/
Text
т
В книге дается обстоятельный
анализ борьбы на океанско-морских
сообщениях между державами «оси»
и странами антигитлеровской коа¬
лиции; подробно рассматриваются
характер и значение океанских
перевозок на различных этапах вто¬
рой мировой войны, формы и мето¬
ды нападения на сообщения и их
защиты, особенности использования
в этой борьбе подводных лодок,
авиации и надводных сил. На кон¬
кретных материалах авторы пока¬
зывают факторы, влиявшие на борь¬
бу, и зависимость ее исхода от раз¬
вития событий на советско-герман¬
ском фронте.
В книге содержится обширный,
впервые публикуемый у нас, факти¬
ческий материал о составе морских
сил, их строительстве, развертыва¬
нии, боевых действиях.
БЛОКАДА I КОНТРБЛОКАДА
ВТОРАЯ
МИРОВАЯ
ВОЙНА
В ИССЛЕДОВАНИЯХ
ВОСПОМИНАНИЯХ
докум ЕН Т АХ
БЛОКАДА И
В. А. БЕЛЛИ
В. П. БОГОЛЕПОВ
Л. М. ЕРЕМЕЕВ
Е. Н. ЛЕБЕДЕВ
Б. А. ПОЧИКОВСКИИ
А. П. ШЕРГИН
■——"* '*■' ■- «4
БОРЬБА НА ОКЕ А НСКО МОРСКИХ
КОНТРБЛОКАДА
ПОД РЕДАКЦИЕЙ КОНТР-АДМИРАЛА
В. П. БОГОЛЕПОВА
СООБЩЕНИЯХ ВО ВТОРОВ НИРОВОВ ВОВВЕ
1—12—2
118-66
ОТ АВТОРОВ
Исход второй мировой войны, а вместе с тем и судьбы всех
свободолюбивых народов были предопределены на советско-гер¬
манском фронте.
В публикациях документов и работах советских историков убе¬
дительно разоблачаются бесплодные попытки буржуазной исто¬
риографии представить дело так, будто решающую роль в победе
над гитлеровской Германией сыграла англо-американская военная
и экономическая мощь.
Конечно, отдельные стороны минувшей войны все еще остают¬
ся недостаточно исследованными. К ним, в частности, относится,
если можно так выразиться, морская сторона войны, при освеще¬
нии которой буржуазные историки особенно широко и изобрета¬
тельно фальсифицируют историю второй мировой войны в целом.
Именно поэтому представляется крайне необходимым исследова¬
ние морской стороны войны и относящихся к ней исторических
событий с тем, чтобы полнее выявить степень зависимости этих
событий от общего хода вооруженной борьбы на суше и, в особен¬
ности, на решающем советско-германском фронте.
Изучение морской стороны второй мировой войны имеет важ¬
ное значение не только с исторической точки зрения. Оно позво¬
ляет извлечь из прошлого ряд полезных уроков и облегчает
понимание как общих закономерностей вооруженной борьбы, так
и многих военных проблем современности.
Настоящая работа затрагивает одну из важнейших составных
частей борьбы на море — борьбу на океанско-морских сообщениях,
которую вели державы «оси» и страны антигитлеровской коали¬
ции во второй мировой войне.
В подготовке работы принимали участие: контр-адмирал в от¬
ставке Боголепов В. П. (введение, гл. III, XI, XIV, XV), профес¬
сор контр-адмирал в отставке Белли В. А. (гл. I, II), капитан 1-го
ранга запаса кандидат исторических наук Еремеев Л. М. (введе¬
ние, гл. III, IV, XII, XIII, XVI, XVII), капитан 1-го ранга запаса
5
Лебедев Е. Н. (гл. IX), генерал-майор авиации в отставке Почи-
ковский Б. А. (гл. XI, XV), капитан 1-го ранга в отставке Шер-
гин А. П. (гл. V, VI, VII, VIII, X, XIV).
В связи с тем, что работа над очерком потребовала изучения
значительного количества отечественных и зарубежных источни¬
ков, авторам пришлось обратиться за помощью в розысках мате¬
риалов к сотрудникам библиотек, которые отнеслись к этой прось¬
бе с большим вниманием, за что авторы считают своим долгом вы¬
разить глубокую признательность товарищам Кузнецову Н. И..
Наумову Г. Е., Степановой Т. В., Солодовой Р. А., Талпа Н. В.,
Орловой Р. Н., Зуевой Л. С., Цыбиной Л. А., Трихиной Л. Д., Ми-
тенковой Р. С. Большую помощь в розыске и в обсуждении мате¬
риалов оказали научные сотрудники главной редакции «Морского
Атласа» Ясинская Л. Ф., Широкова В. С., Юнгштейн Л. А.
Авторы весьма признательны также главному редактору III
(Исторического) тома «Морского Атласа» ныне полковнику запа¬
са Фрумкину Н. С. за ряд полезных методологических советов и
пожеланий.
Авторский коллектив искренне благодарит за помощь в работе
над рукописью В. Л. Еремееву, В. Н. Рассадкину и Т. Б. Шергину.
ВВЕДЕНИЕ
За время, прошедшее после окончания второй мировой
войны, и в нашей стране и за рубежом написано немало книг,
брошюр и статей, в которых с различной степенью полноты и глу¬
бины освещаются история и опыт боевых действий на суше, на
море и в воздухе и, в частности, такая обширная область боевых
действий, как борьба на океанско-морских сообщениях.
Однако все эти материалы в подавляющем большинстве за¬
трагивают лишь ограниченные в хронологическом, географиче¬
ском или тематическом отношении области этой важной темы.
В них можно найти ряд интересных сведений о боевых дейст¬
виях германских подводных лодок, о системе вооружения торго¬
вых судов, о потерях боевых кораблей того или иного флота и т. д.,
вплоть до таких подробностей, как состав конвоев, вышедших, ска¬
жем, из портов Англии или пришедших в порты Мексиканского
залива, и тому подобных данных, имевших прямое или косвенное
отношение к борьбе на сообщениях. Но все эти сведения, как
правило, преподносятся авторами разрозненно, без должной вза¬
имосвязи с сопутствующими событиями и фактами, что не
только затрудняет изучение истории и опыта борьбы на океан¬
ско-морских сообщениях, но иногда делает его почти невозмож¬
ным.
Стремление если не устранить эти трудности, то хотя бы
свести их к минимум/* путем комплексного рассмотрения истории
и опыта борьбы на океанско-морских сообщениях во второй миро¬
вой войне — такова одна из предпосылок необходимости разработ¬
ки данной темы.
Другой важной предпосылкой является наличие в историче¬
ской литературе большого числа односторонних, противоречивых и
неточных данных, ошибочных оценок и точек зрения по различ¬
ным вопросам темы.
Не приходится уже и говорить о таких сознательных извраще¬
ниях истины, как, например, приписывание рядом теоретиков
и историков запада борьбе на коммуникациях «решающей роли» в
минувшей войне. Наряду с этим встречаются многочисленные,
казалось бы, «мелочные» дефекты в статистике. Так, по данным
доклада адмирала Кинга морскому министру США, потери
тоннажа союзных и нейтральных стран в 1940 г. составили
4 407 ООО бр. рег. г, а по английским источникам, претендующим
на документальную достоверность,— 3 991 641. По американским
данным, опубликованным в Вашингтоне в виде специальной
справки в 1952 г., в Германии за время войны .были построены
1072 подводные лодки, а по сведениям немецкой книги «Морские
волки», изданной в Нью-Йорке в 1955 г.,—1150. Ни та ни другая
цифры не соответствуют действительности.
Множество грубых неточностей и намеренных извращений об¬
наруживается в книге К. Деница «Немецкие подводные лодки во
второй мировой войне» (перевод с нем. М., 1964).
Так, на стр. 72 он неверно указывает дату потопления англий¬
ского авианосца «Корейджес»; на стр. 86 приводит давно опровер¬
гнутую версию, будто немецкая подводная лодка «11-47» торпеди¬
ровала в Скапа-Флоу английский линейный крейсер «Рипалс»; на
стр. 186 пишет, что подводная лодка «11-100» потопила 39 судов
(159130 бр. рег. г), тогда как в действительности — 28 судов
(141 043 бр. рег. т); на стр. 198 Дениц относит все потери к райо¬
ну Фритауна и Северной Атлантики, тогда как в действительности
5 судов (18 892 бр. рег. т) потоплены в Средиземном море; на
стр. 201 он сообщает неверные сведения о времени возвращения
подводных лодок в базы Бискайского залийа и т. д. Наряду с этим
Дениц, как и другие буржуазные авторы, самым грубым образом
фальсифицирует историю второй мировой войны в целом.
Он проходит мимо такого события, как начало войны Герма¬
нии против СССР, и уж конечно не находит места ни разгрому
фашистских захватчиков под Москвой, ни катастрофе под Сталин¬
градом.
В тех немногих случаях, когда Дениц все же пишет о Восточ¬
ном фронте, о советском флоте и т. д., он неизменно прибегает к
грубой лжи и клевете. Он лжет по поводу эвакуации немцев из
Севастополя, клевещет на балтийских подводников, старательно
умалчивает о том, как он — Дениц — вынужден был собственно¬
ручно отдавать на Восточный фронт личный состав флота, в том
числе и подводников.
Путаница и искажения исторических фактов по небрежно¬
сти Деница, извращения исторической действительности, допу¬
скаемые с определенным неблаговидным умыслом, умолчание и
неприкрытая тенденциозность в изложении настолько многочис¬
ленны, что титульному редактору книги приходится то и дело ули¬
чать его во лжи. И хотя число таких одергиваний доходит до 40,
многие несостоятельные факты и концепции Деница так и остают¬
ся незатронутыми.
8
К сожалению, подобные случайные данные, а иногда и невер¬
ные опенки проникли и в работы наших авторов.
Так например, в статье капитана 1-го ранга А. Волкова «Дей¬
ствия германского флота на морских и океанских коммуникациях
Англии и США во второй мировой войне» («Военно-исторический
журнал», № 5, 1959), помимо ряда методологических ошибок, со¬
держится много неверных данных об общем объеме грузов, выве¬
зенных и ввезенных в США, о численности германских подводных
лодок, о потерях тоннажа и др.
Много фактических неточностей, а порой очевидных противо¬
речий о строительстве торговых судов в Англии и США, о потерях
тоннажа, о численности подводных лодок и авиации, о состоянии
танкерного флота Японии и др. обнаруживается в книге В. И. Ан¬
дреева «Борьба на океанских коммуникациях», вышедшей в свет
в 1961 г.1
Особенно многочисленны неточности, путаница и искажения
фактических данных в книге М. С. Шифмана «Война и экономи¬
ка» (о вооруженном воздействии на экономику воюющих стран в
первой и второй мировых войнах), вышедшей в 1964 г.
Не будет преувеличением сказать, что в этой работе большая
часть сведений и фактов, относящихся к морской стороне войны
(даты, состав флотов, численность подводных лодок, потеря тон¬
нажа, объем перевозок морем и др.)» приведены в искаженном
виде и во многом дезориентируют читателя2.
Одновременно рассмотрение основных материалов позволяет
выявить наиболее значительные противоречия в данных, отбро¬
сить неверные и оговорить сомнительные статистические сведения
и создать, таким образом, объективную основу для анализа как
общих, так и частных вопросов борьбы на океанско-морских сооб¬
щениях.
Следующим побудительным мотивом рассмотрения данной
темы служит необходимость упорядочения методов оценки эффек¬
тивности боевых действий различных родов сил против сообще¬
ний.
До настоящего времени в литературе можно встретить самые
разнообразные критерии: и- общий тоннаж судов, потопленных
силами того или иного рода, и количество судов, потопленных на
ту или иную единицу сил нападения, и количество судов, уничто¬
женных на единицу потерянных сил нападения, и т. д. Между тем
действительная характеристика эффективности боевых действий
различных родов сил на морских сообщениях может быть опреде¬
1 Подробную рецензию, в которой рассматриваются наиболее сущест¬
венные недостатки книги, см.: «Морской сборник», 1963, № 4, стр. 89—95.
2 Нельзя не выразить удивление, что рецензии на работу М. С. Шиф¬
мана, опубликованные в нашей печати (см., например, «Военно-историчес¬
кий журнал», 1965, № 10, стр. 101—103), обходят этот серьезный недостаток
молчанием.
9
лена лишь по совокупности показателей, причем взятых не изо¬
лированно, а во взаимосвязи с общим ходом боевых действий на
данном этапе войны или в данном районе и т. д.
Наконец, наиболее важное соображение, побудившее авторов
к рассмотрению темы,— необходимость полного уяснения места
самой борьбы на сообщениях в общем ходе войны на различных
этапах для каждой из воевавших сторон.
В этом отношении нельзя мириться не только с упомянутым
выше грубо фальсификаторским тезисом о «решающем» значении
этой борьбы, но в одинаковой мере и со встречающимися порой
голословными утверждениями, будто борьба на океанско-морских
сообщениях якобы не сыграла серьезной роли в общем ходе войны.
Факты показывают, что каждая из сторон в этой борьбе на¬
правляла свои усилия на уничтожение тоннажа противника с
целью нарушения его военных и экономических перевозок морем,
т. е. в конечном итоге на блокаду. В то же время, защищая свои
перевозки морем, каждая сторона по существу направляла усилия
на противодействие блокаде, которую пытался проводить против¬
ник. Иными словами, обе воюющие стороны одновременно прово¬
дили и блокаду и контрблокаду: первую — главным образом про¬
тив перевозок, вторую — преимущественно против боевых сил дру¬
гой воюющей стороны. Это и дало основание назвать настоящую
работу «Блокада и контрблокада».
При рассмотрении истории и опыта минувшей войны принци¬
пиально важно установить, от чего конкретно, от каких политико-
экономических, оперативно-стратегических* и тактико-технических
факторов зависела сама по себе возможность ведения борьбы на
океанско-морских сообщениях; как эти факторы изменялись на
различных этапах войны; насколько значительное влияние оказы¬
вали они на общий ход борьбы на сообщениях, на методы исполь¬
зования сил флота и на конечные результаты всей борьбы.
С военно-морской точки зрения, рассмотрение этих частных
вопросов во взаимосвязи поможет раскрыть ошибочные стороны
полемики, которая уже неоднократно велась как в зарубежной,
так и в нашей литературе по поводу того, «была ли побеждена
подводная лодка» во второй мировой войне или нет, вытесняет ли
флот авиация и отошли ли в область предания идеи крейсерских
операций надводных сил?
Рассмотрение этих вопросов в совокупности должно позволить
читателю более широко представить сущность и значение борьбы
на океанско-морских сообщениях в современных условиях, а в из¬
вестной мере и в будущем.
Итак, настоящее исследование направлено на обобщение и ана¬
лиз основных данных о ходе борьбы на океанско-морских сообще¬
ниях в течение второй мировой войны, выяснение основных зако¬
номерностей этой борьбы, в частности закономерностей изменения
методов использования основных родов сил флота и авиации, ви¬
10
дов оружия и технических средств на различных этапах войны
и в разных странах. Последнее обстоятельство следует особо под¬
черкнуть, так как условия, в которых вели борьбу на сообщениях
флоты различных стран, были во многом неодинаковы. Соответст¬
венно различались и методы, и формы, и конечные итоги этой
борьбы.
Так, подводные лодки США вели боевые действия против мор¬
ских сообщений Японии, не встречая по существу никакого орга¬
низованного противодействия. Почти не встречала сопротивления
гитлеровской истребительной авиации и английская авиация, на¬
носившая эпизодические удары по немецкому судоходству. В то
же время германские подводные лодки, действовавшие на подхо¬
дах к Англии и в различных районах Атлантики, почти не полу¬
чали поддержки ударной, истребительной и даже разведыватель¬
ной авиации германских ВВС.
С другой стороны, в то время как против немецких и итальян¬
ских подводных лодок вели борьбу почти все действовавшие в
Атлантике силы английского и американского флотов, береговая,
авианосная и стратегическая авиация, а в ряде случаев — даже
фронтовая авиация союзников, против американских и английских
подводных лодок по существу не действовали ни надводные кораб¬
ли, ни подводные лодки держав «оси», ни тем более авиация. Как
известно, ни на одну из баз подводных лодок, ни на одну из вер¬
фей союзных флотов, где велось строительство подводных лодок,
не было сброшено ни одной немецкой авиабомбы.
Иначе говоря, первые же попытки сопоставить обстановку, за¬
дачи и опыт боевых действий флотов различных стран на океан¬
ско-морских сообщениях указывают на то, что и существо, и раз¬
мах, и эффективность этих действий, и конечные их результаты
были самыми различными.
Наиболее интересным и содержательным является очевидно
опыт боевых действий германского флота, в частности его подвод¬
ных лодок.
Во-первых, именно Германия в ходе войны развернула массо¬
вое строительство подводного флота,~в результате чего на сообще¬
ниях действовало значительное количество ее подводных лодок,
экипажи которых имели большой и разносторонний опыт.
Во-вторых, немецкие подводные лодки действовали на больших
пространствах и в самых различных районах театров, т. е. в резко
различавшихся между 'собой условиях, например, в высокоширот¬
ной Арктике и в экваториальной Атлантике, у восточного побе¬
режья США и на подходах к Гибралтару и Ла-Маншу, в холодных
водах залива Святого Лаврентия и в субтропическом Средиземном
море и т. д.
В-третьих, германский подводный флот, несмотря на авантю¬
ризм гитлеровской стратегии, оказался в состоянии нанести боль¬
шой материальный урон англо-американскому торговому и воен¬
11
ному флотам. Этот урон оказался бы намного значительнее, если
бы главные силы гитлеровской Германии и ее сателлитов — ог¬
ромная сухопутная армия, Люфтваффе, легкие надводные силы
флота — не были брошены на советско-германский фронт и в ко¬
нечном итоге разгромлены, а использовались для борьбы с против¬
ником, против которого по существу действовали одни лишь под¬
водные лодки.
Наконец, в-четвертых, несмотря на длительный саботаж от¬
крытия второго фронта и сосредоточение глазных усилий на
борьбе с немецкими подводными лодками, англо-американское
верховное командование так и не смогло полностью преодолеть их
угрозы до самого конца войны, т. е. до окончательного разгрома
фашистской Германии Советскими Вооруженными Силами.
По своему содержанию настоящая работа в результате систе¬
матизации, анализа и обобщения имеющихся материалов рас¬
сматривает состояние сил и средств борьбы на сообщениях на
различных этапах войны во флотах наиболее крупных держав,
задачи, которые ставились перед ними командованием, условия
применения этих сил и средств, фактический ход борьбы, ее ре¬
зультаты и содержит соответствующие выводы.
Менее полно рассматривается в работе влияние боевых дейст¬
вий на экономику воевавших стран вообще и, й частности, на эко¬
номику держав «оси», которая на протяжении всей войны зависе¬
ла прежде всего от хода борьбы на Восточном фронте.
Методом исследования принят последовательный сравнитель¬
но-исторический и оперативно-статистический анализ основных
событий рассматриваемой области второй мировой войны в их
взаимной связи, взаимозависимости, изменении и развитии.
Очерк состоит из двух частей, включающих в себя 17 глав.
Первая часть (главы I—XII) содержит основные данные и
краткие выводы из опыта борьбы на коммуникациях в первую ми¬
ровую войну, сведения о развитии сил и средств борьбы, а также
об изменении взглядов на методы борьбы на сообщениях в период
между обеими мировыми войнами и описание общего хода борь¬
бы на океанско-морских сообщениях по периодам второй мировой
войны, принятым в нашей историографии, а в рамках периодов —
по отдельным этапам, характерным для борьбы на сообщениях.
При рассмотрении хода борьбы в каждой из глав последова¬
тельно излагаются краткие сведения об общем ходе войны и бое¬
вых действиях на море, необходимые для понимания направлен¬
ности и характера борьбы на сообщениях. Далее приводятся дан¬
ные о состоянии тоннажа, объеме основных перевозок и т. д.,
и на этом фоне раздельно показываются действия различных ро¬
дов сил нападающей стороны, оборонительные мероприятия дру¬
гой стороны, а также ее действия на сообщениях противника,
равно как и общие итоги борьбы на сообщениях на данном
этапе.
12
Боевые действия флотов различных стран обычно рассматри¬
ваются раздельно, а когда это невозможно, характеризуются дей¬
ствия той или иной коалиции. Аналогичный метод принят и при
характеристике боевых действий различных родов сил: обычно
они рассматриваются дифференцированно, а где этого сделать
нельзя,— в общем виде. Так например, поскольку данные о дейст¬
виях морской авиации США против японских сообщений на Ти¬
хом океане из общей статистики боевых действий авиации США
не выделялись, приходится приводить общие сведения о действиях
авиации США на сообщениях без подразделения на действия армей¬
ской и авианосной авиации и авиации корпуса морской пехоты.
Вторая часть работы (главы XIII—XVII) включает в себя ана¬
лиз форм и методов борьбы против сообщений и их защиты, а так¬
же опыта использования подводных лодок, авиации и надводных
кораблей в этой борьбе. Последняя из этих глав излагает общие
выводы о борьбе на океанско-морских сообщениях во второй ми¬
ровой войне.
По ходу изложения в тексте приводится ряд статистических и
иллюстративных материалов, имеющих отношение к соответст¬
вующим главам. Статистические и иллюстративные материалы,
имеющие отношение к содержанию работы в целом, отнесены в
приложения, которые сгруппированы по тематическому признаку,
чтобы данные о тоннаже, о лодках, силах ПЛО и т. д. находились
вместе, а не перемежались посторонними таблицами.
При подготовке работы авторами использованы: официальные
правительственные и ведомственные публикации — переводы ар¬
хивных документов, материалы Нюрнбергского процесса над
гитлеровскими военными преступниками, материалы Тройствен¬
ной союзнической комиссии по разделу германского флота, спе¬
циальные сообщения и коммюнике, публиковавшиеся в нашей пе¬
чати; официальные материалы, отчеты о боевых действиях, ком¬
мюнике, хроникально-статистические справочники военных и дру¬
гих ведомств, изданные за рубежом; работы советских и зарубеж¬
ных авторов3; материалы, обнаруженные-* Советской Армией и
Флотом в штабах немецких военно-морских баз и в ряде морских
учреждений в Германии.
В работе использованы также личные записи и заметки, накоп¬
ленные авторами в различное время в результате бесед с людьми,
которые участвовали в допросах военнопленных, в работах раз¬
личных официальных комиссий (по разделу германского и италь¬
янского флота, по послевоенному тралению), а также в результате
бесед с офицерами? английского и американского флотов во время
войны.
Ввиду того, что перечисленные материалы принадлежат перу
самых различных авторов, в них неизбежно встречаются и сухие,
3 См. библиографию.
ьз
а то и сокращенные штабные определения, я отрывочные рассуж¬
дения по вопросам теории (У. Черчилль), и витиеватые афоризмы
(Фуллер), и не совсем грамотные упрощения, наконец, просто
внутренняя несогласованность понятий и даже фактов (Ф. Руге).
При работе над настоящим очерком наносная терминология опу¬
щена, а вместо нее приняты установившиеся в пашей военно-
морской литературе термины и понятия.
В частности, имелось в виду, что океанско-морские сообще¬
ния—это вся система организованных океанско-морских перево¬
зок данной страны (или коалиции стран), включающая океанско-
морские коммуникации (пути), их узлы, транспортные средства,
порты погрузки и выгрузки, а также пункты временного захода и
отстоя судов и конвоев и все обеспечивающие средства. При этом
учитывалось, что океанско-морские перевозки по характеру и зна¬
чимости в ходе войны подразделяются на экономические и воен¬
ные. Последние в свою очередь расчленяются на войсковые пере¬
возки и материально-технические. В зависимости от конкретных
обстоятельств они имеют стратегическое, оперативное или такти¬
ческое значение.
В вопросах, относящихся к весовым и объемным характери¬
стикам торговых судов, также имелись в виду устоявшиеся в на¬
шей литературе термины и понятия4.
В тех случаях, когда в монографии применяются термины и
понятия, отличающиеся от них, это оговаривается в тексте или в
подстрочных примечаниях.
При написании названий кораблей иностранных флотов приня¬
та транскрипция справочника «Иностранные военные флоты
1946—1947 гг.» (М., 1947). Названия географических пунктов
приводятся в транскрипции, принятой на картах «Морского Ат¬
ласа».
4 Грузоподъемность — величина, характеризующая возможность при¬
емки грузов данным судном в определенных условиях плавания по весу
(в тоннах): полная (дедвейт) — грузы, принимаемые к перевозке, и не¬
обходимые рейсовые запасы, в том числе запасы воды, запчасти механиз¬
мов и др., и полезная — только вес грузов, принимаемых к перевозке, вы¬
раженный в английских тоннах (1016 ка); грузовместимость — количество
грузов (в объемных единицах измерения), которое можно разместить на
судне в его грузовых помещениях; брутто-регистровый тонцаж (или тон¬
наж брутто) — понятие, характеризующее валовую (полную) регистровую
вместимость внутренних помещений судна, пригодных для размещения
грузов, выраженную в брутто тоннах; нетто-регистровый тоннаж — поня¬
тие, характеризующее чистую регистровую вместимость: объем помещений
судна, служащих для перевозки груза и пассажиров.
При переходе от одних измерителей к другим учитывалось, что соот¬
ношение этих измерителей для грузовых судов тех времен выражается
примерно в следующем: нетто-регистровая тонна — около 2/з брутто-ре-
гистровой тонны; брутто-регистровая тонна — около 2/з тонны дедвейт;
тонна дедвейт — около 2/3 водоизмещения. В тех случаях, когда в тексте
указывается водоизмещение или тоннаж без каких-либо дополнений, име¬
ется в виду бр.-рег. тоннаж.
Часть
первая
ОБЗОР
ОБЩЕГО ХОДА БОРЬБЫ
НА ОКЕАНСКО-МОРСКИХ
СООБЩЕНИЯХ
ГЛАВА I
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
О БОРЬБЕ НА ОКЕАНСКО-МОРСКИХ СООБЩЕНИЯХ
В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
1. Характер военных действий на море
в общем ходе войны
Мировая война 1914—11918 гг. была войной империалисти¬
ческой, несправедливой с обеих сторон. Она возникла в результа¬
те развития империализма и велась за передел мира и сфер при¬
ложения капитала, за рынки сырья и сбыта, во имя ограбления
народов. Борьба крупнейших государств, прежде всего Англии и
Германии, за мировое господство включала в качестве непремен¬
ной и существенной составной части борьбу !за колонии и пре¬
имущественное положение в полуколониальных странах, а следо¬
вательно, и борьбу за обеспечение связей между метрополиями и
колониями, рынками сырья и сбыта, т. е. за океанско-морские
сообщения.
Характерно, что борьба за колонии велась не в самих коло¬
ниях 1, как это преимущественно бывало раньше, в периоды пер¬
воначального капиталистического накопления и расцвета капита¬
лизма, а на главном театре войны — в Европе. С другой стороны,
если океанско-морские сообщения в эпоху капитализма всегда слу¬
жили путями экспансии и тем самым объектами вооруженной
борьбы, то в эпоху империализма в связи с ростом объема перево¬
зок они приобрели еще большее значение.
В ходе войны ни одно из воевавших государств и ни одна из
коалиций не смогли добиться своих политических целей «молние¬
носными» действиями на суше и на море. Такая попытка, пред¬
принятая Германией на суше против Франции, оказалась несо¬
стоятельной в первые же месяцы войны. Война приняла затяж¬
ной характер, что вызвало последовательное возрастание потребно¬
стей воевавших государств в снабжении стратегическим сырьем и
продовольствием из союзных и нейтральных стран, а также из
1 Лишь в некоторых колониях велись местные, частные военные дей¬
ствия, не оказывавшие сколько-нибудь значительного влияния на ход всей
войны.
2 Блокада и контрелокада
17
колониальных владений через море. Рост этих потребностей опре¬
делялся прежде всего количественным увеличением контингентов
войск на фронтах и качественным развитием их вооружения.
Следствием мирового коалиционного характера войны явились
также большие океанско-морские перевозки войск и их снабже¬
ния.
В итоге действия на океанско-морских сообщениях развились
в масштабах, не имевших прецедентов в истории предшествовав¬
ших войн, а характер их обусловился прежде всего решением важ¬
нейшей задачи — борьбы за сообщения, которая разгорелась глав¬
ным образом между Англией и Германией.
2. Зависимость Англии и Германии
от морских сообщений
Страны Антанты располагали крупными ресурсами основ¬
ных видов сырья, а наличие мощной производственной базы позво¬
ляло им в ходе войны быстро увеличивать производство оружия,
боезапаса, снаряжения, вырабатывать новые виды и образцы бое¬
вой техники, строить корабли и создавать авиацию. Как видно из
таблицы 1, по основным видам сырья и производства страны Ан¬
танты несколько превосходили Союз центральных держав.
Таблица 1
Добыча угля и нефти, выплавка чугуна и стали ведущими капиталисти¬
ческими государствами в 1914 г. * (в тыс. ш *
Виды производства
Государства
Англия
Франция
Россия
Антанта
Германия
Австро-
Венгрия
Централь¬
ные державы
Добыча угля . • .
265 665
26 140
35 142
326 947
241 488
38 498
279 986
Добыча нефти . . .
285
—
9 574
9 859
142
—
142
Выплавка чугуна . .
9 067
2 690
4 252
16 009
14 389
1 353
15 742
Выплавка стали . .
7 960
2 656
4 733
15 349
13 813
2 191
16 004
* «История военно-морского искусства», т. 3. М., 1953, стр. 138.
Удельный вес в мировой продукции только одной Британской
империи составлял по углю 20%, по железной руде — 15, по
марганцевой руде — 60, по меди — 30, по свинцу и цинку —
30, по олову — 40, по никелю — свыше 80 % 2-
2 И. Н. Каверин. За кулисами английской блокады. М., 1955, стр. 41.
18
В Англию ввозилось 2/3 ежегодной потребности в продуктах
питания. Из-за моря поступали также хлопок, нефть, каучук и
другие виды стратегического сырья. По добыче золота Британская
империя занимала в те времена первое место в мире. Значитель¬
ные его запасы и крупные капиталовложения в других странах
давали Англии возможность приобретать необходимые военные
материалы и в нейтральных странах. Таким образом, для Англии
не существовало проблемы приобретения стратегического сырья и
материалов; вопрос стоял лишь об обеспечении их доставки к мес¬
ту потребления и обработки по развитой системе путей сообщения
в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах, в Средиземном
море и в водах, омывающих Западную Европу. Наибольший в ми¬
ре торговый флот (около 21 млн. бр. рег. г), составлявший 32,3%
от мирового тоннажа (около 56 млн. бр. рег. г), вполне обеспечи¬
вал эти перевозки в мирное время.
Германия ввозила из заокеанских стран промышленное сырье
и вывозила главным образом промышленную продукцию. Из США
и английских владений Германия получала 80% нефти и каучука,
90% меди и олова, 70% никеля и кожи, 90% хлопка. Россия зани¬
мала в германском импорте первое место по важнейшим видам
сырья: пшенице, ржи, льну, лесоматериалам, мясу. Хотя за два-
три предвоенных десятилетия сельское хозяйство Германии раз¬
вивалось достаточно быстро, однако оно не могло обеспечить
целиком продуктами питания вооруженные силы и население стра¬
ны. На 1 июля 1914 г. в Германии имелось лишь 2,5 млн. т зерна
и 1,6 млн. т муки, т. е. запас менее четверти годичного потребле¬
ния страны3. Тоннаж торгового флота Германии составлял
5,7 млн. бр. рег. г, т. е. почти в четыре раза меньше, чем тоннаж
Англии.
В итоге существование Германии и способность ее вооружен¬
ных сил вести войну оказались в прямой зависимости от возмож¬
ности закупок, главным образом в США и в некоюрых странах
Южной Америки, от масштабов использования ресурсов оккупи¬
рованных территорий, от наличия внешних связей по суше (через
Австро-Венгрию и Балканский полуостров), т. е. от степени окру¬
жения территории Германии сухопутными фронтами, равно как и
от результатов борьбы за сообщения в Северном море, а отчасти
в юго-западной части Балтийского моря, где проходили пути из
Швеции. Но если в Северном море результаты английской блока¬
ды для противника были весьма ощутимы, то в течение всей вой¬
ны и Германия и ее союзники не смогли быть полностью изолиро¬
ваны от внешних сухопутных связей. Не были прерваны и их
сообщения в юго-западной части Балтики. Эти обстоятельства,
несомненно, значительно способствовали затяжке войны.
3 Там же, стр. 40.
2* 19
Англия и Германия больше других воевавших государств были
заинтересованы в борьбе за сообщения. Они располагали и наибо¬
лее сильными флотами. Поэтому наибольший интерес представля¬
ет рассмотрение проблем борьбы за океанско-морские сообщения
именно этих государств, хотя и другие страны — участницы войны
в той или иной мере были заинтересованы в защите своих морских-
перевозок и в перерыве сообщений противника4.
3. Задачи флотов коалиций к началу войны
и способы их решения
Зависимость Англии от морских коммуникаций определя¬
ла и главную задачу английского флота, т. е. их защиту. Она
должна была решаться дальней блокадой германского побережья
и флота в базах, боем с основными силами германского флота в
случае их попытки выйти в море и непосредственным охранением
своих коммуникаций крейсерскими эскадрами. Дальняя блокада
позволяла также прервать германские морские сообщения. Такие
способы решения обеих основных задач борьбы на морских сооб¬
щениях подсказывались общим соотношением сил английского и
германского флотов и полностью отвечали господствовавшим
тогда доктринам ведения войны на море.
Основной целью германского флота было уничтожение в бою
английского флота после предварительного уравнения с ним сил
методом «малой войны». Этим обеспечивалась свобода германских
океанско-морских сообщений и, наоборот, нарушались сообщения
Англии. Крейсерские действия на английских сообщениях хотя и
планировались, однако для их ведения было выделено всего лишь
два броненосных и шесть легких крейсеров. Действия подводных
лодок на сообщениях не предусматривались.
На Средиземном море франко-английские силы дальней блока¬
дой австро-венгерского флота, базировавшегося на Полу (Пулу) в
Адриатическом море, должны были защищать морские сообщения
на всем этом театре и прежде всего коммуникацию Суэцкий ка¬
нал — Гибралтарский пролив. Для этого осуществлялась сначала
ближняя, а затем дальняя блокада Отрантского пролива. В задачу
австро-венгерского флота входила лишь оборона собственного по¬
бережья, действия же на сообщениях противника не Предусматри¬
вались.
4 В частности, царская Россия была заинтересована в защите морских
коммуникаций с Англией и другими союзными государствами через Архан¬
гельск и Мурманск, в нарушении морских сообщений между Германией и
Швецией в юго-западной части Балтийского моря и в перерыве снабжения
Стамбула и европейской части Турции углем, следовавшим из анатолий¬
ского угольного бассейна по морским путям юго-западной части Черного
моря.
20
Русский Балтийский флот имел основной задачей оборону
берегов Финского залива. В ходе войны задача обороны распро¬
странилась на Ботнический и Рижский заливы. Появилась и новая
задача — нарушение германских перевозок в южной части Бал¬
тийского моря.
Германские морские силы в Балтийском море получили задачу
демонстративными действиями препятствовать наступательным
операциям русских.
Русский Черноморский флот должен был защищать свои бере¬
га и коммуникации и нарушать морские перевозки Турции.
Таким образом, в предвоенных планах непосредственной борь¬
бе на океанско-морских сообщениях большого внимания не
уделялось ни одной страной, за исключением Англии. Везде на
первом месте стояло единоборство боевых флотов, в результате
которого одна из сторон приобретала преимущественное стратеги¬
ческое положение на данном театре, т. е. господство на нем. Тем
самым должны были обеспечиваться неприкосновенность своих
берегов и морских сообщений и создаваться благоприятные усло¬
вия для нападения на неприятельские берега и коммуникацди.
Отдельные нарушения кораблями противника такого благоприят¬
ного положения, хотя и могли повести к некоторым потерям на
морских путях, не были способны решить задачу в стратегическом
масштабе. Иными словами, перед войной борьба на океанско-мор¬
ских сообщениях расценивалась целиком как производная от ре¬
зультатов борьбы флотов за господство на море.
Трудность восстановления боевых потерь в кораблях (тем бо¬
лее линейных) в ходе войны, стремление сохранить основные
силы флота (линейные эскадры) к «решающему моменту» воен¬
ных действий на море, т. е. к генеральному сражению флотов,
а также в качестве несокрушенной силы к моменту мирных пере¬
говоров и борьбы за новую расстановку сил — все это приво¬
дило к тенденциям избегать риска потерь и к применению особых
оперативно-стратегических методов боевых действий. Сильнейшая
сторона стремилась воздействовать на противника методом «Флит
ин биинг» 5, а слабейшая — изматыванием неприятеля системати¬
ческими действиями методом «малой войны». Сильнейшая сторо¬
на достигала относительного господства на море блокадой (Англия
на Северном море и Франция в Средиземном море), чему способ¬
ствовало географическое положение. Слабейшая сторона (Герма¬
ния на севере и Австро-Венгрия на юге) могла оспаривать
господство противника лишь короткими и мощньши ударами по
5 Старинный английский термин, обозначающий дословно «флот в бы¬
тии», под чем подразумевалось положение, когда фактом своего существо¬
вания, угрозой силы флот сковывал активность противника, лишал его
инициативы.
21
части его основных сил в благоприятной к тому обстановке, а
также действиями легких сил, подводных лодок и постановками
минных заграждений.
Таковы были основные концейции ведения воепных действий
на море, нашедшие прямое отображение в планах войны и в бое¬
вых действиях начального ее периода.
Техническое развитие подводных лодок и уже первые попытки
их оперативно-тактического применения опрокинули эти концеп¬
ции. Подводные лодки, предназначенные лишь содействовать ос¬
новным силам флота в бою и принимать участие в «малой войне»
у своих берегов, в первые же месяцы войны показали свои высо¬
кие качества для ведения оперативной разведки, т. е. осуществле¬
ния одного из важнейших видов оперативного обеспечения. Пото¬
пив четыре английских, один французский и один русский крей¬
сер, подводные лодки зарекомендовали себя грозным врагом и
больших надводных кораблей.
В результате этих успехов подводных лодок, их постепенного
технического совершенствования и приобретения их экипажами
опыта длительного пребывания в море уже к началу 1915 г. в гер¬
манском флоте стала зреть идея применения подводных лодок на
английских сообщениях независимо от общего превосходства в
силах английского флота над германским. Стимулировал это осо¬
знание и явный провал первоначального плана ведения войны:
неудача попытки быстрого разгрома своих противников на суше
и неожиданный для немцев отказ английского флота от ближней
блокады, в борьбе с которой немцы как раз и рассчитывали до¬
биться «уравнения сил» 6.
Таким образом, борьба на морских сообщениях перестала быть
производной от итогов борьбы надводных флотов за господство на
море и от соотношения линейных сил. Сначала появилась возмож¬
ность нанесения прямого удара, минуя силы, а затем перестрои¬
лись и сами силы, т. е. в результате действий подводных лодок
линейные флоты перестали быть монопольно решающим факто¬
ром в военных действиях на морс.
Однако вскоре успехи подводных лодок в борьбе на морских
сообщениях оказались в зависимости от того, господствуют ли на
театре и в его районах лодки или же их превосходят силы и сред¬
ства противолодочной обороны противника. Иными словами, дис¬
кредитировав прежнее понятие господства на море, когда военные
действия велись одними надводными флотами, подводные лодки
создали новое понятие господства на океанско-морских путях
применительно к ним самим и к противолодочным силам и сред¬
ствам.
6 Напомним, что немцы проглядели вышедшую в Англии в 1911 г. кни¬
гу Корбетта «Некоторые принципы морской стратегии», в которой уже обос¬
новывался отказ англичан от ближней блокады.
22
Правда, создав возможность вопреки «сильнейшему» над¬
водному флоту противника нарушать его сообщения, подводные
лодки в то же время оказались неспособными обеспечить морские
сообщения своей страны, во всяком случае до решительного по¬
ражения ими надводных сил противника. Таким образом, прежнее
простое понятие господства на море и методы борьбы за него
чрезвычайно усложнились.
Возросшие в связи с затяжным характером войны грузовые и
войсковые морские перевозки сделались важным объектом воздей¬
ствия, а подводные лодки оказались той силой, которая могла осу¬
ществить его. При этом действия лодок против морских сообще¬
ний, проводившиеся систематически, приобретали в совокупности
свою высшую форму — блокаду. Морские же сообщения го-
сударст®, имевших ограниченные прибрежные полосы и отделен¬
ных неприятельскими или нейтральными берегами от океанов
(например Германия и Австро-Венгрия), нарушались надводной
блокадой в сочетании с политико-экономическим давлением на
нейтральные страны-импортеры, отдельные фирмы, пароходные
компании и т. д.
В то же время борьба на морских сообщениях сделалась одним
из важнейших видов оперативно-стратегического взаимодействия
сухопутных войск и военно-морских сил. Это взаимодействие мог¬
ло осуществляться как непосредственно — нанесением ударов по
войсковым перевозкам противника морем и по их защите,— так и
косвенно — воздействием на экономический, а за ним и на воен¬
ный потенциалы противника. Сухопутные войска оказывали со¬
действие этой борьбе удержанием побережий и военно-морских
баз от нападений с суши или расширением стратегических пози¬
ций на море захватом берегов и территорий противника.
В итоге обе формы блокады — подводная со стороны Германии
и надводная со стороны Англии — сыграли важную роль в общем
ходе войны, так как в обоих случаях оказывалось серьезнейшее
воздействие на одну из важнейших основ боеспособности против¬
ника — на его военно-экономический потенциал.
Тем не менее морская блокада не могла самостоятельно при¬
вести к достижению целей войны, которые решались на сухопутЛ
ных театрах военных действий, она являлась лишь важным и
необходимым, но все-таки лишь подспорьем в достижении конеч¬
ного успеха в войне. Лишь жестом отчаяния можно назвать дей¬
ствия руководства кайзеровской Германии, которое, поняв невоз¬
можность одержать решающую победу на сухопутных фронтах,
развернуло неограниченную подводную войну против Англии.
Притом неминуемо было вступление в войну США, и с этим гер¬
манское командование не могло не считаться. Правда, революци¬
онный выход России из войны ослабил силы Антанты, что позво¬
ляло немцам тешить себя надеждой на победу.
23
4. Соотношение сил на море
Объединенные флоты стран Антанты количественно зна¬
чительно превышали флоты Центральных держав. Качественно
корабли обеих сторон существенным образом не отличались, хотя
германские корабли оказались более живучими, нежели англий¬
ские. Боевая подготовка экипажей также была примерно на одном
уровне.
Стратегическое развертывание флотов Англии и Франции оп¬
ределялось специальным морским соглашением. Основные силы
английского флота (Гранд-Флит) должны были действовать в
Северном море и в Атлантическом океане, имея противником
основные силы германского флота (флот Открытого моря).
В Средиземном море против австро-венгерского флота и, как
предполагалось до выхода Италии из Тройственного союза, против
итальянского флота должны были действовать французский флот
и сравнительно небольшие английские силы.
Следует отметить, что характер стратегического развертыва¬
ния английского и французского флотов и обособленность рус¬
ского флота, действовавшего на изолированных Балтийском и
Черноморском театрах, а также разобщенность германского и
австро-венгерского флотов заставляли, особенно в условиях тог¬
дашнего значения крупных кораблей, оценивать соотношение сил
на море не в целом, а по театрам военных действий.
На Северном море английский флот по линейным кораблям л
линейным крейсерам, которые считались основными силами,
превышал германский в полтора раза. Англичане имели значи¬
тельное превосходство также в крейсерах и эскадренных мино¬
носцах. На Средиземном море французский флот и небольшие
английские силы несколько превосходили австро-венгерский флот.
Вступление Италии в войну на стороне Антанты удвоило это пре¬
восходство. Нескольким германским крейсерам, находившимся вне
отечественных вод, были? противопоставлены соединения кораблей
английских заокеанских станций, а со вступлением Японии в вой¬
ну на стороне Антанты — и весь японский флот, действовавший в
пределах Тихого и Индийского океанов.
Подобное сотношение сил надводных флотов с несущественны¬
ми изменениями? сохранялось в течение всей войны. В зависимости
от изменения или уточнения частных задач производилось частич¬
ное переразвертывание сил с одного театра на другой, причем
страны Антанты, кроме России, сохраняли в течение войны сво¬
боду стратегического маневра силами. Германия могла без помех
переразвертывать свои надводные силы только между Северным
и Балтийским морями через Нильский канал. Основные силы ее
флота всю войну оставались в Северном море, эпизодически выде¬
ляя в Балтийское море отдельные соединения для решения част¬
ных задач.
24
Что же касается подводных лодок, то в предвоенное время их
оперативно-тактические возможности, как уже говорилось выше,
недооценивались. На это влияло и отсутствие боевого опыта ис¬
пользования подводных лодок, и профессиональная инертность
военно-морских теоретиков и практиков, толкавшая на сохранение
установившихся ранее форм ведения военных действий на море,
и заинтересованность частнохозяйственной тяжелой промышлен¬
ности в производстве крупных надводных кораблей. В результате
общее количество лодок во всех флотах к началу войны было не¬
велико:
Таблица 2
Численность подводных лодок к началу первой мировой войны
Страна
В строю *
В построй
ке
Страна
в строю *
В построй¬
ке
Англия . . .
76
23
Италия . . . .
19
8
Франция . . . .
62
9
Германия . . .
28
23
Россия . . . .
36
19
Австро-Венгрия
7
4
* Включая учебные и устаревшие.
Пренебрежительное отношение к подводным лодкам в пред¬
военное время влекло за собой и недооценку необходимости раз¬
вития специальных сил и средств противолодочной обороны.
К тому же невысокие подводные качества лодок того времени вы¬
нуждали их часто находиться в надводном положении, а следова¬
тельно, подставлять себя под удары артиллерии легких надводных
сил.
Морская авиация во всех странах была в зачаточном состоянии
и потому не могла сколько-нибудь существенно влиять на соотно¬
шение сил на море и способы решения ими боевых задач.
5. Характер и масштабы перевозок морем
во время войны
Важнейшие изменения, происшедшие в системе морских
перевозок в течение первой мировой войны, характеризуются сле¬
дующим:
усилением перевозок на путях, связывавших Северную Амери¬
ку с Британскими островами и Францией (см. приложение 2);
дифференциацией перевозок морем на экономические (точ¬
нее — гражданские) и военные;
появлением новой трассы путей между Англией и северными
русскими портами;
25
сокращением перевозок Северным морем;
частичным перемещением вокруг мыса Доброй Надежды
сквозных перевозок через Средиземное море из Австралии, Индии
и Дальнего Востока из-за начала неограниченной подводной вой¬
ны Германией в 1917 г.
Таблица 3
Среднее ежедневное количество судов, следующих северной и южной
частями Атлантического океана в Англию' и Скандинавию в апреле 1917 г. *
Пункты отправления
Английские
и союзные
суда в Анг¬
лию
Нейтральные
суда в Анг¬
лию
Нейтральные
суда в скан¬
динавские
порты
Галифакс, р. Св. Лаврентия,
21
27
72
Бостон
Нью-Йорк
48
—
—
Ньюпорт-Ньюс
67
7
29
Юго-восточное побережье
26
Америки
34
21
Капская колония (через
Дакар)
74
18
6
Гибралтар
64
14
13
Всего
308
87
146
* Д. Д ж е л л и к о, Подводная опасность. М., 1937, стр. 107.
Наибольшего напряжения перевозки достигали у юго-западных
берегов Англии и особенно в узлах путей — на подходах к Англий¬
скому каналу, Бристольскому заливу и Ирландскому морю. В Сре¬
диземном море наибольшее напряжение на продольной трассе
Порт-Саид — Гибралтар имело место в сицилийской узкости, на
подходах к Гибралтару, у мыса Матапан и у выхода из Суэцкого
канала.
Английский экспорт и импорт обслуживался общим тоннажем
в 9—10 млн. бр. г, принадлежавшим английскому торговому фло¬
ту, и около 3 млн. бр. т, принадлежавшим нейтральным государ¬
ствам. Кроме того, Англия располагала 1 млн. бр. т неприятель¬
ского тоннажа, захваченного с началом войны.
Непосредственные военные перевозки, включая и снабжение
войск, с начала войны производились систематически в Канале —
между портами Англии и Франции, в Антлантическом океане —
между Канадой и Британскими островами, и с востока в порты
Англии — из Индии, Австралии и Новой Зеландии. В частности,
для перевозки 100-тысячной английской экспедиционной армии во
26
Францию было привлечено в начале войны около 100 пароходов.
Во второй половине 1916 г. ежедневно во французские порты вво¬
зилось 20 тыс. т военных грузов для снабжения английских войск.
В 1917—1918 гг. ежедневно через Канал перевозилось около
12 тыс. человек7.
Наибольшего напряжения войсковые перевозки достигли после
вступления в войну США. С августа 1917 г. до апреля 1918 г. че¬
рез океан ежемесячно перевозилось около 30 тыс. человек аме¬
риканских войск, а с мая до ноября 1918 г. эта цифра возросла до
243 тыс. человек. В то время в Европу шли две основные трассы
морских путей: северная ((преимущественно грузовая), направ¬
лявшаяся к берегам Англии и огибавшая Ирландию с севера и с
юга, и южная (преимущественно войсковая), которая вела к
французским берегам.
Общее число солдат и офицеров, перевезенных за время войны
морем, составило 20 млн. Кроме того, было перевезено 3 млн. чело¬
век нестроевого состава. При этом около 70% перевозок шло из
Англии во Францию и обратно; остальные 30% приходились на
перевозки из США, Канады, Австралии, Новой Зеландии и Индии
в Англию, во Францию, в Египет и между портами Средиземного
моря.
Войсковые конвои состояли из 4—8—12 судов. Как правило,
они выходили из портов формирования один за другим через 5—
7 суток. Наибольшие из конвоев перевозили за рейс 30—40 тыс.
человек. Конвой с войсками из 4—5 транспортов эскортировался
10—12 миноносцами, так что на каждый транспорт приходилось
в три раза больше кораблей охранения, чем в конце войны на
каждое грузовое судно, шедшее в составе конвоя. При перевозке
двухмиллионной американской армии подводные лодки потопили
только 2 парохода, на которых погибло 783 человека, и 5 транс¬
портов с военными грузами, из них 3 в составе конвоев. Считая
основной целью «подводной войны» уничтожение тоннажа, гер¬
манское командование, если не брать в расчет единичные случаи,
не развертывало подводные лодки специально против конвоев с
американскими войсками. Впрочем, оно и не располагало доста¬
точным количеством подводных лодок для одновременных дейст¬
вий против экономических и военных перевозок.
Оборона перевозок была наиболее трудна в Средиземном море.
Хотя на этот театр приходилась лишь 7ю доля всех войсковых
перевозок, тем не менее 3/4 погибших войсковых транспортов было
потоплено именно тут. Отсюда понятно стремление союзников, где
это было возможно, перевозки морем заменять перевозками на
суше8.
7 Н. Б. Павлович. Войсковые перевозки морем. Л., 1935, стр. 4.
8 Д. Джеллико. Подводная опасность. М., 1937, стр. 100—101.
27
6. Действия надводных кораблей
против океанско-морских сообщений
Английская дальняя блокада Германии в Северном море в
начале войны осуществлялась методом дозоров, которые неслись
устаревшими крейсерами при поддержке основных сил флота, на¬
ходившихся в базах. Дальнюю блокаду дополняли эпизодические
поиски эскадр Гранд-Флита в средней и южной частях Северного
моря. Блокадный дозор у Отрантского пролива несли французские
броненосные крейсера. Успешные атаки боевых кораблей герман¬
скими подводными лодками заставили уже в 1915 г. заменить в
этих дозорах боевые крейсера вспомогательными. Ближняя бло¬
када Отрантского пролива была заменена дальней.
Английская блокада, подкрепленная политико-экономическим
давлением на нейтральные государства, почти полностью парали¬
зовала германскую морскую торговлю. Что же касается боевых
сил германского флота, то в пределах Северного моря они могли
нападать на английские берега и морские сообщения. Отдельным
германским вспомогательным крейсерам удавалось даже выходить
в океан.
Выделенные германским командованием для действий против
английских морских перевозок броненосные крейсера «Шарн¬
горст» и «Гнейзенау» и легкий крейсер «Нюрнберг» 9 фактически
не приняли участия в решений этой задачи; разгромив под коман¬
дованием адмирала Шпее одну из посланных против них англий¬
ских крейсерских эскадр в бою у Короне ля 1 ноября 1914 г., они
погибли в бою с превосходящими английскими силами у Фолк¬
лендских островов 8 декабря того же года.
Шесть легких крейсеров (в том числе погибший в бою у Фолк¬
лендских островов «Лейпциг») менее чем за пять месяцев крей¬
серства уничтожили и захватили 39 судов общим тоннажем око¬
ло 175 тыс. бр. г, т. е. в среднем 6,5 судов и около 30 тыс. бр. т
на один крейсер. Кроме того, в 1916—'1917 гг. немцы использова¬
ли 12 вспомогательных крейсеров, которые уничтожили или за¬
хватили 115 судов общим тоннажем около 420 тыс. бр. г10.
В среднем на долю каждого крейсера пришлось 9—10 судов об¬
щим тоннажем около 35 тыс. бр. г, т. е. они имели примерно те
же средние результаты, что и боевые крейсера.
Конечно, все эти крейсерские действия не могли оказать
серьезного влияния на английскую и тем более мировую мор¬
скую торговлю. Однако угроза перевозкам заставила англичан
сразу с началом войны развернуть для защиты морских сообще-
9 Крейсер «Нюрнберг», как и еще один германский крейсер «Дрезден»,
с начала войны оказались случайно вне отечественных вод; планом войны
их участие в действиях на сообщениях не предусматривалось.
10 Сюда включены и суда, погибшие в результате подрыва на минах,
поставленных крейсерами.
28
ний четыре крейсерских эскадры, а в последующем вместе с
союзниками выделить для преследования крейсеров и непосред¬
ственной защиты перевозок 2 старых линейных корабля, 17 бро¬
неносных крейсеров и 39 крейсеров. Эпизодически выделялись
корабли и из состава Гранд-Флита11. Иначе говоря, каждый гер¬
манский боевой крейсер отвлек на себя в среднем почти десять
неприятельских больших кораблей.
Помимо этого, угроза нападения крейсеров влекла нарушение
графика перевозок, суда щростаивали в портах, менялись их
маршруты, росли фрахты и страховая плата, задерживалась до¬
ставка войск на фронт, а грузов в пункты назначения, дезорга¬
низовывалась вся система океанско-морских перевозок.
Таким образом, смысл применения слабейшей стороной над¬
водных кораблей на океанско-морских сообщениях в условиях
первой мировой войны заключался в отвлечении части сил про¬
тивника от решения других задач и в дезорганизации его перево¬
зок угрозой нападения. Подтвердилось также давнее положение
о том, что если надводным кораблям удастся преодолеть сопро¬
тивление эскортирующих сил и добраться до транспортов, то
участь последних решена. Это засвидетельствовали в 1917 г. две
робкие, но достаточно успешные попытки германского командо¬
вания воздействовать своими легкими силами на скандинавские
конвои англичан.
Однако, потеряв крейсера-рейдеры, германское командование
не предприняло попытку выслать на их замену новые боевые ко¬
рабли. Что же касается германских вспомогательных крейсеров,
то при всей своей активности они не могли нападать на относи¬
тельно хорошо охраняемые конвои и не отвлекли на себя силь¬
ные боевые корабли противника. Правда, вспомогательные крей¬
сера имели преимущество перед боевыми кораблями, благодаря
возможности маскировать свой внешний вид, что облегчало вне¬
запность нападения. По той же причине обычные вооруженные
грузовые пароходы добивались больших результатов, нежели
переоборудованные во вспомогательные крейсера океанские лай¬
неры.
Но и в использовании вспомогательных крейсеров германское
командование не проявило необходимой настойчивости. Между
тем вспомогательные крейсера могли бы иметь применение даже
тогда, когда в больших масштабах развернулась деятельность ло¬
док, ибо последние не оперировали ни в Индийском, ни в Тихом
океанах. Правда, у немцев отсутствовали необходимые для этих
действий заокеанские базы (Циндао был захвачен японцами еще
11 В частности, посылка нескольких линейных крейсеров Гранд-Флита
на поимку эскадры Шпее после ее успеха у Коронеля почти сравняла ос¬
тавшиеся английские силы с силами германского флота Открытого моря,
но немецкая разведка просмотрела это обстоятельство, и немцы им не вос¬
пользовались.
29
в 1914 г.), но вспомогательные крейсера могли в случае необхо¬
димости укрыться и в нейтральных портах.
Основной метод действий боевых и вспомогательных крейсе¬
ров заключался во внезапном одиночном их появлении на насы¬
щенных трассах коммуникаций, уничтожении или захвате встре¬
ченных судов и быстром отходе в другой район театра или же
временном «исчезновении» с целью введения противника в
заблуждение. Именно этот метод при большем количестве одновре¬
менно действующих крейсеров мог принести наилучшие резуль¬
таты, заставляя противника производить поиски и прерывать
перевозки сразу на нескольких направлениях.
Слабыми местами в действиях крейсеров были возможность
атакованного судна донести по радио о приближении крейсера
и тем самым раскрыть его местонахождение, а также судьба лю¬
дей, снятых с уничтожаемых судов. Немцы практиковали отправ¬
ку экипажей призов в ближайший нейтральный порт на одном из
захваченных судов, но это опять-таки демаскировало местопре¬
бывание крейсера. Основным оружием боевых крейсеров были ар¬
тиллерия и подрывные патроны для затопления судна; вспомо¬
гательные крейсера применяли также мины заграждения.
В связи с отсутствием баз снабжения крейсера пополняли запасы
топлива, воды и продовольствия главным образом за счет захва¬
ченных призов или со своих транспортов, реже — в нейтральных
портах.
Успешные действия надводных кораблей на океанско-морских
сообщениях во время первой мировой войны были возможны
прежде всего вследствие трудности ведения противником опера¬
тивной разведки на больших океанских пространствах. В этих
целях в то время могли быть использованы лишь агентура и до¬
вольно примитивная радиоразведка.
Защита сообщений от ударов крейсеров заключалась, помимо
контролирования районов океана специально выделенными крей¬
серскими эскадрами, в эпизодическом эскортировании конвоев
и развертывании в наиболее важных случаях эскадр прикрытия.
Так, в 1914 г. перевозка в Англию канадских войск одним кон¬
воем из 35 транспортов обеспечивалась 4 эскортирующими крей¬
серами, линейным крейсером и 2 старыми линейными кораблями,
встречавшими конвой в определенной точке рандеву, а у канад¬
ских берегов — 2—3 крейсерами, т. е. всего 9—10 кораблями.
При перевозках американских войск в Европу в 1918 г. в Англию
была отправлена американская эскадра из пяти линейных кораб¬
лей для прикрытия конвоев от нападений германских надводных
кораблей.
Таким образом, несмотря на инертность германского адмирал-
штаба, даже слабые попытки немецких надводных кораблей за¬
ставляли британское адмиралтейство в течение всей войны при¬
нимать серьезные меры по защите своих перевозок.
30
7. Ограниченные действия германских подводных лодок
против океанско-морских сообщений
В кампанию 1914 г. германские подводные лодки против
союзных сообщений почти не действовали. Сказывалась нехватка
подводных лодок: из общего их состава всего лишь 18—20 были
пригодны к более или менее продолжительному пребыванию в мо¬
ре, причем на них возлагались в первую очередь разведка и дейст¬
вия против боевых кораблей. Одн&ко основная причина слабой
активности лодок в тот период все же объясняется непонимани¬
ем германским командованием боевых возможностей этого нового
класса кораблей. За пять месяцев первого года войны из об¬
щих боевых потерь торгового тоннажа в 162 судна, или
372,3 тыс. бр. т, на долю подводных лодок пришлось всего 4 по¬
топленных парохода общим тоннажем 7320 бр. т 12. Подводные
лодки применяли исключительно позиционный метод действий и
соблюдали основные положения призового права 13. Для потопле¬
ния судов они пользовались преимущественно артиллерией, а так¬
же подрывными патронами.
И все же даже эти скромные результаты позволили герман¬
ским подводникам судить о возможностях нового боевого средст¬
ва, особенно учитывая неподготовленность к противодействию
ему как Англии, так и других союзных морских держав. В на¬
чале войны Англия могла использовать для борьбы с подводны¬
ми лодками только 39 сторожевых кораблей, 12 траулеров и не¬
которое количество миноносцев из 322, предназначавшихся глав¬
ным образом для решения других задач.
Первые успехи подводных лодок заставили британское адми¬
ралтейство принять некоторые меры по обороне своих крупных
надводных кораблей. Были реализованы разработанные еще до
войны в Комитете по рассмотрению мер защиты от подводных
лодок предложения о зигзагообразных курсах кораблей, ночных
выходах из баз, маскировочной окраске корпусов, применении
мин заграждения и буксируемых мин.
К началу второго года войны руководство германского адми¬
рал-штаба осознало целесообразность боевого использования под¬
водных лодок на коммуникациях. 4 февраля 1915 г., прикрыв¬
шись отказом Англии от выполнения Лондонской декларации
1909 года о военной контрабанде и отнесением англичанами продук¬
тов питания к абсолютной контрабанде, а также в ответ на объяв¬
ление ими всего Северного моря зоной, опасной от мин,
германское командование объявило зоной военных действий все
12 Р. Гибсон и М. Прендергаст. Германская подводная война
1914—1918 годов. М., 1935, стр. 292.
13 Действия по призовому праву предусматривали обязательство на¬
падающего корабля предупредить торговое судно о предстоящем его унич¬
тожении и позаботиться о спасении экипажа и пассажиров.
31
Средние ежемесячные потери торгового тоннажа от германских подводных
Годы
Средние ежемесяч¬
ные потери
торгового тоннажа
Среднее ежемесячное
число подводных
лодок
тоннаж,
тыс. бр. т
число
судов
в строю
а
о
2
и
погибших
1915
108,1
54,4
46
8
1,6
1916
175,0
89,7
101
17
1,8
1917 (с февраля)
473,4
241,3
153
64
5,3
1918 (до ноября)
251,4
99,3
169
51
6,9
* По данным: Р. ГибсониМ. Прендергаст. Германская подводная война
карта 43; «Описание к картам «Морского Атласа». М., 1959,'стр. 878—879,
воды, омывающие Великобританию и Ирландию, а также Англий¬
ский канал.
22 февраля 1915 г. немецкие подводные лодки приступили к
действиям по новому плану. Главными районами их действий
явились Английский канал, входы в Ирландское море и воды
Атлантики у западных берегов Англии и Франции. Правда, ма¬
лое количество лодок в строю позволило немцам вначале создать
лишь четыре постоянные позиции: у устья р. Тайн, в Ла-Манше
и у входов в Бристольский залив и Ирландское море. Фактически
в день начала неограниченной «подводной войны» в море нахо¬
дились всего лишь две немецкие подводные лодки: одна в Ла-
Манше и другая — в Ирландском море. Для прохода в Атланти¬
ческий океан лодки пользовались Дуврским проливом. Герман¬
ские подводные лодки действовали одновременно в Средиземном,
Черном и Балтийском морях.
В связи с выходом германских войск на Фландрское побе¬
режье осенью 1914 г. несколько улучшилась система базирова¬
ния и развертывания подводных лодок. К февралю 1915 г. зна¬
чительно расширилось и строительство подводных лодок.
В течение 1915 г. в строю германского флота в среднем нахо¬
дилось 45 подводных лодок; в том числе в базах Северного моря
около 25 и во Фландрских базах — около 20 единиц. Одновременно
в море с различными задачами действовало 12—15 подводных ло¬
док. В течение года погибли 20 подводных лодок и вступили в
строй 62. В 1915 г. германские подводные лодки потопили
1297 тыс. бр. рег. г, из которых 1082 тыс. бр. рег. г принадле¬
жали главным образом Англии, а также Франции и Италии,
32
Таблица 4
лодок *
Потопленный тоннаж
Число подводных
на одну подвод¬
ную лодку в
строю
на одну подзэдную
лодку в море
на одну подвод¬
ную лодку погиб¬
шую
лодок на 1000 бр. т
потопленного
тоннажа
оннаж,
ыс. бр. т
о и
Ч о
О «
3 ^
оннаж,
ыс. бр. г
О №
Ч О
к 5
оннаж,
ыс. бр. т
о и
Ч о
« и
о
А
Н
О
а
о
2
огибших
н н
Ц1 О
н н
V о
н н
Г О
га
га
и -
2,4
1,2
13,5
6,8
61,3
34,0
0,42
0,07
0,015
1,7
0,9
10,3
5,3
97,2
49,1
0,58
0,09
0,013
'3,1
1,6
7,4
3,8
89,3
45,5
0,32
0,14
0,011
Т,5
0,6
[4,9
1,9
36,4
14,4
0,68
0,20
0,027
1914—1918 гг. М., 1935, стр. 271—273, 279, 291; «Морской Атлас». М., 1958, т. III, ч. I,
а 215 тыс. — нейтральным государствам. Только за период
наиболее активных действий с февраля по октябрь 1915 г. под¬
водные лодки потопили около 600 судов общим тоннажем около
1200 тыс. бр. г. Средние ежемесячные потери тоннажа от подводт
ных лодок представлены в таблице 4.
Наряду с позиционным методом боевого использования, под¬
водные лодки начали применять также метод крейсерства в ог¬
раниченном районе. С ростом сил и средств противолодочной
обороны противника (особенно вблизи его берегов) возникла не¬
обходимость относить позиции лодок дальше в море, а там
поневоле приходилось предоставлять лодкам большую свободу
маневра. С другой стороны, даже у берега подводную лодку уже
нельзя было держать в десятимильном квадрате, поскольку неод¬
нократные всплытия в его пределах влекли за собою большой
риск ее потерять.
С июня 1915 г. германские подводные заградители типа «ИС»
начали постановки мин на подходах к английским портам и на
прибрежных морских путях Англия и северной Франции. Под¬
водные лодки ставили мины банками по 6—12 мин. До октября
1915 г. четыре подводных заградителя Фландрской флотилии по¬
ставили 467 мин в устье р. Темзы (севернее и южнее его) и на
подходах к Дюнкерку, Кале, Булони, Фолкстону. Значение этих
постановок усиливалось их внезапностью для противника.
Действия германских лодок против нейтральных судов сразу
же вызвали протесты, прежде всего со стороны США, повлекшие
за собой ряд ограничений подводной войны. А начиная с 18 ок¬
тября действия подводных лодок на сообщениях в Атлантическом
океане, у западного побережья Британских островов и в Англий-
33
ском канале были вовсе приостановлены. В Северном море гер¬
манский адмирал-штаб стал использовать подводные лодки глав¬
ным образом для целей разведки и атаки боевых кораблей. Толь¬
ко в Средиземном море, где риск потопить американское судно
был невелик, действия подводных лодок продолжались с прежней
интенсивностью. Число судов, от атаки которых подводным лод¬
кам пришлось воздержаться, составило с февраля по октябрь
1915 г. 300 единиц общим тоннажем около 750 тыс. бр. т и.
С ростом деятельности подводных лодок и в прямой зависимо¬
сти от него англичане продолжали развивать средства противо¬
лодочной обороны: началось вооружение торговых судов артил¬
лерией, появились первые технические средства обнаружения и
уничтожения подводных лодок, а также суда-ловушки15, нача¬
лось применение подводных лодок в системе противолодочной
обороны, были усилены Дуврский патруль и «Вспомогательный
патруль».
Главной задачей Дуврского патруля было обеспечение без¬
опасности перевозок через Канал от подводных лодок и легких ж
надводных кораблей. Решение этой задачи дополнялось нанесе¬
нием ударов по Фландрским базам подводных лодок. Поэтому в
состав Дуврского патруля наряду с миноносцами, подводными
лодками, сторожевыми кораблями, тральщиками, моторными ка¬
терами, дрифтерами и другими вспомогательными судами вхо¬
дили также несколько старых линейных кораблей, мониторы и
канонерские лодки. Этот состав менялся в зависимости от изме¬
нения частных задач. Так, в начале войны в него входили лишь
97 тральщиков из рыболовных судов. К началу 1915 г. состав
патруля возрос до 745 кораблей и судов, в том числе 245 траль¬
щиков, а к концу 1915 г.— до 2240 единиц.
У входа в Дуврский пролив было выставлено минное заграж¬
дение. К 16 февраля 1915 г. пролив загородили первые дрейфую¬
щие противолодочные сети, поддерживаемые 30 дрифтерами, а в
апреле были установлены две линии сетей с интервалом в 20 миль.
Между линиями сетей располагались дрифтеры в пять-шесть ря¬
дов, а в их поддержке — сторожевые корабли.
Расположение сетей и кораблей обосновывалось предположе¬
нием, что подводным лодкам придется преодолевать всю эту си¬
стему в течение 30 часов подводного хода, а такой срок считался
достаточным для значительной разрядки аккумуляторных бата¬
рей, вследствие чего лодка, вынужденная всплыть, будет уничто¬
жена. Однако подводные лодки стали форсировать барраж, про-
14 А. Гай ер. Германские подводные лодки в войну 1914—1918 гг. Л.,
1933, стр. 52.
15 Так называли вооруженные вспомогательные суда, замаскированные
под торговые. При подходе всплывшей подводной лодки для их опроса или
уничтожения артиллерией суда-ловушки сбрасывали маскировочные щи¬
ты и неожиданно открывали огонь.
34
ходя под сетями, которые опускались на глубину не больше 20
минные же заграждения они проходили ночью в полную воду в
надводном положении.
В целях противоминной обороны еще в 1914 г. адмиралтей¬
ство разделило побережье Британских островов на 21 район,
к каждому из которых были прикреплены корабли для несения
дозорной службы и производства тральных работ. Вся эта систе¬
ма получила название «Вспомогательный патруль». Активность
германских подводных лодок заставила адмиралтейство возло¬
жить на «Вспомогательный патруль» противолодочную оборону
в качестве главной задачи. Вдоль побережья была начата уста¬
новка гидрофонов 16. Важнейшими районами действий «Вспомога¬
тельного патруля» считались Ирландское море с проливами Норт-
Чаннел и Сент-Джордж, заливы Бристольский и Фёрт-оф-
Клайд, подходы к Портсмуту и Девонпорту.
Для характеристики корабельного состава патруля можно при¬
вести Портсмутский район, где действовали 23 эскадренных ми¬
ноносца, 63 дрифтера, 17 тральщиков и 20 сетевых дрифтеров.
Для уничтожения подводных лодок корабли патруля применяли
таранные удары, артиллерийский и пулеметный огонь, а в даль¬
нейшем — глубинные бомбы и буксируемые сети.
В связи с вооружением торговых судов артиллерией адмирал-
штаб предписал своим подводным лодкам считать все такие суда
военными и уничтожать их без всяких ограничений, поэтому
24 февраля 1916 г. возобновились и действия германских подвод¬
ных лодок на английских сообщениях, однако уже в конце апре¬
ля были введены новые ограничения, вызванные повторным дав¬
лением со стороны США.
К началу 1916 г. Германия имела в строю 68 подводных ло¬
док, но к концу года их число возросло уже до 138. В течение
года в море в среднем находилось около 20 подводных лодок. За
год погибло 25 подводных лодок, за тот же период промышленно¬
стью было построено 95 новых лодок. С марта 1916 г. состав гер¬
манского флота ежемесячно пополнялся в среднем 10 подводными
лодками, а в декабре эта цифра увеличилась даже до 15 единиц.
Хотя германским подводным заградителям и было трудно
проникать к берегам и на фарватеры противника в условиях уси¬
ления противолодочной обороны, все же постановки мин с под¬
водных лодок непрерывно возрастали. В середине 1915 г. подвод¬
ные лодки ставили в среднем около 100 мин в месяц, в конце
1916 г.— 300—400 мин, а всего до начала 1917 г. было поставле¬
но 4175 мин, 3025 из которых поставили лодки Фландрской фло¬
тилии. Торпедные подводные лодки все чаще переходили от по¬
зиционного метода к методу крейсерства в ограниченном районе.
' ^ 16 На дозорных кораблях гидрофоны в то время не устанавливали из-за
громоздкости аппаратуры.
35
В течение 1916 г. германские подводные лодки потопили тор¬
педами и артиллерийским огнем 1583 тыс. т неприятельского и
426 тыс. т нейтрального тоннажа; на минах, поставленных ими,
было уничтожено 613 тыс. т неприятельского и 201 тыс. т ней¬
трального тоннажа. Всего же за год подводные лодки Германии
уничтожили 1187 судов общим тоннажем около 2823 тыс. бр. г.
Значительное увеличение среднемесячных потерь союзников в
тоннаже по сравнению с 1915 г. явилось следствием возрастания
общего количества подводных лодок в строю и в море, приобре¬
тения навыков их личным составом и усовершенствования тех¬
ники. Однако следует отметить, что боевые результаты, прихо¬
дившиеся на одну подводную лодку в строю и в море, снизились
(табл. 4).
С октября 1916 г. ежемесячные потери тоннажа союзников
стали превышать 300 тыс. бр. т. Эта цифра устойчиво держалась
до февраля 1917 г., т. е. до начала неограниченных действий гер¬
манских подводных сил. Но боевые успехи подводных лодок были
бы гораздо большими, если бы не существовало предписываемых
им командованием постоянных ограничений. В частности, вслед¬
ствие фактического перерыва в действиях германских подводных
лодок в конце 1915 г. и первой половине 1916 г. странам Антан¬
ты удалось сберечь не менее 1600 тыс. бр. т своего тоннажа, ко¬
торый в условиях неограниченных действий подводных лодок мог
бы быть ими потоплен 17.
Накопленный опыт боевого использования подводных лодок,
а также развитие у противника средств противолодочной обороны
и особенно применение им глубинных бомб вынудило адмирал-
штаб поставить кораблестроительной промышленности Германии
задачи по дальнейшему совершенствованию тактико-технических
элементов подводных лодок. Специалисты адмирал-штаба счита¬
ли необходимым уменьшить время погружения лодок, увеличить
глубину их погружения до максимально возможной, усилить их
артиллерийское вооружение и увеличить автономность плавания.
Уже к началу 1916 г. дальности плавания подводных лодок воз¬
росли с 3000—3500 до 4500—5500 миль (при 8 узл. надводного
хода), а надводная скорость увеличилась с 14—15 до 16—
16,7 узл. Наибольшая подводная скорость осталась прежней 8—
10 узл, а время заполнения цистерн при погружении сократи¬
лось с 65—80 до 30—55 сек. Было усилено и артиллерийское
вооружение подводных лодок. Вместо одного орудия теперь на
них устанавливали два, а их калибр с 37—50 мм возрос до 88—
100 мм.
Создание дизеля мощностью в 3000 л. с. позволило герман¬
ским судостроителям приступить к постройке больших крейсер¬
ских подводных лодок с надводным водоизмещением 2160 т.
17 А. Г а й е р. Указ. соч., стр. 95.
36
В середине 1916 г. германское командование предприняло по¬
пытку использовать большие подводные лодки для транспортных
целей. Так, подводная лодка «Дейчланд» совершила переход в
США и обратно, доставив в обоих направлениях ценные малога¬
баритные грузы. Помимо прямого назначения, этот поход имел
целью освоение трансатлантического перехода, а также демон¬
страцию возможностей создания угрозы судоходству у берегов
США германскими подводными лодками. Вторая транспортная
подводная лодка «Бремен» погибла в пути. «Дейчланд» сделала
еще один рейс в С1ПА, после чего была переоборудована в бое¬
вую лодку. На этом транспортные действия германских подвод¬
ных лодок прекратились, тем более, что вскоре США вступили в
войну с Германией.
8. Изменение целей и задач
германских подводных лодок,
действовавших на морских сообщениях
В 1916 г. адмирал-штаб принципиально изменил точку
зрения на цели и задачи подводной блокады Англии. Если до
этого времени действия подводных лодок на океанско-морских со¬
общениях оценивались лишь как содействие и обеспечение воен¬
ных действий на суше и на море путем нанесения ущерба неприя¬
тельской экономике, то теперь «подводная война» стала рассма¬
триваться уже как удар, наносимый на главном направлении.
Причины подобной переоценки взглядов крылись в следую¬
щем. Германский генеральный штаб в связи с восстановлением
мощи русских войск после отступления 1915 г. и провалом Вер¬
денской операции потерял надежду на быстрое окончание войны
усилиями на сухопутных фронтах. В то же время положение в
стране, непрерывно ухудшавшееся из-за блокады, заставляло во
что бы то ни стало добиваться скорой победы. Между тем неопре¬
деленные результаты Ютландского сражения (31 мая 1916 г.)
привели адмирал-штаб к осознанию невозможности решения глав¬
ной задачи на море при помощи надводного флота, т. е. к понима¬
нию крушения основного замысла — плана уравнения сил с
английским флотом для последующего его уничтожения в гене¬
ральном бою. Деятельность же подводных лодок, наоборот, пока¬
зала, какие огромные возможности таятся в дальнейшем усилении
подводной блокады Англии.
Изменилась и оперативная обстановка на море. Входы и вы¬
ходы подводных лодок из баз настоятельно требовали обеспече¬
ния от возросших помех противника, в особенности от система¬
тически ставившихся на фарватерах мин. Работу тральщиков
должны были прикрывать надводные корабли различных клас¬
сов, включая даже линейные корабли. Таким образом, вопреки
установившимся доктринам одной из важнейших задач надвод¬
37
ных сил становилось обеспечение беспрепятственного выхода в
море и возвращения подводных лодок 18.
Все это привело германское командование к выводу о целесо¬
образности и необходимости перехода к неограниченной подвод¬
ной войне. В основу ее был положен следующий расчет, представ¬
ленный адмирал-штабом в декабре 1916 г. на рассмотрение глав¬
ного командования.
Общий тоннаж английских судов, обеспечивавших внешний
грузооборот Англии, определялся в 6,75 млн. бр. рег. г, а нейтраль¬
ных — в 3 млн. бр. рег. т. Англия, кроме того, имела в своем рас¬
поряжении около 1 млн. бр. т неприятельских судов, захваченных
с началом войны. Следовательно, весь тоннаж, обслуживавший
Англию, составлял около 10,75 млн. бр. г. При соблюдении ряда
ограничений в ведении боевых действий подводные лодки еже¬
месячно в среднем уничтожали 350 тыс. бр. г. Считалось, что
среднемесячные потери в тоннаже при неограниченных действи¬
ях подводных лодок возрастут не менее чем до 600 тыс. бр. т.
Предполагалось также, что с объявлением «неограниченной под¬
водной войны» 2/з нейтрального тоннажа, обслуживавшего Анг¬
лию, прекратит свою деятельность. Отсюда делалось заключение,
что через шесть месяцев неограниченных действий германских
подводных лодок Англия потеряет 39% тоннажа и этого будет
достаточно для принуждения, ее к капитуляции.
При своевременно начатой неограниченной подводной войне
Германия должна была оказаться победительницей уже к Ав¬
густа 1917 г. В представлении адмирал-штаба учитывалась воз¬
можность вступления в войну США на стороне Антанты, но пред¬
полагалось, и не без основания, что американские войска смогут
появиться на западноевропейском театре военных действий не
ранее чем через год, а к тому времени Германия уже добьется
победного завершения войны.
Соображения адмирал-штаба содержали ряд настолько круп¬
ных просчетов, что сам метод подхода к вопросу, в основном ло¬
гичный, оказался совершенно дискредитированным. К этим про¬
счетам относились:
а) пренебрежительное отношение к развитию у противника
средств и методов противолодочной обороны;
б) недооценка крупных ресурсов США в смысле возможной
помощи Англии тоннажем, силами и средствами противолодоч¬
ной борьбы, а также недоучет возможностей политико-экономи¬
ческого воздействия США на другие нейтральные страны;
в) недоучет возможностей* воспроизводства тоннажа в самой
Англии;
г) не вполне правильный подход к главному объекту уничто¬
жения. Коль скоро речь шла о военно-экономической блокаде, то
18 Ш е е р. Германский флот в мировую войну. М.— Л., 1940, стр. 187.
38
в расчете ожидаемых результатов следовало исходить не только
из масштабов потерь тоннажа, но и из количества уничтожаемых
грузов; иными словами, прежде всего из тоннажа, входившего в
английские порты, т. е. импорта, а не всего товарообмена Англии.
Кроме того, расчет на окончание войны через полгода отри¬
цательно сказался на развертывании строительства подводных ло¬
док. Так, в феврале 1917 г. промышленности были выданы зака¬
зы только на шесть подводных лодок водоизмещением по 810 т
каждая, и дальнейших заказов не последовало до июня.
Предположение о близости окончания войны приводило также
к игнорированию норм использования подводных лодок: допуска¬
лось их перенапряжение, сокращение сроков отдыха экипажей и
ремонта материальной части, что влекло за собой переутомление
личного состава и преждевременное изнашивание механизмов и
оружия. По той же причине подводные лодки направлялись в
океан через Дуврский пролив — кратчайшим, но менее обеспе¬
ченным путем.
В июне 1917 г. германской промышленности был выдан новый
большой заказ на постройку 9 подводных лодок водоизмещением
850 т каждая, 10 подводных крейсеров по 2130 г, 37 подводных ло¬
док водоизмещением по 530 г и 35 подводных заградителей водоиз¬
мещением по 450 т каждый. Другая большая партия под¬
водных лодок была заказана в декабре 1917 г. Она состояла из
12 подводных лодок водоизмещением по 850 г, 56 малых подвод¬
ных лодок и 36 подводных заградителей водоизмещением по 450 т
каждый. Уменьшились сроки постройки подводных лодок. Средние
подводные лодки строились теперь 17 месяцев, малые — всего
лишь 5 месяцев. Однако вследствие запоздания с размещением
заказов значительная часть заказанных подводных лодок не ус¬
пела войти в строй до конца войны.
На строившихся подводных лодках было усилено торпедное и
артиллерийское вооружение. Средние подводные лодки (напри¬
мер, «11-87» — «11-98») имели по 6 торпедных аппаратов с запа¬
сом 12—16 торпед. Калибр орудий вырос до 105 мм. Большие
подводные лодки (например, «11-117» — «БГ-121») надводным водо¬
измещением по 1110—1200 г и с надводной скоростью 18 узл
имели 8 торпедных аппаратов с запасом из 24 торпед на лодку
и по два 150-мм орудия.
В соответствии с новыми задачами и техническим совершен¬
ствованием подводных лодок, в частности с переходом от бензи¬
новых моторов к дизелям, возросло и время пребывания лодок
в море: для малых лодок до 15 суток, для средних и больших
до 55, а для подводных крейсеров, переоборудованных из транс¬
портных подводных лодок, до 130 суток. Напомним, что в нача¬
ле войны десятисуточное пребывание подводной лодки в море
считалось рекордным.
39
9. Начало неограниченных действий
германских подводных лодок
и оборонительные меры английского флота
1 февраля 1917 г. Германия имея в строю 138 подводных
лодок, объявила о начале неограниченной подводной войны.
В феврале 1917 г. в Атлантическом океане и Английском ка¬
нале действовали в среднем 34 германские подводные лодки. Ма¬
лые подводные лодки оперировали вблизи берегов, большие —
в открытом море. В том же месяце подводными лоДками на всех
театрах было потоплено 259 судов общим тоннажем 454 тыс. бр.
рег. г. Немцы же потеряли всего четыре подводные лодки. Ввиду
возросшей опасности для судоходства нейтральные суда прекра¬
тили плавание в Северном море и вообще отказывались выходить
из портов.
Наибольшие потери в союзном и нейтральном тоннаже пада¬
ют на апрель 1917 г., когда было потоплено 411 судов общим
водоизмещением 818 тыс. бр. рег. т. За этот месяц из 42 находив¬
шихся в море германских подводных лодок 3 не возвратились в
свои базы.
После объявления немцами неограниченной подводной войны
британское адмиралтейство установило во всех районах подходов
к Британским островам рекомендованные курсы, на которых со¬
средоточивались ожидающие конвои эскортные корабли. Курсы
эти менялись через установленные заранее промежутки времени.
Однако командиры германских подводных лодок постепенно при¬
способились к определению этих маршрутов, ориентируясь по со¬
средоточению на них конвоирующих кораблей.
Другой мерой обеспечения безопасности судоходства и сни¬
жения потерь в тоннаже было установление системы охраняемых
путей у самых берегов Великобритании, причем суда должны
были возможно ближе прижиматься к берегам. Этим облегчалась
связь с дозорными кораблями и авиацией, а малые глубины у
берегов затрудняли подводным лодкам атаки торпедами в под¬
водном положении. В результате постепенного вооружения торго¬
вых судов стали снижаться их потери и от артиллерийского огня
лодок.
Еще с 1915 г. существовала установленная адмиралтейством
система специальной встречи судов с особо ценными грузами,
однако она вызывала значительное напряжение в деятельности
миноносцев. В марте 1917 г. эта система была заменена установ¬
лением для таких судов специальных, особо охраняемых марш¬
рутов.
Таким образом, до апреля \ 917 г. англичане защищали судо¬
ходство на подходах к своим берегам и вблизи них главным обра¬
зом силами и средствами «Вспомогательного патруля». Поскольку
германские подводные лодки в ту пору широко использовали ар¬
тиллерию, этот метод был в известной мере обоснован.
40
К середине 1917 г. большое значение в борьбе с подводными
лодками стали приобретать воздушные силы. Вначале их роль
сводилась главным образом к поиску и наблюдению за герман¬
скими подводными лодками, что немало помогало работе «Вспо¬
могательного патруля», но вскоре воздушные силы перешли к на¬
несению бомбовых ударов по обнаруженным подводным лодкам.
С середины августа до начала декабря 1917 г. самолетами было
обнаружено 65 подводных лодок, из них атаковано 46 и потопле¬
но 6, или около 10% от числа обнаруженных. За это время
английские самолеты налетали в целях противолодочной оборо¬
ны 325 тыс. миль, т. е. для потопления одной германской подвод¬
ной лодки им требовалось проделать около 55 тыс. миль. За
тот же период дирижабли налетали над морем 154 тыс. миль,
обнаружили 16 подводных лодок, атаковали их, но безрезуль¬
татно.
В конце 1917 г. для несения воздушных противолодочных до¬
зоров на восточном побережье Британских островов существова¬
ло уже 9 авиастанций, располагавших 110 самолетами. В Англий¬
ском канале (Портсмутская группа) было 5 авиастанций, в юго-
западную группу входило 7 авиастанций с 80 самолетами и
3 авиастанции с 17 дирижаблями. Там же базировалась авиамат¬
ка «Ривьера» с 4 гидросамолетами. На побережье Ирландии фор¬
мировались 3 авиастанции с 24 дирижаблями и существовали
2 авиастанции с 9 дирижаблями19.
В 1918 г. активная деятельность воздушных сил в борьбе с под¬
водными лодками продолжалась. Начиная с 11 мая 1918 г. и до
конца войны ежедневно в несении дозорной службы у берегов
Британских островов участвовали 300 гидросамолетов, 189 колес¬
ных самолетов и дирижаблей. В 1918 г. только в водах Англии
самолеты налетали 3504 тыс. миль, а дирижабли около
1115 тыс. миль. Всего ими были обнаружены 192 подводные лод¬
ки, из них атакованы 130, потоплены 4, серьезно повреждены 6,
легко повреждены 20 и в 120 случаях достигнуто принуждение
подводных лодок к уходу 20.
Состав вспомогательного патруля непрерывно возрастал и к
концу ноября 1917 г. включал в себя 2242 единицы, в том чис¬
ле: траулеров — 942, дрифтеров — 867, сторожевых моторных
катеров — 338, яхт — 43, колесных пароходов — 24, китобойных
судов — 16, прочих малых кораблей — 12. Из них 30—50% обычно
находились в текущем ремонте и на отдыхе21. Вооружение этих
вспомогательных кораблей состояло из 37-, 47-, 76- и главным
образом 57-мм орудий. Небольшая часть кораблей вооружения
19 Д. Д ж е л л и к о. Указ. соч., стр. 69—70.
20 А. П. Александров, И. С. Исаков, В. А. Белли. Операции
подводных лодок. Л., 1933, стр. 209.
21 Д. Д ж е л л и к о. Указ. соч., стр. 56.
41
вовсе не имела22. На кораблях, предназначенных для поиска
подводных лодок, устанавливались гидрофоны. Усилилась также
сеть береговых гидрофонных станций.
Однако активно бороться с подводными лодками позволяли
только глубинные бомбы. Между тем их производство развива¬
лось медленно. В январе 1917 г. количество выпускаемых заво¬
дами глубинных бомб позволяло отпускать их всего по 4 на каж¬
дый эсминец. К началу 1918 г. эта норма увеличилась до ‘30—
40 глубинных бомб.
Усиление противолодочной обороны на подходах и вблизи по¬
бережья Британских островов вынудило германские подводные
лодки перенести центр тяжести боевых действий дальше от бере¬
гов в океан. Так, в апреле 1917 г. судоходство особенно страдало
в 150—200 милях к западу от Ирландии, где по тем временам не
представлялось возможным организовать постоянное противоло¬
дочное наблюдение.
Дальнейшее оттеснение подводных лодок от берегов еще бо¬
лее расширило применение лодками метода крейсерства в огра¬
ниченном районе. Позиционный метод сохранялся только для
подводных лодок, которые продолжали действовать вблизи
берегов.
В мае 1918 г. среднее количество германских подводных лодок,
находившихся одновременно, в море, составило 40 единиц, в том
числе 24 малые подводные лодки. Большие лодки крейсировали
главным образом на юго-западных подходах к Английскому ка¬
налу и в океане. Всего в мае 1918 г. германскими подводными
лодками было потоплено 310 судов общим тоннажем 531 тыс. бр.
рег. г, т. е. несколько меньше, чем в апреле.
Британскому адмиралтейству становилось ясно, что борьба с
подводными лодками только силами и средствами «Вспомогатель¬
ного патруля» не решит всей задачи защиты сообщений. Требо¬
валось принять меры для затруднения выхода неприятельских
подводных лодок из баз и к их уничтожению в море, а также
непосредственно защищать торговые суда от атак.
10. Минная блокада
баз германских подводных лодок
Для затруднения выхода германских подводных лодок из
баз начиная с середины 1917 г. союзный флот приступил к более
действенной минной блокаде Гельголандской бухты.
Еще в 1915—1916 гг. там было поставлено 6177 мин, а за кам¬
панию 1917 г.— 14 700 мин. Часть этих мин принадлежала к типу
«срочных», становившихся опасными автоматически в различные
сроки до 38 суток от момента постановки.
22 Д. Джеллико. Указ. соч., стр. 21.
42
К июлю 1917 г. объявленный англичанами минированный рай¬
он моря распространился на севере до параллели северо-западно¬
го берега Ютландского полуострова, на западе — до меридиана
4° в. д. и на юге — до параллели 53° с. ш.
В 1918 г. англичане ежемесячно ставили еще около 3000 мин.
Постепенное усиление заграждений все более увеличивало их глу¬
бину, а это заставляло германские тральщики уходить все дальше
в море и удаляться от своего охранения, что облегчало нападение
на них надводных кораблей противника.
Минная блокада заставила немцев принять экстренные меры
по увеличению численности тральщиков. К началу войны гер¬
манский флот имел всего три дивизиона тральщиков по девяти
единиц в каждом. Новые тральщики появились в 1915—1916 гг.,
а к концу войны в составе тральных сил числилось всего 229 еди¬
ниц, в том числе: 17 миноносцев, 102 специально построенных
тральщика, 23 тральщика, переоборудованных из рыболовных су¬
дов, 82 моторных катера, 5 вспомогательных кораблей. Для про¬
водки подводных лодок, кроме того, использовались около 100 ми¬
ноносцев и небольших вооруженных пароходов.
Этих сил немцам едва хватало только для обнаружения мин,
очищения фарватеров и их контрольного траления. Постоянно
чистыми от мин поддерживались только три фарватера: идущий
на запад вдоль берега, средний — между Терсхеллингом и Хорнс-
Ревом и восточный, ведущий на север вдоль датского побережья.
Для обеспечения тральных работ от нападения англичан выде¬
лялись большие надводные корабли вплоть до линейных. Борьба
за траление приводила к частым боевым столкновениям, одним
из которых явился бой в Гельголандской бухте 16—17 ноября
1917 г.
Заграждение Гельголандской бухты оставляло, однако, сво¬
бодным проход лодок через Кильский канал и Каттегат. Послед¬
ний не мог быть минирован англичанами без нарушения нейтра¬
литета Дании и Швеции. К тому же английские мины нельзя
было ставить на глубинах меньших 11 м, тогда как подводные
лодки могли выходить при глубинах 5,5—7,3 м. Кроме того, из-за
пршшвно-отливных течений мины изменяли свое углубление, бла¬
годаря чему облегчался проход кораблей с небольшой осадкой23.
Следовательно, ближняя минная блокада Гельголандской бух¬
ты создавала не столько прямую угрозу германским подводным
лодкам, сколько втягивала в напряжение тральные, а за ними и
обеспечивающие их силы.
Дальняя минная блокада осуществлялась постановкой боль¬
шого минного заграждения протяжением 230 миль поперек Се¬
верного моря. Положительной стороной этого заграждения была
трудность его траления немцами из-за значительной удаленно¬
23 Там же, стр. 60.
43
сти от их берегов. Оно могло также служить препятствием и для
подводных лодок, проходивших через Каттегат. Для него потре¬
бовалось около 100 тыс. мин и большое число малых надводных
кораблей, необходимых не только для постановки мин, но и для
несения дозорной службы с тем, чтобы принуждать лодки про¬
ходить минированный район в подводном положении. С самого
начала противолодочный дозор этого заграждения состоял из
76 кораблей.
«Большое Северное заграждение», состоявшее фактически из
70 тыс. мин, было создано в 1918 г. Однако оно не прервало дея¬
тельности германских подводных лодок. На нем погибло всего
лишь четыре-шесть лодок. Одна из причин таких незначительных
результатов состояла в техническом несовершенстве новых ан¬
тенных мин. Последние были столь чувствительны, что зачастую
взрывались во время постановки и после нее, казалось, без осо¬
бых внешних воздействий. При тралении заграждения после вой¬
ны на месте оказалось лишь 43% мин, а из числа поставленных
с малым углублением только 28% 24. К недостаткам заграждения
следует отнести также небольшую плотность и невозможность
осуществлять наблюдение на столь обширных пространствах за
форсирующими его подводными лодками.
11. Дуврский и Отрантский барражи
Вторым районом дальней блокады был Дуврский пролив.
Кроме минных и сетевых заграждений, установленных в 1915—
1916 гг. в самом проливе я на подходах к Фландрским базам
германских подводных лодок, в 1917—1918 гг. было поставлено
заграждение на линии Фолкстон — Гри-Не. Оно состояло из не¬
скольких рядов мин, сетей с минами и бонов; в районах, где глу¬
бины превышали 24 м, перед сетями были поставлены глубоко¬
водные мины. Вся эта система охранялась большим количеством
дозорных кораблей.
Германские подводные лодки, обнаружив боновое загражде¬
ние, стали форсировать его в проходе шириной 10 миль в середине
пролива ночью в надводном положении или проходить под бона¬
ми днем малым ходом.
Громоздкость устройства, неустойчивость его на приливо-от¬
ливных течениях, трудность контроля, особенно при свежих по¬
годах, все это делало Дуврский барраж неполноценным препят¬
ствием. Тем не менее германские миноносцы неоднократно
совершали набеги на английские дозоры с целью облегчения про¬
хода своих подводных лодок через барраж. Правда, эти набеги
не приурочивались к моменту прохождения проливом сколько-
24 А. М и х е л ь с е н. Подводная война 1914—1918 гг. М.— Л., 1940,
стр. 68.
44
нибудь значительного количества подводных лодок. В итоге за
войну немцы потеряли на Дуврском барраже 19 лодок; по одной
в 1915 и 1916 гг., 3 — в 1917 г. и 14 — в 1918 г. при 580 проходах
подводных лодок через барраж в обоих направлениях за послед¬
ние два года25. Из 19 погибших на барраже лодок 8 погибли на
минах, 2 — на минах или от глубинных бомб, остальные — от
разных причин. Таким образом, наибольшую угрозу германским
подводным лодкам при форсировании барража представляли по¬
зиционные средства, прежде всего мины.
Рост эффективности Дуврского барража к концу войны объяс¬
няется усилением его позиционными средствами и совершенство¬
ванием средств обнаружения подводных лодок, главным образом
в результате применения авиации.
В Средиземном море дальняя блокада германских и австро¬
венгерских подводных лодок осуществлялась постановкой барра¬
жа в Отрантском проливе. Подобно Дуврскому, он состоял из
системы стационарных и дрейфующих сетей, охраняемых надвод¬
ными и воздушными дозорами.
На 15 сентября 1918 г. силы Отрантского барража включали
всего 273 корабля, в том числе: 35 миноносцев, 8 подводных ло¬
док, 52 траулера, 101 дрифтер и 77 катеров. Барраж простирал¬
ся на глубину около 65 миль. Существенную помощь в поддер¬
жании блокады оказывала авиация, дислоцировавшаяся вблизи
Отрантского пролива в Бриндизи, Валоне и на острове Корфу.
В ее состав входило 68 самолетов.
Австро-венгерские легкие силы несколько раз совершали не¬
безуспешные набеги на барраж, но, как и в Дуврском проливе,
эти набеги не имели целью обеспечения прохода определенных
групп подводных лодок.
Большие глубины Отрантского пролива, по сравнению с Дувр¬
ским, делали Отрантский барраж значительно менее действен¬
ным. Лодкам удавалось форсировать его как ночью в надводном
положении, так и днем на больших глубинах. Всего в Отрант¬
ском проливе погибло пять подводных лодок, в том числе в
1916 г.— две и в 1918 г.—три. Если брать в среднем, на каждую
потопленную подводную лодку приходилось 54,5 дозорных кораб¬
лей различных классов.
12. Средства и методы борьбы
с германскими подводными лодками в море
Для борьбы с немецкими подводными лодками в море
англичане увеличили количество судов-ловушек. Так, в ию¬
ле 1917 г. их уже насчитывалось 78. В результате командиры
26 Морской Атлас, т. III, Военно-исторический. Описания к картам. Изд.
Главного Штаба Военно-Морского Флота. М., 1959, стр. 888—889.
45
германских подводных лодок стали подозрительнее относиться к
атакуемым ими судам и перестали сближаться с ними на дистан¬
ции, меньшие дальности огня своих орудий. Переход же лодок
от артиллерийского огня к торпедным атакам, связанный с нача¬
лом неограниченных действий, сделал суда-ловушки вовсе бес¬
полезными.
Более существенным способом защиты судов от атак подвод¬
ных лодок в море было дальнейшее развитие их вооружения ар¬
тиллерией. Если к сентябрю 1916 г. подкрепления под орудия
были установлены на 1749 судах, то на 22 февраля 1917 г. чис¬
ло таких судов увеличилось до 2899, к 15 мая 1917 г.—до 3253,
а к концу декабря того же года — до 3656 единиц. Число установ¬
ленных на торговых судах орудий в декабре 1916 г. равнялось
1420, но в течение 1917 г. оно возросло до 2988 26. При необходи¬
мости орудия переставлялись с одного судна на другое. В сен¬
тябре 1917 г. в Англии установились примерно следующее нормы
вооружения: суда водоизмещением от 3500 до 7000 бр. рег, т по¬
лучали два орудия калибра 4,7 дюйма, а суда водоизмещением
свыше 7000 бр. рег. т — два шестидюймовых орудия и на послед¬
ней стадии войны также глубинные бомбы.
Для характеристики значения вооружения торговых судов
можно заметить, что с 1 января 1916 г. по 25 января 1917 г. гер¬
манские подводные лодки атаковали 310 вооруженных торговых
судов. Из этого числа 236 судам удалось уйти, 62 были потопле¬
ны без предупреждения торпедами и 12 уничтожены артилле¬
рийским огнем. За то же время подводные лодки атаковали
302 невооруженных торговых судна, из которых уйти удалось
только 67,30 были потоплены торпедами без предупреждения и
205 были уничтожены артиллерийским огнем или торпедами.
После объявления Германией «неограниченной подводной войны»
вооружение союзных торговых судов еще в большей степени по¬
влияло на переход подводных лодок от артиллерийских атак к
торпедным.
Для защиты судов от мин были введены параваны-охраните¬
ли. На 1 июля 1917 г. ими были оснащены 95 английских судов,
однако уже к 1 декабря того же года параваны-охранители несли
900 английских, а также некоторое количество торговых судов
союзных стран. До конца войны было отмечено 50 случаев под¬
резания параванами минрепов мин.
Широкое применение получила и аппаратура для постановки
торговыми судами дымовых завес. К концу августа 1917 г. ан¬
глийская промышленность выпустила 2174 таких устройства для
торговых судов; к концу октября их было 3595, а на 25 декабря
уже — 4078 27.
26 Д. Д ж е л л и к о. Указ. соч., стр. 24.
27 Там же, стр. 21—122.
46
В середине июня 1917 г. англичане организовали специальный
поиск германских подводных лодок в Северном море на вероят¬
ных путях их возвращения в базы. Для этой цели в нескольких
районах моря было развернуто 35 эскадренных миноносцев и
15 подводных лодок, которые находились в море 9 суток. За это
время они 60 раз обнаруживали германские лодки и 12 раз без¬
результатно их атаковали. Фактически за это время из баз и в базы
прошли 10 немецких подводных лодок. Неуспех англичан обуслов¬
ливался неотработанностью в то время способов достоверного об¬
наружения подводных лодок и особенно точности бомбометания.
В начале июля 1917 г. англичане предприняли новый поиск
германских подводных лодок с применением недавно появивших¬
ся на вооружении привязных аэростатов. В Северное море на
вероятные пути движения лодок были посланы лидер и шесть
эскадренных миноносцев с аэростатами. Однако, пробыв в море
около трех суток, корабли вернулись в базу, лишь несколько раз
обнаружив, как потом выяснилось, одну и ту же подводную лод¬
ку. Конечно, такой метод поиска мог иметь успех только при
большем количестве участвующих в нем кораблей и при много¬
кратном его выполнении.
В период с 1 по 10 октября 1917 г. английский флот предпри¬
нял новый поиск, сходный по методам действий с июньским.
В нем участвовало не менее 38 эскадренных миноносцев, 4 под¬
водные лодки и 16 траулеров с гидрофонами. Последние наблю¬
дали за сетями с минами общей протяженностью в 22 мили, по¬
ставленными на вероятном пути следования германских подвод¬
ных лодок. Штормовые погоды затрудняли проведение поиска,
но тем не менее в районе сетей были уничтожены две неприя¬
тельские подводные лодки. Достигнутый некоторый успех был
результатом применения противолодочных сетей, а также усо¬
вершенствования к этому времени средств противолодочной обо¬
роны и методов бомбометания.
Как видим, развитие средств и методов противолодочных дей¬
ствий постепенно все более превращало их из противолодоч¬
ной обороны в развернутую противолодочную борь¬
бу. Несмотря на это, в течение 1917 г. германские подводные
лодки продолжали действовать в общем весьма успешно (см. при¬
ложение 38). С февраля по декабрь 1917 г. включительно они
уничтожили 2654 судна общим тоннажем 5207 тыс. бр. г. В строю
в это время было 153 подводные лодки; в море одновременно
находились 64 единицы, причем на долю Фландрской флотилии
соответственно приходилось 35 и 11 лодок. Правда, в каждый
данный момент фактически действовало не больше 40—43 под¬
водных лодок, так как около 7з из числа находившихся в море
совершали переходы в свои районы или обратно в базы, а успеш¬
ные атаки судов на переходах носили лишь случайный характер.
47
Трудность борьбы с подводными лодками характеризуется
следующими цифрами. Число боевых столкновений с лодками
за три месяца (с октября по декабрь 1917 г.) составило около
200, но только 23 из них, т. е. всего лишь 11,5%, закончились
потоплением лодок.
13. Кризис тоннажа
В результате эффективных действий германских подвод¬
ных лодок уже в марте 1917 г. в Англии обозначилось начало
кризиса тоннажа. В докладе адмиралтейства британскому прави¬
тельству говорилось, что тоннаж, обслуживавший в это время
весь импорт и экспорт Англии и определявшийся в 8394 тыс. бр.
рег. г, к концу 1917 г. должен предположительно уменьшиться до
4812 тыс. бр. рег. т, т. е. сможет обеспечить месячную доставку всего
лишь 1600—2030 тыс. т грузов. Между тем только продовольст¬
венных грузов Англии требовалось ежемесячно 1425 тыс. г, иначе
говоря, для прочих перевозок тоннажа фактически почти не оста¬
валось. Что же касается восполнения потерь в тоннаже за счет
нового судостроения, то во второй половине 1916 г. оно составляло
57 тыс. бр. т в месяц, а в первой половине 1917 г.— всего
32 тыс. бр. г, т. е. возмещалась лишь незначительная часть тонна¬
жа, топимого подводными лодками.
Действительно, в течение 1917 г. баланс потерь и воспроизвод¬
ства тоннажа не только остался отрицательным, но достиг огром¬
ной величины — 4202 тыс. бр. т (см. приложение 1). Только в
1918 г. баланс стал положительным как следствие, с одной сто¬
роны, усиленного воспроизводства тоннажа и, с другой,— зату¬
хания «подводной войны». Все же Англия так и не смогла до
конца войны добиться в торговом судостроении довоенного уров¬
ня, и в отношении воспроизводства тоннажа оказалась в за¬
висимости от США. Здесь сказались не только недооценка зна¬
чения торгового флота в условиях подводной блокады, вследствие
чего не было своевременно приступлено к воспроизводству тон¬
нажа, но и недостаток в строительных материалах, в рабочей силе
и даже в производственных возможностях верфей, загруженных
постройкой и ремонтом боевых кораблей.
В США строительство тоннажа начало расширяться с 1916 г.,
когда стали поступать заказы из Англии. Оно достигло крупных
размеров в 1917 г. (после вступления США в войну) и высших
пределов в 1918 г., когда катастрофическое положение с тонна¬
жем было осознано уже в полной мере. В 1917 г. рекордный срок
постройки судна водоизмещением 8800 т составлял 64 рабочих
дня, считая с момента закладки до спуска со стапеля; в середине
1918 г. стандартные деревянные суда строились 51 день, а стан¬
дартные железные суда водоизмещением 5500 т — 27 дней28.
28 А. М и х е л ь с е н. Указ. соч., стр. 82.
48
14. Система конвоев
Вопрос о введении системы конвоев был рассмотрен в
британском адмиралтействе лишь в начале 1917 г. Признавалось,
что слабыми его сторонами были: простой судов при формирова¬
нии конвоев; необходимость весь путь совершать в походном по¬
рядке, равняясь по наихудшим ходокам (что также увеличивало
потерю времени); задержки из-за одновременной разгрузки в
портах большого количества судов; отсутствие у команд торго¬
вых судов навыков в совместном плавании, особенно ночью с за¬
темненными огнями и в тумане; потребность в большом количе¬
стве эскортирующих кораблей и особенно в эскадренных мино¬
носцах; невозможность формирования конвоев в американских
портах, пока США не вступят в войну на стороне Антанты; за¬
труднения с противоминной обороной конвоев, хотя для ее осу¬
ществления уже был введен на вооружение параван-охранитель,
а английские тральные силы к июлю 1917 г. состояли из
530 тральщиков, не считая колесных 29.
В марте 1917 г. были организованы первые «конвоируемые
угольные караваны» между портами Англии и Франции. Из
8825 пароходо-рейсов, сделанных почти за полгода, германскими
подводными лодками было потоплено только 18 судов. Этот опыт
положительно повлиял на распространение конвойной системы
и на другие направления. Сначала были организованы «сканди¬
навские»! конвои, а в мае 1917 г. прошли первые трансатланти¬
ческие конвои.
В августе-сентябре 1917 г. система конвоев получила почти
повсеместное распространение. США уже вступили в войну на
стороне Антанты. Конвои, шедшие в Англию из США, формиро¬
вались в Нью-Йорке и Ньюпорт-Ньюсе, в Галифаксе (Канада)
и в Сиднее (Австралия). В Гибралтаре собирались пароходы,
переходившие из Средиземного моря. Дакар обслуживал пути
южной и средней части Атлантического океана из Южной Аме¬
рики и из портов Африки. В Англии конвои формировались в
Банкране (зал. Донегол, Сев. Ирландия), Милфорде, Фалмуте,
Девонпорте.
Вот примерные цифры, характеризующие конвойную службу
в течение восьми дней сентября 1917 г. Общее число конвоев,
пришедших в Англию за это время, составило 9, число судов —
152, кораблей океанского эскорта (крейсеров и вспомогательных
крейсеров) — 49, кораблей охранения в зоне действий герман¬
ских подводных лодок: эскадренных миноносцев — 70, стороже¬
вых кораблей —И, траулеров — 48. Кроме того, для выполнения
второстепенных задач при обслуживании конвоев использова¬
29 По данным В. Ф. Чернышева, общее число судов, привлекавшихся
англичанами к тральным работам в течение первой мировой войны, дос¬
тигло 3700 («Морской сборник», 1934, № 6, стр. 18).
3 Блокада и контрблокада
49
лись 11 эскадренных миноносцев и 15 дозорных кораблей30. Все¬
го, таким образом, было занято 204 корабля различных классов,
т. е. на каждое конвоируемое судно приходилось 1,3 боевых ко¬
рабля. Приблизительно такое же количество конвоев за тот же
срок вышло из Англии.
В состав конвоев обычно входили суда со скоростью 8,5—
12 узл; более быстроходные следовали самостоятельно. Конвои
по большей части состояли из 20 судов. На западных подходах
к Англии, т. е. в зоне, опасной от подводных лодок, конвои сле¬
довали под эскортом шести миноносцев, а в океане их сопровож¬
дали крейсер или вспомогательный крейсер. В дальнейшем, ког¬
да был приобретен больший опыт, в охранение назначались сле¬
дующие силы: на конвой из 22 судов (и более) выделялось
8 миноносцев, на конвой из 16—22 судов — 7 миноносцев, а для
конвоя меньшего состава — 6 миноносцев.
Всего для поддержания конвойной системы требовалось
14 соединений кораблей в составе 84 эскадренных миноносцев
и 52 боевых и вспомогательных крейсеров. По три соединения ба¬
зировалось на Лох-Суилли, Куинстаун, Портленд, Плимут и два
соединения — на Гибралтар.
Походный порядок конвоев состоял из нескольких кильватер¬
ных колонн с расстояниями между колоннами в 6—8 каб, а меж¬
ду судами в колонне — 3 каб. На подходах к угрожаемой зоне
конвой перестраивался в большее количество колонн, чтобы пред¬
ставить меньшую цель на наиболее опасных курсовых углах.
Эскортирующие миноносцы располагались по одному в голове
крайних колонн в 5 каб впереди них и по два с обеих флангов
конвоя в 5 каб от колонн пароходов. В светлое время минонос¬
цы шли зигзагообразными курсами со скоростью 15 узл. Один-
два крейсера, эскортирующие конвои, имели задачей отражать
возможные нападения неприятельских вспомогательных крейсе¬
ров. Восемь траулеров располагались на флангах и между колон¬
нами судов. В случае обнаружения подводной лодки миноносцы
сбрасывали глубинные бомбы. При этом один из них оставался
«сторожить» лодку, а конвой менял курс. Пройдя опасную зону
(уже у берегов Англии), конвой «рассыпался», и суда следовали
самостоятельно в порты назначения.
Из-за нехватки экскортирующих сил вначале в состав кон¬
воев назначались лишь суда, следовавшие в Англию, т. е. в пер¬
вую очередь обеспечивался импорт. Поэтому германские подвод¬
ные лодки, имевшие задачей уничтожение тоннажа «вообще»,
стали нападать главным образом на суда, выходившие из портов
Англии. Потери в этих судах начали быстро расти. Тогда бри¬
танское адмиралтейство установило другую систему: эскорт со¬
провождал вышедший из Англии конвой в пределах опасной
30 Д. Д ж е л л и к о. Указ. соч., стр. 133—136.
50
зоны, т. е. на расстоянии 300—500 миль от английского побе¬
режья, а затем оставался на границе опасной зоны, ожидая под¬
хода другого конвоя, направлявшегося в Англию из США. Та¬
кие конвои назывались «двусторонними».
В июне 1917 г. германскими подводными лодками было потоп¬
лено 322 судна общим тоннажем 633 тыс. бр. г, в июле потери сни¬
зились до 244 судов общим тоннажем 508 тыс. бр. т и продолжали
последовательно снижаться и дальше (см. приложение 38).
С введением системы конвоев и с усилением противолодочной
обороны в английских водах германские лодки были вынуждены
перенести свои действия еще дальше в океан. Они появились и у
американского побережья, где противолодочная оборона еще не
была организована и суда ходили без охранения. Поэтому США
также пришлось ввести систему конвоев. Тогда германские под¬
водные лодки стали частично действовать в средней части Атлан¬
тики, где союзные и нейтральные суда еще продолжали ходить
без противолодочного охранения. В результате появились «сквоз¬
ные» конвои, в которых транспорты эскортировались на всем пути
следования — от портов погрузки до портов выгрузки.
В сложившихся условиях изменились и методы действий под¬
водных лодок. Наряду с крейсерством в ограниченном районе
появилось крейсерство в обширном районе. Оно заключалось в
маневрировании лодок на океанских путях вдали от берегов без
периодического возвращения к центру заданного района (как это
было при крейсерстве в ограниченном районе). Размер района
крейсерства определялся теперь сотнями миль вместо прежних
десятков миль. Для действий на ппостпанствах Атлантики немцы
пользовались крейсерскими лодками. Но так как вначале число
их было невелико, то и результаты действий были незначитель¬
ны.
К этому времени относится также решительный переход гер¬
манских лодок к применению торпед. Выгода использования ар¬
тиллерийского оружия заключалась не только в экономии тор¬
пед, т. е. в увеличении боевых возможностей подводных лодок,
но и в том, что они могли нападать на суда с дальних дистанций
и любых курсовых углов. Кроме того, действуя в надводном по¬
ложении, лодки могли использовать свое преимущество в скоро¬
сти хода, чтобы выбрать лучшую позицию для атаки и преследо¬
вания судна. С усилением противолодочной борьбы подводным
лодкам пришлось перейти к уничтожению судов торпедами, не
всплывая. А это привело к такому огромному непредвиденному
расходу торпед, что пришлось, кроме их усиленного производст¬
ва, переделывать торпеды надводных кораблей и пользоваться
торпедами старых образцов. Производство торпед к концу войны
было доведено до 375 штук в месяц.
Если в первые месяцы 1917 г. артиллерийским огнем было
потоплено от 73,4 до 64,5% общего количества уничтоженных
3* 51
судов, а торпедами —от 26,6 до 35,5%, то с августа 1917 г. нача¬
лось последовательное увеличение удельного веса торпедных атак
до 76,6% к концу года. Аналогичные цифры, относящиеся к 1918 г.,
дают двойное превышение торпедных атак над артиллерийскими.
Следует иметь в виду, что из-за тихоходности использовав¬
шихся в то время лодок и неспособности догнать и обогнать
миновавший их конвой атаки были возможны лишь при нахож¬
дении подводной лодки на носовых курсовых углах атакуемых
судов с подныриванием под линию эскортирующих кораблей.
Начиная с августа 1917 г. потери в тоннаже пошли на убыль,
однако их абсолютные величины были все еще высоки и продол¬
жали вызывать серьезную озабоченность у правящих кругов Вели¬
кобритании. В результате переговоров с США было достигнуто
соглашение об ускорении постройки ими судов, присылке 100 тыс.
мин для «Большого Северного заграждения» и 250 малых кораб¬
лей для его постановки и охранения, организации американцами
на Ирландском побережье трех авиастанций по 36 самолетов
каждая для целей противолодочной обороны и о посылке в Ан¬
глию соединения линейных кораблей и значительного количества
миноносцев.
С установлением регулярного движения сквозных конвоев
в Атлантике германские подводные лодки снова перенесли свою
деятельность ближе к берегам, в том числе в Бискайский залив
и на подходы к Английскому каналу, для атаки торговых судов,
отделившихся от конвоев и самостоятельно следующих в порты
назначения.
В Средиземном море систему конвоев союзники ввели лишь
частично. В целях противолодочной обороны они разделили сре¬
диземноморский бассейн на И зон охраны морских путей, в ко¬
торых союзные малые корабли вели постоянное наблюдение за
германскими подводными лодками. Только в 1918 г. конвойная
система нашла широкое применение и здесь.
Для эскортирования сквозных конвоев, следующих из Гибрал¬
тара в Александрию и обратно, и конвоев, обращавшихся между
другими портами, не считая потребностей войсковых перевозок,
требовалось 286 миноносцев, сторожевых кораблей и траулеров.
Наибольшие по составу конвои ходили между Гибралтаром и Ге¬
нуей (18—24 судна) и Марселем и Бизертой (20—22 судна). Все¬
го в 1917—1918 гг. в Средиземном море в конвоях было прове¬
дено около 20 тыс. судов, из них подводные лодки уничтожили
650, т. е. 3,25%.
Скандинавские конвои союзников следовали между устьем
р. Хамбер и Лервиком (Шетландские острова), Лервиком и Бер¬
геном, Лервиком и Лох-Ю, Фёрт-оф-Форт и Лервиком. В 1918 г.
пункты отправления и назначения конвоев временами менялись.
Конвои состояли из шести — десяти судов, а эскорт из двух —
четырех миноносцев и двух — шести траулеров.
Серьезную опасность для конвойной системы стран Антанты
представляли мины заграждения. В начале 1917 г. немцы имели
34 подводных заградителя типа «ПС», ставивших мины на фар¬
ватерах небольшими банками. Наибольшие затруднения для ан¬
гличан представляли «срочные» мины.
Минная угроза заставляла союзников производить контроль¬
ное траление всех фарватеров. Во второй половине 1916 г. еже¬
месячно повреждались на минах или погибали пять — семь
тральщиков, в первую половину 1917 г.— десять, но затем это
количество снизилось до четырех, что явилось следствием опыта,
накопленного личным составом тральных сил. К концу 1917 г. не¬
посредственно в составе английского флота имелось 726 тральщи¬
ков, в том числе 412 переоборудованных из рыболовных траулеров.
В течение 1916 г. англичанами было вытралено около 2000 мин,
в 1917 г.— около 4000. К концу 1917 и в 1918 г. среднее коли¬
чество вытраливаемых мин снизилось с 420 до 180 в месяц31.
Объясняется это общим снижением темпов «подводной войны»,
уменьшением количества германских подводных лодок и усиле¬
нием английской противолодочной обороны. В этот период наи¬
большее количество мин германские подводные лодки ставили
в районах Нор, Гарвич и Лоустофт, служивших отправными
пунктами для перевозок на восток от Британских островов, рас¬
положенных ближе к Фландрским базам немецких лодок и в
районах, более доступных для проникновения, чем порты Канала
и западного побережья Англии.
15. Ослабление подводной блокады
Английская морская блокада, распространявшаяся не
только на порты Германии, но и на порты нейтральных стран
(могущих стать или уже ставших поставщиками Германии), весь¬
ма серьезно нарушала интересы нейтральных государств, однако
еще больший ущерб наносили интересам последних неограни¬
ченные действия германских подводных лодок. Не столько выбор
меньшего из этих двух зол, сколько предоставленные Англии ог¬
ромные кредиты и нежелание потерять их в случае победы Гер¬
мании вынудили США 6 апреля 1917 г. объявить Германии
войну.
В результате количественного и качественного роста противо¬
лодочных сил и средств со вступлением США в войну, а также
в связи с возрастанием основных военных усилий Германии на
суше (в частности, на русском фронте) происходило дальнейшее
постепенное затухание подводной блокады Англии. В правящих
кругах Германии стали все чаще высказываться сомнения в
реальности планов «удушения» Англии подводной блокадой.
31 Д. Д ж е л л и к о. Указ. соч., стр. 144—146.
53
Стремясь добиться больших результатов, немцы пытались со¬
средоточивать подводные лодки группами до пяти единиц в каж¬
дой. Однако попытки эти были неудачны из-за неотработанно-
сти связи между лодками и соответственно трудности управле¬
ния ими.
При среднемесячном числе германских подводных лодок в
строю, равном 169 единицам, и более или менее стабильном их
количестве в море (в среднем 51 лодка) потери союзного тонна¬
жа в первые месяцы 1918 г. удерживались в пределах около
300 тыс. бр. рег. г, мало уступая потерям в конце 1917 г. С июня
1918 г. эти потери стали резко снижаться. За год германский
подводный флот уничтожил 993 судна общим водоизмещением
2514 тыс. бр. рег. г, потеряв при этом 69 лодок.
Таким образом, если в середине 1917 г. на каждую находив¬
шуюся в море германскую подводную лодку приходилось в месяц
в среднем 3—4 потопленных судна общим тоннажем 7—
8 тыс. бр. рег. г, то в середине 1918 г. эти результаты снизились до
1—2 потопленных судов в 4—5 тыс. бр. рег. т (см. табл. 4). Ины¬
ми словами, для удержания прежних норм потопления судов в ус¬
ловиях развивавшейся противолодочной борьбы требовалось уве¬
личивать количество лодок, одновременно находившихся в море.
Между тем после выдачи крупных заказов промышленности
на строительство подводных лодок в июне и декабре 1917 г. гер¬
манское правительство утвердило строительство следующей боль¬
шой партии лодок из 376 единиц только 1 октября 1918 г. В ито¬
ге из 810 подводных лодок, заказанных за время войны, в строй
фактически вошли лишь 344.
Иначе говоря, начав «неограниченную подводную войну» с
расчетом победоносного окончания военных действий в 1917 г.,
германский адмирал-штаб не позаботился подготовить необходи¬
мые силы и осознал свою ошибку только к концу года. Лишь
тогда было намечено, что ежемесячный выпуск подводных лодок
должен составлять: в конце 1918 г.— 13, в апреле 1919 г.— 22,
в августе —33, в декабре —37 и в начале 1920 г.—33 единицы32.
Таким образом, новая большая программа строительства под¬
водных лодок планировалась и утверждалась в то время, когда
Германия находилась уже на пороге полного поражения. Выпол¬
нение же предыдущих программ постоянно затруднялось вслед¬
ствие нехватки и материалов из-за английской блокады Германии
и рабочей силы в связи с отправкой квалифицированных рабочих
на фронт.
В результате, если в 1915—1916 гг. число вступавших встрой
подводных лодок значительно превышало их потери, а в 1917 г.
число потопленных лодок составило 61% от вступивших в строй,
то в 1918 г. число погибших и исключенных из списков подвод-
32 А. М и х е л ь с е н. Указ. соч., стр. 105.
54
нъгх лодок сравнялось с количеством вспушивших в строй (81 еди¬
ница). Тем самым намеченная британским адмиралтейством за¬
дача уничтожения такого количества германских лодок, которое
превышало бы их производство, стала реальной лишь в 1918 г.,
и не только благодаря усилиям союзных противолодочных сил и
средств, но и вследствие задержек в строительстве подводных ло¬
док самими немцами.
Самые крупные потери от мин заграждения германские лод¬
ки несли в 1917 и 1918 гг.— в период наибольшего развития про¬
тиволодочных сил и средств. Это объясняется трудностью учета
лодками минной опасности при уклонении от обнаружения или
преследования кораблями и авиацией противника.
Надо заметить, что мины были мощным боевым средством про¬
тив подводных лодок на всех театрах военных действий. От них
погибло около 24,5% германских, 34 — итальянских, 12,5 —ан¬
глийских и 7% французских подводных лодок33. Почти равно¬
значная цифра потерь в лодках падает на глубинные бомбы, ко¬
торые сбрасывались с противолодочных кораблей.
Серьезным врагом подводных лодок были также неприятель¬
ские лодки, благодаря их способности скрытно обнаруживать и
атаковать. Они занимают третье место среди боевых средств,
ставших причиной гибели германских лодок. Слабым местом ло¬
док как противолодочного средства была трудность опознания
национальной принадлежности обнаруженной лодки.
Хотя в борьбе с германскими подводными лодками имела зна¬
чение совокупность всех средств и методов противолодочной обо¬
роны, тем не менее важную роль сыграла система конвоев.
С мая 1917 г. по ноябрь 1918 г. Атлантикой в составе конвоев
было проведено 17 082 судна. Из них подводные лодки потопили
104 судна, что составляет всего лишь 0,61 % от числа судо-рей-
сов. Если же исчислять этот показатель от количества судов, об¬
служивавших в то время только Англию, то процент потерь воз¬
растает до 3,3. Сейчас можно утверждать, что в создавшихся ус¬
ловиях конвойная система явилась лучшим способом защиты
морских сообщений, несмотря на всю сложность и громоздкость
организации, трудность управления и иные затруднения, органи¬
чески свойственные ей.
16. Основные факторы,
влиявшие на ход борьбы на сообщениях
Среди большого числа факторов, оказывавших в той или
иной мере влияние на ход борьбы на океанско-морских сообще¬
ниях, основными были следующие.
33 А. П. Александров, И. С. Исаков, В. А. Белли. Указ. соч.,
стр. 222.
55
а) Соотношение сил и уровень их развития. Успех английской
блокады Германии находился в прямой зависимости от полутор¬
ного превосходства основных сил Гранд-Флита над германским
флотом Открытого моря. Подобное соотношение надводных сил
привело также к уничтожению германских боевых и вспомога¬
тельных крейсеров, которые пытались действовать на океанских
сообщениях Англии. Иными словами, в сфере действий на мор¬
ских сообщениях надводных кораблей соотношение однород¬
ных сил имело в те времена еще основное, главенствующее зна¬
чение.
Иначе обстояло дело с подводными лодками. Несомненно, ко¬
личественное превосходство английских надводных сил над гер¬
манскими способствовало осуществлению минной блокады и тем
самым стеснению выхода германских подводных лодок из баз.
Однако в целом здесь следует говорить о соотношении разнород¬
ных сил: количества, техники и тактики подводных лодок с теми
же данными противолодочных сил и средств, рассматривая это
соотношение как в оперативно-стратегическом смысле в масштабе
определенного театра, так и в тактическом отношении, т. е для
каждого случая атаки лодками какого-то объекта.
В ходе первой мировой войны на море можно различить че¬
тыре основных периода. Первый, начальный, охватывает 1914 г.,
когда немцы имели мало подводных лодок и качество их было
невысоко, а средства и методы противолодочной борьбы союзников
находились еще в зачаточном состоянии. Борьба на сообщениях
в эти месяцы велась в основном надводными кораблями, подвод¬
ные же лодки действовали эпизодически.
Вторым периодом был 1915 г., когда немцы впервые объявили
подводную блокаду Англии. На каждую находившуюся в строю
германскую лодку англичане имели 44,1 корабля противолодоч¬
ной обороны, а на каждую лодку, выходившую в море,—даже
253,5 кораблей (см. табл. 5). И все же на 1000 бр. рег. т потоплен¬
ного тоннажа стран Антанты приходились в среднем всего лишь
десятые и сотые доли находившихся в строю, в море и погибших
германских подводных лодок (табл. 4).
1916 год не был характерным, так как деятельность лодок
продолжала подвергаться ограничениям.
Третий период охватывает 1917 г., когда после объявления
немцами «неограниченной подводной войны» германские подвод¬
ные лодки достигли наибольшего успеха. Несмотря на общий ко¬
личественный рост кораблей противолодочной обороны, число их
на одну подводную лодку в строю, в море и погибшую значитель¬
но уменьшилось.
Четвертый период включает в себя 1918 г., когда результаты
деятельности германских подводных лодок последовательно и
быстро сокращались вследствие бурного роста союзных противо¬
лодочных сил и мероприятий.
56
Принятый в табл. 5 метод подсчетов, не претендуя на точность
итоговых цифр, характеризует соотношение сил воюющих сторон
и его влияние на общий ход борьбы на море. Обращает внимание
большое количество противолодочных кораблей, которое привле¬
кала на себя каждая подводная лодка во всех периодах. Харак-
Таблица 5
Соотношение германских подводных и английских противолодочных сил
в первой мировой войне *!
Год
Средние ежемесяч¬
ные потери в тон¬
наже, тыс. бр. т
Среднее еже¬
месячное
число герман¬
ских подвод¬
ных лодок
Общее число погиб¬
ших германских
подводных лодок
Среднее число анг¬
лийских кораблей
ПЛО *2
Среднее число кораб¬
лей ПЛО на одну
подводную лодку
Среднее число ко¬
раблей ПЛО на
1000 г потопленного
тоннажа
в строю
в море
в строю
в море
погибших
1915
119,8
46
8
20
2028*з
44,1
253,5
101,4
17
1917 (с февраля)
473,4
153
64
72
2688
17,5
42
37,3
5,7
1918 (до ноября)
251,4
169
51
81
4630*4
27,4
90,8
57,2
18
*1 По данным: Р. Гибсон иМ.Прендергаст. Германская цодводная война
1914—1918 гг. М., 1935, стр. 271; «Морской Атлас». М., 1958, т. III, ч. I, карта 43;
Д. Джеллико. Подводная опасность. М., 1937, стр. 56, 149—150.
** Одновременно в море действовало значительно меньше кораблей, ибо часть из
нил находилась в ремонте и на отдыхе.
** Из этого числа 1492 —в составе Дуврского патруля; цифры ориентировочные,
вследствие трудности установления полного состава «Вспомогательного патруля» в
1915 г., а также трудности разграничения задач кораблей Дуврского патруля.’
** Вместе с эскортными кораблями конвоев.
терен и огромный рост потерь в тоннаже в 1917 г., что объясняет¬
ся изменением метода действий подводных лодок при еще непол¬
но развившихся противолодочных силах, средствах и способах их
использования. В этом отношении наиболее показателен 1918 г.,
когда резкое сокращение результатов «подводной войны» проис¬
ходило на основе решительного количественного и качественного
усиления противолодочных сил и средств.
Итак, в первый период войны соотношение сил складывалось
в пользу подводных лодок. Второй и третий периоды характери¬
зуются напряженной борьбой сторон, в том числе в области ме¬
тодов действий, но если бы оперативно-тактическая деятельность
подводных лодок не претерпевала ограничений, то превосходство
продолжало бы оставаться на их стороне. В частности, решитель¬
ный метод действий германских подводных лодок в 1917 г.,
несмотря на рост сил, средств и методов противолодочной борьбы
57
союзников, сохранил соотношение сил в пользу лодок. Наоборот,
в 1918 г., т. е. в четвертый период, противолодочные силы и сред¬
ства одолели подводные силы в оперативно-стратегическом смыс¬
ле не только в результате своего роста, но и вследствие недоста¬
точно высоких темпов строительства подводных лодок.
И то и другое обстоятельства определялись общей стратегиче¬
ской обстановкой. Направив основные усилия на сухопутные
фронты, Германия была весьма стеснена в области развития мор¬
ских вооружений; и, наоборот, пользуясь связанностью Герма¬
нии на русском и западном фронтах, Англия, а затем и США
могли развивать свои противолодочные силы почти беспрепят¬
ственно.
Таким образом, при суждении о соотношении сил в борьбе на
морских сообщениях следует учитывать не только количествен¬
ный и качественный их состав в каждый данный момент, но и весь
комплекс других показателей, в том числе темпы строительства
подводных лодок, равно как противолодочных сил и средств, тем¬
пы восстановления тоннажа, развитие оперативно-тактических
методов действий сил сторон, а главным образом общую обстанов¬
ку на театрах военных действий.
Необходимо также отметить, что в ходе войны противолодоч¬
ная борьба прошла большой и сложный путь развития от охраны
одиночных судов до охраны конвоев с использованием, кроме
надводных кораблей, авиации и подводных лодок и с развернутой
отработкой к концу войны приемов их взаимодействия. В то же
время методы действий подводных лодок, исключая область ис¬
пользования оружия, остались по существу на уровне первых лет
войны, т. е. выражались преимущественно либо в одиночных дей¬
ствиях на позициях, либо в крейсерстве в заданном районе.
б) Районы деятельности, а также характер развертывания и
базирования сил. Выбор районов деятельности сил влиял и на
строительство определенных классов кораблей и на их оператив¬
но-тактическое использование. Так, удаленные районы Атланти¬
ки, пространства Индийского и отчасти Тихого океанов служили
ареной действий для германских боевых и вспомогательных крей¬
серов, обладавших большими дальностями плавания. Использова¬
нию этих кораблей содействовали относительная слабость сил
противника (точнее, малая плотность развертывания этих сил
на океанских театрах) и недостаточная эффективность союзной
оперативной и стратегической разведки — прежде всего из-за ог¬
раниченности оперативных радиусов самолетов.
Строительство германских подводных лодок также дифферен¬
цировалось по признаку их применения в тех или иных районах
океана. Малые лодки использовались вблизи берегов Англии и в
Адриатическом море, средние — в открытом море и на океанских
путях. Необходимость действий у берегов Америки и в средней
части Атлантики повлекла за собой строительство больших иод-
58
водных лодок. Последние имели надводное водоизмещение около
1200 т, надводную скорость до 18 узл., артиллерийское вооруже¬
ние калибром до 150 мм, восемь торпедных аппаратов с запасом
торпед до 24.
Строились Германией также и подводные крейсера надводным
водоизмещением около 2000 т. Но из-за непредусмотрительности
адмирал-штаба в предвоенные годы и непонимания им богатых
возможностей использования подводных сил на океанско-морских
сообщениях строительство этих подводных лодок не получило
должного размаха.
В зависимости от районов деятельности находилось и приме¬
нение различных методов и средств противолодочной борьбы.
Вблизи своих берегов применялась комбинация различных мето¬
дов и самых разнородных средств, а именно: конвоирование, воз¬
душные силы, надводные боевые и вспомогательные силы, мины,
сети, подводные лодки, береговые посты наблюдения. В удален¬
ных районах океана использовались система конвоев, суда-ло¬
вушки, вооружение торговых судов, специально организуемые
поиски подводных лодок. У берегов противника применялись
минная блокада и подводные лодки. Все эти методы и средства,
взятые в совокупности, создавали глубокую и развернутую си¬
стему противолодочной борьбы, оспаривавшую попытки подвод¬
ных лодок господствовать на театре.
Большое влияние на ход борьбы на сообщениях оказывал ха¬
рактер развертывания сил сторон и их базирования. Так, гер¬
манские подводные лодки тратили на переход к атлантическому
побережью Англии вокруг Британских островов и на возвраще¬
ние обратно около 20 суток, что составляло до 50% их автоном¬
ности. Базирование же лодок (главным образом малых) на
Фландрское побережье сокращало их переходы к юго-западным
берегам Англии приблизительно на 300 миль в один конец, что
при средней надводной скорости лодок 8 узл уменьшало время
на переходы в оба конца примерно на трое-четверо суток.
Германские подводные лодки, действовавшие в Средиземном
море и пользовавшиеся австро-венгерскими базами, были в бо¬
лее выгодных условиях, занимая во всех случаях фланкирующее
положение по отношению к английским продольным коммуника¬
циям. Но они также тратили много времени на переходы Адриа¬
тическим морем (расстояние Пола — Отрантский пролив около
400 миль) и на преодоление Отрантского барража.
Германские базы удовлетворяли требованиям флота, в том
числе и подводных лодок, как в отношении ремонтных возмож¬
ностей, так и снабжения топливом, боеприпасами и продовольст¬
вием. В связи с количественным ростом подводных сил оборудо¬
вание основных баз германского флота в ходе войны было усо¬
вершенствовано. Так, в Эмсе была развернута специальная база
подводных лодок. Базы были оборудованы также в Остенде,
59
Брюгге и Зеебрюгге. В связи с угрозой воздушного нападения
там впервые были построены бетонные укрытия для подводных
лодок.
Практика войны показала, что чем лучше была оборудована
та или иная база, тем большее число закрепленных за ней лодок
находилось в море, а из тех, что стояли в базе, больший процент
находился на отдыхе и меньший — в ремонте. Среднее количест¬
во находившихся в море подводных лодок от общего их числа со¬
ставляло для всех театров 30%, доходя в отдельные напряжен¬
ные моменты до 50%; и, наоборот, при плохо оборудованном ба¬
зировании (характерном, например, для австро-венгерских баз)
в море находились не более 25—30%, в ремонте 60—70 и на отды¬
хе 1—5% наличных подводных лодок.
В целом немцы имели неблагоприятную стратегическую по¬
зицию на море, так как узость фронта баз в Северном море об¬
легчала их блокирование. Положение несколько улучшилось
после занятия Фландрии. Однако германский генеральный штаб
не принял мер к захвату французского побережья Канала, чем
было бы достигнуто кардинальное усовершенствование опера¬
тивно-стратегического развертывания на море. Причиной этого
являлось отсутствие единства стратегии на суше и на море. Ге¬
неральный штаб направлял усилия сухопутных сил против Рос¬
сии и Франции, а адмирал-штаб считал главным противником
Англию. «Бег к морю»34 носил скорее вынужденный характер,
нежели сознательную целенаправленность на овладение побе¬
режьем.
Базирование противолодочных сил союзников вызывало мень¬
шие затруднения, так как для него не требовалось специального
оборудования и малые корабли могли пользоваться многочислен¬
ными торговыми портами. К тому же выгодное географическое
положение Англии относительно германского побережья и океан¬
ских путей чрезвычайно облегчало деятельность противолодоч¬
ных сил.
Слабое развитие авиации в те годы не позволяло немцам вести
дальнюю воздушную разведку в интересах подводных лодок.
Для получения сведений об обстановке на океанско-морских пу¬
тях они пользовались лишь данными агентурной и радиоразвед¬
ки, а также донесениями находившихся в море лодок. В то же
время роль союзной авиации в поисках германских подводных
лодок на небольшом удалении от берегов постепенно возрастала.
Предпринимавшиеся англичанами попытки воздействия на
Фландрские базы германских подводных лодок ударами с возду¬
ха, обстрелами с моря и затоплением судов на фарватерах не
84 «Бегам к морю» после сражения на Марне были названы попытки
обеих сторон обойти западные фланги друг друга, в результате чего фронт
быстро продвинулся до моря.
60
приводили к серьезным результатам. Причинами этого были не¬
высокие ударные возможности бомбардировочной авиации того
времени; трудность корректировки огня кораблей по берегу и
малая эффективность стрельбы по площади; невозможность точ¬
ного по месту и времени затопления судов в водах, контролируе¬
мых противником. Незначительными были также и результаты
действий бомбардировочной авиации по торговым портам.
Как уже отмечалось, деятельность германских боевых и вспо¬
могательных крейсеров затруднялась из-за отсутствия у немцев
заокеанских военно-морских баз. Надводные корабли в еще боль¬
шей степени, чем подводные лодки, нуждались в базах, прибли¬
женных к важнейшим коммуникациям противника.
в) Подготовка кадров. К началу войны личный состав гер¬
манских подводных лодок включал 747 человек, к ее концу он
вырос до 5467 человек, а потери в нем за время боевых действий
исчислялись в 5924 человека35. Личный состав баз и штабов, об¬
служивавший непосредственно боевую деятельность лодок, при¬
близительно вдвое превышал численность экипажей лодок.
Неподготовленность Германии к ведению «подводной войны»
в крупных масштабах сделала проблему кадров одним из труд¬
нейших вопросов обеспечения деятельности лодок. С началом
войны в Германии (как и в некоторых других воевавших стра¬
нах), рассчитывая на быстрое завершение боевых действий, рас¬
формировали учебные отряды и школы подводного плавания,
а их личный состав направили на строившиеся подводные лод¬
ки и в базы. В дальнейшем немцы восстановили учебный отряд
подводного плавания. Экипажи подводных лодок комплекто¬
вались офицерами и матросами, прошедшими обучение на крат¬
косрочных курсах, а также личным составом с устаревших над¬
водных кораблей.
г) Организация управления. В Германии руководство деятель¬
ностью подводных лодок и надводных сил на океанско-морских
сообщениях было централизовано в соответствующих отделах
адмирал-штаба.
Управление находящимися в море подводными лодками и
крейсерами осуществлялось через мощные береговые радиостан¬
ции. Следует помнить, что тогдашние средства радиосвязи позво¬
ляли лишь односторонне сноситься с лодками, находившимися
в отдаленных районах. Только в январе 1917 г. была достигнута
двусторонняя радиосвязь, береговых радиостанций с подводными
лодками на расстояниях до 1050 миль.
Вначале позиции подводным лодкам назначались на основе
только общей оценки обстановки. В дальнейшем всякая лодка,
шедшая на позицию или в район крейсерства, получала сведения,
добытые лодками, находившимися ранее в том же районе.
35 А. М и х е л ь с е н. Указ. соч., стр. 107.
61
Гибкость управления лодками приобретала все большее зна¬
чение по мере увеличения их угрозы для торгового судоходства.
Англичане стали широко маневрировать путями судов и конвоев,
руководя их движением по радио.,Обнаружение лодки в том или
ином районе моря обычно исключало вторичный проход судов
или конвоев через этот район. В составе британского адмиралтей¬
ства в 1916 г. был образован Отдел по борьбе с подводными лод¬
ками, в компетенцию которого входили все технические, такти¬
ческие и организационные вопросы противолодочной борьбы.
В 1917 г. в адмиралтействе был создан также Отдел конвоев,
ведавший всеми вопросами конвойной системы и поддерживав¬
ший связь с министерством судоходства, в котором также был
образован отдел конвоев.
17. Общие выводы
Рассмотрение общего хода борьбы на море позволяет
сделать следующие общие выводы.
1) Основным содержанием боевых действий на море в первой
мировой войне стала борьба на сообщениях. Кроме самого по
себе империалистического характера войны и стратегических
условий, в которых она протекала, обусловивших необходимость
осуществления крупных и систематических океанско-морских
перевозок, существенной тому причиной было появление и разви¬
тие нового класса боевых кораблей — подводных лодок.
Подводные лодки опрокинули ранее существовавшие теории
ведения войны на море, предусматривавшие лишь единоборство
надводных флотов за господство на море, и предвоенные планы
войны, построенные на основе этих теорий.
В то же время подводные лодки, будучи одним из основных
средств оперативной разведки, оказались грозным противником
крупных боевых кораблей, потопив 12 старых линейных кораб¬
лей и 23 крейсера. Они заставили применять при использовании
крупных надводных кораблей разносторонние и сложные обеспе¬
чивающие мероприятия.
2) Подводные лодки стали главным средством нападения на
неприятельские морские сообщения. Германские подводные лод¬
ки уничтожили за время войны свыше И млн. бр. рег. г торгово¬
го тоннажа. Такие результаты не имели прецедента в истории
прошлых войн.
«Подводная война» давала наибольший эффект в случаях,
когда действия лодок не стеснялись ограничениями, исходивши¬
ми из существовавших в то время положений морского междуна¬
родного права.
В первой мировой войне подводные лодки использовались на
морских сообщениях преимущественно одиночно. Маневренное и
групповое использование их было еще примитивным. Однако не¬
62
которые успехи, достигнутые в этом отношении, открывали воз¬
можность разработки более совершенных методов маневренного
и группового применения лодок при условии дальнейшего их
технического роста и прежде всего развития средств связи. В на¬
чальных формах находилось также взаимодействие подводных
лодок с авиацией и надводными кораблями. Но и здесь намечалась
возможность дальнейшего совершенствования.
Огромные и разносторонние результаты деятельности подвод¬
ных лодок повлияли на повсеместное признание их самостоятель¬
ным родом военно-морских сил, централизованно управляемым
в действиях на океанско-морских сообщениях. Вместе с тем было
осознано, что, несмотря на высокие оперативно-тактические ка¬
чества, подводные лодки в своей боевой деятельности требуют
всестороннего организационного, стратегического, оперативного,
тактического, гидрографическо-навигационного и материально-
технического обеспечения.
3) Хотя в действиях на океанско-морских сообщениях надвод¬
ные корабли слабейшей стороны играли второстепенную роль,
при достаточно полном использовании они могли бы иметь серь¬
езное значение как на отдаленных театрах при внезапных на¬
падениях на слабо обороняемые конвои, так и в обеспечении пре¬
одоления лодками противолодочных рубежей. Своими действиями
они могли втягивать в напряжение надводные силы противника
и отвлекать их от решения других задач. Немцы недостаточно
использовали эти возможности. Их боевые и вспомогательные
крейсера уничтожили и захватили тоннажа лишь несколько бо¬
лее 0,5 млн. бр. рег. г.
4) Авиация в соответствии с уровнем своего развития в то
время могла действовать лишь по близлежащим неприятельским
портам погрузки и выгрузки, и то без крупных результатов.
Однако в ходе войны угроза развивалась, заставляя соответствен¬
но растить силы и средства противовоздушной обороны. Порази¬
тельный дальнейший рост боевых возможностей авиации предви¬
дели в ту пору лишь немногие.
5) Действия на морских сообщениях, направленные против
военно-экономического потенциала противника, потрясали все
элементы его промышленности, финансов, транспорта и других
видов экономики, воздействовали на темпы накопления перебра¬
сываемых через море войск и на планомерность их снабжения.
Германская «неограниченная подводная война» привела Анг¬
лию на грань поражения. Если бы война велась только с остров¬
ным государством, полностью зависящим от океанско-морских
сообщений, то Германия вполне могла бы выйти победительни¬
цей. Но в условиях мировой войны главное стратегическое на¬
правление всегда находится на суше, поэтому исход войны мог
решиться только на сухопутных фронтах. Действия на океанско-
морских сообщениях, оказывая большое влияние на ход и исход
войны, не могли иметь решающего значения в достижении конеч¬
ных целей войны.
Германия проиграла развернутую ею подводную войну не из-
за технических недостатков своих подводных лодок или из-за
серьезных просчетов в их оперативно-тактическом использовании,
а в результате общих политико-экономических и стратегических
обстоятельств, а именно — вследствие:
колебаний в вопросе о характере использования подводных
лодок;
неподготовленности к подводной войне в мирное время и не¬
способности наверстать упущенное в ходе войны, особенно в час¬
ти строительства подводных лодок;
плохого учета военно-экономического потенциала США и
Англии, особенно в области судостроения и производства проти¬
володочных сил и средств;
связанности основных усилий Германии двумя сухопутными
фронтами, из-за чего она не могла уделить действиям на море
должного внимания.
Последнее обстоятельство представляется решающим.
6) Защита сообщений явилась важнейшей задачей флотов го¬
сударств, экономика которых непосредственно зависела от импор¬
та через море. Она требовала крупных затрат материальных
средств, больших ресурсов личного состава, боевых кораблей, са¬
молетов, различных видов оружия и боевой техники.
Для защиты своих сообщений от атак германских подводных
лодок союзники привлекли на всех театрах военных действий
свыше 5000 кораблей различных классов, 2000 самолетов (для
поиска лодок вблизи берегов) и около 200 аэростатов и привяз¬
ных шаров, несших противолодочную службу у берегов или в со¬
ставе конвоев. Только в Англии артиллерией было вооружено
2988 судов, а к концу войны артиллерийское вооружение получи¬
ли практически все суда союзников, плававшие в Северном и
Средиземном морях и в Атлантическом океане. Главным обра¬
зом против германских подводных лодок было поставлено только
в Северном море 38 800 английских и около 100 000 американ¬
ских мин.
В то же время система конвоев порождала задержку грузообо¬
рота, темпы которого снижались в среднем на 30 и более процен¬
тов. В портах разгрузки создавались пробки, что в свою очередь
влияло на графики железнодорожных перевозок.
7) В Англии в предвоенные годы вопросам противолодочной
обороны должного внимания не уделялось, и поэтому в начале
войны тем, кто стал ответствен за нее, пришлось заниматься
импровизацией и экспериментами. Введение системы конвоев,
решение с помощью США проблемы воспроизводства тоннажа,
количественный и качественный рост противолодочных сил и
средств, а главное, связанность Германии на сухопутных фрон¬
64
тах — все это в совокупности обеспечило почти полное преодоле¬
ние подводной опасности.
Среди средств противолодочной обороны важнейшее значение
имели малые корабли с гидроакустическими приборами обнару¬
жения и глубинными бомбами, мины, комбинированные с сетями.
Воздушные силы вначале использовались лишь как средство об¬
наружения подводных лодок, но в дальнейшем приобрели значе¬
ние и как ударная сила.
Что же касается непосредственной борьбы между техникой
и тактикой лодок, с одной стороны, и противолодочной оборо¬
ны, с другой, то подводная лодка вышла из нее непобежденной.
В частности, несмотря на огромные усилия, затраченные англи¬
чанами на дальнюю и ближнюю минную блокаду подводных ло¬
док, последние оказались трудноблокируемыми. Однако борьба
подводных лодок с минной блокадой требовала полноценного со¬
действия им надводных кораблей и воздушных сил.
8) Даже беглый подсчет материальных усилий и затрат, при¬
шедшихся на долю обеих сторон в борьбе на океанско-морских
сообщениях в первой мировой войне, показывает, что эти усилия
и затраты обошлись гораздо дороже союзникам, т. е. обороня¬
ющейся стороне, нежели нападющей стороне — Германии.
ГЛАВА II
РАЗВИТИЕ ОКЕАНСКО-МОРСКИХ СООБЩЕНИИ,
СИЛ, И СРЕДСТВ БОРЬБЫ НА НИХ
И ИЗМЕНЕНИЕ ВЗГЛЯДОВ НА МЕТОДЫ ИХ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕЖДУ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ
МИРОВЫМИ ВОЙНАМИ
1. Военно-политическая обстановка
Важнейшим событием конца первой мировой войны яви¬
лась победа Великой Октябрьской социалистической революции в
России л образование первого в мире социалистического государ-'
стова. Была прорвана цепь мирового империализма, потрясены
самые основы капитализма, произошли коренные изменения в рас¬
становке политических сил империализма, направленных теперь
прежде всего против молодого Советского государства.
Результаты войны пе могли, конечно, ликвидировать основные
противоречия и внутри империалистического лагеря. Наоборот,
условия Версальского мирного договора породили их дальнейшее
развитие и обострение.
Эти условия, в частности, ограничили состав германских во¬
оруженных сил, в том числе флота, который не должен был пре¬
вышать 6 линейных кораблей водоизмещением пе свыше 10 тыс. т
каждый, 6 легких крейсеров водоизмещением не больше 6 тыс. т,
12 эскадренных миноносцев по 800 г и 12 миноносцев по 200 т.
Иметь подводные лодки и авиацию Германии было вовсе запре¬
щено. Соглашение об ограничении морских вооружений, заклю¬
ченное на Вашингтонской конференции 1921—1922 гг. пятью на¬
иболее крупными морскими державами того времени — Англией,
США, Японией, Францией и Италией,— закрепило господствую¬
щее положепие США в послевоенном капиталистическом мире.
Англия в силу ослабленного финансового состояния (в частности,
своей задолженности США) была вынуждена согласиться на ра*
венство ее линейного и авианосного флота с американским, пойти
на расторжение англо-японского союза, создававшего невыгодную
для США обстановку в западной части Тихого океана, отказаться
от владения Вэйхайвеем и от дальнейшего укрепления военно-мор¬
ской базы в Гонконге.
66
Япония после первой мировой войны укрепила свое стратеги¬
ческое положение в западной части Тихого океана. Под японским
мандатом остались захваченные ею во время войны обширные
островные владения — бывшие германские колонии (острова Ма¬
рианские, Каролинские и Маршалловы). Японский линейный флот
по сравнению с английским и американским отныне должен был
измеряться соотношением 3:5: 5. За Японией было также закреп¬
лено безраздельное господство в Южной Маньчжурии, хотя в то
же время под нажимом соперников она была вынуждена отка¬
заться от своего так называемого «21 требования» к Китаю, предъ¬
явленного во время войны, когда руки у ее партнеров были заня¬
ты, и превращавшего Китай по сути дела в ее полуколонию. Мож¬
но без преувеличения сказать, что в итоге японский империализм
получил выгодные стратегические позиции как против Советского
Союза, так и против своих капиталистических соперников —
США и Англии.
Никаких соглашений об ограничении сухопутных войск, воз¬
душных сил, а также легких сил флотов на конференции достиг¬
нуто не было. Единственным качественным ограничением было
установление предельного водоизмещения для крейсеров в 10 тыс. т
и вооружения их орудиями калибра не выше 203 мм. Что же ка¬
сается подводных лодок, то Англия настойчиво требовала полного
запрещения этого класса кораблей. Это предложение не было при¬
нято из*^за несогласия с ним других участников конференции.
А подписанная всеми пятью державами резолюция о запрещений
использовать подводные лодки против торговых судов иначе, как
с соблюдением принципов призового права, не была ратифициро¬
вана Францией и, таким образом, не вошла в силу. По настоянию
Англии не были лимитированы тоннажем и вооружением малые ко¬
рабли, в том числе предназначаемые для противолодочной обороны.
Германские правящие круги, играя на противоречиях между
пятью державами, начали упорно готовиться к реваншу. Чтобы
освободиться от ограничений вооруженных сил, апологеты реван¬
шизма настойчиво твердили в печати и по радио об опасности,
грозящей капиталистическому миру со стороны «большевистской
России», о необходимости признать Германию оплотом против
этой угрозы и оказать ей помощь в осуществлении подобной «ис¬
торической миссии».
И действительно, с окончанием гражданской войны в России,
провалом иностранной интервенции и укреплением советского го¬
сударства англо-американские империалисты взяли курс на пре¬
вращение Германии в орудие своих агрессивных замыслов в от¬
ношении Советского Союза, т. е. на восстановление германского
военного потенциала.
В 1924 г. был принят репарационный план Дауэса, по кото¬
рому США и Англия направили крупные капиталовложения на
восстановление германской тяжелой промышленности. Локарнское
67
соглашение 1925 г., в котором Германия участвовала на равных
правах с державами-победительницами, предоставило немцам но¬
вые возможности для подготовки к агрессивной войне в Европе.
Вступив в 1926 г. в Лигу наций, Германия начала домогаться
отмены основных военных статей Версальского мирного договора
и стала усиленно развивать свои вооруженные силы.
На Лондонской конференции пяти держав в 1930 г. представи¬
тели Англии и США поставили вопрос о полном упразднении под¬
водных лодок. Это предложение Франция и Япония отклонили,
но было достигнуто общее соглашение об ограничении действий
подводных лодок против торговых судов нормами призового права.
Одновременно были установлены пределы стандартного водоизме¬
щения подводных лодок в 2000 т и калибра орудий в 130 мм.
Каждая страна сохраняла право иметь в составе своего флота не
больше трех подводных лодок водоизмещением до 2800 т с ору¬
диями калибра 152 мм. По-прежнему нелимитированными оста¬
лись малые корабли стандартным водоизмещением до 600 г,
однако ограничивалось вооружение кораблей водоизмещением до
2000 т.
Лондонское соглашение распространило принятое в Вашинг¬
тоне соотношение суммарного водоизмещения линейных кораблей
основных морских держав также на крейсера, эскадренные мино¬
носцы и подводные лодки. При этом Япония получила право иметь
равный английскому и американскому суммарный тоннаж подвод¬
ных лодок, определявшийся в 52 700 т.
В 1933 г. в Германии произошел фашистский переворот, в ре¬
зультате чего к власти пришел Гитлер и его нацистская клика.
Одиннадцатью годами раньше такой же переворот имел место в
Италии. Полуфашистским стало и японское правительство.
В том же 1933 г. Германия вышла из Лиги наций, а в следу¬
ющем году односторонним актом отказалась от военных ограниче¬
ний, установленных Версальским договором. В 1935 г. гитлеровцы
оккупировали Рейнскую область, и фашистская Германия открыто
приступила к восстановлению вооруженных сил. Западные держа¬
вы продолжали рассматривать ее как основную ударную силу про¬
тив Советского Союза. Так, в 1935 г. между Англией и Германией
было заключено соглашение, по которому последняя получила пра¬
во иметь флот как по суммарному водоизмещению, так и по всем
классам кораблей, кроме подводных лодок, составляющий 35% от
английского флота. Что же касается подводных сил, то Германии
было разрешено содержать их в размере 45% от суммарного водо¬
измещения английских лодок, а в случае особой ситуации увели¬
чить до равенства с английскими подводными силами, не выходя
за рамки общей нормы 35% по всем классам кораблей. Иными
словами, Германии Гитлера были развязаны руки для создания
флота и, в частности, сил, необходимых для действий на морских
сообщениях.
Усиленную агрессию на Востоке стала развивать л Япония.
Оправившись от последствий землетрясения 1923 г., она в 1931 г.
захватила Маньчжурию, в 1933 г. так же, как и Германия, вышла
из Лиги наций, а в 1937 г. при попустительстве ведущих импери¬
алистических держав начала войну за захват (всего Китая.
В 1935 г. на путь агрессии вступила Италия. В 1936 г. она за¬
хватила Абиссинию.
Как видно из вышеизложенного, фашистские государства при
прямой поддержке международной реакции интенсивно готовились
к новой мировой войне. В 1936 г. был оформлен военно-полити¬
ческий союз «ось Берлин — Рим» и в том же году заключен «ан-
тикоминтерновский» пакт между Германией и Японией, к которо¬
му вскоре присоединилась и Италия.
На второй Лондонской конференции, состоявшейся в 1936 г.,
Япония потребовала предоставления ей равенства состава флота
с английским и американским. Не получив согласия, японская
делегация покинула конференцию. Провал этой конференции ка¬
питалистические государства использовали для гонки вооружений
уже без всяких ограничений.
Однако угроза морским сообщениям со стороны подводных ло¬
док повлекла в 1936 г. подписание так называемого Лондонского
протокола относительно «гуманизации» действий лодок против
торговых судов. Протокол подписали Англия и ее доминионы,
США, Франция, Италия, Япония и Германия1. К нему присоеди¬
нился и Советский Союз.
Придерживаясь тактики «умиротворения агрессора» и продол¬
жая политику натравливания гитлеровской Германии на Совет¬
ский Союз, западные державы Мюнхенским соглашением 1938 го¬
да окончательно развязали руки фашистской агрессии, что и при¬
вело к началу второй мировой войны.
2. Характеристика зависимости
главных капиталистических государств
от морских сообщений
к началу второй мировой войны
Уровень промышленного производства главных капитали¬
стических государств в период подготовки ко второй мировой вой¬
не был одинаковым. Так, например, в то время, как в США
выплавлялось 43,5% стали от выплавки всего капиталистического
мира, в Англии—11,2, во Франции—6,7, в Германии— 10,8, а в
Японии (с Кореей) —4,9% 2.
1 Гитлеровская Германия денонсировала свое присоединение к прото¬
колу в феврале 1940 г. под предлогом вооружения Англией торговых судов.
2 «Экономика капиталистических стран после второй мировой войны».
Статистический сборник Академии наук СССР. М., 1953, стр. 98.
Не менее показателен и удельный вес ведущих капиталистиче¬
ских держав в мировом внешнеторговом обороте:
Таблица 6
Удельный вес главных капиталистических государств в мировом
капиталистическом внешнеторговом обороте в 1937 г.
(в процентах) *
Государства
Экспорт
Импорт
Оборот
Англия
10,0
17,4
13,7
США
14,0
12,3
13,1
Япония
3,5
3,9
3,7
Франция
4.1
6.3
5,2
Италия
2,3
2.7,
2,4
Германия
8,0
4,4
6,2
* «Экономика и внешняя торговля капиталистических стран». М., 1954, стр. 273.
Англия до войны импортировала ежегодно более 68 млн. т
грузов общего назначения. При этом на ввоз стратегического
сырья приходилось около 56%, т. е. 38 млн. г, в том числе около
17%» т. е. 12 млн. т, падало на жидкое топливо. Ввоз продоволь¬
ственных грузов составлял около 30%, или 20,5 млн. т, а импорт
готовых изделий — 14%, или 9,5 млн. т. Промышленность Англии
особенно нуждалась в импорте железной руды, меди, алюминия,
свинца, олова, нефти, шерсти, хлопка и джута (см. приложе¬
ние 4). Что же касается продовольствия и в особенности таких
основных его предметов, как пшеница, маис, мясо, масло и чай,
то Англия полностью зависела от импорта.
Наибольшее количество импортных грузов поступало из стран,
расположенных в бассейнах Атлантического и Индийского океа¬
нов, а также Средиземного моря. Так, нефть ввозилась в Англию
из Мексики, стран Карибского моря, из Персидского залива и
Юго-Восточной Азии, т. е. с двух генеральных направлений —
с запада и с востока. Каучук шел главным образом с Малайского
полуострова и с Цейлона — с одного направления, но из двух рай¬
онов. Основные заготовки железной руды производились на Пире¬
нейском полуострове, в Скандинавии, Алжире и Индии. Никель
почти полностью поставляла Канада.
США имели каменный уголь, железную руду, медь, нефть и
ряд других видов сырья. Недоставало олова, платины, каучука,
ртути, вольфрама, бумаги и бумажной массы, шелка, шерсти, са¬
хара. Ввозились также нефть и нефтяные продукты, цветные и
редкие металлы. Нефть импортировалась отчасти вследствие бо¬
лее дешевой ее добычи вне США, отчасти для резервирования
70
собственных ресурсов. США экспортировали некоторые виды ма¬
шинного оборудования, автомобили, химические продукты, черные
металлы, текстильные изделия, хлопок, уголь, пшеницу. Экспорт
США значительно превышал импорт. С 1936 по 1938 г. в среднем
около 34% внешней торговли США приходилось на капиталисти¬
ческие страны Европы. При этом первое место среди внешнетор¬
говых партнеров занимала Англия, затем — Германия, Франция,
Италия, Голландия, Бельгия, Около 15% североамериканского
экспорта и импорта падало на Канаду, примерно 20% — на стра¬
ны Латинской Америки и около 23 % — на страны Азии3.
Япония ввозила 66% потребляемой страной железной руды,
64 — цинка, 84 — олова, 95 — свинца, 87 — нефти, 90 — алюминия,
99 — хлопка, 98% — каучука. Кроме того, в большом количестве
ввозились также шерсть, лес и продовольствие. Удельный вес
сырья и полуфабрикатов в импорте Японии составлял: в 1934 г.—
70,2%, в 1935 г.—80,1%, в 1936 г.— 82%. Из них 5—7% импорта
по стоимости приходилось на продовольствие. Япония импортиро¬
вала: из США — нефть, хлопок, свинец и пшеницу; из Китая —
железную руду, уголь, хлопок, рис; из Индонезии и Сингапура —
каучук, нефть. Из Японии же вывозились текстиль, оборудование
и некоторые иные товары.
Захват Японией Маньчжурии и Центрального Китая сопровож¬
дался захватом китайского сырья. В 1930—1937 гг. на долю Китая
в японском импорте приходилось 20—22%, а в экспорте Японии
около 25 % 4.
Франция ввозила нефть, уголь, кокс, марганец, хром, медь,
олово, никель, фосфориты, каучук, лесоматериалы, хлопок, шерсть,
продовольствие, машины, станки, средства транспорта. Экспорт
страны состоял из железной руды, проката, нефтепродуктов, алю¬
миния, продуктов химической промышленности, оборудования,
текстильных товаров, автомобилей, пшеницы, вина, фруктов.
Внешняя торговля осуществлялась главным образом с Алжиром,
с колониальными владениями в западной Африке и с Индокитаем,
а также со странами Америки и с Австралией.
Германия импортировала нефть, нефтепродукты, железную
руду, цветные металлы, каучук, древесину, текстильное сырье, про¬
довольствие. В 1937 г. импорт промышленного сырья и продо¬
вольствия составлял 37% всего ввоза, полуфабрикатов —17%,
фабрикатов — 7 %. Около 80% экспорта Германии приходилось на
промышленные изделия, 9 % — на полуфабрикаты. Из общего обо¬
рота германской внешней торговли на долю обеих Америк прихо¬
дилось 19%, Азии—11,5%, Африки —5,5%, Австралии — 1,2%.
Важнейшее место во внешней торговле занимали страны Европы,
3 Большая Советская Энциклопедия, II издание. М., 1956, т. 39,
стр. 582—583.
4 Там же, стр. 591*
71
на долю которых падало 69,3% экспорта и 55,5% импорта Гер¬
манки 5.
Италия импортировала нефть, уголь, железный лом, цветные
и редкие металлы, шерсть, каучук, лес, пшеницу, мясо и экспор¬
тировала текстильные товары, автомобили, машины, фрукты, мра¬
мор, ртуть. Главным партнером во внешней торговле Италии была
Германия — около 25% итальянского импорта и экспорта; второе
место занимала Англия и третье — США.
3. Состояние морских коммуникаций
к началу второй мировой войны
Рассмотренная выше количественная и качественная за¬
висимость главных капиталистических государств от морских пере¬
возок позволяет установить обобщенные направления коммуника¬
ций для каждой страны и вкратце охарактеризовать систему их
обеспечения.
Британские острова сообщались с другими странами двумя
группами коммуникаций. Первая группа коммуникаций связыва¬
ла Англию со странами атлантического побережья Европы, сре¬
диземноморского бассейна, Африки и бассейна Индийского океана.
По этим путям перевозилось 70% всего грузооборота Англии. Вто¬
рая группа коммуникаций соединяла Англию с Канадой, США,
Вест-Индией, Южной Америкой, а через Панамский канал и со
странами Тихого океана. В итоге по путям Атлантического океана
и Английского канала следовало 90% английского импорта; ос¬
тальные 10% приходились на сообщения Северного моря.
Наибольшую посещаемость судами на побережье Англии име¬
ли порты района р. Темзы, западной части Ла-Манша, Бристоль¬
ского залива и северо-западного побережья.
Коммуникации Великобритании в Атлантике обеспечивались
системой военно-морских баз и портов метрополии и многочис¬
ленными опорными пунктами в колониальных владениях, в том
числе базами Фритаун и Кейптаун на западном побережье Аф¬
рики, Порт-Стенли на Фолклендских о-вах, опорными пунктами
на Бермудских, Багамских и Малых Антильских островах.
Пути из Тихого океана на запад обеспечивались базами в Гон¬
конге, Сингапуре и опорными пунктами в Коломбо, Бомбее, Аде¬
не, в Средиземном море — базами в Александрии, на Кипре, на
Мальте и в Гибралтаре.
Многочисленные островные владения Великобритании вместе
с австралийскими портами Фримантл, Мельбурн, Сидней и ново¬
зеландским портом Веллингтон обеспечивали коммуникации в Ти¬
хом океане и в восточной части Индийского океана.
Соединенные Штаты Америки были связаны атлантическими
путями с Западной Европой, Канадой, Южной Африкой, со стра¬
5 Большая Советская Энциклопедия, т. 39, стр. 13.
72
нами Центральной и Южной Америки, а через Панамский канал —
с государствами Тихоокеанского бассейна. Атлантические комму¬
никации обеспечивались базами и портами метрополии и Боль¬
ших Антильских островов. В Тихом океане важнейшая коммуника¬
ция проходила между Сан-Франциско и Иокогамой. Второй путь
связывал Сан-Франциско с Гавайскими островами, откуда он, раз¬
ветвляясь, вел на Шанхай, Гонконг, Сингапур, Филиппинские
острова, в Индонезию, Австралию и Новую Зеландию. Эти комму¬
никации опирались на базы метрополии, Пёрл-Харбор на Гавайях,
на острова Уэйк, Гуам и Филиппинские.
Япония была связана морскими путями с Шанхаем, Сингапу¬
ром, Индонезией, Австралией, а через Гавайские острова — с США
и со странами Центральной и Южной Америки. Эти коммуникации
обеспечивались базами и опорными пунктами метрополии, Бонин-
ских острово»в и «мандатных» владений — Марианских, Каролин¬
ских и Маршалловых островов.
Французские коммуникации в Атлантическом океане были
сходны по направлениям с английскими. Они обеспечивались
опорными пунктами в Дакаре, Либревиле и на Малых Антильских
островах. В Индийском океане Франция была связана с Мада¬
гаскаром, а в Средиземном море ее важнейшие коммуникации
проходили между Марселем и портами Марокко, Алжира и
Туниса.
Италия в Атлантике была связана главным образом с Арген¬
тиной; в Средиземном море важнейшие пути проходили между
Генуей и Барселоной, а также Гибралтаром, Алжиром и Порт-Саи¬
дом. Неаполь был связан с портами Малой Азии, Черного моря и
Ливии. Коммуникации обеспечивались опорными пунктами лишь
в средней части Средиземного моря.
Германия после потери колоний в результате первой мировой
войны использовала в Атлантическом и Индийском океанах ком¬
муникации, сходные с английскими и французскими. Важнейши¬
ми из них по импорту стратегического сырья были связывавшие
Германию с Канадой, Аргентиной, Чили и Перу (в том числе и
через Панамский канал). Не рассчитывая защитить свои океан¬
ские сообщения, гитлеровская Германия в соответствии со спе¬
циально составленным «четырехлетним планом» заблаговременно
сосредоточила у себя значительные запасы импортного стратеги¬
ческого сырья.
* * ♦ ♦ ♦
В итоге общая схема мировых океанско-морских путей,
без подразделения их по государственной принадлежности, а так¬
же узлы и пересечения этих путей характеризовались перед на¬
чалам второй мировой войны следующим образом.
73
Основные направления судоходства в Атлантическом океане:
Северный трансатлантический путь связывал пор¬
ты восточного побережья Северной Америки с портами Западной
Европы и Северо-Западной Африки.
Центральный трансатлантический путь связы¬
вал порты восточного побережья Центральной Америки и Кариб-
ского моря с портами Западной Европы и Северо-Западной
Африки.
Южный трансатлантический путь пролегал между
портами восточного побережья Южной Америки и западного по¬
бережья Африки.
Западный атлантический путь связывал порты вос¬
точного побережья Северной и Южной Америки и имел ответвлен
ния к африканскому побережью и к Панамскому каналу.
Восточный атлантический путь пролегал между
портами Западной Европы и северо-западного, западного и южного
берегов Африки с ответвлениями к портам Южной Америки.
Важнейшие узлы коммуникаций: подходы к Галифаксу, Нью-
Йорку, Панамскому каналу, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айресу, Гиб¬
ралтарскому проливу, Ла-Маншу.
Важнейшие пересечения коммуникаций: районы Бермудских
о-вов, о-вов Зеленого мыса, Азорских о-вов.
Основные коммуникации бассейна Индийского океана:
Северный трансиндийский путь пролегал между
Красным морем и портами Среднего Востока, Индии и Юго-Вос¬
точной Азии.
Центральный трансиндийский путь связывал пор¬
ты Южной Африки и Юго-Восточной Азии.
Южный трансиндийский путь пролегал между пор¬
тами Южной Африки и портами Австралии и Новой Зелан¬
дии.
Западный индийский путь связывал выход из Красно¬
го моря с портами Восточной и Южной Африки.
Восточный индийский путь связывал порты Юго-Вос¬
точной Азии с Австралией и Новой Зеландией.
Важнейшие узлы коммуникаций: подходы к Красному морю и
Малаккскому проливу.
Важнейшие пересечения коммуникаций: район Цейлона, север¬
ного побережья Суматры.
Основные коммуникации бассейна Тихого океана:
Северный транстихоокеанский путь связывал пор¬
ты западного побережья США, Канады и Панамский канал с Япо¬
нией и Южной Кореей.
Центральный транстихоокеанский путь связывал
западное побережье США, Канаду и Панамский канал с портами
Японии через Гавайские острова и с партами Юго-Восточной Азии,
Австралии и Океании.
74
Южный транстихоокеанский путь связывал порты
западного побережья США, Центральной и Южной Америки с
Австралией и Океанией.
Западный тихоокеанский путь связывал порты Япо¬
нии и Южной Кореи с Юго-Восточной Азией, Австралией и Оке¬
анией.
Восточный тихоокеанский путь пролегал между пор¬
тами западного побережья Северной и Южной Америки.
Важнейшие узлы коммуникаций: подходы к Иокогаме, Шан¬
хаю, Сингапуру, Мельбурну, Гавайским островам, Сан-Франциско,
Панамскому каналу.
Важнейшие пересечения коммуникаций: в районе Филиппин¬
ских островов, в Восточно-Китайском и в Южно-Китайском морях,
на подходах к Австралии и к Новой Зеландии.
Основные коммуникации бассейна Средиземного моря:
Продольные пути связывали Гибралтарский пролив со
входом в Суэцкий канал.
Поперечные (меридианальные) пути связывали
порты южного побережья Европы с портами Северной Африки.
Прибрежные пути связывали между собой порты южного
побережья Европы.
Важнейшие мировые узлы и пересечения коммуникаций: под¬
ходы к Гибралтару, Марселю, Порт-Саиду, в районах мыса Мата-
пан, в Сицилийском проливе.
Данные о составе торговых флотов главнейших капиталистиче¬
ских стран см. в таблице 7.
Таблица 7
Тоннаж торгового флота главнейших капиталистических стран в 1939 г. *
Страны
Тоннаж су¬
дов, тыс.
бр. Т **
% от мирово¬
го тонна¬
жа
Тоннаж су¬
дов, спущен¬
ных на воду
в 1937 г., в
тыс. бр. т ***
Капиталистический мир .
60 607
100,0
2 643
Германия
3 974
6,6
436
Британская империя (без
Канады)
18 179
30,0
915
Франция
2 746
4,5
27
Италия
3 246
5,4
22
Япония
5 256
8,7
449
США
8 672
14,3
208
* Только суда водоизмещением 1000 т и выше.
** «Роге1е:п Сотщегсе \^еек1у», 23.Х1 1946.
*** По данным статистического сборника «Экономика капиталистических стран после
второйХмировой войны».* М., 1953, стр. 95.
ТВ
4. Высказывания некоторых зарубежных специалистов
по вопросам борьбы на сообщениях
Опыт борьбы на океанско-морских сообщениях в первой
мировой войне и прежде всего опыт «подводной войны» и противо¬
лодочной обороны был изучен во всех флотах, о чем свидетельст¬
вует обширная литература, посвященная этому предмету. Отли¬
чительной чертой этих работ являлось признание значения подвод¬
ных лодок и их влияния на изменение характера военных дейст¬
вий на море и на ход первой мировой войны в целом. Не меньшее
внимание уделялось также силам, средствам и методам противоло¬
дочной борьбы.
Разумеется, не все выступления представителей отдельных
стран на международных конференциях следует принимать как
высказывания их истинного взгляда на тот или иной вопрос. За¬
частую они служили для маскировки подлинных взглядов и наме¬
рений. И тем не менее эти высказывания дают ценную характери¬
стику точек зрения представителей главных морских держав ка¬
питалистического мира на проблему, о которой идет речь.
Так, на Вашингтонской конференции 1921—1922 гг. первый
лорд британского адмиралтейства Ли оф Форхем, аргументируя
необходимость запрещения подводных лодок и оперируя для этого
опытом первой мировой войны, доказывал непригодность лодок для
обороны берегов и морских сообщений, их беспомощность в борь¬
бе с силами и средствами противолодочной обороны. Он утверждал,
что подводные лодки —лишь «варварское» оружие войны, пред¬
назначенное для уничтожения торговых судов и мирного населе¬
ния в лице пассажиров и экипажей этих судов.
Представитель Франции Сарро, наоборот, выступил в защиту
подводных лодок. Он настаивал на их огромном оборонительном
значении в составе более слабых флотов, но соглашался на извест¬
ную «гуманизацию» действий лодок против морской торговли.
«Если Англии нужен огромный флот для ловли сардин,— ирони¬
зировал француз,— то да будет позволено бедной Франции иметь
подводные лодки для исследования морского дна».
Итальянский представитель поддержал Сарро.
Государственный секретарь США Юз, осудив германские ме¬
тоды «неограниченной подводной войны», отметил ценность лодок
для более слабых флотов и решительно отверг английские предло¬
жения об упразднении подводных лодок.
На Лондонской конференции 1930 г. официальная английская
точка зрения на использование подводных лодок примерно с той
же аргументацией, как и в Вашингтоне, была высказана первым
лордом адмиралтейства Александером.
Французский морской министр Лейг, напомнив о позиции своей
страны в Вашингтоне, утверждал, что по опыту войны лодки мо¬
гут применяться не только против торговых судов, но и против
76
боевых кораблей, изменяя тем самым соотношения сил флотов.
Кроме того, подводные лодки способны защищать прибрежные
города и отдельные владения в отсутствие главных сил флота или
в ожидании их прихода на помощь. Они могут эскортировать кон¬
вои, охранять протяженные морские пути между метрополией и
колониями, лишенные промежуточных баз, вести разведку и со¬
здавать эффективный заслон при операциях главных сил флота.
Министр иностранных дел Италии Гранди, подчеркивая способ¬
ность подводных лодок действовать против больших боевых ко¬
раблей, указал, что вопрос об упразднении лодок должно связы¬
вать с упразднением и линейных кораблей, в наличии которых не¬
большие флоты уступают сильным.
Поддержав необходимость «гуманизации» боевой деятельности
подводных лодок против торговых судов, признал достоинства
лодок в обороне берегов, морских сообщений и для ведения раз¬
ведки также и морской министр Японии адмирал Такарабе.
Государственный секретарь США Стимсон выступил за англий¬
ское предложение об упразднении подводных лодок, аргументируя
это тем, что последние служат не для обороны, а для нападения
в районах, удаленных от своих баз, что строительство подводного
флота требует ничуть не меньших материальных расходов, чем
строительство надводного флота, особенно учитывая непродолжи¬
тельный срок службы лодок, и, наконец, тем, что подводные лод¬
ки особенно привержены к нарушению установившихся законов
войны и правил человечности.
Таким образом, Англия и США — государства наиболее сильные
по составу надводных флотов и наиболее заинтересованные в обес¬
печенных океанско-морских сообщениях — высказывались за
упразднение подводных лодок, в то время как страны с меньшими
надводными флотами и помышлявшие больше о нападении на
морские сообщения, чем об их защите, выступали по-прежнему
апологетами лодок. Как видим, десять лет, протекших после пер¬
вой мировой войны, заставили США коренным образом переме¬
нить свою точку зрения на использование подводных лодок.
Убедительным свидетельством официального признания значе¬
ния подводных лодок явилось также отсутствие каких-либо огра¬
ничений количественного и качественного состава малых кораб¬
лей, т. е. противолодочных сил. Характерно также и то, что во
всех выступлениях на этой конференции подчеркивалось сохра¬
нение за линейными кораблями главенствующей роли в ведении
боевых действий на море.
Вторым элементом, характеризующим зарубежные взгляды на
вопросы борьбы на сообщениях, стала проблема состава крейсеров.
Адмирал Джеллико, бывший командующий Гранд-Флитом, вы¬
ступая на Женевской конференции трех держав 1927 г., защищал
количественную потребность Британской империи в крейсерах. Он
утверждал, что: «Длина коммуникационных линий, на которых
77
ныне можно найти британские суда в большом числе, составляет
примерно 80 тыс. миль, и? на 1 апреля 1926 г. 9500 тыс. тонн
британских судов, превышающих каждое 3 тыс. тонн... находились
на этих линиях... Потребность империи ныне выражается 70 крей¬
серами. К этому числу пришли следующим образом. Является
общепризнанным,, что на каждые 3 линейных корабля требуется
5 крейсеров. При британском флоте в 15 линейных кораблей число
кпейсеров для работы с флотом составляет поэтому 25, а, следова¬
тельно, 45 из общего числа 70 остаются для непосредственной
защиты торговли. Из этого числа мы должны считать 12 находящи¬
мися в ремонте или принимающими топливо в каждый данный мо¬
мент... Это дает нам один крейсер на каждые 2500 миль коммуни¬
каций. Конечно, крейсера не разбросаны в океане поодиночке, но
заняты работой по конвоированию, патрулируя группами или
эскадрами, или держатся в готовности в различных стратегических
или узловых центрах» 6. Джеллико добавил также, что к началу
войны Великобритания имела 114 крейсеров и тем не менее не
могла воспрепятствовать действиям отдельных германских крей¬
серов.
5. Вопросы борьбы на сообщениях
в теориях ведения военных действий на море
Если обратиться к общим теориям ведения военных дей¬
ствий на море, бытовавшим в предвоенный период на Западе, то
и в них линейные корабли продолжали признаваться главными си¬
лами флота. В этом смысле военно-морская мысль оставалась на
уровне первой мировой войны, т. е. обобщая ее опыт, смотрела не
вперед, а назад. Между тем былое «абсолютное» могущество ли¬
нейных сил было уже в корне подорвано появлением и развитием
подводных лодок, авиации и авианосцев. Это обстоятельство, ко¬
нечно, не могло остаться вовсе вне поля зрения буржуазных воен¬
но-морских теоретиков. Однако, вместо решительной перестройки
существовавших ранее теорий, начались попытки их модерниза¬
ции, применительно к тем веяниям, которые вносили новые роды
сил флота.
Наряду с этими общими чертами буржуазной военно-морской
мысли теории отдельных государств отличались одна от другой
частностями, возникавшими под влиянием тех или иных конкрет¬
ных факторов и условий.
В Англии, несомненно, понимали важность задачи защиты мор¬
ских сообщений. В английских уставах и наставлениях указыва¬
лось, что цель «морской войны» — достижение господства на море,
6 Л. Иванов и П. Смирнов. Англо-американское морское соперни¬
чество. М., 1933, стр. 70—71.
78
которое означает не что иное, как контроль над морскими сообще¬
ниями, связывающими различные части огромной и разбросанной
Британской империи.
Послевоенное экономическое положение Англии не позволяло
расходовать большие средства на постройку дорогостоящих линей¬
ных кораблей. Получался парадокс: резкое увеличение водоизме¬
щения линейных кораблей неминуемо влекло уменьшение их ко¬
личества, а между тем необходимость прикрытия многочисленных
конвоев от нападений сильных надводных кораблей противника
требовала как раз обратного, т. е. увеличения количества линей¬
ных кораблей. Это-то и толкало британское адмиралтейство на пе¬
рекладывание выполнения части боевых задач на крейсера.
К тому же становилось очевидным, что достижение господства
на море (даже в довоенном его понимании) уже невозможно пу¬
тем генерального сражения основных сил флотов и что обеспече¬
ние коммуникаций, помимо превосходства в надводных силах, не¬
пременно требует непосредственного охранения перевозок. Имен¬
но в связи с этим на Вашингтонской конференция Англия пошла
по пути ограничения своих линейных сил.
На фоне той же ситуации кристаллизовались в Англии и «край¬
ние» взгляды, одним из вдохновителей которых был адмирал Пер¬
си Скотт. Он еще до первой мировой войны пропагандировал под¬
водные лодки, а теперь решительно настаивал на запрещении по¬
стройки линейных кораблей. С ним солидаризировался и видный
военно-морской теоретик Бернард Экуорт, осуждавший адмирал¬
тейство за его приверженность к линейным кораблям, столь
громоздким, трудно охраняемым от атак подводных лодок и
дорогостоящим7. На уменьшении водоизмещения линейных ко¬
раблей и даже на отказе от их постройки настаивал и адмирал
Ричмонд 8.
Правда, Ричмонд настаивал на запрещении и подводных лодок,
пытаясь доказать, что, будучи якобы побеждены в войне примене¬
нием системы конвоев, они не смогут и в последующем повысить
эффективность своих действий против морской торговли. В каче¬
стве другого обоснования отказа от строительства подводных лодок
называлось их влияние на качественные показатели линейных ко¬
раблей, прежде всего на увеличение их водоизмещения для повы¬
шения живучести и непотопляемости, что в дальнейшем будто бы
должно было привести в тупик развитие кораблестроительной
мысли.
Ричмонд учитывал возможность более широкого применения
авиации на море, но, не предвидя быстрого развития тактических
элементов самолетов, относил это лишь к ограниченным морским
театрам. На обширных же театрах, как он считал, могла действо¬
7 В. А с \у о г 1; Ь. ТЬе Кауу апй Ше \Уаг. Ьопйоп, 1934.
8 Н. ШсЬтопй. 8еа Роугег т Ше Мойегп ЛУог1й. Ьопйоп, 1934.
79
вать лишь авианосная авиация, но громоздкость и уязвимость
авианосцев делали боевую ценность последних не отвечающей их
огромной стоимости.
Что же касается применения, авиации на сообщениях, то Рич¬
монд предлагал эти действия вовсе запретить, ибо самолеты в еще
большей степени, чем лодки, лишены возможности соблюдать в от¬
ношении атакуемых судов положения международного права.
В 1937 г. в Англии вышла книга Дж. Кресуэлла «Война на мо¬
ре». Она представляла интерес уже хотя бы тем, что появилась
после того, как были окончательно прекращены все дебаты об
ограничении вооружений. Кресуэлл считал, что, только имея ли¬
нейный флот, готовый удержать свое превосходство над всеми
противниками, Англия сумеет защитить морские коммуникации,
жизненно важные для метрополии и всей империи. Авиации Кре¬
суэлл отводил лишь вспомогательную роль. По его мнению, она
должна лишь наносить предварительные удары по кораблям про¬
тивника для уменьшения их скорости до подхода своих линейных
кораблей, на которые и возлагалось нанесение главного удара 9.
* * * * *
В США основные теории ведения военных действий на
море были сходны с английскими. Правда, ограничения в водоиз¬
мещении линейных кораблей, принятые на Вашингтонской кон¬
ференции, определялись для США не столько экономическими со¬
ображениями, сколько тем, что корабли водоизмещением больше
35 тыс. т не могли проходить сквозь шлюзы Панамского канала,
а это противоречило основному требованию, предъявляемому к их
флоту,— способности к быстрому переразвертыванию из Атланти¬
ческого океана в Тихий и обратно. В США линейные корабли, так
же как и в Англии, считались основой флота. Авиации в морском
бою отводилась второстепенная роль.
Однако в США существовали и другие взгляды. Начиная с
1920 г. инициатором и руководителем кампании в печати и в конг¬
рессе против флота был генерал Митчелл, в известной мере соли¬
даризировавшийся со взглядами итальянца Дуэ. По Митчеллу,
в связи с развитием авиации сухопутные войска сделались «тормо¬
зящим фактором», а морская мощь в роли защитника берегов «пре¬
кратила свое существование». Йх полностью заменила авиация.
Митчелл утверждал, что главным оружием войны на море являет¬
ся подводная лодка и наилучшее средство обороны от ее атак —
также подводные лодки. По его мнению, надводные корабли как
средство ведения войны сходят со сцены, и перевозки крупных
контингентов войск и большого количества снабжения через океан
при помощи судов и кораблей в будущей войне будут невозможны.
9 Д. К р е с у э л л. Война на море. М.— Д., 1941, стр. 30.
80
«Воздушные силы станут господствовать над морскими простран¬
ствами, и никакие надводные корабли не смогут конкурировать
с ними»,— заявлял он 10.
В Германии среди послевоенных теоретических трудов
представляли интерес книги адмиралов О. Грооса11 и Вегенера12,
вышедшие в свет в 1928 и 1929 гг. Оба автора, уделяя значитель¬
ное внимание проблеме борьбы на морских сообщениях, особо под¬
черкивали важность для успешной деятельности подводных лодок
развернутой системы баз. Они осуждали германское командование
за то, что оно не позаботилось в этих целях захватить французское
побережье Канала, Норвегию и Данию. Вегенер, особенно пропа¬
гандировавший идею вторжения в Скандинавию, считал, что этим
обеспечивалось бы решение сразу двух задач: действий на англий¬
ских морских коммуникациях и изоляции России от других членов
Антанты. И все-таки, ратуя за широкое использование подводных
лодок, оба автора признавали преимущественное значение в борь¬
бе на морских сообщениях за крейсерами.
Той же точки зрения придерживались и некоторые руководя¬
щие германские военно-морские деятели, в том числе адмирал Ре-
дер, командовавший германским флотом с 1931 г. Изучение опыта
первой мировой войны привело германское командование к выво¬
ду, что основной целью военных действий на море должно быть по¬
ражение Великобритании путем перерыва ее морских сообщений.
Это, кстати, указывалось и в директиве Гитлера от 10 мая 1939 г.
о подготовке вооруженных сил к экономической войне — прежде
всего против Англии. Основным методом решения этой задачи
признавались активные действия надводных кораблей, а также
подводных лодок и авиации.
В соответствии с установкой Гитлера о возможности начала
войны с Англией лишь в 1944—1945 гг. и исходя из изложенных
выше теоретических соображений, германское морское командова¬
ние разработало в 1938 г. план строительства флота (план «2»).
Согласно этому плану, откорректированному в феврале 1939 г.,
к 1948 г. германский флот должен был состоять из 13 линейных
кораблей, 33 крейсеров, 4 авианосцев, 267 подводных лодок, а так¬
же большого количества эскадренных миноносцев, малых и вспо¬
могательных кораблей. По завершении плана строительства пред¬
полагалось подразделить флот на четыре группы:
10 С.-Э. Морисон. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 28—29.
11 О. Гр о ос. Учение о морской войне в свете опыта мировой войны.
М., 1900.
12 Вегенер. Морская стратегия мировой войны.—Сб. «Оперативно¬
тактические взгляды германского флота». М., 1941.
4 Блокада и контрблокада
81
Рейдерские силы, предназначенные для действий на океанско-
морских сообщениях, в составе 3 быстроходных линейных кораб¬
лей, 3 «карманных» линейных кораблей, 5 тяжелых крейсеров,
2 авианосцев, нескольких легких крейсеров, в том числе минных
заградителей, и 190 подводных лодок (из них 6 с артиллерийским
вооружением, 6 минных заградителей и 6 эскадренных лодок).
Флот отечественных вод, предназначенный для сковывания ан¬
глийского «Отечественного флота», состоящий из 4 линейных ко¬
раблей, нескольких легких крейсеров и эскадренных миноносцев.
Две группы атакующих сил «А» и «В» для уничтожения анг¬
лийских крупных кораблей, направляемых против германских
рейдерских сил. Каждая из групп должна была состоять из 3 ли¬
нейных кораблей (с 40-мм артиллерией), 1 тяжелого, нескольких
легких крейсеров и эскадренных миноносцев 13.
Если даже допустить, что планируемый состав германского
флота, его организация и методы использования совместно с италь¬
янским и японским флотами могли бы в 1944—1945 гг. явиться
реальным фактором в достижении поставленной цели, то уже в
марте 1939 г. (когда началось планирование войны против Поль¬
ши с учетом возможности вступления в нее Англии и Франции)
стало ясным, что фактический состав флота не отвечает решению
такой задачи. Поэтому с началом войны Редер представил сообра¬
жения о прекращении выполнения плана «2» и о сосредоточении
всех усилий германской кораблестроительной промышленности на
постройке подводных лодок и завершении строительства лишь тех
линейных кораблей и крейсеров, которые находились в значитель¬
ной степени готовности. Кроме того, 26 торговых судов было пред¬
ложено переоборудовать во вспомогательные крейсера.
Задачи гитлеровской морской авиации ограничивались развед¬
кой в интересах своих сил, и то лишь на подходах к собственному
побережью, а также поддержкой в бою надводных кораблей. Что
же касается наблюдения за британскими базами и датско-сканди¬
навскими проливами, борьбы с кораблями противника вне дей¬
ствий надводных сил и бомбардировки кораблей в базах, то эти
задачи должны были решаться воздушными силами как отдель¬
ным видом сил. При постановке мин они должны были взаимно
консультироваться с командованием морской авиации. Такое ре¬
шение было принято на заседании германского верховного коман¬
дования 27 января 1939 г. по инициативе Геринга, который стре¬
мился умалить роль флота вообще, считая, что авиация будет спо¬
собна самостоятельно решить все задачи на морском театре.
Состав морской авиации определялся в 41 эскадрилью, и лишь
к концу 1941 г. он должен был возрасти до 61 эскадрильи. Практи¬
13 Вгаззеу’з Кауа1 Ашша1 1948. Ьопйоп, 1948, р. 87; Ф. Руге в книге
«Война на море 1939—1945 гг.» (М., 1957, стр. 58) приводит несколько иные
цифры.
82
чески к началу войны морская авиация Германии оказалась еще
слабее.
Итак, уровень германской теоретической мысли, как и направ¬
ленность строительства флота, лишь немногим отличались от соот¬
ветствующих теории и практики, предшествовавших первой миро¬
вой войне. Особенно важно отметить, что, как и тогда, сухопутный
и морской штабы ориентировали развитие своих сил на различ¬
ную политическую обстановку и задачи: сухопутных — главным
образом на войну против СССР, морских — против Англии.
Отсталость взглядов германских теоретиков и представителей
высшего командования коренилась в общей реакционности режи¬
ма и базировалась на весьма одностороннем понимании опыта пер¬
вой мировой войны. Не вникая глубоко в причины провала минув¬
шей «подводной войны», гитлеровские руководители восприняли
лишь опыт 1918 г., явно переоценив значение системы конвоев.
$ * * * *
Французская военно-морская теоретическая мысль, пожа¬
луй, лучше всего характеризуется работами адмирала Кастекса н.
Франция того времени была заинтересована как в защите своих
коммуникаций с заокеанскими владениями, так и в нападении на
морские сообщения возможных противников. Но французский над¬
водный флот занимал лишь четвертое место, уступая английскому,
американскому и японскому. Труды Кастекса, не игнорируя этого,
хотя и были направлены прежде всего на борьбу флотов за гос¬
подство на море, тем не менее учитывали роль подводных лодок
в этой борьбе. Кастекс признавал подводные лодки важнейшим ро¬
дом сил для действий на морских сообщениях, вызывавшим вместе
с тем необходимость развития противолодочных сил и средств.
* * * * *
В Италии наибольший интерес представляла доктрина
воздушной войны, разработанная генералом Дуэ 15. Смотревшая
далеко вперед (вряд ли вполне осознанно даже для самого автора),
эта теория не отвечала состоянию техники и тактики того време¬
ни. Она была вызвана не столько научными соображениями,
сколько скудными экономическими возможностями муссолиниев-
ской Италии, не позволявшими ей содержать армию и флот, рав¬
ноценные вооруженным силам других крупных держав. Аппетиты
же у фашистской Италии были, как известно, ничуть не меньше.
«Воздушное оружие является оружием не богатых народов,
а народов молодых — гениальных, пылких, отважных, жаждущих
14 С а 81 е х. 8упШезе йе 1а Оиегге зоиз Маппе. Рапз, СЬа11ате1, 1920.
15 Дуэ. Господство в воздухе. М., 1934.
4* 83
простора и высоты. Поэтому-то оно и является оружием вполне
итальянским и вполне фашистским»,— такова была основная
военно-политическая идея Дуэ. Флоту отводилась исключительно
оборонительная роль, армия подлежала сокращению. Теория Дуэ
перекликалась с идеями Митчелла в США, Лидцд Гарта, Фуллера
в Англии и Секта в Германии — проповедников отборных в клас¬
совом отношении вооруженных сил, способных безотказно вести
реакционные захватнические войны.
Что же касается специальных исследований, то наибольший ин¬
терес представлял в тот период труд профессора итальянской воен¬
но-морской академии капитана 2-го ранга Фиорованцо «Интег¬
ральная война и война на море», изданный в Италии в 1930 г.16
Автор в известной мере соглашался с Дуэ относительно роли авиа¬
ции в военных действиях на море и не видел надобности для Ита¬
лии авианосцев, считая, что береговая авиация способна решать их
. задачи на ограниченных пространствах итальянских морских теат¬
ров. Фиорованцо признавал значение подводных лодок в действиях
против боевых кораблей и на неприятельских сообщениях и отри¬
цал надобность в больших, дорогостоящих линейных кораблях.
Надо иметь в виду, что фашистская Италия, будучи прежде всего
врагом Советского Союза, выступала также как противник Англии
и Франции в борьбе за политическое господство в бассейне Среди¬
земного моря. Отсюда — заинтересованность итальянского руко¬
водства в создании сил и средств, наиболее отвечавших решению
задачи нарушения неприятельских морских сообщений в Среди¬
земном море. Этому, между прочим, соответствовали теории Дуэ и
Фиорованцо. Они были созданы в условиях, когда итальянский им¬
периализм, ослабленный первой мировой войной, еще не мог гото¬
вить свои вооруженные силы для ведения захватнической войны.
В 1937 г. после перехода итальянского фашизма к открытой
интервенции против Испанской республики ему потребовались и
новые военные теории. В том же 1937 г. в Италии вышла книга
вице-адмирала Джамберардино «Искусство ведения войны на мо¬
ре». В ней речь шла уже не об оборонительных задачах флота
в войне на море и не о действиях на сообщениях, а о наступа¬
тельных операциях для захвата неприятельских территорий в ка¬
честве выгодных стратегических позиций. Решение такой задачи
автор обусловливал созданием сильного надводного флота, корабли
которого должны были превосходить корабли возможного более
сильного противника в скорости, хотя бы за счет бронирования.
Разумеется, высказывания отдельных теоретиков не всегда со¬
ответствовали официальным точкам зрения правительств, гене¬
ральных штабов и министерств, но вместе с тем они представляли
мнение авторитетных в данном государстве лиц и потому носили
16 Е1 о г а V а п г о. Ьа Сишта зи1 Маге е% 1а Сиегга 1пЪедга1е. Топпо,
1930.
84
полуофициальный характер. Сопоставление этих высказываний
с приведенными выше выступлениями официальных представите¬
лей данных держав на международных конференциях проливало
свет на действительные военно-морские доктрины различных госу¬
дарств, а доктрины эти, в свою очередь, находили отображение
в характере предвоенных кораблестроительных программ и в так¬
тических элементах кораблей.
6. Развитие основных видов оружия
Большой интерес представляют пути развития основных
видов оружия флотов в период между двумя мировыми войнами.
Артиллерийское оружие кораблей после первой мировой войны
развивалось не столько по пути увеличения калибров, сколько по
пути получения от существовавших тогда калибров большей мощ¬
ности. Увеличение веса снаряда, усовершенствование его форм,
рост начальных скоростей полета снарядов и углов возвышения
орудий — все это позволяло повышать дальность стрельбы. Мелкие
и отчасти средние калибры артиллерии развивались по линии
универсализации их применения как против кораблей, так и про¬
тив самюлетов.
Торпедное оружие в соответствии с опытом войны стало ору¬
жием главным образом подводных лодок, применяемым как против
боевых кораблей, так и против транспортов. Вместе с тем оно со¬
хранялось и на надводных кораблях. Совершенствование техниче¬
ской защиты боевых кораблей от минно-торпедных взрывов и вве¬
дение системы противолодочного охранения кораблей и конвоев
предъявили повышенные требования к тактико-техническим дан¬
ным торпед. Поэтому развитие торпедного оружия шло по пути
увеличения калибра, веса заряда, скорости и дальности хода тор¬
педы, а также создания безотказных неконтактных взрывателей.
Калибр возрос до 533—609 мм, вес заряда до 300—400 кг, скорость
хода до 42 узл, дальность до 17 000 м при скорости 25 узл. В каче¬
стве взрывчатого вещества для снаряжения торпед стал использо¬
ваться преимущественно тротил. Выгоды неконтактного взрывате¬
ля заключались в том, что он вызывал взрыв торпеды при ее про¬
хождении под днищем корабля. Велись работы по беспузырной и
бесследной стрельбе торпедами. В ряде флотов начали применять
циркулирующие торпеды, позволявшие перекрывать одним вы¬
стрелом некоторую площадь. Для повышения вероятности попада¬
ния торпед в большинстве флотов перешли к залповым стрельбам.
Минное оружие. В большинстве флотов развивались преиму¬
щественно гальваноударные, антенные и электромагнитные мины
(последние два вида появились еще во время первой мировой
войны). Антенные служили как противолодочные, электромагнит¬
ные (донные) применялись для заграждения мелководных райо¬
нов моря или рек. Появились «срочные>> мшш7 становившиеся
85
опасными начиная с определенного, заранее установленного срока.
Не было достигнуто удовлетворительного технического решения в
создании мин для районов моря с течениями, особенно перемен¬
ными.
Глубинные бомбы первоначально применялись только с над¬
водных кораблей. Они имели незначительный боевой заряд, а кон¬
струкция их взрывателей обеспечивала взрыв на глубинах не свы¬
ше 15—20 м. Однако уже в 1917 г. появились бомбы с зарядом до
270 кг, рвавшиеся на глубинах до 90 м 17 и опасные для лодок при
удалении точки взрыва от корпуса до 35—40 м. Глубинные бомбы
стали применяться как с надводных кораблей, так и с самолетов.
Буксируемые мины, используемые против подводных лодок мино¬
носцами, сторожевиками, тральщиками и другими малыми кораб¬
лями, несли заряд взрывчатого вещества до 100 кг.
7. Развитие технических средств
Средства связи и наблюдения развивались по пути увели¬
чения дальности и точности действия. Переход к мощным лампо¬
вым радиопередатчикам с высокой стабильностью волны позволил
связываться как на длинных, так и на коротких и ультракоротких
волнах, применять радиоприемники с высокой избирательностью и
осуществлять радиотелефонию. Короткие и ультракороткие волны
обеспечили одновременную работу многих радиостанций без вза¬
имных помех. Они позволили достигать больших дальностей связи
при меньшей мощности передатчиков.
Благодаря всему этому повысилась надежность радиосвязи,
появилась связь между самолетами и подводными лодками, обеспе¬
чивающая их взаимодействие, а двусторонняя радиосвязь надвод¬
ных кораблей с берегом перестала ограничиваться расстояниями.
Точность радиопеленгования возросла до 1,5° для длинных волн
и до 2—2,5° для коротких волн.
Совершенствование радиотехнических средств позволило более
эффективно управлять силами, хотя повлекло за собой жесткие
требования к ограничению радиообмена из-за повысившихся воз¬
можностей пеленгования противником.
Значительное развитие получили подводные звуковые сред¬
ства. Шумопеленгаторы периода войны, особенно корабельные, не
позволяли на значительных расстояниях определять класс обнару¬
женного корабля по характеру принимаемого шума. Приборы зву¬
коподводной связи того времени (аппараты Фессендена) обеспечи¬
вали связь на расстоянии не свыше 2 миль. После войны в Герма¬
нии были сконструированы шумопеленгаторы, позволявшие при
работе с берега определять место противника на расстоянии до
10—12 миль, а при работе с корабля — до 6 миль. Точность шумо-
пеленгования повысилась до 2°. На кораблях стали применяться
17 Подводные лодки в то время погружались на глубину до 75—80 м.
Т&к№е шумопеленгаторы буксируемого тйпа, Дальность которых
достигала 2—3 миль. Кроме того, были созданы звукоподводные
приборы связи, позволившие осуществлять на небольших расстоя¬
ниях двустороннюю связь между лодками в подводном состоянии
и между погрузившейся лодкой и надБодным кораблем.
В результате работы специально созданного в Англии Импер¬
ского комитета противолодочной обороны был сконструирован гид¬
ролокатор, названный «Асдиком» по начальным буквам этого ко¬
митета (АпН ЗиЬтагте Ве1епсе 1трег1а1 СотниКее).
Воздушные звукоулавливатели имели дальность обнаружения
самолетов до 20 км и дальность пеленгования 12—15 км, при точ¬
ности до 2—2,5°.
Незадолго до второй мировой войны в Англии были сконструи¬
рованы радары 18.
8. Общий характер развития флотов капиталистических
государств и развитие надводных сил
В строительстве флотов главных капиталистических госу¬
дарств е период между мировыми войнами, в соответствии с рас¬
смотренными теоретическими взглядами, наибольшее внимание
уделялось крупным надводным кораблям — линейным кораблям,
авианосцам и крейсерам. Неизмеримо меньший удельный вес по
тоннажу в кораблестроительных программах занимали подводные
лодки и корабли для борьбы с ними.
Подобное положение объяснялось еще и тем, что страны с раз¬
витой промышленностью могли в короткий срок построить боль¬
шое число поддодных лодок и малых кораблей, тогда как для по¬
стройки крупного надводного корабля требовалось не менее двух¬
трех лет. Наличие небольшого числа подводных лодок и противо¬
лодочных кораблей постепенно развивавшихся типов должно было
позволять поддерживать на необходимом уровне отработку их так¬
тики и производить соответствующие эксперименты, избавляя от
большой численности быстро устаревавших кораблей этих клас¬
сов. Конечно, эта тенденция могла находить оправдание только в
случае ее обоснования тщательными расчетами и подкрепления
необходимыми организационными мерами — чего, однако, как мы
позже увидим, не смогла добиться почти ни одна из стран, всту¬
пивших в войну.
18 Работа над проблемами радиолокации на основе открытия, сделан¬
ного в конце прошлого столетия А. С. Поповым, велась одновременно в
ряде стран. У нас в начале 30-х годов известные успехи в этом вопросе
были достигнуты Папалекси и Мандельштамом. В Англии первые станции
обнаружения воздушных целей (РДФ) были созданы в 1938 г. (см.
Р. Кларк. Рождение бомбы. М., 1962, стр. 38—39, 62—63 и др.). Американ¬
цы получили основную информацию о радарах от англичан осенью 1941 г.
(Там же, стр. 139^141).
87
В строительстве крупных надводных кораблей появилась в из¬
вестной мере новая направленность. Помимо предназначения для
эскадренного боя, возникла тенденция готовить их также для борь¬
бы на океанско-морских сообщениях, и это требование стало
влиять на тактические элементы кораблей.
Развитие линейных кораблей началось главным образом после
провала Лондонской конференции по ограничению вооружений
1936 г. Характерными направлениями их развития было увеличе¬
ние скорости хода с 22—25 до 30—32 узл и повышение живучести
и непотопляемости. Увеличилась также и дальность плавания (до
15 тыс. миль). Это относилось прежде всего к германским кораб¬
лям типа «Бисмарк», к дизельным «карманным» линкорам типа
«Дейчланд» и явно указывало на намерение применить их для
действий на сообщениях 1(9.
В результате водоизмещение линейных кораблей постепенно
увеличилось до 42—52 тыс. г, дальнобойность артиллерии главно¬
го калибра возросла до 200—250 каб., толщина бортовой брони
достигла 406 мм, а палубной — 200 мм. Но даже при таком брони¬
ровании жизненные части корабля не могли быть надежно защи¬
щены от попаданий авиационных бомб и артиллерийских снарядов
при ведении боя на больших дистанциях.
Предназначение авианосцев окончательно определилось только
в середине 30-х годов. Оно сводилось к совместным боевым дейст¬
виям с линейными кораблями. Поэтому строились большие бро¬
нированные авианосцы водоизмещением 20—25 тыс. т со скоро¬
стью хода до 30 узл, вооруженные 100— 130-лш универсальной
артиллерией и несшие 50—85 самолетов. Строительству малых
авианосцев для эскортирования конвоев в то время значения еще
не придавалось.
Под влиянием постановления Вашингтонской конференции
крейсера сначала отчетливо дифференцировались на тяжелые и
легкие. В дальнейшем эта грань отчасти стала стираться, отчасти
началась еще большая их дифференциация. Важнейшей особен¬
ностью развития крейсеров этого периода было увеличение их
дальности плавания до 8—10 тыс. миль в целях использования на
океанских сообщениях как для их атаки, так и для обороны. Ско¬
рость хода тяжелых крейсеров увеличилась до 32—35 узл, а лег¬
ких крейсеров — даже до 40 узл.
Развитие эскадренных миноносцев обусловливалось в первую
очередь прежней идеей их участия в эскадренном бою. Отсюда
19 Говоря вкратце, это «соревнование» начали немцы. Они построили
три «карманных» линкора, которые ко всеобщему удивлению при стандарт¬
ном водоизмещении 10 тыс. т (на деле около 14 тыс. т) оказались гораздо
более мощными, нежели любые крейсера, а благодаря высокой скорости
хода способными уходить от любых линкоров. Франция ответила на эти
корабли двумя быстроходными «Дюнкерками», немцы «возразили» двумя
«Шарнгорстами», а далее в эту гонку включились и остальные государства.
88
стремление увеличить их скорость хода до 40 узл и торпедное
вооружение до 16 труб. Но корабли этого класса при водоизмеще¬
нии, возросшем до 1200 и даже 2000 г, уже не соответствовали
требованиям задачи эскортирования конвоев. Поэтому возник но¬
вый класс кораблей — «конвоиры», или «эскортные корабли»,
сходные по своим данным с небольшими миноносцами.
Первые эскортные корабли типа «Ла Мельпомэн» были по¬
строены во Франции в 1935 г. При водоизмещении в 800 т они
были вооружены двумя 102-мм орудиями, пятью пулеметами, трс-
мя-четырьмя трубами 400-лш торпедных аппаратов и имели при¬
способления для сбрасывания глубинных бомб. Их турбинная
установка при максимальной мощности 22 тыс. л. с. позволяла раз¬
вивать скорость до 35 узл с дальностью плавания в 700 миль. При
скорости 18 узл дальность плавания этих кораблей повышалась до
1800 миль.
Подобные корабли, но несколько большего водоизмещения и с
большей дальностью плавания, позже стали строить и в других
флотах. Для эскортирования конвоев предполагалось использовать
также большое количество мобилизуемых вспомогательных судов
и вводимых в строй по мобилизации законсервированных минонос¬
цев.
Торпедные катера развивались главным образом по линии уве¬
личения водоизмещения (с 5—24 до 12—62 г), скорости хода
(с 27—41 до 33—47 узл.), дальности плавания (со 160—200 до
500—1000 миль) и усиления артиллерийского вооружения. В Анг¬
лии строились торпедные катера, предназначавшиеся специально
для защиты прибрежных коммуникаций. Появились также катера
со специально артиллерийским вооружением, устройствами для
сбрасывания глубинных бомб и с приборами для обнаружения под¬
водных лодок.
В середине 30-х годов развилось строительство кораблей-охот-
ников за подводными лодками. Так, в японском флоте были созда¬
ны большие охотники водоизмещением 595 т с тремя 127-лш ору¬
диями, одним пулеметом, одним трехтрубным торпедным аппара¬
том, имевшие скорость 28 узл, и малые охотники водоизмещением
300 т, вооруженные пулеметами и обладавшие скоростью хода до
24 узл. Во Франции в то же время строились охотники водоизме¬
щением 150 т, вооруженные одним 75-мм орудием, двумя пулеме¬
тами и имевшие скорость хода 22 узл.
Сторожевые корабли (шлюпы, авизо) предназначались для
деятельности в колониях, несения дозорной службы, постановки
мин и участия в тральных работах. Они могли также использо¬
ваться в качестве эскортных кораблей. Водоизмещение стороже¬
вых кораблей колебалось от 1000 до 2000 т. Они вооружались дву-
мя-четырьмя 102—140-лш орудиями и пулеметами и имели ско¬
рость хода 16,5—21 узл. Большие шлюпы несли по одному гидро¬
самолету, принимали мины или глубинные бомбы; их дальность
плавания экономическим ходом достигала 9000 миль.
9. Характер развития подводных лодок
Подводные лодки междувоенного периода по своим такти¬
ко-техническим элементам являлись лишь дальнейшим развитием
лодок конца первой мировой войны. Важнейшая проблема созда¬
ния единого двигателя для надводного и подводного ходов разре¬
шена еще не была, и лодки продолжали оставаться дизель-электри-
ческими. Как и прежде, они подразделялись на большие, средние
и малые — не столько в соответствии с возлагаемыми на них за¬
дачами, сколько в зависимости от районов театра, в которых долж¬
ны были действовать 20.
Главной причиной увеличения водоизмещения подводных ло¬
док было повышение их надводной скорости, дальности плавания,
мореходности и улучшение обитаемости при продолжительном
крейсерстве. Сильная артиллерия играла уже меньшую роль из-за
развития противолодочных сил и средств, затруднявших действия
лодок в надводном положении. Однако крупные лодки обладали
плохой маневренностью и требов!али больше времени для погруже¬
ния. Наибольшие подводные скорости при аккумуляторных бата¬
реях того времени не превышали 10 узл. В силу этих причин
появившиеся в конце 20-х годов подводные крейсера развития не
получили.
В некоторых государствах (например, в Японии) отмечалось
стремление к значительному увеличению надводной скорости под¬
водных лодок для привлечения их к совместным действиям с над¬
водными кораблями против боевых кораблей противника. Такие
«эскадренные» лодки имели водоизмещение 1300—2000 г, надвод¬
ную скорость 20—22 узл, подводную скорость 10 узл на срок
1—1,5 час, дальность плавания в надводном положении 8000—
10 000 миль и дальность плавания в подводном положении эконо¬
мическим ходом 75—100 миль.
Большие подводные лодки крейсерского типа, предназначав¬
шиеся для ведения действий на океанских сообщениях вдали от
своих баз, имели водоизмещение от 1400 до 2800 г, автономность
до 3—4 месяцев, дальность плавания экономическим ходом до
20 000 миль в надводном положении и до 185—240 миль под водой.
Средние подводные лодки предназначались главным образом
для действий на морских сообщениях. Они имели следующие так¬
тико-технические данные: надводное водоизмещение 500—1000 г,
надводную скорость 12—18 узл, подводную скорость 8,5—10 узл,
автономность 20—60 суток; дальность плавания надводную от
2000 до 5000 миль, подводную 100—150 миль.
20 Иногда подводные лодки пытались классифицировать и по призна¬
ку решаемых ими задач, подразделяя их на: эскадренные; крейсерские;
лодки, предназначенные для действий на ограниченных морских театрах;
лодки прибрежного действия.
90
Малые подводные лодки, предназначавшиеся для обороны сво¬
их берегов и действий на ближних морских сообщениях противни¬
ка, имели надводное водоизмещение до 500 г, скорость хода
10—13 узл надводную и 7—9 узл подводную, дальность пла¬
вания в надводном положении экономическим ходом в 6—8 узл
500—1200 миль и в подводном до 50—70 миль (см. приложе¬
ние 40).
Время погружения колебалось от 1 мин. для больших и сред¬
них лодок и до 30 сек. для малых подводных лодок.
Тактика действий подводных лодок предусматривала преиму¬
щественно дневные торпедные атаки из подводного положения, для
чего были приспособлены и перископы. Существовали также зе¬
нитные перископы. Предусматривались и ночные атаки в надвод¬
ном положении.
Основным оружием подводных лодок оставались торпеды. Наи¬
более распространенным их типом была универсальная 533-мм
парогазовоздушная торпеда со скоростью хода 40—46 узл и даль¬
ностью 4000—6000 м.
В Германии для вооружения подводных лодок была сконстру¬
ирована электроторпеда калибром 533 мм, со скоростью хода
30 узл, дальностью 5000 м и весом заряда 300 кг. Бесследный ход
торпеды и беспузырная стрельба значительно увеличивали скрыт-'
ность действий подводных лодок и затрудняли уклонение атакуе¬
мых ими кораблей.
Как и в конце первой мировой войны, «чистых» подводных за¬
градителей почти не строили; мины принимали подводные лодки,
имевшие и торпедное вооружение. Большинство конструкций пре¬
дусматривало постановку мин через трубы торпедных аппаратов.
Число мин на лодках разных типов колебалось от 12—16 до 32—40
и даже до 60. Артиллерийское вооружение состояло из 1—2 ору¬
дий, калибр которых возрос с 32—60 мм до 100—130 мм. На во¬
оружении подводных лодок появились также зенитные орудия и
пулеметы.
Германия строила подводные лодки водоизмещением 250, 500
и 750 т. В период действия запрещения иметь собственные подвод¬
ные силы германские технические организации разрабатывали
проекты лодок для иностранных флотов, и этот опыт был позднее
положен ими в основу строительства своих лодок. Первые 24 гер¬
манские лодки водоизмещением 250 т были построены в течение
1935-1936 гг.
Руководство германскими подводными силами отводило глав¬
ную роль подводным лодкам в 500 г, считая их основным оружием
торпеды. Между тем главное командование предпочитало большие
подводные лодки водоизмещением 1400—2000 г, которые должны
были действовать в океане и использовать преимущественно ар¬
тиллерию калибра 150 мм. Однако приходилось учитывать, что
для Германии, ограниченной общим тоннажем подводных сил,
91
постройка таких лодок значительно ограничила бы их общую чис¬
ленность в составе флота21.
За пять предвоенных лет в Германии было построено: в
1935 г.— 13, в 1936 г.— 22, в 1937 г.— 1, в 1938 г.— 9 и в 1939 г.—
18 подводных лодок 22. Считая, что для успеха борьбы с Англией
к началу войны необходимо иметь 1000 лодок 23, германские воен¬
ные деятели в то же время признавали, что цифра эта недостижи¬
ма не только из-за количественного ограничения подводных сил,
но и вследствие технических трудностей.
В Англии проявлялась тенденция строить большие океанские
подводные лодки. К лодкам подобного типа относились «Оберон»
постройки 1924 г. и «Тэмз» постройки 1933 г. Лодки последнего
типа были наиболее быстроходными. Новейшим перед войной был
тип «Т» надводным водоизмещением 1090 т и скоростью 15,2 узл.
Одновременно строились средние лодки типа «Юнайтед» надвод¬
ным водоизмещением 545 т.
Франция после первой мировой войны строила средние подвод¬
ные лодки типа «Рекэн» 24, имевшие сильное торпедное вооруже¬
ние и значительную дальность плавания. По программе 1924—
1930 гг. строились большие лодки типа «Редутабль». В 1929 г. был
заложен единственный в своем роде подводный крейсер «Сюркуф»
водоизмещением подводным 4300 т и надводным — 2880 т, со ско¬
ростью хода над водой 18 и под водой 10 узл, с надводной дально¬
стью плавания 12 000 миль при экономической скорости хода
10 узл. Последующие большие лодки типа «Ла Креол» были зна¬
чительно меньшего водоизмещения. Строились также средние лод¬
ки типа «Диан» и подводные заградители типа «Сафир».
Таким образом, во французском флоте существовала тенденция
строить большие и средние подводные лодки и велись поиски для
создания особо мореходных и сильно вооруженных подводных
крейсеров с повышенной дальностью плавания.
В итальянском флоте тенденции строительства подводных
лодок были сходны с французскими. В 1925 г. были заложены
большие лодки типа «Балилла», в 1931—1933 гг. строил0(Сь боль¬
шое количество средних лодок и больших подводных заградителей,
способных принимать по 40 мин.
В Японии в 1926—1929 гг. по образцу германской «И-135», пе¬
реданной Японии после первой мировой войны, были построены
четыре большие подводные лодки типа «Кавасаки». В 1929 г. была
заложена еще одна лодка этой же серии, имевшая вместо одного
из орудий гидросамолет со складывающимися крыльями, помещае¬
мый в трубчатый ангар. Большие подводные лодки типа «Кайгун»,
21 Ф. Р у г е. Указ. соч., стр. 53.
22 См. Л. М. ЕремеевиА. П. Шергин. Подводные лодки иностран¬
ных флотов во второй мировой войне. М., 1962, стр. 28—29.
23 Ф. Руг е. Указ. соч., стр. 60.
24 Были модернизированы в 1935 г.
92
построенные в 1932 г., имели скорость хода надводную 19 узл и
подводную 9 узл. На лодках следующей серии при уменьшении
надводного водоизмещения до 1400 т и при той же мощности дизе¬
лей (6000 л. с.) была достигнута надводная скорость хода в 20 узл.
К средним лодкам относились и строившиеся с 1920 г. корабли
типа «Ко». Одновременно строились большие и средние подводные
минные заградители, имевшие скорость хода 13—14 узл над водой
и 9—10 узл под водой.
В 1938 г. в Японии были построены первые сверхмалые под¬
водные лодки водоизмещением 15 г. В целях скрытного проникно¬
вения в базы и порты противника эти лодки должны были пере¬
возиться к месту назначения на больших кораблях.
В США в начале междувоенного периода оставались в строю
малые подводные лодки типа «Н» постройки 1917—1919 гг.
В 1920—1924 пг. строились средние лодки типа «8», отличавшиеся
повышенной прочностью корпуса для предохранения от действий
глубинных бомб, однако маневренные качества этих лодок были
невысоки. В 1921 — 1924 гг. строились большие подводные лодки
гипа «Барракуда» с сильным вооружением и дальностью плавания
в 12 000 миль. В 1925 г. был заложен подводный заградитель «Ар-
гонот». Эта лодка имела водоизмещение надводное 2710 г и под¬
водное 4080 т, обладала скоростью хода над водой 14,6 узл и под
водой 8,45 узл, принимала 60 мин и являлась второй по величине
и по вооружению подводной лодкой в мире после французского
подводного крейсера «Сюркуф». В связи с неудачными результа¬
тами испытаний этой и двух других лодок примерно того же водо¬
измещения американцы перешли к постройке лодок меньшего во¬
доизмещения.
Итак, во всех зарубежных флотах подводные лодки продолжали
оставаться «погружающимися». Только в конце второй мировой
войны они начали приобретать новые качества. В тактическом от¬
ношении к началу войны лодки были сильнее противолодочной обо¬
роны, что же касается их количества, то ни в одном флоте оно дос¬
таточно обосновано не было.
10. Характер развития военно-воздушных сил
В период между мировыми войнами в составе военно-воз¬
душных сил главных капиталистических государств произошли
значительные изменения, в том числе и в соотношениях между
различными родами авиации.
Количественно состав авиации за этот период вырос в большин¬
стве стран в два раза (см. приложение 55), качественные же изме¬
нения шли прежде всего по линии улучшения летно-тактических
свойств различных типов самолетов, в первую очередь увеличения
скорости, продолжительности и высоты полета, повышения мощно¬
сти бомбового и огневого залпа, улучшения маневренных и летных
93
качеств самолетов. Скорость полета самолетов была увеличена
более чем в два с половиной раза; практический потолок, бомбо¬
вый залп и продолжительность полета возросли примерно в пол¬
тора раза (приложение 56).
Незадолго до начала второй мировой войны появились новые
классы и подклассы самолетов: штурмовики, торпедоносцы, пики¬
рующие бомбардировщики. В связи с этим создаются и новые рода
сил — штурмовая и минно-торпедная авиация. Штурмовая авиация
предназначалась для поражения живой силы и техники, а также
легко уязвимых объектов противника на суше и для нанесения
ударов по малым кораблям и транспортам в море и в базах. Основ¬
ным оружием штурмовиков были осколочно-фугасные бомбы ма¬
лого калибра и пулеметы.
Минно-торпедная авиация предназначалась для действий про¬
тив крупных надводных кораблей, преимущественно в море, против
конвоев и для постановки активных минных заграждений. Основ¬
ным оружием торпедоносцев стали авиационные торпеды для вы¬
сотного и низкого торпедометания и авиационные мины.
В некоторьус странах авиация организационно уже признава¬
лась самостоятельным видом вооруженных сил. В Германии, Анг¬
лии, Франции и Италии были образованы министерства авиации
и сформированы штабы военно-воздушных сил. Наряду с этим соз¬
давались крупные оперативные объединения, входившие в состав
сухопутных войск или флотов. Так, в Англии, Японии и США мор¬
ская авиация входила в состав флотов на правах самостоятельного
рода сил. Техническое развитие морской авиации основных капи¬
талистических стран шло в тех же направлениях, что и сухопутной
авиации, если не считать некоторого отставания в летно-техниче¬
ских элементах из-за специфики конструкций гидросамолетов (см.
приложение 52).
Непрерывное совершенствование претерпевали и основные
виды авиационного оружия. К началу войны на вооружении авиа¬
ции находились следующие основные средства поражения:
фугасные авиационные бомбы весом 50—2000 кг;
осколочно-фугасные авиационные бомбы весом 50—100 кг;
осколочные авиационные бомбы весом 2,5—50 кг;
бронебойно-фугасные авиационные бомбы весом 500 кг и более;
бронебойные авиационные бомбы весом от 500 до 1000 кг;
зажигательные авиационные бомбы весом 1—5 кг, развивавшие
при горении температуру до 3000°;
химические авиационные бомбы весом от 10 до 150 кг, снаря¬
женные стойкими и нестойкими ОВ;
авиационные торпеды калибра 450 мм, общим весом 600—
1000 кг, с боевым зарядом до 300 кг, со скоростью хода 45 узл и
дальностью стрельбы до 18 каб;
авиационные неконтактные мины с магнитным и индукцион¬
ным замыкателем и весом боевого заряда до 300 кг.
94
Наличие разнообразных средств поражения, равно как количе¬
ственный и качественный рост авиации, придали ей значительную
универсальность и позволили решать сложные боевые задачи как
на суше, так и на море.
В общем, развитие военно-воздушных сил в период между ми¬
ровыми войнами характеризуется все большим ростом ударной (в
первую очередь бомбардировочной) и некоторым снижением удель¬
ного веса истребительной и особенно разведывательной авиации
(приложение 53). В то же время опыт первой мировой и последую¬
щих войн (в Испании, Китае) показал, что истребительная авиа¬
ция продолжала оставаться грозной силой в борьбе за господство в
воздухе. Если в 1918 г. и в первые послевоенные годы военно-воз¬
душные силы по своему составу были разведывательно-истреби¬
тельными, то к началу второй мировой войны они стали бомбарди¬
ровочно-истребительными.
За период между двумя мировыми войнами произошли значи¬
тельные изменения и в области тактики авиации. Во время первой
мировой войны и в ближайшие после нее годы основным способом
боевых действий бомбардировщиков являлось нанесение ударов
одиночными самолетами с применением индивидуального прице¬
ливания и бомбометания одиночными бомбами. Этот способ давал
наибольшую вероятность попадания при очень слабом тогда про¬
тиводействии средств ПВО.
По мере возрастания эффективности ПВО повторность заходов
на цель стала затрудняться. К тому же многие объекты бомбарди¬
рования начали приобретать большую стойкость, и для их пора¬
жения требовались уже усилия не одного, а нескольких самолетов.
Эти обстоятельства заставили перейти к групповым действиям
бомбардировщиков с кратковременным пребыванием их над целью,
а также к применению новых способов бомбометания — серийного
и серийно-залпового.
Эти способы бомбометания с высот 1000—4000 м обеспечивали
с достаточной вероятностью поражение площадных целей среднего
и крупного размеров. Однако недостаточная вероятность попада¬
ния в небольшие цели, тем более движущиеся, а также все увели¬
чивающаяся действенность зенитного огня и противодействия
истребителей вынудили изыскивать более совершенные способы
бомбометания. К началу второй мировой войны стал получать рас¬
пространение способ бомбометания с пикирования, обеспечивший
поражение малоразмерных целей, благодаря меткости и кучности
попаданий. Основным подразделением бомбардировщиков для ре¬
шения тактических задач стала эскадрилья из трех звеньев общей
численностью в девять самолетов.
Примерно такими же путями развивалась тактика и минно-тор¬
педной авиации. От одиночных крейсерских действий она стала
переходить к групповым действиям в составе пары самолетов и
звена.
95
Торпедоносцы низкого торпедометания предназначались для
сбрасывания торпед с высоты 25—50 м на расстоянии 2000—
3000 м от атакуемого корабля. Перед выходом в атаку они должны
были маневрировать на большой высоте для выбора позиции вы¬
пуска торпед и снижения результатов огня зенитной артиллерии
противника. В связи с тем, что при атаке торпедоносцы подверга¬
лись обстрелу не только зенитной, но и противоминной артиллерии,
они обладали относительно высокими летно-тактическими качест¬
вами. Они имели: горизонтальную скорость полета 225—275 км/ч,
скороподъемность 3000 м в 12—17 мин, потолок 4000—5000 м, хо¬
рошую маневренность и вооружались 350-мм или 450-лш торпедой.
Самые крупные самолеты-торпедоносцы несли две торпеды. Торпе¬
доносцы высотного торпедометания сбрасывали торпеды с высот
500—4000 м при помощи парашюта или планера. В качестве мино¬
носцев применялись средние и тяжелые бомбардировщики, пере¬
оборудованные для принятия соответственно одной-двух или трех¬
четырех мин заграждения.
Основным способом боевых действий истребителей в первой
мировой войне была «свободная охота», т. е. самостоятельные вы¬
леты одиночных истребителей с целью уничтожения одиночных же
самолетов противника — разведчиков, корректировщиков артилле¬
рийского огня и т. п. Перед началом второй мировой войны основ¬
ными способами боевых действий истребителей стали групповые
вылеты из положения «дежурство на аэродроме» и патрулирование
групп истребителей в воздухе.
Таким образом, опыт, накопленный в области развития ВВС в
период между мировыми войнами применительно к борьбе на ком¬
муникациях, можно сформулировать следующим образом:
рост летно-технических элементов самолетов и технические усо¬
вершенствования в области самолетостроения и авиационного ору¬
жия повысили роль авиации в этой борьбе;
в нанесении ударов по конвоям теперь могли использоваться
бомбардировщики, штурмовики, пикировщики и торпедоносцы,
усилилась роль авиации в разведке трасс морских путей;
появилась необходимость в усилении противовоздушной оборо¬
ны конвоев, которая не могла уже возлагаться только на зенитную
артиллерию;
возрастало значение самолетов в поисках и уничтожении под¬
водных лодок в море, а также в стеснении их действий постановка¬
ми мин.
И. Краткая характеристика общего состояния флотов
к началу второй мировой войны
В связи с тем, что последние предвоенные кораблестрои¬
тельные программы главных капиталистических государств ут¬
верждались в 1937—1940 гг., большинство стран вступило во вто¬
96
рую мировую войну, не успев завершить их. В Германии же наме¬
ченное строительство флота почти вовсе не было реализовано.
Количественно флоты Англии, Франции и США были значи¬
тельно сильнее флотов стран фашистского блока (см. приложение
62), в то время как военно-воздушные силы к моменту начала во¬
енных действий были по количественному составу почти одинаковы
(см. приложение 62).
Флоты Англии, Франции и США были подготовлены к защите
своих сообщений от атак надводных кораблей лучше, чем от под¬
водных лодок.
Удельный вес легких сил в составе флотов был небольшим.
Из них в противолодочных целях могло быть использовано не бо¬
лее 200 кораблей. Если вспомнить, что в конце первой мировой
войны только англичане привлекли к противолодочной борьбе свы¬
ше 2000 малых кораблей, то станет очевидной неподготовленность
союзников к решению важнейшей для них задачи, хотя и при весь¬
ма малом числе подводных лодок у их противников.
Английские воздушные силы готовились преимущественно к
защите Британских островов от нападений с воздуха и к ударам
по военно-экономическим объектам противника. Этим определялось
развитие в первую очередь истребителей и тяжелых бомбардиров¬
щиков. Авианосная авиация, имевшая в своем составе около 500
самолетов, предназначалась главным образом к совместным дей¬
ствиям с надводными кораблями. Для противолодочной борьбы
адмиралтейство располагало меньшими воздушными силами, чем в
конце войны 1914—-1918 гг., когда в этих целях использовалось
до 2000 самолетов и до 200 аэростатов.
Недоставало мин. Ресурсы артиллерийских систем позволяли
вооружить не больше одной четверти английских торговых судов.
В Германии задачу нарушения английских океанско-морских
сообщений предполагалось осуществлять как надводными, так и
подводными силами. И, хотя подводные силы были относительно
малочисленны, морское командование еще до войны начало отра¬
батывать использование их в составе тактических групп.
Крупный организационный дефект германского флота (впро¬
чем, как и итальянского) заключался в отсутствии штатной мор¬
ской авиации, что было вызвано сосредоточением основных усилий
на производстве вооружений для военных действий на суше и что
неминуемо должно было сказаться во время войны на вопросах
взаимодействия кораблей и самолетов и прикрытии кораблей с воз¬
духа. Как у немцев, так и у итальянцев количество самолетов тор¬
педоносной авиации было совершенно недостаточным.
Одной из важнейших задач итальянского флота было наруше¬
ние английских и французских морских сообщений в Средиземном
море. Итальянские крейсера были быстроходнее, но слабее англий¬
ских и имели недостаточную живучесть. Английские и француз¬
ские эскадренные миноносцы были крупнее и сильнее итальян¬
97
ских, однако в пределах Средиземного моря количественно уступа¬
ли последним. Поэтому, несмотря на выгодное стратегическое
положение на театре, итальянский флот не мог рассчитывать на
успех своих надводных кораблей в действиях на сообщениях.
В начале войны в составе итальянского флота насчитывалось
115 подводных лодок, по большей части средних. Недостатком этих
лодок была их плохая маневренность, шумность механизмов и
сравнительная медленность погружения.
Характерной чертой предвоенного японского флота была хоро¬
шая подготовленность к выполнению десантных операций, к бою
в море и к нападениям на неприятельские базы. К борьбе на сооб¬
щениях японский флот не готовился. Его подводные лодки должны
были действовать совместно с надводными кораблями лишь против
боевых сил противника.
Флот США также готовился преимущественно к десантным
операциям и к боям надводных сил, взаимодействующих с авиа¬
цией. Действиям на сообщениях противника и защите своих ком¬
муникаций при подготовке флота уделялось недостаточно внима¬
ния.
12. Заключение
Несмотря, казалось бьь на большое время, протекшее пос¬
ле окончания первой мировой войны, и на достаточное количество
теоретических работ, пытавшихся проанализировать и обобщить
ее опыт, в том числе и в области борьбы на сообщениях, в большин¬
стве капиталистических государств этот опыт оценивался односто¬
ронне. Считалось, что система конвоев — надежный способ оборо¬
ны от атак подводных лодок. Отсюда и стремление возложить
решение задач по борьбе на сообщениях преимущественно на
большие надводные корабли — тяжелые и легкие крейсера и даже
на линейные корабли.
Между тем, хотя в период между мировыми войнами и не по¬
явилось принципиально новых типов подводных лодок, все же не¬
которое их техническое развитие предопределяло даже большую
эффективность их действий, нежели в первую мировую войну. Не¬
сомненно, увеличение автономности и дальности плавания лодок
обусловливало возможность их действий на еще больших простран¬
ствах, а превышение надводных скоростей хода над скоростями
конвоев и отработка методов ночных стрельб создавали предпосыл¬
ки к ночным, притом повторным, атакам конвоев одними и теми же
лодками.
Что касается авиации, то ее количественный рост и качествен¬
ные улучшения открывали в борьбе на коммуникациях совершен¬
но новые возможности. Увеличение дальностей полета самолетов,
усовершенствование способов прицельного бомбометания, появле¬
ние пикирующих бомбардировщиков, штурмовой и минно-торпед¬
ной авиации предвещало удары с воздуха по конвоям на значитель¬
но больших расстояниях от берега и с более действенными резуль¬
татами, чем это было в первую мировую войну. Гораздо лучше
обеспечивалось и ведение разведки на океанских пространствах.
Осуществление связи между самолетами и подводными лод¬
ками делало возможными их совместные действия и облегчало
нанесенде ударов по конвоям на всей трассе их движения от пор¬
тов погрузки и до портов назначения.
Технически разнообразное развитие минного оружия и возмож¬
ность постановки с подводных лодок, самолетов и надводных ко¬
раблей комбинированных минных заграждений на подходах к пор¬
там и базам, в узкостях, на фарватерах и в узлах путей усиливали
угрозу судоходству, заставляя применять различные меры борьбы
с минной опасностью. В то же время мины предвещали не меньшую
угрозу развертыванию и действиям подводных лодок.
Появление авианосцев, наряду с увеличением дальности поле¬
тов самолетов береговой авиации, создавало условия, облегчающие
защиту конвоев от ударов подводных лодок и авиации. Этому спо¬
собствовало строительство специальных эскортных кораблей. Эф¬
фективным средством обнаружения лодок под водой стал прибор
«Асдик», которым к началу войны было вооружено около 200 про¬
тиволодочных кораблей английского флота.
Недостаточный учет ряда приведенных выше обстоятельств и
вытекавшая отсюда далеко не полная готовность западных держав
к обороне своих океанско-морских сообщений объясняются прежде
всего тем, что их руководящие круги не предполагали в скором
времени вести войну с Германией и ее союзниками; их политика
была целиком направлена на поощрение агрессии государств
«оси» против Советского Союза.
Что же касается фашистской Германии, то ее военно-морские
руководители, охваченные общей гитлеровской манией мирового
господства, но действуя в разрыве с руководством сухопутных сил,
готовились к борьбе с сильными на море противниками в основном
путем создания превосходящего их надводного флота. Однако к на¬
чалу войны Германия не успела создать океанского надводного
флота, строительство же подводных лодок, фактически стоявшее
на втором плане и отчасти скованное международными обязатель¬
ствами, также запаздывало по срокам.
Нельзя не видеть, что опыт минувшей войны в области военных
действий на море был учтен готовящимися к новой борьбе против¬
никами совершенно недостаточно. Все-таки если сравнивать пред¬
военные силы и возможности Англии и гитлеровской Германии, то
следует признать, что последняя была лучше подготовлена к напа¬
дению на океанско-морские сообщения противников, чем Англия,
к их защите.
ГЛАВА Ш
БОРЬБА НА ОКЕАНСКО-МОРСКИХ СООБЩЕНИЯХ
С НАЧАЛА ВОЙНЫ ДО ВСТУПЛЕНИЯ В ВОЙНУ ИТАЛИИ
И КАПИТУЛЯЦИИ ФРАНЦИИ
(сентябрь 1939 г.— июнь 1940 г.)
•
1. Особенности стратегической обстановки на море
к началу войны
Стратегическая обстановка к осени 1939 г. характеризова¬
лась наличием двух созревших очагов войны — в Европе и на
Дальнем Востоке.
В Европе гитлеровская Германия, воссоздававшая при под¬
держке американских монополистических кругов свои вооружен¬
ные силы и поощряемая в течение длительного времени англо¬
французской политикой уступок, продолжала расширять агрессию.
Попытки Советского Союза помешать этой агрессии всякий раз на¬
талкивались на англо-французское сопротивление. Оккупировав
Рейнскую демилитаризованную зону и Австрию и воспользовав¬
шись Мюнхенским сговором с западными державами, Германия
уже в середине марта 1939 г. захватила Чехословакию.
Все эти акции являлись не чем иным, как подготовкой Герма¬
нии к войне против Советского Союза, а затем и против своих
империалистических конкурентов. Поэтому Германия направила
первоочередные усилия своей экономики на создание мощной су¬
хопутной армии и авиации. Что же касается флота, то на его строи¬
тельство из военного бюджета страны выделялось немногим более
10%, а из рабочих, занятых в военной промышленности Германии,
непосредственно на флот работало всего лишь около 5%.
Делая ставку на быструю победу над Советским Союзом
в результате внезапного нападения и предварительного частично¬
го захвата западноевропейской промышленной базы и подневоль¬
ной рабочей силы, руководители фашистской Германии рассчиты¬
вали в дальнейшем без особого труда форсировать строительство
своего флота и по его готовности начать действия против Англии
и США.
Таким образом, суть была вовсе не в том, как ныне пытаются
утверждать некоторые буржуазные историки, что Гитлер не пони¬
мал роли «морской мощи» и Редеру не удалось добиться внимания
фюрера к флоту из-за его патологической неприязни к большим
100
кораблям и т. п. 1 Решающим было, несомненно, то, Что генераль¬
ные планы расширения германской агрессии предусматривали в
первую очередь войну против континентальных держав и главным
образом против Советского Союза, причем в некоторых проектах
плана нападение на СССР намечалось еще на осень 1940 г.
Бывший гитлеровский адмирал Ф. Руге пытается доказать, что
причина неподготовленности Германии к войне на море якобы со¬
стояла в самом по себе принятии зимой 1938/39 года программы
строительства «сбалансированного» флота (план «2») и в отклоне¬
нии «чрезвычайного плана» командующего подводными силами
К. Деница, предусматривавшего широкое использование подвод¬
ных лодок и крейсеров на морских сообщениях противника2.
Но если ставка плана «2» на большие надводные корабли действи¬
тельно провалилась, то ведь он был принят лишь перед самой вой¬
ной, а для осуществления плана Деница также необходимы были
определенные средства, материальные ресурсы, и главное, время,
фактически отсутствовавшие.
Итак, первой и основной особенностью стратегического положе¬
ния Германии на море было то, что она, направляя все усилия на
подготовку армии и авиации к войне против Советского Союза, не
располагала достаточными силами для ведения морских операций
против Англии и Франции.
К началу войны в составе германского флота имелось только
2 относительно новых линейных корабля («Шарнгорет» и «Гней¬
зенау»), 3 так называемых карманных линкора, а фактически тя¬
желых крейсера («Адмирал граф Шпее», «Адмирал Шеер» и
«Дейчланд» — впоследствии «Лютцов»), 2 устаревших линейных
корабля («Шлезиен» и «Шлезвиг-Гольштейн»), 8 крейсеров, око¬
ло 40 эскадренных миноносцев и миноносцев, около 70 тральщиков
и 20 торпедных катеров. Кроме того, в составе флота находилось
57 подводных лодок, из которых лишь 27 имели водоизмещение от
500 до 750 т и могли действовать на значительном удалении от
районов базирования 3.
Следует добавить, что германский флот не имел собственной
авиации и почти не мог рассчитывать на помощь и поддержку
ВВС, так как подготовка последних (особенно пикирующих бом¬
бардировщиков) была целеустремлена на поддержку наземных
войск 4.
