МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
МИНИСТЕРСТВО ТЯЖЕЛОГО И ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
Людиновский тепловозостроительный завод
Согласовано.
зам гтавного инженера Главного управления локомотивного хозяйства МПС
В А Калька
2 октября 1974 г
Утверждаю главный инженер Главного управ ления тепловозостроения Мннистер ства тяжелого и транспортного ма шиностроения
Ю Н Ильин 2 октября 1974 г
ТЕПЛОВОЗ ТГ16
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ
Москва, «ТРАНСПОРТ», 1976
УДК 629.424.13-82 j 625.31.004
Тепловоз ТГ16. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М., «Транспорт», 1976, 192 с.
В книге описаны основные узлы и электрическая схема, приведено техническое обслуживание, даны характеристики периодических осмотров и ремонтов, порядок экипировки и подготовки тепловоза к работе, изложены правила эксплуатации локомотива, а также приведены возможные неисправности, причины их возникновения и способы устранения.
Рассчитана на локомотивные и ремонтные бригады, а также может быть полезна работникам, связанным с эксплуатацией тепловозов ТГ16.
Ил. 43.
Руководство разработали и подготовили к изда-нию инженеры: В. Н. Логунов, Г. В. Радовский, |Л4.Ф. Лимаренко^, Ю. И. Доронин, В. Л. Безрутченко, Л1. И. Сахаров, В. Г. Смагин, Ю. М. Козлов, С. М. Инденбаум, А И. Башкиров, Е. Н. Чебанова, канд. техн, наук В. Т. Аксютенков и Г. Г. Трусов (Людиновский тепловозостроительный завод), инженеры Р. Р. Левин, Д. Б. Гальперин (ленинградский завод «Звезда»), Ю. А. Жи-ндарев, Н. В. Михайлов, Н. М. Нуждин (Калужский машиностроительный завод), О. Г Куприенко, В. В. Зименков, А. П. Костин, С. Н. Ковалев, В. И. Кузьменко, Г. Б- Ревазов, канд. ‘техн. наук В. Г. Григоренко (МПС).
31802-807
Т 049 (01)-76 без о6ъявл
© Министерство путей сообщения СССР, 1976
1. НАЗНАЧЕНИЕ И КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕПЛОВОЗА
Тепловоз ТГ16 (рис. 1 и 2) мощностью 3280 л. с. (2х 1640) с гидравлической передачей состоит из двух однокабинных секций, которые при необходимости могут быть использованы как самостоятельные локомотивы, предназначенные для грузовой и пассажирской работы на железных дорогах Южного Сахалина с шириной колеи 1067 мм. При изменении конструкции тележек тепловоз может быть использован и на колее 1520 мм. Компоновка тепловоза обеспечивает достаточно свободный доступ к узлам и агрегатам при обслуживании и ремонте.
В передней части секции тепловоза расположена кабина машиниста, в которой размещены пульт управления, привод ручного тормоза, пульт радиостанции, холодильник пищи, шкаф для продуктов, аптечка и др. На пульте управления для контроля за работой агрегатов и механизмов установлены контрольно-измерительные приборы и световое табло, лампочки которого загораются при отклонении контролируемых параметров от нормы.
На боковых стенках кабины имеются два вентилятора, которые в зимнее время используют для обдува теплым воздухом лобовых окон, предохраняя их от запотевания и обледенения, а в летнее время — для циркуляции воздуха. В кабине машиниста расположены также отопительно-вентиляционная установка и обогреватель пола.
В тамбуре кузова с правой и левой сторон установлены шкафы с электроаппаратурой. Каждый шкаф имеет стеклопластиковую дверь с окном.
В машинном отделении расположены два дизеля, две гидропередачи, два охлаждающих устройства, компрессор, вспомогательный генератор, топливоподогреватель, котел подогрева с агрегатами, радиостанция, санузел и другие вспомогательные устройства,
В крыше кузова имеются съемные люки для выемки дизелей, компрессора и другого оборудования. Выемку гидропередачи осуществляют через проемы кузова при снятых охлаждающих устройствах.
Доступ в кабину машиниста осуществляют через боковые двери, расположенные в передней части кузова машинного отделения, а из тамбура в кабину — через центральную дверь в задней стенке кабины. В задней стенке кузова имеется дверь с переходной площадкой для прохода в другую секцию.
Силовые установки размещены на главной раме тепловоза, которая через опорно-тяговые кронштейны опирается на две двухосные
тележки бесчелюстного типа с двухступенчатым рессорным, подвешиванием. Гашение вертикальных и горизонтальных колебаний происходит гидравлическими гасителями.
Для снижения крутильных колебаний в дизеле М756В применен силиконовый демпфер. Управление дизелем осуществляется приводом регулятора с ограничением подачи топлива при работе на гидромуфте. Пуск дизеля производят электростартером. Воздух для дизеля забирается снаружи или из машинного отделения через маслопленочный воздухоочиститель. Отработавшие газы дизеля выбрасываются в атмосферу через выпускную трубу с эжекционным устройством, обеспечивающим хорошую вентиляцию машинного отделения при работе дизеля и исключающим передачу вибрации дизеля на кузов. Поддизельная рама выполнена заодно с масляным баком и опирается на раму тепловоза через резиновые амортизаторы, благодаря чему уменьшается передача высокочастотных колебаний в кабину машиниста.
Крутящий момент от дизеля к гидропередаче передается через эластичную муфту с торообразной оболочкой (шинного типа). Гидравлическая передача обеспечивает трансформацию (изменение) момента двигателя в период трогания и разгона тепловоза, плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости в зависимости от веса поезда и профиля пути. Гидропередача состоит из двух гидротрансформаторов, гидромуфты и механизма переключения реверса. Переключение шлицевых муфт реверса производится при помощи сжатого воздуха только при полной остановке тепловоза. Переход с первой передачи на вторую, со второй на третью и обратно осуществляется опорожнением одного гидроаппарата и одновременным заполнением другого и происходит автоматически при определенном соотношении скорости тепловоза и частоты вращения коленчатого вала дизеля.
Передача крутящего момента от гидропередачи к колесным парам осуществляется через карданные валы и осевые редукторы. Осевые редукторы двухступенчатые с цилиндрической и конической парой шестерен, с принудительной системой смазки подшипников и шестерен. Реактивный момент осевого редуктора передается через тягу и резиновые амортизаторы на шкворневую балку тележки.
Для повышения использования сцепного веса тепловоза и увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами раздаточные валы обеих гидропередач соединены между собой карданным валом. Таким образом получается групповой привод осей, что снижает возможность тепловоза к боксованию.
Каждая силовая установка имеет свое охлаждающее устройство с холодильником потолочного типа, который состоит из 31-й секции для охлаждения воды, одной секции для охлаждения масла гидростатического привода, двух осевых вентиляторов с двумя гидромоторами и одним гидронасосом аксиально-поршневого типа, теплообменников для охлаждения масла дизеля и гидропередачи.
Температура в заданных пределах при экономном расходовании мощности на привод вентиляторов поддерживается за счет плавного 4
Рис. 1. Внешний вид тепловоза ТГ16
изменения частоты вращения вентиляторных колес. Охлаждение масла дизеля и масла гидропередачи осуществляется водой в водомасля-ных теплообменниках. Узлы и система гидростатического привода и теплообменники скомпонованы на каркасе охлаждающего устройства.
Для питания тормозной системы и воздушных устройств системы автоматики управления тепловозом установлен компрессор, приводимый во вращение от вала дополнительного отбора мощности второго дизеля.
Для питания цепей управления и освещения, для зарядки аккумуляторных батарей служит вспомогательный генератор, который приводится во вращение через клиноременную передачу от вала отбора мощности первой гидропередачи. Аккумуляторная батарея состоит из четырех групп, расположенных в ящиках рамы под полом машинного отделения.
На каждой секции по бокам под рамой тепловоза между тележками расположены два топливных бака, соединенных между собой трубой, и два главных воздушных резервуара.
Песочных бункеров на секции четыре и расположены они под настилом главной рамы. Передние бункера заправляют через люки в полу при открытых входных дверях тепловоза, задние — через наружные люки в боковых стенках кузова.

Рис. 2. Продольный разрез и план тепловоза:
1	— кабина машиниста; 2 — пульт управления; 3 — отопительно-вентиляционная установка; 4— вентилятор кабины машиниста; 5—установка пожаротушения, 6 — электрошкаф; 7 — тамбур кузова; 8— выпускная труба; 9— воздухоочиститель; 10 — жалюзи боковые; 11 — жалюзи верхние; 12 — маслоохладитель; 13 — вентиляторное колесо; 14—гидромотор гидростатического привода вентилятора; 15— фильтр масляный гидростатического привода вентилятора; 16 — вспомогательный генератор; 17 — масляный бак гидростатического привода вентилятора; 18— секция радиатора водяная; 19 — бак водяной; 20— компрессор ПК-35М; 21— радиостанция ЖР-ЗМ; 22— переходная площадка; 23 — сцепка типа КНР; 24 — ящик для посуды; 25—осевой редуктор; 26— муфта привода компрессора; 27 — карданный привод осевых редукторов; 28 — аккумуляторная батарея; 29 — главный воздушный резервуар, 30 — гидронасос привода вентилятора; 31 — масляный фильтр гидропередачи; 32 — топливный бак; 33 — топливоподогреватель; 34 — рама тепловоза; 35 — поддизельная рама-бак; 36 — тележка; 37 — масляный фильтр дизеля; 38 — тормозной цилиндр; 39— привод ручного тормоза; 40 — скоростемер; 41 — контроллер машиниста (штурвал); 42 — шкаф для продуктов; 43 — маслоподкачнвающий агрегат; 44— дизель М756В; 45 — гидропередача;46 — топливоподкачивающий агрегат; 47 — муфта шинная привода гидропередачи; 48 — шкаф для одежды, инструмента и принадлежностей; 49 — электродвигатель котла подогрева; 50 — котел подогрева; 51— водоподогреватель; 52 — санузел
< о	о	о	о	“	' ’"Ч
Ох~Х	/'Х	°
О	О	О °
ф %?	°
тт г то	Вызо6 Разблокировка Проверка До So oom
\и II помощника рукоятки сигнализации у J
,/oV» Я ВИЭ ДО Чог3 -^- -чу- -3Q-
Топливо ^паи1ения Наш Вода дизеля-----------
дизеля далаВизеля дизеля на выходе Тормозная магистраль
Тормозные цилиндры
Главные резервуары
е> Уравни-Т^.телыпш резервуар J
Рис 3. Символические изображения на панели пульта управления
Противопожарная установка с постом управления и генератором высокократной пены расположена в правой задней части кузова. Второй генератор пены е постом управления размещен в верхней части тамбура.
На панелях пульта управления в кабине машиниста вместо надписей даны символические изображения контролируемых параметров (рис. 3).
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА
Две секции
Мощность по дизелям, л. с. . . .
Осевая характеристика...........
Ширина колеи, мм . . .	. .
Габарит ........................
Служебный вес (с 2/3 запаса топлива и песка), т ..................
Максимальная	конструкционная
скорость, км/ч...............  .
Нагрузка от оси иа рельсы, тс . .
Сила тяги при трогании с места при ф = 0,33, кгс....................
Минимально допустимая скорость при длительном режиме, км/ч . .
Длительная сила тяги при скорости 20 км/ч, кгс.............. . .
Конструкционная скорость при транспортировке тепловоза в холодном состоянии со снятыми карданами, км/ч, не более ...	.........
Минимальный радиус проходимых кривых, м........................
Длина тормозного пути одиночного тепловоза при следовании на площадке со скоростью 85 км/ч, м, не более ..........................  .
Одна секция
Служебный вес (с 2/з запаса топлива и песка), т ..................
Тип экипажной части.............
Тип тележки...................
Тип привода к движущим осям .
Диаметр колеса, мм..............
Тип колес.......................
Буксы...........................
Тяговые приборы.................
Запасы (не менее): дизельного топлива, л . . . . песка, кг.......................
Емкость масляной системы, л: дизелей ........................
гидропередач .................
Емкость водяной системы, л: 1-го дизеля.....................
2-го »	...................
Емкость главных воздушных резервуаров, л........................
Величина напряжения в цепях управления и освещения, В . . . .
Основные габариты, мм: наибольшая высота от головки рельсов ...	.........
наибольшая ширина по выступающим частям...................
3280 (2-1640)
2 (2—2) 1067 ОСТ 32-3—73
148 (2-74) ±3%
85 18,5±3%
48 840 (2-24 420)
20
31 000 (2-15 500)
90
100
800
74±3°/о Тележечный Двухосная Карданный с редукторами иа осях колесных пар 950—960 Цельнокатаные Поводковые на подшипниках качения Автосцепка
3400 800
2-175 = 350
2-320 = 640
250 300
2-500=1000
75
4080
3000
длина по осям сцепок ....	15450
расстояние между шкворнями .	9150
база тележки............................... 2100
Дизель
Условное обозначение
Расположение цилиндров . . . .
Число цилиндров..................
Диаметр цилиндра, мм.............
Ход поршня, мм:
для цилиндров с главными шатунами (левый бок) .	. .
для цилиндров с прицепными шатунами (правый бок) . . .
Рабочий объем всех цилиндров, л Степень сжатия...................
Направление вращения коленчатого вала..........................  .
Порядок нумерации цилиндров . .
Порядок работы цилиндров . . .
Полная мощность, л. с............
Частота вращения коленчатого вала дизеля, соответствующая полной мощности, об/мин.................
Частота вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу, об/мин . ,
Пуск дизеля......................
Мощность стартера, л. с..........
Наддув дизеля ................
Управление дизелем ..............
Электротахометр ..............
Сухой вес дизеля, кг.............
М756В (с силиконовым демпфером) четырехтактный, водяного охлаждения, с газотурбинным наддувом
V-образиое, под углом 60°
12
180
200
209,8
62,4 13,5±0,5
Правое (по часовой стрелке) со стороны турбокомпрессора
От турбокомпрессора к носку дизеля 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п
820
1400
750 Электростартером ЭС-2 30 Турбокомпрессором типа ТКР-23Н* Электропневматическое, дистанционное, с пульта управления Типа ТМиЗМ
1900
Система подачи топлива
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л с ч . . Топливный насос.................
Направление вращения............
Топливные фильтры тонкой очистки
Тип форсунки ...................
Давление начала впрыска, кгс/см2
Не более 156+5% 12-плунжерный типа ТН-12М высокого давления с диаметром плунжера 13 мм
По часовой стрелке, если смотреть со стороны турбокомпрессора
Два — войлочные, включенные параллельно Закрытая с гидравлически управляемой иглой и распылителем с выходом отверстий на рабочий конус
200
* См Инструкцию по эксплуатации турбокомпрессора, прилагаемую к формуляру дизеля.
Опережение подачи топлива в градусах угла поворота коленчатого вала Топливоподкачивающий насос . . Давление топлива перед топливным насосом, кгс/см2.................
Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля* .............
26—28 до в. м. т. Шестеренчатый
2—4
Всережимный, непрямого действия с упруго присоединенным катарактом и гидравлическим упором пуска
Система смазки
Тип
Удельный расход масла на угар без учета сливаемого при необходимости замены, г/э. л. с. ч .........
Маслонагнетающий насос . . . . Маслооткачнвающий насос . . . Маслоподкачивающнй насос . . . Масляные фильтры...............
Давление масла в главной магистрали на всех установившихся режимах работы дизеля, кгс/см2...........
Температура масла на выходе из дизеля, °C:
максимально допустимая, не более рекомендуемая.................
Система охлаждения
Охлаждение дизеля и турбокомпрессора ............................
Насос охлаждающей воды . . .
Производительность водяного насоса дизеля при га =1400 об/мин и более при давлении 1 кгс/см2, м3/ч . .
Температура воды на выходе из дизеля, °C:
максимально допустимая, не более рекомендуемая ............. .
Передача тепловоза
Тип передачи ..................
Циркуляционная, под давлением
Не более 5
Шестеренчатый с центрифугой Шестеренчатый Шестеренчатый Сетчатые, сдвоенные
4—9
100 85—95
Принудительное, водяное Центробежный
42
105
85—95
Количество гндроаппаратов
Тип гидротрансформатора . . . Передаточное число повышающего редуктора ........................
Передаточные числа при включении ступеней передач:
первой .................... .
второй .......................
Гидравлическая (УГП), с последовательной системой охлаждения масла
Два гидротрансформатора и гидромуфта или только два
ГТР
ТП1000М1 и ТП1000МП
0,822
1,763
0,839
* Регулятор поддерживает от п = 750 до л-140 об/мин с колебанием, не превышающим при работе с нагрузкой ±20 об/мин и при работе на холостом ходу ±40 об/мин При внезапном сбросе с полной нагрузки до нуля частота вращения вала дизеля не должна превышать 1600 об/мин Дизель имеет автомат предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля.
Переключение скоростей . . . .
Переключение реверса...........
Питательный насос..............
Соединение с дизелем ..........
Соединение с осевыми редукторами Осевой редуктор ....	. .
Автоматическое, путем заполнения и опорожнения гидроаппаратов Воздушное, при полной остановке локомотива Центробежный
Через шинную муфту Через карданные валы Двухступенчатый, цилиндрическо-конический с коническим колесом на осн
Передаточное число осевого редуктора ..........................,	,	4,23
Холодильная установка
Тип холодильника..................Водовоздушные	секции с пла-
стинчатым оребрением и во-домаслиные теплообменники
Количество секций: водяного охлаждения на одну секцию тепловоза .... для охлаждения масла гидростатического привода вентилятора на одну секцию тепловоза .
Число холодильников на одну секцию тепловоза ..................
Число вентиляторных колес на одну секцию.............................
Диаметр вентиляторного колеса, мм Максимальная частота вращения вентилятора при п=1400 об/мин коленчатого вала дизеля, об/мин , .
Мощность, идущая на привод вентиляторов, л. с.................
Охладитель масла дизеля и гидропередачи .........................
Количество маслоохладителей на одну секцию.....................
Тип гидронасоса (два на одну секцию) ...........................
Тип гидромотора (четыре на одну секцию) ........................
Компрессор
Тип компрессора
Число компрессоров в секции . .
Частота вращения коленчатого вала компрессора при п = 1400 об/мин коленчатого вала дизеля, об/мин . .
Рабочее давление, кгс/см* 2 . . . .
Производительность компрессора при п = 1400 об/мин и противодавлении 9 кгс/см2, м3/мии, не менее .
Мощность, потребляемая компрессором при п=1400 об/мин, л. с. . .
Привод компрессора...............
62 (31-2)
2 (1-2)
2
4 1200
1350
72 (18-4)
Трубчатый, сдвоенный 2
210.25.13.20
210 20.11.21
Двухцилиндровый, двухступенчатого сжатия, марки ПК-35М, левого вращения
1
1400 7,5—9
3,2
39
Механический, через упругую муфту от коленчатого вала дизеля
Режим работы................
Охлаждение цилиндров и промежуточного холодильника ...........
Тормозное оборудование
Тормоз..........................
Кран вспомогательного тормоза локомотива................
Тип тормоза.....................
Действие воздушного тормоза . .
Число тормозных осей............
Действие ручного тормоза ....
Число тормозных осей ручного тормоза ...........................
Емкость главного воздушного резервуара, л........................
Количество главных резервуаров в секции ..... .................
Вспомогательный генератор
Тип.............................
Количество генераторов в секции -
Мощность, кВт...................
Частота вращения при п= = 1400 об/мин коленчатого вала дизеля, об/мин
Номинальное напряжение, В
Аккумуляторная батарея
Тип
Емкость при 10-часовом разряде, А-ч...............................
Общее напряжение, В............
Установка для пожаротушения
Тип............................
Повторно-кратковременный с продолжительностью цикла до 10 мин. Допускается непрерывная работа компрессора при противодавлении 9 кгс/см2 не более 40 мин, но не чаще, чем один раз в течение 3 ч
Воздушное, принудительное от вентилятора
Пневматический с воздухораспределителем усл.
№ 270-005-1 и краном машиниста усл. № 394
Усл. № 254
Колодочный с двусторонним нажатием Автоматическое (прямодействующее)
4
Механическое
2 (на передней тележке)
500
2
КГ-12,5К
1
5
1770
75
Свинцовая, кислота марки 32ТН-450
450
64
Емкость резервуара, л .
Марка пенообразователя Состав смеси, л Объем пены, м3
Продолжительность непрерывной работы, мин........................
Управление установкой .’....
Воздухопенная с автоматической сигнализацией о возникновении пожара
2X125
ПО-1 (ГОСТ 6948—54)
7,5 ПО-1 и 117,5 воды
20
«3,5
Ручное, с любого из двух постов управления
Прочее оборудование
Котел подогрева......................Вертикальный,	водотрубный
Холодильник пищи.................Абсорбционно-диффузионный
Подогреватель топлива.................. Трубчатого	типа
Калорифер отопления кабины . . Трубчатый, ребристый Стеклоочиститель................. Пневматический типа
СЛ-21.520.5010 (2 шт. на секцию)
Водоподогреватель................Трубчатый с сегментными
перегородками
Скоростемер...................... Типа СЛ-2М с карданом
Радиостанция типа.......................... ЖР-ЗМ
Огнетушитель ручной..................Углекислотный	(типа УО-5;
2	шт. на секцию) и пенный (типа ОХП-1О; 1 шт.)
Вес основных узлов и деталей тепловоза, кг
Кабина машиниста	в	сборе	.	.	.	1432
Кузов машинного отделения в сборе	2340
Люк крыши..................... 86
Тележка в сборе .	........ 9909
Рама тележки................. 1923
Колесная пара, буксы и осевой редуктор ...................................... 2455
Осевой редуктор без деталей на осн	700
Букса поводковая............................ 304
Карданный вал между осевыми редукторами .................................... 165
Карданный вал между гидропередачей и тележкой.................. 205
Карданный вал между гидропередачами ......................................... 222
Путеочиститель................ 196
Дизель со стартером ЭС2	....	1800
Сцепка типа КНР............... 530
Топливный бак................. 549
Подднзельная рама-бак	....	574
Воздухоочиститель ........................... 65
Выпускная труба дизеля	....	50
Холодильная камера в сборе	.	.	.	2733
Колесо вентилятора .......................... 60
Охлаждающая секция............ 27
Гидромотор типа 210.20.11.21	...	23
Котел подогрева............... 207
Топливоподогреватель.......... 55
Маслоохладитель ...	...	340
Калорифер в сборе.............. 40
УГП.......................... 5500
Упругая муфта, соединяющая дизели и гидропередачи ............................ 60
Гидронасос типа 210.25 13,20	.	.	44
Компрессор ПК-35М............. 378
Главный резервуар............. 165
Тормозной цилиндр 511Б . .	.	.	58
Резервуар системы пожаротушения	72
Масляная и топливная помпы	.	.	54
Генератор....................... ,	270
Радиостанция................... 67
Аккумуляторная батарея типа 32ТН-450 ................................... 171X8
3. ДИАГРАММА РАВНОВЕСНЫХ СКОРОСТЕЙ
Такая диаграмма позволяет определять по известному весу состава и руководящему подъему равновесную скорость, по установленной скорости на руководящем подъеме вес состава, а также вес состава при трогании с места на различных подъемах.
Первая группа наклонных сплошных линий (рис. 4), выходящих веером из точки, представляет собой зависимость необходимой силы тяги для преодоления подъемов от веса состава.
Вторая группа наклонных линий представляет собой зависимость силы тяги за вычетом силы, идущей на преодоление сопротивления движения состава на прямом горизонтальном пути, от веса состава, линия соответствует одной определенной скорости движения поезда. По наклонной штрих-пунктирной линии определяют максимальный вес состава при трогании его с места.
Диаграмма равновесных скоростей построена для двух секций тепловоза, однако ею можно пользоваться и для одной секции, если иметь в виду, что масштаб веса состава и силы тяги при этом увеличивается в 2 раза (вместо 800—400 т, вместо 1600—800 тит. д.).
Рис 4 Диаграмма равновесных скоростей н тяговая характеристика
В соответствии с Правилами тяговых расчетов для поездной работы на тяговой характеристике тепловоза нанесена линия ограничения силы тяги по сцеплению, которая определяется по формуле
FK ~ -^сц Фк>
где Рса — сцепной вес тепловоза;
— расчетный коэффициент сцепления колес с рельсами при нормальных условиях сцепления:
фк = 0,254---------.
тк	100 + 20v
Примеры пользования диаграммой. 1. Определить равновесную скорость поезда на руководящем подъеме i = 10°/00, если вес состава Q = 1400 т.
Решение. Из точки Q = 1400 т восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с лучом i =10°/оо. Через эту точку проходит наклонная линия v = 32 км/ч. Следовательно, равновесная скорость составляет 32 км/ч.
2. Определить максимальный вес состава, который может взять тепловоз с места на подъеме i = 17°/00 при нормальных условиях сцепления колес с рельсами.
Решение. Из точки пересечения штрих-пунктирной линии и луча i = 17°/00 опускаем перпендикуляр на ось абсцисс. Получаем вес состава Q = 1880 т.
4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТЕПЛОВОЗА
4.1.	ДИЗЕЛЬ
Подробное описание конструкции дизеля изложено в прилагаемом к формуляру дизеля альбоме. Краткое описание турбокомпрессора дано в Инструкции по монтажу и эксплуатации его, также прилагаемой к дизелю. Описание устройства и работы электростартера дано во временной инструкции по эксплуатации и обслуживанию, прилагаемой к формуляру дизеля.
Воздушный фильтр. На тепловозе применен масляный воздушный фильтр дизеля (рис. 5). Он состоит из корпуса 6, кассеты 1, сборника воздуха 20. В корпусе установлен поддон 8, в котором размещен блок циклонов 23. Входное отверстие для воздуха имеет проворачивающуюся дверцу 27 и постоянно открытую щель для прохода воздуха в поддон блока циклонов. В корпус заливают масло через отверстие для щупа 26. Корпус и кассета плотно прижаты к сборнику воздуха при помощи стержней 2 и 7 и гаек 12. Для исключения прохода воздуха не через фильтрующую кассету служат прокладка 5 и уплотнительные рамки 19.
Рис. 5. Воздушный фильтр дизеля:
1 -кассета; 2, 7 - стержни; 3- шплинт; 4 — пружина; 5-прокладка; 6- корпус; 8 - поддон; 9, 25 - шайбы; 10 - муфта- 11 - суфлерная труба; 12 — гайка; 13 — ручка; 14, 27—дверцы; /5 — воздухозаборник; 16 — жалюзи; /7 — мех; 18 — штифт; 19 — уплотнительная рамка- 20 — сборник воздуха; 21— воздуховод; 22 —дюрнт; 23 — блок циклонов; 24 — втулка; 26— щуп
Воздушный фильтр работает следующим образом. При работе дизеля на малых нагрузках, когда расход воздуха небольшой, воздух не может открыть дверцу 27 и проходит через узкую щель в поддон циклонов. Воздушный поток в циклонах, закручиваясь, создает подъемную силу, которая увлекает находящееся в поддоне масло и вместе с воздухом подает его на кассету.
Кассета состоит из фильтрующей части, изготовленной из капроновой щетины (первый слой снизу), и набора проволочных сеток, служащих для улавливания масла и возврата его вместе с частицами пыли в отстойник корпуса. Для обеспечения стекания масла с кассеты она расположена наклонно и должна быть установлена так, чтобы прорезь в ее опорной части, прилегающей к воздухосборнику в люке кузова, совпадала со штифтом 18, имеющимся на перемычке посредине воздухосборника. При неправильном положении кассеты возможен унос масла во всасывающую магистраль дизеля, приводящий к нагарообразованию на клапанах и другим дефектам. Возврат масла с пылью происходит через отсек, отделенный вертикальной перегородкой от полости всасывания воздуха. В поддон циклонов масло попадает через трубку, входное отверстие которой приподнято для исключения попадания загрязненного масла.
При работе дизеля под нагрузкой, когда увеличивается расход просасываемого воздуха, поток последнего открывает дверцу 27 и большая часть воздуха идет прямо на кассету, минуя циклоны. Величина открытия дверцы зависит от расхода воздуха. Если забор воздуха снаружи затруднен, например жалюзи 16 забиты снегом, возможен забор воздуха непосредственно из машинного отделения. Для этого необходимо открыть дверцу 14.
Привод регулятора с ограничением подачи топлива. Привод регулятора дизеля (рис. 6) дистанционный, ступенчатый. Поршни 1, 2 и 3, под которые в определенной последовательности или в сочетании подается воздух, при перемещении через рейку 4, поршень демпфера 7, двуплечий рычаг 10, толкатель 11 обеспечивают различные положения двуплечего рычага 14. Последний через тягу 22 производит затяжку пружины всережимного регулятора.
При включении гидромуфты масло подается под поршень 9, который при своем перемещении независимо от положения поршней 1, 2, 3 выводит рычаг 14 на максимальную частоту вращения вала, осуществляя перевод дизеля на двухрежимную работу. При этом планшайба 18, которую поворачивает рейка 4 через валик 5, осуществляет ограничение подачи топлива на частичных нагрузках. Шайба имеет определенный контур и кинематически через толкатель 19, рычаг 20 и тягу 21 связана с рейкой топливного насоса дизеля. Для уменьшения сил, действующих на тягу 21, рейка топливного насоса с сервоприводом всережимного регулятора дизеля соединяется упруго. Конструктивно это выполняется следующим образом.
На валике регулятора 24 неподвижно закреплен рычаг 27. Рычаг 26 посажен на валик свободно и может совершать относительно него вращательное движение. Оба указанных рычага соединены между 18
Рис. 6. Схема системы управления дизелем:
1, 2, 3 — поршни; 4 — рейка; 5— валнк-шестерия; 6 — слнвная пробка; 7 — поршень демпфера; 8 — пружина возвратная; 9 — поршень гидрав лическнй; 10— рычаг; // — толкатель; /2 —пружина; 13 — болт регулировочный; 14 — рычаг; 15 — поводок; 16 — крышка; /7 — клапан, 18 — планшайба; 19 — толкатель; 20 — рычаг; 21, 22 —тяги; 23 — рычаг затяжки пружины ВРН дизеля; 24 — вильчатый валик ВРН; 25 — пружина . , упругой связи; 26 — рычаг свободный; 27 — рычаг; 28 — упор максимальной подачи топлива; 29 — масленка; 30 — фланец; 31 — упор максимально	ной частоты вращения вала; 32 — электрогидравлический вентиль
собой пружиной упругой связи 25, имеющей предварительную затяжку на 4—6 кгс. Указанная предварительная затяжка пружины обеспечивает перемещение рейки от сервопривода регулятора без деформации пружины до тех пор, пока рейка через кинематическую связь не станет на упор шайбы 18. При встрече рейки с упором пружина деформируется, не препятствуя перемещению рычага 27 до упора в платик 28 на корпусе топливного насоса. Подшипник скольжения в рычаге 26 имеет масленку 29. Роль демпфера выполняет поршень 7.
Полость А привода образует масляную ванну демпфера. Масло в привод подается от питательного насоса УГП по подпитывающей трубке, имеющей дроссельное отверстие с фильтром. Излишки масла сливаются по дренажной трубке обратно в УГП. Этим самым автоматически поддерживается уровень масла в приводе регулятора.
Для увеличения срока службы манжет рекомендуется на подпиточной трубке установить разобщительный краник и включать его раз в сутки на 5—10 мин.
Из полости А в полость Б демпфера масло поступает через клапаны 17, которые обеспечивают плавный ход демпфирующего поршня 7 за счет дросселирующих отверстий и служат для выпуска воздуха, растворенного в масле. Возврат поршней 1, 2, 3 и рейки 4, планшайбы 18, поршня демпфера 7 в исходное положение осуществляет пружина 8, а рычага 10, толкателя 11, рычага 14, поршня 9 — пружина 12.
Порядок работы привода регулятора определяется режимом работы гидропередачи. При работе на гидротрансформаторах регулятор работает как всережимный, а на гидромуфте — как двухрежимный.
Электрогидравлический вентиль остановки дизеля. Вентиль предназначен для автоматической остановки дизеля путем прекращения подвода масла во всережимный регулятор дизеля. Конструкция вентиля аналогична электрогидравлическим вентилям, устанавливаемым на гидропередаче, и описана в руководстве по обслуживанию гидропередачи. При нарушении электрической цепи питания катушки вентиля или в других случаях отказа его в работе вентиль можно включать вручную нажимным винтом, расположенным сверху. При вращении винта по часовой стрелке происходит включение вентиля, против часовой — отключение.
4.2.	ВЫПУСКНОЕ УСТРОЙСТВО
На тепловозах с № 045 установлены выпускные трубы с устройством для искрогашения (рис. 7). Выпускная труба при помощи планок 17 укреплена на люке кузова тепловоза. Между корпусом 13 выпускной трубы и выходным конусом 3 образуется лабиринтный зазор А, который обеспечивает эжекцию воздуха и предотвращает попадание искр в дизельное помещение.
Эффект искрогашения достигается путем завихрения потока газов при помощи установленного над эжекционной трубой 2 конуса-завихрителя 14, имеющего направляющие лопатки. Вылетающие из 20
дизеля вместе с газами искры за счет центробежной силы прижимаются к сетчатому экрану 15 и истираются. Несгоревшие остатки (топлива, масла) также сепарируются при помощи экрана 15 и по стенкам корпуса 13 и трубе 12 стекаются в поддон выходного конуса 3 и далее под раму тепловоза по -трубе 10.
От нижней части выпускного патрубка турбокомпрессора 8 по трубе 5 отводятся несгоревшие остатки вместе с частью выпускных газов в маслосборник 6, откуда газы по трубе 4 направляются в выпускную трубу.
Маслосборник 6 имеет клапан 7, который необходимо периодически на стоянке открывать для слива масла под раму тепловоза. Во время работы необходимо ежедневно следить за контрольным отверстием 11 и прочищать его. В случае вытекания жидких остатков через это отверстие срочно прочистить трубу 10. Для очистки внутренних поверхностей устройства необходимо снять выпускную трубу с тепловоза, разобрать ее, отделив экран 15 и эжекционную трубу 2. Отсоединив трубы 4 и 10, снять выходной конус 3. Очистить скребками все детали от нагара и удалить грязь из сливных труб. Сборку производить в обратном порядке, обращая внимание на качество паронитовых прокладок (поврежденные прокладки заменить).
Для обеспечения наиболее эффективной работы выпускного устройства необходимо выдерживать в зазоре А разность
Рис. 7. Выпускное устройство:
1, 5, 10, 12 — сливные трубы; 2 — эжекционная труба-, 3— выходной конус; 4 — труба отсоса; б — маслосборник, 7 — клапан; 8 — выпускной патрубок турбокомпрессора дизеля; 9 —переходный патрубок; 11 — контрольное отверстие; 13 — корпус; 14 — завихритель; 15 — экран; 16 — фиксатор; 17 — планка
замеров в диаметрально противоположных
точках не более 5 мм. Приварные фиксаторы 16 служат для фиксации выпускной трубы в горизонтальном направлении, обеспечивая ее соосность с выходным конусом 3. При замене дизеля и в других возможных случаях нарушения указанной выше соосности фиксаторы необходимо срубить и после центровки установить вновь на прихватах электросваркой.
4.3.	ШИННАЯ МУФТА
Муфта предназначена для передачи крутящего момента от дизеля к гидропередаче. Наличие упругого элемента дает возможность значительно уменьшить динамические воздействия дизеля на гидро-
21
Рис. &. Шинная муфта:
1— оболочка резиновая; 2 — фланец разрезной; 3 — кольцо соединительное; 4 — фланец; 5, 6 — болты; 7 — кольцо проставочное; 8, 11 — штифты; 9 — винт; 10—планка ограничительная; 12 — груз балансировочный
передачу. Она состоит из двух наружных фланцев 4 (рис. 8) и двух внутренних разрезных фланцев 2, соединенных кольцами 3 и винтами 9. При помощи болтов 5 бортовая часть оболочки 1 зажата во фланцах на величину, регулируемую проставочными кольцами 7, количество которых выбирается в зависимости от первоначальной толщины В в соответствии со следующими данными:
Толщина В в свободном состоянии, мм
Толщина колец 7, мм ..............
Размер Б, мм .....................
32 — 33 34 — 35 36 — 37
0	2	4
23±0,2 25±0,2 27±0,2
Штифты 8 исключают взаимное перемещение фланцев 4 и 2. Статическая балансировка муфты обеспечивается за счет грузов 12.
С фланцами дизеля и гидропередачи муфта соединена при помощи болтов 6 и одного штифта И с каждой стороны. Планки 10 предохраняют штифты 11 от выпадания при работе.
Для удобства монтажа и демонтажа муфты предусмотрены две пары соосных отверстий Г, позволяющих перед постановкой или снятием муфты сжать ее по оси приспособлением до необходимой величины. 22
4.4.	ГИДРОПЕРЕДАЧА. КОМПРЕССОР
Гидропередача. На тепловозе установлена унифицированная гид ропередача мощностью 820 л. с. с последовательной системой охлаждения масла. Гидропередача имеет три круга циркуляции (два гидротрансформатора и гидромуфта. На тепловозах до № 84 устанавливалась двухаппаратная гидропередача). Переключение работы гидроаппаратов производится путем их поочередного заполнения и опорожнения автоматически. Подробно устройство гидропередачи дано в отдельном описании и руководстве по обслуживанию гидропередачи мощностью 800—1200 л. с., прилагаемом к документации тепловоза.
Компрессор. Подробное описание конструкции компрессора изложено в Инструкции по обслуживанию и эксплуатации воздушного компрессора ПК-35М, прилагаемой к документации тепловоза.
4.5.	КУЗОВ ТЕПЛОВОЗА
Кузов тепловоза состоит из кабины, тамбура, кузова машинного отделения и кузова над вспомогательными устройствами. Кабина представляет собой сварную объемную металлоконструкцию, к которой снаружи через резиновые прокладки винтами прикреплен П-об-разный стеклопластиковый лист, охватывающий боковые и лобовую части кабины от основания до уровня окон. Выше уровня окон к каркасу кабины подобным образом прикреплена стеклопластиковая крыша,- К каркасу кабины и к стеклопластиковому листу крыши посредством шпилек и гаек прикреплены бруски, образующие поверхность для крепления внутренней обшивки кабины.
Лобовая часть кабины и крыша изнутри обшиты перфорированными алюминиевыми листами, обклеенными с внутренней стороны стеклотканью; боковые и задняя стенки обшиты декоративным пластиком. Задние окна с боковых сторон кабины выполнены подвижными и имеют стопорение в закрытом и открытом положениях. На задней стенке кабины против кресел машиниста и помощника имеются окна из двойных стекол, через которые возможен просмотр левой и правой сторон дизельного помещения. Посредине задней стенки установлена стеклопластиковая дверь для входа и выхода из кабины. Пол кабины выполнен из листов фанеры с наклеенным на них линолеумом. Для снятия листов настила пола необходимо отвернуть четыре винта, расположенных на центральном листе настила, снять кресла и препятствующие снятию заделки вокруг труб.
Для лучшей шумо- и термоизоляции кабина отделена от машинного отделения тамбуром. В качестве звуко- и теплоизолирующих материалов во внутренней обшивке кабины применены шумопоглощающая мастика и супертонкое стекловолокно. К раме тепловоза и тамбуру кабина прикреплена болтами через резиновые прокладки специального профиля. Для демонтажа кабины необходимо снять наружные облицовочные пояса, закрывающие стыки кабины с рамой и
тамбуром; снять пол, отвернуть болты крепления кабины к раме тепловоза и тамбуру и отсоединить элементы всех систем (трубы, электропровода), препятствующие снятию кабины.
Тамбур кузова приварен к раме тепловоза. Задняя стенка тамбура имеет две стеклопластиковые двери с окнами и в средней части съемный люк для обеспечения удобства выемки первого дизеля. В крыше тамбура имеется регулируемый люк для забора воздуха в кузов машинного отделения при движении тепловоза в тоннелях и вентиляции кузова в летнее время.
На боковых стенках тамбура наружные обшивочные листы выполнены съемными для обеспечения доступа к электроаппаратуре при монтаже и демонтаже.
Кузов машинного отделения состоит из двух частей: кузова над силовыми установками и кузова над вспомогательными устройствами. Кузов над вспомогательными устройствами приварен к раме, а кузов над силовыми установками укреплен болтами в местах стыка с рамой, тамбуром и кузовом над вспомогательными устройствами.
Кузов над силовыми установками состоит из двух вертикальных раскосных стенок, к которым сверху по концам приварены передняя и задняя крыши, а в средней части—поперечная арочная балка. Между крышами и арочной балкой установлено два охлаждающих устройства. В боковых стенках около тамбура расположены входные двери. Вдоль стенок кузова вмонтированы окна, два из которых на каждой стенке быстросъемные. Эти окна выполнены из тонколистового органического стекла и служат для вентиляции кузова и удобства обслуживания тепловоза выносными шлангами и проводами. Снятое стекло устанавливают в соседний оконный проем, закрепляя за специально приваренные детали.
В крышах кузова имеются по два люка и по два закрытых листами жалюзи отверстия для всасывания воздуха в воздухоочистители дизелей. Люки установлены на резиновые уплотнения и прикреплены к крышам откидными болтами с внутренней стороны кузова.
Кузов над вспомогательными агрегатами представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух боковых стенок, задней стенки и крыши. На боковых стенках имеется по одному окну, а на задней — дверь для перехода в другую секцию. Против этой двери снаружи установлены переходная площадка, а слева — поручни для подъема на крышу тепловоза. На крыше кузова имеется стеклопластиковый люк, закрепленный болтами. Через люки кузова машинного отделения производят выемку дизелей, компрессора и другого оборудования. Выемку гидропередач осуществляют через проемы кузова при снятых охлаждающих устройствах. Изнутри кузов машинного отделения обшит алюминиевыми перфорированными листами, обклеенными с внутренней стороны стеклотканью. Звуко- и теплоизолирующие материалы в кузове те же, что и в кабине.
Пол в кузове машинного отделения и в тамбуре выполнен из гофрированных алюминиевых листов, закрепленных винтами к уголкам рамы.
В средней части пола кузова машинного отделения имеются съемные люки для доступа к аккумуляторным батареям, установленным под полом в нишах рамы.
При необходимости демонтажа кузова над силовыми установками необходимо отсоединить все детали и снять болты крепления его к раме тепловоза, тамбуру и кузову над вспомогательными устройствами.
4.6.	ОХЛАЖДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО
В охлаждающее устройство входят: каркас холодильной камеры, охлаждающие секции с коллекторами, два вентилятора диаметром 1200 мм с системой привода и автоматики, боковые и верхние жалюзи с пневматическими приводами, теплообменник масла дизеля и гидропередачи, утеплительные чехлы, утепляющие секции в холодное время года, трубопроводы.
Все перечисленные агрегаты и узлы объединены в каркасе холодильной камеры. Каркас опирается на кузов тепловоза боковыми угольниками через резиновую прокладку и крепится к кузову восемью болтами с каждой стороны. Для осмотра секций и обслуживания утеплительных чехлов в каркасе выполнены откидные люки.
Для облегчения выемки аккумуляторных батарей и замены секций боковые жалюзи сделаны откидывающимися.
Охлаждающие секции прикреплены к коллекторам четырьмя шпильками. Вентиляторы укреплены на подпятниках, которые установлены в каркасе.
Циркуляция воды. Горячая вода от дизеля поступает к нижнему правому коллектору. Оба нижних коллектора разделены глухой перегородкой пополам, поэтому вода по восьми охлаждающим секциям поступает в верхний коллектор, затем по семи секциям возвращается во вторую половину нижнего коллектора и оттуда по трубе поступает в нижний левый коллектор. Совершив движение по восьми секциям вверх и вниз, вода от нижнего левого коллектора отводится в маслоохладитель дизеля и гидропередачи. Четырехходовое движение воды в холодильнике применено из расчета упрощения водяных трубопроводов холодильника и уменьшения опасности размораживания водяных секций.
На трубе, соединяющей нижние коллекторы, а также на трубе, соединяющей нижний коллектор с маслоохладителем, установлены сильфоны. Они компенсируют температурные деформации агрегатов.
Гидростатический привод вентиляторов. Гидростатический привод с автоматикой управления холодильником, предназначенный для вращения вентиляторных колес с оптимальной частотой вращения, обеспечивает минимальный расход мощности на привод вентиляторов в зависимости от нагрузки на дизель и температуры наружного воздуха и автоматически поддерживает заданный температурный режим силовой установки.
Рис. 9. Принципиальная схема привода вентиляторов и автоматики охлаждающего устройства:
/ — манометр низкого давления; 2 — вентиль; 3 — бак масляный с эжектором; 4 — гидронасос; 5 — манометр высокого давления; 6 — секция охлаждения; 7 — клапан предохранительный; 8— термометр дистанционный; 9—фильтр; 10—кран; 11— золотник напорный; 12— резервуар времени; 13 —»терморегулятор; 14— электропиевматический вентиль управления вентиляторами; 15 — электропиевматический вентиль управления жалюзи; 16 — фильтр Э114; 17 — воздушный цилиндр правых жалюзи; 18 — воздушный цилиндр левых жалюзи; 19 — воздушный цилиндр верхних жалюзи; 20 — пиевмокамера; 21— клапан; 22— гидромотор; 23 — клапан предохранительный
Устройствоиработа. На рис. 9 представлена принципиальная схема привода вентиляторов и автоматики охлаждающего устройства тепловоза ТГ16. Масло из бака 3 поступает в гидронасос 4, приводимый во вращение от шестерни редуктора гидропередачи. От гидронасоса по трубопроводу высокого давления масло идет к напорному золотнику 11, а также к гидромоторам 22.
При температуре воды на выходе из дизеля менее 85±3° С напорный золотник открыт полностью и все масло после гидронасоса перепускается в бак.
При температуре воды дизеля 85 ± 3° С терморегулятор давления воздуха 13 пропускает воздух к напорному золотнику. Воздух, действуя на мембрану пневмокамеры золотника, сжимает пружину и золотник начинает перекрывать отверстия на слив в бак. Масло поступает к гидрОмоторам 22, откуда подходит к масляному фильтру 9 и предохранительному клапану 7. В случае нормальной работы фильтра масло идет через фильтр и охлаждающую секцию 6 к эжектору, расположенному в масляном баке 3.
При загрязнении фильтра или низкой температуре масло через предохранительный клапан 7 поступает к эжектору. Дренажные трубки из корпуса гидронасоса, корпуса гидромотора и напорного золотника отводят масло в масляный бак.
Манометр 1 показывает давление во всасывающей магистрали, манометр 5 — в напорной магистрали, дистанционный термометр 8 показывает температуру масла после гидромоторов.
Гидронасос и гидромотор (рис. 10) — аксиально-поршневые машины со сферическим распределением и бес-карданной связью цилиндрового блока с фланцем вала. Несмотря на разницу в размерах, разное исполнение выходного вала и гидравлического присоединения, внутреннее устройство гидромашин 210.20 и 210.25 одинаковое. Рассмотрим устройство гидромотора 210.20.
В корпусе 9 в радиальном шариковом подшипнике 6 и сдвоенном радиально-упорном шариковом подшипнике 8 расположен вал/. К торцу вала по окружности прикреплены семь шатунов 10 с поршнями 11, которые расположены в цилиндрах блока 13. Давлением масла и пружиной 16 блок цилиндров прижимается к неподвижному распределителю 14, который уплотняющими поясками разделяет полости высокого и низкого давления. Положение блока на распределителе фиксируется центральным щи пом 12. В крышке 15 имеются четыре резьбовых отверстия (из них два заглушены) для присоединения трубопроводов.
На корпусе 9 имеется резьбовое отверстие для присоединения дренажного трубопровода. На фланце корпуса два резьбовых отверстия М12
предназначены для демонтажа гидромотора. Выходная часть вала гидромотора 210.20 имеет шлицы, а гидронасоса 210.25 — цилиндрическая со шпонкой.
При вращении вала гидронасоса вследствие наклонного расположения блока цилиндров к оси вращения вала поршни совершают в цилиндрах возвратно-поступательное движение. При движении поршня вверх он засасывает масло, а при движении вниз выталкивает его (нагнетает) в магистраль.
В гидромоторе происходит обратный процесс. Сила давления масла на поршень через шатун передается фланцу вала под углом 25°. В результате в месте контакта шатуна с валом сила давления раскладывается на осевую и тангенциальные составляющие. Осевая сила воспринимается шариковым подшипником 8, а тангенциальная создает крутящий момент относительно оси вала и сообщает ему вращение. Отработавшее масло выталкивается поршнем в сливной трубопровод.
/Г
Рис. 10. Гидромотор:
/ — вал; 2— втулка; 3 — манжета; 4 — стопор; б — крышка; 6 — шариковый подшипник; 7 — кольцо распорное; 8 — сдвоенный раднально-упориый шариковый подшипник; 9 — корпус; 10 — шатун; 11 — поршень; 12 — центральный щип; 13 — блок цилиндров; /4 —распределитель; 15 — крышка; 16—пружина
Рис. 11. Предохранительный клапан КПЕ-32:
Л 3 — пружины; 2 —шариковый клапан; 4 — золотник; 5 — резиновое кольцо; 6 — медиая прокладка
пает в полость А, а затем по
Предохранительный клапан КПЕ-32 (рис. 11) предназначен для защиты гидромашин от перегрузок. При повышении давления нагнетания свыше 130 кгс/см2 клапан перепускает масло в сливной трубопровод, минуя гидромоторы.
При работе гидропривода масло из полости нагнетания Е по каналу В в золотнике 4 поступает в полость Г и одновременно через демпферное отверстие Ж масло направляется в полость И и под шариковый клапан 2, который настроен на давление 130 кгс/см2. Пока давление в системе не превышает давления настройки, гидравлически уравновешенный золотник 4 пружиной 3 удерживается
в закрытом положении, перекрывая выход масла на слив. При повышении давления масла в системе клапан 2, преодолевая усилие пружины 1, открывается и масло из полости И посту-каналам К. и Б — в сливную маги-
страль.
Так как расход масла через демпферное отверстие ограничен, то давление масла в полости И становится меньшим, чем в полостях Г и Е, вследствие чего золотник 4 поднимается, соединяя полость (линию) нагнетания со сливом, и прекращает увеличение давления в сис-
теме.
С уменьшением давления в системе ниже 130 кгс/см2 шариковый клапан 2 под действием пружины 1 закрывается, прекращая поток масла на слив.
При этом давление масла в полостях И, Е и Г выравнивается и золотник 4 под действием пружины 3 опускается и разъединяет сливную и нагнетательную полости.
Терморегулятор давления воздуха (рис. 12) предназначен для преобразования температурного сигнала в пропорциональный сигнал давления воздуха. При повышении температуры воды дизеля выше 80° С давление расширяющихся паров ацетона в термоэлементе 3 преодолевает сопротивление пружины Ии мембраны5, через втулку 18, нижний диск 1, штоки 7, верхний диск 9 прижимает головку 2 к клапану 16 и, преодолевая сопротивление пружины 8, открывает клапан от седла корпуса 6. Тем самым открывается проход сжатого воздуха
из полости Г в полость Д и далее в пневмокамеру напорного золотника. При понижении температуры воды дизеля давление паров ацетона падает, втулка 18 опускается, клапан 16 прикрывает проходное отверстие, давление воздуха в полости Д терморегулятора падает. При этом воздух из полости Д, проходя последовательно отверстие в корпусе 6, отверстие в головке 2, зазоры между штоками и отверстие в крышке 10, уходит в атмосферу.
Золотник напорный (рис. 13) представляет собой устройство, обеспечивающее управление расходом масла через гидромоторы (частотой вращения вентиляторных колес) в зависимости от температуры воды на выходе из дизеля. Он состоит из корпуса золотника 5, пневмокамеры 1, золотника 7, диафрагмы 2, штока 3, цилиндра 4, гильзы 6, пружины 8, пробки 9, прокладок 10 и болта 11.
Рис. 12. Терморегулятор:
1—диск нижний; 2 — головка; 3 — термоэлемент в сборе; 4— кольцо; 5 — мембрана; 6 — корпус клапана-, 7 —шток; 8, 11 — пружины; 9 — диск верхний; 10 — крышка; 12 — тарелка; 13 — грибок; 14 — корпус в сборе; 15 — кольцо уплотнительное; 16 — клапан;
17 — винт; 18— втулка; 19 — опора
Воздух от ТРД-3
Рис. 13. Золотник напорный:
1 — пиевмокамера; 2 — диафрагма; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 — корпус; 6 — гильза; 7 — золотник; 8 — пружина; 9 — пробка; 10— прокладка; 11— болт
Золотник управляется автоматически от терморегулятора. В необходимых случаях можно управлять золотником вручную через универсальный переключатель ПУХ на пульте. При повышении температуры воды дизеля выше 80° С воздух от терморегулятора подходит к напорному золотнику. Давление воздуха преодолевает сопротивление пружины золотника и золотник, смещаясь, начинает перекрывать отверстия для перепуска масла. Повышающееся давление масла прео-30
долевает сопротивление гидромоторов и вентиляторы начинают вращаться, просасывая воздух через секции, охлаждая воду дизеля.
При температуре воды дизеля 90—105° С перепускные отверстия в напорном золотнике перекрываются полностью и вентиляторы достигают максимальной частоты вращения.
Таким образом происходит плавное и автоматическое изменение частоты вращения вентиляторных колес в зависимости от температуры воды дизеля.
При понижении температуры воды дизеля давление воздуха в полости терморегулятора и напорного золотника падает. Пружина напорного золотника возвращает золотник 7 в исходное положение, открывая отверстия на перепуск масла в бак. Количество масла, поступающее к гидромоторам, уменьшается и частота вращения вентиляторных колес падает.
При ручном управлении воздух подводится к золотнику через резервуар времени 12 (см. рис. 9), обеспечивающий плавное включение золотника. При работе вручную золотник включает вентиляторы на максимальную частоту вращения. В случае отказа автоматики управления произвести включение напорного золотника вручную при помощи болта И (см. рис. 13).
Клапан предохранительный (рис. 14) предназначен для защиты фильтра и охлаждающей секции от перегрузки. При повышении давления масла в трубопроводе перед фильтром выше 5+0’2 кгс/см2 клапан открывается и сбрасывает масло в бак. Он состоит из корпуса 3, золотника 4, пружины 1, верхней крышки 2. Масло от гидромоторов или напорного золотника подходит к полости а и одновременно через систему отверстий к торцовой полости б золотника 4. Таким образом, на золотник со стороны полости б действует давление масла и с противоположной стороны — усилие пружины 1. Если усилие, создаваемое давлением масла, меньше предварительной настройки пружины, то золотник будет прижат, а полость в разобщена от полости а. С увеличением давления в системе усилие, действующее на золотник со стороны полости б, возрастает и, превысив усилие пружины, переместит золотник 4 вверх, соединив полость а с полостью в. При создавшемся потоке масла в полости а, а следовательно, в контролируемой магистрали установится давление, соответствующее настройке пружины 1.
Для настройки пружины предусмотрен регулировочный болт 5 с контргайкой.
Масляные фильтры, бак и секция охлаждения масла. Масляный фильтр (рис. 15), предназначенный для устранения загрязнения системы, состоит из корпуса 4, крышки 6, фильтрующих элементов 2 с сеткой № 0045, пружины 7, штуцера 9 для выпуска воздуха, опоры пружины 8, уплотнительного кольца 5, стакана 3, клапана 1 для отбора пробы и для слива масла из фильтра.
Масло через боковой патрубок поступает в корпус фильтра, проходит через сетки элементов, попадает в стакан и через нижний патрубок выходит из фильтра. Грязь остается на сетке и оседает на дно.
Бак масляный (рис. 16), предназначенный для слива в него утечек масла из системы и подпитки системы, состоит из корпуса 1, сапуна 2, крышки бака 3, эжектора в сборе 5, магнитного уловителя 6, сливного клапана 7, диффузора 8 и маслоуказателя 4.
Для создания подпитки на всасывании гидронасоса служит эжектор. Он работает следующим образом: масло выходит из сопла в приемную камеру Б диффузора с большой скоростью и увлекает за собой через зазор В масло, имеющее перед диффузором более низкое давление. Происходит преобразование кинетической энергии скорости масла в потенциальную энергию напора. Потоки рабочей и инжектируемой сред поступают в цилиндрическую часть А диффузора, где и происходит выравнивание скоростей, сопровождаемое повышением давления. Из камеры смешения поток поступает в диффузор, где происходит дальнейший рост давления. Эжектор обеспечивает во всасывающей полости гидронасоса давление 0,2—1,2 кгс/см2.
Магнитный уловитель 6 служит для улавливания механических частиц из масла, а сапун 2 — для связи системы гидропривода с атмос-
Рис. 14. Клапан предохранительный:
/ — пружина; 2 — крышка верхняя; 3 — корпус; 4 — золотник;
5 — болт
Рис. 15. Масляный фильтр:
/ — клапан отбора проб; 2 — элемент фильтрующий; 3 — стакан; 4 — корпус; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — крышка; 7 — пружина;
8— опора пружины; 9 — штуцер
Рис. 16. Бак масляный:
1 — корпус; 2 — сапун; 3 — крышка бака; 4 — маслоуказатель; 5 — эжектор в сборе; 6 — уловитель магнитный; 7 —клапан; 8 — диффузор
ферой. Клапан 7 предназначен для слива масла из системы гидропривода. Для контроля количества масла в системе на торцовой стороне бака расположен маслоуказатель. 4.
Секция охлаждения масла. Для охлаждения масла гидропривода вентилятора применяется отдельная секция, которая расположена последней в одном ряду с водяными секциями с правой стороны, если смотреть на холодильник со стороны дизеля.
4.7.	ТЕЛЕЖКА, ОСЕВОЙ РЕДУКТОР, КАРДАННЫЙ ПРИВОД
Тележка тепловоза (рис. 17) состоит из колесной пары с буксами и осевым редуктором 1, рессорного подвешивания первой ступени 9, рамы тележки 7, опоры качения 3, балки центрального подвешивания 5 со съемными поддонами 6, центрального подвешивания 12, опорно-тяговых кронштейнов 2 и рычажной передачи тормоза 10.
Кузов тепловоза через опорно-тяговые кронштейны 2 и пружины центрального подвешивания 12 опирается на поддоны 6 балки центрального подвешивания 5, лежащей на четырех опорах качения 3. Последние установлены на выступающих кронштейнах рамы тележ-2 Зак. 444	33
Рис. 17. Тележка тепловоза:
1 — колесная пара с буксамн и осевым редуктором; 2 —опорно-тяговые кронштейны; 3 — опора роликовая; 4— тягн; 5 — балка центрального подвешивания; 6 — поддоны балки; 7 —рама тележки; 8 — поводки буксовые; 9 — рессорное подвешивание первой ступени; 10— рычажная передача тормоза, 11 — гасители колебаний; 12 — центральное подвешивание
ки. Связь рамы тележки с буксами в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществляется через пружины первой ступени подвешивания 9 и буксовые поводки 8, так же как и в других бесчелюстных тележках с двухповодковыми буксами.
Горизонтальные силы (продольные и боковые) от рамы тележки 7 к балке центрального подвешивания 5 передаются посредством шкворневого узла. От балки центрального подвешивания к раме тепловоза продольные силы (тяги и торможения) передаются через низко опущенные горизонтальные тяги 4 и опорно-тяговые кронштейны 2, а боковые силы — за счет сопротивления изгибу пружин центрального подвешивания 12. Пружины позволяют кузову совершать вертикальные и поперечные колебания относительно тележки, поэтому в шарнирах тяг установлены шаровые подшипники. Жесткость поперечной связи кузова с тележкой 140 кгс/мм. Общий статический 34
прогиб рессорного подвешивания — 172 мм, в том числе прогиб первой ступени с учетом жесткости поводков 29 мм; прогиб второй ступени— 143 мм. Демпфирование колебаний осуществляется двумя гидравлическими гасителями колебаний 11. В первой ступени гасителей нет.
При вписывании тепловоза в кривые тележка поворачивается относительно балки центрального подвешивания, а следовательно, и относительно кузова вокруг оси шкворневого узла.
Осевой редуктор (рис. 18) двухступенчатый. В качестве первой ступени применена цилиндрическая зубчатая пара с косыми зубьями, вторая ступень выполнена из конических зубчатых колес с круговыми зубьями.
Стальной литой корпус осевого редуктора, состоящий из нижнего 15, среднего 14 и верхнего картеров, опирается через подшипники 38 и 43 на ось колесной пары. От проворачивания на оси колесной пары он удерживается реактивной тягой. Цилиндрические шестерни 5 и 21 насажены на ведущий и ведомый валы с гарантированным натягом. Ведущая шестерня 5 и фланец 2 насажены на ведущем валу на конусной посадке. Шестерню 5 и фланец 2 распрессовывают давлением масла, подводимого между конусными поверхностями шестерни, фланца и вала. Давление создается прессом, подсоединяемым к резьбовым отверстиям с торцов вала. От засорения распрессовочных каналов резьбовые отверстия глушат пробками 12.
Для предупреждения травматизма необходимо при гидрораспрес-совке соблюдать правила работ с узлами при конических соединениях с натягом, изложенные в разделе 6.2 Правил техники безопасности при ремонте тепловоза.
Ведомая цилиндрическая шестерня 21 насажена на цилиндрическую поверхность вала-шестерни с натягом. Во избежание отпуска зубьев шестерню перед установкой нагревают только индукционным способом до температуры 225—235° С (температуру замерять около ступицы). Распрессовку шестерни осуществляют давлением масла, подводимого через отверстие в ступице в кольцевую канавку шестерни с применением пресса.
Ведущая коническая шестерня выполнена как вал-шестерня 25. Ведомая коническая шестерня 40, представляющая собой зубчатый венец, прикреплена к бурту оси колесной пары призонными болтами. Регулировку зазора в коническом зацеплении осуществляют подшлифовкой полуколец 22 и 37, устанавливаемых между упорными буртами стаканов с подшипниками и корпусом. Для уплотнения разъема картеров по наружному и внутреннему периметрам укладывают шнур шелковый, пропитанный лаком «Герметик».
Подшипники и шестерни смазываются принудительно под давлением. Для этого в нижнем картере на специальной крышке установлен шестеренчатый насос 18 с сетчатым фильтром 17. Привод насоса осуществляется через цилиндрическую пару шестерен. Ведущая шестерня 39 привода насажена в горячем состоянии на ось колесной пары, а ведомая — на конус со шпонкой ведущей шестерни насоса.
Б-Б
25
29
23
I
13
27
25
Д-А
2 13 9	5 В 7 8 9 10 11
3 33
П
38 37 ЗВ 35
19
W W
18 17
29
28
7/////////,


