-
рогого крюка мостового крана, а на
рис. 5.8 — подвеска крюка портального кра-
на, удовлетворяющего Правилам Регистра
СССР.
Грузоподъемность однорогих крюков,
изготовляемых по ГОСТ 6627—66, зависит
Рис. 5.6. Грузовые петли:
а —цельнокованая; б ~ составная
1398
Рис. 5.7. Крюковая подвеска мостового крана:
1 — гайка; 2-- шарикоподшипник; ^—траверса; 4—
щека; 5 — планка; ь ось блоков
12
Таблица 5.4
НАИБОЛЬШАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ КРЮКОВ, 'С
Номер заготовки крюка Машины И механиз- мы с руч- ным при- водом Машины и механизмы с машинным приводом Номер заготовки крюка Маш ины и механиз- мы с руч- ным при- водом Машины и механизмы с рлашинным пршю/юм при режиме работы
при рожи не раооты
легкий и средний тяжелый и восьми тяжел ы й легкий п средний тяжелый и весьма ТЯЖ ЛЬЯ!
1 0,4 0,32 0,25 14 8 6,3 5
2 0,5 0,4 0,32 15 10 8 6,3
3 0,63 0,5 0,4 16 12,5 10 8
4 0,8 0,63 0,5 17 16 12,5 10
Г) 1 0,8 0,63 18 20 16 12,5
6 1,25 1 0,8 19 — 20 16
7 1,6 1,25 1 20 — 25 20
8 2 1.6 1 ,25 21 — 32 25
9 2,5 о 1,6 22 — 40 32
10 3,2 о 5 2 23 — 50 40
И 4 3,2 2,5 24 — 63 50
12 5 4 3,2 25 — 80 ьЗ
13 6,3 5 4 26 — 100 80
от режима работы механизма, на котором
они применяются. Эта зависимость приве-
дена в табл. 5.4. Из таблицы видно, что
один и тот же крюк может быть применен
в кранах различной грузоподъемности.
Пластинчатые крюки изготовляются в
соответствии с ГОСТ 6619—65 двух типов:
однорогие грузоподъемностью от 40 до
315 тс включительно, предназначенные для
литейных кранов, в двурогие грузоподъем-
ностью от 80 до 320 тс включительно, пред-
назначенные для кранов общего назначе-
ния.
Кованые и штампованные однорогие и
двурогие крюки изготовляются по техниче-
ским требованиям ГОСТ 2105—64* из ста-
ли 20 по ГОСТ 1050—50. Допускается из-
готовление крюков из стали марки 20Г.
Крюки после отковки и штамповки подвер-
гаются нормализации и очищаются от ока-
лины. На каждом крюке после проверки
соответствия его требованиям стандарта
на установленном для маркировки месте
должны быть нанесены: товарный знак
предприятия-поставщика, помер крюка по
стандарту, номер плавки, заводской номер
крюка и год изготовления (две последние
цифры). Заводской номер крюка обычно
проставляется только на крюках большой
грузоподъемности: от № 18 до № 26 для
однорогих и от № 5 до № 14 для двурогих
крюков, предъявленных к сдаче в индиви-
дуальном порядке.
Каждый изготовленный крюк покрыва-
ется противокоррозионной краской, а обра-
ботанная часть хвостовика смазывается со-
ставом, предохраняющим от коррозии. Кро-
ме того, каждый крюк (партия крюков),
поставляемый отдельно от подъемного ме-
ханизма, должен снабжаться документом,
удостоверяющим соответствие его требова-
ниям стандарта и содержащим сведения
о наименовании организации, в систему ко-
торой входят предприятие-поставщик, наи-
менование или товарный знак предприятия-
поставщика и его адрес, количество крюков
в партии, год и месяц выпуска, сертификат
поковок, результаты проверок и испытаний
и номер стандарта, по техническим грэ-
бованиям которого изготовлен крюк. Све-
Рис. 5.9. Подвеска пластинчатого крюка
депия о крюке, поставляемом вместе с кра-
ном, указываются в паспорте последнего.
Крепление двурогих пластинчатых крю-
ков к крюковой подвеске (рис. 5.9) осу-
ществляется с помощью вилки (рис. 5.10),
которая должна иметь такую же маркиров-
ку, как и крюк (ст. 93 Правил по крапам).
125
Крепление кованого и штампованного
крюков, а также вилки пластинчатого крю-
ка в траверсе должно производиться с по-
мощью стопорной планки, которая вклады-
вается в паз, профрезероваппып в возвы-
Рис. 5.10. Вчлка для крепления пластинчатого
крюка
Рис. 5.П. Крюк в сборе:
1 — предохранительный замок; 2 — стопорная
планка
шающейся над гайкой хвостовой части крю-
ка, п привертывается к гайке двумя бол-
тами (рис. 5.11).
Крепление крюков малой грузоподъем-
ности (до № 15 включительно) вследствие
126
небольших размеров гайки целесообразно
производить с помощью штифтов или сто-
порных болтов, что разрешено Госгортех-
надзором СССР (Письмо № 06—12—1/340
от 20 марта 1973 г.). Использование шплин-
тов для предотвращения свинчивания гай-
ки с хвостовика крюка во всех случаях не-
допустимо.
Грузовые крюки кранов и электрических
талей должны снабжаться предохранитель-
ным замком (рис. 5.12), предотвращающим
самопроизвольное расцепление крюка и
съемного грузозахватного приспособления,
посредством которого подвешивается груз.
Рис. 5.12. Траверса грузоподъемностью 50 тс
Конструкция предохранительных замков
установлена ГОСТ 12840—67. Таким зам-
ком могут не снабжаться крюки порталь-
ных кранов, работающих в морских пор-
тах, и кранов, транспортирующих расплав-
ленный металл и жидкий шлак. На пор-
тальных кранах применяются специальные
крюки, форма которых исключает самопро-
извольное выпадение из зева их грузозах-
ватного приспособления (см. рис. 5.8).
По решению администрации предприя-
тия, эксплуатирующего краны, предохрани-
тельный замок на крюках может не уста-
навливаться, когда для зацепки груза при-
меняются только канатные и цепные стро-
пы, а также другие гибкие грузозахватные
приспособления. При применении траверсы,
подобно указанной на рис. 5.12, снабжение
крюков предохранительным замком обяза-
тельно. Такая траверса не имеет гибких
элементов и самопроизвольное расцепление
ее и крюка возможно.
Когда краном или тельфером перемеща-
ется груз в контейнерах, бадьях или в дру-
гой таре, навешиваемой на крюк с помо-
щью скобы или других жестких элементов,
необходимо применять замыкающее уст-
ройство на крюках.
Ст. 92 Правил по кранам, предусматри-
вающая необходимость снабжения крюков
предохранительным замком, распространя-
ется только на грузовые крюки, т. е. крю-
ки, являющиеся деталью крана. Необходи-
мость снабжения предохранительным зам-
ком крюков, применяемых в стропах и дру-
гих грузозахватных приспособлениях (на-
пример, в траверсах), определяется орга-
низацией, производящей работы с помощью
кранов.
Наиболее вероятна возможность само-
произвольного расцепления груза со стро-
пами при монтаже зданий (установка сте
новых панелей, колонн и т. -п.) Крюки
стропов, применяемых в этих условиях
Рис. 5.12. Установка верхних блоков ковочного
крана
(производство строительно-монтажных ра-
бот), следует снабжать предохранительным
замком, как это предусмотрено п. 3.34
СНиП II1-A.11—70.
Для увеличения срока службы грузовых
крюков на внутреннюю поверхность зева
иногда устанавливают накладки из листо-
вого металла толщиной 2—5 мм (в зависи-
мости от грузоподъемности крюка). В тех
случаях, когда грузовой крюк испытывает
во время работы ударные нагрузки (напри-
мер. в кузнечных цехах у кранов, обслужи-
вающих прессы и молоты), должны быть
предусмотрены амортизирующие приспо-
собления, предотвращающие передачу этих
нагрузок на кран.
На рис. 5.13 показана установка верх-
них блоков полиспастной системы механиз-
ма главного подъема ковочного крана гру-
зоподъемностью 150 тс. Эта система со-
стоит из канатов, верхних и нижних блоков
двух спаренных полиспастов. Корпус верх-
них блоков 1 опирается на пружины 2,
играющие роль амортизаторов и смягчаю-
щие динамические нагрузки на кран, воз-
никающие в процессе ковки заготовок. На
ковочных кранах для предохранения крана
от действия недопустимых нагрузок, воз-
никающих при ковке заготовок, предусмат-
ривается также устройство для автомати-
ческого растормаживания тормоза при нор-
мальной работе и при аварийной нагрузке.
Ревизия крюков и деталей их подвесок
должна производиться нс реже одного ра-
за в 12 месяцев При износе крюка в зеве
свыше 10% от первоначальной высоты се-
чения он бракуется. При износе до 10%
допускается восстаногление изношенного
места элсктронаплавкой качественными
электродами. Сварочные работы должны
быть выполнены дипломированными элек-
тросварщиками, допущенными к выполне-
нию ответственных сварочных работ. На-
плавка производится е тщательной задел-
кой кратеров. После наплавки вся восста-
новленная поверхность и околошовная зона
должны быть зачищены наждачным кам-
нем и проверены на отсутствие трещин од-
ним из существующих методов дефекто-
скопии. После проверки соответствия раз-
меров наплавки требованиям чертежа на
восстановление размеров сечения наплав-
ленный крюк рекомендуется подвергнуть
отпуску для снятия напряжений (нагрев до
600—350° С, выдержка 1 ч, охлаждение до
300—400° С в печи, затем на воздухе).
Ревизия кованых и штампованных крю-
ков и деталей их подвески, а также дета-
лей подвески пластинчатых крюков у кра-
нов, транспортирующих расплавленный ме-
талл и жидкий шлак, должна производить-
ся заводской лабораторией с применением
физических методов контроля. Заключение
лаборатории хранится вместе с паспортом
крана до следующей ревизии, которая про-
водится один раз в 12 месяцев. Физическим
методом контроля должно быть проверено
отсутствие трещин в нарезанной части вил-
ки пластинчатого крюка и в оси соедине-
ния пластинчатого крюка с вилкой или тра-
версой.
Проверке подвергаются крюки и детали
подвесок механизма главного и вспомога-
тельного подьема, если последним произво-
дится кантовка ковша.
Рекомендации по физическим методам
контроля крюков и деталей их подвески,
а также други:, ответственных деталей ли-
тейных кранов приведены в 12.3.
Грейферы подразделяются на однока-
натные, двухканатные и моторные. В одно-
канатном грейфере операции по зачерпыва-
нию груза, подъему заполненного грейфера
и опорожнению его производятся с помо-
щью только одного каната.
В двухканатном грейфере имеются под-
держивающий и замыкающий канаты, на-
виваемые на отдельные барабаны специ-
альной двухбарабанной грейферной лебедки.
Двухканатные грейферы могут быть
снабжены двумя, тремя или четырьмя ка-
натами, но принцип действия остается не-
изменным. Так, в четырехканатном грейфе-
ре имеется по два поддерживающих и за-
мыкающих каната. По типу привода раз-
личают лебедки двухканатных грейферов
с одномоторным и двухмоторным приво-
дом,
У одномоторной грейферной лебедки
оба барабана обслуживаются одним дви-
гателем и приводятся в движение с помо-
щью муфт. У двухмоторной грейферной ле-
бедки каждый из барабанов в движение
приводится отдельным двигателем.
127
У моторных грейферов имеются только
поддерживающие канаты. Для замыкания
челюстей на траверсе грейфера устанавли-
вается специальный механизм с приводом
от электродвигателя, ток к которому под-
водится гибким кабелем. В зависимости от
типа грейфера (одиоканатный, двухканат-
ный, моторный) и типа лебедки (с одномо-
торным и двухмоторным приводом) выби-
рают запас прочности грейферных канатов
по табл. 5.1.
Канаты грейфера должны быть защи-
щены от перетирания их материалом, за-
хватываемым грейфером. Блоки грейфера
должны быть так выполнены и расположе-
ны, чтобы исключалось выпадение канатов
из желобка блока. Грейфер по своей кон-
струкции долхсеи исключать самопроизволь-
ное раскрытие.
Грузоподъемность грейфера определит-
ся взвешиванием материала после пробного
зачерпывания, производимого владельцем
грейфера перед его применением для пере-
валки груза данного вида (марки, сорта).
Пробное зачерпывание должно произво-
диться с горизонтальной поверхности све-
женасыпанного груза. Масса грейфера с
зачерпнутым материалом не должна пре-
вышать грузоподъемности крана.
Для кранов с переменной грузоподъем-
ностью, зависящей от вылета, эта масса
не должна превышать грузоподъемности,
соответствующей вылету, при котором про-
изводится работа крана с грейфером.
I рейфер должен снабжаться табличкой
с указанием завода-изготовителя, заводско-
го номера, собственной массы, вида мате-
риала для перевалки которого грейстер
предназначен, наибольшей допустимой мас-
сы зачерпнутого материала. При отсутст-
вии заводской таблички последняя должна
быть восстановлена владельцем грейфера.
Отдельно изготовляемые от крана грейфе-
ры, помимо таблички, должны снабжаться
паспортом, содержащим указанные сведе-
ния.
Номинальный ряд емкостей грейферов
установлен ГОСТ 8572—57, который рас-
пространяется на двухчелюстные грейферы
емкостью от 0,4 до 10 м3, предназначенные
для перегрузки материалов с насыпной мас-
сой от 0,5 до 2,8 ,т/м3 включительно при
кусковатости не более 300 мм. Для пеое-
грузки штучных и крупнокусковых матери-
алов применяются грейферы специальных
конструкций. Изготовление грейферов про-
изводится по техническим условиям
ГОСТ 18496—73 «Грейферы двухчелюстные
канатные общего назначения. Общие тех-
нические требования».
Для механизации погрузочно-разгрузоч-
ных работ с круглыми лесоматериалами
разработки ряд радиальных грейферов раз-
личных типоразмеров.
Грейфер ВМГ-5 подвешивают к крюку
электрического крана грузоподъемностью
нс менее 5 тс и соединяют с электросетью
крана питающим кабелем. Грейфер состоит
из двух симметричных челюстей, верхней
траверсы, механизма смыкания челюстей,
вибратора, поворотного механизма и ряда
предохранигзльных устройств. Для оригн-
128
тации по азимуту грейфер комплектуется
механизмом поворота, скрепленным с крю-
ковой обоймой крана. Управляет грейфером
и поворотным механизмом крановщик из
кабины крана, для чего в ней устанавли-
вается дополнительный пульт. Грейфер
устанавливается на кране-погрузчике типа
БКСМ-14ПМ2, с помощью которого очи-
щают карманы-накопители и траншей сор-
тировочных транспортеров, укладывают
бревна в беспрокладочные штабеля высо-
той 9—10 м. разбирают штабеля и сбрасы-
вают древесину в воду.
Рис. 5.14. Схеме одноканатиого грейфера:
1—челюсти; I— стержень; 3 — промежуючный
рычаг; 4 — крюк; 5 — головка с блоками
Грейфер ВМГ-10М может быть подве-
шен к крюку электрического крана грузо-
подъемностью 7,5—10 тс. Конструкния.грей-
фера аналогична конструкции грейфера
модели ВМГ-5. Грейфер применяется на
козловых кранах ККУ-10 и КК.С-10, рабо-
тающих на штабелевке, и для погрузки дре-
весины в полувагоны МПС. Управление
грейфером осуществляется дистанционно из
кабины крановщика.
Грейфер МЛТИ-20 предназначен для ос-
нащения электрических кранов грузонедь-
емностыо 20—30 тс. С помощью грейфера
производятся разгрузка хлыстов и деревьев
с кроной с лесовозных автомобилей и по-
дача их в запас или на приемные эстакады,
а также подача из запаса на погрузку.
Грейфер МЛТИ-10/15 предназначен для
вновь разработанного ВНИИстройдорма-
шем стрелового крана-погрузчика КВ-572,
имеющего грузоподъемность при макси-
мальном вылете 10 тс. Грейфер предназна-
чен для работы с пакетом лесоматериалов
емкостью до 15 м3. С помощью грейфера
можно разгружать лесовозные автомобили,
производить штабелевочные работы с хлы-
стами и сортаментами, а также погрузку
сортаментов в железнодорожные полува-
гоны.
Применение вибпационных грейферов на
кранах КБ-572, ККУ-10. ККС-10. КК-20
разрешено Госгортехнадзором СССР (пись-
мо № 13 — 276/1494 от 28 сентября 1968 г.
и письмо № 13—176/211 от 26 февраля
1971 г.).
На рис. 5.14 приведена схема одпока-
натного грейфера, изготовляемого Волго-
градским заводом «Ремстройдормаш» Мпн-
промстроя СССР.
Одноканатный грейфер предназначен
для погрузки и разгрузки сыпучих строи-
тельных материалов. Он имеет две челюсти
с острой режущей кромкой, промежуточный
рычаг, шарнирно связанный с одной из че-
люстей и систему блоков. Раскрытый грей-
фер опускают на груз и ослабляют канат
до зацепления крюка за стержень. При на-
тяжении каната челюсти закрываются, на-
полняясь материалом. Крюк отцепляется
при полном опускании закрытого грейфера
и ослаблении каната. Произвольное рас-
крытие челюстей при надянутом канате во
время транспортировки груза исключается.
Госгортехнадзор СССР разрешил при-
менение грейферов иа башенных кранах се-
рий КБ, Т, С, БКСМ, МБТК и МСК для
подачи сыпучих материалов на строящиеся
здания при выполнении следующих условий:
масса грейфера вместе с поднимаемым гру-
зом не превышает 50% грузоподъемности
крана при заданном вылете стрелы; число
циклов работы крана в час не более пяти.
Допустимо применение грейферов, управ-
ляемых только дистанционно, при отсутст-
вии рабочих в опасной зоне.
Предназначенный для подъема сыпучий
материал должен находиться на спланиро-
ванной площадке, исключающей захват по-
сторонних грузов (письма Госгортехнадзо-
ра СССР № 06—13—1/239 от 15 февраля
1972 г. и № 06—13—1/1771 от 27 декаГ>ря
1972 г.).
Грузоподъемные электромагниты приме-
няются в качестве автоматического грузо-
захватного органа при подъеме и транс-
портировке стали, чугуна и отходов черных
металлов. Краны, снабженные таким грузо-
захватным органом, принято называть маг-
нитными. Грузоподъемные электромагниты
используются на различных кранах (мосто-
вых, пневмоколесных, железнодорожных,
автомобильных, гусеничных и др.), в том
числе на специальных металлургических мо-
стовых кранах (пратцен-кранах, магнитно-
грейферных).
Электрический ток к катушке электро-
магнита подводится гибким кабелем, нави-
ваемым на специальный барабан, имеющий
кольцевой токоприемник, кабельный бара-
бан связан с выходным валом редуктора
механизма подъема при помощи зубчатой
передачи с паразитной шестерней. Этим
обеспечивается равенство скоростей кабеля
и крюка с подвешенным к нему электромаг-
нитом. Диаметр барабана принимается пе
менее 10 наружных диаметров гибкого ка-
беля. Рекомендуется применение в приводе
кабельного барабана фрикциона, предохра-
няющего кабель от обрыва при зацеплении.
Крюковая подвеска магнитных кранов
обычно снабжается приспособлением для
предотвращения вращения крюка в гори-
зонтальной плоскости, а сам крюк — зам-
ком, предохраняющим выпадение из зева
крюка цепей грузового электромагнита.
Грузоподъемные электромагниты посто-
янного тока изготовляются круглой (се-
рии М) и прямоугольной (серии ПМ) фор-
мы. Круглые электромагниты типов М-22,
М-42, М-62А предназначаются для подъема
и транспортировки стальных и чугунных
грузов небольших размеров или неопреде-
ленной формы (плит, болванок, чугунных
чушек, скрапа, стружки, и т. п.). Специаль-
ный круглый электромагнит типа М-40 при-
меняется для подъема бойных шаров при
дроблении крупного чугунного металлоло-
ма на копровых участках металлургических
заводов. Благодаря сферической конструк-
ции его полюсов этим электромагнитом
удобно захватывать бойный шар диаметром
1350 мм. массой 10 т.
Прямоугольные электромагниты типов
ПМ-15 и Г1М-25 предназначены в основном
для транспортировки стальных и чугунных
длинномерных грузов (рельсов балок, труб
и т. и.); обычно применяются два или три
таких электромагнита, работающих на об-
щей траверсе.
5.3. БАРАБАНЫ И БЛОКИ
Диаметр блока, огибаемого стальным
канатом, зависит от диаметра каната и ре-
жима механизма и определяется по фор-
муле
D > de, (5.2)
где D—диаметр блока, измеряемый по
средней линии навитого каната,
мм;
d— диаметр каната, мм.
е— коэффициент, зависящий от типа
грузоподъемной машины и режи-
ма ее работы; принимается по
табл. 5.5.
Для кранов мостового типа, башенных
и портальных кранов коэффициент е прини-
мается по п. 1, а для стреловых самоход-
ных и прицепных, а также железнодорож-
ных крапов — по п. 2 этой таблицы.
Продолжительность работы каната в
значительной степени зависит от диаметра
огибаемого им барабана или блока: чем
диаметр меньше., тем канат изнашивается
быстрее. При очень малом диаметре блока
или барабана может происходить деформа-
ция каната. Учитывая это, изготовление
блоков диаметром, менее определенного по
формуле, не разрешается. Исключение до-
пускается для уравнительных блоков сдво-
енных полиспастов и отклоняющих блоков,
диаметр которых может быть принят мень-
ше определенного по формуле (5.2) на 20%,
а у электрических талей и стреловых кра-
нов— на 40%.
Диаметр барабана у всех грузоподъем-
ных машин может быть принят на 10%
меньше определенного по формуле (5.2).
Диаметр барабана измеряется по средней
линии навитого каната.
На рис. 5.2 изображена схема сдвоен-
ного полиспаста механизма подъема с верх-
ним и нижним расположением уравнитель-
ного блока. Сдвоенные полиспасты обеспе-
9—15
129
Таблица 5.5
НАИМЕНЬШИЙ ДОПУСКАЕМЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ е
№ пп. Тип грузоподъемной машины привод механизма Режим работы механизма Коэффи- циент
1 Все типы, за исключением стреловых Ручной 18
кранов, электроталей и лебедок Машинный Легкий 20
Средний 25
Тяжелый 30
Весьма тяже- лый 35
2 Краны стреловые: механизмы подъема груза и стрелы Ручной 16
Машинный Легкий 16
Средний 18
Тяжелый 20
Весьма тяже- лый 25
механизмы для монтажа крана » । .1 16
3 Электрические тали II — —- 20*
4 Грейферные лебедки: 30
грузоподъмных машин, указанных —— —
в п. 1 стреловых кранов — 20
5 Блоки грейферов —1. —. 18
6 Лебедки: для подъема грузов Ручной 12
Машинный 20
для подъема людей Ручной — 16
Машинный — 25
* Для вновь проектируемых электрических талей коэффициент е должен приниматься не ме-
нее 22.
чивают строго вертикальный подъем груза,
более устойчивое его положение и позво-
ляют использовать канаты меньшего сече-
ния, блоки и барабаны меньших диаметров,
что делает механизм более компактным.
Диаметр барабана или блока, огибае-
мого сварной цепью, должен быть у кранов-
и других грузоподъемных машин с ручным
приводом не менее 20-кратного калибра це-
пи (диаметра прутка, из которого сделано
звено цепи); у кранов и других грузоподъ-
емных машин с машинным приводом — не
менее 30-кратного калибра цепи.
При увеличении диаметров барабанов
и блоков напряжение в звене цепи от изги-
ба уменьшается и цепь работает в более
благоприятных условиях. Длину барабана
следует рассчитывать так, чтобы при низ-
шем положении крюка, грейфера или дру-
гого грузозахватного органа на барабане
оставались навитыми не менее 1,5 витков
каната или цепи, не считая витков, находя-
щихся под зажимным устройством. Запас-
ные витки необходимы для разгрузки креп-
ления каната или цепи. При наличии запас-
ных витков натяжение каната в месте его
крепления уменьшается в 2,5—4,5 раза по
сравнению с максимальным натяжением.
Как правило, барабаны имеют цилин-
дрическую форму и только в некоторых
случаях в механизмах изменения вылета
стрелы применяются барабаны конической
формы (для сохранения неизменной вели-
чины крутящего момента).
Барабаны под однослойную навивку ка-
ната снабжаются нарезанными- по винто-
вой линии канавками. Применение гладко-
го барабана допускается в тех случаях,
когда по конструктивным причинам необхо-
дима многослойная навивка каната на ба-
рабан, при називке на барабан цепи, а так-
же для механизмов с ручным приводом.
Наличие канавок увеличивает площадь со-
прикосновения каната с барабаном, умень-
шает удельное давление, возникающее в ме-
стах соприкосновения и являющееся одной
из причин разрушения канатных проволок.
Канавки обеспечивают также правильную
укладку каната на барабан.
Профиль винтовой канавки барабана
устанавливается в зависимости от диамет-
ра каната по нормали МН 536Е—34 «Бара-
баны грузовые электрических кранов. Про-
филь канавок для каната».
У грейферных кранов при однослойной
навивке каната на барабан и у специаль-
ных кранов, при работе которых возможны
рывки и ослабление каната, глубина канав-
ки должна быть не менее 0,5 диаметра ка-
ната. В противном случае необходимо уст-
ройство для правильной укладки каната
на барабан.
Для предупреждения соскальзывания
каната или цепи при работе механизма
гладкие барабаны и барабаны с канавка-
ми, предназначенные для многослойной на-
вивки каната, должны иметь реборды с обе-
их сторон барабана. Реборды должны воз-
130
вышаться над верхним слоем навитого
каната пе менее чем на два диаметра его,
а над верхним слоем навитой цепи — не
менее чем на ширину звена цепи.
Барабаны с канавками, предназначен-
ными для однослойной навивки двух вет-
применяемого в некоторых конструкциях
портальных кранов. На осп 1, расположен-
ной параллельно барабану, под действием
усилия каната 2 перемещается блок 3.
В этом случае канат набегает на барабан
перпендикулярно к его оси независимо от
Рис. 5.15. Схемы канатоукладчиков
? 1 Ь 2
Р.'.с, 5.IG. Канатоукладчик с право-левой нарезкой ходового винта е двумя цилиндрическими на-
правляющими для ползуна
вей каната, ребордами могут не снабжать-
ся, если ветви навиваются от краев бара-
бана к середине. Такая навивка применя-
ется па мостовых кранах, механизмы
подъема которых снабжены сдвоенными
полиспастами. При навивке на барабан
с канавками одной ветви каната реборда
может не устанавливаться со стороны креп-
ления каната па барабане. Без реборд мо-
гут также выполняться барабаны электри-
ческих талей, если они снабжены устройст-
вом, исключающим сход каната с бараба-
на (капатоукладчпком).
При многослойной навивке каната на
барабан у грузоподъемных машин с ма-
шинным приводом должна быть обеспечена
правильная укладка каждого слоя. Для
этого применяются канатоукладчики раз-
личных конструкций. Канатоукладчики ис-
пользуются также для правильной уклад-
ки каната при однослойной его навивке,
если угол набегания превышает расчетную
величину.
На схеме (рис. 5.15, а) показано наибо-
лее простое выполнение канатоукладчика,
9*
угла набегания каната на блок, чем обеспе-
чивается правильная укладка каната.
Правильную укладку и невозможность
смещения каната обеспечивает и канатоук-
ладчик (см. рис. 5.15,6), в котором канат 2
проходит между двумя подпружиненными
гладкими роликами 4 или прижимается
к барабану одним роликом 4 (см. рис.
5.15, в), установленным на подпружинен-
ных рычагах 5.
Распространенная конструкция канато-
укладчика приведена на рис. 5.16. Парал-
лельно барабану расположен винт 1, име-
ющий связанные на концах переходными ка-
навками правую и левую нарезки. По этому
винту, опирась на две цилиндрические на-
правляющие 2, передвигается специальный
ползун 3, штырь 4 которого скользит по
впадине нарезки. На ползуне установлены
штыри 5, на которых свободно вращаются
ролики 6\ между ними проходит идущий
на барабан канат 7. Винт приводится в дви-
жение валом барабана посредством цепной
или зубчатой передачи 8. Дойдя до края
винта по одной нарезке (например, пра-
131
вой), ползун по переходной канавке пере-
ходит на другую нарезку (левую) и начи-
нает передвигаться в обратном направле-
нии. Ползун перемещается вдоль оси бара-
бана за один оборот его на заданную
величину, равную расстоянию между витка-
ми каната.
Радиус канавки блока должен быть не-
сколько больше радиуса каната во избежа-
ние преждевременного износа каната от
заклинивания и для обеспечения достаточ-
ного отклонения его от средней плоскости
блока при приближении последнего к ба-
рабану. Обычно радиус ручья блока псд
канат принимается равным 0,53—0,55 диа-
метра каната. Угол раствора ручья
40—50°.
Блоки стреловых и в необходимых слу-
чаях грузовых полиспастов должны иметь
устройства, исключающие спадание каната
с блока. Защита блока от спадания каната
выполняется в виде плотного кожуха, ис-
ключающего выход каната из ручья блока
при любом возможном отклонении каната.
Зазор между блоком по его внешнему диа-
метру и кожухом принимается не более
0,2 диаметра каната (ГОСТ 13556—68
п. 1.13) при толщине листовой стали кожу-
ха ие менее 4 мм. Кожух выполняется лег-
ко съемным.
Блоки стреловых и башенных кранов
должны отливаться из стали. Их можно
также изготовлять из стали штамповкой
или сваркой. Применение на этих кранах
чугунных блоков запрещено вследствие то-
го, что при эксплуатации чугунный блок
легко повредить: при задевании стрелок
о борт полувагона, о конструкции сооруже-
ний, оборудование и т. п. При этом у го-
ловных блоков стреловых самоходных кра-
нов откалываются реборды и краны рабо-
тают с поврежденными блоками, что мо-
жет привести к аварии. У башенных
кранов чугунные блоки легко повредить
при монтаже и демонтаже крана.
5.4. ХОДОВЫЕ КОЛЕСА И КАТКИ
Ходовые колеса кранов, работающих на
рельсовых путях, и их грузовых тележек
различают по форме обода колеса и по чи-
слу реборд (боковых выступов). По форме
обода колеса подразделяются на цилиндри-
ческие и конические, по числу реборд — на
одноребордные, двухребордиые и безре-
бордные
Колеса, соединенные с механизмом пе-
редвижения крана или тележки, называют-
ся приводными, остальные — ведомыми.
Приводными обычно выполняется полови-
на всех колес крана.
Колеса с коническим ободом находят
применение в кранах, передвигающихся по
криволинейным участкам пути, а также
в качестве ведущих колес мостовых кра-
нов с центральным приводом. В этом слу-
чае следует применять подкрановые рельсы
типа КР и Р, имеющие скругленную голов-
ку. При применении колес с коническим
ободом уменьшается сопротивление пере-
движению мостового крана по рельсовым
путям, легче происходит выравнивание воз-
732
нйкающих перекосов крана. Уклон кони-
ческой ходовой поверхности колеса прини-
мается равным 1 : 20.
Ширина поверхности катания двухре-
бордного колеса крана принимается более
ширины головки рельса на 30—10 мм, а для
колес крановых тележек —иа 15—20 мм,
чем обеспечивается нормальная проходи-
мость кранов и их тележек при недоста-
точно точно уложенных рельсах. Диаметры
и другие основные размеры крановых ко-
лес принимаются по ГОСТ 3569—60. Кон-
струкция колес не стандартизирована.