Организационно морские силы были сведены в три соединения:
линейный флот, разведывательные силы (крейсера, эсминцы, ми¬
ноносцы, тральщики) и подводный флот.
1 См., например, С. Б. В е с с е г. Бе1еа1 а! 8еа, Ке\у Уогк, 1955.
2 Р. Ки^е. Сегтап Кауа1 81га1е§у асгозз Ълуо АУагз.— «Б. 8. Шуа1 1пз-
Ши1е РгосееЗт^з», 1955, N 2, р. 158.
3 Ф. Р у г е. Война на море 1939—1945 гг. М., 1957, стр. 67.
4 Командование гитлеровской авиации неоднократно утверждало, что
авиация сможет самостоятельно разгромить (покорить) Великобританию
в течение нескольких месяцев.
101
Если учесть, что флоты Англии и Франции — потенциальных
противников Германии — насчитывали в своем составе 22 линей¬
ных корабля, 8 авианосцев, более 80 тяжелых и легких крейсеров,
более 290 эскадренных миноносцев и миноносцев и 147 подводных
лодок, то станет очевидным, что германский флот не мог рассчиты¬
вать ни на какие серьезные успехи на море.
Второй особенностью положения гитлеровской Германии на
море являлось наличие у нее потенциальных союзников по агрес¬
сии — фашистской Италии в Европе и Японии на Дальнем Восто¬
ке, хотя сколько-нибудь разработанных планов согласованного
стратегического использования вооруженных сил, в том числе фло¬
тов этих государств, не было.
Третья особенность заключалась в том, что географическое по¬
ложение Германии, как и в первой мировой войне, лишало ее воз¬
можности беспрепятственной посылки в Атлантику своих боевых
кораблей, в том числе и подводных лодок, для действий на сообще¬
ниях противника. Использование для этой цели Английского кана¬
ла, по вполне понятным причинам, было невозможно, а попытки
боевых и вспомогательных кораблей пройти в океан с севера почти
определенно должны были приводить к встрече с кораблями про¬
тивника, блокирующими эти выходы.
Политико-стратегическое положение Англии и Франции к на¬
чалу войны характеризовалось прежде всего банкротством длитель¬
ной послевоенной политики умиротворения нацистской Германии
в целях направления ее агрессии в сторону Советского Союза. В ре¬
зультате эти страны оказались к войне неподготовленными. В част¬
ности, армия Англии была намного слабее германской; ее авиация
по численности самолетов и их тактико-техническим свойс'хвам ус¬
тупала авиации Германии, а флот, хотя и обладал многократным
количественным превосходством, к отражению угрозы своим мор¬
ским сообщениям был подготовлен совершенно недостаточно.
Особенностью положения Англии являлась и чрезвычайная ее
зависимость от подвоза продовольствия, нефти и стратегического
сырья морем. Немаловажное влияние на ее положение оказывало и
то, что основные военно-экономические ресурсы Британской им¬
перии, включая почти все виды военной промышленности, судо¬
строительную промышленность и военные арсеналы, были сосре¬
доточены преимущественно на юге метрополии, т. е. в сравни¬
тельно небольшом удалении от районов развертывания нацистской
авиации.
Оценивая обстановку и направленность германской морской
стратегии накануне войны, Ф. Руге пишет: «Все усилия флота сле¬
довало направить на основную цель — не дать противнику возмож¬
ности пользоваться морскими путями. Ввиду неравенства в силах
не могло быть и речи о том, чтобы пытаться достичь этого дейст¬
виями флота — так, как это делал адмирал Шеер в 1916 г. Единст¬
венным путем к успеху было нападение на суда и военно-морские
102
силы противника всеми имеющимися средствами и во многих мес¬
тах» 5.
В свою очередь основная задача английского флота состояла в
защите сообщений от германских надводных рейдеров, подводных
лодок и авиации. Географическая обстановка (Балтийские и Дувр¬
ский проливы, узкости между Гренландией, Англией и Норвегией
и относительная мелководность района) по-прежнему облегчала
англичанам организацию эффективной блокады с широким исполь¬
зованием минного оружия и привлечением авиации, надводных ко¬
раблей и подводных лодок. Наряду с этим французские и англий¬
ские средиземноморские базы обеспечивали защиту важнейшей
коммуникации, идущей вдоль западного и южного побережья Ев¬
ропы.
В худшем положении находились трансатлантические комму¬
никации, соединяющие Великобританию с США, Канадой и дру¬
гими странами Америки и не обеспеченные в центральной части
океана морскими и авиационными базами, что весьма ограничивало
использование сторожевых кораблей и наземных ВВС, имевших
малые радиусы действия.
Следовательно, несмотря на взаимную неподготовленность к
войне друг против друга, Великобритания находилась в еще более
незавидном положении к началу войны, чем Германия. Используя
против немецких океанских сообщений, в которых Германия не
очень нуждалась, такую решительную наступательную форму
борьбы, как блокада, Великобритания в отношении остро необхо¬
димых для нее океанских сообщений была вынуждена придержи¬
ваться целиком оборонительной стратегии, предоставляя гитлеров¬
ской Германии инициативу в выборе времени, места и объектов
нападения.
2. Общий ход войны
Война началась 1 сентября внезапным нападением нацист¬
ской Германии на Польшу, имевшим основной целью создание вы¬
годного плацдарма для будущей войны против СССР. Это произош¬
ло всего через неделю после того, как 25 августа 1939 г. Англия за¬
ключила с Польшей военный союз и обязалась гарантировать ее
целостность и неприкосновенность.
Зная о неподготовленности Англии и Франции к активным бое¬
вым действиям на суше и будучи уверено в том, что западные со¬
юзники не станут торопиться с выполнением своих обязательств,
гитлеровское командование, полностью оголив западные границы,
сосредоточило на польском фронте 57 дивизий и 2 бригады ре¬
гулярных войск общей численностью более 1,5 миллиона че¬
ловек. Немецкие подводные лодки были развернуты на подходах
5 Е. Ки^е. Ор. ей., р. 160.
103
к английскому побережью, а карманные линкоры «Адмирал граф
Шпее» и «Дейчланд» высланы в Атлантику, однако им было пред¬
писано атаковать английские суда лишь по особому приказанию.
Перейдя границу Польши, германские армии при поддержке
авиации нанесли ряд стремительных ударов по основным группи¬
ровкам польской армии и быстро разгромили ее.
Советский Союз, не связанный никакими обязательствами с
Польшей и не желавший безучастно смотреть, как агрессор захва¬
тит Западную Украину и Белоруссию, в свое время отторгнутые
панской Польшей от России, решил взять их под свою защиту.
17 сентября 1939 г. Советская Армия вступила на территорию
Польши. Этот акт, а также заключение в конце сентября — начале
октября пактов о взаимопомощи между Советским Союзом и При¬
балтийскими государствами знаменовали начало создания Восточ¬
ного фронта, при наличии которого Германия не могла дальше сво¬
бодно вести войну на западе и создание которого означало «корен¬
ной перелом в развитии войны против гитлеровской тирании в
пользу победы демократии» 6.
Но, несмотря на очевидное огромное значение этих действий
Советского Союза, Англия и Франция не пожелали изменить свою
политику. Правда, 3 сентября ввиду отклонения Гитлером их уль¬
тиматума о выводе германских войск из Польши они объявили
войну Германии, и 4 сентября началась перевозка английских
войск во Францию, однако около 90 французских и 20 бельгийских
дивизий, развернутых на границе рейха, бездействовали. Эпизоди¬
ческий характер носили также и события на море. Англо-француз¬
ские реакционные круги были твердо уверены в том, что Гитлер,
добившись победы над Польшей, непременно начнет войну против
СССР.
В свою очередь гитлеровская Германия на этом этапе войны не
стремилась к решительным действиям против Англии и Франции.
1 октября 1939 г. закончилась немецкая кампания против Польши,
а 6 октября Гитлер выступил с официальным предложением запад¬
ным державам о перемирии. 10 октября премьер-министр Франции
Даладье, а 12 октября и премьер-министр Великобритании Невиль
Чемберлен отклонили это предложение. На их отказ Германия от¬
ветила лишь переразвертъгванием основных сил армии и тылов с
территории Польши на Западный фронт.
Англия и Франция усилили свои войска, но полностью прекра¬
тили даже эпизодические налеты авиации на отдельные объекты
противника в прифронтовой полосе, чтобы «не раздражать» Гит¬
лера. Началась так называемая странная война, подлинной при¬
чиной которой были опять-таки расчеты на вовлечение нацистской
Германии в войну против Советского Союза 7.
6 «Фальсификаторы истории» (Историческая справка). М., 1948, стр. 63.
7 Подробную характеристику событий этого периода см.: «История Ве¬
ликой Отечественной войны Советского Союза 1941—1945 гг.», т. 1. М., 1960.
104
Одновременно правящие ашло-французские круги развили бур¬
ную деятельность по подготовке собственного нападения на СССР
как на севере, сразу после начала войны между Финляндией и Со¬
ветским Союзом 8, так и на юге 9.
Позорный провал этих планов известен. Что же касается дейст¬
вий против Германии, то только в марте 1940 г. Верховный воен¬
ный совет союзников принял решение об усилении экономической
блокады Германии, в частности, путем распространения войны на
территорию Скандинавских стран с тем, чтобы отрезать Германию
от шведской руды, и на Балканы, чтобы лишить ее продовольствен¬
ных ресурсов Югославии и Болгарии, нефтеисточников Румынии
и т. д. Практически никаких мер для реализации этого решения
предпринято не было.
Убедившись в отсутствии у правящих кругов Англии и Фран¬
ции желания воевать против Германии, Гитлер решил «молниенос¬
ными» ударами вывести эти страны из войны и тем обеспечить
себе возможность беспрепятственного «восточного похода». В ка¬
честве первого предварительного удара еще в октябре 1939 г. гер¬
манским верховным командованием было намечено проведение
Норвежской, точнее Датско-норвежской, операции.
В приказе по германским вооруженным силам от 1 марта 1940 г.
указывалось, что эта операция имеет целью предотвращение втор¬
жения англичан в Скандинавию и на Балтику, обеспечение исполь¬
зования железнорудных ресурсов Швеции и расширение стратеги¬
ческих позиций и системы базирования флота и авиации для бое¬
вых действий против Англии. Последняя мера позволяла также
вывести крупные надводные корабли из-под возможных ударов
английской авиации и избежать минной блокады в немногочислен¬
ных отечественных базах.
Планируя операцию, германское командование преследовало
и еще одну, наиболее важную цель — подготовку плацдарма для
нападения на Советский Союз и его изоляции от заморских
стран.
Еще в 1937 г. официозный фашистский журнал «БеиЬзсЬе
\УеЬг» писал: «Для СССР морской путь до Мурманска вокруг Нор¬
вегии является в будущей войне единственной связью с океаном.
Охрана этого пути крайне важна для СССР. Перерыв его в рус¬
ско-германской войне имеет огромное значение. Этим объясняется
большой интерес Германии к северным норвежским фиордам,
8 Советские Вооруженные Силы начали боевые действия против зар¬
вавшихся провокаторов — правящей верхушки Финляндии 30 ноября
1939 г.
9 Подготовка Англии и Франции к нападению на СССР со стороны Тур¬
ции и Ирана началась еще до вторжения гитлеровских армий в Польшу,
но особенно активные шаги в этом направлении были предприняты после
начала советско-финской войны. Полностью закончить эту подготовку
предполагалось к весне 1940 г.
105
Предстайлйющим большую ценность ё к&ПебтЁе опорный ПунКтбЁ
для блокады Германией морского пути в Мурманск» 10.
9 апреля, ссылаясь на нарушение нейтралитета Норвегии Анг¬
лией и Францией, которые поставили минные заграждения в тер¬
риториальных водах Норвегии, Германия оккупировала Данию и
высадила войска в Норвегии. Попытки англо-французского флота
захватить некоторые прибрежные пункты в южной Норвегии и в
районе Нарвика закончились неудачами, и англо-французские вой¬
ска вынуждены были эвакуироваться.
Спустя месяц, 10 мая, германское командование предприняло
наступление через Бельгию и Голландию на Францию. Нет необхо¬
димости останавливаться на ходе этой операции, в том числ:е на
едва ли не намеренном выпуске гитлеровским руководством из
«дюнкерской мышеловки» более чем 300-тысячной английской ар¬
мии, дабы не обострять отношений с Англией и сохранить воз¬
можность переговоров с ней в ближайшем будущем.
В результате быстрого разгрома Голландии, Бельгии и Франции
от Англии отпала ее основная союзница, а к Германии, наоборот,
10 июня присоединилась Италия, в связи с чем резко изменилось
соотношение экономических ресурсов сторон. В частности, уже ов¬
ладение датскими продовольственными и норвежскими нефтяными
запасами позволило Германии «питать» войну в течение многих
месяцев и ограничило аналогичные возможности для Англии. По¬
следующий же захват Германией ряда стран Западной Европы ли¬
шил Англию возможности получения свыше 200 тыс. т бокситов,
железной руды, высококачественных сталей и другого сырья из
Франции, свыше 36 тыс. т цинка и 11 тыс. т алюминия из Бельгии,
половины всего импорта — 25 тыс.. т — ферросплавов, около
600 тыс. т железной руды, 5,4 тыс. т алюминия, большого количе¬
ства продовольствия из Бельгии и Голландии и т. д. Все это заста¬
вило Англию искать новые источники импорта, т. е. неизбежно
вело к повышению напряжения перевозок на других, еще сохра¬
нившихся коммуникациях. Одновременно гитлеровцы овладели
значительным количеством торговых судов захваченных стран
(табл. 8).
Выход германских армий к Атлантическому океану привел
к ряду серьезных изменений и в обстановке на море. Поскольку
у восточного побережья Англии и в Канале получили возможность
действовать легкие силы, гитлеровское командование начало пере¬
носить центр тяжести действий своих подводных лодок от восточ¬
ного к западному и северо-западному побережью Англии.
Германская авиация также приблизила свои базы к основным
объектам Англии — ее морским коммуникациям, портам и базам,
центрам военной и судостроительной промышленности. Это сразу
заставило британское адмиралтейство внести крупные изменения
10 «БеШзсЬе ^УеЬг», 1937. N 20.
106
Таблица 8
Приближенные данные о сухогрузном тоннаже Дании, Норвегии, Бельгии
и Голландии, захваченном гитлеровской Германией в 1940 г., в бр. рег. т
Страна
Имелось в нали¬
чии к 3 сентября
1939 г.
Захвачено
% захваченного
тоннажа
Дания
760 ООО
311 101
40,9
Норвегия ....
2 100 000
588 767
28,0
Бельгия ....
295 000
90 840
30,8
Голландия . . .
2 111 000
405 164
19,2
Всего . .
5 266 000
1 395 872
26,5
Б. А Беренс. Морской флот и требования войны. М., 1964, стр. 115.
в схему развертывания своих сил и в систему перевозок. В мирное
время половина обычных грузов и 2/б импортной нефти разгружа¬
лись в портах южной части Англии. В новых условиях суда
оказались вынужденными следовать в западные порты, главным
образом в Ливерпуль и Клайд. Грузы, предназначенные для наибо¬
лее уязвимых районов, должны были перегружаться на более мел¬
кие и менее ценные суда или перебрасываться по системе каналов
и железным дорогам. Все это усугубляло положение страны.
Одновременно перед Англией встала сложная задача обеспече¬
ния защиты сообщений на новом и весьма важном для нее среди¬
земноморском театре.
Таким образом, на первом же этапе войны события на сухопут¬
ных направлениях оказали крупное влияние и на общий ход бое¬
вых действий на море, и на возможности борьбы на сообщениях п.
3. Общий ход боевых действий
на море
В приложении к директиве А'® 1 от 31 августа 1939 г. гит¬
леровского верховного командования («Белый план») перед гер¬
манским флотом были поставлены следующие задачи в войне про¬
тив Польши:
11 Одним из косвенных следствий успехов гитлеровской армии во
Франции явилось то, что йаряду с прочим вооружением немцы захватили
во Франции образец английской гидроакустической установки «Асдик»,
после изучения которого были внесены изменения в тактические приемы
действий подводных лодок.
107
защита побережья от морских или воздушных операций про¬
тивника;
защита своих морских сообщений;
поддержка сухопутных и авиационных операций вдоль побе¬
режья;
использование военно-морского флота как политико-стратеги¬
ческого инструмента в целях обеспечения нейтралитета Сканди¬
навских стран и Прибалтийских государств.
На случай, если Англия и Франция начнут военные действия,
директива предусматривала объявление опасной зоны на подходах
к Англии с опубликованием ее границ по согласованию с мини¬
стерством иностранных дел и недопущение прохода каких бы то
ни было сил противника в Балтийское море. Для решения послед¬
ней задачи главнокомандующему флотом предоставлялось право
в случае необходимости поставить минные заграждения в Балтий¬
ских проливах и на подходах к ним.
Одновременно директива № 1 требовала подготовить военно-
воздушные силы к нанесению ударов по военной промышленности,
морским и сухопутным коммуникациям Франции, а при благопри¬
ятных обстоятельствах и к массированным действиям против ко¬
раблей и соединений английского флота. Командование флотом
конкретизировало эти задачи следующим образом:
в операции «Белый план» — проведение блокады Польши и
минирование подходов к Балтике;
в операции «Оборона границ» (направленной против Англии и
Франции) — развертывание сил для последующего (по особым
указаниям) нанесения ударов по торговому судоходству и мини¬
рование подходов к основным английским портам.
3 сентября после объявления Англией и Францией войны Гер¬
мании гитлеровские надводные корабли и подводные лодки полу¬
чили приказ начать борьбу на сообщениях этих государств в Се¬
верном море и в Атлантике. Соответственно англо-французское
командование нацелило действия своих флотов на защиту сообще¬
ний. Лишь небольшой частью сил воюющие стороны стали решать
противоположные задачи: Германия — оборонять свои сообщения,
Англия и Франция — действовать против них.
Как общий тоннаж судов, находившихся под контролем бри¬
танского адмиралтейства, так и характер их использования пре¬
терпевали в первые месяцы войны многочисленные изменения, но
уже к концу 1939 г. стало ясно, что этот тоннаж составляет около
18,5 млн. т дедвейт (см. приложения 5, 6 и 7). Все эти суда имели
различные размеры и скорости хода, причем многие из них уже
прослужили значительный срок. Из них 1,8 млн. г, или около 10%,
были мобилизованы для непосредственных военных надобностей
либо в качестве вспомогательных и специальных судов военно-
морского флота, либо в качестве транспортов, выделенных для
участия в операциях; 300 тыс. г, или около 1,6%, использовались
108
Рис. 1. Основные коммуникации Англии и США в Атлантике в первый
период второй мировой войны (цифры — удельный вес в общем объеме
перевозок)
в прибрежном судоходстве; 11,5 млн. г, или около 60%, направля¬
лись для гражданских нужд Соединенного Королевства; 3 млн. г,
или около 16%, использовались для гражданских нужд других
стран Британского содружества наций и, наконец, 1,6 млн. г, или
около 9%, обычно находились в ремонте или вне строя по другим
причинам (см. приложение 6). Кроме того, в перевозках в Англию
и из Англии принимали участие суда нейтральных стран: США,
Швеции, Дании, Бельгии, Голландии, Норвегии и др.
109
Среднемесячный тоннаж судов, прибывавших с грузами в ан¬
глийские порты с сентября 1939 г. по июнь 1940 г., составил около
3,2 млн. нетто рег. г, а тоннаж судов, выходивших в это время из
Англии, около 2,6 млн. нетто рег. .т12. В дальнейшем в связи с но-
1 ерями судов, их отвлечением от участия в операциях и под влия¬
нием ряда других причин эти цифры снизились (см. приложе¬
ния 12, 13, 14, 17). Характерно, что если в мирное время не¬
догруз приходивших в Англию судов выражался сравнительно
большими величинами, то в военное время, и особенно в наиболее
напряженные годы борьбы на сообщениях, он значительно сни¬
зился.
Кроме судоходства для связи с заграницей, в течение всей
войны поддерживалось и прибрежное судоходство, в системе кото¬
рого учитывались как суда, специально назначенные для перевоз¬
ки грузов и пассажиров вдоль побережья между портами Англии,
так и те суда (пришедшие из-за границы или собиравшиеся идти
туда), которые не имели на борту импортно-экспортных грузов и
временно использовались для транспортировки грузов местного
значения.
Итак, несмотря на сокращение судоходства по сравнению
с мирным временем, оно по-прежнему было широко разветвлен¬
ным. Выступая в палате общин 6 декабря 1939 г., тогдашний пер¬
вый лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль заявил, что в море
постоянно находятся 2000 британских судов и от 100 до 150 судов
ежедневно приходит и покидает порты Великобритании. В отли¬
чие от первой мировой войны все это судоходство сразу же начало
охватываться системой конвоев (табл. 9).
И все же недостаточно защищенные английские сообщения
представляли особенно удобный объект для ударов германского
флота. Однако по ряду причин (неподготовленность, нехватка сил,
отсутствие решительных целей в войне, занятость подготовкой
к войне против СССР и др.) первые действия гитлеровского флота
против сообщений, как и вообще его действия на море, не отлича¬
лись целеустремленностью и активностью. Эта активность возрос¬
ла лишь в связи с операцией по захвату Норвегии. К участию
в ней гитлеровское командование привлекло весь наличный состав
своего флота, включая все боеспособные подводные лодки, около
50 транспортов из состава 1, 2 и 3-й транспортных эскадр, большое
количество судов, не входивших в состав эскадр, и около 100 рыбо¬
ловных траулеров. Общий тоннаж судов, участвовавших в опера¬
ции, достиг 1,2 млн. т. Практически в этой операции гитлеровцами
было использовано «все, что только могло плавать».
12 Различие в цифрах прибывавшего и выбывавшего тоннажа вызвано,
очевидно, повторной регистрацией некоторых судов, переходивших из пор'
та в порт с остатком импортных грузов.
110
Таблица 9
Передвижение английских конвоев за период с 9 апреля по 20 июня 1940 г.*
Направления
Наибольший
состав конвоя
(число судов)
откуда
куда
Число
конвоев
Число судов
в конвоях
С различных направле¬
ний
В Гибралтар
17
778
62
Из Фритауна ....
В Англию
10
237
41
Из Ливерпуля ....
В различных
направлениях
44
993
40
Из Саутэнда
В различных
направлениях
43
1 097
66
Из Гибралтара ....
В Англию
17
523
47
Из Галифакса ....
В Англию
18
736
63
Всего . . .
149
4 364
* За этот же срок в прибрежных водах Англии из Темзы в Фёртоф-Форт вышли
С4 конвоя, включавшие 2105 судов.и в обратном направлении — 65 конвоев, включав¬
шие 2141 судно.
Участие крупных сил германского флота в Норвежской опера¬
ции еще более снизило напряжение борьбы на морских сообще¬
ниях, а последующие действия гитлеровских армий в Голландии,
Бельгии и Франции почти вовсе не поддерживались флотом.
Иное положение создалось для Англии. Стремясь затруднить
продвижение немецких армий, вторгшихся в Голландию и Бель¬
гию по побережью Северного моря, и тем облегчить положение
английского экспедиционного корпуса, адмиралтейство ввело
в действие значительную часть своих легких сил флота и авиации.
Их напряжение особенно возросло в конце мая 1940 г., когда на¬
чалась эвакуация английского экспедиционного корпуса из Дюн¬
керка.
У. Черчилль в своей работе «Вторая мировая война» пишет,
что в этой операции участвовали 861 боевой корабль и вспомога¬
тельное судно, в том числе 39 эскадренных миноносцев, около
120 шлюпов, корветов, тральщиков и траулеров, более 50 транс¬
портных еудов и др. В ходе эвакуации английский флот потерял
243 плавединццы, в том числе 6 эскадренных миноносцев (кроме
того, были потоплены 3 эскадренных миноносца французского
флота) и 23 эскортных корабля (шлюпы, корветы, тральщики и
траулеры). Большое число кораблей было повреждено и среди них
19 эскадренных миноносцев и 14 эскортных кораблей.
Привлечение многочисленных легких сил английского фло¬
та к эвакуации из Дюнкерка ограничило возможности защиты
111
морских сообщений, облегчив условия для действий подводных ло¬
док противника. Однако в связи с тем, что эти лодки все еще на¬
ходились на отдыхе или в ремонте после Норвежской операции,
заметных перемен в борьбе на сообщениях не произошло.
Теперь обратимся к Средиземному морю, обстановка на кото¬
ром резко изменилась в связи с вступлением в войну Италии.
Правда, последняя была готова к военным действиям еще в мень¬
шей степени, нежели ее противник 13, да и соотношение сил на
море складывалось не в ее пользу:
Таблица 10
Соотношение основных сил флотов воюющих государств на Средиземном
море на 10 июня 1940 г. * . *-**•
Италия
Англия
Франция
число
кораблей
общий
тоннаж
число
кораблей
общий
тоннаж
число
кораблей
общий
тоннаж
Линкоры
4
117 240
5
148 450
6(5)**
137 164
Авианосцы
—
—
2
37 000
1
10 164
Тяжелые крейсера . .
8
79 232
2
20 000
7
70 000
Легкие крейсера . . .
14 .
80 900
11
62 364
9(7)
65 987
Эскадренные миноносцы
и миноносцы
123
133 365
40
55 200
34(44)
61 480
Подводные лодки . . .
115
89 852
18
20 000
46
49 500
* Ьа Маппа ПаИапа пе11а ЗесогЫа &иегга МошНа1е. БаИ З^аМвНсЬ Коща, 1950,
р. 17.
** В скобках — данные французских источников.
И все же «...итальянский флот был в более выгодном положе¬
нии: во-первых, с точки зрения защиты своих морских сообщений
с Северной Африкой, оборона которой являлась главной задачей, и,
во-вторых, ввиду благоприятной возможности наносить удары по
растянувшимся перед ним английским коммуникациям. С другой
стороны, обе английские эскадры, одна из которых базировалась
на Гибралтар, а другая на Александрию, были слишком удалены
от центральной части Средиземного моря, чтобы активно действо¬
вать силами надводных кораблей на итальянских коммуникациях
между Италией и Ливией...» 14.
13 В частности, итальянский флот не имел авиации, а сухопутная авиа¬
ция могла действовать не далее 100 миль от берега, на кораблях не было
ни радиолокации, ни гидроакустики, не хватало топлива и т. д.
14 О. Погоуапзо. Б1е Кпе^ШЬгипд йег АсЬзеп МШе1теег.— «Ма-
ппе Вип(1зсЬаи», 1958, Н1. 1, 8. 17—24.
112
К большим изменениям в обстановке привела капитуляция
Франции. Ее флот, частично сосредоточившийся в Тулоне, по
условиям перемирия был лишен права выходить в море. Ряд ко¬
раблей капитуляция застала в Оране (Мерс-эль-Кебир), в Дакаре
и даже на о-ве Мартиника. Хотя по условиям перемирия они так¬
же были оставлены в распоряжении правительства Виши, не иск¬
лючалась возможность их захвата гитлеровцами и использования
против англичан. Лишь небольшая часть французского флота
к моменту капитуляции находилась в Александрии, а часть (глав¬
ным образом подводные лодки, корабли легких сил и вспомога¬
тельные суда) ушла в порты Англии и в последующем приняла
участие в военных действиях против фашистской Германии и ее
сателлитов.
Таким образом, несмотря на то, что за 10 месяцев, (прошедших
с начала войны и до конца июня 1940 г., на море сколько-нибудь
крупных боев и сражений не произошло, общая морская обстанов¬
ка в связи с событиями на сухопутных театрах претерпела ряд
крупных изменений, которые облегчили немцам действия на мор¬
ских сообщениях и, наоборот, серьезно затруднили для англичан
их защиту.
4. Действия немецких подводных лодок
на морских сообщениях в 1939 г.
Немецкое командование начало развертывание подводных
лодок задолго до нападения на Польшу. Между 19 и 21 августа
18 лодок были высланы для позиционно-маневренного использова¬
ния к северу, северо-западу и западу от Британских о-вов. 28 авгу¬
ста все они достигли назначенных районов. Кроме того, пять-
шесть лодок были развернуты в Северном море, а остальные бое¬
способные лодки были приведены в боевую готовность в базах 15.
Выход в море почти половины наличных подводных лодок
явился большим напряжением для подводных сил германского
флота, исключившим возможность дальнейшего поддержания
угрозы судоходству противника путем своевременной замены
одних лодок другими. Но немецкое командование, несомненно, пре¬
следовало цель создать наибольшую угрозу английскому судоход¬
ству на первом же этане войны, пока противник не построил орга¬
низованную систему противолодочной обороны, и тем оказать
давление на Англию в интересах достижения перемирия. Одновре¬
менно немцы хотели бы уничтожить или вывести из строя хотя бы
несколько крупных английских кораблей, облегчив тем условия дей¬
ствий своих надводных рейдеров. Наконец, такое развертывание
15 Из них около 15 единиц находились в базах Северного моря, 10 —
в базах Балтийского моря, 3 лодки не были готовы к боевым действиям.
4 проходили боевую подготовку и 1 была выделена для противолодочных
испытаний (Вгазбеу’б Кауа! Аппиа! 1948. Ьопйоп, 1948, р. 32).
5 Блокада и контрблокада
113
лодок позволяло доразведать направления и интенсивность
английского судоходства и заставляло противника распылять свои
противолодочные силы.
3 сентября 1939 г. в 21. 00 в 200 милях к западу от Гебридских
о-вов подводная лодка «11-30» торпедировала без предупреждения
первое английское судно —лайнер «Атения» (13 581 т), который
шел без охранения из Ливерпуля в Монреаль (Канада) с пасса¬
жирами и генеральным грузом.
В связи с тем, что потопление «Атении» вызвало протест анг¬
лийского правительства, германское командование заявило о не¬
причастности к этому своих сил, а 4 сентября отдало воем подвод¬
ным лодкам категорическое приказание «ни в коем случае, даже
если пассажирские суда идут с эскортом, никаких действий против
этих судов не предпринимать» 16. Спустя несколько дней, 7 сен¬
тября, на совещании у Гитлера было решено не давать никаких
объяснений о случае с потоплением «Атении», пока подводная
лодка не возвратится в базу 17, и избегать действий против пасса¬
жирских судов в Атлантике и против французских судов вообще 18.
Продолжались действия только против Англии, но и они были
недостаточно настойчивыми и носили эпизодический характер.
При встречах с торговыми судами подводные лодки либо не тро¬
гали их, либо атаковали нерешительно.
Столь же нерешительным было использование подводных ло¬
док и для постановки мин. В течение сентября лодки совершили
с этой целью 5 походов, поставив у западных берегов Англии
6 минных банок общей численностью в 56 мин 19. Между тем более
активное использование мин, в частности на выходах из Ирланд¬
ского моря и у восточного побережья Англии, особенно на подхо¬
дах к устьям рек Темзы, Тайна и Клайда, могло бы принести нем¬
цам крупный успех, ибо первоначальная борьба англичан с минной
угрозой, несмотря на привлечение больших сил, не давала долж¬
ных результатов. Нередко дело обстояло так, что почти половина
из поставленных мин выполняла свое назначение, т. е. шестью ми¬
нами повреждалось или даже уничтожалось три судна. Можно по¬
16 Вга88еу’8 Кауа1 Ашша1 1948, р. 39.
17 По возвращении «11-30» всему ее личному составу было дано указа¬
ние держать факт потопления «Атении» в строжайшем секрете. Из вахтен¬
ного журнала лодки были вырваны соответствующие листы.
18 Можно предполагать, что, стремясь ударами по морским сообщени¬
ям принудить Англию к перемирию, фашистское руководство не хотело в
то же время раньше срока раздражать Францию, тем более, что рассчиты¬
вало разделаться с ней лишь действиями одних сухопутных сил.
19 К постановке мин привлекались лишь малые подводные лодки (II
серии), так как выполнение этой задачи не требовало длительного пребы-г
вания в море. До конца 1939 г. было проведено еще 16 походов лодок для
постановки мин. Общий перечень минных заграждений, поставленных не¬
мецкими лодками за время войны, приведен в работе Л. М. Еремеева и
А. П. Шергина «Подводные лодки иностранных флотов во второй мировой
войне». М., 1962.
114
лагать, что вначале англичанам вообще не было известно, какой
вид боевых средств применил противник 20.
Правда, английские источники указывают, что немцы, кроме
20 тыс. контактных мин, имели лишь 1,5 тыс. мин с магнитными
взрывателями и в первые месяцы войны не могли изготовлять их
в большом количестве. Это также был один из грубых просчетов
немецкого командования.
К половине сентября значительная часть подводных лодок вы¬
нуждена была возвратиться или начать возвращение в базы. Чис¬
ленность лодок, направленных на замену возвращавшихся, оказа¬
лась гораздо меньшей, и к 17—18 сентября в море осталось немно¬
гим более 10 лодок. Если за первую неделю сентября лодками
были потоплены суда общим тоннажем 65 тыс. бр. рег. т и за вто¬
рую неделю — 46 тыс. бр. рег. г, то за третью неделю сентября по¬
топленный тоннаж уменьшился до 21 тыс. бр. рег. г, за четвер¬
тую — до 9 тыс. бр. рег. г, а за первую неделю октября потери упа¬
ли до 5—6 тыс. бр. рег т.
Этот спад был в некоторой степени компенсирован, правда слу¬
чайным, но все же крупным успехом подводной лодки «11-29»,
потопившей английский авианосец «Корейджес». Находясь на по¬
зиции к юго-западу ют Ирландии, лодка вечером 17 сентября обна¬
ружила патрулировавший авианосец, который шел со скоростью
15 узл в охранении двух эсминцев, и атаковала его в момент ма¬
невра для принятия на борт возвращающегося самолета. В борт
авианосца попали две торпеды, и через 20 минут он затонул.
28 сентября 1939 г. на очередном совещании у Гитлера главно¬
командующий флотом Редер, доложив об окончании первой фазы
подводной войны в Атлантике и в Канале, подчеркнул решающее
влияние на успехи лодок политических ограничений21. В частно¬
сти, по его мнению, только эти обстоятельства помешали дей¬
ствиям лодок против крупных конвоев, направлявшихся из Север¬
ной Африки во Францию, и минированию подходов к северным
французским портам для помехи переброске туда английских
экспедиционных войск.
Вслед за этим гитлеровское руководство провело еще ряд мер
по ограничению деятельности лодок. Была подчеркнута необходи¬
мость особой осторожности при действиях против судоходства
нейтральных стран. Приказы, данные командирам лодок, обязы¬
вали их прежде, чем атаковать судно, устанавливать, вооружено ли
оно, какому государству принадлежит, в каком направлении сле¬
дует, что везет и т. п. Это лишало атаки внезапности, создавало
угрозу для лодок и снижало решительность их действий.
20 8. К о з к 111. ТЬе ДУаг а! 8еа, уо1. I. ЬопДоп, 1954, р. 21.
21 При этом была названа завышенная цифра английских потерь
232 ООО г, тогда как, по проверенным послевоенным данным, за весь сен¬
тябрь германские подводные лодки потопили лишь 39 судов общим тонна¬
жем 153 879 т.
5* 415
В октябре операции подводных лодок продолжали оставаться
разрозненными и нецелеустремленными. Перевозка английских
войск во Францию проходила почти без помех, так как в районе
Канала действовали всего две-три лодки, да и те, не решаясь
всплывать, редко обнаруживали конвои и еще реже атаковали
их. К тому же лодки начали нести потери. В сентябре погибли
«11-39» и «11-27». 8 октября в Дуврском проливе подорвалась на
мине и затонула «1М2».
10 октября из Вильгельмсгафена вышла с задачей прорыва
через Дуврский пролив «11-40». С учетом опыта первой миро¬
вой войны командир лодки рассчитывал форсировать минные за¬
граждения через 3 часа после полной воды при скорости течения
полтора узла. Однако в 3.00 13 октября лодка подорвалась на
мине и затонула.
С 10 по 16 октября лодки предприняли первую попытку ата¬
ковать конвой методом подвижной ударной группы под руковод¬
ством командира флотилии, находившегося на борту «11-37».
Однако результаты атаки оказались незначительными: подвод¬
ные лодки «11-37», «11-46» и «11-48» потопили из состава конвоя
только три судна.
10 октября на очередном совещании в ставке главнокоман¬
дующий гитлеровским флотом доложил, что программа строи¬
тельства подводных лодок может быть успешно выполнена только
в том случае, если она будет признана первоочередной. Он
перечислил потребности в материалах, в рабочей силе, в разверты¬
вании судостроительной промышленности и предложил прекра¬
тить чрезмерное расширение заводов Круппа, работавших на
армию. Ставка одобрила план, но при условии, что он не будет
ограничивать работу заводов, занятых выполнением заказов для
армии.
Тогда же Редер заявил, что захват бельгийского побережья
не даст преимуществ для подводных лодок. Однако поддержан¬
ный Герингом Гитлер заметил, что бельгийское побережье пред¬
ставляет большую ценность для ВВС. Редер добавил, что наи¬
большее значение для лодок имело бы получение баз на норвеж¬
ском побережье.
Таким образом, начало октября ознаменовалась обострением
противоречий среди гитлеровского высшего командования во
взглядах на методы ведения дальнейшей войны против Англии.
Вскрылись и новые обстоятельства неподготовленности герман¬
ского флота к борьбе на сообщениях: отсутствие организации
взаимодействия подводных лодок между собой, с надводными ко¬
раблями и с авиацией, а также нехватка вспомогательных крей¬
серов для борьбы против сообщений противника на отдаленных
театрах.
Одновременно в связи с отклонением предложения Германии
о перемирии были активизированы действия лодок, и в течение
Ив
48 часов они потопили 6 судов. Наряду с этим германские под¬
водные лодки добились нового успеха в борьбе против крупных
надводных кораблей. В ночь на 14 октября подводная лодка
«11-47» проникла через неохраняемый 'пролив Кирк-Зунд на
внутренний рейд крупнейшей базы английского флота Скапа-
Флоу, дважды торпедировала и потопила линейный корабль
«Ройал Ок», после чего благополучно возвратилась в базу.
16 октября Редер внес предложение торпедировать без пре¬
дупреждения все торговые суда, достоверно опознанные как суда
противника (английские или французские), а пассажирские суда
в конвоях торпедировать после предупреждения их об этом.
Редер и Дениц 22 настаивали на организации строжайшего конт¬
роля над всем неприятельским и нейтральным судоходством.
Гитлеровское руководство решило создать специальный штаб
экономической войны во главе с адмиралом Шустером, однако
общий масштаб усилий Германии в этом направлении, в очевид¬
ной связи с ожидавшимся развитием политических событий, ос¬
тавался ограниченным. Не случайно 1 ноября Редер сделал в
своем дневнике такую заметку: «...Приоритета строительной про¬
грамме лодок еще не предоставлено, так как первоочередной за¬
дачей сейчас является пополнение вооружением и боезапасом
армии. Расширение строительной программы при имеющихся сей¬
час в наличии лимитах стали, металла и рабочей силы невозмож¬
но... Для того чтобы выполнить большую программу строительст¬
ва подводных лодок, необходимо постоянное давление» 23.
И все-таки даже ограниченные действия гитлеровских подвод¬
ных лодок вызывали у англичан нервозность, требования усилить
защиту судоходства и приводили к фактическому его ограниче¬
нию. К тому же, опасаясь потерь своих судов, США объявили
районы вокруг Англии и Франции опасными для плавания и тем,
с одной стороны, еще более сократили ввоз в Англию и Францию
различных видов снабжения, а с другой — облегчили немецкому
командованию задачу избегать обострения отношений с ними.
Однако все это не решало генеральной задачи усиления под¬
водной блокады Англии, и даже (постепенный (с ноября 1939 г.)
переход немцев к неограниченным действиям подводных лодок
при небольшой их численности не мог привести к крупным пе¬
ременам. Наоборот, если говорить только о лодках, то потери
тоннажа союзников от них в ноябре по сравнению с потерями в
сентябре и в октябре уменьшились почти в три раза, и лишь неко¬
торый рост активности в использовании мин, в том числе лодками
(в конце октября и в ноябре они выполнили восемь постановок),
привел к тому, что общие потери союзного тоннажа в ноябре со¬
хранились на уровне предыдущих месяцев и составили немногим
менее 200 тыс. т.
22 Дениц в то время командовал подводными силами германского флота.
23 Вга88еу’з Кауа! Аппиа!, 1948, р. 55.
117
Снижение потерь от подводных лодок частично объяснялось
и тем, что англичане стали шире привлекать к охранению судо¬
ходства береговую авиацию. Опасаясь атак с воздуха, лодки пере¬
шли от дневных надводных атак одиночных судов с использовани¬
ем артиллерийского оружия к торпедным атакам одиночных судов
и конвоев днем из подводного положения. Однако участившееся
обнаружение лодок «Асдиками» заставило их отказаться от днев¬
ных атак в пользу ночных из надводного положения. Если в сен¬
тябре 97% от общего числа уничтоженных германскими лодками
транспортов были атакованы днем, то в ноябре уже более полови¬
ны транспортов было атаковано и потоплено ночью24.
Удерживаясь днем на значительном расстоянии от конвоя, под¬
водные лодки с наступлением сумерек, когда авиация станови¬
лась уже не слишком опасна, всплывали в надводное положение
и, следуя большими ходами (до 17 узл), быстро сближались с
объектами атаки. Непосредственно перед атакой лодки переходи¬
ли в крейсерское положение (при котором над водой оставалась
лишь малозаметная для визуального наблюдения рубка) и атако¬
вали конвой обычно из темной части горизонта. После атаки лод¬
ки отворачивали и полным ходом, превышающим скорость боль¬
шинства кораблей охранения, уходили от преследования.
В такой обстановке 22 ноября на совещании у Гитлера была
принята новая программа строительства подводных лодок. Если
существовавший до 1 сентября 1939 г. план предполагал наличие
в составе флота к началу 1940 г. 31 подводной лодки, готовой к
боевым действиям, а к следующим очередным годам соответст¬
венно 49, 68, 88, 116, 144 и к началу 1946 г. 178 лодок, то новый
вариант плана предусматривал быстрый рост численности под¬
водных лодок в готовности уже с января 1941 г., а именно 88 ло¬
док. В октябре 1941 г. эта численность должна была составить
191 лодку, в марте 1942 г.— 253, в марте 1943 г.—334 и т. д.25
Такие темпы строительства подводных сил ранее не имели места.
Новый вариант плана свидетельствовал о признании гитлеровским
руководством неизбежности затяжной войны.
Однако и этот внушительный план занимал весьма скромное
место среди других ассигнований на военные нужды Германии.
На все военное кораблестроение из военного бюджета страны ас¬
сигновывалось лишь 12%, а число рабочих, занятых в судострои¬
тельной промышленности, не превышало 3,5% от общего числа
рабочих, занятых в военном производстве. Кроме того, новый план
не позволял довести численность подводных лодок до той опти¬
мальной цифры в 700—900 единиц (из них 300 должны были по¬
стоянно находиться в море), которая называлась К. Деницем как
24 «Битва за Атлантику». Пер. с англ. Л., 1947, стр. 14.
Развернутый план строительства подводных лодок с ноября 1939 г.
по июль 1943 г. см.: Л. М. Еремеев и А. П. Шергин. Указ. соч., стр. 26.
Ш
сч
Д
. ф
ч
ю
сС
<5
вправления развертывания немецких подводных лодок а районы действий немецких надводных
во второй мировой войне
условие, необходимое для удушения Англии Подводной блокадой.
Наконец, этот план не подкреплялся аналогичным усилением
авиации, прежде всего для обеспечения боевых действий подвод-
ных лодок.
Уже с И декабря судостроительные заводы Германии начали
переключаться, на расширение строительства подводных лодок.
На верфи была возложена задана постройки только корпусов, за¬
казы на механизмы и вооружение распределялись между другими
заводами. Одновременно началась ускоренная подготовка личного
состава для подводного флота. Правда, уже на раннем этапе вы¬
полнения этой программы стали существенно урезаться матери¬
альные фонды. Так, вместо 170 тыс. т железа для флота перво¬
начально было выделено лишь 140 тыс. г.
Между тем подводные лодки продолжали действовать в преж¬
них районах, главным образом против судов, совершавших само¬
стоятельное плавание, и ставили мины у восточного, юго-восточ¬
ного и западного побережий Англии, в частности в Ливерпуль¬
ском заливе и на подходах к Клайду. Несколько лодок действо¬
вало против конвоев, направлявшихся из Норвегии в Шотландию.
Число лодок, одновременно находившихся в море, по-прежнему не
превышало 12—14 единиц.
В конце декабря немецкое командование впервые наметило не¬
которые меры к согласованию действий подводных лодок с дейст¬
виями крупных надводных кораблей. Поскольку последние гото¬
вились к выходу на коммуникации во второй половине января
1940 г., на совещании у Гитлера было решено подготовить к этому
времени максимально возможное число лодок.
В это же время гитлеровское руководство пришло к заключе¬
нию, что усиливать действия подводных лодок надо без офици¬
альных заявлений об этом. Поэтому 30 декабря командирам лодок
было приказано топить без предупреждения все суда вблизи по¬
бережья противника, где возможно использование мин, т. е. где
потопление может быть приписано подрыву на минах. Тогда же
было объявлено, что коммерческие суда всех наций, продающих
или передающих их Великобритании, в первую очередь греческие
суда, замеченные в зоне, признанной американцами опасной, раз¬
решается топить без предупреждения. Одновременно обсуждалась
возможность строительства подводных лодок по еще более широ¬
кой программе, которая в дополнение к находящимся в строю обе¬
спечила бы ввод в строй к 1 января 1942 г. еще 316 лодок.
Тем не менее даже при недостаточном количестве лодок и не¬
решительном их использовании к концу года экономика Англии
начала испытывать напряжение. Промышленность, работавшая
раньше на экспорт, частично переключилась на выполнение внут¬
ренних заказов. Военные расходы в декабре достигли крупной
цифры в 53,5 млн. фунтов стерлингов в неделю. Цены на предме¬
ты широкого потребления возросли на 10—15%.
120
В итоге деятельность германских подводных лодок за первые
четыре месяца войны может быть охарактеризована следующим
образом:
несмотря на неудобства базирования, лодки оказались в состоя¬
нии выходить в Атлантику вокруг Шотландии; менее удачными
были их попытки прорыва через Ла-Манш;
лодки находились в море непродолжительное время и относи¬
тельно часто менялись (очевидно, этим преследовалась цель по¬
скорее дать практику всему личному составу подводного флота);
первоначально лодки наносили удары по транспортам как тор¬
педным, так и артиллерийским оружием, однако начиная с декаб¬
ря 1939 г. применение артиллерии сократилось, что объяснялось
постепенным распространением конвойной системы, а также
вооружением артиллерией одиночно следующих судов; надо под¬
черкнуть также сравнительную успешность применения подвод¬
ными лодками мин;
наряду с действиями против торговых судов как главного объ¬
екта лодки добились успехов и в борьбе против союзных боевых
кораблей;
взаимодействие подводных лодок со своими надводными ко¬
раблями и с авиацией свелось лишь к согласованным по месту и
времени минным постановкам; другие формы взаимодействия не
только не применялись, но по-серьезному и не замышлялись.
5. Действия германских и итальянских подводных лодок
на сообщениях в первой половине 1940 г.
Начало 1940 г. не внесло ничего нового в подводную кам¬
панию. Германские подводные лодки продолжали действовать на
подходах к Британским островам до меридиана 20° з. д. и южнее
Гибралтара. Периодически отмечалось усиление их активности в
Северном море, в проливах между Данией и Норвегией и у юго-
западного побережья Норвегии. Несколько лодок готовилось к вы¬
ходу в районы Галифакса и Фритауна, где, как предполагало
гитлеровское командование, конвои сопровождались значительно
меньшим охранением, чем в европейских водах.
Минные постановки лодок создавали все большую угрозу со¬
юзному судоходству; потери от мин в январе составили 21 судно
общим тоннажем 77 116 бр. рег. т. У англичан кораблей не хвата¬
ло даже для контрольного траления опасных районов, поэтому то
один, то другой районы временно закрывались для плавания, и
суда вынуждены были отстаиваться в портах или совершать пе¬
реходы обходными маршрутами.
Однако германские подводные лодки, как и ранее, действова¬
ли в одиночестве. Главнокомандующий флота Редер продолжал
требовать поддержки для них авиации, но воздушные силы укло¬
нялись от выполнения этих требований.
121
Не имея сил для активизации действий на морских сообще¬
ниях, гитлеровское командование продолжало увеличивать давле¬
ние на Англию, Францию и нейтральные страны расширением за¬
претных зон на подходах к английскому побережью, в пределах
которых суда нейтральных стран подвергались такой же опасно¬
сти уничтожения без предупреждения, как и суда противника.
В частности, в конце января 1940 г. было решено расширить бло¬
кадную зону у северо-восточного побережья Шотландии, увели¬
чить размеры угрожаемого района на подходах к Бристольскому
заливу, включить в эту зону Ирландское море и добавить новый
закрытый район в юго-западной части Северного моря (примерно
от Дувра до мыса Фламборо). Полная блокада Английского кана¬
ла пока не проводилась, дабы оставить кое-какую отдушину для
нейтральных судов.
Сославшись на то, что пассажирские суда начали ходить без
огней и что англичане стали использовать их для перевозки воен¬
ных грузов и войск, а также подчеркивая, что вооружение тор¬
говых судов равносильно нарушению Лондонской конвенции
1936 г. о нормах ведения войны на море, гитлеровское командо¬
вание 18 февраля объявило, что не считает себя больше связан¬
ным этой конвенцией и что германские подводные лодки отны¬
не будут атаковать в блокадных зонах все суда без предупреж¬
дения.
Эти меры привели к. некоторому росту потерь союзников.
В частности, подводные лодки эффективно действовали в Север¬
ном море: за выход они уничтожали в среднем два судна общим
тоннажем 3000—4000 т. Особенно успешными были действия не¬
которых лодок на подходах к Английскому каналу и в Атлантике.
Из 164 судов, уничтоженных за первые полгода войны, только 7,
или 4%, были потоплены на переходах в составе конвоев.
25 февраля 1940 г., опасаясь нежелательной реакции США,
гитлеровское командование решило отменить походы лодок, наме¬
чавшиеся в район Галифакса для постановки мин и действий
против судоходства. По политическим мотивам были отменены и
походы нескольких лодок в Средиземное море.
Одновременно с конца февраля 1940 г. в порядке подготовки
к Норвежской операции германское морское командование начало
ставить некоторые лодки в ремонт, что еще более сократило их
число в море. Благодаря этому с середины марта в Атлантике не
осталось ни одной немецкой подводной лодки.
Немецкий план Норвежской операции предусматривал следую¬
щее развертывание подводных лодок: в районе Вогс-фьорда — три,
Вест-фьорда — пять, Тронхейма — три, Бергена — пять, Ставан¬
гера — две и в районе Оркнейских о-вов — пять. Все они должны
были вести разведку и наносить удары по английским боевым ко¬
раблям и транспортам с войсками, если таковые будут следовать
из Англии в норвежские порты. Часть лодок была выделена для
122
ггереброски из германских баз в основные пункты высадки допол¬
нительного оружия, боезапаса и снабжения26.
Но никаких потерь англичанам лодки у норвежского побе¬
режья не нанесли. Одной из причин неуспеха германских лодок
явилась непригодность в высоких широтах торпед с магнитными
взрывателями, которые при проходе под целью не срабатыва¬
ли. В связи с неудачей гитлеровское командование, не ожидая
окончания операции, отозвало находившиеся в этих районах
лодки и ускорило подготовку остальных для действий против
сообщений.
Следует заметить, что 21 мая 1940 г. главнокомандующий гер¬
манским флотом пытался выяснить мнение гитлеровского руко¬
водства относительно возможной продолжительности войны с
тем, чтобы решить, следует ли рисковать посылкой в море всех
подводных лодок в надежде на то, что война скоро окончится, или
же правильнее считать, что война продлится еще некоторое время,
и в связи с этим организовать лучшую боевую подготовку лодог
и предусмотреть их строительство на более длительный период
Гитлер высказался за второе. Приведенный факт лишний ра?
подтверждает отсутствие четкой координации гитлеровских воен¬
ных планов и недостаточную осведомленность в них главнокоман¬
дующего флотом.
30 мая 1940 г. германское информационное бюро сообщило:
«Во время военных действий в Норвегии экономическая война
против Англии была на втором плане. Теперь германский под¬
водный флот имеет новые возможности для своих операций. Под¬
водные лодки могут с новой силой начать свои действия на ан¬
глийских коммуникациях, тем более, что порты восточной Англии
так или иначе закрыты». В тот же день несколько пароходов было
потоплено у западного побережья Испании. Несмотря на то, что
вооружение английских судов артиллерией лишало германские
лодки возможности приближаться к ним в надводном положении,
гитлеровским подводникам, благодаря хорошему знакомству с ти¬
пами судов, как правило, удавалось распознавать их националь¬
ную принадлежность.
Однако заметного перелома в борьбе на сообщениях не насту¬
пило и на этот раз. Основной причиной оставалась ограниченная
численность подводных лодок, попытки же ускоренного их строи¬
тельства встречали серьезные препятствия. Так, 4 июня 1940 г.
главнокомандующий ВМС снова доложил гитлеровскому руковод¬
ству о задержке в выполнении строительной программы из-за
нехватки рабочей силы и сырья. Ему было отвечено, что флоту
и авиации будет уделено максимальное внимание по окончании
26 Данные о фактическом использовании этих подводных лодок см. в
книге И. С. Исакова и Л. М. Еремеева «Транспортная деятельность подвод¬
ных лодок». М., 1959.
123
операции против Франции, когда можно будет сократить числен¬
ность армии и уменьшить затраты на ее содержание.
10 июня 1940 г. начали боевые действия итальянские подвод¬
ные лодки. Из 115 лодок, числившихся в составе итальянского
флота* для действий могли быть использованы всего 8821. Сле¬
дует заметить, что и эта цифра в полтора раза превышала ко¬
личество лодок, которыми располагала в то время Германия,
и была больше, чем численность основных противолодочных сил
английского и французского флотов на Средиземном море, со¬
стоявших из 74 эсминцев и миноносцев.
Из этого числа 8 лодок базировались в Массауа (Эритрея) на
Красном море. Из 80 остальных единиц итальянское командование
с началом войны развернуло в Средиземном море 49 лодок, т. е.
более 60%, имевшихся в наличии. Перед ними были поставлены
две задачи: разведка и нанесение ударов но англо-французскому
судоходству. Атаки судов и конвоев предписывалось проводить
днем из подводного положения. Однако итальянские подводные
лодки, выполнив не без успеха задачи разведки, в действиях про¬
тив судоходства не добились почти никаких результатов. Ими бы¬
ло уничтожено лишь несколько транспортов. Кроме того, 12 июня
1940 г. подводная лодка «Банолини» потопила к югу от Крита
английский крейсер «Калипсо». Сами же лодки к концу месяца
потеряли 10 единиц.
Начиная с 13 июня несколько итальянских лодок прошли че¬
рез Гибралтар для действий в отведенных им районах у Азорских
о-вов, у берегов Испании и Западной Африки, но и их успехи были
невелики.
Одной из причин низкой боевой эффективности итальянских
лодок явилось недостаточно умелое их использование (ориентация
только на дневные атаки, недостаточная обеспеченность разведкой
и др.). Другой причиной были серьезные технические недостатки
лодок, в том числе:
низкие маневренные качества (например, радиус циркуляции
составлял 500 м, в то время как у немецких лодок он не превы¬
шал 300 м);
малая скорость погружения (до 70 сек, в то время как немец¬
кие лодки могли погружаться за 30—40 сек);
большая шумность двигателей, демаскировавшая лодки;
слишком заметный след торпед после залпа.
Итальянское морское командование ограничило использование
подводных лодок с низкими тактико-техническими данными, за¬
казало в спешном порядке промышленности 11 новых лодок с
улучшенными характеристиками и приступило к изготовлению
бесследных электроторпед по немецким образцам. Одновременно
27 Из остальных лодок 7 были устарелыми, а 20 — годными лишь для
учебных целей (Р. В а г ] о %. Ье^опз йе 1а ^иегге еп МейПеггапёе.— «Ьа Кеуие
МагШте», 1955, N 110, р. 713).
124
были приняты меры к сокращению времени погружения лодок с
60 до 30 сек.
В противоположность итальянским подводным силам немец¬
кие — в Атлантике добились в июне известных успехов, которым
содействовало отвлечение союзниками значительных легких сил
для обеспечения эвакуации экспедиционного корпуса из Дюнкер¬
ка. Последовавшая 22 июня 1940 г. капитуляция Франции вооб¬
ще вывела из войны значительные противолодочные силы фран¬
цузского флота. В результате потери союзников от подводных ло¬
док в июне в сравнении с предыдущими месяцами оказались весь¬
ма высокими и равнялись 58 судам общим тоннажем 284 тыс. т.
При этом немецкие лодки с 14 по 17 июня успешно атаковали на
линии Галифакс — Великобритания три конвоя и потопили из их
состава семь судов.
Однако общие результаты действий германских лодок на про¬
тяжении всего первого этапа войны до капитуляции Франции ока¬
зались скудными: за 10 месяцев они потопили всею 258 судов
общим тоннажем 1 136 916 т, что составляло лишь 6% от всего
торгового тоннажа союзников.
В добавление к предыдущим замечаниям о методах использо¬
вания подводных лодок необходимо отметить следующее.
В первые месяцы войны эти методы изменялись примерно так
же, как в ходе первой мировой войны. Первоначально одиноч¬
ным лодкам отводились небольшие районы (позиции) на подхо¬
дах к базам, портам и на узлах прибрежных путей сообщения про¬
тивника. По мере усиления противником противолодочных мер в
прибрежной зоне подобный метод использования лодок становил¬
ся все более опасным и малоэффективным. В конце 1939 — нача¬
ле 1940 г. гитлеровские лодки стали ограничивать свои действия
в прибрежных зонах лишь постановкой мин на вероятных путях
судов, а для использования торпед были вынуждены отходить
мористее. Позиционный и даже маневренно-позиционный метод
использования лодок постепенно превращался в крейсерство в
ограниченных районах. Когда же по мере удаления районов дей¬
ствий лодок от берегов радиуса авиации не стало хватать, лодки
должны были перейти к свободному крейсерству в обширных
районах или вдоль вероятных путей движения конвоев.
Следует отметить принятую немецким командованием прак¬
тику всестороннего опроса командиров лодок, возвращавшихся из
боевых походов, об общей обстановке их действий, судоходстве
противника, его тактике борьбы против лодок и о всех значи¬
тельных решениях, которые пришлось принимать командиру лод¬
ки за время похода. Обработанные штабами результаты подобных
опросов и собеседований, как правило, доводились до сведения
всех командиров лодок, что способствовало повышению уровня
подготовки офицерского состава подводных лодок и повышало ус¬
пешность их действий.
125
6. Действия германской авиации
против судоходства
Действия гитлеровской авиации против морских сообще¬
ний противника в первые месяцы войны сводились лишь к веде¬
нию разведки одиночными самолетами и к эпизодическим «попут¬
ным» бомбардировкам отдельных пунктов на побережье Англии,
боевых кораблей и транспортов в море.
Это объяснялось, с одной стороны, теми же политическими ог¬
раничениями, которые накладывали отпечаток на действия лодок
и надводных кораблей, а с другой — рядом дополнительных об¬
стоятельств. К последним прежде всего следует отнести грубую
недооценку гитлеровским командованием роли авиации в борьбе
на море. Несмотря на сравнительную многочисленность герман¬
ских ВВС, насчитывавших к началу войны 4161 самолет, военно-
морской флот почти не располагал авиацией28. Все ее силы были
сосредоточены в руках главнокомандующего ВВС, а в оператив¬
ном подчинении главнокомандующего флотом находились лишь 14
эскадрилий боевой и 4 эскадрильи транспортной авиации берего¬
вого базирования, всего около 150 самолетов, или 4% от общего
состава ВВС Германии. В это число входили как колесные, так,
главным образом, лодочные и поплавковые самолеты.
По соглашению между командованиями ВВС и флотом от 27
января 1939 г. задача борьбы на сообщениях эпизодически долж¬
на была выполняться авиационными соединениями, специально
выделяемыми из состава ВВС. В частности,* в начале войны в рас¬
поряжение главнокомандующего гитлеровским флотом было вы¬
делено еще шесть боевых групп из самолетов «ХЕ-111», а также
30-я боевая группа, находившаяся в стадии укомплектования
пикирующими бомбардировщиками «Ю-88» 29. Однако выделение
добавочных сил проводилось редко. К тому же авиация, периоди¬
чески поступавшая в распоряжение командования флотом, была
недостаточно подготовлена к боевым действиям на море.
Отставала и техника. Самолеты, которые командование флотом
могло использовать, имели небольшие радиусы действия, будучи
плохо вооруженными, становились легкой добычей английских ис¬
требителей и потому старались избегать приближения к англий¬
скому побережью.
Наконец, германская авиация была вынуждена действовать в
условиях ограниченной сети аэродромов Гельголандской бухты
или пролетать над территорией нейтральных Дании, Бельгии и
Голландии, которые фактически являлись союзниками Англии, а
это лишало ее действия внезапности и приводило к добавочным
потерям.
28 С. РеисЬЪег. ОезсЫсЫе Дез ЬиЭДте^’з Еп1шск1ип§ ипй 2икипИ;.
Вопп, 1964.
29 Ф. Руге. Указ. соч., стр. 88.
126
Первая атака английских кораблей немецкими самолетами сос¬
тоялась лишь 26 сентября, но была безуспешной. В данных о со¬
юзных потерях за сентябрь, октябрь и ноябрь 1940 г. не значится
ни одного судна или боевого корабля, потопленных авиацией.
Единственным «успехом» немецкой авиации были атака и потоп¬
ление германскими самолетами двух своих же эсминцев.
Только 1 ноября 10-му авиакорпусу немецких ВВС была по¬
ставлена задача действовать против союзных конвоев с использо¬
ванием как бомб, так и пушечно-пулеметного вооружения. Несколь¬
ко атак оказались безрезультатными, и лишь 18 декабря был до¬
стигнут первый успех: у северо-восточного побережья Англии два
германских самолета потопили английское судно «Спринити» во¬
доизмещением 1490 т. В итоге последующих атак в Северном
море до конца года были потоплены десять мелких судов общим
тоннажем около 3 тыс. т. Несколько больших успехов герман¬
ская авиация добилась в январе, но затем они снова упали. При
этом основная часть потерь союзникам была нанесена не специ¬
ально действовавшей против судоходства авиацией, не обладав¬
шей тогда достаточным опытом, а самолетами, выполнявшими
другие задачи (разведку, бомбардировку береговых объектов и
т. д.) и атаковывавшими суда лишь при случайных встречах или
в качестве «запасных» целей.
Положение изменилось лишь с началом активных операций на
западном фронте. Из 243 кораблей и судов, потерянных англича¬
нами при эвакуации Дюнкерка (преимущественно мелких), по¬
давляющее большинство было уничтожено именно авиацией30.
В дальнейшем выход немецких сил на Атлантическое побережье
расширил возможности авиации. Уже в мае союзные потери в
результате воздушных атак составили 48 судов общим тоннажем
158 348 г31, однако в июне они уменьшились до 22 судов, или
105 193 г.
В конце ноября немецкая авиация (9-я дивизия) начала про¬
изводить постановку магнитных мин у побережья противника. Ми¬
нирование, как правило, выполнялось в темное время суток не¬
большими группами самолетов, главным образом на подходах к
восточным английским портам и базам, в устьях рек и на при¬
брежных фарватерах32. Однако малые масштабы этих действий
не могли привести к серьезным результатам.
В декабре морские аэродромы замерзли, и дальнейшие минные
постановки авиации возобновились лишь в середине апреля.
30 Там же, стр. 117.
31 В это количество входят также суда под торговым флатом, потоплен¬
ные в период эвакуации Дюнкерка.
32 Наряду со скрытными ночными постановками иногда проводились и
дневные постановки мин с демонстративными целями, чтобы втягивать в
напряжение тральные силы английского флота.
127
С 17 адрфя по 3 мал 1940 г. ВВС сбросили около 200 донных
мин у юго-восточного побережья Англии33. Сначала они сбрасы¬
вали мины над портами и устьями рек Голландии и Бельгии,
после чего временно перенесли центр тяжести своих действий на
юг — до района Бискайского залива. Всего до завершения кампа¬
нии (22 июня 1940 г.) этим способом было поставлено свыше
1000 мин34.
7. Действия германских надводных кораблей
против английского судоходства
Из крупных кораблей для действий на сообщениях вна¬
чале германское командование выделило лишь два «карманных»
линкора «Дейчланд» и «Адмирал граф Шпее». Оперативным при¬
казом от 4 августа 1939 г. им предписывалось:
вести войну против морской торговли на основе призового
права;
если Германия объявит «опасные зоны», то действовать в них
любыми способами; при этом во избежание ошибочных атак со
стороны своих подводных лодок до специальных указаний дер¬
жаться вне этих «опасных зон»;
в случае встречи с морскими силами противника, даже когда
они менее сильны, атаковать их лишь при условии, что это сможет
в дальнейшем помочь действиям против судоходства;
чаще менять место в пределах отведенных им операционных
зон, чтобы, сделав ненадежной информацию о себе, всемерно за¬
труднить судоходство противника.
Линкоры вышли в море в агусте35, и к началу войны между
Германией и Англией находились: «Дейчланд»—в Северной Ат¬
лантике (к юго-востоку от Гренландии) и «Адмирал граф Шпее» —
в Южной Атлантике (между Бразилией и о-вом Св. Елены). Пребы¬
вание обоих кораблей в зонах ожидания затянулось до конца сен¬
тября, после чего им было приказано начать действия: «Дейчлан-
ду»—в Северной, а «Шпее»—в Южной Атлантике. Начав крей¬
серство, корабли периодически обнаруживали одиночные тран¬
спорты и либо уничтожали их, либо высаживали на них призовые
команды и направляли в Германию.
Операция оказалась непродолжительной. «Дейчланд» ввиду
неисправности корабельного самолета и необходимости ремонта
механизмов в середине ноября был отозван в базу, а «Адмирал
граф Шпее» продолжал свои действия в Южной Атлантике до на¬
чала декабря, уничтожив за это время девять судов общим тонна¬
жем 50 089 бр. рег. т.
33 Ф. Руге. Указ. соч., стр. 116.
34 Там же, стр. 116.
35 Одновременно вышли суда снабжения этих кораблей «Альтмарк» и
«Вестер вальд».
128
Несмотря на незначительные непосредственные результаты,
это крейсерство германских линкоров имело важные оперативные
последствия. Будучи обеспокоено потерями судов, британское ад¬
миралтейство направило в Южную Атлантику 9 поисковых групп,
в состав которых входили 2 линейных корабля, 2 линейных крей¬
сера, 5 авианосцев и 11 тяжелых крейсеров — всего 23 корабля,
в том числе 6 французских36. Для непосредственного прикрытия
конвоев адмиралтейство выделило 3 линейных корабля и несколь¬
ко крейсеров.
«Адмирал граф Шпее» был обнаружен 13 декабря в районе
устья реки Ла-Плата. В результате боя с тремя английскими
крейсерами линкор получил тяжелые повреждения и укрылся в
Монтевидео. Ввиду невозможности отремонтировать корабль и
блокады выходов из порта англичанами командир линкора 17 де¬
кабря взорвал корабль, а сам застрелился. Экипаж сошел на
берег и был интернирован37. После этого состав английских поис¬
ковых групп был сокращен, но поиски германских рейдеров про¬
должались.
В конце 1939 г. совершили выход в Норвежское море линей¬
ные корабли «Шарнгорет» и «Гнейзенау». На подходах к Ислан¬
дии они потопили английский вспомогательный крейсер «Равал¬
пинди», но из-за опасения встречи с крупными английскими си¬
лами операция была свернута. 26 января главнокомандующий
германского флота отметил, что значительное число боевых ко¬
раблей противника еще только возвращается из Атлантики в
отечественные воды, что ряд крупных боевых кораблей находит¬
ся в ремонте и что таким образом складывается благоприятная
обстановка для нападения крупных кораблей на английские кон¬
вои, следующие из Бергена к Шетландским очвам. Однако и на
этот раз решительных действий надводными силами предпринято
не было.
Реальная угроза удаленным коммуникациям англичан появи¬
лась только в апреле 1940 г., когда в море начали выходить пер¬
вые вспомогательные крейсера-рейдеры, переоборудованные из
грузовых судов и имевшие скорость хода 15—20 узл. Их воору¬
жение, как правило, состояло из двух-шести орудий калибра
150 мм, нескольких зенитных орудий или автоматов и двух — четы¬
рех торпедных аппаратов.
Правда, в отличие от обстановки первой мировой войны Гер¬
мания не располагала флотом Открытого моря, который мог бы
сковывать крупные английские корабли в отечественных водах.
К тому же невелико было и число вспомогательных крейсеров.
Наконец, их подготовка затянулась до того времени, когда почти
36 Ф. Р у г е. Указ. сюч., стр. 94—95.
37 Данные об обстоятельствах встречи и ходе боя см.: Л. Еремеев
Некоторые итоги крейсерских операций германского флота. М., 1949.
129
во всех районах уже была введена система конвоев, а против них
вспомогательные крейсера действовать не могли. Первый из них,
рейдер «Атлантис», вышел в крейсерство 31 марта, «Орион» —
6 апреля, «Уиддер» — 6 мая, «Тор» — 6 июня и «Пингвин» —
15 июня 1940 г. (см. приложение 65).
Наряду с этим германские крейсера, эсминцы и надводные мин¬
ные заградители почти с первых дней войны стали совершать
кратковременные походы к восточному побережью Англии для
постановки мин. Так, с 17 октября 1939 г. по 9 февраля 1940 г.
эсминцы под прикрытием крейсеров предприняли девять ус¬
пешных походов, поставив на морских путях близ английского
побережья (от Темзы на юге до Хамбера на севере) 1800 мин
(половина из них якорно-контактных, а половина — донных маг¬
нитных) 38.
Большинство минных постановок .проходило без противодейст¬
вия противника. Как свидетельствуют некоторые английские ис¬
торики, адмиралтейство опасалось постановки мин лодками и
авиацией и не было подготовлено к борьбе с надводными загради¬
телями. По тем же данным, немцы, не встречая помех, исполь¬
зовали для точного выхода в намеченные районы английские бере¬
говые огни, которые были выключены лишь 21 ноября39.
Таким образом, в действиях на сообщениях германский флот
использовал надводные корабли всех классов. Однако достигнутые
ими результаты (всего до июля 1940 г. было потоплено 29 судов
общим тоннажем 136 936 т) оказались незначительными. Основ¬
ными причинами этого являлись:
малочисленность крупных надводных кораблей;
запоздание с подготовкой вспомогательных крейсеров-рейде-
ров;
отсутствие операционных баз на удаленных театрах;
недостаточная согласованность действий надводных кораблей
с действиями авиации и подводных лодок. В то время, когда лод¬
ки начали боевые действия, карманным линкорам было приказано
находиться в районах ожидания. Когда эсминцы ставили мины у
восточного побережья Англии, германская авиация никаких дей¬
ствий против судоходства не вела и т. д.
Совместные действия крупных кораблей и авиации почти не
проводились. Например, линкору «Гнейзенау» с легкими силами и
авиацией в составе 127 «ХЕ-111» и 21 «Ю-88» было приказано
7 октября нанести удар по английским кораблям у побережья
Южной Норвегии. Однако операция развернулась с опозданием и
потому оказалась безуспешной.
«В вопросе применения мин между ВВС и ВМФ,— пишет
Руге,— не было единства. Первые рассматривали минную войну
38 Ф. Руге. Указ. соч., стр. 88.
39 8. В о з к 111. Ор. ей.. уо1. I, р. 101.
130
как собственную задачу; они намеревались начать ее только тог¬
да, когда будет заготовлено достаточно мин для массовой их по¬
становки, то есть не раньше весны 1940 г. РВМ (руководство вой¬
ной на море.— Авт.) не хотело, однако, ожидать так долго и при¬
ступило к постановке мин подводными лодками с самого начала
войны, а эсминцами — с октября, будучи убеждено, что англича¬
нам понадобится очень много времени, чтобы изобрести средства
борьбы с магнитными минами. Военно-воздушные силы не без ко¬
лебаний, как оказалось обоснованных, наследовали его примеру
и в конце ноября сбросили незначительное число мин (68!)» 40.
Уже во время одной из первых авиационных постановок две
германские магнитные мины упали на осыхающую во время от¬
лива отмель, и исследование их английскими специалистами по¬
зволило быстро развернуть работу по созданию средств борьбы
с ними. Поэтому массовое использование немцами магнитных мин,
начавшееся в 1940 г., уже не привело к тому эффекту, которого
можно было ожидать. Правда, и в этих условиях применение мин
дало значительные результаты. Так, в ноябре и декабре 1939 г.
на них погибло 59 судов (203 515 г), и это заставило противника
тратить большие усилия на борьбу с минной опасностью.
8. Основные оборонительные мероприятия
британского адмиралтейства
Считая, что германский флот, располагающий лишь не¬
большим числом подводных лодок, будет вести борьбу на сообще¬
ниях главным образом надводными силами, британское адмирал¬
тейство ориентировало на это и развертывание своих сил. Кажу¬
щееся их превосходство не вызывало сомнений, а география как
бы подталкивала начать с того же, что было применено в первой
мировой войне,— с дальней блокады.
Основными блокирующими силами должны были стать круп¬
ные корабли. На случай прорыва отдельных германских кораблей
в Атлантику было решено выделить для непосредственного охра¬
нения судоходства на линиях Англия — Канада и Англия — США
несколько линейных кораблей, крейсеров и эскадренных минонос¬
цев. Предполагалось периодически изменять маршруты торговых
судов, а в узловых районах коммуникаций организовать патрули¬
рование крейсеров41.
Что же касается борьбы против подводных лодок, адмиралтей¬
ство также руководствовалось прежде всего опытом первой ми¬
ровой войны. Обобщая этот опыт, адмирал Джеллико еще в
1934 г. писал: «Имелись лишь три пути ведения борьбы с подвод¬
40 Ф. Руге. Указ. соч., стр. 89.
41 Дж. Батлер. «Большая стратегия». Сентябрь 1939 — июнь 1941. М.,
1959, стр. 97.
131
ной угрозой: первый, естественно, Заключался в том, чтобы не до¬
пустить выхода подводных лодок в море; второй — топить их во
время пребывания в море и третий — непосредственно защищать
торговые суда от их нападений» А2г
При этом адмиралтейство, возлагая надежды в основном на
недавно изобретенный гидролокатор («Асдик»), которым были
снабжены эскортные корабли, считало, что справится с этой угро¬
зой, и больше опасалось надводных кораблей.
К началу войны легкие силы английского флота включали
184 эскадренных миноносца, 30 шлюпов, 9 корветов, 52 стороже¬
вых корабля различных типов водоизмещением от 510 до 2000 г,
44 траулера различных типов постройки 1917—1918 гг., водоизме¬
щением от 440 до 665 г и 24 дрифтера постройки 1917—1918 гг.
водоизмещением около 2000 т. Кроме того, в августе 1939 г. ад¬
миралтейством было закуплено у частных фирм около 100 рыбо¬
ловных траулеров для использования в качестве противолодочных
судов.
Однако, во-первых, эти силы были разбросаны по различным
театрам (отечественные воды, Средиземное море, Индийский
океан); во-вторых, основная часть эсминцев использовалась глав¬
ным образом для охранения крупных кораблей и вообще в составе
соединений надводного флота и, в-третьих, маневренные элементы
большей части траулеров и дрифтеров позволяли использовать их
лишь вблизи берегов.
Численность самолетов берегового базирования должна была
составлять всего 339 самолетов, в том числе: в отечественных во¬
дах — для эскортирования конвоев 165, для разведки Северного
моря 84, для северных районов Северного моря 24 и для патрули¬
рования на Севере 18; за границей — в атлантических портах сбо¬
ра конвоев 4843. Но фактически к началу войны авиация Берего¬
вого командования состояла всего из 16 эскадрилий, имевших в
своем составе 265 самолетов. К 1 января 1940 г. эти цифры повы¬
сились соответственно до 19,5 и 336, а к 1 июля того же года до
28,5 и 490 (см. приложение 57).
Как отмечается в одном из официозных английских источни¬
ков: «...Немногочисленные самолеты авиации Берегового командо¬
вания имели недостаточную дальность полета и могли охранять
конвои только на сравнительно небольшом удалении от своих
аэродромов. Вооружение этих самолетов состояло из небольшого
42 Дж. Джеллико. Подводная опасность. М., 1937, стр. 8.
43 В работе В. И. Андреева «Борьба на океанских коммуникациях»
(М., 1961, стр. 117) допущена ошибка: плановая цифра 339 указана как фак¬
тическая; самолеты, которые предполагалось иметь в Англии (165), невер¬
но указаны как предназначенные для эскортирования прибрежных конво¬
ев, а 48 самолетов, которые предполагалось иметь на аэродромах за преде¬
лами Англии, неверно названы предназначенными для эскортирования ат¬
лантических конвоев.
132
числа малых бомб, которые могли вызвать гибель лодки лишь в
случае прямого (попадания в нее. Радиолокаторов на самолетах
еще не было».
Не лучше обстояло дело во французском флоте. В его составе
к началу войны числилось 78 лидеров и эскадренных миноносцев,
26 миноносцев, 22 сторожевых корабля водоизмещением от 500
до 1200 г и 27 водоизмещением около 150 т. Возможности до¬
полнительного отмобилизования кораблей были еще более ограни¬
чены, чем в Англии. Положение облегчалось лишь тем, что судо¬
ходство Франции в Средиземном море пока не нуждалось в охра¬
нении, и она могла держать основную часть сил в районах
Бискайского залива и Ла-Манша. Как и в Англии, во Франции
почти не было противолодочной авиации.
В конечном итоге мероприятия адмиралтейства преследовали
достижение именно тех целей, о которых говорил бывший коман¬
дующий Гранд-Флитом, но проводились они разрозненно и мед¬
ленно.
Первые такие мероприятия были направлены на противодейст¬
вие выходу немецких надводных кораблей и подводных лодок в
Атлантику. В частности, для противодействия прорыву крупных
кораблей противника адмиралтейство сформировало специальную
оперативную группу, в состав которой в начале сентября 1939 г.
вошли линейные корабли «Нельсон», «Родней», линейный крейсер
«Рипалс», авианосец «Арк-Ройал», крейсера «Аврора», «Шеф¬
филд» и десять эскадренных миноносцев, а кроме того, «Север¬
ный патруль», в который вошли 7-я и 12-я эскадры и вспомога¬
тельные крейсера, переоборудованные из торговых судов44. На эти
же силы возлагалась задача непосредственного прикрытия судо¬
ходства между Англией и Норвегией. Для поддержки Северного
патруля было намечено использовать главные силы флота, бази¬
рующиеся на Розайт и Скапа-Флоу.
Эта же задача противодействия выходу надводных кораблей
противника была возложена на подводные лодки, которые пред¬
полагалось развернуть в Гельголандской бухте и на выходах из
Скагеррака. Они же должны были вести борьбу и с германскими
лодками.
Кроме того, для противодействия выходу подводных лодок про¬
тивника в Атлантику адмиралтейство выделило часть сил НЛО
для патрулирования между южной частью Норвегии и Оркнейски¬
ми о-вами, а из наскоро собранных кораблей, в том числе с весьма
низкими тактико-техническими характеристиками, создало груп¬
пировку для патрулирования на подходах к Дуврскому проливу.
Последняя должна была также прикрывать перевозки войск и снаг
ряжения из Англии во Францию.
44 8. ИозкШ. Ор. ей., уо1. I, р. 67.
133
Для наблюдения за западными подходами к Каналу и входу в
Ирландское море и для прикрытия судов, совершающих рейсы во
французские порты и обратно, в Портленде был сформирован от¬
ряд кораблей, который назывался «Силы Канала».
Отдельная группа в составе 3-й флотилии эсминцев и минонос¬
цев была направлена в район Гибралтара с задачей не допустить
прохода германских подводных лодок в Средиземное море.
Одним из элементов этих блокадных мероприятий явилось соз¬
дание минного противолодочного рубежа в Дуврском проливе. Оно
было проведено в три этапа. С 11 по 17 сентября минными загра¬
дителями «Адвенчур» и «Плоуэр» и несколькими вспомогательны¬
ми судами под прикрытием крейсера ПВО «Каиро» и флотилии
эсминцев было поставлено около 3000 мин в пять линий между
Гудвинскими отмелями и бельгийским побережьем: три линии с
малым и две с большим углублением. В заграждении был оставлен
секретный проход. С 25 сентября по 25 октября была произведена
постановка 3636 мин с большим углублением между Фолксто¬
ном и мысом Гри-Не45. Последний этап заключался в постановке
между двумя минными полями двойной системы индикаторных пе¬
тель.
Результаты не замедлили сказаться. Если в ночь с 11 на 12 сен¬
тября, т. е. еще в начале оборудования барража, одна из немецких
лодок прошла через пролив без происшествий, то в октябре на
минах подорвались и вышли из строя две германские подводные
лодки, а третья, получив повреждения, села на одну из гудвинских
отмелей. После этого немцы вынуждены были отказаться от посыл¬
ки лодок через Канал.
19 ноября адмиралтейство предложило создать аналогичный
барраж на северном выходе из Северного моря, между Шотланди¬
ей и норвежским побережьем, т. е. и здесь повторить опыт первой
мировой войны. По предварительным расчетам, требовалось поста¬
вить 181 тыс. мин, на что надо было израсходовать 20 млн. фунтов
стерлингов. По времени постановка такого заграждения требовала
двух лет. Предложение было встречено сочувственно, и 30 ноября
кабинет одобрил начало приготовлений. Однако в связи с возраже¬
ниями Норвегии против примыкания восточного фланга загра¬
ждения к ее берегам, учитывая, что оставление неконтролируемых
проходов у норвежского побережья сведет эффективность заграж¬
дения почти к нулю, от этого плана отказались. Вместо этого было
намечено поставить несколько линий минных заграждений в райо¬
не сравнительно малых глубин между Фарерскими о-вами и
Исландией с центром его приблизительно в широте бЗ^О' сев.
и долготе 13°30' зап.46
45 8. И о з к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 96.
46 Впоследствии этот район был основательно загражден и стал имено¬
ваться немцами «Розенгартен».
134
Рис* английских и немецких минных постановок и блокадных
зон в 1939—1940 гг.
Одновременно с постановкой заграждения в Дуврском проливе
адмиралтейство провело несколько минных постановок в водах,
контролируемых Германией, с активными целями затруднить су¬
доходство и, главным образом, выход в море надводных кораблей
и лодок противника. Для выполнения этой задачи были использо¬
ваны быстроходные минные заградители, переоборудованные
в августе 1939 г. из эскадренных миноносцев «Эск» и «Экспресс»,
а потом и миноносцы.
Корабли других классов и береговая авиация никаких действий
в водах противника не вели. Не предпринимала активных дейст¬
вий и бомбардировочная авиация английских ВВС. По английским
же данным, за весь 1939 г. она сбросила на Германию... 31 т бомб.
В 1940 г. английской бомбардировочной авиацией было сброшено
на различные объекты Германии (в том числе на морские объекты
и судостроительную промышленность) всего бомб: в январе — 1 г,
в феврале —1, в марте —31, в апреле —112, в мае— 1668 и в
июне — 2300 г.
Другой мерой защиты союзнических морских сообщений стала
система конвоев, многократно и многосторонне проверенная в пер¬
вой мировой войне.
Сначала было сделано лишь предварительное распоряжение:
в связи с тем, что на переходах морем и в готовности к выходу на¬
считывалось около 2500 английских судов, обеспечить непосредст¬
венную защиту которых не было никакой возможности, 3 сентября
адмиралтейство дало указание всем находившимся в иностранных
водах судам ввести затемнение, избегать обычных трасс движения,
следовать в британские или нейтральные порты и ожидать указа¬
ний. Выходы судов из отечественных портов были задержаны.
5 сентября было объявлено о введении в действие системы конвоев,
которая сохранилась до окончания войны47.
Не останавливаясь на известных положительных и отрицатель¬
ных сторонах конвойной системы, отметим лишь некоторые новые
детали в ее организации по сравнению с концом первой мировой
войны. Возглавлял конвойную систему английский морской штаб,
в составе которого на базе сохранившейся со времен 1917—1918 гг.
так называемой «конвойной комнаты» был развернут специальный
департамент торгового судоходства. Взаимодействуя с оператив¬
ным и разведывательным департаментами морского штаба, этот
департамент непосредственно руководил движением конвоев и
одиночно следовавших судов. Управление осуществлялось со спе¬
циального командного пункта в штабе и с аналогичных командных
пунктов, развернутых в штабах командующих базовыми морскими
районами.
47 Перечень наиболее важных английских, а позже союзных конвоев
с указанием времени начала их движения, направлений и условных литер¬
ных обозначений см. в приложениях к кн.: 8. К о 8 к 111. ТЬе \Уаг 8еа,
уо1. I. Ьопйоп, 1954, р. 598; уо1. II. Ьопйоп, 1956, р. 453—456.
136
В Самом начале войны было решено подразделйтЬ все океан¬
ские конвои на три группы:
конвои с грузами общего характера (включая и войсковые) ти¬
хоходные — со скоростью хода до 7,5 узл.;
конвои того же назначения быстроходные — со скоростью 9,5—
10 узл.;
войсковые конвои — со скоростью 12—15 узл.
Кроме того, в самостоятельную группу были выделены при¬
брежные (местные) конвои. Предусматривалось также формиро¬
вание конвоев специального назначения.
В качестве пунктов формирования конвоев был назначен ряд
укрытых с моря заливов на западном побережье Англии, где мож¬
но было разместить суда, не только входящие в данный конвой, но
и ожидающие очередных конвоев.
Конвоям на определенных направлениях были присвоены ус¬
ловные литеры — преимущественно по первым буквам названий
пунктов отшествия и пришествия. Например, конвои из Галифак¬
са в Англию именовались НХ, из Гибралтара в Англию — НЕ
и т. д.
На основных трассах были разработаны графики движения
конвоев. Так, на линии Галифакс — Англия конвои должны были
выходить из Галифакса и Англии одновременно через каждые во¬
семь дней.
Сравнительно быстро установился средний типовой состав оке¬
анских конвоев. Чаще всего в них включалось от 40 до 60 судов.
Конвои обычно шли в ордере девяти-десяти кильватерных колонн
с интервалом между колоннами 5 каб. и с дистанцией между суда¬
ми в колоннах 3 каб. В этих условиях конвой занимал площадь
около 4 миль по фронту и 1,5—2 мили в глубину.
Наиболее сложными проблемами для британского адмиралтей¬
ства были, пожалуй, недостаточная численность кораблей ПЛО и
невысокие тактико-технические качества большинства из них. Для
использования в качестве сил непосредственного охранения кон¬
воев адмиралтейство смогло выделить лишь немногим более 100
кораблей, а именно: 81 эскадренный миноносец (включая мино¬
носцы старой постройки и 3 польских эсминца, избежавших уни¬
чтожения в Балтийском море), 30 шлюпов и 9 корветов. Кроме
того, в конвоировании принимали участие около 30 французских
кораблей ПЛО.
Поэтому на первых порах конвои сопровождались лишь неболь¬
шими группами кораблей охранения и на ограниченные расстоя¬
ния от пунктов формирования, тем более что и немецкие лодки
действовали в то время преимущественно в прибрежных водах.
Так, конвои, выходившие из Англии в Канаду* эскортировались
противолодочными кораблями лишь до меридиана 15° з. д., после
чего при них оставался лишь линкор или крейсер для охраны от
надводных кораблей противника. Конвои же, не охраняемые круп¬
137
ными кораблями, рассредоточивались (рассыпались), и суда сле¬
довали по назначению самостоятельно. В дальнейшем по мере от¬
теснения немецких лодок в океан и привлечения к эскортирова¬
нию конвоев кораблей с большим радиусом действия дальность со¬
провождения конвоев постепенно возросла.
Наряду с корабельным охранением конвои сначала эпизодиче¬
ски, а затем все чаще стали прикрываться авиацией. Для этого
в районе западных подходов к Англии использовались самолеты
Берегового командования английских ВВС, а в районе подходов к
Галифаксу канадская авиация.
В октябре 1939 г. система конвоев была введена на всех основ¬
ных направлениях английского и союзного судоходства и почти
полностью освоена. Естественно, это ограничило боевые возмож¬
ности подводных лодок противника. Достаточно сказать, что пер¬
вое судно из состава английских конвоев было потоплено только
14 февраля 1940 г. и то лишь, когда оно отстало от конвоя. В даль¬
нейшем потери судов в конвоях также были весьма незначитель¬
ными.
Одновременно адмиралтейство начало вооружать торговые
суда. Это позволяло, с одной стороны, усилить оборону конвоев и
частично компенсировать нехватку эскортных сил, а с другой —
обеспечивало известную защиту судам, совершающим переходы
самостоятельно.
Тем не менее, несмотря на наличие подобного опыта в первую
мировую войну и на возросшую необходимость вооружения судов
артиллерией, немедленное решение задачи оказалось невозмож¬
ным. В частности, за 4 последних месяца 1939 г. английская про¬
мышленность выпустила только 441 морское орудие, а в течение
всего 1940 г.— лишь 1436 орудий. Между тем эти артиллерийские
установки были нужны и для других целей. В результате к концу
1939 г. на торговых судах удалось установить только 1500 ору¬
дий. Большинство судов продолжало плавать без каких-либо
средств самообороны. Только к концу 1940 г. число судов, воору¬
женных артиллерией, достигло 4000. Но и эта цифра не решала
проблемы.
Особенно тяжело было с зенитным вооружением. До весны
1940 г. единственной защитой судов от авиации противника явля¬
лись 120 переносных пулеметов Льюиса, которые ставились на
суда только на время перехода вдоль восточного берега Англии,
после чего снимались и по суше отправлялись в нужные места для
установки на другие суда.
Не меньшая нехватка ощущалась и в личном составе, подготов¬
ленном к обслуживанию артиллерии, особенно зенитной.
Одной из существенных мер защиты английского судоходства
явилась также постановка минных заграждений, прикрывающих
пути следования конвоев и одиночных судов вдоль восточного по¬
бережья Англии.
138
28 декабря адмиралтейство объявило, что в дополнение к мин¬
ным заграждениям, поставленным ранее на подходах к Фламборо,
к устью Темзы и к Дуврскому проливу, производится постановка
заграждения от Киннэрдс-Хэд в Шотландии до устья Темзы про¬
тяженностью 500 миль и шириной 30—40 миль и что цель его —
обеспечение торговым судам надежно охраняемого и протраливае¬
мого прибрежного фарватера шириной до 8 миль. Этой мерой адми¬
ралтейство рассчитывало воспрепятствовать немецким набеговым
операциям, а главное, подходу надводных заградителей, минонос¬
цев и подводных лодок противника к районам движения судов с
целью постановки мин на фарватерах.
Однако создание этого барьера, предусмотренного еще довоен¬
ными планами, проходило медленно. Первая постановка из
240 мин была произведена только 24 января. В феврале и марте
также было проведено лишь по одной постановке. И только в на¬
чале мая, когда гитлеровцы оккупировали норвежское побережье
и угроза судоходству у восточного берега Англии возросла, нача¬
лась усиленная работа по завершению барьера. Правда, его
эффективность на первых порах оказалась невысокой. Так как
кораблей, которые могли бы патрулировать в районе заграждения
и заставлять лодки противника погружаться, было мало, то послед¬
ние сравнительно просто определяли фарватеры, через которые
английские суда входили и выходили из загражденного района,
и сами пользовались этими фарватерами.
Большое внимание с первых же дней войны адмиралтейство
вынуждено было уделить противоминной обороне. Здесь также
встретилось немало трудностей.
Прежде всего, отмечают английские источники, в адмиралтей¬
стве не оказалось органа, который руководил бы этой важной сто¬
роной деятельности флота, и его формирование затянулось до 2 ок¬
тября. По словам Роскилла, «... к этому времени попытки врага
нарушить наши прибрежные коммуникации при помощи постанов¬
ки мин приняли угрожающие размеры. Для борьбы с минной опас¬
ностью адмиралтейство ввело в действие большое количество мо¬
билизованных, закупленных и вновь построенных малых судов,
а также провело и ряд других мероприятий... Тральные силы были
развернуты во всех портах Британских островов и за границей, где
немцы могли поставить мины» 48.
Поспешно отмобилизованные тральщики оказались недостаточ¬
но подготовленными к борьбе с минной угрозой, особенно к борь¬
бе с магнитными минами. Хотя англичане в прошлом и сами при¬
меняли магнитные донные мины49, а незадолго до начала войны
48 8. КозкШ. Ор. ей., уо1. I, р. 23.
49 Во время первой мировой войны английский флот ставил такие ми¬
ны в устье реки Шельды и у Зеебрюгге, а во время интервенции в Север¬
ной России — в Северной Двине.
139
(в июле 1939 г.) проводили опыты по тралению магнитных мин,
немецкая их конструкция, в частности тип взрывателя, была для
них не ясна. Значительное время ушло на разработку принципа
оборудования прорывателей заграждений с мощными магнитами в
носовой части и т. д. Большие затруднения вызвала также разра¬
ботка системы траления, при которой тралились бы мины различ¬
ных типов. Для лучшей организации борьбы с минами адмирал¬
тейство создало специальный комитет, который должен был рабо¬
тать совместно с минной и торпедной школами и коммерческими
фирмами.
Первую попытку траления магнитных мин англичане предпри¬
няли только 20 октября. Но уже к этому времени их потери от мин
составили 11 судов общим тоннажем 29 490 г. В ноябре положение
стало еще более угрожающим. По свидетельству Роскилла: «Мин¬
ная разведка с большими трудностями обнаруживала и ограждала
безопасные проходы в устье Темзы. В середине месяца был открыт
для плавания только один из трех глубоководных проходов в реку,
и иногда казалось, что немцам удастся полностью приостановить
грузовое движение в лондонский порт и из него».
В течение ноября от мин «было потеряно 27 торговых судов
общим тоннажем 120 958 т. Кроме того, на минах подорвался и за¬
тонул эскадренный миноносец «Бланш». Одновременно получил
повреждения ряд других кораблей, включая крейсер «Белфаст» и
минный заградитель «Адвенчур»» 50.
Однако к этому времени сказались два других, уже отмечав¬
шихся ранее обстоятельства: во-первых, ограниченность запаса
магнитных мин у немцев и, во-вторых, раскрытие англичанами
секрета этих мин. Последнее позволило внести необходимые изме¬
нения в конструкцию тралов и в систему траления. Для поиска и
уничтожения магнитных мин англичане начали применять спе¬
циальный трал и устанавливать поисковые устройства на самоле¬
тах типа «Веллингтон».
Одновременно было организовано управление по размагничи¬
ванию военных кораблей и торговых судов. Работа по размагничи¬
ванию потребовала значительного увеличения производства кабе¬
ля, а также вызвала добавочную загрузку и напряжение судостро¬
ительных и судоремонтных заводов.
Некоторые успехи в борьбе с магнитными минами были достиг¬
нуты английским флотом только к концу марта. Так, 28 марта
1940 г. приступили к работе первые четыре тральщика, отвечав¬
шие основным требованиям траления магнитных мин. Постепенно
число их начало увеличиваться. Для тех же целей стала исполь¬
зоваться авиация. Действуя группами по три самолета, в течение
нескольких дней она уничтожила на подходах к Темзе девять мин.
50 6. В о з к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 100.
140
Нагрузка на тральные силы была настолько велика, что адми¬
ралтейство еще в феврале 1940 г. обратилось непосредственно к
тысячам рыбаков с призывом оказать помощь флоту в тралении
мин. Если в начале войны тральные силы насчитывали 76 кораб¬
лей и 2000 человек личного состава, то к апрелю 1940 г. в их со¬
став входило уже около 320 кораблей и 10 500 офицеров, унтер-
офицеров и матросов. Постепенно накопившийся опыт позволил
сравнительно быстро обнаружить изменение немцами полярности
части своих магнитных мин и применение в них взрывателей за¬
медленного действия.
Одновременно адмиралтейство начало проводить патрулирова¬
ние районов наиболее вероятного появления противника. Предпри¬
нятые еще в сентябре 1939 г. поиски германских надводных кораб¬
лей и судов, несмотря на широкое привлечение авианосной авиа¬
ции51, результатов почти не дали: английскими кораблями были
потоплены лишь два германских парохода и несколько пароходов
задержано.
Патрулирование для поиска и уничтожения германских под¬
водных лодок осуществлялось противолодочными траулерами, кор¬
ветами, китобойными судами и частично эсминцами в Северном
море и в районе западных и северо-западных подходов к Англии.
Основным оружием надводных кораблей в борьбе с лодками слу¬
жили глубинные бомбы. Из-за малых скоростей хода траулеров и
китобойных судов я отсутствия на них гидролокаторов патрулиро¬
вание результатов не давало и ввиду нехватки кораблей охранения
конвоев было прекращено.
10 сентября 1939 г. самолет авианосца «Арк Ройал» к северо-
западу от Ирландии произвел первую атаку подводной лодки с
воздуха. Хотя лодка и отделалась небольшими повреждениями,
немцам стало ясно, что переходы лодок в надводном положении и
дневные атаки с использованием артиллерии не смогут проходить
безнаказанно. Правда, первые успехи авианосной авиации в борь¬
бе против лодок оказались невысокими, причинами чего являлись
непригодность обычных авиационных бомб (против лодок, ограни¬
ченность бомбовой нагрузки самолетов, невысокий уровень подго¬
товки летного состава к решению этой задачи и т. д. Не остались
безответными и подводные лодки, начавшие не только остере¬
гаться авианосце®, но и охотиться за ними, как за вдвойне соблаз¬
нительной целью: во-первых, как за крупными боевыми корабля¬
ми и, во-вторых, как за своим особенно опасным врагом.
14 сентября 1939 г. подводная лодка «4-39» в 150 милях за¬
паднее Гебридских о-вов, не прорывая охранения, атаковала двумя
торпедами с дистанции более 4000 м авианосец «Арк Ройал», шед¬
ший со скоростью 22 узл. Торпеды, выпущенные из кормовых
51 Только самолеты с авианосца «Арк Ройал» с октября 1939 г. по фев¬
раль 1940 г. обследовали площадь 4 500 000 кв. миль.
141
аппаратов, прошли перед форштевнем авианосца. Эсминцы охра¬
нения атаковали подводную лодку глубинными бомбами. Получив
повреждения, она потеряла управление, в аккумуляторных отсе¬
ках началось бурное выделение хлора. «11-39» всплыла и была по¬
топлена. Она оказалась первой подводной лодкой гитлеровского
флота, потопленной во время второй мировой войны.
15 сентября самолеты того же авианосца «Арк Ройал» атакова¬
ли подводную лодку «11-30». Лодка была повреждена, но при этом
погибло два английских самолета: стремясь атаковать наверняка,
они сбросили бомбы со слишком малой высоты, были повреждены
взрывами и упали в море.
Потопление подводной лодкой «11-29» английского авианосца
«Корейджес» 17 сентября заставило британское адмиралтейство
отказаться от использования авианосцев в качестве противолодоч¬
ных кораблей и возложить задачу патрулирования в районах,
опасных от лодок, на береговую авиацию.
Первые вылеты береговой авиации на патрулирование зон и
эскортирование конвоев были малоуспешными. Лодки противника
обнаруживались редко, еще реже атаковывались и почти не унич¬
тожались 52.
В начале 1940 г., образовав своего рода дозор вокруг Британ¬
ских о-вов, английские авиация и корабли во взаимодействии с по¬
зиционными средствами начали оттеснять германские подводдые
лодки от берегов. Но сил и средств для сопровождения судов по-
прежнему было недостаточно. К тому же только в январе 1940 г.
на нескольких самолетах были впервые установлены радары, при
помощд которых в марте 1940 г. оказалось возможным обнаружи¬
вать надводные цели даже в плохую видимость на расстоянии
18 миль. Разработка специальных противолодочных бомб затяги¬
валась. Авиация действовала, как правило, сама по себе, ее взаи¬
модействие с надводными кораблями носило лишь эпизодический
характер. Не удивительно поэтому, что с начала войны и до се¬
редины 1940 г. немцы потеряли от английской авиации всего лишь
одну подводную лодку («11-64»).
9. Действия английского флота
на морских сообщениях Германии
Блокирующее географическое положение Англии относи¬
тельно германского побережья и превосходство ее флота лишили
Германию возможности поддерживать океанские сообщения53. По
52 О низком уровне подготовки этой авиации говорится в книге Д. Ма-
кинтайра «Истребитель подводных лодок» (М., 1958, стр. 106).
53 В 1938 г. тоннаж судов, прибывших в 12 наиболее крупных портов
Германии из-за границы, составил 28 452 тыс. н. рег. т., а в 1939 г.—
20 738 тыс. н. рег. т.
142
этому поводу в директиве гитлеровского командования еще 10 мая
1939 г. писалось прямо: «В случае войны с Англией, помимо от¬
дельных прорывов блокады, мы не можем рассчитывать на торгов¬
лю с другими государствами, и в связи с этим задачи защиты
торгового судоходства ограничатся, главным образом, Балтикой
и прибрежными водами Северного моря» 54.
В составе торгового флота Германии к 1 сентября 1939 г. чис¬
лились суда общим тоннажем 4 492 708 бр. рег. г55. Из них 198 су¬
дов тоннажем 829 568 бр. рег. г., т. е. около 20% от тоннажа, к на¬
чалу войны находились в иностранных портах.
Предполагая их возвращение в Германию и не исключая попы¬
ток новых выходов немецких судов в иностранные порты, адмирал¬
тейство возложило на силы Северного патруля, прикрывавшие свои
морские коммуникации, дополнительную задачу перехвата этих
судов. Было объявлено, что все суда, идущие через зону патрули¬
рования, обязаны заходить в пункты досмотра. Суда, уклоняв¬
шиеся от выполнения этого требования, задерживались и направ¬
лялись в порты досмотра в сопровождении кораблей из состава
патруля.
До конца 1939 г. силами патруля было обнаружено 646 судов,
большая часть которых шла в восточном направлении. Некоторым
из них после переговоров или проверки документов разрешили сле¬
довать по назначению, а 253 судна были направлены в пункты до¬
смотра. Кроме того, в пункты досмотра зашли самостоятельно
97 судов. В результате проверок было обнаружено и захвачено
17 германских судов56.
Попутными действиями английских надводных сил против гит¬
леровского судоходства явились активные постановки мин в водах
противника, имевшие своей главной задачей борьбу с подводными
лодками. Для этого использовались быстроходные минные загра¬
дители и эсминцы. В частности, в апреле 1940 г. английские кораб¬
ли были направлены для постановки мин на вероятных путях пе¬
ревозки железной руды ив Северной Норвегии. Вечером 7 апреля
силы прикрытия подошли к району Вест-фьорда, и минные загра¬
дители начали постановку мин, которую продолжали и следующим
утром. А спустя день силы германского флота начали Норвежскую
операцию.
С первых же дней войны начали боевые действия против сохра¬
нившейся части немецких сообщений и английские подводные лод¬
ки. 3 сентября несколько подводных лодок было развернуто у по¬
бережья Ютландии, на выходах из Гельголандской бухты, Скагер¬
рака и у норвежского побережья, имея главной задачей действия
против боевых кораблей.
54 Вгаззеу’з Шуа1 Ашша1 1948, р. 80.
65 О. 81: е 1 п е Б1е беийвсЬе НапсЫзЙоМе 1т 2\уейеп АУеШшег.
СоШп§еп, 1964.
56 8. К о з к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 67.
143
Ё этот же День, через четыре минуты после того, как адмирал¬
тейство передало по радио приказ «начать боевые действия против
Германии», произошло первое боевое столкновение: немецкая под¬
водная лодка безуспешно атаковала английскую лодку «Спирфиш»,
находившуюся на позиции в Каттегате.
10 сентября английская подводная лодка «Тритон», патрули¬
ровавшая у норвежского побережья, обнаружила, атаковала и
потопила... английскую же лодку «Оксли», которая из-за нави¬
гационной ошибки оказалась за пределами назначенной ей по¬
зиции 57.
В дальнейшем, несмотря на сложную минную обстановку в этом
районе, некоторые английские лодки добивались успеха. Так, под¬
водная лодка «Сэмон», патрулировавшая в Гельголандской бухте,
4 декабря обнаружила выходившую в море немецкую лодку «11-36»,
атаковала и потопила ее. Той же подводной лодкой 13 декабря бы¬
ли торпедированы и выведены из строя германские крейсера
«Нюрнберг» и «Лейпциг».
Одновременно с английскими лодками боевые действия против
немецких сообщений вели и подводные лодки французского флота.
В частности, в связи с попыткой противодействия немецкому втор¬
жению в Норвегию вместе с английскими лодками в Северном мо¬
ре действовало также 10—12 французских лодок, перешедших из
французских баз в Бискайскрм заливе в английские базы.
Английская авиация из-за недостаточной численности и подго¬
товки начала действия на морских сообщениях Германии намного
позже. Только став перед фактом вторжения немцев в Данию и
Норвегию, английское командование начало проводить более целе¬
устремленную и активную авиаразведку, используя по ее резуль¬
татам бомбардировочную авиацию для ударов по военно-морским
базам и портам противника, а береговую и морскую авиацию для
атак судов и кораблей в море.
В сентябре 1939 г.— мае 1940 г. англичане имели задачей нане¬
сти противнику урон в торговом тоннаже и ограничить его транс¬
портные возможности вообще. На следующем этапе эти действия
получили более определенную цель: уничтожением судов сорвать
подготовку и осуществление вторжения немецких армий в Англию.
Однако эффективность этих действий была весьма невелика: в ап¬
реле-июне потоплено 12 судов (17 690 бр. реч. т) 58.
Британское адмиралтейство стало использовать авиацию так¬
же для постановки мин на путях движения судов и кораблей про¬
тивника. Подготовка к этому началась еще до войны59. В связи с
57 Р. К. Кет р. ТЬе ВгШзЬ ЗиЬтаппез. Ьопйоп. 1954, р. 141—142.
58 8. К о з к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 339—340.
59 Как свидетельствует Роскилл, создание мин для авиации было санк¬
ционировано еще в 1936 г., однако заказ на изготовление первой опытной
партии был выдан промышленности лишь в июле 1939 г.
144
тем, что наиболее благоприятными условиями для навигационных
определений, обеспечивающих точность минных постановок, по
мнению адмиралтейства, были лунные ночи, которых в среднем в
течение месяца в этом районе насчитывается не более семи, пред¬
варительный план намечал ориентировочно проводить семь — де¬
сять постановок в месяц. Наиболее подходящими районами поста¬
новок мин были признаны устья рек Эмс, Эльбы, Яде и оба подхода
к Нильскому каналу.
В связи с нехваткой самолетов и поздним получением мин анг¬
лийская бомбардировочная авиация произвела первую постановку
только в ночь с 13 на 14 апреля на подходах к устью Эльбы, в Кат¬
тегате, на восточных подходах к Нильскому каналу и в зоне бал¬
тийских проливов (Бельтов). Двумя ночами позже самолеты «Бо¬
файтер» береговой авиации и эскадрилья самолетов «Свордфиш»
морской авиации поставили мины в устьях рек Эмс и Яде, а также
на западных подходах к Нильскому каналу.
Постановки мин, как правило, производились небольшими груп¬
пами самолетов. Всего за апрель и май 1940 г. самолеты бомбарди¬
ровочной и береговой авиации совершили с этой целью 385 самоле¬
то-вылетов и поставили 263 мины. Более 120 самолетов возврати¬
лись на аэродромы, не поставив мин из-за невозможности точного
выхода в назначенное место. В ряде случаев вылеты откладывались
из-за туманов в районе постановки. Потери англичан за это время
составили 10 самолетов.
Признав результаты минных постановок самолетами достаточно
высокими, адмиралтейство потребовало от министерства авиации
увеличить численность самолетов, выделяемых для постановки
мин, но немецкое наступление в Западной Европе отодвинуло этот
Еопрос на второй план, и интенсивность постановок осталась на
прежнем уровне. В частности, за июнь 1940 г. авиация совершила
199 самолето-вылетов и поставила 158 мин, потеряв при этом 5 са¬
молетов. На поставленных английской авиацией минах против¬
ник до июля 1940 г. потерял 32 судна общим тоннажем 36 927 т
потопленными и 2 судна общим тоннажем 4114 т поврежден¬
ными 60.
Таким образом, действия английского флота на морских сообще¬
ниях Германии уже на первом этапе войны почти целиком свелись
к традиционной блокаде, притом дальней, аналогичной блокаде пер¬
вой мировой войны и имевшей целью даже не столько нарушение
океанских сообщений Германии, сколько защиту собственных сооб¬
щений. Действия против германского судоходства проводились ог¬
раниченными силами и нерешительно. В результате, как и в пер¬
вой мировой войне, английская блокада не смогла предотвратить
ни действий германских подводных лодок в Атлантике, ни выхода
в море надводных рейдеров, ни подвоза Германией стратегиче-
60 8. Н о 8 к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 336, 512.
6 Блокада и контрблокада
145
Таблица И
Потери германского торгового тоннажа до 9 апреля 1940 г.*
Характер потерь
Число судов
Тоннаж,
бр. рег. т
Затоплено своими экипажами во избежание за¬
хвата противником
28
171 822
Захвачено английскими и французскими силами
(в том числе силами Северного патруля) . . .
23
99 896
Погибло от аварий
14
40 648
Подорвалось на минах
6
И 536
Захвачено в портах и базах противника ....
3
13 196
Погибло от подводных лодок
2
5 509
Погибло от надводных кораблей
1
4 576
Потоплено своими кораблями
1
7 369
Всего
78
354 552
* О. 8 1: в 1 п V е е. Б1е йехНзсЬе НапйеХзПоМе нп 2\уеНеп ЛУе11;кпе&. ОбШц&еп,
1954. По данным Ф. Руге, всего было настигнуто англичанами 71 германское судно
(340 ООО г), из них захвачено 15 судов (75 ООО г), остальные либо ушли от преследования,
либо были затоплены экипажем.
ского сырья из Скандинавии. Не помешала блокада и возвращению
в Германию 84 торговых судов общим тоннажем 478 923 бр. рег. т
с ценными грузами из иностранных портов, в которых их застало
начало войны61. Непосредственный урон, нанесенный англичанами
торговому тоннажу Германии на этом этапе войны, оказался, как
видно из таблицы 11, небольшим.
10. Итоги борьбы на сообщениях
В результате боевых действий всех родов сил германского
флота и ВВС против судоходства Англии, ее союзников и нейт¬
ральных стран с 3 сентября 1939 г. по 31 июня 1940 г. было унич¬
тожено 701 судно, или 2 335 847 бр. рег. г, т. е. в среднем ежеме¬
сячно уничтожалось около 70 судов, или 239 585 бр. рег. г62. Иначе
говоря, общие потери были близки к таким же потерям союзного
тоннажа за последние десять месяцев первой мировой войны (око¬
ло 2500 тыс. бр. рег. г). Однако если учесть, что в 1918 г. против
сообщений действовали только подводные лодки, причем их эффек¬
61 Так — по английским данным, Ф. Руге называет около 100 судов
тоннажем до 500 тыс. рег. т.
62 В это число входят 264 английских судна тоннажем 1 008 791 бр.
рег. т. Более подробные данные о потерях тоннажа см. в приложениях
22, 23, 24.
146
тивность уже шла на убыль, а в первые 10 месяцев второй миро¬
вой войны одновременно с подводными лодками в операциях при¬
нимали участие авиация и частично надводные корабли, кроме то¬
го, производились и минные постановки, то конечные результаты
германской борьбы против союзных морских сообщений в первый
период второй мировой войны следует считать относительно не¬
большими.
Одна из причин этого состояла в малочисленности немецких ло¬
док и надводных кораблей, в нехватке мин и, наконец, в том, что
немецкая авиация почти не была привлечена к этой борьбе. Другой
причиной послужили неоднократные ограничения действий тех или
иных сил по политическим и иным мотивам. Сюда можно отнести
общую медлительность начального развертывания и боевых дейст¬
вий в расчете на достижение перемирия или мира с Англией, суже¬
ние деятельности подводных лодок после потопления «Атении»,
ограничение их действий против французских судов и т. д., но са¬
мым важным обстоятельством, определявшим по сути дела и обе
предыдущие причины, являлась проводившаяся гитлеровской Гер¬
манией подготовка к войне против Советского Союза.
Частным обстоятельством, ограничившим результаты боевых
действий против судоходства, стало отвлечение основных сил фло¬
та для проведения совместных с армией наступательных операций
весной 1940 г. Наименьшие потери союзного тоннажа приходятся
именно на март-апрель 1940 г., когда и надводные корабли, и под¬
водные лодки, и авиация немцев участвовали в Норвежской опе¬
рации, а максимальные потери — на май-июнь того же года, когда
начали сказываться результаты успешных действий германских
сил на суше, облегчившие действия подводных лодок и авиации.
Наибольшее место в потерях союзного тоннажа заняли потери
от подводных лодок. За первые десять месяцев войны они соста¬
вили 300 судов общим тоннажем около 1137 тыс. г, или примерно
43% по числу судов и до 50% по тоннажу. Если учесть, что лодок
в среднем по списку насчитывалось за это время около 52, то сред¬
ние потери тоннажа на одну лодку (около 22 тыс. бр. рег. т) оказа¬
лись более высокими, чем в конце первой мировой войны (2500 тыс.
бр. рег. т. примерно на 170 лодок, т. е. около 15 тыс. бр. рег. т на
лодку). Основная причина этого крылась, конечно, в неготовности
союзников к противолодочной борьбе.
Большой удельный вес потерь тоннажа союзниками от мин
(181 судно, или 583 440 бр. рег. г., т. е. 25% и от числа судов и по
тоннажу) объясняется отчасти активным использованием немцами
мин, причем всеми носителями: надводными кораблями, авиацией
и подводными лодками, и отчасти применением технических нови¬
нок в магнитных минах. В частности, к постановке мин были при¬
влечены 22 подводдые лодки, которые совершили с этой целью
34 похода и поставили 318 мин. Каждая лодка ставила от 6 до 12,
а чаще всего 8—9 мин.
6* 147
Многообещающим средством нападения на сообщения явилась
авиация. Так, если в мае 1940 г. лодки потопили всего лишь 13 су¬
дов тоннажем 55 580 т, авиация за тот же месяц уничтожила 48 су¬
дов тоннажем 158 348 т 63. Но возможности авиации в этом отноше¬
нии только наметились и не получили еще полного развития.
Основными районами потерь торговых судов стали юго-запад¬
ные подходы к Англии и подходы к Бискайскому заливу, район
Шетландских о-вов и воды, омывающие восточное побережье Вели¬
кобритании (см. приложение 25).
Кроме безвозвратных потерь тоннажа, за рассматриваемый срок
в результате боевых действий и навигационных аварий только из
состава английского флота было повреждено и временно выведено
из строя 77 судов общим тоннажем 302 095 бр. рег. т64.
Наряду с потерями английский торговый флот получил за тот
же период гораздо более существенные пополнения, в том числе:
в связи с переходом под английский контроль торговых судов
Польши, Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии и Франции общим
тоннажем около 8 млн. бр. рег. т;
за счет захвата 260 торговых судов Германии и Италии тонна¬
жем около 500 000 бр. рег. т;
путем приобретения и аренды у США и нейтральных стран око¬
ло 700 судов тоннажем около 1,5 млн. бр. рег. т;
от собственной судостроительной промышленности не менее
400—500 тыс. бр. рег. т.
И все же положение английского судоходства к лету 1940 г.
ухудшилось. Во-первых, значительное число судов было мобилизо¬
вано адмиралтейством для использования в качестве вспомогатель¬
ных крейсеров, тральщиков, кораблей противолодочной обороны
и т. д. Помимо этого, в связи с введением системы конвоев обора¬
чиваемость судов и объемов перевозок сократились не менее чем на
30—40%. В итоге если до августа 1939 г. в порты Англии ежеме¬
сячно прибывали суда общим тоннажем до 6,6 млн. нетто рег. г, то
с сентября 1939 г. эта цифра снизилась до 2,9—3,7 млн. нетто рег. г,
а с июля 1940 г.—до 1,5—2,5 млн. нетто рег. г. Аналогично сокра¬
тился и общий тоннаж судов, уходивших с грузом из портов Анг¬
лии (см. приложение 12).
Сокращение судооборота привело к заметному падению ввоза
в Англию продовольствия, нефти, различных видов сырья и гото¬
вых изделий (и в этом как раз заключался главный итог борьбы на
морских сообщениях). Уже летом 1940 г. англичане вынуждены
63 Случаи превышения потерь тоннажа от действий авиации над поте¬
рями тоннажа от подводных лодок отмечались и позже, например в апре¬
ле 1941 г.
64 Этот вид «временных» потерь заслуживает особого упоминания, по¬
тому что в дальнейшем средний общий тоннаж судов, получивших повреж¬
дения и нуждающихся в ремонте, достиг весьма значительных размеров —
1,5—1,7 млн. т (см. приложения 6, 7 и 27).
148
были начать жить в значительной мере за счет запасов, имевшихся
в метрополии.
С учетом последнего обстоятельства перспектива была мрачной.
Вот как об этом пишут сами англичане: «...Падение Франции и
вступление в войну Италии резко изменило обстановку для Вели¬
кобритании в худшую сторону... Вследствие крайнего напряжения
английских морских и воздушных сил в слабых местах образовы¬
вались прорывы,.. Потери английского торгового флота были очень
тяжелые, усилия же, направленные к снижению их, не давали ре¬
зультатов. Оставалась только одна жизненно необходимая комму¬
никация через Атлантический океан, и иностранные обозреватели
предсказывали гибель Англии» 65.
Попутно с действиями против союзных сообщений германские
флот и авиация нанесли чувствительный урон самому английско¬
му флоту. Они потопили один линейный корабль, один авианосец
вывели из строя два линейных корабля, два крейсера, десять эс¬
минцев, один корабль ПВО и две подводные лодки.
Какой же ценой германский флот добился указанных результа¬
тов? Если учитывать его потери только при действиях против со¬
общений, то к ним надо отнести лишь один «карманный линкор» и
23 подводные лодки. При этом в зоне Северного и Норвежского мо¬
рей (включая Каттегат) погибло 14 подводных лодок, или 60,9%,
на северо-атлантических коммуникациях — 5, или 21,8%, в зоне
Бискайского залива и подходов к Ла-Маншу — 3, или 13%, и в
Балтийском море — 1 лодка. Наиболее значительными были потери
лодок от надводных кораблей — 14 (60,9%) и от мин — 4 (17,4%).
Две лодки (8,7%) были потоплены подводными же лодками.
На каждую погибшую подводную лодку союзники в среднем
потеряли около 13 судов общим тоннажем 50 000 бр. рег. т (см.
приложение 45). Правда, к потерям германских подводных лодок
следует прибавить 10 итальянских лодок: 6 потоплено в Среди¬
земном море и по 2 лодки в Красном море и в Индийском океане
(в Персидском заливе) 66. При этом 5 подводных лодок были потоп¬
лены надводными кораблями, 2—авиацией, 1—подводной лодкой
противника, 1 потеряна по навигационным причинам и 1 захваче¬
на в плен.
За тот же период в Германии было построено и введено в строй
19 подводных лодок. В результате потерь списочная численность
лодок к концу июня 1940 г. уменьшилась с 57 до 53, а число лодок,
находившихся в готовности к действиям, в связи с износом и пе¬
редачей части кораблей в состав учебных флотилий сократилось
с 49 до 27. В ходе весеннего наступления 1940 г. гитлеровцы
захватили 4 норвежских, 5 голландских, 3 французских и 1 анг¬
лийскую подводную лодку (потерпевшую аварию у Норвежского
65 «Битва за Атлантику», стр. 16.
66 В Средиземном море союзники потеряли в июне 1940 г. только два
судна общим тоннажем 15 445 бр. рег. 7*.
149
побережья), однако ввод в строй этих кораблей требовал времени.
Захваченные итальянцами 10 французских подводных лодок так¬
же были непригодны к немедленному использованию.
Следовательно, к концу первого этапа войны подводные силы
германо-итальянского блока, хотя и нанесли известный урон про¬
тивнику, сами оказались в значительной степени ослабленными.
При рассмотрении их совместных боевых потерь (31 лодка) целе¬
сообразно показать роль различных родов союзных сил. Наиболь¬
шее количество подводных лодок (20, не считая одного случая со¬
вместного потопления лодки надводными кораблями и береговой
авиацией) было потоплено союзными надводными кораблями
(в том числе 14 — эсминцами, т. е. кораблями, уже получившими
на вооружение «Асдики»). При этом 7 лодок держав «оси» были
уничтожены в процессе противолодочного патрулирования англий¬
ских кораблей, т. е. в результате наступательных действий, а 13 —
при непосредственном охранении конвоев и соединений боевых ко¬
раблей, т. е. в результате оборонительных действий.
Потопление английскими подводными лодками четырех лодок
противника подтвердило, как и в первую мировую войну, их боль¬
шое значение в блокадных действиях.
В то же время потопление береговой и корабельной авиацией
(при достаточно интенсивном ее использовании) всего трех лодок,
и одной — совместно с надводными кораблями свидетельствовало о
низкой эффективности применения авиации. Правда, значение по¬
следней в противолодочной борьбе состояло не столько в непосред¬
ственном уничтожении лодок противника, сколько в косвенном
влиянии на их деятельность. Систематические полеты английской
авиации над районами развертывания и действий лодок против¬
ника вынуждали последние ходить в дневное время в подводном
положении, чем сокращалась их автономность.
Хотя потери лодок от мин составили всего 17,4%, применение
мин на выходах из баз, в узкостях и т. п. значительно стеснило
свободу деятельности лодок. В частности, минное заграждение
Дуврского пролива вынудило германские лодки ходить вокруг Анг¬
лии, т. е. примерно вдвое удлинило время их переходов в районы
атлантических коммуникаций по сравнению с проходом через Анг¬
лийский канал.
В свою очередь итогом боевых действий английского и фран¬
цузского флотов на морских сообщениях Германии и Италии было
почти полное прекращение германо-итальянского океанского судо¬
ходства. Правда, непосредственные материальные итоги союзных
действий на этих коммуникациях оказались небольшими. Разроз¬
ненные сведения о потерях тоннажа стран «оси» позволяют пред¬
полагать, что английскими флотом и авиацией в результате пря¬
мых атак и постановок мин было захвачено и потоплено всего около
80—100 судов общим тоннажем 400—450 тыс. рег. г. Кроме того,
англичане захватили на германских и нейтральных судах около
150
300 ООО г грузов, предназначавшихся для Германии. Одновременно
англиискии флот нанес известный урон германскому флоту. По¬
мимо уничтожения «карманного» линкора и 23 подводных лодок,
англичане потопили 2, повредили 2 крейсера и уничтожили не¬
сколько эсминцев.
На Средиземном море английский флот в течение июня успехов
в борьбе на сообщениях не имел. Итальянцы потеряли лишь 8 су¬
дов (8956 бр. рег. т) на минах, 6 судов (6551 бр. рег. т) в резуль¬
тате аварий и неизвестных причин и 2 судна (17 328 бр. рег. т)
были затоплены своими экипажами из-за угрозы захвата. Причина
столь незначительных результатов крылась в том, что англичане
осуществляли на этом театре в первую очередь оборонительные
меры, а судоходство противника первые недели по вступлении Ита¬
лии в войну было сведено к минимуму.
В то же время в состав английского флота было введено 10
вновь построенных лодок, да плюс к тому он пополнился 36 под¬
водными лодками стран, оккупированных фашистской Германией,
а именно 2 польскими, 13 голландскими, 4 норвежскими и 17 фран¬
цузскими 67. В отличие от лодок тех же стран, захваченных Герма¬
нией и Италией, большинство лодок, перешедших к англичанам,
по своему техническому состоянию были почти полностью готовы
к боевым действиям.
11. Общие выводы
Роль и место борьбы на океанско-морских сообщениях в
общем ходе войны зависели от целей, которые ставили перед собой
воевавшие стороны, от важности этих сообщений, для каждой из
сторон (особенно от оценки ими степени этой важности для против¬
ника) и, наконец, от общей готовности к развертыванию этой
борьбы.
Германия, готовившаяся в течение длительного времени к вой¬
не на сухопутных направлениях, несмотря на правильные пред¬
ставления о зависимости Англии от морских сообщений, оказалась
очень слабо подготовленной к этой борьбе и потому не смогла вы¬
двинуть в ней решительных целей. Отсюда и ограниченная задача,
поставленная перед германским флотом.
Англия и Франция, не собиравшиеся воевать против Германии,
а рассчитывавшие вступить вместе с Германией в войну против
Советского Союза, оказались еще менее подготовленными к защи¬
те своих сообщений и, в частности, от подводных лодок. Однако
позже, осознав реальность угрозы своим сообщениям, Англия при¬
няла решительные меры для организации и совершенствования их
защиты.
67 Все эти подводные лодки находились под юрисдикцией своих эмиг¬
рантских правительств, но фактически использовались по планам британ¬
ского адмиралтейства.
151
Несмотря на ограниченные масштабы борьбы на сообщениях,
она с первых же дней войны была направлена обеими сторонами
на подрыв военно-экономического потенциала противника, на огра¬
ничение возможностей его военного производства, на уничтожение
его торгового тоннажа, а кроме того, и защищающих его боевых
кораблей, т. е. и на непосредственное ослабление вооруженных сил
врагов.
Ход борьбы на сообщениях, как и следовало ожидать, оказался
неразрывно связанным с общим ходом войны, в частности, с ходом
действий на сухопутных фронтах, а в оперативном отношении в
иолыной степени зависел от хода и исхода кампаний и сражений на
приморских операционных направлениях. Эти взаимосвязи и зави¬
симость выражались в первую очередь в следующем:
сухопутные войска занимали побережье и находящиеся на нем
промышленные объекты, источники сырья, пункты вывоза и ввоза,
обрывали прежние коммуникации и заставляли противника искать
новые источники снабжения, новые направления его транспорти¬
ровки и т. д.;
вместе с захватом побережья и портов наступающие на суше
армии захватывали в этих портах известную, а при стремительных
действиях и значительную часть тоннажа и грузов;
успешные действия армий на приморских направлениях при¬
водили к расширению системы базирования своего флота и авиа¬
ции (и к ухудшению таковой для противника), равно как позво¬
ляли приблизить базы своего флота и аэродромную сеть к морским
коммуникациям противника.
Несмотря на ограниченный размах боевых действий на суше
до апреля 1940 г., а на море на протяжении всего рассматривае¬
мого периода, в борьбе на морских сообщениях приняли участие
все рода сил флота и частично сухопутная (береговая) авиация.
Ход этих действий опровергает утверждение некоторых исто¬
риков, будто бы германское командование, начав борьбу на сооб¬
щениях, делало ставку вначале на надводные корабли, а затем
на каком-то эта]пе переориентировалось на использование в этих
целях только подводных лодок. Этот вывод противоречит также
необоснованным утверждениям о том, что крупные надводные ко¬
рабли английского флота оказались якобы бесполезными в защите
морских сообщений уже в начальный период войны.
Наоборот, в рассматриваемый период и надводные корабли и
подводные лодки германского флота создавали реальную угрозу
и наносили известный урон торговому судоходству Англии. Ко¬
нечно, при сложившемся соотношении сил сторон подводные лод¬
ки по (праву должны были занять и фактически заняли ведущее
место в этой борьбе, но причина слабой эффективности действий
надводных кораблей состояла не в том, что они как средство борь¬
бы на сообщениях не оправдали себя, а в том, что их было мало,
да к тому же немцы использовали их далеко не лучшим образом.
152
Но если взаимоотношения надводных и подводных сил сложи¬
лись более или менее аналогично опыту первой мировой войны,
то совершенно новое место в этой борьбе заняла авиация. Она
показала себя прежде всего как активная ударная сила, способ¬
ная действовать и вблизи побережья и в открытом море. Уже на
первом этапе войны она оказалась в состоянии решать много¬
образные задачи: наносить удары по конвоям и одиночным транс¬
портам противника на переходе морем, а также по его портам,
самостоятельно и совместно с подводными лодками вести развед¬
ку коммуникаций в интересах лодок и надводных кораблей, на¬
водить их на объекты атаки и действовать вместе с ними против
транспортов и эскорта конвоев. Ее важной задачей стало прикры¬
вать с воздуха надводные корабли и подводные лодки при их
выходах из бав. Она позволила намного расширить методы при¬
менения мин, наконец, она впервые открыла возможность воздей¬
ствия на глубинные районы развертывания противника: на его
судостроительную промышленность и другие объекты, располо¬
женные в оперативном и даже в стратегическом тылу.
Авиация по-новому поставила вопрос о базировании сил на¬
падения на сообщения и сил, осуществляющих их защиту, чрез¬
вычайно ограничила возможности скрытных действий в открытом
море (океане) не только надводных кораблей, но и подводных
лодок того времени и оказала решительное влияние на все мето¬
ды действий против судоходства и его защиты.
Следует добавить, что на ход и результаты борьбы против
океанско-морских сообщений влияли:
стратегическое положение сторон на море, их географическое
расположение, соотношение сил флотов и характер их развертыва¬
ния, зависимость сторон от подвоза морем к началу войны и ее
изменения в ходе войны;
военно-географические особенности морских театров военных
действий, их протяженность, глубина, пересеченность, характер
побережья, навигационные и гидрометеорологические особенности,
наличие свободных входов и выходов, узкостей и т. д.;
направленность, объем судоходства и общее состояние тонна¬
жа сторон;
соотношение сил нападения и защиты сторон к началу войны
и возможности изменения этого соотношения в ходе боевых дей¬
ствий (опыт начального периода войны показал, что это соотно¬
шение может претерпевать как частные, постепенные изменения
на протяжении длительных отрезков времени, так и крупные кар¬
динальные перемены, вызываемые неожиданно успешным исхо¬
дом операций одной из сторон, вступлением в войну или выходом
из войны отдельных государств-участников той или иной коали-!
ции);
качественные данные сил сторон и возможность их совершен¬
ствования в ходе боевых действий, что позволяло применять
153
новые, неизвестные противнику средства и методы нападения и
защиты («Асдик», радиолокационные установки и т. д.);
эффективность разведывательной службы сторон и степень
осведомленности каждой из них о характере судоходства против¬
ника (его напряженности, объеме, организации, защите и т. п.) и,
наоборот, о развертывании и методах использования сил и средств
нападения на морские сообщения;
общий уровень развития военно-морского искусства и гибкость
управления силами нападения и защиты каждой из сторон, уме¬
ние организовать взаимодействие всех родов сил и использовать
различные средства и методы борьбы в их наиболее целесообраз¬
ных сочетаниях в зависимости от обстановки;
соответствие средств и методов борьбы на сообщениях той кон¬
кретной обстановке, в условиях которой она ведется. Даже огра¬
ниченный опыт рассматриваемого периода показал, что боевой
успех чрезвычайно зависел от того, насколько нападающей сто¬
роне удавалось правильно избрать главное операционное направ¬
ление и конкретные районы действий, определить момент начала
действий в этих районах и состав сил, равно как правильно вы¬
брать методы действий. Этот опыт показал также, что к ощути¬
мым результатам могут привести лишь более или менее система¬
тические действия против морских перевозок на ряде направлений
при одновременном и массированном использовании различных
сил, при этом огромное значение приобретает сохранение разма¬
ха боевых действий в течение длительного времени. Ограничен¬
ная численность немецких подводных лодок сделала невозможным
выполнение этого условия и, как следствие этого, общие результа¬
ты их действий оказались более чем скромными. С другой стороны,
как и в первой мировой войне, оказалась не в силах полностью,
решить поставленную ей задачу и традиционная система англий¬
ской дальней блокады;
характер использования сил и средств нападения на сообщения
и их защиты в других операциях на морских или на прибрежных
направлениях; так, отрыв подводных лодок германского флота для
участия в Норвежской операции вызвал заметную паузу и спад
борьбы на сообщениях (хотя результаты самой операции улучши¬
ли возможности последующей борьбы на сообщениях); широкое
использование англичанами легких сил флота для эвакуация
союзных войск из Дюнкерка и понесенные при этом потери ухуд¬
шили возможности защиты морских сообщений и т. д.;
возможности расширенного восполнения потерь в тоннаже,
в силах и средствах нападения и защиты.
Разумеется, влияние этих и других, менее значительных фак¬
торов в различные периоды и в различных районах было неоди¬
наковым, причем они почти никогда не оказывали своего воздей¬
ствия на ход борьбы на сообщениях одновременно, но с каждым
из них воевавшие стороны вынуждены были постоянно считаться
154
и принимать все меры к тому, чтобы в соответствии со своими
интересами ослабить или, наоборот, усилить их роль.
Завися от перечисленных выше факторов и прежде всего от
общего хода войны, борьба на океанско-морских сообщениях в
свою очередь оказывала определенное, прямое или косвенное,
влияние на ход войны. В частности, действия германского флота
и авиации привели к резкому снижению ввоза в Англию всех ви¬
дов сырья и продовольствия, что ограничило возможности англий¬
ского военного производства и ухудшило экономическое положе¬
ние страны; заставили британское адмиралтейство бросить основ¬
ные силы флота на защиту сообщений, что ограничило возможно¬
сти проведения английским флотом иных операций; наконец, они
ограничили возможности безнаказанных перевозок английских
войск морем.
ГЛАВА IV
ОТ МОМЕНТА ПАДЕНИЯ ФРАНЦИИ
ДО НАПАДЕНИЯ ГЕРМАНИИ НА СОВЕТСКИЙ СОЮЗ
(22 июня 1940 г.— 22 июня 1941 г.)
1. Стратегическая обстановка
на основных океанских и морских театрах
В результате германского наступления в Западной Евро¬
пе, вступления Италии в войну и капитуляции Франции стратеги¬
ческая обстановка на основных театрах военных действий значи¬
тельно изменилась.
Прежде всего стало иным соотношение сил воюющих сторон.
Германия получила непосредственную военную поддержку Ита¬
лии. Военно-экономический потенциал последней был ограничен,
и она вступила в войну недостаточно подготовленной, но все же
ее армия, флот и авиация представляли собой реально действую¬
щую силу. Англия, наоборот, лишилась сначала своих потенци¬
альных союзников Бельгии и Голландии, оккупированных гитле¬
ровским вермахтом, а затем и фактического союзника — Франции.
К тому же не исключалось, что часть французских сил, в част¬
ности флот, будет использована гитлеровским командованием про¬
тив Англии. Еще 12 июня 1940 г. морской министр Франции
адмирал Дарлан заверил англичан в том, что не допустит перехо¬
да французского флота в руки немцев, однако, несмотря на капи¬
туляцию, он не отдал никаких распоряжений флоту об уходе из
своих баз во избежание захвата кораблей противником.
Коренные изменения претерпела система стратегического раз¬
вертывания сторон. Англия потеряла все опорные пункты на кон¬
тиненте, в то время как Германия приобрела их, приблизив сеть
своих морских и авиационных баз непосредственно к Англии и
получив возможность использовать систему стратегического раз¬
вертывания вооруженных сил Италии на Средиземном море, где
оказались под угрозой и продольная коммуникация и основные
опорные пункты английского флота.
Все это создало новую обстановку на морских сообщениях
Англии. Они стали рассматриваться и немцами и самими англи¬
чанами как самое уязвимое звено в английской стратегии.
156
Новая обстановка создала непосредственную угрозу англий¬
ской метрополии. Некогда Наполеон говорил, что Нидерланды
(в широком смысле слова, т. е. Бельгия и Голландия) являются
«пистолетом, направленным в грудь Англии». Поражение Фран¬
ции при наличии у германской армии дальнобойной артиллерии
и особенно авиации, способных обеспечить переброску войск с
континента на острова, несмотря на превосходство английского
флота, придало этому афоризму реальный смысл.
Под влиянием германских успехов усилила военные приготов¬
ления милитаристская Япония, увеличив угрозу английским ко¬
лониальным владениям и источникам стратегического сырья на
Тихом океане.
Тяжелое положение Англии усугубилось неопределенностью
позиции США. Конечно, монополистические круги США не были
заинтересованы в разгроме Британской империи, после которого
ее богатства попали бы в руки Германии и сделали бы последнюю
опасным конкурентом. В то же время в США сознавали, что Анг¬
лия находится на краю катастрофы. По крайней мере «четыре
пятых генерального штаба (имеется в виду генеральный штаб
армии США.— Авт.) рассматривали положение Англии как от¬
чаянное» К
Тем не менее США не спешили вступать в войну, а ограни¬
чивались изучением того, насколько долго Англия сможет само¬
стоятельно продержаться против Германии. Не исключая возмож¬
ности «самого худшего», т. е. капитуляции Англии, американские
правящие и военные крути проявляли особое беспокойство о том,
чтобы в руки Германии не попал английский флот, который в
дальнейшем мог бы быть использован против США. В каче¬
стве одной из мер предотвращения этого американцы рекомендо¬
вали англичанам, «если произойдет худшее», отправить флот в
Канаду 2.
Главная причина медлительности США состояла не в том, что
они не были готовы к войне или что там были сильны сторонники
сохранения «выгоддого» нейтралитета, а в стремлении монополи¬
стических кругов США продать свою помощь Англии по наиболее
дорогой цене, предоставить ее лишь тогда, когда Англия почти
исчерпает свои ресурсы. В то же время руководители США заня¬
ли своеобразную позицию во взаимоотношениях с коллаборацио¬
нистским правительством Виши. Дипломатические отношения с
ним были сохранены, посол США остался в Виши, деловые круги
продолжали поддерживать торгово-экономические связи с Фран¬
цией и т. д.
1 Бау18 апй ЬапсПеу. Нолу АУаг Саше. Келу Уогк, 1942, р. 93—94.
2 Более подробные данные об англо-американских взаимоотношениях
в этот период см.: «Против фальсификаторов истории второй мировой вой¬
ны». М., 1959, стр. 276—279.
157
Таким образом, стратегическая обстановка в Западной Европе
к лету 1940 г. характеризовалась возросшими военными возмож¬
ностями держав «оси» и крайне тяжелым, критическим положе¬
нием Англии.
Однако основным и решающим фактором, определившим об¬
становку этого периода, явился переход гитлеровской Германии
к непосредственной подготовке главного акта своей агрессии. Дав¬
но вынашивая замыслы нападения на СССР, в инспирировании ко¬
торых принимали прямое участие западные державы, Гитлер со¬
знавал, что совмещение этого нападения с вторжением в Англию
для Германии непосильно. Поэтому, признав свои тылы на западе
уже обеспеченными, Гитлер 21 июля 1940 г. на совещании высшего
генералитета в Рейхенхолле заявил о том, что главная задача те¬
перь — подготовка к нападению на Советский Союз весной 1841 г.
Именно поэтому гитлеровское командование не предприняло
попыток захвата французского флота и не начало решительного
наступления на Англию. Даже английские историки, далекие от
объективной оценки событий того периода, вынуждены признать,
что «...это обстоятельство необходимо учитывать всегда, когда мы
задаемся вопросом, почему Гитлер не использовал в войне с Вели¬
кобританией то значительное превосходство в силах, которым он
обладал» 3.
Именно поэтому 19 июля 1940 г. Гитлер вместо ультиматума
о капитуляции, подкрепленного мощными ударами по судоход¬
ству, по портам и базам, по городам и промышленным объектам,
предложил Великобритании заключить мир. По той же причине
последующие германские действия против Англии носили в ос¬
новном демонстративный характер, а в период наибольшей акти¬
визации воздушных налетов на Лондон преследовали лишь огра¬
ниченную цель — принудить английское правительство к заклю¬
чению мира4.
Иными словами, в июле 1940 г., когда Англия была в крайне
тяжелом положении, уже только одно существование Советского
Союза не только обеспечило ей передышку, но и избавило ее от
неминуемого военного поражения.
3 Дж. Батлер. Большая стратегия. Сентябрь 1939 — июнь 1941. М.,
1959, стр. 489.
4 В дополнение к уже опубликованным у нас материалам в вышедшей
в 1958 г. в Гёттингене книге К. К1ее «Баз ип1ег пеЪет 8еекпе^» докумен¬
тально доказывается, что Гитлер отказался от вторжения в Англию летом
1940 г. не в силу военно-технической неподготовленности Германии, а глав¬
ным образом по политическим соображениям: в частности, он считал, что
от поражения Англии до разгрома Советского Союза больше выиграют Япо¬
ния и США, чем Германия.
158
2. Общий ход войны
Итак, в сложившейся обстановке, когда из всех против¬
ников Германии в Западной Европе осталась не разгромленной
одна лишь Англия, почти полностью лишившаяся боеспособной
армии после Дюнкерка, и когда гитлеровское командование
приобрело возможность свободно маневрировать получившими
серьезный боевой опыт огромными сухопутными и воздушными
силами, перенацеливая их на другие стратегические направле¬
ния, фашистской Германией была начата непосредственная подго¬
товка к войне против СССР.
31 июля 1940 г. на совещании в Бергхофе Гитлер объявил
своему генералитету следующую основу для планирования по¬
следующих действий: «Надеждой Англии являются Россия и Аме¬
рика. Если надежда на Россию исчезнет, то Америка также от¬
падет от Англии, поскольку разгром России будет иметь след¬
ствием невероятное усиление Японии в Восточной Азии... Россия
является фактором, на который особенно рассчитывает Англия...
Если Россия будет разбита, у Англии исчезнет последняя надеж¬
да. Тогда господствовать в Европе и на Балканах будет Герма¬
ния... На основании этого рассуждения Россия должна быть лик¬
видирована» 5.
Руководствуясь этой установкой, главное сухопутпое коман¬
дование Германии предприняло крупные перегруппировки войск,
имевшие видимость подтягивания сил к побережью Ла-Манша,
т, е. подготовки к вторжению в Англию. Но совершая эти марши
без маскировки, затем войска (по возможности, скрытно) отводи¬
лись в Германию. Иначе говоря, побережье Ла-Манша явилось
лишь промежуточным пунктом для гитлеровских армий, перебра¬
сываемых из Франции на будущий Восточный фронт6.
Чтобы скрыть до поры истинную цель этих перегруппировок,
приказ о них от 9 августа 1940 г. был включен в серию докумен¬
тов по операции «Морской лев». 6 сентября 1940 г. Гитлер особо
подчеркнул, что эти перегруппировки не должны создать у совет¬
ского командования впечатления, будто подготавливается наступ¬
ление на востоке. Одновременно проводились и другие меры по
подготовке нападения на СССР: строительство и ремонт железных
дорог, развертывание аэродромной сети и т. п. 18 декабря 1940 г.
Гитлер подписал окончательную директиву верховного главно¬
командования вооруженных сил Германии № 21, в которой был
изложен пресловутый «план Барбаросса».
5 Дневник начальника Генерального штаба сухопутных войск Герма¬
нии генерал-полковника Гальдера за период: август 1939 — сентябрь 1942 гг.
Запись от 31 июля 1940 г. (см. «Военно-исторический журнал», 1959, № 2,
стр. 67).
6 Т. е. в известной мере повторилась история «Булонского лагеря» На¬
полеона в начале XIX столетия.
159
Не случайно английский историк Батлер пишет: «В декабре
1940 г. Гитлер на первое место поставил запросы сухопутной ар¬
мии, готовившейся к походу на Россию, отодвинув на задний план
потребности флота и авиации». Именно это решение Гитлера вызва¬
ло в конце 1940 г. нарекания и жалобы Редера на то, что строитель¬
ству подводного флота не уделяется внимания. Подобные жалобы,
как известно, повторились и в феврале и в марте 1941 г.
30 апреля 1941 г. были окончательно утверждены сроки на¬
падения на СССР, после чего последовало доразвертывание войск,
подвоз боеприпасов и всех видов снабжения на исходные рубежи
и т. п.
Следовательно, основным направлением и содержанием дея¬
тельности главного командования вооруженных сил Германии с
июля 1940 г. и до июня 1941 г. явилась подготовка к нападению на
Советский Союз. Все остальные мероприятия, равно как и боевые
действия некоторой части вооруженных сил Германии против
Англии, приобрели второстепенное значение, т. е. были направле¬
ны либо на решение частных задач, либо на обеспечение главной
задачи — подготовки к нападению на СССР. Конкретно они вы¬
разились в следующем.
В Западной Европе они имели целью создание угрозы вторже¬
ния в Англию. В частности, в директиве Гитлера о подготовке
операции «Морской лев» говорилось: «Поскольку Британия, не¬
смотря на безнадежное военное положение, не проявляет ника¬
ких признаков желания договориться, я решил начать подготовку
и, если будет необходимость, провести против нее десантную опе¬
рацию. Цель операции... ликвидировать английскую метрополию
как базу для ведения войны против Германии и, если потребует¬
ся, оккупировать ее полностью» 7.
Но, обусловливая операцию уже в исходной директиве рядом
«если», обратившись к Англии с предложением о мире через
три дня после подписания директивы, а главное, уже приняв ре¬
шение о нападении на СССР, Гитлер и его штабы с самого нача¬
ла стали рассматривать подготовку к операции «Морской лев»,
получившей широкую рекламу в печати, по радио и по другим
каналам, лишь как средство нажима на правящие круги Англии
с целью склонить их к подписанию перемирия или мира.
Правда, во исполнение директивы был проведен ряд мер, в
частности, в пунктах от Антверпена до Гавра были сосредоточе¬
ны 155 транспортов (около 700 000 бр. рег. г), 1277 паромов, барж
и лихтеров, большей частью несамоходных, 471 буксир и 1161 мо¬
тобот. Одновременно началось сооружение тяжелых батарей у
Гри-Не8. Но эти меры носили нецелеустремленный характер,
7 Вгаззеу’з Шуа1 Аппиа1, 1948, Ьопйоп, 1948, р. 116.
8 Ф. Руге. Война на море 19Э9—1945 гг. М., 1957 г., стр. 126. По мате¬
риалам совещания у Гитлера, число судов выражалось другими цифрами
(транспортов — 168, барж — 1697, буксиров — 360).
№
60
40
20
0
Рис. 4. Основные направления движения конвоев в Атлантике и в водах Англии с июня 1940 по декабрь 1941 г.
и зоны их эскортирования силами ПЛО
действия армии, флота и авиации почти не согласовывались, долж¬
ного внимания подготовке со стороны главного командования не
уделялось. Уже в сентябре выполнение плана операции было отло¬
жено на неопределенное время, а 12 октября операция была окон¬
чательно перенесена на следующую весну и тем самым с ней было
покончено9.
Понятно, что на всех стадиях «подготовки вторжения» англий¬
ское командование предпринимало защитные меры: создавало
оборонительные рубежи на побережье, проводило мобилизацию
и подготовку сил местной обороны, вело разведку и наносило уда¬
ры авиацией по местам сосредоточения германских транспортно¬
высадочных средств.
В результате этих ударов к концу сентября 1940 г. были унич¬
тожены или повреждены 21 транспорт, 214 барж и 5 буксиров.
Со второй половины июля 1940 г. германское командование
начало бомбардировочные налеты на Англию. Эти налеты должны
были, с одной стороны, дополнительно повлиять на сговорчивость
Черчилля, а с другой,—ослабить английские воздушные силы,
чтобы они не смогли действовать в Германии, когда она начнет
поход на Восток. Для решения этих задач были выделены 2-й и
3-й воздушные флоты в составе около 1200 бомбардировщиков и
1000 истребителей.
Фактически действия германской авиации подразделились на
три фазы:
1-я фаза — с июля по ноябрь 1940 г., когда удары наносились
главным образом по Лондону, лондонским гаваням и докам и при¬
мыкающей к Лондону железнодорожной сети;
2-я фаза — с ноября 1940 г. по февраль 1941 г., когда авиация
действовала против других городов;
3-я фаза — с февраля по май 1941 г., когда основными объек¬
тами гитлеровской авиации стали порты западного и юго-запад¬
ного побережий Англии.
Английское командование осуществило ряд мер по усилению
ПВО и в свою очередь предприняло ответные бомбардировки гер¬
манских объектов. Более сильная и активнее действовавшая гит¬
леровская авиация нанесла Англии значительные разрушения,
выведя из строя до 15% английской промышленности. В связи с
переходом к окончательной подготовке нападения на СССР нале¬
ты немецкой авиации на Англию сначала были сокращены, а за¬
тем почти полностью прекратились.
Наряду с этим гитлеровское командование обсуждало и другие
планы операций на западе, в частности план ввода войск на неок-
купированную часть территории Франции (операция «Атилла»),
овладение Гибралтаром, захват принадлежащих Португалии Азор¬
ских о-вов и о-вов Зеленого мыса, использование принадлежащих
9 Там же, стр. 128.
161
Испании Канарских о-вов. Но поскольку реализация всех этих
планов требовала значительных сил авиации, армии и флота, их
выполнение было отложено «до завершения операций на Востоке».
Аналогичное ограничивающее влияние подготовка похода на
Восток оказала и на боевые действия германо-итальянских сил в
Северной и Восточной Африке и на Балканах. В частности, когда
зимой 1940/41 г. потерпело катастрофу итальянское наступление на
Египет, а весной 1941 г. итальянцы капитулировали перед англича¬
нами в Абиссинии, Гитлер, опасаясь выхода Италии из войны, со¬
гласился помочь ей лишь авиацией и одним армейским корпусом.
28 октября 1940 г. итальянская армия вторглась из Албании на
территорию Греции. Однако греческая армия оказала упорное
сопротивление, а англичане оккупировали о-в Крит и И ноября
нанесли тяжелый удар авиацией по итальянскому флоту в Таран¬
то. На просьбы Италии о помощи и на этом направлении немцы
согласились оказать ее лишь в порядке совмещения с разверты¬
ванием своих сил против СССР на южном стратегическом фланге:
в Румынии, где это развертывание началось 11 октября 1940 г.,
в Болгарии (развертывание началось 2 марта 1941 г.) и в Юго¬
славии после того, как там произошел военный путч, направлен¬
ный против Германии.
В результате быстрых ударов гитлеровского вермахта по гре¬
ческой и югославской армиям 5 и 6 апреля 1941 г. сопротивление
последних было сломлено. Английские войска, спешно переправ¬
ленные перед этим в Грецию, эвакуировались на Крит, а в Юго¬
славии и Греции, особенно в их горно-лесистых районах, созда¬
лись очаги местного сопротивления. Во второй половине мая
Германия, несмотря на господство английского флота на море, за¬
хватила Крит посредством воздушно-десантной операции.
3. Ход боевых действий на море
Крупные события в ходе войны изменили обстановку и на
морских театрах, В создавшихся условиях английские правящие
круги и военное командование вынуждены были поставить новые
задачи и перед флотом.
Одной из неотложных задач флота английское командование
сочло вывод из строя французских кораблей, которые при капиту¬
ляции Франции остались в распоряжении правительства Виши
(см. п. 3 главы III). В итоге двух операций, проведенных 3 июля
в Мерс-Эль-Кебире и 8 июля в Дакаре, угроза использования этих
кораблей против Англии, по заключению адмиралтейства, была
устранена 10. Еще более важной задачей была подготовка флота к
отражению вторжения немцев в Англию.
10 В ответ на эту акцию 5 июля 1941 г. правительство Виши приняло
решение о разрыве дипломатических отношений с Англией.
162
На Средиземном море действия английского флота были на¬
правлены на обеспечение перевозок морем, в частности на Мальту,
в Грецию и из Греции на Крит и в Египет; на создание помех'
морским перевозкам противника из Италии в Грецию и в Ливию;
наконец, на непосредственное содействие своим сухопутным вой¬
скам в Северной Африке, в Греции и на Крите.
Почти аналогичные задачи стояли и перед итало-немецкими
морскими силами, а именно: защита своих перевозок в Ливию и
Грецию, содействие войскам в Северной Африке и на Балканах и
действия против английских сообщений — главным образом в цент¬
ральной части моря, на подходах к Мальте.
Хотя в ходе решения этих задач стороны развертывали свои
силы преимущественно в своих районах театра: Англия, главным
образом, в западной и восточной, а Италия в центральной части
моря, взаимная близость коммуникаций, а также центральное по¬
ложение Мальты как одного из основных опорных пунктов англи¬
чан зачастую приводили к боевым столкновениям.
Так, 9 июля 1940 г. у мыса Пунта Стило (Калабрия) произош¬
ла встреча главных сил итальянского флота (2 линкора, 6 тяже¬
лых крейсеров, 12 легких крейсеров, 24 эсминца), вышедших для
прикрытия конвоя из Неаполя в Бенгази, и английского флота
(3 линкора, 1 авианосец, 4 легких крейсера и 16 эсминцев). В бою
участвовали также береговая итальянская и авианосная англий¬
ская авиация. Англичане потеряли один эсминец, потопленный
подводной лодкой, из состава итальянского флота получил повреж¬
дения один линкор, и уже после возвращения в базу английской
авиацией был потоплен эсминец.
19 июля 1940 г. произошел бой у мыса Спада (северо-запад¬
ная часть Крита) между легкими крейсерами итальянского флота,
вышедшими в операцию против английского судоходства в Эгей¬
ском море, и английскими эсминцами (а позже и крейсером), дей¬
ствовавшими против итальянского судоходства. В результате боя
итальянский крейсер «Колеони» был потоплен и еще один крейсер
поврежден.
Наиболее значительным за этот период был бой у мыса Мага¬
дан (27 марта 1941 г.). Главные силы англичан (3 линкора, авиа¬
носец, 4 легких крейсера и 13 эсминцев) вышли для прикрытия
конвоя, следовавшего на Мальту. Итальянское соединение в со¬
ставе 1 линкора, 6 тяжелых крейсеров, 2 легких крейсеров и 13 эс¬
минцев осуществляло встречную набеговую операцию. В резуль¬
тате боя как следствие применения англичанами радиолокации,
отсутствовавшей у противной стороны, итальянский линкор был
серьезно поврежден, а 3 их тяжелых крейсера и 2 эсминца потоп¬
лены.
Одновременно с действиями на сообщениях английский флот
поддерживал огнем свои сухопутные войска и производил набеги
на порты и базы противника. В конце апреля англичане обеспе¬
4(5
чивали эвакуацию своих войск из Греции на Крит и в Алексан¬
дрию. А с 19 по 31 мая 1941 г. шла напряженная борьба за Крит,
в ходе которой английский флот понес серьезные потери.
Итальянский флот в этих операциях почти не участвовал. Ча¬
стично это объяснялось опасением ударов английской авианосной
авиации, ибо итальянская береговая авиация могла прикрывать
корабли на расстоянии не свыше 100 миль от своих аэродромов.
Не менее важной причиной была также нехватка топлива. С на¬
чала войны итальянский флот мог рассчитывать только на запасы
нефти, накопленные с 1938 г. и составлявшие 1660 тыс. т. Рас¬
считывая на короткую войну, итальянские руководители полага¬
ли, что эти запасы вполне достаточны. Между тем, вопреки перво¬
начальным исчислениям ежемесячной потребности в топливе в
100 тыс. г, фактический его расход вырос до 200 тыс. т мазута.
В феврале 1941 г. запасы топлива упали до 600 тыс. г, но герман¬
ское командование отклонило просьбу Италии о помощи и только
в июне 1941 г. согласилось отпускать Италии ежемесячно 60 тыс. т
румынской нефти11.
Одновременно английский флот продолжал защищать атлан¬
тические сообщения, значение которых для Англии после капиту¬
ляции Франции и вступления в войну Италии намного возросло.
В связи с создавшейся на Средиземном море угрозой продольной
английской коммуникации резко сократилась доставка в метро¬
полию всех видов сырья с Дальнего и Ближнего Востока. Особен¬
но большие затруднения возникли с перевозкой в Англию нефти
и нефтепродуктов с Ближнего Востока, а приток румынской неф¬
ти, покрывавший 19% английского импорта жидкого топлива, в
связи с германским проникновением в Румынию вообще прекра¬
тился. По той же причине стали трудновыполнимыми перевозки
войск, вооружения и снабжения из Англии на Ближний и Сред¬
ний Восток, в частности в Египет.
В результате значительно возросла роль перевозок из Канады,
США и стран Центральной и Южной Америки, повысилась роль
импорта из стран западной и южной Африки, а также из стран
Австралазии (через Панамский канал и вокруг мыса Горн), воз¬
росло значение коммуникаций вокруг Африки12. Одновременно
произошли значительные изменения роли различных портов
метрополии: грузооборот южных и восточных портов чрезвычай¬
но сократился, западных — вырос (см. приложения 13, 14).
11 Р. Ваг.] оЬ Ьеззопз йе 1а ^иегге еп Меййеггапёе.—«Ьа Кеуие МагШ-
те», 1955, N 110.
12 Подсчеты показывают, что удельный вес тоннажа судов, прибывших
в Англию из стран Северной Европы, снизился с 24% в 1939 г. до 4,6% в
1940 г. и до нуля в 1941 г. Наоборот, удельный вес тоннажа судов, прибыв¬
ших из стран Северной Америки, вырос за то же время с 17 до 27%, а из
стран Южной и Западной Африки с 3,1 до 6,4% и т. д.
164
В итоге с середины 1940 г. стали складываться следующие ос¬
новные направления английского судоходства:
Северное трансатлантическое, распадавшееся на
две ветви, которые шли непосредственно из Англии по дугам боль¬
ших кругов: одна —на Ньюфаундленд и Галифакс в Канаде и на
северные порты Атлантического побережья США, другая — в рай¬
оны Вест-Индии — Карибского моря. От этих генеральных путей
эпизодически ответвлялись линии на Исландию и Азорские о-ва,
а иногда через эти два района совершалось движение и основных
конвоев. На этом направлении в течение месяца в каждую из сто¬
рон проходило в среднем по 15—18 конвоев в составе 35—40 судов
каждый.
Южно-Атлантическое шло на Фритаун — Кейптаун и
далее вокруг Африки в Индийский океан. Это направление также
имело ответвление на Центральную и Южную Америку. В каче¬
стве одной из частных коммуникаций здесь действовала прежняя
линия Англия — Гибралтар.
Значение коммуникации вокруг Африки повысилось не толь¬
ко в связи со стеснением английского судоходства на Средизем¬
ном море, но и вследствие усиленной перевозки войск и снаряже¬
ния на Ближний, Средний и Дальний Восток. Однако, если рас¬
стояние из Англии до Сингапура через Суэцкий канал составляет
около 8 тыс. миль, то при плавании вокруг Африки судам приш¬
лось покрывать на этом маршруте уже 11 740 миль. При следова¬
нии из Англии в Бомбей расстояние возросло с 6000 до 10 700 миль
и т. д.
С 21 июня по 31 декабря 1940 г. в районы Среднего и Ближ¬
него Востока было перевезено из Англии морем 213 539 человек,
для чего потребовалось сформировать 41 конвой. Всего в конвоях
прошло 150 судов, главным образом быстроходных пассажирских
лайнеров 13. После переоборудования вместимость лайнеров «Куин
Мери» и «Куин Елизабет» была доведена до 15—16 тыс. человек
(см. приложения 15, 16).
Средиземноморское направление сохранилось лишь в
связи с необходимостью снабжения Мальты. Доставка туда гру¬
зов и войск производилась как из Гибралтара, так и из Алексан¬
дрии.
Прибрежные перевозки в водах Англии продол¬
жали сохранять свое значение. Для их осуществления на 15 мая
1941 г. использовалось 1195 судов общим тоннажем 1408 тыс. т
дейдвейт, из которых лишь 139 судов обладали вместимостью свы¬
ше 2500 т. Так, с 21 июня по 31 декабря 1940 г. только меж¬
ду Фёрт-оф-Форт и устьем Темзы проследовало 316 конвоев из
13 С мая 1942 г. лайнеры привлекались к перевозкам войск из Нью-Йор¬
ка в Англию, совершая рейсы без охранения, самым полным ходом или
в сопровождении одного-двух крейсеров.
165
10 547 судов. Большое число конвоев совершало плавания между
Фёрт-оф-Форт и устьем р. Клайд в обход Шотландии.
Как видим, обстановка, сложившаяся летом 1940 г., преврати¬
ла проблему поддержания судоходства в Атлантике в одну из важ¬
нейших для Англии. Недаром в преамбуле к директиве «Битва за
Атлантику», разработанной непосредственно английским премьер-
министром и разосланной 6 марта 1941 г., говорилось: «Учитывая
различные заявления, сделанные Германией, мы должны считать,
что битва за Атлантику уже началась. В течение следующих четы¬
рех месяцев мы должны суметь отразить попытку противника
отрезать нас от источников продовольственного снабжения и нару¬
шить наши связи с Соединенными Штатами» 13а.
Одновременно английский флот продолжал блокаду Германии.
Решение этой задачи затруднял ряд обстоятельств. Во-первых,
немцы получили возможность использовать запасы сырья, имев¬
шиеся во Франции (металлы, текстиль, жиры, продовольствие и,
что особенно важно, нефть). Во-вторых, сохранение дипломатиче¬
ских отношений между Францией и США, продолжавшими
поставлять ей некоторые товары, открывало известную брешь в
блокаде, так как значительная часть этих грузов фактически по¬
ступала в распоряжение Германии. В-третьих, Германия получала
сырье от нейтральных стран — Испании, Португалии, Турции, ча¬
стично Швеции и Финляндии.
Что касается действий германского флота, то они, как и на
первом этапе войны, были направлены главным образом против
морских перевозок Англии в Атлантике и в водах метрополии.
При этом в связи с изменившейся обстановкой германское руко¬
водство, сохранив должность командующего морскими силами Се¬
верного моря (от бельгийской границы и восточнее), учредило
должность адмирала, командующего морскими силами на фран¬
цузском побережье (группа «Вест»), с подчинением ему адмирала
Южной Франции (от испанской границы до Сен-Назера), адмира¬
ла Бретани (от Сен-Назера до Шербура) и адмирала Северной
Франции (от Шербура до бельгийской границы).
Не дождавшись от Англии положительного ответа на предло¬
женный ей мир, 17 августа 1940 г. Гитлер объявил об установле¬
нии «полной блокады» Великобритании. Еще до восстановления
французских баз Бискайского залива Германия начала использо¬
вать их для базирования своих подводных лодок, а на аэродромах
Северной Франции развернула военно-воздушные силы. Вслед за
наступающими германскими войсками шли поезда со специали¬
стами, командами и оборудованием для восстановления возможно¬
стей базирования флота и авиации.
Заканчивая подготовку к нападению на Советский Союз, гер¬
манское командование в апреле-мае 1941 г. предприняло новый
13а 8. И о з к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 609.
166
авиационный «блиц» против Англии и ее судоходства. В результа¬
те потери английского тоннажа от авиации достигли в апреле
323 454 бр. рег. г. Во второй половине мая с той же целью маски¬
ровки последних приготовлений к вероломному походу на Восток
в Атлантику были посланы новейший линкор германского флота
«Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген». В период с 22 по
26 мая они вызвали переполох в адмиралтействе. 27 мая «Бис¬
марк» был потоплен.
4. Действия германских подводных лодок
на морских сообщениях во второй половине 1940 г.
Возобновив после некоторого затишья боевые действия в
конце июня, германские подводные лодки стали постепенно осваи¬
вать французские базы Лориан, Ла-Паллис, Брест и, главным об¬
разом, Сен-Назер14. Это позволило лодкам находиться в районе
западных и юго-западных подходов к Англии почти в два раза
больше времени, нежели при действиях из собственных немецких
баз. Если переход из Гельголандской бухты к западному побе¬
режью Англии занимал около 10 суток, то для того, чтобы дойти
туда же из французских баз, требовалось не более 4 суток. Отсю¬
да — число лодок, находишшихся в районах боевых действий, воз¬
росло почти вдвое.
По мере освоения новых баз лодки, законченные постройкой
в Германии, после цикла испытаний и боевой подготовки в Бал¬
тийском и Северном морях выходили в первый боевой поход в
Атлантику (между Фарерскими о-вами и Исландией) и по окон¬
чании его возвращались уже в базы Бискайского залива, из кото¬
рых затем и продолжали дальнейшие походы. Сюда же был пе¬
реведен главный командный пункт командующего подводными
силами группы «Вест». Сначала он размещался в Бресте, затем в
Лориане, а позднее — под Парижем.
Из норвежских баз гитлеровские подводные лодки начали дей¬
ствовать в июне-июле 1940 г. Посылались они главным образом в
районы северных и северо-западных подходов к Англии. Хотя фор¬
мальных разграничительных линий между лодками норвежской и
бискайской групп установлено не было, сама география позволи¬
ла им вести «охватывающие» действия против английского судо¬
ходства.
По соглашению между германским и итальянским командова¬
нием началось перебазирование 26 итальянских подводных лодок
в Бордо. Это должно было удвоить численность лодок, действовав¬
ших против английского судоходства в Атлантике.
14 Так, из Лориана подводные лодки начали действовать уже 10 июля
1940 г.
167
Из факторов, отрицательно влиявших на деятельность герман¬
ских подводных сил в рассматриваемый период, первым было
опять-таки начало непосредственной подготовки к войне против
Советского Союза, весьма ограничивавшее темпы наращивания
численности лодок. В связи с увеличением числа лодок, находив¬
шихся в ремонте и на боевой подготовке, оощее количество под¬
водных лодок, пригодных к боевым действиям, даже уменьшилось.
Только к июню 1941 г. число участвующих в боевых «действиях
лодок снова достигло уровня первых месяцев войны. Летом и
осенью 1940 г. в море находилось в среднем 10—15 подводных ло¬
док, из них около 2/3 действовали к западу от Ирландии и Шотлан¬
дии 15.
Другим отрицательным обстоятельством являлось отсутствие
собственной воздушной разведки, обслуживающей подводные
лодки.
Несколько эскадрилий разведчиков дальнего действия, опера¬
тивно подчиненных флоту, были переброшены в район Бреста. Од¬
нако радиус действия самолетов До-18 и БФ-138, находившихся в
составе этих эскадрилий, не позволял им достигнуть сообщений в
районах действия подводных лодок и дальше на запад. На это бы¬
ли способны только четырехмоторные БФ-200, но самолетов этого
типа было мало, и не все из них разрешалось использовать для
разведки над морем. Командование военно-морского флота не име¬
ло даже права давать указания расположенной в районе Бордо
40-й авиагруппе, которой эти самолеты принадлежали 16.
К тому же по политическим соображениям немецкое командо¬
вание продолжало ограничивать действия своих лодок. Характерен
в этом смысле один из приказов командующего подводными сила¬
ми, согласно которому применение оружия лодками без преду¬
преждения запрещалось:
в зоне блокады вокруг Англии — против ирландских судов,
имевших особое разрешение на проход, несших соответствующие
отличительные знаки и предварительно сообщивших свое назва¬
ние, характер груза и курсы;
вне зоны блокады вокруг Англии — против всех судов, при¬
надлежность которых противнику вызывает сомнения, а также
против невооруженных пассажирских судов противника, следую¬
щих без эскорта. Испанские, японские, русские и американские
суда, равно как и суда, зафрахтованные этими странами, а также
Швейцарией для их снабжения, вообще не должны были задер¬
живаться или подвергаться атакам в этом районе.
Запрещалось проявление инициативы в ведении боевых дейст¬
вий в панамериканской зоне безопасности. Постановка мин в этой
зоне и в остальных американских прибрежных водах, не входящих
15 Ф. Р у г е. Указ. соч., стр. 137.
16 Там же, стр. 169.
168
в зону безопасности, могла производиться только с разрешения
германского верховного командования.
Как следствие этого и других ограничений командиры лодок
вынуждены были затрачивать много времени на опознавание при¬
надлежности судов, иногда заниматься их досмотром, а в ряде слу¬
чаев отказываться от атак в связи с неопределенной принадлеж¬
ностью судов. И все же общая эффективность действий герман¬
ских лодок в новых условиях сразу возросла. Потери союзного
тоннажа от лодок, составившие в мае лишь 55 580 бр. рег. г, уже
в июне возросли до 284113 бр. рег. т. Германские историки счи¬
тают, что лето 1940 г. было периодом наибольших успехов под¬
водных лодок; средний тоннаж судов, потопленных каждой из
находившихся в море лодок, был почти в 10 раз больше, чем в
1942 г.17
Потери судов и недостаточное количество кораблей охранения
заставили британское адмиралтейство назначить в конце июня
1940 г. новые маршруты для трансатлантических конвоев. В част¬
ности, корабли, усиливавшие охранение, получили указание встре¬
чать конвои из Канады на меридиане 17° з. д. и сопровождать их
до меридиана 8° з. д. Там конвои должны были делиться на две
части: одна для следования через проливы Минч и Пентланд-
Фёрт к восточному побережью Англии, вторая — через Северный
пролив (Норт-Чаннел) в Глазго и Ливерпуль. Вследствие неудов¬
летворительно поставленной разведки немцам удалось выявить это
изменение маршрутов лишь в конце августа.
В такой обстановке И июля 1940 г. германское командование
поставило на повестку дня вопрос об использовании против анг¬
лийского судоходства в Атлантике французских подводных лодок.
Считалось, что нападения англичан на французские корабли на¬
столько озлобили личный состав французского флота, что он без
колебаний станет сражаться против недавнего союзника. Однако
ввиду недоверия к французам от этого предложения в конце кон¬
цов отказались.
С июля 1940 г. немцы предприняли первые шаги по доснабже-
нию подводных лодок, находящихся в море, топливом и торпе¬
дами, чтобы удлинить время их пребывания в районах боевых
действий. 17 июля 1940 г. вспомогательный крейсер «Пингвин»
передал на подводную лодку «ИА» 18 70 т дизельного топлива и
11 торпед19. По установленному порядку лодка, нуждающаяся в
дозаправке, должна была вызывать по радио последовательно все
находящиеся в море суда снабжения до получения ответа одного
из них и назначить ему точку встречи.
17 С. Э. М о «р и с о н. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 65.
18 Подводная лодка «ВаЬйау», «строившаяся немцами для Турции.
19 См. И. С. Исаков и Л. М. Еремеев. Транспортная деятельность
подводных лодок. М., 1959, стр. 54—72.
169
18 августа 1940 г. блокадная зона вокруг Британских островов
была расширена. Ее границы проходили от французского атлан¬
тического побережья через точки: 47°30/ с. ш. и 2°40/ з. д.;
45°00/ с. ш. и б'ЧХК з. д.; 45°00/ С; ш. и 20°00/ з. д.; с. ш.
и 20°00/ з. д.; 62°00/ с. ш. и З^О' в. д. Отсюда линия шла ж югу
до бельгийского побережья, а затем вдоль бельгийского и фран¬
цузского побережья до исходного пункта. Однако на западных и
северо-западных подходах к Англии действовало в это время всего
от шести до десяти подводных лодок.
Только в конце лета началось формирование флотилии италь¬
янских подводных лодок в Бордо. В конце августа в Бордо прибыл
командующий флотилией. Новая так называемая Атлантическая
флотилия должна была сохранять самостоятельность, но общее
планирование операций в Атлантике оставалось за немцами20.
Итальянские подводники должны были использовать тактические
приемы своих немецких коллег, для чего немцы организовали для
итальянских командиров лодок краткосрочные курсы при школе
подводного плавания и привлекли их к участию в боевых похо¬
дах своих лодок.
Выделенные в состав флотилии итальянские подводные лодки
начали прорываться через Гибралтар в Атлантический океан для
действий в районе Азорских о-вов и к западу от Испании с после¬
дующим возвращением в Бордо. Прорыв через Гибралтар они со¬
вершали, как правило, в подводном положении на глубине до
70 м. При этом, по утверждению итальянских источников, за вре¬
мя войны была потеряна лишь одна лодка21.
Благоприятная погода и оживленное движение на коммуника¬
циях способствовали успехам итальянцев. По их данным, только
за октябрь лодки потопили около 75 тыс. т. Но если немецкие лод¬
ки с августа 1940 г. по февраль 1941 г. провели в море в общей
сложности 2350 дней и потопили суда вместимостью около 1600
тыс. бр. рег. г., т. е. около 680 бр. рег. т на один день пребывания
лодки в море, то итальянские лодки за 1580 дней пребывания в
море, как считают немцы, потопили лишь 126 тыс. бр. рег. г, или
около 80 бр. рег. т на один день22.
Одной из причин столь низкой боевой эффективности являлось
упоминавшееся выше техническое несовершенство итальянских
20 В дальнейшем Атлантическая флотилия была переименована в Глав¬
ное командование итальянских подводных сил в Атлантике. Как утверж¬
дают некоторые итальянские источники, германское командование предо¬
ставило итальянцам известную самостоятельность потому, что не хотело
передавать в подчинение итальянскому командованию свою авиацию и су¬
хопутные войска, действовавшие на Средиземном море.
21 Потери гитлеровских лодок при прорыве через Гибралтар в Среди¬
земное море в сентябре 1941 г. были более значительными; тогда из 20 про¬
рывавшихся лодок было потоплено 5.
22 Ф. Р у г е. Указ. соч., стр. 170.
170
подводных лодок. Другая заключалась в том, что итальянцы мало
отрабатывали тактику сохранения соприкосновения с противни¬
ком, передачи донесений, обгон тихоходного противника и ночные
атаки из надводного положения. Они придерживались старой так¬
тики, заключавшейся в том, чтобы дожидаться в подходящем ме¬
сте противника, а затем атаковать его из подводного положения с ма¬
лой дистанции. Применение подобного метода в Средиземном море
сулило успехи, но Атлантика была для этого слишком велика23.
Сказывались и неудовлетворительные взаимоотношения между
немцами и итальянцами. Сейчас некоторые историки пытаются
задним числом утверждать «незыблемость сотрудничества обеих
сторон, несмотря на различия в национальном характере», однако
имеется достаточно данных, свидетельствующих о трудно или
вовсе непреодолимых итало-германских трениях, проистекавших
не столько из несходства национальных характеров, сколько из-за
различий в интересах сторон и отсутствия взаимного доверия.
Так, направляя в штаб итальянской флотилии в Бордо своего
офицера связи, Дениц напутствовал его следующими словами:
«Ваша работа будет не легкой... Пусть они сами (итальянцы.—
Авт.) обнаружат свои недостатки, но не указывайте им на них».
Аналогичные настроения были и у итальянцев. Командир 10-й фло¬
тилии МАС, командированный в Германию для обсуждения проб¬
лем использования лодок в целях скрытной транспортировки ма¬
лых штурмовых средств, получил указание своего командования
«показать союзникам (немцам.— Авт.) кое-что, но не все: открыть
только те секреты, которые могли попасть в руки противника; мол¬
чать о новых открытиях, находящихся в стадии изучения и ис¬
пытания» 24.
Что же касается оперативного и боевого взаимодействия под¬
водных лодок германского и итальянского флотов, то ему пре¬
пятствовали серьезные различия в организации боевой деятель¬
ности, в системе радиосвязи и в общих вопросах управления. По¬
пытки выправить положение ни к чему не привели, и с февраля
1941 г. германское командование отказалось от совместных дей¬
ствий с итальянскими лодками, выделив им отдельные районы.
В сентябре 1940 г. немецкие лодки действовали в основном на
северных выходах из Ирландского моря и к западу от Шотландии.
На совещании у Гитлера 6 сентября Редер докладывал, что проти¬
володочных кораблей противника в этих районах мало и что наи¬
более значительное беспокойство подводным лодкам доставляет
здесь авиация25. Успехам германских лодок в большой степени
способствовало совершенствование метода ночных атак. Например,
20 сентября 1940 г. в сумерки, находясь в первом боевом походе
23 Там же.
24 В. Б о р г е з е. Десятая флотилия МАС. М., 1957, стр. 213.
25 «Вгаззеу’з <1а\та1 Ашше1 194$», р. 133.
171
у западных берегов Ирландии, подводная лодка «11-138» атаковала
конвой «НХ-72» из 47 судов и 7 эсминцев охранения, потопив при
этом 2 транспорта и повредив 1. В ночь на 21 сентября на тот же
конвой была наведена с берега подводная лодка «11-100». Транс¬
порты шли в тесном ордере, что создавало благоприятную для
атаки обстановку. Заняв исходную позицию впереди конвоя, лод¬
ка провела ряд атак из надводного положения. Сначала было по¬
топлено судно 52 26, которому торпеда попала в правый борт, затем
одно из судов 4-й колонны и транспорт 14. Далее были уничто¬
жены танкер и 5 транспортов, а 1 транспорт поврежден. Таким
образом, эти две лодки потопили 11 и повредили 2 из 47 судов
конвоя 27.
Характерной чертой действий германских лодок в этот период
стал переход преимущественно к атакам судов в конвоях. Так, из
59 союзных судов, уничтоженных германскими лодками в сентяб¬
ре 1940 г., 40, или почти 70%, были потоплены при следовании в
составе конвоев. Это знаменовало собой начало преодоления из¬
вестного кризиса в использовании подводных лодок, обозначив¬
шегося еще в конце первой мировой войны.
Успеху лодок благоприятствовало и то, что они нащупали
оживленный район судоходства противника между западным бере¬
гом Ирландии, меридианом 20° з. д. и параллелями 50—60° с. ш.,
где сходились основные пути в Англию с запада и юга.
Характеризуя обстановку, как она тогда оценивалась коман¬
дованием германскими подводными силами, Руге пишет: «Ан¬
глийская оборона не доросла до уровня немецкой тактики; лодки
чувствовали себя хозяевами поля сражения. Плохая погода явля¬
лась большим препятствием, чем противолодочная оборона. Орга¬
низация преследования подводных лодок стояла у противника до¬
статочно высоко, но у него было слишком мало охотников, а пото¬
му он обычно не имел возможности преследовать обнаруженную
лодку до тех пор, пока ее батарея не разрядится и она окажется
вынужденной всплыть, «истощенная голодом» 28.
Однако добиться перелома в подводной войне только успешной
тактикой было невозможно, ибо численность лодок, как и ранее,
была мала. В сентябре 1940 г. в списках германского флота чис¬
лилось 56, а в октябре 63 подводные лодки.
Очередной спад активности лодок произошел в начале ноября,
когда в северо-восточной части Атлантического океана стояла
26 Номера транспортов означают: первая цифра номер кильватерной
колонны в составе конвойного ордера, а вторая — порядковый номер в ко¬
лонне, считая от головного судна.
27 Ф. Руге относит потери этого конвоя на счет подводной лодки
«11-47» и еще пяти других лодок, но сопоставление данных ряда источников,
в том числе немецких, показывает, что урон конвою был нанесен только
«1МО0» и «1М08».
28 Ф. Р у г е Указ. соч., стр. 139.
172
штормовая погода, а значительное число лодок находилось в ре-
монте29. Постепенно учащались и случаи гибели подводных ло¬
док. Бывало также, что лодки возвращались из боевых походов,
не потопив ни одного судна.
До конца ноября 1940 г. германские подводные лодки дейст¬
вовали не дальше 20° з. д. Это облегчало англичанам стягивание
сил ПЛО (включая и береговую авиацию, численность которой по¬
степенно возрастала) и переход к более активным противолодоч¬
ным действиям. Только из-за большого напряжения, которое стали
испытывать экипажи лодок, район их операций был перенесен
дальше в океан за пределы действия сил ПВО, встречавших и
провожавших конвои.
В итоге действия лодок в последние два месяца 1940 г. оказа¬
лись менее эффективными, нежели в августе — октябре. Причин
этого было несколько. Во-первых, улучшилась система противо¬
лодочной обороны конвоев, особенно на ближних подступах к Анг¬
лии. Во-вторых, будучи вынужденными действовать в океанских
просторах, лодки оказались без обеспечения авиационной развед¬
кой. Последнее заставило Деница в декабре выступить с резким
требованием ее улучшения и, в частности, оперативного подчине¬
ния дальних разведчиков флоту. В-третьих, несмотря на объявле¬
ние «полной блокады» Англии, германское командование продол¬
жало ограничивать действия своих лодок. Так, в конце 1940 г.
Гитлер отдал строгий приказ избегать каких-либо инцидентов с
США до начала нападения вермахта на Советский Союз.
В то же время необходимо отметить, что, продолжая действо¬
вать как против одиночных транспортов, так и против конвоев,
командиры германских подводных лодок накопили большой бое¬
вой опыт, опробовали на практике различные приемы поиска и
атак противника, ухода от преследования и т. д. Приобрело опыт
и командование подводными силами. Оно сумело выработать бо¬
лее или менее стройную систему отработки и ввода в строй закон¬
ченных строительством лодок. Эта система предусматривала
определенный цикл испытаний (общие заводские и приемные ис¬
пытания, проверку ходовых и маневренных элементов лодок, их
мореходных качеств, производство размагничивания и т. д.), бое¬
вую подготовку лодок в составе специальных групп и флотилий,
в том числе одиночные и совместные тактические учения и т. п.
Одновременно были разработаны обеспечение выхода из баз, орга¬
низация связи с лодками, находящимися в море, и т. д.
В общем итоге действия германских подводных лодок во вто¬
рой половине 1940 г. были успешными, что объяснялось карди¬
29 Как видно из доклада Редера 14 ноября 1940 г., в это время в Ло-
риане уже началось строительство убежищ для подводных лодок, которое
велось силами организации Тодта, широко использовавшей рабочих, угнан¬
ных силой в Германию из других стран.
173
нальным улучшением их развертывания, совершенствованием
тактических приемов, достаточно высокой степенью подготовки
личного состава и в первую очередь командиров лодок.
5. Действия германских подводных лодок
на морских сообщениях в первом полугодии 1941 г.
В первые месяцы 1941 г. германские лодки продолжали
действовать сравнительно активно. Их численность начала замет¬
но возрастать и составила: в декабре — 75, в январе — 83, в конце
февраля — 103 единицы и т. д.30 В феврале же в Бордо пришли
четыре итальянские лодки. Они избежали уничтожения в Крас¬
ном море и совершили переход вокруг Африки.
К этому времени немецкие подводники в основном освоили но¬
вые районы базирования на побережье Норвегии и на Атлантиче¬
ском побережье Франции. Для увеличения числа лодок, одновре¬
менно находящихся в море, немцы начали применять систему
сменных экипажей: команда, возвратившаяся из длительного по¬
хода, получала отдых, а ее лодка после устранения технических
неисправностей выходила в море с другим экипажем.
Действия лодок облегчались тем, что 70% английских эсмин¬
цев — главных противолодочных сил того времени, стояло в ре¬
монте31, а значительная часть находившихся в строю была занята
на Средиземном море обеспечением коммуникаций и действиями
у северного побережья Африки. И хотя в состав флота уже стали
вступать корветы новой постройки, оснащенные, как и эсминцы,
радиолокаторами, общее положение с защитой английского судо¬
ходства продолжало оставаться тяжелым. Выступая в начале
января с обзором обстановки, английский министр торгового судо¬
ходства Кросс заявил, что «противник, несомненно, приложит все
усилия к тому, чтобы сломить наше сопротивление. Сейчас поте¬
ри превышают пополнение, и Англия оказалась перед фактом со¬
кращения торгового флота, в то время как потребность в нем с
началом войны увеличилась».
Положение усугублялось повышением настойчивости герман¬
ских подводных лодок, в том числе при атаках конвоев. Иногда
они наводили на конвои и авиацию. Так, 8 января 1941 г. подвод¬
ная лодка «11-37», обнаружив конвой, следовавший из Гибралтара
в Англию в охранении шлюпа и двух эсминцев, потопила на рас¬
30 В начале 1941 г. немцами стали распространяться слухи о том, что
подводный флот Германии увеличился не только за счет собственного строи¬
тельства, но и за счет получения 30 подводных лодок от СССР. Этим пре¬
следовалась цель создать преувеличенное впечатление о численности гер¬
манского подводного флота и одновременно в порядке подготовки веролом¬
ного нападения на Советский Союз обострить советско-английские отно¬
шения.
31 С. Э. М о р и с о н. Указ. соч., стр. 08.
174
свете два судна, после чего в полдень навела на него пять самоле¬
тов «Фокке-Вульф», в свою очередь совершивших удачную атаку.
Спустя два дня, продолжая следовать за конвоем, лодка снова ус¬
пешно его атаковала, а затем сообщила координаты конвоя крей¬
серу «Хиппер», который потопил еще семь судов32.
7 января 1941 г. в ответ на требования командующего герман¬
скими подводными силами ему была оперативно подчинена 40-я
разведывательная авиационная группа с базой в Бордо. Правда,
командование Люфтваффе добилось сохранения контроля над ее
действиями за собой. Первые попытки боевого использования этой
группы были почти безрезультатными, так как самолеты или не
обнаруживали конвоев или, обнаружив их, давали неверные коор¬
динаты. Но постепенно авиация приобретала опыт и начинала
оказывать подводным лодкам реальную помощь. Так, лишь с по¬
мощью разведывательной авиации германское командование
сравнительно быстро узнало об очередном изменении маршрутов
конвоев адмиралтейством в январе 1941 г.
И все-таки полеты на разведку были редкими. По немецким
данным, в полете ежедневно находились обычно два больших са¬
молета. Если их число увеличивалось, то на следующий день выле¬
тов не бывало вовсе. С середины февраля 1941 г. одна машина
ежедневно летала из Бордо далеко на запад, затем в обход Бри¬
танских о-вов направлялась в Ставангер в юго-западной части
Норвегии и на следующий день возвращалась обратно.
Радиус действия самолетов «ФВ-200» оказался недостаточным
для боев, которые развертывались теперь далеко в океане. Эти са¬
молеты не могли вести длительный поиск и долго оставаться в
соприкосновении с противником. Пространство, просматривавшее¬
ся с двух ежедневно летавших машин, было слишком мало, а лод¬
ки находились чересчур далеко на западе. Чтобы сблизиться с
конвоем, о котором извещал самолет, подводным лодкам требова¬
лось так много времени, что к этому моменту самолет давно уже
улетал восвояси, а конвой, для которого большая машина не могла
остаться незамеченной, исчезал, резко изменив курс33.
В результате германское командование продолжало ориенти¬
ровать лодки главным образом на самостоятельные действия. При
этом они развертывались так, чтобы действовать и одиночно,
и совместно небольшими группами из трех — пяти лодок.
В феврале 1941 г. из Киля в Атлантику с последующим воз¬
вращением в Сен-Назер вышла «Б-74». За время похода, продол¬
жавшегося до апреля 1941 г., эта лодка потопила несколько судов
общим водоизмещением около 20 тыс. бр. рег. т. 23 февраля, поль¬
зуясь сообщением разведывательного самолета, «11-74» обнаружи¬
ла конвой и вызвали в район его движения еще три подводные
32 Ф. Руге. Указ. соч., стр. 172. По другим данным, «Хиппер» обнару¬
жил и атаковал не этот конвой, а другой, проходивший в этом районе.
33 Ф. Р у г е. Там же, стр. 172—173.
175
лодки. В результате совместных последовательных атак девять су¬
дов из состава конвоя были потоплены, а остальные рассеялись.
В это же время еще одна группа лодок атаковала другой союз¬
ный конвой и нанесла ему тяжелые потери. А несколько дней
спустя подводная лодка «И-47», атаковав английский конвой к се¬
веро-западу от Ирландии, потопила три и повредила два судна из
его состава. После этого она навела на конвой шесть самолетов
«ФВ-200», которые в 350 милях к западу от Ирландии потопили
еще несколько судов34.
Однако, несмотря на эти и другие успешные атаки германских
лодок, общие потери противника в январе и феврале 1941 г.—
126 782 и 196 723 бр. рег. т. соответственно — оказались меньши¬
ми, чем в декабре 1940 г., когда они равнялись 212 590 бр. рег. т,
и особенно в октябре, когда они составили 352 407 бр. рег. т. Ос¬
новной причиной уменьшения потерь была ограниченная числен¬
ность лодок, к тому же действовавших почти без помощи авиации.
В то же время февраль 1941 г. явился по-своему переломным
месяцем в действиях германских подводных лодок. Дело в том, что
из ряда примеров стихийно сложившихся групповых атак лодок
стало очевидно, что такие атаки дают хорошие результаты. Поэто¬
му, еще когда Дениц рассчитывал на реальную поддержку разве¬
дывательной авиации, было признано целесообразным наводить на
обнаруженные конвои не одиночные лодки, а хотя бы небольшие
их группы.
Целесообразность групповых атак порождалась и тем, что точ¬
ность определения самолетом места, курса и скорости конвоя
обычно бывала невысока. Объединение шести-восьми и более ло¬
док в группу с развертыванием в завесу, смещающуюся перпен¬
дикулярно предполагаемому направлению движения конвоя (при
дистанции между лодками 15—20 миль, т. е. при общей длине за¬
весы в 100—150 миль), позволяло перекрывать эти ошибки. Полу¬
чив от самолетов данные о противнике, группа лодок могла пере¬
двигаться с таким расчетом, чтобы середина линии завесы оказа¬
лась на предполагаемом курсе конвоя.
Поскольку ограниченное число лодок, которые должны были
действовать против судоходства во многих удаленных друг от дру¬
га районах, не позволяло формировать большого числа групп, гер¬
манское командование вначале предполагало применять их только
для перехвата особо крупных конвоев или в случаях, когда число
находящихся в данном районе лодок позволяло сформировать
группу без отвлечения лодок из других районов.
Одновременно командование подводными силами разработало
вариант действий групп лодок и без участия авиации. В этом слу¬
чае, обнаружив конвой, лодка завесы должна была, не предприни¬
34 Ф. Руге. Указ. соч., стр. 172—173.
176
мая атаки, дать оповещение короткими сигналами о месте, соста¬
ве и направлении движения конвоя. С получением этих данных
непосредственно от обнаружившего корабля или через береговое
командование, остальные лодки завесы или вообще лодки, дей¬
ствующие поблизости, шли на сближение с конвоем. Чтобы успе¬
вать за конвоем и не расходовать электроэнергию, лодки должны
были двигаться в надводном положении. Наиболее благоприятным
временем для атак были признаны вечерние сумерки, когда при¬
менение авиации (без радаров) для поиска лодок оказывалось без¬
результатным, а обнаружение лодок, находящихся в позиционном
положении, надводными кораблями (в том числе и имеющими
асдики) было затруднено. В течение темного времени суток лод¬
кам иногда удавалось производить повторные атаки, а с наступле¬
нием рассвета они отходдли от конвоя, стараясь не терять с ним
контакта.
Новый метод действий получил название тактики «волчьей
стаи». Организуя походы своих подводных лодок в марте 1941 г.,
германское командование предусматривало не только их одиноч¬
ные действия, но и использование в составе «волчьих стай». На
практике действия одной из таких «стай» сложились следующим
образом (рис. 5).
Утром 6 марта 1941 г. подводная лодка «11-47» обнаружила
конвой, следовавший от Гебридских о-вов в направлении Ислан¬
дии, и донесла о нем командованию. Последнее передало донесе¬
ние «11-47» на все лодки, находившиеся в этом районе, с приказа¬
нием идти на поиск конвоя и по обнаружении атаковать его само¬
стоятельно. В числе других получили это приказание «11-99» и
«11-70», патрулировавшие к югу и западу от Фарерских о-вов.
Хотя эти лодки приняли приказание в разное время и занимали
относительно конвоя различное положение, их последующие дей¬
ствия объединялись целью поиска и атаки одного и того же
объекта.
Так, «11-70», вышедшая в море в последних числах февраля и
атаковавшая уже один союзный конвой, получила сообщение ко¬
мандования утром 7 марта и немедленно пошла на сближение с
конвоем. Обнаружив последний, она погрузилась и стала маневри¬
ровать по данным гидроакустики. Незадолго до рассвета лодка
всплыла. Оказавшись в голове конвоя и удачно маневрируя, она
атаковала четыре транспорта с дистанций 2—4 каб.
В 4.37 «11-70» торпедировала танкер водоизмещением 6500 т.
В 4.50 транспорт водоизмещением 6400 т получил повреждения от
ее торпеды, но не затонул. В 5.10 на лодке слышали отдаленные
взрывы глубинных бомб, а спустя несколько минут «11-70» выпу¬
стила три торпеды в транспорт «Терье Викен» водоизмещением
20 638 т. По-видимому, в это же самое время этот транспорт был
атакован подводной лодкой «11-99». В 6.05 «Терье Викен» получил
попадание двумя торпедами, но остался на плаву. В 6.50 «11-99»
7 Блокада и контрблокада
177
Рис. 5. Схема действий подводных лодок в противоконвойной операции
6—8 марта 1941 г.
вторично атаковала этот транспорт, выпустив в него три торпеды,
но затонул он лишь в 17 час. 55 мин,
В 6.25 «11-70» атаковала вооруженный голландский танкер во¬
доизмещением 7493 г, спасавший команду с транспорта, торпеди¬
рованного этой лодкой в 4.50. Лодка выпустила две торпеды в
правый борт танкера. Взрыв вызвал погружение кормы на 9 футов.
Тем не менее танкер повернул на лодку, открыл артиллерийский
огонь, и таранным ударом повредил ей надстройку, вывел из строя
оба перископа и снес все с мостика. Внутренние повреждения на
лодке были незначительны. После погружения «11-70» танкер на¬
правился в порт, куда благополучно и прибыл.
По уходе танкера лодка всплыла, однако, опасаясь атак кораб¬
лей охранения, снова погрузилась до глубины 80 м. Поднимавшие¬
ся на поверхность пузырьки воздуха выдавали ее присутствие.
Последующие атаки кораблей охранения причинили лодке ряд но¬
вых повреждений; внутрь прочного корпуса начала поступать
вода. Командир «11-70» сделал попытку лечь на грунт с тем, чтобы
всплыть с наступлением темноты и, обманув бдительность пресле¬
дователей, оторваться от них. При погружении на глубине свыше
120 м послышался треск; начали деформироваться переборки,
быстро нарастал дифферент на корму. В отсеки было дано воздуш¬
ное противодавление, по лодка продолжала погружаться с диффе¬
рентом до 45° на корму. Внутрь прочного корпуса поступило много
воды. Для выравнивания дифферента команда перешла в носовой
отсек. На глубине 200 м лодка задержалась. Через некоторое вре¬
мя она всплыла и была потоплена кораблями охранения.
Одновременно с «11-70» конвой атаковала «11-95». Она вступи¬
ла в соприкосновение с конвоем к концу дня 7 марта и в течение
ночи потопила четыре транспорта. Во время последней атаки лод¬
ку обнаружили и атаковали эсминцы, сбросившие на нее 20 глу¬
бинных бомб. Однако повреждений «11-95» не получила и, израс¬
ходовав все торпеды, вернулась в Сен-Назер.
Вечером 6 марта на перехват того же конвоя направилась
подводная лодка «11-99». В 18.00 в расстоянии около 1000 м она
обнаружила появившиеся из тумана два эсминца и подводную
лодку «И-47» и немедленно погрузилась. Эсминцы несколько раз
проходили над ней, и на лодке слышали взрывы глубинных бомб.
Пробыв под водой около четырех часов, «11-99» всплыла и снова
направилась в сторону конвоя. В 6.05 она выстрелила двумя тор¬
педами по судну «Терье Викен», атакованному перед этим «11-70»
и, возможно, «11-47». Одна из торпед «11-99» попала в транспорт,
но он продолжал держаться на плаву. Оставив поврежденный
«Терье Викен», лодка направилась к танкеру и, выпустив три тор¬
педы, потопила его. С наступлением рассвета «11-99» была обнару¬
жена эсминцем и погрузилась. На нее было сброшено около
50 глубинных бомб. Позднее она всплыла и в четвертый раз обна¬
ружила «11-47», которая после этого пропала без вести.
7* 179
8 марта сразу по окончании описанного боя германское коман¬
дование перенацелило подводные лодки на действия против обна¬
руженного авиацией конвоя «НХ-133». Каждой лодке были назна¬
чены исходные позиции, отстоявшие одна от другой на 7—8 миль.
Лодки заняли эти позиции, но конвоя не обнаружили. Возможно,
они пропустили его в то время, когда неоднократное появление
эсминцев и самолетов противника вынуждало их погружаться.
Через несколько дней «11-99», «ГГ-100», «11-106», «11-110»,
«11-551» и еще четыре подводные лодки, находившиеся к юго-
востоку от Исландии, снова получили сообщение об обнаружении
конвоя и приказание развернуться в завесу, сблизиться с конвоем
и атаковать его. Это был конвой «НХ-112», следовавший из Гали¬
факса в Англию. Он состоял из 41 судна, охранялся пятью эсмин¬
цами и двумя корветами и шел в походном ордере из 10 колонн.
Впервые конвой был обнаружен 12 марта сначала разведыватель¬
ной авиацией, а затем подводной лодкой в 300 милях к югу от
Гренландии. Лодки получили приказание в период сближения с
конвоем двигаться строем фронта (четыре лодки к северу и четы¬
ре к югу от ведущей «11-99») на расстоянии 15—20 миль друг от
друга. Около 20.00 12 марта лодки начали занимать назначенные
им места, и к рассвету 14 марта завеса уже двигалась навстречу
конвою (рис. 6).
Около полудня 15 марта «ГГ-100» обнаружила конвой и, сбли¬
зившись с ним к наступлению ночи, торпедировала один из тран¬
спортов.
С рассветом 16 марта конвой, находившийся в 180—200 милях
на юго-запад от Исландии, был обнаружен «ГГ-110», которая, не
атакуя противника, разошлась с ним на контркурсе, а затем по¬
вернула и, выйдя на его правый траверз, последовала за ним.
С наступлением темноты лодка сблизилась с конвоем и торпедиро¬
вала из надводного положения танкер водоизмещением 6200 г,
а затем отошла к северу. Танкер загорелся, но позже был отведен
на буксире в Исландию.
Между 18.00 и 20.00 16 марта конвой был дважды атакован
подводцой лодкой «ГГ-100». Лодка была контратакована, но укло¬
нилась и отошла для подзарядки аккумуляторной батареи и пере¬
зарядки торпедных аппаратов.
Около 22.00 конвой дважды атаковала «ГГ-99» и потопила тан¬
кер водоизмещением 6600 т. В ту же ночь эта лодка потопила еще
пять транспортов. Тоннаж шести потопленных ею судов равнял¬
ся примерно 60 000 бр. рег. т.
В полночь «ГГ-100» снова сблизилась с конвоем и потопила тан¬
кер водоизмещением около 8000 г, после чего временно потеряла
контакт с конвоем. Около 3.00 17 марта лодка вновь обнару¬
жила конвой и потопила транспорт водоизмещением 5000 т. за¬
тем была контратакована эсминцами и потоплена глубинными
бомбами.
180
Схема действий подводных лодок в противоконвойной операции 12—18 марта 1941
Примерно через час невдалеке с помощью «Асдика» эсминцы
обнаружили и атаковали «11-99». Получив серьезные поврежде¬
ния, лодка всплыла, была покинута личным составом и затонула.
В это же время с конвоем снова сблизилась «11-110» и в пред¬
рассветной мгле потопила танкер водоизмещением около 8000 т.
17 марта около полудня конвой обнаружила «11-106» и торпе¬
дировала из подводного положения головной транспорт. Вскоре ей
удалось потопить и второе судно.
В дальнейшем активность лодок снизилась. В ночь с 17 на
18 марта конвой был атакован только дважды и оба раза безре¬
зультатно. С приближением к берегам Англии охранение конвоя
было усилено, и на рассвете 18 марта действия лодок против него
прекратились. В итоге, из девяти лодок группы конвой атаковали
шесть (в том числе две лодки, номера и действия которых здесь
не указаны). Лодки провели в общей сложности 20 торпедных
атак, в том числе 17 ночных из надводного положения, потопили
11 транспортов и танкеров и повредили 5 транспортов.
Таким образом, хотя управление действиями подводных лодок
было по существу примитивным, опыт этих двух больших боев по¬
казал, что тактика «волчьих стай» себя оправдывает. Докладывая
18 марта 1941 г. об общем ходе подводной войны, Редер отметил,
что с 3 по 17 марта лодки потопили около 200000 бр. рег. т. Прав¬
да, за время этих боев немцы потеряли четыре лодки, в том числе
«11-47», «11-99» и «11-100», которыми командовали наиболее опыт¬
ные командиры35. Но, с одной стороны, потери, тем более при ос¬
воении новой тактики, были неизбежны, а с другой,— более под¬
робное ознакомление с обстоятельствами гибели показывает, что
командиры потопленных лодок допускали серьезные ошибки в
своих действиях.
В середине марта 1941 г. еще одна, значительно меньшая груп¬
па подводных лодок в течение четырех суток несколько раз ата¬
ковала конвой «8Б-68», следовавший из Фритауна в Англию. Ата¬
ки, как правило, проводились с наступлением вечерних сумерек и
результатом их явилось потопление семи судов.
Если к этим цифрам прибавить мартовский реестр боевых ус¬
пехов одиночных лодок, то в итоге за месяц гитлеровские под¬
водники потопили 41 судно противника, общим тоннажем
243 020 бр. рег. т. С учетом же боевых действий всех родов гер¬
манских сил союзные потери в марте превысили февральские
примерно на 125 000 бр. рег. т и составили 139 судов общим тон¬
нажем 529 706 бр. рег. т. Английский отчет «Битва за Атлантику»
указывает, что «потери в это время начали расти в угрожающей
прогрессии».
35 По немецким данным, каждая из этих лодок с начала войны пото¬
пила более чем по 200 тыс. бр. рег. т. Обстоятельства гибели названных
подводных лодок см. в кн.: Д. Мацццт^йр. Истребитель подводных па¬
док, М., 1958, стр. 47—57,
182
Наряду с ростом потерь тонйаЖа англичане встретили й Дру¬
гие трудности в обеспечении судоходства. Все больше судов, по¬
строенных для различного рода специальных перевозок, стали ис¬
пользоваться в качестве вспомогательных крейсеров и транспортов
для перевозки войск, военных материалов и боезапаса. С другой
стороны, если раньше скоропортящиеся продукты и вообще про¬
дукты питания доставлялись в Англию с лежащего рядом конти¬
нента судами каботажного плавания, то с конца 1940 г. эти про¬
дукты стали завозиться из Канады, Южной Америки, Австралии и
других удаленных стран на океанских судах.
Положение усугублялось ограниченными возможностями анг¬
лийских верфей отчасти из-за загрузки их заказами флота, отча¬
сти вследствие их разрушения или временного выхода из строя в
результате налетов гитлеровской авиации. Хотя подводная война и
не достигла еще полного развития, однако ни британская судо¬
строительная промышленность, ни верфи доминионов не были в
состоянии даже восполнять потери тоннажа от боевых действий,
не говоря уже о его наращивании. Не обещало пока ничего реаль¬
ного англичанам и сотрудничество с США.
Таким образом, положение английского судоходства, а вместе
с тем и самой Англии в марте 1941 г. стало тяжелым. И если оно
не оказалось катастрофическим, то это произошло главным обра¬
зом по следующим причинам.
Во-первых, оценив без должных оснований серьезные потери
лодок в последних операциях как результат значительного усиле¬
ния англичанами сил ПЛО и применения ими каких-то новых,
более эффективных средств борьбы, германское командование пе¬
ренесло районы действий лодок еще дальше на запад — южнее и
даже юго-западнее Исландии, где конвои по всем признакам долж¬
ны были ходить почти без охранения. Фактически же это привело
к отводу сил из районов, где насыщенность движения судов и хотя
бы редкие полеты разведывательной авиации делали коммуника¬
ции более уязвимыми.
Во-вторых, и это главное, верховное германское командование,
как и раньше, не проявляло особой заботы о росте численности
подводных лодок. Среднемесячные темпы строительства лодок по
окончании второго квартала 1941 г. даже снизились, а кардиналь¬
ные мероприятия по усилению Люфтваффе и флота по-прежнему
откладывались на период после окончания операции «Барба¬
росса» 36.
25 марта 1941 г. германское командование снова расширило
зону блокады, включив в нее и Исландию с омывающими ее во¬
дами. Расширение зоны блокады мотивировалось тем, что англц-
чане используют порты Исландии для захода кораблей и судов.
36 Вгаззеу’з Шуа1 Ашша! 1948, р, 187.
1ва
Ё это время осйовйая Группа из 12 подводных лоДок, периоди¬
чески взаимодействуя с разведывательной авиацией, наносила
удары по конвоям в центральной части северной Атлантики и к
юго-востоку от Гренландии. Некоторые из этих лодок действова¬
ли в 500 милях к востоку от Канады.
В ночь с 3 на 4 апреля 1941 г. в точке с примерными коорди¬
натами 58° с. ш. и 28° з. д. группа лодок обнаружила и атаковала
союзный конвой «8С — 26». В результате 10 из 22 судов, следо¬
вавших в этом конвое, были потоплены37. Этот факт вызвал особо
тревожный резонанс в Англии. В частности, адмиралтейство ре¬
шило организовать базу для эскортных кораблей в Исландии, что¬
бы еще более укоротить участок пути, на котором конвои сле¬
довали без охранения.
4 апреля 1941 г. находившийся в Англии американский адми¬
рал Старк заявил: «Вполне очевидно, что положение в Атланти¬
ке критическое. По моему мнению, оно будет безнадежным, если
мы не предпримем решительных мер, чтобы спасти его» 38.
К этому времени американское командование сочло возмож¬
ным сделать еще один шаг на пути «вползания» в войну: оно
начало периодически организовывать сопровождение американ¬
ских судов в Северной Атлантике до Исландии боевыми корабля¬
ми. Одно из таких эскортирований привело к тому, что 10 апреля
на подходах к Исландии во время спасения экипажа голландского
судна, потопленного немецкой лодкой, американский эскадрен¬
ный миноносец обнаружил и атаковал «неизвестную) лодку, на¬
ходившуюся в подводном положении.
С середины апреля 1941 г., после того как германское коман¬
дование установило, что усиления противолодочной борьбы к югу
от Исландии еще нет, районы действий лодок были снова времен¬
но сдвинуты к востоку до меридиана 20° з. д. Еще ранее, чтобы
заставить адмиралтейство рассредоточить противолодочные силы,
германские лодки впервые были направлены в районы Фритауна
и Сьерра-Леоне, где обнаружилось оживление судоходства в свя¬
зи с сокращением английских перевозок в Средиземном море.
Подводная лодка «11-124»» с 23 февраля по 1 мая 1941 г. за вре¬
мя одного лишь боевого похода в район Фритауна потопила
14 судов суммарным тоннажем 57 626 бр. рег. т. Только в мае в
районе Фритаун — о-ва Зеленого мыса группа из 6 германских
лодок потопила 32 транспорта.
20 апреля 1941 г. на очередном совещании гитлеровского ру¬
ководства было доложено, что увеличение численности подводных
лодок в блиЯхайшие месяцы с учетом вероятных потерь позволит
иметь в море с 1 мая — 37, с 1 июня — 39, с 1 июля — 47 и с 1 ав¬
густа — 52 лодки. Одновременно было указано, что в связи с
37 Э. С. М о р и с о н. Указ. соч., стр. 99.
38 Там же, стр. 100.
184
усилением английских противолодочных мер и с наступлением
коротких и светлых ночей граница операционной зоны из района,
примыкающего к северному выходу из Ирландского моря, пере¬
носится дальше к западу и пройдет юго-восточнее Исландии.
В первой декаде мая группа лодок атаковала на подходах к
Гебридским о-вам конвой «ОВ-318». Командиры некоторых лодок
незадолго до атаки договорились между собой о способах и после¬
довательности действий. В результате ими были потоплены четы¬
ре и повреждены три судна.
Примерно в это же время группа из пяти германских лодок
атаковала к югу от Исландии другой конвой. Девять судов из
состава этого конвоя были потоплены и три судна повреждены.
С 18 по 20 мая 1941 г. та же группа, усиленная двумя лодками,
атаковала конвой «НХ-126» на подходе к меридиану 40° з. д., т. е.
в зоне, где конвой не имел охранения. Обстановка для действий
лодок была настолько благоприятной, что они впервые атаковали
методом «волчьей стаи» в дневных условиях. В результате семь
лодок потопили девять судов.
Характерным для лодок этой группы было то, что некоторые
из них (например, «ГГ-94», «ГММ»), израсходовав топливо,
пополнили его запасы с надводных танкеров, которые были спе¬
циально для этого высланы в район к югу от Гренландии.
21 мая 1941 г. германская подводная лодка потопила амери¬
канский пароход «Робин Мур» на полпути между Африкой и Юж¬
ной Америкой, т. е. в той части океана, которая даже не была
включена в блокадную зону. Однако решительных ответных мер
на эту акцию со стороны США не последовало.
22 мая 1941 г. на совещании у Гитлера отмечалось, что про¬
тивник, используя новые средства обнаружения (радар), расши¬
ряя зону действия береговой авиации, совершенствуя тактику
ПЛО и широко используя надводные корабли всех типов, значи¬
тельно усилил оборону конвоев. Как видно из материалов совеща¬
ния, германские лодки продолжали использоваться также для по¬
становки мин. Одним из районов минных постановок в мае стали
подходы к Такоради, куда начали поступать грузы для дальней¬
шей переброски по трансафриканской коммуникации на Средний
и Ближний Восток. Союзные потери на минах с марта по май
1941 г. составили 34 судна общим тоннажем около 72 тыс. бр.
рег. т.
На совещании обсуждался также вопрос об отводе итальян¬
ских подводных лодок из Атлантики в Средиземное море. Можно
предполагать, что основными мотивами этого явились:
низкая эффективность действий итальянских подводных ло¬
док;
трудности организации надежного и эффективного взаимодей¬
ствия между немецкими и итальянскими лодками, а также между
лодками и крупными кораблями германского флота («Бисмарком»
185
и «Принцем Ойгеном»), которые предполагалось направить в Ат¬
лантику;
необходимость активизировать боевые действия на сообщениях
англичан в Средиземном море, особенно в его восточной части,
где шли оживленные перевозки из Египта в Грецию;
некоторое увеличение численности немецких лодок и появ¬
ление возможности направить их в те районы Атлантики, где до
тех пор действовали итальянцы.
В эти же дни в Северной Атлантике началось переразвертыва-
ние германских лодок для взаимодействия с готовившимися к
выходу «Бисмарком» и «Принцем Ойгеном». Одной из задач ло¬
док должно было стать наведение этих кораблей на конвои про¬
тивника. Однако в связи с тем, что «Бисмарк» был обнаружен
англичанами еще до выхода в океан, подвергся преследованию
и 27 мая 1941 г. был потоплен, подводным лодкам не пришлось
решать эту задачу. В ходе операции на них была возложена дру¬
гая задача — прикрыть немецкие корабли от преследующих сил
противника. Командование группой «Вест» пыталось сформиро^
вать для этого несколько завес лодок и расположить их так, что¬
бы они могли атаковать преследующие «Бисмарк» крупные анг¬
лийские корабли39. Но и эту задачу лодкам решить не удалось,
вследствие того, что они оказались разбросанными, преследова¬
ние «Бисмарка» происходило на больших пространствах, а рас¬
поряжения командования в адрес лодок поступали с запозданием.
На последней стадии операции лодкам было приказано следо¬
вать в район боя «Бисмарка» с англичанами и попытаться снять
с линкора журнал боевых действий, а при возможности и коман¬
дование группой немецких кораблей. Однако и это приказание
выполнено не было. Подводная лодка «11-556», принявшая его,
находилась слишком далеко и имела всего лишь 4 т топлива, едва
Сватавшего, чтобы дойти до базы, а «11-74» пришла в указан¬
ный район уже после того, как «Бисмарк» был потоплен, и смогла
подобрать только одного матроса. Другие лодки вовсе не смогли
прийти в этот район.
Отвлечение германских подводных лодок для обеспечения
«Бисмарка» привело к некоторому снижению активности их на
сообщениях. Другой причиной снижения потерь союзного тонна¬
жа явилось очередное изменение маршрута конвоев, следовавших
из Галифакса в Англию с 27 мая 1941 г., и прокладка его через
Исландию. В результате лодки в течение трех недель не могли
обнаружить конвои.
Потери союзного и нейтрального тоннажа с марта по май
1941 г., т. е. за время активного применения германскими лодка¬
ми тактики «волчьих стай», составили 412 транспортов общим
89 Подробности см. Вгаззеу’з Шуа1 Аппиа1 1948, р. 201—213, где приве¬
дено, в частности, содержание всего радиообмена между командовапием
германского флота, «Бисмарком» и подводными лодками.
186
водоизмещением около 1700 тыс. г. Как отмечается в официаль¬
ном английском источнике, «это был самый тяжелый квартал за
всю войну» 40. При этом, если до марта 1941 г. наибольшая часть
потерь падала на прибрежную (300-мильную) зону, то начиная
с апреля и особенно с мая 1941 г. до 90% потерь стали прихо¬
диться на районы открытого океана, где не могли действовать
ни корабли охранения, имевшие ограниченный радиус действий,
ни противолодочная авиация, базировавшаяся на аэродромы Анг¬
лии. Однако относительные потери судов в конвоях по-прежнему
были меньше, чем потери судов, следовавших одиночно:
Таблица 12
Относительные потери союзных судов, следовавших в конвоях и одиночно
с ноября 1940 г. по май 1941 г.
Направление движения
Характер объектов
Удельный вес
потерь, %
Из Галифакса в Англию
Одиночные суда
10,1
Из Фритауна в Англию
То же
11,7
Из Галифакса в Англию
Суда в конвоях
4,0
Из Фритауна в Англию
То же
3,7
В середине июня 1941 г. «11-138» была направлена из Лориана
к Гибралтару с задачей проникнуть в базу и атаковать стоявшие
там английские линкор «Ринаун» или авианосец «Фьюриес». При¬
близившись к Гибралтару ночью, лодка была обнаружена «Асди-
ком» с корабля дозора, подверглась ряду атак, получила тяжелые
повреждения, всплыла и была потоплена артиллерией эсминца41.
В июне 1941 г. в связи с началом войны против СССР число
германских лодок, находившихся в Атлантике, уменьшилось. В то
же время (и это опять-таки характерно в связи с направлением
почти всей германской авиации против СССР) союзные потери от
действий германских лодок стали занимать в общих потерях зна¬
чительно большее место, чем ранее. Если в марте 1941 г. они со¬
ставляли 45,8% от всех потерь, то в мае выросли до 63,6, в июне
достигли 74,1, а в июле поднялись до 77,7%.
При этом потери германских подводных лодок уменьшились
с пяти в марте до двух в апреле и до одной в мае. В июне немцы
потеряли четыре лодки, зато в июле снова лишь одну. Одновре¬
менно начали нарастать темпы пополнения германского флота
новыми лодками. В январе 1941 г. промышленность передала
40 «Битва за Атлантику». Пер. с англ. Л., 1947, стр. 26.
41 В некоторых английских источниках отмечается, что это был один
из первых случаев обнаружения лодки «Асдиком». Как видно, это произо¬
шло лишь через 22 месяца после начала войны.
187
флоту 10 подводйых лодок, в феврале — 11, в марте — 13, в апре¬
ле — 17, в мае — 21 и т. д. Списочная численность германских ло¬
док на 1 марта 1941 г. составляла 103 единицы, на 1 апреля —
111, на 1 мая — 126 и на 1 июня — 146 единиц.
Количественное и качественное усиление подводного флота
Германии создавало реальные предпосылки к дальнейшему росту
потерь английского и союзного тоннажа, что могло бы иметь са¬
мые серьезные последствия для Англии. Но, как это будет видно
из последующих глав, в связи с началом войны Германии против
Советского Союза ни того, ни другого не произошло.
6. Боевые действия итальянских подводных лодок
на Средиземном море
В результате упоминавшихся выше крупных потерь в на¬
чале войны группа итальянских подводных лодок, базировавших¬
ся в Массауа, оказалась небоеспособной. Была ослаблена и их ос¬
новная средиземноморская группировка. Кроме того, многие лодки
получили повреждения и были надолго поставлены в ремонт, а
некоторые оказались непригодными к дальнейшим боевым дей¬
ствиям.
Итальянский историк Брагадин в книге «Итальянский флот во
второй мировой войне» отмечает, что к концу июня 1940 г. остав¬
шихся лодок было недостаточно для выполнения всех стоявших
перед ними задач42. Нельзя не заметить, что в связи с почти пол¬
ным прекращением англичанами своих средиземноморских сооб¬
щений лодкам, вопреки Брагадину, наоборот, скорее не хватало
объектов атак. В тех же случаях, когда появлялись конвои, сле¬
довавшие на Мальту, они сопровождались сильным охранением
и попытки итальянских подводных лодок атаковать их закан¬
чивались безрезультатно или гибелью лодок. В частности, почти
безрезультатным было участие лодок в блокаде Сицилийского
пролива летом и осенью 1940 г. Правда, ввиду отсутствия в соста¬
ве ВВС Италии дальних морских разведчиков подводные лодки
широко использовались для ведения повседневной разведки на
театре. С августа 1940 г. итальянцы начали использовать лодки
для скрытной доставки человекоуправляемых торпед в районы
стоянки крупных кораблей и транспортов противника. Первый
такой поход закончился 27 августа гибелью подводной лодки
«Ириде» в заливе Бомба.
В итоге к 15 сентября, т. е. более чем за три месяца войны,
47 итальянских подводных лодок совершили 55 боевых походов
и провели 12 атак, на них 4 против боевых кораблей и 8 против
торговых судов. Сами лодки подвергались атакам противника
42 М. А. ВгадасНп. ТЬе ИаНап Кауу ш \УогЫ \Уаг II. АппароНз, 190/,
р. 117.
188
38 раз, при этом 22 раза их преследовали надводные корабли и
16 раз авиация43.
В начале 1941 г. в связи с занятием англичанами Эритреи ока¬
зались отрезанными последние четыре итальянские лодки, нахо¬
дившиеся в Красном море. Им было приказано попытаться прой¬
ти вокруг Африки в Бордо, что, как выше указывалось, они и
сделали.
Несмотря на наличие таких узких мест в средиземноморской
противолодочной обороне англичан, как слабость охранения кон¬
воев, отсутствие специально патрулирующих ударно-поисковых
групп и бездействие авиации ПЛО ночью, эта оборона оказалась
почти непреодолимой для итальянских подводных лодок. Как пра¬
вило, они отказывались от атак конвоев, а при попытках ата¬
ковать терпели неудачи. Помимо нехватки решительности, одной
из важных причин малой успешности атак итальянских подвод¬
ников явилось отсутствие у них бесследных торпед и неотрабо-
танность ночных атак. При дневных же атаках лодки быстро
обнаруживались по следам торпед и контратаковывались корабля¬
ми охранения, а атакуемые суда уклонялись от торпед. На Среди¬
земном море из-за преобладания ясных погод и высокой прозрач¬
ности воды дневные перископные атаки подводных лодок вообще
были затруднены.
7. Боевые действия германо-итальянской авиации
на морских сообщениях Англии
Если раньше радиусы действий немецкой авиации едва
перекрывали восточные районы Англии и Ла-Манша, то новые
условия базирования позволяли ей совершать полеты над всей
Англией, держать под наблюдением всю зону Ла-Манша, запад¬
ные подходы к нему и всю зону Бискайского залива. Вне досягае¬
мости германской авиации остался лишь район Гебридских о-вов.
Постепенно увеличивалась и численность авиации: 2 сентября
1939 г. Германия имела в строю 4161 самолет, а к 29 июня 1940 г.
уже 4476 самолетов всех типов.
Однако, во-первых, начиная с зимы 1940/41 г., пишет фран¬
цузский адмирал де Бело, «необходимость военных приготовле¬
ний к боевым действиям на русском фронте явилась новой причи¬
ной и новым предлогом для Геринга, чтобы сократить сумму
средств, идущих на морскую авиацию». В другом месте он
же говорит: «В июне 1941г. 2/3 немецких ВВС были развернуты
на русском фронте»44. А во-вторых, использование авиации
по-прежнему происходило непоследовательно. Хотя начавшиеся
43 Р. В а г ]' о I. Ьеззопз йе 1а ^иегге еп МейгЬеггапёе.— «Ьа Веуие МагШ-
те», 1955, N 110.
44 «Ьа Веуие МагШте», 1954, N 97.
189
после поражения Франции действия германских ВВС против союз¬
ного судоходства, в том числе постановка мин с самолетов, дали
неплохие результаты45, директива гитлеровского руководства
№ 17 от 1 августа 1940 г. нацеливала авиацию лишь против на¬
земных и воздушных целей.
Потери союзного тоннажа от действий германской авиации
сразу снизились. Одновременно сократилась и без того малоэф¬
фективная помощь авиации своим подводным лодкам. Частичное
ее возвращение к решению этих задач произошло лишь в январе,
а главным образом в марте 1941 г., но в оставшийся до начала
войны против ООСР срок ВВС Германии уже не смогли добиться
перелома в этой борьбе.
Но, противопоставив операциям авиации против сообщений
действия ее против английских городов с целью «парализовать
английский военный механизм путем разрушения отдельных ча¬
стей страны», гитлеровское командование и здесь не добилось
чего-либо существенного46. В докладе министерства националь¬
ной безопасности Великобритании о размерах ущерба, причинен¬
ного этой стране немцами в период «блица», подчеркивалось, что
«действительный материальный ущерб не имел серьезного значе¬
ния для способности Великобритании продолжать войну» 47.
В этот период в действиях германской авиации против сооб¬
щений участвовало лишь несколько соединений бомбардировоч¬
ных самолетов (включая и пикирующие бомбардировщики), не¬
большая группа торпедоносной авиации и часть истребителей. До
середины августа 1940 г. эти силы наносили удары по конвоям
в районах к западу и востоку от о-ва Уайт, в устье Темзы и у
северо-восточного побережья графства Эссекс. Одновременно
подвергались атакам порты и аэродромы юго-восточной и южной
Англии45. В частности, из 38 налетов, совершенных германской
авиацией на различные морские объекты Англии с 10 июля по
12 августа 1940 г., 26 были произведены на суда и конвои, 6 — на
порты и суда в районе портов и 6 — на другие цели49. В ходе тех
же налетов в районах английских портов и судоходных фарвате¬
ров самолетами было сброшено около 600 мин.
В результате потери союзного тоннажа от действий гитлеров¬
ской авиации составили в августе 1940 г. лишь 53 283 бр. рег. г,
45 По данным Ф. Руге, почти совпадающим с данными официальных
английских источников, германская авиация в конце июня и в июле 1940 г.
потопила 38 судов общим водоизмещением 70 000 бр. рег. г.; кроме того, на
минах, поставленных авиацией, подорвалось 14 судов противника общим
тоннажем более 35 000 бр. рег. т.
46 Описания налетов см. в кн.: «В борьбе за родные города. История
внутренней обороны Великобритании в 1940—1941 гг.» (Издано в Лондоне
на русском языке в 1944 г.).
47 Дж. Батлер. Указ. соч., стр. 369.
48 Т о ш р з о п. N6^ 2ее1ап<1 Ше ВАР. ЬопсЬп, 1953, р. 77.
49 В. СоШег. ТЬе Бе1епсе о! Ше Шйей Кйщйот. ЬопсЬп, 1966,
р. 450—451.
190
в сентябре — 56 328 бр. рег. т., а в октябре упали до 8 752 бр. рег. т.
Более систематическими и целеустремленными (см. табл. 13) эти
действия стали лишь после директивы германского командования
№ 23 от 6 февраля 1941 г., требовавшей усилить борьбу против
Таблица 13
Действия германской и английской авиации на сообщениях в Северном
поре с ноября 1940 г. по июнь 1941 г. *
Год и месяц
Число самолето-вы¬
летов германской
авиации против союз¬
ного и нейтрального
судоходства
Число самолето-вы¬
летов английской
авиации на прикры¬
тие судоходства в
английских водах
Потери союзного и
нейтрального тонна¬
жа от авиации (в
том числе от италь¬
янской авиации на
Средиземном море)
днем
ночью
днем
ночью
число
судов
тоннаж,
бр. рег. г
1940
Ноябрь . . .
1 280
530
402
0
18
66 438
Декабрь . . .
1 010
355
504
0
8
14 890
194 1
Январь . . • . .
950
330
350
0
20
78 597
Февраль . . . .
985
595
443
0
27
89 305
Март ......
1 610
615
2 103
0
41
ИЗ 314
Апрель
1 760
590
7 876
0
116
323 454
Май .....
1 223
570
8 287
0
65
146 302
Июнь
789
435
7 331
56
25
61 414
* 8. МЬ К о 8 к 1 1 1. ТЬе ЛУаг а! 8еа 1939—1945, уо1. I. Ьопйоп, 1954, р. 332.
английской военной экономики50. Директива, по-видимому, пре¬
следовала цель некоторого ослабления военной мощи Англии на
период вторжения в СССР. Сопоставление цифр таблицы показы¬
вает, что если до февраля 1941 г. включительно германская авиа¬
ция совершала в несколько раз больше самолето-вылетов, чем
английская, то с марта картина стала противоположной: сказа¬
лось отчасти усиление английской авиации, отчасти — ослабление
ее напряжения в ПВО страны.
Основными методами действий немецкой авиации на сообще¬
ниях были одиночные атаки самолетов-торпедоносцев («свобод¬
ная охота») и групповые атаки торпедоносцев и бомбардировщи¬
ков. Метод «свободной охоты» применялся на слабо охраняемых
и удаленных коммуникациях противника. В основе групповых
действий лежал принцип эшелонирования ударов группами по
15—20 самолетов, причем вслед за атаками торпедоносцев следо-
50 Дж. Батлер. Указ. соч., стр. 431.
191
вали атаки бомбардировщиков. Близость германских аэродромов
к районам боевых действий обеспечивала возможность ведения не-*
прерывной разведки и нанесения повторных ударов по конвоям.
Активизация действий германской авиации привела к быстро¬
му росту удельного веса причиняемоего ею ущерба в общем балан¬
се потерь. Если в октябре последний выражался лишь 2%, а в
декабре — 4, то с января 1941 г. он превысил 20, а в апреле соста¬
вил даже около 47%. Одновременно заметно выросли общие по¬
тери союзного и нейтрального тоннажа. В апреле они достигли
687 901 бр. рег. г.
«Все расчеты показывали,— пишет Руге,— что для1 того, чтобы
Англия в полгода созрела для мирных переговоров, тоннаж судов,
потопленных всеми средствами, должен составлять по крайней
мере три четверти миллиона тонн в месяц». Отметив, что в ре¬
зультате недостаточного внимания главного командования к
проблеме борьбы против судоходства эта цифра была превышена
лишь в несколько раз в 1942 г., Руге далее заявляет: «При помо¬
щи военно-воздушных сил этого можно было достигнуть раньше
и добиваться чаще». В качестве аргумента он приводит мнение
специалистов, что сосредоточение усилий против союзного судо¬
ходства и портов вместо действий против одного лишь Лон¬
дона позволило бы уничтожать (зимой 1940/41 г. минимум
300 000 бр. рег. т в месяц 51. .
Повторяя свои расчеты в другой работе, Руге пишет: «Эта
цифра кажется очень скромной, если учесть тот факт, что весной
1941 г. сильно истощенная немецкая авиация топила каждый ме¬
сяц по 200 000 тонн. Это значит, что могло бы быть потоплено по
меньшей мере еще два миллиона тонн, не говоря о большом раз¬
рушении доков и портовых устройств... Весьма вероятно, что вы¬
садка десанта в Северной Африке (ноябрь 1942 г.), например, не
была бы предпринята в то время, а была бы отложена по крайней
мере на полгода. Во всяком случае немецкая авиация нападала
на более сильную во всех отношениях английскую авиацию, вме¬
сто того, чтобы заставить ее распылить свои силы по обороне
побережья и многих портов Англии. Налеты на Лондон являются
повторением битвы при Вердене в 1916 г., т. е. повторением стра¬
тегии «взять быка за рога» (если это можно назвать стратегией)
с одинаковыми последствиями» 52.
Обратимся теперь к Средиземному морю. Одна из особеннос¬
тей использования итальянской авиации на этом театре состояла
в отсутствии какого бы то ни было ее взаимодействия с флотом,
так как «командование итальянских ВВС придерживалось докт¬
рины независимой войны в воздухе, проводимой по своим «собст¬
венным правилам», которые никогда не сообщались командова¬
51 Ф. Р у г е. Указ. соч., стр. 142.
52 Р. К и % е. Сегтап 1Чауа1 81га1е§у асгозз Туго 'УУагз.— «11.8. Кауа1 1п-
зШЩе РгосееЭт^з», 1955, N 2, р, 162.
192
нию флота и армии» 53. Вторым следствием этой доктрины было
развитие в Италии преимущественно бомбардировочной авиа¬
ции, считавшейся универсальной. Минно-торпедной авиации не
было вовсе, ее начали создавать только после налета английской
авиации на Таранто в ноябре 1940 г.
В то же время итальянская авиация была несовершенной тех¬
нически, имела невысокий уровень боевой подготовки и недоста¬
точно опытный и стойкий в боевом отношении летный состав.
Численность авиации Италии, которая по характеру развертыва¬
ния могла участвовать в боевых действиях на море, была неболь¬
шой: по штатам в Ливии числился 351 самолет (в том числе
150 бомбардировщиков и 144 истребителя), в Восточной Афри¬
ке — 213 самолетов (150 бомбардировщиков) и в райопе Эгейско¬
го моря 84 самолета (36 бомбардировщиков). Фактически штаты
частей в Ливии и на о-вах Эгейского моря были недоукомплекто-
ваны. Наиболее сильная авиационная группировка была развер¬
нута непосредственно в Италии.
Надо заметить, наконец, что итальянская авиация действова¬
ла почти без связи с германской. Частично это объяснялось тем,
что Гитлер до конца 1940 г. не придавал значения Средиземно¬
морскому театру, а, наоборот, рассчитывал на вовлечение части
итальянских ВВС в войну против Советского Союза54.
В результате действия итальянской авиации на море носили
нецелеустремленный и разбросанный характер. Командование пы¬
талось использовать ВВС и против английских конвоев, и против
боевых кораблей, и против баз. Так, до ноября 1940 г. итальянца¬
ми было совершено свыше 70 налетов на Мальту, свыше 50 — на
Гибралтар и около 30 — на Александрию. Однако результаты всех
этих акций были весьма скромными. При налетах же на англий¬
ские конвои и соединения боевых кораблей итальянская авиация
в большинстве случаев рассеивалась истребителями с авианосцев,
в итоге чего потери союзного тоннажа оказались ничтожными. По
английским данным, в 1940 г. они составили: в июне — шесть су¬
дов общим тоннажем 45 402 г, в последующие четыре месяца —
всего шесть судов, а в четвертом квартале вовсе отсутствовали.
В связи со всем этим германское командование, проводя под¬
готовку к операциям на Балканах и в Ливии в декабре 1940 г.,
решило перебросить из Норвегии на Средиземное море 10-й кор¬
53 О. Р1 о г о V а п 2 о. ИаНап 81гаЪе§у щ 1Ье МесШеггапеап 1940—1943.—
«11.8. ^уа1 1пз1йи1е РгосеесИп^з», 1958, N 9.
54 В сентябре 1940 г. Редер пытался доказать Гитлеру, что в плане
войны против Англии значение Средиземного моря исключительно велико.
Он предложил совместными с Италией усилиями захватить Мальту, создать
угрозу с суши Суэцкому каналу, вовлечь в войну Испанию и установить
контроль над Гибралтарским проливом. Но Гитлер, заявив, что «эти мысли
произвели на него глубокое впечатление», не последовал им (см. Р. Ки^е.
Ор. ей., р. 163).
193
пус пикирующих бомбардировщиков численностью около 400 са¬
молетов. Фактически это был отдельный воздушный флот с усто¬
явшейся организацией, боевым опытом и оснащенный современ¬
ной техникой.
В конце декабря 1940 г. и начале января 1941 г. этот корпус со
всеми службами был переброшен на аэродромы Калабрии (Ита¬
лия) и о-ва Сицилия. Главной его задачей являлась нейтрализа¬
ция Мальты. По мере усиления он должен был переходить к атаг
кам судов противника и охране своих конвоев. В пределах даль¬
ности действия германской авиации оказался и Суэцкий канал,
судооборот которого перед войной достигал 35 млн. н. рег. т в год,
из них половина приходилась на долю английского тонна!жа.
Уже 10 января 1941 г. немецкие пикирующие бомбардиров¬
щики при участии итальянской авиации нанесли удар по союз¬
ному конвою, следовавшему из Гибралтара в Александрию. Хотя
ни один из 14 транспортов потоплен не был, авиация причинила
тяжелые потери прикрывавшим конвой боевым кораблям. Так,
был поврежден и на целый год выведен из строя авианосец
«Илластриес», потоплены крейсер «Саутгемптон» и один эсминец,
серьезно повреждены крейсер «Глостер! и ряд других кораблей и
транспортов. Именно этот урон заставил английское командова¬
ние, несмотря на острую необходимость усиления своих армий на
Ближнем Востоке, временно полностью отказаться от использова¬
ния Средиземноморской коммуникации.
В отличие от итальянских атак малыми группами немецкая
авиация наносила удары по конвоям, а особенно по авианосцам,
большими для того времени группами, состоявшими из 50—60 са¬
молетов.
Почти одновременно германская авиация совершила и первый
массированный налет на Мальту. В дальнейшем эти удары уси¬
лились. Подавив английскую авиацию, германо-итальянские ВВС
стали господствовать во всей зоне Тунисского пролива. Положе¬
ние Мальты сделалось критическим: после января 1941 г. очеред¬
ной союзный конвой прибыл туда только 23 марта, а следую¬
щий — в мае. Над Мальтой нависла угроза захвата.
В конце января 1941 г. германская авиация предприняла на¬
лет на Суэцкий канал, а 30 января сбросила в него И магнитных
парашютных мин. После подрыва на этих минах четырех судов
английское командование на две недели прекратило движение по
каналу. В последующем движение по каналу прекращалось с 18
февраля по 10 марта, с И по 22 марта, с 8 по 23 мая, с 24 по 30 мая
и т. д.55 Эти перерывы особенно болезненно отразились на весен¬
них английских операциях в восточной части Средиземного моря.
В феврале 1941 г. в связи с английским наступлением в Ливии
германская авиация совершала налеты на порты, использовавшие¬
55 Б. А. Беренс. Морской флот и требования войны. М., 1964, стр. 202.
194
ся англичанами для подвоза снабжения войскам, и, в частности,
целиком вывела из строя Бенгази.
В ходе этих операций, особенно в апреле 1941 г., авиация
потопила и повредила несколько десятков английских и союзных
судов. В то же время добились некоторых успехов подводные
лодки и надводные корабли итальянского флота, и общие потери
английского и союзного тоннажа на Средиземном море в апреле
составили 105 судов общим водоизмещением 292 518 бр. рег. г,
т. е. втрое больше, чем за все предыдущие 10 месяцев боевых
действий на театре. В мае 1941 г., в результате занятости гер¬
манской авиации в операции по захвату Крита и из-за снижения
активности флота потери союзного тоннажа снизились до 70 835
бр. рег. г, а в июне они снова сошли почти на нет.
И опять решающим обстоятельством, повлиявшим на ход
борьбы против сообщений, явилась переброска авиации на совет¬
ско-германский фронт. В начале июня 1941 г. германское коман¬
дование, сняв с Крита и из Греции 8-й авиакорпус Рихтгофена,
направило его к границам СССР. Позднее туда же была направле¬
на часть сил 10-го авиакорпуса. Оценивая в связи с этим об¬
щий ход борьбы против Мальты, немецкий специалист по авиации
Фойхтер пишет: «Соединениям германо-итальянской авиации не
удалось сломить сопротивление острова. Это объясняется, во-пер¬
вых, неожиданной слабостью итальянской бомбардировочной
авиации и, во-вторых, крупными потерями германской авиации во
время воздушной битвы за Англию. Оставшихся немецких бомбар¬
дировщиков не хватило, чтобы выполнять все задачи. Бои в Юго¬
славии и Греции, и особенно война против Советского Союза,
предъявляли такие огромные требования к существующим соеди¬
нениям, что не было никакой возможности выделить достаточное
количество бомбардировщиков для решающих воздушных нале¬
тов на Мальту. Из-за этой слабости не удалось достигнуть цели,
которая могла бы иметь важное значение для исхода всех боев в
районе Средиземного моря» 56.
8. Боевые действия германских надводных кораблей
на сообщениях
Новая обстановка, приведшая к сосредоточению основных
сил английского флота в водах метрополии и в Средиземном мо¬
ре, расширила возможности действий германских надводных ко¬
раблей в океане. В частности, 23 октября 1940 г. в Южную Атлан¬
тику вышел «карманный линкор» «Адмирал Шеер». 5 ноября при
атаке одного из союзных конвоев он потопил английский вспомога¬
тельный крейсер «Джервис Бэй» и 5 транспортов. В дальнейшем
56 С. РеисЬЪег. СезсЫсЫе йез ЬиИкпе^’з ЕШтскЩп^ ип<1 2икипН.
Вопп, 1964.
195
линкор уничтожил еще 11 судов. Общий тоннаж потопленных им
транспортов достиг 99 059 бр. рег. т57. Дважды, 30 ноября и 1 фев¬
раля, в Северную Атлантику выходил тяжелый крейсер «Хиппер»,
22 января 1941 г. на коммуникации были высланы линейные ко¬
рабли «Шарнгорст» и «Гнейзенау». После двухмесячного крейсер¬
ства они укрылись в Бресте. Наконец, 21 мая вышли в Атлантику
линейный корабль «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген».
Вместе с крупными надводными кораблями в Атлантику в до¬
полнение к четырем ранее высланным вспомогательным крейсе¬
рам-рейдерам были направлены еще несколько кораблей этого
класса: «Комет» — в июле 1940 г., «Корморан» — в декабре
1940 г. и «Рамб-1» — в феврале 1941 г. (см. приложение 65).
Для обеспечения боевых действий крупных германских боевых
кораблей и вспомогательных крейсеров в Атлантику было высла¬
но несколько танкеров. К февралю 1941 г. их число достигло во¬
сьми. Все они были развернуты группами по два судна в каждой
группе таким образом, что три группы оказались в наиболее бе¬
зопасных районах Атлантики, а четвертая, сформированная из
наиболее быстроходных танкеров, стала резервом командования,
который мог быть направлен в любой район в зависимости от об¬
становки.
В итоге германскому командованию удалось создать серьезную
угрозу союзному судоходству во всей Атлантике, в Индийском
океане и в юго-западной части Тихого океана. Действуя в отве¬
денных для них районах, немецкие корабли нанесли несколько
ударов но английским конвоям и вели охоту за отдельными суда¬
ми, которые, как правило, уничтожали, а иногда захватывали и с
призовой командой отправляли в Германию.
Частая смена районов действия, облегчая уход от преследова¬
ния, в то же время позволяла немецким кораблям охватывать на¬
блюдением почти все основные трассы союзного судоходства.
Серьезные же потери, наносимые ими, вынуждали адмиралтейст¬
во привлекать к охране конвоев линейные корабли и крейсера, от¬
влекали эти силы из отечественных вод, облегчая этим возмож¬
ность выхода в океан других немецких кораблей и втягивая флот
в большое напряжение.
Только с ноября 1940 г. по март 1941 г. германские боевые ко¬
рабли уничтожили 52 судна общим тоннажем 260 тыс. т. Кроме
того, с июля 1940 г. по июнь 1941 г. вспомогательными крейсера¬
ми германского флота было потоплено 86 союзных судов, или бо¬
лее 500 тыс. бр. рег. т (см. приложение 22). Из этих потерь око¬
ло 180 тыс. бр. рег. т пришлось на долю вспомогательного крей¬
сера «Пингвин».
57 По данным Руге, «Адмирал Шеер» захватил 2 танкера и потопил
12 судов общим тоннажем 137 000 бр. рег. г.
196
В это же Время на ближних подходах к Англии совершали пе¬
риодические выходы для ударов по судоходству или для поста¬
новки мин германские легкие силы, а иногда и крупные корабли.
Так, в конце сентября 1940 г. эсминцы, базировавшиеся в Бресте,
поставили мины в районе Фалмута, а при возвращении в базу
произвели поиск торговых судов в Канале. В декабре группа гер¬
манских миноносцев совершила набег на прибрежные коммуни¬
кации Англии в районе Лендс-энд. Неоднократные выходы к ан¬
глийскому побережью совершали и германские торпедные катера.
С июля по декабрь 1940 г. они потопили 18 судов противника тон¬
нажем около 40 тыс. бр. рег. т.
И все же в конечном счете действия гитлеровских надводных
сил на коммуникациях не сыграли особой роли. Во-первых, не¬
смотря на давнюю проповедь теории «крейсерской войны», гер¬
манский флот оказался не подготовленным к ее ведению 58 и преж¬
де всего не располагал необходимыми силами. Во-вторых, надвод¬
ные корабли в ряде случаев действовали на коммуникациях не
лучшим образом; их командиры не проявляли инициативы и изо¬
бретательности. В-третьих, действия германских надводных ко¬
раблей, как правило, плохо согласовывались с действиями подвод¬
ных лодок и авиации.