18. Осевой редуктор:
19, 23, 38, 43 — роликовые подшипники; 5 — шестерня; 6 — гай-
' ; 13 — кронштейн;
, . г.	. _____, '	смазки;
- .. . 24 — крышка; 25 — вал-шестерня; 26, 41 — болты; 27, 32, 33 — стакан; 29 — штифт; 30 — пробка; 31 — коллектор; 34 — сапун; 35— лабиринт; 36 — проклад-шестерня коническая; 42 — ось; 44 — горловина
Рис.
/— вал ведущий; 2 — фланец; 3 — лабиринт; 4, 10, . .	. х.____________ _______ ___ .
ка; 7 —фиксатор; 8 — кольцо; 9 — шариковый подшипник; // — шайба стопорная; 12 — пробка;
14 — корпус средний; 15 — корпус нижний; 16 — магнит постоянный; /7 — фильтр сетчатый; /8—насос
20 — щуп; 21 — шестерня; 22, 37 — полукольца;	**
маслопроводы; 28	,	*
ка; ЗУ —ведущая шестерня привода насоса; 40 — ведомая
Зацепление привода насоса регулируют набором прокладок между корпусом насоса и крышкой. Масло забирается насосом через фильтр из нижнего картера и поступает по трубкам корпуса к верхнему коллектору 31 в крышке. Из коллектора масло по трубкам поступает к точкам смазки. Заправку маслом производят через сапун 34 или горловину 44. Уровень масла в редукторе контролируют специальным щупом 20 с рисками нижнего и верхнего уровней. С тепловоза № 097 щуп установлен на крышке люка для осмотра сетчатого фильтра. Слив масла производят через две пробки в нижнем картере. При необходимости проверки работы насоса смазки осевого редуктора под тепловозом необходимо отвернуть пробку 30 и откатить тепловоз в любую сторону на 3—5 м. Наличие подачи смазки через резьбовое отверстие для пробки 30 свидетельствует об исправности насоса смазки.
Для осмотра насоса с приводом и сетчатого фильтра в нижнем картере имеется люк, закрываемый крышкой. На внутренней стороне крышки укреплены магнитный фильтр 16 и кронштейн, предотвращающий отворачивание сетчатого фильтра. Поэтому рукоятка окончательно установленного фильтра должна располагаться торцом к люку и входить в паз кронштейна. Для обеспечения повышенной герметичности с тепловоза № 089 редукторы оборудованы дополнительными контактными уплотнениями (см. узлы /, II, III на рис. 18) с использованием в качестве уплотняющего элемента прессованного войлока, предварительно пропитанного озокеритом и парафином.
Карданный привод. Крутящий момент от гидропередач к осевым редукторам передается посредством карданных валов, которые благодаря шлицевым и шарнирным соединениям обеспечивают возможность осевых и угловых перемещений связуемых агрегатов относительно друг друга, что имеет место, например, при проходе тепловоза в кривой. Передача крутящего момента от каждой гидропередачи к первому осевому редуктору тележки осуществляется посредством раздаточного карданного вала, а от первого ко второму осевому редуктору каждой тележки — посредством тележечного карданного вала.
При установке раздаточных карданных валов необходимо следить, чтобы вилки шарниров в каждой секции были развернуты друг относительно друга на 90°. В результате такой установки колебания, возникающие при вписывании тепловоза в кривую, полностью или частично погашаются.
Для улучшения использования сцепного веса выходные валы двух гидропередач соединены между собой соединительным карданным валом
Тележечный карданный вал (рис. 19) имеет два шарнира, каждый из которых образован из фланца 1, вилки шлицевой 13, вилки скользящей 4, крестовины 3 и подшипников 2 Вилки шлицевая и скользящая соединены между собой при помощи эвольвентных шлицев. Полость смазки шлицев образована за счет установки с одной стороны 37
Рис. 19. Вал карданный тележечный:
1__фланец; 2 — подшипник; 3 — крестовина; 4 — вилка скользящая; 5 — груз балансировоч-
ный; 6, 8 —винты; 7 — масленка; 9 — проволока; 10 — гайка; 11 — кольцо уплотнительное;
12 — шайба; 13 — вилка шлицевая
заглушки, а с другой — гайки 10 с уплотнительным кольцом 11 из войлока и разрезных шайб 12.
Смазку в рабочее пространство подшипников запрессовывают через одну из масленок тройника крестовины. Шлицы смазывают через любую из двух масленок 7.
4.8.	ОПОРА ТЕПЛОВОЗА
Опора тепловоза (рис. 20), служащая для передачи нагрузки от верхнего строения на тележку, состоит из опоры 1, плиты 2, корпуса 3 с роликами 4 и плиты 5. Корпус прикреплен к раме тележки четырьмя болтами. Ролики расположены в каналах корпуса в два ряда и свободно по ним перекатываются. Между рядами роликов и меж
Рис. 20. Опора тепловоза:
/ — опора; 2, 5 —плиты; 3 — корпус; 4 — ролик; 6 — наличники
ду корпусом и роликами установлены наличники 6. При прохождении тепловоза в кривых плита 2 совместно с балкой центрального подвешивания и кузовом перекатывается на роликах 4 по плите 5.
В опоре применяется консистентная смазка, которой заполняют все свободное пространство между роликами до верхней кромки корпуса. Для защиты опоры от пыли и грязи имеется брезентовый чехол.
Плита 5 выполнена симметрично и при наличии дефектов может быть повернута вокруг горизонтальной оси на 180°. Наличники при необходимости тоже можно повернуть.
4.9.	ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА И ВОЗДУШНОЙ АВТОМАТИКИ
Автоматический тормоз. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом. Управление тормозами может производиться с любого поста управления. Различают работу
Рис. 21. Принципиальная схема автоматического тормоза:
/ — резервуар запасной; 2 — магистральная часть воздухораспределителя; 3— камера воздухораспределителя; 4 — главная часть воздухораспределителя; 5 — фильтр; 6, 7, 8, 18, 22, 24, 31, 32, 34, 36, 37 —краны разобщительные; 9 — клапан автостопа; 10 — блокировочное устройство, 11 — кран машиниста; 12— манометр, 13 — резервуар уравнительный; 14— край вспомогательного тормоза; 15 — резервуар дополнительный; 16, 26, 27, 28 — краны концевые; /7— рукав соединительный; 19 — рукав; 20 — цилиндр тормозной; 21 — резервуар главный; 23— водомаслоотделитель; 25 — обратный клапан с фильтром; 29 — шланг дюритовый; 30 — компрессор; 33 — регулятор давления; 35 — клапан предохранительный; А — магистраль питательная; 5 — магистраль тормозная, В — магистраль тормозных цилиндров; Г — магистраль блокировки компрессоров
Рис, 22. Схема воздушной автоматики:
1, 18 — краны разобщительные; 2 — фильтр; 3 — клапан максимального давления; 4 — воздухораспределитель песочниц переднего хода; 5 — электропиевматический вентиль включения привода первого вентилятора; 6, 16 — электропневматические вентили привода жалюзи; 7 —-электропиевматический вентиль фиксации рукоятки режима и реверса; 8 — электропневмати-ческий вентиль включения передних песочниц; 9 — электропиевматический вентиль включения задних песочниц; 10 — воздухораспределитель песочниц заднего хода; 11 — электропневма-тический вентиль блокировки реверса; 12, 13, 14 — электропневматические вентили регулятора дизеля; 15 — электропиевматический вентиль включения привода второго вентилятора, 17 — манометр; 19 — привод регулятора дизеля; 20 — электропиевматический вентиль «Задний ход — Поездной режим»; 21 — электропиевматический вентиль «Передний ход—Поездной режим»; 22— фиксаторы положения сервоцилиндров; 23 — клапан блокировочный; 24 — цилиндр блокировки рукоятки реверса; 25— влагоотделитель; 26 — резервуар
схемы на действующем тепловозе и при пересылке тепловоза в составе поезда в холодном (недействующем) состоянии.
При работе тепловоза по системе двух единиц разобщительные краны 24 (рис. 21) должны быть закрыты, а концевые краны 26, 27, 28 и разобщительные краны 31 открыты на обеих секциях.
На управляемой секции блокировочное устройство усл. № 367 должно быть включено, разобщительные краны 6, 7, 8, 18, 32, 34, 36 открыты, а концевой кран 16 закрыт. На неуправляемой секции разобщительные краны 6, 8, 32, 34 должны быть закрыты, а концевой 16 открыт. При езде резервом двумя секциями концевые краны 16 на обеих секциях должны быть закрыты.
При следовании тепловоза в холодном (недействующем) состоянии двумя секциями блокировочное устройство усл. № 367 в одной секции должно быть включено, а комбинированные краны в обеих кабинах перекрыты. Разобщительные краны 24 и концевые краны 16, 26, 27 и 28 должны быть открыты, а разобщительные краны 7, 8, 34, 36 закрыты.
При работе одной секцией краны 16, 24, 27, 28, 31 должны быть закрыты, а при езде резервом — и кран 26.
Примечание. Имеется в виду, что все неупомянутые краны открыты (кроме сливных).
В главных воздушных резервуарах и питательной магистрали поддерживается давление 7,5—9 кгс/см2, в тормозных цилиндрах при торможении автоматическим тормозом — 3,8—4,2 кгс/см2, а при торможении вспомогательным тормозом — 3,8—4 кгс/см2.
Работа воздушной автоматики. Из напорной магистрали через клапан максимального давления 3 (рис. 22), регулируемый на давление 5,5—6,5 кгс/см2, воздух поступает в коллектор электропневмати-ческих вентилей и далее от них — к соответствующим устройствам управления тепловозом. Для очистки воздуха установлены влагоот-делитель 25 и фильтры 2 перед коллектором и перед клапанами блокировки 23. Регулировка и контроль давления в системе производятся по показанию манометра 17. Для увеличения запаса сжатого воздуха к системе подключен резервуар 26 емкостью 20 л.
Влагоотделитель (рис. 23), предназначенный для очистки воздуха, поступающего в систему автоматики тепловоза, от масла и воды, а также от твердых частиц величиной 0,05 мм и более, состоит из крышки 1, корпуса 2, прозрачного стакана 8, отстойника 10, клапана 11, стержня 5, фильтрующего элемента 3, отражателя 4, заслонки 7, втулки 6, прокладок и крепежных деталей.
Сжатый воздух подводится к отверстию в крышке 1, двигаясь в ней по винтовому каналу, закручивается и поступает в полость, образованную корпусом 2 и отражателем 4. Мелкие частицы воды и масла находятся в потоке воздуха во взвешенном состоянии и под действием центробежных сил отбрасываются на стенки корпуса, где собираются в капли, а затем стекают в отстойник 10— спокойную зону, отделенную от остальной части заслонкой/. Осушенный воздух проходит через металлокерамический фильтр 3, очищается от механических примесей и поступает к выходному отверстию.
Для спуска накопившегося конденсата необходимо отвернуть запорный клапан 11. Шарик клапана отходит от седла и внутренняя полость влагоотделителя соединяется с атмосферой. Выброс конденсата происходит под действием сжатого воздуха. Вместе с конденсатом частично удаляются механические примеси, задержанные фильтром 3.
Прозрачные стенки стакана 8 позволяют следить за количеством конденсата и
Рис. 23. Влагоотделитель: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4 — отражатель; 5 — стержень; 6 — втулка; 7 — заслонка; 8 — прозрачный стакан; 9 — гайка; 10— отстойник; 11 — запорный клапан; 12 —
производить его своевременный спуск. Уровень конденсата не должен подниматься выше заслонки 7.
Для разборки влагоотделителя необходимо снять шпильки 12, отстойник 10, корпус 2 вместе со стаканом 8, отвернуть гайку 9, снять заслонку 7, прокладку между втулкой 6 и фильтром 3, сам фильтр и отражатель 4.
Сборку следует производить в обратном порядке. После сборки опрессовкой воздухом давлением 6+0’6 кгс/см2 убедиться в герметичности влагоотделителя. Допускается пропуск 2—3 капель воды в 1 мин через запорный клапан.
4.10.	СХЕМА ПЕСОЧНОЙ СИСТЕМЫ
Четыре бункера 2 (рис. 24) с общим запасом песка 800 кг (при удельном весе 1,5 т/м3) расположены в раме тепловоза над тележками. На каждом бункере укреплены две форсунки 1, от которых по трубам и рукавам 7 песок подводится под колеса.
В дизельном помещении на раме тепловоза установлены воздухораспределитель песочниц для переднего хода 3 и воздухораспределитель песочниц для заднего хода 4, сблокированные соответственно с электропневматическими вентилями включения переднего и заднего хода.
Рис. 24. Схема песочной системы:
1 — форсунка; 2 — бункер; 3 — воздухораспределитель включения передних песочниц; 4 — воздухораспределитель включения задних песочниц; 5— фильтр; 6 —- кран разобщительный; 7 — рукав; в — шлаиг концевой; 9— шланг
4.11,	ПРОТИВОПОЖАРНАЯ УСТАНОВКА
При возникновении пожара на какой-либо секции в кабине ведущей секции включается звуковой сигнал и одновременно на пульте загорается сигнальная лампа — табло соответствующей секции. Сигнализация о пожаре осуществляется при помощи термо датчиков, установленных в различных местах машинного отделения.
Принцип действия противопожарной установки заключается в том, что водный раствор пенообразователя под давлением подается в генератор пены, где механически перемешивается с эжектируемым из атмосферы воздухом и образует пену. Объем пены превышает объем раствора, из которого она образуется, примерно в 80 раз. Производительность одного генератора около 100 л/с. Время непрерывной работы установки одним генератором 3,5 мин, двумя генераторами — 1,7 мин.
В качестве резервуара для водного раствора пенообразователя используются два параллельно соединенных между собой резервуара объемом 125 л каждый.
Противопожарная установка имеет два генератора высокократной пены, один из которых размещен в верхней части тамбура, а другой — на правой стенке машинного отделения над санузлом. Трубопровод установки состоит из пневматической и гидравлической частей. Гидравлическая часть трубопровода предназначена для подачи водного раствора пенообразователя из резервуаров к генераторам пены, а пневматическая — для подачи к резервуарам воздуха, вытесняющего из них водный раствор пенообразователя в гидравлическую часть трубопровода.
Подвод воздуха к пневматической части установки производится от питательной магистрали тепловоза. Пуск воздуха осуществляется пусковыми кранами 1 (1), 1(3) (рис. 25).
Для того чтобы во время пожара генераторы пены можно было переносить и легко направлять на горящие предметы, они соединены с трубками посредством гибких резинотканевых рукавов длиной 10 м.
Правила пользования противопожарной установкой. Для приведения установки в действие следует открыть любой из двух пусковых кранов 1(1), 1(3), сбросить стопор кронштейна, которым крепится рукав, вынуть из держателя генератор пены 2(1) или 2(2). Приблизившись к очагу пожара, открыть кран на генераторе пены 3(1) или 3(3).
Для быстрой ликвидации пожара можно пользоваться сразу двумя генераторами пены. После ликвидации пожара закрыть пусковой кран 1(1) или 1(3), краны на генераторе пены 3(1) или 3(3), смотать и закрепить рукав, уложить генераторы на свои места.
По прибытии в депо необходимо: перекрыть разобщительный кран 3(2), тем самым отключить резервуар от гидравлической части трубопровода, открыть соединительный кран 1(2), тем самым соединить пневматический и гидравлический трубопроводы, открыть один из
Рис 25 Принципиальная схема противопожарной установки: 1(1), /(5)—краны пусковые, 2(1), 2(2) —генераторы высокократной пены, 1(2), 3(1), 3(2), 3(3) — краны разобщительные, 4(1), 4(2)—шланги, 5(1), 5(2) — резервуары противопожарные; 6 — бонка
пусковых кранов 1(1), 1(3), вынести генераторы пены 2(1), 2(2) из тепловоза и открыть их краны. Воздух по трубам через рукава и генераторы пены вытеснит всю жидкость из трубопровода. После продувки краны 3(1), 3(3) на генераторах закрыть, краны 1(1), 1(3) закрыть и запломбировать, а кран 3(2) открыть и тоже запломбировать. Генераторы пены с рукавами уложить на предусмотренные для них места. Произвести дозаправку системы.
Заправка и промывка противопожарной установки. Резервуары 5(1), 5(2) должны содержать раствор, состоящий из 6% пенообразователя ПО-1 (ГОСТ 6948 — 54) и 94% воды. Приготовление раствора следует производить в отдельной чистой емкости. Затем при помощи лейки с сеткой залить в каждый резервуар по 125 л рабочего раствора. При отсутствии емкости каждый резервуар сначала заполнить водой в количестве 117,5 л, потом пенообразователем ПО-1 в количестве 7,5 л. Заправку производить через заправочную горловину, закрываемую пробкой-щупом После раздельной заправки пенообразователя и воды необходимо их тщательно перемешать. Пробка заправочной горловины должна быть плотно завинчена. После заправки произвести кратковременную (15—20 с) пробу работы установки.
Перед промывкой установки произвести слив раствора через клапаны слива, расположенные в нижней части резервуаров, ввертывая в них шланг для слива топлива. Через заправочное отверстие полностью заправить резервуары горячей водой и завернуть пробку-щуп. По окончании промывки закрыть и запломбировать краны, свернуть и закрепить рукава, вложить генераторы в держатели и заправить установку рабочим раствором.
4.12.	ПРИВЕДЕНИЕ ДАТЧИКА ДРУ-1 ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Датчик-реле уровня установлен в расширительном баке системы охлаждения для сигнализации при понижении уровня воды до нижнего предела (подробно устройство датчика-реле дано в отдельном описании инструкции по эксплуатации, прилагаемой к документации тепловоза). Устанавливать датчик следует так, чтобы штепсельный разъем располагался
Рис. 26. Датчик реле уровня ДРУ-1: 1 — штепсельный разъем; 2, 3 — крышки; 4— винт стопорный; 5 — сильфон; 6 — поплавок
с левой стороны, если смотреть
на крышку 2 (рис. 26). Под крышкой 3 имеется стопорный винт 4,
при помощи которого датчик-реле приводится в состояние для эксплуатации (индекс на головке винта располагается против буквы Э на корпусе реле) и в положение для транспортировки (индекс на головке винта располагается против буквы Т).
Для приведения реле из состояния для транспортирования в состояние для эксплуатации необходимо снять крышку 3, повернуть винт 4 против часовой стрелки на 180°, крышку 3 поставить на
место.
При сливе воды из системы охлаждения или при снятии датчика-реле с тепловоза его необходимо привести в состояние для транспортировки — повернуть винт 4 на 180° по часовой стрелке. В этом положении рычаг поплавка стопорится от перемещений и исключается передача нагрузки от него на микровыключатель, находящийся внутри прибора.
5. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА
Электрическая схема тепловоза ТП6 (рис. 27, см. вкладку в конце книги) состоит из силовых цепей (цепи питания стартеров и цепи зарядки батареи), цепей управления (в том числе блокировки) и сигнализации, вспомогательных цепей (цепи питания ламп освещения, вентиляторов кабины машиниста, калорифера, котла подогрева, свистка и т. д.), цепей аппаратов аварийного режима (цепи боксования, превышения скорости, пожарной сигнализации и т. д.).
В электрической схеме тепловоза приняты следующие условные обозначения: 1Ш — клемма в шкафу управления; 2Ш — клемма в пусковом шкафу; 1П, 2П—клеммы в пульте управления; IPK.-^ 6РК — клеммы в дизельном помещении и под кузовом тепловоза. При описании электроцепей исключена маркировка внутреннего монтажа блоков.
5.1.	ЦЕПЬ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Аккумуляторная батарея тепловоза заряжается от вспомогательного генератора своей секции. При необходимости зарядку батареи можно осуществлять от вспомогательного генератора второй секции или другого постороннего источника постоянного тока напряжением 75 В.
В нормальных условиях при работе дизеля № 2 аккумуляторная батарея находится в режиме постоянного подзаряда от генератора своей секции.
Силовая цепь зарядки батареи: генератор (вывод Д/), провод 1-1, предохранитель на 80 А, провод 3-4, катушка РОТ (реле обратного тока), провод 5-1, замкнутый главный контакт КБА (контактор аккумуляторной батареи), провод 9-1, балластный резистор (резистор зарядки батарей) R1, провод 13-2, шунт амперметра Ш, провод 15-4, предохранитель на 45 А, провод 17-1, нож рубильника ВКБ, провод 19-1, плюс аккумуляторной батареи, минус аккумуляторной батареи, провод 4-1, нож рубильника ВКБ, провод 2-1, минус генератора (вывод Д2). Величину зарядного тока контролируют по амперметру А, который подключен параллельно к шунту Ш.
Цепь амперметра: левый вывод шунта Ш, провод 13-3, клемма 2ШИЗ, провод 13-4, клемма 1Ш13, провода 13-5, 13-6, плюс амперметра, минус амперметра, провода 15-5, 15-1, клемма 1ПИ5, провод 15-2, клемма 2Ш!15, провод 15-3, правый вывод шунта LU. Зарядный ток обычно держится в пределах 5—15 А, но сразу же после запуска кратковременно может достигать 40—60 А.
Для предотвращения разрядки аккумуляторной батареи через якорь вспомогательного генератора Г при его неисправности или неработающем дизеле № 2 служит реле обратного тока РОТ, которое, отключая контактор КБ А, разрывает цепь «Батарея—генератор».
Работа РОТ и КБА. Реле обратного тока имеет три катушки; параллельную, последовательную и дифференциальную.
Дифференциальная катушка РОТ включена на разность напряжений аккумуляторной батареи и генератора. При неработающем генераторе дифференциальная катушка питается от аккумуляторной батареи по цепи: плюс аккумуляторной батареи, провод 19-1, рубильник ВКБ, провод 17-1, предохранитель на 45 А, провод 15-4, шунт амперметра Ш, провод 13-2, резистор R1, провода 9-1, 9-2, дифференциальная катушка, отпайка на панели РОТ и далее по двум параллельным путям — участок резистора РОТ и второй участок резистора РОТ, провод 7-1, н. з. контакт КБА, провод 5-7 на последовательную катушку РОТ, далее провод 3-4, предохранитель на 80 А, провод 1-1, плюс якоря генератора Д/, минус якоря генератора Д2, провод 2-1, рубильник ВКБ, провод 4-7, минус аккумуляторной батареи.
Усилие, создаваемое дифференциальной катушкой и пружиной реле, препятствует срабатыванию реле и оно остается отключенным.
Параллельная катушка РОТ питается от генератора по цепи: плюс якоря генератора #1, провод 1-1, предохранитель на 80 А, провод 3-1, последовательная катушка РОТ, провод 5-1, н. з. контакт КБА, провод 7-1, резистор на панели РОТ, параллельная катушка РОТ, провод 2-10, клемма катушки КБ А, провод 2-11, клемма 2I1H2, провод 2-4, нож рубильника ВКБ, провод 2-1, минус якоря генератора Д2.
При пуске дизеля № 2 на зажимах генератора появляется напряжение и в параллельной катушке начинает протекать ток. По мере роста генератора ток в параллельной катушке увеличивается. В дифференциальной же катушке ток уменьшается (так как она включена на разность напряжений генератора и батареи), а после того как напряжение генератора начинает превышать напряжение батареи, меняет направление и начинает увеличиваться.
Таким образом, усилие параллельной катушки, стремящееся включить реле, увеличивается, а противодействующее усилие дифференциальной катушки, стремящееся удержать реле в отключенном положении, уменьшается; когда напряжение генератора превысит напряжение батареи на 2—3 В, усилие параллельной катушки достигает величины, достаточной для срабатывания реле.
Срабатывая (включаясь), РОТ создает цепь питания катушки контактора КБА по цепи: плюс с клеммы 2ИЛ9, провод 9-29, клемма 1LLH9', провод 9-30, клемма 1Ш9', провод 9-31, автомат «Топливный насос», провод 47-1, клемма 1П/47, провод 47-3, клемма 1Ш147, провод 47-5, н. з. блок-контакт контактора КП4 (контактор параллельного запуска), провод 49, замыкающий контакт РОТ, провод 51, катушка КБА, провод 2-11, минусовая клемма 2Ш!2. Контактор КБА срабатывает и замыкает свой главный замыкающий контакт цепи заряда батареи.
Батарея начинает заряжаться (см. «Силовая цепь зарядки батареи») и по последовательной катушке РОТ протекает весь зарядный ток батареи. Катушка в этом случае создает усилие, помогающее параллельной катушке удержать реле РОТ во включенном положении.
Если напряжение генератора уменьшится и станет меньше напряжения аккумуляторной батареи, то появится ток разряда. В последовательной и дифференциальной обмотках РОТ ток изменит направление (т. е. потечет в обратном, чем при режиме заряда, направлении), последовательная катушка начинает ослаблять действие параллельной удерживающей катушки и усиливать действие отключающей дифференциальной катушки.
При величине разрядного тока 8,5—9 А последовательная катушка полностью компенсирует действие параллельной катушки и реле под действием дифференциальной катушки и пружины отключается и своим н. о. контактом разрывает цепь катушки контактора КБА, последний разрывает силовую цепь зарядки батареи (цепь «Генератор — батарея»).
5.2.	ЗАРЯДКА БАТАРЕИ
ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ГЕНЕРАТОРЕ
При неработающем генераторе аккумуляторная батарея может подзаряжаться от генератора второй секции. Для этого необходимо на обеих секциях включить пакетные выключатели ВкЗ, расположенные в шкафу запуска. При этом аккумуляторная батарея заряжается по цепи на второй секции: плюс якоря генератора Д/, провод 1-1, предохранитель на 80 А, провод 3-4, последовательная катушка РОТ, провод 5-1, контакты КБ А, провод 9-7, пакетный выключатель ВкЗ, провода 11-2, 11-1, 11-4, 11-5, через межтепловозное соединение и по цепи первой секции: провода 11-4, 11-5, 11-1, 11-2, пакетный выключатель ВкЗ, провода 9-7, 9-1, резистор R1, провод 13-2, шунт амперметра Ш, провод 15-4, предохранитель на 45 А, провод 17-1, рубильник ВКБ, провод 19-1, плюс батареи, минус батареи, провод 4-1, рубильник ВК.Б, провода 2-2, 2-51, 2-52, межтепловозное соединение и опять по цепи второй секции: провода 2-51, 2-52, 2-2, провод 2-1, минус якоря генератора Д2. При изменении частоты вращения коленчатого вала дизеля напряжение вспомогательного генератора поддерживается постоянным (75 ±2 В) путем изменения тока возбуждения регулятором напряжения ТРИ (см. «Уход за регулятором ТРН-1»).
Подзарядку аккумуляторной батареи другой секции при неработающем генераторе следует производить только после уменьшения до 10—15 А зарядного тока на работающем генераторе.
5.3.	ПУСК ДИЗЕЛЕЙ
Дизели тепловоза пускают при помощи электростартеров ЭС-2, питаемых от аккумуляторной батареи. Дизели каждой секции пускают с пульта управления своей секции. Остановить дизель можно с пульта управления любой секции. Для защиты аккумуляторов и электростартеров в схеме пуска предусмотрена блокировка, которая при ошибочной попытке пустить уже работающий дизель не дает возможности собираться схеме.
На время пуска аккумуляторные батареи обеих секций контакторами KJI4 и через межтепловозные соединения 11-1, 2-2 включаются на параллельную работу.
Контактор К.П4 включается по цепи: плюс после кнопки КЗ, провод 77-2, штепсельный разъем пульта, провод 77-3, клемма 1Ш177, провод 77-4, замыкающий контакт КД1 или КД2, провод 83-2, контактор КП4, провод 2-41, общий минус. На второй секции контактор КП4 получает питание с первой секции по межтепловозному соединению 83-5, 83-6, 83-3, клемме 1ИЛ83, проводу 83-1.
Пуск дизелей рекомендуется начинать с ведомой секции. Перед пуском необходимо на другой секции выключить автомат «Управление общее», а на своей секции включить рубильник В ДБ, автомат «Управление общее» и «Приборы», установить переключатель приборов в положение, соответствующее запускаемому дизелю. (Далее опи-48
сана работа схемы при пуске дизеля № 2.) Затем установить контроллер машиниста в положение «Холостой ход», переключатель ПМН масляного насоса поставить в положение «Пуск» и включить автомат «Топливный насос». При этом создается цепь питания топливного насоса: плюс на предохранитель на 45 А, провод 9-28, клемма 2Ш19, провод 9-29, клемма 1Ш/9', провод 9-30, клемма 1Ш9’, провод 9-31, автомат ВкА2 «Топливный насос», провод 47-1, клемма 1П/47, провод 47-3, клемма 1UH47, провод 47-4, автомат ВкА26, провод 611-1, клемма 1LLH611, провод 611-2, плюс электродвигателя топливного-насоса ЭНТ, минус электродвигателя, провод 2-12, клемма 6PKJ2, провод 2-14, минусовая клемма 1Ш12.
Одновременно с топливным насосом получают питание вентили остановки дизелей по цепи (для случая положения переключателя работы секций «2С»): автомат «Топливный насос» ВкА2, провод 47-1, клемма 1П/47, провод 47-3, клемма 1ПП47, провода 47-2, 47-9, 47-10, через межтепловозное соединение на провода 55-3, 55-4, 55-2 второй секции, клемма 1Ш155, провод 55-1, замкнутые контакты 14 и 13 переключателя работы секций ПРС, провод 53-1, клемма 1ПИ53, провод 53-2, штепсельный разъем пульта, провод 53-3, контакты кнопки ПК0Д1 остановки дизеля № 1, провод 57-1, штепсельный разъем пульта, провод 57-2, клемма 1UU57, провод 57-4, клемма 1М!5, провода 57-5, 57-6, через межтепловозное соединение возвращаются на первую секцию, провода 59-5, 59-6, 59-4, клемма 1Ш/59, провод 59-2„ штепсельный разъем пульта, провод 59-3, контакты кнопки 1К0Д1 остановки дизеля № 1, провод 61-1, штепсельный разъем пульта, провод 61-2, клемма 1Ш161, провод 61-3, клемма 1PKJ61, контакты тумблера остановки дизеля ВкД1 (установленного непосредственно на дизеле), клемма IPKIbb, провод 63, катушка вентиля ВД1 дизеля первой секции, провод 2-5, клемма 1PKJ2, провод 2-13, минусовая клемма 2ILH2. Вентиль дизеля № 1 срабатывает, открывая доступ масла во всережимный регулятор дизеля.
Нажать кнопку «Пуск», после чего электродвигатель ЭН Ml масляного насоса получает питание по цепи: плюсовая клемма 1Ш9, провод 9-12, автомат-предохранитель ВкАЗ, провод 73-1, замкнутые в положении «XX» контакты контроллера машиниста, провод 75-1, клемма 1П/75, провод 75-2, кнопка пуска КЗ, провод 71-1, замкнутые контакты переключателя приборов ПП, провод 79-1, клемма 1Ш79, провод 79-2, плюс электродвигателя ЭН M l масляного насоса, минус электродвигателя, провод 2-15, минусовая клемма 1LLH2. Одновременно получает питание промежуточное реле Рпр4 по цепи: плюс с кнопки пуска К.3, провода 71-1, 77-5, замкнутые контакты переключателя масляного насоса ПМН, провод 85-1, замкнутые контакты переключателя приборов ПП, провод 305-1, клемма 1П/305, провод 305-2, клемма 2Ш1305, провод 305-3, штепсельный разъем блока реле, катушка реле Рпр4, резистор R10, штепсельный разъем блока реле, провода 66-1, 66-2, 66-3, размыкающие блок-контакты контактора пуска КПЗ и далее на минус батареи. Сработав, промежуточное реле Рпр4 замыкает свой замыкающий контакт в цепи катушки контактора КД1-
Когда давление масла дизеля достигает O,8_o,i кгс/см2, срабатывает реле давления 1РДМ1 и по цепи: клемма 2Ш/305, провод 305-4, контакты реле 1РДМ1, провод 307-1, клемма 2UH307, провод 307-2, штепсельный разъем блока реле, замыкающие контакты реле Рпр4, разъем блока реле, провод 309-1, катушка контактора КД1, провод 66-2, размыкающий блок-контакт контактора КПЗ, минус аккумуляторной батареи подает питание на катушку контактора КД1.
Сработав, контактор КД1 своими замыкающими блок-контактами ставится на самопитание (зашунтировав провод 66-2).
Контактор КД1 своими главными замыкающими контактами подает питание на катушку пускового контактора КПЗ по цепи: плюс аккумуляторной батареи, провод 19-1, рубильник ВКБ, провод 17, предохранитель на 25 А, провода 17-6, 17-5, замыкающий контакт КД1, провода 285-1, 285-2, катушка контактора КПЗ, провод 62, размыкающий контакт контактора КП1, провод 58, размыкающий контакт контактора КП2, провод 2-44, минусовый контакт контактора КПЗ, минус рубильника ВКБ. Контактор КПЗ включается, своим замыкающим блок-контактом шунтирует размыкающие контакты контакторов КП1 и КП2, т. е. становится на самопитание, а главным замыкающим контактом подает питание на электростартер ЭС-1 или ЭС-2 по цепи: плюс рубильника, провод 17, предохранитель на 25 А, провода 17-6, 17-5, два замыкающих контакта КД1, провод 283-1, плюсовая клемма блок-магнита БМ1, перемычка на плюс электростартера, минусовая клемма электростартера, провод 56-2, замыкающий контакт контактора КПЗ, минус рубильника ВКБ.
Питание на якорь электростартера подается через втягивающий магнит БМ1 стартера и ввиду сравнительно большого сопротивления его ток якоря имеет небольшую величину. Якорь электростартера медленно проворачивается. Одновременно под действием усилия электромагнита БМ1 шестерня электростартера вводится в зацепление с коленчатым валом дизеля. Когда шестерня стартера полностью войдет в зацепление с валом дизеля, замыкаются блок-контакты электростартера, которые включают пусковой контактор КП1 по цепи: плюс рубильника ВКБ, провод 17, предохранитель на 25 А, провода 17-6, 17-5, замыкающие контакты КД1, провод 283-3, катушка контактора КП1, провод 60-2, клемма 2Ш160, провод 60-1, блок-контак-ты БМ.1, провод 56-5, клемма 2Ш156, провод 56-7, замыкающий контакт КПЗ, минусовый нож рубильника ВКБ.
Контактор КП1, включившись, своим замыкающим контактом ставит себя на самопитание, шунтируя цепь блок-контактов Б Ml, а своим главным замыкающим контактом шунтирует электромагнит стартера, подавая тем самым полное напряжение на якорь электростартера по цепи: плюс рубильника ВКБ, провода 17-2, 17-7, замыкающий контакт КП1, провод 279, плюс якоря электростартера, минус якоря электростартера, провод 56-2, замыкающий контакт контактора КПЗ, минус рубильника ВКБ. Якорь электростартера развивает полную частоту вращения, прокручивая коленчатый вал дизеля. Во время прокрутки шестерня стартера удерживается в зацеплении 50
с венечной шестерней дизеля только за счет силы трения между зубьями этих шестерен. После вспышки в цилиндрах дизеля трение между зубьями шестерен становится равным нулю и шестерня электростартера под действием пружины резко выводится из зацепления.
Если пуск продолжается менее 5—6 с, кнопка «Пуск» не отпущена после вспышки в цилиндрах дизеля, электростартер продолжает вращаться с максимальной для него частотой вращения якоря, но не переходя в режим «Разнос».
Для прекращения пуска необходимо отпустить кнопку «Пуск»г в этом случае обрывается цепь между проводами 75-2 и 71-1, реле-Рпр4 отключается и отключает контактор КД1, последний отключает пусковые контакторы КП1 и КПЗ. Электростартер обесточивается.
Блокировка от ошибочного пуска работающего дизеля. Если при работающем дизеле нажать кнопку «Пуск» данного дизеля, то реле Рпр4 не включится, так как катушка зашунтирована контактами реле давления масла по цепи: клемма 2Ш1305, провод 305-4, контакты 1РДМ.1, провод 307-1, клемма 2ДИ307, провод 307-2, штепсельный разъем блока реле, размыкающий контакт реле Рпр4, вывод катушки реле Рпр4 и не создает цепи на включение контакторов КД1, КПЗ, КП1.
Пуск дизеля № 2. После пуска дизеля № 1 для пуска дизеля № 2 необходимо переключатель приборов ПП установить в положение II, нажать кнопку «Пуск».
При пуске дизеля № 2 электросхема работает совершенно аналогично, как при пуске дизеля № 1. При этом вентиль дизеля ВД2 получает питание по цепочке ПК0Д2, 1К0Д2 и ВКД2 (вместо цепочки НК0Д1, 1К0Д1, ВКД1) и срабатывает реле 2РДМ.1, Рпр5, КД2 (вместо реле 1РДМ.1, Рпр4, КД1 и КП1).
Во время пуска дизеля №2 для предохранения генератора от чрезмерных токов генератор отключается от аккумуляторной батареи при помощи контактора КВА следующим образом:
когда срабатывает контактор КП4, он своим размыкающим блок-контактом разорвет цепь: провода 47-5, 49, питание катушки контактора КВА. Контактор КВА отключится и разорвет цепь заряда аккумуляторной батареи (см. «Цепь зарядки аккумуляторной батареи»).
Прокачка масла дизеля. Для прокачки масла дизеля необходимо включить рубильник ВДВ аккумуляторной батареи, установить контроллер машиниста в положение «XX», включить автоматы ВкА1 — «Управление общее» и ВкА16 — «Приборы». Затем установить переключатель приборов ПП в положение, соответствующее дизелю (7 или II), переключатель масляного насоса ПМН установить в положение I — если необходимо прокачать масло дизеля № 1, или в положение II — если необходимо прокачать масло дизеля № 2. При этом электродвигатель масляного насоса получает питание по цепи: плюсовая клемма 1П19, провод 9-12, автомат-предохранитель ВкАЗ, провод 73-1, замкнутые контакты контроллера, провод 75-1, клемма 1П175, провод 75-3, замкнутые контакты ПМН, провод 79-3 (81-3) (в скобках для дизеля № 2)-, клемма 1П/79 (1П181), провод 79-2 (81-2), электро-
двигатель ЭНМ1 (ЭНМ2) масляного насоса, провод 2-15 (2-16), минусовая клемма 1Ш!2 (1Ш12).
Во время прокачки масла цепь пуска дизелей разрывается тем же переключателем ПМ.Н масляного насоса — провода 77-5 и 85-1.
Пуск дизелей второй секции. После пуска дизелей первой секции приступают к пуску дизелей второй секции. Для этого необходимо на первой секции (на которой уже пущены дизели) выключить автомат «Управление общее». На второй секции выполнить все операции, перечисленные в подразделе «Пуск дизеля». Работа электрической схемы полностью повторяется.
Остановка дизелей. Дизели останавливают нажатием кнопок КОД. Для останова дизеля № 1 достаточно нажать кнопку 1К0Д1 на своей секции или кнопку ПК0Д1 на второй секции. В обоих случаях разрывается цепь между клеммами 1Ш153 и 1Ш161, вентиль ВД1 дизеля № 1 обесточивается и дизель глохнет. Аналогично останавливается дизель № 2 при нажатии кнопки 1КОД2 на своей секции или кнопки НК0Д2 на второй секции.
Возможна и одновременная остановка обоих дизелей одной секции, для этого достаточно автомат топливного насоса ВкА2 поставить в положение «Откл.», топливный насос останавливается (одновременно и обесточиваются вентили дизелей ВД1 и ВД2) и оба дизеля глохнут.
5.4.	УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ
Управление тепловозом может осуществляться только с пульта управления одной (ведущей) секции. Это обеспечивается при помощи реле РУО (реле управления общее). Если реле РУО отключено, то аппараты управления (контроллер, переключатели и т. д.) отключены и на работу электросхемы тепловоза не влияют. При сочлененных секциях исключается возможность включения реле РУО одновременно на обеих секциях.
Для включения реле РУО необходимо включить автомат ВкА1 «Управление общее», тогда (если на второй секции «Управление общее» выключено) на катушку РУО подается питание по цепи: плюсовая клемма 1П19, провод 9-11, автомат ВкА1, провод 39-1, штепсельный разъем пульта, провод 39-2, клемма 1Ш139, провод 39-3, катушка РУО, провод 34-1, клемма 1Ш134, провода 34-2, 34-3, 34-4, межтепловозное соединение, провода 32-3, 32-4, 32-2 второй секции, клемма 1Ш132, провод 32-1, размыкающий контакт РУО, провод 2-6, клемма 1Ш/2.
5.5.	РЕВЕРСИРОВАНИЕ (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕВЕРСА)
Переключение реверса возможно только при остановленном тепловозе и положении штурвала контроллера в позициях «XX». Для переключения реверса необходимо нажать педаль ПБР (педаль блокировки реверса). При этом получает питание электропневматический вентиль блокировки реверса ВБР по цепи: плюсовая клемма 1LLH9, 52
провод 9-15, автомат-предохранитель ВкА23, провод 119-1, замыкающий контакт РУО, провод 147-1, разъем XIV/9, провод 147-2, контакты КМ, замкнутые в положении «XX» (холостой ход), провод 149-2, контакты КБФ, провод 89-1, ПБР, провод 87-1, штепсельный разъем пульта, провод 87-2, клемма 1Ш/87, провод 87-3, штепсельный разъем, провод 87-4, катушка электропневматического вентиля ВБР, провод 2-28, штепсельный разъем, провод 2-22, минусовая клемма 1Ш!2.
Одновременно через межтепловозное соединение по цепи: клемма 1Ш187, провода 87-5, 87-6, 87-7, межтепловозное соединение, на второй секции провода 87-5, 87-6, 87-7, клемма 1IIII87, провод 87-3, штепсельный разъем, провод 87-4, включается ВБР второй секции. Электропневматически й вентиль ВБР открывает доступ воздуха из воздушной магистрали через блокировочный клапан, пропускающий воздух только при стоянке тепловоза к фиксаторам сервоцилиндров, и механизм реверса расфиксируется. При этом срабатывают конечные выключатели КФН1 и КФВ1, КФН2 и КФВ2 положений фиксаторов, которые разрывают цепи питания катушек реле движения РД и подают питание на вентиль фиксации рукоятки реверса по цепи: плюсовая клемма 1Ш!9, провод 9-15, автомат-предохранитель ВкА5, провода 103-4, 103-1, штепсельный разъем шкафа, провод 103-7, замыкающие контакты 2Рпр7, провод 105-4, штепсельный разъем шкафа, провод 105-1, клемма 1ШИ05, провод 105-2, штепсельный разъем гидропередачи № 1, замкнутые контакты конечных выключателей ДФВ1 и КФН1, штепсельный разъем гидропередачи, провод 107-1, клемма 1ШП07, провод 107-2, штепсельный разъем гидропередачи № 2, замкнутые контакты конечных выключателей КФВ2 и КФН2, штепсельный разъем, провод 109-1, клемма 1ШИ09, провода 109-4, 109-5, 109-6, по межтепловозному соединению переходит на вторую (ведомую) секцию— провода 109-6, 109-5, 109-4, клемма 1Ш/109, провод 109-1, аналогично предыдущему конечные выключатели КФВ2, КФН2, КФН1, КФВ1, провод 105-2, клемма 1ШЦ05, провод 105-1, штепсельный разъем, размыкающий контакт реле 2Рпр7, провод 111-4, клемма 1UU111, провода 111-5, 111-9, 111-10, через межтепловозное соединение возвращается на первую (ведущую) секцию, провода 111-9, 111-10, 111-5, клемма 1ШИ11, провод 111-2, штепсельный разъем, провод 111-3, катушка вентиля ВФР, провод 2-29, штепсельный разъем, провод 2-24, минусовая клемма 1111 !2.
На ведомой секции тоже получает питание вентиль ВФР, который подает воздух на цилиндр фиксации рукоятки реверса и она расфиксируется.
После чего следует установить рукоятку реверса в положение «Вперед» или «Назад». Например, при положении рукоятки реверса «Назад», по цепи: клемма 1Ш19, провод 9-15, автомат-предохранитель ВкА5, провод 103-4, замыкающий контакт РУО, провод 93-1, клемма 1Ш193, провод 93-2, штепсельный разъем пульта, провод 93-3, замкнутые контакты реверсирующего барабана контроллера машиниста, провод 95-1, штепсельный разъем пульта, провод 95-2, клемма 1БШ95, провод 95-4, штепсельный разъем блока реле, провод 95-7, 53
Рис. 28. Дополнения к электрической схеме:
а — согласование УГП по направлению движения; б — путь протекания тока через генератор прямоугольных импульсов I — при открывании транзистора Tl, II — то же Т2, в — диаграм мы работы генератора прямоугольных импульсов, г — принципиальная схема генератора пря моугольных импульсов, д — путь протекания тока через усилитель мощности при поступлении положительного импульса / — на вход 7; // — на вход 2, е — диаграмма работы усилителя мощности
катушка реле РРН, провод 2-35, штепсельный разъем блока реле провод 2-19, минусовая клемма 1Ш!2, включается реле РРН реверса «Назад».
Одновременно по цепи: клемма НИ 195, провод 95-3, замкнутые контакты ПРС переключателя работы секций, провод 113-1, клемма 1Ш1113, провода 113-2, 113-3, 113-4, межтепловозное соединение на вторую секцию (ведомую) и по цепи: провода 115-3, 115-4, 115-2, клемма 1ШН15, провод 115-1, замкнутые контакты ПРС, провод 97-3, клемма 1Ш/97, провод 97-4, штепсельный разъем блока реле, провод 97-7, катушка реле РРВ реверса «Вперед», провод 2-35, штепсельный разъем, провод 2-19, минусовая клемма 1Ш!2, на ведомой секции включается реле реверса «Вперед» РРВ.
При положении рукоятки реверса «Вперед» на ведущей секции включается реле РРВ, на ведомой — РРН. Цепи включения этих реле совершенно аналогичны предыдущим. При рассмотрении дальнейшей работы электросхемы следует дополнительно пользоваться рис. 28 с указанием положений гидропередач секций тепловоза. 54
В дальнейшем каждая из четырех гидропередач переключается самостоятельно, электросхемы при переключении работают совершенно аналогично.
Для примера рассмотрено реверсирование гидропередачи № 1 ведущей секции (в скобках даны индексы аналогичных аппаратов гидропередачи № 2).
При переводе реверса «Вперед» размыкаются его контакты между проводами 93-3 и 95-1 и катушка ранее включенного реле РРН обесточивается, реле РРН отключается и своими замыкающими контактами отключает электропневматический вентиль ВВ2 (ВН1).
На гидропередаче № 1 (№ 2) электропневматический вентиль ВВ1 (ВН2) открывает доступ воздуха на цилиндр включения гидропередачи в положении «Вперед» («Назад») и гидропередача устанавливается в «Нейтраль». Конечный выключатель ДНН1 (КНВ2), связанный с этим цилиндром, замыкает свои контакты и по цепи: плюсовая клемма 1Ш!9, провод 9-15, автомат-предохранитель ВкА5, провод 103-2, замкнутые контакты ПГП (переключателя гидропередач), провод 123-1 (129-1), штепсельный разъем блока реле, провод 123-2 (129-2), замыкающие контакты реле РРВ, провод 125-3 (131-3), штепсельный разъем, провод 125-1 (131-1), клемма 1 НН 125 (1ШН31), провод 125-2 (131-2), штепсельный разъем гидропередачи № 1 (№ 2), замкнутые контакты КНН1 (ДНВ2), катушка вентиля ВВ1 (ВН2), штепсельный разъем, провод 2-20 (2-21), минусовая клемма 1РД12 (6PKJ2) включает электропневматический вентиль ВВ1 (ВН2), который подает воздух в пневмоцилиндр переключателя гидропередачи в положение «Вперед» («Назад»). Происходит переключение гидропередачи, и в конце цикла переключения замыкается конечный выключатель KJH1 (К.В2).
Аналогично реверсируются гидропередачи ведомой секции, за исключением того, что гидропередача № 2 ставится в положение «Вперед», а гидропередача № 1 — «Назад» (рис. 28, а).
Затем необходимо отпустить педаль ПБР. При этом катушки вентилей блокировки реверса ВБР обесточиваются (разрывы между проводами 89-1 и 87-1), вентили ВБР срабатывают и перекрывают доступ воздуха на сервоцилиндры фиксаторов механизма реверса; фиксаторы под действием пружин перемещаются и жестко фиксируют положения гидропередач. В конце хода фиксаторов срабатывают их конечные выключатели КФВ или КФН по цепи для гидропередачи ведущей секции (в скобках — гидропередачи № 2): плюсовая клемма 1IHI97, провод 97-5 (97-6), штепсельный разъем гидропередачи № 1 (№ 2), замкнутые контакты ДФВ1 и КВ1 (ДФН2 и КН2), штепсельный разъем, провод 99-1 (101-1), клемма 1Ш199 (1НН101), провод 99-2 (101-2), штепсельный разъем блока реле, провод 99-4 (101-4), катушка реле движения РД1 (РД2), провод 2-35, штепсельный разъем, провод 2-19, минусовая клемма 1Ш12, включает реле движения РД1 для гидропередачи № 1 и РД2 — для гидропередачи № 2. Аналогично работает схема включения реле движения ведомой секции.
Одновременно конечные выключатели КФВ и ДФЯ фиксаторов размыкают цепь между клеммами 1ШП05 и 1ШН11, обесточивая тем самым катушки вентилей ВФР. Электропневматический вентиль ВФР перекрывает доступ воздуха в цилиндр фиксатора рукоятки реверса, последняя фиксируется и не может быть переведена.
При отключении одной из передач переключателем ПГП после первого реверсирования передача должна выйти в нейтраль. При невыходе нужно обязательно вывести отключенную передачу в нейтраль вручную.
5.6.	РАБОТА БЛОКА ГИДРОДОВОРОТА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ
При переключении реверса возможны случаи натыкания шлиц реверсных муфт в шлицы шестерен гидропередачи. На этот случай на тепловозе предусмотрена система автоматического импульсного гидравлического доворота. Если по прошествии 3 с с момента отпускания ПБР включение подвижной муфты реверса не произошло (попадание «зуб в зуб»), контактами реле блока доворота включается вентиль наполнения первого гидротрансформатора непереключившейся передачи. Если передача переключилась, цепь на включение вентиля обрывается контактом реле РД.
Цепь на наполнение вентиля 1ВГП1: клемма 1Ш/9, провод 9-15, автоматический выключатель ВкА5, провод 103-2, контакты ПГП, провод 123-1, разъем ШП, провод 123-2, замыкающий контакт РРВ, провод 125-3, разъем Ш/6, провод 125-1, клемма 1ШИ25, провод 125-2, разъем XVII/4, контакт К.НН1, замкнутые контакты доворота в случае попадания муфты реверса «зуб в зуб», ДДВ1, разъем XVIIH3, провод 16712, клемма 1ШП67, провод 167-3, разъем XIII/17, провод 167-5, постоянно включенный тумблер ВкДв, провод 267-1, разъем XIII/18, провод 267-2, клемма 1Ш/267, провод 267-3, разъем IV'/11, провод 267-4, контакт РД1, провод/69-3, разъем IV/14, провод/69-1, клемма 1ШН69, провод 169-2, клемма 21 реле РВД, клемма 22 реле РВД, провод 191-1, клемма 1Ш/191, провод 191-2, разъем IV/9, провод 191-3, размыкающий контакт РД1, провод 183-2, разъем 1V/8, провод 183-1, контакты ПГП, провод 187-1, клемма 1ШН87, провод 187-2, переключатель опорожнения ПО1, нроъор,219, разъем XVIII/4, вентиль 1ВГП1, общий минус.
Цепь на наполнение второй передачи аналогична.
На ведомой секции работает свой блок доворота. Питание на блок подается так же, как и на ведущей секции. По прошествии 1,5 с цепь обрывается контактом реле доворота. Через 3 с вентиль вновь получает питание на 1,5 с. Таким образом, автоматически с интервалом 3 с будет периодически происходить в течение 1,5 с наполнение первого гидротрансформатора непереключившейся передачи. В момент включения подвижных муфт передач данной секции питание на блок обрывается размыкающими контактами РД1 и РД2.
Применяемый в схеме блок доворота выполнен на полупроводни-
ках по схеме мультивибратора с разделительными диодами. Схема обеспечивает два временно устойчивых состояния. В каждом из состояний схема может находиться лишь время, определяемое постоянными времени цепи сопротивлениями и конденсаторами. Транзистор Т2 открыт в течение 1,5 с, включено реле блока доворота — происходит заполнение передачи. Транзистор Т1 открыт в течение Зс — передача опорожняется. Подробнее работу блока доворота передачи см. в инструкции Калужского машзавода, прилагаемой к каждому тепловозу.
5.7.	ТРОГАНИЕ ТЕПЛОВОЗА С МЕСТА И ИЗМЕНЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДИЗЕЛЯ
Трогание тепловоза возможно только после полного реверсирования всех четырех передач, т. е. когда включатся все реле движения РД1 и РД2 (на обеих секциях). Для трогания тепловоза с места необходимо включить автомат ВкАб «Управление передачей», установить контроллер машиниста в положение «Включение передачи». По цепи: плюсовая клемма 1Ш/9, провод 9-15, автомат ВкА23, провод 119-1, замыкающий контакт РУО, провод 171-1, клемма 1ШИ71, провод 171-5, штепсельный разъем пульта, провод 171-7, замкнутые на первой позиции контакты контроллера, провод 153-3, клемма 1ПЦ53, провод 153-4, автомат ВкАб, провод 121-1, контакт ДБУ, провод 145-1, датчик ДДВ, провод 155-1, клемма 1ПИ55, провод 155-2, клемма 1ШИ55, провод 155-4, штепсельный разъем блока реле, провод 155-5, замыкающие контакты реле РД1 и РД2, размыкающий контакт Рпр27, фиксирующий включение ВКБ, провод 157-4, штепсельный разъем, провод 157-1, клемма 1ШИ57, провода 157-3, 157-5, 157-6, через межтепловозное соединение на второй секции: провода 157-6, 157-5, 157-3, клемма 1ШН57, провод 157-1, штепсельный разъем блока реле, провод 157-4, замыкающие контакты реле РД2 и РД1, размыкающий контакт реле Рпр27, провод 155-5, штепсельный разъем, провод 155-4, клемма ИД! 155, провод 155-3, размыкающий контакт РУО, провод 159-4, подается питание на промежуточные реле Рпр2 обеих секций — для ведомой секции: провод 159-4, катушка Рпр2, провод 2-67, минусовая клемма 1Ш/2 и для ведущей секции: провода 159-4, 159-2, клемма 1ШИ59, провода 159-3, 159-5, 159-6, через межтепловозное соединение на первую (ведущую) секцию, провода 159-6, 159-5, 159-3, клемма ИД! 159, провод 159-2, катушка реле Рпр2 и далее цепь повторяется.
Включившись, реле Рпр2 становится на самопитание по цепи: клемма 1ШН71, провод 171-5, штепсельный разъем пульта, провод 171-7, замкнутые контакты контроллера, провод 151-1, штепсельный разъем, провод 151-2, клемма 1ШН51, провод 151-3, замыкающие контакты Рпр2, провод 139, разъем БУ ИЗ, размыкающий контакт реле превышения скорости РпрС, разъем ТУ/15, провод 153-1, клемма 1Ш153, провод 153-4 и далее цепь повторяется (см. выше); другим 57
замыкающим контактом реле Рпр2 подает питание на электрогидрав-лические вентили первого гидротрансформатора всех передач по цепи: плюсовая клемма 1Ш19, провод 9-15, автомат ВкА23, провод 119-1, замыкающий контакт РУО, провод 171-2, автомат-предохранитель ВкА7, провод 173-1, клемма 1ШИ73, провод 173-2, штепсельный разъем блока реле, провод 173-7, диод Д11, провод 175-2, штепсельный разъем, провод 175-1, замыкающий контакт реле Рпр2, провод 177-1, клемма 1ШИ77, провод 17712, штепсельный разъем пульта, провод 177-3, замкнутые контакты переключения автоматики ПА, провод 189, клемма панели приборов, диод Д42, клемма панели сопротивлений приборов, провод 179-2, штепсельный разъем пульта, провод 179-3, клемма 1ШП79, далее цепь разветвляется. Для вентилей первой (ведущей) секции: провод 179-4, штепсельный разъем блока сигнализации, провод 179-6, замыкающий контакт Рпр21 (Рпр22), штепсельный разъем блока сигнализации, провод 185-1 (193-1), клемма 1ШП85 (1ШН93), провод 185-2 (193-2), штепсельный разъем блока кодовых реле, провод 185-3 (193-3), размыкающий контакт Рпр25 (Рпр26), замыкающий контакт РД1 (РД2), провод 183-2 (215-2), штепсельный разъем блока кодовых реле, провод 183-1 (215-1), замкнутые контакты переключателя ПГП, провод 187-1 (195-1), клемма 1ШП87 (1ШИ95), провод 187-2 (195-2), замкнутый контакт выключателя опорожнения П01 (/702), штепсельный разъем гидропередачи, электрогидравлический вентиль 1ВГП1 (2ВГП1), штепсельный разъем, провод 2-20 (2-21), минусовая клемма 1PKJ2 (6PKJ2).
Для вентилей второй (ведомой) секции: клемма 1ШП79, провод 179-5, замкнутый контакт переключателя работы секции ПРО, провод 197-1, клемма 1ШН97, провода 197-2, 197-3, 197-4, через межтепловозное соединение на ведомой секции — провода 197-4, 197-3, 197-2, клемма 1ШН97, провод 197-1, замкнутый контакт переключателя работы секции ПРО, провод 179-5, клемма 1ШИ79, провод 179-4, далее цепь повторяется, т. е. та же, что и на первой (ведущей) секции.
При переводе контроллера на вторую и последующие позиции в определенной комбинации (см. диаграмму контроллера) включаются вентили привода регулятора дизеля, в результате чего частота вращения вала дизеля увеличивается.
На второй позиции по цепи: клемма 1ШЦ71, провод 171-5, штепсельный разъем пульта, провод 171-7, замкнутые контакты контроллера, провод 161-1, штепсельный разъем, провод 161-2, клемма 1ШН61, провода 161-3, 161-4, катушка электропневматического вентиля ВРД1, провода 2-28, 2-22, клемма 2РД12, провод 2-18, минусовая клемма 111Ц2, включается вентиль ВРД1 первой (ведущей) секции, а по цепи: клемма 1ШН61, провода 161-5, 161-6,161-7, межтепловозное соединение на второй секции, провода 161-7, 161-6, 161-5, клемма 1ШИ61, провода 161-3, 161-4, включается вентиль ВРД1 второй (ведомой) секции. Цепи включения вентилей ВРД2, ВРДЗ совершенно аналогичны цепи вентиля ВРД1 (провода 163 и 165).
5.8.	НАЗНАЧЕНИЕ И РАБОТА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ
Переходом с первой на вторую, со второй на третью ступени гидропередачи (или, другими словами, с первого гидротрансформатора на второй, со второго гидротрансформатора на гидромуфту) или, наоборот, с третьей на вторую, со второй на первую ступени управляет автоматика первой (ведущей) секции. Для этого на каждой секции установлен автоматический «Блок управления» гидропередачей.
Переключение передачи во время работы при полной и частичной нагрузке (мощности) должно происходить в определенных точках тяговой характеристики гидропередачи. Это условие выполняется при определенном состоянии двух параметров: частоты вращения входного вала гидропередачи (частоты вращения вала дизеля) и частоты вращения выходного вала гидропередачи (скорости тепловоза). Блок управления сравнивает эти параметры между собой и при определенном соотношении их выдает команду на переключение гидротрансформаторов (или «Переходы»), Блок управления работает так. С выходным валом гидропередачи жестко связан вал ротора тахогенератора (ДС1 — на гидропередаче № 1 и ДС2 — на гидропередаче № 2).
Тахогенератор представляет собой генератор переменного трехфазного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Выводы тахогенератора подсоединены на вход блока управления. Цепь первой фазы: вывод тахогенератора, штепсельный разъем гидропередачи, провод 248-1, клемма 2Ш/248, провод 248-3, разъем блока управления БУ! 16. Цепь второй фазы: вывод техогенератора, штепсельный разъем гидропередачи, провод 205-1, клемма 2Ш1250, провод 250-2, замкнутые контакты ВкД переключателя датчиков, провод 258, разъем БУ 117. Цепь третьей фазы аналогична цепи фазы № 2.
Напряжение тахогенератора выпрямляется шестью диодами типа Д7Г. Выпрямленное напряжение подается на делитель напряжения (корректирующий реостат) Рк1, Рк2 по цепи (в скобках указана цепь для Рк2): плюс выпрямленного напряжения, резистор подстройки прямого перехода Rl (РЗ), разъем БУИ (БУ/3), провод 461-1 (395-1), клемма 1Ш/461 (1UU395), провод 461-2 (395-2), штепсельный разъем пульта XV/15 (XIV/20), клемма 1 (3) корректирующего реостата, корректирующий реостат Рк1 (Рк2), клемма 2 (4) корректирующей? реостата, провод 262-3 (264-3), разъем пульта XV112 (XV/14), провод 262-2 (264-2), клемма 1Ш/262 (1Ш/264), провод 262-1 (264-1), разъем БУ/2 (БУ/4), резистор обратного перехода Р2 (Р4), минус выпрямленного напряжения.
К ползунам корректирующих реостатов подключены поляризованные реле РП1 и РП2 по цепи (в скобках для РП2): клемма 5 (6) корректирующего реостата, провод 463-3 (397-3), разъем пульта XV/16 (XI/13), провод 463-2 (397-2), клемма 1Ш/463 (1Ш/397), провод 463-1 (397-1), разъем БУ/5 (БУ/6), кремниевый стабилитрон СБИ (СД2), катушка поляризованного реле РП1 (РП2), минус выпрямленного напряжения.
Напряжение техогенератора ДС1 прямо пропорционально частоте вращения выходного вала гидропередачи, т. е. скорости тепловоза. В начале движения тепловоза напряжение тахогенератора мало, мало и напряжение, приложенное к стабилитронам, стабилитроны закрыты, токи через катушки РП1 и РП2 равны нулю. По мере разгона тепловоза увеличивается частота вращения ротора тахогенератора, напряжение его, а следовательно, и напряжение, приложенное к стабилитронам, увеличивается и достигает величины «пробоя» стабилитрона СК1, ток через стабилитрон, а следовательно, и через катушку РП1 резко увеличивается (скачком), реле РП1 срабатывает и своими замыкающими контактами передает команду на переключение с первого гидротрансформатора на второй. При дальнейшем увеличении скорости напряжение, приложенное к стабилитрону СД2, продолжает расти и достигает величины «пробоя» стабилитрона СК2. Ток через стабилитрон, а следовательно, и через катушку РП2 резко увеличивается (скачком), реле РП2 срабатывает и своими замыкающими контактами подает команду на переход со второго гидротрансформатора на гидромуфту.
При снижении скорости тепловоза частота вращения вала техогенератора падает, напряжение, приложенное к стабилитронам, уменьшается и, когда оно станет ниже «порога срабатывания», стабилит^ он СД2 закрывается, реле РП2 отключается и размыкает свои замыкающие контакты. При дальнейшем увеличении скорости закрывается стабилитрон CKJ, отключается реле РП1. Происходят обратные переходы с гидромуфты на второй гидротрансформатор и со второго на первый.
Экономичная работа на гидромуфте возможна лишь при включении режимной приставки дизеля — вентилей 1ВРД4 и 2ВРД4. Цепь включения вентилей режимной приставки 1ВРД4 и 2ВРД4 (в скобках для2ВРД4)-. плюс с клеммы 1ПП9 по проводу (9-15) х 2, перемычка с автоматического выключателя ВкА5 на ВкА23, автоматический выключатель Вк23, провод 119-1, замыкающий контакт реле РУО, провод/71-2, автоматический выключатель ВкА7, провод 173-1, клемма 1ШЦ73, провод 173-2, разъем блока кодовых реле VI/18, диод ДИ, разъем VII19, провод 175-1, замыкающий контакт Рпр2, провод 177-1, клемма 1ШИ77, провод 177-2, разъем пульта XIIH1, провод 177-3, контакты переключателя автоматики ПА (замкнутые в положении «Автоматика»), провод 199-1, разъем пульта ХПНЗ, провод 199-2, клемма 1ШИ99, провод 199-3, разъем XXVI9, замыкающий контакт РпрИ (замкнутый при сработанном реле перехода со второго гидротрансформатора на гидромуфту РП2), разъем XXVIII, провод 377-1, клемма 1Ш/337, провод 337-2, разъем пульта XIII120, провод 337-3, контакт ПА8 (замкнутый в положении «Автоматика»), провод 239-1, контакт ДМ (замкнут с третьей позиции), провод 229, тумблер ВкТ22, провод 227-1, разъем пульта Х1П10, провод 227-2, клемма 1ДЦ227, провод 227-3 (227-4), катушка вентиля 1ВРД4 (2ВРД4), провод 2-94 (2-95), минус клемма 1PKJ2 (6PKJ2). На ведомой секции вентили режимной приставки получают питание через межтепловоз-60
ное соединение по цепи: клемма 1Ш/227 ведущей секции, провод 227-4, клемма 1MI32, провода 227-6, 227-7, межтепловозное соединение, и далее на ведомой секции цепь повторяется.
Ползунки корректирующих реостатов РК1 и РК2 жестко связаны с валом контроллера машиниста и при изменении положения контроллера меняют соотношения плеч реостатов. Таким образом, при повышении частоты вращения вала дизеля (номера позиций) напряжение на стабилитронах (при том же напряжении техогенератора) уменьшается и пробой стабилитронов происходит уже при более высокой скорости тепловоза.
И наоборот, при снижении частоты вращения вала дизеля пробой стабилитронов происходит при более низкой скорости тепловоза.
К выпрямителю блока управления подключена третья цепочка из резистора Р5, подключенного к его отпайке стабилитрона СКВ и поляризованного реле PC. При достижении тепловозом максимальной конструкционной скорости 85 км/ч стабилитрон пробивается, подавая команду на опорожнение гидропередач.
5.9.	ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ ПЕРЕДАЧ
Когда при разгоне тепловоза срабатывает реле РП1 блока управления (см. выше), замыкающие контакты реле РП1 по цепи: плюсовая клемма 1Ш19, провод (9-15) х 2, автомат ВкА23, провод 119-1, замыкающий контакт РУО, провод 171-2, автомат-предохранитель ВкА7, провод 173-1, клемма 1Ш/173, провод 173-2, разъем блока кодовых реле УН 18, диод ДИ, разъем VII19, провод 175-1, замыкающий контакт реле Рпр2, провод 177-1, клемма 1ШИ77, провод 177-2, разъем пульта XIИ11, провод 177-3, контакт ПА 10 (замкнутый в положении «Автомат»), провод 199-1, разъем пульта ХППЗ, провод 199-2, клемма 1Ш1199, провод 199-4, разъем БУ/10, замыкающий контакт реле РП1, катушка реле РпрП1, разъем БУ 18, провод 2-26, минусовая клемма 2Ш12, включается реле РпрП1.
Реле Рпр777 в свою очередь по цепи: плюсовая клемма 1ШН99, провод 199-4, разъем БУПО, замыкающий контакт реле РпрП1, разъем БУП1, провод 237-1, клемма 1Ш/237, провод 237-2, разъем XXV/5, катушка реле РпрЮ, резистор Р5, минус блока кодовых реле включает промежуточное реле РпрЮ.
Реле РпрЮ включает электрогидравлические вентили 1ВГП2 и 2ВГП2 вторых гидротрансформаторов по цепи: клемма 1ШП77, провод 177-2, разъем пульта Х1П11, провод 177-3, контакт ПАЮ (замкнутый в положении «Автомат»), провод 199-1, разъем пульта XIIИЗ, провод 199-2, клемма 1ШН99, провод 199-3, разъем XXV/9, замыкающий контакт реле РпрЮ, разъем XXV/2, провод 339П, клемма 1Ш/339, провод 339-2, разъем пульта XIX! 11, провод 339-3, контакт ПА6 (замкнутый в положении «Автомат»), провод 201-1, разъем пульта XI1/14, провод 201-2, клемма 1Ш/201, провод 201-4, замкнутые контакты переключателя ПГП, провод 205-1 (217-1), разъем XI/14 (ХП20), замыкающий контакт Рпр21 (Рпр22), разъем
Х/20 (IX/1), провод 311-1 (315-1), клемма 1Ш/311 (1Ш/315), провод 311-1 (315-2), разъем V/15 (VII112), размыкающий контакт Рпр25 (Рпр26), разъем V/20 (VIIИ4), провод 207-1 (211-1), клемма 1111/2(77 (1Ш/211), контакт переключателя опорожнения ПО1 (ПО2), провод 223 (225), разъем УГП XVIHI5 (ХХ/5), катушка электрогид-равлического вентиля 1ВГП2 (2ВГП2), штепсельный разъем XVII1/8 (XIX/8), провод 2-20 (2-21), минусовая клемма 1РК/2 (6РК./2).
На ведомой секции вентили 1ВГП2 и 2ВГП2 включаются по цепи: на первой секции — клемма 1Ш/201, провод 201-5, замкнутый контакт ПРС, провод 209-1, клемма 1Ш/209, провод 209-2, клемма 1м./21, провода 209-3,209-4, по межтепловозному соединению на вторую секцию: провода 209-3, 209-4, клемма 1м/21, провод 209-2, клемма 1Ш/209, провод 209-1, замкнутый при работе по системе двух единиц контакт ПРС, провод 201-5, клемма 1Ш/201, провод 201-4, и далее цепь повторяется, как и на первой секции.
Когда при дальнейшем увеличении скорости срабатывает реле РП2 блока управления (см. выше), замыкающие контакты реле РП2 по цепи: плюс на клемме 1Ш/199, провод 199-4, разъем БУ ПО, замыкающий контакт РП2, катушка РпрП2, разъем БУ18, провод 2-26, минусовая клемма 2Ш/2, включается промежуточное реле РпрП2.
Реле РпрП2 в свою очередь по цепи: плюсовая клемма 1Ш/199, провод 199-4, разъем БУ/10, замыкающий контакт РпрП2, разъем БУ/12, провод 341-1, клемма 1Ш/341, провод 341-2, разъем пульта XIV/18, провод 341-3, тумблер отключения гидромуфты ВкТ23, провод 343-3, разъем пульта XIV/19, провод 343-2, клемма 1Ш/343, провод 343-1, разъем XXV/3, катушка РпрП, резистор R4, разъем VII/1, провод 2-19, минусовая клемма 1Ш/2, включает промежуточное реле перехода со второго гидротрансформатора на гидромуфту.
Цепь включения вентилей гидромуфты 1ВГПЗ и 2ВГПЗ: плюсовая клемма 1ШП77, провод 177-2, разъем пульта XII/11, провод 177-3, контакт ПАЮ (замкнутый в положении «Автомат»), провод 199-1, клемма 1ШП99, провод 199-3, разъем XXV/9, замыкающий контакт РпрП, разъем XXV/1, провод 337-2, клемма 1Ш/337, провод 337-1, разъем пульта XIII/20, провод 337-3, контакт ПА8 (замкнутый в положении «Автомат»), провод 239-2, разъем пульта ХП/20, провод 239-4, клемма 1Ш/239, провод 239-5, контакт ПГП, провод 291-1 (321-1), разъем XXVI/4 (XXVИЗ), замыкающий контакт Рпр21 (Рпр22), разъем XXVH2 (XXVH4), провод 293-1	(327-1), клемма
1Ш/293 (1Ш/327), провод 293-3 (327-3), разъем XXV/8 (XXV/14), размыкающий контакт Рпр25 (Рпр26), разъем XXV/H (XXV/13), провод 295-7 (203-1), клемма 1Ш/295 (1Ш/203), ъроъсл 295-2 (203-2), контакты переключателя опорожнения ПО1 (П02), провод 297 (299), разъем УГП XVIII/6 (ХХ/6), катушка электрогидравлического вентиля 1ВГПЗ (2ВГПЗ), разъем XVII/8 (XIX/8), провод 2-29 (2-21), минусовая клемма 1PKJ2 (6PKJ2).
На ведомой секции вентили 1ВГПЗ и 2ВГПЗ включаются по цепи: на первой секции — клемма 1Ш/239, провод 239-6, замкнутые контакты ПРС, провод 281-1, клемма 1Ш/281, провод 281-2, клемма 62
1м/33, провода 281-3, 281-4, по межтепловозному соединению на вторую секцию: провода 281-3, 281-4, клемма 1м/33, провод 281-2, клемма 1Ш1281, провод 281-1, замкнутые контакты ПРС, провод 239-6, клемма 1Ш/239, провод 239-5, и далее цепь повторяется, как и на первой секции.
На обратном переходе, т. е. при уменьшении скорости тепловоза, схема работает в обратном порядке — отключаются реле РП2, РП1, РпрП2, РпрП1, Pnpll, РпрЮ и вентили 1ВГПЗ, 2ВГПЗ, 1ВГП2, 2ВГП2.
При возможности работы тепловоза без режимной приставки вентили 1ВРД4 и 2ВРД4 на обеих секциях отключаются тумблером ВкТ22 с ведущей секции. При работе трехаппаратной секции с двухаппаратной секцией на секции с гидромуфтой тумблер ВкТ23 должен быть отключен.
5.10.	ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ
При достижении тепловозом максимально допустимой скорости 85 км/ч в блоке управления срабатывает реле PC, которое включает реле РпрС по цепи: плюсовая клемма 1Ш/447, провод 447-5, разъем БУ17, замыкающий контакт PC, катушка реле РпрС, клемма БУ18, провод 2-26, минусовая клемма 2Ш12.
Реле РпрС своими замыкающими контактами включает звуковой сигнал и промежуточное реле Рпр7, которое своим размыкающим контактом разрывает цепь питания реле нагрузки Рпр2 (между клеммами 1ШИ39 и 1Ш/153), которое разрывает цепь питания (между проводами 175-1 и 177-1) на электрогидравлические вентили (1ВГП1 и 2ВГП1, 1ВГП2 и 2ВГП2, ЗВГП1 и ЗВГП2) гидропередач. Вентили срабатывают, отключаются и опорожняют гидропередачу (гидроаппараты). Одновременно реле Рпр2, разрывая своими замыкающими контактами цепь между проводами 151-3 и 139-1, снимает себя с самопи-тания.
Цепь включения реле Рпр7\ плюсовая клемма 1LLU447, провод 447-5, разъем БУ 17, замыкающий контакт РпрС, разъем БУ! 15, провод 393-1, клемма 1Ш/393, провод 393-2, разъем XXV/4, катушка Рпр7, разъем V11/1, провод 2-19, минусовая клемма 1Ш/2.
На ведомой секции реле РпрС получает питание по цепи: плюс по проводу 447-5, разъем БУ/7, замыкающий контакт PC, разъем БУ/9, провод 213-2, клемма 1Ш/213, провод 213-1, клемма 1м/22, провода 213-3, 213-4, по межтепловозному соединению на ведомую секцию: провода 213-3, 213-4, клемма 1м/22, провод 213-1, клемма 1Ш/213, провод 213-2, разъем БУ19, катушка РпрС, разъем БУ18, провод 2-26, минусовая клемма 2Ш/2.
Для того чтобы вновь включить гидропередачи в работу после того, как скорость тепловоза снизится и реле PC разомкнет свои замыкающие контакты, необходимо контроллер машиниста установить на первую позицию, реле Рпр2 включится и гидропередачи начнут наполняться. Схема работает точно так же, как при трогании с места.
5.11.	СИГНАЛИЗАЦИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ВТОРОГО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА И ГИДРОМУФТЫ И ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ
Сигнализация включения второго гидротрансформатора и гидромуфты. При работе на втором гидротрансформаторе горит сигнальная лампа ПГТР4. Цепь питания сигнальной лампы: плюсовая клемма 1UU201, провод 201-6, разъем XXV110, размыкающий контакт-РпрИ, замыкающий контакт РпрЮ, разъем XXV/12, провод 235-1, клемма 11Ш235, провод 235-2, разъем пульта XPVU7, провод 235-4, сигнальная лампа II ГТР, провод 2-75, минусовая клемма 1Ш2.
При работе на гидромуфте горит сигнальная лампа «Гидромуфта». Цепь питания сигнальной лампы: плюсовая клемма 1Ш1337, провод 337-2, разъем пульта XIII/20, провод 337-3, контакт ПА8 (замкнутый в положении «Автомат»), провод 239-3, сигнальная лампа ГМ, минусовая клемма 1Ш2.
