МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОРТАЛЬНЫХ КРАНОВ
„КОНДОР"
постройки 1974—1984 гг.
МОСКВА • В/О «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА»
1986

Инструкция по эксплуатации портальных кранов «Кондор» постройки
1974—1984 гг. — М: В/О «Мортехинформреклама», 1986. —¦ 140 с.+
+вкладки.
Настоящая Инструкция по эксплуатации портальных кранов
«Кондор» разработана Ленморниипроектом по заданию В/О «Морстройзагран-
поставка».
Инструкция распространяется на краны постройки 1974—1984 гг. и
предназначена для персонала, обслуживающего портальные краны
«Кондор», а также для слушателей портовых учебно-курсовых комбинатов.
Ил. 31, табл., прил.
В разработке настоящей Инструкции приняли участие: Г. И. Ворон-
чихин, В. Б. Резников, Ю. В. Фролков, А. Я. Черняк, Е. П. Шутов.

ВВЕДЕНИЕ
Инструкция по эксплуатации портальных кранов «Кондор»
(далее — Инструкция) постройки 1974—1984 гг. предназначена для
персонала, обслуживающего эти краны.
При разработке Инструкции за базовую модель принят кран
постройки 1982 г.
Описание конструктивных особенностей кранов других лет
постройки приведено в Инструкции для каждого механизма и устройства
в отдельности.
Инструкция составлена в соответствии с технической
документацией завода-изготовителя, Правилами устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов, Правилами технической эксплуатации
перегрузочных машин и технологической оснастки морских портов
(РД 31.44.01—80), Нормами испытания электрооборудования и
аппаратов электроустановок потребителей изд. 1982 г. и ГОСТ 2.601—68—
ГОСТ 2.605—68 «Эксплуатационная и ремонтная документация».

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
КРАНА
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КРАНА
1.1.1. Кран «Кондор» спроектирован и изготовлен на заводе «VEB
Kranbau Eberswalde» в Германской Демократической Республике.
Кран предназначен для перегрузки контейнеров международного
стандарта, штучных и навалочных грузов. Преимущественное
применение крана для перегрузки контейнеров и штучных грузов определяет его
конструктивные особенности.
% 1.1.2. Технические данные крана:
Тип крана
Тип стреловой системы
Грузоподъемность крана, т:
при работе со спредером для
контейнеров типа 1С
при работе со спредером для
контейнеров типа 1А
при работе с крюковой
подвеской
при работе с грузоподъемным
электромагнитом
при работе с грейфером
портальный
электрический
шарнирно-сочлененная стрела
с прямым хоботом и жесткой
оттяжкой
на
на
на
на
на
вылетах стрелы
вылетах стрелы
вылетах стрелы
вылетах стрелы
вылетах стрелы
8-
8-
8-
8-
12-
-32
-25
-32
-25
-32
м
м
м
м
м
32
40
32
40
16
на вылетах стрелы 8—32 м
Наибольшая высота подъема от головки рельса
кранового пути, м:
до центра зева крюка крюковой подвески 28,5
до днища контейнера типа 1С B0-футового) 19,2
до днища контейнера типа 1А D0-футового) 16,8
до рабочей поверхности грузоподъемного
электромагнита:
при вылете стрелы 12 м 21,0
при вылете стрелы 32 м 12,0
до режущей кромки челюстей раскрытого грейфера 15,5
Наибольшая глубина опускания от головки рельса
кранового пути, м:
до центра зева крюка крюковой подвески . 13,0
до днища контейнера типа 1С B0-футового) - 12,8
до днища контейнера типа 1А D0-футового) 15,2
до рабочей поверхности грузоподъемного электро- 10,0
магнита
до режущей кромки челюстей раскрытого грейфера 10,0
Скорость, м/мин:
подъема груза 4Q
16

спуска груза
изменения вылета стрелы
передвижения крана
Частота вращения, об/мин:
поворотной части крана
траверсы грузоподъемного электромагнита
Наибольший угол разворота траверсы грузоподъемного
электромагнита, град
Колея портала, м
База портала, м
Наибольший задний габарит поворотной части, м
Общая высота крана со стрелой на минимальном
вылете, м
Уисло ходовых колес:
общее
в том числе приводных
Наибольшее вертикальное давление ходового колеса на
рельс, кН (тс)*:
в рабочем состоянии
в нерабочем состоянии
Наибольшее горизонтальное давление ходового колеса
на рельс, кН (тс)*:
в рабочем состоянии вдоль рельса
в рабочем состоянии поперек рельса
в нерабочем состоянии вдоль рельса
в нерабочем состоянии поперек рельса
Масса крана при работе с крюковой подвеской, т*
Энергопитание:
род тока
частота, Гц
Напряжение, В:
ввода на кран
электродвигателей основных механизмов
цепей управления
сетей освещения и отопления
47
40
20
1,0
1,0
120
10,5 или 15,3
10,5
7,5
51,5
32
16
255B5,5)
229B2,9)
91(9,1)
280B8,0)
220B2,0)
358C5,8)
Переменный
трехфазный
50
380
380
220
220
Режим работы механизмов крана, оборудованного различными
грузозахватными органами, приводится в табл. 1.1.
Режим работы механизмов крана
Таблица 1.1
Механизм
При работе крана
:
грейфером
! с крюковой
подвеской в режиме
; грузоподъемно-
| сти (т):
32
40
со спредером для
контейнеров типа
1С
1А
с
грузоподъемным
элект)ро-
магнитом
Подъема ВТ С Л С Л Т
Поворота Т Т С С С Т
Изменения вылета Т Т С С С Т
стрелы
Передвижения Л Л Л Л Л Л
Наибольшее расстояние от питающей электроколонки, на которое
может перемещаться кран без переключения питающего кабеля, 50 м.
Приводятся технические данные крана 1982 г. постройки.

Работа крана допускается:
при температуре воздуха / от —40 до +40°С,
при скорости ветра не более 20* м/с.
1.2. СОСТАВ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА КРАНА
1.2.1. Двухпутный четырехопорный портал опирается на 16
двухколесных ходовых тележек, 8 из которых имеют привод (рис. 1.1).
Поворотная часть крана крепится на поворотной колонне, которая
опирается на портал с помощью подпятника и опорных катков. На
поворотной колонне установлены: машинное помещение с механизмом
подъема, кабина управления, механизм поворота, механизм изменения
вылета и шарнирно-сочлененная стреловая система.
Стреловая система состоит из стрелы, хобота, жесткой оттяжки
и коромысла, к которому крепится противовес.
1.2.2. Электропривод механизма изменения вылета стрелы и каждой
лебедки механизма подъема состоит из двух электродвигателей, один из
которых работает в приводном режиме, другой — в режиме
динамического торможения.
Механизм поворота имеет 2 приводных электродвигателя,
подключенных параллельно. При нажатии кнопки и педали или только педали
осуществляется динамическое торможение одним или двумя
электродвигателями.
В режиме динамического торможения электродвигатели питаются
постоянным током от выпрямителей.
В приводе механизма передвижения установлены 8
электродвигателей.
Каждый из 16 тормозов механизмов имеет электрогидравлический
толкатель.
Пуск электродвигателей основных механизмов, осуществляется
автоматически в функции времени с помощью контакторно-релейной
аппаратуры и пускорегулировочных резисторов. Частота вращения
электродвигателей определяется положением рукоятки командоконт-
роллера.
У электродвигателей механизмов подъема, поворота и изменения
вылета стрелы пускорегулировочные резисторы включены в цепь
ротора, у электродвигателей механизма передвижения — в их общую
статорную цепь.
На кране применена индивидуальная компенсация реактивной
мощности; параллельно приводным электродвигателям основных механизмов
подключены конденсаторные установки.
Электропитание крана осуществляется от электрической колонки
с помощью четырехжильного шлангового кабеля сечением 3X185+
+ 1X95 мм2. Кабельный барабан имеет грузовой привод.
Подключением вспомогательного кабеля сечением 4X25 мм2
обеспечивается возможность перегона крана на расстояние до 100 м в обе
стороны от электрической колонки.
Установленная суммарная мощность приводных электродвигателей
(при ПВ 40%) всех механизмов составляет 377 кВт.
Средний ток, потребляемый электродвигателями механизмов при
различных совмещениях рабочих движений крана, не превышает
740 А.
Пиковый ток, потребляемый электродвигателями в момент их
пуска при различных совмещениях рабочих движений крана, не
превышает 1100 А.
* Наибольшая скорость ветра, при которой разрешается перегрузка краном
различных видов грузов, устанавливается Правилами безопасности труда в морских
портах и не превышает 20 м/с.
6

10500
Рис. 1.1. Кран «Кондор»

Среднее значение 0,80—0,85 коэффициента мощности (coscp)
для крана в целом достигается только при работе с грузом не менее
16 т и колебании напряжения питания в пределах 351,5—380 В.
1.2.3. В комплект поставляемых с краном грузозахватных органов
входят: крюковая подвеска, поворотная подвеска с грузоподъемным
электромагнитом, 2 спредера для перегрузки контейнеров типа 1С B0-
футовых) и 1А D0-футовых).
Кроме грузозахватных органов, в комплект крана входят:
инструмент, сменно-запасные части, вспомогательные устройства для перевода
крана на перпендикулярные пути, техническая документация.
1.2.4. В табл. 1.2 приводятся модификации крана «Кондор» 1974—
1984 гг. постройки и вводятся условные обозначения этих
модификаций. При составлении настоящей Инструкции за базовую принимается
конструкция крана «Кондор» 1982 г. постройки — модификация К9.
Таблица 1.2
Условные обозначения модификаций портального крана «Кондор»
Год
постройки
Номер чертежа общего вида
Условное
обозначение
Примечание
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1982
1983
1984
60.684.291
60.684.325
60.684.325
60.684.353
60/2.148.0000.000/0/0
60/2.150.0000.000/0/0
60/2.167.0000.000/0/0
60/2.171.0000.000/0/0
60/2.175.0000.000/0/0
60/2.194.0000.000/0/0
60/2.221.0000.000/0/0
60/2.257.0000.000/0/0
60/2.271.0000.000/0/0
К1
К2
К2
КЗ
К4
К5
Кб
К7
К8
К9
КЮ
КП
К12
Базовая
2. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ
2.1. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ КРАНА
2.1.1. Металлические конструкции
2.1.1.1. Основные металлические конструкции крана — портал,
колонна, шарнирно-сочлененная стреловая система — выполняются
сварными из листовой стали. Составные части металлических конструкций
соединяются между собой болтами. Общий вид крана и разрезы
элементов его металлоконструкций представлены на рис. 2.1.
2.1.1.2. Портал состоит из балок коробчатой конструкции и
двутавров. Нижняя часть портала 1 включает в себя четыре опоры, попарно
соединенные между собой вдоль подкрановых путей балками, и
крестовину, на центральной части которой крепится подпятник колонны. Для
обеспечения достаточной жесткости конструкции портала балки,
стягивающие его опоры, дополнительно соединяются с последними
раскосами. Верхняя часть портала 2 представляет собой ферму, которая
крепится болтами к нижней части портала. На верхней части портала
с помощью четырех самоустанавливающихся сферических пальцев
устанавливается опорный круг <?, на котором крепятся рельс
опорно-поворотного устройства и зубчатый венец. Такая установка опорного круга
обеспечивает возможность его перемещения относительно портала,
необходимую при монтаже крана. После завершения монтажных работ
положение опорного круга относительно портала фиксируется с по-
&

5-5
680
¦* ^»
1200
1550
А~А
Повернуто
12
^1
г^—
г1
г
1
[
U—^
л
У
1
lizd
07_J
1
Y
с-с
270
"У
1
1
i
f -
12
I
220
П 1
f i
л " I I-
^ . 1600
*\4
Y Y
i
i
D-D
^
1
i
1
A
4
4
-*=—
,-1
176L
г
W
7
2hh6
—=^—
Y
c4
Нис. 2.1. Металлоконструкции крана

мощью четырех болтов. Действующие на колонну горизонтальные
нагрузки воспринимаются через рельс опорно-поворотного устройства
опорным кругом и передаются им на портал.
Колонна коробчатой конструкции состоит из нижней 4 и верхней
5 частей, соединенных между собой с помощью болтов. Для
обеспечения необходимой жесткости колонны внутри нее продольно
привариваются швеллеры и устанавливаются диафрагмы. В нижней части колонны
имеются проушины для крепления стрелы и машинного помещения.
В верхней части колонны есть проушины для крепления: оттяжки
стрелы; коромысла противовеса; тяги, поддерживающей машинное
помещение; вал-шестерни механизма изменения вылета и редуктора этого
механизма. В верхней части колонны имеется овальное отверстие для
прохождения через него зубчатой рейки механизма изменения вылета.
Перемещение зубчатой рейки при работе крана на вылетах, близких
к максимальному, ограничивается упорами, приваренными к колонне с
внутренней стороны овального отверстия.
Шарнирно-сочлененная стреловая система состоит из стрелы 6 с
хоботом 7, жесткой оттяжки 8 и коромысла подвижного противовеса 9.
Все перечисленные элементы металлоконструкции представляют собой
балки коробчатого типа, необходимая жесткость которых
обеспечивается диафрагмами, швеллерами и уголками, приваренными с
внутренней стороны. На стреле имеются проушины, с помощью которых она
шарнирно соединяется с хоботом, коромыслом подвижного противовеса,
зубчатой рейкой и колонной. Жесткая оттяжка шарнирно соединяется
со стрелой и с колонной. Все шарнирные соединения стреловой системы
выполнены на подшипниках качения.
Машинное помещение 11 представляет собой сварную конструкцию
из листовой стали, которая крепится с помощью пальцев 12 к нижней
части колонны и с помощью тяги 10 к верхней части колонны. В
машинном помещении размещаются механизм подъема и неподвижный
противовес.
Кабина крановщика 13 сваривается из листовой стали и крепится
болтами к кронштейнам колонны.
На портале, колонне, стреле и жесткой оттяжке имеются площадки
и лестницы.
2.1.2. Механизм подъема и канатно-блочная система
2.1.2.1. Механизм подъема располагается в машинном помещении
крана и состоит из двух лебедок с независимым управлением —
замыкающей и поддерживающей.
Общий вид механизма подъема представлен на рис. 2.2.
Электропривод каждой лебедки состоит из приводного / и тормозного 2
электродвигателей мощностью соответственно 132 и 90 кВт при ПВ 40%.
Тормозной электродвигатель используется для электрического
торможения лебедки и обеспечения малых посадочных скоростей груза.
Электродвигатели соединяются между собой втулочно-пальцевой
муфтой 3.
Соединение вала приводного электродвигателя с быстроходным
валом редуктора осуществляется втулочно-пальцевой муфтой 4У одна
из полумуфт которой является тормозной. На свободном конце
быстроходного вала редуктора крепится тормозной шкив П. Остановка и
удержание груза на весу при отключении замыкающей и
поддерживающей лебедок осуществляются четырьмя двухколодочными нормально
замкнутыми тормозами с электрогидравлическими толкателями 17.
Если частота вращения вала электродвигателя превышает 140—
180 об/мин, то наложению тормозных колодок на шкив предшествует
электрическое торможение. Наложение тормозных колодок на шкив
10

производится только после срабатывания реле контроля частоты
вращения 10, установленного на промежуточном валу редуктора и
настроенного на частоту вращения 16—20 об/мин. Предварительное электричес-
Узел I
14- 15 16 . 17
Рис. 2.2. Механизм подъема
кое торможение позволяет снизить динамические нагрузки на элементы
механизма подъема и металлоконструкции крана, а также уменьшить
износ тормозных шкивов и обкладок тормозных колодок.
Цилиндрические вертикальные трехступенчатые редукторы
замыкающей и поддерживающей лебедок имеют передаточное число i=49,6
и размещаются в общем корпусе 6. Нагнетание масла в редукторах
кранов модификации К1—КИ осуществляется гидронасосом с
электроприводом 8, а давление масла контролируется по манометру 9.
Нагнетание масла, имеющего температуру ниже +10°С, сопровождается
его электрическим подогревом. При включении главного автомата
температура масла в редукторах механизма подъема автоматически
И

поддерживается от +10° до +15°С. в кранах модификации К12 система
нагнетания масла в редукторах механизма подъема отсутствует.
Над электродвигателями замыкающей и поддерживающей лебедок
размещаются грузовые барабаны 16. Каждый грузовой барабан имеет
две винтовые канавки для наматывания в один слой
23 2Ь
N^30 кВт 03}О
п = 735 об/мин
стальных
/7 =
/ 2 3 > х5
30кВт 0340 А/^/32 кВт 0370 0630
735 об/мин п - 740 об/мин
6
2=25
т = ?
Рис. 2.3. Кинематическая схема механизма подъема:
1, 23 и 3, 25 — тормозные и приводные электродвигатели; 2, 4, 24,
26 — втулочно-пальцевые муфты; 5, 7, 27, 29 — колодочные
тормоза; в, 8—13, 15—17, 28, 30—35, 37—39 — зубчатые колеса;
14, 36 — реле контроля частоты вращения; 18, 40 — конечные
выключатели; 19, 41 — муфты; 20, 42 — грузовые барабаны; 21, 43—
ролики канатоукладчиков; 22 — ограничитель грузоподъемности
канатов противоположного направления свивки. Правильная укладка
каната на барабане обеспечивается канатоукладчиком 14. Грузовой
барабан соединяется с тихоходным валом редуктора муфтой 5.
Сферическими пальцами муфты 5 обеспечивается возможность углового
смещения оси вращения барабана, что необходимо для работы
ограничителя грузоподъемности 13. Со стороны, противоположной редуктору,
ось грузового барабана опирается на подшипник, встроенный в рычаг
ограничителя грузоподъемности. Ограничение слабины канатов осуще-
12

ствляется шиной ограничителя провисания каната 15, устанавливаемой
на кранах модификаций К5—К12. При контакте каната с упомянутой
шиной привод механизма подъема отключается.
Ограничение максимальной высоты подъема и глубины опускания
груза осуществляется шпиндельными конечными выключателями 7,
соединенными с тихоходными валами редукторов. После
срабатывания этих конечных выключателей электродвигатели лебедок могут
включаться только в обратном направлении.
Лебедки механизма подъема устанавливаются на раме 12, которая
крепится с помощью болтов к металлоконструкции машинного
помещения.
Кинематическая схема механизма подъема представлена на рис. 2.3.
При работе крана в грейферном режиме замыкающая и
поддерживающая лебедки управляются раздельно. Синхронная работа
замыкающей и поддерживающей лебедок при перегрузке тарно-штучных
грузов осуществляется одной рукояткой командоконтроллера после
перевода блокировочной планки на пульте управления в положение
«Крюковой режим».
Ограничитель грузоподъемности имеет трехступенчатую настройку,
соответствующую грузоподъемности 16, 32, 40 т, и срабатывает с
выдержкой времени 0,5—1,0 с при превышении грузоподъемности крана
более чем на 15%. Выдержка времени, величина которой
пропорциональна суммарной нагрузке в грузовых канатах, позволяет исключить
срабатывание ограничителя грузоподъемности при возникновении
динамических нагрузок в грузовых канатах. После срабатывания
ограничителя грузоподъемности лебедки механизма подъема могут
работать только «на спуск», а механизм изменения вылета — только в
сторону уменьшения вылета стрелы.
Ограничитель грузоподъемности состоит из датчика нагрузки,
преобразующего суммарную нагрузку в грузовых канатах в
электрический сигнал, электрических блоков (см. п. 3.1.5) и рычажной системы.
С помощью рычажной системы осуществляются суммирование
нагрузок в замыкающих и поддерживающих канатах и передача усилия на
датчик нагрузки. Схемы рычажной системы ограничителя
грузоподъемности кранов «Кондор» модификаций К1—К8 и К9—К12 приводятся на
рис. 2.4. Опорные подшипники 1,12,15,25 грузовых барабанов 2, 11, 16,23
встроены в рычаги 4, 13, 17, 26 ограничителя грузоподъемности. Рычаги
ограничителя грузоподъемности имеют оси вращения 3, 10, 18, 24.
Создание начального усилия, сжимающего датчик нагрузки 5, 28 при
ослабленных грузовых канатах, и выбор зазоров в шарнирных соединениях
рычажной системы обеспечиваются устройством, состоящим из тяги
8, 19 и гайки 7, 22, сжимающей пружину 9, 21. Для ограничения
перемещения рычажной системы и грузовых барабанов при
ослабленных грузовых канатах и ослабленной гайке 7, 22 на раме механизма
подъема размещаются упорные болты 14, 29. При ослабленных грузовых
канатах и затянутой гайке 7, 22 зазор между упорным болтом и
рычагом ограничителя грузоподъемности должен составлять 1 мм.
Изменение схемы рычажной системы кранов различных модификаций
состоит в конструктивном обеспечении суммирования нагрузок в
замыкающих и поддерживающих канатах. На кранах модификаций К1—К8
на датчик нагрузки воздействует один рычаг ограничителя
грузоподъемности (рис. 2.4,а). Второй рычаг передает нагрузку на первый через
две серьги 6. На кранах модификаций К9—К12 на датчик нагрузки
непосредственно воздействуют оба рычага (рис. 2.4,6). Первый рычаг
опирается на датчик нагрузки 28 сферической поверхностью 27, а
нагрузка от второго рычага передается на датчик нагрузки 28 через
сферическую поверхность 27 и ролик 20. Для точной работы
ограничителя грузоподъемности необходимо особое внимание уделять смазыва-
13

нию сферических пальцев муфты, соединяющей грузовой барабан с
тихоходным валом редуктора.
2.1.2.2. Канатно-блочная система состоит из грузовых канатов,
проходящих через отклоняющие блоки и направляющие ролики. Общий вид
канатно-блочной системы и схема запасовки грузовых канатов при
работе крана с крюковой подвеской представлены на рис. 2.5.
/4 29 28
Рис. 2.4. Схема рычажной системы ограничителя грузоподъемности:
а — для кранов модификаций Ю—К8; б — для кранов модификаций К9—К12
Концы замыкающих 1 и поддерживающих 2 канатов крепятся
соответственно на грузовых барабанах замыкающей и поддерживающей
лебедок 3, 4. После выхода из машинного помещения крана грузовые
канаты с помощью отклоняющих блоков 5, 7 направляются вдоль жест-
Рис. 2.5. Канатно-блочная система
кой оттяжки стрелы и хобота. Положение грузовых канатов при
прохождении их вдоль жесткой оттяжки и хобота фиксируется
направляющими роликами 6, 8. Поддерживающие канаты 2 после прохождения
концевых блоков стрелы 9 крепятся к уравнительной траверсе 10.
Замыкающие канаты / после прохождения концевых блоков стрелы 9
соединяются замками 11 с канатами уравнительной траверсы 12, 13, которые
14

проходят через блоки крюковой подвески 14 или блоки поворотной
подвески при работе с грузоподъемным электромагнитом и
крепятся к уравнительной траверсе 10. Уравнительная траверса
выравнивает нагрузку в двух замыкающих и двух поддерживающих канатах.
С краном поставляются две уравнительные траверсы
грузоподъемностью 16 и 32 т для работы соответственно с грузоподъемным
электромагнитом и с крюковой подвеской. Концевые блоки, через которые
проходят поддерживающие канаты, имеют большую ширину канавки и
больший диаметр реборд по сравнению с остальными канатными
блоками. Это обеспечивает возможность прохождения замков
поддерживающих канатов через концевые блоки и увеличивает допускаемую высоту
подъема груза над головкой рельса подкрановых путей.
Для предотвращения выпучивания прядей каната следует
устанавливать его на грузовой барабан таким образом, чтобы направления
свивки каната и нарезки грузового барабана были противоположны.
Характеристики канатов отечественного производства, применяемых
в качестве грузовых канатов и канатов уравнительной траверсы,
приводятся в табл. 2.1.
2.1.3. Механизм поворота и опорно-поворотное устройство
2.1.3.1. Механизм поворота крана состоит из двух одинаковых
раздельных приводов, которые крепятся к колонне под машинным
помещением. Оба привода размещаются симметрично относительно поворотной
колонны.
Общий вид одного из приводов механизма поворота приводится
на рис. 2.6. Вертикальный фланцевый электродвигатель 2 мощностью
23 кВт при ПВ 40% соединяется с быстроходным валом редуктора
с помощью втулочно-пальцевой муфты 3, одна из полумуфт которой
выполнена в виде тормозного шкива. Остановка привода
осуществляется двухколодочным нормально замкнутым тормозом с
электрогидравлическим толкателем 4. Наложение тормозных колодок на тормозной шкив
привода возможно только после уменьшения частоты вращения вала
электродвигателя до 180—220 об/мин и срабатывания реле контроля
частоты вращения /. Уменьшение частоты вращения вала
электродвигателя осуществляется путем электрического торможения.
Предварительное электрическое торможение позволяет уменьшить
динамические нагрузки на элементы механизма поворота и
металлоконструкции крана, а также снизить износ тормозных шкивов и обкладок
тормозных колодок.
Цилиндрический урехступенчатый редуктор 5 имеет передаточное
число ?—63.|~На вертикальном тихоходном валу редуктора 6 крепится
шестерня открытой зубчатой передачи механизма поворота 7, которая
входит во внутреннее зацепление с зубчатым венцом механизма
поворота. Сила тяжести привода механизма поворота воспринимается
вертикальным тихоходным валом, который опирается на два
радиальных сферических двухрядных роликоподшипника 5, установленных в
балке 9. Балка крепится к колонне крана четырьмя болтами 10. К балке
9 приварены два кронштейна 11. Амортизаторы механизма поворота 12,
которые крепятся к кронштейнам 11 и шарнирно соединяются с
корпусом редуктора, позволяют снизить динамические нагрузки на
металлоконструкцию крана и элементы механизма поворота при пуске и
торможении последнего. ' Амортизаторы 12 не компенсируют отсутствие
муфты предельного ^момента, так как не ограничивают наибольший
крутящий момент на шестерне открытой зубчатой передачи механизма
поворота. Эффективность работы амортизаторов в значительной степени
определяется настройкой последних (см. п. 2.3.3).
15

Таблица 2.1
Характеристики канатов отечественного производства, применяемых в качестве
грузовых канатов и канатов уравнительной траверсы на кране «Кондор»
Наименование
каната
Рекомендуемая длина каната, м,
при работе крана
на
тыловом складе
на причале, имеющем
• глубину, м
6,5
9,8—11,5
Разрывное
усилие
каната
в целом,
кН, не менее
Рекомендуемые канаты отечественного производства1
Тип и
конструкция
Разрывное
усилие
каната
в целом,
кН
Условное обозначение каната
Грузовой
92,0
95,0
100,0
Уравнительной
траверсы грузоподъемностью
32 т
То же,
грузоподъемностью 16 т
6,4
28,4
540,0
350,0
лк-ро
5X36+1 о.с.
ЛК-РО
5X36+1 о.с.
540,5
540,5
574,5
574,5
588,0
588,0
364,5
364,5
387,5
387,5
352,5
352,5
33-Г-1-Ж-Н-1568A60) ГОСТ 7668—80
33-Г-1-Ж-Л-Н-1568A60) ГОСТ 7668—80
33-Г-1-Ж-Н-1666A70) ГОСТ 7668-80
33-Г-1-Ж-Л-Н-1666A70) ГОСТ 7668—80
33-Г-1-Ж-Н-1764A80) ГОСТ 7668-80
33-Г-1-Ж-Л-Н-1764A80) ГОСТ 7668—80
27-Г-1-Ж-Н-1568A60) ГОСТ 7668—80
27-Г-1-Ж-Л-Н-1568A60) ГОСТ 7668—80
27-Г-1-Ж-Н-1666A70) ГОСТ 7668—80
27-Г-1-Ж-Л-Н-1666A70) ГОСТ 7668—80
25,5-Г-1-Ж-Н-1764A80) ГОСТ 7668—80
25,5-Г-1-Ж-Л-Н-1764A80) ГОСТ 7668-80
1 Рекомендуемые канаты с оцинкованной проволокой для жестких агрессивных условий работы (Ж) могут быть заменены канатами с
оцинкованной проволокой для особо жестких (ОЖ) и средних (С) агрессивных условий работы.

А - А
30 29 28 27 26 25
Вид 5
Узел I б)
}В 35
Рис. 2.6. Механизм поворота:
кранов модификаций К1—К11; б— кранов модификации К12

Основным рабочим элементом амортизатора является
амортизирующая пружина. Амортизирующая пружина представляет собой пакет,
состоящий из рифленых с обеих сторон круглых резиновых шайб
и шестиугольных металлических шайб 15. Нагрузка на амортизирующую
пружину со стороны нажимной плиты 16 передается через резиновую
шайбу 17, прикрепленную к опорной плите 18. В результате сжатия
амортизирующей пружины нажимная плита 26 перемещается тягами 25
и отходит от резиновой шайбы 27, приклеенной к опорной плите 28. Вся
воспринимаемая амортизирующей пружиной нагрузка передается через
опорную плиту 28, буфер 29 и шайбу 30 на кронштейн 11. Нагрузка
на амортизирующую пружину со стороны нажимной плиты 26
воспринимается опорной плитой 18 и через буфер 19, шайбу 20, резиновую
плиту 21, балку 22 и тяги 23 передается на кронштейн 11.
Регулирование амортизатора осуществляется гайками 24, 13. (см. п. 2.3.3.).
Кинематическая схема механизма поворота приводится на рис. 2.7.
' Зацепление зубчатого венца и шестерни открытой зубчатой
передачи механизма поворота кранов модификаций К1—КП регулируется
' п = 970 об/мин
/0J2O
0215 /z=73
т-5
т~-го%—Щ—%^я
Рис. 2.7. Кинематическая схема механизма поворота:
/ — реле контроля частоты вращения; 2 — электродвигатель;
3 — колодочный тормоз; 4 — втулочно-пальцевая муфта; 5—
10 —¦ зубчатые колеса; 11, 12 — шестерня и зубчатый венец
открытой зубчатой передачи; 13 — опорная балка; 14 —
амортизирующая пружина
с помощью гаек 34 и 36 (рис. 2.6,а). Вращением упомянутых гаек.осу-.
ществляется перемещение втулок 35 балки 9 вдоль крепежных болтов 10.
После окончания регулирования положение гаек 34 фиксируется
ключом 37, который крепится болтом 32 к бобышке 31 (см. п. 2.3.4.).
Положение крепежных болтов 10 фиксируется соединительным
листом 33.
18

^.Зацепление зубчатого венца и шестерни открытой зубчатой
передачи механизма поворота кранов модификации К12 (рис. 2.6,6)
регулируется с помощью гаек 38, 39, которые, перемещаясь вдоль крепежных
шпилек 40, передвигают втулки 41 балки 9 по отношению к колонне
крана. Положение гайки 39 в конце регулирования фиксируется
контргайкой 42. Между гайкой 38 и шайбой 43, в которую упирается втулка
41, размещаются металлические и резиновые шайбы, которые позволяют
уменьшить динамические нагрузки на механизм поворота и балку 9.
Для дополнительного снижения динамических нагрузок на
механизм поворота и балку 9 кранов модификации К12 имеется клиновое
устройство, позволяющее выбирать зазоры между втулками 41 и
шпильками 40. Клиновое устройство механизма поворота состоит из:
приваренных к колонне двух сухарей, расположенных в горизонтальной
плоскости по разные стороны от балки 9; двух клиньев и регулировочного
болта. Балка 9 упирается в один из сухарей, а нагрузка на второй
сухарь передается через два клина. Регулировочный болт упирается в
приваренный к колонне крана кронштейн и, ввинчиваясь в один из
клиньев, перемещает его вдоль второго клина, выбирая имеющийся
зазор между втулками 41 и шпильками 40. Эта операция производится
при регулировании зацепления зубчатого венца и шестерни открытой
зубчатой передачи (см. п. 2.3.4).
2.1.3.2. Опорно-поворотное устройство крана состоит из подпятника
и катков (рис. 2.8, 2.9). По углам прямоугольной части колонны под
машинным помещением устанавливаются горизонтально расположенные
катки 1, которые опираются на рельс 2 опорно-поворотного устройства.
На кранах модификаций Кб—КП (рис. 2.8,6) и К12 (рис. 2.9) имеется
восемь катков 1, соединенных попарно балансирными тележками 3.
На кранах модификаций К1—К5 имеется шесть катков /, четыре из
которых соединяются попарно балансирными тележками 3 (см.
рис. 2.8,а,б). Каждый из двух оставшихся катков устанавливается на
эксцентриковых осях, которые крепятся к приваренным к колонне
кронштейнам 4. Балансирные тележки 3 кранов модификаций К1—КП
(см. рис. 2.8,а,б) крепятся к приваренным к колонне кронштейнам 4, 5
с помощью эксцентриковых осей. Упомянутые эксцентриковые оси
позволяют регулировать зазор между катками и рельсом
опорно-поворотного устройства. Регулирование осуществляется талрепами 6,
один конец которых шарнирно крепится к колонне, а другой — к
рычагам 7, установленным на эксцентриковых осях балансирных тележек 3
и кронштейнов 4 (см. п. 2.3.5). Балансирные тележки 3 крана
модификации К12 (см. рис. 2.9) шарнирно крепятся к двум проушинам 4,
приваренным к опорной плите 5. Опорная плита 5 крепится к колонне крана
с помощью четырех болтов 6. Овальная форма отверстий под крепежные
болты 6 позволяет опорной плите 5 перемещаться относительно колонны
крана при регулировании зазора между катками и рельсом опорно-
поворотного устройства. Перемещение опорной плиты 5 относительно
колонны осуществляется клиновым устройством, состоящим из:
шпильки 8, двух гаек 10 и контргаек 9, двух ползунов 12 и клиновой
направляющей И, которая крепится к колонне. Положение опорной плиты 5
по отношению к колонне в вертикальном направлении фиксируется
тремя сухарями 13, приваренными к колонне. Порядок регулирования
зазора между катками и рельсом опорно-поворотного устройства
описывается в п. 2.3.5.
Устройство подпятника кранов модификаций К1—КП
представлено на рис. 2.8. К нижней части колонны приварен фланец, который
опирается и центруется на крышке подпятника 8. Корпус подпятника 9
крепится к крестовине портала с помощью болтов. Радиальные нагрузки
2*
19

в подпятнике воспринимаются радиальным сферическим двухрядным
роликоподшипником 10. Осевые нагрузки от колонны передаются через
промежуточное кольцо 11 на конический радиально-упорный роликопод-
А-А
а) б) 5 7
в-з
Рис. 2.8. Опорно-поворотное устройство:
а — кранов модификаций К1—К5; б — кранов модификаций Кб—К11
шипник 12. Контроль за уровнем масла в подпятнике и замена масла
осуществляются с помощью устройства 13. Устройства подпятников
крана модификаций К1—КП и крана модификации К12 идентичны.
у 2.1.4. Механизм изменения вылета стрелы
2.1.4.1. Механизм изменения вылета стрелы реечного типа
размещается на колонне крана выше кабины крановщика.
Общий вид механизма изменения вылета стрелы приводится tfa
рис. 2.10. Электропривод механизма состоит из приводного 6 и
тормозного 2 электродвигателей мощностью по 23 кВт при ПВ 40%. С
помощью тормозного электродвигателя обеспечивается возможность
перемещения стреловой системы с малой скоростью и электрическое
20

А —А
UJ
Узел I
1
ШРШ
аГ 13
% V
S////////A
В-В
11 12
<&
Рис. 2.9. Опорно-поворотное устройство крана модификации К12
21

торможение механизма. Оба электродвигателя соединяются с
быстроходным валом редуктора с помощью втулочно-пальцевых муфт 3,
полумуфты которых со стороны редуктора выполнены в виде тормозных
шкивов. Остановка привода осуществляется двумя двухколодочными
нормально замкнутыми тормозами с электрогидравлическим
толкателем 4 после установки рукоятки командоконтроллера в нулевое
положение. Наложение тормозных колодок на тормозной шкив происходит при
срабатывании реле контроля частоты вращения после понижения часто-
А-А
В-5
Z3 10 И 12 13 14- 15 16
Рис. 2.10. Механизм изменения вылета стрелы
ты вращения вала электродвигателя до 230—270 об/мин, что
обеспечивается электрическим торможением. Предварительное электрическое
торможение позволяет снизить динамические нагрузки на элементы
механизма изменения вылета и металлоконструкции крана, а также
уменьшить износ тормозных шкивов и обкладок тормозных колодок,'
Цилиндрический вертикальный трехступенчатый редуктор 7 имеет
22

передаточное число /=90. Полый тихоходный вал редуктора
соединяется с помощью шлицев с входящей в него вал-шестерней 19, отсутствие
относительного осевого смещения которой обеспечивается болтом 21.
Вал-шестерня опирается на сферические подшипники, установленные
в приваренных к колонне кронштейнах 10.
Зацепление вал-шестерни 19 с зубчатой рейкой 11 обеспечивается
устройством, состоящем из двух прижимных роликов 12, оси которых
крепятся в щеках 13. Щеки опираются на вал-шестерню 19 через
подшипники качения. Зубчатая рейка опирается на два кольца 14,
установленные свободно на вал-шестерне 19. Регулирование зацепления вал-
шестерни с зубчатой рейкой осуществляется регулировочным винтом 8
путем поворота эксцентриковой оси одного из прижимных роликов 12 в
соответствии с рекомендациями п. 2.3.2. Зубчатая рейка шарнирно
крепится к стреле и при изменении вылета последней проходит через
овальное отверстие в колонне.
Привод механизма изменения вылета монтируется на раме 5,
которая соединяется болтами с корпусом редуктора и подвешивается
вместе с последним на вал-шестерне 19. Корпус редуктора лебедки
дополнительно крепится к колонне крана двумя серьгами 9, между
которыми вставлен клин, выбирающий зазоры в шарнирах.
2.1.4.2. На конце вал-шестерни 19 устанавливается зубчатое
колесо 18, которое входит в зацепление с зубчатым колесом 15 кулачкового
конечного выключателя 16. Кулачковым конечным выключателем
осуществляется уменьшение скорости движения стреловой системы
(предварительное торможение) путем включения тормозного
электродвигателя, а также отключение электропривода лебедки механизма
изменения вылета. Отключение электродвигателя лебедки производится
на вылетах стрелы 9 и 31,5 м, а при работе крана в режиме повышенной
грузоподъемности — на вылетах 9 и 24,6 м соответственно при
уменьшении или увеличении вылета стрелы. Предварительное торможение
лебедки производится на вылетах стрелы 11 и 30 м, а при работе крана
в режиме повышенной грузоподъемности — на вылетах 11 и 23 м
соответственно при уменьшении или увеличении вылета стрелы. Кроме
кулачкового конечного выключателя, на лебедке механизма изменения
вылета имеется рычажный конечный выключатель 17, который
используется в качестве аварийного и отключает электропривод лебедки при
увеличении вылета стрелы до 32,6 м. Такая установка конечных
выключателей используется на кранах модификаций К7—К12. На механизме
изменения вылета кранов модификаций К1—Кб предварительное
торможение и отключение электропривода осуществляется тремя
шпиндельными конечными выключателями.
На конце вал-шестерни 19, противоположном конечным
выключателям, устанавливается шестерня 20, которая входит в зацепление с
зубчатым колесом 22 сельсина-датчика указателя вылета стрелы 23.
В качестве указателя вылета стрелы в кабине крановщика установлен
электрический стрелочный прибор (сельсин-приемник), который
получает сигнал от сельсина-датчика. Электрический указатель вылета
стрелы применяется на кранах модификаций К7—К12. На кранах
модификаций К1—Кб установлен механический указатель вылета стрелы
с приводом от рычажной системы.
Перемещение зубчатой рейки при наибольшем допустимом вылете
стрелы ограничивается упорами, приваренными к колонне. Для
смягчения удара об эти упоры на кранах модификаций К4—К12 к хвостовой
части зубчатой рейки приваривается буферное устройство (рис. 2.11).
Удар упорной плиты 3 буферного устройства о приваренные к колонне
крана упоры смягчается пружинами 5, которые сжимаются под
воздействием траверсы 4. Для фиксированиия удара зубчатой рейки об упоры
к хвостовику зубчатой рейки привариваются сминаемые элементы.
23

Для технического обслуживания концевых блоков стрелы и смены
грузозахватных органов стреловая система устанавливается на вылет
6 м в «смазочное положение» путем нажатия в кабине крановщика
кнопки, блокирующей конечный выключатель (см. п. 2.2).
SSSSSSUU4
SSSSSWSW
rsssssssssw
Рис. 2.11. Буферное устройство зубчатой рейки:
1 — зубчатая рейка; 2 — корпус буферного устройства; 3 — упорная
плита; 4 — траверса; 5 —- пружины; 6 — направляющие тяги
Кинематическая схема механизма изменения вылета стрелы
представлена на рис. 2.12.
/4
*=вг
п=12
15
16
2 = 10
/77 = 20
л = 370 об/мин
0J15 0250
3' 2
2 = 15 0250 0215 /1=23'кВт
т = 5,5 п=370об/мин
Рис. 2.12. Кинематическая схема механизма изменения вылета стрелы:
1,7 — приводной и тормозной электродвигатели; 2, 6 — втулочно-пальцевые
муфты; 3, 5 — колодочные тормоза; 4, 9—12, 14 — зубчатые колеса; 8 —
реле контроля частоты вращения; 13 — шестерни и сельсин-датчик
указателя вылета стрелы; 15 — полый тихоходный вал редуктора; 16 —
вал-шестерня; 17 — зуб.чатая рейка; 18 — буферное устройство зубчатой рейки; 19 —
прижимные ролики зубчатой рейки; 20 — шестерни и кулачковый конечный
выключатель; 21 — опорные кронштейны механизма изменения вылета
стрелы; 22 — стрела
24

