/
Text
ТРАКТОР-«ВОАЧОК»
Задумка сделать мини-трактор созрела не сразу: садово-
огородный участок у меня небольшой, а потому я обходился
без техники.
В общем-то, это было скорее желание испытать свои воз-
можности. В гараже к тому времени накопились подходящие
агрегаты и механизмы. Так, колеса отдали мне друзья (у них
они уже много лет лежали без дела), а двигатель подарил
знакомый — за то, что я помог ему восстановить старый «Мос-
квич».
Большинство вспомогательных агрегатов, узлов и механиз-
мов подобрал во Вторчермете и на «кладбищах» техники На
этот подбор и ушла львиная доля времени, затраченного на
строительство мини-трактора, которое составило в общей
сложности около года.
Конструктивную схему для мини-трактора выбрал не совсем
обычную — с «ломающейся» (сочлененной) рамой. По-моему,
это самая подходящая схема для подобной техники. Она поз-
воляет наилучшим образом скомпоновать двигатель и перед-
ние колеса, для которых в обычном варианте (когда колеса
рулевые) требуется сравнительно большое свободное про-
странство.
Двигатель мини-трактора—дизельный, 2-цилиндровый,
жидкостного охлаждения. Даже не знаю, какая его марка и
от какой он техники — кроме как отлитых на блоке знака ка-
чества и надписи «Сделано в СССР», на нем не осталось
никаких «шильдиков». Но зато сохранились большинство
жизнеобеспечивающих устройств и агрегатов топливные на-
сосы, форсунки(для каждого цилиндра — своя), фильтры,
трубопроводы, калильные свечи(без них двигатель не ра-
ботает) и т.д.
Предполагаемая мощность двигателя около 20 л.с. Как по-
казала эксплуатация, мотор неприхотливый и надежный, что
для техники такого назначения немаловажно.
Однако кое-чем пришлось силовой агрегат доукомплекто-
вывать: топливный бак на 20 литров и глушитель приспосо-
бил от старой инвалидной коляски, масляный бак сварил сам,
позаимствовал от «Жигулей» радиатор и вентилятор, генера-
тор— от ГАЗ-53, стартер — от ГАЗ-51. У стартера заменил
зубчатое колесо (бендикс) на подходящее к зубьям венца ма-
ховика, хотя двигатель можно заводить и рукояткой.
Рама мини-трактора, как было сказано вначале, сочленен-
ная, «ломающаяся» в вертикальной плоскости. Сочленение
выполнено на основе карданного шарнира от автомобиля МАЗ.
При этом у крестовины одну пару противоположных цапф
установил строго вертикально, а другая уже сама собой встала
горизонтально, и приварил их к средней вилке, а вертикаль-
ные остались свободными и позволяют задней вилке повора-
чиваться на них
Фланец задней вилки приварил к вертикальной поперечной
стенке — стальной пластине толщиной 12 мм а фланец сред-
ней вилки привернул болтами к фланцу передней вилки, при-
варенной к вертикальным стойкам передней полурамы.
Задняя полурама сама по себе очень простая, но допол-
нена надрамником и подставкой, а потому получилась как
бы многоярусной Между лонжеронами полурамы и подрам-
ника с помощью стремянок закрепляется балка заднего мос-
та, для которой в лонжеронах выполнены по месту ложемен-
ты.На подставке закрепляется навеска (от трактора «Бела-
русь») с гидроцилиндром — для почвообрабатывающих ору-
дий. Задний ведущий мост к полураме крепится жестко, без
подвески. Амортизация задней части мини-трактора осущест-
вляется за счет оптимального давления воздуха в задних
колесах.
Передняя полурама пространственная и в исполнении по-
сложнее, чем задняя. Такая ее конструкция получилась пото-
му, что передние колеса имеют подвеску, причем независимую.
Рычаги подвески, пружины и амортизаторы использованы
от автомобиля «Запорожец». Кроме того, в перспективе перед-
ние колеса предполагаю сделать тоже ведущими, а потому
сразу заложил возможность такой переделки даже в конструк-
цию рамы
Двигатель установлен на лонжеронах передней полурамы
на резиновых подушках.