Что же касается действий итальянских надводных кораблей,
то, как уже говорилось выше, они выразились в ряде выходов
главных сил флота и небольших тактических групп, состоявших
из крейсеров или эсминцев, для нанесения ударов по конвоям
противника. Обычно эти выходы приводили к встречам с соеди¬
нениями кораблей противника, и очень редко, да и то небольшим
группам итальянских кораблей, удавалось обнаружить и атако¬
вать отдельные суда и даже конвои противника. Однако и эти
атаки были мало эффективны.
Минные постановки германскими и итальянскими надводны¬
ми кораблями производились редко и плохо согласовывались с
минными постановками подводных лодок и авиации. Если в по¬
следние три месяца 1940 г. потери английского тоннажа от мин
оказались значительными, то это произошло главным образом в
результате минных постановок гитлеровской авиацией в устье
р. Темзы и на подходах к ней, в ходе которых были применены
новые типы минных замыкателей59.
58 Например, не были подготовлены ремонтные базы на удаленных ост¬
ровах. 'Случаи такого ремонта, какой был произведен рейдером «Атлантис»
в конце 1940 т. на Нергеленских о-вах (южная часть Индийского океана),
оказались единичными.
59 По английским данным, с 1 октября 1940 по 1 апреля 1941 г. из
80 судов, подорвавшихся на минах в английских водах, 90% шли в при¬
брежных водах. Из этого числа 61 судно следовало в конвоях и 19 само¬
стоятельно.
197
9. Оборонительные мероприятия
британского адмиралтейства
По мере постепенного спада угрозы вторжения на остро¬
ва и решения первоочередных задач отражения воздушных нале¬
тов защита морских сообщений становилась все более важной про¬
блемой для Англии. Наибольшее внимание ей было уделено в фев¬
рале-марте 1941 г., когда разрабатывались основы организации
так называемой «Битвы за Атлантику», нашедшие свое выраже¬
ние в упоминавшейся директиве британского премьера от 6 марта
1941 г.
Основной инструмент защиты сообщений — дальняя блокада,
которую применило британское адмиралтейство с началом войны,
в новых условиях, когда германский флот получил возможность
использовать норвежские и французские базы, стал недостаточ¬
ным. Усложнилось непосредственное противодействие выходу над¬
водных кораблей и подводных лодок противника в Атлантику.
В качестве одной из мер такого противодействия с осени
1940 г. адмиралтейство начало развертывать свои подводные лод¬
ки на выходах из норвежских баз и шхер, у баз противника в
Бискайском заливе и на подходах к итальянским базам. Однако
успехи английских лодок были более, чем скромными: за несколь¬
ко месяцев войны они потопили лишь четыре лодки противника —
по две в Бискайском заливе и* в Средиземном море.
Осенью 1940 г. на подходах к новым базам противника начала
ставить неконтактные донные мины английская авиация. Эти по¬
становки усилились весной. Так, с 27 марта до конца июня 1941 г.
авиация Бомбардировочного и Берегового командований, сделав
соответственно 205 и 159 самолето-вылетов, поставила 259 мин у
Бреста, потеряв при этом 34 самолета. В феврале в тех же целях
стали использоваться и надводные корабли.
С марта и особенно с мая 1941 г. англичане усилили патрули¬
рование авиации в Бискайском заливе (начатое еще в октябре
1940 г.), чем было завершено создание там противолодочного ру¬
бежа из минных заграждений, позиций подводных лодок и линяй
патрулирования противолодочной авиации.
Одновременно расширились блокадные меры англичан на се¬
вере. Еще в июле 1940 г. британские минные заградители, пере¬
оборудованные из торговых судов, начали постановки мин меж¬
ду Оркнейскими о-вами и Исландией. Правда, самопроизвольные
взрывы мин в этом районе вызвали сомнения в устойчивости за¬
граждения, но постановки продолжались. В апреле 1941 г. мины
были поставлены также в Датском проливе. Слабой стороной это¬
го рубежа являлось отсутствие достаточных надводных сил ПЛО
и патрулирования авиации, численность которой в то время бы¬
ла еще весьма небольшой, а задачи обширными. Только в мае
1941 г., когда адмиралтейство отказалось от непрерывного воз¬
198
душного прикрытия конвоев, сохранив его лишь в районах, опас¬
ных от германских подводных лодок, удалось отчасти восполнить
этот недостаток.
Наряду с этими мерами авиация Берегового и Бомбардиро¬
вочного командований с осени начала периодически совершать
налеты на базы подводных лодок. Однако, как пишет английский
историк, «задача, поставленная перед английской бомбардиро¬
вочной авиацией, была чрезвычайно трудной, а имевшиеся в на¬
личии? силы — недостаточными. Как оказалось, во время налетов
на базы, расположенные на побережье Франции, не было уничто¬
жено ни одной подводной лодки противника (немецкой.— Ред.)...
Нельзя сказать также, чтобы авиация затрудняла ремонт и обслу¬
живание подводных лодок. Не было нанесено в этот период войны
значительного ущерба также и верфям, где эти лодки строились.
И вместе с тем с июля 1940 г. по июнь 1941 г. наша авиация по¬
несла значительные потери: 26 самолетов было потеряно во время
налетов на базы подводных лодок и 129 — во время налетов на
верфи подводных лодок» 60.
По-прежнему не хватало сил и средств для конвоирования су¬
дов. Фактически численность кораблей не превышала и четвер¬
той части потребности (табл. 44). Всего на 1 июля 1940 т. в
распоряжении британского адмиралтейства насчитывалось 179
эсминцев, 21 корвет, 36 шлюпов и около 130 траулеров, используе¬
мых для борьбы с подводными лодками. Часть кораблей нахо¬
дилась в ремонте, и потому для конвоирования англичане могли
использовать всего лишь около 200 кораблей. Иногда для охра¬
нения конвоя из 40 судов адмиралтейство могло выделить лишь
два эскортных корабля61. Нехватка сил вынуждала обеспечивать
в первую очередь конвои, перевозившие войска, жидкое топливо
и вооружение. Менее ценные конвои нередко начинали или за¬
канчивали переход морем вовсе без охранения, т. е. были легко
уязвимыми для подводных лодок противника.
Английское командование приняло меры к быстрейшему ре¬
монту, довооружению, доукомплектованию личным составом и
вводу в состав флота кораблей польского, норвежского, голланд¬
ского, бельгийского и французского флотов, избежавших гибели
и захвата немцами и пришедших в разное время в порты Анг¬
лии62. В тех же целях еще с 15 мая 1940 г. Черчилль торопил
переговоры с Рузвельтом о передаче Англии части эсминцев,
угрожая даже возможностью капитуляции Англии. Практически
60 Дж. Батлер. Указ. соч., стр. 435—436.
61 «Битва за Атлантику», стр. 17.
62 По данным английской печати того времени, под контроль адмирал¬
тейства поступили 60 голландских кораблей, в том числе эсминцы, подвод¬
ные лодки, эскортные корабли и тральщики; 9 польских кораблей, в том
числе эсминец и подводные лодки; 50 норвежских кораблей, в том числе
эсминцы; 49 французских кораблей, в том числе 3 эсминца и 7 корветов,
а также 7 бельгийских кораблей.
199
эти переговоры начались 24 июля, но только 2 сентября 1940 г.
в Вашингтоне было подписано предварительное соглашение об
обмене английских баз в восточной части Атлантики на амери¬
канские технику и вооружение, в том числе 50 устаревших ми¬
ноносцев постройки периода первой мировой войны63. Факти¬
чески первые 8 американских эсминцев были переданы англичанам
Таблица 14
Расчетная потребность английского флота в малых
кораблях и судах *
Сроки
Типы кораблей и судов
лето 1940 г.
осень 1941 г.
Эскадренные миноносцы . . .
436
720
Быстроходные тральщики . . .
245
184
Траулеры
1 900
1 100
Магнитные тральщики ....
500
706
Торпедные катера
102
134
Сторожевые катера
50
157
Боносетевые суда
70
80
* М. Р о 8 I а п. ВгШзД ЛУаг РгойшДюп. Ьопйоп, 1957, р. 470.
в Галифаксе лишь 6 сентября 1940 г. Остальные корабли переда¬
вались позже с большими затяжками. В то же время американцы
начали принимать и осваивать английские базы на Багамских
о-вах, на о-вах Ямайка, Сент-Люсия, Тринидад, Антигуа, в Бри¬
танской Гвиане, на Ньюфаундленде и Бермудских о-вах.
Одновременно адмиралтейство форсировало строительство ко¬
раблей ПЛО, в частности корветов. Всего с июня 1940 по июнь
1941 г. в Англии было достроено и построено вновь 2 линкора,
2 авианосца, 8 крейсеров, 35 эсминцев, 3 шлюпа, 81 корвет и
фрегат, 60 тральщиков, траулеров и бонозаградителей, 293 катера
различных типов и 17 подводных лодок. В результате общая чи¬
сленность эскортных кораблей английского флота к июню 1941 г.
достигла 695 единиц, в том числе 248 эсминцев и эскортных мино¬
носцев, 300 траулеров и противолодочных яхт, 99 корветов,
48 шлюпов и кораблей береговой охраны64.
63 Подробности об этих переговорах см. в предисловии к книге С. Э. Мо-
рисона «Битва за Атлантику (выиграна» (М., 1959). По свидетельству ряда
американских авторов, это соглашение «увенчало длительный процесс вы¬
теснения Англии из американских морей» и «ликвидацию остатков ее
военной мощи в Западном полушарии».
64 8. К о з к 111. ТЬе ДУаг а! 8еа. 1939—1945, уо1. I. Ьопйоп, 1954, р. 464.
200
На английских кораблях был введен ряд технических нов*
шеств и усовершенствований. В частности, в ноябре 1940 г. на во¬
оружение большинства кораблей ПЛО поступили большие глу¬
бинные бомбы новых образцов. В январе на эскортные корабли
и самолеты береговой авиации стали устанавливать радары.
В мае-июне 1941 г. началось массовое оснащение кораблей
ПЛО гидроакустическими средствами обнаружения подводных
лодок.
В мае 1941 г. впервые в состав конвоя был включен транс¬
порт, оборудованный катапультой для взлета истребителя «Хар¬
рикейн» 65, а в июне того же года силы охранения конвоев по¬
полнились первым английским эскортным авианосцем «Одесити»,
имевшим взлетную палубу для истребителей, что значительно
усилило как противовоздушную, так и противолодочную оборону
конвоя66.
Британское адмиралтейство продолжало широко привлекать
для ПЛО вблизи берегов, на подходах к портам и базам и для
обеспечения следующих прибрежными коммуникациями конвоев
катера и вспомогательные суда всех типов, зачастую укомплекто¬
ванные яхтсменами, рабочими судостроительных заводов, люби¬
телями морского спорта и т. д.
Меры в отношении авиации заключались в увеличении ее чис¬
ленности, расширении перекрываемых ею зон путем повышения
радиуса действия самолетов и развития системы их базирования,
а также в совершенствовании оружия и технических средств са¬
молетов.
К июлю 1940 г. в составе авиации Берегового командования
насчитывалось около 490 самолетов. Однако большая часть их
имела ограниченную дальность полета и не была еще оснащена
средствами поиска кораблей и подводных лодок. Только в августе
в состав этой авиации была передана одна эскадрилья самолетов
«Уитли», имевших больший радиус действия и радиолокацион¬
ную аппаратуру, позволявшую обнаруживать малые корабли на
дистанциях до 27 миль. В октябре 1940 г. одна эскадрилья само¬
летов была впервые перебазирована на Исландию, занятую ра¬
нее английскими войсками. В то же время была создана база для
летающих лодок на западном берегу Шотландии и начались ра¬
боты по созданию новых авиабаз в Северной Ирландии. Отказ
Эйре разрешить базирование английской авиации в юго-запад¬
ной Ирландии значительно ограничил возможности выдвижения
в океан воздушных дозоров.
65 По выполнении задачи самолет в случае большого удаления конвоя
от береговых аэродромов обрекался на гибель; летчик должен был выбро¬
ситься на парашюте в расчете на спасение кораблями охранения.
66 Авианосец «Одесити» был переоборудован из немецкого транспорта
«Ганновер».
201
К концу 1940 г. минимальная потребность в противолодочной
и истребительной авиации в водах метрополии превышала ее
фактическое наличие почти в два с половиной раза. Воспол¬
нить нехватку береговой авиации за счет авианосной было невоз¬
можно, так как состав последней также был ограниченным (см.
приложение 58). Попытки адмиралтейства в марте 1941 г. ком¬
пенсировать эту нехватку путем привлечения к защите конвоев
на северо-западных подходах к Англии новых четырехмоторных
бомбардировщиков встретили резкие возражения командования
бомбардировочной авиацией и штаба английских ВВС, которые
считали, что более важными являются действия против подвод¬
ных лодок в базах.
Однако даже использование флотом береговой авиации, по-
прежнему подчиненной командованию ВВС, встречало много¬
численные трудности. Только 15 апреля 1941 г. после длительной
междуведомственной тяжбы авиация Берегового командования
была передана в оперативное подчинение адмиралтейству.
В июле-августе 1940 г. на вооружение самолетов, привлекае¬
мых к противолодочному патрулированию, вместо прежних авиа¬
ционных бомб были приняты глубинные бомбы корабельного об¬
разца67. В ашреле 1941 г. в береговой авиации имелось уже 110
самолетов, оснащенных радарами «А8У тагк II». Еще в марте
одному из этих самолетов удалось обнаружить ночью «Шарн¬
горст» и «Гнейзенау», а в мае при помощи той же аппаратуры
был отыскан после попытки ускользнуть «Бисмарк», что позво¬
лило возобновить его преследование.
Нехватка корабельных сил ПЛО, авиации и ограниченные
возможности использования крупных кораблей привели к тому,
что защита английских конвоев в первые месяцы после пораже¬
ния Франции и вступления в войну Италии стала менее эффек¬
тивной и потери судов начали быстро расти. Лишь постепенный
рост числа эскортных кораблей позволил адмиралтейству при¬
ступить к последовательному увеличению дальности непосредст¬
венного охранения конвоев. Если до конца июля 1940 г. конвои,
выходившие из Англии в Канаду и в США, сопровождались ко¬
раблями охранения лишь до меридиана 15° з. д., то с этого вре¬
мени зона защиты была отодвинута до меридиана 17° з. д., а в ок¬
тябре — до меридиана 19° з. д. Далее конвои следовали без охра¬
нения и на подходах к Ньюфаундленду встречались кораблями
канадского флота.
Конечно, эффективность и этой системы продолжала оставать¬
ся низкой. «В течение лета и зимы 1940 г.,— пишет один из не¬
67 В то время как с начала войны до июля 1940 г. 100-фунтовыми фу¬
гасными бомбами, состоявшими на вооружении противолодочной авиации,
несмотря на многочисленные атаки, не было потоплено ни одной лодки
противника, применение глубинных бомб позволило потопить подводную
лодку уже через месяц после получения нового оружия.
202
посредственных участников конвоирования Д. Макинтайр,— на¬
ши конвои в Северной Атлантике несли тяжелые потери. Эскорт¬
ные силы, малочисленные и недостаточно подготовленные для
совместных действий, казалось, были неспособны ни предотвра¬
тить эти потери, ни отомстить за них» 68.
9 апреля 1941 г. США заключили договор с Данией «о защите
Гренландии», и в тот же день в Гренландии были высажены час¬
ти американской морской пехоты с тем, чтобы помешать исполь¬
зованию ее портов и вод кораблями Германии69. В апреле же
между США и Англией было заключено соглашение, по которому
американские корабли и самолеты должны были периодически
нести наблюдение на путях конвоев и в районах пересечения
коммуникаций в Западной Атлантике и информировать англий¬
ское адмиралтейство о всех обнаруженных кораблях стран «оси»,
не предпринимая, однако, против них никаких действий.
С учетом этого адмиралтейство разработало новый порядок
конвоирования в Северной Атлантике. Вся трасса была подраз¬
делена на три зоны: английскую — до 18° з. д., исландскую — от
18° до 35° и канадскую — от 35° з. д. до канадского побережья.
В каждой из этих зон конвои эскортировались силами, действую¬
щими соответственно с английских, исландских и канадских баз.
При продолжавшейся нехватке кораблей схема эта оказалась
нежизненной, и британское адмиралтейство в апреле 1941 г. ре¬
шило отказаться от непосредственного охранения каждого из
конвоев на всем пути их следования и перейти преимущественно
к поискам лодок и организации противолодочных барражей,
а охранение конвоев осуществлять лишь в районах, наиболее опас¬
ных от подводных лодок. В течение апреля эта система была про¬
верена в отдельных районах на практике, а 9 мая была введена
повсеместно. По-прежнему самым уязвимым оставался недоступ¬
ный для авиации район Центральной Атлантики. Для заполнения
этого пробела было выделено небольшое количество самолетов
типа «Либерейтор».
Однако усиление деятельности германских подводных лодок
в апреле и мае 1941 г. снова заставило адмиралтейство перейти
к непрерывному конвоированию. Его новая очередная схема за¬
ключалась в следующем. В Сент-Джонсе была оборудована пере¬
довая канадская база, и в состав ньюфаундлендской группы
эскортных кораблей, которая начала действовать 27 мая 1941 г.,
были включены все имевшиеся в наличии корветы. Конвои
нашщавлялись в Англию через Исландию, где эскорт пополнял
запасы и далее снова эскортировал конвои противоположного сле-
68 Д. ,М а к и н т а й р. Указ. соч., стр. 47.
69 Как известно, США, проводя агрессивную политику, направленную
против Советского Союза, и других стран социалистического лагеря, про-
долз#а?от «защищать» Гренландия) и по сие время.
203
дования от Исландии до Ньюфаундленда. Соответственно попол¬
няли запасы топлива в Исландии и эскортные корабли, следо¬
вавшие с конвоями из Англии в Канаду. В этом случае они могли
усиливать охранение конвоев от Исландии до меридиана 35° з. д.,
после чего возвращаться в Исландию самостоятельно или, если
по графику на меридиане 35° з. д. или вблизи от него происходи¬
ла встреча с конвоями, следующими из Канады, усиливать охра¬
нение этих конвоев на оставшемся отрезке пути до Исландии. Для
этого англичане сформировали четыре эскортные группы с базиро¬
ванием на Гринок (устье р. Клайд) и Лондондерри (Северная Ир¬
ландия) . *
Наряду с этим адмиралтейство продолжало широко практико¬
вать маневр маршрутами сообщений. Так, трансатлантические
конвои, следовавшие в Англию из Канады и США и на меридиа¬
не 17° з. д. разделявшиеся на два потока (через Пентлендский
пролив к восточному побережью Англии и через Северный про¬
лив Ирландского моря в Глазго и Ливерпуль), летом 1940 г.
стали плавать без разделения до меридиана 8° з. д. В августе-
сентябре 1940 г. в связи с общим изменением обстановки адми¬
ралтейство вынуждено было перенести маршруты подходов к пор¬
там восточного побережья Английского канала в менее опасные
районы к северу от Ирландии и даже в обход Шотландии, а ком¬
муникацию, ведущую в Средиземное море, отнести дальше к за¬
паду. Частичные изменения путей следования конвоев были про¬
изведены также в январе, апреле и мае 1941 г.
В ряде случаев, когда своевременно обнаруживалась угроза со
стороны германских лодок тому или иному конвою, адмиралтей¬
ство, не меняя установившихся направлений движения, изменя¬
ло маршрут следования данного конвоя, направляя его в обход
района сосредоточения лодок.
Обе эти формы маневра коммуникациями давали положитель¬
ный результат — приводили к известному сокращению потерь.
Но сокращение это обычно бывало лишь временным; немецкая
разведка рано или поздно вскрывала перемены, подводные лодки
производили переразвертывание, и атаки конвоев возобновлялись.
Меньше беспокойства вызывала у адмиралтейства противо¬
воздушная оборона конвоев в этих районах, так как там периоди¬
чески появлялись только самолеты-разведчики противника. Но
зато перед английским командованием во всей полноте стояла
проблема защиты от вражеской авиации всего судоходства, в том
числе конвоев, у южного и юго-восточного побережья Англии.
Введенное ранее патрулирование истребительной авиации в но¬
вых условиях обеспечить судоходство не могло, поэтому в состав
охранения конвоев стали включать корабли с усиленным зенит¬
ным вооружением. На транспорты начали устанавливать вре¬
менные (на период перехода) средства зенитной самообороны —
автоматы, привязные аэростаты и т. д. С лета 1940 г. англичане
204
перешли в этих районах к ночным проводкам конвоев, что зна¬
чительно затрудняло действия вражеской авиации. Днем суда
отстаивались в портах и базах, для обороны которых были сосре¬
доточены значительные силы истребительной авиации и назем¬
ных средств ПВО. Исключение делалось лишь для перевозок,
обеспечивавшихся усиленным прикрытием истребителей. Однако
потери тоннажа от германской авиации, снизившись в июле
1940 г., далее оставались почти на постоянном уровне 60—
70 тыс. т в месяц, исключая октябрь и декабрь, когда они были
очень невелики. С марта 1941 г. потери тоннажа снова начали
резко расти и, как уже отмечалось в табл. 13, в апреле 1941 г. до¬
стигли 323 454 бр. рег. г.
Для защиты от немецких легких сил, в частности от торпед¬
ных катеров, в состав охранения английских конвоев выделялись
сторожевые катера с усиленным артиллерийским вооружением и
средствами радиолокации 70.
Чтобы оградить конвои от угрозы надводных кораблей, в со¬
став их эскорта начиная с осени 1940 г. неоднократно включались
и линейные корабли. Как правило, они присоединялись к кон¬
воям вне зоны действий германских лодок и авиации, крейсера
и даже линкоры противника при обнаружении конвоев со столь
мощным сопровождением отказывались от нападения на них71.
Однако обеспечить все конвои таким охранением не было воз¬
можности. Попытки заменить боевые корабли вспомогательными
крейсерами, переоборудованными из торговых судов, уже в нояб¬
ре 1940 г. показали, что эта мера не в состоянии оградить конвои
от разгрома.
Продолжалось также вооружение судов. Установилась сред¬
няя норма вооружения судна водоизмещением 4000—6000 т: одно
4-дюймовое орудие и 4—6 автоматов «Эрликон»72. К декабрю
1940 г. через систему подготовки артиллерийских расчетов про¬
шло более 10 тыс. человек. К 1 марта 1941 г. противолодочные
орудия имели на вооружении 3434 судна, из них 2943 английских
и 491 иностранное, плававшее под английским контролем; 3-дюй¬
мовыми и 12-футовыми зенитными орудиями были вооружены
1693 судна и легкими зенитными орудиями 4431 судно, в том
числе 3434 английских и 397 иностранных судов. Кроме того,
примерно на тысяче судов были установлены малокалиберные
зенитные автоматы, пулеметы, гранатометы Миллса и ракетницы
ддя выстреливания тросов, змеев и т. п. средств борьбы против
самолетов. На английских береговых базах имелись в резерве
пулеметы, которыми снабжалось около 300 рыболовных судов при
70 Известное представление о ходе этой борьбы дает книга Питера Скот¬
та (см. Питер Скотт. Битва в узких морях. М., 1948).
71 См. Ф. Руге. Указ. соч., стр. 176—178.
72 Эту норму для времен первой мировой войны см. в п. 12 главы I.
205
выходах в море73. Но даже к середине 1941 г. было вооружено
лишь около 25 % английских и союзных торговых судов.
С середины 1940 г. адмиралтейство провело дополнительные
постановки оборонительных минных заграждений. Были поднов¬
лены некоторые участки заграждения у восточного побережья
Англии, поставлены противолодочные заграждения в Северном
проливе Ирландского моря, в проливе Св. Георга и между Порт¬
смутом и Шербуром.
В числе защитных мер необходимо отметить и противолодоч¬
ное патрулирование, эпизодически проводившееся в районах наи¬
более вероятного пребывания германских подводных лодок. Пер¬
вый его успех был достигнут в начале 1941 г., когда на вооруже¬
ние авиации Берегового командования начала поступать радиоло¬
кационная аппаратура.
По-иному была организована защита судоходства в Среди¬
земном море, где решающую роль играли:
особенности театра, ограничивавшие возможности маневра ком¬
муникациями, проходившими через узкую среднюю часть моря;
наличие у противника значительных сил флота и авиации
при расчлененности в то же время английских сил на восточную
и западную группировки;
решимость адмиралтейства удержать Мальту, как главный ан¬
глийский форпост в этом районе, и вытекавшая отсюда необхо¬
димость регулярно снабжать и подкреплять ее. В результате про¬
водка даже небольших конвоев на Мальту приобретала характер
операций с участием основных сил английского Средиземномор¬
ского флота. Так, в обеспечении проводки конвоя из 14 транспор¬
тов на Мальту и в Пирей в январе 1941 г. (операция «Эксцесс»)
участвовали 4 линкора, 2 авианосца, 8 крейсеров, крейсер ПВО,
23 эсминца, 4 корвета и 3 подводные лодки.
Обычно при выходе конвоя из Гибралтара авиация с гибрал¬
тарского аэродрома, имевшая радиус действия около 600 миль,
вылетала для поиска подводных лодок противника в полосе пред¬
стоящего движения конвоя. В это же время разведывательная
авиация с Мальты усиливала разведку итальянских баз и цент¬
рального района моря с задачей установить местопребывание
главных сил итальянского флота. Разведка в районе движения
конвоя велась самолетами с авианосца из состава отряда опера¬
тивного прикрытия на удалениях 120—130 миль впереди по кур¬
су конвоя и 50—60 миль — на флангах. У баз противника зара¬
нее развертывались английские подводные лодки с целью развед¬
ки и удара по выходящим силам. Иногда английские лодки пат¬
рулировали на фланге конвоя севернее отряда прикрытия. В ходе
операции авиация с мальтийских аэродромов наносила удары по
73 8. К а з к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 574
206
итальянским силам. Отряд прикрытия выходил из Гибралтара
обычно позже конвоя и догонял его на следующие сутки. В даль¬
нейшем он удерживался к северу от конвоя и несколько впереди
его. Для отвлечения внимания противника от конвоя из Алек¬
сандрии обычно выходила эскадра, демонстрировавшая в восточ¬
ной части моря. На подходах к Тунисскому проливу обе груп¬
пировки соединялись и могли оказать противодействие всему
итальянскому флоту.
При переходе конвоя с Мальты в Александрию задачу опера¬
тивного прикрытия выполняла Александрийская эскадра, зани¬
мавшая позицию к северу от конвоя и позади его. Гибралтарский
отряд в это время возвращался в базу.
В итоге отдельные попытки итальянского флота атаковать анг¬
лийские конвои заканчивались нерешительными боевыми столкно¬
вениями и отходом к своим базам. Однако эта система требовала
от англичан большого напряжения. Только с 10 июня по 10 нояб¬
ря 1940 г. английский флот совершил 16 выходов (в среднем по
3 выхода в месяц), каждый продолжительностью от трех до семи
суток. Итальянский флот за это же время сделал лишь 3 кратко¬
временных выхода.
В качестве дополнительных мер обеспечения конвоев англи¬
чане усиливали удары по итальянским сообщениям, а в отдель¬
ных случаях наносили авиацией удары по кораблям в базах
(например, налет на Таранто в ночь на 12 ноября 1940 г.). Про¬
должались постановки мин на выходах из баз противника.
Несмотря на усиление оборонительных мер адмиралтейством,
общая их эффективность скорее упала. Если за первые 10 меся¬
цев войны была уничтожена 31 лодка противника (в среднем 3,1
лодки в месяц), то теперь за 12 месяцев англичане потопили 36
лодок (т. е. 3 лодки в месяц).
10. Действия английского флота
на сообщениях Германии
Морские перевозки Германии в описываемый период при¬
обрели несколько иной характер, нежели на первом этапе войны.
Прежде всего, Германия почти полностью прекратила попытки
доставки грузов из-за океана и за океан. Исключение составили
лишь немногочисленные рейсы блокадопрорывателей, специаль¬
но оборудованных для перевозки грузов между Германией и Япо¬
нией. Другим исключением явились походы танкеров для дозаправ¬
ки топливом боевых кораблей, вспомогательных крейсеров и под¬
водных лодок, находившихся в Атлантике и в Индийском океане.
Остальные перевозки Германии были сосредоточены главным
образом во внутренних водах Балтийского моря. Некоторая часть
перевозок шла вдоль норвежского побережья и побережья Запад¬
ной Европы от Гельголандской бухты до портов Испании.
207
Используя зтп коммуникации, Германия продолжала ввозить
лесоматериалы из Швеции и Финляндии (план на 1941 г. преду¬
сматривал импорт из Швеции 1,3 млн. 7 и из Финляндии
1,25 млн. т) \ железную руду из Швеции (8 млн. т) и Норвегии
(1,95 млн. г), а также некоторые продукты сельского хозяйства.
Из Германии вывозились уголь и кокс (в Швецию по плану
1941 г. 6,8 млн. г и в Финляндию 1,32 млн. г). Все эти грузы пе¬
ревозились на германских, шведских и финских судах через
Балтийское море.
Не имея возможности воздействовать на все эти перевозки,
особенно в Балтийском море, англичане нацелили усилия флота
и авиации главным образом против прибрежных перевозок в Се¬
верном и Норвежском морях и в зоне проливов Каттегат и Ска¬
геррак. Как правило, эта борьба велась теми же силами, которые
решали задачи защиты английского судоходства, и лишь в от¬
дельных случаях для нее выделялись специальные силы.
Так, начиная с июля 1940 г. английские подводные лодки пат¬
рулировали на выходах из германских баз с задачей перехвата
сил вторжения, если они начнут развертывание. При решении
этой задачи английские лодки, действовавшие у побережья Нор-
вергии, понесли тяжелые потери — с июня по август немцами
было потоплено шесть лодок, в том числе голландская «0-13».
Сами же лодки союзников не потопили ни одного немецкого суд¬
на. В связи с этим патрулирование было прекращено и лодки
были направлены на позиции в Бискайском заливе, в Северном
море и на выходах в Атлантику с основной задачей перехвата
лодок противника. Как отмечалось, до конца 1940 г. они тут по¬
топили две германские подводные лодки и несколько судов, по¬
теряв за то же время две свои лодки. В дальнейшем подводные
лодки союзников направлялись к побережью и базам противника
лишь от случая к случаю, главным образом для того, чтобы вы¬
нудить противника держать свои легкие силы в районах захва¬
ченных им баз. Первоочередными объектами их действий, как и
прежде, были надводные корабли противника 74.
Действия английской авиации равным образом были направ¬
лены на решение оборонительных и наступательных задач. На¬
нося удары по портам сосредоточения сил вторжения, по боевым
кораблям в базах и в море и по базам подводных лодок, ВВС
Англии действовали также против вражеского судоходства — от¬
части прямыми атаками, отчасти скрытными постановками мин
в водах противника. С 10 апреля по 31 декабря 1940 г. англий¬
ская авиация провела у побережий Норвегии. Голландии, Бель¬
гии и Франции, в Гельголандской бухте и у северо-западного по¬
бережья Германии 223 атаки торговых судов и 81 атаку боевых
кораблей противника. Атаки производились преимущественно
74 8. КозкШ. Ор. ей., уо1. I, р. 334.
208
одиночными самолетами типов «Бленхейм», «Хадсон» и «Бо¬
форт», а иногда небольшими группами в два — пять самолетов.
Об эффективности этих действий можно судить по данным, при¬
веденным в табл. 15.
Таблица 15
Масштабы и эффективность действий английской авиации против
германского судоходства с июня 1940 по июнь 1941 г.1*
Периоды
Береговая авиация
Морская авианосная
авиация
число само¬
лето-вылетов
потоплено
судов
повреждено
судов
потери само- |
летов |
потопле¬
но судов
повреждено
судов
число
тоннаж,
бр. рег. т
число
тоннаж,
бр. рег. г
число
тоннаж,
бр. рег. т
число
тоннаж,
бр. рег. т
1940
Июль ....
791
1
29
2
6 704
14
—
—
1
255
Август ....
393
—
—
—
—
7
--
—
—
—
Сентябрь . .
623
1
1 626
6
19 550
10
—
—
--
—
Октябрь . . .
419
1
763
2
5 550
18
—
—
—
—
Ноябрь . . .
336
1
1 234
1
5 898
7
—
Декабрь . . •
279
1
1 159
1
6 728
12
—
—
1
1 501
1941
Январь . . .
250
1
1 326
—
—
7
—
—
—
—
Февраль . . .
269
—
—
—
—
13
—
—
—
—
Март . . • .
615
2
8 581
2
1 680
17
—
—
1
1 376
Апрель . . .
1 116
—
—
4
42 0052*
41
1
3 703
—
—
Май . . . • .
897
6
4 846
4
4 351
16
1
200
2
42 4453*
Июнь ....
705
3
6 931
1
10 ООО4*
31
—
—
__
Всего
6 693
17
26 495
23
102 466
193
2
3 903
5
45 577
»* 8. К о в к 1 1 1. ТЬе \^аг а* 8еа. 1939—1945, уо1. I. Ьопбоп, 1954, р. 339, 507.
2* В том числе «Гнейзенау»—32 ООО т.
3* В том числе «Бисмарк»—42 345 т.
** «Лютцов».
Обращает на себя внимание бездеятельность английской авиа¬
носной авиации с июля 1940 по март 1941 г. Одна из причин, не¬
сомненно, состояла в том, что возросшая активность немецкой
авиации вынудила английские авианосцы уйти на это время в ба¬
зы западного побережья Англии. Сокращение числа самолето¬
вылетов английской береговой авиации в зимние месяцы свиде-
8 Блокада и контрблокада
209
Таблица 16
Потери и повреждения германского торгового тоннажа на минах,
поставленных английской авиацией с июня 1940 по июнь 1941 г. *
Периоды
Число самолето¬
вылетов
Число постав¬
ленных мин
Потери само¬
летов
Потери тоннажа
на минах
Повреждения
от мин
число
судов
тоннаж,
Ср. рег. т
ЧИСЛО
судов
тоннаж,
бр. рег. т
1940
Июнь ......
199
158
5
8
3 292
—
—
Июль ......
273
245
4
13
12 962
1
50
Август
229
188
2
11
8 325
3
1 590
Сентябрь . ...
109
80
3
16
14 448
1
5 971
Октябрь . . . • .
138
106
3
4
2 269
1
1 668
Ноябрь
64
50
0
4
710
1
1 432
Декабрь
110
87
4
6
7 342
1
2 245
1941
Январь • . .
83
65
2
9
14 524
1
42
Февраль
109
91
4
4
1 632
—
—
Март
101
79
2
--
—
2
2 327
Апрель .....
209
'174
11
2
2 100
3
5 982
Май •
230
174
3
1
5 088
—
—
Июнь
144
125
5
1
60
—
—
Всего . . . .
1 998
1 622
48
79
72 752
14
21 307
* 8. К о 8 к 1 1 1. ТЬе ^аг а! Зеа, уо1. I, р. 336, 511.
тельствует о том, что она была недостаточно подготовлена к дей¬
ствиям в сложных условиях погоды.
Эти данные небезынтересно сопоставить с эффектом минных
постановок той же береговой, а также бомбардировочной авиаци¬
ей (см. табл. 16). Эти постановки с июля по октябрь 1940 г. про¬
изводились главным образом для того, чтобы помешать сосредо¬
точению сил противника для вторжения в Англию у побережий
Голландии и Бельгии. С августа 1940 г. англичане начали поста¬
новки мин на подходах к Бресту, Сен-Назеру, Лориану и Ла-Ро-
шели. Чехарда цифр в этой таблице свидетельствует о бессистем¬
ности минных постановок даже при сравнительно небольшом об¬
щем их масштабе. Обращает внимание и тот факт, что число са¬
молето-вылетов намного превышает число поставленных мин.
Иными словами, далеко не все самолеты, вылетавшие с минами,
сумели их поставить в назначенных местах.
210
Если сопоставить итоговые данные обеих таблиц, то получит¬
ся следующая картина:
Таблица 17
Сравнительная эффективность прямых и непрямых действий английской
авиации против германского судоходства в 1940 — 1941 гг.
Число самолето¬
вылетов
Число потерянных
самолетов
Показатели
при прямых
действиях
1 при поста¬
новке мин
при прямых
действиях
при поста¬
новке мин
На каждое потопленное судно . . .
394
25,3
11,2
0,61
На каждое потопленное и поврежден¬
ное судно
167
21,5
4,8
0,51
На каждую тысячу тонн потопленно¬
го тоннажа
257
27,7
7,4
0, 66
На каждую тысячу тонн потопленно¬
го и поврежденпого тоннажа . . .
52
21,2
1,5
0,51
К тому же удельный вес судов, потопленных авиацией, от об¬
щего числа потопленных и поврежденных при прямых действиях
составлял 40,5% и при действиях путем постановки мин 85%.
Из таблицы 17 явствует, что минные постановки английской
авиации в наиболее оживленных районах судоходства были го¬
раздо эффективнее, нежели непосредственные атаки судов. Воз¬
действие мин на подводную часть судов было намного губитель¬
нее, чем попадание в палубу бомбы или пушечно-пулеметный
обстрел.
Надводные корабли английского флота вели действия против
прибрежного судоходства противника лишь изредка и только в
водах Ла-Манша, у бельгийского и голландского побережий. В них
участвовали преимущественно торпедные катера, иногда минонос¬
цы. Крупные корабли, главным образом крейсера и вспомогатель¬
ные крейсера, осуществляли патрулирование на выходах из Се¬
верного и Норвежского морей, в районе центральной узкости
Атлантического океана (между Африкой и Бразилией) и периоди¬
чески в отдельных районах океана. Результатом этих действий
явилось потопление нескольких германских судов во второй
половине 1940 г., уничтожение одного судна, следовавшего из
Японии в Германию весной 1941 г.75, и сравнительно успешные
75 Из пяти судов, направленных из Японии в Германию, помимо ука¬
занного, три прошли не замеченными англичанами и одно во избежание
захвата было потоплено собственным экипажем.
8* 211
действия против судов снабжения (танкеров) в июне 1941 г., когда
три таких судна были потоплены, два захвачены, а четыре под¬
верглись преследованию и были затоплены своими экипажами.
Таким образом, из всех сил английского флота наиболее ак¬
тивные действия на морских сообщениях Германии в этот период
вела авиация. Но и ее успехи серьезного влияния на ход немец¬
ких перевозок не оказали.
11. Действия английских сил
на сообщениях в Средиземном море
Итальянские морские сообщения во время войны не вы¬
ходили за пределы Средиземного моря и использовались исклю¬
чительно для войсковых нужд. Для их осуществления Италия рас¬
полагала торговым флотом, состоявшим из 786 судов водоизмеще¬
нием свыше 500 бр. рег. т каждое и общим тоннажем более
3,5 млн. т. Однако к моменту вступления Италии в войну почти
Уз этого тоннажа (212 судов, или 1 216 637 бр. рег. т) оказалась
в иностранных портах и была либо захвачена противником, либо
поставлена на прикол. Известную помощь Италии в перевозках
мог оказать немецкий тоннаж, находившийся на Средиземном
море (56 судов водоизмещением от 1000 до 10 000 г, а всего
203 512 бр. рег. т) 76 (см. приложение 26).
Основными направлениями итальянских морских перевозок
являлись балканское и североафриканское. Транспортировка
войск, вооружения и снабжения на Балканы началась сразу по¬
сле оккупации Италией Албании в 1939 г. Она велась через порт
Дуррес (Дураццо) без помех со стороны англичан. К июню
1940 г. на территории Албании была создана группировка италь¬
янских войск численностью около 200 тыс. человек. Перевозки
войск продолжались до окончания войны против Греции и до¬
стигли еще больших размеров. Только с сентября 1940 по апрель
1941 г. на Балканы было перевезено 623 тыс. итальянских сол¬
дат и офицеров и более 700 тыс. различных военных грузов и
продовольствия77. Перевозки производились частично одиночны¬
ми судами, а главным образом малыми конвоями в составе двух¬
трех транспортов с охранением из одного-двух эскортных кораб¬
лей. Поскольку расстояние между Бриндизи и Дурресом равно
76 Кроме того, под итальянским контролем в различное время находи¬
лось некоторое количество французских, югославских и греческих судов,
захваченных в портах этих стран, и часть торговых судов Турции, фран¬
кистской Испании и Португалии, использовавшаяся на основе временных
фрахтов. Таким образом, фактически тоннаж, имевшийся в распоряжении
Италии, был выше приведенных цифгр.
77 1. Р1ау1а1г апй о 1 Ь е г 8. ТЬе Ме(Щеггапеап апД МЫсИе Баз!,
уо1. I. ЬопДоп, 1964, р. 314.
212
лишь 80 милям, конвои совершали переходы преимущественно
ночью.
Перевозки войск и грузов в Ливию начались с момента вступ¬
ления Италии в войну, но были невелики, особенно вначале (см.
приложения 29, 30). В отличие от балканской эта коммуникация
имела значительную протяженность и была весьма угрожаема.
Обстановка на ней в течение рассматриваемого периода склады¬
валась следующим образом.
В начале войны главные силы английского флота были наце¬
лены на поддержку отступавших в Киренаике войск и держались
в восточном районе моря, силы же, находившиеся на Мальте, были
ничтожны. С учетом этого обстоятельства итальянские конвои хо¬
дили, главным образом, западнее Сицилии и Мальты на Триполи
и далее на Бенгази, а в отдельных случаях следовали и восточнее
Мальты из Таранто прямо на Бенгази.
С началом военных действий в Греции (28 октября 1940 г.)
и до первого захвата Бенгази англичанами (9 февраля 1941 г.)
район операций английского флота сместился к западу. Кроме то¬
го, англичане начали использовать свою авиацию с греческих
аэродромов и усилили действия авиации с Мальты, получившей
подкрепления.
В этих условиях итальянские конвои следовали только запад¬
ным маршрутом.
С февраля до начала апреля 1941 г. в результате нового на¬
ступления немецко-итальянских войск и возвращения ими Бен¬
гази итальянские конвои снова начали ходить попеременно как
западным, так и восточным маршрутом.
С апреля 1941 г., когда английские войска оставили Грецию,
и особенно со второй половины мая, когда немцами был захва¬
чен Крит, а по Мальте были нанесены массированные удары с воз¬
духа, западным маршрутом стали ходить лишь немногие итальян¬
ские конвои, большинство же конвоев направлялось по восточ¬
ному маршруту.
Состав конвоев, следовавших этими маршрутами, обычно был
небольшим — от 3 до 5 транспортов, но число кораблей охране¬
ния на один транспорт достигало 4—5. Так, охранение конвоя,
направленного в Ливию в конце июля 1940 г. в составе И боль¬
ших транспортных судов, включало 48 боевых кораблей, в том
числе 11 крейсеров, 23 эскадренных и эскортных миноносца и 14
других эскортных кораблей.
Переходы конвоев, как правило, осуществлялись в порядке
повседневной боевой деятельности и почти непрерывно. Особо
важные перевозки (например, 5-й танковой и 15-й механизиро¬
ванной дивизий немцев в январе-феврале 1941 г.) проводились в
порядке специальных операций, к обеспечению которых в каче¬
стве прикрытия привлекались все силы итальянского флота.
Срочные и важные перевозки выполнялись иногда на боевых
213
кораблях — крейсерах и эскадренных миноносцах. В качестве
одного из методов обеспечения перевозок итальянская авиация
систематически бомбардировала Мальту и заходившие в Ла-Валет-
ту английские корабли.
На ливийских коммуникациях Италии действовали англий¬
ские подводные лодки 10-й флотилии с Мальты и 1-й флотилии
из Александрии. • Последние совершали также эпизодические бое¬
вые походы в Эгейское море на итальянские сообщения с Доде¬
канесом.
Продолжались отдельные эпизодические столкновения главным
образом легких сил на северных и южных подходах к Криту. Они
происходили в связи с эвакуацией английских сил из Греции на
Крит и последовавшей затем операцией немцев по захвату Крита.
В частности, в этот период отмечены боевые столкновения к северу
от Крита (28 апреля, 21, 22, 30 и 31 мая 1941 г.). Существенного
влияния на общий ход борьбы против морских сообщений они не
оказали.
Правда, захват немцами Крита ухудшил положение англичан
в восточной части Средиземного моря вообще и серьезно ограни¬
чил возможности развертывания английских сил как для действий
на итальянских сообщениях, так и для защиты сообщений. Одна¬
ко немецко-итальянское командование из-за недостачи сил не
смогло использовать его как трамплин для дальнейшего продви¬
жения на восток — к побережью Египта.
В конце февраля и в марте 1941 г. английские лодки усилили
действия на подходах к Сардинии, Тунису и Триполи и, в част¬
ности, произвели несколько минных постановок. В марте того же
года они потопили восемь итальянских судов общим тоннажем
22 615 г, крейсер и одну подводную лодку противника. 24 мая
1941 г. при атаке конвоя, следовавшего в Триполи, они потопили
итальянский пакетбот «Конте Россо», перевозивший войска; при
этом из 2730 человек спаслось только 1500. Всего в мае 1941 г.
английскими лодками было потоплено 9 судов противника общим
тоннажем 43 699 т.
К июню возросла активность английских подводных лодок на
подходах к Генуе, Неаполю и Сардинии. Сюда были направлены
все боеспособные лодки 8-й флотилии, базировавшиеся на Ги¬
бралтар, и две голландские лодки. В районе между Мальтой и
Тунисом продолжали действовать лодди типа «Урсула» (740 т).
За июнь итальянцы потеряли от английскттх лодок 15 судов об¬
щим тоннажем 37 120 бр. рег. т.
Английская авиация на протяжении пяти месяцев (июнь —
октябрь 1940 г.) действовала против итальянских сообщений
лишь эпизодически. Численность ее на Мальте была небольшой,
а радиус действия не превышал 100 миль. Соединения, разверну¬
тые на египетских аэродромах, также обладали небольшой даль¬
ностью полета, притом они были прикованы к сухопутному фрон¬
214
ту в Киренаике, где противник вел успешное наступление. Авиа¬
носная же авиация имела другие задачи — прикрытие своих
надводных кораблей при их выходах в центральную часть моря
и атаки надводных кораблей противника.
Возможности английских ВВС возросли в связи с началом ис¬
пользования ими аэродромов в Греции. Это позволило преж¬
де всего улучшить разведку, которая, в частности, и помогла
нанести удар по кораблям в Таранто в ночь с 11 на 12 ноября
1940 г.
В итоге за 6 месяцев 1940 г. английская авиация потопила
лишь 15 судов противника общим тоннажем около 50 тыс. г, а пос¬
ле того, как в конце декабря на Сицилию был перебазирован 10-й
немецкий авиакорпус и налеты на Мальту усилились, результаты
ее действий стали еще скромнее. На протяжении следующего по¬
лугодия она потопила лишь 12 судов общим тоннажем около
54 тыс. г.
С января 1941 г. англичане начали усиливать свою средизем¬
номорскую авиацию, однако большинство самолетов по-прежнему
направлялось на египетский фронт, и перелома в борьбе на мор¬
ских сообщениях не наступило. Наоборот, последующие пораже¬
ния англичан в Греции и на Крите привели к еще большему спа¬
ду этой борьбы.
Надводные корабли английского флота первоначально серьез¬
ных действий против вражеских перевозок не вели. Спустя пол¬
года были сформированы три специальных крейсерских отряда
для действий против итальянских перевозок. Первый отряд со¬
стоял из двух крейсеров и двух эсминцев и базировался на
о-в Мальту; во второй отряд входили два крейсера, которые име¬
ли базами либо Александрию, либо Мальту; третий отряд, вклю¬
чавший четыре крейсера, базировался на Александрию. В конце
марта 1941 г. в дополнение к этим силам адмиралтейство выде¬
лило несколько эсминцев 14-й флотилии.
Основной метод действий этих отрядов состоял в выходах в
море по данным разведки и в ночных поисках с использованием
радиолокаторов вдоль вероятных путей следования конвоев про¬
тивника 78~79. Эти поиски поначалу были безуспешны, и только ко¬
гда немецкие войска, заняв Киренаику, осадили Тобрук и вышли
на границу Египта, английское командование предприняло более
решительные меры.
В директиве командующему Средиземноморским флотом от
14 апреля 1941 г. министр обороны Англии потребовал «прервать
всякое движение по морю между Италией и Африкой, максималь¬
но используя для этого надводные корабли, поддерживаемые, на¬
сколько возможно, авиацией и подводными лодками. Ради этой
78-79 о наличии радиолокаторов на английских кораблях итальянцы не
знали вплоть до боя у мыса (Матапан 27—28 марта 1941 г.
215
важнейшей цели придется в случае необходимости пойти на тя¬
желые потери в линкорах, крейсерах и эсминцах. Гавань в Три¬
поли нужно сделать непригодной к использованию, для чего сле¬
дует периодически подвергать ее обстрелу, блокированию и мини¬
рованию... Каждый прорвавшийся конвой противника следует
рассматривать как серьезную неудачу наших военно-морских
сил...»
Директива подействовала. На рассвете 16 апреля 1941 г.
14-я флотилия эсминцев, выйдя с Мальты, разгромила итальян¬
ский конвой из пяти судов, следовавший с охранением трех,
миноносцев в Африку. Англичане потеряли один эскадренный
миноносец. В ночь на 21 апреля 1941 г. четыре английских лин¬
кора из состава Восточной эскадры совершили набег на Триполи.
При атаке порт освещался осветительными бомбами, сбрасывавши¬
мися самолетами с авианосца «Формидебл». В результате больших
разрушений порт на некоторый срок был выведен из строя. Все
же общие итоги действий были незначительными: в апреле бри¬
танские надводные корабли потопили 9 судов общим тоннажем
47 939 г, а в мае лишь 3 судна общим тоннажем 15 002 т80.
Таким образом, ни лодки, ни авиация, ни надводные корабли
английского флота не смогли прервать итальянских перевозок в
Ливию и оказать серьезное влияние на ход действий сухопутных
войск. Положение коренным образом изменилось лишь после того,
как германская авиация была отозвана со Средиземного моря на
советско-германский флот.
12. Итоги борьбы сторон на морских сообщениях
Основным итогом боевых действий всех родов сил гер¬
манского флота и ВВС в период с июня 1940 по июнь 1941 г. было
уничтожение 1380 судов Англии, ее союзников и нейтральных
стран общим тоннажем 5 295 293 бр. рег. г, т. е. в два с лишним
раза больше, нежели было уничтожено за первые десять месяцев
войны, а по тоннажу почти столько же, сколько было потоплено
германскими силами в критический для Англии 1917 год первой
мировой войны. Но кроме того, здесь следует отметить следующие
моменты:
1. Борьба на сообщениях в этот период проходила при соотно¬
шении сил, коренным образом изменившемся в пользу держав
«оси». И дело было не только в том, что Англия лишилась своего
союзника Франции, а Германия приобрела союзника в лице Ита¬
лии, но и в том, что сами по себе немецкие подводные силы по¬
степенно увеличились против прежнего почти в три раза.
2. Резко изменилась стратегическая обстановка на морских
театрах. Под ударами держав «оси» оказались все сообщения
80 См. 8. В о 8 к 111. Ор. сН., уо1. I, р. 431—433.
216
Англии в ее отечественных водах, в Атлантике и в Средиземном
море.
3. В рассматриваемый период державы «оси» не проводили
значительных операций на сухопутных театрах и* потому имели
возможность сосредоточить усилия флота и авиации только про¬
тив английского судоходства.
4. Почти все силы держав «оси», участвовавшие в борьбе про¬
тив морских сообщений, уже имели богатый боевой опыт, чего
не было в первые месяцы войны.
5. Если в 1917 г. Германия уничтожила примерно 25% тоннажа
Англии и тоннажа нейтральных стран, который использовали
англичане, чем поставила ее сообщения под серьезную угрозу, то
за рассмотренный период второй мировой войны этот процент
достиг только 12—13, и то лишь в отношении тоннажа, находив¬
шегося в распоряжении одной Англии, без учета возможной по¬
мощи ей со стороны США.
Однако причиной такой явно ограниченной эффективности
борьбы Германии против английских сообщений даже на втором
году войны явилась уже не первоначальная ее неготовность к этой
борьбе и, тем более, не надежды на то, что с Англией удастся
договориться о перемирии (для чего в Англию в мае 1941 г. на¬
правился небезызвестный Гесс). Такой основной причиной было
го, что, давно готовясь к войне против СССР, а с июля 1940 г.
начав активную практическую подготовку к этому (включая
переброску сил, развертывание новых баз, финансирование строи¬
тельства новых сил и средств и т. д.), Германия была вынуждена
отказаться от использования тех широких возможностей, которые
открывались перед ней для действий на океанско-морских сооб¬
щениях в новой обстановке.
Статистика показывает, что основная часть тоннажа — 548 су¬
дов, или 2 921 983 бр. рег. г,— как и ранее, была уничтожена гер¬
манскими подводными лодками. Наибольшие потери от них при¬
шлись на октябрь 1940 г. (352 407 т) и на май 1941 г.
(325 492 т). Если учесть, что в течение этого периода средняя
списочная численность германских лодок составляла 85 единиц,
то окажется, что средние потери союзного и нейтрального тонна¬
жа на одну лодку достигли примерно 34 400 бр. рег. г, т. е. также
стали выше, чем на первом этапе войны 81.
Заметно возросли потери тоннажа и от авиации. Они состави¬
ли 389 судов, или 1 082 270 бр. рег. г, и оказались на втором месте
среди общих потерь. В период с марта по май 1941 г. германская
авиация по числу потопленных судов заняла даже первое место:
81 Некоторые германские подводные лодки на этом этапе добились
больших успехов. Так, «11-39» с июня 1940 по март 1941 г. совершила
7 боевых походов, за время которых находилась в море 127 суток, потопив
при этом 07 судов общим тоннажем 241 523 бр. рег. т и повредив 7 судов
общим тоннажем 47 400 бр. рег. г,
217
подводные лодки потопили 142 судна, надводные корабли всех
классов — 42, а авиация — 222 судна. Тоннаж судов, потоплен¬
ных германской авиацией в апреле 1941 г., достиг 323 454 г, что
равнялось успехам подводных лодок в наиболее удачные месяцы.
Снижение потерь тоннажа от мин до 162 судов (309 388 бр.
рег. т) произошло, с одной стороны, в связи с сокращением мас¬
штабов минных Постановок, а с другой — из-за усиления противо¬
минной обороны англичан.
Наконец, значительный рост потерь английского тоннажа от
надводных кораблей (170 судов общим тоннажем 841 890 бр. рег. т)
объясняется тем, что на коммуникациях стали более активно дей¬
ствовать германские вспомогательные крейсера и крупные надвод¬
ные корабли (особенно в начале 1941 г.), а в прибрежных водах
активизировали свои действия торпедные катера.
В отличие от первого этапа войны основными районами потерь
английских судов явились северо-западные и западные подходы к
Англии с постепенным их расширением до центральной части се¬
верной Атлантики. По-прежнему значительными были потери на
юго-западных подходах. Некоторые потери тоннажа были поне¬
сены на территории между Португалией и Азорскими о-вами,
а также у побережья Западной Африки.
Конечно, даже эти потери были весьма чувствительны для
Англии, тем более, что к ним надо добавить 538 английских тор¬
говых судов общим тоннажем 1 985 758 г, получивших с июля
1940 по июнь 1941 г. те или иные боевые повреждения и выве¬
денных из строя на различные сроки. А всего, например в янва¬
ре 1941 г., бездействовали, находясь в ремонте или ожидая ремон¬
та, сухогрузные суда общей вместимостью около 2,8 млн. г,
т. е. почти 13% всего торгового флота Великобритании82.
К тому же за указанный период английский торговый флот
получил лишь весьма небольшие пополнения. В частности, под
английский контроль перешло около 80% торгового флота Гре¬
ции, или примерно 500 судов (1,5 млн. г), около 150 судов Юго¬
славии (300—350 тыс. т) и около 90 итальянских судов (около
500 тыс. г), захваченных в момент вступления Италии в войну.
Если добавить к этому 800—900 тыс. бр. рег. т судов, вновь по¬
строенных в Англии, то всего за этот период добавилось около
3,25 млн. бр. рег. г, т. е. на 2 млн. т меньше, чем было потеряно.
Незначительное поступление нового тоннажа объяснялось тем,
что при средней годовой производительности английской судо¬
строительной промышленности в 2—2,5 млн. т она почти на 70%
была занята строительством военных кораблей, а часть ее непре¬
рывно привлекалась к ремонту судов, которые в большинстве
случаев, получив повреждения, шли именно в Англию. Эти об¬
стоятельства заставили Англию передать заказ на строительство
82 Дж. Батлер. Указ. соч., стр. 374,
218
60—80 торговых судов США. Но, так как «чрезвычайная про¬
грамма» ускоренного строительства 200 судов грузоподъемностью
10 тыс. т каждое была принята там лишь в начале 1941 г., факти¬
ческий вклад США в дело восполнения английских потерь в тон¬
наже пока не ощущался.
Таким образом, общий тоннаж судов, находившихся под арш-
лийским контролем, снизился с 22 459 тыс. т в сентябре 1940 г.
до 20 858 тыс. т в июне 1941 г. (см. приложение 6). Если учесть,
что тоннаж судов, использовавшихся для военных потребностей,
увеличился с 2192 тыс. бр. рег. т в начале периода до 3428 к концу
его, то станет ясным, что транспортные возможности английского
торгового флота продолжали угрожающе снижаться.
Поскольку в то же время англичане вынуждены были отка¬
заться от судоходства через Ла-Манш и направить его основной
поток к северу от Ирландии, а также отказаться от использова¬
ния средиземноморской коммуникации и направить все перевоз¬
ки на Ближний, Средний и Дальний Восток (и обратно), вокруг
Африки, постольку оборачиваемость судов и объем перевозок
снова резко снизились. Если в мае 1940 г. суммарный судооборот
портов Англии составил 3335 тыс. н. рег. г, то в июле он упал до
2573 тыс. н. рег. г, а в январе 1941 г. даже до 1517 тыс. н. рег. г.
Соответственно, если в мае 1940 г. из английских портов вышли с
грузом суда общим тоннажем 2597 тыс. н. рег. г, а в июле —
1304 тыс. н. рег. г, то в январе 1941 г. их вышло всего лишь
789 тыс. н. рег. т (см. приложение 12).
Прямым следствием потерь тоннажа явилось значительное со¬
кращение ввоза в Соединенное королевство. Если средний годо¬
вой импорт в предвоенные 1934—1938 гг. составлял по продоволь¬
ствию 22 млн. г, по сырым материалам 26 млн. т и по готовым
изделиям 7 млн. г, а всего 55 млн. г, то в 1940 г. этот объем соот¬
ветственно уменьшился до 18,8; 21,5 и 1 млн. т (общий объем
до 41,3 млн. г), а в 1941 г. до 14,7; 15,0 и 0,8 млн. т (общий объем
до 30,5 млн. т) 83. Между тем для поддержания военных усилий
на должном уровне в Англию необходимо было ввозить ежегод¬
но 43 млн. т различных видов снабжений84.
Если же обратиться к характеристике объема ввоза по кален¬
дарным периодам, то окажется, что за первый год войны в Англию
было ввезено 43,5 млн. т грузов снабжения, но уже в сентябре и
октябре 1940 г. выяснилось, что объем ввоза к следующий годич¬
ный период не превысит 37—38 млн. т. Расчетные же возможно¬
сти ввоза в течение третьего года войны угрожающе снижались до
32 млн. т. Недаром Черчилль еще 8 декабря 1940 г. писал Руз¬
вельту: «...Потери нашего судоходства за последние месяцы почти
83 Е. Е. Ееу1е. Сепега1 ШзШгу о! ВгШзЬ ВЫррш^ Ше \Уаг II;
цифры приводятся по кн.: Л. Я. Эвенто®. Военная экономика Англии.
М., 1946, стр. 173.
84 Дж. Батлер. Указ. соч., стр. 392.
219
равны потерям в самый тяжелый год прошлой войны. ...Если со¬
кращение тоннажа будет и дальше идти такими темпами и если
одновременно не будет поступать гораздо большего пополнения,
чем предвидится сейчас, то это йриведет к роковым последстви¬
ям».85 Особенно тяжело ощущалась нехватка жидкого топлива и
продовольствия. Министерству продовольствия Англии не раз при¬
шлось вводить все новые ограничения потребления, тяжелым бре¬
менем ложившиеся на трудящееся население.
Наряду с ухудшением положения британского судоходства по¬
ложение судоходства США неуклонно улучшалось. Выступая в
конце 1940 г. со специальной статьей по этому вопросу, нью-йорк¬
ская газета «Джорнел оф Коммерс», орган торговых .кругов США,
с удовлетворением отмечала, что американские пароходные ком¬
пании находятся в состоянии процветания. Несмотря на почти пол¬
ную отмену американских рейсов в Европу (ибо материалы, за¬
купленные Англией в США, перевозились на английских судах;,
в США не только не было бездействующего тоннажа, но ощущал¬
ся даже его недостаток. США заняли место Англии и Германии
на многих океанских линиях. В частности, 1в грузообороте южно¬
американских стран и Индии доля пароходных компаний США
повысилась до 50 %.
Нельзя не отметить, что, несмотря на резкое снижение объе¬
ма мирового судоходства, судооборот Панамского канала умень¬
шился всего на 8—10%. Если до начала войны в Европе суда
под американским флагом составляли всего лишь 7з тоннажа,
пользовавшегося каналом, то сокращение, происшедшее за счет
европейских стран, было почти полностью компенсировано ростом
внутреннего американского судооборота.
Косвенным результатом борьбы на сообщениях являлось даль¬
нейшее повышение напряжения английских людских и материаль¬
ных ресурсов. В частности, только в работах по ремонту повреж¬
денных судов и переоборудованию кораблей и (мобилизованных
судов для ПВО и ПЛО в марте 1914 г. использовалось 39% рабо¬
чих судостроительных и судоремонтных заводов86. Численность
женского .вспомогательного корпуса флота, личный состав которо¬
го использовался главным образом для обеспечения судоходства
(в системе учета, связи, медицинского обслуживания, ПВО и т. д.),
возросла за год с 5600 до 15 100 человек, а общая численность лич¬
ного состава военно-морского флота Великобритании за тот же
период увеличилась с 281 000 до 420,100 человек87.
Наряду с потерями торгового тоннажа известные потери, от¬
части в борьбе на сообщениях, понес и английский военно-морской
85 АУ. СЬигеЫП. ТЬе Зесопй АУог1й АУаг, уо1. II. Ьопйоп, 1950, р. 507,
532.
86 М. Р о з I; а п. ВгШзЬ АУаг РгойисИоп. Ьопйоп, .1956, р. 61.
87 8. Н о 8 к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 576.
220
флот. Так, в июле 1940 г. в районе Ла-Манша и у юго-восточного
побережья Англии были потоплены авиацией и подорвались на
минах четыре эсминца. В боях за Грецию и Крит англичане по¬
теряли три крейсера («Бонавенчур», «Глостер» и «Фиджи»),
крейсер ПВО («Калькутта») и восемь эскадренных миноносцев.
Со своей стороны немецкий флот потерял в борьбе на сообще¬
ниях линейный корабль («Бисмарк»), вспомогательный крейсер
(«Пингвин») и 20 подводных лодок. Италия потеряла 3 тяжелых
крейсера («Зара», «Пола» и «Фиуме»), 3 крейсера («Диац», «Сен-
Джорджио» и «Колеони»), 33 эскадренных и эскортных минонос¬
ца, 3 вспомогательных крейсера и 17 подводных лодок. Кроме того,
ряд крупных итальянских кораблей получил повреждения в базах
(Таранто) и в бою у мыса Матапан. Обращает на себя внимание
крайняя неравномерность потерь немецкого и итальянского фло¬
тов, обратно пропорциональная их боевым успехам,— явный ре¬
зультат отсталости итальянского флота и в технике, и в боевой
подготовке.
Германские и итальянские подводные лодки погибали за рас¬
сматриваемый период главным образом от надводных кораблей
(62,2%), от совместных действий надводных кораблей и авиации
(10,8%), от подводных лодок (10,8%) и от мин (8,1%). Среднеме¬
сячные потери подводных лодок держав «оси» стали ниже, чем до
июня 1940 г.
С другой стороны, если на каждую лодку, потерянную до июня
1940 г., приходилось окодо 35 тыс. т уничтоженного тоннажа, то за
рассмотренный период эта цифра возросла почти до 80 тыс. т.
Не менее важным был и факт увеличения темпов строительства
подводных лодок. Потеряв 37 единиц, Германия и Италия за тот
же период построили 139 подводных лодок, т. е. в 3,7 раза больше,
чем потеряли.
Произошли перемены в районах потерь лодок. Если на пре¬
дыдущем этапе основные потери (германских лодок (60,9%) были
понесены в Северном и Норвежском морях, а на Атлантику при¬
шлось лишь 21,9%, то теперь потери в Атлантике составили 56,8%,
а удельный вес потерь в Северном и Норвежском морях снизился
до 5,4%.
Наконец, если исключить из числа потерь подводные лодки,
погибшие от неизвестных и не упомянутых здесь причин, то ока¬
жется, что 27 единиц было потоплено в результате оборонительных
мер англичан и только 7 в результате наступательных действий,
что говорит о некотором снижении роли наступательных меропри¬
ятий союзников против подводных лодок.
Гораздо менее значительными и абсолютно и относительно бы¬
ли итоги боевых действий английского флота на морских сообще¬
ниях Германии и Италии. В частности, в западноевропейских во¬
дах английской береговой и авианосной авиацией было потоплено
лишь 19 германских судов общим тоннажем немногим более 30
221
тыс. г., а на минах, поставленных английской авиацией, погибло
71 судно общим тоннажем около 70 000 т. Итальянские и немец¬
кие потери на Средиземном море составили до 1 июня 1941 г.
239 судов (417 742 бр. рег. т). Из них 54 судна (190 841 бр. рег. г)
были уничтожены английскими подводными лодками и 27 судов
(105 295 бр. рег. т) потоплены авиацией (см. приложение 33).
За тот же период англичане потеряли 16 подводных лодок, из
них 6 (37,5%) в Северном и Норвежском морях, 6 (37,5%) —
в восточной части и 2 (12,5%) —в западной части Средиземного
моря, причем 4 лодки (25%) подорвались на минах, 4 были по¬
теряны по неизвестным причинам (частично, очевидно, также на
минах) и 5 (31,2%) были потоплены надводными кораблями и
2 — подводными лодками. Если сопоставить потери английских
лодок и потопленный ими тоннаж только для Средиземного моря,
то окажется, что на каждую погибшую лодку приходится лишь
около 19 000 бр. рег. г, т. е. в четыре с лишним раза меньше, чем
на одну лодку, потерянную державами «оси».
За тот же период англичане построили 17 подводных лодок.
Кроме того, они отремонтировали, укомплектовали и (ввели в строй
10—12 лодок союзных стран.
По своим конечным последствиям действия англичан, хотя и
затруднили итало-немецкие перевозки в Ливию, все же не смогли
привести к серьезному их нарушению и тем самым к изоляции
итальянских, а позже немецко-итальяноких войск в Северной Аф¬
рике.
13. Общие выводы
В дополнение к выводам предыдущей главы надо отметить
следующее:
1. Нашел дальнейшее подтверждение тот бесспорный факт, что
занятие территории противника, ограничение его возможностей
базирования и, наоборот, расширение своей системы баз — один
из решающих факторов в борьбе на океанско-морских сообщени¬
ях. Однако, добившись больших успехов в этом направлении, гер¬
манское командование в .связи с подготовкой к войне против Совет¬
ского Союза оказалось не в состоянии полностью использовать от¬
крывшиеся возможности.
2. Важное значение в борьбе на сообщениях возымела несогла¬
сованность действий германского и итальянского флотов. Как
пишет начальник немецкого морского архива Ассман, «Средизем¬
ное море рассматривалось как вотчина Италии, и, когда она всту¬
пила в войну, появился общий противник, но не появилось общих
стратегических планов» 88.
88 Аналогичные признания делают и другие немецкие авторы.
222
3. Двухлетний опыт войны показал, что действия на сообще¬
ниях становились наиболее эффективными в тех случаях, когда
нападающая сторона использовала для нанесения ударов в широ¬
ком взаимодействии разнородные силы флота — авиацию, подвод¬
ные лодки, надводные корабли. Даже без детальных согласований,
ведя борьбу в различных районах театра и воздействуя на всю
глубину коммуникаций противника, эти силы добивались распы¬
ления его внимания, а в итоге и его ослабления на каждом на¬
правлении. Далеко не всегда используя этот метод, германское
и итальянское командования к тому же вели борьбу с перевозками
противника лишь в порядке повседневной оперативной деятель¬
ности. В результате усилия флота и авиации распылялись. Это
особенно отрицательно сказывалось в Средиземном море, где
противник, наоборот, сосредоточивал силы и придавал проводке
конвоев характер хорошо подготовленных целеустремленных
операций.
4. В течение года продолжали развиваться методы оперативно¬
тактического использования германских подводных лодок: произо¬
шел переход к групповым действиям против конвоев; районы дей¬
ствий лодок частично выносились за пределы сопровождения
конвоев кораблями охранения и авиацией; улучшилось взаимодей¬
ствие с разведывательной авиацией и т. п. Все это позволило пре¬
одолеть (причем на длительный период) кризис в использовании
подводных лодок, наметившийся в конце первой мировой войны.
5. Некоторые изменения претерпели методы борьбы авиации
против сообщений. Авиация стала действовать против конвоев
группами, с широким применением как бомбового и стрелково-пу¬
шечного оружия, так и торпед. Однако в связи с тем, что немецкие
ВВС использовались главным образом в других целях, возможно¬
сти авиации в этой борьбе стали лишь намечаться.
6. Совершенствуя методы защиты сообщений, англичане на
Средиземном море успешно применяли предварительное ослабле¬
ние сил противника (например, налет на Таранто), «проталкива¬
ние» конвоев на Мальту со «сверхмощным» обеспечением, демон¬
стративные выходы боевых эскадр для отвлечения внимания про¬
тивника от основного объекта и т. п. В Атлантике в числе мето¬
дов защиты сообщений были применены расширение системы баз,
что позволяло в свою очередь расширить зоны противолодочного
патрулирования и непосредственного сопровождения конвоев, из¬
менение маршрутов следования конвоев и т. д.
7. Действия на море в рассматриваемый период показали, что
борьба на океанско-морских сообщениях является их главным
содержанием, причем сторона, менее озабоченная защитой собст¬
венных сообщений, имеет возможность действовать на сообщениях
противника более активно,
ГЛАВА V
ОТ МОМЕНТА НАПАДЕНИЯ
ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИИ НА СССР
ДО НАЧАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИИ НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
(22 июня — 7 декабря 1941 г.)
1. Особенности стратегической обстановки на море,
сложившейся с началом
Великой Отечественной войны
Вероломное нападение фашистской Германии на Совет¬
ский Союз 22 июня 1941 г. решающим образом изменило ход
второй мировой войны. Центр военных действий переместился
на Восточный фронт, куда были направлены наибольшие усилия
германских сухопутных и военно-воздушных сил за счет чрезвы¬
чайного ослабления их сил на Западе и в Северной Африке. Воен¬
ные события на других театрах стали в тесную зависимость от
хода событий на советско-германском фронте. Всего вместе с са¬
теллитами Германия развернула против СССР 190 дивизий, в ко¬
торых насчитывалось до 3500 танков, 50 тыс. орудий и до 3900 са¬
молетов (60% из находившихся в строю), в том числе 1, 2 и 4-й
воздушный флоты (в составе групп армий «Север», «Центр» и
«Юг» соответственно), а всего 61 авиасоединение. Часть герман¬
ских легких морских сил (миноносцев, минных заградителей,
тральщиков, сторожевых кораблей и катеров, торпедных катеров
и др.) была передислоцирована из баз Северного моря в базы Бал¬
тийского моря, а 6—8 подводных лодок были переведены в Киль
для действий совместно с другими силами флота и авиации против
советских морских сообщений и боевых кораблей1.
Новый фронт, как и быстро возросшая в связи с открытием вой¬
ны на востоке потребность в стратегическом сырье, вооружении и
технических средствах, повысили для Германии «значение комму¬
никаций на Балтийском море и вдоль северного норвежского по¬
бережья. Первые из них использовались для вывоза из Швеции
железной руды и перевозки войск и снаряжения в Финляндию,
1 Военно-исторический очерк «Вторая мировая война 1939—1945 гг.»,
М, 1958.
224
а по вторым доставлялось стратегическое сырье из Норвегии (пи-
келевая руда) и перевозились войска и вооружение на северный
участок советско-германского фронта.
Резкое ослабление военных действий на западном театре при¬
вело к падению интенсивности германских операций против ан¬
глийского судоходства. В частности, гитлеровское командование
вынуждено было почти полностью прекратить действия авиации
против английских сообщений в Атлантическом океане и Среди¬
земном море, значительно ослабить воздушную разведку и при¬
крытие авиацией баз своих подводных сил на побережье Бискай¬
ского залива и пролива Ла-Манш, а также сократить выделение
авиации в помощь немецко-итальянским наземным силам в Се¬
верной Африке. К середине 1941 г. значительно снизились нале¬
ты 3-го воздушного флота немецкой авиации на Англию.
В результате общие потери английского и нейтрального тон¬
нажа от действий германского флота и авиации снизились с
687,901 т в апреле до 120,975 т в июле, 130,699 т в августе,
104,640 т в ноябре, т. е. в 5—6 раз.
Начало перевозок из Англии в Советский Союз в августе 1941 г.
потребовало в последующем некоторого переразвертывания анг¬
лийских сил и повлекло за собой усиление борьбы на северных
коммуникациях.
Таким образом, после нападения фашистской Германии на Со¬
ветский Союз, когда началось размежевание основных государств
мира на две коалиции, сообщения в Атлантическом океане и в
прилегающих к нему европейских морях стали единым объектом
нападения итало-немецких сил и в то же время единым объектом
защиты для союзных стран.
В этой новой обстановке военно-экономическое превосходство
перешло к союзникам. Что же касается Германии, то для нее воен¬
ное и экономическое напряжение становилось уже непосильным.
2. Задачи воюющих сторон,
соотношение сил и характер их развертывания
в борьбе на океанско-морских сообщениях
Гитлеровское военно-морское командование считало, что
центром борьбы на сообщениях по-прежнему должен быть Атлан¬
тический океан с тем, чтобы дальнейшие потери в тоннаже за¬
труднили англичанам проведение наступательных операций на пе¬
риод «молниеносной» кампании против Советского Союза.
Одновременно усложнилась обстановка на Средиземном море.
С одной стороны, ухудшилось положение немецко-итальянских
войск в Северной Африке вследствие сокращения отправки на
этот участок наполнений2. С другой,—итальянцы понесли потери
2 По данным Ьа Маппа ИаНапа пе11а Весопйа ^иегга МопсИа1е. БаН 81а-
ИзНст Нота, 1950, р. 118—119, в мае 1941 г. сюда было перевезено 6120 че-
225
в тоннаже. Если в августе 1941 г. из направленных в Ливию су¬
дов общим водоизмещением 284,2 тыс. т было потеряно около 9%,
а в октябре из 137,2 тыс. т потеряно 24%, то потери в ноябре по¬
высились до 45 % 3.
Наряду с необходимостью улучшить защиту этой важной ком¬
муникации требовалось усилить борьбу против сообщений, по ко¬
торым осуществлялось снабжение английских войск в Африке,
и парализовать английскую базу на Мальте. Эти задачи были воз¬
ложены главным образом на 10-й немецкий воздушный корпус и
на 15 подводных лодок, переброшенных в сентябре — ноябре
1941 г. из баз Бискайского залива.
Важной задачей Германии являлось, наконец, обеспечение пе¬
ревозок в Балтийском море и усиление защиты коммуникаций
вдоль побережья Северной Норвегии.
Главной задачей английского флота оставалось обеспечение
трансатлантических перевозок. Большую важность приобрели дей¬
ствия против итало-германских сообщений на Средиземном море,
равно как и защита своих сообщений на этом театре.
К середине 1941 г. на Атлантическом театре английский флот
как и ранее значительно превосходил флот Германии в крупных
кораблях. Однако противолодочных сил и средстъ было недоста¬
точно, и немецкие лодки, вытесненные из прибрежных английских
вод, эффективно действовали'на океанских сообщениях.
В составе германского и итальянского флотов для борьбы на
сообщениях к июлю 1941 года имелись следующие силы:
161 германская подводная лодка, из которых 116 лодок среднето
и большого водоизмещения предназначались для действий в Ат¬
лантическом океане, Норвежском, Баренцевом и Средиземном мо¬
рях и 45 лодок малого водоизмещения планировалось использовать
в Северном и Балтийском морях 4;
103 итальянские подводные лодки, из них 26, по соглашению
с немцами, по мере готовности продолжали направляться в Бордо
(Франция) для боевых действий в Атлантическом океане, а осталь¬
ные действовали в Средиземном море;
до 1000 самолетов;
12 германских крупных надводных кораблей, предназначен'
ных для действий в океане5, 17 итальянских кораблей, предназ¬
наченных для действий в Средиземном море, и значительное коли-
ловек, в июне — 5670, в сентябре — 3860, в ноябре — 2155 и в декабре —
783 человека (см. приложение 30).
3 Но явно преувеличенным данным Ф. Руге, потери направляемого
в Северную Африку тоннажа составляли: в августе — 33%, в октябре — 63
и в ноябре — свыше 70%.
4 В. Е. О г б п е г. 01е 8сЬШе бег беиЪзсЬеп Кпе^зшагте ипб ЬиЙгкгаНе
1939—1945 ипб 1Ьг УегЬНеЬ. МйпсЬеп, 1954, 8. 18—(23, 46—62.
5 Линейные корабли «Тирпиц», «Шарнгорст», «Гнейзенау», «Адмирал
Шеер» и 1«Лютцов» и семь крейсеров.
226
чеетво легких сил (эскадренных миноносцев, сторожевых кораб¬
лей и др.), главным образом, для защиты сообщений.
Основные противолодочные силы английского флота включали:
248 эскадренных и эскортных миноносцев, '147 корветов и шлю¬
пов, 53 охотника за подводными лодками и до 300 траулеров и
яхт; в 1941 г. в состав флота вступили вновь построенные 39 эс¬
кадренных и эскортных миноносцев 6;
56 подводных лодок, использовавшихся также для нападения
на итальянские и германские коммуникации;
свыше 200 самолетов береговой авиации для действий в преде¬
лах 300—400 миль от Британских о-вов.
Из списочного состава германских подводных лодок в июле
1941 г. одновременно (в море действовало около 40 (25%), прохо¬
дили ремонт и подготовку к походу — до 115 лодок, остальные на¬
ходились в базах в готовности. В конце 1941 г. с увеличением об¬
щей численности лодок в море одновременно действовало до 48
единиц7. Из 34 подготовленных к действиям итальянских лодок
обычно в море действовало 15—20 (до 50%).
Таким образом, на каждую состоявшую в списках держав «оси»
подводную лодку приходилось около двух кораблей (не считая
траулеров и яхт) и двух самолетов противолодочной обороны про¬
тивника. С учетом же того, что в море одновременно находились
55—65 лодок флотов стран «оси» и 7з—7г английских противоло¬
дочных сил, соотношение сил нападения и сил защиты (в части,
касающейся кораблей) выражалось примерно как 1 : 2,5—3.
Германские лодки, дислоцировавшиеся в Северной Норвегии,
оперировали в Норвежском и Баренцевом морях и частично на
северо-западных подходах к Британским о-вам. Лодки, базировав¬
шиеся на порты Бискайского залива и пролива Ла-*Манш, дейст¬
вовали на северных трансатлантических коммуникациях. В июне
1941 г. на широком пространстве, ограниченном линиями Ирлан¬
дия — Исландия — мыс Фарвель (Гренландия) — Ньюфаунд¬
ленд — Азорские о-ва — Испания, находилось 22 германских и
6 итальянских подводных лодок. Временами этот район расширял¬
ся к югу до Фритауна и Гвинейского залива.
Крупные немецкие корабли после гибели 27 мая 1941 г. линей¬
ного корабля «Бисмарк» почти полностью прекратили свою дея¬
тельность на сообщениях. Из надводных кораблей против океан¬
ских перевозок продолжали борьбу лишь вспомогательные крей¬
сера. В середине года в Индийском океане и частично на юге Ти¬
хого океана действовали вспомогательные крейсера «Орион», «Ко¬
мет», «Корморан» и )«Тор», а в Южной Атлантике и в Индийском
океане — «Атлантис». Однако в результате развития англичанами
6 8. Н о 8 к 111. ТЬе АУаг а! 8еа 1939—11945, уо1. I. Ьопйоп, 1954, р. 464.
7 На конец 1941 г. в составе германского флота числилось 253 под¬
водные лодки.
227
системы защиты сообщений, в том числе воздушного патрулирова¬
ния, действия этих кораблей все более затруднялись и в 1943 г.
вообще прекратились. «В целом стало ясно,— пишет Ф. Руге,—
что усовершенствование вражеской авиации с установкой на само¬
летах радиолокационных приборов и радиопеленгаторов и улучше¬
ние общей системы службы наблюдения делало продолжение рей¬
дов (линейных кораблей и крейсеров) при отсутствии авианосцев
неоправданным предприятием» 8.
На совещании 25 июля 1941 г. главнокомандующий герман¬
ским флотом настаивал на необходимости всемерно ускорить стро¬
ительство подводных лодок. «Важно, чтобы ежемесячное количе¬
ство выпускаемых промышленностью лодок было не ниже 25,—
докладывал он,— тогда к 1 июля 1943 г. в строю мы будем иметь
300 готовых лодок; при выпуске же только 21 лодки в месяц и 5%
потерь (или 15 лодок в месяц) рост состава лодок, следовательно,
выразился бы всего в 6 единицах, а при потерях 10% в месяц
(30 лодок) получился бы дефицит в 9 лодок... Для выполнения
строительной программы лодок потребность в рабочей силе в на¬
стоящее время составляет приблизительно 25 ООО человек» 9.
Это требование особенно симптоматично на фоне падения ак¬
тивности немецкой авиации на сообщениях. Если в январе —
июне 1941 г. она производила в этих целях ежемесячно свыше 1200
дневных и 500 ночных самолето-вылетов, то в июле — декабре эти
цифры снизились соответственно до 400 и 350. Одновременно
упало ежемесячное число самолето-вылетов против объектов на
Британских о-вах: с 1800 в апреле — июне до 1000 в июле — сен¬
тябре 1941 г. Это освободило часть английских воздушных сил от
задачи прикрытия баз и портов и позволило англичанам усилить
воздушное сопровождение конвоев и защиту сообщений вообще.
С июня по декабрь 1941 г. английская авиация ежемесячно в сред¬
нем совершала на их прикрытие свыше 4700 дневных и 1500 ноч¬
ных самолето-вылетов 10.
К середине 1941 г. получила дальнейшее развитие вся система
защиты английских сообщений. В состав конвоев стали выделять¬
ся эскортные корабли, обладавшие хорошими мореходными свой¬
ствами. По мере переоборудования некоторых транспортов во вспо¬
могательные (эскортные) авианосцы и строительства специальных
эскортных авианосцев они также включались в состав океанских
конвоев.
Однако в связи с продолжавшейся нехваткой противолодочных
сил английские корабли и авиация не могли еще сопровождать
8 Ф. Р у г е. (Война на море 4939—1945 гг. М., 1957, стр. 184.
9 Вгаззеу’з Кауа1 Аппиа1 1948. Ьопйоп, 1948, р. 224—225. В 1940 г. и
в первой половине 1941 г. в среднем ежемесячно в строй вступало 8 подвод¬
ных лодок, а средние потери составляли 3% от списочного состава.
10 8. Н о з к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 332—508.
228
конвои на всем пути их движения, хотя и использовались с боль¬
шим напряжением. Так, из имевшихся в строю на конец июня
1941 г. 2 эскортных авианосцев в море находился 1, из 300 эскорт¬
ных кораблей — 176, или 68%, и из 68 тральщиков — 56, или
82% “
3. Боевые действия
на коммуникациях в Атлантике
С июля по декабрь 1941 г. из Англии вышли в Атлантиче¬
ский океан 62 конвоя, в которых насчитывалось 3201 судно (на¬
ибольший состав конвоев — 85 судов). За тот же период из США
и Канады в Англию через Атлантический океан прибыло 50 кон¬
воев— 2485 судов (наибольший состав конвоя — 89 судов). Кроме
того, из Англии вышли в Средиземное море 14 конвоев (161 суд¬
но), 31 конвой (200 судов) — в порты Ближнего и Среднего Во¬
стока и 41 судно — в северные порты СССР 12. Таким образом, если
даже не считать конвоев, пришедших в Англию с юга, в Атланти¬
ке в среднем ежемесячно совершали переходы более 26 конвоев,
или около 1000 судов.
При таком напряжении коммуникаций группам германских
подводных лодок в июне-июле 11941 г. сравнительно легко удалось
обнаружить и атаковать несколько конвоев к югу от Гренландии и
к юго-западу от Ирландии.
С 21 по 28 июня 1941 г. группа лодок (в том числе «11-556»,
«11-651», «Б-532» и «Б-562») с помощью авиации обнаружила и
атаковала в северо-восточной части Атлантического океана ан¬
глийские конвои «ОВ-336» и «НХ-133». Лодки действовали само¬
стоятельно, причем не всегда обменивались между собой сведени¬
ями о противнике.
24 июня «11-651» обнаружила и, не оповещая другие лодки,
атаковала конвой «ОВ-336», состоявший из 49 судов, следовавших
в охранении пяти эскортных кораблей. После потопления одного
транспорта лодка была обнаружена. Погрузившись на большую
глубину, «11-651» избежала преследования, но при этом потеряла
контакт с конвоем.
25 июня 1941 г. «11-556» установила контакт с конвоем
«НХ-133», однако атаковать его смогла только на следующий день.
Несмотря на помехи со стороны кораблей охранения, лодка тор¬
педировала танкер водоизмещением около 10 тыс. г. Сведениями,
переданными «11-556» в штаб германских подводных сил, восполь¬
зовалась «11-562», однако ее атаки были неудачны. В ночь с
26 на 27 июня «11-556» вторично атаковала конвой и повредила
11 Шс1., р. 464.
12 Б. А. Б е р е н с. Морской флот и требования войны. М., 1964, стр. 219.
229
другой танкер, но во время атаки была обнаружена, контратако¬
вана двумя корветами из состава охранения и потоплена глубин¬
ными бомбами.
«11-651» после атаки конвоя «ОВ-336», следуя на восток, 28
июня вновь обнаружила его к западу от Гебридских о-вов. Лодке
удалось сблизиться с конвоем и .с малой дистанции произвести залп
электроторпедами, в результате чего был потоплен транспорт.
После залпа «11-651» была обнаружена и контратакована корабля¬
ми охранения, которые сбросили на нее глубинные бомбы, а за¬
тем, когда она из-за повреждений всплыла, потопили ее артилле¬
рией.
Эти действия лодок характерны своей малой успешностью.
Только в четырех случаях лодкам удалось занять позиции залпа
и атаковать конвой, потопив и повредив при этом три судна. Об¬
становка же была сравнительно благоприятной. При отсутствии
авиации сопровождения лодки беспрепятственно сближались с
конвоем в надводном положении на дальность визуального об¬
наружения; нехватка кораблей охранения, часть которых к то¬
му же часто покидала свои места в ордере для преследования и
контратак отдельных лодок, оставляя транспорты почти без при¬
крытия, позволяла лодкам занимать выгодные позиции для атаки.
В этот период более успешно действовали германские подвод¬
ные лодки на коммуникациях Британские о-ва — Гибралтар. В
начале августа 1941 г. атакам группы из четырех-пяти лодок под¬
вергся один из конвоев, направлявшихся из Англии в Гибралтар.
Преследуя и атакуя конвой на протяжении четырех суток (атаки
проводились только ночью), лодки потопили восемь транспортов
и два корабля охранения.
Однако общие боевые потери английского и нейтрального тон¬
нажа, в том числе от лодок, резко сократились. Если во втором
квартале 1941 г. потери тоннажа от всех сил составили 1630,9
тыс. г, то в третьем квартале они уменьшились до 537,6 тыс. г;
уменьшились соответственно и потери от лодок с 875 тыс. т до
377,3 тыс. т.
В августе 1941 г. главнокомандующий германским флотом до¬
кладывал верховному командованию: «Ввиду того, что конвои
противника сопровождаются все более мощным эскортом, успех
может быть достигнут только в том случае, если они будут ата¬
кованы не отдельными подводными лодками, а большим их чис¬
лом одновременно... Число же лодок, которые могут быть скон¬
центрированы в Атлантическом океане, продолжает оставаться не¬
достаточным. Только при массовом использовании сил мы можем
рассчитывать достичь решающих успехов» 13.
В сентябре он заявил: «Для достижения таких же результа¬
тов, какие были получены в прошлом году, требуется в три или че¬
13 Вгаззеу’з Шуа! Апгша! 1948, р. <228.
230
тыре раза увеличить число наших подводных лодок. Однако это
позволит рассчитывать на успех лишь в том случае, если равным
образом будет увеличено число разведывательных самолетов, дей¬
ствующих в интересах подводных сил» 14.
Надо учитывать и то, что часть германских лодок почти по¬
стоянно отвлекалась от борьбы на сообщениях специальными за¬
даниями. Так, две лодки периодически находились на западных
подходах к Британским о-вам с задачей разведки погоды; две-три
лодки развертывались в районе Бордо — Азорские о-ва для
прикрытия на время перехода блокадопрорывателей и вспомога¬
тельных крейсеров, уходивших в Южную Атлантику, Индийский
океан, в Японию и т. д.
В сентябре 1941 г. отдельные подводные лодки Германии дей¬
ствовали у берегов Ньюфаундленда и Южной Америки. Так, 10
сентября «П-111», вышедшая из Дориана 16 августа, на подходах
к устью Амазонки потопила одиночный транспорт. 20 сентября
там же она торпедировала еще два транспорта. В дальнейшем,
имея ограниченный запас топлива и разрешение возвратиться в
базу, «11-111» направилась в район о-вов Зеленого Мыса для пере¬
дачи оставшихся торпед на подводные лодки «И-68» и «Б-57».
Встреча с «Б-68» произошла в 200 милях от берега. Через сутки
на «11-68» были перегружены торпеды и с «11-57», которая полу¬
чила повреждения при попытке таранить английскую подводную
лодку «Клайд» и должна была возвратиться в базу. После приемки
топлива «11-111» взяла курс на норд-ост. 30 сентября 1941 г. вско¬
ре после рандеву она была обнаружена той же лодкой «Клайд»;
обе лодки погрузились и потеряли контакт между собой,
Через несколько часов «И-Ш» всплыла и продолжала следо¬
вать в район Лас-Пальмас (Канарские о-ва), где, по полученным
сообщениям, находился английский поврежденный транспорт.
4 октября при попытке атаковать этот транспорт лодка была об¬
наружена и потоплена артиллерийским огнем сопровождавшего
конвой траулера.
Осенью 1941 г. произошли изменения в организации и тактиххе
защиты союзных сообщений. В частности, в сентябре США при¬
няли на себя эскортирование быстроходных конвоев в Западной
Атлантике; началось вооружение американских судов артиллери¬
ей, и им было разрешено заходить в зоны военных действий; аме¬
риканскому флоту вменялось в обязанность применять оружие
против подводных лодок, пытающихся помешать судоходству 15.
Были расширены зоны патрулирования самолетов канадской бере¬
говой авиации, и стало более тесным их взаимодействие с англий¬
скими патрульными кораблями у берегов Канады. Так, в авгу¬
сте к востоку от о-ва Ньюфаундленда подводная лодка «11-433»,
14 1Ы<1., р. 035.
15 С. Э. М о р и с о н. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 123, 127, 128,
231
атакованная самолетом, вызванным судами конвоя, была вынуж¬
дена отказаться от атаки. Через два дня «11-433» подверглась ата¬
ке патрульного корабля, который был вызван авиацией. В другом
случае в северо-восточной части Атлантического океана англий¬
ские самолеты, обнаружив подводную лодку «11-570», в течение
почти суток преследовали ее и вызывали корабли. 27 августа
1941 г. лодка была повреждена самолетом и взята в плен англий¬
скими кораблями.
Однако при более активных и продуманных действиях, а также
при использовании артиллерии для отражения атак одиночных са¬
молетов, германские подводные лодки добивались определенных
успехов.
С 9 по 16 сентября 1941 г. труппа лодок нанесла ряд торпед¬
ных ударов по конвою «8Р-42», следовавшему из Америки в Ан¬
глию. В составе этого конвоя шли 64 транспорта в охранении эскад¬
ренного миноносца и 5 корветов. На рассвете 9 сентября конвой
был обнаружен подводной лодкой «11-432», которая, безуспешно
атаковав его, сообщила о факте обнаружения другим лодкам. С на¬
ступлением темноты с конвоем сблизились до 12 лодок. Их атаки
продолжались до рассвета 10 сентября. Около 21 часа 10 сентября
атаки вновь возобновились и прекратились лишь с рассветом 11
сентября. В течение двух ночей лодки потопили 16 транспортов
из состава конвоя. При этом погибла «11-501».
В последующие пять суток из-за настойчивых помех авиации,
прибывшей для сопровождения конвоя, лодки торпедных атак не
производили, хотя продолжали следовать за «8Р-42» на значи¬
тельном расстоянии. Только с 12 по 15 сентября они обнаружи¬
вались авиацией восемь раз. Так как все лодки успевали своевре¬
менно погружаться, предпринятые против них атаки самолетов
оказались безрезультатными.
Последние атаки конвоя «8Р-42» были проведены 16 сентября
группой из пяти лодок, продолжавших следовать за конвоем. Ре¬
зультатом этих атак было потопление в районе Гебридских о-иов
еще одного судна.
Успехам лодок на первом этапе описанной операции благопри¬
ятствовали недостаточная активность кораблей охранения конвоя
и отсутствие при нем авиации сопровождения. С 9 по И сентября
подводные лодки обнаруживались около 20 раз, а атаковывались
лишь 3 раза. На втором этапе операции, когда стала действовать
авиация охранения, выход лодок в атаки на суда конвоя был за¬
труднен и потери конвоя заметно уменьшились.
В конце ноября командование германскими подводными си¬
лами вновь направило группу из трех лодок «11-124», «11-126» и
«11-129» в Южную Атлантику в район Кейптауна. Для обеспече¬
ния лодок топливом на маршрут перехода было выслано судно
снабжения «Питон». Его рандеву с «11н124» и «ГМ.29» состоялось
в районе Азорских о-вов, а «Т)-126»! 22 ноября в точке 4°12' ю. ш.
232
и 18°42/ з. д. встретилась со вспомогательным крейсером «Атлая-
тис». Внезапно корабли были обстреляны неожиданно появившим¬
ся английским крейсером «Девоншир». «11-126» срочно ушла под
воду, а «Атлантис» был потоплен.
В последующие двое суток лодки занимались спасением эки¬
пажа «Атлантиса» и ,передачей его на «Питон». Однако судно
снабжения вскоре также было обнаружено и потоплено. Подвод¬
ные лодки «11-68» и «11А», принимавшие от него топливо, успели
погрузиться. В свою очередь «11н124» обнаружила и потопила ан¬
глийский крейсер «Дьюнедин». Дальнейшие действия группы из-
за перегруженности лодок личным составом, спасенным с «Атлан¬
тиса» и «Питона», были прекращены, и они направились в базы 10.
Следует отметить, что крейсерство «Атлантиса», особенно в Ин¬
дийском океане, было весьма успешным. За 11 месяцев рейдерства
он потопил 22 транспорта общей грузоподъемностью 144 тыс. т.
Известные успехи одержали и некоторые другие германские рей¬
деры. Так, еще в августе в Германию возвратился из похода вспо¬
могательный крейсер «Орион», экипаж которого за семимесячный
рейд потопил 20 судов общим тоннажем около 80 тыс. г, а в нояб¬
ре вернулся «Комет», уничтоживший 7 судов общим водоизме¬
щением 42 тыс. т.
Действия немецкой авиации на морских сообщениях в этот пе¬
риод, в том числе и ее минные постановки у берегов Англии, не
отличались активностью. Общее число ее самолето-вылетов для
этих целей в ноябре 1941 г. составило лишь 30% от числа произ¬
веденных в марте, а число дневных самолето-вылетов в декабре —
лишь 14% от апрельской цифры. Правда, если среднее число самоле¬
то-вылетов германской авиации на каждое потопленное судно про¬
тивника в апреле равнялось 128, то в июле оно уменьшилось до
92, а в ноябре даже до 70.
Общее снижение активности германских сил на сообщениях
позволило англичанам в более спокойной обстановке провести ряд
дополнительных защитных мер. Увеличение корабельного состава
дало им возможность уже с конца 1941 г. включать в состав охра¬
нения конвоев ударные группы из трех-четырех эскадренных ми¬
ноносцев и других кораблей. При обнаружении подводной лодки
эти корабли (вместе с самолетами, если это было возможно) долж¬
ны были преследовать ее вплоть до уничтожения. Адмиралтейство
усилило также противолодочную оборону Гибралтарского пролива,
установив на дальних подходах к нему дозоры своих подводных
лодок и организовав регулярное патрулирование авиацией при¬
мыкающих районов.
16 Кроме немецких подводных лодок, участие в спасении личного соста¬
ва этих судов принимали четыре итальянские лодки. Подробное описание
этих событий см.: И. \С. И с а к о в и Л. М. Е р е м е е в. Транспортная дея¬
тельность подводных лодок. \М., 1959, стр. 83—85.
233
Несколько повысилась активность английской авиации и в
борьбе против германских сообщений. Так, с июня по декабрь
1941 г. английская береговая авиация совершила в этих целях
3434 самолето-вылета, в результате которых было потоплено
41 судно общим тоннажем 54,1 тыс. т и повреждено 18 транспор¬
тов. В среднем на каждое потопленное германское судно приходи¬
лось 84 самолето-вылета. Потери авиации составили 127 самоле¬
тов.
Кроме того, с июля по декабрь на подходах к Бресту, Дориану,
Сен-Назеру, а также в проливе Каттегат английская авиация по¬
ставила 677 мин, совершив для этого 843 самолето-вылета и поте¬
ряв 36 самолетов. За этот же период на английских минах погибло
39 судов общей грузоподъемностью 30,3 тыс. г, а 6 транспортов
получили повреждения 17.
В ноябре 1941 г. основным районом действий германских под¬
водных лодок в Атлантике стала полоса шириной около 500 миль
между Ирландией и Азорскими о-вами. В этой полосе лодки долж¬
ны были перехватывать гибралтарские и фритаунские конвои.
4. Действия на сообщениях
в Средиземном море
К середине 1941 г. обстановка на средиземноморском те¬
атре также изменилась в пользу англичан. Обе воюющие стороны
продолжали осуществлять свои оперативные перевозки, главным
образом, на коммуникациях Гибралтар — Мальта и Александ¬
рия— Мальта (Англия) и Италия — Ливия (Германия и Италия).
Нерегулярность этих перевозок обусловливала и несистематиче¬
ский характер борьбы на сообщениях.
К этому времени низкая эффективность боевых действий
итальянского флота определилась уже с полной очевидностью.
Если не говорить о подводных лодках Италии с их тактико-техни¬
ческими недостатками и устарелой тактикой (позиционным ис¬
пользованием одиночных лодок), то одни надводные силы (вместе
с авиацией, даже без германской поддержки, были вполне способ¬
ны поддерживать действия своей армии в Северной Африке, обес¬
печивать ее снабжение, и не только вести эффективную борьбу
против английских сообщений и Мальты, этого расположенного
рядом «осиного гнезда» англичан, но и захватить ее, чем реши¬
тельно подорвать английские позиции в Средиземном море.
Однако перед итало-германскими силами ставилась лишь зада¬
ча защиты своих и нарушения английских сообщений — особен¬
но срыва перевозок в Тобрук и на Мальту. Захват Мальты только
планировался, но его все время откладывали. Главное же заклю¬
чалось в том, что итальянские флот и авиация не сумели достичь
17 8. К о 8 к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 509—51,1.
234
взаимодействия, к тому же значительная часть флота (особенно
подводных лодок) находилась в ремонте. Что же касается герман-,
ской авиации, то хотя с июля по октябрь 1941 г. она и несколько
усилила свои действия на морских сообщениях и удары по портам
Северной Африки, но оказать серьезную поддержку итальянским
силам из-за своей малочисленности не могла. Как следствие, стра¬
ны «оси» постепенно теряли свои позиции в Африке.
В июле 1941 г. с организацией американской базы в оккупи¬
рованной Исландии английское командование высвободило часть
своих атлантических сил защиты коммуникаций и направило их
в Средиземное море. В этих улучшившихся условиях 23—24 июля
конвой в составе семи транспортов под прикрытием гибралтарской
эскадры при переходе из Гибралтара на Мальту, несмотря на ряд
нападений со стороны итало^германских сил, потерял всего один
транспорт. Несколько позднее под прикрытием тех же сил конвой
из семи судов вышел из Мальты и без потерь достиг Гибралтара.
Потери англичан в Средиземном море в июне-авгусге составили
всего 7 судов общим тоннажем 16 911 г. С прибытием на театр
группы немецких подводных лодок из Атлантики эти потери
в сентябре-октябре возросли до 10 судов общим тоннажем около
37,5 тыс. т. Впрочем, основные английские конвои продолжали
ходить почти безнаказанно.
В частности, 27—28 сентября из Гибралтара на Мальту про¬
следовал английский конвой из девяти транспортов с войсками,
оружием и снабжением под прикрытием эскадры линкоров среди¬
земноморского флота. Попытка итальянцев перед выходом конвоя
из Гибралтара атаковать корабли прикрытия человекоуправляе¬
мыми торпедами (доставленными итальянскими подводными лод¬
ками) успеха не имела из-за трудности проникнуть в темное вре¬
мя суток на внутренний рейд. Этими человеко-торледами были
потоплены танкер и пароход, стоявшие на внешнем рейде Гибрал¬
тара. Вышедший в море итальянский флот не смог войти в сопри¬
косновение с английским конвоем. Из-за сильного воздушного
прикрытия конвой не был атакован и авиацией. Только ночью
итальянские торпедные катера повредили крупный транспорт.
Этот же конвой на переходе шесть раз атаковали три германские
лодки, но безрезультатно.
Одновременно англичане осуществляли перевозки войск и сна¬
ряжения вокруг Африки, в том числе для сил, действовавших в
Египте. Так, с августа до конца 1941 г. из Англии вокруг Африки
на Средний Восток, в Индию и Австралию было направлено в со¬
ставе 7 конвоев 110 транспортов общим тоннажем 1211,4 тыс. т,
которыми было перевезено 183 028 человек личного состава 18.
В то же время английский флот усилил действия на итальян¬
ских сообщениях. В августе-сентябре 1941 г. английские подвод¬
18 Б. А. Беренс. Указ. соч., стр. 205.
235
ные лодки потопили на подходах к Триполи три крупных италь¬
янских транспорта «Эсперия» (11400 т), «Нептуния» (20000 т)
и «Оцения» (20 000 т) 19. А главное, как уже отмечалось, в связи
с началом войны держав «оси» против СССР отправка немецко-гер-
манских войск и грузов в Ливию для египетского фронта была
резко сокращена (см. приложения 29, 30).
Попытки итальянцев провести свои конвои под усиленным ох¬
ранением в Северную Африку до начала ожидавшегося там ан¬
глийского наступления также не увенчались успехом. В лунную
ночь на 9 ноября соединение английского флота, состоявшее из
двух тяжелых крейсеров и четырех эскадренных миноносцев, ата¬
ковало итальянский конвой из семи транспортов, охраняемых дву¬
мя тяжелыми крейсерами и десятью эскадренными миноносцами.
В результате скоротечного боя англичане уничтожили все семь
транспортов и два эскадренных миноносца конвоя, сами не понеся
никаких потерь.
В ноябре 1941 г. не удалась и попытка немцев доставить топ¬
ливо в Африку специально организованным конвоем в составе
четырех танкеров, следовавших в охранении крейсеров и эскад¬
ренных миноносцев. Сразу же по выходе конвоя из базы англий¬
ская подводная лодка атаковала тяжелый крейсер «Триест», а са¬
молеты— легкий крейсер «Абруццо», после чего конвой вернулся
в базу.
В дальнейшем итальянцы пытались доставлять топливо на
крейсерах и эскадренных миноносцах, однако снова понесли
значительные потери. Так, в начале декабря 1941 г. английскими
миноносцами в районе мыса Бон были атакованы и потоплены
два итальянских крейсера, перевозивших бензин.
Для доставки особо важных грузов в наиболее опасные райо¬
ны, примыкавшие к линии фронта, использовались и итальянские
подводные лодки. Выгрузка происходила у берега в темное время
суток, с рассветом лодки погружались под воду и отходили мо¬
ристее. Всего с этими целями за второе полугодие 1941 г. лодки
совершили к Ливийскому побережью 46 походов. При этом италь¬
янцы потеряли 3 лодки 20.
С ростом потерь итальянцев в торговом тоннаже возросли и
потери их в перевозимых грузах. Если в первом полугодии 1941 г.
они составили 6,6% 21, то в августе английский флот и авиация
потопили уже 13,6%, в октябре —20%, а в ноябре — более 60%
всех грузов, перевозившихся в Африку для итало-германских
войск22. Серьезные потери несли также перевозимые войска. Так,
19 Ф. Руг е. Указ. соч., стр. 222.
20 И. С. Исаков, Л. М. Еремеев. Указ. соч., стр. 127.
21 М. А. В г а & а (11 п. ТЬе ИаНап Кауу т АУогШ \Уаг II. АппароНз,
1957, р. 131.
22 Ьа Маппа ВаНапа пе11а Зесопйа диегга Моп<На1е. БаИ 81а11зИс1,
р. 113.
236
в первом полугодии 1941 г. они равнялись 5,1% от общего числа
перевозимого личного состава.
К концу 1941 г. морские сообщения Италии с Северной Афри¬
кой практически были прекращены. Почти не восполнялись и по¬
тери тоннажа; с судостроительных верфей Италии могли сходить
суда общим тоннажем лишь около 220 тыс. т в год. Создалась
обстановка, при которой войска «оси» в Африке вообще могли
лишиться снабжения.
Для восстановления сообщений с Ливией германское командо¬
вание было вынуждено экстренно перебросить на средиземномор¬
ский театр часть подводных и воздушных сил с других направ¬
лений.
Первые шесть германских подводных лодок, направленных
сюда из баз Бискайского залива, форсировали Гибралтарский про¬
лив еще в сентябре. Каждая следовала самостоятельно. Курсы
лодок прокладывались вблизи испанского Танжера. Для перехода
использовалось темное время суток.
9 ноября 1941 г. из Сен^Назера вышла в Средиземное море
вторая группа из шести лодок. Последняя из них, «11-433»,
около полуночи 16 ноября была обнаружена английским корветом,
безрезультатно произвела по нему 3-торпедный залп, а затем
была контратакована и потоплена глубинными бомбами в самом
проливе.
В тот же день в Средиземное море из Дориана вышла третья
группа из восьми лодок. Ее переход был еще менее удачным.
Спустя три дня английский корвет на подходах к Танжеру обна¬
ружил и потопил «11-204», а 28 ноября голландская подводная
лодка «0-21» торпедировала «11-95» на подходах к проливу. Кроме
того, две подводные лодки вернулись в базу Дориан с серьезными
повреждениями. Всего в 1941 г. в Средиземное море было направ¬
лено 36 немецких лодок, из них Гибралтарский пролив прош¬
ли 26.
Германские подводные лодки сразу же добились успеха на
Средиземном море, потопив три крупных английских корабля.
14 ноября «11-81» к востоку от Гибралтара одной торпедой повре¬
дила авианосец «Арк Ройал», который затонул на следующий
день. 25 ноября «11-331», находясь в районе Соллум — Мерса-Мат-
рух, обнаружила шум винтов больших кораблей. После всплытия
под перископ командир лодки опознал три английских линейных
корабля, которые шли строем фронта в охранении восьми мино¬
носцев. «11-331» произвела 4-торпедный залп с дистанции около
4 каб. и потопила линейный корабль («Бархэм». 15 декабря
«11-557» в районе Александрии потопила крейсер «Галатэа».
К тому же в декабре в районе Триполи подорвались на минах два
английских крейсера, а итальянскими человеко-торпедами в Алек¬
сандрии были повреждены линейные корабли «Куин Элизабет»
и «Вэлиент». Все это временно изменило даже соотношение сил
237
на театре, но соответственно ослабило немецкие усилия в Атлан¬
тике.
Следует особо отметить затруднения по восстановлению боевых
качеств, испытывавшиеся германскими лодками в Средиземном
море. Особенно тяжело обстояло с капитальным ремонтом. Выде¬
лить дополнительные лодки в восточную часть моря было нельзя
до окончательной подготовки базы в Саламисе. На западе главной
базой для германских подводных лодок по-прежнему оставалась
Специя.
К тому времени все подводные лодки, действовавшие в Среди¬
земном море, перешли под командование германского адмирала в
Риме.
К началу 1942 г. с Восточного фронта на Средиземное море
были спешно возвращены части 10-го воздушного корпуса 2-го
воздушного флота, и действия германской авиации активизргро-
вались. В итоге всех мер, предпринятых германо-итальянским
командованием, снабжение войск в Северной Африке стало улуч¬
шаться. В последующие месяцы (с января по апрель 1942 г.) из
Италии в Северную Африку прошли суда общим тоннажем
около 420 тыс. г, которые перевезли около 325 тыс. т различных
грузов, причем было потеряно всего лишь около 5% тоннажа.
5. Потери тоннажа и боевых сил
в борьбе на сообщениях
В результате обращения фашистской Германией военных
усилий против Советского Союза общие боевые потери английско¬
го и нейтрального тоннажа в рассматриваемый период сократи¬
лись до 363 судов тоннажем 1292,5 тыс. т. Среднемесячные потери
тоннажа по сравнению с предыдущим периодом уменьшились с
442.1 до 215,4 тыс. т. Если учесть, что в 1941 г. англичанами было
построено судов общим тоннажем 815 тыс. г, а потеряно за год
около 1800 тыс. г, то станет ясно, что восполнялось лишь около
45% потерь.
Германские подводные лодки потопили 204 судна, или
906.2 тыс. г, и продолжали оставаться главной силой в борьбе
против английских морских сообщений. Резко сократились потери
тоннажа от действий авиации. Они упали с 323,4 тыс. т в апреле
и 146,3 тыс. т в мае до 32,2 тыс. т в месяц с июня по ноябрь
1941 г. Снизились и средние ежемесячные потери судов от мин
с 21,1 тыс. т в январе — мае до 10,3 тыс. т в июне — ноябре
1941 г. Из общих потерь английского и нейтрального тоннажа
было потоплено: в Атлантике и на подходах к Британским о-вам
90,8%, в Средиземном море — 5,7 и в Индийском и Тихом океа¬
нах — 3,5%.
Потери торгового тоннажа стран «оси» в Средиземном море за
рассматриваемый период составили 437 судов общей грузоподъем¬
238
ностью 336,6 тыс. т. С учетом потерь и пополнения на 1 января
1942 г. германский торговый флот располагал тоннажем
3 045 800 бр. рег. г, а итальянский — 1 658 819 бр. рег. т (см. при¬
ложение 26).
Подводные лодки стран «оси» понесли за этот период относи¬
тельно небольшие потери: германский флот потерял 17, а италь¬
янский — 12 подводных лодок. Надводные корабли Англии про¬
должали оставаться основными силами в борьбе против германо¬
итальянских лодок. На их долю пришлось около 62% уничто¬
женных германских и 50% итальянских лодок, в то время как
авиацией было потоплено всего лишь 5%. Наибольшие потери
германских подводных лодок имели место в Северной Атлантике
(65%), а итальянских — в Средиземном море и в восточной части
Атлантического океана.
За исследуемый период германская промышленность постро¬
ила 124 подводные лодки. При средних ежемесячных потерях в
2,8 единицы состав подводных сил увеличивался каждый месяц
на 18 лодок. На конец 1941 г. в списках гитлеровского флота чис¬
лилось 253 лодки (см. приложение 41).
Английские подводные силы, осуществляя главным образом
защиту своих сообщений, потеряли в Средиземном море пять ло¬
док. При этом три из них подорвались на минах, а две были потоп¬
лены надводными кораблями (см. приложение 49). Из состава сил
защиты коммуникаций за вторую половину 1941 г. английский
флот потерял эскортный авианосец, восемь эскортных минонос¬
цев, пять корветов и два шлюпа23.
6. Итоги и выводы
1. В результате вероломного нападения фашистской Гер¬
мании на Советский Союз, в котором приняла участие подавляю¬
щая часть вооруженных сил Германии и ее сателлитов, решаю¬
щим театром войны стал Восточный фронт. В этих условиях успе¬
хи или неудачи воюющих сторон в борьбе на океанско-морских
сообщениях уже не оказывали существенного влияния на общий
ход войны и, наоборот, еще в большей степени, чем прежде, сами
стали зависеть от хода военных действий на суше, а именно на
Восточном фронте.
2. Перенос основных военно-экономических усилий Германия
на Восточный фронт привел к резкому снижению угрозы англий¬
ским океанско-морским сообщениям. Для Англии создалась воз¬
можность провести ряд дополнительных мероприятий по защите
судоходства (например, наращивание сил и средств для защиты
сообщений, совершенствование конвойной службы и т. д.).
23 8. И о 8 к 111. Ор. ой., уо1. III, рагЬ II, р. 4'39—446.
239
Как следствие всех этих факторов, интенсивность боевых дей¬
ствий германских сил на английских коммуникациях резко снизи¬
лась. Отсюда средние ежемесячные потери британского тоннажа
уменьшились по сравнению с предыдущим периодом более чем в
два раза (потери от лодок снизились на 37 % и от авиации — поч¬
ти в три ра)за). Одновременно уменьшилась и «удельная эффек¬
тивность» подводных лодок: с 9,3 тыс. т ежемесячных потерь
тоннажа на одну лодку в море в предыдущий период она сни¬
зилась до 3,5 тыс. т в рассматриваемый период (см. приложе¬
ние 45).
3. Тем не менее потери и повреждения английских и нейт¬
ральных торговых судов влекли за собой:
дальнейшее сокращение тоннажа (за 1941 г. невосполнен-
ные потери составили 2414 тыс. т);
большие потери перевозимого в Англию стратегического
сырья и продовольствия, в среднем ежемесячно достигавшие
75,1 тыс. т (5—6% от всего английского импорта);
значительное напряжение работы английской судострои¬
тельной и судоремонтной промышленности и, как следствие, за¬
медленные темпы строительства и ремонта военных кораблей;
необходимость использовать значительные силы флота для
защиты средиземноморских сообщений, отрывая их от участия в
поддержке сухопутных войск в Северной Африке.
4. С другой стороны, большие потери итало-германского тонна¬
жа на коммуникации Италия — Северная Африка, достигшие
в ноябре 1941 г. 45%, привели к значительному ухудшению снаб¬
жения итало-германских войск в Ливии, что оказало соответст¬
вующее влияние на ход операций. Только к концу 1941 г. после
переброски в Средиземное море части германских подводных ло¬
док и авиации эти потери несколько снизились.
5. В борьбе против английских сообщений наибольшее значе¬
ние по-прежнему имели германские подводные лодки, а затем
лишь авиация. Использование надводных кораблей в условиях
воздушного и морского превосходства англичан Германия почти
прекратила. В борьбе против германо-итальянских морских сооб¬
щений наибольшее значение продолжали иметь английские воз¬
душные силы.
Основными английскими силами противодействия итало-гер-
манским подводным лодкам на атлантических коммуникациях яв¬
лялись надводные корабли. На таком же закрытом театре, как
Средиземное море, в этой борьбе значительный успех имели ан¬
глийские лодки, потопившие 25% от числа погибших итальян¬
ских и 6% — от погибших германских лодок.
6. На трансатлантических коммуникациях германские под¬
водные лодки продолжали действовать преимущественно в соста¬
ве 1—2 групп по 8—12 лодок. Авиация для разведки конвоев и
наведения на них лодок почти не применялась. Наряду с этим
240
действовали и одиночные лодки методом крейсерства в обширных
районах.
В закрытых морях и ограниченных водных районах подвод¬
ные лодки действовали позиционным методом на подходах к не¬
приятельским портам и базам и крейсерским методом — в узлах
коммуникаций. Так поступали английские лодки в Северном и
Средиземном морях и германские в Средиземном море и на подхо¬
дах к Британским о-вам. Действия подводных лодок обеих вою¬
ющих сторон в Средиземном море иногда обеспечивались авиа¬
цией.
7. На протяжении всего периода слабым местом и у Германии
и у Италии оставалось взаимодействие сил нападения, особенно
подводных лодок и авиации. Отсутствие в распоряжении герман¬
ского морского командования авиации, в частности разведыва¬
тельной, приводило к значительным трудностям в поиске немно¬
гочисленными лодками конвоев противника в Атлантике. Однако
если лодки вступали в контакт с конвоями, успешность их атак
была сравнительно высокой.
8. Несмотря на развитие английской противолодочной оборо¬
ны, ее надежность продолжала оставаться недостаточной. В част¬
ности, если противолодочные корабли, обнаружив неприятельскую
лодку вблизи конвоя и предпринимая против нее групповые ата¬
ки, нередко добивались успеха, то, действуя одиночно в зонах
патрулирования, они очень часто при обнаружении лодки не
только не могли уничтожить ее, но не всегда могли даже поддер¬
живать контакт с ней. Численность английских противолодочных
кораблей оставалась недостаточной и росла медленно. По-прежне¬
му германские подводные лодки не несли никаких потерь при
стоянках в базах. Вместе с тем начала возрастать роль авиации в
борьбе с лодками в море.
9. Развернутая еще в 1940 г. система базирования германских
сил на побережье Норвегии, Франции (Бискайский залив), Ита¬
лии и Греции продолжала обеспечивать их деятельность на мор¬
ских сообщениях противника, что являлось особенно важным для
подводных лодок, больше всего нуждавшихся в приближении баз
к районам боевых действий.
10. Расширив сеть судостроительных заводов и верфей, гер¬
манская промышленность во второй половине рассматриваемого
периода смогла восполнять потери лодок с большим превышени¬
ем. Взамен 17 погибших лодок было построено 124. При плане в
190 подводных лодок в составе германского флота к концу перио¬
да числилось 236. Строились главным образом средние лодки се¬
рии VII С по проектам, разработанным в конце 1940 г., т. е. уже
на основе некоторого боевого опыта. Все это позволило герман¬
скому командованию в последующий период более широко раз¬
вернуть борьбу против союзных коммуникаций.
9 Блокада и контрблокада
ГЛАВА VI
ОТ НАЧАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
ДО НАЧАЛА ПЕРЕЛОМА
В ХОДЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
(7 декабря 1941 г.— ноябрь 1942 г.)
1. Особенности стратегической
обстановки
1. К концу 1941 г. на советско-германском фронте не¬
мецко-фашистские войска группы «Центр», усиленные соедине¬
ниями из состава германских сил в Западной Европе, дошли до
Москвы и начали ее обходить с севера и с юга. Остановив на¬
ступление немцев, советские войска 6 декабря перешли в мощ¬
ное контрнаступление, в результате которого к 31 января 1942 г.
обе группировки немцев южнее и севернее Москвы были разгром¬
лены и к 23 февраля отброшены более чем на 400 км на запад.
Одновременно с битвой под Москвой и успешными операциями
под Тихвином и Ростовом-на-Дону советские армия и флот герои¬
чески защищали Ленинград, вели ожесточенные бои под Севасто¬
полем, а 26—30 декабря 1941 г., высадив десант на крымское по¬
бережье, овладели городами Феодосия и Керчь.
Советские Вооруженные Силы своим зимним контрнаступле¬
нием вырвали стратегическую инициативу из рук противника,
оказав этим огромное влияние на дальнейший ход второй миро¬
вой войны. К весне 1941 г. Красная Армия, закрепляя успехи
зимнего наступления, перешла к стратегической обороне. Обе сто¬
роны начали подготовку к летней кампании.
Уже с началом войны Германии против Советского Союза пра¬
вительства Англии, а за ним и США оказались перед необходи¬
мостью установить военное содружество с нашей страной. Для
США это стало неизбежным с 11 декабря 1941 г., когда вслед за
нападением Японии им объявили войну Германия и Италия. Ан¬
тифашистская коалиция окончательно оформилась заключением
26 мая 1942 г. в Лондоне англо-советского договора о союзе в вой¬
не против гитлеровской Германии и ее сателлитов в Европе,
равно как о послевоенном сотрудничестве, и подписанием 11 ию¬
ня 1942 г. в Вашингтоне советско-американского соглашения о
242
принципах взаимной помощи в ведении войны против агрессора.
Однако англичане и американцы, продолжая свою ставку на вза¬
имное обессиливание СССР и Германии, всемерно саботировали
открытие второго фронта1. Фактически Советские Вооруженные
Силы продолжали сражаться почти один на один с фашистской
Германией и ее союзниками.
Это обстоятельство позволило немцам сосредоточить к сере¬
дине 1942 г. крупные силы для нового наступления на советско-
германском фронте с далеко идущей целью не только уничтожить
значительные силы Красной Армии, захватить Кавказ, а тем са¬
мым и нефть, но и прорваться в Переднюю Азию с одновремен¬
ным вводом туда своих войск из Африки. На этот раз недостаток
сил заставил немцев вести наступление лишь на южном участке
фронта.
В итоге летне-осенней кампании Красная Армия, измотав и
обескровив главную стратегическую группировку немцев и на¬
копив силы, перешла в наступление. Центральным событием
осенне-зимнего периода явилась Сталинградская битва, в ходе
которой советские силы, измотав немецкие войска, подорвали
их наступательную мощь. В результате, приняв на себя главные
удары немецко-фашистских захватчиков, Советские Вооруженные
Силы создали самые благоприятные условия для наращивания
англо-американских сил на суше и на море, главным образом мно¬
гочисленных сил защиты коммуникаций.
Добавочные переброски сухопутных войск и авиации на со¬
ветско-германский фронт с запада привели к дальнейшему сокра¬
щению немецких сил, развернутых в оккупированных странах, на
Средиземном море и в Северной Африке. Как следствие этого ан¬
глийской 8-й армии, насчитывавшей 30 тыс. человек, 800 танков
и около 1000 самолетов, удалось к концу 1941 г. на северо-афри-
канском побережье перейти в наступление, в ходе которого она
захватила ряд опорных пунктов и остановилась в районе Эль-
Агейлы. В январе 1942 г. немцы снова потеснили англичан к
востоку и захватили Мерса-Матрух и Эль-Аламейн. Но продви¬
жение немцев было остановлено. Их войска, испытывавшие
недостаток в горючем и снаряжении, были вынуждены начать
отступление, оставив англичанам всю Киренаику.
В начале ноября 1942 г. англо-американцы высадили свои
десанты в Северо-Западной Африке. Началось постепенное вы¬
теснение немцев из Африки. Причинами этого явились не только
слабое сопротивление итальянских войск и нехватка германских
сил, связанная с их действиями на Восточном фронте, но и от¬
сутствие надежной защиты коммуникаций в Средиземном море.
Осуществлять же такую защиту без захвата Мальты было трудно.
1 Подробнее см. В. М. Кулиш. Второй фронт. М., 1960; он же. Рас¬
крытая тайна. М., 1965, и др.
9* 243
С высадкой союзников в Африке в конце ноября 1942 г. немцы
оккупировали Южную Францию, захватив базу французского
флота Тулон. Перед захватом Тулона часть базировавшихся там
французских кораблей успела перейти в английские базы, но
большинство их, в том числе 16 подводных лодок, были затоплены
собственными экипажами.
В связи с событиями на Восточном фронте весьма возросло
для Германии значение морских сообщений на Балтийском море и
в Заполярье2, а также повысилась роль коммуникаций с Японией
для доставки оттуда дефицитных видов сырья и медикаментов.
2. Японские авианосные силы, совершив 7 декабря 1941 г.
внезапное нападение на главную базу флота США Перл-Харбор,
добились временного стратегического успеха, изменив соотноше¬
ние сил в крупных надводных кораблях на Тихом океане в свою
пользу. Американцы потеряли 4 линейных корабля и крейсер
потопленными, 5 линейных кораблей поврежденными и до 250 са¬
молетов уничтоженными на земле.
10 декабря 1941 г. на подходах к Сингапуру японской авиацией
были потоплены английский линейный корабль «Принс оф Уэлс»
и линейный крейсер «Рипалс» — главная угроза вторгшимся в
Малайю японским силам. Оба эти обстоятельства позволили япон¬
цам почти беспрепятственно продвинуться в южном направлении
к крупным источникам стратегического сырья (каучука, нефти
и т. д.).
План ведения войны Японией заключался в быстром захвате
западного района Тихого океана с установлением «внешнего обо¬
ронительного пояса» по линии Маршалловы о-ва — архипелаг
Бисмарка — Новая Гвинея — Малайя — Бирма и с последующим
поворотом сил против СССР.
Действия японских войск начались вторжением на Филип¬
пинские о-ва. Местные американские военно-морские силы в ряде
боев были частично уничтожены, а оставшиеся корабли? ушли
в порты Австралии. В декабре 1941 г.—январе 1942 г. японцы,
захватили п-в Малакка и английскую базу Сингапур, а в февра¬
ле-марте 1942 г. — Голландскую Индию. В конце февраля 1942 г.
в Яванском море японский флот уничтожил наспех созданную
англо-голландско-американскую эскадру (8 крейсеров и 13 эскад¬
ренных миноносцев). Однако уже в мае американским силам
удалось остановить их продвижение в Коралловом море, а в на¬
чале июня при попытке захватить атолл Мидуэй японцы потер¬
пели серьезное поражение, потеряв 4 авианосца (почти половину
всего авианосного флота), до 250 самолетов и до 100 летчиков
первой линии. Тогда же на северо-востоке японцы захватили о-ва
2 По данным Деница, для вооруженных сил Германии на север вдоль
побережья Норвегии в 1942 г. было перевезено 291 178 человек, сухопутных
транспортных средств —- 8974 единицы и снаряжения — 907 882 т.
244
Атту, Кыска и Амчитка на западе Алеутской гряды, однако 16 ав¬
густа 1942 г. эти о-ва были снова заняты американцами. В авгу¬
сте — ноябре 1942 г. во время сражения за захват Соломоновых
о-вов японцы снова понесли крупные потери и лишились там
важных позиций.
2. Общий характер задач сторон на море
На атлантическом театре главной задачей германского и
итальянского флотов (а частично и их авиации) стала борьба уже
не только против одних английских, но против существенно
возросших англо-американских океанских и морских перевозок.
Одновременно итало-германские военные перевозки, осуществляв¬
шиеся главным образом в бассейне Средиземного моря, определи¬
ли задачи и роль флотов Италии и Германии по защите сообще¬
ний. Соответственно главной задачей англо-американского флота
в бассейне Атлантического океана являлась противолодочная бо¬
рьба.
На Тихоокеанском театре командование США еще до войны
придерживалось идеи достижения превосходства на море в инте¬
ресах свободы использования своих коммуникаций и стеснения
перевозок противника. При этом учитывались чрезвычайная зави¬
симость Японии от морских сообщений и ограниченные возможно¬
сти восстановления ею потерянного торгового тоннажа.
Флот США намечалось развернуть у Гавайских о-вов. В даль¬
нейшем он должен был постепенно продвигаться к Филиппинам,
укрепляя свой тыл созданием опорных баз на Маршалловых, Каро¬
линских и Марианских о-вах, а также к югу от Филиппин ддя
действий в Китайских и Южных морях совместно с английским и
голландским флотами3.
С началом военных действий американское морское командо¬
вание наряду с развертыванием надводных кораблей и авиации
для противодействия японскому продвижению в южном направле¬
нии поставило своим подводным лодкам главной задачей борьбу
на сообщениях Японии. Следует подчеркнуть, что в начальный
период войны подводные лодки США явились единственными,
хотя и малочисленными силами, способными наносить удары по
торговому судоходству противника. Одновременно лодки исполь¬
зовались для атак японских боевых кораблей, для перевозки гру¬
зов, людей и для других целей.
Иные взгляды на ведение войны на море существовали в япон¬
ском флоте. Идея генерального сражения и завоевания господст¬
ва на море путем уничтожения боевых кораблей противника си¬
лами флота и авиации с одновременным овладением дальними
островными районами, которые должны стать основой создания
3 8. КозкШ. ТЬе АУаг а! 8еа 1939—1945, уо1. I. Ьопйоп, 1954, р. 560.
245
обороны, целиком занимала умы японского командования. Дейст¬
вия флота на неприятельских сообщениях почти исключались.
Строя расчеты на «молниеносную» войну, японское командование
считало основной задачей своих подводных лодок ведение дейст¬
вий против крупных боевых кораблей: авианосцев, линкоров и
крейсеров, поэтому японцы широко использовали подводные лод¬
ки для прикрытия своих десантных операций, ведения разведки,
транспортировки особо ценных грузов и т. д. На океанских же
сообщениях действовало лишь незначительное число лодок, и глав¬
ные американские коммуникации, идущие от Лос-Анжелеса и
Сан-Франциско через Гавайские о-ва, о-ва Самоа и Фиджи в Авст¬
ралию и через Марианские о-ва на Филиппины — коммуникации,
по которым непрерывным потоком перевозились войска и техни¬
ка из США,— почти не испытывали воздействия японских воен¬
но-морских и воздушных сил.
Но уже в самом начале военных действий в связи с осущест¬
влением перевозок сырья из Малайи, Индонезии, Китая и необходи¬
мостью поддержания связи с гарнизонами захваченных островов
перед японцами встала во всей остроте проблема защиты своих
сообщений.
В итоге после начала военных действий на Тихом океане и
последовавшего затем почти окончательного размежевания вою¬
ющих сторон на две коалиции4 союзные сообщения па всех оке¬
анах стали как бы единым взаимосвязанным объектом нападения
сил гитлеровской коалиции и, наоборот, единым объектом защиты
для стран антигитлеровского лагеря. Но уже тогда сопоставление
военно-экономических потенциалов воюющих сторон позволяло
сделать непреложный вывод, что возможности ослабления эконо¬
мического потенциала союзников действиями германо-японо-италь¬
янских сил были гораздо ниже возможностей защиты этого потен¬
циала союзными силами.
3. Соотношение сил и характер их развертывания
в борьбе на сообщениях
Вступление в войну США и Японии лишь утвердило пре¬
восходство союзников в людских резервах, материальных ресур¬
сах, боевой технике и вооружении над силами и средствами дер¬
жав «оси». Соотношение сил на море также оставалось в пользу
антигитлеровской коалиции: на Атлантическом театре для флотов
союзников и держав «оси» оно равнялось примерно 3:2, а на
Тихом океане — только для флотов США и Японии до нападения
на Пёрл-Харбор — 5 : 4 5 (см. табл. 18).
4 Исключая взаимоотношения между Советским Союзом и Японией.
5 Ф. Руге. Война на море 1939—1945 гг. М., 1957 г., стр. 240.
246
На Атлантическом театре к началу 1942 г. в состав германских
и итальянских сил для действий на сообщениях входили:
266 немецких подводных лодок (в том числе 84% среднего и
большого водоизмещения для действий в Атлантике и 16% малого
водоизмещения для действий на подходах к Британским о-вам,
а также в Норвежском, Баренцовом и Средиземном морях6; к кон¬
цу периода число германских лодок увеличилось до 379 (прило¬
жение 41);
90 итальянских подводных лодок (в том числе несколько
учебных);
несколько крупных германских надводных кораблей для дей¬
ствий на океанских коммуникациях в качестве рейдеров и значи¬
тельные немецкие и итальянские легкие силы для защиты своих
сообщений на Средиземном море и нападения на коммуникации
союзников;
авиация, периодически выделявшаяся из состава итальянских
воздушных сил и германского авиакорпуса в Средиземном море и
из 3-го воздушного флота для действий в Атлантике.
Англо-американские силы для непосредственной борьбы на
сообщениях имели:
надводные силы для борьбы с подводными лодками в Атлан¬
тике, в том числе: эскортный авианосец США, 205 английских и
183 американских эскадренных и эскортных миноносца, 91 эс¬
кортный корабль (шлюпы, фрегаты, корветы) Англии, 200 анг¬
лийских и 33 американских охотника за подводными лодками, а
всего 713 кораблей7;
61 английскую и до 39 американских (только на Атлантиче¬
ском театре, сгруппированных в Карибском море и в районе Нью-
Лондона) подводных лодок;
до 540 самолетов английской береговой авиации для действий
против подводных лодок в пределах 300—500 миль от береговой
черты и до 100 американских самолетов.
В течение 1942 г. английский флот пополнился 73, а амери¬
канский флот — 82 эскадренными и эскортными миноносцами.
К концу года в составе американского флота уже находилось
12 эскортных авианосцев.
Учитывая особую важность коммуникаций, связывающих США
и Англию с сырьевыми и топливными районами Мексиканского
залива, Карибского моря и портами Южной Америки, а равно их
серьезную уязвимость из-за большой протяженности, интенсивно¬
6 В Средиземном море в начале 1942 г. находилась уже 21 германская
лодка, из них была сформирована 29-я флотилия (с базированием на
Специю). К этому же времени на этот театр было доставлено несколько не¬
мецких торпедных катеров.
7 8. К о 8 к Ш. ТЬе \Уаг а! Зеа 1939—1945, уо1. II. Ьопйоп, 1956, р. 457—
463.
247
сти судоходства и слабой защищенности, германское командова¬
ние избрало основным направлением боевой деятельности своих
подводных сил именно эти районы, перенацелив сюда значитель¬
ную часть лодок из Северной Атлантики.
К началу 1942 г. из списочного состава германских подводных
лодок 165 единиц, или 62%, проходили ремонт и подготовку, при¬
мерно 56 лодок (21%) находились в море и остальные — в базах
в готовности к действиям. 30 подводных лодок из числа находив¬
шихся в море действовали в Атлантическом океане, 16 — в водах
Арктики и Северного моря и до 10—12 — в Средиземном море.
Непосредственно в районах боевых действий находилось до 40 ло¬
док, в том числе 20 в Атлантике (приложения 42, 43).
Таким образом, на каждую подводную лодку стран «оси» при¬
ходилось уже около трех англо-американских противолодочных
кораблей.
С августа 1942 г. с усилением противолодочной обороны в За¬
падной Атлантике и вдоль берегов Северной Америки германское
командование вынуждено было частично переместить подводные
лодки в центральную часть Северной Атлантики и в Южную Ат¬
лантику. Позднее, в период подготовки и проведения союзниками
десантной операции в Северной Африке, значительное число ло¬
док было сосредоточено в районе Азорские о-ва — Испания — За¬
падная Африка.
Из списочного состава английских и американских подводных
лодок, действовавших на атлантическом театре, только 8—10 еди¬
ниц были развернуты на германских сообщениях в Северном и
Норвежском морях и около 10—15 — в Средиземном море против
итало-германских перевозок.
К началу военных действий на Тихом океане соотношение бое¬
вых сил США и Японии характеризовалось следующими данными:
Таблица 18
Соотношение боевых сил США и Японии к 7 декабря 1941 г. *
Классы кораблей
США
Япония
число
водоизме¬
щение,
тыс. г
число
водоизме¬
щение,
тыс. г
Линейные корабли
15
534
10
357
Авианосцы
5
135
10
178
Крейсера
27
329
36
299
Эскадренные миноносцы
200
237
ИЗ
154
Подводные лодки
112
117
63
107
Всего. . .
359
1352
232
1095
* С. Э. М о р и с о н. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 43; Ф. Руге. Война на
море 1939—1945 гг. М., 1957, стр. 241.
248
Сухопутные и воздушные силы воюющих сторон, выделенные
для действий на океанском театре, составляли: японские 400 тыс.
человек и 1500 самолетов, англо-американо-голландские 420 тыс.
человек и около 1600 самолетов 8.
С потерями США в Пёрл-Харборе соотношение в крупных
кораблях изменилось в пользу Японии. Однако американские
силы нападения на сообщения по-прежнему превосходили япон¬
ские силы защиты. В частности, в состав флота США вхо¬
дили:
73 подводные лодки (из общего состава 112); в том числе ти¬
хоокеанские подводные силы состояли из 21 лодки с базированием
на Пёрл-Харбор, азиатские подводные силы — из 29 лодок с ба¬
зированием на Кавите (о-в Лусон); 23 лодки, не входившие в
состав указанных соединений, находились в базах тихоокеанского
побережья США; около 75% подводных сил США составляли
большие, или крейсерские, лодки водоизмещением 1200—1500 т и
25%—средние лодки водоизмещением 920 т; незначительные
легкие силы и столь же незначительная береговая авиация.
На тихоокеанском театре также действовали несколько ан¬
глийских и около пяти-шести голландских подводных лодок, пе¬
решедших в 1940 г. под контроль британского адмиралтейства.
Возможность свободного маневра силами между атлантиче¬
ским и тихоокеанским театрами через Панамский канал позволя¬
ла, когда это было необходимо, укреплять силы одного театра за
счет другого.
С началом военных действий из списочного состава подводных
лодок США в море было развернуто до 35 единиц, в том числе: в
районе южных морей — 20, на подходах к китайским берегам —
4, в районе Маршалловых о-вов — 8 и на подходах к Японии — 39.
Конечно, для серьезных действий против японских сообщений на
огромных пространствах Тихого океана этого количества было не¬
достаточно.
Японский флот для защиты своих коммуникаций располагал
всего лишь 20 эскортными кораблями, которые обеспечивали не
более 15% потребности в охранении конвоев.
8 8. Н о 8 к 111. Ор. ей., уо1. I, р. 560.
9 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во второй ми¬
ровой войне. М., 1957, стр. 28—35.
249
4. Сосредоточение
надводных кораблей германского флота
в водах Северной Норвегии
Когда в начале 1942 г. для высшего командования Гер¬
мании стала очевидной неизбежность затяжной и тяжелой войны
с Советским Союзом и когда в то же время усиление разведыва¬
тельных и боевых возможностей союзников в Атлантике чрезвы¬
чайно затруднило деятельность там крупных германских надвод¬
ных кораблей, гитлеровское командование приняло решение пе¬
ребазировать их из Бреста и баз Северного моря в базы Северной
Норвегии. Перед ними были поставлены задачи срыва англо-амери¬
канских поставок в Советский Союз и оказания тем самым мак¬
симальной косвенной помощи Восточному фронту. В феврале
1942 г. линейный корабль «Шарнгорет», а в марте — линейный
корабль «Тирпиц» перешли в район Тронхейма и Альтен-фьорда,
а в июне сюда же прибыли линейные корабли «Адмирал Шеер»
и «Лютцов», тяжелый крейсер «Хиппер» и крейсер «Кельн».
4 июля 1942 г. «Тирпиц», «Адмирал Шеер» и «Лютцов» пы¬
тались нанести удар по конвою Р(}-17, вышедшему 27 июня из
Рейкьявика (Исландия) в порты Советского Союза. Вскоре по
выходе из Тронхейма линейный корабль «Тирпиц» был атакован
в Лоппском море советской подводной лодкой «К-21». Эскадра по¬
вернула на обратный курс, отказавшись от выполнения задачи, и
конвой атаковали лишь авиация и подводные лодки.
В последующем германские крупные корабли активности поч¬
ти не проявляли. Если в 1941 г. средние ежемесячные потери со¬
юзного и нейтрального тоннажа от надводных кораблей составля¬
ли 41 тыс. г., то в 1942 г. они снизились до 33 тыс. г, а в 1943 г.
упали до 4,5 тыс. т.
5. Действия германских подводных лодок
в Атлантическом океане
В связи с изменившейся обстановкой наметились два но¬
вых района боевых действий германских подводных лодок: первый
находился у побережья США и Канады (от Ньюфаундленда до
Флориды), а второй охватывал Мексиканский залив, Карибское
море и тянулся далее вдоль северо-восточного побережья Южной
Америки, включая подходы к Панамскому каналу. С началом во¬
енных действий против США немцы направили сюда 12 больших
подводных лодок, 5 из них развернулись на коммуникациях от
залива Св. Лаврентия до мыса Гаттерас, 5 к концу апреля дейст¬
вовали в Карибском море на узлах коммуникаций у о-вов Аруба,
Кюрасао, Тринидад и 2 лодки в конце марта проникли? в Мекси¬
канский залив.
250
Днем лодки обычно отлеживались на грунте в нескольких ми¬
лях от обычных маршрутов судов, а с наступлением сумерек
всплывали под перископ и направлялись к берегу. Атаки они, как
правило, выполняли в темноте в надводном положении.
Почти не встречая помех, германские лодки до конца апреля
1942 г. потопили у берегов Америки торпедами, а иногда даже и
артиллерией 198 судов общим тоннажем 1150,6 тыс. бр. рег. г, в
в том числе 50% танкеров. Отдельные подводные лодки добива¬
лись больших успехов. Так, «11-126» в феврале — июне 1942 г. за
два похода в Карибское море потопила 12 транспортов тоннажем
около 76 тыс. т. Тогда же «11-158» совершила два похода в Мек¬
сиканский залив и потопила 18 судов общим тоннажем около
100 тыс. т. «Б-66» в апреле — октябре 1942 г. за четыре похода к
берегам Северной Америки потопила 21 судно общим тоннажем
142,8 тыс. т 10.
Несколько германских лодок действовали в районе к югу от
Британских о-вов и против сообщений Гибралтар — Англия, в ча¬
стности к западу от Бискайского залива. Так, 13 декабря 1941 г.
из Гибралтара в Англию вышел конвой «НС-76» в составе 32
транспортов, охранявшихся 16 эскортными кораблями и англий¬
ским авианосцем «Одесити» п. Около 22 час. конвой был обнару¬
жен германской подводной лодкой. Она пыталась атаковать его,
но из-за помехи со стороны самолетов не смогла занять позицию
залпа. К 15 декабря к конвою стянулись «11-131», «И-434»,
«И-574» и «Б-567». 16 декабря «Б-131» сблизилась с конвоем, но
атаковать его из-за помех самолетов не смогла. Контратакованная
самолетом, она из-за повреждений всплыла и была потоплена ко¬
раблем охранения. В это же время безуспешно пыталась атаковать
конвой и «Б-434». 18 декабря эта лодка была обнаружена и по¬
топлена эскадренным миноносцем. 19 декабря «И-574» торпедиро¬
вала эскадренный миноносец, но затем сама попала под таран и
была потоплена шлюпом охранения. 21 декабря конвой атаковали
еще три лодки. В результате их атак были потоплены транспорт
и авианосец «Одесити» водоизмещением 5540 т. Из приведенного
описания видно, насколько усиливал охранение конвоя эскортный
авианосец; недаром лодки так стремились его потопить.
Несколько германских лодок действовало вдоль западного по¬
бережья Африки. Так, в июле-августе 1942 г. «11-201» и «И-130»
потопили здесь 13 транспортов тоннажем 96,8 тыс. г, а в сентяб¬
ре — ноябре «11-160» и «И-504», оперировавшие на коммуникациях
Южная Африка — Южная Америка, потопили 16 транспортов тон¬
нажем 103,8 тыс. т 12.
10 1. ВоЬчуег. Б1е ег1о1&ге1сЬзЪеп ДеиЪзсЬеп Б-ВооЪз Дез 2чуейеп \УеЙ'
кпе&з.— «Магте ВипйзсЬаи», 1957, Ш. 3, N 6, 8. 253.
11 Первый конвой, имевший в своем составе эскортный авианосец.
12 I. В о Ь лу е г. Ор. ей., 8. 253.
251
Из 17 германских лодок, находившихся в водах Норвегии, 3—4
были развернуты в Баренцевом море и на подходах к Белому
морю и до 5 единиц — на западных подходах к Англии. Значи¬
тельную часть своих подводных. лодок немцы продолжали дер¬
жать в Балтийском море для целей боевой подготовки и отработ¬
ки кадров подводников.
Итак, зона действий германских подводных лодок в Атланти¬
ческом океане переместилась в западном направлении. Несколь¬
ко улучшилась система управления лодками. Как только устанав¬
ливались факты усиления или ослабления защиты сообщений
либо изменения плотности движения конвоев в каком-либо райо¬
не, германское командование немедленно переразвертывало
лодки, оставляя одну или две в старых районах для поиска и ата¬
ки случайных целей или отвлечения противолодочных сил на
себя.
Так, в марте 1942 г. именно в этих целях три германские
лодки были направлены в район Фритауна. Действуя к югу от
мыса Пальмас (Либерия), они потопили несколько одиночных
судов, шедших вне конвоев, а всего около 25 тыс. г, одновремен¬
но отвлекая на себя часть противолодочных сил союзников.
Боевые потери союзного и нейтрального тоннажа за ян¬
варь — июнь 1942 г. достигли 989 судов, или 4147,4 тыс. т, в том
числе от подводных лодок 585 судов, или 3080,8 тыс. т. Большая
часть судов была потоплена у берегов Америки. Только в запад¬
ной части Карибского моря с февраля по июль германские лодки
потопили 114 судов общим тоннажем 571,4 тыс. т. В июне 1942 г.
в Мексиканском заливе, Карибском море и на подходах к нему
лодки потопили судов больше, чем они ежемесячно топили на всех
театрах13. Напряженность коммуникаций в этих районах харак¬
теризовалась тем, что только через Панамский канал в обоих
направлениях в 1942 г. прошло 2 688 судов (см. табл. 32).
Особую тревогу в США вызывала потеря танкеров, составляв¬
шая до 3,5% в месяц от общего тоннажа. «Вследствие резкого со¬
кращения запасов нефти и уменьшения поставок ее из Голланд¬
ской Вест-Индии и США в Англию, а также на американские ба¬
зы на Тихом океане военные действия в Европе, Африке и на
Дальнем Востоке оказались под угрозой» 14.
Основным методом действий германских лодок в Атлантике
оставались групповые атаки. Используя данные всех видов раз¬
ведки, лодки сосредоточивались на вероятных путях движения
конвоев и атаковали их преимущественно в ночное время из над¬
водного положения. Противоконвойные операции (групповые ата-
13 С 16 февраля до 30 ноября лодки потопили в этом районе 1362,2 тыс. г,
т. е. больше, чем в Северной Атлантике.
14 С. Э. М о р и с о н. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 207.
252
,ки) приобрели особое значение со второй половины 1942 г., когда
лодки были оттеснены от берегов Америки, где почти в течение
полугода успешно действовали одиночным порядком. При этом в
тактику их действий по мере накопления опыта вносились изме¬
нения, отчасти в порядке инициативы подводников, отчасти как
ответ на англо-американские противолодочные мероприятия или
как результат появления новой техники на самих лодках.
Так, уже во второй половине 1942 г. лодки стали разверты¬
ваться в две завесы — разведывательную и ударную — на расстоя¬
нии от 50 до 100 миль одна от другой. В задачу подводных лодок
разведывательной завесы входили поиск, обнаружение конвоя и
наведение на него лодок ударной завесы передачей условных ко¬
ротких сигналов непосредственно на атакующие лодки. Дистан¬
ция между лодками в разведывательной завесе назначалась от 30
до 40 миль, т. е. равнялась примерно двойной дальности обнару¬
жения конвоя, а в ударной — от 15 до 20 миль. Общая протяжен¬
ность завес, зависевшая от числа лодок в группе, достигала 300 —
360 миль.
К примеру, в сентябре 1942 г. в Северной Атлантике действо¬
вали группы лодок, состоявшие из разведывательной завесы в
10—12 единиц и ударной завесы в 18—20 единиц. И сентября
«И-133» из разведывательной завесы обнаружила союзный кон¬
вой и, не атакуя, последовала за ним, передав лодкам ударной
группы сигнал о сближении с конвоем в надводном положении.
Сведения о месте, курсе и скорости хода конвоя непрерывно репе¬
товались на лодки ударной группы береговой радиостанцией шта¬
ба подводных сил. С наступлением темноты лять-шесть лодок стя¬
нулись к конвою и начали торпедные атаки, продолжавшиеся
до рассвета. Так шло в течение трех суток, пока конвой не
вошел в зону противолодочной обороны у английских берегов.
В результате атак лодок конвой потерял несколько транс¬
портов.
Иногда, в зависимости от района, германские лодки действова¬
ли совместно с надводными кораблями и авиацией. Так, в Барен¬
цевом море с 27 июня по 10 июля 1942 г. в результате грубо¬
ошибочных, едва ли не провокационных действий английского
морского командования германские подводные лодки совместно с
авиацией нанесли ряд жестоких ударов по уже упоминавшемуся
конвою «Р(}-17», следовавшему из Исландии в Советский Союз в
составе 36 транспортов в охранении 6 эскадренных миноносцев,
4 корветов, 3 тральщиков и под прикрытием 2 линейных кораб¬
лей и 4 крейсеров. В связи с возможной угрозой нападения «Тир-
пица, конвой по приказанию адмиралтейства, не пожелавшего «ри¬
сковать» силами прикрытия конвоя, рассредоточился: охранение
было отозвано, суда «рассыпались» и пошли самостоятельно. Для
германских лодок и авиации создалась исключительно благопри¬
ятная обстановка, которой они не преминули воспользоваться.
253
В результате из 36 судов конвоя до порта назначения дошли
только 12 15.
После этого союзное командование, ссылаясь на потери, пре¬
кратило отправку конвоев в Советский Союз до наступления по¬
лярной ночи. С июля по декабрь 1942 г. в советские северные
порты прибыл лишь один конвой «Р(}-18». 7 сентября он вышел из
Рейкьявика и 12 сентября был обнаружен на подходах к Шпиц¬
бергену германскими самолетами. На следующие сутки начались
атаки судов конвоя авиацией. До 21 сентября в налетах на
«Р(}-18» участвовало до 200 самолетов, которым удалось пото¬
пить ряд судов. В этот же период конвой подвергался атакам
подводных лодок, потопивших три транспорта.
В октябре 1942 г. германские подводные лодки снова усилили
свою деятельность в Карибском море и на подходах к нему, куда
дополнительно было направлено четыре-пять лодок из баз Среди¬
земного моря, где, наоборот, действия их сократились.
Одновременно с общим увеличением германских лодок в строю
они начали более активно действовать против атлантических кон¬
воев союзников, сосредоточив основное внимание на центральной
части Северной Атлантики, где пока что конвои не всегда имели
воздушное прикрытие. При этом группы ударных лодок, разверну¬
тые между Исландией и Азорскими о-вами или между Исландией
и Ньюфаундлендом, взаимодействовали с завесами лодок-развед-
чиков.
Вот одна из типичных операций. 6 октября 1942 г. в районе
53°54/ с. ш. и 29°30/ з. д. подводная лодка «И-353» заняла пози¬
цию впереди завесы, состоявшей из трех групп: первой группы
(«Пантера») в составе 19 лодок (в том числе «11-413», «11-706»,
«И-410» и «И-133»); второй группы («Волк») в составе 6 лодок,
развернувшейся в 300 милях на юго-восток от первой, и третьей
группы («Леопард») в составе 10 лодок, находившейся в 400 ми¬
лях на восток от второй группы.
10 октября «И-353» обнаружила одиночный транспорт, однако
судно резко изменило курс и вскоре контакт с ним был потерян.
И октября та же лодка обнаружила быстроходный конвой в со¬
ставе трех судов и передала о нем донесение, одновременно по¬
пытавшись его атаковать, но безрезультатно. На основе сообщен¬
ных данных на сближение с конвоем направились шесть лодок
группы «Пантера», однако из-за плохой видимости обнаружить и
атаковать конвой им не удалось.
В то же время разведывательной лодкой «П-104» (группа
«Волк») был обнаружен новый конвой, и на основе ее данных к
нему направилась группа «Волк» вместе с частью лодок группы
«Леопард», всего до 12 лодок. Группа же «Пантера» продолжала
16 «История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941—
1945 гг.», т. 2. М., 1961, стр. 468.
254
сближение с первым конвоем, который вновь обнаружила «И-353».
Преследование и атаки этого конвоя, несмотря на штормовую по¬
году, продолжались до 16 октября. Однако успех лодок был не¬
значителен. Они потопили три транспорта, но при этом «11-353»
была обнаружена и уничтожена артиллерией кораблей охранения.
6. Операции итало-германских сил
в Средиземном море
К началу 1942 г. перед объединенными итало-германски-
ми силами на средиземноморском театре стояла задача закрепить
осенние успехи в достижении преобладания на море и в воздухе
в районе Южная Италия — Северная Африка для обеспечения
безопасности своих коммуникаций и парализования английских
перевозок в Тобрук и на Мальту.
Деятельность подводных лодок, в том числе против боевых
кораблей, особенно усилилась в период наступления немецких су¬
хопутных сил в Ливии. В частности, германские подводные лодки
потопили: 18 марта 1942 г. «11-565» — крейсер «Наяд», 16 июня
«11-205» — крейсер «Хармайони», 11 августа «11-73» — авианосец
«Игл» 16 и она же 12 августа— крейсер «Каиро». Кроме того, од¬
ной из итальянских лодок был потоплен крейсер «Манчестер».
В начале 1942 г. для упорядочения борьбы против английских
сообщений германо-итальянское командование разграничило райо¬
ны деятельности сил: лодкам были предоставлены, главным обра¬
зом, два крайних района моря — западный, где оперировали че-
тыре-пять лодок, и восточный, где действовали семь-восемь лодок,
а авиации и надводным кораблям — центральная часть моря.
В Тунисском проливе были усилены минные заграждения, здесь
же предполагалось использовать легкие силы, действовавшие из
баз Сицилии и Пантеллерии.
В результате принятых мер силам стран «оси» удалось дости¬
гнуть некоторого временного преобладания в центральной части
Средиземного моря. В январе 1942 г. английский конвой, следо¬
вавший на Мальту из Гибралтара, понес значительные потери в
транспортах, а другой конвой, вышедший также из Гибралтара в
феврале, из-за тяжелых потерь был вынужден вернуться обратно.
В июне направлявшиеся на Мальту 2 английских конвоя (из Гиб¬
ралтара в составе 6 судов, следовавших в охранении линейного
корабля, 2 авианосцев, 4 крейсеров и 12 эскадренных минонос¬
цев, и из Александрии в составе 10 судов, охранявшихся 6 крей¬
серами и 27 эскадренными миноносцами) потеряли 6 транспортов
и 3 миноносца из состава охранения.
16 Авианосец «Игл» был атакован «11-73» при эскортировании им конвоя,
шедшего из Гибралтара на Мальту, и затонул в результате попадания трех
торпед.
255
В августе для обеспечения перехода конвоя из Гибралтара
на Мальту англичане предприняли крупную операцию. На подхо¬
дах к итальянским базам были развернуты английские лодки. Для
непосредственного обеспечения конвоя были выделены линейные
корабли «Нельсон» и «Родней», авианосцы «Индомитебл», «Вик-
ториес», «Игл» и «Фыориес», 7 крейсеров и 27 эскадренных мино¬
носцев. 11 августа на рассвете конвой был обнаружен итальянской
лодкой, а вскоре немецкая лодка «И-73» потопила авианосец «Игл».
На основе сообщенных лодками данных германская авиация нане¬
сла ряд ударов по конвою, в результате которых были повреждены
авианосцы «Индомитебл» и «Викториес», потоплены эскадренный
миноносец, транспорт и два других повреждены. 12 августа
вечером основные английские силы повернули назад, а кон¬
вой, охраняемый 3 крейсерами и 10 эскадренными миноносцами,
продолжал движение. Ночью конвой был атакован 12 итальянски¬
ми лодками, потопившими крейсер и 4 транспорта. Позднее ита-
ло-германские торпедные катера потопили еще 1 крейсер и 4 суд¬
на. 13 августа на Мальту из 14 судов конвоя прибыло всего
лишь 5 17.
Обстановка вынуждала английское командование осущест¬
влять свои восточные коммуникации по-прежнему вокруг Афри¬
ки. С декабря 1941 по октябрь 1942 г. из портов Англии в районы
Африки, Среднего Востока, Индии и Малайи вышло 225 судов
общим тоннажем 3190,8 тыс. г, которыми было перевезено около
568 тыс. человек личного состава 18.
Однако в дальнейшем деятельность итало-германских сил, осо¬
бенно авиации, на средиземноморских сообщениях значительно
ослабла. И главной причиной этого явилось то, что немцы были
вынуждены перебросить отсюда почти все свои воздушные силы
на Восточный фронт.
Между тем в сентябре-октябре 1942 г. в связи с подготовкой
англо-американских сил к высадке в Африке движение конвоев
у восточного побережья Америки и частично в Северной Атлан¬
тике и Баренцовом море сократилось. На основе ряда разведыва¬
тельных данных германское командование усилило группировку
своих подводных лодок к востоку и юго-востоку от Азорских о-вов
и о-ва Мадейра, а также на подходах к Гибралтарскому проливу.
Угроза для союзного и нейтрального торгового судоходства в этом
районе усилилась. Так, в октябре из состава одного союзного кон¬
воя в результате его четырехдневного преследования группой из
шести-семи германских подводных лодок было потоплено семь
судов у о-ва Мадейра и еще четыре у о-ва Тенериф.
Однако, не имея полных сведений о движении англо-амери¬
канского десанта, немцы не сумели организовать необходимое
17 Ф. Руге. Указ. соч., стр. 251—252.
18 Б. А. Беренс. Указ. соч., стр. 205.
256
переразвертывание подводных сил, действовавших в Атлантике,
а также дополнительно выслать к Гибралтару лодки из числа на¬
ходившихся в базах Бискайского залива. На дальних подступах
к Гибралтарскому проливу ими было сосредоточено всего около
восьми лодок. Наиболее вероятной немцы считали высадку десан¬
та в районе Дакара. Только на десятые сутки после начала
высадки союзного десанта германо-итальянскому командованию
удалось сосредоточить на обоих подходах к Гибралтару около
25 лодок.
Особенно благоприятную обстановку для действий лодок и
авиации создало скопление транспортов союзного десанта на
подходах к Гибралтарскому проливу в полдень 4 ноября, когда
отряды были вынуждены перестраиваться для входа в пролив. Но
этот момент немцы не использовали. Впервые лодки смогли ата¬
ковать один из отрядов десанта лишь 7 ноября в 200 милях от
Алжира. В итоге подводные лодки и авиация держав «оси» из
350 боевых кораблей и 500 транспортов союзников, на которых
было перевезено до 500 тыс. человек, потопили с момента обна¬
ружения десанта и до окончания высадки 30 судов, а также авиа¬
носец, крейсер и 3 миноносца. Сами же итальянцы и немцы поте¬
ряли в ноябре только в Средиземном море 10 лодок 19.
Не добившись успеха, итало-германские лодки отошли от
североафриканского побережья в прежние районы действий,
и лишь небольшая их часть временно задержалась на подходах
к Алжиру и Орану.
С высадкой десанта в Северной Африке для союзников обста¬
новка на Средиземном море значительно улучшилась. Расшире¬
ние базирования и дальнейшее сосредоточение сил предопреде¬
лили успех их последующих операций в Южной Италии, что в
свою очередь дало возможность вскоре вернуть часть сил в Ат¬
лантику. С другой стороны, с захватом немцами Тулона улучши¬
лось развертывание и деятельность германских подводных лодок
на театре 20.
7. Эффективность действий германских лодок
и методы их использования
1942 год характерен наибольшими успехами немецких ло¬
док. В первую половину года больше всего союзных судов было
потоплено ими на подходах к США, а также в Мексиканском за¬
ливе и в Карибском море. Во второй половине 1942 г. меры, при¬
нятые американцами по улучшению конвойной службы и усиле¬
нию прибрежной противолодочной обороны, ограничили действия
19 Ф. Р у г е. Указ. соч., стр. 323.
20 При захвате немцами Тулона 61 корабль французского флота, в том
числе 16 подводных лодок, был взорван своими экипажами.
257
лодок. Однако, отойдя от берегов США, лодки с прежней интен¬
сивностью продолжали действовать почти по всему океану и,
главным образом, за пределами 400—500-мильной зоны действий
противолодочных сил. В связи с. продолжавшейся нехваткой эс¬
кортных сил потери тоннажа по-прежнему были высоки: в октяб¬
ре из 139 атакованных судов было потоплено 94, а в ноябре из
157-119.
В своих планах немцы предусматривали иметь в море не менее
!/з лодок из числа находящихся в строю. Однако фактически в
1942 г. из среднего списочного годового числа в 333 лодки в готов¬
ности к боевым действиям находились 154, из них в море в среднем
действовали 84 лодки, т. е. 25% от общего числа, или 55% от под¬
готовленных. Наряду с этим коэффициент оперативного напряже¬
ния ряда лодок намного превышал плановые нормы. Так,
«11-331» с июля 1941 по 17 ноября 1942 г. совершила 9 боевых
походов и находилась в море 46,5% всего времени; «11-202»
с 1 июля 1941 ло 20 июля 1943 г. также выполнила 9 боевых похо¬
дов и находилась в море 57,5% времени; «1Г-558» с августа 1941 г.
по 20 июня 1943 г. совершила 10 боевых походов и находилась в
море даже 70,5% времени21.
Подобное увеличение длительности пребывания подводных
лодок в море в известной степени достигалось путем доснабжения
их в море топливом и боезапасом при помощи лодок снабжения,
которые в обиходе называли «дойными коровами». С распростра¬
нением боевых действий лодок к берегам Северной Америки,
в районы Южной Атлантики, а также частично в Индийский оке¬
ан потребовалось значительное увеличение их автономности,
главным образом в целях сокращения до минимума количества
переходов морем в район боевых действий и обратно, и тем самым
уменьшения числа случаев форсирования противолодочных рубе¬
жей, т. е. снижения потерь. Так, подводная лодка «11-483», вы¬
шедшая из Ла-Паллиса и потопившая на подходах к Нью-Йорку
четыре больших судна и два малых патрульных корабля (всего
около 20 тыс. г), находилась в море около двух месяцев. За это
время «4-483» дважды приняла топливо от возвращавшейся в
базу «11-174» и от подводной лодки снабжения.
Транспортные действия подводных лодок наиболее интенсив¬
но осуществлялись именно в 1942 г. В результате их немцам на
определенных этапах удавалось значительно увеличить оператив¬
ный радиус лодок и длительность их пребывания в море. Это осо¬
бенно относилось к лодкам среднего водоизмещения, которые
смогли тем самым находиться в море до 40 суток. Возросло вре¬
мя пребывания в море и больших лодок; при автономности в 50
суток некоторые из них находились в море до 90 суток.
21 1. К о Ь лу е г. Ор. ей., 8. 253.
258
Всего немцами намечалось построить до 30 транспортных ло¬
док и в дальнейшем переоборудовать для перевозки грузов нес¬
колько лодок XXI серии. Фактически же за время войны было
построено 14 таких лодок, из них для снабжения главным обра¬
зом топливом — 10 лодок и для снабжения торпедами — 4 лод¬
ки. В 1942 г. в строй вступило 5 лодок снабжения22.
Встреча боевых подводных лодок с лодками снабжения чаще
всего происходила в средней части Атлантики в 300—400 милях
на .юго-запад от о-вов Зеленого Мыса или в 300—500 милях на
юго-восток от Гренландии. Координаты встречи каждый раз
определялись штабом командования подводными силами, им же
устанавливалась и особая система опознавания.
Как видно из вышеизложенного, действия германских и ча¬
стично итальянских подводных лодок в течение года характери¬
зовались нарастающими успехами (приложение 22). Средние
ежемесячные потери союзного тоннажа от действий лодок посте¬
пенно увеличивались, достигая в отдельные месяцы 700 тыс. т и
более. Возросли потери союзного тоннажа и в пересчете на одну
погибшую лодку: если в предыдущий период они равнялись
53,9 тыс. г, то в рассматриваемый период они достигли 67.2 тыс. г.
Ежемесячные потери союзного тоннажа на одну лодку в море
составили соответственно 3,5 и 6,4 тыс. т (приложение 45).
Однако к концу года эффективность действий германских под¬
водных лодок стала снижаться, а их потери возрастать. Основной
причиной этого явилось дальнейшее усиление союзных противо¬
лодочных сил и средств, особенно с началом широкого примене¬
ния для борьбы с лодками авиации, снабженной радиолокацион¬
ными станциями обнаружения лодок в надводном положении.
Уже в 1942 г. от атак авиации погибло 37 германских подводных
лодок (в 1941 г.— 3 лодки!).
Одновременно стали уменьшаться потери союзного тоннажа и
от других сил германского флота. В частности, во второй полови¬
не года средние ежемесячные потери тоннажа от германской авиа¬
ции составили всего лишь 42,8 против 73,8 тыс. т в первой поло¬
вине года, а от надводных кораблей соответственно 28,1 против
38,0 тыс. т (приложение 22).
8. Техническое развитие
германских подводных лодок
В 1942 г. постройка подводных лодок в Германии продол¬
жалась по довоенным проектам, но уже с некоторым учетом опы¬
та войны, обеспечивавшим лодкам несколько лучшие надводные
качества (скорость хода и дальность плавания в надводном поло¬
22 В. Е. Ого пег. Б1е 8сЫ11е йег йеи1зсЬеп Кпе^зшаппе ипй ЬиВдуаНе
1939—1945 ипй Шг УегЬПеЬ. МйпсЬеп, 1954, 8. 14—23.
259
жении). Строились средние лодки серии УПС, большие — серии
1ХС40, крейсерские — серии 1ХБ, подводные минные загради¬
тели — серий VIШ и ХВ и транспортные лодки серий XIV и
УНР23. На всех новых подводных лодках за счет некоторого уве¬
личения водоизмещения был увеличен запас топлива.
К 1 декабря 1942 г. состав подводных сил Германии увели¬
чился до 386 лодок. В строй ежемесячно при плане ввода 28 ло¬
док вступало: в первой половине года — 17,2 и во второй полови¬
не — 19,8 лодок. С учетом потерь немцам за рассматриваемый
период удалось увеличить численность подводных лодок на
133 единицы, а находившихся в море —вдвое (приложение 43),
хотя флот в общем и недополучил 113 лодок. Причина этого, по
мнению командования подводными силами, заключалась в том,
что если в начале войны флот получал ежемесячно по 160 тыс. т
стали, а в 1941 г. даже 177 тыс. г, то в 1942 г., несмотря на общий
рост производства стали в стране, ее лимит флоту был снижен
до 119 тыс. т. Нехватка же рабочей силы приводила к повыше¬
нию сроков ремонта лодок, т. е. к уменьшению времени нахожде¬
ния их в море. Если в начале периода длительность пребывания
лодки в море относилась к длительности ее нахождения на ре¬
монте в базе как 3: 2, то к концу года это соотношение снизи¬
лось до 2 : 3 24.
В 1942 г. для повышения вероятности попадания торпедами на
вооружение был принят прибор ФАТ. Он представлял собой раз¬
новидность прибора Обри с вмонтированными в него механизма¬
ми, позволявшими торпеде осуществлять переход с прямолиней¬
ной на криволинейную траекторию любого вида. Если торпеда не
встречалась с целью в намеченной точке, она начинала двигаться
зигзагами, покрывая определенную площадь.
Некоторые улучшения были произведены и в минном оружии.
Если с 1941 г. применялись не только магнитные, но и акустиче¬
ские мины, то в 1942 г. на вооружении появились акустическо-
индукционные мины и мины с многоступенчатыми магнитными
замыкателями. В 1942 г. германские лодки совершили 21 поста¬
новку, поставив 392 мины. Районами постановки стали подходы к
базам и портам Великобритании, Советского Союза, Атлантиче¬
ского побережья США, а частично и Средиземное море.
В сентябре подводной лодкой «11-517» впервые были ис¬
пользованы специальные снаряды, создававшие впечатление о
гибели лодки.
С октября 1942 г. немцы начали устанавливать на подводных
лодках средства защиты от радиолокационного обнаружения. Это
были прибор «Метокс» и поисковый приемник «Ри-МВ», способ¬
ные засекать работу радиолокационной станции противника рань¬
23 В. Е. О го пег. Ор. ей., 8. 18—23.
24 К. Б б п И 2. 2еЬп 1аЬге ипй 2луап21§ Та^е. Вопп, 1958.
260
ше, нежели лодка обнаруживалась ею, что позволяло лодке забла¬
говременно погружаться. Постепенно качество этих приемников
улучшалось, охватив три диапазона волн: метровый, дециметро¬
вый и сантиметровый. Одновременно на лодках устанавливались и
обычные радиолокационные приборы для обнаружения кораблей
и самолетов.
Особенно широкое развитие получили береговые радиостан¬
ции для связи с лодками на диапазонах волн до 30 тыс. м.
9. Мероприятия союзников
по защите коммуникаций
В конце 1941 г. с усилением подводной угрозы англо-аме¬
риканское командование установило следующее разграничение
зон ответственности за противолодочную оборону на атлантиче¬
ском театре: на флот США возлагалась защита перевозок в запад¬
ной части океана до меридиана 26° з. д., а на английский флот —
в восточной части25. В апреле 1942 г. это разграничение было
уточнено. От точки 65° с. ш. и 10° з. д. разгранлиния проходила
через точки: Ш-57° и Д-26°; Ш-43° и Д-26°; Ш-43° и Д-40°; Ш-20°
и Д-40°; Ш-20° и Д-26° и далее на юг (рис. 7).
Соглашениями между британским адмиралтейством и управ¬
лением морских операций США были уточнены инструкции и
наставления по конвойной службе, а также расчет потребности
сил и средств защиты сообщений. При этом была установлена та¬
кая организация управления конвойной системой:
конвои, следовавшие из США в Англию, управлялись амери¬
канским командованием; причем курсы на переход указывались
им с обязательным учетом рекомендаций адмиралтейства для анг¬
лийской зоны;
в западной зоне от мыса Код до меридиана 52° з. д. переходы
конвоев обеспечивались корабельными эскортами и противоло¬
дочными силами, базировавшимися на Бостон, и авиацией, дейст¬
вовавшей с аэродромов Новой Англии и Ардженшии;
в центральной части океана, между меридианами 52 и 26° за¬
щита конвоев возлагалась на находившиеся под американским
командованием эскадренные и эскортные миноносцы и корветы
(до 14 кораблей), базировавшиеся на Ньюфаундленд. Воздушное
прикрытие в этой зоне осуществлялось самолетами береговой
авиации с аэродромов Ардженшии, Ньюфаундленда и Исландии;
в восточной зоне океана между меридианом 26° и Британски¬
ми о-вами для защиты коммуникаций использовались английские
эскортные и противолодочные корабли и береговая авиация, ди¬
слоцировавшиеся на базы и аэродромы Англии.
25 С. Э. М о р и с о н. Указ. соч., стр. 402.
261
Рис. 7. Схема районирования и разграничения зон защиты морских сообщений
в Атлантическом океане
Одновременно было расширено базирование сил в указанных
пунктах, созданы базы на южной оконечности Гренландии и на
юго-западном побережье Африки и введены новые трассы путей
для трансатлантических конвоев.
Активное использование новых баз, добавочно стеснив дейст¬
вия германских лодок в восточных и западных районах коммуни¬
каций, позволило еще более оттеснить их в центральную часть
океана.
Значительно возросли также англо-американские силы и сред¬
ства защиты союзных коммуникаций. Так, корабельный состав,
использовавшийся главным образом для сопровождения конвоев
(эскортные авианосцы, эскадренные и эскортные миноносцы),
численно вырос с 430 кораблей на 1 января до 531 к концу года.
Периодически для защиты коммуникаций англичане использова¬
ли и подводные лодки. Например, в ходе десантной операции в
Северной Африке у баз итальянского флота действовали две фло¬
тилии английских лодок с задачей не допустить прорыва италь¬
янских кораблей в район высадки десанта.
Особенно вырос состав береговой и частично авианосной авиа¬
ции, выполнявших задачи защиты коммуникаций. Это позволило
союзникам значительно улучшить систему непосредственного воз¬
душного охранения конвоев. Там, где конвои обеспечивались до¬
статочным числом самолетов, успех германских подводных лодок
резко снижался. Так, даже периодическое прикрытие авиацией
конвоя «НХ-217», совершавшего переход из Америки в Англию
в ноябре 1942 г., серьезно затруднило действия лодок. Ряд их по¬
пыток атаковать конвой оказался безрезультатным, а две из пре¬
следовавших конвой лодок («11-254» и «11-611») были потоп¬
лены.
10. Действия английского флота и авиации
против итало-германских сообщений
Эти действия выполнялись лишь попутно с главной за¬
дачей защиты перевозок. От 4 до 10 английских подводных лодок
периодически патрулировали в Северном и Норвежском морях,
от 3 до 5 лодок — на западных подходах к Британским о-вам и
4—5 лодок в Бискайском заливе с целью поиска и уничтожения
германских лодок, а также в качестве оперативного прикрытия
конвоев. В Средиземном море наиболее крупные союзные конвои,
помимо надводных кораблей, прикрывались еще и 7—14 подвод¬
ными лодками.
Поэтому германские сообщения вдоль норвежского побережья
и в Северном море даже при весьма слабой защите (воздушное
прикрытие их в 1942 г. почти отсутствовало) страдали мало.
Между тем германское судоходство, хотя и незначительное, игра'
до для Германии немаловажную роль. Так, в 1942 г. из Швеции
263
и Норвегии в Германию было перевезено свыше 9 млн. т страте¬
гического сырья.
С сентября 1941 по ноябрь 1942 г. из Европы на Дальний Во¬
сток было направлено 18 германских блокадопрорывателей с раз¬
личным грузом; из них 14 прибыли к месту назначения, 2 верну¬
лись обратно и 2 были потоплены. С июня 1941 по ноябрь 1942 г.
с Дальнего Востока в Германию вышли 17 блокадопрорывателей
с различным грузом; из них к месту назначения прибыли 12
судов, 4 вернулись обратно и 1 был потоплен26. Из Германии
вывозились военные грузы, специальная оптика, ртуть и ком¬
мерческие товары, с Дальнего Востока в Германию доставлялись
каучук, вольфрам, молибден, олово, хинин, опиум, жиры и др.
За 1942 г. английским флотом, главным образом его авиацией,
было поставлено 9711 мин; при этом авиация совершила 4907 са¬
молето-вылетов.
Всего за год английским флотом и авиацией было потоплено
360 тыс. т германского тоннажа.
Судоходство Италии осуществлялось преимущественно по на¬
правлениям Италия — Северная Африка, Италия — Албания —
Греция и вдоль итальянского побережья. Боевые потери итальян¬
ского торгового флота составили за год около 200 транспортов
тоннажем свыше 500 тыс. г, в том числе от действий лодок было
потеряно 73 судна, или 283 тыс. г, и от действий авиации 76 су¬
дов, или 178 тыс. т (приложение 33). Эти потери были восполнены
судостроением Италии лишь на 77%.
И. Морские сообщения Японии
и характер их обороны
Из 30 основных видов стратегического сырья внутренние
ресурсы обеспечивали Японию только семью позициями. Обыч¬
ный ввоз Японии морем в 1941 г. составил 48,7 млн. т. С началом
военных действий на Тихом океане она полностью лишилась им¬
порта из Америки и начала ввозить сырье и топливо из Китая,
Маньчжурии и захваченных стран Южных морей, покрывая этим
до 90% своих потребностей в топливе, 75% — в железе, 97% — в
никеле, 80%—в олове, 65%—в алюминии, 70%—в каучуке
и т. д.
Экономические и военные перевозки Японии должны были
обеспечиваться судами общим тоннажем 5996 тыс. т27, из которых
на долю танкерного флота приходилось около 10%. В декабре
1941 г. тоннаж судов составлял: обслуживавших армию —
2,1 млн. г, военно-морской флот—1,5 млн. т (без танкерного
флота) и экономические перевозки — 1,7 млн. т.
26 8. Возка 11. Ор. сВ., уо1. II, р. 482—484.
27 Дж. Б. Коен. Военная экономика Японии. М., 1951, стр. 272.
264
В ходе войны экономические перевозки осуществлялись на
трех основных направлениях: между Японией и портами Китая
и Кореи, между Японией и районами Южных морей, захваченны¬
ми на первом этапе военных действий, и между Японией и остро¬
вами Океании. Интенсивные перевозки имели место в Желтом и
Японском морях. Наиболее важные узлы коммуникаций располага¬
лись у южной части о-ва Хонсю, в районе проливов Симоносэки,
КиииБунгои Токийского залива. Крупные узлы коммуникаций
находились также в районе Тайваня, Марианских о-вов и о-ва Трук.
Защиту всех этих сообщений японцы стремились обеспечить
универсальным способом — достижением господства на море.
Сколь-либо подготовленная система непосредственной защиты
судоходства отсутствовала. Проводились лишь отдельные, плохо
связанные между собой мероприятия, вроде постановки оборони¬
тельных минных заграждений со стороны Тихого океана в райо¬
нах островов Тайвань и Кюсю, у Филиппинских о-вов, в про¬
ливах Цусимском, Лаперуза и Сангарском. Ответственность за
оборону сообщений была возложена на военно-морские районы
Йокосука, Курэ, Сасэбо и Майдзуру. Постройку 35 специальных
эскортных кораблей Япония начала только в конце 1942 г. Все
строившиеся корабли вошли в строй к концу 1943 г., но это обес¬
печило не более 15% потребности? Японии в эскортных силах.
В итоге противолодочную оборону сообщений осуществляли ма¬
лые, по большей части слабо вооруженные рыболовецкие суда,
не имевшие средств гидроакустического наблюдения.
12. Действия американского флота
на тихоокеанском театре
Потери американского флота в Пёрл-Харборе и его по¬
следующие действия в южном и юго-западном районах Тихого
океана с целью воспрепятствовать дальнейшему продвижению
японских сил позволили использовать против японских коммуни¬
каций на первых порах только подводные лодки. Американским
командованием предусматривалось их развертывание на подходах
к Японии, в Желтом и Восточно-Китайском морях, у мандатных
территорий, а также в районах о-вов Уэйк, Мидуэй и Алеутских.
К концу декабря 1941 г. у китайских берегов, в районе Юж¬
ных морей, у Маршалловых о-вов и у берегов Японии находилось
до 35 американских подводных лодок. За декабрь они уничтожи¬
ли 6 японских судов общим тоннажем 31 693 т28. Первый транспорт
(«Ацутаоан Мару») был потоплен 15 декабря 1941 г. подводной
лодкой «Сордфиш» в районе о-ва Хайнань. По следовавшему без
охранения судну сначала из подводного, а затем и из надводного
28 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 484.
265
положения было произведено две атаки и выпущено шесть тор¬
пед.
Эффективность атак американских лодок в первые месяцы
войны была весьма низкой. С начала войны и по февраль 1942 г.
они атаковали 100 судов, израсходовали 232 торпеды, но достигли
только 18 попаданий, в результате которых было потоплено 18 су¬
дов общим тоннажем 76 тыс. г29. Еще меньшими оказались успе¬
хи авиации и надводных кораблей США. За тот же период они
потопили всего И судов общим тоннажем 56,8 тыс. г.
Успеху действий американских лодок мешала также слабость
разведки. Так, в феврале 1942 г. американцы предполагали ата¬
ковать пятью лодками крупный японский конвой с войсками в
Яванском море. Однако из-за плохой разведки и оперативных
просчетов командования развертывание лодок запоздало, и кон¬
вой успел войти в мелководный район, недоступный для лодок.
Встретиться с ним смогла только подводная лодка «Сарго», но
и она, израсходовав за 3 атаки 13 торпед, не добилась ни одного
попадания.
В марте 1942 г. американское морское командование опреде¬
лило две зоны для действий своих лодок: подводные лодки из
состава Тихоокеанского флота должны были оперировать в во¬
дах, омывающих Японские о-ва, а также в районе Алеутских
о-вов; лодкам же из состава Азиатского флота предписывалось
действовать, главным образом, в районе к югу от о-ва Хонсю,
в районе Филиппинских о-вов и в водах Индонезии. Разгранли-
ния между этими зонами проходила по параллели 26° с. ш.30
Действия лодок в Северной зоне начались с разведки неприя¬
тельских оборонительных сооружений и организации защиты
гаваней и побережья. Данные этой разведки использовались и
лодками и надводными кораблями. Так, первый удар по базам и
портам Японии в апреле 1942 г. был нанесен авианосным соедине¬
нием именно с учетом этих данных.
Весной 1942 г. японцы продолжали наступление, хотя оно и
весьма замедлилось. Их передовые отряды пытались прорваться
к Австралии, вступили на Новую Гвинею и на о-ва архипелага
Бисмарка. В связи с этим значительно увеличилось движение
японских транспортов, ибо наряду с вывозом с захваченных тер¬
риторий различных видов сырья, топлива и продовольствия сно¬
ва усилились воинские перевозки.
Однако в этот период значительная часть американских под¬
водных лодок была занята разведкой в интересах действий фло¬
та в районе Новой Гвинеи и для обеспечения упомянутого выше
налета авиации на Японские о-ва. В июне 1942. г. до 25 амери¬
канских лодок были сосредоточены у о-ва Мидуэй для участия
29 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 481.
30 Там же, стр. 17—19.
266
совместно с другими силами в отражении японской атаки на этот
остров.
В апреле американское командование произвело новое раз¬
граничение зон действий своих подводных сил. Вместо прежних
двух зон океан был разделен на четыре зоны. Предполагалось, что
к северу от 42-й параллели (Северная зона) будут действовать
лодки, базировавшиеся первоначально на Датч-Харбор, а впоследст¬
вии на Пёрл-Харбор; Центральная зона отводилась для действий
267
лодок Тихоокеанского флота, имевших базой Пёрл-Харбор; в Юж¬
ной и Юго-Западной зонах должны были оперировать лодки
Азиатского, а позднее и Тихоокеанского флотов с базами в Авст¬
ралии. Такая нарезка зон сохранилась до конца войны31.
Основным для действий подводных лодок Тихоокеанского фло¬
та по-прежнему , был район к югу от о-ва Хонсю, охватывавший
подходы к Токийскому заливу и проливам Внутреннего Японско¬
го моря. В конце 1942 г. деятельность американских лодок здесь
расширилась, охватив также район, примыкающий к южному по¬
бережью о-ва Хоккайдо. С весны 1942 г. лодки начали действовать
и в районе Курильских о-вов. После захвата японцами о-вов Кы-
ска и Атту и увеличения в связи с этим японских перевозок в се¬
верном направлении в этот район дополнительно были выделены
лодки из базировавшихся на Пёрл-Харбор с доведением общего
их числа в Датч-Харборе до 12 единиц. Всего за год в Северной
зоне американские лодки уничтожили 6 японских судов общим
тоннажем 24,7 тыс. г, а также значительное число рыболовецких
траулеров.
Постепенно расширялась сфера деятельности лодок Азиатско¬
го флота. Первоначально они действовали в основном севернее
Австралии, но затем из них были сформированы два оперативных
соединения. Первое, базируясь на Брисбен (восточное побережье
Австралии), должно было оперировать в районе Соломоновых о-вов
и архипелага Бисмарка. Лодки второго соединения, базирующего¬
ся на Фримантл, должны были действовать в районах «Малайско¬
го барьера», Южных и Южно-Китайского морей, до о-ва Хай¬
нань — на севере и до Сиамского залива — на юге.
Таким образом, всего лишь 20—25 лодками, разбросанными
почти по всему океану, американское командование пыталось не
только воздействовать на воинские перевозки противника, но и
нарушить его экономические перевозки. Конечно, каких-то успе¬
хов при этом можно было добиться только благодаря слабой за¬
щите своих коммуникаций японцами.
Середина 1942 г. характеризовалась некоторыми изменениями
в тактике использования оружия американскими лодками. Наря¬
ду с залпами с острых носовых курсовых углов цели ими стала
применяться залповая стрельба торпедами с кормовых углов цели,
близких к 180°.
В августе на американских лодках начали устанавливать ра¬
диолокационные приборы. В начале сентября 1942 г. подводная
лодка «Хэддок», находившаяся в Формозском проливе, ночью при
помощи радара обнаружила на дистанции 11 тыс. м японское
судно. Преследование продолжалось всю ночь, и на рассвете
транспорт был потоплен торпедами. Наибольший успех ночные
атаки с использованием радиолокации получили в конце года.
31 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 76—77.
268
Проведению ночных атак (и надводных и перископных) благо¬
приятствовало и то, что японские транспорты, особенно в начале
войны, ходили с включенными ходовыми огнями. В 1942 г. ноч¬
ные атаки составили около 30% от общего числа атак, проведен¬
ных американскими лодками.
В 1942 г. были предприняты также попытки выполнения атак
с помощью гидролокации. Но они не получили распространения
в связи с более благоприятными шансами на успех при исполь¬
зовании для обнаружения целей радиолокации.
Всего с декабря 1941 по ноябрь 1942 г. американские подвод¬
ные лодки на Тихом океане провели в районах действий до
5000 суток (более 40 суток на каждую лодку). Они атаковали
515 судов, израсходовав при этом 1349 торпед, которыми было
потоплено и повреждено 126 транспортов общим тоннажем
544,8 тыс. т. Успешность атак составила 24,6% 32.
Еще в середине 1941 г. в США были составлены планы мин¬
ных постановок на случай войны с Японией, однако выполнение
их началось лишь осенью 1942 г. Поскольку не хватало подготов¬
ленных торпед, подводные лодки, выходившие в очередной по¬
ход, взамен запасных торпед принимали мины. В частности, в ок¬
тябре-ноябре 1942 г., когда шли бои в районе Соломоновых о-вов,
для минных постановок было выделено шесть торпедных лодок,
которые поставили заграждения на подходах к Бангкоку, в Сиам¬
ском заливе и в Центральной части Тонкинского залива. В декабре
три подводных минных заградителя поставили мины у входа и в
проливе Бунго между о-вами Сикоку и Кюсю, а также у мыса
Инубоэ (в 60милях восточнее Токио).
В 1942 г. американская авиация действовала на японских
сообщениях главным образом против воинских перевозок и су¬
дов с десантом в юго-восточной части океана. С декабря 1941 по
с ноябрь 1942 г. ею было потоплено 40 транспортов общим тонна¬
жем около 247,7 тыс. г, т. е. среднемесячные потери японского
тоннажа от авиации составили 20,6 тыс. т против 45,5 тыс. г,
приходившихся на долю подводных лодок.
Еще в меньшей степени против японских сообщений исполь¬
зовались американские надводные корабли. За весь рассматривае¬
мый период ими было потоплено всего лишь 10 транспортов про¬
тивника общим тоннажем около 58,4 тыс. т (приложение 34).
13. Техническое развитие американских
подводных лодок
В 1942 г. постройка подводных лодок в США продолжа¬
лась по довоенным проектам. Несколько улучшились лишь их
мореходные качества и надводные маневренные элементы по
82 Там же, стр. 481, 484.
269
сравнению с устарелыми лодками типа «8» постройки 1920—
1923 гг. Законченные постройкой за рассматриваемый период
32 единицы относились к классу больших лодок с максимальной
надводной скоростью хода до 21 узл. (против 17—19 узл. на лод¬
ках довоенной постройки) и подводной скоростью — до 9 узл.
Вооружение новых лодок состояло из шести носовых и двух —
четырех кормовых торпедных аппаратов. К концу года на значи¬
тельной части лодок были установлены радиолокационные при¬
боры наблюдения за надводными кораблями и низко летящими
самолетами, а также несколько улучшенная гидроакустика. Ис¬
пользование радиолокации, в условиях огромного театра, а тем
более ночью, значительно облегчало поиск кораблей в море и
весьма повышало эффективность действий подводных лодок.
14. Характер действий японских сил
на сообщениях
Как уже сказано, для борьбы на сообщениях японский
флот выделял только подводные лодки и то лишь в случаях, ког¬
да по тем или иным причинам они освобождались от участия в
основных операциях. Так, в декабре 1941 г. группа японских ло¬
док действовала между Гавайскими о-вами и Северной Америкой
с целью перехвата и уничтожения американских авианосцев,
а когда надобность в лодках отпала, они были направлены для
борьбы на сообщениях вдоль побережья США от Сиэтла до Лос-
Анжелеса. Так, подводная лодка «1-25» на подходах к устью Ко¬
лумбии в темное время суток потопила торпедами из надводного
положения американский транспорт водоизмещением около
20 тыс. т. Другим лодкам в этих же районах удалось уничтожить
несколько малых грузовых судов и танкеров. В начале января
1942 г. лодки были отозваны, и в дальнейшем действия их у аме¬
риканских берегов почти не возобновлялись.
Успешнее были действия японских лодок против союзных ком¬
муникаций в Индийском океане, где районы их патрулирования
по условиям соглашения между Германией и Японией включали
Аравийское море и полосу вод вдоль восточного побережья Афри¬
ки. Наибольших результатов лодки достигли в Мозамбикском
проливе, где ими совместно с двумя надводными рейдерами, снаб¬
жавшими их топливом, в течение 1942 г. было потоплено до
20 транспортов. Всего же японские лодки уничтожили в Индий¬
ском океане 60 союзных транспортов. С июня 1942 г. несколько
лодок действовали на подходах к северо-восточному побережью
Австралии, где ими до конца года были потоплены 10 транспор¬
тов 33.
83 М. Хасимото. Потопленные. М., 1956, стр. 207—208.
270
В 1942 г. действия японских лодок на сообщениях, как и рас¬
смотренные выше действия американских лодок, проходили в ус¬
ловиях весьма слабой противолодочной обороны обеих сторон,
особенно в Индийском океане.
15. Потери торгового тоннажа
и боевых сил
В первой половине 1942 г. на атлантическом театре поте¬
ри союзного тоннажа неизменно возрастали и к середине года
достигли наибольшего размера за войну. Но с этого времени на¬
чали увеличиваться и потери итало-германских сил нападения,
главным образом подводных лодок.
На тихоокеанском театре общие потери японского тоннажа
от союзных сил и по другим причинам также постепенно увеличи¬
вались и в октябре 1942 г. достигли 164,8 тыс. т при незначитель¬
ных потерях американских сил нападения.
Общие потери союзного и нейтрального тоннажа от герма¬
но-итальянских и частично от японских действий составили за
рассматриваемый период 1874 судна тоннажем 8023,3 тыс. т (при¬
ложения 22—25).
В среднемесячных потерях тоннажа доля подводных лодок
возросла до 504,9 тыс. т (в предыдущий период—151,2 тыс. г);
доля авиации выразилась в 64 тыс. т и доля надводных кораб¬
лей — в 32,5 тыс. т. Потери союзного тоннажа в июне в 834 196 т
оказались наивысшими за всю войну (от подводных лодок наи¬
большие потери в 729 160 г пришлись на ноябрь 1942 г.) 34. По¬
тери в Северной Атлантике по сравнению с предыдущим перио¬
дом снизились и составили 68,8% от общих потерь (абсолютные
потери свыше 5,5 млн. г), а потери в Индийском и Тихом океа¬
нах—21,1%. Основные потери? тоннажа имели место в западной
части Атлантики. Среднемесячные потери английского тоннажа
в Средиземном море увеличились до 33,1 тыс. т против 12,4 тыс. т
в 1941 г. Из общих потерь союзного тоннажа 75% составили по¬
тери сухогрузных судов и 25% танкеров.
За год в США было построено 5,3 млн. г и в Англии —
1,8 млн. т судов. С учетом потерь англо-американский тоннаж
уменьшился более чем на 1 млн. т.
Потери итальянского и германского торгового флотов на Сре¬
диземном море за рассматриваемый период составили 235 судов,
или 468,7 тыс. г. Общие потери германского тоннажа выразились
в 88 судах, или в 286,8 тыс. т (приложения 31,32). При этом анг¬
лийской авиацией, совершившей 9866 самолето-вылетов на борьбу
с судоходством противника, было потоплено и повреждено 63 судна
34 8. В о з к 111. Ор. ей., уо1. II, р. 486.
271
общим тоннажем 143,1 тыс. т. С учетом потерь и нового строи¬
тельства на 1 января 1943 г. общий тоннаж судов германского тор¬
гового флота был равен 2723,2 тыс. г., в том числе в Средиземном
море Германия имела 82 судна тоннажем 235,5 тыс. г.
Общие потери японского тоннажа в результате действий аме¬
риканских сил, включая и аварии, составили 188 судов, или
889 405 т (приложение 34). В среднемесячных боевых потерях
тоннажа, достигавших 77,7 тыс. г, потери от американских лодок
равнялись 45,4 тыс. г (62% этих потерь пришлось на централь¬
ную часть Тихого океана). Вновь построенный японский тоннаж
восполнил потери всего на 27%, но с учетом захваченных судов
общий тоннаж флота изменился мало, а тоннаж танкеров на пла¬
ву даже увеличился (на 1 января 1942 г.— 587,2 тыс. т, а на
1 января 1943 г.— 687,4 тыс. т) 35.
Потери сил нападения имели весьма неравномерный харак¬
тер. Как и всегда, они зависели от эффективности защиты сооб¬
щений. Так, в первой половине периода германские подводные
лодки действовали у берегов Северной Америки почти без по¬
терь; к концу же года, с усилением американской противолодоч¬
ной обороны, потери их там начали возрастать.
Из 90 погибших германских лодок 39% было потоплено над¬
водными кораблями и 40,5 % — авиацией. Постепенно возрастая,
ежемесячные потери лодок составили в среднем 7,5 единиц. Од¬
нако в итоге нового строительства (18,6 лодок в месяц) числен¬
ность подводных сил за период возросла на 133 единицы. На
1 декабря 1942 г. в составе германского флота числилось 386 ло¬
док.
Наибольшие потери германские подводные силы понесли в
Атлантике — 52 единицы, в том числе в северной части океана —
20 лодок и у берегов Америки — 19. Значительными были потери
германских лодок и в Средиземном море. Итальянский флот по¬
терял 20 лодок, а японский — 18 (приложения 47, 48).
Английские и американские подводные лодки — первые, вы¬
полняя главным образом задачу защиты своих сообщений,
а вторые, действуя против японских перевозок в условиях слабой
противолодочной обороны,— несли незначительные потери. Из 18
погибших английских подводных лодок 38,8% подорвались на
минах и 22,2% были потоплены авиацией. Для американского
флота наиболее характерными были небоевые потери. Так, из 7 по¬
гибших американских лодок 56% потонуло в результате аварий'
и столкновений, надводными кораблями и авиацией было потопле¬
но 44% лодок. За этот же период американской промышленностью
было построено 32 лодки, т. е. состав подводных сил США увели¬
чился на 24 единицы и на 1 декабря 1942 г. в строю американ¬
35 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 481.
272
ского флота находилось 136 подводных лодок (приложение 44).
Значительные потери понесли англо-американские силы защиты
сообщений. По различным причинам в течение 1942 г. погибли
2 авианосца, 72 эскадренных и экспортных миноносца, 15 эскорт¬
ных кораблей (фрегаты, корветы и шлюпы) и 40 патрульных
кораблей 36.
16. Итоги и выводы
1. Ход борьбы на океанских коммуникациях в течение
1942 г. зависел от следующих основных обстоятельств.
Состав германских подводных сил значительно увеличился.
Уже в августе в них числилось 357 и в море одновременно дейст¬
вовало до 100 лодок, т. е. примерно в 2,5 раза больше, чем в пре¬
дыдущий период. Возросло число групп лодок, действовавших
в Северной Атлантике. Развернулись, хотя и с некоторым запоз¬
данием, одиночные действия лодок на подходах к американским
берегам. Активизировались действия лодок в Южной Атлантике
и в Средиземном море.
В то же время ухудшение обстановки на коммуникациях
Италия — Северная Африка заставило германское командование
еще к началу периода перевести на Средиземное море часть ло¬
док из Атлантики и перебросить несколько сот самолетов 10-го
авиакорпуса 2-го воздушного флота с Восточного фронта.
Медленно, но непрерывно развертывались англо-американские
силы защиты коммуникаций, в частности силы и средства проти¬
володочной обороны, что привело к относительному равновесию
сил защиты и сил нападения лишь к концу периода.
Обнаружилась полная неподготовленность американского
флота к защите коммуникаций в прибрежных зонах США, напри¬
мер в Карибском море и в Мексиканском заливе. В первой поло¬
вине года германские лодки действовали там почти в полигон¬
ных условиях37.
В итоге среднемесячные потери союзного и нейтрального тон¬
нажа от действий итало-германских сил возросли до 668,6 про¬
тив 215,4 тыс. т в предыдущем периоде; причем потери от дейст¬
вий лодок возросли более чем в три раза при 2,5-кратном увели¬
чении потерь самих лодок в месяц.
Этот общий эффект был весьма различным в разных районах
военных действий на море. При некотором снижении успешности
действий германских сил (главным образом подводных лодок) на
подходах к Британским о-вам, где среднемесячные потери тон¬
36 8. КозкШ. Ор. ей., уо1. III, раг1 II, р. 439—447.
37 Подробное описание боевых действий в этом районе см.: С. М о р и-
с о н. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 169—198.
Ю Блокада и контрблокада
273
нажа снизились с 26 до 20,2 тыс. г, результаты действий лодок в
Северной и частично Южной Атлантике оказались наиболее вы¬
сокими. В этих зонах среднемесячные потери тоннажа союзных и
нейтральных стран возросли со 100 тыс. т (в предыдущий пери¬
од) до 474 тыс. т, а суммарные потери составили 5692,3 тыс. т —
около 75% всех потерь тоннажа38.
Одновременно возросла интенсивность действий союзных сил
против итало-германских сообщений, равно как и эффективность
их борьбы с итало-германскими подводными лодками. Так, поте¬
ри итало-германского тоннажа с 217,9 тыс. т в первой половине
периода увеличились до 273,6 тыс. т во второй половине. Потери
же германо-итальянских подводных лодок возросли с 34 до
76 единиц.
На тихоокеанском театре эффективность борьбы на сообщени¬
ях обусловливалась, во-первых, направленностью японских опе¬
раций исключительно на территориальные захваты и на борьбу с
главными силами противника. Действиям против неприятельских
сообщений и даже защите своих перевозок японское командова¬
ние почти не придавало значения. Флот к борьбе на коммуника¬
циях подготовлен не был. Во-вторых, действия флота США про¬
тив японских экономических перевозок имели в этот период вто¬
роочередное значение и осуществлялись главным образом лишь
частью подводных сил.
При боевых потерях японского торгового флота от американ¬
ских сил в 886,4 тыс. т среднемесячные его потери в июне —
ноябре 1942 г. возросли до 88,7 тыс. т против 56,8 тыс. т в декаб¬
ре 1941 — мае 1942 г.
2. Результатом борьбы на сообщениях на атлантическом теат¬
ре явились:
сокращение англо-американского тоннажа на 1063 тыс. г,
ежемесячное нахождение в ремонте поврежденных судов в сред¬
нем до 1472 тыс. т и значительные потери перевозимых на судах
грузов;
серьезное сокращение итало-германского торгового тоннажа
на Средиземном море на 438,7 тыс. г, крупные потери военной
техники, снаряжения и топлива, перевозимых на судах.
На Тихом океане эта борьба, даже с учетом нового строитель¬
ства и захваченного японцами тоннажа, привела к сокращению
японского торгового флота, к потере около 6% перевозившихся
экономических и воинских грузов и, как следствие, к некоторо¬
му уменьшению ввоза в Японию стратегического сырья, топли¬
ва и продовольствия (19,4 млн. т в 1942 г. против 20,0 млн. т
в 1941 г.).
С одной стороны, борьба на сообщениях вызывала напряжение
в судостроительной, а частично и вообще в промышленности
38 8. К о з к 111. Ор. ей., уо1. II, р. 485.
274
воюющих стран и снижала их экономический и военный потен¬
циал, с другой — она требовала привлечения к ней почти всех
сил английского флота вплоть до крупных надводных кораб¬
лей (например, при обеспечении переходов конвоев на Мальту
и т. д.), что приводило к ограничению иных операций флота.
Слабость защиты итало-германских сообщений в Средиземном
море послужила одной из причин, ускоривших поражение
германских войск и потерю странами «оси» своих позиций в
Африке.
3. Значение отдельных родов сил в борьбе па сообщениях на
морских театрах оставалось весьма различным.
На атлантическом театре в борьбе против союзных сообщений
наибольшее значение имели германские подводные лодки, пото¬
пившие 75,5% от общих боевых потерь союзного и нейтрального
торгового тоннажа, в то время как на долю авиации пришлось
9,6%, надводных кораблей — около 5%, погибло от мин —2,2%.
Наибольшие потери германские лодки продолжали неети от авиа¬
ции (40,5%) и надводных кораблей союзников (39%).
На Средиземном море из общих боевых потерь итальянского
и германского торгового тоннажа 58% было уничтожено подвод¬
ными лодками и 34 % — авиацией. Наибольшие потери англий¬
ские лодки несли от мин (41,2%), авиации (23,6%) и надводных
кораблей (37%).
На тихоокеанском театре в борьбе на японских сообщениях
главенствующую роль играли американские подводные лодки,
особенно в действиях против перевозок в юго-западной части
океана.
Во всех зонах океана американские лодки потопили 58,6%
тоннажа от общих боевых потерь Японии при сравнительно не¬
значительных собственных потерях. Авиацией США, действовав¬
шей главным образом против японских оперативных перевозок в
центральной и южной частях Тихого океана, было потоплено
26,6% тоннажа от общих его потерь.
4. Относительная эффективность боевых действий германских
подводных лодок в рассматриваемый период по сравнению со вто¬
рым полугодием 1941 г. возросла, однако была неравномерной и во
второй половине 1942 г. существенно снизилась (см. табл. 19).
Высокие успехи германских подводных лодок в первом полу¬
годии явились результатом слабой защиты союзниками своих
перевозок у берегов Америки. И если в это время для ежемесяч¬
ного уничтожения каждых 100 тыс. т союзных и нейтральных су¬
дов требовалось иметь в море 12,5 лодок, то во втором полугодии
те же результаты достигались уже при наличии в море 19,6 ло¬
док; причем потери лодок на эти 100 тыс. т тоннажа возросли с
0,7 до 1,9 единиц.
Непосредственной причиной столь резкого снижения боевых
успехов германских лодок было несоответствие развития их так-
10* 275
Таблица 19
Эффективность действий германских подводных лодок
в 1942 г.
Кварталы
Потери тоннажа на одну подводную лодку
(в тыс т)
числящуюся
по списку
находящуюся
в море
погибшую
I
1,6
7,7
120,8
II
1,8
8,1
176,0
III
1,4
5,2
50,2
IV
1,5
5,0
54,0
тико-технических свойств развитию союзных противолодочных
сил и средств при значительном в то же время количественном
превосходстве последних. Но основным фактором, постепенно
склонявшим чашу весов борьбы на океанских и морских сообще¬
ниях на сторону союзников, была явная недостаточность усилий,
предпринимаемых на этом направлении Германией, продолжав¬
шей подавляющую часть своих ресурсов и энергии расходовать на
советско-германском фронте, что создавало исключительно благо¬
приятные условия для развития действий английских и амери¬
канских сил.
5. В Северной Атлантике основным методом действий герман¬
ских подводных лодок оставался метод группового использования.
За пределами возможностей своей разведывательной авиации лод¬
ки действовали самостоятельно, а в этих пределах — иногда при
обеспечении разведывательными самолетами.
Торпедные атаки производились каждой лодкой самостоятель¬
но, обычно с наступлением темноты. На закрытых театрах и в
Южной Атлантике, а также в Тихом океане для флота США ос¬
новным методом было крейсерство одиночных лодок.
Преимущественной формой использования германских воз¬
душных сил против коммуникаций продолжали оставаться атаки
одиночных судов или конвоев главным образом самолетами-пики¬
ровщиками, действовавшими в группах от 4 до 30 машин и нано¬
сившими удары с различными интервалами (10—30 мин) и с
различных высот (600—3000 м).
6. Действия различных родов сил против сообщений продол¬
жали носить в основном самостоятельный характер. Эпизодиче¬
ски организуемое взаимодействие различных сил являлось в ос¬
нове оперативно-стратегическим и сводилось преимущественно к
разграничиванию зон действий. Взаимодействие подводных сил с
авиацией проводилось эпизодически и имело главным образом
276
характер обеспечения действий подводных лодок воздушной раз¬
ведкой.
Отсутствие не только тактического, но в большинстве случа¬
ев и оперативного взаимодействия между подводными лодками
и авиацией по-прежнему было одной из наиболее слабых сторон
боевых действий на океанских и морских сообщениях. Между
тем при начавшемся опережении развития противолодочных сил
и средств по сравнению с развитием подводных лодок последние
стали особенно нуждаться в помощи авиации. Уже к концу 1942 г.
лодки часто бывали вынуждены срочно уходить под воду от ос¬
нащенных радиолокацией самолетов сопровождения конвоев и
поисковых групп кораблей, теряя в связи с этим контакт с целью
из-за своей малой подводной скорости.
ГЛАВА VII
ОТ КОНТРНАСТУПЛЕНИЯ СОВЕТСКИХ ВОЙСК
ПОД СТАЛИНГРАДОМ ДО КУРСКОЙ БИТВЫ
(ноябрь 1942 г.— июнь 1943 г.)
1. Особенности стратегической обстановки
1. В ноябре 1942 г. советские войска, остановив наступле¬
ние немцев, перешли в контрнаступление северо-западнее и
южнее Сталинграда. 29 ноября там была окружена, а в начале
февраля 1943 г. ликвидирована крупная группировка немецко-
фашистских войск (330 тыс. человек). Захватив инициативу, Совет¬
ские Вооруженные Силы развернули наступление на всем фронте
от Ленинграда до Северного Кавказа. В январе 1943 г. ими была
прорвана блокада Ленинграда, а к середине года немецкие вой¬
ска были отброшены на запад в центре фронта на 600 км и на
юге — на 1200—1300 км.
Сталинградская битва потребовала огромных усилий гитлеров¬
ской Германии, сосредоточения дополнительных материальных и
людских резервов на советско-германском фронте. Это привело к
дальнейшему сокращению немецких сил на западе и еще более
облегчило англо-американцам наращивание своих сил и средств
для перехода в наступление как на суше, так и на море. Однако
продолжавшаяся ими политика затягивания открытия второго
фронта позволила немцам в начале июля 1943 г., подтянув резер¬
вы, перейти в наступление из районов Орла и Белгорода с целью
окружить и уничтожить советские войска в излучине Курской
дуги, а затем стремительным наступлением взять Москву. В ре¬
зультате грандиозного напряженнейшего сражения немецко-фа¬
шистские войска были наголову разбиты, вслед за чем начался
широкий комплекс наступательных операций Красной Армии.
На средиземноморском театре высадка на африканском побе¬
режье помогла союзникам изгнать немцев из Северной Африки.
В начале июня 1943 г. англо-американские войска при весьма вы¬
годном для себя соотношении сил на суше, на море и в воздухе
овладели о-вом Пантеллерия (Италия), а затем ровно через ме¬
сяц вторглись на Сицилию. Ее захват значительно усложнил по¬
ложение итало-германских сил в Италии.
278
В связй с ростом перевозок из Америки на Британские о-йа
и в Северную Африку (приложения 13, 20) гитлеровское коман-
дованйе пыталось, насколько возможно, увеличить количество ло¬
док для действий на трансатлантических коммуникациях. Успех
этих действий зависел, однако, уже не столько от количества ло¬
док, сколько от возможностей судостроительной промышленности
Германии организовать строительство лодок с улучшенными так¬
тико-техническими характеристиками.
2. С захватом огромных районов на тихоокеанском театре
японцы приступили к укреплению оборонительного рубежа Ма¬
рианские о-ва — о-в Трук — Соломоновы о-ва — Новая Гвинея —
о-в Тимор и к организации обороны в Индийском океане по
линии Западная Бирма -- Андаманские о-ва — Никобарские о-ва —
о-в Суматра. Одновременно они стремились удержать свои пози¬
ции в Китае и совершенствовали оборону собственно Японских
о-вов, поэтому увеличили воинские перевозки из Японии в юж¬
ном и юго-западном направлениях. Одновременно усилились пере¬
возки стратегического сырья, особенно топлива, в метрополию из
Малайи и района Южных морей. В результате этого проблема
защиты сообщений приобретала для японского командования пер¬
венствующее значение.
К этому времени преимущество в численном составе сил, осо¬
бенно авиации, в технике и материальном обеспечении уже пере¬
шло на сторону американцев. Поэтому с началом 1943 г. боевые
действия на Тихом океане перешли в фазу медленного скачкооб¬
разного американского наступления. Начавшись одновременно в
районе Южных морей и в центральной части океана, оно привело
к захвату Рабаула (о. Новая Британия), к прорыву японского
оборонительного рубежа у архипелага Бисмарка, к движению на
о-ва Трук и Гуам, к закреплению позиций на Алеутских о-вах,
к активным действиям в направлении Новая Гвинея — Минданао
до о-ва Тимор и к освобождению Бирмы.
Таким образом, как следствие коренного перелома в ходе воен¬
ных действий на главном — советско-германском — фронте наме¬
тился перелом и на тихоокеанском театре войны.
2. Задачи и силы сторон
На атлантическом театре напряженность коммуникаций
Северная Америка — Британские о-ва и США и Англия — Север¬
ная Африка в 1943 г. продолжала возрастать. Так, в апреле в
Атлантическом океане ежедневно отмечалось около 1540 судов,
следовавших в конвоях, в том числе около 670 транспортов в аме¬
риканской зоне. Кроме того, в последней до 120 судов ежедневно
совершали самостоятельные переходы (табл. 20). В связи с этим
возможный масштаб нападения на сообщения союзников возрос,
и борьба против них по-прежнему служила главной задачей для
279
Таблица 20
Среднее число судов и эскортных кораблей, находившихся
ежедневно в американской зоне моря в апреле 1943 г. *
Число судов
Число
эскортных
кораблей
Районы
одиноч¬
ных
в конвоях
Число
конвоев
Северная и Центральная часть Ат¬
лантического океана
10, 3
314,6
9,4
69,8
Зона восточного побережья США и
Канады
34,4
190,1
8,5
25,7
Мексиканский залив
27,7
33,9
4,3
12,3
Зона Карибского моря и Панамского
канала
13,2
98,8
7,4
28,8
Южно-Атлантическая зона ....
34,8
35,2
1,8
8,7
* С. Э. Морисон. Битва за Атлантику. М., П
>56, стр. 398—399.
немецкого флота, как и, наоборот, защита их стала основной за¬
дачей для англо-американского флота.
Продолжались немецкие перевозки в Балтийском море вдоль
норвежского побережья, а также попытки поддерживать сообще¬
ния с Дальним Востоком. Так, с декабря 1942 г. по март 1943 г.
на Дальний Восток было отправлено пять блокадопрорывателей,
из которых два прибыли в порт назначения, два были потоплены
и один вернулся обратно. С Дальнего Востока в Германию было
отправлено десять транспортов, но только один из них прибыл к
месту назначения, четыре возвратились обратно и пять были по¬
топлены.
На атлантическом театре в состав сил германского и итальян¬
ского флотов для действий на коммуникациях к началу 1943 г.
входили:
403 немецкие подводные лодки; в том числе 63% —большого
и среднего водоизмещения и 37%—малого (приложение 42);
84 итальянские подводные лодки, из которых 35—36 были
подготовлены для действий в основном в Средиземном море (при¬
ложение 44);
несколько крупных надводных кораблей и большое число ко¬
раблей легких сил;
ограниченное количество самолетов, главным образом в Сре¬
диземном море.
К началу 1943 г. в водах Северной Норвегии находились ос¬
новные надводные силы немецкого флота: линейные корабли
«Тирпиц» и «Шарнгорст», тяжелые крейсера «Хиппер», «Лют-
цов» и «Адмирал Шеер», легкий крейсер «Кёльн», 14 эскадрен-
280
ных миноносцев, 21 подводная лодка и до 60 малых кораблей.
В Северной Норвегии и Северной Финляндии насчитывалось до
300 немецких самолетов.
К боевым действиям были готовы 212 немецких лодок
(52,6%), остальные проходили подготовку или находились в ре¬
монте. В первой половине рассматриваемого периода в море в
среднем находилось до 125 подводных лодок, в том числе в райо¬
нах действий 80—90 и около 40 — на переходах. До 40—50 лодок
действовали в Северной Атлантике, около 30 — в Центральной Ат¬
лантике, до 10 — у берегов Америки. Лодки выходили в море из
баз Бискайского залива и Северного моря:
Таблица 21
Число выходов и входов подводных лодок из баз Бискайского залива,
Норвегии и Северного моря в январе — апреле 1943 г. *
Базы Бискайского залива
Вышло
Вошло
Базы Норвежского и Бал¬
тийского побережья
Вышло
Вошло
Брест
60
51
Кристиансанд . . . .
—
Лориан
61
54
Нарвик
—
—
Сен-Назер
62
56
Киль
74
4
Ла-Паллис
30
28
Берген
12
4
Бордо
8
12
Тронхейм
1
—
Всего. . .
221
201
Всего. . .
87
8
*С. Э Морисон. Битва за Атлантику выиграна. М., 1959, стр. 100.
К концу периода число лодок в море сократилось до 90—95.
Командование отозвало часть их в базы для установки дополни¬
тельного зенитного вооружения (чтобы отражать атаки одиноч¬
ных самолетов) и для переподготовки командиров, в связи с при¬
нятием на вооружение акустических торпед для борьбы с кораб¬
лями охранения.
С начала 1943 г. боевая деятельность немецких надводных ко¬
раблей на англо-американских сообщениях еще более сократи¬
лась, а действия авиации были сведены до минимума.
В составе сил английского и американского флотов для борь¬
бы на сообщениях в Атлантике находилось1:
надводных кораблей свыше 1600 (табл. 22);
до 70 английских и несколько американских подводных лодок:
1 С. Э. Морисон. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 245—247; см. так¬
же 8. К о з к Ш. ТЬе \Ааг а! Зеа 1939—1945, уо1. II. Ьопбоп, 1956, р. 457—
463,
281
Таблица 22
Англо-американские надводные силы защиты сообщений на конец 1942 г.
Количество кораблей
Классы кораблей
Англия
США
Всего
Эскортные авианосцы
10
12
22
Эскадренные и эскортные миноносцы . . .
280
228
508
Эскортные корабли (шлюпы, фрегаты, корве¬
ты)
165
57
222
Патрульные корабли
—
380
380
Охотники за подводными лодками
510
266
776
Тральщики, вооруженные траулеры и другие
малые суда
до 650
до 350
до 1000
Всего. . .
около
около
свыше
1600
1300
2900
750 английских и 920 американских самолетов береговой
авиации и 260 английских и американских самолетов авианосной
авиации.
На тихоокеанском театре защита воинских перевозок из мет¬
рополии в островные гарнизоны и перевозок стратегического сырья
являлась наиболее уязвимым звеном японской оборонительной си¬
стемы. Однако борьба против этих сообщений считалась амери¬
канским командованием пока что второстепенной задачей и возла¬
галась главным образом на подводные силы.
К началу периода в состав союзных сил для действий на япон¬
ских сообщениях входили:
свыше 100 американских и 6 английских подводных лодок
большого водоизмещения;
почти все американские корабли, указанные в табл. 22;
незначительная по составу морская береговая авиация.
Из списочного состава подводных лодок около 40 находилось
в море, в том числе до 20 — в районах боевых действий и 20— на
переходах. В основном лодки были развернуты в районе Южных
морей, на подходах к Филиппинским и Японским о-вам, в Южно-
Китайском и Восточно-Китайском морях и отчасти в Коралло¬
вом море.
Часть американских лодок находилась на атлантическом теат¬
ре, в том числе не менее 5 в зоне Панамского канала с базирова¬
нием на Коко-Соло и две группы из 17 лодок, дислоцировавшиеся
на английские базы в районе Клайда и Гибралтар 2. Часть англий-
2 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во второй миро¬
вой войне. М., 1957, стр. 52.
282
Скнх и голландских подводных лодок продолжала действовать
Тихом океане.
В состав японского флота для действий на сообщениях вхо¬
дили:
61 подводная лодка различных типов, но только 10 из них
были развернуты на американских коммуникациях в районах
Кораллового моря и моря Фиджи и 4 лодки оперировали в рай¬
онах Аравийского залива и архипелага Чагос в Индийском
океане3;
35 противолодочных и эскортных кораблей, как силы защиты
своих сообщений.
3. Противолодочные мероприятия
союзников
В охранении многочисленных атлантических конвоев
союзников (см. п. 2) было занято до 330 эскортных кораблей, а
в патрулировании районов и непосредственном сопровождении
конвоев — около 1500 самолетов и до 17 дирижаблей. В январе
1943 г. плановой комиссией при Объединенном совете начальни¬
ков союзных штабов было определено, что в наступившем году
для конвоирования судов в Атлантике потребуется 566 эскорт¬
ных кораблей4. И если эскортные силы с большой перегрузкой в
той или иной степени обеспечивали перевозки в Северной Атлан¬
тике, то у восточного побережья США нехватка их продолжала
заметно сказываться на охране судоходства. Этот недостаток в ре¬
зультате нового строительства был ликвидирован лишь в 1944 г.
Как мера усиления защиты сообщений у восточного побе¬
режья Северной и Южной Америки была введена система «сту¬
пенчатых» (промежуточных) конвоев, позволявшая усиливать
состав эскорта на определенных, особо опасных участках марш¬
рутов.
Движение трансатлантических конвоев США — Англия со¬
гласовывалось с движением прибрежных конвоев Ки-Вест —
Нью-Йорк и Гуантанамо — Нью-Йорк, а также с движением кон¬
воев в Карибском море и Мексиканском заливе5. Этим в известной
мере предупреждалось скопление торговых судов в определенных,
портах и более целесообразно распределялись эскортные силы для
защиты судов.
На Атлантической конвойной конференции в Вашингтоне в
марте 1943 г. было определено, что борьба против германских
подводных лодок остается важнейшей целью союзников на море
на ближайший период. Для достижения этой цели противолодоч¬
ные силы и средства были сосредоточены в наиболее опасных от
3 М. Хасимото. Потопленные. М., 1956, стр. 208..
4 С. Э. М о р и с о н. Указ. соч., стр. 400.
5 Там же, стр. 272—(273.
283
лодок районах и в первую очередь — в центральной части Север¬
ной Атлантики.
В мае 1943 г. для осуществления централизованного руковод¬
ства действиями противолодочных сил в зонах американского
стратегического контроля в Атлантике был создан 10-й флот
США. Его командование руководило силами военно-морских ок¬
ругов, эскортными силами и подразделениями авиации, выделен¬
ными для борьбы с лодками. В задачу 10-го флота входила раз¬
работка маршрутов конвоев и организации их движения.
4. Действия германских подводных лодок
в Атлантике
Германское командование6 сосредоточило усилия своих
подводных лодок главным образом на северных трансатланти¬
ческих коммуникациях союзников, и только отдельные неболь¬
шие группировки (по три-четыре лодки) были направлены в
Центральную и Южную Атлантику, в восточную часть Индийско¬
го океана, а также в Средиземное море и в Арктику. Такое раз¬
вертывание подводных лодок на широком фронте имело целью
выявление районов с наиболее слабой противолодочной обороной,
чтобы в дальнейшем, перенацеливая силы на менее защищенные
направления, добиваться возможно больших успехов. В частности,
установленные в начале 1943 г. три новых маршрута англо-амери¬
канских конвоев Кюрасао — Аруба — Англия, Кюрасао — Аруба —
Гибралтар и Нью-Йорк — Касабланка уже через месяц стали из¬
вестны германскому командованию.
Основным методом использования лодок в Атлантике оставал¬
ся метод групповых действий в составе разведывательной и
ударной завес или даже в составе трех завес.
Так, с 4 по 8 февраля усилия группы из 20 лодок, организо¬
ванных в разведывательную (6 лодок) и ударную завесы, были
направлены против конвоя «8С-118», следовавшего из Нью-Йор¬
ка в Англию. На рассвете 4 февраля конвой из 64 транспортов и
12 эскортных кораблей находился в 120 милях к югу от Гренлан¬
дии. Вследствие плохой погоды и большого волнения моря конвой
растянулся, часть эскортных кораблей ушла вперед, чтобы ук¬
рыться в районе Исландии, а авиационное прикрытие из-за пло¬
хих метеоусловий отсутствовало.
Около полудня конвой был обнаружен лодкой разведыватель¬
ной завесы «Ц-187», которая, донеся о нем, атаковала и потопи¬
ла один транспорт. После атаки контакт с конвоем был потерян,
и ударные лодки лишились добавочных разведывательных дан-
6 В январе 1943 г. га результате неудовлетворенности Гитлера действия¬
ми флота главнокомандующим военно-морского флота Германии вместо Ре-
дера был назначен командующий подводными силами К. Дениц (см.
гл. XVI, п. 3).
284
ных. В то же время «11-187» была обнаружена гидролокатором од¬
ного из кораблей охранения и в течение часа трижды атакована
глубинными бомбами. Вынужденная из-за повреждений всплыть,
она была потоплена артиллерийским огнем.
В результате прекращения поступления дальнейших сведений
о конвое ударная завеса не смогла его найти. Вечером при изме¬
нении курса ордер конвоя нарушился; часть судов оторвалась от
конвоя. Около полудня 5 февраля одна из лодок разведыватель¬
ной завесы потопила судно, а две другие были безуспешно ата¬
кованы эскадренными миноносцами охранения.
В ночь на 6 февраля отдельные лодки ударной завесы стали
входить в соприкосновение с конвоем. Их атаки начались 7 фев¬
раля перед рассветом. Несмотря на усиленное охранение, лодки
торпедировали семь судов из состава конвоя, в том числе спаса¬
тельное судно и американский транспорт, доставлявший пополне¬
ния на Исландию. Дальнейшее преследование конвоя было пре¬
кращено на рассвете 8 февраля из-за его входа в зону сильной
прибрежной обороны. Большим успехам германских лодок по¬
мешало нарушение «11-187» основных положений по разведке.
В одной из следующих «противоконвойных операций», длив¬
шейся с 16 по 20 февраля, германские разведывательные лодки
действовали более активно и настойчиво, несмотря на сильное со¬
противление охранения. 16 февраля разведывательная лодка
«11-439» обнаружила в западной части океана союзный конвой.
Выйдя на траверз конвоя, лодка последовала за ним, передавая
сведения о его составе и курсе на лодки ударной завесы. Дваж¬
ды «11-439» подвергалась преследованию кораблей охранения, но
снова восстанавливала контакт с конвоем и, следуя на его тра¬
верзе, продолжала передавать сведения о нем. 19—20 февраля
часть ударных лодок сблизилась с конвоем и с наступлением тем¬
ноты атаковала его. В результате было потоплено пять судов.
В дальнейшем в связи с продолжавшимся усилением охране¬
ния конвоев авианосцами или сопровождением их самолетами
береговой авиации, а также в результате оснащения эскортных
кораблей и авиации радиолокацией действия лодок все более за¬
труднялись. Насколько радиолокация ухудшила положение лодок,
показывает следующий эпизод.
12 марта группа лодок «Унферцагт», развернутая в завесу в
500 милях к юго-западу от Азорских о-вов, двигалась курсом на
запад навстречу союзному конвою, ожидавшемуся из Северной
Америки в Средиземном море. Вечером конвой был обнаружен
лодкой «11-130», о чем ее командир немедленно донес в штаб под¬
водных сил. На следующий день лодка была обнаружена радио¬
локацией эскадренного миноносца, атакована и уничтожена глу¬
бинными бомбами в 25—30 милях от конвоя. С рассветом 14 мар¬
та контакт с конвоем удалось восстановить, и девять лодок
сосредоточились вокруг конвоя на расстоянии от него около
285
20 миль. В последующие двое суток с наступлением темноты лод¬
ки неоднократно пытались сблизиться с конвоем, но всякий раз
обнаруживались кораблями охранения с помощью радиолокации
и оттеснялись на 12—15 миль от конвоя. 16 марта из-за невоз¬
можности прорваться сквозь радиолокационное наблюдение в над¬
водном положении, лодки по приказанию командования отошли
за пределы наблюдения охранения и начали выходить в голову
конвоя с целью атак из подводного положения. В последующие
дни им удалось потопить четыре судна из состава конвоя.
Одновременно с начавшимся усилением зенитного вооруже¬
ния германских лодок в 1943 г. в организацию противоконвой-
ных операций были внесены некоторые изменения. Лодка, пер¬
вой обнаружившая конвой, при наведении на цель ударной груп¬
пы должна была, насколько возможно, сохранять скрытность
действий. При этом наводящая лодка давала ударным лодкам
сигнал о скрытном стягивании к конвою. Если скрытность не до¬
стигалась, то наводящая лодка сближалась с конвоем в надводном
положении, отражая атаки самолетов и давая ударным лодкам
сигнал сближаться также в надводном положении. Отражение же
атак кораблей охранения производилось ею с помощью акустиче¬
ских торпед.
Так, в противоконвойной операции, проводившейся с 22 апре¬
ля по 12 мая, группа из 47 германских лодок состояла из трех
завес, действовавших по конвою «(>N8-5». Этот конвой в составе
40 судов 22 апреля 1943 г. вышел из Клайда (Англия) в Канаду
и США. Охранение его осуществлялось группой эскортных ко¬
раблей в составе двух эскадренных миноносцев, фрегата, четы¬
рех корветов и двух вооруженных траулеров. Конвой периоди¬
чески сопровождался самолетами дальней авиации с аэродромов
Исландии и Ньюфаундленда. 26 апреля к конвою присоединились
три транспорта и эскадренный миноносец, вышедшие из Ислан¬
дии. 27 апреля, используя хорошую погоду, корабли охранения
пополнили запасы топлива с одного из танкеров, причем усилен¬
ное прикрытие конвоя в течение этого времени осуществлялось
самолетами с исландских аэродромов.
К 28 апреля первая группа из 15 германских лодок («Стар»)
находилась в 420 милях восточнее мыса Фарвель; вторая — в со¬
ставе 19 лодок («Шнехт») — на полпути между мысом Фарвель
и Ньюфаундлендом и третья — в составе 13 лодок («Амсель») —
юго-восточнее второй группы. На рассвете этого же дня конвой
обнаружила подводная лодка первой группы «11-650», а вскоре
и остальные 14 лодок завесы сосредоточились в районе конвоя.
Интенсивные радиопереговоры между лодками позволили кораб¬
лям охранения запеленговать их и в течение ночи произвести
ряд контратак, в результате которых почти все лодки вынуждены
были прекратить преследование. Лишь подводной лодке «11-258»
удалось прорвать охранение конвоя и потопить один транспорт.
286
До 6 часов 30 апреля конвой «<Ж8-5» находился в пределах
действия самолетов с аэродромов Исландии, а позже прикрывал¬
ся самолетами с небольшим радиусом действия с аэродрома на
Гренландии. 2 мая к конвою присоединилась группа поддержки,
вышедшая из Сент-Джонса (о-в Ньюфаундленд). В условиях
интенсивного поиска лодок и значительных трудностей заправки
топливом в море, корабли были вынуждены посменно уходить
в базы для заправки, ослабляя охранение конвоя. Этим восполь¬
зовались лодки: в течение 1—3 мая, когда охранение конвоя осу¬
ществлялось всего семью кораблями, лодки атаковали восемь
транспортов и пять из них потопили. К исходу 4 мая между мы¬
сом Фарвель (Гренландия) и банкой Флемиш-Кан (восточнее
Ньюфаундленда) сосредоточилось 30 лодок, составивших объеди¬
ненную группу «Фини» (бывшие группы «Шпехт» и «Амсель»)
и расположившихся перпендикулярно вероятным путям конвоя.
В течение дня 4 мая самолетам прикрытия удалось не допустить
лодки к конвою, но в ночь на 5 мая до десяти лодок прорвались
к конвою в надводном положении и потопили еще семь судов.
5 мая днем лодки продолжали следовать за конвоем вне пре¬
дела видимости, не предпринимая атак. С наступлением темноты
несколько лодок пытались сблизиться и атаковать конвой, но
каждый раз еще до занятия позиции залпа обнаруживались ко¬
раблями эскорта и были вынуждены погружаться, быстро теряя
контакт с конвоем из-за малой скорости подводного хода. Пять
лодок были контратакованы.
Перед рассветом 6 мая из базы Сент-Джонс прибыла еще одна
эскортная группа для усиления поиска и атаки лодок. Ей удалось
обнаружить и потопить две лодки. 6 мая лодки прекратили пре¬
следование конвоя, которое продолжалось почти девять суток.
Из 40 судов конвоя ими было потоплено 13; германские потери
составили 6 лодок.
Одновременно с групповыми действиями значительное место
продолжали занимать и одиночные действия подводных лодок.
Если на северных трансатлантических коммуникациях и на при¬
брежных сообщениях Северной Америки и Британских о-вов, где
движение судов происходило уже почти исключительно в кон¬
воях, действия лодок сопровождались весьма скромными успеха¬
ми, то в Центральной и Южной Атлантике, а также в Индийском
океане отдельные лодки уничтожали иногда за один поход до 8
и даже 12 судов общим тоннажем до 50 и даже до 60 тыс. т.
Характерным в действиях германских лодок являлось дли¬
тельное пребывание в океане. При автономности в 50 суток неко¬
торые из больших лодок находились в море до четырех и более
месяцев. Это достигалось доснабжением ударных лодок в море
топливом и частично торпедами с транспортных и тех лодок, ко¬
торые по тем или иным причинам возвращались в базы до окон¬
чания полного срока автономности.
287
Так, только за первую половину 1943 г. подводные танкеры
снабдили топливом в Южной и Центральной Атлантике до 40 ло¬
док. Правда, небольшое количество транспортных лодок (к на¬
чалу 1943 г. в строю находилось шесть таких лодок и несколько
в достройке) не решало задачи в полной мере, но все же сокраща¬
ло число прохождений лодок через блокадные зоны и тем самым
снижало их потери.
В марте — мае в целях дальнейшей активизации боевых дейст¬
вий лодок на главном направлении — северных трансатлантиче¬
ских коммуникациях — германское командование увеличило чи¬
сленность группировки подводных лодок севернее параллелей
45—50° и одновременно уменьшило до 10 лодок группировки их
на прибрежных сообщениях Северной Америки и в Средиземном
море. Несмотря на это, потери союзного тоннажа в Северной Ат¬
лантике за второй квартал 1943 г. снизились до 357,3 тыс. г, а за
третий даже до 177,2 тыс. г, составив соответственно лишь 38 и
19% потерь за январь — март 1943 г.
5. Борьба на Средиземном море
После занятия союзниками в мае 1943 г. Туниса и осво¬
бождения Северной Африки от немцев возобновилось сквозное
движение союзных конвоев по Средиземному морю от Гибралта¬
ра к Порт-Саиду и обратно. В 1943 г. судооборот такого важного
узла коммуникаций, как Суэцкий канал, значительно вырос и со¬
ставил 11 274 тыс. н. рег. т7. Незначительная угроза коммуника¬
циям союзников продолжала существовать лишь в Тунисском
проливе. С занятием же о-ва Пантеллерия и особенно после заня¬
тия Сицилии почти свелась на нет и она. К тому же из-за трудно¬
стей с ремонтом около 70% итальянских лодок оказались небое¬
способными 8.
Практически к середине 1943 г. некоторая опасность англо-
американским сообщениям от германских лодок осталась лишь
в западной части моря. Но количество лодок здесь непрерывно
сокращалось, и их деятельность усложнялась ухудшением усло¬
вий базирования и ремонта.
В итоге из общего числа союзных судов тоннажем около
11 млн. г, направлявшихся в Северную Африку за шесть меся¬
цев (с 8 ноября 1942 г. по 8 мая 1943 г.), было потеряно лишь
2,16% 9.
Одновременно действия союзников против коммуникаций
стран «оси» в Средиземном море встречали все уменьшающееся
7 С. А. Вышнепольский, Мировые морские пути и судоходство.
М., 1953, стр. 224.
8 «Ьа Неуие МагШше», 1954, N 104.
9 М. ВеЬгепз. ТЬе МегсЬап! 8Ыррт& апй Бетапйз оГ \Уаг. Ьопйоп,
1955, р. 323.
№
сопротивление. Движение итало-германских конвоев и отдельных
транспортов через самую узкую часть моря по линии Палермо —
Тунис осуществлялось со все возраставшими потерями. С ноября
1942 по май 1943 г. при перевозках по этим направлениям было
использовано 1278 судов общим тоннажем 1349,4 тыс. т; при этом
потери составили 224,3 тыс. г, или около 16,5%. В конце концов
союзники перешли к прямой блокаде Туниса, главным образом
силами авиации, в результате чего в Тунисе капитулировали
крупные немецко-итальянские сухопутные силы. Правда, эвакуа¬
цию своих войск с Сицилии в Италию через узкий Мессинский
пролив немцам удалось провести почти без потерь.
6. Попытки улучшить тактико-технические данные
германских подводных лодок
В связи с увеличением потерь от авиации немцами был
предпринят ряд мер для усиления самозащиты подводных лодок,
а именно: установка на лодках счетверенных зенитных пулеме¬
тов и усовершенствованных 37-мм зенитных пушек; оснащение
лодок аппаратурой для создания помех работе радиолокации и
покрытие корпусов и рубок некоторых лодок специальным соста¬
вом, частично поглощавшим электромагнитные волны; в даль¬
нейшем — постепенное оборудование лодок устройством «Шнор-
хель», позволявшим им плавать под дизелями на перископной
глубине со скоростью хода до 5—6 узл.; при этом на головке
«Шнорхеля» устанавливалась радиолокационная антенна. Усиле¬
ние зенитного вооружения должно было обеспечить лодкам ус¬
пешную борьбу по крайней мере с одиночными самолетами и тем
самым позволить сближаться с конвоями в надводном положении
без необходимости срочно уходить под воду при каждом появле¬
нии самолетов противника.
Однако, как будет видно далее, все эти меры оказались пал¬
лиативом и не могли дать ощутимых положительных результатов.
Прежде всего настоятельно требовалось значительно увеличить
подводдые автономность и скорость лодок, чтобы обеспечить им
возможность сближения с конвоями, их атаки и уклонения от
противолодочных сил в подводном положении.
В середине 1943 г. на вооружение германских лодок посту¬
пили акустическая торпеда для борьбы против кораблей охране¬
ния и усовершенствованные приборы технического наблюдения,
что позволило в дальнейшем применять ряд новых тактических
приемов нападения и уклонения. Но и эти новшества не создали
перелома, тем более, что в этот же период англо-американские
самолеты и надводные корабли стали оснащаться новыми совер¬
шенными средствами радиолокации в сантиметровом и дециметро¬
вом диапазонах волн. Получили дальнейшее развитие и средства
гидролокации. Усовершенствовалась система походных порядков
389
конвоев и конвойная служба в целом. Все это стало еще более
затруднять сближение лодок с противником в надводном по¬
ложении.
Кроме того, и личный состав' подводных лодок уже начал по¬
нимать, что Германия терпит поражение. Моральный дух под¬
водников надломился, тем фолее, что прежние правила отбора для
подводного флота наиболее качественного личного состава стали
нарушаться. Теперь нередко германские лодки возвращались
с моря даже для выполнения мелкого ремонта.
В середине 1943 г. усиление противолодочных сил и средств
у восточного побережья Америки и на подходах к Англии вы¬
нудило лодки окончательно отойти к середине океана, рассредо¬
точиться на всей его огромной площади и постепенно начать пе¬
реходить от групповых действий снова к одиночным атакам. В та¬
ких же районах, как Карибское море и участки вдоль берегов
Гвианы и Бразилии, уже действовали только одиночные лодки,
имевшие лишь незначительные успехи.
7. Снижение эффективности боевых действий
германских лодок и рост их потерь
Потери тоннажа от лодок при некоторой тенденции
к снижению оставались все .же высокими. В декабре 1942 — мар¬
те 1943 г. средние ежемесячные потери союзного и нейтрального
тоннажа от действий лодок равнялись 380,1 тыс. т (общие поте¬
ри были 427,2 тыс. т), в апреле — июне они снизились до
229,5 тыс. т (общие потери — 255,9 тыс. т). Поскольку же за
это время значительно возросли ежемесячные потери самих ло¬
док—до 11,3 и даже до 24,3 (против 7,5 лодок во втором полу¬
годии 1942 г.), то чрезвычайно упали и потери тоннажа на одну
потопленную лодку — с 67,2 тыс. т в предыдущий период до
33,7 тыс. т в декабре 1942 г,— марте 1943 г. и даже до 9,4 тыс. т
в апреле + июне 1943 г., т. е. уменьшились соответственно в 2,1
и 7,2 раза.
Иными словами, расчеты немецкого командования поддержи¬
вать среднемесячные потери союзного тоннажа в 1943 г. на уров¬
не 1942 г. путем увеличения общей численности лодок (свыше
400 по списку и до 100 в море) не оправдались. Потери союзного
тоннажа постепенно уменьшались. К тому же если среднее еже¬
месячное число германских лодок, находившихся в море, в пер¬
вом квартале выросло до 127 единиц, то во втором квартале в
связи с увеличивающимися потерями и затруднением подготовки
к боевым походам оно снизилось до ИЗ.
Таким образом, германские лодки, обладавшие сравнительно
высокими надводными, но низкими подводными маневренными
качествами, оказались не в состоянии преодолеть систему противо¬
лодочных мер союзников. По заявлению Деница, суть вопроса
290
заключалась в следующем: «Существенное усиление авиации про¬
тивника является причиной настоящего кризиса эффективности
действий лодок. Достоверно установлено, что теперь в районе
Исландия — Фарерские острова за один день находится больше са¬
молетов, чем недавно было в течение одной недели. Кроме того,
авианосцы теперь включаются в состав конвоев, и последние на
всем пути через северную часть Атлантического океана находят¬
ся под прикрытием авиации... Решающим фактором является ши¬
рокое использование радиолокационных приборов, которыми обо¬
рудованы самолеты и надводные корабли... Приблизительно 65%
потерь имеют место, когда лодки находятся в пути в районы дей¬
ствий или на позициях; только около 35% потерь происходит
возле самих конвоев... Лодки, находясь в море от 6 до 8 недель,
затрачивая большую часть времени на переход, следуют в над¬
водном или в позиционном положении; в это время в темноте
или при плохой видимости велика опасность нападения с возду¬
ха. За последние месяцы потери возросли с 14 лодок (или 13%
от общего количества лодок, находящихся в море) до 36 или
даже 37 лодок, что составляет приблизительно 30% от общего
числа лодок, находящихся в море» 10.
Действительно, если в 1942 г. англо-американские самолеты
уничтожили 37 германских лодок, то только в первой половине
1943 г. ими было потоплено 56 лодок, в том числе 50 лодок в
Атлантике.
К тому же усилились налеты англо-американской авиации на
базы германских подводных сил в Бискайском заливе и на судо¬
строительные центры Германии. Количество самолето-вылетов
за первые пять месяцев 1943 г. для ударов по базам достигло
3568 и по заводам — 3414, при этом было сброшено соответствен¬
но 9133 и 9745 т бомб и.
В то же время выходы из германских баз Бискайского зали¬
ва блокировались подводными лодками английского флота. Их
позиции — каждая размером 20—25 на 40—50 миль — перекры¬
вали в южной части Бискайского залива возможные пути немец¬
ких лодок из баз в Атлантику. К западу от меридиана 7° з. д.
вела патрулирование английская авиация.
Возросли также потери транспортных лодок. С гибелью четы¬
рех специальных лодок снабжения топливом немецкое командо¬
вание еще в июне 1943 г. решило переоборудовать и использо¬
вать в качестве подводных танкеров несколько обычных лодок
большого водоизмещения. Но общее ухудшение военного поло¬
жения Германии не позволило довести это решение до конца.
В результате в 1943 г. при возросшей эффективности проти¬
володочных сил и средств, особенно воздушной угрозы, лодки
10 Вгаззеу’з Кауа1 Ашша1 1948, Ьопйоп, 1948, р. 331—332.
11 8. В о з к 111. Ор. ей., уо1. II, р. 353.
291
были вынуждены производить сближение с конвоями преимущест¬
венно под водой и из-за малой скорости хода в ряде случаев
теряли с ними контакт. Необходимость частых зарядок аккуму¬
ляторных батарей и форсированные хода под дизелями приводи¬
ли к увеличению расхода топлива, что сокращало автономность
лодок и заставляло их чаще возвращаться в базы, а это в свою
очередь приводило к более частому преодолению зон прибрежной
противолодочной обороны противника и к неизбежному увели¬
чению потерь. Так, в период усиленного доснабжения средних ло¬
док в море топливом их автономность доходила до 40 суток; на¬
чиная же с марта-апреля 1943 г. она снизилась до 30 и менее
суток.