Сигнализация повышения скорости. При превышении тепловозом конструкционной скорости срабатывает реле PC, которое включает реле РпрС по цепи: плюсовая клемма 1Ш/447, провод 447-5, разъем БУ/13, замыкающий контакт РпрС, разъем БУ/14, провод 583-1, клемма 1Ш1583, провод 583-3, разъем Х/1, замыкающий контакт ЗРпр7, разьем Х/8, провод 575-1, клемма 1Ш/575, разъем пульта XVIH3, провод 575-3, резистор R86, провод 603-1, звуковой сигнал СЗ, провод 2-60, минусовая клемма 1ПГ2. Подается звуковой сигнал.
5.12.	ВКЛЮЧЕНИЕ ЖАЛЮЗИ
Открытие и закрытие жалюзи холодильника происходят автоматически. При достижении температуры воды + 75° С термореле типа ТР-4ПР замыкает контакт 4РТЗ (4РТ4) и включает электропневмати-ческий вентиль жалюзи по цепи: плюсовая клемма 1Ш/9, провод 9-15, автомат-предохранитель ВкА5, провод 103-5, штепсельный разъем блока реле, провод 103-6, замкнутые н. з. контакты реле РпрЗ, штепсельный разъем, провод 255-1, клемма 1LLH255, провод 255-2 (255-3) (в скобках для дизеля № 2), контакт реле 4РТЗ (4РТ4), провод 257-1 (261-1), клемма 1Ш1257 (1Ш/26Г), провод 257-2 (261-3), провод 257-3 (261-4), катушка электропневматического вентиля жалюзи ВЖ1 (ВЖ2), провод 42-3 (44-3), штепсельный разъем XXI/2 (XXI1/2), провод 42-2 (44-2), клемма 1Ш/42 (1Ш/44), провод 42-7 (44-1), штепсельный разъем блока реле, провод 42-4 (44-4), размыкающие контакты реле Рпр21 (Рпр22), останов дизеля, минусовый выход катушки реле Рпр21, провод 2-72, штепсельный разъем, провод 2-56, минусовая клемма 1Ш/2.
При снижении температуры воды ниже 75—73° С реле типа ТР-4ПР размыкает контакт 4РТЗ (4РТ4) и разрывает цепь питания вентилей жалюзи ВЖ1 (ВЖ2).
5.13.	АВАРИЙНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ И РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
При неисправности некоторых узлов тепловоза возможно отключение этих узлов или переход на ручное (неавтоматическое) управление этими узлами.
Отключение гидропередач. В нормальном положении на каждой секции работают две силовые установки «Дизель-гидропередача». При необходимости (например, не работает дизель, неисправна передача и т. д.) можно любую из гидропередач отключить при помощи переключателя гидропередачи ПГП. Для отключения гидропередачи № 1 переключатель ПГП соответствующей секции установить в положение II, т. е. работает только вторая передача (в скобках состояние схемы при отключении гидропередачи № 2, т. е. ПГП в положении I—работает первая гидропередача), при этом:
а)	между проводами 183-1—187-1 (215-1—195-1) разрывается цепь питания электрогидравлического вентиля 1ВГП1 (2ВГП1) первого гидротрансформатора — гидропередача опорожняется;
б)	разрывается цепь питания электрогидравлического вентиля 1ВГП2 (2ВГП2) второго гидротрансформатора — между проводами 201-4—205-1 (201-4—217-1);
в)	разрывается цепь питания вентиля 1ВГПЗ (2ВГПЗ) гидромуфты— между проводами 239-5—291-1 (239-5—321-1);
г)	между проводами 103-2 и 123-1 (103-2 и 129-1) разрывается цепь питания электрогидравлических вентилей механизма реверса ВВ1 и ВН1 (ВВ2 и ВН2);
д)	подается непосредственное питание на катушку реле движения РД1 (РД2) (т. е. независимо от состояния гидропередачи реле движения включено) по цепи: плюсовая клемма 1Ш19, провод 9-15, автомат ВкА23, провод 119-1, замыкающий контакт РУО, провод 447-1, автомат-предохранитель ВкА19, провод 471-2, клемма 1ПП471, провод 471-10, замкнутый контакт переключателя ПГП, провод 99-3 (101-3), клемма 1ДЦ99 (1ШИ01), провод 99-2 (101-2), штепсельный разъем блока реле, провод 99-4 (101-4), катушка реле РД1 (РД2), провод 2-35, далее через штепсельный разъем, провод 2-19 на минусовую клемму 1Ш12;
е)	замыкаются накоротко контакты конечных выключателей КФВ1 и ДФН1 (ДФВ2 и К.ФН2) фиксаторов гидропередачи по цепи: клемма 1ШН05 (1ШЦ07), провод 105-3 (107-3), замкнутый контакт ПГП, провод 107-3 (109-3), клемма 1ШИ07 (1ШП09).
При первом же после переключения ПГП реверсировании отключенная гидропередача становится в нейтраль.
В аварийных случаях допускается опорожнение гидропередачи при помощи переключателя опорожнения П01 (П02), расположенного непосредственно на гидропередаче. При этом электрогидравли-ческие вентили 1ВГП1 и 1ВГП2 (2ВГП1 и 2ВГП2) отключаются и гидропередача опорожняется, но механизм реверса в данном случае остается включенным и «следит», т. е. срабатывает при каждом реверсировании тепловоза.
3 Зак. 444	65
Ручное управление переходами. Для ручного управления гидропередачей служит «Переключатель автоматики» ПА, имеющий четыре положения: «Автомат», «О», «I» и «II». В положении «О» управление гидропередачей отключено (гидропередача может управляться с другой секции). В положении «Автомат» работает блок автоматического управления (см. «Назначение и работа блока управления»), В положении «I» включены только гидротрансформаторы первой ступени (первый гидротрансформатор). Цепи управления их остаются теми же, что и в положении «Автомат» (см. «Трогание тепловоза»). Цепь автоматического управления отключена переключателем ПА (путем разрыва цепи между проводами 177-3 и 199-1).
В положении «II», помимо вентилей 1ВГП1 и 2ВГП1, дополнительно включаются электрогидравлические вентили 1ВГП2 и 2ВГП2 напрямую, т. е. независимо от состояния блока управления.
Цепь питания: клемма 1ШИ77 (плюсовая после реле РУО), провод 177-2, штепсельный разъем пульта, провод 177-3, замкнутый контакт ПА, провод 201-1, штепсельный разъем, провод 201-2, клемма 1ДП201, и далее цепь повторяется, как и при автоматическом управлении (см. «Переключение ступеней передачи»).
Ручное управление холодильником. Ручное управление открытием жалюзи и вентиляторами холодильников осуществляется с ведущей секции при помощи переключателя управления холодильником ПУХ. Для этого на ведомой секции переключатель ПУХ может быть установлен в любое положение (желательно в «О»), а на ведущей секции ПУХ установить в положение «Жалюзи» или «Жалюзи 4-+ вентилятор»:
а)	в положении ПУХ «Жалюзи» создается цепь: плюсовая клемма 1ШП73 (питание поступает после реле РУО), провод 173-3, штепсельный разъем пульта, провод 173-4, замкнутые контакты ПУХ, провод 273, диод Д14 (расположенный на панели резисторов приборов), провод 263-4, штепсельный разъем, провод 263-1, клемма 1Ш1263, провод 263-2, штепсельный разъем блока реле, провод 263-5, катушка реле РпрЗ, провод 2-35, разъем, провод 2-19, минусовая клемма 111П2.
На ведущей секции включается реле РпрЗ по цепи: клемма 1Ш/263, провода 263-3 , 263-6, 263-7, межтепловозное соединение и на второй секции: провода 263-7, 263-6, 263-3, клемма 1Ш1263, провод 263-2, штепсельный разъем блока, провод 263-5, катушка реле РпрЗ, провод 2-35, разъем, провод 2-19, минусовая клемма 1Ш12, включается реле РпрЗ второй (ведомой) секции.
Одновременно по цепи: плюсовая клемма 1ШН73, провод 173-3, штепсельный разъем пульта, провод 173-4, замкнутый контакт ПУХ, провод 271, диод Д13, провод 261-5, штепсельный разъем, провод 261-6, клемма 1LLH261, провода 261-3, 261-4, катушка вентиля ВЖ2, провода 44-3, 44-2, клемма 1Ш/44, провод 44-1, штепсельный разъем блока реле (если дизель работает), контакт реле Рпр22, минусовый вывод катушки реле Рпр21, штепсельный разъем, провод 2-56, минусовая клемма 1ДЦ2, включается электропиевматический вентиль ВЖ2, жалюзи дизеля № 2 открываются.
По цепи: клемма 1Ш1261, провод 261-2, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле РпрЗ, штепсельный разъем, провода 257-5, 257-4, клемма 1Ш1257, провода 257-2, 257-3, катушка вентиля ВЖ1, провода 42-3, 42-2, клемма 1Ш142, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле Рпр21, минусовый вывод катушки реле Рпр21, штепсельный разъем, провод 2-56, минусовая клемма 1ДП2, включается электропневматический вентиль ВЖ.1 дизеля № 1.
На ведомой секции вентили жалюзи включаются по следующей цепи: с клеммы 1Ш1261 ведущей секции, провод 261-2, штепсельный разъем блока реле, провод 261-7, замыкающий контакт реле РпрЗ, провод 259-3, штепсельный разъем, провод 259-1, клемма 1Ш1259, провода 259-2, 259-4, 259-5, межтепловозное соединение и на второй секции: провода 259-5, 259-4, 259-2, клемма 1Ш1259, провод 259-1, штепсельный разъем блока реле, провод 259-3, замыкающие контакты реле РпрЗ, далее цепь разветвляется: штепсельный разъем, провод 257-4, клемма 1ДЦ257, провода 257-2, 257-3, включается электропневматический вентиль ВЖР,
б)	второй замыкающий контакт реле РпрЗ, провод 261-7, штепсельный разъем, провод 261-2, клемма 1Ш1261, провода 261-3, 261-4, включается вентиль ВЖ2. Минусовые цепи данных вентилей повторяют минусовые цепи ведущей секции;
в)	в положении ПУХ «Жалюзи + вентилятор» цепи вентилей жалюзи не меняются по сравнению с положением ПУХ «Жалюзи», жалюзи остаются включенными.
По цепи: клемма 1ШН73, провод 173-3, штепсельный разъем пульта, провод 173-4, замкнутые контакты ПУХ, провод 275, диод Д15, провод 265-5, штепсельный разъем, провод 265-1, клемма 1Ш/265, провод 265-2, клемма 2РК/265, провода 265-4, 264-8, тумблер ВкТ17, провод 235, катушка ВПВ1, диод Д40, провод 42-3 — далее цепь совпадает с цепью минуса ВЖ.1, включается электропневматический вентиль пуска мотора вентилятора дизеля № 1, а по перемычке 265-6, проводу 265-7, тумблеру ВкТ17, проводу 241, катушке ВПВ2, диоду Д41, проводу 44-3 включается электропневматический вентиль пуска мотора вентилятора дизеля № 2.
На ведомой секции вентили пуска мотора вентилятора включаются по аналогичным цепям, получая плюс питания по цепи: клемма 1Ш/265 .ведущей секции, провода 265-3, 265-9, 265-10, межтепловозное соединение, провода 265-9, 265-10, 265-3 ведомой секции, клемма 1Ш1265 ведомой секции далее цепь повторяется, т. е. идет, как и на ведущей секции.
При любом положении переключателя ПУХ («О», «Ж» и «Ж + В»), кроме положения «Автомат», включается реле РпрЗ своим размыкающим контактом между проводами 103-5 и 255-1, разрывает цепь питания на термореле 4РТЗ и 4РТ4, исключая тем самым автоматическое управление вентилями жалюзи.
Ручное управление песочницами. Для управления песочницами имеется педаль песочниц ППС. При нажатии педали (только на ведущей 3+	67
секции) создается цепь: плюсовая клемма 1НП9, провод 9-15, автомат ВкА23, провод 119-1, замыкающий контакт РУО, провод 171-1, клемма 1ШП71, провод 171-5, штепсельный разъем пульта, провода 171-7, 171-8, педаль песочницы ППС, провод 141-1, штепсельный разъем, провод 141-2, клемма 1ШП41, провод 141-4, штепсельный разъем блока реле, диод Д5, замыкающий контакт реле РРВ (РРН) (в скобках при движении «Назад»), провод 137-4 (143-4), штепсельный разъем, провод 137-1 (143-1), клемма 1ШИ37 (1LLH143), провода 137-2 (143-2), 137-3 (143-3), катушка вентиля песочницы ВПБ (ВПН), провода 2-29, 2-24, клемма 2PKJ2, провод 2-18, минусовая клемма 1Ш12.
Одновременно на ведомой секции вентили песочниц включаются по цепи: клемма 1ШН41 ведущей секции, провода 141-3, 141-6, 141-7, межтепловозное соединение и на второй секции — провода 141-7, 141-6, 141-3, клемма 1ШИ41, провод 141-4, штепсельный разъем блока реле, провод 141-5, диод Д5, замыкающий контакт реле РРН (РРВ), провод 137-4 (143-4), штепсельный разъем, провод 143-1 (137-1), клемма 1ДН143 (1ШН37), провода 143-2 (137-2), 143-3 (137-3), вентиль ВПН (ВИВ) и далее цепь повторяется.
5.14. КОНТРОЛЬ И СИГНАЛИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ
На пульте тепловоза установлены: амперметр, показывающий ток зарядки батареи данной секции, тахометр — частоту вращения коленчатого вала дизеля, электроманометр — давление топлива дизеля, электроманометр — давление масла дизеля и электротермометр — температуру воды дизеля (на выходе из дизеля).
Тахометр, электротермометр и электроманометры в любой момент показывают значения измеряемых параметров только одной силовой установки (но при помощи переключателя приборов ПП могут быть переключены на любую другую силовую установку), контроль работы остальных трех силовых установок осуществляется при помощи световой (а по некоторым параметрам и звуковой) сигнализации. В нормальном положении при работе всех дизелей сигнальные лампы не горят, но если какие-то параметры отклонились от нормальной величины, зажигается соответствующая сигнальная лампа.
Сигнализация разрядки батареи. Контроль зарядного тока аккумуляторной батареи ведется по амперметру соответствующей (своей) секции. Для контроля зарядки батареи второй (ведомой) секции служит сигнальная лампа «Разряд батареи».
Если аккумуляторная батарея ведомой секции разряжается, то по резистору R1 протекает разрядный ток и на выходах его имеется падение напряжения 16 — 4В, на которые по цепи: вывод резистора R1, провод 9-6, штепсельный разъем блока реле, катушка реле Pn.pl, диод Д1, штепсельный разъем, провод 13-1, второй вывод резистора R1 включена катушка промежуточного реле Pnpl.
При данной полярности падения напряжения диод Д1 открыт и по катушке реле Pnpl протекает ток. Реле Pnpl включается и создает цепь (см. ниже питание сигнальной лампы). Если ток через резистор 68
pl отсутствует или протекает ток заряда, реле Pnpl отключено. В этом случае на ведущей секции сигнальная лампа «Разряд батареи» не горит.
Цепь лампы: на ведомой секции цлюс в блоке пуска, замыкающий контакт реле Pnpl, штепсельный разъем, провод 563-1, клемма 1HI/563, провод 563-2, штепсельный разъем блока сигнализации, провод 563-3, размыкающий контакт реле ЗРпр7, провод 565-3, штепсельный разъем, провод 565-1, клемма 1Ш1565, провода 565-2, 565-4, 565-5, через межтепловозное соединение и на ведущей секции: провода 565-5, 565-4, 565-2, Клемма 1LLH565, провод 565-1, штепсельный разъем блока сигнализации, провод 565-3, замыкающий контакт реле ЗРпр7, провод 567-4, штепсельный разъем, провод 567-1, клемма 1Ш1567, провод 567-2, штепсельный разъем пульта, провод 567-3, сигнальная лампа ЛС, провод 2-57, минусовая клемма 1Ш2.
Сигнализация реверса. После окончания процесса реверсирования гидропередачи включается реле движения РД1 (и РД2) (см. п. 5.5. «Реверсирование»), Если процесс реверсирования не закончен, реле движения отключено. Все время, пока происходит реверсирование, горит сигнальная лампа «Реверс», которая гаснет после того, как среверсировали все четыре гидропередачи.
Цепь питания сигнальной лампы для гидропередач ведущей секции следующая: плюсовая клемма 1Ш1471 (после автомата-предохранителя ВкА19), провод 471-8, штепсельный разъем блока реле, провод 471-6 (гидропередача, которая еще не закончила реверсирование), размыкающий контакт реле РД1 или РД2, штепсельный разъем, провод 569-1, клемма 1Ш1569, провод 569-2, штепсельный разъем пульта, провод 569-3, сигнальная лампа ЛС, общий минус.
На ведомой секции: до клеммы 1LLH569 цепь повторяется, как и для ведущей секции. После клеммы 1Ш1569 — провод 569-4, контакты переключателя ПРС, провода 585-1, 585-2, 585-3, межтепловозное соединение, на ведущей секции провода 585-3, 585-2, 585-1, контакты ПРС, провод 569-4, клемма 1Ш1569, провод 569-2, далее цепь повторяется.
Контроль за температурой масла гидропередачи. Температура масла гидропередачи контролируется термореле типа РТ-4ПР и показательными приборами типа ТП-2. При достижении предельной температуры масла на пульте управления ведущей секции загорается сигнальная лампа «Перегрев масла УГП» соответствующей гидропередачи .
Цепь сигнализации:
а)	для гидропередачи ведущей секции (при перегреве масла гидропередача №1, в скобках №2): плюсовая клемма 1Ш19, провод 9-15, автомат ВкА23, провод 119-1, замыкающий контакт РУО, провода 447-1, 447-3, автомат-предохранитель ВкА20, провод 475-1, клемма 1LLH475, провод 475-5 (475-7), контакты термореле типа ТР-4ПР 1РТ1 (1РТ2), провод 525-5 (531-5), клемма 1Ш1525 (1Ш1531), провод 525-2 (531-2), штепсельный разъем пульта, провод 525-3 (531-3), сигнальная лампа ЛС, общий минус сигнальных ламп;
б)	для гидропередачи ведомой секции: автомат ВкА20, провод 475-1, клемма 1Ш1475, провод 475-5 (475-7), контакты термореле типа ТР-4ПР 1РТ1 (1РТ2), провод 525-5 (531-5), клемма 1UH525 (1LLH531), провод 525-1 (531-1), штепсельный разъем, провод 525-4 (531-4), размыкающий контакт 2Рпр7, провода 527-3 (533-3), 527-2 (533-2), клемма 1I1H527 (1UII533), провода 527-1 (533-1), 527-4 (533-4), 527-5 (533-5), через межтепловозное соединение и на ведущей секции:
провода 527-5 (533-5), 527-4 (533-4), 527-1 (533-1), клемма 1I1H527 (1LLU533), провод 527-2 (533-2), штепсельный разъем блока реле, провод 527-3 (533-3), замыкающие контакты 2Рпр7, провод 529-4 (533-4), штепсельный разъем, провод 529-1 (535-1), клемма 1Ш/529 (1LLU535), провод 529-1 (535-2), штепсельный разъем пульта, провод 529-3 (535-3), сигнальная лампа ЛС (ЛС), общий минус сигнальных ламп.
Сигнализация «Понижение давления масла компрессора». При понижении давления масла компрессора до 0,8 — 1 кгс/см2 на пульте управления загорается сигнальная лампа по цепи:
а)	для ведущей секции — плюс клемма 1Ш1475, провод 471-9, датчик давления масла компрессора ДДМК, провод 551-1, клемма 11Ш551, провод 551-2, разъем пульта X.IIIH5, провод 551-4, сигнальная лампа «Масло компрессора 1 с», провод 2-57, минус клемма 1ГН2',
б)	для ведомой секции — плюс клемма 1Ш1475 ведомой секции, провод 475-8, датчик ДДМ.Д, провод 551-1, клемма 1UII551, провод 551-3, разъем блока сигнализации IXI5, провод 551-5, размыкающий контакт ЗРпр7, провод 553-3, разъем блока IXI4, провод 553-2, клемма 1Ш1553, провод 555-7, клемма 2м!24, межтепловозное соединение, провода 553-4 , 553-5 и далее на ведущей секции: клемма 2м!24, провод 553-1, клемма 1ДН553, провод 553-2, разъем блока IXI4, провод 553-3, замыкающий контакт ЗРпр7, провод 555-4, разъем блока IXI3, провод 555-1, клемма 1Ш/555, провод 555-2, разъем пульта VIIH16, провод 555-3, сигнальная лампа «Масло компрессора Пс», провод 2-57, минус клемма 1Ш2.
Контроль за температурой масла дизеля. Цепь сигнализации при превышении температуры масла дизеля:
а)	для ведущей секции дизеля № 1 (в скобках — для дизеля № 2): автомат-предохранитель ВкА20, провод 475-1, клемма 1Ш1475, провод 475-5 (475-7), контакты термореле типа ТР-4ПР 2РТ1 (2РТ2), провод 513-5 (519-5), клемма 1UH513 (1Ш1519), провод 513-2 (519-2), разъем XIIH5 (XIIH7), сигнальная лампа, провод 2-57, минус клемма 1П/2,
б)	для дизелей ведомой секции: контактами термореле типа ТР-4ПР 2РТ1 (2РТ2) включают сигнальную лампу на ведущей секции по цепи: ведомой секции — автомат ВкА20, провод 475-1, клемма 1Ш1475, провод-775-5 (475-7), контакты термореле типа ТР-4ПР 2РТ1 (2РТ2), провод 5/5-5 (519-5), клемма 1ДН513 (11Ш519), провод 513-1 (519-1), разъем VZ/7 (VIНО), провод 513-4 (519-4), размыкающий контакт 2Рпр7 (2Рпр7), провод 515-3 (521-3), разъем VII6 (VH9), провод 515-2 (521-2), клемма 1UU515 (1Ш1521), провод 5/5-7 (521-1), клемма 70
2м/19 (2м/20), межтепловозное соединение, провода 515-4 и 515-5 (521-4 и 521-5) и далее на ведущей секции: клемма 2м/19 (2м/20), провод 515-1 (521-1), клемма 1Ш1515 (1Ш1521), провод 515-2 (521-2), разъем VI/6 (VI/9), замыкающий контакт 2Рпр7 (2Рпр7), провод 517-4 (523-4), разъем VI/5 (VI18), провод 517-1 (523-1), клемма 1Ш/5Ц (1Ш/523), провод 517-2 (523-2), разъем XIII/6 (XIII18), провод 517-3 (523-3), сигнальная лампа, провод 2-57, минус клемма 1П12.
Цепь сигнализации максимальной температуры воды:
а)	для дизеля № 1 ведущей секции (в скобках — для дизеля № 2): плюсовая клемма 117/171, провода 171-6, 171-11, диод Д44 (Д46), провод 589 (593), сигнальная лампа ЛС (ЛС), провод 284-4 (292-5), разъем XIV/1 (XIV/3), провод 284-3 (292-3), клемма 1Ш/284 (1Ш/292), провод 284-2 (292-2), штепсельный разъем XXIII/1 (XXIV/1), провод 284-1 (292-1), закрытые контакты РУВ1 (РУВ2), провод 290-2 (268-2), штепсельный разъем XXIII/3 (XXIV/3), провод 290-1 (268-1), клемма 1Ш/290 (1Ш/268), контакты термореле типа ТР-4ПР 2РТЗ (2РТ4), провод 2-59, минус клеммы 1Ш/2\
б)	для дизеля № 1 ведомой секции (в скобках — дизеля № 2): на ведущей секции — плюсовая клемма 1П/171, провода 171-6, 171-11, диод Д45 (Д47), провод 591 (595), сигнальная лампа ЛС (ЛС), провод 288-3 (296-3), разъем XIV/2 (XIV/4), провод 288-2 (296-2), клемма 1Ш/288 (1Ш/296), провод 288-1 (296-1), разъем IV/20 (VIII/20), провод 288-4 (296-4), замыкающий контакт 2Рпр7 (2Рпр7), провод 286-3 (294-3), разъем IV/19 (VI/20), провод 286-2 (294-2), клемма 1Ш/286 (1Ш/294), провод 296-1 (294-1), клемма 2ч!И (2м/12), провода 286-4 и 286-5 (294-4 и 294-5), по межтепловозному соединению соединяются с проводами 286-4 и 286-5 (294-4 и 294-5) ведомой секции и далее на ведомой секции: клемма 2м/И (2м/12), провод 286-1 (294-1), клемма 1Ш/286 (1Ш/294), провод 286-2 (294-2), разъем IV/19 (VI/20), провод 286-3 (294-3), размыкающий контакт 2Рпр7 (2Рпр7), провод 284-6 (292-6), разъем VIII112 (VI12), провод 284-5 (292-4), клемма 1Ш/284 (1Ш/292) и далее цепь совпадает с цепью, как на ведущей секции.
Защита дизеля при перегреве масла и превышении температуры воды. На тепловозе предусмотрена защита дизеля (отключение гидропередачи) при перегреве масла дизеля и превышении температурь! воды Защита осуществляется термореле типа ТР-4ПР При достижении температуры масла дизеля 105е С включаются реле Рпр25 и Рпр26, контакты которых введены в цепь вентилей гидропередач.
Цепь включения Рпр25 (в скобках Рпр26): плюс в блоке кодовых реле, катушка Рпр25 (Рпр26), провод 325-4 (3°9-4), разъем V/5 (V/12), провод 325-1 (329-1), клемма 1Ш/325 (1Ш/329), провод 325-3 (329-3), контакты реле типа ТР-4ПР ЗРТ1 (ЗРТ2), провод 2-39 (2-40), минус клемма 1Ш/2.
Защита дизеля при превышении температуры воды происходит при включении реле Рпр25 (Рпр26) чеиез кон1акты термореле типа ТР-4ПР 1РТЗ (1РТ4), замкнутых при температуре 110° С.
Цепь включения реле: плюс в блоке кодовых реле, катушка Рпр25 (Рпр26), провод 325-4 (329-4), разъем V/5 (VI12), провод 325-1 (329-1), клемма 1Ш1325 (1HU329), провод 325-2 (329-2), контакты термореле типа ТР-4ПР 1РТЗ (1РТ4), провод 2-61 (2-59), минус клемма 1Ш12.
Сигнализация давления масла дизеля. Контроль за давлением масла дизеля осуществляется при помощи комбинированного реле типа КРД-3, установленного в дизельном помещении. При понижении давления масла дизеля ниже нормы (3 кгс/сма) на пульте управления ведущей секции загорается красная сигнальная лампа, соответствующая данному дизелю. Цепь включения сигнальной лампы дизеля № 1 (в скобках — № 2):
а)	для дизеля ведущей секции: плюс с автомата-предохранителя ВкА19, провод 471-2, клемма 1IIU471, провод 471-3 (471-4), клемма 1PKJ471 (6PKJ471), провод 471-12 (471-13), замкнутые (при р < 3 кгс/см2) контакты реле давления 1РДМЗ (2РДМЗ), провод 501-1 (507-1), клемма 1LLU501 (1Ш1507), провод 501-2 (507-2), штепсельный разъем пульта, провод 501-3 (507-3), сигнальная лампа ЛС (ЛС), общий минус сигнальных ламп, провод 2-57, минусовая клемма 1П12-,
б)	для дизелей ведомой секции: плюс с автомата-предохранителя ВкА19, провод 471-2, клемма 1Ш1471, провод 471-3 (471-4), клемма 1PBJ471 (6PKJ471), проъор,471-12 (471-13), замкнутые контакты реле давления 1РДМЗ (2РДМЗ), провод 501-1 (507-1), клемма 1Ш1501 (1Ш/507), провод 501-4 (507-4), штепсельный разъем блока сигнализации, провод 501-5 (507-5), размыкающие контакты ЗРпр7 (ЗРпр7), провод 503-3 (509-3), штепсельный разъем, провод 503-2 (509-2), клемма 1Ш1503 (1Ш/509), провода 503-1 (509-1), 503-4 (509-4), 503-5 (509-5), через межтепловозное соединение и на ведущей секции: провода 503-5 (509-5), 503-4 (509-4), 503-1 (509-1), клемма 1UII503 (1Ш1509), провод 503-2 (509-2), штепсельный разъем блока сигнализации, провод 503-3 (509-3), замыкающий контакт реле ЗРпр7 (ЗРпр7), провод 505-4 (511-4), штепсельный разъем, провод 505-1 (511-1), клемма 1Ш1505 (1UH511), провод 5(95-2 (511-2), штепсельный разъем пульта, провод 505-3 (511-3), сигнальная лампа ЛС (ЛС), общий минус сигнальных ламп.
Работа блока боксования. Сигнализация боксования при работе по системе двух единиц выполнена по методу сравнения напряжений двух тахогенераторов, установленных на разных секциях. Якоря тахогенераторов приводятся во вращение от колесных пар своей секции. Их обмотки включены в мостовую измерительную схему. В одну из диагоналей моста включена катушка поляризованного реле РБ. При нормальной работе напряжения тахогенераторов равны, реле РБ обесточено. При боксовании одной из секций напряжение соответствующего тахогенератора повышается, нарушается равновесие моста и по реле РБ начинает протекать ток соответствующего направления. При этом замыкается левый или правый контакт реле РБ. При боксовании первой секции получает питание реле РПБ1 по цепи: плюс на 72
клемме 1ШЦ71, провод 172-13, тумблер ВкТ21, провод 181-1, клемма 1ШИ81, провод 181-2, штепсельный разъем блока, провод 181-3, замкнувшийся контакт реле РБ, катушка реле РПБ1, минус в блоке сигнализации.
Через замыкающийся контакт РПБ1 загорается сигнальная лампа «Боксование 1 с» по цепи: плюс на клемме 1Ш1471, провод 471-5, разъем блока сигнализации IXH4, провод 471-16, замыкающий контакт реле РПБ1, провод 545-3, разъем блока IXI20, провод 545-1, клемма 1Ш1545, провод 545-2, разъем пульта ХИН 13, провод 545-4, сигнальная лампа, провод 2-57, минус клемма 1П12. При боксовании второй секции получает питание реле РПБ2.
Резисторы R12, R14 служат для сближения характеристик тахогенераторов, R13 — для точной установки «нуля», R15 — для настройки чувствительности блока, а резистор 1R16 (2R16) и конденсатор С6 (С7) — для защиты контактов поляризованного реле.
Сигнализация температуры и упуска воды дизеля. Контроль за температурой охлаждающей воды дизеля осуществляется при помощи теплового реле типа ТР-4РП и прибора типа ТП-2, расположенных в дизельном помещении. При достижении предельно допустимой температуры воды 4- 100° С на пульте ведущей секции загорается ровным светом сигнальная лампа «Превышение температуры и упуск воды» соответствующего дизеля.
Если уровень воды в баке опустится ниже допустимого, на пульте ведущей секции загорается сигнальная лампа та же, что и при перегреве воды. Но в данном случае она горит мигающим светом. Если даже перед этим лампа горела ровным светом — «Перегрев воды»; то сигнал перегрева снимается и лампа начинает мигать — «Упуск воды». Для подачи сигнала упуска воды служит реле уровня, установленное непосредственно на водяном баке дизеля.
Цепь сигнализации: так как сигнальная лампа используется в двух случаях, цепь ее до провода 284-1 (292-1) на ведущей и ведомой секциях та же, что и при сигнализации «Перегрев воды». Далее, провод 284-1 (292-1), замкнутый контакт реле РУВ1 (РУВ2), провод 280-2 (280-7), провод 280-1 (280-6), клемма 1Ш/280, провод 280-3, штепсельный разъем блока сигнализации, провод 280-4, минус от генератора прямоугольных импульсов (см. п. 5.22 «Генератор прямоугольных импульсов»).
Сигнализация остановки дизеля. При остановке дизеля на пульте ведущей секции загорается сигнальная лампа «Дизель», соответствующая данному дизелю. Сигнализация остановки дизеля осуществляется при помощи реле давления типа КР-3. Если давление масла дизеля упадет ниже 0,3 кгс/см2, реле подает сигнал остановки дизеля по цепи:
а)	для дизеля № 1 (в скобках—№ 2) ведущей секции: если дизель работает, давление масла его выше 0,3 кгс/см2 и по цепи: плюсовая клемма 1LLH471, провод 471-3 (471-4), клемма 1PKJ471 (6PXJ471), провод 471-12 (471-13), замкнутые контакты реле давления 1РДМ2
(2РДМ.2), провод 493-1 (497-1), клемма 1Ш1493 (1Ш/497), провод 493-2 (497-2), штепсельный разъем блока сигнализации, катушка реле Рпр21 (Рпр22), штепсельный разъем, провод 2-56, минусовая клемма 1Ш!2, включается реле Рпр21 (Рпр22) и своими размыкающими контактами разрывает цепь питания сигнальной лампы.
При остановке дизеля давление масла падает ниже 0,3 кгс/см2, реле давления разрывает между проводами 471-12 и 493-1 (471-13 и 497-1) цепь питания катушки реле Рпр21 (Рпр22). Реле Рпр21 (Рпр22) отключается и своими размыкающими контактами включает сигнальную лампу.
Цепь сигнальной лампы дизеля № 1: плюсовая клемма 1ПЦ71, провода 171-6, 171-11, сигнальная лампа ЛС, провод 298-3, штепсельный разъем пульта, провод 298-2, клемма 1I1U298, провод 298-1, штепсельный разъем блока сигнализации, замкнутые контакты реле Рпр21, размыкающие контакты РПБ1, общий минус блока, штепсельный разъем, провод 2-56, минусовая клемма 1Ш/2.
Цепь сигнальной лампы дизеля № 2: клемма 1ПН71, провод 171-6, сигнальная лампа ЛС, провод 300-3, штепсельный разъем, провод 300-2, клемма 1Ш/300, провод 300-1, штепсельный разъем блока сигнализации, размыкающий контакт реле Рпр22, общий минус блока сигнализации;
б)	для дизеля № 1 (№ 2) ведомой секции: при работающем дизеле по цепи на ведомой секции: клемма 1Ш1471, провод 471-3 (471-4), клемма 1PKJ471 (6PKJ471), провод 471-12 (471-13), замкнутые контакты 1РДМ.2 (2РДМ2), провод 491-1 (497-1), клемма 1Ш1493 (1Ш1497), провод 493-2 (497-2), штепсельный разъем блока сигнализации, размыкающие контакты реле ЗРпр7 (ЗРпр7), штепсельный разъем, провод 495-1 (499-1), клемма 1ДИ495 (1Ш1499), провода 495-2 (499-2), 495-4 (499-4), 495-5 (499-5), межтепловозное соединение, и на ведущей секции: провода 495-5 (499-5), 495-4 (499-4), 495-2 (499-2), клемма 1Ш/495 (1Ш1499), провод 495-1 (499-1), штепсельный разъем блока сигнализации, замыкающие контакты ЗРпр7 (ЗРпр7), катушка реле Рпр23 (Рпр24), общий минус блока сигнализации. Включается (на ведущей секции) реле Рпр23 (Рпр24) и своими размыкающими контактами разрывает цепь питания сигнальных ламп.
При остановке дизеля цепь питания катушки реле Рпр23 (Рпр24) разрывается (при помощи реле давления) между проводами 471-12 и 493-1 (471-13 и 497-1), реле Рпр23 (Рпр24) отключается и своими размыкающими контактами включает сигнальную лампу по цепи (цепь только на ведущей секции):
клемма 1ПН71, провод 171-6, сигнальная лампа ЛС (ЛС), провод 302-3 (304-3), штепсельный разъем, провод 302-2 (304-2), клемма 1LLU302 (1Ш1304), провод 302-1 (304-1), штепсельный разъем блока сигнализации, размыкающие контакты Рпр23 (Рпр24), общий минус блока сигнализации.
5.15. КОНТРОЛЬ ЗА ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА И МАСЛА ДИЗЕЛЯ, ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ ВОДЫ И ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ДИЗЕЛЯ
Контроль за данными параметрами осуществляется при помощи дистанционных показывающих приборов, переключаемых переключателем приборов ПП, имеющим четыре рабочих (I, II, III и IV дизель) положения. Для включения приборов на «замер» необходимо включить автомат «Управление общее» и автомат ВкА16 «Приборы», а также установить переключатель приборов ПП в положение, соответствующее измеряемой силовой установке. При этом включается одно из промежуточных реле Рпр8 или Рпр9 ведущей или ведомой секции.
В положении переключателя приборов I, т. е. первый дизель, включается реле Рпр8 по цепи: плюсовая клемма 1Ш1171 (после замыкающего контакта реле РУО, т. е. на ведомой, приборы не включаются), провод 171-3, клемма 1ПЦ71, провод 171-4, автомат ВкА16, провод 413-1, клемма 1ПП413, провод 413-4, разъем IVH, диод Д6, разъем IVI2, провод 435-1, клемма 1Ш/435, провод 435-2, замкнутые контакты переключателя ПП, провод 415-1, штепсельный разъем пульта, провод 415-2, клемма П1П415,' провод 415-3, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт 1Рпр7, катушка реле Рпр8, общий минус блока.
В положении переключателя приборов II, т. е. второй дизель, получает питание по аналогичной цепи реле Рпр9, в положении III (третий дизель) получает питание реле Рпр8 ведомой секции по цепи на ведущей секции — после автомата ВкА16, провод 413-1, клемма 1UH413, провод 413-4, разъем IVH, диод Д6, разъем IVI2, провод 435-1, клемма 1Ш1435, провод 435-2, замкнутые контакты ПП, провод 419-1, штепсельный разъем пульта, провод 419-2, клемма 1I1H419, провода 419-3, 419-6, 419-7, по межтепловозному соединению и на ведомой секции — провода 419-7, 419-6, 419-3, клемма 1Ш/419, провод 419-4, штепсельный разъем блока реле, размыкающий контакт 1Рпр7, катушка реле Рпр8, общий минус блока.
В положении переключателя приборов IV (четвертый дизель) получает питание по аналогичной цепи реле Рпр9 ведомой секции. Промежуточные реле Рпр8, Рпр9 первой и второй секций производят соответствующие переключения в цепях приборов.
Цепь электроманометра «Топливо дизеля»:
а)	для дизелей № 1 и 2 ведущей секции: плюсовая клемма 1ШП71, провод 171-3, клемма 1ПН71, провод 171-4, автомат ВкА16, провод 413-2, резистор R21, провод 423, штепсельный разъем указателя ЭМ электроманометра, после указателя до датчика по двум цепям: штепсельный разъем указателя, провод 118-2, клемма 1ШИ18, провод 118-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, замыкающий контакт Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем блока реле, провод 114-2, клемма 1ШП14, провод 114-1, штепсельный разъем датчика ЗМ и второй цепи: штепсельный разъем указателя, провод 124-2, клемма 1ШН24, провод 124-1, штепсельный разъем
блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, замыкающий контакт реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 120-2, клемма 1ШИ20, провод 120-1, штепсельный разъем датчика ЗМ. После датчика: штепсельный разъем датчика, провод 112-3, клемма 1PKJ112, резистор R24, минусовая клемма 1PKJ2-,
б)	для дизелей № 1 и 2 ведомой секции цепь указателя, так как он расположен на ведущей секции, до клемм 1ШП18 и 1Ш/124 та же, и далее: первая цепь от клеммы 1ШИ18 на ведущей секции, провод 118-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, штепсельный разъем блока реле, провод 126-1, клемма 1ШП26, провода 126-2, 126-4, 126-5, межтепловозное соединение;
на ведомой секции: провода 126-5, 126-4, 126-2, клемма 1Ш1126, провод 126-1, штепсельный разъем блока реле, замкнутые ПП в положении III (IV), замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 114-2, клемма 1Ш/114, провод 114-1, штепсельный разъем датчика.
Вторая цепь от клеммы 1Ш/124 на ведущей секции: провод 124-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, штепсельный разъем блока реле, провод 128-1, клемма 1ШН28, провода 128-2, 128-4, 128-5, межтепловозное соединение, и на ведомой секции:
провода 128-5, 128-4, 128-2, клемма 1Ш/128, провод 128-1, штепсельный разъем блока реле, замкнутые ПП в положении III (IV), замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем блока реле, провод 120-2, клемма 1ШП20, провод 120-1, штепсельный разъем датчика. После датчика — провод 112-3, клемма 1PKJ112, резистор R24, минусовая клемма 1PR/2.
Цепь электротермометра «Вода дизеля»:
а) для дизеля № 1 (№ 2) ведущей секции: плюсовая клемма 1П/171, провод 171-4, автомат ВкА16, провод 413-2, резистор R22, провод 425, штепсельный разъем указателя ЭТ, после указателя до клеммы 1Ш/130 (1Ш/146) по двум параллельным цепям:
первая цепь: штепсельный разъем указателя, провод 136-2, клемма 1Ш/136, провод 136-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 132-2 (148-2), клемма 1Ш/132 (1Ш1148), провод 132-1 (148-1), штепсельный разъем датчика ЭТ1 (ЭТ2), датчик, штепсельный разъем, провод 130-3 (146-3), клемма 1Ш/130 (1Ш/146)-, вторая цепь: штепсельный разъем указателя, провод 142-2, клемма 1Ш/142, провод 142-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 130-4 (146-4), клемма 1ШН30 (1ШН46). После клемм 1Ш/130 (1Ш/146) —цепь общая:
провод 130-2 (146-2), штепсельный разъем пульта, провод 130-1 (146-1), резистор R25 (R26), провод 2-46, минусовая клемма 1П/2', б) для дизеля № 1 (№ 2) ведомой секции: цепь указателя до клемм 1ШН36 и 1Ш/142 без изменений.
Первая цепь: клемма 1Ш/136, провод 136-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, штепсельный разъем, провод 138-1, клемма 1ШИ38, провод 138-2, провода 138-4, 138-5, межтепловозное соединение и на ведомой секции: провода 138-5, 138-4, 138-2, клемма 1ШИ38, провод 138-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающир контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 132-2 (148-2), клемма 1Ш/132 (1Ш1148), провод 132-1 (148-1), датчик ЭТ1 (ЭТ2) (через свои штепсельные разъемы), провод 130-3 (146-3), клемма 1ШИ30 (1ШИ46).
Вторая цепь: клемма 1ШИ42, провод 142-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, штепсельный разъем, провод 144-1, клемма ШИ 144, провода 144-2, 144-4, 144-5, межтепловозное соединение и на ведомой секции: провода 144-5, 144-4, 144-2, клемма 1ШИ44, провод 144-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 130-4 (146-4), клемма ШИ 130 (ШИ 146).
Далее цепь общая: провод 130-2 (146-2), штепсельный разъем пульта, провод 130-1 (146-1), резистор R25 (R26), провод 2-46, минусовая клемма 1П!2.
Цепь электроманометра «Масло дизеля»:
а)	для дизеля № 1 (№ 2) ведущей секции: плюсовая клемма 1ГИГ71, провод 171-4, автомат ВкА16, провод 413-2, резистор R23, провод 427, указатель ЭМ (через свои разъемы) и далее по двум цепям:
первая цепь: провод 164-2, клемма 1UIU64, провод 164-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 160-2 (178-2), клемма ШИ 160 (ШИ 178), провод 160-1 (178-1), штепсельный разъем датчика ЭМ1 (ЭМ2);
вторая цепь: провод 172-2, клемма 1ШИ72, провод 172-1, штепсельный разъем блока, замыкающий контакт реле 1Рпр7, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 168-2 (184-2), клемма 1ШН68 (1Ш1184), провод 168-1 (184-1), штепсельный разъем датчика ЭМ1 (ЭМ2).
Цепь после датчика: штепсельный разъем датчика, провод 158-3 (176-3), клемма 1PKJ158 (6PKJ176), резистор R27 (R28), минусовая клемма 1PR/2 (6PR/2)-
б)	для дизеля ведомой секции: цепь указателя ЭМ на ведущей секции до клемм 1Ш/164 и 1ШИ72 та же.
После данных клемм первая цепь:
клемма 1Ш1164, провод 164-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, штепсельный разъем, провод 166-1, клемма 1ШИ66, провода 166-2, 166-4, 166-5, межтепловозное соединение, и на ведомой секции: провода 166-5, 166-4, 166-2, клемма 1ШИ66, провод 166-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 160-2 (178-2), клемма ШИ 160 (ШИ 178), провод 160-1 (178-1), датчик ЭМ1 (ЭМ2)-
вторая цепь: клемма 1Ш1172, провод 172-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, штепсельный разъем, провод 174-1, клемма 1ШН74, провода 174-2, 174-4, 174-5, межтепловозное соединение, и на ведомой секции: провода 174-5, 174-4, 174-2, клемма 1ШИ74, провод 174-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 168-2 (184-2), клемма 1ШИ68 (1ШН84), провод 168-1 (184-1), датчик ЭМ.1 (ЭМ.2).
После датчика цепь общая: провод 158-3 (176-3), клемма 1PKJ158 (6PKJ176), резистор R27 (R28), минусовая клемма 1PKJ2 (6PKJ2).
Цепь электротахометра дизеля. Датчик электротахометра дизеля представляет собой трехфазный генератор переменного тока и поэтому соединяется с указателем тремя проводами. На тепловозе одна фаза (третья) всех датчиков и указателей соединена в один общий узел на клемме 1Ш1208.
Цепь: указатель ЭТХ, провод 208-1, клемма 1Ш1208, датчик первого дизеля ЭТХ1 — провод 208-3, клемма 1Ш/208, датчик второго дизеля — провод 208-4, клемма 1Ш1208.
Клеммы 1Ш1208 обеих секций соединяются между собой через межтепловозное соединение — провода 208-2, 208-5, 208-6. Переключателем приборов ПП при помощи реле Рпр8 и Рпр9 переключаются две другие фазы:
а)	для тахометра дизеля № 1 (№ 2) ведущей секции: цепь первой фазы: указатель ЭТХ, провод 204-2, клемма 1Ш1204, провод 204-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 188-3 (214-2), клемма 1ШИ88 (1UH214), провод 188-1 (214-1), датчик ЭТХ1 (ЭТХ2); цепь второй фазы (аналогичная): указатель ЭТХ, провод 206-2, клемма 1Ш1206, провод 206-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 202-2 (218-2), клемма 1ПЦ202 (П1П218), провод 202-1 (218-1), датчики ЭТХ1 (ЭТХ2)\
б)	для тахометра дизеля № 1 (№ 2) ведомой секции:
цепь первой фазы: на ведущей секции указатель ЭТХ, провод 204-2, клемма 11Ш204, провод 204-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Ппр7, штепсельный разъем, провод 212-1, клемма 1Ш1212, провода 212-2, 212-4, 212-5, межтепловозное соединение, и на ведомой секции: провода 212-5, 212-4, 212-2, клемма 1ПП212, провод 212-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 188-3 (214-2), клемма 1ШИ88 (1ПП214), провод 188-1 (214-1), датчик ЭТХ1 (ЭТХ2);
цепь второй фазы: на ведущей секции указатель ЭТХ, провод 206-2, клемма 1Ш1206, провод 206-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающий контакт реле 1Рпр7, штепсельный разъем, провод 210-1, клемма 1Ш/210, провода 210-2, 210-4, 210-5, межтепловозное соединение, и на ведомой секции: провода 210-5, 210-4, 210-2, клемма 78
1Ш1210, провод 210-1, штепсельный разъем блока реле, замыкающие контакты реле Рпр8 (Рпр9), штепсельный разъем, провод 202-2 (218-2), клемма 1Ш1202 (1Ш1218), провод 202-1 (218-1), датчик ЭТХ1 (ЭТХ2).
5.16.	ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
В случае возникновения пожара на какой-либо секции в кабине ведущей секции включается звуковой сигнал, одновременно на пульте загорается сигнальная лампа соответствующей секции. Сигнализация пожара осуществляется при помощи извещателей ИП1 — ИП13, установленных в дизельном помещении.
Извещатель пожара представляет собой термо контактор, контакты которого спаяны специальным сплавом. Термоконтакторы включены последовательно в цепь катушки реле Рпр15. При отсутствии пожара реле Рпр15 под током и пожарная сигнализация отключена размыкающими контактами реле Рпр15. При повышении температуры окружающей среды до 80—90° С сплав в извещателях пожара расплавляется, что приводит к обрыву цепи реле Рпр15. Реле отключается и создает цепи включения пожарной сигнализации.
Цепь включения реле Рпр15: плюс на проводе 475-4, катушка реле Рпр15, штепсельный разъем, провода 230-4, 230-1, клемма 1Ш1230, провод 230-2, штепсельный разъем, размыкающий контакт 1Рпр16, штепсельный разъем, провод 234-2, клемма 11IH234, провод 234-1, последовательно включенные 13 термоконтакторов (ИП1—ИП13), провод 2-48, клемма 1Ш/2. При обрыве цепи реле Рпр15 на ведущей секции создает цепь на сигнальную лампу: клемма 1Ш19, провод 9-15, автоматический выключатель ВкА23, провод 119-1, контакт РУО, провода 447-1, 447-3, автоматический выключатель ВкА20, провод 475-2, штепсельный разъем, размыкающий контакт реле Рпр15, штепсельный разъем, провод 449-1, клемма 1Ш/449, провод 449-2, штепсельный разъем пульта, сигнальная лампа, общий минус.
При пожаре на второй секции на пульте ведущей секции горит сигнальная лампа «Пожар 2с» по цепи: на ведомой секции — плюс после автомата ВкА20, провод 475-2, штепсельный разъем, размыкающий контакт реле Рпр15, штепсельный разъем, провод 449-1, клемма 1Ш1449, провод 449-4, штепсельный разъем, размыкающий контакт реле 2Рпр7, штепсельный разъем, провод 571-2, клемма 1Ш1571, провода 571-1, 571-4, 571-5, по межтепловозному соединению и на ведущей секции: провода 571-5, 571-4, 571-1, клемма 1Ш1571, провод 571-2, штепсельный разъем, замыкающий контакт реле 2Рпр7, штепсельный разъем, провод 573-1, клемма 1Ш1573, провод 573-2, штепсельный разъем, провод 573-3, сигнальная лампа, общий минус.
Другим размыкающим контактом реле Рпр15 создается цепь на звуковой сигнал: контакт реле Рпр15, замыкающий контакт реле ЗРпр7, штепсельный разъем, провод 575-1, клемма 1Ш1575, провод 575-2, штепсельный разъем, провод 575-3, звуковой сигнал, провод 2-60, клемма 1П!2.
Цепь на звуковой сигнал при пожаре на ведомой секции: размыкающий контакт реле Рпр15, провод 583-2, штепсельный разъем Х/1, провод 583-3, клемма 1LLU583, провод 583-4, клемма 1MI28, провода 583-6,583-7, по межтепловозному соединению, и на ведущей секции: провода 583-6, 583-7, клемма 1м!28, провод 583-4, клемма 1Ш/583, провод 583-3, разъем ХЦ, провод 583-2, замыкающий контакт реле ЗРпр7, штепсельный разъем, провод 575-1, клемма 1Ш/575 и далее цепь повторяется.
5.17.	ЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СЧЕТЧИКА МОТОЧАСОВ И ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ
Цепь включения счетчика. Для контроля за моторесурсом дизелей на тепловозе установлены четыре счетчика моточасов: два — на первой секции для дизелей № 1 и 2 и два — на второй секции для дизелей № 3 и 4. Счетчики включены через контакты реле остановки дизеля Рпр21, Рпр22. Цепь включения счетчиков моточасов дизеля № 1 (7И hl)', плюс в блоке сигнализации, замыкающий контакт реле Рпр21 и далее — для цепи подзавода счетчика резистор 1R81, штепсельный разъем, провод 308-1, вывод А счетчика и для пусковой цепи: резистор 1R82, штепсельный разъем, провод 310-1, вывод Г счетчика и далее минус счетчика, провод 2-68, клемма 1Ш/2.
Цепь включения счетчика моточасов дизеля № 2 (М h2) аналогична и проходит через контакт реле Рпр22, резисторы 1R82 и 2R82, провода 312-1 и 314-1.
Проверка сигнализации. Для проверки исправности сигнальных ламп и цепей сигнализации достаточно нажать кнопку КП «Проверка сигнализации». При этом по цепи: плюсовая клемма 1ШН71, провод 171-3, клемма 1П/171, провод 171-4, автомат ВкА16 «Включение приборов», провод 413-2, клемма на панели резисторов, провод 413-3, кнопка КП, провод 473-1, штепсельный разъем пульта, провод 473-2, клемма 1LLU473 и далее по проводам 473-3 и 473-4, катушки реле 1Рпр16, 2Рпр16, общие минусы соответствующих панелей, включаются реле 1Рпр16 и 2Рпр16.
Указанные реле своими замыкающими контактами подают напряжение (плюс) на все сигнальные лампы (кроме ламп «Остановка дизеля») непосредственно или через соответствующие им промежуточные реле (например, реле Рпр17, Рпр18 и т. д.), а также на звуковой сигнал ЗС. При отпускании кнопки КП сигнальные лампы гаснут.
Цепи контактов реле Рпр16 очень просты и далее не рассматриваются.
5.18.	ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Цепь питания свистка и тифона. Цепь свистка: плюсовая клемма 1Ш/9, провод 9-15, автомат ВкА23, провод 119-3, клемма 1П/119, провод 119-4, контакты кнопки свистка КС, провод 43-1 (или 43-2 — для кнопки, расположенной у места помощника машиниста), клемма 80
1Ш43, провод 43-3, электропиевматический вентиль ВС1 свистка, провод 2-7, минусовая клемма 1Ш/2.
Цепь питания вентиля ВС2 тифона совершенно аналогична.
Цепь вентиляторов кабины машиниста. В кабине установлены два вентилятора. Цепи питания их (для вентилятора № 2): плюсовая клемма 1П!9, провод 9-15, автомат-предохранитель ВкА23, провод 119-3, клемма 1Ш119, провод 119-6, резистор R7 (R8), провод 243-1 (247-1), клемма 1Ш243 (1П1247), провод 243-2 (247-2), клемма на кронштейне вентилятора, провод 243-3 (247-3), тумблер ВкТЗ (ВкТ4), провод 245-1 (249-1), клемма на кронштейне вентилятора, провод 245-2 (249-2), мотор вентилятора, провод 2-30 (2-31), минусовая клемма 1П/2.
Цепи котла подогрева. Электронасос котла подогрева включается по цепи: плюсовая клемма 1Ш!9, провод 9-17, клемма 2м!31, провод 9-20, автомат ВкА9 включения мотора — кнопка КВЭ, провод 251, электродвигатель, провод <2-32, минус на клемме параллельного .запуска.
Цепь зажигания: плюс с автомата ВкА9, кнопка RC3, провод 253, резистор зажигания CKJI, провода 2-33, 2-32, минусовая клемма параллельного запуска.
Цепь включения ламп освещения тамбура. Электролампы освещения тамбура могут быть включены или отключены с любой из двух точек: левой или правой входной двери. При включении тумблера ВкТ23 (расположенного у левой входной двери) лампы освещения тамбура включаются по цепи: клемма 1UH363, провод 3631-8, р. контакт ВкТ22, провод 341-1, клемма 1Ш1373, провод 373-4, лампы, провод 4-28, клемма 1LLH4.
Отключить лампы можно тумблером ВкТ22 (между проводами 363-8 и 341-1) или тумблером ВкТ23 (между проводами 341-2 и 373-1). При включении тумблера ВкТ22 цепь ламп: клемма 1Ш1363, провод 363-8, з. контакт ВкТ22, провод 375-1, клемма 11Ш375, провод 375-2, р. контакт ВкТ23, далее цепь повторяется.
Управление электродвигателем калорифера. Электродвигатель калорифера включают вручную по цепи: клемма 1П/9, провод 9-11, перемычки между автоматами ВкА1, ВкА2, ВкА4, ВкАЮ, автоматический выключатель ВкАЮ, провод 455-1, электродвигатель ЭКФ, провод 2-62, клемма 1П!2.
Цепь включения прожекторов. Включение переднего прожектора возможно только на своей секции (если рукоятка реверса ПРВ находится в положении «Вперед» или «О»). Автоматом ВкАЮ включается прожектор «Тускло», автоматами ВкАЮ и ВкАН — «Ярко». Для положения рукоятки реверса ПРВ «Вперед» или «О» прожектор включается по цепи: плюсовая клемма 1П!9, провод 9-22, автомат ВкАЮ, провод 269, резистор R9, провод 48, переключатель реверса ПРВ, провод 46, лампа прожектора ЛП, провод 2-34, минусовая клемма 1П12. При включении прожектора «Ярко» после автомата ВкАЮ далее идет по цепи: ВкАИ, провод 277, часть резистора R10, далее цепь аналогична.
При работе тепловоза одной секцией предусмотрена розетка для подключения заднего прожектора, который при необходимости устанавливается на задней переходной площадке. Включение заднего прожектора осуществляется теми же автоматами ВкАЮ и ,BkA11 при положении рукоятки реверса ПРВ «Назад».
При работе тепловоза запрещается одновременное включение двух прожекторов.
5.19.	ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛ ЕКТРООБОРУД ОВАНИЯ
НА ТЕПЛОВОЗАХ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проверка состояния изоляции заключается в измерении величины сопротивления изоляции относительно корпуса тепловоза отдельно каждой секции при снятых межтепловозных соединениях, сопротивление изоляции которых проверяют отдельно.
Сопротивление изоляции предварительно проверяют по вольтом-метру, установленному на шкафу запуска в тамбуре, или по вольтметру. Для определения сопротивления изоляции при помощи вольт-омметра необходимо:
при включенном рубильнике ВкБ переключением рукоятки переключателя вольтомметра TZkVQ измерить напряжение сети Uc, напряжение между положительным потенциалом источника и корпусом U+ и напряжение между отрицательным потенциалом и корпусом 17 _ Полученные значения напряжения подставить в формулу
(П+ + 17_).
и с
По пересчетной шкале на переключателе вольтомметра против величины, полученной по формуле, определить сопротивление изоляции. Если сопротивление окажется ниже 0,5 МОм, то при отключенном рубильнике ВкБ внешним осмотром тщательно проверить клеммные соединения всего электрооборудования, обратив особое внимание на чистоту изоляционных панелей, отсутствие на них брызг, воды, влаги, пыли. Проверить, нет ли местных повреждений изоляции проводов и мест касания токоведущими частями корпуса тепловоза. После устранения обнаруженных дефектов снова произвести измерение изоляции.
Для обнаружения участка с пониженным сопротивлением изоляции необходимо поочередно при отключенном рубильнике ВкБ рассоединять на тепловозе штепсельные соединения цепей управления гидропередачами: XVII, XVIII — на первой гидропередаче; XIX, XX — на второй гидропередаче; БУ — на блоке управления гидропередачами. После отсоединения очередного штепсельного разъема включить рубильник и следить за показаниями вольтомметра. Резкое повышение сопротивления изоляции (стрелка прибора отклонится влево) указывает на отключение участка с пониженным сопротивлением изоляции. При необнаружении участка с пониженной изоляцией 82
указанным методом участок с пониженной изоляцией отыскивают разбивкой электрической схемы тепловоза на ряд цепей.
Для полной безопасности работы необходимо отключить от аккумуляторной батареи провода 19-1 и 4-1, соединить их вместе и заизо-лировать. Отключить штепсельные разъемы проводов ТР-4ПР. При работе мегомметром с напряжением 500 В отключить провода 413-2 и 2-45 с клемм 11-1 панели приборов, соединить изолированной перемычкой плюсовую 11 и минусовую 1 клеммы. Отключить провода приборов 112-3, 158-3, 176-3 с клемм 1PKJ112, 1ПКП58, 6РК/176, провод 2-50 с клемм 1Ш12, тумблер ВкТ19 показательных приборов в дизельном отделении. Во избежание порчи полупроводниковых приборов необходимо их зашунтировать или отключить на время проверки сопротивления изоляции цепей.
Проверку по цепям рекомендуется начинать с разбора всех плюсовых и минусовых клемм:
а) 1Ш/9, 2Ш/9, 1П/9, 1Ш/2, 2Ш/2, 1П/2, 1PKJ2, 2PKJ2, 6PKJ2-, б) поставить на место все предохранители;
в)	включить все тумблеры и автоматические выключатели;
г)	поставить контроллер машиниста в положение «XX»;
д)	заклинить якорь реле управления общее РУО во включенном состоянии;
е)	переключатель автоматики поставить в положение «Автомат», ПГП — в положение «I + 11», ПРС — в положение «1с», ПП — в положение «I», ПУХ — в положение «Ж + В».
I.	Цепь сигнализации с автоматами ВкА19, ВкА20 отключают от общей цепи снятием проводов 447-1, 471-1 с автомата ВкА19, провода 447-8 — с плюса РВД, проводов 173-5, 173-6 — с клеммы 1ШН73, провода 435-2 — с клеммы 11Ш435, проводов 2-56, 2-19 — с клеммы 1Ш/2, проводов 2-57, 2-60 — с клеммы 1П12.
II.	Цепь реле управления общего, топливного насоса, вентилей дизеля, радиостанции, калорифера с автоматическими выключателями ВкА1, ВкА2, ВкА4, ВкА18 от общей цепи отключают снятием проводов: 9-11 — с клеммы 1П19\ 2-3 — с клеммы 1Ш!2\ 2-17, 2-62 — с клеммы 1П!2\ 2-5 — с клеммы 1PKJ2-, 2-12, 2-27 — с клеммы 6PKJ2.
III.	Цепь освещения с автоматическими выключателями ВкА12, ВкА15, ВкА21, ВкА22 от общей цепи отключают проводами: 345-2, 345-3 — с клеммы 1Ш!345\ 4-2 — с клеммы 2Ш!4.
IV.	Цепь пуска с автоматическим выключателем ВкАЗ отключают от общей цепи снятием проводов: 9-12 — с клеммы 1П19-, 2-15 — с клеммы 6PKJ2 и снятием перемычки между замыкающим силовым и размыкающим блокировочным контактами КПЗ.
V.	Цепь реверса с автоматическим выключателем ВкА5 от общей цепи отключают снятием проводов: 9-15 — с клеммы 1П/9 (автоматический выключатель ВкА23 выключен); 173-5, 173-6 — с клеммы 1ШН73-, 435-2 —с клеммы 1Ш1435-, 2-18, 2-56 — с клеммы 1Ш/2; 2-20 — с клеммы 1PKJ2’, 2-21 — с клеммы 6PKJ2.
VI.	Цепь вентилей регулятора дизеля и песочниц с автоматическим выключателем ВкА23 отключают снятием проводов: 171-5 — с клеммы
1ШИ71 (автоматический выключатель ВкА4 выключен); 173-5, 173-6 — с клеммы 1ШИ73', 435-2 — с клеммы 1IUI435-, 2-22, 2-24 — с клеммы 2PKJ2-, 2-19, 2-56 — с клеммы 1Ш12.
VII.	Цепь вентилей гидропередач отключают от общей цепи снятием проводов: 177-2 — с клеммы 1Ш/177-, 2-21 — с клеммы 6PKJ2-, 2-20— с клеммы 1PKI2-, 2-75 — с клеммы 1Ш2.
VIII.	Вспомогательные цепи (цепи прожектора, котла подогрева, электропневматических вентилей, жалюзи и привода вентиляторов холодильника, вентиляторов в кабине машиниста, пожарной сигнализации) с автоматическими выключателями ВкА9— ВкАП отключают от общей цепи снятием проводов: 9-22— с клеммы 1ГИ9-, 9-7, 9-21, 9-25 — с клеммы 1П/119-, 173-3 — с клеимы 1ШН73-, 435-1 — с клеммы 1Ш1453-, 2-30, 2-31, 2-34 —с клеммы 1П12-, 2-32—с минусовой клеммы параллельного запуска; 2-48 — с клеммы 2P2I2.
IX.	Силовые цепи запуска и параллельного включения АБ проверяют снятием проводов с нижних клемм рубильника ВкБ и перемычки между замыкающим силовым и размыкающим блокировочным контактами КПЗ.
Сопротивление изоляции каждой цепи проверяют мегомметром на 500 В. Разрешается эксплуатация тепловозов после технического, профилактического осмотров и малого периодического ремонта с сопротивлением изоляции каждой отдельной цепи не ниже 0,5 МОм.
Проверка состояния сопротивления изоляции электрооборудования тепловоза после большого периодического и подъемочного ремонтов производится согласно ВТУ 24-4-02-06—68, лист 13.
После измерений и устранения дефектов восстановить электрическую схему тепловоза.
5.20.	РАБОТА СИСТЕМЫ БДИТЕЛЬНОСТИ
Система бдительности предназначена для периодической проверки бдительности машиниста через каждые 60 — 90 с при движении тепловоза со скоростью свыше 10 км/ч. В систему бдительности входят: блок контроля бдительности БКБ, электропневматический клапан ЭПК, электромагнит скоростемера ЭЭ, контакты скорости 10 км/ч скоростемера (0 —10), рукоятки бдительности РБ, кнопка проверки системы КП, кодовых реле Рпр27, Рпр28.
Блок контроля бдительности представляет собой реле времени с выдержкой 60—90 с. Электропневматический клапан служит для подачи звукового сигнала при каждом срабатывании БК Б, т. е. через 60—90 с, и осуществления экстренного торможения поезда при потере бдительности, сброса нагрузки и подачи песка под колеса тепловоза до скорости движения 10 км/ч.
Для регистрации включенного и выключенного положений ЭПК и нажатии рукоятки бдительности параллельно ЭПК подключен электромагнит ЭЭ скоростемера. Бдительность машиниста контролируют периодическим воздействием на рукоятку бдительности. Контакты скоростемера отключают систему бдительности при движении тепло-84
воза со скоростями ниже 10 км/ч. Кнопка проверки служит для контроля исправности системы бдительности.
Включение системы бдительности в работу осуществляется поворотом ключа ЭПК вправо до упора. За время не более 10 с происходит зарядка ЭПК воздухом и замыкание контактов концевого выключателя ЭПК- Катушка ЭПК получает питание, после чего ключ поворачивают влево и вынимают из ЭПК- Если ЭПК не включен, то цепь на включение вентилей гидропередач не собирается, так как в цепи включения реле нагрузки Рпр2 находится контакт реле Рпр27.
На стоянке тепловоза и при скоростях движения до 10 км/ч реле времени Р блока БКБ включено по следующей цепи: плюс 75 В от аккумуляторной батареи по проводу 19-1, рубильник ВКБ, провод 17-3, предохранитель на 6 А, провод 453-4, клемма 1ПП453, провод 453-5, штепсельный разъем пульта XIII/19, провод 453-9, тумблер ВкТ20, провод 453-8, клемма 1П/453, провод 453-6, кнопка КП, провод 219, разъем 2 скоростемера, замкнутый контакт скоростемера 0-10 при скоростях тепловоза от 0 до 10 км/ч, разъем 4 скоростемера, провод 609-1, клемма 1П/609, провод 609-6, клемма 7БКБ, катушка реле времени Р, клемма 2БКБ, провод 2-79, клемма 2П/1, провод 2-81, тумблер ВкТ20, провод 2-80, клемма 1П/2 и далее на БА. Параллельно реле Р заряжается конденсатор С через диод Д1 и зарядный резистор Ро.. Реле Р включается и получает питание электропневматичес-кий клапан автостопа ЭПК по цепи: плюс 75 В от аккумуляторной батареи, провод 19-1, рубильник ВКБ, провод 17-3, предохранитель на 6 А, провод 453-4, клемма 1Ш/453, провод 453-5, штепсельный разъем пульта XIII/19, провод 453-9, тумблер ВкТ20, провод 453-8, клемма 1П/453, провод 453-2, клемма 1БКБ, замыкающий контакт реле Р, клемма 4БКБ, сопротивление ЭПК, клемма 6БКБ, провод 605-1, клемма 2П/605, провод 605-2, размыкающий контакт РБ, провод 606-1, клемма 2П/606, провод 606-2, замыкающий контакт концевого выключателя ЭПК, катушка ЭПК, замыкающий контакт К ключа ЭПК, провод 2-77, клемма 2БКБ, провод 2-81, клемма 2П/2, провод 2-79, тумблер ВкТ20, провод 2-80, клемма 1П/2, минус на БА. Одновременно подготавливается цепь для включения реле нагрузки Рпр2 через размыкающий контакт реле Рпр27, которое отключается при включении ЭПК. Параллельно ЭПК включен электромагнит ЭЭ скоростемера, регистрирующий включение ЭПК, по цепи: плюсовая клемма 2П/605, провод 605-3, разъем 7 скоростемера, электромагнит ЭЭ скоростемера, разъем 10, провод 608-1, клемма 1П/608, провод 608-2 и далее на минус.
Таким образом, до скорости движения тепловоза 10 км/ч катушки реле времени Р и ЭПК постоянно запитаны и система бдительности не работает. При скоростях выше 10 км/ч описанная цепь питания реле Р контактом 0 — /(/скоростемера обрывается и питание катушки Р возможно только через замыкающие контакты РБ.
При нажатии РБ катушка реле времени получает питание по цепи: от клеммы 1П/453, провод 453-7, замыкающий контакт РБ, провод 609-5, клемма 1П/609, провод 609-6, клемма 7 БКБ, катушка реле 85
времени Р и далее на минус. При отпускании рукоятки катушка реле времени остается включенной за счет разряда конденсатора С через разрядный резистор Р1. Через 60—90 с конденсатор С разрядится, реле 9 отключится и своим замыкающим контактом обесточит катушку ЭПК. Сжатый воздух из ЭПК через свисток уходит в атмосферу, сигнализируя машинисту о необходимости нажать и отпустить рукоятку бдительности. При нажатии включается реле времени и цикл повторяется.
Если в течение 6—7 с после подачи свистка машинист не нажмет РБ, ЭПК произведет экстренное торможение поезда. Экстренное торможение фиксируется писцом на ленте скоростемера. После зарядки тормозной сети необходимо вновь приготовить систему к работе ключом ЭПК в порядке, описанном выше.
При нажатии на кнопку проверки бдительности обесточивается цепь питания реле времени Р через контакт скоростемера и работа системы должна происходить таким же образом, как при скоростях движения выше 10 км/ч.
При срабатывании ЭПК подается также питание на вентили песочниц выбранного направления движения по цепи: плюс блока кодовых реле, замыкающий контакт реле Рпр27, размыкающий контакт реле Рпр28, диод Д5, замыкающий контакт реле реверса выбранного направления движения РРВ (для движения вперед), провод 137-4 и далее по цепям, описанным в цепях работы песочниц. При достижении скорости 10 км/ч питание вентилей песочниц обрывается размыкающим контактом реле Рпр28, который получает питание через контакт скоростемера 0—10 по цепи: плюсовая клемма 1П1453, провод 453-6, кнопка КП, провод 219, разъем скоростемера 2, замкнутые при скорости ниже 10 км/ч контакты скоростемера, разъем 4, провод 609-1, клемма 1П1609, провод 609-2, клемма П1П609, провод 609-3, разъем. VI8, провод 609-4, катушка реле Рпр28, провод 2-86, разъем V/9, провод 2-84, клемма 1UH21, провод 2-85, клемма 2П121 и далее на минус.
5.21.	ГЕНЕРАТОР ПРЯМОУГОЛЬНЫХ ИМПУЛЬСОВ
Генератор состоит из задающего генератора импульсов и усилия мощности импульсов. Задающий генератор представляет собой мультивибратор, выполненный на транзисторах, генерирующий импульсы постоянного тока, близкие к прямоугольным. Мультивибратор работает следующим образом.
Пусть в данный момент транзистор Т1 начал открываться, т. е. ток 1К1 коллектора стал увеличиваться (см. рис. 28, б) и напряжение UK1 уменьшается (по абсолютной величине). Так как перед этим UK1 было практически равно Ек, то уменьшение (по абсолютной величине) UK1 ведет к увеличению потенциала коллектора транзистора Т1 относительно его эмиттера, в результате чего на коллекторе транзистора Т1 возникает скачок напряжения положительной полярности. Этот скачок напряжения через конденсатор С1 передается на базу транзистора Т2, последний начинает закрываться.
Ток 1К2 коллектора транзистора Т2 уменьшается, уменьшается потенциал коллектора (абсолютная величина напряжения 1Д2 увеличивается), в результате чего на коллекторе транзистора Т2 появляется скачок напряжения отрицательной полярности. Данный скачок напряжения через конденсатор С2 передается на базу транзистора Т1, что ведет к еще большему открытию транзистора Т1. А большее открытие транзистора Т1 ведет к еще большему закрытию транзистора Т2. Происходит очень быстрый, лавинообразный скачок, называемый опрокидыванием. Процесс опрокидывания заканчивается, когда транзистор Т1 достигнет режима насыщения, а транзистор Т2 полностью закроется, перейдет в режим отсечки.
После опрокидывания конденсатор С1 начинает разряжаться током 7раз, через резистор R1 и транзистор Т1, а конденсатор С2 заряжается током через резистор RK и транзистор Т1 (см. рис. 28, г).
Все время, пока происходит заряд конденсатора С1, на базе транзистора Т2 поддерживается положительный потенциал и транзистор Т2 удерживается в закрытом состоянии. В свою очередь зарядный ток /зар конденсатора С2 удерживает транзистор Т1 в открытом состоянии. К концу заряда конденсатора С1 напряжение на его выходах становится близким к нулю, следовательно, и потенциал базы транзистора Т2 становится равным нулю, транзистор Т2 начинает открываться — происходит опрокидывание мультивибратора. Процесс происходит так же, как при первом опрокидывании, только здесь транзисторы Т1 и Т2 и конденсаторы С1 и С2 меняются ролями.
В мультивибраторе устанавливаются устойчивые колебания и на коллекторах транзисторов мультивибратора появляются прямоугольные импульсы напряжения (см. рис. 28, в).
С коллекторов транзисторов Т1 и Т2 при помощи конденсаторов Сп1 и Сп2 (см. рис. 28, г) и диодов Д1 и Д2 импульсы (треугольной формы в результате дифференцирования конденсаторами Сп1 и Сп2) положительной полярности подаются на вход усилителя мощности.
5.22.	РАБОТА УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ
Усилитель мощности выполнен на управляемых диодах (тиристорах) типа УД63И (КУ-201И). При подаче положительного импульса (от мультивибратора) на вход 1 (см. рис. 28, д) тиристор УД1 открывается и по нагрузке PH протекает номинальный ток нагрузки /н. Одновременно конденсатор С заряжается через резистор R и тиристор УД1. Тиристор УД1 остается открытым и при прекращении положительного импульса на входе 1. Следующий положительный импульс с мультивибратора подается на вход 2, тиристор УД2 открывается, конденсатор С начинает разряжаться по «кратчайшему» пути — через оба открытые транзисторы УД1 и УД2, к тиристору УД1 кратковременно прикладывается обратное напряжение — тиристор УД1 закрывается. Открыться вновь (после разряда конденсатора С) он не может, так как на входе его нет положительного напряжения.
Одновременно через PH и тиристор УД2 конденсатор С перезаряжается (полярность на рис. 28,д обозначена в скобках). При подаче следующего положительного импульса на вход 1 открывается УД1 — работа схемы повторяется.
Примечания. 1. Импульсы от мультивибратора подаются поочередно на входы 1 и 2 (см. рис. 28, д, ё).
2.	На исполнительной схеме в анод УД1 (УД4) включены резисторы R61 и R62. Резистор R62 защищает управляемый диод УД1 (УД4) от токов короткого замыкания, а резистор R61 обеспечивает работу усилителя при полностью отключенной нагрузке.
5.23.	РАБОТА ТЕПЛОВОЗА ОДНОЙ СЕКЦИЕЙ
При работе тепловоза одной секцией необходимо переключатель работы секций ПРС установить в положение 1с. При этом в цепи управления тепловоза происходят следующие изменения:
а)	вентили дизеля ВД1 и ВД2 питаются через кнопки остановки дизеля ДОД только своей секции. Цепь питания вентиля ВД1 дизеля № 1 (в скобках дизеля № 2): плюсовая клемма 2UH9', провод 9-29, клемма 1Ш!9', провод 9-30, клемма 1П!9', провод 9-31, автомат ВкА2 «Топливный насос», провод 47-1, клемма 1Ш47, провод 47-3, клемма 1ДЦ47, провод 47-6, штепсельный разъем блока реле, диод Д2, штепсельный разъем, провод 37-1, замкнутые контакты переключателя ПРС, провод 53-1, клемма 1ДП53, провод 53-2, штепсельный разъем пульта, провод 53-3, кнопка остановки дизеля ПК0Д1 (НК.0Д2), провод 57-1 (65-1), штепсельный разъем, провод 57-2 (65-2), клемма 1Ш/57 (1Ш/65), провод 57-3 (65-3), замкнутые контакты ПРС, провод 59-1 (67-1), клемма 1Ш159 (1Ш167), провод 59-2 (67-2), штепсельный разъем пульта, провод 59-3 (67-3), кнопка остановки дизеля 1КОД1 (1КОД2), провод 61-1 (69-1), штепсельный разъем, провод 61-2 (69-2), клемма 1Ш/61 (Н1П69), провод 61-3 (69-3), выключатель остановки дизеля ВкД1 (ВкД2), провод 63 (71), катушка вентиля дизеля ВД1 (ВД2), провод 2-5 (2-27), минусовая клемма 1PKJ2 (6PKJ2).
Таким образом, для остановки дизеля № 1 (№ 2) можно пользоваться двумя кнопками: 1ДОД1 (1К0Д2) и ПД0Д1 (11ДОД2)-,
б)	отключаются межтепловозные соединения 113-4, 113-3 и 115-4, 115-3 на катушке реле реверсоров РРВ и РРН второй секции. Цепь разрывается между проводами 95-3—113-1 и 97-3—115-1 (цепь питания реле РРВ и РРН, см. п. 5.5 «Реверсирование»);
в)	вентиль фиксации рукоятки ВФР получает питание через конечные выключатели ДФВ1 и КФН1, КФВ2 и КФН2 фиксаторов только своих гидропередач, так как цепь между клеммами 1ШН09 и 1ШИ11 шунтируется цепью: клемма 1ШН09, провод 109-2, контакты ПРС, провод 111-1, клемма 1ШН11. В остальном цепь питания вентиля ВФР остается без изменения (см. п. 5.5 «Реверсирование»);
г)	промежуточное реле Рпр2, через контакты которого питаются электрогидравлические вентили гидропередач, включается через 88
контакты реле движения РД1 и РД2 только своих гидропередач. Контакты реле РД1 и РД2 второй секции шунтируются цепью: клемма 1UU157, провод 157-2, контакты ПРС, провод 159!1, клемма 1Ш/159.
В остальном цепь катушки реле Рпр2 остается без изменения (см. п. 5.7 «Трогание тепловоза с места и изменение частоты вращения коленчатого вала дизеля»), В остальном схема при трогании тепловоза работает так же, как и при работе двух секций.
6.	ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ
6.1.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА
Для обеспечения безопасной работы локомотивные бригады одновременно с соблюдением и безусловным выполнением правил и инструкций по технике безопасности должны знать и строго выполнять Правила технической эксплуатации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе и Инструкцию по сигнализации, соответствующие приказы Министерства путей сообщения, а также все приказы и распоряжения по локомотивному хозяйству, относящиеся к их работе.
При приемке тепловоза бригада тщательно проверяет состояние и исправность дизеля, гидропередачи, компрессора, приборов и механизмов, а также ходовых частей. При проверке действия и исправности приборов, находящихся под давлением, открывать вентили и краны нужно плавно и осторожно. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка или других предметов, а также отвертывать или крепить их без помощи ключа.