Задний мост вместе с главной передачей, дифференциа-
лом и полуосями — от болгарского электрокара. Он почти иде-
ально подошел для мини-трактора. Его я даже не переделы-
вал. А вот чтобы колея составила ровно 700 мм (по ширине
междурядий), колеса (использовал передние от трактора «Бе-
ларусь») установил наоборот—выпуклой стороной дисков
наружу, переставив на них шины, чтобы протектор опять сто-
ял «елочкой» вперед. Передние колеса тоже от болгарского
электрокара. Поскольку у них нет шин, а ободья просто обре-
зиненные, для амортизации каждого из них предусмотрел под-
веску. Рычаги подвесок и амортизаторы взял от старого авто-
мобиля «Запорожец»(там они стояли на задних колесах) Шар-
ниры маятниковых рычагов закрепил на переднем бампере.
Для чашек (верхних упоров) пружин и амортизаторов сделал
Геометрическая схема мини-трактора
Компоновка мини-трактора:
1 - шарнир сочлененной рамы
(карданный механизм от автомобиля МАЗ);
2 - тормозной механизм с барабаном
(от автомобиля ГАЗ-51);
3 педаль сцепления;
4 подвеска переднего колеса
(от автомобиля ЗАЗ-968, 2 шт)
5 — двигатель (2-цилиндровый, дизельный);
6 стартер (от автомобиля ГАЗ 51)
7 — глушитель (от автомобиля ЗАЗ-968);
8 — генератор (от автомобиля ГАЗ-53);
9 — крыльчатка (от сельхозтехники);
10 помпа; 11—воздушный фильтр;
12 — топливный бак
(от инвалидной коляски);
13 - рукоятка тормоза
(от автомобиля ГАЗ-51);
14 — крестовик гидросистемы
(от сельхозтехники);
15 - аккумуляторный ящик;
16 масляный бак;
17 — механизм отбора мощности (от БТРа);
18 — коробка перемены передач
(от автомобиля ГАЗ-51);
19 — заднее колесо
(от трактора «Беларусь», 2 шт );
20 шланги гидросистемы (от электрокара);
21 — гидрораспределитель (от электрокара);
22 — навеска для сельхозорудий
(от трактора «Беларусь»);
23 сиденье; 24 — рычаг переключения
передач (от автомобиля ГАЗ-51);
25 — руль с гидроусилителем
(от электрокара);
26 — приборная панель
(от трактора «Беларусь»);
27 — радиатор (от автомобиля «Жигули»);
28 — масляный фильтр
(от трактора «Беларусь»);
29 — топливный насос;
30 — педаль «газа»;
31 — переднее колесо (от электрокара, 2 шт.)
19
31
Вид 4
2080
Рама (на виде сверху подрамник и подставка условно не по-
казаны):
1 — бампер (швеллер № 6,5); 2 - - косынка (стальной лист s4,
8 шт.); 3 — передний лонжерон (труба 60x40,2 шт.); 4 — ушки
передней подвески (стальной лист s4, 8 шт.); 5 - опора перед-
ней наклонной стойки (стальной лист s4, 2 шт.); 6 — перед-
няя наклонная стойка портала (труба 60x40, 2 шт.); 7 — по-
перечная балка портала (от грузового автомобиля); 8 — чаш-
ка амортизатора (часть диска колеса легкового автомобиля,
2 шт.); 9 — задняя наклонная стойка портала (труба 60x40,
2 шт.); 10 — вертикальная стойка передней полурамы (уголок
70x70, 2 шт.); JI — сочленяющий шарнир (карданный шар-
нир от автомобиля МАЗ); 12 — поперечная стенка (стальной
лист s 12); 13 — продольная стенка (стальной лист si0, 2 шт.);
14 - нижний (внутренний) лонжерон задней полурамы (швел-
лер № 6,5,2 шт.); 15 - - стремянка М16 (стальной пруток 016,
4 шт.); 16 верхний (наружный) лонжерон задней полурамы
(труба 60x40, 2 шт.); 17 — нижний наружный лонжерон под-
рамника (труба 60x40, 2 шт.); 18 — верхний внутренний лон-
жерон подрамника (швеллер № 6,5, 2 шт.); 19 — продольная
балка подставки (швеллер № 6,5,2 шт.): 20 — стойка подставки
(швеллер № 6,5, 2 шт.); 21 — задняя поперечная балка (швел-
лер № 9); 22 - передняя поперечная балка (уголок 70x70);
23 — балка заднего моста (от электрокара)
Схема рулевш о управления
(а - левый поворот; б—правый поворот):
1 — руль с гидроцилиндром;
2 — вертикальная стойка
передней полурамы;
3 — кронштейн штока
рабочего цилиндра;
4 — рабочий цилиндр;
5 — задняя полурама;
6 — сочленяющий шарнир;
7 — шланги гидросистемы
Схема тормозной системы:
1 - рукоятка; 2 — поводок снятия стопора; 3 — зубчатый
сектор; 4 — собачка-стопор; 5 - гяга с вилочным регули-
руемым наконечником; 6 — приводной рычаг; 7 — барабан
с тормозным механизмом; 8 коробка перемены передач;
9 — карданный шарнир; 10 — ограничитель хода рычага;
11 - болт крепления зубчатого сектора к картеру коробки
передач; 12 — ось рычага
б-Б повернуто
увеличено
10
12
5
(?)