Одновременно падала эффективность действий на сообщениях
и других сил германского флота. Если в 1942 г. среднемесячные
потери союзного и нейтрального тоннажа от авиации составили
58,3 тыс. г и от надводных кораблей — 33,0 тыс. г, то в первом
полугодии 1943 г. эти цифры упали до 20 и 5,1 тыс. т соответст¬
венно.
Между тем развертывание строительства новых лодок XXI
и XXIII серий, начавшееся в середине 1943 г., и даже модерни¬
зация старых (установка «Шнорхеля» и др.) шли замедленными
темпами. Запоздав с новыми конструкциями, немцы были вынуж¬
дены продолжать строительство подводных лодок по проектам
начального периода войны, а эти лодки по своим данным (прежде
всего из-за малых скоростей хода и малой дальности плавания
под водой) уже не могли эффективно преодолевать сопротивле¬
ние противолодочных сил и средств.
В то же время противолодочные силы и средства союзников
продолжали пополняться кораблями и самолетами высоких так¬
тико-технических качеств. Главнейшими из этих- качеств явля¬
лись высокая мореходность и большая дальность плавания кораб¬
лей, увеличение дальности полета самолетов, повышение ударной
силы кораблей и самолетов, и прежде всего оснащение их более
совершенными средствами обнаружения подводных лодок.
8. Действия американских сил
против японского судоходства
Американцы продолжали использовать против японских
коммуникаций в Тихом океане преимущественно подводные лодки.
Последние действовали в Ново-Гвинейском море, на подходах к
п-ову Малакка и о-ву Целебес, в Южно-Китайском, Восточ¬
но-Китайском и частично в Японском морях, а также на подхо¬
дах к Японским островам. Одновременно в районах боевых дей¬
ствий находилось до 20 американских лодок. Авиация в борьбе
на сообщениях использовалась главным образом в районе Южных
морей, преимущественно против оперативных перевозок.
292
В юго-западной части океана большинство японских конвоев,
снабжавших гарнизон о-ва Бугенвиль и базы на о-вах архипела¬
га Бисмарка и на Новой Гвинее, проходили восточнее Филиппин.
В районе самих Филиппин японские конвои следовали через
проливы Сан-Бернардино или Суригао и дальше — через море
Целебес к архипелагу Бисмарка, к Новой Гвинее или к Соломо¬
новым о-вам. На о-вах Палау или Трук при формировании кон¬
воев, а также для охранения их на переходах выделялось по
три — пять военных кораблей. В районе Новая Гвинея — Соломо¬
новы о-ва конвои иногда следовали под прикрытием самолетов и
крупных надводных кораблей.
Основным районом боевых действий лодок и авиации США
в районе Южных морей был архипелаг Бисмарка, в частности
подходы к о-ву Новая Британия с якорной стоянкой в Рабауле.
В январе в этом районе было развернуто 5 лодок, которые пото¬
пили 10 японских судов общим тоннажем около 35 тыс. т.
По окончании боевых действий на Гуадалканале американские
лодки действовали главным образом против конвоев с эвакуирую¬
щимися войсками и частично выполняли задачи по доставке раз¬
ведчиков на острова, занятые японцами, а также по спасению
летчиков с поврежденных самолетов.
Сначала лодки применяли преимущественно дневные торпед¬
ные атаки с предварительным заходом в голову конвоя и с пред-
залповым маневрированием без подъема перископа. Это давало
им возможность занимать более выгодную позицию для залпа и
выходить в повторную атаку.
С февраля 1943 г. американцы начали еще шире использовать
радиолокацию, и ночные атаки одиночно действующих лодок вско¬
ре стали их основным тактическим приемом. Противолодочные
же японские силы радиолокацией в то время не располагали вовсе.
В итоге успешность атак американских лодок к концу периода
возросла до 29%.
В январе-феврале 1943 г. штабом Тихоокеанского флота США
был составлен план минных постановок с использованием лодок.
В апреле пять американских лодок поставили мины на подходах
к Вэньчжоу (Восточно-Китайское море), к Гонконгу и близ о-ва
Хоккайдо. Эти заграждения затруднили плавание судов на ком¬
муникациях Малайя — Япония и создали значительное напряже¬
ние ограниченных японских тралящих сил.
В начале июня впервые внутрь Японского моря были направ¬
лены три американские лодки: «Лепон» — в южную его часть,
«Лланджер» — в центральную часть и «Пермит»—к западному
побережью о-ва Хоккайдо. В связи с минированием японцами
еще в начале войны Цусимского и Сангарского проливов лодки
проникли в Японское море через пролив Лаперуза. Кроме того,
для отвлечения японской обороны в район Курильских о-вов
была направлена подводная лодка с задачей обстрела аэродрома
293
на о-ве Матуа. Пролив она форсировала с наступлением темноты
в надводном положении.
За время четырехсуточного пребывания в Японском море аме¬
риканские лодки потопили три небольших судна. Такие незначи¬
тельные результаты при весьма слабой японской противолодоч¬
ной обороне явились следствием недостаточной подготовленности
командиров и их чрезмерной осторожности. Широко разреклами¬
рованное американское «вторжение» в Японское море носило
чисто демонстративный характер.
24 июня американское командование приняло новый опера¬
тивный план, в котором подводным лодкам ставились следующие
задачи:
действуя в районе опорных пунктов противника, причинять
максимальный ущерб его кораблям и судам;
осуществлять минные постановки в водах противника;
выполнять отдельные задания 12.
Специальные задания американских лодок включали атаки
боевых кораблей и десантных сил противника; разведку; транс¬
портировку небольших войсковых подразделений для выполне¬
ния рейдов на базы или береговые сооружения; высадку агентов-
разведчиков; эвакуацию войск или гражданских лиц с занятой
противником территории; доставку снабжения для воинских ча¬
стей США, их союзников иди агентов на территории противника.
Объекты атак подводных лодок по их значимости располагались
в следующем порядке: авианосцы, линейные корабли, вспомога¬
тельные авианосцы, танкеры.
В соответствии с этим планом значительная часть американ¬
ских лодок была отозвана с коммуникаций для выполнения обес¬
печивающих задач. В частности, за первую половину 1943 г. лод¬
ки совершили 6 выходов для скрытных перевозок личного состава
и до 15 выходов для разведки в интересах операций, проводимых
надводными кораблями и авиацией. Только в конце года план
был изменен, и главной задачей лодок снова стала борьба против
японских сообщений.
Американская береговая авиация и в этот период действовала
на японских сообщениях лишь ограниченно. Базируясь в основ¬
ном на аэродромы Австралии, она оперировала преимущественно
в южной части океана. Так, в марте 1943 г. ею в течение трех
дней был несколько раз атакован японский конвой из восьми
транспортов с войсками, следовавший в охранении восьми эскад¬
ренных миноносцев без воздушного прикрытия. В результате
этих атак были потоплены все транспорты и четыре миноносца.
12 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 175.
294
9. Действия японского флота по защите сообщений
Исходя из опыта первой мировой войны и боевых дейст¬
вий в Атлантике в 1939—1941 гг., японское командование опреде¬
лило вероятные потери своего торгового тоннажа в течение пер¬
вого года военных действий в 800—1100 тыс. г и в последующие
годы в пределах 700—800 тыс. т. Фактически потери, понесен¬
ные Японией в первый год войны, не превысили предполагав¬
шихся, а потому и не вызвали у японцев особого беспокойства.
Это и определило чрезвычайно слабое развитие сил и средств за¬
щиты коммуникаций как в 1943 г., так и в последующие годы.
Оддако уже в первом квартале 1943 г. среднемесячные поте¬
ри японского тоннажа значительно превысили запланированные
и составили 119,1 тыс. т вместо предполагавшихся 70—80 тыс. т.
Это вынудило японское командование предпринять ряд хотя бы
паллиативных мер по защите коммуникаций, главным образом
от подводных лодок. Так, еще в конце 1942 г. в японском флоте
были сформированы две эскортные группы кораблей для охраны
торгового судоходства, которые начали действовать с 1943 г.
Одна из них включала десять старых эскадренных миноносцев,
два дивизиона торпедных катеров и пять переоборудованных ка¬
нонерских лодок и имела задачей защиту судоходства между
Сингапуром и Японией. Вторая группа состояла из четырех ста¬
рых эскадренных миноносцев, двух дивизионов торпедных кате¬
ров и одной канонерской лодки и предназначалась для защиты
судоходства на направлении Йокосука — о-в Трук.
Одновременно было несколько расширено строительство про¬
тиволодочных и эскортных кораблей. В частности, в 1943 г. на
верфях Японии было построено 35 эскортных кораблей (все же
меньше запланированного их числа — 44) и добавочно включены
в состав сил защиты несколько эскадренных миноносцев и четыре
канонерские лодки 13.
Однако даже несколько увеличенный состав этих сил мог обе¬
спечить эскортирование торговых судов не более как на 20—25%.
В первую очередь силы выделялись для защиты судов с особо
ценным грузом. Конвои формировались из четырех-пяти транс¬
портов в охранении двух + четырех кораблей и прокладывали
курсы, как правило, вблизи берегов с расчетом перехода за ночное
время из одного порта в другой. Использование авиации в целях
обороны тормозилось отсутствием подготовленного летного соста¬
ва и отвечающей требованиям материальной части.
Что же касается японских действий против американских ком¬
муникаций, то боевая деятельность их сил, в частности лодок,
на сообщениях в Индийском океане в первой половине 1943 г.
почти прекратилась. Лишь в районе Аравийского моря опериро-
вали две лодки, потопившие два транспорта.
13 «Тоцгпа1 о! Ше Ноуа1 ИпНей Зегасе 1п8Шийоп», 1952, N 585, р. 96.
295
Более значительные группировки японских лодок были раз¬
вернуты в районе Южных морей. На подходах к восточному по¬
бережью Австралии действовали четыре лодки, которые потопили
пять транспортов; на подходах к Сиднею и Брисбену — до трех
лодок, потопивших восемь транспортов и у о-вов Фиджи две лод¬
ки, уничтожившие два судна 14. Японские лодки продолжали дей¬
ствовать одиночным порядком, выполняя атаки судов в основном
днем из подводного положения.
В феврале 1943 г. для действий в Индийском океане были
направлены до пяти германских лодок. Их деятельность была
более успешной во второй половине года, главным образом в
районе между южной оконечностью Африки и Мадагаскаром.
10. Потери сторон
На атлантическом театре потери союзного и нейтрального
тоннаж(а, достигнув в марте наибольшего значения за период
(693,4 тыс. г), начали быстро снижаться, а среднемесячные поте¬
ри во второй половине периода составили всего 255,9 тыс. т.
Общие боевые потери союзного и нейтрального тоннажа состави¬
ли 468 транспортов тоннажем 2476,8 тыс. т (приложения 22, 25).
Из среднемесячных боевых потерь в 353,8 тыс. т на долю ло¬
док пришлось 315,6 тыс. т (против 504,9 тыс. т в предыдущий
период), а на долю авиации—17,8 тьгс. т. Эти потери оказались
значительно ниже запланированных германским командованием
и ниже, чем восполнение потерь новым строительством.
Наибольший урон союзный и нейтральный тоннаж понес в
Северный Атлантике (1617,2 тыс. г, или 66,5%). Однако и там по¬
тери снизились почти вдвое по сравнению с прошлым периодом.
Несколько повысились потери тоннажа в Средиземном море (262,9
тыс. г, или 10,9%).
Потери итальянского торгового флота на всех театрах и немец¬
кого — на Средиземном море за период составили 554 судна общим
тоннажем 734,6 тыс. т. Из них 285 судов, или 309,7 тыс. г, были
потоплены авиацией и 121 судно в 244,6 тыс. т — подводными
лодками (приложение 33).
Потери германского торгового флота за этот период составили
62 судна, или 111,1 тыс. т; причем английская авиация с января
но июнь потопила и повредила 70,6 тыс. г, совершив 6601 са¬
молето-вылет. Иначе говоря, для потопления одного германского
судна в среднем требовалось более 100 самолето-вылетов англо-аме¬
риканской авиации.
На Тихом океане общие потери японского тоннажа (в том числе
в результате аварий) составили 196 транспортов, или 810,4 тыс. т
(приложение 34). Из среднемесячных боевых потерь в 110,8 тыс. т
14 <М. X а с и м о т <о. Указ. соч., стр. 210—211.
т
(в 1942 г.— 77,3 тыс. т) американские подводные лодки в среднем
ежемесячно топили 88,8 тыс. т, т. е. почти вдвое больше, чем в
1942 г. В центральной части Тихого океана лодки потопили
359,7 тыс. г., в юго-западной — 122,7 тыс. г, в южной — 104,6 тыс. г
и в северной — 34,7 тыс. т японского торгового тоннажа.
Всего за рассматриваемый период японский торговый флот с
учетом вновь построенного тоннажа уменьшился на 426,7 тыс. г;
его потери восполнялись только на 48%. На июль 1943 г. тоннаж
на плаву составлял: сухогрузных судов + 4 702 449 бр. рег. т и
танкеров — 151 бр. рег. т 15.
Германский флот потерял за период 118 подводных лодок,
итальянский — 16 и японский — 13. Главными противниками гер¬
манских лодок оставались авиация и надводные корабли. Но авиа¬
ция потопила уже 58 лодок, или 49,2% (в предыдущий пери¬
од 40,5%), а надводные корабли 35 лодок, или 31,4% (против
39,0%), иначе говоря, авиация окончательно приобрела основное
значение не только как средство разведки, но и как средство унич¬
тожения лодок. Половина итальянских и японских лодок была по¬
топлена надводными кораблями.
Потери германских подводных лодок в Северной Атлантике
возросли до 45,7% от общих их потерь против 22% в предыдущий
период, но значительно снизились у берегов Америки (до 5%
против 21% в 1942 г.). В общем итоге среднемесячные потери
германских лодок составили 16,8 единицы против 7,6 в 1942 г.
Однако число лодок, вновь вступающих в строй (в среднем еже¬
месячно 23 лодки), по-прежнему превышало потери, и на 1 июля
1943 г. подводные силы Германии располагали 430 лодками, т. е.
выросли на 44 единицы (приложение 41).
Английские авиация и подводные лодки в Атлантике и амери¬
канские — на Тихом океане, продолжая действия в условиях огра¬
ниченных германо-итальянских перевозок и слабой защиты япон¬
цами своих сообщений, имели сравнительно небольшой урон.
Англичане потеряли 13 лодок (в том числе И на Средиземном
море), а американцы—7. В процентном отношении возросли по¬
тери лодок от действий надводных кораблей (41,6%) и несколько
снизился подрыв лодок на минах (33,4%). Характерным для аме¬
риканских подводных сил явилось относительное увеличение по¬
терь от надводных кораблей (57,1%) и некоторое уменьшение
потерь в результате аварий и столкновений.
С декабря 1942 по июнь 1943 г. в американском флоте всту¬
пило в строй 28 лодок, благодаря чему численность подводных сил
США с учетом потерь увеличилась на 21 единицу и на 1 июля
1943 г. составляла 157 лодок (приложение 44).
В первой половине 1943 г. потери англо-американских сил за¬
щиты составили 14 эскадренных и эскортных миноносцев, 5 фре¬
гатов и корветов и 69 американских патрульных кораблей.
15 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 481.
297
И. Итоги и выводы
1. Результаты борьбы на сообщешшх на атлантическом
театре и в Средиземном море характеризовались:
общим переломом в ходе воины, происшедшим в результате
поражений Германии на советско-германском фронте, и повыше¬
нием значения атлантических сообщений в связи с постепенным
усилением участия в войне США;
почти полным разгромом германо-итальянских сообщений и
сил нападения на союзные коммуникации на Средиземном море;
некоторым увеличением состава сил нападения «оси» на сооб¬
щения, главным образом германских подводных лодок, но без су¬
щественного улучшения их тактико-технических качеств;
дальнейшим развитием союзных сил и средств защиты сооб¬
щений, достигших к середине 1943 г. значительного количествен¬
ного и особенно качественного превосходства над силами напа¬
дения — подводными лодками. Как следствие трансатлантические
конвои почти на всем пути следования стали прикрываться авиа¬
цией и группами эскортных кораблей (в порядке усиления непо¬
средственного корабельного охранения). Это вынудило лодки,
лишенные к тому же воздушного обеспечения, перейти на сбли¬
жение с конвоями в подводном положении, т. е. малой скоростью,
со всеми вытекающими отсюда неблагоприятными последствиями.
В итоге при суммарных потерях союзного и нейтрального тон¬
нажа в 2476,8 тыс. т среднемесячные его потери по сравнению с
предыдущим периодом снизились почти вдвое, в том числе потери
от лодок уменьшились в 1,6 раза; потери же лодок увеличились
в 2,2 раза. Перелом в эффективности действий германских подвод¬
ных лодок наступил в середине года. Если в январе — марте при
потоплении 100 тыс. т торгового тоннажа потери лодок составля¬
ли 3,8 единицы, то в апреле — июне они повысились до 10,5 еди¬
ницы. Число потопленных судов превышало число погибших ло¬
док соответственно в 4,3 и 1,7 раза.
Ход борьбы на тихоокеанских сообщениях определялся, с од¬
ной стороны, некоторым увеличением численного состава амери¬
канских сил нападения, в частности подводных лодок, и общим
усилением действий американских морских и воздушных сил в
связи с переходом в наступление на японские позиции в районе
Южных морей, а с другой — весьма небольшим количественным
усилением японских сил защиты коммуникаций. Среднемесячные
потери японского тоннажа возросли в полтора раза при незначи¬
тельных потерях американских сил нападения, в частности под¬
водных лодок.
2. Борьба на океанско-морских сообщениях продолжала ока¬
зывать большое влияние на экономический и военный потенциал
воюющих стран, составляя в то же время важнейшую часть опе¬
раций флотов в Атлантике и значительную долю их содержания
298
на Тихом океане. Крупные потери союзного тоннажа, например,
приводили к серьезным недостачам ввозимого в Англию сырья:
Таблица 23
Английские потери в импорте сырьевых материалов в первой
половине 1943 г.
Импорт
Потери
Процентное
Период
(в тыс. т)
(в тыс. т)
отношение
I квартал ....
2166
208,2
9,5
II квартал ....
3206
144,4
4,5
Кроме того, потери тоннажа вели к чрезвычайному напряже¬
нию судостроительной промышленности. Так, в 1943 г. было по¬
строено нового тоннажа: в Англии — 2201 тыс. г, в США —
12 384 тыс. г.
Японский тоннаж за первую половину 1943 г. с учетом потерь
уменьшился на 419,5 тыс. г. а итало-германский на Средиземном
море — на 277,8 тыс. т. Япония потеряла 17% импортных и воин¬
ских грузов. Срыв итало-германских средиземноморских коммуни¬
каций ускорил окончательную потерю странами «оси» Северной
Африки.
3. Роль и место различных сил в борьбе против сообщений
характеризовались следующим.
На атлантическом театре, включая Средиземное море, силами
стран «оси» было потоплено союзного и нейтрального торгового
тоннажа от общих боевых потерь: лодками — 90%; авиацией—5;
надводными кораблями—2; подорвалось на минах—3%, причем
наибольшие потери были нанесены в Северной Атлантике и Сре¬
диземном море (приложения 24,25). Сойсем иной была роль ро¬
дов англо-американских сил в уничтожении итало-германского
тоннажа: здесь авиацией было потоплено 50% от общих боевых
потерь, подводными лодками —40, надводными кораблями —4 и
подорвалось на минах—6%, причем потери были нанесены глав¬
ным образом в Средиземном море.
На Тихом океане из общих боевых потерь японского тоннажа
подводные лодки потопили 80%, авиация—19 и надводные кораб¬
ли — 1%, причем наибольшие результаты были достигнуты в цент¬
ральной части океана.
В то же время из 139 погибших в боях лодок стран «оси» было
потоплено: авиацией 45,3%, надводными кораблями—37,5; сов¬
местно надводными кораблями и авиацией—10,7; подводными
лодками—5,7 и подорвалось на минах 0,8%. До 60% союзных
лодок было потоплено надводными кораблями, 26 подорвалось на
минах и 14% было потоплено совместно надводными кораблями и
авиацией.
299
4. В Атлантике германские подводные лодки продолжали дей¬
ствовать самостоятельно, без какого-либо обеспечения и взаимо¬
действия с другими силами. В методы использования лодок были
внесены некоторые изменения; группы из 20—30 лодок развер¬
тывались иногда в три завесы с выделением в каждой из них
2—3 лодок для разведки и наведения. Таким развертыванием
против одного и того же конвоя предусматривалось рассредото¬
чение сил охранения и прикрытия конвоя. Однако и в этом случае,
даже при длительном преследовании конвоя, из-за помех авиации
сближение с целью в надводном положении,в любое время суток
становилось затруднительным и приводило к увеличению потерь
при малых конечных результатах. Наряду с групповыми атаками
продолжались действия и одиночных лодок, но с неизменно пони¬
жающимися успехами.
В середине 1943 г. для повышения эффективности действий
подводных лодок немцы начали устанавливать на них «Шнор-
хель» 16, стали усиливать их зенитное вооружение для отражения
атак одиночных самолетов при сближении с целью в надводном
положении, ввели на вооружение лодок акустическую торпеду Т-У
для борьбы с кораблями охранения, особенно при занятии позиции
залпа, развернули строительство лодок XXI и XXIII серий с улуч¬
шенными подводными характеристиками. Однако всех этих мер
было явно недостаточно, чтобы обеспечить резкий перелом в об¬
становке, да и проводились они с опозданием.
Действия подводных лодок флотов других воюющих стран но¬
сили характер лишь одиночного крейсерства в обширных или
ограниченных районах, а действия авиации включали нанесение
ударов по конвоям в море и в очень малой степени — по портам и
базам. Приемы использования авиации ничем не отличались от
ранее применявшихся.
5. Наиболее слабой стороной борьбы германского флота против
сообщений союзников по-прежнему было отсутствие взаимодей¬
ствия различных сил. главным образом авиации и подводных ло¬
док. а также неудовлетворительная организация разведки.
Наоборот, сильными сторонами союзников в их борьбе против
германских подводных лодок являлось значительное численное
увеличение сил защиты сообщений при быстром качественном их
развитии с одновременным широким развертыванием баз в узлах
коммуникаций.
16 Устройство, обеспечивающее работу дизелей под водой
ГЛАВА VIII
ОТ КУРСКОЙ БИТВЫ
ДО НАЧАЛА ИЗГНАНИЯ НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКИХ ВОЙСК
ИЗ ПРЕДЕЛОВ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
(июль 1943 г.— январь 1944 г.)
1. Особенности стратегической обстановки
Сталинградская и Курская битвы поставили гитлеров¬
скую Германию перед военно-политической катастрофой. 1943 год
стал переломным в ходе второй мировой войны на всех театрах.
Понеся огромные потери, гитлеровцы продолжали держать
главные силы на советско-германском фронте, усиливая их за
счет войск и авиации, перебрасываемых из Западной Европы.
Именно это обстоятельство и предопределило успех англо-амери¬
канцев при высадке десантов на Сицилию и далее в Италию.
С капитуляцией Италии 8 сентября 1943 г. положение немец¬
ко-фашистских сил на средиземноморском театре резко ухудши¬
лось. Германия лишилась союзника, большая часть итальянского
флота перешла под контроль англичан и американцев; немецкие
подводные лодки, потеряв базы в Италии, вынуждены были пере¬
базироваться в Тулон (Франция), Саламис (Греция) и на о-ва
Эгейского моря.
Выход из войны фашистской Италии восстановил важнейшую
коммуникацию союзников через Средиземное море в Атлантиче¬
ский и Индийский океаны и позволил им перебросить почти все
свои силы защиты сообщений из Средиземного моря на другие
театры. Англо-американские силы «снова стали безраздельно
господствовать на столь важном для них морском пути через Сре¬
диземное море в Индийский океан» 1. Судоходство вокруг мыса
Доброй Надежды резко сократилось, что снизило возможности
немецких лодок, действовавших на коммуникациях вдоль атланти¬
ческого побережья Африки.
Одновременно союзники смогли сосредоточить усилия своих сил
защиты судоходства на северных трансатлантических сообщениях,
в частности на западных подходах к Британским о-вам и в Бискай-
1 Мировая война 1939—1945 гг. Пер. с нем. М., 1957, стр. 367.
301
ском заливе. Все это привело к резкому снижению эффективности
германских лодок и увеличило их потери.
На Тихом океане американцы активизировали ранее начатые
действия по захвату Новой Гвинеи и продолжали свое скачкооб¬
разное продвижение в океане на южном и юго-западном направ¬
лениях с попутным созданием баз, в частности на о-вах Гилберта.
Японцы перешли целиком к обороне. Директива японской став¬
ки от 30 сентября 1943 г. предлагала- «...Считая Рабаул центром,
приложить все усилия для продолжительной обороны важных
позиций в архипелаге Бисмарка и в районе о-ва Бугенвиль...
стараться производить доставку военного снабжения в указанные
выше районы, а также и особенно на Новую Гвинею, на быстро¬
ходных транспортах» 2. Однако японцы уже не могли подтянуть
необходимые резервы. Атаками американских лодок и авиации
японский торговый флот к концу 1943 г., даже с учетом вновь
построенного тоннажа, был настолько уменьшен, что обеспечить
перевозки был не в состоянии; импорт составлял лишь 73% до¬
военного уровня3.
2. Задачи сторон, соотношение сил
и характер их развертывания
На атлантическом театре увеличились перевозки, связан¬
ные с десантными операциями союзников в Средиземном море и с
подготовкой к высадке десанта на континент Европы. Во второй
половине 1943 г. перевозки союзных войск в Северной Атлантике
возросли по сравнению с первой половиной года почти вдвое. Все¬
го за это время было переброшено из Англии 75 860 человек и в
Англию — 522 929 человек 4. Вообще же ежемесячно в Атлантике
совершали рейсы до 50—60 конвоев (в среднем за войну в ней
ежемесячно отмечалось лишь 32—35 конвоев). Значительными
были перевозки и в американских водах. В 1943 г. через Панам¬
ский канал прошло в обоих направлениях 1822 судна (в 1942 г.—
1562 судна), поэтому главной задачей англичан и американцев на
море по-прежнему оставалась защита сообщений, а немцев — их
нарушение.
В списочный состав германского флота для действий против
союзных сообщений к началу периода входили: 430 подводных ло¬
док (против 386 к началу предыдущего периода), из них 91%
крейсерских, больших и средних для действий в Атлантическом
океане и частично в Индийском океане.
Военный флот Италии к июлю 1943 г. включал 6 линейных ко¬
раблей, 23 крейсера, 37 эскадренных миноносцев и 71 подводную
2 Кампании войны на Тихом океане. Пер. с англ. М., 1949, стр. 243.
3 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во второй миро¬
вой войне. М., 1957, стр. 483.
4 8. ВозкШ. ТЬе АУаг а! Зеа 1939—1945, уо1. II. Ьопйоп, 1966, р. 452.
302
лодку, но вследствие пониженной боеспособности не мог противо¬
стоять союзникам при их вторжении в Италию.
Из общего состава германских подводных сил до 207 лодок бы¬
ли подготовлены к боевым действиям. Из них в море находилось
90 единиц, в том числе в Северной Атлантике — до 50, в Кариб-
ском море, Мексиканском заливе и на подходах к Южной Амери¬
ке — до 25, в Южной Атлантике и Индийском океане — до 12 еди¬
ниц. Несколько лодок из 24, находившихся в водах Северной Нор¬
вегии, действовали на советских сообщениях. Германские подвод¬
ные лодки, как и прежде, развертывались главным образом из бая
Бискайского залива и побережья Норвегии 5.
Итальянские подводные лодки в начале периода проявляли не¬
которую активность лишь в Средиземном море; с капитуляцией
Италии их деятельность прекратилась вовсе. За всю войну за пре¬
делы Средиземного моря выходили 42 итальянские лодки, в том
числе в Атлантический океан 32 лодки, из них 10 возвратились
в свои базы, 16 были потоплены союзниками в Атлантике, 2 вклю¬
чены в состав германских сил, 3 переданы Японии и 1 захвачена
англичанами. В итоге из 156 подводных лодок, входивших за вре¬
мя войны в состав итальянского флота (115 числилось к началу
войны и 41 была построена за время войны), 84 погибли и 5 были
разоружены. С капитуляцией Италии из 67 оставшихся лодок 9 за¬
хватили немцы и японцы, 34 — капитулировали и перешли под
контроль союзников, а остальные были затоплены или взорваны
собственными экипажами.
Англо-американские силы непосредственной защиты коммуни¬
каций, насчитывавшие к началу предыдущего периода 2900 еди¬
ниц (см. табл. 22), увеличились к началу настоящего периода до
3700 единиц, в том числе на 45 эскадренных авианосцев. Самоле¬
тов в обеих странах числилось: в береговой авиации 1592 и в авиа¬
носной авиации 1475. Особенно широкий размах получило строи¬
тельство в США эскадренных и эскортных миноносцев. Так, за
вторую половину 1943 г. их было построено 225, и к концу года,
с учетом потерь, в составе флота США насчитывалось 574. Англий¬
ский флот за 1943 г. пополнился только 37 миноносцами6.
К этим силам надо добавить 83 английских н несколько аме¬
риканских подводных лодок, действовавших в Атлантике.
На тихоокеанском театре в связи с развивающимся наступлени¬
ем американских сил коммуникации приобретали для Японии все
большую важность. Однако развитие сил их защиты по-прежнему
шло медленно, неорганизованно и с большим запозданием. Попол¬
нить торговый флот до норм, полностью обеспечивающих военные
действия, Япония уже не имела возможности.
С другой стороны, развитие американцами операций на все
большем удалении от США вело к возрастанию важности для них
5 С. Э. Морисон. Битва за Атлантику выиграна. М., 1959, стр. 117.
6 8{аЙ8Мса1 Б^езЪ оГ АУаг. Ьопйоп, 1951, р. 77.
303
океанских перевозок. Впрочем, японские флот и авиация по-преж¬
нему не проявляли в борьбе против американских сообщений поч¬
ти никакой активности.
В состав американских сил для борьбы на сообщениях к нача¬
лу периода входили 157 подводных лодок, главным образом боль¬
шого водоизмещения (приложение 44), надводные корабли
(эскортные авианосцы, эскадренные и эскортные миноносцы и
патрульные корабли) и значительное число самолетов береговой и
корабельной авиации.
Из общего состава лодок США на Тихом океане находилось
110—118, из них в море было 30—45, а в районах боевых действий
до 20 лодок, остальные на переходах. Около 10 американских ло¬
док действовали в районе Южных морей и на подходах к Филиппи¬
нам, 5—6 оперировали в Южно-Китайском море, несколько лодок
действовали у Японских о-вов и в центральной части Тихого оке¬
ана. До 43 лодок находилось на атлантическом театре, опираясь
на базы в Карибском море, на атлантическом побережье США и
в Англии.
В состав японских сил для борьбы на сообщениях входили
67 подводных лодок, частично использовавшихся для нападения
на американские коммуникации (приложение 44), 40 —45 эскорт¬
ных кораблей, значительное число рыболовных траулеров и других
малых судов, а также группа морской противолодочной авиации,
насчитывавшая до 100 самолетов.
Таким образом, соотношение сил продолжало расти в пользу
США. Экскпортирование японских судов выполнялось по-прежнему
в пределах не более 20—25% потребности. Японцы стремились
обеспечить главным образом перевозки топлива в юго-западной
части Тихого океана.
3. Действия германских сил на сообщениях
С капитуляцией Италии германское командование неодно¬
кратно пыталось пополнить численность своих подводных сил на
Средиземном море за счет других театров, но эти попытки приводи¬
ли к значительным потерям при прорыве через Гибралтарский
пролив. Так, с сентября 1943 по май 1944 г. из 27 германских ло¬
док, пытавшихся форсировать его, 14 лодок прорвались, 7 были по¬
топлены при прорыве, а остальные вернулись в базы7. Да и сама
деятельность германских сил на Средиземном море резко снизи¬
лась, и среднемесячные потери союзного и нейтрального тоннажа
упали почти в три раза. Одновременно часть германских подвод¬
ных лодок, действовавших в Атлантике, по-прежнему отзывалась
с моря в базы для перевооружения зенитным оружием и для под¬
готовки командиров к использованию акустических торпед Т-Л .
7 8. И о з к 111. ТЬе АУаг а! 8еа 1939—1945, уо1. III, раг! I. Ьопйоп, 1960,
р. 1247.
304
Как следствие, число одновременно действующих в море лодок
в августе сократилось до 86.
Некоторое переразвертывание подводных сил было произведено
и в самом Атлантическом океане. Из районов северных трансокеан¬
ских коммуникаций несколько лодок были направлены в Кариб-
ское море и в Мексиканский залив, а также на прибрежные ком¬
муникации Гвианы и Бразилии.
В начале июля небольшая группа лодок атаковала конвой на
линии Тринидад — Бахия и потопила несколько одиночных судов.
Другая группа, состоявшая из восьми — десяти лодок, действуя на
параллели Дакара, в 300 милях западнее африканского побережья,
потопила шесть транспортов. Третья группа атаковала крупный
конвой, направлявшийся из Англии в Северную Африку, и унич¬
тожила три судна из его состава.
В сентябре 1943 г. в связи с окончанием перевооружения зна¬
чительного числа лодок зенитной артиллерией их количество в
море несколько возросло. На северных трансатлантических ком¬
муникациях действовало около 35 германских лодок; увеличилась
численность лодок также на подходах к Гибралтару, в районе
Азорских о-вов и на южных подходах к Британском о-вам. В Се¬
верной Норвегии находилось до 30 германских лодок, в том числе
в Баренцовом и Карском морях до 5—7.
Основным методом использования подводных лодок продол¬
жали оставаться групповые действия, преимущественно самостоя¬
тельные, при некотором обеспечении разведывательной авиацией.
Частичные изменения в групповой тактике были вызваны глав¬
ным образом усилением зенитного вооружения лодок и принятием
на вооружение акустических торпед.
С осени 1943 г. окончательно укоренилась тактика созданргя
вместо одной большой завесы, растянутой по фронту на 200 —
300 миль, трех-четырех коротких завес, развертываемых на пред¬
полагаемом пути движения конвоя на расстоянии по глубине друг
от друга, равном примерно суточному переходу конвоя. Поиск воз¬
лагался на авиацию, по данным которой лодки стягивались к кон¬
вою. При наличии помех со стороны кораблей охранения, послед¬
ние должны были уничтожаться акустическими торпедами.
Так, во второй половине сентября группа из 31 подводной лод¬
ки была сосредоточена против конвоя в составе 25—30 судов, шед¬
шего из Гибралтара в Англию. В течение трех ночей намечалось
произвести ряд атак тремя группами лодок.
18 сентября в 9.45 конвой был обнаружен воздушной развед¬
кой. Сообщалось, что из-за сильного воздушного охранения уста¬
новить состав и курс конвоя затруднительно. В 14.00 от самолетов
было получено вторичное сообщение о том же конвое. В это время
первая завеса из семи лодок, атака которой намечалась в ночь на
19 сентября, находилась в расстоянии 50—60 миль на зюйд-вест от
конвоя.
П Блокада и контрблокада
305
Около 15.00 лодкам было дано указание штаба сблизиться с кон¬
воем в подводном положении. В 19.30 вечерняя воздушная развед¬
ка еще раз донесла о конвое. Несколько раньше, около 17.00, одна
из лодок, находившаяся в надводном положении, установила кон¬
такт с конвоем и продолжала следовать на его траверзе. Осталь¬
ные лодки двигались в подводном положении прежним курсом и
получили сведения о конвое только в 23.00, когда всплыли. Но
эти сведения были уже запоздалыми: лодки находились за кормой
конвоя и сблизиться с ними не могли.
Вторая завеса в составе девяти лодок, находившаяся на норд-
ост от Азорских о-вов, должна была атаковать конвой в ночь на
20 сентября. Около 7.00 19 сентября лодками завесы было получе¬
но сообщение о конвое от одной из лодок первой завесы. Через
некоторое время лодки получили данные о конвое и от самолетов-
разведчиков, причем эти сведения расходились с упомянутыми
данными лодки на 40—50 миль. С 15.00 лодки завесы в соответст¬
вии с приказанием начали сближаться с конвоем в подводном
положении, периодически всплывая. В 18.30 и в 19.30 место кон¬
воя было уточнено разведывательной авиацией, о чем было также
сообщено лодкам.
Около 1.00 20 сентября трем лодкам удалось сблизиться с кон¬
воем, о чем одна из них оповестила ракетой остальные лодки заве¬
сы. В течение последующих четырех-пяти часов эскортные кораб¬
ли конвоя, обнаружив лодки, предприняли ряд контратак, потопив
две из них. Вслед за этим штаб подводных сил отдал приказ всем
лодкам прекратить преследование, погрузиться и оставаться в том
же районе. Таким образом, и вторая завеса не добилась успехов:
лодкам не удалось преодолеть противодействие корабельного охра¬
нения. Только одна из них за полчаса до получения приказания о
прекращении преследования потопила акустической торпедой
один из фрегатов охранения. После атаки эта лодка была контрата¬
кована эскортным миноносцем и получила повреждения.
Третья завеса, состоявшая из 15 лодок, была развернута при¬
мерно в 100 милях севернее второй и должна была атаковать кон¬
вой в ночь на 21 сентября. К этому времени Обстановка для лодок
ухудшилась: самолеты-разведчики при поиске конвоя были сбиты,
и завесе было приказано действовать самостоятельно. Около 15.00
20 сентября, основываясь на прежних данных о конвое, лодки
вышли на его предполагаемый курс в расстоянии 70—80 миль и
перестроились в линию фронта. За час до темноты две лодки
всплыли, однако через несколько минут подверглись атаке само¬
летов и вынуждены были вновь погрузиться. В течение ночи лод¬
ки продолжали движение малой скоростью, предполагая войти
в соприкосновение с конвоем на рассвете 21 сентября. Перед рас¬
светом на дистанции около 60 миль от подводных лодок конвой
резко изменил курс. В этих условиях лодки могли бы сблизиться
с конвоем около полудня, но только лишь следуя большой ско¬
306
ростью в надводном положении. Поэтому около 9.00 21 сентября
третьей завесе было сообщено об отмене атак с приказанием по¬
грузиться и оставаться в районе до особого распоряжения. В 10.00
конвой снова изменил курс и около полудня прошел вблизи района
нахождения лодок. Однако отсутствие воздушной разведки или по¬
иска конвоя специально выделенными лодками привело к тому,
что и этот благоприятный момент для атаки конвоя был упущен.
В итоге описанной операции с участием 31 германской подвод¬
ной лодки за шесть суток (трое из них заняло развертывание ло¬
док) был потоплен лишь один корабль охранения — и то ценой
потери двух лодок. Основные причины неудачи:
несвоевременное поступление сведений о конвое от разведки;
неиспользование лодками зенитного оружия для отражения
атак самолетов;
ограниченное использование акустических торпед против ко¬
раблей охранения;
небольшой по размерам район операции, позволивший союзни¬
кам сосредоточить в нем значительные силы противолодочной обо¬
роны.
Примерно в то же время, с 15 по 23 сентября, группой из
21 германской подводной лодки проводилась операция в Северной
Атлантике против конвоев «ОКЗ-18» (27 судов) и «СЖ8-202»
(41 судно), следовавших друг за другом в расстоянии около
90 миль под прикрытием кораблей охранения и самолетов бере¬
говой авиации с о-ва Исландия и с о-ва Ньюфаундленд.
Утром 19 сентября первый конвой «(Ж8-18» был обнаружен
разведывательной подводной лодкой. По ее данным лодки удар¬
ной завесы стали стягиваться к конвою в надводном положении и
с разных направлений, вынуждая тем самым авиацию прикрытия
рассредоточиться, что улучшало возможности лодок по отражению
атак самолетов. С наступлением темноты почти вся завеса (15 ло¬
док) стянулась к конвою. Однако сильное корабельное охранение
сдержало натиск лодок. В течение ночи они произвели несколько
атак акустическими торпедами по кораблям охранения, но про¬
рваться к конвою удалось всего лишь двум лодкам. С рассветом
20 сентября атаки лодок прекратились; под прикрытием густого
тумана они отошли на траверз конвоя, продолжая следовать в об¬
щем с ним направлении.
В ночь с 20 на 21 сентября оба конвоя соединились в один, за¬
няв по фронту около 9 миль. К вечеру 21 сентября туман несколь¬
ко рассеялся. Подводные лодки снова начали стягиваться к кон¬
вою, но, атакованные самолетами береговой авиации и с авианосца
охранения конвоя, были вынуждены погрузиться. С наступлением
темноты атаки лодок ио кораблям охранения начались снова и
продолжались до рассвета 22 сентября. Однако только двум лодкам
удалось прорваться внутрь охранения, причем и их атаки из-за
помех оказались неудачными. Одна из лодок при? выходе в атаку
11* 307
попала под таран эскортного миноносца и затонула. Дальнейшие
атаки из-за тумана прекратились. Лодки, отойдя на траверз кон¬
воя, продолжали следовать за ним.
После полудня туман рассеялся. С наступлением темноты кон¬
вой снова подвергся атакам лодок, зашедших с головы. При этом
были потоплены эскортный миноносец, следовавший в голове кон¬
воя, и торпедированы три транспорта, два из которых затонули.
К утру 23 сентября охранение конвоя было усилено противолодоч¬
ными кораблями, прибывшими из Исландии и самолетами с Нью¬
фаундленда. Около полудня снова спустившийся туман (стоявший
до утра 24 сентября) исключил возможность дальнейших атак кон¬
воя, который, разделившись на две части, уже подходил к портам
назначения.
В этой операции подводными лодками было потоплено семь
транспортов и три эскортных корабля, несколько эскортных кораб¬
лей получили значительные повреждения. Атакующие потеряли
три подводные лодки. Лодки сравнительно легко отражали атаки
одиночных самолетов и широко использовали акустические торпе¬
ды в борьбе с кораблями охранения. Успех операции снизил ту¬
ман. Надо думать, при более благоприятных метеорологических
условиях применение лодками новых торпед и новой тактики дало
бы большие результаты. Подводные лодки преследовали конвой
более четырех суток на протяжении 900 миль его пути.
Массовое применение акустических торпед с радиусом чувстви¬
тельности 300 м при отсутствии надежных средств борьбы с ними
принесло немцам безусловный успех. По германским данным, 60%
этих торпед, выстреленных подводными лодками во второй поло¬
вине 1943 г., достигли цели, создавая угрозу не только для кораб¬
лей охранения, но и для транспортов.
В итоге в сентябре-октябре 1943 г. потери союзного и нейтраль¬
ного тоннажа несколько возросли, а потери германских подводных
лодок снизились. За эти два месяца было потоплено 36 лодок про¬
тив 62 в июле-августе.
Однако эти успехи носили временный характер. Германские
новшества сравнительно быстро вызвали и технические ответы и
изменения тактики противолодочных сил и средств. В противовес
немецким акустическим торпедам на оснащение английских кораб¬
лей и частично торговых судов был принят прибор «Фоксер» —
буксируемый источник звука, отвлекающий на себя акустическую
торпеду. Полеты самолетов в паре или звеном часто вынуждали
лодки уходить под воду. На вооружение противолодочных кораб¬
лей были приняты 24-ствольные бомбометы, покрывающие своими
бомбами значительную площадь на расстоянии 250 м от корабля.
Ударный характер взрывателей этих бомб (по сравнению с взры¬
вателями обычных бомб, срабатывавшими на определенных глу¬
бинах) весьма облегчал борьбу с подводной лодкой, сразу давая
знать, уничтожена она или нет.
308
В результате наряду с некоторыми успехами германские под¬
водные лодки стали все чаще терпеть неудачи. Так, в начале ок¬
тября группа «Росбах», состоявшая из 20 подводных лодок (в том
числе «И-378», «И-336», «11-645», «11-273» и «11-643»), двигалась
на запад из района Исландии навстречу конвою «8С-143», следо¬
вавшему из Северной Америки. 6 октября лодки получили сведе¬
ния о приближенном месте конвоя. На рассвете 7 октября две лод¬
ки отделились от группы и направились вперед для поиска конвоя.
Через несколько часов одна из них («11-643») обнаружила самолет
и эскадренный миноносец, а затем и сам конвой. Однако эта лодка,
вынужденная до наступления темноты находиться под водой, не
смогла передать сведения о конвое, который проходил южнее дви¬
жения завесы лодок. 8 октября с рассветам «11-643» всплыла и
вновь начала поиск конвоя в надводном положении.
В 13.00 «11-643» обнаружила два самолета из состава воздуш¬
ного сопровождения конвоя. Предполагая, что вскоре должен по¬
явиться конвой, лодка не погружалась, отражая атаки самолетов
зенитным огнем. Вскоре появился третий самолет, и на лодку было
сброшено несколько глубинных бомб, разорвавшихся в непосред¬
ственной близости от нее. Получив повреждения, подводная лодка
потеряла ход. Через несколько минут в ее носовом отсеке взорва¬
лась одна из торпед. В это же время на горизонте показался кон¬
вой. Не успев донести о нем, «11-643» затонула, а конвой избежал
встречи с завесой лодок, пройдя в 30 милях южнее ее.
В ноябре 1943 г. германские подводные силы потопили всего
14 союзных транспортов (66,5 тыс. г), но ценой потери 18 лодок.
Впервые число потопленных подводных лодок превысило число
уничтоженных ими судов.
На протяжении всего периода германская авиация почти не
участвовала в атаках на судоходство. Незначительная ее актив¬
ность отмечалась только в Арктике и на подходах к Британским
о-вам. 6 ноября в Средиземном море в районе Тунисского пролива
гитлеровские самолеты «До-217» пытались использовать в атаках
управляемые по радио планирующие бомбы, но неудачно 8. Дей¬
ствия надводных кораблей германского флота почти прекратились.
26 декабря близ мыса Нордкап английские силы потопили линей¬
ный корабль «Шарнгорет», пытавшийся перехватить конвой
«ДУ-55В», следовавший в Советский Союз.
4. Снижение эффективности действий
германских подводных лодок и рост их потерь
В итоге во второй половине 1943 г. эффективность дей¬
ствий немецких подводных лодок значительно снизилась. Средне¬
месячные потери союзного и нейтрального тоннажа от их дейст¬
вий, несмотря на сохранение общей численности лодок на уровне
8 С. Э. Морисон. Указ. соч., стр. 237.
309
первой половины 1943 г., снизились до 118,1 тыс. т (общие потери,
в том числе от аварий, составили 194,2 тыс. т) против 315,6 тыс. т
в предыдущем периоде. Потери союзного и нейтрального тоннажа
на одну потопленную германскую лодку в июле — сентябре соста¬
вили 6,5 тыс. г, а в октябре — декабре — 4,6 тыс. г, против
18,8 тыс. т в предыдущий период, т. е. уменьшились в 4 раза.
Это явилось следствием возрастающего численного и качествен¬
ного превосходства противолодочных сил и средств над германски¬
ми подводными силами и, особенно, широкого применения союз¬
никами авиации. Даже в открытом океане германские подводные
лодки вынуждены были держаться в подводном положении. Низ¬
кие же их маневренные подводные качества (скорость хода и
дальность плавания) не давали им возможности сближаться с
конвоями и эффективно атаковать из-под воды. Требовалось рез¬
кое повышение тактических качеств подводных лодок.
В связи с этим было принято решение ускорить строительство
лодок XXI и XXIII серий. Для этого, равно как и для защиты от
англо-американских воздушных бомбардировок, строительство бы¬
ло организовано но секциям на различных заводах с последующей
сборкой секций в минимальные сроки на эллингах определенных
верфей. Этот метод дал значительную экономию времени. Так, под¬
водные лодки XXI серии строились каждая за 260 тыс.— 300 тыс.
рабочих часов вместо 460 тыс. часов, требовавшихся при построй¬
ке прежним методом. Одновременно был увеличен план строитель¬
ства, которым предусматривалось ежемесячно вводить в строй сна¬
чала 30, а затем — 40 лодок, вместо 22,5 по старому плану9.
Однако под влиянием событий на советско-германском фронте
эти планы так и остались на бумаге. Прежде всего не хватало ста-^
ли — министерство вооружений Шпеер)а пожирало ее для нужд
армии и авиации. Как свидетельствует Дениц, ежемесячный ли¬
мит стали, отпускаемый флоту, снизился со 177 тыс. т в 1941 г. до
119 тыс. т в 1942 г. Правда, вступив на пост главнокомандующего
флотом, Дениц выпросил у фюрера на февраль 1943 г. добавочно
40 тыс. т стали, но вопрос был решен «только на один месяц». Не
хватало и рабочей силы. «Нехватка рабочих для строительства ко¬
раблей и создания морских вооружений,— пишет Дениц,— возник¬
ла в первую очередь из-за призыва судостроительных рабочих в
армию» 9, но Гитлер и здесь не счел возможным отвлечься от нужд
Восточного фронта.
Подводные лодки XXI и XXIII серий начали поступать от про¬
мышленности только во второй половине 1944 г. Но и эти лодки с
улучшенными подводными качествами также имели ряд недостач
ков и не были в полном смысле слова подводными кораблями.
Конструирование же и строительство лодок с ускорителями в
9 К. Дениц. Указ. соч., стр. 363—364.
310
виде парогазовых турбин, где подводные элементы предполагалось
иметь значительно повышенными (скорость хода до 24 узл. в те¬
чение четырех-пяти часов), в сложившейся обстановке уже ока¬
зались невыполнимыми.
В создавшейся обстановке, находясь в море, германские под¬
водные лодки были вынуждены расходовать значительно больше
топлива на частые зарядки аккумуляторных батарей, а это вело
к уменьшению их автономности. Малое количество лодок снабже¬
ния не могло обеспечить дозаправку боевых лодок топливом в мо¬
ре. Из находившихся в строю лодок снабжения были потоплены:
20 августа 1942 г. авиацией на подходах к Фарерским о-вам —
«И-464»; 15 мая 1943 г. авиацией в Бискайском заливе — «11-463»;
13 июня 1943 г. у берегов Канады—«11-487»; 27 июня 1943 г.
авиацией в Бискайском заливе— «11-459»; 30 июля 1943 г. авиа¬
цией и надводными кораблями в Бискайском заливе— «ГГ-461» и
«11-462»; 4 августа 1943 г. авиацией в Северной Атлантике —
«11-489»; 4 октября 1943 г. авиацией на подходах к Бискайскому
заливу — «11-460». К началу 1944 г. в строю осталось всего две
лодки снабжения топливом и четыре — снабжения торпедами.
Во втором полугодии вместо 30 лодок по плану ежемесячно
вступало в строй в среднем 25,5, т. е. за шесть месяцев подводные
силы Германии недополучили 27 лодок. Правда, их вступление в
строй продолжало еще превышать средние ежемесячные потери,
выражавшиеся в 20,5 единиц; в составе германского флота к кон¬
цу 1943 г. находилось 436 лодок.
Наконец, совершенно неудовлетворительно обеспечивалась бое¬
вая деятельность подводных лодок авиацией. В докладе верховно¬
му командованию 20 декабря 1943 г. главнокомандующий флотом
отмечал: «Подводная война в 1944 году не будет эффективна, если
не будет соответствующей авиаразведки; из-за превосходства про¬
тивника в воздухе наши лодки все более вынуждены ограничивать
свои действия в надводном положении» 10.
5. Особенности действий союзных сил
Англо-американский флот и авиация на атлантическом те¬
атре действовали против коммуникаций противника лишь попутно
с выполнением главной задачи, т. е. защиты своих коммуникаций.
Для борьбы против германских сообщений использовались глав¬
ным образом авиация и частично английские подводные лодки.
Так, 22 сентября 1943 г. четыре из шести английских сверхмалых
лодок типа «Миджет» проникли в Альтен-фьорд; при этом одна из
них подорвала специальным зарядом германский линейный ко¬
рабль «Тирпиц», чем вывела его из строя на полгода.
10 Вгаззеу’з Кауа! Ашша! 1948. Ьопйоп, 1948, р. 373.
311
За вторую половину 1943 г. потери германского торгового тон¬
нажа в Средиземном море, а итальянского на всех театрах состави¬
ли 479 206 г, причем подводными лодками было потоплено
121391 т и авиацией —-107 314 г11.
Основными мерами по защите сообщений, предпринятыми
союзниками во второй половине 1943 г., явились:
развертывание аэродромов для авиации и базы легких надвод¬
ных сил на Азорских о-вах 12;
организация авианосных поисково-ударных групп американ¬
ского флота для борьбы с лодками;
дальнейшее увеличение численности береговой противолодоч¬
ной авиации;
развитие средств обнаружения и уничтожения лодок;
усиление блокадных действий в Бискайском заливе и Англий¬
ском канале.
База на Азорских о-вах дала возможность почти полностью
охватить наблюдением Центральную Атлантику. К тому же авиа¬
ция и корабли с Азорских о-вов совместно с силами, базировавши¬
мися в Бразилии и на о-ве Вознесения, создали угрозу для гер¬
манских лодок на коммуникациях Южная Америка — Западная
Африка. Кроме того, в Центральной Атлантике действовали три
группы поддержки, включавшие американские эскортные авианос¬
цы, самолетами которых за период было потоплено 14 лодок, е том
числе несколько лодок снабжения. Союзная авианосная авиация
вела патрулирование в зонах океана, остававшихся недосягаемыми
для береговой авиации. Можно сказать, что почти весь Атлантиче¬
ский океан оказался под контролем союзной авиации и противоло¬
дочных кораблей.
Дальнейшее увеличение численности этих кораблей и конвой¬
ных авианосцев, в том числе малых кораблей и катеров, позволило
увеличить эскортные силы конвоев почти до полной потребности
с доведением глубины охранения до 25 миль, повысить число удар¬
но-поисковых групп и усилить противолодочную оборону на под¬
ходах к базам.
Одновременно совершенствовались методы использования сил:
была улучшена система конвоирования путем включения в состав
эскорта авианосцев; организована поддержка конвоев специальны¬
ми силами, в том числе усилено прикрытие конвоев в центральной
части Северной Атлантики посредством «челночных операций» бе¬
реговой авиации13; улучшена система патрулирования, а также
11 8. КозкШ. Ор. ей., уо1. III, раг! I, р. 186.
12 Первый конвой с оборудованием для авиационной базы прибыл на
Азорские о^ва 9 октября 1943 г.
13 «Челночными» стали называться операции авиации, коща самоле¬
ты, вылетев с аэродромов одного района, например Англии, и выполнив
задачу, следовали на аэродромы другого района, например Америки.
312
тактика поиска и атаки подводных лодок ударно-поисковыми
группами и т. д.
Увеличение потерь немецких подводных лодок в Бискайском
заливе и на переходах в районы боевых действий приводило к то¬
му, что от воздействия противника освобождались большие участ¬
ки коммуникаций.
6. Действия американских сил
на японских сообщениях
С развитием борьбы за острова Южных морей японские
перевозки для усиления гарнизонов, а затем для их эвакуации зна¬
чительно возросли. Одновременно выросло значение экономиче¬
ских сообщений Малайя — Юго-Восточная Азия — Китай — Ко¬
рея — Япония. Между тем японский торговый тоннаж продолжал
уменьшаться, а силы защиты сообщений по-прежнему оставались
малочисленными. Командование пыталось использовать для целей
охранения многочисленный рыболовный флот. Но обладая хороши¬
ми мореходными качествами, эти суда не имели гидролокацион¬
ной и радиолокационной аппаратуры и оказывались малоэффек¬
тивными в борьбе с лодками.
В то же время силы нападения — главным образом американ¬
ские подводные лодки — и их активность продолжали возрастать.
Так, лодками за первую половину 1943 г. было потоплено
573,5 тыс. т, а за вторую — уже 793,4 тыс. т японского тоннажа.
На одну американскую лодку в районе действий ежемесячно
пришлось соответственно 5,6 и 6,6 тыс. т уничтоженного тоннажа
(приложение 51).
Во второй половине года американские лодки развернули опе¬
рации в основном против экономических перевозок в юго-западной
части океана, вдоль побережья Китая и на подступах к Филиппин¬
ским и Японским о-вам. В то же время авиация США действовала
преимущественно против воинских перевозок в южной части оке¬
ана, в районе Южных морей и на подступах к Японским о-вам.
В юго-западную часть океана американское командование вы¬
деляло до конца года до 24 лодок (12 базировалось в Брисбене и
12 —во Фримантле). Кроме того, несколько подводных лодок из
этих же баз участвовали в операциях флота в районе Новой Гви¬
неи — архипелага Бисмарка и производили минные постановки на
подходах к Японским о-вам. На юге океана действовали несколько
лодок, базировавшихся на Пёрл-Харбор.
В районе, ограниченном о-вами Гилберта, восточным побе¬
режьем о-ва Минданао и параллелями 9° к северу и к югу от эква¬
тора, американские лодки и авиация уничтожили за вторую поло¬
вину года 2 танкера, 12 транспортов с военными грузами, 22 гру¬
зовых судна и 16 малых судов, перевозивших войска, продоволь¬
ствие, снаряжение и горючее.
313
Коммуникации, соединяющие Сингапур с портами Японских
о-вов, были в этот период наиболее оживленными. Одна из ветвей
этих коммуникаций проходила вдоль побережья Малайи, пересе¬
кала Сиамский залив, огибала побережье Индокитая и шла
на Гонконг, Шанхай и к Японским о-вам; вторая тянулась от
Сингапура к северо-западной части о-ва Борнео и далее на север
к Филиппинам; третья — на юго-восток к Голландской Ост-Ин¬
дии; четвертая — от Сингапура к Палау, к о-вам Трук или к
Рабаулу.
Северная ветвь коммуникации Сингапур + Китай подвергалась
ударам американских лодок и отчасти базировавшейся в Китае
авиации. На южном участке пути, который проходил через Сиам¬
ский залив, действовали лодки, базировавшиеся на Фримантл.
В сферу патрулирования этих лодок входили также Малайский
барьер и Филиппины. Только в сентябре на участке Сингапур —
Китай лодками было потоплено 7 японских транспортов общим
тоннажем около 30 тыс. г. На подходах к Филиппинским остро¬
вам лодки уничтожили 4 транспорта общим тоннажем около
23,5 тыс. т.
В январе — сентябре 2 американские лодки, действовавшие
в Японском море, потопили 6 японских судов тоннажем
в 21,5 тыс. г, при этом одна из лодок («Уаху») была уничтожена
японской авиацией.
Деятельность подводных лодок США, проводившаяся в повсе¬
дневном порядке, продолжала носить самостоятельный характер,
без взаимодействия с другими силами. Основным ее методом почти
до конца года было крейсерство одиночных лодок вдоль основных
путей движения судов противника и на узлах его сообщений. С ок¬
тября 1943 г. американцы начали применять также действия групп
в составе двух-трех лодок.
Обычная схема действий группы была следующей: лодки раз¬
вертывались в строй фронта в 25—30 милях одна от другой и про¬
изводили поиск, используя радиолокацию. Лодка, обнаружившая
транспорт или конвой, сообщала данные о его движении другим
лодкам группы, наводя их тем самым на цель. Расчет встречи
с конвоем и его атака производились лодками самостоятельно, ата¬
ки выполнялись в темное время суток. Лодки стремились выхо¬
дить в атаку одна за другой с интервалом около 30 минут. После
атаки и отрыва от противника лодкам назначалась встреча, во вре¬
мя которой происходил обмен информацией, после чего они начи¬
нали новый поиск.
Так, 26 сентября две американские лодки направились из
Пёрл-Харбора к о-ву Мидуэй, где к ним присоединилась третья
лодка. 1 октября группа пришла в Восточно-Китайское море. За
время похода она потопила три и повредила семь японских судов.
Атаки лодок были раздельны, однако взаимоинформация при об¬
наружении целей дала положительный результат. В ноябре другая
314
группа в составе трех лодок потопила в районе Марианских о-вов
семь японских судов.
Всего за вторую половину 1943 г. американскими силами было
потоплено 246 судов, из 997,4 тыс. т японского тоннажа, в том
числе лодки уничтожили 180 транспортов, или 793,4 тыс. т
(79,4%). Для этого лодки произвели 589 атак и израсходовали
2255 торпед. Успешность атак составила около 30% 14. В течение
1943 г. американские подводные лодки провели в районах дей¬
ствий 6682 суток, что при средней численности в составе флота
США 155 лодок составило всего около полутора месяцев на лодку.
7. Действия японских сил
В середине 1943 г. японским командованием был органи¬
зован так называемый Большой эскортный флот, действовавший
независимо от Соединенного японского флота. В состав эскортного
флота вошли уже не две группы (см. гл. VII, п. 9), а 1-е и 2-е сое¬
динения (эскадры) эскортных кораблей и 901-я группа морской
авиации в составе 100 самолетов. В каждой эскадре числилось до
30 кораблей. Количество эскортных сил несколько увеличилось
еще весной 1943 г. Но тогда это не отразилось на организации сил.
Теперь организационная структура претерпела изменение, что
свидетельствовало о стремлении усилить защиту сообщений.
В задачу 1-го эскортного соединения входила защита коммуни*
каций (эскортирование судов) в районе Япония — Филиппинские
о-ва — Голландская Индия — о-ва Палау. Задачей 2-го эскортного
соединения являлось обеспечение конвоев, направлявшихся из
Японии к Марианским и Каролинским о-вам. Защита сообщений
в районах баз возлагалась на их командиров.
Несмотря на слабость японских противолодочных сил, они за
вторую половину 1943 г. все же потопили восемь американских ло¬
док.
В то же время возобновились действия японских подводных ло¬
док на коммуникациях в Индийском океане: в Аравийском море
действовали 4 лодки, потопившие в июле — октябре 10 транспор¬
тов, в Бенгальском 'заливе — 4 лодки, уничтожившие в сентябре —
ноябре 3 транспорта. Две японские лодки действовали в Мозам¬
бикском проливе. Периодически несколько лодок оперировали в
районе о-вов Фиджи и Новые Гебриды, где ими было потоплено
до 5 транспортов и 1 крейсер15. За вторую половину 1943 г. япон¬
ский флот потерял 13 подводных лодок.
14 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 481—485.
15 М. X а с и м о т о. Потопленные. М., 1956, стр. 211.
315
8. Потери тоннажа и боевых сил
Общие потери союзного и нейтрального судоходства от
сил и средств флотов стран «оси» за период составили 204 транс¬
порта общим тоннажем 1094,8 тыс. т, в том числе от подводных ло¬
док 129 судов — 708,5 тыс. т (небоевые потери — аварии и столк¬
новения — равнялись 108 судам —213,2 тыс. г)16. Из среднеме¬
сячных боевых потерь союзников в 182,4 тыс. т на долю подводных
лодок пришлось 118,1 тыс. г и на долю авиации — 50,6 тыс. т.
Наибольший урон союзный и нейтральный торговый флот по¬
нес в Атлантическом океане — 342,5 тыс. т (48,8%) и в Индий¬
ском океане 246,0 тыс. т (35,4%). В два с лишним раза уменьши¬
лись потери союзного тоннажа в Средиземном море. Во втором по¬
лугодии они составили 112,3 тыс. т против 256,4 тыс. т в первом
полугодии (приложения 22, 25).
Из общих потерь союзного тоннажа за 1943 г. на долю сухо¬
грузных судов пришлось 82% и танкеров — 18%, т. е. удельный
вес потерь наливного флота уменьшился.
В 1943 г., впервые за войну, строительство торгового флота у
союзников значительно превзошло потери. За год американской
промышленностью было построено 12 384 тыс. т и английской —
2201 тыс. т. С учетом потерь (3735,2 тыс. т) союзный тоннаж уве¬
личился почти на И млн. т.
Потери германского торгового флота за 1943 г. составили
312.8 тыс. т. Наибольший ущерб ему был нанесен подводными лод¬
ками и авиацией. В течение этого года германской промышлен¬
ностью было построено 43 судна общим водоизмещением 74 350 т.
В итоге торговый тоннаж Германии на январь 1944 г. равнялся
2484,7 тыс. т.
Потери японского тоннажа составили 262 судна общим тонна¬
жем 1052,6 тыс. г, т. е. несколько возросли. Среднемесячные поте¬
ри японцев от американских сил выразились в 166,2 тыс. т (в том
числе от лодок — 132,2 тыс. т) против 110,8 тыс. т (от лодок —
88.8 тыс. т) в предыдущий период. За вторую половину года тор¬
говый флот Японии уменьшился на 539,8 тыс. г, т. е. потери вос¬
полнились примерно на 43% (приложение 34). К январю 1944 г.
японский тоннаж на плаву составлял: сухогрузных судов —
4170.8 тыс. т. и танкеров — 863,9 тыс. г, иначе говоря, тоннаж су¬
хогрузов значительно сократился, а тоннаж танкеров несколько
увеличился 17.
Германский флот за период потерял 124 подводные лодки, Ита¬
лия—11, Япония—13. Значение авиации в противолодочной
борьбе еще более возросло: ею было потоплено почти 70% от об¬
щих потерь немецких лодок (в предыдущем периоде только
16 8. ВозкШ. Ор. ей., уо1. III, раг! I, р. 388, 389.
17 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 482—485.
316
49,2%). Надводными кораблями и подводными лодками союзников
было уничтожено 81,8% итальянских подводных лодок. На 1 янва¬
ря 1944 г. в составе германских сил находилось 458 лодок, т. е.
итоговая численность их за период с учетом потерь увеличилась
на 28 единиц.
Английские подводные лодки в Атлантике и американские на
Тихом океане продолжали действовать в условиях слабой защиты
неприятельских перевозок и, как следствие, понесли незначитель¬
ные потери, равные соответственно 5 и 10 единицам. Характерным
для английского флота явились потери лодок на минах, а для аме¬
риканского — от надводных кораблей.
За вторую половину года американские силы пополнились
31 новой подводной лодкой. С учетом потерь подводные силы США
увеличились на 21 единицу и па 1 января 1944 г. имели в своем со¬
ставе 178 лодок.
За этот же период потери английских и американских сил за¬
щиты сообщений составили: 1 авианосец, 22 эскортных и эскад¬
ренных миноносца, 3 эскортных корабля (шлюп, фрегат и корвет)
и 111 (американских) патрульных кораблей.
9. Общие итоги и выводы
1. Результаты и эффективность борьбы на сообщениях во
второй половине 1943 г. определялись:
— на атлантическом театре — достигнутым и продолжавшим
расти качественным и количественным превосходством англо-аме¬
риканских сил защиты сообщений, главным образом противоло¬
дочных сил и средств, над германскими подводными лодками. От¬
ставание развития тактико-технических элементов лодок от совер¬
шенствования сил и средств борьбы с ними привело к системати¬
ческому снижению успешности действий германских лодок при
значительном увеличении их потерь. Среднемесячные боевые поте¬
ри союзного и нейтрального тоннажа снизились по сравнению
с предыдущим периодом почти вдвое. Потери же тоннажа от дей¬
ствий германских лодок уменьшились с 315,6 тыс. т до 118,1 тыс. г,
т. е. почти втрое, при значительном увеличении потерь лодок. При
потоплении каждых 100 тыс. т торгового тоннажа потери лодок со¬
ставили уже 17,5 единиц против 5,4 в предыдущем периоде, а чис¬
ло уничтоженных судов (129) уже почти сравнялось с числом по¬
топленных лодок (124);
— на тихоокеанском театре, наоборот, отставание в развитии
японских сил и средств защиты сообщений от роста американских
сил нападения привело к полному преобладанию последних. Как
следствие, среднемесячные боевые потери японского тоннажа вы¬
росли почти в полтора раза против предыдущего периода. При по¬
топлении каждых 100 тыс. т торгового тоннажа потери американ¬
ских лодок составили всего лишь 1,3 единицы.
317
2. Потери англо-американского тоннажа замедляли его нара¬
щивание, но в общем сказывались уже значительно менее, нежели
раньше. Потери грузов также значительно снизились. Например,
за третий квартал 1943 г. потери грузов Англии составили
35,7 тыс. т из общего ее импорта в 3917 тыс. т.
Японские потери тоннажа, продолжавшие возрастать и недо-
восполнявшиеся судостроительной промышленностью, привели
к значительному сокращению торгового флота Японии. На конец
1943 г. общий тоннаж Японии составил всего около 4,9 млн. т.
При значительном росте потребностей этот тоннаж уже не обеспе¬
чивал экономических и оперативных перевозок. Японский импорт
в 1943 г. сократился до 16,4 млн. т против 22,1 млн. т в 1940 г.
3. На атлантическом театре германскими силами в течение пе¬
риода было потоплено: подводными лодками — 64,7% от боевых
потерь союзного и нейтрального тоннажа; авиацией — 27,0; над¬
водными кораблями — 3,3 и подорвалось на минах— 3,4% и т. д.
Наибольшие потери союзному и нейтральному тоннажу были на¬
несены в Северной Атлантике.
На Тихом океане подводными лодками США было потоплено
75,2% общих потерь японского тоннажа; авиацией — 18,2, подо¬
рвалось на минах и погибло от неизвестных причин — 6,6 %. Наи¬
большие потери японский тоннаж понес в центральной и юго-за¬
падной частях Тихого океана.
Из 148 потерянных подводных лодок флотов стран «оси» более
половины было потоплено авиацией и 35 лодок — надводными ко¬
раблями. До 27% союзных подводных лодок было потоплено над¬
водными кораблями и 33% подорвалось на минах.
4. В связи с принятием на вооружение германских лодок аку¬
стических торпед и усилением на них зенитного оружия в методы
их группового использования были внесены некоторые изменения.
В ряде случаев вместо одной создавались три боевые завесы, раз¬
вернутые последовательно поперек вероятных путей движения
конвоев и на расстоянии друг от друга, равном примерно суточно¬
му переходу конвоя. При помехах со стороны авиации во время
сближения с конвоем лодки должны были маневрировать в надвод¬
ном положении, отражая атаки одиночных самолетов зенитным
огнем, а при помехах со стороны надводных кораблей охране¬
ния — атаковать их акустическими торпедами. Этот метод, хотя и
временно, несколько повысил успешность действий лодок, одна¬
ко сопровождался увеличением их потерь.
В тактику американских лодок в конце 1943 г. также были вне¬
сены некоторые изменения, а именно лодки начали действовать
в составе небольших групп (две —четыре лодки). Такое их коли¬
чество в группе обусловливалось небольшим составом японских
конвоев, а также расположением их путей главным образом вбли¬
зи берегов.
318
5. Одной из наиболее слабых сторон в боевых действиях сил
нападения на коммуникации продолжало оставаться отсутствие
оперативно-тактического взаимодействия между авиацией и лод¬
ками, в том числе необеспеченность последних воздушной раз¬
ведкой.
Отставание в развитии тактико-технических данных герман¬
ских лодок, в первую очередь их подводных качеств, от развития
противолодочных сил и средств явилось наиболее существенной
причиной снижения эффективности их действий. Введение на воо¬
ружение лодок торпед Т-У, усиление зенитного оружия, а также
применение устройства «Шнорхель» смогло обеспечить герман¬
ским подводным лодкам лишь временный успех.
ГЛАВА IX
ОТ НАЧАЛА ИЗГНАНИЯ НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКИХ ВОЙСК
ЗА ПРЕДЕЛЫ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ДО ВЫСАДКИ СОЮЗНИКОВ В СЕВЕРНОЙ ФРАНЦИИ
(январь — июнь 1944 г.)
1. Особенности стратегической обстановки
Исторические победы Советской Армии в 1943 г. положи¬
ли начало полному поражению фашистской Германии. Оконча¬
тельно закрепив за собой инициативу, Советские Вооруженные
Силы перешли в 1944 г. к ряду связанных между собой крупных
наступательных операций. В этих условиях США и Англия собра¬
лись, наконец, осуществить вторжение в Западную Европу, одно¬
временно продолжая медленное наступление в Италии.
Немецко-фашистское командование планировало путем страте¬
гической обороны стабилизировать положение на советско-герман¬
ском фронте и сосредоточенными силами отразить ожидавшееся
вторжение американо-английских войск. После этого предполага¬
лось перебросить освободившиеся войска против Советской Армии,
а также против союзных войск в Италии, чтобы в наступательных
операциях решить исход войны в свою пользу \
В ходе развернутого наступления Советские Вооруженные Си¬
лы освободили Крым и, перейдя границу с Румынией, перенесли
военные действия за пределы СССР. На северном фланге была
окончательно снята блокада Ленинграда, и Советская Армия по¬
дошла к границам Финляндии.
Советский флот развернул активные действия на морских сооб¬
щениях противника, направленные в первую очередь против эва¬
куации немецких войск и материальных ценностей. С наступлени¬
ем Советской Армии на центральном направлении создалась воз¬
можность выхода наших сил на южное побережье Балтийского
моря, т. е. прямая угроза важнейшим районам строительства п
подготовки немецких подводных лодок в южной Балтике.
Таким образом, непрерывное наступление советских войск сор¬
вало замыслы гитлеровского командования насчет стабилизации
1 «Вторая мировая война 1939—1945 гг.». Военно-историческиц очерк.
М., 1958, стр. 542.
320
положения на Восточном фронте и переброски сил для отражения
высадки союзных войск в Западной Европе 2. Одновременно пере-
развертывание лодок для отражения ожидаемого вторжения выну¬
дило немцев сократить количество лодок в Атлантике.
На Средиземном море союзники, опираясь на господство в воз¬
духе и на море, высадили десант в Анцио (Италия) и овладели
Римом. В результате захвата аэродромов в южной и центральной
Италии они окончательно ликвидировали угрозу своим сообще¬
ниям в средней части Средиземного моря.
Благоприятная обстановка на европейском театре и высокие
темпы строительства сил в течение 1943 г. позволили союзникам
сосредоточить необходимые силы на Тихом океане для дальнейше¬
го наступления. Япония целиком перешла к стратегической обо¬
роне 3.
Опираясь на о-ва Гилберта, занятые в конце 1943 г., вооружен¬
ные силы США высадили в январе-феврале десант на Маршалло¬
вы о-ва — ключевую позицию внешней линии обороны Японии.
С захватом этих островов, северной части Новой Гвинеи и разру¬
шением с воздуха главной японской базы Трук обстановка в цент¬
ральной и юго-западной частях Тихого океана целиком измени¬
лась в пользу союзников. Авиация и подводные лодки США, опи¬
раясь на новые базы и аэродромы, установили контроль над важ¬
нейшими коммуникациями, соединяющими Японию с ее базами на
о-вах Палау и Сайпан — опорными пунктами внутренней линии
японской обороны, и овладели Марианскими о-вами, прикрывав¬
шими подходы к Филиппинам. Одновременно американские лодки
активизировали действия против сообщений Японии с районами
Южных морей, из которых она получала стратегическое сырье,
продовольствие и нефть, необходимые для продолжения войны.
2. Задачи сторон, соотношение сил
и характер их развертывания
В ходе подготовки и проведения союзниками вторжения
в Западную Европу и крупных десантных операций на Тихом оке¬
ане существенно возросло значение морских военных перевозок.
Одновременно перед союзными авиацией и подводными лодками
была поставлена задача усилить действия против морских сообще¬
ний стран «оси», в первую очередь против морских сообщений
Японии.
В сложившихся условиях германское командование считало
важнейшей задачей своего флота борьбу с военными перевозка¬
ми союзников в Атлантике, Баренцовом и Средиземном морях
и отражение вторжения союзных войск. В целях уничтожения
2 Там же, стр. 640.
3 «Кампании войны на Тихом океане». М-, 1956, стр. 222, 227.
321
/
тоннажа союзников и отвлечения их противолодочных сил с глав¬
ного направления перед частью лодок была поставлена задача
нарушения сообщений в Юго-Западной и Южной Атлантике,
а также в Индийском океане.
В качестве основных задач ВМФ Японии были поставлены от¬
ражение американских десантов, защита связанных с этим войско¬
вых перевозок и. обеспечение доставки стратегического сырья из
южных районов.
К началу 1944 г. Германия имела в строю 458 лодок. Из них
около 200 проходили боевую подготовку, ремонт и испытания, око¬
ло 170 находились в готовности к боевым действиям и около 90 —
в море. В Атлантике действовало до 50 лодок4, в Арктике — до 15,
на Средиземном море — до 18, в Индийском океане — до 6 (вместе
с ними оперировали 5—6 японских лодок). До 80% лодок, действо¬
вавших в Атлантике, развертывались из французских баз в Би¬
скайском заливе, остальные — из норвежских и балтийских баз.
В Средиземном море германские лодки базировались на Тулон
(Франция) и Саламис (Греция), в Индийском океане — на Пе¬
нанг.
Для защиты сообщений союзники располагали к началу перио¬
да 118 эскортными авианосцами5, 1102 эскадренными и эскортны¬
ми миноносцами, 236 шлюпами, корветами и фрегатами, 1700 ко¬
лесными самолетами и 520 летающими лодками береговой авиа¬
ции6. Кроме того, союзники имели около 1250 патрульных судов
и до 1200 траулеров, тральщиков и катеров, которые частично вы¬
полняли задачи противолодочного патрулирования в узкостях, на
подходах к портам и базам, а также конвоирования судов в при¬
брежных водах.
Силы Великобритании обеспечивали защиту перевозок в вос¬
точной части Атлантики, Средиземном море, Индийском океане и
принимали участие в обеспечении перевозок в Арктике. Корабли и
самолеты США действовали в западной Атлантике и Тихом океане.
Трансатлантические перевозки севернее параллели 45° с. ш. обес¬
печивались преимущественно английскими и канадскими корабля¬
ми; перевозки из США и Карибского моря до Гибралтара — аме¬
риканскими силами. С марта 1944 г. американские корабли нача¬
ли сопровождать конвои до Бизерты.
Англичане привлекали к противолодочной борьбе и свои под¬
водные лодки. В начале 1944 г. для решения ими этой задачи выде¬
лялось 16—18 лодок; 8 из них действовали в Бискайском заливе и
8—10 в Северном море. Американские лодки решали задачи проти¬
володочной борьбы одновременно с действиями на коммуникациях.
4 Включая лодки на переходах.
5 На каждом авианосце базировалось 19—22 противолодочных само¬
лета.
6 8. ВозкШ. ТЬе 'УУаг а! 8еа 1989—1945, уо1. II. Ьопйоп, 1956, р. 451;
С. Э. Морисон. Битва за Атлантику выиграна. М., 1959, стр. 65—67,
322
Для борьбы на тихоокеанских сообщениях американцы исполь¬
зовали подводные лодки, базовую и авианосную авиацию и частич¬
но надводные корабли. Из 179 лодок США, находившихся к 1 ян¬
варя 1944 г. в строю, 123 единицы были развернуты в Тихом оке¬
ане. Авиация США привлекалась к действиям на коммуникациях
главным образом попутно с решением ею основной задачи — обес¬
печения десантных операций. В период операции по захвату Ма¬
рианских о-вов американцы имели в центральной и юго-западной
частях Тихого океана 250—300 бомбардировщиков, до 40 торпедо¬
носцев, до 140 патрульных и разведывательных самолетов и до
320 истребителей. Авианосная авиация насчитывала до 700 само¬
летов, действовавших с 12 авианосцев.
Если учесть, что японцы в районе Марианских о-вов имели до
170 истребителей, 80 базовых бомбардировщиков-торпедоносцев,
70 летающих лодок и до 200 авианосных самолетов, то соотноше¬
ние сил окажется равным 3 : 1 в пользу американцев. Кроме того,
японцы имели до 60 эскортных кораблей, до 100 противолодочных
самолетов и 86 подводных лодок, около 25 из которых действовали
на американских коммуникациях, а остальные решали другие за¬
дачи.
В итоге на каждую подводную лодку стран «оси» в строю при¬
ходилось до трех противолодочных кораблей (а с траулерами
и т. д.— до шести) и до семи противолодочных базовых и авианос¬
ных самолетов.
3. Ход борьбы в Атлантике
По северным трансатлантическим коммуникациям союзни¬
ков в начале 1944 г. ежемесячно проходило около 1000 судов в со¬
ставе 20—22 конвоев.
Как уже отмечалось, в результате усиления противолодочной
авиации союзников немцы вместо метода больших «волчьих стай»
иногда бывали вынуждены применять лодки малыми группами и
даже одиночно.
Так, в октябре-ноябре 1943 г. большая группа лодок «Тирпиц»
была разделена на девять малых групп по три единицы в каждой
с задачей действовать вдоль маршрута северо-атлантических кон¬
воев 7. Днем лодки находились под водой, подвсплывая для наблю¬
дения под перископ один раз в течение часа, а ночью переходили
в надводное положение. В результате они меньше обнаруживались
авиацией, однако ухудшение их разведывательных возможностей
вынудило немцев приблизить районы деятельности лодок к запад¬
ным подходам к Англии.
В связи с этим английское командование сосредоточило в этом
районе почти всю береговую авиацию. На объединенное командо-
7 С. Э. М о р и с о н. Указ. соч., стр. 155—156.
323
вание обороной «западных подходов» была возложена задача
организации согласованного наступления 15, 18, 19-й авиагрупп
береговой авиации, эскадрилий, базировавшихся на аэродромы
Исландии, и корабельных соединений с целью вытеснения немец¬
ких лодок дальше в океан, где резко снижались их возможности
разведки.
Для повышения эффективности действий береговой авиации
в ночных условиях англичане обратили внимание на улучшение
прожекторов системы Ли, предназначенных для освещения лодки
в момент ее обнаружения радиолокатором и последующей атаки.
Самолеты получили новый авиационный прожектор Л-7 с 60-см
зеркалом и силой света 60—80 млн. свечей. Помимо этого, на воо¬
ружение авиации поступили 227-кг противолодочные бомбы, реак¬
тивные снаряды и самонаводящиеся торпеды. После погружения
лодки поддержание контакта с ней обеспечивалось радиогидроаку-
стическими буями.
На вооружение уже почти всех английских противолодочных
кораблей поступили бомбометы «Хеджехог», а также глубинные
бомбы «Мк. 9» с глубиной установки взрывателя до 180 м. Были
усовершенствованы и корабельные гидроакустические средства.
Все это заставило германское морское командование в феврале
1944 г. прекратить подводную войну на западных подходах к Анг¬
лии до вступления в строй достаточного числа новых лодок
XXI серии (см. гл. X, п. 4). В приказе К. Десница говорилось, «что
на этой стадии войны подводный флот, продолжая боевые дей¬
ствия, должен стремиться не столько к победе, сколько к сохра¬
нению своих кораблей и экипажей» 8. Часть германских лодок по-
прежнему отзывалась в базы для оборудования «Шнорхелем»,
а также укомплектования сил, готовящихся к противодесантной
операции.
Весной 1944 г. несколько германских лодок, оборудованных
«Шнорхелем», были направлены к побережью США с целью напа¬
дения на суда, перевозящие грузы и войска, предназначенные для
вторжения. Предполагалось, что действия этих лодок затруднят
переброску американских противолодочных сил в Англию для обес¬
печения вторжения. Первой такой лодкой была «11-107», но, без¬
результатно атаковав несколько целей, она возвратилась обратно.
Одновременно к берегам США посылались и лодки без «Шнорхе-
лей».
Как правило, германские лодки действовали в этом районе оди¬
ночно: либо методом свободного крейсерства вдоль коммуникаций,
либо позиционно в ограниченных районах (узкостях). Однако та¬
кие действия против сильно охраняемых конвоев были недостаточ¬
но эффективны. Так, в марте-апреле 1944 г. три лодки потопили
8 С. Э. Морисон. Указ. соч., стр. 228.
324
всего лишь четыре судна ив состава трех конвоев, следовавших из
Нью-Йорка в Англию.
Сильная противолодочная оборона северо-атлантических сооб¬
щений и угроза вторжения союзников вынудили немецкое коман¬
дование отозвать лодки из Северной Атлантики, поэтому в конце
периода они продолжали действовать только в Баренцовом и Нор¬
вежском морях, в Южной Атлантике, Индийском океане и Среди¬
земном море.
4. Борьба на морских сообщениях
в Арктике
Для ослабления советского наступления путем более ин¬
тенсивного нарушения англо-американских перевозок в северные
порты СССР германское командование усилило до 24 единиц груп¬
пировку подводных лодок, базировавшихся на норвежские базы.
Лодки использовались методом «волчьих стай», во взаимодействии
с разведывательной и ударной авиацией. В течение первой поло¬
вины 1944 г. по коммуникациям в обоих направлениях прошло во¬
семь союзных конвоев, из состава которых германские лодки пото¬
пили три судна и два эсминца9. Немцы же потеряли 13 лодок.
В отдельные конвои входило от 15 до 40 судов и от И до 23 ко¬
раблей охранения, в том числе до двух конвойных авианосцев и
двух легких крейсеров в качестве кораблей ПВО. Каждый авиано¬
сец нес на борту до 7 истребителей и от 2 до 12 противолодочных
самолетов. Для некоторых конвоев выделялось оперативное при¬
крытие, в состав которого входили линейные корабли и авианосцы.
Противолодочное охранение союзных конвоев обычно строи¬
лось в две линии: дальнее охранение осуществляла авиация, дей¬
ствовавшая впереди и на флангах конвоя совместно с ударно¬
поисковыми корабельными группами; ближнее охранение несли
сторожевые корабли, построенные в круговой ордер. Переходы
конвоев обеспечивали в своей зоне также и силы нашего Северно¬
го флота.
Немецкие подводные лодки развертывались из баз по данным
воздушной разведки или разведывательных лодок и образовывали
в районе о-вов Медвежий и Ян-Майен завесы в составе от 10 до
17 единиц. С обнаружением конвоя одна из лодок становилась ко¬
раблем наведения. Лодки проводили атаки с различных направле¬
ний и независимо друг от друга. Следуя в надводном положении
после атаки, каждая лодка стремилась занять позиции впереди
конвоя для повторных атак.
9 Несмотря на столь незначительные потери, союзники с 5 апрели
1944 г. и на весь период летнего светлого (времени прекратили отправку
конвоев в северные порты Советского Союза и возобновили их только
в августе.
325
Наибольшие потери от германских лодок понес конвой
«ДУ-56А», вышедший из Исландии 21 января 1944 г. Четыре дня
спустя восточнее о-ва Ян-Майен конвой атаковала группа из
10 лодок. Повредив корабль охранения и потопив три судна, лодки,
не имея потерь, преследовали конвой в течение трех суток. Ос¬
новным недостатком обороны конвоя было отсутствие авиационно¬
го охранения.
Наиболее показателен с точки зрения успешной обороны пере¬
ход в СССР конвоя «ДУ-58» из 49 судов. Ближнее охранение конвоя
обеспечивали девять сторожевых кораблей и два крейсера, дальнее
осуществляли самолеты с двух конвойных авианосцев, а также две
корабельные группы поддержки. Задачу прикрытия выполняли
две группы кораблей, в составе которых наряду с линкорами на¬
ходились два тяжелых и четыре конвойных авианосца. 29 марта
конвой атаковала «11-961», но была потоплена кораблями под¬
держки и не успела донести об обнаружении конвоя. Утром 30 мар¬
та конвой обнаружила разведывательная авиация противника, по
данным которой в районе о-ва Медвежий развернулись в завесу
17 лодок. В результате атак самолетов и взаимодействовавших
с ними групп поддержки три германские лодки были потоплены,
а остальные загнаны под воду. Конвой не потерял ни одного судна.
Одновременно авианосные истребители нанесли большие потери
немецким самолетам.
Защита союзных перевозок непосредственно в Баренцовом
море обеспечивалась ударами Северного флота по силам против¬
ника в базах и перехватом их на переходах в районы коммуника¬
ций, построением глубоко эшелонированной обороны конвоев,
а также организацией оперативного и тактического взаимодейст¬
вия нашего Северного флота с силами английского флота, перио¬
дически находившимися в операционной зоне Северного флота.
5. Действия флотов обеих сторон
в период подготовки к Нормандской операции
Планируя отражение ожидаемого вторжения, германское
командование предусматривало атаковать союзный десант в море
и на подходах к району высадки лодками, авиацией, управляемы¬
ми по радио бомбами-планерами, эсминцами и торпедными кате¬
рами. В частности, в этих целях были созданы две группы подвод¬
ных лодок: 16 февраля — группа «Митте» в составе десяти лодок
с базированием на норвежские базы и 22 марта — группа «Ленд-
вирт» из 15 лодок, находившихся в базах Бискайского залива.
К июню обе группы были увеличены до 22 и 36 лодок соответ¬
ственно 10. Ко времени высадки союзников из группы «Лендвирт»
удалось оборудовать «Шнорхелем» всего семь лодок.
10 С. Э. <М о р и с о н. Указ. соч., стр. 284.
326
Союзники полагали, что к началу вторжения немцы будут спо¬
собны сосредоточить в базах Бискайского залива до 130 лодок пу¬
тем переброски их из норвежских и балтийских баз и что в тече¬
ние следующих десяти дней сюда может быть дополнительно пере¬
брошено еще 70 лодок. Вот почему еще за три месяца до начала
вторжения союзники сосредоточили усилия авиации берегового
командования на вероятных путях следования германских лодок
из норвежских баз в Атлантику. Организовав круглосуточное пат¬
рулирование самолетов в полосе шириной до 100 миль и, союзники
стремились обнаружить любую лодку, вынужденную всплыть для
зарядки батарей. Так, в период с 16 по 30 мая союзная авиация
обнаружила в Северном море 22 лодки противника и 6 из них по¬
топила. В июне из 22 обнаруженных лодок было потоплено 9.
Большое количество лодок получило повреждения и было вынуж¬
дено вернуться в базы. Одновременно англичане организовали ин¬
тенсивное патрулирование береговой авиации на западных подхо¬
дах к Английскому каналу и в Бискайском заливе. В результате
только за четыре дня до начала вторжения авиация обнаружила
в указанных районах 38 лодок противника, 25 из них атаковала и
6 потопила. Итак, союзникам удалось значительно затруднить
пополнение группировки германских лодок в базах Бискайского
залива.
Готовясь к срыву высадки союзного десанта, германское коман¬
дование придавало большое значение разведке погоды, которая
должна была помочь уточнить вероятную дату высадки и обеспе¬
чить деятельность авиации. Для разведки погоды в Центральной
Атлантике между Ньюфаундлендом и Азорскими о-вами были раз¬
вернуты пять лодок, оборудованных «Шнорхелем» и имевших на
борту по опытному метеорологу. Установив с помощью радиораз¬
ведки местоположение лодок, союзники направили в этот район
в мае английскую авианосную группу, а 4 июня такую же амери¬
канскую группу в составе конвойного авианосца «Кроатан» и не¬
скольких эскортных миноносцев.
25 мая английские самолеты типа «Суордфиш» с конвойных
авианосцев «Анцилос» и «Мак-Хендрик» обнаружили «11-853», ко¬
торая успешно отразила их атаку и в дальнейшем продолжала ре¬
гулярно передавать метеосводки. 15 июня эту же лодку обнаружи¬
ли радиолокацией корабли группы «Кроатан», однако в течение
двух суток самолеты не могли ее найти. 17 июня она была запе¬
ленгована во время передачи метеосводки в 30 милях от соедине¬
ния. Через И минут два истребителя обстреляли лодку, убив 2 и
ранив И человек из ее команды. Лодке удалось погрузиться до
прибытия противолодочных самолетов с авианосца. Самолеты под¬
держивали контакт с лодкой при помощи радиогидроакустических
11 Учитывалось, что предельная дальность плавания германских лодок
без «Шнорхедя» под водой со скоростью 4 узл. равна 94 милям.
327
буев. Однако, хотя в преследовании лодки приняли участие три
эскортных миноносца, ей удалось оторваться и уйти.
Несмотря на продолжавшийся поиск германских лодок — раз¬
ведчиков погоды, они успешно решали свою задачу вплоть до се¬
редины июля. Устройство «Шнорхель», а также применение аку¬
стических торпед и зенитной артиллерии значительно улучшили
их обороноспособность.
Для ограничения возможности переразвертывания немецких
сил союзники усилили минные постановки в водах Германии. За
первые шесть месяцев 1944 г. их бомбардировочная авиация по¬
ставила в северо-западных европейских водах 11 465 мин, в то вре¬
мя как за весь 1943 г.—лишь 13 776. На минах, поставленных
авиацией за полтора года, погибло 255 германских кораблей и су¬
дов всех типов водоизмещением около 175 тыс. т.
Из указанного выше количества мин в течение трех месяцев
перед вторжением в Нормандию было поставлено 6875 мин специ¬
ально для нанесения потерь судам, выполнявшим перевозки на
Балтике, вдоль Норвегии и по рекам Германии. Этими минными
постановками союзники, очевидно, преследовали и другую цель —
создать затруднения для действий нашего Балтийского флота
в южном и юго-западном направлении в ходе поддержки примор¬
ских флангов Советской Армии. Минная угроза судоходству в Бал¬
тийском море вынудила Швецию в самый критический момент
отозвать суда, предоставленные ею Германии по чартеру для пере¬
возок.
Тактика минных постановок союзников менялась в зависимо¬
сти от развития минного оружия и средств постановки, а также от
степени противодействия противника. Усиление немцами ПВО
подходов к портам привело к значительному увеличению потерь
самолетов, ставивших мины с малых высот. К началу 1944 г. бла¬
годаря усовершенствованию мин высота их постановки была уве¬
личена с 200—300 до 5000 м. Точность постановки с больших
высот обеспечила применение на самолетах новых радиолокацион¬
ных прицелов Н2. Потери самолетов от зенитного огня резко сок¬
ратились. 4 января 1944 г. союзная авиация впервые поставила
мины с больших высот на выходах из германской базы Брест.
6. Действия германских подводных лодок
в период Нормандской операции
Несмотря на длительное ожидание вторжения, германское
командование не смогло определить место и время начала Нор¬
мандской операции и эффективно помешать союзникам в ее обес¬
печении.
В целях ПЛО и ПВО своих сил в операции союзники распола¬
гали 63 авиаэскадрильями, 30 из которых, укомплектованных са¬
молетами «Либерейтор», «Сандерленд», «Каталина» и «Веллинг¬
328
тон», входили в состав 19-й авиагруппы авиации Берегового
командования и предназначались для круглосуточного противоло¬
дочного патрулирования в Бискайском заливе и на западных под¬
ходах к району высадки десанта, в полосе, перекрывающей даль¬
ность плавания лодок под аккумуляторами. Одиннадцать эскадри¬
лий самолетов «Бофайтер» предназначались для борьбы с немец¬
кими надводными кораблями, а пять эскадрилий истребителей
«Суордфиш» — для прикрытия конвоев с десантом.
Самолетам 18-й авиагруппы, базировавшейся на аэродромы се¬
веро-западной Англии, и двум эскадрильям, находившимся в Ис¬
ландии, было поручено продолжать препятствовать попыткам про¬
рыва лодок противника из Норвегии в Атлантику. Самолеты
16-й авиагруппы, действовавшие с аэродромов юго-восточной
Англии, прикрывали районы высадки десанта с северо-восточного
направления, а самолеты 15-й авиагруппы, расположенной на за¬
падном побережье Англии, обеспечивали прикрытие конвоев на
западных подходах.
К обороне западного фланга района высадки десанта привлека¬
лись и надводные корабли. Они входили в соединение «Западная
стена», состоявшее из 8 эсминцев, 36 торпедных катеров и других
кораблей 12.
Кроме того, для борьбы с немецкими лодками и миноносцами,
находившимися в базах Бискайского залива, были выделены две
группы английских эсминцев, одна из которых патрулировала за¬
паднее островов Канала, а другая — в 50 милях к северо-западу от
о-ва Ушант. Для прикрытия подходов к Каналу в 130 милях к за¬
паду от мыса Лендс-Энд были развернуты три английских конвой¬
ных авианосца. Ожидая, что германские лодки при переходах
в район высадки будут держаться ближе к берегу, чтобы быть под
прикрытием своих береговых батарей, англичане выставили вдоль
французского побережья несколько минных заграждений.
С получением данных о начале союзного вторжения германское
командование привело в боевую готовность группы подводных ло¬
док. В 5.00 6 июня из Бреста в район высадки вьгшло 15 лодок;
одновременно 14 лодок были развернуты на подходах к побережью
Бискайского залива против возможной высадки союзников 13.
Стремясь быстрее достигнуть назначенного района, германские
лодки следовали полной скоростью в надводном положении. Меж¬
ду тем авиация союзников только за 6 и 7 июня совершила
2015 самолето-вылетов на прикрытие сообщений, 675 — на патру¬
лирование в зоне высадки, 1324 — на разведку и 551 — на специ¬
альное противолодочное патрулирование. Отсутствие обеспечения
германских лодок своей авиацией привело к значительным их по¬
терям. В частности, с 6 по 10 июня английская береговая авиация,
12 С. Э. М о р и с о н. Указ. соч., стр. 284.
13 Там же.
329
осуществлявшая патрулирование, 36 раз обнаруживала лодки про¬
тивника и в 23 случаях атаковала их. Самолетами «Сандерленд» и
«Либерейтор» 19-й авиагруппы было потоплено семь лодок и
столько же повреждено.
В связи с этим германское командование изменило тактику пе¬
реходов лодок. Теперь весь путь от входа в Английский канал и
до района высадки они стремились проходить в подводном поло¬
жении. Потери их от авиации резко сократились. До конца июня
самолетам удалось потопить всего лишь одну лодку.
Недостаточную эффективность союзной авиации восполнили
надводные корабли. С получением от авиации данных о начале
движения германских лодок была организована патрульная завеса
из надводных кораблей, перекрывавшая вероятные пути следова¬
ния лодок. Развернувшись на западной границе зоны корабельного
патрулирования (на линии о-в Бац — Плимут), завеса стала дви¬
гаться в восточном направлении со скоростью, равной наиболее ве¬
роятной скорости хода германских лодок в подводном положении.
Дойдя до восточной границы зоны (линии Портленд — мыс Хог),
завеса повернула назад и начала двигаться на запад навстречу
лодкам противника.
14 июня союзная авиация обнаружила немецкую лодку в пор¬
ту Сент-Питер (о-в Гернсей). Этот факт, а также потопление лод¬
ками 15 июня двух английских фрегатов показали, что к району
коммуникаций приближаются основные силы лодок. Поиск был
усилен, и 18 июня были потоплены еще две лодки противника.
В дальнейшем авиация и корабли обнаружили и атаковали, час¬
тично успешно, еще ряд лодок, но в результате ухудшения погоды
части лодок удалось прорваться в район коммуникаций десанта и
27—30 июня потопить пять судов. Немцы с 6 по 30 июня поте¬
ряли 13 лодок 14.
7. Немецкие подводные лодки
в Средиземном море
В первой половине 1944 г. по средиземноморским комму¬
никациям из западной части в восточную и обратно в среднем
ежемесячно проходило уже до 1200 судов против 400 в 1943 г.15
В основном перевозились войска и снабжение для вооруженных
сил союзников в Италии и Северной Африке, а также стратеги¬
ческое сырье, нефть и продовольствие, шедшие с востока. С мая
возросла перевозка войск, предназначенных для вторжения в Юж¬
ную Францию.
Тихоходные войсковые конвои из США в Средиземное море
(1Ю8-С118) приходили с интервалом в 7—8 суток и включали до
14 О дальнейших действиях немецких лодок в Нормандской операции
см. гл. X.
15 С. Э. М о р и с о н. Указ. соч., стр. 229.
330
60—80 судов. В районах Гибралтара или Алжира состав каждого
конвоя вырастал иногда до 100 и более транспортов. Танкерные
конвои, приходящие раз в месяц из Карибского моря, включали до
семи танкеров.
Против союзных перевозок действовали немецкие подводные
лодки и авиация. Первые, как правило, оперировали за пределами
радиусов своей авиации, базировавшейся на аэродромы южной
Франции, а именно на западных подходах к Гибралтару, в цент¬
ральной и восточной части Средиземного моря. В частности, в фев¬
рале 1944 г. здесь действовало до 18 лодок. В связи с большими
потерями лодок при форсировании Гибралтарского пролива
(см. гл. VIII, п. 3) немецкое командование решило с мая 1944 г.
лодки в Средиземное море не посылать.
Основным методом действий лодок являлось одиночное крей¬
серство вдоль коммуникации, проходящей параллельно африкан¬
скому побережью. В феврале —мае 1944 г. германские подводные
силы потопили здесь 13 судов общим тоннажем 76 963 бр. рег. г,
потеряв при этом 8 лодок (4 из которых потопили корабли; 2 — ко¬
рабли и авиация; 1 — авиация и 1 погибла на минах).
Одним из основных методов борьбы союзников с германскими
лодками стал «свомп» 16, впервые примененный союзниками еще
в конце 1943 г. Он заключался в принуждении лодки к плаванию
под водой до полного израсходования электроэнергии и кислорода
и к всплытию на поверхность в зоне поиска кораблей и самолетов
С поступлением данных об обнаружении лодки для ее поиска вы¬
делялось от трех до шести кораблей и самолеты из баз Алжир или
Оран. Корабли осуществляли поиск парами, постепенно расширяя
его район. Центром поиска считалось последнее место обнаруже¬
ния лодки. Обычно лодки обнаруживались радиолокационными
станциями самолетов, которые и наводили корабли. Применяя
указанный метод, противолодочные силы в мае потопили четыре
германские лодки. На поиск и преследование лодок затрачивалось
от полутора до пяти суток. От преследования кораблями лодки
уклонялись уходом на глубину или покладкой на грунт, широко
применяя для самообороны акустические торпеды. Атаки авиации
отражались зенитным огнем.
Характерным примером использования силами ПЛО метода
«свомп» явилось уничтожение «11-616». 13 мая эта лодка в 100 ми¬
лях к западу от Орана потопила два судна из состава американ¬
ского конвоя «Р115-39». Преследующие корабли из состава охра¬
нения конвоя потеряли контакт с лодкой. Для помощи им из Ора¬
на вышли три эскортных миноносца. К этому времени «11-616»
потопила еще два судна. Командующий Средиземноморским фло¬
том союзников приказал выслать из Орана дополнительно группу
кораблей из четырех эсминцев и несколько самолетов. Помимо
]6 Там же, стр. 230.
331
этого, после второй атаки союзного конвоя для поиска лодки были
выделены три корабля из состава охранения. Таким образом, в по¬
иске «11-616» приняли участие до 10 кораблей и несколько само¬
летов.
Благодаря привлечению к поиску новых сил уже ранее по¬
врежденная лодка.была обнаружена самолетом в 30 милях к севе¬
ру от места атаки. Подошедшие корабли не сумели установить
с ней контакт. Лишь ночью одному из поисковых самолетов уда¬
лось установить радиолокационный контакт с неизвестным объек¬
том далеко к северу. По сигналу этого самолета в район немед¬
ленно прибыли четыре корабля. Обнаружив лодку, они атаковали
ее глубинными бомбами, но вскоре снова потеряли контакт.
Днем 15 мая был обнаружен след нефти от поврежденной лод¬
ки. Однако корабли и самолеты не смогли отыскать лодку еще
в течение двух суток. 16 мая в 22.26 самолет обнаружил «Б-616»
в надводном положении в 30—40 милях от кораблей. Последние
быстро сблизились с ней и обстреляли ее, но лодка успела погру¬
зиться, и контакт опять был потерян. Только 17 мая четыре кораб¬
ля еще раз нащупали «11-616» и, проведя в течение ночи несколь¬
ко атак глубинными бомбами, вынудили ее всплыть. После обстре¬
ла лодки артогнем, команда покинула ее и затопила.
Итак, дважды поврежденная подводная лодка при умелом ма¬
неврировании в течение пяти суток смогла уходить от преследова¬
ния 10 кораблей и нескольких самолетов. Почти во всех случаях
она первоначально обнаруживалась самолетами в надводном поло¬
жении. Можно полагать, что будь «11-616» оборудована «Шнор¬
хелем» и радиолокационным приемником, ей удалось бы уйти от
преследователей. Очевидно также, что экипажи американских ко¬
раблей, участвовавших в поиске, были слабо подготовлены к про¬
тиволодочной борьбе.
8. Активизация германской авиации
в Средиземном море
В течение первых трех месяцев 1944 г. германская авиа¬
ция проявляла незначительную активность. Лишь в апреле из-за
потерь и сокращения деятельности подводных лодок, а также
в связи с усилением союзниками перевозок войск и снабжения
для готовившегося вторжения во Францию германские ВВС уси¬
лили удары по коммуникациям противника. Па базах в южной
Франции было сосредоточено до 140 самолетов, в том числе:
10 разведчиков дальнего действия Ю-88, до 60 торпедоносцев
Хе-111 и Ю-88, около 20 самолетов Ю-88, переоборудованных под
истребители сопровождения, и до 50 До-217 и Хе-111, вооружен¬
ных управляемыми по радио планирующими бомбами.
Учитывая сильную ПВО союзных конвоев, немцы спланирова¬
ли проведение атак ночью и в сумерки. Ударная авиация вылета¬
ла по данным самолетов-разведчиков, которые после обнаружения
конвоя продолжали поддерживать с ним контакт. Атака проводи¬
лась с применением осветительных бомб. Ею руководил командир
эскадрильи, появившейся первой в районе конвоя. Самолеты ата¬
ковали с различных направлений, на разных высотах и несколь¬
кими волнами.
В составе охранения союзных конвоев обычно находились
крейсер ПВО, 1—3 эсминца, 11—13 эскортных миноносцев и сто¬
рожевых кораблей. Корабли были оснащены радиолокационными
станциями орудийной наводки и имели снаряды с радиовзрывате¬
лями. На крейсере ПВО имелась группа управления береговой
истребительной авиацией.
Для своевременного обнаружения немецкой авиации и преду¬
преждения конвоев союзники расположили на алжирском побе¬
режье радиолокационные станции с дальностью действия 60 и бо¬
лее миль. Перехват авиации противника осуществлялся истребите¬
лями с аэродромов Алжира и Орана.
Конвои, как правило, следовали в 6—11 колоннах с интерва¬
лами между колоннами до 5 каб. и между судами — до 2,5 каб.
Корабли непосредственного охранения располагались в круговом
ордере в 15 каб. от судов. Одновременно охранение несли до шести
патрульных кораблей, выдвинутых почти на 60 каб. впереди кон¬
воя. Крейсер ПВО, эскадренные миноносцы и буксиры присоеди¬
нялись к конвою у Гибралтара.
В ночь на 1 апреля 1944 г. германская авиация впервые приме¬
нила рассмотренную выше тактику при атаке конвоя «1108-36»,
следовавшего в составе 72 судов и 18 десантных кораблей типа
118Т в охранении 13 сторожевых кораблей, трех эсминцев и крей¬
сера ПВО. В результате удара низко летящих торпедоносцев
До-217 было повреждено одно судно; немцы потеряли три самоле¬
та. Следующая атака, осуществленная 11 апреля по конвою
«1108-37», также была неудачна. В обоих случаях успех союзни¬
ков обеспечили своевременное обнаружение самолетов береговыми
и корабельными радиолокаторами, постановка дымзавес, затруд¬
нивших самолетам обнаружение судов и закрывших лунную до¬
рожку, по которой низко летящие торпедоносцы определяли свою
высоту, а также своевременная постановка огневых завес.
Примером успешных действий германских ВВС явилась атака
конвоя «1108-38» 22 апреля 1944 г. Конвой шел вдоль африкан¬
ского побережья в охранении 12 сторожевых кораблей, 2 быстро¬
ходных тральщиков, эсминца и крейсера ПВО. Немецкая авиация,
учтя опыт предыдущих ударов и важность достижения внезапно¬
сти, предприняла следующий маневр: 25—30 самолетов, обойдя
далеко к востоку Балеарские о-ва, вышли незамеченными к побе¬
режью Африки. Следуя вдоль берега на очень малой высоте, они
необнаруженными миновали береговые радиолокационные стан¬
ции и эскадрилью английских самолетов типа «Аэрокобра», патру¬
333
лировавшую севернее конвоя. Самолеты атаковали конвой тремя
волнами. То, что они находились на фоне берега, нейтрализовало
радиолокационное наблюдение с кораблей охранения. Обеспече¬
нием послужили также радиолокационные помехи, забившие ра¬
боту корабельных станций. Первая волна из девяти торпедоносцев,
атаковавшая конвой через 25 минут после захода солнца, повреди¬
ла три и потопила одно судно. Вторая волна из семи пикирующих
бомбардировщиков Ю-88 нанесла удар по флангу конвоя со сторо¬
ны берега, потопив одно судно и повредив другое. Наконец, пять
Хе-111 атаковали конвой со стороны моря и потопили эскадренный
миноносец.
Учтя печальный урок с конвоем «1Ю8-38», англичане усилили
охранение последующих конвоев и разработали более совершен¬
ные ордер и организацию огня и маневрирования. В результате
при атаке конвоя «1Ю8-40» немецкая авиация потеряла 19 само¬
летов из 62, не потопив ни одного судна.
В ходе подготовки высадки десанта в южной Франции союзни¬
ки в целях завоевания господства в воздухе нанесли ряд сильных
ударов по германской авиации на аэродромах, чем вынудили про¬
тивника окончательно отказаться от применения авиации против
судоходства на Средиземном море.
9. Борьба на сообщениях
в Индийском океане
В начале 1944 г. в Индийском океане действовало несколь¬
ко японских 17 и шесть немецких подводных лодок, базировавших¬
ся на Пенанг. В частности, до шести лодок оперировали между
Бомбеем и Аденом. К концу 1943 г. оборона коммуникаций в Ин¬
дийском океане продолжала оставаться исключительно слабой.
В связи с недостатком эскортных сил большинство судов ходило
самостоятельно без охранения 18. В течение первых трех месяцев
1944 г. союзники и нейтральные страны потеряли там 28 судов
общим тоннажем 184 тыс. бр. рег. т. В последующие же три меся¬
ца было потоплено всего три судна, а потери стран «оси» за полу¬
годие повысились до четырех лодок (три были потоплены кораб¬
лями охранения конвоев, одна — английской подводной лодкой).
Столь резкое изменение обстановки объяснялось отчасти усилением
обороны коммуникаций, а в основном сокращением группировки
немецких лодок в связи с уходом пяти из них обратно в Европу.
Взамен их в феврале 1944 г. немцы решили направить в Индий¬
ский океан группу лодок из французских баз.
17 Три из них являлись бывшими итальянскими. Они были переобору¬
дованы в базе (Пенанг и укомплектованы смешанными командами во главе
с немецкими офицерами.
18 За последние четыре месяца >1943 г. из 21 судна, потопленного лодка¬
ми, только 2 следовали в составе конвоя.
884
Для затруднения пополнения и смены немецких лодок англий¬
ское адмиралтейство и американский 10-й флот разработали план
их перехвата в районах наиболее вероятной заправки топливом
с лодок снабжения и рейдеров. В Атлантике такими районами
в этот период могли стать о-ва Зеленого Мыса и Мадейра; в Ин¬
дийском океане — о-в Маврикия.
В Индийский океан для борьбы с надводными рейдерами было
направлено английское оперативное соединением составе авианос¬
ца, двух крейсеров и двух эсминцев. Между тем для снабжения
топливом лодок, вышедших из базы Пенанг, немцы послали в рай¬
он о-ва Маврикия два танкера. Один из них, «Шарлотта Шли-
ман», 12 февраля был обнаружен и обстрелян английским кораб¬
лем из состава авианосного соединения. Видя безнадежность поло¬
жения, командир танкера приказал затопить судно. Второй тан¬
кер, «Брайн», был обнаружен самолетом с английского авианосца
только в начале марта. Это произошло во время приемки с него
топлива тремя лодками. Судно, обстрелянное английским эсмин¬
цем, было затоплено командой. Две лодки, не успевшие пополнить
запасы топлива, были вынуждены вернуться в Сингапур.
Для перехвата германских лодок в Атлантике американцы по¬
слали к о-вам Зеленого Мыса группу кораблей, ранее действовав¬
шую у Азорских о-вов. В ее состав входили эскортный авианосец
«Блок Айленд», эсминец и четыре сторожевых корабля.
15 марта корабельными радиолокаторами была обнаружена
«11-801» — одна из лодок, следующих в Индийский океан. Однако
ей удалось скрыться от преследующих самолетов. При всплытии
16 марта лодка была вновь обнаружена и атакована ударно-поис¬
ковой группой самолетов с авианосца. После ее погружения само¬
леты применили радиогидроакустические буи, но лодке вновь уда¬
лось скрыться. Утром 17 марта «11-801» запеленговал эсминец
в момент, когда она запрашивала Берлин о местонахождении лод¬
ки-танкера. Высланный на поиск самолет атаковал и повредил
лодку. Она погрузилась. Два сторожевых корабля, осуществляя
поиск по следу от вытекающей нефти, произвели восемь атак глу¬
бинными бомбами и вынудили лодку всплыть, после чего она была
затоплена командой.
19 марта после потопления американской авианосной группой
еще одной германской лодки немцы перенесли район заправки
своих лодок топливом к западу от о-ва Мадейра.
В этот период из баз Бискайского залива в Индийский океан
вышла новая группа из девяти германских лодок. Часть из них,
оборудованная устройством «Шнорхель», прошла незамеченной,
а две были потоплены американцами в районе о-ва Мадейра. Нем¬
цы вновь перенесли встречу боевых лодок с «дойными корова¬
ми» — на этот раз в Центральную Атлантику, на 700 миль запад¬
нее о-вов Зеленого Мыса. Здесь в ночь на 17 апреля подводная лод¬
ка «11-488» снабдила топливом ударные лодки: «11-129», направляв¬
335
шуюся к берегам Бразилии, и «Б-537», следовавшую в Индийский
океан. Используя данные радиоразведки, американцы послали
сюда две авианосно-поисковые группы во главе с эскортными
авианосцами «Триполи» и «Кроатан». Эти корабли потопили лод¬
ку-танкер «И-488» и тем помешали пополнить запасы топлива
трем немецким торпедным лодкам.
Высокая эффективность действий авианосных противолодоч¬
ных групп была достигнута в результате применения целесообраз¬
ного способа поиска, организации тесного взаимодействия между
авиацией и кораблями, умелого использования данных радиораз¬
ведки, а также применения радиогидроакустических буев и бом¬
бометов. Обычно авианосные самолеты осуществляли патрулиро¬
вание с использованием радиолокаторов в полосе шириною
200 миль и глубиною 250 миль. Авианосец и корабли его охране¬
ния находились в это время в центре полосы и двигались со ско¬
ростью, обеспечивающей им сохранение постоянного места отно¬
сительно самолетов. Одновременно в патрулировании отмечалось
до шести самолетов.
В связи с потоплением «11-488» Дениц записал в журнале бое¬
вых действий: «Пополнение запасов топлива, даже в центральной
части Атлантики, вряд ли будет возможно в будущем. Такое поло¬
жение сохранится вплоть до введения пополнения запасов под во¬
дой. В иной обстановке снабжение будет производиться только
в срочных случаях с боевых лодок. Все лодки получили указания
своевременно возвращаться в базы, чтобы избежать необходимо¬
сти пополнять запасы топлива в море» 19.
Таким образом, в результате организации союзниками система¬
тического поиска авианосными группами германских лодок в
вероятных местах доприема ими топлива было потоплено до 10
единиц и сорваны попытки пополниться топливом многих других
лодок. Это обстоятельство и уничтожение *судов снабжения в Ин¬
дийском океане помешали запланированной немцами замене своей
группировки лодок в Индийском океане, снизили ее состав, и с се¬
редины 1944 г. до конца войны эффективность их действий в этом
районе значительно уменьшилась.
10. Оборона
японских океанских коммуникаций
Направление и характер японских морских перевозок
в начале 1944 г. остались почти прежними, за исключением ком¬
муникации Маршалловы очва — Трук — Рабаул. В декабре 1943 г.
японцы отказались от движения на ней конвоев вследствие систе¬
матических действий американской авианосной авиации в этом
19 С. Э. М о р и с о н. Указ. соч., стр. 251.
336
районе и угрозы, вызванной наступлением противника в южной
части океана.
Рост потерь тоннажа вынудил японцев уделять больше внима¬
ния совершенствованию обороны перевозок. По новой организации
(см. гл. VIII, п. 7) малые конвои, состоявшие из 2—3 судов, охра¬
нялись 1—3 эскортными кораблями, а крупные, насчитывавшие до
15 судов, 7—8 кораблями. Быстроходные лайнеры, перевозившие
войска, обычно следовали без охранения. Систематическое патрули¬
рование и противолодочное обеспечение конвоев в районах важных
узлов коммуникаций осуществляла морская авиация. Одновремен¬
но в охранении конвоев отмечалось от двух до трех самолетов.
Оборона подходов к портам, базам, прибрежным коммуника¬
циям и узкостям собственно Японии выполнялась охранными
бригадами и особыми базовыми соединениями, которые входили
в состав сил военно-морских районов Йокосука, Курэ, Сасэбо,
Майдзуру, Оминато, Осака, Цинкай, Такао. Охранные бригады,
как правило, включали в себя один-три дивизиона тральщиков,
одню-два соединения морской авиации и отряды обороны отдель¬
ных баз и портов. Многочисленные каботажные перевозки по-
прежнему осуществлялись одиночными судами.
Помимо этого, часть противолодочных и противовоздушных
сил входила в состав объединенного флота Японии и флота ки¬
тайских вод. Соединения этих сил состояли из двух-трех дивизио¬
нов — охотников за лодками, четырех-пяти отрядов кораблей охра¬
нения, дивизиона тральщиков и морской авиации. Эти силы
обеспечивали выход из баз соединений боевых кораблей, а также
несение дозоров и патрулирование на подходах к базам и при¬
брежным коммуникациям.
Помимо непосредственной обороны перевозок, японское коман¬
дование стремилось создать систему общего оперативного прикры¬
тия важных коммуникаций. С потерей о-вов Гилберта и Маршал¬
ловых японцы пытались укрепить вторую линию обороны,
проходившую от опвов Бонин до Марианских о-вов и далее через
восточные Каролинские о-ва до центральной части Новой Гвинеи.
Основными опорными пунктами этой линии являлись базы на
о-вах Сайпан, Трук и Палау, которые решено было удерживать
любой ценой. Считалось, что 2-й флот под командованием адмира¬
ла Куриты и оперативное авианосное соединение во взаимодей¬
ствии с базовой авиацией станут главными силами этого барьера.
Но авианосное соединение, потеряв свою авиацию в ноябре
1943 г. в боях за Рабаул, вынуждено было уйти в Японию для
пополнения. А в результате ударов, нанесенных в феврале 1944 г.
американскими авианосными соединениями но базе Трук и по
о-вам Сайпан и Тиниан, японцы потеряли всю базовую авиацию
этого района, а также несколько боевых кораблей. Еще ранее
2-й флот покинул Трук и перебазировался на Тавитави (между
Филиппинами и Борнео).
12 Блокада и контрблокада
337
Таким образом, уже в начале 1944 г. японцы вынуждены были
отказаться от создания сколько-нибудь надежного общего барьера.
Конвоирование судов осталось единственной формой обороны пе¬
ревозок, однако оно обеспечивало лишь некоторую их защиту от
лодок. Эскортные корабли, вооруженные в лучшем случае двумя-
тремя 12-см универсальными пушками и несколькими пулемета¬
ми-автоматами, были беспомощны против тяжелой бомбардиро¬
вочной авиации, а потери базовой истребительной авиации и от¬
сутствие авианосцев лишали конвои авиационного прикрытия.
Именно поэтому взамен конвоев на коммуникации Маршалловы
о-ва — Трук — Рабаул японцы перешли сначала на перевозки оди¬
ночными судами, преимущественно в темное время суток, а затем
в связи с применением американцами летающих лодок, оборудо¬
ванных радиолокацией, вообще отказались от рейсов надводных
судов в Рабаул, перейдя к перевозкам на подводных лодках.
Возрастающая угроза судоходству вынудила японцев в апреле
1944 г. запланировать постройку в течение года 190 эскортных ко¬
раблей. Фактически было построено 112. В первой половине 1944 г.
были созданы также еще две авиагруппы противолодочных само¬
летов, насчитывавшие до 200 машин.
Конечно, защита японских перевозок оставалась слабой. За
шесть месяцев американцы потеряли всего лишь пять лодок: одна
была потоплена надводными кораблями, две — кораблями совме¬
стно с авиацией, одна погибла на минах и одна — в результате
аварии. При этом четыре лодки были потоплены в районе комму¬
никаций Япония — Палау — Трук и в зоне Желтого моря, а од¬
на — в Южно-Китайском море.
11. Развертывание и задачи американских
подводных сил
По мере продвижения американцев в центральной и юго-
западной частях Тихого океана на захваченных островах создава¬
лись новые базы флота и авиации. В апреле на атолле Маджуро
(Маршалловы о-ва) была организована база для надводных кораб¬
лей различных классов, на другом острове — база подводных ло¬
док. В мае такая же передовая база лодок была создайа на о-ве
Манус (о-ва Адмиралтейства) для лодок Азиатского флота, что
облегчило им действия против перевозок в Японию нефти с о-ва
Целебес. Захват на побережье Новой Гвинеи баз Холландия и
Айтапе обеспечил действия подводных сил Азиатского флота на
важнейших коммуникациях Сингапур — Япония и о-в Борнео —
Япония. На этих же островах были созданы воздушные базы, по¬
зволившие американской армейской и морской авиации контроли¬
ровать коммуникации Трук — Палау, Моротай — Биак и Сура¬
бая — Амбоина.
К началу 1944 г. на морских сообщениях Японии действовало
одновременно 30—35 американских лодок, т. е. около 25% лодок,
338
находившихся в строю. Все они продолжали решать задачи, по¬
ставленные в июне 1943 г. и направленные преимущественно на
содействие наступательным операциям вооруженных сил
(см. гл. VII, п. 8). В частности, в ходе подготовки операции про¬
тив Маршалловых о-вов четыре американские лодки в течение
двух месяцев выполняли фоторазведку предполагаемых районов
высадки и других объектов. В самой операции лодки были развер¬
нуты на вероятных путях подхода 2-го японского флота. В опера¬
ции против о-ва Трук десять лодок развернулись на путях отхода
военных кораблей и торговых судов. Две лодки предназначались
для спасения экипажей сбитых самолетов. При налете авианосной
авиации на о-в Сайпан пять лодок решали аналогичные задачи.
Действуя в 30—60 милях от острова, они блокировали выходы и?
потопили семь торговых судов. Небольшие успехи американских
лодок в большинстве названных операций свидетельствуют о не¬
достаточно удовлетворительном взаимодействии их между собой и
с другими родами сил, особенно с авиацией.
12. Действия американских лодок
против войсковых перевозок
Для максимального нарушения войсковых перевозок из
Японии в центральную и юго-западную части Тихого океана аме¬
риканцы избрали в качестве наиболее эффективной формы дей¬
ствий блокаду силами лодок. Так, в мае 1944 г. из 35 лодок, дей¬
ствовавших на театре, 12 патрулировали вдоль линий коммуника¬
ций Япония — Трук и Япония — Марианские о-ва. Это должно
было облегчить американским десантным силам захват о-вов Сай¬
пан, Тиниан и Гуам. Основным оперативно-тактическим методом
действий лодок был избран метод «волчьих стай», частично приме¬
ненный американцами еще в конце 1943 г. (см. гл. VIII, п. 6). Бо¬
лее широкое использование этого метода было вызвано, с одной
стороны, усилением японцами обороны конвоев, особенно войско¬
вых, а с другой — увеличением числа американских лодок на теат¬
ре, усовершенствованием связи между ними и освоением коман¬
дирами лодок методов групповой тактики. «Стаи» из трех-четырех
лодок действовали в районах наиболее важных узлов коммуника¬
ций и на подходах к их конечным пунктам.
В середине мая 1944 г. «стая» в составе лодок «Шарк 2», «Пай-
лотфиш» и «Пинтадо» была направлена в район между Мариан¬
скими о-вами и проливом Лусон.
31 мая «Шарк 2» установила контакт с конвоем и немедленно
сообщила об этом остальным лодкам. Две из них заняли позиции
на флангах конвоя, одна — впереди него. Но конвой, несколько
раз изменив курсы, избежал атак.
В это время лодка «Силверсайд», которая действовала в сосед¬
нем районе, донесла о появлении еще одного конвоя. «Пайлот-
12* 339
фиш», находившаяся в выгодном положении для его атаки, начала
выходить на позицию. Между тем «Шарк 2» обнаружила перед со¬
бой еще один конвой, с которым установила контакт также и
«Пинтадо». Попытки лодок сблизиться с обнаруженными конвоя¬
ми и атаковать их сорвали появившиеся японские самолеты. Толь¬
ко одной лодке удалось в течение суток поддерживать контакт
с третьим конвоем, следовавшим порожняком в Японию, и навести
на него остальные лодки. В результате атаки одной лодки был по¬
топлен транспорт.
От дальнейших атак американские лодки отказались, потому
что был обнаружен новый конвой, следовавший из Японии на
о-в Сайпан. Командир группы приказал одной лодке занять пози¬
цию впереди конвоя, а две другие снова послал на фланги. Как
только лодки погрузились, конвой внезапно изменил курс, и спла¬
нированная совместная атака снова сорвалась. Конвой атаковала
только одна лодка (потопив при этом транспорт). Продолжая под¬
держивать непрерывный контакт с конвоем, две лодки «стаи»
вновь предприняли попытку совместной атаки, заняв предвари¬
тельно позиции на флангах конвоя. Но в момент погружения
лодок конвой снова изменил курс, и совместная атака опять не
получилась.
Несмотря на схематизм и шаблонность тактики, приведшие
к срыву нескольких совместных атак, лодкам группы в результате
настойчивых одиночных действий и почти полного отсутствия со¬
противления японцев удалось потопить до десяти судов, на кото¬
рых погиб личный состав половины транспортировавшейся япон¬
ской дивизии.
13. Борьба американского флота
против экономических перевозок
С приближением базирования лодок Азиатского флота
США к важнейшим японским экономическим коммуникациям и
увеличением их состава с 24 единиц в декабре 1943 г. до 30 —
в январе и 36 — в мае 1944 г. американцы развернули интенсив¬
ные действия против японских танкеров 20.
Направлениями своих действий американские лодки избрали
главную нефтяную коммуникацию Сингапур — Япония и внутрен¬
ние коммуникации в Южно-Китайском, Яванском и Целебесском
морях, по которым осуществлялись местные перевозки нефти. На¬
ряду с лодками в борьбу с танкерами включилась авиация — от¬
части сухопутная (с аэродромов Китая), а главным образом мор¬
ская. В частности, 29 апреля 1944 г. во время налета авианосной
20 За последние четыре месяца 1943 г. было потоплено 15 японских
танкеров общим водоизмещением 111 тыс. г, в том числе 14 — лодками.
340
авиации на Трук за один день было лото/плено пять японских тан¬
керов общим тоннажем 52 тыс. бр. рег. г, т. е. около 6% от общего
их тоннажа.
Основным методом использования американских подводных
сил против экономических перевозок противника, в том числе неф¬
ти, оставался метод крейсерства одиночных лодок вдоль основных
путей движения судов. Так, 19 февраля в 4.00 подводная лодка
«Джек», действуя подобным образом, обнаружила японский кон¬
ной в составе пяти танкеров и трех эскортных кораблей. Суда шли
в двух колоннах, имея один танкер впереди. После залпа из трех
носовых торпедных аппаратов был потоплен один танкер, и лодка
отошла. Однако, следуя полной скоростью, она к утру снова заня¬
ла позицию впереди конвоя. Обнаружив четыре танкера, следовав¬
шие без охранения, «Джек» потопила три из них. Охранение кон¬
воя не смогло обнаружить лодку ни в подводном, ни в надводном
положении, что объясняется не только отсутствием на японских
кораблях радиолокационных средств и плохим качеством гидро¬
акустики, но и неудовлетворительной эффективностью методов по¬
иска и атаки подводных лодок.
Одновременно американские лодки осуществляли патрулирова¬
ние в районах мысов и проливов на вероятных путях движения
танкеров. Так, 7 мая лодка «Борфиш» потопила японский танкер
между о-вами Сикоку и Кюсю. Отдельные лодки действовали так¬
же на выходах из портов. Несколько японских танкеров было по¬
топлено в мае-июне в районе порта Манадо в Целебесском море.
В итоге за первое полугодие 1944 г. японцы потеряли 43 неф¬
теналивных судна общим тоннажем 335 тыс. бр. рег. г, из кото¬
рых 27 судов (189 тыс. т) потопили лодки.
Попутно американские лодки тем же одиночным методом
успешно действовали и против остальных экономических перево¬
зок противника. Так, в январе 1944 г. подводные лодки «Сивулф»,
«Того», «Сторджен» и «Свордфшн» потопили в японских водах
11 судов. Их успех облегчался тем, что плавание японских судов
в прибрежных водах, как правило, осуществлялось одиночно без
непосредственного охранения, а патрулирование авиации и проти¬
володочных кораблей на подходах к портам и прибрежным комму¬
никациям было неэффективно из-за малого состава сил. Лодки,
оборудованные радиолокаторами, легко уклонялись от встречи с
противником и могли выбирать для своих атак наиболее выгодные
время и место. В феврале 1944 г. лодки «Сиун» и «Планжер», дей¬
ствовавшие на подходах к Нагасаки, за три дня потопили пять
японских транспортов. Единственным ответом японцев было со¬
кращение движения судов в этом районе.
Наряду с блокадными действиями непосредственно против Япо¬
нии американские лодки систематически использовались на подхо¬
дах к портам Маршалловых, Каролинских, Марианских и других
островов, являвшихся конечными пунктами коммуникаций. Так,
341
в январе 1944 г. в районе о-вов Палау действовали лодки «Гар» и
«Сихорс», в районе о-ва Лусон — «Трешер», а на подходах к Ка¬
ролинским о-вам — «Тригер» и «Албакор». Несмотря на достаточ¬
но сильное охранение (в некоторых случаях до двух — четырех
эскортных кораблей на каждый транспорт), американские лодки,
потопив 13 судов, не понесли потерь. Успешность их действий
объяснялась исключительно их качественным превосходством над
силами охранения. Широко используя радиолокацию и преимуще¬
ство в надводной скорости над конвоями, лодки в светлое время
суток преследовали их, а атаки проводили обычно ночью из над¬
водного положения.
14. Действия американской авиации
против сообщений Японии
В первой половине 1944 г. американская армейская и мор-
ская базовая авиация, оснащенная самолетами Б-17, Б-24, Б-25,
Б-29, «Каталина» и «Либерейтор», действуя с Маршалловых и Со¬
ломоновых о-вов, а позднее с о-вов Адмиралтейства и Новой Гви¬
неи, фактически установила полный контроль над коммуникация¬
ми Трук — Палау, Трук —■ Рабаул и Моротай — Биак. То же самое
произошло и в мае на коммуникации Сурабая — Амбоина. Против
сообщений, проходивших вдоль берегов Индокитая и Китая, про¬
должала действовать только армейская авиация. Одновременно
американская авиация привлекалась к минным постановкам на
подходах к японским базам, в узкостях и в районах узлов комму¬
никаций.
Армейская авиация проводила бомбардировки в основном не¬
большими группами с горизонтального полета и средних высот.
В течение первой половины года она потопила 38 японских судов
общим водоизмещением 116 351 т.
С марта базовая авиация начала наносить удары по базе Трук,
а также о-вам Вола, Ян и Палау с целью уничтожения японской
авиации и разрушения аэродромных сооружений. Кроме того, ба¬
зовая авиация использовалась для минных постановок на выход¬
ных фарватерах из базы Трук и о-ва Вола в период проведения
американцами операции по захвату порта Холландия на Новой
Гвинее.
Основной метод использования базовой авиации заключался
в свободной охоте одиночных самолетов или их пары в торпедном
или бомбовом варианте. При действиях по разведанным конвоям
удары наносились небольшими группами однородной авиации.
Широкое распространение получили ночные полеты самолетов
типа «Каталина», использовавших радиолокацию. За первые пол¬
года базовая авиация США потопила 23 японских судна общим
тоннажем 69 242 бр. рег. г, т. е. втрое больше, чем за предыдущий
период.
342
Американская авиайоснай авиация действовала в основном
против сообщений противника, лежавших за радиусами полета
своей базовой авиации, и тем во много раз расширяла район воз¬
душных ударов, в частности по пунктам, где противник не ожидал
йх и имел слабую систему ПВО. Основным для нее был метод на¬
бегов — кратковременных внезапных ударов по портам и другим
пунктам сосредоточения транспортов. При этом, если самолеты ар¬
мейской и морской базовой авиации наносили удары обычно без
истребительного прикрытия и потому несли большие потери, то
авианосная (бомбардировочная и торпедная) авиация прикрыва¬
лась истребительной авиацией, которая обеспечивала завоевание
господства в воздухе, а следовательно и большую эффективность
ударов.
Потери японского тоннажа от авианосной авиации по сравне¬
нию с предыдущим периодом выросли в 12 раз (с 6 судов тонна¬
жем 26 017 бр. рег. т до 71 судна тоннажем 348288 бр. рег. т).
Действия авианосных соединений на сообщениях обычно про¬
водились в системе обеспечения наступательных операций. С 12 по
23 февраля, например, в ходе подготовки и проведения десанта на
Маршалловы о-ва три авианосные оперативные группы в составе
5 больших и 4 легких авианосцев, 6 новейших линейных кораб¬
лей, 5 тяжелых крейсеров, 3 легких крейсеров, 2 крейсеров ПВО
и 29 эсминцев нанесли удары по главной базе японского флота
Трук, крупным аэродромам на о-ве Джалуит и базам на Мариан¬
ских о-вах.
В результате двухдневных атак базы Трук американская авиа¬
ция уничтожила 29 торговых судов, 6 боевых кораблей и 270 са¬
молетов, повредила 6 кораблей и нанесла тяжелый ущерб запасам
горючего и продовольствия. Группа из 2 линейных кораблей,
2 крейсеров и 3 эсминцев, осуществляя поиск с целью перехвата
вышедших из базы кораблей противника, уничтожила крейсер и
эсминец.
Самолеты настолько разрушили базовые сооружения, что
в дальнейшем японское командование вынуждено было отказать¬
ся от базирования флота на о-ве Трук.
Учитывая опыт этого рейда, американцы в дальнейшем широ¬
ко применяли набеги авианосных групп против японских портов
и баз.
15. Потери тоннажа и боевых сил
Общие боевые потери союзного и нейтрального торговых
флотов составили за период 118 судов общим тоннажем 619,2 тыс.
бр. рег. г, т. е. на 86 судов, или на 475 тыс. г, меньше, чем за пре¬
дыдущее полугодие. Но за это время союзники построили суда
тоннажем около 6,5 млн. г, т. е. общий тоннаж продолжал расти
теми же темпами, что и в предыдущий период.
343
Потери торгового тоннажа от действий подводных лодок соста¬
вили 78 судов общим тоннажем 472,6 тыс. бр. рег. т\ от надводных
кораблей, авиации и на минах погибло 32 судна, а от аварий и не¬
известных причин — 140 судов. По сравнению с предыдущим пе¬
риодом доля лодок в потерях торгового тоннажа снизилась с 66%
до 52%. Впервые за войну торговый флот понес наибольшие поте¬
ри от лодок в Индийском океане (207 352 т — 44,2%); в Атланти¬
ческом океане и Средиземном море они составили соответственно
39,6 и 16,2%. Характерно, что рост потерь тоннажа в Индийском
океане достиг приведенной цифры при деятельности в этом районе
всего 12 лодок по сравнению с 65 лодками, действовавшими в Ат¬
лантике, и 14 — в Средиземном море. В результате на каждую
лодку в Индийском океане пришлось в шесть раз больше потоп¬
ленного тоннажа, чем в Атлантике. И, наоборот, каждому потоп¬
ленному здесь судну соответствовало уничтожение всего 0,12 под¬
водной лодки против 3,2 лодок в Атлантике и 1,4 в Средиземном
море.
За рассматриваемый период союзники потопили 130 герман¬
ских лодок, что впервые за всю войну превысило (на 7 единиц)
поступление на флот новых лодок. Наибольшие потери германские
подводные силы понесли от союзной авиации — 58 лодок (44,2 %);
надводные корабли уничтожили 43 лодки (32,7%) и, что особенно
характерно для данного периода, 15 лодок были потоплены сов¬
местными усилиями авиации и кораблей. 81,8% всех гер¬
манских лодок было потоплено в Атлантическом океане, в Аркти¬
ке и в Северном море.
Потери японского тоннажа от действий американских сил на
Тихом океане составили 414 судов общим водоизмещением
1 776 248 г, т. е. по сравнению с предыдущим периодом возросли
на 700 тыс. т. За это время японцы построили суда тоннажем
877 372 г, что составило лишь 49% от потерянного тоннажа.
В итоге тоннаж Японии уменьшился почти на 900 тыс. тик концу
периода равнялся 4 189 319 т.
В результате потерь, а также отвлечения судов на военные пе¬
ревозки ввоз в Японию стратегического сырья (без нефти) и про¬
довольствия за первые шесть месяцев 1944 г. сократился примерно
на 3 млн. г21. Наиболее чувствительным было сокращение ввоза
нефти. Потеря 43 танкеров общим водоизмещением 335 тыс. г,
а также снижение интенсивности перевозок в связи с введением
в апреле обязательного конвоирования всех танкеров привели
к сокращению импорта нефти в Японию почти вдвое (с 1 млн. бар¬
релей в январе до 600 тыс. в июне) 22. В связи с этим японское
бюро тотальной мобилизации еще в конце 1943 г. было вынуждено
21 Взято ориентировочно с учетом того, что за весь этот год импорт Япо¬
нии сократился на 6,3 млн. т,
22 В 1943 г. ежемесячное потребление нефти Японией составляло около
1,2 млн. баррелей (американ. баррель=158,76 л).
344
доложить военному кабинету, что «если прекратится поступление
материалов, в особенности нефти, с юга, то с течением времени мы
потеряем всякую способность к сопротивлению» 23.
Американские лодки потопили 264 японских судна (65,2%),
а авиация—131 судно (29,8%). По сравнению с предыдущим пе¬
риодом доля лодок в потерях противника снизилась на 12%,
а авиации выросла на 11,4%. Резко возросла доля авианосной
авиации в потерях судов от всей авиации (с 14,8% до 70%). При
общем сокращении удельного веса лодок в потерях тоннажа эф¬
фективность действий каждой из них повысилась. В среднем еже¬
месячно на каждую лодку в море пришлось по 10,7 тыс. т потоп¬
ленного тоннажа против 8,3 тыс. т в предыдущий период.
Американцы потеряли всего пять лодок против девяти в пре¬
дыдущий период и построили 40 новых подводных лодок. На каж¬
дую потерянную лодку пришлось 51,3 потопленных судна, что
втрое превысило показатели предыдущего периода.
Японские лодки ни одного транспорта союзников не потопили,
потому что привлекались только к борьбе с боевыми кораблями,
а также для перевозки грузов окруженным и блокированным гар¬
низонам. Японцы потеряли 37 лодок, т. е. 7б от всех имевшихся.
Наибольших успехов в борьбе с японскими подводными силами
добились американские надводные корабли, потопившие 25 лодок
(66,2%) и авиация — 5 лодок (12,4%).
Наиболее характерным для рассматриваемого периода, по срав¬
нению с предыдущим, являлся значительный рост удельного веса
потерь германских лодок от надводных кораблей (с 20,5% до
32,7%) и снижение роли авиации. На Тихом океане роль отдель¬
ных видов сил в противолодочной борьбе осталась такой же, как
в предыдущий период.
16. Выводы
1. В первой половине 1944 г. союзники добились новых
успехов в борьбе на сообщениях. Объем их морских перевозок по
сравнению со второй половиной 1943 г. вырос почти в полтора
раза, а тоннаж торгового флота — на 5,6 млн. т. Наоборот, эффек¬
тивность действий Германии на союзных сообщениях еще более
упала, а Япония понесла невюсполненные потери в тоннаже, что
привело к резкому сокращению объема ее перевозок.
Важнейшим фактором, определившим эти успехи союзников,
явился окончательный переход к ним оперативно-стратегической
инициативы в действиях на море, благодаря историческим побе¬
дам Советских Вооруженных Сил в 1943 и первой половине 1944 г.
Используя благоприятную обстановку на европейском театре
войны, высокий темп строительства своих сил и слабость японской
23 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во второй миро¬
вой войне. М., '1957, с,тр. 277.
345
обороны, в частности скованность самой мощной и подготовленной
Квантунской армии на дальневосточной границе Советского Сою¬
за, американцы провели на Тихом океане ряд успешных наступа¬
тельных операций.
2. Первое место в уничтожении тоннажа союзников по-преж¬
нему занимали германские лодки. Однако абсолютные потери су¬
дов от них сократились почти на 240 тыс. т. Наибольшие поте¬
ри имели место в Индийском океане, т. е. на вспомогательном на¬
правлении, где противолодочная оборона была наиболее слабой.
Снижение эффективности применения лодок объясняется:
во-первых, сокращением среднего числа их в море с 92 до 70,
вызванным отчасти продолжавшимся переоборудованием лодок,
отчасти задержкой их в базах для подготовки к отражению ожи¬
даемого вторжения союзных войск в Западную Европу;
во-вторых, сокращением количества лодок в районах боевых
действий в связи с увеличением времени, затрачиваемого лодками
на переходы в Индийский океан и к берегам Южной Америки;
в-третьих, вынужденным отказом германского командования
в ряде случаев от применения лодок наиболее эффективным мето¬
дом «волчьих стай» на северных трансатлантических коммуника¬
циях, по которым осуществлялись наиболее интенсивные, хотя бы
и сильнее охраняемые перевозки;
в-четвертых, задержкой в строительстве и отработке лодок с
новыми тактико-техническими данными24;
в-пятых, главным образом усилением союзниками противоло¬
дочных мероприятий.
3. Качественное и количественное превосходство, достигнутое
противолодочными силами союзников над лодками противника,
позволило наряду с усилением оборонительных мероприятий (кон¬
воирование судов) сосредоточить значительные силы на выходах
лодок из баз, в блокадных зонах Бискайского залива, Северного и
Норвежского морей, а также в «транзитных» районах, через кото¬
рые лодки проходили в Индийский океан и к берегам Южной Аме¬
рики, т. е. значительно активизировать наступательные действия,
в результате чего ежемесячные потери германских лодок впервые
превысили поступление новых лодок от промышленности. Наибо¬
лее полно указанное превосходство проявилось в период подготов¬
ки н проведения союзниками Нормандской операции, когда за
каждое судно, потопленное в Атлантике и Арктике, немцы теряли
около четырех подводных лодок.
При этом впервые за войну потери германских лодок от насту¬
пательных против них действий превысили потери, понесенные
ими от оборонительных действий союзников при конвоировании
судов. Наибольших успехов в наступательных действиях добилась
24 Анализ изменения темпов строительства и качественного развития
немецких подводных лодок см. в главе XIV.
346
аЁиацйя, потопиЫпая из 67 лодок самостоятельно 38 и 11 совме¬
стно с кораблями. Но эти успехи были достигнуты против лодок,
не оборудованных устройством «Шнорхель». С применением пос¬
леднего потери германских лодок от авиации в блокадных и тран¬
зитных районах резко снизились. Особенно показателен в этом от¬
ношении опыт Нормандской операции.
Наиболее важным фактором в наступательных действиях про-
1ив лодок явилось повышение роли надводных кораблей, которые
ранее в них почти не принимали участия, а также увеличение
потерь от совместных действий кораблей и авиации. Это было до¬
стигнуто благодаря широкому использованию союзным командо¬
ванием авианосных групп в «транзитном» районе о-ва Зеленого
Мыса — Мадейра — Гибралтар и корабельных групп на подходах
к Англии и Бискайскому заливу.
Уменьшение удельного веса потерь лодок от оборонительных
действий союзников произошло в первую очередь в результате
применения лодками новой тактики (переход к действиям преиму¬
щественно малыми группами и в подводном положении).
4. В борьбе на тихоокеанских сообщениях американские лодки
потопили на 64 судна общим тоннажем около 345 тыс. бр. рег. т
больше, чем в предыдущий период. Эффективность действий каж¬
дой лодки несколько повысилась. Это объясняется прежде всего
низким уровнем подготовки японского флота к защите сообщений.
Несмотря на некоторое увеличение состава противолодочных сил
и введение конвоирования судов на важнейших коммуникациях,
японцам удалось потопить всего пять американских лодок.
В частности, вооружение американских лодок радиолокацион¬
ными средствами при отсутствии последних в японских эскорт¬
ных силах обеспечило лодкам уверенное обнаружение японских
судов и конвоев, а также поддержание контакта с ними, независи¬
мо от времени суток и погоды, занятие выгодных позиций вне зоны
визуального наблюдения японских эскортных кораблей и широкое
применение ночных атак по конвоям из надводного положения.
В ответ на введение японцами конвоирования судов американ¬
цы ввели групповой метод использования лодок, чем улучшили
возможности обнаружения и преследования лодками конвоев, рав¬
но как и сосредоточения в районе атаки превосходящих сил.
5. Роль германской авиации в борьбе на сообщениях резко
упала вследствие отвлечения почти всех ее сил на советско-гер¬
манский фронт и усиления союзниками ПВО конвоев.
В борьбе на тихоокеанских сообщениях американская авиация,
наоборот, была применена более широко, нежели ранее, и пото¬
пила японских судов на 350 тыс. т больше, чем в предыдущий
период. Этому способствовали увеличение группировок авиации,
действовавших в центральной и юго-западной частях океана;
расширение базирования авиации путем оборудования новых и
расширения старых аэродромов на захваченных островах; нако¬
347
нец, эффективное применение авианосных соединений, обладав¬
ших высокой подвижностью, большим радиусом действия, значи¬
тельной ударной мощью своей авиации и способностью обеспечить
господство в воздухе в районе боевых действий.
Важным фактором, обеспечившим высокую эффективность
американской авиации в борьбе на коммуникациях, явилось также
значительное качественное ее превосходство над японской авиа¬
цией в результате вооружения самолетов радиолокационными
станциями и более современным оружием, а также благодаря го¬
раздо лучшей подготовке личного состава.
Крупные недостатки в подготовке японских летчиков объяс¬
нялись в первую очередь сокращением учебных и практических
полетов, что было вызвано острой нехваткой авиационного бензина
в связи с потерями нефти на морских сообщениях.
ГЛАВА X
ПЕРИОД РЕШАЮЩИХ ПОБЕД СОВЕТСКИХ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
И НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ СОЮЗНИКОВ
(июль 1944 г.— май 1945 г.)
1. Особенности стратегической обстановки
Продолжая последовательные стратегические операции,
Советские Вооруженные Силы одержали в 1944 г. ряд решающих
побед над немецко-фашистскими силами, поставив Германию пе¬
ред неизбежным поражением. Только в период летне-осенней кам¬
пании этого года были уничтожены или взяты в плен 96 дивизий
и 24 бригады, 219 дивизий и 22 бригады были разгромлены.
К началу 1945 г. Германия лишилась своих союзников в Евро¬
пе: одна за другой были выведены из войны Италия, Румыния,
Болгария, Финляндия и Венгрия. На юге советские войска вышли
на подступы к промышленным районам Австрии и южной Герма¬
нии. На центральном участке началось освобождение Польши и
Чехословакии. Разгромив мощную группировку войск противни¬
ка, Советские Вооруженные Силы освободили северную Норвегию.
Понеся громадные потери, гитлеровское командование, однако,
продолжало перебрасывать войска на Восток, сосредоточив против
Советского Союза свыше 2/з своих сил. В связи с этим создалась
особенно благоприятная обстановка для действий англичан и аме¬
риканцев в Западной Европе. Высадившись во Франции без осо¬
бого противодействия и постепенно занимая территории Франции,
Бельгии, Голландии, союзные войска продвигались к Германии.
Таким образом, в результате побед Советского Союза на совет¬
ско-германском фронте и союзных войск на западе Европы Герма¬
ния оказалась не только политически изолированной, но и лиши¬
лась крупных источников сырья, производственных мощностей и
рабочей силы оккупированных стран. Ее военно-экономический
потенциал резко снизился.
Последующие мощные операции Советских Вооруженных Сил,
начавшиеся в январе 1945 г. на фронте от Балтийского моря до
Балкан, вместе с наступлением стран антифашистской коалиции
349 *
на западе привели к разгрому немецко-фашистских сил в центре
Германии и к безоговорочной ее капитуляции 8 мая 1945 г.
Названные события оказали решающее влияние на ход борьбы
немецкого флота против союзных сообщений. Сосредоточение Гер¬
манией своих резервов на Восточном фронте, снижение добычи
топлива, производства чугуна, стали и цветных металлов, равно
как и тотальные мобилизации в армию, обусловив дальнейшее
сокращение ресурсов для судостроительной промышленности, тя¬
жело сказались на строительстве подводных лодок. Потеря же
баз в Южной Балтике, в Бискайском заливе и в Средиземном
море чрезвычайно ухудшила условия базирования лодок. Скопле¬
ние их в базах Северного моря и проливной зоны Балтийского
моря увеличило потери лодок при воздушных налетах.
На Тихом океане обстановка складывалась также под влиянием
событий на советско-германском фронте, весьма облегчавших дей¬
ствия американских сил.
Японское командование продолжало удерживать основные
сухопутные силы в Маньчжурии, в связи с чем не могло усилить
гарнизоны в Индонезии, Юго-Восточной Азии и на островах Ти¬
хого океана, против которых были направлены действия амери¬
канцев.
С занятием силами США Маршалловых (февраль 1944 г.) и
Марианских (июнь — август 1944 г.) о-нов, а также о-ва Лейте
(ноябрь 1944 г.) начались боевые действия против основной линии
японской обороны, проходившей через Индонезию — Филиппин¬
ские, Японские и Курильские о-ва. В дальнейшем в результате
овладения Филиппинами и занятия о-вов Иводзима и Окинава аме¬
риканцы приблизились непосредственно к Японии. Создались осо¬
бо благоприятные условия для операций американских подводных
лодок в Желтом море и на подходах к Японским о-вам.
2. Характер задач сторон,
соотношение сил и их развертывание
В связи с высадкой англо-американских войск в Норман¬
дии в Атлантике усилились войсковые перевозки союзников *.
На захваченный плацдарм перебрасывались из Англии и США
войска, вооружение, боеприпасы, продовольствие, топливо. В этой
обстановке главной задачей союзных флотов по-прежнему оста¬
валась защита сообщений. Эта задача выполнялась посредством
усиления охранения своих конвоев, все более эффективной блока¬
ды баз германских подводных лодок и, наконец, в порядке посте¬
пенно усиливавшихся воздушных бомбардировок судостроитель¬
ных центров Германии. Одновременно небольшая часть союзных
1 Об общем ходе высадки и боевых действиях па плацдарме см.: В. Ку¬
лиш. Второй фронт. М., 1960; С. Мор и сон. Вторжение во Францию и
Германию. 1944—1945 гг. М., 1963.
350
лодок и авиации использовалась против ограниченных германских
морских перевозок.
Главной задачей германских подводных сил и частично авиа¬
ции, как и прежде, оставалась борьба против союзных коммуни¬
каций. Однако влияние этой борьбы на ход войны становилось
все меньшим: среднемесячные потери тоннажа от германских сил
за вторую половину 1944 г. снизились до 71,1 тыс. т против
103,2 тыс. т в первой половине того же года.
В состав германского флота входили к этому времени 452 под¬
водные лодки, в том числе 85% крейсерских, больших и средних.
Из этого количества готовы к действиям были 168 лодок, т. е. око¬
ло 36% от списочного состава; остальные находились в ремонте,
проходили боевую подготовку или числились в учебных флоти¬
лиях. В море одновременно находилось 85—90 единиц, главным
образом в районах западных и юго-западных подходов к Британ¬
ским островам и в Северной Атлантике. Одиночные германские
лодки действовали в центральной части Атлантического океана,
в Индийском океане, а также в Средиземном море. До 26—28 ло¬
док находилось в водах северной Норвегии для действий против
конвоев, направлявшихся в СССР.
Сокращение численности германских лодок в море (в 1943 г.
в среднем в море находилось 106 лодок) происходило уже не столь¬
ко вследствие отзыва их для оборудования новой техникой, сколь¬
ко в результате топливных затруднений, перебазирования лодок
из баз Бискайского залива в базы Северного моря и норвежского
побережья, а также ухудшения обеспечения развертывания лодок,
особенно при выходе из баз. В частности, уже стало невозможным
разграничение районов боевых действий лодок в зависимости от
мест их базирования.
Союзные силы, обороняющие сообщения, возросли на 15—20%
по сравнению с предыдущим периодом. Они включали в себя над¬
водные корабли и авиацию (как указано в табл. 24), а также
до 70 английских и несколько американских лодок, действовавших
в Атлантике из английских баз.
На тихоокеанском театре значение для Японии морских путей
из Малайи и Индонезии в метрополию с ответвлениями в Корею,
Китай и Индокитай еще более повысилось, но защита коммуника¬
ций оставалась по-прежнему весьма слабой.
Наоборот, состав американских сил, выделявшихся для борьбы
против японских сообщений, систематически возрастал. Он вклю¬
чал в себя уже около 140 лодок (кроме того, до 70 лодок действова¬
ло на атлантическом театре) главным образом большого водоизме¬
щения и значительное количество надводных кораблей и авиации.
Из списочного состава в море одновременно находилось до 50 ло¬
док, из них в районах действий в июле— сентябре 1944 г.— 36,
в октябре — декабре — 40 и в январе — апреле 1945 г.— 37 еди¬
ниц.
351
Таблица 24
Состав англо-американских сил защиты коммуникаций к середине 1944 г.
Англия
США
Всего
Классы кораблей:
эскортные авианосцы
эскортные и эскадренные мино¬
носцы
эскортные (сторожевые) кораб¬
ли
патрульные корабли
охотники за подводными лодка¬
ми
вооруженные траулеры и траль¬
щики
40
328
470
39
около 800
около 1000
63
738
45
1213
около 850
103
1066
515
1252
около 1650
около 1000
Всего. . .
Виды авиации:
береговая
корабельная
около 2600
753
1000
около 3000
631
1575
около 5600
1384
2575
Всего. . .
* 8. Н о в к 1 1 1. ТЬе \\^аг а! Зеа 1939—
раг* I, Ьоцйоп, 1960, р. 363.
** «А1гсгаП Уеаг Воок». Ые\9 Уогк, 1946.
С организацией базирования
на о-ве Манус (о-ва Адмиралтей
Сайпан и Гуам) сроки их пребы
чились до 27 суток против 23
1753*
.1945, уо1. II. ]
американс
ства) и Шг
вания в ра
в 1942 г.
2200**
Ьопйоп, 1956, р
ких ПОДВОД
фианских (
йоне дейст
Изменился
3959
.''451; Уо1. III,
;ных лодок
)-вах (о-ва
вий увели-
и харак-
тер развертывания подводных сил. В частности, лодки, базировав¬
шиеся на о-вах центральной части океана, стали оперировать в ос¬
новном в районах Формозского пролива, Филиппин и к югу от
о-ва Хайнань. В этих районах постоянно находилось до 15—20 еди¬
ниц. Лодки из баз Австралии действовали в западной части Юж¬
ных морей и в районе подходов к Малайскому п-ову. На подходах
к Курильским и Японским о-вам, а также в Япопском море опери¬
ровали лодки из баз на Гавайских и Алеутских о-вах. Переходы
лодок из баз до назначаемых им районов совершались без обес¬
печения, одиночно или иногда в составе малых групп (до трех-че-
тырех лодок).
В состав японского флота, выделенного для защиты сообщений,
входило около 115 эскортных и различных противолодочных ко¬
352
раблей, большое число рыболовных судов2 и незначительная
группа самолетов морской авиации. Основная часть из наличных
58 подводных лодок по-прежнему выполняла задачи по обеспече¬
нию действий надводных кораблей и авиации, и только 5—6 лодок
в середине периода некоторое время оперировали на сообщениях
союзников в Индийском океане3.
3. Действия германских сил против союзных сообщений
во второй половине 1944 г.
К началу июня 1944 г. в портах Бискайского залива бази¬
ровались: в Бресте 1-я и 9-я флотилии (20—24 лодки), в Лориане
2-я и 10-я флотилии (20—24 лодки), в Сен-Назере 6-я и 7-я фло¬
тилии (до 32 лодок), в Ла-Паллисе 3-я флотилия (12—15 лодок)
и в Бордо 12-я флотилия (10—12 лодок), т. е. всего около 100 под¬
водных лодок. Боевая деятельность германских лодок, выделен¬
ных из этого общего состава, в ходе Нормандской операции4 не
принесла немцам желаемых результатов. И хотя германское ко¬
мандование вплоть до середины августа продолжало направлять
лодки в Ла-Манш, но уже к концу июня их действия против по¬
тока судов, пересекавших пролив, стали совершенно безуспеш¬
ными.
Одновременно для действий против десанта германское коман¬
дование пыталось перебросить к побережью Ла-Манша по внут¬
ренним путям хотя бы часть подготовленных к этому времени мно¬
гочисленных «карликовых» лодок. Но вывод из строя большинства
железнодорожных узлов бомбардировками союзной авиации и пе¬
регруженность оставшихся узлов войсковыми перевозками отодви¬
нули на задний план сосредоточение этих лодок в районе высадки.
Туда было доставлено лишь небольшое их число, однако и они
вследствие низких технических качеств почти не были использо¬
ваны.
Причинами общего неуспеха германского флота послужили, та¬
ким образом, отчасти запоздалое развертывание лодок, а главным
образом совершенно недостаточное их обеспечение с воздуха 5 при
отсутствии поддержки со стороны иных сил.
Не оказав заметного влияния на исход десантной операции,
лодки сами оказались вынужденными уходить из Бискайского за¬
лива. «...Наши подводные лодки,—пишет Дениц,— потеряли воз¬
2 «1оигпа1 о! Ше Ноуа1 11ш1е<1 8ег\чсе 1пзШи1;шп», N 585, 1952, р. 96.
3 М. X а с и м о т о. Потопленные. М., 1956, стр. 203—211.
4 См. п. 5 и 6 главы IX.
5 Если союзники сосредоточили для участия в операции около И тыс.
самолетов, то немцы противопоставили им совершенно незначительные воз¬
душные силы, так как немецкая авиация лоппрежнему была сосредоточена
на Восточном фронте.
353
можность использовать опорные пункты на побережье Бискайско¬
го залива. Поэтому в конце августа... 1944 г. лодки стали постепен¬
но переразвертываться в норвежские базы» б.
7 августа всем германским лодкам было дано приказание по
окончании срока пребывания в море возвращаться уже только
в базы Северного, и Балтийского морей и побережья Норвегии.
А несколько раньше лодки из Бреста, Лориана и Сен-Назера пе¬
решли в Бордо и Ла-Паллис, а затем также в базы Северного моря.
25 августа командование группы «Вест» во Франции было рас¬
формировано.
В августе союзные войска высадились в Южной Франции. Тем
самым была прекращена деятельность основной базы германских
подводных сил на Средиземном море в Тулоне. Одиннадцать гер¬
манских лодок, находившихся в базе, были либо затоплены лич¬
ным составом, либо потоплены при воздушных налетах на базу.
В море осталось три лодки, позднее потопленные союзниками.
В общем итоге из 62 германских подводных лодок, прорвавшихся
в Средиземное море начиная с 1941 г., погибли в море 48; 11 были
потоплены и повреждены в базах и 3 капитулировали в конце
войны.
Столь же спорадически и малоуспешно действовала и герман¬
ская авиация, также прекратившая свою боевую деятельность на
Средиземном море после высадки союзников в Южной Франции.
С конца года союзные конвои при выходе в Средиземное море из
Атлантики рассредоточивались у мыса Европа. Далее суда следо¬
вали самостоятельно.
С ликвидацией баз во Франции обстановка для германских ло¬
док резко ухудшилась: развертывание их для действий в океане
должно было теперь производиться через английскую зону сильной
противолодочной обороны в районе Оркнейские — Шетландские
о-ва — Исландия, что требовало слишком много времени. Не слу¬
чайно Дениц жалуется, что «лодки находились в море в среднем
37 суток, а из них только 9 суток действовали в назначенных им
зонах» 7. Скопление германских лодок в базах Северного моря и
норвежского побережья создавало благоприятные условия для
деятельности союзной авиации. Если в январе-июне 1944 г. нем¬
цы потеряли в базах всего 5 лодок, то в июле-декабре того же
года — уже 23 лодки, а в январе — мае 1945 г. в базах было унич¬
тожено 39 лодок. К тому же удары союзной авиации по базам
удлиняли время восстановления боевых качеств лодок.
В то же время союзники усилили деятельность противолодоч¬
ных сил и минные постановки у германских баз. В результате в
течение августа — декабря 1944 г. на подходах к базам Северного
6 К. Дениц. Немецкие подводные лодки во второй мировой войне.
М., 1964, стр. 430.
7 Там же, стр. 432.
354
моря и норвежского побережья была потоплена 21 германская
лодка, в том числе 4 — английскими лодками.
В конечном итоге, несмотря на наличие в конце 1944 г. в готов¬
ности к действиям до 140 германских лодок при списочной числен¬
ности в 485 единиц, количество их в море уменьшилось до 65—70,
а непосредственно в районах действий в среднем всего до 40.
Правда, германские лодки все еще продолжали не без успеха
действовать и в Атлантике, и в Индийском океане. В последнем
оперировали лодки группы «Монсун», базировавшиеся на Джордж¬
таун (Пенанг). В июле — ноябре в Мозамбикском проливе и в
районе Сейшельских о-вов они потопили 10 транспортов. В июле-
августе 1944 г. потери союзного тоннажа в Индийском океане даже
превзошли потери в Атлантике (соответственно 87,9 и 74,1 тыс. г8).
Но это были уже последние усилия, которые не могли внести пе¬
ремен в общий ход борьбы.
В октябре часть лодок этой группы была отозвана в Германию
для оборудования устройством «Шнорхель». В Индийском океане
до конца апреля 1945 г. оставались только шесть лодок (см. гл. IX,
п. 9). В январе в связих занятием союзниками Малайского п-ова
германские лодки вынуждены были перейти в Джакарту
(о-в Ява), что ухудшило их базирование и снизило успехи. После
капитуляции Германии немецкие лодки, оставшиеся в дальневос¬
точных водах, были захвачены японцами (позднее по условиям
перемирия они были затоплены).
Всего в Индийском океане с мая 1943 г. до конца войны гер¬
манскими и японскими лодками было потоплено 110 транспортов
общим тоннажем 668 953 бр. рег. т. При этом из 45 германских
лодок, направлявшихся в разное время из Атлантического океана
в Индийский, дошло до баз Малакки только 16. Часть лодок, не
достигнув мыса Доброй Надежды, была потоплена, отдельные лод¬
ки по разным причинам возвратились в германские базы. Из ло¬
док, действовавших в Индийском океане, возвратились на атлан¬
тический театр только 5 9.
Основная (масса германских подводных лодок продолжала дей¬
ствовать в Северной Атлантике. В районе Большая Ньюфаундленд¬
ская банка — Гренландия — Исландия оперировало до 12—15
лодок, по результаты их действий были весьма невелики: кора¬
бельное и воздушное охранение конвоев настолько улучшилось,
что лодки были не в состоянии его преодолеть. У берегов США, в
Мексиканском заливе и в Карибском море периодически дейст¬
вовали две-три лодки. В районе Азорских о-вов продолжала опе¬
рации группа из четырех — шести лодок. В декабре она атакова¬
ла конвой из 21 судна, следовавший в охранении 4 эскортных
8 С. Э. Морисон. Битва за Атлантику выиграна. М., 1959, стр. 322.
9 Там же, стр. 267.
355
кораблей, и потопила 2 транспорта. Всего в Северной Атлантике
из общего числа 266 конвоев, в составе которых насчитывалось
12 906 транспортов, лодки за 1944 г. потопили лишь 13 судов.
Больший успех лодки, оборудованные «Шяорхелем», имели
в проливе Ла-Манш, в Ирландском море и на юго-западных под¬
ходах к Британским о-вам. В этих районах они потопили: в авгу¬
сте суда тоннажем 24,8 тыс. и в декабре 45,8 тыс. г.
Общие потери союзного и нейтрального тоннажа от германских
сил за вторую половину 1944 г. составили 87 транспортов общим
тоннажем около 426,4 тыс. бр. рег. г, в том числе от лодок 54 суд¬
на, или 300,7 тыс. бр. рег г. Потери лодок только в море за этот
промежуток времени достигли 95 единиц.
Правда, общие среднемесячные их потери в последние четыре
месяца 1944 г. снизились и составили всего 14 единиц против 27
в предыдущие четыре месяца. Это явилось опять-таки прямым
следствием повышения скрытности действий лодок в связи с обо¬
рудованием их «Шнорхелем» и поисковыми радиолокационными
приемниками, равно как и связанного с этим некоторого измене¬
ния тактики. Лодки стали действовать в прибрежных зонах оди¬
ночно, производя сближение исключительно под «Шнорхелем».
Такой метод значительно затруднял действие противолодочной
авиации: в сентябре она обнаружила 21 лодку и атаковала 10,
в октябре — всего 10 и атаковала 3. В прибрежных водах снизи¬
лась эффективность действий и корабельных сил: гидроакустиче¬
ский поиск лодок затруднялся здесь из-за неблагоприятных гидро¬
логических условий — мелководности районов, скального рельефа
дна и т. д.
4. Развитие германских подводных лодок
и средств борьбы с ними
Вследствие затянувшихся сроков разработки и постройки
скоростных лодок немцы еще с 1943 г. приступили к некоторой мо¬
дернизации лодок, состоящих в строю. Эта модернизация имела
основным назначением улучшение подводных качеств лодок и их
средств наблюдения и связи и включала главным образом оборудо¬
вание лодок устройством «Шнорхель» и установку радиолокаци¬
онных поисковых приемников. Считалось, однако, что установка
«Шнорхеля» служит лишь известным паллиативом до поступле¬
ния от промышленности лодок с мощной парогазовой турбиной,
а также лодок XXI и XXIII серий со значительно увеличенной ем¬
костью аккумуляторных батарей и мощностью электродвигателей.
Хотя головка «Шнорхеля» по размерам была больше перископ¬
ной, но радиолокационные приборы метрового и дециметрового
диапазона волн, состоявшие в 1944 г. на вооружении союзных ко¬
раблей и самолетов, с трудом обнаруживали лодку, идущую под
«Шнорхелем». Поэтому на первых порах «Шнорхель» значительно
356
повысил оперативно-тактическую эффективность лодок. Но про¬
цесс установки на лодках этих устройств проходил медленно.
К середине 1944 г. в составе германского флота находилось еще
весьма мало лодок, оборудованных «Шнорхелем».
Надо заметить, что к этому времени союзные корабельные и
воздушные противолодочные силы настолько улучшили свои бое¬
вые качества при громадном в то же время количественном пре¬
восходстве над лодками, что последние все чаще избегали нападать
на конвои, предпочитая атаковать одиночно идущие транспорты.
Именно этим и объясняется сравнительный успех действий лодок
в Индийском океане, где транспорты совершали переходы одиноч¬
ным порядком и слабо охранялись.
К этому времени, а практически еще в начале 1944 г. вслед¬
ствие ограниченных возможностей судостроительной промышлен¬
ности немцы принуждены были отказаться от форсирования отра¬
ботки и постройки скоростных лодок XVII и XVIII серий с
парогазовыми турбинами мощностью от 2500 до 15 ООО л. с., рабо¬
тавшими на маловодной перекиси водорода в качестве окислителя
жидкого топлива и обеспечивавшими скорость хода под водой до
21—24 узл. в течение 4—5 час. К концу войны Германией было
построено лишь несколько малых лодок XVII серии, использовав¬
шихся в качестве экспериментальных 10.
Еще ранее германская промышленность приступила к разра¬
ботке и постройке более посильных для нее лодок XXI серии водо¬
измещением в 1621 т и XXIII серии — в 232 г. Эти лодки имели
дизель-электрические двигатели и аккумуляторные батареи боль¬
шой емкости для обеспечения скорости хода под водой в течение
нескольких часов соответственно 17,5 и 12,5 узл., а также устрой¬
ство «Шнорхель». Первые предназначались для действий в Атлан¬
тике в составе небольших групп (три-четыре лодки), а вторые —
в прибрежных (закрытых) морях. Промышленности было заказано
290 лодок XXI серии (фактически было построено 132) и 260 ло¬
док XXIII серии (было построено 63) и. Первая лодка XXI серии,
«11-2501», спущенная на воду в апреле 1944 г., вступила в строй
только в конце 1944 г., а из общего числа построенных лодок было
подготовлено к боевым действиям всего лишь 30—35.
Одновременно интенсивно строились лодки старых проектов.
Всего с июля 1944 г. до конца года было построено 159 лодок раз¬
личных типов (серий) при потере в то же время 118 лодок; а в ян¬
варе — мае 1945 г. было построено 59 лодок при потере 145.
Наряду с этим широко велись работы но усилению оборони¬
тельных возможностей лодок. К ним относились прежде всего мас¬
кирующие средства и средства введения в заблуждение противо¬
10 В. Е. Огбпег, Б1е 8сЬШе <1ег БеЩзсЬеп Ютедзтаппе ипй ЬиИл^аВе
1939—'1945 ипй Й1Г УегЬНеЬ. МйпсЬеп, 1954, 8. 18—24.
11 1Ы<1ет.
357
лодочных сил, в том числе покрытие рубок и выступающих частей
корпуса при плавании под водой специальным составом (частично
поглощающим радиолокационные импульсы), применение метал¬
лической фольги для создания «ложных» экранов, создание с по¬
мощью химических патронов «пузырчатых» целей, отражающих
гидроакустические посылки, уменьшение шумности работающих
механизмов и устройств путем установки их на амортизаторы
и т. д.
Однако последовавшие вскоре некоторые усовершенствования
средств защиты коммуникаций свели на нет и указанные элементы
развития германских лодок. Эти меры включали:
оснащение надводных кораблей и самолетов радиолокационны¬
ми станциями сантиметрового диапазона волн, что позволяло об¬
наруживать головки перископа и «Шнорхеля»;
применение ударно-поисковыми группами радио-гидроакусти-
ческих буев, что увеличило возможности поиска лодок в море;
улучшение на надводных кораблях гидроакустических средств
обнаружения лодок, что создало надежное круговое наблюдение
вокруг охраняемых объектов и привело почти к 100-процентному
обнаружению лодок при нападении их на конвои, поскольку атаки
из-под воды, проводившиеся на малой скорости, были весьма про¬
должительными по времени;
увеличение численного состава эскадренных я эскортных мино¬
носцев (за 1944—1945 гг. англичанами было построено 44 единицы
и американцами — 355);
появление новых средств уничтожения лодок в виде много¬
ствольных бомбометов «Хеджехог» и «Сквид» с дистанцией бом¬
бометания первого до 250 м и второго от 300 до 360 м.
Одновременно значительно увеличилось число авианосных
поисково-ударных групп, постоянно действовавших в Атлантиче¬
ском океане.
Все это весьма снизило число успешных атак конвоев герман¬
скими лодками. Так, в Северной Атлантике в конце 1944 г. лодки?
атаковали только каждый 21-й совершавший переход конвой и то¬
пили при этом лишь один транспорт из его состава.
В итоге уже начиная с 1943 г. техническое развитие герман¬
ских лодок неизменно отставало от развития сил и средств борь¬
бы с ними. Однако следует заметить, что ожидавшееся появление
скоростных лодок с более совершенным оружием и средствами
наблюдения снова изменило бы положение в пользу лодок.
5. Борьба на сообщениях в Атлантике
в 1945 г.
Известные успехи лодок, оборудованных «Шнорхелем»,
и подготовка лодок XXI и XXIII серий определили некоторые из¬
менения в развертывании германских подводных сил. Лодки со
358
«Шнорхелем» предполагалось использовать преимущественно
в прибрежных районах. Лодки новых типов на первой стадди ис¬
пользования оперировали одиночно и только из подводного поло¬
жения, поскольку они обладали значительным районом плавания
под водой. Одновременно шла подготовка для использования их
в составе групп из четырех — шести лодок.
.В январе 1945 г. у Британских о-вов действовало до 10—12 пе¬
реоборудованных и новых германских лодок. Только в Ирландском
море они торпедировали до 10 транспортов, авианосец «Тейн» и
несколько других кораблей.
К началу февраля в тех же районах находилось уже около
25 таких лодок. Впервые с 1941 г. лодки стали серьезно угрожать
союзному и нейтральному судоходству в прибрежной зоне. Они
скрытно занимали позиции на выходах судов из пунктов стоянки
и, обладая значительной подводной автономностью, длительное
время находились на этих позициях. Наличие же на лодках поис¬
ковых радиолокационных приемников позволяло им своевременно
погружаться при появлении сил ПЛО и зачастую избегать обнару¬
жения. Пользуясь мелководьем, лодки часто ложились на грунт,
где на фоне подводных скал и затонувших судов гидроакустика
надводных кораблей оказывалась недейственной.
В мартен-апреле активность германских лодок в прибрежных
зонах еще более возросла: общий тоннаж потопленных ими судов
увеличился соответственно до 65 тыс. и 73 тыс. т. Однако и лодки
несли значительные потери. Только в апреле у берегов Англии
было потоплено 10 лодок.
В этот же период несколько лодок действовали на подходах
к побережью Северной Америки и в районе Азорских о-вов.
В конце марта из баз норвежского побережья к американским
берегам направилась группа германских лодок в составе «11-1235»,
«11-880», «11-518», «11-546», «11-881» и «11-805». Предполагая, что
на лодках установлены ракеты для обстрела побережья США 12,
американское командование с целью перехвата лодок развернуло
И апреля на меридиане 30° з. д. барраж протяженностью 120 миль
из двух групп кораблей. Каждая группа состояла из конвойного
авианосца и 10 эскортных миноносцев. Первая группа разверну¬
лась к северу от параллели 48°30' с. ш., вторая — к югу.
Вечером 15 апреля «11-1235» была обнаружена миноносцем.
Лодка погрузилась, но была атакована двумя кораблями и потоп¬
лена глубинными бомбами. Через несколько минут была обнару¬
жена «11-880» и в свете прожекторов и осветительных снарядов
обстреляна артиллерией. Лодка погрузилась, но вскоре два мино¬
носца установили с ней контакт и в начале следующих суток пото¬
пили ее глубинными бомбами.
12 С. 3. М о р и с о н. Указ. соч., стр. 303.
359
Остальные лодки продолжали движение, находясь несколько
южнее барража. 18 апреля «11-805» была обнаружена, однако пре¬
следование и атака ее одним из кораблей барража остались безре¬
зультатными. 21 апреля перед уходом кораблей барража в Ард-
женшию оддн из миноносцев обнаружил «11-518» и во взаимодей¬
ствии с другим кораблем потопил ее.
В это время на меридиане 45° з. д. был развернут другой аме¬
риканский противолодочный барраж из 2 авианосцев и 22 эскорт¬
ных кораблей. Эта завеса (протяженностью до 120 миль по фронту
с центром на параллели 45°) двигалась в восточном направлении.
23 апреля корабли барража дважды обнаружили «11-546», но ата¬
ковать ее не смогли. Наоборот, на следующий день лодкой был по¬
топлен сторожевой корабль. К вечеру в районе его гибели сосре¬
доточилось шесть кораблей, которые обнаружили и потопили
«11-546».
Таким образом, хотя и ошибочно оценив угрозу со стороны этих
шести лодок, американское командование организовало специаль¬
ную операцию против них силами четырех авианосно-поисковых
групп в составе четырех эскортных авианосцев и около 40 сторо¬
жевых кораблей. Операция проводилась на расстоянии 1500 миль от
американского побережья. Поиск осуществлялся подвижными за¬
весами кораблей с дистанцией между ними 50—60 каб. с задачей
обнаружить лодки, идущие в подводном положении. Авианосная
авиация осуществляла в полосе глубиной до 160 миль поиск лодок,
следовавших в надводном положении. Поскольку зарядка аккуму¬
ляторов с помощью «Шнорхелей» была почти невозможна из-за
сильного волнения моря, лодки вынужденно всплывали и обнару¬
живались радиолокаторами самолетов и кораблей. В итоге было
потоплено четыре лодки 13.
С овладением Советскими Вооруженными Силами 2 мая Бер¬
лином и дальнейшим продвижением советских войск на запад,
а союзных войск на восток — 8 мая 1945 г. Германия капитулиро¬
вала. Немецкие лодки прекратили свои действия. Из 407 подвод¬
ных лодок, числившихся к этому времени в составе флота, 221 бы¬
ла затоплена своим личным составом, 30 разделены между союзни¬
ками и 156 лодок позднее уничтожены по условиям перемирия.
6. Действия на коммуникациях в Тихом океане
Борьба на сообщениях в Тихом океане по-прежнему про¬
ходила в условиях постепенного захвата американцами японских
позиций в центральной и юго-западной частях океана и чрезвы¬
чайной слабости защиты Японией своих коммуникаций. Так на¬
зываемый Большой эскортный флот продолжал оставаться мало¬
13 «И-881» из состава группы была потоплена позднее — в начале мая
1945 г.
360
численным и пи в какой мере не обеспечивал оборону конвоев.
Минные заграждения для защиты сообщений в проливах Лаперу-
за, Сангарском, Цусимском и Формозском, а также между о-вами
Формоза и Кюсю оказались маложмвучими, не подновлялись по¬
становкой новых мин и были известны американскому командова¬
нию, т. е. почти не представляли опасности для американских
лодок.
Слабость защиты сообщений усугублялась своеобразной орга¬
низацией японского транспортного флота. Торговые суда Японии
продолжали оставаться поделенными между военно-морским фло¬
том, армией и гражданским ведомством, причем последнее вовсе
не располагало силами охранения.
Во второй половине 1944 г. система конвоев продолжала не¬
сколько улучшаться (см. гл. IX, п. 10). В частности, постепенно
было введено постоянное патрулирование самолетов на наиболее
угрожаемых участках перехода: Манилла — Гонконг, Такао —
Сингапур, Формоза — Филиппины. Однако для такого контроля
четырех наличных эскортных авианосцев было совершенно недо¬
статочно.
Впрочем, если японские патрульные самолеты и обнаруживали
американские лодки, то атаки по ним кораблей охранения были
малоэффективными вследствие низких качеств гидроакустической
аппаратуры. Слабое охранение судов не в состоянии было сколько-
нибудь надежно отражать атаки лодок, особенно групповые. Не¬
состоятельной оставалась и противоздушная оборона японских
конвоев. Особенно это сказалось, когда для борьбы против япон¬
ских сообщений американцы начали привлекать свои авианосцы.
В этих случаях японские суда за пределами радиуса действий
истребителей береговой авиации оказывались беззащитными.
Действия японских сил против союзных сообщений еще более
ослабли. Во второй половине 1944 г. в Индийском океане эту за¬
дачу выполняли всего шесть лодок. К концу года и они были отоз¬
ваны в Тихий океан, где в последующие месяцы их потопили аме¬
риканские корабли.
Что касается американских сил, то их боеЕые действия на сооб¬
щениях по-прежнему были направлены в основном против опера¬
тивных перевозок, связанных с попытками японцев усилить одни
из островных гарнизонов или эвакуировать другие. Удары наноси¬
лись преимущественно береговой и авианосной авиацией, главным
образом по торговым судам в портах и базах.
Так, при подготовке американцев к вторжению на Марианские
о-ва и о-в Палау самолеты авианосных соединений фактически
парализовали судоходство в этих районах. За три дня до высадки
американских войск на Сайпан в июле 1944 г. эти самолеты пото¬
пили 10 из 12 японских судов и эскортный корабль из состава
конвоя, покидавшего стоянку. При налете авиации на Палау в сен¬
тябре самолеты уничтожили суда общим тоннажем около 90 тыс. т.
361
В августе — октябре авиация и частично надводные корабли при
рейдах на о-ва Бонин и Волкано и* на ряд пунктов Филиппин
уничтожили значительное количество торговых судов, главным
образом малых и барж.
С завершением операций у Западных Каролинских о-вов и с
организацией на них передовых баз и опорных пунктов создались
условия для захвата Филиппин, этого своеобразного центра не
только коммуникаций, но и последнего океанского пояса обороны
Японской империи. Операция началась во второй половине октяб¬
ря сражением за залив Лейте, когда японцы вследствие неудовлет¬
ворительной разведки и недостаточной настойчивости упустили
случай разгромить основные американские десантные силы и,
наоборот, сами понесли крупные потери.
В январе-феврале 1945 г. Филиппины были окончательно за¬
хвачены. Перенос туда базирования своих сил позволил американ¬
цам почти целиком нарушить последнюю японскую коммуникацию,
связывавшую метрополию со странами Южных морей и обеспечи¬
вавшую получение оттуда сырья и, самое главное, жидкого топ¬
лива.
В течение всего этого времени результаты действий американ¬
ской авиации на сообщениях зачастую даже превышали итоги дея¬
тельности лодок. Так, в сентябре 1944 г. одна только палубная
авиация США потопила 55 транспортов общим тоннажем
213.2 тыс. бр. рег. г, тогда как лодки уничтожили 47 судов —
181.3 тыс. т 14.
В некоторых случаях действия авиации обеспечивались раз¬
ведкой лодок.
Так, 4 сентября 1944 г. японский конвой, находившийся
на северных подходах к о-ву Иводзима, около полудня был
обнаружен американской лодкой. Последняя, не атакуя, сообщила
данные о конвое на одно из авианосных соединений, самолеты ко¬
торого в течение дня дважды атаковали конвой и потопили один
эскадренный миноносец и пять транспортов общим тоннажем око¬
ло 23,5 тыс. т. Ночью этот же конвой атаковали корабли охранения
авианосного соединения и также имели некоторый успех.
С июля 1944 по май 1945 г. самолетами с американских авиа¬
носцев было потоплено 234 японских судна общим тоннажем
817,5 тыс. 71, что составило около 30% общих боевых потерь тон¬
нажа за этот период.
В последующих операциях америкапских сил при овладении
о-вами Иводзима и Окинава действия авиации непосредственно
против сообщений носили более ограниченный характер и сочета¬
лись с нанесением ударов по портам и базам Японии. Точно так
же менее интенсивно против перевозок стали использоваться и
14 Т. Роско. Боевые действия подводных лодок США во второй миро¬
вой войне. М., 1957, стр. 481—482.
362
лодки, значительное количество которых привлекалось к обеспе¬
чению десантных операций. В частности, при высадке десанта на
о-в Иводзима для обеспечения операции было развернуто 32 лод¬
ки: между о-вами Окинава — Формоза — Лусон, на подходах
к японским берегам (в том числе девять лодок для спасения лет¬
чиков со сбитых самолетов), между о-вом Чечжудо и Шанхаем и
ла северных подходах к Формозскому проливу. Наиболее интен¬
сивно против экономических японских перевозок лодки действова¬
ли в Китайских морях. Для этого временами использовалось до
30—35 лодок. Всего же за 1944 г. американские лодки провели
в море 11 700 суток.
В июле 1944 г. в северной части Южно-Китайского моря дей¬
ствовали две группы лодок. В этом районе происходило наиболее
интенсивное движение конвоев. В порту Такао на западном берегу
о-ва Формоза сходились пути конвоев, следовавших из портов
Внутреннего Японского моря и Шанхая на юг через Формозский
пролив, а также из Сингапура, с о-ва Хайнань и из Гонконга на
север через тот же пролив.
Первая группа из четырех лодок, вышедшая из Пёрл-Харбора,
действовала между островами Формоза и Лусон и к юго-западу от
последнего. В течение первой половины июля лодки, не понеся по¬
терь, потопили 8 транспортов — 40,5 тыс. т. Поиск судов они про¬
водили совместно, а атаки самостоятельно.
Вторая группа из трех лодок, вышедшая из базы о-ва Мидуэй,
действовала на юго-западных подходах к Формозе. 30 июля около
полудня одна из лодок этой группы обнаружила конвой, следовав¬
ший под прикрытием двух-трех самолетов. До 20.00 лодка, не
предпринимая атаки, следовала за конвоем и сообщала сведения
о нем на другие лодки. Около полуночи лодки сблизились с кон¬
воем. В результате ряда атак они потопили пять транспортов об¬
щим тоннажем 39,1 тыс. бр. рег. г. Несколько раз две лодки из со¬
става группы были безрезультатно контратакованы кораблями
охранения, причем одна из них, не погружаясь, отражала атаку
торпедами.
Больших успехов, как правило, группы американских лодок
добивались при обеспечении их разведкой. Так, 18 августа разве¬
дывательная лодка обнаружила находившийся на выходе из про¬
лива Палаван (между о-вами Борнео и Палаван) конвой, направ¬
лявшийся на север. Лодка направилась за конвоем, сообщая све¬
дения о нем на лодки группы, патрулировавшей у южной оконеч¬
ности Лусона. Последние направились на перехват конвоя и
23 августа с наступлением темноты нанесли по нему ряд торпед¬
ных ударов, потопив пять судов общим тоннажем 28,2 тыс.
бр. рег. т. После атаки, на рассвете 24 августа, подводная лодка
«Хардер» была обнаружена кораблями охранения конвоя, подверг¬
лась преследованию, а затем была потоплена глубинными бом¬
бами.
363
С конца августа японцы стали направлять часть конвоев и оди¬
ночных судов не через Формозский пролив, а вдоль восточного
побережья Формозы. Но этот обходной маршрут вскоре был обна¬
ружен американскими лодками, действовавшими между о-вами
Лусон и Формоза. Так, уже 8 сентября японский конвой, следовав¬
ший вдоль восточного побережья острова, заметила «Спейдфиш».
Она сообщила об этом на группу лодок, находившуюся у северной
оконечности Формозы. В результате две лодки (в том числе
«Спейдфиш») произвели четыре атаки по конвою и потопили че¬
тыре судна, всего 11,9 тыс. г. В дальнейшем этот маршрут был
японцами отменен.
Групповой метод использования лодок, введенный американ¬
ским командованием в конце 1943 г., применялся до конца войны:
Таблица 25
Число выходов американских подводных лодок в составе
групп различной численности с 1 апреля 1944 по 1 мая
1945 г. *
Состав лодок
в группах
Число групповых
выходов подводных
^ ^ лодок
% от общего числа
выходов
2
25
21,5
3
73
62,9
4
12
10,3
5
4
3,5
7
2
1,8
* Т. Н о 8 к о е. И. 8. ЗцЬщаппе ОрегаНопз т 4Ье \^огЩ чуаг II.
АппароИз, 1950, р. 504.
Одновременное количество групп в море не превышало трех¬
четырех. Обычно лодки вели поиск из надводного положения в
строе фронта вдоль путей движения конвоев, в расстоянии между
собой 25—30 миль, или развертывались на подходах к районам
сосредоточения неприятельских судов. При обнаружении конвоя,
пользуясь преимуществом в скорости хода, лодки стремились вый¬
ти на курс цели, причем каждая лодка маневрировала самостоя¬
тельно. Стрельба выполнялась залпом двух — четырех торпед с
дистанции 4—12 каб. Средний процент успешности стрельб в
1944 г. составил 33,4%, а в первую половину 1945 г.—18,4%.
Снижение — следствие увеличения дальности ;залпа в результате
некоторого усиления корабельного охранения конвоев.
Наряду с групповыми действиями были широко распростране¬
ны одиночные атаки лодок. В условиях слабой японской обороны
и более или менее известных маршрутов судов такие действия
364
имели значительный успех в Желтом море и на подходах к Япон¬
ским о-вам. Так, подводная лодка «Тэнг» за один поход в Желтом
море, продолжавшийся около месяца, потопила <10 судов общим
тоннажем 39,-4 тыс. бр. рег. г.
К началу 1945 г. японское судоходство значительно сократи¬
лось и в Китайских морях: потери возрастали, а новое судострое¬
ние было не в состоянии восстанавливать их. Конвои из Синга¬
пура, Сайгона и Формозы прекратились. Продолжали совершать
переходы лишь одиночные суда вдоль азиатского берега но линии
Сингапур — Япония с немногими ответвлениями в Южно-Китай¬
ском море, и сохранились коммуникации в Восточно-Китайском,
Желтом морях и внутренних водах Японии. Ввоз стратегических
материалов за 1944 г. уменьшился псчти в два раза по сравнению
с 1942 г., в том числе по углю и различной руде — втрое 15. Захват
американскими силами Филиппин и о-вов Иводзима и Окинава
почти полностью ликвидировал и оставшиеся коммуникации.
В этот период американские лодки продолжали действовать в
Китайских морях, частично на подходах к Японским о-вам, а так¬
же в районах проводимых флотом десантных операций — в основ¬
ном для обеспечения авиации и ведения разведки. В море по-
прежнему находилось 35—40 лодок, но в Китайских морях из
этого числа всего 12—16 лодок, из которых в некоторых районах
создавались 2—3 группы.
Наибольшие успехи достигались при совместных действиях ло¬
док с авиацией. И хотя американское командование не добилось
организации тактического взаимодействия, полезным оказывалось
даже оперативное взаимодействие.
Так, в январе 1945 г. неоднократно был атакован конвой, сле¬
довавший из Японии в Сингапур и состоявший из восьми танке¬
ров и пяти транспортов в охранении восьми эскортных кораблей.
8 января его обнаружила и атаковала в Формозском проливе груп¬
па из трех лодок, потопившая два танкера и два транспорта. Из¬
бегая дальнейших потерь, конвой укрылся в Такао. Но здесь на
следующий день при налете на порт авиации было потоплено че¬
тыре судна.
Из оставшихся судов был сформирован и двинулся дальше но¬
вый конвой. К северо-востоку от о-ва Хайнань он был обнаружен
группой лодок, одна из которых безуспешно атаковала его. Кроме
того, японская разведка установила наличие еще одной группы
лодок в районе Сайгона, через который пролегал курс конвоя,
поэтому конвой укрылся в Гонконге. На следующие сутки при на¬
лете на порт авианосной авиации было потоплено еще два тан¬
кера и несколько кораблей охранения. Уцелевшие танкер и два
судна в охранении четырех эскортных кораблей продолжали дви¬
жение, и, наконец, 27 января всего один танкер и три корабля
16 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 483.
365
охранения прибыли в Сингапур. Иначе говоря, по пути от Формо¬
зы до Сингапура конвой был почти весь уничтожен последова¬
тельными атаками лодок и авиации.
В результате последующих потерь судов в море и в портах,
когда, например, при очередном воздушном налете в феврале на
Такао и Гонконг было потоплено до 250 тыс. т торгового тоннажа,
движение конвоев в северной части Южно-Китайского моря и в
южной части Восточно-Китайского моря почти прекратилось.
Лишь одиночные суда, держась у самого берега, совершали пере¬
ходы по малым глубинам из Сингапура и Гонконга в Японию.
Для перехвата и уничтожения этих судов в Южно-Китайском
море в феврале — мае 1945 г. действовало всего семь — девять
американских лодок. Большая же часть была развернута в это
время в Желтом море и на подходах к Японским о-вам. В фев¬
рале — апреле лодки потопили в Восточно-Китайском и Желтом
морях, а также на подходах к Японским онвам и в районе десант¬
ных операций до 90 судов общим тоннажем около 300 тыс. т. За
этот же период авиацией было потоплено 60 судов в 104,3 тыс. г.
Одновременно американская авиапия стала более активно ис¬
пользовать мины. При этом если в 1944 г. мины ставились на
весьма широком фронте (на подходах к Бангкоку, Сингапуру, Па-
лембангу, Сурабае, Рангуну и к ряду пунктов в Китайских мо¬
рях), то в 1945 г. минные постановки осуществлялись исключи¬
тельно у Японских о-вов: в Токийском заливе, на подходах к
базам Внутреннего Японского моря, на выходах из проливов Кии,
Бунго и Симоносекском. Наряду с нанесением ущерба торговому
флоту эти постановки вызывали большое напряжение тралящих
сил, особенно при выходах в море соединений японского флота.
Итак, потеряв за рассматриваемый период 804 судна, торговый
флот Японии с учетом нового строительства уменьшился по сухо¬
грузным судам до 1924,7 тыс. г и по танкерам до 460 тыс, т. Ввоз
топлива в марте уменьшился и составил всего около 40 тыс. г,
а в апреле движение танкеров по коммуникациям Южно-Китай¬
ского моря почти прекратилось. Особенно остро нарушение неф¬
тяной коммуникации сказывалось на боевой деятельности флота
и авиации.
7. Потери тоннажа и боевых сил в борьбе
на сообщениях
На атлантическом театре потери союзного и нейтрального
тоннажа резко упали; в октябре, например, они составили всего
11,7 тыс. т, т. е. были наименьшими за всю войну. Общие боевые
потери тоннажа с июля 1944 г. до конца боевых действий в Евро¬
пе от германских сил выразились в 192 транспортах, или
865,2 тыс. т. Германские подводные лодки с июля по декабрь
366
1944 г. ежемесячно топили 50,1 тыс. г, а с января до 9 мая
1945 г.— 65,5 тыс. т торгового тоннажа. Увеличение потерь в
1945 г. явилось следствием установки на лодках «Шнорхелей»,
а главное, начавшегося использования лодок XXI и XXIII серий.
Снижение боевых потерь тоннажа увеличило относительное
значение небоевых потерь, происходивших вследствие аварий и
столкновений судов, а также по неизвестным причинам. Эти поте¬
ри составили 7з от общих потерь.
Наибольшие потери тоннажа продолжали иметь место в Атлан¬
тическом океане, главным образом на подходах к Британским
о-вам. Значительными были потери и в Индийском океане, где за
рассматриваемый период они выразились в 113,7 тыс. г.
Конечно, все эти потери уже не имели для союзников преж¬
него значения. Новое судостроение значительно перекрывало их.
Лишившись в 1944—1945 гг. 2032, 3 тыс. г судов, союзники пост¬
роили только за 1944 г. 11 639 тыс. г в США и 1710 тыс. т в
Англии 16.
Потери тоннажа Германией в рассматриваемый период проис¬
ходили в основном при эвакуации войск с побережий Балтийского
и Черного морей, Норвегии и Западной Европы. В 1944—1945 гг.
эти потери от англо-американских сил составили 134 судна общим
тоннажем 375,8 тыс. бр. рег. т. В то же время за 1944 г. герман¬
ская промышленность построила всего 73 судна в 150,4 тыс. т.
С учетом потерь и восполнения торговый тоннаж Германии на
1 января 1945 г. равнялся 2121,5 тыс т.
На тихоокеанском театре, наоборот, потери японского тоннажа
продолжали возрастать и в октябре достигли 503,4 тыс. т — наи¬
большего числа за войну. Боевые потери тоннажа составили за
период 763 судна — 2868,3 тыс. г. В результате аварий погибло
93,5 тыс. т. Во второй половине 1944 г. средние ежемесячные поте¬
ри были равны 334,2 тыс. т (в первой половине 1944 г.—
287,0 тыс. т), но в январе — апреле 1945 г. вследствие общего
сокращения японских перевозок они снизились до 190,8 тыс. г.
Соответственно на долю лодок пришлось 217,0 и 70,2 тыс.17
В итоге, если в 1943 г. импорт Японии выражался в 16,4 млн. г,
то в 1944 г. он снизился до 10,1 млн. т. Неуклонно уменьшался
тоннаж: в январе — июне 1944 г. японской промышленностью
было построено 877,4 тыс. г, т. е. потери восполнялись на 49%, а в
июле — декабре — 821,8 тыс. г, т. е. потери покрывались уже всего
лишь на 40%. Все же тоннаж, используемый для перевозок, был
довольно значителен. Если на 1 июля 1944 г. сухогрузных судов
числилось 3204,3 тыс. г, а танкеров 837,3 тыс. г, то на 1 октября
1944 г. соответствующие цифры составили 2601,6 и 872,3 тыс. г,
16 С. А. Вышнепольский. Мировые морские пути и судоходство.
М., 1963, стр. 335.
17 Т. Роско. Указ. соч., стр. 484—485.
367
на 11 января 1945 г.— 1925,4 и 860,9 тыс. г и на 1 мая 1945 г.—
1924,7 и 460,0 тыс. г. Однако уже с марта 1945 г. значительная
часть торговых судов Японии бездействовала из-за отсутствия
горючего.
Потери германских лодок составили за период 263 единицы,
т. е. в среднем за месяц 25,5 лодок против 21,7 в первой половине
1944 г. Основной силой в борьбе с лодками явилась авиация. Ею
было уничтожено 51,4% всех потопленных германских лодок
(в предыдущий период их потери от авиации составили около
45%). Потери от надводных кораблей снизились до 28,5% против
32,7% в первой половине 1944 г. Вследствие активизации дейст¬
вий лодок на подходах к Британским о-вам увеличились их поте¬
ри от мин (7% против 3% в предыдущий период).
Значительно возросли потери немецких лодок в Бискайском
заливе (20,2% против 15,2% в предыдущий период) и в базах
(23,3% против 4%) —как следствие усиления действий авиации
на этих направлениях. Одновременно снизились потери лодок в
Северной Атлантике и на подходах к Гибралтару, Азорским
о-вам и Кейптауну.
Несмотря на значительные потери во второй половине 1944 г.
(в среднем 19,8 лодок в месяц), они все же уступали числу новых
лодок, ежемесячно вводимых в состав флота (26,5 единиц). Толь¬
ко в январе — мае 1945 г. потери лодок почти в 2,5 раза превыси¬
ли их восполнение.
На Тихом океане основными причинами потерь японских ло¬
док, как и в предыдущий период, были надводные корабли.
Английские лодки в Атлантике и американские на Тихом океа¬
не несли весьма небольшие потери. Характерным для американ¬
ского флота был высокий уровень (до 30%) небоевых потерь.
За второе полугодие 1944 г. и первое полугодие 1945 г. в Анг¬
лии было построено 30 лодок. К концу войны в Европе в составе
английского флота числилось 149 лодок. С 1 июля 1944 по 1 мая
1945 г. американской промышленностью было построено 60 лодок.
Численный состав подводных сил США с учетом потерь увеличил¬
ся на 42 единицы. К окончанию войны с Германией в составе
флота США находилось 255 подводных лодок.
Потери союзных сил защиты коммуникаций на всех театрах
составили за период 2 авианосца, 135 эскадренных и эскортных
миноносцев, 14 противолодочных кораблей и до 270 патрульных
катеров и кораблей.
8. Итоги и выводы
1. Ход и результаты борьбы на атлантическом театре в пе¬
риод июль 1944 г.—май 1945 г. определялись:
дальнейшими поражениями германских вооруженных сил на
советско-германском фронте и окончательным разгромом немец-
368
них войск под Берлином, приведшим к безоговорочной капитуля¬
ции Германии. В связи с этим почти все усилия немцев до конца
войны продолжали направляться на Восточный фронт и эффек¬
тивность их борьбы на океанско-морских сообщениях системати¬
чески снижалась;
занятием союзными войсками западноевропейского побережья.
Потеря немцами баз в Бискайском заливе, а затем на юге Фран¬
ции, в Италии и на Балтике привела к резкому ухудшению усло¬
вий для боевых действий подводных лодок;
дальнейшим усилением союзных противолодочных сил и
средств, в результате чего они достигли подавляющего количест¬
венного и качественного превосходства над германскими лодками,
обладавшими относительно низкими подводными качествами.
В итоге среднемесячные потери союзного тоннажа от герман¬
ских сил уменьшились до 84,0 тыс. т против 103,4 тыс. т в преды¬
дущий период и почти втрое по сравнению с потерями в 1943 г.
Потери тоннажа от лодок уменьшились даже в 4 раза против
1943 г. В то же время, если при потоплении 100 тыс. бр. рег. т в
июле — декабре 1944 г. потери лодок составляли 38 единиц, то в
январе — мае 1945 г. уже 54; число потопленных лодок превыша¬
ло число уничтоженных ими судов соответственно в 2,1 и 2,7 раза.
На Тихом океане ход борьбы на сообщениях определялся:
возможностью для США вследствие связанности Германии
борьбой против Советского Союза направить основные усилия про¬
тив Японии;
продолжавшимися в результате этого ростом американских сил
и их систематическим наступлением на японские позиции;
некоторым усилением японских оперативных перевозок в связи
с эвакуацией гарнизонов с островов центральной части Тихого
океана и районов Южных морей при весьма незначительном уси¬
лении сил и средств защиты сообщений.
При общих потерях японского тоннажа в 2867,8 тыс. т средне¬
месячные его потери оставались почти на прежнем уровне, а по¬
тери американских лодок были совсем незначительными.
2. В результате снижения эффективности действий германских
подводных сил, вызванного ухудшением базирования лодок, а глав¬
ным образом отставанием их технического развития от развития
противолодочных сил и средств, борьба против союзных сообще¬
ний в Атлантике оказывала все меньшее влияние на экономиче¬
ский и военный потенциалы союзных стран, а отсюда и на ведение
операций, в частности десантных. Снижение потерь в тоннаже
обусловило и значительное уменьшение потерь в перевозимых
сырье, топливе, продовольствии, вооружении и технике.
Хотя потери тоннажа и приводили к известной нагрузке на
судостроительную промышленность, однако в результате ее уси¬
лий они намного перекрывались. Например, в 4944 г. потопленный
тоннаж был восполнен более чем в 9 раз, а за пять месяцев
13 Блокада и контрблокада
369
1945 г.— в 7 раз при значительно в то же время сокращенной
программе строительства.
Наоборот, на Тихом океане борьба США против японских ком¬
муникаций продолжала оказывать серьезное влияние на экономи¬
ческий и военный потенциалы Японии и на проведение ею воен¬
ных операций. Значительное общее уменьшение торгового тоннажа
(на 1661,1 тыс. т) сократило японский импорт в 1944 г. в два
раза, а в 1945 г. даже 1В 7,5 раза по сравнению с 1941 г. Сокраще¬
ние же импорта топлива привело к тому, что часть соединений и
кораблей флота иногда не могла выходить в море, а подготовка
авиации была сведена к совершенно недостаточному минимуму.
3. Роль различных сил в борьбе на сообщениях характеризова¬
лась следующими данными:
На атлантическом театре германские лодки потопили 66,3% от
общих боевых потерь тоннажа, авиация — 8,3, надводные кораб¬
ли— 1,3, подорвалось на минах — 14,9 и погибло по другим при¬
чинам — 9,2 %.
На тихоокеанском театре американскими силами было потоп¬
лено тоннажа: лодками 55,2% от общих боевых потерь, авиаци¬
ей— 38,1, надводными кораблями — 0,1, подорвалось на минах —
3,4 и погибло по другим причинам -- 3,2 %.
4. Методы использования лодок в основном остались теми же,
что и в предыдущий период. Однако наметившееся стремление
к уменьшению численности лодок в группах и завесах продол¬
жалось.
В Атлантическом океане вследствие дальнейшего усиления
воздушного охранения конвоев большие группы лодок, держав¬
шихся при поиске и сближении с целью в надводном положении,
легко обнаруживались даже в открытом океане. Малые же груп¬
пы лодок, развернутые на различных направлениях, создавали
большее напряжение для противолодочных сил и гем несколько
улучшали условия своих действий.
На заключительном этапе действий в Атлантике в связи 'с на¬
чавшимся вступлением в строй германских лодок XXI и XXIII
серий с улучшенными подводными качествами наметилась тенден¬
ция к выполнению атак группами лодок в составе четырех-пяти
единиц при взаимодействии их между собой. Однако этот метод не
был отработан.
В деятельности лодок, а равно и авиации против сообщений
одной из наиболее слабых сторон оставалось отсутствие взаимо¬
действия различных сил, в частности отсутствие разведыватель¬
ного обеспечения, особенно при действиях в открытом океане.
5. Особым фактором, повлиявшим на успешность действий ло¬
док в рассматриваемый период, явились изменения в их базиро¬
вании. На атлантическом театре, например, потеря немцами баз
на побережье Бискайского залива, в Средиземном море, в Нор¬
вегии и на Балтике привела:
370
к сосредоточению значительного количества лодок 1В базах Се¬
верного моря и в проливной зоне Балтийского моря (что, как
следствие, вызвало рост потерь лодок от авиации в базах);
к значительному удлинению сроков восстановления боевых
качеств лодок;
к ухудшению условий развертывания лодок, так как при выхо¬
де в океан приходилось форсировать зоны сильной противолодоч¬
ной обороны и сокращать сроки пребывания в районах боевых
действий.
В Тихом океане по мере продвижения американцев в западном
направлении система базирования сил США приближалась к ос¬
новным райовам действий, благодаря чему сокращалось время пе¬
рехода лодок морем и увеличивалось время пребывания их в
зонах действий.
13*
ГЛАВА XI
ОТ ОКОНЧАНИЯ ВОЙНЫ ПРОТИВ ГЕРМАНИИ
ДО КАПИТУЛЯЦИИ ЯПОНИИ
(май — август 1945 г.)
1. Особенности стратегической обстановки
В результате разгрома фашистской Германии, освобожде¬
ния в связи с этим огромных военных ресурсов союзной коалиции
и последовавшей за этим передислокации ряда частей флота и
авиации союзников (например, 8-й воздушной армии США, мно¬
гих английских кораблей и т. д.) с западноевропейского театра
военных действий на восток обстановка на Тихом океане измени¬
лась коренным образом в пользу союзников.
Однако, несмотря на существенное снижение мощи, японские
флот и авиация по-прежнему сохранили боеспособность и могли
еще оказать ожесточенное сопротивление при защите собственно
Японии. Что же касается японской армии, то потеря ее были го¬
раздо менее значительны, она оставалась вполне боеспособной,
и при переносе США боевых действий на Японские о-ва вторг¬
шиеся войска, несомненно, встретили бы сильный отпор — к тому
же не только со стороны вооруженных сил, но и населения. А луч¬
шая часть японских сухопутных войск, Квантунская армия, на¬
считывавшая около 1 млн. человек и до 1000 самолетов, находи¬
лась в Маньчжурии, будучи по-прежнему направлена против
Советского Союза. Наконец, если в результате боевой деятельно¬
сти американских флота и авиации сообщения Японии с районами
Южных морей нарушились, то крупной промышленной и сырье¬
вой базой Японии продолжали оставаться Маньчжурия и Корея.
Захват Марианских о-вов, а 16 марта и о-ва Иводзима из груп¬
пы Рю-Кю приблизил базирование американских флота и авиации
непосредственно к Японии, после чего американцы высадились на
о-ве Окинава. Одновременно продолжались боевые действия на
Филиппинах. Японцы упорно оборонялись, но большинство их
гарнизонов на отдельных разобщенных и удаленных от метропо¬
лии островах, лишившись регулярных пополнений, подвоза бое-
372
припасов и продовольствия, не были в состоянии оказать длитель¬
ное сопротивление и уничтожались по частям.
Встретив упорное сопротивление при захвате о-вов Рю-Кю, аме¬
риканцы наращивали силы для последующих операций, планируя
в ноябре 1945 г. высадиться на юге о-ва Кюсю в составе 14 диви¬
зий, а весной 1946 г. силами 25 дивизий вторгнуться на о-в Хон¬
сю 1. Учитывая трудности предстоящих операций, особенно на
суше, США возлагали большие надежды на вступление в войну
Советского Союза.
2. Задачи и силы сторон в борьбе
на сообщениях
Несмотря на неблагоприятную обстановку, агрессивные
круги японского империализма прилагали все усилия к продол¬
жению войны, рассчитывая, как перед этим и Гитлер, на благо¬
приятный поворот, если не в военных, то в политических собы¬
тиях. Японское командование пыталось создать систему активной
обороны, опирающуюся на острова метрополии, на Маньчжурию,
Китай и позволяющую вести 'затяжную войну. Флоту и авиации
были поставлены задачи поддерживать безопасность морских ком¬
муникаций; прикрывать главные военно^экопомические объекты
страны; в том числе авиации — путем атак самолетами «камикад¬
зе» 2 уничтожать боевые корабли, транспорты и амфибийные силы
США.
Свои лодки японцы продолжали использовать почти исключи¬
тельно против боевых кораблей. Защита коммуникаций по-преж¬
нему оставалась слабой. Япония оказалась неподготовленной и к
отражению минного наступления. В частности, отсутствовали
средства борьбы с гидродинамическими минами, в результате чего
ряд японских портов был полностью заблокирован. Не имела до¬
статочных сил и средств для отражения авиации противника и
ослабленная противовоздушная оборона.
Директивы объединенного комитета начальников штабов пред¬
писывали американским флоту и авиации в дополнение к десант¬
ным операциям и содействию армии продолжать борьбу против
японского судоходства, в том числе в Восточно-Китайском и Япон¬
ском морях, добиваться господства в воздухе и на море и, в част¬
ности, постановкой мин заграждения затруднить использование
ряда баз, портов и проливов, завершив тем блокаду Японии.
Американский флот уже в несколько раз превосходил оста¬
вавшиеся в строю силы японского флота (см. табл. 26), тем более,
1 История войны на Тихом океане, т. IV. М., 1958, стр. 165.
2 Так назывались самолеты с зарядом взрывчатого вещества, управ¬
ляемые летчика ми-смертниками, которые должны были направлять их на
неприятельские корабли, транспорты и иные объекты.
373
что Япония испытывала острую нехватку топлива и далеко не все
корабли могли выходить в море. Что же касается экспортных сил,
то за рассматриваемый период в Японии было построено лишь
18 кораблей (вместо 25 по плану), а с начального момента их
строительства, т. е. с 1 апреля 1942 г.— всего лишь 167 единиц.
В мае 1945 г. японские ВВС насчитывали около 11000 само¬
летов, из них 2500 учебных. Из общего числа 8500 боевых само-
Таблица 26
Состав флотов США, Англии и Японии на Тихом океане
в начале 1945 г. *
Классы
США
Англия
Япония
Линейные корабли
18
2
3
Авианосцы
29
4
7
Тяжелые крейсера
13
—
2
Легкие крейсера
15
4
2
Эскадренные миноносцы
71
12
25
Подводные лодки
около 160
около20
52
Авианосные самолеты . |
1483
244
150
* «Кампании войны на Тихом океане». М., 1956, стр. 421. Из семи японских авианос¬
цев только два были укомплектованы летным составом.
летов 64% составляли истребители, остальные — двухмоторные
бомбардировщики (22%), разведывательные и другие специаль¬
ные самолеты.
Американская авиация имела крупное количественное и осо¬
бенно качественное превосходство над японской. Лишь в морской
авиации США, включая авиацию морской пехоты, на 1 января
1945 г. насчитывалось 26 438 самолетов, в том числе истребителей
12 034 и бомбардировщиков-торпедоносцев 13 508.
Значительная часть этих сил (в середине 1945 г. свыше И тыс.
самолетов), а также большое количество армейской авиации, в ос¬
новном состоявшей из тяжелых, четырехмоторных самолетов3,
были развернуты против Японии.
При этом, если бомбовая нагрузка наиболее крупных японских
самолетов 'составляла всего около 1000 кг, американские бомбарди¬
ровщики типа В-29, базируясь вблизи Японии, имели возмож¬
ность поднимать до 9000 кг.
3 Армейской авиацией, действовавшей против Японии, включая 20-е
Бомбардировочное командование, в мае 1945 г. было произведено 32 959,
в июне — 33 164 и в июле — 27 871 самолето-вылетов. Принимая среднее
оперативное напряжение за 6 самолето-вылетов в месяц, можно считать,
Что в мае на театре цаходцлось около 5 тыс. армейских раэдодетоц,
374
Подготовка летного состава бомбардировочной авиации амери¬
канских ВВС значительно превосходила подготовку японского
личного состава. Каждый американский летчик имел налет на
боевую подготовку не менее 500 часов. Соответствующий же налет
японского летчика из-за нехватки бензина составлял менее
100 часов.
Базирование соединений авиации и флота США на о-вах Рю-
Кю помогло почти вовсе пресечь южную морскую коммуникацию,
связывающую Японию с портами Южно-Китайского моря. В то же
время коммуникации, связывающие Японию с Азиатским мате¬
риком, расположенные в Восточно-Китайском и Японском морях,
стали подвергаться мощным налетам тяжелой бомбардировочной
авиация американцев, дислоцирующейся на аэродромах о-вов Рю-
Кю, Марианских и в Китае. Истребители И-51, базирующиеся на
аэродромах онвов Иводзима и Окинава, могли сопровождать свою
тяжело-бомбардировочную авиацию вплоть до средней части о-ва
Хонсю, чем были снижены потери бомбардировщиков.
3. Действия американских подводных лодок
К маю 1945 г. действия на сообщениях в юго-западной
части Тихого океана подходили к концу. Американская подвод¬
ная и воздушная блокада, организованная у берегов Индокитая,
парализовала движение, и только одиночные японские конвои я
транспорты иногда ходили между Сайгоном и Сингапуром.
В мае-июне американские лодки, действуя на сообщениях с
Маньчжурией, потопили в Желтом море один фрегат и несколько
небольших судов. Лодки, действовавшие у восточного побережья
Японии, имели небольшое количество встреч, в основном с мел¬
кими судами, которые ими уничтожались артиллерийским огнем.
Наиболее интенсивные перевозки происходили в Японском
море. После потери в 1943 г. «Уаху» американские лодки до мая
1945 г. там не появлялись. Теперь было решено послать лодки и
сюда. Американцы считали, что проливы, ведущие в Японское
море, сильно минированы, и до получения приборов по обнаруже¬
нию мин проходить сквозь проливы опасались. После того как
девять лодок были оснащены гидролокационными миноискателя¬
ми, они прошли тренировку у острова Гуам и 27, 28 и 29 мая выш¬
ли оттуда тремя группами.
На этот раз было намечено проникнуть в Японское море с юга.
Заграждение в западном Цусимском проливе состояло из четырех
линий мин, отстоявших друг от друга примерно на 900 м, минные
интервалы равнялись 45 м. Лодки прорывались в подводном по¬
ложении, на что требовалось 16 часов. Миноискатели дали воз¬
можность обнаруживать и наносить на карту одновременно
четыре-пять мин. Кроме мин, иного противодействия лодки не
встретили.
375
Войдя в Японское море, группа «Хайдеманс Хеликэтс», из трех
лодок направилась на северо-запад, имея задачей перерезать
пути, ведущие в Хакодатэ и Оминато. Группа «Пирсис Поулкэтс»,
также из трех лодок, оперировала на юго-западе. У восточного
побережья Кореи развернулась группа «Риссер Бобкэтс». Атаки
должны были начаться 9 июня с заходом солнца* после занятия
всеми лодками своих позиций.
В ожидании назначенного времени командиры американских
лодок наблюдали большое число судов, движущихся во всех на¬
правлениях, ярко освещенных и без всякого охранения. В резуль¬
тате за первые 12 дней лодками было потоплено 27 судов общим
тоннажем 57 тыс. бр. рег. т и 1 подводная лодка. Несколько судов
было повреждено4. Правда, если с 9 по 12 июня было потоплено
18 судов, то с 12 по 20 июня потери снизились до 9 судов в ре¬
зультате переброски сюда японцами части противолодочных сил
с других направлений. На эффективности действий американских
лодок сказалось также и низкое качество новых электрических
торпед «Мк. 18», которые часто не взрывались.
В ночь на 24 июня лодки в надводном положении вышли об¬
ратно через пролив Лаперуза, опять-таки не встретив противодей¬
ствия. За время операции была потеряна лишь одна лодка в за¬
ливе Тояма. По вбзвращении первой группы была послана вторая
в составе шести лодок, которые также прошли через Цусимский
пролив и действовали в Японском море до конца войны.
Всего за рассматриваемый период американские лодки пото¬
пили 76 японских судов общим тоннажем 153,9 тыс. бр. рег. т в ос¬
новном в средних широтах, включая и Японское море. Американ¬
цы же потеряли пять лодок. На каждую из них приходилось свы¬
ше 15 потопленных япоцских судов, или 30 тыс. г, т. е. в 10—
15 раз больше, нежели в конце войны приходилось на немецкие
лодки — такова была цена различных условий их действий.
Помимо боевой деятельности, американские лодки широко ис¬
пользовались для спасения летного состава американских ВВС.
Только за 1945 г. ими было поднято из воды 380 человек летного
состава.
4. Действия авиации США на коммуникациях
Японии
В борьбе с судоходством Японии на последнем этапе вой¬
ны американцы широко использовали авиацию и берегового бази¬
рования и авианосную. Удары наносились как по коммуникациям,
так и по центрам судостроительной промышленности. Нанесение
4 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во второй миро¬
вой войне. М., 1957, стр. 449.
376
непосредственных ударов дополнялось минными постановками на
подходах к портам и в проливах
Для лучшего сосредоточения усилий против объектов в Япо¬
нии самолеты 20-го Бомбардировочного командования в ноябре
1944 г. были перебазированы с аэродромов Китая на Марианские
о-ва. За май — август они совершили 27 359 боевых вылетов и
сбросили 121 791 т бомб, в том числе ,1528 вылетов было произ¬
ведено на постановку мин.
Большие потери судоходству были нанесены атаками авианос¬
ной авиации. В частности, с 10 июля по 15 августа она нанесла
ряд ударов по портам, только за две атаки 14 и 15 июля уничтожив
140 японских судов (71 тыс. г), включая 6 паромов, обеспечи¬
вавших перевозки на линии Аомори — Хакодатэ, что больше все¬
го сказалось на доставке угля. При этом основное противодействие
налетам оказывала японская зенитная артиллерия. Так, за июль
и половину августа из 362 самолетов, потерянных англичанами и
американцами в налетах на Японию, только 13 были сбиты ави¬
ацией, а 245 погибли в результате зенитного огня 5 (менее 1% от
числа самолетов-вылетов).
В борьбе с японским судоходством принимали участие также
самолеты \Ычго авиакорпуса США, базировавшегося в Китае. Имея
первоначально основной задачей бомбардировочными действиями
и минными постановками в портах побережья Китая и на р. Янц¬
зы не допускать морских перевозок сырья из Китая в Японию, это
соединение перенесло в последние месяцы свои усилия в борьбе
с перевозками на районы собственно Японии. Помимо бомбарди¬
ровочных ударов по объектам судоходства, 14-й авиакорпус при¬
нимал участие и в .минных постановках.
Потери в самолетах 14-го авиакорпуса США были втрое мень¬
ше потерь японской авиации за тот же период. Это объясняется
слабой ПВО и в первую очередь малым количеством японских ис¬
требителей: у Японии насчитывалось здесь всего около 600 само¬
летов всех типов, разбросанных на большой территории.
На операции американской авиации, базировавшейся в Китае,
оказывали большое влияние трудности материально-технического
обеспечения. Снабжение ее частей из-за отсутствия иных путей
проводилось прц помощи транспортной авиации из Индии, а меж¬
ду тем на заправку лишь одного тяжелого бомбардировщика рас¬
ходовалось несколько десятков тонн топлива и 6—9 г боезапаса.
Для перевозки топлива в Китай американцам пришлось даже пе¬
реоборудовать часть боевых самолетов В-24. Воздушный транспорт
функционировал и в других районах театра. Весь этот большой
объем воздушных перевозок не подвергался воздействию со сторо¬
ны японцев. Впрочем базирование и радиус действия их самоле¬
тов даже не позволяли выполнить эту задачу.
5 «Кампании войны на Тихом океане». М., 1956, стр. 451.
377
5. Действия «камикадзе»
Действие «камикадзе» — летчиков-смертников были на¬
правлены не только против боевых кораблей флота США, но и
против транспортов, участвовавших в десантных операциях. Уси¬
лия «камикадзе» достигли особенного размаха при попытках япон¬
цев отразить американскую операцию против о-ва Окинава — по¬
следнего форпоста на подходах к Японии. Эта операция превосхо¬
дила все прочие операции США но количеству участвовавших сил,
отличалась наибольшей протяженностью коммуникаций и, соответ¬
ственно, трудностью материально-технического обеспечения.
Сосредоточение и движение к о-ву Окинава около 1200 амери¬
канских кораблей и судов прошло без помех со стороны японцев,
но с 6 апреля по 22 июня против американских сил было произве¬
дено в общей сложности 1900 вылетов «камикадзе», из них 1050—
летчиками морской авиации (всего морская авиация совершила
3700 вылетов) и 850 — летчиками армейской авиации6. Среди
этих атак 10 было особенно крупных, в которых участвовали де¬
сятки и сотни самолетов.
Кроме современных самолетов, для налетов «камикадзе» в
большом количестве использовались устаревшие типы машин.
Имело место применение и специальных самолетов-снарядов «Ба¬
ка», управляемых летчикамй-смертниками. Эти самолеты-снаряды
Таблица 27
Результаты атак «камикадзе» по различным кораблям и судам
Типы кораблей и судов
Число
атак
Число
попаданий
% попадания
(округленно)
Крупные корабли:
линкор, тяжелый и легкий крей¬
сера
48
21
44
авианосец
44
18
41
эскортный авианосец ....
37
18
48
Средние корабли и суда:
эскадренный миноносец, быстро¬
ходный транспорт
241
87
36
войсковой транспорт, десантный
транспорт
21
9
43
танко-десантный корабль, сред¬
ний танко-десантяый корабль .
прочие мелкие суда
49
37
11
8
1
22
22
Итого
477
172
36
6 «Кампании войны на Тихом океане», стр. 420.
378
подвешшалясь к самолетам, доставлялись имя к месту атаки, от¬
цеплялись в 30—50 км от цели и, управляемые смертниками, шли
на цель.
Поскольку трудно было отличить атаку «камикадзе» от паде¬
ния обыкновенного сбитого самолета, постольку выводы об эффек¬
тивности этих атак можно сделать лишь из меньшего числа случа¬
ев, о которых точно известно, что самолеты действительно атако¬
вали определенные корабли (см. табл. 27).
Таким образом, из 477 атак успешных было 172. Вероятность
попадания в цель находилась в прямой зависимости от ее величи¬
ны и маневрирования. Как видно из таблицы 28, для больших
Таблица 28
Эффективность атак «камикадзе» и их отражения
Крупные
корабли
и суда
Малые
корабли
и суда
Общее
количество
Действия атакуемых
при ма¬
невре
без ма¬
невра
при ма¬
невре
1
а ^
5! СЙ
2 а
со и
® 2
Ю №
при ма¬
невре
ей _
2 а
со И
о си
ю Щ
При маневре
Число атак
36
61
144
124
180
185
Количество попаданий
8
30
52
32
60
62
% попаданий в корабль
22
49
36
26
33
34
% попаданий в самолет
77
74
59
66
—
кораблей маневрирование более чем в два раза снижало процент
попаданий, а эффективность зенитного огня от маневра кораблей
страдала незначительно.
В результате атак «камикадзе» американцы потеряли 24 кораб¬
ля и судна потопленными и 164 поврежденными. В то же время
от прочих атак авиации они потеряли соответственно 2 и 61 еди¬
ницы, а по другим причинам — 8 и 143 единицы7. Потери амери¬
канской авиации составили 763 самолета.
В боях за о-в Окинава японцы придерживались своих прежних
взглядов, и главными объектами их нападения по-прежнему оста¬
вались боевые корабли. Эффективность атак «камикадзе» при луч¬
шей организации их использования и более сильном прикрытии
истребительной авиацией могла быть выше. Нанеся значительные
7 «Кампании (войны на Тихом океане», стр. 422. По данным Г. Фойхтера
(С. РеисЬЪег. СезсЫсЫе без ЬиЫкпе&з ЕпГшск1ип& ип<1 ЬикипН. Вопп,
1954), американцы потеряли у о-ва Окинава потопленными 33 корабля
и 47 транспортов с войсками и поврежденными 223 — все от атак авиа-
ции.
379
потери американцам и заплатив за частный успех большим коли¬
чеством потерянных самолетов и людей, японская авиация не до¬
билась выполнения задачи. Иная обстановка могла бы сложиться,
если бы главным объектом ее атак были транспортные суда.
6. Минные постановки американской авиации
Американская авиация начала проводить минные поста¬
новки на Тихом океане с конца 1942 г.8 Особо ценный опыт дали
ей минные постановки на реке Янцзыцзян. На этой основе были
созданы специально подготовленные части, которые в последую¬
щем себя полностью оправдали. Наибольшего масштаба постанов¬
ки мин достигли в 1945 г. К этому времени чрезвычайно возросло
значение перевозок между метрополией, с одной стороны, и Север¬
ным Китаем и Кореей,— с другой, а также между островами соб¬
ственно Японии. Широко развернутая в этих районах минная
война нанесла японскому судоходству огромные потери.
По данным военно-морского министерства США, американцы
поставили в водах Японии и оккупированных ею территорий
25 тыс. мин различных типов, пз них около 13 тыс. до конца мдрга
1945 г. и остальные 12 тыс.— за последние месяцы войны. В основ¬
ном мины ставила авиация, которая лучше других родов сил могла
проникать во внутренние воды Японии, производить постановки у
баз и портов. Для этих целей.применялся обычно самолет В-29, ко¬
торый в зависимости от дальности полета мог брать до 12 мин раз¬
личных типов. Из указанного общего числа мин 85,5% были по¬
ставлены авиацией, остальные — надводными кораблями и подвод¬
ными лодками. Из общего числа мин, поставленных авиацией,
98 % пришлось на долю стратегических ВВС, 3 — береговой авиа¬
ции и 1 % — авианосной авиации. Всего на минные постановки
авиация совершила 4760 самолето-вылетов.
Американцы использовали мины различных типов, в том числе
магнитные, акустические и гидродинамические. Если с магнитными
и акустическими минами японцы еще научились бороться, но им
на это не хватало средств, то методов и средств борьбы с гидроди¬
намическими минами они не выработали. В итоге только на амери¬
канских минах, поставленных с конца марта, Япония потеряла
потопленными и поврежденными 322 различных судна общим
тоннажем 685 622 тыс. бр. рег. г, из них во Внутреннем Японском
море было потеряно 123 судна и повреждено до 125 судов.
Минное наступление последних месяцев, известное как «кампа¬
ния внутренней зоны», американцы делят на пять фаз9.
8 Поскольку основные минные постановки авиацией были выполнены
в рассматриваемый период, здесь дается и их общая характеристика.
9 А. 8. Ь о I1. Тарап’з Ш^Мтаге — Мте В1оска<1е.— «11.8. Кауа1 1пз11-
тЪе Ргосее(1ш@з», 1959, N И, р. 39—51.
380
Первая фаза (с 27 марта по 2 мая) имела основной целью ско¬
вать японский флот, не дать ему возможности оказать противодей¬
ствие операции против о-ва Окинава. За четыре дня до ее начала,
ночью 27 марта, 99 самолетов В-29 20-ш Бомбардировочного ко¬
мандования поставили около 1000 мин в Симоносекском проливе.
Такого количества мин в один прием не ставила еще авиация ни
одной из воюющих стран. В дальнейшем это заграждение поднов¬
лялось 14 раз, а всего за время войны в этом проливе было постав¬
лено 2800 мин. На них японцы потеряли до 150 кораблей и судов.
Вторая фаза (с 3 по 12 мая) имела задачей нарушение морских
сообщений между важнейшими промышленными районами Хон¬
сю — Токио, Нагоя и портами Внутреннего моря — Кобэ, Осака,
а также поддержание блокады Симоносекского пролива. Всего
было произведено 195 самолето-вылетов и поставлено 1422 мины,
в том числе впервые ставились гидродинамические мины. Эти мин¬
ные постановки парализовали движение в Симоносекском проливе,
за исключением самых мелких судов.
Третья фаза (с 13 мая по 6 июня). Вследствие больших потерь
от мин судоходство из портов Внутреннего моря переместилось в
порты северо-западной части о-вов Хонсю (Ниигата, Майдзуру) и
Кюсю. Самолеты В-29 производили минные постановки у портов
западной части о-вов Хонсю, Кюсю и подновляли заграждения Си¬
моносекского пролива. Потери на минах потопленными и повреж¬
денными судами составили за эту фазу 75 судов общим тоннажем
около 300 тыс. т.
Четвертая фаза (с 7 июня по 8 июля). Постановки проводились
у более мелких портов о-ва Кюсю и у северо-западной части о-ва
Хонсю, а также подновлялись заграждения в ранее заминирован¬
ных районах, особенно в районе Кобэ — Осака. По американским
данным, за этот период японцы потеряли потопленными и повреж¬
денными на минах суда общим тоннажем около 200 тыс. т.
Пятая фаза (с 9 июля до перемирия) основной целью имела
усиление блокады портов собственно Японии и перенос минной
войны в порты Маньчжурии и Кореи. В основном использовались
гидродинамические мины.
Первые мины в портах Кореи были выставлены 12 июля 1945 г.
И в то время, как основной целью являлась борьба с экономически¬
ми перевозками через южные порты Кореи, одним из первоочеред¬
ных объектов минных постановок был избран ближайший к совет¬
ской границе северный порт Кореи — Расин.
Постановка заграждений у баз и портов собственно Японии
проводилась в основном ночью как группами, так и отдельными
самолетами. Наличие на самолетах В-29 радиолокационных прице¬
лов и относительно низкая (600—1000 м) высота сбрасывания дали
возможность ставить мины о большой точностью в любых метео¬
условиях. Минные постановки в районах сильной ПВО обеспечи¬
вались бомбардировкой средств ПВО баз и портов. Обычно большое
381
количество целей, идущих на разных высотах и различными кур¬
сами, снижало эффективность ошя зенитной артиллерии.
Для борьбы с минами в составе японских сил, предназначенных
для защиты судоходства, находилось 12 дивизионов тральщиков,
которые дислоцировались в восьми военно-морских районах. В ди¬
визион входило не менее шести тральщиков. Помимо кораблей
специальной постройки, использовались торговые и рыболовные
суда. Японцы лихорадочно бомбили и тралили минные поля, при¬
меняя для этой цели и небольшие тральщики-смертники, но из-за
крупных потерь в тральных силах в июле должны были прекратить
траление. Ряд баз и портов оказались вовсе заблокированными, тем
более, что служба размагничивания так и не была организована.
В результате по окончании войны американским тральщикам
пришлось тралить больше свои мины, нежели японские, которых
было выставлено небольшое количество, в основном якорных. Все¬
го за время войны на Тихом океане американцы уничтожили око¬
ло 10 тыс. мин, в большинстве собственных и потеряли при этом
45 кораблей.
7. Использование японцами
человекоуправляемых торпед
Кроме обычных подводных лодок, японцы построили боль¬
шое количество сверхмалых лодок и человекоуправляемых торпед.
Несмотря на то, что эти торпеды применялись лишь в послед¬
ний период войны и лишь в самой малой степени предназначались
против американских сообщений, все же их использование заслу¬
живает освещения. (Для сокращения назовем их человеко-торпе-
дами).
Первоначально японцы пытались использовать подводные лод¬
ки, вооруженные человеко-торпедами, против кораблей и судов
противника на его якорных стоянках, прежде всего у Окинавы, но
такие атаки без поддержки авиацией и другими силами флота ока¬
зались неэффективными и вели только к потерям лодок. В связи с
этим японское командование приняло решение атаковать человеко-
торпедами корабли противника лишь на переходах морем.
Так, 18 июля вышла из базы лодка «1-58», имея на борту, кро¬
ме обычных торпед, шесть человеко-торпед. 28 июля на коммуни¬
кации Гуам — Лейте она обнаружила большой танкер и атаковала
его двумя человеко-торпедами. Танкер затонул. На следующий
день «1-58» потопила американский тяжелый крейсер «Индианопо-
лис», следовавший без охранения к о-ву Лейте с о-ва Сайпан, где
с него были выгружены части атомных бомб, впоследствии сбро¬
шенных на Хиросиму и Нагасаки. В результате 6-торпедного зал¬
па обычных торпед, из которых три попали в корабль, последний
через 15 минут затонул, не успев даже донести по радио об атаке.
10 августа «1-58» обнаружила на дистанции 6400 м эсминец,
следовавший зигзагом. По нему была выпущена человеко-торпеда.
382
В это время появился второй миноносец, по которому также была
выпущена человеко-торпеда. Обе попали в цель. 12 августа «1-58»
обнаружила авиатранспорт водоизмещением 15 тыс. т и также по¬
топила его человеко-торпедой.
Из 11 лодок, использовавших ч е л о в е к о-т о рпеды, 4 были потоп¬
лены, 6 вернулись в базы, по тем или иным причинам не выпустив
ни одной человеко-торпеды, и только 3 смогли выпустить 12 чело-
веко-торпед. В результате их атак были потоплены несколько ко¬
раблей, танкер и авиатранспорт. За войну погибло 80 водителей
торпед и сверхмалых подводных лодок.
8. Подготовка удара по Панамскому каналу
Хотя грузооборот Панамского канала в условиях войны и
уменьшился, но транспортное значение его для США, естественно,
повысилось (см. табл. 32, стр. 399).
План нанесения авиационного удара по каналу зародился у
японского командования в конце 1944 г., когда заканчивалось стро¬
ительство самых крупных лодок специального назначения «1-400»
и «1-401», рассчитанных на приемку трех самолетов со складываю¬
щимися крыльями в варианте торпедоносцев-бомбардировщиков.
Первая из них должна была вступить в строй в декабре 1944 г.,
вторая — в январе 1945 г. Для большей гарантии успеха было ре¬
шено дополнительно переоборудовать две лодки («1-13» и «1-14»)
для приемки двух самолетов на каждую. В основу плана была по¬
ложена идея самостоятельного скрытного перехода лодок в исход¬
ную точку, откуда десять самолетов, шесть в торпедном и четыре
в бомбардировочном варианте, должны были нанести два последо¬
вательных удара по Гатунским шлюзам канала.
Японцы рассчитывали и на определенный моральный эффект,
поскольку за время войны территория США и вообще Америки не
подвергалась ни артиллерийским, ни бомбовым ударам, за исключе¬
нием нескольких случаев обстрела японскими лодками удаленных
островов и одного случая в августе 1942 г., когда самолет с япон¬
ской лодки «1-25», совершив по одному налету днем и ночью,
сбросил четыре зажигательные бомбы в леса штата Орегон. Извест¬
но также, что в течение войны с Японских островов было выпуще¬
но ло ветру в сторону США около 10 тыс. воздушных шаров с за¬
жигательным веществом и небольшими бомбами. Около 900 шаров
достигли территории США, в результате чего в нескольких штатах
возникли пожары.
Основные выделенные для операции лодки имели дальность
плавания 37 тыс. миль, вполне обеспечивающую переход к райо¬
ну действий и обратно, равно как и возможность длительное время
находиться на подходах к каналу для изучения и выбора обста¬
новки. Назначенные дополнительно лодки типа «1-13» обладали
значительно меньшей, но все же достаточной дальностью плавания
383
(21 тыс. миль). Кроме того, имелась возможность передачи им топ¬
лива с лодок типа «1-400».
В феврале 1945 г. все четыре лодки были сведены в отряд осо¬
бого назначения, но в связи с неготовностью самолетов фактиче¬
скую подготовку смогли начать лишь в конце апреля. Однако здесь
японцев постигли неудачи. Во время одного из выходов «1-401»,
наскочив на мину, получила повреждение, и выход ее в операцию
был отложен. В конце июня во время тренировочных бомбометаний
по макету шлюзов два самолета разбились. Тем временем обста¬
новка продолжала ухудшаться, американцы захватили о-в Окина¬
ва, авианосная авиация США наносила удары по объектам соб¬
ственно Японии, и японцы готовились к обороне метрополии.
Лодки «1-13» и «1-14» были перенацелены против авианосцев в
районе о-вов Улити. Лодки «1-400» и «1-401» получили задание
также сначала произвести воздушный налет на авианосцы у о-ва
Улити и лишь затем, приняв самолеты обратно, направиться в рай¬
он канала. Налет на авианосцы был (запланирован на 25 августа,
и поэтому лодки, уже успевшие выйти на выполнение задания,
были возвращены в базу в связи с окончанием войны.
9. Вступление в войну Советского Союза
и разгром Японии
Понеся большие потери в боях за о-в Окинава, американцы
ожидали еще большего сопротивления при высадке в Японии.
Пользуясь господством в воздухе и на море, они вели систематиче¬
ские операции, направленные на подрыв ее экономической мощи и
моральной стойкости личного состава вооруженных сил и населе¬
ния. В этих целях широко применялись массированные бомбарди¬
ровки густо населенных городов с применением зажигательных
бомб, обстрелы прибрежных пунктов огнем корабельной артилле¬
рии. Всеми средствами велась пропаганда неизбежности поражения
Японии, и завершающим актом этого вида «наступления» было
сбрасывание атомных бомб на неимевшие военных объектов Хиро¬
симу и Нагасаки, где погибли сотни тысяч людей. Однако и эти
бомбы не прекратили японского сопротивления.
В ответ на американскую пропаганду листовками и по радио
японцы отвечали, что потомки самураев будут сражаться за свою
землю до последнего человека, что при необходимости правитель¬
ство и император отойдут на азиатский материк и будут драться до
победного конца. Таким образом, Маньчжурия и Квантунская ар¬
мия являлись крупным политическим и стратегическим резервом
Японии. Требование США, Великобритании и Китая от 26 июля
1945 г. о безоговорочной капитуляции было категорически откло¬
нено Японией.
В связи с этим союзники обратились к Советскому правитель¬
ству с просьбой ускорить вступление в войну против Японии, чтобы
384
сократить сроки ее окончания и количество жертв. Советское пра¬
вительство, давшее это обещание еще на Ялтинской конференции
(4—12 февраля 1945 г.) и верное союзническому долгу, объявило
Японии о состоянии войны с 9 августа 1945 г.
К этому времени японская армия насчитывала 5 млн. человек,
из них в составе Квантунской армии около 1100 тыс. человек10.
В состав японского флота, помимо сил, указанных в табл. 26 и за
эти месяцы понесших лишь незначительные потери, входили до
50 лодок-«малюток», до 200 торпедных катеров и т. д. Военно-воз¬
душные силы Японии сохранили около 8000 самолетов, в том числе
морская авиация насчитывала 500 бомбардировщиков и торпедо¬
носцев, свыше 1000 истребителей и 300 разведывательных само¬
летов.
Задачей Советских Вооруженных Сил являлся разгром Кван¬
тунской армии, т. е. ликвидация японского плацдарма в Маньчжу¬
рии и Северной Корее. В соответствии с этим в числе задач Тихо¬
океанскому флоту были поставлены нарушение коммуникаций про¬
тивника в Японском море, главным образом лодками и авиацией,
а также затруднение базирования противника в портах Северной
Кореи систематическими действиями авиации и флота.
Положение Кореи облегчало японцам прикрытие коммуника¬
ций, проходящих вдоль ее побережья. К тому же очень неудобно
для наших сил прошла разграничительная линия в Японском море,
определившая районы действий американских вооруженных сил и
Тихоокеанского флота: от мыса Болтина (Корея, 40°50' с. ш. и
129°45' в. д.) через точки Ш =40°, Д =135° и Ш =45°, Д =140°,
а отсюда по параллели 45°41'до линии, соединяющей мыс Крильон
(Сахалин) с мысом Соя (о-в Хоккайдо). Севернее и западнее этой
линии действовали советские силы, южнее и восточнее — воору¬
женные силы США. Ограниченность /зоны не давала возможности
нашим силам действовать на всем протяжении японских коммуни¬
каций, ограничивала возможности ведения разведки и затрудняла
нанесение совместных ударов взаимодействующими силами — в
первую очередь лодками и авиацией. В то же время эта линия
позволяла японцам внезапно появляться ов нашем ограниченном
районе, что вело к повышенному напряжению наших сил.
С вступлением СССР в войну с Японией вооруженные силы
США резко снизили активность, за исключением отчасти лодок
и авиации, действия которых, однако, в ряде случаев сводились не
к помощи, а к помехам нашему флоту. Это прежде всего относится
к минным постановкам, осуществлявшимся американской авиаци¬
ей. Если последняя постановка у самого южного порта Кореи Фу-
зана была произведена 26 июля и там всего было поставле¬
но 197 мин, то минирование северных портов Кореи у самых на¬
ших границ продолжалось и после вступления Советского Союза
10 «Вторая мировая война 1939—1945 гг.». М., 1958, стр. 789.
385
в войну. Последняя минная постановка у порта Расин была произ¬
ведена 8 августа, т. е. накануне войны и за четыре дня до высад¬
ки в этом порту нашего десанта, причем было выставлено 420 мин,
а минирование порта Гензан было произведено даже 11 августа,
что послужило прямым препятствием для действий нашего флота и
привело к потерями кораблях и судах.
Действия наших авиации и флота против перевозок, питающих
Квантунскую армию, были завершены морскими десантами, кото¬
рые захватили основные порты Северной Кореи — Расин, Оейсин
и несколько позже Гензан.
В 10 час 30 мин 9 августа, т. е. сразу по вступлении в войну
СССР, открылся Высший японский совет по руководству войной,
где впервые на повестке дня открыто был поставлен вопрос о при¬
нятии Потсдамской декларации, т. е. о безоговорочной капитуля¬
ции. В 23.00 14 августа, когда стало известно о полном разгроме
Квантунской армии, в Швейцарию была отправлена срочная теле¬
грамма, в которой четыре державы уведомлялись о принятии Япо¬
нией условий Потсдамской декларации.