Для уменьшения износа реборд колес
вследствие перекосов крана, а также для
предотвращения проскальзывания разница
в диаметрах колес должна быть минималь-
ной (см. 3—9). Крановые колеса устанав-
ливаются на подшипниках качения (шари-
ковых или роликовых), иа неподвижной
оси или иа валах, размещенных в буксах,
прикрепленных болтами к конструкции
опорных узлов крана.
При наличии на кране восьми и более
колес они могут быть попарно или более
собраны в тележку, шарнирно присоединя-
емую к ходовой раме или другой опорной
конструкции крана для равномерного рас-
пределения нагрузки по всем колесам.
В зависимости от типа краиа, ширины
колеи пути и расположения пути применя-
ются одноребордные и двухребордные ко-
леса. Одноребордные колеса разрешается
применять только в следующих случаях:
а) если ширина колеи пути наземных
кранов не превышает 4 м и обе нитки пу-
ти лежат на одном уровне (портальные и
железнодорожные краны). Колеса башен-
ных кранов должны быть двухребордиыми
независимо от ширины колеи;
б) если наземные краны передвигаются
каждой стороной по двум рельсам при со-
блюдении условия, чтобы расположение ре-
борд колес на одном рельсе было противо-
положным расположению реборд колес на
другом рельсе. Сдвоенные рельсы приме-
няются для путей мостовых перегружате-
лей для уменьшения нагрузки на рельс;
в) у опорных и подвесных грузовых те-
лежек кранов мостового типа;
г) у подвесных тележек, передвигаю-
щихся по однорельсовому пути.
При одиоребордиых колесах у опорных
кранов ширина обода за вычетом реборды
должна превышать ширину головки рельса
не менее чем на 30 мм.
Применение безребордных колес допу-
скается на мостовых кранах и передвиж-
ных консольных при наличии устройств, ис-
ключающих сход колес с рельсов. Такими
устройствами являются боковые направля-
ющие ролики, устанавливаемые с двух сто-
рон балансирной крановой тележки на спе-
циальных приливах корпуса тележки. Эти
ролики, смонтированные на подшипниках
качения, выполняют ту же роль, что и ре-
борда, но с меньшей потерей иа трение.
Колеса изготовляются штампованными
или литыми из стали марок 65Г и 75 по
ГОСТ 1050—60 или марки 65Л по ГОСТ
6362—59. В качестве термической обработ-
ки применяется сорбитизация обода ходо-
вых колес диаметром свыше 600 мм до
твердости дорожек катания и реборд в пре-
делах 300—350 НВ с плавным переходом
к незакаленному слою па глубину до 30 мм,
а также объемная закалка колес диамет-
ром до 600 мм до твердости 280—350 НВ.
Нагрев ходовых колес производится в печи
с выдвижным подом, сорбитизация — на
специальной установке.
По данным Макеевского завода
им. С. М. Кирова, сорбитизация крановых
колес, изготовленных из сталей марок 65Г
и 65Л, позволила увеличить стойкость и
уменьшить расход колес почти в три раза.
Изношенные ходовые колеса могут восста-
навливаться электродуговой наплавкой на-
плавочной проволокой ПН-ЗОХГСА аппара-
тами А-284. Изношенные колеса подверга-
ются 3—5-кратному восстановлению.
При замене ходовых колес мостовых
краиов необходимо поднять концевую бал-
ку на определенную высоту (20—30 мм)
с помощью винтовых или гидравлических
домкратов. Последние требуют меньше вре-
мени для выполнения работы и меньших
физических затрат. Необходимое усилие
в домкрате создается от насоса с ручным
или электрическим приводом.
Для обеспечения удобного и безопасно-
го выполнения работ по осмотру и смене
ходовых колес мостовых кранов, при про-
ектировании их установки следует преду-
сматривать площадки, расположенные на
уровне рельса кранового пути в пределах
ремонтного загона.
5.5. ТОРМОЗА
Тормоза, применяемые па кранах и дру-
гих грузоподъемных машинах, подразде-
ляются по следующим признакам:
1) по назначению — на тормоза стопор-
ные и спускные (центробежные регуляторы
скорости). Тормоз стопорный вступает в
действие и производит остановку механиз-
ма после отключения привода. Тормоза
спускные работают в течение всего периода
работы механизма и ограничивают ско-
рость движения груза в определенных пре-
делах;
2) по конструктивному выполнению тор-
мозных деталей — на тормоза колодочные,
ленточные, дисковые, конические;
3) по взаимодействию рабочих поверх-
ностей под действием внешнего рабочего
усилия — на тормоза нормально замкнуто-
го типа, тормоза нормально открытого ти-
па и тормоза постоянно замкнутые (неуп-
равляемые).
В нормально замкнутом тормозе номи-
нальный тормозной момент создается силой
веса груза, расположенного на рычаге тор-
моза, или усилием сжатой пружины. Тор-
моз размыкается только при воздействии
на него привода тормоза. При бездейству-
ющем механизме колодки или лента посто-
янно удерживают тормозной шкнв.
В нормально открытом тормозе номи-
нальный момент создается управлением
(воздействием рабочего на рукоятку или пе-
даль). Механизмы, снабженные открытым
тормозом, постоянно расторможены. Их тор-
можение осуществляется лишь в процессе
остановки или снижения скорости, после
чего колодки тормоза или лента вновь ос-
вобождают тормозной шкив;
4) по роду привода — на тормоза авто-
матические и управляемые. Первые уста-
навливаются па электрических кранах и
приводятся в действие электромагнитом,
который, включаясь одновременно с элек-
тродвигателем, разводит колодки тормоза
или поднимает тормозную ленту, тем самым
освобождая тормозной шкив. При отклю-
чении электродвигателя одновременно от-
ключается и электромагнит, в результате
чего колодки или лента под действием сжа-
той пружины или груза, расположенного
на рычаге тормоза, прижимаются к тормоз-
ному шкиву и затормаживают механизм.
Описанный автоматический тормоз являет-
ся нормально замкнутым. К автоматиче-
ским тормозам относятся также грузоупор-
ные тормоза, применяемые в ручных талях.
Замыкание грузоупорного тормоза произ-
водится автоматически по прекращении
подъема под действием груза, висящего на
крюке.
Управляемые тормоза работают от ме-
ханического, пневматического или гидрав-
лического приводов. В этих случаях тормо-
жение производится нажатием на рычаг
или педаль тормоза, вследствие чего колод-
ки или лента прижимаются к тормозному
шкиву и останавливают механизм или
уменьшают скорость его движения. С пре-
кращением воздействия на рычаг управле-
ния тормоз снова размыкается. Такой уп-
равляемый тормоз является нормально от-
крытым.
Преимущественное применение в кра-
пах отечественного производства на-
ходят колодочные тормоза конструкции
ВНИИПТМАШа. Они состоят из двух ко-
лодок, расположенных по окружности тор-
мозного шкива, системы рычагов, замыкаю-
щего устройства (сжатая пружина) и при-
вода (растормаживающего устройства —
электромагнита, электрогидравлического
илн электромеханического толкателя). Рас-
тормаживающее устройство включается
параллельно двигателю, и поэтому размы-
кание тормоза и освобождение механизма
происходят одновременно с включением
двигателя. Эти тормоза являются нормаль-
но замкнутыми, автоматически замыкаю-
щимися при отключении электродвигателя
механизма.
В зависимости от величины хода якоря
электромагниты классифицируются на
длинноходовые и короткоходовые. Длинно-
ходовые электромагниты характеризуются
относительно большим ходом подвижной
части (якоря), на протяжении которого раз-
вивается относительно малое тяговое уси-
лие. Короткоходовые магниты, наоборот,
развивают относительно большое усилие
при малом ходе якоря. Применение длин-
ноходовых магнитов ограниченно вследст-
вие сложности и громоздкости конструкции.
В кранах большой грузоподъемности
применяются преимущественно колодочные
тормоза со встроенной катушкой электро-
133
магнита (тормоза конструкции завода
«Сибтяжмаш»).
Тормозные электромагниты изготовля-
ются следующих видов: длинноходовые по-
стоянного тока типа КМП и ВМ (в водоза-
щищенном исполнении) и переменного тока
КМТ, короткоходовые постоянного тока ти-
па МП и ТКП, а также переменного тока
типа МО-Б. Тормозные электромагниты об-
ладают рядом недостатков: резкое тормо-
жение, недоиспользование тягового усилия,
повышенный износ и др. Особо серьезными
эксплуатационными недостатками облада-
Рис. 5.17. Тормоз колодочный пружинный перемен-
ного тока с электрогндравлическим толкателей:
ют электромагниты серии КМТ, чем было
ограничено их применение. Этих недостат-
ков лишены электрогидравлические толка-
тели, которые могут быть использованы в
любом режиме работы, имеют значительно
меиьшую массу и расходуют меньше элек-
троэнергии по сравнению с электромагни-
тами. На рис. 5.17 показана одна из кон-
струкций колодочного тормоза с примене-
нием в качестве растормаживающего уст-
ройства электрогидравлического толкателя.
При замкнутом (заторможенном) тор-
мозе сжатые пружины 1 пружинного уст-
ройства через тягу 2 поворачивают рычаг
3 вокруг пальца 4 и через шток 5 переда-
ют усилие на рычаг 6. Под действием пру-
жин рычаги 7 и 6 поворачиваются и при-
жимают колодки 8 к тормозному шкиву 9,
создавая необходимую силу трения. В за-
торможенном положении поршень и штоки
толкателя находятся в нижнем положении.
При включении гидротолкателя поршень
последнего поднимает штоки 10 вверх, а ры-
чаг 3 через тягу 2 сжимает пружины. Ры-
чаг 6, освобожденный от давления пружи-
ны. начинает отходить от шкива до тех
пор, пока регулировочный болт 11 не уп-
рется в подставку. При дальнейшем пово-
роте рычага 3 начинает отходить рычаг 7.
Растормаживание заканчивается то'да,
когда поршень толкателя достигнет край-
него верхнего положения.
К недостаткам электрогидротолкателей
относятся утечка масла через уплотнения
и неустойчивая работа при низких темпе-
ратурах. В качестве растормаживающего
устройства могут применяться также элек-
тромеханические толкатели, в которых для
размыкания тормоза используется действие
центробежной силы вращающихся масс.
У ленточных тормозов торможение осу-
ществляется трением гибкой стальной лен-
ты по поверхности тормозного шкива. Для
повышения коэффициента трения лента об-
шивается фрикционным материалом. В ка-
честве замыкающего устройства здесь ис-
Рнс. 5.18. Автоматический колодочный тормоз-
муфта для автокранов:
1 — тормозная колодка; 2 — тормозная лента:
3 — корпус тормоза; 4— ведущая полумуфта;
5 — пружина; 6 — шатун; 7 — крышка тормо-
за; 8 — ведомая полумуфта
пользуется сжатая пружина, а в качестве
привода — электромагниты. Ленточные тор-
моза преимущественно применяются в стре-
ловых самоходных кранах, где требуется
большая компактность механизма. Они ме-
иее надежны, чем колодочные, и более
сложны в регулировке. Опасность представ-
ляет внезапный обрыв ленты, одной из при-
чин которого является нарушение техноло-
гии ее изготовления.
В крановых механизмах находят преоб-
ладающее применение так называемые про-
стые ленточные тормоза. В простом лен-
точном тормозе усилие набегающей ветви
ленты передается на ось тормозного рыча-
га или какую-либо другую неподвижную
деталь.
Для увеличения тормозного момента
применяются фрикционные материалы, вы-
пускаемые в виде вальцованной ленты, ко-
торая укрепляется к колодкам или сталь-
ной ленте тормоза с помощью латунных
или других заклепок из цветного металла
или специальным клеем. Ленточные посто-
янно замкнутые тормоза с храповиками
применялись на механизмах подъема груза
и стрелы автомобильных кранов ранних
выпусков (К-32, АК-32, АК-ЗГС1, ЛАЗ-690,
АК-75 и др.), имеющих механический (не-
электрический) привод механизмов.
Вследствие ряда конструктивных недо-
статков постоянно замкнутые ленточные
тормоза запрещено применять для вновь
проектируемых кранов.
Автоматическая муфта-тормоз (АМТ)
134
разработана для установки на автокраны
типа ЛАЗ-690 и К-32 взамен постоянно
замкнутых неуправляемых ленточных тор-
мозов. АА1Т аналогична по конструкции
электромагнитному замкнутому колодочно-
му тормозу, но имеет механическое размы-
кание. Автоматическая муфта-тормоз уста-
навливается на хвостовике червяка лебед-
ки взамен полумуфты кардана. При этом
старые ленточные тормоза полностью де-
Рис. 5.19. Схема конического грузоупорного тор-
моза
монтируются. АМТ обеспечивает передачу
крутящего момента от двигателя к червя-
ку. Последний вращает червячное колесо
и исключает возможность самопроизволь-
ного вращения барабана лебедки.
Муфта-тормоз АМТ работает следующим
образом (рис. 5.18) на шлицы червяка (ве-
домый вал) вместо полумуфты карданного
сочленения устанавливается ведомая полу-
муфта. В отверстия вставлены хвостовики
колодок, прижимаемые пружинами к внут-
ренней поверхности корпуса муфты, закреп-
ленной на корпусе лебедки.
В центральное отверстие ведомой полу-
муфты вставлена ведущая полумуфта, в
прорези которой имеются пальцы и два
шатуна, шарнирно соединенные противопо-
ложными концами с хвостовиками колодок.
Ведущая полумуфта приводится во враще-
ние полумуфтой кардана при помощи его
крестовины. При подъеме груза (или стре-
лы) ведущая полумуфта, поворачиваясь по
часовой стрелке на 45°, с помощью шату-
нов втягивает колодки внутрь ведомой по-
лумуфты до упора хвостовиков тормозной
колодки о ведомую полумуфту. При этом
накладки из асбестовой тормозной ленты,
прикрепленные к колодкам, отходят от
внутренней цилиндрической поверхности
корпуса.
При прекращении приложения крутяще-
го момента к ведущей полумуфте пружины
разжимают колодки до упора накладок
в корпус АМТ. При этом происходят тор-
можение и остановка ведущей и ведомой
полумуфт, а вместе с ними и червяка ре-
дуктора лебедки подъема груза (или стре-
лы). Так как тормозной момент, создавае-
мый трением между накладками и корпу-
сом, в 2,75 раза больше крутящего момента
на червяке, то для опускания груза (или
стрелы) ведущая полумуфта от механизма
реверса получает вращение против часовой
стрелки (если смотреть со стороны кресто-
вины кардана). При этом шатуны начина-
ют оттягивать колодки от корпуса АМТ,
сжимая пружины. Сила прижатия колодок
к корпусу и сила трения накладок о корпус
уменьшаются, и происходит опускание гру-
за со скоростью, соответствующей числу
оборотов двигателя.
Корпус автоматической муфты крепится
к корпусу червячной передачи шестью бол-
тами, которые удерживаются от отвинчива-
ния пружинными шайбами.
Установка на автомобильных кранах ти-
па АК автоматической тормоз-муфты вза-
мен постоянно замкнутых ленточных тормо-
зов затруднена вследствие конструктивных
особенностей расположения лебедок этих
кранов. В связи с этим установка муфты-
тормоза на находящиеся в эксплуата-
ции краны типа АК может не про-
изводиться (письмо Госгортехнадзора СССР
№ 06—13—1/884 от 1 июля 1969 г.). Руко-
водители предприятий и организаций, име-
ющих краны типа АК, должны организо-
вать надлежащий надзор за состоянием лен-
точных тормозов, своевременный и качест-
венный ремонт их, обеспечивающий
надежную работу.
Заводы Минмонтажспецстроя СССР, вы-
пускающие краны типа АК, снабжают их
приспособлением Безлепкина, которое пред-
отвращает возможность падения стрелы
в случае неисправности тормоза или обры-
ва ленты.
Управляемые тормоза бывают колодоч-
ные или ленточные нормально замкнутые
или нормально открытые. Управление осу-
ществляется при помощи системы рычагов
(механическое управление), а также по-
средством гидравлического или пневмати-
ческого привода. В нормально открытых
управляемых тормозах при отсутствии уси-
лия на педали или рычаге управления тор-
моз бывает разомкнут усилием сжатой пру-
жины. При приложении усилия к педали
или рычагу тормоз замыкается и произво-
дит торможение.
Грузоупорные тормоза автоматически
замыкаются весом самого поднимаемого
груза. Такие тормоза применяются в меха-
низмах подъема с ручным приводом (руч-
ные тали), а иногда в механизмах с ма-
шинным приводом.
Грузоупорные тормоза бывают двух ти-
пов: 1) с размыкающимися тормозными по-
верхностями в процессе спуска груза;
2) с неразмыкающимися тормозными по-
верхностями.
На рис. 5.19 изображена схема кониче-
ского грузоупорного тормоза второго типа.
Тормоз состоит из конического диска а, за-
крепленного на валу червяка, второго ди-
ска Ь, снабженного коническим углублени-
ем, храповыми зубьями и пятой, которой он
упирается в неподвижный корпус с, В этом
корпусе закреплена также ось вращения
собачки d. При подъеме груза диски а и b
вращаются вместе, удерживаемые между
собой силой трения, возникающей под дей-
ствием осевого усилия червяка, а собачка
храповика скользит по зубьям, не мешая
подъему.
При окончании подъема диски продол-
жают удерживаться между собой силой
трения, а совместному повороту их препят-
ствует храповое устройство. Чтобы опу-
стить груз, необходимо преодолеть силу
135
трения между дисками путем приложения
внешнего усилия со стороны привода.
Помимо конических, применяются дис-
ковые грузоупорные тормоза; ими снабже-
ны стандартные электрические тали (тель-
феры).
Требования к установке тормозов следу-
ющие.
1. Установка тормозов на механизмах
подъема груза и изменения вылета стрелы.
Эти механизмы должны быть снабжены тор-
мозами нормально замкнутого типа, авто-
матически размыкающимися при включе-
нии привода (двигателя). Исключение до-
пускается для механизмов, снабженных
фрикционными, кулачковыми и другими
управляемыми муфтами включения. Такие
механизмы разрешается оборудовать уп-
равляемыми (рукояткой или педалью) тор-
мозами нормально замкнутого типа, сбло-
кированными с муфтой включения с целью
предотвращения произвольного опускания
груза или стрелы.
У грейферных двухбарабанных лебедок
с раздельным электрическим приводом тор-
моз должен быть установлен на каждом
приводе. На приводе поддерживающего ба-
рабана для улучшения зачерпывания грей-
фером материала допускается устройство
кнопки (педали) для растормаживания ме-
ханизма при неработающем двигателе; при
этом растормаживание должно быть воз-
можным только при непрерывном нажгтии
машинистом на эту педаль.
При срабатывании электрической защи-
ты или выключении тока в сети тормоз дол-
жен автоматически замыкаться даже в том
случае, когда кнопка нажата. Педаль для
растормаживания поддерживающего бара-
бана установлена, например, на железно-
дорожных кранах типа КДЭ. При работе
этих кранов с грейфером крановщик нажи-
мает на педаль, когда открытый грейфер
при опускании уже коснулся материала, по
поддерживающие канаты еще не ослабле-
ны. Нажатие на педаль для ослабления под-
держивающих канатов производится одно-
временно с включением механизма замыка-
ющих канатов на подъем, т. е. на закрытие
грейфера.
Механизмы подъема груза и изменения
вылета кранов, транспортирующих расплав-
ленный металл пли шлак, ядовитые или
взрывчатые вещества оборудуются двумя
тормозами, действующими независимо друг
от друга. Эти тормоза должны быть уст-
роены так, чтобы в целях проверки надеж-
ности торможения одного из них можно
было бы легко снять тормозное действие
другого. Механизмы главного подъема ко-
лодцевых, клещевых, стрипперных, а так-
же других специальных металлургических
краиов, предназначенных для транспорти-
ровки раскаленного металла, должны быть
также оборудованы двумя тормозами. При
этом раскаленным следует считать металл,
извлеченных из нагревательных печей или
нагревательных колодцев для последующей
обработки его давлением.
Механизмы подъема кранов общего на-
значения, применяемых также для транс-
13G
портировки нагретого металла, двумя тор-
мозами не снабжаются.
У механизмов подъема с двумя приво-
дами на каждом из них должно быть уста-
новлено не менее чем по одному тормозу.
При этом на кранах, транспортирующих
расплавленный металл и шлак, ядовитые
или взрывчатые вещества, привода должны
иметь между собой жесткую кинематиче-
скую связь, исключающую самопроизволь-
ный спуск груза при выходе из строя одно-
го из них (см. рис. 2.3).
У кранов общего назначения, предназ-
наченных для транспортировки обычных
грузов, при наличии у механизма подъема
двух приводов работа их может произво-
диться раздельно или совместно.
Механизмы подъема электрических та-
лей, предназначенных для транспортировки
жидкого металла, ядовитых или взрывча-
тых веществ, также должны быть обору-
дованы двумя тормозами. В стандартных
талях в качестве второго тормоза обычно
используется грузоупорный тормоз.
На всех механизмах подъема с ручным
приводом должен устанавливаться автома-
тически действующий грузоупорный тормоз
(см. рис. 5.19). В случаях, когда на таком
механизме требуется установка двух тор-
мозов (транспортировка жидкого металла,
ядовитых и взрывчатых веществ), второй
тормоз может быть заменен самотормозя-
щей червячной парой.
На механизмах подъема груза и стрелы
кранов с машинным приводом применять
самотормозящую червячную пару взамен
тормоза нельзя, так как при износе она
утрачивает способность самоторможения.
Госгортехнадзором зарегистрированы слу-
чаи падения стрел железнодорожных кра-
нов старых конструкций, механизмы кото-
рых были снабжены таким устройством.
У подъемного механизма с пневмо- или
гидроприводом вместо тормоза должно пре-
дусматриваться устройство (обратный кла-
пан), исключающее возможность опускания
груза или стрелы при падении давления
в пневмо- или гидросистеме. Такое устрой-
ство должно применяться также для меха-
низма выдвижения телескопической стрелы
кранов с гидроприводом. Применение у ме-
ханизмов подъема груза и изменения вы-
лета тормозов постоянно замкнутых (не-
управляемых) не допускается вследствие
конструктивных недостатков, присущих
этим тормозам. Исключение допускается
при установке такого тормоза в качестве
дополнительного. При этом в расчет дол-
жен быть принят только основной тормоз.
Специальным постановлением Госгортех-
надзора СССР на находящихся в эксплу-
атации автомобильных кранах типов К-32
и ЛАЗ-690 постоянно замкнутые тормоза
заменены автоматической муфтой-тормо-
зом. Это постановление не распространяет-
ся на краны типа АК, имеющие такие тор-
моза.
Госгортехнадзор СССР также разъяс-
нил (письмо № 13—15г/551 от 4 мая
1972 г.), что требования владельцу крана
по вопросу замены нормально открытых
тормозов на стреловых самоходных кранах
ранних выпусков (например, К-102, К-123,
К-124, К-161) на тормоза нормально замк-
нутого типа не предъявляются, кроме слу-
чая, когда производится реконструкция
крана.
При выборе места установки тормоза
следует руководствоваться следующим.
У механизмов подъема груза и изменения
вылета с неразмыкаемой кинематической
связью барабана с двигателем в качестве
тормозного шкива может быть использова-
на одна из полумуфт соединения двигателя
с редуктором, находящаяся на валу редук-
тора. У механизмов с управляемыми муф-
тами включения тормозной шкив должен
быть скреплен непосредственно с бараба-
ном или установлен на валу, имеющем не-
размыкаемую кинематическую связь с ба-
рабаном. В обоих случаях при наличии вто-
рого тормоза он может быть установлен
на валу электродвигателя или на любом
валу механизма.
2. Установка тормозов на механизмах
передвижения. На механизмах передвиже-
ния кранов с машинным приводом тормоза
должны быть установлены, если кран пред-
назначен для работы:
на открытом воздухе (башенные, пор-
тальные, козловые, стреловые самоходные
и мостовые краны);
в помещении — передвигается по пути,
уложенному по полу (например, велосипед-
ный кран);
в помещении иа надземном рельсовом
пути — перемещается со скоростью более
32 м/мин (мостовые и передвижные кон-
сольные краны). Тележки кранов при ско-
рости передвижения более 32 м/мин также
должны снабжаться тормозом.
Тормоза этих механизмов, кроме авто-
мобильных, пневмоколесных кранов, кранов
на специальном шасси автомобильного ти-
па и железнодорожных, должны быть нор-
мально замкнутого типа, автоматически
размыкающиеся при включении привода.
На автомобильных и пневмоколесных
кранах, а также на кранах, установленных
на специальном шасси автомобильного ти-
па, механизмы передвижения могут быть
оборудованы нормально открытым управ-
ляемым тормозом при условии установки
также стояночного тормоза.
Тормоза на механизмах передвижения
железнодорожных кранов должны отве-
чать требованиям Правил Министерства пу-
тей сообщения. Для торможения железно-
дорожных кранов при самостоятельном их
передвижении в раме механизма передви-
жения обычно располагают два колодочных
электромагнитных тормоза. Для транспор-
тировки таких кранов в составе поезда
они, согласно § 148 Правил технической
эксплуатации железных дорог СССР, обо-
рудуются автоматическими тормозами (тор-
моз Матросова). Эти тормоза срабатывают
при разрыве воздушной тормозной магист-
рали и при открытии крана экстренного
торможения.
При движении крана в составе поезда
тормозная система механизма передви-
жения крана отключается путем разъеди-
нения ведущей колесной пары от механиз-
ма передвижения крана и работают только
автоматические тормоза. Кроме того, рама
ходовой платформы железнодорожного кра-
на оборудуется ручным тормозом, кото-
рым можно затормозить кран в случае
длительной остановки или стоянки на ук-
лоне при выключенном механизме передви-
жения.
3. Установка тормозов на механизмах
поворота. На механизмах поворота башен-
ных, стреловых с башенно-стреловым обо-
рудованием и портальных кранов допуска-
ется установка управляемых тормозов нор-
мально открытого типа. С применением
таких тормозов стрела крана, находящего-
ся в нерабочем положении, самопроизволь-
но разворачивается по ветру, чем умень-
шается ветровая нагрузка на его металло-
конструкции.
Тормоз нормально открытого типа дол-
жен иметь устройство для фиксации его
в замкнутом положении. Такое устройство
устанавливается на рычагах или педалях
управления тормозом. На механизмах по-
ворота остальных кранов должны быть ус-
тановлены тормоза нормально замкнутого
типа, автоматически размыкающиеся при
включении привода.
На автомобильных кранах К-46, КС-
2561Д п КС-2561Е, выпускаемых Балаши-
хинским, Дрогобычским и другими завода-
ми, разрешено применение постоянно зам-
кнутых тормозов на механизме поворота
(письмо Госгортехнадзора СССР № 06—
13—176/301 от 16 марта 1971 г.).
Общи-? требования
к тормозам механизмов поворота
и передвижения
На кранах, снабженных контроллерами,
электросхемой которых предусмотрена boi-
можность торможения механизмов пере-
движения или поворота электродвигателем,
тормоза могут не замыкаться при отключе-
нии электродвигателя аппаратами управ-
ления. В этом случае в электросхеме мо-
жет быть предусмотрена кнопка для нало-
жения или снятия тормоза при нахожде-
нии контроллеров в нулевом положении.
На механизмах передвижения и поворота,
снабженных автоматическими тормозами,
допускается оборудование тормоза допол-
нительным приводом (механическим, гид-
равлическим, пневматическим) для плавно-
го торможения. В этом случае при отключе-
нии электродвигателей аппаратами управ-
ления тормоз может не замыкаться. На
механизмах передвижения и поворота с
ручным приводом тормоз может не уста-
навливаться.
Основные данные
для проектирования тормозов
Тормозной момент механизмов подъема
определяется из условий надежного удер-
жания груза на весу в статическом состоя-
нии с определенным коэффициентом запаса
торможения. Коэффициентом запаса тор-
можения называется отношение момента,
создаваемого тормозом, к крутящему мо-
137
(5.3)
менту, создаваемому грузом на тормозном
ваду и определенному с учетом потерь в
механизме:
М-
где К—коэффициент запаса торможения;
Л4Т—момент, создаваемый тормозом,
кгс-м;
Л4С1— статический момент от груза на
тормозном валу, кгс-м.
Тормоза механизмов подъема, если Пра-
вилами предусматривается возможность
установки одного тормоза, рассчитываются
с коэффициентом запаса торможения, при-
нимаемым по табл. 5.6.
Таблица 5.6
КОЭФФИЦИЕНТ ЗАПАСА ТОРМОЖЕНИЯ
Привод механизма Режим работы Коэффициент запаса тор- можения
Ручной Машинный Легкий Средний Тяжелый Весьма тяже- лый 1,5 1,5 1,75 2,0 2,5
При наличии на механизме подъема
двух и более тормозов (краны, транспор-
тирующие расплавленный и раскаленный
металл, ядовитые или взрывчатые вещест-
ва) они рассчитываются в предположении,
что весь груз удерживается одним тормо-
зом. Коэффициент запаса торможения для
этих тормозов должен быть не менее:
1,25 — при наличии на механизме одно-
го привода с двумя и более тор-
мозами;
1,25 — при наличии на механизме двух
приводов с одним тормозом на
каждом приводе;
1,1 —при наличии иа механизме двух
и более приводов с двумя тормо-
зами на каждом приводе.
У электрических талей, снабженных дву-
мя тормозами, коэффициент запаса тормо-
жения электромагнитного тормоза прини-
мается не менее 1,25, а грузоупорного 1,1,
Коэффициент запаса торможения тормоза
механизма изменения вылета стрелы дол-
жен быть не менее 1,5; при этом статиче-
ский момент на тормозном валу, создавае-
мый весом стрелы, противовеса, наиболь-
шего рабочего груза и ветром при рабочем
состоянии крана, должен определяться в
положении стрелы, при котором момент
имеет максимальное значение.
Если на механизм подъема стрелы для
снижения динамических нагрузок при тор-
можении установлено два тормоза, то ко-
эффициент запаса торможения одного из
них должен приниматься не менее 1,25,
а второго — не менее 1,1. Наложение та-
ких тормозов должно производиться ав-
томатически. Тормоза механизмов передви-
жения мостовых кранов, работающих на
138
открытом воздухе и не снабженных специ-
альными противоугонными устройствами,
должны быть рассчитаны на удержание
крана (без груза) в неподвижном состоя-
нии при коэффициенте запаса торможения
1,2 в случае действия на кран ветра, сила
которого достигает величины расчетного
давления, принимаемого по ГОСТ 1451—65
«Краны подъемные. Нагрузка ветровая»,
для нерабочего состояния крана.
Тормоза передвижения кранов, работа-
ющих на наземных рельсовых и безрельсо-
вых путях, должны обеспечить удержание
крана и его грузовой тележки (если кран
снабжен такой тележкой) при действии
максимально допустимого ветра, принима-
емого по ГОСТ 1451—65 для рабочего со-
стояния крана, а также плавную их оста-
новку. При этом плавной остановкой сле-
дует считать такую остановку, при которой
подвешенный на крюке груз, находящийся
на высоте 1 м от уровня земли, отклоняет-
ся от вертикали не более чем 0,25 м. За-
пас удерживающей силы по ветру для этих
кранов рекомендуется принимать рав-
ным 1,6.
Тормоз механизма поворота должен
останавливать поворотную часть крана на
допустимом пути торможения оголовка
стрелы при действии ветра в направлении
поворота и допустимого уклона и обеспечи-
вать плавное торможение при отсутствии
ветра. Давление ветра принимается по
ГОСТ 1451—65 для рабочего состояния
крана.
Конструктивные требования к тормозам.