При обслуживании и ремонте электрооборудования строго соблюдать Правила технической эксплуатации и безопасности обслуживания электроустановок промышленных предприятий, используя имеющиеся на тепловозе диэлектрические перчатки и галоши, а также монтерский инструмент с изолированными ручками.
При осмотре и ремонте аккумуляторной батареи непосредственно на тепловозе запрещается пользоваться огнем с открытым пламенем или курить. Для освещения необходимо использовать ручной сигнальный аккумуляторный фонарь, имеющийся на тепловозе.
Попавшая на тело кислота должна быть немедленно нейтрализована двууглекислой (питьевой) содой или аммиаком.
Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, следует также отключать и от источника питания. Их концы тщательно изолировать и укрепить в положении, исключающем возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями тепловоза.
Провода, электроаппаратуру и электромашины, находящиеся под напряжением, запрещается тушить водой, пенными огнетушителями
и при помощи воздухопенной противопожарной установки. Тушение их следует производить только углекислотными огнетушителями и сухим песком.
Смазочные материалы следует хранить в металлических емкостях с плотно закрывающимися крышками, а обтирочные материалы — в отдельном ящике.
6.2.	ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕПЛОВОЗА
Разборку конических соединений с натягом можно производить на месте малогабаритным насосом высокого давления или специальным мультипликатором. При этом разъединение деталей происходит с резким ударом, сила которого зависит от величины натяга в соединении. При соскакивании снимаемой детали или разрушении насоса возможно травмирование людей. В связи с этим к демонтажу таких соединений можно допускать только лиц, знакомых с правилами разборки конических соединений и прошедших соответствующий инструктаж по технике безопасности.
Для разборки узла вал желательно установить вертикально, чтобы вес снимаемой детали в какой-то мере гасил кинетическую энергию срыва. При этом деталь укрепляют в амортизирующих захватах или надежно привязывают отожженной проволокой к массивным корпусным деталям. При очистке каналов для подвода масла необходимо осмотреть состояние резьбы и уплотнительного пояска в резьбовом отверстии М20 х 1,5.
В процессе подготовки насоса к работе особое внимание следует уделить состоянию резьбы М20 х 1,5 и уплотняющей вставке, изготавливаемой из отожженной меди. При работе с мультипликатором осматривают шланги высокого давления и проверяют надежность крепления.
При маслосъеме рабочей жидкостью обычно служит масло турбинное 22 или масло МС-20. После заполнения насоса маслом хвостовик его или наконечник шланга мультипликатора вворачивают в резьбовое отверстие маслоподводящего канала. Медленно поднимая давление в системе, убеждаются, нет ли течи. Устраняют ее только при снятом давлении в системе. При достижении давления 800—1000 кгс/см2 необходимо через каждые 80—100 кгс/см2 делать выдержку 1—2 мин для более равномерного распределения масла. Превышать давление более 2500 кгс/см2 не разрешается.
С винтовым насосом высокого давления лучше работать вдвоем. При этом во избежание получения травм при отрыве хвостовика насоса по резьбе или соскакивании детали не следует стоять ни напротив насоса, ни по траектории движения снимаемой детали. Около места испытаний можно находиться только со стороны защитного стекла манометра высокого давления. Ни в каких случаях нельзя бесконтрольно оставлять систему под давлением на длительное время.
При выполнении других ремонтных работ руководствоваться требованиями Техники безопасности и производственной санитарии на железнодорожном транспорте и другими типовыми инструкциями по технике безопасности.
7.	ЭКИПИРОВКА ТЕПЛОВОЗА
7.1.	ТОПЛИВО, ВОДА, СМАЗКА И ПЕСОК
Для дизеля применять дизельное топливо марок ДЛ, ДЗ и ДС (ГОСТ 4749—73), Л, 3, ЗС, А (ГОСТ 305—73) с содержанием серы до 0,5%.
Для охлаждения дизеля применять воду, приготовленную по Инструкции ЦТ МПС № 232304 от 30 марта 1961 г. (для двигателей с алюминиевыми блоками).
Для смазки дизеля применять масло марок МС-20П (ТУ 38-1-01-265—72), МК-22П (МРТУ 38-1-204—66), МС-20, МС-20А (ТУ 38-1-01-317—72) или МК-22 (ГОСТ 1013—49).
В масляной системе гидропередачи применять масло марки ГТ-50 (ТУ 38-1-01-487—74) или заменитель: масло турбинное марки 22 (ГОСТ 9972—74).
Для смазки компрессора применять компрессорное масло: зимой марки К-12, летом — марки КС-19 (ГОСТ 1861—73). Зимой допускается применять масло авиационное марки МС-14 (ГОСТ 1013—49).
В масляной системе гидростатического привода вентилятора применять масло: АГМ (МРТУ 38-1-193 — 66), веретенное АУ (ГОСТ 1642—50), или масло ГМ-50И (МРТУ 38-1-192—66), или масло гидравлическое зимнее ВМГЗ (ТУ 38-1-196—68). Летом допускается применять индустриальное масло марок ИС-20, ИС-30 и ИС-45 (ГОСТ 20799—75). В масло добавлять 0,005% (по весу) антипенной присадки ПМС-200А.
Для смазки осевого редуктора применять круглогодично до температуры наружного воздуха — 25° С масло трансмиссионное автомобильное ТСп-14 (МРТУ 38-1Г-3—68), при температуре наружного воздуха ниже — 25° С — масло трансмиссионное северное ТС-Ю-ОТП (ТУ 38-1-01-148—71).
В воздухопенной установке применять пенообразователь ПО-1 (ГОСТ 6948—54).
Заправку производить сухим песком без комков и пыли. Рабочая масса песка должна состоять из зерен размером от 0,1 до 2 мм. Омытый песок нормального качества должен содержать кварца не менее 70% и не более 30% полевого шпата и других минералов и горных пород, а повышенного качества — соответственно 90 и 10%.
Заправка топливом. Заправлять топливо следует лишь после того, как будет проверено соответствие его ГОСТу и при обязатель-
ном наличии паспорта. Содержание воды в топливе недопустимо. Топливо должно быть чистым, так как малейшие механические примеси вызывают преждевременный износ, засорение распыливающих отверстий и заедание игл форсунок, а также преждевременный износ и заедание плунжеров топливного насоса.
При отсутствии типового экипировочного устройства топливо должно подвергаться фильтрации через шелковое полотно. Заправка нефильтрованного топлива строго запрещается. После заправки заправочные горловины баков должны быть закрыты. Уровень топлива контролировать по щупу с обеих сторон тепловоза.
Заправка маслом дизеля и УГП. Масляные баки двигателей и гидропередач заправлять через заливочные горловины до верхних меток щупов при остановленных дизелях. Допускается заправка через сливные трубы. Ввиду того что в дизеле установлены чувствительные к чистоте и качеству смазки вкладыши с заливкой свинцовистой бронзой, следует строго соблюдать все требования, предъявляемые к маслу и масляной системе. Заправлять масло надлежит только после того, как будет проверено соответствие его ГОСТу или ТУ при обязательном наличии паспорта.
Заправлять масло в расходный бак при доливке и смене только профильтрованное через воронку с латунной сеткой № 028 (с числом ячеек не менее 567 на 1 см2), имеющейся на тепловозе. При заполнении масляной системы дизеля необходимо из масляного фильтра на входной магистрали (через краники) выпустить воздух. При установке нового дизеля или после переборки старого, а также в случае замены негодного по анализу масла следует тщательно промыть дизельным топливом масляный бак и трубопроводы масляной системы. Уровень масла в баке, контролируемый по щупу после остановки двигателя, должен находиться между верхней и нижней метками. Верхний уровень по щупу соответствует примерно 175 л, а нижний — 120 л. При температуре воздуха ниже 15° С необходимо заправлять дизель маслом, нагретым до температуры 60—70° С.
При заполнении картера гидропередачи масло через переливное окно в стенке верхнего картера сливается в нижний картер, поэтому заправку необходимо производить до появления масла в контрольной пробке нижнего картера УГП. После заправки необходимо пустить дизель и через несколько минут работы остановить его. По истечении 10—15 мин проверить уровень масла в УГП, который должен совпадать с отметкой на щупе верхнего картера и находиться между метками щупа нижнего картера. При необходимости дозаправить.
Заправка системы водой. Так как системы охлаждения дизелей разобщены, то заправку системы производят раздельно либо под давлением через соединительные головки, либо через заливочные горловины водяных баков (рис. 29). Уровень воды контролируют по водомерным стеклам 25, установленным на водяных баках 21. Температура заправляемой воды должна быть 60—80° С.
При заправке системы под давлением через соединительную головку необходимо снять паровоздушный клапан 24 с заливочной горло-92
Рис. 29. Схема водяной системы:
1, 2, 15, 18 — краники; 3—14, 16, 17 — вентили, 19 — топливоподогреватель; 20 — маслоохладитель; 21— бак, 22— котел обогрева; 23— теплообменник; 24 — паровоздушный клапан; 25— водомерное стекло
виной бака и открыть краник 2 для выпуска воздуха из калорифера и вентили согласно следующей таблице. При этом соединительная головка с противоположной стороны тепловоза должна быть закрыта заглушкой.
Таблица положения вентилей и кранов (см, рис. 29)
Параметры		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Заполнение и слив из системы дизелей	I	о*	о*	О	О	о	О								о		О		о
	II							о	о	о	О	О	О	О		3*	3	о	3
Обогрев кабины	Включен	3	3	О	О	О	О	О	О	3	О	О	3	3	3	3	3	3	3
	Отключен	3	3	3		3													
Прогрев дизелей		3	3		О		О	О	О	3			3	3	3	3	3	3	3
О—открыт; 3 — закрыт.																			
* При заполнении закрыть после выхода воздуха и появления воды.
Во время заправки следить по водомерному стеклу за заполнением системы водой. Заполнение производить до метки «Верхний уровень», нанесенной на водяном баке.
Для проверки правильности показания водомерного стекла необходимо, открыв краник водомерного стекла, слить небольшое количество воды. После закрытия краника уровень воды в водомерном стекле должен вернуться к прежнему. При заправке через горловину
бака необходимо вывернуть из горловины паровоздушный клапан и производить заправку системы, как описано выше. При этом вентили слива и соединительные головки должны быть закрыты. При температуре окружающего воздуха ниже 15° С необходимо, чтобы температура воды в системе после заправки была не ниже 15° С (следить по указаниям термометра, установленного на пульте управления). Если температура воды будет ниже 15° С, то нужно включением котла подогрева 22 или сменой заправляемой воды добиться температуры ее не ниже 15° С.
Для обеспечения надежного пуска рекомендуется прогреть дизель до температуры 40° С. При этом необходимо проверять на ощупь нагрев трубопроводов, холодильников, впускных патрубков, коллекторов и цилиндров дизеля.
Заправка маслом компрессора. Масло, заправляемое в картер компрессора, должно соответствовать требованиям ГОСТа.
Заправка компре'ссора производится через отверстие, в которое вворачивается пробка со щупом. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней рисками щупа. В поддон инерционно-масля-ного воздухоочистителя заливается 200 г масла, применяемого для смазки компрессора.
Для удобства заправки масло необходимо подогревать до температуры 40—60° С. При заправке необходимо применять меры предосторожности против попадания грязи с заправляемыми маслами.
Заправка маслом системы гидростатического привода вентиляторов. Перед заправкой обязательно проверить соответствие заправляемого масла нормам ГОСТа или ТУ и ввести антипенную присадку ПМС-200А (0,005% по весу).
Взятый из принадлежностей тепловоза ручной насос закрепить на середине левой (по ходу тепловоза) продольной балки двумя имеющимися там болтами. Один шланг закрепить к заливной горловине масляного бака, а другой опустить в емкость с маслом. Открыть оба вентиля на трубопроводах и открыть кран спуска воздуха из фильтра. Масло заливать до верхнего уровня мерного стекла бака. При появлении масла в трубочке слива краник закрыть.
После заправки в целях удаления воздуха из системы гидропривода запустить дизель и поработать на минимальных оборотах холостого хода в течение 15—20 мин. Для удаления воздуха из фильтра открыть краник выпуска воздуха. При появлении струйки масла без пузырьков воздуха краник закрыть. Во время заправки не допускать попадания в систему пыли, грязи и влаги. Перед заправкой новым маслом систему обязательно промыть в следующем порядке:
а) залить 40 л чистого масла; б) запустить дизель, на холостом ходу включить вентиляторы вручную и поработать 10 мин; в) заглушить дизель и слить масло из системы. Отработавшее масло, а также масло, примененное для промывки системы, к дальнейшему употреблению в гидроприводе непригодно.
Во время слива и замены масла гидропривода не допускать попадания в систему пыли, грязи и влаги.
Заправка маслом осевого редуктора. Для заправки маслом осевого редуктора необходимо вывернуть пробку, расположенную на люке нижнего картера редуктора, предварительно удалив вокруг грязь. Через горловину залить масло до верхнего уровня по щупу. Щуп расположен в нижней части осевого редуктора. После заправки редуктора необходимо обязательно законтрить пробку.
Заправка песком. Песок должен удовлетворять требованиям Технических условий на песок для песочниц локомотивов № М24706 от 16 сентября 1968 г.
Заправку непросеянным песком производить только через сетки, имеющиеся в каждом бункере. Песок должен быть хорошо просушен, не содержать пыли и комков.
Запрещается заправка передних бункеров песком во время заправки масляных систем дизелей, УГП, промывки фильтров и других работ, так как песок может попасть в системы и агрегаты.
7.2.	СЛИВ МАСЛА И ВОДЫ
Слив масла дизеля. Для слива масла из бака и системы имеются по две трубы с каждой стороны с вентилями в дизельном помещении. Слив масла рекомендуется производить сразу после остановки дизелей, не допуская его остывания. Для слива масла из бака необходи-димо открыть вентили 20а или 206 и снять заглушки 6а или 66 (рис. 30) с труб. Для слива масла из системы следует трехходовой кран 15а или 156 поставить в положение II, затем, когда слито масло из бака, открыть вентили 2а и 26 и слить масло из картера дизеля. Открыв пробки на корпусах фильтров 13а, 16а или 136, 166, слить масло из фильтров и труб системы.
Масло из гидропередачи сливают через сливные клапаны, расположенные в поддоне питательного насоса и в нижнем картере. Для этого ввертывают в корпус клапана специальный штуцер со шлангом, предварительно вывернув из сливного клапана пробку.
Слив воды из системы дизеля осуществляют через сливную трубу, расположенную на левой и правой сторонах секции (эта же труба является и заправочной). Для полного слива воды из системы первого или второго дизеля необходимо снять заглушки с соединительных головок сливной трубы, открыть вентили в соответствии с таблицей положения вентилей, снять паровоздущные клапаны на водяных баках, открыть все сливные краники для полного удаления воды из водяного пространства дизеля, насосов и водомерного стекла, снять заглушки с нижних коллекторов охлаждающих устройств.
В зимнее время слив воды необходимо производить сразу же после остановки дизеля при температуре воды не выше 60° С.
После слива воды все вентили и краны оставить в открытом положении. Систему продуть сжатым воздухом. Для продувки системы первого дизеля необходимо подсоединить к горловине водяного бака этого дизеля воздушный шланг с давлением воздуха не более 3 кгс/см2. Вначале следует продуть водяную полость дизеля, маслоохладитель,
Рис. 30. Схема масляной системы:
1а, 16 — маслоохладители; 2а, 26, 20а, 206 — вентили, За, 36 — дизели; 4а, 4б — невозвратные клапаны дизелей; 5а, 56 — шланги дюритовые; ба, 66 — заглушки; 7а, 76 — насосы маслонагнетающие; 8а, 86, 12а, 126 — клапаны невозвратные; 9а, 96 — краники для отбора проб масла; 10а, 106, 24а, 24б — клапаны предохранительные; 11а, 116 — термометры сигнализирующие; 13а, 13б, 16а, 166 — фильтры масляные; 14а, 146 — агрегаты маслопрокачивающие; 15а, 156 — краны трехходовые, 17а, 176 — насосы маслооткачивающие; 18а, 186 — маслоиз-мерители; 19а, 196— горловины заливочные; 21а, 216 — суфлеры; 22а, 226 — рамы-баки, 23а, 236 — манометры дистанционные
Примечание. Позиции с индексом а относятся к первой силовой установке, с индексом б — ко второй
теплообменник и водяные секции. Для этого необходимо закрыть вентили 6, 3 и 5. Продувка считается оконченной, если из сливных краников дизеля и сливных труб перестанет вытекать вода. После этого необходимо открыть вентили 6, 3 и 5 (см. рис. 29), продолжить продувку системы до прекращения поступления воды через сливные краны 7 и 2.
Продувку системы второго дизеля производят через горловину водяного бака этого же дизеля. Для продувки системы вначале необходимо перекрыть вентиль 7, а после первой продувки — вентили 11 и 9, затем открыть вентиль 7 и продолжать продувку до полного удаления воды из системы.
Слив масла из гидростатического привода вентилятора. Для слива масла из системы гидростатического привода необходимо отвернуть пробку сливного клапана на днище бака. Поставить на УГП сливную тару и, ввертывая в клапан сливной шланг, слить масло. Затем слить масло из труб и фильтра через сливные пробки.
8.	ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ДЕПО И СМЕНЕ БРИГАД
8.1.	ПРИГОТОВЛЕНИЕ К ПУСКУ ДИЗЕЛЯ
Пуск дизеля разрешается производить при температуре: окружающего воздуха не ниже 8° С, масла, воды и топлива в системах не ниже 15° С и масла гидропередачи не ниже 5° С. Если температура окружающего воздуха ниже +8° С, необходимо произвести подогрев масляной и водяной систем дизеля при помощи котла подогрева (или.заполнение этих систем горячим маслом и водой) и масла гидропередачи при помощи электроподогревателя.
Для улучшения пусковых качеств и надежности работы рекомендуется перед пуском прогреть дизель в соответствии с п. 10 «Особенности эксплуатации тепловоза в зимних условиях».
Перед пуском дизеля необходимо проверить наличие топлива в топливном баке, а также масла в масляном баке (уровень масла должен быть не выше отметки 175 л и не ниже отметки 120 л на масло-измерителе).
Если известно, что картер дизеля переполнен маслом, то необходимо произвести слив масла из картера. Для этого нужно открыть вентиль 2а или 26 (см. рис. 30) соответствующего дизеля. По маслоизме-рителю следить за повышением уровня в баке.
Затем проверить в расширительных баках уровень воды по водомерному стеклу, который должен быть между метками, обозначенными на баке. Осмотреть управление дизелем. Рукояткой аварийного пуска убедиться, нет ли заедания рейки топливного насоса. Рейка под действием пружины регулятора должна плавно возвращаться из положения максимальной подачи топлива в исходное положение.
Произвести наружный осмотр дизеля и систем, убедиться, нет ли подтеков и ослабления соединений, а также посторонних предметов на дизеле и валопроводах отбора мощности. Проверить плотность закрытия спускных вентилей, пробок и кранов систем смазки, охлаждения и подачи топлива. Убедиться, что все вентили в системах смазки, охлаждения и подачи топлива находятся в рабочем положении:
а)	по топливной системе (рис. 31) трехходовой кран должен стоять в положении питания двух дизелей. Вентили 2 и краник 3 должны быть закрыты. Включить топливоподкачивающую помпу и открыть краники на топливных фильтрах дизеля. После того как топливо начнет выходить через краники без пузырьков, их закрыть;
б)	по водяной системе вентили поставить в рабочее положение в соответствии с таблицей положения вентилей. При температуре окружающего воздуха ниже 8° С вентили должны быть установлены в соответствии с п. 10 «Особенности эксплуатации тепловоза в зимних условиях»;
в)	по масляной системе дизеля закрыть вентили 2а и 25 (см. рис. 30), а трехходовой кран поставить в положение II — «Прокачка и работа».
4 Зак. 444	97
Положение трехходового крана 35
От ^помпы
18
1 2 3tS S 789
Обозначения:
X — вентиль ped - кран Положения крана 33
Работают дизели Первый
пе^Ш^орой~^^од“^ен
\S топливный дат	gg
36
Второй дизель Оба дизеля работа- 3 отключен ют от помпы второй j,
В топ-	”/
ЛД'У IВ топливный бак бак 'второй секции
дизеля .Первый Второй дизель Ш включены дизель включен включен 15
1. Работа системы от помпы второй секции ®	2. Отключение
сч21 топливных баков п23о,.
Рис. 31. Схема топливной системы:
1— заглушка; 2— вентиль; 3, 5 — краинки; 4 — бачок котла подогрева; 6 — котел подогрева; 7 — перепускной клапан; 8— обратный клапан; 9— насос котла подогрева; 10, 24 — топливные насосы высокого давления; 11, 26 — дизели; 12 — труба отвода отсечного топлива; 13, 23 — трубы отвода топлива, просачивающегося через форсунки; 14, 21 — топливные фильтры тонкой очистки; 15 — топливоподкачивающий агрегат; 16 — гаситель пульсации (демпфер); 17— дистанционный манометр; 18 — топливный фильтр грубой очистки; 19— топливоподогре-ватель; 20 — труба выпуска воздуха из системы; 22, 35— заправочные горловины; 25, 38 — топливные баки; 27— труба; 28 — сливная пробка; 29— клапан слива; 30 — заборное устройство; 31 — вентиляционная труба; 32 — труба топливомера; 33, 36 — краны трехходовые; 34 — пробка для промывки бака; 37—клапан предохранительный
После чего следует проверить:
плотность соединения переходника воздухоочистителя с входным патрубком нагнетателя (хомуты и стяжные винты должны быть затянуты);
уровень масла в поддоне воздухоочистителей, который должен находиться в пределах между метками на щупе;
состояние шинных муфт и их крепление;
надежность крепления стартеров;
положение предельного регулятора частоты вращения вала дизеля;
уровень масла в УГП, который должен находиться в пределах между метками на щупе нижнего и на метке щупа верхнего картеров; прокрутить фильтры щелевого типа на 2—3 оборота;
положение подвижных муфт реверса.
Далее необходимо убедиться, что в системе гидропривода вентиляторов все вентили на трубопроводах полностью открыты; уровень масла в баке находится примерно на середине стекла; разъемные соединения трубопровода не имеют течи (при необходимости подтянуть гайки соединений); воздушные краны системы автоматики гидропривода вентиляторов и привода боковых жалюзи полностью открыты;
слит отстой из резервуара времени системы автоматики привода вентиляторов и из влагоотделителя; кран 1 (см. рис. 22) системы воздухоавтоматики открыт.
После выполнения указанных операций необходимо:
проверить уровень масла в картере компрессора. Если уровень приближается к нижней метке, следует долить масло;
слить отстой из топливных баков;
проверить уровень масла в опорах кузова (на челюстных тележках);
произвести тщательный осмотр экипажной части тепловоза с проверкой всех креплений;
убедиться, что разобщительный кран на трубопроводе, соединяющем главные резервуары, открыт, а механизмы управления находятся в соответствующих положениях. При этом давление воздуха в системе должно быть не ниже 5 кгс/см2 (дизели не работают). Если давления в системе нет, нужно запустить второй дизель для создания давления, после чего заглушить.
Проверить с постов управления обеих секций:
а)	положение выключателей и переключателей в шкафу управления ведущей и ведомой секций. При этом автоматы-предохранители должны быть включены, выключатель зарядки аккумуляторной батареи от пбстоянного источника тока ВкЗ отключен, переключатель ПГП находится в положении «I + II» (если исправны обе передачи), переключатель работы секций ПРС — в положении «2с» (если сцеплены обе секции и соединены межтепловозным соединением);
б)	положение переключателей на пульте управления. При этом автоматы-выключатели на лицевой панели пульта отключены, автоматы-предохранители внутри пульта включены, переключатель автоматики ПА на ведущей секции находится в положении «Автомат», а ведомой — в положении «О», переключатель управления холодильником ПУХ на ведущей и ведомой секциях — в положении «Автомат», переключатель приборов ПП на ведущей секции находится в положении, соответствующем запускаемому дизелю, а переключатель масляного насоса ПМН — в положении «Запуск».
В дизельном помещении должны быть включены тумблеры аварийной остановки дизеля ВкД1 и ВкД2 и опорожнения гидропередач П01, ПО2. После этого включить:
рубильники аккумуляторных батарей (напряжение должно быть 58—68 В);
автомат на пульте «Управление общее» и кнопку «Проверка сигнализации». При этом должны загораться все лампы панели световых табло на пульте и включиться звуковой сигнал. Табло «2ГТР» при этом не горит. После проверки автомат и кнопку выключить. Табло «2ГТР» проверяется, если переключатель автоматики ПА поставить в положение II;
автомат «Приборы» на ведущей секции и, переводя переключатель приборов ПП последовательно в положения I, II, III, IV, проверить 4*	99
работу приборов (кроме тахометра). Если рукоятка реверса стоит в положении, соответствующем положению передачи, то табло «Реверс» не горит. Если табло горит, необходимо перевести рукоятку в положение, при котором табло погаснет.
Для проверки цепи зарядки батареи необходимо, соблюдая правила техники безопасности, вынуть предохранитель на 80 А и вручную замкнуть контакт реле РОТ. При этом должен сработать контактор КБ А. Запрещается включать РОТ вручную, не вынимая предохранитель на 80 А.
При переводе контроллера на I — VIII позиции проверить порядок срабатывания вентилей ВРД1, ВРД2, ВРДЗ.
Для защиты аккумуляторной батареи от глубоких разрядов при пуске дизеля рекомендуется отключить котел подогрева.
При работе тепловоза со снегоочистительной техникой и с одним отключенным вспомогательным генератором не включать котел подогрева и прожектор тепловоза, при этом прожектор на снегоочистителе можн.0 включить.
Все аппараты после осмотра вернуть в исходное положение.
8.2.	ПУСК ДИЗЕЛЯ
После осмотра тепловоза и устранения обнаруженных неисправностей можно приступить к пуску дизеля. Непосредственно перед пуском провернуть коленчатый вал дизеля вручную на 2—3 оборота при помощи специального ключа. При остановке дизеля менее чем на 5 ч разрешается последующий пуск производить без проворота коленчатого вала. Пуск рекомендуется начинать с дизелей ведомой секции. Перед пуском необходимо: затормозить тепловоз ручным или воздушным тормозом, съемную ручку устройства блокировки тормоза повернуть в нижнее положение; трехходовой кран 15а, 156 (см. рис. 30) поставить в положение II «Прокачка и работа»; включить рубильник ВкБ и автомат «Управление общее»; установить переключатель приборов в положение, соответствующее запускаемому дизелю; включить автомат «Топливный насос». При давлении топлива 1,5—3 кгс/см2 дать предупредительный сигнал, а затем включить кнопку «Пуск». Пуск дизеля должен осуществляться при достижении давления масла 0,7 кгс/см2. Если перед пуском дизель не работал более 5 ч, нужно обязательно провернуть коленчатый вал дизеля вручную при помощи специального ключа на 2—3 оборота (по ходу вращения).
Кнопку «Пуск» после начала вращения дизеля держать не более 6 с. Повторный пуск разрешается производить через 1—1,5 мин после отпускания кнопки. При температуре масла и воды 15° С разрешается производить не более трех попыток пуска. Для обеспечения надежного пуска с минимальной величиной разрядки аккумуляторной батареи рекомендуется перед пуском прогреть дизель до температуры воды и масла не ниже 40° С.
Во время пуска дизелей обращать внимание на работу отдельных узлов и прослушивать всю силовую установку. При появлении ненормальных стуков немедленно остановить дизель и не производить повторных пусков до выявления и устранения причин ненормальной работы.
При пуске мгновенный заброс частоты вращения вала дизеля должен быть не более 1200 об/мин. После пуска проверить показания контрольно-измерительных приборов, относящихся к запущенному дизелю и УГП. При нулевом положении контроллера приборы должны показывать: частоту вращения вала дизеля 750±20 об/мин, давление масла в системе дизеля не ниже 2 кгс/см2 и давление смазки УГП 0,7-— 2 кгс/см2.
При повреждении маслопрокачивающего агрегата в исключительных случаях разрешается производить специальный аварийный пуск дизеля. Для этого перед пуском при выключенной подаче топлива на данный дизель (отключенном топливоподкачивающем агрегате) следует предварительно провернуть дизель электростартером до появления давления масла в главной масляной магистрали, для чего необходимо включить контактор ДД1 для первого дизеля или контактор КД2 для второго. Затем включить подачу топлива, ручкой аварийного пуска переместить рейку топливного насоса в положение подачи топлива (примерно на половину его хода) и включить стартер. При появлении давления масла 5—6 кгс/см2 дизель должен запуститься. Стартер держать включенным не более 6 с.
Как только произойдет пуск дизеля, ручку аварийного пуска немедленно снять.
Каждый случай специального аварийного пуска обязательно должен быть отмечен в формуляре дизеля.
ВНИМАНИЕ! Пуск дизеля без подкачки масла запрещается.
В случае несрабатывания вентиля остановки дизеля ВД из-за обрыва цепи или недостаточного напряжения аккумуляторной батареи дизель можно запустить, переключив, вентиль ВД на ручное управление.
В случае пуска дизеля при отсоединенной трансмиссии для надежного закрепления шестерни привода стартеров на фланце вала отбора мощности необходимо установить в отверстия на фланце и шестерне не менее шести стяжных болтов диаметром 16 мм. Запуск дизеля при отсоединенной трансмиссии без установки указанных болтов запрещается.
После пуска первого дизеля ведомой секции запустить второй дизель. После пуска на ведомой секции выключить автоматы «Управление общее» и «Приборы», переключатель приборов поставить в положение I.
После этого в той же последовательности запустить дизели ведущей секции.
После пуска необходимо проверить: равномерность работы дизелей на слух и убедиться, нет ли ненормального шума в работе УГП, компрессора, гидропривода вентиляторов и других агрегатов, утечек 101
масла, воды и топлива в соединениях трубопроводов (утечки масла в системе гидропривода вентиляторов устранять только при неработающем дизеле).
Необходимо также проверить работу:
вспомогательного генератора и регулятора напряжения по приборам. Напряжение должно быть в пределах 75+2 В, зарядный ток сразу после запуска может быть 50—60 А, затем снизиться до 15—20А;
компрессора и регулятора давления ЗРД по показанию манометра. Отключение компрессора должно происходить при давлении воздуха в главных резервуарах 9 кгс/см2, включение — при 7,5 кгс/см2;
механизмов переключения реверса и механизмов открытия верхних и боковых жалюзи, а также убедиться, нет ли на пульте управления сигналов о понижении уровня воды в баках.
8.3.	ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА И ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЕЙ ДЛЯ РАБОТЫ ПОД НАГРУЗКОЙ
После пуска дизели следует хорошо прогреть, чтобы все детали, а также вода и масло прогрелись до соответствующей температуры. Прогрев производить на холостом ходу при п = 750 об/мин. При этом следить, чтобы давление масла было не ниже 2 кгс/см2, а температура масла и воды повышалась постепенно. Для ускорения прогрева в зимнее время необходимо закрыть водяные секции утеплительными чехлами. До окончания прогрева повышать частоту вращения вала дизеля выше 800 об/мин не разрешается. Прогрев считается оконченным, когда температура выходящей воды достигнет 60° С, а температура выходящего масла 40—50° С, после чего можно переходить на режимы с нагрузкой.
Если пуск дизелей производится после длительной стоянки, то после прогрева дизель заглушить и через 10—15 мин проверить в УГП уровень масла.
Во время прогрева дизелей для более полного удаления воздуха из систем гидропривода вентиляторов необходимо поочередно на каждой системе открыть краник на трубке выпуска воздуха из фильтра до появления струйки масла без пузырьков воздуха, после чего краник закрыть.
После окончания прогрева дизелей можно производить ускоренный прогрев масла УГП, для чего необходимо затормозить тепловоз прямодействующим тормозом давлением не ниже 3,8 кгс/см2; включить автомат «Управление гидропередачей» и установить контроллером частоту вращения вала дизеля не более 1000 об/мин.
Проверить работу гидроприводов вентиляторов и давление масла в системе. После выполнения указанных работ прогрев считается оконченным и разрешается трогание тепловоза с места.
Непрерывная работа дизелей на холостом ходу разрешается не более 1 ч.
9.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА
9.1.	ТРОГАНИЕ ТЕПЛОВОЗА С МЕСТА И УХОД ЗА НИМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
Перед выездом тепловоза из депо необходимо убедиться в правильном положении кранов тормозной системы. На ведущей секции включить устройство блокировки тормозов усл. № 367 (перед краном машиниста), для чего надеть съемную ручку и повернуть ее в нижнее вертикальное положение. После этого краном машиниста усл. № 394 зарядить тормозную систему (на ведомой секции устройство блокировки должно быть выключено). Проверить работу автоматического и прямодействующего тормозов и действие песочниц. Во всем остальном выходящий из депо тепловоз должен отвечать требованиям содержания локомотивов, установленным ПТЭ.
Для трогания тепловоза с места необходимо поставить рукоятку реверса в положение, соответствующее заданному направлению движения, проконтролировать включение механизмов реверса по сигнальной лампе на пульте управления «Реверс» (лампа не должна гореть). Затем отпустить ручной тормоз, включить автомат «Управление гидропередачей» и перевести рукоятку контроллера в рабочее положение или нажать кнопку маневрового передвижения. В первом положении рукоятку контроллера следует задержать на 2—3 с, после чего можно переводить ее на следующие позиции.
Трогание поезда с места производить плавно, не допуская боксования колесных пар. В момент трогания тепловоза частота вращения вала дизеля не должна превышать 1100 об/мин. Если тепловоз с составом не трогается при первых положениях рукоятки контроллера (что соответствует п=900н-1000 об/мин дизеля), рукоятку следует быстро возвратить в нулевое положение, дать обратный ход (сжать состав) и снова повторить трогание.
Для предотвращения боксования колесных пар подачу песка производить до начала боксования. Если боксование колес все же началось, необходимо перевести рукоятку контроллера на низшие позиции, а затем подавать песок. После прекращения боксования постепенно переводить рукоятку контроллера на более высокие позиции.
При работе под нагрузкой переход с одной позиции контроллера на другую необходимо производить плавно, не допуская резкого изменения частоты вращения вала дизеля. При трогании с места и в пути следования при переводе рукоятки контроллера с низших положений в высшие (от I до VIII) необходимо проработать на каждом положении не менее 2—3 с. Резкий перевод рукоятки контроллера через позицию не рекомендуется, так как может привести к выходу из строя дизелей, УГП, карданов, приводов вспомогательных агрегатов и других узлов тепловоза.
Для использования наката включение и выключение гидропередач при движении тепловоза необходимо производить в такой последовательности .
Выключение УГП. Для того чтобы не произошло срабатывание автомата предельных оборотов валов дизелей, необходимо контроллер перевести на две-три позиции ниже, выключить автомат «Управление гидропередачей» и перевести постепенно контроллер на нулевую позицию.
Включение УГП. Включить автомат «Управление гидропередачей», перевести контроллер на позицию, примерно соответствующую скорости тепловоза.
Показание приборов. В пути следования необходимо контролировать по показаниям приборов на пульте давление масла в масляной системе дизелей (3—9 кгс/см2), давление топлива в топливном трубопроводе (2—4 кгс/см2), температуру воды в водяных системах (на выходе из дизелей должна быть не выше 105° С), зарядный ток аккумуляторной батареи (сразу же после запуска 50—60 А с последующим уменьшением до 20—10 А), дымность выпускных газов (наличие густого черного дыма указывает на неисправность топливной аппаратуры или турбокомпрессора), ритмичность работы дизелей на слух (нет ли ненормальных стуков и шумов, частоту вращения коленчатых валов дизелей по тахометрам — разница под нагрузкой допускается не более ± 50 об/мин), а также отсутствие сигналов о понижении уровня воды в баках.
По показаниям приборов в дизельном помещении или тамбуре контролировать температуру масла: в масляных системах дизелей (должна быть не выше 100° С), в масляных системах УГП (должна быть на выходе .из УГП не выше 115° С), в гидроприводе вентиляторов (должна быть не выше 70° С).
При значительных или внезапных изменениях в показаниях приборов причина отклонений должна быть немедленно установлена и устранена. Эксплуатация силовой установки с показаниями приборов, отличными от вышеуказанных требований, запрещается.
Реверсирование. Переводить рукоятку реверса до полной остановки тепловоза запрещается. Перед реверсированием, если до этого была включена гидропередача, необходимо дать выдержку 15—20 с для полного опорожнения гидроаппаратов. Реверсирование тепловоза производить в таком порядке:
нажать педаль блокировки реверса;
через 5—6 с рукоятку реверса перевести в требуемое положение, не задерживая в нейтральном положении. Во время переключения горит сигнальная лампа «Реверс». По окончании переключения лампа гаснет — реверс переключился. Если реверсы за указанное время не переключились, отпустить и снова нажать педаль, не переводя рукоятку реверса. Если реверсы не переводятся и после этого, то нужно нажать на кнопку «Доворот» до тех пор, пока не погаснет лампочка «Реверс». При непереключении реверсов и в этом случае, найти и устранить неисправность.
В случае остановки во время движения тепловоза одного из дизелей немедленно убедиться в поступлении масла на смазку гидропередачи. Для этого открыть нормально закрытый краник на трубке к ма-104
нометру и, убедившись в наличии давления (оно должно быть не менее 0,1 кгс/см2), закрыть краник. В таком положении движение тепловоза разрешается до первой остановки, во время которой произвести переключение на работу одной УГП и вывод реверса неработающей УГП в нейтраль. Для этого необходимо:
а)	установить ПГП в положение работы на одной УГП (при положении ПГП II—УГП № 1 отключается, а УГП № 2 — в работе). В аварийных случаях допускается опорожнение гидропередачи при помощи переключателя опорожнения ПО1 (ПО2), расположенного непосредственно на гидропередаче, при этом электрогидравлические вентили 1ВГП1 и 1ВГП2 (2ВГП1 и 2ВГП2) отключаются и гидропередача опорожняется, но механизм реверса остается включенным и срабатывает при каждом реверсировании тепловоза;
б)	перекрыть краник подвода воздуха к электропневматический вентилям реверса и вручную вывести фиксатор включенного сервоцилиндра. Под действием пружин сервоцилиндра муфта выйдет в нейтральное положение. Если выход в нейтраль не произошел, рычаг довернуть вручную.
В пути следования периодически проверять:
уровень воды по водомерным стеклам;
нет ли течи воды, масла и топлива;
показания температур масла дизелей и УГП по приборам в дизельном помещении или тамбуре;
показания манометров масляных систем УГП;
нет ли течи воды по контрольным отверстиям на водяных насосах дизелей (допускается подтекание воды не более 20—30 капель в 1 мин);
нет ли чрезмерного нагрева (на ощупь) невращающихся частей механизмов;
работу дизелей, обратив внимание на выпускные системы и турбокомпрессоры (запрещается эксплуатация дизеля при обнаружении признаков перегрева турбокомпрессора — свечение корпуса турбины);
нет ли течи воды по контрольным отверстиям в моноблоках дизелей и пробоя газов по разгрузочным отверстиям;
нет ли стуков в системе гидропривода вентиляторов;
наличие масла в баках гидроприводов вентиляторов.
При остановке тепловоза на промежуточной станции произвести внешний осмотр в машинном помещении всех агрегатов и муфт; проверить уровень воды по водомерным стеклам и наличие масла в баках гидроприводов вентиляторов. Осмотреть экипажную часть, карданные валы между УГП, от УГП к осевым редукторам и тележечные, реактивные тяги и осевые редукторы. Спустить конденсат из воздушных резервуаров и водоотделителей. При остановленных дизелях проверить уровень масла в УГП, компрессоре, баках гидропривода. Повернуть рукоятку каждого масляного пластинчато-щелевого фильтра УГП на три полных оборота по часовой стрелке. При этом выявленные какие-либо неисправности в работе тепловоза необходимо устранить (см. приложение 1).
Перевод управления на другую секцию. При переводе управления с одной секции на другую в нерабочей кабине необходимо произвести следующее:
контроллер установить в нулевое положение;
выключить автоматы «Управление гидропередачей», «Управление общее», «Приборы»;
поставить рукоятку реверса в нейтраль, воспользовавшись кнопкой расфиксации, и вынуть ее. Педаль реверса не нажимать;
переключатель автоматики ПА поставить в положение 0;
переключатель приборов ПП— в положение I;
выключить устройство блокировки тормозов. Для этого ручку крана машиниста усл. № 394 перевести в положение полной разрядки магистрали, после чего повернуть съемную ручку устройства блокировки тормозов в верхнее вертикальное положение и снять ее.
При переходе из одной секции на другую обратить особое внимание на включение муфт реверса на всех УГП — все УГП должны быть включены на ход «Вперед» или «Назад». При выходе какой-либо УГП реверса в нейтраль необходимо немедленно заглушить дизель и установить вручную муфту реверса в положение, соответствующее направлению движения тепловоза.
На секции, с которой будет осуществляться управление, включить автоматы «Управление общее» и «Приборы», перевести рукоятку реверса в положение, соответствующее действительному включению муфт на УГП, включить устройство блокировки тормозов. Включить в одно из рабочих положений переключатель приборов ПП, а переключатель автоматики ПА — в положение «Автомат».
Управление холодильником. Температура охлаждающей воды при нормальной работе регулируется автоматически для каждой силовой установки. При автоматическом управлении универсальные переключатели управления холодильником {ПУХ} на обеих секциях должны стоять в положении «Автомат». При достижении температуры 75±5° С сработает один из пределов термореле ТР-4ПР 4РТЗ для первого дизеля и 4РТ4 второго дизеля, которые включают вентили ВЖ.1, ВЖ2, а те открывают жалюзи своей силовой установки.
При температуре воды 85±3° С терморегулятор открывает проход воздуха к напорному золотнику сверху. Давление воздуха преодолевает сопротивление пружины золотника, который, смещаясь, начинает перекрывать отверстия для перепуска масла. Давление масла повышается, преодолевает сопротивление гидромоторов и вентиляторы начинают вращаться, просасывая воздух через секции, охлаждая воду дизеля.
При температуре воды 93—96° С вентиляторы достигают максимальной частоты вращения. Таким образом происходит плавное и автоматическое изменение частоты вращения вентиляторных колес в зависимости от температуры воды дизеля. При понижении температуры воды происходит обратный процесс.
В тех случаях когда возникает необходимость, можно перейти на ручное управление открытием жалюзи и включением вентиляторов. 106
Для этого на ведущей секции переключатель ПУХ поставить в положение «Жалюзи» (на ведомой — в положение 0) и жалюзи откроются. В положении ПУХ «Жалюзи + Вентилятор» дополнительно включаются вентиляторы. В этом случае воздух от вентилей соответственно ВПВ1 и ВПВ2 поступает к напорным золотникам и перемещает золотник 7 (см. рис. 13) до полного закрытия перепуска масла через окна. Вентиляторы будут вращаться с максимальной частотой для этого режима работы двигателя.
При достижении температуры воды 85° С выключить вентилятор, а при температуре воды 75° С закрыть жалюзи. В аварийных случаях можно произвести механическое ручное включение напорного золотника болтом М8 (как показано на рис. 13). Болт находится в планке напорного золотника.
Для снижения температуры охлаждающей воды при выходе тепловоза из туннеля рекомендуется заблаговременно перед входом в туннель снизить температуру воды включением вентиляторов вручную. Если на ведомой секции нет необходимости работать на ручном режиме, то переключатель ПУХ ведомой секции следует оставить в положении «Автомат», при этом жалюзи и вентилятор ведомой секции будут срабатывать автоматически независимо от положения переключателя ПУХ ведущей секции.
Порядок открытия жалюзи холодильника вручную. При неисправности электро- или пневмопривода для открытия верхних жалюзи необходимо взять ключ для открытия жалюзи вручную и, поставив его на крышку цилиндра пазом под гайку штока, поднять шток вверх. Для стопорения на штифт вилки цилиндра набросить фиксирующую цепочку. При отказе привода боковых жалюзи взять ручку из проема стойки машинного отделения, вставить ее штифты в отверстия рычага, закрепить гайкой и потянуть ручку вниз. Открытое положение жалюзи зафиксировать осью, ручку снять.
Остановка дизелей. Перед остановкой дизелей необходимо поработать на холостом ходу, доведя температуру воды на выходе до 60—65° С. При температуре окружающего воздуха выше ф- 30° С допускается остановку дизеля производить при температуре воды на выходе 60—70° С (останавливать горячий дизель не рекомендуется, за исключением аварийных случаев). Остановку дизеля производить только при нулевом положении контроллера нажатием на кнопку «Остановка дизеля». После остановки обоих дизелей выключить тон-ливоподкачивающий насос (в аварийных случаях разрешается останавливать дизель тумблером аварийной остановки дизеля, расположенным в дизельном помещении). По условиям работы тепловоза или в аварийных случаях дизели можно пускать и останавливать при движении тепловоза.
Для остановки дизеля необходимо: поставить рукоятку контроллера в положение 0; удостовериться, что частота вращения вала дизеля снизилась до холостого хода; нажать на кнопку «Остановка дизеля» и не отпускать ее до остановки дизеля. При неработающем втором дизеле выключить топливоподкачивающий насос.
Для пуска дизеля при движении тепловоза необходимо: включить кнопку «Топливный насос», если оба дизеля не работали; поставить рукоятку контроллера в положение «О»; нажать кнопку «Пуск». После пуска проверить показания приборов.
9.2.	РАБОТА ТЕПЛОВОЗА ОДНОЙ СЕКЦИЕЙ
Для возможности использования в работе одной секции тепловоза необходимо произвести следующее:
закрыть концевые краны 16, 27, 28 и кран разобщительный 31 (см. рис. 21);
при езде резервом закрыть также концевой кран 26;
все остальные краны, кроме 24 и сливных, должны быть открыты;
снять межсекционные соединения (снять шланг 29 с магистрали блокировки компрессоров и электрические межтепловозные соединения);
переключатель работы секций ПРС установить в положение «1с».
Остальная подготовка к работе одной секцией аналогична подготовке к работе двумя секциями.
9.3.	ПОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА В ДЕПО
Перед постановкой тепловоза в депо в летнее или зимнее время проводят работу в объеме технического осмотра. Кроме того, производят очистку дизелей, УГП, компрессора, генератора, машинного отделения, шкафов управления и кабины машиниста на обеих секциях. Выключить все автоматы на лицевой панели и внутри пульта управления, рубильники аккумуляторных батарей, вынуть рукоятку реверса, затормозить тепловоз ручным тормозом, погасить свет.
При длительных стоянках необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал дизеля на три — пять оборотов при помощи специального ключа.
При постановке тепловоза в запас произвести антикоррозионную обработку.
10.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
10.1.	ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ
Перед работой тепловоза в зимних условиях необходимо:
восстановить утепление топливного, масляного и водяного трубопроводов;
проверить работу котла подогрева, калорифера кабины машиниста, подогревателей масла УГП и компрессора;
заменить смазку с летней на зимнюю согласно карте смазки;
установить утеплительные чехлы на секции холодильной камеры и при необходимости (при длительных стоянках, а также при низкой температуре окружающего воздуха) секции зачехлить:
В водяной, топливной, воздушной и масляной системах подтянуть все разъемные соединения.
10.2.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ, УГП, КОМПРЕССОРА И РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
МАСЛА И ВОДЫ
Дизель. При температуре воздуха ниже 15° С перед пуском необходимо подогреть воду и масло дизеля при помощи котла подогрева. Если устройство для подогрева не работает, необходимо произвести заполнение масляной системы и системы охлаждения соответственно горячим маслом и водой. Перед заливкой воду подогреть до кипения, а масло — до температуры 80—90° С. При заполнении системы охлаждения дизеля горячей водой обязательно открывать все сливные краны системы охлаждения и держать их открытыми до тех пор, пока из них не пойдет вода, имеющая температуру около 40° С. После этого краны закрыть. Заполнять систему горячей водой нужно быстро, без перерывов, не давая ей остыть.
Системы охлаждения можно заполнять горячей водой через заливочные горловины водяных баков (при снятых паровоздушных клапанах) или через соединительные головки сливной трубы (под давлением), расположенные сзади под кузовом.
В масляную систему залить горячее масло с присадкой, соблюдая указания по фильтрации.
При температуре воздуха ниже 15° С запрещается проворачивать коленчатый вал дизеля без предварительного прогрева дизеля горячей водой и прокачки маслом. Хороший прогрев дизеля обеспечивает надежный пуск. Пуск непрогретого дизеля запрещается.
При остановке дизеля на длительное время при падении температуры воздуха ниже 5° С следует слить воду и масло из системы и картера, оставив открытыми сливные и воздушные краны. Воду следует сливать после остановки дизеля, когда температура ее достигнет 40—50° С. Перед сливом систему сообщить с атмосферой, вывернув паровоздушный клапан. После слива воды систему продуть сжатым воздухом для полного удаления воды. Воздух подавать в систему в направлении нормального слива воды (см. «Порядок продувки водяной системы»). Необходимо также слить воду из системы санузла.
Гидропередача. При температуре окружающего воздуха ниже 0° С заправку УГП следует производить маслом, подогретым до температуры 80—90° С.
Компрессор. В зимнее время перед запуском необходимо прогреть масло компрессора до температуры 20—30° С. Для подогрева масла в нижнюю часть корпуса встроен электронагреватель трубчатого типа, подключение которого производить через крайние клеммы от постороннего источника переменного тока напряжением 220 В. Электро-109
подогреватели должны быть включены на 15—30 мин до запуска, а после пуска выключены.
Регулирование температуры масла и воды. Регулировка температуры воды производится автоматически открытием и закрытием жалюзи, включением, выключением и изменением частоты вращения вентиляторного колеса. При стоянке тепловоза менее 20 мин при низкой температуре окружающего воздуха и боковом ветре дизель не останавливать. Боковые жалюзи со стороны ветра рекомендуется держать закрытыми, для чего перекрыть краники на воздушных трубках к соответствующим цилиндрам привода боковых жалюзи.
При длительных стоянках в пути следования, а также при стоянках в основных и оборотных депо необходимо закрыть жалюзи, зачехлить секции холодильника и открыть люки, расположенные снизу над боковыми проходами. Необходимую температуру воды и масла поддерживать котлом подогрева. Кроме контроля температуры по термометрам, необходимо периодически на ощупь проверять температуру водяных секций.
10.3.	ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЕЙ ОТ КОТЛА ПОДОГРЕВА
Для подогрева дизелей от котла подогрева необходимо открыть вентили в соответствии с таблицей положения вентилей к рис. 29 и проверить закрытое положение всех остальных вентилей. При этом обогрев калорифера и подогревателя пола кабины машиниста осуществляется от системы первого дизеля.
Включить кулачковую муфту агрегатов котла подогрева и произвести пуск агрегатов. При этом водяной насос системы подогрева второго дизеля создает циркуляцию воды через котел подогрева, где происходит ее нагрев от включенного в работу котла, и через теплообменник, в котором вода проходит по трубам. Водяной насос системы подогрева первого дизеля также создает циркуляцию воды в системе через теплообменник, но в этом случае вода омывает снаружи трубный пакет теплообменника. Таким образом, в теплообменнике происходит нагрев воды системы первого дизеля от подогретой в шот-ле воды второго дизеля. Для более интенсивного прогрева первого дизеля необходимо прикрыть вентиль 5 (см. рис. 29). При этом следить за температурой калорифера, подогревателя пола кабины машиниста и подводящих труб, не допуская их переохлаждения. Перед пуском дизелей котел подогрева отключить.
Включение в работу котла подогрева. Котел подогрева оборудован двумя циркуляционными водяными насосами, а также муфтой для отключения топливного насоса и вентилятора. Для запуска котла необходимо:
включить муфту (рукоятку переставить на себя) и убедиться, что кулачки вошли в зацепление; включить аккумуляторную батарею или произвести подключение к постороннему источнику тока;
заполнить топливом расходный бачок котла подогрева, для чего включить топливоподкачивающий насос и открыть краник подачи НО
топлива в бачок (см. рис. 31). Заполнение бачка контролировать по указателям) уровня топлива, вмонтированному сбоку. После этого краник закрыть, а открыть краник подачи топлива к насосу котла. Включить автомат электродвигателя котла, убедиться в наличии подачи топлива, после чего электродвигатель выключить. Если нет подачи топлива, необходимо проверить, нет ли воздуха в топливной системе и работают ли перепускной и обратный клапаны;
открыть заслонку дымовой трубы;
включить свечу и после накаливания последней вставить в окно котла, не отнимая пальца от кнопки включения свечи;
включить электродвигатель. После того как топливо воспламенится, свечу выключить, вынуть из окна и вложить в специальное гнездо.
Подогрев топлива осуществляется в топливоподогревателе. Включение в работу топливоподогревателя производится открытием вентиля 7 (см. рис. 29). Для подогрева топлива при неработающих дизелях и работающем котле необходимо включить топливоподкачивающий насос. При работающих дизелях обогрев топливоподогревателя происходит от водяной системы дизеля.
Для включения прогрева масла необходимо трехходовые краны поставить в положение «Прогрев» и включить маслопрокачивающие насосы (см. рис. 30).
При температуре наружного воздуха — 40° С и предварительно нормально заряженной батарее допускается суммарное время работы всей системы подогрева не более 1,5 ч. При тех же условиях и температуре наружного воздуха — 20° С допускается работа в течение 3 ч. По истечении указанного времени необходимо систему подогрева выключить, а первый дизель после приведения системы в рабочее положение запустить для подзарядки аккумуляторных батарей до достижения зарядного тока 15—20 А при нормальном напряжении генератора. При подключении электродвигателей водяного, топливного и масляных насосов от внешнего источника питания длительность работы котла подогрева не ограничивается.
Остановка котла подогрева. Для кратковременной остановки котла (без последующего пуска дизеля) необходимо выключить электродвигатель котла, закрыть заслонку дымовой трубы и выключить топливоподкачивающие и маслоподкачивающие насосы.
При длительной остановке (с последующим пуском дизелей) произвести те же операции, что и при кратковременной остановке, и установить вентили водяной, топливной и масляной систем в рабочее положение.
10.4.	ПРОГРЕВ ОДНОГО ДИЗЕЛЯ ОТ ДРУГОГО
Для прогрева одного дизеля от работающего другого необходимо открыть вентили и краники в соответствии с таблицей положения вентилей (см. рис. 29), проверить закрытое положение остальных вентилей. Отключить кулачковую муфту агрегатов котла подогрева. Включить электродвигатель агрегатов.
После запуска электродвигателя работают только водяные насосы, создающие циркуляцию в системе каждого дизеля, что обеспечивает прогрев неработающего дизеля от работающего. Прогрев водоподо-гревателя осуществляется от работающих первого и второго дизелей.
10.5.	ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗА СО СНЕГООЧИСТИТЕЛЕМ
Для подключения электрической нагрузки снегоочистителя к тепловозу обязательно проверить сопротивление изоляции электрических цепей потребителей. Подключать к тепловозу снегоочиститель с сопротивлением изоляции менее 0,5 МОм не разрешается.
Соединение штепселя освещения снегоочистителя с розеткой тепловоза производить при отключенном выключателе ВкА25. При работе тепловоза со снегоочистителем и с одним отключенным вспомогательным генератором не включать котел подогрева и прожектор тепловоза, при этом прожектор на снегоочистителе можно включить.
11.	УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА
11.1.	УХОД ЗА ДИЗЕЛЯМИ
Надежная работа дизеля будет обеспечена только в том случае, если уход и осмотры будут выполняться своевременно и полностью. Особое внимание должно быть обращено на соблюдение чистоты при обслуживании дизеля.
При длительных стоянках надо через каждые пять дней пускать дизели, давая им проработать на холостом ходу 3—5 мин для смазывания внутренних трущихся частей во избежание коррозии деталей. Если предполагается, что дизель не будет работать месяц и более, то его следует законсервировать согласно инструкции, прилагаемой к формуляру дизеля.
Уход за дизелями, проверки и регулировки должны производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации дизеля. Результаты осмотров, проверок, замены основных узлов и деталей и их измерения заносить в формуляр дизеля.
Регулировка частоты вращения вала дизеля. Регулировку производить на одной секции следующим образом:
установить тягу 22 (см. рис. 6), соединяющую привод с рычагом регулятора, и на работающем дизеле длиной этой тяги и винтом 13 выставить минимальную частоту вращения вала ra=750zh 20 об/мин. Создать давление в воздушной магистрали и при неработающем дизеле на VIII позиции контроллера перемещением поводка 15 по пазу рычага выставить положение рычага регулятора 23 так, чтобы зазор между ним и упором максимальной частоты вращения составлял 0,05—0,2 мм. После этого винт 13, поводок 15 и тягу 22 законтрить; 112
установить тягу 21, соединяющую привод с рейкой топливного насоса, и на неработающем дизеле выставить ее таким образом, чтобы на III позиции контроллера толкатель 19 имел упор в планшайбу 18. Запустить дизель, затормозить тепловоз, включить второй гидротрансформатор и на III позиции контроллера нажатием на электро-гидравлический вентиль 32 затянуть приводом пружину всережим-ного регулятора. Длиной тяги 21 установить п = 940 ±20 об/мин.
Аналогичную регулировку произвести на втором дизеле. Разность частоты вращения валов дизелей по позициям контроллера должна быть не более ± 20 об/мин.
Частоту вращения валов дизелей каждой секции регулировать самостоятельно от своего контроллера. После сочленения двух секций регулировку производить с обоих постов управления поочередно и при необходимости подвергать корректировке.
Методы и допускаемые пределы регулирования для двух секций аналогичны описанным выше для одной секции. После регулировки тяги 21 и 22 и регулировочные болты 13 опломбировать.
Подготовку привода регулятора с ограничением подачи топлива к работе производить в такой последовательности:
снять крышку 16, залить в привод масло гидропередачи до дренажного отверстия (только фильтрованнре);
при наличии воздуха в воздушной магистрали медленно набрать VIII позицию контроллера, а затем медленно перевести контроллер в нулевое положение. Указанные операции продолжать до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из клапанов 17.
11.2.	УХОД ЗА СИСТЕМАМИ
Топливная система. При загрязнении системы топливные баки и трубопроводы должны быть тщательно промыты дизельным топливом. Промывка также необходима при установке старого дизеля после переборки и в случае замены негодного по анализу масла.
Уменьшение или полное прекращение подачи топлива может быть вызвано также наличием в топливной системе воздуха. Поэтому при всех неполадках в работе топливной аппаратуры необходимо прежде всего проверить, удален ли воздух из системы.
Масляная система. При каждой замене масла, а также при малейших сомнениях в чистоте системы необходимо тщательно промыть дизельным топливом трубопроводы, бак, теплообменник, фильтры и осмотреть дюритовые шланги. Порядок промывки системы следующий:
после слива масла через люки на верхних листах рамы-бака удалить осадок на внутренних стенках бака;
бак заполнить дизельным топливом (не менее половины рабочего объема);
трехходовой кран 15а или 156 (см. рис. 30) установить в положение I, чтобы перекрыть доступ топлива в дизель через маслонагнетающий насос и трубу прокачки дизеля;
включить маслоподкачивающий насос. При этом топливо из масляного бака прокачивается через фильтр 13а или 136, маслоохладитель 1а или 16 и снова поступает в бак. Промывку производить в течение 20 мин;
после окончания промывки дизельное топливо из рамы-бака, фильтров и труб должно быть удалено, чтобы исключить возможность его попадания в масляную систему дизеля. Трехходовой кран 15а или 156 установить в положение II (прокачка и работа).
Запрещается заполнять масляный бак выше верхней метки, обозначенной на щупе, и работать при понижении уровня масла ниже метки щупа. При работе двигателя вентиль на трубе, соединяющей картер дизеля с масляным баком, должен быть закрыт.
Водяная система. В процессе эксплуатации тепловоза необходимо перед выездом из депо и во время следования следить за отсутствием течи в соединениях труб и агрегатов, своевременно подтягивая ослабшие крепления и соединения, следить за уровнем воды по водомерным стеклам на водяных баках дизелей и световым сигналам на табло пульта управления.
11.3.	УХОД ЗА ГИДРОПЕРЕДАЧАМИ И КОМПРЕССОРОМ
Гидропередача. При всех видах периодических ремонтов в первую очередь необходимо устранить те неисправности, которые записаны в книге локомотивными бригадами. Кроме того, произвести работы, предусмотренные для каждого вида ремонта данным руководством, с соблюдением правил разборки, сборки и регулировки, изложенных в инструкции по обслуживанию УГП.
Для предупреждения поломки гидропередачи запрещается переключать реверс до полной остановки тепловоза.
Запрещается также наглухо закрывать крышку, прикрепленную к корпусу на пружинах. Крепление наглухо может привести к разрыву корпуса УГП в случае воспламенения паров рабочей жидкости.
При следовании тепловоза в холодном состоянии без снятия карданов муфты реверса должны быть поставлены в нейтральное положение, а скорость тепловоза в этом случае не должна превышать 80 км/ч.
Компрессор. Для обеспечения нормальной и бесперебойной работы компрессора необходимо правильно и своевременно проводить технические уходы и только в закрытых помещениях. Разборку и сборку производить согласно Инструкции по обслуживанию и эксплуатации компрессора ПК-35М. Кроме того, необходимо соблюдать следующие правила:
масло перед заливкой должно быть профильтровано. Объем заливаемого масла в картере должен соответствовать верхней кромке стержня маслоуказателя;
в процессе эксплуатации очень важно следить за исправностью всасывающего фильтра;
Рис. 32. Регулятор давления воздуха ЗРД:
1 — выключающий клапан; 2 — пружина выключающего клапана; 3, 5 — регулировочные стержни; 4 — фильтр; 6 — корпус, 7—пружина включающего клапана; 3 — включающий клапан; 9 — клапан, а, б, в, г, е, ж, з, и, к. — каналы, д — полость; А — воздух к клапану холостого хода; Б — воздух от главных резервуаров
смазку компрессора производить своевременно и обязательно контролировать давление смазки;
недопустимы всякие исправления и ремонт компрессора во время его работы;
в качестве обтирочного материала применять только чистые хлопчатобумажные или льняные тряпки, но не ветошь;
систематически проверять натяжение ремня привода вентилятора компрессора.
Регулировка ЗРД на включение и выключение компрессора. Регулятор давления ЗРД имеет два регулировочных клапана— включающий и выключающий, которые регулируют на включение компрессора при давлении воздуха в главных резервуарах, равном 7,5 кгс/см2, и выключении его при повышении
давления в резервуарах более 9 кгс/см2. Регулировку регулятора производят затяжкой пружины. Например, для повышения давления, при котором происходит выключение компрессора, необходимо отпустить гайку стяжную (рис. 32) и отверткой поворачивать регулировочный стержень 3 по направлению часовой стрелки, зажимая пружину 2 выключающего клапана 1.
Для понижения давления, при котором происходит включение компрессора, следует отпустить гайку стержня 5 и поворачивать регулировочный стержень 5 против часовой стрелки, уменьшая затяжку пружины 2 включающего клапана 8.
Регуляторы давлений и разгрузочные устройства обеих секций соединены специальной блокировочной магистралью. При работе тепловоза двумя секциями в работу следует включать только один регулятор давления, для чего на одной секции разобщительные краны 32 и 34 (см. рис. 21) открыть, а на другой секции краны 32 и 34 закрыть.
11.4.	УХОД ЗА КЛИНОРЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
Новые ремни, поступающие в эксплуатацию, перед установкой должны быть подвергнуты предварительной вытяжке нагрузкой 30 кгс и укомплектованы по длине. При подборке комплекта ремней по длине рекомендуется применять приспособление, состоящее из
двух одинаковых шкивов; к подвижному шкиву подвешивают груз определенного веса в зависимости от размера сечения ремня (ГОСТ 1284—57). Максимальная разница между длиной ремней одного и того же комплекта для привода генератора должна быть не более 5 мм.
Комплектация новых ремней с ремнями, бывшими в эксплуатации, запрещается.
Перед установкой новые ремни следует очистить от пыли и грязи и выдержать в течение 2—3 суток в температурных условиях, соответствующих температурным условиям дизельного помещения. Надевание ремней на шкивы следует производить только вручную. Запрещается применять для этих целей ломики или другие какие-либо инструменты.
При выходе из строя одного из ремней следует заменять весь комплект. Ремни, бывшие в употреблении, подбирают в отдельные комплекты. Максимальная разница между длинами ремней, бывших в употреблении, при установке их вместо изношенного комплекта должна быть не более 3 мм.
В процессе эксплуатации необходимо ежедневно осматривать состояние ремней и их натяжение. Валы шкивов передачи должны быть расположены строго параллельно, а канавки шкивов — точно друг против друга. Стрела прогиба ремней должна соответствовать следующим данным:
Ремень привода	Усилие, приложенное в середине ремня, кгс	Стрела прогиба при нормальном натяжении, мм
Генератора 		4	27—33
Агрегатов котла обогрева ....	1	12—14
Вентилятора компрессора ....	5	20—25
Ремни необходимо предохранять от попадания на них смазок и растворителей. Масляные пятна удалять бензином, после чего протереть сухой тряпкой. Образующуюся в процессе эксплуатации корку грязи на ремнях удалять деревянной линейкой или тупой стороной ножа, а затем промыть мыльной водой и просушить. Шкив содержать в чистоте. Запрещается применять канифоль, которая придает хрупкость ремню.
Во избежание повышенного скольжения или чрезмерного натяжения, снижающего долговечность ремней, натяжение ветви каждого 116
ремня должно соответствовать данным таблицы и рис. 33 с отклонением — 10% и +20%. Контроль натяжения можно осуществлять пружинным динамометром.
11.5.	УХОД ЗА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯМИ
Маслоохладители (рис. 34) предназначены для охлаждения масла дизеля и масла гидропередачи водой основного циркуляционного потока. Для очистки масляного тракта необходимо демонтировать маслоохладитель из системы и выпустить по возможности все масло; промыть масляную полость прокачиванием водного раствора, состоящего из 4% окисленного петролатума и 5% каустической соды, при следующих условиях:
а)	скорость прохождения раствора между трубок, отнесенная к условной площади для прохода масла, 1,3—1,6 м/с, производительность насоса для прокачки 240—290 л/мин;
б)	температура раствора не ниже 93° С;
в)	продолжительность промывки 80 мин в направлении, противоположном потоку масла, и 40 мин — в направлении потока. Затем в течение 15—20 мин промыть масляную полость водой, нагретой до температуры не ниже 80° С; снять крышки холодильника, вынуть и осмотреть охлаждающий элемент.