2.1.5. Механизм передвижения, рельсовые захваты
и устройство для перевода крана на перпендикулярные пути
2.1.5.1. Механизм передвижения крана состоит из четырех восьми-
колесных тележек.
Общий вид одной из тележек механизма передвижения представлен
на рис. 2.13. Главный балансир 1 шарнирно соединяется с опорами
портала и с двумя промежуточными балансирами 5. Каждый
промежуточный балансир опирается на две двухколесные тележки 2, 3, одна
из которых является приводной. С помощью балансирной системы
обеспечивается равномерное распределение нагрузки на восемь ходовых
колес тележки. В шарнирных соединениях главного, промежуточного
балансиров 6 и балансира двухколесной тележки 7 установлены
подшипники скольжения.
Передвижение крана осуществляется при помощи восьми
одинаковых приводов, каждый из которых размещается на двухколесной
тележке. Фланцевый электродвигатель 8 мощностью 5,5 кВт при ПВ 40%
крепится болтами к корпусу цилиндрического вертикального
трехступенчатого редуктора 11 с передаточным числом /=20. Соединение
вала электродвигателя с быстроходным валом редуктора
осуществляется зубчатой муфтой 9. На противоположном от электродвигателя
конце быстроходного вала редуктора крепится тормозной шкив 10.
Торможение привода осуществляется двухколодочным нормально
замкнутым тормозом с электрогидравлическим толкателем.
В полый тихоходный вал редуктора 13 входит вал-шестерня 14,
положение которой относительно вала фиксируется болтом 12. Вал-
шестерня 14 входит в зацепление с установленным на ходовом колесе 15
зубчатым венцом 16. Вращение зубчатого венца 16 через промежуточное
зубчатое колесо 4 передается на зубчатый венец, установленный на
втором ходовом колесе приводной тележки.
Привод механизма передвижения опирается на вал-шестерню 14.
Опорные подшипники 17 вал-шестерни 14 крепятся к
металлоконструкции приводной тележки. Положение привода в плоскости вращения
вал-шестерни 14 фиксируется тягой 18, соединяющей корпус редуктора
с металлоконструкцией ходовой тележки через тарельчатые пружины 19.
Изменение мощности электродвигателей механизмов передвижения
кранов различных модификаций приводится в табл. 3.1. На приводах
механизма передвижения кранов модификаций К1—К8 в отличие от
последующих модификаций крана установлены цилиндрические
вертикальные двухступенчатые редукторы.
Кинематическая схема привода механизма передвижения кранов
модификаций К9—К12 приводится на рис. 2.14.
2.1.5.2. Для предотвращения угона крана ветром на неприводных
двухколесных тележках механизма передвижения устанавливаются
рельсовые захваты, имеющие электрический и ручной привод.
Общий вид рельсового захвата представлен на рис. 2.13. Фланцевый
электродвигатель 20 через редуктор 21 и втулочно-пальцевую муфту 22
приводит во вращение винт 24}При этом гайка 35 перемещается вниз
вдоль направляющей 36 и сжимает пружину 34. Под действием
сжимаемой пружины траверса 28 опускается, а рычаги 33 поворачиваются
вокруг осей 30 до тех пор, пока башмаки рельсового захвата 31 не
прижмутся к рельсу 32. Перемещение вниз гайки 35 ограничивается
конечным выключателем 27, отключающим электродвигатель 20.
Установка траверс 29, имеющих различные межцентровые расстояния между
отверстиями, позволяет использовать рельсовый захват для разных
типов рельсов.
При отсутствии электроэнергии рельсовый захват приводится
в действие вращением рукоятки. Положение рычагов 33 при вращении
рукоятки указывается стрелкой индикатора 23. Кроме упомянутого
25

h
еЗ
ca
X
a
со
«
а
о
о
C^ 5? !?
26

/J
/z=tt
т*ю
ft
z = /2
m*1Q
S60otf/MU9
выше конечного выключателя, в рельсовом захвате размещаются два
конечных выключателя, отключающих электродвигатель 20 при
перемещении гайки 35 в крайнее верхнее положение и при использовании
рукоятки ручного привода.
Закрытие и открытие рельсовых захватов осуществляются с
помощью пакетного выключателя, установленного в главном
распределительном шкафу,
расположенном на
портале. Закрытие
рельсовых захватов в
аварийных ситуациях может х
осуществляться с по
мощью пакетного вы
ключателя, установлен
ного на панели рельсо- У
вых захватов,
расположенной на опоре
портала. Положение
рельсовых захватов
указывается сигнальными
лампами,
установленными в главном
распределительном шкафу
и на панели рельсовых
захватов. При
закрытии рельсовых захватов
разрывается цепь
нулевой блокировки
электропривода механизма
передвижения, что
исключает возможность
включения последнего.
Регулирование
рельсовых захватов
осуществляется с учетом
значений расстояний А, В,
С (см. рис. 2.13) в
соответствии с рекомендациями п. 2.3.7. На кранах модификаций К1—К5
установлены 4 рельсовых захвата, каждый из которых создает
удерживающее усилие, равное 70 кН. На кранах модификаций Кб—КЮ и
КП—К12 установлено соответственно 6 и 2 рельсовых захвата,
каждый из которых создает соответственно удерживающее усилие, равное
100 и 200 кН.
На четырех неприводных тележках механизма передвижения
размещаются рычажные конечные выключатели, срабатывающие при
контакте установленных на тележках штанг с препятствиями на пути
перемещения крана. При этом отключается электропривод механизма
передвижения. Удар при наезде крана на препятствие смягчается
резиновыми буферами, установленными на четырех неприводных тележках.
2.1.5.3. Схема расположения двухколесных тележек 1 механизма
передвижения при переводе крана на перпендикулярные пути и общий
вид устройства для разворота крана представлены на рис. 2.15.
Устройство состоит из: четырех вспомогательных опор 2 и четырех пальцев 5,
фиксирующих положение вспомогательных опор относительно опор
портала; двух гидравлических домкратов 5 грузоподъемностью по
100 т с ручным насосом, распределителем, резервуаром и шлангами.
С помощью гидравлических домкратов, установленных на штабеле из
шпал 4, осуществляется подъем опор портала с последующим демонта-
жом ходовых тележек и установкой на промежуточном балансире
Рис. 2.14. Кинематическая схема привода
механизма передвижения:
/ — электродвигатель; 2 — зубчатая муфта; 3, 4,
6—9 — зубчатые колеса; 5 —• колодочный тормоз;
10 — тяга крепления редуктора; 11 — полый
тихоходный вал; 12 — промежуточное зубчатое колесо;
13 — ходовые колеса с зубчатым венцом; 14 —
вал-шестерня открытой зубчатой передачи
27

к
К
Я
в
ex
к
«
Э
в
си
<w
с
в
«=(
О
n
H
1 СХЭ-
28

вспомогательной опоры 2. Порядок перевода крана на
перпендикулярные пути описан в п. 2.2.4.
Вспомогательная опора представляет собой балку коробчатой
конструкции. В верхней части балки имеются два сквозных отверстия для
крепления ее к проушине опоры портала с помощью двух пальцев.
В нижней части балки имеется третье сквозное отверстие, ось симметрии
которого перпендикулярна осям симметрии упомянутых отверстий.
К нижней части вспомогательной опоры шарнирно крепится
промежуточный балансир. Таким образом, в развернутом положении кран
опирается не на 32, а на 16 ходовых колес, что определяет ряд
требований к управлению краном (см. п. 2.2.4.2).
2.1.6. Кабельный барабан и натяжное устройство
питающего кабеля крана
2.1.6.1. Питающий кабель крана наматывается на установленный
на портале кабельный барабан.
Общий вид кабельного барабана и натяжного устройства
питающего кабеля крана представлен на рис. 2.16,а. Кабельный барабан 1
опирается на ось с помощью подшипников качения. К ступице
кабельного барабана с двух сторон крепятся два канатных барабана 12 для
наматывания канатов натяжного устройства. К одному из канатных
барабанов крепится зубчатое колесо 3, которое входит в зацепление
с шестерней 5 конечного выключателя 4. Шпиндельный конечный
выключатель 4 предупреждает обрыв питающего кабеля и отключает
привод механизма передвижения при удалении крана более чем на 50 м
от места подключения питающего кабеля.
Для правильной укладки питающего кабеля на кабельный барабан
к нижней части ноги портала крепится направляющее устройство 2.
2.1.6.2. Натяжное устройство питающего кабеля, обеспечивающее
наматывание питающего кабеля без образования слабины на кабельный
барабан, состоит из обозначенных штрихпунктирными линиями двух
стальных канатов 11 диаметром 10 мм и длиной 16 м, противовеса 9,
который перемещается по вертикальной направляющей 10, двух блоков 5,
установленных на портале крана, двух блоков 7, которые крепятся
к противовесу 9 с помощью балансира 5, выравнивающего нагрузку в
канатах 11.
Схема запасовки канатов натяжного устройства питающего кабеля
крана представлена на рис. 2.16,6.
2.1.7. Грузозахватные органы
2.1.7.1. В качестве грузозахватных органов на кране «Кондор»
применяются: крюковая подвеска, спредер, грузоподъемный
электромагнит, грейфер.
2.1.7.2. Крюковая подвеска соединяется с поддерживающими и
замыкающими канатами в соответствии со схемой, представленной на
рис. 2.5. При работе с крюковой подвеской применяется
уравнительная траверса грузоподъемностью 32 т, канаты которой диаметром 32 мм
имеют длину 6,5 м.
На рис. 2.17 представлен разрез крюковой подвески. Двурогий
крюк 1, опираясь на шариковый радиально-упорный подшипник 2,
может поворачиваться в корпусе 3 вокруг собственной оси, что исключает
закручивание грузовых канатов. Через блоки крюковой подвески 4, 5
проходят канаты уравнительной траверсы, один конец каждого из
которых соединяется с замыкающими канатами, а другой — с нижним
балансиром уравнительной траверсы, как показано на рис. 2.5.
2.1.7.3. Для перегрузки контейнеров типа 1А и 1С применяются
соответственно спредеры для 40- и 20-футовых контейнеров. Перегрузка
29

Id N Ч) ^
а
X
Он
«
к
О)
VD
о
О)
3
у
cfl
г.
о
ш
о
«а
тро
о
<L>
О
И
*
к
н
«7?
О)
л
м
о
&
я
2
ев
Н
К
в
«1
0
Н
О
ел,
н
а
>»
О
(-1
о
я
н
сЗ
«
CQ
О
н
СО
О*
СЗ
VO
»к
3
к
сов
crt
к
а
со
СП
S
VO
о
30

контейнеров типа 1А осуществляется при работе крана в режиме
повышенной грузоподъемности с изменением вылета стрелы от 8 до 25 м.
Перегрузка контейнеров типа 1С производится на вылетах стрелы от
8 до 32 м.
Спредер подвешивается на своих несущих канатах к крюковой
подвеске. Наведение спредера на контейнер осуществляется с помощью
направляющих. Опускание, подъем
направляющих и разворот штыковых захватов
спредера производятся гидравлическим
приводом. Регулирование температуры масла
в гидросистеме обеспечивается
температурными датчиками. Электроснабжение
спредера, необходимое для работы
электродвигателя насоса и электромагнитных
клапанов, осуществляется с помощью
питающего кабеля. Для предотвращения обрыва
питающего кабеля в результате
образования его слабины на кране имеется
натяжное устройство питающего кабеля, описание
которого приводится ниже.
2.1.7.4.Схема подвески грузоподъемного
электромагнита представлена на рис. 2.18.
Грузоподъемный электромагнит состоит из
траверсы 1, к которой подвешиваются
три электромагнита 2. Траверса
электромагнита соединяется с поворотной
подвеской 3, описание устройства которой
приводится ниже. Для выравнивания усилий
в грузовых канатах при работе крана с
грузоподъемным электромагнитом применяется
уравнительная траверса 4
грузоподъемностью 16 т.
Поддерживающие канаты 6 крепятся
к верхнему балансиру уравнительной
траверсы, а замыкающие канаты 8
соединяются с канатами уравнительной траверсы 10,
имеющими диаметр 26 мм и длину 28,4 м.
Все упомянутые канаты обозначаются на
рис. 2.18 штрихпунктирными линиями.
Электроснабжение грузоподъемного
электромагнита осуществляется с помощью
питающего кабеля 11, который вместе с
канатом 12 натяжного устройства питающего
кабеля проходит через блоки 7, 16, 20.
Питающий кабель // и канат 12 условно обозначаются одной штрих-
пунктирной линией. Описание натяжного устройства питающего кабеля
приводится ниже.
2.1.7.5. Для перегрузки сыпучих материалов может быть
использован любой грейфер отечественного производства, соответствующий
грузоподъемности крана и насыпной плотности перегружаемого
материала.
2.1.8. Натяжное устройство питающего кабеля
грузоподъемного электромагнита и спредера.
Устройство для разворота грузоподъемного электромагнита
2.1.8.1. Натяжное устройство питающего кабеля грузоподъемного
электромагнита и спредера (см. рис. 2.18) состоит из:
двух стальных канатов 12 длиной соответственно 6,7 и 51,9 м
и диаметром 8 мм;
Рис. 2.17. Крюковая
подвеска
31

Вид
АА
Buff С
^
№¦-№-
У
t=!u:
IT
Рис. 2.18. Схемы подвески грузоподъемного электромагнита и
натяжного устройства питающего кабеля
32

скобы 9, соединяющей канаты 12 и питающий кабель 11]
блоков 7, 16, отклоняющих канат 12 и питающий кабель 11\
кабельной тележки 19, выполняющей роль противовеса, с
установленным на ней блоком 20.
При подъеме (опускании) грузоподъемного электромагнита
кабельная тележка, перемещаясь вдоль приваренной к стреле направляющей,
выбирает слабину питающего кабеля. Для ограничения высоты подъема
кабельной тележки около блока 16 устанавливается рычажный конечный
выключатель, при срабатывании
которого механизм подъема
отключается и может быть включен только
п направлении «на подъем».
Нагрузка от веса кабельной тележки
воспринимается канатом 12.
2.1.8.2. Схема устройства для
разворота грузоподъемного
электромагнита представлена на рис. 2.18.
Устройство для разворота
грузоподъемного электромагнита
включает в себя поворотную подвеску,
канатно-блочную систему и
тележку противовеса. С помощью канат-
но-блочной системы и тележки
противовеса фиксируется положение
корпуса поворотной подвески, что
необходимо для разворота
грузоподъемного электромагнита.
Корпус поворотной подвески 3
при развороте грузоподъемного
электромагнита удерживается от
вращения двумя стальными
канатами 13 диаметром 14 мм и длиной
4, 3 м. Каждый из этих канатов
крепится к рычагам корпуса
поворотной подвески, а противоположным
концом —¦ К стальным канатам
оттяжки 14 диаметром 14 мм и
длиной 64,8 м. Последние проходят
через установленные на стреле блоки
15, 17 и блоки 21 тележки
противовеса 22. При работе крана,
оборудованного грузоподъемным
электромагнитом, тележка противовеса 22
перемещается вдоль стрелы по
направляющей. Расположенная на
стреле площадка 18 и рычаг 5,
устанавливаемый на цапфу
уравнительной траверсы, используются
при навешивании и снятии
спредера и грузоподъемного
электромагнита.
2.1.8.3. Общий вид поворотной
подвески представлен на рис. 2.19.
При включении замыкающей
лебедки и при заторможенной
поддерживающей лебедке приводится во вращение блок 1 поворотной подвески.
Через зубчатые колеса 2 (z=124, m = 3) и 7 (z=62, m = 3) крутящий
момент передается на червячный вал 6 ('2=1, т = 8) и на червячное
колесо 3 B=44, т = 8). Поворотная штанга 5, установленная на под-
Рис. 2.19. Поворотная подвеска
3 Заказ № 361
33

шипниках в корпусе поворотной подвески 4У приводится во вращение
червячным колесом, обеспечивая этим разворот грузоподъемного
электромагнита.
Включение замыкающей лебедки в направлении «на спуск» и «на
подъем» при заторможенной поддерживающей лебедке обеспечивает
разворот грузоподъемного электромагнита соответственно вправо или
влево и одновременно его подъем или спуск. При включении
замыкающей и поддерживающей лебедок в противоположных направлениях
происходит разворот грузоподъемного электромагнита без его спуска
и подъема. При включении замыкающей и поддерживающей лебедок в
одном направлении блок 1 поворотной подвески не вращается, что
исключает разворот грузоподъемного электромагнита при подъеме и
спуске. Характеристики канатов отечественного производства, применяемых
для натяжных устройств питающего кабеля крана и грузоподъемного
электромагнита (спредера), а также для оттяжки поворотной подвески,
приводятся в табл. 2.2. Таблица 2.2
Характеристики канатов отечественного производства, применяемых на кране
«Кондор»1
Рекомендуемые канаты отечественного
производства
Наименование
каната
Количество
канатов
Длина
каната
к
о
О
Разрывн
в
не менее
Sx
лие кана
целом, к
Он
в «
и
^ X
О) СЗ «
о н -
ж 2 s
и к 0
2 5^
Q. Ж О)
2 си ЕГ
^ К «-ч
Условное обозначение
каната2
Канат оттяжки 2
поворотной
подвески
64,8
ЛК-РО 111,5 15-Г-1-Ж-Н-1666A70)
6X36+1 о.с. ГОСТ 7668—80
116,5 15-Г-1-Ж-Н-1764A80)
ГОСТ 7668—80
Канат
поворотной подвески,
соединяемый с
канатами оттяжки
4,3 108,0
122,5 15-Г-1-Ж-Н-1862A90)
ГОСТ 7668—80
Канаты
натяжного устройства,
питающего кабеля
крана
16,0
49,4 ТК
6X19+1 о.с.
лк-о
6X19+1 о.с.
52,8 9,7-Г-1-Ж-Н-1960B00)
ГОСТ 3070—74
52,8 9,7-Г-1-Ж-Л-Н-1960B00)
ГОСТ 3070-74
53,7 10,5-Г-1-Ж-Н-1568A60)
ГОСТ 3077—80
53,7 10,5-Г-1-Ж-Л-Н-1568A60)
ГОСТ 3077—80
56,0 10,5-Г-1-Ж-Н-1666A70)
ГОСТ 3077—80
56,0 10,5-Г-1-Ж-Л-Н-1666A70)
ГОСТ 3077—80
57,7 10,5-Г-1-Ж-Н-1764A80)
ГОСТ 3077—80
57,7 10,5-Г-1-Ж-Л-Н-1764A80)
ГОСТ 3077—80
Канат
натяжного устройства
питающего кабеля
грузоподъемного
электромагнита и
спредера
Канат
грузоподъемного
электромагнита,
соединяемый с канатом
натяжного
устройства питающего
кабеля
1 51,9
5,8 29,1 ТК 30,8 8,1-Г-1-Ж-Н-1568A60)
6Х19Д-1 о.с. ГОСТ 3070-74
32,7 8,1-Г-1-Ж-Н-1666A70)
ГОСТ 3070—74
33,7 8,1-Г-1-Ж-Н-1764A80)
ГОСТ 3070-74
34

Продолжение
Наименование
канатов
тво
8 и
3- О
4 §
О *"
5g
03
К
?J
CQ
О
СЗ
К
Л
м
О
3
я
3
Uh
С*)
Он
В
е менее
натов
кН, н
о
« Ч
К Ф
4 *:
Рекомендуемые канаты отечественного
производства
Условные обозначения
канатов2
s к
К
ф
ф
I4H9
>U
U4
от
рз
О.
от?
03 ~
03 о
* ч
аЗ
5 !=Г|
*3 CQ
Канат спредера
для 20-футовых
контейнеров,
соединяемый с
канатом натяжного
устройства
питающего кабеля
Канат спредера
для 40-футовых
контейнеров,
соединяемый с
канатом натяжного
устройства
питающего кабеля
6,7
9,5
1 Характеристики канатов отечественного производства, применяемых в качестве
грузовых и канатов уравнительной траверсы, приводятся в табл. 2.1.
2 Рекомендуемые канаты с оцинкованной проволокой для жестких агрессивных
условий работы (Ж) могут быть заменены канатами с оцинкованной проволокой для
особо жестких (ОЖ) и средних (С) агрессивных условий работы.
2.2. ПОРЯДОК РАБОТЫ КРАНА
2.2.1. Характеристика режимов работы крана
2.2.1.1. Кран «Кондор» может работать в крюковом и грейферном
режимах.
Работа в крюковом режиме с грузоподъемностью 32 т может
производиться на вылете стрелы от 8 до 32 м. Ограничение массы
поднимаемого груза осуществляется ограничителем грузоподъемности (см.
п. 2.1.2.1), а вылета стрелы — конечными выключателями (см.
п. 2.1.4.2.). В этом режиме перегружаются штучные грузы массой до
32 т и контейнеры типа 1С.
2.2.1.2. Работа в крюковом режиме с повышенной
грузоподъемностью 40 т производится на вылете стрелы от 8 до 25 м. Ограничение
массы поднимаемого груза осуществляется ограничителем
грузоподъемности (см. п. 2.1.2.1), а вылета стрелы — конечными выключателями
(см. п. 2.1.4.2). В этом режиме перегружаются штучные грузы массой
до 40 т и контейнеры типа 1А.
Для работы в крюковом режиме с грузоподъемностями 32 и 40 т
используется одна крюковая подвеска, что исключает необходимость
перепасовки канатов при переходе с одного режима работы на другой.
Наличие тормозных электродвигателей в механизмах подъема и
изменения вылета стрелы, а также устройство электропривода механизма
поворота (см. п. 3.2.2.1) обеспечивают возможность изменения рабочих
скоростей названных механизмов в широком диапазоне. Это упрощает
наведение спредера на контейнер, а также установку контейнера в
заданное место и, таким образом, повышает производительность крана
при перегрузке контейнеров.
2.2.1.3. Работа в грейферном режиме с грузоподъемностью 16 т
производится на вылете стрелы от 8 до 32 м. В этом режиме перегружа-
3* 35

ются сыпучие материалы с использованием в качестве грузозахватного
органа грейфера и металл с использованием в качестве
грузозахватного органа грузоподъемного электромагнита. Включение одной
поддерживающей или одной замыкающей лебедки при перегрузке металла _.,
обеспечивает вращение грузоподъемного электромагнита, определяемое
устройством поворотной подвески (см. п. 2.1.8.2).
2.2.2. Управление краном
2.2.2.1. К управлению краном допускается докер-крановщик,
имеющий удостоверение на право управления краном.
Подача напряжения на кран осуществляется путем включения
главного рубильника, расположенного в установленном на портале главном
распределительном шкафу. Если при включении главного рубильника
загорается красная сигнальная лампа, то рельсовые захваты следует
открыть с помощью установленного в главном распределительном шкафу
пакетного выключателя. При открытом положении рельсовых захватов
загорается зеленая сигнальная лампа в главном распределительном
шкафу, а красная гаснет. При работе с грузоподъемным
электромагнитом необходимо зафиксировать включенное положение главного
рубильника с помощью замка. При необходимости следует включить общий
выключатель освещения, установленный в главном распределительном
шкафу и обеспечивающий освещение трапов и пространства вокруг
крана.
Перед началом работы необходимо включить главный выключатель,
расположенный на панели ввода в машинном помещении и
обеспечивающий возможность включения главного автомата крана, освещения
кабины и машинного помещения, системы отопления кабины и машинного
помещения и т. д. (см. рис. 10 приложения 3). Переключатель
«Испытание—работа», расположенный на этой же панели, должен находиться
в положении «Работа».
Управление краном осуществляется из кабины. Размещение в
кабине крановщика аппаратов управления, сигнальных ламп и приборов,
показывающих напряжение в силовой цепи, массу поднимаемого груза,
величину вылета стрелы и скорость ветра, представлено на рис. 2.20.
S 11 1Z 13 21 22 23
Рис. 2.20. Размещение аппаратов управления, сигнальных ламп и приборов
в кабине крановщика:
а —¦ пульт управления; б —¦ панель кабины
Напряжение силовой цепи контролируется вольтметром 42,
установленным на панели кабины. Величина напряжения при включенных
механизмах крана не должна быть ниже 340 В, а при отключенных механиз-
36

мах не должна превышать 420 В. Включение главного автомата
осуществляется кнопкой /, а выключение — кнопкой 2. При включении
главного автомата загорается сигнальная лампа 4, а сигнальная
лампа 3 гаснет. Кроме перечисленных кнопок, на левой тумбе пульта
управления располагаются кнопки: аварийного выключения 6,
смазочного положения стрелы 7, подачи воды для очистки стекол
кабины 8, работы стеклоочистителей кабины 9. Управление
грузоподъемным электромагнитом осуществляется командоконтроллером 10,
расположенным на левой тумбе пульта управления.
После включения главного автомата необходимо кратковременно
нажать кнопку 34, расположенную на панели кабины и включающую
нулевые блокировки электроприводов механизмов крана. Если
рукоятки всех командоконтроллеров находятся в нулевом положении, то
сигнальные лампы 36, 37, 38, 39 не горят и соответственно механизмы
подъема, поворота, изменения вылета и передвижения готовы к
работе. Если при работе крана срабатывает один из защитных аппаратов
в цепи нулевой блокировки привода, то электропривод механизма
отключается, а на панели кабины загорается соответствующая
сигнальная лампа 36, 37, 38 или 39.
2.2.2.2. Работа механизма подъема возможна только после
подготовки к работе ограничителя грузоподъемности путем перевода одной
или обеих рукояток 21, 23 в третье положение в направлении «Спуск».
Если при этом гаснет сигнальная лампа 20, расположенная на правой
тумбе пульта управления, то ограничитель грузоподъемности и
механизм подъема готовы к работе. При подъеме груза, масса которого
превышает наибольшую допустимую для данного режима работы крана,
ограничитель грузоподъемности отключает механизм подъема и
механизм изменения вылета в направлении увеличения вылета стрелы. При
этом загорается сигнальная лампа 20 — «Перегруз». При работе крана
в грейферном режиме управление замыкающей лебедкой
осуществляется рукояткой 21, а поддерживающей лебедкой — рукояткой 23.
После подготовки крана к крюковому режиму работы блокировочная
планка 22 на правой тумбе пульта управления переводится в
положение «Крюковой режим» и управление механизмом подъема
осуществляется одной рукояткой 21. Перевод крана из крюкового режима с
грузоподъемностью 32 т в крюковой режим с грузоподъемностью 40 т и
обратный перевод осуществляются с помощью переключателя 52,
расположенного на панели кабины. При переводе переключателя 52 в
режим с грузоподъемностью 40 т наибольший вылет стрелы
ограничивается 25 м. Рукоятки 21, 23 имеют пять фиксированных положений в
направлении спуска и столько же положений в направлении подъема
груза. Первые три положения рукояток 21, 23 в направлении
«Подъем» предназначены для обеспечения малых скоростей подъема груза,
необходимых при работе крана по некоторым технологическим
вариантам. Первые четыре положения рукояток 21, 23 в направлении «Спуск»
предназначены для обеспечения малых скоростей спуска груза. Для
предотвращения перегрева тормозных двигателей механизма подъема
перемещение груза в каждом рабочем цикле при установке рукояток
21, 23 с первого по третье положение в направлении «Подъем» и с
первого по четвертое положение в направлении «Спуск» не должно
превышать 2 м. При появлении слабины грузового каната механизм
подъема автоматически отключается, а на панели ввода, расположенной в
машинном помещении, загорается лампа. Для продолжения работы
механизма подъема необходимо включить выключатель,
расположенный в машинном помещении на панели механизма подъема, после чего
выбрать имеющуюся слабину грузовых канатов, установив рукоятки
21, 23 в первое положение. При работе в грейферном режиме для
уменьшения динамических нагрузок на элементы механизма подъема
и металлоконструкций крана рекомендуется в конце зачерпывания
37

грейфером сыпучего материала перевести рукоятку 1 из пятого в
первое положение. Масса поднимаемого груза фиксируется указателем,
установленным в кабине над пультом управления и электрически
связанным с датчиком нагрузки ограничителя грузоподъемности.
Автоматическое отключение механизма подъема может произойти в
результате срабатывания: элементов защиты электропривода механизма
подъема; ограничителя грузоподъемности; ограничителя слабины грузовых
канатов; конечных выключателей высоты подъема и глубины
опускания груза.
2.2.2.3. Управление механизмом поворота осуществляется
рукояткой 5, которая имеет пять фиксированных положений в направлении
«поворот влево» и столько же положений в направлении «поворот
вправо». Реверсирование приводов механизма поворота возможно только
после уменьшения частоты вращения валов электродвигателей до
заданного значения, что фиксируется реле контроля частоты вращения
Перевод электродвигателей обоих приводов механизма поворота в
режим электрического торможения осуществляется педалью 13 при
установке рукоятки 5 в нулевое положение. Педаль 13 имеет пять
фиксированных положений, определяющих интенсивность электрического
торможения электродвигателей обоих приводов. Пятому положению
педали 13 соответствует самое интенсивное электрическое торможение.
После уменьшения частоты вращения валов электродвигателей
приводов до заданного значения при установке педали 13 в пятое положение
осуществляется механическое торможение приводов. Если частота
вращения валов электродвигателей приводов механизма поворота меньше
заданного значения, то при нажатии педали 13 электрическое
торможение не включается. Для медленного поворота необходимо
кратковременно нажать ножную кнопку 11 и нажатием педали 13 перевести
электродвигатель одного из приводов механизма поворота в режим
электрического торможения. Электрическое торможение в этом случае
осуществляется при любых значениях частоты вращения зала
электродвигателя. Автоматическое отключение механизма поворота может
произойти в результате срабатывания элементов защиты
электропривода механизма или конечного выключателя дверной блокировки,
предназначенного для отключения механизма в случае выхода человека на
оголовок портала. В первом случае загорается сигнальная лампа 37,
расположенная на панели кабины, а во втором случае — сигнальная
лампа 35, расположенная на той же панели.
2.2.2.4. Управление механизмом изменения вылета осуществляется
рукояткой 5, имеющей четыре фиксированных положения в
направлении увеличения вылета стрелы и столько же положений в
направлении уменьшения вылета стрелы. Включением тормозного
электродвигателя в первом и втором положениях рукоятки 5 обеспечивается
минимальная скорость изменения вылета стрелы. Для предотвращения
перегрева тормозного электродвигателя механизма изменения вылета
стрелы в каждом рабочем цикле при постановке рукоятки 5 в первое
или второе положение не должно превышать 2 м. Реверсирование и
механическое торможение привода может осуществляться только после
уменьшения частоты вращения вала электродвигателя до заданного
значения, что фиксируется реле контроля частоты вращения. При
переводе рукоятки 5 в нулевое положение или в положение,
соответствующее изменению направления движения стрелы, необходимое для
торможения или реверсирования механизма уменьшение частоты вращения
вала электродвигателя обеспечивается электрическим торможением.
Автоматическое отключение механизма изменения вылета может
произойти в результате срабатывания: элементов защиты электропривода
механизма; кулачкового или рычажного конечных выключателей
вылета стрелы; ограничителя грузоподъемности. В двух последних случаях
38

механизм может быть включен только в сторону уменьшения вылета
стрелы. Электрический указатель вылета стрелы размещается в кабине
над пультом управления. Уменьшение скорости движения рейки при
приближении стрелы к наибольшему допускаемому вылету
осуществляется после срабатывания предварительного конечного выключателя и
автоматического включения тормозного двигателя. Для установки стрелы
в смазочное положение (вылет 6 м ) необходимо нажать кнопку 7,
расположенную на левой тумбе пульта управления, а рукоятку 5
перевести в первое положение в направлении уменьшения вылета стрелы.
Уменьшение вылета стрелы после срабатывания аварийного конечного
выключателя возможно при условии предварительного нажатия ключом
кнопки, расположенной на панели механизма изменения вылета в
машинном помещении [см. рис. 16 приложения 3 — кнопка 4Ь4). После
уменьшения вылета стрелы до 30 м упомянутая кнопка должна быть
отжата.
2.2.2.5. Управление механизмом передвижения осуществляется
рукояткой 27, имеющей по четыре фиксированных положения в
направлениях «Вперед» и «Назад». При передвижении крана раздается
предупреждающий сигнал. Автоматическое отключение механизма
передвижения может произойти з результате срабатывания: элементов
защиты электропривода механизма; конечного выключателя кабельного
барабана; рычажного конечного выключателя портала. В двух
последних случаях механизм может быть включен только в противоположном
направлении.
2.2.2.6. Управление спредером осуществляется кнопками,
расположенными на правой тумбе пульта управления. Включение и
выключение масляного насоса гидросистемы спредера осуществляются
кратковременным нажатием соответственно кнопок 15 и 14. Наведение
спредера на контейнер производится с помощью четырех направляющих
лап, управляемых кнопками 17, 18, 28, 30. При точном опускании
спредера на контейнер загорается сигнальная лампа 19. Захват
контейнера спредером и освобождение контейнера осуществляются
кратковременным нажатием кнопок 16, 32, о чем сигнализируется лампами 26,
25. Подогрев остывшего масла в гидросистеме спредера производится
блокировкой свободной циркуляции масла путем нажатия кнопки 33.
При отрицательной температуре воздуха подогрев масла производится
электрическим способом с автоматическим регулированием
температуры масла от 0 до +10°С. Включение и выключение электрического
подогрева масла осуществляются переключателем, установленным в
распределительном шкафу механизма изменения вылета. Наклон
спредера, позволяющий уравновешивать смещенный центр тяжести
контейнера по отношению к горизонтальной плоскости, регулируется
нажатием кнопок 29, 31.
2.2.2.7. При работе с грузоподъемным электромагнитом
пользуются командоконтроллером 10, установленным на левой тумбе пульта
управления. Командоконтроллер 10 имеет четыре положения в
направлении «Включение» и одно положение в направлении «Перемагничива-
ние». Для разворота магнитной траверсы используют поворотную
подвеску, управляемую замыкающими канатами. При работе с поворотной
подвеской в случае необходимости можно отключить конечный
выключатель высоты подъема груза поддерживающей лебедки путем
нажатия кнопки 24.
2.2.2.8. Управление рельсовыми захватами осуществляется
пакетным выключателем, установленным в главном распределительном
шкафу, а в аварийных ситуациях — выключателем, установленным на
ноге портала. Положение рельсовых захватов контролируется двумя
сигнальными лампами, расположенными в главном распределительном
шкафу, и сигнальной лампой, установленной на ноге портала.
Кнопками 40, 41, 43—49 включается освещение в кабине, машин-
39

ном помещении, на элементах металлоконструкций крана, а также
включается отопление машинного помещения. Включение
отопительного устройства в кабине крановщика и регулирование режима его
работы осуществляются переключателями 51, 50.
Скорость и давление ветра контролируются прибором,
установленным в кабине крановщика. Звуковые сигналы при работе крана
подаются путем нажатия ножной кнопки 12.
2.2.3. Порядок навешивания грузозахватных органов
2.2.3.1. Навешивание крюковой подвески осуществляется в
следующей последовательности:
подсоедините поддерживающие канаты к уравнительной траверсе
грузоподъемностью 32 т;
подсоедините замыкающие канаты к канатам уравнительной
траверсы;
пропустите свободные концы канатов уравнительной траверсы
через блоки крюковой подвески и подсоедините их к уравнительной
траверсе.
Схема соединения замыкающих и поддерживающих канатов с
крюковой подвеской представлена на рис. 2.5.
2.2.3.2. Навешивание спредера осуществляется в следующем
порядке:
зацепите несущие канаты спредера за крюк крюковой подвески и
поднимите спредер;
включите замыкающую лебедку на спуск, чтобы заливные
конусные втулки замыкающих канатов оказались под канатными блоками
крюковой подвески;
поднимите крюковую подвеску в наивысшее положение;
установите стрелу в смазочное положение;
отключите конечные выключатели высоты подъема;
поднимите крюковую подвеску, установив рукоятку командокон-
троллера во второе положение, чтобы расстояние между концевыми
блоками стрелы и уравнительной траверсой составило
приблизительно 1,5 м;
установите (см. рис. 2.18) на цапфе уравнительной траверсы
рычаг 5, воспользовавшись расположенной на стреле площадкой 18]
отсоедините от стрелы питающий кабель 11 и канат 12;
зацепите за крючок рычага 5 скобу 9, соединяющую питающий
кабель 11 и канат 12, а остатки кабеля со штепселем намотайте на рычаг;
снимите откидную щеку блока 7, расположенного на конце хобота,
и заведите на упомянутый блок питающий кабель 11 и канат 12\
вращая рычаг 5, установите питающий кабель И и канат 12 в
вертикальное положение;
включите механизм изменения вылета в сторону увеличения
вылета стрелы, одновременно опуская спредер на землю;
опустите крюковую подвеску рядом с лежащим на земле
спредером, чтобы можно было достать намотанные на рычаг 5 канат 12 и
питающий кабель 11;
подключите питающий кабель 11 к установленной на спредере
штепсельной розетке;
соедините канат 12 и обойму кабеля с приваренными к спредеру
проушинами;
поднимайте уравнительную траверсу до тех пор, пока не
натянется канат 12;
опустите уравнительную траверсу и отцепите от рычага 5 канат
12 и питающий кабель 11;
снимите рычаг 5 с уравнительной траверсы.
Снятие спредера осуществляется в следующей последовательности:
40

опустите спредер на землю и снимите его несущие канаты с крюка;
включите замыкающую лебедку на подъем при заторможенной
поддерживающей лебедке, чтобы уравнительная траверса заняла
возможно более близкое положение к крюковой подвеске;
опустите крюковую подвеску и уравнительную траверсу рядом со
спредером;
установите на цапфе уравнительной траверсы рычаг 5 (см.
рис. 2.18);
зацепите за крючок рычага 5 скобу 9, соединяющую питающий
кабель 11 и канат 12;
отцепите кабель 11 и канат 12 от спредера и намотайте кабель 11
со штепселем на рычаг 5;
поднимите крюковую подвеску в наивысшее положение;
установите стреловую систему в смазочное положение;
отключите конечные выключатели высоты подъема и поднимите
крюковую подвеску так, чтобы расстояние между концевыми блоками
хобота и уравнительной траверсой составляло приблизительно 1,5 м;
снимите с рычага 5 питающий кабель 11 и канат 12, стоя на
площадке 18;
снимите откидную щеку блока 7, расположенного на конце хобота,
и выньте оттуда питающий кабель 11 и канат 12\
намотайте питающий кабель 11 и канат 12 на установленные на
стрелке стойки и закрепите штепсель питающего кабеля 11;
снимите рычаг с цапфы уравнительной траверсы и положите на
площадку 18.
2.2.3.3. Для навешивания грузоподъемного электромагнита
необходимо заменить крюковую подвеску на поворотную. Навешивание
поворотной подвески осуществляется в той же последовательности, что
и рассмотренное выше навешивание крюковой подвески. Вместо
уравнительной траверсы грузоподъемностью 32 т устанавливается
уравнительная траверса грузоподъемностью 16 т. Два каната уравнительной
траверсы диаметром 26 мм имеют длину 28,4 м каждый.
Последующие операции по навешиванию грузоподъемного
электромагнита (см. рис. 2.18) осуществляются в следующем порядке:
соедините поворотную подвеску с лежащей на земле траверсой
грузоподъемного электромагнита;
прикрепите два каната поворотной подвески 13 длиной 4,3 м
каждый к рычагам поворотной подвески;
поднимите траверсу в наивысшее положение;
установите стрелу в смазочное положение;
отключите конечные выключатели высоты подъема и, поставив
рукоятку командоконтроллера во второе положение, поднимите
траверсу так, чтобы рычаги поворотной подвески находились на уровне
установленной на стреле площадки 18;
соедините свободные концы канатов поворотной подвески 13 с
канатами 14, идущими к тележке противовеса;
включите замыкающую лебедку на спуск, чтобы заливные
конусные втулки замыкающих канатов оказались над канатными блоками
поворотной подвески;
поднимите уравнительную траверсу, чтобы расстояние между
концевыми блоками хобота и уравнительной траверсой составляло
приблизительно 1,5 м (рукоятку командоконтроллера держать во втором
положении).
Последующие операции по навешиванию траверсы
электромагнита полностью совпадают с операциями по навешиванию спредера.
Снятие грузоподъемного электромагнита осуществляется в той же
последовательности, что и снятие спредера. Исключение составляют
операции после установки стрелы в смазочное положение и отключения
41

конечных выключателей высоты подъема. После этого необходимо
выполнить следующие операции:
поднимите поворотную подвеску, чтобы ее рычаги находились на
высоте установленной на стреле площадки 18 (рукоятку
командоконтроллера держать во втором положении);
отсоединить канаты поворотной подвески 13 от канатов 14, идущих
к тележке противовеса, и закрепите последние на стреле;
поднимите поворотную подвеску, установив рукоятку
командоконтроллера во второе положение, чтобы расстояние между концевыми
блоками стрелы и уравнительной траверсой составляло
приблизительно 1,5 м.
Последующие операции по отсоединению питающего кабеля 11,
каната 12, а также снятию рычага с уравнительной траверсой полностью
совпадают с соответствующими операциями при снятии спредера.
Навешивание грейфера осуществляется соединением
поддерживающих канатов с верхней траверсой грейфера, а замыкающих
канатов— с канатами полиспаста грейфера с помощью скоб.
2.2.4 Перевод крана на перпендикулярные пути
2.2.4.1. Перевод крана на перпендикулярные пути осуществляется
при наибольших скорости и динамическом напоре ветра, не
превышающих соответственно 10 м/с и 70 Па. Передвижение крана в развернутом
состоянии производится со скоростью, соответствующей первому
положению рукоятки командоконтроллера механизма передвижения. При
этом стреловая система устанавливается на вылет 32 м, а поворотная
колонна разворачивается таким образом, чтобы ветер дул на заднюю
стенку машинного помещения. Подъем грузов при развернутом положении
крана запрещается.
2.2.4.2. Перевод крана на перпендикулярные пути производится
(см. рис. 2.15) в следующем порядке:
установите стрелу на вылет 8 м и направьте ее перпендикулярно
подкрановым путям в ту сторону портала, которая в дальнейшем будет
подниматься;
установите под фланцем балки, стягивающей две ноги портала,
штабель из шпал 4\
установите на штабеле из шпал опорную плиту с размерами 20Х
X1000ХЮ00 мм, а на ней — два гидравлических домкрата 5
грузоподъемностью 100 т каждый;
соедините оба домкрата шлангами с ручным насосом, а на штоках
домкратов установите верхнюю опорную пластину. Расстояние между
кромкой верхней опорной пластины и фланцем балки портала в
исходном положении домкратов должно составлять приблизительно 10 мм;
отсоедините кабель, с помощью которого осуществляется питание
привода механизма передвижения, в установленных на портале ответ-
вительных коробках;
поднимите с помощью домкратов одну сторону портала;
приподнимите с помощью погрузчика или соседнего крана тележку
в сборе, разъедините шарнирное соединение опоры портала с главным
балансиром и отодвиньте упомянутую тележку в сторону;
установите на опоре портала вспомогательную опору 2 с помощью
двух пальцев;
вытащите кабель из кабельных труб на главном балансире
демонтированной тележки в сборе;
поднимите с помощью погрузчика или соседнего крана главный
балансир демонтированной тележки в сборе и разъедините шарнирные
соединения главного и промежуточных балансиров;
установите один из двух демонтированных промежуточных
балансиров с тележками на перпендикулярные подкрановые пути и подсоеди-
42