Груз, применяемый для замыкания тормо-
за, должен быть надежно укреплен на ры-
чаге от произвольного смещения или паде-
ния. В случае установки для этих целей
пружины замыкание тормоза должно про-
изводиться усилием сжатой пружины. Пру-
жина должна быть расположена в гильзе
или снабжена центрирующим стержнем.
Тормоз должен быть защищен от попада-
ния на тормозной шкив влаги или масла.
5.6. ТУРБОТРАНСФОРМАТОРЫ
Турботрансформатор представляет со-
бой гидравлическую муфту, состоящую из
размещенных в общем корпусе трех соос-
ных колес: насосного, турбинного и на-
правляющего (реактора), образующих зам-
кнутый контур, заполненный жидкостью
(маслом).
Насосное колесо является ведущим и
связано с валом двигателя; турбинное ко-
лесо является ведомым и связано с валом
привода; реактор неподвижен. Жидкость
под действием центробежной силы, разви-
ваемой при вращении двигателем насосно-
го колеса, перемещается сплошным пото-
ком, обтекает последовательно лопатки
колес — насосного, турбинного и направ-
ляющего.
Неподвижное направляющее колесо,
соединенное с корпусом турботрансформа-
тора, воспринимает давление жидкости и
переводит при помощи лопаток определен-
ной кривизны статический напор в дина-
мический, который, прибавляясь к напору,
создаваемому насосным колесом, увеличи-
вает крутящий момент на турбинном ко-
лесе.
Турботрансформатор, применяемый в
механизмах подъема груза и изменения
вылета стрелы, обеспечивает пуск двига-
теля и остановку машины без отключения
трансмиссии, плавный разгон и остановку
машины, автоматические изменения скоро-
сти ведомого вала в зависимости от на-
грузки на нем.
Турботрансформатор, применяемый в
механизмах передвижения, при повышении
сопротивления передвижению автоматиче-
ски снижает скорость, а при снижении со-
противления увеличивает ее.
В турботрансформаторе имеется роли-
ковая обгонная муфта. Когда скорость
вращения турбинного колеса становится
равной скорости вращения насосного коле-
са, обгонная муфта включается, обеспечи-
вая жесткое соединение ведущего вала
с ведомым.
Рабочие операции крана могут осуще-
ствляться на тяговом (основном) режиме
работы турботрансформатора или на тор-
мозном режиме. Подъем груза и стрелы,
вращение поворотной части, передвижение
по горизонтальной местности или на подъ-
ем осуществляются на тяговом режиме.
Опускание груза и стрелы и передвижение
по крутому уклону вниз осуществляются
на тормозном режиме, при котором насос-
ное и турбинное колеса могут вращаться
либо в одну сторону (режим противовра-
щения), либо в разные стороны (обгонный
режим).
5.7. КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Крапы, работающие па скоростях
более 50 м/мин, должны оборудоваться ка-
бинами для крановщика. Устройство и раз-
меры их регламентированы Правилами по
кранам и государственными стандартами.
Различают открытые и закрытые каби-
ны; применение последних обязательно
для крапов, работающих на открытом воз-
духе. Конструкция таких кабин должна
исключать попадание атмосферных осад-
ков внутрь кабины. У кабин вновь из-
готовляемых кранов, кроме того должен
быть обеспечен надлежащей температур-
ный режим и обмен воздуха. Закрытыми
кабинами оборудуются также краны, ус-
танавливаемые в горячих химических и
других пехах, в которых имеет место вы-
деление пыли и вредных газов. Оборудо-
вание их производится по нормам Главно-
го санитарно-эпидемиологического управ-
ления Министерства здравоохранения
СССР. В остальных случаях могут приме-
няться открытые кабины.
Открытые кабины снабжаются сплош-
ным ограждением на высоту не менее 1 м
от пола кабины.
Сплошное ограждение кабины одноба-
лочных и подвесных кранов, если кабина
предназначена для работы сидя, может
быть выполнено на высоту 0,7 м.
Материал ограждения кабины не регла-
ментирован; обычно для этих целей при-
меняется листовая сталь. Для ограждения
световых проемов кабины, а также самой
кабины может применяться стекло по
ГОСТ 8435—57 (стекло безосколочное
трехслойное на бутофольной прокладке).
На стреловых самоходных кранах для
этой цели допускается применять также
стекло по ГОСТ 5727—57 (стекло плоское
безопасное «сталинит»). Стекло по ГОСТ
8435—57 при ударе не распадается на кус-
ки, но может давать сеть трещин. Стекло
по ГОСТ 5727—57 при разрушении распа-
дается на нережущие осколки определен-
ного размера (не более 32 мм, площадью
не более 100 мм2). Падение с большой вы-
соты значительного количества осколков
опасно для находящихся внизу людей.
Вследствие этого «сталинит» не разреша-
ется применять для остекления кабин ба-
шенных, портальных и других крапов с
высоко расположенными кабинами.
Если ограждение кабины стеклом начи-
нается от пола, необходимо применение
дополнительного ограждения высотой 1 м
из металлической решетки. Решетка долж-
на выдержать вес крановщика, если не
исключена возможность встать на нее.
В остекленных кабинах должна быть пре-
дусмотрена возможность протирки стекол
с двух сторон вручную или механическим
путем. Для этой цели устраивается необ-
ходимое количество фрамуг, снабженных
замками для удержания их как в закры-
том, так и в открытом состоянии при ра-
боте крана. В остеклении кабин кранов,
работающих на открытом воздухе, уста-
навливаются солнцезащитные щитки.
Потолок должен устраиваться в закры-
тых кабинах. В открытых кабинах наличие
потолка не обязательно. На кранах мосто-
вого типа в потолке закрытых кабин уст-
раивается люк размером не менее 500Х
Х500 для выхода на пастил моста. Через
закрытую крышку шока в кабину не дол-
жны проникать дождь и снег.
Пол в кабине электрических кранов
должен выполняться из дерева или дру-
гих неметаллических материалов, исключа-
ших скольжение, и на рабочем месте
крановщика и в местах обслуживания
электрооборудования застилаться стан-
дартными резиновыми диэлектрическими
ковриками. Устраивать в полу люки для
входа в кабину не разрешается.
Дверь для входа в кабину может быть
распашной или раздвижной. Распашная
дверь должна открываться внутрь кабины,
за исключением стреловых самоходных
кранов, а также при наличии перед входом
в кабину тамбура или площадки с соот-
ветствующим ограждением. С внутренней
стороны двери должно быть предусмотре-
но устройство (крючок, щеколда и т. п.)
для фиксирования ее во время работы кра-
па. У кранов, работающих вне помещения
дверь, кроме того, должна снабжаться
встроенным или висячим замком.
Размеры кабины для отдельных типов
кранов (башенные, стреловые самоходные,
мостовые) регламентированы государст-
во
?350
a < 5
Рис .5.20. Кабина мостового крана:
а — закрытого типа; б — открытого типа
ОШ
венными стандартами. Если для данного
типа крана в стандарте отсутствуют ука-
зания о размерах кабины или изготовля-
ется нестандартный кран, то размеры дол-
жны назначаться с учетом следующего.
Б кабине должно быть предусмотрено ме-
сто для крановщика и стажера и обеспечен
свободный доступ к расположенному в
ней оборудованию. Высота кабины (рас-
стояние от пола до любой выступающей
точки на потолке) не менее 1,8 м. Исклю-
чение от этих требований допущено для
стреловых (самоходных и прицепных), од-
нобалочных и подвесных кранов. Кабины
этих кранов могут рассчитываться на на-
хождение в них одного крановщика (без
стажера), а высота уменьшена до 1,5 м,
если работа предусмотрена только сидя.
Во вновь выпускаемых кранах должна
быть предусмотрена возможность работы
сидя. Для этого кабина оборудуется ста-
ционарным сидением (регулируемым по
высоте и в горизонтальной плоскости) для
крановщика с соответствующим располо-
жением аппаратов управления. В необхо-
димых случаях для увеличения обзора си-
дение крановщика с пультом управления
или кабина в целом должны выполняться
поворотными. Выбор места расположения
кабины при проектировании крана должен
производиться также с учетом необходи-
мости обеспечения максимального обзсра
из кабины и возможности наблюдения за
зацепкой груза и перемещением его в те-
чение полного цикла работы крана. Исклю-
чение, вызванное спецификой применения,
допущено для башенных, стреловых с ба-
шенно-стреловым оборудованием и пор-
тальных кранов. При подаче груза на
верхние этажи строящегося здания башен-
ным краном, при опускании грузов в трюм
корабля портальным краном и т. п. кра-
новшик не может из кабины видеть груз
и работает по сигналам стропальщика.
В кранах мостовою типа кабина мо-
жет быть подвешена к металлоконструк-
140
ции моста (с противоположной стороны
от главных троллейных проводов) или к
грузовой тележке. В последнем случае вы-
ход из кабины на мост крана должен осу-
ществляться через настил тележки или по
наружной огражденной лестнице.
Вход в кабину башенных, портальных
и других кранов не должен преграждаться
механизмами, канатами и другими устрой-
ствами. Пропускать через кабину крана
грузовые и стреловые канаты, а также
располагать в кабине барабаны для на-
вивки канатов не разрешается. О требова-
ниях к кабинам башенных и стреловых
самоходных кранов см. также 3.3.
На рис 5.20, а и б изображены кабины
закрытого и открытого типа современных
мостовых металлургических кранов конст-
рукции завода «Сибтяжмаш». Кабина за-
крытого типа имеет металлический свар-
ной каркас 1 и внутреннюю обшивку 2 из
декоративного пластика. Между внутрен-
ней и наружной стенками кабины положен
теплоизоляционный слой 3 нз стеклоплас-
тика. Пол кабины из досок 6 покрыт ли-
нолеумом 5 и снабжен изоляционным сло-
ем 7. В окна кабины вставлены рамы 4,
имеющие двойное остекление из безопасно-
го стекла толщиной 5 мм. При работе кра-
на в условиях высоких температур кабина
оборудуется кондиционером. Входят в ка-
бину с посадочной площадки через пло-
щадку 8, выходят на кран по лестнице 9
через люк 10, предусмотренный в площад-
ке главной балки моста.
Кабина открытого типа более проста
по конструкции и не имеет теплоизоляции.
Из кабины обеспечен достаточный обзор
при работе сидя.
Навесная кабина современных башен-
ных кранов в обычном исполнении имеет
высоту 2305 мм, длину 1900 мм, ширину
135 мм, площадь пола 193 м2 и площадь
остекления 3,8 м2. Кабины изготовляются
в обычном и северном исполнении.
Кузов кабины состоит из металлическо-
го сварного каркаса, обшитого снаружи
металлическим листом, а изнутри фанерой.
Спереди к кузову прикреплен металличе-
ский фонарь, имеющий в сечении трапецис-
Рис . 5 21. Кабина автомобильного крана:
/ — педаль сцепления; 2— педаль акселератора;
3—рычаг с валом управления реверсом; 4—рычаг
включения грузовой лебедки; 5 —рычаг включе-
ния стреловой лебедки и механизма поворота;
6 — коврик; 7— снегоочиститель; 8— блок сигна-
лизации АСОН; 9 — ОГП-1-БР; 10 - СКМ-3;
11 — вентилятор
видную форму. Передняя, боковые и верх-
ние грани фонаря имеют остекление из
трехслойного безосколочного стекла иа бу-
тафольной прокладке, вставленного в спе-
ны. В двери имеются глухое окно и фале-
вин замок к ручками.
Пол кабины выполняется либо из двух
слоев толстой фанеры, либо из досок н фа-
нерной обшивки. На полу закреплены на-
правляющие полозки кресла, которое мо-
жет перемещаться по ним вдоль оси каби-
ны на 600 мм. Оно может поворачиваться
вокруг оси и регулироваться по высоте.
Внутри кабины расположены командо-
контроллеры управления механизмами
крана, щиток освещения, указатель вылета
стрелы и грузоподъемности, измеритель-
ный пульт анемометра, аварийный выклю-
чатель, печка, вентилятор и сигнальные
лампы. Кабина выполнена навесной и за-
крепляется на проушинах на внешней по-
верхности башни вблизи от шарнира
стрелы.
Кабина автомобильного крана с распо-
ложенными в ней аппаратами управления
и приборами показана на рис. 5.21.
5.8. КОНДИЦИОНЕРЫ
Техническая характеристика кондицио-
неров, выпускаемых заводом «Кондицио-
нер», приведена в табл. 5.7.
Крановые кондиционеры СКК-4ПРА,
СКК-4ПСА, СКК-2ПР, СКК-2ПС предназ-
начены для поддержания заданной темпе-
ратуры воздуха в кабинах крановщиков
тяжелых кранов: в пределах 25—28° С при
окружающей температуре до 60° С (для
кондиционера СКК-2ПС и СКК-2ПР— до
45° С).
Кондиционер представляет собой комп-
лекс холодильного и электротехнического
Таблица 5.7
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНДИЦИОНЕРОВ
Тип кондиционера Производи- тельность Питание Габариты, мм Масса, кг Цена, руб.
по воз- духу, м3/ч КО ХО- ЛОДУ, ккал/ч хладоно- сигель электроснабжение длина шири- на высо- та
СКК-ШР 1400 4500 Переменный 1600 895 1660 1110 3990
СКК-4ПРА 1400 4500 ток напряжени- 1450 750 1450 850 2500
СКК-2ПР 500 2000 Фре- он-142 ем 380 В 1104 690 1165 350 1600
скк-шс 1400 4500 Постоянный ток 1600 895 1660 1070 4920
СКК-4ПСА 1400 4500 напряжением 1450 750 1450 850 2700
СКК-2ПС 500 2000 220 В 1104 690 1165 350 1900
циальный резиновый профиль. Верхнее пе-
реднее стекло фонаря может открываться
вверх с фиксацией в различном положении
и снабжено ручными снегоочистителями.
Между наружной и внутренней оболочка-
ми кабины предусмотрена воздушная про-
слойка, которая для кабин в северном ис-
полнении заполняется теплоизоляционным
материалом. Дверь имеет размер 715Х
Х1870 мм и открывается во внутрь каби-
оборудования, пылеочистительных уст-
неров, выпускаемых заводом «Кондицио-
нер выполнен в виде металлического шка-
фа, корпус которого разделен внутренни-
ми перегородками на две части. В верх-
ней части корпуса расположены воздухо-
охладитель с электронагревателем, центро-
бежный вентилятор с электродвигателем
и воздушный фильтр. В нижней части кор-
пуса смонтированы компрессор с электро-
141
двигателем, воздушный конденсатор, реси-
вер фреона, теплообменник и осевой вен-
тилятор.
Кондиционер работает в автоматиче-
ском режиме. Возможно ручное управле-
ние при помощи блока управления, уста-
новленного в кабине. Кондиционеры хсфо-
шо работают только в цехах, где сравни-
тельно малая запыленность и температура
не превышает 60° С (например, прокатные
цехи).
В последнее время находят применение
установки, которые обеспечивают охлажде-
ние воздуха, подаваемого в кабину венти-
лятором. Охлаждение достигается пропу-
сканием воздуха через элементы, находя-
щиеся в кабине и заполненные переохлаж-
денной водой.
5.9. ПРОТИВОВЕСЫ И БАЛЛАСТ
Для обеспечения устойчивости краны
стрелового типа снабжаются портивовесом
и нагружаются балластом. На всех вновь
изготовляемых башенных кранах для про-
тивовеса и балласта должны предусматри-
ваться инвентарные маркированные грузы,
изготовление и укладка которых произ-
водится по чертежам организации, выпол-
нившей проект крана.
Составные части крановых противове-
сов и балласта должны быть закреплены
или заключены в кожух для предохране-
ния их от падения и для исключения воз-
можности изменения установленной мас-
сы. Если в качестве противовеса или бал-
ласта применен мелкий штучный груз, он
должен быть помещен в металлический
ящик, исключающий потерю груза и по-
падание и скопление в ящике атмосферных
осадков.
Применять в качестве противовеса или
балласта песок, гравий и щебень не раз-
решается вследствие возможности утери
такого балласта, а также трудоемкости
работ по загрузке его при монтаже и де-
монтаже крана.
Передвижные противовесы (контргру-
зы) должны передвигаться автоматически
с изменением вылета стрелы или иметь хо-
рошо видимый указатель положения про-
тивовеса в зависимости от вылета стрелы.
Такие противовесы, перемещаемые специ-
альным механизмом, применяются преиму-
щественно на плавучих кранах для умень-
шения крена понтона во время подъема
груза.
В портальных кранах контргруз жестко
связан со стрелой и отклоняется при на-
клоне стрелы. По такой же схеме выпол-
нены противовесы башенных кранов СКБ-2
и БК-5. В других кранах передвижные
противовесы не применяются.
Соответствие массы противовеса и бал-
ласта башенного крана данным, указан-
ным в заводской документации, требуется
отразить в акте, составленном на выпол-
нение монтажных работ.
Глава 6
ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА
БЕЗОПАСНОСТИ
6.1. НАЗНАЧЕНИЕ ПРИБОРОВ
Для предупреждения аварий и травм
во время работы грузоподъемные краны
в зависимости от их типа и рода провода
снабжают рядом предохранительных и бло-
кировочных устройств: концевыми выклю-
чателями, ограничителями и указателями
грузоподъемности, ограничителями переко-
са, указателями угла наклона крана, ане-
мометрами, приборами, оповещающими
об опасном приближении стрелы крапа к
находящимся под напряжением проводам
линии электропередачи или электрической
сети, защитными панелями, рельсовыми
захватами для предупреждения угона кра-
нов ветром и др.
Требования к конструкции и установке
приборов и устройств безопасности изло-
жены в статьях 160—180 Правил по кра-
нам. Ниже приведены и пояснены эти тре-
бования.
6.2. КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Концевые выключатели применяются
на кранах всех типов с электрическим при-
водом. Механизмы подъема груза и стре-
лы таких кранов должны быть оборудо-
ваны концевыми выключателями, которые
предназначены для автоматического отклю-
чения электродвигателя при подходе крю-
ка, грейфера или другого грузозахватного
органа, а также стрелы к крайнему верх-
нему положению. На кранах с двумя и
более механизмами подъема концевыми
выключателями должны быть снабжены
механизмы главного и вспомогательных
подъемов. Концевыми выключателями
производится также автоматическая оста-
новка механизмов передвижения кранов и
их грузовых тележек перед подходом кра-
нов и тележек к упорам, находящимся
в конце рельсового пути.
Для остановки механизмов передвиже-
ния башенных и козловых кранов и мосто-
вых перегружателей концевые выключате-
ли должны применяться независимо от
скорости передвижения крана. На мосто-
вых и консольно-передвижных кранах и
грузовых тележках, применяемых на кра-
нах, концевые выключатели механизмов
передвижения необходимо устанавливать
только в тех случаях, когда скорость пе-
редвижения крана (тележки) при подходе
к упору превышает 32 м/мип. На порталь-
ных кранах концевые выключатели долж-
ны устанавливаться для автоматической
остановки механизма передвижения крана
в целях предупреждения полного разматы-
вания токоподводящего кабеля с кабель-
ного барабана, которым снабжаются такие
краны.
Взаимно согласованные концевые вы-
ключатели должны применяться для пре-
дупреждения столкновения мостовых или
консольно-передвижных кранов, работаю-
щих на одном? подкрановом пути. Такие
выключатели разрешается не устанавли-
вать при работе на одном пути нескольких
башенных, козловых и портальных кранов.
На кранах, управляемых с пола, обя-
зательное применение концевых выключа-
телей предусмотрено только для механиз-
мов подъема. На механизмах передвиже-
ния таких крапов и их тележек концевые
выключатели можно не устанавливать.
Концевые выключатели должны применять-
ся также при необходимости ограничения
хода любого механизма крана с электри-
ческим приводом, например выдвижения
телескопической части, подъема кабины
и т. п.
В соответствии с ГОСТ 13556—68* ба-
шенные строительные краны с бескольце-
вым токоприемником должны быть обору-
дованы ограничителем поворота.
На кранах можно применять рычажные
концевые выключатели, срабатывающие
при воздействии на его рычаг линейки или
упора, и приводные, связанные с одним
из вращающихся валов механизма. Послед-
ние применяются в тех случаях, когда ус-
тановка рычажного концевого выключате-
ля сопряжена с трудностями, а также
когда необходимо ограничить не только
верхнее, но и нижнее положение крюка.
Типы рычажных концевых выключате-
лей типа КУ приведены на рис. 6.1. На
рис. 6.2 изображена схема установки ры-
чажного концевого выключателя меха-
низма подъема типа КУ-503 на тележке
мостового крана. При подходе крюковой
подвески к наивысшему допустимому по-
ложению козырек подвески приподнимает
груз, связанный канатиком с рычагом вы-
ключателя. Коленчатый рычаг под дейст-
вием груза, укрепленного на втором его
конце, поворачивается и выключает ток.
Для правильного направления движения
подвешенного па канатике груза на по-
следнем имеется специальная скоба, охва-
тывающая подвижные концы грузовых ка-
натов.
В настоящее время вместо рычажных
выключателей серии КУ-500 выпускаются
выключатели серии КУ-700 (КУ-701, 703,
704 и 706), которые имеют меньшие габа-
риты и массу.
143
Положения
X
Положения
ТТТГУТ
х
X
X X
1 0 1
1 О 1
71епсжения\~Ко1'- '
7~ПП7" пткты_
’Тён-’
max-
Положения
ТУЗТГ
х Г©@
"Положениях KoiT'
такты
Кон-
7~|~z? |7 ’|'№™й/
Кон-
такты
ЗЖ
Кон-
'такты
Кон-
тах-
Рис. 6.1. Установка рычагов и диаграммы замыканий выключателей серин К.У-500-.
а — КУ-501; 6 - КУ-504; а - КУ-503; г - КУ 506
Положениях Тон-'
такты
W©
Поло-
жения
Поло-
жения. _
ГТ о ты
Для автоматической остановки крюко-
вой подвески могут быть также применены
редукторные концевые выключатели серии
ВУ (ВУ-150 и ВУ-250), которые обеспечи-
вают выключение механизма после опре-
деленного числа оборотов вала барабана.
На рис. 6.3 приведена схема ограничи-
теля высоты подъема, принятая на башен-
ных кранах серии КБ. Ограничитель со-
стоит из концевого выключателя 1 и гру-
за 4 с двумя направляющими скобами 5,
в которые заведены ветви грузового кана-
та 6. Груз через серьгу 3 и канат 2 свя-
зан с рычагом концевого выключателя.
В нормальном положении груза контакты
выключателя замкнуты. Если крюковая
подвеска упрется в груз и приподымет его,
то освобожденный от груза рычаг конеч-
ного выключателя повернется под действи-
ем собственной пружины и разомкнет кон-
такты цепи управления привода грузовой
и стреловой лебедок.
Самым распространенным выключате-
лем для ограничения механизмов передви-
жения являются рычажные выключатели
типа КУ с самовозвратом в исходное поло-
жение. Выключатели, применяемые для
ограничения хода крана, устанавливают-
ся на самом кране и приводятся в дейст-
вие отводной линейкой, укрепленной иа
крановом пути перед тупиковым упором.
Концевые выключатели, ограничивающие
144
ход крановых тележек, монтируют на кра-
не, а отводную двустороннюю линейкх —
на тележке. При небольших выбегах (пу-
тях торможения) механизма передвижения
используются концевые выключатели типа
КУ-501 (см. рис. 6.1), рычаг которых вы-
водится из нулевого положения линейкой.
нимается по данным завода-изготовителя,
указанным в паспорте крана В случае от-
сутствия таких данных путь торможения
может быть определен по табл. 4.1.
Отключающие линейки для воздействия
на концевые выключатели портальных
кранов можно не устанавливать. Это обу-
Рис 6 2. Схема установки конпевого выклю-
чателя типа КУ-503 на механизме подъема мо-
стового крана
Рис. 6.3. Установка ограничителя высоты подъема
крюковой подвески башенного крана
Для ограничения хода механизмов пе-
редвижения с большим выбегом можно
применять выключатели с двумя фикси-
рованными положениями (см. рис. 6.1. б
и г). Поворот рычага выключателей типа
КУ-504 и КУ-506 происходит после воздей-
ствия на упор. Первые из них применяют-
ся на башенных кранах серии КБ для ав-
томатической остановки крана в конце пу-
ти. Упор, воздействующий на выключатель,
представляет собой металлический стер-
жень, расположенный поперек пути.
6.2.1 Требования
к установке концевых выключателей
Концевой выключатель механизма подъ-
ема должен быть установлен таким обра-
зом, чтобы после автоматической останов-
ки блочной обоймы, грейфера или другого
грузозахватного органа зазор между ни-
ми и упором был не менее 200 мм. У элек-
троталей этот зазор может быть умень-
шен до 50 мм (ст. 162 Правил по кранам).
При срабатывании концевых выключа-
телей механизмов передвижения расстоя-
ние от буферов кранов или тележек до
упора должно быть не менее половины
пути торможения, а для кранов, работаю-
щих на наземных подкрановых путях (ба-
шенные, козловые), — не менее полного
пути торможения. Путь торможения при-
выключателя, контролирующего разматы-
вание кабеля с кабельного барабана.
Взаимное отключение механизмов пе-
редвижения мостовых кранов, приблизив-
шихся друг к другу, должно производить-
ся на расстоянии не менее 0,5 м. Это же
требование соблюдается при работе, двух
передвижных консольных кранов на од-
ном пути.
Концевые выключатели должны вклю-
чаться в электрическую схему крана так,
чтобы обеспечивалась возможность движе-
ния механизма в обратном направлении
(см. рис. 7.16). Дальнейшее движение в
том же направлении допускается только
для механизма передвижения мостового
крана в целях подхода к посадочной пло-
щадке или тупиковому упору с наимень-
шей скоростью, допускаемой электриче-
ской схемой управления краном.
При срабатывании взаимных концевых
выключателей движение кранов должно
осуществляться только в обратную сторо-
ну, для чего в схемах магнитных контрол-
леров серии П и ДП при монтаже кранов
вносятся изменения в зависимости от ко-
личества кранов на одном пути.
Если у грейферного крана привод ле-
бедок поддерживающих и замыкающих
канатов грейфера осуществляется от от-
дельных электродвигателей, концевой вы-
ключатель должен отключить оба двигате-
10—15
145
ля одновременно при достижении грейсэе-
ром крайнего верхнего положения.
Концевые выключатели могут размы-
кать цепь главного или вспомогательного
тока. В последнем случае предусматрива-
ется включение контактов в цепь контак-
тора направления (реверсивного), лгбо
в общую цепь защиты крана. Концевые вы-
ключатели, размыкающие цепь главного
тока (цепь питания двигателей), в отечест-
венном краностроении не применяются.
Контакты концевых выключателей должны
работать на разрыв электрической цели.
Неисправность или отсутствие концево-
го выключателя на механизме подъема
может вызвать подтягивание блочной обой-
мы до упора, сильное натяжение и обрыв
канатов. При этом упавшими блочной
обоймой, крюком и канатами может быть
нанесена тяжелая травма находящимся
внизу людям.
На кранах, оборудованных двумя ме-
ханизмами подъема, неисправность кон-
цевых выключателей особо опасна: при
одновременном включении одного из этих
механизмов па подъем, а другого на спуск
следить за положением крюков трудно и
крановщик может упустить момент под-
хода крюка к крайнему верхнему поло-
жению.
В мостовых кранах наблюдались тре-
щины в металлоконструкциях и в элемен-
тах подвески кабины в результате силь-
ных ударов краиов о тупики. При работе
с неисправными выключателями таких кра-
нов отмечались также случаи падения
машинистов и других лиц, обслуживаю-
щих краиы, с галерей мостовых электриче-
ских кранов в результате неожиданного
толчка, вызванного наездом соседнего кра-
на. Поэтому при неисправностях или от-
сутствии концевых выключателей любых
механизмов краиы не должны допускать-
ся к работе (ст. 297 Правил по кранам).
При больших скоростях хода моста
(свыше 80 м/мин) рычажные концевые
выключатели ие могут служить надежной
защитой от наездов краиов на тупиковые
упоры или соседние краны. Для таких кра-
нов имеются разработанные конструкции
автоматических фотоэлектрических оста-
новов.
6.2.2. Блокировка люка
и блокировка дверки кабины
Краны мостового типа должны быть
оборудованы устройством для автомати-
ческого снятия напряжения с крана при
выходе на его галерею. У кранов, работа-
ющих в помещении, троллейные провода
напряжением не более 36 В при этом мо-
гут не отключаться.
У мостовых кранов, выход на которые
предусмотрен через галерею моста, блоки-
ровкой должна быть оборудована дверь
входа на галерею (ст. 166 Правил по
кранам).
Устройство блокировки необходимо пре-
дусматривать независимо от системы токо-
подвода к двигателям грузовой тележки
146
(троллейными проводами или гибким ка-
белем).
Дверь для входа в кабину управления
грузоподъемной машины с посадочной
площадки должна быть снабжена электри-
ческой блокировкой, не позволяющей на-
чать передвижение при открытой двери
(ст. 167 Правил по кранам).
В том случае, когда кабина имеет до-
полнительный балкой, через который осу-
ществляется вход в кабину, то дверкой,
снабженной блокировкой, должен быть
оборудован балкон. У магнитных краиов
допускается снятие напряжения с грузово-
го электромагнита контактами блокировки
люка. При срабатывании концевых выклю-
чателей и других устройств безопасности
напряжение с грузового магнита снимать-
ся не должно.
6.3. ОГРАНИЧИТЕЛИ
ПОДЪЕМА СТРЕЛЫ
На стреловых кранах с изменяющимся
вылетом стрелы должны устанавливаться
упоры или другие устройства, предохраня-
ющие опрокидывание стрелы (ст. 153
Правил по кранам), которое может прои-
зойти при выпадении груза из стропов,
обрыве стропов или грузового каната, от-
казе устройства (концевого выключателя)
для автоматической остановки стрелы.
В качестве таких устройств применяются
канатные тяги, а на тяжелых стреловых
монтажных кранах — телескопические
упоры.
Канатные тяги закрепляются одним
концом к основанию стрелы, а другим —
к поворотной платформе стрелового крана.
При наличии электрического привода
стрела перед подходом к упору останавли-
вается концевым выключателем. Для стре-
ловых кранов, не имеющих электрического
привода (краны с механическим приво-
дом), должно быть предусмотрено устрой-
ство для автоматической остановки (отклю-
чения) механизма подъема стрелы перед
подходом ее к упору (ст. 165 Правил по
кранам). При наличии такого устройства
стрела с помощью рычагов воздействует
на педаль сцепления. Ограничитель подъ-
ема стрелы автомобильного краиа К-75-500
с механическим приводом механизмов при-
веден на рис 6.4.
Работа ограничителя не сложна. Упор,
закрепленный на нижией части стрелы, че-
рез систему рычагов выжимает педаль
сцепления в кабине крановщика и тем
самым отключает двигатель от трансмис-
сии. Регулировка ограничителя произво-
дится путем поворачивания вилки иа тяге
или самой тяги, для чего прежде всего вы-
бивают валик а и раскоитривают гайку. За
счет увеличения или уменьшения тяги
можно добиться, чтобы механизм работал
при заданном угле подъема стрелы.
У башенных кранов устройства для
предохранения опрокидывания стрелы
должны устанавливаться только в том
случае, если при минимальном вылете угол
между горизонтом и стрелой превышает
70° (ст. 153 Правил по кранам).
Устройство ограничителя вылета стре-
лы башенного крана (кран КБ-100) пока-
зано на рис. 6.5.
Рис. 6.4. Ограниичтель подъема стрелы
Рис. 6.5. Ограничитель вылета стре-
лы крана КБ-100
При подходе стрелы 1 к максимально-
му вылету упоры 3 скобы 2 поворачивают
рычаг конечного выключателя 4, установ-
ленного на нижнем оголовке 5 стрелы.