Для очистки трубок с внутренней стороны (со стороны водяного тракта) необходимо установить маслоохладитель так, чтобы водяные патрубки были обращены вверх, и заполнить водяное пространство маслоохладителя 5-процентным раствором соляной кислоты, нагретой до температуры 60° С. Для уменьшения действия кислоты на металл следует добавлять к раствору щавелевую кислоту в количестве 210 г на каждые 10 л раствора и столярный клей в количестве 5%
Рис. 34. Схема маслоохладителей УГП и дизеля:
1 — маслоохладитель УГП; 2 — маслоохладитель дизеля
от общего весового количества введенной в раствор соляной кислоты. После прекращения вспенивания, но не более чем через 15 мин с момента начала заливки раствора вылить раствор из маслоохладителя и тщательно промыть водяной тракт сначала горячей, а затем холодной водой.
После очистки маслоотделителя при снятых крышках произвести гидравлическое испытание полости масла давлением 8 кгс/см2 в течение 10 мин, а полости воды на плотность — давлением 2 кгс/см2 при полностью собранном маслоохладителе. Обнаружив течь по трубной доске, запаять места течи припоем ПОС-ЗО. Поврежденные трубки запаять с обоих концов. Количество запаянных трубок не должно превышать 5% общего количества трубок в маслоохладителе. Заметив течь через сальниковое уплотнение подвижной головки охлаждающего элемента, необходимо подтянуть болты нажимного фланца сальника. Перетяжка болтов не рекомендуется. Разрушенные сальниковые резиновые кольца заменить новыми.
После гидравлического испытания через масляное пространство маслоохладителя прокачать профильтрованное подогретое масло.
При обнаружении в масляной системе передачи стружки охлаждающий элемент маслоохладителя вынуть из корпуса и очистить. Дальнейшая работа силовой установки разрешается только после выяснения и устранения причин появления стружки.
Рис. 35. Схема стенда для испытаний секций холодильника на время протекания воды:
1 — сливной бак; 2 — испытываемая секция; 3 — зажимной винт; 4 — коллектор; 5 — нижний уровень; 6 — верхний уровень; 7 — водомерное стекло;
8 — напорный бак: Q — клапан
11.6.	ПРОМЫВКА СЕКЦИЙ ХОЛОДИЛЬНИКА
В процессе эксплуатации тепловоза секции холодильника загрязняются, в результате чего резко снижается теплоотдача от воды (в-водяных секциях) и масла (в масляных секциях) к воздуху. Загрязненные секции обнаруживают по ухудшению охлаждения воды и масла (обнаруживают по термометрам) и по разнице температур между отдельными секциями (определяют на ощупь).
Для промывки загрязненных секций необходимо снять секции, промыть водяные секций водой (температура воды не ниже 90° С, давление не более 4 кгс/см2) со стороны нижнего (помеченного) коллектора. При промывке масляных секций применяют водный раствор, состоящий из 1 % жидкого стекла, 1 % кальцинированной соды, 1% мыла и- 0,1% хромпика. После промывки указан
ним раствором секции обязательно промыть горячей водой в течение 5 мин. Затем промыть секции снаружи.
Промытые секции продуть сжатым воздухом, тщательно осмотреть и проверить качество промывки на специальном стенде (рис. 35). Время стекания воды от верхнего до нижнего уровня по рискам на водомерном стекле не должно превышать 43 с. Если за указанное время вода из секции не стечет, то ее следует очцстить и промыть вторично. При этом водяные секции заполнить 5-процентным раствором соляной кислоты, нагретым до температуры 60° С. Для уменьшения действия кислоты на металл к раствору следует добавить 5% столярного клея от общего весового количества введенной в раствор соляной кислоты. После прекращения вспенивания, но не более чем через 15 мин с момента начала заливки раствора в водяные секции вылить раствор и тщательно промыть секции сначала горячей (температура 70° С), а затем холодной водой. После этого необходимо просушить секции, продувая через них сухой сжатый воздух.
11.7.	УХОД ЗА МУФТАМИ ПРИВОДА ДИЗЕЛЯ И КОМПРЕССОРА И ТИФОНОМ
Муфты. Упругие муфты обеспечивают надежную работу при условии соблюдения правил ухода и ремонта в соответствии с требованиями чертежа и настоящего руководства. Необходимо, чтобы точность центровки дизеля с гидропередачей соблюдалась в пределах: несо-осность — не более 0,5 мм и перекос осей — не более 0,3 мм на диаметре 230 мм. Регулярно проверять состояние крепежа и при необходимости производить подтяжку. Проверять наличие штифтов со стороны дизеля и гидропередачи. Следить за состоянием топливной аппаратуры дизеля. Неисправность ее влечет за собой значительный рост динамических нагрузок, что в конечном итоге приводит к выходу из строя муфт.
При замене резинокордных оболочек необходимо сделать правильный подбор проставочных колец 7 (см. рис. 8) с целью обеспечения требуемого усилия затяжки (зажатие на Уд первоначальной толщины борта оболочки). При сборе муфты обеспечить соосность поверхностей диаметра 200 в пределах не более 0,5 мм и биение рези-С 3
новой оболочки не более 2 мм. Несоблюдение упомянутых требований повлечет за собой повышенную вибрацию дизеля. Провести статическую балансировку с точностью не более 150 г-см за счет постановки балансировочного груза 12.
При нормальной эксплуатации центровку компрессора с дизелем следует проверять на каждом большом периодическом ремонте. При увеличенной вибрации дизеля или компрессора или при повышенном износе пальцев соединительной муфты необходимо провести внеочередную проверку центровки дизеля с УГП и дизеля с компрессором. Допускаемые нормы точности центровки дизеля и компрессора в эксплуатации: несоосность — не более 0,6 мм, перекос осей на диаметре
Рис. 36. Конусное соединение привода компрессора: / — полумуфта (или фланец): 2 — вал компрессора (или дизеля)
Рис. 37. Тифон:
/ — мембрана; 2 — гайка; 3 — зажим; 4— болт; 5 — корпус; 6 — труба
230 мм — не более 0,4 мм . Проверку центровки компрессора с дизе лем производить на прямом и ровном участке пути.
При смене одного из агрегатов их необходимо отцентровать с точностью: несоосность — 0,3 мм, перекос — 0,3 мм на диаметре 230 мм. При смене дизеля или компрессора перед соединением полумуфт обеспечить взаимное положение коленчатых валов в противофазе так, чтобы при положении поршня первого левого цилиндра дизеля в в. м. т. поршень цилиндра высокого давления компрессора находился в н. м. т. Взаимное несовпадение указанных положений не более 9°. Резиновые пальцы должны устанавливаться в гнезда муфты с натягом. Следить за состоянием конусных соединений. При смене полумуфт необходимо проверить по краске прилегание сопрягаемых поверхностей, которое должно быть не менее 60% и равномерно располагаться по поверхности, и обеспечить осевой натяг К не менее 2 мм (рис. 36).
Несоблюдение указанных требований приводит к резкому повышению динамических нагрузок и может вызвать выход из строя узла дополнительного отбора мощности дизеля.
Тифон. Звук, издаваемый тифоном, регулируется поворотом гайки 2 (рис. 37), при этом необходимо снять зажим 3. Давление воздуха в главных резервуарах должно быть 7,5—9 кгс/см2. После регулирования гайку 2 застопорить зажимом 3, установив болты 4.
В случае нарушения звучания тифона, отвернув гайку 2, вынуть мембрану 1, протереть ее и посадочные поверхности на корпусе 5, после чего снова собрать тифон (мембрану ставить сферической пластиной к регулировочной гайке).
Рис. 11.8. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ГИДРОСТАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРОВ ХОЛОДИЛЬНИКА
Гидростатический привод очень чувствителен к механическим примесям в масле. Поэтому уход за гидроприводом заключается прежде всего в соблюдении чистоты при монтаже, при заливке масла в систему, при разборке узлов или всей системы.
При работе тепловоза необходимо периодически контролировать уровень масла в баках гидроприводов, герметичность систем, температуру и давление масла. При температуре масла более 70° С работа гидропривода запрещается. Необходимо выяснить причину перегрева масла, устранить ее и обязательно сменить масло.
При ручном включении вентиляторов при «=1400 об/мин коленчатого вала дизеля давление нагнетания должно быть в пределах 100—120 кгс/см2 и давление всасывания 0,2—1,2 кгс/см2.
Для проверки работы системы автоматики необходимо перекрыть разобщительные краны на воздухопроводах к цилиндрам привода боковых жалюзи и повысить частоту вращения вала дизеля до 1400 об/мин. При температуре воды на выходе из дизеля 82—88° С вентиляторные колеса должны начать вращаться, что определяется по нарастанию давления на манометре. При п = 1400 об/мин коленчатого вала дизеля и максимальной температуре воды дизеля 105° С давление нагнетания должно быть не ниже 100 кгс/сма. Выключение вентиляторов должно происходить при температуре воды не выше 88° С.
В случае отклонения контролируемых параметров от вышеуказанных найти и устранить причины нарушения в работе гидропривода. При необходимости произвести демонтаж и разборку узлов с последующей проверкой их на стенде.
При повторном монтаже системы обратить внимание на установку труб между гидромоторами. Для снятия напряжений, полученных при постановке указанных труб «в распор» или «с натягом», данные трубы в местах гибов нагреть горелкой до покраснения металла (температура 450—500° С). После остывания трубы снять и подвергнуть: очистке методом травления с обязательным предварительным обезжириванием;
механической очистке внутренних полостей при помощи протаскивания металлических ершей и батистового тампона до тех пор, пока на тампоне не будет никаких пятен; промывке уайт-спиритом;
промывке потоком масла АГМ или индустриального 12 (веретенное 2) со скоростью 4—6 м/с в течение 1,5 ч. При промывке разрешается трубопроводы соединить в одну цепочку общей длиной не более 5 м. В таком же порядке производить очистку труб после устранения дефектов сваркой.
Перед установкой новых окончательно изготовленных труб необходимо: трубы высокого давления испытать на герметичность давлением 200 кгс/см2, а трубы низкого давления — 10 кгс/см2. Испытания производить в течение 5 мин водой или маслом, применяемым в системе. После чего подвергнуть трубы очистке в указанном порядке.
Очистка фильтра. Для очистки фильтра необходимо закрыть вентили на трубопроводе, отвернув на несколько оборотов клапан 1 (см. рис. 15), слить масло из фильтра, снять крышку 6 и опору 8 с пружиной 7, вынуть стакан 3 с набором фильтрующих элементов 2 и разобрать. Промыть фильтрующие элементы и стакан в бензине или обезвоженном керосине и продуть сжатым воздухом давлением 0,5—1 кгс/см2 и высушить. Сборку производить в обратном порядке.
Демонтаж гидропривода вентиляторов. При снятии гидромоторов, гидронасоса, фильтра, напорного золотника и охлаждающей секции закрыть вентили (масло из бака можно не сливать). При снятии бака масло из него слить. Выходные отверстия демонтированных гидронасосов, гидромоторов, трубопроводов и узлов системы немедленно закрыть заглушками; складирование их разрешается производить на чистые деревянные настилы, покрытые линолеумом или чистой плотной бумагой. При хранении свыше трех дней наружные поверхности узлов и трубопроводов, не имеющих лакокрасочной изоляции, покрыть слоем смазки АФ-70 (ГОСТ 2967—52) или Нефтегаз-203 (МРТУ 12Н-78—64).
11.9.	ПРОВЕРКА ГИДРОМАШИН, НАПОРНОГО ЗОЛОТНИКА И ТЕРМОРЕГУЛЯТОРА
Гидромашины. Вместо дренажных труб от гидромашин к масляному баку установить технологические трубки с манометрами (цена деления 0,1 кгс/см2). Запустить дизель и вручную включить вентиляторы. Давление утечек из гидромоторов 210.20 и гидронасосов 210.25 не должно превышать 0,6 кгс/см2. При давлении выше указанного гидромоторы заменить.
Напорный золотник. При п = 1400 об/мин коленчатого вала дизеля включить вентиляторы вручную. Давление нагнетания в системе гидропривода должно подняться до 100—120 кгс/см2 за 15—20 с. Если время превышает указанное, то золотник снять и промыть в обезвоженном керосине или бензине, за исключением резинотканевой диафрагмы пневмокамеры, которую смачивать запрещается.
Плавность нарастания давления обеспечивается за счет резервуара времени и расположенной перед ним дроссельнсй шайбы с калиброванным отверстием диаметром 0,5 мм.
Терморегулятор. На работающей силовой установке тепловоза перекрыть кран на трубке, подводящей воздух к терморегулятору. На трубке от терморегулятора к напорному золотнику установить манометр со шкалой 6—10 кгс/см2. Нагреть воду дизеля до температуры 96° С и медленно открыть воздушный кран. При температуре воды дизеля 93+ 3° С давление на манометре должно быть 3 кгс/см2. Если давление меньше или больше, то терморегулятор снять с тепловоза, проверить и настроить термостатом следующим образом:
а)	к входу терморегулятора подвести воздух давлением 6_о ,з кгс/см2;
б)	к выходному штуцеру терморегулятора подсоединить эталонный манометр со шкалой 6—10 кгс/см2;
в)	нагреть воду в термостате до температуры 87°__о,гС;
г)	регулируя глубину ввинчивания корпуса в сборе 14 (см. рис. 12) в термоэлемент 3 и затяжку пружины 11 крышкой 10, установить по манометру давление воздуха на выходе, равное 1± 0,05 кгс/см2;
д)	нагревая воду в термостате, убедиться, что давление, равное 3 кгс/см2, получается при температуре воды 93± 3° С.
После настройки положение крышки 10 и термоэлемента 3 зафиксировать винтами, опломбировать и нанести краской на крышке и корпусе 14 метки. При разборке и сборке эти метки нужно совместить;
11.10.	УХОД ЗА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ
Вспомогательный генератор. В процессе эксплуатации производить осмотр генератора, обращая внимание на коллекторы, щетки и щеточные аппараты, соединительные шины и кабели щеткодержателей, подшипники и другие части. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной с фиолетово-красным оттенком. При длительной работе машины под нагрузкой на поверхности коллектора образуется тонкая прочная пленка, предохраняющая коллектор от износа и улучшающая условия коммутации. Для сохранения указанной пленки коллектор без надобности не шлифовать.
Во избежание возникновения кругового огня по коллектору необходимо внутреннюю поверхность щита, коллектора и бандаж коллектора содержать в чистоте, для чего периодически протирать их чистой сухой или слегка смоченной в спирте или бензине безворсовой салфеткой. Необходимо помнить, что наличие угольной пыли между пластинами коллектора при работе генератора может привести к появлению кругового огня на коллекторе или возникновению на нем круговых огненных полос. Рекомендуется очистку коллектора от угольной пыли производить жесткой волосяной щеткой. Протирку и шлифовку коллектора производить на холостом ходу без напряжения на нем.
Если коллектор имеет следы подгара, оплавления и шероховатости вызывающие искрение щеток, поверхность его следует шлифовать шлифовальной шкуркой (ГОСТ 5009—68), заложив ее в специальную деревянную колодку с кривизной коллектора и охватом по дуге не менее 100 мм. По окончании шлифовки генератор очистить от пыли, протереть и продуть сухим сжатым воздухом.
Щетки должны иметь прилегание к коллектору не менее 75% рабочей поверхности, которая должна быть зеркально блестящей. При замене щеток обращать внимание на величину нажатия, регулируя установкой пружины в пределах норм. Следует иметь в виду, что слабое или сильное давление щеток ведет к появлению искрения и чрезмерному износу коллектора и щеток.
В обоймах щеткодержателей щетки должны ходить свободно, без заеданий. Износившиеся щетки, а также дефектные (например, с обломанными кромками, с поврежденной арматурой) должны быть заменены новыми той же марки. Вновь установленные щетки должны быть притерты на приспособлении, а затем пришлифованы к поверхности
коллектора. Для этого между щеткой и коллектором закладывают шлифовальную шкурку зернистостью 180 (бывшая № 0) или 220 (бывшая № 00) (ГОСТ 5009—68) шероховатой стороной к щетке, прижимают к коллектору и протягивают вперед по вращению до тех пор, пока поверхность щетки не примет формы поверхности коллектора. Шлифовку вести только при нажатии щеткодержателей; прижимать щетки руками не следует. При шлифовке щетки, не подлежащие замене, вытащить. После притирки щеток продуть генератор воздухом, запустить дизель и поработать на холостом ходу 15—20 мин.
При осмотре коллектора и щеточного аппарата обращать внимание на зазор между щеткодержателем и коллектором и на состояние поверхности коллектора. Местное биение коллектора не допускается.
Необходимо производить осмотр бандажа якоря, состояние пайки коллектора, мест соединения шин и кабелей.
Периодически в процессе эксплуатации сразу после остановки дизеля проверить на ощупь нагрев подшипников.
При осмотре генератора убедиться, нет ли во внутренней полости коллекторной камеры, подшипниковом щите и коллекторном бандаже смазки из подшипников. Наличие масла, влаги и грязи на поверхности обмоток генератора способствует разрушению изоляции. Для предотвращения этого необходимо не допускать попадания масла на вентиляторное колесо. При обнаружении обильного попадания в генератор влаги, масла и грязи доступные части обмоток протереть и продуть сухим сжатым воздухом. При эксплуатации не допускать механических повреждений изоляции. Сопротивление изоляции токоведущих элементов относительно корпуса не должно быть ниже 0,25 МОм. При сопротивлении изоляции ниже 0,25 МОм необходимо определить место повреждения изоляции и устранить неисправность.
Вспомогательные электрические машины. В процессе эксплуатации необходимо следить за исправным состоянием вспомогательных электрических машин (электродвигателей топливного и масляных насосов, котла подогрева, вентилятора калорифера, вентиляторов в кабине машиниста, тахогенераторов скорости и боксования, стартеров). Требования к этим узлам и уход за ними аналогичны требованиям, предъявляемым" к вспомогательному генератору.
Электрическая аппаратура. Надежность работы электрических аппаратов зависит от чистоты контактных поверхностей, прочности крепления, целостности пружин и других деталей. Поэтому при уходе за электрической аппаратурой следует проверить надежность крепления выводных концов, шунтов, катушек, резисторов, пружин и особенно чистоту поверхностей силовых и блокировочных контактов реле и контакторов. Силовые контакты кнопочного выключателя и других электроаппаратов содержать постоянно покрытыми тонким слоем технического вазелина.
Контакты контакторов и р е л е подвергаются механическому износу и обгоранию. Если токоведущие соединения затянуты неплотно, контакт будет перегреваться, тепло будет передаваться окружающим деталям, вызывая их коробление и даже оплавление. 124
Масло, попавшее на контактную поверхность, собирает пыль. При работе контактора или реле масляная грязь спрессовывается, создавая большое переходное сопротивление и перегрев контактов. Износ контактов вызывает отложение медной пыли на деталях, что приводит к снижению сопротивления и даже повреждению изоляции. Иногда контакты прочно привариваются друг к другу. Это вызывается большим износом контактов, ослаблением или поломкой контактной пружины, вялым срабатыванием привода, скоплением грязи на контактных поверхностях. Медные контакты должны быть чистыми и не иметь грубых раковин, которые могут образоваться при размыкании токов большой силы. Если контакты сильно обгорели, раковины могут быть удалены личным напильником. Применение для этой цели стеклянной бумаги или наждачного полотна запрещается.
Для чистки серебряных контактов следует применять чистое безворсовое полотно, смоченное бензином, но только не стеклянную шкурку и не наждачное полотно, так как то и другое оставляет абразивные зерна на контактной поверхности серебра, что нарушает контакт. Нет необходимости выводить углубления, образовавшиеся на поверхности серебряных контактов.
Пальцы и контактные сегменты следует содержать в чистоте и протирать время от времени чистой салфеткой, а при износе более чем на половину своей толщины заменять.
Провода и кабели с протертой, обгоревшей, поломанной или пропитанной маслом изоляцией дают утечку тока. Поэтому поврежденные места проводов должны быть изолированы или заменены. Это предупреждает заземление цепи.
При проверке мегомметром сопротивления изоляции цепей управления на германиевые выпрямители во избежание их пробоя необходимо ставить перемычки на каждое плечо моста. Проверка (прозвонка) годности германиевого выпрямителя мегомметром категорически запрещается. В качестве предохранителя нельзя применять вместо плавких вставок какие-либо проводники.
Регулятор напряжения ТРН-1. Регулировка на тепловозе. После постановки регулятора на тепловоз убедиться в правильности включения его в электрическую схему. Проверить, как поддерживает регулятор постоянное напряжение генератора. Для этого необходимо подключить к зажимам Д и ДД проверенный астатический вольтметр класса не ниже 0,5 со шкалой на 100 или 150 В; установить рукоятку контроллера в VIII положение (максимальная частота вращения вала дизеля) и выдержать 15 мин с любой нагрузкой генератора или при холостом ходе. Затем, передвигая рукоятку контроллера, проверить по вольтметру напряжение генератора на всех позициях контроллера. Если напряжение генератора выходит за пределы 75 ±2 В, произвести регулирование реостатом «Высокая скорость» или пружинами 1 и 5 (рис. 38).
Для регулирования реостатом необходимо отпустить фиксирующий винт 12, который виден через окно в кожухе регулятора. Сни-
Рис. 38. Регулятор напряжения ТРН-1:
1, 5 — цилиндрические пружины; 2 — компенсирующий винт магнитной системы; 3 — контакт* ная планка; 4 — контактные пальцы; 6 — подвижная катушка; 7 — обмотка подвижной катушки; 8 — токовая катушка; 9 — наконечник сердечника магнитной системы; 10 — сердечник;
11— неподвижная катушка; 12—фиксирующие винты; 13—’Пружина; 14 — противовес; 15 — цилиндры сопротивлений
мать кожух регулятора при регулировании только одним реостатом не следует. Окончив регулирование, обязательно затянуть винт.
Если напряжение вспомогательного генератора на последних положениях контроллера выше или ниже допустимого, то регулирование следует вести только поворотом реостата «Высокая скорость». 126
В том случае если напряжение на всех положениях контроллера выше или ниже допустимого, регулирование следует производить пружинами. Для этого нужно отпустить стопорные гайки у пружин 1 сверху, а у пружины 5 снизу и, вращая пружины, изменить их длину. Для понижения поддерживаемого напряжения нужно уменьшить длину пружин (вращать пружины против часовой стрелки), для повышения напряжения — увеличить длину пружин (вращать пружины по часовой стрелке). Регулирование-реостатом и пружинами следует вести осторожно, постоянно изменяя сопротивление и затяжку пружины на небольшую величину. После окончания регулирования необходимо затянуть винт реостата и гайки пружин, надеть кожух и закрыть его винтовым замком.
Если регулирование реостатом и пружинами не исправляет характеристику регулятора, т. е. не обеспечивает необходимую точность поддерживаемого напряжения, следует убедиться в целостности и прочности контактных соединений, в частности контактов выводов резисторов, установленных на задней стенке регулятора. Если они неисправны, регулятор расстроен. Его следует снять и направить в ремонт. При наличии стенда настройку регулятора производить на нем.
Уход за контактами. Для семи пар контактных пальцев и контактной планки используют накладки из металлокерамического сплава, который обеспечивает длительный срок службы контактов. Для зачистки контактов не допускается применение абразивов (наждака, карборунда), так как мелкие абразивные части въедаются в металл и ухудшают контакт. Излишний наплыв на контактах разрешается удалять тонким личнйм напильником. Выводить углубления на контактах не следует. Необходимо следить, чтобы при износе не нарушалась последовательность замыкания контактов и чтобы противоположные парные пальцы размыкались и замыкались одновременно.
При установке нового контактного пальца необходимо, чтобы на контактной планке были удалены наплывы, препятствующие правильной последовательности замыкания контактов. Если отдельные контактные пальцы сильно искрят и подгорают, а контактная планка колеблется между тремя и больше парами контактных пальцев, необходимо проверить правильность разбивки (порядок замыкания и размыкания) контактных пальцев и целостность электрических соединений между пальцами и цилиндрами сопротивлений, так как только замена контактов не может улучшить работу контактной системы.
При замене контактной планки необходимо, чтобы она была установлена правильно, т. е. наклон должен быть в сторону передней части кожуха. После замены планки или пальца необходимо проверить правильность разбивки контактных пальцев и одновременность замыкания пальцев на ламповом приспособлении.
Уход за подвижной катушкой и противовесом. При замене контактной системы необходимо проверить центральное расположение катушки. Радиальный зазор между наконечником и каркасом подвижной катушки должен быть со всех сторон одинаков. Проверить, нет ли механических повреждений на поддержи
вающих пружинах и шунтах. Винты, закрепляющие с обеих сторон поддерживающие пружины, должны быть хорошо затянуты. Необходимо периодически (и в случае нарушения устойчивой работы регулятора) проверять свободность поворота деталей противовеса вокруг своих осей и целостность его пружины.
Уход за аккумуляторными батареями. Подготовку батарей к эксплуатации производят в соответствии с прилагаемой к документации тепловоза инструкцией.
Уход за батареей на тепловозе. Сила тока подзаряда при работе вспомогательного генератора зависит от степени разряжен ности батареи после пуска дизеля. Нормально после начала работы вспомогательного генератора сила тока подзаряда составляет 50—40 А, а затем по мере подзаряда батареи и возрастания напряжения на зажимах аккумуляторов постепенно уменьшается до 5 А. Таким образом, небольшая величина подзаряда (4—5 А) служит косвенным показателем того, что батарея находится в заряженном состоянии. Для обеспечения надежной и безотказной работы батареи необходимо повседневно следить за ее состоянием. Батарею следует осматривать не реже чем через каждые 3 дня.
При очередных осмотрах необходимо:
а)	проверить уровень электролита в аккумуляторах. Если уровень ниже, чем 15 мм над щитком, следует долить дистиллированной воды. Одновременно следует проверить, нет ли течи эбонитовой банки. Надзор за правильным уровнем электролита должен быть очень тщательным, так как вследствие высокой температуры и постоянного подзаряда происходит заметное испарение. Нельзя доливать в аккумулятор с недостаточным уровнем электролита вместо дистиллированной воды электролит, так как это приводит к чрезмерному повышению удельного веса;
б)	записать удельный вес электролита во всех аккумуляторах. Если удельный вес электролита в отдельных аккумуляторах выше установленной величины, то снизить таковую доливкой дистиллированной воды. Если удельный вес электролита в отдельных аккумуляторах ниже установленной величины и заметно ниже, чем у остальных аккумуляторов батареи, то следует взять такие отстающие аккумуляторы на заметку. Нельзя пытаться повысить удельный вес электролита доливкой более крепкой кислоты. При первой возможности надо, не вынимая такие аккумуляторы из тепловоза, подзарядить их отдельно от остальных аккумуляторов от постороннего источника тока до постоянства напряжения в течение 2 ч. Если после такого подзаряда удельный вес электролита не достигает необходимой величины, то такой аккумулятор следует снять с тепловоза для осмотра и ремонта;
в)	записать температуру электролита во всех аккумуляторах. Аккумуляторы, температура электролита которых значительно (на 5° и более) выше, чем в остальных, следует взять на заметку. Если повышенная температура электролита в этих аккумуляторах держится систематически, то их следует при первой возможности снять для осмотра и ремонта;
г)	записать напряжение на зажимах всех аккумуляторов батареи. Проверку напряжения лучше всего производить под током при работающем дизеле при подзарядке батареи, для чего необходимо включить передний прожектор и все лампы. Если напряжение на отдельных аккумуляторах будет значительно ниже, чем на остальных, и при этом удельный вес электролита также будет ниже, чем в остальных, то следует поступать также, как указано в п. «б», т. е. подзарядить их от постороннего источника тока. Если после подзаряда напряжение в таких аккумуляторах будет ниже, чем в остальных, то следует при первой возможности снять их для осмотра и ремонта;
д)	проверить чистоту вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторов. В случае необходимости прочистить и промыть их;
е)	осмотреть все контактные зажимы и подтянуть гайки. Проверить, нет ли налета окислов (белого или синего цвета) на зажимах. В случае наличия таковых ослабить в этом месте контакты, тщательно удалить с них окислы чистой сухой тряпкой и смазать вазелином, после чего снова поставить соединения и гайки;
ж)	протереть поверхности крышек аккумуляторов, перемычек и заливную мастику насухо чистой тряпкой от капель кислоты и пыли.
Лечебные разряды батарей. По условиям работы на тепловозе батарея не подвергается глубоким разрядам, находясь все время в заряженном состоянии. Такие условия работы вредно отражаются на состоянии отрицательных пластин, постепенно приводя к потере их емкости вследствие усадки активной массы. Для предотвращения этого батареям следует давать не реже одного раза в 6 месяцев (а при возможности каждые 3 месяца) лечебные заряды в соответствии с инструкцией.
Уход за неработающей батареей. При длительной стоянке тепловоза (например, при ремонте) следует обеспечить соответствующий уход за батареей, содержащей электролит. Находящаяся в длительном бездействии батарея должна каждые 15 суток подзаряжаться в течение 2 ч током 40А до постоянства удельного веса и напряжения. В конце каждого подзаряда следует корректировать уровень и удельный вес электролита путем доливки дистиллированной воды. При постановке тепловоза в запас, особенно в зимнее время, батареи необходимо снять с тепловоза и хранить в сухом отапливаемом помещении.
11.11. УХОД ЗА экипажной частью
Рычажная передача тормоза (рис. 39). Уход за рычажной передачей тормоза заключается в проверке шплинтовки валиков, состояния предохранительных скоб, тормозных колодок, крепления тормозных цилиндров и выхода штоков, который должен быть 45 ±5 мм, максимальный эксплуатационный — не более 105 мм. Номинальный зазор между колодкой и колесом в отторможенном состоянии 4—8 мм. На тележке установлены гребневые колодки. Колодки подлежат замене, если их толщина менее 15 мм. Для замены необходимо:
Рис. 39. Рычажная передача тормоза
1 — хвостовик; 2—отверстие для перестановки валика после первой обточки; 3, 4 — отверстия для перестановки валиков после второй обточки; отверстие Б — для чугунных колодок; отверстие В — для композиционных колодок
.В
I
извлечь чеку, захватив ее ломиком или специальной вилкой, отсоединить регулировочные тяги (достаточно с одной стороны), вынуть изношенные колодки, поставить новые и соединить отсоединенные рычаги со стяжным винтом, поставить чеки в отверстие хвостовиков колодки и отрегулировать систему, начиная с колесной пары, обращенной внутрь тепловоза. Регулировку производить в отторможенном состоянии перестановкой валиков в регулировочных отверстиях вилок и изменением длины винтовых стяжек. После регулировки проверять выход штока подачей воздуха в тормозной цилиндр.
Регулировку системы по износу колодок до минимальной толщины производить изменением длины нижних тяг за счет длины резьбы нарезанного хвостовика 1 вилки. После первой обточки колес валики нижних тяг переставить на отверстие 2. После второй обточки колес валики верхних тяг и косых вилок переставить на крайние отверстия 3 и 4.
Буксы. На тепловозе, начиная с секции № 145, установлены поводковые буксы (рис. 40) на консистентной смазке. В процессе эксплуатации необходимо проверять нагрев букс и крепление буксового узла. Температура наружных частей буксы при эксплуатации не должна превышать 70° С (нагрев буксы считается выше нормального, если руку, приложенную к поверхности буксы, невозможно удержать). Основными причинами повышенного нагрева буксового узла считаются недостаток и недоброкачественность смазки, а также разрушейие подшипника.
Буксу заправляют консистентной смазкой в количестве 1,8—2 кг. Добавление и замену смазки производят в соответствии с картой смазки.
При всех вскрытиях буксы и производимых при этом работах необходимо следить за тем, чтобы в нее не попали грязь, песок, влага и т. п.
Рис. 40. Букса поводковая:
1— корпус буксы; 2— шайба; 3—гайка; 4, 5, 11 — крышки; 6 — прокладка; 7 — подшипник шариковый, 8 — роликовый подшипник; 9, 10 — кольца дистанционные; 12 — кольцо лабиринтное
Рис. 41. Форсунка песочницы: 1 — корпус; 2 — сопло; 3— пробка; 4 — уплотнение; 5 — винт регулировочный; 6 — гайка; 7 — винт; 8 — крышка в сборе
Во время стоянок тепловоза в запасе или ожидании ремонта через каждые две недели необходимо перекатывать его по путям для смены точек контакта роликов и предохранения их от коррозии.
Шкворень рамы тележки. В шкворень закладывают консистентную смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Добавление смазки через пробку, а также ее смену производят в соответствии с картой смазки.
Осевые редукторы. Ежедневно проверять наличие и шплинтовку гаек и болтов, состояние швов приварки кронштейнов реактивных тяг; на техническом осмотре проверять по щупу уровень масла. Своевременно производить подтяжку войлочных уплотнений по входному валу и оси колесной пары, обратив особое внимание на правильность стопорения нажимных гаек.
Нагрев корпуса картера не должен превышать 70° С.
Обращать особое внимание на состояние реактивных тяг, отсутствие трещин на них, а также состояние резиновых амортизаторов, шплинтовку гаек. Шарниры периодически смазывать.
Форсунка песочницы. Количество песка, подаваемого форсункой (рис. 41), регулируется винтом 5. Для уменьшения количества подаваемого песка необходимо указанный винт вворачивать. Расход песка на каждое колесо установлен: для первой и четвертой колесных пар — 1,5—2 и для второй и третьей — 0,7—1,5 кг/мин.
Гидравлические гасители колебаний. Для гашения вертикальных колебаний кузова на тележках тепловоза установлены гидравлические гасители колебаний. Ревизию гасителей колебаний производят при ремонте тележек в депо на каждом большом периодическом и подъ-емочном ремонтах, а контрольные прокачки на тепловозах вручную в зимнее время — через каждый месяц. При выявлении неисправностей (утечка масла, заклинивание штока поршня и др.) во время контрольной прокачки следует произвести ревизию гасителей колебаний. 5*	131
Для этого необходимо разобрать гасители в такой последовательности:
отвернуть стопорный болт 7 кожуха (рис. 42);
зажать верхнюю головку 5 гас положении и отвернуть кожух /2;
Рис. 42. Гидравлический гаситель колебаний:
1— цилиндр; 2 — кольцо резиновое; 3 — гайка; # —головка цилиндра; 5 — головка верхняя;
6, 9 — винты головки; 7 — болт; 8 — стопорная планка; 10— манжета; 11— обойма манжеты; 12 — кожух; 13 — шток поршня; 14 — корпус;
15 — клапан нижний; 16 — головка нижняя
еля в тисках в горизонтальном
отвернуть гайку 3, предварительно сняв стопорную планку S;
вынуть шток поршня 13 вместе с цилиндром 1 и обоймой манжеты //;
слить масло из цилиндра и корпуса гасителя в чистую посуду;
легкими ударами по головке штока выбить нижний клапан и головку цилиндра 4, после чего вынуть из цилиндра шток поршня 13;
отвернуть стопорный винт головки 6 и снять верхнюю головку 5, зажав в тисках шток. Губки тисков должны быть защищены прокладками из мягкого металла;
снять обойму манжеты 11 и головку цилиндра 4. При подтеках масла или при механических повреждениях манжеты заменить новыми. В гасителе используют стандартные само-поджимные каркасные манжеты 72,5 х 48 X 10, применяемые в автотракторной промышленности.
Кожух и каркас гасителя следует промыть в щелочном растворе, остальные детали, кроме резиновых, — в мыльной эмульсии, бензине или керосине. После просушки изношенные детали отремонтировать или заменить новыми.
Сборку гасителей производят в обратном разборке порядке. Заправляют их профильтрованным через металлическую сетку № 018 приборным маслом
МВП (ГОСТ 1805—51) в количестве 0,9 л. Для заполнения цилиндра маслом и удаления из него воздуха собранный гаситель предварительно прокачивают вручную за верхнюю головку при помощи ломика, продетого в отверстие головки. После ручной прокачки гаситель устанавливают на испытательный стенд для прокачки в течение 2 мин. Для
Рис. 43. Рабочая диаграмма гасителя коле-баний
тщательной проверки уплотнений прокачку гасителя производят со снятым кожухом. Течь масла через
манжеты не допускается.
Стенд должен иметь приспособление для записи рабочей диаграммы на специальный бланк. После двухминутной прокачки записывается рабочая диаграмма, которая должна иметь форму, показанную на схеме (рис. 43).
Гаситель считается выдержавшим испытания, если параметр С (работоспособность гасителя), подсчитанный по формуле, находится в пределах 90—150 кгс • с/см:
С ——5— кгс-с/см,
2лпД
где L — длина рабочей диаграммы, мм;
п — частота вращения кривошипного механизма стенда, об/с;
тс — масштаб записи сил, кгс/мм;
Н — ход поршня, см.
Испытание гасителей следует выполнять с ходом ползуна 40±3 мм и частотой 60 ходов в 1 мин. Температура рабочей жидкости должна быть 15—25° С. Усилие на штоке, замеренное по диаграмме, должно соответствовать: при ходе «отдача» 550+50 кгс, при ходе «сжатие» 500110 кгс.
После испытаний проверяют уплотнения путем вылеживания гасителей в горизонтальном положении в течение 12 ч. Испытанные гасители должны иметь на видимой поверхности нижней головки четко нанесенные набивные клейма с указанием месяца и года ревизии, а также номера депо, проводившего ревизию.
11.12.	УХОД ЗА АГРЕГАТАМИ КОТЛА ПОДОГРЕВА
В эксплуатации тепловоза в зимнее время необходимо следить за натяжением клиноременной передачи агрегатов котла подогрева. Подтяжку клиновых ремней производить болтами, перемещающими электромотор и топливный насос. При работе периодически наблюдать за контрольными отверстиями водяного насоса. При появлении течи насос снять и заменить уплотнение.
11.13.	СРОКИ КОНТРОЛЯ и СМЕНЫ МАСЛА И ВОДЫ
Дизель. При каждом техническом осмотре ТОЗ тепловоза, но не реже чем через 150 ч (при температуре масла не ниже 40° С), отобрать пробу масла на анализ в чистую посуду с закрывающейся крышкой из специального краника, расположенного на откачивающей магистрали после фильтра.
Смену масла производят при достижении одного из следующих браковочных параметров:
вязкость ниже 17 сСт;
температура вспышки ниже 170° С;
содержание механических примесей выше 0,1% (фильтрованием) или 1,5% (центрифугированием);
наличие воды более 0,1%;
кислотное число более 1 мг КОН на 1 г масла (ГОСТ 11632—65); загрязненность выше 650.
Примечание. При наличии механических примесей более 0,1 % при фильтровании или более 1,5% при центрифугировании разрешается производить очистку системы и центрифуги, а также двутрехкратную промывку фильтров с последующим проведением анализов. Если и после проведения этих операций содержание механических примесей превышает указанную величину, масло следует заменить.
Перед заменой сразу после остановки дизеля необходимо слить все масло из картера дизеля, масляного бака, фильтров и теплообменника.
Перед заправкой новым маслом произвести промывку дизельным топливом масляного бака, фильтров и трубопроводов. После промывки дизельное топливо должно быть тщательно удалено из системы и проверена чистота бака.
Контроль качества охлаждающей воды производить один раз между малыми периодическими ремонтами тепловоза. Пробу следует отбирать в чистую посуду из крана водомерного стекла. Перед отбором пробы предварительно слить 1—2 л воды. При несоответствии показателей качества требованиям инструкции ЦТ МПС № 232304 вода подлежит замене.
Гидропередача. На каждом текущем ремонте ТР1 тепловоза необходимо взять через сливную пробку из каждой гидропередачи 0,5 л масла в чистую сухую посуду с закрывающейся крышкой. При анализе масло должно удовлетворять следующим требованиям:
наличие воды в масле не допускается;
кислотное число (в мг) КОН на 1 г масла должно быть не более 1; температура вспышки не ниже 160° С;
наличие механических примесей допускается не более 0,1%.
Первую замену масла производить на первом техническом осмотре (ТОЗ), вторую и последующие — при неудовлетворительных показаниях химического анализа, а на техническом ремонте (ТР2) — независимо от браковочных норм.
Компрессор. При каждом техническом осмотре ТОЗ отобрать пробу масла из картера. При содержании механических примесей более 0,08% масла слить и заменить свежим независимо от продолжительности его работы. Первую и вторую смены масла произвести на первом и втором технических осмотрах ТОЗ. В дальнейшем смену масла в картере производить на каждом малом текущем ремонте ТР1 независимо от браковочных норм, а смену масла в корпусе воздушного фильтра — через один технический осмотр ТОЗ.
Привод вентилятора. Через один технический осмотр ТОЗ из сливного отверстия в фильтре отобрать пробу масла для анализа на соответствие с ГОСТом. Масло бракуют, если имеются следы воды или содержание механических примесей более 0,005%.
Первую замену масла после пуска нового тепловоза в эксплуатацию производить на первом техническом осмотре ТОЗ, а в дальнейшем — на каждом текущем ремонте ТР2, но не реже одного раза в год.
При неудовлетворительных показаниях анализа или в случае нагревания до температуры более 90° С масло заменить независимо от продолжительности его работы. При замене слить бракованное масло и промыть систему.
Осевой редуктор. При каждом текущем ремонте ТР1 отобрать пробу через сливное отверстие в нижнем картере, предварительно слив 1—2 л масла. Если в масле содержится более 0,1 % механических примесей и более 1% воды, его бракуют. Кислотное число (в мг) КОН на 1 г масла не должно превышать 0,3.
Смену масла производить на текущем ремонте ТР2, или при неудовлетворительных показаниях анализа независимо от продолжительности его работы. При интенсивном повышении содержания воды в масле произвести подтяжку уплотнений ведущего вала и по оси колесной пары.
Буксы. Состояние и количество смазки определять при осмотре букс в соответствии с техническими указаниями МПС ЦТ/2361 от 23 декабря 1964 г.
11.14.	УХОД ЗА ОКРАШЕННЫМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ТЕПЛОВОЗА
В зависимости от степени загрязнения окрашенных поверхностей применяют различные способы мойки и моющие составы. Наружную обмывку кузова, как правило, нужно производить на стационарных или передвижных моечных машинах. При ручной обмывке следует применять водоструйные щетки.
Для мойки не сильно загрязненных поверхностей рекомендуется применять мыльные растворы. Приготавливают их из наиболее распространенных сортов мыла — твердого хозяйственного или жидкого мазеобразного (зеленого). Мыло растворяют в теплой воде (40— 60° С) до концентрации не более 5% и применяют в теплом состоянии. Время действия раствора на окрашенную поверхность не должно превышать 15 мин. При растворе большей концентрации, а
также при более продолжительном воздействии на окрашенной поверхности остается матовый налет и происходит посветление краски. Промытую мыльным раствором поверхность следует обмыть теплой водой.
Хороший результат дает применение в моечных составах растворителей или размягчителей. Несложной и недефицитной по составу является эмульсия, приготовленная из мыльного раствора концентрации 0,2—0,3% с добавлением 1% керосина. Приготовление эмульсии сводится к растворению мыла в воде, подогретой до температуры 70—90° С, и добавлению керосина с последующим перемешиванием. Наибольший эффект достигается при использовании эмульсии, подогретой до температуры 50—60° С. Такая эмульсия безвредна для красочного слоя и при многократном применении не портит окрашенные поверхности.
Кроме того, ЦНИИ МПС разработаны и рекомендуются для мойки вагонов и локомотивов водомасляные эмульсии рецептур № 1, 2, 3, 4 и 5. Эти эмульсии безвредны в применении, не портят красочного слоя, а также сохраняют его блеск и цвет. При их применении необходима последующая промывка теплой водой, смешанной с 1 % эмульгатора-смачивателя ОП-Ю или ОП-7, и сухая протирка кузова локомотива.
Для мойки сильно загрязненных поверхностей тепловоза следует применять следующие моющие растворы, приготовленные по рецептуре, рекомендуемой ЦНИИ МПС:
Номер рецепта
Компоненты моющих растворов
Количество, %
1	Концентрат керосиновый............
Щавелевая кислота (техническая) . .
__________Вода ............................
2	Сульфонол .......................
Щавелевая кислота.................
__________Вода ............................
3	Фурфурол.........................
Щавелевая кислота.................
Вода..............................
Алкиларилсульфонаты .............
Щавелевая кислота................
Вода.........................  .
Азолят марок А и Б...............
Щавелевая кислота................
Вода.............................
4,0
4,0
92,0
2,5
5,0
92,5
4,0
4,0
912,0
4,0
4,0
92,0
3,0
3,0
94,0
Для приготовления моющего раствора в воду, подогретую до температуры 60—70° С, нужно поочередно добавить в указанной пропорции соответствующие компоненты и тщательно размешать содержимое до полного растворения. Мойку указанными растворами можно осуществлять механизированным и ручным способами с последующей обильной обмывкой поверхностей теплой водой и протиркой до сухого состояния.
Для обмывки поверхностей, покрытых неокрашенным пластиком, следует применять одно из следующих моющих средств:
Компоненты	Фактическое состояние вещества	Закладка в раствор, %
Сода кальцинированная	Порошок	1
«Прогресс»	Жидкость	2
Вода	»	97
Сода кальцинированная	Порошок	2
Мыло хозяйственное	Твердое	0,5
Вода	Жидкость	97,5
«Прогресс»		1—1,5
Вода		99—98,5
Нафтализол		2
Вода	х>	98
Лизол	»	1
Вода	»	99
Для сохранения лакокрасочных покрытий и восстановления глянца и внешнего вида применяют полировочные пасты, представляющие собой эмульсию воска (карнаубского или торфяного), церезина, вазелинового и касторового масла в воде. Полировочную пасту следует наносить на окрашенные поверхности после очередной обмывки не реже одного раза в месяц. Наносить ее нужно на высохшую поверхность тонким слоем при помощи марлевого тампона или чистых салфеток. Затем поверхность располировывают чистой суконкой или фетром и протирают до зеркального блеска мехом или бархоткой. Обработку пастами можно вести на моечных установках сухими щетками или при помощи электрических и пневматических ручных полировочных машинок. Расход пасты не должен превышать 3—5 г на 1 мг поверхности. Такая полировка сохраняет блеск (глянец) лакокрасочного покрытия, а также облегчает мойку тепловоза.
Обработку кузова тепловоза указанными выше моющими средствами рекомендуется проводить в следующие сроки:
при каждом текущем ремонте ТР1 моющими составами с последующей обработкой полировочной пастой;
при каждом втором техническом осмотре ТОЗ одной из водомасля-ных эмульсий или мыльным раствором с последующей обработкой полировочной пастой;
при каждом техническом осмотре ТОЗ обработка водомасляными эмульсиями (без полировочной пасты).
Сроки обработки кузовов тепловсзсв в каждом отдельном случае могут устанавливаться в зависимости от местных условий, направления, на котором эксплуатируются тепловозы. Но при этсм необходимо иметь в виду сохранность покрытия.
Применение для мойки кузовов каустической соды, серной кислоты, кислоты аккумуляторных батарей, купоросного масла и т. п. не допускается, так как это неизбежно приводит к разрушению покрытия.
12.	ХАРАКТЕРИСТИКА ВИДОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ
12.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Техническое обслуживание и текущие ремонты, являющиеся основными мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловозов, следует выполнять в следующие сроки:
техническое обслуживание ТО2 (т е х-
иический осмотр) . . . .не реже чем через 48 ч;
техническое обслуживание ТОЗ (п р о-фидактический осмотр) . через 7,2 тыс. км пробега;
текущий ремонт ТР1 (малый периодический ремонт) . . через 57,5 тыс. ком пробега;
текущий ремонт ТР2 (большой периодический ремонт) . . через 115 тыс. км пробега;
текущий ремонт ТРЗ (п о д ъ е м о ч-ный ремонт)...............через 230 тыс. км пробега.
В паспортах и формулярах тепловоза, дизеля и других основных узлов должна производиться отметка о выполненных периодических ремонтах.
12.2.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО2
При техническом обслуживании необходимо произвести проверки, выполняемые при подготовке тепловоза к работе, и дополнительно по: дизелю — убедиться, нет ли подтеков и ослаблений соединений топливного, масляного и водяного трубопроводов. Проверить, нет ли течи через контрольные отверстия моноблоков и водяного насоса, предварительно прочистив контрольные отверстия (проверять на работающем дизеле). Слить отстой из маслосборника 6 (см. рис. 7) турбокомпрессора, вывернув за маховик клапан до упора. Отвернув сливную пробку в днище корпуса воздухоочистителя, слить воду. Проверить уровень масла. В дождливую погоду слив отстоя производить через каждые 5—6 ч;
гидропередаче — проверить уровень масла в верхнем и нижнем картерах (проверять при неработающем дизеле). Провернуть щелевые фильтры на УГП и на маслопроводе на 5—6 оборотов. Проверить регулировку нажатия фиксаторов сервоцилиндров на конечные выключатели (зазор между корпусом и буртом упора конечного выключателя при поднятом вверх до упора фиксаторе должен быть 0,5—1,5 мм), а также четкость и порядок включения электрогидрав-лических вентилей переключателем ПА. При работающем дизеле про-138
верить давление на смазку УГП, которое должно быть не менее 0,6 кгс/см2 на холостом ходу и 1,5—2 кгс/см2 при номинальной частоте вращения вала дизеля. Давление масла должно быть устойчивым, без резких скачков и колебаний стрелки манометра. Только после переходного процесса или выключения гидроаппаратов возможно кратковременное падение давления, которое происходит из-за вспенивания масла в данный момент. Затем проверить, нет ли следов течи масла по всем разъемам УГП, посторонних шумов внутри УГП; убедиться в четкости реверсирования;
вспомогательному оборудованию — произвести внешний осмотр компрессора с приводом для выявления утечки масла и воздуха, состояние креплений и соединений. Осмотреть упругие пальцы муфты. Пальцы, имеющие трещины и расслоения, заменить. Резиновые пальцы должны входить в гнезда муфты с натягом. Проверить, нет ли трещин в резиновой шинной муфте между дизелем и УГП; осмотреть крепление шины к фланцам; очистить компрессор от пыли и грязи; проверить уровень масла в корпусе компрессора и воздушном фильтре; произвести очистку масляного фильтра компрессора поворотом рукоятки на 2—3 оборота. Во время работы компрессора убедиться, нет ли стуков, ненормальных шумов и вибрации. Проверить по манометру давление масла в системе смазки, которое должно быть в пределах 1,5—2,5 кгс/см2 при номинальной частоте вращения вала дизеля. Проверить нажатие и состояние ремней клиноременных передач приводов вспомогательного генератора, вентилятора компрессора, а в холодное время — и агрегатов котла подогрева, а также уровень масла в баках гидроприводов вентиляторов;
электрооборудовани ю — осмотреть электрические машины, обратив особое внимание на чистоту коллекторов и состояние рабочих поверхностей щеток, проверить работу и состояние контактной поверхности регулятора напряжения, величину поддерживаемого напряжения; убедиться в исправности освещения; произвести осмотр и проверку всей электрической аппаратуры; проверить порядок и четкость действия всех электропневматических вентилей. Если нет воздуха, пустить дизель и накачать воздух в главные резервуары, но проверку во избежание несчастного случая производить только при остановленном дизеле.
Осмотреть аккумуляторные батареи. При необходимости долить в банки дистиллированную воду. Протереть крышки банок;
экипажной части — осмотреть состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ; проверить крепление реактивных тяг, состояние швов приварки кронштейнов на осевых редукторах, крепление карданов к фланцам осевых редукторов и к фланцам УГП, уровень масла в осевых редукторах.
На тележках проверить состояние винтовых пружин, шплинтовку валиков рычажной передачи тормоза и гидравлических демпферов, крышек букс, крепление поводков в клиновых пазах; осмотреть крепление песочных труб и проверить подачу песка; спустить конденсат
из воздушных резервуаров и маслоотделителя; проверить работу сцепок и выход штоков тормозных цилиндров, состояние тормозных колодок, рычажной передачи и воздушной системы тормоза.
12.3.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОЗ
До постановки тепловоза в ремонт при работающих дизелях проверить, нет ли постороннего шума и стуков в дизелях, УГП, компрессоре, вспомогательном генераторе, гидронасосах, электродвигателях вентиляторов, утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников. Проверить величины давления воздуха, топлива, масла дизеля, УГП, в системе гидропривода вентиляторов; нет ли течи воды из контрольных отверстий водяных насосов, предварительно прочистив контрольные отверстия (допускается каплепадение 20—30 капель в 1 мин), течи воды и пробоя выпускных газов через контрольные отверстия моноблоков. Проверить работу пневматического привода регулятора частоты вращения вала дизеля, переключение реверса, величину зарядного тока аккумуляторной батареи, работу регулятора напряжения, работу вентиляторов на автоматическом режиме (порядок проверки изложен в разделе «Уход за гидроприводом»), нет ли утечек в соединениях трубопровода и агрегатах гидроприводов вентиляторов. После остановки дизелей рубильник батареи отключить. Использование батареи для освещения и других целей во время ремонта не допускается.
На ремонтном стойле выполнить работы, предусмотренные ТО2, и, кроме того, провести следующие операции по:
дизелю (через 150 ч работы) — проверить крепление дизеля к поддизельной раме-баку. В случае ослабления произвести подтяжку и стопорение. Осмотреть состояние выпускной системы дизеля (выпускных коллекторов, труб и дренажей). Произвести подтяжку болтов, гаек и шпилек, включая болты крепления экранов и переходных патрубков в выпускных коллекторах; снять дренажные трубы и маслосборник выпускной системы и произвести их очистку от нагара.
Проверить состояние тяги и крепление упоров регулятора дизеля. Контролировать зазор между рычагом 23 и упором 31 (см. рис. 6),который должен быть в пределах 0,05—0,2мм (на VIII позиции). Налить масло, применяемое для смазки дизеля, в отверстие на кронштейне колпачка регулятора, закрытое пружинной заглушкой, и в масленку на рычаге рейки топливного насоса; смазать вручную солидолом соединения рычагов и тяг управления дизелем.
Проверить прочность крепления стартера и установочные зазоры между зубьями шестерни и венцом шестерни дизеля и при необходимости отрегулировать боковой зазор между зубьями в пределах 0,6—1 мм, а расстояние между торцами шестерен в исходном положении — в пределах 4±0,5 мм; снять заднюю крышку и осмотреть контакты блок-магнита стартера.
Взять (при температуре масла не ниже 40° С) пробу масла; из отстойников топливных баков слить необходимое количество топлива 140
для удаления отстоя; осмотреть паровоздушные клапаны водяных баков, расположенных над крышей кузова, проверить легкость хода клапана в направляющих; сменить смазку манжет в приводе регулятора;
гидропередаче — проверить крепление и затяжку всех внешних резьбовых соединений. В случае ослабления произвести подтяжку и стопорение. Проверить работу фиксаторов сервоцилиндров путем подъема и опускания штока фиксатора вручную. Поршень фиксатора в этом случае должен перемещаться без заеданий. Убедиться, нет ли заклинивания стержня механической блокировки, при необходимости отрегулировать его. Зазор между сектором и торцом стержня блокировки должен быть в пределах 0,05—0,8 мм. Прошприце-вать масленки сервоцилиндров. Проверить крепление шкива привода генератора и блокировочного клапана, работу электрогидравли-ческих вентилей;
системе электроавтоматики — проверить крепление проводов к клеммным рейкам, к катушкам электрогидравлических и электропневматических вентилей и конечным выключателям фиксаторов; открыть крышки конечных выключателей фиксаторов, проверить состояние контактов и надежность подсоединения к ним проводов. Подвижной контакт конечного выключателя должен занимать примерно среднее положение между неподвижными контактами. При необходимости отрегулировать положение подвижного контакта при нейтральном положении сервоцилиндра. При наличии подгара контакты зачистить стеклянной шкуркой. Провода, подсоединяемые к клеммам, не должны мешать перемещению подвижного контакта и пружины выключателя;
вспомогательному оборудованию — убедиться, нет ли течи воды в секциях холодильника, продуть секции сжатым воздухом. При наличии грязи на ребрах промыть струей горячей воды и продуть воздухом; осмотреть крепление компрессора и вспомогательного генератора; проверить состояние упругой муфты привода компрессора и ее крепление. При отсоединении ведущей части муфты привода компрессора от ведомой при последующем соединении их обеспечить совпадение положения поршня первого левого цилиндра двигателя в верхней мертвой точке с положением поршня цилиндра высокого давления компрессора в нижней мертвой точке. Продуть секции холодильников компрессора сжатым воздухом; взять пробу масла в картере компрессора на проверку содержания механических примесей. Для нового или капитально отремонтированного компрессора первую и вторую смену масла производить на первом и втором техническом обслуживании ТОЗ.
Опробовать работу механизмов включения жалюзи. При необходимости разобрать цилиндр, осмотреть резиновые кольца и смазать внутреннюю поверхность цилиндра.
Если противопожарная установка после предыдущего технического обслуживания ТОЗ не использовалась, произвести пробу и долить рабочий раствор до верхней метки пробки-щупа. При плохом пенообразо-
вании или малой дальности действия струи промыть установку (в сбо-ре или по узлам: генератор пены, рукав, заборную трубу). Затем заправить установку раствором.
Произвести контроль качества масла в системах гидроприводов вентиляторов на соответствие с ГОСТом. При неудовлетворительных результатах анализа слить масло и промыть систему;
фильтрам — промыть в чистом дизельном топливе и продуть сжатым воздухом топливные фильтры грубой очистки; разобрать, осмотреть и промыть масляные фильтры на входном и выходном трубопроводах дизелей; промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом масляные пластинчато-щелевые фильтры перед маслоохладителями гидропередач; отвернуть сливную пробку и слить загрязненное масло из отстойника масляного фильтра системы управления, расположенного на УГП. Проверить состояние магнитного фильтра и заборной сетки откачивающего насоса, при необходимости промыть.
Снять и промыть сетчатый фильтр в осевых редукторах. Очистить магнитный фильтр. При постановке фильтров обратить внимание на то, чтобы рукоятка фильтра вошла в вырез кронштейна крышки; промыть масляные фильтры гидроприводов вентиляторов.
Через один ТОЗ производить смену масла в корпусе воздушного фильтра компрессора;
Через один ТОЗ, но не реже одного раза в месяц снять влагоот-делитель, разобрать, очистить внутренние полости и промыть в бензине металлокерамический фильтр;
электрооборудованию — продуть сухим сжатым воздухом электрические машины и аппараты; проверить крепление аппаратов, пайку наконечников проводов; подтянуть болты, винты и гайки крепления проводов к аппаратам; осмотреть поверхности подвижных и неподвижных контактов реле, контакторов, кнопочных и конечных выключателей, контроллера машиниста. Контакты, имеющие подгары, зачистить.
Открыть смотровые люки электрических машин и осмотреть состояние коллекторов и щеточных аппаратов. Проверить механизм щеткодержателей, износ щеток и состояние их поверхностей. Негодные щетки заменить. Новые щетки должны иметь марку, установленную заводом-изготовителем для данной электрической машины.
Проверить мегомметром сопротивление изоляции цепи управления. Перед проверкой мегомметром электроаппаратов обязательно вынуть штепсельные разъемы блока кодовых реле и блока сигнализации. Запрещается проверять мегомметром сопротивление изоляции блоков кодовых реле и сигнализации.
Убедиться, нет ли утечек воздуха в электропневматических вентилях; в вентилях, имеющих утечку воздуха, клапаны притереть. Проверить работу сигнализаций боксования и о пожаре, нет ли заедания в подвижных частях аппаратов. Проверку последовательности и четкости срабатывания аппаратов после ремонта производить с поста управления каждой секции.
Осмотреть крепление аккумуляторных ящиков в отсеках и перемычек между элементами. Замерить и записать уровень электролита, его плотность и напряжение во всех элементах батареи. Прочистить вентиляционные отверстия в пробках. Поверхность банок и межэлементные соединения протереть от пыли и капель кислоты чистой салфеткой, смоченной 10-процентным щелочным раствором. Резьбовые поверхности смазать тонким слоем технического вазелина.
Электроманометры, электротермометры, термореле, вольтметры, тахометры, манометры через каждые 3 месяца проверять по контрольным приборам. Неисправные приборы заменить;
экипажной части — произвести текущий осмотр колесных пар под тепловозом в соответствии с требованиями инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар № ЦТ/2306. Минимально допустимая в эксплуатации толщина обода цельнокатаного колеса 30 мм.
Осмотреть раму тепловоза, рамы тележек и балки центрального подвешивания (не появились ли трещины в сварных швах этих узлов).
Произвести наружный осмотр осевых редукторов, карданов и букс. Проверить крепление реактивных тяг, фланцев, крышек, целостность сварных швов, нет ли трещин в корпусах и крышках. Утечки смазки не допускаются.
Добавить смазку в подшипники реактивных тяг осевых редукторов и тяг балок центрального подвешивания, в подшипники и шлицы карданных валов согласно карте смазки.
Осмотреть состояние тормозных колодок и их подвесок, рычагов, тяг, предохранительных скоб и надежность их крепления; проверить крепление деталей опор кузова на раме тележки и раме тепловоза, нет ли трещин в корпусах опор; осмотреть крепление (приварку кронштейнов, затяжку болтов) топливных баков, воздушных резервуаров, путеочистителя.
Проверить состояние сцепок, фрикционных аппаратов, подачу песка под колеса. При необходимости прочистить форсунки песочниц и отрегулировать подачу песка в соответствии с нормой.
Через один ТОЗ. Произвести работу в объеме ТОЗ и дополнительно по:
дизелю — проверить состояние тяги, контровку упоров на всережимном регуляторе. В случае увеличенных зазоров в соединениях тяги произвести регулировку. При необходимости заменить разбухшие дюриты и поврежденные хомуты трубопроводов. Взять пробу воды из охлаждающей системы дизеля для анализа и проверить контровку тяг на автомате предельной частоты вращения вала дизеля;
вспомогательному оборудованию — после введения тепловоза в эксплуатацию на втором техническом обслуживании ТОЗ произвести регулировку шатунных подшипников компрессора. В зимнее время снять и проверить работу форсунки котла подогрева. Очистить от сажи камеру сгорания, запустить котел и проверить его работу.
12.4.	ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР1
При ТР1 произвести работы в объеме ТОЗ и дополнительно по: дизелю (через 600 ч работы) — снять крышки с головок моноблоков, осмотреть соединения распределительного и клапанного механизмов; проверить состояние клапанных пружин, распределительных валиков, тарелок клапанов, контровку всех соединений, наличие нормальных зазоров между затылками кулачков и тарелками клапанов и при необходимости отрегулировать в пределах 0,9—1,08 мм.
Проверить и восстановить угол опережения подачи топлива в пределах формуляра дизеля. Снять, разобрать и промыть топливные фильтры, насос маслонагнетающий с центрифугой, разобрать, промыть клапан и ротор центрифуги; снять форсунки и отрегули-' ровать их на стенде.
Проверить состояние сальникового уплотнения водяного насоса. При необходимости сальниковое уплотнение заменить.
Смазать солидолом соединение тяг автомата предельной частоты вращения вала дизеля и валик в проушине впускного патрубка турбокомпрессора. После отсоединения тяг проверить легкость вращения валика заслонки автомата, для чего повращать несколько раз валик вручную за рукоятку. После установки тяг произвести их регулировку.
Прочистить пароотводные штуцера и сетки на боковых крышках моноблоков.
Выпускные и дренажные трубы снять, очистить от нагара и грязи.
Снять всасывающий патрубок турбокомпрессора и, поворачивая рукой колесо компрессора, проверить легкость вращения ротора. При задевании ротора за корпусные детали или торможении при вращении сдать турбокомпрессор в ремонт; осмотреть контровочную шайбу колеса компрессора. Если стгибная часть неплотно прилегает к граням гайки, прооизвести перезатяжку гайки с новой стопорной шайбой усилием кгс-м.
Снять выпускной патрубок турбины, осмотреть колесо турбины и проверить (ощупывая рукой) соединение лопаток соплового венца (турбокомпрессор подвергается обязательной разборке, промывке, осмотру деталей в случае, если на дизеле обнаружены поломки клапанных пружин, клапанов, седел клапанов, поршней или разрушения экранов выпускных коллекторов);
воздухоочистителю — очистить фильтры (при снятом люке кузова вместе с фильтром или без снятия) следующим образом:
слить грязное масло из корпуса через сливные пробки, снять корпус, кассету, рассоединив муфту между стержнями, и гайку, удерживающую кассету на стержне; разобрать корпус и очистить все детали; промыть кассету в керосине, опуская ее в ванну капроновой набивкой вниз, после чего продуть ее сжатым воздухом со стороны проволочных сеток и выдержать в горизонтальном положении в течение 20—30 мин для стекания керосина.
Сборку элементов фильтра производить в обратном порядке, обратив внимание на качество и правильную установку уплотнительных рамок и манжет. Вырез в опорной плоскости кассеты должен совпадать со штифтом в перемычке корпуса воздухосборника, приваренного к люку кузова. Только такое положение кассеты обеспечивает стекание масла с кассеты в поддон фильтра.
После сборки заправить фильтры маслом;
приводу регулятора с ограничением подачи топлива — заменить масло, предварительно промыв внутренние полости и поршни с манжетами дизельным топливом; заполнить резиновые манжеты новой смазкой и покрыть тонким слоем этой же смазки внутреннюю поверхность гильзы, зашприцевать смазку в масленку валика рычага, расположенного на корпусе привода;
гидропередаче — снять блокировочный клапан и проверить люфт хвостовика. При люфте более 1,5 мм пружину хвостовика заменить. Разобрать и промыть масляный фильтр системы управления. Проверить крепление датчиков скорости и боксования;
системе электроавтоматики — снять кожух с корректора, проверить места пайки проводов и резисторов; ламели переключателя очистить ст металлической пыли и грязи; проверить плавность вращения вала переключателя и нет ли перекоса подвижного контакта и плавность прилегания подвижного контакта к неподвижным во всех положениях при вращении вала переключателя. Снятие кожуха производить на первых малых ремонтах. Проверить соответствие позиций корректора позициям контроллера машиниста.
Открыть крышку блока переключения скоростей и проверить состояние контактов реле. Подгоревшие и загрязненные контакты реле РЭН-17 следует зачищать мелкой стеклянной шкуркой и протирать техническими салфетками, смоченными в чистом бензине. При этом необходимо следить за тем, чтобы не нарушать величину зазора контактов реле. Зазор между нормально открытыми контактами должен быть 0,9—1 мм.
Проверить регулировку реле времени гидродоворота (выдержки должны быть для паузы 4±0,5 с, для наполнения 2±0,2 с) и правильность настройки реле переходов и реле ограничения скорости (пс рядок проверки изложен в Руководстве по обслуживанию УГП).
Сняв крышки контактных барабанов сервоцилиндров, проверить состояние контактов и надежность подсоединения проводов к ним. Загрязненные и подгоревшие контакты зачистить стеклянной шкуркой. Контактнее нажатие должно быть равным 1—1,4 кгс. Отклонение контактирующей поверхности скользящего контакта ст оси контактных пластин во включенном положении должно быть не более 0,7 мм. Неполное прилегание контактов к контактному барабану не допускается. При необходимости контактнее нажатие и положение контактов относительно контактного барабана регулируются путем смещения контактной стойки по пазам кронштейна или смещения контактов по пазам панели;