ните промежуточный балансир к установленной на опоре портала
вспомогательной опоре с помощью пальца;
соедините кабель, питающий привод и рельсовый захват
установленного промежуточного балансира с тележками, с основным кабелем
в расположенной на портале ответвительной коробке.
2.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ
2.3.1. Регулирование тормозов
2.3.1.1. На механизмах крана установлены двухколодочные
нормально замкнутые тормоза с электрогидравлическими толкателями.
При регулировании тормозов должны быть обеспечены прижатие
обкладок колодок к тормозному шкиву с учетом их износа и одинаковый
зазор между тормозным шкивом и обкладками колодок в
расторможенном состоянии.
Общий вид тормоза механизма подъема, изменения вылета стрелы,
передвижения представлен на рис. 2.21, а механизма поворота — на
рис. 2.22.
2.3.1.2. Одноименные детали тормозов механизмов подъема,
изменения вылета стрелы, передвижения и механизма поворота обозначаются
соответственно на рис. 2.21 и 2.22 одинаковыми позициями,
используемыми при описании порядка регулирования тормозов.
Регулирование тормозов механизмов подъема, изменения вылета
стрелы, поворота и передвижения производится в следующем порядке:
сожмите тормозные рычаги 1 таким образом, чтобы тормозные
колодки 2 с обкладками 3 прилегали к тормозному, шкиву 4\
отрегулируйте гайками 5, перемещающимися по тяге 6, расстояние
между шарнирами А, В таким образом, чтобы при плотно прижатых
к тормозному шкиву обкладках тормозных колодок 3 шток поршня 7
выдвинулся из корпуса электрогидравлического толкателя 8 на
длину С. Длина С определяется расстоянием между крышкой корпуса элек-
трогидротолкателя 8 к риской на штоке поршня 7 при закрытом
тормозе. Для тормозов механизмов подъема, изменения вылета стрелы и
поворота расстояние С должно устанавливаться не менее 20 мм, а для
тормозов механизма передвижения — не менее 15 мм при работе с
новыми обкладками. В результате износа обкладок тормозных колодок
расстояние С в ходе эксплуатации уменьшается. При уменьшении
расстояния С до нуля рычаг 9 тормоза механизмов подъема, изменения
вылета стрелы, передвижения (см. рис. 2.21) или рычаг / тормоза
механизма поворота (см. рис. 2.22) упираются в крышку корпуса электро-
гидротолкателя и тормозные колодки не прилегают к тормозному
шкиву. Наименьшее допускаемое значение расстояния С, требующее
регулировки тормоза, составляет 5 мм;
зафиксируйте гайками 5 установленное расстояние между
шарнирами Д В;
поворачивайте регулировочные винты 10 до тех пор, пока они не
коснутся тормозных колодок, а затем поверните упомянутые винты на
один оборот в обратную сторону и зафиксируйте их положение
контргайками. Этим обеспечивается одинаковый зазор между шкивом и
обкладками колодок по всей поверхности их прилегания в
расторможенном положении;
выдвиньте шток поршня 7 электрогидравлического толкателя до
положения, соответствующего упору поршня в крышку корпуса
электрогидравлического толкателя 8 и наибольшему отходу тормозных колодок
от шкива;
поворачивайте регулировочные винты 11 до тех пор, пока
расстояние между обкладками тормозных колодок и шкивом не составит
2 мм, после чего зафиксируйте положение винтов 11 гайками 12\
отпустите шток поршня, после чего он опустится под действием
43

вмонтированной в электрогидравлический толкатель возвратной
пружины, а тормозные колодки прижмутся к тормозному шкиву;
измерьте расстояние С и убедитесь, что оно соответствует
рекомендациям завода-изготовителя;
оо
J5 Б
I' J '1
&
Вид Б
W
ш ¦
Рис. 2.21. Тормоз механизмов подъема, передвижения, изменения вылета
стрелы
Ю 4
/ 1Z 11 10
Рис. 2.22. Тормоз механизма поворота
44

отрегулируйте гайками 13 и смещением траверсы 14 положение
корпуса электрогидравлического толкателя тормоза механизма
поворота (см. рис. 2.22) таким образом, чтобы исключить нагрузку на шток
поршня 7 от веса корпуса электргидротолкателя.
Шток поршня 7 действует на рычаг 9 тормоза механизмов
подъема, изменения вылета стрелы, передвижения (см. рис. 2.21) или на
рычаг / тормоза механизма поворота (см. рис. 2.22) через пружину,
установленную в корпусе 15. Этим обеспечивается плавное нарастание
тормозящего момента до полной остановки тормозного шкива.
Рассмотренное выше регулирование тормоза проводится после
сборки механизма. Проверка технического состояния тормозов
проводится один раз в две недели (см. табл. 2.4), включает в себя
измерение расстояния С, которое не должно быть меньше 5 мм в
заторможенном положении, и зазора между обкладками тормозных колодок и
шкивом в расторможенном положении, который должен составлять
2 мм. При недопустимом уменьшении расстояния С регулировка
тормоза проводится гайками 5 в соответствии с приведенными выше
рекомендациями. Зазор между обкладками тормозных колодок и шкивом
регулируется винтами 10, как это указывалось выше.
При износе тормозных обкладок более чем на 50%
первоначальной толщины необходимо их заменить.
2.3.2. Регулирование реечного зацепления
2.3.2.1. В результате износа направляющих зубчатой рейки, ее
опорных колец и прижимных роликов нарушается зацепление вал-
шестерни механизма изменения вылета стрелы и зубчатой рейки, что
приводит к увеличению износа их зубьев.
2.3.2.2. Контроль и регулирование реечного зацепления (см.
рис. 2.10) производятся в следующем порядке:
установите стрелу в смазочное положение;
зафиксируйте смазочное положение стрелы, соединив ее пальцем
с кронштейном колонны;
откройте одновременно оба тормоза механизма изменения вылета,
разгрузив этим зубчатую рейку;
замерьте зазор между рабочей поверхностью заднего
прижимного ролика 12 и верхней полкой зубчатой рейки // при контакте
последней с передним прижимным роликом. Номинальная величина этого
зазора составляет 0,5 мм, а наибольшая допустимая — 1,0 мм;
регулируйте реечное зацепление путем перемещения гаек на
регулировочном винте 8. При этом эксцентриковая ось заднего
прижимного ролика поворачивается по часовой стрелке и величина зазора
между рабочей поверхностью заднего прижимного ролика 12 и верхней
полкой зубчатой рейки // уменьшается. Если гайки, перемещаемые
вдоль регулировочного винта, прошли его резьбовую часть, а
номинальный зазор между задним прижимным роликом и зубчатой рейкой
не установлен, то необходимо снять рычаг эксцентриковой оси,
развернуть его на 30° против часовой стрелки по отношению к оси и
продолжить регулирование с помощью гаек.
2.3.3. Регулирование амортизаторов механизма поворота
2.3.3.1. Эффективность работы амортизаторов (см. рис. 2.6.),
предназначенных для снижения динамических нагрузок на элементы
механизма поворота и металлоконструкций крана, в значительной степени
определяется их настройкой.
Под действием сжимающих нагрузок резиновые шайбы пакета
амортизирующей пружины деформируются. В результате этого между
приклеенными к опорным плитам 18, 28 резиновыми шайбами 17, 27 и
45

нажимными плитами 16, 26 образуется зазор при разгруженной
амортизирующей пружине. Наличие такого зазора существенно
увеличивает нагрузки на элементы механизма поворота и металлоконструкции
крана и свидетельствует о необходимости регулирования
амортизаторов.
2.3.3.2. Регулирование амортизаторов механизма поворота
производится в следующем порядке:
обеспечьте контакт резиновых шайб 17, 27 опорных плит 18, 28 с
нажимными плитами 16, 26 одного из амортизаторов путем
равномерного вращения четырех гаек 13 и перемещения их вдоль тяг 25.
Нажимные плиты 16, 26 должны быть установлены параллельно, что
контролируется путем замера расстояния между плитами вдоль тяг 25;
переместите каждую из четырех гаек 13 вдоль тяг 25 на 5 мм. Это
обеспечит необходимое предварительное сжатие амортизирующей
пружины;
выберите имеющиеся зазоры во втором амортизаторе механизма
поворота и сожмите его амортизирующую пружину, повторив
указанные выше операции;
вращайте равномерно четыре гайки 24, перемещая их вдоль
тяг 23 до тех пор, пока балка 22 не коснется резиновой плиты 21;
выворачивайте нарезную часть буфера 29 из шайбы 30 до тех пор,
пока шайба 20 не коснется резиновой плиты 21.
При регулировании амортизирующих пружин следует обращать
особое внимание на величину их предварительного сжатия.
Уменьшение или увеличение предварительного сжатия амортизирующих
пружин относительно рекомендуемого заводом-изготовителем снижает
эффективность работы амортизаторов.
2.3.4. Регулирование зацепления зубчатого венца
и шестерни открытой зубчатой передачи механизма поворота
2.3.4.1. В результате износа зубьев зубчатого венца и шестерни
увеличивается боковой зазор между зубьями. Это приводит к
увеличению динамических нагрузок на металлоконструкции крана и элементы
механизма поворота при разгоне и торможении последнего.
Наибольшая допустимая величина бокового зазора между зубьями зубчатого
венца и шестерни составляет 5 мм, а номинальная величина бокового
зазора равна 0,1—0,5 мм. При описании порядка регулирования
указываются позиции деталей в соответствии с рис. 2.6.
2.3.4.2. Регулирование зацепления зубчатого венца и шестерни
открытой зубчатой передачи кранов модификаций К1—КН (см.
рис. 2.6,а) производится в следующем порядке:
снимите соединительный лист 33 и ключ 37;
переместите гайки 34 на четырех крепежных болтах 10
балки 9;
переместите поочередно гайки 36 на одинаковое расстояние вдоль
четырех крепежных болтов 10, чтобы за счет перемещения балки 9
обеспечить номинальное значение бокового зазора между зубьями
зубчатого венца и шестерни механизма поворота;
зажмите гайки 36, 34;
зафиксируйте положение гаек 36, 34 и балки 9, установив
соединительный лист 33 и ключ 37.
2.3.4.3. Регулирование зацепления зубчатого венца и шестерни
открытой зубчатой передачи кранов модификации К12 (см. рис. 2.6,6)
производится в следующем порядке:

отвинтите регулировочный болт и освободите клинья клинового
устройства механизма поворота;
отвинтите четыре гайки 39 и контргайки 42\
переместите поочередно гайки 38 на одинаковое расстояние вдоль
крепежных шпилек 40, чтобы за счет перемещения балки 9 обеспечить
номинальное значение бокового зазора между зубьями зубчатого
венца и шестерни механизма поворота;
установите клинья клинового устройства механизма поворота и
зажмите их регулировочным болтом, выбрав этим зазоры между
крепежными шпильками 40 и втулками 41 балки 9;
зажмите гайки 39;
зафиксируйте положение гаек 39 контргайками 42.
2.3.5. Регулирование положения катков
опорно-поворотного устройства
2.3.5.1. В результате износа рабочих поверхностей рельса и
катков опорно-поворотного устройства зазор между ними увеличивается.
Увеличение этого зазора приводит к повышению динамических
нагрузок на элементы металлоконструкции крана, к увеличению износа
зубчатого венца и шестерни открытой передачи механизма поворота.
Регулирование положения катков опорно-поворотного устройства
может производиться при скорости ветра не более 5 м/с, что
соответствует динамическому напору ветра 17 Па.
2.3.5.2. Регулирование положения катков опорно-поворотного
устройства кранов модификаций К1—КП (см. рис. 2.8) производится в
следующем порядке:
установите стрелу на вылете 12 м и приподнимите на 200 мм от
поверхности земли груз массой 30 т или установите стрелу на вылете 29 м,
не поднимая груза. При этом центр тяжести поворотной части крана
совмещается с осью ее вращения;
отвинтите гайки, фиксирующие положение шарнирных соединений
тяг талрепа б с колонной крана и с рычагом 5, установленным на
эксцентриковой оси балансирной тележки 3;
установите с помощью талрепа 6 такое положение балансирной
тележки 3, чтобы зазор между катками и рельсом опорно-поворотного
устройства не превышал 1,5 мм. Перечисленные выше операции по
регулированию зазора между катком и рельсом опорно-поворотного
устройства выполняются одновременно на четырех балансирных тележках;
зафиксируйте положение шарнирных соединений тяг талрепа 6 с
колонной и с рычагом 5 с помощью гаек, установленных на осях
упомянутых шарнирных соединений.
2.3.5.3. Регулирование положения катков опорно-поворотного
устройства кранов модификации К12 (см. рис. 2.9) производится в
следующем порядке:
установите стрелу в соответствии с рекомендациями п. 2.3.5.2;
отверните болты 6У чтобы ослабить крепление к колонне крана
опорной плиты 5;
отверните контргайки 10;
вращайте гайки 9, перемещая ползуны 12 вдоль клиновой
направляющей 11 до тех пор, пока зазор между катками и рельсом
опорно-поворотного устройства не примет значение, не превышающее 1,5 мм.
Перечисленные выше операции по регулированию зазора между катком
и рельсом опорно-поворотного устройства выполняются одновременно
на четырех балансирных тележках.
затяните контргайки 10, зафиксировав этим положение гаек 9.
47

2.3.6. Регулирование конечных выключателей
2.3.6.1. Для выключения электропривода или уменьшения скорости
вращения ротора электродвигателя при достижении механизмом
крайнего положения на кране используются конечные выключатели трех
типов: шпиндельные, рычажные, кулачковые. При эксплуатации крана
необходимо регулировать шпиндельные и кулачковые конечные
выключатели.
2.3.6.2. Схема шпиндельного конечного выключателя представлена
на рис. 2.23. Регулирование шпиндельного конечного выключателя
производится в следующем порядке:
Узел i
—*•¦
F^3
В
1 _J
-+¦*—аЛ-
и
L J
—1-е •
1.. i 1
Рис. 2.23. Шпиндельный конечный выключатель
отвинтите крепежные болты конечного выключателя и выведите
его шестерню из зацепления с зубчатым колесом механизма;
установите механизмы в крайнее положение, при котором должен
срабатывать регулируемый конечный выключатель;
установите контргайку 1 и упорную гайку 2 в крайнее положение
на шпинделе 7, учитывая направление вращения последнего при
срабатывании регулируемого конечного выключателя в установленном
крайнем положении механизма;
вывинтите три болта 8 из контргайки 1, после чего переместите
упорную гайку 2 до контакта ее с контргайкой 1\
ввинтите один из болтов 8 в контргайку 1 и разверните упорную
гайку 2 таким образом, чтобы цапфа упомянутого болта вошла в
углубление на упорной гайке;
ввинтите все три болта 8 в контргайку 1 таким образом, чтобы их
цапфы вошли в углубления упорной гайки 2;
проверьте зацепление цапф болтов 8, придерживая упорную
гайку 2 и вращая контргайку 1\
затяните с помощью гаечного ключа три болта 8, после чего
замерьте расстояния А и В. При правильной регулировке расстояния А
и В равняются соответственно 1 и 2 мм. Если головки болтов 8
касаются поверхности контргайки /, то всю регулировку следует повторить;
установите ходовую гайку 3 таким образом, чтобы она вошла в
зацепление с упорной гайкой 2;
48

установите конечный выключатель и обеспечьте зацепление его
шестерни с зубчатым колесом механизма. Затяните крепежные болты
конечного выключателя;
включите механизм в противоположном направлении и
наблюдайте за движением ходовой гайки 3. При освобождении ходовой гайки 3
от зацепления с упорной гайкой 2 носик последней не должен тереться
о поверхность ходовой гайки 3, что возможно при перекосе упорной
гайки 2 вследствие неравномерной затяжки трех болтов 8;
проверьте срабатывание конечного выключателя при переводе
механизма в крайнее положение сначала с минимальной, а затем с
номинальной скоростями;
установите контргайку 5 и упорную гайку 4 на конце
шпинделя 7, противоположном положению упорной гайки 2\
включите механизм, чтобы ходовая гайка 3 перемещалась по
направлению к упорной гайке 4, и при установке механизма в крайнее
положение выключите его;
поворачивайте упорную гайку 4 до тех пор, пока она не войдет
в зацепление с ходовой гайкой 3 и конечный выключатель отключится;
соедините контргайку 5 с упорной гайкой 4 с помощью трех
болтов 6, действуя в указанной выше последовательности;
проверьте срабатывание конечного выключателя при переводе
механизма в крайнее положение сначала с минимальной, а затем с
номинальной скоростями;
проверьте подсоединение проводов и смажьте шпиндель с
помощью ниппеля.
2.3.6.3. Кулачковый конечный выключатель устанавливается на
механизме изменения вылета (см. рис. 2.10). Шестерня 18 механизма
приводит во вращение зубчатое колесо 15 конечного выключателя с
расположенным в корпусе 16 валом, на котором крепятся восемь роликов.
На цилиндрической поверхности каждого ролика нанесена шкала в
градусах, а к торцам роликов крепятся с помощью винтов кулачковые
шайбы. Каждая кулачковая шайба при вращении ролика замыкает
(размыкает) один контакт конечного выключателя. Кулачковые
шайбы могут поворачиваться вокруг вала относительно ролика.
Положение кулачковых шайб определяет настройку кулачкового конечного
выключателя. Углы поворота кулачковых шайб относительно роликов
составляют: 1,6 — 15—30°, 2,3,7— 105—180°, 4, 21 — 180—345°.
Ролик 19 является запасным. Назначение каждого из семи
рабочих роликов с кулачковыми шайбами и значения вылетов стрелы, при
которых они должны срабатывать, представлены на рис. 16
приложения 3.
Регулирование кулачкового конечного выключателя производится
в следующем порядке:
снимите крышку кулачкового конечного выключателя;
установите стреловую систему в одно из крайних положений (см.
2Ж:Л&JiЩШЖ§ЦMЯ^2);
вывинтите винты и разверните кулачковые шайбы
соответствующего ролика (см. rjHc. 16 приложения 3) таким образом, чтобы
обеспечить срабатывание кулачкового конечного выключателя;
повторите перечисленные операции для всех семи роликов;
проверьте срабатывание кулачкового конечного выключателя,
включая механизм изменения вылета стрелы сначала с минимальной,
а затем с номинальной скоростями.
2.3.7. Регулирование рельсовых захватов
2.3.7.1 В результате износа рабочих поверхностей башмаков
рельсового захвата и нарушения регулировки его конечных выключателей
удерживающее усилие рельсового захвата уменьшается и в частном
случае равняется нулю.
4 Заказ №361
49

2.3.7.2. Регулирование рельсовых захватов производится в
следующем порядке:
закройте рельсовые захваты;
снимите крышки с торцевой и боковой сторон корпуса
рельсового захвата;
замерьте расстояние А (см. рис. 2.13). Для нормальной работы
рельсового захвата необходимо обеспечить номинальное значение
расстояния А, равное 15—170 мм. При отклонении значения
расстояния А от номинального проверьте износ рабочих поверхностей
башмаков рельсового захвата. В случае повышенного износа рабочей
поверхности башмаков рельсового захвата, определяемого истиранием
рифленой части этой поверхности, замените башмаки на новые.
Отклонение расстояния А от номинального значения после установки новых
башмаков рельсового захвата устанавливается заводом-изготовителем;
замерьте расстояние В, определяющее ход гайки 35 по отношению
К крышке траверсы 28 при закрытии рельсового захвата и величину
сжатия пружины 34, а следовательно, удерживающее усилие
рельсового захвата. Номинальное значение расстояния В составляет для
рельсовых захватов: с удерживающим усилием 7 т— 27,5+1 мм (KEN
336333/03); с удерживающим усилием Ют — 20,0±1 мм (KEN
366333/03); с удерживающим усилием 20 т — 20,0+1 мм (KEN
366313/03). В случае отклонения значения расстояния В от
номинального отрегулируйте положение кулачка 26, воздействующего на конечный
выключатель 27, вращением гайки 25;
замерьте расстояние С, определяющее смещение рабочей
поверхности башмака рельсового захвата по отношению к рельсу.
Номинальное значение расстояния С составляет 6—10 мм. При отклонении
фактического значения расстояниия С от номинального
отрегулируйте это расстояние, изменив положение корпуса рельсового захвата по
отношению к тележке механизма передвижения.
2.4. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
2.4.1. Наиболее часто встречающиеся неисправности крана и
методы их устранения приводятся в табл. 2.3.
Таблица 2.3
Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей
Наименование
и признаки
неисправности
Вероятная
причина
Метод устранения
Течь масла по разъему
корпуса редукторов
механизмов изменения
вылета и передвижения
Течь масла в крышках
подшипников
редукторов
Отсутствие
торможения
Повреждение уплотни-
тельной прокладки
Неравномерная затяжка
резьбовых соединений
плоскостей разъема корпуса
Износ уплотнений валов
Износ обкладок
ных колодок
тормоз-
Износ поверхности
мозного шкива
тор-
Сменить
прокладку
уплотнительную
Подтянуть резьбовые
соединения
Заменить уплотнения
Отрегулировать тормоз,
при необходимости заменить
обкладки тормозных
колодок (см. п. 2.3.1)
Заменить тормозной шкив
(норму износа поверхности
тормозного шкива см. в
табл, 2.4)
50

Продолжение
Наименование
и признаки
неисправности
Вероятная
причина
Метод устранения
Деформация резиновых
колец втулочно-пальце-
вых муфт механизмов
Неравномерный износ
по длине зубьев
вал-шестерни, входящей в
зацепление с зубчатой
рейкой
Неравномерный износ
по длине зубьев
шестерни и венца открытой
зубчатой передачи
механизма поворота
Появление толчков при
повороте крана
Появление скрипа в
подпятнике колонны
Закручивание грузовых
канатов
Повреждение изоляции
или обрыв питающего
кабеля спредера и
грузоподъемного
электромагнита
Разбиваются
посадочные места осей
крепления машинного
помещения к колонне
Самопроизвольное
ослабление болтовых
соединений
металлоконструкции портала
Нарушение центровки
валов электродвигателя и
редуктора в результате
ослабления затяжки их
фундаментных болтов
Нарушена регулировка
зацепления вал-шестерни и
зубчатой рейки
Нарушена регулировка
зацепления шестерни и
зубчатого венца открытой
зубчатой передачи
Износ рабочих
поверхностей катков
опорно-поворотного устройства
Износ рабочих
поверхностей катков
опорно-поворотного устройства и
нарушение вертикального
положения колонны
Неудовлетворительное
состояние подкрановых путей
Отсутствие или
недостаточное количество смазки в
подпятнике
На грузовом барабане
установлены канаты с
одинаковым направлением
свивки
Контакт грузовых
канатов с питающим кабелем в
результате неисправности
натяжного устройства
последнего (см. табл. 2.4)
Недостаточная прочность
узла, воспринимающего
нагрузки от вибрации
машинного помещения
Действие переменных
нагрузок на болтовые
соединения
Неудовлетворительное
состояние подкрановых
путей
Заменить резиновые
кольца втулочно-пальцевой м^ф-
ты, отцентровать
соединяемые валы и затянуть
фундаментные болты
электродвигателя и редуктора
Отрегулировать
зацепление вал-шестерни с
зубчатой рейкой с помощью
прижимных роликов (см. п.
2.3.2)
Отрегулировать
зацепление шестерни и зубчатого
венца открытой зубчатой
передачи механизма поворота
(см. п. 2.3.4)
Отрегулировать зазор
между катками и рельсом
опорно-поворотного
устройства (см. п. 2.3.5)
Отрегулировать
между катками и
опорно-поворотного
устройства (см. п. 2.3.5)
зазор
рельсом
Отремонтировать
подкрановые пути
Добавить смазку
Установить канаты с
разными направлениями
свивки
Отремонтировать
натяжное устройство питающего
кабеля и заменить
поврежденный участок последнего
Усилить узел в
соответствии с рекомендациями
завода-изготовителя
Подтянуть резьбовые
соединения в соответствии с
рекомендациями (табл. 2.5)
Отремонтировать
подкрановые пути
2.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
2.5.1. Виды и периодичность технического обслуживания
2.5.1.1. Виды и периодичность технического обслуживания крана
«Кондор» определяются требованиями Правил технической
эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов
(РД 31.44.01—84).
2.5.2. Порядок технического обслуживания
2.5.2.1. В состав технического обслуживания включаются:
проверка технического состояния крана и его механизмов; уборочно-моеч-
4* 51

ные, крепежные, смазочные и регулировочные работы; замена
быстроизнашивающихся деталей и устранение неисправностей.
Ежемесячное техническое обслуживание выполняется
управляющим машиной крановщиком, а остальные виды технического
обслуживания — рабочими по техническому обслуживанию и ремонту.
2.5.2.2. Проверка технического состояния крана и его механизмов
проводится в соответствии с табл. 2.4. Работы по проверке
технического состояния крана, проводимые с большей периодичностью,
включают в себя работы, проводимые с меньшей периодичностью.
Рекомендуемые заводом-изготовителем ежегодные проверки технического
состояния отдельных составных частей крана выполняются в составе ТО-2.
Выявленные в ходе проверки технического состояния неисправные
детали металлоконструкции и механизмов крана следует восстановить
или заменить.
Регулирование механизмов крана осуществляется в соответствии
с рекомендациями подраздела 2.3.
Смазка узлов крана проводится в соответствии с картами смазки,
приведенными в приложении 1, табл. 2—8, а количество
потребляемых смазочных материалов указывается в приложении 1, табл. 9.
Таблица 2.4
Перечень проверок технического состояния крана1
Объект
проверки
Периодичность
и содержание проверки.
Указания по проверке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
Документация
Рельсовые
вые пути
крано-
Оборудование для
электроснабжения
крана
Ежесменно
Ознакомиться с
содержанием записей в
вахтенном журнале крана
Ежесменно
Осмотреть на участке
предполагаемого
передвижения
Ежегодно
Проверить состояние
кранового пути
Ежесменно
Осмотреть:
питающую колонку и
штепсельное соединение
шланговый кабель
Отсутствие снега, льда, остатков
груза, скрывающих головку рельса.
Расстояние по горизонтали между
выступающими частями крана и
строениями, штабелями грузов,
другими предметами должно быть не
менее 700 мм на высоте до 2 м от
уровня земли и не менее 400 мм на
большей высоте.
Взаимное смещение торцов
стыкуемых рельсов в плане и по высоте не
должно превышать 3 мм
Выполняются требования Госгор-
технадзора к состоянию крановых
путей (см. Правила устройства и
безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов. Табл. 6)
Наличие освещения в питающей
колонке и действие ее
блокировочных устройств и запоров. Отсутствие
подгоревших контактов, лопнувших
изоляторов и других неисправностей,
копоти
Отсутствие повреждений оболочки
кабеля
1 Перечень проверок электрооборудования крана, выполняемых один раз в сутки
и реже, приводится в табл. 3.21. Карты смазки узлов крана, периодичность
смазывания и применяемые смазочные материалы приводятся в приложении 1.
52

Продолжение табл. 2.4
Объект
проверки
Периодичность
и содержание проверки.
Указания по проверке
Технические требования
или признаки; исправного
состояния
крепление шлангового
кабеля к якорю
Наличие и исправность крепления
Напряжение
питающей сети
Ежесменно
Проверить показания
вольтметра,
установленного в кабине:
при выключенном
главном автомате
при подъеме груза
Напряжение питающей сети не
превышает 420 В
Напряжение питающей сети не
превышает 340 В
Аварийные кнопки Ежесменно
отключения автомата, Проверить действие
нулевые блокировки, аварийных кнопок при
звуковые сигналы включенном главном
автомате
Проверить работу
нулевых блокировок^
1) кранов
модификаций К1-К5 путем
установки рукоятки командо-
контроллера каждого
механизма:
в рабочее положение и
включения главного
автомата
в нулевое положение
и включения главного
автомата
2) кранов
модификаций К6-КЮ путем
установки рукоятки коман-
доконтроллера каждого
механизма:
в рабочее положение,
включения главного
автомата и нажатия
кнопки 34 (см. рис. 2.20)
в нулевое положение и
нажатия кнопки 34
Опробовать звуковые
сигналы
Отключение главного автомата
Главный автомат не включается
Главный автомат включается.
Возможно движение каждого механизма
Механизмы не работают, горят
сигнальные лампы 36—39 (см. рис.
2.20), включен главный автомат
Сигнальные лампы 36—39 гаснут,
возможно движение каждого
механизма
Звуковые сигналы действуют
исправно
Кабельный барабан
Осмотреть
барабан
Ежесменно
кабельный
Отсутствие провисающих витков
кабеля, спадания стального каната
с кабельного барабана и блоков,
деформации кабельного барабана,
направляющей противовеса, блоков
полиспаста
Автоматическое отключение
механизма передвижения при
срабатывании конечного выключателя
кабельного барабана. Возможность движения
ния крана на полную в обратную сторону,
длину питающего кабе- При срабатывании конечного вы-
ля ! ключателя на кабельном барабане
должно быть не менее двух витков
кабеля. Расстояние между двумя
положениями крана, в которых
срабатывает конечный выключатель,
должно быть равным 100 м
'Проверить работу
конечного выключателя
кабельного барабана при
возможности передвиже-
53

Продолжение табл. 2.4
Объект
проверки
Периодичность ,
и срдержание проверки.
Указания по проверке
Технические требомаяия
или признаки исправного
состояния
Кабельный барабан
Крюковая подвеска
Ежеквартально
Осмотреть канаты
натяжного устройства
кабеля
Ежегодно
Проверить:
конечный выключатель,
установленный на
кабельном барабане
втулки опорных
подшипников кабельного
барабана
канатные блоки
болтовые крепления
элементы
металлоконструкции кабельного
барабана
Ежесменно
Осмотреть:
крюковую подвеску на
земле
канаты
Ежемесячно
Осмотреть:
крюковую подвеску
Спредер
Отсутствие смятия, ржавчины,
повышенного износа, определяемого
нормами Госгортехнадзора.
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений крепления прижимных
планок
Отсутствие повреждений и
повышенного износа зубьев шестерен
открытой зубчатой передачи.
Предельно допустимый износ
толщины зуба по делительной
окружности составляет 30% от
номинальной толщины зуба
Отсутствие повышенного износа
втулок, превышающего 3 мм
Отсутствие повреждений блоков.
Блоки должны свободно
проворачиваться от руки. Отсутствие
повышенного износа поверхности ручья
блока
Отсутствие ослабленных болтовых
соединений (см. табл. 2.5)
Отсутствие ржавчины и
повреждений
Отсутствие деформации щек и
блоков крюковой подвески, трещин на
зеве крюка
Отсутствие смятий, ржавчины
канаты
Отсутствие предельного износа
зева крюка, установлненого Госгортех-
надзором
Отсутствие предельного износа
канатов, установленного Госгортехнад-
зором
Ежегодно
Проверить: пп ла,
канатные блоки крю- Блоки легко проворачиваются от
ковой подвески
крепления осей
крюковой подвески и
уравнительной траверсы
резьбовые соединения
крепления ригельных
планок, осей и
стопорной планки гайки крюка
детали крюковой
подвески методами неразру-
шающего контроля
Ежесменно
Осмотреть:
подсоединение
питающего кабеля и
каната его натяжного
устройства к раме слргдера
РУКИ о J.
Соответствие креплении фирменной
технической документации крана
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений (см. табл. 2.5)
Отсутствие трещин в металле и
сварных швах
Подсоединение соответствует
конструкции завода-изготовителя
54

Продолжение табл. 2.4
Объект
проверки
Периодичность
и содержание проверки.
Указания по проверке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
Грузоподъемный
электромагнит
Поворотная
подвеска
положение питающего
кабеля,и каната его
натяжного устройства на
блоках
элементы гидросистемы
металлоконструкцию
рамы
Отсутствие схождений питающего
кабеля и каната его натяжного
устройства с блоков
Отсутствие течи в элементах
гидросистемы
Отсутствие трещин и деформаций
рамы
Ежемесячно
Проверить канат на- Отсутствие смятий, коррозии. Из-
тяжного устройства ка- нос канатов не превышает нормы
беля Госгортехнадзора
Ежегодно
Проверить:
кабель
блоки, отклоняющие
кабель и канат
кабельную тележку и
ее направляющие ролл
ки
резьбовые соединения
Ежесменно
Осмотреть:
подсоединение
питающего кабеля и каната
>его натяжного
устройства к раме
грузоподъемного электромагнита
положение питающего
кабеля и каната его
натяжного устройства на
блоках
металлоконструкцию
рамы
Ежемесячно
Проверить канат
натяжного устройства
кабеля
Ежегодно
Проверить:
кабель
блоки, отклоняющие
кабель и канат
кабельную тележку, ее
направляющие ролики
Ежемесячно
Проверить канаты
оттяжки поворотной
подвески
Ежегодно
Проверить:
детали поворотной
подвески
Отсутствие повреждений оболочки
кабеля
Отсутствие повреждений блоков.
Блоки должны свободно
проворачиваться от руки
Отсутствие повреждений и
ржавчины на корпусе тележки и ее
направляющих роликах
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений
Подсоединение соответствует
конструкции завода-изготовителя
Отсутствие схождений питающего
кабеля и каната его натяжного
устройства с блоков
Отсутствие трещин и деформации
рамы
Отсутствие смятий, коррозии.
Износ канатов не превышает нормы
Госгортехнадзора
Отсутствие повреждений оболочки
кабеля
Отсутствие повреждений блоков.
Блоки должны свободно
поворачиваться от руки
Отсутствие повреждений и
ржавчины на корпусе тележки и ее
направляющих роликах
Отсутствие смятия, коррозии.
Износ канатов не превышает нормы
Госгортехнадзора
Отсутствие повреждений и
ржавчины на корпусе поворотной подвески.
Блоки поворотной подвески должны
свободно поворачиваться от руки.
55

Продолжение табл. 2.4
Объект
проверки
Периодичность
и содержание проверки.
Указания по проверке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
Поворотная подвеска детали поворотной
подвески
Механизм
передвижения
детали тележки
тивовеса
про-
блоки, отклоняющие
канат оттяжки
поворотной подвески
резьбовые соединения
деталей поворотной
подвески
Ежесменно
Осмотреть ходовые
тележки и рельсовые
захваты
Проверить:
работу механизма
передвижения
работу рельсовых
захватов
работу конечных
выключателей механизма
передвижения
1 раз в 2 недели
Проверить:
тормоза
рельсовые захваты
втулочно-пальцевые
муфты
Ежегодно
Проверить:
резьбовые соединения
деталей механизмов
передвижения
Износ зубьев червячного колеса и
червячного вала не превышает 20%
от номинального значения толщины
этих зубьев по делительной
окружности
Отсутствие повреждений и
ржавчины на корпусе тележки и ее
направляющих роликах
Отсутствие повреждений. Блоки
должны свободно поворачиваться от
руки
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений
Отсутствие повреждений
Плавность работы механизма
передвижения, отсутствие толчков,
необычных звуков, исправность
действия тормозов
Исправность действия рельсовых
захватов
Автоматическое отключение
передвижения при нажатии конечного
выключателя до его срабатывания
Крепление пальцев и тяг
шплинтами и гайками соответствует
конструкции тормоза.
Износ обкладок тормозных колодок
не превышает 4 мм.
Уменьшение толщины обода
тормозного шкива в результате
проточек и износа не превышает 30'% от
первоначальной толщины обода.
Отсутствие трещин на ободе и
ступице тормозного шкива.
Отсутствие трещин на тормозных
колодках.
Обкладки тормозных колодок в
заторможенном положении
прижимаются к шкиву симметрично и всей
поверхностью, а шток
электрогидравлического толкателя выдвинут из
корпуса на величину не менее 5 мм.
Зазор между обкладками
тормозных колодок и шкивом составляет
2,0 мм в расторможенном положении.
Величина упомянутого зазора
одинакова для обеих колодок по всей их
длине
См. п. 2.3.7
Отсутствие трещин в полумуфтах и
ослабленной посадки полумуфт на
валах. Плотная посадка пальцев в
гнездах полумуфты
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений. Моменты затяжки
резьбовых соединений должны
соответствовать указаниям табл. 2.5
56

Продолжение табл. 2.4
Объект
проверки
Периодичность
и содержание проверки.
Указания по проверке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
редуктор механизма
передвижения
металлоконструкции
ходовых тележек и
балансиров;
ходовые колеса
оси ходовых колес и
пальцы шарнирных
соединений балансирных
тележек
открытые зубчатые
передачи
Отсутствие течи масла
Отсутствие трещин, деформации,
ржавчины
Износ толщины реборды ходового
колеса не превышает 10 мм.
Отсутствие сколов и трещин на
ребордах ходовых колес
Наличие и исправность крепления
осей и пальцев
Износ толщины зуба по
делительной окружности не превышает 20%
от первоначальной толщины зуба
Механизм поворота
и опорно-поворотное
устройство
Ежесменно
Осмотреть:
катки и рельс опорно-
поворотного устройства
приводы и зубчатый
венец механизма
поворота. Проверить работу
механизма поворота
путем его включения
Отсутствие сколов и трещин у
катков и рельса опорно-поворотного
устройства
Отсутствие повреждений
Плавность работы, отсутствие
толчков, необычных звуков, исправность
действия тормозов
Ежесуточно
Осмотреть крепления
ригельных планок осей
катков и шарнирных
соединений балансирных
тележек
Проверить шпоночное
соединение шестерни
открытой зубчатой
передачи с вертикальным
тихоходным валом путем
вращения колонны на
5—10° в
противоположных направлениях
Исправность крепления
Отсутствие смещения
вертикального тихоходного вала относительно
шестерни открытой зубчатой
передачи '
1 раз в 2 недели
Проверить:
тормоза
втулочно-пальцевые
муфты
конечный выключатель
дверной блокировки
\/ Ежеквартально
Проверить:
резьбовые соединения
крепления зубчатого
венца механизма поворота к
порталу
редукторы приводов
механизма поворота;
редукторы приводов
механизма поворота
См. механизм передвижения
»
Автоматическое отключение
механизма поворота при срабатывании
конечного выключателя дверной
блокировки
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений
Моменты затяжки резьбовых
соединений должны соответствовать
указаниям табл. 2.5
Отсутствие течи масла
57

Продолжение табл. 2.4
Объект
проверки
Периодичность
и содержание проверки.
Указания по проверке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
Механизм поворота
и опорно-поворотное
устройство
Механизм подъема
Ежегодно
Проверить:
металлоконструкцию
опорной балки привода
механизма поворота
амортизаторы
резьбовые соединения
креплений:
опорной балки
механизма поворота к
колонне
подпятника колонны к
порталу
двигателей, редукторов
и тормозов механизм^
Проверить взаимное
расположение катков и
рельса
опорно-поворотного устройства
Проверить зацепление
зубчатого венца и
шестерни открытой зубчатой
передачи
Ежесменно
Осмотреть
подъема
Проверить:
исправность
ограничителя грузоподъемности
Отсутствие трещин, деформации и
ржавчины
Плотное прилегание резиновых
шайб опорных плит к нажимным
плитам (см. п. 2.3.3.2) при отключенном
механизме поворота. Расстояние
между опорными плитами 18, 28 (см.
рис. 2.6) составляет 164 мм
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений
Моменты затяжки резьбовых
соединений должны соответствовать
указаниям табл. 2.5
Зазоры между катками и рельсом
не должны превышать 1,5 м
Износ толщины зуба по
делительной окружности не должен превы-*'
шать у шестерни 5%, а у зубчатого
венца 15% от первоначальной
толщины зуба
работу механизма
подъема путем его
включения
работу конечных
выключателей механизма
подъема
1 раз в 2 недели
Проверить:
тормоза
втулочно-пальцевые
муфты
Ежеквартально
Осмотреть:
канатоукладчик
прижимные планки
грузовых канатов на
барабанах
механизм Отсутствие повреждений
На пульте управления крановщика
после включения главного автомата
горит сигнальная лампа 20 (см. рис.
2.20), а увеличение вылета стрелы и
подъем груза не выполняются. После
перевода одной или обеих рукояток
командоконтроллеров механизма
подъема в третье положение в
направлении «Спуск» лампа 20 гаснет,
что свидетельствует о готовности
механизма подъема к работе
Отсутствие толчков, необычных
звуков, плавность работы,
исправность действия тормозов
Срабатывание выключателей в
заданных положениях грузозахватного
органа
См. механизм передвижения. Износ
тормозных накладок не превышает
6 мм
См. механизм передвижения
Отсутствие повреждений
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений крепления прижимных
планок. Моменты затяжки резьбовых
соединений МА=284 Н-м (см. табл.
2.5)
58

Продолжение табл. 2.4
Объект
проверки
Периодичность
и содержание проверки.
Указания по проверке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
редуктор
Проверить
ограничитель грузоподъемности
Отсутствие течи масла
Срабатывание ограничителя
грузоподъемности при превышении
грузоподъемности крана на 15%
Ежегодно
Осмотреть составные
части механизма,
металлоконструкцию
фундаментной рамы
Отсутствие ржавчины, повреждений
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений. Моменты затяжки
резьбовых соединений должны соответ-
мозов и редуктора к ствовать указаниям табл. 2.5
фундаментной раме
Проверить резьбовые
соединения крепления
электродвигателей, тор
Механизм
изменения вылета
Ежесменно
Осмотреть механизм
изменения вылета
Проверить:
работу механизма
изменения вылета путем
его включения
работу конечных
выключателей механизма
изменения вылета
Отсутствие повреждений
Плавность работы, отсутствие
толчков, необычных звуков, исправность
действия тормозов
Срабатывание конечных
выключателей в заданных положениях
стрелы. Обратить внимание на
включение динамического торможения
механизма, проявляющегося в заметном
снижении скорости его движения
1 раз в 2 недели
Проверить:
тормоза
втулочно-пальцевые
муфты
Ежеквартально
Проверить:
зазор между зубчатой
рейкой и прижимным
роликом. Указания по
проверке см. п. 2.3.2
зазор между подрееч-
ной вал-шестерней и
внутренней обоймой ее
опорного подшипника
Осмотреть:
зубчатую рейку
редуктор механизма
изменения масла
Ежегодно
Проверить:
зубчатые зацепления
конечных выключателей
См. механизм передвижения
Величина зазора составляет 0,5-
1,0 мм
Величина зазора составляет 0,2-
1,0 мм
Отсутствие деформаций, трещин
Отсутствие течи масла
Отсутствие повреждений зубьев
59

Окончание табл. 2.4
Объект
проверки
Периодичность
и содержание проверки.
Указания по проверке
Технические требование
или признаки исправного
состояния
Механизм изменения
вылета
зубья рейки и
вал-шестерни
резьбовые соединения
креплений двигателей,
тормозов, корпусов
подшипников вал-шестерня;
Осмотреть:
Износ толщины зуба по
делительной окружности не должен
превышать у рейки 15%, а у вал-шестерни
5% от первоначальной толщины зуба
Отсутствие ослабленных резьбовых
соединений. Моменты затяжки
резьбовых соединений должны
соответствовать указаниям табл. 2.5
Отсутствие повреждений и
ржавчины
составные части
механизма изменения вылета
соединение зубчатой Отсутствие ослабленных резьбовых
рейки со стрелой соединений крепления крышки
подшипника
Канатно-блочная
система
Ежесменно
Проверить канаты
Отсутствие спаданий канатов с
блоков и с барабанов. Отсутствие
оборванных прядей
Еженедельно
Проверить канаты
Отсутствие смятия, колышек,
коррозии. Отсутствие повышенного
износа канатов, определяемого
нормами Госгортехнадзора
Ежемесячно
Осмотреть уравнитель- Отсутствие повреждений,
повышенную траверсу ного износа пальцев и щек
уравнительной траверсы
Ежеквартально
Осмотреть канатные Отсутствие повышенного износа
замки и скобы скоб и канатных замков
Проверить:
канатные блоки
направляющие ролики
на хоботе и жесткой
оттяжке стрелы
Отсутствие: повреждений,
повышенного износа поверхности ручья,
трещин в ступице блока,
ослабленных резьбовых соединений крепления
крышек подшипников блоков.
Блоки должны свободно
поворачиваться от руки
Отсутствие повреждений. Ролики
Должны свободно проворачиваться
от руки
крепление осей блоков Плотное прилегание ригельных
и роликов ригельными планок к осям. Отсутствие ослаблен-
планками ных резьбовых соединений крепления
ригельных планок
ограждения
блоков
канатных Отсутствие повреждений
ограждений
60

Моменты затяжки болтов, Н»м (кгс»м)
Таблица 2.5
Класс
прочности
Минимальный
предел прочности
на растяжение,
Н/мм'2
Минимальный
предел текучести,
Н/мм?
Диаметр резьбы болтов
М8
М10
Ml 2
М16
ЭД20
М24
МЗО
М36
М42
М48
4.6
400
240
11 16 30 85 170 295 590 1000 1650 2450
A,1) A,6) C,0) (8,5) A7,0) B9,5) E9,0) A0,0) A6,5) B4,5)
4.8
400
320
15 21 40 115 225 390 780 1350 2200 3300
A,5) B,1) D,0) A1,5) B2,5) C9,0) G8,0) A3,5) B2,0) C3,0)
5.6
500
300
14 20 35 ПО 210 370 740 1250 2050 3100
A,4) B,0) C,5) A1,0) B1,0) C7,0) G4,0) A2,5) B0,5) C1,0)
5.8
500
400
18 26 45 145 285 490 980 1700 2750 4150
A,8) B,6) D,5) A4,5) B8,5) D9,0) (98,0) A7,0) B7,5) D1,5)
8.8
800
640
25 37 65 200 400
B,5) C,7) F,5) B0,0) D0,0)
690 1350 2400
F9,0) A3,5) B4,0)
3850 5750
C8,5) E7,5)
10.9
1000
900
36 52 95 285 560
C,6) E,2) (9,5) B8,5) E6,0)
970 1950 3350
(97,0) A9,5) C3,5)
5400 8100
E4,0) (81,0)

Таблица 3.1
Технические данные электродвигателей
Наименование
механизма
двигателя

Количество

двигателей
Тип
двигателя
механизмов крана
Технические данные двигателей

Мощность
при ПВ
40%,
кВт
Частота

вращения,
об/мин

Напряжение
ротора,
В
Ток, А

статора

ротора
Сопротивление
фазы обмотки
при /=20°С, Ом
статора | ротора
cd
о
о
?Й
Подъем
Поворот
Изменения вылета
стрелы
Передвижения
Рельсовые захваты
Приводной
Тормозной
Приводной
»
Тормозной
Приводной
2
2
2
1
ARRK354-8
ARRK314-8
SM,N180L6
SMN180L6
132
90
23
23
740
735
975
970
410
290
250
250
294
209
50
50
{ SMN180L6 23 970
8 KMR132S6 5,5 960
6 ZGKMR71K4 0,55 80
250
196 0,0306 0,0105 1650
187 0,0466 0,0123 1220
57 0,1395 0,0523 255
57 0,1395 0,0523 255
50 57 0,1395 0,0523 255
12,5 — 2,71 — 76
1,6 — — — —
Примечания 1. Продолжительность включения приводных двигателей механизма подъема зависит от грузоподъемности: при 16 т — ПВ
60%; при 32 т — ПВ 40%; при 40 т — ПВ 20%.
2. На кранах модификации К1 (см. табл. 1.2) на механизме передвижения установлены двигатели типа SMN132MK6 мощностью 6,2 кВт с
частотой вращения 935 об/мин.
3. На кранах модификаций К1—К5 установлены четыре рельсовых захвата, на кранах модификаций КИ, К12 — два.
4. Для двигателей рельсовых захватов мощность указана для продолжительного режима работы.