Регулировка ограничителя достигается из-
менением длины упора 3.
6.4. ОГРАНИЧИТЕЛИ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Ограничители грузоподъемности (огра-
ничители грузового момента) предназна-
чаются для предупреждения падения (оп-
рокидывания) стреловых, башенных и пор-
тальных кранов. Они автоматически от-
ключают механизм подъема груза и изме-
нения вылета в случае подъема груза, мас-
са которого превышает предельное для
данного вылета значение более чем па
10%, а у портальных кранов более чем на
15%. Некоторое увеличение перегрузки для
портальных кранов обусловлено большей
их устойчивостью по сравнению с другими
кранами и обычно хорошим состоянием
крановых путей. Отключение механизмов
поворота и передвижения при срабатыва-
нии ограничителя грузоподъемности не
обязательно. Ограничитель также должен
действовать, если при опускании стрелы с
грузом вылет будет увеличен до положе-
ния, при котором масса груза превышает
допустимую нагрузку.
Для стреловых кранов, имеющих две и
более грузовых характеристики, применя-
ется ограничитель грузового момента,
имеющий устройство для переключения
его в соответствии с выбранной для рабо-
ты крана характеристикой (работа на вы-
носных опорах или без них, работа с ос-
новной или удлиненной стрелой и т. п.).
После действия ограничителя грузового
момента должно быть возможно опуска-
ние груза или включение других механиз-
мов с целью уменьшения грузового мо-
мента.
Краны мостового типа должны обору-
доваться ограничителем грузоподъемности,
когда по технологии производства не ис-
ключена их перегрузка (ст. 172 Правил
по кранам), которая может повлечь обрыв
канатов, крюков, поломку деталей механиз-
ма подъема, образование трещин в металло-
конструкциях и полное разрушение крана.
Ограничитель грузоподъемности кранов
мостового типа не должен допускать пе-
регрузку более чем на 25% (ст. 172 Пра-
вил по кранам). При регулировке ограни-
чителен у таких кранов на меньшую ве-
личину нагрузки они оказывались нерабо-
тоспособными по причине частных ложных
срабатываний, вызванных динамическими
усилиями при подъеме груза.
Необходимость поставки крана мосто-
вого типа, оборудованного ограничителем
грузоподъемности, должна быть указана в
заказе па кран.
Различают ограничители массы, сраба-
тывающие при подъеме груза предельной
массы (они применяются на кранах мо-
стового типа, а также стреловых кранах с
постоянной грузоподъемностью на всех вы-
летах стрелы) и ограничители грузового
момента, срабатывающие в случае возра-
стания опрокидывающего момента до пре-
дельной величины (они устанавливаются
па кранах, грузоподъемность которых ме-
няется в зависимости от вылета стрелы).
Существуют автоматические ограничи-
тели грузоподъемности двух основных
классов: устройства, включающие электри-
ческие элементы для преобразования об-
работки механических величин, и устройст-
ва, пе содержащие в своих функциональ-
ных узлах электрических элементов. К пер-
вому классу приборов относятся электро-
механические ограничители различных
типов, ко второму — механические, гидрав-
лические и комбинированные (механогид-
ранлические) ограничители.
К наиболее распространенным относят-
ся ограничители грузового момента элект-
ромеханического типа. Они в принципе
пригодны для установки на кранах любого
типа независимо от рода двигателя (элект-
рического, внутреннего сгорания, паро-
10*
147
вого), используемого для привода меха-
низмов. Прибор ОГП-1 данного типа
разработан ВНИИстропдормашем и серий-
но выпускается несколькими приборострои-
тельными заводами. Он состоит из трех
узлов: датчика усилий, датчика угла на-
клона стрелы (корректирующего устройст-
Рис. 6.6. Принципиальная
электрическая схема ограни-
чителя ОГП-1:
/ — датчик усилий; 2 — дат-
чик угла; 3 — катушка реле
ва) и релейного блока с панелью сигнали-
зации.
В ограничителе используется принцип
сравнения электрических сигналов, пода-
ваемых датчиком усилий и датчиком угла
наклона стрелы. Прибор срабатывает при
разности электрических сигналов, равной
нулю, что соответствует максимально до-
пустимой нагрузке на крюк для дашю.'о
вылета стрелы.
В качестве преобразователей величины
нагрузки и угла поворота стрелы в элект-
рические сигналы используются потенцио-
метры, соединенные по схеме моста со-
противлений (рис. 6.6), в одну из диагона-
лей которого включен источник постоянно-
го тока, а в другую — обмотка поляризо-
ванного реле.
На стреловых самоходных кранах дат-
чик усилий (ДуС) обычно устанавливается
между растяжками, соединяющими го-
ловку стрелы с подвижной обоймой поли-
спаста. На башенных кранах он может
быть расположен иначе. Вместо обычно
применяемых в датчиках спиральных пру-
жин здесь используется кольцевая пружи-
на (динамометрическое кольцо), которая
включается в систему стрелоподъемных
канатов с помощью тяг. Динамометриче-
ское кольцо соединяется с передаточным
механизмом спиральной пружиной.
Механизм преобразует линейное пере-
мещение тяг в угловое и через пружинную
муфту вращает ось потенциометра. При
нагрузке на кран угол [3, образуемый рас-
тяжками стрелы (рис. 6.7), увеличивается,
динамометрическое кольцо деформируется
и вызывает перемещение движка потенци-
ометра. Таким образом, линейное переме-
щение кольца преобразуется в электриче-
ский сигнал. Динамометрическое кольцо
рассчитано на номинальное усилие, созда-
ваемое предельной массой груза, и имеет
рабочую деформацию 2 мм.
Датчик угла поворота стрелы (Дуг) ус-
танавливается на кране соосно с осью по-
ворота стрелы и связывается в этой осью
поводком. При подъеме или опускании
стрелы вращение от поводка передается
на фланец датчика, валик и кулачок. От
кулачка движение передается на рычаг
токосьемника с контактными ламелями, ко-
торые перемещаются по обмотке потенцио-
метра. Релейный блок, размещаемый в ка-
бине крановщика, подает с выдержкой в
2—3 с команду в цепь управления краном
при балансе моста.
ОГП-1 серийно изготовляется Кишенев-
ским заводом «Электроточприбор» и дру-
гими заводами.
Рис. 6.7. Установка ограничителя на кране:
1 ~ датчик усилий; 2 — датчик угла попорота; 3 — блок управления
148
Гидравлическая схема
Рис. 6.8. Ограничитель грузоподъемности
крана МКА-ЮМ;
« — установка прибора на кране; б—гид-
равлическая схема прибора;
/ — укосина; 2— головка блоков; 3 — стре-
ловой канат; -/ — грузовой канат; 5—оттяж-
ки; 6 — рычаг; 7 — гидроцилиндр тормоза
стреловой лебедки; 8 — гидроцилиндр педа-
ли муфты сцепления: 9—тяга; 10 — регу-
лировочный винт; 11 — эксцентриковый вал;
12 — гидроцилиндр; /3 — груз; 14 — гидрав-
лический золотник; 15— связь; 16 — блоки-
ровочный гидравлический золотипк;
17 — гидравлический кран управления
В процессе эксплуатации ОГП-1 на
стреловых кранах различных марок выя-
вился ряд серьезных конструктивных и эк-
сплуатационных недостатков, основными
из которых являются:
а) частый выход ограничителя из строя
по причине износа рычажной системы, а
также вследствие воздействия на потенцио-
метр вибрации, климатических и тому по-
добных факторов;
б) сложность и трудоемкость настрой-
ки, требующей высокой квалификации об-
служивающего персонала;
г) высокая стоимость прибора.
ВНИИстройдормашем ведется подгото-
вительная работа к замене серийного вы-
пуска ОГП-1 ограничителем ОГБ-2, в ко-
тором применены датчики с бесконтактны-
ми преобразователями и прочими бескон-
тактными элементами. Бесконтактные ог-
раничители могут быть двух основных ви-
дов: построенные на принципе сравнения
(аналогично принципу ОГП-1) и вычис-
ляющие опрокидывающий момент.
Отделом автоматики и телемеханики
ЦНИИОМТП при участии треста «Оргтех-
строй» Главзапстроя Министерства строи-
тельства СССР и ЦКБ Главстроймеханиза-
ции Миимонтажспецстроя СССР разрабо-
тано бесконтактное устройство зашцты
кранов от опрокидывания. Устройство от-
носится ко второй группе бесконтактных
ограничителей грузоподъемности, вычи-
сляющих опрокидывающий момент. Оно
представляет собой счетно-решающее уст-
ройство, непрерывно обрабатывающее ин-
формацию, поступающую от датчиков уси-
лия и вылета стрелы (в случае необходи-
мости— от датчиков ветровой нагрузки и
уклона подкранового пути), и определяет
действующую величину опрокидывающего
момента. При достижении опрокидываю-
щим моментом опасного, заранее установ-
ленного значения срабатывают исполни-
тельные органы устройства, отключающие
механизмы крана.
На рис. 6.8 приведена конструкция од-
носигнального ограничителя грузоподъем-
ности автомобильного крана МКА-ЮМ,
датчиком усилия которого служит оттяж-
ка головок блоков. Этот ограничитель яв-
ляется базовой моделью для унифициро-
ванного ряда легких стреловых монтаж-
ных кранов с дизель-механическим приво-
Я5
дом механизмов на гусеничном, пневмоко-
лесном и автомобильном ходу моделей:
МКГ-6,3, МКА-6,3, МКГ-10А, МКП-10,
МКА-10М, МКГ-16М, МКП-16, МКА-16.
Работа этого ограничителя заключает-
ся в следующем. При установке рукоятки
двухпозиционного гидравлического крана
управления в крайние положения Б или В
ОГП настраивается соответственно на ра-
боту крана без выносных опор или с вы-
носными опорами.
При положении Б шток гидроцилиндра
перемещается в крайнее верхнее положение
и пружина ОГП полностью разгружается.
При этом гидравлическая жидкость год
давлением поступает из гидросистемы кра-
на через магистраль Д и гидравлический
кран управления в нижнюю полость гид-
роцилиндра.
Под действием силы, возникающей в
оттяжках головки блоков от усилий в
стрелоподъемном полиспасте, стреловом и
грузовом канатах, экцентриковый вал
вместе с закрепленным па его конце рыча-
гом стремится повернуться против часовой
стрелки. При отсутствии перегрузки крана
такой поворот невозможен, так как груз,
подвешенный на тяге к рычагу, прижима-
ет рычаг через связь и ограничитель хода
к кронштейну. При этом плунжер гидрав-
лического золотника, соединенный с огра-
ничителем хода, будет находиться в ниж-
нем положении, а полости гмдроцилиндров
тормоза стреловой лебедки и педали муф-
ты сцепления будут соединены со сливом
через магистраль С.
В случае перегрузки крана момент, со-
здаваемый силой в оттяжках, презысит
момент от груза, подвешенного на тяге к
рычту. Рычаг повернется против часогой
стрелки на некоторый (весьма небольшой)
угол и переместит плунжер гидравличес-
кого золотника вверх до соприкосновения
ограничителя хода с кронштейном. При
этом жидкость из линии давления Д гид-
росистемы поступит в гидроцилиндры тор-
моза стреловой лебедки и педали муфты
сцепления, вследствие чего отключится
привод всех механизмов крана и принуди-
тельно будет замкнут тормоз стреловой ле-
бедки. Даже умышленное размыкание тор-
моза стреловой лебедки в данном случае
невозможно. Так как верхняя полость гид-
равлического золотника соединена с лини-
ей слива, а к нижней полости подведено
давление, перемещение плунжера гидрав-
лического золотника (а следовательно, и
срабатывание ОГП) вверх произойдет рез-
ко и четко.
При установке рычага управления ле-
бедками краиа на опускание груза или
подъем стрелы одновременно переключа-
ется блокировочный гидравлический золот-
ник. Тогда жидкость под давлением пода-
ется только в верхнюю полость гидравли-
ческого золотника, а полости исполнитель-
ных гидропилиндров соединяются со сли-
вом, что обеспечивает резкий и четкий
возврат золотника в исходное нижнее по-
ложение.
При установке рукоятки гидравличе-
ского крана управления в положение В
150
(что соответствует работе крана на вы-
носных опорах) жидкость под давлением
поступает из гидросистемы храна через
магистраль Д в верхнюю полость гидро-
цилиндра и шток перемещается в нижнее
положение. При этом пружина ОГП сжи-
мается до определенной величины, соот-
Риг. 6.9. Схема стрелового крана
типа СКГ с установленным ограни-
чителем грузоподъемности (а) и
схема ограничителя грузоподъемно-
сти для кранов типа СКГ (б):
1 — рама поворотной платформы;
2 — ограничитель грузоподъемности;
3—канатные оттяжки; 4 — головка
блоков, 5 — стрелоподъемный поли-
спаст; 6 — стрела; 7 —укосина;
S—корневой шарнир стрелы; 9—пру-
жина; 10 — конечный выключатель
ветствующей заданному положению регу-
лировочной гайки. Порядок работы ОГП
в данном случае будет полностью соответ-
ствовать рассмотренному выше.
Проектным институтом «Промсталькон-
струкция» разработаны монтажные краны
с дизель-электрическим приводом на гусе-
ничном ходу средней и большой грузоподъ-
емности (СКГ-40, СКГ-100, СКГ-160 и
СКГ-250). Краны этого ряда, за исключе-
нием СКГ-250, в настоящее время серийно
изготовляются заводами Минмонтаж-
спецстроя и Миистройдормаша и оборуду-
ются ОГП односпгналыюго типа, которые
полностью унифицированы.
Ограничитель грузоподъемности
(рис.6.9), разработанный проектным инсти-
тутом «Промсталькострукция» прост по
конструкции и отличается высокой эк-
сплуатационной надежностью. Он выпол-
нен в виде цилиндра со штоком, в котором
установлена пружина, предварительно сжа-
тая до необходимой величины и закрепля-
ется между канатными оттяжками головки
блоков, являющимися датчиком постоян-
ного усилия.
Ограничитель работает следующим об-
разом. Под действием силы в канатных от-
тяжках головки блоков возникает растя-
гивающее усилие, приложенное к ОГП в
точках закрепления цилиндра и штока на
канатных оттяжках, в результате чего пру-
жина сжимается. В случае перегрузки кра-
на растягивающее усилие в ОГП превы-
сит усилие предварительного сжатия пру-
жины. Пружина сожмется дополнительно
па некоторую величину. Шток переместит-
ся и отключит конечный выключатель.
При этом разрывается электрическая цепь
катушки линейного контактора и работа
всех механизмов прекращается. Для при-
ведения крана в безопасное состояние его
электрическая схема допускает возмож-
ность включения механизмов на опускание
груза (только грузовой лебедкой) или
подъем стрелы.
Настройка ОГП на кране производится
путем подвешивания на крюке груза, пре-
вышающего на 10% номинальной для дан-
ного вылета стрелы, и определения наи-
меньшей величины сжатия пружины, при
которой конечный выключатель находится
во включенном состоянии.
ОГП односигнального типа аналогич-
ной конструкции устанавливаются также
па гусеничных монтажных кранах МКГ-
160, МКГ-25БС и МКГ-100, разработан-
ных ЦКБ Главстроймеханизации и серий-
но изготовляемых на заводах Минмонтаж-
спецстроя СССР, Минмонтажспецстроя
УССР и Министерства энергетики и элект-
рификации СССР. Эти ограничители
грузоподъемности не имеют недостатков,
свойственных ограничителям типа ОГП-1,
используемых на стреловых кранах, обес-
печивают необходимую точность срабаты-
вания, надежны и стабильны в эксплуата-
ции.
Для установки на мостовых крапах
наиболее приемлемыми являются эксцент-
риковый ограничитель Синарского трубно-
го завода, ограничитель Уралмашзавода и
торсионный ограничитель ВНИИПТмаша.
Возможно также использование для этих
целей датчика усилий ограничителя ОГП-1
ВНИИстройдормаша.
Общий вид эксцентрикового ограничите-
ля, применяемого на 5-, 10- и 30-т кранах
Синарского трубного завода, представлен
на рис. 6.10. Основные детали прибора:
уравнительный блок 1 и эксцентриковый
палец 2, установленные на подшипниках
качения, рычаг 3, укрепленный на конце
эксцентрикового пальца, контргруз 4 и.
кнопочный выключатель 5, отключающий
электродвигатель механизма подъема; рас-
положенный на конце рычага контргруз
при регулировке ограничителя перемеша-
ется при помощи гайки, после чего закреп-
ляется контргайкой и пломбируется. При-
бор устанавливается на раме тележки кра-
на б.
Отношение длины рычага I к эксцент-
риситету а принято в пределах ЮС-
200 мм, благодаря чему можно устанав-
ливать контргруз небольшой массы.
При регулировке ограничителя расстоя-
ние между контргрузом и кнопкой выклю-
чателя не должно превышать 3 мм.
Принцип действия прибора заключает-
ся в следующем. При подъеме груза, мас-
са которого ниже номинальной грузоподъ-
Рис. 6.10. Общий вид эксцентрикового ограничи-
теля грузоподъемности для мостовых кранов
емкости крана, момент от поднимаемого
груза, равный сумме натяжений в ветвях
огибающего уравнительный блок каната,
которые действуют на плечо а, не в со-
стоянии преодолеть момент от контргруза,
вследствие чего ограничитель не нажима-
ет на кнопочный выключатель. Если под-
нимается груз, масса которого превышает
номинальную грузоподъемность крана,
усилие на уравнительный блок возраст: '?т
и условия равновесия нарушаются. Пово-
рачиваясь, рычаг поднимает контргруз, ко-
торый, упираясь в кнопку выключателя,
отключает двигатель механизма подъема.
Различие в конструкциях этих прибо-
ров определяется месторасположением
уравнительного блока (над рамой или под
рамой тележки), а также числом ветвей
каната.
Продолжительная эксплуатация прибо-
ров показала, что они надежны в работе и
не требуют повседневного ухода. Провер-
ка прибора производится два раза в год,
а в цехах со значительной запыленно-
стью — раз в квартал.
В ограничителе Уралмашзавода (рис.
6.11) датчиком также является уравнитель-
ный блок 1 с двухрядным шариковым под-
шипником, насаженный на вал 2, имею-
щий эксцентриситет 4 мм. На конце вала
имеется квадрат, передающий усилие от
каната рычажной системе 3 с передаточ-
ным числом 840; усилие уравновешивается
грузом 4. При воздействии предельного
груза эксцентриковый вал поворачивается
но часовой стрелке, рычаги поднимают
151
груз 4, который воздействует на выключа-
тель 5. Для смягчения толчков установле-
ны резиновые амортизаторы 6.
ВНИИПТмаш разработал конструкцию
торсионных ограничителей массы груза
Рис. 6.11. Ограничитель веса груза Уралмашзавода
для мостового краиа:
/ — уравнительный блок: 2— эксцентриковый вал;
3—-рычажная система; 4 — уравновешивающий
груз; о — выключатель; 5 — резиновые амортиза-
торы
Риг. 6.12. Схема торсионного ограничителя мосто-
вого крана
Рис. 6.13. Установка датчика ОГП-J на мостовом
кране
для мостовых кранов грузоподъемностью
5 и 10 Тс.
Упругим уравновешивающим органом
торсионного ограничителя служит вал из
стали марки 45 диаметром 38 мм. длиной
400 мм с кривошипом 100 мм. Действие
ограничителя грузоподъемности (рис. 6.12)
основано на скручивании вала под влия-
нием усилия, возникающего в грузовом
полиспасте при подъеме груза. Ограничи-
тель состоит из торсионного вала 1, жест-
ко закрепленного одним концом в сталь-
ной трубе 2. На втором свободном конце
вала, расположенном на подшипниках ка-
чения 3, укреплен кривошип 4, скручиваю-
щий вал и возддействующий на микровы-
ключатель 5.
На рис. 6.13 показана схема установки
датчика усилий ОГП-1 па мостовом крапе.
Датчик монтируется под настилом тележ-
ки крана и кинематически связан с кана-
том грузового полиспаста. Для удобства
настройки и обслуживания датчика в на-
стиле тележки вырезается люк, запираю-
щийся во время работы крана. Питание
датчика осуществляется через кабель, пе-
ремещающийся по натянутому вдоль мо-
ста тросу. Одна из ветвей грузового кана-
та пропускается через три блока (ролика),
смонтированных иа раме датчика. Рама
выполняется из профильного металлопро-
ката и приваривается к настилу тележки
крана. Два ролика закреплены на раме
неподвижно. Средний ролик подвижный,
4 связан с динамометрическим кольцом дат-
чика усилий посредством втулки и вилки.
_ Усилие натяжения ветви грузового поли-
спаста вследствие отклонения блоками от
вертикального положения раскладывается
на вертикальную и горизонтальную состав-
ляющие последний из которых через сред-
ний блок передается динамометрическому
кольцу и преобразуется в электрический
сигнал.
Релейный блок и указательная панель,
позволяющая визуально определить степень
нагрузки крана, устанавливаются в каби-
не. Вследствие отсутствия датчика угла
(Дуг) упрощается электросхема ограни-
чителя.
Опытные образцы ограничителя грузо-
подъемности установлены на мостовых
кранах ДСК-3 Главмосстроя.
Ограничитель грузоподъемности на мо-
стовых кранах должен устанавливаться
заводом — изготовителем крана. Необхо-
димость установки ограничителя на кра-
нах мостового типа должна указываться
при заказе крана. Некоторые находящие-
ся в эксплуатации стреловые самоходные
краны не имеют ограничителя. В соответ-
ствии с разъяснением Госгортехнадзора
СССР (письмо № 06—13—1/884 от 1 июля
1969 г.) требования по оборудованию та-
ких кранов ограничителем грузового мо-
мента типа ОГП-1 предъявляются только
в тех случаях, когда для данного типа
крана разработана привязка ограничи-
теля.
Установка ограничителя ОГП на краны
с неэлектрпческим приводом может разре-
шаться без устройства исполнительного
152
Таблица 6.1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ ТИПА ОГП-1
Модифи- кация Тип крана Число характе- ристик крана Рабочий угол датчика угла стрелы наклона. Номинальное усилие дат- чика усилия, кгс
1 8Т-211, К-52, К-52М 4 50 500
2 К-61, К-51 4 50 500
3 К-104 5 60 500
4 Э-652, Э-302, Э-754, Э-505 4 50 500
5 Э-1254, Э-1251, Э-1252, Э-125'8 8 38 500
6 Э-2501, 3-2503, Э-2508 8 38 500
7 К-161 10 60 500
7а К-255 7 60 500
8 К-32, ЛАЗ-690 2 38 250
9 МБТК-80 1 38 500
10 КБ-160.2, КБ-40, КБ-100, КБ-100.1 1 Без датчика угла 500
11 КБ-160 2 Без датчика угла 500
12 8Т-210 2 50 500
13 К-401 — 60 1000
14 К-631 — 60 1000
15 К-1001 — 60 1000
16 МГК-20 3 50 500
17 СМК-7 5 60 .660
18 К-2,5-2 2 50 250
19 М ГК-25 5 60 500
20 К-122, К-123, К-124 5 60 500
21 К-162 8 60 500
22 Э-1003А, Э-1004А «—
23 КЖДЭ-4, ПК-6, ПК-15 2 50 1000
24 К-501 2 50 1000
25 К-610 — 60 500
26 К-162М 8 60 500
27 К-64, К-69 — 50 500
28 К-67, К-68А — 50 500
29 АК-5, АК-5Г —
30 К-252 10
31 Блейхерт — —
32 ТК-53 — — —
33 П р К-156 и меч а вне. В заказе необходимо указать тип кра на н номер модификации. —.
(отключающего двигателя) органа с воз-
действием на звуковой сигнал.
Для стреловых самоходных крапов
ранних выпусков, подлежащих в ближай-
шие годы списанию, а также для кранов
иностранных фирм требования по установ-
ке ограничителя грузового момента могут
не предъявляться.
Заказы на ограничитель ОГП-1 оформ-
ляются через Союзглавприбор. ОГП-1 име-
ет 33 модификации и привязку более чем
к 50 кранам различных типов. При заказе
необходимо указывать тип крана п номер
модификации, согласно табл. 6.1.
Испытание ограничителя грузоподъем-
ности должно производиться в сроки, ус-
тановленные инструкцией завода — изгото-
вителя крана, с отметкой об этом в вах-
тенном журнале. В случае отсутствия ука-
заний в инструкции завода-изготовителя
по периодичности проверки ограничителя
сроки проверки устанавливаются владель-
цем крана (ст. 340, п. «в» Правил по кра-
нам). Испытание (проверка правильности
срабатывания) ограничителя обычно про-
изводится контрольным грузом. Для ба-
шенных строительных кранов инвентар-
ный контрольный груз в виде железобе-
тонного блока должен находиться на ме-
сте установки крана.
6.5. УКАЗАТЕЛИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Указателем грузоподъемности должны
быть снабжены краны стрелового типа,
грузоподъемность которых изменяется в
153
Рис. 6.14. Указатель грузоподъемности
Рис. 6.15. Схема ограничителя вылета стрелы
Рис. 6.16. Ограничитель-указатель вылета стрелы
Рис. 6.17. Ограничитель поворота крана
зависимости от вылета. Шкала такого при-
бора должна быть отчетливо видна с ра-
бочего места крановщика (ст. 177 Правил
по кранам).
Наиболее распространенная конструк-
ция указателя грузоподъемности для стре-
ловых самоходных кранов приведена на
рис. 6.14. Прибор состоит из шкалы и
154
стрелки, расположенной вертикально под
действием силы тяжести. Шкала градуиро-
вана в тоннах. При градуировании шкалы
необходимо замер вылета производить на
горизонтальной площадке с грузом на
крюке, соответствующим данному вылету,
а отметку нц,. шкалу наносить после снятия
груза.
На ряде башенных кранов (серии КБ)
ограничитель изменения вылета стрелы со-
вмещен с указателем вылета. Конструк-
тивная схема такого ограничителя приве-
дена на рис. 6.15.
Ограничитель состоит из блока 1, в ко-
тором смонтированы три концевых выклю-
чателя ВК-211 и указатель вылета, и тяги
2, соединяющей механизм ограничителя-
указателя с кронштейном 3 стрелы.
Блок ограничителя (рис. 6.16) имеет
корпус, в котором укреплен валик 1 с ку-
лачками 2 и 3. К одному концу валика с
помощью рычага 4 присоединяется тяга 5,
связанная с кронштейном стрелы. На дру-
гом конце валика укреплена стрелка, пере-
мещающаяся по шкале 6. Кулачок 2 воз-
действует на рычаг концевого выключате-
ля 9 при подходе стрелы к максимальному
вылету. Кулачок 3 поворачивает рычаг
концевого выключателя 7 при подходе
стрелы к минимальному вылету. Концевой
выключатель 8 предназначается для пере-
ключения с помощью кулачка 2 механизма
на малую скорость до подхода стрелы к
минимальному вылету.
Ограничитель регулируется изменением
длины тяги с помощью специального уст-
ройства (сгона) 10. На валике указателя
вылета может быть установлена контакт-
ная система, включенная в цепь световой
сигнализации. В зависимости от положе-
ния стрелы замыкается контакт и на пане-
ли в кабине управления загорается лам-
почка, соответствующая установленному
вылету,
6.6. ОГРАНИЧИТЕЛИ
ПОВОРОТА
Ограничитель поворота применяется на
башенных кранах с бескольцевым токо-
приемником для автоматической останов-
ки механизма поворота после совершения
краном определенного числа оборотов
(обычно не более двух), чем предотвра-
щаются перекручивание и обрыв токопод-
водящего кабеля.
За 30° до срабатывания ограничителя,
отключающего поворот в ту или другую
сторону, в кабине машиниста загорается
предупредительное световое табло.
Ограничитель (рис. 6.17) состоит из
конечного выключателя 1 типа ВУ-250
связанного при помощи шестерни 2 с вен-
цом опорно-поворотного шарикового кру-
га. Конечный выключатель установлен на
кронштейне 3, приваренном к поворотной
платформе крана.
Для включения сигнального табло в ка-
бине машиниста рядом с конечным выклю-
чателем 1 аналогичным образом установ-
лен второй выключатель 4. Вращение кра-
на вызывает поворот вала конечного вы-
ключателя и размыкание контактов при
достижении валом определенного поло-
жения.
Ограничитель регулируется изменением
положения кулачковых шайб в выключа-
теле ВУ-250.
Другая конструкция ограничителя по-
ворота башенного крана с применением
рычажного концевого выключателя типа
КУ-501 изображена на рис. 6.18.
Конечный выключатель 1 укреплен с
помощью кронштейна 2 на поворотной
платформе крана, а конструкция, состоя-
щая из линейки 5, двух фиксаторов 6 и
вилки 7, шарнирно укреплена на ходовой
раме его. При повороте крана вправо
штырь 4 рычага 3 конечного выключателя
наезжает на наклонную плоскость вилки
Рис. 6.18. Ограничитель поворота крана
КБ-JOO
7, рычаг 3 поворачивается и вызывает раз-
мыкание контактов концевого выключате-
ля. При повороте крана влево штырь ры-
чага ограничителя беспрепятственно про-
ходит под полками линейки. После поворо-
та крана на 360° штырь входит в вилку 7,
при продолжении вращения он поворачи-
вает вилку до упора ее во второй фикса-
тор и проходит дальше до возвращения в
исходное положение (через 360°). При
дальнейшем вращении крана влево штырь
наезжает на верхнюю плоскость полки и
конечный выключатель размыкает электри-
ческую цепь. Такая конструкция ограничи-
теля обеспечивает возможность двух обо-
ротов крана от исходного положения.
6.7. КРАНОМЕРЫ
Стреловые самоходные и прицепные
краны, за исключением работающих на
рельсовых путях, должны снабжаться ука-
зателем угла наклона крана — креномером.
Креномеры могут быть установлены в ка-
бине или другом месте крана. Вместо ука-
зателя угла наклона может быть установ-
лен сигнализатор угла наклона (информа-
ционно-директивное письмо Госгортехнад-
зора СССР от 26 августа 1971 г.).
Простейшая конструкция креномера,
применяемого на автомобильном кране
КС-2561Е для определения уклона рабо-
чей площадки и проверки точности уста-
новки крана на выносных опорах, приведе-
на на рис. 6.19.
Прибор устанавливается на задней кон-
сольной балке неповоротной рамы и пред-
ставляет собой отвес 2, который установ-
155
лен на острие штыря 1 и может самоуста-
навливаться в пространстве. По отклоне-
нию конца стрелки от заданного положения
(от центра шкалы 4) определяют уклон
площадки или наклон крановой установки.
На шкале 4 имеются две кольцевые риски.
Внутренняя риска соответствует углу на-
клона 1°30', наружная 3°. В транспортном
положении отвес 2 фиксируется винтом 3.
Зазор между отвесом и шкалой принима-
ется не более 2 мм. Для закрепления от-
веса в транспортном положении необходи-
мо снять его со штыря и установить в по-
ложение, указанное
топкими линиям:!.
S
Рис. 6.19. Креномер
3°) — красный. Снизу шкала подсвечивается
лампочкой 4 марки А12-1, которая встав-
лена в патрон 5 марки 1Ш9. Свет лампоч-
ки отражается рефлектором 6 на шкалу,
показания которой хорошо видны через
крышку. Масло в полость корпуса залива-
ется при помощи шприца через заливочное
отверстие с винтом-пробкой 7.