компрессору — разобрав всасывающие и нагнетательные клапаны I и II ступеней, очистить их от грязи и нагара; снять цилиндр, осмотреть поршневые кольца, очистить днища и ручьи поршней, поршневые кольца от нагара, промыть их и смазать компрессорным маслом. Осмотреть зеркало цилиндров. При наличии значительных рисок или задиров на зеркале дефектные места зачистить мелкой шкуркой.
Слить масло из картера. Внутреннюю поверхность картера протереть салфетками, смоченными в уайт-спирите, и высушить.
Вынуть маслоприемник и разобрать его. Очистить и промыть сетку, магнит и всасывающую трубу. Разобрать воздушный и масля-, ный фильтры, промыть в бензине или керосине фильтрующие элементы, просушить и увлажнить их компрессорным маслом.
Осмотреть и отрегулировать шатунные подшипники, надежно зашплинтовать шатунные болты. Залить в картер свежее масло. Проверить крепление вентилятора, осмотреть лопасти, обратив внимание на сварочные швы. Прошприцевать ступицы вентиляторного колеса и натяжного ролика. Проверить производительность компрессора. Время наполнения воздушных резервуаров при п=1400 об/мин вала с давления 7,5 до 9 кгс/см2 должно быть примерно 73 с;
вспомогательному оборудованию — осмотреть регулятор давления компрессора. Фильтр регулятора очистить и промыть. Разобрать и смазать цилиндры механизмов включения жалюзи. Смазать втулки осей створок жалюзи. Осмотреть и выправить погнутые створки, дающие неплотное закрытие. Произвести ревизию тормозного оборудования согласно инструкции МПС. Очистить воздушные фильтры Э-114 сб воздушной системы тепловоза. Убедиться, нет ли течи через сальниковые уплотнения маслоохладителей, обратив внимание на состояние контрольных отверстий распорных колец.
Проверить затяжку болтов крепления охлаждающих устройств к кузову и подпятников вентиляторов. Прошприцевать подшипники подпятников вентиляторов холодильников. Промыть струей горячей воды секции холодильника. В холодное время года снять форсунку котла подогрева, разобрать, промыть в керосине фильтр, прочистить отверстия распылителя и завихрителя;
электрооборудованию — осмотреть состояние электрических машин, произвести обтирку и продувку. Проверить сопротивление изоляции цепей;
экипажной части — произвести осмотр зубчатых передач осевых редукторов через смотровые люки, осмотреть состояние всех болтовых соединений карданных валов. Карданные валы от УГП к средним осевым редукторам и между УГП проверить, нет ли закручивания по контрольной линии, нанесенной вдоль трубы кардана; проверить затяжку войлочных уплотнений осевых редукторов и болтов крепления кузова. В зимнее время прокачать вручную гидравлические гасители колебаний.
12.5.	ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР2
Произвести все работы, предусмотренные на ТР1, и дополнительно по:
дизелю (после 3500—4000 ч работы) — разобрать дизель полностью для промывки, осмотра и дефектации деталей; произвести работу в соответствии с ведомостью дефектов и, кроме того, притирку клапанов, полную разборку, промывку и дефектацию топливного насоса с регулятором, масляного фильтра, форсунок и привода регулятора с ограничением подачи топлива.
При разборке насоса кулачковый вал из картера не выпрессовы-вать (кроме случаев, когда нет свободного поворота вала в подшипниках). Зубчатые секторы и коробки зубчатых венцов с корпуса насоса, а также зубчатые венцы со втулкой не снимать. Ось шестерни-водила из крышки насоса не выпрессовывать. После переборки топливный насос и форсунки отрегулировать по действующим техническим условиям.
Произвести осмотр демпфера крутильных колебаний, руководствуясь инструкцией дизеля М756В.
Собрать дизель и отрегулировать газораспределение и угол опережения подачи топлива.
Полностью разобрать турбокомпрессор, очистить детали от нагара, промыть и продефектоскопировать. Опрессовать водяную полость корпуса подшипников давлением 3 кгс/см2; течь не допускается. Произвести замер основных зазоров ротора в сборе; данные замера занести в карту обмера. При обнаружении дефектов ротора, которые могут привести к нарушению его балансировки (обрывы или значительные забоины на лопатках и др.), произвести динамическую балансировку ротора согласно указаниям инструкции по эксплуатации турбокомпрессора.
После установки дизеля проверить защиту по давлению масла согласно методике, изложенной в инструкции по эксплуатации дизеля;
гидропередаче — вынуть, промыть и продуть сухим сжатым воздухом все форсунки системы смазки (см. раздел «Снятие форсунок системы смазки» в руководстве по обслуживанию УГП); произвести ревизию сервоцилиндров, обратив особое внимание на износ резиновых уплотнений; негодные резиновые уплотнения заменить. Перед сборкой трущиеся детали сервоцилиндров смазать согласно карте смазки.
Произвести ревизию фиксаторов реверсивных устройств; осмотреть подвижные муфты реверса, для чего их надо вынуть (при необходимости разобрать), и проверить состояние подшипников. При обнаружении заусенцев или забоин на шлицах муфт последние зачистить личным напильником, предохраняя подшипники муфт от попадания металлической стружки.
Произвести ревизию блокировочного клапана и электрогидравли-ческих вентилей; проверить состояние приводных валиков насосов; осмотреть без выемки из гидропередачи крепление насосного колеса
питательного насоса; произвести ревизию фильтра откачивающего насоса с выемкой корпуса фильтра; протереть через люки внутреннюю полость верхнего и нижнего картеров салфетками, смоченными дизельным топливом, и протереть насухо.
Заменить масло гидропередачи и набивку сальниковых уплотнений вала отбора мощности и на раздаточных валах. Проверить состояние воздухопроводов системы управления реверсом. Снять датчик скорости, проверить плавность вращения его ротора и характеристику холостого хода.
При проверке корректирующего реостата смазать трущиеся поверхности вала переключателя;
компрессору — отремонтировать клапаны компрессора; сменить клапанные пластины I и II ступеней независимо от их рабочего состояния. При необходимости компрессор снять с тепловоза и произвести полную разборку с ремонтом или заменой изношенных деталей (см. раздел «Технический уход Т4» Инструкции по обслуживанию и эксплуатации компрессора ПК-35М);
вспомогательному оборудованию — разобрать топливо- и маслоподкачивающие помпы, промыть дизельным топливом, собрать и проверить на стенде на производительность и создаваемое давление. Предохранительные клапаны системы тепловоза снять, разобрать, промыть в чистом дизельном топливе, осмотреть и при необходимости отремонтировать. После сборки проверить регулировку. Снять паровоздушные клапаны, проверить регулировку. Привод регулятора с ограничением подачи топлива дизелей проверить на плотность, разобрать, промыть детали и осмотреть. В случае пропуска воздуха во время испытания прибора сменить резиновые уплотнения поршней.
При сборке канавки для резиновых уплотнений поршней заполнить смазкой согласно карте смазки.
Снять, разобрать и проверить состояние деталей муфт, соединяющих дизель и УГП, дизель и компрессор. При необходимости заменить шины или резиновые пальцы. При снятых муфтах проверить центровку дизеля и УГП, дизеля и компрессора. Перед соединением ведущей части муфты компрессора с ведомой обеспечить совпадение поршня первого левого цилиндра двигателя в верхней мертвой точке с положением поршня цилиндра высокого давления компрессора в нижней мертвой точке.
Гидромашины подвергнуть проверке на давление утечек. В случае неудовлетворительных результатов, а также при наличии замечаний по их работе гидромашины снять, разобрать и осмотреть. Проверить состояние соединений гидромотора с подпятником и гидронасоса с редуктором. После осмотра и ремонта детали промыть чистым бензином. Сопряженные трущиеся поверхности манжетного уплотнения и вала покрыть смазкой ЦИАТИМ-201. Собранные машины проверить давлением на утечки.
Снять сапун маслобака гидропривода, промыть его в бензине и смочить в масле. Проверить работу терморегулятора и напорного зо-148
лотника (см. п. 11.9). Заменить мембрану терморегулятора. При необходимости промыть внутренние полости секций холодильника (см. п. 11.6). Очистить и промыть маслоохладитель дизеля, а при необходимости и гидропередачи. Рекомендуемый порядок очистки изложен в п. 11.5. Осмотреть швы приварки лопастей вентиляторов холодильников и убедиться, что в лопастях нет трещин.
Проверить крепление и стопорение агрегатов котла подогрева, состояние водяных и топливного насосов. Произвести промывку установки пожаротушения согласно п. 4.11. Снять пневмокамеры с напорных золотников и опрессовать воздухом при давлении 6 кгс/см2. Утечка воздуха не допускается.
Проверить настройку обратного и перепускного клапанов топливной системы котла подогрева. Обратный клапан должен срабатывать при давлении 2_Oi3 кгс/см2, перепускной — 8±0,3 кгс/см2;
электрооборудованию — осмотреть электродвигатели маслоподкачивающих насосов и агрегатов котла подогрева и при необходимости отремонтировать. Вспомогательный генератор, стартеры, электродвигатели топливоподкачивающего насоса, калорифера, вентиляторов кабины разобрать, очистить и произвести ревизию состояния деталей. Перед разборкой замерить сопротивление изоляции цепи с выявлением участков с пониженной изоляцией. Контакторы КПД-114-В, КПМ-131 и все реле, за исключением кодовых, снять, осмотреть контактную систему и при необходимости разобрать контакты и опилить по шаблону.
Снять кожух регулятора напряжения ТРН-1, осмотреть контактную систему, при необходимости отремонтировать и отрегулировать регулятор на стенде.
Произвести контрольно-тренировочный цикл зарядки батареи согласно инструкции по «Уходу за аккумуляторной батареей».
Осмотреть и проверить радиостанцию в соответствии с инструкциями МПС;
экипажной части — проверить состояние рамы, тележки и кузова. Обнаруженные повреждения (трещины, вмятины, гофры и другие дефекты) устранить.
При снятой сцепке и фрикционном аппарате осмотреть стяжной ящик. При наличии трещин концы их засверлить, трещину вырубить и заварить электродом типа Э42А.
Произвести промежуточную ревизию букс согласно Инструкции по содержанию и ремонту подшипниковых узлов локомотивов № ЦТ/2361, утвержденной 23 декабря 1964 г.
Слить смазку из осевого редуктора, вскрыть люки и осмотреть состояние зубчатых колес. Снять насос, разобрать и проверить зазоры; при этом суммарный торцовый зазор должен быть не более 0,15 мм, диаметральный зазор между цапфами шестерен и втулками—не более 0,12 мм, диаметральный зазор между вершинами зубьев и корпусом насоса — не более 0,22 мм. Осмотреть состояние седел шариков и проверить производительность насоса смазки на стенде в соответствии с требованиями чертежей, а также состояние развальцовки маслопод
водящих трубок. Промыть картеры чистым дизельным топливом или керосином, протереть сухими салфетками и залить масло согласно карте смазки. Снять войлочные уплотнения с осевых редукторов и проверить их качество. Произвести подтяжку уплотнений ведущего вала и по оси колесной пары осевого редуктора.
Карданные валы (кроме тележечного) снять с тепловоза, разобрать, очистить и промыть в дизельном топливе. Проверить состояние игольчатых подшипников и крестовин. На рабочих поверхностях цапф крестовин не должно быть вмятин от игл подшипника; тело и крестовины карданных валов подвергнуть дефектоскопии. Разобрать шлицевые соединения вилок, убедиться, нет ли вмятин и выработки шлицев. Проверить качество резиновых уплотнительных колец. Собрать карданы согласно клеймениям, запрессовать смазку согласно карте смазки; проверить балансировку карданов.
Разобрать воздухораспределители и форсунки песочниц, очистить и проверить состояние деталей; отрегулировать положение пескоподающих труб по отношению к рельсам и колесным парам по чертежным размерам (см. рис. 24).
Сцепки и фрикционные аппараты снять с тепловоза для полного осмотра в соответствии с Инструкцией по ремонту и содержанию сцепного устройства. Произвести ревизию тормозного оборудования согласно инструкции МПС.
Разобрать и проверить состояние деталей редукторов привода скоростемера. Произвести ревизию гидравлических гасителей согласно п. 11.11.
Испытание тепловоза производить после окончания всех ремонтных и сборочных работ. После опробования узлов и агрегатов на стоянке произвести обкатку тепловоза без поезда на расстояние не менее 30 км, во время которой проверить работу узлов и агрегатов под нагрузкой.
12.6.	ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТРЗ
Произвести все работы в объеме ТР2 и дополнительно по гидропередаче и компрессору произвести работы в соответствии с заводскими инструкциями на эти узлы.
Топливные баки промыть горячей водой через пробки; снять, вычистить и осмотреть спускные клапаны; топливозаборник снять, трубы промыть и продуть. Промыть секции холодильников и маслоохладители.
Сделать ревизию гидростатического привода.
Произвести ремонт наружной и внутренней обшивок, оконных проемов кабины, лестниц и поручней, переходной площадки, дверей, замков, резиновых уплотнений, полов и др.
Произвести ревизию рессорного подвешивания, рычажной передачи тормоза, рамы тележки, опор рамы тепловоза на тележки, осевых редукторов и колесных пар. Негодные детали и узлы отремонтировать или заменить.
Снять, разобрать реактивные тяги, очистить и подвергнуть дефектоскопии тяги, вилки и валики; резиновые уплотнения при необходимости заменить. Проверить состояние резиновых амортизаторов. После установки амортизаторов проконтролировать их предварительную затяжку, которая должна находиться в пределах 1,25—1,75 мм.
Произвести проверку осевых зазоров в конических подшипниках, установленных на валу-шестерне редуктора и оси колесной пары. При этом величина зазора не должна превышать 0,35 мм в подшипниках 200140 и 0,25 мм в подшипниках 27320. В случае превышения зазоров отрегулировать их в соответствии с техническими требованиями чертежей.
Произвести ревизию насоса системы смазки, откачивающего насоса и насоса управления гидропередачи.
Разобрать опоры рам тележек (корпуса опор снимать не обязательно), очистить от грязи, осмотреть состояние роликов, промыть их. При наличии трещин, сколов и раковин ролики заменить.
Осмотреть рабочие поверхности плит и наличников. При появлении на рабочих поверхностях признаков бриннелирования, раковин и других дефектов усталостного характера плиту в корпусе нужно повернуть на 180°, а наличники поменять местами или тоже повернуть на 180°.
13.	ПОРЯДОК ТРАНСПОРТИРОВКИ ТЕПЛОВОЗА в холодном состоянии
Для транспортировки тепловоза в холодном состоянии необходимо реверсы гидропередач вывести в нейтральное положение (проверить по положению рычага ручного переключателя сервоцилиндров). Перекрыть краником доступ воздуха к электропневматический вентилям переключения реверса на гидропередаче. Проверить по щупу уровень масла в гидропередачах, который должен быть между метками на щупе нижнего картера и на метке щупа верхнего картера. Карданные валы, осевые редукторы, буксы, опоры на тележках должны быть смазаны согласно карте смазки.
При температуре наружного воздуха ниже 5° С вода из дизеля и водяной системы должна быть слита и водяная система продута сжатым воздухом. Датчик реле уровня ДРУ-1 перевести в положение для транспортирования согласно п. 4.12. Открыть запорный клапан на влагоотделителе; отключить аккумуляторную батарею; провезти немного тепловоз другим локомотивом и, открыв краник перед манометром, убедиться на каждой УГП в поступлении масла на смазку.
При перегоне тепловоза на большие расстояния необходимо периодически контролировать поступление масла на смазку гидропередач.
При транспортировке двухсекционного тепловоза в холодном состоянии необходимо:
на первой секции:
а)	включить устройство блокировки тормозов, для чего надеть съемную ручку и повернуть ее в нижнее вертикальное положение;
б)	ручку крана машиниста усл. № 394 запломбировать в первом положении, а ручку крана вспомогательного тормоза усл. № 254 — в поездном положении;
в)	комбинированный кран и разобщительные краны 7, 8, 34, 36 закрыть и запломбировать (см. рис. 21);
г)	открыть кран разобщительный 24 и запломбировать;
д)	закрыть кран разобщительный 1 в системе воздухопровода автоматики (см. рис. 22) перед электропневматическими вентилями;
на второйсекции:
е)	выключить устройство блокировки тормозов, для чего съемную ручку повернуть в верхнее положение и снять;
ж)	комбинированный кран и разобщительные краны 7, 8, 34, 36 закрыть и запломбировать (см. рис. 21);
з)	закрыть кран разобщительный 1 в системе воздухопровода автоматики (см. рис. 22) перед электропневматическими вентилями;
и)	ручку крана машиниста усл. № 394 запломбировать в первом положении, а ручку крана вспомогательного тормоза усл. № 254 — в поездном положении.
При транспортировке одной секции выполнить пункты а, б, в, г, д и, кроме того, закрыть концевые краны 28, 27 и запломбировать.
Воздухораспределитель включить на среднний и равнинный режим на обеих секциях.
Для транспортировки на значительное расстояние необходимо провести консервацию локомотива согласно техническим условиям на подготовку и консервацию тепловоза ТГ16 перед отправкой на дорогу.
14.	ПОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА В ЗАПАС
При постановке тепловоза в запас необходимо слить воду из водяных систем дизелей, котла подогрева, теплообменников и санузла. Продуть систему сжатым воздухом. Краники водомерных стекол, водяных насосов, атмосферные краники и вентили на сливных трубах системы оставить открытыми. Слить масло из масляных систем дизелей, воздухоочистителей, из теплообменника охлаждения масла УГП. Слить топливо из корпуса фильтра грубой очистки, продуть все воздушные резервуары, маслоотделители и холодильник компрессора.
Выпустить через генератор пены противопожарной установки раствор пенообразователя, а всю установку промыть горячей водой и продуть сжатым воздухом.
Снять с тепловоза аккумуляторную батарею для периодического подзаряда. Разрешается батарею не снимать и подзаряжать на тепловозе, если он оставлен в запас на срок не более 30 суток.
На кузове тепловоза закрыть плотной материей и промасленной бумагой всасывающие отверстия воздухоочистителей, выпускные трубы, воздушный фильтр компрессора, сапун масляного бака.
Буксы и осевые редукторы дозаправить соответствующей смазкой. Каждые две недели тепловоз следует перекатывать по путям для смены контактных мест роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии.
Узлы и агрегаты тепловоза законсервировать согласно требованиям инструкций ТГ 16-ТУ2 и ХТС-И7, прилагаемых к документации тепловоза. Консервацию дизеля, УГП, компрессора производить согласно соответствующим инструкциям.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ ТЕПЛОВОЗА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина	Рекомендуемый способ устранения
При включении автомата «Управление общее» реле РУО не включается
При включении автомата «Топливный насос» двигатель топливного насоса ие вращается
Выбивает автомат «Топливный насос»
При включении кнопки «Пуск» электродвигатель масляного насоса ие вращается
При включенной кнопке «Пуск» контактор дизеля КД не включается
После предварительной прокачки контакт 1РДМ замкнут
В электросхеме при пуске
На ведущей секции не включен контакт блокировочного устройства (КБУ)
Перегорел предохранитель на 45 А; сработались щетки или зависли в щеткодержателях; обрыв проводов или плохой контакт на клеммах или в самом двигателе
Короткое замыкание или перегруз
Выбило автомат в цепи масляных насосов или перегорел предохранитель на 45 А
Переключатель приборов стоит в положении, не соответствующем запускаемому дизелю; контроллер не установлен в положение «О»
Сработались щетки или зависли в щеткодержателях; обрыв проводов или плохой контакт на клеммах или в самом двигателе
Переключатель масляных насосов стоит не в положении «Пуск»
Не замыкаются контакты комбинированного реле 1РДМ из-за отсутствия давления масла
Плохой контакт реле 1РДМ
Перед пуском давление масла дизеля больше 0,8 кгс/см2
Включить контакт КБУ
Заменить предохранитель; проверить и устранить неисправность щеток; устранить обрыв или зачистить контакт
Проверить и устранить причину выбивания
Проверить и устранить причину выбивания автомата и включить его; заменить предохранитель
Поставить переключатель приборов в нужное положение; установить контроллер в положение «0»
Проверить и устранить
Поставить переключатель в положение «Пуск»
Выяснить и устранить причину
Восстановить контакт
Снизить давление масла до величины, при которой загорится сигнальная лампа «Дизель не работает», после этого пускать дизель
Неисправность
Причина
Рекомендуемый способ устранения
При исправных электрических цепях дизель не пускается
При повторном пуске дизель не запускается
При пуске дизель развивает недостаточную частоту вращения коленчатого вала
Стартер входит в зацепление с венцом дизеля, но коленчатый вал не поворачивается
При пуске стартер не проворачивается и не входит в зацепление
После пуска масло плохо откачивается из нижнего картера УГП в верхний
При включении автомата «Топливный иасос» вал топливоподкачивающего насоса не вращается
Приварились контакты контакторов К.ПЗ-, неисправность кнопки; плохой контакт соединительной цепи
Вентиль остановки дизеля отключен тумблером в дизельном помещении; плохой контакт или обрыв в цепи вентиля остановки дизеля; плохой контакт контакторов К.ПЗ, КП1 или КП2
Между пусками не выдержан интервал 1,5 мин
Разрядились аккумуляторные батареи
Большое падение напряжения в пусковой цепи вследствие плохого контакта; заземление одного провода или сильное загрязнение коллектора стартера
Не включился контактор КП1 или КП2\ большое сопротивление пуску при холодном дизеле
Обрыв цепи блок-маг-нита стартера
Засорился фильтр откачивающего насоса (сильная течь масла через уплотнение выходного вала УГП)
По дизелю и системам
Заклинивание топливоподкачивающего насоса
Проверить и устранить; восстановить контакт
Включить тумблер. Восстановить цепь и
контакт
Повторно включать кнопку «Пуск» по истечении времени не менее 1,5 мин
Проверить напряжение на батарее. При необходимости произвести зарядку от другой работающей секции или постороннего источника
Проверить все соединения, зачистить контакты, плотно затянуть гайки и убедиться, нет ли масла на коллекторе стартера и контактах
Восстановить цепь контактора К.П1 или К.П2-, провернуть коленчатый вал дизеля по часовой стрелке на два оборота и прогреть дизель
Восстановить цепь
Вынуть фильтр и промыть
Устранить неисправность или перейти на работу дизелей от топлнво-подкачивающего насоса второй секции, для этого необходимо:
Неисправность	Причина	Рекомендуемый способ устранения
Дизель не пускается (топливоподкачивающий насос не создает нормального давления)	Наличие воздуха в нагнетательной магистрали топливоподкачивающего насоса; завис перепускной клапан Низкая температура топлива (загустело), не проходит через фультр грубой очистки; засорился топливный фильтр грубой очистки или топливный трубопровод; выключен или неисправен ВД	а)	выключить рубильник аккумуляторной батареи. На клеммных рейках шкафа управления отключить провод 47-4 с клеммы 1III/47, провод 2-12 с клеммы 1111/2, отсоединенные провода за-изолировать; после окончания работы рубильник включить; б)	на секции с неработающим топливоподкачивающим агрегатом трехходовые краны 33 и 35 (см. рис. 31) установить в положение «Работа системы от помпы второй секции»; в) на каждой секции тепловоза снять заглушки /; соединить концы нагнетательных труб между собой и соответственно сливных переходными шлангами, имеющимися на обеих секциях, предварительно продув их сжатым воздухом, и открыть концевые вентили 2, краник 3 при этом должен быть закрыт При включенном топлн-воподкачивающем насосе выпустить воздух из краников топливных фильтров тонкой очистки на дизелях; найти и устранить подсос воздуха; проверить перепускной клапан топливоподкачивающего насоса Фильтр	прочистить; включить обогрев топлива и прогреть; промыть топливный фильтр; проверить трубопровод топливной системы; включить ВД или поставить на ручное положение
Неисправность	Причина	Рекомендуемый способ устранения
Дизель не проворачивается (при нажатии кнопки «Пуск» слышен удар шестерни стартера о зубчатый венец)
Дизель проворачивается, ио не пускается
Рычаг регулятора, связанный с рейкой насоса, не перемещается в сторону увеличения подачи топлива
Дизель пускается, но тут же останавливается
При пуске первого дизеля второй останавливается
Неправильная установка стартера (по зазорам) или перекос в установке; на торцах зубьев шестерни стартера и венца образовались заусенцы
Дизель недостаточно прогрет
Нарушилась регулировка зазора между рычагом регулятора и упором «Стоп»
Давление масла, поступающего в регулятор при прокачке, недостаточно
В топливные фильтры дизеля попадает воздух или фильтры засорены; неисправен вентиль остановки дизеля (ВД)
Наличие воздуха в топливной системе; нет подачи топлива, сработал автомат предельной частоты вращения вала
Недостаточное питание вентиля остановки дизеля
Проверить торцовый и боковой зазоры и отрегулировать, сиять заусенцы напильником, провернуть коленчатый вал на 1/з полного оборота
Прогреть дизель горячей водой, обеспечив нагрев стенок блоков до температуры 40—50° С. При прогреве воды, находящейся в системе охлаждения дизеля, паром давление его должно быть не выше 1,5 кгс/см2
Отрегулировать зазор таким образом, чтобы после пуска дизеля частота вращения вала была в пределах 750±20 об/мин
Проверить плотность обратного клапана на дизеле (около водяного насоса). При необходимости клапан притереть. Проверить плотность обратного клапана масляной системы. В случае необходимости клапан притереть. Проверить регулировку срабатывания комбинированного реле 1РДМ. Замыкание контактов должно происходить при давлении 0,8 кгс/см2
Спустить воздух из фильтров, промыть фильтры; включить вентиль ВД вручную
Удалить воздух из топливной системы; открыть краны на топливных фильтрах дизеля, проверить подачу топлива топ-пливоподкачивающим насосом; выяснить причину и взвести автомат
Переставить в положение «Ручное»
Неисправность
Причина
Рекомендуемый способ устранения
При пуске и после пуска дизель трясет
Картер дизеля переполнен маслом; не работает одна илн несколько форсунок
При переводе рукоятки контроллера на следующую позицию частота вращения вала дизеля не увеличивается или резко изменяется
Переполнение картера дизеля маслом при работе на малой частоте вращения вала дизеля (резкое падение уровня в маслобаке)
Масляный манометр показывает ненормальное давление масла (стрелка манометра сильно колеблется)
Не работает один или несколько плунжеров топливного насоса; нарушилось крепление дизеля к поддизельной раме или крепление поддизельной рамы к раме тепловоза; неисправность компенсационной муфты между дизелем и гидропередачей или между дизелем и компрессором илн нарушилась центровка валов
Засорились трубки подвода воздуха к приводу регулятора с ограничением подачи топлива или появилась утечка в трубопроводе; разрегулировалась тяга к рычагам регулятора дизеля от механизма управления
Повышение сопротивления в откачивающей •магистрали масляной системы (засорение, попадание посторонних предметов); закоксование сеток фильтра; загрязнились секции холодильников (отложения на стенках внутренней полости холодильников); уменьшение содержания анти-пенной присадки в масле
Попадание в трубопровод входной масляной магистрали постороннего предмета; загрязнен масляный фильтр на входной магистрали; подсос воздуха в маслонагнетающий насос
Неисправен редукционный клапан маслонагнетающего иасоса; пружина
Открыть вентиль слива масла из картера в раму-бак, перетекание масла контролировать по щупу, после окончания слива вентиль закрыть; форсун; ки заменить
Проверить работу насоса, как указано в разделе «Проверка работы топливного насоса» (см. Инструкцию по эксплуатации дизеля); крепление дизеля к поддизельной раме восстановить; осмотреть муфты и установить неисправность, восстановить центровку
Продуть трубки, проверить и устранить утечку; отрегулировать частоту вращения вала дизеля
Разобрать и осмотреть откачивающую магистраль; очистить и промыть фильтрующие элементы (при необходимости заменить); промыть внутренние полости холодильников; добавить необходимое количество присадки в масло
Проверить трубопровод; промыть фильтр, обратив внимание, чем он загрязнен; найти место подсоса и устранить неисправность
Вывернуть клапан, убедиться в неисправности клапана и седла; увели-
Неисправность
Причина
Рекомендуемый способ устранения
Повышается уровень масла в баке
редукционного клапана недостаточно затянута; сильное пенообразование масла в баке
Разжижение масла дизельным топливом из-за попадания топлива в картер дизеля из топливного насоса (наиболее вероятно появление трещин во втулке плунжера насоса), из-за пробивания топлива через соединение топливоподкачивающего штуцера с корпусом форсунки, из-за пробивания топлива через соединения топливоотводящей магистрали избыточного топлива от форсунок
чить затяжку пружины редукционного клапана; масло заменить
Для определения неисправности отсоединить от штуцеров насоса все трубки, подающие топливо к форсункам. Ручкой аварийного пуска установить полную подачу топлива. Поочередно присоединяя к каждому штуцеру насоса форсунки (форсунку использовать из одиночного комплекта запасных частей) и проворачивая дизель вручную, определить, какая секция насоса не обеспечивает нормальной подачи топлива форсункой. Неисправный топливный насос заменить; определить неисправное соединение. При отсутствии повреждения резьбы подтянуть штуцер. При повреждении резьбового соединения заменить форсунку и штуцер; заменить уплотнительные кольца болта поворотного ниппеля
Дизель не развивает максимальной частоты вращения вала:
а) недостаточно давление топлива, поступающего в насос
Топливные фильтры загрязнены
б) топливный насос высокого давления подает недостаточное количество топлива
в) рычаг всережим-ного регулятора не доходит до упора максимальных оборотов
То же
При давлении топлива ниже 2 кгс/см2 промыть путевой	топливный
фильтр и, если этого недостаточно, промыть топливные фильтры дизеля
То же
Нарушена регулировка тяг управления дизелем; нарушена установка упора максимальной частоты вращения вала и упора максимальной подачи
Отрегулировать длину тяги управления дизелем. Снимать пломбы с указанных упоров не разрешается. Топливный насос с регулятором заменить
Неисправность
Причина
Рекомендуемый способ устранения
г) не работают один или несколько цилиндров
топлива регулятора (эти упоры опломбированы на заводе)
Неисправность топливного насоса (зависание плунжеров, поломка пружины плунжера); неисправность форсунок, зависание иглы, подтекание распылителя, засорение распиливающих отверстий
д) неправильно установлен угол опережения подачи топлива
Дизель не развивает максимальной частоты вращения вала, произвольно изменяет установленную частоту вращения вала
Невозвратный клапан пропускает масло из масляной системы дизеля в трубу подвода масла к упору пуска, вследствие чего упор пуска произвольно включается и нарушает работу регулятора; нарушилась герметичность электрогидравлического вентиля остановки дизеля
Черный дым на выпуске
Дизель идет вразнос
Неисправны форсунки: зависание иглы, подтекание распылителя
Вышел из строя турбокомпрессор (см. Инструкцию по эксплуатации турбокомпрессора, прилагаемую к формуляру дизеля)
Поломка регулятора, заедание рейки топливного насоса (заедание плунжеров) ,	разъединение
рейки топливного насоса; переполнение картера дизеля маслом при работе на малой частоте вращения вала
Проверить работу насоса, как указано в раз-деле «Проверка работы топливного насоса» (см. Инструкцию по эксплуатации дизеля), неисправный насос заменить; форсунки снять и проверить на специальной установке, неисправные форсунки заменить
Проверить угол опережения, как указано в разделе «Проверка угла опережения подачи топлива» (см. Инструкцию по эксплуатации дизеля)
На работающем дизеле отсоединить от невозвратного клапана трубку подвода масла к упору пуска и убедиться, что невозвратный клапан не-герметичеи. Снять невозвратный клапан и промыть его, а если этого недостаточно, клапан заменить; устранить течь в вентиле или подводящих трубках
Неисправные форсунки заменить
Турбокомпрессор заменить
Если есть возможность, немедленно нагрузить дизель и выключить кнопку «Топливный насос». Открыть краны на топливных фильтрах дизеля; ручкой аварийного пуска остановить дизель. Перекрыть подачу топлива.
Неисправность	Причина	Рекомендуемый способ устранения
Сильный выброс масла в выпускную систему, сопровождаемый разким снижением уровня масла в баке. Возможно горение масла на выпуске Перегрев дизеля по температуре воды Дизель при нагрузке глохнет При повороте штурвала контроллера дизель не повышает и не уменьшает частоту вращения вала Дизель глохнет при резком торможении тепловоза Дизель не запустился после двух-трех попыток Прогар всасывающих клапанов	Неисправность маслооткачивающего насоса дизеля или его привода Образование паровых и воздушных подушек в системе Дизель не прогрет Заедание топливной рейки Срабатывает предохранитель Образование воздушных пробок в масляной системе дизеля, низкое давление масла Сильный нагрев всасывающего коллектора	Неисправный топливный насос с регулятором заменить. Если дизель был остановлен автоматом, следует заслонку автомата открыть путем поворота рукоятки; выполнить перечень работ по устранению причин переполнения картера дизеля маслом Маслооткачивающий насос проверить на специальном стенде Спустить воздух через краны выпускных коллекторов и водомерных стекол. Проверить работу паровоздушного клапана Включить котел подогрева для циркуляции воды и сделать проворот коленчатого вала Расходить рейку вручную при помощи ключа аварийного пуска. При невозможности устранить заедание — работа на данном дизеле не допускается до замены топливного насоса с регулятором Проверить	наличие масла в масляном баке и прн необходимости дополнить Спустить масло из картера дизеля в масляный бак, устранить причину отсутствия запуска Заменить моноблок
По зарядке аккумуляторных батарей
После пуска первого дизеля нет зарядки аккумуляторной батареи
Перегорел предохранитель на 80 А вспомогательного генератора или предохранитель на 45 А батареи; плохой контакт реле РОТ или контактора
Заменить предохранитель; восстановить контакты; проверить и устранить неисправность регулятора; заменить амперметр или сопротивле-
Неисправность	Причина	Рекомендуемый способ устранения
Нет зарядки аккумуляторных батарей при работающих дизелях Не работает сигнализация разрядки батареи (при наличии разрядки лампа «Разряд батареи» не горит)	К.Д2; неисправен регулятор напряжения или амперметр; перегорело сопротивление зарядки батареи; неисправен генератор То же Обрыв цепи реле Pnpi или пробит диод Д1	ние. Подзарядку батареи производить со второй секции. Для этого необходимо при токе зарядки 10—15 А, а на работающем генераторе включить ВКЗ на обеих секциях Проверить предохранитель на 80 А, убедиться, включен ли тумблер возбуждения генератора в шкафу запуска или КБА; проверить напряжение по вольтметру, если оно ниже 66 В, возможно заедание подвижной системы ТРИ. При отключенном тумблере возбуждения генератора сделать несколько вертикальных движений противовеса подвижной системы Восстановить цепь, заменить диод
По реверсированию и при трогании тепловоза с места
После нажатия педали ПБР рукоятка переключения реверса не разблокируется
Нарушены цепи питания пневматических вентилей ВБР и ВФР; неисправны вентили ВБР или ВФР (пробой обмотки катушки, зависание и пр.); неисправен блокировочный клапан (установка не по центру опорного диска), люфт или поломка пружины хвостовика, зависание штока клапана — клапан не пропускает воздух к фиксаторам сервоцнлиндров; неисправность пневматического фиксатора рукоятки; заедание фиксаторов сервоцилиндров; разрегулировка концевых выключателей фиксаторов, ие замыкаются контакты КФН, КФВ
Последовательно проверить исправность элементов электроаппаратуры, входящих в эту цепь. Найти и устранить неисправность. При возможности вентиль заменить новым; клапан установить точно по центру опорного диска, сломанную пружину заменить на новую, устранить зависание штока клапана. При невозможности устранения неисправности блокировочный клапан заменить новым; выяснить и устранить неисправность пневматического фиксатора; попытаться вручную поднять фиксатор; при невозможности этого сделать фиксатор разобрать
Неисправность
Причина
Рекомендуемый способ устранения
После перестановки рукоятки реверса в новое положение и нажатой педали ПБР переключение подвижных муфт УГП не происходит — сигнальная лампа не гаснет (подвижная муфта реверса предыдущего направления не выходит в нейтраль)
Обе подвижные муфты реверса находятся в нейтрали, включения муфты нового направления не происходит
Включение подвижной муфты УГП происходит, но нет сигнализации"
При включении автомата «Управление гидропередачей» и переводе штурвала контроллера на рабочую позицию тепловоз не трогается с места (по частоте вращения вала видно, что дизель не загружается)
При проверке загрузки дизелей один из дизелей не загружается (все дизели или оба на одной из секций не загружаются)
Заедание в сервоцилиндре или подвижной муфты; заклинивание стержня блокировки; зависание клапана электро-пневматического вентиля сервоцилиндра, соответствующего положению рукоятки реверс-режима
Нарушена цепь питания электропневматиче-ских вентилей; неисправность вентиля сервоцилиндра (пробой обмотки, ослабление крепления катушки, изгиб золотника и пр.); заедание в сервоцилиндре или подвижной муфты; заклинивание стержня блокировки
Не сработали реле РД1, РД2 из-за обрыва или плохого контакта; перегорела сигнальная лампа
Не включен автомат-предохранитель в цепи включения передач; не сработало реле Рпр2-, выключены переключатели опорожнения, установленные на гидропередачах
Обрыв в цепи включения первого электрогидравлического вентиля на одном из дизелей; забит грязью масляный фильтр системы управления УГП (гидротрансформатор не
и устранить причину заедания; положение контактов выключателей отрегулировать
Найти и устранить заедание; освободить стержень блокировки и произвести его регулировку; устранить зависание клапана или заменить вентиль новым
Немедленно остановить дизель. Только после устранения неисправностей и включения соответствующей муфты можно пустить дизель. Последовательно проверить контакты электроаппаратуры в цепи соответствующего вентиля; найти и устранить неисправность вентиля сервоцилиндра или вентиль заменить новым; найти и устранить заедание; освободить стержень блокировки и произвести его регулировку
Проверить цепь реле РД1, РД2; лампу заменить новой
Включить автомат; вернуть контроллер на I позицию и дать выдержку времени для срабатывания реле Рпр2; включить переключатели
Проверить электроцепь. Провернув рукоятку, прочистить пластину фильтра, слить отстой из стакана фильтра; разобрать и устранить заедание золотника; снять крышку
Неисправность
Причина
Рекомендуемый способ устранения
заполняется); завис золотник первого электро-гидравлического вентиля на УГП; заклинило золотник золотниковой коробки УГП; недостаточно масла в УГП; много воздуха в масле, что вызывает срыв работы питательного насоса УГП; забита грязью сетка питательного насоса; обрыв цепи в переключателях ПА или ПГП
золотниковой коробки, вынуть золотник и расходить его; проверить уровень масла, при необхо^ димости долить; провести анализ масла, при необходимости заменить его; промыть сетку; проверить электроцепь на переключателях
В пути следования
Нет переходов с первого на второй гидротрансформатор
Нет обратного перехода со второго гидротрансформатора на первый
Нет переходов со второго гидротрансформатора на гидромуфту
Нарушена цепь питания вентиля ВГП2\ неисправность реле блока переключения скоростей РП1 и РпрП1\ нарушена цепь от датчика скорости; механическое повреждение датчика или его привода; неисправность элек-трогидравлического вентиля ВГП2 (заедание золотника, обрыв катушки вентиля, излом пружины)
Зависание золотника вентиля ВГП2\ залипание контактов реле РПР, нарушение регулировки контактов реле РпрП1
Нарушена цепь питания вентиля ВГПЗ\ неисправность блока переключения скоростей РП2 и РпрП2\ нарушена цепь от датчика скорости; механическое повреждение датчика скорости или его привода; неисправность электрогидравлического вентиля ВГПЗ (заедание золотника, обрыв катушки вентиля, излом пружины)
Проверить исправность контактов электроаппаратуры, входящих в эти цепи; выяснить и устранить неисправность реле, подгоревшие контакты реле зачистить; проверить наличие напряжения от датчика на клеммах блока переключения скоростей
Проверить работу вентилей и состояние контактов реле; контакты отрегулировать
Проверить исправность контактов электроаппаратов, входящих в эту цепь; выяснить и устранить неисправность реле. Подгоревшие контакты реле зачистить; выяснить и устранить неисправность в цепи; при невозможности устранить неисправность, датчик заменить новым; осмотреть вентиль, устранить неисправность илн заменить вентиль новым
Неисправность	Причина	Рекомендуемый способ устранения
Нет обратного перехода с гидромуфты на второй гидротрансформатор
Ранние и поздние переходы с первого на второй гидротрансформатор и на гидромуфту
При работе дизеля стрелка манометра стоит в начале шкалы
При работе дизеля стрелка манометра стоит в конце шкалы
Стрелка термометра «зашкаливает»
После перехода с одной ступени передачи на другую тепловоз заметно тормозит (один из дизелей снижает частоту вращения вала)
При максимальной частоте вращения валов дизелей сила тяги тепловоза недостаточна
Манометр смазки УГП не показывает давление в системе
Температура масла на выходе из УГП выше 115° С
Зависание золотника вентиля ВГПЗ-, залипание контактов реле РП2-, нарушение регулировки контактов реле Рп.рП2
Нарушено соответствие угла поворота контроллера и корректирующего реостата; изменение характеристики стабилитрона в рабочей зоне; нарушена первоначальная установка регулировочных сопротивлений
Нет питания на приборах — не включен автомат «Приборы», переключатель приборов в «О» положении; обрыв в цепи приборов между выводами 1 указателя и приемника манометра
Обрыв в цепи приборов между выводами 2 указателя и приемника манометра
Обрыв цепи между указателем и приемником термометра
Одновременно заполнены два гидротрансформатора УГП из-за неполного переключения золотника в золотниковой коробке
Недостаточно масла в УГП, много воздуха в масле, забита грязью сетка питательного насоса
Заклинило подпорный клапан на УГП в открытом положении; сломалась пружина подпорного клапана
Малый расход масла через гидроаппараты из-за попадания воздуха или из-за загрязненности
Проверить работу вентиля, устранить неисправность; проверить состояние контактов; контакты отрегулировать
Отрегулировать положение корректирующего реостата в соответствии с углом поворота контроллера; произвести настройку автоматики при помощи прибора для наладки
Поставить аппараты в нужное положение и устранить обрыв
Восстановить цепь
То же
Проверить герметичность труб, подводящих масло электрогидравли-ческих вентилей к золотниковой коробке
Проверить уровень, при необходимости залить масло; произвести анализ масла, при необходимости заменить его; промыть сетку
Снять клапан, устранить причину заедания и отрегулировать на начальное открытие при давлении 0,5 кгс/см2. заменить пружину и отрегулировать клапан
Произвести анализ масла, при необходимости заменить свежим; промыть сетку; проверить
Неисправность
Причина
Рекомендуемый способ устранения
Переключение гидротрансформаторов одной из УГП очень затяжное во времени (частота вращения вала дизеля этой установки медленно приближается к частоте вращения коленчатых валов остальных дизелей)
При положении контроллера иа «О» и выключенном автомате управления УГП тепловоз движется
сетки питательного насоса или ненормальной работы маслоохладителя
Забит грязью щелевой фильтр системы управления; большие утечки масла в соединениях от электрогидравлических вентилей к золотниковой коробке; заедание золотников в золотниковой коробке
Завис золотник электрогидравлического вентиля на одной из УГП или завис золотник золотниковой коробки на одной из УГП
состояние маслоохладителя, при необходимости промыть его
Провернув рукоятку, прочистить пластину фильтра, слить отстой из стакана фильтра; проверить герметичность соединений; снять крышку золотниковой коробки, вынуть золотник и расходить его
На ощупь определить зависший золотник вентиля, разобрать его и устранить неисправность; снять крышку коробки, вынуть золотник и расходить его
По гидроприводу вентиляторов
Температура воды (масла) дизеля поднимается выше 105° С (давление воздуха на выходе из терморегулятора при температуре воды выше 97° С меньше 3,4 кгс/см2)
Не открывались (или открылись не полностью) жалюзи холодильной камеры ( боковые или верхние)
Нарушена заводская настройка терморегулятора. Утечки ацетона из термобаллона из-за нарушения герметичности
Утечки воздуха через отверстие в крышке из-за недостаточной затяжки винтов крепления мембраны; неисправности мембраны или нарушения герметичности в месте соединения клапана и корпуса клапана
Износ манжет цилиндра привода жалюзи или заедание жалюзи
Нет контакта на реле Рпр21 и Рпр22 или отключены эти реле, нет контакта в размыкающем контакте РпрЗ; неисправно температурное реле ТР-4ПР с пределом срабатывания 75° С
Согласно инструкции по настройке терморегулятора проверить настройку и при необходимости отрегулировать его; терморегулятор отремонтировать или заменить новым
Закрепить винты; осмотреть и при необходимости заменить мембрану; терморегулятор снять, разобрать и притереть клапан
Заменить манжету; разъединить тягу привода жалюзи от цилиндра привода и несколько раз открыть и закрыть жалюзи вручную
Устранить неисправность
Неисправность
Причина
Рекомендуемый способ устранения
Давление масла в системе гидропривода при включении вентиляторов вручную при п — = 1400 об/мин дизеля значительно меньше 100 кгс/см2
При ручном включении вентиляторы не вращаются
Повышенная вибрация при запуске системы гидропривода (колебание стрелок манометров, вспенивание масла в баке)
Поломка гидромотора или торсиона в подпятнике вентилятора; заедание напорного золотника; разрегулировался предохранительный клапан типа КПЕ-32
Утечки в клапане КПЕ-32 превышают норму; увеличение утечек масла вследствие износа деталей гидронасоса или гидромоторов
Неисправен вентиль ВВ-32 (большие утечки воздуха); заедание напорного золотника
В системе остался воздух после заправки; подсос воздуха через неплотности всасывающего трубопровода
В мерном стекле бака не видно масла
Масло продолжает вспениваться и после удаления воздуха из системы
Поломался гидромотор и масло выбросило наружу; значительные утечки масла через манжету вала гидромашин
Попадание в масло воды
Заменить неисправные узлы и детали; разобрать и промыть золотник; отрегулировать клапан на давление 130 кгс/см2
Утечки не должны превышать 600 см3/мин; произвести контрольную проверку утечек в гидромашинах. Если они больше допустимой нормы, агрегаты заменить новыми
Притереть клапаны вентиля или заменить его; разобрать и промыть золотник
На малой частоте вращения вала дизеля поработать 20 мин, одновременно открыв кран выпуска воздуха из фильтра, и, после того как потечет масло без пузырьков воздуха, кран закрыть; при остановленном дизеле по подтекам масла определить место подсоса и устранить
Выключить силовую установку, гидромотор заменить; произвести проверку утечек и при необходимости заменить неисправную манжету
Произвести анализ масла. При обнаружении воды негодное масло слить, систему промыть и заправить новым маслом. Произвести анализ на вязкость. При понижении вязкости от предусмотренной стандартом масло заменить на ближайшем осмотре. До замены масла разрешается добавить в него 0,5—1 г антипен-ной присадки
Неисправность	Причина	Рекомендуемый способ устранения
Быстрый рост температуры масла в системе гидропривода выше 70° С Интенсивное снижение уровня масла в маслобаке гидростатики. При этом уровень масла в УГП повышается	Недостаточный уровень масла в баке из-за значительных утечек; загрязнение охлаждающей секции масла гидропривода; разрегулировался предохранительный клапан Пропуск манжеты гидронасоса	Утечки устранить и долить масло до нормы; продуть секцию сжатым воздухом, если этого недостаточно, то секцию снять и промыть снаружи и внутри; клапан отрегулировать на давление срабатывания 5+0-2 кгс/см2 Заменить ^манжету
Давление в главном резервуаре повышается более 9 кгс/см2 (срабатывает предохранительный клапан)
Срабатывает предохранительный клапан на трубопроводе промежуточного холодильника при рабочем режиме компрессора
Понижение производительности компрессора
По тормозному оборудованию
Неисправен клапан холостого хода; неисправен или не отрегулирован регулятор давления ЗРД
Обрыв соединительного шланга магистрали блокировки компрессоров между секциями; перекрыты краники на регуляторе давления
Значительная неплотность или неисправность всасывающих пластин второй ступени
Повышенный нагрев компрессора
Износ поршневых колец; поломка всасывающих клапанных пластин первой ступени; пропуск воздуха в местах уплотнений воздухопровода; засорился всасывающий воздухофильтр; неплотность между камерой всасывания и камерой нагнетания
Загрязнение промежуточного холодильника, ребер цилиндров и крышек; недостаточная смазка из-за неисправности масляной системы; нарушение нормального режима ра-
ссмотреть клапан холостого хода и устранить неисправность; осмотреть регулятор давления и устранить неисправность
Включить оба регулятора и перекрыть краники блокировки компрессора на обеих секциях; открыть краники
Проверить и заменить неисправные пластины
Сменить кольца; заменить поломанные пластины; сменить прокладки в местах уплотнений воздухопровода; снять и промыть фильтр; заменить прокладку между крышкой и клапанной доской
Очистить промежуточный холодильник, ребра и крышки цилиндров; осмотреть масляный насос и фильтр грубой очистки. При необходимости устранить неисправность,
Неисправность
Причина
Рекомендуемый способ устранения
боты компрессора из-за утечки воздуха в трубопроводах
Ненормальный шум и стук в механизме движения компрессора
Выбрасывание масла в воздухопровод, увеличенный расход масла компрессора
Внезапное падение давления в системе смазки компрессора
Медленное падение давления в системе смазки компрессора
После зарядки до 9 кгс/см2 и отключения компрессора давление в главных резервуарах резко снижается и наблюдается повышенный нагрев компрессора
Чрезмерный нагрев шатунных подшипников компрессора
Работа с ПВ>50%; пробуксовка или обрыв ремня вентилятора
Износ баббитовой заливки шатунов; ослабли болты крышек нижней головки шатуна; износ шариковых подшипников; заедание поршневых колец из-за плохой смазки и нагара; эллипсность шатунной шейки; ослабление пальца во втулке шатуна или в поршне или втулки пальца в шатуне
Износ зеркала цилиндров и поршневых колец; давление в системе смазки сверх допустимого
Неисправность масляного манометра или шестеренчатого насоса; падение уровня масла в картере; утечка масла в маслопроводе после насоса
Износ шатунных подшипников; засорение сетки маслоприемника; падение вязкости масла в связи с его нагревом; износ втулки маслоприем-ннка
Не работает обратный клапан
Загрязнение масла; применение неподходящего сорта масла по вязкости; слабина подшипника в результате износа или недостаточной подтяжки; чрезмерно затянут подшипник
промыть масляный фильтр. Убедиться в нормальном уровне масла, при необходимости долить; устранить утечку воздуха
Снизить нагрузку; натянуть или заменить ремень
Отрегулировать прокладки; подтянуть болты; заменить подшипники новыми; проверить систему смазки, устранить обнаруженную неисправность; проверить шатунную шейку; заменить палец и втулку
Заменить поршневые кольца; отрегулировать давление в системе смазки
Устранить неисправность или заменить манометр; долить масло; устранить течь
Отрегулировать подшипники, при необходимости подшабрить; прочистить и промыть сетку; выяснить причины чрезмерного нагрева масла; заменить втулку
Устранить неисправность
Сменить масло; подобрать масло соответствующей вязкости; подтянуть или несколько ослабить подшипник
Неисправность	Причина	Рекомендуемый способ устранения
Нет подачи топлива
Нет накала свечи
Быстро нарастает температура воды в котле, проверяемая по термометру, установленному на котле
По котлу подогрева
Засорились форсунки, загрязнился фильтр; нет топлива в расходном бачке; воздух в топливном насосе; заклинило обратный и перепускной клапаны
Выбило автомат на пульте котла подогрева; сгорела спираль свечи
Нарушение циркуляции воды в системе из-за создания воздушных и паровых мешков
Снять форсунку, разобрать, промыть фильтр и прочистить отверстие завихрителя и отверстие распылителя; заполнить бак топливом; ослабляя соединение всасывающей трубы к иасосу, удалить воздух, после чего затянуть; снять клапаны, осмотреть и при необходимости произвести притирку, затем отрегулировать обратный клапан на давление 2—0,3, а перепускной на 8±0,3 кгс/см2
Устранить причину и включить автомат; заменить спираль
Проверить состояние пароотводных труб
При нажатии педали песочницы песок ие подается (не запитывается вентиль от песочницы)
Нет нагрузки ни на одной нз секций, горят лампы «Дизель»
Не запитывается реле Рпр2 при первой позиции
Распитывается реле
Рпр2 со второй и на последующих позициях
По электрооборудованию
Вышли из строя диоды ДЗ, Д5; нарушена цепь питания вентилей песочницы; неисправны вентили песочницы или неисправен воздухораспределитель
Не включаются реле Рпр21, Рпр24
Неисправен контакт контроллера машиниста
Неисправны контакты контроллера машиниста или остальная часть цепи самоподпитки
На подъеме помощник машиниста включает вентили или воздухораспределители вручную, на остановке устранить неисправность или поменять воздухораспределители местами
Включить автомат генератора импульсов. Проверить и устранить неисправность в цепи реле Рпр21, Рпр24
Осмотреть контакты контроллера машиниста, ненсправиость устранить
Проверить цепь самоподпитки и контакты в контроллере неисправности устранить; проверить исправность замыкающих и размыкающих контактов реле РУО, РД1, Рпр27, РД2 на обеих сек-
Неисправность	Причина	Рекомендуемый способ устранения
		цнях и проверить контакты контроллера реле Рпр2, Рпр7, датчика давления воздуха ДДВ и КБУ на ведущей секции
Часто перегорают лам-	—	Отрегулировать на бал-
пы прожектора		ластных резисторах напряжение на 50 В
Нет показания прибо-	Нарушено питание це-	Проверить предохрани-
ров, не включается РУО	цей управления теплово-	тель на 45 А в цепи ба-
на заглушенных дизелях,	за н цепи возбуждения	тареи и исправность этой
генератор не выдает на-	генератора	цепи; неисправности уст-
пряжение		ранить
Нет зарядки аккуму-	—	Проверить предохрани-
ляторных батарей при		тель на 80 А; убедиться,
работающих дизелях		включен ли тумблер возбуждения генератора в шкафу запуска или включен ли КБА
	Возможно заедание	Проверить напряжение
	подвижной системы ТРИ	по вольтметру, если оно ниже 66 В. При отключенном тумблере возбуждения генератора сделать несколько вертикальных движений противовеса подвижной системы
Вышел из строя дизель	—	Подзарядку аккумуля-
№ 1 или генератор		торной батареи производить со второй секции. Для этого необходимо при токе заряда 10—15 А на работающем генераторе включить В КЗ на обеих секциях
На перегоне вышло из	"II 	Заклинить якорь вы-
строя реле РУО или		шедшего из строя реле и
Рпр2		следовать до пункта технического осмотра; при остановке отыскать и устранить неисправность
КАРТА СМАЗКИ
1 Номер! 1 по пор.|	Смазываемые узлы	Смазка или ее заменитель	Требование по контролю
	При техническом обслуживании ТО2		
1	Дизель М756В	Масло марок МС-20П (ТУ 38-1-01-265—72) илн МК-22П (МРТУ 38-1-204—66), или масло марок МС-20А (ТУ 38-1-01-317—72), МС-20 или МК-22 (ГОСТ 1013—49)	Поддерживать необходимый уровень масла по маслоизмерителю
2	Воздухоочиститель дизеля	Летом отработавшее дизельное масло, зимой при температуре воздуха не ниже —20° С смесь: 60% масло дизельное отработавшее и 40% керосин осветительный	(ГОСТ 4753—68) при температуре воздуха ниже —20° С смесь: 50% керосин осветительный	То же
3	Гидропередача	Масло	ГТ-50	(ТУ 38-1-01-487—74) заменитель — масло турбинное 22 (ГОСТ 9972—74) с 0,005°/о (по весу) присадки ПМС-200А. Допускается масло турбинное Тсп22 (МРТУ 12Н-18—63)	Поддерживать необходимый уровень масла по маслоизмерителю. Первую замену масла производить через 100 ч работы
4	Компрессор ПК-35М	Зимой масло марки К-12 (ГОСТ 1861—73), летом масло марки КС-19 (ГОСТ 9243—59) или зимой авиационное масло марки МС-14 (ГОСТ 1013—49)	Поддерживать необходимый уровень по масло-указателю в картере (и в корпусе фильтра), который должен быть между верхней и нижней кромками маслоуказателя
5	Воздухоочиститель компрессора	Масло компрессорное любой марки	Залить 200 г при промывке фильтра
6	Контроллер машиниста	Смазка	ЖРО	(ТУ 32-ЦТ-520—73)	Поддерживать постоянно тонкий слой
7	Осевые редукторы	Круглогодично трансмиссионное автомобильное масло марки ТСп-14 (МРТУ 38-1 Г-3—68). При температуре наружного воздуха ниже —25° С масло трансмиссионное северное марки	ТС-Ю-ОТП	(ТУ 38-1-01-148—71)	Поддерживать уровень по щупу
HoMepi
Смазываемые узлы
Смазка или ее заменитель
Требование по контролю
При техническом обслуживании ТОЗ
Произвести смазку, указанную при ТО2, и дополнительно
9 Дизель М756В
Масло марок МС-20П (ТУ 38-1-01-265—72), МК-22П (МРТУ 38-1-204—66) или масло марок МС-20, МК-22 (ГОСТ 1013—49)
Отобрать пробу на анализ. Смену производить при достижении одного из браковочных параметров, указанных в п. 11.13
10	Отверстия иа	Масло, применяемое для	Залить смазку
и	кронштейне колпака регулятора Масленка на ры-	смазки дизеля То же	То же
12	чаге рейки топливного насоса Компрессор	Зимой масло марки 12(М)	Отобрать пробу из кар-
13	ПК-35М Воздухоочисти-	с присадкой АзНИИ (ГОСТ 8443—57), летом масло марки 19(Т) (ГОСТ 1861—73) или зимой авиационное масло марки МС-14 (ГОСТ 1013—49) Масло компрессорное любой	тера. Первую и вторую замены производить через 150—200 ч работы Заменить смазку через
14	тель компрессора Гидростатиче-	марки Масло	АГМ	(МРТУ	один профилактический осмотр (200 ч) Поддерживать необхо-
15	ский привод вентилятора холодильника Контактная по-	38-1-193—66) или веретенное АУ (ГОСТ 1642—50), или ГМ-50И (МРТУ 38-1-192—66), или гидравлическое зимнее ВМГЗ (ТУ 38-1-196—68). Летом допускаются индустриальные масла марок ИС-20, ИС-30 и ИС-45 (ГОСТ 8675—62). В масло добавить антнпенную присадку ПМС-200А (0,005% по весу) Смазка УН вазелин техниче-	димый уровень по масло-указательиому стеклу. Через один профилактический осмотр отобрать пробу для анализа Поддерживать постоян-
16	верхность перемычек аккумуляторных батарей и наконечников кабелей Сервоцилиндры	ский (ГОСТ 782—59) Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ	но тонкий слой Добавить 0,5 кг
17	УГП Манжеты порш-	6267—59) Смазка тормозная ЖТКЗ-65	Поддерживать постоян-
	ней привода регулятора	(ТУ 32 ЦТ-546—73)	ное наличие смазки
Номер!  по пор.]	Смазываемые узлы	Смазка или ее заменитель	Требование по контролю
18	Карданные валы тележек и между УГП: шлицевые соединения игольчатые подшипники	Смазка	УС-2	(ГОСТ 1033—73) Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63)	Прессовать до выдавливания смазки То же
19	Редуктор червячный привода скоростемера	Смазка АС-10 (ГОСТ 10541—63) или АКп-10 (ГОСТ 1862—63)	Поддерживать уровень в картере не менее 5 мм от кромки заливного отверстия
20	Реактивные тяги осевых редукторов и тяги балок центрального подвешивания	Масло трансмиссионное автотракторное Л (нигрол летний) (ГОСТ 542—50)	Прессовать до выдавливания смазки
Через два на каждом третьем техническом обслуживании ТОЗ
21	Произвести смазку, указанную при профилактическом осмотре, и дополнительно: соединение тяг	Смазка УС любой марки	
	автомата предельной частоты вращения вала дизеля гидростатический	Масло	АГМ	(МРТУ	Первую смену произ-
	привод вентиля-	38-1-193—66) или веретенное	водить через 200 ч рабо-
	тора холодиль-	АУ (ГОСТ 1642—50), или	ты, последующие — через 1000 ч работы, но не ре-
	ника	ГМ-50И (МРТУ 38-1-192—66),	
		или гидравлическое зимнее ВМГЗ (ТУ 38-1-196—68). Летом допускаются индустриальные масла марок ИС-20, ИС-30 и ИС-45 (ГОСТ 8675—62)	же одного раза в год
		При текущем ремонте ТР1	
22	Произвести смазку, указанную при ТОЗ, и дополнительно: воздухоочиститель дизеля	См. п. 2 при ТО2	Заменить смазку (20 л)
Номер.
Смазываемые узлы
Смазка или ее заменитель
Требование по контролю
	привод регулято-	См. п. 3 при ТО2	Заменить масло (2 кг)
23	ра с ограничением подачи топлива манжеты поршней привода ре- гулятора	Смазка тормозная ЖТКЗ-65 (ТУ 32 ЦТ 546—73)	Заполнить канавки резиновых манжет, зашпри-цевать масленку валика рычага (0,01 кг)
	Компрессор ПК-35М	См. п. 4 при ТО2	Заменить смазку (9 кг)
24	Подшипники вентилятора компрессора и натяжной	ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) или ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59)	Прессовать через шариковые масленки до выдавливания смазки
25	ролик Манжеты пневматических' цилиндров жалюзи	Смазка тормозная ЖТКЗ-65 (ТУ 32 ЦТ-546—73)	Покрыть тонким слоем
26	Жалюзи холодильника верхние и боковые	Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73)	Смазывать при сборке и переборке
27	Агрегаты котла подогрева (шарикоподшипники)	ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73)	Добавить
28	Привод скоростемера (конический редуктор, шарниры, шарикоподшипники, опора промежуточная)	ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73)	Добавить 0,3 кг
29	Телескопический вал	Масло осевое любой марки (ГОСТ 610—72)	Добавить 0,16 кг
30	Гидропередача	См. п. 3 при ТО2	См. п. 3 при техническом осмотре.. Отобрать пробу для анализа
31	Шариковые подшипники электродвигателя калорифера	Смазка ВНИИ НП-242 (ВТУ НП № 107—61). Заменитель: ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73)	Добавить 10 г
32	Шарикоподшипники электродвига телей топливо- г маслоподкачивающего насосов	То же	То же
33	Шарикоподшипники электродвига теля котла подо		
34	грева Подпятник вен тилятора холодиль ника	ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73)	Добавить 20—30 г
35	Шарикоподшипники вспомогатель ного генератора	Смазка ВНИИ НП-242 (ВТУ - НП № 107—61). Заменитель’ ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73)	То же 15—25 г
1 Номер! по пор-	Смазываемые узлы	Смазка или ее заменитель	Требование по контролю
36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48	Привод ручного тормоза Шарнирные звенья ручного тормоза Шарнирные звенья рычажной системы тормоза Манжеты тормозных цилиндров Произвести смазку, указанную при ТР1, и дополнительно: гидропередача сервоцилиндры УГП Шарикоподшипники электродвигателей вентиляторов кабины машиниста Стеклоочистители Шлицевые соединения установки вентилятора Буксы (полость подшипников) Редуктор осевой Карданные валы тележек: шлицевые соединения игольчатые подшипники Редуктор червячный привода скоростемера Редуктор конический привода скоростемера	Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73) То же » Смазка тормозная ЖТКЗ-65 (ТУ 32 ЦТ-546—73) При текущем ремонте ТР2 См. п. 3 при ТО2 Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59) Смазка ВНИИ НП-242 (ВТУ НП № 107—61). Заменитель: ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) Масло МВП (ГОСТ 1805—61) Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63) ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) См. п. 8 при ТО2 Смазка УС-2 (ГОСТ 1033—73) Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63) Смазка АС-10 (ГОСТ 10541—63) или АКп (ГОСТ 1862—63) ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73)	Поддерживать постоянное наличие смазки То же » Покрыть тонким слоем смазки Заменить смазку (280 л) Заменить Добавить 10 г Добавить 2—3 г Заменить (0,1 кг) Добавление в процессе эксплуатации производить согласно инструкции МПС № ЦТ 2361 Заменить смазку (25 л) Заменить То же Заменить (0,6 кг) То же (0,4 кг)
1 Номер! по пор.	Смазываемые узлы	Смазка или ее заменитель	Требование по контролю
49 50	Реактивные тяги осевых редукторов и тяги балок центрального подвешивания Произвести смазку, указанную при ТР2, и дополнительно: агрегаты котла подогрева (шариковые подшипники редуктора) буксы (полость подшипников) подшипники качения электродвигателей всех электрических машин привод ручного тормоза (колонка) шарнирные звенья ручного тормоза (ролики) шарнирные звенья рычажной системы тормоза опоры рамы тележки шкворни тележек	Масло трансмиссионное автотракторное Л — нигрол летний (ГОСТ 542-50) При текущем ремонте ТРЗ ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) Смазка ВНИИ НП-242 (ВТУ НП № 107—61). Заменитель: ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73) То же » ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) То же	Заменить Заменить Заменить согласно инструкции МПС № ЦТ 2361 Заменить смазку, заполнить полость подшипника ие более 2/з его объема Смазать при сборочных работах То же » Заменить (0,5 кг) То же (1 кг)
Примечание. При неудовлетворительных показаниях химического анализа масла замену его во всех агрегатах производить независимо от указанных сроков.
ПЕРЕЧЕНЬ ПОДШИПНИКОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ТЕПЛОВОЗЕ ТП6
Условное обозначение подшипника (в скобках	Тип подшипника, класс точности, конструктивные	Габаритные	эство цию	Место установки подшипника	Радиальный зазор, мкм		Осевая игра, мкм		Боковое биение по дорожкам качения колец ие более, мкм	
старое обозначение)	особенности, ГОСТ или ТУ	размеры» мм	Колич< 1 на сек		min	шах	min	max	^в	dn
25	Шариковый подшипник радиальный	(ГОСТ 8338—57)	5x16x5	2	Привод регулятора дизеля	5	16* 22	50	90 105	40 60	40 60
201	То же	12X32X10	4	Электродвигатель вентилятора кабины	8	22 30	85	140 165	40 60	40 60
		12X32X10	2	То же отопительной установки	8	22 30	85	140 165	40 60	40 60
7000102	»	15x32x8	4	Привод регулятора дизеля	8	22 30	80	130 150	40 60	40 60
202		15x35x11	1	Червячный редуктор привода скоростемера	8	22 30	85	145 170	40 60	40 60
Здесь и далее в числителе даны нормы для заводского ремонта, в знаменателе — для деновского.
»
204
20X47X14
20 x 47x14
20x47x14
20X47X14
304
Шариковый подшипник ный 8338—57)
20 X 52X15
радиаль-^ОСТ
20x52X15
205или205К Тоже	25 x 52x15
25x 52X15
4	Конический редуктор привода скоростемера	10	24 33	115	175 205	40 60	40 60
2	Опора привода скоростемера	10	24 33	115	175 205	40 60	40 60
4	Агрегаты котла подогрева	10	24 33	115	175 205	40 60	40 60
2	Кронштейн скоростемера	10	24 33	115	175 205	40 60	40 60
	Электродвигатель:						
1	агрегатов котла подогрева	10	24 33	125	190 225	40 60	40 60
3	то же топливоподкачивающего агрегата	10	24 33	125	190 225	40 60	40 60
12	Привод датчика скорости УГП	10	24 33	115	175 205	40 60	40 60
3	Червячный редуктор привода скоростемера	10	24 33	115	175 205	40 60	40 60
Условное обозначение подшипника (в скобках старое обозначение)	Тип подшипника, класс точности, конструктивные особенности, ГОСТ или ТУ	Габаритные размеры, мм	Количество на секцию
80205	Шариковый подшипник радиальный с двумя защитными шайбами (ГОСТ 7242—54)	25X52X15	2
305	Шариковый подшипник радиальный	(ГОСТ 8338—57)	25X 62X17	3
		25X62X17	1
		25X62X17	2
1000906	То же	30x47x9	4
Место установки подшипника	Радиальный зазор, мкм		Осевая игра, мкм		Боковое биение по дорожкам качения колец ие более, мкм	
	min	max	min	max	"в	“н
Электростартер ЭС-2	10	24 33	115	175 205	40 60	40 60
Электродвигатель топливоподкачивающего агрегата	10	24 33	135	210 250	40 60	40 60
То же агрегатов котла подогрева	10	24 33	135	210 250	40 60	40 60
Маслонагиетаю-щий насос дизеля	10	24 33	135	210 250	40 60	40 60
Откачивающий насос УГП	10	24 33	90	140 165	40 60	40 60
6-206К (В206К)	Шариковый подшипник радиальный кл. точности 6 (ГОСТ 8338—57)	30X62X16 30X62X16
60206	Шариковый подшипник радиальный с одной защитной шайбой (ГОСТ 7242—54)	30X62X16
2207К	Роликовый подшипник радиальный	(ГОСТ 8328—57)	35X72X17
207	Шариковый подшипник радиальный	(ГОСТ 8338—57)	35X72X17
307	То же	35X80X21
208	»	40X80X18
00
			24	125	190	20	20
4	Привод откачи-	10	33		225	30	30
	вающего маслона-соса						
							