10. Итоги и выводы
В результате боевых действий американских лодок и авиа¬
ции общие потери японского тоннажа (включая потери на минах)
за май —август 1945 г. составили потопленными 351 судно, или
682 794 г, в том числе лодки уничтожили 76 судов (166 637 т).
Наиболее эффективным месяцем за период для лодок явился
июнь, в течение которого было потоплено около 56% тоннажа, уни¬
чтоженного лодками за это время. Больше всего потерь — свыше
63 % от потопленного лодками тоннажа — пришлось на централь¬
ную часть театра. Потери американцев с 1 января до конца войны со¬
ставили пять лодок, из них одна была потоплена в Японском море.
Значительных результатов добилась авиация США, потопившая
за период 122 судна общим тонпажем255 381 бр. рег. г, т. е. 37,4%
уничтоженного тоннажа. Из этого количества на долю авианосной
авиации пришлось 17%, авиации флота, базирующейся на аэро¬
дромах,— 13,3 и сухопутной авиации — 7,1 %. Надо отметить резкое
снижение потерь японцев от действий авиации в апреле, а отчасти
в мае-июне вследствие отвлечения авиации на операции против
о-ва Окинава.
Обращает внимание эффективность минных постановок, в ре¬
зультате которых японский торговый флот с мая до конца войны
потерял потопленными 153 судна, или 260 785 г, т. е. 37,1% уни¬
чтоженного тоннажа.
Потери поврежденными судами выразились в 234 судах, или в
620 805 т. Наибольшая часть судов была повреждена минами: на
заграждениях, поставленных авиацией начиная с апреля, получили
повреждения 134 судна общим тоннажем 383 036 бр. рег. г, или
386
57% всех поврежденных судов. Таким образом, за период минно¬
го наступления на «внутреннюю зону» на потопление и поврежде¬
ние одного судна пришлось 38 поставленных мин. Больший процент
судов, поврежденных на минах, нежели потопленных, можно объ¬
яснить тем, что мины ставились у баз, портов и на малых глуби¬
нах, где поврежденные суда либо получали быструю помощь, либо
выбрасывались на берег или на мель.
В результате непосредственных действий авиации было повреж¬
дено 72 судна тоннажем 195 982 г, что составило 30% от всех по ¬
врежденных судов.
Американское судоходство по-прежнему почти игнорировалось
японцами. В частности, сухопутные силы США, располагавшие
собственным транспортным флотом, потеряли за войну всего
31 судно потопленным и 2 поврежденными общим тоннажем в
200 058 г. Из них 18 подорвались на минах или были потоплены
лодками и авиацией, 11 — огнем с берега, остальные погибли по
другим причинам и.
Из сил, так или иначе участвовавших в защите коммуникаций,
японцы потеряли с 1 апреля до окончания войны 16 эскадренных
и эскортных миноносцев потопленными и 14 поврежденными. Аме¬
риканские потери составили соответственно 16 и 67 миноносцев.
Малое количество потопленных американских кораблей по отноше¬
нию к поврежденным, всего около 25 %, можно объяснить тем, что
урон наносили кораблям в основном самолеты-«камикадзе», а их
разрушительное действие, направленное на надводные части ко¬
раблей и судов, обычно было недостаточным для уничтожения
объектов атаки.
Подводных лодок японцы за рассматриваемый период потеряли
восемь, американцы — пять.
В результате американских действий состояние японского тон¬
нажа систематически ухудшалось, ввоз сырья и продовольствия,
а отсюда и военно-экономический потенциал Японии непрерывно
снижались. Если общий индекс производства Японии в 1944 г. по
сравнению с 1937 г. составил 144, то в 1945 г. он упал до 57. Преж¬
де всего это сказалось на авиационной и судостроительной про¬
мышленности. Резкое же снижение ввоза жидкого топлива оказа¬
ло пагубное влияние на подготовку личного состава, прежде всего
летного, равно как на боевую деятельность авиации и флота в це¬
лом.
Итак, японцы явно недооценили значение океанско-морских
коммуникаций: они плохо защищали свои сообщения и недоста¬
точно активно действовали против американских. Лишь в ноябре
1943 г. после значительных потерь тоннажа была создана специ¬
альная организация но защите судоходства, которая, однако, вслед¬
ствие недостатка сил не смогла решить своей задачи. В послед-
11 «II. 8. Кауа! ТпзШдЦе Ргосеесйп^з», 1946, N 3, р. 466.
387
ний же период особенно сказалась неподготовленность к борьбе с
минами, в частности с гидродинамическими. Американские же пути
сообщения, несмотря на их значимость и большую протяженность,
почти не подвергались японским атакам.
Конечно, создавшееся на Тихом океане положение было след¬
ствием резкого неравенства военных потенциалов Японии и Соеди¬
ненных Штатов. Благодаря тому, что СССР принял на себя удар
основных сил гитлеровской Германии, США смогли сосредоточить
главные усилия именно против Японии. Борьба США была облег¬
чена также рядом крупных политико-стратегических ошибок Япо¬
нии, в частности в области распределения ресурсов и усилий. Здесь
особенно сказалось типичное для Японии соперничество между
флотом и армией вместе с поддерживавшими их крупными моно¬
полистическими компаниями.
Все же, несмотря на значительные потери и снижение уровня
производства, Япония готовилась к энергичному продолжению вой¬
ны, и только вступление в войну Советского Союза, с последовав¬
шим за этим быстрым разгромом Квантунской армии, вынудило
японское правительство прекратить сопротивление и капитулиро¬
вать.
ГЛАВА XII
ОСНОВНЫЕ ИТОГИ БОРЬБЫ
НА ОКЕАНСКО-МОРСКИХ СООБЩЕНИЯХ
1. Предварительные замечания
Предшествующий исторический обзор борьбы на сообще¬
ниях наглядно показывает, что борьба на сообщениях являлась ор¬
ганической и важной частью военных действий на море и зависела
прежде всего от соотношения морских сил воюющих сторон. В то
же время своим ходом и результатами она непосредственна влияла
на соотношение сил на море, т. е. и на общий ход действий на море.
Следует заметить, что совершенно неожиданные результаты,
достигнутые подводными лодками еще в первой мировой войне
именно в борьбе на сообщениях, позволили некоторым теоретикам
заявить, что «подводная лодка нарушила законы числа», что, ус¬
пешно действуя против морских сообщений противника, несмотря
на его превосходство в надводных силах, она «опрокинула теорию
господства 1на море» и т. д.
Что было правильным в такой постановке вопроса? Правиль¬
ным было то, что появление подводных сил действительно измени¬
ло характер военных действий на море, что лодка действительно
позволила бороться против сообщений противника, несмотря на
неблагоприятное соотношение надводных сил сторон. А что невер¬
но? Неверной оказалась попытка опровергнуть «закон числа», ибо
закон этот все же остался в силе: только на место более простых,
так сказать, арифметических соотношений сил, пришли более слож¬
ные — «алгебраические». Действия на море во второй мировой вой¬
не целиком это подтвердили. Если в первой половине войны воз¬
можности подводных сил Германии превосходили возможности
противолодочных сил союзников, то во второй половине войны в
результате широкого круга мероприятий союзников это соотноше¬
ние изменилось в пользу сил противолодочной обороны. Это сразу
же отразилось на общем ходе событий на море, облегчив союзни¬
кам проведение ряда десантных операций на европейском театре
войны и переброску сил флота на Тихий океан.
389
Примерно то же можно сказать по поводу хода и результатов
действий авиации.
Но действия на сообщениях имеют еще более важную сторо¬
ну — они влияют на общий ход войны не только через ход военных
действий на море, но и составляют органическую часть борьбы про¬
тив неприятельской экономики, а, говоря шире,— часть так назы¬
ваемой «экономической войны». При этом, если в первой мировой
войне эти действия были для центральных держав главным сред¬
ством борьбы против вражеской экономики, то во второй мировой
войне, хотя лодки и разделили свою былую роль с авиацией и в
связи с этим возможности воздействия на береговые объекты воз¬
росли, значение борьбы на сообщениях как средства подрыва эко¬
номики врага осталось достаточно высоким.
Задачей настоящей главы и является подведение количествен¬
ных итогов этой борьбы на океанско-морских сообщениях во вто¬
рой мировой войне.
До последнего времени и в зарубежной, и в нашей литературе
в качестве показателей этой роли приводятся данные лишь о коли¬
честве и тоннаже потопленных и захваченных судов сторон. Ино¬
гда к этому добавляются сведения о судах, захваченных у против¬
ника в качестве .призов или трофеев. Однако сами по себе эти
данные не могут служить ни исчерпывающим, ни даже достаточно
объективным критерием для оценки результатов тех широких ком¬
плексов мероприятий, которые проводили воевавшие стороны в
ходе названной борьбы.
Прежде всего, любое цифровое выражение итогов борьбы на со¬
общениях может представлять интерес лишь на фоне оценки со¬
стояния тоннажа и объема морских перевозок одной стороны и
усилий, которые направляла другая сторона для нарушения этих
перевозок.
Опыт минувших войн свидетельствует, кроме того, что эконо¬
мическая и военная мощь противника ослаблялись не только в ре¬
зультате непосредственного уничтожения его тоннажа. Часто
только из-за угрозы судоходству противник вынужден был изме¬
нять маршруты следования судов и конвоев, а это приводило к
удлинению пути, увеличению длительности переходов и расхода
топлива, а главное, к снижению темпов оборачиваемости тоннажа,
в связи с чем неизбежно сокращался и объем перевозок. Даже само
по себе введение системы конвоев снижало общую провозоспособ¬
ность тоннажа на 20% и более.
Немало было и таких случаев, когда нападающая сторона на¬
носила удары не непосредственно по судоходству, а по портам
противника. Даже частичный вывод их из строя нарушал нормаль¬
ное функционирование сообщений. Далее, действия против сооб¬
щений заставляли противника отвлекать для их защиты, для
строительства сил и средств борьбы с лодками, авиацией, минной
угрозой и т. д. большие материальные и людские ресурсы и тем
390
ограничивали его возможности создания сил и средств для реше¬
ния других задач.
Наконец, в ходе борьбы на сообщениях стороны несли потери не
только в тоннаже, но и в боевых кораблях, которые привлекались
к непосредственной защите или к нападению на сообщения. При
этом на отдельных этапах войны потери в боевых кораблях, так
или иначе связанные с борьбой на сообщениях, были настолько
значительны, что влияли не только на возможности этой борьбы,
но и на возможности боевых действий на море вообще.
С этой точки зрения нельзя не напомнить о потоплении авианос¬
ца «Корейджес» и линейного корабля «Ройал Ок» в начале войны,
о последствиях налета английской авиации на Таранто в ноябре
1940 г., о разгроме японцами американского флота в Пёрл-Хар-
боре в декабре 1941 г., о последовательном уничтожении или вы¬
воде из строя ряда крупных надводных кораблей английского
флота на Средиземном море в конце 1941 г. и т. д. И хотя некото¬
рые из этих событий можно отнести к так называемым операциям
«по уничтожению сил противника», в целом они немедленно ока¬
зывали то или иное влияние на ход борьбы на сообщениях, сказы¬
вавшееся и на общих военных итогах.
Вот почему необходимо отойти от установившегося стандарта
и расширить число показателей, характеризующих июги борьбы
на сообщениях. К таким показателям по меньшей мере следует
отнести:
данные о составе торгового тоннажа и объеме судоходства сто¬
рон к началу войны и на разных ее этапах;
характеристику усилий сторон в борьбе на сообщениях;
потери тоннажа сторон от боевых действий всех родов сил;
другие потери тоннажа: аварии, повреждения;
темпы восстановления потерь тоннажа и масштабы отвлечения
средств для решения этой задачи;
потери различных видов грузов на потопленных транспортах;
потери личного состава торговых судов;
другой косвенный урон, понесенный сторонами;
потери боевых кораблей и вспомогательных судов, понесенные
в ходе борьбы на сообщениях или в ходе других боевых действий,
косвенно связанных с этой борьбой;
масштабы отвлечения сил и средств для защиты сообщений;
потери сил, действовавших против сообщений;
соотношение потерь, понесенных сторонами в борьбе на сооб¬
щениях, в абсолютном и экономическом выражении;
эффективность боевых действий различных видов (родов) сил
на сообщениях;
характер и причины изменений объема и системы судоходства
сторон в ходе войны.
Последовательное рассмотрение фактических данных в та¬
ком расчлененном виде позволит не только полнее и конкретнее
391
уяснить результаты борьбы на сообщениях, но и облегчит форми¬
рование конечных выводов по существу проблемы, которые будут
сделаны в настоящей работе после анализа опыта использования
различных родов сил в борьбе на сообщениях.
2. Судоходство и тоннаж союзников
как основные объекты нападения держав «оси»
на море
Британская империя (без Канады) и Франция, объявившие
3 сентября 193'9 г. войну Германии, располагали торговым тонна¬
жем 20 925 тыс. г. Этот тоннаж и стал основным объектом напа¬
дения германского, а позднее и итальянского флота. В ходе войны
он претерпел значительные изменения. Вскоре после начала войны
к нему добавился тоннаж Канады (655 тыс. г). Весной и летом
1940 г. под английский контроль перешла значительная часть тон¬
нажа Норвегии, Дании, Бельгии и Голландии (около 7 млн. т),
а часть французского тоннажа была захвачена немцами или оста¬
лась под контролем Виши и, следовательно, вышла из-под контро¬
ля Англии. Английский тоннаж пополнился судами, полученными
от США по ленд-лизу1. С декабря же 1941 г. одновременно с ан¬
глийским тоннажем непосредственным объектам нападения воору¬
женных сил гитлеровской коалиции стал также торговый тоннаж
США (8134 890 т). Кроме того, англичане использовали некото¬
рую часть тоннажа, зафрахтованного у нейтральных стран.
Иными словами, если не говорить о потерях, суммарный тон¬
наж союзных стран составил около 42 млн. бр. рег. г. Правда,
часть судов была передана в состав военных флотов для специаль¬
ных и вспомогательных нужд, но от этого они не перестали быть
объектами атак противника. За время войны в США и Англии
было построено новых судов около 42,5 млн. г2, т. е общий тон¬
наж удвоился. На этот тоннаж и легли все перевозки союзников,
и военные, и гражданские3.
В частности, основными предметами ввоза Англии были раз¬
личные виды сырья, готовых изделий и полуфабрикатов, нефть,
нефтепродукты и продовольствие. Кроме этого, как в Англию, так
и из Англии непрерывно перевозились английские и союзные вой¬
ска (по некоторым данным, английским торговым флотом было
перевезено за войну 10,5—11 млн. человек), вооружение и все
виды снабжения. В итоге общий судооборот между Великобрита-
1 Всего до июня 11941 г. США передали странам Британского содруже¬
ства наций 430 судов общим тоннажем 1 477 8412 т (см. «Рогещп РоНсу Не™
рог1», 15.1 (1942).
2 См. доклад адмирала Кинга («Оиг Кауу», 1.У 1946).
3 Более подробные данные о состоянии тоннажа и объема перевозок
см. в соответствующих приложениях.
392
йией и другими странами в 1939—1945 гг. Составил более
638 млн. и. рег. т.
Наибольшая часть тоннажа прибыла в английские порты из
портов Атлантического побережья Северной Америки — 99 583 тыс.
н. рег. г; второе место в общем судообороте заняли суда, прибыв¬
шие из стран западной части Средиземного моря —61 746 тыс. н.
рег. т; на третьем оказались страны Северной Европы —
47 572 тыс. н. рег. т и т. д. Примерно таким же был тоннаж, ухо¬
дивший из Англии. При этом тоннаж, ушедший в районы цент¬
ральной и восточной части Средиземного моря (преимущественно
с войсками и грузами) и в порты Атлантического побережья Се¬
верной Америки (преимущественно в балласте),превосходил тон¬
наж, пришедший с тех же направлений, и, наоборот, тоннаж, вы¬
шедший из Англии во все остальные районы, был меньше тонна¬
жа, пришедшего из этих районов в Англию. Эти соотношения до¬
статочно рельефно характеризуют положение США и Англии во
время войны: первых как «всеобщего поставщика», а второй как
заинтересованной прежде всего в Среднем Востоке.
Судооборот портов США почти был равен английскому. Основ¬
ными предметами вывоза оттуда (как и из Англии) служила го¬
товая продукция: вооружение, боевая техника, военное снаряже¬
ние, промышленное оборудование. В порядке межсоюзнических
поставок выводились некоторые виды дефицитного сырья и полу¬
фабрикатов.
Особо следует отметить масштабы прибытия и убытия судов в
порты Австралии, определившиеся ролью ее не только как по¬
ставщика людей и материалов для Англии, но и как важного плац¬
дарма союзников на Тихом океане. Этот судооборот составлял еже¬
годно 5—6 млн. н. рег. г и по понятным причинам упал на 7з в
первые годы войны на Тихом океане.
Заслуживает нескольких слов и судооборот Суэцкого канала.
Перед войной он составлял в год около 35 млн. н. рег. т. В 1939 г.
он снизился до 28 556 тыс. г, а с вступлением в войну Италии упал
вовсе. Лишь начиная с 1943 г. судооборот канала снова начал воз¬
растать, достигнув в 1943 г.— 11274 н. рег. г, в 1944 г.— 12125
и в 1945 г. — 25 065 тыс. н. рег. т4.
Большой размах приобрели в ходе войны перевозки войск и
воинских грузов. Они проводились главным Образом в порядке
предварительного накопления войск на исходных плацдармах,
в ходе крупных десантных операций и, наконец, в порядке уси¬
ления группировок, созданных на захваченных у противника тер¬
риториях. Особенно значительны были такие перевозки из США
на европейский театр в период подготовки к открытию второго
4 С. А. Вышнепольский. Мировые морские пути и судоходство.
М., 1953, стр. '224. (Учтены суда с грузом и балластом.)
393
в млн обмернЬ/х
тонн
в
в млн. обгернЫх
гпснн
на тихоокеанский театр
- — на атлантический театр
■ —— на бее театрЬ/
лЛл]
/ д
А Г
/ \ \
^ \ \
\ 1
/ У' Л / Ч' •
Г • V \ /
/
\ \
\
,У\\\
/ /
Г / ^ '
/
/ ^ ^
/—/ 'чч /
^ \\\
А. /' V \
1111 1 1..1 .1—1—1—1—
^ -Л* -
* __
-.1—1. 1 1 1 1 1 1 1 1,1.-
1111111 1 -1 1
\ л
ч '
\—
11111 1 1 1 11..
О
I Ж V Ш Ж Л I Ш 7 Ш И Л I Ж 7 ТЕ И Л I Ш V ТЕ Ж Ж
131+2 /9йЗ /9ЬЬ 19Ь5
Рис. 9. Распределение воинских грузов, отправленных из США по основным
направлениям во второй мировой войне
/ Ш 7 ТЕ Ж Л 1 Ж 7 ТЕ Ж Л I Ш 7 Ш IX II I П V ТЕ Ж Л
19Ь2 ГЗЬЗ /зи №5
Рис. 10. Численность войск американской армии, отправленных из амери¬
канских портов в различные пункты назначения во второй мировой войне
ГЬ/с. чел.
отправлено из СШй
доставлено б СШЙ
всего перевезено
!
1 /
_ / /
\ / Л. .
^ \ /
/ \ ^ /
V /
\ /
ЬИг-Тчг'! >Г-Г-ГТ‘"| Т*3
4
//
ч
/ V —■
"Т‘Г'1 1 111111 1—
Л
! \ .
Х !
1 1 1 У 1 1 1 11. .1
N /
V Л
чу'*'4' V-
1111111111
ТЬю чел.
800
600
ООО
гоо
тг
тз
1900
то
Рис. И. Численность личного состава американской армии всех категорий^,
отправленных из США и доставленных в США морем во второй мировой
войне
6 10 00 60 80 ГОО
1 — тоннаж, использовавшийся армией, 2 —тоннаж, использовавшийся военно-мор¬
ским флотом; 3 —тоннаж, использовавшийся для перевозки грузов по закону о ленд-
лизе; 4 тоннаж, использовавшийся гражданскими ведомствами, 5 —тоннаж, исполь¬
зовавшийся другими потребителями. Цифры в верхней части диаграммы — % от общего
тоннажа (дедвейт), дмевшегосд в наличии
Таблица 29
Распределение американских войск и воинских грузов, отправленных
из США за 45 месяцев по основным районам назначения *
Театры и районы назначения
Число людей
Количество
грузов (в обмер¬
ных тоннах) **
Атлантический театр:
Северная и Южная Америка . . • .
Африка, Средиземное море и Средний
Восток
Великобритания и Европейский конти¬
нент •
167 851
1 036 137
3 273 418
4 559 842
27 703 582
45 300 680
Всего. . .
Тихий океан:
Северная Америка
Центральная и южная часть Тихого
океана •
Юю-западная часть Тихого океана .
Азия ...
4 477 406
205 581
965 145
1 007 118
247 467
77 564 104
6 888 398
17 611 354
18 356 214
6 367 805
Всего. . .
Общая численность
2 425 311
6 902 717
49 223 771
126 787 875
* «Керог! о! ЪЬе СЫеГ о! ТгапзрогШюп Агщу Зегуюе Рогсез МГогИ МГаг II», ЛУазЫп^-
1оп, 1945, р. 42.
** Обмерцая тонна равна 1,12 куб. м.
фронта и после его открытия5. Наряду с этим войска и военные
грузы перевозились в различные районы Тихого океана, в Африку,
Южную Америку и другие районы (см. табл. 29). Графически те
же данные приведены на рис, 9, 10, И1, 12.
Отправка войск и воинских грузов происходила лишь из спе¬
циально выделенных более крупных портов США (см. табл. 30).
Наиболее интенсивные перевозки производились при подготов¬
ке и осуществлении высадки англо-американских войск в Север-
5 См. К. Ье^Ь. 48 тПНоп Топз Го ЕхзепЬочуег. АУазЫщгГоп, 1945. По¬
мимо фактических сведений, в работе приводится ряд данных, иллюстри¬
рующих рост напряжения боевых действий во второй мировой войне в срав¬
нении с первой мировой войной и, как следствие этого, рост потребностей
войск в боеприпасах, техническом снабжении, горючем и т. д.
396
Таблица 30
Численность войск и количество грузов, прошедших через основные
порты США, использовавшиеся для связи с заморскими театрами
с декабря 1941 г. по август 1945 г. *
Порты
Войска
Грузы (в обмер¬
ных тоннах) **
Бостон • .
740 705
8 927 363
Ньюпорт
__
470 584
Нью-Йорк •
3 172 778
37 799 966
Филадельфия
—
5 893 199
Хэмптон-Род
725 880
12 521 868
Балтимор . •
—
6 504 029
Чарльстон
35 495
3 215 981
Новый Орлеан •
166 696
7 240 687
Лос-Анжелес
188 270
8 644 847
Сан-Франциско . . •
1 657 509
22 735 244
Сиэтл . •
523 290
10 204 760
Портленд
51 827
1 689 075
Принс Рупперт • . .
30 904
940 272
Всего. . .
7 293 354
126 787 875
* «Керог! о! Ше СЫеГ о! ТгапброНаПоп Агту Зепасе Рогсез \^ог1й ЛУаг II».
Ц^азЫп^оп, 1945, р. 59.
** Обмерная тонна равна 1,12 куб. м.
ной Африке в ноябре 1942 г., в Сицилии в июне и в Италии в сен¬
тябре 1943 г., в Северной Франции в июне и в Южной Франции
в августе 1944 г. На Тихом океане подобные перевозки осуществ¬
лялись американцами в ходе борьбы за Маршалловы о-ва (январь-
февраль ,1944 г.), Марианские о-ва (июнь 1944 г.), за Филиппины
(октябрь 1944 г.) и за о-ва Рю-Кю (Иводзима — январь 1945 г.
и Окинава — апрель 1945 г.). В этих случаях суда, как правило,
в течение определенных сроков сосредоточивались в ограниченных
районах, совершали переход в район высадки, а после нее ча¬
стично использовались для повторных рейсов туда же.
По иностранным данным, потребность в снабжении на одного
десантника непосредственно при высадке выражалась следующими
цифрами: при высадке на Сицилию — 0,84 т, в Северной Фран¬
ции— 0,32 ту на о-в Сайпан—1,22 г и на о-в Лусон — 0,75 т. Об¬
щее же количество снабжения, отправлявшегося на заморские те¬
атры в середине 1944 г., при пересчете на каждого отправляемого
солдата составляло около 7,5 т. Наконец, по утверждению лредсе-
397
дателя французского концерна «Мессажери Маритим», на одного
солдата действующей армии расходовалось ежедневно в среднем
1,1 т разных грузов, включая горючее.
В -общую численность войск входят также и те войска, кото¬
рые, будучи посажены в одном из портов, в дальнейшем до от¬
правки на заморские театры проходили через другие американ¬
ские порты, в результате чего учтены дважды, что создает расхож¬
дения с табл. 29.
Одновременно с переброской войск на театры военных действий
шла их эвакуация (раненые, отпуск и т. д.), в ходе которой толь¬
ко с европейского театра до 1 апреля 1945 г. из армии США было
перевезено 488 550 человек, в том числе в Англию морем —
145 852 человек, воздухом —199 839 человек и в США морем —
122 274 человек, (воздухом — 20 585 человек.
Если перейти к характеристике других (военно-экономических
и т. п.) перевозок США, то за 1941—1944 гг. из американских
портов в Африку вышли суда общим тоннажем 18 459 тыс. н.
рег. т; в Европу— 108 852 тыс.; в Азию — 16 585 тыс. н. рег. т и
т. д. Соответственно ов США пришли из Африки суда тоннажем
10 523 тыс. н. рег. г, из Европы — 13 737 тыс. и из Азии —25 850
тыс. п. рег. т. Наибольшая часть вывоза (от 35,9% в 1941 г. до
65,5% в 1944 г.) производилась в Европу, наименьшая (от 2,3 до
4,4%)—в Океанию и в Южную Америку. Наоборот, наиболее
значительным после 1941 г. был ввоз из северной части Северной
Америки и из Южной Америки, а наименее значительным из Оке¬
ании и Африки. Данные об объеме грузов, переработанных (в глав¬
ных портах США, и о судообороте Панамского канала за время
войны приведены в табл. 31 и 32.
Подавляющая часть перевозок производилась в системе кон¬
воев. Их движение, начавшееся с первых же дней войны, в даль¬
нейшем становилось все более регулярным. Общее количество кон¬
воев, прошедших в Атлантике за (время войны, по иностранным
данным, определяется в 2200 с участием в них около 75 000 судов.
Транспорты прошли в конвоях около 200 млн. миль. Были дни,
когда в море находилось одновременно до 700 транспортов. Кро¬
ме того, около 7700 конвоев (173 000 судов) совершили переходы
в прибрежных водах 6.
Таким образом, в Атлантике в среднем ежемесячно отмечалось
более 32 океанских конвоев, в составе которых насчитывалось бо¬
лее 2500 судов. Если же учесть, что в связи с ходом операций
перевозки достигли наибольшего размаха с середины 1943 г., то за
последние два года войны там в среднем ежемесячно совершали
переходы в различных направлениях до 50—60 океанских и до
150—200 прибрежных конвоев.
6 «МПйагу Веу1е\у», N 10,1апиагу 1946, р. 49,
Таблица 31
Объем импортных и экспортных грузов, переработанных в главных
портах США (в г) *
Название порта
1942
г.
1943
г.
1944
г.
1945 г.
Нью-Йорк
101
880
785
111
813
422
110
282
139
103
962
623
Новый Орлеан ....
22
637
215
21
328
687
23
948
506
25
204
512
Хоустон ......
17
661
447
15
047
871
16
956
538
23
869
878
Балтимор ... . .
17
479
118
16
086
321
17
651
441
23
183
721
Филадельфия ....
17
119
409
18
757
310
24
390
953
26
179
373
Лос-Анжелес
12
917
563
15
605
165
19
922
843
23
857
279
Норфолк
12
743
229
10
741
861
13
710
510
14
447
348
Порт-Артур
10
833
601
6
580
844
7
673
935
12
292
646
Бостон
10
431
179
8
471
046
10
743
017
12
850
522
Бомон
9
490
114
7
786
114
8
580
011
13
604
977
* В «коротких» тоннах, где 1т — 2000 фунтов = 907,18 кг.
Таблица 32
Интенсивность судоходства через Панамский канал *
Год,
окончив-»
Прошли из Тихого
океана в Атлантиче¬
ский
Прошли из Атлантиче¬
ского океана в Тихий
Общий судооборот
и грузооборот
шийся
30 июня
число
судов
тыс. г
груза
число
судов
ТЫС. Т
груза
число
судов
тыс. г
груза
1939
2 757
18 855
3 146
9 011
5 903
27 866
1940
2 607
17 479
2 763
9 820
5 370
27 299
1941
2 374
15 462
2 353
9 489
4 727
24 951
1942
1 461
8 922
1 227
4 685
2 68,8
13 607
1943
993
5 655
824
4 945
1 822
10 600
1944
891
3 649
671
3 354
1 562
7 003
1945
1 016
4 369
924
4 235
1 940
8 604
* Включены океанские и морские торговые суда от 300 нетто рег. т и правительст¬
венные суда США, Панамы и Колумбии.
399
Конечно, на протяжении войны в различных районах было
много случаев самостоятельного следования транспортов: на при¬
соединение к конвоям, из одного порта в другой, переходов вообще
без охранения (быстроходные лайнеры) и т. д.
Судоходство союзников на'Тихом океане проходило иначе.
Если исключить конвои, формировавшиеся для переброски войск
и снаряжения в ходе десантных операций, то значительная часть
перевюзок выполнялась в порядке самостоятельных переходов су¬
дов. Так, число судов, следовавших в конвоях, составляло от об¬
щего числа судов, совершавших переходы, в ноябре 1944 г.— око¬
ло 12%, в январе 1945 г. — около 27, в феврале — около 68%.
Причина, по-видимому, в том, что число направлений, регулярно
использовавшихся для перевозок, было невелико. К ним относи¬
лись линия Сан-Франциско — Пёрл-Харбор, Пёрл-Харбор — Эни-
веток, Новая Гвинея — Филиппины и некоторые другие, где судо¬
ходство поддерживалось <с помощью конвоев. На остальных, срав¬
нительно часто менявшихся, направлениях судоходство отчасти
обеспечивалось общей системой оборонительных мероприятий, а
отчасти носило настолько нерегулярный характер, что вследствие
низкой активности противника угргхзой пренебрегали.
Следовательно, основной объект вооруженных сил «оси» па
море был очень велик по абсолютной величине. В то же время он
был широко рассредоточен по всем океанским и морским театрам.
Поскольку отдельные его части использовались для различных
целей и были весьма неравномерны по величине, постольку и с
материальной и с оперативно-стратегической точки зрения они
имели различную ценность н значение.
С учетом сказанного и при несомненной перспективе усилен¬
ной защиты противниками фашистской Германии своих сообщений,
хотя бы и в различной степени на различных направлениях,
германскому командованию еще до начала войны должно было
быть ясно, что уничтожение тоннажа в таких масштабах, чтобы
серьезно подорвать океанско-морские перевозки противника, по¬
требует огромных усилий, решительных и эффективных действий
всех вооруженных сил Германии и ее союзников. Факты показы¬
вают, однако, что военные усилия держав «оси», направленные
против неприятельских сообщений как на начальном этапе вой¬
ны, так и на всем ее протяжении, были крайне ограниченными
и односторонними.
Несколько слов следует сказать о воздушных перевозках. Не¬
смотря на значительный прогресс в развитии авиационного тран¬
спорта, ни одна из воевавших сторон не планировала ни широких
воздушно-транспортных операций, ни противодействия им. Не по¬
лучили особого размаха воздушные перевозки и в годы войны. Они
практиковались лишь в отдельных случаях и в отдельных районах,
например для доставки пополнений немцами в Тунис, при пере¬
броске воздушных десантов в ходе Сицилийской и Нормандской
400
операций, для эвакуации раненых ив Европы в США, при пере¬
броске отдельных групп пассажиров и срочных грузов на Тихом
океане. По данным американского авиационного справочника, наи¬
более значительные перевозки были выполнены авиацией США.
Транспортная авиация США, действовавшая вне пределов США,
перевезла с июля ,1942 по август 1945 г. на различных направле¬
ниях 2 626 632 пассажира и 1 323 466 т грузов. В то >ке время мор¬
ская авиация США перевезла 1536 012 пассажиров и 213 847 т
различных грузов.
Понятно, что при таком характере перевозок, к тому же часто
в районах удаленных от баз вражеской авиации, никакой систе¬
матической и целеустремленной борьбы на воздушных сообщени¬
ях не велось.
3. О направленности военных усилий
держав «оси»
Хорошо известно, что политическое руководство и военное
командование гитлеровской Германии, ведя подготовку к войне,
считало основной целью разгром Советского Союза. И лишь в
дальнейшем по мере освоения ресурсов континентальной Европы и
Советского Союза, продвижения на Ближний и Средний Восток,
форсированного окончания строительства флота по большой про¬
грамме германское командование предполагало начать войну про¬
тив Англии и США.
Понятно, что, преследуя эти цели, гитлеровское руководство на¬
правляло основные усилия на создание огромной сухопутной ар¬
мии и мощных военно-воздушных сил для поддержки наземных
войск. Строительство же флота систематически откладывалось.
Эта диспропорция в распределении ассигнований и военно-про¬
мышленных усилий между различными видами вооруженных
сил сохранилась и после начала войны (см. табл. 33 и 34).
Прямым свидетельством ничтожности удельного веса усилий
Германии в борьбе против Англии и США являются также данные
о количестве рабочих, занятых в военной промышленности. Если
всего в производстве вооружения и военных материалов, по гру¬
бым подсчетам, в мае 1943 г. работало более 6,5 млн. человек,
то в судостроительной промышленности было занято лишь 170 тыс.
человек. Даже если условно добавить еще 170 тыс. рабочих, за¬
нятых в промышленности, связанной с судостроением, то и тогда
численность производственников, работавших для флота, составит
лишь около 5% от всех работавших на вооруженные силы Гер¬
мании. Иными словами, доля усилий, которые Германия затра¬
чивала на подготовку и ведение действий на море против запад¬
ных держав, была крайне невелика и, если судить по стоимост¬
ному выражению соответствующей доли производства, не превы¬
шала 10%.
14 Блокада и контрблокада
401
Таблица 33
Индекс среднемесячного производства различных видов вооружения
в Германии
(январь — февраль 1942 =/100) *
Годы
Кораб¬
ли **
Морская,
артилле¬
рия
Торпедные
аппараты
Самоход¬
ные уста¬
новки
Боеприпа¬
сы к тя¬
желому
оружию
Мины
фугасные
1941
110
86
111
102
112
95
1942
142
129
90
154
452
349
1943
182
146
101
656
890
1 004
1944
157
157
124
1 752
1 136
1 611
* Промышленность Германии в войне 1939—1945 гг. М., 1956, стр. 268—269.
** В частности, тоннаж построенных лодок составил в 1941 г. —162 тыс. т, в 1942—
193 тыс. т, в 1943 — 221 тыс. тп, в 1944— 234 тыс. т.
Таблица 34
Удельный вес производства вооружений
(в процентах от общей стоимости военного производства) *
Виды вооружения
Середина
1942 г.
Середина
1943 г
Середина
1944 г.
Самолеты • . .
38,7
41,9
45,9
Боеприпасы
29,2
24,6
25,4
Танки •
3,6
6,4
8,3
Боевые корабли
12,1
9,7
5,6
* Промышленность Германии в войне 1939—1945 гг. М., 1956, стр. 99.
Несколько большим был удельный вес затрат на создание и
подготовку флота в Италии и в Японии. Но здесь действовали дру¬
гие факторы. В частности, итальянское руководство и военное
командование считали первоочередной задачей развертывание во¬
енных действий в Северной Африке, захват Египта с Суэцким ка¬
налом и овладение Балканским п-овом, для обеспечения чего и
развивали флот. Борьба же на морских сообщениях отодвигалась
на второй план, тем более, что захват Суэцкого канала сам по
себе прерывал средиземноморский участок сообщений Англии.
Еще меньше внимания уделяло борьбе на сообщениях в бу¬
дущей войне японское командование. Оно считало главной задачей
флота захват господства на океане путем ударов по крупным бое-
402
вым надводным кораблям противника и тем самым обеспечение
овладения островными районами. А последние должны были по¬
служить основой для создания обороны на дальних подступах,
которая позволила бы развернуть решительные действия на
Азиатском континенте против СССР и Китая.
Иначе говоря, страны гитлеровской коалиции нацеливали
свои основные усилия против континентальных стран и проблеме
борьбы на океанско-морских сообщениях не уделяли достаточного
внимания.
4. Состав сил держав «оси»,
действовавших на сообщениях союзников
Правда, ход первой половины войны сложился так, чтэ
состав сил стран «оси», боровшихся против сообщений союзников,
в связи с последовательным вступлением в войну Италии и Япо¬
нии как будто бы непрерывно увеличивался. Практически, одна¬
ко, все это обстояло иначе.
Непосредственное участие в действиях на сообщениях из соста¬
ва флотов держав «оси», особенно Италии и Японии, принимала
лишь часть сил. Так, из состава японского флота к решению этой
задачи привлекалась лишь небольшая часть подводных лодок.
Итальянский флот, действуя на закрытом театре, хотя иногда и
выделял для ударов по сообщениям крупные надводные корабли,
но фактически таких ударов ни разу нанести не смог. Несколько
активнее действовали его легкие силы, но основную роль в этом
отношении играли опять-таки лодки, выполнявшие, однако, на¬
ряду с этим и ряд специальных задач.
И только германский флот, значительно уступавший по своему
составу как итальянскому, так и японскому, направил против
океанско-морских сообщений союзников все свои наличные силы,
хотя крупные корабли и легкие силы использовались им весьма
нецелеустремленно. При этом численный состав его лодок посте¬
пенно намного вырос (см. табл. 35).
Что же касается авиации стран «оси», привлеченной к борьбе
на сообщениях, о ней в литературе встречаются лишь отрывочные
сведения. В частности, немцы использовали для этих действий
в Северном море и в Атлантике с июня 1940 и по апрель 1941 г.
только небольшую часть 2-го и 3-го воздушных флотов 7. Лишь от¬
дельные группы (эскадрильи) действовали против английского,
в основном прибрежного, судоходства. Правда, основные силы этих
7 Всего в составе 2-то и 3-го воздушных флотов по состоянию на 10 ав¬
густа 1940 г. числился 3021 самолет различных типов. Из них пригодных
к боевому использованию было 2355 (В. С о 1П е г. ТЬе Бе1епсе о! ИпЦей
Кт&Дот. Ьопйоп, 1957, р. 252). Из этого числа для действий против судо¬
ходства использовалось от 250 до 350 самолетов.
14* 403
флотов, совершая налеты на английские города, бомбардировали
и порты, прежде всего Лондон, но действовали в этом отношении
недостаточно целеустремленно. На западных подходах к Англии и
в Северной Атлантике действия авиации вообще ограничивались
лишь разведкой. С апреля же 1941 г., когда главные силы гер¬
манской авиации были переброшены на Восточный'фронт, ее ак¬
тивность у английского побережья почти совсем упала.
Таблица 35
Изменение численности подводных сил держав «оси» за время войны
Страны
Списочная
численность
к началу
войны *
Прирост **
Всего числи¬
лось в спис¬
ках
Потери за
войну
% убыли от
начальной
численности
% убыли от
общего числа
Численность
к моменту
окончания
военных
действий
построе¬
но за
войну
% прирос¬
та
Германия . . . .
57
1 131
1 985
1 188
781
1 370
65,7
407
Италия
115
41
35,6
156
84
74
54,5
—
Япония • . . .
63
129
205
192
130
206
67,5
44
Всего. . .
235
1 301
553,6
1 536
995
423
65,2
*' Цифры приведены на дату вступления в войну каждой из стран.
** Без учета сверхмалых лодок.
Германская авиация использовалась также против союзных
сообщений в Баренцовом море. В этих целях на аэродромах Се¬
верной Норвегии постоянно дислоцировалось от 250 до 500 самоле¬
тов различных типов.
В 1941—1942 гг. специальная группа германской авиации в
составе 10-го усиленного авиакорпуса (около 400 самолетов) дей¬
ствовала на Средиземном море. Однако она дважды перебрасыва¬
лась на Восточный фронт и лишь частично при этом заменялась
другими силами.
Итальянская авиация была слишком разбросана на театре и
наряду с борьбой на сообщениях решала в основном задачи под¬
держки войск в Северной Африке, разведки, а также прикрытия
баз и кораблей в море. После нападения Германии на СССР часть
этой авиации приняла участие в действиях на Восточном фронте.
Японская авиация как базовая, так и авианосная специаль¬
ных операций против морских сообщений не вела. При налетах на
операционные американские базы с задачей уничтожения сил
флота противника она иногда топила и транспорты.
404
5. Основные данные о боевых потерях тоннажа
союзных и нейтральных стран
При неточностях статистики, относящейся к минувшей
войне, все же можно считать, что союзные (кроме СССР) и нейт¬
ральные страны потеряли от боевых действий противника около
5150 судов тоннажем 21,57 млн. бр. рег. т (ом. приложение 22).
Иными словами, флот и авиация держав «оси» уничтожили более
50% от начального и более 25% от общего за войну тоннажа про¬
тивника. Соотношение потерь сухогрузного и танкерного тоннажа
союзных и нейтральных стран представлено в табл. 36.
Таблица 36
Соотношение потерь сухогрузного и танкерного тоннажа союзных
и нейтральных стран *
В том числе
Периоды (годы)
Общие поте¬
сухогрузные суда
танкеры
ри тоннажа
(дедвейт)
тоннаж
УД вес,
%
тоннаж
уд вес,
%
Сентябрь 1939 — декабрь
1941
16 300 000
13 700 000
84
2 600 000
16
1942
12 027 000
8 957 000
75
3 070 000
25
1943
5 319 000
4 342 000
82
977 000
18
1944
2 097 000
1 804 000
89
293 000
11
Январь — август 1945
839 000
679 000
80
160 000
20
Всего. . .
36 582 000
29 482 000
80,6
7 100 000
19,4
* «МШ1агу Веу1еиг», 8ер1ещЪег, 1947.
В первой же мировой войне немецко-австрийским флотом было
потоплено 13 млн. бр. рег. г, или 60% от начального и 40% от об¬
щего тоннажа стран Антанты. Таким образом, при почти двойном
абсолютном увеличении потерь союзников произошло относитель¬
ное снижение общей результативности действий на сообщениях.
Все же, учитывая, что защита союзного судоходства в 1939—
1945 гг., несмотря на все ее недостатки, была организована лучше,
нежели в 1914—1918 гг., а кроме того, принимая во внимание рост
судостроительной промышленности двух крупнейших капитали¬
стических стран, привлеченной к воспроизводству тоннажа, можно
сказать, что результаты, достигнутые державами «оси», при всех
их промахах в организации этой борьбы и при всей ограниченно¬
сти усилий, в сравнении с масштабами борьбы на суше, оказались
весьма значительными.
405
Как видно из приложения 22, наибольшие потери союзному и
нейтральному тоннажу (68,1%) нанесли лодки. Из этих потерь
главная часть (более 40%) пришлась на 1942 г. Авиация причи¬
нила наибольший урон тоннажу в 1941 г., после чего в связи с от¬
водом основных ее сил на Восточный фронт этот урон стал неук¬
лонно снижаться8. Наконец, надводные корабли немцев более или
менее эффективно действовали на океанских коммуникациях
лишь в 1940 и 1941 гг., когда, с одной стороны, союзники еще не
располагали достаточным количеством разведывательной авиации
(имевшиеся же в наличии самолеты и корабли еще не были осна¬
щены радиотехническими средствами поиска), а с другой — над¬
водные корабли еще не требовались для действий против Совет¬
ского Союза — против северных коммуникаций, связывавших
СССР с западными державами.
Наибольшие потери тоннажа от мин были понесены союзника¬
ми в 1940 и 1941 гг. Причина в том, что некоторые типы мин (маг¬
нитные и др.) оказались технической неожиданностью, и союз¬
никам (англичанам) потребовалось время, чтобы разработать
средства и методы борьбы с ними. Другой причиной являлось
отсутствие тогда у англичан достаточного количества тральных
сил.
Характерно сравнение причин потерь тоннажа (исключая ава¬
рии) во второй и первой мировых войнах (см. табл. 37). Как вид¬
но, удельный вес лодок в уничтожении тоннажа, хотя и остался
наиболее значительным, все же заметно снизился. В то же время
повысилась роль авиации.
Районом наибольших потерь тоннажа в 1939 г. были отечест¬
венные воды Англии (60% всех потерь), затем Северная Атлан¬
тика (30%). В 1940 г. потери тоннажа в этих районах при резком
росте общих потерь почти сравнялись. Наряду с этим судоходство
Англии и ее союзников начало нести потери на Средиземном море,
в Индийском и Тихом океанах, составившие около 6% общих по¬
терь. В 1941 г. потери в Северной Атлантике еще более возросли
и превысили потери в водах Англии более чем в три раза. Сум¬
марные потери на Средиземном море, в Индийском и Тихом оке¬
анах также возросли и превысили потери тоннажа в водах метро¬
полии почти в полтора раза.
В 1942 г. географическое размещение потерь претерпело еще
большие изменения. Потери в Северной Атлантике составили уже
около 70% общей их величины и превысили потери тоннажа в
водах Англии почти в 27 раз. Особенно значительным был урон
тоннажа у восточного побережья США, в Карибском море и на
подходах к нему. Потери в Южной Атлантике и в Индийском
8 Из всех потерь торгового тоннажа союзников от авиации половина
приходится на первый период войны (22 месяца), а остальное —на все по¬
следующие периоды (46 месяцев).
406
океане превысили потери в водах Англии соответственно более
чем в 2 и 3,5 раза. Одним из районов тяжелых потерь явился Мо¬
замбикский пролив, где в начале 1942 г. одновременно действо¬
вали шесть японских, четыре немецкие и две итальянские под¬
водные лодки. Всего в течение года здесь было потоплено 160 су¬
дов общим тоннажем около 960 тыс. бр. рег. т (немцами 102 суд¬
на — 615 тыс. г, японцами 53 судна — 315 тыс. т и итальянцами
5 судов — 31 тыс. т) 9.
Таблица 37
Место различных сил и средств в потоплении тоннажа союзных и нейтраль¬
ных стран *
Первая мировая война
Вторая мировая война
Место
род сил
тоннаж,
млн. бр.
рег. т
уд. вес, %
род сил
тоннаж,
млн. бр.
1 рег. т
уд. вес, %
Характер
изменений
уд. веса, с
I
Подводные лодки
11,15
86,6
Подводные лодки
14,69
68,1
—18,5
II
Мины
1,12
8,6
Авиация ....
2,89
13,4
+13,3
III
Надводные кораб¬
ли
0,57
4,7
Надводные кораб¬
ли
1,55
7,2
+ 2,5
IV
Авиация . . . .
0,01
0, 1
Мины
1,41
6,5
- 2,1
V
Неизвестные при¬
чины . . • . .
—
—
Другие и неизвест¬
ные причины . .
1,03
4,8
+ 4,8
Всего. . .
12,85
100
Всего. . .
21,57
100
* Цифры округлены (более точные данные см. в приложении 22).
В 1943 г. союзники несли потери на всех театрах. В 1944 и
1945 гг. в связи с появлением подводных лодок со «Шнорхелем»
основные районы потерь снова приблизились к юго-западным под¬
ходам к Англии, к Ирландскому морю и Каналу.
Наглядное представление о районах потерь тоннажа за вре¬
мя войны дает приводимая ниже картосхема (см. рис. 13). Незна¬
чительность потерь тоннажа на Тихом океане объясняется не
столько меньшей интенсивностью судоходства, чем в Атлантике,
сколько недооценкой японцами задачи борьбы против сообщений.
Интересны данные, подсчитанные на основе поименных списков
торговых судов Англии, потерянных за время войны, о причинах
9 Р. Ваг]о1. Ье^опз йе 1а ^иегге ап МесШеггапёе.—«Ьа Кеуие МагШ-
те», 1955, N 110.
407
90 60 30 0 30 60 90 120
Рис. 13. Районы потопления торговых судов немецкими и итальянскими
подводными лодками во второй мировой войне
этих потерь в различных районах. Так, если в Южной Атлантике
наибольшие потери (83%) были понесены от лодок, то в Северном
море наибольший урон (48%) пришелся на мины. Если наиболь¬
ших успехов среди других сил в Средиземном море добилась авиа¬
ция (56,08% потопленных судов), то удельный вес потерь от авиа¬
ции в Южной Атлантике составил лишь 3,6% и т. д. (см. табл.
38-39).
Представляет интерес также статистика этих потерь по годам,
показанная в табл. 40.
Кроме включенных в таблицы 38-39 и 40, 29 торговых и рыбо¬
ловных судов общим тоннажем 78 530 бр. рег. т были потеряны на
собственных минах союзников. Большинство судов из числа по¬
топленных лодками было уничтожено торпедами (см. табл. 41),
а из числа потопленных авиацией — бомбами.
В числе потерь английского тоннажа «по другим причинам» не¬
обходимо отметить такие, как покинутое командами 21 судно —
55 026 г, как потопленные своими кораблями после повреждения
9 судов — 53 816 т и как ^захваченные противником в портах и в
море 72 судна — 172 954 т. Сюда же должно быть отнесено неко¬
торое количество судов, потопленных самолетами-снарядами,
сверхмалыми подводными лодками, человеко-управляемыми тор¬
педами и береговой артиллерией.
408
Потери английских торговых и рыболовных судов
л
В"
в
а
ю
со
Н
3*
о л
и п.
I н
о>а5
К К 2
о К
в 2 а
к
а
о
Ен
О
И
3
о Ч
до
К =0
с0 Р*
К СГ
*
СО
Рн
СО ОО О
М Ю N О
Г- сч
сч
О со о
сч
см
СО
СП
о
^ N СЧ СГ) 00 00
О ^ 05 тН -н
СО ^ ■ СЧ
СО СЧ ^ (М СЧ 00
СО —' СЧ — О 00
оо
СО
сч
со
00 СЧ т)- к ю -
— СЧ -н
сч
СМ СЧ СО 00 ю
^ 00 —I о ю
О к оо со о
СЧ — Ю —I
СЧ СП со оо со со
ОМ —' СЧ —I 00 сч
СО 00 ^ см о со
00 со сч сч ю
’Ф 00 00 сч со
О — —< СЧ
ю
О)
о
в
о
«
и
се
а
Л
се
в
а
н
в
се
а
а
Л
о
2
ф
о
а
а
се
а
о. •
||
б 8
н
а
а
а
Ен
<
I «
§ М
а к
со а
а 2
и
еа
о
я
^ о
* я
° ДГ
>> в
Ен ф
о еа
Л а
а и
а
а
в
2 а
са й
§ ’§
§ 1
ш 9В
& к
® 5
и Ь
Ф в
и С
Л а
ф о
8 >в
9 1
® о
а
& в
Ф я
Л в
и Я
ю
о
СЧ
СП
со
00
со
сч
о
сч
о
о
ЕН
я
409
Таблица составлена на основании «ВпйзЬ Мегскап! уеззе1з 1оз1 ог баша^еб Ъу епещу асМоп бипп& Зесопб \4гог1б \Уаг». Ьопбоп,
1947.
** Удельный вес от общих потерь за войну.
Таблица 40
Потери английских торговых и рыболовных судов по годам *
Потери
Годы
от под¬
водных
лодок
от авиа¬
ции
ОТ
мин
от над¬
водных
кораблей
по неиз¬
вестным
и другим
причинам
Всего
число
•
•
число
число
о°
число
число
число
1939
43
1,97
1
0,04
30
1
1,37
10
3,45
4
0,18
88
4,03
1940
125
5, 72
93
4,26
117
5, 36
57
2,61
41
1,88
443
19, 86
1941
288
13,21
173
7,98
72
3,30
70
3,20
16
0,73
619
28,29
1942
453
20,77
68
3,11
28
1,28
40
1,83
40
1,83
629
28,26
1943
198
9,24
48
1,97
16
0,73
7
0,32
1
0,04
265
12,16
1Э44
67
3,07
6
0,47
14
0,64
И
0,50
6
0,27
104
4,78
1945
28
1,28
—
—
8
0, 36
5
0, 28
1
0, 04
42
1,92
Итого
1202
55,10
384
17,62
287
13,19
205
9,40
102
4,69
2180
100
* Составлена на основании «ВгШзЬ МегсЬапЪ уеззеЬ 1оз1 ог Цата&еб Ьу епету
аеЦоп йцпп^ Зесопб \УогИ \\7аг». Ьопйоп, 1947.
** Удельный вес от общих потерь за войну.
Таблица 41
Роль различных видов оружия германских лодок в потоплении английского
тоннажа *
Виды оружия
Всего учтено случаев
потопления различными
видами оружия
Удельный вес от всего
потопленного тоннажа, %
число судов
тоннаж, в
б|р. рег. т
по числу
судов
но тоннажу
Торпеды
1 145
6 754 475
91
92,5
Артиллерия . . . . •
39
79 108
3
1,1
Торпеды и артиллерия
79
463 437
6
6,4
Всего. . .
1 263
7 297 020
100
100
* Составлена по данным «ВгШзЬ МегсЬап! уеззе1з 1оз1 ог Зата&ес! Ьу епету асМоп
Йиг1щ? 8есопй \Уог1с1 ТУдг», Хюрйоц, 1947,
410
6. Другие потери
союзного и нейтрального тоннажа
В условиях войны обычно растут потери от навигацион¬
ных причин и аварий. Сказывается стеснение фарватеров, изме¬
нение режима работы маяков и других навигационных устройств,
сокращаются возможности вызова помощи и ее оказания. Возра¬
стает вероятность столкновений судов, особенно при формирова¬
нии конвоев и при маневрировании в их составе, тем более ночью
без огней. Все это обязывает брать в расчет и те суда, которые не
были потоплены противником, но по неопытности капитанов или
из-за угрозы противника подошли слишком близко к берегу и вы¬
скочили на камни либо при повороте громоздкого конвоя «все
вдруг» были таранены соседним или сзади идущим судном
и т. д.
В зарубежной литературе нет сколько-нибудь точных данных
о размерах потерь по навигационным и прочим причинам. Приб¬
лиженные и, возможно, завышенные подсчеты, сделанные на ос¬
нове ряда сообщений иностранной прессы вскоре после войны,
показывают, что такие потери составили около 11800 судов общим
тоннажем около 3 млн. т.
Подсчеты навигационных потерь, сделанные по более поздним
поименным спискам только для английского торгового флота, по¬
казывают, что эти потери составили для Англии 877 тыс. бр. рег. г.
Особой категорией потерь военного времени следует считать
временный выход судов из строя вследствие повреждений. По¬
именный подсчет показывает, что тоннаж таких английских судов
составил 4003 тыс. бр. рег. г, или 35% от потопленного. Из них
57% получили повреждения от авиации, 24,2 — от лодок, 13,3 % —
от мин и т. д. При этом, если сопоставить данные приложений 23
и 27, окажется, что тоннаж судов, получивших повреждения от
лодок, составил от тоннажа, потопленного теми же лодками, все¬
го 12,5%, от надводных кораблей — около 20, от мин — около 65 и
от авиации более 140%.
Повреждения судов снижали объемы и темпы перевозок, ло¬
жились добавочным бременем на судоремонтную и судостроитель¬
ную промышленность. При средней производительности последней
около 2—2,5 млн. т тоннажа в год, именно на нее падала главная
роль в ремонте и переоборудовании судов, тоннаж которых в от¬
дельные месяцы достигал 1800 тьгс. гросс т, а вместе с судами,
ожидавшими ремонта, неоднократно превышал 2 млн. г. Такой
объем работ требовал отвлечения от нового строительства до 50—
60 тыс. и более рабочих и инженерно-технического состава, или
до 25% всего персонала судостроительной и судоремонтной про¬
мышленности Англии 10.
10 81а11з1дса1 Б^ез! о! Ше \Уаг. Ьопйоп, 1951, р. 19.
411
Меньшие затруднения испытывали в этом отношении США.
Но и там число судов (от 1000 т и выше), прошедших ремонт,
составило в 1942 г.— 12 300, в 1943 г.— 17 172, в 1944 г. (за 6 ме¬
сяцев) — 12 866 и.
7. Ход воспроизводства тоннажа союзников
В связи с потерями и ростом потребностей в тоннаже Анг¬
лия и США приступили к широким мероприятиям по ускорению
судостроения. Но если в Англии в связи с ее ограниченными воз¬
можностями объем строительства смог вырасти в 1943 г. лишь до
2201 тыс. бр. рег. г, что превысило тоннаж судов, построенных
в 1940 г., лишь в 3 раза, то в США тоннаж, построенный в 1943 г.,
превзошел цифры 1940 г. почти в 30 раз (табл. 42).
Таблица 42
Объем судостроения в Англии и США в годы войны и баланс тоннажа
(в тыс. бр. рег. тп) *
Потери
Строительство
Общий харак
тер изменений
тоннажа
за год
Годы
тоннажа
союзных и
нейтральных
стран
США
Англия
Всего
1939
810
' 101
231
332
— 478
1940
4 407
439
780
1 219
— 3 188
1941
4 398
1 169
815
1 984
— 2 414
1942
8 245
5 339
1 843
7 182
— 1 063
1943
3 611
12 384
2 201
14 585
+ 10 974
1944
1 422
11 639
1 710
13 349
+11 927
1945
458
3 551
283
3 834
+ 3 376
Всего. . .
23 351
34 622
7 863
42 485
+ 19 134
* «Оцг Шуу», И.У 1946, р. 256. Суммарные цифры потерь тоннажа превышают ана¬
логичные цифры других таблиц. Но это объясняется тем, что в предыдущих таблицах
указаны только боевые потери, здесь же, по^видимому, учтена вся убыль тоннажа,
включая и навигационные потери. В некоторых других источниках, например, в работе
Вышнепольского «Морские пути и сообщения», указывается тоннаж судов, спущенных
на воду, что менее приемлемо для характеристики процесса воспроизводства тоннажа.
Такие результаты в США были достигнуты путем создания
новых заводов и верфей, увеличения численности рабочих и служа¬
щих судостроительной промышленности, а главным образом ра¬
ционализацией строительства — все это в условиях отсутствия ка¬
ких-либо помех противника (кроме незначительных диверсий «пя¬
той колонны»). Число частных и государственных верфей и стапе-
11 «11.8. №ауа1 ТпзШдПе РгосеесИп^з», 1955, N 6, р. 652.
412
лей с 32 и 113 в 1939 г. выросло в 1944 г. до 71 и 520, а численность
их рабочих и служащих вместо 177 тыс. в июле 1940 г. составила
468 тыс. в октябре 1941 г. и 1721 тыс. в июле 1943 г.12 Из рацио¬
нализаторских мероприятий надо отметить переход к строитель¬
ству судов по типовым проектам «Либерти» (около 50% от пост¬
роенного тоннажа), «Виктори» и др., внедрение секционной сбор¬
ки судов из стандартных заготовок, сделанных на менее мощных
предприятиях, усиление государственного контроля за частными
верфями и расширение поощрительных мероприятий.
Однако в связи с постепенностью наращивания темпов судо¬
строения потери тоннажа длительное время превышали строитель¬
ство.
8. Потери грузов
По данным английских министерств снабжения и торгов¬
ли, среднемесячные потери сырья при перевозках морем харак¬
теризовались следующими цифрами:
Таблица 43
Среднемесячные потери грузов при перевозке морем, тыс. т *
Годы
Грузы
руда, же¬
лезо,
сталь и
ДР.
цветные
металлы
и др.
текстиль
химиче¬
ское
сырье
лес
прочие
(кожа,
бумага и
ДР )
всего
1941
49,1
5,4
3,4
5,8
4,3
7,1
75,1
1942
16,2
6,7
7,5
4,1
6,7
7,8
48,8
1943
18,1
6,2
2,6
2,6
2,5
3,8
35,8
1944
0,8
1,0
0,6
0,7
0,8
1,3
4,5
* «ЗДаШНса! оГ Ше ^аг», р. 132. Наибольшие потери в 1941 г. отмечены в
феврале — 126,5 тыс. т и в марте — 141,2 тыс. га; в 1942 г. в октябре — 79,7 тыс. га
и в ноябре — 117,8 тыс. га; в 1943 г. в марте —. 144,1 тыс. га.
Таким образом, годовые потери грузов только этих двух ми¬
нистерств в открытом море, не считая потерь в портах от бомбар¬
дировок и без учета потерь грузов, перевозимых танкерами, т. е.
нефти, составляли до 1 млн. т (1941 г.). Если учесть, что реэкс¬
порт указанных грузов из Англии почти отсутствовал, и предпо¬
ложить, что все грузы терялись из импорта именно в Англию, то
выйдет, что потеря сырья, ввозившегося Англией, на некоторых
этапах войны достигала 10% от всего импорта.
Среднемесячные потери продовольствия и фуража составили
в 1939 г.— 36 600 англ. г, в 1940 г.— 20 700, в 1941 г.— 65 900,
в 1942 г.-43 400, в 1943 г.-30 900, в 1944 г.-3 300 англ. г13.
12 См. «Мировое хозяйство и мировая политика», 1945, № 9, стр. 89.
13 «ЗЪаНзйса! Не1а1ш§ Ъо Ше \Уаг ЕЛЛогШ о! Ше И.К.». Ьопйоп, 1944.
413
С учетом объема импорта продовольствия и фуража удельный вес
этих потерь составил: в 1940 г. около 4%, в 1941 г.— 5,5,
в 1942 г.— 5 и в 1943 г.-3,2%.
О потерях грузов, понесенных США, сведений в литературе
еще меньше. Известно лишь, что на каждые 10 тыс. т армейских
грузов, отправленных из США в различные пункты на Тихом
океане, потери составляли 45 т, а в целом 1за войну на всех теат¬
рах — 62 г. В абсолютных цифрах за всю войну они выразились
в 737 714 г14.
Следует заметить, что действия немцев на союзных сообщени¬
ях на протяжении войны были направлены, в основном, против
тоннажа, как такового, по принципу «топить больше, чем про¬
тивник может построить» (кредо Деиица). Как лодки, так и ави¬
ация и надводные корабли Германии топили любое судно, неза¬
висимо от того, шло ли оно в Англию или из Англии, с грузом
или без него. В результате, если в деле уничтожения тоннажа не¬
мецкие лодки, а отчасти авиация и надводные корабли добились
немалых успехов, то в решении задачи прекращения или дезорга¬
низации доставки в Англию и в другие вражеские страны того или
иного вида сырья Германия не имела почти никаких практиче¬
ских успехов.
Еще менее успешными были действия сил стран «оси» про¬
тив союзных войсковых перевозок, не говоря уж о полной безре¬
зультатности попыток действовать против транспортных отрядов
союзников в их десантных операциях. Несмотря на обещанные
крупные награды, ни лайнеры, ни войсковые конвои ни разу не
были ни атакованы, ни даже обнаружены.
9. Потери личного состава
торговых судов
По данным иностранной печати, потери английского тор¬
гового флота в людях за время войны ‘составили около 30 тыс. че¬
ловек. Потери личного состава торгового флота США до 31 янва¬
ря 1945 г. характеризовались следующими данными: всего вынуж¬
дены были покинуть свои суда ввиду гибели или повреждений
около 32 тыс. человек, из них погибло или пропало без вести
5438 человек и предположительно попали в плен 579, т. е. общие
потери составили 6017 человек15.
Как видно, эти потери не идут ни в какое сравнение с поте¬
рями на сухопутных фронтах. Однако не учитывать их нельзя,
так как дело заключалось не только и не столько в потере людей,
сколько в попутных обстоятельствах. В связи с ростом опасности
для судоходства на некоторых этапах войны возникали серьезные
14 «11.8. Иауа1 1пзШи1е Ргосеесйп^з», 1946, N 3, р. 465.
15 «11.8. Шуа1 1пзШи1е Ргосеесйп&з», 1945, N 5, р. 593. Наибольшие по¬
тери в людях (3)168 человек) пришлись на 1942 г.
414
затруднения с комплектованием экипажей 16. Это вело к задерж¬
кам выходов судов в море, т. е. к сокращению объема и темпов
перевозок. В борьбе с этими затруднениями судоходные компа¬
нии шли на значительное повышение окладов. В частности, мат¬
росам торгового флота США, помимо окладов, зависевших от спе¬
циальности и квалификации, выплачивалось 100 долл. в неделю
за плавание в Атлантике и т. д. В марте 1943 г. была введена
надбавка в 125 долл. за каждый налет авиации на судно, стоящее
в порту, независимо от того, получило ли судно попадания или
нет и т. д.
Все это повышало расходы на обеспечение судоходства, отвле¬
кая эти средства из других областей обеспечения военных дейст¬
вий.
10. Косвенный урон
Действия противника наносили союзному судоходству и
значительный косвенный урон. Американские авторы пишут:
«...Торговые суда используются менее эффективно, чем при нор¬
мальных перевозках... Время, затрачиваемое на сборы судов и
формирование конвоя, на зигзаги на переходе, тот факт, что ско¬
рость конвоя устанавливается в зависимости от скорости самого
тихоходного судна,— все это, вместе взятое, увеличивает время
перехода на 10—15%. Перегрузка портов, повреждения судов и
время, затрачиваемое на ремонт, на ожидание грузов, на направ¬
ление судов в новые порты назначения... все эти факторы замед¬
ляют процесс перевозок» 17. На отдельных этапах система кон¬
воев сокращала транспортные возможности почти вдвое.
Одновременно с введением системы конвоев в Англии нача¬
лось массовое вооружение торговых судов. На 1 марта 1941 г. чис¬
ло судов, на которых были установлены противолодочные орудия,
достигло 3434 (из них собственно английских было 2943); число
судов, получивших зенитные орудия (3-дюймовые и 12-фунтовые),
составило 1693 и, наконец, число судов, которым доставалось зе¬
нитное вооружение меньших калибров, достигло 4431 (из них анг¬
лийских — 3434). Кроме того, был создан резерв вооружения для
временной установки на транспортных и рыболовных судах, на¬
правлявшихся в районы, где была велика угроза авиации (200 зе¬
нитных орудий и более 1350 зенитных автоматов, пулеметов и
т. д.) 18. Некоторые суда снабжались также глубинными бомбами
16 Так, в айреле 1943 г., когда в США имелось на берегу несколько де¬
сятков тысяч квалифицированных матросов (только в штате Нью-Йорк
23 тыс.), на призыв правительства возвратиться на морскую службу от¬
кликнулись лишь немногим более 2 тыс. человек.
17 С. М с Б о ^ 111 ап<1 Н. С11 Ь о. Осеап ТгапзрогЪайоп. Ие\у Уогк,
1949.
18 8, Возка 11. ТЬе ДУаг а! 8еа 1939—1945, уо1. I. ЬопсЬт, 1954, р. 574.
415
против лодок и парашютными ракетами для борьбы с низколетя¬
щими самолетами.
Число вооруженных судов США составило в декабре 1941 г.—
55, в апреле 1942 г.-— 573, в ноябре 1942 г.— 1728, в марте
1943 г.- 2160.
Для установки вооружения требовались рабочая сила, время,
переходы судов к местам, где производилось вооружение, или в
некоторых случаях, наоборот, подход к этим судам плавучих мас¬
терских. Нередко простаивая в ожидании очереди, эти суда вы¬
падали из общего судооборота, к этому надо добавить затраты на
оборудование помещений для военных или военизированных
команд судов, на организацию курсов для подготовки этих команд,
разработку необходимых инструкций, руководств и т. д.
11. Масштабы оборонительных усилий
союзников
Одним из наиболее крупных итогов действий флотов «оси»
на сообщениях следует считать то, что союзники были вынужде¬
ны привлечь к защите своих сообщений огромные силы флота
и авиации и целеустремить на решение тех же задач большие ма¬
териальные и людские ресурсы.
Несмотря на ограниченные силы, с которыми Германия начала
борьбу на сообщениях, британское адмиралтейство сразу же при¬
влекло к защите судоходства по существу весь английский флот.
Крупные корабли использовались для блокады немногочислен¬
ных немецких надводных кораблей, для преследования их в море,
а во многих случаях для сопровождения и прикрытия конвоев
и т. д. Крейсера значительную часть времени расходовали на ох¬
ранение конвоев, на поиск рейдеров и 'снабжающих их танкеров
противника. Вспомогательные крейсера, имея одной из задач по¬
иск и перехват торговых судов Германии, выполнявших перевоз¬
ки дефицитных видов сырья между Японией и Германией, вели
поиск рейдеров и судов снабжения противника. Даже подводные
лодки, являвшиеся в основном средством борьбы против судоход¬
ства, и те часто использовались для защиты судоходства: высы¬
лались на позиции для перехвата надводных кораблей и подвод¬
ных лодок противника при их попытках выхода в море, разверты¬
вались в завесы для прикрытия конвоев, включались в состав эс¬
корта конвоев и т. д.
И уж совсем не возникает вопроса в отношении легких сил.
Кроме небольшой части эсминцев, привлекавшихся к охранению
крупных кораблей и к решению некоторых специальных задач,
все они (эсминцы, эскортные миноносцы, фрегаты, корветы, шлю¬
пы, тральщики и др.) изо дня в день на протяжении войны ис¬
пользовались главным образом для защиты сообщений. В соот¬
ветствии с этим их строительству, вооружению и оснащению наи¬
41С
более современными техническими средствами уделялось наиболь¬
шее внимание. Построив за время войны лишь несколько круп¬
ных боевых кораблей, англичане всеми мерами форсировали мас¬
совое создание кораблей ПЛО и ПМО. Так, в сентябре — декабре
1939 г. было закончено строительство 9 эскадренных и эскортных
миноносцев (всего в 1939 г. их было построено 22), в 1940 — 27,
в 1941 - 39, в 1942 - 73, в 1943 - 37, в 1944 - 31, в 1945 г.- 13,
а всего — 22919. К тому же, англичане получили от США в
1940 г. 50 устаревших эсминцев и в 1943—1944 гг. в счет ленд-
лиза еще 74 эсминца. Одновременно в Англии и в ее доминионах
шло ускоренное строительство корветов, фрегатов, шлюпов, трау¬
леров, тральщиков и других малых кораблей. За годы войны в
Англии (без Канады и Австралии) было построено около 1500 ко¬
раблей этих классов. А к моменту окончания войны в Англии
строилось 727 таких кораблей, стоимость которых в случае их до¬
стройки составила бы 158 млн. фунтов стерлингов20.
Ч'то касается США, то наряду со 'строительством линкоров и
авианосцев для боевых действий на Тихом океане они еще с лета
1940 г. развернули широкое строительство кораблей для конвои¬
рования судов и патрулирования на подходах к портам и свое¬
му атлантическому побережью. С июня 1940 по август 1945 г.
США построили 34 эскадренных авианосца, 118 эскортных авиа¬
носцев, 47 крейсеров всех классов, 370 эскадренных миноносцев,
507 эскортных миноносцев, 1725 патрульных кораблей всех типов
(включая корветы, фрегаты и шлюпы), 872 минных заградителя
и тральщика, 190 патрульных судов, а всего 3863 корабля общим
водоизмещением 'свыше 3 млн. т, не считая более мелких кораб¬
лей и катеров. И если, например, в 1942 г. ежемесячно вступало
в строй в среднем 7 новых миноносцев, то в 1943 г. эта цифра по¬
высилась до 27 21.
Размах строительства легких сил позволил не только компен¬
сировать боевые потери кораблей этих классов, но и резко уве¬
личить их численность. К концу декабря 1941 г. во флоте США
их было 276, через год стало 776, еще через год —1674, к концу
1944 г.— 2021, а к 31 июля 1945 г.— 2051 22.
Если учесть, что из общей суммы военных расходов США, вы¬
разившихся за время войны примерно в 300 млрд. долл., на строи¬
тельство, содержание и обеспечение боевой деятельности флота
было ассигновано 138,6 млрд. долл. (фактически израсходовано
90,3 млрд. долл.) и допустить при этом, что по меньшей мере
19 8Ъа1,181лса1 Бщез! о! 1,Ье \Уаг, р. 133.
20 Из этой суммы 02,5 млн. фунтов было израсходовано до аннулиро¬
вания заказов.
21 «Военно-исторический журнал», 1963, № 10, стр. 99.
22 Аппиа1 Керог!. ТЬе 8есге1агу о! Й1е Шуу %о 1Ье РгезЫеп! о! 1Ье
11пНе<1 81а1ез. \УазЬтд1оп, 1946, р. 30—31.
417
7з этой суммы была затрачена на строительство и содержание сил
для защиты сообщений, то и в этом случае последствия действий
держав «оси» на сообщениях будут очевидными. Помимо этого,
надо учесть, что содержание и ремонт кораблей обходились в во¬
енное время гораздо дороже, нежели в мирное.
Большие средства были затрачены и на морскую авиацию.
В Англии численность береговой авиации с 265 самолетов в 1939 г.
возросла до 700 в 1943 г. и до 1000 в 1945 г., а на эскортных авиа¬
носцах с 20 самолетов в 1941 г. до 80 на 1 января 1942, около 700
на 1 января 1943 и около 1300 на 1 июля 1944 г. Еще большим
был рост морской авиации в США: с 5715 самолетов в конце
1941 г. до 37 352 самолетов в конце 1944 г.23
Что же касается боеприпасов, то только за 1941—1944 гг. в
Англии было произведено для флота снарядов — 22 940 тыс. штук,
глубинных бомб — 355 тыс., торпед — 20 тыс. штук и т. д.24
В США с июля 1940 по август 1945 г. было изготовлено снарядов
всех калибров более 2 млн. коротких г, торпед — 23,3 тыс. корот¬
ких г, глубинных бомб — 538 тыс. коротких г и т. д.25 Правда, ко¬
рабли и авиация английского флота, например, выпустили за вой¬
ну только 7756 торпед26, а подводные лодки США — 14 748 тор¬
пед 27. Однако это не меняет того факта, что оружие и боеприпасы,
производимые для флота, предназначались прежде всего для за¬
щиты сообщений. При отсутствии такой потребности военно-про¬
мышленные усилия Англии и США могли бы быть затрачены для
производства других средств ведения войны.
Нельзя упустить из виду и того, что широкое привлечение
к защите сообщений судов рыболовного флота в роли кораблей
ПЛО, ПВО, тральщиков и т. д., вело к сокращению возможностей
рыболовства.
Стремление обеспечить защиту судоходства во всех угрожае¬
мых районах приводило к расширению системы базирования сил,
к созданию новых баз, опорных пунктов, аэродромов и т. д. А это
требовало денежных средств, строительных материалов, вооруже¬
ния, средств связи, личного состава и т. п. Конечно, эти меры
были направлены и на другие цели. Американская военщина, дей¬
ствуя по указке реакционных монополистических кругов, всяче¬
ски расширяла систему морских, (воздушных и армейских баз, отти¬
раясь на которые можно было бы в последующем осуществлять
политику с позиции силы. К окончанию войны войска США ока¬
23 Подробные данные об изменении численности авиации в составе
флота США см.: ТЬе АпсгаН Уеаг Воок. Келу Уогк, 1946, р. 392.
24 8Ш(181дса1 Б^ез! о! 1Ье ^Уаг, р. 146.
25 РгобисНоп ДУагПте АсЫеуетепТз апб Кесопуегзшп ои11оок \Уаг Рго-
бисТюп Воок, 1945.
26 П. Б а р ж о. Флот в атомный век. М., 1956, стр. 233.
27 Т. Рос к о. Боевые действия подводных лодок США во второй миро¬
вой войне. М., 4957, стр. 482.
418
зались «расквартированными» более чем в 60 странах и районах,
в большинстве случаев удаленных от главных арен боев 28.
Борьба с подводной угрозой требовала также резкого расши¬
рения масштаба научно-исследовательской работы и увеличения
ассигнований на ее обеспечение. Если в 1940 г. соответствующие
расходы в американском флоте составляли лишь 14 млн. долл., то
в 1944 г. они достигли 168 млн. долл.29
Наконец, больших усилий, не поддающихся точному учету,
потребовала сама по себе организационная работа по защите со¬
общений. Требовалось собирать суда в пунктах формирования
конвоев, отбирать суда по пунктам назначения, по вооружению,
скорости хода и т. д., согласовывать передвижения боевых кораб¬
лей и авиации (охранение, прикрытие, траление и т. д.) с време¬
нем выхода и прихода конвоев, готовить документы для капита¬
нов транспортов, доснабжать корабли и суда топливом, глубинны¬
ми бомбами, производить оповещения и т. д. и т. п. Поскольку
вся эта работа требовала времени, большого числа людей самых
различных профессий и значительного расхода материальных
средств, она должна быть отнесена к результатам действий про¬
тивника на сообщениях.
12. Потери боевых кораблей
и вспомогательных судов союзников
Прямые потери боевых кораблей, участвовавших в защите
сообщений, приведены <в табл. 44.
Определение того, какое отношение к борьбе на сообщениях
имели другие случаи гибели кораблей союзников, в значительной
мере условно. Так, вряд ли следует включать в эти итоги потери
американского и японского флотов на Тихом океане в ходе де¬
сантных и противодесантных операций и т. п. Но, учитывая эту
оговорку, к итогам борьбы на сообщениях нужно отнести гибель
английских авианосцев «Корейджес», «Арк Ройал» и «Игл», лин¬
коров «Ройал Ок» и «Бархэм», линейного крейсера «Худ», крей¬
серов «Калипсо», «Бонавенчур», «Дьюнедин», «Галатеа», «Наяд»,
«Хзрмион» и «Каиро» и американского крейсера «Индианопо лис».
К этой же группе следует причислить корабли, получившие серь¬
езные повреждения и вышедшие из строя на те или иные сроки,
например: линкоры «Нельсон» (дважды), «Малайа», авианосец
«Фьюриес», крейсера «Фиджи», «Эдинбург» (впоследствии был
потоплен), «Кениа», «Нигериа», «Аргонот», «Тринидад» (впо¬
следствии был потоплен).
28 Характеризуя сложившуюся к концу войны обстановку, американ¬
ский журналист Марион пишет: «Если вы сегодня попробуете наудачу
ткнуть булавкой в карту, вы попадете прямо в какого-нибудь американско¬
го генерала или адмирала» (Марион. Базы и империя. М., 1948, стр. 45).
29 «118. ]Чауа1 1пзШл11е РгосееФп^з», 1945, N 3, р. 265—268.
419
Большие потери понесли флоты Англии и США в кораблях
противоминной обороны — тральщиках всех типов. Если к этому
добавить потери катеров — охотников за подводными лодками и
всякого рода вооруженных вспомогательных судов, использовав-
Таблица 44
Потери кораблей английского и американского флотов, непосредственно
участвовавших в защите морских сообщений
Потери
от авиации
от подвод¬
ных лодок
от надвод¬
ных кораб¬
лей
от мин
от береговой
артиллерии
всего
Эскортные авианосцы
3
5
1
—
—
9
Эскадренные миноносцы
71
38
6
31
5
151
Эскортные миноносцы
2
8
—
1
—
11
Эскортные корабли (шлюпы, фрега¬
ты, корветы)
12
40
2
7
—
61
Вспомогательные крейсера ....
1
10
2 •
13
шихся для эскортирования конвоев в прибрежных водах, для про¬
тиволодочного патрулирования и для решения других задач, свя¬
занных с защитой сообщений, то потери союзных флотов в ходе
этой борьбы окажутся еще более значительными.
13. Потери сил «оси»,
действовавших на сообщениях
Чтобы определить, какой ценой державы «оси» нанесли
союзникам указанный выше урон, необходимо произвести мно¬
гочисленные подсчеты — не меньшие, нежели для определения
самого этого урона. Надо учесть затраты на создание сил и
средств, использованных в этой борьбе, и отдельно — сил, поте¬
рянных при этом, надо определить расходы на подготовку кадров
подводников, на строительство и содержание баз лодок —- старых
и новых, на топливо, использованное лодками за боевые походы,
на их оружие, на организацию связи, на сбор разведывательных
данных и т. д. То же надо сделать в отношении других видов4 и
родов сил, участвовавших в борьбе против сообщений, прежде все¬
го в отношении авиации и надводных сил. Однако ввиду неразра¬
ботанности методики этих подсчетов приходится ограничиться
только общей оценкой потерь.
Так, из состава немецких надводных сил в ходе борьбы на со¬
общениях погибли линкоры «Бисмарк» и «Шарнгорет». С изве¬
420
стной условностью к ним можно добавить линкоры «Гнейзенау»
и «Тирпиц»30. Также на сообщениях немцы потеряли карманный
линкор «Адмирал граф Шпее», вспомогательные крейсера-рейде¬
ры «Атлантис», «Пингвин», «Корморан», «Стиер» и «Мишель».
Союзниками был потоплен и итальянский вспомогательный крей¬
сер «Рамб-1».
Потери подводных лодок «оси» за время войны составили око¬
ло 423% (а если взять только Германию, то 1370%) от той чис¬
ленности, с которой эти державы вступили в войну, и около 65%
от общего числа лодок, участвовавших в боевых действиях (см.
табл. 35). Следует отметить, что потери германских лодок не вы¬
ходили за пределы вероятных норм их гибели, которые принима¬
ло германское командование в плане строительства подводных
сил (ежемесячно 10% от боевого состава). В частности, факти¬
ческие потери лодок составляли в 1939 г. примерно 2,25 лодки
в месяц, вместо запланированных 5,5; в 1940 г.— 1,75, вместо —
5,6; в 1941 г. 2,9, вместо — 17,5; в 1942 г. 7,25, вместо — 19 и в
1943 г. (январь — июнь) 19, вместо запланированных 26. Начи¬
ная со второй половины 1943 г. ежемесячные потери в лодках
возросли с 20 до 29,2 в 1945 г. и по своим размерам в некоторые
месяцы превышали ежемесячные поступления лодок от промыш¬
ленности.
В течение 1941 г. наибольшие потери лодок (25 из 35) были
понесены от надводных кораблей. В 1942 г. при сохранившемся
большом удельном весе потерь от надводных кораблей (31 из 85)
круто возросли потери от береговой авиации (35 из 85); в 1943 г.
потери от нее достигли 118 лодок (из 237), тогда как от надвод¬
ных кораблей они составили всего 56 лодок. В 1944 г. при боль¬
ших потерях от береговой авиации и надводных кораблей вырос¬
ли потери от авианосной авиации и т. д. В целом же за войну
наибольшие потери немецким лодкам нанесли береговая авиация,
потопившая 329,5 лодок (42,2%), и надводные корабли, уничто¬
жившие 250,5 лодок (32,2%). Далее следуют потери от совмест¬
ных действий авиации и надводных кораблей (48 лодок —6,1%).
Если обратиться к потерям личного состава лодок, то по док¬
ладу главнокомандующего германским флотом от 24 августа
1942 г. эти потери составили тогда около 38% от всего личного
состава подводных сил, участвовавших в боевых действиях. В
дальнейшем ходе войны из 39 тыс. подводников всех категорий,
числившихся по спискам в составе экипажей подводных лодок,
принимавших участие в боевых действиях, было потеряно убиты¬
ми, ранеными и пропавшими без вести более 32 тыс. человек,
т. е. 82%.
30 С такой же условностью следовало бы отнести сюда часть итальян¬
ских потерь на средиземноморском театре в надводных силах.
421
14. О «рентабельности» боевых действий
держав «оси» на сообщениях союзников
Полное сопоставление итогов боевых действий сил дер¬
жав «оси» на сообщениях и затрат, понесенных при этом ими,
позволило бы относительно объективно выявить рентабельность
этих действий с военно-экономической точки зрения. Но сделать
это даже в приближенном виде труддо, так как далеко не все пря¬
мые и косвенные показатели можно выразить однородными,
например финансовыми, единицами, а главное, до сих пор отсутст¬
вует разработанная методика таких сопоставлений. Поэтому дать
отьет на поставленный вопрос можно пока лишь в порядке ряда
частных условных сравнений. Так, можно сопоставить общий
тоннаж, потопленный лодками, и число потерянных при этом ло¬
док. Тогда окажется, что на каждую лодку, потерянную держава¬
ми «оси», приходится около 14,5 тыс. т потопленного тоннажа.
Принимая среднее водоизмещение лодок в 750 г, стоимость тонны
подводного судостроения за 1000 ф. ст. и стоимость тонны торго¬
вых судов за 50 ф., нетрудно прийти к заключению, что державы
«оси», потеряв около 750 млн. ф. ст., сами уничтожили суда стои¬
мостью в 1125 млн., т. е. намного больше. Если к стоимости тон¬
нажа, потопленного лодками, добавить стоимость ремонта повреж¬
денных ими судов, стоимость тоннажа, потерянного, союзниками
на поставленных лодками минах, а кроме того, стоимость боевых
кораблей, потопленных лодками, то материальный урон, нанесен¬
ный подводными лодками, намного превысит стоимость потерян¬
ных лодок. К тому же последние нанесли союзникам и другие
потери, перечисленные в предыдущих разделах,— в грузах, в лич¬
ном составе и т. д.
Сами державы «оси» также понесли потери не только в лодг
ках, но и в других силах. Поэтому более правильно сопоставлять
общие потери сил сторон, как это в приближенном виде сделано в
табл. 45. Эта таблица позволяет видеть, что материальный ущерб,
нанесенный державами «оси» противнику в борьбе против его со¬
общений, превышает по меньшей мере на 75% те издержки, кото¬
рые понесли при этом сами державы «оси».
В потери союзников следует включить и стоимость грузов,
уничтоженных вместе с транспортами. Если принять, что стои¬
мость всего импорта в Англию с 919 млн. ф. ст. в 1938 г. снизи¬
лась в годы войны до 500—600 млн. ф. ст. в год и что потери
импортируемых грузов составили около 10%, причем это повторя¬
лось в течение 6 лет, то урон составит внушительную сумму в
300—350 млн. ф. ст. Сюда же можно было бы добавить стоимость
грузов, потерянных США, другими союзниками и нейтральными
странами. Если считать, что эти потери пропорциональны поте¬
рям тоннажа соответствующих стран, то итог увеличится еще на
100—150 млн. ф. ст.
422
Но в сумму союзных издержек следует добавить также стои¬
мость работ .по ремонту торговых судов и боевых кораблей, полу¬
чивших повреждения в ходе борьбы на сообщениях, стоимость ма¬
териалов и эксплуатации заводского и докового оборудования,
стоимость рабочей силы. В этом случае издержки только одной
Англии за время войны 'составят еще 300 млн. ф. ст. в год.
Таблица 45
Сопоставление потерь обеих коалиций в борьбе на морских сообщениях
Нападающая сторона —
державы «осп»
Обороняющаяся сторона —
союзники
количество
СТОИМОСТЬ
единицы, в
млн ф ст.
общая стои¬
мость, в млн
ф. ст.
количество'
стоимость
единицы в
млн. ф ст
общая стои¬
мость, в млн.
ф ст.
Линейные корабли . .
3
20
60
3
20
60
Авианосцы
—
—
—
5
20
100
Эскортные авианосцы
—
—
—
9
1,0
9
Крейсера
1
2,5
2,5
8
2,5
20
Вспомогательные крей¬
сера
6
0,4
2,4
—
—
—
Эскадренные миноносцы
и миноносцы
162
0,5
80
Эскортные корабли (кор¬
веты, шлюпы и др.) . .
__
__
74
0,4
30
Подводные лодки . . .
995
0,75
750
30
0,75
22,5
Итого
814,9
321,5*
* К этому следует добавить стоимость потерянного тоннажа (21,5 млн. т по 50 ф. ст.
за тонну; всего — 1075 млн. ф. ст.). Таким образом, стоимость потерь союзных стран
составила около 1400 М1н. ф. ст.
При этом необходимо учесть все дополнительные расходы со¬
юзных стран в связи с угрозой их судоходству со стороны воору¬
женных сил «оси», в том числе:
затраты на вооружение судов и содержание соответствующих
команд;
затраты на выплату надбавок к окладам личного состава, вы¬
званных возросшим риском;
стоимость содержания разветвленного аппарата береговых
служб, занимавшихся организацией защиты судоходства;
стоимость перерасхода топлива, вызванного удлинением пу¬
тей следования судов в связи с движением в составе конвоев, а
423
также отклонениями от наиболее экономичных режимов работы
котлов и машин на судах, включаемых в конвои;
— стоимость топлива авиации и кораблей охранения конвоев,
а также кораблей и самолетов патрульных сил;
— стоимость топлива, израсходованного тральными силами;
— стоимость различных видов оружия и боеприпасов, израс¬
ходованных кораблями и авиацией для противодействия силам
«оси»(, действовавшим против сообщений, включая и тот внуши¬
тельный тоннаж бомб, который был сброшен авиацией на судо¬
строительные заводы и связанные с ними промышленные объекты
с целью помешать строительству лодок;
— стоимость моторесурса кораблей и самолетов, израсходован¬
ного ими при выполнении защиты сообщений;
— затраты на научно-исследовательские работы, необходи¬
мость которых была порождена ходом борьбы на сообщениях;
— стоимость той рыбы, которая оказалась недовыловленной
в связи с мобилизацией в состав флота большого количества ры¬
боловных судов — и т. д. и т. п.
По мере выявления этих расходов общая рентабельность бое¬
вых действий вооруженных сил держав «оси» на морских сообще¬
ниях союзников будет становиться все более очевидной.
Однако какой бы величины эта сумма ни достигла, она не смо¬
жет полностью охарактеризовать масштабы оборонительных уси¬
лий союзников. Морисон пишет: «Если перевести на деньги стои¬
мость потопленных судов и грузов, время, потерянное в море,
расходы для ведения операций кораблями и самолетами, охраняв¬
шими коммуникации, то получится, что США и Великобритания
израсходовали на все это несколько 'сот миллиардов долларов»31.
Конечно, Морисон явно преувеличивает роль флота США в
победе над Германией. Но если учесть все же огромный масштаб
этих затрат, направленных на подавление активности не более Ую
вооруженных сил гитлеровской Германии, то это служит непло¬
хим подтверждением высокой военно-экономической рентабельно¬
сти действий держав «оси» на океанско-морских сообщениях.
Праьда, такой подход потребует пересмотреть и затраты дер¬
жав «оси», в частности включить в них стоимость не 995 потерян¬
ных лодок, а всех 1536 лодок, построенных Германией, Италией,
Японией при подготовке к войне и в ее ходе, равно как и стоимость
всех остальных сил «оси», боровшихся против сообщений, стои¬
мость их содержания и т. д. Но можно заранее сказать, что и при
этом условии затраты держав «оси» в сравнении с достигнутыми
итогами окажутся исключительно рентабельными.
В общих чертах это было очевидно и для немцев. Так, в со¬
ставленной морским командованием оценке влияния борьбы за
тоннаж на общее положение противника говорилось: «Еще более
31 С. Э. Морисон. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 211.
424
существенными являются последствия расходования гигантских
количеств материалов, мощностей и живой силы для бесчислен¬
ных морских и воздушных соединений противника, используемых
им в ходе активной обороны против подводных лодок.
Если бы отпала угроза, создаваемая войной против тоннажа,
это без сомнения высвободило бы совершенно необозримый воен¬
ный потенциал противника для использования его в других ме¬
стах... даже если подводному флоту не удастся полностью преодо¬
леть нынешние трудности и добиться прежних успехов, нужно
пустить в ход все возможности для помощи подводному оружию,
так как его действия уничтожают или связывают неприятельский
военный потенциал, во много крат больший, чем используемые на¬
ми для этого силы ...»32
Конечно, все это Деницом говорилось в порядке заклинаний о
помощи подводному оружию, но значительная доля таких рассуж¬
дений имеет под собой веские основания.
И последнее. При рассмотрении вопроса о результативности
действий держав «оси» на сообщениях нельзя пользоваться одни¬
ми итоговыми оценочно-статистическими показателями без учета
серьезнейших экономических, политических и оперативно-страте¬
гических последствий, к которым приводили эти действия. Доста¬
точно напомнить следующие факты.
1939 г. В адмиралтействе поднимается паника в связи с выхо¬
дом в Атлантику всего двух карманных линкоров «Адмирал
Шпее» и «Дейчланд», и оно вынуждено направить на их поиски
большую часть своего линейного и авианосного флота. Поиски по
началу не дают результатов. И только нерешительное использова¬
ние кораблей германским командованием, неготовность к выходу
в океан вспомогательных крейсеров и несогласованность использо¬
вания сил, особенно авиации, для действий против судоходства у
южного и юго-восточного побережий Англии ограждают послед¬
нюю от серьезных экономических потрясений.
1940 г. Несмотря на неподготовленность Германии к решитель¬
ной борьбе на сообщениях, в Англии наступает тяжелый кризис
сил эскорта, потери тоннажа возрастают, Англия вынуждена на¬
чать расходовать накопленные до войны ресурсы. А в связи с
вступлением в войну Италии англичане вынуждены отказаться от
использования средиземноморских коммуникаций.
Весна 1941 г. Положение так тяжело, что все помыслы англий¬
ского правительства и адмиралтейства направлены на то, чтобы
любой ценой спасти страну от голода. Черчилль призывает к ис¬
пользованию всех наличных сил и средств, дабы выиграть «битву
за Атлантику».
32 К. Б б п И 2. 2еЬп 1аЬге шн! Та^е. Вопп, 1958 (курсив
наш.— Ред.). См. также русск. пер.: К. Дениц. Немецкие подводные лод¬
ки во второй мировой войне. М., 1964, стр. 359—360.
425
Конец 1941 г. Английский флот понес тяжелые потери от ло¬
док и авиации: потоплены «Бархэм», «Принц Уэльский», «Ри-
пале», «Арк Ройал», выведены из строя «Вэлиант», «Куин Эли¬
забет».
Весна 1942 г. У атлантического побережья США, по определе¬
нию самих американцев, началось побоище (уничтожение судов
и особенно танкеров, в ряде случаев в пределах видимости с бере¬
га), равноценное национальному бедствию. Потеря источников
нефти на Дальнем Востоке и продолжающийся перерыв среди¬
земноморской коммуникации резко сокращают доставку нефти в
Англию и на восточное побережье США. «Восточный берег,— пи¬
шет бывший министр внутренних дел США Икее,— стал перед
проблемой серьезного нефтяного голода, угрожавшего парализо¬
вать военную промышленность»33.
Лето 1942 г. Начальник генерального штаба армии США Мар¬
шалл пишет тревожное, по существу паническое письмо адмиралу
Кингу, в котором не без оснований заявляет: «Я опасаюсь, что
при наличии таких потерь в течение одного-двух месяцев наши
транспортные возможности настолько сократятся, что мы не бу¬
дем в состоянии перебросить достаточно войск и авиации на кри¬
тические театры для оказания решающего влияния на ход вой¬
ны». Комментариев не требуется. А потери тоннажа союзников и
нейтральных стран действительно катастрофичны: в мае этого го¬
да они составили 730 778 бр. рег. г, в июне — 856 044 бр. рег. т.
Конец 1942 г. Общие потери тоннажа в ноябре выросли до
863 700 бр. рег. т. Тревоги Маршалла не уменьшились. Более того,
они охватили все руководящие союзные круги Старого и Нового
Света. Да и как не тревожиться, если в Англии, к примеру, при
среднемесячной потребности нефти для одного военного флота в
130 тыс. т, ее наличный запас сократился до... 300 тыс. т\
Весна 1943 г. Положение Англии еще более ухудшилось. По
оценке адмиралтейства, «немцы никогда не были так близки к то¬
му, чтобы прервать связь между Новым и Старым Светом, как в
первые двадцать дней марта 1943 г.» 34.
Эти и им подобные факты нельзя перевести в стоимостные по¬
казатели. Но они свидетельствуют о том, что результаты дейст¬
вий сил стран «оси» на сообщениях союзников не могут измерять¬
ся только в деньгах. И если учесть, что Германия использовала
для этих действий лишь небольшую долю своих военных и воен¬
но-промышленных усилий, в то же время почти не получая по¬
мощи от своих партнеров, то придется признать, что ее действия
на сообщениях союзников были не только рентабельными с воен¬
но-экономической точки зрения, но и весьма эффективными с
точки зрения политико-стратегической.
33 Н. Ь. I с к е 8. РщЫдгщ ОН. Ке\у Уогк, 1943, р. 25.
34 8. К о з к 111. ТЬе АУаг а! Зеа, уо1. II. Ьопбоп, 1956, р. 367.
426
15. Торговый тоннаж и судоходство держав «оси»
как объекты нападения союзников
Союзники во многих случаях попутно с 'защитой своих
сообщений нередко нападали на объекты держав «оси». Так, раз¬
вернув дозор на линии Фарерские о-ва — Исландия с задачей не
допустить выхода в Атлантику крупных надводных кораблей и
вспомогательных крейсеров противника, а также производя поиск
немецких рейдеров и судов снабжения в Атлантике, англичане
тем самым организовали перехват и торговых судов Германии,
пытавшихся совершать рейсы в Японию и обратно. Проводя мин¬
ные постановки на выходах из баз подводных сил противника,
английские надводные корабли, подводные лодки и авиация одно¬
временно затрудняли германское судоходство и наносили ему урон.
Английские лодки, находившиеся на позициях у выходов из гер¬
манских и итальянских баз, обнаруживали и торпедировали не
только боевые корабли, но и торговые суда держав «оси». «Попут¬
ный» урон тоннажу держав «оси» наносила и англо-американская
авиация, действовавшая против судостроительной промышленно¬
сти, портов и баз держав «оси».
Конечно, некоторая часть сил флота и авиации союзников на
отдельных этапах вела действия специально против вражеского
судоходства. Однако их размах в сравнении с аналогичными дей¬
ствиями держав «оси» был гораздо меньшим. При этом основном
различии в действиях сторон на сообщениях в них было и одно
серьезное сходство. Как державы «оси» (главным образом Герма¬
ния), так и союзники (главным Образом США) направляли наи¬
большие усилия на борьбу против сообщений островных дер¬
жав — Англии и Японии.
Вследствие географической и в значительной мере стратегиче¬
ской разобщенности участников гитлеровской коалиции их торто¬
вые флоты использовались более обособленно, чем тоннаж союз¬
ников, и судоходство в целом почти не координировалось.
Отчасти поэтому ни в одной из зарубежных публикаций нет
обобщающих данных о состоянии судоходства всех держав «оси»
в годы войны, о его потерях и т. д., поэтому нам приходится рас¬
сматривать состояние тоннажа «оси» и его изменения для каждой
страны отдельно.
Германия располагала к 1 сентября 1939 г. торговым флотом в
4 492 708 бр. рег. т. За время войны она построила 136 судов, или
377 841 бр. рег. т. С учетом этого пополнения и за вычетом потерь
тоннаж Германии на 1 января каждого следующего года характе¬
ризовался следующими цифрами35 (без тоннажа, захваченного у
35 О. 81 е 1 п \у е Б1е йеЩзсЪе Напс1еЫ1оЦе 1т йлуеЦеп ДУеНкие#.
СоШп^еп, 1954.
427
других стран) (в бр. рег. т)
1940 г. — 4 203 334
1941 г. - 3 609 692
1942 г. - 3 045 898
1943 г. — 2 723 258
1944 г.-2 484 781
1945 г.-2 121 595
Кроме того, Германия использовала суда Дании, Норвегии,
Бельгии, Голландии, Франции и частично также Югославии и
Греции, захваченные при оккупации этих стран. В странах Запад¬
ной Европы, кроме средиземноморских, немцы захватили суда
общим тоннажем 1 395 872 бр. рег. г. На Средиземном море гер¬
манский торговый флот за время войны пополнился 124 судами
общим тоннажем около 379 тыс. т 36.
Торговый тоннаж использовался главным образом для пере¬
возок шведской руды и финских лесоматериалов в пределах Бал¬
тийского моря (всего около 10 млн. т в год). Часть тоннажа
работала в прибрежных районах между портами Балтийского и
Северного морей, а после захвата Норвегии для вывоза из нее раз¬
личных видов сырья и продовольствия в Германию; небольшая
часть судов на протяжении войны находилась в Средиземном море.
После начала войны против СССР на торговый флот Германии
была возложена задача снабжения войск на крайнем Севере и
вывоза в Германию никеля из района Петсамо — Киркинес. По
данным Деница, вдоль побережья Норвегии только в 1942 г. было
перевезено морем 291 197 человек, 8974 единицы транспортных
средств, 907 882 т военного снаряжения и 7192 лошади37.
Германские суда в Средиземном море использовались в основ¬
ном для перевозки войск и снабжения в Северную Африку. На от¬
дельных этапах войны немцы пытались осуществить перевозку
сырья из Японии. Однако эти попытки недали ощутимых резуль¬
татов, тем более, что 14 из 64 блокадопрорьгвателей были потоп¬
лены или захвачены союзниками, а 7 судов во избежание захвата
возвратились с пути.
Итальянский торговый флот включал к моменту вступления
Италии в войну 786 судов свыше 500 бр. рег. т каждое, общим
тоннажем 3 318 129 бр. рег. г и к 8 сентября 1943 г., т. е. к
выходу Италии из войны, уменьшился до 324 судов, или
1 247 092 бр. рег. т (см. приложение 26).
В связи с тем, что после вступления Италии в войну Среди¬
земное море было блокировано союзниками, итальянский тоннаж,
за исключением его части, находившейся в иностранных портах и
либо задержанной там, либо захваченной (англичанами, использо¬
вался лишь в средиземноморском бассейне. Его основным назначе¬
нием было обслуживание военных нужд — перевозка войск и сна¬
36 Ьа Маппа ИаНапа пе11а Зесопба Сиегга МогкИа1е, Бай 81аЙ81дс1. Вота,
1950, р. 35.
ряжения в Ливию и Тунис, в Албанию, Грецию и на о-ва
Эгейского моря — и лишь попутно в небольшой степени он исполь¬
зовался для перевозки некоторых видов сырья из указанных райо¬
нов в Италию.
Часть этих перевозок выполнялась на одиночных судах без
охранения. Наибольшая же часть личного состава и грузов на¬
правлялась на судах, сводившихся в небольшие конвои, а иногда
и на боевых кораблях флота, следовавших самостоятельно (оди¬
ночно или небольшими отрядами) или в составе конвоев. В ряде
случаев к перевозкам привлекались и подводные лодки. Итальян¬
ские суда осуществляли также перевозки вдоль своего побережья
и побережья Далмации, между материковыми портами и портами
Сицилии и Сардинии, а с ноября 1942 г.— и между портами Кор¬
сики и т. п.
Япония располагала к моменту вступления в войну торговым
флотом из 2806 судов общим тоннажем 6383 тыс. бр. рег. г38.
70% этого тоннажа составляли грузовые суда. Наливной флот
насчитывал в 1939 г. 47 танкеров вместимостью 430 тыс. т.
Во время войны этот тоннаж пополнялся судами, захваченны¬
ми у (противника (более 800 тыс. т) и вновь построенными (около
3300 тыс. рег. г). Боевые потери значительно превышали попол¬
нение и к 15 августа 1945 г. тоннаж уменьшился уже до 1,5 млн.
т, в том числе около 1 млн. т находилось вне строя 39.
Тоннаж использовался для перевозок на трех основных на¬
правлениях: между Японией и континентальными портами Китая
и Кореи; между Японией и районом Южных морей, захваченным
японцами на первом этапе войны; наконец, между Японией и
островными районами в Океании. Обширные перевозки шли во
внутренних и прибрежных водах Японии. На отдельных направ¬
лениях в наиболее напряженные периоды японское командование
использовало для перевозки грузов и людей боевые корабли, в
частности эсминцы 40 и подводные лодки.
16. Усилия англичан и американцев
в борьбе против сообщений держав «оси»
Борьба против сообщений противника велась союзниками
преимущественно раздельно: англичане действовали в европей¬
ских и средиземноморских водах, американцы — в дальневосточ¬
ных водах. Вместе с англичанами на германских и итальянских
сообщениях действовала лишь часть бомбардировочной авиации
88 По данным Дж. Коэна (Дж. Б. Коэн. Военная экономика Японии.
М., 1951, стр. 272), тоннаж японского торгового флота на 7 декабря 1941 г.
составлял 5996 тыс. бр. рег. г, из них около 700 тыс. т находилось вне
строя.
м Там же
40 «11.5. Иауа! 1п8Ш.и(е Ргосее&пца», 1956, N 7, р. 687—699.
«29
США, наносившей удары по германской и итальянской промыш¬
ленности, по портам и базам. С американцами же на Тихом океа¬
не взаимодействовали лишь небольшая часть английских под¬
водных лодок и часть лодок голландского флота, перешедших в
1940 г. под контроль адмиралтейства.
Англия использовала для борьбы на сообщениях Германии
и Италии значительную часть своих надводных сил и авиации,
а ^акже почти все подводные лодки. По английским данным,
в ходе боевых действий против немецких лодок, надводных кораб¬
лей и торговых судов только в Атлантике и у побережья Западной
Европы англо-американская авиация сделала 64 597 самолето¬
вылетов. Сверх того, бомбардировочной и береговой авиацией было
выполнено »19 589 самолеТов-вылетов для постановки мин41.
На Средиземном море только для ударов но итало-немецким
базам и портам англо-американская авиация совершила с 1940 по
1943 г. 2030 налетов различными по составу группами самоле¬
тов 42.
США, как и Англия, использовали против японских морских
перевозок по существу почти все силы своего флота, которые при
подготовке и проведении десантных операций наносили удары
по близлежащим портам и базам. На эту же борьбу была нацелена
большая часть американских лодок и значительные силы морской
и армейской авиации.
17. Некоторые итоги боевых действий союзных флотов
на морских сообщениях держав «оси»
Потери тоннажа. Германия потеряла из тоннажа собст¬
венного и захваченного ею у других стран (без учета потерь, на¬
несенных ВМФ СССР) 2340 судов, или 3 439 290 бр. рег. т. Из них
только англо-американской авиацией в Атлантике и у западного
побережья Европы было потоплено 942 судна общим тоннажем
1 181469 бр. рег. т. К тому же союзники захватили 545 судов тон¬
нажем 1 254 566 т. Таким образом, общие потери Германии соста¬
вили 2885 судов, или 4 693 856 т (см. приложение 31) 43.
Потери итальянцев и немцев на Средиземном мере за время
войны составили 1278 судов, или 2 272 707 бр. рег. т (см. прило¬
жение 33). Максимальные потери были понесены в 1941 г.
(321 судно общим тоннажем 735 345 бр. рег. г) и в 1943 г.
41 Н. 8 а и п <1 е г з. Коуа1 Ап Рогсе 1939—1945, уо1. III. Ьопйоп, 1954,
р. 405.
42 М. А. Вга^асНп. ТЬе НаНап Иауу 1п АУогЫ \Уаг II. АппароМз,
1957, р. 358—059.
43 Н. ЗаипДегз. Ор. ей., р. 405. По данным Г. Штейнвега, потери
германского тоннажа за время войны составили 845 судов тоннажем
3 197 426 г, но в эти цифры, по-видимому, не входят суда небольших разме¬
ров, а также суда других, стран, захваченные немцами в ходе войны.
430
(625 судов общим тоннажем 807 489 бр. рег. г). Наибольший
урон тоннажу причинили лодки — 325 судов, или 826 378 бр. рег. т
(36,5% общих потерь) и авиация —457 судов, или 775 280 бр.
рег. т (33,9%). Из тоннажа, уничтоженного авиацией, 339 су¬
дов (74%), или 396 132 бр. рег. т (51%) были потоплены в пор¬
тах и базах 44.
С точки зрения целеустремленности действий союзников за¬
служивает внимания то обстоятельство, что наибольшие потери
немецко-итальянскому торговому флоту были нанесены при
перевозках в Тунис и обратно (см. табл. 46).
Таблица 46
Потери итальянских и немецких судов * и тоннажа * * на Средиземном море
Страны, в кото¬
рые направля¬
лись суда
Период
Число конвоев
Число судов
% потерь от чис¬
ла судов
Тоннаж, исполь¬
зованный для
перевозок в обо¬
их направле¬
ниях
Потери тоннажа
% потерь от об¬
щего тоннажа,
использованного
для перевозок
(округленно)
Ливия
10 июня 1940 г. —
23 января 1943 г.
896
1789
7,3
8 821 566
579 324
6,5
Тунис
Албания —
Греция — о-ва
8 ноября 1942 г.—
10 мая 1943 г.
10 июня 1940 г. —
8 сентября
378
1278
16,0
1 349 488
224 345
16,7
Эгейского
моря
1943 г.
4762
7055
0 5
2 476 755
116 364
0,5
* О. Р 1 о г а V а п з о. Б1е Кпе&1цЬгцп& йег АсЬзе ш мтеЬцеег. — «Маппе Кипй¬
зсЬаи», 1958, Ш. 1.
** Ьа МагШа ИаИапа пе11а Зесопйа О-иегга МопЙ1а1е. БаМ ЗгаЫзНсЬ р. 111, 132, 147.
Итальянцы считают эти потери «нормальными», не выходя¬
щими за пределы запланированных, более того, они отмечают,
что обеспечение доставки в Ливию 91,6% людей и 85,95% грузов
из общего количества отправленных туда свидетельствует о вы¬
соком выполнении своего долга итальянскими начальниками и
подчиненными 4Э. Нельзя не назвать это, однако, «хорошей миной
44 Ьа Маппа ГЬаНапа пе11а Зесопйа Сиегга МопсИа1е. Бай З^айзйсь
р. 218. В некоторых итальянских источниках, например в работе М. Бра-
гадина, распределение потерь по причинам подсчитано по количеству судов,
в результате чего удельный вес потерь от различных родов сил выглядит
иначе: от подводных лодок —25%, от авиации —37% и т. д.
45 О. Погоуапго. НаИап ЗЪгаЪе^у т 1Ье МейЦеггатап 1940—1943.—
«ШЗ. Кауа! 1пзй1и1е Ргосеейт^з», 1958, N 9, р. 65—72.
431
при плохой игре», ибо серьезные нарушения англичанами итало-
немецких коммуникаций с Африкой (см. гл. V, п. 4) значительно
ограничили успехи фашистских войск.
Япония потеряла за время войны 2330 судов общим тоннажем
8 168 028 бр. рег. т. Почти половина урона приходится на 1944 г.
Из общих потерь наибольшую часть (59,8%) нанесли лодки, да¬
лее следуют потери от авиации (30%), в том числе и от армей¬
ской. На последнем этапе войны наиболее значительный ущерб
был причинен минами.
Повреждение судов. Данных о количестве поврежденных су¬
дов германского и итальянского торговых флотов нет. Учитывая
общий характер действий союзников в 1940—1941 гг., можно пред¬
положить, что в целом тоннаж, получивший повреждения, соста¬
вил не менее 7з от потопленного тоннажа.
Таблица 47
Сводные данные о потерях тоннажа держав «оси» в бр. рег. т*
Страны
Тоннаж к мо¬
менту вступле¬
ния в войну
Прирост за вре¬
мя войны
Всего использо¬
вано
Потери за время
войны
1
Потери от на¬
чального тонна¬
жа, %
Потери от обще¬
го тоннажа, %
Германия . . .
4 492 708
337 841
4 830 549
3 439 270
76
71
Италия . . . .
3 318 129
389 665
3 707 774
1 829 916
55
49
Япония . . . .
5 996 607
3 231 509
9 228 116
8 141 021
136
90
Всего . . .
13807 444
3 959 015
17 766 439
13 410 207
97
70
* Тоннаж других стран, захваченный Германией, Италией и Японией, в графе при¬
роста не учтен.
Что касается японского торгового флота, то, по данным Т. Рос¬
ко, из его состава было повреждено 285 судов общим тоннажем
756 167 бр. рег. т. Наибольшая часть судов (147, или 420 425 бр.
рег. т) получила повреждения на минах 46. Однако в других амери¬
канских источниках, по-видимому с учетом боевых кораблей и
вспомогательных судов, указывается, что число поврежденных
японских судов составило 1075, а тоннаж их — 2 289 416 г, при¬
чем многие из них находились в состоянии, исключающем воз¬
можность ремонта 47.
46 Т. Р о с к о. Указ. соч., стр. 485.
47 А. Ьой. Гарап’з т^ЬЪтаге-пипе Ыоскайе.—«Шэ. Ыауа1 ХпзШлПе Рго-
сееЙ1П§8», ,1951, N 11, р. 39—51.
432
Из того же источника видно, что ремонт каждого судна в
Японии требовал в среднем от 70 до 95 дней. Сопоставление цифр
показывает, что и в Японии тоннаж судов, получивших повре¬
ждения, равнялся примерно 74 потопленного тоннажа. Иначе
говоря, общий тоннаж держав «оси», получивший повреждения
за время войны, составил не менее 3,5—4,5 млн. бр. рег. г.
Потери грузов. В связи с тем, что основные трассы судоход¬
ства Германии на протяжении почти всей войны проходили
внутри Балтийского моря, потери основных грузов до начала
советского наступления в этом районе были небольшими. Значи¬
тельнее они были в Северном море и у норвежского побережья,
но по всем этим районам сведений об утраченных грузах нет.
Таблица 48
Потери немецко-итальянских грузов на Средиземном море *
Характер грузов
1
О)
Страны, в которые направля¬
лись грузы
жидкое топ¬
ливо
мотомехани¬
зированный
и автотранс¬
порт
военное сна¬
ряжение и
боеприпасы
прочие гру¬
зы
всего
% от общих я
ревозок
Ливия
122635
31 777
21 598
140 516
316526
14
Тунис
Албания, Греция, о-ва Эгей¬
38 050
24 430
29 343
37 814
126157
29
ского моря
2617
342
3 265
6 224
0,5
* Ьа Магша ПаИапа пе11а Зесопйа &иегга МопсИа1е. БаИ згаШМсь Коша, 1950,
р. 127, 135, 157.
Потеря грузов, перевозившихся торговым флотом Италии и
Германии, представлена в таблице 48. Привлекает внимание вдвое
большая доля потерянных грузов по сравнению с долей потоплен¬
ного тоннажа (см. табл. 46). Явная причина — стремление англи¬
чан уничтожать в первую очередь суда, идущие в Африку (а не
возвращающиеся оттуда), т. е. с важными военными грузами.
Наиболее значительными были потери грузов, понесенные
японцами (см. табл. 49). Если общий объем их импорта в 1942 г.
составил 19 402 тыс. г, в 1943 г.— 16 401 тыс. и в 1944 г.—
10 129 тыс. т, то в 1945 г. он упал всего до 2743 тыс. г. Потери
японских военных грузов, по данным французских источников, со¬
ставили: в 1943 г. — 17%, в 1944 г. — 30 и в 1945 г. — 50% 48.
Потери людей. Итало-шемецкие потери в личном составе, ко¬
торый перевозился через море, составили (без учета экипажей
48 «Ьа Кеуие Каийцие», 1947, N 52, р. 272.
15 Блокада и контрблокада
433
судов) при перевозках в Ливию — 17 204 человека (8,4%), при пе¬
ревозках в Тунис — 5495 (7%) и при перевозках на Балканы —
1546 человек (0,2 %), а всего 24 245 человек (6,5%).
На японских судах, потопленных американскими подводными
лодками, погибло 276 тыс. человек, в том числе 71 тыс. моряков,
100 тыс. солдат и офицеров и 105 тыс. гражданского населения.
Косвенный урон, понесенный державами «оси» на своих сооб¬
щениях, складывался из тех же показателей, что и урон союзни¬
ков. В частности, система японских конвоев снизила оборачивае¬
мость тоннажа на 40% 49. Минная угроза заставила японское
Таблица 49
Сокращение японского импорта, в тыс. т *
Предметы ввоза
1942 г.
1945 г.
% ОТ
1942 г.
Предметы ввоза
1942 г.
1945 г.
% от
1942 г.
Уголь
6388
548
8,5
Железо и сталь
993
170
17
Железная руда
4700
341
8,5
Рис ....
2629
151
6,0
Бокситы ....
305
15,5
5,0
Каучук . .
823
231
28,0
* Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне
М., 1957, стр. 483,
командование непрерывно наращивать состав тральных сил. На не¬
которых этапах число тральщиков достигало 350 единиц с личным
составом около 20 тыс. человек. Аналогичные оборонительные
меры вынуждены были проводить, расходуя материальные и тру¬
довые ресурсы, германское и итальянское командование. Так,
итальянцы установили около 100 км противолодочных, противо¬
торпедных и противокатерных сетей и препятствий и т. д. и т. п.
Потери боевых кораблей. Выделить из потерь «оси» корабли,
погибшие при действиях англо-американских сил против сообще¬
ний, еще более затруднительно, чем при рассмотрении боевых дей¬
ствий держав «оси» против союзных сообщений. С известной до¬
лей условности можно отметить, что англо-американская авиация
в Атлантике и прибрежных водах Западной Европы потопила в
море 186 боевых кораблей различных классов, или 100 882 г,
в базах 152 корабля, или 166 376 г, а кроме того, на минах, постав-,
ленных авиацией, погибло 215 кораблей, или 145 743 г. Всего, та¬
ким образом, авиация уничтожила 533 корабля различных клас¬
сов, или 413 201 т. Однако эти цифры включают и лодки и другие
корабли Германии, против которых союзники действовали в инте¬
ресах защиты своих сообщений, а не в интересах нарушений сооб¬
щений противника.
49 «Ба Кеуие Каийцие», 1947, N 52, р. 273.
434
В американской литературе отмечается, что лодки США пото¬
пили на Тихом океане 201 боевой и вспомогательный корабль про¬
тивника общим тоннажем около 540 ООО г, или 28 % всего тоннажа
боевых кораблей, уничтоженных американским флотом (686 ко¬
раблей, или 1 960 ООО т), в том числе 1 линкор, 9 авианосцев и
4 тяжелых крейсера, 39 эсминцев и 25 подводных лодок 50. Однако
большинство этих кораблей было потоплено либо в ходе специаль¬
ных действий по уничтожению сил противника, либо при подго¬
товке и проведении десантных операций.
Потери союзных флотов и авиации, действовавших на океан¬
ско-морских сообщениях держав «оси», определить практически
почти невозможно, так как лодки и авиация союзников одновре¬
менно с ударами по судоходству решали и ряд других задач. Так,
в число 26 английских лодок, погибших в северо-западных водах
Европы, входят и те, что развертывались у баз противника для
перехвата его крупных надводных кораблей при их попытках
выхода в Атлантику. Потери авиации, действовавшей против мор¬
ских сообщений и боевых кораблей (включая лодки) германского
флота, исчисляются в 1672 самолета51. Английские потери на
Средиземном море составили 42 лодки.
США потеряли на Тихом океане 52 лодки, но часть их погибла
при решении специальных задач. Потери авиации, действовавшей
против японских сообщений, составили 1200—1300 самолетов.
Такова в самом общем виде относительно небольшая цена, за¬
плаченная союзниками за потопление 13,5 млн. бр. рег. т торгово¬
го тоннажа держав «оси».
18. Оперативно-стратегические результаты
действий союзников на морских сообщениях «оси»
Английская блокада полностью лишила Германию воз¬
можности использования океанских коммуникаций с Японией и с
нейтральными странами. Это вынудило германское руководство
использовать для трансокеанских перевозок, хотя бы в порядке
паллиатива, специальные суда-«блокадопрорыватели» и даже под¬
водные лодки. Ввиду неподготовленности держав «оси» к тому и
другому практические результаты этих попыток оказались нич¬
тожными. Но поскольку Германия располагала обширными источ¬
никами сырья и продовольствия в оккупированных странах Евро¬
пы, а также на протяжении почти всей войны поддерживала тор¬
говые связи с Турцией, Испанией, Португалией и Швецией, ее
экономика не подверглась сколько-нибудь серьезному истощению,
и уровень ее промышленного производства вплоть до 1944 г. про¬
должал расти.
50 Н. А Д а ш 8. ИпйеД 81а1ед апй \Уог1<1 8еа Роугег. АУазЫп^оп, 1955,
р. 826, 833.
51 Н. 8 а и п (1 е г з. Ор. сгЬ. уо1. III, р. 405.
15* 435
Влияние действий союзников против морских сообщений Ита¬
лии на ее военную экономику было значительно большим. Это
происходило не столько вследствие потерь тоннажа, грузов и лю¬
дей, сколько из-за общей ограниченности ее военно-экономиче¬
ского потенциала, а также в связи с использованием части? ее ре¬
сурсов для нужд Германии.
Наиболее значительными были результаты действий флота
США на океанских сообщениях Японии. Прежде всего, в резуль¬
тате создания крупного превосходства в силах американский
флот, действуя против оперативных перевозок японцев, отрезал
все удаленные островные районы и отдельные гарнизоны Японии
от метрополии. Это намного облегчило американцам последующее
овладение этими районами ж островными форпостами. Кроме того,
действуя постепенно возрастающими подводными и воздушными
силами, флот США добился к 1945 г. почти полного срыва япон¬
ских перевозок морем. Это чрезвычайно ухудшило экономическое
положение Японии, но по оценке самих американцев было мед¬
ленным, мучительным процессом, далеко еще не закончившимся
к осени 1945 г.
Конечно, настоящая глава далеко не исчерпывает всех
итогов борьбы на океанско-морских сообщениях. Для этого необ¬
ходима разработка специальной методологии.
Но материалы, приведенные выше, вполне достаточны, чтобы
утверждать, что в войне против государств, в большой степени за¬
висящих от подвоза морем, борьба на океанско-морских сообще¬
ниях играет бесспорно важную роль.
Часть
вторая
АНАЛИЗ БОРЬБЫ
НА ОКЕАНСКО-МОРСКИХ
СООБЩЕНИЯХ
И ВЫВОДЫ
ГЛАВА XIII
ФОРМЫ И МЕТОДЫ БОРЬБЫ
ПРОТИВ ОКЕАНСКО-МОРСКИХ СООБЩЕНИЙ
И ИХ ЗАЩИТЫ
1. Предварительные замечания
Входя в общую систему сухопутных, водных и воздушных
коммуникаций обеих сторон, океанско-морские сообщения явля¬
лись одним из важнейших звеньев, обеспечивавших им, особенно
союзникам, развертывание и использование своего военно-эконо¬
мического потенциала. Отсюда проблемы нападения на океанско-
морские сообщения противника или защиты своих сообщений,
а иногда и та и другая — стояли перед воевавшими странами на
протяжении всей войны и на некоторых ее этапах занимали для
некоторых стран основное место в планах войны.
При этом важно заметить, что различие оперативно-тактиче¬
ских возможностей отдельных видов вооруженных сил, равно как
и отсутствие достаточной координации их военных усилий, обус¬
ловливали преимущественно раздельную борьбу против сухопут¬
ных, воздушных и морских объектов системы неприятельских
коммуникаций: сухопутные войска действовали в основном против
наземных объектов, флот — против морских сообщений и воздуш¬
ные силы —• в известной мере против воздушных сообщений.
Наряду с этой дифференциацией функций они в ходе войны
неоднократно совмещались и переплетались. В частности, авиация
одновременно с решением многообразных задач в борьбе с ВВС
противника широко использовалась для действий против объектов
сухопутных и морских коммуникаций. Меньшими возможностями
воздействия на другие объекты обладали сухопутные войска и
флот. Однако в борьбе против системы военных сообщений про¬
тивника они все же иногда дополняли друг друга. Так, захват Гер¬
манией Норвегии и Франции лишил Англию важных источников
сырья. Это заставило ее спешно искать другие источники и пути
подвоза, внося тем существенные изменения в структуру морских
сообщений.
439
Можно напомнить и другие факты. Выход германских армий
на побережье Английского канала с созданием угрозы немецкой
береговой артиллерии для судоходства в Дуврском проливе выну¬
дил англичан перенести основные грузопотоки, шедшие с моря,
в свои западные порты. Это повлекло крупные изменения в орга¬
низации использования их сухопутных и внутренних водных ком¬
муникаций. В свою очередь количественно выросшая авианосная
авиация союзников стала наносить серьезные удары не только по
морским, но и по сухопутным коммуникациям противника.
Еще важнее то, что сами по себе операции флотов на море
были направлены на стратегическое 'содействие сухопутным си¬
лам, а успешные операции последних, наоборот, почти всегда при¬
водили к улучшению оперативно-стратегических условий для дей¬
ствий флота против морских сообщений. Последнее обстоятельство
в некоторых случаях особо учитывалось при планировании воен¬
ных действий.
Так, замысел операций против Франции весной и летом
1940 г., помимо всего прочего, особо предусматривал захват фран¬
цузских портов на побережье Бискайского залива и их быстрей¬
шую подготовку к использованию в качестве баз подводных лодок.
Главное командование Германии даже обязало командующего
подводными силами заранее подготовить специальный поезд для
отправки в эти пункты личного состава, торпед и прочего боезапа¬
са и снабжения для лодок. Это позволило принять первую лодку
в Лориане уже 7 июля, а к началу августа эта база уже была
полностью подготовлена к производству текущего ремонта лодок.
Нельзя не вспомнить и о создании в 1942—1943 гг. специаль¬
ной крупной групцировки надводных сил германского флота в
портах и базах Норвегии для нарушения англо-американских по¬
ставок Советскому Союзу и облегчения тем самым положения гер¬
манских войск на Восточном фронте.
Наконец, можно напомнить, что в ходе Ялтинской конферен¬
ции, в феврале 1945 г., англо-американское командование прояви¬
ло особую заинтересованность в том, чтобы Советская Армия воз¬
можно быстрее заняла Данциг и Гдыню, где велось интенсивное
строительство лодок. Как известно, Советские Вооруженные Силы
с успехом провели операции не только на этих, но и на других
направлениях, захватив судостроительные центры и основные
районы подготовки германских лодок на всем померанском и мек¬
ленбургском побережье Балтийского моря.
2. Основные факторы,
влиявшие на формы и методы борьбы на сообщениях
Поскольку борьба на океанско-морских сообщениях была
важной составной частью всей войны, постольку и основным фак¬
тором, влиявшим на общие возможности, а вместе с тем на формы
и методы этой борьбы, являлся ход войны в целом.
440
Временные успехи агрессивных держав на сухопутных театрах
на первых этапах войны сами по себе оказывали определенное
воздействие на океанско-морские сообщения Англии и ее союзни¬
ков — приводили к захвату больших территорий с расположенны¬
ми на них источниками сырья, которые ранее использовались
противником, и портами, являвшимися важным элементом общей
системы коммуникаций противника.
Конечно, в тех случаях, когда в захвате сухопутных прибреж¬
ных территорий принимал участие флот, возможности непосред¬
ственных его действий на морских сообщениях сокращались, как
это было, например, в Норвежской операции немцев и т. д. Но в
итоге, успехи на суше неизбежно приводили к улучшению общих
условий ведения действий против морских сообщений. Они улуч¬
шали развертывание сил, облегчали их выход в районы операций,
заставляли противника использовать значительную часть сил фло¬
та в прибрежных районах для содействия своим наземным вой¬
скам (поддержка, эвакуация и др.), а это вело к ослаблению за¬
щиты сообщений и т. д.
В то же время напряженные операции на сухопутных театрах,
поглощая крупные военно-экономические ресурсы, ограничивали
возможности ведения борьбы на морских сообщениях. Особенно
характерно это было для Германии, где в результате использова¬
ния основных ресурсов в войне против СССР темны строительства
лодок не обеспечивали потребности, возможности своевременной
и качественной подготовки кадров подводников ограничивались,
флот не имел своей авиации и т. д.
Наоборот, крайне ограниченное участие Англии и США в
борьбе против главных сил гитлеровской Германии, т. е. ее сухо¬
путной армии и поддерживавшей ее авиации, продиктованное
известной политикой затягивания войны «до взаимного истощения
Германии и Советского Союза», позволяло союзникам направлять
огромные ресурсы на создание сил и средств защиты морских со¬
общений, а американцам, кроме того, и создавать необходимые
силы для борьбы против Японии.
Другим важным фактором, не только определявшим роль борь¬
бы на морских сообщениях среди остальных видов боевых дей¬
ствий, но влиявшим также на формы и методы этой борьбы, слу¬
жили общий характер и степень зависимости противной стороны
от подвоза морем, в частности от направлений морских перевозок.
Так, например, методы действий английского флота против под¬
воза некоторых видов стратегического сырья из Японии в Герма¬
нию на судах-блокадопрорывателях существенно отличались от
методов борьбы немецкого флота против перевозок венесуэльской
нефти в США. Если недосмотр англо-американских сил и успеш¬
ный приход в Германию одного-двух блокадопрорывателей с де¬
фицитным сырьем или, наоборот, их потопление, имея известное
значение, не могли оказать сколько-нибудь заметного влияния на
441
общий ход войны, то длительный перерыв указанного нефтепотока
неизбежно сказался бы на дальнейших возможностях ведения вой¬
ны союзниками. Естественно поэтому, что действия в том и дру¬
гом случаях носили различный характер и велись различными ме¬
тодами. Если для пресечения движения германских блокадо-
прорывателей достаточно было через систему разведки следить за
их выходом из Японии, вести патрулирование силами надводных
кораблей или авиации в некоторых зонах на пути их движения
и, наконец, вести систематическую воздушную разведку на под¬
ходах к Бискайскому заливу и к Датскому проливу, обеспечиваю¬
щую возможность наведения на них крейсеров, то организация и
ведение борьбы против нефтеперевозок в Карибском море и у вос¬
точного побережья США требовали совершенно иного подхода
и должны были вестись иными методами. Здесь возникала необхо¬
димость в длительном массированном воздействии на перевозки на
сравнительно узком фронте при постепенно возраставшем проти¬
водействии, т. е. требовалось привлечение значительного количе¬
ства лодок, организация их регулярной замены или повышение их
автономности путем доснабжения топливом, продовольствием и
боеприпасами, организация соответствующего управления их дей¬
ствиями и т. д.
Аналогичная картина обнаруживается при сопоставлении за¬
щиты германо-итальянских сообщений в Средиземном море и со¬
юзных коммуникаций в Северной Атлантике и т. д. и т. п.
Следующим фактором, определявшим формы и методы борьбы
на сообщениях, являлась общая структура морских сообщений
воевавших сторон и их военно-географические особенности: распо¬
ложение на театре и протяженность, интенсивность перевозок на
каждом из направлений, удаление различных трасс движения от
основных баз своего флота и авиации, а также от баз флота и ави¬
ации противника.
Как показывает опыт обеих мировых войн, военно-географи¬
ческие особенности театров влияли на характер этой борьбы в
большей степени, чем на другие действия морских сил. Причина
в том, что в отличие от эпизодического характера десантных, про¬
тиводесантных и иных операций, проводившихся лишь в немно¬
гих районах и в течение ограниченного времени, борьба на сообще¬
ниях велась непрерывно на протяжении всей войны, почти на всех
морских и океанских театрах одновременно, независимо от сезон¬
ных условий.
В частности, военно-географические условия Атлантического
театра характеризовались прежде всего огромной протяженностью
(около 5500 миль по меридиану и до 2000—4000 миль по паралле¬
ли) и неблагоприятными климатическими условиями (особенно
в северной части океана, где проходили основные операционные
направления). Уже эти обстоятельства при высокой интенсивно¬
сти движения на коммуникациях заставляли обе стороны вести
442
боевые действия в больших масштабах, с привлечением многочис¬
ленных сил.
При этом надо учесть, что хотя условия базирования герман¬
ских морских и воздушных сил были несравненно лучшими, не¬
жели в 1914—1918 гг., все же общая система их базирования оста¬
валась стесненной. Особенно ощущалось отсутствие надежных баз
в удаленных районах Атлантики. Это ограничивало сроки пребы¬
вания лодок в районах действий, заставляло высылать в море суда
снабжения и строить специальные транспортные лодки; это обсто¬
ятельство сказывалось на возможностях использования авиации.
И наоборот, наличие в Атлантике широкой сети баз у союзников
создавало их флотам и авиации исключительно благоприятные ус¬
ловия для наблюдения за театром, для развертывания сил, при¬
крывавших судоходство, для укрытия и отстоя конвоев и т. д.
Большая протяженность театра обусловливала длительность
переходов конвоев. Конвои из США в Англию из транспортов типа
«Либерти» находились в море 17 суток. Переход конвоев из США
в Касабланку требовал 18—19 суток. Конвои из США в Персид¬
ский залив шли через Суэцкий канал около 40 суток, а вокруг
мыса Доброй Надежды 70 суток. В результате действия лодок про¬
тив обнаруженного конвоя иногда затягивались на недели, причем
германское командование широко маневрировало силами, исполь¬
зуя для целей разведки и наведения как лодки, так в известной
мере и самолеты. Конечно, это требовало непрерывной координа¬
ции деятельности лодок с берега.
Что касается союзников, то большая протяженность театра
позволяла им широко маневрировать коммуникациями, меняя вре¬
мя от времени направления движения конвоев, а кроме того, в
ряде случаев специально обходить опасные районы, где активно
действовали лодки. Большинство же районов театра было вообще
недосягаемыми для некоторых родов сил противника, например
для его легких сил и авиации. Это позволяло обороняющимся со¬
средоточивать усилия на борьбе против единственной угрозы —
подводных лодок.
Правда, более или менее постоянное общее расположение глав¬
ных трасс движения конвоев — преимущественно в северной ча¬
сти Атлантического океана, у восточного побережья США, в рай¬
оне Карибского моря и Мексиканского залива, у западного побе¬
режья Великобритании, в районе Гибралтарского пролива и за¬
падного побережья Африки — в известной мере облегчало дейст¬
вия немцев.
Климатические особенности Атлантического океана нередко
ограничивали возможности защиты конвоев авиацией и легкими
силами, облегчая действия лодок. Но в условиях штормовых погод
и туманов лодки, сравнительно легко сближаясь с конвоями
и оторвавшимися от них судами, сами сказывались в труднсм по¬
ложении в период атаки.
443
Средиземное и окраинные моря Атлантики имели свои особен¬
ности. Небольшие глубины Северного моря, например, благоприят¬
ствовали использованию обеими сторонами минного оружия; рас¬
положение коммуникаций в непосредственной близости от побе¬
режья, т. е. от баз и аэродромов, облегчало их защиту и позволяло
наносить но судоходству нападающей стороны внезапные удары
силами авиации, иногда легкими силами флота и т. д.
Ход борьбы на средиземноморских сообщениях в большой сте¬
пени зависел от взаимного расположения баз флота. Главные ба¬
зы англичан находились на большом удалении от итальянских
коммуникаций, а итальянские базы буквально нависали над про¬
дольной коммуникацией англичан и над Мальтой. Это заставляло
англичан при всех попытках проводки конвоев на Мальту выде¬
лять особенно большие силы для их защиты.
По-иному складывались условия на Тихом океане. Японские
сообщения в отличие от англо-американских в Атлантике не име¬
ли такой разветвленности, располагаясь лишь в юго-западной и
западной частях театра. Действовавшие же против них лодки и
авиация США обладали достаточно широкой сетью стационарных
и плавучих баз в центральной части океана, которые в ходе войны
последовательно передислоцировались к районам наиболее ожив¬
ленного японского судоходства.
К числу важнейших факторов, прямо и непосредственно вли¬
явших на характер, а вместе с тем на формы и методы борьбы на
морских сообщениях, относилось также количественное и качест¬
венное соотношение сил сторон, участвовавших в этой борьбе.
Германия находилась в этом отношении в весьма невыгодных
условиях. Используя подавляющую часть сил против Советского
Союза, она могла выделить для обеспечения боевых действий на
морё лишь около 8—10% своих военно-экономических ресурсов
и ничтожную часть личного состава. Положение Англии и США
в этом отношении было совсем другим. Мало того, под непосред¬
ственным влиянием событий на Восточном фронте немцы, опять-
таки в противоположность англичанам и американцам, вынужде¬
ны были использовать свои морские силы почти без поддержки
авиации. Дениц с горечью констатировал, что Германия вела вой¬
ну на море без воздушных сил. В этом заключалась одна из наи¬
менее соответствовавших современным требованиям и в то же вре¬
мя наиболее важных отличительных особенностей этой борьбы 1.
Что касается качественного соотношения сил, использовавшихся
на сообщениях, то на протяжении всей войны в этой области (осо¬
бенно в деле разведки и наблюдения) между немцами и союзниками
шла непрерывная борьба, складывавшаяся не в пользу немцев.
Сказанного достаточно, чтобы подчеркнуть, насколько всесто¬
ронне должны были учитываться эти факторы командованием
сторон.
1 К. Дениц. Германские подводные лодки во второй мировой войне.
М., 1964, стр. 150, 151.
444
3. Основные объекты борьбы на сообщениях
и силы, участвовавшие в ней
Основными объектами борьбы на сообщениях являлись,
с одной стороны, подвижной состав, т. е. транспортные суда всех
типов и категорий, и обеспечивающие их плавучие средства, а с
другой — береговые неподвижные объекты, т. е. порты, базы,
шлюзы, каналы, система навигационного ограждения и другие
виды оборудования, обеспечивающего безопасность судоходства,
погрузочные и разгрузочные работы, ремонт и переоборудование
судового состава.
Эти два объекта объединялись, когда транспортные суда нахо¬
дились в порту и удары по нему являлись одновременно и удара¬
ми по судам и наоборот. В таких случаях нападающий исходил из
очевидного факта, что бить по транспортам выгоднее, когда они
неподвижны и более скученны, чем на переходе морем, а удар по
порту, если только он не очень защищен, выгоднее наносить в пе¬
риод скопления в нем судов.
Транспортные суда использовались воюющими сторонами цен¬
трализованно для решения самых различных задач: для перевозки
сырья из районов его добычи в пункты военного производства,
продовольствия гражданскому населению, для снабжения группи¬
ровок вооруженных сил на удаленных театрах военных действий,
для перевозки различных видов вооружения и боевой техники,
для обеспечения высадки войск на побережье, занятое противни¬
ком, или для создания новых сухопутных фронтов с последующим
систематическим подпитыванием высадившихся войск, а нередко
и для эвакуации войск, гражданского населения и материальных
ценностей с отдельных участков побережья, изолированных или
окруженных с суши. «Успехи морских операций, десанты, питание
наших вооруженных сил и доставка военных материалов в Рос¬
сию,—писал в мае 1944 г. главнокомандующий флотом США,—
зависели в большой степени от имеющихся в нашем распоряже¬
нии судов торгового флота и от опыта судовладельцев, отвечаю¬
щих за их эксплуатацию. Торговый флот был главным — часто
решающим — фактором в большей части проблем, которые при¬
ходилось разрешать союзному командованию» 2.
Суда редко совершали переходы порожняком (в балласте).
Они распадались на три своеобразные группы: суда, идущие в свою
страну (в Англию или США) с необходимыми для нее грузами,
суда, идущие из своей страны, и суда, временно или постоянно
совершающие переходы вне вод своей метрополии. В зависимости
от обстановки переходы судов либо обеспечивались всеми «клас¬
сическими» методами защиты, либо эта защита ограничивалась
2 «Маппе КаИопа1е», 1947, N 30, р. И.
445
полумерами, либо все сводилось к самообороне, либо, наконец,
единственным средством защиты являлась скрытность или повы¬
шенная скорость перехода (лайнеры «Куин Мери», «Куин Элиза¬
бет» и др.).
Обычно обороняющаяся сторона стремилась в наибольшей мере
обезопасить систему своего судоходства, оградить транспортные
средства от ударов и избежать каких бы то ни было потерь. Это
требовало выбора безопасных, но вместе с тем и целесообразных
(с экономической и оперативно-стратегической точек зрения) на¬
правлений судоходства, развертывания необходимых сил и средств
защиты, эффективного сочетания обороняемого и необороняемого
судоходства, своевременного реагирования на угрозу судоходству
в том или ином районе то ли усилением его защиты, то ли времен¬
ным ограничением интенсивности движения, то ли переносом су¬
доходства в другие районы и т. д.
Нападающая сторона всегда стояла перед необходимостью вы¬
явления основных направлений и общего характера судоходства
противника, районов скопления судов, порядка использования
портов, системы защиты судов и всей системы судоходства, отыс¬
кания наиболее уязвимых мест в ней и определения главного на¬
правления своих ударов. Нападающая сторона должна была
также решать проблему выбора наиболее выгодных сил и средств
для нанесения этих ударов как в близлежащих, так и в уда¬
ленных районах и соответственно организовать действия своих
сил.
Береговые объекты коммуникаций, конечно, были не так мно¬
гочисленны, как суда, причем их неподвижность исключала для
нападающего необходимость выявления и поиска. Так же как
англо-американское командование знало роль, местоположение и
расположение Гамбурга, Роттердама, Триполи и т. д., германское
командование располагало сведениями не только о границах ли¬
верпульского, лондонского и других английских портов, но имело
и детальные их планы, фотосхемы и т. п., предназначенные для
использования авиацией во время налетов.
В зависимости от степени важности ряд береговых объектов
имел ту или иную оборону, в частности от авиации. Так, в соста¬
ве ПВО Ливерпуля в сентябре 1940 г. насчитывалось 58 тяжелых
зенитных орудий, в районе устья Темзы —120, в районе устья
Тайна — 50, в районе Клайда — 34 и т. д., не считая большого ко¬
личества легких зенитных орудий, зенитных пулеметов и аэроста¬
тов заграждений3.
3 В. С о 1И е г. ТЬе Бе1епсе о! Ше 11пЦе<1 Кт^йот. ЬопДоп, 1957,
•р. 475—481.
Всего для ПВО береговых объектов на Британских о-вах в сентябре
1940 г. использовалось более 5000 зенитных стволов и 2600 аэростатов
(с учетом резерва), 182 из которых прикрывали объекты с морских направ¬
лений.
446
Тогда как потопление или повреждение одного или нескольких
судов конвоя не приводило к выводу из строя остальных его су¬
дов, разрушение важной части порта (энергетической системы,
причального фронта, погрузочно-разгрузочных устройств и т. п.)
сплошь и рядом приводило к прекращению деятельности всего
порта на то или йное время, что в свою очередь вело к замедле¬
нию темпов и снижению объема перевозок морем. При этом, если
потери судового состава можно было относительно быстро воспол¬
нить путем нового строительства и т. п., то задача восстановления
или замены новым разрушенного порта или судоремонтного заво¬
да являлась гораздо более сложной, а в ряде случаев и невыпол¬
нимой. Так, некоторые портовые сооружения Лондона (доки,
причальный фронт, склады), разрушенные во время массирован¬
ных налетов немецкой авиации летом и осенью 1940 г., остались
невосстановленными до конца войны 4. Порты Шербур, Гавр и др.
в результате налетов союзной авиации получили столь значитель¬
ные повреждения (к тому же они были дополнительно разрушены
немцами и минированы), что их использование союзниками для
приемки грузов оказалось возможным лишь через несколько ме¬
сяцев после захвата (Шербур, освобожденный 1 июля 1944 г.,
нормально начал функционировать только в ноябре).
Наконец, если судовым составом можно было маневрировать
с целью вывода его из-под угрозы противника, то для береговых
объектов это исключалось. Правда, как в Англии, так и в Герма¬
нии предпринимались попытки путем создания ложных объектов
вводить противника в заблуждение и заставлять самолеты сбрасы¬
вать бомбовый запас не по назначению. Но такие случаи были
немногочисленны и не могли часто повторяться, обман рано или
поздно раскрывался.
Помимо рассмотренных основных, в борьбе на сообщениях
были некоторые побочные объекты. Здесь имеются в виду прежде
всего силы и средства защиты судового состава на переходе мо¬
рем — корабли и авиация охранения и прикрытия. Имея гораздо
лучшие ходовые характеристики, вооружение и технические сред¬
ства обнаружения и поиска противника, нежели охраняемые ими
объекты, они не только решали задачи пассивной обороны сообще¬
ний, но и активно действовали против сил нападения, в частности
против подводных лодок нападающей стороны.
Именно поэтому оправдывалось стремление нападающей сто¬
роны всеми мерами ослабить силы противника, привлекаемые к
защите судоходства. С этой точки зрения, например, уничтожение
лодкой «11-47» линейного корабля «Ройал Ок» в Скапа-Флоу
14 октября 1939 г. было на руку надводным силам германского
флота, которые предполагалось использовать против судоходства.
4 В большой степени это было связано с переносом англичанами гру¬
зовых перевозок в свои западные и северные порты, подальше от немецкой
двцдциц.
447
Аналогичное значение для германских лодок имело уничтожение
17 сентября 1939 г. лодкой «11-29» английского авианосца «Ко-
рейджес» и т. д.
Поскольку, однако, действия, против сил защиты сообщений
были чреваты для нападающей стороны угрозой значительных
потерь, постольку они предпринимались преимущественно лишь
тогда, когда либо- возникала неотложная необходимость преодоле¬
ния сопротивления противника на пути к основному объекту —
транспортным судам, либо когда для них складывалась благопри¬
ятная обстановка, либо когда силы нападения вынуждены были
контратаковать корабли охранения в целях самообороны.
Вот почему в оперативной директиве командиру карманного
линкора «Адмирал граф Шпее» от 4 августа 1939 г. действия
против боевых кораблей противника чрезвычайно ограничивались.
Вот почему германские линкоры «Шарнгорет» и «Гнейзенау» во
время крейсерства в Атлантике в феврале-марте 1941 г. не нано¬
сили ударов по конвоям, в охранении которых обнаруживался хотя
бы один линейный корабль англичан. Вот почему немецкие лодки
не предпринимали ни одной атаки специально против кораблей
охранения конвоев, ограничиваясь лишь вынужденными действи¬
ями против них.
Следует сказать и о таком объекте коммуникаций, как средства
создания, воспроизводства и развития судового состава. Действия
немецкой авиации против английской судостроительной промыш¬
ленности, носившие до сентября 1940 г. ограниченный характер
и несколько активизировавшиеся в период ночных налетов на ан¬
глийские города, т. е. с 7 сентября 1940 до 16 мая 1941 г., в даль¬
нейшем в связи с переброской авиации на Восточный фронт были
почти полностью прекращены. И уже совсем недосягаемой ни для
германской, ни для японской авиации оказалась судостроительная
промышленность США, работавшая в течение всей войны даже
без затемнения в ночное время.
Что же касается действий английской авиации против судо¬
строительной промышленности Германии, принявших более ак¬
тивный характер лишь после нападения Германии на Советский
Союз, то они были целеустремлены главным образом на затрудне¬
ние строительства лодок, а не торгового тоннажа, тем более что
последнее велось лишь в незначительном объеме.
Таким образом, наиболее активная борьба велась обеими сто¬
ронами против торгового тоннажа противника, причем она была
направлена на уничтожение не только самого по себе подвижного
состава, но и всего того, что на нем перевозилось; хотя ни грузы,
ни войска не являются ни непосредственной составной частью
сообщений, пи даже условным их (элементом, они по существу (слу¬
жили едва ли не самым важным объектом этой борьбы.
«Список грузов бесконечен,— пишет английский автор,— ибо он
охватывает все существенные потребности мирного времени вмес¬
448
те со всеми существенными нуждами военного времени. Кроме
того, нельзя произвести четкое разграничение между ввозом воен¬
ного значения и торговым и гражданским импортом, так как про¬
довольствие для гражданского населения, бензин для промышлен¬
ного транспорта, сырье для нового строительства, книги, паровозы
и рельсовое хозяйство — все решительно имеет прямое военное
значение в системе тотальной войны и тотальной мобилизации
средств. Фактически военные грузы включают все необходимое
для продолжения войны и в то же время необходимое для жизни
и существования вовлеченных в нее народов» 5.
Конечно, некоторые из грузов на определенных этапах войны
имели особое значение. Так, скажем, действия германского флота
против английских сообщений были направлены прежде всего на
то, чтобы задушить Англию голодной блокадой. Для этого надо
было сорвать ввоз в Англию продовольствия. Они преследовали
также цель ограничить масштабы военного производства в Англии,
т. е. нужно было уничтожать ввозимое в Англию сырье. Они пре¬
следовали цель ограничить возможности использования англича¬
нами авиации и флота, т. е. следовало срывать поставки в Англию
нефти и нефтепродуктов. Они были направлены, наконец, на то,
чтобы оттянуть и по возможности вовсе сорвать сосредоточение
в Англии союзных войск и тем самым воспрепятствовать их втор¬
жению в оккупированную Европу. Но эта задача была неразре¬
шима без уничтожения войск и войсковых грузов, перевозивших¬
ся морем.
Вот почему наряду с сохранившейся на протяжении всей вой¬
ны порочной ставкой на уничтожение тоннажа вообще германское
командование на отдельных этапах войны все же пыталось целе-
устремлять действия флота на борьбу против определенных ли¬
ний судоходства, по которым перевозились грузы определенного
характера. Например, на первом этапе войны немцы нацели¬
вали действия своих сил на уничтожение судов, следовавших в
Англию.
Проводя подготовку к нападению на СССР и опасаясь, что ан¬
глийская авиация в результате переброски большей части немец¬
кой истребительной авиации на Восточный фронт активизирует
действия против Германии, гитлеровское командование добавило
к прежней общей задаче борьбы на сообщениях задачу ограниче¬
ния возможностей развертывания авиационной промышленности
в Англии. В этих целях в подписанной 6 февраля 1941 г. директи¬
ве № 23 предлагалось разрушать наиболее важные в Великобрита¬
нии порты ввоза, всеми имеющимися средствами вести борьбу
против судоходства, особенно против судов, идущих к берегам
Великобритании, систематически разрушать основные центры
5 В. ТипзЪаП. Осеап Рол^ег \Утз. Ьопйоп, 1944.
авиационной промышленности, а также предприятия, производя¬
щие зенитные орудия, порох и другие взрывчатые вещества 6.
В 1942 г., когда немецкие лодки начали активные действия у
восточного побережья США, их основные усилия были направле¬
ны против танкерного флота, перевозившего венесуэльскую
нефть.
В свою очередь англичане уже на первом этапе войны в числе
задач флоту поставили перерыв поставок скандинавской железной
руды в Германию, которые велись через Нарвик. Предполагалось,
что с января по апрель, пока перевозки через Балтийское море
будут затруднены ледоставом, Германия недополучит около
1 млн. т руды, что пагубно скажется на ее военной промышлен¬
ности. Лишь в силу недостаточной активности при решении этой
задачи она осталась невыполненной.
Аналогичное внимание и по тем же причинам было проявлено
англичанами к немецким надводным' блокадопрорывателям, пере¬
возившим такие остродефицитные грузы, как каучук, вольфрам,
молибден и др.
В ряде случаев с целью уничтожения грузов нападающая сто¬
рона наносила удары по портам, куда доставлялись эти грузы.
К примерам подобного рода можно отнести действия немецко-
итальянской авиации против Мальты, усиливавшиеся в те перио¬
ды, когда часть судов из состава конвоев, шедших на Мальту, до¬
стигала места назначения. Заманчивыми объектами для держав
«оси» были порты восточного побережья США, где перерабатыва¬
лось огромное количество грузов, но планы нанесения ударов по
этим портам так и остались неосуществленными.
Еще более важным объектом, нежели грузы, являлись перево¬
зимые войска. Германскому флоту не удалось добиться успеха в
борьбе против этих перевозок из-за слабости разведки и потому,
что союзные войсковые конвои всегда шли с усиленным охра¬
нением. Английскому же флоту не пришлось проводить такие
операции в связи с ограниченностью перевозок немецких войск
морем. Наибольших результатов в этой области достигли амери¬
канцы на Тихом океане.
Нападающая сторона применяла для ударов по перечисленным
объектам все виды вооруженных сил. Так, против береговых объ¬
ектов использовались преимущественно сухопутные войска и во¬
енно-воздушные силы. В отдельных случаях к решению этой за¬
дачи привлекалась береговая артиллерия, а на последнем этапе
войны Германия использовала и ракетное оружие. Против конво¬
ев и судов в море применялись как военно-морской флот, в том
числе на Тихом океане, и авианосная авиация, так и военно-воз¬
душные силы. Но последние действовали преимущественно на не¬
большом удалении от побережья и часто в ограниченном масштабе.
6 Дж. Батлер. Большая стратегия. Сентябрь 1939 — июнь 1941 г. М.,
1959, стр. 431.
450
Флот же использовался в этих целях широко в пределах всего океа¬
на, а потому и сыграл наибольшую роль. Причинами тому были.
меньшая степень защищенности судов в море, чем судов в
портах или в прибрежных районах, обеспечиваемых силами и сред¬
ствами береговой обороны, флота и авиации;
большая эффективность сил и средств флота (торпед, мин,
артиллерии), нежели боевых средств других видов сил, против
таких объектов, как транспортные суда и охраняющие их ко¬
рабли;
возможность одновременного уничтожения в море транспор¬
тов, перевозимых на них грузов и сил охранения;
наконец, большая концентрация грузов на морском транспор¬
те, в результате чего потопление даже нескольких судов зачастую
причиняло противнику такой материальный урон, нанесение ко¬
торого на суше требовало бы целой операции. «Судно типа «Ли¬
берти»,— пишет цитированный выше Тонстолл,— может вместить
груз, для перевозки которого требуется 12 железнодорожных со¬
ставов но 50 десятитонных вагонов каждый или девятьсот деся¬
титонных грузовиков» 7. Иными словами, типовой конвой из 50—
60 транспортов «Либерти» по своей провозоспособности был экви¬
валентен 600—750 железнодорожным составам.
По этому же вопросу пишет американский автор: «Бойня,
проводившаяся вдоль нашего Атлантического побережья герман¬
скими лодками в 1942 г., являлась таким же национальным бед¬
ствием, как если бы диверсанты уничтожили полдесятка наших
крупнейших военных заводов. Если на каждую лодку приходи¬
лось потопление двух судов тоннажем по 6000 т и одного танкера
водоизмещением 8000 т, то в общей сложности [это]... соответство¬
вало потере 42 танков, 8 шестидюймовых гаубиц, 88 двадцатипя¬
тифунтовых орудий, 40 двухфунтовых орудий, 24 броневиков,
50 транспортов, 5210 т боеприпасов, 600 винтовок, 428 т боезапаса
для танков, 2000 т различных запасов и 1000 цистерн с бензином.
Для того чтобы уничтожить такое же количество вооружения и
военного снаряжения во время воздушных бомбардировок, потре¬
бовалось бы 3000 самолето-вылетов» 8.
Уместно напомнить, что на 22 судах, уничтоженных немецки¬
ми лодками и авиацией из состава конвоя Р()-17, следовавшего
в северные порты Советского Союза и в самый ответственный мо¬
мент преступно оставленного британским адмиралтейством без
охранения, по данным английских источников, было потеряно
430 танков, 210 самолетов, 3350 единиц различных транспортно¬
перевозочных средств (автомашин, тягачей и др.) и 99 317 т гру¬
зов военного и промышленного значения 9.
7 В. ТодзЪаП. Ор. ей.
8 С. Э. М о р и с о н. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 171—172. (Вме¬
сто 50 траспортов следует считать 50 автомашин).
9 3. К о з к 111. ТЬе ДУаг а! Зеа 1939—1945, уо1. И. Ьоп<1оп, 1956, р. 143.
451
4. О формах и методах борьбы
против береговых объектов морских сообщений
Наиболее решительной из форм борьбы против сообще¬
ний являлся захват побережья и островных районов, через кото¬
рые осуществлялись морские перевозки противником или которые
нападающая сторона намеревалась использовать для этого. Конеч¬
но, в большинстве случаев такие действия преследовали более
широкие оперативно-стратегические и даже политические цели.
Но зачастую они были направлены непосредственно на борьбу
против морских сообщений. Примером тому может служить захват:
портов;
находящихся в портах транспортных средств в целях не только
сокращения вражеского, но и пополнения своего тоннажа;
грузов в портовых складах;
баз и опорных пунктов флота и авиации противника как для
ослабления его системы защиты коммуникаций, так и для улуч¬
шения развертывания своих сил в этой борьбе.
В ряде случаев такие действия предпринимались вполне целе¬
направленно: можно напомнить попытку англичан захватить
Нарвик в апреле-мае 1940 г., борьбу английских и немецко-италь-
янских армий за базы в Северной Африке: Тобрук, Бенгази, Три¬
поли, Тунис и т. п. «Классическими» в этом смысле можно на¬
звать действия американских войск в 1944 г. по захвату Шербура,
который был нужен союзникам как пункт переработки грузов и
войск, поступающих из США ш.
Рассмотрим теперь действия других видов вооруженных сил
против береговых объектов коммуникаций.
В отдельных случаях эти объекты подвергались обстрелам с
близлежащей территории или берега, занятого противником. В
частности, для обстрела Дувра и прилегающих участков побере¬
жья в районе Гри Не немцы соорудили тяжелые батареи «Гроссер
Курфюрст>х (280-мм), «Фридрих Аугуст» (305-лш) и «Зиг¬
фрид» (380-лш) п.> Для действий против Сингапура в феврале
1942 г. японцы использовали тяжелую осадную артиллерию.
Известны также неоднократные случаи нанесения ударов по
береговым объектам с моря корабельной артиллерией. Достаточно
напомнить около 120 обстрелов английским флотом Генуи, Вало-
ны, Тобрука, Бардии, Триполи 12 и многих других пунктов на Сре-
10 Значение Шербура для последующих операций особенно очевидно,
если учесть, что и течение трех месяцев после начала его использования
через него прошло 2137 крупных судов, доставивших 2827 тыс. т боеприпа¬
сов, продовольствия и других видов снабжения (А и р Ь а п Р. ап<1 М о г-
<1а1 1. ТЬе РгепсЬ Кауу т ДУогМ "\Уаг II. АппароНз, 1959, р. 324—325).
11 Ф. Руге. Война на море 1939—1945 гг. М., 1957, стр. 126—127.
12 Не лишне отметить, что удар по Триполи 21 апреля 1941 г. был
нанесен вместо намечавшегося адмиралтейством заблокирования этого пор¬
та путем затопления у входа линкора «Бархем» и нескольких крейсеров.
452
диземном море с преимущественной целью лишить противника воз¬
можности использовать эти порты для снабжения итало-гермаи-
ских войск. 50 раз открывали огонь по берегу английские лодки.
В свою очередь итальянские корабли обстреляли береговые объек¬
ты англичан, в том числе порты, 125 раз (крейсера — 19, эскад¬
ренные миноносцы —45 и миноносцы —61 раз) 13. К этой же ка¬
тегории относятся многочисленные обстрелы японских портов ко¬
раблями США. Все эти обстрелы носили, как правило, кратковре¬
менный характер, и почти нет примеров, когда какой-либо порт
подвергался систематическим ударам с моря в течение длительно¬
го времени. Но даже подобные эпизодические набеги вносили дез¬
организацию в морские перевозки противника.
Более распространенными и результативными были удары по
портам и другим береговым объектам силами авиации. Отдельные
налеты начались уже на первом этапе войны, когда она была еще
«странной». По мере активизации военных действий авиация
стала совершать налеты на районы вражеских портов все чаще.
Особенную активность германская авиация проявила с августа до
декабря 1940 г. в многочисленных массированных налетах на
Лондон, Портсмут, Дувр, Ливерпуль и другие английские порты.
Подготовка Германии к нападению на СССР и переброска ос¬
новных сил 2-го и 3-го воздушных флотов на Восточный фронт
почти прекратили эти налеты. «Для многих англичан,— писал ан¬
глийский журналист Ральф Паркер,— война за одну ночь 22 июня
1941 г. сразу отодвинулась куда-то очень далеко. Бомбежка ан¬
глийских городов прекратилась. Возвращались эвакуированные,
и в это лето Лондон, заполненный английскими и колониальны¬
ми войсками, веселился почти беззаботно, отдыхая после напря¬
жения прошлой зимы. И все это потому, что Россия приняла на
себя основной удар» 14.
Ответные действия английской авиации были не столь много¬
численны и систематичны. Обращают на себя внимание лишь ее
налеты на голландские, бельгийские и французские порты, в ко¬
торых немцами сосредоточивалиеь транспортные средства для го¬
товившегося вторжения в Англию. Масштабы налетов на Герма¬
нию, в том числе на ее береговые объекты, возросли лишь после
того, как немецкая авиация была вовлечена в ожесточенные бои
на Восточном фронте и рейсы английских бомбардировщиков над
Западной Европой стали возможными без риска особых потерь.
Из аналогичных действий на других театрах следует напом¬
нить о примерно 1600 больших и малых налетах немецко-италь-
янской авиации в 1940—11943 гг. на Мальту, переросших в воз¬
душную блокаду острова; о 29354 самолето-вылетах англо-аме¬
риканской авиации с ноября 1942 г. по июнь 1945 г. на Рабаул
дз Ьа Маппа ГЬаИапа пе11а 8есоп<1а §иегга Моп<Иа1е. БаН 81а1д81М. Коша.
1950, р. 85.
14 Р. П а р к в р. (Заговор против мира. М., 1949, стр. 45.
453
(Соломоновы о-ва), во время которых было сброшено 20 584 т бомб;
о буквальном избиении американской авиацией около 600 япон¬
ских судов различных типов и размеров в Манильской бухте пе¬
ред началом вторжения на Филиппины15 и т. д.
Из других действий против портов и баз известно несколько
попыток блокировать их путем затопления судов у их входов.
Один из таких планов, наспех разработанный англичанами в мае
1940 г., предусматривал взрыв ряда портовых сооружений и за¬
топление судов на выходах из Антверпена, но аз силу сложившей¬
ся обстановки был выполнен лишь частично.
Значительное место среди действий против портов заняли мин¬
ные постановки на подходах к ним. Они производились почти все¬
ми родами сил. В частности, германские эсминцы поставили не¬
сколько заграждений на подходах к портам восточного побережья
Англии. Германские вспомогательные крейсера ставили мины на
подходах к самым удаленным портам противника — Кейптауну,
Сиднею и даже Окленду (Новая Зеландия). Немецкие лодки «раз¬
гружали»! свои минные запасы из шахт и торпедных аппаратов на
подходах к Ливерпулю и Бристольскому заливу, к Ньюкаслу,
Портсмуту и другим портам Англии, на подходах к Хайфе и Фа¬
магусте, к Порт-Саиду, Бейруту и другим портам в Средиземном
море. Они же провели более 20 постановок у портов Канады и
США, в том числе на подходах к Бостону, Чарльстону, Норфолку,
Нью-Йорку, Галифаксу и др. «Постановки мин немецкими лод¬
ками были настолько эффективны,— писала 16 июня 1945 г.
газета «Вашингтон пост»,—что большинство портов восточного
побережья США, включая Чесапикскую бухту и Нью-Йорк, на
некоторое время закрывались для океанского судоходства» 16.
Следует напомнить и о многочисленных постановках мин на
подходах к портам силами авиации, особенно гермавской и ан¬
глийской в европейских водах и американской на Тихом океане.
Остановимся также на действиях против искусственных кана¬
лов — главные из них три: Кильский, Суэцкий и Панамский.
И все они в ходе войны стали заманчивыми объектами для напа¬
дения.
Уже в начале войны адмиралтейство разрабатывало планы
борьбы против судоходства через Кильский канал (см. гл. III,
п. 9), предусматривая для этого ближнюю блокаду Гельголандской
бухты и удары авиации по шлюзам у Брунсбюттеля (западный
вход в канал). С первых же дней войны в этом районе были раз¬
вернуты лодки, воздушная разведка начала вести наблюдение за
движением по каналу, а бомбардировочная авиация в число своих
объектов включила не только западные, но и восточные подходы
к нему (Киль и Хольтенау). Особенно возросло внимание к каналу
15 «Шэ. Кауа! ГпзШдНе Ргосеейт^з», 1945, N 10, р. 1248.
16 «И. 8. №уа1 ХпзШпЪе Ргосеейт^з», 1945, N 8, р. 973.
454
в период подготовки Нормандской операции17, когда «летающие
крепости» предприняли ряд массированных налетов на Киль,
а специально оборудованные самолеты «москито» снова поставили
.мины непосредственно в канале 18.
В свою очередь командование держав «оси» предприняло ряд
попыток перерыва судоходства Англии в одном из его наиболее
уязвимых мест —в Суэцком канале. Летом 1940 г. итальянские
войска пытались захватить его с суши. В январе 1941 г. против
канала начала действовать германская авиация. 30 января она
поставила в канале 11 мин, суда начали подрываться, канал был
закрыт. В результате дальнейших минных постановок на протя¬
жении 1941 г. канал закрывался на 82 суток (см. гл. IV, п. 7),
в том числе в наиболее важный для Германии период ее операций
на Балканах.
Что касается Панамского канала, то японский морской штаб
планировал специальную операцию по разрушению Гатунских
шлюзов (см. гл. XI, п. 8). Германское командование также не
упускало канал из поля зрения и неоднократно направляло лод¬
ки в район подходов к нему со стороны Карибского моря, начиная
с первых чисел июня 1942 г., когда здесь было потоплено шесть
судов. В начале октября 1943 г. «И-124» поставила 15 мин у са¬
мого входа в канал. Правда, немцы не нашли способов непосред¬
ственного воздействия на сооружения канала.
Последний вопрос касается попыток использования обеими
сторонами в борьбе протйв береговых объектов нового оружия.
В частности, 6 июня 1944 г. германское командование отдало пер¬
вое распоряжение об обстреле Англии крылатыми ракетами
«Фау-4», находившимися в ведении военно-воздушных сил. Пер¬
вые залпы были сделаны 13 июня. За первые две недели было вы¬
пущено 2000 ракет19. В сентябре 1944 г. начался обстрел англий¬
ских береговых объектов, главным образом Лондона, баллистиче¬
скими ракетами «Фау-2», находившимися в ведении армии. То¬
гда же возобновился обстрел Англии ракетами «Фау-1», причем не
со стартовых установок, как ранее, а с самолетов, которые сбра¬
сывали эти ракеты с высоты около 2000 м и с расстояния 40—
50 км от берега. После занятия союзниками Антверпена герман¬
ское командование предприняло длительный обстрел порта и горо¬
да ракетами («Фау-1» и «Фау-2» (всего было выпущено 8696 ракет
«Фаун1» и 1610 ракет «Фау-2»). После войны один из участников
оазработки «Фау-2», В. Дорнбергер (ныне консультант американ¬
17 Подробнее ом. Л. М. Еремеев. Подготовка к Нормандской опера¬
ции.— «Морской сборник», 1946, № 2, стр. 46—47.
18 В публикациях военного времени сообщалось, что, поскольку мины,
поставленные в канале, имели неконтактные магнитные замыкатели, они
взрывались не только тогда, когда к ним приближались суда, но и когда
по обочине канала проходили автомашины, груженные металлом.
19 Более подробные сведения см.: Н. Константинов. Ракетная бом¬
бардировка Англии.— «Военно-исторический журнал», 1960, № 6, стр. 53—67.
455
ской авиационной фирмы «Белл Эйркрафт»), заявил, что к кон¬
цу войны была закончена разработка варианта буксировки лодка¬
ми ракет «Фау-2» к побережью США для использования их там
против береговых объектов.
В июле 1945 г. лодка США «Барб», вышедшая к побережью
Хоккавдо и Сахалина, имела установку для запуска неуправляе¬
мых реактивных снарядов, которую она несколько раз использова¬
ла для стрельбы по прибрежным населенным пунктам. И уже в
самом конце войны без всякой военной необходимости американ¬
скими самолетами были сброшены на японские города две атомные
бомбы.
Таким образом, что касается действий против портов, баз, ка¬
налов и других береговых объектов, следует отметить: гораздо
больший размах этих действий по сравнению с предыдущими вой¬
нами; участие в них самых различных видов вооруженных сил и
родов сил флота, чего также не было ранее; возросшее влияние
этих действий на общие успехи борьбы на сообщениях; появление
к самому концу войны новых, несравнимо более (эффективных, но
еще недостаточно испытанных средств воздействия на береговые
объекты, а тем самым и на морские сообщения в целом.
Оценивая результаты использования немцами ракетного ору¬
жия, бывший главнокомандующий союзными войсками в Западной
Европе Эйзенхауэр отметил: «Весьма вероятно, что если бы нем¬
цам удалось усовершенствовать производство и использование этого
нового оружия на шесть месяцев раньше, то осуществить наше
вторжение в Европу оказалось бы делом очень трудным и может
быть даже невозможным» 20. Нет надобности пояснять, что нем¬
цы были лишены этой возможности главным образом из-за ката¬
строфических поражений на Восточном фронте, начавшихся
задолго до того, как было предпринято вторжение в Европу с запа¬
да. Вместе с тем есть все основания утверждать, что если бы толь¬
ко немцы раньше и в более широких масштабах могли использо¬
вать ракетное оружие с континента против английских портов, а с
лодок против портов США и Панамского канала, то океанско-мор¬
ские перевозки союзников могли бы оказаться на ряде важнейших
направлений не только затруднительными, но частично и невоз¬
можными.
5. О формах и методах борьбы
против подвижных объектов сообщений
Все же, несмотря на рост ударов по береговым объектам
и их влияния на общий ход борьбы, основной формой воздействия
на океанско-морские сообщения во второй мировой войне явились
боевые действия против подвижных объектов — транспортных су¬
20 П. Е 1 8 е п Ъ о е г, Сгцзайе т Еигоре. Ьопйоп, 1949.
456
дов и всех средств обеспечения судоходства. К последним надо
отнести корабли прикрытия и охранения, танкеры для доснабже-
ния кораблей топливом, спасательные суда, входившие в состав
конвоев, и все вообще корабли и вспомогательные суда, прямо или
косвенно участвовавшие в защите системы морских сообщений.
Конечно, главным объектом нападения были транспортные су¬
да, остальные — как бы запасными целями, уничтожение которых
или даже вывод из строя, ослабляя защиту главного объекта, об¬
легчали доступ к нему нападающих сил. Правда, в ряде случаев
действия против этих «запасных» объектов велись не только ми¬
моходом, но и в порядке специальных операций, однако в ттентре
внимания нападающей стороны всегда находился главный объект.
В зависимости от условий действия против него велись самыми
различными методами.
Прежде всего некоторая часть тоннажа захватывалась в пор¬
тах, находившихся в полосе наступления сухопутных войск. По¬
нятно, что такие случаи были эпизодическими и планы уничто¬
жения неприятельского тоннажа не могли основываться на этом
методе.
Иногда воздействие на подвижные объекты выражалось в бло¬
каде портов или районов побережья с задачей не допустить выхо¬
да судов противника в море и прихода с моря. Таким образом дей¬
ствовали англичане, блокируя выход германских кораблей и судов
из Северного и Норвежского морей. Одной из составных частей,
а иногда одним из вариантов блокады была уже упоминавшаяся
минная блокада, но общие масштабы потерь тоннажа от мин все
же оказались небольшими.
Наиболее же результативным методом воздействия на подвиж¬
ные объекты явились непосредственные удары лодок и авиации,
наносившиеся по ним как в море, так в портах и базах. И если
эти удары в портах и базах в ряде случаев совмещались с удара¬
ми по самим портам и базам как неподвижным объектам, то уда¬
ры в море всегда были направлены только непосредственно против
атакуемого объекта. Понятно, что при нахождении в портах под¬
вижные объекты, хотя и лучше оборонялись и к тому же сохра¬
няли возможность срочного выхода из порта или передвижений
внутри него, все же теряли в подвижности и в связи с этим были
легче уязвимы.
В ходе войны в условиях тогдашнего оружия наметилось из¬
вестное «разделение труда»: удары по объектам, находившимся
в портах и базах, наносились почти исключительно силами авиа¬
ции, в том числе авианосной; удары же по объектам в море —
в основном лодками, отчасти надводными кораблями. Роль авиа¬
ции, базировавшейся на берегу, уменьшалась по мере увеличения
расстояния до объекта удара.
В общем случае лодки и авиация атаковали любые суда. Од¬
нако, когда обстановка позволяла, удары наносились по наиболее
457
ценным из них. Так, летом 1942 г. немецкие лодки, действовавшие
на выходах из Карйбского моря и у восточного побережья США,
атаковали в первую очередь танкеры. В Северной Атлантике лодки
предпочитали атаковать суда и конвои, идущие в Англию. При
атаках конвоев, в составе которых находились эскортные авианос¬
цы, как авиация, так и лодки считали наиболее важной целью
именно эти корабли и т. д.
В ходе действий против подвижных объектов были также слу¬
чаи захвата судов противника. Однако эти захваты, носившие во
времена парусного флота массовый характер21, в условиях минув¬
шей войны стали лишь редким явлением: лодкам, а тем более авиа¬
ции держав «оси» это было не под силу, а их ограниченное су¬
доходство давало мало таких шансов союзникам.
6. Об угрозе сообщениям
Существенной формой воздействия на сообщения против¬
ника было также создание им определенной угрозы — как в целом,
так и в отдельных районах.
Потенциально такая угроза в ряде случаев наметилась еще в
мирное время, в процессе создания сил и развертывания баз. На¬
пример, уже только владение англичан Гибралтаром и Суэцким
каналом представляло неотвратимую угрозу любым попыткам
Италии осуществлять в военное время какое-либо судоходство за
пределами Средиземного моря, и, наоборот, развертывание глав¬
ных сил итальянского флота в центральной части моря само по се¬
бе ставило под серьезную угрозу всю английскую средиземномор¬
скую коммуникацию.
С войной такие угрозы еще более возросли. Так, захват нем¬
цами норвежского плацдарма, Ютландии и французского побе¬
режья создал существенную угрозу английским сообщениям у
всего восточного и южного побережья Англии. Захват японцами
п-ова Малакка и Сингапура открыл их флоту свободный доступ в
Индийский океан, в связи с чем вся система коммуникаций здесь,
особенно в северо-восточной части театра, оказалась под угрозой
Удара.
Наряду с этой угрозой, обусловленной особенностями развер¬
тывания сил, возникала и угроза действием. Одной из таких угроз
послужило появление в Атлантике в начале войны карманных
линкоров «Адмирал граф Шпее» и «Дейчланд», а на западных
подходах к Англии — германских лодок. Уже сам факт выхода
этих сил в районы английского судоходства вызвал тревогу адми¬
ралтейства, ускорив введение системы конвоев. Эта же угроза за¬
ставила адмиралтейство сразу же предпринять широкий поиск
21 Достаточно напомнить, что с 1756 по 1760 г. французы захватили
2500 английских судов, а за время войны между Севером и Югом США
(1861—1865 гг.) северяне захватили 1150 судов с грузом.
458
надводных рейдеров противника с привлечением крупных сил свое¬
го и французского флотов.
Последующие кратковременные выходы крупных немецких ко¬
раблей неизменно вызывали новые заботы адмиралтейства. «„Ад¬
мирал Шеер”,— пишет английский историк Батлер,— после потоп¬
ления 5 ноября 1940 г. английского вспомогательного крейсера
„Джервис Бей“... продолжал действовать, дезорганизуя торговое
судоходство и оставаясь необнаруженным, в течение нескольких
месяцев» 22. По его же данным, «Шарнгорст» и «Гнейзенау» по¬
топили и захватили за время своего крейсерства с 22 января по
22 марта 1941 г. 22 судна общим водоизмещением 115 622 г, «а так¬
же полностью нарушили график проводки конвоев, что имело
серьезные последствия для доставки исключительно важных гру¬
зов в Великобританию... Подобного рода налеты немецких рейдеров
вынудили адмиралтейство еще до выхода в море «Бисмарка» и
«Тирпица» сконцентрировать в водах метрополии и Гибралтара
непропорционально большое количество крупных военных кораб¬
лей» 23.
Серьезное беспокойство в адмиралтействе вызывало почти
годичное пребывание «Шарнгорста» и «Гнейзенау» в Бресте, от¬
куда они в любой момент могли снова выйти в Атлантику. Еще
большую нервозность проявили англичане в мае 1941 г. при по¬
явлении линкора «Бисмарк» в районе Бергена и его исчезновении
из поля зрения воздушной разведки 22 мая 1941 г. Переполох
усилился, когда «Бисмарк» был обнаружен на выходе из Дат¬
ского пролива в северную Атлантику. После того, как «Бисмарк»,
потопив линейный крейсер «Худ», направился на юг и был снова
потерян, в движение были приведены буквально все силы англий¬
ского флота.
Не меньшее беспокойство испытывали англичане в связи с
пребыванием и передвижениями в норвежских водах крупных гер¬
манских кораблей, в частности линкора «Тирпиц». Его выход из
Киля и переход в Тронхейм, где он был обнаружен английской
разведкой 23 января 1942 г., породил в адмиралтействе самые раз¬
личные предположения, а все последующие переходы линкора,
когда они обнаруживались, вызывали те или иные срочные меро¬
приятия: усиление разведки, повышение готовности главных сил,
наоборот, отвод сил из районов, где им угрожала хотя бы отдален¬
ная возможность нападения «Тирпица» и т. п. Именно опасением
удара «Тирпица» по конвою «Р<3-17» и кораблям его охранения
4—5 июля 1942 г. адмиралтейство до сей поры пытается объяснять
преступный отзыв этого охранения и рассредоточение судов кон¬
воя, в результате чего последние понесли (уже не от линкора,
а от лодок и авиации) тяжелые потери.
22 Дж. Батлер. Указ. соч., стр. 373. (Выделено нами.—Лет.).
23 Там же.
459
Нельзя пройти также мимо угрозы, которую представлял вы¬
ход германских вспомогательных крейсеров на удаленные теат¬
ры — в Южную Атлантику и Индийский океан, где судоходство и
после начала войны долго проходило почти по распорядку мирного
времени.
В ходе войны весьма возросла угроза сообщениям и со сторо¬
ны авиации. «В связи с нападениями (авиации.— Авт.) противника
на торговые суда в Северном море и Ла-Манше и особенно в свя¬
зи с бомбежками Лондона,— пишет Батлер о кампании 1940 г., —
крупным судам было запрещено заходить в Темзу и порты восточ¬
ного побережья. Вместе с тем порты западного побережья не были
еще достаточным образом механизированы, чтобы полностью ком¬
пенсировать бездеятельность восточных портов. В течение несколь¬
ких недель положение оставалось критическим, и потребовалась
колоссальная организационная работа, чтобы его преодолеть» 24.
Большую угрозу для английского, а подчас и для американ¬
ского судоходства представляли мины, которые ставили надводдые
рейдеры и подводные лодки на подходах к английским, амери¬
канским, африканским и австралийским портам. Обнаруживая
мины лишь тогда, когда на них подрывались транспорты, и боль¬
шей частью не имея представления о том, когда, кем и в каком
количестве они поставлены, англо-американское командование вы¬
нуждено было закрывать районы обнаружения мин для судоход¬
ства, предпринимать длительное обследование районов, проводить
траление и уничтожение обнаруженных мин без всякой уверенно¬
сти в том, что противник не повторит постановок в ближайшее же
время.
Конечное влияние перечисленных угроз на общий ход борьбы
на сообщениях, разумеется, в сочетании с фактическими боевыми
действиями выражалось в том, что английское, а позднее англо-
американское командование вынуждено было в ряде случаев из¬
менять направление движения судов и конвоев (маневрировать
коммуникациями), либо даже временно отказываться от исполь¬
зования той или иной коммуникации (как это было, например,
в Средиземном море в 1941 — 1942 гг.). В то же время союзники
оказывались перед необходимостью привлекать к обеспечению со¬
общений большие силы и средства, которые в иной обстановке
могли бы быть использованы для решения других задач.
7. Стратегические мероприятия по защите сообщений.
Общие сведения
На характер и направленность мероприятий сторон по за¬
щите своих океанско-морских сообщений влияли четыре основных
фактора: степень зависимости сторон от этих сообщений; общая
24 Дж. Батлер. Указ. соч., стр. 373.
460
структура сообщений (расположение на театрах войны и напря¬
женность перевозок); соотношение сил сторон к началу войны; со¬
стояние военно-экономического потенциала сторон и возможности
наращивания ими сил в ходе войны.
В общем виде все эти факторы действовали и в предыдущих
войнах, но при их анализе применительно ко второй мировой
войне надо учитывать три решающих обстоятельства.
Во-первых, вся предвоенная внешняя политика крупных за¬
падноевропейских держав (Англии и Франции), а также и США,
хотя и находящихся за океаном, но игравших в европейских де¬
лах, особенно в возрождении германского милитаризма, самую ак¬
тивную роль, была направлена на сговор с гитлеровской Герма¬
нией, на подготовку ее агрессии против Советского Союза.
Вонвторых, когда эта политика обанкротилась и западным дер¬
жавам пришлось вступить в войну с Германией, обнаружился свое¬
образный стратегический вакуум. Германия, направляя львиную
долю своих ресурсов на подготовку к континентальным авантю¬
рам и к войне против СССР, оказалась совершенно неподготовлен¬
ной к решительным действиям на морских сообщениях Англии,
являвшихся «ахиллесовой пятой» последней. Англия же, несмотря
на то, что Германия располагала крайне ограниченными силами
для борьбы против судоходства, пришла к войне будучи совершен¬
но неподготовленной к надежной защите своих морских сообщений,
особенно от подводных лодок.
Причины этой неподготовленности Англии, как известно, со¬
стояли не только в порочности предвоенной политики, но и в не¬
состоятельности предвоенных англо-американских взглядов, игно¬
рирующих опыт первой мировой войны, об исключительном зна¬
чении превосходства на море в надводных силах и прежде всего
в тяжелых артиллерийских кораблях.
Поэтому с началом войны проблема создания сил, способных
предотвратить угрозу судоходству оо стороны лодок и авиации,
встала перед Англией во всей полноте. Однако, продолжая и в
этой обстановке обанкротившуюся политику Мюнхена и выжидая,
когда Германия все же начнет поход на восток, ни Англия, ни
Франция не только не предприняли сколько-нибудь решительных
действий против Германии, но и ничего не сделали для ускорен¬
ного создания сил и средств защиты сообщений. В итоге весной
1940 г. Франция была разгромлена, а Англия, изгнанная с евро¬
пейского континента и изолированная, оказалась под угрозой втор¬
жения. В этих условиях проблема быстрого наращивания сил и
средств ПЛО и ПВО стала для Англии еще более острой, а воз¬
можности ее успешного разрешения, наоборот, еще более ограни¬
ченными.
Наконец, третьим обстоятельством, решающим образом повли¬
явшим на возможности сторон в борьбе на сообщениях, явилось на¬
падение Германии на Советский Союз и последовавшая ожесто¬
461
ченная борьба на Восточном фронте, приковавшая к себе все ос¬
новные силы и военно-экономические ресурсы Германии и сопро¬
вождавшаяся крупнейшими поражениями ее вооруженных сил,
вплоть до окончательного и полного их разгрома под Берлином.
Все эти обстоятельства, наложив определенный отпечаток на
характер и значимость факторов, перечисленных выше, обусловили
совершенно иные направленность и масштабы стратегических мер
по защите сообщений, нежели в первой мировой войне.
К числу наиболее значительных из них следует отнести меры:
по созданию и развитию сил и средств защиты сообщений; по рас¬
ширению системы базирования этих сил с целью охвата их дейст¬
виями возможно более обширных районов; по предупреждению на¬
ращивания противником сил и средств нападения на сообщения;
по восполнению потерь тоннажа и его увеличению до уровня
требований военного времени.
Отдельного внимания заслуживает организация использования
сил и средств защиты сообщений в масштабе войны или в рамках
отдельных ее периодов, кампаний и этапов на основных театрах
военных действий или в отдельных наиболее важных районах.
Поскольку сущность и содержание каждой из этих мер, рас¬
смотренные в обзорных главах, достаточно ясны, а масштабы уси¬
лий, направлявшихся союзниками на защиту сообщений и вос¬
производство тоннажа, рассмотрены в главе XII, здесь остается
сделать лишь итоговые замечания.
Прежде всего, следует обратить внимание на совершенно раз¬
личный объем этих мер с той и другой из воюющих сторон на раз¬
личных этапах. Союзники смогли более или менее широко раз¬
вернуть свои усилия, лишь когда Советский Союз принял на себя
всю тяжесть войны против Германии. Эти усилия возросли
по вступлении в войну США, длительное время не вводивших
в непосредственную борьбу против Германии ни армии, ни ави¬
ации.
В ином положении находились державы («оси». Они по-разному
зависели от океанско-морских сообщений и поэтому не могли
одинаково подходить к определению необходимости тех или иных
мер по их защите. Для Японии, например, было важно развивать
силы ПЛО, пригодные для действий в океане, тогда как Германия
с ее ограниченным судоходством, к тому же проходившим в ос¬
новном в прибрежных районах, потребности в этом не имела. Раз¬
личными были и военно-экономические возможности каждого из
партнеров. Японское командование, например, сознавало необхо¬
димость увеличения эскортных сил, но испытывало недостаток в
средствах. К тому же между державами «оси» почти не было
стратегического взаимодействия — каждая действовала на свой
страх и риск и прежде всего в своих интересах.
Нельзя, наконец, упускать из виду, что флот Германии был
нацелен на решение диаметрально противоположной задачи, т. е.
462
не защиты своих, а нарушения сообщений противника, а япон¬
ский — на уничтожение сил флота США и захват и удержание
островных районов, как внешнего периметра обороны империи. От¬
сюда, естественно, удельный вес мер Германии и Японии по защи¬
те сообщений в общей деятельности флота был небольшим, тогда
как соответствующие меры союзников являлись в деятельности их
флотов наиболее важной частью. Понятно, что они и были наи¬
более результативными.
8. Создание сил и средств защиты сообщений
Первоочередной и наиболее важной из мер по защите со¬
общений являлось создание и наращивание сил и средств этой
защиты.
В известной степени названная задача решалась путем моби¬
лизации и привлечения к ее выполнению многочисленных судов
и авиации гражданского подчинения. Особенно много таких судов,
порой совершенно непригодных по своим маневренным и техниче¬
ским характеристикам, было привлечено для борьбы с лодками в
начальный период войны у побережья Англии, а позже и у вос¬
точного побережья США.
Одновременно Англия и США были вынуждены искать более
основательного решения проблемы на пути ускоренного строи¬
тельства новых кораблей различных классов, а отчасти и капи¬
тального переоборудования (в частности под эскортные авианос¬
цы) подходящих судов торгового флота. Конечно, ощутимых ре¬
зультатов здесь Англия смогла достичь только после нападения
Германии на Советский 'Союз, а основной перелом в темпах увели¬
чения сил наступил лишь после вступления в войну США.
Продолжая строительство «флота двух океанов» по програм¬
ме, принятой еще в июле 1940 г. 25, США сразу по вступлении в
войну передали промышленности ряд новых заказов. Уже 18 ян¬
варя 1942 г. на обсуждение конгресса была представлена «програм¬
ма 1799», предусматривавшая строительство для Англии 1799 ко¬
раблей, различных судов и катеров. В это число входили и 500
кораблей, предназначенных для противолодочной и противомин¬
ной обороны26. В дополнение к этому было начато массовое строи¬
тельство охотников за подводными лодками. В ноябре 1942 г. США
приступили к строительству 75 эскортных авианосцев, в то же
время приняв меры к переоборудованию под авианосцы некоторых
заложенных ранее крейсеров, транспортных судов типа «С-3» и
танкеров типа «Симаррон». Особое внимание было уделено строи¬
тельству эскортных миноносцев: программами кораблестроения,
25 С. Э. М о р и с о н. Битва за Атлантику, стр. 69.
26 С. Э. М о р и с о н. Битва за Атлантику выиграна. М., 1959, стр. 57.
463
принятыми до августа 1943 г., предусматривалось строительство
около 1000 таких кораблей27.
Конечно, все это оказалось возможным лишь потому, что, рез¬
ко ограничив непосредственное участие в войне против Германии,
Англия и США бросили огромные усилия на преодоление подвод¬
ной угрозы. К тому же судостроительная промышленность США
работала без каких бы то ни было помех, что позволило строить
корабли в рекордно короткие сроки28. В результате, если к началу
войны в составе английского флота имелось всего 200 кораблей,
вооруженных «Асдиками», то в 1944 г. в строю имелось уже 880
таких кораблей для океанского эскорта и 2200 -- для противоло¬
дочной обороны в црибрежных районах.
Наиболее многочисленными классами кораблей океанского
эскорта являлись корветы, фрегаты и эскортные миноносцы.
Корветы предназначались главным образом для несения про¬
тиволодочного охранения и дозорной службы на подходах к базам
и портам. Благодаря сравнительно сильному зенитному вооруже¬
нию они использовались также для ПВО конвоев, а наличие элек¬
тромагнитных и акустических тралов позволяло привлекать их и
к противоминной обороне.
Фрегаты, представлявшие собой усовершенствованные корветы,
предназначались для эскортирования конвоей в океане. Рост их
водоизмещения по сравнению с корветами на 350—400 т вызывал¬
ся необходимостью увеличения дальности плавания и скорости
хода, усиления вооружения и повышения мореходных качеств
этих кораблей.
Эскортные миноносцы использовались преимущественно для
охранения океанских конвоев. Первые из них, английские минонос¬
цы типа «Хант», были спроектированы еще до войны. Американ¬
ские корабли этого класса были созданы во время войны с учетом
английского опыта. Имея более мощное зенитное вооружение
ближнего боя, они успешнее решали задачи ПВО против низко¬
летящих самолетов. Английские же корабли, вооруженные артил¬
лерией более крупных калибров, действовали эффективнее при
отражении атак высоколетящих самолетов.
Эскортные авианосцы предназначались для противолодочного
и противовоздушного охранения конвоев на переходах морем.
В 1944 г. в составе английского флота имелось свыше 50, а в составе
флота США — свыше 60 кораблей этого класса.
27 В связи с последующим уменьшением угрозы со стороны лодок за¬
казы на 442 корабля этого класса были аннулированы и их было построено
только 520.
28 Так, эскортный миноносец «Рейнолдс», предназначавшийся для Анг¬
лии, был спущен на воду через 25 дней после закладки («8Ырр1п§ апй
8ЫрЬшШп§ Кесогй», (25.Х1 1943), а эскортный миноносец «Хармон» был
построен за 92 дня («Хаийцие Ма^агте», ]ЧоуетЪге 1943).
464
Все перечисленные корабли имели эффективные средства под¬
водного и воздушного наблюдения («Асдик», радиолокация) и бо¬
лее совершенное, чем в начале войны, вооружение, в частности
бомбометы.
Наконец, в защите сообщений широко использовались и траль¬
щики. Если к началу войны их насчитывалось в Англии около трех
флотилий, а в США и того меньше, то к сентябрю 1942 г. числен¬
ность этих кораблей, включая все типы, в том числе и переобору¬
дованные из гражданских судов, только в составе английского фло¬
та была доведена до 1200 единиц29.
В итоге уже в апреле-мае 1*943 г. в защите союзных сообще¬
ний только в Атлантике участвовало более 300 кораблей, в том
числе 633 эскадренных и эскортных миноносца, 485 эскортных ко¬
раблей других типов и быстроходных тральщиков, 1110 катеров —
охотников 'за подводными лодками, 660 вооруженных траулеров и
118 канонерских лодок.
Рост численности кораблей охранения облегчил союзникам ма¬
невр силами и позволил увеличить состав охранения конвоев. Од¬
новременно англичане и американцы смогли создать ряд отдель¬
ных корабельных и авианосных поисково-ударных противолодоч¬
ных групп, в составе либо пяти-шести противолодочных кораблей,
либо одного-двух авианосцев, двух-трех эскадренных миноносцев и
трех-четырех эскортных кораблей. Эти группы направлялись в
районы, где предполагалось наличие подводных лодок противника.
Таким образом, рост сил ПЛО создал возможность постепен¬
ного перехода от чисто оборонительных к оборонительно-наступа¬
тельным, а затем и к активным наступательным действиям про¬
тив лодок противника. Однако положение с эскортными кораблями
долгое время оставалось напряженным. Из наличных эскортных
авианосцев, миноносцев, фрегатов, корветов и катеров-охотников
в июне-июле 1943 г. в море должно было находиться от 60 до 70%.
И все же за время войны около 47% всех переходов судов совер¬
шались без охранения.
Одновременно с кораблями к защите коммуникаций были при¬
влечены большие силы авиации. Перед войной ее возможности в
решении этой задачи были грубо недооценены. Решение пробле¬
мы затруднялось тем, что до мая 1941 г. английская авиация
должна была не только защищать морские сообщения, но и отра¬
жать налеты авиации на Англию и участвовать в других опера¬
циях. В этих условиях основные усилия авиационной промышлен¬
ности Англии направлялись на производство истребителей и само¬
летов для поддержки сухопутных войск.
Положение изменилось опять-таки после отвода германской
авиации на Восточный фронт. В (1941 г. заметно возросла чйслен-
29 Численность тральщиков в американском флоте в связи с гораздо
меньшей минной угрозой намного уступала составу тральных сил англи¬
чан.
16 Блокада и контрблокада
465
ность береговой авиации, предназначенной в основном для борьбы
с лодками на подходах к Англии. Первоначально эта авиация
действовала в радиусе до 300—400 миль от аэродромов, но посте¬
пенно развитие тактико-технических данных самолетов позволило
увеличить этот радиус до 600 миль. В дальнейшем в результате
развертывания авиационных баз на океанских островах зоны пат¬
рулирования еще более расширились, а форсированное строитель¬
ство авианосцев позволило охватить действиями авиации весь
театр.
Особенно улучшилось положение по вступлении в войну США.
Так, уже к концу 1942 г. только к обеспечению противолодочной
обороны в Атлантике англо-американское командование привлек¬
ло около 2000 самолетов береговой и авианосной авиации и 17 ди¬
рижаблей.
Рост численности авиации не только восполнял нехватку ко¬
раблей, но и позволял организовать совместные противолодочные
действия авиации и кораблей, что повышало оперативно-тактиче¬
ские возможности каждого из этих родов сил. Авиация позволила
также гораздо более эффективно вести борьбу против лодок на
путях их переходов в районы действий. Создались более широкие
возможности для активных минных постановок на выходах из баз
германских лодок, для нанесения ударов по их базам и по судо¬
строительной промышленности.
В совершенно ином, неудовлетворительном положении находи¬
лось создание сил и средств защиты японских сообщений. Причи¬
нами этого были ограниченные военно-экономические ресурсы
Японии вообще, сохранение ею в течение всей войны развертыва¬
ния своих основных сил против Советского Союза30, сосредоточе¬
ние американцами против японского судоходства крупных сил
флота и авиации и, наконец, серьезная недооценка японцами важ¬
ности этого вопроса.
9. Расширение системы базирования
Другой крупной стратегической мерой союзников было
расширение системы базирования сил защиты сообщений.
Английская система баз, сложившаяся к началу войны, как
будто бы обеспечивала не только целесообразное развертывание
сил флота на основных театрах, но и оптимальное решение задачи
обороны сообщений. Но уже в 1940 г. эта система, создаваемая на
протяжении столетий, была нарушена. Отпадение французского
союзника с его базами в Атлантике и на Средизе;мном море, вступ¬
ление в войну Италии, а позже стремительное продвижение япон¬
цев в районах Южных морей и захват ими ключевых позиций в
30 В частности, в состав авиации Квантунской армии входило до 1800
самолетов («Вторая мировая война 1939—1945 гг.», Военно-исторический
очерк. М., 1958, стр. 793).
466
Малаккском проливе — все это потрясло устои Британской импе¬
рии на морских и океанских путях.
Поэтому Англии, а позже США на протяжении всей войны
пришлось вести постоянную борьбу за сохранение системы ранее
созданных баз, за развертывание новых баз и опорных пунктов
флота и авиации как на своих территориях, так и на отвоеванных
у противника. Основными шагами в это(м деле явились:
вынос базирования американской авиации, а впоследствии и
легких сил флота в районы морских баз, арендованных у Англии
в Вест-Индии;
занятие английскими, а позже и американскими морскими и
воздушнымии силами Исландии и развертывание в Рейкьявике
крупной промежуточной базы, обеспечившей охранение трансат¬
лантических конвоев в середине их пути и ограничившей распро¬
странение действий немецких лодок в западном направлении;
почти одновременное занятие англичанами принадлежащих
Дании Фарерских о-вов, а американцами — Гренландии:
развертывание баз американского флота в Северной Ирландии
(Белфаст, Лондондерри);
развертывание союзниками дополнительных баз легких сил и
авиации на о-ве Ньюфаундленд, на юго-западном и южном побе¬
режье Африки;
длительная напряженная борьба англичан за сохранение Маль¬
ты, важнейшего опорного пункта в центральной части Средизем¬
ного моря, без обладания которым возрождение их средиземномор¬
ской коммуникации и обеспечение Сицилийской операции было бы
крайне затруднительным;
высадка английского десанта на о-ве Мадагаскар в мае 1942 г.
с целью не допустить его захвата японцами, силы которых имели
свободный выход в Индийский океан;
развертывание базы авиации и легких сил на Азорских о-вах по¬
лученных Англией у Португалии на договорных началах в 1943 г.
Благодаря этим мерам Северная Атлантика с находящимися в
центре Азорскими о-вами была как бы опоясана кольцом баз, поз¬
воливших осуществлять более или менее регулярное противоло¬
дочное патрулирование авиации, комбинированное сопровождение
конвоев и систематическое преследование обнаруженных лодок
противника.
Особое место, с этой точки зрения, занимали все операции по
высадке крупных стратегических десантов, приводившие к отвое¬
ванию у противника значительных прибрежных плацдармов и к
расширению системы базирования сил союзников.
Наоборот, державы «оси», добившись резкого расширения своей
системы базирования на первых этапах войны, в дальнейшем не
только не смогли одержать новых успехов на этом пути, но вы¬
нуждены были постепенно сдавать союзникам как захваченные,
так и бывшие собственные свои базы и опорные пункты.
16* 467
10. Борьба против наращивания сил
и средств противником
Важное место среди рассматриваемых мер по защите сооб¬
щений занимала борьба против'наращивания сил и средств напа¬
дения на сообщения. Ее вели только союзники и главным образом
против строительства лодок в Германии. Частично эта задача ре¬
шалась путем ограничения ввоза в Германию остродефицитных
/видов сырья: хрома, вольфрама, молибдена и других материалов,
особенно необходимых для приборостроения. Но так как прекра¬
тить поступление редких металлов политическими и экономиче¬
скими мерами против страннэкспортеров (Турции, Испании и др.)
не удавалось, союзники начали наносить удары силами авиации
непосредственно по судостроительной промышленности Германии.
Не вдаваясь в подробный раэбор организации этих налетов и
несостоятельности стратегии У. Черчилля «выбомбить Германию
из войны», надо отметить, что специальные операции против судо¬
строительной промышленности были начаты лишь после нападения
Германии на СССР и что интенсивность этих налетов была отно¬
сительно небольшой. Так, авиация США сбросила на судострои¬
тельные заводы и верфи Германии за всю войну 34472 т бомб31,
или менее 5% общего тоннажа бомб (714 719 г), сброшенных ею
на европейском театре. Примерно такой же удельный вес в общем
объеме бомбардировок занимали бомбежки судостроительной про¬
мышленности английской авиацией.
По данным американской печати, на немецкие заводы, строившие
лодки, во время минувшей войны всего было сброшено 99265 т
бомб, уничтожено 152 и серьезно повреждено 411 лодок, находив¬
шихся на различных стадиях строительства. Однако, как конста¬
тирует официальный отчет английского правительства «Битва за
Атлантику», «...Несмотря на потерю баз и трудности, создаваемые
жестокими бомбардировками союзной авиацией германских судо¬
строительных верфей, где производилась сборка лодок, заводов,
баз и путей сообщений, сильно снижавшими темпы строительства
лодок, численный состав и мощь германского подводного флота
продолжали расти. В строй вступали лодки новых и улучшенных
,на опыте войны типов. Их возможности не были еще исчерпаны,
когда победа союзников привела к падению нацистской Герма¬
нии». То же констатируют германские источники32.
Положение резко ухудшилось лишь после того, как на работе
военной промышленности, включая и судостроительную, начали
непосредственно сказываться территориальные потери Германии.
«С мая 1944 г. по январь 1945 г.,—признают терманские эконо¬
31 Кроме того, авиацией США было сброшено 2216 т бомб на судострои¬
тельные заводы и верфи Италии.
32 «Промышленность Германии в период войны (1939—1945 гг.». М.,
1956, стр. 115—116, 130 и др.
468
мисты,— противник захватил 15% всех мощностей германской
промышленности, причем даже без учета таких важных отраслей,
как угольная, горнорудная, строительная. На занятые советскими
войсками восточные провинции (Восточная Пруссия, Данциг, За¬
падная Пруссия, Познань) в июле 1944 г. приходилась почти !/?
всех промышленных рабочих Германии» 33.
11. Восполнение потерь тоннажа
Восполнение потерь торгового тоннажа и его наращива¬
ние до уровня требований войны занимало в ряду стратегические
мер сторон особое место. Прежде всего каждая из сторон, гото¬
вясь к войне, считалась с неизбежностью потерь тоннажа. При
планировании судостроения в качестве некоторой основы брались
цифры предполагаемых потерь, вытекавшие из оценки возможно¬
стей обеспечения перевозок. Далее, поскольку строительство тон¬
нажа велось одновременно со строительством боевых кораблей,
приходилось соразмерять загрузку заводов и верфей и вообще
затрату усилий так, чтЦбы та и другая задача решались в комп¬
лексе наилучшим образом. Наконец, нападающая сторона, расце¬
нивая строящиеся противником суда как ближайший резерв его
коммуникаций, тем самым ставила судостроительную промышлен¬
ность в общий ряд своих объектов.
Конкретно степень важности судостроительной проблемы зави¬
села от того, с каким тоннажем каждая из сторон вступила в вой¬
ну, какое место отводилось морским перевозкам в ее военных
планах, каковы были фактические темпы убыли тоннажа в ходе
войны и т. д. Возможность же успешного решения проблемы опре¬
делялась общим состоянием военно-промышленных ресурсов,
практической возможностью выделить необходимую их часть на
строительство потребного тоннажа в определенные сроки и харак¬
тером помех, которые чинил противник строительству (налеты
авиации на заводы, нарушение поставок промышленности топли¬
ва, сырья и т. д.).
Поскольку о судостроении Англии и США говорилось в гла¬
ве XII, здесь остается лишь привести аналогичные сведения о дер¬
жавах «оси».
В связи со значительно меньшими потребностями этих держав
в тоннаже объем усилий, направленных ими на его восполнение,
был намного меньшим, чем у союзников. В Германии за время
войны было построено лишь 176 новых судов общим тоннажем
337 841 бр. рег. т. С некоторой помощью Германии Италия построи¬
ла для нее на Средиземном море около 125 судов тоннажем
378 784 бр. рег. г. Для себя же с напала войны и до капитуляции
Италия построила лишь 78 судов, или около 390000 бр. рег. т.
33 Там же.
469
Значительно большим был объем судостроения в Японии, зави¬
симость которой от океанско-морских сообщений несравненно пре¬
вышала зависимость Герма'нии и Италии. Однако и японские уси¬
лия следует назвать ограниченными. Так, число верфей в Японии
с 1941 по 1944 г. возросло лишь с 47 до 56, число стапелей со
126 до 133, а число рабочих, занятых в судостроительной промыш¬
ленности, увеличилось только на 126% 34. Для ускорения строи¬
тельства были разработаны стандартные типы сухогрузных судов
и танкеров. В результате, если в 1942 г. Япония построила 361 тыс.
бр. рег. т судов, то в 1943 г. эта цифра выросла до МИ тыс., а в
1944 г.— до 1600 тыс. бр. рег. т. В 1945 г. произошло резкое сни¬
жение строительства торгового тоннажа. Так, за апрель — август
1945 г. было построено судов общим тоннажем лишь 180 тыс.
бр. рег. т35.
Причина снижения, как и вообще невысоких масштабов нового
строительства крылась отнюдь не в действиях американской авиа¬
ции, а в ограниченности военлонэкономических ресурсов Японии.
Дж. Б. Коен пишет: «До конца февраля (1945 г. — Ред.) воздуш¬
ная война почти не коснулась верфей. Случайными бомбами было
повреждено меньше 1% их площадей. Начиная с марта воздуш¬
ные нападения на городские районы стали наносить ущерб и вер¬
фям... Воздушные нападения, несомненно, ускорили сокращение
судостроения в Японии, но.не были его основной причиной. Даже
если бы бомбардировки не наносили вреда верфям, то к концу
войны в связи с недостатком стали продукция верфей снизилась
бы больше чем до 7б уровня 11944 г.» 36
Итак, восполнение потерь тоннажа оказалось по плечу только
США, которые располагали большими сырьевыми ресурсами,
мощной производственной базой и не подвергались воздействию
со стороны противника. Но даже в этих условиях США смогли
перекрыть новым судостроением потери тоннажа только ко вто¬
рой половине 1943 г.
12. Организация использования сил
защиты сообщений
Англичане и американцы использовали свои силы не¬
сравненно организованнее, нежели державы «оси»! свои. Была
налажена тесная связь между главами правительств. Вопросы
защиты сообщений подробно рассматривались Объединенным
комитетом начальников штабов в связи с другими проблемами
ведения войны. Был создан ряд других объединенных комитетов,
34 Дж. Б. Коен. Военная экономика Японии. М., 1951, стр. 261. На¬
помним, что число рабочих в судостроительной промышленности США с
1939 по 1943 г. возросло в 17 раз.
35 Там же, стр. 275.
36 Там же, стр. 276.
470
занимавшихся планированием судоходства, разработкой программ
военного и торгового судостроения, организацией конвоев, воору¬
жения и размагничивания судов, траления, связи и т. п.
Все это позволило англо-американскому командованию с из¬
вестной полнотой объединить многочисленные и разнообразные
океанско-морские перевозки в единую систему сообщений и по¬
стоянно держать ее в поле зрения, т. е. систематически анализи¬
ровать важность различных звеньев этой системы, выявлять сте¬
пень угрозы противника в различных районах судоходства и соот¬
ветственно маневрировать силами, предназначенными для его за¬
щиты. Это сотрудничество позволяло осуществлять также единое
планирование строительства тоннажа и наращивания сил защи¬
ты. Так, эскортные авианосцы и поисково-ударные группы появи¬
лись в составе флотов Англии и США почти одновременно, осна¬
щение кораблей и самолетов радиолокацией распространялось
одинаково на английские и на американские корабли и самолеты,
начало применения немцами акустической торпеды вызвало как
в английском, так и в американском флоте почти одновременные
и одинаковые ответные контрмеры и т. д.
Ничего этого в гитлеровской коалиции не было и в помине.
Кроме Средиземного моря, где итальянские и немецкие сообще¬
ния, да и то лишь с Африкой и только с 1941 г., приобрели некий
объединенный характер, все остальные морские перевозки стран
«оси» на протяжении всей войны оставались узконациональными.
Понятно поэтому, что никаких общих принципов, никаких еди¬
ных оперативно-тактических приемов защиты океанско-морских
сообщений в рамках гитлеровской коалиции в минувшей войне
создано и применено не было.
Наоборот, на базе более или менее тесного сотрудничества
между Англией и США было разработано немало принципиаль¬
ных положений и конкретных рекомендаций для всех инстанций,
руководивших организацией защиты сообщений, и для всех ро¬
дов сил, непосредственно осуществлявших эту защиту.
13. Методы защиты сообщений. Общие замечания
Защита океанско-морских сообщений в оперативно-так¬
тическом смысле выражалась в совокупности всех действий сил
флота и взаимодействующей с ними авиации, направленных на
ограждение сообщений от непосредственного воздействия против¬
ника и порождаемых всем ходом событий на морских театрах:
усилением или свертыванием перевозок, подготовкой или прове¬
дением тех или иных операций, значительными изменениями об¬
становки на приморских сухопутных фронтах, характером дейст¬
вий нападающей стороны и т. д.
Разумеется, и общие методы защиты сообщений и соответст¬
вующие методы действий сил должны рассматриваться в тесной
471
связи с результатами только что охарактеризованных стратегиче¬
ских мер, хотя порой эта связь кажется отдаленной и условной.
В ходе войны нашли применение следующие методы защиты
сообщений:
блокада сил противника в его базах, включавшая в ряде слу¬
чаев и нанесение ударов по базам с целью уничтожения нахо¬
дящихся в них сил или ограничения возможности их базирова¬
ния;
непосредственное охранение конвоев и одиночных судов во
время переходов морем, т. е. конвоирование, с выделением в ряде
случаев дополнительных сил дальнего охранения или оператив¬
ного прикрытия;
патрулирование в определенных районах театра с задачей
поиска и уничтожения надводных кораблей и подводных лодок
противника;
организация всех видов обороны на театре в системе повсе¬
дневной оперативной деятельности флота и авиации;
оборона портов и баз с моря и воздуха от возможных ударов
различных сил противника.
Все эти методы тесно взаимодействовали друг с другом и в
итоге выливались в единую систему охраны и обороны комму¬
никаций.
14. Блокада и уничтожение сил противника
в базах
Под влиянием традиционных взглядов и сложившегося
соотношения сил на море англичане с первых же дней войны ор¬
ганизовали морскую блокаду противника. И хотя одной из целей
блокады являлось пресечение морских перевозок Германии, ос¬
новное ее острие было направлено против крупных немецких над¬
водных кораблей. В то же время в Гельголандскую бухту и в
район Скагеррака были направлены лодки с главной задачей —
перехватывать и уничтожать крупные боевые корабли, пытаю¬
щиеся выйти в море.
Эта направленность, меняясь в деталях, сохранилась на про¬
тяжении всей войны. «Эффективная оборона судоходства,— гово¬
рилось в одной из работ, вышедших в Англии в 1944 г.,— должна
сочетать все методы защиты правильным стратегическим и так¬
тическим образом. Из всех средств обороны первостепенным и
наиболее важным является общее стратегическое прикрытие при
помощи блокады, осуществляемой отечественным флотом Англии.
Блокада не только лишает противника возможности пользоваться
морскими коммуникациями в военных целях, но и препятствует
выходу в море его надводного флота для нападения на торговые
суда, когда они идут без прикрытия крупных кораблей» 37.
37 В. Тип81аИ. Ор. сИ.
472
Конечно, эта блокада имела определенные практические ре¬
зультаты, выразившиеся не только в обнаружении и уничтоже¬
нии линкора «Бисмарк» и в повреждении нескольких кораблей,
но и в серьезном ограничении выхода в океан других кораблей
и торговых судов. Но, во-первых, она не помешала скрытному
спорадическому проникновению в Атлантику почти всех больших
кораблей противника — линкоров «Адмирал граф Шпее», «Дейч-
ланд», «Адмирал Шеер», «Шарнгорст» и «Гнейзенау». А, во-
вторых, вопреки отдающим стариной рассуждениям Тонстолла,
основная угроза для океанско-морских сообщений Англии исхо¬
дила уже не от надводных сил противника, а от его лодок. Прав¬
да, организуя блокаду, адмиралтейство преследовало также цель
преградить выход в Атлантику и для германских «И-Боотс», но
предпринятые против них меры поначалу оказались уж совсем
малоэффективными.
Блокадные действия против германских лодок начались с того,
чем они закончились в первую мировую войну,— с постановки
минных заграждений на выходах из Северного моря. В сентябре
английские минные заградители поставили мины в Дуврском про¬
ливе. В связи с потерей на них в октябре подводных лодок
«11-12» и «ГГ-40» германское командование запретило дальнейшие
попытки прохода лодок через Канал38. В то же время в адмирал¬
тействе началось обсуждение планов постановки большого минно¬
го заграждения между Шотландией и Норвегией по примеру
«Великого Северного заграждения» первой мировой войны. Затя¬
нувшаяся дискуссия, неподготовленность средств, а главное,
захват Норвегии немцами — все это привело к отказу от первона¬
чального замысла 'и к решению преградить путь лодкам против¬
ника на рубеже Оркнейские о-ва — Фарерские о-ва — Исландия —
Гренландия. Постановка этого заграждения продолжалась около
двух с половиной лет —с июля 1940 по январь 1943 г. и потребо¬
вала около 60 тыс. якорных антенных мин марки «Мк. 12» на
фронте в 500 миль.
Постепенно основные минные заграждения были дополнены
линиями корабельных дозоров, техническими средствами наблю¬
дения и переросли в противолодочные рубежи. В более позднее
время на северном рубеже началось систематическое патрулиро¬
вание противолодочной авиации, а также были развернуты пози¬
ции лодок с задачей обнаружения и атак немецких лодок. На юге
же, когда немецкие лодки начали базироваться на французские
базы, т. е. когда Дуврский барраж утратил значение, адмирал¬
тейство организовало воздушно-подводную блокаду выходов из
Бискайского залива.
В итоге только постепенно блокада немецких лодок приняла
более или менее развернутые формы. К основным из них можно
отнести:
38 «Маппе ВипсГзсЬаи», 1959, N 5, 8„ 313.
473
стационарные рубежи в узкостях и на подходах к побережью
противника с использованием в основном позиционных средств
и сил поддержки;
подвижные барражи в более обширных районах, опирающиеся
главным образом на маневренные силы: авиацию, корабли, под¬
водные лодки и лишь в качестве дополнительных средств — на
стационарные технические средства обнаружения;
действия против лодок в их базах.
При этом нередко происходило перерастание одних форм бло¬
кады в другие — рубежей в барражи и наоборот. Так, в ходе обес¬
печения Нормандской операции союзники, не имея возможности
восстановить минное заграждение в Дуврском проливе, вытра¬
ленное немцами в 1940 г., были вынуждены организовать в этом
районе корабельно-авиационный подвижный барраж с использо¬
ванием лишь остатков старого заграждения. С завоеванием же
англичанами господства над прибрежными водами Франции в
августе 1944 г. Дуврский барраж снова перерос в рубеж.
Одной из наиболее активных сил блокады явились надводные
корабли, действовавшие и самостоятельно и вместе с авиацией.
Большую роль сыграли также подводные лодки английского фло¬
та. Они использовались как в системе рубежей и барражей, так
и в непосредственной близости от районов базирования немецких
лодок и на вероятных путях их движения в водах, контролируе¬
мых противником. Максимальное число одновременно действовав¬
ших в этих условиях в море английских лодок доходило до 20.
Особо важную роль в срыве выходов немецких лодок из Нор¬
вежского моря и из Бискайского залива играла береговая про¬
тиволодочная авиация. Патрулируя в назначенных зонах и ис¬
пользуя свои преимущества перед другими родами сил в скорости
и в возможности широкого обзора, особенно со времени своего
оснащения радиолокацией, она оказывала воздействие на враже¬
ские лодки в самых различных формах: обнаруживала и атакова¬
ла их бомбами или пушечно-пулеметным огнем, наводила на них
другие группы авиации или надводные корабли, вынуждала лод¬
ки даже в тех случаях, когда сама не обнаруживала их, уходить
под воду, терять время и расходовать электроэнергию, т. е. пони¬
жать свою автономность. В результате подводные лодки несли
большие потери. Всего в основных блокадных зонах была унич¬
тожена 251 подводная лодка, или около 35% всех лодок, потерян¬
ных Германией за время войны.
Действия в этих зонах органически дополнялись минными по¬
становками на выходах лодок из баз и в других районах у побе¬
режья противника. По понятным причинам эти постановки про¬
изводились главным образом авиацией. На европейском театре
ею было поставлено 56 тыс. мин (в основном неконтактных дон¬
ных). Постановки начались в первые месяцы 1940 г. и продолжа¬
лись в течение всей войны, достигнув наибольшего размаха к
474
1944 г. Основными районами постановок явились Кильская бух¬
та и устья рек, впадающих в Северное море, проливы Скагер¬
рак и Каттегат, предпроливная зона и южная часть Балтийского
моря, включая Данцигскую бухту39, подходы к портам и базам
немцев в Северном море, в Ла-Манше и в Бискайском заливе.
Эти заграждения оказались, однако, недостаточно эффективны¬
ми: на них погибло всего 26 лодок (3,3% общего числа потерян¬
ных), причем большая часть потерь относится к периоду, когда
немцы были вынуждены поспешно покидать базы на западном
побережье Европы и в Норвегии. Все же минные постановки
весьма стесняли движение противника (не только лодок), вво¬
дили его тральные силы в напряжение и т. д.
Необходимо упомянуть также об ударах англо-американской
авиации непосредственно по базам германских лодок. Эти бом¬
бардировки наносили некоторые потери лодкам, затрудняли их
ремонт и приводили к изматыванию личного состава подводников.
Тем не менее ни одна из баз лодок своих функций не прекраща¬
ла, а после создания в ряде баз бетонных укрытий для лодок на¬
леты стали почти бесплодными. Таким способом за войну было
уничтожено лишь 67 лодок (почти все вне укрытия), т. е. 8,6%
общего числа потерянных.
15. Конвоирование
Поскольку и опыт первой мировой войны и, тем более,
дальнейшее развитие сил и средств борьбы на море показывали,
что надежно заблокировать надводные корабли, а особенно под¬
водные лодки, практически невозможно, адмиралтейство наряду
с блокадой сразу же применило и метод непосредственной защи¬
ты сообщений — конвоирование. Английские историки оценивают
его как второй по важности метод защиты судоходства или даже
как «основу английской системы защиты коммуникаций» 40. Опе¬
ративно-тактическая сущность этого метода состояла в том, что:
сбор судов по ряду признаков (направления и сроки движе¬
ния, относительная ценность груза, скорость хода и т. д.) в опре¬
деленные по составу группы приводил к уменьшению числа
объектов в море, а равно и к снижению вероятности обнаруже¬
ния противником каждого такого объекта, особенно при слабости
немецкой воздушной разведки;
сведение судов в группы позволяло придавать им силы охра¬
нения, чего нельзя было сделать в отношении каждого отдель¬
ного судна;
39 Явно стремясь к затруднению стремительного продвижения Совет¬
ских Вооруженных Сил на запад, союзное командование предприняло в
1944—19415 гг. эту часть своих минных постановок там, где немецких лодок
уже не было и не могло быть.
40 Б. ТипвЪаП. Ор. сИ.
475
введение конвоев упрощало управление судоходством, позво¬
ляя адмиралтейству направлять необходимые указания команди¬
ру конвоя, а не в адрес 40—50 капитанов транспортов; за всех
капитанов принимал решение квалифицированный командир кон¬
воя (как правило, из числа наиболее опытных отставных мор¬
ских офицеров), и эти решения были более правильными, чем
решения многочисленных, неопытных в военном деле людей;
переход к системе конвоев позволял организованно предписы¬
вать и прививать судам основные тактические приемы маневри¬
рования и уклонения от противника, что почти невозможно было
сделать в отношении одиночек.
Наряду с этими выигрышными сторонами система конвоиро¬
вания имела недостатки (главным образом снижение оборачива¬
емости тоннажа на 15—30% и более) и требовала проведения
широкого и сложного комплекса мероприятий: формирования
конвоев, обучения и инструктажа капитанов и команд судов, под¬
готовки различных документов и т. д.41
В ходе войны конвойная система претерпела ряд изменений.
На первых этапах войны задачей конвоирования было охране¬
ние конвоев от возможных атак надводных кораблей, подводных
лодок, а в прибрежных водах Англии, в Норвежском и позже в
Средиземном морях — и от авиации.
Задача отражения надводных кораблей возлагалась на вклю¬
чаемые в состав эскорта или прикрытия линейные корабли, крей¬
сера и вспомогательные крейсера, переоборудованные из быстро¬
ходных торговых судов, а иногда (в виде нового тактического
приема) и на лодки, которые должны были следовать в кормовых
секторах конвоя в надводном положении в пределах его видимо¬
сти. В случае обнаружения противника конвой должен был укло¬
няться, а лодки — погружаться и выходить в атаку.
Для охранения конвоев от авиации частично использовались
корабельные и судовые средства ПВО — зенитная артиллерия и
привязные аэростаты. Основным же средством защиты являлась
истребительная авиация, патрулировавшая в районе движения
конвоев. С середины 1940 г., когда активность Люфтваффе воз¬
росла, эффективность истребительного прикрытия конвоев у во¬
сточного побережья Англии снизилась, и англичане вынуждены
были перейти к ночной проводке большинства конвоев. На днев¬
ное время конвои направлялись в порты и базы, прикрывавшиеся
усиленными нарядами истребительной авиации и стационарной
зенитной артиллерией.
Охранение конвоев от германских лодок осуществлялось ко¬
раблями противолодочной обороны самых различных типов,
41 Л. Еремеев. Вопросы конвоирования на море.—«Морской сбор¬
ник», 1942, № 8, стр. 26—35; Н. Питерский. Организация конвойной
службы в США.— ^Морской сборник», 1945, № 7, стр. 65—77; С. Э. М о р и-
с о н. Битва за Атлантику, и др.
476
а позже — береговой и авианосной авиацией. Корабли располага¬
лись так, чтобы иметь круговое наблюдение гидроакустическими
средствами с широкой полосой поиска по пути движения конвоя.
Когда же немцы перешли к ночным атакам из надводного поло¬
жения, гидроакустическое наблюдение было дополнено круго¬
вым радиолокационным.
В связи с нехваткой эскортных сил противолодочное охране¬
ние конвоев осуществлялось сначала не на всем их маршруте,
а лишь в наиболее угрожаемых районах. По мере количественно¬
го роста сил, равно как по мере переноса немцами районов дей¬
ствия лодок на запад, дальность сопровождения конвоев воз¬
растала. Одновременно и способы охранения принимали более
совершенные формы. В зависимости от наличия кораблей и цен¬
ности охраняемых объектов иногда устанавливались не одна,
а две линии охранения. Корабли внешней линии располагались
в 25—80 каб. от объектов, а внутренней — в 10—15 каб. с уси¬
лением на наиболее опасных носовых курсовых углах. В зависи¬
мости от наличия авиации устанавливались две линии воздушно¬
го охранения: ближнее — в 20—30 каб. от наружного корабель¬
ного охранения, а дальнее — в 25 милях от охраняемых кораб¬
лей.
Обычным походным ордером конвоев являлся строй фронта
кильватерных колонн. Как правило, в колонну назначалось не
более 5 судов. В этом случае суда внутренних колонн прикрыва¬
лись судами внешних колонн, чем уменьшалась возможность
проникновения лодок внутрь строя. Так, ордер конвоя из 24 су¬
дов представлял собой строй фронта из 6 колонн с интервалами
между ними около 5 каб. и дистанциями между судами в колонне
около 3 каб. Растянутые ордера из одной или двух кильватерных
колонн применялись только при выходе (входе) конвоев из пор¬
тов и проходе узкостей. Каждый транспорт в конвое имел так¬
тический номер, служивший позывным при внутриконвойной
связи. Один из транспортов, следовавших в голове конвоя, назна¬
чался уравнителем42.
При обнаружении лодки противника одним или двумя кораб¬
лями охранения они выходили из ордера для атаки, а их место
занимали ближайшие корабли с одцовременным расширением
секторов наблюдения.
Обычно во всех районах предполагаемого наличия лодок кон¬
вои следовали зигзагом. На каждом судне имелся специальный
альбом зигзагов, в котором для каждого случая были рассчитаны
величина отворота от генерального курса конвоя, продолжитель¬
ность следования каждым из промежуточных галсов и т. д.
Уже на первых этапах войны наибольшее внимание уделялось
организации именно противолодочного охранения конвоев. А
42 Походные ордера конвоев см. в книге Морисона «Битва за Атланти¬
ку» (стр. 1Э2—134, 308 и др.).
477
когда Германия начала войну против Советского Союза и угроза со¬
общениям Англии со стороны надводных кораблей и авиации поч¬
ти отпала, противолодочная оборона стала почти единственной
задачей охранения конвоев. В связи с этим претерпел эволюцию
и состав охранения. В Атлантике прекратилось сопровождение
конвоев линейными кораблями, а в прибрежных районах сокра¬
тился наряд истребительной авиации и увеличился наряд
противолодочной авиации. Только в арктических водах, куда
перешли оставшиеся крупные немецкие корабли, в составе непо¬
средственного охранения конвоев по-прежнему эпизодически ис¬
пользовались подводные лодки и крейсера.
В начальный период при крайне ограниченном числе кораблей
охранения их главная задача сводилась лишь к тому, чтобы не
допустить подхода лодки к конвою на дистанцию залпа. Всякие
попытки сделать больше, т. е. преследовать обнаруженную лодку
до ее уничтожения, не только не ограждали конвой от потерь,
а наоборот, во многих случаях приводили к тому, что корабли
охранения, увлекшись погоней, оставляли конвой и тем самым
создавали благоприятные условия для действий других лодок. По¬
этому корабли охранения обязывались держаться ближе к охра¬
няемым судам, т. е. защита конвоя базировалась только на ближ¬
ней обороне. По мере того, как количество кораблей росло, а к
эскортированию начала привлекаться все в большей мере снача¬
ла береговая (со второй половины 1942 г.), а затем и авианосная
(с апреля 1943 г.) авиация, положение стало изменяться.
Прежде всего сама авиация, обладая большей подвижностью,
чем корабли, оказалась в состоянии преследовать лодки без опа¬
сения ослабить непосредственную оборону конвоя. К тому же
самолет имел гораздо бблыпие возможности наблюдения: с высо¬
ты 400—500 м днем при нормальных погоде и видимости он об¬
наруживал лодку в надводном положении на расстоянии 7—10
миль, а в подводном положении при полете над ней и при отсут¬
ствии сильного волнения на море — на глубине до 15 м (при осо¬
бо благоприятных условиях до 20 л*), тогда как лодка видеть са¬
молет практически не могла. Самолет мог либо атаковать лодку
собственным оружием, либо, обозначив место обнаружения буй¬
ком, масляной или цветной бомбой, мог вызвать для ее пресле¬
дования надводные корабли. Особенно повысились возможности
авиации в результате оснащения ее радиолокацией. В общем
итоге авиация как береговая, так и с охраняющих конвои авиа¬
носцев стала наиболее опасным врагом для лодок. В частности,
авиация берегового командования за время войны самостоятель¬
но или совместно с кораблями обслужила более 1250 конвоев,
совершив около 43 800 самолетов-вылетов, или около 35 самолето¬
вылетов для каждого конвоя.
Постепенно аналогичные возможности временной «отлучки»
от конвоя для преследования лодок получили и корабли эскорта.
478
А с весны 1943 г., когда их количество еще более возросло, в сис¬
теме конвоирования появился новый оперативно-тактический
прием — начали выделяться специальные группы поддержки
эскорта, не связанные ордером конвоя. Появление таких групп,
как и начало эскортирования конвоев авианосцами, внесло в так¬
тику обороны конвоев важный наступательный элемент, а трас¬
сы движения конвоев приняли более стабильный характер
(рис. 14).
Известная часть судов совершала переходы самостоятельно.
В этих случаях их основной защитой служила общая система раз¬
ведки, противолодочной и противовоздушной обороны на театре.
Одиночным судам назначались наиболее благоприятные время пе¬
рехода, маршруты и т. п. Добавочным способом их защиты явля¬
лось отчасти их вооружение, отчасти следование повышенными
или даже предельными скоростями. Лайнеры, например, совер¬
шали такие переходы со скоростью до 28—30 узл., что не только
Сокращало время их пребывания в море, но и чрезвычайно за¬
трудняло действия лодок.
Система конвоев охватила почти все районы английского, а да¬
лее и союзного судоходства, в том числе и районы, примыкающие
к атлантическому побережью США и Канады, поэтому ее полное
проведение в жизнь оказалось возможным только путем органи¬
зации тесного взаимодействия между английским, американским
и канадским морскими штабами.
16. Противолодочное патрулирование
Некое срединное место между блокадой сил противника
и непосредственным охранением конвоев занимало патрулиро¬
вание сил флота и авиации. Будучи своеобразной подстраховкой
и дополнением блокады, оно в известной степени помогало силам,
эскортирующим подвижные объекты.
Патрулирование было начато англичанами почти одновремен¬
но с блокадой и конвоированием и на протяжении всей войны бы¬
ло тесно связано с ними. Прежде всего в решении всех этих трех
задач участвовали одни и те же силы. Поэтому нельзя было уси¬
лить состав патрульных сил без ослабления блокады, трудно бы¬
ло выделить дополнительные силы для блокады, не снижая не¬
посредственного охранения конвоев и т. д. Кроме того, выбор
районов патрулирования прямо зависел и от системы базиро¬
вания противника и от расположения трасс судоходства.
В частности, в гл. III этой книги говорилось о том, что адми¬
ралтейство с первых дней войны организовало патрулирование
силами вспомогательных крейсеров в Северной и Южной Атлан¬
тике, силами девяти поисково-ударных групп из линейных кораб¬
лей, авианосцев и крейсеров также в Южной Атлантике и силами
авианосной авиации в районе юго-западных и западных подходов
479
Рис. 14. Общая схема обеспечения движения союзных конвоев с сентября
1943 г. по апрель 1944 г.
к Англии. В первых двух случаях оно было направлено против
германских вспомогательных крейсеров-рейдеров (которые, одна¬
ко, пока не действовали), а главным образом на поимку карман¬
ного линейного корабля «Адмирал граф Шпее». В последнем слу¬
чае авианосные самолеты патрулировали в районе, где были
обнаружены лодки. По мере снижения активности? крупных кораб¬
лей противника и усиления действий лодок патрулирование стало
все чаще и чаще нацеливаться против подводных лодок.
Практические результаты противолодочного патрулирования
долгое время оставались невысокими. Низкая эффективность мо¬
билизованных в этих целях гражданских судов, катеров, яхт и
т. д. объяснялась главным образом их плохой подготовкой и низ¬
кой технической оснащенностью, а ограниченные успехи кораб¬
лей ПЛО .специальной постройки, включая и эсминцы — следст¬
вием их нехватки. Аналогичная картина наблюдалась у побе¬
режья США. В одном из своих докладов Дениц не без издевки
констатировал, что «американские летчики ничего не видят.
Эскадренные миноносцы и патрульные суда большую часть вре¬
мени носятся на слишком больших скоростях, затрудняющих
обнаружение лодок, или не проявляют достаточной настойчиво¬
сти и упорства во время преследования и атак лодок глубинными
бомбами» 43.
Однако по мере численного роста сил ПЛО и их оснащения
более совершенными средствами поиска эффективность патрули¬
рования начала возрастать. Оно стало более систематическим и
охватило почти все пространство от блокадных зон до зон движе¬
ния конвоев. Важное место в системе патрулирования заняли
авианосные поисково-ударные группы американского флота. Ко
второй половине 1943 г. оказалось возможным вести поиск гер¬
манских лодок на всем пути их следования из баз к атакуемым
объектам. На выходах из баз это делали английские лодки и бе¬
реговая авиация, входившие в состав блокирующих сил; на путях
развертывания лодок поиск производился корабельными и авиа¬
носными противолодочными группами и береговой авиацией; на
подходах к коммуникациям — теми же воздушными и надводными
силами во взаимодействии с силами охранения конвоев.
Усиление патрулирования заставляло немецкие лодки во вре¬
мя переходов морем все чаще уходить под воду, снижая скорость
своего передвижения и сокращая сроки пребывания в районах
действия. Одновременно лодки начали все чаще нести потери от
патрульных сил. Если, по иностранным данным, около 20% не¬
мецких лодок было потоплено силами непосредственного охране¬
ния конвоев и около 52 — блокадными силами, то остальные 28 %,
очевидно, приходятся на долю патрульных сил.
^ «II. 8. Кауа1 1пзШдЦе Ргосеейтдз», 1947, N 8, р. 1003.
481
17. Методы защиты сообщений.
Дополнения и заключение
Рассмотренные выше основные методы защиты сообще¬
ний: блокада, конвоирование и противолодочное патрулирова¬
ние — дополнялись в прибрежных водах рядом других оборони¬
тельных мер, которые частично уже затрагивались и в целом мо¬
гут быть названы организацией всех видов обороны на театре.
К ним относились противовоздушная оборона, противолодочная
оборона, противокатерная оборона и противоминная оборона,
в том числе непосредственная оборона портов и баз.
Организация обороны требовала определенных сил, средств,
времени и усилий, которые так или иначе должны были согласо¬
вываться с усилиями, направляемыми на организацию основных
видов защиты сообщений. С другой стороны, состояние каждого
из указанных видов обороны неизбежно в той или иной степени
влияло на возможности и эффективность основных видов защиты.
Противовоздушная оборона (ПВО) объектов сообщений в
метрополии имела основной задачей отражение ударов вражеской
авиации по портам и базам. Эта задача решалась истребительной
авиацией, зенитной артиллерией и средствами воздушного заграж¬
дения— привязными аэростатами (баллонами). По возможности к
ним добавлялись зенитные средства боевых кораблей и транспор¬
тов.
Истребительная авиация патрулировала в районах вероятного
появления противника или находилась в готовности на аэродромах.
В периоды оживленного движения конвоев у восточного побережья
Англии она патрулировала в районах этого движения. При скопле¬
ниях судов или отстое конвоев в портах они также прикрывались
специальными нарядами истребительной авиации.
В последний период войны к проблемам ПВО добавился новый
вопрос — противоракетная оборона. Его решение, несмотря на ог¬
раниченные масштабы применения ракет немцами, потребовало
огромного напряжения всех сил и средств44. И если этот вопрос в
основном все же был решен, то главной к тому предпосылкой яви¬
лись дальнейшие поражения германской армии на востоке.
Противолодочная оборона (ГОЮ) имела основной задачей не
допускать действий лодок противника в прибрежных водах против
одиночных судов, конвоев, боевых кораблей, а также ведения ими
разведки и постановки мин.
В этих целях прежде всего проводился непрерывный поиск ло¬
док авиацией и кораблями в определенных операционных зонах,
примыкавших к той или иной базе. Дополнением служило исполь¬
44 См. Б. Федоров и А. Козлов. Из истории борьбы с ракетными
средствами нападения.— «(Военно-исторический журнал», 1960, № 7, стр. 60—
77.
482
зование береговых радиотехнических средств, радиогидроакусти-
ческих буев и т. д.
Большую роль в этой системе ПЛО играли минные загражде¬
ния,; ставившиеся либо с целью прикрытия прибрежных сообще¬
ний, как это было у восточного побережья Англии, либо для за¬
труднения прохода лодок в определенные районы, например, в Ир¬
ландское море. Итальянцы преследовали ту же цель при постанов¬
ке заграждения в Отрантском проливе, японцы — при заграждении
проливов, соединяющих Тихий океан с Японским морем. Одновре¬
менно театр оборудовался и другими позиционными средствами —
сетями, бонами и т. д.
Противокатерная оборона (ПКО) складывалась примерно из
такого же комплекса мероприятий, что и противолодочная, но
размах соответствующих мероприятий был значительно меньше.
Противоминная оборона (ПМО) включала систему наблюдения
в районах возможной постановки противником мин, ограждение
опасных для плавания районов, нарезку фарватеров. Для индиви¬
дуальной защиты судов и кораблей использовались параваны и
размагничивающие устройства. Практиковалась проводка судов и
кораблей за тралами. Но основу противоминной обороны во всех
флотах составляло траление.
Общая организация противоминной обороны потребовала зна¬
чительно больших усилий, чем в период предыдущей войны. Это
было вызвано, во-первых, ростом количества мин, поставлен¬
ных воевавшими сторонами, расширением районов их применения
и общей площади опасных акваторий, во-вторых, повышением ка¬
чества минного оружия и, в-третьих, широким привлечением к
постановке мин авиации, способной проникать в недоступные
для надводных кораблей и подводных лодок районы.
Потери на минах оказались весьма значительными. Так, по¬
дорвались на минах с различными последствиями: из состава ан¬
глийского флота — 281 корабль и погибли суда общим тоннажем
1400 тыс. бр. рег. т; из состава германского флота — 502 боевых
корабля; из состава американского флота — 240 боевых кораблей;
из состава японского флота — 107 боевых кораблей и погибли суда
общим тоннажем около 650 тыс. бр. рег. т. Кроме того, насчиты¬
валось большое количество судов, получивших повреждения на
минах и вышедших из строя на различные сроки.
В результате все страны вынуждены были привлечь для борь¬
бы с минами огромные тральные силы. А так как состав этих сил
к началу войны был небольшим, было предпринято переоборудо¬
вание для этих целей многочисленных промысловых, вспомога¬
тельных, спортивных и иных судов. Одновременно началось мас¬
совое строительство новых тральщиков различных типов. Чис¬
ленность кораблей, участвовавших в борьбе с минами во всех стра¬
нах, стала измеряться трехзначными и даже четырехзначными
цифрами (табл. 50).
483
И все же на протяжении всей войны ощущалась постоянная
нехватка тральщиков. Это объяснялось не только распространен¬
ностью минной угрозы, но й тем, что типовые тральные действия:
разведывательное и контрольное траление, прокладка фарвате¬
ров, проводка кораблей за тралами, особенно уничтожение обна¬
руженных минных заграждений и т. д.—проходили крайне мед-
Таблица 50
Численность кораблей ПМО различных типов, учтенных
в составе флотов основных стран *
Страны
Типы кораблей ПМО
Всего
специальной
постройки
переоборудо¬
ванные
Англия
650
2 050
2 700
США
800
550
1 350
Германия
420
900
1 320
Япония
250
150
400
* Составлено цо справочникам корабельного состава военного и
послевоенного времени.
ленно. Сами тральные силы сплошь и рядом несли потери от мин
или получали повреждения и выходили из строя. Поэтому дела¬
лись попытки найти дополнительные средства и способы борьбы
с минами. В частности, были предприняты попытки уничтожения
минных заграждений глубинными бомбами, поиск мин металло¬
искателями, «траление» магнитных и акустических мин с по¬
мощью специально оборудованных самолетов, подводных лодок и
т. д., но все эти импровизации не дали особого эффекта.
Остается кратко сказать об обороне портов и баз с моря и с
воздуха. В той или иной степени она являлась составной частью
всей системы защиты и всех видов обороны на театре. Взаимо¬
связь выражалась не только в одной и той же конечной цели, но
и в единстве организующего оборону командования и сил, участ¬
вующих, например, в конвоировании и в обороне базы, в противо¬
воздушной обороне района и в отражении налетов авиации на дан¬
ный порт, в проводке конвоев за тралами и в повседневном кон¬
трольном тралении фарватеров и т. д. Все же следует отметить
некоторые особенности этой обороны.
Она была более многосторонней, чем оборона подвижных объ¬
ектов в море и, как правило, включала в миниатюре все методы
защиты сообщений и все виды обороны, организуемой на театре.
В частности, система противолодочной обороны английских пор¬
тов и баз уже на первых этапах войны складывалась из берего¬
484
вых станций и постов наблюдения, снабженных радполокаторны-
ми,! радиопеленгаторными и гидроакустическими установками; из
оборудованных на подходах к портам противолодочных преград
(минных, сетевых и боновых заграждений); из воздушного патру¬
ля (дозора), который делился на ближний —с охватом к концу
войны района до 300 миль от берега и дальний — до 600—700 миль;
наконец, из корабельного дозора, комплектуемого из катеров и
кораблей противолодочной обороны.
Она велась непрерывно, в порядке повседневной оперативной
деятельности, силами баз и дополнительно придаваемыми в пе¬
риоды наиболее оживленного движения или скопления кораб¬
лей или судов. Так, на 1 ноября 1942 г. в распоряжении только
отечественных баз Англии насчитывалось 348 кораблей различ¬
ных типов (в Норе — 104, в Портсмуте — 65, в Дувре — 44
и т. д.)45.
В числе этих средств особо надо отметить комбинированные
противолодочные преграды из сочетания зон выслушивания под¬
водных лодок береговыми гидроакустическими станциями, инди¬
каторных петель, индикаторных сетей и боновых заграждений.
В частности, в английских водах было выставлено более 412 миль
сетевых заграждений. Заслуживает также упоминания установка
на подходах к портам и базам специальных (радиогидроакусти-
ческих) буев, автоматически передававших сигналы о проходе ло¬
док вблизи них.
18. Взаимосвязь нападения и защиты
в борьбе на сообщениях
Борьба на океанско-морских сообщениях в минувшей
войне убедительно подтверждает известный тезис о диалектиче¬
ском единстве наступления и обороны. Примерами этого могут
служить почти все события на море; зафиксированные в летопи¬
сях войны. Вот некоторые из них.
Постановки мин английской авиацией в водах противника бы¬
ли направлены одновременно как против его лодок с целью их
заблокирования и защиты таким образом своих сообщений, так
и против его судоходства.
Или другой пример — события в Таранто 12 ноября 1940 г.
Удар английской авианосной авиации по итальянским линкорам
наносился, главным образом, с целью уменьшить угрозу своим
коммуникациям. Но ослабление итальянского флота одновременно
ограничивало его возможности и в защите своих сообщений.
Удары немецко-итальянской авиации по Мальте, несомненно,
преследовали цели борьбы против английских сообщений. Но те
же удары, ограничивая возможности базирования на Мальте
45 8. К о з к 111. Ор. ей., уо1. II, р. 252.
485
английских сил, попутно снижали угрозу своим сообщениям между
портами Италии и Ливии и т. д.