к
Рис. 6.20, Указатель угла наклона
На рис. 6.20 изображен указатель yrjta
наклона крана, разработанный Централь-
ным конструкторским бюро Главстроймеха-
низации Мипмонтажспецстроя СССР. Он
устанавливается на стреловых монтажных
кранах любой грузоподъемности с целью
предупреждения их опрокадывания при
превышении предельного угла наклона в
поперечном и продольном направлениям.
Указатель состоит из корпуса 1, изготов-
ленного из оргстекла или капрона, с герме-
тической крышкой. Полость Р корпуса за-
полнена демпфирующей жидкостью (ве-
ретенным маслом). На наружной стороне
дна 2 корпуса имеется шкала, каждое де-
ление которой равно одному градусу. По
внутренней поверхности сферического д| а
корпуса перекатывается шарик 3 диамет-
ром 11 мм (по ГОСТ 3733—60), указываю-
щий угол наклона крана.
Рабочая зона на шкале (в пределах
3°) имеет желтый цвет, опасная зона (более
При поставке указатель должен быть
заполнен веретенным маслом так, чтобы в
полости не оставалось воздушного пузырь-
ка. Допускается замена веретенного мас-
ла трансформаторным или приборным.
Для герметизации полости Р между кор-
пусом и крышкой проложено уплотнитель-
ное кольцо марки У-90Х85-2 по ГОСТ
9833—61*. Крышка крепится к корпусу с
помощью винтов М-4. Указатель угла на-
клона сохраняет работоспособность при
температуре от ;+40 до —40° С. Появление
воздушного пузырька в полости Р при ко-
лебании температуры указывает на негер-
метичность ее, что недопустимо.
Указатель угла наклона устанавливает-
ся на лист специального жесткого кронш-
тейна или на пульт управления крана при
нахождении крана на горизонтальной пло-
щадке (при этом шарик должен занять
положение в центре шкалы). После регу-
лировки указателя угла наклона с помо-
756
шыо набора регулировочных прокладок 8
три винта К затягиваются и фиксируются
контргайками.
Всесоюзным научно-исследовательским
институтом строительного и дорожного
машиностроения разработан прибор СКМ-
Рис. 6.21. Датчик
3 (сигнализатор крена маятниковый), пред-
назначенный для установки на стреловых
самоходных и прицепных кранах с целью
предупреждения машиниста о крене кра-
на, превосходящем допустимый, путем
включения аварийной световой сигнализа-
ции. Сигнализатор крена СКМ-3 представ-
ляет собой электрический прибор с маят-
никовым бесконтактным датчиком крена.
Датчик жестко крепится к раме крана и
наклоняется вместе с краном. Маятник
датчика сохраняет вертикальное положе-
ние. Таким образом создается рассогласо-
вание положения маятника относительно
корпуса. Предельные значения рассогласо-
вания фиксируются преобразователем. Сиг-
нал датчика передается на выходное реле,
производящее переключения в цепях сиг-
нализации. Сигнализатор крена СКМ-3 со-
стоит из двух узлов, соединенных между
собой кабелем: датчика крена и панели
сигнализации.
Датчик крепа (рис. 6.21) предназначен
для определения величины крена крана.
Датчик состоит из корпуса 1, крышки 2,
па которой закреплена рамка 3 с усилите-
лем 4 и маятником 5. На нижнем конце
маятника закреплена индуктивная катуш-
ка 6, которая с катушкой 7, закрепленной
на рамке, составляет индуктивный контур.
На верхней крышке датчика 2 установлен
разъем 10 для соединения датчика с ука-
зательной панелью, круговой уровень 8
для установки датчика на крап и опреде-
ления направления крена. Для демпфиро-
вания колебаний маятника корпус датчика
залит маслом. Заливка масла производит-
ся через пробку 9 в крышке датчика.
Панель сигнализации предназначена для
указания машинисту о недопустимой вели-
чине крена крана. На лицевой стороне па-
нели установлены лампы красного и зеле-
ного цвета, предохранитель и тумблер для
включения прибора.
Принципиальная схема прибора приве-
дена на рис. 6.22. Схема состоит из генера-
тора, выполненного на триоде ПП-1, трех
катушках Lit L2, L3, емкостях С,, С2, С3,
Ciy сопротивлениях Pi, Р2,Рь, Pg и двухкас-
кадного усилителя на триодах ПП-2 и ПП-
3. На выходе усилителя установлено вы-
ходное реле Р, расположенное в указа-
тельной панели. Контактами реле включа-
ются сигнальные лампы ЛЗ и ЛК.
Если катушки Л3 и LtL2, находящиеся
на маятнике датчика и рамке, расположены
с эксцентриситетом, меньшим половины
диаметра, что соответствует углу наклона
корпуса менее 3°, в них возникает генера-
ция, усиливаемая усилителем; выходной
триод открыт; реле Р находится под током,
контакт, включающий зеленую лампу, замк-
нут.
Рис. 6.22. Принципиальная электрическая схема сигнализатора опасного крена
157
При наклоне корпуса датчика на уюл
более 3° катушки сместятся больше чем на-
половину диаметра, произойдет срыв гене-
рации, выходное реле обесточится, выход-
ные контакты реле обесточат зеленую
(ЛЗ) и подключат красную (ЛА) лампы
панели.
Питание прибора осуществляется от
бортовой сети крана напряжением 12 В.
При изготовлении прибора на 24 В схема
Рис. 6.23. Установка сигнализатора опасного кре-
на СК.М-3 на кране
дополняется стабилизатором напряже шя,
который состоит из стабилитрона, триода и
сопротивления.
Датчик крена устанавливается в кабине
машиниста с помощью переходной детали,
которая в свою очередь приваривается
к кронштейну, жестко закрепленному на
платформе крана. Пример установки при-
веден на рис. 6.23.
Место установки должно обеспечить
возможность определения крена крапа по
пузырьковому уровню на крышке дате ика.
Панель сигнализации крепится в иоле
зрения машиниста. Кабель питания прибора
подсоединяют к бортовой сети крана (12 В,
постоянный ток), соблюдая полярность.
Контакт замыкания указательного блока в
случае необходимости может быть исполь-
зован для подключения звукового сигнала.
Перед началом работы СКМ-3 должен
быть включен. Затирание зеленой лампы па
указательной панели свидетельствует с ве-
личине крена менее допустимой (3°). Следо-
вательно, машинист может приступить к ра-
боте. При крепе более 3° включается крас-
ная лампа, машинист должен определить
направление крена по круговому уровню па
датчике и выравнять платформу крана.
При резких движениях крана, когда
крен близок к предельному (2,5—2,8°), в
процессе работы возможны кратковремен-
ные включения красной лампы. Крен, близ-
кий к 3°, не опасен при работе с грузами до
0,75 предельной грузоподъемности и опасен
при работе с большими грузами.
Сигнализатор СКМ-3 серийно изготовля-
ется Могилев-Подольским приборострои-
тельным заводом.
6.8. АВТОМАТИЧЕСКИЕ
СИГНАЛИЗАТОРЫ
ОПАСНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Стреловые самоходные краны (за иск-
лючением железнодорожных) должны
снабжаться прибором, включающим сигнал
оповещения об опасном приближении стре-
лы крана к находящимся под напряжением
проводам электрической сети или линии
электропередачи (ст. 180 Правил по кра-
пам). Разработаны две конструкции такого
прибора: АСОН-1 и УСОМ-электростоп
(изготовляются Киевским заводом «Элект-
роприбор»).
Автоматический сигнализатор опасного
напряжения (АСОН-1) серийно выпускает-
ся заводами приборостроительной промыш-
ленности. Прибор основан на улавливании
электромагнитной энергии, излучаемой ли-
нией электропередачи любого напряжения,
с помощью портативного антенного устрой-
ства, смонтированного на оголовке стрелы
стрелового самоходного крана. Расстояние
конца стрелы до ближайшего провода одно-
фазной или многофазной линии электропе-
редачи напряжением 220—380 В, на кото-
ром срабатывает сигнализация прибора, со-
ставляет не менее 1 м. Предусмотрена воз-
можность предварительной установки при-
бора на другие расстояния срабатывания.
Сигналы опасности при приближении
крана к ЛЭП подаются красной лампой, по-
мещенной па блоке сигнализации в кабине
крановщика. Имеются также наружные
клеммы, управляемые релейной системой
прибора, к которым могут быть подключе-
ны дополнительные сигнальные устройства
(сирена) или устройство, отключающее ме-
ханизмы.
АСОН-1 не имеет специальных органов
для перестройки на другие значения напря-
жения ЛЭП. При напряжении более
220/380 В прибор срабатывает на большей
дистанции, предупреждая персонал об опас-
ности. Прибор снабжен автоматической си-
стемой проверки цельности всех узлов
(включая антенну), гарантирующей обслу-
живающий персонал от случайных неисп-
равностей. Непрерывно мигающая па блохе
сигнальная зеленая лампочка, управляемая
импульсами системы автоматической про-
верки цельности цепей прибора, указывает
па исправность прибора в любой момент
времени. Электрическая схема АСОН-1 вы-
полнена на полупроводниковых приборах.
Прибор питается от сети крана напряжени-
ем 12 В и может работать при температуре
воздуха от —10 до +50о С.
Общий вид антенны прибора АСОН-1
показан на рис. 6.24.
По чертежам, разработанным Куйбы-
шевским филиалом института «Оргэнерго-
строй», изготовляется опытная партия при-
бора «УСОМ-электростоп М» (устройство
сигнализации и отключения механизмов
крана). Прибор срабатывает при приближе-
нии к проводам ЛЭП на определенное рас-
158
Рис 6,24. Общий вид антенны прибораАСОН-1;
1 — оголовок стрелы; 2 — основание стрелы; i — стенка кабины крана
стояние в зависимости от напряжения б се-
ти и состоит из приемной антенны, устанав-
ливаемой на оголовке стрелы крана, усили-
тельно-исполнительного блока я реле сигна-
лизации, размещаемых в кабине управле-
ния краном.
Прибор пригоден для установки на кра-
ны с электрическим и механическим приво-
дами.
Требование по оборудованию находя-
щихся в эксплуатации стреловых самоход-
ных кранов прибором, сигнализирующим
о приближении стрелы крана к проводам
ЛЭП, предъявляется в сроки, установлен-
ные Госгортехнадзором СССР (информаци-
онно-директивное письмо Госгортехнадзора
СССР от 26 августа 1971 г.).
6.9. АНЕМОМЕТРЫ
В соответствии со статьей 179 Правил по
кранам анемометры должны устанавливать-
ся на башенных, портальных, кабельных
кранах и мостовых перегружателях для
оповещения звуковым сигналом крановщика
об опасной для работы крана скорости
ветра.
Установка анемометра на козловых кра-
нах Правилами по кранам не предусмотре-
на. Требование по оборудованию козловых
кранов грузоподъемностью 8 тс и выше
анемометрами или датчиками давления
ветра, воздействующими на автоматические
противоугольные захваты, содержится в
проекте нового ГОСТа «Краны козловые.
Рнс. 6.25, Установка анемометра на кране
159
Параметры, размеры и технические требо-
вания».
Требование статьи 179 Правил по кра-
нам не распространяется на стреловые са-
моходные краны в башенно-стреловом ис-
полнении. При работе на одном участке
в одинаковых ветровых условиях несколь-
ких башенных или портальных кранов ус-
тановка анемометров не на всех кранах мо-
жет быть допущена по согласованию с ор-
ганами технадзора (информационно-дирек-
тивное письмо Госгортехнадзора СССР от
26 августа 1971 г.).
Установка анемометров на каждом кра-
не, установленном в морском порту, не обя-
зательна, если порт обслуживается метео-
станцией оповещения погоды (статья 179
Правил по кранам).
Допустимые при работе крана скорость
и давление ветра определяются при проек-
тировании и должны быть указаны заво-
дом— изготовителем крана в его паспорте.
Допустимая при работе крана скорость вет-
ра зависит также от характера производи-
мых работ и парусности груза. Эта скорость
определяется отраслевыми правилами безо-
пасности, а при отсутствии таковых — орга-
низацией, производящей работы. Во всех
случаях эта скорость не должна превышать
указанную в паспорте крана (см. гл. 9.24).
Для измерения мгновенной скорости вет-
ра и автоматического определения опасных
по совместному воздействию скорости ветра
и продолжительности порывов его, а также
для включения звукового сигнала и защит-
ных средств наибольшее применение полу-
чил сигнальный анемометр типа М-95, изго-
товляемый серийно Рижским опытным за-
водом гидрометеорологических приборов.
Анемометр (рис. 6.25) состоит из датчи-
ка скорости ветра 1, представляющего со-
бой трехлопастную вертушку (рис. 6.26), ук-
репленную на вертикальной оси, и указа-
тельного пульта 2, соединенных между со-
бой экранированным кабелем 3. Ось датчи-
ка свободно вращается на двух шарико-
подшипниках и несет на себе кольцевой по-
стоянный магнит с тремя парами не явно
выраженных полюсов, выполняющий роль
тахогенератора. Статором тахогенератора
служит катушка. При вращении магнита
вокруг неподвижной катушки в ее обмотке
создается переменное напряжение, пропор-
циональное угловой скорости вращения
вертушки. Концы обмотки катушки присое-
динены к колодке ' штепсельного разъема.
160
Тахогенератор заключен в-кожух. Вертуш-
ка датчика состоит из трех спиц с лопастя-
ми и балансирами, гайки и втулки.
Указательный пульт смонтирован в ме-
таллическом корпусе, на лицевой панели ко-
торого укреплены указатель скорости ветра,
три сигнальные лампы, кнопка и разъемы
для включения анемометра в электросхему
крана и в цепь звукового сигнала. Пульт
подключается к электрической сети напря-
жением 220 В переменного тока, снабжен
предохранителем и клеммой заземления.
Датчик устанавливается на наивысших
частях крана, не находящихся в аэродина-
мической тени, а указательный пульт — в
кабине крана в поле зрения машиниста. Ме-
сто установки датчика должно также поз-
волять производить осмотр его и демонтаж
с целью проведения промывки и смазки.
Анемометр должен подключаться к схе-
ме крана так, чтобы питание на него пода-
валось одновременно с подачей на звуко-
вой сигнал, т. е. сразу же при включении
крана (включении рубильника на портале
или ходовой раме крана). Этим исключа-
ется необходимость подъема машиниста
в кабину, если скорость ветра превосходит
допустимую.
В качестве звукового сигнала использу-
ют сирену, имеющуюся на кране, или уста-
навливают дополнительную.
Анемометр должен не допускать какого-
либо движения крана при опасной скорости
ветра или при отсутствии питания в прибо-
ре. Для этого нормально открытые контак-
ты выходного реле могут быть включены
последовательно с контактами ограничите-
ля высоты подъема крюка в цепи управле-
ния. Контакты анемометра могут быть ис-
пользованы также для приведения в дейст-
вие противоугонных захватов.
Работа анемометра на крапе происходит
следующим образом. При отсутствии пита-
ния сигнальные лампы указательного пуль-
та не горят, выходное реле запрещает
подъем крюка, а указательный прибор при
этом показывает скорость ветра, так как
тахометр датчика является источником то-
ка. При подаче питания на кран подается
питание на прибор. Если скорость ветра
менее предельно допустимой для крана, то
на пульте горит зеленая лампа, а контакты
выходного реле разрешают любое движе-
ние крана.
Если скорость ветра увеличивается до
предельной, но порывы ветра короткие, то
на пульте включается желтая лампа «Вни-
мание». При длительности порыва свыше 2
с включается красная лампа «Опасно», сра-
батывает выходное реле, контакты которого
включают звуковой сигнал, запрещая дви-
жение крюка на подъем, и разрешают на
спуск.
При опасной для работы крана скоро-
сти ветра машинист должен прекратить ра-
боту, обесточить кран и укрепить его всеми
имеющимися противоугонными захватами
за рельсы пути.
При заказе анемометра должен быть
указан порог срабатывания по скорости,
определяемый высотой установки датчика
и величиной напора для данного крапа.
Для кранов, находящихся в эксплуата-
ции, при выборе значения скорости, при ко-
торой должна срабатывать аварийная сиг-
нализация, в случае отсутствия указаний
в паспорте крана пользуются данными
табл. 6.2.
Таблица 6.2
показатели для определения
СКОРОСТИ ВЕТРА
Высо- та, м Изменение скорости ветра по высоте, % I ветровой район П ветровой район
кгс/м2 м/с кгс/м2 м/с
91-100 180 27,9 20,7 45,0 26,8
81—90 175 26,3 20,5 43.7 26,5
71—80 170 25,5 20,2 42,5 26,1
61—70 165 24,8 19,9 41,2 25,6
51—60 155 23,2 19,2 38,5 24,8
41—50 145 21,0 18,6 36,5 24,0
31—40 130 19,2 17,6 32,5 22,7
21—30 120 18,0 16,8 30,0 21,8
11—20 100 15,0 15,4 25,0 20,0
0—20 75 11,2 13,4 18,75 17,2
При отсутствии данных о скорости сра-
батывания завод — изготовитель прибора
настраивает анемометр на скорость 12,5 м/с,
что для кранов высотой около 40 м соот-
ветствует 7 м/с на высоте 10 м.
Схему включения анемометра в цепь уп-
равления краном, а также значение опас-
ной скорости ветра и допустимую длитель-
ность порывов следует согласовывать с за-
водом — изготовителем крана или организа-
цией, разработавшей проект крана.
Датчик для обеспечения его работоспо-
собности должен подвергаться профилакти-
ческому осмотру не реже двух раз в год
в порядке, установленном заводом — изго-
товителем прибора и отраженном в инст-
рукции по эксплуатации его. Один раз в
год анемометр проверяется контрольным,
имеющим свидетельство о проверке органа-
ми Главного управления Гидрометеослужбы
при Совете Министров СССР. Заявки на
анемометр направляются в отдел сбыта
Главного управления гидрометеослужбы
(г. Москва, ул. Павлика Морозова, 12).
С 1970 г. на ряде предприятий Сверд-
ловской и Пермской областей на башенных
кранах установлен сигнальный анемометр
А. Н. Мальцева. Этот анемометр обладает
существенными преимуществами по сравне-
нию с анемометром М-95 (измерение вели-
чины. непосредственно характеризующей
значение ветровых нагрузок, повышенная
надежность работы, простота устройства
и поверки и т. п.). Анемометр одобрен НИИ
Гидрометеорологического приборостроения.
11—15
161
6.10. БЛОКИРОВКА
РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
К-51 И К-61
Тормоз стреловой лебедки автомобиль-
ных кранов К-51 и К-61 имеет конструктив-
ный недостаток: при случайном нажатии на
педаль тормоза, когда собачки храпового
устройства выведены из зацепления с хра-
повым колесом лебедки, а рычаг реверса на-
ходится в нейтральном положении, стрела
произвольно опускается (падает). Случай-
ное нажатие на педаль тормоза возможно,
поскольку водитель автомобиля одновре-
менно выполняет обязанности крановщика.
Водитель, действия которого при управле-
нии тормозом автомобиля являются привыч-
ными и выполняются автоматически, может
произвести ошибочные движения при рабо-
те крановщиком. Если у автомобиля при на-
жатии на педаль тормоз замыкается, то
у крапа при нажатии на педаль тормоз
размыкается.
СКВ Главмосстроя разработало неслож-
ное устройство, которое предотвращает
возможность падения стрелы вследствие не-
правильного манипулирования органами уп-
равления и обеспечивает подъем и опуска-
ние стрелы только в режиме двигателя.
Блокировочное устройство (рис. 6.27) ра-
ботает по схеме: педаль тормоза стрелозо-
го барабана 2— рычаг фрикциона 1 стрело-
вого барабана — рычаг центрального ревер-
са 3. При отключенном фрикционе стрело-
вого барабана тормоз не может быть ра-
зомкнут. Фрикцион может быть отключен
только после наложения тормоза на стре-
ловой барабан. Включение фрикциона воз-
можно только после установки рукоя'жи
центрального реверса в одно из рабочих по-
ложений. При включенном фрикционе ру-
коятка реверса не может быть переведена
в нейтральное положение.
При работе крановщик должен сначала
отвести рычаг фрикциона стреловой лебед-
ки «на себя», переключить реверс на подъем
или спуск и нажать педаль растормажива-
ния. Если крановщик будет производить уп-
равление лебедкой с нарушением последо-
вательности операций и в первую очередь
нажмет на педаль растормаживания лебед-
ки, привод не включится. При нажатии пе-
даль опирается на блокировочный упор 4 и
растормаживания лебедки не произойдет.
Рукоятка переключателя реверса не сможет
произвольно выйти из нулевого положения,
так как ее удерживает блокировочный упор,
который соединен балансирной планкой
п тягой с рычагом фрикциона стреловой ле-
бедки. По причине несвоевременной провер-
ки и регулировки блокировочного устройст-
ва отмечались случаи самопроизвольного
опускания стрелы.
Упор и балансирную планку следует ре-
гулировать после ремонта и смены тормоз-
ных лент с проверкой правильности сраба-
тывания блокировочного устройства.
Центробежный предохранительный тор-
моз Н. В. Шмелева является более надеж-
ным устройством, чем блокировка рычагов
управления, для предупреждения самопро-
извольного опускания стрелы на автомо-
бильных кранах типа К-51 и К-61. Он мо-
жет быть использован также для преду-
преждения падения стрелы на кранах типа
К-32, ЛАЗ-690, К-102 и др.
Рис. 6.27. Блокировочное устройство
Рис. 6.28. Общий вид центробежного тормоза:
/ — стреловая лебедка; 2 — неподвижный корпус;
3 — ротор; 4 — щиток; 5 — ролик
Центробежный тормоз монтируется на
стреловой лебедке крана (рис. 6.28) допол-
нительно к тормозным устройствам. Тормоз,
не управляемый крановщиком, автоматиче-
ски затормаживает стреловой барабан и
приостанавливает опускание стрелы как
только начинается ее самопроизвольное па-
дение в результате ошибок крановщика или
неисправности тормозных устройств.
Неподвижный корпус 1 центробежного
тормоза укреплен на раме лебедки. В кор-
пусе помещен ротор 2, соединенный с флан-
цем стрелового барабана. В пазах ротора,
162
выполненного с уступами 3, расположены
ролики 4, которые при вращении ротора со
скоростью, предусмотренной заданным ре-
жимом работы, свободно перемещаются по
окружности, оставаясь в пазах. В верхней
левой четверти окружности корпуса также
имеется паз, расположенный под определен-
ным углом к горизонтали. Как только число
оборотов ротора превзойдет заданную ве-
личину, один из роликов, подошедший в это
время к пазу корпуса, под действием цент-
робежной силы переместится в паз корпуса.
Одновременно он заскочит на уступ паза
ротора. Упершись одновременно в непод-
вижный корпус и ротор, ролик остановит
вращение.
Конец стрелы от начала падения до ос-
тановки перемещается не более чем на
15 см. Выпадению роликов из пазов препят-
ствуют боковые щитки, укрепленные с обе-
их сторон ротора.
6.11. ПРОТИВОУГОННЫЕ
УСТРОЙСТВА
Противоугонные устройства предназна-
чаются для удержания крана, работающего
на открытом воздухе, от самопроизвольного
перемещения по рельсовому пути под дей-
ствием ветра, по силе превосходящего пре-
дельный рабочий.
Противоугонными устройствами должны
быть снабжены башенные, козловые, пор-
тальные и другие краны, перемещающиеся
по рельсовому пути.
Мостовые краны, работающие на откры-
том воздухе, противоугонными устройства-
ми можно не снабжать, если тормоз рассчи-
тан на удержание крана под действием
ветра. При проектировании таких кранов
должно быть проверено, чтобы запас удер-
живающей силы при воздействии ветра на
кран составлял не менее 1,2. Сила ветра
принимается по ГОСТ 1451—65 для нерабо-
чего состояния крана с учетом ветрового
района установки крана.
С помощью противоугонных устройств,
основными элементами которых являются
рельсовые захваты, кран вручную или авто-
матически закрепляется за рельсы. Простей-
шим и наиболее распространенным устрой-
ством является ручной клещевой захват, ох-
ватывающий головку рельса (рис. 6.29).
Рычаг захвата 1 с помощью винта 2 зажи-
мает головку рельса и удерживает кран от
угона. С ходовой тележкой рычаги соединя-
ются с помощью пальца 3. При нерабочем
положении захвата рычаги снимаются с
рельса и устанавливаются губками вверх,
В таком положении благодаря овальным
отверстиям они и удерживаются стенкой
рамы во время работы крана.
Краностроительными заводами башен-
ные краны серии КБ выпускаются с проти-
воугонными захватами скользящего типа,
которые неудобны в эксплуатации и требу-
ют применения для стыковки рельсов спе-
циальных накладок, отсутствующих у боль-
шинства строительных организаций. Кроме
того, в местах установки накладок имеются
случаи поломки рельсов. Этот захват может
быть заменен полуавтоматическим захва-
том, рекомендованным Госстроем СССР.
Полуавтоматический противоугонный
рельсовый захват предназначен для удер-
жания крапа от перемещения под действием
ветровой нагрузки в нерабочем состоянии
&/Э4
1>щ. G.29. Ручной клещевой захват
Рис. G.30 Полуавтоматический рельсовый захват
I — положение щеки при установке захвата в
гнездо ходовой тележки; 11 — положение щек при
обходе рельсовых накладок; /// — нормальное По-
ложение щек
и предотвращения схода с рельс ходовых
тележек при работе крана па подкрановых
путях с рельсами Р-38 (ГОСТ 3542—47**),
Р-43 (ГОСТ 7173—54) и Р-50 (ГОСТ 7174—
65*) с соответствующими этим рельсам на-
кладками (ГОСТ 4133—54).
Захват может устанавливаться на всех
кранах серии КБ, имеющих унифицирован-
ные ходовые тележкн.
Захват состоит (рис. 6.30) из сварного
каркаса 1, двух щек 2, шарнирно подвешен-
ных на общей оси 3, и клинового фиксато-
ра 4. Щеки снабжены губками 5 и 6, одна
11*
163
Рис. 6.31. Призодной захват с клиновым ползупоь;
из которых может горизонтально переме-
шатося с помощью винта 7. В нижней ча-
сти щек 2 имеются выступы, постоянно
подведенные под головку рельса. Это по-
вышает безопасность работы крана, так как
предотвращает возможность схода тележек
крана при неточной укладке и просадке пу-
ти, а также опрокидывание крана при пе-
регрузках.
Захват вставляется в гнездо рамы те-
лежки 10 крапа вместо стандартного захва-
та тискового типа без каких-либо переде-
лок самой рамы.
При движении крана по подкрановым
путям щеки 2 свободно проходят через
рельсовые накладки 9 благодаря заходным
фаскам, имеющимся на горизонтальных вы-
ступах щек. В случае отрыва ходовой те-
лежки 10 от рельса захватные щеки авто-
матически подхватывают головку рельса.
По окончании работы крана между корпу-
сом 1 и щеками 2 вставляется клинозой
фиксатор 4 и торцовым ключом 8 посредст-
вом винта 7 производится зажим головки
рельса между губками 5 и 6.
Преимущества предлагаемого полуавто
магического рельсового захвата по сравне-
нию с применяемым следующие:
1) обеспечивает возможность работы
крана на подкрановых путях со стандарт-
ными двухголовными рельсовыми накладка-
ми, применяемыми на железных дорогах
широкой колеи;
2) обеспечивает безопасность работы
крана за счет автоматического подхвата го-
ловки рельса и более надежен в эксплуа-
тации;
3) более прост по конструкции, менее
металлоемок и менее трудоемок в изготов-
лении и в эксплуатации.
На рис. 6.31 приведена конструкция зах-
вата, приводимого в действие от электро-
двигателя и устанавливаемого на козловые
краны Узловским машиностроительным за-
водом.
Замыкания рычагов 1 производится опу-
сканием клинового ползуча 2, осуществляе-
мого электродвигателем 3 через редуктор 4
и передачу винт — гайка 5. Гайка воздейст-
вует на клиновой ползун через спиральную
пружину 6. Вначале происходит опускание
клинового ползуна вместе с клещами под
действием собственной массы. После того
как стяжка 7 клещей ляжет на головку
рельса, начинается деформация пружины
и вместе с ней перемещение клинового пол-
зуна относительно рычагов. Клиновой пол-
зун, опускаясь и воздействуя наклонными
пазами на ролики 8, установленные на
верхних концах рычагов, разводит рычаги
и губки 9 входят в соприкосновение с бако-
выми поверхностями головки рельса. Гай-
164
ка, продолжая перемещаться вниз, дефор-
мирует на определенную величину пружи-
ну 6 и своим упором воздействует на кон-
цевой выключатель 10, установленный на
клиновом ползуне и отключающий привод-
ной электродвигатель, обеспечивающий не-
обходимое усилие зажатия рельса. Кроме
того, пружина обеспечивает свободный вы-
бег гайки после отключения электродвига-
теля. Для ограничения хода ползуна вверх
в корпусе захвата установлен концевой вы-
ключатель.
Правильное положение опускающихся
рычагов клещей по отношению к головке
рельса обеспечивается направляющими ро-
ликами 11, которыми снабжен захват.
Клиновой ползун имеет пазы с двумя
участками наклона: нижний, составляющий
с вертикалью угол около 30°, служит для
быстрого сведения и разведения клещей без
нагрузки, верхний, принимаемый обычно 4—
8°,— для получения значительного усилия
зажатия при небольшом усилии нажатия
гайки.
В случае обрыва электропитания захват
может быть приведен в рабочее положение
с помощью ручки, надеваемой на выступаю-
щий из редуктора конец тихо.ходного вала.
Захваты такого типа изготовляются на
удерживающее усилие до 30 т.
Харьковским филиалом «Энергомонтаж-
проект» разработаны два типа противо-
угонных захватов: один — с расчетной
удерживающей силой 3 тс, второй —с удер-
живающей силой, регулируемой в диапазо-
не 5—11 тс для кранов различных типов
и моделей грузоподъемностью Г:—50 тс.
Автоматический противоугонный захват
с удерживающей силой 3 тс работает на
принципе использования подъемной силы
центробежного привода для удержания
(при работающем электродвигателе) систе-
мы зажимающих рычагов в разведением
состоянии.
Захват (рис. 6.32) состоит из электро-
двигателя 1, центробежного привода 2, кор-
пуса 3, зажимающих силовых пружин 4,
распорного клина 5 с тягой 6, траверсой 7,
клещевых рычагов 8 с зажимными губ-
ками 9.
При обесточивании крана или при полу-
чении сигнала от анемометра двигатель зах-
ватов, отключается, ветви центробежного
привода опадают. Под действием силы сжа-
тых пружин, передающейся через траверсу
и клин, рычаги поворачиваются, зажимая
губками головку подкранового рельса. Пе-
ред пуском крана захваты раскрываются
с помощью электродвигателя, приводящего
но вращение грузы центробежного привода.
При этом клин перемещается в верхнее по-
ложение, пружины сжимаются, а рычаги
освобождают головку рельса. В этом по-
ложении срабатывает конечный выключа-
тель, установленный на захвате и замыкаю-
щий цепь питания электродвигателей меха-
низмов передвижения крана.
Захват предназначается для установки
на кранах с незначительной парусностью
при угонной силе ветра нерабочего состоя-
ния 10—12 тс. На ходовой части крана мо-
гут быть установлены 2—4 таких захвата.
Для кранов с угонной силой 10—40 тс
разработана конструкция автоматического
противоугонного захвата (рис. 6.33) с мак-
Рис. 6.32. Автоматический противо-
угонный захват с удерживающей
силой 3 тс
Рис. 6.33. Автоматический противоугонный захват
с удерживающей силой до 11 тс
симальной удерживающей силой 11 тс, ко-
торая создается за счет использования
угонной силы ветра, действующей на кран.