4	Насос пресной	10	24	125	190	20	20
	воды		33		225	30	30
2	Вентилятор ком-	10	24	125	190	40	40
	прессора ПК-35М		33		225	60	60
			45				
4	Привод насоса	30	60	—'	—	—	—
	системы	смазки УГП	12		145	215 260	40	40
							
			26				
2	То же		38			60	60
							
			26	165	245 295	40	40
4	Питательный насос УГП	12	38			60	60
							
		12	26	155	230	40	40
3	Агрегаты котла подогрева		38		280	60	60
							
Условное обозначение подшипника (в скобках старое обозначение)	Тип подшипника, класс точности, конструктивные особенности, ГОСТ нлн ТУ	Г абаритные размеры, мм	Количество на секцию
70-308 (7Н308)	Шариковый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазором	(ГОСТ 8338—57)	40X90X23	2
70-2308Л1 (7Н2308Л1)	Роликовый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазором и латунным сепаратором (ГОСТ 8328—57)	40 X90X 23	4
309	Шариковый подшипник радиальный	(ГОСТ (8338—57)	45X100X25	4
466309К (П466309К)	Шариковый подшипник радиально-упорный сдвоенный	45X100X50	4к
210	Шариковый подшипник радиальный	(ГОСТ 8338—57)	50 X90X 20	4
311	То же	55X120X29	2
Место установки подшипника	Радиальный зазор» мкм		Осевая игра, мкм		Боковое биение по дорожкам качения колец не более, мкм	
	min	max	min	max		
Вал отбора мощности УГП	21	39 57	225	305 370	40 60	45 68
То же	45	60 80	—	—	—	—
Гидромотор	12	29 42	185	285 340	40 60	45 68
То же	—	—	15	30 45	40 60	45 68
Вторичный вал УГП	12	29 42	155	240 290	40 60	45 68
Вал отбора мощности УГП	13	33 50	215	340 420	50 75	50 75
		55x120x29	2
		55X120X29	2
466311К	Шариковый под-	55x120x58	2к
(П466311К)	шипник радиаль-		
	ио-упорный сдвоен-		
	ный		
814712К1	Роликовый подшипник игольчатый сепараторный без внутреннего кольца	60 X 85 X 65	40
312	Шариковый под-	60x130x31	4
	шипник радиальный	(ГОСТ		
	8338—57)		
213	То же	65x120 x23	4
413	»	65x160x37	2
214	»	70x125x24	6
2314	Роликовый под-	70x150x35	2
	шипник радиальный	(ГОСТ 8328—57)		
314	Шариковый под-	70x150x35	2
	шипник радиальный	(ГОСТ 8338—57)	70x150 x 35	2
о° * В сопряжении с цапфой крестовины кардана.
Гидронасос	13	33 50	215	340 420	50 75	50 75
	13	33	215	340	50	50
Генератор КГ-12,5К		50		420	75	75
				40	50	50
То же	—		20	"60	75	75
Карданный при-	10	65* 100	—	—	—	—
вод осевых редукторов			215	340	50	50
						
		33				
Подпятник вентилятора	13	50		420	75	75
						
		33	185	295	50	45
Электростартер ЭС-1	13	50		365	75	68
Коленчатый вал компрессора ПК-35М	13	33 50	250	400 490	50 75	60 90
Вал отбора мощности УГП	14	34 50	200	310 375	50 75	50 75
Носок дополнительного отбора	40	60 75	—	—	—	—
мощности дизеля		34	240	370	50	50
То же	14	50		450	75	75
Привод гидронасоса		34	240	370	50	50
	14	50		450	75	75
00
Условнее обозначение подшипника (в скобках старое обозначение)	Тип подшипника, класс точности, конструктивные особенности, ГОСТ нли ТУ	Габаритные размеры, мм	Количество на секцию
		70X150X35	4
215	Шариковый подшипник, радиальный	(ГОСТ 8338—57)	75X130X25	2
70-32317М (7Н32317М)	Роликовый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазором н латунным сепаратором (ГОСТ 8328—57)	85x180x41	2
27320	Роликовый подшипник конический (ГОСТ 7260—54)	100x215x57	8
20-42620К1 (2Н42620 или 2Н42620У)	Роликовый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазором и латунным сепаратором (ГОСТ 8328—57)	100x215X73	4
80-32320К1М (8Н32320К1М)	Роликовый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазо-	100X215X47	4
	Радиальный		Осевая		Боковое биение по дорожкам качения колец ие более, мкм	
Место установки	зазор, мкм		игра, мкм			
подшипника	min	max	min	max		rfH
Подпятник вентилятора Привод гидронасоса	14 14	34 50 34 50	240 200	370 450 310 375	70 75 50 75	50 75 50 75
Главный	вал УГП	85	105 130	—	—	—	—
Осевой редуктор	—	—	100*	200* 250	50 75	70 105
То же	70	115 140	—-	—	—	—
>	105	125 150	—	—	—	—
	ром и облегченным латунным сепаратором	(ГОСТ 8328—57)	
20-3522 (2Н3522)	Роликовый подшипник радиальный двухрядный сферический с увеличенным радиальным зазором и массивным латунным сепаратором (ГОСТ 5721—57)	110x200x53
70-2224Л (7П2224)	Роликовый подшипник с увеличенным радиальным зазором и массивным латунным сепаратором (ГОСТ 8328—57)	120x215x40
6-1176724Б2Т (В1176724Б2Т)	Шариковый подшипник радиально-упорный	кл. точности 6 с разъемным внутренним кольцом и массивным бронзовым сепаратором со свин-цово-оловянистым покрытием (ГОСТ 8995—59)	120x200x38
4
Для сдвоенных подшипников.
оо * СП
Насос отбора мощности дизеля	НО	150	550	765	—	—
Осевой редуктор	95	120 145	—	—	—	—
То же	100	130 170	30	50	25 38	35 50
Условное обозначение подшипника (в скобках старое обозначение)	Тип подшипника, класс точности, конструктивные особенности, ГОСТ или ТУ	Габаритные размеры, мм	Количество на секцию
70-228Л	Шариковый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазором и латунным сепаратором (ГОСТ 8338—57)	140X250X42	2
70-32228 (7Н32228)	Роликовый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазором и латунным сепаратором (ГОСТ 8328—57)	140x250X42	4 4
176228Д	Шариковый подшипник радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом и массивным сепаратором из алюминиевого сплава	(ГОСТ 8995—59)	140Х250Х X 42x45	2
30-32532Л1М (ЗН32532Л1М)	Роликовый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазором и массивным	160X290X80	16
Место установки подшипника	Радиальный зазор, мкм		Осевая игра, мкм		Боковое биение по дорожкам качения колец ие более, мкм	
	min	max	min	max	“в	dH
Вал приводной УГП	46	86 120	460	630 750	60 90	70 105
Вал приводной	105	135 165	—	—	—	—
Главный	вал УГП						
То же	140	180 235	40	70	60 90	70 105
Букса поводковая тележки	130	195 240	—	—	—	—
латунным сепаратором, изготавливаемым по ТУ
3402-Ж—73
80-232Л1 (8Н232Л1)	Шариковый подшипник радиальный с латунным сепаратором, изготавливаемым по ТУ 3402-Ж—73	160,15Х X 290x48
76-134Л	Шариковый под-	170x260x42
(7П134Л)	шипник радиальный кл. точности 6 с увеличенным радиальным зазором и латунным сепаратором (ГОСТ 8338—57)	170X260X42 170x260x42
76-32134Л2 Роликовый под- 170x260x42 (7П32134Л2) шипиик кл. точно-
сти 6 с увеличен-
ным радиальным 170x260x42 зазором и массив-
ным латунным сепаратором (ГОСТ	170 X 260 X 42
8328—57)
70-32234	Роликовый под-	170X310X52
(7Н32234)	шипник радиальный с увеличенным радиальным зазором и латунным сепаратором, изготавливаемым по	
ТУ 3402-Ж—73
Букса челюстная (на ранее выпущенных тепловозах) Букса поводковая	86	135 195	690	870 1050	60 90	80 120
Главный вал	57	106 150	495	680 805	48 72	64 96
Вторичный вал	57	106 150	495	680 805	48 72	64 96
Вал реверса УГП	57	106 150	495	680 805	£8 7'2	64 96
Главный вал	125	165 205	—	—	—-	—
Вторичный вал	125	165 205	—	—	—	—
Вал реверса УГП	125	165 205	—	—	—	—
Раздаточный вал УГП	125	165 205				
Условное обозначение подшипника (в скобках старое обозначение)	Тип подшипника, класс точности, конструктивные особенности, ГОСТ или ТУ	Г абаритиые размеры, мм	1 Количество на секцию	Место установки подшипника	Радиальный зазор, мкм		Осевая игра, мкм		Боковое биение по дорожкам качения колец не более, мкм	
					min	max	min	max		rfH
70-140Л (7Н140Л)	Шариковый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазором и латунным сепаратором, изготавливаемым по ТУ 3402-Ж—73	200 X 310 X 51	2	Раздаточный вал УГП	67	121 170	600	800 950	60 90	80 120
80-32140Л4 (7Н32140Л1) 2007140	Роликовый подшипник радиальный с увеличенным радиальным зазором и массивным латунным сепаратором, изготавливаемым по ТУ 3402-Ж—73 Роликовый подшипник конический (ГОСТ 333—59)	200X310X51 200 Х310Х Х70.5	4 8	Колесная пара То же	180	220 270	200*	300* 350	60 90	80 120
Для сдвоенных подшипников.
Примечания. L Подшипники, не имеющие указания о классе точности, относятся к классу точности 0.
2. Подшипники с неуказанными конструктивными особенностями сепаратора имеют стальной штампованный нли клепанный сепаратор.
3, Сепараторы из цветных металлов и сплавов не на заклепках, а цельные обозначены словом «массивный».
ОГЛАВЛЕНИЕ
1.	Назначение и краткое описание тепловоза ........................ 3
2.	Техническая характеристика тепловоза........................... 9
3.	Диаграмма равновесных скоростей.................................15
4.	Устройство и работа основных узлов и агрегатов тепловоза .... 16
4.1.	Дизель....................................................16
4.2.	Выпускное устройство ...................................  20
4.3.	Шинная муфта .............................................21
4.4.	Гидропередача. Компрессор ................................23
4.5.	Кузов тепловоза ..........................................23
4.6.	Охлаждающее устройство ...................................25
4.7.	Тележка, осевой редуктор, карданный привод ...............33
4.8.	Опора тепловоза ..........................................38
4.9.	Принципиальные схемы автоматического тормоза и воздушной автоматики ....................................................39
4.10.	Схема песочной системы ..................................42
4.11.	Противопожарная установка ...............................43
4.12.	Приведение датчика ДРУ-1 для эксплуатации................45
5.	Электрическая схема тепловоза .................................45
5.1.	Цепь зарядки аккумуляторной батареи.......................46
5.2.	Зарядка батареи при неработающем генераторе...............48
5.3.	Пуск дизелей .............................................48
5.4.	Управление тепловозом ....................................52
5.5,	Реверсирование (переключение реверса) ....................52
5.6.	Работа блока гидродоворота при переключении передач . . 56
5.7.	Трогание тепловоза с места и изменение частоты вращения коленчатого вала дизеля......................................... 57
5.8.	Назначение и работа блока управления гидропередачей ... 59
5.9.	Переключение ступеней передач ............................61
5.10.	Защита от превышения скорости ...........................63
5.11.	Сигнализация включения второго гидротрансформатора и гидромуфты и превышения скорости..................................64
5.12.	Включение жалюзи ........................................64
5.13.	Аварийное переключение и ручное управление ..............65
5.14.	Контроль и сигнализация параметров ......................68
5.15.	Контроль за давлением топлива и масла дизеля, за температурой воды и частотой вращения вала дизеля.....................75
5.16.	Пожарная сигнализация ...................................79
5.17.	Цепь включения счетчика моточасов и проверка сигнализации 80
5.18.	Вспомогательные цепи ....................................80
5.19.	Проверка сопротивления изоляции электрооборудования на тепловозах, находящихся в эксплуатации..........................82
5.20.	Работа системы бдительности ..............................84
5.21.	Генератор прямоугольных импульсов...................	.	86
5.22.	Работа усилителя мощности ................................87
5.23.	Работа тепловоза одной секцией ...........................88
6.	Правила безопасности ...........................................89
6.1.	Общие требования правил безопасности при эксплуатации тепловоза .................................'.......................89
6.2.	Правила техники безопасности при ремонте тепловоза .... 90
7.	Экипировка тепловоза ...........................................91
7.1.	Топливо, вода, смазка и песок.............................91
7.2.	Слив масла и	воды.........................................95
8.	Подготовка тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад . . 97
8.1.	Приготовление	к	пуску дизеля.............................97
8.2.	Пуск дизеля	..........................................100
8.3.	Подготовка тепловоза и прогрев дизелей для работы под нагрузкой .......................................................102
9.	Эксплуатация тепловоза..........................................ЮЗ
9.1.	Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования . 103
9.2.	Работа тепловоза одной	секцией..........................108
9.3.	Постановка тепловоза в	депо............................108
0. Особенности эксплуатации тепловоза в зимних условиях..........108
10.1.	Подготовка тепловоза к	работе...........................108
10.2.	Особенности эксплуатации дизеля, УГП, компрессора и регулирование температуры масла и воды............................109
10.3.	Прогрев дизелей от котла подогрева......................110
10.4.	Прогрев одного дизеля от другого........................111
10.5.	Особенности работы тепловоза со снегоочистителем........112
11.	Уход	и техническое обслуживание тепловоза....................112
11.1.	Уход за дизелями........................................112
11.2.	Уход за системами.....................................  113
11.3.	Уход за гидропередачами и компрессором..................114
11.4.	Уход за клиноременной передачей.........................115
11.5.	Уход за маслоохладителями...............................117
11.6.	Промывка секций холодильника............................118
11.7.	Уход за муфтами привода дизеля и компрессора и тифоном . 119
11.8.	Уход за системой гидростатического привода вентиляторов холодильника ...................................................121
11.9.	Проверка гидромашин, напорного золотника и терморегулятора 122
11.10.	Уход за электрооборудованием...........................123
11.11.	Уход за экипажной частью...............................129
11.12.	Уход за агрегатами котла подогрева.....................133
11.12.	Сроки контроля и смены масла и воды....................134
11.14.	Уход за окрашенными поверхностями тепловоза............135
12.	Характеристика видов технического обслуживания и текущих ремонтов ..........................................................138
12.1.	Общие положения .......................................138
12.2.	Техническое обслуживание	ТО2...........................138
12.3.	Техническое обслуживание	ТОЗ...........................140
12.4.	Текущий ремонт ТР1.....................................144
12.5.	Текущий ремонт ТР2.....................................147
12.6.	Текущий ремонт ТРЗ.................................... 150
13.	Порядок транспортировки тепловоза в холодном состоянии .... 151
14.	Постановка тепловоза в запас.................................152
Приложения 1. Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы устранения ................................... 154
2. Карта смазки......................................172
3. Перечень подшипников,	применяемых иа тепловозе ТГ16 178
ТЕПЛОВОЗ ТГ16
Отв. за выпуск О. Г. Куприенко, Е. Н. Чебанова
Редактор В. Е. Мельников
Обложка художника А. А. Медведева
Технический редактор Г. П. Головкина
Корректор И. М. Лукина
Сдано в набор 22/VII 1975 г. Подписано к печати 10/III 1976 г.
Бумага бОХЭО’/и. типографская № 3 Печатных листов 12+вкл. (условн. 14,8) Учетно-изд. листов 16,77 Тираж 2000 экз. Т-02469
Изд. № 3-~ 3-2/1 № 7853. Зак. тип. 444 Цена 95 коп.
Изд-во «ТРАНСПОРТ», Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография № 4 Союзполиграфпрома при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, г. Москва, И-41, Б. Переяславская ул., дом 46
3-H
fl1
яг
г-i
КП1
273
(А2)
2-92 На РвД
РОТ
L_
На кл. ни/5 5-z
141/47 ,47-7
&—----
ВкГ	.------
8-1 4/7----6-2 „	6-1	[ Ш2
I гш/в	гш/6 ।
_______________ 14
-	РгН____|
(лг)
гзА
КБА
КБА
ПК? Я f— ।
<л
(2-51/хз
17-2
2Ш/2
3-
\(2-52}*3
ВкЗ
/ill Й£24///5 ъ(гш/13
На ЭНП (A7) 2-32
15-5 y^3^1
Арз-б	13-9 I
a-,/--,.,	I ,g/z3
1-2 I Я1
На ВкА23 (вз) "*
(19-в)»г
119-2
КД1

rswfi
se-г
РУО 447-/
8ХА73 т_}ЩЭ

Я2 г-э
•а
•а
17-6
кдг
кпг
_______283-1 I П
W 101/80 | U
^П- ^2
285-2
кдг
179'1
IS-5
КПЗ
НП/__________96-3
ЦЧ7-К
447-7
447-2 ,
-0--------0
1M/27 Ш//447
АА7-6
кпг ziu/6H lj 287-3 r~l 44-2 S4-7 r^L-!55'5
I----l_r—T •	1-° °T~~
[	257-7 |£ri 1249-7
62 КП1 58 КП2
56-7
(АЗ)
На контакт РпрП
289
L-J
.Л.гш/58
пг
КП?
кпз
М7-5
(АЗ)
На контакт PC (разъем ЬУ/1)
7+)
На контакт рпр „ (А5)
ГД29
R58
С17
▼ дгв
R57 С16
Р55
R56
447'3
На катушку гРпр 16
На датчик по-
жарной сигнализации
(А 5)
, BKA5 rVS (Э-15)Х2	_	ЮЗ-2,
3x28
г"”д, от.
(A1) На конm. Pnpl
гш/э H5A (318)13______i
(86) (-19-4 На осве-J щение Л к-3
15-4	/5А_	/7_, Вкб
(р-4МЗ (11-1)>3 [РП\ (17~4)ХЗ
»"« ад,	^Жгп|1,—'
(74//9|^-г7 /^ЗбД-^зомМг^ рзос ^2-82)72 /33	2.аз
1П/9 ,	РУ°	1сРС7г
х э~77	7ух 39-2	39 -3	’С 7с
47-9 1Ш/ЗЭ
17-3 PA (2~3
453-4 £433'3/еБРБ 1Ш/Ч53
г-13
5 Е
Б ь'7 и
юз-1
„	Ш/1 РРВ Ш/6 1Ш/125 Ш/Н птттйт
1 /23-7 „723-2 115-^ 125-1 _72J-Z„ и—
-0г----«----°-
КД81
881	Ш/8	1РК/2
-П
I-1	,_____2-5<Н
R60 ДУВ
С18
С)
РУО
ррн ш/г нц/тТШ/г 127-3	127-1	127-2
-) Г—^>-—0—<^Г
757-2
КНВ1
ВН1
001-003
RSI
86J
ДМ V
RSI
(АН)
<г>
со с>
с>
тгэ-1
КДН1
лг/з рр8 т/7 П11/131 упг/г, ^2.3-2 131'3^ 131-1 _131-2^
кднг
ВНг Ш/8 вРк/г
(83)
На ВкТ
01Ш/93
2-55
(88) 471-3
19
___На ПМ1 злектроманометпра
(А8) „Смазка УГП ‘
1РЛ11 1Ш/4ЭЗ IX/13	3_3
, 4 77-72	433-1 „493-2,,	 493 3	__
475-2
571-5
На контакт Pnpil
(АЗ)
ВКА20	ни/4?5 01
475-6 ,, 475-3
Рпр 15
ПГ"
483	478
0 0
1Ш
*69-1
473 480 481	482
0	0*'
*78'1
*79'1
485	485 487	488 483	490	481	49Z	494 224 226	236	238 227	133	23J	23Д г£/	2Х3	233	264 203	327 337	339 347	343 393 ЗВ5 33‘,
571-4
0-
гм/26
РПБ1
рпвг
583-7
XI/1Z	1U1/449 XIX/15
Pnp15 449-6	"	443-1	„449-2,449-3^-^
—XC-------------72	----0—«-------
2Pnp7 X/3 449-5 449-4
2Pnp 7 X/17 ’4Г/533 Ш/14
5^573.-7^573-2^73-3^
141/571	7/18
571-1 „ 571-2 ,377-3
-----~0—~------«----
СО
2-57
10/Z
Пожар

*69-2
*78-2
*79-1
*83
*80'1
*80'2
Г	п *81-1	X *82- 1	*83'1	485-1	*86-1	481-1 488-7 1489-7 I49O-/
*81-2	*82'2	483-2	*85-2	486-г	487-7 l 488-ll489-zl490-2
Клеммы сикасра управления
Клеммы пульта управления
583-2
ЗРпр! Х/8	101/575 XXI/13
57S~1 0511~г0. 575~3
ХИ 583-3
, 583-1
583-6583-4 J
1М/28	\
,	,	1Ш/583}
(АЗ) РпрС " t”"' На контактРС 1 БУ/14
ЗРпр 7 1/15
581-9..	581-8
1Ш
п
1Ш
Зона
1Ш
1Ш
Y
Пл
1РДМЗ (Зкг/см1) ^1 507-7
ЩЭ
501-4 501-5 2Рпр16
------------II---
ПП/1 лс 501-2 ,301'3СЖ
Превышение скорости, пожар, боксоВание
Зона
					№ Ak ВБ B3 A5 Bl B8 B3 Bl B3 83 B3 B3 83 83 A3 A3 Al A3 A8 A8 A3 AB A3 Al A3 AB AB Bl Al Bl Al BA Bl Bl Bl B1 81 81 Al A1 Al A1 Al
	/9-4)> 3	(9-9)4	19-15)4		
9 i	1 z 5-/7	9-21	9-15		
9 я 31 £ з* ц *1 ** 55 99 101 * 126 128 138 1** 166 17* 191 210 21Z 220 222 228 230 23* 237 268 280 290 333 363 **7 *53 *71 *71 *75 *77 *8* *93 *9 7 583 607	Р 32-1 >(	зг-г			
	j ^9*-1	3*-2	34-5		
		*2-2	42-5		
	0 **-1	**-2	**-5		
	0 55~1	55-2			
	J _ 99-1	99-2	99'3		
	J Ю1-1 ус	101-1	101-3		
	J 126'1 к	126-2			
	J 128-1	128-1			
	и ^138-1	138-2			
	<5 ^1**-1	1**-Z			
	е5 Ы66-1	166-2			
	0 ^17*-1	17*-2			
	0 191-1	191-2			
	О 210-1	210-1			
	Э ^212-1	712-2			
	„,720-/	220-2			
	0- 222-2	227-3			
	Ю 728-1 пС_ .	228-2			
	kJ ^230'1	230-2			
	0	23*~2			
	0 MZ37~1	237-2			
	0 ^7-58-1	1S8-3			
	0 280-1 ос		280-3	780-6		
	и 290-1	290-3			
	2 333-1 •х		333-2			
	и 363-3		363-8 363-7		
	(J ^7~г	**7-0	**7-5		
	3 *53-1	*53-*	*53-5		
	*71-г	*71-3	*71-18 *71-*		
	0	*71-10 *71-8	*71-15 *71-17		
	и *75-1 ос	475-8 475-5	*75-7 *75-6		
	и	977-2	*77-*. 4 77-3		
	*S*-2 ПС		*8*-3	*8*~*		
	*93-1	*93-2			
	kJ ^*97'1	*97-7			
	0 583-1	583-3	583’*		
	kJ 607-2 MX	607-3			
	kJ 609'2	609-3			
2П
nc	347 a3"7’1	347-2	
DO	3чt KJ RS	344 m31*3’1	3*9-2	
QC			351-г	
uu	j 51 )u 353-1 DC	7^7 C*	353-2	
DO	J!}J >0 pp			 355~1	355-2	
33(-’	357-2	
Do	357 0 359-1	359-2	
РЬ	3D5 \O 361-1 DC	7R1 C*	- -	351-2	361-3
Db	W „ 363-1	363-2	363-3
DO	w 371-1	371-2	371-* 371-3
Db	7,} , „	379-7	37Э-2	
Hb	J/J >u~		 Kff	381 ^3S1'1	381-13	
Au	Jv' , 605-1	605- 2	605-3
~606-1	606-Z	
606 0 (391-1)4	391-2	
DH	391 x? (г-вг)»г	2-83	
рЦ	2 0 , „2’77	2-79	7-85 2'81
2' 0		
Зона
				
				DO
M292~7-	232-3			BE
				
„гв7-г	267-3			A6
				
288-1	188-1			84
				
_29Z-2	292-3	292-4		БД
				
	236-7	296-2			B8
				
-298-7	298-2			BB
				
„300-1	300-Z			88
				
. „302-1	302-2			88
302 0				
_ „303-1	303-2			B3
303 0				
„304-1	304-2			B3
				
„313-2	313-3	313-*		R1
313 0				
~3*1'1	3*1-7			AR
3*1 0				
373 а373-"	373-1			B3
				
375-1	375-2			AB
375 0 —				
^4/5-2	*15-3			Л7
*15 0				
^,*17'2	*17-3			A8
*17 0				
*19-2	419-3	*19-*		AR
				
*21-2	421-3	411-4		A8
*2l 0— -•				
~**9-1	**9-1	**9-*		A3
**9 0		*73-5		
*73-Z	473-2	*73-*		
*73 0					A8
.501-1	501-2	5O1-*		AB
501 0-					
.505-1	505-2			AB
505 0-					
507-1	507-2	507-4		AB
50T IZH					
... „511-1	511'2			A8
5U 0-—					
	513-2	513-5		— —
DI J %J				A8
„517-1	5/7-2			Al
517 0-—					
-от „579-7	519-7	519-3_		A 8
513 0-				
523-1	523-2			Аг
513 0—						
525'1 5250		525-2	515-5		A3
579-1 523 0-~-— 531 0		5/29-/ 53<-2_	531-5		A8 A8
535-1 535 0	 5*5-1	535'2 545-'L			AA A 4
				
„54Э-!	549-2			AU Bl
5*3 0	 551-1	551-2	551-3		
5^1 0-					
	,555-1	555-2					
				Al
567-1	567-2			—
				АБ
		569-1	569-2	569'*		—-
				АБ
573-1	573-2			—
J t J 0				Bl
^575-1	575-2			—
„s31-2	581-5 581-3	581-6 581-4		Bl
				
2-17	2-2^ 2-30
Вб
А1
А1
87
2-5	2-7
*-*
г-з
1Ш
I
Зона
Зона
BA	^^rx 39'2	39'3				
	JJ)U „ rt 33-1	53-2			
BA					B8
	53 0 si a57'2	57-3	57-4		
BA					A3
	и I itO 50-1	59-2	59-4		
S4					Bl
	50 0 ^61-2	61-3			
8A					Bl
	di fc2 ^65-2	65-3	65'*		
BA					Al
	bb 0 „ fi7-'	67-2	67-4		
BA					Al
	67 0 69-2	69-3			
BA AA AA B3 B3 B3 B3 Al Al A3 Al A3 A3 BA A3 A3 A3 R3 A3 B8 A3 B8 A3 A3 A3 A3 AA B7 AA AS Bl A6 A3 A3 88 B8					Al Al Al Al AA B6 B6 B6 B8 B8 B8 B8 Bl B8 Bl Bl Bl Bl Bl Bl Bl Bi At Al Al At Al At At Al Al At B1 Bl Al
	63 0 „ ”-3	77~*			
	110 „ 83-1	83-3			
	» „97-2	87-3	87-5		
	87 0 93'1	93-2			
	nj-g^-2	95-5 95-3	95'6 95-*		
	„,57-2	97-5 97-3	97-6 97-*		
	97 0	50-2			
	50 0 M 130-7	130'3	130-*		
	130 0	1*1-3	1*1-*		
	!*/ 0 ^1*6-2	1*6-3	1*6-*		
	1*6 0 ^151-2	151-3			
	I5I	1 ^755-2	155-3	155-*		
	155 0 „3-29	9-30			
	9 0 ^^1-2	161-3	161-5		
		163-3	163-5		
	163 0 ^165-2	165-3	165-5		
	105 0 J67~1	167-7	167-3		
	167 0	171’3	171-Ю 171-5		
	171 0 173-1	173-5 173-7	173-6 173-3		
	n*13-1	*13~*			
	*13 0 ^177'}	177-7			
	177 0-	— ^179-3	1T9-4	179-5		
	179 0 Ы99'2	199-3	1ЭЭ-*		
	199 0	— 207-2	701-6	101-5		
	781-1	261-8 Z61-Z	261-6 261-3		
	_ 262-1	262-2			
	262 0—' 	263-1	163-2	263-3		
	255-1	265-2	2.Б5-5 265-3		
	265 0 _Z8*-2	Z8*~3	28*-5		
	28*%^	“ . 301-1	301-7			
	301 0 3114	311'7			
	311 0 1 . 315~1	315'2			
	315 0 „~3*5'1	345-2	3*5-3		
	*35-1 at.		*35-*			
					
Ш
*-го
4 n 4 f	2		*-28	*-29		B4 A8 AU B4 B4 A4 AA 84 83 B3 BB BB AB A8 A8 A8 A3 A8 A8 BB B8 88 A5 A5 A3 Al Bl Bl Al BB Bl B3 82 A! 81 B6 86 Bl 81 Bl
	4-48 ,4-30	*-33 *-31	*-56 *-32		
4t 	*7-2		*7-3	*7'*		
	J' *7-5	*7-6	47-7		
114 t 113 no /24 725 727 C 131 132 133 136 137 141 143 148 157 160 164 168 172 178 184 1871 793 1S5 197 204 106 255 C 157 t 153 I 315 4 331 C 373 381 £ 461 £ 463 2'	j 11*-1	11*-Z			
	5 118'7	118-2			
	J J20'7	110-2			
	3 J7-*-1	114-2			
	J 125-1	125-2			
	j 127-1	117-2			
	j	131-7			
	и J32-1	132-1			
	3 133-1	133-2			
	J 136’1	136-1			
	3 ^/37-/	137-2			
	J 1*2-1 %-- - -	1*7-2			
	^1*3'1	143-2			
	^1*8'1	148-2			
	□ m.157'1	157-2	157-3		
	3 160'1	160'2			
	16*~1 me	16*~7			
	tJ 168-1	168-2			
	и ^/72-/	/72-2			
	j J78-1	/78-2			
	3 3’sp-1	18*-Z			
	187-1 %		187-7			
	3’33-1	193-2			
	^195-1	195'7			
	^197-1	197-2			
	, 204-7	204-2			
	_.2O£-/	106-7			
	255-1	155-1	155-3		
	j ^257-1	757-6 257-7	257-*		
	*159-1	253-1			
	Ж- 325-1	325-2	3Z5-3		
	*331-1	331-2			
	J- .379-1	379-3	379'5 379'*		
	5—-- 381'1	381-1	381-17		
	5 *61-1	461-1			
	^*63-1	463-2			
		 2-ЙУ	2-85			
	0				
2-1*
2-68
2-15
(1-23)*3
2
2
105
107
109
111
г-39
г-56
2-59
105'1
0------
107-1
0------
109-1
0------
111-1
0——
2-*0
г-67
г-61
105-2
107- 2
103-2
111-5
Ш-2
2-19
2-25
2-48
2-50
2'16
г-66
105-3
107-3
109'*
109-3
111-7
111-*
В1
В6
ВБ
86
86
4 0-
*
*
*
2-71
2-31
2-77
2-57
*-6
4-70
V—----
4-74
0"
*-23
4-78
0——
609
609-1
0------
2-73
2'3*
2-75
2-*6
2-80
2-60
2-62
*-7
*-9
*-11
*-15
*-59
*-19
609-2
*-12
*-17
*-Ц
609-6
609-5
9-11
9-11
(9-9)'2
А2
ВД
9-12
9
1Ш/501
503-5
, з-зо
э1 0------
9-31
113-1
0------
113-2
±ЗРпр7
8^
— Н
гп/1 ни/г г-710'5е„ г-59
113
13-5
1Ш/505 хш/г 505-1 505-1
а/в 503-г 503-3
Щ18 ЗРпр 7 505-4 -----1Г^>-
115-1
0------
115'2
„ f3-4
13 0-------
81/
503-4 .503-1
115
0 , уг. _	-	...	, ,
1Ш/471 1РК/471X	I	—1
— ———1	уЗРпр'Рпргз
>95-414Э5-2„4Э5-1, 495-^ ЗРПр7 П
на пмг' гм Из ioi%95 "* 11 L1
—На ПН? электроманометра п „„ (А8) гР/.мг „смазка ДПГ РШ22 i	, 4g7:£-fl—.
X 1Ш/Хэ7 Щм 7 L-I 101/499 IX/10 ^3,ПР P"PW
Ц7 ~Э ^9-L^ *99'2 ^*99-1^99-31 3^р7 Г~|
^аДДМ гм/16	.5	1
(А1)	325-313'ЗРТ1/10'1°С)	8	2-39
Т/5	I—:“»Н|---------
П 325-4 y?Z5-1 №5-г£ 1РТЗ(110аС)
159'*
159-3
книг
133-3^^ 133-1 133-2,,
«—]г4>-------0—«
757/757	757-7	ХХ/73
---------—  -
95-г	1Ш(Э5	95-4
Y~pipc Н>27 Н22 Н”Э I—620 101/57 1
1М/17 1Ш/503
2РДМЗ (ЗКГ/СМ2)
>507-1
Щ17 507-4 507-5 1Рпр16 —------------1Г1-
159-1
0------
159-2
15-2
„ ,5-1
15 0-------
ВК
159
.ш/г
1	167-3
*3-*
*3-3
Понижение давления масла
1М/2
1М/1
КБА
Г 2-25 >7/7/2 1Ш/2	*
7-Й: ЛУО iui/зг
1Б9-1
0------
*3-2
169-2
хш/з
507-г xzJ07~gQ
43 0-^
кдвг
На катушку РпрЗ

169
1Ш/2
R
** 9-30 **1П/Э' 1Ш/Э'
47-4
47-/9
1М/3
“? ВкА2 1п/Ч7 5
"	47-/	- '
СТ)
тп/п дг 1Ш/31 37-1 <-xJ7~2|^<>7~3^47~g
Л/16
8кА2Б 1Ш/611 611-1 611-2
0-
Z-12
\ПРВ
47-5 кпч 43 РОТ 51 Г]_____________________________
пР?г 1Ы/53 ХП/2 НК0Д1 ХТТ/З 1Ш/57 1с 2с 1Ш/59 Ш/4 1К0Д1	141/61 1РК/61	1РК/63 8Д1
S3~2	уу37-г 0^9
I zribEt 2S xir/5
нам 7 (АТ)
на ДЗ
и/и;
Д50
ХШ/18 103-7
1PK/Z
I Ц/ц I37-7
Э7-2
95-3
W/
г-1э
1Ш/£5	 1М/Ч
оп-ого
Вк A3 9-12 ----------ОЛ5
пкодг
> I I I I •/? |/ 2П/ьП Тш/65	|	I 1Ш/67
65-1 ..65-2 К5~31/ \е7-1 67-2 I---»—-0---------А *
65-6
ЗП/7 67-3
'67-4 .67-6
Ш/8 1Ш/6Э брк/бэ брк/п 8Д2
6Э-1 65-2 65-3	71 Г“1 2'27
44	-2	-	-	1	1
1К0Д2
ТЖРпрТ 105-9
65'5
КМ 7 6 51/3 2 1
I Ш I I I I . 75?
8
XX 73-1
| 67-5 4 7/7/75 3a”/™ 75-1 _75-г 33- 71-1
6____вкд г
О 4- 06
Ha R7S
-—^(A7) 6PK/2'>C/t
ПП п
 ?zi I
7/7/79
79-2
2-16
2-15
1Ш/2
101/113 ZM/5 Д3-.^ /73-г	„	113-г /з-1/'
115-1	„	t,S'Z
97-3	0	гМ/7^115-3(
1Ш/97 97-4 ПП/5
-66-г-ГХШ/5К’т-1 KH1 r^t-s— — sJSI/3K!pst KB1 a_a—a_a-
„ ш/з вФдг нвг
у, 1Ш/ЭЭ JS/5 РД1 )) зэ~1 аээ~г<.(.5
95'6
Ш/Л РарП1Ш/471__________1
' 7	477-70'1
§	105-3	4
\хШ/ЮК1РН1 КРВ1 I
97-Б // KWl ~^йгл
101-1
99-3
101-3
109-3
1Ш/105
107-3
(В8)
1Ш/5О7
509-5
IX/16 509-2 509'3
$ЗРпр7
ЗРпр 7 Х/15 51Г4
101/511 ХШ./4 511-1 511-г 511-3.
18!
185
181-1
0------
185-1
0------
181-2
185-2
АД
45-7
45 0—-----
*5-2
*5-3
РРВ
Да ПГП ' (ВЗ)
Рпр25
~1
101/Ю1 лг/72 рдг £101-2 <0О1-О Д
ДАН 589
109-5
гм/4 109-4
7/7/2
75-3 ПМН
3 п 79-3
8кАЧ 1П/117
ао? раз
SKt
ВКА18
77-5
85-1
,	7/7/57
” >81-1 „ 81-2
<? I 1П/305 Тз»1-/Хх
ХН/9
77-3
119-8
(А2)
119- * 1П/119 119-5	£
	