ИВ
^Рабочий
ход
Подвеска переднего колеса (поз. 2,3,4.5,6,7,8,9,11,12,13,15 — от ав-
томобиля ЗАЗ-968):
1 — портал рамы; 2 рычаг подвески (от автомобиля «Запоро-
жец»); 3 резиновый буфер; 4 фланец; 5 амортизатор
6 - нижний стакан пружины; 7 — пружина; 8 — верхний стакан
амортизатора; 9 — винт с шайбой; 10—резиновая прокладка;
11 — гайка с шайбой; 12 — сайлент-блок амортизатора; 13 — шты-
ревой кронштейн рычага подвески; 14 болт с разрезной гайкой
(2 компл.); 15 — сайлент-блок рычага (2 шт.)
Вид А
увеличено
15
II
ю
специальный портал. Портал обходит колеса так, что не пре-
пятствует возможности (при необходимости) подвести к ним
карданные валы, чтобы сделать и передние колеса тоже ве-
дущими. Сверху на поперечной балке портала закрепил пло-
щадку. На ней установил кронштейн рулевой колонки, прибор-
ную панель (от ГАЗ-53), а под панелью — топливный бак
Минимальный дорожный просвет спереди — 250 мм, сза-
ди — 300 мм (картофельная ботва при обработке не повреж-
дается).
Трансмиссия мини-трактора обычная: сцепление, коробка
перемены передач, карданная передача Передаточные отно-
шения КПП вполне соответствуют оборотам двигателя и ско-
рости «тракторенка» — большая скорость ему не нужна, а
необходима хорошая тяга.
Все агрегаты трансмиссии — от грузового автомобиля
ГАЗ-51 (по-видимому — самосвала). В коробке передач имеется
окно для подстыковки картера с механизмом вала отбора мощ-
ности. Его использовал от БТРа — он и его картер подошли к
КПП без всяких переделок. У этого механизма два рычага —
один я использую для включения привода масляного насоса
НШ-10 системы гидравлики, а другой — непосредственно вала
отбора мощности. Масляный бак на 10 л расположил под си-
деньем, рядом с аккумуляторным ящиком. Кожух корзины сцеп-
ления пристыковал к двигателю через переходную стальную
толстую пластину в которой сделал соответствующие отвер-
стия как для ее крепления к двигателю, так и для крепления к
ней корзины. Привод механизма выключения сцепления — гид-
равлический, от ГАЗ-51.
Карданный вал короткий но с двумя шарнирами, а пото-
му он без помех передает крутящий момент от КПП на глав-
ную передачу даже при максимальном «изломе» рамы на
поворотах.
Здесь же на валу закреплены механизм и барабан ручного
тормоза. Он же является и рабочим — ведь скорость мини-
трактора невелика.
Рулевое управление использовано от автопогрузчика,
именуемого в народе «Лодырь» Оно простое у него нет ки-
нематики, а только одна лишь гидравлика. Поэтому при за-
веденном двигателе, когда гидравлическая система рабо-
тает, управление очень легкое: оно осуществляется обыч-
ным рулевым колесом,хотя поворот происходит от «пере-
лома» рамы в вертикальной плоскости с помощью гидроци-
линдра.
Еще один подобный гидроцилиндр осуществляет подъем
(или опускание) навески — механизма, к которому подсоеди-
няется плуг или какое-то другое сельскохозяйственное ору-
дие. Цилиндр и навеска расположены за сиденьем, между
задними колесами. Под сиденьем смонтирован аккумулятор-
ный ящик, рядом справа — четырехпозиционный гидрорас-
пределитель (от трактора «Беларусь»), а слева — самодельный
масляный бак на 10 литров.
Электрооборудование мини-трактора 12-вольтовое. Поэто-
му для пуска двигателя использую аккумулятор от своей лег-
ковой машины. Необходимости в световой сигнализации пока
не было, поэтому эксплуатирую трактор без нее. А вот зерка-
ла заднего вида поставил, чтобы не крутить постоянно голо-
вой, наблюдая за проложенной бороздой.
О.СТАРИКОВ,
п. О с т р о в ц ы,
Московская обл.