Губки захвата накладываются с помощью
вертикально перемещающегося копира,
приводимого в действие от холостого ходо-
вого колеса угоняемого крана через зубча-
тую передачу, фрикционную муфту пре-
дельного момента и реверсивный привод
165
с цепью, один конец которой шарнирно при-
креплен к копиру, а второй наматывается
на диск. Губки захвата автоматически раз-
жимаются электрогидравлическим толкате-
лем. Величина удерживающей силы захвата
определяется массой груза, поднимаемого
толкателем, и может регулироваться от 5
до 11 тс. Захват может устанавливаться как
на балочные ходовые тележки крана, так
и на балансирные механизмы передвижения
со стороны холостого колеса.
При появлении ветра, скорость которо-
го превышает допустимую рабочую, сигна-
лизатор отключает механизм передвижения
крапа и дает сигнал на захват. Электрогид-
равлический толкатель 1 обесточивается
и груз 2 включает фрикционную муфтм 3.
Захват подготовлен к работе, но при этом
его элементы не находятся под нагрузкой
и не изнашиваются. При появлении опасно-
го ветра, т. е. при угоне крана ходовым ко-
лесом, через шестерни и муфту поворачива-
ется диск 4, который через цепь 5 привода
копира 6 ставит рычаги 7 в положение,
при котором губки 8 захвата зажимают
рельс.
В комплект противоугонных устройств
входит автоматический сигнализатор скоро-
сти ветра АССВ, состоящий из датчика
скорости ветра и командно-сигнального
блока.
Датчик представляет собой приемник —
трехчашечную вертушку анемометрического
типа, связанную кинематически через редук-
тор с кулачковым валом, кулачки которого
взаимодействуют с двумя электрическими
контактами. Командно-сигнальный блок со-
стоит из двух промежуточных реле, специ-
ального реле времени моторного типа, при-
водимого в действие от синхронного элект-
родвигателя и трех сигнальных ламп и
кнопок. Аппаратура смонтирована на гети-
наксовой передней панели корпуса блока.
Автоматические противоугонные захва-
ты обоих типов и прибор АССВ прошли ис-
пытание на Днепровском механическом цен-
тральном экспериментальном заводе. Уста-
новка таких захватов разработана для коз-
ловых кранов, указанных в табл. 6.3.
Таблица 6.3
ХАРАКТЕРИСТИКА КОЗЛОВЫХ КРАНОВ
Модель крана Грузоподъ- емность, тс Пролет, и
К2К 10 20, 26, 32
К202 20 20
К122 10 32
КЗО-32 30 32
К30-32Е 30 32
ККУ7.5 7,5 32
ККУЮ 10 30
К09 5 16
Кинематическая схема автоматического
противоугонного захвата, разработанного
инженерами Ясиноватовского машинострои-
тельного завода, для козловых кранов при-
ведена на рис. 6.34.
Захват вступает в работу от сигнала,
поданного ветромером при достижении
скорости ветра более 12,5 м/с или после от-
ключения рубильника крана. Сигнал пода-
ется на электромагнит 1, который, обесто-
чиваясь, приводит в движение систему
рычагов 2 и пружину 3. Пружина, разжима-
ясь, вводит в зацепление кулачковую муф-
ту 4, сидящую на направляющей шпонке
вала холостого катка механизма передви-
жения крана.
При перемещении крана под действием
ветра вращение от вала 5 катка будет пе-
редаваться через кулачковую муфту на во-
дило 6 с закрепленными на его осях 7 со-
бачками 8 храпового устройства. Храповое
устройство двустороннего действия сраба-
тывает при перемещении крана вперед и на-
зад. Получив вращение от водила, храповик
в блоке со звездочкой 9 или 10 через цеп-
ную передачу передает вращение (непосред-
ственно или через пару зубчатых колес 11
и 12) на кулачковую полумуфту 13, соеди-
ненную с помощью шлицевого соединения с
винтом 15, имеющим правую и левую тра-
пецеидальную резьбу.
С винтом соединяются гайки — пра-
вая 16 и левая 17. Гайки своими цапфами
входят в пазы клещевин 18 и 19. При вра-
щении винта гайки начнут расходиться от
середины винта к его концам, увлекая за
собой клещевины. Верхние илеед клещевин
будут расходиться, а нижние сходиться,
зажимая головку рельса. Для обеспечения
соосности губок клещевин с осью рельса
клещевины выполнены самоцентрирующими-
ся, что достигается возможностью смеще-
ния шарнирного валика 20 в пазу крон-
штейна и смещения винта на шлицах вдоль
оси шлицевого вала.
Для развода губок клещей и освобожде-
ния головки рельса необходимо опустить
гайку 21, затем, вращая гайку 22 против
часовой стрелки, вывести кулачковую полу-
муфту 13 на зашепление с зубчатым бло-
ком. Вращением рукоятки 23 шлицевого ва-
ла 14 губки клещей разводятся до упора.
В этом положении концевой выключатель,
закрепленный на гайке клещевины, должен
замкнуть электрическую цепь. После вра-
щения гайки 22 в обратном направлении
кулачковая полумуфта 13 вводится в за-
цепление с зубчатым блоком, закрепляется
гайкой 21 и захват не препятствует пере-
движению крана.
При передвижении крана губки клещей
захвата должны быть разведены в крайнее
положение, в противном случае электробло-
кировка должна отключить питание крана.
При отключенном рубильнике автомати-
ческий противоугонный захват готов к дей-
ствию. Следовательно, крановщик при уходе
с краиа или появлении сильного ветра дол-
жен отключить рубильник.
Для обеспечения нормальной работы
автоматического противоугонного захвата
необходимо выполнять разработанные авто-
рами захвата мероприятия по уходу и
смазке.
166
Рис. 6.36. Электрическая схема автоматического
клещевого противоугонного захвата
Рис. Q.34. Кинематическая схема автоматического
противоугонного захвата
Рис. 6.35. Кинематическая схема автоматического
клещевого противоугонного захвата
Крам лереддагается Крак нелодвижем
рис. 6.37. Заглубленный подкрановый рельс а и
противоугонное устройство для портальных кранов
167
Клещевые захваты с приводом от ходо-
вого колеса крана разработаны Белгород-
ским котлостроительным заводом на базе
чертежей Ясиноватовского машинострои-
тельного завода. Конструктивно захват вы-
полнен иначе и схематически представлен
на рис. 6.35.
Вращение ходового колеса 1 передается
цепной передачей 2 через кулачковую муф-
ту 3 на специальный редуктор 6, который
передает одностороннее вращение винту 5
при движении крана в любом направлении.
При вращении винта верхние концы рычага
клещей 4 разжимаются, а нижние захваты-
вают головку рельса, затормаживая кран.
Отключение механизма захйата производит-
ся при срабатывании электромагнита 7 пе-
редвижением подвижной полумуфты вдоль
ведущего вала редуктора.
Электрической схемой (рис. 6.36) преду-
смотрено отключение захватов только при
работе механизма передвижения крана, а
также невозможность включения линейного
контактора защитной панели при срабаты-
вании клещевых захватов. Это достигается
тем, что концевые выключатели BK3t и
ВКЗг устанавливаются на рычагах захва-
тов, разрывают цепь управления краном.
Электромагнит отключается после полной
остановки крана с учетом максимального
тормозного пути. Захваты могут работать
при отсутствии электроэнергии и не требуют
специального включения их в работу.
Эксплуатация захвата на козловом кра-
не ККУ-10 подтвердила его надежность.
Захват может быть изготовлен на неспециа-
лизированном машиностроительном заводе.
Для кранов, работающих в морских пор-
тах, когда применение противоугонных
рельсовых захватов невозможно из-за кон-
структивных особенностей подкранового пу-
ти, владельцем должны быть приняты дру-
гие меры по предупреждению угона крана
ветром (ст. 149 Правил по кранам), напри-
мер, путем крепления крана в нерабочем
состоянии цепями, растяжками, штырями
и т. п. к фундаментам или специальным
якорям. Это требование Правил по кранам
вытекает из специфики устройства подкра-
новых путей портальных кранов, работаю-
щих на причалах. Для удобства проезда ио
портовой территории погрузочного транс-
порта подкрановый путь, как правило, вы-
полняется заглубленным, а головка рельса
находится на одном уровне с причалом.
Пространство а (см. рис. 6.37) обычно бы-
вает заполнено материалом (землей, пес-
ком и т. п.), который трудно удалить, осо-
бенно в зимнее время, когда он смерзается.
Использование в таких случаях противо-
угонных захватов, удерживающая сила ко-
торых создается за счет прижатия губок
захватов к боковым поверхностям рельса,
оказывается невозможной.
Черноморским ЦПКБ спроектировано
противоугонное устройство, в котором
удерживающая сила создается роликами
(рис. 6.37), расположенными на затяжке
портала. При передвижении крапа ролик 7
захвата приподнят над рельсом 2 гидроци-
линдром 3 с помощью тяги 4 и сопротивле-
ния передвижению не оказывает. Во врем)я
168
стоянки крана ролик опущен на рельс. Бла-
годаря пазу 5 в тяге при перемещении кра-
на на небольшое расстояние движения ро-
лика вдоль рельса не происходит. В случае
возникновения угонной силы, вызывающей
перемещение крана, башмак 6 надвигается
над роликом и прижимает его к рельсу.
Возникающая при этом сила трения урав-
новешивает силу угона. Если угонная сила,
вызванная ветром нерабочего состояния,
превысит определенную величину, то баш-
мак будет накатываться на ролик 1, а одна
из опор крана оторвется от рельса. Это на-
катывание будет происходить до тех пор,
пока упор 7 башмака не войдет в соприкос-
новение с роликом, что вызовет остановку
крана.
Черноморским ЦПКБ (инж. Ф. И. Фрай-
дман) разработана также методика расчета
этого противоугонного устройства.
Для своевременного отключения меха-
низмов крана и приведения в действие про-
тивоугонных устройств при действии ветро-
вых нагрузок, превосходящих по величине
допустимые, на кранах устанавливаются
датчики скорости или давления ветра (вет-
ромеры). Эти датчики могут быть флюгер-
ного, вертушечного, гидростатического или
генераторного типов. Датчики дают сигналы
независимо от направления действия ветра.
Для козловых кранов наибольшую опас-
ность представляют ветровые нагрузки, дей-
ствующие вдоль подкрановых путей. Эта
особенность требует установки на кранах
датчиков, которые подают сигнал только
при действии ветровых нагрузок определен-
ного направления. Таким датчиком являет-
ся сигнализатор давления ветра СДЗ, се-
рийно изготовляемый отечественной про-
мышленностью.
Сигнализатор СДВ устанавливается на
верхней точке крана, не находящейся в
аэродинамической тени. При этом измери-
тельное крыло располагается вдоль пролет-
ного строения крана, т. е. перпендикулярно
опасному действию ветра. Первая контакт-
ная группа сигнализатора настраивается иа
давление ветра 15 кгс/м2. вторая — на сра-
батывание прибора прч давлениях ветра
в пределах 20—40 кгс/м2.
6.12. ОГРАНИЧИТЕЛИ
ПЕРЕКОСА
Козловые краны и мостовые перегружа-
тели должны быть рассчитаны на макси-
мально возможное усилие перекоса, возни-
кающее при передвижении, или оборудова-
ны ограничителем перекоса автоматического
действия (ст. 174 Поавил по кранам).
Назначением этих устройств является
предотвращение опасных перекосов крана,
которые могут возникнуть при нарушении
нормальной работы механизма передвиже-
ния крана или по другим причинам. При
возникновении недопустимого перекоса эти
устройства-или останавливают кран, или
снижают скорость забежавшей опоры, или
увеличивают скорость отставшей опоры пу-
тем включения дополнительных двигателей,
смонтированных на опорах.
На козловых кранах общего назначения,
изготовляемых серийно отчественными за-
водами, ограничитель перекоса не применя-
ется. Целесообразность его установки на
специальных козловых кранах с пролетом
свыше 32—40 м должна быть определена
организацией, разработавшей проект крана.
Известно несколько принципов работы
ограничителей перекоса, применяемых на
мостовых перегружателях зарубежных мо-
делей. Ниже дается описание некоторых
из них:
А. Ограничители, основанные на замере
смещения разности пути, пройденного ходо-
выми колесами крана:
1) вдоль крановых путей мостового пе-
регружателя с равными интервалами разме-
щаются упоры или постоянные магниты,
воздействующие на установленные на опо-
рах крана датчики; сигналы отдатчиков
поступают в счетное устройство; в том слу-
чае, если различие в их числе достигнет
заранее заданного предельного значения,
устройство срабатывает, воздействуя на
привод;
2) устройство производит замер разно-
сти пути, пройденного ходовыми колесами
противоположных опор крана, путем со-
поставления оборотов ходовых колес (или
дополнительных роликов); для этого валы
колес связываются с сельсинными датчика-
ми, сигналы от которых передаются к ди-
ферепциальному сельсину, воздействующе-
му на контакты цепи управления механиз-
мами передвижения.
Б. Ограничители, основанные на замере
деформаций элементов металлических кон-
струкций крапа:
1) деформация остова крапа замеряется
оптическим методом, для чего над одной из
опор монтируется направленный излуча-
тель, а на другой монтируются фотоэлемен-
ты; при деформации остова луч смещается
и засвечивает фотоэлементы;
2) ограничитель выполняется в виде вер-
тикальной штанги, смонтированной на од-
ной из опор. При наличии гибкой опоры
один из концов штанги крепится к основа-
нию стойки опоры, второй опирается на
подшипник и несет рычаг, воздействующий
на выключатель привода механизма пере-
движения; при действии перекосной нагруз-
ки опора скручивается и свободный конец
штанги поворачивается относительно моста,
в результате чего рычаг воздействует на
выключатели.
Глава 7
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
КРАНОВ
7.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Электрооборудование кранов, его мон-
таж, токоподвод и заземление должны от-
вечать Правилам устройства электроусг'а-
новок (ПУЭ), за исключением случаев, осо-
бо оговоренных в Правилах Госгортехнад-
зора СССР.
Эксплуатация электрического оборудова-
ния кранов должна производиться в соот-
ветствии с Правилами технической эксплуа-
тации электроустановок потребителей ' и
Правилами техники безопасности при экс-
плуатации электроустановок потребителей,
утвержденных Госэнергонадзором 12 апре-
ля 1969 г.
Специфические требования к электрообо-
рудованию кранов отражены в гл. V-4 ПУЭ.
Эти требования не распространяются на су-
довые и плавучие краны, а также не учиты-
вают специфику установки электрооборудо-
вания на автомобильных, гусеничных и по-
добных им кранах.
Приводимые ниже требования базируют-
ся на специальных разделах указанных
Правил с учетом проекта изменения главы
V-4 ПУЭ, подготовленного институтом
«Тяжпромэлектропроект».
Электрооборудование крана состоит из
электродвигателей, аппаратов управления
и защиты, аппаратов регулирования, ско-
рости электродвигателей, токоподводящих
устройств, приборов освещения, отопле; ия
и др.
Электродвигатели кранов должны быть
рассчитаны на напряжение пе более 660 В
переменного или 600 В постоянного то<а;
для двигателей преобразовательных агрега-
тов системы Г — Д допускается напряже-
ние до 10 кВ. На кранах допускается уста-
новка конденсаторов для повышения коэф-
фициента мощности и трансформаторов на-
пряжения до 10 кВ. Конденсаторы должны
иметь пропитку из негорючей синтетической
жидкости. Трансформаторы должны быть
сухими или заполненными негорючим жид-
ким диэлектриком. Крановые электродвига-
тели имеют повышенные пусковые моменты
и могут выдерживать кратковременные пе-
регрузки, в 2,6—3 раза превышающие их
номинальную мощность. Они рассчитаны на
повторно-кратковременный режим работы.
Повторно-кратковременным режимом ра-
боты называется такой режим, когда рабо-
чие периоды регулярно и часто чередуются
с периодами остановок. За время остановок
при этом режиме работы электродвигатели
не успевают охлаждаться до температуры
окружающей среды и перегреваются при ча-
стых пусках и больших пусковых токах.
Повторно-кратковременный режим работы
электродвигателей характеризуется величи-
ной, называемой относительной продолжи-
тельностью включения (ПВ). Эта величина
выражается в процентах и равна:
ПВ = е-100%;
^1 + ^2
е =------;
= i\ + ^2 + io,
где ^ — продолжительность пуска электро-
двигателя;
t%—продолжительность пуска электро-
родвигателя;
t0 — продолжительность нерабочего со-
стояния.
Относительная продолжительность вклю-
чения электродвигателя вычисляется для
промежутка времени не более 10 мин.
7.2. АППАРАТЫ УПРАВЛЕНИЯ
К аппаратам управления крановыми
электродвигателями относятся кулачковые
и барабанные контроллеры, контакторы, ре-
ле управления, магнитные контроллеры и
крановые командоконтроллеры.
Контроллеры барабанные и кулачковые
служат для пуска, реверсирования и регу-
лирования скорости электродвигателей, ус-
тановленных на кране. Управление этими
контроллерами осуществляется вручную,
для чего они снабжаются штурвалами пли
рукояткой. Барабанные контроллеры сняты
с производства и в эксплуатации находятся
лишь ранее выпущенные или импортные.
Кулачковый контроллер состоит из кор-
пуса, в который встроены кулачковый бара-
бан и рейка с набором кулачковых элемен-
тов. Кулачковый барабан представляет со-
бой стальной вал с закрепленными на нем
пластмассовыми фасонными шайбами, ко-
торый вращается в шариковых подшипни-
ках. Кулачковые элементы главного тока и
цепи управления закрепляются на стальной
рейке, которая в свою очередь крепится к
чугунным основаниям корпуса. При прово-
рачивании кулачкового барабана с помо-
щью насаженного на него штурвала произ-
водится, замыкание и размыкание кулач-
ковых элементов.
При повороте маховика контроллера
большое значение имеет четкая фиксация
кулачкового барабана в положениях, соот-
ветствующих полному замыканию или пол-
ному размыканию контактов. Для этой це-
ли в контроллере предусмотрено фиксирую-
щее устройство (рис. 7.1). Фиксация поло-
жения осуществляется роликом 1, который
170
западает во впадины храповика 2 под воз-
действием пружины 3. Если барабан не до-
веден крановщиком до фиксированного по-
ложения, ролик собачки 4, прижимаемый
сильной пружиной, создает дополнительное
усилие, заставляющее барабан повернуться
либо обратно на предыдущее положение,
либо вперед на следующее. Направление
вызываемых движений (например, «вверх»,
«вниз») должно быть указано на контрол-
лере в виде штампованных (литых) надпи-
Рнс. 7.1. Фиксирующее устройство контроллера
сей и стрелок. Допускается выполнение
надписей и стрелок другим способом, обес-
печивающим их сохранность, например спо-
собом фотохимического травления (письмо
Госгортехнадзора СССР № C-J-13-15 г/217 от
1 марта 1972 г.).
Контактором называется аппарат с элек-
тромагнитным приводом, предназначенный
для включения и отключения силовых элек-
трических цепей под нагрузкой. Контактор
состоит из магнитной системы, контактной
системы и системы блок-кснтактов.
Магнитная система включает втягиваю-
щую катушку, неподвижную часть магнито-
провода (ярмо) и подвижную с-го часть
(якорь). Магнитный поток, создаваемый
катушкой при прохождении в пей тока, за-
мыкается через ярмо и якорь, вызывает уси-
лие, стремящееся сблизить их до соприкос-
новения.
Контактная система состоит из непод-
вижных и подвижных контактов. Подвиж-
ные контакты соединены механически с
якором. При сближении якоря с ярмом
подвижные контакты (замыкающие) соеди-
няются с неподвижными контактами. При
снятии напряжения с втягивающей катуш-
ки контактор отключается под действием
собственной массы подвижной системы
и усилий контактных пружин.
Блокировочные контакты выполняются
конструктивно в виде отдельного узла. Они
рассчитываются на небольшие токи и вклю-
чаются обычно только в цепь управления.
При размыкании контактов контактора,
находящегося пол током, между расходя-
щимися контактами возникает электриче-
ская дуга, которая вызывает ускоренный из-
нос и даже разрушение контактов. Для сок-
ращения времени горения дуги применяются
дугогасительные камеры принудительного
электромагнитного гашения дуги. Работа
контактора со снятыми дугогасительными
камерами недопустима.
В электросхемах кранов контакторы ис-
пользуются в магнитных контроллерах, для
управления отдельными двигателями и в
защитных панелях в качестве линейных кон-
такторов.
Реле управления, применяемые в элект-
росхемах кранов, разделяют на:
а) реле времени, предназначенные для
получения интервала времени между мо-
ментом получения импульса и моментом
срабатывания реле; реле времени применя-
ются в магнитных контроллерах для авто-
матического замыкания и размыкания цепей
управления с заданной выдержкой времени;
б) реле напряжения (максимального или
минимального), предназначенные для сра-
батывания при определенном значении нап-
ряжения на зажимах втягивающей ка-
тушки;
в) реле максимального тока (максималь-
ное реле), срабатывающее при определен-
ном (установленном) значении тока во втя-
гивающей катушке; максимальное реле при-
меняется для защиты электроустановок от
повреждения при аварийных режимах, воз-
никающих в результате резкого возрастания
величины тока, значительно превышающего
нормальную для данной электроустановки
(например, при коротком замыкании); мак-
симальное реле срабатывает в случае воз-
растания величины тока против нормальной
на 180—225% и после срабатывания авто-
матически возвращается в рабочее со-
стояние;
г) реле тепловые, срабатывающие при
определенных значениях тока и длительно-
сти его прохождения.
Магнитным контроллером на-
зывается панель из изоляционного материа-
ла, на которой установлены контакторы, ре-
ле, рубильники, предохранители, соединен-
ные между собой по соответствующей элек-
тросхеме. Панель монтируется на стальной
сварной раме.
Магнитные контроллеры предназначены
для дистанционного управления электродви-
гателями. Управление магнитными контрол-
лерами осуществляется независимо от мощ-
ности электродвигателя с помощью малога-
баритного командококтроллера без приме-
нения значительного мускульного усилия
машиниста. Эти контроллеры обычно уста-
навливаются вне кабины (у мостовых кра-
нов на мосту, у башенных на поворотной
платформе), что улучшает условия работы
машиниста, так как кабина становится про-
сторной, -а управление — бесшумным. На
мсщиых коанах магнитные контроллеры
располагают в специальных кабинах.
В магнитных контроллерах в качестве
элемента, переключающего силовые цепи,
применяются контакторы, цепи катушек ко-
торых переключаются с помощью командо-
кочтроллера.
Пускорегулирующее сопро-
171
тивление применяется для обеспечения
плавности пуска и регулирования скорости
вращения электродвигателя. Сопротивление
поглощает электроэнергию и превращает ее
в тепло, которое рассеивается в окружаю-
щую среду.
Для кранов применяются сопротивления
двух основных конструкций—проволочные
и ленточные. В проволочных элементах со-
противлений на металлические держатели,
изолированные по граням фарфоровыми
изоляторами, намотана проволока из мате-
риала с большим удельным сопротивлением
^константана, ферхаля). Несколько таках
элементов, собранных в пакет и стянутых
двумя изолированными шпильками между
стальными боковинами, составляют ящик
сопротивления.
Элементы ленточных сопротивлений вы-
полняются из ферхалевой ленты, намотан-
ной спиралью «на ребро» и закрепленной на
держателе с помощью фарфоровых изоля-
торов. Эти элементы также собираются
в ящики сопротивлений.
На находящихся в эксплуатации кранах
имеются ящики сопротивлений, элементы
сопротивления которых изготовлены из спе-
циальных чугунных пластин. Для предохра-
нения от коррозии такие элементы оцинко-
вываются. Чугунные элементы набираются
между боковин на две изолированные мика-
нитовыми трубками стяжные шпильки, ко-
торые пропускаются через отверстия, име-
ющиеся в каждом элементе.
Чтобы иметь возможность изменять со-
противление, его делят промежуточными
вводами на части — ступени. В процессе уп-
равления двигателем сопротивление меня-
ется путем переключения ступеней при по-
мощи аппаратов управления (контролле-
ров).
Схемы включения крановых сопротивле-
ний весьма разнообразны и описываются
в специальной литературе.
Устанавливать ящики сопротивлений в
кабине крановщика не разрешается (ст. 193
Правил по кранам). Если такая установка
была произведена ранее, то требование о
выносе сопротивлений из кабины находя-
щихся в эксплуатации кранов предъявляет-
ся только для кранов горячих цехов, а так-
же в случаях, если сопротивление мештет
Рис. 7.2. Вихревой тормозной генератор
типа ТМ-4:
7 — торцовая крышка, 2 — ротор генера-
тора; 3 — статорные зубцы; 4 •— торои-
дальная катушка
нормальной работе крановщика (информа-
ционно-директивное письмо Госгортехнад-
зора СССР от 21 августа 1971 г.).
Вихревой тормозной генера-
тор применяется в приводе башенных кра-
нов для регулирования скорости вращения
электропривода грузовой лебедки (рис. 7.2).
Вихревой тормозной генератор, механически
связанный с валом ротора электродвигате-
ля, нагружает электродвигатель независимо
от полезной нагрузки. Скорость же вращения
электродвигателя снижается в зависимо-
сти от нагрузки и сопротивления вклю-
чаемого в цепь его ротора. Тормозной мо-
мент на валу генератора возникает вследст-
вие взаимодействия между неподвижным
в пространстве магнитным полем и токами,
наводимыми в стержнях и теле вращаю-
щегося ротора. Генератор, создающий не-
обходимую дополнительную нагрузку элект-
родвигателя, включается при помощи об-
мотки возбуждения питающейся от посто-
янного тока.
Ротор генератора выполнен в виде ко-
роткозамкнутого ротора асинхронной маши-
ны и механически связан с валом электро-
двигателя. Он вращается в расточке непод-
вижного статора с небольшим воздушным
зазором.
Статор состоит из двух стальных массив-
ных частей, между которыми помещена ка-
тушка. Каждая часть имеет по четыре зуб-
ца, расположенных в чередующейся после-
довательности во внутренней расточке ста-
тора. Таким образом образуются четыре
пары полюсов.
При вращении ротора его стержни пере-
секают неподвижное в пространстве много-
полюсное магнитное поле, вследствие чего
в них возникают э. д. с. и ток. Вихревые то-
ки ротора взаимодействуют с магнитным
полем статора и создают на валу вращаю-
щий момент, являющийся тормозным. Его
направление всегда противоположно на-
правлению вращения.
Выпрямители преобразуют пере-
менный ток в постоянный, необходимый для
питания цепей управления, защиты и об-
моток возбуждения тормозных вихревых ге-
нераторов. Широко распространен селено-
вый выпрямитель, состоящий из четырех
столбов, собранных из селеновых элементов
по однофазной мостовой схеме, позволяю-
щей использовать оба полупериода питаю-
щего переменного тока.
Селеновый элемент представляет собой
круглую или квадратную металлическую
шайбу, покрытую с одной стороны тонким
слоем полупроводника — селена и катодно-
го сплава. Такой элемент обладает односго-
роней проводимостью, пропуская ток от ос-
новного элемента к катодному сплаву и за-
держивая его в обратном направлении. Кро-
ме однофазных выпрямителей, применяются
трехфазные селеновые, германиевые и крем-
ниевые.
Вводное устройство (защитная
панель, автомат ввода и т. п.) служит для
подачи напряжения на кран от внешней се-
1 Германиевые и кремниевые выпрями-
тели.
172
ти. Правилами по кранам (ст. 183) преду-
сматривается необходимость наличия у
вводного устройства ручного привода (ру-
бильника, разъединителя) и привода, поз-
воляющего снимать напряжение с крана
посредством аппаратов дистанционного уп-
равления (кнопки, аварийного выключате-
ля). Это требование выполнимо для кранов
мостового типа, снабженных защитной па-
нелью и аварийным выключателем, воздей-
ствующим на линейный контактор защитной
панели.
Вследствие отсутствия эффективного
прибора для других кранов требования
статьи 183 не применяются до особого ука-
зания Госгортехнадзора СССР (письмо
№ 06-13-1/340 от 20 марта 1973 г.).
Подлючение электрооборудования ба-
шенною крана к внешней сети электроснаб-
жения производится вводным устройством,
установленым на неповоротной части крана.
Вводное устройство состоит из металличе-
ского корпуса с дверкой, внутри которого
установлен блок предохранитель — выклю-
чатель. Включение блока производится с по-
мощью рукоятки. Механизм включения име-
ет блокировку, препятствующую открыва-
нию дверки при выключенном блоке и вклю-
чению блока при открытой дверке. В блоке
применены плавкие предохранители типа
ПН-2 с закрытыми патронами.
Защитные панели. Аппараты (ре-
ле и контакторы), осуществляющие макси-
мальную, нулевую и конечную защиту элек-
тродвигателей крана, могут быть установле-
ны на панелях магнитных контроллеров.
В этом случае они предназначаются для за-
щиты одного двигателя, управляемого этим
контроллером. Чаще применяется общая
для всего крана схема и аппаратура защи-
ты с установкой всей защитной аппаратуры
на так называемой защитной панели.
Панель состоит из комплекта токовых
реле мгновенного действия, общего рубиль-
ника, автомата или выключателя для от-
ключения всех двигателей, а также контак-
тора, отключающего двигатель при сраба-
тывании максимальных реле.
На панелях устанавливаются предохра-
нители для цепей управления и кнопка для
включения контактора. Конструктивное
устройство защитной панели представляет
собой металлический шкаф с передним при-
соединением проводов и передним обслужи-
ванием.
Защитные панели башенных кранов во
время работы их должны быть опломбиро-
ваны или заперты на замок (ст. 340 Правил
по кранам) в целях предупреждения пред-
намеренного вывода крановщиком из дейст-
вия ограничителя грузоподъемности и дру-
гих предохранительных устройств.
Вводное устройство (защитная панель)
мостовых и консольных передвижных кра-
нов должно быть оборудовано индивидуаль-
ным контактным замком с ключом, без кото-
рого не может быть подано напряжение на
край (ст. 184 Правил по кранам).
Допускается вместо контактного замка
устанавливать замок с индивидуальным
ключом, запирающий рубильник, автомат
или выключатель в отключенном положе-
нии. Ключ из замка должен выниматься
только при отключенном и запертом в этом
положении рубильнике, автомате или вык-
лючателе (информационно-директивное
письмо Госгортехнадзора СССР от 26 авгу-
ста 1971 г.). Этому требованию отвечают
защитные панели типа ПЗКБ-160 и
ПЗК5-400, выпускаемые заводом «Динамо»
им. С. М. Кирова.
Для кранов тропического исполнения
применяются защитные панели типа В-Т, на
которых в качестве дополнительного аппа-
Рис. 7.3. Общий вил электромеханического замка
для мостовых кранов
рата с блок-замком устанавливается под-
весная кнопочная станция типа ПКТ-20,
включаемая в цепь управления краном. Эта
станция имеет выключатель, замыкающий-
ся пластмассовым ключом.
Ленинградский завод подъемно-транс-
портного оборудования (ПТО) им. Кирова
применяет автомобильный контактный за-
мок с промежуточным реле, контакты кото-
рого включаются в цепь управления краном.
Электромеханический замок, собранный
из серийно выпускаемых изделий для двер-
ного замка и пакетного выключателя, изоб-
ражен на рис. 7.3. От дверного замка взят
механизм 1. Из текстолита изготовлены
корпус 2, муфта 3, крышка 4 и металличе-
ская упорная пластина 5, которая служит
для ограничения поворота контактной шай-
бы 6 на 90°. Через фигурное отверстие
упорной металлической пластины проходит
поводковая планка 7. Детали электрической
части замка 8, 9 и 10 взяты от стандартно-
го 25-а пакетного выключателя.