О-
О
7
8
Б
5 <j>
2-38
НаДДПк
Д//273 ^-2 на^к/а/ВУ)
^/^0-3 Hajn, in/19 119-1
(az) ш-9
109-6
G; ^//5///о7хшбk<phz KV8zxs/ii/\	/tcPPc нН/нт XXI/3 evp ш/i
'^-^Рпр7 111-8 Ш//	1Ш/^11-4 * 1'Ш/т ^3 U ’------------------------
111-7	гм/3'
Квут ПВР XX/1	*21-024ХШ/3 БФР ХШ/1
749-2	89-1 -J- 87-1'' 87-2 „87-3 „87-4П 2'78 хх 2-22
---------------0 0 Т У/~ т 0 '	— г Рпр/7 Рпр78 1Ш/87Д87-5	1—1
111-9
~РУО
= РУО  171 -1
;• ~-0
1Ш/171
117-13 На вк 727
I Блок 18
Рпр27Рпр 18 кодовых реле
171-3
1РДМ1 гш/307 i/е 305-и	307-1 307-г РпрП
Г От РпР А 305-3	ГП
£ РпрЧ-R10
2LU/305
313-2
1Ш/313
191/77
1/7 КД1
T1R РПРЧ
2РДМ1
-1
2Ш/317
1/1 г .317-2
К11
Pnp5	319-1\—I
КПО
КД1
±Рпр5 ЛЛЭ У кд
R68
7/Z	66
----
-1	II
сч	
	22-*3
	1—1 г--кд
66-3	КПЗ
&Ш/9
/ £1'
•/вкА7 7^/0
~[1ш/173's
77-
	1	11	83-S Т 1
	77-6	S3-*			1	fS3- '
кдг
-5J93-0L
IM/7 1Ш/83
2-4/
' P3CC )------
'ко
ч3'1
1П/ЧЗ
43-3
ВС!
г-7 un/г
43-2
*5~1
45-2
„ . ,с 33/10 РпрЗ Ш/11 1Ш/255 На ВкАЗ юз-5 103-g 255-а 155-1 :
«------Xf-----»-----0-
(83)
1Ч(75°С) 255-1 НРТЗ
'2—| I—<
173-3
XI/18
ППС	ХУ/в	1Ш/1Н1 v/s
1-1 74/-2	747-4 1Р1-5
1М/11
На Вк А1Б (В8)
777-4
Д5 РРВ Щ18 1Ш/137 Ш/5 ВЛВ //// ц 737-4	^37-/_/37-2„^гГ]----------------
НаД50
(ВЗ)
РРН •+ '.143-1 ,'433^^_| |_
лх/7 101/151 Рпрг 151-1	151-1	151-3 139-1
Т I кв гм
153'3
юг из
1П/171
1 1	XXV/6 Pnpl/^/7153-1
133-2" 139-3	,ш/153
~Э 153-l^--~—------------' 155'3 РУ°
1Ш,
ВкАБ КБУ
^иа/17
*7-8
ВД
0------
11S-S
113-3
0------
*7
119-8
119-5
119'7
119'*
АД 82
188-1
0------
188-3
IM/18	101/509
475-5
35°С 11
1/' 2PT1	Б„ 513-5
—»)—II------«------
Е7/7
1Рпр16 50-4	5,3
—I I ----------*>—
188
119
4
7/5	11
! у?25~10725'^ ,РТ^1Ю°С) 101/325 }	1 '
ш/1 1Ш/284 ХШ/1 РУД1 ХХШ/2
-	-	280-2 y, 280-1
ХХШ/З 101/гэо tt(10o°C) 5 290-2'^130-1^90-3' 2PT3 ,,
--— »—-0- «-
1Pnp16 -блок кодовых
------- j---—-----реле
’p7	! 1	2S6-S
П	1Ш/286
v7\286-3 286-2 .286-1 286-*
го	Г I
Щ//2	*
284-5,, 184-6
—
пик	ш/г 101/288 IX,(го
381 Съ188-3"188-г 188-1 288-4 2
>1 0—Н2------»------0----—1Г
27
I I ’	7<”	2»/11
329-3 13 3PTZ(1O5°C)	°,	Z-*0
Рпр2Б Дзг П
Т/11
329-4 319-1 329-2	1РТ4(110°С)
------»------0--- "
1Ш/32Э
Д46	ни/гэг
22	XIX/3
202
-202-7
0-----
202-2
515-5
515-1 „
2М/19 1IU/515
U15-1
515-4
>13-3.
101/513
207
207-1
0------
207-1
ВД
&
75-5
75-3
75-1
0-----
75'2
Шкаф управления ПГП юз-1 1 У) из-i
75
208'*
208-3
£ грпрт грпрт за/5 517-4
1Г^>-
8 519-5
208-1
208 0------
208-2
79-7
79 0-------
79-2
79-3
8Д
и/з
515-1	515-
----«——
95°С
12 2PTZ
»—1 Г
ХШ/б 517-1 517-2 517-3
209-1
209 0------
209-2
195-1	
207-4	
/97-7	
*71-10	
107-3	
739-5	
	
3
Б
7
8
9
10
11
12
13
1*
15
1S
81-2
81-3
„ 31-1
81 0--------
123-1
ВД
117-2
2
215-1
Перегрев масла дизеля
7/7-7
Z/7 0--------
211-1
211 0--------
211-2
101 /517
та/ю
1Pnp16 519-4 .513
—1 |	f  ------90 
101/519
81/
Превышение ; температуры и упуск воды
521-5 э 511~U .	V 521~1
>	~	,х-> гм/го 1*1/521	
527-5 527-* <	 гм	*577-1 /21 1Ш/5П
213 0^-
213-2
153-5
153-*
*
'153-3
153-1
153 0-------
217-1
АЗ
21*-2
205-1
171-3
П1 0-------
21*-1
21* 0-------
171-*,
171-6
р 2 Рпр7
2Pnp7 XI/8 523-4
" 115°С Н
?х /877
Аг
218-2
*53-10
*53-8
ХШ/8 523-1 523-2 523-3.
XI/9 г, 511-3
218-1
218 0-------
453-2
453 0------
*53-6
183-1
*53-7
83
^|----------------------------
рув г ххгх/г \ни/г8о xi/ii 280'7 /а°~БХ г80~3
ХШ/З 1Ш/268	(100°С)
168-2 "168-1„168'3' гРТ4 ,,
—»—0—
1Рпр 16 - блок кодовых реле
7 I I	194 -5
доз	ш/4 хш/го	XI/го I----------->
► I 0 €^гЭ6'3узде~7 0г9в',''<'2ЭБ'.	7St< 7М ~20 234 - 7 254 - 4х
Г1 23	1Ш/2Э6 г'р'п 7	ни/гэо гм/11
Ш/5	Х/18
е 198-^298-г„238-1 гэв-4 РпрП ------------------------------w----------------------
Ш/6 101/300 Х/17
^300-^300-г„31Ю-^, зоо-^ РпРгг_______________________
ш/г 1Ш/302 х/16
взог-ззог-г зог-t', зог-о. рпргз
----------0----«----------------------------------
Ш/1
ш/г
291-4	291-6
1111/523
525-5
024
171-11
i I
: Г
И/73
1Рпр1Б 525-4
—II-------------»
хш/э 515-1 525-2 525-3.
286-1
286 0------
29*-1
28* 0-------
286-2
29*-2
АТ
н/п 517-2 517-3 —<Х	6...
115°С 11 1PT2 -----»------1Г
£ грпрт
И/77 529-Ц г-»-
у
101/5Z5
ХШ./Ю 519-1 S29-Z 529-3.
101/519
531-5
Перегрев масла КПП
_529“/
329 0-----
-.335-1
335 0 1
329'2.
329-3
335-2
7/16
1Рпр16 531-4
—11	--------*>
ш/11
531-1 531~2 531-3
Б11-1
Б11 0--------
„495-1
4S5 SS-——
611-2
*95-2
101-3
243 0-99~’
2*3-2
99-3
2*7-2
	AZ 84 86 A3
365-1
365 0------
„ 305-1
3050------
608-1
6080------
607-1
SQ7 0-——
,	155-1
155 0-------
247-7
247 0-------
608-2
155-2
305-2
365-3
109-3
105’3
321-1
291-1
607-2
101/531
*99-2
„ 4S3-1
433 0------
£ грпрт
2Рпр7 27/74
Г 533-4
533-5
533-4
<------:
503-2
влечия
Пульт упра
ТТП/12
535-1 535-2 535-3
-Ц/15 533- г 533-3 -------<«—
503
533-1
пп
Остановка
Визеля
77-5
85-1
*35-2
77-
101/535
гм/гг 101/533
509-1
Щ10 РД1 -----
Рпрг 4+
ззз-з
337-3
ПА
А от. о 1
12
15
16
13
1*
	61-1
	1 313~1
	305-1
	*15-1
	*19-1
	*17-1
	*21-1
	
гр пр те
Ш/20	'/01/545
545-3	545-1
IX/14 РПБ1
471-5	471-16
2Рпр 16
189
		201-}
		233-3
		239-1
		239-2
		!99'1
		
515'2
^515'1
515 0------
2Ш/<3 5*5-2	5*5'*^^
—« о
Ш/8 1Ш/304 XI/п 304-3 304-1 304-1	304-4 PnplH
---»----0—-«-------:—-хс—
Х/18
!9Э-г.
-Рпрг
< 11111/177
233-1
167-5
	1
1*7-2	
ПРС 191/153 7 с 15 153-1
'2	27/13 ПЛ/'/
отаот
ВРД1
КВП
119-7 аХ> е-------о ск-
ХУТ/Ю ни/581 581-1	581-Z 581-3
581-6
Тс
БоксоВание
521-1
521 0-------
521-2
581-8
0
ВыЗоВ по-поидника машиниста.
527-2
527-1
ХШ/14 549-1
Х/1Э 101/549
5*9-* 549-1
----»-----------0—
U./5 551-3	551'5 ZPrmi6
г------«------------II-----
(вг) -------0 101/471
НакЛ.БРК/471
t(Bl) ДДМк(08кг/см2) 471-9 yip 551-1
РП62
Хс
„533-1
533 0-----
533-2
587-4 q 2 -55	'И2
XX/8 101/161 /'1И/15 ' / 51 -1	161-2 /161-3 ,	161-4
<м/1б& 1s~r/	ДХ11/4
XX/9 /53-5|к'53-7 XXU/5 163'1 х 163-2 L 16313 ,,	163-4
Ш1/1бГ~^/^
ХД/10 1 165-^5^7 хш/в ВРДЗ 165-1	165-г /165^3 ,,	163'8 П
Г' WpTs \ 177-6^ |_Г вктгг ха/ю ТыА г17'7\
119	'/^.227-1^ 227-2.
Д/74 1Х/11	169-3 чч'53-7
7-3,/67-4 РД1 _ (—» <$/18 1UJ1267 447'9
врдг
581-5
ZM/27
1BW 1РК/2
-ГИ^е

«о
в
10/2
2-75
ДГТР
0— 101/551
0-
ХШ/15
55>'7 ^51'^
553-1
553 0-------
553-2
Ic
Масло компрессора
£ ЗРпр7
563-1
563 0------
563-2
553-5
, 553-4
ХШ/16 555-1 555-2 555-3t
Д/4 553-2 553-1 ------«------
ЗРпр7 я/3 555-Ч
—1Г-»
2Рпр16
553-1
565-2
555-7
565 0-------
239-3
28РДЦ
г-95 ВРУг
ZZ/-4	- РА^-
ГМ
Лс
гм/24 101/553
101/555
ип/5	Ш/Ю ВкА24
5-г	„ 5-3 ,,
-------0------
571-2
Z „511-1
57/ 0------
2-7/
227-5'	217-3
Т
36-1
BCZ
________________43-3
7	7/7/ ~ДЙ8
257-6 ,^237-7	42-6
Ш/IZ Рпрз 257-ц	257-5
1Ш/257 jk  257~2-----
Ш/1Н Рпрз 261-2 Ш161-7 г—«—ir 261-8
10
3/13
-»
Д7//3	1Ш/25Э 1М/23
258-3^ 159-1 _ 258-2
» 	0-
ЗХТ/б ЗД7
—« 2S7~3 П-
г/г 449 L-J
J зш/7 вжг
42-5
(В2)
На катушку
2г
1/3	101/563	Х/12
„ 563-1 „563-2,,563-3	ЗРпр 7
—36	—0-----------------* IT-------
,565-5	,++
<-“—I	101/565 I/11
^555-4 £555-2 „565-1 ,Д65-3
Щ8 2M/25 471-8,, 471-6 РД1 ' XX"
ЗРпрТ 1/10 ш/тг
5В, '*Т1 5В7~’ 05B7\(SB7'\
1Ш/191 ЩЭ 169-2	191-1 „ 191-2 ,, 191-3
----- 1 11
,	г-42 на РгН
f220H-----------*
РД1
А-Кат. Рпр1
1Ш1$Э П. ^27
//I
183:1 163-1 । ।	187-1.187-2, , 219 ,, Г1
—»——V8 9-+--0---------9 Г—«Н H
• J । 1Ш/187 T	—1
13/16 I I i 1Ш/195 П//п зз/нгвгт /95-7.195-2
Разряд Батареи
Pnpl (84)
159-5 259-9
0—:
Ш/2 />2"3 PZ-2
Т/10	1U3/H2
зш/г I 44-3_^44-:
На катушку (АБ)РПе1
РД1
2-73
1Ш/567
На разъем БУ/7 ПА '
> (Аб)^------у
. Х/1Э Pnp2t\
1	101/569 Ш/13
569-1	563-г 569-3
—0
Щк 569-5 ---------»
11111179 31/16 РпрП 3/1П 1Ш/185 И/7
-	179-8 185-4	185'1 185-2г 185-3 РпргБРДТ
-----0—«----------1Г—|Г
Мп о iiik 28A/\i3
Бу/11 101/341 XIX/18 Пктгз XIX/19 101/343 ХХХ/3 рпр11 Рпрпг 341-1 „341-2 .,341-3 •Ч' 343-3..343-2 , 343-1 ..343-4П ку —11—»>— -0~- <Х	о>>—:—» . т.0	—| |—cz
РпрП1
4Н]-
РпрП1
Реверс
^от-5| ПРО
И33 Ьг Z.C 1М/20 1Ш/1Э7 if 1Т £1 197-2 197'1 ?J
201-1
рдг
РпРгг л/15 1ш/1эз Т0/15 Рпргв 193-4 163-1 193-2^ 133-3 РД2
Hi—-----0—«----гтг
1 i*Sи -Д//4 Pnp/i i/го 1ш/зп 7/15 рпргв х/го 1Ш/2О7 pb"0Плш/51^пг 22- -I 705-1	205-2 31ТЦ..311-1	311-г.,311-3 107-3.	207-1 „207-2, 1JZ3,,V~\_
—ip-»—0—се-Нг-н—-^-0^—^ >—<н_|-
197-3
197-4
109-4
109-3
(Ш/14 —»
09-1
09-
I—।	ш/э Рпргг
-г £44-7,^44-4 —0—-](-1Ш/Ы7
ПРС ICiZC, 569-4
585-3
/4 (75°C)
255-^ АРТЦ
19 Ш/Э
^<Je,-s yy-161-6
XZ410
<»7»42^И^^-4	293-,
f f t
ПУХ
Авт. О м	в	Д13
х Г/Х/73-4 . ,	, 271 ь. I
173-3
3
*
10 i.
«
’ )---------------
161-1£/57/257	261 -3
<--0——------------
253 - 7^ J 253-3 £253-{
W24	'
1Ш/263 163-2
-0-------------
ш/э Рпр3 ' 163-5
На катушку РП1
15 нугПш/гоэуб
201-5 201-4.
вн/8	гш/г
1Рпр16
201-2 ____
1Ш/Ю1
201-6 
БУ/11
-»^-
1U Д15 от ЗИ/11	1111/265
\175 —	£ 265-5	165-1 /,	165-2
IM/25
I	}65-10/^ 265-3
X265-9\

дчо
ХП/7 Вк 777 ВПВ1 „ 265-8
Ш/8
J 9_Z1_------^_9-19_
Ш/8 BkT17
265-5	265-7
ХХП/9 , ,, 6-25	,, 9-23
(+7>---------«------
757/9
зпвг
33/13 О
___ ’тулгАа
ЛП/го ЛГ// РпрП 1ш/1Э9 337’1 337-г .,337-4 195-5^99-3
1 	—I г—
^^/Ш/337 рпр10 339-2 339-1	339-4
-^>-0--------С<—)Г-
1Ш/ЗЗЭ	1
333-3
1М/33 1111/281 ПРЗС 281-А 181-2 Z81-1 1С 4 $------0—0-----------Ф 2:
291-3]
Рис. 27. Принципиальная электрическая схема тепловоза ТГ16
Таблица штепселей и проводов
Розетка № 1				Розетка № 2				Межтепловозное соединение гнезда(номер)
Штепсель	Провод	Штепсель	Провод	Штепсель	Провод	Штепсель	Провод	
J	32-4	1	34-3	1	65-6	1	67-5	1-1
2	34-4	2	32-3	2	67-6	2	65-5	2-2
3	47-10	3	55-3	3	113-4	3	115-3	3’3
4	55’4	4	47-9	4	115-4	4	113-3	4-4
5	57-6	5	59-5	5	—.	5	—	5-5
6	59-6	6	57-5	6			6		6-6
7	141-6	7	141-7	7	87-6	7	<37-7	7-7
8	157-6	8	157-5	8	109-6	8	109-5	8-8
9	159-6	9	159-5	9	111-10	9	111-9	9-9
10	161-6	10	161-7	10	208-6	10	208-5	10-10
11	163-6	11	163-7	И	210-4	11	210-5	11-11
12	165-6	12	165-7	12	212-4	12	212-5	12-12
13		13		13	419-6	13	419-7	13-13
14	197-4	14	197-3	14	421-6	14	421-7	14-14
15	209-4	15	209-3	15	286-4	15	286-5	15-15
16	259-4	16	259-5	16	294-4	16	294-5	16-16
17	263-6	17	263-7	17	495-4	17	495-5	17-17
18	265-10	18	265-9	18	499-4	18	499-5	18-18
19	—	19			19	__	19			19-20
20	—	20	—	20	__	20	__	20-19
21	—	21		21	301-4	21	301-5	21-22
22		22		22	303-4	22	303-5	22-21
23	—	23	—	23	281-4	23	281-3	23-23
24	83-6	24	83-5	24	227-6	24	227-7	2.4-24
25	473-8	26	473-9	25	585-2	25	585-3	25-25
26	583-6	26	583-7	26	581-6	26	581 - 7	26-26
27	213-4	27	213-3	27	503-4	27	503-5	27-27
28	126-4	28	126-5	28	509-4	28	509-5	28-28
29	128-4	29	128-5	29	515-4	29	515-5	29-29
30	138-4	30	138-5	30	521-4	30	521-5	ЗО-За
31	144-4	31	144-5	31	527-4	31	527-5	31-31
82	447-6	32	447-7	32	533-4	32	533-5	32-32
33	—	33		33	547-4	33	547-5	33-33
34	166-4	34	166-5	34	553-4	34	553-5	34-34
35	174-4	35	174»' 5	35	565-4	35	565-5	36-36
36	—	36		36	571-4	36	571-5	36-36
37	—	37	—	37	—	37	—	37’37
Зак. 444. Тепловоз ТГ16. 1976
| Л/20 Рпргг S/1 1Ш/315 ТШ/1 Рпр25 2Ш/Н 1Ш/211	р^оп ^/32ВГП2
>217-1 , 217-2 315-Н.. 315-1 Л15-г 315-3 211-3	111-1	" '
4—i F-»---------0—че—тг—»----------
рпр пг
рпг п
0-
1Ш/237
л КУ/5 РпрЮ 237-1 /37'3
24
585-1
\, 585-2 гм,/28
ПГП TXV7/U РпрП Ш//21Ы/1ЭЗШ/8 Рпр25Ш/11	1Ш/2Э5 П/1опШП/е1ВГПЗ
г 7*д Я257-/	281-2 193-1 293-1 193-3 293-9 295-3^ 295'1 ^ZSJ-Zj \ 297 .. I-]
«—н—»-------0—«F-4г—4>——0^ 4—<4 J-
Haw 88Д
447- 5/
8У/7
«—
Pnn/’fW 1Ш/5ЭЗ XXX/4 Рпр? )х 393-7	393-2 ^ОЗЗ-ЗД
РпрС
дщз Рпрггш!/^ 1ш/зг7ш/iy Рпргеш/13 нд/юз '^кл/егвгпз 321-2 327-1^ 327-1 327'3, ,327-Н 103~3^.	103-1	203-2^ .199
---|F4>----0---«----44—4-----------------
ха/го I 1Ш/239
Ш/Ю	~	Ш/IZ	Ш/17
„ 201-7 РпрП РпрЮ 235-3	.. 235-1	235-2 ,,
------------------------«---------~з1-------=11-----------7/--------0--------<Х— 4---------------------------------+1,-------11---- 1111/235------------------
235-4
На кл. 1Ш/447
SB/13
-0г-
PC
БУ/э	1Ш/213
хх 2/3-2 —»--------------0—
РпрС	5y/1lf
-1Г---------»-
583-1
213-3
Ll4s2(3'1'0
IM/22
На кл. 1111/583
(цепи управления и сигнализации); на обороте —цепи аварийного режима и вспомогательных цепей; выноски
Обозначение на схеме	Зона	Наименование	Количество	Обозначение на схеме	Зона	Наименование		Количество
А	В4	Амперметр М4200 кл. 2,5	1	ВкА9	А8	Автомат А63МГ-20а,	отс.	1
		(ГОСТ 8711—60) со шкалой		ВкД, ВкД1, ВкД2		10/н		
		100-0-100			В7, В4	Тумблер типа ТВ 1-2		3
БА	В4	Батарея аккумуляторная	1	ВкТЗ, ВкТ4, ВкТЮ	А2, А6	То же		4
		типа 32ТН-450		ВкТ13				
ВД1, ВД2	В4	Вентиль дизеля	2	ВкТ14, ВкТ21, ВкТ17,	Аб, А7, А4	>		з
1ВГП1, 1ВГП2,	А2	Вентиль гидропередачи	4	ВкТ 19	В7, АЗ			
2ВГП1, 2ВГП2				ВкТ22, ВкТ25,		>		4
ВБР, ВВ1, ВВ2,	В2,	Вентиль реверса типа ВВ-32	6	ВкГ, ВкДВ	ВВ			
ВН1, ВН2, ВФР	ВЗ			ВкТ5, ВкТ9, ВкТИ,		Тумблер П2Т-1		7
ВС1, ВС2, ВТК!, ВЖ2	А4	Вентиль евнетка жалюзи	4	ВкТ12	В6			
		типа ВВ-32		ВкТЮ		То же		1
ВПВ1, ВПВ2,	АЗ,	Вентиль песочниц, привода	4	Г	В4	Генератор типа КГ-12.5К.		1
ВПН, ВПВ	А4	вентиляторов типа ВВ-32			А2	о кВт		
ВРД1—ВРДЗ	АЗ	Вентиль регулятора дизеля	3	ДДМк		Датчик типа ПК-35М		1
	В4	типа ВВ-32		ДС1, ДС2	В7	Датчик скорости	типа	2
ВкБ		Выключатель батареи типа	1	Д20-Д25, Д40, Д41	А7, А4	ДТЭ-2		
	В4	Р-26				Диод типа Д-226		8
ВкЗ		Выключатель зарядки типа	1	Д2-Д6, ДИ, Д13, ДЮ	В4, В8, А4, АЗ	Диод типа КД-202Р		9
		ПВЗ-бОм		Д31, Д32, Д42, Д44—Д50	АЗ, В2, А4, ВЗ	То же		10 1
Вк.А1, ВкА5, ВкАб ВкА18, ВкА7,	ВЗ,	Автомат А63М-2а, отс. 10/н	3	Д1	В4	Диод типа Д-302		
	АЗ, А4 АЗ,	Автомат А63М-4а, отс. 10/н	4	Д28, Д29 ДДВ ДУ1, ДУ2	В2, АЗ В2	Днод типа Д7Ж Датчик давления воздуха Диод управляемый типа		2 1 2
ВкАЮ, В кА 19	А4,			КП1—ЦПЗ, ДП4		КУ-201 И		
	В2,				ВЗ. А4	Контактор пусковой	типа	4
ВкА4, ВкА20	В8 В4, В1	Автомат А63М-10а, отс. 10/н	2	К-Д1, КД2, КБА	А4, В4	ТКПД-114В Контактор типа ТКПМ-121		3
ВкА12, ВкА13, ВкАгЗ,	А2, ВО, АЗ	Автомат А63М-10а, отс. 10/н		КЗ. МСЗ	В4. А8	Кнопка		2
ВкА24		Автомат А63М-25а, отс. 10/и		‘КОД!, 1КОД2,	В4	Кнопка типа КЕ-011		4
ВкА25, ВкАЮ, ВкАП	А2			“КОД1, ПК.0Д2				
ВкАЮ, ВкА22	В6, А 6	Автомат А63МГ-6,За, отс.		КС	А4	Кнопка типа КЕ-021		4
		10/н		КП, КВП	В8. А2	Кнопка типа КЕ-011		2
ВкА14, ВкА21, ВкА26	АВ, В4	Автомат А63МГ-10а, отс.	3	квэ	А8	Кнопка		1
ВкА2. ВкАЗ	В4	10/н		км	В4, АЗ	Контроллер типа КВ-0855		1
		Автомат АбЗМГ-15а, отс. 10/н		ЛО1—ЛО35	АО, В6	Лампа Ж-80В, 60 Вт		35
подключения многоконтактных элементов:
Обозначение на схеме	Зона	Наименование	Количество
ЛОП, ЛСМ, ЛС1—ЛС30 лп С8, С9 Т7, Т8 tl. t2 Ш ЭКФ, ЭВ1, ЭВ2 эмт. экп ЭМУ эмд ЭТУ ЭТД ЭМУ. эмд R1 R2 R7. R8 R9 R10, R11 R12, R14 RI3 R15	Bl. В2, Al, А2 А2 А7 В2 А2 В4 А4. А2 AS, В4 А8 В8 АВ В8 А8, В8 В4 А2 А2 А2 А4 А7 А7 А7	Лампа сигнальная типа СЦ-19Ш Лампа прожектора типа ПЖ-50 Конденсатор типа КЭ2-30-200-М Транзистор МП-26А Нагреватель НВС 0,46/0,125-198 Шунт типа 75ШС, 100 А Электродвигатель	типа МВ-75 Электродвигатель	типа П-21М Электроманометр — указатель Электроманометр — датчик Электроманометр — указатель Электроманометр — датчик Электроманометр комплект ЭДМУ-6К Панель	с	резисторами ПС-50131 Панель	с	резисторами ПС-50130 Панель с резисторами ПС-2027 Панель с резисторами ПС-50230 Резистор ПЭВ-7,5 820 Ом ±10% Резистор МЛТ-2-4,3 кОм II Резистор ППЗ-43, 680 Ом ±10% Резистор ППЗ-43, 6,8 кОм ±10%	32 1 2 2 2 1 3 4 2) Компл. ) ЭЛИУ- з 1 1яик 1 Компл. 2( ЭДМУ-6К 2 2 1 1 1 2 1 1
Обозначение на схеме	Зона	Наименование	Количество
R22, R53, 1R64-4RB4 R54	В2, А8, В8 В2	Резистор ПЭВ-7,5, 240 Ом ±5% Резистор ПЭВ-10, 430 Ом	6 1
R55, R58	В2	±5% Резистор МЛТ-2, 470 Ом,	2
R56, R57	В2	Резистор МЛТ-2, 30 кОм,	2
R59, R53	В2	Резистор МЛТ-2, 300 Ом, тт г	2
R60	В2	Резистор МЛТ-1, 150 кОм,	1
RSI, R72	В2, АЗ	I Б Резистор ПЭВ-10, 1 кОм	2
R62	В2	±10% Резистор ПЭВ-7,5, 30 Ом	1
R68, R69	А4	±10% Резистор МЛТ-2, 1 кОм	2
1R65 -4R65	В8	±10% Резистор ПЭВ-7,5, 300 Ом	4
R19, R21, R23, R24. R27, R28.	В7, В8, А7, А8	±5% Резистор ПЭВ-7,5, 510 Ом -4-^0/а	I 0
R76, R79 R25, R26. R89, 1R67 -3R67	А7, Вб, В8	Резистор ПЭВ-7,5, 300 Ом ±5% Резистор ПЭ-20, 1 кОм	6
1R82, 2R82	А5		2
1R81. 2R81	А5	±10% Резистор ПЭ-20,	51 Ом	2
R85	В6	±5% Резистор 1ПЭВР-100, 56 Ом	1
Rnpl	В4	±10% Кодовое реле	1
КБФ, КВПМ 1R16, 2R16	АЗ А7	КДР1.611.28.80 Кнопка типа КЕ-011 Резистор МЛТ2; 240 Ом, II	2 2
Обозначение по схеме	Зона	Наименование	Количество
лз	ВБ	Лампа СЦ-7, 60 В, 4,8 Вт	1
ПГП	ВЗ, АЗ	Универсальный переключатель УП5314 С531	1
ПП	В8	Универсальный переключатель УП5313 Ф150	1
ПУХ	А4	Универсальный переключатель УП5312 Ф136	1
пмн	В4	Универсальный переключатель УП5312 С45	1
ПРС	В4. АЗ	Универсальный переключатель УП5317 С346	1
not, пог	А2	Выключатель пакетный типа ВПЗ-10	2
ПРВ	ВЗ, А2	Переключатель реверса	1
ПБР	ВЗ	Выключатель конечный типа Вк-211в	1
ППС	АЗ	Контакт ножной типа КН-2А	1
ПА	АЗ	Универсальный переключатель УП5314 Ф428	1
ПМ1, ПМ2	А8	Тумблер типа ТВ1-2	2
ПкУ'а	В4	Переключатель типа П1821	1
KQ	В4	Вольтомметр М161	1
Mhl, Mh2	А5	Счетчик моточасов типа 583-4ПМ	2
	ВЗ, В4	Розетка	2
	А2	Розетка РЗ-8	1
РгН	В4	Регулятор	напряжения ТРН-1	1
РУО, Рггр2	В4, АЗ	Реле Р45-М42	2
РОТ	В4	Реле	обратного	тока ПР26А-1	I
РВД	АЗ ВЗ	Реле доворота (электронное)	1
РД1. рдг.		Кодовое реле КДР1	4
РРН. РРВ		6.11.28.84	
Обозначение по схеме	Зона	Наименование	Количество
РпрЗ, РПБ1, РПБ2,	А4, А6, В2	Реле кодовое КДР1.	11
Рпр21—Рпр28		611.28.84	
Рпр4, Рпр5	А4	Реле кодовое КДР1. 611.28.83	2
РзСС	А4	Розетка РЗ-86	1
1Рпр16	В8	Реле кодовое КДР1.	1
	В8	611.28.82	
1Рпр7—ЗРпр7		Реле кодовое КДР1. 611.28.81	3
			
РЗ	А2	Розетка 220R, 10 А (ГОСТ 7396—69)	1
рув1, рувг	В2, А2	Реле уровня РУС-3	1
1рдм1—1рдмз 2РДМ1—2РДМЗ	В1 А4	Комбинированное реле КР-3	2
1РТ1—ЗРТ1	Al, А2	Термореле ТР-4ПР (по мае-	2
1РТ2—ЗРТ2	Bl, В2	лу)	
1РТЗ—4РТЗ	Al, А2	Термореле ТР-4ПР (по во-	2
1РТ4—4РТ4	Bl, В2	Де)	
РБ	А7	Реле РПС 5-РС4522 317 П2	1
СП, СТ2	ВЗ	Стартер ЭС-2	2
СС	В1	Сирена сигнальная постоянного тока ПО В типа СС-2	1
PnplS	А5	Реле кодовое КДР1	1
		611.28.84	
С14, СП, CIS	В2	Конденсатор МБГП2-200-2	3
С13	В2	Конденсатор КЭГ2-50-А-200 II	1
С15, С1В	В2	Конденсатор КЭГ2-30-А-100 II	2
СВ, С7	АС	Конденсатор МБГП2-400-0.5 II	2
Рпр8, Рпр9	В8	Кодовое реле КДР1 611.28.79	3
2Рпр1Б, РП1	АЗ	Кодовое реле КДРТ 612.49.10	1
ни TiA Указатель B“'TI9 Ш4 4 2SI
371-15 У На КЛ.(82\ 1Ш/37!
0863 ?'
4 I---------0------
В' 295
Датчик
„Масло дизеля" тш/тт-г >1	141
222-/ О___________________________
1Ш/224 „МаСЛО 1ГПГ‘
3^223-1„224'2 L — 2 ... ,Ш^22В
—0--------ч<~ЗО\'.х 226-3 „ 226-2
226-1	---------0-------
,ы ш/гг8 Масло дизеля П‘’ 226-1 228'2	___ о 1Ш/232
----0-------232-3-------------232-2 18	3883 (ЗТ -------------------------0—' <з	
232-1 \У ___________________________J
13' 1111/236 "МШ0 ^Р9
236'1 236'2	_ 7	191/238	нокс
0----0-------738:3	238-2 /ХХЭ,
\ЗТ у»—.........0--.—--..0-----i к
236-1
2865
173-5 IX/7
---------«-
173-9
2R67
1867
~I Я1пр7
101/173 * ПП
11
„ Vlll/17 -------------------1
173-6	„ 173'8
-«---------- -°---------
XIl/lO 1Ш/415 415-2	415-3
-»------------0---------
419-4 XII/17 1Ш-317 Xll/18 419-1	419-2
421-1 ^l/l9 421-2
wi
XVI/16 935 2 435-4 1111/4351  435Н,
4/3-4

2Рпр7 Г"
3967
1Рпр7 °
4/5-4 )Рпр7 РпрВ
VII/17
^vii/19 ^3-/~}'tPap7\ L 4/7-4 ^1Р^7РПР9 П
Т BKAI6
313-1

313-2
171-0
" (А2) на кл т/т
КП ‘413-3 7^473-?
417-3 ,;1ша 4/7-4 1Р007 ™Р»
ш/йоЛ2}!-^	L
 ./ И13--_
WJFCZX ./0-7
1M/Z9	I ) 421-7
,473-9 473-5	473-4 „ 473-6
Ч"гюЛ/ т-l а.:‘
Электроманометр
„Топливо дизеля"  сс -.
Указатель d Г7^///4	11
Ш 8 8 fng.5	«—Ц—
<———1IM/8 101/126 VII/7
, 126-4 1/26-2 с126-1,, 126-3
IM/9 1Ш/128 vn/H
; 128-4 1/28-2 J28H „ 128'3
К-----0—-----0	---
Г----------
I /
2
РТКРТ2) масло первой (второй) силовой установки f	,25л
иквеляи УГП	I _ _ тт;
3
11 5
12 7
В
9 10
3
6
13 19
I
2
3
3
______________4^1^.141/4_______ 3W BKA12 20/347 BkTS 347-1„337-2
1Ш/ЗЧ5
Холодильные камеры
'зона Ш 2-28	1
блок сигнализации
Зона X Зона
1М 32-3
Зона 19^ 2В„197-2 0—— 209-2 0-----------
77,2/3-/ 0-------
73 259-2 0—— 7* 283-3 0^— 7£2ff5-3 0-------
26
0------
7^447-2 0-------
7^5831 23^73-5 0——
М 50-2 0-—— 3^7£1 37 227-6 0—— ^281-2 0^— 34 0-------
35 0-------
36 0-------
Панель адовых реле
1
(М
173-3
зона 83
Зона
1 32-2
0----
34-2
0-----
3 47-2 0------
'аЛЗ
7 „ 83-3
0-----
8 126-2
0-----
,BJ38-2. "уаи. 12
У»±
ну>п.
15 151-5
&-----
,S„163-5
0---—
17 165-5
0-—— ,8„1бб-г
0——
— i
13
зг-з
i ТШ 118-2	\^18-3
315-2 2,^315-3 184 - г 3^	.3
211-1	2.11-3
175-5
197-4
Зона Ш Зона г-19 1 . 2-95 Г7П 1
Зона
Зона
0 2П/349 ZM/34 Л01-Л036 S ,349-l349-2^SK4-8J-4
BhTSo 28/361 2M/32 4-5 28/353^ 353-1 „353-2^ 4-6
8KT7°-----------------
г8она Ш Зона 123-1 1^73-г
АЗ
В4 — 2
84
В1
Зона Y
415-6 1
Зона
65-6
2М
65-5
65-4
) B7'v	67-5	67-6
7 87-5	87-6	87-7
р09-4	109-5	109-6
///з	111-9	111-10
pi3-2	нз-з	ИЗ-4
115-2	115-3	115-4
f208-2	208-5	208-6
рЮ-2	210-4	210-5
f212-2	2/2-4	212-5
(286-1	285-4	286-5
,294-1	293-4	294-5
,419-3	419-6	419-7
,421-3	321-6	421-7
,495-2	495-4	495-5
,499-2	499-4	499-5
,503-1	503-4	503-5
,509-1	509-4	509-5
BI
А!
А1
At
AI
В1
А6
А6
А8
86
86
В6
A2
Al
515 -I
515'5
20
2!
25
26
27
28
29
30
31
32
33
39
35
36
22
23
23
2М
515-3
„521-1	52/-4	521-5
527-1 QC-	527-8	527-5
„533-1	533-3	533-5
		
^553-1	553-3	553-5
„565-2	565-4	565-5
„571-1	571-4	571-5
„581-5	581-6	581-7
	585-2	585-3
„301-2	301-4	301-5
^ОЗХ	303-4	303-5
	9-20	
0^.	351-3	
„4-4	4-5	4-8
	349-3	
nt		
а			
з-вз
347-3
1Ш/9
2
33-3
зз-з
197-3
А8
L и	
120-2	ЧЧ г,, no-з
126-1	ЧЧ 8,,126-3
	хЧ
118-1	П,,118 -3
	
1
		
44-Z	2	88-3
87-3	3	87-4
161-3	чч	167-Ч
163-3	5	163-4
1Б5-3	чч 6	165-4
261-3	7ч(	261-4
265-5		265-7
9-25		9-23
83
В1
44
83
42-2	г	82-3
hi-г	3	111-3
143-1		143-3
137-Z	в((	137-3
257-1		257-3
265-и		2 65-8
9-Z1		9-19
1
А5
АО
АЗ
43
43
82
81
АЗ
42
308-1	-к^	 2„ 308-2
зю-1	чч 3„ 310-2
312-1	Чк 4,31 г-г
314-1	(( 5,, 318-г
230'1	ЧА g , гзо-н
1x73-2	' уг475-4
W 8zx	
977-/	9^^471-11
	
280-3	\\ 11 280-8
449-1	ЧА ^2„ 888'6
13 	ZZ		
го 5-1	^,205-2
133-1	15 1S3-8 .S4
179-4	/6 /79-ff
304-1	17,, 308-8
	
44-1	чч 19 4Ц-4
217-1	2У, 217-2
	
Z Z43-2	IX 1« ’Л
254-1	2„ г/г
25Б-1	чч
221	чч ’/?
225	ЧЧ 2zz	Уд
299	Чч В,, к/г
чч 7	
гу -	
	
ЧА 10	
чл 11	
ЧЧ"" 12	
13Л 		
—	
АЗ
43
44
44
44
й й 82
АЗ
А5
А1
А1
В2
£ 81 8?
£ А1
82
4/
4/
88
88
1L
81
82
82
453-1	ке 2	453-3
555-1	3	555-4
553-2		553-3
551-3		551-5
	""ЧТ“	
473-3	6	473-7
173-5		173-9
503-2	“ЧГ“ 8	503-3
501-4	э	501-5
499-1	10	499-3
497-2	“Ч^“ 11 г г	837-3
		
495-1	1Z	835-3
493-2	“ЧЧГ 13	493-3
		
471-6	14	871-16
		
511-1	15	511-4
509-2	”хх 16	509-3
	чч	
507-4	17	507-5
	хЧ	
505-1	18	505-П
549-1	“ХТ 13	549-4
	'"Чх"	
545-1	20 	XX.	545-2
На га
82
44
83
Задний левый белый
Задний правый белый
Передний праВый белый
Передний праВый красный
Передний левый белый
Передний левый, красный
Освещение номерных знаков
АЗ
ВЗ
В1
А7
АТ
АЗ
8/
82
42
42
44
£ 47
47
8/
4£
4/
4/
47
43
В1
ВЗ
83
X
: I 583-2
—— 2	
331-2	ЧЧ а,,331-3
333-2	\Ч П„333-3
335-2	чч 5„335-3
301-1	чч 6,,301-г
181-Z	“Г
575-1	ЧЧ 8„575-8
9^	
	—чч
567-1	Ю„567-Н
565-1	“\Ч 11 565-3
	чч
563-2	Ц, 563-3
303-1	ЧЧ 13 зоз-з //
	"^.Ч
185-1	/4 165-ь V/
581-6	ЧЧ 13„581-3
30Z-1	(( )П„зог-8
300-1	ЧЧ /7 зоо-8
	хЧ
298-1	298-4 л.
42-1	""ЧЧ 19 ьг-8
	чч
311-1	10,31, ь
чч	 редане	
Ч	ХИ
101-1	
	
131-2	2„ г/1
	
95-6	
	чч
133-2	8/1
97-6	чЧ 3„ 5>1
	
	чч
107-Z	е<х в/1
	
	7
	У/
	чч
2-21	Ь..а7г
	
	ЧЧ	
109 -1	70 ю/1
	ЧЧ
	77
	ЧЧ
	72
	Т$ч
167-1	73 нН
	
	
	14
		
87
А5
82
II
45
45
45
8/
88
83
Тз1-^^
81
Ч13-Ц 1 4)3'5
^35-1	г	435-3
чч		
	—4V	
560-1	ч-.//	568-5
99-2	"XT 5	99-4
	"XV	
471-8	6	471-6
	"XV	
185-2	7	185-3
183-1	“4v 8	183-Z
191-2	"XV 9	101-3
155-8	10^	155'5
292'8 2^292-6
88
Ч<^88
88
515-2	8,^515-3 дд
7, .513-8
3
261-8		1-9
		
449-6	з..	'5
	"*х^~	
473-Ц		7-6
	“4V"	
325-1	У з	5-Ц
	~4v-	
141 -4		-5
	"Kv"	
607-3	7	- ц
	-<е	
609-3	8	1-4
	"xf-	
2-84	9	’-86
	irt^~	
44-5
42
48
48
81
81
37-д
37-10
43
48
209-3
209-4
213-4
88
88
——<«—-1Z3-1 1^г9-г 133-1 Ч, 133-3 91-4 5 91-7 -----«---- 1Z5-1 6, 125-3
131-1
283-19^253-5 103-3 !0^1O3-S Z55-1 11,^255-4 Z51-412^Z51-5
£
81
АЗ
83
АЗ
4«77-fj
Тз80-1)
2/4'2
3
_483_^2 ___________
(482-2)
1111/477
(1Ш/484\ 483-КЧ82-1)
''481-2 (480-2) ’
IU1/483 , (1Ш/482),, 481-1 (480-1)
88
213-3
55-3
55-3
' 479-2
~478-2)~~
1Ш/981
(1Ш/4В0)
0	0
479-1 (478-1)
83
ВЗ
АЗ
89
V8-2
5
3-17
АЗ
325-3 (329-3) 1Ш/379
(1Ш/378)
5135
(SIB'S)
(111/525 0 0 0 ш/325 (Ш/531) 1Ш/513 (1Ш/329)
5255 (531-5)

2 ~39
(2-40)	18(475-7)
1Ш/2	1Ш/475	______ ,„,UIU
(101/2)	(1111/Ш)	()Ш/5)9)
Схема включения счетчика моточасов
975-5
Р31
ВЗ
57'5
57-6
+ в Блок сигнализации 19~81
НИ 951
Pnpzi
Рпр22 —11---у
2-61 (2-59) U11/Z (1Ш/2)
—На катушку РРН
373-7 --------- —:—rt
(-) На С13 (В?)
1111/118 Vll/4	VIII/18 1Ш/Н4
IIB-2JI8-1 „118-3 MP? Рпрв »4~7 J14-I	( Датчик
етгх	1РК/Н2
Аг(ЗМ \д12-3 _ 2	-------0—
-о-
о.
г, . WI/2 Рпр8 120'3 J20-2 —11	i »--------
Рор9
Рпрв
/у ;
1
1R82
2R81
2Ш
SB8'L
XI/3 310-1
»-----------
XI/Ч 312-1
-»-----------
M/s 313-1
А~
Г
1Ш/2 .2'58 п р -4S
4- —
Г
377-2(383-2)
I 477-4 ^Г484-4)
(Ш) УГП
05вС (95°С) Диз
РТЗСРТЦ) вода первой (второй) силовой установки дизеля 51J
0
3
5
10
11
12 13
13
1
2
5
9
377-3
(380-3)
0
10/3
3-9
-	20/355
,355-1 .355-2^ 4-7
°-----0——
2П/357 357-1 357-2
BKT8
18/3
S3
АЗ
88
59-5
83-5
126-3
59-6
8J-8
126-5
АЗ
АЗ
АЗ
259-4
263-6
259-5
263-7
ВЗ
6
265-9
265-10
ВЗ
7
ВЗ
8
А8
105° С (105'С) Диз
5
з-ю
20/361 J61-1 „361-2, ВкТ9° Т ’
20/359 359-1 359-2
з-н
361-3^ 3-12
1П/3
88
А8
АЗ
128-3
138-3
131-6
128-5
158-5
131-7
82
81
ВВ
337-6
585-6
375-8
337-7
583-7
473-9
А8
А8
9
10 0-
Н
83 £ ВЗ
ВЗ ~РЗ
44
А1
83
А1
S3
32
43
88
517-1
88
48
071-17 (371-18)
1Ш/371 (1Ш/371)
1Ш/257 (HU/261)
257-1 (261-1) 0 0
1111/325 1111/290 (1Ш/329) (1Ш/268)
325--2 (329 2)
290-3 (268-3)
1Ш/255 ^(101/255)^
255'2 1Щ/
(255-3) Р88
(1Ш/486) ^—0 485-1 (486-1) 469-4
485-2
7 "(486-2) 1Ш/487 (1Ш/488)
487-1 (488-1)
469'5
ч ^(494-5)
_Ч8722____________
(488-2)
1Ш/Ч91 (1Ш/492)0-
J^1-2_ (392-2)
HS'll (093-2) 1Ш/369 4^71 13921)
(393'3)
(I 111/494) 469'1 (494-1) 7PH/369
/ (8PK/494)
Л 469-3 ''(494-3)
ВКА22 ю/365
365-3 „365-1
10/3
R85
367-3
26
377-/ z
V—	р2| 4/5|
)	
7
ВКМЗ MJ.,„363-2 ВкТН 369~2 л 4-18
363-3
А8
АЗ
т-з
133-5
А2
50-3
82
12
44
44
157-5
157-6
Освещение кабины
АЗ
A3
A3
АЗ
АЗ
Зона
42
159'5
161-6
163-6
165-6
166-3
159-6
2-92
227-7
227-5
161-7
163-7
165-7
166-5
281-3
281-3
А2
88
88
13
44
44
82
82
8/
Bl
13
0-
15
&
16
0-
17
0-
18
АО
ио’с
(110°С)
100 ° с (!00QC) 9
75 "0 (75°С)
П
« 252-2
1Ш/397
R5
скз
R3 69/3
69/17
461-1
1UI/4611
461-2 , XV/15 Я
2Ш/363
BKT12 28/371 '371-1 „371-2,п, 4-19
		37/3.
10/3
Освещение пульта
43
43
42
42
43
,83
259-1 19 259-3 — АЗ 161-2 14 161-7 —
<<
-----«---
15
——«------
16
-----«---
17 -----«--- 103-1 78,,юз-7
£ £ £
£ --
„ 105-113 105-8
43
43
43
S3
43
5_______
,465-3 '’M/I61UP 463-2/ш
" 463-1
09/5 .СК1
395-1
1Ш/395
395-2
3^-------¥
j	ф 397-3
Yxv/i3
397-2
-----Электротермометр пнНзв vii/6
»Вода дизеля на выходе “i3S-2„ 136-1 „ 13
1 I-—0-^—<4—
9	;
, 138-5
j ,	,	Vlll/13 1Ш/132
136-31Рпр7 РПП8132-3	132-2 152-1
----1 Г“ ------1 Г-^----»-------—I
43
128-1 5^118-3
136-1 g^, 182-1 7,^182-3 |“^
Zg»-Z 8,^168-3 172-1 3 .172-3
А8
,ЗВ'3 ~А8
43
43
44
44
44
168-3
А8 ~А8
А8
А8
А8
А8
В1 88
А8
А!
42
43
87
81 И В_1_ 81
М
47
37
4/
4/
83
Ю
83 Из
А1 ВО £ 43 43
44
43
43
43
43
43
523-1		 8 „523-8
521-2	9 521-3
519-1		 10,, 519-8
529-1	1 ЧЧ ' " 77 520-8 -
527-2	’2,,527-3
525'1	чч 73 525-8
535-1	“ ЧЧ 74 535-8 - -/f
533-2	75 533-3
47-6	чч 18	47-8
37-1	17(С
173'Z	18,^173-7
175-1	13 175-2
294-3	^д„гэ8-г
	чч	
1 87-2	XX _<€В7-'
93-Z	29£3
95-Z	ЧЧ -2-z3s'1
97-Z	чч 4 х 97-1
173-3	(С 3 пз-ь
141-Z	ЧЧ
151-г	чч 7 151-1
161-2	чч
163-2	чч 9 163-1 —-Z(
165-Z	10 165-1 — /z
171-5	ЧЧ И 171-7
26Z-Z	12, ^262-3
397-Z	13,^397-3
26^-7.	76 ,268-3
461-2	ЧЧ 7В, ,861-3
463-2	хЧ 7В,,863-3
чч 17	
18"	
' чч 19	
20 	«		
5РК
iso-г о iso-з —	-—
/gg-z 8,, 1бб-з
7
168-2
178-1 8„ 178-3
188-2 9, 188-3 Ю ----------------
186-8 И 186-5
«--------
288-5 72,^188-6 132-2 13^132-3 138-1 14 138-3
----------------
130-8	130-5
208-1 10,,гоч-з
XX 128-1 11,,128-3

206-1 72,, 206-2
ЧЧ 212-1 73 212-3
-УХ
ХЧ
210-1	21D-3
Чч
188-3 75,^;oj-2
202-2 16 202-3 /X.
" Чх
815-3 10,, 815-8
чч
чп-3 18,,ьп-ч ----—-<т------ ЫЭ-Ь 19 Ч1Э-5 ----«— «2?-* 20 UZ1-5
10 -«r 11 -« 12 -<e 13
14
-«
ю
-<€
11
-«
12
~«г
13
-<€
14
~«г
44
44
257-5			
	11	257-7
	чч	
329-1	72	329-4
	“XV	
42~5	73	42-6
	"T>v	
238-2	14	234-3
	—/е	
311-2	75	311-3
	"“«	
531-1	16	531-4
573-1	“хТ 17	573-4
	\\	
571 -2	18	571-3
230-2	19^	230-3
	“xV	
207-1	20	207-3
Пульт управлении Зона  82 ' 82
82 42
А8
ZS7-3 11 267-8
101-2	1Z	101-4
	"ЧТ	
157-1	73	157-4
	“XV	
169-1	74	169-3
	"XV	
193- 2	15	193-3
215-1	^V 16 /X-	215-2
95~4	"XV 77	95-7
	ЧЧ	
137-1	16 /г	137-4
	ЧА	
Z86-2	19	286-3
	"Хх	
288-1	20	288-4
		
1	тпт	
501-2	1	501-3
505-2	г	505-3
	Тчх	
507-г	3	507-3
511 -2	"XV 4	511-3
		
5/3-2	5	513-3
517-2		517-3
519-2		519-2
523-2		523-3
82
АЗ
А5
АЗ
45
43
А1
37
81
48
48
82
48
48
Превышение температуры и у пуск воды
48
48
88
82
ш 292-2	1 ХУ	\ 29Z-1
280-7	XV 2 /У	280-6
268-Z	XV 5 УУ	268-1
	XV	
Z84-Z	7Т777 ' 23*-/
280-2	280-1
Z90-Z	ЧЧ Зх 290-1
УУ	
чч	
——
173-8	173-8
11Ь-2	19,^119-3
19
------«---
298-1 20 2дВ-ь
А8 №
В8_
88
88
81
ВЗ — ~ 111-л 83 -------
20 ш-8 ------
2111
2-11
Зона
Зона
А1
А2
88
82
2 - 2-83
2
2-13
84 Тг 34 84 22. 88 A6
84
84
77
84
54
84
84
83 83
83
77
2-65
2
A7
87
82
42
РУО	39-3 Г	34-1
155-3	и 159-4	32-1	2-6 	
119-1 I	171-1	Дпг-о^
103~4~	11 f/77-2	—0-] рС
	^93-1	«Oq ZU7~1
вш
, 2	„ 282-/	
3	\\ XX	355-/
4	XV XX	254-/
5	ЧЧ (V	453-/
6	XV	387-/
I
83
АЗ
44
44
44
44
63
9-6	
13-1	чч 3
ЧЧ 		
385-3	х^	
307-2	ХК
399-1	чч <4^
313-3	Чт
583-1	Чч
319-1	чч ,,//7
ЧЧ —	
317-2^2 ____
РгН
	?/	[г <j		?4	?5 06
	1-2	47-7	8-2	6-1	2-9
(2-4НЗ (2-231x3 4-20 6-2 8-2
(9-4НЗ (9-8)4
2-16
42 £ 42 42 43
42
1	ТПТ	
284-3	1	Z8^~4
Z88-Z	2	Z88-3
292-3	“*ХТ 3	292-5
296-2	“*хт 4	296-3
	""4v	
298-2	5	298-3
	“Т$х	
300-2	5	300-3
		
	\Ч	
302-2	7	30Z-3
304-2	8	304-3
147-1	9	147-Z
		
5-2	1U	5-8
Зона XVIII
ЭЭ~1 << 1/1 127-2 2	г/1
<<
97-5	3, ЗП
125-2 4^ 35-5	3,^ 5/1
101/1	6,^ 6/1
7
-«—
8,,  8/г
Зона
Ш 39-2 7 39-1
53 "3 33 3
57-2 3	57-1
-------«	 53-2 4	59-5
-------«	 61-2 5 61-1 ------«	 65-2 6	65-1
67~г	В? 3
69-2 8	69-1
77'1>	77 1
227-Z /6 2Z7-1 ------«------ <77-2^/77-3 ПЭ-з)2- 179-2 ------«------ 199-113 199-!
-------«----- 201-114 201-1 ------«------ 313-215 313-1
 <.<-----
815-2 16 815-1
•  «—— 817-117 817-1 -------------
821-2^,821-1
___	70	___ — 239-8 l“(239-2 —
Зона
84
84
84
84
Зона
87
87
87
42
248-1	1	Иг
250-1		г/г
Z5Z-1	3^	3/2
219	чч 4 ХУ	8/2
223	ЧЧ 5	5/2
297	хЧ 6	Б/г
81 й
81
81
44
АО
£
88
81
А1
82
88
47
47
	«	 I,,	
	чч
130-Z	3 130-1
	
146-Z	9,, 1ьб-1
чч 5	
чч 6	
чч 7	
8_	
	“ЧТ	
261-6	9, _ 161-5
263-1	Ю 2БЗ-8
	
265-1	77 265-5
	ЧЧ
473-2	
575-2	13 ( 575-3
581-2	1Р,,561-1
	
111- 7	1В<( w's
	
436-4	ТВ, , 835-1
77	
чч 78	
19 	ХУ		
	го"
	—
83
ВЗ
83
83
83
83
ВЗ —
ВЗ
Зеленое осВещение приборов
87
КП1
/7-2	
60-2	
	Д 283-3
ВВ1Г	
82	
	• 279
КП2
17-1	
54-2	
5£3г-	
55-4 1	
2-44	
	
	289
КД1 285-1	285-2
3-21
363-7
363-8
ВКА10
1Ш/353
363-9
1Ш/379
379-3
20/379
379-2
371	3-23
34/-f	341-2 >
0—.н	о
1Ш/375 ^l—0~.B75-2
373-1
/8//3730--J7J'y	•'280 1Ш/4
1Ш/3
1ш/з
387-1
30
363-10	*
	о
ВНТ22
В НТ 23
9 8?
91
д-27
АЗ
7 ^, 447-1 B^L-XS.. 9 213-2
10 199-4
Н „ 237-1 —-----------
А1
81
£ з7
81
4£
4/
В9_ 84
й
84
44
83
42
ВЗ
83
87
87
87
42
47
47
47
83
83
7 -«
8
-<«•
A2
A3
РПР2 159-8 \	
159-2 ?	д 2-67
/77-/	175-1	151-3	139
°П Г"°	о-|Г°
,S0^-
56„56-5
0—-—
60 60-1
0—— 8»g64-f 2482ifS-j
0-----
250250-1 0-------
?5^Ц 25^254-l, 2f25H № 305-2
387 M7-f 0-------
317 317-1
0—-— 363
0-----
365363-7 0-------
381 381-6 0-------
O'^9-28
0^----
0-----
0-----
15-3
13-3
43
43
г-го
---------«------
/05-2	)Qh
11
56-7
56-6 60-2 64-2 248'2 250-2 252-2 254-2 256-2 305-3 307-2 317-2
13		
/4	/У	ПП.
/5	\Ч	393-1
16	чч УУ	198-3
17		258
Л	УУ	250
19	ЧЧ /Г	
20		
331-1	11 УУ	11/2
	“^.V	
333-1	11	/2/2
335-1	13^ „/у	13/1
	74 —«-	
АЗ
1L
АЗ
525-2 0 525-3
531-Z	531-3
1?
535-2 ,, 535-3
КП5
2-4	2’44
52	
2-4/	_Q2£-2
2-45|	
	5Ы2
55jf	55-9
А_3_ 43 £ 43
А1
А1
А1
А!
11
567-2	72	567-3
569-2	73 е	569-3
573-2	“хг /4	573-3
449-2	“4v 15 	XL	449-3
16 	«--------- 235-2 77,^ 235-8 381-2	78 pil1-3
383-2	383-3
335-2	335-3
12 -----«	 167-2 13	13/1
---------
14 ——«-----
4/
585-г 13 585-8 ~ А1
5^-2^^^
55Z-2 /3 551-8 —
238'3
69/16
262-3
263-3
РП2 jf
263-1
PC
XV/13 263-2
69/8
СК2
—
Рпрг
1250'2 гш/гзощ-э 0
254-2
201/256
T__J
Блок управления
<t
17-5
F93 77-9	J-iq		2833
77-5 309	Zfirt _n_	8J-4 , 55-1	
	U	66-2	
87
87
~В7
373-5^ 3-29
Освещение тамбура
87
87
4/
77
В7
АО
Панель кодовых реле
88
XV/12 262/2 ^1Ш/262^Ш/263 262-1 69/2 ^69/4
555-г
АЗ
АЗ
г;— 81
555-3 —
<«
167-3	“V	 77^ 167-5
267-1	/0 257-Z
853-5	19^ 453-Э
337-2	2B, 33 7-3
	-«	
87
44
49
44
16
337-1	1	337-8
339-1	2,^	333-8
383-1	3	383-8
333333 3 237-г	5,(	237-3
139-2	б,^	133-3
153-1	7,^	153-6
233-3	8^,	гэз-8
193-3	9,^	193-5
Z01-B	10	201-7
Z35-1	И	235-3
235-1	12,,	235-3
----------------- 203-1-'в---------103-3
327-3	14,,	327-8
101/130 XVI/3
2 130-3 130-2 130-1
—0—
305-3
88
РП1
—	101/142 VII/7 1Рпр7
142-2 142-1 ,, 142-3 --------------------------<4—] |----------iiM/10 1Ш/138 VIII/14 Ш-4 1139-2 „138-1,, 138-3 144-5----,
-I /W//2 Z8///44	УП1/16
.. /44-2 „144-1,, 144-3 К2———-—0---------------------
1Ш/164 VII/8	Пппа
164-2 164-1 „164-3 /, /?77	РПр8	160-3
0-----г-<?---------------1:--------
136-0
Злектроманометр
•, Масло дизеля “
1Ш/172 VII/9 1Рпр7 172-2 _ 172-1 ,172-5
с-
РпР8130-5 ¥/_'У‘5 130-4
Т"1 [	-----------------------
Vlll/9	НИ /!Ч 8
m/н
Poo 9 146-5 „	146-4	v
o—q'f--—----»--------------
_ . VIII/5 1Ш/160
1^160-2 „160-1
R25
R26
Pnpl
86 ~A6
84
363'10 381-12
9-29
923 427
/8
!66-5	,	, У 1 1
<---—-------1 1M/I8 1Ш/166 viu/e
,	165-8	£ 166-2	166~1„, 166-3
\
—£££—. IM/I9 1Ш/174 ¥Ш/8
z /74-4 1 174-2 „1741 „ 174-3
:--0--------g	—------
„	1Ш/204 VII/10 ,nnn7
Электро тахо-	204-2 „ 204-i „ 204-3 lpl,P7
метр ------------------0---------------------1 Г"
tlll/206 VII/12
/Od? 206-2	206-1 „ 206-3 mP7
~	----------0-----------—---------1 I--
212-
V 4-	2/2-4
4.	210-5
<-	210-9
2M/W181/212	VII/13
212-2^212-1	212-3
2М/9 1Ш/210	VII/14
210-2	210-1 „ 216-3
।------о--------------------
накл.1РК/ц71 | ПМ1, 97В (В?)
1РК/329
YIII/7 1Ш/168 Рпрв 168-3 -^ 168-2 П1	0
п„пп	1Ш/П8
Рпр9- 178'J	178'1
1PK/I58 0„7
5-3^	„
—0------1___t
P/IOU 184-3
176-3 Ш
„„ D VH/15	1Ш/188
РОр 8188-2.. 188'3 188-1
—11 	----3----
DnnR y,l/,S нпр0202-3^ 202-2 J02-I —11———-------------------
1Ш/208 208-3
208-1
Vl/З 1Ш/21Ч\ Р Пр 9213-4	214-2
----1|------»--------0-
VI/4 1Ш/21В РПР9 218-3^ 218-2 —I г——»	 0-
2М/8 ’	288-6
208-4\ 208'5
214/1	I...... 3

Злектроманометр
„ Смазка УГП" ________
_____^,г!^ «г
На кл.6рк/47)\	^8	, г isz
164	?
6РК/431\	1	j
(В2)
I R79
16РК/133
1М/20 50-3
Q)------------
^РзП <
2-92
50-2
1Ш/50
я-~ 1
]П/9
50-1
9-22
1м/ы 2-90 c-i Клемма- параллельного запуска
.ВНА” 277
ВкАЮ ----
269
ПР81-ВОН
>4;
08
99
1Ш/9
(+) *—
2M/3I	В К АП
9-17	9-20
-------0—-------Q '>
КВЭ
251 	—		
ЗКП
иг 7	СКП -< >
X 233 П °'?S
О О '	..-J I
2-33
-1 Г-)
IPH/2 на клемму I (ВЗ) J
5-1
КД2 285-t
319
РОТ
2S По]		7-1 a	
3-1 i-		|Y/	
—		g-2 99	5	!_
КП4
ТТ^з 83-2 г
37-5
11-2
11-1
—
88
ЗРК
ЗРК
ОРК
7РК
|82 4^| /1$ | 4g | /1И gg | 46 | /5 | 4g | 4g | /g | /g | 4g | B6 ~]3она 0	0* 0373 0г65 0^ 01* 0J79 f379 ?38'	03S1 0" l?X,
ПИН
г
з~
блок сигнализации
/81-3
ПУХ Авт. о ж
15-3
19-3
85-1
17-5
291-1	га/-2
293-1	гэз-г
321-1 3	321-1
327-1	327-2
1k
-------«--------
0Ч 0
8-33
8-38
k69-l
UE9-3
U69-U-
Ц69-5
4-48
381-6	U-5Z
381-7	4-53
381-8	14-5^
3f31~	if -S6
IbOif-l' ьэч-з
431,-4
434-5
379-15
379-19
381 -г
381-3
3Qf~b
331-5
37B-1Z
373-13
4-40
373-5
265-2
3Т еб-
0
319-8
379-7
4-41
ZS5-4
Освещение дизельного помещения
и-50
J75-/4
1П/Н9 H0-J
! Н™—"
//S’o7	10/243	\внТЗ	3S1
Г±-, 243-1	243-2 с 243-3	245'1 g 245'2
^.На 5кА25
36
ЛП
2-39
£^118/2
ЯЯ п 10/247	\вКТ4
247-1	247-2	„ 237-3 ><	249-1
ЭВ2 249-2
2-31
RI2
913 •9
\Ha клемму вРк/х
1 (ВЗ)
XVIII/H . 1Ш/331 Х/3 А
931-1	331-2„М-31
pi/12333-l^333-^3\ XVIII/13 335-/j35-2 XZSjx-' p cc 1Ш/335
Д20-Д25
ззз-з
С8
Р6
915
ЗРпр7
л
2'32 на (-) параллельно
” го запуска * на нлемму т в^2( ,
____ЗРПР7 х/6	1Ш/301
914 ЗРпр7 ЗОГЗ 301-1	301-2
ZZ1—If—	 0------
1916 ТВ
301-5
301-3
0  —
С9
Р5
Х/7 181/2
2915 U
„.1Ш/181
1Ш/303
303-3 ъ 303-2 „ 303-2
»	0— -------
Х/13
^0 1111/9
я
0
9 9 ®
Клеммы основных групп для проверки сопротивления изоляции:
10/9, 1Ш/173, 1Ш/335,1Ш/2, 2Ш/2,1П/2,1РК/2, 2РК/2, 6РК/2 - Общие КЛВММЫ групп; ш/335,2Ш/3-клеммы группы цепей освещения-,
ин/П1 - клемма группы цепей вентилей дизелей, песочниц;
1Ш/177-клемма группы цепей вентилей гидропередач;
1П/И9; 1ш/9, ш/953-клеммы вспомогательных цепей;
10/171 - клемма группы цеаей сигнализации
РП61 х
г-1 -блок сагна-
Г1одкузовно1 " освещение
РП52
лизации на контакт Pop 21
303-5
303'4
0—-------
2M/30
0-58
3-63
383-2 л 4-52
-Я
2ш/д
Ь Освещение пускового и аппаратного шка/ров
Освещение электросхемы 6 тамбуре
Некоторые условные обозначения
0 1111/	Клемма на рейке шка/ра управления	0 РК/	Клемма на рейке распределительной коробки
0 2Ш/	Клемма на рейке пускового шкафа		Штепсельный разъем
0 10/ 0 20/	Клемма на рейне пульта управ-ления-	—>	Провод на розетке межтеплоВозно-го соединения
			
0 1М/ 0 2M	Клемма меттепловозногв сведи-нения