3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
3.1. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
3.1.1. Электродвигатели
3.1.1.1. Электродвигатели механизмов крана — асинхронные,
трехфазные; электродвигатели механизмов передвижения — с коротко-
замкнутым ротором, остальных механизмов — с фазным ротором.
Указанные электродвигатели имеют встроенные на валу ротора
крыльчатые вентиляторы, изготовлены в морозостойком исполнении
(до —40°С) с повышенной степенью защиты Р44 и классом В
изоляционного материала обмоток статора и ротора, предельно допустимая
температура нагрева которого 130°С.
Электродвигатели рельсовых захватов, электрогидравлических
толкателей тормозов, вентилятора машинного помещения, масляных
насосов механизма подъема и спредера — асинхронные, трехфазные с
с короткозамкнутым ротором.
3.1.1.2. Технические данные электродвигателей крановых
механизмов приведены в табл. 3.1.
3.1.2. Пускорегулировочные резисторы
3.1.2.1. Активные добавочные резисторы в главных цепях
электродвигателей основных механизмов и грузоподъемного электромагнита,
применяемые для формирования заданных пускотормозных режимов
и регулирования частоты вращения, состоят из отдельных блоков,
компонуемых из последовательно-параллельно подключенных рези-
сторных элементов. Элементы представляют собой литые
зигзагообразные стальные пластины с определенным омическим
сопротивлением.
Нормальная работа резисторов обеспечивается при температуре
окружающей среды в пределах ±40°С.
3.1.2.2. Величины омических сопротивлений пускорегулиррвочных
резисторов при температуре 20°С приведены в табл. 3.2—3.9.
Включение резисторов в линиях ротора и статора
электродвигателей выполнено по симметричной схеме; все три фазы отдельных
ступеней имеют одинаковые омические сопротивления1.
Таблица 3.2
Величины сопротивлений ступеней роторных резисторов приводных
электродвигателей механизма подъема

Модификации крана
1 ст.
Сопротивление ступени на фазу, Ом
2 ст.
3 ст.
4 ст.
5 ст.
Общее
сопротивление
резистора
на фазу,
Ом
К1
0,486
0,217
0,202
0,109
0,063
1,077
К2—К9
КЮ-К12
0,531
0,504
0,242
0,230
0,217
0,210
0,121
0,120
0,061
0,060
1,172
1,124
1 Для удобства проведения измерений сопротивлений в табл. 3.2—3.9 под 1-й
ступенью понимается участок резистора от общей точки соединения резисторов до
контакта первого контактора ускорения, под 2-й ступенью — участок резистора от
контакта первого контактора ускорения до контакта второго контактора ускорения
и т. д.
63

Таблица 3.3
Величины сопротивлений ступеней роторных резисторов
тормозных электродвигателей механизма подъема
Модификации крана
Сопротивление ступени на фазу, Ом
1 ст.
2 ст.
3 ст.
ю
К Л
но,.,
с о S
о g
Он 00
CU
СЗ
О с? X
К1
К2—К8
К9—iK12
0,04
0,24
0,38
0,040
0,060
0,198
0,02
0,100
0,300
0,578
Таблица 3.4
Величины сопротивлений ступеней роторных резисторов
электродвигателей механизма поворота
Модификации
крана
К1
К2—К12
Сопротивление ступени на фазу, Ом
1 ст.
2,01
2,20
2 ст.
1,30
1,16
3 ст.
0,67
0,75
4 ст.
0,38
0,39
5 ст.
0,190
0,288
Общее сопротивление
резистора на фазу, Ом
4,550
4,788
Таблица 3.5
Величины сопротивлений ступеней резисторов в цепи трансформатора
динамического торможения механизма поворота
Модификации
крана
К1
К2-К12
Сопр
1 ст.
0,51
0,45
отивление
2 ст.
0,51
0,45
'ступени, Ом
3 ст.
0,89
0,89
4 'ст.
20,98
20,60
Общее
сопротивление
резистора, Ом
22,89
22,39
Таблица 3.6
Величины сопротивлений ступеней роторных резисторов приводного
электродвигателя механизма изменения вылета
Модификации
крана
Сопротивление ступени на фазу, Ом
1 ст.
2 ст.
3 ст.
4 ст.
Общее
сопротивление
резистора на
фазу, Ом
К1
К2—К8
K9-IK12
0,76
0,76
0,68
0,67
0,76
0,68
0,38
0,39
0,34
0,190
0,288
0,249
2,000
2,188
1,949
Таблица 3.7
Величины сопротивлений ступеней роторных резисторов тормозного
электродвигателя механизма изменения вылета
Модификации
крана
К1-К5
KS-K12
Сопротивление ступени на фазу, Ом
1 ст.
2 ст.
3 ст.
Общее
сопротивление
резистора на
фазу, Ом
2,34
3,38
0,78
0,38
2,34
4,54
64

Таблица 3.8
Величины сопротивлений ступеней статорных резисторов, общих для
электродвигателей механизма передвижения
Модификации
крана
Сопротивление ступени на фазу, Ом
1 ст.
2 ст.
3 ст.
Общее
сопротивление
резистора на
фазу, Ом
К1* 0,450 0,300 0,100 0,850
К2—К12 0,312 0,147 0,126 0,585
* На кранах модификации Kl в механизме передвижения установлены
электродвигатели с фазным ротором и невыключаемыми резисторами в каждой фазе
ротора сопротивлением 0,39 Ом.
Таблица 3.9
Величины сопротивлений ступеней регулировочных резисторов
грузоподъемного электромагнита
Сопротивление Сопротивление
ступени размаг- разрядной ступе-
ничивания, Ом ни, Ом
К1 2,22 0,74 6,66 8,02
К2—-К8 2,22 0,74 6,66 8,80
К9 4,40 2,20 8,88 8,80
КЮ—К12 4,12 2,08 8,52 8,80
Примечание. Пояснения к табл. 3.9 см. в п. 3.2.7.6.
3.1.3. Релейно-контакторная аппаратура управления
3.1.3.1. Кулачковые командоконтроллеры являются аппаратами
ручного управления с заданной программой замыкания и размыкания
контактов и предназначены для коммутации цепей управления крановых
электроприводов.
Командоконтроллеры встроены в пульты управления кабины и
имеют фиксированные положения 5—0—5 для приводов механизмов
подъема и поворота, 4—0—4 для приводов механизмов изменения вылета
стрелы и передвижения, 4—3—2—0—1 для грузоподъемности
электромагнита.
Командоконтроллеры механизмов поворота и изменения вылета
стрелы имеют одну общую рукоятку, позволяющую одновременно
управлять двумя электроприводами.
3.1.3.2. Применяемые на кране электромагнитные контакторы
серий ES и K1D имеют втягивающие катушки переменного тока на
напряжение 220 В. Нормальная работа контакторов обеспечивается при
отклонении напряжения питания в пределах +10---—15 В от
номинального значения.
Контакторы имеют главные и вспомогательные контакты, дугога-
сительную систему, короткозамкнутыи виток в торцевой части якоря и
рассчитаны на применение при температуре окружающего воздуха
±45°С.
Во избежание ложных срабатываний крановой аппаратуры
размыкающие вспомогательные контакты 17—18 и 27—28 у контакторов
K1D и 7—8 у контакторов ES размыкаются раньше при включении
контактора, чем замыкаются главные контакты. При выключении
контактора сначала размыкаются главные контакты, затем замыкаются
вспомогательные.
Величины сопротивлений обмоток катушек контакторов при
температуре 20°С приведены в табл. ЗЛО.
Модификации
крана
Сопротивление ступени
намагничивания, Ом
1 ст.
2 ст.
5 Заказ №361
65

3.1.3.3. В качестве реле времени в электрических схемах крана
использованы в основном электромагнитные реле постоянного тока
типа RZaw6e, имеющие выдержку времени на отпадание якоря после
отключения питания за счет наведения вихревых токов в короткозамк-
нутой катушке, расположенной на магнитопроводе сердечника. Реле
подключается к напряжению переменного тока 220 В, которое
преобразуется в постоянное для питания втягивающей катушки с помощью
выпрямителя, встроенного в реле.
Разная толщина немагнитных прокладок, закрепляемых на якоре,
позволяет приближенно регулировать время отпадания якоря
(табл. 3.11).
Точная регулировка времени отпадания якоря осуществляется
изменением натяжения отключающей пружины.
Таблица ЗЛО
Величины сопротивлений обмоток
катушек контакторов
Тип контактора
Сопротивление
обмотки
катушки, Ом
К1Д1
К1Д2, К1Д25
К1ДЗ
К1Д4
К1Д5, К1Д6
К1Д63
К1ДЮ0, К1Д160
К-Д6/4, К-Д6/8
435±44
255±12
175+8,5
114±5,5
15,2±1,5
121±6
15,68±4
565±56
Таблица 3.11
Зависимость времени отпадания якоря
от толщины немагнитной прокладки реле
времени типа RZaw6e
Модификация
реле с пределами
регулировки
времени, с
Толщина

немагнитной
прокладки, мм
Время
отпадания
якоря, с
В1
0,3—1,5
В2
1,8—2,2
ВЗ
2,5—4,0
0,60
0Д5-О,50
0,50
0,30
0,20
0,10
0,15
0,10
0,23
0,15
0,10
0,3-^0,4
0,4-
0,5-
0,6-
0,8-
U-
1,5-
-0,5
-0,6
-0,8
-и
-1,5
-1,8
1,8—2,3
2,3-
2,9-
3,5-
-2,9
-3,5
-4,2
На кранах модификаций КЗ—К12 завод-изготовитель применяет
в электросхемах, особенно в электроприводе механизма изменения
вылета стрелы, стандартные модульные элементы, из которых
формируются блоки, выполняющие функции реле времени различного
назначения.
К стандартным элементам относятся:
1) элемент типа KVG1 с временной выдержкой при выключении1;
2) элемент типа KVG2 с временной выдержкой при включении и
выключении;
3) реле типа 2TZ05 (в комплекте с реле типа 2RH30) с временной
выдержкой при включении, регулируемой в пределах 0,6—5,4 с;
4) конденсаторные элементы типа KVG, позволяющие изменять
временные выдержки элементов KVG1 и KVG2.
Элементы KVG1, KVG2 и 2TZ05 (соответственно рис. 1—3
приложения 3) питаются напряжением 220 В переменного тока; каждый
элемент имеет схему однополупериодного выпрямления с использованием
одного диода. Временные выдержки у элементов осуществляются с
помощью контура «R—С», подключенного к обмоткам реле.
Временная выдержка при включении элемента определяется
временем заряда конденсаторов до напряжения, необходимого для
срабатывания реле.
1 Под выключением понимается снятие питания с элемента времени, под
включением — подача питания.
66

Временная выдержка при выключении элемента определяется
временем разряда конденсаторов через обмотку реле до напряжения,
достаточного для отпускания реле.
Изменение временных выдержек у KVG1 и KVG2 выполняется с
помощью конденсаторных элементов KVG различной емкости,
подключаемых к клеммам 13—14 элементов KVG1 и KVG2 (табл. 3.12).
Регулирование временных выдержек у реле 2TZ05 осуществляется
переменным резистором, встроенным в реле.
3.1.3.4. Для контроля постоянного напряжения в схемах
электродинамического торможения
на кранах, начиная с
постройки 1978 г., использованы
аппараты типа KGUD и
KGUE.
Эти аппараты,
установленные в
электроприводах механизмов подъема
(KGUD) и изменения
вылета стрелы (KGUE), при
отказе цепи питания
тормозного электродвигателя
обеспечивают автоматическое
отключение приводного
электродвигателя и
наложение тормозных колодок1.
Аппарат KGUD (рис. 4 приложения 3) состоит из трех групп
электрических цепей с реле К1, К2 и КЗ, причем включение реле КЗ
зависит от К1 или К2. Замыкающие контакты реле КЗ (клеммы 9—10)
используются в схеме нулевой блокировки электропривода, а контакты
реле К1 (клеммы 3—4) — в цепи электрогидравлического толкателя
(см. рис. 12, 15 приложения 3).
Питание B20 В, 50 Гц) на клеммы 6—8 аппарата подводится
постоянно, а на клеммы 7—8 — в положениях командоконтроллера
электропривода, когда тормозной электродвигатель отключен.
В цепях реле К2 и КЗ для получения выпрямленного тока
установлены диоды, а к обмоткам реле подключены контуры «R—С»,
обеспечивающие временную выдержку реле при их выключении.
Контролируемое постоянное напряжение подается на клеммы /—2
аппарата в момент подключения тормозного электродвигателя.
Для исключения ложных срабатываний реле К1 при снижении
контролируемого напряжения до 15% от номинального значения в цепи
реле подключен полупроводниковый стабилитрон (диод Зенера) VI.
Контакт реле К2} размыкающийся с выдержкой времени,
обеспечивает кратковременную подачу на управляющий электрод тиристора V4
напряжения, положительного по отношению к катоду; тиристор V4
открывается и после размыкания контакта К2 остается открытым под
действием приложенного контролируемого напряжения.
1 На кранах постройки до 1978 г. для этой цели применялось реле напряжения
типа 2РН05, которое не исключало возможность возникновения аварийной
ситуации в приводе механизма изменения вылета стрелы. Такие ситуации имели место на
кранах в портах ММФ, когда во время движения стрелы в сторону увеличения
вылета на максимальной скорости происходил отказ в цепи питания, тормозного
электродвигателя; основной конечный выключатель отключал приводной двигатель, но
стрела по инерции двигалась дальше и ударяла упором зубчатой рейки о стопор на
колонне.
Аппарат типа KGUE в подобном случае при срабатывании предварительного
конечного выключателя дает команду на отключение приводного электродвигателя и
наложение тормозных колодок.
Таблица 3.12
Зависимость временных выдержек элементов
времени KVG1 и KVG2 от емкости
конденсаторных элементов KVG
Элемент
времени
KVG1
Временная выдержка, с
при
выключении
0,1
0,2
0,3
0,6
при
включении
—
Емкость
внешних

конденсаторов, мкФ
2
4
8
16
KVG2
0,7
0,25
24
5*
67

С помощью переменного резистора R1 осуществляется
регулирование напряжения отпускания реле К1 C0% ниже номинального значения
напряжения).
Действие аппарата KGUD начинается с включения реле К2. При.
исправности цепи питания тормозного двигателя в процессе работы
электропривода реле КЗ получает питание через периодически
переключающиеся контакты К1 и К2\ непрерывность включения
контактов КЗ в цепи нулевой блокировки электропривода обеспечивается
временными выдержками реле К2 и КЗ.
Аппарат типа KGUE отличается от аппарата KGUD только
схемным исполнением цепи реле /С/. В этой цепи аппарата KGUE на
кранах модификаций К7, К8 (см. табл. 1.2) отсутствуют тиристор и
стабилитрон, а на кранах модификаций К9, КЮ вместо диода параллельно
катушке реле К1 подключены резисторы и отсутствует стабилитрон.
3.1.3.5. Реле контроля частоты вращения типа BDW,
установленные на механизмах подъема, поворота и изменения вылета стрелы,
применяются в целях уменьшения динамических нагрузок на крановые
металлоконструкции при реверсировании и торможении
электродвигателей. Реле типа BDW состоит из поворотного ротора с короткозамкну-
той обмоткой и постоянного цилиндрического магнита, связанного
с валом, частота вращения которого контролируется. При вращении
постоянного магнита в обмотке ротора индуктируется ток,
взаимодействие которого с полем магнита создает вращающий момент ротора.
Ротор, угол поворота которого пропорционален контролируемой
частоте вращения, через систему рычагов и пружин воздействует на
микровыключатели.
Для приводов отдельных механизмов реле BDW допускают
реверсирование и наложение тормозных колодок при частоте вращения ниже
следующих значений (об/мин):
1) замыкающей и поддерживающей лебедок 16—20*;
2) поворота 180—220;
3) изменения вылета стрелы 230—270.
3.1.4. Аппараты защиты электрооборудования
3.1.4.1. Электрические силовые цепи (кабели, провода и
электропотребители) защищены от токов короткого замыкания плавкими
предохранителями с вставками серий ATF, E27, ЕЗЗ и электромагнитными
токовыми реле серии ERS. Приводные и тормозные электродвигатели
механизмов подъема, поворота и изменения вылета стрелы, а также
выпрямители цепи питания тормозных электродвигателей механизма
подъема защищены от тепловых перегрузок аппаратами контроля
температуры типа КМVА. Все остальные крановые приводные
электродвигатели, кроме электродвигателей электрогидравлических тормозных
толкателей, имеют защиту от перегрузки, осуществляемую с помощью
тепловых токовых реле серии КШ (KR).
Цепи управления, сигнализации, освещения и отопления защищены
предохранителями и автоматическими выключателями серии AWL
с комбинированными расцепителями.
3.1.4.2. Плавкие вставки серии ATF на номинальный ток 600 и
200 А предохранителей, установленных соответственно на вводе
питания крана и в общей силовой цепи питания электродвигателей
механизмов передвижения и поворота (рис. 10 приложения 3), являются
быстродействующими.
Предохранители остальных электрических цепей имеют
инерционные плавкие вставки серий Е27 и ЕЗЗ.
* Реле BDW для указанных приводов установлено на промежуточном валу (см.
рис. 2.2) с передачей от вала двигателя 9,03:1,
в$

Ориентировочная зависимость продолжительности плавления
вставок от величины протекающего тока приведена в табл. 3.13.
3.1.4.3. Электромагнитные реле максимального тока ERS D шт.)
с уставкой срабатывания 700 А являются общей защитой цепей для
электродвигателей механизма изменения вылета стрелы;
электродвигателей масляных насосов спредера и
механизма подъема;
трансформаторов цепей управления и цепей
питания тормозных электродвигателей
механизмов подъема и поворота
Таблица 3.13
Зависимость продолжительности
плавления вставок ATF, E27, ЕЗЗ
от величины протекающего тока
Отношение

протекающего к
номинальному
току
вставки (///ном)
Время плавления (с)
вставки типа
ATF
Е27,
ЕЗЗ
2
3
4
5
20
0,5
0,1
0,04
180
40,0
7,0
4,0
(рис. 10 приложения 3)
Реле ERS имеет электромагнит
с поворотным якорем,
воздействующим через рычажную систему на
микропереключатель мгновенного
действия.
В реле встроено регулируемое
устройство, позволяющее работать
. с блокировкой поворотного
включения или без нее. В первом случае
возврат реле в исходное положение
после его срабатывания
осуществляется нажатием на кнопку; при
работе без блокировки реле автоматически возвращается в исходное
положение после снижения контролируемого тока.
Настройка реле на ток срабатывания осуществляется изменением
натяжения пружины якоря.
Время срабатывания реле регулируется в пределах 0,005—0,03 с.
3.1.4.4. Главный автомат крана серии ELF предназначен для:
1) защиты силовой цепи электродвигателей механизма подъема
от токов короткого замыкания;
2) автоматического отключения электродвигателей всех механизмов
и спредера при падении напряжения питания крана ниже 30%
номинального значения;
3) возможности дистанционного отключения электродвигателей
всех механизмов и спредера в аварийных ситуациях при работе крана.
Автомат имеет механизм., обеспечивающий мгновенное размыкание
силовых контактов от электромагнитных расцепителей (уставка
2500 А) или от минимального расцепления (реле минимального
напряжения).
Электропривод, встроенный в автомат, позволяет осуществлять
его дистанционное включение и выключение (рис. 10 приложения 3).
3.1.4.5. Тепловые токовые реле KIR (KR) в качестве
чувствительного элемента, реагирующего на протекающий ток, имеют
биметаллическую пластину. В реле встроено устройство, позволяющее работать
с блокировкой повторного включения или без нее.
Ориентировочное время срабатывания реле в зависимости от
протекающего тока приведено в табл. 3.14, а задаваемые уставки реле для
защищаемого электрооборудования — в табл. 3.15.
3.1.4.6. Аппараты контроля температуры типа KMVA являются
защитными устройствами, контролирующими температуру двигателей
серий ARRK (механизм подъема) и SMN (механизмы поворота и
изменения вылета), нагрев которых сверх допустимой температуры
происходит в следующих случаях:
1) при перегрузках;
2) при понижении или повышении питающего напряжения от
номинального значения;
3) при исчезновении одной фазы в цепи питания электродвигателя;
69

4) при работе электродвигателя с продолжительностью
включения большей, чем допускается;
5) при высокой температуре окружающего воздуха;
6) при недостаточном охлаждении электродвигателя.
Таблица 3.14
Зависимость времени срабатывания реле
KIR (KR) от величины
протекающего тока
Отношение
протекающего тока
к току уставки
(///уст)
1,5
2
3
4
5
Время срабатывания
реле, с
150—250
60—110
15—35
10—15
4—8
Таблица 3.15
Уставки тепловых реле
Защищаемое
электрооборудование
Задаваемая
уставка, А
Электродвигатели:
механизма передви- 12,0
жения
рельсовых захватов 1,6
вентилятора машинно- 0,8
го помещения
масляного насоса спре- 12,0
дера
масляного насоса ме- 3,0
ханизма подъема
Трансформатор цепи
питания тормозного
двигателя:
механизма подъема 16,0
механизма изменения 6,5
вылета стрелы
В качестве температурных датчиков для аппарата KMVA
использованы термисторы (полупроводниковые термосопротивления), которые
в зоне контролируемых температур скачкообразно увеличивают свое
омическое сопротивление в 30—35 раз.
Для электродвигателей ARRK применены термисторы ТРМ120
с зоной контроля температуры 115—120°С, для электродвигателей
SMN и выпрямителей электропривода механизма подъема —
термисторы ТРМ115 с зоной контроля 110—115°С.
На каждом оборудовании, где контролируется температура,
установлено по три термистора; на электродвигателях — в статорных
обмотках, на выпрямителях — у охлаждающих элементов диодов.
Шесть термисторов, соединенных последовательно с общим
сопротивлением 350—450 Ом (при t = 20 .. . 24°С), подключены на вход од
ного аппарата KMVA-.
Транзисторные усилители и реле Re аппарата KMVA (рис. 5
приложения 3) получают питание 12 В от двухполупериодного
выпрямителя со средней точкой вторичной обмотки трансформатора Trl B20/24 В).
Термисторы подключены параллельно резистору W3 в цепи базы
транзистора 77. При низком сопротивлении термисторов напряжение
смещения базы транзистора 77 достаточно для его отпирания.
Ток, протекающий через эмиттер — коллектор транзистора 77,
создает на базе транзистора Т2 отпирающее напряжение смещения —
возникающий ток транзистора Т2 включает реле Re, замыкающие
контакты которого задействованы в схемах нулевой блокировки
электроприводов.
Увеличение сопротивления термисторов приводит к уменьшению
напряжения смещения на базе транзистора 77; транзисторы 77 и Т2
запираются — реле Re отключается.
Реле Re отключается и при обрыве в цепи соединения термисторов.
3.1.5. Приборы и устройства безопасности
3.1.5.1. Ограничитель грузоподъемности (далее — ОГП) типа KOS
имеет следующие технические характеристики:
70

напряжение питания 220 В, 50 Гц переменного тока; допустимые
пределы колебания напряжения от 187 до 244 В;
время срабатывания 0,5—1,0 с;
количество ступеней настройки — 3 A6, 32 и 40 т);
допустимая температура окружающего воздуха для датчика и
вторичного устройства, от —40 до +50°С;
масса комплекта, 100 кг.
ОГП1 (рис. 6 приложения 3) состоит из датчика нагрузки типа
MKDN (Mql) и вторичного устройства, включающего: блок питания и
преобразования входного сигнала АМК 101 /К (далее — АМК)]
усилитель постоянного напряжения AV0 01-S (далее AV0); магнитный
усилитель Vr\ и релейную схему.
Датчик нагрузки представляет собой преобразователь механических
усилий в электрический сигнал, действие которого основано на магнито-
упругом эффекте — зависимости магнитной проницаемости ферромаг
нитных материалов от механических напряжений в материале.
Элементом датчика, воспринимающим нагрузку2, является пакет
из листовой стали (сердечник), в отверстиях которого под
определенными углами друг к другу расположены две группы обмоток I и II,
подключенных по дифференциально-трансформаторной схеме.
Две первичные обмотки групп, соединенные последовательно
(клеммы 8—9), питаются стабилизированным переменным напряжением
силой тока 4 А.
Вторичные обмотки каждой из групп соединены встречно, а между
группами — последовательно, чем достигается увеличение
чувствительности датчика.
Параметры вторичных обмоток и их расположение по отношению
к первичным обмоткам подобраны таким образом, что при отсутствии
нагрузки на датчик в них индуктируются одинаковые по величине
напряжения; из-за встречного включения вторичных обмоток общий
сигнал на клеммах 10—11 датчика в этом случае равен нулю.
При нагрузке на датчик изменяется магнитная проницаемость
сердечника; магнитные потоки в сердечнике, созданные токами
первичных обмоток, оказываются неодинаковыми для вторичных обмоток
каждой группы. В этих обмотках индуктируются разные по величине
напряжения; суммарное напряжение вторичных обмоток групп,
пропорциональное нагрузке на датчик, поступает на вход блока АМК
(клеммы 10—11).
Для исключения влияния температуры окружающего воздуха на
магнитные свойства сердечника в датчике установлены элементы
температурной компенсации, к которым относятся термистор,
индуктивность L и резистора R, подключенные к выходным клеммам датчика3.
Блок АМК является источником стабилизированного напряжения
для питания отдельных элементов ОГП.
Феррорезонансный стабилизатор блока собран по дроссельно-ем-
костной схеме с промежуточным трансформатором.
Кроме стабилизации напряжения, блок АМК воспринимает и уси
ливает сигнал от датчика, фильтрует его от помех и преобразует в
постоянное напряжение.
В блоке имеется возможность ручной корректировки нулевого зна-
1 ОГП для кранов модификаций К1— К9 (см. табл. 1.2) не имеют
существенных различий.
2 Применяемый в настоящее время на кранах «Альбатрос» и «Сокол»
механический ОГП не может быть использован на кранах «Кондор», так как упругий
элемент его датчика не рассчитан на нагрузку 40 т.
3 Характеристики отдельных экземпляров однотипных датчиков типа MKDN
могут значительно различаться; в этом случае при замене датчика следует произвести
тарировку вторичного устройства ОГП.
71

чения сигнала на выходе с АМК и AV0 при ненагруженном состоянии
датчика.
Корректировка выполняется потенциометром R541 в схеме
делителя напряжения с отдельным выпрямителем.
Временная задержка @,5—1,0 с) сигнала от датчика в блоке АМК
осуществляется с помощью контура «R—С» (R27, С 1/1—2).
Задержка обратно пропорциональна нагрузке на датчик и
позволяет ОГП не срабатывать при кратковременных динамических
перегрузах, не опасных для устойчивости и прочности крана2.
Операционный усилитель постоянного напряжения AV03 является
знакочувствительным двухтактным усилителем с применением двух
каскадов с резисторной связью по каждому тракту усиления,
собранных на полупроводниковых триодах по схеме с общим эмиттером.
Питание усилителя AV0 (клеммы 29—31, рис. 6 приложения 3)
осуществляется от отдельного выпрямителя.
Обратные связи (R23, R24) делают параметры усилителя
стабильными. Принципиально выполняя функции усилителя мощности,
усилитель A V0 имеет токовый выход.
Величина тока (мА) с выхода усилителя AV0 в зависимости от
массы поднимаемого груза ориентировочно имеет следующие значения:
16 т — 4,6; 32 т — 7,8; 40 т — 9,5.
Ток с усилителя AV0 поступает на вход магнитного усилителя Vrl.
Ток в рабочих обмотках А1 и А2 усилителя Vrl (рис. 6 приложения 3),
которые питаются переменным напряжением, зависит от значения
токов с учетом их полярности в обмотках управления VI—V4, 5
усилителя. С помощью выпрямителя ток рабочих обмоток создает на
резисторе R37 падение напряжения, на которое реагирует реле RS4.
Параллельно резистору R37 подключена обмотка R усилителя,
называемая обмоткой отрицательной обратной связи.
Эта обмотка позволяет реагировать усилителю Vrl на полярность4
токов в обмотках управления и практически создает на нагрузочном
резисторе R37 только два значения напряжения: нулевое или
срабатывания реле RS4.
Обмотки управления 5 подключены к источнику постоянного
напряжения таким образом, что токи в обмотках S и V4 имеют одну
полярность, а в обмотках VI, V2 и V3 — противоположную.
Увеличение тока в обмотках S и V4 приводит к уменьшению
индуктивного сопротивления рабочих обмоток А\ и А2; ток в этих обмотках
увеличивается — усилитель намагничивается.
Увеличение тока в обмотках VI, V2 и V3 приводит к обратному
явлению.
Основными обмотками управления усилителя Vrl,
задействованными в процессе контроля массы поднимаемого груза, являются:
1) обмотка S — сигнальная, ток в которой пропорционален
массе поднимаемого груза;
2) обмотки VI, V2 — задания, ток в которых, задаваемый
переменными резисторами, определяет ступень грузоподъемности ОГП.
При подъеме груза на ступени ОГП 16 т состояние усилителя Vrl
определяется воздействием двух токов различной полярности —
заданного для 16 т (обмотка VI) и током в обмотке S.
1 Обозначения приняты в соответствии с принципиальной схемой блока АМК.
2 Изменение значения временной задержки заводом-изготовителем не
рекомендуется.
3 В технической документации завода-изготовителя принципиальные схемы
усилителя AVO отсутствуют.
4 В магнитных, усилителях без обмотки отрицательной обратной связи ток в
рабочих обмотках не реагирует на полярность токов управления.
5 Обозначения на рис. 6 приложения 3 соответствуют: А — начало обмотки, Е—
конец обмотки.
72

Если поднимаемый груз не более 16 т, то превалирующее влияние
на усилитель оказывает ток обмотки VI; в этом случае усилитель
размагничен — реле Rs4 находится в выключенном состоянии.
При подъеме груза, масса которого на 15% превышает 16 т,
возросший ток в обмотке S намагничивает усилитель — реле Rs4
включается.
При работе ОГП на ступенях 32 т и 40 т заданное значение тока
равно сумме токов в обмотках VI и V2, причем для ступени 32 т —
при включенном реле Rs5y для ступени 40 т — при одновременном
включении реле Rs5 и Rs6*.
Срабатывание реле Rs4 на этих ступенях происходит при подъеме
груза, масса которого на 15% превышает соответственно 32 и 40 т.
Обмотка управления V4 усилителя Vrl предназначена для
выполнения вспомогательной операции — автоматического самоконтроля
ОГП по цепи: датчик — блок АМК — усилитель AV0 — усилитель
Vrl — реле Rs4.
Эта операция не только обеспечивает проверку работоспособности
ОГП в целом, но и подтверждает наличие предварительной нагрузки1
на датчик.
Правильно отрегулированный ОГП выполняет операцию
самоконтроля даже при ослабленных грузовых канатах; в этом случае ток в
обмотке S, пропорциональный предварительной нагрузке на датчик,
должен быть равен 1,8 мА.
Самоконтроль начинается с включения реле Rs2 — токи обмоток
V4 и S намагничивают усилитель Vrl — реле Rs4 срабатывает2.
Окончание самоконтроля определяется включением реле Rs3 —
ток обмотки V3 размагничивает усилитель Vrl и реле Rs4 выключается.
С этого момента ОГП с ненасыщенным усилителем Vrl подготовлен
к работе по контролю массы поднимаемого груза.
Релейная схема ОГП с помощью реле d60 обеспечивает запрет
подъема груза и увеличения вылета стрелы в электроприводах
соответствующих механизмов при:
1) подъеме груза массой более заданной грузоподъемности на 15%;
2) неисправностях ОГП, выявляемых в процессе самоконтроля.
Самоконтроль ОГП осуществляется каждый раз, когда при
нулевом положении командоконтроллера 4Ы механизма изменения вылета
стрелы командоконтроллер 1Ы BЫ) механизма подъема переводится
в положения 3—5 спуска (открытия). В этом случае от клеммы 059
ОГП на его клемму 19 напряжение поступает через цепи 7, 10 (рис. 12
приложения 3), чем и обеспечивается включение реле d61 ОГП.
Последовательность включения элементов релейной схемы ОГП
при самоконтроле следующая: реле d61, реле d60, реле Rs2, реле Rs4t
реле Rs3, реле d62. Реле d61, имея в цепи своей обмотки диод и контур
«R—С», обеспечивает паузу (не более 1 с) для выполнения операции
самоконтроля при резком переводе командоконтроллера 1Ы BЫ) в
положения 3—5 спуска и обратно в нулевое положение.
После установки командоконтроллера 1Ы BЫ) в нулевое
положение и окончания операции самоконтроля реле d61, d60, Rs3 и d62
включены, остальные реле ОГП выключены.
При подъеме груза включены только реле d60, d62 и, в
зависимости от ступени ОГП, реле Rs5 и Rs6. Выбор ступеней грузоподъемности
* Наладку ОГП с помощью переменных резисторов в цепи обмоток V\ и V2
следует начинать со ступени 16 т (R34), последовательно переходя к ступеням 32 т
(R52) и 40 т (R55).
1 Назначение предварительной нагрузки на датчик изложено в п. 2.1.2
настоящей Инструкции.
2 Резистор R30 следует установить в такое положение при ослабленных грузовых
канатах, чтобы реле Rs4 не срабатывало, если на датчик не действует
предварительная нагрузка.
73

ОГП обеспечивается с помощью переключателей 1Ь7 и 1Ь10, а
положение реле d60 ОГП определяется по сигнальной лампе lh4 (см.
соответственно цепи 3, 5 и 6 рис. 12 приложения 3). При работе крана на
ступени ОГП 40 т с грузом массой, близкой к 40 т, размыкание контактов
конечного выключателя 4Ы0 (цепь 5 рис. 12 приложения 3) на вылете
25 м приводит к выключению реле Rs6 ОГП и в конечном итоге —
реле d60, которое фиксирует превышение грузоподъемности1.
Предварительная проверка работы ОГП, а также поиск в нем
неисправностей могут быть выполнены без подъема тарированного груза.
В этом случае создание нагрузки на датчик осуществляется упорными
болтами 14 и 29 (рис. 2.4), а величина тока, пропорциональная
нагрузке на датчик, как и в случае подъема тарированного груза,
определяется на измерительном участке ОГП после усилителя AV0.
На кранах модификаций КЮ—К12 завод-изготовитель установил
ограничитель грузоподъемности типа KOS5D, датчик нагрузки
которого типа MKDN и блок стабилизированного питания и преобразования
входного сигнала типа АМК Ю1/К аналогичны датчику нагрузки и
блоку питания ограничителя типа KUS. Вместо магнитного усилителя,
применяемого в ограничителе типа KOS, в ограничителе типа KOS5D
использованы операционные усилители, в которых сравнивается
заданное эталонное напряжение с напряжением от датчика нагрузки, и
транзисторные усилители, воздействующие на промежуточные реле.
Ограничитель типа KOS5D имеет возможность настройки на пяти
ступенях; регулирование осуществляется изменением величины
заданного эталонного напряжения на входе операционного усилителя каждой
из ступеней перекоммутацией постоянных резисторов.
Ограничитель срабатывает не только от 15% статического перегруза,
но и при динамических перегрузах, которые характеризуются резким
возрастанием сигнала от датчика в момент подъема груза с подхватом
или подъема примерзшего (зацепившегося) груза.
Контроль за динамическими перегрузами, а также за
предварительной нагрузкой на датчик осуществляется операционными
усилителями с выходом на транзисторные усилители и промежуточные реле.
Автоматическая самопроверка и визуальный контроль массы
поднимаемого груза осуществляются в ОГП типа KOS5D так же, как в
ограничителе типа KUS.
3.1.5.2. Анемометр типа EWM8, применяемый на кранах
модификаций КЗ—К12 (см. табл. 1.2), состоит из датчика типа EWMG8 и
вторичного устройства типа EWME8. Датчик представляет собой
крыльчатку, связанную с тахогенератором переменного2 тока, который
вырабатывает напряжение, пропорциональное скорости ветра.
Вторичное устройство (рис. 7 приложения 3) включает в себя
релейную схему и показывающий прибор Msl, отградуированный в
метрах в секунду и паскалях. Напряжение от датчика выпрямляется с
помощью диодов Grl и Gr2 и подается на прибор и обмотки 8—9 двухоб-
моточных поляризованных реле Rsl и Rs2. Вторые обмотки A—5) этих
реле питаются стабилизированным (стабилитроны Gr4 и Gr5),
выпрямленным (диод Gr3) напряжением.
1 На кранах «Кондор», начиная с модификации К8 (см. табл. 1.2), в кабине
установлен стрелочный прибор (миллиамперметр), подключенный последовательно с
сигнальной обмоткой усилителя ОГП. Прибор, отградуированный в тоннах, служит
указателем массы поднимаемого груза и может быть использован при работах,
связанных с наладкой и проверкой ОГП. Погрешность прибора ч= 10% от верхнего
деления шкалы.
2 На кранах модификаций К1 и К2 установлен анемометр типа EWM6/4,
отличие которого от анемометра типа EWM8 состоит только в применении тахогенера-
тора постоянного тока и упрощенной релейной схемы.
74

Замыкание (размыкание) контактов реле Rsl (Rs2) зависит от
преобладающего влияния напряжений в обмотке 8—9 или обмотке 1—5
этого реле.
При слабом ветре после подачи напряжения питания на анемометр
B20 В, 50 Гц) контакты А—Т реле rsl и контакты А—Z реле rs2
замкнуты, а состояние элементов релейной схемы следующее: реле Rs3> Rs4,
Rs5, Rs7, Rs8 и Rs9 включены, лампы Gil и G12 горят, реле Rs6
выключено.
При скорости ветра 16 м/с реле rsl размыкает свои контакта
А—Г, реле Rs7 и Rs4 отключаются, лампа G12 гаснет, на клеммы 8—9
анемометра подается напряжение 220 В, 50 Гц — включается
предупреждающий звуковой сигнал (рис. 10 приложения 3).
С помощью кнопки Tal анемометра этот сигнал может быть вьь
ключей. При скорости ветра 20 м/с реле rs2 размыкает свои контакты
А—Z, реле Rs8 и Rs5 выключаются, лампа G13 загорается, на клеммы
7—9 анемометра подается напряжение 220 В, 50 Гц.
Так как клеммы 7—8 анемометра замкнуты вспомогательными
контактами главного автомата (рис. 10 приложения 3), то включается
звуковой сигнал, запрещающий работу крана.
Этот сигнал прекращается только при выключении главного
автомата крана или снижении скорости ветра.
Реле Rs3 анемометра, обмотка которого запитывается через
клеммы 2—5, контролирует целостность обмотки датчика и проводов от
датчика до вторичного устройства. Обрыв в этих цепях приводит к
выключению реле Rs3y Rs9, Rs5 и включению звукового сигнала1.
3.1.5.3. Реле контроля тока самовозбуждения (далее — РКТСJ
предотвращает падение груза в аварийной ситуации, возникающей при
переходе системы «двигатель—конденсатор» в генераторный режим
в случае исчезновения напряжения в сети питания приводных
двигателей механизма подъема в процессе опускания груза3.
Принцип работы реле РКТС основан на сравнении параметров
(величины и частоты) рабочего и генерируемого напряжений, которые
у последнего значительно выше. При нормальной работе крана на вход
(Я, Т) реле РКТС (рис. 8 приложения 3) поступает рабочее
напряжение 220 В, 50 Гц.
В этом случае состояние поляризованного реле dl таково, что его
контакты 9—11 замкнуты, а включенное реле d2 своими контактами
14—15 (рис. 10 приложения 3) разрешает подачу напряжения в цепи
управления электроприводами.
В аварийной ситуации на вход реле РКТС поступает генерируемое
напряжение 270—300 В, 80—120 Гц, причем выпрямленное
напряжение на обмотке 6—8 реле dl практически по величине остается таким
же, как и при подаче на реле РКТС рабочего напряжения.
Это объясняется свойством дросселя К2, который возрастание тока
в нем при увеличении напряжения компенсирует возрастанием его
индуктивного сопротивления при увеличении частоты.
1 Проверка анемометра в условиях порта может быть выполнена путем
сравнения его показаний с показаниями контрольного (образцового) анемометра.
2 В документации завода-изготовителя это реле названо защитным реле
реактивного тока.
3 Исчезновение напряжения на вводе крана в положениях командоконтроллера
1Ы BЬ1) 3—5 спуска (рис. 11, 12 приложения 3) при опускании груза может
привести к генерации напряжения в системе «двигатель lml Bml) — батарея
конденсаторов 1К1, 1К2 BК1, 2К2)».
Генерируемое напряжение через замкнутые контакты 1с2 Bс2) и силовые цепи
Rl, SI, T1 поступает на трансформатор ОтЗ (рис. 10 приложения 3), а от
трансформатора — в цепи управления электроприводами механизмов. В положениях 3—5
спуска командоконтроллера 1ЫBЫ) контактор 1с5Bс5) тормозных толкателей
lsl, ls2 Bsl, 2s2) оказывается под напряжением — тормоза открыты — груз
опускается.
75