Но дело не столько в этих и в иных подобных отдельных слу¬
чаях, сколько в общей взаимосвязи нападения и защиты как
основных форм борьбы. Внимательное рассмотрение борьбы на
сообщениях показывает, что переход от нападения к обороне и
наоборот всегда происходил под влиянием крупных изменений в
оперативно-стратегической обстановке,— в частности, изменений
в количественном и качественном соотношении сил нападения и
защиты. Поскольку же союзники, имевшие большое потенциаль¬
ное превосходство в силах, были вынуждены начать борьбу на со¬
общениях с их защиты, а более слабые державы «оси», наоборот,
начали ее с нападения, постольку общая тенденция развития
борьбы на сообщениях выразилась в последовательном переходе
союзников от защиты к нападению, а держав «оси» — от нападе¬
ния к защите.
В самом деле, начавшись с комплекса оборонительных меро¬
приятий (вооружение судов, конвоирование, постановка оборони¬
тельных минных заграждений и т. п.), обеспечение морских сооб¬
щений союзников в ходе войны постепенно дополнялось рядом
наступательных действий (поиск и уничтожение лодок на выхо¬
дах из баз, на переходе морем и в районах их действий, удары по
базам лодок, удары по центрам их строительства и т. п.) и к кон¬
цу войны представляло собой сложное сочетание оборонительных
и наступательных мер при главенствующей роли последних.
В то же время под влиянием известных обстоятельств действия
германского флота, несмотря на достигнутые успехи, претерпели
обратную эволюцию. На лодках, представлявших собой основную
ударную силу в борьбе на сообщениях, постепенно появлялись в
сугубо оборонительных целях артиллерия, акустические торпеды,
«Шнорхель». В базах подводных лодок началось строительство
бетонированных укрытий.
Как показывает ход событий, активизация действий нападаю¬
щей стороны в том или ином районе неизменно вызывала рас¬
ширение оборонительных мероприятий противника, а снижение
ее активности приводило к снижению напряжения сил защиты.
Поэтому и паузы и пики в борьбе на сообщениях, как правило,
были двусторонними — и для нападающей и для обороняющейся
сторон. Однако в ходе борьбы инициатива все же оставалась за
нападающей стороной. Даже когда союзные силы, оборонявшие
сообщения, создавали в том или ином районе непреодолимые для
лодок трудности, инициатива в выборе новых районов и объектов
ударов, равно как инициатива выбора сил и средств для продол¬
жения борьбы, оставалась за нападающей стороной.
Тактические и технические нововведения борющихся сторон
всегда приводили к определенному изменению качественного со¬
отношения сил со всеми вытекающими следствиями. Однако они
486
оказывали наибольшее влияние на ход борьбы лишь в начальный
период их применения. Достаточно вспомнить, например, резуль¬
таты применения немцами магнитных мин, вооружение англий¬
ских самолетов противолодочной обороны прожекторами, начало
использования немцами акустической торпеды, «Шнорхеля» и др.
Появление у немцев акустической торпеды привело к созданию
англичанами «фоксеров», применение английской авиацией ра¬
диолокационных средств для обнаружения лодок вызвало уста¬
новку на последних поисковых приемников, применение немцами
ракетных снарядов против английских городов и портов вызвало
к жизни новую систему борьбы с ними и т. д. И хотя общий уро¬
вень научно-технического развития воевавших лагерей был при¬
мерно одинаковым, все же в качественном отношении превосход¬
ство в силах в конечном итоге перешло на сторону союзников;
слишком связаны были руки у Германии, направлявшей главные
силы против СССР.
ГЛАВА XIV
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ подводньгх ЛОДОК
В БОРЬБЕ НА ОКЕАНСКО-МОРСКИХ СООБЩЕНИЯХ
1. Задачи, стоявшие перед подводными силами
различных флотов
На атлантическом театре борьба на сообщениях получила
наибольший размах и значимость. Германия к началу войны имела
всего 57 лодок, в том числе боеспособных — 49, из них в Атлан¬
тике могли действовать 18—22 и в Северном море — 26 — 28. При
норме напряжения, равной !/з этого состава, одновременно в море
могло бьгть 15—16 лодок. Этому небольшому составу сразу же
были поставлены следующие частные задачи:
нарушение морской торговли противника уничтожением в мо¬
ре его торговых судов и перевозимых на них грузов;
постановка минных заграждений на подходах к Британским
о-вам, к портам, базам и в узлах сосредоточения судов с целью
стеснить развертывание сил противника;
разведка (главным образом в интересах борьбы на морских
сообщениях).
Дополнительными задачами являлись транспортные перевоз¬
ки, высадки разведывательно-диверсионных групп на побережье
противной стороны и т. д.
Чтобы добиться этих целей в создавшихся условиях, герман¬
ское командование начиная с ноября 1939 г. неоднократно пере¬
сматривало программы кораблестроения, устремляя их в основном
на строительство подводных лодок. Утвержденной в ноябре 1939 г.
программой строительства предусматривалось иметь к концу
1941 г. 392 лодки. Фактически было построено 253 единицы.
В дальнейшем эта программа неоднократно корректировалась в
сторону увеличения состава лодок до 700—750, с тем, чтобы иметь
в море до 300 лодок.
В июне 1940 г. со вступлением в войну Италии к немецким
подводным силам присоединились 115 итальянских лодок, из ко¬
торых 25 наиболее боеспособных позднее перебазировались в
Бордо для действий главным образом в центральной части Се-
верной Атлантики; остальные исправные лодки использовались в
Средиземном море против английских сообщений и для целей раз¬
ведки. Общие результаты действий итальянских лодок были не¬
высокими: за время войны они потопили 94 торговых судна, что
составляет лишь около 6% тоннажа, потопленного германскими
лодками. Причиной тому были низкие технические качества
итальянских лодок и слабо развитая тактика их использования.
Их влияние на ход событий выражалось главным образом в том,
что английское командование вынуждено было развертывать про¬
тиволодочные силы в новых районах.
В общих задачах английского флота подводным лодкам отво¬
дилась второстепенная роль. Они использовались для:
борьбы с германскими лодками на выходах их из баз в Север¬
ном море и на норвежском побережье, несения дозора на Северном
противолодочном рубеже и патрулирования Бискайского залива;
постановки минных заграждений на подходах к базам герман¬
ского флота;
прикрытия своих сообщений и конвоев;
разведки у баз Италии.
На Тихом океане действия флотов были направлены в первую
очередь на завоевание господства на море; борьба на сообщениях
имела второочередное значение и наиболее активно велась аме¬
риканскими подводными лодками против японских перевозок.
Японская идея генерального сражения почти исключала дей¬
ствия флота на сообщениях. Строя расчеты на молниеносную вой¬
ну, японское командование нашло необходимым: «Использовать
лодки главным образом с целью уничтожения военно-морских сил
противника... Главными объектами атак считались авианосцы,
затем линейные и другие корабли. Атаковывать торговые суда
разрешалось только тогда, когда не было заслуживающих внима¬
ния военных кораблей» *. Вследствие этого японские лодки широ¬
ко использовались для прикрытия десантных операций, в развед¬
ке; в транспортных целях и вплоть до конца 1943 г. включались
в боевые порядки надводных кораблей для совместных с ними
действий в бою.
В итоге против американских сообщений действовало незначи¬
тельное число японских лодок. Главнейшие американские комму¬
никации — из Лос-Анжелеса и Сан-Франциско через Гавайские
о-ва, о-ва Самоа и Фиджи в Австралию и через Марианские о-ва
на Филиппины,— по которым непрерывным потоком шли войска
и техника из США, оставались вне воздействия противника.
Сказанное позволяет в дальнейшем обойтись без анализа дей¬
ствий лодок японского и итальянского флотов и ограничиться
лишь упоминанием о них в необходимых случаях.
1 М. Хасимото. Потопленные. М., 1956, стр. 61.
489
Что же касается американских подводных сил, то командова¬
ние США еще до войны придерживалось идеи достижения господ¬
ства на море, однако прежде всего в интересах свободы использо¬
вания своих коммуникаций и стеснения перевозок противника.
При этом учитывалась чрезвычайная зависимость Японии от мор¬
ских сообщений и ограниченные возможности восстановления ею
своего тоннажа. В соответствии с этим задачами американских
лодок были:
действия против японских военных и экономических перево¬
зок с целью их пресечения;
ослабление японского надводного флота путем уничтожения
его крупных кораблей, особенно авианосцев;
постановки минных заграждений на подходах к японским пор¬
там и базам, а также в узлах коммуникаций;
ведение разведки в интересах флота и авиации.
В ходе войны лодкам США ставились и дополнительные за¬
дачи: высадка разведывательных партий на побережья, занятые
японскими силами; спасение летчиков поврежденных самолетов;
доставка на острова или эвакуация оттуда личного состава, пе¬
ревозка вооружения гарнизонам на островах и т. д. Эти частные
задачи значительно отвлекали лодки от выполнения основных
задач.
2. Факторы, влиявшие на характер
и формы использования подводных лодок
В ходе войны формы использования подводных лодок и
эффективность их действия претерпели многочисленные и серь¬
езные изменения. Основными факторами, влиявшими на эти изме¬
нения, были следующие:
1) Характер задач, стоявших перед флотами (в том числе пе¬
ред подводными силами) в различные периоды боевых действий,
и принятые методы решения этих задач.
В германском флоте нарушение сообщений противника с на¬
несением максимального урона его тоннажу считалось главной
задачей лодок на протяжении всей войны. Этой задаче было под¬
чинено все — строительство и развитие лодок, методы их исполь¬
зования и подготовка кадров. В других же флотах многообразие
задач, ставившихся подводным силам, подчас им не свойственных,
приводило к распылению усилий лодок и, как следствие, к малой
их эффективности в борьбе на сообщениях. Некоторое исключе¬
ние составили американские лодки, которые во второй половине
военных действий на Тихом океане имели главной задачей борьбу
против японских сообщений.
2) Географическое расположение тех или иных коммуника¬
ций, объем и направленность перевозок, общий характер обста¬
новки, в которой проходили действия лодок.
490
На прибрежных сообщениях лодки постоянно подвергались
воздействию противолодочных сил и средств, но зато поиск кон¬
воев и отдельных судов не представлял для них трудностей.
В открытом океане, наоборот, лодки входили в соприкосновение с
противолодочными силами преимущественно при нападении на
конвои, однако поиск объектов атаки, особенно ввиду слабого
взаимодействия с авиацией, был весьма затруднен.
3) Численный состав лодок, обусловливавший оперативные
возможности сил и зависевший от мощности и состояния судо¬
строительных заводов и интенсивности ввода в строй построен¬
ных лодок. Так, германский флот располагал: на 1 января
1941 г.— 82 лодками, на 1 января 1942 г.— 266, на 1 января
1943 г.— 403, на 1 января 1944 г.— 458 и на 1 января 1945 г.—
493. Из них в море одновременно находилось 20—25%. Но этот
количественный рост вследствие отставания качественного разви¬
тия лодок от совершенствования противолодочных сил и средств,
особенно с середины 1943 г., уже не обеспечивал требуемой эффек¬
тивности действий лодок.
4) Характер, состояние и развитие оружия, средств связи и
наблюдения лодок. Так, например, принятие на вооружение лодок
самонаводящихся акустических торпед, а также усиление зенит¬
ного оружия на определенных этапах военных действий повыша¬
ло наступательные качества и обороноспособность лодок и т. д.
5) Состояние и развитие маневренных элементов лодок. Здесь
надо отметить, что если эти надводные элементы лодок непрерыв¬
но, хотя и незначительно, улучшались, то подводные элементы на
протяжении большей части войны почти не изменились. Лишь в
конце 1944 г. и только в германском флоте подводные качества
(скорость хода и дальность плавания) дизель-аккумуляторных
лодок выросли (XXI и XXIII серии).
6) Особенности районов действий лодок и степень их удален¬
ности от пунктов базирования. Основным театром для немецких
лодок стал Атлантический океан с примыкающими к нему моря¬
ми. Большие размеры театра, с одной стороны, потребовали зна¬
чительного времени на переходы лодок морем, а с другой,— по¬
зволяли союзникам периодически изменять направления движе¬
ния конвоев. Это приводило к трате времени на разведку новых
трасс движения судов и создавало трудности в организации
взаимодействия лодок с авиацией, особенно из-за малой дально¬
сти действий последней.
Другой особенностью Атлантики являлась ее малая пересе¬
ченность, ограниченное количество островов, которые могли бы
быть использованы для организации баз противолодочных сил
или самих лодок. Это повышало значение немногих удачно распо¬
ложенных островов, как например Азорских, но в то же время
требовало создания сил с большим радиусом действия для эскор¬
тирования судов через открытые районы океана.
491
Наоборот, наличие островов, окаймляющих северо-западную
Европу, благоприятствовало созданию противолодочных рубежей
и вынуждало германские лодки как при выходе в океан,! так и при
возвращении в базы проходить через районы, контролируемые
английским флотом и авиацией, подвергаясь при этом значитель¬
ному риску быть атакованными.
7) Степень знания личным составом штабов и самих подвод¬
ных лодок конкретной обстановки на театрах, в частности в райо¬
нах действий лодок.
8) Гидрологические, метеорологические и навигационные ус¬
ловия, прежде всего: дальность видимости, ветер, волнение и т. д.
Торпеды, например, использовались малыми лодками при волне¬
нии не свыше 4—5 баллов, средними и большими — не свыше 6—
7 баллов, а плавание под «Шнорхелем» было возможно лишь при
волне до 5 баллов.
9) Характер атакуемых объектов: их размеры, скорость хода,
осадка, живучесть и состояние средств обороны,— характер про¬
тиволодочного охранения атакуемых объектов (численный состав
кораблей охранения и их тактико-технические данные, в том чис¬
ле вооружение и средства наблюдения) и общий характер проти¬
водействия, встречаемого подводными лодками.
3. Направления действий лодок
и их развертывание
В Атлантическом океане для подводных лодок «оси»
главным направлением до конца 1940 г. служили районы запад¬
ных и северо-западных подходов к Британским о-вам, а в 1941 г.—
северные трансатлантические и частично средиземноморские ком¬
муникации. Районы же Центральной и Южной Атлантики, Нор¬
вежское и Баренцово моря являлись вспомогательными. Начиная
с 1942 г. таким главным направлением действий германских лодок
стали сообщения вдоль северо-американского побережья. Затем
районы их основных операций снова переместились на северные
трансатлантические коммуникации. К концу войны действия ло¬
док с улучшенными тактическими элементами сосредоточились
на подходах к Англии, в частности в Ирландском море
(ем. гл. X, п. 5).
Развитая сеть германских баз и опорных пунктов на театре —
от северного побережья Норвегии до франко-испанской границы,
а также в Средиземном море и в южной части Балтийского моря
давала возможность не только приблизить базирование лодок к
районам их боевой деятельности, но и развертывать силы из опре¬
деленных зон базирования в определенных направлениях с наи¬
меньшей затратой времени на переходы.
В частности, лодки, дислоцировавшиеся на пункты Северной
Норвегии, развертывались в районах Норвежского, Гренландско¬
492
го и Баренцова морей, т. е. Для действий против северных мор¬
ских сообщений Советского Союза и на северных участках ком¬
муникаций США — Англия — СССР. В связи с относительно
небольшими расстояниями лодки могли находиться в районах раз¬
вертывания до 30—45 суток.
Подводные лодки, базировавшиеся на побережье Средней и
Южной Норвегии, развертывались в районах Северной Атланти¬
ки для действий против коммуникаций Канада — Гренландия —
Исландия — северные порты Англии или северные порты Совет¬
ского Союза. Часть лодок, преимущественно из баз Южной Нор¬
вегии, действовала против сообщений США — Англия, а также на
прибрежных коммуникациях США и Канады. Расстояние от нор¬
вежских берегов до подходов к Канаде или США в 4000—
4200 миль покрывалось лодками за 12—14 суток, т. е. на перехо¬
ды в обоих направлениях затрачивалось до 35—40% автономно¬
сти. В связи с этим крейсерские и большие лодки находились в
районах боевой деятельности лишь около месяца.
При следовании к берегам Канады или США лодки проходили
у побережья Норвегии, Шетландских и Оркнейских о-вов обычно
в светлое время суток и в подводном положении, а далее к западу
шли в надводном положении. По окончании срока автономности
некоторая часть лодок возвращалась во французские базы для
укомплектования флотилий, действовавших в центральной и юж¬
ной частях океана и в Средиземном море.
Лодки, дислоцировавшиеся на базы западного побережья
Франции (Бискайский залив), развертывались в районах Цент¬
ральной и Южной Атлантики, на подходах к Гибралтару и к за¬
падному побережью Африки, в Мексиканском заливе и в Кариб-
ском море, а также для действий вдоль восточного побережья
США. Эти базы, как ближайшие к районам боевой деятельности,
на протяжении всей войны использовались наиболее интенсивно,
несмотря на близость к английским аэродромам и постоянную уг¬
розу воздушных ударов. В частности, только за 1943 г. число вы¬
ходов германских лодок из баз Бискайского залива составило 468,
а число входов — 459; число выходов из баз на побережьях Север¬
ного и Норвежского морей равнялось 232, а число входов — все¬
го 48 2.
Подводные лодки, оперировавшие из итальянских, греческих
и французских баз на Средиземном море, развертывались лишь в
пределах этого моря и по окончании боевых действий возвраща¬
лись в свои базы.
Выход лодок из баз обычно обеспечивался назначением опре¬
деленных, заранее протраленных фарватеров, сопровождением
2 С. Э. Морисон. Битва за Атлантику выиграна. М., 1959, стр. 100,
117. Разность между числами выходов и входов (700—507 = 193) приходится
частично на лодки, ушедшие на другие театры, а главным образом на лод¬
ки, погибшие в море.
лодок тральщиками, сторожевыми кораблями, а иногда и преры¬
вателями минных заграждений, прикрытием истребительной
авиацией, а в пределах баз и зенитной артиллерией. Непосредст¬
венное охранение лодок осуществлялось лишь в своих прибреж¬
ных районах, опасных от мин и воздушного противника, а также
при переходе сквозь свои противолодочные заграждения. Для
эскортирования двух-трех лодок обычно выделялось до девяти
тральщиков и кораблей противолодочной обороны. .
Для английских подводных лодок в их борьбе против сообще¬
ний стран «оси» основным направлением действий было Среди¬
земное море; районы же Северного и Норвежского морей, а также
Тихого океана имели вспомогательное значение.
На Тихом океане главным направлением действий американ¬
ских лодок в период японского наступления являлись районы
центральной части океана, а далее их усилия постепенно перено¬
сились в юго-западную часть океана против экономических япон¬
ских перевозок.
Лодки, базировавшиеся на различные пункты в центральной
части Тихого океана, развертывались для действий в северной и
центральной зонах океана; лодки, базировавшиеся на порты
Австралии, действовали главным образом в районах Южных мо¬
рей и юго-западной части океана.
Для японских лодок основными направлениями их действий
на сообщениях служили районы южной части Тихого океана и
северо-западной и западной частей Индийского океана.
4. Одиночные действия
Борьба против судоходства одиночными лодками была
весьма распространена на протяжении всей войны. Наиболее ха¬
рактерными стали позиционный метод и крейсерство лодок в ог¬
раниченных или более обширных районах. Только с середины
1941 г. в германском флоте и с конца 1943 г. в американском —
часть подводных лодок использовалась в составе групп.
Одиночные действия лодок были возможны и успешны преж¬
де всего на подходах к портам и пунктам формирования конвоев,
а также в узкостях, на прибрежных коммуникациях, где трассы
движения судов оставались более или менее постоянными. В этих
случаях лодки занимали позиции ожидания вне дальности бере¬
говых технических средств наблюдения. ,
Чаще всего лодкам не назначались определенные районы. Они
маневрировали в надводном положении на значительном протя¬
жении той или иной коммуникации, без разгранлиний между от¬
дельными лодками. Торпедные атаки производились отчасти
ночью из надводного положения, но в большинстве в светлое вре¬
мя из подводного положения (под перископом), при этом лодки
стремились сократить до минимума время атаки и тем уменьшить
494
возможность подхода к месту боя противолодочных кораблей,
вызванных атакуемым судном. При угрозе со стороны противо¬
лодочных сил (в большинстве случаев малых кораблей и катеров)
лодки отходили наибольшими скоростями мористее и сравнитель¬
но быстро отрывались от преследования.
Одиночные действия германских лодок на подходах к портам
и на прибрежных коммуникациях были наиболее эффективны
почти до конца 1942 г., т. е. до усиления союзниками своих про¬
тиволодочных сил и средств вблизи берегов. Особых успехов лод¬
ки добивались у Британских о-вов в начальный период войны в
1939—1940 гг. и на сообщениях вдоль американского побережья
(включая Карибское море и Мексиканский залив) в 1942 г.
На Тихом океане действия американских лодок на подходах
к японским портам и на прибрежных сообщениях продолжались
до конца войны и имели значительный успех вследствие слабости
общей японской системы защиты коммуникаций.
Одиночные действия лодок на океанских коммуникациях про¬
водились главным образом на узлах их скрещивания. В частно¬
сти, германские лодки действовали в Южной Атлантике на под¬
ходах к Южной Африке,' на коммуникациях Фритаун — Кейпта¬
ун и частично в районе Азорских о-вов, а японские лодки в 1942—
1943 гг.— в северо-западной части Индийского океана и в Мозам¬
бикском проливе, где торговые суда совершали рейсы почти без
охранения.
При одиночных действиях лодки атаковали в первую очередь
одиночные же суда, добиваясь при этом гораздо больших успехов,
чем при действиях против конвоев. Каждая из лодок поддержи¬
вала связь с береговым командным пунктом, причем сведения
лодки об атаке и движении конвоя служили разведывательными
данными для других лодок.
5. Групповые действия
С середины 1941 г. действия германских лодок на подхо¬
дах к Англии вследствие улучшения противолодочной обороны
стали испытывать затруднения. Минные и сетевые заграждения,
установка береговых гидроакустических и других станций наблю¬
дения, систематический поиск лодок противолодочными корабля¬
ми, усиление непосредственного охранения конвоев малыми ко¬
раблями и катерами вынудили лодки постепенно отойти от по¬
бережья за пределы сильной английской обороны.
В новых условиях действия лодок существенно отличались от
их тактики вблизи берегов. В открытом море лодки не испытыва¬
ли постоянного воздействия противолодочных сил и средств, но
зато им труднее было искать конвои. Это заставило германское
командование постепенно перейти к проведению специальных
противоконвойных операций группами лодок.
495
Первоначально задача обеспечения встречи групп лодок с кон¬
воями возлагалась на авиацию, которая должна была находить
конвои и сообщать данные об элементах их движения лодкам.
Последние рассчитывали свое маневрирование для перехвата кон¬
воев. Однако это продолжалось' только до тех пор, пока районы
Рис. 15. Схема развертывания завесы подводных лодок при самостоятельных
групповых действиях
операций лодок не выходили из радиуса действия авиации. Ког¬
да же последняя оказалась не в состоянии обеспечить лодки, дей¬
ствия их приняли самостоятельный характер.
Эти действия определялись следующими указаниями:
операции должны проводиться за пределами действий малых
противолодочных кораблей и береговой авиации противника;
для перекрытия возможных ошибок в определении путей дви¬
жения конвоев и в своем счислимом месте лодки должны дейст¬
вовать достаточно большими группами, способными создавать не¬
обходимую ширину и глубину развертывания;
наведение (по возможности) всех лодок группы на конвой
должна осуществлять лодка, первой его обнаружившая;
атаки конвоя должны производиться каждой лодкой самостоя¬
тельно по мере сближения с целью.
Группа из 10 и более лодок развертывалась в линейную заве¬
су с таким расчетом, чтобы конвой могла обнаружить хотя бы
одна лодка (рис. 15). В зависимости от имеющихся у командо¬
вания данных завеса перемещалась, стремясь выйти своей середи¬
ной на курс конвоя, следуя навстречу цели (см. гл. IV, п. 5 и
гл. VI, п. 5). В 1942 г. и в первой половине 1943 г., действуя таким
методом, германские лодки добивались значительных успехов.
Наряду с этим немцы применяли метод развертывания на ве¬
роятных путях конвоев двух завес лодок — разведывательной и
ударной. Расстояние между разведывательной и ударной завесами
496
колебалось от 50 до 100 миль. Интервал между лодками разведы¬
вательной завесы достигал 30—40 миль, т. е. был равен примерно
двойной дальности обнаружения конвоя с лодки, находящейся в
надводном положении. Количество лодок разведывательной завесы
равнялось примерно 7з ударных лодок. Лодка, обнаружившая кон¬
вой, должна была наводить на него лодки ударной завесы переда¬
чей им условных коротких сигналов (рис. 16). Преимущество это¬
го метода заключалось в том, что ударная группа в момент обна¬
ружения конвоя обычно находилась впереди него, чго обеспечивало
выход на курс конвоя до Уз ее лодок. Но этот метод требовал боль¬
шого числа лодок.
%
Рис. 16. Схема развертывания разведывательной
и ударной завес подводных лодок при самостоятель¬
ных групповых действиях
С началом широкого применения в 1942—1943 гг. радиолока¬
ции самолеты и корабли охранения стали обнаруживать герман¬
ские лодки в надводном положении независимо от времени су¬
ток. В то же время усилилось воздушное охранение, особенно при
включении в состав конвоев авианосцев. Вокруг конвоя образова¬
лась зона радиусом до 25 миль, в пределах которой лодки подвер¬
гались постоянной угрозе быть обнаруженными в надводном по¬
ложении и днем и ночью. В этих условиях лодки первоначально
пытались решить задачу сближения с конвоем в надводном поло¬
жении, используя усиленное зенитное вооружение, с помощью
которого отражались атаки одиночных самолетов. Одновременно
несколько изменилась и тактика лодок — главным образом наво¬
дящей лодки (см. гл. VII, п. 4).
Таким образом, на атлантическом театре групповое использо¬
вание подводных лодок имело важное значение почти на всем
протяжении войны. При этом если на Средиземном и Баренцовом
морях группы состояли не более чем из 4—6 лодок и то в редких
случаях, то в Атлантике в состав завес назначалось до 20 и более
лодок.
Естественно, что по мере развития противолодочных сил и
средств, тактики охранения конвоев и совершенствования самих
в
5е!
I5!
17 Блокада и контрблокада
497
лодок видоизменялись система завес по их числу и составу ло¬
док, приемы обнаружения конвоев и поддержания контакта с
ними, а также формы самих атак. Но на всех этапах взаимодейст¬
вие лодок в группах носило почти исключительно оперативный
характер. Попытки организовать тактическое взаимодействие
внутри групп наметились лишь к концу войны для лодок XXI и
XXIII серий и остались недоработанными.
При проведении противоконвойных операций особое значение
приобретала организация управления лодками. Однако и эта про¬
блема осталась нерешенной. Централизованное управление лод¬
ками оказалось негибким. Командованию подводными силами на
берегу не всегда были точно известны места лодок, в связи с чем
оно могло определять время, потребное для переразвертывания,
лишь приблизительно, а потому лодки часто опаздывали с прихо¬
дом в назначенные районы. Децентрализованный же метод управ¬
ления, когда лодки завесы сближались с противником по сигналу
наводящей лодки, приводил к слишком разновременному сосредо¬
точению лодок вокруг конвоя, и удары по нему наносились через
большие интервалы.
В ходе войны применялся и смешанный метод управления,
когда первоначальные указания о переразвертывании на опреде¬
ленное направление давались лодкам командованием с берега,
а маневрирование для сближения с конвоями производилось по
сигналу наводящей лодки. Когда же сближение лодок с конвоя¬
ми днем в надводном положении из-за воздушного охранения
стало затруднительным и лодки перешли к атакам в темное вре¬
мя суток, их переразвертывание и сосредоточение вокруг цели,
в том числе выбор способа маневрирования (под водой или над
водой), начали выполняться снова по приказаниям командования
с берега. Последнее, получая со всех лодок донесения, имело
возможность полнее оценивать обстановку и давать необходимые
указания для лодок всей группы.
На Тихом океане наметившееся с конца 1943 г. групповое
использование американских лодок значительно отличалось от
методов, применявшихся немцами в Атлантике. Во-первых, чис¬
ленный состав лодок в группах не превышал 5—6, а во-вторых,
группы сосредоточивались лишь в узлах коммуникаций или на
выходах из проливов (см. гл. VIII, п. 6). С конца 1943 г. и до
окончания войны имело место 116 случаев действий американ¬
ских лодок в составе групп. Малый состав групп обусловливался
не только небольшими размерами японских конвоев, но и дви¬
жением их преимущественно в таких районах, где охват поиском
широкой полосы движения конвоев не вызывался необходи¬
мостью.
6. Взаимодействие подводных лодок
с другими силами
Основной формой взаимодействия лодок с надводными
кораблями являлось оперативно-стратегическое. Оно состояло пре¬
имущественно в разграничении направлений, районов или зон
действий.
Так, немцы отвели надводным силам южную часть Атлантики
и Индийский океан, а лодкам — Северную и Центральную Атлан¬
тику с прилегающими морями. На Тихом океане американские
подводные лодки действовали в основном в западных районах
центральной части океана с прилегающими к нему Китайскими
морями. Лишь небольшая часть германских лодок вела операции
у южного побережья Африки и даже проникала в Индийский
океан, а американские лодки иногда наносили удары по япон¬
ским судам в районе Южных морей и в северной части Тихого
океана.
Реже встречалось непосредственное оперативное взаимодейст¬
вие надводных кораблей и лодок. В наиболее развернутом виде
оно предполагалось лишь в Норвежской операции, когда герман¬
ские лодки и надводные корабли, участвуя в решении одной и той
же крупной задачи, были нацелены на такие действия, которые
более всего соответствовали характерным свойствам родов сил и
взаимоувязывались по месту и времени. Как известно, из-за оши¬
бок в самом плане и в его осуществлении это взаимодействие со¬
рвалось.
Что касается тактического взаимодействия надводных кораб¬
лей с подводными лодками, то единственной своеобразной его
формой являлось обеспечение лодок при выходе из баз путем не¬
посредственного их эскортирования через районы, опасные от
мин и авиации.
Более широкое распространение получило взаимодействие
германских лодок с авиацией. Однако и эта задача не была реше¬
на полностью. Если взаимодействие лодок с разведывательной
авиацией производилось до некоторой степени систематически, то
взаимодействие их с ударной авиацией носило лишь эпизодиче¬
ский характер и не получило развития.
Первоначально взаимодействие лодок с авиацией включало
лишь взаимное обеспечение разведывательными данными. Воз¬
душная разведка обнаруживала конвои, непрерывно наблюдала
за ними и наводила на них лодки. В свою очередь, когда основ¬
ной силой была ударная авиация, лодка, обнаружившая конвой,
служила радиомаяком, вызывая на себя самолеты. Такой метод
взаимного наведения применялся при действиях на прибрежных
коммуникациях и в закрытых морях. С переносом боевой дея¬
тельности лодок в океан и сокращением использования удар¬
ной авиации на сообщениях взаимодействие сохранилось лишь
17* 499
в масти разведывательного обеспечения лодок самолетами — там,
где это позволял их радиус действия (рис. 17).
Подводные лодки занимали позиции ожидания в 300—400 ми¬
лях от европейского побережья (далее на запад противоконвой-
ные операции лодок проводились самостоятельно). Самолеты про¬
изводили поиск конвоев впереди завесы на таком удалении от
нее (100—150 миль), чтобы лодки, получив разведывательное
сообщение, могли выйти на курс цели. Данные о месте и курсе
Рис. 17. Схема развертывания завесы подводных лодок
при наведении авиацией
конвоев сообщались на лодки через береговую радиостанцию по¬
средством коротких сигналов, подаваемых через определенные
промежутки времени. При продолжительном наведении в пере¬
рывах между этими донесениями самолеты подавали сигналы для
пеленгования их лодками, которые в свою очередь передавали
самолету пеленг и свое место. Таким взаимным пеленгованием
уточнялись относительные места конвоя и лодок.
Свое развертывание лодки производили с расчетом, чтобы се¬
редина завесы была на курсе конвоя. Для этого приказанием ко¬
мандования указывалось место средней лодки и пеленг завесы.
Зная свой порядковый номер, каждая лодка определяла свое ме¬
сто в завесе и необходимое маневрирование. В дальнейшем заве¬
са стягивалась к конвою по наведению лодки, первой обнаружив¬
шей противника.
Как разновидность рассмотренного метода иногда вместо од¬
ной большой завесы лодок, развернутой по фронту до 300 миль,
на вероятном пути движения конвоев создавались 3—4 неболь¬
шие завесы (рис. 18). Расстояние их друг от друга равнялось
примерно суточному переходу конвоя. Однако этот метод требо¬
вал более надежной воздушной разведки и не получил широкого
распространения (см. гл. VII, п. 4 и гл. VIII, п. 3).
Взаимодействие лодок с иными родами сил в борьбе против
сообщений на других флотах было развито недостаточно. В част¬
500
ности, на Средиземном море взаимодействие итальянских лодок с
надводными кораблями и авиацией на английских сообщениях
осуществлялось путем заблаговременного развертывания лодок в
районе предполагаемого совместного нанесения ударов.
Английские же лодки, развертывавшиеся для атаки конвоев
на выходах из итальянских баз, сообщали данные об этих кон¬
воях своей авиации.
Рис. 18. Схема развертывания трех завес подводных
лодок при групповых действиях в обеспечении
разведывательной авиации
На Тихом океане взаимодействие американских лодок с авиа¬
цией носило характер лишь взаимного оповещения о движении
обнаруженных судов.
7. Тактические приемы применения оружия
подводными лодками
В борьбе против сообщений лодки использовали торпеды,
а также мины. Артиллерия применялась лишь в начальный пе¬
риод и только против одиночных судов.
На различных этапах войны на вооружении лодок состояли:
паро-газо-воздушные многорежимные торпеды с дальностью
хода от 3500 до 14 000 м при скоростях соответственно от 50 до
30 узл.;
бесследные электроторпеды с дальностью хода до 5000 м и
скоростью до 30 узл.;
акустические торпеды с аппаратурой самонаведения с даль¬
ностью хода до 7500 м при скорости 23 узл.;
торпеды с турбинной установкой с дальностью хода 15 000 м
и скоростью до 51—52 узл.
Диаметр большинства торпед составлял 533 мм, вес взрывчато¬
го вещества не превышал 300 кг.
Для повышения вероятности попадания в цель приборы Обри
торпед снабжались механизмами, позволявшими торпедам с пря¬
501
молинейной траектории переходить на криволинейную заданного
вида (германский флот).
Для взрыва заряда в торпедах использовались лобовые и
инерционные ударники, а также, неконтактные взрыватели, глав¬
ным образом магнитные, основанные на использовании верти¬
кальной составляющей магнитного поля корабля.
Торпедные аппараты на лодках, как правило, располагались
внутри прочного корпуса в носу (70% и более от общего числа)
и в корме, и только на некоторых тинах лодок один или два аппа¬
рата устанавливались в кормовой надстройке. На германских лод¬
ках XXI и XXIII серий кормовые аппараты как элемент, ухуд¬
шающий скоростные подводные качества, отсутствовали. Ориги¬
нальным в этом отношении был один из проектов германских ско¬
ростных лодок среднего водоизмещения с парогазовой турбиной.
На них предполагалось установить четыре аппарата в носу и шесть
в центральной части прочного корпуса с направлением под углом
в корму.
Количество аппаратов и запас торпед на лодках различных
флотов были различными: на больших лодках — 6—8 аппаратов
и 20—25 торпед; на средних —4—6 аппаратов и 10—18 торпед
и на малых — 2—4 аппарата и 4—6 торпед. Водоизмещение в
расчете на один торпедный аппарат с увеличением общего водо¬
измещения лодок возрастало, особенно на лодках военных проек¬
тов (табл. 51). Это было связано с общим улучшением таких ка¬
честв лодок, как дальность плавания, скорость хода, автономность
и глубина погружения.
Таблица 51
Рост водоизмещения подводных лодок в расчете на один торпедный
аппарат *, в т
Подводные лодки
Малые
Средние
Большие
Крейсерские
Довоенных проектов . .
85—95
125—145
155—175
Военных проектов . .
105
145—154
165—188
228—255
* На германских лодках XXIII серии это число составляло 116 т, а на лодках
XXI серии —- 270 т.
Изменения в торпедном оружии лодок за время войны повлек¬
ли некоторые изменения в приемах его использования. В частно¬
сти, в Атлантике нашли широкое применение стрельба но пло¬
щади с углом растворения торпед в залпе, стрельба при носовых
курсовых углах цели с использованием самонаводящихся торпед
«Т-5», стрельба при носовых углах цели прямоидущими торпеда¬
ми с применением приборов маневрирования.
502
Хотя лодки в основном стремились производить атаки с ма¬
лых дистанций, наличие дальноходной торпеды позволяло им к
концу войны не прорывать охранение, а стрелять торпедным зал¬
пом с позиций, расположенных вне его. Это значительно повыси¬
ло возможности выхода лодок в атаку по охраняемым кораблям
с соблюдением скрытности, не снижая в то же время (за счет
увеличения расхода торпед) успешности атак. Криволинейное же
движение самонаводящихся торпед усложнило действия противо¬
лодочных сил.
Самонаводящиеся акустические торпеды «Т-5» использова¬
лись в основном против охранения с целью его ослабления при
атаке охраняемых судов. Таким образом, акустическая торпеда
явилась активным средством обороны лодки и средством прорыва
охранения. Число этих торпед на лодках обычно составляло не
более 20—25% от общего комплекта.
В целях скрытности лодки обычно атаковали в светлое время
суток и в лунную ночь из подводного положения, а в темную
ночь до начала широкого применения радиолокации — из надвод¬
ного. Сближение с объектами атаки до дистанции обнаружения
(визуального или техническими средствами) они производили
полным ходом, т. е. большой скоростью в надводном положении,
стремясь выйти в голову конвоя на его курсе и на расстоянии
10—15 миль от него. Атака должна была производиться из под¬
водного положения с курсовых углов цели, близких к 90°, когда
скорость конвоя не превышала 10—12 узл., и с курсовых углов,
близких к 60°, когда конвой следовал скоростью хода больше
12 узл. Сближение в подводном положении, т. е. малой скоростью,
практиковалось сравнительно редко, так как оно противоречило
основному принципу действия лодок — максимальному уменьше¬
нию времени пребывания лодки в зоне соприкосновения с объек¬
том атаки.
При атаках с прорывом охранения лодки обычно стреляли
торпедами с угловой установкой прибора Обри из носовых тор¬
педных аппаратов. Кормовые аппараты лодки применяли лишь в
случаях, когда оказывались прямо на курсе цели или когда при
неожиданном изменении объектом курса складывались более вы¬
годные условия для такой стрельбы. При угловой стрельбе отпа¬
дала необходимость маневрирования на курсе, перпендикулярном
пеленгу на цель, и создавалась лучшая возможность следить за
курсовым углом цели и дистанцией.
При следовании конвоя широким ордером лодки прорывали
охранение с головы и производили залп с угловой установкой
торпед одновременно по нескольким целям. Наиболее распростра¬
ненной была стрельба с установкой прибора Обри 90 и 45°. Во
всех случаях стрельбы с установкой прибора Обри 45° залп уско¬
рялся,, если торпеда до поворота должна была идти в направле¬
нии, противоположном движению цели; наоборот, залп замедлялся,
503
когда торпеда до поворота должна была идти в том же направле¬
нии, что и цель. Стрельба торпедой с угловой установкой прибора
Обри 90° применялась на параллельных курсах из носовых торпед¬
ных аппаратов и на контркурсах — из кормовых аппаратов.
Послезалповое маневрирование лодки, если позволяла обста¬
новка, производилось на контркурсах, если же существовала уг¬
роза контратаки; то лодки уходили в сторону от места атаки и
плоскости торпедной стрельбы с одновременным погружением на
глубину.
Торпедная стрельба из надводного положения (ночью) про¬
изводилась залпами на прямом курсе или на циркуляции с одно¬
временным уклонением от кораблей охранения. При этом мера¬
ми против возможного обнаружения служили: производство атак
из темной части горизонта и с наветренной стороны; маневриро¬
вание на малой скорости хода под электромоторами для уменьше¬
ния буруна и следа; сближение с целью перед выстрелом на ма¬
лых своих курсовых углах с сохранением тем самым узкого си¬
луэта лодки. Стрельба производилась на курсовых углах цели в
пределах от 60 до 90°.
Отсутствие данных о количестве атак, проведенных герман¬
скими лодками, и о расходе ими торпед не позволяет установить ус¬
пешность атак. Можно напомнить лишь косвенные данные, харак¬
теризующие значение того или иного вида оружия (см. гл. XII, и. 5).
На тихоокеанском театре приемы использования торпед аме¬
риканскими подводными лодками почти не отличались от изло¬
женных выше. В течение первого года боевых действий атаки
этих лодок, как правило, проводились в дневное время суток с
перископной глубины. Лодки занимали позиции залпа на курсо¬
вых углах близких к 90°. Залп торпедами производился с дистан¬
ции 5—10 каб. с временным интервалом. С установкой на лодках
радиолокационной аппаратуры число ночных атак постепенно
возрастало с 30% в 4942 г. до 50 — в 1943 г. и до 60% — в 1944 г.
За время военных действий американские лодки провели
4112 торпедных атак и выпустили 14 748 торпед со средней ус¬
пешностью 28%, расходуя на потопление одного судна до 13 тор¬
пед3. При этом на потопление каждых 10 тыс. т тоннажа расхо¬
довалось в 1942 г. 25,6 торпед, в 1943 г.— 28,7, в 1944 г.— 24,7
и в 1945 г. в результате увеличения дальности стрельбы — до
70 торпед.
Английскими лодками за время войны была произведена
1671 торпедная атака по боевым кораблям и по торговым судам,
из них 770 (46%) успешных, при этом была выпущена 5121 тор¬
педа, из которых попали в цель 1040 (около 20%) 4.
3 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во время второй
мировой войны. М., 1957, стр. 481—482.
4 П. Б а р ж о. Флот в атомный век. М., 1956, стр. 233, а также «Ба Неуие
МагШте», 1956, № 116.
504
8. Минно-заградительные действия лодок
Мины были действенным оружием лодок против торго¬
вых судов в 1939—1940 гг. на атлантическом театре и в послед¬
ний год войны на Тихом океане, когда постановка их соответст¬
венно германскими и американскими лодками вследствие слабой
в обоих случаях противолодочной обороны была возможна на под¬
ходах к базам и портам, в узкостях и на узлах прибрежных ком¬
муникаций. Если учесть общую эффективность минного оружия,
использованного надводными кораблями, лодками и авиацией, то
она выразится следующими цифрами.
Потери союзного и нейтрального тоннажа от мин составили 534
транспорта общим тоннажем 1 406 037 бр. рег. г, или 6,5% боевых
потерь. При этом на каждые 100 потопленных англо-американских
судов пришлось 11 судов, подорвавшихся на минах. Потери итало-
германского тоннажа от мин на Средиземном море за 1940—
1943 гг. выразились в 137,8 тыс. бр. рег. г, или 6% от общих по¬
терь. Наконец, потери японского тоннажа от мин составили
397 419 бр. рег. т (211 судов), или около 4,9% от боевых потерь,
и 147 судов (420,7 тыс. бр. рег. т) получили повреждения.
В ходе войны развитие мин и их использование характеризо¬
вались следующими показателями:
увеличились масштабы применения минного оружия и в от¬
ношении расширения площади его использования, и в смысле
увеличения числа поставленных мин. Первое обстоятельство было
обусловлено увеличением диапазона глубин постановки мин: с од¬
ной стороны, увеличением этих глубин для якорных мин до 300 м,
а для мин специальной конструкции до 700 м, с другой,— умень¬
шением минимальных глубин для неконтактных мин;
увеличилась мощность мин благодаря повышению качества
взрывчатого вещества и увеличению его количества;
появились новые по принципу действия неконтактные мины,
срабатывающие от воздействия различных физических полей ко¬
рабля (в том числе магнитные, индукционные, индукционно-аку¬
стические, многоступенчатые магнитные и индукционно-гидроди¬
намические). Наиболее сложной проблемой противоминной обо¬
роны стала борьба с неконтактными минами, которые в основном
использовались как донные;
значительно повысилась устойчивость мин против траления.
На якорных минах стали применяться цепные минрепы, резаки
тралов, защитные патроны, перебивающие взрывом тралящие ча¬
сти, и т. д, На неконтактных минах устанавливались приборы
срочности и кратности; комбинированные взрыватели, срабаты¬
вавшие только от одновременного воздействия двух физических
полей; устройства, затрудняющие разборку мины (например,
фотоэлементы); предохранительные устройства против детона¬
ции, самоликвидаторы и т. п.;
505
для постановки активных заграждений в больших масштабах
привлекалась авиация; совершенствовались приемы использова¬
ния лодок и быстроходных катеров для постановки мин в при¬
брежных районах.
С подводных лодок использовались:
контактные якорные гальваноударные мины с весом взрывча¬
того вещества до 350 кг и гидростатическим способом установки
на заданное углубление;
неконтактные якорные мины с магнитным взрывателем одно¬
сторонней полярности, срабатывающим от вертикальной состав¬
ляющей магнитного поля корабля, с прибором кратности и сроч¬
ности до шести суток;
неконтактные донные мины с комбинированным магнитно¬
акустическим или магнитно-динамическим замыкателем, с прибо¬
ром срочности от 6 до 80 часов.
Мины первых двух типов использовались с подводных минных
заградителей, а двух других — с торпедных лодок и ставились
через трубы торпедных аппаратов. Так, в германском флоте для
постановки мин использовались почти все типы торпедных лодок.
Взамен каждой торпеды в аппараты или на стеллажи принима¬
лись по три неконтактных донных мины или по две неконтактных
якорных мины.
С 1942 г. немцы стали использовать для минных постановок
начавшие вступать в строй подводные минные заградители. За
всю войну немецкими лодками через трубы торпедных аппаратов
было поставлено 1246 преимущественно донных мин (61% обще¬
го числа) и подводными заградителями 795 якорных неконтакт¬
ных мин, или 39 % общего числа 5.
Постановку мин лодки производили самостоятельно, с предва¬
рительной разведкой на себя для уточнения обстановки и мест
постановки. Мины ставились банками в тех районах, куда не
могли пройти надводные корабли и где требовалась точность, ибо
постановка мин с самолетов была сопряжена с большими ошиб¬
ками в местах сбрасывания.
Активные минно-заградительные действия германских лодок
стесняли свободу движения конвоев на прибрежных коммуника¬
циях англичан, затрудняли развертывание их надводных сил,
требовали частичного снятия кораблей охранения конвоев для
борьбы с лодками, ставившими мины, наконец, вызывали напря¬
жение тралящих сил.
Опыт германских минных постановок с подводных лодок по¬
казал, что в прибрежных районах на подходах к портам и базам
5 В первую мировую войну немецкие подводные лодки поставили около
14,5 тыс. мин, в том числе на подходах к Англии И тыс. мин. Резкое
снижение использования мин лодками во второй мировой войне объясняет¬
ся отчасти усилением противолодочной оборопы вблизи берегов, а главным
образом широким привлечением для постановки мин авиации.
506
с развитой системой противолодочной обороны лодки рентабель¬
нее, т. е. с меньшими потерями и с большим эффектом, использо¬
вались для минных постановок, чем для торпедных атак.
В меньшей степени развито было минное оружие подводных
лодок в американском флоте. Для постановки с лодок имелось
два типа якорных контактных мин, но в этих целях первоначаль¬
но была оборудована всего лишь одна лодка «Аргонот». В ходе
войны наряду с усовершенствованием контактных мин были при¬
няты на вооружение неконтактные мины с различными замыка¬
телями. Мины ставились главным образом у конечных пунктов
японских коммуникаций (Сиамский и Тонкинский заливы и на
подходах к Японским о-вам). Всего за войну американские лод¬
ки выполнили 34 минные постановки, в которых участвовало
примерно 30 лодок.
Минно-заградительные действия американских лодок осуще¬
ствлялись вне непосредственной связи с борьбой против япон¬
ских сообщений. Мины ставились, как правило, против крупных
боевых кораблей противника с целью создания угрозы их развер¬
тыванию.
Использование лодок для минных постановок зачастую вызы¬
валось тем, что их торпедное оружие было недостаточно надеж¬
ным и не гарантировало поражение целей.
9. Использование подводных сил для решения задач,
не связанных с борьбой против сообщений
Германские и отчасти итальянские лодки использовались
почти исключительно против сообщений. Степень отвлечения их
от решения этой главной задачи была минимальной; лодки лишь
изредка привлекались к участию в немногочисленных десантных
операциях, а использование их для транспортных целей было
связано в основном с той же борьбой против сообщений. Именно
эта целеустремленность в использовании германских лодок и
позволила им добиться известных успехов.
В то же время в японском флоте многообразие задач, ставив¬
шихся лодкам, подчас им не свойственных, ограничило резуль¬
таты борьбы на сообщениях, при этом потери были весьма значи¬
тельными.
Английские лодки при создавшейся угрозе британским сооб¬
щениям и при небольших экономических и военных морских
перевозках немцев и итальянцев широко использовались для ре¬
шения задач, не связанных непосредственно с действиями про¬
тив германских сообщений. На определенных этапах главной за¬
дачей английских лодок была, наоборот, защита сообщений, при¬
том не только в порядке общей борьбы с германскими лодками, но
и непосредственная. Опасаясь нападения на конвои крупных гер¬
мано-итальянских кораблей, английское командование неодно¬
507
кратно включало лодки в состав охранения конвоев в Северной
Атлантике и в Средиземном море.
На первом этапе военных действий в Тихом океане лодки США
в значительной степени использовались для решения задач, не
связанных с борьбой против сообщений (табл. 52).
Таблица 52
Количество учтенных выходов американских лодок, не связанных
с действиями против сообщений *
Год
Характер действий
Число дней,
затраченных
для спасения
личного сос¬
тава авиа¬
ции
доставка во¬
оружения и
эвакуация
личного сос¬
тава
обстрел по¬
бережья ар¬
тиллерией
высадка раз¬
ведыватель¬
ных групп
высадка де¬
сантных
групп
1942
16
1
4
3
1943
14
1
20
1
64
1944
29
2
10
4
468
1945
5
4
11
1
2439
Всего
64
8
45
9
2971
* Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во время второй мировой
войны. М., 1957, стр. 467—480.
Кроме того, было совершено около 75 выходов для разведки
побережья и подходов к портам противника в интересах десант¬
ных операций и для метеоразведки в интересах авиации.
Боевые действия лодок против крупных кораблей носили эпи¬
зодический характер и выполнялись отчасти в порядке специаль¬
ных операций, но чаще при случайных обстоятельствах. Несмотря
на то, что крупные корабли ходили на больших скоростях (при
весьма малых подводных скоростях лодок), атаки лодок были
сравнительно эффективными. Действия же лодок, особенно гер¬
манских на атлантическом театре, против кораблей охранения
конвоев носили, наоборот, повседневный характер. Всего лодками
главных воюющих стран за время войны были потоплены 3 (по¬
вреждено 10) линейных корабля, 19 авианосцев (повреждено —
6), 33 крейсера (повреждено — 22) и 122 эскадренных и эскорт¬
ных миноносца.
Боевые действия подводных лодок против лодок в различных
флотах и на различных театрах носили неодинаковый характер.
Наиболее широко в этом отношении использовались английские
лодки в системе защиты сообщений. Они действовали на выходах
из баз германских и итальянских лодок и в районах, где исклю-
508
чалйсь действия других сил. Всего английские лодки потопили
19 германских, 20 итальянских и 2 японские лодки, в том числе
45% на подходах к базам и в узкостях и 55% при форсировании
лодками противника блокадных зон и при их переходах морем.
Этот относительный успех объясняется главным образом тем, что
германо-итальянские лодки совершали переходы в надводном по¬
ложении.
Около 80% японских лодок из 25 потопленных лодками были
уничтожены на подходах к портам и базам и в проливах, а осталь¬
ные — на переходе морем.
Опыт противолодочных действий подводных лодок показал,
что им весьма способствовала скрытность как их специфическое
свойство.
В то же время опыт установил, что противолодочным лодкам в
отличие от обычных лодок необходимо обладать лучшими манев¬
ренными свойствами, а равно и более современными средствами
наблюдения и специальным вооружением.
Действия подводных лодок в десантных и противодесантных
операциях включали:
ведение разведки в интересах флота с целью выявления соста¬
ва и развертывания противодесантных или, наоборот, десантных
сил противника;
оперативное прикрытые районов высадки десанта от возмож¬
ных помех со стороны флота противника;
атаки десанта и его прикрытия на переходе морем и в райо¬
не высадки;
высадки малых десантных групп на побережье противника и
скрытные доставки вооружения и боеприпасов.
Особенно широко использовались в этих целях лодки обеих
сторон на Тихом океане.
Транспортная деятельность подводных лодок, не связанная с
действиями против сообщений, в основном включала:
перевозки стратегического сырья и медикаментов (германские
и частично японские лодки);
перевозки вооружения, боеприпасов, топлива и продовольствия
в изолированные с суши или островные районы расположения
гарнизонов (особенно широко использовались для этих целей аме¬
риканские и японские лодки);
эвакуацию личного состава с участков побережья, окруженных
с суши, и островов (американские, японские, частично германские
лодки);
перевозку и высадку на побережье или острова, а также прием
с берега личного состава разведывательно-диверсионных групп с
грузами и специальным снабжением;
спасение личного состава погибших или поврежденных кораб¬
лей, судов и самолетов (для этих целей особенно широко исполь¬
зовались американские лодки).
509
Использование лодок в транспортных целях для обеспечения
борьбы против морских сообщений особенно практиковалось в
германском флоте. Расширение районов деятельности подводных
сил в Северной Атлантике и распространение ее на Южную Ат¬
лантику потребовало значительного увеличения автономности ло¬
док. Частично это достигалось доснабжением лодок в море топли¬
вом, торпедами и продовольствием при помощи как обычных, так
и специальных транспортных лодок. Всего в этих целях немцы
использовали до 40 лодок. Передача снабжения происходила на
поверхности воды, обычно за пределами действий береговой авиа¬
ции, в центральных частях Атлантики. Первоначально эта мера
значительно повышала автономность и радиус действий лодок,
а также сокращала их потери, но последующее усиление союз¬
никами противолодочной борьбы и большие потери транспортных
лодок весьма ограничили эту деятельность 6.
10. Разведывательное обеспечение боевых действий
подводных лодок
Степень разведывательного обеспечения (стратегического,
оперативного, тактического) подводных лодок зависела от общего
состояния и целеустремленности разведки на том или ином флоте,
от степени изученности противника, от точности добываемых све¬
дений и качества их обработки, наконец, от своевременного их
поступления и передачи на лодки в море. Естественно, что в гер¬
манском флоте разведке в интересах лодок уделялось особое вни¬
мание. На нее возлагалось:
выявление зон коммуникаций; в частности, на атлантическом
театре — коммуникаций, связывавших Америку с Европой и Аф¬
рикой, а также сообщений вдоль побережий названных континен¬
тов;
определение напряженности перевозок на выявленных комму¬
никациях, периодичности движения, состава конвоев и интенсив¬
ности движения одиночных судов;
установление системы защиты сообщений, состава и характери¬
стик привлекаемых к обороне конвоев кораблей и авиации в раз¬
личных зонах;
сбор сведений о выходящих конвоях, их составе, курсах следо¬
вания, скорости хода и составе эскорта;
изучение особенностей районов боевых действий, их гидроло¬
гического и гидрометеорологического режима в различное время
года и суток.
Разведка должна была начинаться с пунктов формирования
конвоев и далее вестись на всем переходе их морем и у портов
6 Более подробно см.: И. С. И с а к о в и Л. М. Е р е м е е в. Транспорт¬
ная деятельность подводных лодок. М., 1959.
510
назначения. Вскрытие сосредоточения торговых судов в портах
погрузки и разгрузки и установление сроков их выхода составля¬
ли основу разведки. Наличие всей совокупности разведыватель¬
ных данных должно было давать возможность командованию под¬
водными силами:
определять наиболее важные в оперативном отношении райо¬
ны использования лодок, т. е. избирать главное направление для
действий сил;
сосредоточивать в определенных районах наибольшее число
из действующих в море лодок или доразвертывать их из баз;
намечать организацию и тактику ударов по определенным кон¬
воям при выходе их из пунктов формирования, на переходе морем
или на подходах к портам назначения;
принимать необходимые меры к изменению тактических прие¬
мов при атаках, при уклонении и т. д., а также вносить требуемые
изменения в разработку нового оружия и технических средств.
Разведка сообщений велась в Германии самыми различными
силами и средствами. Однако авиационная разведка, которой
должна была бы принадлежать наибольшая роль, чрезвычайно от¬
ставала из-за недостаточного выделения самолетов. В результате
германское командование зачастую не имело данных о режиме су¬
доходства и его изменениях, о движении и охранении конвоев и
т. д. Лодкам очень часто приходилось выходить в море, не имея
самых необходимых данных об обстановке и вести доразведку сво¬
ими силами. Вот почему в ряде случаев их развертывание произ¬
водилось нецелеустремленно и с большим запозданием.
11. Организация подводных сил
и управление ими
Повышение эффективности действий лодок против сооб¬
щений требовало осуществления ряда серьезных организацион¬
ных, оперативных и материально-технических мер, наиболее ши¬
роко проводившихся опять-таки в германском флоте.
В частности, действия значительного числа лодок на огромных
океанских пространствах могли сколько-нибудь эффективно осу¬
ществляться лишь при соответствующей структуре подводных
сил и постоянном управлении ими. В ходе войны организация гер¬
манских подводных сил не раз пересматривалась, однако принцип
их оперативной самостоятельности оставался постоянным. Изме¬
нения в организационной схеме происходили лишь в связи с пере¬
менами в общей структуре флота, в задачах и направлениях дей¬
ствий лодок и в их системе базирования.
С началом военных действий подводные силы были выделены
из подчинения командующего флотом и подчинены главнокоман¬
дующему военно-морским флотом. Позднее последний стал одно¬
временно и командующим подводными силами.
511
По мере количественного роста лодок, а также широкого раз¬
вертывания системы их базирования были учреждены должности
командующих подводными силами на отдельных морских театрах
военных действий с подчинением их непосредственно главноко¬
мандующему военно-морским флотом. Наиболее развернутая
структура германских морских сил в целом, в том числе подвод¬
ных, сложилась к концу 1943 г. Так, морская группа «Норд» со
штабом в Киле включала силы, дислоцировавшиеся в Норвегии, Се¬
верном и Балтийском морях; морская группа «Вест» со штабом в
Париже объединяла силы, находившиеся во Франция, Бельгии и
Голландии; наконец, морская группа «Зюйд» (Средиземное и Чер¬
ное моря) имела командование и штаб сначала в Риме, а после ка¬
питуляции Италии в Софии. Флотилии подводных лодок, базиро¬
вавшиеся в определенных зонах, подчинялись командующим эти¬
ми зонами, которые в свою очередь замыкались на командующего
подводными силами — главнокомандующего морскими силами Гер¬
мании.
Изложенная схема организации подводных сил была сохра¬
нена до конца войны. Лишь с 1944 г. с потерей Германией баз на
побережье Франции, а затем в Норвегии часть командующих под¬
водными силами и их штабы на отдельных морских театрах были
упразднены.
Управление подводными силами в основном включало:
сбор сведений и изучение обстановки на морских театрах,
в первую очередь выявление путей движения конвоев и системы
противолодочной обороны противника;
оповещение лодок об обстановке на театрах и о ее изменениях;
сосредоточение усилий лодок на избранном направлении и в
требуемое обстановкой время;
разработку руководящих документов, определяющих методы
использования лодок и их тактику в различных условиях обста¬
новки;
организацию сети радиостанций, обеспечивающую прием и пе¬
редачу на лодки сведений и распоряжений;
передачу на лодки, вне зависимости от их нахождения и поло¬
жения, всех руководящих указаний, а также приказаний, опре¬
деляющих задачи и действия одиночных лодок и их групп.
Основными методами управления действиями лодок были:
а) централизованный метод, чаще и больше всего применяв¬
шийся для информации лодок об общей обстановке, для передачи
общих указаний о направлениях усилий и об изменении приемов
поиска и атаки конвоев;
б) децентрализованный метод, когда информация лодок и при¬
казания им осуществлялись командующим подводными силами оп¬
ределенной группы.
Централизованный метод использовался преимущественно при
управлении противоконвойными операциями и обеспечивал сос-
5*2
редоточение всех разведывательных данных в распоряжении шта¬
ба руководства операциями лодок; возможность одновременной
передачи распоряжений и информации на все лодки в море; на¬
ведение на конвои групп и одиночных лодок вне зависимости от
районов их нахождения; наилучшую увязку действий лодок с дей¬
ствиями других сил. '
Централизованный метод больше оправдывал себя, когда опе¬
рации проводились на океанских театрах. На протяжении (всей
войны управление лодками в Атлантическом океане осуществля¬
лось исключительно штабом руководства операциями на море. Эта
система оказалась сравнительно гибкой и живучей. К нуждам
централизованного управления была приспособлена и широкая
сеть мощных радиостанций.
Однако, переходя границы полезного, эта централизация зача¬
стую распространялась и на отдельные театры. Практически толь¬
ко командующие подводными силами группы «Зюйд» и лодками
в Балтийском море имели некоторую самостоятельность в управ¬
лении действиями лодок. Но все общие указания циркулярного
характера передавались и в этих случаях на каждую флотилию
лодок штабом руководства операциями. Такая система, лишавшая
командующих подводными силами на частных театрах возмож¬
ности оперативно управлять действиями подчиненных им сил,
приводила к недостаточному учету быстро менявшейся на этих
театрах обстановки. Как следствие, указания и информация за¬
паздывали.
Для связи с лодками немцами был создан на побережье Евро¬
пы (с центром в Берлине) ряд крупных радиостанций большой
мощности, работавших на различных длинах волн. Радиограммы,
как правило, передавались по нескольку раз. Радиосвязь строилась
из расчета прохождения радиограмм и радиосигналов в кратчай¬
шее время, независимо от мест нахождения лодок. В то же время
система связи должна была полностью обеспечить взаимодействие
лодок между собой и с другими силами, прохождение всей взаим¬
ной информации через главную радиостанцию, а также создание
максимальных трудностей радиоразведке противника в определе¬
нии деятельности, местонахождения и базирования лодок.
В каждом случае радиосвязь устанавливалась в зависимости
от районов действий лодок, для чего выделялись соответствующие
радиостанции и подбирались сроки связи и длины волн. Все пере¬
дачи главной радиостанции широко дублировались на различных
длинах волн вплоть до 25 000—30 000 м для приема лодками на
перископной глубине. Коротковолновые же станции лодок давали
им возможность передавать все донесения независимо от удале¬
ния районов действий.
При групповом использовании лодок и при взаимодействии их
с авиацией радиосвязь осуществлялась одним из следующих спо¬
собов:
513
1-й способ, когда лодка, обнаружив конвой, давала сигналы с
целью наведения на цель других лодок;
2-й способ, когда лодка, обнаружив конвой, действовала как
радиомаяк, вызывая на себя авиацию для нанесения удара по
цели;
3-й способ, когда лодки наводились на конвой самолетами-раз-
ведчиками.
Таким образом, широкая сеть радиостанций, работавших на
различных мощностях и длинах волн, при многократном репето-
вании радиограмм рациями соответствующих сетей позволяла гер¬
манскому командованию достаточно уверенно руководить дейст¬
виями лодок, направляя их усилия на необходимые направления
и в требуемое время. Штаб руководства операциями лодок мог в
каждый момент иметь места лодок и, располагая разведданными
о движении конвоев, стягивать силы вокруг противника. Правда,
излишняя централизация создавала чрезмерную загрузку некото¬
рых станций, что нередко приводило к замедлению передачи на
лодки информации и распоряжений.
В американском флоте подводные силы также были органи¬
зационно выделены, и командующий ими подчинялся непосредст¬
венно главнокомандующему флотом Тихого океана. Управление
действиями лодок осуществлялось командующими группами под¬
водных сил со своих береговых командных пунктов.
12. Система базирования подводных лодок
Расширение системы базирования подводных сил и улуч¬
шение методов материально-технического обеспечения лодок в
базах и непосредственно в районах действий сыграло крупную
роль в повышении эффективности борьбы против сообщений.
В начале войны действия немецких лодок обеспечивались
немногочисленными базами, расположенными на побережьях Се¬
верного и Балтийского морей. Основными из них являлись Киль,
Вильгельмсгафен и о-в Гельголанд. Развитие системы базирова¬
ния было обеспечено главным образом захватом в 1939—1940 гг.
Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Франции и Греции. Од¬
новременно лодками иногда использовались порты формально
нейтральных стран — Испании и Португалии. В конечном счете
базирование лодок было развернуто в пяти основных зонах: Бал¬
тийской, Северного моря, Норвежской, Атлантической (побережье
Франции) и Средиземноморской.
Итак, в отличие от войны 1914—1918 гг., когда германские
лодки, базируясь в «мокром треугольнике»7, вынуждены были
7 «Мокрым треугольником» иронически именовался ограниченный рай¬
он развертывания германского флота в первой мировой войне: о-в Гельго¬
ланд — устья немецких рек Эмс и Эльба,
№
для выхода в Атлантический океан либо обходить Британские
о-ва с севера, прорываясь через минные заграждения Северного
моря и систему корабельных дозоров, либо форсировать заграж¬
дения в Английском канале и еще более плотную завесу Дувр¬
ского патруля, во второй мировой войне условия базирования ло¬
док были исключительно благоприятными. Они позволяли быст¬
рее и безопаснее осуществлять развертывание лодок на самых
различных направлениях, тем самым увеличивая время пребы¬
вания их в море, и широко использовать сеть судостроительных и
ремонтных заводов оккупированных стран для ремонта и восста¬
новления боевых качеств лодок.
Во избежание потерь лодок при стоянке в базах в последних
в течение войны было развернуто широкое строительство укрытий
различных конструкций. Как правило, укрытия создавались и
оборудовались с учетом возможности производства в них ремонта,
включая доковый, и имели различные мастерские, склады, сило¬
вые установки и устройства для установки лодок на кильблоки.
Толщина железобетонной защиты укрытий колебалась от 2,5 до
10 м.
Такие убежища были построены в Бордо — на 10—20 лодок;
Ла-Паллисе — на 12—14; в Сен-Назере — на 10—11; в Лориане —
на 35—40; в Бресте — на 20—30; в Гавре — на 8—14; в Роттер¬
даме — на 15—16; в Эймейдене — на 18; в Гамбурге — на 20—30;
в Киле — на 25—28; в Гельголанде — на 6—9; в Бергене — на
9—12 и в Тронхейме — на 13 лодок. В некоторых базах на опре¬
деленных этапах эти укрытия могли одновременно принять до
50% наличного состава лодок, что сыграло значительную роль в
обеспечении их безопасности от воздушных налетов. Так, несмотря
на активные действия союзной авиации против баз с укрытиями
на французском побережье (например, с января по май 1943 г.
совершено 5568 самолето-вылетов и сброшено свыше 9 тыс. т раз¬
личных бомб), до конца 1943 г. потерь лодок не было. Потери име¬
ли место на заключительном этапе войны, и особенно в Гамбурге,
Киле и Бремене, когда число лодок, находившихся в этих базах
после оставления ими баз во Франции, превышало вместимость
укрытий.
Наряду с этим немцы широко использовали для лодок много¬
численные плавучие базы, рассредоточенные в портах Норвегии,
а частично и в бискайских портах Франции.
Широкий круг мер был проведен в отношении материально-тех¬
нического обеспечения подводных сил. Из них наиболее важными
явились: во-первых, создание крупных запасов вооружения, топ¬
лива и других видов снабжения в пунктах постоянного базирова¬
ния лодок и, во-вторых, снабжение лодок различными видами
довольствия, техническими средствами и особенно топливом непо¬
средственно в море с судов и лодок снабжения. В результате
дозаправки лодок в море, особенно топливом, их автономность
515
возрастала почти в два раза. Кроме того, такая Дозаправка умень¬
шала число прохождений лодок через районы активного противо¬
действия противолодочных сил и тем снижала их потери. Однако
недостаточное количество специальных транспортных лодок,
а также постоянная воздушная угроза при передаче снабжения
привели к тому, что после серьезных потерь в транспортных лод¬
ках снабжение лодок в море было почти прекращено.
На тихоокеанском театре мероприятия флота США по обеспе¬
чению действий лодок на сообщениях также включали в себя
улучшение системы базирования и снабжения подводных сил.
В частности, после захвата японцами Филиппин вплоть до 1944 г.
американские лодки базировались на Пёрл-Харбор, о-в Мидуэй,
о-ва Самоа, Датч-Харбор (Алеутские о-ва), Фримантл и Брисбен
(Австралия).
По мере продвижения американских сил в центральной и юго-
западной частях океана система базирования постепенно расши¬
рялась и последовательно включала в себя о-ва Манус (о-ва Адми¬
ралтейства), Сайпан (Марианские о-ва), Гуам (Каролинские о-ва)
и Филиппины. Кроме того, для базирования использовались 17—18
плавучих баз.
13. Характеристика тактико-технического развития
подводных лодок
К началу военных действий подводные лодки всех флотов
по своим тактико-техническим элементам не слишком ушли от
лодок конца войны 1914—1918 гг. В частности, не была разреше¬
на проблема единого мощного двигателя для надводного и под¬
водного хода: подводные лодки по-прежнему оставались дизель-
электрическими, с присущими им относительно низкими подвод¬
ными маневренными элементами — скоростью хода и дальностью
плавания.
В 1939 г. подводные силы всех флотов включали в себя боль¬
шие лодки водоизмещением более 1000 г, средние — от 500 до
1000 т и малые — до 500 т. Наибольший интерес представляет
развитие германских лодок. Характеристики лодок других флотов
приводятся здесь лишь для иллюстрации общего хода развития
подводных сил.
Что касается количественной стороны строительства немецких
подводных сил, то дополнением к ранее приведенным данным мо¬
жет служить табл. 53. В качественной стороне развития герман¬
ских лодок следует различать два периода: первый — с начала
войны до середины 1943 г. и второй — с этого времени до конца
войны.
В первый период развитие лодок шло главным образом по пути
улучшения их надводных качеств. Этот путь был наиболее лег¬
ким и оправдывался существовавшими методами использования
516
лодок и приемами применения оружия, в Свою очередь зависев¬
шими от состояния противолодочных сил и средств противника.
Лодки сближались с противником и нередко даже атаки произ¬
водили в надводном положении, используя развитые надводные
маневренные элементы и добиваясь крупных результатов. Уве¬
личение скорости надводного хода до 18—20 узл. обеспечивало
Таблица 53
Темпы строительства германских подводных лодок *
Годы
1941
1942
1943
1944
Предусмотренное планом строитель¬
19,0
22,5
30
30,2
ство лодок в месяц
Фактически вступало в строй в ме¬
сяц
18,3
18,5
24,4
23,6
Количество лодок, недополученных
48,0
за год
8,4
67,2
79,2
* «Вгаззеу’з Ыауа1 Апгша1. 1948». Ьопйоп, 1948, р. 59; К. Дениц. Немецкие под¬
водные лодки во второй мировой войне. М., 1964, и др.
лодкам возможность легко перехватывать конвои по данным
разведки и производить повторные атаки на пути их следования.
Этот рост надводной скорости хода достигался повышением мощ¬
ности дизелей; увеличение же дальности плавания осуществлялось
повышением запаса топлива и экономичности дизелей.
К середине 1943 г. численность противолодочных сил союзни¬
ков значительно выросла, они получили на вооружение более со¬
вершенные средства обнаружения лодок в надводном положении
и уничтожения их. Маневрирование лодок при сближении и ата¬
ке конвоя в надводном положении весьма затруднялось; воз¬
никла неотложная необходимость улучшения подводных маневрен¬
ных элементов лодок — скорости и дальности плавания иод
водой.
В связи с этим германское командование переориентировало
усилия судостроительной промышленности, с одной стороны, на
необходимую модернизацию строящихся лодок среднего водоизме¬
щения серии VII С и большого водоизмещения серии IX С/40, а с
другой,— на строительство новых типов лодок, которые должны
были иметь большую скорость хода в подводном положении в те¬
чение длительного времени. К этим новым проектам относились
лодки серий XXI и XXIII.
517
Крейсерские лодки XXI серии имели водоизмещение 1621 т.
Увеличение скорости хода под водой до 17,5 узл. и дальности
плавания под водой шестиузловой скоростью до 285 миль было
достигнуто на них повышением емкости аккумуляторных батарей
путем увеличения их числа (с двух групп до шести по 62 элемен¬
та в каждой). В связи с увеличением габаритов аккумуляторной
батареи прочный корпус этих лодок был выполнен в виде двух
неполных сопряженных цилиндров. Кроме того, для увеличения
дальности плавания на перископной глубине на лодках было уста¬
новлено устройство «Шнорхель», позволявшее работать дизелям
при плавании на перископной глубине.
Малые подводные лодки XXIII серии водоизмещением 232 т
имели подводную скорость до 12,5 узл. и могли плавать этой ско¬
ростью до 33 миль. На этих лодках также был установлен «Шнор¬
хель». Возобновление строительства малых лодок в Германии
явилось следствием стремления вновь активизировать действия
подводных сил на подходах к Британским о-вам, на этот раз в
составе малых тактических групп.
Совершенствование подводных лодок прежних проектов вклю¬
чало установку на них устройства «Шнорхель», моторов «подкра¬
дывания» (электрохмоторов малой мощности), снабжение лучшими
средствами наблюдения и связи и т. д., а также улучшение море¬
ходных качеств лодок.
Только в самом конце войны германской промышленностью
было развернуто широкое проектирование и создание опытных
образцов принципиально новых типов лодок с применением в ка¬
честве двигателя парогазовых турбин, работающих по замкнутому
циклу на богатом кислородом топливе. В виде опыта было пост¬
роено несколько малых экспериментальных лодок водоизмещением
236 и 312 т с турбиной значительной мощности, обеспечивавшей
скорость хода под водой до 21—24 узл. в течение 4—5 час. Одна¬
ко отработать этот тип лодок полностью промышленность была
уже не в состоянии.
Таким образом, фактическое усиление германских подводных
сил за время войны происходило по-прежнему главным образом
за счет средних подводных лодок (табл. 54). Эта тенденция со¬
хранилась до середины 1944 г., когда началось строительство
преимущественно крейсерских (XXI серия) и малых лодок (XXIII
серия). Всего за время войны Германия построила 1131 подводную
лодку.
Японской промышленностью за время войны было построено
129 лодок различных типов. Из них 22% составляли лодки водо¬
измещением до 700 г, 21% — от 700 до 1200 т и остальные — от
1200 т и выше. В качественном отношении японские лодки под¬
разделялись на те же классы, что и германские, но представляли
собой, как и итальянские лодки, смешение многочисленных типов
и образцов, построенных на базе как собственных, так и зарубеж-
518
Таблица 54
Распределение строительства германских подводных лодок
по классам, в %
Классы подводных лодок
Удельный вес по годам
1940
1941
1942
1943
1944
Малые
34,0
0,9
16,9
Средние
40,0
67,6
81,1
78,1
38,1
Большие и крейсерские . .
26,0
31,5
18,9
21,9
45,0
иых проектов и моделей. К особенностям японских подводных ло¬
док надо отнести большие надводные скорости хода и дальности
плавания, а также наличие на лодках некоторых типов гидроса¬
молетов для разведки. Наряду с известными положительными ка¬
чествами японские лодки имели крайне несовершенные средства
наблюдения и связи.
В Англии в ходе войны совершенствовались подводные лодки
довоенных проектов. На средних лодках были увеличены даль¬
ности плавания в надводном положении, и на всех лодках уста¬
новлены радиолокационные приборы и более совершенная гид¬
роакустика. Всего за войну было построено 165 лодок, в том числе
больших — 60, средних — 51 и малых — 54. Из них малые лодки
представляли собой улучшенный довоенный тип «V», средние —
усовершенствованный довоенный тип «Ь», где за счет повышения
водоизмещения вырос район плавания (был увеличен запас топ¬
лива), и большие — довоенный тип «Т», усовершенствование ко¬
торого заключалось лишь в установке новых средств связи и на¬
блюдения.
Развитие американских лодок шло в направлении некоторого
снижения водоизмещения при одновременном повышении надвод¬
ной скорости хода до 21 у гл. и увеличении запаса торпед. Во вре¬
мя войны строились в основном большие лодки типов «Балао» или
«Гар», почти не отличавшиеся друг от друга тактико-техниче¬
скими элементами. Всего за войну в США было построена 203 под¬
водные лодки.
14. Потери подводных лодок
и их причины
В начальный период, когда лодки действовали <в районах
неохраняемых или слабо охраняемых сообщений, они почти не
несли потерь. Однако это продолжалось недолго. Организация уже
первых противолодочных мероприятий сразу привела к потерям
519
Таблица 55
Соотношение числа потопленных германскими лодками союзных
и нейтральных судов и числа потерянных лодок
Годы
1939
1943
1941
1942
1943
1944
1945
Среднее ежемесячное число
торговых судов, потоплен¬
ных лодками
28,5
39,3
36,0
96,7
38,6
10,8
11,0
Среднее ежемесячное число
потерянпых лодок ....
2,2
1.8
2,9
7,1
19,8
20,7
29,0
Отношение числа потоплен¬
ных судов к числу потерян¬
ных лодок (число судов на
одну лодку)
12,9
21,8
12,4
13,6
1,9
0,5
0,4
лодок. С этой точки зрения представляет интерес табл. 55, показы¬
вающая соотношение потерь германских лодок и потопленных
ими судов по годам войны. Сопоставление причин потерь подвод¬
ных лодок различных флотов приведено в табл. 56.
Т а б л и^ц а1 56
Причины потерь подводных лодок
1
Германия
Англия |
1 Италия
Япония
США
Причины потерь
потеряно
: лодок
% от общих
потерь
потеряно
лодок
% ОТ общих
потерь
потеряно
лодок
% от общих
потерь
потеряно
лодок
% от общих
потерь
потеряно
лодок
% от общих
потерь
Авиация:
береговая . .
329,5
42,2
3
7,9
11
13,1
8,5
6,5
4
7,7
корабельная .
46
5,9
—
—
1
1,2
6,5
5,0
—
—
Надводные кораб¬
ли
250,5
32,2
26
34,2
37
44,0
69,5
53,5
18
34,6
Надводные кораб¬
ли и авиация . .
48
6,1
8
9,5
9
6,9
8
15,4
Подводные лодки
23
2,9
4,5
6,1
20
23,8
25
19,2
2
3,8
Мины
31,5
4,0
22,5
29,5
2
2,4
4,5
3,5
6,5
12,5
Аварии и столкно¬
вения
32
4,1
7
9,2
2
2,4
3
2,3
10
19,2
Неизвестные . .
20,5
2,6
10
13,1
3
3,6
4
3,1
3, 5
6,8
Всего . . .
781
100
76
100
84
100
130
100
52
100
520
В германском флоте на протяжении 1939—1942 гг. потери .со¬
ставляли в среднем 3,8 лодки в месяц и до 1943 г. не выходили за
пределы 10% запланированных норм потерь от числа лодок в
море. Начиная с 1943 г. потери резко возросли и составили 19,8
единиц, в 1944 г.— 20,1, а в 1945 г.— даже 30 лодок и фактически
не только превысили предполагавшиеся нормы, но в некоторые
месяцы даже превосходили поступление лодок от промышленно¬
сти. Наибольшее количество лодок (41) было потеряно в мае
1943 г. и в апреле 1945 г. (57). В результате процент ежемесячных
потерь лодок от числа находившихся в море составил в первом по¬
лугодии 1943 г. 15,7% и во втором — 22,3; в 1944 г.—25,8 и в
1945 г.— 35,0%. При этом, если на подходах к Британским о-вам,
включая Бискайский залив, где действовали многочисленные про¬
тиволодочные силы и средства союзников, было потоплено до
180 лодок (23%), а в Северной Атлантике, где конвои сопровож¬
дались авианосной авиацией и действовали поисково-ударные
группы, потери составили 176 лодок (22,5%), то у побережья
Америки и в районе Фритаун—Кейптаун потери были значитель¬
но меньшими и составляли соответственно 55 лодок (7%) и 106
(13,5%). В Средиземном море немцы потеряли 56 лодок (7,1% от
общих потерь за войну).
Наибольшие потери английские подводные силы понесли от
подводных лодок и подрыва на минах в Средиземном море (42
лодки —55,3%) и в Северном и Норвежском морях (19 лодок —
25%). Обращает внимание большое число потерь от неизвестных
причин — свыше 13%. Большинство из них безусловно следует
отнести к потерям от мин.
Из погибших итальянских лодок больше всего было потоплено
надводными кораблями и подводными лодками в Средиземном
Таблица 57
Потери подводных лодок от различных видов оружия, в % от общих
боевых потерь *
Причины потерь
Флот
глубинные бомбы
авиацион¬
ные
корабель¬
ные
торпеды
мины
артилле¬
рия
таранный
удар
Германский . .
48,7
38,5
4,2
5,1
2,7
0,8
Английский . .
6,1
36,8
9,2
45,9
2,0
—
Итальянский . .
17,2
38,8
29,9
2,9
4,5
6,7
Японский . . .
12,6
59,1
20,9
3,9
2,6
0,9
Американский .
22,2
39,0
5,6
18,0
15,2
—
* Только для тех случаев, когда причины потерь точно известны.
52'
море (65 лодок — 77,4%). В Атлантическом океане итальянцы
потеряли 15 лодок (17,8%).
Потери японских подводных лодок нехарактерны с точки зре¬
ния борьбы на сообщениях. Они происходили главным образом при
участии лодок в десантных и противодесантных операциях флота.
Наибольшее количество японских лодок было потоплено в цент¬
ральной части Тихого океана (88 лодок — 67,7%) и в Китайских
морях (28 лодок — 21,5%).
Что касается американских подводных сил, то наибольший
урон они понесли в районах Южных и Китайских морей, где по¬
тери лодок составили около 70% общих потерь.
Небезынтересны данные о потоплении лодок различными ви¬
дами оружия (см. табл. 57).
15. Выводы
1. На протяжении всей войны подводные лодки как на
атлантическом (в основном германские), так и на тихоокеанском
театре (в основном американские) были главными силами в борь¬
бе на сообщениях. Правда, с ростом противолодочных сил союзни¬
ков эффективность немецких лодок во второй половине войны рез¬
ко снизилась, но все же до конца войны они остались основной уг¬
розой в борьбе на коммуникациях.
2. Конечный результат борьбы лодок против сообщений зави¬
сел прежде всего от того, насколько целеустремленно ставились
им и выполнялись ими задачи в системе операций флотов, на¬
сколько правильно избирались главное операционное направле¬
ние и районы боевых действий подводных сил, а также насколько
правильно назначались сроки действий и состав лодок. К ощути¬
мым результатам приводили только постоянные и длительные
усилия лодок на главном (в первую очередь) и необходимых
вспомогательных направлениях, при массированном использо¬
вании сил. Огромное значение имело сохранение определенных
темпов и размаха операций в течение всего периода военных дей¬
ствий на том или ином театре.
Германское командование, поставив лодкам главную и почти
единственную задачу — действовать против океанско-морских
сообщений союзников, развернуло операции лодок на широком
фронте. Выбор главным операционным направлением Северной
Атлантики, а на отдельных этапах — коммуникаций у северо-аме-
риканского побережья, включая Мексиканский залив и Кариб-
ское море, обусловливался напряженностью экономических и во¬
енных перевозок и характером защиты сообщений в этих районах.
Одновременно этот выбор определил и распределение районом
операций между лодками и надводными кораблями. Последние
действовали в основном в Южной Атлантике и Индийском океане.
Однако при таком разграничении районов действий надводные
522
корабли и лодки вели борьбу без какого-либо оперативного, а тем
более тактического взаимодействия.
В американском флоте, хотя подводные лодки и имели одной
из главных задач действия против сообщений, они одновременно
в широких масштабах использовались для разведки в интересах
флота, для эвакуации личного состава с островов, снабжения
островных гарнизонов вооружением и продовольствием, высадки
разведывательных групп на побережье и т. д., т. е. для решения
ряда задач, иногда даже не свойственных лодкам. При этом в те¬
чение первых двух лет военных действий на Тихом океане аме¬
риканские лодки действовали относительно малым составом на
слишком широком фронте. Только позднее, в период оставления
японскими силами районов и позиций в юго-западной и цент¬
ральных частях океана, американское командование начало ис¬
пользовать лодки преимущественно против сообщений. Но и тогда
значительная часть подводных сил отвлекалась на обеспечение
действий авиации. И если американские лодки все же имели ус¬
пех в действиях против сообщений, это следует приписать прежде
всего весьма слабой противолодочной защите японских перевозок.
3. Следующим фактором, определявшим конечный результат
использования лодок в борьбе на сообщениях, было качественное
развитие лодок и их вооружения. В этом отношении наибольший
интерес представляет развитие германского подводного флота. По¬
ложительными его сторонами являлись:
а) относительно правильный расчет потребности в подводных
силах для достижения крупного стратегического успеха, т. е. план
иметь 700—750 лодок, из которых при коэффициенте оператив¬
ного напряжения в 40—45% держать одновременно в море 300
лодок8, в базах на отдыхе — 30% и на боевой подготовке и в ре¬
монте — 25—30/%. Однако выполнение этого плана зависело от
общего хода войны, в первую очередь на советско-германском
фронте, от способности германской экономики обеспечить строи¬
тельство лодок материально-техническими фондами, рабочими и
инженерно-техническими кадрами, от общего состояния и мощ¬
ности кораблестроительной и судоремонтной промышленности.
А эти обстоятельства сложились не в пользу Германии;
б) достигнутая непрерывность строительства лодок и последо¬
вательное наращивание ежемесячных его темпов с 6—7 единиц
в конце 1940 г. до 18,3 — в 1941 г., 18,5 — в 1942 г., 24,4 (против
30 по плану) — в 1943 г. и 23,6 — в 1944 г. При этом темпы строив
тельства не имели больших колебаний даже в период интенсивных
бомбардировок англо-американской авиацией судостроительных
центров Германии;
8 Наибольшее фактическое число лодок в море составило 128—130 в
феврале — апреле 1943 г. (30% от списочного состава).
523
в) последовательное и весьма эффективное увеличение числен¬
ности лодок в составе флота: на 1 июля 1940 г.—53, на 1 июля
1941 г.—161, на 1 июля 1942 г.— 348, на 1 июля 1943 г.— 430
и на 1 декабря 1944 г.— 485. В. соответствии с ростом числен¬
ности лодок росло и число их в готовности к боевым действиям
в море;
г) отказ от проектирования и строительства большого числа
серий (типов) лодок и переход к массовому, стандартизирован¬
ному и секционному строительству двух-трех типов. Эта мера
значительно сократила сроки постройки лодок (малые и средние
лодки строились в течение 6—8, а большие — 10—13 месяцев) и
облегчила освоение экипажами боевых и эксплуатационных дан¬
ных лодок.
Отрицательными сторонами развития германских подводных
сил были:
а) явно малое число лодок (57) к началу войны, в связи с чем
нанесение ощутимых ударов по судоходству, защита которого
длительное время оставалась неорганизованной и малоэффектив¬
ной, оказалось невозможным;
б) чрезвычайно медленные разработка проектов, постройка и
ввод в строй новых дизель-электрических лодок с улучшенными
подводными качествами — скоростью хода и дальностью плавания
(XXI и XXIII серии) и тем более лодок с ускорительной парога¬
зовой турбинной установкой со скоростью хода в подводном поло¬
жении до 20—24 узл. в течение 5—6 час. Лодки XXI, XXIII
серий начали поступать на флот лишь с конца 1944 г. и в войне
были использованы весьма ограниченно, главным образом вслед¬
ствие различных недоделок, а лодки с парогазовой турбиной не
были вообще отработаны. Это явилось следствием необеспечен¬
ности своевременных научно-технических изысканий по созданию
новых лодок, их оружия и технических средств;
в) недостаточное количество подводных минных заградителей
и транспортных лодок. Первое обстоятельство стеснило минно¬
заградительные операции подводных сил, поскольку минные по¬
становки торпедных лодок с небольшим запасом на них мин
(взамен торпед) не создавали требуемой минной опасности. Вто¬
рое же обстоятельство ограничило возможность доснабжать лодки
в море и тем обеспечивать им большее время пребывания в райо¬
нах действий с уменьшением числа переходов, а стало быть,
и потерь на них;
г) запоздалое принятие на вооружение лодок быстроходных и
дальноходных торпед, позволявших производить залп с дистанций
вне корабельного охранения конвоя, равно как и акустических
торпед (самонаводящихся на цель) для ведения активной борьбы
с кораблями охранения. В результате успешность атак снижалась,
а потери лодок при прорыве ими линии корабельного охранения
возрастали;
524
д) неудовлетворительные боевые и технические качества «кар¬
ликовых» лодок и, как следствие, низкая их эффективность в обо¬
роне побережья, в частности в период подготовки и проведения
Нормандской операции. К тому же развертывание их в этой опера¬
ции запоздало.
В начальный период войны развитие тактико-технических ка¬
честв противолодочных сил и средств отставало от развития лодок,
но уже с 1942 г. на атлантическом театре, например, развитие ка¬
чественных элементов лодок стало серьезно отставать от развития
противолодочных сил и средств.
Лодки этого времени с присущими им сравнительно высокими
надводными и низкими подводными элементами (скорость хода и
дальность плавания под водой), т. е. оставшиеся по существу на
уровне довоенной техники, да еще при снизившемся качестве под¬
готовки экипажей (по условиям военного времени) и упадке их мо¬
рального духа (Германия) оказались уже не в состоянии успешно
преодолевать сопротивление противолодочных сил и средств. Поэ¬
тому при форсировании противолодочных рубежей и при атаке
конвоев потери лодок стали быстро возрастать, а потери тоннажа
сокращаться.
Но если широкое использование технически развитых противо¬
лодочных сил и средств (союзников) позволило добиться перелома
в борьбе на сообщениях, то ожидавшееся появление новых лодок
(германских) и более совершенного наступательного их оружия
неизбежно снова изменило бы положение в пользу подводных
лодок.
4. К сильным сторонам оперативно-тактического использова¬
ния германских подводных лодок в минувшей войне относятся сле¬
дующие:
а) боевые действия лодок велись в порядке не только повсе¬
дневной деятельности против сообщений, но и специальных проти-
воконвойных операций большого числа лодок, иногда с обеспече¬
нием авиации;
б) известные гибкость и многообразие методов использования
лодок и тактических приемов их нападения на конвои и одиночные
суда с применением различного оружия, в частности сочетание
одиночных и групповых действий лодок в различных вариантах,
дневных и ночных атак из подводного и надводного положения,
стрельб с малых и больших дистанций, с прорывом или без проры¬
ва охранения.
Метод группового использования лодок первоначально стал ре¬
шающим оперативно-тактическим фактором успехов. Он позволил
сосредоточивать в определенных районах требуемые силы, доби¬
ваться их превосходства над силами охранения и наносить по
конвоям более мощные удары. Однако в результате того, что союз¬
никам, не стесненным действиями на сухопутных фронтах, удалось
развернуть широкое строительство противолодочных сил и средств,
525
они постепенно смогли выделять для охранения конвоев настолько
большие силы, что преодоление их становилось для лодок все более
затруднительным. Более того, групповой метод превратился в свою
противоположность и вместо успехов стал приводить к тяжелым
потерям: противолодочные силы получили возможность преследо¬
вать и атаковать одновременно по нескольку лодок;
в) непрерывная во времени, хотя и недостаточно исчерпываю¬
щая по содержанию и недостаточно точная, информация лодок
в море о конвоях, о силах и средствах противолодочной обо¬
роны, а также о метеорологических условиях в районах боевых
действий;
г) сравнительно эффективное использование транспортных
лодок на определенных этапах войны.
Основными отрицательными сторонами в оперативно-тактиче¬
ском использовании германских лодок являлись:
а) запоздалое развертывание лодок для отражения десантов
из-за неспособности разведки заблаговременно установить сроки
выхода десантных отрядов из баз формирования и определить на¬
правления их перехода морем;
б) самостоятельный поиск лодками конвоев, что приводило к
увеличению наряда сил на 30% и более, не обеспечивая максималь¬
ного сосредоточения лодок для производства атак. Крайний недо¬
статок, а иногда и вовсе отсутствие специальной воздушной раз¬
ведки в интересах сил нападения на сообщения — на протяжении
всей войны и на всех театрах — представляли собой крупнейший
дефект в планировании и организации действий против перевозок;
в) самостоятельный характер действий лодок на протяжении
всей войны и на всех театрах, вне тесного взаимодействия с дру¬
гими силами. В то же время действия сил защиты коммуникаций,
в частности противолодочных сил, проходили в тесном оперативном
и тактическом взаимодействии, особенно во второй половине войны
на атлантическом театре. Настоятельная принципиальная необхо¬
димость возможно более тесного взаимодействия лодок с другими
родами военно-морских сил, особенно с авиацией, в сочетаниях,
определяемых задачами и обстановкой,— таков один из важнейших
выводов из боевой деятельности на морских и океанских сообще¬
ниях в минувшей войне.
5. В ходе войны деятельность подводных лодок в значительной
мере зависела от развертывания для них береговых и плавучих баз,
способных в кратчайшие сроки восстанавливать их боеспособность
и обеспечивать защиту дислоцируемых сил от воздействия про¬
тивника.
В германском флоте широкая сеть баз на побережье Западной
Европы от мыса Нордкап до франко-испанской границы, в Среди¬
земном море и в южной части Балтики позволила в крупных мас¬
штабах и на огромных пространствах использовать большое число
лодок.
526
Однако выходы из баз на западноевропейском побережье под¬
вергались непрерывному воздействию противолодочных сил, что
весьма затрудняло развертывание лодок. Удаленность баз от райо¬
нов действий в Западной и Южной Атлантике также снижала ус¬
пехи лодок.
6. Уже в первую мировую войну, действуя в значительной мере
независимо от соотношения надводных сил, лодки стали основной
угрозой для надводных кораблей и торговых судов. Появление это¬
го нового рода сил резко изменило возможности и методы борьбы
на море. Так, лодки дали в руки стороне, нападающей на морские
сообщения, большие возможности для подрыва военной и военно¬
экономической мощи противника.
Однако в межвоенный период технические усовершенствования
лодок не внесли коренных изменений в их развитие, в вооружение
и методы использования. В начальный период операций на мор¬
ских сообщениях в минувшей войне вопрос сводился лишь к воз¬
можности держать в море как можно больше лодок. Общая идея
их использования заключалась в том, чтобы, сохраняя за ними сво¬
боду маневра, сосредоточивать их в районах наиболее интенсивного
движения конвоев. Решение этой задачи зависело именно от чис¬
ленности действующих лодок, на повышение которой и были на¬
правлены усилия — в частности, германского командования.
Но как только противолодочные силы союзников добились
качественного и количественного превосходства над лодками, уве¬
личение только количества лодок перестало иметь первенствующее
значение. Вследствие постоянной угрозы авиации и надводных
кораблей лодки были вынуждены сближаться с конвоями и произ¬
водить атаки исключительно из подводного положения, чему ни¬
как не способствовали их маневренные качества.
Все же до конца войны подводные лодки на всех театрах оста¬
вались главной силой для действий против океанских и морских
сообщений. Нет сомнений, что новый качественный скачок в их
развитии позволил бы им достичь новых успехов в этой борьбе.
ГЛАВА XV
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВИАЦИИ
НА ОКЕАНСКО-МОРСКИХ СООБЩЕНИЯХ
1. Задачи, стоявшие перед авиацией флотов
различных стран
Авиация воюющих стран, действовавшая на океанско-
морских сообщениях, была организована самым различным обра¬
зом, входя в состав то ВВС флота, то ВВС страны; иногда на море
действовали одновременно части ВВС самого различного подчине¬
ния; «береговая» морская авиация по типам самолетов кое-где
представляла собой производную от авиации сухопутной; кроме
того, зачастую до сих пор нет отдельных статистических данных
о боевых действиях в минувшей войне сухопутной и морской авиа¬
ции. Вот почему в настоящей главе пришлось наряду со сведе¬
ниями о морской авиации давать для некоторых стран и общие
сведения об авиации.
В числе задач, поставленных в начале войны перед ВВС Гер¬
мании, находилось нарушение английского импорта, работы воен¬
ной промышленности Англии и перевозки английских войск во
Францию. При наличии благоприятной обстановки ВВС должны
были атаковать английский флот, имея основной целью линейные
корабли и авианосцы. Налеты на Лондон предполагалось произво¬
дить по особому решению.
Следовательно, задача действий на море для германских ВВС
была одной из многих, причем и здесь они не были нацелены на ре¬
шение главной задачи на море — борьбу с английской торговлей.
В распоряжении командующего ВМФ ударной авиации вообще не
было, а придаваемые флоту на тот или иной срок или операцию
авиационные соединения (всякий раз не свыше нескольких сот
самолетов) сразу же отбирались для решения других задач. Еще
в январе 1939 г. на совещании главнокомандующих ВВС и ВМФ
под давлением первого из них было принято решение расформи¬
ровать особый морской воздушный округ, и ВВС в лице Геринга
взяли на себя всю ответственность за действия авиации на море,
52В
оставив за авиацией флота лишь морскую разведку и совместные
с флотом действия тактического характера.
В отличие от германского английский флот располагал собст¬
венными ВВС, участвовавшими в выполнении общефлотских за¬
дач — в обороне сообщений от атак надводных кораблей путем
недопущения их прорыва в Атлантический океан и от атак подвод¬
ных лодок: сначала посредством поиска и уничтожения их вводах,
омывающих Англию, и охранения торговых судов при проходе
через опасные от лодок районы, а затем путем защиты конвоев на
всем протяжении коммуникаций.
Однако непонимание роли морской авиации существовало и в
Англии. Лишь незадолго до начала войны закончилась борьба
командования ВМФ с авиационным командованием, в результате
чего соединения морской авиации в 1939 г. были переданы в со¬
став флота. Пребывание ее до этого в составе ВВС привело к не¬
достаточной ее подготовленности для решения задач на море и к
ограничению ее численности.
ВМФ Италии по аналогии с немецким флотом не имел соб¬
ственной ударной авиации, даже самолеты-торпедоносцы входили
в ВВС страны. В составе флота находились лишь корабельная и
незначительное количество разведывательной авиации. Правда,
итальянцы считали, что успех войны зависит от господства на
Средиземном море, а завоевание этого господства возможно лишь
при тесном взаимодействии авиации и флота. Но фактическое по¬
ложение в авиации свидетельствовало о явной недооценке роли
торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков. Все расчеты
велись только на массированные действия высотных горизонталь¬
ных бомбардировщиков, но и они оказались слабо подготовленны¬
ми к бомбометанию по движущимся целям.
Японский ВМФ имел свою хорошо подготовленную авианос¬
ную и базовую авиацию. Перед флотом и его авиацией были по¬
ставлены задачи: нападением на флот США в Пёрл-Харборе изме¬
нить соотношение сил в свою пользу; обеспечить захват богатых
сырьем южных районов и важных стратегических пунктов; унич¬
тожать любые силы противника, которые смогли бы угрожать
вновь созданному оборонительному рубежу. Авиация должна была
действовать против сообщений противника, когда к этому пред¬
ставилась бы возможность. Защите своих коммуникаций, особенно
в начальный период войны, уделялось мало внимания.
ВМФ США вместе со своей авианосной и базовой авиацией
должен был вести борьбу за господство на море и в воздухе путем
уничтожения кораблей и авиации противника в базах, в море и в
воздухе; совместно с сухопутными войсками выполнять десант¬
ные операции; защищать свои сообщения и нарушать сообщения
противника.
18 Блокада и контрблокада
529
2. Количественные и качественные изменения
в составе ВВС в ходе воёны
В Германии с момента прихода к власти Гитлера (1933 г.)
началось широкое строительство ВВС. На их развитие оказали
большое влияние два обстоятельства — почти полная неограничен¬
ность отпускаемых средств и несвязанность ВВС наличием уста¬
ревших самолетов. Экспериментальные работы и проектирование
самолетов, несмотря на запрет по Версальскому договору, велись
как вне, так даже в самой Германии. Некоторые новые модели,
в частности Ме^109 и Ю-87, были проверены во время войны в
Испании и их тактико-технические данные улучшены.
К началу войны немецкая авиация располагала 4161 самоле¬
том всех типов, в том числе 1180 бомбардировщиками, 771 одно¬
местным и 408 многоместными истребителями, 379 самолетами
дальней разведки («Дорнье» Дсн17) и 342 самолетами ближней
разведки («Хейнкель» Хе-46 и ХеН26).
Вся бомбардировочная авиация была укомплектована новыми
самолетами: 18 групп — самолетами Хен111, 11 групп — самолета¬
ми До-17 и До-215, а одна — самолетами 10-86. Самолетов-пики¬
ровщиков было 336 — в основном одномоторные Ю-87, хорошо
себя зарекомендовавшие при действиях по точечным целям. С на¬
чалом войны начал поступать двухмоторный пикирующий бом¬
бардировщик «Юнкере» Ю-88.
Основным недостатком бомбардировочной авиации являлся
малый радиус действия и отсутствие тяжелых бомбардировщиков.
Построенный перед войной четырехмоторный Хен177, который
предназначался к использованию как пикировщик, из-за конструк¬
тивных недостатков использовался ограниченно. Большинство этих
самолетов (всего их было построено 1146) были лущены на слом.
Использование на строительстве Хе-177 большого количества ма¬
териалов и рабочей силы весьма сказалось на производстве других
типов самолетов. Отсутствие дальнего бомбардировщика вынудило
немцев использовать в этих целях транспортный самолет «Фокке-
Вульф» ФВ-200 «Кондор». Однако после установки вооружения
летные качества этой машины резко ухудшились.
Соединения морской авиации к началу войны имели на воору¬
жении летающие лодки До-18, «Блом-Фосс» В-138 и гидросамо¬
лет Хе^155 в качестве разведчика-торпедоносца.
Наиболее распространенным истребителем был «Мессершмитт»
Ме-109, а для сопровождения использовался Ме-110. Истребитель
Ме-109 имел незначительное преимущество в скорости над англий¬
скими истребителями, в частности типа «Спитфайр», но уступал
последним в маневренности и скороподъемности. Для Ме^ИО про¬
ектировалось получить скорость как у Ме-109, но фактически она
составила всего 470 км/ч, т. е. на 90 км меньше, чем у «Спитфай-
ра». При таких данных эти самолеты сами нуждались в прикры-
530
тии. В ходе войны были приняты на вооружение истребители
«Мессершмитт» Ме-210 и МЕ-410. В 1944 г. на вооружение посту¬
пил Ме-463 с реактивным двигателем, и последним усовершенст¬
вованным его вариантом явился Ме-263.
Таблица 58
Производство самолетов в Германии *
Типы самолетов
Годы
1940
1941
1942
1943
1944
1945
Все¬
го *•
Бомбардировщики ....
2852
3373
4337
4649
2 287
__
18 235
Поршневые истребители . .
2746
3744
5515
10898
25 285
4936
53 729
Реактивные истребители .
—
—
—
—
1 041
947
1988
Штурмовики
603
507
1249
3266
5 496
1104
12 359
Разведчики
971
1079
1067
1117
1 686
216
6 299
Гидросамолеты .....
269
183
238
259
141
—
1 190
Транспортные
388
502
573
1028
443
—
3 079
Прочие
2418
3013
2430
3590
4 214
337
16 636
Итого
10 247
12 401
15 409
24 807
40 593
7 540
113515
* «Мировая война 1939—1945 гг.» М., 1957, стр. 514.
** В общие итоги вошли также самолеты, построенные в 1939 г.
Из табл. 58 видно, что производство бомбардировщиков в Гер¬
мании росло вплоть до 1944 г., когда их выпуск сократился более
чем наполовину. Это обстоятельство, как и увеличение выпуска
истребителей, ясно свидетельствует о переходе немецкой авиации
от наступления к обороне. В 1945 г. темп выпуска самолетов сокра¬
тился вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Итальянская авиация метрополии к началу войны состояла из
двух корпусов, насчитывавших 1332 бомбардировщика (783 в пер¬
вой линии), ИБО Истребителей и штурмовиков (544 в первой ли¬
нии) и 497 разведчиков (268 в первой линии), из этого числа в
Африке находилось свыше 300 самолетов. В ВМФ состояло лишь
190 разведывательных, в основном гидросамолетов, около 100 па¬
лубных самолетов и 20 самолетов запланированного к постройке
авианосца «Джузеппе Миралья».
По конструкциям самолетов и уровню подготовки ВВС Италии
находились на уровне авиации воюющих стран. Истребительная
авиация была вооружена вполне современными самолетами «Фи¬
ат» С-50 и «Макки» С-200. В процессе войны на вооружение ВВС
поступили истребители «Макки» С-202, «Реджиа» Р-2000 и Р-2001.
Тяжелая бомбардировочная авиация состояла из трехмоторных
бомбардировщиков, которых не имелось в других воюющих
18* 531
странах. Бомбардировщики «Савойя» С-79 и С-84, «Кант 506» и
«Кант 1007В», а также ближние разведчики «Ромео» Ро-37 и
Ро-37В до своим летно-техническим качествам были близки к со¬
ответствующим немецким и английским самолетам. Штурмовики
Ро-37 и Ро-37В себя не оправдали, как и многоместный истреби-
тель-пбомбардировщик «Бреда-88». Морская авиация имела хоро¬
шую разведывательную летающую лодку «Кант» 2-501.
Производственные возможности авиапромышленности Италии
были невелики — всего 250—300 самолетов в месяц — и едва обес¬
печивали воополнениепотерь.
Английская авиация к началу войны насчитывала 2291 само¬
лет, в том числе отсутствовавшие в большинстве других стран
тяжелые бомбардировщики. К 26 сентября 1939 г. в составе анг¬
лийской авиации в первой линии насчитывалось: бомбардировщи¬
ков — 536, истребителей — 608, ближних разведчиков — 96, бере¬
говой авиации — 216, авиации флота — 204 и т. д., а всего — 2075
машин. В 1941 г. вместо устаревших самолетов «Уитли» и «Вел¬
лингтон» на вооружение ВВС стали поступать новые четырехмо¬
торные бомбардировщики «Стирлинг», «Галифакс» и «Ланкастер»,
имевшие большие скорости и дальности полета. Истребительная
авиация была представлена вполне современными самолетами
«Спитфайр», «Харрикейн» и др. Кроме того, она сразу начала по¬
полняться американскими истребителями дальнего сопровождения
«Рипаблик» Р-47, «Тандерболт», «Норт-Америкен» Р-51, «Мустанг»
и проч., которых ,не было у немцев. Стали входить в строй также
истребители-бомбардировщики. Новые типы самолетов появились
и в авиации Берегового командования, в том числе американские
«Либерейтор» Б-24, внесшие значительный вклад в борьбу с не¬
мецкими лодками.
Удельный вес бомбардировочной авиации Англии составлял в
1939 г. 40% от общего числа самолетов, а в августе 1945 г.— 41%.
Доля истребителей соответственно равнялась 33 и 39%. Таким
образом, бомбардировщики в течение всей войны занимали веду¬
щее место. Действия их в основном происходили ночью, что умень¬
шало потери и исключало необходимость в прикрытии истребите¬
лями сопровождения.
Морская авиация Великобритании состояла из авианосной
авиации и авиации Берегового командования, имевшей основными
задачами разведку и борьбу с лодками. Состав авианосной авиа¬
ции возрос за время войны с 232 до 1336 самолетов. Числен¬
ность самолетов авиации Берегового командования с 265 в 1939 г.
поднялась до 709 в конце 1942 г. (см. приложение 57). Основ¬
ные ее авиагруппы в ходе войны были развернуты: 15-я в районе
Ливерпуля, 16-я в районе Чатама, 17-я (учебная) в Лапон Залейг,
18-я в районе Розайта и 19-я в районе Плимута. Кроме того, район
Гибралтар — Исландия обслуживала 200-я, а Азорские о-ва 247-я
авиагруппа.
532
Японская авиация разделялась на армейскую, насчитывавшую
к началу войны около 3000 самолетов, и авиацию ВМФ — 1900
самолетов.
Армейская бомбардировочная авиация была представлена
двухмоторными самолетами. По количеству их было в два раза
больше, чем истребителей, что свидетельствует о наступательных
тенденциях. Бомбардировочные самолеты «Кавасаки» ЛБ-98, «Ми¬
цубиси» СБ-96, «Аити» ЛБ-99 в ходе войны были усовершенство¬
ваны, и лучшие их образцы, например «Мицубиси» ГБ-01, лишь
незначительно уступали американским. Правда, отсутствовали
тяжелые бомбардировщики, а легкие имели недостаточный радиус
действия. Основными типами истребителей были самолеты «На-
кадзима» И-97, И-00. Значительно позже, нежели в США, в Япо¬
нии приступили к бронированию самолетов, использованию пара¬
шютов, применению радиолокации и приборов слепой посадки.
Авианосная авиация входила в состав I воздушного флота.
Морская авиация берегового базирования была сведена во II воз¬
душный флот, состоявший из трех флотилий. К началу войны
авиация флота имела 660 истребителей, 570 бомбардировщиков
и торпедоносцев и 520 гидросамолетов.
Таблица 59
Производство самолетов в Японии в 1941—1945 гг. *
Типы самолетов
1941
г.
1942 г.
1943
г.
1944 г.
1945 г. **
число
число
число
число
1 число
V©
о4-
Истребители . .
1080
21
2935
33
7147
43
13811
49
5474
49
Бомбардировщи¬
ки
1461
29
2433
27
4189
25
5 100
18
1934
17
Разведыватель¬
ные
639
13
967
И
2070
13
2 147
8
855
8
Учебные ....
1489
29
2171
25
2871
17
6 147
22
2523
23
Прочие*** . . .
419
8
355
4
416
2
975
3
280
3
Всего . . .
5088
100
8 861
100
16 693
100
28 180
100
11066
100
*> Дж. Б. К о е ц.
Воен
ная
экоцол
одка >
Тцонии.
М., 1
1957, ст
р. 217.
** С 1 яцваря до 15 августа.
*** В том числе летающие лодки, транспортные самолеты и «камикадзе».
Из табл. 59 видно, что значительное увеличение выпуска само¬
летов наступило в 1943 г. и особенно в 1944 г. Удельный вес про¬
изводства боевых самолетов в 1943 г. достиг 81%. Однако бомбар¬
дировочная авиация постепенно уступала место истребительной:
изменившееся соотношение сил вынуждало японские ВВС уделять
533
больше внимания защите своих объектов. Второй причиной являл¬
ся недостаток металла, вынуждавший производить преимущест¬
венно легкие самолеты.
ВВС США состояли из армейской авиации, насчитывавшей к
началу войны с Японией 4477 боевых самолетов, и авиации ВМФ
в составе 2471 самолета.
На вооружении авиации ВМФ к началу войны находились
одноместные истребители «Брюстер», «Буфало» и «Уайлдкэт», пи¬
кирующие бомбардировщики Дуглас «Даунтлес», торпедоносец
Дуглас «Девастейтор», летающая лодка Консолидейтед «Катали¬
на». В ходе войны поступили бомбардировщик^торпедонооец Грум-
ман «Эвенджер», Дуглас «Инвейдер», Мартин «Мародер», патруль¬
ные самолеты Консолидейтед «Коронадо», «Марияер», «Либерей-
тор» и ряд других. Американская промышленность по производ¬
ству самолетов, особенно тяжелых бомбардировщиков, опередила
все остальные воюющие державы, что видно из табл. 60.
Таблица 60
Производство военных самолетов в США *
Год
Всего воен¬
ных самоле¬
тов
Типы самолетов
истребители
бомбардиров¬
щики (всего)
четырех¬
моторные
бомбардиров¬
щики
двухмотор¬
ные бомбар¬
дировщики
1941
19"433
4 416
4 115
317
3 249
1942
47 836
10 769
12 627
2 615
7 247
1943
85 898
23 988
29 355
9 615
10 361
1944
96 318
38 873
35 003
16 331
10 058
1945
47 714
21 696
16 492
6 865
4 454
Всего. .
297 199
99 742
97 592
35 743
35 369
* О. ЛУ. РеисЫег. СгезсЫсМе йез ЬиИкпе^з. Еп1;\пск1ип8 ипй ЯикипМ. Вопп,
1954, 8. 500.
К концу войны армейская авиация США насчитывала 63 715
самолетов1, из них 23 393 бомбардировщика (в том числе 13 930
тяжелых) и 1971 разведчик. Морская авиация состояла из 110 320
истребителей, 7761 бомбардировщика и торпедоносца, 2539 колес¬
ных самолетов-разведчиков и 1460 гидросамолетов (в основном
летающих лодок).
В защите океанских путей, особенно в Атлантике, большое
значение имели эскортные авианосцы (с 20—30 самолетами на
1 АйсгаЛ; Уеаг Воок. Ке\у Уогк, 1946, р. 484.
534
каждом)* Это обстоятельство привело к их быстрому количествен¬
ному росту (см. табл. 61). Однако если Англия и особенно США,
(имея к началу войны всего 1 эскортный авианосец, в ходе войны
на основе опыта увеличили их количество до 120 (1944 г.), то
Япония за все время войны смогла построить лишь 5 эскортных
авианосцев.
Т а б л и ц/а 61
Наличие авианосцев по странам 1#
Годы
США
Англия
Япония
авианосцы
эскортные
авианосцы
всего
авианосцы
эскортные
авианосцы
всего
авианосцы
1941
7
1
8
7
1
8
5
1942
4
12
16
7
142*
21
10
1943
22
35
57
8
483*
56
10
1944
28;
65
93
9
554*
64
13
1945
зу
72
103
9
40
49
10
1* По данным АпсгаИ Уеаг Воок. Уогк, 1946, р. 489 и Дш. Б. Коен. Военная
экономика Японии. М., 1951.
*• Из них 4 — получено от США.
** 28 — получено от США.
4* 5 —получено от США.
Что касается качественного развития разведывательных и бом¬
бардировочных самолетов, действовавших на океанско-морских
сообщениях, за годы войны их максимальная скорость возросла на
120—150 км/ч, потолок повысился до 10 тыс.—12,5 тыс. м, даль¬
ность полета увеличилась в 1,5—2 раза и бомбовая нагрузка в
2—3 раза.
3. Вооружение и технические средства авиации,
деЗствовавшеЗ на морских сообщениях
Состояние вооружения и технических средств авиации
воюющих стран -первоначально было различным, но постепенно
это различие сглаживалось.
Огневая мощь английских и американских истребителей в на¬
чале войны была много выше, чем немецких и особенно японских.
В ходе войны произошло значительное усиление вооружения, и к
концу войны основным оружием истребителей стали пушки. Ко¬
личество их на истребителях во всех воюющих странах было
почти равным. Английские и американские истребители стали,
кроме того, вооружаться реактивными снарядами и бомбами. В ре¬
зультате был создан новый тип самолета — истребителы-бомбарди-
535
|5бв1цик, или Многоцелевой истребитель. Появилась ВозмояшостВ
использовать эти самолеты для бомбовых ударов по кораблям и
транспортам. Англо-американские самолеты этого типа потопили
в северо-западных европейских водах 37 'немецких судов общим
тоннажем 44 613 г.
Бомбардировочная, торпедоносная и разведывательная авиация
к началу войны была вооружена лишь пулеметами малого калиб¬
ра, и только американские самолеты имели крупнокалиберные
пулеметы. Бомбовая нагрузка в основном была равноценной, кро¬
ме самолета Б-47 США (так называемой летающей крепости),
который по огневой и бомбовой вооруженности был значительно
выше лучших самолетов любой воюющей страны. В дальнейшем
к пулеметам прибавились пушки. Особенно увеличилась бомбовая -
нагрузка, дошедшая до 9 т; вес отдельных бомб достиг 6 т. Поми¬
мо бомб, самолеты могли брать мины и торпеды. Если в начале
войны бомбардировщик брал только 1 мину, то к концу войны он
мог их брать 12—16. Постановка в 1945 г. 99 самолетами Б-29
1000 мин в Симоносэкском проливе потребовала бы в начале вой- .
ны не менее 1000 самолетов.
Менее всего была подготовлена авиация для действий на ком-/
муникациях, особенно для борьбы с лодками. Первоначально эта
борьба выполнялась самолетами, имевшими примитивные средства
наблюдения. Днем поиск осуществлялся визуально, ночью при по¬
мощи осветительных бомб и самолетного прожектора (типа Лей-
га). Лишь постепенно были созданы лучшие поисковые средства,
начиная с самолетных радиолокационных станций и кончая гидро¬
акустическими буями и магнитометрическими обнаружителями,
равно как и соответствующее оружие — прежде всего глубинная
бомба взамен неэффективных против лодок фугасных бомб.
Создание специальных противолодочных самолетов с установ¬
ленными на них новыми техническими средствами сделало воз¬
можной круглосуточную эффективную борьбу против лодок.
4. Характер развертывания авиации
(система базирования)
К началу войны немецкие ВВС были развернуты в основ¬
ном на аэродромах северо-западной части Германии, большинство
из которых было малого размера и не имело искусственного по¬
крытия.
Немецкая авиация предназначалась главным образом для под¬
держки наземных войск на сухопутном фронте. Обусловленный
этим малый радиус действия самолетов не обеспечивал решения
задач на море, в том числе ведения дальней разведки, а эксплуа¬
тация самолетов с большим полетным весом и необходимость круг¬
логодовых полетов требовали строительства новых аэродромов с
искусственным покрытием. В итоге немецкая бомбардировочная
536
авиация первоначально могла вести борьбу с судоходством Англии
лишь до параллели и меридиана города Ливерпуля.
С захватом аэродромов во Франции, Бельгии, Голландии и
Норвегии немцы чрезвычайно улучшили базирование своей авиа¬
ции и получили возможность ее рассредоточения. Перебазировав
на аэродромы Северной Франции самолеты Ф В-200, Хе-111, Ю-88
и др., немецкие ВВС расширили район действия на коммуника¬
циях вплоть до подходов с запада к Ирландии и до параллели го¬
рода Глазго, вынудив англичан переключить основной грузопоток
на северо-западные порты. Базируясь же в Норвегии от Ставанге¬
ра до Киркенеса и соответственно маневрируя аэродромами, нем¬
цы получили возможность наносить систематические удары по
конвоям, следующим из Англии в северные порты Советского Сою¬
за, на всем пути их следования.
Для защиты итальянских и собственных коммуникаций, равно
как для воздействия на английские сообщения в Средиземном
море, немцы с начала 1941 г. развернули часть своей авиации на
аэродромах Италии, а далее и на греческом фронте, откуда она
активно действовала в операции по захвату Крита.
Итальянская авиация располагала достаточным количеством
аэродромов, в большинстве своем расположенных на побережье и
островах. Вся авиация, за исключением небольшой части, дисло¬
цировавшейся в Африке, а также самолетов, переброшенных а
Германию для действий против Лондона, н авиации, взаимодей¬
ствовавшей с войсками на Балканском фронте, базировалась на
аэродромах метрополии, занимая выгодное фланкирующее поло¬
жение по отношению к английским коммуникациям.
Английские ВВС были развернуты на авиабазах в метрополии,
в основном в южной части Англии, в Гибралтаре, на Мальте,
в Египте, позже — на Азорских о-вах и в Исландии, а потому
вполне могли защищать коммуникации, проходившие вблизи
побережья Англии, западного, а отчасти и южного побережья Ев¬
ропы. В начале войны дальность авиационной разведки не пре¬
вышала 300 миль. К концу 1942 г. она возросла до 600 миль, что
было связано с получением новых самолетов. В ином положении
находились сообщения Англии с американским континентом и
северными портами СССР. В своей центральной части они не обес¬
печивались береговым базированием авиации, и их защита по¬
этому должна была опираться на авианосную авиацию. К концу
(войны в Северной Атлантике действовало уже до 48 эскортных
авианосцев.
В начале войны 33% японской авиации дислоцировались в
Японии, 28 — в районах Южных морей, 22 — в Маньчжурии и
17%—в Китае. Значительная часть армейских самолетов была
развернута в Маньчжурии, а морских — в Южных морях.
Такое развертывание при первоначально незначительной ак¬
тивности авиации СЩА не вызывало у японского командования
537
опасений за свои коммуникации, но уже к началу 1943 г., когда
инициатива стала переходить к авиации США, недостатки бази¬
рования дали себя знать. Малое количество аэродромов на остро¬
вах Южных морей, удаленных друг от друга на значительные рас¬
стояния, при недостаточном новом строительстве не позволило
Японии должным образом маневрировать авиацией. Этот недоста¬
ток усугублялся малым радиусом действия самолетов. К тому же
скученность самолетов на аэродромах при налетах ВВС США вы¬
зывала большие потери на земле.
Недостатки базирования береговой авиации японцы рассчиты¬
вали компенсировать наличием 10 авианосцев, т. е. почти вдвое
большим их количеством, нежели у противника. Но потеря поло¬
вины авианосцев вскоре после начала войны лишила их этой воз¬
можности, что сразу сказалось на защите коммуникаций и на
борьбе с сообщениями противника.
Несмотря на то, что война между англичанами и немцами уже
шла длительное время, подготовка морской авиации США и ее
развертывание производились без учета опыта боевых действий в
Европе. Так, в марте 1942 г. в морской пограничной зоне вдоль
атлантического побережья авиация США имела лишь 84 армей¬
ских и 83 самолета морской авиации, базировавшихся на 18 раз¬
личных аэродромах от Багора до Джексонвилла. Но в феврале
1943 г. на восточном побережье США, включая и Мексиканский
залив, было уже 44 аэродрома и 710 самолетов. К концу же войны
здесь насчитывалось 177 аэродромов. Для защиты атлантических
коммуникаций было организовано базирование также на островах
Карибского моря, на Ньюфаундленде, в Гренландии и в Исландии.
Центральная часть Атлантического океана, недосягаемая для
авиации берегового базирования, патрулировалась авианосной
авиацией.
На Тихом океане к началу войны для защиты баз и путей сооб¬
щения .на Филиппинах находилось 182 (армейских и морских само¬
лета, на Гаваях 387 и на о-вах Мидуэй и Уэйк по 12. С началом
военных действий выявилось, что этих сил совершенно недоста¬
точно и что качественно они не соответствуют требованиям. Вой¬
на распространилась на огромные водные пространства с большим
количеством островов, но с весьма малым количеством авиабаз.
Авианосцев же было слишком мало. Поэтому часть тяжелобомбар¬
дировочной авиации, предназначенной для действий на коммуни¬
кациях Японии, американцы вынуждены были базировать на аэро¬
дромах Китая.
Борьба за базирование, от исхода которой зависели возмож¬
ности защиты и нападения на пути сообщения, характеризовалась
тем, что в первую очередь всегда захватывались те острова, где
имелись аэродромы. С овладением ими немедленно принимались
меры к развитию имеющихся и строительству новых аэродромов.
Как следствие этого в зоне досягаемости более мощной амерцкад-
538
ской авиация японцы несли значительные потери и в ряде слу¬
чаев вообще отказывались от перевозок или выполняли их на бое¬
вых кораблях или подводных лодках. Американцы же, используя
мобильность авианосных соединений, совершали рейды на всю
глубину японских коммуникаций.
5. Влияние географических и метеорологических
условий на боевую деятельность авиации
Метеорологические условия северной части Атлантиче¬
ского океана отличаются круглогодичной циклонической деятель¬
ностью, неустойчивой погодой, сильными ветрами и туманами, осо¬
бенно зимой и осенью. Во все времена года в северной части
океана средняя облачность достигает 6 баллов, в центральной
части значительная облачность наблюдается преимущественно в
зимний период. Наибольшее количество дней с туманами —
в июле, когда у Фарерских о-вов и Исландии их насчитывается
до 50%.
Тяжелые метеоусловия в осенне-зимний период, а в известной
мере и длинные ночи затрудняли поиск немецких лодок и защиту
конвоев от их атак не только для надводных кораблей, но и для
авиации. Полеты самолетов (в условиях плохой видимости, тем бо¬
лее тумана, были малоэффективны, и только установка на само¬
летах радиолокаторов улучшила эффективность противолодочной
обороны. Нередко погода была настолько плоха, что самолеты
дальнего действия, базировавшиеся на сушу, вообще не могли
подняться в воздух, а смельчаки, вылетавшие в море, часто не
возвращались. Конечно, штормы затрудняли деятельность и нем¬
цев. В частности, когда волнение моря превышало 4—5 баллов,
исключалось применение торпед с самолетов.
Большие пространства даже в Атлантическом, не говоря уже
о Тихом, океане при ограниченном количестве ориентиров при¬
водили к крупным ошибкам при определении мест кораблей и
конвоев самолетами. Отсутствие островов в центральной части
Атлантики вынуждало англичан удлинять свои коммуникации,
прокладывая их вблизи о-вов Ньюфаундленд, Гренландия, Ислан¬
дия и т. д., где базировалась авиация. Для уменьшения потерь от
немецкой авиации на коммуникации Англия — северные порты
СССР союзные конвои следовали на наивозможном удалении
от побережья Норвегии и избегали ходить в период полярного
Дня.
Наоборот, условия Средиземного моря — отсутствие волнения
(обычно не свыше 2 баллов) и повышенная прозрачность воды,
особенно при солнечном освещении,— создавали наиболее благо¬
приятную обстановку для обнаружения лодок.
В северном районе Тихого океана в период май — август
повторяемость пасмурного неба (8 баллов) достигает 80—90%»
539
Средняя годовая облачность порядка б баллов. К югу облачность
уменьшается (у южных границ центрального района около 20—
40%). Наиболее частые туманы в районах Курильской и Алеут¬
ской гряд наблюдаются в июне — августе, а сильные штормы — зи¬
мой. В результате тяжелых метеорологических условий отношение
небоевых потерь к боевым составило здесь 6,5:1, в то время как
в других районах Тихого океана оно равнялось 3:1. В период ок¬
купации японцами очва Атту американская авиация могла дейст¬
вовать по метеоусловиям не более половины времени, а с 11 по
30 июня 1942 г. она смогла нанести по о-ву Кыска только шесть
ударов.
Плохие метеоусловия послужили дополнительным толчком для
ускорения американцами производства и установки с конца
1942 г. на самолетах радиолокационной аппаратуры. Последняя
дала возможность летающим лодкам вести воздушную разведку
как днем в сложных метеоусловиях, так и ночью, в то время как
японская авиация еще не имела таких станций.
Сложные метеоусловия на Тихом океане использовались обеи¬
ми воюющими сторонами. Японцы широко применяли атаки про¬
тивника в плохую погоду мелкими группами и одиночными само¬
летами, включая и летчиков «камикадзе». В 1943 г. американское
авианосное соединение, следуя за тайфуном, нанесло внезапный
удар по Рабаулу. Изрезанность побережья Японии, Китая и Кореи
благоприятствовала ориентировке, что имело особенное значение
для точной постановки мин.
6. Оперативно-тактические формы и методы
использования авиации
на морских сообщениях
В начале войны действия немецкой авиации на сообщени¬
ях развертывались в основном в Северном море и сводились к
разведке, к эпизодическому бомбометанию по кораблям и судам
в море и портах и к постановке мин. Авиация действовала само-
стрятельно, небольшими группами, особенно эффективны были
атаки пикировщиков. Отсутствие поначалу у англичан средств
раннего обнаружения и применение немцами различных тактиче¬
ских приемов обеспечивали внезапность атак и малые потери
в самолетах. После захвата Норвегии и Франции и получения на
вооружение переоборудованных транспортных самолетов ФВ-200
«Кондор», а позже Ю-88, с большими радиусами действия и бом¬
бовой нагрузкой ВВС получили возможность значительно увели¬
чить район и глубину действий.
Первый случай взаимодействия германской разведывательной
и боевой авиации имел место в сентябре 1939 г., когда самолет-
разведчик, указав пеленг, навел на английские корабли группу из
13 бомбардировщиков. Примером попытки совместных действий
540
крупных сил авиации с кораблями может служить проведенная
7 октября 1939 г. операция линкора «Гнейзенау» с легкими сила¬
ми и авиационной группой из 127 Хе-111 л 21 Ю-88 против ко¬
раблей английского флота. Вследствие слабой подготовки летного
состава действия самолетов были безрезультатны.
8 февраля 1941 г. немецкая лодка «И-37» обнаружила у мыса
Сен-43инцент конвой, следовавший в Англию. 9 февраля указани¬
ем пеленга она навела на него самолеты, атака которых увенча¬
лась успехом. Наиболее часто случаи взаимного наведения авиа¬
цией лодок и наоборот имели место при атаке конвоев, следующих
дз Англии в СССР.
Особенно характерны были действия авиации обеих сторон на
сообщениях в Средиземном море (см. гл. V, п. 4 и гл. VI, п. 6).
В связи с событиями на Восточном фронте действия немецкой
авиации против союзных коммуникаций заметно сократились. Так,
если за первую половину 4941 г. немецкие самолеты уничтожили
295 союзных судов, то во второй половине года эта цифра снизи¬
лась до 77. Немногочисленная авиация, выделявшаяся для дей¬
ствий против судоходства, наносила удары преимущественно са¬
мостоятельно (в порядке повседневной оперативной деятельности.
Наряду с этим немецкая и итальянская авиация участвовали в
операциях на коммуникациях, проводимых флотом. Но это вза¬
имодействие, особенно с лодками, носило в большинстве случаев
,не тактический, а оперативный характер.
Конвои атаковывались обычно небольшими группами самоле¬
тов с одного или нескольких направлений одновременно. Практи¬
ковалось также нанесение ряда последовательных ударов с раз¬
личными временными интервалами. Когда позволял радиус дейст¬
вий, для прикрытия ударных групп придавались истребители. Во
избежание излишних потерь, особенно при действиях по портам,
авиация перешла к ночным атакам.
Вначале основной ударной силой были пикировщики, в по¬
следующем к ним присоединились торпедоносцы. Одновременно с
нанесением главного удара по транспортам часть сил выделялась
для обеспечения, в том числе для удара по средствам ПВО. Бом¬
бардировщики в целях отвлечения сил обороны обычно предваря¬
ли удар, торпедоносцы мелкими группами с разных направлений
на малых высотах атаковали цели. Атаки проводились с хода. При
сильной ПВО бомбардировщики атаковали с кормовых курсовых
углов, а торпедоносцы стремились выйти в атаку с носовых углов
ц сбросить торпеды на курсовом углу цели, близком к 90°, после
чего на большой скорости с противозенитным маневром на малой
высоте уходили от противника. При наличии облаков самолеты
стремились скрыться в них.
Пикировщики действовали группами, от 4 до 30 самолетов.
Удары наносились с интервалом 10—30 мин., самолеты заходили
на цель с различных направлений и в начале войны действовали с
541
высот 600—3000 м. Угол пикирования составлял 70—806, а прй
малой высоте сбрасывания уменьшался до 30°. Метод сбрасывания
бомб был серийный или серийно-залповый, прицеливание — инди¬
видуальное. Подход к цели и отход осуществлялись с примене¬
нием противозенитного маневра по высоте, направлению и скоро¬
сти. При сильной ПВО и при наличии истребителей часть их для
лучшей защиты бомбардировщиков пикировала вместе с послед¬
ними. При слабом противодействии бомбардировщики ходили по
кругу, и каждый атаковал выбранную им цель.
На первом этапе войны действия английской авиации ,на сооб¬
щениях протекали в основном в Северном море. Береговая авиа¬
ция осуществляла систематическую разведку и патрулирование
одиночными самолетами. В связи с тем, что одному самолету бьйю
трудно потопить лодку и что немцы в патрулируемую зону высы¬
лали истребителя, англичане стали посылать по два разведыва¬
тельных самолета, а также группы истребителей для уничтожения
истребителей противника. С 3 сентября 1939 г. по 30 июня 1940 г.
английская береговая авиация неоднократно обнаруживала лодки
противника, но ни одной не потопила.
Одновременно англичане применили для разведки и защиты
западных подходов к Великобритании авианосную авиацию, но
после потопления 17 сентября 1939 г. немецкой лодкой авианосца
«Корейджес» использование авианосцев (в этих целях было прекра¬
щено.
После захвата немцами Норвегии и Франции активность их
лодок возросла, а средств борьбы с ними по-прежнему было недо¬
статочно. Только постепенное пополнение английской авиации
американскими самолетами, оборудованными коротковолновыми
поисковыми радиолокационными станциями, и получение доста¬
точного числа современных глубинных бомб и прицелов позволи¬
ло применить более совершенные методы поиска, увеличить чис¬
ло обнаружений лодок и уничтожать обнаруженные лодки в лю¬
бое время суток. Это вынудило лодки отойти от побережья Анг¬
лии за радиус действия разведывательных самолетов.
Непосредственное прикрытие конвоев не давало должного
эффекта, а расход авиации был велик, поэтому адмиралтейство
стало применять такое прикрытие только при прохождении кон¬
воями участков, особо опасных от атак лодок, и перешло преиму¬
щественно к поиску лодок в определенных районах. В Бискай¬
ском заливе — этом «осином гнезде» немецких лодок — был уста¬
новлен круглосуточный поиск, что вынудило лодки выходить и
возвращаться в базы в подводном положении. Кроме того, анг¬
личане усилили воздушные удары по базам лодок и постановку
мин заграждения на подходах к этим базам.
Все же, несмотря на получение новых разведывательных са¬
молетов типа «Либерейтор» и подвеску на них дополнительных
бензиновых баков, центральная часть Атлантики оставалась не-
542
защищенной, и для восполнения этого пробела пришлось при¬
влечь авианосцы, в том числе эскортные авианосцы, переоборудо¬
ванные из транспортов.
Еще ранее стало осуществляться взаимодействие авианосной
л береговой авиации с поисково-ударными группами (ПУГ) ко¬
раблей.
Патрульный самолет, обнаружив лодку, вызывал другие са¬
молеты или ПУГ. Так, уже в декабре 1941 г. благодаря взаимо¬
действию авианосной авиации с кораблями ПУГ при защите
конвоев, следовавших из Гибралтара в Англию, были потоплены
четыре германские лодки.
Все эти меры приводили к систематическому увеличению
потерь лодок (см. табл. 62). Наибольший урон немцы несли в
Бискайском заливе от береговой авиации и у Азорских о-вов от
авианосной авиации.
Т а б л и ц/а 62
Потери германских лодок в результате действий англо-американской
авиации с 1 января 1943 г. по 9 мая 1945 г.
Силы и средства
1.1 1943—
31.VII 1943
1 .VIII 1943—
31.XII 1943
1 I 1944—
31.VII 1944
1 .VIII 1944—
9ЛГ 1945
число
%
число
%
число
%
число
%
Авиация:
береговая . . .
79
77,4
39
65
59(11)*
66,3(12)*
116(56)*
77,9
авианосная • . .
9
8,9
15
25
13
14,6
6
4,0
Авиация и корабЛ
13
12,7
4
6,7
12
13,5
8
5,3
Мины
1
1,0
2
3,3
5
5,6
19
12,8
Всего. . . .
102
100
60
100
89
100
149
100
В среднем за
месяц
14,6
—
12,0
—
12,7
—
16,0
—
* В скобках приведены данные о потерях от воздушных налетов на базы.
Уменьшение потерь во второй половине 1943 г. объясняется
началом установки на германских лодках радиолокаторов и уст¬
ройства «Шнорхель». В дальнейшем отработка взаимодействия
авиации с кораблями, равно как вынужденный уход лодок летом
,1944 г. из баз на французском побережье в базы Германии и
Норвегии, привели снова к увеличению немецких потерь. Одно¬
временное увеличение численности тяжелых бомбардировщиков
и получение на вооружение особо тяжелых бомб дали возмож¬
ность англо-американской авиации усилить удары по базам ло¬
док, ремонтным и судостроительным заводам Германии.
При уничтожении 27 мая 1941 г. линкора «Бисмарк», вышед¬
шего для рейдерства на союзные коммуникации, было осущест-
влено тесное оперативное и даже тактическое взаимодействие
береговой и авианосной авиации с надводными кораблями. В ре¬
зультате попаданий нескольких торпед, сброшенных самолетами,
«Бисмарк» снизил скорость хода, чем был предрешен исход опе¬
рации.
Наиболее эффективными были совместные действия англий¬
ской авиации и флота в 1941—1942 гг. на итало-немецких ком¬
муникациях с Африкой. Кроме бомбардировочной авиации, ба¬
зировавшейся на аэродромы Египта, в этих действиях участвова¬
ла и авиация непосредственно из Англии. К концу 1942 г. почти
2/з тоннажа потопленных здесь судов противника приходилось на
долю воздушных сил.
Авиация наносила удары по транспортам одними торпедо¬
носцами или во взаимодействии с бомбардировщиками, а если
было возможно, то и под прикрытием истребителей. Торпедонос¬
цы атаковали группами из трех звеньев по три самолета в звене
с интервалом и дистанцией между звеньями 50—100 м. Атаки
групп эшелонировались: группы следовали на видимости друг
друга и в расстоянии 12—<15 км от цели развертывались в бое¬
вой порядок, стараясь охватить противника с двух направлении.
Обычно стремились атаковать противника со стороны солнца,
а ночью с темной части горизонта, выходя на цель с носовых
курсовых углов. Атаки проводились с малых высот, уход осуще¬
ствлялся на большой скорости с противозенитным маневром в
сторону солнца или зоны слабого огня. При действиях по объек¬
там, имеющим сильную ПВО, часть сил выделялась для ее по¬
давления.
Авианосная и базовая авиация Японии первоначально облада¬
ла количественным превосходством над авиацией союзников и ис¬
пользовалась массированно. Типичным в это время для нее мо¬
жет служить почти непрерывный рейд авианосного соединения
между 7 декабря 1941 г. и 9 апреля 1942 г. в огромном районе от
Гавайских о-вов до Цейлона, в результате которого было уничто¬
жено 46 транспортов, 3 судна захвачены, потоплены 2 англий¬
ских крейсера, авианосец, не менее 5 эсминцев и уничтожено
значительное число самолетов противника.
Гибель половины авианосцев и потеря лучшего летного соста¬
ва в операции против о-ва Мидуэй и в боях за Соломоновы о-ва
лишили японцев возможности маневрировать крупными воздуш¬
ными силами и оказали значительное влияние на ход дальней¬
ших операций на Тихом океане. А малое количество аэродромов
дри большом удалении их друт от друга не позволяло сосредото¬
чить на нужных направлениях необходимое количество базовой и
армейской авиации. К тому же американцы уже обладали радио¬
локацией, тогда как японцы делали в этом отношении лишь пер¬
вые шаги. Во второй половине войны налеты японских ВВС на
коммуникации американцев были довольно частыми, проводц-
544
лись днем и ночью, но недостаточными силами и эффекта не до¬
стигали.
Атаки обычно производились бомбардировочной и торпедо¬
носной авиацией во взаимодействии и .под прикрытием истреби¬
телей. Соотношение в группах было в пользу ударной авиации.
С 1943 г., когда превосходство в воздухе перешло к американской
авиации, а ударная авиация понесла значительные потери,
истребителей в группах стало в несколько раз больше, чем удар¬
ных самолетов. Это существенно снизило эффективность атак.
Бомбардировочная авиация использовалась преимущественно
ночью, в особенности при действиях по портам.
Из-за недостатка бомбардировщиков и опытных экипажей
японцы начали использовать для бомбардировочных атак истре¬
бители типа «Зеро», а со времени боев за Филиппины стали
применять также атаки летчиков-смертников («камикадзе»). Не¬
смотря на эффективность подобных атак, неумелая их организа¬
ция — действия мелкими группами и без достаточного обеспече¬
ния прочей авиацией — значительно снижала успех.
Авиация США, участвовавшая в защите своих коммуника¬
ций, использовала опыт английских ВВС, но удары по портам и
базам в противоположность ночным действиям англичан нано¬
сила днем под прикрытием истребителей дальнего сопровожде¬
ния.
Наиболее широкое применение морская авиация США нашла
на Тихом океане. Авианосная авиация вела здесь главным об¬
разом борьбу за господство в воздухе и на море, но одновремен¬
но атаковала транспорты .в море и базах — преимущественно са¬
мостоятельно, а иногда вместе с береговой авиацией и корабля¬
ми флота. При этом если в начальный период авиация действо¬
вала оборонительно и незначительными силами, то после боя у
о-ва Мидуэй инициатива перешла к американцам и соотношение
сил начало меняться в пользу США.
Обычно самолеты авианосной и береговой авиации атаковали
корабли и конвои волнами, добиваясь минимального интервала
между группами. Пикирующие бомбардировщики упреждали
атаку торпедоносцев. Истребители вначале сопровождали удар¬
ные группы, находясь в их голове, но по мере роста авианосной
авиации американцы стали практиковать высылку истребителей
заблаговременно с задачей «вымести» авиацию противника. При
действиях по судам начиная с 1943 г. авиация стала применять
топ-мачтовое бомбометание2. В ходе войны соотношение родов
авиации в ударных группах все время изменялось в пользу тя¬
желых бомбардировщиков. Атаки производились эшелонированно
с одного или нескольких направлений.
2 Так условно стало называться бомбометание по кораблям и судам
на низких высотах, когда самолеты пролетали над самыми верхушками
(<\топами») мачт.
54?
В 1944 г. и особенно в 1945 г. действия авианосной и армей¬
ской авиации получили особо целеустремленный характер. Состав
их атакующих групп значительно увеличился и доходил до не¬
скольких сот самолетов. Бомбометание и минные постановки, как
правило, обеспечивались подавлением средств ПВО противника.
7. Разведывательные действия авиации
на сообщениях
К началу войны наибольший удельный вес разведыва¬
тельная авиация составляла в немецких и английских ВВС, до¬
стигая там 20% общей численности и включая в себя как колес¬
ные, так и поплавковые самолеты и летающие лодки. Но если не¬
мецкая армейская авиация обеспечивала разведкой сухопутные
войска полностью, то значительно хуже обстояло дело у флота.
К лету 1940 г. выявилось, что германские разведывательные
самолеты имеют слишком малые радиус действия и скорость. С по¬
явлением у англичан истребителей «Спитфайр» и «Харрикейн»
разведчики стали нести большие потери. Перебазирование авиа¬
ции на аэродромы Норвегии и Франции из-за отсутствия развед¬
чиков дальнего действия мало что изменило. В результате созда¬
ния самолета ФВ-200 дальность разведки увеличилась до
1000 км, но это не решало • проблемы на огромных океанских
просторах, и лодки в значительной мере должны были сами обе¬
спечивать себя разведкой. Наконец, летный состав армейской
авиации, привлеченный к разведке на море, не имея специаль¬
ной подготовки, допускал большие ошибки в определении не
только мест кораблей и конвоев, но даже типов кораблей и су¬
дов.
Воздушная разведка, как правило, велась специальными раз¬
ведывательными частями в отведенных районах. Основным сред¬
ством дневной разведки было фотографирование. С появлением
на самолетах радиолокационных станций широкое распростране¬
ние получила ночная разведка. Ввиду нарастающего сопротивле¬
ния разведчикам со стороны береговых и авианосных истреби¬
телей, корабельных и противолодочных самолетов немцы были
вынуждены прочесывать районы нахождения авиации против¬
ника своими истребителями и непосредственно прикрывать своих
разведчиков.
На средиземноморском театре дальняя разведка на море по
линии стран «оси» велась главным образом итальянской авиа¬
цией, в основном одиночными самолетами (днем и ночью), в рай¬
онах же противодействия противника — под прикрытием истре¬
бителей. С появлением на самолетах радиотехнических средств
расход разведчиков уменьшился, качество разведки улучшилось,
но в то же время увеличились и потери, так как работа радиоло¬
кационных станций самолетоц позволяла кораблям охранения
646
конвоев и береговым станциям чаще обнаруживать их и наводить на
них истребители. Поэтому потребовалось выделять средства для
уничтожения поисковых станций противника или для создания по¬
мех их работе, сокращая тем состав ударных группировок.
Необеспеченность разведывательными данными германо¬
итальянских лодок чрезвычайно сказалась на эффективности их
действий. Многие лодки вследствие необнаружения объектов
атаки вообще не могли использовать оружие и бесцельно нахо¬
дились в море. Что же касается разведки в районе союзных пор¬
тов и баз, то в ряде случаев итало-германская разведывательная
авиация из-за низких тактико-технических данных даже не мог¬
ла проникнуть в прибрежную зону противника.
Главной задачей английской береговой и авианосной разве¬
дывательной авиации, кроме обнаружения надводных кораблей
и судов, были поиск и уничтожение немецких и итальянских ло¬
док. Поиск лодок проводился в определенных зонах и на проти¬
володочных рубежах. Районом наиболее интенсивного поиска
стал Бискайский залив. Здесь действовала 19-я авиагруппа Бе¬
регового командования в составе 29 эскадрилий (июнь 1943 г),
в том числе 25 эскадрилий сухопутных самолетов и 4 эскадрильи
летающих лодок (всего 360 самолетов). Ежедневно в среднем
проводилось на разведку до 75, а на патрулирование до 90 са¬
молето-вылетов. В связи с противодействием немецкой истреби¬
тельной авиации летавшие здесь одиночно и группами разведы¬
вательные самолеты прикрывались истребителями. Разведка
особо защищенных баз выполнялась непосредственно истребите¬
лями, а с появлением в 1943 г. самолетов «Москито», обладавших
большой скоростью, велась этими самолетами без прикрытия
истребителями.
Разведка центральных районов Атлантического океана, недо¬
сягаемых для авиации берегового базирования, велась авианос¬
ной авиацией. Опыт показал, что радиолокация — весьма важное,
но неустойчивое средство для получения разведывательных дан¬
ных. Наиболее точным средством разведки по-прежнему остава¬
лось фотографирование.
Авиация ВМФ Японии имела около 600 самолетов-развед-
чиков, в большинстве летающих лодок и поплавковых (гидроса¬
молетов. Эти силы производили регулярную разведку с гидро¬
аэродромов и с выдвинутых вперед авиатранспортов на удаления
от мест базирования до 600—1000 км. При дозаправке самолетов
с лодок дальность разведки увеличивалась. В начальный период,
когда господство в воздухе было на стороне японцев, разведка
эелась днем и одиночными самолетами, в последующем — под
прикрытием истребителей и ночью.
Недостаточное количество разведывательных самолетов на
огромном тихоокеанском театре и их неудовлетворительные так¬
тико-технические данные — малые радиусы действия и скорости,
547
равно как и отсутствие в первой половине войны радиолокацион¬
ных станций, — весьма сказывались на качестве разведки. Вдоба¬
вок радиоаппаратура на самолетах была малой мощности, радио¬
дисциплина оставляла желать лучшего — некоторые донесения
не доходили до адресатов. Имели место также случаи, когда даже
лодки не доносили об обнаружении противника. Наконец, само
японское командование зачастую неправильно использовало
разведывательные силы. Так, в 1944 г. во время набеговой опе¬
рации американских авианосцев против Тайваня японцы исполь¬
зовали для разведки авиачасти, специально подготовленные для
ночных атак авианосцев. В итоге — невосполнимые потери квали¬
фицированного летного состава и самолетов.
Новые самолеты и постепенно появлявшуюся на них новую
.технику, в частности локаторы, японцы не успевали освоить.
Взаимодействие разведки: базовой, авианосной и подводных ло¬
док — находилось на низком уровне, качество разведкй было низ¬
ким, ударные группы вылетали, не зная места противника и за¬
частую его не находили.
Флотская авиация США насчитывала к началу войны 448
разведывательных самолетов, в основном летающих лодок,
и около 700 разведчиков-бомбардировщиков. За исключением
небольшого количества авианосных и корабельных разведыватель¬
ных самолетов, вся разведывательная и патрульная авиация
базировалась на берегу. Вследствие малочисленности морской авиа¬
ции к поиску лодок противника в Атлантике была привлечена
армейская авиация, к этому не подготовленная. В разведке уча¬
ствовали также истребители, особенно при действиях против
авианосцев на Тихом океане. Новые самолеты дали возможность
распространить зону поиска на центральные части океанов.
Особым преимуществом для США явилось опережение ими
японцев в создании и освоении самолетных радиолокационных
станций.
Подготовка летного состава и организация разведки долгое вре¬
мя оставались на низком уровне. Неподготовленность американ¬
ских летчиков к полетам в сложных метеоусловиях и отсутствие
локаторов в начале войны зачастую приводили к необнаружению
противника. Разведка, например, не установила эвакуации япон¬
цев с о-ва Кыска, и длительное время американцы действовали
против пустого острова. Плохо была поставлена доразведка, по¬
этому ударная авиация часто не находила противника. Штурман¬
ская подготовка летчиков не отвечала требованиям, что нередко
приводило к крупным потерям. Так, в июне 1944 г. в районе о-ва
Гуам из-за неправильного определения места противника (ошиб¬
ка в 60 миль) и неточного контроля своего пути 80 самолетов,
израсходовав горючее, с наступлением темноты погибли — при
вынужденной посадке в море и при посадке в темноте на авиа¬
носцы.
548
Разведка йогоды й начале войны недооценивалась, а если й
производилась, то с большими перерывами. Во многих случаях
разведчики погоды к цели не подходили, а потому неверно дава¬
ли требуемые данные — облачность, атмосферное давление, на¬
правление и силу ветра. Незнание метеорологической обстановки
часто приводило к срыву заданий, а неподготовленность летчиков
к полетам в сложных условиях значительно повышала потери.
8. Материально-техническое обеспечение
С началом войны и количественным ростом авиации вою¬
ющие страны стали испытывать трудности с ее базированием и
снабжением. Аэродромная сеть не обеспечивала решения всех
возникавших задач, что требовало решительных мер по улучше¬
нию имевшихся и строительству новых аэродромов. Большое их
количество было создано на островах Атлантики и Тихого океана
для прикрытия коммуникаций. Снабжение этих аэродромов в
значительной степени пришлось производить при помощи само¬
летов.
В частности, транспортная авиация широко применялась нем¬
цами для снабжения авиационных частей на отдельных театрах
военных действий: в Норвегии, Африке, Греции, Италии. Боль¬
шой размах американских воздушных сообщений наблюдался на
Тихом океане. Отсутствие достаточного числа транспортных
самолетов у Японии и противодействие авиации противника
вынуждали ее для доставки топлива и прочих грузов авиации,
базирующейся на островах, использовать миноносцы и лодки, что
вело к их добавочным потерям.
Кроме доставки по воздуху запасных частей и моторов, во
всех странах практиковалась перегонка самолетов летом на теат¬
ры военных действий. За время войны из США перелетел через
океаны 49 761 самолет, при средних потерях 1,2%. Такой спо¬
соб сокращал время доставки самолетов, не требовал тоннажа
и сопровождался малыми потерями. Имела место и комбиниро¬
ванная доставка, когда часть пути самолеты транспортировались
на авианосцах, а конечный, более опасный отрезок пути совер¬
шали по воздуху. Подобный метод неоднократно применялся
англичанами при доставке самолетов на Мальту. Такой же метод
драктиковался одно время при доставке самолетов в Египет,
когда они сначала перевозились морем в западноафриканский
дорт Такоради, а оттуда пересекали континент лётом.
С материально-техническим обеспечением хуже всего обстоя¬
ло в японской авиации, особенно после того, как превосходство
в воздухе перешло к американцам. Для ремонта и даже для сме¬
ны моторов самолеты вынуждены были летать за многие сотни
километров, а отсутствие возможности быстро восстанавливать
поврежденные самолеты на месте приводило к тому, что повтор-
549
йыми атаками они уничтожались окончательно. Между тем при
хорошей организации ремонта, как это было, например, .в Анг¬
лии, состав ВВС наполовину комплектовался самолетами, вышед¬
шими из ремонта.
Большой процент поврежденных самолетов обычно был резуль¬
татом ударов неприятельской авиации по аэродромам. Учитывая
малый радиус полета немецких и японских бомбардировщиков,
англичане и американцы базировали свою бомбардировочную
авиацию вне этого радиуса и тем значительно уменьшали число
поврежденных самолетов. Это имело исключительно большое зна¬
чение для отдаленных точек базирования, использовавшихся при
защите океанских путей сообщения.
9. Характер объектов атак
Немецкая авиация, действуя на путях сообщения в Ат¬
лантике, первоначально имела перед собой лишь слабо защищен¬
ные зенитной артиллерией и лишенные воздушного прикрытия
конвои и отдельные транспорты. В ходе войны оборона конвоев
постепенно улучшалась. При движении их вблизи побережья для
защиты от авиации выделялась истребительная авиация, на тран¬
спортах стали устанавливать зенитную артиллерию. Наличие ее
приводило не столько к увеличению потерь нападающей авиации
(эти потери доходили до 4%), сколько к уменьшению потерь
транспортов (см. табл. 63). Особенно затрудняла внезапные ата¬
ки конвоев, транспортов и портов установка радиолокационных
станций на кораблях, самолетах охранения и береговых постах.
Специфическим объектом для англо-американских ВВС были
немецкие лодки. С получением приемников радиолокации они
стали своевременно обнаруживать самолеты-разведчики и успе¬
вать погружаться, что уменьшило их потери. Замена на самоле¬
тах длинноволновых локаторов на сантиметровые, работы кото¬
рых немецкие станции на лодках не принимали, снова привела
к увеличению обнаружений лодок. В ответ на это немцы сконст¬
руировали устройство («Шнорхель»), дававшее лодкам возмож¬
ность заряжать аккумуляторы под водой. Попытки германских
лодок после установки на них зенитного вооружения вступать в
единоборство с разведывательной авиацией себя не оправдали.
Действия союзников по немецким портам и базам, особенно
по базам лодок, где они были защищены бетонными сооружения¬
ми, сначала были вовсе неэффективны. Получение от промыш¬
ленности новых тяжелых бомбардировщиков и бомб крупного
калибра привело к росту потерь лодок, составивших с августа
1944 г. до конца войны 56 единиц (в подавляющем большинстве
находившихся вне укрытий).
В связи с географическими особенностями театра специфиче¬
ский характер приобрели военные действия на Тихом океане.
550
Т а б л и ц*а 63
Влияние зенитного вооружения транспортов на эффективность атак
авиации *
Показатели
Зенитное
вооружение
Показатели
Зенитное
вооружение
име¬
лось
не име¬
лось
име¬
лось
не име¬
лось
Число сброшенных бомб
632
304
Число атакованных
су-
71
Число бомб, попавших в
дов
100
цель ........
50
39
Число потопленных
су-
Процент попаданий . .
8
13
Дов
• •
16
18
Потопленные суда,
% К
числу атакованных
• .
10
25
* Ф. М. Морз и Кимбелл. Методы исследования операций. М., 1956, стр. 126.
Борьба там велась преимущественно за захват островов (аэродро¬
мов), и в авангарде шла авиация. Это приводило к повышению
интенсивности воздушных действий. Японская авиация, ведя
борьбу с десантами и их последующим снабжением, прежде все¬
го пыталась уничтожить авианосцы, береговую авиацию и круп¬
ные боевые корабли. В свою очередь американцы с 1943 г. нача¬
ли наносить интенсивные удары по конвоям, по портам и про¬
изводить крупные минные постановки с воздуха, к борьбе с кото¬
рыми японцы оказались совершенно неподготовленными.
10. Боевая подготовка личного состава авиации
и наличие резервов
На первом этапе войны немецкая авиация превосходила
авиацию противников не только количеством и качеством мате¬
риальной части, но и уровнем подготовки кадров. До 1935 г.,
когда немцы нарушили Версальский договор открыто, они про¬
водили эту подготовку скрытно как внутри страны, так и за ее
пределами. В Германии подготовка авиационных кадров осущест¬
влялась в добровольных спортивных обществах и в школах
гражданских летчиков. Война в Испании дала возможность прове¬
рить подготовленность летного состава и внести необходимые
коррективы в программы подготовки. Правда, немцы рассчиты¬
вали на молниеносную войну, притом главным образом на суше.
Поэтому немецкие ВВС не были достаточно подготовлены ни для
ночных действий, ни Для атаки подвижных морских целей.
Лучшие свои летные кадры немцы израсходовали в первые
месяцы войны (еще в большем масштабе то же позже повторили
цпонцы), и это весьма сказалось на ведении военных действий.
Все же, несмотря на значительные потери в летном составе
(рм. табл. 64), немцы в основном справились с подготовкой новых
т
Т а б л и ц>а 64
Потери в летном составе немецких ВВС с 1 сентября 1939 г. по 9 мая
1945 г.*
Характер потерь
Убитые
Раненые
Пропавшие
без вести
и пленные
Всего
Боевые
23 865
17 025
27 000
67 890
Эксплуатационные . .
13 643
4 997
334
18 974
Потери в школах и про¬
чие • .
10 157
6 178
276
16 611
Итого. . ,
47 665
28 200
27 610
103 475
* «Мировая война 1939—1945 гг.». М., 1957, стр. 515.
кадров, и только в конце войны стала ощущаться недостача лет¬
ного состава, в частности не хватало летчиков-истребителей. Од¬
нако немецкая авиация не испытывала больших трудностей в
комплектовании школ, которые все время пополнялись доброволь¬
но идущей в них молодежью.
В Италии вся авиация входила в ВВС как в третий вид во¬
оруженных сил, и поэтому на подготовку личного состава торпедо¬
носной авиации и авиации в целом для действий на море не
обращалось должного внимания. В то же время расчеты на крат¬
косрочную войну сказались и на производстве самолетов, и на
подготовке летного состава, и на создании резервов.
Подготовка летного состава английской авиации проводилась
в военных школах и была поставлена достаточно высоко. Англий¬
ская гражданская авиация и ее школы послужили крупным
источником пополнения военной авиации. Состав истребитель¬
ной авиации во время «битвы за Англию» с 8 августа 1940 г. по
апрель 1941 г. увеличился с 52 до 81 эскадрильи, из них 16 ноч¬
ных. В этот критический период при наличии достаточного коли¬
чества самолетов ощущалась острая нехватка летчиков-истребите¬
лей, и Англии пришлось срочно переподготавливать их из летчи¬
ков бомбардировочной и разведывательной авиации.
Боевая подготовка авиации США была аналогична англий¬
ской, за исключением армейской авиации, недостаточно знако¬
мой с действиями на море. В лучшую сторону отличалась под¬
готовка авианосной авиации. К началу войны средний налет лет¬
чика составлял около 500 час., в авианосной авиации не менее
600 час.
Летный состав в США до войны готовился в трех летных и
двух технических училищах. В последующем увеличение коли¬
чества военных школ в основном за счет школ гражданской
553
ййиации. В 1941 г. летчики, проходившие подготовку, составляли
12 тыс. человек, на 1942 г. планировалось уже 30 тыс., а всего
с декабря 1941 г. по август 1945 г. было подготовлено 193 240 пи¬
лотов, 50 976 наблюдателей, 47 354 бомбардира и свыше 1 млн. ме¬
хаников, стрелков и радистов. Эти масштабы были обеспечены
наличием самой многочисленной по сравнению с другими государ¬
ствами гражданской авиации, летный состав которой имел боль¬
шой опыт в полетах на большие расстояния и на всех континен¬
тах. Так, даже в 1943 г. США имели около 30 тыс. гражданских
летчиков. Таким образом, если в начале войны с Японией испы¬
тывался известный недостаток в самолетах и только в 1943 г. их
производство стало обеспечивать потребность, то подготовка лет¬
ного состава в течение всей войны полностью покрывала нужды.
Хорошо организованная спасательная служба дала возможность
спасти большое количество летчиков со сбитых и вынужденно
севших в море самолетов. Только подводными лодками США с
1943 г. до конца войны было спасено 504 человека, много летчиков
спасено также самолетами специальной спасательной службы.
Япония, рассчитывая, как и Германия, на «блицкриг», не
придала должного значения подготовке летного состава на слу¬
чай длительной войны. Поэтому, израсходовав лучшие летные
кадры на первом этапе, она в отличие от Германии не смогла их
своевременно восполнить. Эта крупнейшая ошибка имела реша¬
ющее значение, особенно в авианосной авиации, где подготовка
летчиков наиболее сложна и требует большого срока.
Комплектование авиационных школ Японии шло в основном
за счет добровольцев и частично за счет летчиков гражданской
авиации. Летный состав отличался высокими моральными каче¬
ствами, что нашло выражение в массовом движении летчиков-
смертников «камикадзе». Только так технически отсталая Япо¬
ния могла ответить на все возраставшее воздушное превосходст¬
во США. Но, помимо того, что это движение вообще возникло
слишком поздно, разумеется, оно не могло изменить исход войны.
Комплектование авиачастей плохо подготовленным составом
приводило к увеличению потерь в людях и в самолетах и ко все
возраставшему разрыву между потребностью в летчиках и воз¬
можностями их подготовки. Если к началу войны средний налет
летчика для подготовки равнялся 500—600 час., то в течение
войны он снизился до 100 час. В конце войны в боевые части по¬
ступали летчики, которые едва могли пилотировать самолет.
Некоторые авианосцы, в которых японцы остро нуждались, во¬
обще не могли быть использованы из-за отсутствия сколько-ни¬
будь подготовленного летного состава.
Опыт войны показал, что потери истребителей сокращаются
примерно в три раза по выполнении летчиками шести боевых
вылетов. Отсюда видно, какое внимание должно уделяться подго¬
товке летного состава и постепенному вводу его в бой.
553
11. Взаимодействие авиации в борьбе
на сообщениях с другими родами сил
Немецкая авиация, выделенная для борьбы на сообще¬
ниях в Атлантике, в основном проводила операции самостоятель¬
но, осуществляя взаимодействие лишь разведывательных само¬
летов с лодками. В борьбе против коммуникаций Англия — север¬
ные порты СССР временами достигалось оперативное и даже так¬
тическое взаимодействие авиации (в основном, самолетов Ю-88)
,с подводными лодками и надводными кораблями, с последними
лишь эпизодически.
Итальянская авиация, как и немецкая, не была подготовлена
к взаимодействию с флотом, и потому ряд операций, проведен¬
ных ею совместно с надводными кораблями, не имели успеха.
Авиация английского ВМФ в борьбе на сообщениях осущест¬
вляла тесное оперативное и тактическое взаимодействие с кораб¬
лями. Так же широко взаимодействовала с надводными корабля¬
ми при поиске и уничтожения лодок противника авиация ВМФ
США, особенно в Атлантике. Авианосные соединения американ¬
цев проводили набеговые операции на коммуникации японцев,
как правило, совместно с другими силами. Во второй половине
войны улучшилось и стало давать ощутимые результаты взаимо¬
действие армейской и морской авиации США, как это было, на¬
пример, в октябре 1944 г. в заливе Ормок, в результате чего из
35 потопленных там кораблей и судов противника 15 были унич¬
тожены самолетами морской пехоты и армейскими3.
Авиация японского флота, особенно авианосная, тесно взаимо¬
действовала с надводными кораблями и совершенно недостаточ¬
но с подводными лодками, которые не обеспечивались даже раз¬
ведывательными данными.
12. Результаты боевых действий авиации
на сообщениях
Потери тоннажа союзных и нейтральных стран от пря¬
мых действий авиации составили 13,4% от боевых потерь тонна¬
жа тех же стран за время войны. При этом из 418 уничтожен¬
ных немецко-итальянской авиацией английских судов бомбами
было потоплено 367, или 1 250 365 бр. рег. г, торпедами — 39 су¬
дов, или 227 049 бр. рег. г, бомбами и артиллерией — 12 судов,
или 19 475 бр. рег. т. Свыше 35% общих потерь от авиации за
время войны англичане понесли в 1941 г., особенно в первую его
половину. В дальнейшем переброска основных воздушных сил
Германии на восток в связи с началом войны против СССР рез¬
ко снизила эффективность действий ее авиации на море, в частно¬
3 «Кампании войны на Тихом океане». М., 1956, стр. 363.
554
сти в 1942 г.— вдвое по сравнению с 1941 г. При этом, если в
1941 г. на уничтожение одного судна приходилось 40 самолето¬
вылетов, то в 1942 г. для этого в результате английских защит¬
ных мер потребовалось уже свыше 51 самолето-вылета.
С появлением у англичан радиолокационных станций немец¬
кая авиация для уменьшения потерь от истребителей стала пере¬
ключаться на ночные действия, и в 1941 г. свыше 7з общего ко¬
личества ее самолето-вылетов было выполнено ночью. В свою
очередь если в 1940 г. англичане не произвели на прикрытие
судов, ни одного ночного вылета, то в 1941 г. ими было сделано
уже почти 9 тыс. таких вылетов.
В 1940—(1941 гг. немцы добились особенно больших резуль¬
татов, сочетая прямые воздушные атаки по английскому судо¬
ходству с минными постановками. Постановки мин с воздуха
вообще впервые стали применяться во второй мировой войне и
наряду с некоторыми минусами (главным образом отсутствием
.скрытности и недостаточной точностью постановок) сразу же по¬
казали основное преимущество перед постановками мин с кораб¬
лей и подводных лодок, а именно — возможность производить их
,в любых внутренних водных бассейнах противника. За время
войны немцами всего было поставлено 218000 мин, из них авиа¬
цией 6800 мин (по другим данным, 12 000) 4. Больше всего тон¬
нажа было потеряно на минах в 1940 г., когда немцы уже широ¬
ко развернули заградительные операции, а англичане еще не су¬
мели найти радикальных средств борьбы с минами, в частности
/с магйитными минами, и средств защиты от них.
Наибольшие потери английских судов от авиации пришлись
на Северное море, за ним следует Северная Атлантика (включая
Ирландское море) вместе с Арктикой и на третьем месте находит¬
ся Средиземное море. С 1942 г. потери в Северном море резко
сократились, наибольшие потери пришлись на Баренцово, Нор¬
вежское и Средиземное моря.
Потери немецкого тоннажа в море от английской авиации и
авиации, действовавшей под английским контролем, вдвое превы¬
сили потери от той же авиации в портах по количеству кораб¬
лей и в три с лишним раза по тоннажу. Наиболее результатив¬
но действовала в море береговая авиация. Бомбардировочная
авиация, имевшая недостаточную подготовку к действиям по дви¬
жущимся целям, использовалась преимущественно против пор¬
тов.
Из таблицы 65 видно, что, за исключением 1941 г., количест¬
во самолето-вылетов, необходимых для вывода из строя одного
судна, постепенно повышалось, а с 1944 г. стало резко снижать¬
ся. Видимая причина для первых лет войны — улучшение не¬
мецкой ПВО. Уменьшение числа поврежденных судов по отно-
4 «ТЬе Иауу», 1ипе 1946, р. 199—201.
555
Таблица 65
Результаты действий английской авиации против немецкого судоходства
с апреля 1940 г. по 1945 г.*
Потоплено
Повреждено
На каждое
потопленное
и поврежден¬
ное судно
Периоды Г
• Я
О О
1
5 о
Сб м
О О
число
судов
тоннаж,
в бр. рег/.
т
число
судов
тоннаж,
в бр. рег.
т
Потери сг
молетов
среднее
число са¬
молето-
вылетов
потери
самоле¬
тов
С апреля по декабрь
1940 г.
5 040
к,
22 472
17
51422
121
148
3,5
1941 г.
7 313
59
83 636
44
78409
252
71
2,4
1942 г.
9 866
42
61028
21
82 152
259
156
4,1
1943 г.
15 387
60
89 758
10
44 194
199
220
2,8
1944 г.
17 495
184
190 863
40
128 844
199
78
0,8
1945 г.
7 840
129
169 351
41
167 310
131
46
0,8
Всего. . . .
62 941
491
617 108
173
552 331
1 161
95
1,7
* 8. К о в к 1 1 1. ТЬе \^аг а* 8еа 1939—1945, уо1з. I—III. Ьопйоп, 1954, 1956, 1961.
В число потерь включены «Бисмарк», «Лютцов», «Кенигсберг» и «Гнейзенау».
шению к числу потопленных с 80% в 1940—1941 гг. до 27 % в по¬
следующее время можно объяснить тем, что с 1942 г. авиация
стала применять бомбы больших калибров и увеличилось число
торпедоносцев.
Кроме потерь судов от прямых атак авиации, немцы понеслп
большие потери и от мин заграждения (см. табл. 66). Англий¬
ской авиацией было поставлено всего 49 370 мин5, из них бере¬
говой авиацией 936, остальные — бомбардировочной авиацией.
В течение 1941 г. основные минные постановки производились
англичанами в Средиземном море. К концу 1942 г. центр этих
усилий переместился в районы портов Бискайского залива
с целью затруднить выход оттуда немецких лодок. При этом, если
в 1940 г. на один самолето-вылет приходилось 0,8 мины, то в
\ 942 г. в результате увеличения грузоподъемности самолетов —
уже две мины, а в 1943 г.— даже 2,5 мины. Наибольшее количе¬
ство самолето-вылетов на постановки осуществлялось летом.
В 1940 г. число поврежденных на минах немецких судов по
сравнению с числом потопленных составило 12% и по тоннажу
5 По другим данным, английской авиацией было поставлено 56 тыс.
мин, из них 9 тыс.— морской авиацией.
556
Т а б л и ц>а 66
Потери немецкого тоннажа на минах, поставленных английскоё авиацией
с апреля 1940 г. по 1945 г. *
Число
самолето¬
вылетов
Число
поставлен¬
ных мин
Потери тон¬
нажа на
минах
Повреждение
тоннажа от
подрыва на
минах
Потери
самолетов
Периоды
число
судов
тоннаж,
в бр. р. т
число
судов
тоннаж,
в бр. р. т
С апреля по де¬
кабрь 1940 г.
1 507
1 215
86
82983
10
17070
31
1941* г. .
1 719
1 385
56
53947
12
20656
63
1942 г.
4 907
9 711
187
197605
32
134225
174
1943 г. -
5 760
14 977
157
113559
24
60618
162
1944 г.
5 131
17 500
203
137086
81
129049
84
1945 г.
9Э1
4 582
85.
164330
39
117951
23
Всего ....
20 015
49 370
775
749510
198
479569
537
* 8. К о з к 1 1 1. ТЬе \^аг а* 8еа 1939—1945, уо1з. I—III. Ьопйоп, 1954, 1956, 1961.
.20%, в то время как в 1944 г. эти цифры были соответственно
равны 41 и-94%. Повышение процента поврежденных судов за
время войны говорит об улучшении борьбы за живучесть судов
и о совершенствовании организации спасательных работ. Конеч¬
но, суда покрупнее были более живучи: тоннаж каждого потоп¬
ленного судна составил в среднем 941 т, а каждого поврежденно¬
го 2422 г.
Потери самолетов в 1940 г. выразились в один самолет на 50
вылетов, в 1942 г.— на 28 вылетов, а за весь рассматриваемый
период — примерно на 37 вылетов. Потери на одно потопленное
и поврежденное судно были наименьшими в 1940 г. — 0,3 само¬
лета и больше всего в 1942 г.— 0,8 самолета, а за весь период
составили в среднем 0,55 самолета. Потери на каждые 1000 т
потопленного и поврежденного тоннажа в 1940 г. были минималь¬
ными и выразились в 0,3 самолета, в 1943 г. они возросли до
0,5, а в среднем составили 0,43 самолета. Увеличение объясняет¬
ся усилением средств борьбы с минными постановками и в пер¬
вую очередь усилением ночной истребительной авиации. В це¬
лом же за войну на минах, поставленных английской авиацией,
на каждый потопленный транспорт потребовалось произвести 46
самолето-вылетов и было потеряно 0,69 самолета.
Потери торгового флота под итальянским флагом на всех те¬
атрах и под немецким флагом на Средиземном море от авиации
557
составили 457 судов общим тоннажем 775 880 т, или 35,5% от
всех потерь этого тоннажа. Из этих потерь на порты и базы при¬
шлось по числу судов 26,5%, а на море -—9%, при этом 87% су¬
дов было потоплено бомбами, а 13% —авиационными торпедами.
Кроме того, на минах было потеряно 77 судов общим тоннажем
137 846 г.
Потери японского торгового флота от прямых действий авиа¬
ции США составили 749 судов, или 2 467 382 бр. рег. т (см.
табл. 67). Переход в 1943 г. превосходства в воздухе к американ¬
ской авиации сразу отразился на количестве потопленных судов.
Завоевание же ею в 1944 г. полного господства в воздухе увели¬
чило количество потопленного тоннажа еще вчетверо и довело
его в этом году до 44% от общего количества японских потерь от
авиации в судах и до 49% от общих потерь в тоннаже.
В 1942—1943 гг. наибольших результатов в уничтожении
японских судов добилась сухопутная бомбардировочная авиация
США, потопившая 373 890 т. Авиация ВМФ (авианосная и бере¬
гового базирования), занятая в это время главным образом за¬
воеванием господства в море и воздухе, уничтожила всего
193 343 г, или 35% японского тоннажа. Когда же задача завоева¬
ния господства была выполнена, то в 1944 г. одна авианосная
авиация потопила 70% от всего тоннажа, уничтоженного в этом
году авиацией.
Если сопоставить с общими цифрами налета и потерь амери¬
канской морской авиации на Тихом океане общие данные о япон¬
ских потерях от атак авианосной авиации (75 кораблей общим
тоннажем 1 708 350 т и 359 судов общим тоннажем 1 329 184 г)
и авиации берегового базирования (23 корабля, или 73550 г, и
130 судов, или 363 518 г) 6 и пренебречь небольшим количеством
вылетов авианосной авиации на другие цели, то выйдет, что на
потопление одного корабля или транспорта для авианосной авиа¬
ции требовалось произвести 338, а для авиации берегового бази¬
рования 895 самолето-вылетов. На каждые 1000 г потопленного
тоннажа авианосная авиация затратила 75, а авиация берегово¬
го базирования 313 самолето-вылетов7. Следовательно, по отно¬
сительной эффективности авианосная авиация превзошла бере¬
говую по количеству потопленных кораблей и судов в 2,6, а по
тоннажу в 4,1 раза. Правда, в число вылетов морской авиации
берегового базирования вошли также ее действия по наземным
объектам.
Общие потери самолетов авианосной авиации оказались более
чем в два раза выше, чем авиации берегового базирования. Поте¬
ри в воздушных боях в обоих видах авиации были одинаковы, но
6 1. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок (США во второй ми¬
ровой войне. М., 1957, стр. 484.
7 Эти цифры не учитывают ни судов водоизмещением менее 500 г, ни
поврежденных судов.
558
Таблица 67
\о
и
&
2
1
и
си
о
н
2
2
И
о
ц
к
н
си
о
н
о
а
§1-
И .
я »
оо
% ®
п .
и »
оо
3 Л&*
я .
я а
оо
н«
я
Й *
«1
§5
й з
я я
и я
^ я
а «
га я >*
яЦ
§1°
Я Я Я
2® я
Я я
Оо
и я
я*
Г«
~ к»я
Д §5
*©* и Ы
О Й
8**
Я А
ОО
Й »
я . ь
я »
оо
% й
8П-
я »
оо
^-4 ’Ф сЬ сЛ <Л
О О СО 05 со
05 ^ СО ю <м
со <м со <м со
-I СО СО ю 05
о со о) 05
СО СО О ^ 05
о ю ю
«-Н СО
со
00
<м
, ,
со
см
г-
г-
00
тр
со
ю
см
см
г-
см
со
со
05
со
со
ю
см
00
ю
о
00
см
СМ ’Ф ^
О 05 ^ СО -Н
05 05 СМ 00 П4
СО ю —< 05 СО
*-< СО СО -ч со
см со см со
оо со ^
05 СО N
со см
о г- о ^
^ _
(О О N 00
I - СО СО N
I см см ю см
00 ’Ф
со со ^ ю
о т»н
см —•
§1^ Ю
со со
Г- О
СО 05 ^ 00
—« со со
§
I4*.
со
05
ю
г-.
ю
о
со
00
со
о
см
см
г-
ю
см
со
см
*
ю
ю
со
05
со
00
05
о"
со
^ и и и
2 см со ^
^
►о 05 05 05
Р< — —' —'
ю
я
к
ф
и
1Л
05
н
о
&
сб
ей
05
г-
со
00
см
05
ю
05
см
00
со
05
05
см
со
05
ю
со
00
ю
со
со
со
о
$
т*«
о
со
см
о
и
о
ЕН
а
1> /*ч
я «
я
я
я
с*
я
Й
я в
о Я
« о
я «
я ж
, (н Л
05 Я к
1 “5
Я о Я
я к и
7? о о
а Й И
я в5 а
О М о
й о &
Я С5 И
8 ~ г
« 8 *
о 2 ю
а Я ^
о з ©
н *
м га
Я Я
о з _
Я С5 *
а 11
э1з
к и й
О ® «
Я. о
о ад Я
Я о §
ьа Я О
Й ё ®
Я ^ «б
я я я
§8 8
§&«
о Я
о 2 я
ж я я
§ 1 ц
я * я
ё й о
а и н
§ я Я
н *
§ « §
® 2 ”
° Й °
Ш я
0 и °°
1 я ^
Я О 05
" К я
° о 05
Рч V®
559
4* Половица означает *-« потоплено совместно с кораблями.
Б* Всего самолетами морской авиации было израсходовано 4919 торпед.
йотери авианосной авиации от огйя зенитной артиллерии и при
вынужденных посадках, естественно, значительно (в 2,7 раза)
превзошли соответствующие потери авиации берегового базиро¬
вания. В итоге потери самолетов на один потопленный корабль
и транспорт в авианосной авиации составили 6,6 самолетов, а в
авиации берегового базирования 9 самолетов; на каждые 1000 т
потопленного тоннажа соответственно 1,4 и 3,1.
Разведывательная авиация США на Тихом океане произвела
16 788 самолето-вылетов, потеряв при этом 257 самолетов; 53%
из них были сбиты зенитной артиллерией и 28% —истребитель¬
ной авиацией. Таким образом, один потерянный самолет в раз¬
ведывательной авиации пришелся на 65 самолето-вылетов, в то
время как в ударной авиации — на 47, и в авиации, базирующей¬
ся на берег,—на 175 самолето-вылетов. Высокие потери самоле-
тов-разведчиков объясняются их низкими тактико-техническими
данными и необходимостью вхождения в зону зенитного огня.
О минных постановках авиации США подробно сказано в
главе XI. Здесь следует отметить лишь, что из 25 ООО мин, по¬
ставленных американцами в Тихом океане, 21389, или 85,5%,
были сброшены самолетами. При этом на 13 ООО минах, постав¬
ленных с начала войны по март 1945 г., погйбло 34 судна тон¬
нажем 95 087 г, т. е. на потопление одного судна приходится 383
мины и на каждые 1000 т потопленного тоннажа —137 мин.
Иной эффект получился при массированном применении мин на
втором этапе, когда стратегическая авиация США, совершив за
несколько месяцев 1528 вылетов, поставила около 12 000 мин.
В этот период на потопление и повреждение одного судна при¬
шлось около 38 мин и на каждые 1000 г тоннажа — 17 мин. От
подрыва на минах потонуло 15 боевых кораблей общим водоизме-
щением 17 205 г и 4 подводные лодки.
Потери торгового тоннажа США от прямых действий япон¬
ской авиации составили всего 58 судов общим тоннажем
360 000 г. Наибольшие потери были понесены в 1942 г.
13. Воздушные перевозки
В первую мировую войну регулярных частей военяо-
транспортной авиации не существовало, хотя воюющие стороны
иногда использовали отдельные самолеты для перевозки людей
и грузов. В послевоенный период военно-воздушные перевозки
сначала выполнялись самолетами гражданской авиации. Созда¬
ние крупных соединений воздушно-десантных войск в СССР,
а позже в Германии и в других странах послужило основанием
для формирования специальной военно-транспортной авиации.
В 1925 г. американская фирма «Дуглас» построила первый
военно-транспортный самолет С-1, рассчитанный на перевозку
шести человек. Одна из последующих усовершенствованных мо¬
560
дификаций этого типа, известная как самолет С-47, в большом
количестве выпускалась в США во время войны. Всего было по¬
строено свыше 10 тыс. таких самолетов, из них много было за¬
куплено разными странами.
К началу второй мировой войны уже все основные воюющие
страны имели военно-транспортную авиацию, различавшуюся ко¬
личеством и типами .самолетов. Во время войны произошел даль¬
нейший ее рост. В частности, в военно-транспортной авиации
США в сентябре 1939 г. числилось около 1000 самолетов (8%
всего самолетного парка), а в августе 1945 г. число их возросло
до 7800 (13% общего состава авиации).
В английских воздушнйх силах к началу войны имелось 200
транспортных самолетов, или 6% от общего состава, а в августе
1945 г. их стало уже 2200, или 14% от общего состава. Иное по¬
ложение сложилось у немцев. В составе ВВС Германии на 2 сен¬
тября 1939 г. было 552 транспортных самолета. Основным типом
являлся Ю-52. С июня 1941 г. по июль 1944 г. число их ко¬
лебалось от 850 до 1100, а к концу 1944 г. снизилось до 500, что
объяснялось большими потерями и сокращением производства.
Транспортная авиация всех стран в подавляющем большин¬
стве состояла из колесных самолетов, и только небольшой про¬
цент ее приходился на гидросамолеты, в том числе на летающие
лодки. Последние хорошо себя зарекомендовали, особенно в
условиях отсутствия сухопутных аэродромов, в частности при
необходимости доставлять грузы и людей в отдаленные .места
базирования и на острова.
Распространение военных действий на огромные земные и
водные пространства при маневренном характере войны предъя¬
вило особые требования к быстроте перевозки войск и материаль¬
но-технического снабжения. Транспортная авиация как раз удо¬
влетворяла этому требованию. И если на основных театрах вой¬
ны подавляющее количество перевозок производилось понпреж-
нему сушей или водой, то на отдаленных театрах значительная
их часть, в первую очередь для авиасоединений, выполнялась по
воздуху. В некоторых же районах транспортный самолет стал
основным средством перевозок.
Немецкое командование сначала широко использовало тран¬
спортную авиацию для воздушных (парашютных и посадочных)
десантов, для пополнения высаженных войск, для снабжения их
оружием, боеприпасами и продовольствием. Так было в Норве¬
гии, Бельгии, Голландии, Франции и Греции. Наиболее крупную
воздушно-десантную операцию, сопровождавшуюся большими
потерями, немцы провели в 1941 г. по захвату Крита. В этой
операции и в последующем снабжении высаженных войск уча¬
ствовало около 500 транспортных самолетов.
С началом войны против СССР немцы отказались от больших
воздушных десантов и транспортную авиацию использовали
19 Блокада и контрблокада
561
в основном для снабжения войск, прежде всего для обеспечения
окруженных группировок. После разгрузки самолеты обычно за¬
гружались больными и ранеными, которые перебрасывались
в тыловые лечебные заведения.
В подразделениях итальянской транспортной авиации в
1940 г. насчитывалось около 100, а в 1942 г. немногим более 200
самолетов. За’ время войны было построено 468 транспортных са¬
молетов. Эта авиация занималась доставкой грузов для частей
в Греции и особенно в Северной Африке.
Английская транспортная авиация поначалу использовалась
главным образом для обеспечения операций своих войск в Аф¬
рике и Азии. Один из крупных воздушных десантов был выпол¬
нен союзниками при высадке в Сицилии в июле 1943 г. Опыт
серьезных недостатков этой операции был учтен англичанами
при вторжении во Францию в 1944 г. В частности, в Норманд¬
ской операции для обеспечения высадки морского десанта было
поднято в воздух 1662 транспортных самолета и 512 планеров,
с которых было высажено 17 262 солдата и офицера, 110 автома¬
шин типа «Виллис», 504 артиллерийских орудия и около тысячи
тонн грузов. Потери от германских средств ПВО в этой операции
составили 41 самолет.
Американская транспортная авиация как по масштабу решае¬
мых ею задач, так и по количеству самолетов занимала ведущее
место среди авиации воевавших стран. Правда, размеры воз¬
душно-десантных операций на Тихом океане значительно усту¬
пали европейским. Основным видом деятельности этой авиации
была перевозка грузов и людей.
По масштабам и сложности заслуживают внимания ее дей¬
ствия по снабжению 14-го авиационного корпуса США, базиро¬
вавшегося на аэродромах Китая. Когда весной 1942 г. японцы
захватили Бирму, прервав единственную сухопутную коммуни¬
кацию с Китаем, дальнейшее обеспечение 14-го корпуса стало
возможным только по воздуху — из Индии, через Гималайские
горы. В 1943 г. в среднем перевозилось до 5 тыс. т грузов в ме¬
сяц, в дальнейшем их количество все возрастало и в январе
1945 г. достигло почти 45 тыс. т.
С 1942 по 1945 г. количество грузов, ежегодно перевозившихся
транспортной авиацией США, увеличилось в 22 раза, а налет ча¬
сов — в 18 с лишним раз. За время войны американские транспорт¬
ные самолеты совершили 80 тыс. перелетов через Атлантический и
Тихий океаны. При этом произошло только два случая посадки са¬
молетов на воду, из них один закончился гибелью людей.
Следует отметить, что в послевоенное время транспортная
авиация США сделала крупный шаг вперед. Так, для обеспече¬
ния своих войск за три года войны в Корее американская авиа¬
ция перевезла вдвое больше людей и грузов, нежели в 1942—•
1945 гг. И если во время второй мировой войны транспортный
562
самолет поднимал лишь окддо 3 т груза или 20 пассажиров, то
современные самолеты берут и людей и грузов в 10—20 раз
больше.
14. Заключение
В результате почти всеобщей недооценки авиации перед
войной, в частности недоучета возможной ее роли в борьбе на
океанско-морских сообщениях, она вначале оказалась неспособ¬
ной решать задачи, вставшие перед ней в этой области. Потребо¬
вались большие усилия, чтобы хотя бы частично наверстать упу¬
щенное. И в тех случаях, когда такие усилия были сделаны, ока¬
залось, что авиация при правильном ее использовании является
одной из главных сил в борьбе на сообщениях и способна не
только наносить удары, но и целиком нарушать морские перевоз¬
ки (Средиземное море, Тихий океан), а равным образом и доста¬
точно эффективно защищать их от нападений различных сил
противника.
Из авиации всех воюющих капиталистических стран по эф¬
фективности боевых действий на коммуникациях выделялась
английская морская авиация Берегового командования. Немец¬
кая авиация была предназначена для решения задач на сухо¬
путных театрах, и часть ее, выделенная с началом войны для
действий на море, сразу же показала свою неподготовленность.
Примерно то же было в Италии.
Опыт войны показал, что из береговой авиации наиболее от¬
вечает требованиям борьбы на сообщениях тяжелый самолет с
большим радиусом действия и бомбовой нагрузкой. Немцы счи¬
тали, что скоростные самолеты способны решать ударные задачи
лучше, чем тихоходный, хотя и хорошо вооруженный бомбарди¬
ровщик. Их слабо защищенные бомбардировщики, не имея к то¬
му же прикрытия истребителей дальнего сопровождения, несли
значительные потери от хорошо вооруженных неприятельских
истребителей. В то же время немецкие ВВС обладали принци¬
пиально новым типом самолета — пикирующим бомбардировщи¬
ком, хорошо подготовленным для поражения малоразмерных и
подвижных целей.
Перед войной во всех воюющих капиталистических странах в
составе ВВС имелось лишь небольшое количество торпедоносной
авиации, развитие ее происходило в ходе боевых действий.
В начале войны ни в одной стране не было истребителей
дальнего сопровождения, жизнь показала их необходимость. В ка¬
честве их замены для борьбы с патрульными самолетами в
Бискайском заливе немцы вынуждены были использовать бом¬
бардировщики. Созданный немцами истребитель дальнего сопро¬
вождения Ме-410 не оправдал надежд. Англичане и американцы
к 1943 г. решили этот вопрос лучше.
19* 563
В борьбе на сообщениях, особенно в удаленных районах, быст¬
ро выявилась крупная роль авианосной авиации, защищавшей
конвои от атак подводных лодок и авиации противника. В то же
время соединения быстроходных авианосцев англо-американского,
а вначале и японского флотов совершали успешные набеговые
операции на коммуникации противников, нанося значительные
потери судоходству. При этом, если выше (п. 12) было указано,
что в авианосной авиации США на потопление одного боевого ко¬
рабля или транспорта пришлось 338 самолето-вылетов, а англий¬
ская морская авиация тратила па потопление и повреждение одно¬
го транспорта в среднем лишь 95 самолето-вылетов, то надо учи¬
тывать, что речь шла и идет о несколько различных величинах.
Следует отметить, наконец, появление нового подкласса авиа¬
носцев — эскортного авианосца.
В результате ни в каком роде вооруженных сил не наблюда¬
лось за время войны такого количественного и качественного рос¬
та, как в авиации.
В техническом отношении выделялась американская авиация,
особенно бомбардировочная. По сравнению с небольшим количе¬
ством четырехмоторных бомбардировщиков Бн17 в начале войны
(6 июля 1940 г.— 56 самолетов), в августе 1945 г. число тяжелых
самолетов только в армейской авиации составило 13 930. Бомбар¬
дировщики Б-29 («летающая крепость») имели превосходство над
лучшими бомбардировщиками своих противников в скорости, вы¬
сотности, бомбовой нагрузке и огневой защите. В то же время в
Германии с 1944 г. и в Японии с 1945 г. количество производимых
бомбардировщиков стало резко сокращаться — свидетельство отка¬
за от наступательных операций в пользу оборонительных.
Увеличение скорости бомбардировщиков послужило толчком
к производству нового типа истребителя — с реактивным двига¬
телем. Такой самолет, Глостер «Метеор», появился в английской
авиации в июне 1944 г. Он был использован в первую очередь для
борьбы с ракетами «ФАУ-1». Подобные реактивные самолеты по¬
явились и у немцев — Ме-163, но в боевых действиях смогло при¬
нять участие лишь небольшое их количество. Реактивные же
четырехмоторные бомбардировщики Ме-261 и Ме-264 прошли
только испытания и участия в боях не приняли.
В ходе боевых действий на сообщениях применялись бомбы,
в том числе противолодочные, торпеды и мины. Англо-американ¬
ская авиация сбросила на территорию Германии и оккупирован¬
ных ею районов Западной Европы 1 996 036 т бомб. В свою очередь
немцы сбросили на территорию Англии (включая снаряды ФАУ)
74172 т бомб8. Из общего числа 76485,8 т бомб, израсходованных
союзниками на средиземноморском театре, по объектам на комму¬
никациях было сброшено — 24 228,7 г, на порты и базы —
8 В том числе: в 1940 г.— 36 844 т\ в 1941 г.— 21 858; в 1942 г.— 3 260 т
и т. д.
564
19 935,8 т, т. е. 31,5 и 26% 9- Что же касается торпед, то, если
судить по английскому флоту (см. табл. 68), самолеты-торпедо¬
носцы достигли самого высокого процента попадания по сравнению
с кораблями.
Т а б л и ц/а 68 .
Данные о торпедах, выпущенных английским флотом с 1939 по 1945 г.
Классы кораблей
Число
выпущенных
торпед
Число
попаданий
% попаданий
Крейсера ....
94
16
17
Эскадренные миноносцы
606
86
14
Торпедные катера ......
1326
318
24
Подводные лодки
5121
1040
20
Самолеты-торпедоносцы . . . • .
609
167
27
Итого
7756
1627
21
Одним из наиболее эффективных методов борьбы на коммуни¬
кациях оказались авиационные минные постановки. В частности,
англичане в европейских водах противника поставили 74 тыс. мин,
в том числе 60 тыс. (82%) самолетами в Северном и Балтийском
морях. Одна лишь английская береговая авиация поставила
54 тыс. мин, произведя при этом 21 тьгс. самолето-вылетов. По
данным управления морских операций США, на минах, постав¬
ленных авиацией и кораблями, было повреждено 147 судов
(420 725 бр. рег. т) и потоплено 211 судов (397 419 бр. рег. г), т. е.
около 13% японского тоннажа к началу войны. Итало-немецкая
авиация меньше занималась минными постановками, прежде всего
из-за отсутствия тяжелых бомбардировщиков. Слабее всех дейст¬
вовала в этом отношении японская авиация.
Развитие огневых средств авиации от обычного до крупнокали¬
берного пулемета и пушки оказалось недостаточным, вследствие
чего в 1943 г. на вооружении самолетов появился реактивный
снаряд10.
Успешность боевой работы авиации на коммуникациях зави¬
села прежде всего от степени ее целеустремленности, от количе¬
ства выделенных сил и степени их подготовки. Так, воздушные
действия германских ВВС в большинстве случаев велись недоста¬
точными силами, носили эпизодический характер и проводились
на небольшой глубине. То же можно сказать об итальянцах и
9 «1апе’з А11 1Ье \УогИз АйсгаН». Ьопбоп 1945—1946, р. 28а.
10 Английский истребитель '«Темнеет» брал до восьми таких снарядов.
565
особенно о японцах. Англо-американская авиация в начале войны
вследствие малочисленности и неподготовленности не справля¬
лась с задачами, но по мере ее роста стала наносить ощутимые
потери, противнику.
Успешность боевых действий авиации зависела также от опе¬
ративных приемов ее использования, например от массирования
сил на главных направлениях и способности маневрировать ими.
Воюющие стороны сравнительно широко применяли маневр, но
лучшие возможности массирования сил, естественно, были на
стороне союзников. Огромное значение имели результаты борьбы
за господство в воздухе. В 1941 г. с появлением в Италии герман¬
ских воздушных соединений итало-немецкая авиация, добившись
на короткий срок превосходства в воздухе, почти целиком прер¬
вала английские перевозки в центральной части Средиземного
моря.
Серьезным недостатком в использовании немецкой авиации на
море было неудовлетворительное ее взаимодействие с соединения¬
ми флота, особенно с подводными лодками. То же самое, но еще
в большей мере характеризовало итальянскую и японскую авиа¬
цию. Ограниченным было взаимодействие авиации с другими си-,
лами и в американском флоте. Лучше всего в этом отношении
обстояло дело в Англии.
Тактические приемы- авиации в ходе войны непрерывно изме¬
нялись. Если в начале войны атаки производились небольшими
группами однородных самолетов с одного или двух направлений,
то в ходе войны авиация перешла к действиям большими груп¬
пами разнородных сил — горизонтальных бомбардировщиков и пи¬
кировщиков, штурмовиков и торпедоносцев. Атаки проводились с
различных высот и направлений, с различным временным интер¬
валом, с прикрытием истребителями и без него.
Убедившись в недостаточной эффективности непосредственно¬
го охранения конвоев, англичане стали уделять больше внимания
активной форме защиты коммуникаций — ведению поиска и унич¬
тожения подводных лодок в определенных районах. От поиска
одиночными самолетами они перешли к групповому поиску и к
взаимодействию авиации с корабельными поисковыми группами.
Начав атаки по базам лодок в дневных условиях и понеся при
этом большие потери (до 70%), англичане перешли к ночным
действиям. В результате потери снизились до 10%, а эффектив¬
ность осталась прежней, чему способствовало создание к этому
времени хороших авиационных прицелов.
Американская авиация на европейском театре вначале дей¬
ствовала без истребительного прикрытия, а с получением от про¬
мышленности истребителей сопровождения стала наносить днев¬
ные удары под их прикрытием. Заслуживает внимания характер¬
ное для наступательных действий авиации превышение потерь
бомбардировщиков йад потерями истребителей (см. табл. 69).
На успешности борьбы на сообщениях весьма сказывалось и
состояние воздушной разведки. Лучшие показатели в этом отно¬
шении вначале имели ВВС Германии, однако с появлением анг¬
лийских истребителей «Харрикейн» и «Спитфайр», вооруженных
восемью пулеметами и превосходивших немецких разведчиков в
скорости, последние стали нести большие потери. Главное, для
океана радиус действия германских разведчиков оказался слиш¬
ком мал. А необеспеченность лодок разведывательными данными
Таблиц/а 69
Потери англо-американских ВВС за время войны
Страна
Истреби¬
тели
1
Бомбарди¬
ровщики
Всего
Англия •
10 045
11 965
22 010
США .
8 420
9 949
18 369
Итого
18 465
21 914
40 379
делала их пребывание в море неэффективным. Так, 100 подводных
лодок, находившихся в Атлантическом океане с 20 января по
3 февраля 1943 г., из-за необнаружения противника не произвели
ни одной атаки.
В английской авиации разведывательных и патрульных само¬
летов сначала было слишком мало, и качественно они устарели.
С 1941 г. в результате поступления новых многомоторных само¬
летов с большим радиусом действия, а также получения большого
количества американских самолетов положение с разведкой и с
поиском немецких лодок в Атлантике стало улучшаться Особенно
поправила дело установка на самолетах поисковых радиолокаци¬
онных станций.
Не в лучшем положении оказалась воздушная разведка США.
Имевшихся в наличии разведывательных сил на огромных атлан¬
тическом и тихоокеанском театрах было совершенно недостаточно,
к тому же качество самолетов морской авиации не отвечало стоя¬
щим перед ней задачам. Вначале американцы были вынуждены
привлечь к разведке на море сухопутную авиацию, но ее летный
состав не был подготовлен ни к разведке, ни к борьбе с лодками.
В итоге патрульная авиация, совершив в 1941—1942 гг. всего
110 вылетов, потеряла по различным причинам 41 самолет, из них
32 обитыми в воздушных боях. Быстро исправить положение аме¬
риканцам позволила лишь развитая промышленность. Новые са¬
молеты «Либерейтор» и особенно летающая лодка «Каталина»
567
изменили количество и причины потерь. К примеру, в 1945 г.
патрульные самолеты произвели 8714 вылетов и потеряли всего
105 самолетов, из них уже 74 —от огня зенитной артиллерии и
9 — в воздушных боях.
Удельный вес разведывательных самолетов в японских ВВС
составлял к началу войны 13%. Подавляющее количество из них
в морской авиации приходилось на гидросамолеты с недостаточ¬
ным радиусом действия, малой скоростью и слабой огневой защи¬
той. При встрече с истребителями противника разведчики несли
большие потери. К тому же в конце войны японцы безрассудно
использовали разведывательную авиацию для атак боевых кораб
лей. Запоздание с установкой на самолетах радиолокационной ап¬
паратуры и отставание в развитии фотоаппаратуры еще более
усугубляло это тяжелое положение.
Большое значение для успешного ведения боевых действий
имело состояние базирования авиации. Так, первоначально аэро¬
дромная сеть Германии не обеспечивала действий авиации на
море, тем более в океане. К тому же подавляющее число герман¬
ских аэродромов было грунтовыми, малых размеров, быстро выхо¬
дили из строя и не были приспособлены для круглогодичной бое¬
вой работы. С захватом Германией территории ряда европейских
стран выросло число аэродромов с бетонным покрытием, что дало
возможность рассредоточить авиацию и лучше маневрировать ею.
Наоборот, географическое положение Италии с самого начала
благоприятствовало развертыванию авиации для ее действий на
средиземноморских сообщениях.
В ходе войны англичане развернули широкое строительство
и реконструкцию аэродромов в метрополии, в Северной Африке,
на Исландии, на Азорских о-вах и т. д. То же делали и США.
Например, на атлантическом побережье США в июле 1940 г. было
38 аэродромов, а к концу войны их стало 177.
С началом военных действий на Тихом океане, захватывая
острова и встречая незначительное сопротивление, японцы не
занимались строительством аэродромов. Это тяжело отразилось на
последующих действиях, когда инициатива стала переходить к
американцам. Последние же на каждом захваченном острове не¬
медленно развертывали работы по реконструкции старых и строи¬
тельству новых аэродромов. Все же их не хватало, и только нали¬
чие большого числа авианосцев в составе флота США помогло
смягчить этот недостаток.
Что касается кадров, то лучше всего с ними обстояло в США,
где имелось большое количество гражданских летчиков и разного
рода авиационных школ. Хуже было с подготовкой бомбардиров
для тяжелых самолетов, что снижало процент попадания, особен¬
но по подвижным целям.
Благополучно было и у англичан, за исключением периода так
называемой «битвы за Англию» в 1940 г., когда для пополнения
508
истребительной авиации пришлось взять часть летчиков из других
родов авиации, в том числе и противолодочной.
Немецкая, а также итальянская авиация несли большие поте¬
ри, что требовало ускоренной подготовки летчиков и снижало
боеспособность авиации, особенно при решении такой специфиче¬
ской задачи, как действия на коммуникациях. Особо остро ощу¬
щала потребность в кадрах японская авиация, израсходовавшая
лучшие из них в первый период войны. К концу войны выпуска¬
лись летчики, еле державшиеся в воздухе. Зачастую уцелевшие
японские авианосцы ие могли участвовать в военных действиях
из-за отсутствия летного состава.
Воздушные транспортные перевозки проводились всеми вою¬
ющими странами, а больше всего США.
Итак, прошедшая война подтвердила прежде всего значение
научно-технического развития и производственных возможностей
страны для такого «технического» рода сил, как авиация. Огром¬
ный скачок в развитии наблюдался во всех областях авиационной
техники'и оружия.
Страны «оси», готовившие захватническую войну, казалось
бы, должны Рыли полностью развернуть свою авиационную про¬
мышленность к началу войны. То, что этого не было сделано,
можно объяснить лишь расчетом на кратковременную войну.
Иное положение сложилось в Англии и США. Если их авиация
в начале войны испытывала недостаток в самолетах, то наличие
мощной промышленности дало возможность быстро ликвидиро¬
вать этот пробел. Одна авиационная промышленность США,
к тому же не подвергавшаяся ударам, произвела военных само¬
летов значительно больше, чем все страны «оси» — Германия,
Япония и Италия,— вместе взятые.
По неполным данным, потери от прямых атак авиации в су¬
доходстве Англии, США, союзных и нейтральных стран, а также
Германии, Италии и Японии составили 2339 судов общим тонна¬
жем 6 387 108 т. На минах, в основном поставленных авиацией,
подорвалось и погибло 1870 судов общим тоннажем 2 586 896 г.
К тому же следует учесть большое количество поврежденных су¬
дов как при прямых атаках авиации, так и от подрыва на постав¬
ленных ею минах. Еще большую роль авиация сыграла в борьбе
с подводными лодками. И все это — при условии, что основные
усилия авиации ряда стран были направлены на решение иных
задач. Ясно, что при более целеустремленном использовании
авиации в борьбе на океанско-морских сообщениях результаты ее
действий были бы еще выше.
ГЛАВА XVI
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
1. Общие условия использования
надводных кораблей
К числу факторов, определявших необходимость и воз¬
можность использования надводных кораблей в борьбе на сооб¬
щениях, относились общее соотношение морских сил сторон и,
в частности, соотношение по крупным кораблям. И в том и в дру¬
гом абсолютное превосходство было на стороне Англии и ее союз¬
ников.
Следующим фактором являлся характер задач, стоявших
перед флотами, и масштабы использования надводных сил для
решения иных задач — участия в операциях против боевых сил
противника, в десантных и противодесантных операциях, в за¬
щите своих сообщений; обороны побережья и борьбы против бе¬
рега; обеспечения минных постановок, траления и т. д.
Серьезное значение имели также возможности стратегическо¬
го и оперативного развертывания надводных сил, зависевшие от
состояния системы их базирования и материально-технического
обеспечения. В этом отношении немецкий флот, особенно в пер¬
вые месяцы войны, располагал неизмеримо меньшими возможно¬
стями, нежели флоты Англии и ее союзников. На Средиземном
море в преимущественном положении был флот Италии. На Ти¬
хом океане возможности сторон были переменными.
Новым исключительно важным фактором стала резко возрос¬
шая роль авиации в боевых действиях на море. Воздушные силы
оказались в состоянии вести эффективную разведку на широких
водных пространствах и тем самым чрезвычайно снизили возмож¬
ность скрытных действий надводных кораблей слабейшей сторо¬
ны не только на морских, но и на океанских, в том числе удален¬
ных, театрах. Еще более важной оказалась роль авиации в непо¬
средственной борьбе против надводных кораблей.
Конечно, наряду с этим возросли и возможности использова¬
ния авиации для прикрытия и поддержки надводных кораблей,
570
действовавших на сообщениях. Однако было трудно, а на боль¬
ших удалениях и невозможно оказывать такую помощь с берего¬
вых баз, поэтому возникла необходимость иметь для этой цели
авианосцы, представлявшие собой по сути те же надводные ко¬
рабли, в результате чего авиация смогла гораздо больше содейст¬
вовать стороне, обладавшей общим превосходством в надводных
силах — опягь-таки союзникам. Иным стало бы положение в слу¬
чае приобретения авиацией достаточной автономности, когда от¬
пала бы или значительно снизилась роль авианосцев.
Следует отметить, наконец, и такой фактор, как развитие
средств радиосвязи, радиотехнического наблюдения и техники
управления огнем. Эти обстоятельства еще более расширили воз¬
можности обнаружения надводных кораблей, действующих на
сообщениях, передачу оповещений и распоряжений, облегчили
преследование кораблей, в том числе ночью и в условиях плохой
видимости, и их, уничтожение артиллерией с применением радио¬
локационных средств управления огнем.
Помимо этих общих обстоятельств, на возможность использо¬
вания надводных кораблей в борьбе на сообщениях влияли и
частные особенности обстановки, складывавшиеся по-разному
для флотов различных стран и претерпевшие ряд изменений в
ходе войны. Этими частными особенностями были:
Для Германии:
ограниченная численность крупных кораблей, пригодных для
действий на сообщениях, и полное прекращение их строительства
по плану «2»;
большая разветвленность и неодинаковая интенсивность су¬
доходства Англии и ее союзников в различных районах Атланти¬
ческого океана. Наиболее оживленное движение судов имело ме¬
сто на подходах к Англии и в Северной Атлантике, где его легче
было прикрывать от надводной угрозы;
опоздание с подготовкой к войне вспомогательных крейсеров-
рейдеров из числа торговых судов;
ограниченная численность легких сил флота (эскадренных
миноносцев, торпедных катеров), пригодных для использования
на прибрежных морских сообщениях Англии;
небольшие возможности прикрытия и поддержки надводных
кораблей силами береговой авиации. С июня 1941 г., т. е. с мо¬
мента начала Германией войны против СССР, эти возможности
свелись почти к нулю;
отсутствие необходимости участия сколько-нибудь крупных
надводных сил в обеспечении своих сообщений, которые проходи¬
ли в прибрежных водах и во внутренних водах Балтийского моря;
неотложная необходимость использования надводных кораб¬
лей после провала планов «блицкрига» на Восточном фронте для
содействия сухопутным силам путем нарушения военных поста¬
вок Советскому Союзу из Англии и США.
571
Для Италии:
наличие в составе флота значительного количества крупных
надводных кораблей, но ограниченные возможности поддержки
флота силами береговой авиации;
необходимость обеспечения перевозок из Италии в порты Се¬
верной Африки от ударов английских надводных сил с о-ва Маль¬
ты и из района Александрии;
ограниченные возможности обеспечения кораблей топливом,
особенно после того, как Германия начала войну против СССР;
недостаточная решительность командования итальянского
флота и относительно невысокий уровень подготовки его лично¬
го состава;
невозможность выхода падводных кораблей за пределы Сре¬
диземного моря.
Для Японии:
постановка перед главными силами флота в качестве основ¬
ных задач уничтожения флота противника и обеспечения десант¬
ных операций, направленных на захват островных районов;
резкое изменение соотношения сил сразу с началом войны
(Пёрл-Харбор) в пользу Японии;
большое удаление основных районов судоходства США и
Англии на Тихом и Индийском океанах от районов развертыва¬
ния флота;
необходимость защиты своих сообщений от ударов надводных
кораблей, авиации и подводных лодок противника при недоста¬
точной численности легких сил. Как явствует из предыдущего,
Япония осуществляла эту задачу в отношении главным образом
оперативных перевозок, оставляя экономические перевозки поч¬
ти на произвол судьбы;
стесненные возможности строительства крупных кораблей в
ходе войны;
ограниченный поначалу состав сил противника и, как следст¬
вие,, возможность широкого маневра своими силами, в том числе
их выхода в Индийский океан, без опасений серьезного противо¬
действия;
наличие в составе флотов обеих сторон значительного коли¬
чества авианосцев;
наличие у противника в дополнение к авианосной сильной ар¬
мейской и береговой морской авиации, используемых в виде доба¬
вочной ударной силы против крупных кораблей японского флота.
Для держав «оси» в целом:
разобщенность и большая удаленность один от другого океан¬
ско-морских театров, на которых могли действовать надводные
силы каждого из партнеров коалиции;
различный характер задач, которые ставились перед отдель¬
ными флотами в течение войны и, как следствие, различные
взгляды на значение борьбы против сообщений;
572
отсутствие каких бы то ни было согласованных планов ис¬
пользования надводных кораблей, как и остальных сил, для борь¬
бы на сообщениях, планов их развертывания, базирования и
обеспечения.
Для Англии:
возможность широкого развертывания сил на Атлантическом
океане и в Средиземном море нардду с обычным для Англии
удобством блокады основных выходов немецких сил из Северного
моря в Атлантику;
наличие достаточных сил авианосцев и авианосной авиации
для использования ее и как средства поиска надводных кораблей
противника и как средства удара по ним;
небольшой масштаб германского судоходства в Атлантике и
его полное прекращение с началом войны;
необходимость интенсивного использования всех классов над¬
водных кораблей для защиты собственного разветвленного и ин¬
тенсивного судоходства;
необходимость использования крупных кораблей в ряде де¬
сантных, противодесантных и других операций в ходе войны;
значительные потери крупных надводных кораблей в ходе
войны и ограниченные возможности восполнения этих потерь пу¬
тем нового строительства.
Для США:
резкое изменение соотношения сил по крупным надводным
кораблям в пользу противника в результате его внезапного уда¬
ра по Пёрл-Харбору;
широкие возможности и большой фактический размах нового
кораблестроения, позволившие не только целиком восполнять по¬
тери в ходе войны, но и непрерывно наращивать общую мощь
флота, в том числе численность надводных кораблей всех клас¬
сов;
возможность широкого использования на сообщениях против¬
ника* помимо надводных кораблей, других сил: лодок и авиа¬
ции — авианосной, корпуса морской пехоты и армейской;
широкое использование надводных кораблей в противодесант¬
ных и десантных операциях в ходе войны;
наличие у противника на Тихом океане в начале войны пре¬
восходящей и достаточно подготовленной авианосной авиации,
а в конце войны — широкое использование им против надводных
кораблей США летчиков-смертников («камикадзе»);
последовательное с 1943 г. приближение районов развертыва¬
ния американского флота к основным трассам японского судо¬
ходства.
Для союзных держав в целом:
отвлечение основных сил главного участника «оси» — Герма¬
нии для войны против Советского Союза и резкое снижение воз¬
можностей ведения ею борьбы на море;
573
наличие крупного общего экономического превосходства над
державами «оси» и, как следствие, гораздо более широкие воз¬
можности наращивания всех родов сил флота;
относительная согласованность общих планов ведения войны
и распределения основных усилий в борьбе против держав «оси»;
широкое использование надводных сил флотов в десантных,
противодесантных и других операциях.
2. Использование германских надводных кораблей
на сообщениях
В ходе войны командование германским флотом исполь¬
зовало для действий на сообщениях Англии и ее союзников ли¬
нейные корабли, крейсера, вспомогательные крейсера, эсминцы
и торпедные катера. Ограниченная численность крупных кораб¬
лей и подготовленных вспомогательных крейсеров не позволяла
одновременно направлять в операции большое количество кораб¬
лей. Однако имевшиеся в наличии силы использовались на первом
этапе войны довольно интенсивно. Так, «Адмирал Шеер» еще
находился в крейсерстве, а в море уже вышел «Хиппер». Прежде
чем возвратились «Шеер» и «Хиппер», в Атлантику вышли
«Шарнгорст» и «Гнейзенау». Из вспомогательных крейсеров
31 марта 1940 г. вышел «Атлантис», 6 апреля — «Орион», 6 мая —
«Уиддер», 6 июня—«Тор», 22 июня—«Пингвин» и т. д. По-ви¬
димому, интервалы между выходами выдерживались только для
того, чтобы дать возможность ранее вышедшему рейдеру отойти
от следующего на такое расстояние, которое исключило бы воз¬
можность их одновременного обнаружения и преследования про¬
тивником.
Районы крейсерства для каждого из кораблей определялись
особо, с учетом обстановки. Карманные линкоры «Адмирал граф
Шпее» и «Адмирал Шеер», обладавшие большим районом дейст¬
вий, действовали в Южной Атлантике и к востоку от Кейптау¬
на — до Мозамбикского пролива. Крейсерство линкоров «Шарн¬
горст» и «Гнейзенау» проходило, наоборот, в северной и цент¬
ральной частях Атлантики. Крупные германские корабли со¬
вершали также эпизодические выходы в Северную Атлантику
с возвращением в норвежские базы. Основная часть действий вспо¬
могательных крейсеров проходила в Индийском океане, на подхо¬
дах к Австралии и в юго-западной части Тихого океана. Нападения
на союзные и нейтральные суда в экваториальной и южной ча¬
стях Атлантического океана производились ими лишь попутно, на
переходах из Германии и обратно.
Чтобы восполнить отсутствие баз в удаленных зонах и увели¬
чить длительность рейдерства надводных кораблей, штаб руко¬
водства войной на море развертывал в условленных районах
вспомогательные суда — в основном танкеры, с которых боевые
574
корабли и вспомогательные крейсера-рейдеры пополняли запасы
топлива, продовольствия, а иногда и боеприпасов. В результате не¬
которые вспомогательные крейсера смогли находиться в море
почти по два года. Так, «Орион» действовал 510 суток и прошел
за это время 112 337 миль. Крейсерство «Атлантиса» продолжа¬
лось 622 дня и т. д.
«Очень ценным дополнением в борьбе на коммуникациях,— пи¬
шет Ассман,— были действия многочисленных разбросанных по
всем океанам вспомогательных крейсеров... Они наносили про¬
тивнику немалый ущерб, ставя мины у входов в крупные порты
и, что еще важнее, заставляли своих противников вводить круп¬
ные военно-морские силы, чтобы уменьшить опасность, которой
постоянно подвергались их морские коммуникации» \ Аналогич¬
ным образом отзываются англичане: «Значение надводных рей¬
деров заключается не только в том, сколько фактически они
потопили или захватили из судов; которые они преследовали, но
и в том, что они в значительной мере дезорганизуют движение тор¬
говых судов. Более того, они заставляют распылять силы и сред¬
ства флота, выделенные для обороны торгового судоходства.
Этим ослабляется контроль флота на других театрах действий.
Постановка мин в отдаленных водах является другим сильным
оружием надводного рейдера» 2.
В борьбе против английского и нейтрального судоходства
использовались также эсминцы и торпедные катера. Первые при¬
нимали участие в постановках мин у восточного побережья
Англии. Торпедные катера проявляли наибольшую активность
в Ла-Манше и на подходах к южному и восточному побережьям
Англии. Они действовали преимущественно в ночное время,
совершая набеги или проводя «свободную охоту» небольшими
группами.
В итоге, несмотря на небольшую численность надводных ко¬
раблей (включая и рейдеры), пригодных для использования на
сообщениях, их боевые действия до нападения Германии на
СССР охватили по существу все основные районы относительно
оживленного судоходства и создали серьезную угрозу сообще¬
ниям Англии, ее союзников и нейтральных стран (см. приложе¬
ние 64). Всего за годы войны надводными кораблями герман¬
ского флота было потоплено 336 судов общим тоннажем
1 557 767 г, из них 104 (около 500 ООО т) — крупными корабля¬
ми, 133 (около 830 000 т) — вспомогательными крейсерами и
99 (около 230 000 т) — легкими силами (эсминцы, торпедные
катера и др.). Кроме того, надводные корабли потопили авиано¬
сец «Глориес», линейный крейсер «Худ» и два крейсера.
1 К. Ассман. Война на море.— «Итоги второй мировой войны». М.,
1937. стр. 107—108
2 8. Возкх] 1. ТЬе ДУаг аг 8еа 1939—1945, уо1. I. Ьош1оп, 1954, р. 111.
575
Все же эти цифры чрезвычайно уступают результатам исполь¬
зования в тех же целях немецких подводных лодок и авиации.
Даже когда надводные корабли проявляли наибольшую актив¬
ность, т. е. с 1939 по 1942 г., потери тоннажа от лодок были в 10
раз большими, а от авиации — в 2 раза большими, чем от над¬
водных сил. Эти цифры, как и весь ход событий, опровергают
иногда встречающуюся надуманную версию о том, будто в на¬
чальный период войны немцы делали ставку главным образом
на надводные корабли, а затем перенесли всю тяжесть борьбы
на морских сообщениях на подводные лодки.
Однако даже эти потери вызывали тревогу адмиралтейства,
ибо в районах, где обнаруживали себя немецкие корабли, как
правило, отсутствовали силы и средства надежной защиты судо¬
ходства. Это заставляло англичан развертывать большие силы
для наблюдения за надводными кораблями в их базах, а также
для их поиска и уничтожения в море. По тем временам дейст¬
вия этих сил были не очень результативны. В частности, несмот¬
ря на уже выявившиеся возможности воздушной разведки, анг¬
личане оказались не в состоянии постоянно держать крупные
немецкие корабли в поле зрения. Выход «Адмирала графа Шпее»
и «Дейчланда» из Вильгельмсгафена перед началом войны, вы¬
ходы тяжелого крейсера «Хиппер» и карманного линкора «Адми¬
рал Шеер», линейных кораблей «Шарнгорст» и «Гнейзенау» в
Атлантику оставались незамеченными, и адмиралтейство узнава¬
ло об их крейсерстве лишь по отрывочным донесениям судов,
которые уничтожались этими кораблями. Столь же малоэффек¬
тивными были и поиски, предпринятые авианосной авиацией в
Атлантике.
Фактически безрезультатными оказались и попытки англичан
заблокировать немецкие корабли в Бресте. В зарубежной лите¬
ратуре встречаются утверждения, что они были лишены возмож¬
ности выхода в Атлантику, что на выходах из Бреста постоянно
находились лодки, готовые атаковать выходящие корабли, или
что они не могли выйти в море из-за повреждений в результате
систематических налетов английской авиации и т. п. Однако все
эти ссылки неубедительны. Ход событии показывает, во-первых,
что приход кораблей в Брест ни английской авиацией, ни агенту¬
рой своевременно обнаружен не был; во-вторых, что корабли,
находясь в Бресте, настолько искусно маскировались, периоди¬
чески меняя места стоянки, что налеты авиации причиняли им
лишь незначительные повреждения; в-третьих, что, несмотря на
эти налеты, корабли не только оставались на плаву, но времена¬
ми выходили из Бреста в районы боевой подготовки и даже
в другие французские базы; в-четвертых, что ни агентура, ни
находившаяся у Бреста единственная лодка, ни разведыватель¬
ная авиация не смогли обнаружить выхода кораблей из Бреста
при их прорыве через Ла-Манш,
576
Как известно, и в дальнейшем сама по себе английская авиа¬
ция не смогла уничтожить ни одного надводного корабля и ни
одного рейдера германского флота, действовавших на коммуни¬
кациях. Противодействие же надводных английских кораблей в
первый период войны свелось лишь к двум эпизодам: к бою у
Ла-Платы в декабре 1939 г. и к преследованию и уничтожению
совместно с авиацией линкора «Бисмарк» в Атлантике в мае
1941 г. Но если учесть, что в обоих случаях значительная доля
ответственности за последствия падает на командиров линкоров
и командование германским флотом, то из сказанного станет оче¬
видным, что фактическая угроза немецким надводным кораблям,
действовавшим на сообщениях, была в тот период не столь велика,
чтобы из-за нее оказалось невозможным дальнейшее их исполь¬
зование в этих целях.
Конечно, немецкое командование вынуждено было считаться
с потерей «Шпее» и «Бисмарка», но главное было не в этом,
а в том, что в связи с провалом планов молниеносной победы
над Советским Союзом германское командование оказалось вы¬
нужденным сосредоточить оставшиеся крупные корабли в водах
Северной Норвегии, откуда они могли угрожать конвоям, сле¬
довавшим в порты Советского Союза, и таким образом нарушать
поставки для Советской Армии. Здесь эти корабли предприняли
ряд выходов к Шпицбергену, к Новой Земле, даже в Карское
море, а легкие силы — и к материковому побережью СССР, при¬
чем в операциях против конвоев были достигнуты некоторые успе¬
хи. Не столько испугавшись этой угрозы, сколько спекулируя на
ней, а на деле преследуя политические цели, английское командо¬
вание неоднократно прерывало поставки Советскому Союзу.
Правда, с конца 1943 г. англичане активизировали свои дей¬
ствия против оставшихся в строю крупных немецких кораблей,
в результате чего линкоры «Шарнгорст» и «Тирпиц» были по¬
топлены. Но этому способствовал ряд новых обстоятельств. Во-
первых, действуя в ограниченной зоне Северной Норвегии,
немецкие корабли были лишены возможности маневра, что облег¬
чало англичанам сосредоточение сил. Во-вторых, в связи с на¬
пряжением боев на Восточном фронте немецкое командование
не могло обеспечить ни достаточного прикрытия районов бази¬
рования надводных сил с воздуха, ни ударов по кораблям анг¬
лийского флота, действовавшим в северных водах. В-третьих,
немецкие корабли постоянно находились в поле зрения либо
английской, либо советской разведок, систематически информиро¬
вавших английские силы о местопребывании и состоянии кораб¬
лей противника. И, наконец, силы английского флота и авиации,
действовавшие против немецких кораблей, пользовались совет¬
скими базами, что облегчало их развертывание.
Итак, можно утверждать, что в самой идее использования
надводных кораблей германского флота для борьбы на океанско-
577
морских сообщениях при тогдашнем состоянии авиации и даже
при начале развития радиолокации не было ничего предосуди¬
тельного.
3. Оценка общей роли германских надводных сил
Таковы факты, относящиеся к использованию немцами
своих надводных сил в борьбе на коммуникациях. Между тем из
этих фактов, равно как из приведенных в предыдущих главах
обстоятельств создания немцами своих морских сил перед вой¬
ной и из фактов использования ими в той же борьбе против со¬
юзных сообщений своих надводных сил, в ряде случаев делаются
либо неверные, либо сомнительные, либо по меньшей мере упро¬
щенческие выводы. К числу их, в частности, относятся сле¬
дующие:
германские теоретики не смогли в полной мере оценить бое¬
вые возможности и значение подводных лодок в борьбе на океан¬
ско-морских коммуникациях, и поэтому строительству лодок и
разработке способов их применения для нарушения сообщений
противника перед второй мировой войной в Германии уделялось
недостаточное внимание 3;
начиная войну против Англии, германское командование де¬
лало главную ставку на крупные надводные корабли4;
план использования крупных надводных кораблей против
морских сообщений Англии оказался порочным и потерпел пол¬
ное крушение5;
в ходе борьбы на сообщениях крупные надводные корабли
совершенно не оправдали тех надежд, которые возлагались на
них в предвоенных теоретических исследованиях6;
германский флот пережил некий кризис в использовании
надводных кораблей, ознаменовавшийся отстранением от долж¬
ности главнокомандующего флотом гросс-адмирала Редера 7;
германское командование, не добившись успеха в войне про¬
тив Англии надводными кораблями, «шарахнулось» в другую
2 И. А. Волков. Действия германского флота на морских и океанских
коммуникациях Англии и США во второй мировой войне.— «Военно-исто¬
рический журнал», 1959, № 5, стр. 33; «Вторая мировая война 1939—1945 гг.»
Военно-исторический очерк. М., 1958, стр. 98 и др.
4 В. А. А л а ф у з о в. Предисловие к русскому переводу книги Ф. Руге
«Война на море 1939—1945 гг.» М., 1957, стр. 8; Н. А. Волков. Указ. соч.,
стр. 32. Во второй части статьи (стр. 42), автор утверждает обратное: «По¬
скольку Германия не располагала достаточными силами, которые были бы
в состоянии выполнить эту задачу, основная тяжесть должна была лечь на
подводные лодки».
5 В. А. А л а ф у з о в. Предисловие к русскому переводу книги Ф. Руге
«Война на море 1939—1945 гг.», стр. 9.
с В. А. А л а ф у з о в. Доктрины германского флота. М., 1956, стр. 182.
7 Н. А. Волков. Указ. соч., стр. 39.
578
сторону и отказалось от их использования, переложив всю тя¬
жесть борьбы на морских сообщениях на подводные лодки8.
Но такой подход к оценкам по меньшей мере неправомерен.
Выше не случайно выделены слова «создание» и «использование»,
так как в первом случае принимались во внимание одни сообра¬
жения, а во втором с учетом фактического состояния флота —
другие. Отсюда и расценивать соответствующие поступки герман¬
ского военного руководства надо дифференцированно.
Что касается периода создания немцами своего флота и, пре¬
жде всего, так называемого плана «2», то, действительно, этот
план имел в основном «надводную» направленность, хотя и под¬
водные силы были представлены в нем весьма основательно. На¬
сколько верна была такая направленность?
Несомненно, как перед 1914, так и перед 1939 г., немцев ма¬
нил пресловутый «тот день», когда они сумеют нанести поражение
основным силам английского флота и станут таким образом «хо¬
зяевами океана». И безусловно 'справедливо то, что ко времени на¬
чала второй мировой войны такими основными силами на море
оставались крупные надводные корабли, впрочем, как показали
ближайшие события, уже не линкоры, а авианосцы. Правда, в пол¬
ном смысле слова так было лишь на огромных пространствах Ти¬
хого океана. Уже на пересеченном Средиземном море, где гораздо
шире могла использоваться береговая авиация, роль авианосцев
оказалась скромнее. Еще более скромной, особенно поначалу, она
могла бы стать в «отечественных водах» Великобритании.
Суть, однако, не в этом. Некоторое количество авианосцев
пыталась строить и Германия, но вообще они к этому времени
недооценивались почти всеми флотами, кроме разве японского.
Суть же в том, что Англия, конечно, как и в 1914 г., не дала бы
немцам закончить угрожавшую ей судостроительную программу.
Не столько стремление оказать «благородную помощь» Польше
вынудило ее начать войну с Германией, сколько именно боязнь
за свой трезубец9. Значит, ставка Германии на возможность
создать надводные силы, способные одолеть английский флот,
была в достаточной мере авантюристической. Авантюристиче¬
скими, как известно, были вся политика и стратегия Гитлера.
Однако, если ряд авантюр ему все же удавался, то широкий раз¬
мах строительства надводного флота несомненно вызвал бы не¬
медленную ответную реакцию Англии.
Но если так было в отношении крупных надводных сил,
т. е. ставка на «овладение» океаном был нереальной (хотя «кто
8 В. А. А л а ф у з о в. Предисловие к русскому переводу книги Ф. Руге,
стр. 9.
9 Нельзя не помнить, что, строя свои стратагемы против Германии,
Англия не учитывала, во всяком случае недостаточно учитывала, опасность,
грозившую ей в этом отношении со стороны США.
579
знает?...» — мог рассуждать Гитлер),—то почему же могло обсто¬
ять иначе в отношении возможной ставки на создание хотя бы «су¬
женных» морских сил, т. е. одних подводных сил, способных ус¬
пешно бороться против коммуникаций? К тому же, стало быть,
лишь в затяжной, а не в излюбленной немцами «молниеносной
войне»? Почему, в самом деле, можно думать, что массовое стро¬
ительство немцами лодок перед войной не заставило бы Анг¬
лию решительно усилить средства борьбы с подводными
лодками?
Что же касается непосредственной предвоенной работы нем¬
цев над подводными лодками, она, как об этом свидетельствуют
материалы предыдущих глав, была довольно интенсивной. В ко¬
нечном счете немцы пытались создать, так сказать, «гармонич¬
ный» флот, способный решать «все задачи».
Так вкратце обстоит дело с вопросом направленности обще¬
го предвоенного военно-морского строительства Германии.
Как же обстояло дело с использованием сил, фактически ока¬
завшихся в строю к началу войны? Здесь можно сказать лишь
одно: немцы сразу и правильно решили направить все свои
морские силы против коммуникаций противника и, не считая
различных допущенных ими на этом пути ошибок, о которых от¬
части уже шла, а отчасти речь впереди, добились довольно круп¬
ных результатов. При этом они достаточно основательно изучили
и использовали опыт первой мировой войны.
Не случайно, в частности, одна из предвоенных оперативных
директив германского штаба руководства войной на море (от
4 августа 1939 г.) предлагала вести борьбу против торгового су¬
доходства противника «всеми доступными средствами» 10. Те же
намерения подтверждает Ассман: «...Целью германского верхов¬
ного командования с самого начала было использовать все сред¬
ства для борьбы с торговым флотом противника и притом не
только подводные лодки, надводные корабли, вспомогательные
крейсера, мины, но и авиацию» и.
Фактический ход событий свидетельствует о том, что эти ус¬
тановки оставались в силе и в ходе войны, т. е. никакого «шара¬
хания» от преимущественного использования для борьбы на
сообщениях надводных кораблей к преимущественному использо¬
ванию для тех же целей подводных лодок не было. Не произош¬
ло и никакого «крушения планов» использования надводных
кораблей для борьбы на сообщениях — да и не могло произойти,
ибо в действительности таких генеральных, к тому же изолиро¬
ванных, планов использования только надводных кораблей ни
на одном из этапов войны не существовало.
10 Ф. Р у г е. Война на море 19Э9—1945 гг. М., 1957, стр. 73.
11 К. А с с м а н. Указ. соч., стр. 160.
580
Факты говорят также о том, что известная очередная истери¬
ка Гитлера, закончившаяся отстранением Редера от должности
главнокомандующего флотом, никак не является показателем из¬
менения взглядов на использование надводных кораблей против
сообщении. Не следует забывать о том, что эта истерика разра¬
зилась после того, как на Восточном фронте начался разгром
немцев под Сталинградом, знаменовавший собой начало перело¬
ма во всей войне.
Конечно, в сложившейся обстановке общие результаты боевых
действий надводных кораблей за время войны и их роль в общем
ходе борьбы на сообщениях оказались скромными. Но если
учесть небольшую численность этих кораблей, то вряд ли целе¬
сообразно отыскивать другую «более вескую» причину указан¬
ных результатов. Несомненно, что в использовании этих немно¬
гочисленных сил германское командование допустило ряд прома¬
хов и просчетов, граничивших с авантюризмом. Но еще важнее
то, что под влиянием резкого изменения хода войны оно оказа¬
лось вынужденным с весны 1942 г. использовать надводные ко¬
рабли на крайнем севере для оперативно-стратегического содей¬
ствия своим армиям на Восточном фронте. А это повлекло за
собой полный и окончательный отказ от их использования в
борьбе на сообщениях Англии и ее союзников.
4. Использование на морских сообщениях
надводных кораблей других флотов
Итальянский флот использовал крупные корабли в борь¬
бе на сообщениях также крайне ограниченно. Частично это объ¬
яснялось нерешительностью командования, которое, опасаясь по¬
терь, не рисковало вступать в серьезные бои с английскими ли¬
нейными силами, развертывавшимися для прикрытия конвоев,
следовавших на Мальту.
Правда, в ходе войны итальянские крейсера неоднократно вы¬
ходили в море, в некоторых случаях непосредственно для дейст¬
вий против английского судоходства, но это были лишь эпизо¬
дические вылазки, не приводившие почти ни к каким результа¬
там. Кроме того, крейсера и миноносцы несколько раз обстрели¬
вали порты, использовавшиеся противником, но и эти действия
были малоэффективны. Активнее вели себя торпедные катера,
нападавшие на судоходство противника в прибрежных районах,
в том числе на подходах к Мальте, преимущественно в темное
время.
Не были использованы крупные надводные корабли и против
оперативных коммуникаций союзников. Когда англичане и аме¬
риканцы произвели высадку в Северной Африке, крупные италь¬
янские корабли не смогли нанести ударов по коммуникациям
«из-за недостатка горючего, нехватки эсминцев для охранения
581
Таблица 70
Характер использования надводных кораблей итальянского флота
на сообщениях *
Классы кораблей
о ,
ч о
Выходы на
поиск про¬
тивника и
конвоев
Выходы на
постановку
мин
Выходы
для обст¬
рела побе¬
режья и
портов
Выходы для
действий,
связанных с
борьбой на
сообщениях
Общее чи(
выходов в
море за вг
ми войны
число
% от об¬
щего чис¬
ла выхо¬
дов
ЧИСЛО
% от об¬
щего чис¬
ла выхо¬
дов
число
% от об¬
щего чис¬
ла выхо¬
дов
число
% от об¬
щего чис¬
ла ВЫХО¬
ДОВ
Линкоры
246
38
15,4
38
15,4
Крейсера ....
961
156
16,2
45
4,63
18
1,87
219
22,7
Эсминцы • . .
7 344
415
5,66
224
3,04
45
0,61
684
9,31
Миноносцы ....
16 370
122
0,74
117
0,71
61
0,37
300
1,82
Корветы
1 242
—
—
—
—
—
—
—
—
Вспомогательные
крейсера
6 422
1
0,015
48
0,75
1
0,015
50
0,78
Всего. . . .
32 585
732
0,022
434
0,013
125
| 0,004
1291
3,9
* Составлено но данным «Ьа Маппа ИаНапа пе11а Зесопба §иегга МопсЦа1е». ВаИ
ЗЪаМзЦсь Коща, 1950.
и отсутствия поддержки с воздуха...» 12. То же произошло и при
высадке союзных войск на Сицилию. Здесь итальянское проти¬
водействие перевозкам противника свелось к эпизодическим по¬
мехам, которые чинили лодки, торпедные катера и авиация.
Только 3 августа были намечены выходы двух дивизий крейсе¬
ров (по два корабля) для нанесения внезапных ударов по де¬
сантным и транспортным средствам союзников в Палермо
(о-в Сицилия) и в Боне (Тунис). Однако фактически состоялась
лишь малоуспешная вылазка в район Палермо.
Ограниченная активность итальянских надводных кораблей
действительно в известной степени объяснялась недостатком топ¬
лива. Нехватка мазута тяжело отразилась на итальянских мор¬
ских операциях; с лета 1942 г. действия линейных кораблей бы¬
ли полностью прекращены13. Как следствие этого — удельный
12 С. Погоуапго. ИаПап 81га1еду ш 1Ье МесШеггатап 1940—1943.—
«11.8. №уа1 1п5Ш,и1е РгосеесИп^з», 1958, N 9, р. 65—72. Нельзя не сравнить
это бездействие с отчаянной попыткой японцев отразить высадку амери¬
канцев на Филиппинах и не вспомнить здесь известной притчи о причинах,
«почему крепость не стреляла».
13 Р. В а г ] о 1. Ье^опз йе 1а диегге еп Мёбйеггапёе.— «Ьа Кеуие МагШ-
те», 1954, N 104.
582
вес боевых действий надводных кораблей на сообщениях в общем
комплексе их боевой деятельности оказался совершенно ничтож¬
ным (см. табл. 70).
Японский флот также использовал надводные корабли для
действий против сообщений лишь эпизодически и попутно с ре¬
шением других задач. В частности, крупными кораблями за вре¬
мя войны было потоплено лишь 23 судна, общим тоннажем
92 299 бр. рег. г, а вспомогательными крейсерами-рейдерами всего
5 судов — 36 667 бр. рег. т. Кроме того, сообщениям союзников
были нанесены некоторые потери авианосной авиацией при ее
действиях против портов и баз в порядке оперативного обеспече¬
ния десантных операций.
Если подвести итог по всем флотам гитлеровской коалиции,
станет ясно, что каждый из них применял надводные корабли
для борьбы против сообщений противника так же, как и осталь¬
ные силы, по-своему. За время войны не отмечено ни одной по¬
пытки согласования действий надводных кораблей на коммуни¬
кациях между двумя, тем более — тремя странами. Лишь частич¬
ное и то условное исключение составляет некоторая помощь
японцев немецким рейдерам, действовавшим в восточной части
Индийского океана и в Тихом океане. Но и это «взаимодействие»
содержало лишь элементы материально-технического обеспече¬
ния, а не элементы согласования оперативно-стратегических за¬
дач.
Английский флот подавляющую часть своих надводных сил
использовал для защиты сообщений. Одновременно и попутно
эти силы вели борьбу и против вражеского судоходства. В част¬
ности, такое совмещение функций происходило при блокаде анг¬
лийским флотом выходов из Северного и Норвежского морей.
Нечто схожее происходило и в Атлантике. Крейсера, патру¬
лировавшие в назначенных для них районах с задачей поиска
вспомогательных крейсеров-рейдеров противника, обнаруживали
и уничтожали, а иногда захватывали немецкие транспорты и
суда снабжения, обеспечивавшие топливом рейдеры и подводные
лодки. В ряде случаев экипажи немецких судов, обнаружив по¬
гоню, во избежание захвата сами топили свои суда и высажи¬
вались на шлюпки. На помощь крейсерам, патрулировавшим
в Атлантике, неоднократно приходили разведывательные само¬
леты. Обнаружив немецкие суда-блокадопрорыватели, они наво¬
дили на них крейсера. Специальных же действий в океане против
немецкого судоходства английские надводные силы не вели,
ибо этого судоходства по существу и не было.
Против немецких сообщений в Ла-Манше, у бельгийского и
реже у голландского побережья эпизодически действовали также
английские торпедные катера. Начало этому было положено с
большим опозданием лишь в ноябре 1940 г., когда был назначен
командир соединения английских Прибрежных сил. Однако даже
583
в течение 1941 г. Прибрежные силы все еще резко ощущали недо¬
статок в катерах, а те катера, которые имелись, были тихоходны¬
ми и ненадежными13а. По мере улучшения мореходных качеств
катеров они расширили зоны патрулирования вплоть до южной
и юго-западной Норвегии.
Когда немецкая авиация понесла невосполнимые потери на
Восточном фронте й угроза ее ударов по кораблям в море суще¬
ственно снизилась, у норвежского побережья эпизодически ста¬
ли появляться и крупные соединения надводных кораблей. Так,
в октябре 1943 г. объединенное англо-американское соединение
в составе 2 линейных кораблей, авианосца, 4 крейсеров и 10—12
эскадренных миноносцев провело кратковременный выход к по¬
бережью Норвегии с задачей нанесения удара по порту Буде,
расположенному южнее Лофотенских о-вов. Здесь авианосная
авиация атаковала суда и небольшой конвой на переходе морем,
а также суда, находившиеся в порту. Было потоплено шесть су¬
дов общим тоннажем 28 ООО т и повреждено четыре судна14.
С апреля по август 1944 г. на подступах к северному побережью
Норвегии несколько раз действовало английское соединение
с участием авианосцев. Основная задача их состояла в выводе
из строя линкора «Тирпиц».
На Средиземном море крупные английские корабли в дейст¬
виях против сообщений не участвовали, но, совершая выходы
к Мальте из Гибралтара и Александрии, создавали угрозу судо¬
ходству, в связи с чем итальянское командование обычно изме¬
няло сроки выхода конвоев и их маршруты, высылало в море
соединения надводных кораблей для прикрытия конвоев и т. д.
Линкоры англичан несколько раз обстреливали с моря итальян¬
ские порты и базы. И хотя эти обстрелы преследовали специаль¬
ные цели, причиняемые ими разрушения в портах приводили и
к нарушению морских перевозок. Активнее действовали над¬
водные корабли других классов. Крейсера производили поиск
конвоев, следовавших в порты Ливии, эсминцы периодически
предпринимали набеговые выходы в Адриатическое море. Но в
итоге из общих потерь итальянского и немецкого тоннажа на Сре¬
диземном море с 10 июня 1940 г. по 9 сентября 1943 г. в 920 судов,
или 1 883 107 г, английскими надводными силами было уничтоже¬
но лишь 61 судно (6,7%), или 143 603 т (6,4%).
Боевые действия надводных сил американского флота против
сообщений как в Атлантике, так и на Тихом океане были столь же
ограниченными, как и действия английских надводных сил. В Ат¬
лантике это объяснялось тем, что основные районы развертывания
американского флота находились на большом удалении от трасс
немецкого судоходства. Поэтому действия надводных кораблей
13а Питер Скотт. Битва в узких морях. М., 1948, стр. 27.
14 С. Э. Морисон. Битва за Атлантику выиграна. М., 1959, стр. 217
584
(главным образом крейсеров) ограничивались патрулированием в
некоторых районах театра с задачей поиска и уничтожения вспо¬
могательных крейсеров-рейдеров противника. Лишь в ходе реше¬
ния этой оборонительной задачи они обнаружили несколько не¬
мецких судов-блокадопрорывателей и потопили их. На Тихом же
океане надводные силы США использовались в основном для унич¬
тожения боевых сил противника в море и в базах и для обеспече¬
ния многочисленных десантных операций. Они потопили из соста¬
ва японского торгового флота всего лишь 16 судов общим тонна¬
жем 77 145 бр. рег. т 15.
Одновременно надводные корабли, особенно эсминцы, ис¬
пользовались и для постановки минных заграждений. В этих це¬
лях за годы войны 50 эсминцев были переоборудованы в быстро¬
ходные минные заградители16.
В последние годы войны в борьбе против морских перевозок
Японии приняли участие также авианосцы. По американским
данным, авианосная авиация потопила 359 японских судов об¬
щим тоннажем 1329184 бр. рег. т. и повредила 34 (123 951 бр.