Замок устанавливается в стенке шкафа
защитной панели таким образом, что нару-
жу выступает лишь торец мехнаизма 1. Ос-
тальная часть замка помещается внутри
шкафа, запираемого на ключ. С помощью
двух зажимов 8 замок включается последо-
вательно в цепь катушки главного контак-
тора. Нормальное положение контакторов
замка разомкнутое. Чтобы включить контак-
тор, необходимо вставить ключ 11 в сква-
жину механизма 1 и, повернув его по часо-
вой стрелке на 90°, замкнуть контакты.
Уходя со своего рабочего места, кранов-
щик уносит ключ с собой. Вынуть ключ из
замка можно лишь после поворота его про-
тив часовой стрелки в исходное положение.
173
При этом разрывается цепь катушки глав,
кого контактора, вследствие чего включить
контактор невозможно.
Ключи от электромеханических замков,
установленных на кранах, хранятся в инст-
рументальной кладовой цеха и выдаются
обслуживающему персоналу (крановщикам,
слесарям и электромонтерам) в обмен, иа
жетоны, которые предоставляют ему право
на обслуживание кранов.
Для удобства установления принадлеж-
ности ключа и жетона тому или иному кра-
ну на них выбиваются регистрационные но-
мера крана. Кроме того, на жетоне выби-
вается порядковый номер его.
Жетоны выдаются персоналу под распи-
ску. В ведомости указываются порядковый
номер жетона и регистрационный номер
крана.
Электромеханический замок такой конст-
рукции разработан и внедрен на Одесском
заводе прессов. ,
Воздушный автоматический
выключатель (автомат) предназнача-
ется для автоматического размыкания
электрических цепей при токах короткого
замыкания или токах значительных пере-
грузок. При перегрузке или коротком замы-
кании автомат отключает все фазы защи-
щаемой им цепи, благодаря чему исключа-
ется возможность однофазной работы трех-
фазных двигателей.
7,3. ПОДВОД ТОКА К КРАНАМ
Подвод тока к кранам осуществляется
троллеями, в том числе малогабаритным
троллейным токоподводом, или гибким ка-
белем.
Троллеи, расположенные вне крана, на-
зываются главными троллеями, а располо-
женные на крапе — троллеями крана.
Малогабаритным троллейным токопро-
водом (шинопроводом) называется устрой-
ство, состоящее из троллеев, изоляторов
и каретки с токосъемниками, закрытое ко-
жухом или без него. При помощи малога-
баритного троллейного токопровода может
осуществляться питание крана или его те-
лежки, управление однорельсовыми тележ-
ками и т. п.
Троллеи изготовляются из стали (уго-
лок, швеллер и т. п.). Применение для этих
целей меди и биметалла должно быть спе-
циально обосновано. Допускается выпол-
нять троллеи из алюминиевых сплавов.
При одинаковом сопротивлении сечение
медных проводов в 10—15 раз меньше, чем
стальных, а поэтому для своего расположе-
ния они требуют меньшего места. Стальные
провода иногда нельзя применить вследст-
вие интенсивного коррозионного воздейст-
вия окружающей среды на сталь.
Троллеи выполняются жесткими (уголсж,
швеллер и т. п.) или гибкими (проволока).
Для жестких необходимо предусматривать
устройство для компенсации линейных из-
менений от температуры и осадки здания.
Компенсирующее устройство представля-
ет собой перемычку из гибкого провода со-
ответствующего сечения, соединяющую два
174
участка троллеев, концы которых распола-
гаются с зазором 15—20 мм.
Расстояние между местами крепления
троллеев определяется проектирующей орга-
низацией с учетом допустимой стрелы их
провеса, а на открытом воздухе — также
с учетом отклонения гибких (из проволоки)
проводов под действием ветра. Указанные
расстояния должны быть такими, чтобы
исключалась возможность замыкания их
между собой и на заземленные части.
В случае прокладки троллеев из уголков,
швеллеров или рельсов внутри здания рас-
стояние между точками крепления их обыч-
но принимается равным шагу колонн.
При креплении троллеев всех видов нап-
ряжением до 660 В для кранов, установлен-
ных как внутри помещения, так и на откры-
том воздухе, расстояние в свету между
любыми токоведущими частями, а также
между ними и конструкциями, не изолиро-
ванными от земли, должны быть не менее
30 мм для неподвижных относительно друг
друга деталей и 15 мм для деталей, движу-
щихся друг относительно друга. При на-
пряжениях выше 600 В указанные расстоя-
ния принимаются не меиее 200 и 125 мм со-
ответственно.
Расстояние от главных троллеев и трол-
леев крана (с учетом стрелы провеса гиб-
ких троллеев) до уровня пола цеха или зем-
ли должно быть не менее 3,5 м при напря-
жении до 660 В, а в проезжей части — не
менее 6 м и не менее 7 м при напряжении
выше 660 В во всех случаях. Уменьшение
указанных расстояний допускается при ус-
ловии ограждения троллеев. При прокладке
главных троллеев в полу и каналах, закры-
тых бетонными плитами или металлически-
ми листами, а также в коробках, располо-
женных на высоте менее 3,5 м, зазор для
перемещения кронштейна с токоприемника-
ми не должен находиться в одной верти-
кальной плоскости с троллеями.
В каналах, расположенных в полу, дол-
жен быть обеспечен отвод почвенных и тех-
нологических вод.
У кранов мостового типа главные трол-
леи должны размещаться со стороны, про-
тивоположной расположению кабины. Иск-
лючение допускается в тех случаях, когда
главные троллеи недоступны для случайно-
го к ним прикосновения из кабины, с поса-
дочной площадки и лестниц (ст. 205 Пра-
вил по кранам). Главные троллеи и их то-
косъемники должны быть недоступны для
случайного к ним прикосновения с моста
крана, лестниц, посадочных площадок и
других площадок, где могут находиться лю-
ди, что должно обеспечиваться соответству-
ющим их расположением или ограждением
(ст. 220 Правил по кранам). На троллеи
крана это требование не распространяется,
если кран снабжен устройством (блокиров-
кой люка), снимающим напряжение со всех
троллеев крана при выходе на настил
моста.
Присоединение посторонних электропри-
емников к главным троллеям магнитных
кранов, а также кранов, на которых исчез-
новение напряжения может привести к ава-
рии, запрещается.
Главные троллеи жесткого типа должны
быть окрашены, за исключением их контакт-
ной поверхности. Цвет окраски их должен
отличаться от цвета окраски конструкций
здания и подкрановых балок, причем реко-
мендуется красный цвет.
В месте подвода питания на длину
100 мм троллеи окрашиваются в соответст-
вии с параграфом 1-1-39 ПУЭ в следующие
цвета:
1) при переменно!^! токе: фаза А — в
желтый, фаза В — в зеленый и фаза С — в
красный;
2) при постояном токе: положительная
шина (+)—в красный, отрицательная
(—)—в синий и нейтральная — в белый.
В районах, где на открытом воздухе
возможно образование гололеда на тролле-
ях, рекомендуется предусматривать меро-
приятия для предупреждения или устране-
ния гололеда, например нагрев троллеев.
Токоподвод, выполненный гибким кабе-
лем, является основным для кранов, рабо-
тающих на наземных рельсовых путях (ба-
шенных, портальных, козловых). Гибким ка-
белем выполняется также токоподвод к
электрооборудованию, установленному на
тележках кранов мостового типа. Реже та-
кой токоподвод применяется для подачи
напряжения на мостовые краны. Для уст-
ройства гибкого токоподвода обычно при-
меняется шланговый кабель марок КРПТ и
ГРШС. Гибкий шланговый кабель в местах,
где возможно его повреждение, должен
быть сотоветствующим образом защищен
(укладкой в лотке, газовой трубе и т. п.).
Протяженность хода крана при кабель-
ном токоподводе не превышает 100 м. Для
подачн напряжения на гибкий кабель пор-
тальных кранов вдоль подкрановых путей
должны устанавливаться специальные ко-
лонки, подключение к которым других по-
требителей не разрешается.
Для кранов, работающих на наземных
путях, находят применение кабельные токо-
подводы трех систем: с укладкой кабеля на
землю и непосредственным креплением его
к остову крана; то же, но с наматыванием
кабеля на приводной барабан; со шторной
подвеской кабеля. Если кабель непосредст-
венно прикреплен к остову крана, то при пе-
редвижении крана он трется об основание,
что способствует быстрому износу его обо-
лочки. Не исключена также возможность
запутывания кабеля и попадания его под
колеса крана.
Для предохранения кабеля от быстрого
истирания о балластный слой кранового
пути, особенно когда путь устроен на щебе-
ночном основании, применяется расположен-
ный вдоль пути деревянный или железобе-
тонный лоток шириной 300—400 мм и
глубиной 200—250 мм. При применении
балластного слоя из песка лоток можно не
устраивать.
7.4. КАБЕЛЬНЫЕ БАРАБАНЫ
При подводе тока к крану, работающему
на наземном рельсовом пути, гибким шлан-
говым кабелем для уменьшения износа ка-
беля и предохранения его от повреждения
применяются кабельные барабаны с приво-
дами различных систем, обеспечивающих
автоматическое наматывание и разматыва-
ние кабеля по мере перемещения крана по
рельсовому пути. В обязательном порядке
кабельным барабаном должны снабжаться
портальные краны (ст. 181 Правил по кра-
нам). Башенные краны снабжаются бара-
баном по требованию заказчика (п. 1.3
ГОСТ 13556—68*)- Кабельные барабаны
применяются также на козловых кранах.
К кабельным барабанам предъявляются
следующие требования: натяжение работаю-
щего на барабан кабеля (кг) независимо от
направления движения крана должно со-
ставлять ~0,5 dK, где dK —наружный диа-
метр кабеля, мм.
Известно несколько типов кабельных ба-
рабанов: с индивидуальным электроприво-
дом, с приводом от механизма передвиже-
ния крана, с пружинным приводом и с при-
водом от специального груза, перемещаю-
щегося в направляющих (рис. 7.4).
На рис. 7.4 показана установка кабель-
ного барабана с многорядной намоткой ка-
беля на портале десятитонного портального
крана завода ПТО им. Кирова. На этом кра-
не гибкий кабель 1, идущий от штепсельной
розетки, проходит через направляющие бло-
ки 2 и поступает на кабельный барабан 3,
внутри которого он присоединяется к кон-
тактным кольцам, вращающимся вместе
с барабаном. К кольцам прижимаются щет-
ки, с которых ток поступает в кабель, иду-
щий к главному рубильнику на портале. На
одном валу с кабельным барабаном уста-
новлен канатный барабан 4, на котором за-
креплен один конец каната 5. Другим кон-
цом канат, пройдя блок подвижного проти-
вовеса 6 и образуя двукратный полистпаст,
крепится в неподвижной точке.
На рис. 7.5 приведена одна из конст-
рукций кабельного барабана с грузовым
приводом, применяемого на козловых кра-
нах Узловского машиностроительного за-
вода.
При грузовом приводе кабельные бара-
баны снабжены дополнительными барабан-
чиками для наматывания каната приводно-
го груза, двигающегося вверх и вниз по
направляющим. В процессе разматывания
кабеля натягиваемого движением крана,
приводной груз поднимается вверх; при об-
ратном ходе крана, когда кабель начинает
провисать, кабельный барабан под действи-
ем груза вращается в обратную сторону,
наматывая на себя кабель.
Кабельный барабан (рис. 7.5) монтиру-
ется на основании /, укрепленном на стяж-
ке одной из опор козлового крана. Он со-
стоит из полой оси 2, несущей контактные
кольпа кольцевого кранового токоприемни-
ка 3, размещеного в обечайке барабана 4.
Торцевый щит 5 барабана прикреплен к
ступице барабанчика 6, подшипники которо-
го насажены на ось 2. Для доступа к токо-
съемнику предусмотрена съемная крышка 7.
Участок навивки кабеля снабжен реборда-
ми 8. Навиваемый на барабан гибкий ка-
бель подводится к щеткам токосъемника
через сальник; кабель, соединяющий кольца
175
токосъемника с вводным устройством кра-
на, проходит внутри оси 2.
Натяжной груз выполняется монолитным
или наборным металлическим и имеет про-
стую или полиспастную подвеску, которая
применяется для увеличения числа оборо-
тов барабана и наматывания кабеля задан-
Вид A
Рис, 7.5. Кабельный барабан с грузовым приводом
Рис. 7.4. Схема установки ка-
бельного барабана
Допускается совмещение ремонтных за-
гонов для двух или более кранов, если оно
не приводит к недопустимому ограничению
технологического процесса во время плано-
вого ремонта любого крана.
Ремонтный участок главных троллеев
при помощи изолированных стыков должен
быть электрически изолирован от продол-
жения тех же троллеев и соединен с ними
посредством разъединяющих аппаратов та-
ким образом, чтобы во время нормальной
работы этот участок мог быть включен,
ной длины. Необходимо принимать меры
для предотвращения случайного падения
натяжного груза при износе каната (на-
пример, установкой ловителей упрощен-
ной конструкции).
7.5. РЕМОНТНЫЕ ЗАГОНЫ
Ремонтным загоном называется место,
где кран устанавливается на время ремон-
та, а участок троллеев в пределах ремонт-
ного загона называется ремонтным участ-
ком главных троллеев.
Секцией главных троллеев называется
участок этих троллеев за пределами ремонт-
ных загонов, отделенный изолированном
стыком от каждого из соседних участков, в
том числе от ремонтных участков.
Ремонтные загоны должны предусматри-
ваться в пролетах, где на общих подкрано-
вых путях работают два и более кранов.
При этом каждый кран должен иметь свое
место для установки на время ремонта, сов-
мещенное с местом устройства площадки
для посадки на кран обслуживающего пер-
сонала.
а при остановке крана на ремонт надежно
отключен.
Разъединяющий аппарат, служащий для
соединения ремонтного участка с продолже-
нием главных троллеев, должен быть за-
крытого типа и иметь приспособление для
запирания на замок в отключенном поло-
жении.
Изоляция стыков выполняется в виде
воздушного зазора достаточной ширины.
При этом в целях исключения перерыва
в подаче напряжения на краны при их ра-
боте во время пересечения токосъемными
устройствами воздушных зазоров троллей-
ных проводов их ширина должна прини-
маться менее длины токосъемного устройст-
ва, но не менее 50 мм при напряжении до
660 В.
Ремонтный участок главных троллеев,
расположенный у торцов кранового проле-
та, должен быть снабжен одним изолиро-
ванным стыком и соответственно одним
разъединяющим аппаратом. Ремонтный
участок главных троллеев, расположенный
в середине пролета, снабжается двумя изо-
лированными стыками (по одному с каждой
176
стороны) и тремя разъединяющими аппа-
ратами, включенными 1аким образом, чтобы
можно было осуществлять непрерывное пи-
тание троллеев, минуя отключенный ре-
монтный участок, а также отключать от-
дельно как ремонтный участок, так и сек-
ции троллеев, расположенные по обе его
стороны- .
Длина ремонтного участка главных трол-
леев, расположенного у торца кранового
пролета, должна приниматься не менее ши-
рины крана плюс 2 м, а участка, располо-
женного в середине пролета, — не менее
ширины моста крана плюс 4 м. Например,
при ширине крана 6300 мм длина ремонт-
ного участка, расположенного в середине
пролета, должна быть не менее 10,3 м. Если
для ремонта крана установлена электроталь
(тельфер), то длина ремонтного участка
назначается с учетом крайних положений,
занимаемых мостом крана при ремонте. От
этих положений до воздушных зазоров
должно быть не менее 2 м.
Главные троллеи должны быть снабже-
ны световой сигнализацией о наличии нап-
ряжения, а при секционировании троллеев
и наличии ремонтных участков этой сиг-
нализацией должны быть снабжены каждая
секция и каждый ремонтный участок.
При трехфазном токе число ламп сигна-
лизации принимается равным числу фаз (по
одной светящейся лампе на фазу), а при
постоянном токе две лампы включаются па-
раллельно. В целях обеспечения долговечно-
сти ламп требуется принимать меры (на-
пример, включением добавочных сопротив-
лений) для снижения в нормальных усло-
виях напряжения на их зажимах примерно
до 10% номинального напряжения. На не-
секционированпых главных троллеях, на
каждой секции, па каждом ремонтном уча-
стке должна быть предусмотрена возмож-
ность установки перемычки, закорачиваю-
щей между собой все фазы и заземляю-
щей их на период осмотра и ремонта са-
мих троллеев илн ремонта крана.
При подаче напряжения на мостовой
край посредством гибкого кабеля или гиб-
ких (из проволоки) троллейных проводов
ремонтные загоны не устраиваются.
7.6. ОСВЕЩЕНИЕ
На кране должно быть предусмотрено
рабочее и ремонтное освещение, которое
должно быть выполнено на напряжение не
более 12 В. Постоянным освещением долж-
ны быть оборудованы кабина управления,
аппаратные кабины и помещения для уста-
новки механизмов. Кран для освещения ме-
ста его работы снабжается осветительными
приборами (прожекторами, фонарями).
Напряжение на светильниках рабочего
освещения при переменном токе не должно
превышать 220 В. При напряжении сети
трехфазного тока 380 В и выше питание
светильников осуществляется от понижаю-
щего транформатора. Допускается включе-
ние светильников в силовую сеть напряже-
нием до 600 В постоянного тока. Включение
должно быть последовательным.
У вновь изготовляемых кранов питание
сети ремонтного освещения должно осуще-
ствляться от трансформаторов или аккуму-
лятора, установленных на кране. Для нахо-
дящихся в эксплуатации кранов установка
трансформаторов или аккумуляторов разре-
шается вне крана, в пункте остановки его на
ремонт.
Использовать металлоконструкцию кра-
на в качестве рабочего токопровода (ноль-
фаза) для питания цепей освещения, управ-
ления или других напряжением более 36 В
не разрешается (ст. 191 Правил по кранам),
так как кран вследствие наличия масла
в подшипниках ходовых колес и загрязне-
ния рельса подкранового пути песком,
угольной пылью и пр. может быть изолиро-
ван от земли и в этом случае возможно
пораженце стропальщика током при сопри-
косновении его с крюком крана.
Освещение крана не должно отключать-
ся при отключении электрооборудования,
установленного на кране; это требование не
распространяется на электрическое освеще-
ние кабин и помещений, расположенных на
подвижной тележке. Цепь освещения, вклю-
ченная до вводного устройства, должна
иметь собственный выключатель (ст. 189
Правил по кранам).
При установке на башенном кране све-
тильников, освещающих рабочую зону кра-
на, освещение должно включаться само-
стоятельным рубильником, установленным
на портале или ходовой раме (ст. 187 Пра-
вил по кранам).
Это требование обусловлено удобством
пользования выключателем, необходи-
мостью предупреждения доступа в кабину
посторонних лиц во время отсутствия кра-
новщика и обеспечением безопасности кра-
новщика, когда он находится на лестницах
в темное время суток.
При наличии на башенном кране ранее
установленных светильников, включение ко-
торых производится нз кабины, включатель
на портале (ходовой раме) можно не уста-
навливать (информационно-директивное
письмо Госгортехнадзора СССР от 26 авгу-
ста 1971 г.).
7.7. СИГНАЛИЗАЦИЯ
Сигнализация на кране используется для
подачи звукового сигнала о готовности к
движению, а также о нахождении людей иа
пути движения груза.
Звуковым сигнальным прибором, хорошо
слышимым в местах подъема и опускания
груза, должны снабжаться краны, управ-
ляемые из кабины или пульта управления
(при дистанционном управлении) — ст. 188
Правил по кранам. Электрический сигналь-
ный прибор (звонок, сирена) может быть
подключен после вводного устройства или
до него. В первом случае он отключается
при отключении электрооборудования кра-
на. В последнем случае он должен быть
снабжен собственным выключателем (ст.
189 Правил по кранам). Допускается заме-
на электрического сигнального прибора ме-
ханическим (колоколом).
12—15
177
7.8. ОТОПЛЕНИЕ
Кабины кранов, работающих на откры-
том воздухе, должны быть снабжены ото-
пительными приборами. Электрические ото-
пительные приборы (электропечи) должны
быть присоединены к электрической сети
крана после вводного устройства, подающе-
го напряжение на кран (ст. 192 Правил по
кранам). При таком подключении кранов-
щик не может оставить электропечь вклю-
ченной после окончания работы.
Токоведущие части электрических печей
должны быть ограждены кожухом, а корпус
печи и кожух заземлены. При подключении
электропечи нельзя использовать металло-
конструкцию крана в качестве нулевого про-
вода. Комплектование вновь изготовленных
кранов отопительными приборами возложе-
но на завод-изготовитель (см. гл. 3.3).
7.9. ТОКОПРОВОДЫ
И СВЕТИЛЬНИКИ
НАД КРАНАМИ
При расположении по фермам здания
в пролетах, где установлены мостовые кра-
ны. неизолированных токопроводов (шин)
расстояние от настила моста крана до этих
шин должно быть не менее 2,5 м. При
меньшем расстоянии шины должны быть
ограждены от случайного с ними соприкос-
новения с моста крана. Эти ограждения
должны выполняться на всем протяжении
самих токопроводов.
В исключительных случаях по согласова-
нию с владельцем крана допускается уст-
ройство ограждения на самом кране в виде
навеса над опасным участком настила моста
крана.
Участки токопроводов над ремонтным
загоном для кранов обязательно должны
иметь ограждения, предохраняющие обслу-
живающий персонал от соприкосновения с
токоведущими частями с настила грузовой
тележки. Устройство ограждения не требу-
ется только в тех случаях, когда токопро-
вод располагается над этим настилом на
уровне 2,5 м и выше или когда участок то-
копровода, расположенного над ремонтным
загоном, изолирован (II-2-20 ПУЭ).
При расположении светильников над мо-
стовыми кранами расстояние от светильни-
ков до моста крана должно быть не менее
1,8 м или светильники должны быть подве-
шены не ниже нижнего пояса ферм перекры-
тия, а обслуживание этих светильников
должно выполняться с соблюдением требо-
ваний техники безопасности (VI-1-20 ПУЭ.
См. также гл. 9.19 данного справочника).
7.10. ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Выключатель главных троллейных
проводов напряжением до 660 В должен
быть закрытого типа и рассчитан на отклю-
чение рабочего тока всех кранов, установ-
ленных в одном пролете. Выключатель не-
обходимо устанавливать в доступном для
отключения месте. Он должен отключать
троллеи только одного пролета. Если глав-
ные троллеи имеют две и более секции,
каждая из которых получает питание по от-
дельной линии, то допускается посекцион-
ное отключение троллеев. При этом необхо-
димо принять меры по предотвращению
случайной подачи напряжения на отключен-
ную секцию от секций, находящихся под
напряжением.
Выключатель, а при дистанционном уп-
равлени аппарат управления выключателем
должен запираться в отключенном положе-
нии. а также иметь указатель положения:
«включено», «отключено».
К выключателям, подающим напряже-
ние на гибкий кабель башенных, козловых
и других кранов, предъявляются эти же
требования, т. е. выключатель должен быть
расположен в доступном месте и запирать-
ся в отключенном положении.
7.11. ТОКОПОДВОД
К ГРУЗОВОМУ
ЭЛЕКТРОМАГНИТУ
Питание большинства кранов, снабжен-
ных грузоподъемными электромагнитами,
осуществляется от сети переменного тока.
В этих случаях в качестве источника пита-
ния грузоподъемного электромагнита 8 ис-
пользуется установка двигатель — генера-
тор. Эта установка обычно состоит из сле-
дующих частей (рис. 7.6): асинхронного
электродвигателя трехфазного тока 1, яв-
ляющегося приводом генератора, генерато-
ра постоянного тока 2 с независимым воз-
буждением, магнитного пускателя 3 (для
Рис. 7.6. Схема питания грузоподъемного электромагнита на кране перемеиного тока
178
пуска асинхронного двигателя), кнопки уп-
равления 4 (для включения пускателя), ре-
гулятора возбуждения 5, командоконтрол-
лера 6, магнитного контроллера 7.
7.12. ЗАЗЕМЛЕНИЕ
Металлоконструции кранов с электриче-
ским приводом при питании электродвига-
телей от внешней сети, а также все метал-
лическое электрооборудование (корпуса
электродвигателей, кожухи аппаратов, ме-
таллические оболочки проводов и кабелей,
защитные трубы и т. п.), которое не входит
в электрическую цепь, но может оказаться
под напряжением вследствие повреждения
изоляции, должно быть заземлено в соответ-
ствии с требованиями гл. 1—7 Правил уст-
ройства электроустановок.
Заземление подкранового пути башенных
строительных кранов должно выполняться
в соответствии с «Инструкцией по заземле-
нию передвижных строительных механизмов
и электрофицированного инструмента
СН 38-58» (изд. 2-е, испр.).
Заземление кранов, передвигающихся по
наземным рельсовым путям (башенных,
козловых), выполняется в зависимости от
системы энергоснабжающей сети — с глухо
заземленной или изолированной нейтралью
трансформаторов (генераторов). При глухо
заземленной нейтрали (глухое заземление
нейтрали является обязательным в четы-
рехпроводной сети переменного тока) зазем-
ление осуществляется путем соединения
металлоконструкций крана и крановых пу-
тей с заземленной нетралью через нулевой
провод линии, питающей кран.
Для этой цели необходимо:
а) заземляющую жилу четырехжильного
кабеля, подающего питание на кран, одним
концом присоединить к заземляющему за-
жиму (болту) подключательного пункта
(например, распределительного силового
шкафа, пускового ящика или щитка с ру-
бильником и предохранителями и т. п.),
а другим концом — к заземляющему зажи-
му (болту) крана; таким присоединением
осуществляется требуемая ПУЭ (1-7-19) ме-
таллическая связь корпусов электрообору-
дования с заземленной нейтралью уста-
новки;
б) проложить соединительный провод-
ник между подключательным пунктом и
рельсовыми путями крана; концы проводни-
ка приварить к корпусу подключательного
пункта и ближайшему рельсу; корпус под-
ключательного пункта должен быть присое-
динен к нулевому проводу питающей
линии;
в) приварить электродуговой сваркой
перемычки между всеми стыками рельсов,
а также между двумя нитками рельсов в
начале и конце пути; для перемычек между
стыками рельсов, а также в качестве соеди-
нительных проводников следует применять
круглую сталь диаметром 6—9 мм или поло-
совую сталь толщиной не менее 4 мм и се-
чением не менее 48 мм2; приварка перемы-
чек производится по нейтральной оси рель-
сов на расстоянии 500 мм от их концов; за-
прещается приваривать перемычки и соеди-
нительные проводники к подошве рельсов;
г) соединить рельсы в разных местах
с повторными заземлителями (естественны-
ми или искусственными) не менее чем дву-
мя проводниками; соединение рельсов с за-
землителями выполнить сваркой.
В качестве естественного повторного за-
землителя в первую очередь следует ис-
пользовать проложенную в земле водопро-
водную сеть или металлические конструкции
зданий и сооружений, имеющие соединение
с землей. При отсутствии естественных за-
землителей применяются искусственные за-
землители (забитые в землю стальные тру-
бы, угловая сталь, металлические стержни
и т. п.). Таким соединением рельсов с за-
землителями выполняется требование ПУЭ
(1-7-39) об обязательном повторном зазем-
лении нулевого провода.
Схемы присоединения крановых путей
к искусственным очагам заземления приве-
дены на рис. 7.7 и 7,8.
отТП
Рис. 7.7. Схема заземления крановых путей:
а — расположение очагов заземления у торцов пу-
тей; б— расположение очагов заземления вдоль
путей; 1 — очаг заземления; 2—крановый путь;
3 ~ распределительный щит; 4 — четырехжильяый
кабель; 5 — перемычка; 6 — соединительный про-
водник; 7 — башенный кран
Заземляющий контур выполняется в ви-
де очага заземления, состоящего из трех
соединенных между собой стержней длиной
2—3 м, вертикально расположенных в земле
по треугольнику или в ряд па расстоянии
3 м друг от друга. Допускается также го-
ризонтальное расположение стержней.
В качестве заземлителей следует приме-
нять некондиционные стальные трубы, сталь
угловую 50X50 и 60X60 мм или стальные
стержни диаметром 16—20 мм. Вертикаль-
ные заземлители забивают в предваритель-
но вырытую траншею глубиной 600—700 мм
таким образом, чтобы оставались концы
12*
179
длиной ЮС—200 мм, к которым приварива-
ют соединительные проводники (см. рис.
7.8, а, б). Соединение рельсов с очагом за-
земления необходимо выполнять двумя про-
водниками.
Повторное заземление должно иметь
сопротивление растеканию тока не более
10 Ом. Сопротивление заземляющего уст-
ройства, к которому присоединены нейтрали
генераторов и трансформаторов, не должно
быть более 4 Ом (1-7-38 ПУЭ). Применение
Рис . 7.8. Соединение вертикальных заземлителей
между собой и кранозымн путями:
а —в токопроводящем грунте; б —в нетоко до-
водящем грунте;
1 — заземлитель; 2 — соединительный проводчик;
3—слой земли; 4 — слой соли
в электроустановках напряжением до
1000 В с глухо заземленной нейтралью мест-
ного заземляющего устройства (например,
выполнять заземление башенного, козлового
кранов только через подкрановый путь), не
связанного с нулевым проводом сети, запре-
щается, так как оно не обеспечивает без-
опасности людей.
При изолированной нейтрали заземление
осуществляется либо путем присоединения
подкрановых путей к заземляющему конту-
ру, либо путем выполнения местного очага
заземления (с сопротивлением не более
4 Ом), к которому присоединяются с по-
мощью сварки рельсы кранового пути.
В этом случае также целесообразно исполь-
зовать проложенную в земле водопровод-
ную сеть. Соединение рельсов в стыках пе-
ремычками и обеих ниток путей между со-
бой выполняется, как и в предыдущем
случае.
Заземление металлоконструкций мосто-
вых кранов и установленного на них элект-
рооборудования можно выполнять через
подкрановые пути. Заземление тележек на
кранах и поворотных частей крана обеспе-
чивается контактом через рельсы и ходовые
колеса или опорно-поворотные устройства.
Присоединение заземляющего провода
к рельсовым путям крана должно выпол-
няться при помощи сварки, а присоединение
к корпусам электродвигателей, аппаратов
и т. п. — при помощи болтовых соединений,
обеспечивающих надежность контакта
(контргайки, контрящие шайбы).
В тех случаях, когда электрооборудова-
ние крана установлено на его заземленной
металлоконструкции и между ними имеется
надежный контакт, при котором замеренное
сопротивление заземления не превышает
установленной нормы, присоединение доба-
вочных заземляющих проводников не обяза-
тельно. При управлении краном (электро-
талью) с пола корпуса кнопочных аппара-
тов управления, выполненные не из изоля-
ционного материала, должны быть зазем-
лены не менее чем двумя проводниками:
жилой гибкого кабеля и тросиком, при-
крепленным с наружной стороны гибкого
кабеля.
Если стреловой самоходный крап (авто-
мобильный, пневмоколесный и т. п.) имеет
собственную электростанцию, расположен-
ную на его раме, то устройство заземления
для такого крана не требуется.
В электролизных установках мостовые
краны обслуживают серию электролизеров
(ванн), работающих под напряжением
500 В и выше. На этих кранах Правилами
по кранам предусматривается устройство
трехступенчатой изоляции грузозахватного
органа от «земли». Необходимость такой
изоляции вызывается рядом причин, одной
из которых является возможность пораже-
ния током обслуживающего персонала при
одновременном прикосновении к крюку кра-
на и электролизеру во время работы. Изо-
ляция также предохраняет от возникнове-
ния токов короткого замыкания, которые
могут быть очень большими, что может
привести к несчастным случаям и вызвать
повреждение оборудования. Изоляция про-
изводится текстолитовыми пластинами, про-
кладками, втулками.