Генерируемое напряжение через выпрямитель воздействует на
обмотку 5—7 реле dl, которое размыкает свои контакты 9—11, выключая
реле d2.
Цепь управления электроприводом механизма подъема
оказывается обесточенной и в положениях 3—5 спуска командоконтроллера
1Ы BЫ) (рис. 12 приложения 3) контакторы 1с2 Bс2) и 1с5 Bс5)
выключаются — накладываются тормозные колодки и падающий груз
останавливается1.
3.1.5.4. Система контроля слабины канатов, применяемая заводом-
изготовителем в электроприводе механизма подъема на кранах
модификаций К4—К12 (см. табл. 1.2), обеспечивает выключение
электродвигателей в случае образования слабины канатов.
Система (рис. 12 приложения 3) состоит из двух шин 111,
изолированных от земли, трансформатора 1т01 и реле IdOL
При образовании электрического контакта между шиной и
участком каната, в котором образовалась слабина, реле IdOl выключается и
размыкает свои контакты в схеме нулевой блокировки (цепь 32),
выключая электродвигатели. Состояние системы контроля слабины
канатов определяется по сигнальной лампе lh8.
Для выполнения работ, связанных с устранением слабины канатов,
в схеме предусмотрена кнопка IbOl с ключом (цепь 33), которой
на время указанных работ шунтируются контакты реле IbOl, что
позволяет включать электродвигатели.
3.1.5.5. Индивидуальной нулевой блокировкой электроприводов
механизмов подъема, поворота, изменения вылета стрелы и передвиже
ния оснащены краны модификаций Кб—К12 (см. табл. 2.1J.
Контакторы схем нулевых блокировок IdO, 3d0, 4d0, 5d0
(соответственно рис. 3, 13, 15, 18 приложения 3) обеспечивают подачу
напряжения в цепи управления электроприводами.
Размыкание контактов любого из элементов контроля и защиты
в схемах нулевых блокировок приводит к выключению
соответствующего контактора (IdO, 3d0, 4d0, 5d0) и остановке механизма.
Включение указанных контакторов осуществляется только при
нулевых положениях командоконтроллеров кратковременным нажатием
на кнопку 0Ы5 (рис. 10 приложения 3).
3.1.5.6. Конечные выключатели, контакты которых коммутируют
цепи управления, предназначены для защиты от перехода механизмами
и устройствами предельных положений, снижения скорости механизмов
при подходе к крайним положениям, сигнализации о положении
отдельных крановых элементов и т. д.
Основными крановыми конечными выключателями являются:
1) шпиндельные типа SN10 и SN25, срабатывание контактов кото-
1 Контрольную проверку работы реле РКТС завод-изготовитель рекомендует
выполнять с грузом 16—25 т. В момент опускания груза на положениях 3 и 5
командоконтроллера выключить главный автомат или рубильник крана.
Следует отметить, что эффективность проверки реле РКТС значительно
повышается, если во время испытаний на статорные цепи двигателей подъема и вход
реле РКТС подключить переносные вольтметры с пределами 0—1000 и 0—600 В
соответственно. Превышения показаний вольтметров над рабочими напряжениями в
момент отключения главного автомата (рубильника) крана свидетельствуют о наличии
генерируемого напряжения, а останов груза — о правильном функционировании
реле РКТС, регулирование которого осуществляется с помощью резистора rl (рис. 8
приложения 3).
2 Для кранов «Кондор» модификаций К1—К5 завод-изготовитель применил
общую нулевую блокировку. На этих кранах катушка расцепителя минимального
напряжения главного автомата имеет в своей цепи ряд защит, в том числе и схему
нулевой блокировки.
Срабатывание элементов в этой цепи при работе крана приводит к частому
отключению главного автомата, что сокращает срок его службы. Кроме того, поиск
причины отключения главного автомата является весьма трудоемкой операцией.
76

рых зависит от числа оборотов шпинделя, связанного с
контролируемым валом1;
2) рычажные типа HN10, HN25 и SpA, контакты которых
срабатывают при воздействии линейки (упора) на рычаг выключателя.
3.1.6. Вспомогательное электрооборудование
3.1.6.1. Электрический указатель вылета стрелы на кранах
модификаций Кб—К12* с дистанционной передачей показаний состоит из
сельсина-датчика 0q7/G (рис. 10 приложения 3) и
сельсина-приемника 0ц7\Е.
Первичные обмотки обоих сельсинов подключены параллельно
К цепи питания (НО В, 50 Гц). Вторичные синхронизирующие обмотки
подключены встречно. При повороте ротора датчика на некоторый угол
в контуре синхронизирующих обмоток возникает неравенство ЭДС,
вызывающее появление уравнительных токов. Взаимодействие этих
токов с магнитным потоком первичной обмотки сельсина-приемника
создает вращающий момент, приводящий его ротор в согласованное
положение с ротором сельсина-датчика.
Ротор датчика OqJjG через редуктор, встроенный в датчик, связан
с тихоходным валом редуктора механизма изменения вылета стрелы и
при изменении вылета от 8 до 32 м поворачивается на угол 0—280°.
Стрелка ротора приемника 0q7jE, расположенного в кабине
крановщика, по шкале, отградуированной в метрах, показывает изменение
вылета стрелы2.
3.1.6.2. На кране установлены следующие стационарные
измерительные приборы (см. рис. 10 приложения 3):
1) вольтметр переменного тока 0q2 типа Е13 со шкалой 0—500 В,
подключенный к фазам R и S сетевого напряжения;
2) амперметр переменного тока Oql типа Е13 со шкалой 0—750 А,
подключенный к фазе Т сетевого напряжения через трансформатор
тока Ofl типа KAb G50/5A);
3) индукционные счетчики активной 0q3 и реактивной 0q4
энергии типа С52, подключенные через трансформаторы тока Of 2—0f4 типа
KAb G50/5A);
4) вольтметр постоянного тока 7ql типа М13 со шкалой 0—400 В
для контроля напряжения питания грузоподъемного электромагнита
(рис. 21 приложения 3).
3.1.6.3. Подогрев масла в системе смазывания редуктора
механизма подъема и гидросистеме спредера осуществляется с помощью схем
двухпозиционного регулирования температуры.
Датчик 1е52 (рис 9 приложения 3), контролирующий температуру
масла в системе, при /<С + Ю°С замыкает свои контакты, включая
реле Ы8.
Реле Ы8 своими контактами самоблокируется (цепь 4) и включает
контактор 1с8 нагревательных элементов 0w50/l—3.
Второй датчик 1е53 размыкает свои контакты при /< + 15°С,
выключая реле Ы8, что приводит к обесточиванию нагревательных
элементов.
Схема регулирования температуры масла в гидросистеме спредера
(рис. 20 приложения 3) работает подобным же образом, причетлдат-
чик 9еЗ замыкает свои контакты при /<0°С, а датчик 9е4 размыкает
свои контакты при ^> + 10°С.
1 На кранах модификаций К7—К12 на механизме изменения вылета вместо
выключателя типа SN25 завод-изготовитель применяет кулачковый конечный
выключатель типа К25.
* На кранах модификаций К1—К5 установлен механический указатель вылета.
2 При наладке указателя вылета следует проверить схемы соединений
первичных и вторичных обмоток датчика 0q7/G и приемника 0q7jE которые должны
полностью соответствовать обозначениям V, U и X, Yt Z обмоток.
77

3.1.6.4. Кабина крановщика оборудована (рис. 10 приложения 3):
1) воздушно-отопительной циркуляционной установкой с
нагревательными элементами 0w40, устройством задания температуры 0е56
от +10 до +40°С и регулятором температуры 0е53\
2) стеклоочистительной установкой с устройствами подачи воды
0т16 и очистки стекол 0т17.
3.1.6.5. Для освещения рабочей зоны на кране установлены ртутные
дуговые лампы высокого давления 0wl3—0w20 (рис. 10 приложения 3)
типа NF 400-01.
Лампы включаются с помощью пускорегулировочных аппаратов,
состоящих из дросселей OKI—ОК8 и конденсаторов ОКИ—ОК18.
3.1.6.6. Отопление панелей с релейно-контакторной аппаратурой
осуществляется нагревательными элементами 0w7—Owll (рис. 10
приложения 3).
3.1.6.7. Розетки ОаЗО—0а34 и 0а24—0а27, установленные на кране
(рис. 10 приложения 3), позволяют при выполнении ремонтных работ
использовать напряжения переменного тока 12 и 220 В.
Для выполнения электросварочных работ предусмотрены розетки
0а22, 0а23 на 380/330 В переменного тока 63 А.
3.1.6.8. В схеме вводного устройства (рис. 10 приложения 3)
предусмотрен переключатель ОЪЗ, позволяющий выполнять работы по
проверке релейно-контакторной аппаратуры под напряжением с
выключенным главным автоматом 0а2.
3.2. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
3.2.1. Электропривод механизма подъема
3.2.1.1. Электропривод (рис. 11 приложения 3) каждой из лебедок
состоит из приводного lml Bml) и тормозного 1т2 Bт2)
электродвигателей с общим валом. На валу установлены тормоза с
электрогидравлическими толкателями lsl Bsl), ls2 Bs2) и реле контроля частоты
вращения 1е0 Bе0).
Статорные контакторы lcl Bс1) и 1с2 Bс2) обеспечивают выбор
направления вращения электродвигателей, а ступени роторных
резисторов Irl Brl) с помощью контакторов ускорения 1с43—1с40
Bс43—2с40) осуществляют регулирование частоты вращения
приводного электродвигателя.
Тормозной электродвигатель, работающий в режиме динамического
торможения, получает питание от выпрямителя lnl Bnl) через
трансформатор 1тЗ BтЗ) при включении контактора 1с4 Bс4).
Изменение тормозного момента электродвигателя 1т2 Bт2)
осуществляется ступенями роторных резисторов 1г2 Bг2) с помощью
контактора 1с30 BсЗО)К
Для кранов модификаций К2—К9 механические характеристики
электропривода, приводного и тормозного электродвигателей2, а также
положения (замкнут — разомкнут) силовых контактов в положениях
«подъем — спуск» командоконтроллера 1Ы BЫ) приведены на рис. 11
приложения 3.
Механические характеристики кранов модификаций К1 и КЮ—К12
несколько отличаются от характеристик кранов модификаций К2—К9,
так как в их силовых цепях использованы другие величины омических
1 Силовые цепи электроприводов механизма подъема на кранах модификаций
К2—К12 не имеют принципиальных различий; эти цепи на кранах модификаций К1
отличаются только тем, что имеют не одну, а две ступени изменения момента
тормозного электродвигателя каждой лебедки.
2 Механические характеристики электропривода при одновременной работе
приводного и тормозного электродвигателей определяются сложением механических
характеристик этих электродвигателей.
78

сопротивлений ступеней пускорегулировочыых резисторов (см. табл. 3.2
и 3.3).
3.2.1.2. Релейно-контакторная аппаратура цепей управления1
(рис. 12 приложения 3) автоматически обеспечивает:
1) пуск приводного электродвигателя в функции времени с
помощью реле времени Ы42, Ы41, ld40 Bd42, 2d41, 2d40), начиная с
положения 4 подъема или спуска командоконтроллера lbl BЫ).
Включение силовых контакторов на первых трех положениям
командоконтроллера осуществляется без временных выдержек и зависит только
от положения командоконтроллера;
2) заданную положением командоконтроллера lbl BЫ) частоту
вращения вала электродвигателей (в зависимости от массы груза);
3) процессы торможения и реверсирования электродвигателей
с помощью реле контроля частоты вращения 1е9 Bе9).
Отключение электродвигателей в аварийных ситуациях
автоматически обеспечивают следующие аппараты защиты и контроля, приборы
и устройства безопасности:
1) ограничитель грузоподъемности (цепи 5—13,39,61);
2) система контроля слабины канатов цепи (цепи 14, 15, 32);
3) аппараты контроля постоянного напряжения Ы4 и 2d4 (цепи
16, 18, 28, 29) в схемах питания тормозных электродвигателей;
4) аппараты 1е0, 2е0 и 2е01 контроля температуры (цепи 23—27,
28) электродвигателей lml, 1т2, 2т1, 2т2 и выпрямителей lnl, 2nl\
5) тепловые токовые реле 1е2, 2е2 (рис. 10 приложения 3) защиты
трансформаторов 1тЗ, 2тЗ, контакты которых подключены в цепи 28
рис. 12 приложения 3;
6) тепловое токовое реле 1еЗ (рис. 10 приложения 3) защиты
электродвигателя 1т4 масляного насоса, контакты которого подключены
в цепи 19 рис. 12 приложения 3;
7) конечные выключатели 1Ь2 (цепь 35) и 2Ъ2 (цепь 32),
ограничивающие высоту подъема груза и глубину его спуска;
8) конечный выключатель /&У2?(цепи 37, 32), ограничивающий
ход кабельной тележки (см. п. 2.7.4). ,
3.2.1.3. Выбор режимов работы электропривода (крюковой
грузоподъемностью 32 и 40 т и грейферный грузоподъемностью 16 т)
осуществляется с помощью переключателей 1Ъ7 (цепь 3) и lb 10 (цепь 5).
Электропривод подготовлен к работе после:
1) кратковременного нажатия на кнопку 0Ь15 (рис. 10
приложения 3) при нулевых положениях командоконтроллеров lbl и 2Ь2 для
включения реле IdO* (цепь 32), положение «включено — выключено»
которого определяется по сигнальной лампе lhO (цепь 22);
2) кратковременного перевода командоконтроллера lbl Bbl)
из нулевого положения в третье спуска и обратно для контроля и
подготовки ОГП (см. п. 3.5.1) при нулевом положении
командоконтроллера 4Ы (цепь 10) электропривода механизма изменения вылета.
3.2.1.4. В нулевом положении командоконтроллера lbl Bbl) реле
времени Ы42—Ы40 Bd42—2d40) в цепях 20—22 B3—25) включены,
а их контакты2 5—6 разомкнуты.
Последовательность включения роторных контакторов 1с43—1с40
1 На кранах модификаций К1—К12 цепи управления электроприводами
механизма подъема не имеют принципиальных различий.
* Контакты реле 9с11 (цепь 34) из схемы спредера (рис. 20 приложения 3)
допускают включение электропривода в крюковом и грейферном режимах; контакты
реле 9d4, 9d5 (цепи 32, 33) — при работе крана со спредером.
2 На принципиальных крановых схемах цепей управления под обозначениями
катушек реле и контакторов приведены обозначения их контактов C — замыкающий,
Р — размыкающий) и номера цепей, в которых эти контакты выполняют
коммутацию.
79

Bс43—2с40) в цепях 54, 56, 58, 60 G9, 81, 83, 85) обеспечивается поло-
жениями командоконтроллера.
Размыкающие контакты 7—8 (цепи 20—25), этих контакторов
выключают реле времени, контакты которых 5—6 в соответствующих
цепях замыкаются с выдержкой времени, чем и достигаются паузы между
включениями роторных контакторов.
3.2.1.5. Реле времени ld05 Bd05) с катушкой в цепи 50 G2)
обеспечивает электрическое торможение после перевода
командоконтроллера из рабочего положения в нулевое.
В этом случае включение в цепи 44 F6) контактора 1с4 Bс4)
тормозного электродвигателя осуществляется замкнутыми контактами
указанного реле. Выдержка времени размыкания этих контактов и
определяет время работы тормозного электродвигателя, если частота
вращения вала электродвигателей ниже значения, заданного реле 1е9 Bе9).
Реле контроля частоты вращения 1е9 Bе9) обеспечивает электрическое
торможение и растормаживание механических тормозов в нулевом
положении командоконтроллера, если частота вращения вала
электродвигателей превышает заданное значение.
В этом случае контактами 2—3 в цепи 47 G0) или 4—5 в
цепи 48 G1) реле 1е9 Bе9) включается реле Ы9 B49) в цепи 48 G1).
Контакты реле Ы9 Bd9) в цепи 51 G3) через замкнутые контакты
1с4 Bс4) и 1о4 Bо4) в цепи 52 G4) включают реле времени 1405 Bd05)
в цепи 50 G2).
Эти реле, как указывалось выше, обеспечивают работу тормозного
электродвигателя, а в цепи 53 G5) — включение контактора 1с5 Bс5)
электрогидротолкателей тормозов. Снижение частоты вращения вала
электродвигателей до заданного значения приводит к размыканию
контактов реле 1е9 Bе9) — последовательно выключаются реле Ы9 B49)
и Ы05 Bd05). В результате выключается контактор 1с5 Bс5), а через
время выдержки Ы05 Bd05) отключается тормозной электродвигатель.
Реле 1е9 Bе9) контролирует и процесс реверсирования
электродвигателя, допуская его включение только в том случае, если частота
вращения вала электродвигателя в сторону, противоположную
реверсу, ниже заданного значения. Контакты 2—3 в цепи 47 G0) реле
1е9 Bе9) замыкаются при работе электродвигателя в сторону спуска,
а его контакты в цепи 48 G1) — в сторону подъема, если частота
вращения вала электродвигателей выше заданного значения. Контакты
реле 1е9 Bе9) включают (выключают) реле ld9 Bd9), которое только
своими замкнутыми контактами в цепях 39, 41 F1, 63) и 54 G9)
допускает включение статорных и роторных контакторов
электродвигателя. Для ускорения снижения частоты вращения вала
электродвигателей до заданного значения перед реверсированием обеспечивается
электрическое торможение; включение контакторов тормозного
электродвигателя в цепях 44, 45 F6, 67) осуществляется в положениях /—3
подъема, 0 и /—4 спуска командоконтроллера.
Осуществляя контроль за процессом реверсирования, реле 1е9 Bе9)
с помощью реле Ы9 Bd9) исключает возможность торможения проти-
вовключением приводного электродвигателя при спуске груза.
Следует отметить, что при переводе командоконтроллера из
положения 3 спуска в / или 0 плавность перехода от слабого
электрического торможения к сильному осуществляется с помощью реле времени
ЫЗО Bd30) с катушкой в цепи 42 F4). Контакты этого реле в
цепи 45 F7) замыкаются с выдержкой времени, обеспечивая паузу
между включениями контакторов 1с4 Bс4) и 1с30 Bс30).
3.2.1.6. Выбор режимов работы электропривода осуществляется
с помощью переключателей и блокировочной планки командоконт-
роллеров.
80

Для крюкового режима грузоподъемностью 32 т переключатель
lb 10 (цепь 5) на панели подвода тока в машинном помещении
устанавливают в положение «Крюковый режим грузоподъемностью 32 т»,
а блокировочную планку командоконтроллеров на пульте управления
переводят в положение «Крюковый режим».
Переводом блокировочной планки командоконтроллер 1Ы
стопорится, контакты переключателя 1Ь7 (цепь 3) замыкаются и
включаются контакторы 2dl4, 2dl5 (цепи 3, 4).
Контакты этих контакторов коммутируют соответствующие цепи,
что позволяет осуществить синхронную работу электроприводов
поддерживающей и замыкающей лебедок с помощью одного командоконт-
роллера 2Ы.
Для крюкового режима грузоподъемностью 40 т переключатель
lb10 (цепь 5) устанавливают в положение «Крюковой режим
грузоподъемностью 40 т», а блокировочную планку командоконтроллера —
в положение «Крюковой режим». В этом режиме синхронная работа
электродвигателей обеих лебедок осуществляется командоконтролле-
ром 2Ы так же, как и в крюковом режиме грузоподъемности 32 т.
В грейферном режиме грузоподъемности 16 т блокировочную
планку командоконтроллеров переводят в положение «Грейферный режим».
Контакты переключателя 1Ь7 (цепь 3) размыкаются, выключая
контакторы 2dl4, 2dl5 (цепи 3, 4), контакты которых подготавливают цепи
управления для раздельной работы электроприводов лебедок.
3.2.2. Электропривод механизма поворота1
3.2.2.1. Электропривод (рис. 13 приложения 3) имеет два
электродвигателя 3ml, 3m2 и два тормоза с электрогидравлическими
толкателями 3sl, 3s2. Работа электропривода обеспечивается в следующих
режимах:
1) синхронная работа обоих электродвигателей в приводном
режиме. Статорные контакторы 3d, Зс2 обеспечивают выбор направления
вращения электродвигателей, а ступени роторных резисторов Зг1, Зг2
с помощью контакторов ускорения Зс43/\ —Зс40/\у Зс43/2 — Зс40/2
осуществляют регулирование частоты вращения электродвигателей;
2) синхронная работа обоих электродвигателей в тормозном
режиме при нулевом положении командоконтроллера ЗЫ. В этом случае
управление осуществляется ножной педалью ЗЫО, а электродвигатели
получают питание от выпрямителя Зп1 через трансформатор ЗтЗ.
Изменение тормозного момента обоих электродвигателей осуществляется
ступенями резисторов ЗгЗ с помощью контакторов ЗсЗО — Зс32 и
шунтированием ступеней резисторов Зг1, Зг2 с помощью контакторов Зс40/\,
Зс40/2.
Механические характеристики электропривода и положение
силовых контакторов при работе электродвигателей в приводном и
тормозном режимах приведены на рис. 13 приложения 3;
3) работа электродвигателей в разных режимах:
электродвигателя Зт1 — в приводном режиме, а электродвигателя Зт2 — в тормозном.
В этом случае управление электродвигателями 3ml и Зт2
осуществляется командоконтроллером ЗЫ и ножной педалью ЗЫО соответственно.
Размыкание контактов Зсб (цепь 7), разъединяющих статорные
обмотки электродвигателей, происходит при отключении контактора Зсб
кратковременным нажатием на ножную педаль ЗЬ5 (цепь 56).
Механические характеристики электропривода механизма поворота
при работе электродвигателей в разных режимах могут быть получены
1 На кранах модификаций Ю— К12 электроприводы механизма поворота не
имеют принципиальных различий.
6 Заказ № 361
81

сложением механических характеристик приводного и тормозного
электродвигателей;
4) работа только двигателя Зт1 в приводном режиме с
управлением от командоконтроллера. Разъединение статорных обмоток
электродвигателей в этих случаях осуществляется так же, как и при
одновременной работе электродвигателей в разных режимах.
3.2.2.2. Релейно-контакторная аппаратура цепей управления (рис,
13 приложения 3) автоматически обеспечивает:
1) пуск электродвигателей в функции времени с помощью
временных реле 3d42, 3d41 и 3d40 (цепи 16, 18 и 20);
2) заданную положением командоконтроллера ЗЫ частоту
вращения электродвигателей;
3) процессы торможения и реверсирования электродвигателей с
помощью ножной педали ЗЫО (цепи 38 — 43) и реле контроля частоты
вращения Зе9 (цепи 34, 35).
Отключение электродвигателей в аварийных ситуациях
автоматически обеспечивают следующие аппараты и приборы безопасности:
1) аппарат контроля температуры ЗеО (цепи 12, 22);
2) тепловое токовое реле Зе2 (рис. 10 приложения 3) защиты
трансформатора ЗтЗ и выпрямителя Зп1 контакты которого включены в
цепи 22 (рис. 13 приложения 3);
3) конечный выключатель дверной блокировки1 ЗЫ1 (цепь 22),
положение которого определяется по сигнальной лампе 3hl (цепь 24).
3.2.2.3. Электропривод подготовлен к работе после
кратковременного нажатия на кнопку 0Ы5 (рис. 10 приложения 3) при нулевом
положении командоконтроллера ЗЪ1 для включения реле 3d0 (цепи 22),
положение «включено — выключено» которого определяется по
сигнальной лампе 3h0 (цепь 11).
3.2.2.4. В нулевом положении командоконтроллера реле времени
3d42—3d40 (цепи 16, 18, 20) включены, а их контакты 5—6 в
соответствующих цепях разомкнуты. Последовательность включения роторных
контакторов Зс43/1 — Зс40/1, Зс43/2 — Зс40/2 (цепи 45 — 52)
обеспечивается положениями командоконтроллера.
Размыкающие контакты 17—18 (цепи 16—21) этих контакторов
отключают реле времени 3d42 — 3d40, контакты 5—6 которых в
соответствующих цепях замыкаются с выдержкой времени, чем и достигаются
паузы между включениями роторных контакторов.
3.2.2.5. Реле контроля частоты вращения Зе9 (цепи 34, 35)
выполняет следующие функции:
1) исключает реверсирование электродвигателей, если частота
их вращения в сторону, противоположную реверсу, превышает
заданную. Контакты 2—3 (цепь 34) реле Зе9 замыкаются при вращении
поворотной части крана в левую сторону, а контакты 4—5 (цепь 35) —
в правую, если частота вращения электродвигателей превышает
заданную. Эти контакты в соответствующих положениях
командоконтроллера ЗЫ включает (выключает) реле 3d9 (цепь 34). Реле 3d9 только
своими замкнутыми контактами в цепях 25, 27, 45 и 46 допускает
включение статорных и роторных контакторов электродвигателей;
2) автоматически осуществляет с помощью реле 3d9 размыкание
тормозов при нулевом положении командоконтроллера, если частота
вращения электродвигателей выше заданной. В этом случае реле 3d9
включено, а его контакты в цепи 30 обеспечивают включение
контактора Зс5 (цепь 29) электрогидравлических толкателей;
3) допускает электрическое торможение от ножной педали ЗЫО
при нулевом положении командоконтроллера только тогда, когда ча-
1 Дверная блокировка предназначена для отключения электропривода в случае
прохода человека на оголовок портала.
82

стота вращения электродвигателей выше заданной. Это осуществляется
с помощью замкнутых контактов реле 3d9 (цепь 33) и временного реле
3d05 (цепь 32), контакты которого включены в цепь 38.
3.2.2.6. Начальное включение контактора Зс5 (цепь 29)
электрогидравлических толкателей осуществляется командоконтроллером ЗЫ
на 1—5 положениях. Включение контактора Зс5 в нулевом положении
командоконтроллера обеспечивается контактами самоблокировки Зс5
(цепь 30) и контактами ножной педали ЗЫО (цепь 31), которые
замкнуты с 0 по 4 положение педали.
Таким образом, при нулевом положении командоконтроллера тор- \
моза разомкнуты. Выключение контактора Зс5 и замыкание тормозов
в этом случае возможны только после снижения частоты вращения
электродвигателей до заданного значения путем нажатия педали ЗЫО
(цепь 31) до положения 5.
3.2.2.7. Торможение электродвигателей осуществляется при:
1) синхронной работе обоих электродвигателей в тормозном
режиме от педали ЗЫО (цепи 38—43), если командоконтроллер установлен
в положение 0, а частота вращения электродвигателей превышает
заданную. В этом случае интенсивность торможения, определяемая
контакторами ЗсЗО, Зс31, Зс32 (цепи 41, 42, 43) и Зс40/1, Зс40/2 (цепи 51, 52),
зависит от положения педали. Максимальное торможение осуществимо
в положении 5 педали, когда одновременно включены контактор Зс32
(цепь 43), шунтирующий последнюю тормозную ступень резистора ЗгЗ
(цепь 9), и контакторы Зс40/1, Зс40/2 (цепи 51, 52), отключающие все
пусковые роторные ступени резисторов Зг1, Зг2 (цепи 3, 8) обоих
электродвигателей. Включение контакторов Зс40/1 и Зс40/2 обеспечивается
с помощью промежуточного контактора ЗсЗЗ (цепь 44), замыкающие
контакты которого включены в цепи 52. Электрическая связь между
статорными обмотками электродвигателей Зт1 и Зт2 осуществляется
замыкающими контактами Зсб (цепь 7) контактора Зсб (цепь 54),
который включен в нулевом положении командоконтроллера.
Плавность торможения автоматически обеспечивается с
положения 4 педали ЗЫО (цепь 42) с помощью реле времени 3d31, 3d32, 3d33
(цепи 13, 14, 15), контакты которых в цепях 42, 43, 44 замыкаются с
выдержкой времени;
2) работе электродвигателя Зт2 в тормозном режиме от
педали ЗЫО с одновременной работой электродвигателя Зт1 в приводном
режиме от командоконтроллера ЗЫ. В этом случае процесс
торможения не зависит от частоты вращения привода, а управление
торможением электродвигателя Зт2 осуществляется так же, как и при
синхронной работе обоих электродвигателей в тормозном режиме.
3.2.3. Электропривод механизма изменения вылета стрелы
3.2.3.1. Электропривод (рис. 14 приложения 3) состоит из
приводного 4т1 и тормозного 4т2 электродвигателей с общим валом.
На валу установлены тормоза с электрогидравлическими
толкателями 4sl, 4s2 и реле контроля частоты вращения 4е9.
Статорные контакторы 4с1, 4с2 обеспечивают выбор направления
вращения приводного электродвигателя 4т1, а ступени роторных
резисторов 4г1 с помощью контакторов ускорения 4с42—4с40 осуществляют
регулирование частоты вращения этого электродвигателя.
Тормозной электродвигатель 4т2, работающий в режиме
динамического торможения, получает питание от выпрямителя 4п4 через
трансформатор 4т4 при включении контактора 4с4. Изменение тормозного
83

момента электродвигателя 4т2 осуществляется ступенями роторных
резисторов 4г2 с помощью контакторов 4с51, 4с50*.
Для кранов модификаций Кб—К12 механические характеристики
электропривода, приводного и тормозного электродвигателей, а также
положение силовых контактов в различных положениях командокон-
троллера 4Ы приведены на рис. 14 приложения 3.
3.2.3.2. Релейно-контакторная аппаратура цепей управления
(рис. 15 приложения 3) автоматически обеспечивает:
1) заданную положением командоконтроллера частоту вращения
электродвигателя;
2) пуск приводного электродвигателя в функции времени с
помощью реле времени 4d41 (цепь 49) и 4d40 (цепь 50), начиная с
положения 4 командоконтроллера.
Контакты этих реле замыкаются с выдержкой времени и
осуществляют паузу между выключениями контакторов 4с42 (цепь 43) и 4с41
(цепь 44) f 4с41 и 4с40 (цепь 40) контактами 4d41 (цепь 44) и
контактами 4d40 (цепь 46) соответственно. Включение силовых контакторов
приводного электродвигателя в первых трех положениях
командоконтроллера осуществляется без временных выдержек и зависит только от
положения командоконтроллера;
3) плавное увеличение момента тормозного электродвигателя после
перевода командоконтроллера из положения 0 в положение 1 с
помощью реле времени 4d50 (цепь 57).
Контакты этого реле (цепь 58) замыкаются с выдержкой времени
и осуществляют паузу между включениями контакторов 4с51 (цепь 56)
и 4с50 (цепь 58);
4) плавное уменьшение момента тормозного электродвигателя
после перевода командоконтроллера из положения / в положение 2 с
помощью реле времени 4d42 (цепь 47). Контакты этого реле (цепь 58)
размыкаются с выдержкой времени 0,7 с и осуществляют паузу между
моментом установки командоконтроллера в положение 2 и
выключением контактора 4с50 (цепь 58);
5) плавное увеличение момента тормозного электродвигателя
после перевода командоконтроллера из положения 2 в положение 1 с
помощью реле времени 4d42 (цепь 47). Контакты этого реле (цепь 58)
замыкаются с выдержкой времени 0,25 с и осуществляют паузу между
моментом установки командоконтроллера в положение 1 и включением
контактора 4с50 (цепь 58);
6) процессы торможения и реверсирования электропривода с
помощью реле контроля частоты вращения 4е9 (цепи 41, 42);
7) снижение частоты вращения электродвигателя с помощью
конечного выключателя 4Ы0 (рис. 16 приложения 3, цепь 31) при
размыкании его предварительных контактов 9—10, И—12, 15—16.
3.2.3.3. Отключение электродвигателя в аварийных ситуациях
автоматически обеспечивают следующие элементы:
1) ограничитель грузоподъемности (рис. 12 приложения 3, цепь 31);
2) аппарат контроля постоянного напряжения 4d4 (цепи 25, 26, 28)
в-схеме питания тормозного электродвигателя;
3) аппарат контроля температуры 4е0 (цепи 24, 28)
электродвигателей 4т1, 4т2;
4) тепловое токовое реле 4е4 (рис. 14 приложения 3, цепь 5),
контакты которого подключены в цепи 28 (рис. 15 приложения 3);
5) конечный выключатель 4Ы0 (рис. 16 приложения 3, цепь 31),
контакты которого 7 — 8 ограничивают минимальный вылет, а контак-
* На кранах модификаций К1—К5 изменение момента тормозного двигателя
осуществляется с помощью одного контактора, поэтому механические
характеристики электропривода механизма изменения вылета стрелы указанных кранов и
кранов модификаций Кб—КЮ отличаются.
84

ты 1—2 и 3—4 ограничивают максимальный вылет при работе с грузом
массой 16, 32 и 40 т соответственно;
6) аварийный конечный выключатель 4ЫЗ (рис. 16 приложения 3,
цепь 29), контакты которого ограничивают максимальный вылет в
случае неисправности конечного выключателя 4Ы0.
3.2.3.4. Электропривод подготовлен к работе после
кратковременного нажатия на кнопку 0Ы5 (рис. 10 приложения 3) при нулевом
положении командоконтроллера для включения реле 4d0 (цепь 28),
положение «включено—выключено» которого определяется по сигнальной
лампе 4h0 (цепь 29).
Положения силовых контакторов «включено—выключено» при
различных положениях командоконтроллера 4Ы соответствуют
положениям их контактов «замкнут—разомкнут» (рис. 14 приложения 3).
3.2.3.5. Переключения, автоматически выполняемые элементами
схемы управления с момента установки командоконтроллера в нулевое
положение до момента наложения тормозных колодок, позволяют
осуществить плавную остановку электродвигателя. Процесс остановки
электродвигателя происходит в следующем порядке: электрическое
торможение, опускание тормозных колодок, отключение тормозного
электродвигателя, наложение тормозных колодок.
В нулевом положении командоконтроллера включение
контакторов 4с5/1 (цепь 39) и 4с5/2 (цепь 40) электрогидротолкателей
осуществляется с помощью реле времени 4d05 (цепь 37), контакты которого в
цепях 39 и 40 размыкаются с выдержкой времени 0,6 с. Замкнутые
контакты 4с5/1, 4с5/2 (цепи 53, 54) обеспечивают включение контактора 4с4
(цепь 55) тормозного электродвигателя, а контакты 4с5/1, 4с5/2 в цепи
38 — включение реле времени 4d5, контакты которого в цепи 55
подключены параллельно контактам 4с5/1, 4с5/2.
Если частота вращения Электродвигателя не превышает заданную,
то время между моментом установки командоконтроллера в нулевое
положение и моментом выключения контакторов 4с5/1у 4с5/2 равно 0,6 с
и определяется временем размыкания контактов реле 4d05 в цепях 39
и 40. Контактор 4с4 (цепь 55) тормозного электродвигателя
выключается через 0,6 с после выключения контакторов 4с5/1, 4с5/2\ это время
определяется временем размыкания контактов 4d5 в цепи 55. Время от
момента выключения контакторов 4с5/1, 4с5/2 электрогидротолкателей
до момента наложения тормозных колодок определяется диаметром
отверстия перепускного клапана гидросистемы толкателя и составляет
1,1 —1,6 с.
Если частота вращения электродвигателя в нулевом положении
командоконтроллера выше заданной, то реле контроля частоты
вращения 4е9 контактами 2—3 (цепь 41) или 4—5 (цепь 42) включает через
замкнутые контакты 4с5/1, 4с5/2 (цепь 42) реле 4d9. Контакты реле 4d9
в цепи 39 через замкнутые контакты 4d4 аппарата контроля
постоянного напряжения включают реле времени 4d05 (цепь 37), которое и
обеспечивает работу тормозного электродвигателя, а также включение
контакторов электрогидротолкателей. Снижение частоты вращения
электродвигателя до заданного значения приводит к размыканию контактов
2—3 D—5) реле 4е9 и выключению реле 4d9 и 4d05. Дальнейшая
работа элементов электропривода в процессе остановки электродвигателя
осуществляется так, как описано выше.
Следует отметить, что на случай выхода из строя реле контроля
частоты вращения 4е9 в схеме управления предусмотрено реле
времени 4d01 (цепь 51) у которое ограничивает время процесса торможения при
остановке электродвигателя.
Контакты этого реле в цепях 40 и 55 размыкаются через 3 с после
установки командоконтроллера в нулевое положение и независимо от
частоты вращения электродвигателя выключают контакторы электро-
85

гидротолкателей и одновременно отключают тормозной
электродвигатель.
3.2.3.6. Реле контроля частоты вращения 4е9 исключает
реверсирование электродвигателя, если частота его вращения в сторону,
противоположную реверсу, превышает заданную.
Контакты 2—3 реле 4е9 (цепь 41) замыкаются при увеличении
вылета стрелы, а контакты 4—5 (цепь 42) — при уменьшении вылета,
если частота вращения электродвигателя превышает заданную. Эти
контакты в соответствующих положениях командоконтроллера включают
(выключают) реле 4d9, только замкнутые контакты которого (цепи 35,
36, 47, 49) допускают включение статорных (цепи 35, 36) и роторных
(цепи 43, 44) контакторов.
Для ускорения снижения частоты вращения электродвигателя до
заданного значения перед реверсированием обеспечивается
электрическое торможение; включение контакторов тормозного электродвигателя
(цепи 55, 56, 58) осуществляется замкнутыми контактами
командоконтроллера в положениях 0—1—2—3, а в положении 4 — с помощью
замкнутых контактов реле 4d9 (цепи 55, 58).
3.2.3.7. Конечный выключатель 4Ы0 (рис. 16 приложения 3, цепь ЗУ)
не только осуществляет остановку механизма изменения вылета стрелы
в крайних положениях, допустимых для грузовых крановых режимов
грузоподъемностью 16/32 т и 40 т, но и автоматически обеспечивает
плавное снижение частоты вращения электродвигателя при подходе
стрелы к крайним положениям.
Снижение частоты вращения происходит в результате
электрического торможения и выключения, в зависимости от направления движения
стрелы, всех трех или двух последних контакторов ступеней роторных
резисторов приводного электродвигателя.
При подходе стрелы к крайним положениям размыкание любой
пары предварительных контактов 15—16, 11—12 и 9—10 конечного
выключателя 4Ы0 (рис. 16 приложения 3) приводит к выключению реле 4dll
(рис. 15 приложения 3, цепь 33).
Если механизм работает в направлении уменьшения вылета, то на
вылете 11 м размыкаются предварительные контакты 15—16 конечного
выключателя 4Ы0 (рис. 16 приложения 3) и замкнутые контакты
выключенного реле 4dll в цепях 54, 57 (рис. 15 приложения 3) обеспечат
включение контакторов 4с4, 4с51 и 4с50 тормозного электродвигателя.
Одновременно замкнутые контакты 4dll (цепь 48) на положениях с 2
по 4 командоконтроллера (цепь 48) в направлении уменьшения вылета
включают реле 4d42 (цепь 47), которое своими контактами в цепи 43
обеспечивает шогючение роторного контактора 4с42 приводного
электродвигателя.
Разомкнутые контакты реле 4dll в цепях 44 и 46 осуществляют
выключение роторных контакторов 4с41 и 4с40 в положении 4
командоконтроллера. Таким образом, к вылету 9 м, при котором размыкаются
контакты минимального вылета 7—8 конечного выключателя 4Ы0
(рис. 16 приложения 3), механизм изменения вылета стрелы движется
с выведенной первой ступенью роторных резисторов приводного
электродвигателя и максимальным электрическим торможением.
Если механизм работает в направлении увеличения вылета, то на
вылете 23,5 и 30 м размыкаются предварительные контакты 11—12 или
9—10 соответственно конечного выключателя 4Ы0 (рис. 16
приложения 3) и замкнутые контакты выключенного реле 4dll в цепях 54, 57
(рис. 15 приложения 3) обеспечат включение контакторов 4с4, 4с51
и 4с50 тормозного электродвигателя. Одновременно разомкнутые
контакты в цепях 44, 46 и 47 обеспечивают выключение роторных
контакторов 4с41, 4с40 и 4с42 приводного электродвигателя на положениях 2—4
командоконтроллера (цепи 46, 47) в направлении увеличения вылета.
86