рег. т).
Англо-американские надводные силы в целом, в отличие от
сил стран «оси», использовались против неприятельских сообще¬
ний более согласованно. В операциях по поиску блокадопрорыва-
телей в Атлантике они дополняли друг друга. А там, где это
вызывалось обстановкой, они действовали самостоятельно: анг¬
лийский флот — в европейских водах; флот США — в Тихом
океане. Общей характерной чертой этих действий было то, что
они велись попутно с выполнением других задач.
5. Методы действий надводных кораблей
на морских сообщениях
Несмотря на небольшие масштабы использования надвод¬
ных кораблей в борьбе на сообщениях, применявшиеся ими в этих
целях методы и средства были весьма многообразны. Наиболее
широкий диапазон их был продемонстрирован немецким флотом.
К числу таких методов действий последнего относятся прежде
всего кратковременные выходы в море отдельных кораблей или
небольших тактических групп для нанесения самостоятельных
или совместных (с подводными лодками и авиацией) ударов по
определенным объектам — конвоям с последующим возвраще¬
нием в свои постоянные базы («Адмирал Шеер», «Хиппер», «Тир-
пиц», «Шарнгорст»). Угроза таких действий заставляла ан¬
гличан постоянно держать значительные силы в готовности
15 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных лодок США во второй миро¬
вой войне. М., 1957, стр. 485.
16 Т. К о з с о е. ШйеД 8Шез БезЪгоуегз ОрегаНопз т \Уог1с1 \Уаг II.
АппароИз, 1953, р. 563—565.
585
к оказанию помощи конвоям, подвергающимся нападениям, выде¬
лять ддя их охранения и прикрытия крупные корабли, осуще¬
ствлять блокаду надводных кораблей германского флота, вести за
ними непрерывное наблюдение авиацией, агентурой и т. п.
Другим методом являлись выходы отдельных кораблей, а в
нескольких случаях небольших тактических групп кораблей с за¬
дачей более или мёнее длительного крейсерства в определенных
районах («Адмирал граф Шпее», «Дейчланд», «Шарнгорет» и
«Гнейзенау», «Бисмарк» и «Принц Еуген»). Чтобы увеличить про¬
должительность крейсерства своих рейдеров, германское командо¬
вание развертывало в море вспомогательные суда снабжения,
преимущественно танкеры. Тактика крейсерства состояла в по¬
иске и быстром сближении с обнаруженными одиночными суда¬
ми или слабо охраняемыми конвоями, в уничтожении судов ар¬
тиллерийским огнем и в быстром уходе из района атаки. Частая
смена районов крейсерства расширяла угрожаемые зоны и вво¬
дила противника в добавочное напряжение.
Одной из особенностей этой тактики, вытекавшей из самой
идеи крейсерских операций, являлось то, что рейдеры всемерно
уклонялись от боя с крупными кораблями, входившими в состав
охранения и прикрытия конвоев. Так, тяжелый крейсер «Хип-
пер» уклонился от боя с кораблями охранения конвоя в декабре
1940 г.; линкоры «Шарнгорет» и «Гнейзенау» 8 февраля 1941 г.
отказались от атаки конвоя, следовавшего из Галифакса в охра¬
нении английского линкора, и т. д. Правда, у немцев стала наме¬
чаться тенденция действовать парами («Шарнгорет» и «Гней¬
зенау», «Бисмарк», и «Принц Еуген»). Видимо, расчет делался
на то, что один из кораблей может связывать боем (а при воз¬
можности и уничтожать) корабли противника, охраняющие кон¬
вои, а второй тем временем будет действовать против судов кон¬
воя. Но нехватка кораблей не позволила немцам проверить этот
метод на практике.
В отношении тактического взаимодействия надводных кораб¬
лей с лодками можно отметить лишь единичные, не доведенные
до конца попытки немцев. Так, в марте 1941 г. «Шарнгорет» и
«Гнейзенау» пытались использовать лодки, находившиеся в рай¬
оне их действий, для нанесения удара по крупным кораблям анг¬
лийского флота, охранявшим конвой. В мае 1941 г. германское
командование пыталось развернуть несколько завес лодок для
удара по английским кораблям, преследовавшим «Бисмарк»,
причем соответствующие указания лодкам направлялись и са¬
мим «Бисмарком». В обоих случаях попытки оказались безре¬
зультатными. Еще реже корабли, находившиеся в крейсерстве,
взаимодействовали с авиацией.
Метод крейсерства особенно широко применялся вспомога¬
тельными крейсерами-рейдерами. Их походы были более продол¬
жительными и в общем гораздо более результативными. Дейст¬
586
вуя против одиночных судов в открытом океане, они в то же вре¬
мя неоднократно ставили мины на подходах к портам против¬
ника. Так, в период крейсерства вспомогательного крейсера
«Корморан» он должен был поставить донные магнитные мины
у побережья Южной Африки: у Саймонстауна, Дурбана, Порт-
Элизабет, Ист-Лондона, а также в водах Австралии: у Фри¬
мантла, Аделаиды, Хобарта, Сиднея, Брисбена, Веллингтона и
Окленда. Кроме того, намечались постановки якорных мин на
подходах к Рангуну, Калькутте, Визагапатаму, Мадрасу и в про¬
ливе Сунда 17.
Касаясь итогов действий вспомогательных крейсеров, Руге
пишет: «Стоило, значит, основательно изучить опыт первой ми¬
ровой войны, соответственно подобрать и вооружить суда и хо¬
рошо подготовить командиров с помощью знающих офицеров
торгового флота... Теперь, можно сказать, была создана целая
наука о том, как сделать такие суда возможно более незаметны¬
ми и добиться первоклассной маскировки их под безобидных
нейтралов...» 18. В другом месте: «Этот метод позволял штабу
руководства войной на море вести игру на гигантской шахмат¬
ной доске мирового океана... Было особенно важно правильно
определить и сопоставить взаимное влияние кораблей, чтобы
действия одного из них не вызвали преследования по пятам дру¬
гого» 19. И, наконец: «В целом применение этого метода... озна¬
меновалось значительными успехами в потоплении вражеского
тоннажа и заставило противника прибегнуть на всех морях к
обширным контрмероприятиям, которые в первые месяцы вой¬
ны отвлекли значительную часть его сил. Таким образом, вспо¬
могательные крейсера заполнили пробел, который образовался
в результате Норвежской экспедиции в действиях надводных ко¬
раблей против вражеского судоходства» 20.
Одним из методов действий надводных кораблей на коммуни¬
кациях были ночные постановки мин в районах оживленного
судоходства противника. Так, между 17 октября 1939 г. и 9 фев¬
раля 1940 г. немецкие эсминцы предприняли девять успешных
вылазок, поставив близ английского побережья — от устья Тем¬
зы на юге до устья Хамбера на севере,— 1800 мин21. По анало¬
гии с немецкими использовались и итальянские миноносцы, со¬
вершившие в этих целях 341 выход22.
Наконец, следует упомянуть о таком методе, как ночное пат¬
рулирование торпедных катеров немецкого флота на подходах к
17 В. У? о о 4 лу о г й. Зесге! КаИегз. Ьопйоп, 1955, р. 144.
18 Ф. Руге. Указ. соч., стр. 134.
19 Там же, стр. 19(2.
20 Там же, стр. 135.
21 Там же, стр. 88.
22 Ьа Маппа ИаНапа пе11а Зесопйа ^иегга МопсНа1е. ЬаН ЗИШзИсь Кота,
1950, р. 84—85.
587
английскому побережью, портам и базам. Атакам подвергались
все обнаруженные объекты. Атаки носили быстротечный харак¬
тер, и вслед за ними катера отходили.
Из опыта действий надводных кораблей союзных флотов на
морских сообщениях можно выделить следующие методы:
патрулирование блокадного характера в определенных зонах
с задачей не допустить выхода боевых и вспомогательных кораб¬
лей противника. Попутно оно было направлено и на пресечение
судоходства противника;
поиск и уничтожение отдельных судов-блокадопрорывателей,
следовавших из Японии в Германию и обратно. В этих случаях
суда противника иногда обнаруживались авиацией. Последняя
передавала эти сведения на надводные корабли, и они уже осу¬
ществляли преследование и уничтожение судов противника;
эпизодические обстрелы с моря портов и баз, использовавших¬
ся противником в качестве конечных пунктов сообщений. По
своему характеру это были скрытно подготовленные короткие
удары, преследовавшие и другие цели, но тем не менее вносив¬
шие известную дезорганизацию и в морские перевозки, а частич¬
но приводившие и к уничтожению тоннажа.
Следует отметить также использование авианосцев для нане¬
сения ударов палубной авиацией по портам противника, что наи¬
более широко практиковалось американцами на Тихом океане в
последние годы войны. Тем самым авианосцы стали представ¬
лять для морских сообщений гораздо большую угрозу, чем ли¬
нейные корабли и крейсера.
Что касается легких надводных сил союзных флотов, методы
их действий почти не отличались от соответствующих методов
противника. Эсминцы совершали ночные выходы в районы дви¬
жения вражеских судов, производили постановку мин у побе¬
режья противника и т. п. Торпедные катера либо патрулировали
в определенных районах с задачей поиска и атаки любых целей,
либо, придя в назначенный район, выжидали с выключенными
моторами появления судов противника, либо иногда производили
поиск назначенного объекта. Как правило, катера действовали
ночью 23.
6. Выводы
Итак, использование надводных кораблей для борьбы
против океанско-морских сообщений по сравнению с использова¬
нием подводных лодок и даже авиации было скромным. Основ¬
ные причины этого:
незначительность состава надводных сил, имевшихся в рас¬
поряжении германского командования;
23 Питер Скотт. Указ. соч., стр. 25—91,106—110.
588
отсутствие во флотах стран «оси» единых взглядов на исполь¬
зование надводных кораблей для этих целей и согласованных
планов такого использования;
наличие в составе союзных флотов иных сил и средств, до¬
статочных для борьбы против ограниченных морских сообщений
гитлеровской коалиции;
связанность основной части надводных сил союзников реше¬
нием задач защиты своих сообщений, участием в подготовке и
проведении десантных операций и т. д.;
повышение роли авиации в боевых действиях на море, в том
числе в решении ряда задач, которые ранее возлагались на над¬
водные корабли;
значительные потери, понесенные в надводных кораблях фло¬
тами всех стран, и трудность их восполнения.
В итоге тоннаж, потопленный надводными кораблями, в срав¬
нении с тоннажем, потопленным другими родами сил, оказался
небольшим. Однако результаты боевых действий надводных ко¬
раблей на сообщениях нельзя измерять одним только количест¬
вом уничтоженных ими транспортов. Уже одна возможность на¬
падения немецких кораблей на конвои влекла за собой необхо¬
димость широких контрмер адмиралтейства в виде блокады этих
кораблей, включения в состав прикрытия или охранения конвоев
еще более мощных кораблей и т. д.
ГЛАВА XVII
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
Содержание предыдущих глав можно было бы дополнить
множеством интересных и важных сведений, оценок и рассужде¬
ний. Более того, ряд из уже освещенных или затронутых вопро¬
сов может и должен явиться предметом самостоятельного, более
подробного рассмотрения и анализа. Таковы, например, проблемы
управления силами, участвовавшими в борьбе на сообщениях,
проблемы планирования этой борьбы, в частности строительства
сил для нее, проблемы взаимодействия сил в рамках военных
коалиций, вопросы влияния оружия и военной техники на фор¬
мы и методы борьбы и многие другие. И это понятно, так как
борьба на океанско-морских сообщениях во второй мировой вой¬
не, наряду с борьбой за берега, выразившейся отчасти в обстре¬
лах побережья, а главным образом в десантных и противодесант¬
ных операциях, была одной из наиболее важных составных
частей всех военных действий на море.
Однако настоящий очерк преследовал цель обобщить и про¬
анализировать лишь основные данные о ходе этой борьбы. И по¬
скольку большинство частных вопросов уже освещено в соответ¬
ствующих обзорных и тематических главах, постольку настоящая
глава излагает лишь наиболее важные выводы из рассмотренных
событий.
1. Еще раз об основном факторе,
определившем исход войны
Весь ход войны убедительно свидетельствует, что основ¬
ными театрами вооруженной борьбы в ней были сухопутные,
и главным, решающим среди них явился советско-германский
театр. Именно на подготовку к такой борьбе агрессивные страны
выделяли подавляющую часть экономических ресурсов в пред¬
590
военный период. Для борьбы на суше создавались основные
средства ведения войны в предвоенные годы. Именно на суше
агрессивные круги различных империалистических государств
рассчитывали разрешить обострившиеся противоречия и добить¬
ся своих конечных целей — завоевания мирового господства.
Ранее уже приводились соответствующие данные для Герма¬
нии. А если сравнить, например, темпы роста военного производ¬
ства в Японии с 1931 г., т. е. за 10 лет, предшествовавших ее
вступлению в войну, то окажется, что тоннаж ежегодно строив¬
шихся боевых кораблей возрос за это время с 15 ООО т до
232 ООО г, т. е. в 15 раз, выпуск танков увеличился с 12 в 1931 г.
до 2446 в 1941 г., т. е. в 200 раз, а выпуск автомашин, предназ¬
наченных главным образом для армии, с 500 до 47 900, т. е. поч¬
ти в 100 раз *.
Положение не изменилось и после начала войны — континен¬
тальное направление осталось главным. Вследствие этого до лета
1940 г. «...возможности (немецкой промышленности.— Авт.) вы¬
полнять требования военно-морского флота наряду с растущими
потребностями сухопутных и воздушных сил были слишком ог¬
раничены из-за недостатка рабочей силы и сырья...» А позже...
«новым препятствием (к усилению флота.— Авт.) явились на¬
чавшиеся тогда приготовления к войне с Россией... обусловившие
преимущественное положение сухопутной армии и авиации» 2.
В главе XII (п. 3) настоящей книги подробно характеризова¬
лась огромная диспропорция в темпах производства Германией
средств ведения войны на суше и на море, непрерывное снижение
в ходе войны доли производства для флота. Именно поэтсшу Де-
ниц в своих послевоенных мемуарах3 без конца сетует на то,что
флот вплоть до 1943 г. получал для кораблестроения и производ¬
ства вооружения менее 5% выплавляемой в Германии стали, что
ддя строительства лодок постоянно не хватало квалифицирован¬
ной рабочей силы, что комплектование экипажей лодок было за¬
труднено, так как сухопутная армия поглощала значительные
людские ресурсы, что разработка новых типов подводных лодок
и создание новых видов оружия тормозились в связи с призывом
специалистов-ученых в вооруженные силы и т. д.4
1 Дж. Б. Коен. Военная экономика Японии. М., 1951, стр. 3.
2 К. А с см а н. Война на море.—«Итоги второй мировой войны». М.,
1957, стр. 162.
3 К. БбпНг. 2еЬп 1аЬге шн! гтдгапгщ Та^е. Вопп, 1958.
4 То, что одной из основных причин отставания Германии в создании
новых видов оружия и технических средств явилась мобилизация тысяч
квалифицированных ученых различных областей науки в вооруженные силы
и в результате значительное сокращение научно-исследовательских работ,
подтверждается и рядом других источников (см., например, П. Т и с с е н.
Расцвет и упадок германской науки в период второй мировой войны.— «Ито¬
ги второй мировой войны». М., 1957, стр. 335—355).
591
Если учесть, что Германия с июня 1940 г. и до июня 1944 г.
никаких боевых действий в Западной Европе (не считая Италии)
не вела, а средиземноморский театр сами немцы считали второ¬
степенным5, то станет ясно, что все основные военные усилия
гитлеровской Германии в минувшей войне направлялись на со¬
ветско-германский фронт. И недаром в феврале 1945 г. даже та¬
кой заклятый враг нашей страны, как тогдашний премьер-ми¬
нистр Великобритании У. Черчилль в своей телеграмме на имя
Председателя Совета Министров СССР писал: «Красная Армия
празднует свою двадцать седьмую годовщину с триумфом, кото¬
рый вызвал восхищение ее союзников и который решил участь
германского милитаризма» 6.
Та же закономерность проявилась и в войне против Японии.
Понимая, что победы над нею можно добиться только в резуль¬
тате разгрома ее армии в метрополии и Маньчжурии, американ¬
ские начальники штабов еще в августе 1943 г. пришли к выводу,
что, «имея Россию в качестве союзника на Дальнем Востоке, эту
войну можно завершить в более короткий срок и с меньшими
потерями в людях и средствах, чем без участия России» 7. И если
еще весной 1945 г. американское командование планировало опе¬
рации по вторжению в Японию на конец 1945 г. и на 1946 г., то
вступление в войну Советского Союза и разгром отборной Кван-
тунской армии в Манчьжурии позволили победоносно закончить
эту войну в сентябре 1945 г.
Таким образом, основным фактором, предопределившим исход
второй мировой войны как в Европе, так и на Дальнем Востоке,
явился разгром основных сухопутных сил Германии и Японии
при решающей роли Советских Вооруженных Сил.
2. Неизбежность борьбы на океанско-морских
сообщениях во второй мировой войне
И все же, несмотря на решающую роль военных дейст¬
вий на суше, борьба на океанско-морских сообщениях оказалась и
неизбежной и весьма важной. Как и в первой мировой войне,
5 Ом., например, в сб. «Итоги второй мировой войны» (стр. 117—172)
признания Ассмана и высказывания Кессельринга (стр. 108). Первый пи¬
шет, что «для высшего немецкого командования этот район оставался
всегда второстепенным театром военных действий, воспринимаемым как
дополнительное бремя...», а второй говорит еще прямее: «Немцы были
слишком заняты на других (!?) театрах военных действий, чтобы уделить
должное внимание отдаленному от них «заморскому» театру военных дей¬
ствий».
6 «Переписка Председателя Совета Министров СССР с Президентами
США и Премьер-Министрами Великобритании во время Великой Отечест¬
венной войны 1941—1945 гг.», т. I. М., 1957, стр. 310.
7 Дж. Э р м а н. «Большая стратегия». Октябрь 1944 — август 1945 г. М.,
1968, стр. 204—205.
эти сообщения стали одним из основных звеньев, обеспечивав¬
ших развертывание военно-экономического потенциала воевав¬
ших держав. На объем и интенсивность морских перевозок ока¬
зали влияние прежде всего такие политические факторы, как:
коалиционный характер войны при охвате коалициями гораз¬
до большего, нежели в 1914—1918 гг., числа государств, между
которыми неизбежно было самое различное сотрудничество и
взаимодействие;
решительность политических целей, предопределившая напря¬
женный и беспощадный характер вооруженной борьбы.
Среди экономических обстоятельств, обусловивших размах и
особенности борьбы на сообщениях, следует отметить:
тесную и сложную взаимосвязанность хозяйства как внутри
отдельных стран, так в международном или региональном мас¬
штабе и вытекавшее отсюда огромное значение внутренних и
внешних путей, в том числе океанско-морских путей сообщения;
значение последних в связи с гораздо большей их рентабельностью,
нежели воздушных коммуникаций, осталось первостепенным;
высокий уровень развития производительных сил основных
держав, участвовавших в войне. В частности, если ко времени
первой мировой войны США производили ежегодно около
30 млн. т стали, то к концу второй мировой войны эта цифра по¬
высилась уже до 100 млн. г; если наибольший суммарный тоннаж
торговых судов, построенных за год в США в течение первой ми¬
ровой войны достиг 3 млн. г, то тоннаж судов, построенных в тех
же США в 1943 г., составил около 20 млн т дедвейт.
Третью группу факторов, влиявших на характер рассматри¬
ваемой борьбы, составили военно-технические условия:
огромная численность мобилизованных вооруженных сил —
110 млн. человек против 70 млн. в первую мировую войну (при
общей численности населения стран, участвовавших в войне,
в 1700 млн. человек против 1050 млн. в первую мировую войну);
грандиозное количество самолетов, танков и других видов
вооружения и технических средств ведения войны (только в
Англии, Германии и США за время войны было произведено бо¬
лее 500 тыс. самолетов и более 175 тыс. танков);
гигантские размеры территорий, на которых происходили
военные действия (22 млн. кв. км против 4 млн. кв. км в 1914—
1918 гг.) 8;
маневренный характер военных действий на всех без исклю¬
чения театрах — ликвидация одних, открытие других фронтов
и т. д., иначе говоря, многофронтовой характер вооруженной
борьбы;
8 «Вторая мировая война 1939—1945». Военно-исторический очерк.* М.,
1958, стр. 826—827.
20 Блокада и контрблокада 593
удаленность многих участников одной и той же коалиции друг
от друга и от основных районов борьбы, равно как сопутствовав¬
шая ей разобщенность стратегических тылов коалиций.
Все это привело к непрерывным массовым перемещениям
войск, вооружения, военной техники и всех видов снабжения,
в том числе морем, а также к огромным потерям в людях и тех¬
нических средствах ведения войны. И хотя масштабы и значение
всех этих факторов для основных воюющих государств были
разными, каждое из них оказалось весьма заинтересованным как
в нарушении сообщений противника, так и в защите своих сооб¬
щений.
Следовательно, неизбежность борьбы на океанско-морских
сообщениях была порождена мировым характером минувшей вой¬
ны, а дополнительный отпечаток на характер этой борьбы нало¬
жили конкретный состав коалиций, особенности театров и общий
ход событий войны.
3. Место борьбы на океанско-морских сообщениях
в общем ходе войны и в военных действиях
различных стран
Различные мнения по этому поводу можно свести к двум
основным. Так, апологеты «морской мощи» неизменно отстаива¬
ют тезис о решающей роли этой борьбы, причем не только в дей¬
ствиях на море, но и в войне в целом. Другие, наоборот, пол¬
ностью ее игнорируют.
Первые ссылаются иногда на опыт морской блокады в между-
усобной войне Севера и Юга Америки, забывая, что вторая миро¬
вая война никак не похожа на то, что происходило тогда в за¬
падном полушарии.
Иногда они цитируют американского адмирала Симса, кото¬
рый, говоря о ходе немецкой подводной войны против Англии,
заявил, что в 1917 г. «Германия была на пути к победе»9. Но
здесь упускаются из вида три обстоятельства. Во-первых, Симс
сделал этот вывод не в результате серьезного анализа обстанов¬
ки, а лишь на основе одной из бесед с начальником английского
морского штаба адмиралом Джеллико, причем настолько исказил
его высказывание, что Джеллико вынужден был публично попра¬
вить его10. Во-вторых, эта оценка потребовалась Симсу для того,
чтобы лишний раз подчеркнуть значимость помощи Англии со
стороны США и той роли, которую сыграл в этом деле он сам.
А в-третьих, если бы даже в результате подводной блокады Ан¬
глия действительно потерпела поражение, это вовсе не означало
бы победы Германии в войне в целом.
9 8 1 ш 8. ТЬе \Тс1югу а! 8еа. Кедлг Уогк, 1920.
10 Дж. Джеллико. Подводная опасность. М., 1937, стр. 65.
594
Иногда к этим доводам добавляют такие, например, оценки
адмиралтейства: «...Немцы никогда не были так близки к тому,
чтобы прервать связь между Новым и Старым светом, как в пер¬
вые двадцать дней марта 1943 г.» 11 и т. д. Вряд ли, однако, надо
пояснять, что во второй мировой войне, когда Германии и ее
партнерам по «оси» противостояла невиданная по своей мощи
антигитлеровская коалиция во главе с Советским Союзом, воз¬
можность выигрыша немцами войны в результате даже сущест¬
венного нарушения связи между Старым и Новым светом была
еще более иллюзорной, чем в первую мировую войну.
Некоторые из историков пытаются обосновать свое положение
теоретически. Так, американец С. Морисон заявляет: «Во всех
предыдущих войнах зависимость экономики воюющих стран от
морской торговли приводила к необходимости осуществлять мор¬
ские перевозки и во время войны, несмотря на угрозу нападения
на корабли. Как доказал Мэхэн, побеждает та нация, которая
торгует и сражается. Во второй мировой войне эта аксиома про¬
должала в основном оставаться справедливой...». И несколько
ниже: «Даже Россия, которая отчаянно оборонялась против Гер¬
мании на суше, могла сделать свои армии более боеспособными
только при условии получения морем вооружения и оснащения
из Объединенного Королевства и США» 12. Опять-таки нет нужды
разъяснять, что Россия не только оборонялась, но и разгромила
гитлеровскую Германию, или напоминать, что англо-американ¬
ские поставки Советскому Союзу за время войны составили не
более 4% от соответствующей продукции собственной промыш¬
ленности 13.
На достижение той же цели направлены рассуждения Т. Роско:
«Япония проиграла войну на Тихом океане уже тогда, когда по¬
теряла контроль над центральной и юго-западной частями Тихого
океана. Некоторые считают, что поворотным моментом войны
было сражение за Мидуэй, а иные — за Сайпан. Но все согласны
с тем, что завоеванные Японией острова могли быть ею удержаны
и использованы только при помощи торгового флота. Можно ска¬
зать, что Япония проиграла войну на Тихом океане в тот момент,
когда потери в торговом флоте превысили возможности их воспол¬
нения. Это, по-видимому, случилось весной 1944 г., когда потери
11 8. К о 8 к И1. ТЬе \Уаг а1 8еа, уо1. II, р. 367.
12 С. Э. Морисон. Битва за Атлантику. М., 1956, стр. 12.
13 Нельзя не заметить, что излюбленные писателями этого толка ссыл¬
ки на Мэхэна и т. п., помимо всего прочего, грешат непониманием принци¬
пиальных различий между теми из войн прошлого, которые носили преи¬
мущественно морской характер (как, например, англо-голландские войны),
и войнами целиком континентальными (как, например, франко-прусская
война 1870—1871 гг.) или в основном континентальными (как обе мировые
войны).
20* Ш
конвоев стали превышать 50% их состава» 14. Но если пользовать¬
ся этим критерием, то как оценивать положение союзников, кото¬
рые с начала войны до лета 1943 г., т. е. почти четыре года, теряли
тоннажа больше, чем строили?
Непоследователен Т. Роско и в другом отношении. Как можно
считать Японию проигравшей войну весной 1944 г., если амери¬
канский комитет начальников штабов, оценивая борьбу за
о-ва Иводзима и Окинава и планируя операции по вторжению
в Японию на 1946 г., пуще всего опасался тяжелых потерь амери¬
канской армии?
Американскому историку вторит неоднократно цитируемый им
гитлеровский адмирал Венекер, по мнению которого, основными
причинами поражения Японии были самоуверенность японцев, не¬
дооценка ими противника и растянутость линий снабжения 15.
Подобные высказывания можно продолжить. Но если от псев¬
донаучных «историко-теоретических» рассуждений обратиться
к практике, то окажется, что, хотя Дениц и его единомышленники
заявляли в пропагандистских целях: «В результате истребления
тоннажа Англия будет поставлена на колени»,—в действительно¬
сти ни одна из воевавших сторон не рассчитывала на достиже¬
ние победы только в результате, пусть даже самых успешных, дей¬
ствий на океанско-морских сообщениях противника.
В то же время в зарубежной, а иногда, к сожалению, и в нашей
литературе встречается диаметрально противоположная концеп¬
ция. Критикуя неумеренных знаменосцев морской мощи, некото¬
рые историки выплескивают из ванны вместе с водой и ребенка,
утверждая, что борьба на океанско-морских сообщениях... вообще
не сыграла никакой роли в ходе войны. В качестве подтверждения
они ссылаются на то, что, несмотря на продолжительную борьбу
немцев против тоннажа союзников, он не уменьшился, а, наоборот,
к концу войны оказался намного большим, чем был в начале вой¬
ны; что немцам не удалась сколько-нибудь серьезная блокада
даже рядом расположенной Англии; что действия немцев против
сообщений не помешали союзникам высадить ряд крупных стра¬
тегических десантов в Африке, в Италии и во Франции.
Однако и такой подход к оценке событий минувшей войны
нельзя назвать иначе, как антиисторическим. Наука не терпит
предвзятости, а требует объективного учета всех сторон любого
рассматриваемого явления. В данном же случае фактические ре¬
зультаты борьбы на сообщениях прежде всего должны быть со¬
поставлены с целями воевавших сторон, с реальными условиями
этой борьбы. Главной же целью борьбы на сообщениях являлось
серьезное ослабление экономики противника; нарушение произ¬
водства военной продукции и снабжения населения. Опыт войны
14 Т. Роско. Боевые действия подводных лодок США во второй ми¬
ровой войне. М., 1957, стр. 460—461.
15 Там же, стр. 463.
606
показывает, что цель эта в определенных условиях была достижи¬
ма — соответствовали бы ей лишь средства. Но опыт войны гово¬
рит также, что по ряду причин подобную цель ставили перед собой
лишь некоторые страны, причем почти никогда не могли обеспе¬
чить ее выполнение.
В частности, такую цель преследовали Германия в борьбе про¬
тив Англии и частично против США и США против Японии. Пос¬
ледняя же в своих действиях против морских сообщений США по¬
добной цели не ставила, да из-за ограниченности сил и не могла
ставить. Соответственно Англия не стремилась к этой цели в борь¬
бе против Италии, поскольку итальянские сообщения не выходили
за пределы Средиземного моря, а перевозки сырья из Северной
Африки в Италию имели небольшое значение. А если Англия со
своими союзниками одной из стратегических задач поставила эко¬
номическую блокаду Германии и почти целиком прервала ее оке¬
анские сообщения, то, как известно, Германия еще перед войной
подготовилась к подобной перспективе путем развития своего хо¬
зяйства на началах автаркии, а во время войны обеспечила почти
целиком необходимый для себя ввоз недостающей продукции из
завоеванных ею и из ряда нейтральных стран.
Но если в этих частных случаях ограниченные цели борьбы на
сообщениях более или мецее достигались, то как обстояло дело
с далеко идущими замыслами, конкретно с замыслами Германии
против Англии и ОША против Японии? Привела ли эта борьба
к решительному подрыву военно-экономического потенциала ка¬
кой-либо из данных стран?'Заставила ли она кого-либо коренным
образом пересмотреть планы ведения войны, отказаться от дости¬
жения тех или иных целей, перенести основные усилия с одного
стратегического направления на другое или капитулировать под
влиянием тяжелых потерь на сообщениях? Подорвала ли она
политико-моральное состояние населения или вооруженных сил
какой-либо страны или коалиции до такой степени, что они пре¬
кратили борьбу на сухопутных театрах военных действий?
На все эти и другие подобные вопросы может быть дан только
отрицательный ответ.
Конечно, население Британских о-вов реально ощущало на
себе последствия сокращения ввоза продовольствия из-за подвод¬
ной блокады и больших потерь тоннажа. Еще более несомненными
были последствия американской блокады для Страны Восходяще¬
го Солнца, но при всем том как народ Англии, так и народ Японии
были полны решимости продолжать борьбу даже в том случае,
если бы противник предпринял вторжение.
Правда, Морисон пишет, что «...без победы над немецкими
подводными лодками... Британские острова, по всей вероятности,
были бы блокированы, а англичане, лишенные подвоза продоволь¬
ствия, капитулировали бы» 16. Но, во-первых, гипотеза Морисона
18 С. Э. Морисон. Битва за Атлантику выиграна. М., 1959, стр. 316.
597
была бы пригодна только в том случае, если бы Германия и Анг¬
лия воевали один на один, да и то при условии, что Германия рас¬
полагала бы достаточным для смертельной блокады количеством
лодок. Фактически не было ни того, ни другого. А во-вторых, как
неоднократно говорилось ранее, «победа» над немецкими подвод¬
ными лодками по существу была одержана не в Атлантическом
океане силами союзников, а на Восточном фронте силами СССР.
И справедливость требует напомнить, что об этом во время войны
заявляли сами англичане.
Так, в сентябре 1941 г. один из английских журналов, имевших
непосредственное отношение к проблемам судоходства, отметив,
что «тоннаж британских и союзных судов, потопленных в июле
этого года, был самым низким с начала войны, кроме двух меся¬
цев в 1940 г. до падения Франции», в той же статье признал, что
«...война в России... оттянула большую часть немецких самолетов
и много немецких подводных лодок» 17.
А вот что было заявлено небезызвестным Бивербруком в анг¬
лийской палате лордов после разгрома немцев под Сталинградом:
«...Мы не чувствуем страха в настоящий момент — страха, вызван¬
ного угрозой вторжения противника в Египет или подводдой угро¬
зой, которой мы так боялись в 1941 году, или возможностью при¬
соединения французского военного флота к германскому, или
ситуацией в Австралии, на Цейлоне и в Индии. Где причина наше¬
го оптимизма? Мы знаем это. Этой причиной является успех вто¬
рого русского наступления, которое превзошло все наши ожида¬
ния...» 18.
Это же признавали и сами немцы. Так, 17 января 1943 г., т. е.
до того, как союзники прокламировали победу над лодками, Гит¬
лер в беседе с вице-адмиралом Кранке заявил прямо: «Мы должны
ясно понять, что эта подводная война будет бесполезной, если мы
не сможем победить Россию на Востоке» 19.
Разумеется, массовое истребление танкеров на выходах из Ка-
рибского моря и у восточного побережья США летом 1942 г., не¬
редко в пределах видимости с берега, вызывало не только панику
среди американцев, загоравших на пляжах Майами, но я не ма¬
лую озабоченность у высшего командования американских армий
и флота. Однако в конечном итоге эта угроза, путем переноса неф-
теперевозок на железные дороги и форсированного строительства
танкерного флота, была преодолена.
Конечно, тяжелая обстановка, сложившаяся для Англии на
Средиземном море после вступления в войну Италии, вынудила
англичан перенести трассы своего судоходства за пределы среди¬
земноморского театра, т. е. поддерживать связь с бассейном Ин¬
дийского океана вокруг Африки. Но это лишь удлиняло путь, по¬
17 «ЗЫррт^ ДУогЫ», 10.1Х 41.
18 «Т1ше8», 24.11 43.
19 «II. 8. Иауа! 1пзШи1е Ргосеесйщгз», 1947, N 9, р. 761.
598
вышало стоимость перевозок и вело к снижению оборачиваемости
тоннажа и темпов перевозок.
Конечно, общий ущерб, нанесенный немцами на море, не мог
не сказаться на состоянии союзной военной экономики. Именно
поэтому в главе XII (п. 16) отмечалось, что с политико-стратеги¬
ческой точки зрения действия держав «оси» на морских, сообще¬
ниях союзников были весьма эффективными. Но самое элементар¬
ное сопоставление военно-экономического потенциала сторон, осо¬
бенно после того, как окончательно сложилась антигитлеровская
коалиция, включившая Советский Союз, уже во время войны поз¬
воляло сделать неопровержимый вывод о том, что никакие усилия
германского флота не смогут вызвать серьезных экономических
потрясений в странах союзников и изменить общего направления,
хода и исхода войны.
Экономическая блокада Японии, как это явствует из ряда при¬
водившихся статистических данных, была даже более действен¬
ной, нежели подводная блокада Англии, но и она не смогла вы¬
вести Японию из войны.
Второй основной целью борьбы нар сообщениях служило огра¬
ничение возможностей противника производить стратегические и
оперативные перевозки войск, вооружения и других военных гру¬
зов. Если эта цель носила стратегический характер, ее достижение
требовало продолжительного систематического воздействия на со¬
общения с привлечением достаточно больших сил флота и авиа¬
ции, если оперативный — цель могла быть достигнута в течение
ограниченного времени и меньшими силами.
Этой целью в большей или меньшей степени задавались все
воевавшие страны. Так, Германия, проводя операции на атланти¬
ческих сообщениях, стремилась сорвать или оттянуть сосредоточе¬
ние сил союзников на подступах к Западной Европе и их вторжение
на континент. Нанося удары но союзным конвоям на Баренцовом
море, немецкие флот и авиация преследовали цель хотя бы в не¬
которой степени ограничить усиление Советской Армии посред¬
ством снижения союзных военных поставок. Действуя против на¬
ших оперативных перевозок на Баренцовом, Балтийском и Черном
морях, они стремились затруднить подготовку и проведение наши¬
ми войсками операций на приморских направлениях. На Среди¬
земном море их действия, предпринятые в помощь Италии, были
нацелены главным образом на ослабление английского флота и
облегчение снабжения итало-немецких войск в Африке, действия
же английского флота на средиземноморских сообщениях были на¬
правлены на ограничение возможностей усиления сухопутных
войск противника в Северной Африке.
Равным образом и на Тихом океане обе стороны стремились не
допустить переброски неприятельских войск для усиления остров¬
ных гарнизонов и для захвата других островов и, наоборот, обес¬
печить переброски своих войск.
599
Несомненно, все эти действия оказывали то или иное влияние
на общий ход военных событий. Но было ли это влияние решаю¬
щим? В частности, привела ли к срыву каких-либо крупных союз¬
ных операций борьба на сообщениях, которую вела Германия
в Атлантике? Оказывается, нет. Правда, некоторые западные исто¬
рики утверждают, что «без победы над немецкими лодками амери¬
канские солдаты, внесшие свой вклад в поражение Германии, ни¬
когда не смогли бы достигнуть этого театра (Франции в 1944 г.—
Авт.) военных действий» 20. Но ведь достигли же англо-американ¬
ские солдаты, причем без потерь, побережья Северо-Западной Аф¬
рики в ноябре 1942 г., когда в море действовало одновременно бо¬
лее 110 немецких лодок и когда месячные потери тоннажа были
наибольшими за всю войну. Кстати сказать, тогда же не прекра¬
щались крупные перевозки войск в Англию и из Англии. А в
1943 г. на этих направлениях прошло более 110 войсковых кон¬
воев, на которых было переброшено более 800 тыс. человек21.
И если союзные войска не высадились во Франции раньше, то
причины этого следует искать не в угрозе лодок, а в хорошо изве¬
стной недобросовестной политике правящих кругов Англии и США
в отношении Советского Союза.
Итак, борьба на океанско-морских сообщениях во второй ми¬
ровой войне имела хотя и большое, но по отношению к действиям
на главном сухопутном направлении войны ярко выраженное под¬
чиненное значение, ибо в конечном итоге была направлена лишь
на прямое или косвенное стратегическое или оперативное содей¬
ствие сухопутным силам. Недаром из всех затрат Германии на
вооруженные силы на долю флота приходилось менее 10%. Даже
в Англии и США, которые были более других заинтересованы
в обеспечении океанско-морских сообщений и флоты которых в хо¬
де войны выросли до огромных размеров, затраты на обеспечение
сообщений были значительно меньшими, чем на содержание сухо¬
путных сил.
Стремясь возвысить значение «битвы за Атлантику», С. Мори¬
сон пишет, что в результате атак лодок и авиации за время войны
в Атлантическом океане погибло не менее 40 тыс. человек, т. е. бо¬
лее чем во всех других войнах со времен сражений флотов Блейка
и Тромпа 22. Но справедливости ради стоит напомнить, что общие
потери в людях за время второй мировой войны составили не ме¬
нее 37 млн., или 17 тыс. человек в день 23.
Имея, таким образом, подчиненное по отношению к действиям
на суше значение, борьба на океанско-морских сообщениях, ее
размах, возможности и последствия в большой, а на некоторых
этапах войны и на некоторых театрах в решающей степени зави¬
20 С. Э. М о р и с о н. (Битва за Атлантику выиграна, стр. 316.
21 8. К о 8 к 111. ТЬе \Уаг аЛ 8еа, уо1. II. Ьопйоп, 1956, р. 452.
22 (С. Э. М о р и с о н. Битва за Атлантику выиграна, стр. 317.
23 «Вторая мировая война. Военно-исторический очерк», стр. 828.
600
сели от общего хода борьбы на суше, от успехов или, наоборот, от
поражений сухопутных армий, от завоевания ими новых или от
потерь старых стратегических позиций, особенно на приморских
направлениях. При этом общей чертой названной борьбы почти на
всех театрах являлось то, что она велась в первую очередь против
экономики и преимущественно на большом удалении от побережья
и от сухопутных театров военных действий.
Что же касается удельного веса этой борьбы в общем объеме
боевых действий флотов различных стран и на тех или иных теат¬
рах, то он был далеко не одинаковым. В каждом случае это место
зависело от того, насколько важной считалась борьба на сообще¬
ниях и насколько широко использовались силы флота для реше¬
ния других задач. Так, действия в Атлантике по своим масштабам
и напряженности превосходили действия на всех остальных теат¬
рах. Например, по иностранным данным, действия подводных сил
составляли около 90% всей деятельности германского флота, тогда
как в общей деятельности американского 'флота борьба против
подводной угрозы на обоих океанах отвлекала не более 20% уси¬
лий 24.
Однако, хотя по обстановке направленность усилий флотов на
отдельных этапах войны или в рамках определенных оперативных
периодов претерпевала крупные изменения, все же независимо от
этих колебаний известная часть сил флотов во всех странах непре¬
рывно решала задачи, прямо или косвенно связанные с борьбой
на сообщениях.
4. Основные особенности борьбы
на сообщениях
При всем общем сходстве с борьбой на сообщениях
в 1914—1918 гг.— опять подводные лодки и вспомогательные
крейсера, опять угроза удушения англичан блокадой с моря
и т. д.— борьба на океанско-морских сообщениях в 1939—1945 гг.
имела немало новых своеобразных черт:
1) Прежде всего надо иметь в виду значительно выросший за
это время объем перевозок морем.
2) В минувшую войну почти стерлись различия между «воен¬
ными» и «торговыми» перевозками. По существу все перевозки
приобрели военное значение. В связи с этим почти все правитель¬
ства воевавших капиталистических стран, несмотря на принад¬
лежность торговых судов частным владельцам и компаниям, уста¬
новили над торговым флотом государственный контроль и почти
полностью обратили его на обслуживание войны. При этом исполь¬
зование тоннажа проходило в обстановке более четкого разде¬
ления стран на враждебные лагери при соответственно меньшем
24 С. Э. М о р и с о н. Битва за Атлантику, стр. 213.
601
числе нейтральных стран, чем это было во времена первой мировой
войны.
3) Далее, следует отметить не раз уже рассмотренную еще
меньшую начальную подготовленность держав «оси» к действиям
против сообщений союзников, равно как соответственно меньшую
подготовленность союзников к защите своих сообщений, нежели
перед 1914 г.
Причиной недостаточной готовности Германии явилось сосре¬
доточение ею основных усилий на подготовке к войне на суше,
прежде всего против Советского Союза. Попытки иных объясне¬
ний нельзя назвать иначе, как уходом в сторону от этого решаю¬
щего обстоятельства.
Что же касается причин неподготовленности Англии и особен¬
но США к защите сообщений, то, конечно, весьма серьезной при¬
чиной стал консерватизм англо-саксонской морской теории, упор¬
ное следование традиционным «линейным» доктринам Мэхэна и
Коломба, ориентация главным образом на крупные надводные ко¬
рабли, способные-де удерживать господство на море и тем самым
обеспечивать безопасность судоходства.
Но главное влияние на степень этой готовности, несомненно,
оказали политические и стратегические просчеты правящих и
военных кругов Англии и ее союзников — ставка на то, что Гер¬
мания и Япония выступят прежде всего против Советского Союза,
и неспособность союзной разведки предвидеть возможности раз¬
вертывания подводных сил Германии в случае ее столкновения с
Западом. Именно этим были порождены нехватка сил для защиты
сообщений, растерянность адмиралтейства после первых же слу¬
чаев потопления судов лодками и надводными кораблями и т. д.
Причины неподготовленности Японии к действиям на сообще¬
ниях были более сложными. Исподволь готовя свой флот к напа¬
дению на США, японское командование заблаговременно привело
все его силы, в том числе лодки, в боеспособное состояние. Но,
с одной стороны, ограниченные экономические ресурсы не позво¬
ляли Японии наряду с мощной армией для агрессии на континенте
и для захвата островных районов в океане создавать и достаточно
сильный флот. С другой стороны, создав даже в рамках ограни¬
ченных ассигнований третий в мире флот, японский морской ге¬
неральный штаб ориентировал его, в том числе и лодки, исключи¬
тельно на задачу уничтожения флота противника и придерживал¬
ся этой доктрины настолько твердо, что, когда немецкий морской
атташе в Японии вице-адмирал Венекер приходил к руководите¬
лям этого штаба и призывал их активизировать борьбу на сообще¬
ниях, его деликатно выпроваживали за дверь. Особенно плохо об¬
стояло с подготовкой к защите сообщений. Немаловажные причи¬
ны этого крылись и в том, что японцы рассчитывали на скорое
окончание войны выгодным миром и ошибались в подсчетах своих
вероятных военных потерь тоннажа.
602
4) Прямым следствием такой общей неподготовленности воюю¬
щих сторон к широкой борьбе на сообщениях стала другая важная
особенность этой борьбы — действия в начальный период войны
ограниченными силами и с ограниченными результатами. Если
считать, что этот период завершился достижением агрессивной
Германией своих первоначальных стратегических целей, обеспе¬
чением себе возможности начать подготовку, а затем и сами дей¬
ствия на главном направлении — против Советского Союза, то его
окончание придется на лето 1940 г.
Не удивительно, что суммарные месячные потери тоннажа
Англии, ее союзников и нейтральных стран за первые девять ме¬
сяцев войны лишь трижды превысили 200 тыс. т. Результаты
борьбы других флотов против сообщений были еще менее ощутимы.
А между тем именно в начальный период борьба на сообще¬
ниях, предпринятая в крупных масштабах и с должной настойчи¬
востью, могла бы дать наибольшие результаты. К тому же и про¬
тивник, не успев еще перевести свою экономику на военные рель¬
сы, вряд ли смог бы так относительно быстро справиться с воспол¬
нением крупных потерь в тоннаже. «Решающего успеха в войне
на коммуникациях,— с прискорбием замечает уже цитированный
Ассман,— нужно было добиваться в первые же годы войны» 25.
Наращивание необходимых сил для борьбы на сообщениях по¬
требовало значительных сроков. Но тем временем и противник
смог провести широкий круг оборонных мер. Таким образом, раз¬
мах и интенсивность борьбы на сообщениях нарастали постепенно
от одного этапа войны к другому.
5) В то же время эта борьба проходила в условиях частых и
резких изменений общей стратегической обстановки, вызывавших¬
ся разновременным вступлением стран в войну и их выходом из
нее. Так, через десять месяцев после начала войны в нее вступила
Италия, а выбыла Франция26. Через год после этого произошло
событие, в корне изменившее характер войны: в нее был втянут
Советский Союз. Еще через полгода в войну вступили Япония и
США. Спустя еще год Германия потерпела на Восточном фронте
крупнейшее поражение, ознаменовавшее начало перелома в войне,
а союзники без особого труда обосновались сначала в Северо-За¬
падной Африке, затем вообще в Северной Африке. В сентябре
1943 г. Италия перешла на сторону союзников. Еще через девять
месяцев последние высадились во Франции, открыв с двухгодич¬
ным опозданием второй фронт против Германии. Но уже через де¬
сять месяцев после этого Советская Армия штурмовала Берлин,
закончив войну на западе, а еще через три месяца разгромила
Квантунскую армию, завершив таким образом и войну с Японией.
25 К. А с с м а н. Указ. соч., стр. 161.
26 Захваченные перед этим Германией Данин, Норвегия, Бельгия и Гол¬
ландия до нападения на них не участвовали в войне.
603
Весь этот калейдоскоп событий накладывал прямой отпечаток
на борьбу на сообщениях. Резкие изменения состава коалиций,
крупные стратегические изменения обстановки в результате бое¬
вых действий на сухопутных фронтах, особенно на Восточном
фронте, приводили к крупным изменениям в соотношении сил,
в том числе на море. Одновременно резко менялась «географиче¬
ская основа» общего хода войны и борьбы на сообщениях,— в част¬
ности, возможности развертывания сил флота и авиации, участво¬
вавших в нападении на сообщения и в их защите, а отсюда стра¬
тегические и операционные направления, объем и характер пере¬
возок морем.
Так, в связи с нападением Германии на Советский Союз почти
полностью прекратились действия немецкой авиации против мор¬
ских сообщений в Атлантике и в Северном море; со вступлением
в войну Италии англичанам пришлось перенести одну из своих
важнейших коммуникаций из Средиземного моря в Атлантиче¬
ский и Индийский океаны (вокруг Африки); выход из войны Ита¬
лии, наоборот, восстановил эту коммуникацию и позволил союзни¬
кам перебросить на другие театры почти все свои средиземномор¬
ские силы; вступление же в войну США открыло широкие воз¬
можности восполнения потерь тоннажа и усиления охранения и
прикрытия конвоев в Атлантике. Немецкие поражения на Восточ¬
ном фронте и следовавшие за этим тотальные мобилизации чрезвы¬
чайно ограничили возможности не только производства лодок, но и
отбора людских контингентов для подготовки их экипажей, и т. п.
6) Важной особенностью борьбы на сообщениях явилась также
высокая насыщенность оперативных периодов (кампаний на мо¬
ре) боевыми действиями. Она была порождена прежде всего высо¬
ким уровнем развития техники, в том числе особенно авиации и
радиотехники, что, в свою очередь, вело:
к расширению диапазона боевых средств, используемых для
нападения и для защиты, к повышению подвижности сил и роста
зон их возможного использования;
к расширению возможности обнаружения противника и наблю¬
дения за ним;
к увеличению дальности и к повышению надежности и быстро¬
ты связи, т. е. к улучшению управления силами.
Другими причинами этой насыщенности послужили количе¬
ственный рост сил, принимавших участие в борьбе на сообщениях,
и общее усложнение борьбы на море, приведшее к увеличению
роли и объема боевого и материально-технического обеспечения
оперативно-боевой деятельности сил флота.
Прямыми следствиями роста насыщенности оперативных пе¬
риодов в минувшей войне явились:
высокое напряжение сил всех родов, что приводило к большому
износу материальной части и к изматыванию личного состава сил,
участвовавших в борьбе на сообщениях;
604
крупные потери сил в ходе боевых действий и обеспечивающих
мероприятий;
большой расход боезапаса, топлива и других видов снабжения,
сопровождавшийся огромными затратами времени и рабочей си¬
лы на их подготовку, транспортировку и сдачу на корабли и са¬
молеты.
Надо учитывать, что одновременно с борьбой на сообщениях
все флоты вели повседневную оперативную деятельность, в ряде
случаев проводили крупные операции по высадке десантов, по эва¬
куации войск и т. д. Естественно, что силы и средства* участвовав¬
шие в борьбе на сообщениях, зачастую привлекались и для реше¬
ния подобных задач. В частности, подводные лодки, помимо более
широкого, чем в первой мировой войне, использования для транс¬
портных целей, принимали участие почти во всех крупных десант¬
ных и противодесантных операциях и т. д.27
В послевоенной литературе такое использование сил, предназна¬
ченных по своей природе для борьбы на сообщениях, оценивается
по-разному. Японцев, например, осуждают за отвлечение слишком
большого числа лодок для снабжения основных гарнизонов, а нем¬
цев, наоборот, бранят за то, что они не смогли сосредоточить и
использовать свои лодки для отражения высадки в Северной Аф¬
рике, и т. д. Нельзя забывать, однако, о том, что «истина конкрет¬
на» и что основное в военном искусстве заключается в правиль¬
ной постановке задач, в правильном же распределении сил для их
выполнения применительно к складывающейся обстановке и в вер¬
ном выборе главного направления удара — как в тактике и в опе¬
рациях, так и особенно в стратегии.
7) В числе особенностей борьбы на сообщениях надо отметить
и то, что она охватила на этот раз почти все морские и океанские
театры, за исключением лишь Антарктики. Основными причинами
этого послужили:
широкая разветвленность океанско-морских сообщений, вклю¬
чивших в себя не только традиционно сложившиеся насыщенные
трассы судоходства, но и многочисленные рейсы отдельных судов
и небольших конвоев даже в самых удаленных районах;
невозможность разрушить всю систему сообщений одноразо¬
вым ударом, пусть даже самым мощным, в каком-то одном геогра¬
фическом районе, а, наоборот, необходимость нанесения многочис¬
ленных ударов в течение длительного времени по различным
звеньям сообщений со сосредоточением основных усилий на наи¬
более важных направлениях судоходства. Наиболее интенсивно и
результативно борьба велась против сообщений, сходившихся к по¬
бережью островных стран — Англии и Японии. Конечно, условия
борьбы в этих районах не были одинаковы. Основные различия
27 См.: Л. М. Е р е м е е в, А. П. Шергин. Подводные лодки иностран¬
ных флотов во второй мировой войне. М., 1962, стр. 89, 90, 251, 339 и др.
605
состояли в том, что Англия как объект удара была несравнимо
ближе к германскому побережью, чем Япония к американскому,
и что численность германского подводного флота в ходе войны в не¬
сколько раз превысила численность американских лодок. Однако,
несмотря на эти кажущиеся преимущества Германии, борьба флота
и авиации США на сообщениях Японии проходила в значительно
более простых условиях, чем борьба немецких сил на сообще¬
ниях Англии. Прежде всего, Германия была связана войной про¬
тив СССР, тогда как США почти никакими сухопутными дей¬
ствиями обременены не были. Далее, Германия действовала на
сообщениях Англии почти только одними лодками, тогда как
США, наряду с лодками, имели возможность использовать в этих
целях и мощный надводный флот и многочисленную авиацию.
Наконец, Англия получала помощь в обеспечении своих сообще¬
ний от ряда союзных стран, тогда как Япония подобной поддерж¬
ки не имела;
неизбежность появления на всех морских и особенно океанских
театрах ряда операционных направлений и невозможность их ого¬
ления на сколько-нибудь значительные сроки. В частности, если
Нельсон, например, мог в свое время в мае-июне 1805 г. без осо¬
бых угрызений совести оголить Средиземное море, бросившись
в погоню за эскадрой адмирала Вильнева в Вест-Индию, то его
потомки в 1940—1943 гг. не могли оставить ни Северного, ни Сре¬
диземного моря не только йа месяцы, но и на один день28;
общая тенденция к расширению районов воздействия на океан¬
ско-морские сообщения с целью принудить противника к распы¬
лению сил и средств защиты сообщений и отвлечь его силы из
района намечаемых им ударов.
8) Естественно, что этот охват борьбой на сообщениях всего
мирового океана, равно как решительность и напряженность борь¬
бы, требовали наилучшего взаимодействия флотов всех стран, вхо¬
дивших в состав каждой коалиция. Однако практически эта проб¬
лема в обоих лагерях решалась по-разному — успешнее в анти¬
гитлеровской коалиции и гораздо хуже между странами-партнера-
ми по «оси» Рим — Берлин — Токио.
При всей остроте противоречий между Англией и США, не¬
смотря на различное время вступления их в войну, правящие и
военные круги этих стран смогли добиться довольно тесного сот¬
рудничества по многим вопросам ведения войны. Вслед за согласо¬
ванием более крупных проблем стратегии между Черчиллем и
Рузвельтом были созданы объединенный комитет начальников
штабов и ряд других англо-американских комитетов. К наиболее
крупным из морских штабов были прикомандированы офице¬
ры союзных стран для связи, усилены аппараты военно-морских
28 К. К. Зотов. О некоторых чертах современной войны на море.—
«Морской сборник», 1946, № 1, стр. 26.
606
атташе, создан ряд специальных миссий и т. д. В результате срав¬
нительно успешно разрешились такие вопросы, как распределение
усилий, зоны ответственности, организация руководства защитой
сообщений и др.
Иначе обстояло дело внутри гитлеровской коалиции. Различия
в политических целях, взаимное недоверие между правящими и
военными кругами Германии и Италии, географическая разоб¬
щенность европейских партнеров «оси» и Японии, различные
взгляды на задачи и методы борьбы на море — все это привело
к тому, что каждое из этих государств действовало в основном на
свой риск и страх. Планы начала войны никак согласованы не
были. Каждая из стран вступала в войну не тогда, когда это было
бы наиболее выгодно с точки зрения общей стратегии, а когда это
казалось ей наиболее выгодным для себя самой.
Так, несмотря на то, что в предварительных переговорах нем¬
цев и итальянцев шла речь о вступлении Италии в войну лишь
в 1942 г., поскольку в 1939 г. она еще не была готова, на деле Мус¬
солини поспешил ввязаться в войну, как только зашаталась Фран¬
ция,— с тем, чтобы не упустить своей доли «пирога». А сразу же
за угаром победы над Францией между немецким и итальянским
морским командованием возникли размолвки, ощущавшиеся далее
на протяжении всей войны.
Еще хуже обстояло дело со взаимодействием между Германией
и Японией. «Вступление Японии в войну,— пишет Ассман,— было
радостно встречено германским штабом оперативного руководства
войной на море. Однако существенного облегчения в войне на море
оно Германии не принесло. Широкого стратегического взаимодей¬
ствия обоих союзников, к сожалению, достигнуть не удалось, да
и сам Адольф Гитлер не придавал ему никакого значения» 29.
9) Напряженный характер войны, а главное, человеконена¬
вистнические цели гитлеровского руководства породили со сторо¬
ны Германии и ее партнеров по «оси» неограниченные методы
ведения войны, в том числе на море — в борьбе на сообщениях.
В 1914—1918 гг. действия лодок Германии довольно четко расчле¬
нились на три обособленных периода: ограниченных действий (до
24 апреля 1916 г.), действий по призовому праву (до 1 февраля
1917 г.) и, наконец, «неограниченной подводной войны»: (до осени
1918 г.). В минувшей же войне, после некоторых первоначальных
колебаний германское командование сразу перестало стеснять себя
какими бы то ни было рамками. Впрочем, такую же позицию вско¬
ре заняли и флоты союзников. Стало ясно, что «прошли времена
призового права и блокадной юрисдикции. Борьба на коммуника¬
циях приняла неограниченные формы» 30.
29 К. А с с м а н. Указ. соч., стр. 175.
30 К, К. 3 о т о к. Указ. соч., стр. 22.
607
10) Весьма важная особенность борьбы на сообщениях, как
впрочем и всей вооруженной борьбы в целом, заключалась в сопро¬
вождении ее широким размахом научно-исследовательской работы
во флотах всех стран, направленной на разработку новых видов
оружия и технических средств ведения борьбы, как против судо¬
ходства, так и против лодок.
Результатами исследовательских и конструкторских поисков
явилось создание и усовершенствование радиолокационных уста¬
новок для кораблей и самолетов, усовершенствование гидроаку¬
стических средств поиска лодок, разработка новых типов бомбо¬
метов и т. д. В то же время систематически улучшались конструк¬
тивные качества самих лодок, были разработаны и запущены в
серийное строительство новые их типы, принята на вооружение
акустическая самонаводящаяся торпеда, с 1944 г. на лодках нача¬
лась установка «Шнорхеля» и т. д. Значительными новшествами
в авиации, предвещавшими дальнейший путь ее развития, послу¬
жили создание первых образцов реактивных самолетов и появле¬
ние управляемых на расстоянии авиационных бомб.
11) Развитие оружия и технических средств не только позво¬
ляло, но и заставляло вносить изменения в методы оперативно¬
тактического использования как нападающих, так и обороняю¬
щихся сил, делало эти методы гораздо более разнообразными. Так
еще раз подтвердилось известное положение Энгельса о том, что
«вся организация армий и применяемый ими способ ведения боя,
а вместе с этим победы и поражения, оказываются зависящими от
материальных, т. е. экономических условий: от человеческого ма¬
териала и от оружия, следовательно — от качества и количества
населения и от техники»31.
К примеру, если в 1914—1918 гг. действия подводных лодок
сводились в подавляющем большинстве случаев к одиночному де¬
журству на позиции или к патрулированию на вероятных путях
движения судов и конвоев противника, то во вторую мировую вой¬
ну, помимо одиночных действий, нашли широкое распространение
групповые действия лодок. «Введение союзниками в 1916 г. кон¬
войной системы,— пишет Э. Годт,— уже тогда показало необхо¬
димость концентрации лодок для атаки групповых целей. Однако
в то время для осуществления этого отсутствовали еще необходи¬
мые технические средства связи. Теперь же обширные возможно¬
сти взаимной радиосвязи на коротких и длинных волнах даже на
весьма значительной глубине обеспечили, по крайней мере прин¬
ципиально, связь между лодками и командованием на берегу, пе¬
редачу разведывательных данных от одной лодки к другой, стяги¬
вание лодок, находящихся на большом удалении друг от друга,
к пункту, где обнаружен конвой, массирование атак лодок по груп¬
повым целям» 32.
31 К. М а р к с и Ф. Энгельс. Сочинения, т. 20, стр. 175.
32 Э. Годт. Подводная война.— «Итоги второй мировой (войны», стр. 181.
608
Применение новых средств наблюдения постепенно стирало
границы между дневными я ночными действиями. Лодки стали
«зрячими» и в темное время суток. Вместе с тем и авиация оказа¬
лась в состоянии обнаруживать лодки в надводном положении или
даже под «Шнорхелем» независимо от состояния видимости.
Если в 1914—1918 гг. действия на сообщениях велись лишь
в повседневном порядке, то в минувшей войне против судоходства
неоднократно проводились специальные операции с участием
крупных сил лодок, а иногда и авиации.
Одним из крупных результатов развития авиации явилось серь¬
езное увеличение по сравнению с 1914—1918 гг. удельного веса
ударов по портам, базам и находящимся в них судам и силам про¬
тивника. Поскольку соответствующей статистики по торговому
тоннажу пока нет, полезно привести цифры по боевым кораблям
(см. табл. 71). Данные по судам должны иметь ту же тенденцию.
Таблица 71
Удельный вес потерь боевых кораблей в базах за время войны *
Классы кораблей
Первая мировая
война
Вторая мировая
война
всего
в том
числе в
базах
% от об¬
щих по¬
терь
всего 0
в том
числе в
базах
% от об¬
щих по¬
терь
Линейные корабли
27
2
7,4
31
12
38,7
Авианосцы . . . . •
—
—
—
41
1
2,5
Крейсера
51
1
2
122
21
17,2
Эсминцы
189
2
0,5
504
53
10,5
Подводные лодки
266
—
—
1165
71
6,1
* Данные заимствованы из рукописной работы капитана 1-го ранга К. Пецзица.
Новые технические возможности сил и средств позволили вклю¬
чить в борьбу на сообщениях проведение специальных операций
против искусственных каналов мирового значения (Кильского,
Суэцкого и Панамского).
Из методов обеспечения сообщений особо следует отметить уси¬
лившиеся перевозки войск и грузов (главным образом оператив¬
ного характера) на надводных боевых кораблях. Примерами мо¬
гут служить: использование 2-го соединения эсминцев японского
флота для доставки войск и различных видов снабжения на
о-в Гуадалканал с августа и до конца 1942 г.33; широкое примене¬
33 Подробности о действиях этого соединения см: «И. 8. ^уа1 1пэШи1е
РгосееШпдв», 1956, N 7, р. 687—699,
609
ние итальянских крейсеров и миноносцев для перевозки войск и
грузов (в том числе горючего для авиации в бочках) из метропо¬
лии в порты Ливии, Туниса, Албании и Греции; использование
английских крейсеров для доставки грузов на Мальту; доставка
немецких войск на боевых кораблях в Норвежской операции;
транспортное использование подводных лодок флотами всех стран
и т. д.
12) Развитие методов использования сил потребовало крупных
исследований оперативно-тактического характера. За границей
они нашли наиболее значительное место в американском флоте и
в американских ВВС 34.
Естественно, что та из воевавших сторон, которая проводила
более широкие научно-исследовательские и опытно-конструктор¬
ские работы, применяла более совершенные виды оружия, техни¬
ческих средств и лучшие методы их использования, была в пре¬
имущественном положении, а сторона, игнорировавшая эту об¬
ласть или отстававшая в ней по другим причинам, находилась
в худшем положении, терпела поражения. В результате уже не¬
однократно рассмотренных обстоятельств развитие и совершен¬
ствование сил и средств борьбы на сообщениях в Германии, Ита¬
лии и особенно Японии шло гораздо более медленными темпами,
нежели у союзников, часто отставало от требований обстановки и
в конце концов вело к значительному снижению общих успехов
этой борьбы.
Особенно показателен опыт Японии. «Фактически единствен¬
ной радиолокационной станцией, имевшейся на наших лодках,—
пишет бывший командцр японской подводной лодки «РО-44»,—
была станция, полученная нами от немцев. Таким образом мы до¬
шли до того, что стали полагаться на иностранную помощь. Какая
же была причина такого позорного состояния дел?
Наша политика развития научно-исследовательской работы ба¬
зировалась на отсталых принципах, поэтому неизбежным резуль¬
татом явилась «слепота» наших подводных лодок. У о-ва Гуадал¬
канала американские самолеты бомбили каждую подводную лодку
при первом же ее обнаружении как днем, так и ночью, не дожи¬
даясь опознавания. Нет сомнения в том, что американские подвод¬
ные лодки, имевшие на вооружении современную радиолокацион¬
ную аппаратуру, были в состоянии погрузиться еще до обнаруже¬
ния их нашей авиацией. Таким образом, у пилотов американских
самолетов, приближающихся к лодке, следующей в надводном по¬
ложении, не оставалось никакого сомнения в том, что перед ними
одна из «глухих» и «слепых» японских лодок. Мы в своем отчая¬
нии почти готовы были признать, что одна радиолокационная
станция имеет большее значение, чем сотня подводных лодок» 35...
34 Ф. Морз и Д. Кимбелл. Методы исследования операций. М., 1956.
35 М. X а с и м о т о. Потопленные. М.. 1956, стр. 144.
61»
К тому же надо подчеркнуть, что практика и теория военно-
морского искусства в ряде иностранных государств, особенно
в Германии, Англии и США, из года в год видоизменялись и со¬
вершенствовались.
Это развитие шло не прямым путем, порой сложными зигзага¬
ми, со спорадическими рывками и замедлениями, в обстановке не
прекращавшейся, хотя порой и тщательно скрываемой, вражды
между различными военными ведомствами, за спиной которых
стояли определенные монополистические круги, а также в усло¬
виях отсутствия единства между участниками коалиций, но так
или иначе процесс развития на протяжении всей войны не прекра¬
щался. Это важно подчеркнуть, потому что в нашей литературе
нередко бывали случаи огульных утверждений о том, что военно-
морское искусство иностранных флотов находилось на низком уров¬
не и не развивалось, что в действиях сторон характерен только
шаблон и т. п.
5. О роли различных сил флота в борьбе
на сообщениях
Прежде всего следует напомнить о главный тактико-тех¬
нических особенностях основных родов сил флота времен минув¬
шей войны — надводных кораблей, подводных лодок и авиации,—
об особенностях, обусловивших разнообразные оперативно-такти¬
ческие возможности этих родов сил в борьбе на сообщениях. При
этом мало сказать, что надводные корабли являли собой традици¬
онную мощь (оружие и броня), лодки имели преимущество скрыт¬
ности, а авиация превзошла все прочие рода сил в маневренности,
в том числе в скорости, а частично и в ударной мощи. Помимо это¬
го, каждый род сил обладал рядом иных крупных и мелких поло¬
жительных и отрицательных свойств, в том числе новых, недавно
появившихся или значительно изменившихся по сравнению
с прежними и еще не проверенных в горниле боевого опыта. Тем
труднее было определять сравнительную эффективность различ¬
ных родов сил для выполнения тех или других задач в новых усло¬
виях, в частности на сообщениях, и тем большими ошибками мог¬
ло сопровождаться — и, как мы знаем, действительно сопровожда¬
лось — предвоенное строительство сил.
В самом деле, если взять такие общеизвестные критерии, как
способность действовать в море независимо от погоды (мореход¬
ность) и автономность (по топливу, продовольствию, боезапасу и
выносливости личного состава), равно как возможности увеличе¬
ния автономности без возвращения в исходные стационарные
базы, то преимущество бесспорно было на стороне подводных, от¬
части надводных кораблей. Если же принять в расчет возможности
наблюдения и разведки (в начале войны преимущественно визу¬
альной, а позже с применением технических средств), способность
611
преследовать объекты атаки и осуществлять быстрое переразвер-
тывание, то первое место, несомненно, занимала авиация. К тому
же она могла проникать в районы, недоступные для других родов
сил,— в частности внутрь оборонительного периметра противника.
Наоборот, возможности прорывать блокаду и уходить от преследо¬
вания противника при внезапных встречах с ним в море или после
нанесения удара были значительно большими у лодок, чем у над¬
водных кораблей и авиации. Можно было бы добавить сюда и та¬
кие критерии, как способность тех или иных носителей оружия к
захвату судов в качестве призов, как нуждаемость их в обеспече¬
нии другими силами, как возможность управления ими в морских
операциях и восполнения их потерь и т. д.
Факторы оперативно-боевой эффективности различных родов
сил и средств своеобразно переплетались с вопросами стоимости
этих сил и средств, а отсюда и с вопросами военно-экономической
рентабельности выполнения типовых задач борьбы на сообщениях,
равно и других задач, различными вариантами сил и средств. Если
учесть к тому же заинтересованность различных монополистиче¬
ских объединений в производстве тех или иных видов оружия, тех¬
ники и их носителей, понятными станут споры и ажиотаж, всегда
наблюдавшиеся в периоды обсуждения военных бюджетов в капи¬
талистических странах.
А в первую очередь приходилось, конечно, учитывать такие
определяющие факторы, как конкретная география с базами,
с трассами судоходства, с глубинами и расстояниями; как коли¬
чественное и качественное соотношение сил воюющих сторон в це¬
лом и по отдельным родам сил; как характер задач флотов обеих
сторон; как конкретные технические и производственно-экономи- •
ческие возможности воюющих держав и коалиций.
Именно под влиянием всей совокупности этих обстоятельств,
действовавших на различных этапах войны с переменной силой,
командование флотами различных стран и принимало решения о
форсированном строительстве одних сил, о замедлении или пре¬
кращении строительства других, об использовании одних сил для
нападения на морские сообщения, а других для их защиты. И если
в результате многообразия этой борьбы на сообщениях в ней в ко¬
нечном счете принимали участие все рода сил (см. табл. 72), то
фактическая роль каждого из них была весьма неодинаковой
(см. табл. 73 и 74).
Попытаемся сначала проанализировать результативность дей¬
ствий различных родов сил против сообщений, не забывая при
этом, что нельзя отрывать удельного веса потерь, нанесенных дан¬
ным родом сил, от размеров абсолютных потерь, скрывающихся за
процентами. Сравнить хотя бы потери от английской и немецкой
авиации: тогда как за каждым процентом35а потерь от первой
35а Имеются в виду проценты от общих потерь тоннажа соответствую¬
щих сторон.
612
Т а б л и ща 72
Общие сведения об участии различных родов сил в борьбе
на океанско-морских сообщениях *
Характер действий
Род СИЛ
надводные
корабли с
преимущест¬
венно артил¬
лерийским
вооружением
надводные
корабли с
преимущест¬
венно торпед¬
ным воору¬
жением
подводные
лодки
авианос¬
ная
г»
морская §
береговая рэ
а
Л
армей¬
ская
Действия против сообщений:
атаки одиночных судов,
конвоев и кораблей охра¬
нения в море
+
+
н-
+
+
+
атаки судов и боевых ко¬
раблей в портах и базах
—
—
+
+
!
~т~
+
постановки мин в районах
судоходства
—
+
+
—
+
+
разведка и наведение дру¬
гих сил на суда и конвои
—
—
+
—
+
+
удары по портам и базам
+
—
ь
+
+
Защита сообщений:
блокадное патрулирова¬
ние на выходах из райо¬
нов базирования против¬
ника
+
+
—
+
—
противолодочное патрули¬
рование в районах судо¬
ходства
+
+
—
+
+
+
непосредственное охране¬
ние и прикрытие конвоев
+
+
—
+
+
+
поиск, преследование и
уничтожение надводных
кораблей противника . .
+
+
—
+
+
—
поиск, преследование и
уничтожение подводных
лодок противника . . .
+
+
—
+
+
—
* (+) — участвовали; (—) — не участвовали. Эпизодические факты ни в том ни в
другом случае не учитываются.
кроется около 19 тыс. бр. рег. г, один процент потерь от второй со¬
ставляет около 216 тыс. бр. рег. г. Можно ли игнорировать это при
оценке роли авиации в борьбе на сообщениях? Очевидно, (нет.
Не представляют загадки и значительные расхождения данных
об удельном весе в этой борьбе различных родов сил, хотя бы не¬
которые цифры на первый взгляд имели и весьма странный харак¬
тер. Так, почему надводные корабли американского и союзных
613
флотов на Тихом океане при своем огромном составе смогли пото¬
пить за всю войну лишь 16,5 судов, тогда как гораздо менее много¬
численные лодки тех же стран уничтожили там 1152,5 судов? По¬
нятно, однако, что надводные корабли США на Тихом океане и
без того несли большую нагрузку, а потому, если не говорить об
авианосцах, к действиям против сообщений почти ие привлекались.
Таблица 73
Распределение потерь тоннажа союзных и нейтральных стран, Японии
и Италии во второй мировой войне
Союзные и нейтраль¬
ные страны
Япония
Италия *
Причины потерь
число
судов
тоннаж,
в бр. рег.
т
удель¬
ный
вес
число
судов
тоннаж,
в бр. рег.
т
«
Я
в
л
ч
О) о
«5
^ м
число
судов
тоннаж,
в бр. рег.
т
удель¬
ный
вес
Подводные лод¬
ки
2828
14 687 231
68,1
1150, 5
4 859 634
62,1
325
826 378
36,4
Авиация всех
родов • . . .
820
2 889 883
13,4
749,5
2 467 382
31,5
457
775 280
34 ? 1
Надводные ко¬
рабли . . . .
336
1 557 767
7,2
16,5
77 145
0,9
61
143 603
6,3
Мины . . . .
534
1 406 037
6,-5
2Ю
397 412
5, 0
77
137 846
6
Неизвестные и
другие . . . .
632
1 029 802
4,8
16
31 062
0,5
358
389 600
17,2
Всего . .
5150
21 570 720
100
2142,5
7 832 635
100
1278
2 272 707
г 100
* Сюда включ
ены и потери немецкого
тоннажа на Средив
16МН01
\л мор
е.
Далее, существенное различие удельного веса имело место и
для одних и тех же родов сил при выполнении ими аналогичных
задач, но в различной обстановке. Так, те же надводные корабли,
но немецкого флота, хотя бы и гораздо менее многочисленные,
хотя бы и действовавшие весьма спорадически, но в то же время
весьма целенаправленно именно против сообщений, уничтожили
336 судов.
Почему, например, удельный вес потерь союзного тоннажа от
авиации оказался в 2—3 раза ниже удельного веса тех же потерь
японского и итальянского тоннажа? Ответ прост — в связи с оже¬
сточенной борьбой на Восточном фронте немецкая авиация с мая
1941 г. в борьбе на сообщениях практически почти не участвовала.
Почему удельный вес потерь итальянского тоннажа от подвод¬
ных лодок был в полтора раза меньше аналогичных цифр в поте¬
рях союзного тоннажа? Очевидно, потому, что число английских
614
лодок, развернутых в Средиземном море, не превышало 30—35,
тогда как немецких лодок, действовавших против союзных сооб¬
щений, было в 10—12 раз больше. В то же время против итальян¬
ского судоходства активно действовала авиация, успевавшая то¬
пить часть судов, прежде чем это могли сделать лодки.
Почему, наконец, несмотря на превозносимую в американской
литературе минную блокаду Японии, удельный вес потерь япон¬
ского тоннажа от мин был столь незначителен и даже ниже удель¬
ного веса потерь от мин в других флотах? Потому что массирован¬
ные постановки мин были предприняты американцами лишь
в 1945 г., а общее число поставленных мин было намного мепь-
шим, чем поставили немцы и англичане на путях движения су¬
дов и конвоев.
В то же время даже одинаковые относительные цифры в ряде
случаев отнюдь не свидетельствуют об одинаковой роли сил. Мож¬
но ли, скажем, глядя на удельные веса потерь союзного тоннажа
от немецких, итальянских и японских лодок (68,1%) и японско¬
го— от американских лодок (60%), утверждать, что роль тех и
других в борьбе на сообщениях была хотя бы примерно одинако¬
вой? Особенно если учесть, что лодки в составе американского
флота по количеству основных боевых единиц составляли до
1943 г. около 30% и после 1943 г. лишь около 20%, тогда как для
Германии ее подводные силы практически были синонимом воен¬
но-морских сил в целом, причем их списочная численность с сере¬
дины 1942 г. превысила 350 единиц, а к концу 1944 г. достигла
почти 500.
Объяснение несложно — те и другие лодки действовали в со¬
вершенно различных условиях, американские — в гораздо более
выгодных. Во-первых, они почти не встречали такого широкого и
массированного противодействия, какое пришлось встретить нем¬
цам. Во-вторых, сосредоточение судоходства Японии в гораздо бо¬
лее ограниченных районах, нежели судоходство союзников в Ат¬
лантике, чрезвычайно облегчало действия американцев. В-третьих,
американские лодки имели значительно лучшие условия и воз¬
можности развертывания: широкая и глубокая система их берего¬
вых и плавучих баз последовательно приближалась к районам наи¬
более оживленного судоходства противника. Наконец, американцы
имели полную возможность беспрепятственно наращивать числен¬
ность лодок в ходе войны до уровня, которого требовала обстанов¬
ка, непрерывно совершенствуя при этом вооружение и техниче¬
ские средства лодок.
Вот почему при оценке распределения потерь тоннажа по при¬
чинам надо уметь находить в этом распределении проявление ге¬
неральных тенденций, внимательным образом рассматривая роль
частных обстоятельств, влиявших в каждом случае на эти тенден¬
ции не только за время войны в целом, но и по ее периодам, не
только до всем театрам вместе, но и по каждому в отдельности.
615
Так, например, если потери тоннажа союзников от подводных ло¬
док в ноябре 1941 г. определились цифрой 62 196 бр. рег. г, они все
же составили 60% всех потерь, а в декабре, когда потери от лодок
возросли в абсолютных цифрах в два раза, их удельный вес от
всех потерь составил лишь немногим более 20%. Причины? Рез¬
кий рост потерь союзного тоннажа на Тихом океане в связи с
вступлением в войну Японии.
Или еще пример. Можно ли исчерпывающе судить о роли под¬
водных лодок союзников в борьбе против неприятельского судо¬
ходства на Средиземном море по одному лишь тому, что ими за
всю войну потоплено 36,5% тоннажа, если этот удельный вес по
месяцам колебался от 0 до 100% и составил в феврале 1941 г.
32,0%, в июне того же года — 74,2%, в сентябре — 13,8% и т. д.?
А если обратиться, например, к авианосной авиации США, то
она начала наносить удары но японскому судоходству лишь в де¬
кабре 1943 г., когда потопила 6 судов (26 017 т). В феврале 1944 г.
ею было уничтожено 29 судов общим тоннажем 186 727 г, в мае —
1 судно (992 г), в сентябре —55 судов (213 250 г), в декабре —
2 судна (8217 т) и т. д. Но то же относится и к действиям авиа¬
ции в целом. Так, из общих потерь союзного тоннажа от авиации
около половины было потоплено за первые 22 месяца, а остальное
за все последующие 46 месяцев войны.
Надо учитывать также, что роль различных родов сил в борьбе
против сообщений не ограничивалась только потоплением тонна¬
жа. В частности, кроме потопления до июня 1941 г. 7,5 млн. т су¬
дов, различные рода сил немецкого флота нанесли еще и повреж¬
дения судам общим тоннажем более миллиона тонн. А в ноябре —
декабре 1941 г. немецкие и итальянские лодки потопили и повре¬
дили шесть боевых кораблей англичан (150 тыс. г), что и для
борьбы на сообщениях со всех точек зрения — с оперативно-стра¬
тегической, материальной и моральной — имело гораздо большее
значение, чем потопление полутора сотен тысяч тонн торгового
тоннажа.
Если обратиться к соответствующим цифрам для лодок флота
США, то, помимо потопления 1152,5 судов общим тоннажем
4 868 634 бр. рег. г, они уничтожили линейный корабль, 4 авианос¬
ца, 4 эскортных авианосца, 3 тяжелых крейсера, 9 легких крейсе¬
ров, 43 эскадренных миноносца, 23 подводные лодки и около
200 более мелких кораблей, а всего 276 боевых кораблей различ¬
ных классов. В то же время они выполнили около 300 походов со
специальными (транспортными, разведывательными и иными)
целями и, кроме того, провели 3272 лодко-дня в различных райо¬
нах с задачей спасения летчиков.
Нет надобности, продолжать эти рассуждения по отношению
к другим флотам. Но представляет интерес сопоставление совер¬
шенно различного отношения двух флотов к строительству одного
и того же рода сил при, казалось бы, совершенно одинаковой их
610
роли в борьбе на сообщениях. Речь идет о немецких и американ¬
ских подводных силах. В то время как те и другие причинили тон¬
нажу своих противников почти одинаковые относительные потери,
и в то время как немцы всячески форсировали строительство ло¬
док, американцы относились к нему весьма прохладно. По удель¬
ному весу в общем тоннаже основных классов боевых кораблей
лодки США составляли к началу войны лишь 4% 36. И несмотря
на то, что к моменту вступления США в войну немецкие лодки уже
показали себя весьма эффективным средством борьбы, американ¬
цы продолжали строить их немного. Удельный вес тоннажа лодок
в общем тоннаже вновь построенных кораблей, боевых и специаль¬
ного назначения, составлял в США в 1-м полугодии 1942 г. 8,8%,
во 2-м—-4,7, в 1-м полугодии 1943г.-—3,1, а во 2-м —3,3%.
Еще более затруднительным было бы определение по соответ¬
ствующим итогам роли надводных кораблей в борьбе против сооб¬
щений. Не только суммированные, но даже весьма дифференциро¬
ванные цифры потопления ими тоннажа как в абсолютном, так и
в относительном виде имеют еще меньшее значение, чем при
характеристике роли других сил. Ведь помимо эпизодической не¬
посредственной борьбы против неприятельского судоходства, над¬
водные корабли уничтожали или сковывали силы, защищающие
судоходство, ставили мины и т. д. Приходится считаться и с тем,
что в этот род сил входило и входит множество классов и подклас¬
сов, резко отличающихся один от другого. И если одни из них в
определенной обстановке играли весьма заметную роль в борьбе
против сообщений, то другие как будто бы никак себя не проявля¬
ли. Однако, даже не участвуя непосредственно в нанесении ударов
по судоходству, они обеспечивали действия других сил и таким об¬
разом выполняли хотя и косвенную, но существенную роль в об¬
щем ходе борьбы.
Возьмем, к примеру, линкоры США, хотя бы сами и не потопив¬
шие ни одного японского судна. Но если самолеты авианосных
соединений зачастую наносили серьезные удары по скоплениям
судов в портах, то ведь в составе этих соединений всегда бывали и
линейные корабли, увеличивавшие их боевую устойчивость на
случай встреч с линейными силами противника. Или только ведь
одно пребывание германских надводных кораблей в Бресте заста¬
вило в свое время британское адмиралтейство держать в готовно¬
сти большие силы авиации и флота для прикрытия конвоеи в Ат¬
лантике и т. д.
Остается сделать несколько замечаний о роли минного оружия,
потери от которого принято выделять в отдельную графу, ибо
в ряде случаев трудно или даже невозможно установить, какими
носителями были поставлены мины, приведшие к этим потерям.
36 Напомним, что в Японии удельный вес тоннажа подводных лодок
в общем тоннаже боевых кораблей основных классов составлял 7,9%, в Гер¬
мании — 12,5, а в Италии — даже 15,7 %.
617
Конечно, приписывание минам такого общего удельного веса
условно, так как крупную роль в их применении играют именно
постановщики. Не менее важна зависимость этого удельного веса
от характера театра, от того, как противником организована борь¬
ба с минами и т. п. Как, например, можно принять данные о поте¬
рях японского тоннажа на минах за всю войну (211 судов —
397 419 г, или 4,9% общих потерь тоннажа) за показатель роли
этого оружия, если вплоть до сентября 1944 г. на минах либо не
подрывалось ни одного судна в месяц (таких месяцев 24), либо
всего одно-два?
И если один из отставных офицеров бывшего германского фло¬
та пишет: «Военно-экономический ущерб, причиненный (Япо¬
нии.— Авт.) минами, превысил ущерб, нанесенный атомными
бомбами, сброшенными на Хиросиму и Нагасаки» 37,— то вряд ли
надо доказывать бессмысленность, уж не говодя о цинизме, такого
рода аналогий.
Итак, для уяснения роли тех или иных сил в борьбе против со¬
общений недостаточно одних общих показателей потерь тоннажа
от этих родов сил. Для этого необходимо рассматривать результа¬
ты боевых действий на каждом театре, в отдельности для каждого
периода, с учетом общего состояния как данного рода сил, так и
других сил, принимавших или даже не принимавших непосред¬
ственного участия в этой борьбе. Только такой анализ позволит
вскрыть, под влиянием каких факторов изменялась роль того или
иного рода сил, оценить, насколько целеустремленно и полно были
использованы те или иные силы для решения задач и насколько
один род сил дополнял или даже заменял другие рода сил в этой
борьбе. Что же касается генеральной оценки результатов, достиг¬
нутых различными родами сил в борьбе против сообщений, и тем
самым общей оценки их оперативно-тактических возможностей,
выявившихся в процессе боевых действий, надо отметить следую¬
щее.
Подводные лодки, ставшие основной угрозой для судоходства
еще в первую мировую войну, в ходе минувшей войны полностью
подтвердили свои возможности. Они смогли достаточно эффектив¬
но действовать как против одиночных судов, так и против конвоев
в самой различной обстановке — днем и ночью, в прибрежных рай¬
онах, на океанских просторах и т. д. Несмотря на возросшие воз¬
можности противодействия лодкам со стороны надводных кораб¬
лей и авиации, применяющих новейшие средства обнаружения и
поражения, они — при должном оснащении средствами радиолока¬
ции, гидроакустики и др., при правильном их использовании и гра¬
мотных действиях командиров и экипажей — добивались значи¬
тельных успехов в борьбе против судоходства.
По итоговым результатам подводные лодки всех флотов заняли
в борьбе на океанско-морских сообщениях первое место. Кроме по-
37 «Морская мощь сегодня». Сб. статей. М., 1960, стр. 214.
618
топления торгового тоннажа, подводные лодки по-прежнему смогли
наносить серьезные удары по боевым кораблям основных классов,
а также действовать против лодок противника.
Одновременно с непосредственными действиями против судо¬
ходства и боевых сил противника лодки производили постановку
мин, использовались для скрытной транспортировки людей, гру¬
зов, а также «малых средств» ведения войны — сверхмалых лодок,
человекоуправляемых торпед и «боевых пловцов». К концу войны у
немцев и у американцев появилась идея вооружения лодок уста¬
новками для запуска ракет для ударов по береговым объектам.
Быстрый рост сил и средств борьбы с лодками во флотах Анг¬
лии и США при одновременном отставании в развитии немецких
лодок привел к тому, что начиная со второй половины 1943 г. эф¬
фективность действий этих лодок против конвоев стала значитель¬
но снижаться. Это означало, однако, достижение лишь временного
превосходства союзников, которое могло бы быть устранено вво¬
дом в строй новых усовершенствованных лодок XXI и XXIII се¬
рий, если бы Германии позволила сделать это общая военная
обстановка. Но даже независимо от этого немецкие лодки продол¬
жали оставаться определенной угрозой союзного судоходства до
самого конца войны.
Авиация явилась новым оперативно-стратегическим фактором4
во второй мировой войне. Ее скорость и, так сказать, «всюдупрони-
каемость» открыли широкие возможности воздействия на много¬
численные объекты на любых операционных направлениях, при¬
чем не только для более сильной, но и для слабейшей стороны.
Уже на первом этапе войны авиация оказалась в состоянии ре¬
шать самые многообразные задачи: самостоятельно и совместно
с другими силами наносить удары по конвоям, одиночным транс¬
портам и охраняющим их силам на переходе морем и в пунктах
сбора конвоев, самостоятельно и совместно с лодками вести раз¬
ведку морских коммуникаций, наводить лодки на объекты атаки,
осуществлять прикрытие надводных кораблей и подводных лодок
при их выходе из баз и возвращении в базы и т. д. Участие авиа¬
ции в боевых действиях на море намного расширило возможности
использования мин, позволило эффективно воздействовать на глу¬
бинные районы развертывания противника, на его порты, судо¬
строительную промышленность и другие объекты, расположенные
в оперативном и даже стратегическом тылу.
В итоге авиация внесла коренные изменения в борьбу на море
и, в частности, на сообщениях. Она стала непременным участни¬
ком всех морских операций и значительных боев. Она заставила
крупные надводные корабли, не обеспеченные надежным истреби¬
тельным прикрытием; держаться подальше от берегов противника,
обладающего мало-мальски серьезными воздушными силами. По-
новому встал вопрос о базировании, в том числе сил нападения на
сообщения и сил их защиты. Авиация ограничила возможности
№
скрытных действий лодок и надводных кораблей. И все же в не¬
посредственной борьбе против сообщений авиация сыграла отно¬
сительно небольшую роль.
Причины этого на первый взгляд парадоксального явления за¬
ключаются, с одной стороны, именно в богатстве открывшихся
возможностей авиации, а с другой — в недостаточном качествен¬
ном и особенно количественном ее развитии. В результате «спрос')
на авиацию со всех сторон многократно превышал «предложение»,
и относительно немногочисленные воздушные силы вместо того,
чтобы быть использованными на основных направлениях, букваль¬
но раздирались на части, выполняя тысячи не только крупных, но
зачастую и весьма мелких задач. К числу их относились и под¬
держка сухопутных войск, и бомбовые удары по наземным воен¬
ным объектам и по промышленности, и разведка на всех направ¬
лениях, и прикрытие своей территории и наиболее важных объек¬
тов с воздуха, и борьба против боевых сил противника в море и
в базах, и участие в десантных и противодесантных операциях,
постановка мин, и защита судоходства, и прикрытие соединений
флота на переходах морем, и при их стоянке в базах, и транспорт¬
ные задачи и т. п.
Конечно, высшие штабы воюющих государств стремились вы¬
делить из этих задач главные, наиболее, по их мнению, отвечав¬
шие обстановке. Так, немецкая авиация была в основном исполь¬
зована для участия в поддержке сухопутных войск сначала в За¬
падной Европе, а затем почти полностью на Восточном фронте.
Англо-американская авиация на европейском театре действовала
главным образом против германской промышленности, авиацион¬
ных и судостроительных заводов, аэродромов и других наземных
объектов, а в периоды подготовки крупных десантных операций
в Сицилии, Италии и во Франции решала задачи, предусмотрен¬
ные планами этих операций. Японская же и американская авиация
на Тихом океане была занята прежде всего борьбой против круп¬
ных боевых кораблей, налетами на базы и участием в десантных
и противодесантных операциях. В результате для непосредствен¬
ной борьбы против сообщений использовалась лишь весьма неболь¬
шая часть воздушных сил каждой из стран. Да и эти ограничен¬
ные силы в ряде случаев применялись далеко не лучшим образом.
Так, оценивая деятельность Люфтваффе, французский адмирал
пишет: «... В ходе последней войны немецкая авиация представила
бы огромную опасность, если бы она поставила перед собой задачу
атаковать порты и если бы она не была направлена в Россию вес¬
ной 1941 года» 38. То же подтверждает бывший британский премьер
У. Черчилль: «...Это был гораздо более ужасный план, чем беспо¬
рядочная бомбардировка Лондона и уничтожение гражданского
38 Д е Бело. Значение моря в будущей войне. Эволюция морской
стратегии. М., 1958, стр. 177—178.
населения, и наше счастье, что он не приводился в исполнение
всеми наличными силами и с большой настойчивостью» 39...
Таким образом, в борьбе против сообщений авиация далеко не
исчерпала своих потенциальных возможностей, а лишь только обо¬
значила их. При этом наиболее эффективно против морских целей
действовала авиация, находившаяся в составе флотов и имевшая
специальную подготовку, и гораздо менее эффективно — общевой¬
сковая авиация, не имевшая такой подготовки.
Что касается надводных кораблей, их непосредственная роль
в потоплении тоннажа была бесспорно ограниченной. Причины
этого для различных флотов различны. Для Германии они заклю¬
чались в малочисленности крупных кораблей, в большой угрозе их
потерь от превосходящих англо-американских сил и в отсутствии
возможности восполнения этих потерь. В английском и американ¬
ском флотах надводные корабли были заняты решением других
задач, к тому же и на их действиях сказывалась угроза авиации
в тех прибрежных районах, где проходили основные перевозки
Германии, Италии и Японии.
Как же в итоге можем мы оценить изменение относительной
эффективности сил и средств в борьбе против коммуникаций во
второй мировой войне по сравнению с первой?
Прежде всего, роль надводного флота, взятого в целом, почти
не изменилась. Стороне, располагавшей значительно большими си¬
лами, нежели у противника, и, надо добавить, несравненно более
выгодным базированием этих сил, удалось, как и в 1914—1918 гг.,
почти целиком прервать неприятельские океанские сообщения
и, наоборот, хотя бы и ценой больших потерь сохранить свои.
Более или менее аналогичной осталась, даже чуть повысилась с 4
до 7 %, доля надводных сил слабейшей стороны в потоплении тон¬
нажа противника. Нельзя забывать лишь, что коренным образом
изменился состав «боевого ядра» флотов: линейные корабли усту¬
пили в нем место авианосцам. Несколько уменьшилась доля мин —
с 8 до 6%-
Что же касается действующих против сообщений противника
основных сил слабейшей стороны, то за 25—30 лет положение зна¬
чительно изменилось: упала (с 86,6 до 68%), хотя и осталась са¬
мой крупной не только относительно, но и абсолютно, доля лодок,
и, наоборот, резко выросла (с 0,1 до 13,4%) роль авиации. Ясно,
что продолжающееся развитие оружия и техники, в частности по¬
явление ракетно-ядерного оружия, должно повлечь за собой даль¬
нейшие изменения в этих соотношениях.
Остановимся теперь вкратце на роли различных родов сил в
защите сообщений, притом сообщений главным образом сильней¬
шей на море стороны как наиболее интенсивных. Основным их
39 Цитируется по статье Б. КаиНтап. Оегтап Шуа1 б^гаЪеду т
ДУог1<1 ЛУаг П.-з «Ш5. Кауа! 1пзШ,и1е РгосееШпдз», 1954, N 1, р. 12.
«21
Таблица 74
Роль различных родов сил в потоплении подводных лодок в 1939—1945 гг.
Причины потерь
\
Германия
Италия
Япония
Всего
гитлеров¬
ская коа¬
лиция
число
%
число
%
чис¬
ло
о/
/0
число
%
Авиация .*...-
375,5
48,1
12
14,3
15
Ь?
11,5
402,5
40,5
Надводные корабли
250,5
32,1
37
44
69,5
53,5
357
35,8
Авиация и надводные
корабли
48
6,1
8
9 ,5
9
6,9
65
6,5
Подводные лодки . .
23
2,9
20
23,8
25
19,2
68
6,8
Мины ......
31,5
4,1
2
2,4
4,5
3,5
38
3,9
Аварии
32
4,1
2
2,4
3
2,3
37
3,7
Неизвестные ....
20,5
2,6
3
3,6
4
3,1
27,5
2,8
Всего . . . .
781
100
84
100
130
100
| 995
100
Причины потерь
Англия
США
Всего союзники
(без СССР)
число
%
число
%
число
%
Авиация
6
7,9
4
7,7
10
7,8
Надводные корабли
26
34,2
18
34,6
44
34,3
Авиация и надводные
корабли
—
—
8
15,4
8
6,2
Подводные лодки . .
4,5
6,1
2
3,9
6,5
5,2
Мины
22,5
29,5
6 5
12,5
29
22,7
Аварии
7
9,2
10
19,2
17
13,3
Неизвестные . . . .
10
13,1
3,5
6,7
13,5
10,5
Все/го. . . .
76
100
52
100
128
100
щитом, как сказано, служил надводный флот, но поскольку глав¬
ную угрозу им представляли лодки и авиация, постольку надо
рассмотреть их защиту именно от этих сил и, прежде всего,
борьбу с этими силами. При этом, как и ранее, надо иметь в виду
два взаимосвязанных критерия: общие показатели за войну, от¬
ражающие генеральную тенденцию в распределении ролей между
С22
различными родами сил, и конкретные данные для различных
флотов, районов и периодов, явившиеся результатом стечения
ряда обстоятельств, повышавших или понижавших роль того или
иного рода сил.
Результаты борьбы с лодками за всю войну характеризуются
данными, приведенными в табл. .74. Наибольшие потери в лодках
державами «оси» были понесены от авиации (40,5%) и от над¬
водных кораблей (35,8%). К этому надо добавить 6,5% потерь от
совместных действий авиации и надводных кораблей. Наибольший
урон лодкам Англии и США нанесли надводные кораблию
(34,3|%) и мины (22,7%). Но дальше начинается ряд существен¬
ных частных отклонений.
Так, при ведущей роли авиации союзников потери итальян¬
ских лодок от авиации составили лишь 14,3%, а японских и того
ниже —11,5%. Удельный же вес потерь английских и американ¬
ских лодок от авиации выражается лишь 7,8%. Кроме того, авиа¬
ция совместно с надводными кораблями потопила 6,2% подводных
лодок союзников. Причина этого кроется в том, что как на Тихом
океане, так и в Средиземном море союзники использовали для
целей ПЛО главным образом надводные корабли, а японский флот
почти не имел противолодочной авиации.
Или другой вопрос. Почему в уничтожении лодок итальянского
флота сыграли относительно крупную роль подводные лодки? Оче¬
видно потому, что одной из главных задач английских лодок была
именно борьба против неприятельских лодок на выходах из баз
и в прибрежных водах. Кстати сказать, этим в значительной мере
объясняется и еще одна цифра из таблицы 74—29,5%, характери¬
зующая потери английских подводных лодок на минах, превы¬
шающая удельный вес потерь германских лодок от мин почти
в семь раз (!). Это и понятно: немецкие лодки, действовавшие на
широких просторах, почти не встречались с минными загражде¬
ниями противника. Потери же, понесенные немцами на минах
(32 лодки), случились исключительно на выходах из баз и в райо¬
нах противолодочных рубежей, где англичане ставили мины в зна¬
чительных масштабах.
Еще большие отклонения от генеральных цифр обнаруживают¬
ся при рассмотрении потерь лодок различных стран в различные
периоды времени и на различных театрах. Так, при общем удель¬
ном весе потерь немецких лодок от авиации около 48%, те же
потери в 1940 г. составили лишь 5, в 1941 г.— свыше 7, в мае
1943 г.—уже более 46, а в июле того же года —даже 86%. При
этом потери лодок от авиации за всю войну в Баренцовом мо¬
ре составили лишь около 17% от всех потерь там, в Средиземном
море — более 25, в Индийском океане — 33 и, наконец, в Бискай¬
ском заливе — 58%. Или, скажем, потери английских лодок от
40 Не считая потерь, понесенных от совместных действий надводных
кораблей и авиации.
623
авиации в общем числе их потерь составили за войну 7,9%,
в 1940 г.— 4, в 1942 г.— 22%, а в 1941, 1943 и 1944 гг. были рав¬
ны нулю.
Значительные отклонения от генеральных цифр можно просле¬
дить и по другим направлениям. Так, потери лодок от надводных
кораблей в японском флоте составили в 1942 г.—44%, в 1944 г.—
66, а в 4945 г.— всего 34%- Различны были эти потери и в зави¬
симости от театра. Англичане потеряли от надводных кораблей
в Северном и Норвежском морях 26,3% общих потерь лодок, а в
Средиземном море — 43 %. Потери германских лодок от надвод¬
ных кораблей составили в Баренцевом море 70% всех потерь, в
Северной Атлантике — 50, а в Средиземном море — только 18,5 %
и т. д.
Труднее установить роль тех или иных сил и средств в борьбе с
нападающей на сообщения авиацией противника. Эта борьба на¬
столько тесно входит в общие действия против неприятельской
авиации и в воздухе и на аэродромах, что ее иногда просто невоз¬
можно выделить. Если даже ограничиться, например, одним рас¬
пределением между истребительной авиацией и зенитной артил¬
лерией сбитых над конвоями и транспортами самолетов против¬
ника, то и в этой области сколько-нибудь достоверной статистики
нет. Лишь с натяжкой можно констатировать, что эта роль была
примерно одинаковой. Но опять-таки и здесь все зависело от на¬
личия сил и средств, от районов их действия и т. д.
Если теперь перейти к оценке генерализованных за войну воз¬
можностей различных родов сил и средств в защите сообщений,
то, допуская некоторые условности, надо отметить следующее.
Наиболее существенную роль в защите союзных сообщений,
особенно в первые годы войны, сыграли надводные корабли раз¬
личных классов, в том числе крупные боевые корабли. Дело не
только в блокадном давлении, которое они оказывали на против¬
ника своим превосходством в силах, но и в конкретных их дей¬
ствиях против тех же германских боевых кораблей, пытавшихся
выходить на коммуникации. Уничтожение карманного линкора
«Адмирал граф Шпее» и линейных кораблей «Бисмарк» и «Шарн¬
горст» стало возможным главным образом потому, что англичане
располагали превосходящими надводными силами. Конечно, по
мере технического развития авиации и ее количественного роста
значение надводных кораблей, прежде всего крупных надводных
кораблей, стало снижаться. Однако, несмотря на это, роль легких
сил флота, особенно в противолодочной, противовоздушной и про¬
тивоминной обороне, до конца войны продолжала оставаться весь¬
ма существенной. В ряде же случаев, на отдельных этапах и в
отдельных районах, они сохранили значение основного средства
защиты сообщений. В частности, это относится почти ко всем
флотам держав «оси», к английскому флоту на Средиземном море
и к американскому флоту на Тихом океане.
624
Роль авиации в первые годы войны была менее заметной, чем
роль надводных сил, но уже с конца 1941 г. начала возрастать.
Это имело место главным образом на Атлантическом океане, где
проходили основные сообщения союзников и где надводные силы
ни по количеству, ни по тактико-техническим данным не могли
распространить свои действия на все районы театра. Во второй
половине войны после коренного перелома в ней, определившегося
в результате поражений Германии на востоке, роль авиации в
защите морских сообщений на этом театре стала по существу
решающей.
Известную, но менее значительную роль в защите сообщений
сыграли подводные лодки. Это относится преимущественно к лод¬
кам английского флота, потопившим за время войны 40 враже¬
ских лодок, и частично к американским подводным силам, пото¬
пившим 25 лодок.
Что же касается роли мин в защите сообщений, о ней можно
говорить лишь условно, памятуя, что она сама зависела от ко¬
личественного и качественного состава носителей минного ору¬
жия, с которых оно могло быть использовано.
6. Против упрощенной трактовки опыта войны
После разгрома гитлеровского рейха с легкой руки битых
германских генералов и адмиралов у западных историков, теоре¬
тиков и обозревателей вошло в моду причины поражения Герма¬
нии целиком сваливать на Гитлера. Смысл «философии сей» пре¬
дельно ясен — всеми способами доказать, что в поражении Герма¬
нии виноваты не германская армия и флот, а плохое политическое
руководство; восстановить подорванную репутацию германского
генерального штаба и тем самым показать, что при другом пред¬
водительстве Германия может «переиграть войну» против Совет¬
ского Союза и добиться иного исхода. В нашей печати уже опуб¬
ликован ряд обстоятельных материалов, разоблачающих не толь¬
ко несостоятельность буржуазной историографии вообще, но и
порочную вздорность этой ее концепции41.
Несмотря на это, отзвуки чуждых взглядов иногда проникают
и в нашу литературу. В частности, некоторые авторы предисловий
к переводным изданиям, журнальных статей и иных работ пы¬
таются искать причины неуспехов германского флота в борьбе
на океанско-морских сообщениях в... «неправильных решениях»
Гитлера, в непонимании им значения «морской мощи», в его не¬
способности к анализу проблем «морской стратегии», в нежела¬
нии считаться со своими адмиралами, в переоценке Гитлером уни¬
версальных возможностей военно-воздушных сил и в непонима¬
41 См. «Проблемы истории второй мировой войны». Протокол научной
сессии в Лейпциге с 25 по 30 ноября 1957 г. М., 1959; статьи в «Военно¬
историческом журнале» и т. д.
21 Блокада и контрблокада
625
нии роли морской авиации, в недооценке значения подводных ло¬
док, в патологической нелюбви к крупным надводным кораблям
и т. д. При этом такие «грехи» и «ошибки» Гитлера чаще всего
рассматриваются вне связи с общим ходом войны, в частности вне
связи с состоянием военной экономики Германии и с обстановкой
на решающем театре военных действий — Восточном фронте.
Подобные попытки нельзя назвать иначе, как скольжением по
поверхности событий, не имеющим ничего общего с научным ана¬
лизом. В самом деле, какое практическое значение могло бы
иметь пусть даже ясное понимание роли флота или самое без¬
удержное планирование строительства подводных лодок гитле¬
ровским руководством, если все его помыслы, средства и практи¬
ческие мероприятия были устремлены на подготовку и ведение
войны против Советского Союза? А подготовка к войне против Ан¬
глии откладывалась на более позднее время — после окончания
войны против СССР, в успешном исходе которой гитлеровские
захватчики не сомневались? Или какую роль сыграло бы отчетли¬
вое представление Гитлера о необходимости специальной морской
авиации, если практически вся авиация, в том числе и специаль¬
но предназначенная для флота, бросалась на Восточный фронт?
А ведь именно этим объясняются и недостаточные темпы наращи¬
вания численности лодок в ходе войны (не хватало металла, рабо¬
чей силы и приборной техники), и слабое участие авиации в дей¬
ствиях на коммуникациях, и отставание исследовательских и
экспериментальных работ по созданию новых, более эффективных
видов вооружения и техники.
В главе XVI (п. 3) рассматривалось, почему Германия в соз¬
давшейся (и создаваемой ею самой) обстановке не имела практи¬
ческой возможности создать сверхмощный подводный флот. Не
считаясь с этим, некоторые историки утверждают, что Германия
непростительно запоздала с развертыванием массового строитель¬
ства лодок. Однако разве строительство крупных надводных сил по
плану «2», принятому всего за год до начала войны, не было не¬
медленно прекращено с началом войны? И разве лодки не были
переведены в число первоочередных объектов? Разве не были
по началу забронированы и освобождены от призыва в армию
специалисты подводного судостроения и рабочие судостроитель¬
ных заводов? Но что делать, если подготовка к войне против
СССР, а затем борьба на Восточном фронте, как горячий ком¬
пресс, оттягивали ресурсы и во многом ломали и путали плано¬
вые наметки, положенные в основу строительства флота; если
нет ни одного, хотя бы и мелкого, факта борьбы на сообщениях,
который не был бы прямо или косвенно связан с общим ходом
войны, особенно с ходом гигантской кровопролитной борьбы на
советско-германском фронте?
Конечно, Гитлер — авантюрист и профан в вопросах ведения
войны, но ведь он широко пользовался услугами и помощью своих
626
адмиралов и многочисленных штабов. Конечно, все эти генералы,
адмиралы и штабы сами наделали изрядное количество крупных
и мелких ошибок как при планировании развития сил, так и при
использования их в ходе войны, но разве могут сравниться эти
ошибки с основным политическим просчетом фашистской Герма¬
нии? Ясно также, что каждое событие второй мировой войны име¬
ет право на отдельное внимание к нему со стороны историков, но
нельзя выдергивать из общего ее хода ни одного из этих частных
событий, ни тем более таких крупных из них, как всю борьбу на
сообщениях, которую некоторые исследователи сводят к одному
вопросу: почему Германия не смогла уничтожить английский тон¬
наж своими подводными лодками и голодной блокадой принудить
Англию к капитуляции?
Нельзя забывать, что еще в период наполеоновских войн Ан¬
глия избежала петли «континентальной блокады» только в ре¬
зультате разгрома Наполеона русской армией. Попытки Германии
задушить Англию подводной блокадой в первой мировой войне
были сорваны опять-такй в результате помощи со стороны Рос¬
сии, США и других стран. В минувшей войне повторилось то же
самое с той лишь разницей, что на этот раз помощь Советского
Союза была более непосредственной, а по своему масштабу ре¬
шающей...
Можно встретить обвинения в адрес немцев, будто они не
изучили и не учли опыта использования лодок в первой мировой
войне. Но разве сразу по ее окончании на немецком книжном
рынке не появились горы литературы о подводной войне, о геро¬
изме немецких подводников, о смертельной угрозе, нависшей над
Англией в результате неограниченной подводной войны и т. д.?
Разве не явились анализом этого опыта воспоминания адмирала
Тирпица (1919 г.), во многом посвященные подводной войне, ме¬
муары ряда подводников — бывших командиров лодок, обстоя¬
тельные работы участников войны А. Михельсена «Подводная вой¬
на 1914—1918 гг.» (1925 г.) и Гайера «Германские подводные
лодки в войну 1914—1918 гг.», часто упоминаемая в нашей лите¬
ратуре книга О. Грооса «Учение о морской войне в свете опыта
мировой войны» (1928 г.) и т. д.?
В частности, именно Гроос писал: «...С весны 1915 г. крейсер¬
ская война благодаря применению подводных лодок приняла фор¬
мы и размеры, превосходившие решительно все, что когда-либо
в этой области было достигнуто... германские лодки повсеместно
без труда прорывали британскую блокаду и показали, что благо¬
даря изумительно большому району действия и возможности укло¬
няться от нападения путем погружения они приспособлены
значительно больше, чем надводные крейсера, для действий на
жизненно важных торговых путях Англии; для того, чтобы дерг
жаться на них без доставки снабжения и без опорных пунктов,
чтобы задерживать неприятельские или нейтральные суда с конт¬
21* 627
рабандой, досматривать их и топить,— другими словами, использо¬
вать владение морем»,42.
Правда, Гроос не игнорировал и надводных кораблей: «Оце¬
нивая громадное значение подвоДной войны, не следует забывать,
что за нею стояли два могучих надводных флота, благодаря кото¬
рым деятельность подводных лодок, а также меры борьбы с ними
вообще стали возможными. Не будь вполне боеспособного герман¬
ского флота Открытого моря, Англия могла бы убить в зародыше
беспощадную подводную войну путем тесной блокады и разруше¬
ния германских баз; если бы, с другой стороны, не существовало
британского Гранд-Флита, то для Германии не было бы надоб¬
ности вести подводную торговую войну; она могла бы добиться
таких же результатов надводными кораблями» 43. Но эта конста¬
тация, как видим, не меняет предыдущей оценки опыта исполь¬
зования лодок в 1914—1918 гг. Говоря же о вероятных перспекти¬
вах крейсерской борьбы на морских сообщениях и понимая под
ней действия главным образом именно подводных лодок, Гроос
замечает, что «размеры такой борьбы и ее стратегическое значе¬
ние для всего ведения войны, может быть, будут еще большими,
чем это имело место во время мировой войны» 44.
Свидетельством учета немцами опыта первой мировой войны
является и то, что Германия сохранила кадры подводников, про¬
должала подготовку новых кадров, настойчиво добивалась отме¬
ны запрещения Версальским договором строительства подводных
сил, еще до достижения этой цели втайне начала проектирование
и строительство лодок с расчетом перехода в соответствующий мо¬
мент к массовому серийному их строительству. Недаром к началу
войны немцы сумели довести удельный вес тоннажа подводных
сил в общем тоннаже своего флота до >12,5% (в американском
флоте этот удельный вес составлял всего 4, в английском флоте —
3,3%). И еще до начала войны, т. е. когда численность лодок была
совершенно незначительной, командование подводными силами
уже разрабатывало основы группового применения лодок45.
Нельзя не привести, наконец, уже послевоенное свидетельство
одного из бывших приближенных Редера, вице-адмирала в отстав¬
ке К. Ассмана: «Не вызывало никаких споров и то, что подводная
лодка и на этот раз будет нести основную тяжесть блокады и что
главная роль в ожидаемых успехах будет принадлежать ей» 46. Но
42 О. Гроос. Учение о морской войне в свете опыта мировой войны.
М., 1930, стр. 294—295. Нельзя не отметить лицемерной фальши обещания
Грооса «досматривать» торговые суда, противоречившего всей практике
германских подводников в первой мировой войне.
43 Там же, стр. 306.
44 Там же, стр. 309.
45 См. К. Д е н и ц. Немецкие подводные лодки во второй мировой войне,
стр. 35—42.
46 К. А с с м а н. Указ. соч., стр. 159.
ДО
если так было с планами строительства и использования подводных
сил и с фактическим осуществлением этих планов, то как обсто¬
яло дело в отношении надводного флота?
Не приходится говорить о том, что план «2» — план создания
мощною надводного флота из линкоров и авианосцев, способного
одержать верх над английскими надводными силами, потерпел
провал (был отменен), едва успев быть приведенным в действие.
Причины? Та же неоднократно рассматривавшаяся авантюристич-
ность политики Гитлера, помноженная, конечно, и на ошибочные
расчеты его адмиралитета. Но если учесть уже отмеченное прекра¬
щение этого строительства с началом войны и обратиться к планам
использования наличных надводных сил, равно как к фактиче¬
скому их использованию в этих целях, то нельзя согласиться ни с
тем, будто эти планы оказались «порочными» и потерпели круше¬
ние, ни с тем, будто надводные корабли германского флота не вы¬
полнили возлагавшейся на них задачи, а теория «крейсерской вой¬
ны», лежавшая в основе германской военно-морской доктрины,
якобы оказалась дискредитированной и т. д.47 Как явствует из
предыдущего, немецкие надводные корабли участвовали в борьбе
на сообщениях не в качестве главных сил, имевших задачей ре¬
шать исход этой борьбы, а лишь как составная часть тех сил," ко¬
торые оказались в наличии и могли быть привлечены к участию в
решении этой задачи. И планы их использования разрабатывались
не сами по себе, а в определенной связи с общими планами ис¬
пользования сил флота.
Именно поэтому представляются неправильными и поиски ка¬
кого-то момента «отказа от использования надводных кораблей для
борьбы на морских сообщениях» с переносом тяжести этой борь¬
бы с надводных кораблей на подводные лодки. Такого момента
попросту не было. И надводные корабли и лодки начали действия
на сообщениях с первых же дней войны и вели их почти до самого
конца войны. Даже если рассматривать события только до потери
«Шарнгорста», то и тогда окажется, что те и другие использова¬
лись без взаимной замены в течение пяти лет. Разница состояла
лишь в том, что выходы надводных кораблей для действий на ком¬
муникациях были менее регулярными и их потери не воспол¬
нялись, а действия лодок были систематическими, причем числен¬
ность лодок, несмотря ,на потери, непрерывно возрастала.
Несомненно, активность союзной, в том числе авианосной авиа¬
ции — при слабости на море немецкой авиации — чрезвычайно
стеснила деятельность германских кораблей, о чем свидетельство¬
вали и потопление англичанами в мае 1941 г. линкора «Бисмарк»,
и непрерывные бомбежки в Бресте линкоров «Шарнгорст» и
«Гнейзенау» после их успешного рейда в Атлантику в феврале-—
марте того же года. Однако на бегство их из Бреста в. феврале
47 См. п. 3, гл. XVI.
629
1942 г. и на сосредоточение большинства оставшихся тяжелых
кораблей Германии в норвежских водах еще в большей мере по¬
влияла новая стратегическая обстановка. Задача нарушения под¬
воза военного и иного снабжения в СССР, очевидно, была призна¬
на германским командованием более важной, чем задача нанесе¬
ния эпизодических ударов по коммуникациям Англии.
Касаясь в 1943 г. этого события, К. Ассман, писал, что над¬
водные корабли ушли на север по причине изменения стратеги¬
ческого положения на морских театрах «вследствие русского
сопротивления на сухопутном фронте и возникшего поэтому ожив¬
ленного движения конвоев между англосаксонскими странами и
русскими северными портами образовался исключительно важный
стратегический центр тяжести»48. Так же оценивала обстановку
и английская печать военного времени: «Битва за Арктику нача¬
лась. В ближайшие недели она может стать даже более важной,
чем битва за Атлантику... перед фашистами стоят три цели: вос¬
препятствовать снабжению Советского Союза; обеспечить свои
коммуникации, связывающие собственные германские воды с ос¬
новными морскими базами в Арктике; добиться господства в аркти¬
ческих водах и на подходах к Мурманску» 49.
В итоге, если попытаться резюмировать задачи, выполнявшие¬
ся германскими тяжелыми кораблями на протяжении войны, они
распадаются на три группы:
нарушение морских сообщений Англии и ее союзников с целью
подрыва военно-экономического потенциала противника и втяги¬
вания его сил в напряжение;
задачи, вытекавшие из плана захвата Норвегии как плацдар¬
ма, прикрывающего Германию с севера и улучшавшего разверты¬
вание сил для борьбы на сообщениях Англии и для войны против
Советского Союза;
срыв военных поставок союзников в СССР и содействие таким
образом гитлеровской армии на Восточном фронте.
Факты показывают, что все эти задачи, несмотря на ограни¬
ченный состав надводных сил, все жо в какой-то степени выпол¬
нялись. В частности, результатами рейдерства тяжелых кораблей
были не только потопление и захват английских судов, но и серь¬
езное влияние на общую обстановку. Англичанам с первых же
дней войны пришлось держать значительные силы флота в север¬
ных базах, чтобы не допустить выхода крупных немецких кораб-
48 Цит. по: В. А. А л а ф у з о в. Доктрины германского флота. М., 1956,
стр. 179. По окончании войны Ассман предпочитает умалчивать об этих
причинах и выдвигает другую, совершенно бездоказательную версию, будто
«сосредоточение сил флота в Северной Норвегии было «вызвано тем, что
Гитлер боялся вторжения англичан на Скандинавский полуостров, который
представлял в то время самый удачный район для того, чтобы нанести
удар по могуществу Германии в Европе».
49 «Еуешпд 31ап<1агЬ, '28.1У 1942.
630
лей в Атлантику. Они вынуждены были также предпринять широ¬
кий поиск одиночных кораблей-рейдеров с привлечением к этому
большого количества линкоров, авианосцев и крейсеров, и вместе
с тем начать сопровождение конвоев линейными кораблями и
крейсерами.
Участие крупных надводных кораблей в Норвежской операции
в значительной степени обеспечило общий ее успех и позволило
немцам расширить систему базирования флота, улучшило усло¬
вия развертывания лодок и других сил флота.
Нельзя, кроме того, считать полностью безуспешными и дейст¬
вия немецких надводных кораблей против конвоев, следовавших
в северные порты Советского Союза.
А если почти все крупные корабли германского флота были в
ходе войны потеряны, то ведь противодействовавший ему англий¬
ский флот понес за время войны значительно большие потери.
Нелогично было бы ожидать, что немецкий флот таких потерь не
понесет.
Конечно, дело не в «реабилитации» тяжелых артиллерийских
кораблей, в том числе немецких. Сначала авиация, а затем ракет¬
ная техника подорвали основу их существования. Настоящие за¬
мечания имеют целью подчеркнуть необходимость более глубокого
подхода к изучению отдельных сторон борьбы на сообщениях с
учетом всей совокупности обстоятельств, которыми сопровожда¬
лась эта борьба, не довольствуясь лишь беглым обзором событий
и не идя на поводу у явных фальсификаторов их оценки.
7. Имел ли место «кризис подводной войны»
и была ли «побеждена лодка»:
Рассуждения о кризисе «подводной войны» и о «пораже¬
нии подводных лодок» нашли распространение прежде всего в за¬
рубежной литературе. И если бы они явились лишь результатом
бьющего на поверхностный эффект жонглирования терминами, им
можно было бы не придавать значения. Однако эти рассуждения
принадлежат людям, достаточно хорошо знающим военно-морское
дело, и преследуют совершенно определенные цели. Первосочи¬
нители этой версии пытаются, с одной стороны, поднять, так на¬
зываемую битву за Атлантику до уровня решающего события
второй мировой войны и этим показать, что поскольку-де немец¬
кие лодки были побеждены англо-американскими противолодоч¬
ными силами, постольку США и Англия внесли «решающий
вклад» в дело победы над Германией. А, с другой стороны, за этой
мыслью не может не крыться стремление англичан и американцев,
по-прежнему заинтересованных в неуязвимости своих океанско-
морских коммуникаций, опорочить, принизить не только бывшие,
но и некоторые будущие возможности лодок в борьбе против этих
коммуникаций: дескать, первая и вторая мировые войны доста-
631
точно ясно показали конечную безуспешность любых попыток
борьбы лодок против океанско-морских сообщений.
Хотя наша военно-морская литература, естественно, рассмат¬
ривает этот вопрос гораздо правильнее, применительно к опре¬
деленным историческим условиям, все же и здесь ей недостает
иногда необходимой критической глубины, не говоря уже об от¬
дельных досадных прямых ошибочных констатациях.
Так, например, Н. Волков в уже упомянутой статье пишет;
«В 1944—1945 гг. в связи с большими потерями подводных лодок...
крупные завесы стали дробиться на мелкие группы... часть лодок
перешла к одиночным действиям. Это свидетельствовало о глубо¬
ком кризисе в тактике немецкого подводного флота и о том, что
в соревновании подводных лодок с силами и средствами противо¬
лодочной обороны преимущество оказалось за последними» 50. Но
о каком «кризисе» идет речь: о кризисе тактики или о кризисе
применения лодок для нарушения коммуникаций? И почему ав¬
тор, относя этот «кризис» к 1944—1945 гг., одной из его причин
называет затем «переключение немецких основных сил сухопут¬
ной авиации на советско-германский фронт»? Ведь влияние этой
переброски сказалось не в 1944—1945 гг., а еще в 1941 г. Почему
далее, говоря об этих причинах, автор повторяет столь же изби¬
тый, сколько и неверный тезис о недооценке германским командо¬
ванием роли лодок и связывает кризис с «опозданием в разверты¬
вании их массового строительства»? Ведь массовое строительство
лодок было начато еще в 1939 г., причем почти в соответствии с
соображениями, которые представил Дёниц, а в 1943 г. числен¬
ность лодок в составе флота Германии за вычетом потерь превы¬
сила 400 единиц.
Можно было бы продолжить эти вопросы, но суть не в этом.
В конкретных условиях второй мировой войны англо-американ¬
ские противолодочные силы начиная с 1943 г., в силу неоднократ¬
но уже разобранных причин действительно стали одолевать немец¬
кие лодки. Это выразилось и в росте потерь, которые в мае 1943 г.
впервые превысили число лодок, вступающих в строй. Об этом
свидетельствовало и падение потерь тоннажа от лодок ниже циф¬
ры, какую союзники успевали построить. Но самое важное, средне¬
месячные потери тоннажа на одну потерянную немецкую лодку
в 1943 г. упали в 6 раз, а в 1944 г.— даже в 20 раз по сравнению
с 1942 г.
Но в то же время нельзя забывать, что в борьбе на коммуни¬
кациях противостоящими сторонами выступали не корабль ПЛО
и лодка, не лодка и самолет, взятые в отрыве от общей обстановки,
а общие совокупности сил, средств и мероприятий нападающей и
50 Н. А. Волков. Действия германского флота на морских и океанских
коммуникациях Англии и США во второй мировой войне.— «Военно-исто¬
рический журнал», 1959, № 5, стр. 46.
632
обороняющейся сторон, которые в различное время и на каждом
из театров войны складывались по-разному. И если комплекс этих
сил, средств и мероприятий германского командования с 1943 г.
оказался не в состоянии с прежним успехом преодолевать про¬
тиводействие всех сил и средств и нейтрализовать оборонитель¬
ные мероприятия союзников, то причины этого были гораздо бо¬
лее многочисленны и сложны, нежели отдельно взятое падение
эффективности действий немецких лодок в сложившейся обста¬
новке.
С другой стороны, несмотря на ограниченный удельный вес,
который занимали действия флота в общих военных усилиях
Германии, несмотря на бесспорный авантюризм гитлеровской
стратегии, несмотря на тяжелые поражения Германии на Восточ¬
ном фронте и т. д., лодки, правда с меньшим успехом, все же про¬
должали действовать до конца войны и настолько беспокоили
союзников, что последние вынуждены были предпринимать все
новые и новые специальные меры, особенно против подводных
лодок новых типов.
Даже в феврале 1945 г., когда на конференции руководителей
трех держав в Ялте обсуждались перспективы близкой капитуля¬
ции Германии, подводная опасность не сходила с повестки дня
англо-американских совещаний. В докладе военных советников
Рузвельту и Черчиллю прямо говорилось: «Авиации и надводному
флоту союзников будет очень трудно бороться против подводных
лодок новых серий, так как они обладают высокой скоростью хода
под водой и оснащены новейшей техникой» 51.
А вот показания Деница, проливающие свет на то, в какое вре¬
мя фактически германское командование потеряло всякую надеж¬
ду на «подводную войну». В своих мемуарах он пишет: «После
прорыва русскими фронта в январе 1945 г., когда оказались под
непосредственным ударом или вовсе были оставлены в восточной
части Балтики верфи, учебные полигоны и опорные пункты, ста¬
ло совершенно ясно, что уже не удастся ввести в строй в значи¬
тельном количестве подводные лодки новых серий, способные про¬
тивостоять современным средствам ПЛО.
Подводная война перестала являться основной задачей воен¬
но-морских сил. Крупные морские части я переключил на поддер¬
жку Восточного фронта и для спасения немцев. Личный со¬
став, подготовленный для находившихся в стадии строительства
подводных лодок и других кораблей, а также военные моряки,
которые могли быть использованы по другому назначению, пере¬
давались армейскому командованию или сводились в подразделе¬
ния и дивизионы морской пехоты, действовавшей против русских
на суше52.
51 Цит. по: К. Дениц. Указ. соч., стр. 435.
52 Цит. по: К. ИопИг. 2еЬп 1аЬге ипй Ъы&пъщ Та^е. Вопп, 1958.
633
Таким образом, еще и еще подтверждается, что подлинный кри¬
зис, притом кризис отнюдь не «подводной войны» вообще, а кри¬
зис деятельности немецких лодок пришел не с Запада и не от сил
ПЛО, а с Востока — от Советской Армии. Что же касается не¬
посредственного снижения эффективности действий лодок в
1943 г., то оно явилось не чем иным, как выражением частного
зигзага в общем процессе борьбы между средствами нападения на
морские сообщения и средствами их защиты, а отнюдь не следст¬
вием сколь бы то ни было принципиальной «победы сил ПЛО
над подводными лодками».
Действительно, если возможность создать и применить массо¬
вые и технически по тем временам высококачественные силы
против недостаточно совершенных немецких лодок позволила союз¬
никам добиться известных изменений в ходе борьбы на сообще¬
ниях в свою пользу, то ожидавшееся появление в море новых
лодок и более совершенного оружия неизбежно привело бы к
очередному изменению положения в пользу лодок. И если гитле¬
ровское командование оказалось не в состоянии применить в ши¬
роких масштабах новые лодки и средства до того, как Германия
была разгромлена на суше советскими войсками, то это не дает
никаких оснований говорить о поражении лодок.
В связи с этим небезынтересно привести некоторые из выска¬
зываний зарубежных военных деятелей. Так, бывший началь¬
ник штаба подводных сил германского флота пишет: «В том со¬
стязании, которое происходит между любым оружием и средства¬
ми защиты от него, подводная лодка технически вряд ли отстала
от средств обороны» 53. И далее: «Состояние подводного флота в
конце войны дает право предполагать, что в соревновании между
средствами нападения и средствами обороны подводная лодка
одержала первенство» 54.
С сожалением вспоминая об опоздании ввода в строй новых ло¬
док, один из бывших специалистов подводного кораблестроения
Германии пишет: «Совершенно ясно, что если бы война продли¬
лась до лета 1945 г., большое количество подводных лодок новых
типов, являвшихся более эффективным средством борьбы, достиг¬
ло бы районов боевых действий... И если учесть к тому же под¬
водные лодки прежних типов, оснащенные «Шнорхелем», то лод¬
ки могли бы заставить противника отказаться от сложившейся си¬
стемы противолодочной обороны» 55.
Трудности в преодолении подводной угрозы, а вместе с тем и
весьма условный характер успехов в борьбе против германских
лодок признают и представители англо-американского командо-
63 Э. Г о д т. Указ. соч., стр. 183.
64 Там же, стр. 194.
55 К. Н. К и г 2 а к. Оегтап 11-Ьоа1; сопзЪгцсЦод — «1Д.8. ]Чауа1 1пзШи1е
Ргосеедт^з», 1955, N4, р. 389,
т
вания. Вот что пишет, например, английский главный маршал
авиации Ф. Джуберт: «...Около двух лет понадобилось военно-
воздушным силам для организации противодействия лодкам, дей¬
ствовавшим против нашего торгового флота, и еще столько же
времени потребовалось им для достижения решающих результа¬
тов в борьбе с лодками... Но год спустя благодаря изобретатель¬
ности инженеров лодки стали почти неуязвимыми от воздействия
авиации как в светлое, так и в темное время суток. Новые сило¬
вые установки обеспечили лодкам большую скорость хода, «Шнор-
хель» дал им возможность получать воздух, не всплывая на по¬
верхность воды, что затруднило их обнаружение. Безопасность
торгового судоходства союзников была вновь поставлена под
угрозу.
Если бы не было предпринято вторжение союзников в Европу
и бомбардировки германских судостроительных верфей быди не
столь интенсивны, то крайне опасная обстановка 1942 г. легко
могла бы вновь повториться. Даже с помощью радиолокаторов
было трудно обнаруживать лодки, оснащенные «Шнорхелем».
Лодки XXI серии, обладавшие большой подводной скоростью,
поставили наши сравнительно тихоходные фрегаты и другие эс¬
кортные корабли перед новой трудной проблемой...» 56.
А более добросовестные из английских авторов ставят все точ¬
ки над «1». «В первый раз битва за Атлантику,— пишет англий¬
ский историк,— была выиграна (союзниками.— Авт.) в 1943 г. Но
одержать полную победу над Германией к осени 1944 года союз¬
никам не удалось. Это позволило немецким лодкам возобновить
борьбу в 1945 году. Конечно, исход этой борьбы был предрешен в
большей мере развитием военных действий на суше, чем на море.
Но тем не менее из всех вооруженных сил Германии лишь один
подводный флот до самого конца войны продолжал представлять
угрозу, размеры которой нельзя было точно устано)вить; именно
поэтому подводную войну нельзя было считать оконченной до тех
пор, пока союзные армии полностью не овладели германскими
портами» 57.
И еще одно высказывание: «Следует признать, что к концу
второй мировой войны не было эффективных средств, которые по¬
зволили бы вести наступательные действия против подводных ло¬
док» 58.
56 РЬ„ I о и Ь е г 1. Бег 8еекпе& <1ег 2икип?1;. \Уекгкип<1е, 1958, N И,
8. 606-608.
57 Дж. Э р м а н. Указ. соч., стр. 31.
58 А. Л. Дэннис. Борьба с подводными лодками должна носить насту¬
пательный характер.— «Морская мощь сегодня», стр. 139.
635
8. О роли военного искусства в борьбе на сообщениях
Результаты борьбы на океанско-морских сообщениях за¬
висели не только от общего хоДа войны, прежде всего от хода
борьбы на главных сухопутных театрах, не только от наличия ре¬
альных сил для ведения этой борьбы, но также и от способности
командных инстанций и штабов правильно использовать имею¬
щиеся силы. О первых двух факторах уже сказано. Теперь умест¬
но несколько остановиться на третьем. Как показывает опыт вой¬
ны, для успешного выполнения своих функций в борьбе на сооб¬
щениях от командования и штабов требовалось:
1) Отчетливое знание степени и характера зависимости про¬
тивника от подвоза морем и фактического состояния его перевозок
на основных направлениях (объем, характер грузов, система су¬
доходства и ее обеспечение), от состава и характеристик сил, за¬
щищающих сообщения, от направлений их развития в ходе войны.
2) Правильный выбор объектов ударов — на длительное вре¬
мя, для каждого оперативного периода и даже для каждого кон¬
кретного момента.
3) Правильный выбор сил и средств воздействия на различные
элементы сообщений, обеспечивающий массированное использо¬
вание необходимых родов сил и видов оружия в наиболее целе¬
сообразных сочетаниях.
4) Правильный расчет последовательности и силы ударов по
избранным объектам для эффективного и по необходимости не¬
прерывного, длительного воздействия на сообщения.
5) Своевременное и целеустремленное оперативное разверты¬
вание (или переразвертывание) сил, действующих против сооб¬
щений, с целью достижения превосходства над противником на
главных направлениях ударов и решения частных задач на вспо¬
могательных направлениях.
6) Четкая организация оперативного и боевого взаимодействия
различных группировок сил и гибкое непрерывное управление
ими до окончания операции.
7) Всестороннее политическое, оперативное, боевое и матери¬
ально-техническое обеспечение действий на всех этапах их под¬
готовки и проведения. Особенно большое значение имели:
подготовка мирового общественного мнения к характеру, мас¬
штабам и методам борьбы на сообщениях;
поддержание сил и средств, предназначенных для борьбы на
сообщениях, на должном количественном и качественном уровне,
своевременное наращивание их посредством нового строительства
и восстановление боеспособности сил, возвращающихся в базы;
расширение и улучшение системы базирования сил, действую¬
щих на сообщениях, с применением передовых методов материаль¬
но-технического обеспечения сил при их пребывании в базах и в
районах боевых действий, в том числе широкого использования пла-
вучих баз, создания в береговых базах укрытий от авиации для ло¬
док, использования судов снабжения и транспортных лодок для
пополнения запасов действующих сил непосредственно в морей др.;
оборудование театров боевых действий необходимыми средст¬
вами наблюдения и связи, радионавигационными системами, по¬
становка оборонительных минных заграждений;
организация политической, специальной и общей подготовки
личного состава и боевой подготовки кораблей, частей и соедине¬
ний, участвующих в боевых действиях.
8) Особое место во всей этой системе занимало разведыватель¬
ное обеспечение. Основными вопросами при выявлении и изучении
обстановки являлись:
установление зон прохождения океанских и морских коммуни¬
каций, связывавших Америку с Европой и Африкой, а также со¬
общений вдоль побережий;
определение напряженности перевозок на выявленных комму¬
никациях, периодичности движения и состава конвоев, интенсив¬
ности движения одиночных транспортов;
вскрытие системы защиты сообщений, количества и качества
привлекаемых к ней сил и средств в различных зонах;
изучение особенностей районов боевых действий, их гидроло¬
гического и метеорологического режима и состояния погоды в
различное время года и суток.
Заметим, что на практике эти требования не всегда выполня¬
лись.
9. О просчетах, промахах и упущениях в борьбе
на коммуникациях
Одним из крупнейших стратегических просчетов в реше¬
ниях верховного германского командования и в действиях флота,
несомненно, являлась полная несогласованность борьбы на сооб¬
щениях, направленной преимущественно против Англии, с борьбой
на решающем стратегическом направлении — на Восточном фрон¬
те. Конечно, эта несогласованность зависела не столько от немец¬
ко-фашистского командования, сколько от гитлеровской политики,
но факт остается фактом: нацелив основные усилия на Восток,
немцы смогли вести борьбу на сообщениях лишь ограниченными
силами. А стратегически произошло это вследствие грубейшей
ошибки в определении характера и сроков Восточной кампании,
вследствие продолжавшейся ставки на «блицкриг» на суше, идея
которого, кстати сказать, не имела ничего общего с идеей борьбы
на морских сообщениях, длительный характер которой ни у кого
не мог вызвать никаких сомнений.
К числу других крупных немецких просчетов, вытекавших из
основной ошибки в определении сроков войны против СССР,
следует отнести необеспеченность своевременных научно-техни¬
ческих изысканий в области создания новых типов лодок, но¬
вых видов оружия и т. д., а также несвоевременную подготовку
637
необходимых резервов кадров подводников для укомплектования
экипажей лодок, принимаемых от промышленности. Если вспом¬
нить, что особенно неблагополучно вопрос подготовки новых кад¬
ров обстоял в японской авиации,.то лишь не намного отличались
от него упущения в своевременности и полноте подготовки немец¬
ких подводников: их кадры в 1943—1945 гг. не сравнить с кадрами
первых лет войны. Далее, если рассматривать стратегические ос¬
новы использования тех сил, которыми располагала Германия, то
одним из основных его пороков являлась установка на уничтоже¬
ние тоннажа как такового — по существу подчинение действий на
сообщениях общим задачам экономической войны, а не непосред¬
ственно военной идее перерыва тех сообщений, которые на опре¬
деленных этапах войны имели наиболее важпое стратегическое
значение.
Правда, борьба на сообщениях не раз, хотя и стихийно, при¬
нимала более направленный характер: летом 1940 г. и весной
1941 г. она была нацелена против судоходства у юго-восточного и
юго-западного побережий Англии, летом 1942 г.— против пере¬
возок нефти на выходах из Карйбского моря и у восточного по¬
бережья США и т. д. Но в целом «охота за тоннажехм» оставалась
главной заповедью германского флота на протяжении всей войны.
Понятно, что при тех возможностях судостроения, которыми рас¬
полагали страны антигитлеровской коалиции, следование этой це¬
ли могло дать лишь ограниченный результат.
В зарубежной литературе иногда встречаются утверждения,
будто немцы неточно рассчитали возможные темпы прироста со¬
юзного тоннажа и поэтому союзники смогли перекрыть потери. Но
сколь бы верно ни производились эти расчеты, Редеру и Дёницу
приходилось в создании сил для борьбы на сообщениях уклады¬
ваться в прокрустово ложе ограниченных ассигнований на флот.
И трудно представить, что Германия когда-либо смогла бы довести
число лодок в строю до тысячи и выше, что требовалось для более
результативной борьбы против союзного тоннажа.
Впрочем, этой болезнью «охоты за тоннажем» страдали и все
другие страны, в том числе Англия и США.
Несомненным пороком германской стратегии надо считать и
то, что в ходе борьбы на сообщениях не было предпринято целе¬
направленных массированных и систематических ударов по пор¬
там погрузки и разгрузки судов. Даже летом и осенью 1940 г., ко¬
гда, казалось бы, вся мощь Люфтваффе была обрушена на Англию,
цель налетов состояла не в том, чтобы сорвать подвоз в Англию
и вывоз из Англии, а в явно нереальной идее «выбомбить Англию
из войны» путем подрыва морального состояния народа и реши¬
мости правящих кругов.
К крупнейшим промахам в организации немцами борьбы на
сообщениях необходимо отнести и неудовлетворительное разведы¬
вательное их обеспечение. Как агентурная, так и морская опера¬
тивная, особенно авиационная, разведка была поставлена плохо,
638
вследствие чего германское командование не располагало систе¬
матическими данными ни о режиме судоходства и его изменениях,
ни о характере грузов, перевозившихся на различных направле¬
ниях в различные периоды войны, ни о районах действий сил
ПЛО, ни о характере их вооружения, ни о подготовке противни¬
ком крупных десантных и других операций, вызывавших активи¬
зацию судоходства в определенных районах. Все это вынуждало
и командование флотом и командиров лодок зачастую действовать
наощупь, затрачивать много времени без должной пользы и во¬
обще безрезультатно, нередко напрасно подставлять себя под уда¬
ры сил союзников и т. д.
Таковы основные немецкие промахи и просчеты общего харак¬
тера. Из многочисленных упущений в использовании и в действиях
различных сил прежде всего заслуживает быть отмеченной недо¬
статочно четкая организация управления подводным флотом, осо¬
бенно лодками, непосредственно ведущими боевые действия. Эта
функция была распределена между командирами флотилий и ко¬
мандующими группами военно-морских сил. При этом первые в
оперативных вопросах были подчинены вторым и в то же время
вынуждены были заниматься всеми вопросами обеспечения и ре¬
монта лодок. Поэтому на практике их оперативные и администра¬
тивно-хозяйственные функции перемешивались. К тому же глав¬
ное командование подводными силами чаще всего само управляло
лодками даже на ограниченных театрах, т. е. функции и права ко¬
мандиров флотилий становились еще более ограниченными.
«...Проблема, связанная с централизованным руководством
операциями подводных лодок,— пишет Годт,— оставалась нераз¬
решенной. Командный пункт, который с его обширными сооруже-,
ниями связи мог быть размещен только на суше, даже при безу¬
пречно действующей связи получал лишь ограниченную характе¬
ристику действительной обстановки в районах боевых действии
лодок, удаленных иногда на тысячи миль. Ввиду этого сначала
попробовали перенести командование подводными лодками в мо¬
ре...» Отметив, что это оказалось невозможным, бывший начальник
штаба подводных сил Германии продолжает: «...Не оставалось
ничего другого, как руководить действиями лодок с берега. Воз¬
никающие при этом трудности должны были устраняться воспи¬
танием самостоятельности у командиров лодок, четкостью донесе¬
ний, подробным анализом предстоящих и проведенных операций,
а также периодической заменой офицеров штаба командирами
действующих лодок» 59.
Отрицательное влияние на действия подводных сил оказывали
и крупные недостатки в их вооружении и техническом осна¬
щении — вплоть до серьезных, к примеру, дефектов торпед,
из-за чего происходили как преждевременные их взрывы, так и,
59 Э. Годт. Указ. соч., стр. 181—182,
639
наоборот, несрабатывание при попадании в цель или при прохож¬
дении под целью. Тот же Годт пишет: «...Торпеды, усовершенство¬
ванные в мирное время, оказались оружием непригодным для
войны... Магнитный взрыватель..,, часто давал осечки... Ударный
взрыватель... имел много конструктивных недостатков... На окон¬
чательное устранение этих недостатков ушло несколько лет...» 60.
Наряду с недостатками, относившимися к кругу деятельности
командования подводных сил, в ходе войны зачастую наблюдались
и неоправданные обстановкой, неверные действия командиров
лодок и их экипажей. В приказах командующего подводными
силами и командиров флотилий неоднократно отмечались такие
случаи, когда:
командиры лодок не проявляли настойчивости, теряли контакт
с обнаруженными конвоями, лишая другие лодки возможности
стягиваться к конвою для его атаки;
командиры лодок допускали чрезмерную радиоболтливость,
облегчая противнику их обнаружение н преследование;
лодки возвращались в базы, не израсходовав ни торпед, ни
топлива;
на лодках несвоевременно обнаруживали самолеты противника
и запаздывали с погружением;
вследствие недостаточно согласованного маневрирования при
атаках конвоев лодки иногда сталкивались между собой и с транс¬
портами конвоя, а в ряде случаев так сближались, что корабли
охранения получали возможность одновременно обнаруживать и
преследовать две-три лодки сразу.
Надо отметить также низкий уровень подготовки экипажей
лодок и их командиров к обнаружению лодок противника и укло¬
нению от их атак. Понятно, что английские лодки, специально
охотившиеся за немецкими, чаще выходили из подобных встреч
победителями, но это не оправдывает все же потерю немцами в
такого рода столкновениях 24 лодок против соответствующих ан¬
глийских потерь всего в 4 лодки.
Обращает внимание и недостаточная настойчивость команди¬
ров лодок в поисках и уничтожении крупных надводных кораблей
противника. После серии успехов подобного рода в конце 1941 г.
в Средиземном море германские лодки до окончания войны не по¬
топили ни одного крупного корабля, хотя реальные возможности
к тому же без ущерба, а, наоборот, с пользой для общего хода
борьбы против сообщений представлялись не раз.
Нельзя не отметить и такого явления, как неоднократные слу¬
чаи преждевременного оставления экипажами своих поврежден¬
ных лодок, которые по техническому состоянию не только «не
хотели тонуть», но могли еще и двигаться, и погружаться, и даже
успешно отрываться от преследования.
60 Э. Годт. Указ. соч., стр. 180—181,
640
В ряде случаев командиры лодок показывали плохое знание
тактики противолодочных кораблей и самолетов противника, ха¬
рактера возможного их маневрирования при преследовании лодок,
наличия на них запасов глубинных бомб и т. д.
Не менее существенные промахи и упущения, нежели в части
подводных сил, имели место в использовании немцами в борьбе
на сообщениях и своих военно-воздушных сил. Ранее уже отме¬
чалось, что в связи с переброской в 1941 г. почти всей авиации на
Восточный фронт ее действия против союзных сообщений ни по
силам, ни по времени и месту не соответствовали самым элемен¬
тарным требованиям.
Но даже в создавшейся обстановке возможности авиации ис¬
пользовались далеко не полностью. Так, серьезной ошибкой, па¬
губное влияние которой на общий ход борьбы против сообщений
трудно переоценить, следует считать воздушное наступление на
Англию летом и осенью 1940 г., предпринятое «вообще». Нельзя
не заметить еще раз, что идея «выбомбить Англию» была не более
чем журавлем в небе, тогда как целеустремленные массированные
удары по портам юго-восточного, южного и юго-западного побе¬
режья Англии (а Германия имела тогда более 1360 бомбардиров¬
щиков, примерно столько же истребителей) могли бы привести к
серьезному нарушению ввоза в Англию со всеми вытекающими
последствиями. Примерно то же повторилось весной 1941 г., ко¬
гда немецкая авиация, наконец-то повысив интенсивность боевых
действий против судоходства, по-прежнему не проявила большого
интереса к британским портам, через которые шел весь импорт л
экспорт Англии.
Особо надо напомнить о совершенно неудовлетворительной раз¬
ведывательной работе немецкой авиации, во многом обесценивав¬
шей и прямо срывавшей оперативно-боевую деятельность подвод¬
ных сил. Плохо организовано было также прикрытие лодок с воз¬
духа при их выходах в море.
Далеко не благополучно к тому же обстояло дело и с исполь¬
зованием надводных кораблей. Первые действия «карманных
линкоров» были связаны на ранних этапах войны рядом ограни¬
чений. Вспомогательные крейсера, переоборудованные из торговых
судов, начали выходить в крейсерство лишь через лолгода после
объявления войны, в связи с чем большой угрозы на удаленных
коммуникациях им создать не удалось. К моменту выхода гер¬
манских армий на французское побережье Ла-Манша численность
торпедных катеров оказалась ничтожно малой, а их действия, не¬
смотря на благоприятные условия, весьма ограниченными. Много
упущений имело место и при организации выходов надводных ко¬
раблей в крейсерство61.
61 См. Л. М. Еремеев. Некоторые итоги крейсерских операций гер¬
манского флота. М., 1949.
641
Бесспорной ошибкой немецкого командования явилось прежде¬
временное начало применения новых типов мин, запасы которых
были слишком малы и не могли обеспечить массированных поста¬
новок на црибрежных морских сообщениях Англии. В результате,
когда запасы мин в октябре 1940 г. несколько возросли, англича¬
не уже раскрыли секрет магнитной мины и смогли увеличить со¬
став тральных сил с 75 до 320 единиц, оборудовать многие суда
размагничивающими обмотками и принять ряд других мер. Но
даже несмотря на это, более настойчивое и систематическое при¬
менение немцами мин на подходах к портам противника, узлам
морских сообщений, каналам, пунктам формирования конвоев как
в европейских водах, так и по ту сторону Атлантики могло бы дать
более ощутимые результаты, чем это фактически получилось.
Еще больше недостатков было в планах борьбы на сообщениях
и в соответствующих действиях других держав «оси» и их фло¬
тов — Италии и Японии. Как и в германском флоте, основные из
этих недостатков были следствием прежде всего авантюризма в
политике и стратегии. Корни некоторых из них лежали также в
пороках общей подготовки флота к войне и решений соответству¬
ющих командных инстанций.
Одним из наиболее слабых мест итальянского флота было, на¬
пример, его отставание в развитии технических средств, особенно
радиолокации и гидроакустики: и те и другие приборы к началу
войны были еще в стадии лабораторных испытаний.
Плохо обстояло в Италии и с авиацией. Помимо своей немного¬
численности, она в подавляющем большинстве была ориентирова¬
на на поддержку сухопутных войск и к действиям против морских
объектов подготовлена слабо. По тем же причинам она не могла
обеспечить надежной разведки на театре, в результате чего коман¬
дование флота вынуждено было использовать для ведения развед¬
ки большое число гораздо менее эффективных в этих целях под¬
водных лодок, отрывая их тем самым от основной боевой деятель¬
ности.
Но, по-видимому, самым большим недостатком являлся общий
низкий уровень подготовки итальянского флота. В частности,
бывший представитель германского командования в Италии и ко¬
мандующий морскими силами Германии на Средиземном море ад¬
мирал Вейхольд в своих записках отметил, что итальянский флот
не был подготовлен к минной войне, к торпедным стрельбам, в ча¬
стности, с подводных лодок, к использованию торпедных катеров
в открытом море, к действиям авиации, не был обеспечен вспомо¬
гательными судами, не был подготовлен в общетактическом отно¬
шении.
К числу особо крупных оперативных промахов итальянского
командования следует отнести нерешительность действий против
английского форпоста в центральной части Средиземного моря —
Мальты. Сами итальянцы спустя 15 лет после войны заявляют:
№
«...Если бы она (Мальта.— Авт.) была захвачена, к чему флот был
подготовлен к середине 1942 г., то ход войны мог бы принять со¬
вершенно другой характер» 62.
Остается сделать несколько замечаний по поводу японского
флота. Получив задачу борьбы против боевых сил противника,
в частности против его авианосцев, он сохранил эту ориентацию
до самого конца войны. В связи с чем его действия на сообщениях
носили лишь эпизодический характер; он неоправданно игнориро¬
вал эту проблему вообще. Отсюда и отвлечение его немногочислен¬
ных подводных сил на решение всякого рода обеспечивающих,
в том числе в значительной мере транспортных, задач, а вследст¬
вие этого и ничтожный урон, нанесенный союзному тоннажу, и не¬
способность обеспечить защиту своего судоходства от ударов про¬
тивника, и тяжелые потери японского тоннажа.
Наряду с этим стратегическим просчетом надо отметить отста¬
лость и даже консерватизм японцев в ряде технических вопросов.
Так, японский флот, в том числе его подводные силы, лишь с
большим запозданием (только к середине 1944 г.) начали воору¬
жаться радиолокацией.
Несомненной ошибкой японцев было неиспользование опыта,
накопленного в области строительства и применения подводных
лодок немцами. Как известно, Германия передала Японии одну
лодку. Японцы изучили ее, но, заявив, что конструкция для них
очень сложна, остались при своих взглядах. А по окончании вой¬
ны их адмиралы, прежде всего бывший командующий подводным
флотом Мива, подчеркнуто заявляли, что японцы ничего не пере¬
няли от немцев. В частности, они сами пытались покрывать кор¬
пуса рубок специальной обмазкой, не отражающей радиоволн;
для изменения направления отраженных волн пробовали несколь¬
ко наклонить стенки рубки и, наконец, стали оборудовать лодки
«Шнорхелем» 63.
Ряд просчетов, промахов и упущений, конечно, имел место и
во флотах стран антигитлеровской коалиции, но благодаря более
выгодной для них обстановке эти ошибки отражались на их дея¬
тельности гораздо менее заметно.
Если говорить, например, об английском флоте, то надо отме¬
тить почти полную его неспособность к началу войны обеспечить
сколько-нибудь надежную защиту сообщений, острую количест¬
венную нехватку противолодочных, эскортных, тральных и т. п.
сил и средств, невысокую техническую готовность к борьбе
с лодками, с минами новых образцов и т. д. Помогли англичанам,
во-первых, недостаточная готовность немцев к борьбе против
62 О. Погоуапзо. Б1е Кие^иЬгип^ бег АсЬзе т МШейпеег.— «Мап-
пе КипбзсЬаи», 1958, Ш. 1. О ходе войны говорить, конечно, нечего, но на
ход действий в Средиземном море захват Мальты, несомненно, повлиял бы.
63 «Ьа Неуие ^аиИдие», N 65, 1.У1П 1947.
643
сообщений, во-вторых, содействие США, а, в-третьих, главным об¬
разом почти полное отвлечение внимания и усилий Германии на
войну против СССР.
К недостаткам деятельности английского флота на сообщениях
следует отнести также первоначальную слабость оперативно¬
тактического взаимодействия сил, особенно кораблей и авиации,
нерешительность действий против немецких сообщений и против
крупных кораблей германского флота и т. д.
Еще более многочисленными были ошибки и недочеты в дей¬
ствиях американского флота на сообщениях. Катастрофа в Пёрл-
Харборе своей неожиданностью и масштабами настолько ошело¬
мила современников и поражает воображение историков, что за
ней как бы теряется бедствие, постигшее США в 1942 г. в их при¬
брежных атлантических водах, когда немецкие лодки в течение
января — февраля без каких бы то ни было потерь, действуя бук¬
вально в полигонных условиях, потопили около 150 транспортов
общим тоннажем до 800 тыс. бр. рег. т. И прояви немцы больше
настойчивости, сосредоточь они в это время в Мексиканском за¬
ливе, Карибском море и вообще у побережья США больше лодок—
результаты их действий далеко оставили бы за собой усцех япон¬
ского нападения на Гаваи. А ведь к тому времени минуло более
двух лет войны, в течение которых американцы имели полную
возможность изучить и английский и немецкий опыт.
Не меньше промахов было у американцев и в действиях на со¬
общениях в Тихом океане, но их ошибки компенсировались почти
полной прострацией в этом отношении со стороны японцев. Осо¬
бенно надо отметить дефекты в техническом оснащении их фло¬
та (прежде всего неудовлетворительное состояние торпедного
оружия, в том числе взрывателей, на протяжении длительного
времени), равно как и низкий в ряде случаев уровень подготовки
личного состава, особенно командиров лодок. Отчасти первое, а
в основном второе обстоятельство приводило к огромному расхо¬
дованию торпед для атак конвоев и одиночных судов. Так, вовре¬
мя операции «Барни» (поход 9 лодок в Японское море в июне
1945 г.) для потопления 29 судов общим тоннажем 58 884 т было
израсходовано 216 торпед. Заслуживают внимания и такие факты
из этого похода, как начало боевых действий лодкой «Тиноса» на
шесть часов раньше назначенного времени; опоздание занятия
лодкой «Флаинг Фиш» назначенной позиции, срыв встречи лодки
со своей группой: посадка на грунт лодки «Сидог» по вине коман¬
дира; принятие командиром лодки «Бауфин» за импульсы япон¬
ского радиолокатора отраженных от цели сигналов собственной
радиолокационной установки и т. д.64
64 Ч. Локвуд. Топи их всех. М., 1960; см. также рецензию капита¬
на 1-го ранга Гельфонда «Похвальба и действительность» («Советский
флот», З.ХН 1958).
Ряд аналогичных происшествий отмечен в ходе действий лодок
в других районах. Были случаи гибели лодок от своих же торпед.
Многочисленными были аварии и столкновения американских ло¬
док — за время войны по этим причинам флот США потерял 10
лодок (19,2% всех потерь лодок США). Неоднократными были
случаи обстрелов и атак лодок с воздуха своими силами. Все это от¬
нюдь не умаляет умения, а порой и героизма, проявленных лич¬
ным составом союзных флотов непосредственно при решении за¬
дач конвоирования, поиска и уничтожения лодок и т. д.
10. Заключение
Четверть века прошло с начала второй мировой войны и более
20 лет с момента ее окончания.
Наша страна вместе со всеми другими странами лагеря социа¬
лизма и при поддержке всего миролюбивого человечества стремит¬
ся к тому, чтобы ликвидировать какие бы то ни было остатки ми¬
нувшей войны, в том числе заключить, наконец, мирный договор с
Германией и нормализовать положение в Германии; договориться
о ядерном и всеобщем разоружении, прекратить агрессию США
во Вьетнаме и предотвратить в дальнейшем всякую возможность
возникновения новых войн. Однако правительства западных дер¬
жав, за исключением в какой-то мере правительства Франции,
под влиянием агрессивных монополистических кругов упорно и
систематически уклоняются от этого.
Продолжая безрассудную политику «холодной войны», агрес¬
сивные круги США и некоторых западноевропейских держав за¬
пугивают народы своих стран опасностью термоядерных ударов
баллистических межконтинентальных и орбитальных ракет, кото¬
рыми располагает Советский Союз, спекулируют на мифической
угрозе подводных лодок советского военно-морского флота благо¬
получию океанско-морских сообщений западных стран. Тем самым
искусственно гальванизируется и проблема борьбы на сообщениях,
обсуждаются пути ее решения в условиях «третьей мировой вой¬
ны» 65. Достаточно сослаться, к примеру, на высказывания одного
из журналов, являющегося неприкрытым рупором агрессивных
кругов США: «...Если в новой войне мы не сможем сохранить Ат¬
лантическую артерию снабжения, то, как бы храбро ни сражались
войска НАТО на полях борьбы в Европе, они потерпят крах...» 6б.
Уже ряд лет это заклинание неоднократно и в различной форме
повторяется воинствующими газетами и журналами, обслуживаю¬
щими НАТО.
Что собираются предпринимать закоренелые поборники «ан¬
тикоммунизма» в случае, если им удастся разжечь «холодную вой¬
ну» в настоящую войну против Советского Союза и всего лагеря
65 Термин, употребляемый в американской и западноевропейской печа¬
ти без каких-либо политических и моральных ограничений.
66 «СоШегз», Тапиагу, 1956.
645
СОЦйаяйстйческйх стран? Высказывания зарубежных военно-мор¬
ских авторитетов и шум, который обычно сопровождает учения и
маневры военно-морских сил НАТО, показывают, что англо-аме¬
риканское командование считает наиболее эффективными форма¬
ми «защиты морских сообщений» в современных условиях насту¬
пательные действия сил НАТО, в том числе:
удары ракетно-ядерным оружием с самолетов, подводных ло¬
док и надводных кораблей по базам советских лодок, по аэродро¬
мам, судостроительным и авиационным заводам;
систематические действия авианосных противолодочных удар¬
ных групп, а также противолодочных лодок в системе противо¬
лодочных рубежей, барражей и в районах вероятного пребывания
советских лодок, в том числе широкий их поиск самолетами, вер¬
толетами и т. п.;
массированные постановки мин силами авиации и лодок на вы¬
ходах из районов базирования и из отдельных баз советских лодок
и т. д.
Наряду с этим большое внимание уделяется отработке непо¬
средственного конвоирования, которое, хотя и является в известной
мере пассивным, все же считается эффективным методом защиты
сообщений.
Иначе говоря, на случай новой мировой войны командование
НАТО собирается применить весь арсенал средств и методов «за¬
щиты морских сообщений», накопленный в годы второй мировой
войны, но с гораздо большим размахом и с применением новейших
средств поражения, в том числе массового поражения населения.
Как видим, за этими намерениями скрывается не столько идея
«защиты», сколько идея самого агрессивного использования своих
морских сил в готовящемся нападении на нашу страну и на союз¬
ные нам страны совершенно независимо от того, как будет скла¬
дываться обстановка на сообщениях в Атлантике или на других
океанских и морских театрах.
Вот почему до тех пор, пока монополистические круги Запада
не откажутся от обанкротившейся политики «с позиции силы», по¬
ка не будут ликвидированы остатки второй мировой войны в Евро¬
пе, пока не будут мирным путем урегулированы другие спорные
вопросы, мы должны быть постоянно настороже и на океанских
направлениях, памятуя, что и здесь на всякое насилие мы в состо¬
янии дать должный отпор и у нас есть мощные средства защиты
интересов Родины.
И если перед нами снова возникнет в том или ином виде про¬
блема борьбы на океанско-морских сообщениях — будь то нападе¬
ние на них или их защита,— эта проблема должна будет решаться
с полным учетом опыта борьбы на сообщениях в минувшей войне.
Конечно, этот опыт не может служить исчерпывающей основой
для действий в современных условиях, так как методы борьбы,
приемы боевых действий определяются не столько примерами про¬
646
шлого, сколько конкретными особенностями политической, военно¬
технической, стратегической, оперативной и тактической обстанов¬
ки, которая складывается в войне вообще, на каждом из театров
боевых действий в частности, и на различных этапах войны. По¬
этому и опыт борьбы на сообщениях во второй мировой войне сле¬
дует рассматривать лишь применительно к тем конкретным усло¬
виям, в которых она проходила.
Подчеркивая зависимость способов и форм борьбы от конкрет¬
но-исторической обстановки, В. И. Ленин указывал, что «марксизм
требует безусловно исторического рассмотрения вопроса о формах
борьбы. Ставить этот вопрос вне исторически-конкретной обста¬
новки значит не понимать азбуки диалектического материализ¬
ма» 67. В другой работе В. И. Ленин писал: «Методы борьбы про¬
тив врага надо уметь изменять, когда изменяются обстоятельст¬
ва» 68.
Послевоенная техническая революция в военном деле вносит
крупные, кардинальные перемены в вопросы места борьбы на оке¬
анско-морских сообщениях в общем ходе войны, роли различных
сил и средств ведения этой борьбы и т. д.
И все же необходимость изучения и анализа исторического
опыта от этого не уменьшается, так как без знания истории, без
понимания тенденций развития методов борьбы нельзя искать но¬
вых решений. Здесь снова нельзя не вспомнить мудрые слова
В. И. Ленина: «Нельзя научиться решать свои задачи новыми при¬
емами сегодня, если нам вчерашний опыт не открыл глаза...» 69
67 В. И. Л е н и н. Полы. собр. соч., т. 14, стр. 2.
68 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, стр. 178.
69 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 44, стр. 205.
БИБЛИОГРАФИЯ
Ленин В. И. Партизанская война — Поли. собр. соч.. т. 14.
ЛенинВ. И. Социализм и война.— Поли. собр. соч., т. 26.
Ленин В. И. Империализм, как высшая стадия капитализма.— Поли. собр.
соч., т. 27.
Ленин В. И. Речь о войне 9(22) июня на I Всероссийском съезде Советов
рабочих и солдатских депутатов.— Поли. собр. соч., т. 32.
Ленин В. И. К истории вопроса о несчастном мире.— Поли. собр. соч.,
т. 35.
Ленин В. И. Очередные задачи Советской власти.— Поли. собр. соч.,
т. 36.
Ленин В. И. О новой экономической политике. Доклад на VII Москов¬
ской губпартконференции.— Поли. собр. соч., т. 44.
Энгельс Ф. Анти-Дюринг.— К. Маркс и Ф. Энгельс. Сочинения,
т. 20.
Документы, материалы и справочные издания
Внешняя торговля капиталистических стран. Статистический справочник.
М., 1952.
Документы и материалы кануна второй мировой войны, т. I—II. М., 1948.
Документы министерства иностранных дел Германии. Вып. I—III. М., 1946.
Еремеев Л. М., Шергин А. П. Подводные лодки иностранных флотов
во второй мировой войне. Сб. оперативно-статистических материалов.
М., 1962.
Иностранные флоты 1946—1947 гг. М., 1947.
Кампании войны на Тихом океане. Материалы комиссии по изучению стра¬
тегических бомбардировок авиации Соединенных Штатов. М., 1956.
Морской Атлас. Главный Штаб ВМФ. М., 1958, т. III, ч. I.
Нюрнбергский процесс. Сб. материалов, т. I—II, изд. 3-е, исправленное. М.,
И955.
Переписка Председателя Совета Министров СССР с Президентами США и
Премьер-Министрами Великобритании во время Великой Отечественной
войны, т. I—II. М., 1957.
Поражение германского империализма во второй мировой войне. Статьи и
документы. Под общей редакцией генерал-майора Н. Г. Павленко. М.,
1960.
Проблемы истории второй мировой войны. Протокол научной сессии в
Лейпциге с 25 по 30 ноября 1957 г. М., 1959.
Промышленность Англии, Германии и США в условиях войны. Специальное
приложение № 4 к конъюнктурному бюллетеню Яаркомвнешторга
ОООР. М., 1941.
Справочник корабельного состава военно-морских флотов мира. М., 1945,
Фальсификаторы истории (Историческая справка). М., 1948,
Ш в е д е Е. Военные флоты 1928—1929 гг. Л., 1928,
648
Аппиа1 КерогЬ Е1зса1 Уеаг 1945. ТЬе 8есге1агу о! Ше Ыауу 1о Ше РгезМеШ
о! Ше БпКей 81а1ез. АУазЫп^оп, 1946.
ВШНо^гарЬу о! Ше 8иЬтаппе 1557 1о 1953 ргерагей Ьу Ше соттШее 01 ип-
(1егбеа ^Уаг1аге ипйег Ше апзртез о! те ОШсе о! Кауа1 КезеагсЬ.
^УазЫп^оп, 1954.
ЕиеЬгег Соп1егепсез оп Кауа1 АБшгз.— «Вгаззеу’8 NаVа1 Аппиа1 1948». Ьоп-
сЬп, 1948.
ВгШзЬ МегсЬап! Уеззе1з Ьоз! ог Батарей Ьу Епету АсБоп сШгт^ 8есоп(1
АУогЫ АУаг. Ьопйоп, 1947.
СЬгопо1о&у о! Ше 8есоп(1 АУогЫ \Уаг. Ьопйоп, 1947.
Еаз! о! МаКа, ^УезЪ о! 8иег. ТЬе АсЬшгаКу ассоип! о! Ше Кауа1 \Уаг о! Ше
ЕазШгп МесШеггапеап. 8ер1етЬег 1939 1о МагсЬ 1941.
Оегтап, ПаИап ап(1 1арапезе Б-Воа1 Сазиа1Шез йинп^ Ше \Уаг. Ьопбоп, 1946.
Огопег Е. Б1е 8сЬШе (1ег Беи1зсЬеп Кпе^зтагте ип(1 ЬиКдуаЯе 1939—
1945 ипй Шг уегЬНеЬ. МйпсЬеп, 1954.
1апе’з А11 Ше АУогЫз А1гсгаК. ЬопсЬт, 1939—1946.
1апе’з ЕщЫлп^ 8Ырз. Ьопйоп, 1939—1946.
Ь е Маззоп Н. Ьа ЕЬоКе (1е СотЬаЬ Рапз, 1947.
Ьа Маппа ИаЫапа пе11а Зесопйа ^иегга Моп(Па1е. ^У1 РегсЫа. Т. 1. Кау1
ШШаг. Кота, 1951.
Ьа Маппа ПаНапа пе11а 8есоп(1а §иегга Моп(Иа1е. БаБ ЗШБзБсЬ Кота,
1950.
Ыауу БерагБпеп! Соттитциез. АУазЫп^оп, 1946.
Керог! о? Ше СЫ1 о! ТгапзрогШБоп Агту 8етсе Еогсез АУогИ АУаг II. ^Уаг.
БерагВпепЬ \УазЬт§Шп, 1945.
8Ыррт& Моуетеп! а! БпКей Кт^йот Рог1з т ЕасЬ о! Ше Уеагз 1938 —
1945. Ьопйоп, 1946.
БЫрз о! Ше Коуа1 Кауу. 8Шетеп1 о! Ьоззез йипп^ Ше 8есоп(1 ^УогШ АУаг.
Ьопскт, 1947.
Зоттег^ЬШ т ^иегга. Ергзойе т МесШеггапео. Кота, 1956.
8Ш1зИса1 АЬз1гас1 о! И. 8. №лу Уогк, 1946.
81аБз1дса1 Бщез! о! \Уаг. Ьопйоп, 1951.
81аБзБса1 Ке1аКп^ Ш Ше \Уаг ЕБогШ о! Ше И. К. Ьопйоп, 1944.
ТЬе А1г ВаШе о! МаКа. ТЬе ОШс1а1 Ассоип! о! Ше КАЕ т МаКа. Ьопйоп,
1944.
ТЬе А1гсгаК Уеаг Воок 1ог 1945. Ке\у Уогк, 1945.
ТЬе Ап*сгаК Уеаг Воок 1ог 1946. №лу Уогк, 1946.
ТЬе ВаШе о! Ше АБапБс. ТЬе ОШс1а1 Ассоип! о! Ше ЕщЫ А^атз! Ше Б-Во-
а! 1939—1945. ЬопЬоп, 1946.
ТЬе АУаг КерогЬз о! 1Ье Оепега1 о! Ше Агту Оеог^е С. МагзЬаИ, СЫе! о!
81а11, Оепега1 о! Ше Агту, Н. Н. АгпоЫ, Соттапйег Оепега1 Агту
А1г Еогсез, Е1ее1 АсЬшга1 Егпез! 1. Кт^, Соттапйег т СЫе! Б. 8.
Е1ее1 апД СЫе! о! Ыауа1 ОрегаКопз. ЕПаЗе1рЫа ап(1 Ыелу Уогк, 1947.
БпКес! 81а1ез ЗиЬтаипез 1П АсКоп 1900—1952. АУазЫп^оп, 1952.
БпКей 81а1ез Кауа1 СЬгопо1о^у, АУогИ \Уаг II. Ргерагей 1п Ше Кауа1 Нь
зШгу Б1у181оп. АУазЫп^Шп, 1955.
Б. 8. Кауу Вигеаи о! ОгсШапсе 1п АУогЫ АУаг II. АУазЫп^оп, 1953.
Б. 8. 8иЬтаппе Ьоззез. АУогИ АУаг II. \УазЬт^1юп, 1949.
\Уеуегз. Е1оиеп1азсЬепЬисЬ 1939—1946. МйпсЬеп, 1939—1946.
Исследования, мемуары, публицистика
Аварии В. Борьба за Тихий океан. Японо-американские противоречия.
М., 1947.
АлафузовВ. А. Доктрины германского флота. М., 1956.
Александров А. П., И с а к о в И. С., Белли В. А. Операции под¬
водных лодок. Л., 1933.
Андреев В. И. Борьба на океанских коммуникациях. М., 1961.
649
А с С М а н К. Война на море.— «Итоги второй мировой войны». Сб. статей,
перев. с нем. М., 19-57.
Б а р ж о П. Флот в атомный век, перев. с франц. М., 1956.
Батлер Дж. Большая стратегия. Сентябрь 1939 — июнь 1941. Сокр. перев.
с англ. М., 1959.
Батлер Дж. Большая стратегия. Август 1943 — сентябрь 1944. Перев. с
англ. М., 1958.
Безыменский. Л. А. Германские генералы — с Гитлером и без него.
М., 1901.
Беккер К. Немецкие морские диверсанты. Перев. с нем. М., 1958.
БэконВ. Дуврский патруль. Перев. с англ. М., 1937.
Белов П. А. Вопросы военной экономики в современной войне. М., 1951.
Бело Р. Роль моря в будущей войне. М., 1961.
Беренс Б. А. Морской флот и требования войны. М., 1964.
Боголепов В. П. О влиянии развития техники на характер и фор¬
мы борьбы на морских коммуникациях.— «Морской сборник», 1948,
№ И.
Б о р г е з е Дж. В. Десятая флотилия МАС. Перев. с итал. М., 1957.
Б р о ф и А. Военно-воздушные силы США. Перев. с англ. М., 1960.
Б р у В. Ч. Подводные диверсанты. Перев. с франц. М., 1957.
Б у ш Г. Такой была подводная война. М., 1965.
В борьбе за родные города. История внутренней борьбы Великобритании
1940—1941. Лондон, 1944.
Вегенер. Морская стратегия мировой войны. Перев. с нем.— Сб. «Опе¬
ративно-тактические взгляды германского флота». М., 1941.
Великая Отечественная война Советского Союза 1941—1945. М., 1965.
Вестфаль 3., Крейне В. и др. Роковые решения. Перев. с англ.
М., 1958.
Вишнев С. Промышленность капиталистических стран во второй миро¬
вой войне (технико^экономические сдвиги). М., 1947.
Военно-воздушные силы в современной войне (по иностранным взглядам).
М., 1957.
Военно-хозяйственные мероприятия воюющих государств (Англия, Фрап-
ция, Германия, Япония). Под ред. академика Н. А. Трахтенберга и
доктора экономических наук С. М. Вишнева. М., 1940.
Вознесенский Н. Военная экономика СССР в период Отечественной
войны. М., 1953.
Война и транспорт. Стратегия транспорта и снабжения. Сб. статей, М,
11927.
Вторая мировая война 1939—1945. Военно-исторический очерк. Под ре л
генерал-лейтенанта Платонова С. П., генерал-майора Павленко Н. Г.
и полковника Паротькина И. В. М., 1958.
Вышнепольский С. А. Мировые морские пути и судоходство. Очер¬
ки. М., 1953.
Г а й е р А. Германские подводные лодки в войну 1914—1918 гг. М., 1933.
ГельмерсенП. В. Морская блокада. М.— Л., 1925.
Герасимов В. К., Дробленков В. Ф. Подводные лодки империали¬
стических государств. М., 1960.
Гибсон Р., Прендергаст М. Германская подводная война 1914—
1918 гг. Перев. с англ. М., 1935.
Годт Э. Подводная война.— Сб. «Итоги второй мировой войны». М., 1957.
Г р о о с О. Учение о морской войне в свете опыта мировой войны. Пе¬
рев. с нем., под ред. и со вступит, статьей профессора Б. Жерве. М.,
1,930.
Де Го л ль Шарль. Военные мемуары (Призыв. 1940—1942 гг.). Перев.
с франц. М., 1957.
Де Голль Шарль. Военные мемуары. (Единство. 1942—1944 гг.) Перев.
с франц. М., 1960.
650
Д е н и ц К. Немецкие подводные лодки во второй мировой войне. Сокр.
перев. с нем. М., 1964.
Джеллико Дж. Подводная опасность. Перев. с англ. М., 1937.
Дитмар, Бутлар и др. Мировая война 1939—1945 гг. Перев. с нем.
М., 1957.
Д у э. Господство в воздухе. Пер. с итал. М., 1934.
Еремеев Л. М. Вопросы конвоирования на море.—- «Морской сборник»,
1942, № 8.
Еремеев Л. М. Подготовка к Нормандской операции.— «Морской сбор¬
ник», 1946, № 2.
Еремеев Л. М. Некоторые итоги крейсерских операций германского фло¬
та во второй мировой войне. М., 1949.
Жилин П. А. Как фашистская Германия готовила нападение на Советский
Союз. М., 1965.
Зотов К. К. О некоторых чертах современной войны на море.— «Морской
сборник», 1946, № 1.
Иванов Л. Н., С м и р н о в П. И. Англо-американское морское соперни¬
чество. М., 1933.
И в а но в Л. Н. Подготовка и первые итоги второй империалистической
войны на море. М., 1941.
ИноуэКиссии др. История современной Японии. М., 1955.
Исаков И. С., Еремеев Л. М. Транспортная деятельность подводных ло¬
док. М., 1959.
История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941—1945 гг.,
т. 1—6. М., 1901—1964.
История Военно-Воздушных Сил Советской Армии. М., 1954.
История военно-морского искусства, т. III. М., 1953.
К а в е р и н И. Н. За кулисами английской блокады. М., 1955.
КартерУ. Вдали от баз. М., 1965.
Кессельринг А. Немецкая авиация.— Сб. «Итоги второй мировой вой¬
ны». Перев. с нем. М., 1957.
Кингстон-Макклори Э. Дж. Руководство войной. М., 1957.
Кларк. Рождение бомбы. Перев. с англ. М., 1962.
К н о р р К. Военный потенциал государств. Перев. с англ. М., 1960.
Коен Дж. Военная экономика Японии. Сокр. перев. с англ. М., 1951.
Константинов Н. Ракетная бомбардировка Англии. «Военно-истори¬
ческий журнал», 1960, № 6.
Корбетт Ю., Ньюболт Н. Операции английского флота в мировую
войну. Перев. с англ., т. I—V. М., 1927—1931.
Короткий И. М. Боевые повреждения надводных кораблей. М.— Л.,
1960.
К р а м и н о в. Второй фронт. Записки советского военного корреспонден¬
та. М., 1948.
Кресуэлл Д. Война на море. Перев. с англ. М., 1941.
Кронуэлл Дж. Судьба военно-морского флота и его влияние на сухо¬
путные и воздушные силы. Перев. с англ. М., 1947.
Кулиш В. М. Второй фронт. М., 1960.
Кулиш В. М. Раскрытая тайна. М., 1965.
Лагосский А. Стратегия и экономика. М., 1957.
Л и А. Воздушная мощь. Анализ действий стратегической авиации в ус¬
ловиях большой войны с широким применением атомного и термо¬
ядерного оружия. Перев. с англ. М., 1958.
Лиддел Гарт. Стратегия непрямых действий. М., 1957.
Локвуд Ч., Адамсон Г. Морские дьяволы. Перев. с англ. М., 1959.
Л о к в уд Ч. Топи их всех. Перев. с англ. М., 1960.
Л ю м е р X. Военная экономика и кризис. Перев. с англ. М., 1955.
Макинтайр Д. Истребитель подводных лодок. Перев. с англ., под об¬
щей ред. п с предисловием контр-адмирала Боголепова В. П. М., 1958.
651
Марион Джордж. Базы и империя. Карта американской экспансии.
Перев. с англ. М., 1948.
Маршалль В. Война на море.— «Мировая война 1939—1945 гг.» Сб.
статей. Перев. с нем. М., 1957.
Метлофф М. и Снелл Э. Стратегическое планирование в коалицион¬
ной войне 1941—1942 гг. Перев. с англ. М., 1955.
М е т л о ф ф М. От Касабланки до «Оверлорда». М., 1964.
Михельсен А. .Подводная война 1914—1918 гг. Перев. с нем. М., 1940.
Морз Ф. М. и Кимбелл Дж. Е. Методы исследования операций. Перев.
с англ. М., 1956.
Морисон С. Э. Битва за Атлантику. Перев. с англ. М., 1956.
Морисон С. Э. Битва за Атлантику выиграна. Пер. с англ. М., 1959.
Нимиц Ч., Поттер Э. Война на море 1939—1945 гг. М., 1965.
Оперативно-тактические взгляды германского флота. Сб. статей из гер¬
манской военно-морской литературы. М., 1941.
Павленко Н. Г. Решающая роль СССР и его Вооруженных Сил в раз¬
громе германского империализма.— «Военно-исторический журнал»,
1960, № 1.
Павловичи. Б. Войсковые перевозки морем. Л., 1935.
Промышленность Германии в период войны 1939—1945 гг. Перев. с нем.
М., 1955.
Против фальсификаторов истории второй мировой войны. Сб. статей. М.,
1959.
Против фальсификации истории второй мировой войны. Сб. статей. М.,
1964.
ПроэкторД. М. Война в Европе 1939—1941. М., 1963.
Родов Б. Роль США и Японии в подготовке и развязывании войны на
Тихом океане. М., 1951.
Р о с к о Т. Боевые действия подводных лодок США во второй мировой
войне. Перев. с англ. М., 1957.
Р о с к о Т. Эскадренные миноносцы США во второй мировой войне. Перев.
с англ. М., 1963.
Руге Ф. Война на море 1939—1945. Перев. с нем. М., 1957.
Рузвельт Э. Его глазами. М., 1947.
СайерсМ. иКанА. Тайная война против Америки. М., 1947.
Скотт Питер. Битва в узких морях. Действия прибрежных сил в
Ла-Манше и Северном море в 1939—1945 гг. Сокр. перев. с англ.
М., 1948.
Смит Д. О. Военная доктрина США (Исследование и оценка). Пер. с англ.
М., 1956.
С т а р о в Н. Н. Морские и океанские коммуникации СССР, США и Англии
в минувшую войну.— «Морской сборник», 1946, № И, 12.
Типпельскирх К. История второй мировой войны. М., 1956.
Тирпиц А. Воспоминания. М., 1957.
Т о м а з и А. Морская война на Адриатическом море 1914—1918 гг. Перев.
с франц. М., 1940.
Томашевич А. В. Действия подводных лодок во второй мировой вой¬
не.— «Морской сборник», 1940, № 10.
Томашевич А. В. Использование подводных лодок во второй мировой
войне.— «Морской сборник», 1945, № 5-6.
Травиничев, Томашевич А. Опыт подводной войны 1914—1918 гг.
М., 1931.
Уроки истории неопровержимы. Под общей ред. доктора исторических на¬
ук, профессора, полковника А. А. Строкова. М., 1965.
Федоров Б., Козлов А. Из истории борьбы с ракетными средствами
нападения.— «Военно-исторический журнал», 1960, № 7.
ФостерУ. Очерк политической истории Америки. М., 1955.
Фуллер Дж. Ф. С. Вторая мировая война 1939—1945. М., 1956.
Фэйн Ф. О. и Мур О. Боевые пловцы. Перев. с англ., М., 1958.
Хаген В. Б. Оперативные проблемы минной войны.— Сб. «Морская мощь
сегодня». Перев. с нем. М., 1960.
Хасимото М. Потопленные. Японский подводный флот в войне 1941—
1945. Перев. с англ. М., 1956.
Чернышев В. Ф. Надводные корабли в современной войне (из опыта
войны). М., 1945.
Чернышев В. Ф. Новое в условиях ведения войны на море.— «Мор¬
ской сборник», 1943, № 6.
Четтертон К. Суда-ловушки. Перев. с англ. М., 1940.
Шаров П. Влияние экономики на исход мировой войны. М., 1928.
Ш в е д е Е. Е. Военно-морской флот Италии. М.— Л., 1939.
Ш в е д е Е. Е. Военно-морской флот Японии. М.— Л._, 1939.
Ш в е д е Е. Е. Военно-морской флот Германии. М.— Л., 1939.
Ш в е д е Е. Е. Военные флоты 1939—1940 гг. М.— Л., 1940.
Ш е е р. Германский флот в мировую войну. Перев. с нем. М.— Л., 1940.
Шелфорд У. Спасение с затонувших подводных лодок. М., 1963.
Шерман Ф. Американские авианосцы в войне на Тихом океане. Перев.
с англ. М., 1956.
Ш п и р т А. Изменения в экономике сырья и топлива во второй мировой
войне. М., 1946.
Шталь А. Развитие методов операций подводных лодок в войну 1914—
1918 гг. М., 1936.
Эвентов Л. Д. Военная экономика Англии. Под ред. академика И. А.
Трахтенберга. М., 1946.
Эрман Дж. Большая стратегия. Октябрь 1944 — август 1945. Перев. с
англ. М., 1958.
А с Чу о г 1Ь В. ТЬе Хауу ап<1 Ше ХехЪ \Уаг. Ьопбоп, 1934.
А баш з Н. ИпЬеб 81а1ез апб ЧУог1б 8еа Ролуег. Хелу Тегзеу, 1955.
Апбегзоп Н. ТЬе МегсЬап! Маппе апб ЧУог1б ЕгопНегз. Хелу Уогк,
1945..
АпН-8иЬтаппе ОрегаПопз о! 1Ье АУез! Соаз! о! А1пса.— «;Гоигпа1 о! 1Ье
Коуа1 ИпКеб 8егуке 1пзШдШоп», 1954, N 595.
А з з т а п п К. БеШзсЬе 81га1е&1е т я\уе1 ЧУеКкгщеп. Не1бе1Ьег&, 1957.
Аззтапп К. БеиЪзсЬе 8сЫскза1ззаЬге; Ыз1опзсЬе ВИбег аиз бет 2луеКеп
ЧУеКкпе^ ипб зетег Уог&езсЫсЫе. УЧезЬабеп, 1950.
А1: з и з Ы 01. АУЬу 1арап’з апПзиЬтаппе \уаг!аге 1а11еб.— «II. 8. Иауа1 1п-
зШиЪе Ргосеебт^з», 1952, N 6.
АирЬап Р., Могба1 Б ТЬе ЕгепсЬ Хауу т \Уог1б ЧУаг II. АппароНз,
1959.
ВаШдапб Р. Ьа 1иие безезрегёе без зоиз — таппз ]аропа1з репбап! ]а
беих1ете &иегге топб1а1е.— «Ьа Кеуие МагШте», 1956, VII, N 23.
ВаШ^апб Р. Без зоиз —таппз зоиз 1а Ьапциезе.—«Ьа Кеуие МагШ¬
те», 1955, N 110.
В а г ] о 1 Р. Ье^опз бе 1а ^иегге еп МебКеггапёе.— «Ьа Кеуие МагШте»,
1954, N 104.
В а г ] о I Р. Б1е еп^НзсЬе Маппе1иПдуаЯе пп 2 \УеШте&.— «Маппе Кипб-
зсЬаи», 1955, N 3.
В а г п е з К. Н. ШКеб 8Шез зиЬтаппез. Ие\у Уогк, 1946.
ВаШе Керогк ТЬе АПапНс ЧУаг. Хелу Уогк — Тогоп1о, 1946.
В а и е г Н. Баз 11п1егзееЬои; зете Вебеи1ип§ а1з ТеИ е1пег Р1оМе, зе1пе
81е11шщ 1ш Уо1кеггесЬ1, зете Кпе&зуеглуепбип^, зе1пе 2икипН. ВегИп,
1931.
Ваиегте1з1;ег Н. Б1е Еп1\у1ск1ип§ бег Ма^пеШипеп Ыз 2ит Ве^тп
бег 2 ЧУеКкпе^з.— «Маппе КипбзЬаи», 1958, N 1.
В а х 1; е г К. 81апб Ьу Ъо 8иг!асе. Ьопбоп, 1944.
В е а с Ь Е. Ь. 8иЬтанпе. Хелу Уогк, 1952.
653
В е Ь г е п з В. А. МегсЬап! 8Ыррт& апй 1Ье Бешапйз о! АУаг. Ьопйоп, 1955.
В е к к е г С. Б. Бе1еа1; а! зеа. ТЬе 81ги^1е ап(1 Еуеп1иа1 БезЪгисйоп о! 1Ье
Оегшап ^уу т АУойй АУаг II 1939—1945. №лу Уогк, 1955.
В е к к е г С. Б. Катр! ипй БпЪег^ап^ йег Кйе^зтагте. Наппоуег, 1953.
В е 1 о Ь В. Бе Маппе Егапса1зе репйап! 1а сатра^пе 1939—1940. Райз,
1954.
Ве1о1 К. Бе 1ез зоиз — тагтз ]’аропа1з репйап! 1а ^иегге.— «Ьа Кеуие
ШиПдие», 1947, N 65.
Ве1о1 К. Бе 1а ^иегге аегопауа1е йи РасШдие (1941—1945). Рапз.
ВегпоШ В. Ьа ^иегга зи1 таге Йе1 сопШШ) тошПа1е, у. 1—3. Ыуогпо —
Тиггепа, 1950.
В 1 г 1 п (1 е 1И О. Нотепз — Тогрейоз щ (МЬгаВаг.— «В1У1з1;а (1е Майпа»,
1956, N 396.
В о И Ь Ь о Н. Тазк 1ог СоазЫ Соттапй, 1Ье 81огу о! Ше ВаШе а! 1Ье
8ои1Ь АУез! АрргоасЬез. Ьопйоп — ^лу Уогк, 1944.
Вои^агап М. ЗиЬтегзШез е! зоиз — тагтз.— «Ьа Веуие МагШте», 1950,
N 54.
Вга&а(Пп М. Ьа Маппа ИаНапа пе11а зесопйа ^иегга Мопй1а1е 1940—1943.
МПапо, 1945.
Вгеппеске Ь 1а§ег — Ое]а^1еп. БеиЪзсЬе Б-Воо1е 1939—1945. В1ЬегасЬ-
В188, 1956.
ВиПйт& ЪЬе Ыауу’з Вазез т 1Ье АУойй АУаг, у. 1. АУазЫп^Ъоп, 1947.
СатрЬеП I. Виз81ап Сопуоуз 1941—1945.— «;Гоита1 о! 1Ье Воуа1 БпИей
Зеглисе ГпзШлгНоп», 1946, тау.
С а п 1; О. Атейса’з Ыауу т АУойй АУаг И. ^лу Уогк, 1943.
С а з е у В. Ьа ^иегге зоиз-таппе аи РасШс[ие. ОгепоЫе, 1949.
С а з I е х. ЗупШёзе йе 1а Оиегге зоиз Маппе. Рапз, 1920.
СЬигсЫПАУ. ТЬе АУойй Сйзхз. Ьопйоп, 1920.
С Ь и г с Ь111 АУ. ТЬе Зесопй АУойй АУаг, у. I—VI. Ьопйоп, 1948—1954.
Соаз1а1 Соттапй 1939—1942. Ьопйоп, 1942.
С о с с Ы а А. ЗиЪтайпез АПаскт^. Ьопйоп, 1956.
С о с с Ы а А. ТЬе Нип1егз апй НипЪеЗ. АппароНз, 1958.
СоссЫа А. ИаНап ЗиЪтайпез апй ТЬе1г Вогйеаих Вазе.— «И. 8. Шуа1
1пзШи1е Ргосеейт^з», 1958, N 6.
СоссЫа А. Зоттег^ЬШ а11’аиассо. МПапо, 1955.
С о 1И е г В. ТЬе Йе1епсе о! 1Ье БпНей Кт^йот. Ьопйоп, 1957.
Со1Ппз Ь Ь ТЬе МегсЬап! Маппе апй ^Попа! Бе1епсе.—«Б. 8. NаVа]
1пзЪНи1е Ргосеейт^з», 1945, N 6.
Соппегу. ТЬе Кауу апй Ше 1пйиз1Ыа1 МоЬШяаПоп т АУойй АУаг II.
РйпсеЪолуп, 1951.
Соре Н. Е. Зегреп! о! 1Ье Зеа, аЬои! ЗиЬтагтез — оиг о\уп апй 1Ьозе о!
ойЬег ЫаПопз, Ргезеп! апй раз!. Келу Уогк, 1942.
Соре Н. апй К а г 1 § АУ. ВаШе ЗиЬтег^ей. ЗиЬтагте ЕщЬ1ег о! АУойй
АУаг II. Келу Уогк, 1951.
Со\у1е I. 8. Мтез, Мте1ауегз апй Мте1аут&. Ьопйоп — №лу Уогк,
1949.
СгезлуеН I. Зеа АУайаге 1939—1945. А ЗЬой Шз1огу. Ьопйоп — №лу Уогк,
1950.
Б а у 1 з О. Н. Вш1йт§ Б. 8. ЗиЬтаппез т АУойй АУаг.— «Б.-8. Кауа1 1пзП-
Ше РгосееЙ1пгз», 1946, N 7.
Б а V1 з апй Ь а п Д1 е у. Но\у АУаг Сате. Ые\у Уогк, 1942.
Б а у 1 з В. Н. Беер Б1у1п^ апй ЗиЬтайпе Орегайопз. Ьопйоп, 1951.
Б е а п е I. ТЬе 81гап§е АШапсе, 2-пй Рппйп^. Ыелу Уогк, 1947.
Б е 1 а § е Е. 81х апз йе ^иегге пауа1е 1939—1945. Рапз, 1950.
Б е п п у з В. Воуа1 А1г Еогсе 1939—1945, у. I. Ьапйоп, 1953.
Б е с к е г Н. I. 404 Бауз! ТЬе АУаг Ра1го1 Ше о! Ше Оегтап «Б-505». «Б. 3.
^уа! 1п8и1и1е ргосеейт^з», 1960, N 3.
654
Бег Кпе& гиг Йее 1914—1918. Кгеигегкпе^, Ёб. I. ЁегИп, 1929.
БбпНг К. Аи^аЬеп ипб 81апб бег Б-Воо18\уаБе. КаиБсиз, 1939.
БопИг К. 2еЬп 1аЬге ипб 2луап21§ Та&е. Вопп, 1958. (Есть перев.
на англ.: БоепИг К. Теп Уеагз апб Тлуеп1у Бауз. №\у Уогк,
1959);
Е б лу а г б 8 К. ЗиЬтаппез апб Ы^Ы СоазЫ СгаЙ щ 1942.— «Вгаззеу’з
уа1 Аппиа1», 1943.
ЕхзепЬолуегВ. Сгизабе ш Еигоре. Ыелу Уогк, 1948.
ЕеисЬ1;ег О. СезсЫсЫе без ЬиКкпе^з Епиу1ск1ипе ипб 2икипК. Вопп,
1954.
Погоуапзо О. В1е Кпе^йЬгип^ бег АсЬзе 1т М1ие1теег.— «Маппе
КипбзсЬаи», 1958, N 1.
Погауап20 О. Ьа Оиегга зи1 Маге е1 1п &иегга 1п1е^га1е. Топпо,
1930.
Погоуапго О. КаПап 81га1е&у оп Ше МебКеггапеап 1940—1943.— «Б. 8.
Ыауа1 1пзБиКе Ргосеебт^з», 1958, N 9.
Еоакз Н. ТЬе \Уаг т Ше РасШс.— «Тоигпа1 о! Ше Коуа1 БпКеб 8ег-
У1се 1пзШиБоп», 1950, N 579; 1951, N 581; N 583; 1952, N 587; 1953,
N 591.
Егапк ЧУ. ТЬе 8еа ЧУо1уез. ТЬе 81огу о{ Сегтап Б-Воа1 о! ЧУаг. Ыелу
Уогк — ТогопЪо, 1955.
Рикауа Н. ТЬгее 1арапезе 8иЬтаппе Веуе1ортеп1з.—«Б. 8. Науа1 1пзБ-
ЬпЬе Ргосеебт^з», 1952, N 8.
ОаИегу Б. V. Т\уеп1у МИПоп Топз ипбег Ше 8еа. СЫса^о, 1956.
Оагпеи В а VIб. ЧУаг ш Ше А1г. 8ер1етЬег 1939 — тау 1941. №лу Уогк,
1941.
(И а с о т о А. Зоттег^ШШ ИаПаш КеН’АШтБсо. Нота, 1950.
01Ь з о п У. Р. Вагк 8еаз аЬоуе. ЕбтЬиг^Ь — Еопбоп, 1947.
01езз1ег Н. НосЫгедиепз Ое^еп Б-ВооЬ— «Маппе КипбзсЬаи», 1955,
N 3.
Со1беп&Ьат С. БпКеб 81а1ез 8иЬтагтез т Ше В1оскабе о! 1арап т
Ше 1939—1945 ЧУаг.— чБоигпа1 о! 1Ье Коуа1 БпКеб Зепбсе 1пзШиИоп»,
1952, N 585.
Оо1беп^Ьат С. 8. Трапезе ЗиЬтаппез т Ше 8есопб ЧУогИ ЧУаг.-—«1Го-
игпа1 о! Ше Коуа1 БпКеб 8егу1се 1пзШ;иШ>т>, 1951, N 1.
ОгобзсЬеу Е. Б-ВооЪе ВеиЬзсЫапбз 8сЬаг1е ЧУаИе. 81ии^аг1, 1943.
О г о о з О. Бег Кпе& гиг 8ее. ВегНп, 1920—1924.
Оги1гетасЬег. Б1е ВеийзсЬеп БпЪегзееЬоо{;е 1939—1945. Каг1згиЬе,
1951.
ОгииетасЬег. Бег 8сЬпогсЬе1 ипб зет ЕтзаЪг.— «Маппе КипбзсЬаи»,
1956, N 2.
С и 1 с Ь а г б Ьои1з. ШзШ1ге бе Ыосиз Кауа1. Рапз, 1929.
Н а 11 Н. КогШ Атепсап 8ирр1у. Ьопбоп, 1955.
Н е п з 1 е у Е. Соттапб о! те 8еа. СЬпзШрЬегз, 1950.
Негг1п&1оп I. А1г ЧУаг а§атз1; Оегтапу апб Ка1у 1939—1945. СапЬегга,
1954.
Н е г г о § В. Б1е ВеиЪзсЬеп Б-ВооЪе 1906—1945. МипсЪеп, 1959.
Шз Ма^ез^у’з Мтезлуеерегз. Ьопбоп, 1943.
Шз Ма^ез^у’з ЗиЬтаппез. Ргерагеб 1ог Ше АблпгаКу Ьу Ше МШзБу о!
ШогтаБоп. Ьопбоп, 1945.
Н о г 1 е У. ТЬе ЕаИиге о! Ше 1арапезе Сопуоу ЕзсогЬ— «Б. 8. Ыауа1 1пзИ-
Ше Ргосеебт^з», 1956, N 10.
Ногз1еу Т. Етб, Пх апб 81пке. ТЬе ЧУогк о! Ше Е1ее1 Ааг Агт. Ьопбоп,
1943.
Нитте1сЬеп О. МтепегЫ^е беиЪзсЬеп 2егз1бгеп апбег еп^ИзсЬеп ОзБ
киз1е (Ос1оЬег 1939 — Магг 1940).— «Маппе КипбзсЬаи», 1960, N 1.
1асЫпо А. Бег Бп1ег§ап§ бег §гоззеп Маппе. МаПапб, 1959.
655
I с к е 8 Н. Ь. РщЬБп^ 0П. Мелу Уогк, 1943.
1асоЬзоп Н. Бег 2луеНе АУеКкие^ т СЬгошк ип(1 Бокитеп1еп 1939—
1945. Багтзий!, 1960.
1ате з АУ. М. ТЬе ВгШзЬ КаУ1в8 1п Ше 8есопй АУог1й АУаг. Ьопйоп,
1946.
Тарапезе Ыауа1 апй МегсЬапЪ ЗЫррт^ Ьоззез йипп§ АУог1й АУаг II Ьу а11
Саизез. АУазЫп^Ъоп, 1947.
1 е 1Н с о е. ТЬе Спз1з о! Ше Ыауа1 АУаг. Ьопйоп, 1920.
1оиап К. Ьа Майпе аПетапйе Йапз 1а 8есопй Оиегге МошИа1е. Рапз,
1949.
1 о и Ь е г I РЬ. Б1е Ко11е йез шКегзее Воо1ез 1п е1пет 2икипШ§еп Кпе§.—
«АУеЬгкипйе», 1958, N 7.
К а г 1 § АУ. апй о Ь Ь е г з. ВаШе КерогЬ Ргерагей 1гот ОШс1а1 8оигсез,
у. 1—6. Ыелу Уогк, 1946—1952.
КаиНтап Б. Ь. Оегтап ^уа1 з!га1е^у т АУог1й АУаг II.— «И. 8. Ыауа1
1пзШи1е Ргосеейт^з», 1954, N 1.
К е т р Р. К. Н. М. ЗиЬтаппез. Ьопйоп, 1952.
К г о е з е А. Би1сЬ NаVу а1 АУаг. Ьопйоп, 1945.
Кгизе Е. ^игеКПсЬе Зеекпе^зШЬгип^. ВегПп, 1938.
К и г 2 а к К. Н. Оегтап Б-ВоаЪ СопзЪгисБоп.— «Б. 8. Ыауа1 1пзШ;и1;е Рго-
сеейт^з», 1955, N 4.
Ьаигепз А. Шзкпге йе 1а Оиегге 8оиз Маппе АНетапйе (1914—1918).
Рапз, 1930.
Ь е 1 % Ь К. 48 МППоп Топз 1о Е1зепЬолуег. АУазЫп^оп, 1945.
Ье Маззоп Н. Ьез сопзШюБопз йе 1а таппе ипрепа1е ^аропа1зе репйапЪ
1а ^иегге йе 1941—1945.— «Ьа Кеуие МагШте», 1954, N 99.
ЫрзсотЪР. АУ. ТЬе ВгШзЬ ЗиЬтаппез. Ьопйоп, 1954.
Ьой А. 8. Моз! Бап^егоиз 8еа. А Шз1огу о! Мте АУаг1аге, апй ап Ассоип!
о! Б. 8. Ыауу М1пе АУаг1аге ОрегаБопз т АУогМ АУаг II апй Когеа.
АппароНз, 1959.
ЬоБ А. 8. 1арап’з №&Ь1таге— Мте В1оскайе.— «Б. 8. ^уа1 1пзШи1е
Ргосеейт^з», 1959, N11.
М а з I е г з Б. Бр Репзсоре. №лу Уогк, 1943.
МсБолуеИ С. апй ОПЪо Н. Осеап Тгапзрог1аБоп. №лу Уогк, 1945.
Ме1з1ег У. ьегшаи АБаскз оп Ше Мигтапзк Кип.—«Б. 8. ^уа1 1пзШи1е
Ргосеейт^з», 1953, N 10.
МегсЬапБпеп о! АУаг. ТЬе ОШс1а1 81огу о! Ше МегсЬапЪ Кауу 1939—1944.
Ьопйоп, ,1944.
М1 с Ь а и х Т. КоЬзЪоЙе аиз Оз1аз1еп. Б1е РаЬг1еп йег В1оскайеЬгесЬег.—
«АУеЬглу1ззепсЬа1ШсЬе КипйзсЬаи», 1955, N11.
М о г 1 з о п 8. Е. ЗЪги^е 1ог Оиайа1оапа1. Аи^из! 1942 — ЕеЬгиагу 1943.
Возгон, 1950.
М о г 1 з о п 8. Е. ОрегаБоп т МогШ А1псап АУа1егз. ВозЪоп, 1947.
М о г 1 з о п 8. Е. А1еиБап8, ОПЬег1з апй МагзЬаИз. Зипе 1942 — Арп1 1944.
ВозБт, 1950.
М о г 1 з о п 8. Е. Сога1 8еа, М1йлуау апй 8иЬтаппе АсБопз. Мау 1942 —
Аи^изЪ 1942. ВозБт, 1950.
ОзЪгапйег С. СЬаоз о! ЗЬетопозекЬ— «Б. 8. Шуа1 1пзБШе Ргосеейхп^з»,
1947. N 7.
Р а лу 1 е 8. ТЬе 8есгеЪ АУаг 1939—1945. Ьопйоп, 1956.
Р1 а у 1 а 1 г I. апй о IЬ е г з, ТЬе МейКеггапеап апй МЫй1е Еаз1, V. I—III.
Ьопйоп, 1954, 1956, 1960.
Р о з I а п М. М. ВгШзЬ АУаг РгойисБоп. Ьопйоп, 1952.
Р г а 11; Р. Р1ее1 А^атзЪ1арап. №лу Уогк, 1946.
Р г а И Р. ТЬе Шуу’з АУаг. ^лу Уогк, 4944.
Ри1ез1;оп АУ. ТЬе 1п11иепсе о! 8еа Ро\уег т АУогИ АУаг II. №лу Науеп,
1947.
К а е й е г Е. Бег Кгеигегкпе^ т йеп Аиз1апй1зсЬеп Оелуаззегп. ВегНп.
656
Я а е (1 е г Е. Мет ЬеЬеп. Уоп 1935 Ь1з Зрапйаи 1955, I. 2. ТиЫп&еп — N6-
скег, 1957.
Я а у п е г Б. ЕзсогЬ ТЬе ВаШе о! 1Ье АПапБс. Ьопйоп, 1955.
К1сЬтопйН. Зеа Ролуег т 1Ье Мойегп АУог1й. Ьопйоп, 1934.
Я о Ы п з о п АУ. Ь. Шз Ма^ез^у’з ЗиЬтаппез — «И. 8. Шуа1 1пзШ;иЪе Ргосее-
Йт^з», 1942, N 7.
Я о Ь \у е г Ь ЗсЬШзуеБизИзЪеп.— «АУеЬглухззепзсЬаЯНсЬе КипйзсЬаи», 1955,
N 2. .
Я о Ь чу е г Ь Б1е егЫ&ге1сЬз1еп йеиЪзсЬеп Б-Воо1е йез глуелЪеп АУеШше-
^ез.— «Маппе НипйзЬаи», 1957, N 3.
Я о Ь лу е г Ь Б1е ег!о1^ге1з1еп Напйе18кпе^-Ип1;егпеЬтип§еп уоп Б-Воо1еп
1т 2луеНеп АУеИкпе^.— «Маппе КипйзсЬаи», 1957, N 6.
Я о Ь лу е г Ь Б-ВоойедГоТ^е &е^еп Б-Воо1е 1т 2луеКеп АУеНкпе#.— «Маппе
КипйзсЬаи», 1958, N 1.
КоЬлуег Ь Б1е 1арашзсЬе Б-ВооЬз-луаБе 1т 2\уеНеп АУе11кпе§.— «Маппе
КипйзсЬаи», 1953, N 5.
Я о Ь лу е г Ь Бег Кле^зЬе^тп 1т РасШс 1941.— «Маппе КипйзсЬаи», 1956,
N6.
К о Ь лу е г I. Б-ВооЪорегаБопеп уог йег Еп^ПзсЬеп ЗййозЯтзсЬе ипй 1т
Оз! — капа1 (1939-41940.— «Маппе КипйзсЬаи», 1960, N 2.
Я о Ь \у е г Ь Ое1еЯ2и§зсЫасЬ1 1т Е1зтеег. Б1е ОрегаНоп ^е§еп йеп Сот
уоу ДУ-59 Уот (20—24.08—44.— «Маппе КипйзсЬаи», 1954, N 6.
К о Ь лу е г Ь Бег Кеагпу — 2\у1зсЬеп1а11 ат 17.— Ос1юЬег 1941.— «Маппе
КипйзсЬаи», 1959, N 5.
ЯоЬлуег Ь Нитте1сЬеп О. Уог глуапг^ 1аЬгеп.—«Маппе КипйзсЬаи»,
1959, N 5, 6; 1960; N 1—2.
К о з с о е Т. БпНей ЗШез БезЪгоуег ОрегаПопз т \Уог1й АУаг II. АйпароКз,
1955.
К о з к 111 8. АУ. ТЬе АУаг аЬ Зеа 1939-1945, V. I—III. Ьопйоп, 1954-
1961.
К и % е Е. Сегтап 1Чауа1 81га1е^у Асгозз Тлуо АУагз.— «Б. 8. ^уа1 1пзШи1е
Ргосеейт&з», 1955, N 2.
8 а п 1 о г о О. Сепега1е Й1 Здиайга Аегеа т Р. А. Ь’АегопаиНса ИаНапа.
пе11а Зесопйа Сиегга Мопй1а1е, V. I. МПапо — Кота, 1957.
ЗаипйегзН. Коуа1 Ат Рогсе '1989—1945, V. III. Ьопйоп, 1954.
8 а у а % е С. 1п1апй ТгапзрогЬ Ьопйоп, 1957.
8с1епсе т ЗиЬтаппе АУаг1аге.— «Б. 8. NаVа1 1пзШи1е Ргосеейт^з», 1945,
N 10.
ЗЬеггой К. ШзЪогу о! Маппе Оогрз Ау1а1юп т АУог1й АУаг II. АУазЬт§-
1оп, 1952.
8 1 т з. ТЬе УтЪогу а! Зеа. №лу Уогк, 1920.
8 о к о 1 А. Сегтап АИаскз оп Ше Мигтапзк Кип.— «Б. 8. Науа1 1п81Ни1е
Ргосеейт^з», 1952, N 12.
8 р 11 т а п С. Н. ТЬе Сегтап ЗиЬтаппе АУаг.— «Б. 8. ^уа1 1пзШ;и1е Рго-
сеейт^з», 1947, N 6.
81агкз У. Сегтап Б-Ьоа1 йез^п апй ргойисБоп.— «1оигпа1 о! Ше Ате-
псап 8ос1е1у о! Йауа1 Ещрпеегз», 1948, N 4.
81е1плуе§ С. Б1е йеи!зсЬе НапйеЫЬоИе 1т 2\уеИеп АУеНкпе^. СоШп^еп,
1954.
Т а п а к а К. апй Р1 п е а и К. 1арап’з Ьоозт§ 81ги^1е 1ог Сиайа1сапа1.—
«Б. '8. Ыауа1 1пзШ;и1е Ргосеейт^з», 1956, N 7.
ТЬота2 1 А. Ьа Сиегге Кауа1е йапз 1а МёйЯеггапёе. Рапз, 1929.
Т Ь о т а 2 1 А. Ьа Ьа1аП1е йе ГАБапНдие. Рапз, 1949.
ТЬотаг1 А. Ьа Ьа1аШе йе 1а МёйКеггапёе. Рапз, 1950.
Т Ь о т а 21 А. Зоиз Маппз е! сплзеигз 1гап$а1з. Рапз, 1947.
ТЬотрзоп Н. Ые\у 2еа1апйегз луНЬ 1Ье Коуа1 Ат Рогсе. Ьопйоп, 1953.
Топз1а11В. Осеап Ро\уег АУтз. Ьопйоп, 1944.
22 Блокада и контрблокада
657
ТозЫкаги ОЬтае. В1е заратзсЬеп ОрегаБопеп 1т ВегеасЬ без 1пбЬ
зсЬеп Ояеапз.— «Маппе КипбзсЬаи», 1958, N 2.
Т и г п е г У. Репзсоре ра!го1. ТЬе за^а о! Ма11а зиЬтаппез. Ьопбоп, 1957.
Б-Воо1аЬ\уеЬг.— «Маппе КипбзсЬаи», 1956, N 4.
Б-ВооЪегМ^е §е^еп ^гоззе Напбе1зсЬШе 1т 2\уеКеп ЧУеКкпе^.— «Маппе
КипбзсЬаи», 1959, N 4—6.
\У а г б 1 о \у С. ТЬе Тгапзрог1аБоп согрз МоуетепЬ Тгатт§ апб 8ирр1у.
ЧУазЬт^оп, 1956.
ЧУеИегЬаЬп А. Баз Б. 8. 81апбаИ — 8сЬШЬаиргодгат 1т 2\уеКеп ЧУе1Б
кпе^.— «Маппе КипбзсЬаи», 1958, N 3.
\УПбз ТЬ. Но\у 1арап ЕогББеб Ше МапбаЬеб 1з1апб.—«Б. 8. Кауа1 1пзИ-
ХпХе Ргосеебт^з», 1955, N 4.
\У е 11 е г (}. Вазез Оуегзеаз. Ап Атепсап Тгиз1еезЫр т Ро\уег. ^\у Уогк.
1944.
ЧУНЬегз Т. ТЬе РгерагаБоп о! Ше ЗиЬтаппез РасШс 1ог ЧУаг.— «Б. 8.
Ыауа1 1пзШи1е Ргосеебт^з», 1950, N 4.
\Уооблуагб Б. ТЬе 8есге1 Ка1бегз. Ьопбоп, 1955.
У о и п § Е. Бпбегзеа ра!го1. №\у Уогк, 1953.
ПРИЛОЖЕНИЯ
22*
Приложение 1
Потери и воспроизводство тоннажа стран Антанты в первую мировую
войну *
Годы
Потери в торговом тоннаже,
бр рег. т
Воспроизводство тоннажа,
бр. рег. т **
Баланс
потерь и
воспроиз¬
водства,
бр. рег. т
страны
Антанты
в том
числе
Англия
нейтра¬
льные
страны
общие
потери
Англия
США
всего
19Н
1915
1916
1917
1916
270869
1082041
1708482
5018568
2356619
252361
871725
1225003
3718575
1692483
33895
214808
581957
1164185
292417
304764
1296849
2290439
6182753
261-9036
1680000
650000
600000
1160000
1340000
160000
160000
380000
820000
2600000
1840000
810000
980000
1980000
3940000
+1535236
— 486849
—1310439
—4202753
+1290964
В с е г о 110436579
7760247|2287262 | 1272384115430000 |4120000|9550000
—3173841
* А. Михельсен. Подводная война 1914—1918 гг. М., 1940, стр. 83.
** В 1913 г. в Англии было построено 1 930 тыс., а в США — 230 тыс. бр. рег. т
Приложение 2
Система английских конвоев в первую мировую войну *
Год, месяц
Атлантиче¬
ские конвои
Скандинав¬
ские конвои
Итого
число
судов
1 потери
число
судов
потери
число
конво¬
ев
число
судов
потери
судов
1917
Май
28
340
1
50
368
1
Июнь
60
—
397
1
56
457
1
Июль
266
3
425
—
69
691
3
Август
666
10
456
9
75
1122
19
Сентябрь ....
1075
7
396
—
119
1471
7
Октябрь ....
1040
14
449
12
116
1489
26
Ноябрь
948
18
452
—
117
1400
18
Декабрь . . . .
1007
11
417
—
101
1424
11
Всего. . .
5090
63
3332
23
703
8422
86
1918 ^ ~
Январь ....
945
10
250
2
85
1195
12
Февраль . . . .
969
8
385
3
79
1354
11
Март
1113
9
492
3
89
1605
12
Апрель ....
1150
14
368
—
92
1536
14
Май
1197
14
444
3
96
1641
17
Июнь
1295
13
450
93
1745
13
Июль
1270
10
395
92
1665
10
Август ....
1277
И
493
—
93
1716
11
Сентябрь ....
1258
10
387
—
92
1644
12
Октябрь ....
1215
388
—
90
1593
3
Ноябрь ....
303
—
140
—
34
443
—
Всего. .
11992
104 |
4145 |
11
935 |
16137
115
Итого Сза два года) . .| 1638
* По данным: «Морской Атлас», М., 1958, т. III, ч. I, л. 48.
24559
201
661
Приложение 3
Причины потерь торгового тоннажа в первой мировой войне *
Государства
От подводных
лодок
От мин
От крейсеров
Всего
число
судов
тоннаж,
бр. рег. т
ЧИСЛО
судов
тоннаж,
бр. рег. т
онэиь
судов
тоннаж,
бр. рег. г
число
судов
тоннаж,
бр. рег. т
Англия . .
2660
6664417
306
639710
154
459120
3120
7763247
Франция
664
782057
44
43625
20
53182
708
878864
Россия . .
106
159361
14
22455
5
4792
125
186608
Италия . .
605
795098
15
31229
3
3908
623
830235
США . . .
132
356154
10
32532
7
6960
149
395646
Прочие . .
1608
2322099
218
300199
28
36923
1854
2669241
Всего |
5755
1108918б|
607 |
1069750 |
217 |
564905 |
6579 |
12723841
* А. Ъ а и г е п 8. Ъе Ыосиз е% 1а Оиегге воиз-магше (Приводится по кн.: А. П. Алек¬
сандров, И. С. Исаков, В. А» Белли. Операции подводных лодок. Д.
1933, стр. 117).
Приложение 4
Английский импорт стратегического сырья и продовольствия в 1937 г.
(в % от всей потребности метрополии Англии)
Бассейн отправления
Наименование црузов
Атланти¬
ческий
океан
Средизем¬
ное море
и Индий¬
ский
океан
Тихий
океан
Северное
и Балтий¬
ское моря
произво¬
дилось в
самой
Англии
Сырые материалы;
34
железная руда
26
28
—
12
медь . . .
68
27
—
—
5
алюминий
47
—
—
46
7
никель
81
—
—
—
19
свинец •
38
13
48
—
1
цинк
39
—
34
17
10
олово
61
8
—
11
20
марганец .
—
85
—
—
15
нефть
56
19
—
—
25
шерсть
21
6
61
—
12
хлопок . . •
57
33
—
—
10
джут
—
100
—
—
—
каучук
—
91
—
—
9
лес ........
21
—
—
61
18
Продовольствие:
пшеница
51
7
23
8
И
маис . . .....
93
—
—
7
ячмень
40
29
—
8
23
овес
87
—
—
13
рис
—
53
62
21
чай ........
—
91
5
4
кофе
37
42
—
21
какао
90
—
—
__
10
сахар . •
54
11
14
21
мясо
43
—
30
11
16
масло
—
—
48
45
7
сыр ....
25
- 1
64
8
3
662
Приложение 5
Состояние торгового тоннажа (суда от 1600 гр.т и выше), находившегося
под Британским контролем *
Дата
Сухогрузные суда
I*
СО ш
И И
И «
о О)
н «
и Е 2
н 5® 3
3 я 5
81&1
§8«§
Йо *н
Танкеры
§
к
СО а>
И я
И ег
о ^
н «
м « о
15 §§«
8 и ® 3
и 2 Я
Ф е0 о? И
*
о Н я и
к ° 9
•>•§*§
§8§а
Я Ц’6'09
Всего
(включены
иностранные
временно за¬
фрахтован¬
ные суда)
о «
иВ
СО о я
И 3 я
«нй
О ©
&< я «
1939 3
31
1940 30
31
1941 30
31
1942 30
31
1943 30
31
1944 30
31
1945 30
30
сентября
декабря .
июня . .
декабря .
июня . .
декабря .
июня. .
декабря .
июня . .
декабря .
июня . .
декабря .
июня. .
сентября
2520
2524
2806
3065
2443
2962
2823
2607
2570
2704
2895
2907
2898
2773
18710
18579
21096
21963
20856
21324
20505
18758
18628
20082
21967
22225
22148
21210
161
2185
3510
3821
4103
4169
3623
3461
3344
3722
3628
3299
2167
479
483
629
607
624
654
575
535
513
512
529
536
523
454
5044
5052
6638
6365
6406
6860
6040
5692
5430
5431
5596
5647
5453
4653
390
2078
2021
2324
2482
2215
2008
1840
1688
1682
1656
1412
508
2999
3007
3535
3672
3567
3616
3398
3142
3083
3216
3424
3443
3421
3227
23754
23631
27734
28328
27262
28184
26545
24450
24058
25513
27563
27872
27596
25863
* ЗиМвИса! Бщез* о* Ше \\^аг. Ьопйоп, 1951, р. 175.
Приложение^ 6
Характер использования нетанкерных; судов, находившихся под английским
Период
1
Всего судов
Для военных на¬
добностей ** |
■
о
о
а>
о*
И*
о ^
1|
ь? О
И и
Перевозки граждан¬
ских или военных
грузов
В ремонте или
исключены из
списков
в основном
для Соеди¬
нен. коро¬
левства
в основном
для других
Британских
стран
1939 Сентябрь . .
18710
н. св.
н. св.
н. св.
н. св.
Н. СВ.
Декабрь . .
18584
1871
288
11444
3400
1581
1940 Март . .
18764
1818
284
11620
3042
2000
Июнь . . .
21096
2192
360
14173
3071
1300
Сентябрь . .
22459
2755
334
13691
3077
2332
Декабрь . .
21963
3196
398
12733
3095
2541
1941 Март . .
21622
3593
461
12193
2893
2482
Июнь . . .
20858
3423
435
11212
3236
2552
Сентябрь . .
21115
3540
409
11009
3502
2655
ДекабРь • •
21324
3933
510
10442
3789
2650
1942 Март . . .
20994
4761
438
9001
4146
2648
Июнь . . .
20505
3939
572
8597
4907
2490
Сентябрь . .
19722
4428
429
7447
5223
2195
вкл1пар^аЛ??1оЦ?,«а,ШСТВ0?ана из «8*аМвиса1 Б&евС о* \\Гаг». Ьоцйоп, 1951, р. 176. В нее
английсшш флотом англ ским Флагом и иностранные суда, временно зафрахтованные
ствя Гпп?2?ески это тоннаж судов, уходивших за пределы Соединенного королев-
*** гРУза**и и возвращавшихся с гражданскими грузами,
у цооережья Соединенного королевства и Ирландии.
663
Приложение 7
Характер использования нетанкерных судов, находившихся под английским
контролем с ноября 1942 г. по сентябрь 1945 г. (в тыс. т дедвейт)
Период
т
о
«
о
о
и
о
о
М
Для военных надобно¬
стей
В местных операциях
сэ
у побережья Сое- ^ Я
диненного королев-
ства и Ирландии § о
*ы ^
ежное
щтво
1
о
«
о
В
«
<и д
К н
°
Р. о
Н И
Перевозки
гражданских
или военных
грузов
В ремонте или исклю¬
чено из списков
в основном
для Соеди¬
нен. коро¬
левства
в основном
для других
Британских
стран
1942 Декабрь
18900
2775
н.св.
464
1072
7871
3766
2952
1943 Март
18573
2668
н.св.
432
1161
8736
2861
2715
Июнь
18567
2601
496
384
1391
8657
3168
1868
Сентябрь . . . .
13222
2559
н.св.
443
1938
8181
4375
1726
Декабрь . . . .
20138
2649
359
500
1918
7135
5249
2328
1944 Март
20752
2817
419
500
2092
7075
6049
1800
Июнь
21562
2952
2751
483
1301
6959
5038
2078
Сентябрь . . . .
21557
2757
2467
503
1313
8127
4355
2035
Декабрь . . . .
21844
2697
2372
505
1330
7610
5220
2110
1945 Март
21583
2765
1820
505
1340
7424
5654
2344
Июнь
21701
2736
1997
458
1457
7304
5708
2241
Сентябрь . . . .
20820
2877
2050
480
1093
7300
4897
2123
* Таблица заимствована из «8Ш18Цса1 Бщев! о! 1Ье ^аг».Ьопбоп, 1951,р. 176.В отли¬
чие от аналогичных данных за предыдущий цериод здесь несколько изменена классифи¬
кация по группам. Цифры показывают тоннаж судов, находившихся под британским
контролем, исключая временно зафрахтованные иностранные суда, предназначенные для
использования американскими властями, но включая суда, временно зафрахтованные
американскими властями, однако используемые для нужд Соединенного королевства.
Приложение 8
Общий объем ввоза основных видов сырья в Англию по программе
министерства снабжения (в тыс. т) *
Годы
Виды сырья
1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
Асбест сырой или фибра . .
54,8
87,8
50,4
66,6
53,3
69,5
66,7
Магнезия
48,5
89,0
80,3
28,6
55,9
22,5
3,9
Слюда .
1,7
2,4
0,9
2,2
2,8
1,8
1,5
Сера
Железная руда (кроме марган¬
160,2
217,1
293,6
125,0
268,9
197,2
198,2
цевой)
5200
4500
2300
1900
1900
2200
4100
Бокситы
302,1
112,4
87,2
47,8
241,8
172,1
162,6
Хромовая руда
50,6
87,6
56,0
99,6
36,6
93,8
50,4
Медная и никелевая руда .
34,1
32,7
27,7
26,5
20,3
21,8
19,4
Марганцевая руда
325,0
247,1
314,2
421,2
444,6
315,3
314,9
Молибденовая руда
Оловянный камень и концент¬
4,9
2,4
4,1
7,2
6,5
0,5
1,1
раты
54,0
83,9
65,5
43,9
52,0
32,9
44,9
Вольфрам
9,9
13,4
12,6
7,6
6,6
6,2
3,7
664
Приложение 8 (окончание)
Годы
Виды Софья
1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
Цинковая руда и концентраты
Хлопок сырой •
177,5
226,2
201,5
142,7
97,1
179,0
156,6
552,4
627,8
364,1
525,9
440,8
360,3
385,7
Пенька '(кроме пакли) . . .
100,4
152,9
101 ,8
88,7
70,1
97,3
83,0
Джут сырой
142,0
192,0
94,8
106,1
103,1
82,8
86,6
■Смола и резина •
106,2
96,3
54,9
70,8
82,5
33,1
67,3
Масло, жиры и смаз. масла,
жир технический
23,8
43,2
28,6
34,6
18,7
30,4
20 9
Китовый жир необработанный
251,9
212,4
61,4
58,3
23,4
8,1
46 2
Неочищенная нефть ....
541,4
375,4
243,3
141,9
126,5
164,1
227,7
Растительные масла, кроме ос¬
новных
246,2
201,7
231,4
217,8
233,5
200,6
153,0
Каучук сырой, включая креп
и латекс
69,2
199,8
168,0
66,5
69,5
33,9
36,4
Минеральный фосфат извести
462,5
413,5
799,2
287,3
788,8
675,8
642,7
* 81аЫзиса1 сЦ Ше \Уаг. Ьопйоп, 1951, р. 168.
Приложение 9
Общий объем ввоза основных видов готовых изделий или полуфабрикатов
в Англию (в тыс. т) *
Годы
Виды сырья
1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
Чугун • . . .
354,4
676,0
' 971,5
356,2
961,8
285,0
107,9
Феррохром
Н,7
19,6
27,3
17,1
28,3
11,3
3,2
Ферросилиций
36,3
55,2
49,0
38,3
88,4
34,6
32,2
Кремнистый марганец • . . .
16,5
14,7
21,0
7,7
11,8
8,7
10,9
Стальные болванки (не сплав)
23,5
488,2
561,5
480,4
498,1
297,9
36,4
Стальные болванки, чушки,
плиты (не сплав)
369,9
1254,3
1362,3
884,2
845,8
693,5
79,7
Листовые и жестяные стержни
433,9
262,6
209,5
25 6
28,0
1,7
—
Прутковое железо (не сплав)
66,3
150,6
118,2
132,3
90,3
90,8
17,8
Плиты и листы (не покрытые)
88,5
196,1
180,1
24,1
319,1
136,4
1,7
Железная и стальная продук¬
ция
54,8
51,5
48,7
14,5
19,9
30,5
9,2
Алюминий и алюминиевые
болванки, чушки, бруски . .
57,7
66,1
132,7
131,6
213,0
149,7
21,1
Медь необработанная, включая
сырую (1%)
307,6
472,7
449,4
411,0
494,8
451,5
143,7
Свинец необработанный . . .
334,3
336,5
139,3
235,5
226,5
224,9
164,4
Никель и никелевые сплавы
7,7
11,1
7,3
5, 4
5,0
3,5
1,3
Цинк или технический цинк
необработанный
167,3
204,6
209,8
211,7
187,6
119,3
97,1
Суперфосфаты .....
15,4
—
30,7
73,3
134, 1
60,9
70,7
Хлористый калий
119,0
77,1
87,6
110,1
144,3
213,8
165,6
Краски и красители ....
75,5
92,6
68,7
71,3
67,6
72,5
68,5
* ЗЙИдзиса! Б&ез|; о! Ше \Уаг, Ьопйоц, 1951, р. 169—170.
665
Приложение 10
Ежегодный ввоз нефти и нефтерпродуктов в Англию во время второй миро¬
вой войны (в тыс. т) *
Годы
Очищенные нефтяные продукты
Сырая нефть
Всего
авиационный
и промышленный
спирт
чистый спирт .
керосин
газойль и дизель¬
ное топливо
мазут
смазочные масла
1940
3592
64
999
1367
3235
578
1546
11381
1941
4741
58
1062
1790
3850
491
1060
13051
1942
4083
103
856
1364
2407
565
854
10232
1943
5306
69
1214
1887
5122
433
798
14828
1944
9417
111
1334
2210
5336
575
1194
20176
1945
6999
98
1292
2101
3703
337
1394
15924
* По данным 81аМз11са1 Б1§ез1 1Ъе \Уаг. Ьопйоп, 1951, р. 87.
Приложение 11
Ввоз продовольствия в Англию (в тыс. т) *
Виды продовольствия
1941
1942
Годы
1943
1944
Зерно и стручковые овощи . . . •
7315
4162
4299
3843
Фураж
325
74
12
98
Мясо •
1433
1583
1658
1768
Масляничные зерна, масла, жиры **
1948
1905
2154
1975
Сахар
1658
773
1458
1156
Молочные продукты ......
665
789
655
664
Фрукты и овощи
462
458
327
646
Напитки и другие предметы питания
847
862
968
846
Всего . . .
14653
10606
11531
10996
* По данным 81аМ8Иса1 Б&ез! о* 1Ье Т^аг. Ьоцйоц, 1951, р. 186.
** Без нерафинированного китового жира.
666
Приложение 12
Судооборот портов Англии * (в тыс. нетто рег. т)
Годы
Месяц
1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
Январь . .
Февраль .
Март . .
Апрель . .
Май . .
Июнь . .
Июль . .
Август . .
Сентябрь .
Октябрь .
Ноябрь .
Декабрь .
При
5042
4543
5291
5225
6149
6387
6569
6617
2954
2888
3110
3173
3081
2863
3247
3251
3335
3219
2573
2759
2402
2135
1913
2137
Вели
1517
1863
1925
1667
2140
2079
2093
1983
2394
2334
1775
2344
к о б р и
1689
1630
1783
1741
1841
1696
1940
1892
2022
1945
1498
1542
т а н и ю
1295
1487
1899
2202
1957
2454
2909
2521
2682
2506
2658
2614
2256 I 2252
2452 2510
2865
3103
2868
2703
2680
2697
2558
2752
2547
2516
2510
2221
2693
Итого
57948
32915
24114
21219
27184
31997
Вышло с грузом
Январь
4652
2497
789
900
528
694
728
Февраль ....
4137
2384
876
631
547
663
718
Март
4686
2554
948
676
663
698
1010
Апрель
4779
2467
911
766
583
522
919
Май
5408
2597
937
727
628
447
902
Июнь . . . . •
5706
1830
799
776
637
478
—
Июль
5594
1304
873
754
597
478
—
Август
5499
1299
775
685
835
457
—
Сентябрь ....
2618
1159
849
623
705
647
—
Октябрь ....
2930
1204
838
612
722
672
—
Ноябрь ....
3150
991
928
512
712
728
—
Декабрь ....
2749
824
722
556
684
699
-■
Итого. . .
51908
21110
10245
8218
7641
7183
—
*' 8Шррщ& Моуетец! а* ИпИей Клп&йощ рог!з Ш еасЬ оПЬе уеагз Ггощ 19381о 1945.
ьопйоп, 1946. В таблицу не включены боевые корабли и суда с военной командой, ис¬
пользованные в качестве транспортных средств. Не включены также рыболовные суда и
буксиры, но включены суда вспомогательного флота, имевшие гражданскую команду,
использованные для нужд военного флота.
667
Судооборот между Великобританией и другими странами в течение второй мировой войны
(тоннаж судов с грузом и балластом *, в тыс. нетто рег. т)
ф
К
К
ф
й
о
ч
в
Рн
К
11939—
1945 г.
ЯОДЛ.Э ШВННОЛ
Рч’
1Н8Д0ЙП
Ю
05
ЯОДЛ.0 жвннох
Рч’
лнэДойп
05
Я0ДА.0 ШВННОЛ
Рч'
1Н8Й0ЙП
СО
05
ЯОДА.Э ЖВННОА
Р^
лнэпоап
СЧ
05
Я0ДА.0 ШВНН01
хнэДойп
1941 I
ЯОДА.Э швннох
Рч
хнэйойп
О
05
ЯОДА.Э жтшнох
Й
ЛНЭЙОЙП
с?э
05
ЯОДА.Э швннох
Грузопотоки и входящие в них частные
направления судоходства
а
о
Ен
о
е
о
со
а»
Ю
о 05 сг>
00 ОО —'
ю о —'
О 00 сч
о — —
ф
05
о
00
00
Ф
СО"
Г-н —«
ю
ф
сч
00
25139
1417
ОС
00
ю
05
00
СО
00
сч
,
сч
00
05
о
о
00
05
ю
г—'
00
00
г--
00
ф
00
г--
ф
со
05
г—4
оо
г—Ч
00
о
СО
*•—<
сч
&3
оо
со
ф
о
о
в
о"
ф
00
гС
г—4
в
,
00
СО
ю
о
Ю
аз
ф
сч
о
о
Ен
ф
о
ф
в
о
сч
г—4
ф
Рч
сч
00
"о"
о
\о
г--
г—«
оГ
сч
•—ч
о .
СО
сч
в
ю
05
г—<
сч
г--
00
о
00
ф
в
ю
оо
ф
ф
г--
ч
о
со
г—Ч
ю
ф
*—ч
в
ю
сч
Г-н
м
05
сч
00
ф
со
со
ю
сч
о
ч
о
ю
1.0
*—Н
со
05
со
сч
*—Ч
*—ч
в
I4*-
00
00
о
о
Рч
сч
05
ф
сч
*—Ч
|—1
ю
*—Ч
*—Ч
Ч—<
с
ю
_
сч
00
*-•
00
о
00
05
сч
о
00
00
сч
о
*—1
сч
ей
к в
5 Л
РчЮ
Ф о
'О й
§ к
н ч
ф
ф ф
V© гп
' 27
. -1 I
в
в
Ф д
• § *
§ ©
ф <5
' 5Н
о
• к
. й
2
■1а
. ф в
^ И Р-
►ч В
о В
05 м
Ёв
Рч
* 8
эВ
о
я Я м
н
в _ „
2 5
* н к’§
&,|г §
.й'З&й
Ё^
8* • 5Г§
ДО ,Ю§,®п
5 В о §^2
ЗЙ к1§ие
*|§«И
I И « И I К м н
■&ет&|1§§о
дз^Ё&а&а
ФВвИ©°вШ
‘ о ф Н чЗ
ю < н
о
о
В
Рч
Ю
О
в
в
ч
ф
ю
00
со
ф
05
ю
о
т-Н
<о
Г-н
г-<
о
о
ю
05
1-0
сч
о
ф
сч
сч
00
ф
05
о
ф
05
00
00
ф
сч
00
сч
_
1-0
05
ф
СО
00
05
Г--
’-н
со
00
СО
»—Ч
о
05
СО
о
сч
1—1
—ч
о
о
Г--
сч
сч
ф
05
о
ф
»—ч
со
г—'
00
ф
00
сч
ю
сч
оо
ф
СО
05
со
ф
сч
со"
сГ
ю
сч
сч
со
о
ф
05
со
ф
г—1
о
н
К
*§ Л1? к<
ф
3^0
ё- м
К о И
Ч н Ч
ф ы Ф
ю Я
И’Я
03 ©
4 И
668
Приложение 13 (продолжение)
Рн
05 05
яойХэ жвннох
лнэДойи
00 05
СО ф
СМ 05
05 05
1ч- ф
—• 00
О ю
О см
Ф г^.
*—1
-ч <М
— см
о
о
со —<
ЯОЙАЭ ШЯНН01,
1НЭЙ0Й11
ЯОЙАЭ ШЯНН01
.ьнэйосШ
яойАэ шяннох
ЛнНЭДОйП
Я01Ш) ЖВНН01
1НЭЙ0Й11
ЯОЙА.Э ЖВННОА
лнэДойи
ЯОДЛ.0 ШЯНН01.
лнэйойн
ЯОЙАЭ ШЯНН01
сб
*•«
и п
К н
и|
"и
§.§
в %
к °
и; к
8»
к я
и ©
Я 4
и и
Я га
И Л
5 5
н Сб
о Я
я
а
Рн
см
СО
со
со
СО
со
ф
о
ю
г^
05
1-0
см
05
г-~
ю
ю
со
со
см
°1
СО
05
00
00 -Н
Ю *—
ф
о
Й •
2 I
Е§
5й
о
м
л
ч
сб
Рн
н
к
К § о .
а н о ~
ч < и »и ы
Ко®
н а К
I Рн®
® О.
-««88
Л2 и0<С
а ф а ф
н й ЕН ^5®
Й.Й В -
Сб ЗЙ
11
к «
Г". ф
05 Г",
Ф СО
о о
*-« со
см см
05 со
О СМ
*-н 00
см ю
05 Ф
Ю 00
СМ СО
со о
СМ 00
—Ч СО
ф Гч-
СО Ф
ю
Ф —Ч
Ф СО
05
см ю
см
\с
Ц;
ф
Й
й
к
О
Еч
ч
О
ф
Й
О
ю
со
РЭ5
к
к
и
к
к
и
сб
Рн
к
сб
к
. и
к
. о
ю
о
о
Рн
ю
§ п н
. н й
5 к ф
. н Л ®Ю
Йсо к ,
. Рн И
• § йв и
в 2
а ®ю Рн
в«
8 I
а«
Рн н
8Й-*
о ч а
и ф 5
65 Л
к ®
. д со .
. Н’й «
« в в
. Рн Й К
О О сб
о Чн
•ИНН
К О Рн
• ® Рню
Ф Ф о
■йй й
\о
1 и
|п|§2«
ЧН РнО Н и
Ю « ° П « Н Й Ф
Сб 1-нН сб кн М
I Сб* ф
« йм
н 8 I
и
я « И
ф Ц Й В §ю « о в
ЙФНнбнЙОч
соиа со а ю
05 ом
см
со ю
см
со
СМ I'-
ф
СО 05
о
о
СО Ю
о
СО со
05
см
г—
05
СМ Ф
ф
СО
—н Ф
г-
оо
о °
о
Ю ф
г—Ч
о
о
Ю 05
Ф со
со
ф
со
05 см
05
О Ф
см
1ч-
гч- о
г-
Ф со
ю
1-0
00
ф
ю см
со
ю
г-н СО
ф
*—Н —I
см
со
*—1
*—1
05 05
со
СО СМ
00
о
о
Ф гч-
см
Гх
ю со
ю
*ЭГ5 О
о
см см
00
г—Ч
05 СО
ю
00 05
со
см
СО см
05
Ю 00
со
*-н см
о
00
см
см
см <о
05 -ч
со
о
о
СО
00"
со г^
со
»—1
*—<
со
*—ч
*—1
ю
05 СО
СМ Ф
со
00
СО СМ
—н со
о
оо
Г- ОС
см
ю
00
о
’”н
ф
г—4
г—'
г—4
СО ф
см
СО О
ю
о
о
00 —<
о
о со
СО
"—и
*—1 г—Ч
см
см —
*—Ч
05 СО
со
СО 05
о
со
*—1 05
00 Ф
00
со
05 *-н
о
о со
со
о
г—Ч *—(
см
СМ —ч
г—'
*“Н 05
см
Ф о
ф
о
см о
со
00 05
см
о
см
*—<
*-н —н
см
00 О
00
Ю 00
ю
СО
Ю 00
ф
00 СО
о
—< со
о
00
см
см
г—'
»—1 г—Ч
см
05
Ф СО
г—Ч
ю см
см
о
о
со см
05
00 ю
г—Ч
г—Ч т—
со
»—Н
»—Н
Ф ^
,
00
^н
00
ф
05
Ю 00
00
со —<
00
— г^
1-0
со со
05
СМ СО
см
см
— о
со
ю ю
СО
о
о
05 Ф
СО 00
со
ф
со
_Н
*-Н Ф
о
*-Н О
ю
СО
т-Ч ф
со
о со
ф
ф
СМ 1-0
ф
о—.
ю ю
1^.
см ю
см
ю
см
о
Рн
о
Ен
к
669
Приложение 13 (окончание)
ВОЙХО ШВННОХ
хнэПойн
аойХэ швннох
ХНЭЙОЙН
аой^э швннох
хнэйосШ
аоЕАэ жвннох
ХНЭПОЙН
аоНАо швннох
ХН0ЙОЙП
&
аоЯАо швннох
хнэПойн
аоВДэ швннох
хнэПойн
аоЯАо швннох
ё!
и «
И и
® &
ЁГ&
ой
и и
1*4 й
О я
Iя
О §
СО ы
&о
Р ей
V
N
К
К
сб
н
К
а
ю
о
к
к
и
и
Ю
со
И
К
к
а
з
ю
СМ со
о
со
00
ф
Г- Ф
ю
со
со
ю
О 00
со
ю
<м
см
см
г—4
ос N.
о
со
см
<м см
со
00
оо~
г—< г-Ч
ф
г-Ч
_
00
00
о
N. ф
со
см
со
о
см
N.
ю
СТ5
со со
о
см
см
см
г“4
Ф о
см
00
см
ф
00 ю
о
со
со
со"4
ф
оо
СО со
1-0
ф
ф
со
со —<
о
см
СО
о —.
см
ю
о>
Ф со
см
со
со
см
*—I
' н §
•&§ *;
. И В- сб
н1|
«
. а
ЭЯ оо
ли
я
. Рч
сд
к
• « И «
сб Д сб
• ка а
я ^ к
.о - о
НИН
оно
•0^0
Ю сбЮ
5° «
’|зИр
^фйй2
“ - §
■ *™
I I I § I I „Н I
н к н со н
к к к И к
к к к н к
сб сб сб ж сб
нннн^Чн*‘*г,'гц^-
ККН&КЛКойд
ЮЮЮ ЙЮ<^\0 ®\о $
ооо^о^оДо^
ЙЙЙ°Й«ЙЦЗ
Ш50орл|«-Ип
ЙИИ м ю м
:Н
к н к
к к к
КОК
сб « сб
н К н
—. Со
о
00
ю
со
00
г-Ч
Ф со
00
00
N.
ф
1-0
со ю
N.
00
со
со
ю
СО
см
со со
ю
см
о
ю
N.
СО
I—' Ф
N.
Г-Ч
*—1
*—1
со
СО Ф
ю
со
ф
00
о
о
Ю N.
см
см
о
со
ф
’—1
Ф см
со
о
со
со
1-0
Г-Ч
' о
ф
со
N.
со
СП
г-~
N. Ю
00
00
см
00
ф
о
СО
*-н *-н
см
со
со
со
т-Ч
'*
оо о
со
ф
о
о
Ф 00
ю
со
ю
N.
1— 00
о>
о
г-Ч
см
со со
ф
СО
со
со
1-0
СО Ф
о
ю
ю
СО
со
N.
со
— см
о
см
ю
см
см см
ф
ф
г-Ч
N.
о
о
Ф 00
00
ф
*—1
т
г—1
СО
00 Ф
ф
со
см
о
СО
ф
СО 00
со
ст>
ю
ф
со со
со
о
ф
00
г-Ч
см
г—4
со
1—1
см
со —<
г-Ч
о
ф
см
о
о
Ф см
со
см
ю
со
У—Ч
г-Ч *—<
со
см
ю
00
о со
о
ю
ю
ю
1-.
со
со
СО¬
ф
см
ю
N. Ф
ю
СО
СО
см
см
1 г-Ч
ф
см
г—4
г—4
см
Ф о
о
г-Ч
о
ю
о
о
со оо
00
см
г—1
г—1
г-Ч
см
см
*—<
*—I
со о
СМ СО
ф
о о
— (М
о
о
*—1 <м
СМ 00
ю а>
оо ю
Ю -Н
О
н
к
и
к
к
к
Рч
к
сб
к
И
к
о
ю
о
ф
о
ю
670
* Подсчитано на основании официального английского издания «8Ыррт& Моуетеп! а! ЬиНей КШейот рог!з т еасй оГ Ше уеагз 1938 1о
1945». Ьопйоп, 1946.