Обычно в мостовых крапах пути изоли-
руют от железобетонных балок и колонн
здания, подтслежечные пути от крана, а ме-
ханизм подъема от тележки. Изоляция осу-
ществляется путем подкладывания под
рельсы текстолитовых подкладок. Крепеж-
ные болты и шпильки изолируются тексто-
литовыми втулками и шайбами.
Сопротивление каждой ступени изоля-
ции должно быть не менее 10 МОм. Изоля-
ция электрооборудования, проводов и кабе-
лей должна быть рассчитана на случай при-
ложения к ним напряжения от груза при
повреждении нли перекрытии ступеней за-
щитной изоляции.
Испытание заземляющих устройств по
нормам и в объеме, предусмотренном Пра-
вилами устройства электроустановок, произ-
водится при сдаче устройства в эксплуата-
ции и периодически не реже одного раза
в год. Результаты измерения сопротивления
должны оформляться протоколом.
В электроустановках напряжением до
1000 В с глухо заземленной нейтралью при
приемке в эксплуатацию, а также периоди-
чески в процессе эксплуатации 1 раз в 5 лет
должно производиться измерение полного
сопротивления петли «фаза-нуль» для наи-
более удаленных, а также наиболее мощ-
ных электроприемников, но не менее 10% от
их общего количества.
Внеплановые проверки производятся при
капитальных ремонтах и реконструкции сети
(ЭП-13-28 ПТЭ).
180
Выполнение дополнительных контуров
заземления подкрановых путей иногда вы-
зывает определенные трудности в достиже-
нии нормируемого сопротивления току рас-
текания. Трестом «Киевэлектромонтаж»
разработано устройство для автоматическо-
го отключения башенных кранов при обры-
ве нулевого провода, пробоев изоляции, ис-
чезновения одной фазы электропитания.
Госгортехнадзором СССР (письмо №06-13-
15г/531 от 29 апреля 1971 г.) разрешена ус-
тановка такого автомата безопасности на
башенных кранах взамен заземления крано-
вых путей.
7.13. ЭЛЕКТРОБЛОКИРОВКА
ДВЕРЕЙ РЕМОНТНОЙ
ПЛОЩАДКИ
Если расстояние от пола ремонтной пло-
щадки до нижних частей крана менее
1800 мм, дверь для входа на ремонтную
площадку должна быть оборудована запо-
Рис. 7.9. Край-балка у ремонтной площадки:
Л — ограждение главных троллеев; Б—входная
верхняя дверь; В — входная нижняя дверь;
/—кран-балка; 2 — подкрановый путь: 3 — трол-
леи моста; 4 — ремонтная площадка; 5 — глап.чые
троллеи
ром и автоматической электроблокировкой,
снимающей напряжение с гласных троллей-
ных проводоз ремонтного участка (ст. 229
Правил по крапам).
На рис. 7 9 показаны кран-балка с глав-
ными троллеями и троллеями моста, лест-
ниц с нижней В и верхней Б дверками и ре-
монтная площадка, сооруженная на крыше
кладовой цеха.
На рис. 7.10 показаны ограждение А
главных троллеев на ремонтной площадке,
лестница с верхней (Б) и нижней (В) двер-
ками. на которых смонтированы выключате-
ли КВ-1 и КВ-2 (соответственно КД-В,
КД-Н на рис. 7.11).
При открывании дверей для выхода на
ремонтную площадку выключатели размы-
кают электроцепь катушки линейного кон-
тактора К. При этом главные троллеи и
гроллеи моста обесточиваются. Закрывае-
мая дверь нажимает на выключатель КВ-1
и КВ-2 и замыкает электроцепь для про-
хождения электротока.
Рис. 7.10. Ограждение главных троллеев на ре*
монтнсй площадке:
а— рубильник для отключения ремонтного участка '
На рис 7.11 дана принципиальная схема
электроблокировки ремонтной площадки
кран-балкп, управляемой с пола, и подклю-
чения главных троллеев от цеховой электро-
сети напряжением 380 В. При включении
сети ток проходит по следующему пути:
фаза Л3, катушка контактора К, кнопка
«Стоп», кнопка «Пуск», ключ-марка КМ,
выключатели КВ-1, КВ-2 и вторая фа-
за Л2.
Во время работы кран-балки электриче-
ский ток проходит по следующему пути: фа-
за Л3, катушка контактора К, кнопка
«Стоп», блок-контакт, ключ-марка КМ, вы-
ключатели КВ-1, КВ-2 и вторая фаза Л2.
Электросхема разработана Коломенским
тепловозостроительным заводом.
электросети JSOB
Рис. 7.11. Принципиальная схема электроблокп-
ровки ремонтной площадки кранбалки, управляе-
мой с пола:
Р—рубильник; П — предохранитель; Л — контакт
линейного контактора; К — катушка контактора;
КД-Н— дверные выключатели (нижние); КД-В—
дверные выключатели (верхние); КМ—ключ-марка
181
7.14. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
СХЕМЫ КРАНОВ
Чертеж, на котором при помощи услов-
ных обозначений изображены электрообо-
рудование крана и электрическая связь
между ним, называется электрической схе-
мой. По способу принятого изображения
электрические схемы разделяют на принци-
пиальные и монтажные.
На принципиальной схеме в разверну'ом
виде показывают назначение отдельных эле-
ментов кранового электрооборудования и их
взаимосвязь. Монтажная схема представля-
ет собой рабочие чертежи, по которым ве-
дется монтаж электрооборудования.
Принципиальная электрическая схема
обычно составляется раздельно для силовых
цепей и цепей управления, защиты, рабоче-
го и ремонтного освещения. В силовую цепь
принципиальной электрической схемы вклю-
чаются статоры и роторы электродвигате-
лей, катушки тормозных электромагнитов,
вводные ящики, автоматические выключате-
ли, катушки максимальных реле и главтые
контакты контакторов. В цепи управления,
защиты и освещения включаются катушки
контакторов и реле, кнопки управления,
блокировочные контакты контакторов,
концевые выключатели, приборы освещения,
нагревательные приборы, приборы звуковлй
и световой сигнализации.
Силовые цепи обозначаются в схеме
жирными линиями, а все остальные цепи —
тонкими.
Элементам, являющимся составными ча-
стями одного аппарата в электрической схе-
ме, присваивается одно и то же наимено-
вание.
Зажимы аппаратов и их элементы обоз-
начаются цифровой маркировкой, причем
одинаковую маркировку имеют только те
зажимы, которые непосредственно связаны
друг с другом прямой электрической связью.
Все аппараты в электрических схемах
изображаются в так называемом «нормаль-
ном положении». Для электромагнитных ап-
паратов нормальное положение соответст-
вует положению их при отсутствии тока во
втягивающей катушке. Для других аппара-
тов нормальным считается то положение,
которое они занимают при отсутствии внеш-
него воздействия.
Контакты аппаратов, разомкнутые в нор-
мальном положении, называются замыкаю-
щими, а контакты, замкнутые в нормальном
положении, называются размыкающими.
Нормальное положение рубильников и вы-
ключателей в электросхемах соответствует
положению с разомкутыми ножами и губ-
ками.
Условные графические обозначения для
электрических схем регламентированы госу-
дарственными стандартами.
Принципиальная электрическая схема
крана, включая цепи сигнализации и осве-
щения и указания по заземлению, должна
содержаться в паспорте каждого крана.
Правилами по кранам к электрической схе-
ме предъявляются требования, обеспечиваю-
щие безопасность работы крана. Электриче-
ская схема управления электродвигателями
крана должна исключать:
самозапуск электродвигателей после вос-
становления напряжения в сети, питающей
кран;
пуск электродвигателей не по заданной
схеме ускорения;
пуск электродвигателей путем воздейст-
вия на контакты предохранительных уст-
ройств (контактами концевых выключателей
и блокировочных устройств).
Самозапуск электродвигателей после
восстановления напряжения в сети, питаю-
щей кран, предотвращается нулевой защи-
той, предусмотренной в защитной панели *.
При контроллерном управлении электродви-
гателями нулевая защита должна выпол-
няться так, чтобы включение линейного кон-
тактора защитной панели кнопкой было воз-
можным только в том случае, когда все
контроллеры поставлены в нулевое (не ра-
бочее) положение (рис. 7.12). При командо-
контроллериом управлении каждый магнит-
ный контроллер обычно снабжен индивиду-
альной нулевой защитой. Включение нуле-
вых контактов таких контроллеров в цепь
контактора защитной панели не обязатель-
но, по при этом в кабине управления долж-
на быть установлена световая сигнализация,
указывающая о включении или отключении
магнитного контроллера.
Электрическая схема цепи управления
крана на переменном токе с тремя электро-
1 Нулевая защита обычно производится линей-
ным контактором, который при перерывах в
электроснабжении отключает кран от сети. При
этом для повторного включения требуется нажать
на кнопк” восстановления, включенную в блоки-
ровочную цепь.
•-О о
КП
пос
fwr
пгхвп ч
Э~гуг
К электро f 9 ।
двигателю
-л-
механизма
лоаъемо
Рис. 7.12. Принципиальная электрическая схема цепи управления краном с тремя глект-
родвигателями
182
двигателями, удовлетворяющая требовани-
ям Правил по кранам, приведена на рис.
7.12. В эту цепь введены контакт КЛ, уста-
новленный на крышке люка, и контакт КП
на разъеъмной части торцового ограждения
настила на мосту крана (устанавливается,
когда вход на кран допускается через мост),
нулевые контакты 1—2 всех трех контрол-
леров, концевые выключатели движения мо-
ста КВМ, тележки КВТ и подъема КВП,
контакты максималыю-токовых реле МРО,
МР1, МР2 и MP3, а также аварийный вы-
ключатель АВ.
Контакты КЛ и КП при размыкании ав-
томатически отключают контактор ЛК и
тем самым дают возможность снимать нап-
ряжение с троллеев, установленных на мо-
сту крана при выходе па пастил. Нулевые
контакты /—2 контроллеров, замкнутые
лишь в нулевом положении, исключают воз-
можность включения линейного контактора
ЛК в тех случаях, когда какой-либо из
контроллеров стоит в рабочем положении.
Концевые выключатели КВМ, КВТ и
КВП предназначены для отключения линей-
ного контактора ЛК при подходе крана или
его тележки к упорам, а также крюка
к крайнему верхнему положению. Макси-
мально-токовые реле МР разрывают цепь
катушки линейного контактора ЛК при про-
текании по силовой цепи крана тока повы-
шенного напряжения, а аварийный выклю-
чатель АВ предназначен для отключения
линейного контактора ЛК вручную кра-
новщиком.
Цепь управления состоит из трех парал-
лельных ветвей. В первую ветвь последова-
тельно включены контакторы 1—2 всех трех
контроллеров и пусковая кнопка КВ. Ток
по этой ветви протекает лишь в момент
включения линейного контактора, когда на-
жата кнопка КВ.
Путь прохождения тока по первой ветви
(нажата кнопка КВ)-, фаза ЛЗ— предохра-
нитель цепи управления ПР2 — катушка ли-
нейного контактора ЛК — контакты макси-
мально токовых реле МР!—MP3 — МР2 —
МРО—аварийный выключатель АВ — кон-
такт люка КЛ и контакт на разъеъмной ча-
сти торцового ограждения КП — последова-
тельно соединенные пулевые контакты конт-
роллеров моста КМ — тележки КТ и меха-
низма подъема КП — кнопка включения
КВ — предохранитель цепи управления
ПР1 — фаза Л2. Наличие в этой цепи нуле-
вых контактов не позволяет производить
выключение линейного контактора, когда
контроллеры не установлены в нулевое по-
ложение.
С включением линейного контактора ЛК
замыкаются его блокировочные контакты,
подключающие две вторые ветви цепи уп-
равления к катушке контактора ЛК. Первая
ветвь после отпускания кнопки включения
КВ размыкается.
Путь прохождения тока по второй и тре-
тьей ветвям от фазы ЛЗ до блок-контакта
ЛК будет прежним, а далее в зависимости
от положения контроллеров. При нахожде-
нии всех трех контроллеров в нулевом поло-
жении ток от блок-контакта ЛК пойдет по
двумя параллельным ветвям через контакты
3—4 и 4—5 контроллеров и включенные в
их цепи концевые выключатели.
При установке контроллеров в рабочее
положение, например контроллера моста
в положение «вперед», контроллера тележ-
ки в положение «назад», а контроллера
подъема в положение «подъем», ток от кон-
такта ЛК будет проходить через контакт
4—5 контроллера моста, концевой выключа-
тель КВМ2, концевой выключатель тележ-
ки КВТ1, контакт 3—4 контроллера тележ-
ки, контакт 4—5 контроллера подъема трол-
ленный провод и его токоприемник, конце-
вой выключатель подъема КПВ, фазу Л2.
Переход контакта 4—5 на концевой выклю-
чатель подъема через троллейный провод
вызван тем обстоятельством, что концевой
выключатель подъема установлен на тележ-
ке, перемещающейся относительно контрол-
лера подъема, установленного в кабине кра-
новщика. Подключение же концевого вы-
ключатели подъема к электродвигателю
подъема диктуется целями экономии и уп-
рощения электрической схемы, так как
в противном случае для подключения кон-
цевого выключателя подъема к Тфазе Л2 на
защитной панели потребовались бы еще
один троллейный провод и один токоприем-
ник с соответствующей электропроводкой.
Введение в схему двух блокировочных
контактов ЛК необходимо для снятия нап-
ряжения фаз Л2 н ЛЗ с контактов контрол-
леров при отключенном контакторе ЛК-
Размыкание любого из контактов (МР,
АВ, КЛ, КП, КВМ, КВТ н КВП), включен-
ных в цепь катушки контактора ЛК, приве-
дет к его отключению и, следовательно,
к прекращению питания электродвигателей
крана и замыканию их тормозов (катушки
электромагнитов тормозов включены парал-
лельно статорным обмоткам своих электро-
двигателей).
Последующее включение линейного кон-
тактора после размыкания контактов МР,
АВ, КЛ, КП будет возможно лишь после
замыкания сработавшего контакта, установ-
ки контроллеров в нулевое положение и на-
жатия кнопки включения КВ. По срабаты-
вании какого-либо концевого выключателя
дальнейшее движение механизма после
включения контактора ЛК возможно лишь
в обратном направлении, так как в прямом
направлении цепь будет разомкнута контак-
тами сработавшего выключателя.
7.15. ЗАЩИТА АСИНХРОННЫХ
ПРИВОДОВ КРАНОВ
ОТ ОБРЫВА ФАЗЫ
Правилами по кранам (ст. 175) преду-
смотрена необходимость автоматического
отключения трехфазного привода механиз-
ма подъема груза н стрелы при обрыве лю-
бой нз трех фаз у башенных, портальных
кранов и крапов мостового типа.
Необходимая для этих целей защита
разработана Донецким политехническим ин-
ститутом. Опытные образцы устройства
прошли проверку в лабораторных н про-
мышленных условиях.
Реле защиты асинхронного привода кра-
183
нов от обрыва фазы основано на магнито-
динамическом принципе. Оно (рис. 7.13) со-
стоит из следующих элементов. Внешний
магнитопровод 1, имеющий в поперечном се-
чении вид многолучевой звезды, и система
кольцевых катушек 2, поочередно (по длине
Рис. 7.13. Реле защиты асинхронно-
го привода крана от обрыва фазы
реле) присоединяемых к различным фазам
трехфазной цепи, образуют линейный ци-
линдрический индуктор (статор). В качестве
«ротора» линейного двигателя (якорь реле)
используется трубка 3 из исферромагпитно-
го металла. Подвижные контакты 4 закреп-
лены на трубке, неподвижные — на стержне
(контактные пружины нс показаны). При
включении реле последовательно с двига-
телем системой кольцевых катушек 2 созда-
ется бегущее магнитное поле. Магнитное
поле индуктируют в трубке токи, которые,
взаимодействуя с полем, приводят к возник-
новению механической силы. Под действием
этой силы трубка приходит в движение и
замыкает контакты 4—5. При обрыве фазы
вместо бегущего поля появляется пульсиру-
ющее поле и якорь возвращается в исход-
ное положение, размыкая при этом контакты
4—5. При трехфазном нессиметричном ре-
жиме (т. е. параллельной работе двух дви-
гателей от общей двухфазной сети) индук-
тор питается в основном током обратной
последовательности и якорь также возвра-
щается в исходное положение.
Это реле может быть использовано в
простейших схемах включения асинхронных
двигателей. На схеме реле защиты умыш-
ленно показано большим, чем остальные ее
элементы.
Вариант включения реле в схемы элект-
роприводов мостовых кранов изображен на
рис. 7.14. Катушки магнитодинамического
реле включаются последовательно с двига-
телем подъема. В схему включено вспомога-
тельное реле времени РВ, его контакт 1РВ
(с выдержкой времени на размыкание), раз-
мыкающий 2РИТ (РИТ — реле индукцион-
ное токовое) и замыкающий 1РИТ контак-
ты реле защиты. Замыкающий контакт
1РИТ шунтируется контактом нулевой бло-
кировки командо-контроллера АТС Последо-
вательно с кнопкой «Пуск» включен размы-
кающий контакт 2РИТ.
Схема работает следующим образом.
После включения кнопки «Пуск» через кон-
такт реле 2РИТ и контакт командоконтрол-
лера АХ получает питание катушка реле
времени РВ. Реле времени замыкает свой
контакт !РВ. Поступает питание на катуш-
ку контактора Л. Схема подготовлена к ра-
боте. При переводе рукоятки командоконт-
роллера в рабочее положение КК размыка-
ется, а 1РИТ не успевает замкнуться, так
как еще нет тока в силовой цепи двигателя,
но контакт реле времени имеет выдержку
времени на размыкание, поэтому питание
продолжает поступать на катушку контак-
тора. Когда рукоятка командоконтроллера
принимает рабочее положение, замыкается
контакт 1РИТ и питание продолжает по-
ступать на катушку реле времени. Его
контакт 1РВ замыкается и катушка Л по-
лучает питание через эти контакты.
При обрыве фазы в цепи питания асин-
хронного двигателя подъема реле РИТ раз-
мыкает свой контакт 1РИТ и замыкает кон-
такт 2РИТ. Так как рукоятка командоконт-
роллера находится в рабочем положении,
катушка контакта Л будет получать пита-
ние только в промежуток времени, равный
выдержке времени на отключение контак-
тов 1РВ. После этого контактор Л отклю-
чает двигатель. На основе анализа работы
ряда крановщиков принята выдержка вре-
мени реле РВ порядка 0,1 с, которая обес-
печивает нормальную работу схемы в лю-
бом режиме. Габариты опытных образцов
аппарата, состоящего из двух реле, 200Х
Х170Х130 мм, масса около 3 кг.
184
Глава 8
СЪЕМНЫЕ
ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
И ТАРА
8.1. ТРЕБОВАНИЯ
К ИЗГОТОВЛЕНИЮ
С помощью съемных грузозахватных
приспособлений (палочных устройств) груз
подвешивается к крюку крана. При проек-
тировании к ним должны предъявляться
следующие требования:
1) быстрый захват и отдача груза;
2) полная гарантия предотвращения по-
ломки или обрыва приспособления или
случайной отдачи груза;
3) минимальная масса;
4) предохранение транспортируемого
груза от повреждения.
При транспортировке грузов кранами
применяются съемные грузозахватные при-
способления различных конструкций, в том
числе:
стропы (петлевые и кольцевые) из
стальных проволочных канатов; стропы из
пеньковых и хлопчатобумажных канатов;
цепи;
строповые или цепные подвески с крю-
ками, кольцами, эксцентриковыми захва-
тами и другими приспособлениями на кон-
цах;
клещи и захваты;
траверсы с петтями, скобами, крючья-
ми и т. п. для захвата груза.
Мелкоштучные грузы (кирпич, мелкое
литье, мелкие части машин), а также сыпу-
чие или жидкие транспортируют кранами
в специальной таре (контейнерах, поддо-
нах, ящиках, бадьях, ковшах и т. п.), ко-
торая должна быть соответствующим обра-
зом рассчитана, изготовлена и промарки-
рована.
Разновидностью тары является кабель,
представляющий собой двухстворчатый
ковш, используемый в портах для загруз-
ки судов навалочными грузами. Он подве-
шивается к специальной траверсе и рас-
крывается по типу грейфера. Кюбель лег-
че грейфера, что позволяет полнее исполь-
зовать грузоподъемность крана.
В морских портах для подъема груза в
мешках (сахар, мука, зерна кофе и т. п.)
применяются грузовые сетки, изготовлен-
ные из пеньковых или хлопчатобумажных
канатов.
Изготовление съемных грузозахватных
приспособлений и тары на предприятиях
и в строительных организациях должно
быть централизовано и производиться по
нормалям, технологическим картам или
индивидуальным четрежам (см. ст. 97 Пра-
вил по кранам).
В случае применения сварки при изго-
товлении грузозахватных приспособлений
и тары в документации (нормалях, техно-
логических картах, чертежах) должны со-
держаться указания по ее выполнению,
контролю качества. Требования к материа-
лу и качеству сварки при изготовлении
грузозахватных приспособлений и тары
Правилами по кранам не регламентирова-
ны. В связи с этим материалы, способы
сварки, методы контроля сварных соеди-
нений и браковочные показатели устанав-
ливаются организацией, разрабатывающей
документацию на их изготовление.
Качество использованных при изготов-
лении материалов (канатов, цепей, поковок
и т. п.) должно быть подтверждено серти-
фикатами завода—'Поставщика материала.
Сведения об изготовленных съемных
грузозахватных приспособлениях и таре
заносятся в журнал их учета. В этом жур-
нале должны быть указаны наименования
грузозахватного приспособления или тары,
грузоподъемность, номер стандарта, нор-
мали (технологической карты, чертежа),
номера сертификатов на примененный ма-
териал, результаты проверки качества
сварки, результаты испытания грузозахват-
ного приспособления или осмотра тары.
Канаты и цепи, применяемые при изго-
товлении стропов, так же как и грузовые
канаты и цепи, должны соответствовать
1 осударственпым стандартам и иметь сер-
тификат завода-поставщика.
В соответствии с государственным стан-
дартом в стропах должны применяться ка-
наты двойной свивки типа ТЛК-0 кон-
струкции 6X37 по ГОСТ 3079—69 и кон-
струкции 6X31 по ГОСТ 7679—69, а также
канаты по ГОСТ 3071—66 и ГОСТ
7668—69. Рекомендуется применение ка-
натов с временным сопротивлением разры-
ву о.; = 140 -р-200 кге/мм2.
У каждого из указанных канатов име-
ется один органический сердечник. Чем
больше проволок при одном и том же диа-
метре каната, тем он более гибок и удобен
для обвязки груза.
Пеньковые и хлопчатобумажные кана-
лы применяются для подъема груза мас-
сой не более 0,5 т.
Возможность и условия применения стро-
пов из синтетических и других материа-
лов устанавливается предприятием (орга-
низацией), применяющим такие стропы. На
расчет, изготовление, испытание и браков-
ку этих стропов должны быть утверждены
технические условия.
Канатные стропы, предназначенные для
эксплуатации в районах с холодным
климатом, должны изготовляться в испол-
нении ХЛ по ГОСТ 15150—69 в соответст-
185
Рис. 8.1. Строп типа 1СК: Рис. 8.2. Строп типа 1СЦ: Рис. 8.3. Строп типа 4СК:
/ — ветвь канатная; 2 — зве- 1 — ветвь цепная; 2 — звено 1 — звено навесное; 2— звено переходное;
но навесное; 3 — звено грузо- навесное; 3—- звено грузо- 3—-ветвь канатная; 4 — звено грузозахватное
захватное захватное -
Рис. 8.5 Подвеска разъемная типа Р:
; —скоба; 2 — ограничитель; а— планка; 4 — болт;
5 — гайка; 6 — шплинт
Рис. 8.4. Строп типа 4СЦ:
/—звено навесное; 2 — звено переходное; 3—ветвь
цепная; 4 — звено- грузозахватное
186
Рис. 8.6. Подвеска треугольная типа Т:
1 — подвеска треугольная; 2 — упор
вии с общими техническими требованиями
по ГОСТ 19146—73 с заделкой концов
стальных канатов способом заплетки. Це-
пи для изготовления стропов должны со-
ответствовать ГОСТ 2319—70 «Цени свар-
ные грузовые и тяговые». По этому стан-
дарту изготовляют сварные калиброванные
и некалиброванные цепи. В стропах следу-
ет применять некалиброванные цепи как
более дешевые.
Каждая цепь снабжается свидетельст-
вом лаборатории о ее испытаниях на заво-
де-изготовителе с указанием конструкции,
заводского номера, величины разрушаю-
щей нагрузки и даты испытания. В случае
отсутствия такого свидетельства образец
цепи необходимо испытать на разрыв и
проверить соответствие его размеров ука-
занному ГОСТ. Образец должен состоять
из пяти звеньев от каждых 50 м цепи диа-
метром до 13 мм и из трех звеньев от
каждых 25 м цепи диаметром 13 мм и бо-
лее.
Для изготовления стропов могут при-
меняться также якорные цепи без распо-
рок и с распорками, изготовляемые по
ГОСТ 228—71 и ГОСТ 6348—65.
При изготовлении канатных и цепных
стропов следует руководствоваться следу-
ющими стандартами:
а) ГОСТ 19144—73 «Стропы грузовые.
Типы, конструкция и размеры».
Стандарт распространяется на стропы
цепные и канатные, предназначенные для
навешивания грузов, имеющих специаль-
ные приспособления в виде грузовых вин-
тов, крюков, скоб и проушин и на уни-
версальные стропы, предназначенные для
строповки грузов с обвязкой.
Согласно этому стандарту, стропы из-
готовляются следующих типов: одноветве-
вой канатный 1СК (рис. 8.1), одноветвевой
цепной 1СЦ (рис. 8.2), двухветвевой канат-
ный 2СК, двухветвевой цепной 2СЦ, трех-
ветвевой канатный ЗСК, трехветвевой цеп-
ной ЗСЦ, четырехветвевой канатный 4СК
(рис. 8.3), четырехветвевой цепной 4СЦ
(рис. 8.4), универсальный канатный УСК.
Каждый тип стропов, кроме универсаль-
ных, в зависимости от производственной
необходимости комплектуется ветвью ка-
натной или ветвью цепной, навесными
звеньями (овоидными, треугольными, разъ-
емными), крюками или карабинами;
б) ГОСТ 19145—73 «Стропы грузовые.
Звенья. Типы, конструкции и размеры».
Стандарт распространяется на навес-
ные звенья, входящие в состав стропа и
предназначенные для навешивания стропов
на крюк грузоподъемной машины. По это-
му стандарту изготовляются подвески
разъемные - Р (рис. 8.5), подвески тре-
угольные— Т (рис. 8.6), подвески овоид-
пые — О (рис. 8.7).
Стандарт распространяется также на
грузозахватные звенья, навешиваемые на
цепные и канатные стропы и предназна-
ченные для захвата груза.
По этому стандарту изготовляются:
крюки с замком К-1 (рис. 8.8), крюки без
187
замка К-2 (рис. 8.9), крюки с утопленным
носком К-3 (рис. 8.10), карабины Кр
(рис. 6.11);
si ГОСТ 13716—73 «Строповые устрой-
ства для сосудов и аппаратов» и ГОСТ
14116—69 «Строповые устройства для сосу-
дов и аппаратов. Технические требования»;
г) ГОСТ 15539—70 «Устройства грузо-
захватные для производственной тары.
Типы, основные параметры и размеры»;
д) ГОСТ 14110—69 «Стропы многообо-
ротные полужесткие».
Для изготовления навесных звеньев ча-
лочиых устройств применяется сталь 20
по ГОСТ 1050—60 или ВСт Зсп по ГОСТ
380—71. Эти стали обладают большой пла-
стичностью и, деформируясь при перегруз-
Рис. 8.11. Карабин:
1 — скоба; 2 — пластина
ке, сохраняют еще значительный запас проч-
ности по отношению к разрушающей на-
грузке. Допускается изготовление навесных
звеньев из сталей других марок, обеспечи-
вающих механические свойства не ниже,
чем для указанных сталей.
В обоснованных случаях по усмотрению
проектирующей организации для изготов-
ления деталей съемных грузозахватных
устройств (нестандартных) возможно при-
менение другой стали. Рекомендуется
применять стали, у которых отношение ’
предела прочности к пределу текучести ма-
териала ав/от = 1,4, а относительное удли-
нение 6?:э2О°/о.
Следует избегать применения матери-
алов, приобретающих свойства хрупкого
рузрушения при определенных условиях
работы.
Навесные звенья, предназначенные для
эксплуатации в районах с холодным кли-
матом, изготовляются в исполнении ХЛ по
ГОСТ 15150—69 из стали марки 15ХСНД
или стали марки 09Г2С по ГОСТ 5058—65
с термообработкой: нормализация или за-
калка + отпуск.
Ударная вязкость подвесок в исполне-
нии ХЛ (—60° С) должна быть не ниже
3 кгм/см2.
Изготовление сварных навесных звень-
ев производят методом гибки с примене-
нием контактной электросварки. Допуска-
ется применение электродуговой ручной
сварки, при которой разделку кромок сле-
дует производить в плоскости звена пер-
пендикулярно оси стропа.
Механические свойства наплавленного
металла в местах соединения должны быть
не ниже механических свойств электродов
типа Э42А. по ГОСТ 9467—60. После сварки
звенья подвергаются термической обра-
ботке.
Навесное звено (нестандартное) может
быть изготовлено горновой кузнечной свар-
кой.
Крюки для стропов изготовляются по
техническим требованиям ГОСТ 2105—64
и ГОСТ 19146—73 «Стропы грузовые. Тех-
нические требования».
Для крюков и карабинов к стропам,
предназначенным для эксплуатации в рай-
онах с холодным климатом, должна при-
меняться сталь 15ХСНД по ГОСТ 5658—65.
Термическая обработка: нормализация или
закалка + отпуск (30—32 HRC). Ударная
вязкость крюков в исполнении ХЛ
(—50° С) по ГОСТ 15150—39 должна быть
не ниже 3 кгм/см2. Изготовление крюков
путем вырезки из пластин может допус-
каться только в обоснованных случаях,
например когда в съемном грузозахватном
приспособлении типа траверсы нельзя при-
менить стандартные крюки.
Изготовление должно производиться по
нормалям и технологическим картам ила
по индивидуальным чертежам и техниче-
ским требованиям.
8.2. ТРЕБОВАНИЯ
К РАСЧЕТУ
Стальные, хлопчатобумажные и пенько-
вые канаты, а также цепи рассчитываются
на растяжение по той же формуле, что и
стальные грузовые канаты, устанавливае-
мые на кране (см. 5.1).
При определении натяжения ветви S
каната пли цепи стропа следует учитывать
как количество ветвей т, ча которых под-
вешен груз, так и угол наклона их к вер-
тикали а (рис. 8.12), т. е.
1
Sp =-------
cos а
G О
— ,
т т
где К—коэффициент, равный 1; 1,15; 2
при соответствующих значениях
а, равных 0; 30; 45 и 60 град.
При расчете стропов общего назначе-
ния, имеющих несколько ветвей, расчетный
угол между ветвями 2а должен прини-
маться равным 90 град.
Для стропов, предназначенных для подъ-
ема определенного груза, при расчете мо-
жет приниматься фактический угол.
Расчетные схемы универсального коль-
цевого стропа приведены на рис. 8.13.
При расчете стропов для подъема гру-
зов с обвязкой или зацепкой крюками,
кольцами, серьгами и т. п. коэффициент за-
паса прочности для стальных к