В этом случае к вылету 24,6 м C1,5 м), при котором размыкаются
контакты максимального вылета 3—4 A—2) конечного
выключателя 4Ы0, механизм изменения вылета стрелы движется с выведенными
ступенями роторных резисторов приводного электродвигателя и
максимальным электрическим торможением.
3.2.4. Электропривод механизма передвижения1
3.2.4.1. Электропривод (рис. 17 приложения 3) имеет 8
электродвигателей 5т1—5т8 и 8 тормозов с электрогидравлическими
толкателями 5sl—5s8. Статорные контакторы 5cl/l, 5с1/2 и 5с2/1, 5с2/2
обеспечивают направление вращения электродвигателей. Ступени статорных
резисторов 5г0, общих для всех электродвигателей, с помощью
контакторов ускорения 5с31 и 5с30 осуществляют регулирование частоты
вращения электродвигателей.
3.2.4.2. Релейно-контакторная аппаратура цепей управления
(рис. 18 приложения 3) обеспечивает:
1) заданную положением командоконтроллера 5Ы частоту
вращения всех электродвигателей. Включение статорных контакторов
осуществляется с положения 2 командоконтроллера (цепи 38, 41)\
2) пуск электродвигателей в функции времени с помощью
временных реле 5d31, 5d30 (цепи 24, 25), контакты которых в цепях 42 и 43
соответственно замыкаются с выдержкой времени;
3) предупреждающий прерывистый звуковой сигнал при
передвижении крана (цепь 48)_. Прерывистость звукового сигнала
осуществляется с помощью релейной пульс-пары 5d21, 5d22 (цепи 46, 47).
3.2.4.3. Отключение электропривода в аварийных ситуациях
обеспечивают следующие элементы:
1) тепловые токовые реле 5еЗ—5е10 (рис. 17 приложения 3),
контакты которых включены в цепях 26 и 28 (рис. 18 приложения 3);
2) конечный выключатель 5Ы0 (цепь 30), контакты которого
размыкаются при подходе крана к предметам, препятствующим
передвижению крана, или к тупиковым упорам подкранового пути;
3) конечный выключатель 16Ы0 (цепи 32, 33), контакты которого
размыкаются, если на кабельном барабане при передвижении крана
осталось 2 витка питающего кабеля.
3.2.4.4. Для передвижения крана в любом направлении при
замкнутых контактах конечного выключателя 16Ы0 подача напряжения
в цепь 38 и далее обеспечивается его контактами 1—2 (цепь 32).
Передвижение крана в обратном направлении при срабатывании
выключателя 16Ы0 осуществляется с помощью блокировочного
устройства 5d25 (цепи 34, 35).
Устройство состоит из двух реле А и В с механической связью
между ними, исключающей одновременное замыкание или размыкание
контактов А и В (цепи 34, 35, 36, 37J. С помощью замкнутых
контактов 3—4 (цепь 33) выключателя 16Ы0, контактов командоконтроллера
(цепи 34, 35) и реле А, В обеспечивается замыкание контактов В при
движении крана «вперед» и замыкание контактов А при движении
крана «назад».
Замкнутые контакты В (цепь 36) или А (цепь 37) и разрешают
обратное движение крана при срабатывании конечного
выключателя 16Ы0. При отходе крана от положения срабатывания выключате-
1 На кранах модификаций К1 —К12 электроприводы механизма передвижения не
имеют принципиальных различий.
2 Правильная работа схемы управления обеспечивается устройством 5d25 только
в том случае, если после движения крана «назад» и установки командоконтроллера
5Ы в нулевое положение контакты Л (цепи 35, 37) замкнуты, а контакты В
(цепи 34, 36) разомкнуты. Механическая связь между реле Л и В позволяет
вручную переключить контакты А и В в нулевом положении командоконтроллера, если
указанное выше условие не соблюдается.
87

ля 16Ы0 его контакты в цепях 32 и 33 замыкаются и блокировочное
устройство 5d25 снова начинает работать так, как указано выше.
3.2.4.5. Электропривод подготовлен к работе после
кратковременного нажатия на кнопку Ob 15 (рис. 10 приложения 3) при нулевом
положении командоконтроллера для включения реле 5d0 (цепь 28),
положение которого «включено—выключено» определяется по сигнальной
лампе 5h0 (цепь 29).
В схеме нулевой блокировки электропривода включены контакты
реле 5d20 (цепь 28), которое допускает работу механизма
передвижения только в том случае, если рельсовые захваты открыты (см.
п. 3.2.5.2).
3.2.5. Электропривод рельсовых захватов1
3.2.5.1. Открытие и закрытие рельсовых захватов выполняют
электродвигатели 5т21—5т26 (рис. 18 приложения 3), направление
движения которых обеспечивается контакторами 5с21—5с32. Защита
электродвигателей осуществляется тепловыми токовыми реле 5е21—5е31,
контакты 31—32 которых последовательно включены в цепь управления
рельсовыми захватами. Каждый рельсовый захват цмеет три
встроенных конечных выключателя, обозначенных на схеме соответственно
5Ъ21—5Ъ26, 5Ь29—5Ь34 и 5Ь41—5Ь46.
3.2.5.2. Контакты 3—4 (цепи 11—16) конечных выключателей 5Ь21—
5Ь26 размыкаются в крайних положениях при открытии рельсовых
захватов, обеспечивая индивидуальное выключение контакторов
направления в указанных цепях.
Последовательно включенные контакты 1—2 (цепи 3, 4) этих же
конечных выключателей, наоборот, замыкаются в крайних положениях
при открытии рельсовых захватов, осуществляя в цепи 4 включение
реле 5d20 и сигнальной лампы 5h3 (цепь 5).
3.2.5.3. Контакты 3 — 4 (цепи 18 — 23) конечных выключателей
5Ь29—5Ь34 размыкаются в крайних положениях при закрытии
рельсовых захватов, выключая контакторы направления, а контакты этих
выключателей /—2 (цепи 7, 9) при замыкании включают сигнальные
лампы 5h6, 5h5 (цепи 9, 10).
3.2.5.4. Рельсовые захваты могут быть открыты или закрыты
вручную с помощью специальной рукоятки. При пользовании рукояткой
размыкаются контакты 1—2 (цепи 11—16) и 3—4 (цепи 18—23)
конечного выключателя 5Ь41 — 5Ь46 управляемого вручную рельсового
захвата.
Размыкание указанных контактов исключает ошибочное включение
электродвигателя рельсового захвата, управляемого вручную.
3.2.5.5. Переключателем 5Ь20 (цепь 18) осуществляется открытие
(закрытие) рельсовых захватов, а переключателем 5Ь7 (цепь 17),
расположенным на опоре портала, рельсбвые захваты могут быть закрыты
в случае возникновения аварийной ситуации.
3.2.6. Спредер
3.2.6.1. Спредер оснащен:
1) направляющими для удобства наведения спредера на
контейнер, которые могут быть подняты или опущены;
2) поворотными штыковыми захватами, обеспечивающими захват
спредером контейнера;
3) устройством, позволяющим выравнивать центр тяжести
спредера с поднятым контейнером.
Рабочие движения перечисленных элементов осуществляются
гидравлической системой, давление в которой создается насосом с электро-
1 См. примечание 3 к табл. 3.1.
88

двигателем 9ml (рис. 20 приложения 3)
3.2.6.2. Установленные на спредере электромагнитные клапаны
9sl — 9s9 (цепи 37—45) выполняют переключения в линиях
гидросистемы.
Включение (выключение) электромагнитных клапанов
осуществляют контакторы 9с1—9с9, причем включение контактора 9с7 (цепь
27) клапана 9s7 обеспечивается при замыкании любого из контактов
цепей 28—35.
3.2.6.3. Регулирование температуры масла в гидросистеме
обеспечивается температурными датчиками 9еЗ и 9е4 (цепи 52, 53). Описание
схемы регулирования приведено в п. 3.1.6.3.
3.2.6.4. Электроснабжение спредера осуществляется с помощью
гибкого кабеля. Соединение питающего кабеля со спредером и
стационарным кабелем, проложенным по стреле, выполняется штепсельными
разъемами. Натяжение кабеля обеспечивается системой, состоящей из
блоков и кабельной тележки (см. п. 2.1.8.).
3.2.6.5. Если температура масла в гидросистеме ниже 0°С, то
работа спредера возможна при установке переключателя подогрева 9Ь0
(цепь 55) в положение «Включено».
Включение контактора 9с11 (цепь 1), обеспечивающего работу
электродвигателя 9т1 и подачу питания в цепи управления,
осуществляется кнопкой 9Ъ7 (цепь 1).
При температуре масла в гидросистеме выше 0°С контакты датчика
9еЗ (цепь 52) разомкнуты и реле 9d6 (цепь 52) выключено. В этом
случае включение контактора 9с11 осуществляется замкнутыми
контактами 9d6 (цепь 1).
При температуре масла в гидросистеме ниже 0°С контакты 9d6
(цепь 1) разомкнуты и включение контактора 9с11 обеспечивается
контактами 9Ь0 (цепь 1), которые замкнуты в положении «Включено»
переключателя 9Ь0 (цепь 55).
Выключение контактора 9с11 осуществляется кнопкой 9Ь8 (цепь 1).
3.2.6.6. Управление движениями направляющих спредера
осуществляется с помощью кнопок 9Ы — 9Ь4 (цепи 8— 11).
После правильной установки спредера на контейнер замыкаются
контакты 3 — 4 (цепь 13) конечных выключателей 9Ы1 — 9Ы4,
которые расположены по углам спредера. В этом случае загораются белые
сигнальные лампы 9h4 (цепь 16) и 9hl (цепь 15), установленные
соответственно на спредере и пульте управления, а цепи 13, 14 управления
штыковыми захватами получают питание.
3.2.6.7. Управление поворотом штыковых захватов в направлении
захвата контейнера осуществляется кнопкой 9Ь6 (цепь 14). После
поворота штыковых захватов в указанном направлении замыкаются
контакты 3—4 (цепь 19) конечных выключателей захватов 9Ы5 — 9Ы8.
При этом на спредере загорается красная лампа 9h6 (цепь 20) и
включается реле времени 9d5 (цепь 19). Контакты реле 9d5 в цепи 14
выключают контактор поворота штыковых захватов 9с6, в цепи 25
включают красную лампу 9h3 на пульте спредера, а в цепи 48 допускают
работу электропривода механизма подъема (рис. 12 приложения 3, цепь
5с?).
3.2.6.8. Управление поворотом штыковых захватов в направлении
отсоединения спредера от контейнера осуществляется кнопкой 9Ъ5
(цепь 13). После поворота штыковых захватов в указанном
направлении замыкаются контакты 1 — 2 (цепь 17) конечных выключателей
9Ы5 — 9Ы8. При этом на спредере загорается зеленая лампа 9h5 (цепь
18) и включается реле времени 4d4 (цепь 17).
Контакты реле 4d4 в цепи 13 выключают контактор поворота
захватов 9с5, в цепи 22 включают зеленую лампу 9h2 на пульте спредера, а
в цепи 47 допускают работу электропривода механизма подъема (рис.
12 приложения 3, цепь 32).
89

3.2.6.9. Управление устройством для выравнивания центра тяжести
спредера с поднятым контейнером осуществляется кнопками 9Ы9, 9Ь20
(цепи 5, 6).
3.2.6.10. При работе крана без спредера замкнутые контакты 9с11
(цепь 49) выключенного контактора 9с11 (цепь 1) допускают
включение электропривода механизма подъема (рис. 12 приложения 3, цепь
34).
Кнопка 9Ы0 (цепь 15), установленная на спредере, позволяет за-
шунтировать контакты конечных выключателей 9Ы1— 9Ы4 и
проверить работу штыковых захватов без установки спредера на контейнер.
3.2.7. Грузоподъемный электромагнит
3.2.7.1. Электромагнит состоит из трех круглых одинаковых
магнитов (рис. 21 приложения 3), подключенных параллельно,
выпрямительного устройства для их питания, аппаратуры управления и защиты.
Схема электромагнита позволяет работать на трех ступенях
грузоподъемности; выбор ступени зависит от положения командоконтрол-
лера.
Питание электромагнита осуществляется гибким трехжильным
кабелем, подключение которого на траверсе выполняется штепсельным
разъемом, а со стационарным кабелем на стреле—на клеммах
соединительной коробки.
Натяжение питающего кабеля обеспечивается системой, описание
которой приведено в п. 2.7.4.
Каждый из магнитов имеет мощность 7,2 кВт при ПВ 60% и
рассчитан на напряжение 220 В постоянного тока.
Материал провода катушки магнита — алюминий, сечение провода
6X5,5 мм2. Рабочей грузоподъемностью электромагнита считается
максимально возможная масса гладкой холодной стальной плиты (при
нагретых катушках магнитов), поднимаемой электромагнитом.
Грузоподъемность электромагнита изменяется в 50 — 70 раз в зависимости
от формы, размеров, материала и раскладки груза.
3.2.7.2. Катушки грузоподъемных электромагнитов обладают
большой индуктивностью, и при отключении их от источника питания могут
возникать перенапряжения, способные не только вывести из строя
коммутационную аппаратуру в результате образования дуги, но и пробить
изоляцию катушек на заземленный корпус электромагнита. Для
ограничения перенапряжения до значения, безопасного для аппаратуры и
изоляции катушек, перед отключением катушек от источника питания к
катушкам подключается разрядный резистор.
Для ускорения сброса груза с электромагнитов после отключения
катушек от источника питания в схеме управления предусмотрено
размагничивание (подключение катушек к источнику питания с обратной
полярностью), которое обеспечивает снятие остаточного магнетизма с
магнитов и груза.
3.2.7.3. Интенсивность намагничивания магнитов 7sl, 7s2 и 7s3
(цепи 4 — 5) зависит от положения командоконтроллера 7Ы (цепи 10 —
15).
Контактор 7с1 (цепь 11) в цепях 2 и 6 обеспечивает протекание
тока от выпрямителя 7п1 (цепь 6) к катушкам магнитов в направлении их
намагничивания, а ступени 2 — с? и 5—6 резистора 7г1 (цепи 2 — 6) с
помощью контакторов 7сЗ, 7с4 (цепи 13, 15) осуществляют
регулирование величины тока в катушках магнитов.
Реле времени 7d3, 7d4 (цепи 12, 14), контакты которых в цепях 13
и 15 соответственно замыкаются с выдержкой времени, обеспечивают
плавность нарастания тока в катушках магнитов при переводе командо-
90

контроллера с положения 2 на положение 4 в направлении
намагничивания.
В положении 2 командоконтроллера 7Ы (цепь 10) включается
контактор 7с1 (цепь 11), который обеспечивает протекание тока
намагничивания в следующем направлении: плюсовая клемма Р (цепь 6)
выпрямителя 7п1 — замкнутые контакты 7с1 (цепь 2) —ступень 2 — 3
резистора 7г1 — катушки магнитов — ступень 5 — 6 резистора 7г1 —
замкнутые контакты 7с1 (цепь 6) —минусовая клемма N выпрямителя 7п1.
В положении 3 командоконтроллера (цепь 13) включается
контактор 7сЗу который своими контактами в цепи 3 шунтирует ступень 2 — 3
резистора 7г1, что приводит к увеличению тока в катушках магнитов.
Включение контактора 7с4 (цепь 15) в положении 4
командоконтроллера обеспечивает шунтирование ступени 5 — 6 (цепь 5)
резистора 7г1 — величина тока намагничивания катушек магнитов становится
максимальной.
3.2.7.4. При переводе командоконтроллера в нулевое положение
после намагничивания магнитов последовательно выключаются
контакторы 7с4, 7сЗ и 7с1 (цепи 15, 13, 11).
Контактор 7с1 выключается с выдержкой времени размыкания
контактов 7dl (цепь 11), что обеспечивает плавность изменения тока в
катушках магнитов.
Контактор 7с5 (цепь 16) подключает в цепи 4 разрядную ступень
4 — 5 резистора 7г1 для ограничения перенапряжения. Включение
контактора 7с5 с помощью контактов 7сЗ (цепь 16) осуществляется перед
выключением контактора 7с1.
Протекание индуктивного разрядного тока катушек магнитов при
выключение контактора 7с 1 происходит в следующем направлении:
клемма N1 разъема 7а2 (цепь 4) —разрядная ступень 5 — 4 резистора —
замкнутые контакты 7с5 — клемма Рх разъема 7а2.
Диод 7п2, подключенный параллельно контактам 7с5 (цепь 4),
обеспечивает гашение дуги в момент их включения.
3.2.7.5. Размагничивание магнитов обеспечивается включением
контактора 7с2 (цепь 17) в положении 1 командоконтроллера.
Протекание тока размагничивания в этом случае происходит в
следующем направлении: клемма Р выпрямителя 7п1 — замкнутые
контакты 7с2 (цепь 7) — ступень размагничивания 7—5 резистора 7г1 —
катушки магнитов — ступень размагничивания 3 — 1 резистора 7г1 —
замкнутые контакты 7с2 (цепь 1) —клемма ./V выпрямителя 7п1.
3.2.7.6. Значения сопротивлений ступеней резистора 7г1 приведены
в табл. 3.9. Сопротивление ступени 1 намагничивания равно сумме
сопротивлений ступеней 2 — 3 и 5— 6, сопротивление ступени 2
намагничивания равно сопротивлению ступени 5 — 6 и т. д. Сопротивление
ступеней размагничивания равно сумме сопротивлений ступеней / — 3 и
5 — 7.
3.3. ИЗМЕРЕНИЕ, РЕГУЛИРОВАНИЕ И НАСТРОЙКА
ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
3.3.1. Выдержки реле времени
3.3.1.1. Измерение выдержек реле времени выполняется с помощью
электрического секундомера типа ПВ-53Л (П14-2М). За фактическую
выдержку времени принимается среднее значение по результатам трех-
пяти измерений. Методы регулирования временных выдержек у
различных типов реле указаны в п. 3.1.3.3.
3.3.1.2. Заданные выдержки реле времени для электроприводов
механизмов приведены в табл. 3.16 и 3.17.
91

Таблица 3.16
Таблица 3.17
Заданные выдержки реле времени
электроприводов механизмов

Электропривод
механизма
Обозначение
реле по
принципиальной
схеме
Заданные выдержки реле времени
спредера и грузоподъемного
электромагнита
Заданная
выдержка, с

Грузозахватный орган
Подъема
Поворота
Изменения
вылета
стрелы

Передвижения
крана
ld05, 2d05
Ы42, 2d42
Ш1, 2d41
ld40, 2d40
Ы30, 2d30
3d03, 3d42
3d31
3d32, 3d33
3d41
3d05, 3d40
4d5, 4d05
4d42
4d50
4d41
4d01, 4d40
5d21, 5d22
5d31
5d30
0,6
0,6
1,0
1,5
2,0
0,6
1,0
1,5
2,0
3,0
0,6
0,25/0,7
1,5
2,0
3,0
0,6
1,5
2,0
Обозначение
реле по
принципиальной
схеме

Заданная
выдержка,
с
Спредер

Грузоподъемный
электромагнит
9d4, 9d5
7dl, 7d3, 7d4
0,6
1,0
3.3.2. Ток тормозных электродвигателей
3.3.2.1. Измерение постоянного тока тормозных электродвигателей
выполняется с помощью шунта и милливольтметра измерительного
комплекта 4КЗ.
3.3.2.2. Величина постоянного тока тормозных электродвигателей
обеих лебедок механизма подъема должна быть 440—520 А.
Регулирование тока в заданных пределах осуществляется выбором подключения
силовых питающих концов к выводам 380, 418 или 456 В первичных
обмоток трансформаторов 1тЗ} 2тЗ (рис. 11 приложения 3).
3.3.2.3. Величины постоянного тока электродвигателей механизма
поворота при работе их в тормозном режиме должны быть 48—52; 87—
93; 112—118; 130—140 А соответственно на положениях 2, 3, 4 и 5
ножной педали ЗЫО (рис. 13 приложения 3). Регулирование указанных
токов осуществляется выбором подключения силового питающего конца
к выводам 380, 418 или 456 В первичной обмотки трансформатора ЗтЗ
и изменением омических сопротивлений ступеней резистора ЗгЗ.
3.3.2.4. Величина постоянного тока тормозного электродвигателя
механизма изменения вылета стрелы должна быть 100—ПО А.
Регулирование тока в заданных пределах осуществляется выбором
подключения силового питающего конца к выводам 380, 400, 420 или 440 В
первичной обмотки трансформатора 4т4 (рис. 14 приложения 3).
3.3.3. Регулируемые параметры аппаратов контроля
постоянного напряжения
3.3.3.1. Регулирование аппаратов контроля постоянного напряжения
осуществляется с помощью резистора R1 (рис. 4 приложения 3) по
методике, изложенной в п. 3.1.3.4.
3.3.3.2. При регулировании аппаратов контроля постоянного
напряжения Ы4 и 2d4 (рис. И приложения 3) электропривода механизма
подъема значения напряжений между фазами во вторичных обмотках
трансформаторов 1тЗ и 2тЗ должны быть 15,5 В.
92

3.3.3.3. При регулировании аппарата контроля постоянного
напряжения 4d4 (рис. 14 приложения 3) электропривода механизма
изменения вылета стрелы значение напряжения во вторичной обмотке
трансформатора 4т4 должно быть 38 В.
3.3.4. Регулируемые параметры ограничителя грузоподъемности
3.3.4.1. Методика наладки и проверки ограничителя
грузоподъемности изложена в п. 3.1.5.1. Измерение токов на измерительном участке
ОГП (рис. 6 приложения 3) осуществляется с помощью
миллиамперметра.
3.3.4.2. Величина постоянного тока на измерительном участке ОГП
в зависимости от нагрузки на датчик ориентировочно должна иметь
следующие значения:
а) от предварительной нагрузки — 1,7 мА;
б) при подъеме груза массой 16 т — 4,6 мА, 32 т — 7,8 мА, 40 т —
9,8 мА.
3.3.5. Проверка аппаратов контроля температуры
3.3.5.1. Измерение сопротивления термисторов выполняется с
помощью малого моста Витстона типа ММВ. Сопротивление шести
термисторов. подключенных последовательно, при / = 20-^-24°С должно быть
350—450 Ом.
3.3.5.2. Проверка аппарата типа KMVA (см. п. 3.1.4.6)
осуществляется с помощью магазина сопротивлений типа Р-33 подключением его
на входные клеммы аппарата KMVA (рис. 5 приложения 3) вместо
термисторов. При работе на магазине сопротивления в пределах 2050—
2150 Ом реле Re аппарата KMVA должно отключаться.
3.3.6. Измерение сопротивлений ступеней
пускорегулировочных резисторов
3.3.6.1. Измерение сопротивлений ступеней пускорегулировочных
резисторов выполняется с помощью измерительного моста типа РЗЗЗ.
3.3.6.2. Заданные номиналы сопротивлений пускорегулировочных
резисторов приведены в табл. 3.2—3.9.
3.3.7. Проверка реле контроля частоты вращения
3.3.7.1. Проверка реле, как правило, выполняется на специальном
стенде, оборудованном устройством регулирования частоты вращения,
тахометром и сигнальными лампами для контроля момента замыкания
(размыкания) контактов реле.
3^3.7.2. Настройка реле на срабатывание при заданной частоте
вращения (см. п. 3.1.3.5) осуществляется регулировочными винтами.
3.3.8. Приборы и устройства для измерения и проверки
параметров кранового электрооборудования
3.3.8.1. Приборы и устройства для измерения и проверки
параметров кранового электрооборудования приведены в табл. 3.18.
93

Таблица 3.18
Приборы и устройства для измерения и проверки параметров
кранового электрооборудования
Наименование прибора
(устройства)
Назначение прибора
(устройства), его краткая
характеристика
1. Измерительный комплект 4КЗ
2. Ампервольтомметр АВО-5М1
3. Клещи электроизмеритель- Ц91
ные
4. Мост измерительный по- РЗЗЗ
стоянного тока
5. Магазин сопротивлений
6. Малый мост Витстона
7. Частотомер
8. Электрический секундомер
9. Фазоуказатель
10. Механический секундомер
13. Испытательный стенд
14. Тахометр ручной
15. Анемометр образцовый
16. Пробник
Р-33
ММВ
В81
ПВ-53Л
(П14-2М)
И517(ФУ-2)
«Агат»
С-1-26
11. Испытатель транзисторов ТЛ-4М
12. Комбинированный прибор Ц4341

Изготавливается портом
ИО-11
АРИ-49
УП-7
17. Мегомметр с выходным на- М4100/3
пряжением до 500 В
18. То же, с выходным напря- М4100/4
жением до 1000 В
19. То же, с выходным напря- М4100/5
жением до 25QQ В
Измерение тока до 1500 А и
напряжения до 600 В в цепях
постоянного тока
Измерение тока и напряжения в
цепях постоянного и переменного
тока.
Прибор имеет внутреннее
сопротивление 20 000 Ом/В для цепей
постоянного тока и 2000 Ом/В для
цепей переменного тока.
Используется при наладке и
выявлении неисправностей в схемах и
электронных блоках ограничителя
грузоподъемности
Измерение переменного тока до
500 А
Пределы измерения омических
сопротивлений 5ХЮ-3—999,9ХЮ3 Ом.
Измерение сопротивлений обмоток
статоров и роторов двигателей,
обмоток трансформаторов, ступеней
пускорегулировочных резисторов
Проверка аппаратов контроля
температуры типа KMVA
Измерение сопротивлений более
1 Ом — катушек реле и
контакторов, термисторов и т. д.
Измерение частоты в цепях
переменного тока
Измерение времени срабатывания
реле и контактных аппаратов
Определение последовательности
чередования фаз в цепях
трехфазного тока
Измерение интервалов времени
Определение параметров
транзисторов
Измерение тока и напряжения в
цепях постоянного и переменного тока,
испытание транзисторов
Диапазон регулирования частоты
вращения от 10 до 500 об/мин.
Проверка и настройка реле
контроля частоты вращения типа BDV
Измерение частоты вращения
Проверка показаний кранового
анемометра
Проверка электрических цепей при
отсутствии в них напряжения.
Пробник показывает наличие напряжения
при случайном прикосновении к то-
коведущим частям, находящимся под
напряжением до 380 В постоянного
и переменного тока
Измерение сопротивления изоляции
цепей, не находящихся под
напряжением. Питание —« от встроенного
генератора с ручным приводом
То же
94

Продолжение табл. 3.18
Наименование прибора
(устройства)
Назначение прибора
(устройства), его краткая
характеристика
20. Измеритель заземления
21. Динамометр
22. Набор щупов
23. Калибр с вставками
24. Переносное испытательное
устройство
25. Нагрузочный
трансформатор
26. Автотрансформатор
МС-08(Ф416)
ДОР с
пределом
измерения от 4,9 Н
@,5 кгс) до
244 Н B5 кгс)
Набор щупов
№ 4 ГОСТ
882 -75
Калибр-пробка
8133-0928 с
вставками
диаметром
6—20 мм
УПЗ-1 с
выходным
током до 200 А
НТ-69 с
выходным током
до 3000 А
ЛАТР-1М
Проверка устройств заземления.
Питание измерителя — от
встроенного генератора с ручным приводом
Проверка начального и конечного
нажатия контактов контакторов
Контроль провалов контактов
контакторов
Контроль растворов контактов
контакторов
Прогрузка и регулирование
тепловых реле
Прогрузка автоматов и реле
максимального тока
Проверка величин напряжений
включения и выключения реле и
контакторов
3.4. ПРИЗНАКИ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
3.4.1. Электродвигатели
3.4.1.1. На корпусе электродвигателей не должно быть пыли,
грязи, влаги и масла.
Винтовые и болтовые соединения узлов и деталей
электродвигателей и их крепления к фундаментной раме должны быть хорошо
поджаты и предохранены от самоотвинчивания.
На корпусе электродвигателя должен быть щиток с техническими
данными электродвигателя и его заводским номером.
Все крышки смотровых отверстий и подшипников должны быть
плотно закрыты путем равномерного подтягивания всех болтов,
крепящих крышку.
Уплотнительные резиновые прокладки крышек должны быть
надежно закреплены и смазаны с наружной стороны графитом или маслом
для предотвращения прилипания. Резина должна быть эластичной, не
иметь трещин и других наружных дефектов.
Вентиляционные отверстия должны быть чистыми и свободными.
3.4.1.2. Выводы обмоток электродвигателей и наконечники
подводимых кабелей на щитке коробки выводов должны быть тщательно
поджаты.
Обмотки электродвигателей должны быть чистыми.
Контактные кольца должны иметь блестящую поверхность без
царапин и следов нагара.
Прочная глянцевитая пленка буро-фиолетового оттенка,
образованная на контактных кольцах при длительной работе электродвигателей
под нагрузкой без искрения щеток, должна сохраняться. Пленка
способствует хорошей коммутации и предохраняет кольца от износа.
3.4.1.3. Щетки должны свободно перемещаться в обоймах щеткодер-
95

жателей. Двусторонний зазор между щеткой и обоймой
щеткодержателя должен быть 0,1—0,3 мм.
Токопроводящие проводники («жгутики») должны иметь надежный
контакт и не препятствовать передвижению щетки в обойме.
Щетки должны касаться контактных колец всей рабочей
поверхностью, которая должна быть зеркально-блестящей.
Щетки не должны иметь трещин, значительных обгораний,
отколотых углов.
Щетки, износившиеся до высоты обоймы щеткодержателя, должны
быть заменены новыми той же марки и притерты по окружности
контактных колец.
Удельное нажатие щеток на контактные кольца должно быть около
2 Н/см2 @,2 кгс/см2), а разница в удельном нажатии отдельных щеток
одного двигателя не должна превышать 10%.
Щеткодержатель не должен иметь механических повреждений.
Контактные кольца и щетки должны быть чистыми.
3.4.1.4. Подшипники качения не должны иметь трещин,
неравномерного износа или других повреждений на поверхности шариков
(роликов) или колец.
Шум подшипников при работе электродвигателя должен быть
мягким и равномерным.
Перед сменой масла подшипники должны быть промыты.
3.4.1.5. Сопротивление изоляции обмоток статора и ротора при
измерении мегомметром на 1000 В должны быть не менее 1,0 МОм в
холодном состоянии электродвигателя и не менее 0,5 МОм при
температуре электродвигателя 60°С.
Измеренные сопротивления постоянному току обмоток статора и
ротора электродвигателей не должны отличаться более чем на ±2% от
значений, приведенных в табл. 3.1.
3.4.2. Контакторы и реле
3.4.2.1. Контакторы и реле должны быть сухими и чистыми с
подтянутыми крепежными и контактными соединениями.
Дугогасительные камеры контакторов должны быть установлены
без перекосов и прочно укреплены по месту; они не должны
препятствовать свободному ходу контактов.
Закрепленные соединительные проводники и шины не должны
препятствовать перемещению подвижных частей.
Якорь должен двигаться без заеданий.
Соприкасающиеся поверхности магнитных систем должны быть
тщательно пригнаны.
Короткозамкнутый виток у контакторов должен быть надежно
закреплен.
Изоляционный лаковый покров катушек не должен соприкасаться
с острыми частями деталей и корпуса контакторов и реле. Лаковый
покров катушек не должен размягчаться, а пропиточный состав не должен
вытекать.
Электроизоляционные детали не должны иметь трещин,
вспучиваний, обгаров и других дефектов, снижающих сопротивление изоляции.
Потерявшие упругость пружины контакторов и реле должны быть
заменены новыми.
Механизмы привода должны проворачиваться и двигаться без
заеданий.
Подшипники, шарниры и другие трущиеся части контактора
должны быть слегка смазаны.
Контакторы и реле не должны чрезмерно гудеть.
3.4.2.2. Контакты должны иметь чистые контактные поверхности
без оплавлений, копоти, нагара, окислений, масла, пыли.
96

Контактные поверхности должны быть без существенных
перекосов и просветов; перекос (смещение) контактов по ширине допускается
не более 1 мм.
Медные контакты с износом половины их первоначальной толщины
должны быть заменены; замена контактов с серебряными напайками
регламентируется износом напаек.
Провалы, растворы и нажатия контактов (начального и конечного)
должны соответствовать значениям, определяемым при вводе крана
в эксплуатацию после монтажа, если эти данные отсутствуют в
документации завода-изготовителя. У контакторов серии K1D и ES
вспомогательные контакты (см. п. 3.1.3.2) должны размыкаться раньше
замыкания главных контактов при включении контактора; при выключении
контактора сначала должны размыкаться главные контакты, затем
замыкаться вспомогательные.
3.4.2.3. Контакторы должны четко включаться при напряжении на
их катушках 90% от номинального значения и отключаться при 80%
номинального напряжения.
Сопротивление изоляции контактов, измеренное мегометром с
напряжением 500 В, не должно быть менее 0,5 МОм.
Величины сопротивлений обмоток катушек контакторов
постоянному току должны соответствовать данным табл. ЗЛО.
3.4.3. Командоаппараты
(командоконтроллеры, конечные выключатели,
ручные и ножные переключатели, кнопки и т. д.)
3.4.3.1. Командоаппараты должны быть чистыми и сухими с
подтянутыми крепежными и контактными соединениями.
Закрепленные соединительные проводники не должны
препятствовать свободному перемещению
подвижных частей.
Винтовые и болтовые соедине- Таблица 3.19
ния деталей должны быть хорошо _
, ' л Допустимая величина нажатия
поджаты И предохранены от само- контактов-командоаппаратов
отвинчивания.
Защитные крышки должны
иметь резиновые прокладки.
3.4.3.2. Контакты должны иметь
чистые контактные поверхности без
оплавлений, копоти, нагара,
окислений, масла, пыли и т. д.
При износе медных контактов
до половины их толщины контакты
должны быть заменены. Замена
контактов с серебряными и метал-
локерамическими напайками допускается при полном их износе.
Расстояния между разомкнутыми контактами командоконтролле-
ров должны быть 4—5 мм.
Прилегание контактов должно быть в пределах 2/3 — 3Д площади
их соприкосновения.
Величина нажатия контактов в зависимости от их ширины должна
соответствовать данным табл. 3.19.
3.4.3.3. Должна быть обеспечена четкая фиксация аппаратов в
рабочих, крайних и нейтральном (нулевом) положениях.
Пружины, обеспечивающие нажатие контактов, должны быть
покрыты тонким слоем технического вазелина.
7 Заказ № 361 д~
Ширина
контакта,
мм
12
15
20
25
30
Нажатие
не
13
16
22
27
33
более
A.3)
A,6)
B,2)
B,7)
C,3)
, Н (кгс)
не
7
10
14
16
20
менее
@,7)
A.0)
A,4)
A.6)
B.0)

3.4.4. Пускорегулировочные резисторы
3.4.4.1. Блоки резисторов и их клеммы должны быть чистыми с под
тянутыми крепежными и контактными соединениями.
Блоки не должны иметь поврежденных изоляторов, шайб и
прокладок, а также поломанных и покоробленных элементов. Искрообразова-
ний в блоках резисторов под нагрузкой не должно быть.
К блокам резисторов должен быть обеспечен подвод
охлаждающего воздуха.
При последовательном соединении отдельных элементов (решеток)
внутри блока резисторов контактное давление в местах соединений,
обеспечиваемое восемью тарельчатыми пружинами, должно быть равно
9600 Н (960 кгс), что соответствует расстоянию 16 мм между
крайними пружинами в сжатом состоянии всех пружин.
Защитные крышки блоков резисторов должны надежно
предохранять обслуживающий персонал от случайного прикосновения к токове-
дущим частям пускорегулировочных резисторов.
Примечание. При работе резисторов под нагрузкой температура воздуха
рядом с блоками резисторов и металлических частей блоков может достигать 240°С.
Должна быть обеспечена защита оборудования, расположенного вблизи блоков
резисторов, от воздействия высоких температур, а персоналу при обслуживании резисторов
следует принять меры предосторожности.
3.4.4.2. Номиналы омических сопротивлений ступеней
пускорегулировочных резисторов не должны отличаться от значений, приведенных
в табл. 3.2—3.9, более чем на ±10%.
Сопротивление изоляции пускорегулировочных резисторов при
отключении их от двигателей, измеренное мегомметром напряжением
500 В, не должно быть менее 0,5 МОм. .
3.4.5. Кольцевой токоприемник и кабельный барабан
3.4.5.1. На поверхностях деталей токоприемника и барабана не
должно быть пыли, грязи, влаги и масла.
Винтовые и болтовые соединения должны быть хорошо поджаты и
предохранены от самоотвинчивания.
Защитные кожухи и кабельные вводы должны быть в исправном
состоянии.
При вращении блока с контактными кольцами не должно быть
биений и шума (скрежета) от соприкасающихся металлических деталей.
Не должно быть поврежденных изоляторов, шайб и гибких
соединений.
Маркировочные бирки на кабелях и проводах должны иметь четко
различимые надписи. Подшипники и ролики должны быть смазаны.
]¦ '3.4.5.2. Поверхности контактных колец не должны иметь следов
подгорания, шероховатостей и выбоин.
Щетки должны свободно перемещаться в обоймах
щеткодержателей.
Края щеток не.должны соприкасаться с соседними токопроводящи-
ми или металлическими частями.
Пружины щеткодержателей должны быть покрыты тонким слоем
технического вазелина.
Щетки должны касаться контактных колец всей рабочей
поверхностью и не должны иметь трещин, значительных обгораний и отколотых
углов.
Щетки, износившиеся до высоты обоймы щеткодержателей, должны
быть заменены новыми той же марки и притерты по окружности
контактных колец.
Щеткодержатели не должны иметь механических повреждений.
93

Удельное нажатие щеток на контактные кольца должно быть около
2 Н/см2 @,2 кгс/см2).
Сопротивление изоляции токоприемника и кабельного барабана,
измеренное мегомметром на 1000 В, не должно быть менее 0,5 МОм.
3.4.6. Трансформаторы, выпрямители и силовые конденсаторы
3.4.6.1. На элементах трансформаторов, выпрямителей и
конденсаторов не должно быть пыли, грязи, влаги, масла и посторонних
предметов.
Крепежные и контактные соединения должны быть подтянуты. У
трансформаторов не должно быть ненормального гудения.
3.4.6.2. Сопротивление изоляции первичных и вторичных обмоток
трансформаторов по отношению к корпусу, измеренное мегомметром на
1000 В, не должно быть менее 0,5 МОм.
Сопротивление изоляции токоведущих частей выпрямителей по
отношению к корпусу, измеренное мегомметром на 2500 В, не должно
быть менее 0,5 МОм.
При измерении сопротивления изоляции выпрямителей все диоды
должны быть закорочены.
Сопротивление изоляции выводов конденсаторов относительно
корпуса, измеренное мегомметром на 2500 В, не должно быть менее
1,0 МОм.
3.4.7. Аппараты защиты
3.4.7.1. Ток плавких вставок предохранителей должен
соответствовать номинальным значениям.
Предохранители должны быть вставлены или ввинчены полностью.
На контактных поверхностях не должно быть оплавлений, копоти,
нагара, окислений, масла, пыли и т. д.
3.4.7.2. Автоматические выключатели типа AWL для цепей
управления, сигнализации, освещения и отопления должны быть чистыми с
подтянутыми крепежными и контактными соединениями.
Примечание. Автоматические выключатели типа AWL рассчитаны на работу
до полного их использования без зачистки контактов и без замены каких-либо частей.
Неисправный автоматический выключатель должен быть заменен
новым. Встроенные в автоматический выключатель комбинированные
расцепители в процессе эксплуатации не регулируются (отрегулированы
на заводе-изготовителе).
3.4.7.3. Тепловые токовые реле и электромагнитные реле
максимального тока должны быть сухими и чистыми с подтянутыми
крепежными и контактными соединениями.
Изоляционные детали реле не должны иметь трещин, вспучиваний
и обгаров.
Контакты реле должны иметь чистые контактные поверхности
без оплавлений, копоти, нагара, окислений, масла, пыли и т. д.
Уставки реле на шкалах должны соответствовать значениям,
приведенным в п. 3.1.4.3 и табл. 3.15 настоящей Инструкции.
Сопротивление изоляции реле, измеренное мегомметром на 500 В,
не должно быть менее 0,5 МОм.
При проверке реле под током (прогрузка реле) ток срабатывания
электромагнитных реле не должен отличаться от тока уставки более
чем на ±5%, а срабатывание тепловых реле по току и времени должно
соответствовать защитным характеристикам реле, приведенным в
документации завода-изготовителя.
3.4.7.4. Главный автомат крана должен быть сухим и чистым с
подтянутыми крепежными и контактными соединениями.
Дугогасительные камеры должны быть установлены без перекосов,
прочно укреплены по месту и не должны препятствовать свободному
ходу контактов.
7* 99

Главные контакты автомата должны скачкообразно замыкаться и
размыкаться при дистанционном и ручном включении и отключении
автомата.
Расстояния между отдельными механическими деталями автомата
должны соответствовать данным завода-изготовителя.
Схема дистанционного включения и выключения автомата должна
соответствовать принципиальной схеме рис. 10 приложения 3.
Контактные кольца и щетки двигателя автомата должны быть
чистыми. Щетки должны свободно перемещаться в обоймах
щеткодержателей и не иметь трещин, обгораний и отколотых углов.
Главные и вспомогательные контакты автомата должны иметь
чистые контактные поверхности без оплавлений, копоти, нагара, окислений,
масла, пыли и т. д.
Провалы и растворы контактов должны соответствовать данным
завода-изготовителя.
Вспомогательные контакты с износом более 1 мм должны быть
заменены.
Главные контакты должны заменяться при неудовлетворительном
их состоянии.
Величина нажатия главных контактов должна соответствовать
данным табл. 3.19.
Сопротивление изоляции токоведущих частей главного автомата по
отношению к корпусу, измеренное мегомметром на 500 В, не должно
быть менее 0,5 МОм.
При проверке быстродействующих электромагнитных расцепителей
под током (прогрузка автомата) ток срабатывания не должен
отличаться оттока уставки (см. п. 3.1.4.4.) более чем на ±5%.
При проверке минимального расцепителя автомат должен
выключаться при снижении переменного напряжения на катушке расцепителя
до значения 155+3 В.
3.4.8. Приборы и устройства безопасности и контроля
3.4.8.1. Ограничитель грузоподъемности должен быть чистым и
сухим с подтянутыми крепежными и контактными соединениями, внутри
блоков не должно быть посторонних предметов.
Уплотнительные резиновые прокладки защитных крышек должны
быть надежно закреплены и смазаны с наружной стороны графитом или
мелом для предотвращения прилипания.
Реле, контакторы, печатные платы, переходные разъемы,
трансформаторы и т. д. должны быть надежно закреплены. Коммутационные
провода должны быть закреплены, должны иметь маркировочные бирки,
не.должны иметь изломов и неисправной изоляции.
Резисторы, конденсаторы, катушки реле и контакторов, печатные
платы и т. д. не должны иметь внешних повреждений.
Контакты реле и контакторов должны быть чистыми и не залипать
при размыкании.
Изоляционные детали не должны иметь трещин, сколов,
вспучиваний и обгаров.
Сигнальная лампа на пульте управления кабины крановщика
должна быть надежно закреплена, защитный колпачок лампы с красным
стеклом должен быть в исправном состоянии.
Опорная сферическая поверхность рычага, осуществляющая
давление на датчик нагрузки, а также нижняя и верхняя опорные
поверхности датчика нагрузки должны быть смазаны. Крепежные детали
датчика нагрузки должны быть затянуты. Провода, подключенные к датчику,
не должна иметь изломов и неисправной изоляции. В рабочем состоянии
100

ограничителя его защитные крышки должны быть закрыты и
опломбированы.
Примечание. Надежная и стабильная работа ограничителя грузоподъемности
в значительной мере зависит от состояния механических деталей, которые
осуществляют передачу усилия от груза на канатах до датчика нагрузки. Механическими
факторами, вызывающими нестабильность работы ограничителя грузоподъемности,
являются:
1) образование коррозии на сферических пальцах муфты, соединяющей грузовой
барабан с тихоходным валом редуктора, а также на втулках грузового барабана;
2) перекашивание четырех сферических пальцев муфты, указанной выше;
3) деформация сферической поверхности рычага, осуществляющего давление на
датчик нагрузки;
4) неправильно выбранная толщина прокладки для датчика нагрузки.
3.4.8.2. Анемометр (вторичный прибор) в рабочем состоянии
должен быть закрыт и опломбирован.
На датчике анемометра не должно быть пыли и грязи; провода,
соединяющие датчик с вторичным устройством, не должны иметь
обрывов, изломов и повреждений изоляции.
Показания анемометра при сравнении с показаниями образцового
анемометра не должны отличаться более чем на ±5%.
Предупреждающий и запрещающий звуковые сигналы должны
включаться при значениях скорости ветра, указанных в п. 3.1.5.2.
3.4.8.3. Сельсин-датчик и сельсин-приемник указателя вылета
стрелы должны быть без пыли, грязи, масла и влаги.
Контактные соединения должны быть подтянуты; защитные
крышки не должны иметь повреждений.
Соединительные провода между датчиком и приемником должны
быть без изломов и повреждений изоляции. Редуктор датчика должен
быть смазан. При отключении с сельсинов питающего напряжения их
роторы должны свободно и бесшумно вращаться от руки. При
проверке указателя вылета показания сельсина-приемника должны
соответствовать фактическим значениям вылета стрелы на всем его рабочем
диапазоне.
3.4.8.4. Реле контроля частоты вращения на внутренних деталях
не должны иметь пыли, грязи, масла и влаги.
Контактные соединения должны быть подтянуты, подключенные
провода не должны иметь поврежденной изоляции. Сальник ввода
кабеля и крышка с резиновой прокладкой должны обеспечивать защиту
от проникновения внутрь реле грязи, масла и влаги.
Промежуточная упругая соединительная муфта реле и пальцевая
муфта на контролируемом валу, должны быть отцентрованы и не
должны иметь повреждений
Крепежные соединения должны быть подтянуты.
3.4.9. Грузоподъемный электромагнит, кабели, аппаратура
освещения и отопления, металлоконструкции электрооборудования
3.4.9.1. Грузоподъемные электромагниты не должны иметь
внешних повреждений, которые могут привести к выходу их из строя.
Кабельный штепсельный разъем на траверсе должен быть в
исправном состоянии, питающий кабель не должен иметь внешних
повреждений.
Сопротивление изоляции холодного электромагнита, измеренное
мегомметром на 1000 В, не должно быть менее 10 МОм.
Сопротивление катушек постоянному току не должно отличаться
более чем на ±10% от паспортных данных завода-изготовителя.
3.4.9.2. Кабели и провода не должны иметь поврежденной изоляции
и ослабленных креплений. Защитные трубы, кожухи и переходные
втулки должны быть в исправном состоянии.
101

В переходных соединительных коробках контактные соединения
должны быть поджаты, а защитные крышки надежно уплотнены.
Контактные соединения кабелей и проводов должны иметь
контргайки или пружинные шайбы; наконечники не должны быть ослаблены.
Маркировка кабелей и проводов должна соответствовать
документации завода-изготовителя.
Сопротивление изоляции силовых и осветительных
электропроводок, измеренное мегомметром на 1000 В, не должно быть менее
0,5 МОм.
3.4.9.3. Осветительные установки должны быть укомплектованы
исправной аппаратурой; в светильниках должны быть установлены лампы
соответствующей мощности.
Защитные колпаки не должны иметь трещин, а влагозащищенная
аппаратура должна быть плотно закрыта.
Колпаки светильников должны быть чистыми.
Аппараты включения (выключения) освещения должны быть в
исправном состоянии.
3.4.9.4. Нагревательные устройства должны быть чистыми и
исправными. Контактные соединения на нагревательных элементах
должны быть поджаты. Изоляционные детали нагревательных элементов не
должны иметь сколов, трещин и потемнений.
Сопротивление изоляции нагревательных устройств, измеренное
мегомметром на 500 В, не должно быть менее 0,5 МОм.
3.4.9.5. Металлоконструкции электрооборудования должны быть
чистыми и без ржавчины.
Металлоконструкции не должны иметь внешних повреждений,
которые могут привести к выходу электрооборудования из строя.
Скоплений влаги на металлоконструкциях электрооборудования не должно
быть. Защитные ограждения должны быть закреплены и не иметь
повреждений.
3.4.10. Стационарные крановые электроизмерительные
приборы и заземляющие устройства
3.4.10.1. Крановые электроизмерительные приборы, счетчики и
трансформаторы тока должны быть чистыми с подтянутыми
крепежными и контактными соединениями, а их заземляющие проводники
должны быть в исправном состоянии.
Электроизмерительные приборы и счетчики должны быть
опломбированы, иметь клейма и паспорта и предъявляться ведомственным
органам для поверки и клеймения в установленные сроки.
3.4.10.2. Заземляющие проводники должны быть доступны для
осмотра и не иметь механических повреждений. Медные заземляющие
проводники без изоляции должны иметь сечение не менее 4 мм2.
Концы гибких проводников должны иметь наконечники, а
присоединение проводников к заземлителям и заземляемым конструкциям
должно быть выполнено надежным болтовым соединением с
контргайками или контршайбами. Контактные поверхности проводников должны
быть зачищены до металлического блеска.
3.4.11. Перечень документов завода-изготовителя,
которыми дополнительно следует руководствоваться
при определении исправного состояния электрооборудования
3.4.11.1. Сведения об исправном состоянии электрооборудования
приведены в следующих документах завода-изготовителя:
электродвигатели — KEN 369903/02;
102

контакторы—KEN 369903/14;
реле времени — KEN 369903/34;
реле контроля частоты вращения — KEN 369903/11;
реле контроля тока самовозбуждения — KEN 369903, 'лист 21;
главный автомат— KEN 369903, лист 25;
электромагнитные и тепловые токовые реле — KEN 369903/15, KEN
370130;
конечные выключатели — KEN 369903, лист 29;
электрогидравлические толкатели — KEN 370755/02, KEN
369903/05;
пускорегулировочные резисторы — KEN 369903/17;
электрический указатель вылета — KEN 369903, лист 27;
командоконтроллеры — KEN 369903, лист 8;
аппараты контроля температуры типа KMVA — KEN 370140, KEN
369903/32, KEN 369903/30;
диоды — KEN 369903/18;
ограничители грузоподъемности — KEN 374.100.Se, KEN
374100.1Gp, KEN, 374100.2Gp, KEN 374.100 Up, KEN 374100.2Blp,
KEN 374100B, KEN 374100 In;
анемометр —KEN 369903/20;
грузоподъемный электромагнит — KEN 369903, лист 4;
центральная токоприемная колонка, кабельный барабан — KEN
369903/16;
пульты управления кабины — KEN 369903, лист 23.
3.5. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
3.5.1. Наиболее часто встречающиеся неисправности
электрооборудования приведены в табл. 3.20.
Таблица 3.20
Перечень
наиболее часто встречающихся или возможных
неисправностей электрооборудования
Наименование
и признаки
неисправности
Вероятная причина
Устранение
неисправности
Электродвигатели
Ненормальный шум во Недостаточная смазка, не- Вскрыть и осмотреть под-
время работы исправность или износ под- шипники. Промыть и сменить
шипников качения смазку. В случае износа
подшипника сменить его
Задевание крыльчатки Устранить задевание
вентилятора о корпус
машины
Искрение под щетками Плохое закрепление паль- Подтянуть крепежные детали
цев щеткодержателей щеткодержателей
Щетка только частью ра- Притереть щетку, не менее
бочей поверхности касается 70% ее рабочей поверхности
кольца должно касаться кольца
Заедание щеток в обойме Зачистить на щетке места
заедания
Неровная поверхность Проточить кольца
контактных колец
Чрезмерное нажатие ще- Измерить нажатие с
поток на кольца мощью динамометра и
отрегулировать до значения 2 Н/см2
@,2 кгс/см2)
103

Наименование
и признаки
неисправности
Электродвигатель не
разгоняется
Электродвигатель с
фазным ротором
разгоняется рывком, в
положении 1 командоконт-
роллера достигается
номинальная частота
вращения
Перегрев
электродвигателя при номинальной
нагрузке
Электродвигатель
сильно гудит и развивает
пониженный крутящий
момент. Разное значение
тока в фазах статора
Электродвигатель при
номинальной нагрузке
потребляет ток больше
номинального
Контактор не
включается
Контактор не
выключается
Повышенное гудение
контактора
Вероятная причина
Обрыв в обмотке статора
Обрыв в обмотке ротора
Обрыв в проводах к пус-
корегулирующим
резисторам
Короткое замыкание в
обмотке ротора, проводах к
пускорегулирующим
резисторам или в самих
резисторах
Приваривание силовых
контактов контактора
последней ступени ускорения
или его ошибочное
включение в положении 1
Неисправна система
вентиляции
Напряжение питания
ниже допустимого значения
352 В
Междувитковое
замыкание в обмотке статора
Статорная обмотка
замкнута на корпус в двух
местах
Короткое замыкание
между статорными обмотками
Низкое сопротивление
изоляции обмоток статора и
ротора в результате
попадания влаги
Контакторы
Обрыв в обмотке
катушки
Механическое заедание
подвижной системы
Большое нажатие
отключающей пружины
Неисправна отключающая
пружина
Большая остаточная
магнитная индукция в
электромагнитной системе
Якорь неплотно
прилегает к сердечнику
Продолжение табл. 3.20
Устранение
неисправности
Проверить с помощью
пробника или мегомметра.
Отремонтировать обмотку
То же
Прозвонить пробником,
устранить обрыв
Измерить сопротивление
обмоток ротора и резисторов с
помощью моста типа РЗЗЗ.
Отремонтировать обмотку
ротора, устранить замыкание в
проводах или резисторах
Заменить контакты.
Устранить неисправность в цепи
управления
Внешний осмотр. Очистить
от грязи вентиляционные
проходы. Устранить механические
неисправности
Проверить по вольтметру в
кабине, принять меры
Измерить сопротивление
обмоток с помощью моста типа
РЗЗЗ, отремонтировать
обмотку
Определить замыкание
обмотки на корпус с помощью
мегомметра с последующим
измерением сопротивления
обмотки мостом типа РЗЗЗ.
Отремонтировать обмотку
Проверить с помощью
пробника или мегомметра.
Отремонтировать обмотку
Просушить электродвигатель
воздухом с температурой не
более 90°С от калорифера с
воздуходувкой до значений
сопротивления изоляции,
указанных в п. 3.4.1.5
Измерить сопротивление
обмотки мостом типа ММВ,
заменить катушку
Внешний осмотр и
опробование вручную подвижной
системы. Устранить заедания,
смазать подшипники и трущиеся
части
Отрегулировать нажатие
пружины
Заменить пружину
Заменить контактор
Очистить поверхности
соприкосновения от грязи и ржавчи-'
ны
104

Продолжение табл. 3.20
Наименование
и признаки
неисправности
Вероятная причина
Устранение
неисправности
Сильная вибрация
контактора при
переключениях
Замедленное
включение контактора
Повышенный нагрев
обмотки катушки
Реле не включается
Перекос подвижной
системы
Плохо затянуты винты
крепления якоря и
сердечника
Неплотное крепление
контактора, его магнитной и
контактной систем
Чрезмерное удаление
подвижной части от
неподвижной
Междувитковое
замыкание в обмотке
Устранить перекос
Затянуть винты
То же
Уменьшить расстояние
между подвижной и неподвижной
частями
Проверить с помощью моста
типа ММВ, заменить катушку
Реле времени типа RZaw6e
Обрыв в обмотке катуш- Заменить катушку
Заменить диод
Пробит диод
выпрямителя
Выдержка времени не Выпадание или износ не- Заменить прокладку
соответствует заданной магнитной прокладки
Изменение натяжения от- Отрегулировать пружину
ключающей пружины
Реле времени типа KVG1, KVG2, 2TZ05
Реле не включается
У реле типа KVG1,
KVG2 выдержка не
соответствует заданной
Автомат не
включается от кнопки или
вручную
Обрыв в обмотке
катушки встроенного реле
Обрыв во внутренних
цепях реле
Неисправность
конденсаторов, резисторов или
диодов
Плохой контакт в
разъемах реле или в местах
подключения проводов на
клеммниках
Неисправность внешних
конденсаторов
Главный автомат
Сгорел предохранитель
цепи питания двигателя,
выключен автоматический
выключатель цепи катушки
минимального расцепителя
Обрыв в цепи питания
электродвигателя автомата
(кнопка, контакты
выключателей) или цепи
катушки минимального
расцепителя
Обрыв в катушке
минимального расцепителя или в
обмотке электродвигателя
Контакты выключателей
автомата не срабатывают
из-за механических
неисправностей передаточных
деталей (рычаги, штанги,
кулачки) от минимального
или быстродействующих
расцепителей до
выключающего вала
Заменить встроенное реле
Прозвонить, устранить обрыв
Заменить неисправный
элемент
Плотно закрепить вставные
блоки, затянуть винты на
клеммниках
Заменить конденсаторы в
соответствии с табл. 3.12
Заменить предохранитель,
включить выключатель
Прозвонить цепи,
обрыв
устранить
Заменить катушку или
электродвигатель
Нажатием вручную на якорь
быстродействующих и
минимальных расцепителей
проверить состояние деталей, ход
выключающего вала.
Устранить неисправность
105

Продолжение табл. 3.20
Наименование
и признаки
неисправности
Вероятная причина
Устранение
неисправности
При подаче питания
на электродвигатель
поршневой шток не
перемещается
Продолжительность
опускания штока поршня
после отключения
электродвигателя не
соответствует рекомендациям
завода-изготовителя
Контакты не
срабатывают
Контакты
срабатывают, но в цепи
управления сигналы не
поступают
Контакты не
срабатывают
Заклинивание или
механические неисправности
деталей замкового устройства
или механизма мгновенного
действия
Электрогидравлические толкатели
Включением автомата
вручную проверить взаимодействие
механических деталей.
Устранить неисправность
Обрыв в статориой
роторной обмотке
или Разобрать толкатель,
заменить электродвигатель
Заклинивание поршня в
цилиндре или ротора
электродвигателя в статоре
Утечка масла из
толкателя
Неисправность
механической части тормоза
Загрязнение поверхности
пропускного отверстия
регулировочной втулки
Диаметр пропускного
отверстия регулировочной
втулки отличается от
рекомендованного заводом
Разобрать толкатель,
устранить заклинивание
Сменить неисправные
сальники, уплотнения. Затянуть
крепежные винты. Залить масло
до уровня отверстия верхней
пробки
См. п. 2.3.1
Вывинтить регулировочную
втулку, прочистить отверстие
Установить регулировочную
втулку с рекомендованным
заводом диаметром пропускного
отверстия.
Проверить при помощи
секундомера время
срабатывания электрогидротолкателя
(время перемещения штока
поршня от момента
отключения электродвигателя до
момента остановки штока).
Время срабатывания электро^ид-
ротолкателей механизма
поворота должно быть 1,1—1,7 с,
вылета — 1,1—1,6 с.
Один из двух электрогидро-
толкателей механизма
передвижения, установленных на
тележке каждой опоры портала,
должен иметь время
срабатывания 2,7—3,3 с, второй 4,4—
5 с
Конечные выключатели
Неисправность рычагов,
роликов, упоров, линеек,
шестерен, возвратных
пружин
Обрыв в проводах или
контактных соединениях
Внешний осмотр. Устранить
неисправность. Заменить
деталь или конечный
выключатель
Прозвонить, устранить
обрыв, поджать крепежные
винты
Загрязнение
или их перекос
Командоконтроллеры
Неисправность
кулачкового диска, роликов,
толкателей, возвратных пружин,
деталей передачи движения
от рукоятки к кулачковому
валу
контактов Очистить контакты,
устранить перекос
Внешний осмотр. Устранить
неисправность. Заменить
деталь
106

Продолжение табл. 3.20
Наименование
и признаки
неисправности
Вероятная причина
Устранение
неисправности
Контакты
срабатывают, но в цепи
управления команды не
поступают
Нет четкой фиксации
в рабочих положениях
Показания сельсина-
приемника не
соответствуют фактическим
значениям вылета
Обрыв в проводах или
контактных соединениях
Загрязнение контактов
или их перекос
Разрегулирована пружина
фиксатора
Разработаны отверстия
роликов или пазы кулачков
Прозвонить, устранить
обрыв, поджать крепежные
винты
Очистить контакты,
нить перекос
Отрегулировать
устра-
Заменить ролики, кулачки
Электрический указатель вылета
Неправильное
подключение соединительных
проводов между
сельсином-датчиком и
сельсином-приемником
Механический дефект
сельсина-приемника
(заедание ротора, отсутствие
смазки в подшипниках и т. д.)
Наличие грязи и влаги в
сельсине-датчике
Прозвонить провода,
подсоединить согласно заводской
маркировке
Определить дефект
вращением вручную ротора при снятом
напряжении питания,
устранить
Очистить
Резисторы пускорегулировочные
Искрение под
нагрузкой в контактных
соединениях
Низкое сопротивление
изоляции
Плохой контакт в местах
соединений
Загрязнение или дефект
изоляционных деталей
Очистить контактные места,
обеспечить плотное нажатие
контактов
Очистить от грязи, заменить
дефектные детали
Аппараты контроля температуры типа KMVA
Реле аппарата не
включается при подаче
напряжения питания
Реле аппарата не
выключается при
Достижении контролируемой
температуры заданного
значения
Обрыв в цепи термисто-
ров или соединительных
проводах
Дефект аппарата
Короткое замыкание в
соединительных проводах
или отдельных термисторах
Дефект аппарата
Проверить цепь термисторов
согласно п. 3,3.5.1.
Устранить обрыв в проводах
от аппарата до термисторов
Замкнуть накоротко входные
клеммы аппарата; если реле
не включается — заменить
аппарат
Проверить и устранить
Проверить аппарат с
помощью магазина
сопротивлений согласно п. 3.3.5.2; если
реле не выключается —
заменить аппарат
Реле контроля частоты вращения
Реле не работает
Замыкание
(размыкание) контактов реле не
соответствует
принципиальной схеме
Реле работает, но
сигналы от контактов не
поступают в цепи
управления
Неисправны
соединительная муфта, ролики,
регулировочные пружины,
микровыключатели
Перепутаны концы
проводов на клеммнике реле
Обрыв в проводах или
контактных соединениях
Заменить неисправные
детали или реле
Прозвонить провода,
подключить согласно маркировке
Прозвонить, устранить
обрыв, поджать крепежные
винты
1С7

Продолжение табл. 3.20
Наименование
и признаки
неисправности
Вероятная причина
Устранение
неисправности
Уменьшение
грузоподъемности, изменение
номинального
сопротивления катушки
Образование искры
при опускании
электромагнита на груз
Электромагнит не
работает
Не происходит
операция самоконтроля
ограничителя. Горит красная
лампочка на пульте
кабины крановщика
При подъеме груза
массой 16 т
миллиамперметр на измерительном
участке между
усилителями A V0 и Vrl
показывает ноль.
Милливольтметр на
выходных клеммах 12,
13 блока АМК
показывает около 20 мВ
При номинальной
нагрузке на датчик
милливольтметр на выходных
клеммах 12, 13 блока
ЛМК показывает ноль
При отсутствии
нагрузки на датчик ток на
измерительном участке
между усилителями AV0
и Vrl не корректируется
до нулевого значения
резистором R54 блока
АМК
Электромагнит
Повреждение изоляции
между секциями катушки,
замыкание секций
Отремонтировать катушку
Замыкание катушки на То же
корпус
Обрыв жил питающего
кабеля у ввода в
контактную коробку
Ограничитель грузоподъемности
Прозвонить, устранить обрыв
Нет предварительной
нагрузки на датчик
Выключен автоматический
выключатель Si3 или
перегорел предохранитель Sil
Неисправность в релейной
схеме, обеспечивающей
операцию самоконтроля
Обрыв в соединительных
проводах между датчиком и
блоком АМК, плохой
контакт проводов на клеммни-
ках
Неисправность элементов
усилителя AV0
Неисправность элементов
в схеме питания усилителя
AV0
предварительную
Создать
нагрузку
Включить выключатель,
заменить предохранитель
Проверить
последовательность срабатывания реле.
Устранить неисправность
Прозвонить провода.
Устранить обрыв, поджать
крепежные винты
Заменить плату BV1
усилителя AV0
Заменить плату BV4 схемы
питания усилителя AV0
Обрыв в обмотках маг- Заменить плату Ви2 магнит-
нитного усилителя ного усилителя
Неисправность элементов
выпрямителей питания
обмоток (рабочих,
управления) магнитного усилителя
Обрыв в обмотках
датчика
Неисправность элементов
стабилизатора напряжения
блока АМК
Неисправность элементов
блока АМК в цепи
усиления и преобразования
сигнала от датчика (входные
10, 11 и выходные 12, 13
клеммы блока АМК)
Неисправность
переменного резистора R54
Неисправность элементов
выпрямителя платы L9
блока ЛМК
Заменить диоды или плату
ВиЗ выпрямителей
Заменить датчик,
отрегулировать ограничитель
Внешний осмотр
стабилизатора. Измерить напряжения,
сравнить их с данными завода-
изготовителя.
Измерить ток в цепи питания
датчика; величина тока
должна быть 4 А.
Устранить неисправность
Внешний осмотр плат L4—
L8 блока ЛМК. Измерить
напряжения, сравнить их с
данными завода-изготовителя.
Заменить неисправный элемент
или плату
Прозвонить резистор,
проверить пайку проводов.
Устранить неисправность или
заменить резистор
Внешний осмотр. Проверить
элементы. Измерить
напряжения, сравнить их с данными
завода-изготовителя. Заменить
диоды, стабилитрон, резисторы
или плату L9
108

Окончание табл. 3.20
Наименование
и признаки
неисправности
Вероятная причина
Устранение
неисправности
Ограничитель не наст- Неисправность переменно- Проверить резистор и пайку
раивается на ступень го резистора R34 его проводников. Заменить ре-
грузоподъемности 16 т зистор, пропаять проводники.
Ограничитель не наст- Неисправность перемен- Проверить резистор и пайку
раивается на ступени ных резисторов R52 или R55 его проводников. Заменить ре-
грузоподъемности 32 и зистор, пропаять проводники
40 т
Неисправность реле Rs5 Проверить правильность сра-
или Rs6 батывания реле. Прозвонить
их контакты при включенных
реле. Устранить неисправность
Электрических неис- Заклинивание сферических Смазать сферические пальцы
правностей ограничитель пальцев муфты 5 (см. рис. муфты
не имеет, но нестабиль- 2.2)
но срабатывает при
неоднократных подъемах
груза на 15% больше
номинального
Электрических
неисправностей ограничитель
не имеет, но не
срабатывает даже при
подъеме груза, на 25%
превышающего
номинальный
При скорости ветра
ниже 16 м/с включается
звуковой сигнал, лампа
G13 горит, стрелка
прибора установлена на
нуле
То же
Отшлифовать сферические
пальцы муфты
Анемометр
Обрыв проводов между
датчиком и вторичным
устройством
Лампы Gil, G12 и G13
не горят, стрелка
прибора показывает
скорость ветра
Крыльчатка датчика
вращается, стрелка
прибора установлена на
нуле
Обрыв в обмотках
датчика
Обрыв в обмотках реле
Rs3
Неисправен диод Gr3
Перегорел
предохранитель Sil или Si2
Неисправен диод Grl или
Gr2
Прозвонить провода,
устранить обрыв
Заменить датчик
Заменить реле
Заменить диод
Заменить предохранитель
Заменить диод
Реле не работает
Реле контроля тока самовозбуждения
Перегорел предохранитель Заменить предохранитель
Реле не регулируется
Обрыв в обмотках
поляризованного реле dl или в
обмотке реле d2
Пробит диод или
конденсатор
Неисправность
переменного резистора
Заменить реле
Заменить диод (конденсатор)
Проверить резистор,
устранить неисправность или
заменить резистор
109

3.6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
3.6.1. Проверка технического состояния электрооборудования
3.6.1.1. Перечень проверок электрооборудования, выполняемых
электромонтером по техническому обслуживанию и ремонту
электрооборудования, приведен в табл. 3.21.
Таблица 3.21
Перечень проверок технического состояния электрооборудования
Объект проверки
Периодичность и содержание
проверки. Указания по проверке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
Электродвигатели
Силовые контакторы и
промежуточные реле
Реле времени
Реле контроля частоты
вращения
Аппараты контроля
постоянного напряжения
Главный автомат
Еженедельно
Проверить внешним осмотром:
1) корпус, крепления, крышки,
вентиляционные отверстия
2) контактные кольца, щетки,
щеткодержатели
Проверить шум подшипников
при работе электродвигателя
Ежемесячно
Измерить нажатие щеток на
контактные кольца с помощью
динамометра
Еженедельно
Проверить внешним осмотром и
опробованием под напряжением
Ежемесячно
Измерить у контакторов
провалы, растворы и нажатия
контактов (начального и конечного)
Еженедельно
Проверить внешним осмотром и
опробованием под напряжением
Ежеквартально
Измерить время срабатывания с
помощью электрического
секундомера
Ежемесячно
Проверить срабатывание на
заданное значение частоты
вращения
Ежемесячно
Проверить в действии
Ежеквартально
Измерить напряжение после
трансформатора и отрегулировать
аппарат
Еженедельно
Проверить внешним осмотром
Опробовать быстродействующие
и минимальный расцепители
См. п. 3.4.1.1
См. пп. 3.4.1.2, 3.4.1.3
См. п. 3.4.1.4
См. п. 3.4.1.3
См. п. 3.4.2
См. п. 3.4.2.2
См. п. 3.4.2
См. п. 3.3.1 и табл.
3.16, 3.17
См. п. 3.3.7
См. п. 3.1.3.4
См. пп. 3.3.3 и 3.1.3.4
См. п. 3.4.7.4
Автомат должен
выключаться при:
1) прижатии якоря к
сердечнику катушки

быстродействующего расщепителя;
2) отжатии якоря от
сердечника катушки
минимального рас-
цепителя
110

Продолжение табл. 3.21
Объект проверки
Периодичность и содержание
проверки. Указания по прозерке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
Электромагнитные и
тепловые токовые реле
Автоматические
выключатели и предохранители
Аппараты контроля
температуры типа KMVA
Реле контроля тока
самовозбуждения
Ограничитель
грузоподъемности
Система контроля
слабины канатов
Анемометр
Указатель вылета стре-
Командоконтроллеры,
переключатели, кнопки
Конечные выключатели
Ежегодно
Проверить провалы, растворы и
нажатия главных контактов
Проверить действие
минимального расцепителя от пониженного
напряжения
Еженедельно
Проверить внешним осмотром
Ежеквартально
Проверить реле под током (про-
грузка)
Еженедельно
Проверить внешним осмотром
Ежемесячно
Измерить омическое
сопротивление термисторов
Проверить аппарат KMVA в
действии с помощью магазина
сопротивлений
Ежеквартально
Прозерить действие реле при
опускании груза
Ежесуточно
Внешний осмотр
Еженедельно
При выключенном главном
автомате проверить действие
системы соединением шины и каната.
Проверку выполнять в резиновых
перчатках
Ежегодно
Проверить анемометр
сравнением его показаний с образцовым
анемометром
Проверить включение
предупреждающего и запрещающего
сигналов подачей на вход
вторичного устройства переменного
напряжения при отключенном
датчике
Ежемесячно
Проверить внешним осмотром
Ежегодно
Проверить показания сельсина-
приемника
Еженедельно
Проверить внешним осмотром
Ежемесячно
Проверить внешним осмотром
См. п. 3.4.7.4
То же
См. п. 3.4.7.3
См. пп. 3.1.4.3, 3.1.4.5.
3.4.7.3 и табл. 3.14
См. пп. 3.4.7.1 и 3.4.7.2
См. п. 3.3.5.1
См. п. 3.3.5.2
См. сноску к п. 3.1.5.3
Ограничитель закрыт и
опломбирован. В месте
установки датчика нет
посторонних предметов
Выключение
контактора нулевой блокировки
электропривода
механизма подъема
См. п. 3.4.8.2
См. п. 3.1.5.2
См. п. 3.4.8.3
Показания должны
соответствовать
фактическим значениям вылета
стрелы
См. п. 3.4.3
Отсутствие
неисправностей, подгаров и
наплывов меди у
контактов
1И

Продолжение табл. 3.21
Объект проверки
Периодичность и содержание
проверки. Указания по проверке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
Кольцевой
токоприемник и кабельный
барабан
Пускорегулировочные
резисторы
Трансформаторы,
выпрямители, силовые
конденсаторы
Электрогидравлические
толкатели
Грузоподъемный
электромагнит
Аппараты освещения и
отопления
Стационарные
электроизмерительные приборы
и счетчики
Ежемесячно
Проверить внешним осмотром
См. п. 3.4.5
Заземлители
Металлоконструкции
электрооборудования,
кабели
Ежеквартально
Измерить нажатия щеток на См. п. 3.4.5.2
контактные кольца с помощью
динамометра
Ежемесячно
Проверить внешним осмотром См. п. 3.4.4
Ежеквартально
Проверить состояние нажимных См .п. 3.4.4.1
пружин
Ежемесячно
Проверить внешним осмотром См. п. 3.4.6
Еженедельно
Проверить внешним осмотром
Еженедельно
Проверить внешним осмотром
Еженедельно
Проверить внешним осмотром
Ежемесячно
Проверить внешним осмотром
1 раз в 3 года
Проверка и клеймение
ведомственными органами вольтметров и
амперметров
1 раз в 4 года
То же, счетчиков активной и
реактивной энергии
Еженедельно
Проверить внешним осмотром
Отсутствие течи масла,
чистота поверхностей,
исправность питающего
кабеля и его креплений
См. п. 3.4.9.1
См. пп. 3.4.9.3, 3.4.9.4
См. п. 3.4.10.1
См. п. 3.4.10.2
Ежесуточно
Проверить внешним осмотром Все токоведущие части
защитные ограждения электрооборудования
закрыты дверцами или
крышками с исправными
запорами и резьбовыми
соединениями
Еженедельно
Проверить внешним осмотром
металлоконструкции
электрооборудования и кабели
См пп. 3.4.9.2, 3.4.9.5
Электрооборудование
Ежегодно
Измерение сопротивления
изоляции относительно земли:
1) обмоток статоров и роторов
электродвигателей
мегомметром на 1000 В
2) пускорегулировочных
резисторов мегомметром на 500 В
при отсоединении их от
электродвигателей
См. п. 3.4.1.5
Не менее 0,5 МОм
112

Окончание табл. 3.21
Объект проверки
Периодичность и содержание
проверки. Указания по проверке
Технические требования
или признаки исправного
состояния
3) термисторов с
соединительными проводами
мегомметром на 250 В при
отсоединении проводов от
аппаратов KMVA
4) токоведущих частей силовых
выпрямителей и
конденсаторов обмоток
трансформаторов
5) токоведущих частей
токоприемника и кабельного
барабана мегомметром на 1000 В;
6) силовых и осветительных
электропроводок
мегомметром на 1000 В. При
измерении в силовых цепях должны
быть отключены
электроприемники, аппараты, приборы
и т. д., а в осветительных
цепях лампы должны быть
вывинчены
7) цепей управления, защиты и
сигнализации мегомметром на
1000 В.
При измерении аппараты,
имеющие полупроводниковые
приборы (диоды,
транзисторы, стабилитроны и т. д.),
должны быть отсоединены
Не менее 0,5 МОм
См. п. 3.4.6
Не менее 0,5 МОм
3.6.1.2. Периодичность смазывания деталей электрооборудования
указана в табл. 3.22 и табл. 2—7 приложения 1.
Таблица 3.22
Рекомендации по смазыванию электрооборудования
Наименование
оборудования
Смазываемая
деталь

Обозначение
смазочного
материала
по табл. 1

приложения 1
Периодичность
смазывания
Командоконтролле-
ры, ручные и
педальные переключатели
Кольцевой
токоприемник
Контакторы
Главный рубильник
крана
Двигатель
вентилятора в кабине
крановщика
Арматура
светильников
1. Подшипники
2. Конические шестерни
и зубчатые сегменты
3. Стопорные рычаги,
пружины и
кулачковые диски
1. Кольца и
направляющие ролики
2. Подшипники
Опорные поворотные
детали и пружины
Подшипники
Подшипники
Шарниры подвижных
держателей
в
е
г
г
г
г
г
д
г
Ежеквартально
A250 ч)
Ежеквартально
A250 ч)
Ежеквартально
A250 ч)
Ежеквартально
A250 ч)
Ежегодно E000 ч)
Ежеквартально
A250 ч)
Ежегодно E000 ч)
Ежемесячно D00 ч
Ежеквартально
A250 ч)
8 Заказ № 361
113

3.6,1.3. Результаты проверок и испытаний электрооборудования
должны быть отражены в специальном журнале.
В журнале должны быть указаны типы и заводские номера
измерительных приборов (устройств), которые были использованы при
проверке (испытании) электрооборудования.
Сроки поверки измерительных приборов (устройств) не должны
быть просрочены.
4. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КРАНА
4.1. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ КРАНА
4.1.1. Меры безопасности при работе крана определяются
Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов,
Правилами технической эксплуатации подъемно-транспортного
оборудования морских портов, Правилами безопасности труда в морских
портах.
4.1.2. Кран не допускается к работе при нарушении требований,
перечисленных в подразделе 4.2.5 Правил безопасности труда в морских
портах.
4.1.3. При работе крана запрещается выполнение операций,
перечисленных в подразделе 4.3.2 Правил безопасности труда в морских
портах.
4.2. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
И МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ КРАНА
4.2.1. Работы по техническому обслуживанию и ремонту крана
должны выполняться в соответствии с производственными
инструкциями, Правилами безопасности труда в морских портах и Правилами
технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования
морских портов.
4.2.2. При ремонте крана должны быть установлены надписи:
«Кран в ремонте», «Проход запрещен».
4.2.3. Осмотр металлоконструкций крана осуществляется при
разорванной не менее чем в двух местах цепи питания. На главном
рубильнике вывешивается плакат «Не включать — работают люди».
Лица, производящие осмотр металлоконструкций крана, должны
быть снабжены предохранительными поясами, которые во время
осмотра закрепляются за основные элементы металлоконструкции.
При осмотре металлоконструкций крана из люльки необходима
предварительная проверка механического состояния последней. Для
подъема люльки должен быть назначен опытный докер-крановщик.
Осмотр металлоконструкций крана в грозу, снегопад, дождь и при
ветре более 4,5 м/с запрещается.
4.3. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
4.3.1. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту
электрооборудования крана должны производиться в соответствии с
Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок
потребителей Госэнергонадзора и разделом 10 Правил технической
эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов.
4.3.2. Перечень работ, выполняемых при техническом
обслуживании и ремонте электрооборудования крана в порядке текущей
эксплуатации, приведен в обязательном приложении 12 Правил' технической
эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов.
114

Работы, выполняемые по распоряжению, должны производиться в
соответствии с разделом 10 Правил технической эксплуатации подъемно-
транспортного оборудования морских портов.
4.3.3. Электромонтер (исполнитель работ) обязан:
а) иметь отчетливое представление об опасностях, возникающих
при работе в электроустановках, и мерах предупреждения несчастных
случаев от поражения электрическим током;
б) уметь практически оказать первую помощь пострадавшему в
случаях поражения электрическим током или другой производственной
травмы, знать и уметь практически применять приемы искусственного
дыхания;
в) знать схему электропитания участка производства работ и места
отключения напряжения;
г) обеспечить безопасность рабочих, принимающих участие в
совместной работе.
4.3.4. При производстве работ по техническому обслуживанию и
ремонту электрооборудования необходимо выполнять технические
мероприятия в следующем объеме и последовательности:
а) произвести необходимые отключения и принять дополнительные
меры, препятствующие ошибочной подаче напряжения к месту работы
(снять предохранители, применить изолирующие накладки в
рубильниках или автоматах, установить временные ограждения и т. п.).
б) вывесить плакаты «Не включать — работают люди», проверить
отсутствие напряжения на рабочем месте;
в) произвести контрольный разряд конденсаторов, если
предполагается вести работы на токоведущих частях отключенных
конденсаторов;
г) после окончания работы убрать рабочие места, установить
предохранители, снять изолирующие накладки и временные ограждения,
установить постоянные ограждения, произвести необходимые
включения (без подачи напряжения) и т. д.;
д) перед подачей напряжения на электрооборудование снять
плакаты «Не включать — работают люди».
я*

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(обязательное)
КАРТЫ СМАЗКИ УЗЛОВ КРАНА «КОНДОР»
И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Таблица 1
Перечень отечественных смазочных материалов, рекомендуемых
к применению для смазки узлов крана «Кондор»

Обозначение

смазочного
материала
Марка, ГОСТ или ТУ на смазочный
материал
Условия
применения
(см.
примечания)
Смазываемый узел
или механизм
Масло трансмиссионное универсальное 16, За
ТАД-17и, ТУ 38 101306-72
Масло трансмиссионное арктическое 1а, 26
ТСз-9гип, ТУ 38 101158—78
Заменители:
Масло трансмиссионное
ГОСТ 23652—79
Масло трансмиссионное
ТС-10-ОТП, ТУ 38 101148—77
'Масло автомобильное АСЗп-6, ТУ 38 1а, 26
10111—75
Масло трансмиссионное ТСЗп-8, ТУ 38 1а, 26
101313-72
Масло трансмиссионное ТСп-14, ТУ 38 16
101488—74
ТАп-15В, 16
северное 1а, 26
Редукторы зубчатые
цилиндрические в
масляной ванне
Трансформаторное масло ТКп, ТУ 38 16
101890-81
Трансформаторное масло, ТУ 38 1а
101281—75
Электрогидравлические
толкатели тормозов
Масло А, ТУ 38 101179-71
Масло МГ-30, ТУ 38 10150-79
Масло АМГ-10, ГОСТ 6794—75
Заменители:
Масло МГ-20, ТУ 38 10150-79
АСЗп-6, ТУ 38 10111—75
Масло ЭШ, ГОСТ 10363—78
МГЕ-10А, ТУ 38 101572—75
16
16
1а
16
16
16
1а
Подшипники
кресла-пульта
Смазка ЭШ-176 марки А, ТУ 38
10196-76
Заменители:
Смазка ВНИИНП-242, ГОСТ 20421 —
75
Смазка Литол-74, ТУ 38 УССР
201150-76
Подшипники качения и
скольжения, шарниры,
различные
направляющие
116

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(продолжение)
Окончание табл. 1

Обозначение

смазочного
материала
Марка, ГОСТ или ТУ на смазочный
материал
Условия
применения
(см.
примечания)
Смазываемый узел
или механизм
Смазка Униол-1, ТУ 38 УССР
201150-78
Смазка ЛСЦ-15, ТУ 38 УССР
201224—75
Подшипники качения
и скольжения, шарниры,
различные
направляющие
Смазка ЭШ-176, марки А, ТУ 38
10196-76
Заменители:
Смазка ВНИИНП-242, ГОСТ
20421—75
Смазка ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267—74
1
1а
Подшипники
электродвигателей и роторов
Смазка ЭШ-176 марки А, ТУ 38
10196—76
Заменители:
Смазка графитовая (УСсА), ГОСТ
3333-80
Смазка ВНИИНП-242, ГОСТ 20421 —
75
Смазка Униол-1, ТУ 38 УССР
201150—78
16
1
1
Открытые зубчатые
передачи
ж Смазка канатная Торсиол-35, ТУ 38 1
УССР 201214—75
Смазка канатная 49у, ТУ 38 УССР 16
201335—80
Канаты стальные
Смазка ЭШ-176 ТУ 38 10196—76
Заменители:
Смазка ВНИИНП-242, ГОСТ 20421 —
75
Смазка графитовая (УСсА), ГОСТ
3333—80
Смазка Униол-1, ТУ 38 УССР
201150—78
Рабочие поверхности
катков и рельсов опорно-
поворотного устройства,
направляющие, рессоры
листовые, пружины
Примечания. 1. Табл. 1 составлена в соответствии с рекомендациями РД
31.44.08—82.
2. Рекомендуемые в табл. 1 заменители масел (смазок) применяются только при
отсутствии основных.
3. В табл. 1 приняты следующие обозначения условий применения смазочных
материалов с учетом климатического районирования до ГОСТ 16350—80:
1. — всесезонно в любом климатическом районе;
1а — всесезонно в следующих климатических районах:
арктическом восточном, арктическом западном, умеренно холодном,
умеренном;
16 — всесезонно в следующих климатических районах:
умеренном, умеренно влажном, умеренно теплом влажном, умеренно теплом
с мягкой зимой, теплом влажном, жарком сухом;
26 — зимой в следующих климатических районах: умеренном, умеренно
влажном, умеренно теплом влажном, умеренно теплом, с мягкой зимой, теплом влажном,
жарком сухом;
За — летом в следующих климатических районах: арктическом восточном,
арктическом западном, умеренно холодном, умеренном.
117

Карта смазки механизма подъема
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(продолжение)
Таблица 2
, '
я й
и смаз
я по pi
Точк
вани
Наименование
составной части

Количество
точек

смазывания

Обозначение

смазочного
материала
по
табл. 1

Периодичность
смазывания
Указания
по
выполнению
Сферические пальцы
муфт грузовых
барабанов
12
Еженедельно
A00 ч)
Смазать пальцы
2 Прижимные ролики
канатоукладчиков
Еженедельно Смазать рабочие
A00 ч) поверхности
роликов
Шарнирные
соединения канатоукладчиков
Шарнирные соединения
тормозов и
электрогидравлических толкателей
36
Ежемесячно Смазать трущие-
D00 ч) ся поверхности
Ежемесячно Смазать трущие-
D00 ч) ся поверхности
Шпиндели конечных
выключателей
Ежемесячно Смазать шпин-
D00 ч) дели
Тарельчатые пружины
ограничителя
грузоподъемности
з Ежеквартально Смазать пружи-
A250 ч) ны
Электрогидравлические
толкатели
Ежемесячно
D00 ч)
Ежегодно
E000 ч)
Проверить
уровень масла и
долить при
необходимости
Заменить масло
Редуктор
Ежемесячно
D00 ч)
Ежегодно
E000 ч)
Проверить
уровень масла и
долить при
необходимости
Заменить масло
Подшипники
электродвигателей
Ежегодно
E000 ч)
Заменить масло
10 Подшипники
шпиндельных конечных
выключателей
Ежеквартально
A250 ч)
Заменить
смазку
// Подшипники реле
контроля частоты вращения
г Ежегодно Заменить смаз-
E000 ч) ку
12 Подшипники грузовых
барабанов
г При ремонте Заменить
смазку
13 Подшипники рычагов
ограничителя
грузоподъемности
г При ремонте Заменить
смазку
118

* -Ф*
Рис. 1. Точки смазывания механизма подъема
Таблица 3
Карта смазки механизма поворота и опорно-поворотного устройства
CS
2<N
S3 о
2 я
S о,
о
„ о
Т0ЧК1
НИЯ Г
Наименование
составной части

Количество
точек

смазывания

Обозначение

смазочного
материала
по
табл. 1

Периодичность
смазывания
Указания
по
выполнению
Шестерни и зубчатый
венец открытой зубчатой
передачи механизма
поворота
Шарнирные
соединения тормозов и
электрогидравлических
толкателей
Соединительные
пальцы крепления
амортизаторов к редуктору
Электрогидравлические
толкатели
Редуктор
Подшипники
подпятника колонны
Катки и рельс опорно-
поворотного устройства
Подшипники шестерен
открытых зубчатых
передач
36
4
2
Ежемесячно
D00 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежегодно
E000 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежегодно
E000 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежегодно
E000 ч)
Ежеквартально
A250 ч)
При ремонте
Смазать
поверхности зубьев
Смазать
трущиеся поверхности
Смазать пальцы
Проверить
уровень масла и
долить при
необходимости
Заменить масло
Проверить
уровень масла и
долить при
необходимости
Заменить масло
Проверить
уровень масла и
долить при
необходимости
Заменить смазку
Смазать тонким
слоем
Заменить смазку
119

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(продолжение)
Окончание табл. 3
«J
s«
и смаз
ю рис.
Точк
НИЯ I
Наименование
составной части

Количество
точек

смазывания

Обозначение

смазочного

материала по
табл. 1

Периодичность
смазывания
Указания
по
выполнению
9 Подшипники катков
опорно-поворотного
устройства
10 Подшипники
электродвигателей
11 Подшипники реле
контроля частоты вращения
12 Эксцентриковые оси
балансирных тележек
катков
опорно-поворотного устройства
8 г При ремонте Заменить смазку
4 д Ежегодно Заменить смазку
E000 ч)
2 г Ежегодно Заменить смазку
E000 ч)
4 е При ремонте Смазать при
необходимости
Рис. 2. Точки смазывания механизма поворота и опорно-поворотного
устройства
Таблица 4
Карта смазки механизма изменения вылета стрелы
то
§ео
2 к
2 Он
о
Н X
Наименование
составной части

Количество
точек

смазывания

Обозначение

смазочного
материала
по
табл. 1

Периодичность
смазывания
Указания
по
выполнению
1 Шарнирные соединения 36
тормозов и
электрогидравлических толкателей
2 Зубья шестерни и зуб- 2
чатой рейки
3 Зубья шестерни ко- 4
печных выключателей и
сельсина
Ежемесячно Смазать трущие-
D00 ч) ся поверхности
Ежеквартально Смазать поверх-
A250 ч) ности зубьев
Ежеквартально Смазать поверх-
A250 ч) ности зубьев
120

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(продолжение)
Окончание табл. 4
ed
2 со
и смаз]
ю рис.
X *~
о я
Н я
Наименование
составной части

Количество
точек

смазывания

Обозначение

смазочного

материала по
табл. 1

Периодичность
смазывания
Указания
по
выполнению
4 Электрогидравлические
толкатели
Редуктор
6 Подшипники
электродвигателей
7 Подшипники
рычажного и кулачкового
конечных выключателей
2
1
4
4
б
а
Д
г
Ежемесячно
D00 ч)
Ежегодно
E000 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежегодно
E000 ч)
Ежегодно
E000 ч)
При ремонте
Проверить
уровень масла и
долить при
необходимости
Заменить масло
Проверить
уровень масла и
долить при
необходимости
Заменить масло
Заменить масло
Заменить смазку
Подшипники подрееч-
ной вал-шестерни
При ремонте Заменить смазку
Подшипники реле
контроля частоты
вращения
При ремонте Заменить смазку
10 Подшипники
прижимных роликов зубчатой
рейки
При ремонте Заменить смазку
3 10 2
Рис. 3. Точки смазывания механизма
изменения вылета стрелы
121

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(продолжение)
Таблица 5
Карта смазки механизма передвижения
<я
2 '
ки смаз
по рис.
о а
Е- х
Наименование
составной части

Количество
точек

смазывания

Обозначение

смазочного
материала
ло
табл. 1

Периодичность
смазывания
Указания
по
выполнению
/ Шарнирные соедине- 36
ния тормозов и
электрогидравлических
толкателей
2 Зубья открытых зуб- 24
чатых передач
•? Ролик на рычаге ко- 2
нечного выключателя
4 Электрогидравличе- 8
ские толкатели
Редуктор
Подшипники электро- 16
двигателей
Подшипники ходовых 64
колес
Опорные подшипники 16
вал-шестерни открытой
передачи
Оси шарнирных соеди- 28
нений балансирных
тележек
Ежемесячно Смазать трущие-
D00 ч) ся поверхности
Ежемесячно
D00 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежегодно
E000 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежегодно
E000 ч)
Ежегодно
E000 ч)
При ремонте
Смазать рабочие
поверхности
зубьев
Смазать
трущиеся поверхности
Проверить
уровень масла и
долить при
необходимости
Заменить масло
Проверить
уровень масла и
долить при
необходимости
Заменить масло
Заменить масло
Заменить смазку
При ремонте Заменить смазку
При ремонте Заменить смазку
3 2 Ь б * 7-
Рис. 4. Точки смазывания механизма передвижения
122

ПРИЛОЖЕНИЕ /
(продолжение)
Таблица 6
Карта смазки поворотной подвески грузоподъемного электромагнита
и устройства для натяжения кабеля
CS
S»
[ки смаз
по рис.
о s
Н х
Наименование
составной части

Количество
точек

смазывания

Обозначение

смазочного
материала
по
табл. 1

Периодичность
смазывания
Указания
по
выполнению
1 Стальные канаты 4
2 Зубья червячного ко- 4
леса, червячного вала и
зубчатых колес поворот
ной подвески
3 Пальцы уравнительной 6
траверсы
4 Пальцы траверсы гру- 4
зоподъемного
электромагнита
5 Рабочая поверхность 1
направляющей кабельной
тележки
6 Подшипники поворот- 3
ной штанги и канатных
блоков поворотной
подвески
7 Подшипники ходовых 6
и направляющих
роликов кабельной тележки
8 Подшипники ходовых б
и направляющих роликов
тележки противовеса
9 Подшипники блоков, 3
поддерживающих и
направляющих кабель и
канат его натяжного
устройства
10 Подшипники блоков, 6
поддерживающих и
направляющих канаты
натяжного устройства
поворотной подвески
ж
е
Ежемесячно Смазать по по-
D00 ч) требности
Еженедельно Смазать рабочие
A00 ч) поверхности
зубьев
Ежемесячно Смазать пальцы
D00 ч)
Ежемесячно Смазать пальцы
D00 ч)
Смазать
направляющую
1 раз
в полгода
B500 ч)
При ремонте Заменить смазку
При ремонте Заменить смазку
При ремонте Заменить смазку
При ремонте Заменить смазку
При ремонте * Заменить смазку
Рис, 5. Точки смазывания поворотной подвески грузоподъемного
электромагнита и устройства для натяжения кабеля
123

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(продолжение)
Таблица 7
Карта смазки кабельного барабана
го
2 со
3
[ки смаз
[ по рис.
О Я |
Н я
Наименование
составной части

Количество
точек

смазывания

Обозначение

смазочного
материала
по
табл\ 1

Периодичность
смазывания
Указания
по
выполнению
/ Стальные канаты
2 Пальцы крепления
стальных канатов и ба-
лансирной траверсы к
противовесу кабельного
барабана
3 Ролики
направляющего устройства кабеля
4 Направляющая
тележки противовеса
5 Зубья шестерен
конечных выключателей
6 Шпиндель конечных
выключателей
7 Подшипники
кабельного барабана
8 Подшипники канатных
блоков
2
3
ж
а
Ежемесячно
D00 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Смазать по по
требности
Смазать пальцы
7
1
2
2
2
4
Ежемесячно Заменить смазку
D00 ч)
Ежемесячно Смазать при не-
D00 ч) обходимости
Ежеквартально Смазать зубья
A250 ч)
Ежеквартально Смазать шпин-
A250 ч) дель
При ремонте Заменить
смазку
При ремонте Заменить
смазку
Рис. 6. Точки смазывания кабельного барабана
124

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(продолжение)
Таблица 8
Карта смазки стрелового устройства и канатно-блочной системы
t^
я У
сЗ *-""
S О
о с
к к
« я
О cd
Наименование
составной части

Количество
точек

смазывания

Обозначение

смазочного
материала
по
табл. 1

Периодичность
смазывания
Указания
по
выполнению
1 Шарнирные соедине- 6 г
ния стрелового
устройства
2 Шарнирные соедине- 2 г
ния коромысла
противовеса
3 Шарнирные соедине- 3 г
ния тяги коромысла
противовеса
4 Направляющие втулки 4 е
грузовых канатов
5 Грузовые канаты 4 ж
6 Пальцы уравнительной 6 а
траверсы
7 Шарнирные соедине- 2 а
ния платформы
машинного помещения с
колонной
8 Подшипники канатных 2 г
блоков крюковой
подвески
9 Амортизирующие пру- 4 з
жины зубчатой рейки
10 Подшипники канатных 12 г
блоков
11 Подшипник грузового 1 г
крюка крюковой
подвески
При ремонте Смазать
трущиеся поверхности
При ремонте Смазать
трущиеся поверхности
При ремонте Смазать
трущиеся поверхности
Еженедельно
A00 ч)
Еженедельно
A00 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Ежемесячно
D00 ч)
Заменить смазку
Смазать по
потребности
Смазать пальцы
Смазать
трущиеся поверхности
Ежемесячно Заменить смаз-
D00 ч) ку
Ежегодна Заменить смаз-
E000 ч) ку
При ремонте Заменить
смазку
При ремонте Заменить
смазку
-8,11
4
7-<Х
Wr9
Рис. 7. Точки смазывания стрелового устройства и канатно-блочной
системы
125

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(продолжение)
Таблица 9
Количество необходимых для замены смазочных материалов
Составная часть крана
Наименование
Количество
в механизме
Количество смазочных
материалов, кг
Редукторы:
механизма подъема
механизма поворота
механизма изменения вылета
механизма передвижения
Электрогидравлические толкатели
тормозов:
механизма подъема
механизма поворота
механизма изменения вылета
механизма передвижения
Подпятник колонны
300
290
100
88
46
13
8
4
42

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ДОКУМЕНТАЦИЯ ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ
ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ КРАНА МОДИФИКАЦИИ К9*
Наименование
документа
завода-изготовителя
Номер документа
Наименование документа
в соответствии
с ГОСТ 2.601—68—
ГОСТ 2.605—68 и
Стандарта СЭВ 527—77
Техническое описание
Инструкция по
управлению
План контроля
Удостоверение о
проведении контрольных
операций
Моменты затяжки
винтов
Уход
Ремонт
Чертеж общего вида
портального крана на
колонне с шарнирно-соч-
лененной стрелой
Спецификация
Отдельные детали

Быстроизнашивающиеся запасные части,
поставляющиеся вместе с
краном по списку
Грейферный механизм
подъема
Спецификация
Ограничитель
грузоподъемности
Механизм поворота
Спецификация
Привод механизма
поворота
Пружение механизма
поворота
Опора поворотной
колонны
Механизм изменения
вылета стрелы
Спецификация
Система канатных
блоков и опорные точки
Спецификация
Конечное ограничение
пути изменения вылета
стрелы
60/2.194 В
60/2.194 Ва
60/2.194 KB
60/2.102 KN
60/2.177 КН
60/2.194
60/2.194
60/2.194.0000.000/0/0/06/03
60/2.194.0000.000/0/0/06/03
60/2.194.2000.000/0/0/05/03
60/2.194.9000.000/0/0/05/03
60/2.194.0100.000/0/0/05/03
60/2.194.0100.000/0/0/05/03
60/2.194.0115.000/0/О/04/03
60/2.194.0300.000/0/0/05/03
60/2.194.0300.000/0/0/05/03
60/2.194^ 000/0/0/04/03
60/2.194.0301.001 /0/0/02/03
60/2.194.0315.000/0/0/04/07
60/2.194.0400.000/0/0/05/03
60/2.194.0400.000/0/0/05/03
60/2.194.0700.000/0/0/05/03
60/2.194.0700.000/0/0/05/03
60/2.194.2004.000/0/0/04/00
Техническое описание
крана
Инструкция по
управлению краном и порядку
навешивания грузозахватных
органов
Перечень основных
проверок технического
состояния крана
Бланки проверки
технического состояния крана
Моменты затяжки болтов
Инструкции по
регулированию и смазыванию узлов
крана
Инструкции по:
демонтажу механизмов и элементов
металлоконструкции крана;
регулированию, ремонту,
вводу в эксплуатацию узлов
крана
Чертеж общего вида кра-
Спецификация
Дополнительная
спецификация
Быстроизнашивающиеся
запасные части,
поставляемые вместе с краном
Механизм подъема
Спецификация
Ограничитель
грузоподъемности
Размещение механизма
поворота
Спецификация
Механизм поворота
Амортизатор механизма
поворота
Подпятник колонны
Механизм изменения
вылета стрелы
Спецификация
Канатно-блочная система
Спецификация
Буферное устройство
зубчатой рейки
Перечень составлен на основании документа № 60/2.194 BD.
127

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(продолжение)
Наименование
документа
завода-изготовителя
Спецификация
Поворотное устройство
магнитов и подвод тока
Спецификация
Спредерная установка
Спецификация
Механизм
передвижения крана
Спецификация
Размещение
кабельного барабана
Спецификация
Конечное ограничение
механизма
Вспомогательная опора
для перемещения крана
Палец для
вспомогательной опоры
Хобот — несущая
конструкция
Стрела — несущая
конструкция
Стрела — лестницы
Жесткая оттяжка
Коромысло
противовеса
Стреловые тяги
Площадка
Колонна — нижняя
часть
Колонна — верхняя
часть
Колонна лестницы —
верхняя часть
Колонна лестницы —
нижняя часть
Лестница для
кольцевого токоприемника
Блокировка колонна —
стрела
Мачта для анемометра
Кабина крановщика —
кабина—каркас
Кабина крановщика —
кабина—запор окон
Кабина крановщика —
пристроение — несущая
конструкция
Кабина крановщика —
пристроение—установка
справа
Кабина крановщика —
настил на пол
Стекла окон
128
Номер документа
60/2.194.2004.000/0/0/04/00
60/2.194.1500.000/0/0/05/03
60/2.194.1500.000/0/0/05/03
60/2.175.3600.000/0/0/05/07
60/2.175.3600.000/0/0/05/07
60/2.194.0500.000/0/0/05/03
60/2.194.0500.000/0/0/05/03
60/2.194.0800.000/0/0/05/07
60/2.194.0800.000/0/0/05/07
60/2.148.2010.000/0/0/04/07
60/2.148.9300.001 /0/0/04/07
60/2.148.9300.100/0/0/00/03
60/2 Л 94.5101.000/0/0/04/03
60/2.194.4202.000/0/0/04/00
60/2.194.4202.000/0/0/04/00
60/2.194.4300.000/0/0/05/03
60/2.194.4401.000/0/0/04/03
60/2.194.4403.000/0/0/04/00
60/2.194.4406.000/0/0/04/00
60/2.194.4801.001/0/0/03/03
60/2.194.4801.002/0/0/03/03
60/2.1914802.001 /0/0/03/00
60/2.194.4802.002/0/0/03/00
60/2.148.4802.003/0/0/03/00
60/2.194.4803.000/0/0/04/03
60/2.143,4805.000/0/0/03/00
60/2.192.6001.001 /0/0/03/00
60/2.152.6001.004/0/0/03/00
60/2.194.6002.001/0/0/03/00
60/2.161.6002.002/0/0/03/00
60/2.192.6004.О00/0/0/04/00
60/2.160.6001.003/0/0/03/00
Наименование документа
в соответствии
с ГОСТ 2.601-68—
ГОСТ 2.605—68 и Стандарта
СЭВ 527—77
Спецификация
Натяжное устройство
питающего кабеля
грузоподъемного электромагнита
Спецификация
Спредер
Спецификация
Механизм передвижения
Спецификация
Кабельный барабан ч
натяжное устройство
питающего кабеля
Спецификация
Установка конечного
выключателя механизма
передвижения
Вспомогательная опора
для перевода крана на
перпендикулярные пути
Палец крепления
вспомогательной опоры
Хобот
Стрела
Лестницы стрелы
Жесткая оттяжка
Коромысло противовеса
Тяги коромысла
противовеса
Площадка коромысла
противовеса
Нижняя часть колонны
Верхняя часть колонны
Лестницы верхней части
колонны
Лестницы нижней части
колонны
Лестница для подхода к
кольцевому токоприемнику
Устройство блокировки
стрелы с колонной
Мачта для установки
анемометра
Каркас кабины
крановщика
Крепление рам кабины
крановщика
Каркас пристройки к
кабине крановщика
Установка пристройки к
кабине крановщика
Настил на пол кабины
крановщика
Стекла окон кабины
крановщика

Наименование
документа
завода-изготовителя
Кабина крановщика —
защита от солнца
Машинное отделение
Машинное отделение-
платформа
Палец
Палец соединения
машинного отделения с
тягой
Машинное отделение-
тяга
Машинное отделение—
передняя стенка
Машинное отделение-
задняя стенка
Машинное отделение-
боковая стенка
Машинное отделение-
основание кольца
Машинное
отделение — окна
Машинное отделение-
перекрытие крыши —
средняя часть
Машинное отделение-
перекрытие крыши —
боковая часть
Машинное отделение-
перекрытие —
вентиляционная откидная
крышка
Машинное отделение—
перила
Поворотная укосина
Портал—нижняя часть
Портал — корона
Портал — основание
для кабельного
барабана
Портал — опорный
круг
Лестницы ' на ригель
портала
Площадка на ригеле
портала
Площадка в короне
портала
Перила на опорном
круге
Доступ к кабельному
барабану
Шестерня
Тело поворотного ро>
лика
Вал-шестерня
9 Заказ №361
Номер документа
60/2.177.6005.000/0/0/04/00
60/2.194.6100.000/0/0/05/03
60/2.194.6101.000/0/0/04/03
60/2.175. E101.101 /0/0/00/03
60/2.175.6101.102/0/0/00/03
60/2.175.6102.000/0/0/04/03
60/2.194.6104.001/0/0/03/00
60/2.194.6104.002/0/0/03/00
60/2.194.61 04.003/q /0/03/00
60/2.194.6104.004/0/0/03/00
60/2.175.6104.011/0/0/02/00
60/2.194.6105.001 /0/0/03/00
60/2.194.6105.002/ * /0/03/00
60/2.177.6105.003/0/0/03/00
60/2.194.6108.000/0/0/04/00
60/2.148.2300.000/0/0/05/03
60/2.194.5101.001 /0/0/03/03
60/2.194.5101.002/0/0/03/03
60/2.175.5101.003/0/0/03/03
60/2.194.5102.000/0/0/04/03
60/2.194.5104.001 /0/0/03/00
60/2.175.5104.002/0/0/03/00
60/2.194.5104.003/0/0/03/00
60/2.175.5104.004/0/0/03/00
60/2.175.5104.005/0/0/03/00
60/2.148.0301.105/0/0/00/07
60/2.175.0305.100/0/0/00/03
60/2.167.0400.100/0/0/00/07
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(продолжение)
Наименование документа
в соответствии
с ГОСТ 2.601—68 —
ГОСТ 2.605—68 и Стандарта
СЭВ 527—77
Устройство для защиты
от солнца кабины
крановщика
Машинное помещение
Платформа машинного
помещения
Палец соединения
платформы машинного
помещения с колонной
Палец соединения
машинного помещения с тягой
Тяга крепления
машинного помещения
Передняя стенка
машинного помещения
Задняя стенка машинного
помещения
Боковая стенка
машинного помещения
Каркас крыши машинного
помещения
Окна машинного
помещения
Перекрытие средней части
крыши машинного
помещения
Перекрытие боковой
части крыши машинного
помещения
Откидная крышка
вентилятора машинного
помещения
Перила машинного
помещения
Поворотная кран-балка
Металлоконструкция
нижней части портала
Металлоконструкция
верхней части портала
Крепление опоры
кабельного барабана к порталу
Опорный круг портала
Лестницы нижней части
портала
Площадка на ригеле
портала
Площадка на опорном
круге портала
Перила опорного круга
портала
Площадка портала для
доступа к кабельному
барабану
Шестерня открытой
зубчатой передачи механизма
поворота
Ролик опорно-поворотного
устройства
Вал-шестерня открытой
зубчатой передачи
механизма изменения вылета
129

Наименование
документа
завода-изготовителя
Нажимной ролик
Зубчатая рейка
Втулка для канатона-
правляющего валика
Вал-шестерня
Промежуточное
колесо
Колодка
Скоба канатного замка
Эластичная пальцевая
муфта с тормозным
шкивом
Цилиндрический
редуктор для грейферного
механизма подъема 2Х
XI32 кВт
Вал цилиндрической
шестерни
Цилиндрическое
колесо
Цилиндрический
редуктор
Цилиндрическое
колесо
Вал цилиндрической
шестерни
Многошпоночный вал
Цилиндрический
редуктор
Вал цилиндрической
шестерни
Цилиндрическое колесо
Цилиндрический
редуктор
Цилиндрическое
колесо
Ступица муфты
Сцепная втулка
Вал цилиндрической
шестерни
Общая электросхема
Общая схема
прокладки кабелей и проводов
Схема (план)
прокладки кабелей
Машинное отделение;
комплектовка
Номер документа
4 КЕН 365 100:9
60/2.148.0770.000/0/0/04/07
А-КЕН 17533
В-КЕН 17533
60/2.148.0502.102/0/0/01/03
60/2.177.0502.102/0/0/01/07
В-КЕН 366 311:19
140 КЕН 362 252
ТТЛ 21614/02
08.0017 73071/0
08.0017 97175/2
08.0017 74474/3
06.2027 00013/0
06.2027 21331/4
06.2027 39010/3
06.2027 60756/3
06.2023 00015/0
06.2023 30020/3
06.2023 20027/4
05 В 8-160/3X20-132М-200
ТГЛ 37089
по ч. № 06.1433 00010/0
06.1433 20047/4
06.1433 20176/3
06.1433 20151/3
06.1433 30024/3
60/2.194.8300.000/00/05/00 Up
60/2.194.8300.000/00/05/00 lp
60/2.194.8300.000/00/05/00
KWp
60/2.194.8300.000/00/05/00 Lp
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(продолжение)
Наименование документа
в соответствии
с ГОСТ 2.601—68 —
ГОСТ 2.605—68 и Стандарта
СЭВ 527—77
Прижимной ролик
зубчатой рейки
Зубчатая рейка
Направляющий ролик
грузового каната на жесткой
оттяжке и хоботе стрелы
Вал-шестерня открытой
зубчатой передачи
механизма передвижения
Зубчатое колесо открытой
зубчатой передачи
механизма передвижения
Башмаки рельсового
захвата
Скоба канатного замка
Втулочно-пальцевая
муфта
Редуктор цилиндрический
механизма подъема
Вал-шестерня редуктора
механизма подъема
Колесо зубчатое
редуктора механизма подъема
Редуктор цилиндрический
механизма поворота
Колесо зубчатое
редуктора механизма поворота
Вал-шестерня редуктора
механизма поворота
Вал тихоходный
редуктора механизма поворота
Редуктор цилиндрический
механизма изменения
вылета стрелы
Вал-шестерня редуктора
механизма изменения
вылета стрелы
Колесо зубчатое
редуктора механизма изменен-ия
вылета стрелы
Редуктор цилиндрический
механизма передвижения
Колесо зубчатое
редуктора механизма
передвижения
Втулка зубчатая
механизма передвижения
Обойма зубчатая
механизма передвижения
Вал-шестерня редуктора
механизма передвижения
Структурная схема
электрооборудования крана
Общая схема соединений
электрооборудования крана
Общая крановая схема
электроснабжения и связи
Схема соединений
электрооборудования машинного
помещения
130

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(продолжение)
Наименование
документа
завода-изготовителя
Номер документа
Наименование документа
в соответствии
с ГОСТ 2.601—68 —
ГОСТ 2.605—68 и Стандарта
СЭВ 527—77
Кабина крановщика;
электрооборудование
Машинное отделение;
электрооборудование
Список подсоединения
кабелей; заводской
монтаж
Список подсоединения
кабелей; внешний
монтаж
Токоприемная
колонка; план подключения
Подвод тока
Распределение
приборов на панели 0и1
Схема электромонтажа
панели ОиЗ
Распределение
приборов на панели 0и5
Схема электромонтажа
панели 0и5
Пульт управления,
размещение
Механизм подъема,
развертка
Механизм замыкания,
развертка
Механизм поворота,
развертка
Механизм изменения
вылета стрелы, разверт-
Механизм
передвижения крана, развертка
Мелкие
коммутационные аппараты,
электромонтаж
Схема электромонтажа
кресла-пульта крана
Анемометр,
коммутационная схема
60/2.194.6080.000/00/04/00 Lp
60/2.194.6180.000/00/04/00 Lp
60/2.194.8508
60/2.194.8509
60/2.194.8300.000/01/05/00 Ар
60/2.194.8400.100 Sp
60/2.194.8001.026/00/02/00 Blp
60/2.194.8001.026/00/02/00 Vp
60/2.194.6080.027/00/02/00 Blp
60/2.194.6080.027/00/02/00 Vp
60/2.194.6080.026/00/02/62
60/2.129.6080.100/00/00/00
60/2.129.6080.200/00/00/00
60/2.129.6080.300/00/00/00
60/2.194.6080.400/00/00
60/2.167.6080.500/00/00/00
60/2.194.6080.700/00/00/00
60/2.194.6080.026/00/02/00p
KEN 370 154 p
Схема расположения
электрооборудования в
кабине крановщика
Схема расположения
панелей управления в
машинном помещении
Журнал прокладки
кабельных трасс; монтаж
завода-изготовителя
Журнал прокладки
кабельных трасс при монтаже
крана
Схема подключения
кольцевого токоприемника
Схема принципиальная
вводного устройства
Схема расположения
элементов на панели Oul
распределительного шкафа 0и2
Схема подключения
элементов панели 0и1
распределительного шкафа 0и2
Схема расположения
элементов на панели 0и5
Схема подключения
элементов на панели 0и5
Схема расположения
элементов на пультах
управления кабины крановщика
Таблица замыканий
контактов командоконтроллера
поддерживающей лебедки
Таблица замыканий
контактов командоконтроллера
замыкающей лебедки
Таблица замыканий
контактов командоконтроллера
механизма поворота
Таблица замыканий
контактов командоконтроллера
механизма изменения
вылета стрелы
Таблица замыканий
контактов командоконтроллера
механизма передвижения
Схема подключения
элементов на пультах
управления кабины крановщика
Схема соединений
элементов управления и
сигнализации кабины крановщика
Принципиальная схема
анемометра
Грейферный механизм
подъема
Коммутационная схема
главной цепи
Коммутационная схема
цепи управления
60/2.167.8401.100 pi
60/2.194.8401.100 р2
Принципиальная схема
электропривода механизма
подъема (силовые цепи)
Принципиальная схема
электропривода механизма
подъема (цепи управления)
9*
131

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(продолжение)
Наименование
документа
завода-изготовителя
Номер документа
Наименование документа
в соответствии
с ГОСТ 2.601—68 —
ГОСТ 2.605—68 и Стандарта
СЭВ 527—77
Распределение
приборов на панели lul
Схема электромонтажа
панели lul
Распределение
приборов на панели 1иЗ
Схема электромонтажа
панели 1иЗ
Распределение
приборов на панели 2и1
Схема электромонтажа
панели 2и1
Распределение
приборов на панели 2иЗ
Схема электромонтажа
панели 2иЗ
60/2.194.6180.027/00/02/00 В1р
60/2.175.6180.027/00/02/00 Vp
60/2.167.6180.028/00/02/00 Blp
60/2.194.6180.028/00/02/00 Vp
60/2.194.6180.029/00/02/00 Blp
60/2.194.6180.0/00/02/00 Vp
60/2.167.6180.030/00/02/00 Blp
60/2.167.6180.030/00/02/00 Vp
Схема расположения эле-
ментов на панели lul
Схема соединений
элементов панели lul
Схема расположения
элементов на панели 1иЗ
Схема соединений
элементов панели 1иЗ
Схема расположения
элементов на панели 2и1
Схема соединений
элементов панели 2и1
Схема расположения
элементов на панели 2иЗ
Схема соединений
элементов панели 2иЗ
Электронный
ограничитель
грузоподъемности
Общая электросхема
Коммутационная
схема
АМК 101 К, схема
коммутации приборов и
перечень потенциалов
АМК 101 К, схема
электромонтажа
Элемент перегруза,
схема приборов и
перечень потенциалов
Элемент перегруза,
распределение прибороз
со спецификацией
Элемент перегруза,
схема электромонтажа
Инструкция по
намотке магнитного усилителя
KEN 374 100 Op
KEN 374 100 Sp
KEN 374 100.1 Gp
KEN 374 100.1 Vp
KEN 374 100.2 Gp
KEN 374 100.2 Blp
KEN 374 100.2 Blp St
KEN 374 100.2 Vp
KEN 374 100 Bv
Схема подсоединения 60/2.194.8001.101/00/00/00 Ар
Выпрямительный
элемент КДВ 300
Распределение
приборов
KhN 374 014 Blp
Схема соединений
элементов ограничителя
грузоподъемности
Принципиальная схема
ограничителя
грузоподъемности
Принципиальная схема
блока АМК 101 К
ограничителя грузоподъемности с
картой контроля
напряжений.
Схема соединений
элементов блока АМК 101 К
ограничителя грузоподъемности
Схема соединений
основного блока ограничителя
грузоподъемности с картой
контроля напряжений
Схема расположения
элементов основного блока
ограничителя
грузоподъемности
Спецификация элементов
основного блока
ограничителя грузоподъемности
Схема соединений
элементов 'основного блока
ограничителя грузоподъемности
Данные обмоток
магнитного усилителя
ограничителя грузоподъемности
Общая схема соединений
элементов ограничителя
грузоподъемности
Схема расположения
элементов выпрямителя
силовой цепи электрического
торможения электропривода
механизма подъема
132

Наименование
документа
завода-изготовителя
Схема коммутации
приборов
Контроль постоянного
напряжения KGUD
Распределение
приборов
Коммутационная схема
Схема электромонтажа
Механизм поворота
Коммутационная схема
Распределение
приборов на панели 3ui
Схема электромонтажа
панели Зи1
Ножной выключатель,
развертка
Выпрямительный
элемент KZB200
Распределение
приборов
Схема коммутации
приборов
Механизм изменения
вылета стрелы
Коммутационная схема
главной цепи
Коммутационная схема
цепи управления
Коммутационная схема
конечного ограничения
Распределение
приборов на панели 4и1
Номер документа
KEN 374 014 Gp
KEN 374 028 Blp
KEN 374 028 Sp
KEN 374 027 Vp
60/2.194.8403.100 Sp
60/2.194.6180.031/00/02/00 Blp
60/2.194.6180.031/00/02/00 Vp
60/2.194.0381.300/00/00/00
KEN 374 010 Blp
KEN 374 010 Gp
60/2.167.8404.100 Spl
60/2.194.8404.100 Sp2
60/2.167.8404.100 Sp3
60/2.194.6180.032/00/02/00 B!p
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(продолжение)
Наименование документа
в соответствии
с ГОСТ 2.601—68 —
ГОСТ 2.605—68 и Стандарта
СЭВ 527-77
Схема соединений
элементов выпрямителя силовой
цепи электрического
торможения электропривода
механизма подъема
Схема расположения
элементов аппарата контроля
постоянного напряжения
типа KGUD
Принципиальная схема
аппарата контроля
постоянного напряжения типа
KGUD
Схема соединений
элементов аппарата контроля
постоянного напряжения типа
KGUD
Принципиальная схема
электропривода механизма
поворота
Схема расположения
элементов на панели Зи1
Схема соединений
элементов на панели Зи1
Таблица замыканий
контактов ножной педали
Схема расположения
элементов выпрямителя
силовой цепи электрическдго
торможения электропривода
механизма поворота
Схема соединений
элементов выпрямителя
силовой цепи электрического
торможения электропривода
механизма поворота
Принципиальная схема
электропривода механизма
изменения вылета стрелы
(силовые цепи)
Принципиальная схема
электропривода механизма
изменения вылета стрелы
(цепи управления)
Принципиальная схема
работы конечных
выключателей электропривода
механизма изменения вылета
стрелы
Схема расположения
элементов на панели 4и!
133

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(продолжение)
Наименование
документа
завода-изготовителя
Номер документа
Наименование документа
в соответствии
с ГОСТ 2.601—68 —
ГОСТ 2.605—68 и Стандарта
СЭВ 527—77
Схема электромонтажа
панели 4и1
Монтажная рама
спредера, схема
электромонтажа
Выпрямительный
элемент KZB40
Распределение
приборов
Схема коммутации
приборов
Контроль постоянного
напряжения KGUE
Распределение
ров
прибо-
Коммутационная
схема
Схема электромонтажа
Элемент времени
KVG1
Распределение
ров
Схема коммутации
приборов
Элемент времени
KVG2
Распределение
ров
Схема коммутации при
боров
60/2.194.6180.032/00/02/00 Vp
60/2.194.6180.035/00/02/00 Vp
KEN 374 008 Blp
KEN 374 008 Gp
KEN 374 027 Blp
KEN 374 027 Sp
KEN 374 027 Vp
прибо- KEN 374 042 Blp
KEN 374 042 Gp
прибо- KEN 374 043 Blp
KEN 374 043 Gp
Схема соединений
элементов на панели 4ul
Схема соединений
элементов спредера на панели 4и1
Схема расположения
элементов выпрямителя
силовой цепи электрического
торможения электропривода
механизма изменения
вылета стрелы
Схема соединений
элементов выпрямителя силовой
цепи электрического
торможения электропривода
механизма изменения вылета
стрелы
Схема расположения
элементов аппарата контроля
постоянного напряжения
типа KGUE
Принципиальная схема
аппарата контроля
постоянного напряжения типа
KGUE
Схема соединений
элементов аппарата контроля
постоянного напряжения типа
KGUE
Схема расположения
элементов реле времени типа
KVG1
Принципиальная схема
реле времени типа KVG1
Схема расположения
элементов реле времени типа
KVG2
Принципиальная схема
реле времени типа KVG2
Механизм
передвижения крана,
магнитная установка,
рельсозахваты
Коммутационная схема
главной цепи
134
60/2.167.8405.100 Spl
Принципиальная схема
электропривода механизма
передвижения (силовые
цепи)

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(окончание)
Наименование
документа
завода-изготовителя
Номер документа
Наименование документа
в соответствии
с ГОСТ 2.601—68—
ГОСТ 2.605—68 и Стандарта
СЭВ 527—77
Коммутационная схема
цепи управления
Коммутационная схема
Коммутационная схема
магнитной установки
Распределение
приборов на панели 5и1
Схема электромонтажа
панели 5и1
Выпрямительный
элемент KZB 200
Распределение
приборов
Схема коммутации
приборов
60/2.175.8405.100 Sp2
60/2.194.8419.100 Sp
60/2.194.8407.100 Sp
60/2.194.6180.033/00/02/00 Blp
60/2.194.6180.033/00/02/00 Vp
KEN 374 012 Blp
KEN 374 012 Gp
fcnpedep
Коммутационная схема 60/2.194.8409.100 Sp
Схема подсоединения 60/2.194.8001.102/00/00/00 Ар
Принципиальная схема
электропривода механизма
передвижения (цепи
управления)
Принципиальная схема
рельсовых захватов
Принципиальная схема
электромагнита
Схема расположения
элементов на панели 5и1
Схема соединений
элементов на панели 5и1
Схема расположения
элементов выпрямителя
электромагнита
Схема соединений
элементов выпрямителя
электромагнита
Принципиальная схема
спредера
Общая схема соединений
элементов спредера

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ
(в бандероли)
Соответствие приведенных принципиальных электросхем документации
завода-изготовителя
Наименование схемы
Номер
рисунка
Номер документа
завода-изготовителя
Принципиальная схема стандартно- 1 KJEN374042 Gp
го элемента времени типа KVG1
Принципиальная схема стандартно- 2 KEN374043 Gp
го элемента времени типа KVG2
Принципиальная схема реле време- 3 KEN370078/02
ни типа 2TZ05
Принципиальная схема аппарата 4 KEN374028 Sp
контроля постоянного напряжения
типа KGUD
Принципиальная схема аппарата 5 KEN370140
контроля температуры типа KMVA
Принципиальная схема ограничите- б KEN374108 Sp
ля грузоподъемности типа KOS
Принципиальная схема анемометра 7 KEN370154 Sp
типа EWM8
Принципиальная схема реле конт- 8 KEN374001
роля тока самовозбуждения
Принципиальная схема двухпози- 9 60/2.175.8422.100 Sp
ционного регулирования
температуры масла в системе смазки
редуктора механизма подъема
Принципиальная схема вводного 10 60/2.194.8400.100 Sp
устройства
Принципиальная схема электропри- 11 60/2.167.8401.100 Spl
вода механизма подъема (силовые
цепи)
Принципиальная схема электропри- 12 60/2.194.8401.100 Sp2
вода механизма подъема (цепи
управления)
Принципиальная схема электропри- 13 60/2.194.8403.100 Sp
вода механизма поворота
Принципиальная схема электропри- 14 60/2.167.8404.100 Spl
вода механизма изменения вылета
стрелы (силовые цепи)
Принципиальная схема электропри- 15 60/2.194.8404.100 Sp2
вода механизма изменения вылета
стрелы (цепи управления)
Принципиальная схема работы ко- 16 60/2.167.8404.100 Sp3
нечных выключателей
электропривода механизма изменения вылета
стрелы
Принципиальная схема электропри- 17 60/2.167.8405.100 Spl
вода механизма передвижения
(силовые цепи)
Принципиальная схема электропри- 18 60/2.175.8405.100 Sp2
вода механизма передвижения (цепи
управления)
Принципиальная схема рельсовых 19 60/2.194.8419.100 Sp
захватов
Принципиальная схема спредера 20 60/2.194.8409.100 Sp
Принципиальная схема электромаг- 21 60/2.194.8407.100 Sp
пита
136

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
1. Технико-эксплуатационные характеристики крана 4
1.1. Назначение и технические данные крана —
1.2. Состав, устройство и работа крана 6
2. Механическое оборудование и металлоконструкции 8
2.1. Устройство и работа составных частей крана —
2.1.1. Металлические конструкции —
2.1.2. Механизм подъема и канатно-блочная система 10
2.1.3. Механизм поворота и опорно-поворотное устройство 15
2.1.4. Механизм изменения вылета стрелы 20
2.1.5. Механизм передвижения, рельсовые захваты и устройство для перевода
крана на перпендикулярные пути 25
2.1.6. Кабельный барабан и натяжное устройство питающего кабеля крана 29
2.1.7. Грузозахватные органы . —
2.1.8. Натяжное устройство питающего кабеля грузоподъемного
электромагнита и спредера. Устройство для разворота грузоподъемного
электромагнита 31
2.2. Порядок работы крана 35
2.2.1. Характеристика режимов работы крана —
2.2.2. Управление краном 36
2.2.3. Порядок навешивания грузозахватных органов 40
2.2.4. Перевод крана на перпендикулярные пути 42
2.3. Регулирование 43
2.3.1. Регулирование тормозов —
2.3.2. Регулирование реечного зацепления 45
2.3.3. Регулирование амортизаторов механизма поворота —
2.3.4. Регулирование зацепления зубчатого венца и шестерни открытой
зубчатой передачи механизма поворота . ' 46
2.3.5. Регулирование положения катков опорно-поворотного устройства . . 47
2.3.6. Регулирование конечных выключателей 48
2.3.7. Регулирование рельсовых захватов 49
2.4. Характерные неисправности и методы их устранения : , 50
2.5. Техническое обслуживание , Si
2.5.1. Виды и периодичность технического обслуживания —
2.5.2. Порядок технического обслуживания —
3. Электрооборудование 63
3.1. Устройство и работа составных частей электрооборудования —
3.1.1. Электродвигатели —
3.1.2. Пускорегулировочные резисторы —
3.1.3. Релейно-контакторная аппаратура управления 65
3.1.4. Аппараты защиты электрооборудования 68
3.1.5. Приборы и устройства безопасности 70
3.1.6. Вспомогательное электрооборудование 77
3.2. Устройство и работа электроприводов 78
3.2.1. Электропривод механизма подъема —
3.2.2. Электропривод механизма поворота 81
3.2.3. Электропривод механизма изменения вылета стрелы 83
3.2.4. Электропривод механизма передвижения 87
3.2.5. Электропривод рельсовых захватов 88
3.2.6. Спредер —
3.2.7. Грузоподъемный электромагнит 90
3.3. Измерение, регулирование и настройка параметров электрооборудования . . 91
3.3.1 Выдержки реле времени —
3.3.2. Ток тормозных электродвигателей 92
3.3.3. Регулируемые параметры аппаратов контроля постоянного напряжения —
3.3.4. Регулируемые параметры ограничителя грузоподъемности .... 93
137

3.3.5. Проверка аппаратов контроля температуры 93
3.3.6. Измерение сопротивлений ступеней пускорегулировочных резисторов . —
3.3.7. Проверка реле контроля частоты вращения ^. —
3.3.8. Приборы и устройства для измерения и проверки параметров кранового
электрооборудования —
3.4. Признаки исправного состояния электрооборудования 95
3.4.1. Электродвигатели —
3.4.2. Контакторы и реле 96
3.4.3. Командоаппараты (командоконтроллеры, конечные выключатели, руч- 97
ные и ножные переключатели, кнопки и т. д.)
3.4.4. Пускорегулировочные резисторы 98
3.4.5. Кольцевой токоприемник и кабельный барабан —
3.4.6. Трансформаторы, выпрямители и силовые конденсаторы 99
3.4.7. Аппараты защиты —
3.4.8. Приборы и устройства безопасности и контроля 100
3.4.9» Грузоподъемный электромагнит, кабели, аппаратура освещения и
отопления, металлоконструкции электрооборудования 101
3.4.10. Стационарные крановые электроизмерительные приборы и заземляющие
устройства . 102
3.4.11. Перечень документов завода-изготовителя, которыми дополнительно
следует руководствоваться при определении исправного состояния
электрооборудования —
3.5. Характерные неисправности электрооборудования и методы их устранения ЮЗ
3.6. Техническое обслуживание электрооборудования НО
3.6.1. Проверка технического состояния электрооборудования —
4. Указания мер безопасности при эксплуатации крана 114
4.1. Указания мер безопасности при работе крана —
4.2. Указания мер безопасности при техническом обслуживании и ремонте
механического оборудования и металлоконструкций крана —
4.3. Указания мер безопасности при техническом обслуживании и ремонте
электрооборудования —
Приложение 1. Карты смазки узлов крана «Кондор» и рекомендуемые смазочные
материалы _ . 118
Приложение 2. Документация завода-изготовителя . . . . 127
Приложение 3. Схемы электрические принципиальные (бандероль) 136

Инструкция по эксплуатации портальных кранов «Кондор»
постройки 1974—1984 гг.
Отв. за выпуск В. Б. Резников
Редактор Л. Ф. Грушина
Художественный редактор 3. П. Фролова
Технический редактор Т. Л. Иванова
Корректоры Я. Н. Опарина, Г. Е. Грибкова
Сдано в набор 25.03.86 г. Подписано в печать 15.07.86 г. Формат изд. 70ХЮ8/16.
Бум. тип. Гарнитура литературная. Печать высокая. Усл. печ. л. 12,25+вклейки.
Уч.-изд. л. 15,04. Тираж 400. Изд. № 828/5-В. Заказ тип. № 361. Цена 3 руб.
В/О «Мортехинформреклама»
125080, Москва, А-80. Волоколамское шоссе, 14
Типография «Моряк», Одесса, ул. Ленина, 26