~ о
ю
со
СМСЗФЮЮг-чФОО
Ю Ю 0 ^ 0 Ю -Н 05
оо оз
о о
Ю СООО-нО'ФСОЬ- —< г--
О СОСО-СООО'ФЬ со
—I г-чЮГ"-СООООЗООГ"- о ю
О) СО СО 03 СМ 03 ОО г-ч СО
•*н шнннол
чн шнннох
ФЮЮ<М^ООЗСО
об'сб'сГ^ООсГсГг-чсО
ф оо
со см
О СП'^^'ФКЮСОО Ю Ф
Ю ФФЮООФСМГ-СЗ ю г-ч
СО ОСООСО-<ЬЮ0Ю со о
Ф ОО СО ’—< ф СТЗ О ’—1 N СО см
к
ей
ч
н
о
0
л
й
ф
Рч
ф
ю
о
к
ю м
° • Е .
в °
. Ен
ф 2
о , 2 И
в • ? в
В О И
О К л Рн
н н ф м
о й й<и
о ^ ф^
РЭ V
оЗ
• а
• сб
. Е
оЗ
• ч
• я й
& § а
Ю ф р<
8^
ф ж
Л в
О й 03
д ?! и
Ч а *
-л 57 °
^ ХО р
>В
X
И ф
О л
50
«
. оЗ
Рч И
_ Н _
03 О °
р< >> од
оз а
* §
л “
н
О >В
03 И
а и
в в
5 Ч
В о
и: н
03 2
н §
03 Рч
од од
о
в
• к
л
• Е
• и
о
ф со ф
со ф Си
Ф т ф
Я О
« л ф
й « И
а § э
§ Рч 8
В л В
© а «
К!
&
№
03
а
.к
в
. 03
в
в
в ф
Й- и
О)
а
оз
оз
05 00
ф
со
00
о о
г-н 03
со
см
СО СО
о
со
ю
—1 ю
со —Ч
г—4
’,“н
’”н
см
’”н
,
— г-~
ю
со
Г-Н ф
СО 00
ф
см
Ю Г"-
со
со
см
—Ч СО
о
ь-
Ю 03
см
т
со
СО -Н
Ф см
см
СМ 00
о
о
со
О *-н
(М
ф
1
ю
ю
Ф со
со со
ю
со
Ф
1
г-ч"
00
см —
со см"
’”н
со
см
_н
со
Ф «—Ч
со
оз
ю ю
со
ю
со о
I
ф
ю
ю о
см <м
00
<м
Ф со
1
ю
ю
00 см
СМ 03
»—<
г—(
—Ч <М
со
Г—<
00
*—ч
ю
см
Г-~ 03
ю
ю
ю о
со со
1
со
со
со со
1
1—1
со
СО Ф
Ю ф
г—4
со
<м
со
см
00 —■
со
00
г-~ см
—ч 00
ю
00 СО
1
ю
ф
со
О Ф
о
05
о —<
1
ф
00
О 03
ю со
г“4
»—Ч Г-Н
ф
—ч 03
ю
00
Ю Г"-
ю
см
00 о
ю со
1
со
со
Ю 05
1
г—1
ф
со о
г-Ч СО
г—4
со
см
ф
Ф 05
со
ф
о
ч-Ч СМ
00
СМ
ф —<
1
03
со
О' о
— ф
о
см
—
1
ф
ю
СМ СО
03 О
см
’~н
— со
ф
—ч оз
СО Г-Ч
о
г-~
О? Ф
ю
00
00
Ю ф
03 1-
ф
ю~
Ф со
г—1
о
ф
СМ 00
<М г-н
г—'
г—'
см
г—4
ф
г-~
Ф 00
см
ф
со
—ч со
03
ю
со со
оз
ю
ю ю
г-~ ю
о
00
—
г-~
со
ф
см см
Ф 00
см
см
<м со
ю
ч— Ф
со
г—'
о
о
о
СО
00
ф
СО
ф
ю
со
со
оз
см
ю
со
см
о
1-0
о
о
I"-
о
05
ф
о
о
Рн
ф
о
од
671
По данным «8Ыррт& Моуетеп! а! ИпКей Кт^йощ рэг!з т еасР о! Пге уеагз 1938 1о 1945». Ьопйоп, 1946, р. 12, 13.
Приложение 15
Данные об английском тоннаже (включая и находящийся в ремонте),
использованном для перевозки войск, и общей численности одновременной
принимаемых войск в различные периоды с 1 октября 1941 г.
по 27 марта 1944 г. *
(в тысячах гросс тонн)
Даты
Направления и виды перевозок
Всего
вокруг Афри¬
ки
в Индийском
океане
лайнеры
смешанные
тоннаж
вместимость
(чел.)
тоннаж
вместимость
(чел.)
тоннаж
вместимость
(чел.)
тоннаж
вместимость
(чел.)
тоннаж
вместимость
(чел.)
1. X 1941
1240
155512
426
63538
325
28163
97
13051
2088
260264
23. III 1942
1341
168883
412
67039
325
28186
97
13190
2175
277298
20. X 1942
1451
256712
427
69483
325
42562
77
13904
2280
382661
14. VII 1943
1270
227007
34]
59647
325
28028
35
5758
1974
340440
1. XII 1943
1280
232454
317
55880
325
51275
55
10189
1977
349798
14.. I 1944
1291
234551
313
55879
325
51275
47
8386
1976
350091
27. III 1944
1328
244036
312
53732
325
55223
32
5042
1997
358033
* Б. Беренс. Морской флот и требования войны, М., 1964, стр. 203.
Приложение 16
Средние приближенные нормы вместимости людей на 1000 гросс тонн при
перевозке войск на английских судах с 1 октября 1941 г. до 27 марта 1944 г.
Дата
Направления и виды перевозок
Всего
вокруг
Африки
в Индийском
океане
лайнеры
смешанные
1. X 1941
125,4
149,2
86,7
134,5
124,6
23. III 1942
125,9
162,9
86,7
136,0
127,5
20. X 1942
176,9
162,7
131,0
180, 0
167,8
14. VII 1943
178,7
174,9
147,8
164 5
172,7
1 .XII 1943
181,6
176,3
157,8
185,3
176,9
14. I 1944
181,7
178,5
157,8
178,4
177,2
27. III 1944
183,8
172,2
169,9
157,6
180,2
* Б. Беренс. Морской флот и требованйя войны. М., 1964, стр. 203—204.
Используя в основном эту группу судов и частично дополнительно привлекая к пере¬
возкам транспорты, не прошедшие специального переоборудования, торговый флот, по
данным английской печати, перевез с начала войны по сентябрь 1944 г. морем 10 млн.
человек, из которых было потеряно лишь 2 978 человек. Всего же за время войцы ацглий-
ским торговым флотом было церевезецо 11 млн. человек,
672
Приложение 17
Судооборот, учтенный в прибрежном судоходстве в английских водах *
(в тыс. нетто рег. т)
Английские суда
Иностранные суда
Всего
Год
с грузом
с грузом
и баллас¬
том
с грузом
с грузом
и баллас¬
том
с грузом
с грузом и баллас¬
том
Пришли в порты Англии
1939
26910
56562
311
4528
27221
61090
1940
20584
43174
733
4103
21317
47277
1941
19429
38061
2167
6307
21896
44368
1942
20175
38786
303?
7417
23208
46203
1943
20499
39199
2639
6685
23138
45884
1944
18620
38651
2826
8057
21446
46708
1945
18669
38453
1520
4860
20189
43313
Всего. . . . |
144886
292886
13529
41957
158415
334843
Вышли из портов Англии
1939
27027
56569
305
4343
27332
60912
1940
20262
42788
788
4008
21050
46796
1941
19229
38081
2468
6259
21697
44340
1942
20075
38659
3072
7370
23147
46029
1943
20541
39014
2581
6479
23122
45493
1944
18867
39089
2826
7606
21693
45695
1945
18623
37995
1556
4737
20179
42732
Всего. . . .
144624
292195
13596
40802
158220
332997
* «8Ыррт& Моуешец!; аХ ИпНес! Клп&йот рог1з т еасЬ оГ 1Ье уеагз 1938 1о 1945».
Ьорйор, 1946, р. 12—13,
673
Приложение 18
Основные данные о тоннаже судов, прибывших в порты Австралии
и вышедших из них *
(в тыс. нетто рег. т)
Годы
Национальная принадлежность
1938-1939
1939—1940
1940-1941
1941-1942
1942-1943
1943-1944
Британские суда
Австралийские
3331
333
229
188
191
278
Канадские
220
н.св.
1
7
17
80
Новозеландские
5663
428
293
157
146
145
Английские
37444
3402
2450
2279
1281
1338
Другие
2229
216
188
145
174
104
Всего
4887
4379
3161
2776
1809
1945
Иностранные суда
Датские
55
61
н.св.
н.св.
н.св.
Голландские . . .
291
402
468
578
247
271
Французские
108
89
82
76
7
9
Германские
141
25
н.св.
н.св.
н.св.
н.св.
Итальянские
68
67
н.св.
н.св.
н.св.
н.св.
Японские
330
329
270
14
н.св.
н.св.
Норвежские
325
634
729
765
600
470
Шведские
124
89
46
92
114
80
Американские
175
261
401
756
943
1483
Другие • . . . .
207
129
211
116
104
225
Всего
1824
2086
2207
2397
2015
2538
Итого
, 6711
6465
5368
5173
3824
4483
* В. В е К г е п 8. ТЬе МегсЪаШ; ЗМррШз апй 1Ье Бетапйз о? \\^аг. Ьопйоп, 1956.
Цифры не включают транспорты с войсками, снабжением для армии и боеприпасами,
так что данные военного и мирного времени сопоставимы. Подсчеты произведены о 30 иючн
каждого года по 30 июня следующего года,
674
Тоннаж судов, вышедших из портов США и пришедших в порты США по отдельным географическим районам за период
с сентября 1939 г. по 1944 г. включительно *
(в тыс. нетто рег. т)
<о Д-
О В
«9
о«
и о
о В
О Д
Я «и
К
в а
§«
В а
о ^
В
5Н
н
«
в
в
о я
И I
ев П
Iй
В 05
н а
в я
свО
н К
>»
а
оосо^со-н
О О 1-0 ю м оо
см Г"~ со ф со см
СО СО оо СО СГ) Г"-
СО СМ СМ со
ОО-нСМ^О
Ю СМ СО Ф 00 СО
г^^ООООО
О Ф 1_п СО '1
-н СМ Ю Ф СО ОО
оосою^о
О О со О СО Ф
ЮЮЮ-нООО
*-н ю Ю Ю Ю
о о ю ф ю ю
О О Ф 00 Ф Ю
о см ф о со ю
гн со со ю со ю
о о о см см
О О СМ Ф О СО
СМ 00 СО см
ю Ю СМ 00 со см
со —< см со
О О СО 00 О Ю
Ю СМ — Ю СО о
Ф ^ со СМ Г"- СО
СГ> О 00 00 Ф СО
см со см ф со
Рч
о
н
ф
о
т
о
т
и
о
И
>>
о
ю
о о
ю см
СО Ю
о о ф ю
со —< ф оо см
СМ Ю СО Ю 00
ооооооо
оооосоь
со Ф г- оо г- Ф
-Н'ФЬЮСОСО
см
3
1-0
Г"-
со
Г"-
см
см
ю
со
см
о
см
ф
00
СО
05
о
00
см
00
00
о
00
о
см
О О СМ С*- 00 сг>
О О 05 Ю СО СО
СО "—I СГ) 05 со см
СМ Ф СО Ф ф
О О СО СО СО 05
О О СМ СО Г- СО
СМ О Г"- 05 00
*“Ч СО СО Ю Ф Ф
ооосмс^ь
О О СО СО Ф о
00 О СО 1-0 СМ 00
^-СМОФО
СМ —< —<
о о ф —< ф со
О О ОС 00 05 00
о о ^ -Н 00
СО СМ Ф со *—■ г*-
—< СМ —< СО Ф
05 О —• СМ СО Ф
СО Ф Ф Ф Ф Ф
05 05 05 05 05 05
1-0
см
ю
СО
оо
см
см
о
см
со
см
со
г-~
см
оо
о
н
к
ОО-н^ООФ
О О СО со О 05
см ф ю см *— о
00 05 СО О СО СМ
О О СО СО 05 1.0
СО Ф 05 О 00
со Ю N N О")
г-н СО СМ СО Г'—
*-н см со ф со оо
О О Ф СМ СО СО
о О СМ 00 со —<
ООЮ ОО N СО О
см со оо со см
ООФО^ОО
о о ю со ОС со
СО Г4» Ф г^-. Ф со
-Н со со ю сО ю
оомоооо
о о о ю
ф 05 Ф Ф О
Г", СО см СО СМ О
*-н СО СМ Ф1 со
оосмююь
СО Ф Ф Г'- со *-н
И СО *-н _ 05 см
- О СМ СО —' о г-~
о ^Н^ФСОЮЬ
н
Рч
н I I I ! ! !
И
ф
о
м о о со о со ю
СО Ф —I СО
со Ю 00
к
М О О ф « N Ю
о оооосьо
Н- О СМ СМ Ф' Ф 05
Г* —I СО 00 СО О 00
о
г-~
ю
см
ф
см
СО
о
см
см
о
со
о
со
СО
ю
СО
со
со
05
СО
о
со
00
ф
СО
со
со
ф
о О О -н ю оо
м о о —«05 см
4 00 СО со Ф СО 05
Ы *—• Ф 05 I4 • Ю
я
ю
О О 00 Ю 00 г-ч
О О со Ю СО N
Ф СО СО 05 СО СМ
СМ Ю Ю Ф ю
О О со со О Ф
оосокк
00 00 —* 1-н Ф СМ
-Н СО N со Ю СО
о о ю СМ ю см
О О Ю 05 Ю г-4
о г-ч о со оо
ю —« 00 Ф г^- о
-н-н*н(МФ
о о см ю ю о
о о см со со ю
СМ СМ Ф N СО Ф
СО СО 05 Г-~ СО 05
-Н СМ -Н СО Ф
05 О —< СМ СО Ф
со Ф ^ Ф Ф Ф
05 05 05 05 05 05
00
о
1-0
см
со
см
ю
см
о
и
о
н
.675
ф
в
и
ей
№
и
о
К
о
о
К
И
ф
й
о
ч
к
Рч
е
® -
35
к в
от—ч
и 3
О*
° в
от И
от ей
о а
В
°’§
о В
ей
1§
3 в
ей 2
В в
В й
о а
К »н
от
}»
а
}»
а
Я
о
В от
2 л
и к
а§
*з
в
в
ей о
2в
!>»
а
ОО^О'ФЮ
О О 00 00 со
ф *-< оо со г^- со
-ФСО^СОЮО)
-Н СО 00 СО 00 о
О О N 00 СО Ю
О СО Ю Ф О Ф
—«см со со оо см
СМ Ю ’—| СГ; СМ СО
о о см ю
О О Ю ОО N СО
СО О СО СО 'Ф О
—Н ф Сз оо сг>
ООС'ФОСО
о о оз —< см см
СО —« 00 Ф 00 см
СМ СМ ' см —«
со со со со
ооксмсмо
О О СМ О СО -Н
—« -Н ю оо см со
со см ю ^ со см
г-ч СО СО 'Ф со сг>
ООООФФСМ
ь- -Н СОЮ СО N (М
н 0О ' Г^- СМ СГ) о
О СЗ СО Ф о Ф 00
л ' 'Ф 00 со 05 со
О "
\о
о
о
тф СЧ1
_ сп
! !
А
и о о со ю оо N
-Ч СО *-н СО
см со
I
° О О СМ Ф 03 —<
и; ос со со оо оо
Г~ СО СО Ь- см СО *-н
К» г-ч ю со о ю ем
«о ' »—1 *~н см
н О О СМ Ф СО СО
В о о со оо со о
0 СО 00 СО О 03
« -Н -Ч СМ см
\о
о
о о с ф со о
О О СО — *-н
ОЬСОС501О
<М Ф О 03 СО 05
о о со сг> со со
О О СМ 00 Ф Ф
О 00 ОО СО СМ »
со со со см о *
ОСЮ(МЬ05
ООСОФОч
ОО <—| I СО 0О СО
О СМ — Ф — о
ем Ф СМ Ф со
О О СО СО 03 СО
О О О Ф Ю СО
СМ О СО СМ Ю СО
(М СО СО Ф Ф N
—Н СМ Ю СО СО 05
05 0 чн (М СО Ф
СО Ф Ф ф ф ф
05 05 05 05 05 03
ей
в
в
а
е
<
в
о
в в
*9
*3
в л
в й
а
от
»
в
в
а
е
<
в
в
в
ей
от
в
о
я©
* 1
я<
я«
3 к
в а
а я
® от
В ьч
От л
в 5
В ей
о в
СО 03 ф 03 03 ф
соооо^оь
СО Ю ф со ю
чч со 00 Ф со со
ччччфооьсо
СМ Ф Ф СО 03 см
О ^ СМ*4 ем' со эо
со со со —•
Г- О СМ со 03 ю
со ю о со ем со
*—< ч-ч см см см СМ '
о 00 СО 03 о со
О 03 СМ СО 03 03
г-ч со —« оо о со
ю со г-^ со —< см
^Ч ^Ч ^Ч СМ со со
ЮС'С'ЮМО
О О Ю 03 00 ю
ф ф СО Ф Ю СО
СО О 00 ч-н СО О
СО Ф~ 05 О ч-ч СО
ЮСОФЮФО)
СМ СМ СМ Ф Ф см
I''- Ф <—| ю ю о
1^. ю см оо со
Ф ОО СМ СМ 00
О О О Ф со со
СО Ю 05 05 СМ Ф
03 00 05 СО Ф Ф
Ьч-|чСЗфф
Ю 00 03 СО *-< О
03 О чч СМ СО Ф
СО Ф Ф Ф ф Ф
05 03 03 03 03 05
676
* По данным «81аН5иса1 АЪзИас!; о* 1Ъе Т1пИ;е(1 ЗШез», 1946 (81х1у5еуеп1;Ь пцтЬег), 1аЫе 1017. Подсчет произведен цо итоговым
данным о движении тоннажа без учета Северной границы.
Приложение 21
Рис. 19. Строительство и потери тоннажа союзных и нейтральных стран
и его наличный состав по состоянию на конец каждого года.
1— тоннаж судов, имевшихся в распоряжении союзных и нейтральных стран;
2— тоннаж судов, достроенных союзными и нейтральными странами; 3 — общие потери
тоннажа союзных и нейтральных стран.
Потери торгового тоннажа союзных и нейтральных стран во второй мировой
подводные
лодки
о в
ч о
о и
8 о
авиация
О В
8 о
ё 5
8 о
о и
8 о
о «
8
Причины
надводные
крупные
надводные
корабли
о и»
8 о
о «
8 {>»
8 о
вспомогат.
крейсера
1939 г.
Сентябрь
Октябрь .
Ноябрь .
Декабрь .
153 879
134 8 |7
51 589
83 881
10
2 949
29 537
29 490
123 958
82 557
5 051
32 058
1 722
22 506
Всего .
Уд. вес от общих
боевых потерь (%) .
1940 г.
Январь
Февраль
Март
Апрель
Май
Июнь
Июль
Август
Сентябрь
Октябрь
Ноябрь
Декабрь
114
421 156
10
2 949
78
262 542
>1,6
55,8
4,5
0,4
35,3
34,7
40
111263
И
23 693
21
77 116
45
169 566
• 2
853
15
54 740
23
62 781
7
8 694
14
35 501
7
32 467
7
13 419
И
19 799
13
55 580
48
158 348
20
47 716
58
284 ИЗ
22
105 193
22
86 076
38
195 825
33
70 193
14
35 598
56
267 618
15
53 283
5
И 433
59
295 335
15
56 328
7
8 269
63
352 407
6
8 752
24
35 548
32
146 613
18
66 438
24
46 762
37
212 590
8
14 890
24
54 331
61337
1 761
25 506
48 748
23 971
5 217
6 199
29 225
67 494
61 767
65 386
30 539
74 923
25 904
Всего . . .
Уд. вес от общих
боевых потерь (%)
1941 г.
Январь
Февраль
Март
Апрель
Май
Июнь •
Июль
Август .
Сентябрь
Октябрь
Ноябрь
Декабрь
471
44,4
21
39
41
43
58
61
22
23
53
32
13
26
2 186 158
54,8
126 782
196 783
243 020
249 375
325 492
310 143
94 2С9
83 310
2Г2 820
156 554
62 196
124 070
192
18,1
20
27
41
116
65
25
11
9
12
10
10
25
580 074
14,5
78 597
89 305
113 314
323 454
146 302
61 414
9 275
23 862
40 812
35 222
23 015
72 850
201
19,0
509 6
12,8
17 107
16 507
23 585
24 888
23 194
15 326
8 583
1 400
14 948
19 737
1 714
63 853
17
96 986
2,4
18 738
79 086
98 838
7 500
6 661
54
5,1
) 644
9,2
78 484
7 031
28 707
43 640
15 002
17 759
5 792
21 378
8 734
Всего . . . .
Уд. вес от общих
боевых потерь (%) .
432
33,2
2 171 754
50,1
371
8,5
1017 422
23,4
111
230 842
5,2
40
3,1
201 823
4,6
44
3,4
226 527
5,3
' Составлено на основании: 8. ВозкШ «ТЬе УГаг а( 8еа 1939—1945». Уо1 I, II, III,
678
Приложение 22
войне с 1 сентября 1939 г. по 8 мая 1945 г. * (в бр. рег. т)
потерь
корабли
неизвестные
и другие
причины
всего от бое¬
вых действий
противника
навигацион¬
ные аварии
Общие потери
от всех при¬
чин
легкие силы,
эсминцы,
торп. катера
всего от
надводных
кораблей
3
3
3
3
3
*
о й
сб
о в
сб
о и
сб
О в
сб
О в
сб
о и
сб
8 о
№
8 о
№
8 о
8
8 О
8
8 О
8
8 о
8
о и
№
о «
И
2 «
8
О «
8
О «
8
о «
8
к ^
О
к >>
о
О
8 Р^
о
8
о
8 р^
О
Р< о
8 О
н
8 о
Ен
8 О
н
8 О
н
8 О
Ен
1
1
5 051
3
6 378
53
194 845
10
725
63
195 570
—
—
8
32 058
—
—
46
196 355
24
33 215
70
229 570
—
—
2
1 722
—
—
50
174 269
25
61 491
75
235 760
—
—
4
22 506
1
875
72
189 768
44
84 732
116
274 500
-
-
15
61 337
4
7 253
221
755 237
103
180 163
324
935 400^
-
-
6,8
8,1
1,8
1,0
100
100
-
-
-
—
1
2 434
73
214 506
57
125 494
130
340 000
—
—
1
1 761
—
—
63
226 920
37
70 080
100
297 000
—
—
—
—
1
33
45
107 009
28
55 791
73
162 800
1
151
2
5 358
31
87 185
58
158 218
17
11 782
75
170 000
1
694
2
6 893
18
19 924
101
288 461
4
30 539
105
319 000
3
6 856
9
61 587
29
48 527
140
585 496
10
4 504
150
590 000
6
13 302
17
80 796
3
4 501
105
386 913
7
23 087
112
410 000
2
1 583
13
63 350
3
1 545
92
397 229
16
17 771
108
415 000
7
14 951
15
80 337
4
8 352
100
448 621
25
41 379
125
490 000
1
1 595
5
32 084
5
17 144
103
442 985
22
27 015
125
470 000
—
—
20
123 671
3
2 231
97
385 715
23
59 285
120
445 000
2
8 853
10
55 728
3
12 029
82
349 568
39
90 432
121
440 000
23
47 985
94
511 615
101
203 905
1059
3 991 641
285
557 159
1344
4 548800
2,2
1,2
8,9
12,8
9,6
5,1
100
100
-
-
-
-
_
_
23
97 222
2
532
76
320 240
16
67 760
92
388 000
3
2 979
21
89 096
5
И 702
102
403 393
38
69 607
140
473 000
9
20 361
30
138 906
8
10 881
139
529 706
13
30 294
152
560 000
3
4 299
9
47 939
21
42 245
195
687 901
1
2 099
196
690 000
—
—
3
15 002
4
1 052
139
511 042
3
9 708
142
520 750
—
—
4
17 759
9
27 383
109
432 025
6
17 975
115
450 000
—
—
1
5 792
2
3 116
43
120 975
7
24 025
50
145 000
2
3 519
5
24 897
1
230
41
130 699
19
29 301
60
160 000
3
6 676
6
22 910
4
4 452
84
285 942
31
52 558
115
338 500
2
3 3.5
2
3 305
3
3 471
51
218 289
19
21 711
70
240 000
7
17 715
7
17 715
—
—
35
104 640
25
35 360
60
140 000
“
2
6 661
213
316 272
285
583 706
5
6 294
290
590 000
29
58 854
ИЗ
487 204
272
421 336 :
1299 -
4 328 558
183
366 692
1482
4 695 250
2,2
1,4
8,7
11,3 :
21,0
10,0
100
100
Тюпбоп, 1954—1961, с учетом данных других источников.
679
Причины
подводные
лодки
авиация
мины
крупные
надводные
корабли
надводные
вспомогат.
* крейсера
число
судов
тоннаш
число
судов
тоннаш
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
1942 г.
Январь
62
327 357
15
57 086
11
10 079
1
3 275
Февраль
85
476 451
28
133 746
2
7 242
—
—
—
Март . . • . . . .
95
537 980
15
55 706
5
16 862
8
16 072
2
8 591
Апрель
74
431 664
17
82 924
9
15 002
20
100 001
5
31 187
Май
125
607 247
14
59 014
6
18 795
3
19 363
Июнь
144
700 235
И
54 769
8
19 936
7
48 474
Июль
96
476 065
18
74 313
2
8 905
6
42 166
Август
108
544 410
6
60 532
—
—
—
2
12 946
Сентябрь
98
485 413
12
57 526
—
—
1
3 188
3
21 200
Октябрь
94
619 417
1
5 683
3
5 197
—
—
Ноябрь
119
729 160
6
53 858
1
992
1
7 925
1
5 882
Декабрь
60
330 816
3
4 853
4
11618
—
1
4 816
Всего . . .
1 160
6 266 215
146
700 020
51
104 588
31
130 461
30
194 625*
Уд. вес. от общих
боевых потерь (%)
69,7
80,6
8,7
8,9
3,1
1,3
1,8
1,6
1,8
2,5
1943 г.
Январь
37
203 128
5
25 503
5
18 745
1
7 040
Февраль
63
359 328
1
75
7
34 153
—
—
—
Март
108
627 377
10
65 128
2
884
—
Апрель
56
327 943
2
3 034
5
И 961
—
—
__
Май
50
264 852
5
20 942
1
1568
—
Июнь
20
95 753
3
6 083
3
4 334
—
—
2
17 655
Июль
46
252 145
13
106 005
1
72
—
1
7 176
Август
16
86 579
5
14 133
1
19
—
Сентябрь
20
118 841
4
22 905
3
4 396
—
1
9 977
Октябрь
20
97 407
4
22 680
5
19 774
—
—
—
—
Ноябрь
14
66 585
7
62 452
3
6 666
—
—
—
Декабрь
13
86 967
17
75 471
1
6 086
—
—
—
—
Всего . . . .
423
2 586 905
76
424 411
37
108 658
—
—
5
41 848
Уд. вес. от общих
боевых потерь (%)
77,5
80,3
12,7
13,1
6,3
3,4
—
—
0,8
1,3
1944 г.
Январь
13
92 278
4
24 237
1
7 176
_
Февраль
18
92 923
3
21 616
Март
23
142 944
—
—
1
7 176
1
7 840
Апрель
9
62 149
3
19 755
Май
4
24 424
1
2 873
Июнь
11
57 875
2
9 008
6
24 654
—
Июль
12
63 351
—
3
8 114
Август . . . • . . .
18
98 729
—
—
3
7 194
—
—
Сентябрь
7
43 368
—
—
1
1 437
—
—
Октябрь
1
7 176
—
—
3
4 492
—
—
Ноябрь
7
29 592
1
7 242
Декабрь
9
58 518
5
35 920
10
35 612
—
—
—
—
В с е го ...
132
773 337
19
120 656
28
95 855
1
7 840
_
Уд. вес от общих
боевых потерь (%) 6
14,3
73,9
9,3
11,6 1
3,7
9,1
0,5
0,8
—
Таблица -22 (продолжение)
потерь
корабли
неизвестные I
зсего от бое¬
Общие потери
легкие силы
всего от
и другие I
вых действий
иа^игсщиип-
от всех при¬
эсминцы,
надводных
причины
противника
ные аварии
чин
торп.
катера
кораблей
*
й
*
3
3
3
О д
в
о и
л
о и
л
о и
а
о д
в
о м
л
К о
№
К о
в
В о
в
в о
В
В о
в
В О
в
о «
В
о и
в
2 «
в
о «
В
2 «
в
2 «
в
В
О
В >>
о
В
о
в ^
о
В
о
в >»
о
В о
Ен
В О
Н
в о
Н
в О
н
в о
н
В о
Ен
1
3 275
17
22 110
1С6
419 937
34
101 473
140
521 380
39
62 193
154
679 632
1
26 873
155
706 505
1
951
И
25 614
147
198 002
273
834 164
2
7 476
275
841 640
25
131 188
7
1 679
132
674 457
6
26 500
133
700 957
3
19 363
3
631
151
705 050
4
25 728
155
730 778
_
7
48 474
3
10 782
173
834 196
7
21 848
180
856 044
5
12 192
11
54 358
1
4 472
128
618113
22
77 449
150
695 562
4
37 570
6
50 516
3
5 675
123
661 133
12
25 214
135
686 347
4
24 388
—
114
567 327
31
38 708
145
606 035
3
7 576
3
7 576
—
101
637 833
19
53 034
120
690 867
4
5 371
6
19 178
2
4 556
134
8'7 754
26
55 946
160
863 700
6
7 496
7
12 312
—
1 532
75
351 131
35
82 312
110
433 443
23
71 156
84
396 242
223
323 632
1664
7 790 697
199
542 561
1 863
8 333258
1,4
0,9
5,0
5,0
13,5
4,2
100
100
1
7 040
2
6 943
50
261 359
40
103 387
90
364 746
1
4 858
1
4 858
1
4 648
73
403 062
32
27 388
105
430 450
120
693 389
25
74 242
145
767 631
1
1 742
1
1 742
64
344 680
16
33 243
80
377 923
2
12 066
58
299 428
14
29 503
72
328 931
2
17 655
28
123 825
16
34 151
44
157 976
1
7 176
61
365 398
14
23 824
75
389 222
3
19 070
25
119 801
13
56 622
38
176 423
1
9 977
1
300
29
156 419
14
22 426
43
148 845
29
139 861
24
28 478
53
168 339
4
8 538
4
8 538
1
150
29
144 391
27
40 522
56
184 913
—
—
—
—
—
—
31
168 524
16
41340
47
209 864
6
15 138
И
56 986
10
43 177
597
3220 137
251
515 126
848
3735 263
1,0
0,4
1,8
1,8
1,7
1,4
100
100
5
6 420
5
6 420
3
524
26
130 635
25
54 097
51
184 732
1
2 085
1
2 085
1
231
23
116 855
23
50 547
46
167 402
1
7 840
25
157 960
31
40 304
56
198 264
1
468
1
468
13
82 372
26
78 400
39
160 772
5
27 297
7
13 130
12
40 427
3
1 812
3
1 812
4
10 735
26
104 084
20
19 716
46
123 800
1
7 219
1
7 219
1
72
17
78 756
И
24 047
28
102 803
1
7 176
1
7 176
1
5 205
23
118 304
21
35 928
44
154 232
8
44 805
26
42 847
34
87 652
4
11 668
18
29 276
22
40 944
1
1 141
1
1 141
—
9
37 890
19
29 955
28
67 935
—
—
—
—
2
4 863
26
137 913
18
31 247
44
166 160
13
26 321
14
34 161
12
21 630
205
1 045 629
245
449 494
450
1 495 123
6,4
2,6
6,9
3,4
5,8
2,0
100
100
•681
Причины
подводные
лодки
авиация
мины
крупные
надводные
корабли
надводные
вспомогат.
крейсера
число
судов
*
ей
§
о
н
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
1945 г.
Январь
И
56 988
1
7 176
5
16 368
Февраль
15
65 233
1
7 177
6
18 076
Март
13
65 077
7
36 064
Апрель
13
72 957
3
22 822
6
8 733
Май
3
10 022
1
7 176
Июнь — август .
1
11439
—
4
14 422
—
-
-
-
Всего . . . .
56
281 716
6
44 351
28
93 663
_
_
Уд. вес от общцх
боевых потерь (%).
53,3
64,2
5,7
9,9
26,6
21,4
—
—
—
—
Сводные
1939 г. потери . . .
Уд. вес
1940 г. потери ....
Уд. вес
1941 г. потери . . .
Уд. вес
1942 г. потери . . .
Уд. вес
1943 г. потери . . .
Уд. вес
1944 г. потери . . .
Уд. вес
1945 г. потери . . .
Уд. вес
114
51.6
471
44.1
432
33.2
1160
69.7
463
77,5
132
64.3
56
53.3
421 156
58.8
2186158
54.8
2171 754
50.1
6 266215
80,6
2 586 905
80,3
773 127
73.9
281 716
64.2
10
4,5
192
18,1
371
28,6
146
8,7
76
12.7
19
9,3
6
5.7
2 949
0,8
580 074
14.5
1017 422
23,4
700 020
8.9
424 411
13,1
120 656
11.6
44 351
9.9
78
35.3
201
19,0
111
8,6
51
3,1
37
6.3
28
13,7
28
26,6
262 542
34.7
509 889
12.8
230 842
5.2
104 588
1.3
108 658
3.4
95 855
9,1
93 663
21,4
! 15
6,8
17
1,6
40
3,2
31
1,8
1
0,5
61 337
8,1
96 986
2,4
201 823
4.6
130 461
1.6
7 840
0,8
' 54
5,1
44
3,3
30
1,8
5
0,8
365 644
9.2
226 527
5.3
194 625
2,5
41 848
1.3
Всего потеряно за
войну
2 828
14 687 231
820
2 889 883
534
14С6037
104
498 447
133
829 644
Уд. вес (%) ... .
54,9
68,1
15,9
13,4
10,3
6,5
2,0
2,3
2,6
3,8
Примечания: 1. В таблицу включены суда всех размеров, а в графу нави
2. Цифры этой графы за 1939—1941 гг. взяты из ряда источ
пер. с англ., Воениздат, М., 1956 и «Битва за Атлантику выиг
уточнения с учетом расхождений между Роскиллом и Мо
3. Кроме этой основной статистики имеется ряд других дан
чилля содержатся общие цифры без их дифференциации по
(английские, союзные и нейтральные). При этом суммар
да адмирала Кинга морскому министру США, потери союз
4 407 ООО т, в 1941 г. — 4 398 ООО т, в 1942 г. — 8 245 ООО т,
колько иные цифры приводятся в других иностранных, в
пени отличаются от данных, включенных в таблицы, и пред
быть использован при различных направлениях анализа
4. Отдельно взятые данные о потерях торгового тоннажа под
официальном издании «81а ПэНса! Б^езЪ о! 1Ье \Уаг». Ьоп-
682
Таблица 22 (окончание)
потерь
корабли
Общие потери
неизвестные
всего от бое¬
от всех при-
легкие силы,
всего от
и другие
вых действий
навигацион¬
чин
эсминцы,
надводных
причины
противника
ные аварии
торп
. катера
кораблей
*
•б
й
55
й
й
ей
о и
л
о И
о и
й
2 и
ей
о и
ей
2 и
И
к
м
Ч О
о и
в
Ч О
2 «
&
8 °
=
К
И
Ч о
° «
К
о
о
2 ^
о
5 &
О
о
я
О
и &
Ен
V О
Ен
Р4 о
н
р4 о
Ен
V о
н
Р1 о
Ен
Р1 о
1
2 365
1
2 365
18
82 897
19
37 969
37
120 866
2
3 889
2
3 889
2
941
26
95 316
10
17 636
36
112 952
2
3 968
2
3 968
5
6 095
27
111 204
17
31 554
44
142 758
—
—
—
—
—
—
22
104 512
И
32 253
33
136 765
—
—
—
—
—
—
4
17 198
3
4 915
9
23 919
—
—
—
—
3
1 833
8
27 694
—
—
—
—
5
10 222
5
10 222
10
8 869
105
438 821
60
124 327
159
537 260
4,8
2,4
00
2,4
9,5
2,1
100
100
данные
15
61 337
4
7 253
221
755 237
103
180 163
324
935 400
*6,9
8,1
1,8
1,0
100
100
—
—
—
—
23
47 985
? 94
511 615
101
203 905
1059
3 991 641
235
557 159
1344
4 548 800
2,2
1,2
8,9
12,8
9,6
5,1
100
100
—
—
—
—
29
58 856
113
487 204
272
421 336
1299
4328 558
183
366 692
1482
4 695250
2,2
1,4
8,6
11,3
21,0
10,0
100
100
—
—
—
—
23
71 156
84
396 242
223
323 632
1 664
7 790 697
199
542 561
1863
8 333 258
1,4
0,9
5,0
5,0
13,5
4,2
100
100
—
—
—
—
6
15 138
11
56 986
10
43 177
597
3 220137
251
515 126
848
3 735 263
1,0
0,4
1,8
1,8
1,7
1,4
100
100
—
—
—
—
13
26 321
14
32 913
12
21 630
205
1 045 629
245
449 494
450
1 495 123
6,4
2,6
6,9
3,4
5,8
2,0
100
100
—
—
—
—
5
10 222
5
2 000
10
8 869
105
438 821
60
124 327
159
537 260
4,8
2,4
4,8
2,4
9,5
2,1
100
100
99
229 676
336
1 557 767
632
1 029 802
5150
21 570 720
1326
2 735 522
6470
24 280 35
2,0
1,1
6,6
7,2%
12,3
4,8%
10,0
100
-
-
-
-
гационные аварии—суда водоизмещением от 100 т и выше,
ников, а с января 1942 г. из книг С. Э. Морисона «Битва за Атлантику»,
рана», Воениздат, М., 1959. При этом в последние внесены необходимые
рисоном по другим графам.
ных о потерях тоннажа во второй мировой войне. Так, в работе У. Чер-
причинам, но с разбивкой по группам принадлежности потерянных судов
ные месячные цифры очень близки к цифрам Роскилла. По данным докла-
ного и нейтрального тоннажа во второй мировой войне составили в 1940 г.—
в 1943 г.— 3 611 000 т, в 1944 г.— 1422 000 т, в 1945 — 456 000 т. Нес-
том числе и в немецких источниках. Все они в большей или меньшей сте-
ставляют интерес лишь как некий контрольный материал, который может
потерь торгового тоннажа в годы войны.
Британским флагом по месяцам и по причинам, приводятся в английском
<1оп, 1941, р. 180—181.
683
Приложение 23
684
Приложение 24
Рис. 21. Эффективность боевых действий германских подводных лодок против
морских сообщений в первой и второй мировых войнах.
1 — число подводных лодок в море (1-я мировая война); 2 — число подводных лодок
в море (2-я мировая война); 3 — потери тоннажа на одну лодку в море (1-я мировая
война); 4 — потери тоннажа на одну лодку в море (2-я мировая война); 5 — потери
подводных лодок (1-я мировая война); 6 —. потери подводных лодок (2-я мировая вой¬
на); 7 — потери тоннажа на одну потерянную лодку (1-я мировая война); 8 — потери
тоннажа на одну потерянную|лодку (2-я мировая война).
685
ю и
см
ю
Ф ГГ
н2
к л
ф л
°я
ч 8
к «
ао
си.
я
а
ю
я
н
к
ф
ф
сб
Я
к
и
н
н
о
л
к
ОЯ
я
8
«
&
м
ф
о
ю
н
о
я
сб
Л
н
о
и
§
л
ч
сб
Он
н
:Н
Ф
Я
И
5
я
СО
2
о
ф
сб
Й
сб
§ г
в «-
Л сС
V ,5-
н 'о
«и
8 л
И О)
8 К
Н ©
1§
В 2
&§
а
к
§ ®
о а
м о
о
э 0
Ё я
Я к
н
8 «
«нО
2 5 И
2ё
Н 8
О
8*3
§§
«■<
ю
ю
05
00
ф
ю
СО
«о
СО
й
сб
00
со
СМ
СМ
И
ф
со
ф
05
ю
8
05
05
1*4
00
ю
о
Ьн
яоНАэ
окоиь
§ о
§5
V О
28
Ч О
о И
8 {*
дн о
О и
4 2
о (=С
8 Р*
у О
О «
ч о
о «
8 ?»
Ч о
о ю
ч о
2 «
8 ?»
§§
§5
8 о
3
«
СО СО о СМ
Ю ^ ю ^
1111
I I
СО
I I ?
I -
] II I
1111
,
00
ф
со
ю
СО
СО
00
о
СО
1 05
со
ю
СМ
05
СМ
см
ф
Ю 00 00 м
со СО СО 1-0
о со со о
Ф СО ю СМ
00 со Ю Ю
СО СО Ю
СО СМ Ф СО
05 05 Ю СМ
СМ чн 05 Ю
00 со 00 00
ф о ^ ю
■ч^ ' ' «41 ’ 44^ 4’ « \л чн
ОСМО-—'СОО-^СМСМОО—'СО
Ю050СМФФ05СМС005Г>нЮ
ФСОГ'-ООООЮСОГ'^ООСМЮО}
—'СМОЮ00 00 00 05ФФ00Ф
СМ СМ —'чнСМЮСОСОФфСОСО
СОСОЮОО-нОЮСМОСО
N0^100^0000
г^. см
05 00
со о со
2 | 2 | §
СО СО
88
- со со
со см
I I I I I СМ I СМ I '-'П-СО
11111 I I
со
о
I I
СМ СМ Ю СО СМ 1^
оо см ф ф оо
I I I СО О СО Ф О 05 I I
I I I Ю^ЮОКОО I I
СМ Ю СО -н ю см
05 I $ I О
—• I СМ I 00
I I I I чн I СО I — I I I
1111 I I III
СО ч 00 Ф ’—' со о о со 00
СОСОС5ФОСМСОЮЮСМчнО
Ю ч- [V, СО СС 05 СО 05 чн СО Г*-~ СО
00 СМ Ю СО О 00 СМ СМ чн 1-н см со
Г*-- Ю 05 СО О" О 05 СО СО СО 05 00
ЧН ,-Н ЧС^СМЧЧГНН
фС0С0ФО1Ч.^Ю05С000Ф
СО ФФЮО5['нСОФСОФфС0
05 00 СО Ф
л „
Он л л р
Ю Й Л
к Ю Рн УО
н Я Н2 Сб
Я Й ч и
ф и О ф
а о д «:
05
ф
см
005ЮОГ'>-05ФООСОФчнт*'
Г^.Ючн^оОСМГ^.'ФЮ'фчфо
оьсмюою^оюсососо
^ч^С5ССчО^СОч05
Г4- ин СМ Ф 05 Ф 05 Ю 00 О СО
СМ чн «-и см см см см
й
05 ('н СМ Ф 05 СО 00 05 СМ СО 00 СМ
чн юсмсоююсо^
я
я ч
Рн Сб
л
П. 1й
- ню лй &
й л &«'2,йл2
и—(
«АН § Й л *
3|&&’§аа&«н*и
05
ю
о
00
ф
со
05
686
Приложение 25 (продолжение)
Всего
тоннаж
320 240
403 393
529 706
687 901
511 042
432 025
120 975
130 699
285 942
218 289
104 640
583 706
4 328 338
419 907
679 632
834 164
674 457
705 050
834 196
618 ИЗ
661 133
567 327
637 833
807 754
351 131
7 790 697
яоЯАэ
окоиь
СОС^О5ЮО)О5С0г-н^-н1ОЮ '
^ОСОСЛООО'^'т^ООЮСООО '
_ _ _ _ _ О}
05 СО ”Ф со СЧ — 00 ОО со ’Ф — Ю ^
05 о ю ^ со ю ^ сч сч — о со со
N —<м„, ■ — 2
Тихий
океан
тоннаж
287
21 378
4 793
431 673
458 131
71 054
181 247
183 773
13 913
16 959
31 416
31 722
1 553
3 188
13 691
2 229
550 745
число
судов
11—1111 со— I | Г-н
II 1111 1 1 'ф
сч
со О ’Ф ОО Г— Ю СО СО СО ’—'СЧ 1 сч *Ф
ф 00 Ю 05 1 Ф1
СЧ ^
Индийский
океан
число! 1
судов 1 тоннаж
10 298
26 291
14 094
3 663
7 625
10 347
837
Ю СЧ — 05 О 05 СЧ СЧ Г" сч сч — оо ю
ю СОЮСОСОРСЧ —гоююьо 00
— о-юоосоосчоюою
СО СО 00 00 СО СЧ О Ю О 00 — 00 Ф
!>. ф СО СО Ю СЧ 05 Ф СО СО со сч СЧ
сч ю | сч — сч | Iе0! Iю
О СО 00 Ю — Ф 00 05 — СО — СО со ю
сч ^ -н со со — —СЧ о
Средиземное
море
тоннаж
СОООООЮЮГ'>-05*-нСОО'Ф
1 ’Ф со — сО'Фосоюо’ФСЛ
1 СО ОО Ю ОО — ОО ОО О) ^’-н 00
ОО — СЧООЬЮЮСЧС5К
— 05 -н СЧ — ОО
сч
501 363
6 665
19 245
19 516
12 804
21 215
59 971
5 885
110 423
813
102 951
5 649
365 127
число
судов
1 СЧСЧЮОЭООСЧСЧ'ФСО'ФОЭ
1 о —
00 г-н со со СО со со ^ 1 со со со
Ю — — 1 — Г"
Южная
Атлантика
| тоннаж
58 585
21 807
11 339
10 134
15 526
5 297
4 953
6 275
со ю Г- — Г"- сч Ф сч сч со со
— 1 I СЧ 00 00 ^ 05 05 Ф СО 05 СО
05 | |>—11-нОСЧО)^^ — со ф сч
СО С000О5<ОС0ЮЬ;:0000С0
СО 1—« Ф СЧ СЧ СО Ю Ф Ю Ф со
_ ' *<г
число]
судов
Г-- I 1 сосчсч 1 1 сч — — —
— 1 1 II
О 00
05 1 1 СО 00 СЧ Ф со О Г- О— Ю
СЧ II — сч «>•
Отечественные
английские
воды
*
а
и
и
о
н
Ю — СЧ — Ю — Ю — 05 СО СЧ Ю
Г"-00СОСОЮ00СОО5Г'-О500'Ф
а5СООООСОСОСЧ^1^а5СООО
со — сч05осоюо5'фюосо
ООЮЮОООО--ЮООООЮ
740 293
19 341
11 098
15 147
54 589
59 396
2 655
22 557
1 892
12 733
6 363
9 114
214 885
число!
судов |
ЮСОСООСГ. ^ОО-нСОСЧОСП
— счг^^осо — — — — сч —
О ^10 00^^1005 1 — СОЮ О Ф
Ю ~Н —н —Н | — 05
СО
Северная
Атлантика
тоннаж
214 382
317 378
364 689
260 451
324 550
318 740
97 813
83 661
184 546
154 593
50 215
50 682
2 421 700
276 795
429 891
534 064
391 044
576 350
623 545
486 965
508 426
473 585
399 715
508 707
262 135
5471 222
число
судов
счоисоюоооосою —счоо
'ФСОСО'ФЮСОСЧСЧЮСО — —
СО 00 СО Ю СО О Ф 00 СО ю СЧ СО со со
05 Ф 05 СО СЧ СЧ 05 05 05 СО 00 Ф О
^ -- 2
Годы и месяцы
Л
Л . Рн Л Л
. Л 1=5 Л н рн Л р
с р^сс н р р о р хо Р-ЛО
Сб-рнНф Й Я >> н рю сб
И и и й р,5Н Р 5 Рн И Н Р к
*Ф дфСбДСбййрЭфЙОф
Итого . . .
1942 г.
Январь
Февраль ....
Март
Апрель
Май
Июнь
Июль
Август
Сентябрь ....
Октябрь ....
Ноябрь
Декабрь
Итого . . .
687
Приложение 25 (продолжение)
яоил.0
окэиь
« и
8 сЗ
И 9
8 К
Ен О
"Я
К 8
&°
а
ч
и
3
8
О
«
Л
р<
о
о
И
3 ®
о А
со о
И 3
«
О)
св
м а
се н
м Й
ев
м Л
8 и
Р
§«
оЗ
о И
ч о
о «
8 >»
& О
О И
Ч О
о 4
8
8 °
2 й
ч О
р «
8 >»
8 о
8 о
3
!=Г
8
О
О
3
8
3
«
а>с^050о01Лоб-нсЛ-н^'Ф
—• СОСОФО5СОЮО5СОС^ф'00
С0005ф«а5СМСО’—'ЮСОФСО
N —4 —4 ОО СМ ОО СО N СО—4
СМ Ю СО СО N Ф | N N N—
СМ СО -4 —4 ф| СМ I Ф 05 -4 N
О 05 со ю со -
—4 со со
Ф 05 N СО
СМ Ф СМ N Ю -
, ^СО^ОООО^1—н—нСОООСО
I 00 О О Ю СМ —• о ^ со ф N
I ЬОООООМФФОО-н-н
I СООСОСОСМ1^Г^СОСО'ФЮ
СООООСМ ОСО[^-< СО N СО О
О—'СО^ООООЮСМСОФ'ОО
ЮГ^СМО5СОЮСОСО'Ф^00'Ф
Г^СМСОСОСМФОСОСМЮГ^СО
ФЮОО*-<СОСМООФЮФСООО
'Ф'ФСОСОСОГ^'Ф’—'05000
СО СО СМ 05 СО N 00.00 О СО СО
СО’—нГ^О’—''ФЮО'Ф'Ф
^-4 СМ СО ^ —н СО —< —н
СО^ОО—НСОСО—нСМСО—Н’
05ЮФС00005СМ05
—.СМООСМСОФ1^—'
ОО 05 ОО 05 Ю —н
СО со
СО 00
о о
ф| СМ СМ Ю г
'Ю0500Г^-051^СОЮСМГ^Ю
ООСМФ^О^СМОО^СМГ^ОО
СОСОСО’ФЮСОСО—н^’ФО^
СМООСОЮСОООСООСОСОСОГ^
N ОО N СО СО ’—'СМ’—•’ФЮСМ’Ф
-I СМ Ф СМ -> —4
Л
Р- Л Л
ню РнЛ Д
Л 8 2'8^§
СО
о
см
см
N
СО
05
оо
ю
СО
ю
со
СО
ю
см
со
00
ю
см
ф
00
ф
05
N
со
ф
ю
СО
ЮЮОСМГ--ФсОФ10оООСО
СО Ю СО ^ 05 оо ю О О СО ОО 1
СО 00 05 СО СМ О N СО ОО СО 05 05
ОСОГ^СМ^Ф'ООООФ1’— Г^ф
СО’—'ЮООСМОЬ-—-'ф—^СОСО
со сою сою СО N СО 00 Ф 05 со
СМ СМ СМ — СМ —4 СМ см
со N о
N. Ф О
’—I СМ '
26
1111
1111
! ! II 1
-4 -4 СО
ф
СО 05 00
05 СО СМ О
ю
см
—4 СО 05 1
1 -н N СО N
1 см I
со
СМ —4 Ф 1
1 СО ^ N СО
1 о 1
СО
СО ф Ю
05 О N 1Г.
ф
00
ф
Ю СО N
>-4 СОЮ
т—|
СО 00 О -н о N. со N о со
—н 10) О Ф СМ СО I Ю СО N. I —4
Ф О 05 —4 о О I Ф I N
—НСООФОСМ —" см
СО СО Ф со —
ЮООЮЮСМ’
I I со ю см см о
Ф СО N. СО Ф
— СМ СО ^-4 см
ф —4
Ф ю
05 О
00
I СО . _ - -
I ф I —4 о оо
СО 00 ф со см
! СО со СО со см
Ю 05Ф-Н.
N --4ЮСМ
О 05
00 со
00 со
< оо ю
оо
Ю N. N Ф ф О Ю Ю 00 00
СП N СО СМ I 05 00 00 СО I СМ Ю
ОЮ 00 СМ I СМ Ф СО Ю I 00 Ф
СО СМ со Ф Ю Ю СО N Ю
СО — СО СО Ф —4
Ю СМ N Ю I СМ СМ —4 со I СО —4
I I
688
Итого . . . I 31 I 175 0131 77 * 277 905» 9 1 52 8411 30 1159 545 50 I 322 8021 8' 57 523120511 045 629
Приложение 25 (окончание)
«и
8 се
И о
8 8
Н о
8
§8
як
о
о
и
§ ®
о Л
СО О
«
а>
а
и
«I
сб й
8 □
<
8 ь-
л §
И р
&м
т
И м
а-) Г»
ЯОИАО
окоиь
2 5
р» о
2 «
8 N
8 О
О И
8 О
о (=1
8 Е»
О
« о
85
8 О
О и
4 а
О «
8 N
р О
о т
8 о
о «
8 N
8 о
2 т
•=2 о
м ^
8 о
3
8Г
8
N. СО ’Ф СМ 00 П*
О 1 О 1 О О
ОО СО СМ Ю —< СО
СЧ Ю —н г^, N.
00 05 — О —' СМ
00 СО N СМ 00
^(N(N01
СО СМ СО 05
N I I СМ N 00
-Н I I 00-н^
N СМ N -н
О} ’■—1
I I СО-н-н
I I
1-111
ГГ1
I I Г I I N
I I I I I СО
I I I I I СМ
11111
I —' СО I I I
N со
ОС-Н^СПО)Ю
Ю Ю СО ’—' СО N
Ю Ю 00 со СО
см со со ^ см со
00 СО ’Ф *-н со
ОЮООМП I
—• со о со I
со см со см ю
см со см со
ЮЮСОЮ-н I
р
Рн
хо
к
н
к
. . . «о
а
Л .1
Л 1=3 р I
а«г ч *
Сб Рн Ен О )_(
п И Рн Рч’Я и
к ® й и * 2
«©^с^н
24 Блокада и контрблокада
СМ
00
со
СО
00
см
00
О)
N
СО
СМ
а>
N
СО
со
см
05
СМ
N
О
Ен
О.
Н
а
О
СМ
N
О
N
Ю
ю
N
СО
ю
ю
оо
О)
оо
N
ю
00
со
см
о
N
05
Ю
N
СМ
О
О)
05
Ю
00
СО
N
СО
СМ
СО
см
см
СО
о
о
со
00
ю
N
СМ
оо
N
см
со
N
05
05
,
00
,
ю
Г-Н
ю
О
Сн
Ф
О
И
со
05
X
«
Рн
Ф
Н
О
эй К
Я
к
Р М
ц к -
>5
Й
о
'К
Й
о
ь4
ю
к*
05
ф
л
Н
о
(X
ся
к
к
к
сб
«
со
К
О
Ен
О
К
о
>н
Ен
К
сб
со
Р
о
Рн
Сб
Рн
X
ф
о
м
сб
«
О
я
к
ф
н
К
Я
о
н
со
К
Рн
И
К
К
К
п
о
&
>Н
К
м
н
о
Эй
и
Я
п
ф
о
о
н
о
а
Рн
Ф
Н
О
Р
о
К
р
«
сб Ы
э а
п К
о ф
и к
н . о
2 м §
38 к
§ | "
Ь
сб . 5
а
к о ч
хо 2
сб ? н
Й СО рр
. Р2>
^ ^ см
к
к
8
г
8
К
Он
И
689
Состояние итальянского горного.™ «и. “ СРМ"'
(только суда водоизмещением свышо 500 6р. рег. т)
Состояние тоннажа и его изменения
Периоды
1940
число
судов
1941
число
судов
Состояние на дату
итальянские суда
немецкие суда . .
Всего
Исключены из списков:
Итальянские суда,
захваченные
противником или стоящие без ис¬
пользования в иностранных портах
Итальянские суда, потопленные или
проданные другим странам . . .
Немецкие суда, потопленные в Сре¬
диземном море . . . *
Всего
О статок:
итальянские суда . .
немецкие суда . . . .
Всего
Включены в списки:
Итальянские суда, возвратившиеся
из иностранных портов
Вновь построенные, приобретенные и
восстановленные итальянские суда
Иностранные суда, включенные в
состав итальянского торг. флота .
Иностранные суда, захваченные нем¬
цами, и вновь построенные суда
для немецкого флота на Средизем¬
ном море .
Всего
Состояние на дату
итальянские суда . . .
немецкие суда ...»
Всего
10 июня
786
56
842
212
42
2
256
532
54
586
13
22
3 318 129
203 512
3 521 641
1 216 637
154 185
15 168
1 385 990
1 947 307
188 344
2 135 651
19 485
7 136
7 240
36 476
70 337
31 декабря
541
67
608
1 981 168
224 820
2 205 988
1 января
541
67
608
130
26
156
411
41
452
3
20
31
23
77
1 98 1 168
224 820
2 205 988
503 656
99 643
603 299
1 477 512
125 177
1 602 689
7 592
92 254
81 461
60 128
241 435
31 декабря
465
64
529
1 658 819
185 305
1 844 124
* Данные заимствованы из официального издания Исторического отдела итальянског
Коша, 1950, р. 27—35.
690
Приложение 26
земном море в годы второй мировой войны
Периоды
1942
1943
за войну в целом
ЧИСЛО
ЧИСЛО
число
судов
тоннаж
судов
тоннаж
судов
тоннаж
1 января
1 января
10 июня 1940 г.
465
1658819
424
1 559 443
786
3 318 129
64
185 305
82
235 520
56
203 512
529
1 844 124
506
1 794 963
842
3 521 641
—
—
—
—
212
1 216 637
118
437 878
170
604 377
460
1 700 096
26
73 097
53
154 883
107
342 791
144
510 975
223
759 260
779
3 259 524
347
1 220 941
254
955 066
114
401 396
38
112 208
29
80 637
51
— 139 279
385
1 333 149
283
1 035 703
63
262 117
—
—
—
—
6
27 077
26
172 604
30
117671
78
389 665
51
165 898
40
174 355
126
428 954
44
123 312
44
158 868
124
378 784
121
461 814
114
451 894
334
1 224 480
31 декабря
8 сентября
8 сентября 1943 г.
424
1 559 443
324
1 247 092
324
1 247 092
82
235 520
73
239505
73
239 505
506
1 794 963
397
1486 597
397
1 486 597
морского штаба «Ьа Маг!па ИаНапа пе11а Зесопба еиегга Моп(На1е. БаН 8Ш1вИс1».
24* 691
55
о
5
я
л ’лэй ’йд
-илэй-оххАЙд щчнйвыюАэ
НИЬИЙН Х1ЧНН0НОВ1ЧЯ0Н 10
Й
о
«
й
8
о
5
И
сс
09
Сб
В
>»
8
о
а.
я
Н
О
&
И
№
И
о
ИЭЙВЛВ'
КНЛО ОЛОНЭ0И1
л -лэй йд
яоЯАэ
СНГЭИЬ
чноло
щчньэш
-Ан и мдкюд
1ЧЙЭИЙ01
чноло
щчньэтАн
ндиод
§
к
>»
V
X
8
©Н
О
И
еб
Л
н
X
в
в
V
53
в
ч
Ем
в
еб
й
Сб
О
н
о
ч
V
В
Г
и
3
В*
М О
т 4
«Ю
8 а
и о
х
ЖВННОХ И1ЧЯОЙХЭИЛ0Й
-охлЛйд" яннйвиигАэ
ЧНОЛО #инэ
-НИЙЭШГИХЙВ
1ЧЙЭЫЙОХ
§1
№ °
и
3
в
«
о
ЖВННОХ -рЧЯОЙХЭИЛЭЙ
-оххАйд -рчнйвшмАэ
ЧНОЛО #ИНЭ
-#ИЙ0ШГИХЙВ
И 1ЧН0ЫЙОХ
ЧНОЛО иинэ
-ИИЙ01Г1ГИХЙВ
НЯЭНЙОХ
3
«
1 —
113 653
1269 809
1166 080
649 994
427 912
315 287
60 283
00 о
3 2
СО
о
о
ф
ф Ю —н О Ф
906
100
1 ^
3 829
10 670
10 893
10 677
3 612
39 681
1
7
0,5
1*"; 1 Iй <
Ю
1
93 930
110 504
154 344
40 009
33 938
75 955
23 631
532521
13,3
—« О Ф *—< О 05 ф
*—< СО Ю *--« —«
135
15
I
5 077
923 955
845 824
213 877
238 307
60 551
2287 591
57
Ю ОО СМ СГ- ' '
^ ф 1 1 1
134
15
1 | СМ Ф СО СМ |
1®“ 1 1 ! 1
05 —' 1
1
СМ СМ 05 Ю ОО СМ 1
СО ^ СО СО г-4 1
428*
48
о оо со со ю
1 О^ООЮ^ ф
1 со Ь- 00 со о со
N СО N со О
176 973
4,5
1 ! 1 1
1 III
05 — |
1
| Ю со ф СО |
^ 25
2,5
10 817
177 010
111 248
378 200
139 261
118 041
31 675
966252
24,2
5
0,5
| , |
О — 1
-СМг^Ю О0 Ю
СМ Ф СМ '
123
13,5
1939
(4 месяца)
1940
1941
1942
1943
1944
1945
(5 месяцев)
Итого
Уд. вес от об¬
щего числа
судов
% от общего
тоннажа
682
В это число включено 8 судов, поврежденных летающими снарядами при стоянке в английских портах.
Приложение 28
Тоннаж торговых судов, вышедших из Италии в Албанию, Грецию и на
острова Эгейского моря ('и обратно), и его потери во время второй мировой
войны *
(в бр. рег. т)
Направления движения
Год и месяц
из Италии
в Италию
вышло
потеряно
вышло
потеряно
1940
Июнь
50 364
2 427
59 565
—
Июль
113 341
—
136 466
—
Август * . .
122 488
—
76 216
1 968
Сентябрь
324 412
1 434
285 899
—
Октябрь
318 496
—
237 009
5 900
Ноябрь
563 038
—
490 457
17 001
Декабрь
646 266
4 488
437 414
11 452
Всего
2 138 405
8 349
1723 026
36 321
1941
Январь
817 815
—
645 502
—
Февраль
646 066
—
507 590
—
Март
982 195
5 784
825 529
—
Апрель
552 526
—
467 307
—
Май
457 016
—
364 842
—
Июнь
633 254
—
377 336
—
Июль
538 423
—
550 929
—
Август
348 516
—
269 872
—
Сентябрь ......
381 929
—
333 073
—
Октябрь
358 281
—
333 455
3 885
Ноябрь
229 23?'
—
198 694
—
Декабрь
277 354
—
188 297
3 032
Всего
6 222 612
5 784
5 062 426
6 917
1942
Январь
337 459
14 599
269 703
986
Февраль
211 020
—
239 367
1 334
Март
247 091
—
257 192
8 040
Апрель
300 477
—
264 848
—
Май
269 185
—
215 926
—
Июнь
216 837
—
186 688
—
Июль
232 003
—
133 894
—
* По данным «Ьа Маппа ПаНапа пеИа 8есоп<1а дцегга МопсИа1е. БаП 8ОД18Мс1»,
Нота, 1950. На судах отправлено личного состава вооруженных сил в 1940 г.—204 008 че¬
ловек (потеряно 931); в 1941 г.— 475 228 (потеряно — 18); в 1942 г.— 152 945 (потеря¬
но — 597); в 1943 г.—* 63 230 человек.
693
Приложение 28 (окончание)
Направления движения
Год и месяц
из Италии
в Италию
вышло
потеряно
вышло
потеряно
Август
238 381
5 077
177 740
_
Сентябрь
205 864
—
108 785
—
Октябрь
163 079
4 652
119 096
—
Ноябрь
139 575
—
150 124
—
Декабрь
156 743
—
173 442
—
Всего
2 717 714
24 328
2 296 785
10 360
1943
Январь
151 318
—
98 100
—
Февраль
134 587
—
132 934
—
Март
168 410
—
148 722
—
Апрель
151 810
—
145 418
—
Май
204 138
—
161 154
—
Июнь
179 992
1 413
15Э 181
И 813
Июль
209 281
2 289
140 576
—
Август
61 512
4 450
52 713
4 340
1 — 8 сентября ....
20 023
—
4 913
—
Всего
1 281 071
8 152
1 034 716
16 153
За войну
12 359 802
46 613
10 116 953
69 751
Приложение 29
Тоннаж торговых судов, вышедших из Италии в Ливию и в обратном
направлении во время второй мировой войны *
(в бр. рег. 7-)
Направление движения
Год и месяц
в Ливию
из Ливии
Общий судо¬
оборот
вышло
| потеряно
вышло
потеряно
1940
Июнь
^8 163
28 163
Июль
103 482
—
58 980
—
162 462
Август
63 909
—
102 124
—
166 033
Сентябрь ....
134 505
—
103 706
—
238 211
Октябрь ....
75 302
—
85 650
—
160 952
Ноябрь
94 529
—
87 990
—
182 519
Декабрь ....
192 513
8 437
107 482
5 257
299 995
Всего . . .
692 403
8 437
545 932
5 257
1 238 335
* По данным: «Ьа Мапца ИаНапа пе11а Зесопйа кнехта Моп(Иа1е. БаИ ЗиПвНсм.
Боща, 1950, р. 106—111.
Приложение 29 (окончание)
Год и месяц
Направление движения
Общий судо¬
оборот
в Ливию
из Ливии
вышло
потеряно
вышло
потеряно
1941
Январь . . . .
218 326
11 339
171 346
—
389 672
Февраль . . . .
303 114
2 355
288 261
—
591 375
Март
360 439
7 610
307 680
3 311
668 119
Апрель ....
330 325
16 872
266 015
3 311
596 340
Май
237 348
24 221
259 259
10 432
496 607
Июнь
274 332
12 249
162 421
736
436 743
Июль
235 221
15 226
293 580
5 273
528 801
Август ....
284 270
27 019
288 164
—
572 434
Сентябрь ....
218 325
80 764
114 032
—
332 357
Октябрь ....
137 220
33 2(41
100 042
—
237 262
Ноябрь ....
112 821
50 103
52 055
—
264 876
Декабрь ....
65 771
29 461 ]
53 474
6 310
119 245
Всего . . .
2 777 502
310 460
2 356 329
26 082
5 133 831
1942
Январь ....
96 339
13 098
77 613
5 741
173 952
Февраль ....
69 579
500
58 012
15 841
127 591
Март
85 26?
5 081
• 88 385
3 648
173 647
Апрель ....
167 183
1 297
107 059
4 219
274 242
Май
195 887
10 008
197 652
2 384
393 539
Июнь
74 640
13 581
61 207
—
135 847
Июль
172 057
11 661
102 280
—
274 337
Август
121 204
32 307
131 801
13 361
253 005
Сентябрь ....
126 708
15 127
70 493
—
197 201
Октябрь ....
ИЗ 255
31 517
92 344
1 055
205 599
Ноябрь ....
97 723
15 883
70 854
1 579
168 577
Декабрь ....
28 818
14 924
11 580
2 109
40 398
Всего . . .
1 348 655
164 984
1 069 280
49 937
2 417 935
695
Приложение 30
Перевозки личного состава итало-немецких войск из Италии в Ливию
во время второй мировой войны *
(человек)
Всего
В том числе для герман¬
ских войск
Год и месяц
отправлено
прибыло
отправлено
прибыло
1940
Июнь
1 358
1 308
—
—
Июль
6 407
6 407
—
—
Август . . . с . . .
1 221
1 221
—
—
Сентябрь
4 602
4 602
—
—
Октябрь
2 823
2 823
—
—
Ноябрь
3 157
3 157
—
—
Декабрь
9 731
9 731
—
■—
Всего. . .
29 299
29 249
--
—
1941
Январь
12 491
12 214
216
Февраль
19 557
19 557
7 659
7 659
Март
20 975
20 184
13 846
13 055
Апрель
20 968
19 926
И 943
Ю 901
Май
12 552
9 958
6 120
6 120
Июнь
12 866
12 866
6 140
6 140
Июль
16 141
15 767
5 663
5 334
Август
18 288
16 753
4 709
3 532
Сентябрь
12 717
6 630
3 866
1 993
Октябрь
4 046
3 451
2 544
2 260
Ноябрь
4 872
4 628
2 155
2 077
Декабрь
1 748
1 074
783
488
Всего
157 221
143 053
65 645
59 559
1942
Январь
2 480
1 355
531
1 284
4 349
693
288
Февраль
531
117
117
Март
391
132
112
Апрель
1 349
568
568
Май
4 396
541
487
Июнь
1 474
241
1 249
305
235
Июль
4 566
745
684
Август
1 281
4 435
790
959
631
1 031
5
249
111
Сентябрь
1 367
339
284
Октябрь
1 011
223
131
Ноябрь
1 031
95
95
Декабрь
5
5
5
Всего
19 882
16 860
4012
3117
Итого |
206 402 |
189 162
69 657
62 676
* По данным: «Ьа МаНпа ИаПапа пе11а Зесопйа днегга МоцсЦа1е. БаП З^аизПс!».
Коща, 1950, р. 112—115.
696
Потери торгового тоннажа Германии во второй мировой войне по годам и причинам1* (в бр. рег.
ф
в
и
о
*
о
ч
в
р,
С
о
и
8
т
§
И и
я &
о ёб
[Ю
«ИЯ
со ° а
Н 8
3 §
§8*
§°В
|§з
и
ев О
Я И
«2
о я
и а
52
и
ноНАэ
онэиь
шин
-НОЛ
ноИАэ
ОНЭИЬ
шин
-НОЛ
ноИЛэ
ОНЭИЬ
шин
-НОЛ
ноНАэ
ОНЭИЬ
шин
-НОЛ
ноИАэ
ОНЭИЬ
шин
-НОЛ
ноИЛэ
ОНОИЬ
«
в
а"
ев
в
шин
-НОЛ
ноИАэ
ОНОИЬ
шин
-НОЛ
ноИАо
ОНОИЬ
шин
-НОЛ
ноНАо
ОНОИЬ
см см см 05 чЛ
00 ^ ю м ^ ^
СМ СО Ю 00 СО чЛ
о со о м оо оо
(М 05 Ю тН СО СО
о ю со со ^ ю
СО 00 1М со м ^
О СО О 00 N ^
СМ чН -г—I
и и и и и и
о о о о о о
И к и и и м
о ю о . . .
О 05 со В ре ре
чн О <р> О о о
0 N ^ . . .
^ см <м И и и
см
и и и
юоо „
см ю и
0 00 о и и и
СО со ...
о Ю И д И И
со 05
со
Ю 05 0 05 -Н •
СО ОО СО О чЛ и
О со О М тн о
СО СМ -н чЛ Ю м
СО СО СМ -н И
со 05 СО чЛ СО
см
О ^ СМ -гН •
О -н М 00 -н И
со см оо оо чл о
СО СМ 00 СО 00 м
00 СМ мн СМ чН щ
чЛ чЛ Ю Ю О
СО тн "«н чн
ю •
СМ И
ю °
со
к к м к м
00 мн
СО о
СО чН
СО СО
о см о
чЛ 05
Ю 05 О
СО 05 чЛ
со чЛ 05
О 00 05
тН ТН СМ
■ г- см см
И со СМ СО И
о оо чл оо о
. ОО Н ^
Д 00 И
05 -н СМ со уЛ ю
СО чЛ чЛ чЛ чЛ чЛ
05 05 05 05 05 05
ю
чЛ
00
;з.
О ф
в».
1111
) со О 2 о
1м ► 3 М
* <М • РГ Ф :
; 42 О ^ 1
) М О) о §
1 1 7 § 8
‘Л 9 К*
а © ^
О СО со
К м <м
&11е
0 се^о
% 2 * 5
1 8 5 я
. о <
. ю ®
ев м
и 2
о Й
1ю й О
И о
Я Рч
697
Потери торгового тоннажа Германии во второй мировой войне
(в бр. рег. т)
Районы потерь
Годы
Северное
море
Каттегат
у побережья
Франции
у побережья
Н орвегии
и Северной
Финляндии
Средиземное
и Красное
моря
Черное
море
число
судов
1
о
Е-*
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
1939—
1940
30
159 021
1941
11
42 975
7
17 279
3
6 906
14
53 792
35
144 565
1
1 357
1942
19
66 617
—
—
6
17 498
15
59 893
12
37 573
1
1 742
1943
7
25 952
2
7 927
5
30 885
18
62 104
8
27 787
1
1 756
1944
20
34 361
3
3 684
57
169 134
38
131 299
6
1 268
1
2 793
1945
29
94 090
—
—
—
—
19
67 834
—
—
—
—
Всего .
86
263 995
12
28 890
71
224 423
134
533 943
61
211 193
4
7 648
Примечание. Таблица составлена по данным книги Г. Штейнвега.
нами. Так, по данным С. Роскилла, потери германского тоннажа на Сре-
(72 173 т); а в 1943 г. только за первые пять месяцев — 62 судна (111 067 г),
ональной принадлежности судов. По-видимому, Штейнвег учитывает толь-
средиземноморских стран, которые были захвачены немцами и плавали
Потери тоннажа под итальяским флагом на всех театрах и под немецким
Причины
П1
тгогт_тр ТТПЛ
гкст
авиация
ДПЩС
в портах и базах
торпеды
артиллерия
всего
бомбы
торпеды
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
1940 г.
Июнь
Июль
1
3 864
—
—
1
3 864
2
20 525
2
6 288
Август
—
—
1
1968
1
1 968
1
2 822
—
—
Сентябрь
3
10 706
—
—
3
10 706
4
10 431
—
—
Октябрь
2
7 758
2
7 758
"
698
ПрилоЖейие 32
Районы л
Балтий¬
ское море
ютерь
Атланти¬
ческий и
Индий¬
ский океа¬
ны
Н еизвестные
и другие теат¬
ры
Всего
потеря¬
но
Проданы и пе¬
реданы союз¬
никам Герма¬
нии
Суммарное
уменьшение
число су¬
дов
тоннаж
число су¬
дов
тоннаж
число су¬
дов
тоннаж
число су¬
дов
тоннаж
число су¬
дов
тоннаж
число су¬
дов
тоннаж
_
_
_
159
669 349
189
828 370
17
100912
206
929 282
18
29 903
29
177 775
16
101 796
134
576 348
4
17 294
138
593 642
24
39 321
5
43 169
6
21 066
88
286 879
14
72 673
102
359 552
15
48 485
6
39 462
10
36 540
72
280 898
И
31 929
83
312 827
28
47 882
5
37 582
14
35 676
172
463 679
—
—
172
463 679
96
376 520
—
—
—
—
144
538 444
—
—
144
538 444
181
542 111
45
297 988
205
864 427
799
2 974 618
46
222 808
845
3 197 426
Данные таблицы требуют критического сопоставления с другими источни-
диземном море составили в 1941 г. 19 судов (69 975 т), в 1942 г. — 34
Эти расхождения, очевидно, вызваны различным подходом к оценке наци-
ко собственно германские суда, а Роскилл включает в потери и те суда
под немецким флагом.
Приложение 33
флагом на Средиземном море с июня 1940 г. по сентябрь 1943 г. * (цбр. рег. г)
потерь
-
авиация
надвод¬
ные ко¬
рабли
МИНЫ
затопле¬
ны эки¬
пажами
навигаци
онные
аварии и
неизвест¬
ные при¬
чины
Всего
в море
Всего
бомбы
торпеды
и
и
и
и
п
и
§
д
5
1
о
1
1
1
о
к
о
й
о
►й
«7
н
о
а
о
3
о
о
5
о
сб
о
а
о
СО
о
ей
о
св
о
л
о
Я5
о
л
§
1
§
1
§
§
§
1
I
в
§
§
н
§
5
в
1
§
I
Г
8
о
Ен
V
Ен
V
Е-*
в
V
Е-*
в
Е-*
в
Е-*
8
8 956
2
17 328
6
6 551
16
32 835
1
171
—
5
26 984
2
520
—
—
—
—
2
486
10
31 854
1
1 976
2
4 798
—
1
3 298
—
—
1
43
5
10 107
—
—
4
10 431
—
—
1
568
—
—
—
8
21 705
“
“
“
“
3
10 030
3
2 380
8
20 168
699
Причины
подводные лодки
авиация
в портах и базах
торпеды
артиллерия
всего
бомбы
торпеды
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
Ноябрь . . .
24 112
1
57
—
—
Декабрь . .
4
24 112
—
—
4
1
27
-■“
“
Всего .
10
46 440
1
1 968
11
48 408
9
33 862
2
6 288
В том числе суда
водоизмещением
менее 500 т . .
4
323
1941 г.
Январь . . .
4
14 795
1
407
3
15 202
—
—
—
—
Февраль . .
1
4 957
—
—
1
4 957
—
—
—
—
Март ....
8
22 615
—
—
8
22 615
—
—
1
7 289
Апрель . . .
3
18 437
2
403
5
18 840
3
21 696
2
4 557
Май ....
8
43 275
1.
424
9
43 699
2
4 847
—
—
Июнь . . .
12
36 394
3
726
15
37 120
—
—
—
—
Июль ....
7
19618
2
293
9
19911
3
2 560
1
1 724
Август . . .
7
16 791
2
461
9
17 252
6
19 909
—
—
Сентябрь .
2
4 202
2
734
4
4 936
3
8 262
—
—
Октябрь . . .
.
3
10 473
2
409
5
10 882
5
547
—
—
Ноябрь . . . ,
6
17716
1
92
7
17 808
6
7 053
—
—
Декабрь
7
31 624
—
—
7
31 624
5
955
—
—
Всего.
68
240 897
16
3 949
84
244 846
33
65 839
4
13 570
В том числе суда
в од оизмещением
менее 500 т . . .
4
1 323
16
3 949
20
5 272
18
3 197
—
1942 г.
Январь . . .
7
35 601
2
4615
9
40 216
—
—
—
—
Февраль , .
7
31 221
1
1 243
8
32 464
—
—
—
—
Март ....
4
21 981
3
529
7
22510
2
7 686
—
—
Апрель . . .
5
17 382
3
441
8
17 823
—
—
—
—
Май ....
5
11 959
1
242
6
12211
—
—
—
—
Июнь . . .
2
2 565
—
—
2
2 565
—
—
—
—
Июль ... .
—
—
1
792
1
792
10
8 082
—
—
Август . . .
8
47 180
1
218
9
47 398
—
—
—
Сентябрь . .
4
9 390
4
819
8
10 209
3
8 034
—
Октябрь. . .
14
37 161
1
896
15
38 057
6
1 739
—
Ноябрь . . .
4
24 839
2
2 280
8
27 119
12
18 268
—
Декабрь . .
13
42 945
4
282
17
43 227
9
10 147
—
Всего
73
282 324
25
1 12 357
98
294 681
42
53 956
—
700
Приложение 33 (продолжение)
потерь
авиация
надвод¬
ные ко¬
рабли
мины
затопле¬
ны эки¬
пажами
навигацион¬
ные аварии
и неизвест¬
ные при¬
чины
Всего
в
море
Всего
бомбы
торпеды
РЭ
и
и
И
И
8
И
И
«
о
&
о
3
1
1
0
1
0
1
0
1
й
о
со
о
с§
о
сЗ
о
та
О
та
о
о
е§
о
а
§
Ё
Ё
§
&
1
5
1
3
1
§
1
5
1
1
в
О
Ен
V
О
Ен
V
р
Ен
(Г
о
Ен
г
§
сг
о
Ен
V
о
Ен
1
57
4
16 938
_
1
93
6
17 088
—
—
2
8 437
3
8 464
4
1 629
2
6 803
—
—
8
16 192
21
57 200
1
171
3
10413
15
50 734
10
19 087
15
29 655
2
17 328
21
25 745
74
190 957
1
171
—
—
5
494
5
1 531
4
396
—
—
14
1 905
28
4 326
1
3 950
1
3 950
4
4 119
17
868
4
794
31
24 933
1
73
—
—
1
73
2
10 528
—
—
10
19 745
8
5 205
22
40 508
—
—
—
—
1
7 289
—
—
—
—
—
—
3
1 398
12
31 302
—
—
—
—
5
26 253
9
22 135
1
2 576
41
72 441
3
12 142
64
154 387
—
—
—
,—
2
4 847
3
3515
8
22 610
—
—
5
12 071
27
86 742
2
12 249
—
—
2
12 249
—
—
2
809
6
10 501
25
60 679
3
15 654
—
—
7
19 938
—
—
1
7 970
—
1
37
18
47 856
2
982
2
7 674
10
28 565
—
—
2
5 275
1
4 901
3
144
25
56 137
4
15 722
1
6 338
8
30 322
—
—
2
498
—
—
6
8 351
20
44 107
2
5 129
6
29 014
13
34 690
—
—
3
5 412
—
—
1
254
22
51 238
2
4 495
—
—
8
11 548
9
44 529
—
—
—
—
3
1 328
27
75 213
1
2 235
1
10 540
7
12 730
1
1976
2
261
4
15 131
7
501
28
62 233
17
55 539
11
57 516
65
192 464
24
82 683
25
49 530
73
113 086
50
52 736
321
735 345
5
1 428
—
—
23
4 625
2
250
13
2 520
52
3 543
33
4 725
143
20 935
_
2
810
2
335
И
40 641
1
319
—
—
1
319
—
—
1
1 334
—
—
4
1 571
16
36 498
—
—
2
7 686
—
—
3
7 786
2
61
14
38 043
2
1 157
3
384
13
19 364
1
6 836
—
—
1
6 836
—
—
—
—
2
5 014
3
274
12
24 335
—
—
2
14 591
2
14 591
—
—
1
750
—
—
4
1 216
9
19 122
—
—
1
6 339
11
14 421
1
1 195
1
365
—
—
1
54
15
16 827
3
12 020
1
8 326
4
20 346
—
—
1
4 894
—
—
1
378
15
73 016
3
5 887
2
9 501
8
23 422
.
4
1 315
20
34 946
—
—
3
13 406
9
15 145
1
4 864
—
—
1
50
1
20
27
58136
2
1 676
7
24 673
21
44 617
—
—
1
122
9
2 704
13
2 151
52
76 713
1
31
7
20 194
17
30 372
6
13 827
6
9 144
—
—
8
4 705
54
101 275
И
26 769
23
97 030
76
177 755
10
20 696
16
25 552
12
7 768
46
12 464
258
538 916
701
Причины
1 V ПППЛПТТ1.ТЛ , ТТГкТЖТ-ПЖ
авиация
в портах и базах
торпеды
артиллерия
всего
бомбы
торпеды
число судов |
тоннаж
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
число судов
тоннаж
В том числе суда
водоизмещением
менее 500 т. . .
4
1 083
20
3 264
24
4 347
24
3 935
1943 г.
Январь
11
29 300
10
1 405
21
30 705
4
4 326
Февраль
15
48113
5
399
20
48 512
19
18 343
—
—
Март
13
31 620
5
261
18
31 881
38
33 216
—
—
Апрель
13
36 626
5
1 055
18
37 681
49
27 446
—
—
Май
7
11 979
6
1 038
13
13017
101
72 333
—
—
Июнь
И
38 670
3
86
14
38 756
15
28 344
—
—
Июль
16
18 449
11
1 303
27
19 752
18
7 660
—
—
Август
6
17 750
1
90
7
17 840
5
30 949
—
—
Сентябрь ....
—
4
299
4
299
—
—
—
—
Всего . .
82
232 507
50
5 936
132
238 443
249
222 617
—
—
В том числе суда
водоизмещением
менее 500 т . .
11
2 867
49
5 415
60
8 282
187
16 158
Потери по годам:
1940
10
46 440
1
1 968
11
48 408
9
33 862
2
6 288
1941
68
240 897
16
3 949
84
244 846
33
65 839
4
13 570
1942
73
282 324
25
12 357
98
294 681
42
53 956
—
—
1943
82
232 507
50
5 936
132
238 443
249
222 617
—
—
Всего . .
233
802 168
92
24 210
325
826 378
333
376 274
6
19 858
Удельный вес по¬
терь в процентах
18
35,4
7
1,0
25
36,4
26
16,5
0,5
0,8
* Таблица составлена по данным «Ьа Маппа ПаПапа пе11а ЗеЬопйа диегга Моп-
сняется тем, что он не включает германские потери.
702
Приложение 33 (окончание)
потерь
авиация
в море
бомбы
4
4
2
8
10
1
1
4
655
15 152
11 695
И 136
21 499
8 205
87
38
562
торпеды
Всего
надвод¬
ные ко¬
рабли
затопле¬
ны эки¬
пажами
навигаци¬
онные ава¬
рии и не¬
известные
причины
Всего
34 68 374
19
1
17
11
34
1622
171
55 539
26 769
68 374
18
13 664
9 040
4 550
10 208
715
24 707
452
27
12
25
41
60
111
17
25
10
4 590
33 142
39 078
48 902
59 153
80 538
29 146
32 405
31 963
810
7 125
1 789
3 566
8 657
1 850
14 383
7 668
2 325
2 741
1 413
2 317
1 416
846
63 336 301 354327 17 21 137 21
452
10413
57 516
97 030
63 336
207
15
65
76
301
18 232
50 734
192464
177755
354327
150 853
6,6
228295
10
457
35,5
775280
34,1
1 629
19 087
82 683
20 696
21 137
33 109
31
1 140
29 655
49 530
25 552
33109
614
41 668
5 452
5 370
7 994
15 942
41
11
11
7
9
25
6
30
20
4
4 623
2 095
4 073
12 557
3015
15 598
4 698
19 448
21 650
913
16 834
129 118
99 331
101 117
109 749
120 713
74 013
82 579
88 811
2 058
76 426 123
2 985
17 328
113 086
7 768
76 426
100
21
50
46
123
84 047
7 487
25 745
52 736
12 464
84 047
625
807 489
39 755
190956
735 34^
538 91д
807 48б
61
6,7
143603
6,3
137846
214 608
9,5
240
19,5
174 992
7,7
1278
100
2 272707
100
сИа1о. БаН ЗгаИвПсЬ. С. Роскилл приводит другие (меньшие) цифры; эго, видимо объя-
703
Потери японского торгового тоннажа от американских
сил во второй миро-
(в 6р. рег. т)
Потери от боевых действий
от авиации
Годы и месяцы
от подводных
лодок
сухопут¬
ной
морской
береговой
авианосной
общие поте¬
ри от авиа¬
ции
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
число
судов
тоннаж
1941 г.
Декабрь . .
6
31 693
3
16 901
—
—
—
—
3
16901
Всего .
6
31 693
3
16 901
—
—
—
—
3
16 901
Уд. вес от общих
боевых потерь
в % . . . .
66,7
65,2
33,3
34,8
—
—
—
—
33,3
34,8
1942 г.
Январь ....
7
28 351
1
6 757
—
—
—
1
6 757
Февраль . . .
5
15 975
Март
7
26 183
1
4 109
—
—
3
21 610
4
25 719
Апрель ....
Май
5
26 886
2
9 798
—
—
—
—
2
9 798
20
86 110
Июнь ....
6
20 021
2
12 358
—
—
—
—
2
12 358
Июль ....
8
39 356
2,5
• 20 775
.—
—
—
—
2,5
20 775
Август ....
17,5
76 652
0,5
420
1
9 309
—
—
1,5
9 729
Сентябрь . . .
И
39 389
1
7 190
—
—
—
—
1
7 190
Октябрь ....
25
118 920
1
5 863
3
25 546
—
—
4
31 409
Ноябрь ....
8
35 358
5
24510
И
77 607
—
—
16
102 117
Декабрь . . .
14
48 271
3
9 591
1
548
—
—
4
10 139
В с е го
133,5
561 472
19
101 371
16
113010
3-
21 610
38
235 991
Уд. вес от об¬
щих боевых
потерь в %
71,0
63,1
10,1
11,4
8,5
12,7
1,6
2,4
20,2
26,5
1943 г.
Январь ....
18
80 572
9
41269
—
—
9
41 269
Февраль . . .
10,5
54 276
3,5
19 478
2
10 568
—
—
5,5
30 046
Март
26
109 447
10
37 939
—
—
—
—
10
37 939
Апрель ....
19
105 345
7
24 521
—
—
—
—
7
24 521
Май
29
122 319
3
2 060
1
1 917
—
—
4
3 977
Июнь
25
101 581
1
953
—
—
—
1
953
Июль
20
82 784
3
4 425
—
—
—
—
3
4 425
Август ....
19
80 799
1
4 468
—
—
—
—
1
4 468
Сентябрь . . .
38
157 002
5
15 429
—
—
—
—
5
15 429
Октябрь . . .
27
119 623
7
15 253
—
—
—
—
7
15 253
Ноябрь ....
44,5
231 683
20,5
70 458
1
5 824
—
—
21,5
76 282
Декабрь ....
32
121 531
13
36 226
5
14 397
6
26 017
24
76 680
В с е го
308
1 366 962
83
272 519
9
32 706
6
26 017
98
331 242
Уд. вес от об¬
щих боевых
потерь в %
74,6
79,7
20,1
15,7
2,2
2,3
1,4
1,4
23,7
19,4
* Составлено по данным: Т. Р о с к о. «Боевые действия подводных лодок США во второй
Роско, как и в американском издании (АппароИз, 1949), вкрались ошибки, которые здесь
704
вой войне *
Приложение 34
Поч
ПО I
весу
пр
на
Потери, не
связанные
с боевыми
действия¬
ми
Общие по¬
тери тор¬
гового тон¬
нажа
от мин
от надводных
кораблей
сеиз-
гным
ичи-
:М
общие поте¬
ри от боз-
вых дейст¬
вий
о и
1
о и
1
о и
о "и*
36
о и
1
о И
36
II
св
В
3&
в
В
II
8 р.
I
II
В
II
: I1
{Г о
О
Ен
сг о
о
н
В О
О
н
V О
о
н
В о
о
Си
В о
о
Ен
9
48 594
3
7 466
12
56 060
9
48 594
3
7 466
12
56 060
100
100
—
—
=
—
1
1 548
4
22 751
13
59 407
4
14 388
17
73 795
—
—
3
10 485
1
6 788
9
33 248
—
—
9
33 248
2
14618
1
7 170
14
73 690
1
4 469
15
78 159
—
7
36 684
—
—
7
36 684
2
10 546
—
—
—
22
96 656
—
—
22
96 656
8
32 379
—
—
8
32 379
0,5
4 286
—
И
64417
1
3 111
12
67 528
19
86 381
1
5 950
20
92 331
12
46 579
—
—
12
46 579
1
3311
—
30
153 640
2
11 187
32
164 827
—
1
10 438
—
25
147 913
2
И 079
27
158 992
18
58 410
3
13 377
21
71 787
5
26 712
10,5
58 441
1
6 788
188
889 404
14
63 561
202
952 965
2,7
3,0
5,6
6,6
0,5
0,8
100
100
—
—
—
—
1
179
28
121 841
28
122 020
—
—
1
3 121
—
—
17
87 443
2
5 732
19
93175
36
147 386
2
3 187
38
150 573
—
—
—
1
1 916
27
131 782
—
—
27
131 782
33
126 296
2
5 144
35
131 440
26
102 534
2
6 581
28
109 115
23
87 209
2
3 298
25
90 507
—
—
—
—
1
5 831
21
91 098
2
7 730
23
98 828
1
2 663
—
—
—
—
44
175 094
3
22 812
47
197 906
34
134 876
4
10718
38
145 594
1
2 455
—
—
67
310 420
1
4 370
68
314 790
—
—
—
—
1
544
57
198 755
4
8 374
61
207 129
2
5 118
1
3 121
4
8 470
| 413
1714913
24
77 946
437
1 792 859
0,5
0,2
0,2
0,2
1,0
0,5
100
100
—
—
мировой войне. М., 1957, стр. 484—485. В таблицу, опубликованную на стр. 484—485 книги
выправлены.
705
Потери от боевых действий
от авиации
Годы и месяцы
от подводных
лодок
сухопутной
морской
береговой
авианосной
общие потери
от авиации
число
судов
тон¬
наж
число
судов
тон¬
наж
число
судов
тон¬
наж
число
судов
тон¬
наж
число
судов
тон¬
наж
1944 г.
Январь ....
50
240840
12
22 823
15
55 184
4
6 738
31
84 745
Февраль . . .
54
256 797
16
40983
4
8 207
29
186 725
49
235 915
Март
26
106 529
5
13 224
1
2 655
20
86 812
26
102 691
Апрель ....
23
95 242
8
21942
1
2 230
2
1 775
11
25 947
Май
63,5
264 713
3,5
9 626
—
—
1
992
4,5
10618
Июнь
48
195 020
3
7 753
1
966
15
65 146
19
73 865
Июль
48
212 907
5
7 865
—
—
5
9 486
10
17 351
Август ....
49
245 348
6
13610
1
6 659
5
22 918
12
43 187
Сентябрь . . .
47
181 363
3
3 258
5
8 095
55
213 250
63
224 603
Октябрь . . .
68,5
328 843
9
23 627
4
12 256
40,5
131 308
53,5
167 191
Ноябрь ....
53,5
220 476
11
37 350
2
8 627
26
120 373
39
166 350
Декабрь . . .
18
103 836
13
54 996
3
4 158
2
8217
18
67 371
Всего . .
Уд. вес от об¬
548,5
2 451 914
94,5
257 057
37
109 037
204,5
853 740
336
1 219 834
щих боевых
потерь в %
60,1
65,8
10,4
6,9
4,0
2,9
22,5
22,8
36,9
32,6
1946 г.
Январь . . .
22
93 796
7,5
20 620
1
549
83,5
283 234
92
304 403
Февраль . . .
15
55 746
3
8 593
2
1 677
2
1 384
7
11 654
Март
23,5
70 727
13
30 931
10,5
14 373
15
27 563
38,5
72 867
Апрель ....
18
60 696
14
18 174
1
875
—
—
15
19 049
Май
17
32 394
2
2 358
29
57 041
—
—
31
59 399
Июнь ....
43
92 267
2
11 470
12
16163
—
—
14
27 633
Июль ....
12
27 408
9
11 802
11
16 372
43
113 831
63
142 005
Август ....
4
14 559
10
22 884
2
1 715
2
1 805
14
26 404
^ Всего . .
154,5
447 593
60,5
126832
68,5
108 765
145,5
427 817
274,5
663 414
Уд. вес от об¬
щих боевых
потерь в %
24,8
30,8
9,8
8,7
11,2
7,5
23,4
29,5
44,4
45,7
Итого . .
1150,5
4 859 634
260
774 680
130,5
363 518
359
1 329 184
: 749,5
► 2 467 382
Уд. вес от об¬
щих боевых
потерь в %
53,8
62,1
12,1
9,6
6,1
4,5
16,7
16,4
34,5
1 31,5
706
Приложение 34 (окончание)
Погори по
неизвест¬
ным при¬
чинам
общие потери
от боевых
действий
Потери, не
связанные
с боевыми
действия¬
ми
Общие потери
торгового тон¬
нажа
от мин
от надводных
кораблей
число
судов
тон¬
наж
число
судов
тон¬
наж
0 Г
1 О
О и
Р5
тон¬
наж
число
судов
1
тон¬
наж
число
судоз
тон¬
наж
число
СУДОВ
тон¬
наж
1
2 428
1
3 535
1
889
84
332 437
3
7214
87
339 651
1
5 307
—
—
2
3 956
106
501 975
9
17 584
115
519 559
52
209 220
9
16 546
61
225 766
—
—
1
2 722
1
3 022
36
126 933
1
2913
37
129 846
—
—
—
—
—
—
68
275 331
1
1 891
69
277 222
—
—
2
8 742
1
557
70
278 184
5
7 020
75
285 204
1
2 284
—
—
—
—
59
232 542
4
9110
63
241 652
1
1 018
—
—
—
—
62
289 553
3
4 546
65
303 099
7
13411
—
—
—
—
117
419 377
4
4 772
121
424 149
5
5 964
—
—
1
1 428
128
503 426
6
11 519
134
514 945
2
2 350
—
—
—
—
94,5
389 176
2
2 232
97
391 408
36
171 207
9
20 669
45
191 876
18
32 762
4
14 999
6
9 852
912,5
3729361
56
106 016
969
3 844 387
1,9
0,9
0,4
0,4
0,7
0,3
100
100
—
—
—
—
6
17 322
1
584
1
543
122
416 648
3
8 857
125
425 505
3
13 166
—
—
—
—
25
80 566
4
•6 898
29
87 464
7
21 402
—
—
1
1 135
70
166 131
3
19 987
73
186118
16
20 145
—
—
—
—
49
99 890
2
1 812
51
101 702
66
109 991
—
—
—
—
114
201 784
2
9 752
116
211 536
45
69 009
—
—
2
3 400
104
192 309
4
3 871
108
196 180
34
63 323
—
—
1
874
110
233 610
1
2 220
111
235 830
8
18 462
—
—
—
—
26
59 425
—
—
26
59 425
185
332 820
1
584
5
5 952
620
1450362
19
53 397
639
1 503 760
29,9
22,9
0,1
0,1
0,8
0,5
100
100
211
397 412
16,5
77 145
16
31 062
2 143
7832635
116
308386
2 261
8 141 021
9,8
5,0
0,8
0,9
0,7
0,5
100
100
Приложение 35
Рис, 22, Строительство и потери японского тоннажа и его наличный соста-
по состоянию на каждый месяц.
I — общие потери японского тоннажа; 2 — потери тоннажа от подводных лодок;
3 — тоннаж построенных судов; 4 — потери тоннажа от авиации; 5 — тоннаж судов,
имевшихся в наличии; 6 — потери тоннажа от мин, артиллерии и надводных кораблей.
со
СО
ч
в
А
*
8
8
Ч
ев
н
Я
8
8
я
й
н
8
я
и
о
я
§
ё
9
I
и
03
Я
8
I
Он
н
§
Я
г ;
§
я
§
я
я
V
I
I
Я
«
о
и
а3
Я
8~
® ё
м л
Он •
О Рн
н ю
И 3
2 2
Ь *
ая
и я
2§
8
Я
Я
§
я
я*
м а
о Я
«о
И л
л а
я о
я
§ о
8Й
Я О
§§
Я Р»
рч О
о т
§&
Я Р»
Я о
о т
Ч о
о «
Я >>
я о
о п
я 2
о и:
я ^
рч о
о т
§§
я
5
а»
Я
Я
И
о
Р-4
05 <М СО СМ 05
00 со О СО 00
СО 00 (М 05 г—
00 О СО (М со
ио со оо со ^я
Г— 1—I СО ^Я со
— 05 ^Я <М СО
N 10 00 05 К5
ьюсоюю
О ^Я СО ^Я О
СО 05 СО О ^
СО <М —ч —'
О 00 СО СО СО
юсооюь
00 ^ СМ СО
00 4-4
Г^- ччЯ СО 00 о
СО 05 ^ СО Г"-
СО (М со СО 05
со ио СО О 05
^ со со 00 05
ю г-- — оо оо
(М о со ^ 00
05 05 СМ 00 СО
05 (М 1—1 00 —ч
СО <М (М <м
05 Ь. 00 СО ио
00 ио ^Я О
СО 05 СО О
СО 1—I О ^Я
2о°
I I • •
тт-^05 • •
р л _
о, о, Л _ Л
11^1^
111
оооКц
8
ио
Ю*нОО00Я'С0Юч>ч^'^05
СО—41—'С005Г^-ччЯччЯ00ОС0Я-
Г-(М05—'Г-СОГ^Г^СО^ЯОСО
о
00
ио
00
со
СОГ—00 00О(М05С0и0С0—ч<М
со^яио—'иосмг—«МООГ^ч—•
1—' СО
о
05
см
и0<МС0О05тЯС0-н—чГ^Ю^Я
-нясососо-^чио^смиососм—ч
627
тя
00
СО
С0051^-С0г——ЧТЯ005Г—СО^Я
СОООСМОО—чиОЯ-^Я<МСМО
—чСМ^ЯОС005051—'1^-ччЯСО—ч
о
(М
05
г—
СО
С005^ЯСМ00С0ЮС0ЮГ"-ОСМ
—Ч 1—' Г— —Ч Г-1 Ю -Н
(М
о
ио
05
осооосооиосо—чио—Ч00О5
—чем—ч^(М<М<МО5(Ми0—'
05
(М
СО
га
(М —< I <М ^Я ио I <М ’
СО <М I <М —< I СО
1 1—' СО I (М —'
1-0 МЛ-«ОЬ0005ЮС0МЬЬ
—ч иО ^Я СО СО 05 О 05 00 05 СО 00
05 СО О 1^- 05 (М 05 Г— Ю СО СО СО ч—
ио <М СО 00 05 Г-- 05 О СО ччЯ О
СО —ч СМ ччЯ (М 1—I СО ^я СО 1—I
<М00О«4ЯС005С0С0(М00С0С0
(М (М ^Я —• <М '—'1—|(М(М
1—' СО —1 (М ^Я —1
со ю —ч оо о со <м
(М СО 00 —ч со см
ооиоиоиоахм 1 ^Я СО
ио ''Я
05 О
ио 00
ч СО СО (М (М со СО | см см
I I
—Ч <М 1—'
СО —ч О ио ио ио СО ОО СО
<М ^Я —ч | | СО 00 со СО со
о 05 оо оо ^ со |
ч ^Я СМ 1—' со со
р
Рч а
05
Й 1-0 Р
Р|
л Л о'ё'р л»о
^ та л о к© »РГ'5-’
Й ДН ф ы Й ^ Й К10 сз
в РФ Рн л*н § § ь И н « Й
709
ч<я
(М
см
ю
Приложение 36 (окончание)
со 10 см см ю
I"- СО 05 СО
ю —* —* ю ^8
8
а
в
й«
Б*
а
ч
в
а
8
8
Ё
а
И
О со
1=3 О
О И
8 >>
8 О
О се
8 О
О 4
8 Р»
8 о
О И
4 2-
О К
8 ^
8 О
< оо 05 см
« ю см
—< 1-0 —< СМ —<
00 СО 00 ^ 05
00 СО (N00
см см оо ю
см —<
1—| ю со —•
ю см
о
со
н8
н8
8
в
8
о
к
о
ч
и
а
»
к
и
а^
м18
иО
эа
м§
о и
ч о
о 4
8 ►»
8 о
со оо *-< —1
(ООЮЬ
н8 О
05 ^
N111
СМ I О)
со I ь-
со см
О 8
Ч о
О 4
8 !>»
8 О
в
к
Л А
А ч . А
Асв Ч
се А н ф
а $§'&’§
о
н8
05
о
оо
о
со
см
05
ю
8
со
05
05
о
см
о
и
ф
о
ю
00
см
со
со
ь-
СО
9
05
о
о
оо
см
& 00
со ~
1-0 СО
ю
н8
ОГ5 05
о м
н8
со
05
СО 00
см см
со
н8
см"
о
со"
СО
ю
СО
ю
и
ф
О &н о '
со
О 05
н И
° Л
о р.
ф ф
И Н
. о
«В
~<*5ЕН«
Ь ч ° ж
8Д8В
«*Яв
2805е
н»3к
ОИ8
ас; с
«оо^,
о2°а
> о 8 ^
еГ М Ч н
®*8°
со 05 ь н
ОЛИ
.иа&
8 Я
°° в о Й
1аИ
8§§*
2И«
. ОЭ я 10
Й^у
° § о 8
■§сса
|§§|
+* 5 8
Л « 0>
а а я
• 05 и В
а и 2 2
~3§1
° Й 0 и
^ Л в*
■*Н О \2
Л8*8
®Я®Ф
ж я м 21
Л 0^2
05 05 Ен л Л
СО 3 05 Ч В
и К 2
+;еммщ
н*и
оо 14
и о.
а
I
^во«
2|ь-88
• Зло §
- § 5 2 т
^ЧО«8
оо у к й
оЙоЗи
» и 2 а
Й 8 ., Е В
&
4 м (
’йо1н
&831
о 405 а
^ о§|“
-5 В М Я
* м о
цЗгз
§§ о аб
Ч 8 р В О
§Мо82
и и Я Ч
«з”й8
§СМ О § 8
я® дВо
22 05 ав
оавор
* оО § 8
1-3. 2
.2 84
710
со
333X0
-оо ей он
-эьонгнои
| СО а> см
ю
см
сыээд
Ю05СЯС0 05
—• см со со
178
эйои оя
-ойнэбвд
1 1 '—> оа 1
со
0(ЗОРЙ 9оно
-яицгвд
1 1
со
эйон,
эонйэь
|-« II
ю
а
со
Я
ЭЙОИ зон
-геэеиДэйэ
1 ~ СМ СМ ~
со
О
СО
а
о
и
ииМ
-НВ1ГЙИ И
ИИЙНВ1Г
-хощ нИоя
МЮ^СООО
05
Потери
наш
-зну зэй
-эд ’в-'ет
и нзэно
Иинээь
-ИХН31ГХУ
1 см см —<
см
см
НОЦВС!
*<1ННВ1Гф
И 1ГВН
-вн •пану
СМ СМ Ю Ю
см см
оо
ю
ЭЙОРЙ
Э0НЙ939Э
^ г^- со а> 05
см
ю
эино
-йэо^эйн
1 1 1 1"
см
я*
со
•хийзйхзе
эннНонНоп
| | од см ’—'
ю
И
12
О
«эп»
1 со см о
1 со —
см
ю
з
«ЯП»
1 см оо см см
1 —' П«
со
«п»
Ю т*« Ю Ь- ^
ГН
ю
ю
5
л
01903
СО СМ Ю СО —«
со о о оо
со
со
и
§
о
м
эинэйээдойн
1 1 1М
М
«
о
а
•хиявси
-38 ЭННИОЯНОП
| со ^ | о
о
см
н
о
т
«эп»
1 2Я88
о
§
&
«ЯП»
1 N00 I
I ^ со со 1
107
6
т
«п»
СО Ь- 1"- со со
смсм со
со
05
ВН01
окзьзн вн ноНои
хннНонНоп оиоиь.
оо со оо оо о
СМ СМ СО со со
169
1
Год ]
1914
(на 4 августа)
1915
1916
1917
1918
на И ноября 1918
§
«
о
К
о
а
о
Я
711
Приложение 38
Результаты боевых действий германских подводных лодок на всех театрах
в период «неограниченной подводной войны» в 1917—1918 гг.*
Год и месяц
X
о
§
Торпедные
атаки
Атаки артил¬
лерийским
огнем
Всего
потоп¬
% потоплений
Тон¬
Число
в море
атако¬
вано
судов
потоп¬
лено
судов
атако¬
вано
судов
потоп¬
лено
судов
лено
судов
торпе¬
дами
артил¬
лерией
наж в
тыс. т
1917
Февраль
46
106
69
247
190
259
26,6
73,5
454
Март
56
143
104
274
238
342
30,5
69,6
480
Апрель
69
233
168
299
243
411
40,9
59,1
818
Май
61
169
110
246
200
310
35,5
64,5
531
Июнь
73
233
148
250
174
322
46,0
54,0
633
Июль
65
173
128
138
116
244
52,5
47,5
508
Август
57
166
126
95
74
200
63,0
37,0
448
Сентябрь
69
121
83
104
70
153
54,2
45,8
302
Октябрь
61
145
107
64
35
142
75,4
24,6
424
Ноябрь
59
136
91
58
35
126
72,2
27,8
249
Декабрь
69
171
111
30
34
145
76,6
23,4
360
Всего. . .
—
1796
1245
1835
1409
2 654
46,9
53,1
5 207
1918
Январь
58
147
86
57
34
120
71,7
28,3
290
Февраль
ез
154
79
45
30
109
72,5
27,5
288
Март
70
180
101
97
70
171
59,0
41,0
335
Апрель
77
139
78
27
18
96
81,2
18,8
274
Май
66
156
80
31
21
101
79,2
20,8
285
Июнь
57
100
55
24
16
71
77,5
22,5
215
Июль
59
96
45
17
15
60
75,0
25,0
244
Август
66
106
64
64
52
116
55,2
44,8
285
Сентябрь
60
104
61
40
27
88
69,3
30,7
185
Октябрь
44
58
34
41
27
61
55,7
44,3
ИЗ
Всего. . .
—
1240
683
443
310
993
68,8
31,2
2 514
* «Морской Атлас», М., 1958, т. III, ч. I, л. 43.
Приложение 39
Причины гибели германских подводных лодок во время первой мировой войны*
Причины гибели
Годы
мины
глубин¬
ные бом¬
бы
подвод¬
ные лод¬
ки (тор¬
педы)
артогонь
таран
суда-ло¬
вушки
авиация
сети
подрыв¬
ные тра¬
лы
несчаст¬
ные слу¬
чаи
захват
противни¬
ком
навига¬
ционные
аварии
неизвест¬
ные
Итого
1914
3
_
_
2
_
5
1915
3
—
3
2
5
3
—
—
1
1
—
—
1
19
1916
6
2
2
3
—
2
—
2
2
—
1
1
1
22
1917
14
12
8
5
3
5
6
3
1
2
—
—
4
6о
1918
18
24
6
6
5
2
—
1
1
1
—
—
5
69
Всего
44
| 38
| 19
16
15
| 12
6
1 6
5
4
1 1
1
| И
| 178
* Р. Гибсон и- М. Прендергаст. Германская подводная война 1914—
1918 гг.. М., 1936, стр. 2 82.
712
Приложение 40
Сравнительные характеристики подводных лодок главных капиталистиче¬
ских государств, построенных в период 1918—1939 гг.
Класс и
принадлежность
Тип
лодки
Год
постройки
Водоизмеще¬
ние, т:
надводное
1 подводное
Скорость,
хода (узл)
надводная
подводная
Вооружение
ТА—торп. апп.,
оруд. кал. в мм
Дальность
плавания,
мили (уз):
надводная
подводная 1
Малые под¬
водные л о д-
к и
Англия ....
«н»
1919—
1920
410
500
13,0
10,5
4ТА—533 мм,
1 пулемет
1000 (8)
80 (5)
США
«н»
1918
357,7
434
12.75
10.75
4ТА—450 мм
2800 (И)
30 (5)
Германия . . .
«хм»
1938
250
290
13,0
7,0
8ТА—533 мм,
1—20 мм,
12—18 мин
3900 (8)
42 (4)
Средние
подводные
лодки
США
«к»
1918—
1919
530
680
13,5
10,0
4ТА—450 мм,
1—76 мм
3700 (10)
н. св.
Франция . . .
«Ариан»
1921
610
720
14,0
9,5
6ТА—533 мм,
1—100 мм
2000 (10)
90 (5)
Япония ....
«КО»
1920—
1927
988
1300
16,0
10,0
6ТА—533 мм,
1—80 мм
5500 (10
100 (3)
Франция . . .
«Рекен»
1927—
1935
974
1441
16,0
10,0
ЮТА—550 мм,
1—100 мм,
3 пулемета
7000 (9)
105 (5)
Италия ....
«Сирен»
1931—
1933
600
780
14,0
8,5
6ТА—533 мм,
1—100 мм
2 пулемета
4000 (9)
80 (5)
Франция . . .
Франция . . .
«Диан»
«Сафир»
1930—
1934
1928
662
858
669
925
14.0
9.0
13.0
9.0
8ТА—550 мм,
1—76 мм
5ТА—550 мм,
1—75 мм
32 мины
2600 (10)
78 (5)
2800 (9)
85 (5)
Англия ....
«Юнай-
тед»
1937
545
740
13,0
9,0
4ТА—533 мм,
1—76 мм,
2 пулемета
. —
704
17,2
4ТА—533 мм,
9400 (10)
Германия . . .
«И-37»
1938—
1941
857
8,0
1—88 мм,
1—20 мм,
26—39 мин
90 (4)
713
Приложение 40 (окончание)
Класс и
принадлешно сть
Тип
лодки
Год
постройки
в «
Я И
о .и
§§§
ЙММ
1*1
Асе №
о и и.
Вооружение
Большие
подводные
лодки
США
«Барра¬
куда»
1921—
1924
2000
2506
20,0
8,0
6ТА—533 мм,
1—127 мм,
2 пулемета
Англия ....
«Обе-
рон»
1924—
1926
1349
1872
15,5
9,0
8ТА—533 лш,
1—102 мм
Франция . . .
«Реду-
табль»
1924—
1930
1380
2080
18,0
10,0
11ТА—550 ММ)
1—100 мМ)
2 пулемета
Италия ....
«Балил-
ла»
1925—
1927
1369
1874
17,5
9,5
6ТА—533 мм,
1—120 мм,
4—13 мм,
16 мин
Япония ....
«Кава¬
саки»
1926—
1929
•1955
2480
17,0
9,0
6ТА—533 мм,
2 140 мм)
2 пулемета
Япония ....
«Кай-
гун»
1932
1635
2100
19,0
9,0
8ТА—533 мм,
1—120 ММ)
1 пулемет
Англия ....
«Северн»
1933—
1935
1850
2723
22,5
10,0
6ТА—533 ММ)
1—102 мм,
2 пулемета
Англия ....
«Т»
1939
1090
1575
15,2
9,0
ЮТА—533 ММ)
1—102 мм,
1—20 .мл!,
2 пулемета
США
«Сарго»
1937—
1938
1475
2198
20,0
9,0
8ТА—533 мм,
1—76 ММ)
1—20 мм
Германия . . .
IX се¬
рия
1938—
1939
939
1153
18,2
7,7
6ТА—533 ММ)
1—105 ММ)
1 —37 ММ)
50—70 мин
Франция . . .
«Креол»
1939—
1940
893
1170
17,0
9,0
9ТА—550 ММ)
1—100 мм,
2—20 мм
К со
§1
12000 (10)
100
(3)
5000
(И(
100
(5)
14350
(10)
140
(3)
15000
(10)
150
(3)
1200
(10)
125 (3)
16000
н.св.
20000
н.св.
11350(10)
82(4)
8000 (10)
100 (5)
714
впйнрЧНаЯ численность п°Дводных лодок германского флота и ее изменения (строительство и потери) во второй мировой
(по состоянию на первое число каждого месяца)*
Годы
5*61
ийэхоц
•°ЯЙЯЙ 1 1 1 1 1 1 1
145
29,0
сн
-эойхооц
8 1 II 1 1 1 1
00
05
Ю
ЧХ00ННЭ1Г
-оиь вен
-ьоэинэ
493
н.св.
н.св.
н.св.
407
450
ийэхоц
•^00^—«сою^ь-осмоог^
«гн СМ СМ СМ СМ СМ СМ СО СМ чч -ГН
248
20,7
он
-ЭОЙХООП
ОЭО^НОООСОООООС510^Ю
ччСМСМ^СМСМСМСМСМСМСМСМ
283
23,6
ЧХЭ0ННЭ1Г
-оиь вен
-ЬООИПЭ
00 СО О !>■ ч}< чн СМ СО 1*» СО 05 Ю
ЮСОФЮЮЮЮЮ^ЮСООО
459
со
05
ИЙЭХОЦ
ССО5ЮЮчч|>.|г^ЮО51Г^0000
ч—1 <ГЧ чН N^1 чН СО СМ СМ Т-Н
237
19,8
он
-эойхооц
смсмсооососососмсосоюо
СМСМСМчЧСМСМСМСМСМСМСМСО
292 |
24,4
ЧХ00ННЭ1Г
-оиь вен
-ЬООИПЭ
С005СМСОСО»-<005С0005СО
О^СМСОСОСМСОчЧччсОСМСО
425
1942
ийэхоц
СОСМСОСОч^СО^СЛОСОСОЮ
Т-Н г—1 ЧГЧ
ю
00 ь-
он
-эойхооц
ЮС01>Ф05000ГчОО(М
^.-н^н^н^еМСМСМ^СМСМСМ
ю
см
СМ 00
СМ чЧ
ЧХ00ННЭ1Г
-оиь вен
-ЬООИПЭ
СОООСМООСОч-ноОГ^ООЮСЛСО
С01>-050^н00ч^юс01г^|>-00
смсмсмеоеоеосососососоео
1
333
05
ийэхоц
| | Ю СМ •*-< чР | чр см см ю о
35
2,9
он
-ЭОйХООЦ
о<нсо1>гно)ООосо1Мсо
чНтччНчНСМ^СМСМСМСМСМСМ
219
18,3
ЧХ00ННЭ1Г
-оиь вен
-ЬООИПЭ
СМСМСО«*-нСОСО-^чнГ'-ЮСООО
0005О'«нСМчРС00005«нС0Ю
ч—1 тн чн ч—1 тн т-н чн СМ СМ СМ
1 00
1 ю
«гн
1 от \
И(1эхо11
СМЮ | со чтн | СМ СО | чн СМ |
22
1,8
он
-эойхооц
Ч-НЧГНСМСОСОСОСОЮГ-ООГ-Г-
50
4,3
ЧХООННЭ1Г
-оиь вен
-ЬООИПЭ
чР СО 05 гн 00 О 00 чР СО СО О Ю
ЮЮчРЮчРЮЮЮЮСОГ^Г^
1
1 ю
1939
иЛэхоп
МММ! ,
9
2,2
он
-ЭОЙХООЦ
1 1 1 1 II 1 1
со ю.
ЧХ00ННЭ1Г
-оиь вен
-ЬООИПЭ
1 1 1 II 1 1 1Б888
1 я
Месяц
Январь ....
Февраль . . .
Март
Апрель ....
Май
Июнь
Июль
Август ....
Сентябрь . . .
Октябрь . . .
Ноябрь ....
Декабрь ....
Всего .
Средние ежеме¬
сячные данные
715
* Таблица составлена по данным: Е. 0-г б пег. Б1е ЗсШГГе бег йеиЪзсДеп Кг1е^зтаг1пе иш! 1лШуга!Ге 1939—1945 ипй Шг УегЬИеЪ.
сйеп 1954; \У. Ргапк. ТДе 8еа \Уо1уез. Ие\у Уогк — ТогоШо, 1955; «Вгаззеу’з Ыауа! Аппиа! 1918*. Ьопйоп, 1948, и др.
Списочная численность германских подводных лодок в составе флота, нахо
подготовке*
Месяцы
1939
опт
Н ф н
ООО
РнО«
и
Ни
1940
списочная
численность
в готовности
к боевым
действиям
в ремонте, на
испытаниях
и подготовке
1941
§§
а 8
о &•
о я и
888
т к к
‘и 8
Г8Й
) Я О
*-йн
54
34
20
82
27
55
—
—
—
53
н. св.
н. св.
92
21
71
—
—
—
49
н. св.
н. св.
103
н. св.
н. св.
—
—
—
51
27
24
111
29
72
—
—
—
48
н. св.
н. св.
126
н. св.
н. св.
—
—
—
50
26
24
146
н. св.
н. св.
—
—
—
53
37
16
161
46
115
—
—
—
54
н. св.
н. св.
181
н. св.
н. св.
57
49
8
56
27
н. св.
197
н. св.
н. св.
56
н. св.**
н. св.
63
27
36
215
110
115
52
45
8
70
н. св.
н. св.
236
н. св.
н. св.
52
33
н. св.
75
н. св.
н. св.
253
н. св.
н. св.
Январь .
Февраль
Март . .
Апрель .
Май . .
Июнь .
Июль .
Август .
Сентябрь
Октябрь .
Ноябрь .
Декабрь
* Таблица составлена по тем же данным, что и приложение 41.
** Нет сведений.
Оперативное напряжение подводных лодок германского флота во второй
(процентное отношение числа лодок в море к числу лодок в готовности)
Месяцы
1939
11
Я о
О 0)
и 8
а 8
а> С
а л
О №
1940
1941
в готовности
к действиям
в море
оперативное
напряжение
в готовности
к действиям
в море
оперативное,
напряжение
34
15
44
27
24
89
н. св.
15
н. св.
21
18
н. св.
н. св.
16
н. св.
н. св.
20
н. св.
27
16
59
29
22
76
н. св.
17
н. св.
н. св.
25
н. св.
26
17
65
н. св.
30
н. св.
37
18
49
46
39
85
н. св.
18
н. св.
н. св.
44
н. св.
27
19
70
н. св.
48
н. св.
27
20
74
100
47
47
н. св.
22
н. св.
н. св.
48
н. св.
н. св.
23
н. св.
н. св.
А
45
н. св.
Январь .
Февраль
Март . .
Апрель .
Май . .
Июнь . .
Июль .
Август .
Сентябрь
Октябрь
Ноябрь .
Декабрь .
49
н. св.
45
33
23
10
15
13
47
н. Св.
33
39
• Таблица составлена по тем же данным, что и приложение 41.
716
Приложение 42
дившихся в готовности к боевым действиям, в ремонте и на боевой
Годы
1942
1943
1944
1945
списочная
численность
в готовности
к боевым
действиям
в ремонте, на
испытаниях
и подготовке
списочная
численность
в готовности
к боевым
действиям
в ремонте, на
испытаниях
и подготовке
списочная
численность
в готовности
к боевым
действиям
в ремонте, на
испытаниях
и подготовке
списочная
численность
в готовности
к боевым
действиям
в ремонте, на
испытаниях
и подготовке
266
101
165
403
212
191
458
168
290
493
144
349
278
н. св.
н. св.
419
н. св.
н. св.
463
н. св.
н. св.
Н. СВ.
120
Н. СВ.
292
н. св.
н. св.
422
н. св.
Н. СВ-
460
н. св.
н,. св.
Н. СВ.
Н. СВ.
н. св.
303
125
178
433
240
193
457
166
291
н. СВ.
101
н. св.
316
н. св.
н. св.
436
н. св.
н. св.
454
н. св.
н. св.
407
Н. СВ.
н. св.
331
н. св.
н. св.
421
н. св.
н. св.
451
н. св.
н. св.
348
140
208
430
207
223
452
н. св.
н. св.
357
н. св.
н. св.
419
н. св.
н. св.
456
н. св.
н. св.
368
н. св.
н. св.
417
н. св.
н. св.
447
н. св.
н. св.
375
196
179
430
175
255
456
141
315
379
н. св.
н. св.
430
н. св.
н. св.
469
н. св.
Н. СВ
386
210
176
436
н. св.
н. св.
485
н. св.
Н. СВ.
—
—
—
0„ Приложение 43
мировой воине *
Годы /
1942
1943
1944
1945
в готовности
к действиям
в море
оперативное
напряжение
в готовности
к действиям
в море
оперативное
напряжение
в готовности
к действиям
в море
оперативное
напряжение
в готовности
к действиям
в море
оперативное
напряжение
101
56
56
212
122
58
168
94
56
144
66
46
II. СВ.
57
н. св.
н. св.
128
н. св.
я. св.
95
я. св.
120
81
67
Н. СВ.
60
н. св.
н. св.
130
н. св.
я. св.
94
я. св.
я. СВ.
61
я. СВ.
125
68
54
240
129
54
166
92
55
101
85
85
н. св.
72
ы. св.
н. св.
120
я. св.
я. св.
88
я. св.
я. св.
49
я. св.
н. св.
72
н. св.
я. св.
92
я. св.
я. св.
79
я. св.
140
80
57
207
90
43
я. св.
76
я. св.
я. св.
98
н. св.
я. св.
86
я. св.
н. св.
72
я. св.
н. св.
111
н. св.
я. св.
84
н. св.
я. св.
68
я. св.
196
126
64
175
98
56
141
68
48
н. св.
102
н. св.
я. св.
98
я. св.
я. св.
67
я. св.
210 1
110
52
я. св.
95
я. св.
я. св.
67
Я. СВ.
—
—
—
717
Численность подводных лодок и ее изменения 'во второй мировой войне
по состоянию на начало каждого квартала)
а
а
ф
*
о
ч
а
Он
К
ийэхоп
1945
0Н90ЙЛЭ0П
ЧХЭОННЭНОИЬ
ввньооипо
ИйЭХОН
1944
0Н90ЙХ00П
ЧХЭОННЭКЭИЬ
нвньооино
ийэхоп
1943
0Н90(2ХЭ0П
ЧХЭОННЭКЭИЬ
ввньоэипэ
ИЙЭХОП
Годы
1942
ОНЭОйХООП
чхэоннэкэиь
ввньоэипэ
ИЙ9Х0П
1941
онэойхэоп.
чхэоннэкэиь
ввньоэипэ
ИЙ9Х0П
1940
0Н90ЙХЭ0Ы
ЧХООННЭ1ГОИН
ввньооипо
исГэхоп
1939
ОН9ОЙХ0ОП
чхэоннэкэиь
ввньооипо
а
ЕН
А
ей
и
к
I ^
н
о
ч
>В
"1 II
«гН
о
Ю СО СО |
Чр
см "
ч-н
Ю 05 Ю 00
ч-Н т-н чгН ч-Н
■ 1
152
1
СО нН | Ч—1
ю
0,4
05 нгн СМ
чН ^Н
05
со
см
со
111
117
127
134
1
122
со ю см со
со
со
чН
!> «чЧ 00 СО
чгН чг-Н
05
со
см
со
00 05 Ю-Н
00 00 05 о
ч-Н
1
93
ч^ о см ю
00
чгН
ю
СО О 00 см
Ч-Н Ч-Н
СО
СО
2,8
со СМ ю ч-н
!> Г'- 00
1
СО
!>
ЧЧ см ю СО
чЧ
н
0,9
3
4
7
6 *
20
[>
чН
^ со оо о
СО СО СО
1
|>-
со
3
8
7
6
см
2,0
со см чр со
ю
со
со со 1^
1"» ["» СО СО
1
05
со
III'4
-
0,3
1 1 Iю
ю
со
ЧгН
1 1 1$
1
05
СО
ч-Н см со ч^
Всего
Средние ежемесячные !
данные
чР 00 СО СМ
ОО
ю СМ 00 О
СО СМ ’гн СМ
н
о
Ч ЮСОСОС5
,05 05 05 00
Ю СМ 00 СО
а
а
СМ чГ СО
И
К 00 05Ю
►р О 05 05 05
ч ^
* I I см оо
Ю 00
ч-Н О
I I
см
см
см
см
ю
о
см
о-
"оо
05
о
со
со
оо
о~
о
и
ф
о
РР
ф
а
и
а
а
о
ф
Я
ф
*
ф
8 Я
3 м
в§
ф ч
р,«
О
718
Приложение 44 (окончание)
ийаьоп
1945
ОН0ОЙ1ООП
ЧХ0ОНН01ГЭИЬ
ввньооипо
ИЙ0ХОП
1944
ОН0ОЙ1ООЫ
чхоонноиоиь
ввньооино
ИЙ0ХОП
1943
оноойхооп
ЧХООНН01ГОИЬ
ввньооипо
И(3 0X011
1942
ОН0О(1ХООН
ЧХ90ННЭ1Г0ИЬ
ввньооипо
ИЙ0ХОЫ
1941
ОН0ОЙХООВ
ЧХООНН01ГЭИЬ
ввньооипо
ИЙ0ХОП
1940
ОН0ОЙХООН
ЧХООНН01ГОИЬ
ВВНЬООИПО
ИЙ0ХОП
1939
ОН0ОЙХООП
ЧХООНН01ГОИБ
ВВНЬООИПО
>е<
в
Й
о
И
о
и
2 СМ ^ |
29
со со ^ |
00
тгч
02 00 Ю |
32
Ч|Г 2 250 1
32
о
05 Ю «чн СМ
ю ю ю со
1
05 О ОП СО
Ю СО Ю Ю со
СЧ1 (СО С\1 СМ
1
253
со чр оо см
-г-1 С\1 чт-1
Г'—
ю
00
^ ^мюоо
05
«Г-1
со
ОО-нО
-Т-1 "Г“1 ЧтН
40
со
гл ^ СМ 05 СМ
^ «*н см «*н см
о
00
6,7
СО СО 00
ю со
1
ОО^^НЮ
^ 1— 05 —1 СМ
.... -н -гН СМ СМ
1
1—
о
см
СО 1^ 1^ СО
23
05
^ ^ СО СО 1—
ЧР
Ю О гн гН
-тН чтН -т-1
37
-г-»
~ -НСОЮ СО
СО ч-Н
55
со
ч^
см
СО СО СО 1^
1
Вт О 1^ 1^ 05
СО) у^^ЮСО
1
ю
ю
-н
КГ со ю со
00
ю
1
|>
СО
о"
чр чр ю !>
20
г»
- Н СО о 05 05
^ о ^
а
00
см"
О О чН
СО СО СО СО
1
ч
О Л Л Ю 4+ тч
СО ^ СЧ] СО
1
СО1
см
1 I 1 со
со
” И I I I 'н
м
-г-1
о
-н
II 1 1
1
1 и 1 1 Iм
см
о
см"
1 1 13
1
3 * 11 13
р,
1
112
1 1 1 1
1
I ; м 1 1
1
1
1 1 1 1
1
1
1
1 1 II
1
1 1 II 1
1
1
1 1 1 1
1
1 1 1 1 1
1
1
1 1 1 1
1
1 1 1 1 1
1
1
1 1 1 1
1
1 1 1 1 1
1
1
’ГН С\1 СО
Всего
Средние ежемесячные
данные
1
2
3
4
Всего
Средние ежемесячные
данные
719
Сводные данные об эффективности боевых действий подводных лодок германского флота на морских
сообщениях во второй мировой войне
ю
чР
К
И
ф
й
о
ч
в
Рч
к
«
«
о
И
и
«
о
ей
н
ао
О) «
5&
д и
2 ^
И и
И о
« Рн
а> р,
РнО
о н
1 'Э1ЧХ
‘ ЖНННОХ
аой^э
ОНЭИЬ
нойон* хин
-Й03Й0П ХИННЭННОХ
он чхооннэнэиь нен
-ЬНЭЭИЭЖЭ НННЙЭйЭ
я
8|1|
§Ив
X 3 а) 3
Л О) н и
й Я о
ф Н ь
1 "Э1ЧХ
‘жвннох
аой^э
оноиь
эйои а
нойон хннйоайон
чхэоннэнэиь нан
-ЬНЭЭИЭЖЭ кннйэгёэ
1 *01ЧХ
‘жаннох
аойАэ
онэиь
НОЙОН Х1ЧН
-йоайоп чхэоннэнэиь
ннньооипэ нннйэйэ
§5
сг о
I
Л
ОЮФМОО00СО
ОС)СОЬООЮСО(М
Ю © Ю © —<
Ю © О СО ^
о~ о~
СО'ФООЮОО^^’^'
1М-нМЬ0О-нЮ
-Н М М (М
СЧСОЮ^ЬСО-нОО
© © со" О! —' —1 О
00 -ч 00
сч~ о
ю
Ю СО —н
о о о о
ЬОООООЬСОЬ-ч
ю о
-н сч
00 ОО -н СО о
N -I 0) N 0
СЧ©00©Г^©СЧ-ч
сч сч~ о" —Г О* ©~ О*4 ©~
©©©©©©©©
СЧЮ©СЧСЧ©СЧ©
сч © © сч~ ^ г*чГ ^ ^
Ю 00 00 сч -< сч ю ю
—« СО 'Ф чф
чф © © СО 00 I4- ©
СО N чн" «Ф ю Ю 00 ©
—'СОЮ©—'Г^Ю
—< СЧ —' Ю © —'
©со©г— СОСО©©
©чфчфСО©—ч©©
©^©©ЮСЧ-^-ч
©
т-ч
чгН
ч*
ч*
чР
©
©
©
г-Ч
чв-Ч
тН
нн
НН
1—1
>
>
1—1
X
©
СЧ
.
©
1
©
1
!>»
1
1
©
1
О
1
тЧ
©
Ч^
ч*
©
©
©
чгН
чН
ЧГ-»
ку1
нн
нч
?*л
нн
>
>
со
чг-Ч
чгН
см
см ©
ю
ч»<
©
О О
© © ©
I I I
чгн СМ ©
^ ^
ЬН >
©
I
ч*<
ч*
©
х X > и >
720
Причины потерь германских подводных лодок во второй мировой войне
ф
к
и
ф
к
о
ч
в
Р-1
К
а °
»1§
* 2 «
НОИ
ои
к
г но
Й 2 ч
о я
I и «
Я ей И о)
вив *
д „ и о
2
СОСО^ООО-^ОСО
см—<сг>—<смеосо
,—, ,—, ,—, СЧ|
ю ю ю
I О4 I СО СЧ о' ТГ о
^ I СМ СО ^ Ь- СО сг>
ю ю ю ю ю
СО-чО~СМ—<—'^00
СМ —< СМ СМ СМ СО Г'-
'И О
5 В ч
5и«о
I»
§2§
!«
СО
см~
•^*-н»-н00СЧЮМ00
юмою^мсою
-Н — -НСОСОМ^Ь
I I
I—
к
м
ф
*
о
ч
в
Он
С
I
го и го
5? б *
811
ид»
°1
см~
ЧН 05 05
05
_ 00
СМ 5 ^
ч* 03
о52
- -3§
ин н-Ю5 ^
I | о
Ч^ ч^ I
<35 05 05 ^ 05
^ 'гН ^ 'ГН
"мМННнРм
1>чн1>нн1нтНн
1—1 ►>
• • 00
Г-Ч ч—» СМ 00 «гН чрН чеН чгН
• см
О см 1>
оо
05
| Д с4^4<
^ЗчЙ
00 05 05
О* чгН «гн
\р
2
11=
м°®
й ё т
о Я
§в §
§5|
(Н О м
ОД
ГО ГО Х5^
а н В ч
Э чн и <2
го а ^ го
н а
о в и 8
о Д >н
д 8 а>
« * И
го
“за
и
0:В
Ю о
го а
а
Ю СМ О СО «-Н
СМ —< СМ —« —<
чф СО Г- СМ ^
I I
со
00
Н со 00 Ю
II II
СМ I со ^ см
ю
оГ
ч—» ч—» СМ СО
М^М'^чСсО
05 05 <35 05 чр
ч-Н -гН чгН 05
(нмМм-н
Й
см . О О .
СМ 15- со 00
I I I I I
—Ч . I
О чгН чг-1
М^М'ч!'
05 05 05
>>**>
о оо • • •
чгН СМ 00 ч—» чрН
о
р
ф
о
рр
25 Блокада и контрблокада
721
Причины потерь японских подводных лодок во второй мировой войне
оо
V*!
Ф
и
и
ф
й
о
«
н
Рн
С
со 2 я
а ч «*
о о а
2 а> р,
к я и
®|в
5 § в
й Н О)
нои
° а
н х я
ой О
и а «
2
н о ч
о и
Л й и®
8ИЙЧ
3 а И'Э
й й «й
=а
• х ^
5й ч
8II
881
00 СО СО ^ —н 00
-Ч —« ^ со -Ф
'Ф СЧ СО 'Ф сг> со
ю
I I О СО
(М(М-н-нМ^н
^ ^ 00 'Ф со
(М см
■я I I
О СМ СО *
-г— I со I
см
стГ
^ со 5
22^3:
нн *ф
м м м 05
Х>Х^
о о ^ >
со со со
05 05
НН>Х
I I I О
1 1 | со
СМ СО
*ф
<3* 05 05 ^н
^ ^
ммм05
нмн.
хи>,
СТ> -
3и1
=»3!
оо
нгН
■I г* -
•° *
нтн 1
к
и
ф
й
о
ч
к
Рн
к
I 2
И м й
а й к
а> Я я
2Ǥ.
н и
>а
3 я513
а § я
2 = 3
“6|
о я М
О Л о
И Я М
^ « о
Й2«
I « :я
Л ей X о»
а я в ч
КВ8&
°э *
Ай!
Я Л “
«а-
НОЛ
о я о
я
о«
я 2
ОнЯ
СМ СО СО 00 СО Щ Ф СМ
Н -Ф —4 СМ I —I —I
«-ен I II I
О -ф СМ -Ф СО СМ
I I I I I II I
N Ю (М СО СО ’-н »-< '
I I I I I I I I
1“ I* I I I
см
оГ
О!
^Н Сч]
чф
ОО 05 05
СО чф
*Ф оэ ю
2 ^ -ф ^
^ нн VI* 05
НН ни оэ ЧН
СО СО .05
I I ° I
*фчф чф
05 05 уН 05
ЧГ1 - ■ ,ЧН Ч-Н ^ -гН
ННННнРм
нн |> ьн ьн НН •ЧН нн
>^хх>«>
• СО
чрн СМ 00 чгн чрн чрн тгн
>й*
см • о
см !>• со
I I I
^ ^ ^
05 05 05
л
Рн
ф
8
и
и
>м
я
и
л
ч
ф
«
>5
722
Причины потерь американских подводных лодок во второй мировой войне
о
ю
ф
н
и
ф
й
о
ч
и
Рч
, в
о^1
Оой
Иди
-*1в
211в
Рч Р Я
О Ен ж
§аё
Ен О Ч
о я
8
сг
Л
и
й йИ щ
Я И я ч
И ЕЮ
л я Й: ей
м О й
Ен § И °
ой к
I о.5®
| X а>
3 В и
ы Я
нОЙ
Ь и о
я
§1
В
я
00^ О СО ^ -ф
ю
Ч о сч
'нн-нгнео
I" I- I
ю
сч о со -н
СО Ф СО СЧ ф СЧ
МММ
со
сч
стГ
г-
00
332
. . нгН нн К. ^
О О СО > *М
СО СО , 03 *
I I 1 8 11
03 03 03
М м мР
МННтНМ>
ХИ>НН^
. . • . . о
Он. «ГН нгН ч-н чрЧ
А
Рч
ф
§
н
Ю
О
О
ф
и
»Н
А
ч
ф
(=с
ш *энх ‘женнох
ЯОИАЭ ОНХЭЭЫШОН
Н0И01Г
хннИонИоп хин
-НЭ1Ш0Х0П ЧХЭОН
-Н91Г0ИН КВНЬКО
-ЭИГЭЖЭ ННННЭЙЭ
ш *о их ‘жиннох
яоНАэ ояхоэышон
ИИЯХЭИЭИ
ЭНОДОй Я НОИОН
хннНонйоп ЧХЭОН
-нэнэиь нвнькэ
-ЭШЖЭ ННННЭЙО
Ш • ЭНХ ‘ женнох
яой
-Ад онхээышон
ноИон хинНояНон
ЧХЭ0НН9ГГ0ИН КВН
-ьоэинэ нкнйэйо
а>
|°ё
5 5 §
о
я °
Л п
Й О й
о н о
я 5 и
и ©я
Я н °
ч|°
Ь- Д5
не1*
00 00 00 СЧ со
ф 00 ^ СО СО Ф
СО 00 ^ ел сг> со
00 СО СО О Ф 00
чфОНчф-Ю
СЧ их ^ сч -Ч
г- о ^ о г-- сч
О '
СЧ СО СО и-ч СО Ф
СОЮРООт}чх
N СО Ю ООО СО
©~ ~ и-Г х-Г о'
Ф СО О Ф ^ ич
ч-н хн СЧ сч со со
СО СО 00 О ^ сч
сГ о” о" - О* о
о о о о о о
—н СО СО О 00 О
т-н Ю СО О О 00
СЧ ф со 05 СО Ю
хххх(МСЧ
Ф 00 СЧ СЧ СЧ СО
Ю 00 СЧ СО 00 —ч
ч^00СОО5ЮтГ
ф СО О О ф О
О С3 О Ф СО 00
и-ч СЧ СО "Ф СО ч-м
<*] СОф
^ ^ ОЭ
ОЭ -гЧ
О о^н
СО 00 СО
I I I
5ф5?
ОЭ 03 о*
ЮЮ
Фф Ф
03 ^ 03
>>*
О?»
°? * I
13.4
зр*
03
нсН^^Ф^ОЗ
нмм нн >
ХХ>н>^
о
1>- тгн чрЧ нгН чрЧ нгЧ
25*
723
Летнс-тактические характеристики самолетов морской авиации капитали
Типы самолетов
Горизонт. СКОс
рость, км/ч
Скоро¬
подъемность,
м/мин
Потолок, м
Радиус дейст¬
вия, час/км
Истребители:
5000
1—1,5
одноместные • . .
350—400
8—10
8000—10 000
200—300
3000
4—5
многоместные . . .
325—400
8—9
7000—8000
400—600
Разведчики:
3000
4—6
ближние
250—300
10—15
6000—8000
400—600
3000
дальние
225-275
15—20
5000—6000
800—2000
Бомбардировщики:
3000
2—2,5
легкие
250—300
10—15
6000-8000
350—450
3000
4 3—4
с ПРТТНИР
07 р;
5000—7000
—А 1 о
15—20
600—800
3000
4—8
тяжелые
200—250
20—35
4000—6000
800-1500
Торпедоносцы:
низкого торпедоме-
3000
тания
225—275
12—17
4000—5000
400—700
высотного торпедоме-
тания
Те же данньк
з, что и у тя-
Транспортные
215-250
зоэо
4000—5000
10—15
20—40
1+ «Современные боевые средства военно-морского флота» . М., 1937, стр. 332—333.
2* За счет пулеметов.
** За счет горючего и смазочных материалов.
4* Вместо бомбового вооружения.
Изменения в соотношении родов авиации в капиталистических странах за
Германия
Англия
Франция
Год
развед¬
чики
бомбар¬
диров¬
щики
истре¬
бители
развед¬
чики
бомбарди¬
ровщики
истре¬
бители
развед¬
чики
бомбар¬
диров¬
щики
истре¬
бители
1918
52,8
9,8
37,4
28,6
28,2
43,2
25,3
14,2
40,5
1939
20,0
50,0
30,0
21,0
48,0
31,0
34,1
36,7
29,2
* «История Военнэ-Вэздушных Сил Совегскэй Армии». М. 1954, стр. 449.
724
Приложение 52
стических стран накануне второй мировой войны ]*
Полезная наг¬
рузка, кг
Количество
моторов и
мощность, л/с
Вооружение
пуле¬
меты
бомбы, кг
торпеды
мины заг¬
раждения
пушки (число ,
калибр)
400—700
1500—2500
800—2000
2000—12000
800—2000
2000-4000
4000—12000
1250—3500
500—700
2
700—800
1
500—750
2-6
500—950
1
ООО—750
2—3
500—700
2-6
500-950
1—2
2-4
5-6
3-4
4-8
3-4
4-6
4-8
500—750
желых бомбардировщиков
5000—25000
2—4
3—12
600—850
50—150
250—500
150—5008*
1000—2000
250—500
500—1500
1000—6000
12008*
1—З4*
1—24*
2—З4*
1-2
1—6
2—З4*
4—64*
3-4
1—2 X 20 —
— 37 мм2*
\ 2 X
X 20 мм2*
1 — 2 X 30—
- 37 мм2*
1 X 20 мм2*
1-2Х 30—
— 37 мм2*
Количество груза 2000—10 000 кг или
15—75 человек
Приложение 53
период с 1918 по 1939 г. (в%) *
И талия
Япония
США
развед¬
бомбарди¬
истреби¬
развед¬
бомбарди¬
истреби¬
развед¬
бомбарди¬
истре¬
чики
ровщики
тели
чики
ровщики
тели
чики
ровщики
бители
44,4
14,2
41,4
_
_
37,4
16,1
46,5
26,6
40,0
33,4
40,1
22,2
37,7
38,5
37,5
24,0
725
Основные летно-тактические характеристики самолетов воевавших сторон 1940 1945
ю
ф
В
Я
ф
й
о
ч
в
Он
С
а
И
2 «и
«о <\> К©
о Р1=1
а 5 <и Й
й а8 к
О ' А ^
о н 3 “ я"
38в8§
О й - 5 ■■
Я § •> н •>
л|ꧫ
5 о 3 к 5
и СЙ М
ы а
■ ЛВ ■ - ^
ЭРоЛ Я * Й -
с § к 5«
3 ® я Я В | Л §
я «Во
Й «
Ч
о « о ^ «
р*8а
ак°й
® В СГ д
аЗ
ч
Й
3
я а
« В
м и
об «
к о
3
п
в
е
в
2
5Г
§§
от
о
о
00
о
8
о
о
ю
8
-О
О
8
в|вв
СМ
!>•
[>•
О о ^ Я
о*
Г''-
!>•
1>
1>
О
Г^-
X
X
X
X
о
СО
о
00
-тН
^тН
О
О
о
о
8
8
СМ
со
со
1^
О
о
см
X
о
ю
СО
О
8
00
см
о
ю
ю
о
о
23
СО
^ ,2 Ь »в ?» ^ о и ,м «о
з’йЗё* ^§1“
о о м2 о о со8
ою,н *8, >>8
СО О 2 <М о §
О о
© О
со СМ
тн I см
о <в
ф ю
И
0 н
§а
О И
И
&
я .
2
Я
ю
я
о
р
о о
О СО
Г" со
СМ СО
СМ тн
о
о
8
СО
о
чл
00
X
чЛ
X
см
§
см
X
чл
со
X
бом
ик .
я
о и
© а
Я ’
о
© й
В
Й
В
0
9В В-
»в а-
»в 0
и
о
§1
л &
а я
в °
™ &
я а
в а
з &
Он
§
ч В
ч В
ч в
Он
в? Он
се®
Б!
5«
се
©
Я
о
И
К
в
Р
Й
I
И
о
Он
а
Он
св
о
р
Он
н
а
>в .
а
д Й
'О Э
р»«
§ а
к
«
о
ф
ч
Он
ф
§ М
я се
м (->
Я л
П
Он 05
О
И
о
н
о
в
я
ч
ч
ф
р
Он
ф
Н1
о
се
В
в
се
Ч
а
о о Г? г.
Он ^
Ф СО чЛ
Й^
И 05 0,05
В ^ И ^
Р С
чл
чл
05
в
в
ч
Он
в
н
и
Он
о
и: .
в о
ф
ц ю
в^
И 05
ф Т-1
X -
ю
ф со
*=с
ю
се
Й
се
Он
Он
се
Р
В"Й
о^
>в®
СО ^
е
726
в
е
я
о
о
05
О
О
ю
чл
со
со
К ©
8|
05 О
си й ?
К Ч ^
О ЙЙ»
о ат^
05 о х
.н.оо
« Оо
° Я
ОНИ
О а>
00 ^ я
о
1^
•*
[>•
1>
о
© см
©
1 см
см
см
Т-1
©
счГ
см
ьГХ
-со О
^ -н см
1 Т-1
X
X
X
см
см
X
X
ТН
X
со Я
XXX
00 т-1 тН
со
тН
т-1
ю
Ч
В
8 8
Г'- СО
О о
о
о
05
со
о
8
о
о ю
О СО
ю см
00 00
I® I®
см О 00 о
тн О
|ю
13
си
к
818
см о
тн 1см
о
1=3
к
ч
я
ю
00
со
см
О О I©
оо о о
СО СО СО
СО Ю 1СО
о о
ю ю
чЛ л
тн 1см
и 18
о л
•1ю
о
00
о ю
©8 В
825
см о
620
4300
з|1
455
5000
580
7600
445
4575
315
2300
390
4200
448
4880
о
о
о о
о о
о
8
о
ю
ю
о
ю
чл о
съ
со
ю
о
СО
ю ^л
со
см
3
©
со
см ю
!>
тН
т-н
О
о
8 8
О
О
о
О
о
о
о
О
ю
о
см
о
00 см
|>
см
тн
см
см
тн
тн см
тН
т-1
Т-1
т-н
X
X
X X
X
X
X
X
ТН
-сЛ ^Л
тН
см
тН
см
СО
см
-7
-И
СО
|
©
|
см
^Л
50 05
см
л
Й
в
а
и
о
Он
в
и
Он
се
ю
я
о
р
Й
в
а
и
о
Он
§
Он
се
ю
я
о
р
Он
>»
н
а
>я .
а к
5 I
ч §
се ^
И
9Н «
а ^
в в
л ^
к н
&8
в я
СЛ
С
*в
се
ч
>е<
Он
»в
се
е
Ё
(»
о
«
•< «? .
0
« «5
СЛ 05
в ЧЛ
>в2
ф ^
е
1=С^
со ®
^ -гН
« ~
® А
8 §
Я ф
Ч Он
О ф
О®
и в
•г* ^3
Он
о
>&
Он
ф
в
&
ф
и
«!
к*} г!
о и
СО 1н*
** со
Р см
^3?
тН
Р -
я .
л
2 *
&Ч Я
§ 2
§ л
§ Он
Я о
ь*
Он
ф
н
5Я
Ф
г
§
в
о
р
о
О
©
со
см
©
*<л
©
Я
В
ТН
в
се
Р
Я
се
Он
00
В
■ в
■ ч
р
я
се
о
н
ее
Он
Ф
И
й
В
2
о
ЧЛ
©
00
00
о
Он
ф
й
в
о
> 727
Приложение 54 (продолжение)
728
о
00
о
о
со
00
о
о
8
о
о
о
и А О
!а*И
ЙнСвУ
и §. я 2
сб Л со К
И Й Л Я
X « н
и . о я
05В«
2
^ в
о
о
1 о
о о
о о
о см
о
ю
см
1^
о
о
о-
о
о
-о
о
о
X
см
|>-
|>
X
X
XX
X
1^
со
!>
1
со
Ю ч-ч
ю
X
00
СО
О
“118
оо 3
Ю |0
см о
- о
СО СО
|0
о
Л
со
о
со
со
ю
ю 2 о
оо 2 «о
^ М см
см
к
о V©
я я
о о
чН УО
о
о
05
^ И
Я Рн
см Р
см н
о
8
см
9
см
|0
со
со
о
о
о
о
00
см
о о
о о
00 о
* 2
см
X
о
о
ю
X
см
о
о
05
X
ч^
о
05 ц;
хц
!>
I
И
о
Рн
в
«
.Рн
сб
\о
о
М
в
в
ш
п
о
Рн
в
«
Рн
сб
ю
в
о
м
2
о
Ю В
9Й В-9®
к Эа
Н-ЯН
9 о о
2 Рн о
^ В И
Рн « Сб
Й Рн В
а « Й
В V© Л
в
в
в •
II
и Й
« И
ю
ф
в Л
В Сб
и В"
О Ф
Р о
и о
5 и
р О
03 ^
ю й
в н
О Л —
гп О ф
Мни
н&
и
в
ф
н
в
ю
ф
р
8
в
и
н
(-Н
со
00
05
Ч-Н
со
ч^
05
ч^
05
•чЧ
05
1
м
г-"
05
•чн
о
1=5
м
05
м
о
05
1
р
м* •
в
м
в
в *
о<=>
о
в
ю
1=5
о
в
хо
§2
РГ
в
р»
р
Сб^
в
в
в
к
<
Е
в
$
в
в
сб
и
сб
И
сб
я
в
в
Е
в
<
в
»В
ф
в
в
р
р
сб
И
н
р_
Ф о
в ^
>1©
Сб чН
И
729
Приложение 54 (продолжение)
2
а
а
К
?38|
н * «Я
М Д I
2 я се
2 о к
3 в м
5 О Я д
515 « ®
Я в
2 а «о
⧧ §
*« В в
'«в. 2
мКО
МО со
О
ю
04 п
о « ну
о о |Н (X,
Ю Оа
оо яоо
Ь*- СМ
XX
^ см
о
см
X
ч*<
1>
о
X
см
■чгН
4 Х2(
СМ
X
см
■чрН
X
00
см
X
ЧР
. , 3
к • о .
১§
о О) Л Д.
*
°5оЗ
Й 2 М 5
о в | *
5018
СО
. П 1
2в я .
5 2 к § 5
Йм я
717 Д?
2 в Я э* О ^
о§.^и|§
Н ей Л
8Я°1а
ёв"1
1-1 т Я
§*ё8
о " § |»
ч а&2
ё°§|*
Йв^м
о
о
ю
со
о
о
о
о
о
о
о
о
см
ЧР
ю
оо
о о
о я.
о о
тН
|со
со
о
сю
о
о
со
8
см
Е"“
■чН
СО
00
■^Н
со
ю
со
о
о
г>-
о
о
со
8
см
о
о
ю
.ООО
Ю О о
00 о СО
н СО Н
о о
о
I— 00
со
н § О
со Я о
ю § СО
8
00
ю
о
ю
ч*<
о
ЧР
8
[—
см
X
X
о
8
см
X
»а
о я
УО И
й8
!>» Ен
& И
^ а
-чП см
X X
ч
к
я
ей ей
0) г*»
и §
ей т
со «
82
а
а
е
А
к
ф
н
к
ю
ф
Рч
н
В Рч
Й <й
а
в я
' о
к ю
Ф»В
Н В
а и- рч
Ой о
®2 А
а
А
а
ф
а
ю
ф
Рч
н
а
й
ф
н
а
ю
ф
Рч
н
Рч
н
>в
33
Ю ф
и Я
а^о
а
А
й
ф
н
а
ю
ф
Рч
ф
Рч
н
о
в
>в
Я л
а й
Ю Ф
>>&
СР! о
Рч
»а
ев
нэ<
&Н
&
*&
>в
ев
Ен
►ЧР
«я
«гн О
а
а . „
а ^ _ I
8<н &СО
® О Й.О
а-*
о X
>Н
ф
а
а
Рч .
Рч Рч
ев
Рч^
ф -
ЙО
^нн
ев *“•
X
Рч
а
§
ев
а
«
Я
ф
«
в
а
ф
X
ф
730
и Я
О «
в В
в Я
« о.
4 а
««
о) а
а ей
«и ю
К я
со
со
1
о
к
V 2
о
к
и
и
а
и
ю
(ма!
СИМ
1700 1
о
о
о
о
о
см
о
о
ю
о
■*н
о
о
■чг-Ч
в
а
и
И
05
05
1>-
1^
1^
-О
-о
СО О
О
о
|> см
!>• СМ
тН СМ
СО
см
см
см
см
|>-
XX
XX
XX
X
X
X
X
X
X
см см
см см
ЧР ЧР
1
см
см
см
см
см
о
о
о
о
о
ю
о
I о
о о
о о
О 05
00
о
о
см
о
о
ю
о
ю
о
со
05
■*н
о
И
И
8
о
О
ю
а
а
*-|§
ГЛ Я
чР о со о
о о
1ч^ 1ю
о
о
о
о |о
о о
ЧР чР
нН |см
о о
ю см
Г- о
о
со о
г*- о
580
3750
560
5800
628
|0
о
и>*
•чО
о
о
00
264
5500
605
6100
580
6700
520
5000
400
2740
ю
о
с
э
о
и
о
а
о
о
с
Г)
со
о
о
о
со
о
ю
00
ЧР
см
[>-
см
см
Я
см
а
X
о
о
см
X
см
5
00
X
о
о
см
X
о
о
см
X
о о
О СО
05 Г-
X X
А
Й
8
в
ю
ф
Рч
н
о
а
А .
й
ф .
н
в .
ю
Рч’Я
н 2
о м
а
ф
й
о
Ен
А
й
ф
н
в
О
ф
Рч
8
а
А
й
ф
н
в
ю
ф
Рч
н
А
§
в
ю
ф
Рч
н
А
й
I
ю
ф
Рч
н
о
а
а
а
а .
й
§Ьв
В я
ю а
Ф ю
и 2
05 2
о ^
В ф ^
ев ^
^ н
рч 5
ф а-
и
н
ВС
Я . 8 .
0 я 0 я
Рч—ч Рчо
з| §1
^ 05 у 05
ф "Н ф ^н
а ^
1*
ф
Е
&Н
вс
в
в
а
Рч
ф
см
со
см
ВС
в
0
Рч^Ч
о
ч*
05
я я
и
см
о
в
о
СМ*4
■*н
ч^
см
о
см
в
а
о
1
со
05
05
о
о
а
•«н
см
1
в
а
О
6
ф
а
а
в
Ю
1
О
я
В
а
а
в
в
а
вс
о
В
ю
н
а
0
нч*
а
а
а
а
в
а
а
0}
а
в
е
Я
а
Я
731
* «Морской сборник» № 8, 1941; ЗапЮго. 1/АегопаиИса ИаПапа пе11а Зесопйа ^иегга Моп(На1е. МПапо-Кота, 1957, уо1. II; Тапе’з.АИ ^ЛГогШз
а1гсга11. Ьопйоп, 1943—1944, 1944—1945 и др.
Приложение 55
Сравнительные данные о численности авиации главных капиталистичес¬
ких стран, ее бомбовом залпе и количестве пуль, выпускаемых в одну
минуту*
Количест¬
Рост по
Рост по
Количест¬
Рост по
Страны и годы
во
отноше¬
Бомбовый
отноше¬
отноше-
самолетов
нию к
1918 г., %
залп, т
нию к
1918 г., %
во пуль в
1 мин.
нгю к
1918 г, %
1918
1758
100,0
148,8
100,0
605 400
100,0
1934
1072
61,0
608,0
408,0
1 651 200
272,7
1933
2 238
127,3
1476,0
990,6
5 600 000
925,0
1918
3 321
100,0
146,3
100,0
1 439 700
100,0
1934
1 970
59,3
385,0
264,0
2 595 000
180,0
1938
4 000
120,0
1680,0
1 150,0
9 160 000
636,0
1918
2 730
100,0
134,0
100,0
984 800
100,0
1934
620
22,7
350,0
261,0
954 000
97,0
1938
4 020
147,0
2 995,0
2 235,0
10 400 000
1054,0
1918
812
100,0
.
1934
931
114,5
489,0
100,0
1 352 000
100,0
1938
2 161
268,0
1 534,0
314,0
5 248 000
388,0
1918
250
100,0
1934
2 050
820,0
480,0
100,0
' 2 820 000
100,0
1938
3 005
1200,0
793,0
160,0
6 400 000
227,0
Англия
Франция
Германия
Италия
Япония
* Из доклада К. Е. Ворошилова на XVIII съезде КПСС. Стенографический отчет. М.,
1939, стр. 189.
Приложение 56
Сравнительная характер истика летно-тактических данных лучших образцов
военных самолетов, состоявших на вооружении авиации капиталистичес¬
ких стран в 1918 и в 1939 гг.*
Типы само¬
летов
Я
«
М ен
2 а»
и *
о
2 н
о о
(С| о
ИЯ
О СО
и ”
К в
8 ^
га «е
аз
М3
е®«
® КО
§ « а
Я®*
Е и о
а
к
в а
К §
о га
О) н
В о
Ен га
К И
58
О сб
и га
Истребител ь
Одномотор¬
ный бомбар¬
дировщик
Двухмотор¬
ный бомбар¬
дировщик
Многомотор¬
ный бомбар¬
дировщик
1918
1939
1918
1939
! 220
12/3 000
2
• 570
5/5 000
1,75
180
30/3 000
3,5
450
14/4 000
3,7
145
—
8
400
—
9,5
135
40/2 000
7
ок.400
1.
До 12
до 300
до 400
600—1 000
1 000—1 500*
7 000
И 000
5 500
9 000
4 000
9 000
4 300
7 000
2 пуле
мета,
2 пуш
ки
2 пуле¬
мета
4 пуле
мета
3 пуле¬
мета
4 пуле¬
мета
3—5 пу¬
леметов
5—6 пу¬
леметов
пуле¬
метов
320
300
500
1000
до 2 000
до 3 000
* «История Военно-Воздушных Сил Советской Армии» М., 1954, стр. 442—443,
732
Численность самолетов в составе авиации Берегового командования английских ВВС в годы второй мировой войны*
«за
!>о»
нО
»>с»
1-0 ю О «
см см со со
см —«
осоюок
СО СО СП СО 04
ю со ' со ^
со 00 ю см
г-
см
о
СП
см
00
ь-
см
*-< 00 00 СО О
СО СП СО т*«
СМ СО 00 , —<
ЮСОЬ
см 1 —<
со см о , —«
— — Ь-
СО 1
О 00 со
О —<
СО
см см —<
00 00
см
ю см со
О со ^
СМ СМ 00
00
СП о о
О Т|1
см
>в
ф
ли
о ^
в Л
|й
А ф
Ч я
>> СО
р* ч
н Л
я '—
с
. «
в
• и
н
• о
>в
• ф
в «
о
я я и
«82
и я И
РчН *
ф о Ч
И Я
о «
« 8
в н
2 я
5 |
, ч
Й«Ч
о Ф
о и Н
Рн Ф д
2 к 1
м й 2
«88
®0Н
ЛЧ Ф
О со ч
о
ю
о
о
о
СО
со
СП
СП
см
о е
ф ф
о «
И §
| I в
Л® =
св^ И
6*8 §*В •
^ н 9
и а к н м в
й ч и
В Ф о
§: о ы _ _ ^
5*и « Я В 2.
§ © &ю е?
взаз?!
&§• а§
В Н
К оо
I С-*
ф
I нч
? н
« м
733
Приложение 58
в
ч
>в
о
и
Л
ф
И
>в
в
и
ф
в
&
§
ф
ч
о
в
сб
05
05
со
05
еб
н
о
>§<
2
§
зВ
сг
в
в
<б
зВ
О
§
о
в
Сб
А
Н
Ф
О
I
&4
1945
сен¬
тябрь]
05 Ю Ю
СО О -н
ь- см
959
483
476
л"
а а
СО о о
СМ О ^
оо ю
1336
599
737
1944 !
• 1
сен- 1
тябрь
»
Ю О (М
СО ю
1196
623
573
ап¬
рель
СО 05 '
1—1 Г"-
Ю
993
554
439
1943
сен¬
тябрь
05 05 05
СО ^ Н
СО 00 »
707
409
298
ап¬
рель
N Ю СО
Ю ю СО
СМ (М
578
470
108
1942
сентябрь
252
209
85
546
453
93
ап¬
рель
Ю СО ю
Г-- 05
446
416
30
1941
сентябрь
05 00 О
СМ 05 со
387
346
41
ап¬
рель
0^0
СО СО СО
374
362
12
1940
сентябрь
(X) 05 СО
^ СО со
310
310
ап¬
рель
05 05 СО
Ю ю
264
264
1939
сен¬
тябрь
СО О со
СО ^ ю
232
232
Классы самолетов
Истребители2*
Торпедоносцы3* ....
Разведчики4*
Всего
В том числе:
английских само¬
летов
американских самоле¬
тов
^ И. *-» Д у;
• М5 *•
§59 я°
53 § •§*
15&§•?
8в§в .
05 а я ? *
^ &*©«о а
ж п а10 ф
1е§ц
- а .§в*
■В * о р-.
734
Приложение 59
Темпы пополнения английского самолетного парка на Среднем Востоке
и на Мальте с января по октябрь 1941 г.*
Типы самолетов
Ян¬
варь
Фев¬
раль
Март
Ап¬
рель
Май
Июнь
Июль
Ав¬
густ
Сен¬
тябрь
Ок¬
тябрь
Все¬
го
«Бофайтер» . .
_
.
_
16
5
_
4
3
8
36
«Бофорт» . . .
—
—
—
—
—
—
7
2
3
12
«Бленхейм» . .
12
38
35
37
39
55
115
66
38
36
471
«Боинг» . . .
—
—
—
—
—
—
—
—
3
3
«Бомбей» . . .
—
—
—
6
4
2
2
1
15
«Бостон» . . .
—
—
—
—
—
—
—
—
.—
7
7
«Гладиатор». .
—
—
.—
—
3
3
2
—
—
8
«Харрикейн» .
44
30
13
96
85
206
82
34
186
81
857
«Лодстар». . .
—
—
—
—
—
7
—
—
—
7
«Лизандер» ..
—
—
6
6
—
17
—
—
—
—
29
«Мериленд» . .
1
2
6
7
6
22
46
14
3
2
109
«Томагаук» . .
—
—
2
25
41
71
29
87
23
16
294
«Веллингтон» .
2
2
16
27
15
И
31
14
13
15
146
Всего .|
59
72 1
78 |
204 [206 |
392 |
315 |
229 |
268 |
171 |:
1994**
* Р1ау1а1г;Г. 8. апй оШегз. МеШеггапеапЗапй 1Ще МШсИе ЕазЬ, V. II. Ьэпйоп,
1956, р. 361—363.
** Из общего числа указаных поступлений самолетов на Средний Восток прибыли:
Из Англиичереа Такоради-Лагос: «Бленхейм»—359, «Харрикейн»—525, «Мериленд»—52,
«Том агаук»—205;
из Англии через Мальту: «Бофайтер»—36, «Бофорт»—12, «Бленхейм»—112, «Боинг»—
3, «Бомбей»—15, «Мериленд»—2, «Веллингтон»—146;
из Англии Средиземным морем: «Харрикейн»—269;
из США морем: «Бостон»—7, «Лизандер»—6, «Мериленд»—36, «Томагаук»—89;
из США по воздуху: «Лодстар»—7;
из ВВС Южно-Африканского Союза— «Мериленд»—19.
735
Приложение 60
Численность морской авиации США в 1942—1945 гг.*
Типы самолетов
1. I 1942
1. I 1943
1. I 1944
1. I 1945
30. XI 1945
Истребители
514
1253
5516
11 974
10 081
Истребители средние . .
0
0
0
60
239
Б омбардировщики-раз-
ведчики
709
983
3958
5 418
3 441
Т орпед оносцы-бомбарди-
ровщики
100
582
2227
3 920
4 320
Самолеты-разведчики ...
Тяжелые колесные пат¬
682
1594
1512
1 104
819
рульные бомбардиров¬
0
51
щики
313
1 063
855
Средние бомбардиров¬
18
102
1 207
щики
809
865
Тяжелые патрульные
43
гидросамолеты ....
5
74
90
30
Средние патрульные
1 602
1 430
гидросамолеты
0
0
0
Патрульные гидросамо¬
136
леты типа «Мартин»
20
389
0
0
Патрульные самолеты
типа «Консолидейтед»,
«В а л та»
423
690
836
0
0
В с е г о ... | 2471 | 5434
* «А1гсгаЯ; Уеаг Воок». Уогк, 1946, р.485
| 15 634
| 26 438
| 22 080
736
1ав§"
йЗчяЭ
Р䫧2
Ш ^ Ш м
8§8|$
|8з§&
Р,Д к о
о
*||г||-
|1||1|С
1ва§и
а8з1
ЛИИ
В 2 Я
о @ но
к 8 о «
о ч « с
КВ ич
|§й|’|в2
8“16|*3
о я и2ни о
53“113“
и в §*
Я
«
00
ю
со
о>
О Ю СЧ
СО 1 ю
со I СО СЧ О
СО СО оо ь- со
« Т^ЮМ
^ I 05 ОС СЧ
I СЧ —<
00 ^ со о
Ю ^ ^ ^ 05
сооьмсч
МЮ0500
юсоюг^оо
т1<мО)М^
со
V*
05
V*
ОЭ
чН ^ со .
*-Ч ЧР тН
05 СЧ . 05 СО
I
д2«и:«
И !> е1 >ГО
. . Ч* . ^
гН тН 05 . .
со соV 2
I I н-, I К
«гн че-1 «гн СО
О
ю
о
ю
со
СО
ю
ю
сч
сч
в
в
ф
X *
В со
лЗ
со
05
о
ю
в
о
8 Я
со м
сч •
сч ^
. сб
А
сб
V
«?
сб
I
©
д
н
о
й
I
в
в
в
н
(С сб сб
к щ в
Ян о
в&1
4?8а
606Р
Х1ТВН
/,061 П
ен
206РГР
ен
к
в
«
§
606Р
XI* I
/,06Р 1*1
ен
206Р 1*1
ен
А
К
606Р
ХГИН
лев! I I
ен
гее т1*т
ен
6061
ХП
1061II
ен
ът г\
6061
ХГР «н
1061 1*1
ен
20 611*1
ен
6061
XI Р вн
1061 1*1
ен
206Р I *Т
ен
888888 !■
оо о ооо
(МО I о О О
СО Г" I ооою
(М V* т-Ч СМ т-<
-ЧТН ООО
- (М СЧ 00 С'!
г— оо сч
Ю со (М 00 | «о
ю | | со I оо
юг»мл*#о
сч^сзсчсчсч
СОСО ю со
М СО I ю^со
26 Блокада и контрблокада
737
♦По данным справочников: 1апе’з. РДОМВД 8Шрз; ^еуегз. ТазсЬепЬисЬ бег Кпе^з11о«еп; Е. Шведе. Военные
1928—1929 гг. и др. В скобках указано число кораблей в постройке.
Основные тактико-технические элементы надводных кораблей, привлекав
Приложение 63
шихся к обеспечению противолодочной обороны в ВМС Англии и США
Водоизмеще^
ние, т:
стандартное
(полное)
Размеры максимальные
Скорость
хода
полная, уз
Дальность
плавания,
миль (уз)
Вооружение
Тип корабля
(год вступления в строй)
длина, м
ширина, м
осадка,м
артиллерийское: число
орудий — калибр, в мм
торпедное:
число тор¬
педных аппа¬
ратов (ТА) —
калибр» в мм
противолодочное
Сторожевые
корабли
Англия
Корветы
«Флауэр»(1939—1942 гг.)
«Флауэр* улучш.
(1943—1945 гг.)
«Касл» (1943-1945 гг.)
Шлюпы
«Пеликан» (1937—
1939 гг.)
«Блек Суон» (1939—
1940 гг.)
«Блэк Суон» улучга.
(1942—1946 гг.)
фрегаты
«Ривер» (1942—1944 гг.)
«Лох» (1943—1944 гг.)
США
Сторож евые
корабли
«Кэмпбелл» (1936—
1937 гг.)
Англия
«Этерстоун» (1940—
1941 гг.)
«Блэнкин» (1941 —
1942 гг.)
925
1060 (1350)
71,4
64,0
10,5
10,2
4,3
4,0
16
16
н. св.
н. св.
1X102;
1X40
1X102; 8x20
1060 (1680)
44,0
11,2
ок. 4,0
16,5
н. св.
1X102; 6—10x20:
2 одноств. и 2 спарен¬
ных нулем. «Эрликон»
1200
84,1
11,5
2,7
19,3
н. св.
8X102; 1x40
1.470
91,0
11,7
3,4
19,3
4000 (13)
6x102; 8x40
1500(1920)
91,0
11,7
ок. 3,5
20
6000 (12)
6x102; 8X40
1460(1260)
92,0
11,2
3,7
19
н. св.
2x102; 10x20
1430(2260)
94,0
11,6
4,3
19 (21)
н. св.
1X102; 4X40; 6x20:
2 одноств. и 2 спарен,
пулем. «Эрликон»
2200(3830)
—
Эск<
ортные (к
20
онвойные
)
800 (12)
миноносцы
1X127; 2x40; 4x20
950 (1250)
83,0
8,8
3,0
27(28)
980 (27)
4x102; {зх40; 6x20
1100(1490)
) 1300 (1620]
1 85,3
1 90,2
9,6
10,2
Более
3,0
3,5
25,5
24 (25)
1
1230(25,5)
1830(24)
6x102; 4x40; 2x20
6X102; 4X40; 6x20
1-3 ТА—
533 мм
2 бомбосбрасывателя;
2 корм, ската
2 обычн. бомбомета:
2 корм, бомбосбрасыва¬
теля
1 многоствольн. бомбо¬
мет «Сквид»; запас
27 залпов по 3 снаряда
6 обычных бомбометов;
3 кормовых бомбосбра¬
сывателя; запас глуб.
бомб—110
1 многоств. бомбомет;
4 обычных бомбомета;
2 кормовых бомбосбра¬
сывателя
2 бомбомета «Сквид»; 1.1
обычн. бомбометов; 2
кормовых бомбосбрасы¬
вателя
4 обычн. бомбомета;
2 кормовых бомбосбра¬
сывателя
То же
738
26* 789
Тип корабля
(год вступления в строй)
Водоизмеще¬
ние, т: .
стандартное
(полное)
Размеры максимальные
длина, м
ширина, м
США
«Эдсолл» (1943—1944 г.)
«Батлер»
(1944—1945 гг.)
Англия
«МТБ Файрмил Д»
«М»
США
«РС» (1941—1942 гг.)
«РС» (1941—1942 гг.)
«РСС» (1941—1942 гг.)
«РСЕ» (1942—1943 гг.)
1300 (1600)
1400 (1760)
93,2
осадка, м
Скорость
хода
полная, уа
11,3
93,2 11,3
ок. 3,0
ок. 3,2
19 (20)
22(24,7)
Охотники
120
35
6,5
1,5
30
65
34,1
5,5
1,2
16,5(20)
270 (325)
44,3
7,3
2,4
14,5
360
53,0
7,0
1,1
18
ок. 300
53,0
7,0
ок. 2,5
19,5
2,9
13
600(900)
56,3
10,1
Корабли, привлекавшиеся для борьбы
Эскортные (конвойные)
Англия
«Арчер» (1939 г.)
12000
151,2
21,2
8,6
16,5
США
«Боуг» (1942—1943 гг.)
8300(13 900)
150,6
21,2
7,9
(16,5)
«Касабланка» (1943—
1944 гг.)
7900(10 500)
152
19,8
6,1
19—20
(22)
740
Приложение 63 (продолжение)
Дальность
плавания,
миль (уз)
Вооружение
артиллерийское: число
орудий — калибр, в мм
торпедное:
число тор¬
педных аппа¬
ратов (ТА) —
калибр, в мм
противолодочное
5500 (19)
3300(20)
4500 (15)
3x76 или 3x127;
2x40; 6-8x20
2X127; 2x40; 6x20
1—3 ТА-
533 мм
1—3 ТА-
533 мм
за подводными лодками
1 многоствольный бомбо¬
мет; 8 обычных бомбо¬
метов; 2 кормовых бом¬
босбрасывателя
1—2 бомбомета, 2 кормо¬
вых бомбосбрасывателя
н. св.
1x47 или 1x40; 4—20,
1500 (12)
4 пул.
1600(14)
1X76; 1x40; 2x20
2500 (8)
3800 (15)
1X76; 1x40; 3x20
2x76; 1x40
2x76; 1X40; 5x20
1 бомбомет «Хеджехог»;
2 обычных бомбомета;
2 кормовых бомбосбра¬
сывателя
2—4 бомбомета; 2 —
кормовых бомбосбрасы¬
вателя
8 бомбометов; 2 кормо¬
вых бомбосбрасывателя
2 многоствольн. бомбо¬
мета Мк. 10; 2 обычн.
бомбомета; 2 кормовых
бомбосбрасывателя
с подводными лодками
а вианосцы
1X120; 4x40; 8x20
26 300 (15)
1X127; 16X40; 20x20
10 200(15)
1X127; 16x40; 20x20
20 самолетов
28 самолетов
28 самолетов
741
Тип корабля
(год вступления в строй)
Водоизмеще¬
ние, т:
стандартное
(полное)
Размеры максимальные
длина, м
ширина, м
осадка, м
Скорость
хода
полная, уз
Эскадренные
Англия
«Хотспур» (1935—
1937 гг.)
1340
98,5
10,0
2,6
36
«Непир» (1940—1942 гг.)
1760(2500)
108
11,5
3,6
33(36)
«Обдюрейт» (1941—
1942 гг.)
ок. 1600
(2170)
105,4
10,7
3,7
33,5(36)
«Алстер» (1943—1944 гг.)
1710(2400)
110
10,9
—
34 (36)
«Баттл» (1943—1946 гг.)
2300(3250)
115,5
12,2
ок. 4,3
33 (35)
США
«Бенсон» (1940—1943 гг.)
2050 (2600)
106,0
10,9
ок. 4,1
35 (36)
«Флетчер» (1943—
1944 гг.)
2450 (3150)
114,7
12,0
ок. 4,1
35(36)
742
Приложение 63 (окончание)
Дальность
плавания,
миль (уз)
Вооружение
артиллерийское: число
орудий — калибр, в мм
торпедное:
число тор¬
педных аппа¬
ратов (ТА) —
калибр, в мм
противолодочное
миноносцы
3000(15)
990 (33)
2840(13)
4x120; 1x76; 4x40
6x120; 1хЮ2; 4x40;
6x20
4ТА—
533 мм
5ТА—
533 мм у
1000 (33)
3—4x102; 4x40;
6—8x20
4 ТА—
533 мм
1200 (34)
4X120; 4x40; 6—8x20
2—4 ТА—
533 мм
4x114; 12x40; 6x20
2—5 ТА—
533 мм
1040 (34)
2550 (25)
5580 (12)
1590 (39)
4270 (16)
4X127; 6x20; 8x40
5x127; 10x40; 20x20
1—5 ТА—
533 мм
1—5 ТА—
533 мм
бомбосбрасыватель
2 обычных бомбомета; 2
кормовых бомбосбрасы¬
вателя* 40 глуб. бомб
4 обычных бомбомета;
2 кормовых бомбосбра¬
сывателя; 76 глубинных
бомб
4 обычных бомбомета;
2 кормовых бомбосбра¬
сывателя
2 обычных бомбомета;
2 кормовых бомбосбра¬
сывателя; многоств. бом¬
бомет «Сквид»
6 обычных бомбометов;
2 кормовых бомбосбра¬
сывателя; запас гл.б.—80
6 обычных бомбометов;
2 кормовых бомбосбра¬
сывателя; запас гл.б.—40
743
Сводные данные о боевых действиях крупных надводных кораблей германского
в список в порядке их выхода в море)
Основные тактико-технические характеристики
Боевые
Класс и наименова-
ние кораблей
стандартное во¬
доизмещение
(в т.), в скобках
полное
л
«
о
И
Л
в?
8з
дальность пла¬
вания, в милях
(при скорости
вуз л., указанной
в скобках)
вооружение (ар¬
тиллерийское)
число орудий —
калибр, в мм
вооружение
(торпедное) чис¬
ло торпедных
аппаратов —
авиация
выхода в
море
«Дейчланд» (в на¬
чале ноября пе¬
реименован в
«Лютцов»)
10000
(14000)
26
10000
(20)
18000
(13)
6x280
8x150
6x105
8 ТА
2 само¬
лета
24. VIII
1939
«Адмирал граф
III пее»
То же
То же
То же
То же
То же
21.VIII
1939
«Адмирал Шеер»
10000
(14000)
26
10000
(20)
18000
(13)
6x280
8X150
6хЮ5
8 ТА
2 само¬
лета
23.Х
1940
«Адмирал Хиппер»
10000
(18000)
32 •
6000
8x203
12x105
12 ТА
2 само¬
лета
27.IX
30. XI
1.Н
15.111
1940
1940
1941
1941
«Гнейзенау»
«Шарнгорст»
26000
(38000)
31,5
10000
(20)
18000
(13)
9x280
12x150
14x105
4 само¬
лета
27.XII
22.1
1940
1941
«Бисмарк»
35000
(53000)
30
8100
8x385
12x150
16x102
4 само¬
лета
21^
1941
«Принц Эуген»
10 000
(19800)
32,5
6000
8x203
12x105
12 ТА
2 самоле¬
та
21^
1941
Данные приводятся по книге: 5. К о з к 11 1, ТЬе}\Уаг аЪ 8еа 1939—1945. Бопбоп,
вий крупных боевых кораблей см. в книге Л. Еремеева «Некоторые итоги крейсерских
М., 1957 и др.
2* По данным англичан.
3* По данным Ф. Руге.
** По данным Роуэра.
744
Приложение 64
флота на морских сообщениях во второй мировой войне (корабли включены
возвращение
в базу
Результаты действий
(потоплено)
Район крейсерства
число
судов
тоннаж
Дополнительные сведения
15.XI 1939
Северо-западная
Атлантика
2
6 962
13.XII 1939
Южная Атлантика,
Индийский океан
9
50089
1. IV 1941
Северная и Южная
Атлантика, Ин¬
16 2*
99 059 2*
29.IX 1940
дийский океан
Северная Атлантика
19 3*
16 4*
137 000 8*
110 726 4*
27.ХП 1940
То же
1
6 078
14.11 1941
» »
8
34 060
28.111 1941
» »
1
19 822
29.XII 1940
Норвежское море
—
22 III 1941
Северная и Цент¬
14
66 300
ральная Атлан¬
8
49 322
тика
22
115 622
—
Северная Атлан¬
тика
—
—
1.У1 1941
Северная Атлан¬
тика
—
1
Кроме того, захвачено
одно судно в качестве
приза. Не обнаруживал¬
ся англичанами в тече¬
ние 2 месяцев.
После боя у устья р. Ла-
Платы 13 декабря укрыл¬
ся в Монтевидео, 17 декаб¬
ря был взорван экипажем,
5 ноября 1950 г. атако¬
вал конвой, потопил
вспомогательный крей¬
сер «Джервис Бэй» и 5
транспортов
Возвратился в Брест
Возвратился в Брест
Возвратился в Германию
Кроме того, захватили 3
судна в качестве призов.
Возвратились в Брест.
12 февраля 1942 г. про¬
шли через Ла-Манш, по¬
сле чего «Шарнгорст»
ушел в воды Северной
Норвегии (потоплен 26
декабря 1943 г.), а
«Гнейзенау» направился
в Киль.
Потопил английский ли¬
нейный крейсер «Худ»,
нанес повреждения анг¬
лийскому линкору
«Принц оф Уэлс».
Потоплен 27 мая
Укрылся в Бресте. 12
февраля 1942 г. вместе с
линкорами «Шарнгорст»
и «Гнейзенау» прорвал¬
ся через Ла-Манш
уо1. II, 1956, с уточнениями по другим источникам. Описание боевых дейст-
М., 1949; Ф. Руге «Война на море 1939—1945», пер. с нем.
У01. I, 1954:
операций германского флота
745
Сводные данные о боевых действиях вспомогательных крейсеров-рейдеров
(включены в список в порядке их выхода в море)1 *
Класс и наименова¬
ние кораблей
Основные тактико-технические характеристики
1 1 © с
8§и1
^ О Л
1ч Е* Д
а -о
Д К О Д
& = *
ода
§|®
«Ни
вооружение
Крей
выход в море
«Атлант ис» (рей¬
дер № 16)
*
Дизель
18
60000
(10)
6x150 мм
4 ТА
93 якорных мины,
2 самолета
31.111 1940
«Орион»щ (рейдер
№ 36)
«Уиддер» [(рейдер
№ 21)
«Тор» (рейдер
№ 10)
Турбины
14,8
Турбины
18
Турбины
18
35000
(10)
35000
(10)
40000
(10)
6х 150 мм
6 ТА, 228 якорн.
мин, 2 самолета
6х 150 мм
4 ТА 60 якорн. мин,
самолет
6—150 мм 4 ТА,
90 якорн. мин,
самолет
6.IV 1940
6.У 1940
6. VI 1940
14.1 1942
«Пингвин» (рейдер
№ 33)
Дизель
18
60000
(12)
6х 150 мм 4 ТА
300 якорных мин,
Самолет
22. VI 1940
«Комет» (рейдер
№ 45)
Дизель
19
51000
(10)
6х 150 мм 4 ТА
25 донных мин.
Самолет
9. VII 1940
«Корморан» (рей¬
дер № 44)
Дизель
19
70000
(10)
6х 150 мм 4 ТА
280 якорных и 40
донных мин
З.ХП 1940
«Стиер» (рейдер
№ 23)
Дизель
18
60000
(10)
6x150 мм 2 ТА,
2 самолета
20. V 1942
«Мишель» (рейдер
№ 28)
Дизель
18
60000
(10)
6x150 мм 1хЮ0 мм
4 ТА, 2 самолета,
1 торпедный катер
20.111 1942
21. V 1943
«Того» (рейдер
№ 14)
]
Дизель
19
60000
(10)
6х 150 мм
2 ТА
2 самолета
31.1 1943
1# Составлено по тем же источникам, что и приложение 6±.
2* По данным англичан.
3* По данным Ф. Руге.
746
Приложение 65
германского флота на морских сообщениях во второй мировой войне
серства
возвращение
в базу
Потоплено
Район крейсерства
число
судов
тоннаж
Атл антический,
Тйхий и Индий¬
ский океаны
22
145 697
То же
13
57 7442*
14
81 0543*
Центральная Ат¬
лантика
10
58 645
Южная и Центра¬
II2*
83 3012*
льная Атлантика
12з*
96 546 з*
Южная Атланти¬
ка и Индийский
океан
10
56 577
Атлантический и
28
136 5512*
Индийский океаны
33
165 5473*
Тихий океан
6,5
(3,5 —
совмест¬
но)
11
42 959
Атлантический и
Индийский океаны
68274
Центральная и
Южная Атланти¬
ка
4
29 409
Южная Атланти¬
14
94 362
ка и Индийский
океан
3
27 632
Индийский
и Тихий океаны
—
—
Дополнительные сведения
23. VIII 1941
31.Х 1940
ЗОЛУ 1941
9.Х 1942
30. XI 1941
1.111 1943
З.Ш 1943
Кроме того, захватил 6
судов в качестве призов.
Потоплен английским
крейсером «Девоншир»
в Южйой Атлантике
22. XI 1941 г.
Кроме того, захватил
одно судно.
Кроме того, захватил
одно судно.
Во время второго крей¬
серства захватил 3 суд¬
на. Сгорел в Иокогаме
3.XI.1942
Кроме того,^ захватил
несколько судов в каче¬
стве призов. Потоплен
английским крейсером
«Корнуолл» 8. V 1941.
При выходе во второе
крейсерство 14. X. 1942
потоплен в Английском
канале
Потоплен 19. XI1941
крейсером «Сидней»,
который в бою получил
повреждения и затонул.
Потоплен американским
пароходом «Стефен Гоп-
кинс» 27.IX. 1942 г.
1.Ш.1943 г. Прибыл в
Японию. Потоплен аме¬
риканской подводной
лодкой «Тарпон» 17.Х
1943.
Поврежден самолетом
при проходе через Канал
13.11 1943 г. Возвра¬
тился в Германию
747
СПИСОК КАРТ И СХЕМ
Рис. 1. Основные коммуникации Англии и США в Атлантике в
первый период второй мировой войны 109
Рис. 2. Направления развертывания немецких подводных лодок и
районы действий немецких надводных кораблей во второй
мировой войне 119
Рис. 3. Районы английских и немецких минных постановок и бло¬
кадных зон в 1939—1940 гг 135
Рис. 4. Основные направления движения конвоев в Атлантике и в
водах Англии с июня 1940 по декабрь 1941 г. и зоны их эс- 160—
кортировамя силами НЛО 161
Рис. 5. Схема действий подводных лодок в противоконвойной опе¬
рации 6—8 марта 1941 г 178
Рис. 6. Схема действий подводных лодок в противоконвойной опе¬
рации 12—18 марта 1941 г 181
Рис. 7. Схема районирования и разграничения зон защиты морских
сообщений в Атлантическом океане 262
Рис. 8. Основные коммуникации Японии в Тихом океане .... 267
Рис. 9. Распределение воинских грузов, отправленных из США по
основным направлениям во второй мировой войне .... 394
Рис. 10. Численность войск американской армии, отправленных из
американских портов в различные пункты назначения во
второй мировой войне 39 4
Рис. 11. Численность личного состава американской армии всех ка¬
тегорий, отправленных из США и доставленных в США мо¬
рем во второй мировой войне 395
Рис. 12. Распределение сухогрузного тоннажа (дедвейт) США меж¬
ду потребителями на различных этапах войны (в %) . . 395
Рис. 13. Районы потопления торговых судов немецкими и итальян¬
скими подводными лодками во второй мировой войне . . . 408
Рис. 14. Общая схема обеспечения движения союзных конвоев с
сентября 1943 г. по апрель 1944 г 480
Рис. 15. Схема развертывания завесы подводных лодок при само¬
стоятельных групповых действиях 496
Рис. 16. Схема развертывания разведывательной и ударной завес
подводных лодок при самостоятельных групповых действи¬
ях 497
Рис. 17. Схема развертывания завесы подводных лодок при наведе¬
нии авиацией 500
Рис. 18. Схема развертывания трех завес подводных лодок при груп¬
повых действиях в обеспечении разведывательной авиации 501
Рис. 19. Строительство и потери тоннажа союзных и нейтральных
стран и его наличный состав по состоянию на конец каждого
года 677
Рис. ;20. Потери торгового тоннажа союзных и нейтральных стран
от боевых действий с 1 сентября 1939 г. по 8 мая 1945 г. . . 684
Рис. 21. Эффективность боевых действий германских подводных ло¬
док против морских сообщений в первой и второй мировых
войнах 685
Рис. 22. Строительство и потери японского тоннажа и его наличный
состав по состоянию на каждый месяц 708
КРАТКИЙ ПРЕДМЕТНО-ТЕМАТИЧЕСКИЙ
УКАЗАТЕЛЬ
Авиация (военно-воздушные силы)
93—96, 126—128, 189—195, 206-211,
263, 264, 311, 312, 327, 328, 332-
335, 342, 343, 376-381;
ее использование на океанско-мор¬
ских сообщениях (задачи, числен¬
ность, производство самолетов и
т. д.) 528-569, 724-737
Боевые действия на театрах см.
Указатель географических назва¬
нии
Выводы:
по первой мировой войне 62—65;
по этапам второй мировой войны
151—155, 222, 223, 234-241, 273-
277, 298—300, 317—319, 345—348,
369-371, 381-387;
о действиях подводных лодок за
весь период войны 522—527;
-о действиях авиации 363—369;
о действиях надводных кораблей
588, 589;
общие выводы 590—647
Дуврский барраж 34, 44, 45, 57
Зависимость сторон от подвоза мо¬
рем, ввоз и вывоз сырья 18—20,
25—27, 69—72, 108, 109, 207, 208,
212—214, 264—265, 662—666
Задачи сторон и развертывание сил
20-24, 103-105, 107, 108, 159-167,
245-249, 279-282, 302-304, 321—
323, 350-353, 373-375
Защита морских сообщений 34, 35,
41—44, 131-141, 198-200,261-263,
283, 336-338, 416-419, 460—471
Итоги борьбы на океанско-морских
сообщениях 62—66, 146—151, 216—
221, 317-319, 389—439, 661, 662,
678-689, 692, 697—710, 712, 721—
723, 744-747
Каммуникации морские 72—76, 165,
167
Конвои 27, 28, 49-52, 111, 135—138,
177-182, 187, 213, 214
Методы борьбы против береговых
объектов 452—454
Методы борьбы против подвижных
объектов сообщений 456—459
Методы защиты сообщений 471—485
Минное оружие, минные постановки
34, 35, 42-45, 144, 145, 197, 198,
209-211, 380-382
Морские и океанские перевозки 25—
27, 72—74, 109—111, 264, 265, 392-
401, 427-429, 693-696
Надводные корабли 28—30, 87—89,
128-131, 195-197, 250, 570-589,
738-747
Оборонительные мероприятия сто¬
рон см. Защита морских сообще¬
ний
Общий ход второй мировой войны и
боевых действий на море 17, 18,
103-113, 159—166, 245-250, 278—
283, 301—303, 320-325, 349, 350,
372, 373
Оружие и технические средства 85,
91, 259—261, 269, 270, 289, 290,
356—358, 516, 519
Подводные лодки:
Англии 25, 718;
Германии 8, И, 25, 31-33, 36—39,
51-54, 59, 113-125, 149, 167—187,
229—234, 250—255, 280-282, 284—
288, 304—309, 353—356, 711, 712,
715-717;
Италии 25, 121-125, 188, 718
США 338-340, 364-367, 375, 376;
Японии 248, 719;
Использование подводных лодок
(задачи, факторы, влиявшие на
749
методы действий, тактика, органи¬
зация, базирование, технические
характеристики) 488—527, 711—723
Потери судов, тоннажа 32, 33,146—
188, 238, 239, 271, 272, 296, 299, 316,
317, 343—345, 367—369, 405—412,
430-435, 614, 661, 662, 678-684,
686-688;
потери Германии 697, 698, 709, 710;
потери Италии 698—703;
потери Японии 704—708
Потери подводных лодок:
немецких 721;
итальянских 721;
японских 722;
английских 722;
американских 723
Судооборот портов:
Англии 667—671, 673
Австралии 674
США 675, 676
Стратегическая обстановка на море
100-103, 156-158, 224, 225, 242-
245, 278, 279, 301-304, 320, 321, 349,
350, 372, 373
Сухопутные фронты, их влияние на
ход борьбы на морских сообщени¬
ях 58, 103-107, 165-167, 224, 225,
242-244, 349, 350, 384, 385, 590-592
Тоннаж (состояние, строительство,
использование) 48, 75,107, 137,138,
148, 218—220, 238, 239, 271, 272, 344,
392-401, 427-429,4 443-451, 469,
470, 662-664, 672-677, 690, 691,
708
Факторы, влиявшие на ход борьбы на
сообщениях 55—61, 440—444
Эффективность боевых действий
257-259, 276, 290-292, 309, 310,
611—625, 685, 720, 723
УКАЗАТЕЛЬ ГЕОГРАФИЧЕСКИХ НАЗВАНИЙ
Абиссиния 69, 162
Австралия 26, 27, 49, 71, 73—75, 183,
235, 244, 246, 266, 268, 270, 294, 296,
352, 393, 417, 489, 494, 516, 574, 587,
598, 669, 670, 674
Австро-Венгрия 19, 21, 23, 25
Аделаида 587
Аден 72, 334
Адмиралтейства о-ва 338, 342, 352,
516
Адриатическое море 20, 58, 59, 584
Азия 71, 243, 396, 397, 403, 562, 676
Азия Восточная 159, 670
Азия Юго-Восточная 70, 74, 75, 313,
350, 645
Азорские о-ва 74, 124, 161, 165, 170,
218, 231, 232, 234, 248, 254, 256,285,
305, 306, 312, 327, 335, 355, 359, 368,
467, 491, 495, 532, 537, 543, 568
Айтапе 338
Албания 162, 212, 264, 429, 431, 433,
610, 693
Александрия 52, 72, 112, ИЗ, 164, 165,
193, 194, 207, 214-215, 234, 237, 255,
572, 584
Алеутская гряда 245, 540
Алеутские о-ва 265, 266, 279, 352,
516
Алжир 70, 71, 73, 257, 331, 333
Альтен-фьорд 250, 311
Амбоина 338, 342
Америка 26, 58, 71, 103, 159, 232,
251-253, 256, 263, 264, 272, 276, 279,
281, 290, 297, 312, 383, 510, 521, 637
Америка Латинская 71
Америка Северная 25, 74, 75, 164,248,
251, 258, 270, 272, 274, 279, 283, 285,
287, 288, 309, 359, 393, 396, 397, 668,
676
Америка Центральная 73—75, 164,
165, 668, 669
Америка Южная 19, 49, 72, 73—75,
164, 165, 183, 185, 231, 247, 250, 251,
274, 283, 303, 312, 346, 396, 397, 668,
669, 676
Англия (Великобритания) 7, 8, И,
17-27, 30-33, 37-41, 46, 48-53,
55, 56, 58-60, 63, 64, 66-68, 70-
72, 76-84, 87, 89, 92, 94, 97, 99-
114, 116, 117, 120, 122, 123, 125-128,
130—133, 137—139, 141—144, Мб-
152, 155—170, 172—174, 180, 182—
184, 186-192, 195, 197-200, 202-
204, 206, 208, 209, 215, 217—221, 225,
229, 230, 232—235, 239, 240, 242,
247, 251, 252, 256, 260, 261, 263, 279,
282-284, 286, 290, 299, 302, 304, 305,
312, 318, 320, 322-325, 329, 347, 350,
352, 359, 367, 368, 374, 384, 392, 393,
396, 397, 401, 402, 404, 406, 407,
411-414, 417, 418, 420, 422-427,
430, 439, 441, 443-445, 447, 449,
453-455, 458, 459, 461, 463-467,
469, 471-473, 476, 478, 481, 483-
485, 492, 493, 495, 506, 519, 520, 528,
529, 532, 535, 537, 539, 541-544, 550,
552, 554, 564, 566-575, 578-581,
592-600, 602, 603, 605, 606, 611, 619,
622, 623, 626-628, 630-632, 637, 638,
641, 642, 661-671, 673, 711, 713, 714,
724, 726, 729, 732, 733, 735, 737-740,
742, 748
Английский канал см. Ла-Манш
Андаманские о-ва 279
Антарктика 605
Антверпен 160, 454, 455
Антигуа, о-в 200
Аравийский зал. 283
Аравийское море 270, 295, 315
Ардженшия 261, 360
Арктика И, 248, 284, 309, 322, 325,
344, 346, 555, 630
Аруба, о-ва 250, 284
Архангельск 20
Атлантика И, 51, 52, 55, 58, 72,102,104,
109, 114, 115, 121, 122, 125, 129, 131,
133, 145, 166, 167, 169—171, 175, 182,
184-187, 196, 198, 200, 207, 208, 217,
218, 221, 223, 229, 234, 235, 238, 241,
247, 248, 250, 252, 257, 259, 271, 272,
274, 281, 283, 284, 291, 295, 298, 300,
302—304, 317, 321—323, 327, 329,
335, 336, 344, 346, 350, 351, 354, 355,
357, 358, 368-370, 398, 403, 407, 415,
751
425, 427, 430, 434, 435, 443, 444,
448, 458, 459—465, 466, 468, 473, 478,
488, 491, 497-499, 502, 510, 534, 539,
542, 548-550, 554, 567, 573, 574, 576,
577, 583-585, 595, 597, 600, 601, 604,
615, 617, 629-631, 635, 642, 646, 697,
748
Атлантика Западная 203, 231, 248,
527
Атлантика Северо-Западная 745
Атлантика Северная 8, 128, 184, 186,
196, 203, 239, 248, 252—254, 256, 271,
273, 276, 281, 283, 284, 288, 296, 297,
299, 302, 303, 307, 311, 312, 318, 325,
351, 355, 356, 358, 368, 404, 406, 409,
442, 458, 467, 479, 489, 493, 499, 508,
510, 521, 522, 537, 555, 571, 574, 624,
686-689, 745
Атлантика Центральная 203, 281, 287,
288, 312, 327, 335, 492, 493, 499, 745,
747
Атлантика Юго-Западная 322
Атлантика Южная 128, 129, 195, 227,
231, 232, 248, 258, 273, 276, 284, 287,
288, 303, 322, 325, 406, 408, 460, 479,
492—495, 510, 522, 527, 574, 686-
689, 745, 747
Атлантический океан 19, 24, 26, 32,
33, 40, 49, 64, 70, 72—74, 80, 106,
149, 166, 170, 172, 211, 225, 226, 229,
230, 232, 239, 245, 248, 250, 252,
262, 279, 280, 291, 301—303, 305, 312,
316, 344, 351, 355, 358, 367, 370, 399,
443, 491, 492, 513, 515, 522, 529, 538,
539, 547, 562, 567, 571, 573, 574, 598,
600, 604, 625, 662, 699, 711, 747, 748
Атту, о-в 245, 268, 540
Африка 49, 71, 72, 74, 164, 165, 174,
185, 189, 211, 215, 216, 219, 226,
235-237, 243, 244, 251, 252, 256, 263,
270, 275, 296, 301, 333, 396, 397, 432,
433, 443, 467, 471, 493, 499, 510, 531,
544, 549, 562, 596, 598, 599, 604, 637,
672, 676
Африка Восточная 74, 162, 193, 669,
670
Африка Западная 124, 164, 218, 248,
312, 669, 670
Африка Северная 112, 115, 162, 163,
192, 222, 224-226, 234-238, 240,
243, 248, 255, 257, 263, 264, 273, 278,
279, 288, 299, 305, 330, 396—397, 402,
404, 428, 452, 562, 568, 572, 581, 597,
599, 603 605,
Африка Северо-Западная 74, 75, 243,
600, 603
Африка Южная 72, 74, 164, 251, 495,
587, 669, 670
Багамские о-ва 200
Багор 538
Балеарские о-ва 333
Балканский п-ов 19, 105, 402
Балканы 105, 159, 162, 163, 193, 212,
350, 434, 455
Балтийские прол. 103
Балтика 19, 105, 108, 143, 320, 328,
369, 370, 526, 633
Балтийское море 19—21, 24, 32, 108,
ИЗ, 137, 143, 149, 167, 207, 208, 224,
226, 244, 252, 280, 320, 328, 350, 354,
367, 371, 428, 433, 440, 459, 475, 492,
512-514, 565, 571, 599, 662, 699, 711
Балтика Южная 350
Балтимор 398, 399
Бангкок 269, 366
Бардия 452
Баренцево море 226, 227, 247, 252,
253, 256, 305, 321, 325, 326, 404, 409,
492, 493, 497, 555, 599, 623, 624, 711
Барселона 73
Бахия 305
Бейрут 454
Белгород 278
Белое море 252
Белоруссия 104
Бельгия 71, 106, 107, 109, 111, 126,
128, 148, 156, 157, 208, 210, 349, 392,
428, 512, 514, 537, 561, 603
Бельты, прол. 145
Бенгази 163, 195, 213, 452
Бенгальский зал. 315
Берген 52, 122, 129, 281, 459, 515
Бергхоф 159
Берлин 69, 335, 360, 369, 462, 513, 603,
606
Бермудские о-ва 74, 200
Биак 338, 342
Бизерта 52, 322
Бирма 244, 279, 562
Бискайский залив 8, 52, 128, 133, 144,
148, 149, 166, 167, 189, 198, 208,
225-227, 237, 241, 251, 257, 263, 281,
291, 301-303, 311-313, 322, 326,
327, 329, 335, 346, 347, 350, 351, 353,
368-370, 440, 442, 473-475, 489,
493, 521, 542; 543, 547, 556, 563, 623,
737
Бисмарка архипелаг 244, 266, 268,
279, 293, 302, 313
Болгария 105, 163, 349
Болтин, мыс 385
Большие Антильские о-ва 73
Большая Ньюфаундлендская банка
355
Бомба, зал. 188
Бомбей 72, 165, 334
752
Б омон 399
Бон, мыс 236, 582
Бонинские о-ва 73, 337, 362
Бордо 167—171, 174, 175, 189, 226, 231,
281, 353, 354, 488, 515
Борнео, о-в 314, 337, 338, 363
Бостон 26, 261, 398, 399, 454
Ботнический залив 21
Бразилия 128, 211, 290, 305, 312, 336
Бремен 515
Брест 167, 168, 196-198, 210, 234, 250,
281, 328, 329, 353, 354, 459, 515, 576,
617, 629, 745
Бретань 166
Бриндизи, порт 45, 212
Брисбен 268, 296, 313, 516, 587
Бристольский зал. 26, 32, 35, 72, 122,
454, 671
Британская Гвиана 200
Британская империя 18, 19, 75, 77,
79, 102, 157
Британские о-ва 25, 26, 33, 35, 40—
42, 53, 59, 72, 97, ИЗ, 121, 139, 142,
170, 175, 227, 228, 230, 231, 238, 241,
246, 251, 261, 263, 274, 279, 287, 301,
305, 309, 351, 356, 359, 367, 368, 446,
488, 492, 495, 515, 518, 521, 597
Брунсбюттель 454
Брюгге 60
Бугенвиль, о-в 293, 302
Буде, порт 584
Булонь 33
Бунго, прол. 265, 269, 366
Буэнос-Айрес 74
Валона 45, 452
Вашингтон 8, 68, 76, 200, 242, 283
Веллингтон 72, 587
Венгрия 349
Верден 192
Вест-Индия 72, 165, 467, 606, 668
Вест-фьорд 122, 143
Визагапатам 587
Вильгельмсгафен 116, 514, 576
Внутреннее Японское море 268, 363,
366, 380, 381
Вогс-фьорд 122
Вознесения, о-в 312
Волкано, о-в 362
Восток 69, 161, 162, 167, 598, 634
Восток Ближний 164, 165, 185, 194,
219, 229, 401
Восток Средний 74, 164, 165, 185, 219,
229, 235, 256, 393, 396, 401, 735
Восток Дальний 26, 100, 102, 164, 165,
219, 252, 264, 280, 426, 592
Восточно-Китайское море 75, 265,
282, 292, 293, 314, 365, 366, 373, 375
Вэйхайвей 66
Вэньчжоу 293
Гавайские о-ва 73—75, 245, 246, 270,
352, 489, 538, 544, 644
Гавр 160, 447, 515
Галифакс 26, 49, 74, 111, 121, 122, 125,
137, 138, 165, 180, 186, 187, 200, 454,
586
Гамбург 446, 515
Гарвич 53
Гаттерас, мыс 250
Гатунские шлюзы 455
Гвиана 290, 305
Гвинейский зал. 227
Гдыня 440
Гебридские о-ва 115, 141, 177, 185,
189, 230, 232
Гельголанд, о-в 514, 515
Гельголандская бухта 42, 43, 126,
133, 143, 144, 167, 207, 208, 454,472
Гензан, порт 386
Генуя 52, 73, 214, 452
Германия 5, 8, 11—13, 17—21, 23—
26, 28, 35—38, 40, 46, 53, 54, 56, 58,
59, 61, 63—73, 75, 81, 83, 84, 86, 91,
92, 94, 97, 99-108, ИЗ, 116-118,
120, 124, 126, 128, 129, 136, 142-151,
156-162, 166, 167, 171, 173, 174,
188—190, 196, 203, 207, 208, 210—
212, 216, 217, 220, 221, 224-
226, 231, 233, 234, 238-245, 250, 259,
260, 263, 264, 270, 272, 276, 278—280,
284, 290, 291, 297, 298, 301, 311, 316,
320, 322, 328, 345, 349, 350, 355, 357,
360, 367-369, 372, 388, 389, 392,
400-402, 404, 414, 416, 421, 424-
428, 430, 432-436, 439-441, 444,
447-450, 453, 455, 461-464, 468-
470, 472, 474, 478, 484, 487, 488, 511,
512, 518, 520, 523, 525, 528, 530, 531,
536, 537, 543, 551, 553, 554, 560,
561, 564, 567—569, 571—575, 578—
580, 588, 591-595, 597-600, 602-
604, 606, 607, 610, 611, 615, 617, 619,
621, 622, 625—628, 630—635, 638,
639, 641—645, 697—699, 713, 714,
724, 727, 731, 732, 737, 745, 747,
Гернсей, о-в 330
Гёттинген 158
Гибралтар И, 20, 26, 49, 50, 52,
72-75, 111, 112, 121, 124, 134, 137,
161, 165, 170, 174, 187, 193, 194, 206,
207, 214, 230, 233—235, 237, 251,
255—257, 282, 284, 288, 304, 305, 321,
322, 331, 333, 347, 368, 443, 458, 459,
493, 532, 537, 543, 584, 733
Гилберта, о-ва 302, 313, 337
753
Гималайские горы 562
Глазго 169, 204, 537
Голландия 71, 106, 107, 109, 111, 126,
128, 148, 156, 157, 208, 210, 349, 392,
428, 512, 514, 537, 561, 603
Голландская Вест-Индия 252
Голландская Ост-Индия 314
Голландская Индия 244, 315
Гонконг 66, 72, 73, 293, 314, 361, 363,
365, 366
Горн, мыс 164
Гренландия 103, 128, 180, 184, 185,
203, 227, ,229, 259, 263, 284, 287, 355,
467, 473, 493, 538, 539
Гренландское море 492—493
Греция 162—164, 186, 195, 212—
215, 218, 221, 241, 264, 301, 322, 428,
429, 431, 433, 514, 549, 561, 562, 610,
693
Гри-Не, мыс 44, 134, 160, 452
Гринок 204
Гуадалканал, о-в 293, 609, 610
Гуам, о-в 73, 279, 339, 352, 375, 382,
516, 548
Гуантанамо 283
Гу двинские отмели 134
Дакар 26, 73, ИЗ, 162, 257, 305
Дания 43, 81, 106, 107, 109, 121, 126,
144, 148, 203, 392, 428, 467, 514, 603
Данцигская бухта 475
Данциг 440, 469
Датский прол. 198, 442, 459
Датч-Харбор 267, 268, 516
Девонпорт 35, 49
Джакарта 355
Джалуит, о-в 343
Джексонвилл 538
Джорджтаун 355
Доброй Надежды мыс 26, 301, 355,
443
Додеканес 214
Донегол, зал. 49
Дувр 122, 452, 453, 485
Дуврский прол. 32, 34, 44, 45, 103,
133, 134, 136, 139, 150, 440, 473, 474
Дураццо 212
Дурбан 587
Дуррес 212
Дюнкерк 33, 111, 125, 127, 154, 159
Европа 17, 27, 30, 68, 71, 72, 75, 100,
102, 103, 159, 220, 242, 252, 264, 302,
334, 349, 354, 366, 397, 401, 430, 435,
449, 456, 475, 510, 513, 537, 538, 592,
630, 635, 637, 645, 646, 676
Европа Западная 19, 72, 74, 106, 145,
156, 158—160, 207, 242, 301, 320, 321,
346, 349, 367, 428, 430, 434, 453, 456,
526, 564, 592, 599, 620, 669, 670
Европа Северная 164, 393, 669, 670
Египет 27, 162—164, 186, 214, 215, 235,
■ 402, 537, 544, 549, 598
Желтое море 265, 338, 350, 365, 366, ч
375
Западные Каролинские о-ва 362
Заполярье 244
Зеебрюгге 60, 139
Зеленого мыса о-ва 74, 161, 184, 231,
259, 335, 347
Иводзима, о-в 350, 362, 363, 365, 372,
375, 397, 596
Индийский океан 19, 24, 29, 58, 70,
72—74, 132, 149, 165, 196, 197, 207,
227—1228, 231, 233, 238, 258, 270, 271,
279, 283, 284, 287, 295, 296, 301-303,
315, 316, 322, 325, 334—336, 344, 346,
351, 353, 355, 357, 361, 367, 406—407,
409, 458, 460, 467, 494, 495, 499, 522,
572, 574, 583, 598, 604, 623, 662, 672,
686—689, 699, 745, 747
Индия 26, 27, 70, 74, 220, 235, 256, 377,
562, 598, 669, 670
Индокитай, п-ов 71, 314, 342, 351, 375
Индонезия 71, 73, 246, 266, 350, 351
Иокогама 73, 75, 747
Йокосука 265, 295, 337
Иран 105
Ирландия 27, 32, 41, 42, 52, 115, 141,
168, 172, 176, 201, 204, 219, 227, 229,
234, 537, 663, 664, 711
Ирландия Северная 49, 201, 204, 467,
671
Ирландское море 26, 32, 35, 114, 122,
134, 171, 185, 204, 206, 356, 359, 407,
409, 483, 492, 555
Исландия 129, 134, 165, 167, 177, 180,
183—186, 198, 201, 203, 204, 227, 235,
250, 253, 254, 261, 284-287, 291,
307—309, 324, 326, 329, 354, 355, 427,
467, 473, 493, 532, 537—539, 568
Испания 84, 95, 123, 124 162, 166, 170,
193, 207, 212, 227, 248, 435, 468, 514,
530 551
Италия 24, 25, 32, 66, 68-73, 75, 77,
83, 84, 94, 100, 102, 106, 112, 148—
151, 156, 162-164, 188, 193, 194, 202,
212—216, 218, 221, 222, 234, 237, 238,
240-242, 245, 264, 273, 278, 289,
301-304, 316, 320, 321, 330, 349, 369,
393, 397, 402—404, 424, 425, 428—
430, 432, 433, 436, 458, 466, 468—470,
486, 488, 489, 512, 520, 529, 531, 532,
754
537, 549, 552, 563, 566, 568-570, 572,
592, 596-599, 603, 604, 607, 610, 614,
617, 620—622, 642, 662, 693, 694, 696,
709, 713, 714, 725, 728, 731, 732, 737
Италия Южная 255, 257
Кавитэ 249
Кавказ 243
Кавказ Северный 278
Калабрия 163, 194
Кале 33
Калькутта 587
Канада 26, 27, 70-74, 103, 106, 115,
131, 137, 157, 164, 165, 169, 183, 184,
202, 204, 229, 231, 250, 280, 286, 311,
392, 417, 454, 479, 493
Канарские о-ва 162, 231
Капская колония 26
Карибское море 70, 74, 165, 247, 250—
252, 254, 257, 273, 280, 283, 290, 303-
305, 322, 331, 355, 406, 442, 443, 455,
458, 493, 495, 522, 538, 598, 638, 644
Каролинские о-ва 67, 73, 245, 315, 337,
341, 342, 516,
Карское море 305, 577
Касабланка 284, 443
Каттегат 43, 44, 144, 145, 149, 208, 234,
475, 698
Кейптаун 72, 165, 232, 368, 454, 495,
521, 574
Кергеленские о-ва 197
Керчь 242
Ки-Вест 283
Кии, прол. 265, 366
Киль 175, 224, 281, 454, 455, 459, 512,
514, 515, 745
Кильская бухта 475
Кильский канал 24, 43, 145, 454, 609
Киннэрдс-Хэд 139
Кипр, о-в 72
Киренаика 213, 215, 243
Кирк-Зунд, прол. 117
Киркинес 428, 537
Китай 67, 69, 71, 95, 246, 264, 265, 279,
313, 314, 340, 342, 351, 373, 375, 377,
384, 403, 429, 537, 538, 540, 562
Китай Северный 380
Китай Центральный 71
Клайд, река 107, 114, 120, 166, 204,
282, 286, 446
Кобэ, порт 381
Код, мыс 261
Коко-Соло 282
Коломбо 72
Колумбия 270, 399
Коралловое море 244, 282, 283
Корея 69, 265, 313, 351, 372, 376, 380,
381, 385, 429, 540, 562
Корея Северная 385, 386
Корея Южная 74, 75
Коронель 28, 29
Корсика 429
Корфу, о-в 45
Красное море 74, 124, 149, 174, 189,
698
Крильон, мыс 385
Кристиансанд 281
Крит, о-в 124, 162-164, 195, 213-215,
221, 537, 561
Крым 320
Куинстаун 50
Куре 265, 337
Курильская гряда 540
Курильские о-ва 268, 293, 350, 352
Кыска, о-в 245, 268, 540, 548
Кюрасао, о-в 250, 284
Кюсю, о-в 265, 269, 341, 361, 373, 381
Ла-Валетта 214
Лагос 735
Ла-Манш, прол. 11, 26, 27, 32—34,
40-42, 52, 53, 60, 72, 74, 84, 102, 115,
116, 121, 122, 131, 133, 134, 149, 150,
159, 189, 197, 204, 211, 219, 221, 225,
227, 312, 327, 329, 330, 353, 356, 407,
409, 440, 460, 473, 515, 575, 576, 584,
641, 671, 711, 745, 747
Ла-Паллис 167, 258, 281, 353, 354, 515
Лаперуза, прол. 265, 293, 361, 376
Ла-Плата, река 129, 577, 745
Лас-Пальмас 231
Лапон Залейг 532
Лейте, зал. 362
Лейте, о-в 350, 382
Лендс-энд, мыс 197, 329
Ленинград 242, 278, 320
Лервик 52
Либревиль 73
Ливерпуль 107, 111, 114, 169, 204, 446,
453, 454, 532, 537
Ливерпульский зал. 120
Ливия 73, 112, 163, 193, 194, 213, 216,
222, 226, 234, 236, 237, 240, 255, 429,
431, 433, 434, 486, 584, 610, 694-696
Лондон 158 161, 190, 192, 242, 404,
453, 455, 460, 528, 537, 587, 620
Лондондерри 204, 467
Лоппское море 250
Лориан 167, 173, 187, 210, 231, 234,
237, 281, 353, 354, 440, 515
Лос-Анжелес 246, 270, 398, 399, 489
Лоустофт 53
Лофотенские о-ва 584
Лох-Суилли 50
Лох-Ю 52
Лусон, о-в 249, 342, 363, 364, 397
755
Лусон, прол. 339
Ла-Рошель 210
Маврикия о-в 335
Мадагаскар, о-в 73, 296, 467
Мадейра 256, 335, 347
Маджуро, атолл 338
Майами 598
Майдзура 265, 337, 381
Малайя 244, 246, 256, 279, 293, 313,
314, 351
Малайский п-ов 70, 244, 292, 352, 355,
458
Малаккский прол. 74, 461
Малая Азия 73
Малые Антильские о-ва 72, 73
Мальта, о-в 72, 163, 165, 188, 193—195,
206, 207, 213-216, '223, 226, 234, 235,
243, 255, 256, 275, 444, 450, 453, 467,
485, 537, 549, 581, 584, 610, 642, 643,
735
Манилла 361
Манильская бухта 454
Манус, о-в 338, 352, 516
Маньчжурия 69, 71, 350, 372, 373, 375,
381, 384, 385, 537, 592
Маньчжурия Южная 67, 264
Марианские о-ва 67, 73, 245, 246, 265,
279, 315, 321, 323, 337, 339, 341, 343,
350, 352, 361, 372, 375, 377, 397, 489,
516
Марокко 73
Марсель 52, 73, 75
Мартиника, о-в ИЗ
Маршалловы о-ва 67, 73, 244, 245, 249,
265, 321, 336—339, 341—343, 350, 397
Массауа 124, 188
Матапан, мыс 26, 75, 163, 215, 221
Матуа, о-в 294
Медвежий, о-в 325, 326
Мексика 70
Мексиканский зал. 7, 247, 250—252,
257, 273, 280, 283, 303, 305, 355, 443,
493, 495, 522, 538, 644, 675, 676
Мельбурн 72, 75
Мессинский прол. 289
Мерс-Эль-Кебир ИЗ, 162
Мерса-Матрух 237, 243
Мидуэй 244, 265, 266, 314, 363, 516, 538,
544, 545, 595
Милфорд 49
Минданао 279, 313
Минч, прол. 169
Мозамбикский прол. 271, 315, 355,
407, 495, 547
Монтевидео 129, 745
Моротай 338, 342
Москва 8, 242, 278
Мурманск 20, 105, 106, 630
Мэн, о-в 671
Мэрсей 671
Мюнхен 461
Нагасаки 341, 382, 384, 618
Нарвик 106, 281, 450, 452
Неаполь 73, 163, 214
Нидерланды 157
Ниигата 381
Никобарские о-ва 279
Новая Англия 261
Новая Британия, о-в 279, 293
Новая Гвинея 244, 266, 279, 293, 302,
313, 321, 337, 338, 342, 400.
Ново-Гвинейское море 292
Новые Гебриды, о-ва 315
Новая Зеландия 26, 27, 73—75, 454
Новая Земля 577
Новый Орлеан 398, 399
Нор 53, 485
Норвегия 81, 103, 105-107, 109, 110,
120, 121, 123, 133, 134, 144, 148, 174,
175, 193, 208, 225, 241, 244, 252, 264,
281, 303, 328, 329, 354, 367, 370, 392,
428, 439, 440, 473, 475, 492, 493, 512,
514, 515, 537, 539, 540, 542, 543, 546,
549, 561, 584, 603, 630, 698
Норвегия Северная 143* 226, 227, 250,
280, 281, 303, 305, 349, 351, 404, 492,
577, 630, 745
Норвегия Средняя 493
Норвегия Южная 130, 493
Норвежское море 129, 149, 208, 211,
221-222, 226, 227, 247, 248, 263, 325,
346, 409, 457, 474, 476, 492—494, 521,
555, 583, 624, 745
Нордкап, мыс 309, 526
Нормандия 328, 350
Норфолк 399, 454
Норт-Чаннел 35, 169
Нью-Йорк 8, 26, 49, 74, 165, 258, 283,
284, 325, 398, 399, 454
Нью-Йорк, штат 415
Нью-Лондон 247
Ньюпорт 398
Ньюпорт-Ньюс 26, 49
Ньюкасл 454
Ньюфаундленд, о-в 165, 200, 202, 204,
227, 231, 250, 254, 261, 286, 287, 307,
308, 327, 467, 538, 539
Океания 74, 75, 397, 429, 676
Окинава, о-в 350, 362, 363, 365, 372,
375, 378, 379, 381, 383, 384, 386, 397,
596
Окленд 454, 587
Оминато 337, 376
766
Оран ИЗ, 257, 331, 333
Орегон, штат 383
Орел 278
Оркнейские о-ва 122, 133, 198, 354,
473, 493
Ормок, зал. 554
Осака 337, 381
Остенде 59
Открытое море 24, 29, 56, 129, 628
Отрантский прол. 20, 28, 45, 59
Палаван, о-в 363
Палаван, прол. 363
Палау, о-ва 293,314, 315,321, 337,338,
342, 361
Палембанг 366
Палермо 289, 582
Пальмас 252
Панамский канал 72—75, 80, 164, 220,
249, 250, 252, 280, 282, 302, 383, 397,
399, 454—456, 609
Пантеллерия 255, 278, 288
Пенанг 322, 334, 335, 355
Пентланд-Фёрт 169
Пентлендский прол. 204
Передняя Азия 243
Персидский зал. 70, 149, 443, 669, 670
Пёрл-Харбор 73, 244, 246, 249, 265,
267, 268, 313, 314, 363, 391, 400, 516,
529, 572, 573, 644
Петсамо 428
Пирей 206
Пиренейский п-ов 70
Плимут 50, 330, 532
Познань 469
Пола (Пула) 59
Польша 82, 103—105, 107, 108, 113,
148, 349, 579
Порт-Артур 399
Портленд 50, 134, 330, 398
Порт-Саид 26, 73, 75, 288, 454
Портсмут 35, 206, 453, 454, 485
Порт-Стенли 72
Португалия 161, 166, 212, 218, 435, 467,
514
Порт-Элизабет 587
Принс-Рупперт, порт 398
Пруссия Восточная 469
Пруссия Западная 469
Пунта Стило 163
Рабаул 279, 293, 302, 336—338, 342,
453, 540
Рангун 366, 587
Расин, порт 381, 386
Рейкьявик 250, 254, 467
Рейнская область 68
Рейхенхолл 158
Рижский зал. 21
Рим 69, 238, 321, 512, 606
Рио-де-Жанейро 74
Розайт 133, 532
Россия 19, 20, 23-25, 60, 66, 67, 81,
104, 139, 159, 160, 445, 453, 591, 592,
595, 598, 620, 627, 662
Ростов-на-Дону 242
Роттердам 446, 515
Румыния 162, 164, 320, 349
Рю-Кю, о-ва 372, 373, 375, 397
Сайгон 365, 375
Саймонстаун 587
Сайпан, о-в 321, 337, 339, 340, 352,
361, 382, 397, 516, 595
Саламис 238, 301, 322
Самоа, о-ва 246, 489, 516
Сан-Бернардино, прол. 293
Сангарский прол. 265, 293, 361
Сан-Франциско 73, 75, 246, 398, 400,
489
Сардиния 214, 429
Сасэбо 265, 337
Сахалин, о-в 385, 456
Св. Георга прол. 206
Святой Елены о-в 128
Святого Лаврентия зал. И, 250
Св. Лаврентия, река 26
Севастополь 8, 242
Северная Двина, река 139
Северное море 19, 21, 24, 26, 28, 31,
32, 34, 40,43,47, 60, 64, 72, 108, 111,
ИЗ, 122, 127, 132, 134, 141, 143, 144,
149, 166, 167, 191, 208, 211, 221, 222,
224, 226, 241, 248, 250, 263, 281, 322,
327, 344, 346, 350, 351, 354, 371, 403,
408, 409, 428, 433, 444, 457, 460, 473,
475, 488, 489, 493, 494, 512, 514, 515,
521, 540, 542, 555, 565, 573, 583, 604,
606, 624, 630, 662, 698, 711
Северный пролив 169, 204, 206
Сейсин, порт 386
Сейшельские о-ва 355
Сен-Винцент, мыс 541
Сен-Назер 166, 167, 175, 179, 210. 234,
237, 281, 353, 354, 515
Сент-Джонс 203, 287
Сент-Джордж 35
Сент-Люсия, о-в 200
Сент-Питер, порт 330
Сиамский зал. 268, 269, 314, 507
Сидней 49, 72, 296, 454, 587
Сикоку, о-в 269, 341
Симоносэкский прол. 265, 366, 381,
536
Сингапур 71—73, 75, 165, 244, 295, 314,
335, 338, 340, 361, 363, 365, 366, 375,
452, 458
757
Сицилийский прол. 75, 188
Сицилия, о-в 194, 213, 215, 255, 278,
288, 289, 301, 397, 429, 562, 582, 620
Сиэтл 270, 398
Скагеррак, прол. 133,143, 208,472,475,
Скандинавия 26, 70, 81, 105, 108, 146,
630
Скапа-Флоу 8, 117, 133, 447
Советский Союз см. Союз Советских
Социалистических Республик
Союз Советских Социалистических
Республик (СССР) 67—69, 83, 84,
99-105, 110, 147, 151, 156, 158, 160—
162, 168, 173, 174, 187, 188, 190, 191,
193, 195, 203, 217, 222, 224, 225, 229,
236, 238, 239, 242-244, 250, 253, 254,
260, 301, 309, 320, 325, 326, 346, 369,
372, 373, 384-386, 388, 401, 403-
406, 428, 430, 440, 441, 444, 448, 449,
451, 453, 461-463, 466, 468, 478, 487,
493, 537, 539, 541, 554, 560, 561, 571—
573, 575, 577, 592, 595, 598-600,
602—604, 606, 622, 625—627, 630, 631,
637, 644, 645, 697
Соединенные Штаты Америки (США)
8, 9, И, 13, 19, 23, 27, 33, 35, 37, 38,
48, 49, 51—53, 58, 64, 66, 67, 69-77,
80, 84, 93, 94, 97, 98, 100, 103, 109,
117, 122, 131, 148, 157, 158, 164—166,
183, 185, 202^-204, 217, 219, 220, 229,
231, 242, 244-250, 252, 257, 260, 261,
266, 269—276, 279, 280, 282—284, 286,
293, 294, 298, 299, 302—304, 313, 314,
317, 318, 320-324, 330, 342, 345, 350,
352, 355, 359, 362, 367—378, 380,
383-388, 392-399, 401, 406, 412,
414—418, 420, 422, 424, 426, 427, 430,
434-436,441—445, 448,450,452-454,
456, 458, 461—471, 476, 479, 481, 484,
489, 490, 493, 504, 508, 516, 519, 520,
529, 533—538, 545, 548, 549, 552, 553,
554, 558-562, 564, 565, 567-569,
571-573, 578, 579, 584, 585, 592-598,
600, 602—604,606, 611,614, 616,617,
619, 622, 623, 627, 631, 632, 638, 644,
645, 661, 662, 675, 684, 706, 713, 714,
725, 727, 730, 735—740, 742, 748
Соллум 237
Соломоновы о-ва 245, 268, 269, 279
293, 342, 454, 544
София 512
Соя, мыс 385
Спада, мыс 163
Специя 247 •
Средиземное море 8, И, 19—21, 24,
26, 27, 32, 34, 45, 49, 52, 59, 64, 70,
72, 73, 75, 84, 97, 98, 112, 122, 124,
132-134, 149, 151, 156, 163-165, 170,
171, 174, 185, 186, 188, 189, 192-195,
198, 204, 206, 212, 214, 216, 217, 222,
223, 225—227, 229, 234, 235, 237-241
243, 245-248, 254, 255, 257, 260, 263
271-273, 275, 280, 284, 285, 288,
296—299, 301—304, 309, 312, 316, 321,
322,325,330-332, 334, 344,350, 351,
354, 370, 391, 393, 396, 404, 406, 408,
409, 428, 430, 431, 433, 435, 442, 444,
452—454, 458, 460, 466, 467, 469, 471,
476, 489, 492-494, 497, 501, 505, 508,
512, 521, 526, 529, 537, 539, 541, 555-
557, 563, 566, 570, 572, 573, 579, 584,
597—599, 604, 606, 615, 616, 623, 624,
640, 642, 643, 662, 686—691, 697-699,
709, 711, 735
Ставангер 122, 175, 537
Сталинград 8, 278, 581, 598
Стамбул 20
Суматра 74, 279
Сурабая 338, 342, 366
Суригао, прол. 293
Сьерра-Леоне 184
Сунда, прол. 587
Суэцкий канал 20, 26, 75, 165, 193,
‘ 194, 288, 393, 402, 443, 454, 455, 458,
609
Тавитави 337
Тайвань 265, 548
Тайн, река 32, 114, 446
Такао 337, 361, 363, 365, 366
Такоради 185, 549, 735
Танжер 237
Таранто 162, 193, 207, 213, 215, 221, 223,
391, 485
Темза, река 33, 72, 111, 114, 130, 139,
140, 165, 190, 197, 446, 460, 587, 671
Тенериф 256
Терсхеллинг 43
Тимор, о-в 279
Тиниан, о-в 337, 339
Тихвин 242
Тихий океан 13, 19, 24, 29, 58, 66, 67,
72—74, 80, 157, 196, 224, 227, 238, 242,
244, 246, 248, 249, 252, 264, 265, 267,
269, 271, 272, 275, 276, 279, 283, 292,
296, 297, 299, 302, 304, 317, 318,
321-323, 338, 339, 344-346, 350, 360,
361, 368—375, 377—380, 382, 388, 389,
393, 396, 397, 399—401, 406, 407, 414,
417, 419, 430, 435, 444, 450, 454, 483,
489, 490, 494, 498, 499, 501, 505, 508,
509, 514, 522, 523, 538—540, 544, 545,
548—550, 554, 558, 560, 562, 563, 568,
570, 572-574, 579, 583-585, 588, 595,
599, 614, 616, 620, 623, 624, 644, 662,
686-689, 747, 748
Тихоокеанский бассейн 73
Тобрук 215, 234, 255, 452
Токио 269, 606
' Токийский зал. 265, 268, 366
Тонкинский зал. 269, 507
Тояма, зал. 376
Тринидад, о-в 200, 250, 305
Триполи 213, 214, 216, 236, 237, 446,
452
Тронхейм 122, 250, 281, 459, 515
Трук, о-в 265, 279, 293, 295, 314, 321,
336-339, 341—343
Тулон 113, 244, 257, 301, 322, 354
Тунис 73, 214, 288, 289, 400, 429, 431,
433, 434, 452, 582, 610
Тунисский прол. 194, 207, 255, 288, 309
Турция 20, 21, 105 166, 169, 212, 435,
468
Уайт, о-в 190
Украина Западная 104
Улити, о-ва 384
Ушант, о-в 329
Уэйк, о-в 73, 265, 538
Уэльс Северный 671
Фалмут 49, 197
Фамагуста 454
Фарвель, мыс 227, 286, 287
Фарерские о-ва 134, 167, 177, 291, 311,
427, 467, 473, 539
Феодосия 242
Фёрт-оф-Клайд 35
Фёрт-оф-Форт 52, 111, 165, 166
Фиджи, море 283
Фиджи, о-ва 246, 296, 315, 489
Филадельфия 398, 399
Филиппинские о-ва 73, 75, 244—246,
265, 266, 282, 293, 304, 313—315, 321,
337, 350, 352, 361, 362, 365, 397, 400,
454, 489, 516, 538, 545, 582
Финляндия 105, 166, 208, 224, 320,
349
Финляндия Северная 281, 698
Финский зал. 21
Фишгард 671
Фламборо, мыс 122, 139
Фландрия 60
Фландрский р-н 711
Флемиш-Кан, банка 287
Флорида 250
Фолклендские о-ва 28, 72
Фолкстон 33, 44, 134
Формоза 361, 363—366
Формозский прол. 268, 352, 361 363—
365
Франция 17, 21, 23, 25—27, 32, 33, 49,
60, 66-71, 73, 75, 76, 82-84, 88, 89,
92 94, 97, 100—108, 111—117, 122,
124, 125, 133, 148, 149, 151, 156, 157,
159, 161, 162, 164, 166, 174, 190, 199,
202, 1208, 216, 226, 241, 301, 322, 331,
332, 349, 354, 369, 392, 428, 439, 440,
461, 474, 493, 512, 514, 515, 528, 537,
540, 542, 546, 561, 562, 596, 598, 600,
603, 607, 620, 645, 662, 698, 713, 714,
724, 732, 737
Франция Северная 166, 320, 397,
537
Францид Южная 166, 244, 330, 354,
397
Фримантл 72, 268, 313, 314, 516, 587
Фритаун 8, 72, 111, 121, 165, 182, 184,
187, 227, 252, 495, 521
Фузана, порт 385
Хайнань, о-в 265, 268, 352, 363, 365
Хайфа 454
Хакодатэ 376, 377
Хамбер, река 52, 130, 587, 671
Хиросима 382, 384, 618
Хобарт 587
Хог, мыс 330
Хоккайдо, о-в 268, 293, 385, 456
Холландия, порт 338
Хольтенау 454
Хонсю, о-в 265, 268, 375, 381
Хорнс-Рев 43
Хоустон, порт 399
Хэмптон-Род 398
Цейлон, о-в 70, 74, 544, 598
Целебесское море 293, 340, 341
Целебес, о-в 292, 338
Циндао 29
Цинкай 337
Цусимский прол. 265, 293, 361, 375,
376
Чагос, архипелаг 283
Чарльстон, порт 398, 454
Чатам 532
Черное море 20, 32, 73, 367, 512, 599,
698, 711
Чесапикская бухта 454
Чехословакия 100, 349
Чечжудо, о-в 363
Чили 73
Шанхай 73, 75, 314, 363
Швеция 19, 20, 43, 105, 109, 166, 208,
224, 263, 328, 435
Шельда, река 139
Шербур 166, 206, 447, 452
Шетландские о-ва 52, 129, 148 354
493
759
Шотландия 120—122, 134, 139, 166,
168, 171, 201, 204, 473, 671, 711
Шпицберген 254, 577
Эгейское море 163, 193, 214, 301, 429,
431, 433, 693
Эймейден 515
Эйре 669, 670
Эль-Агейла 243
Эль-Аламейн 243
Эльба, река 145, 514
Эмс 59, 145, 514
Эниветок 400
Эритрея 124, 189
Эссекс, графство 190
Югославия 105, 162, 195, 218, 428
Южно-Африканский Союз 735
Южно-Китайское море 75, 268 282,
292, 304, 338, 340, 363, 365, 366, 375
Ютландский п-ов 43, 143, 458
Ява, о-в 335
Яванское море 244, 340
Яде, река 145
Ялта 633
Ямайка, о-в 200
Ян-Майен 325, 326
Янцзы, река 377, 380
Яп, о-в 342
Япония 9, И, 24, 66-71, 74, 75, 77,
90, 92—94, 102, 157—159, 207, 211,
231, 242, 244—246, 248, 249, 264—
267, 269, 270, 275, 279, 293, 295, 299,
303, 313, 315, 316, 318, 321, 337-
342, 344, 345, 350, 351, 360—362,
365—370, 372—378, 380, 381, 384—
388, 402-404, 416, 424, 427-429,
432, 433, 435, 436, 441, 442, 462, 463,
466, 470, 484, 490, 520, 533-535, 537,
538, 540, 544, 547, 549, 553, 564, 569,
572, 585, 588, 591, 592, 595—597, 599,
602, 603, 605—607, 610, 614—618,
621, 622, 642, 643, 713, 714, 725, 729,
731, 732, 737, 747, 748
Японские о-ва 266, 279, 282, 292, 304,
313, 314, 350, 352, 365, 366, 372, 383,
507
Японское море 265, 292—294, 314, 352,
373, 375, 376, 385, 386, 483, 644
ОГЛАВЛЕНИЕ
От авторов 5
Введение 7
Часть первая
ОБЗОР ОБЩЕГО ХОДА БОРЬБЫ НА ОКЕАНСКО-МОРСКИХ СООБЩЕНИЯХ
Глава I.
Основные данные о борьбе на океанско-морских сообщениях в пер¬
вой мировой войне 17
1. Характер военных действий на море в общем ходе войны ... 17
2. Зависимость Англии и Германии от морских сообщений ... 18
3. Задачи флотов коалиций к началу войны и способы их решения 20
4. Соотношение сил на море 24
5. Характер и масштабы перевозок морем во время войны ... 25
6. Действия надводных кораблей против океанско-морских сообще¬
ний 28
7. Ограниченные действия германских подводных лодок против оке¬
анско-морских сообщений 31
8. Изменение целей и задач германских подводных лодок, действо¬
вавших на морских сообщениях 37
9. Начало неограниченных действий германских подводных лодок
и оборонительные меры английского флота 40
10. Минная блокада баз германских подводных лодок 42
И. Дуврский и Отрантский барражи 44
12. Средства и методы борьбы с германскими подводными лодками
в море 45
13. Кризис тоннажа 48
14. Система конвоев 49
15. Ослабление подводной блокады 53
16. Основные факторы, влиявшие на ход борьбы на сообщениях . . 55
17. Общие выводы 62
Глава II.
Развитие океанско-морских сообщений, сил и средств борьбы на них
и изменение взглядов на методы их использования между первой и
второй мировыми войнами 66
1. Военжиполитическая обстановка 66
2. Характеристика зависимости главных капиталистических госу¬
дарств от морских сообщений к началу второй мировой войны . 69
3. Состояние морских коммуникаций к началу второй мировой войны 72
4. Высказывания некоторых зарубежных специалистов по вопросам
борьбы на сообщениях 76
761
5. Вопросы борьбы на сообщениях в теориях ведения военных дей¬
ствий на море 78
6. Развитие основных видов оружия 85
7. Развитие технических средств 86
8. Общий характер развития флотов капиталистических государств
и развитие надводных сил . . 87
9 Характер развития подводных лодок 90
10. Характер развития военно-воздушных сил 93
41. Краткая характеристика общего состояния флотов к началу вто¬
рой мировой войны 96
12. Заключение 98
Глава III.
Борьба на океанско-морских сообщениях с начала войны до вступле¬
ния в войну Италии и капитуляции Франции (сентябрь 1939 г.—
июнь 1940 г.) 100
1. Особенности стратегической обстановки на море к началу войны 100
2. Общий ход войны 103
3. Общий ход боевых действий на море 107
4. Действия немецких подводных лодок на морских сообщениях в
11939 г ИЗ
5. Действия германских и итальянских подводных лодок на сооОще-
ниях в первой половине 1940 г 121
6. Действия германской авиации против судоходства 126
7. Действия германских надводных кораблей против английского су¬
доходства 128
8. Основные оборонительные мероприятия британского адмиралтей¬
ства 131
9. Действия английского флота на морских сообщениях Германии . 142
10. Итоги борьбы на сообщениях 146
11. Общие выводы 151
Глава IV.
От момента падения Франции до нападения Германии на Советский
Союз (22 июня 1940 г.— 22 июня 1941 г.) 156
1. Стратегическая обстановка на основных океанских и морских те¬
атрах 156
2. Общий ход войны 159
3. Ход боевых действий на море 162
4. Действия германских подводных лодок на морских сообщениях во
второй половине 1940 г 167
5. Действия германских подводных лодок на морских сообщениях в
первом полугодии 1941 г 174
6. Боевые действия итальянских подводных лодок на Средиземном
море *. 188
7. Боевые действия германо-итальянской авиации на морских сооб¬
щениях Англии 189
8. Боевые действия германских надводных кораблей на сообщениях 195
9. Оборонительные мероприятия британского адмиралтейства . . . 198
10. Действия английского флота на сообщениях Германии .... 207
И. Действия английских сил на сообщениях в Средиземном море . 212
12. Итоги борьбы сторон ыа морских сообщениях 216
13. Общие выводы 222
Глава V.
От момента нападения фашистской Германии на СССР до начала воен¬
ных действий на Тихом океане (22 июня — 7 декабря 1941 г.) . . . . 224
762
1. Особенности стратегической обстановки на море, сложившейся
с началом Великой Отечественной войны 224
2. Задачи воюющих сторон, соотношение сил и характер их развер¬
тывания в борьбе на океанско-морских сообщениях 225
3. Боевые действия на коммуникациях в Атлантике 229
4. Действия на сообщениях в Средиземном море 234
5. Потери тоннажа и боевых сил в борьбе на сообщениях .... 238
6. Итоги и выводы 239
Г л а в а VI.
От начала военных действий на Тихом океане до начала перелома
в ходе второй мировой войны (7 декабря 1941 г.— ноябрь 1942 г.) . . 242
1. Особенности стратегической обстановки 242
2. Общий характер задач сторон на море 245
3. Соотношение сил и характер их развертывания в борьбе на сооб¬
щениях 246
4. Сосредоточение надводных кораблей германского флота в водах
Северной Норвегии 250
5. Действия германских подводных лодок в Атлантическом океане . 250
6. Операции итало-германских сил в Средиземном море 255
7. Эффективность действий германских лодок и методы их исполь¬
зования 257
8. Техническое развитие германских подводных лодок 259
9. Мероприятия союзников по защите коммуникаций 261
10. Действия английского флота и авиации против итало-германских
сообщений 263
И. (Морские сообщения Японии и характер их обороны 264
12. Действия американского флота на тихоокеанском театре . . . 265
13. Техническое развитие американских подводных лодок 269
14. Характер действий японских сил на сообщениях 270
15. Потери торгового тоннажа и боевых сил 271
16. Итоги и выводы 273
Глава VII.
От контрнаступления советских войск под Сталинградом до Курской
битвы (ноябрь 1942 г.— июнь 1943 г.) 278
1. Особенности стратегической обстановки 278
2. Задачи и силы сторон 279
3. Противолодочные мероприятия союзников 283
4. Действия германских подводных лодок в Атлантике 284
5. Борьба на Средиземном море 288
6. Попытки улучшить тактико-технические данные германских под¬
водных лодок 289
7. Использование японцами человекоуправляемых торпед ....
рост их потерь 290
8. Действия американских сил против японского судоходства . . . 292
9. Действия японского флота по защите сообщений 295
10. Потери сторон 296
И. Итоги и выводы 298
Глава VIII.
От Курской битвы до начала изгнания немецко-фашистских войск из
пределов Советского Союза (июль 1943 г.— январь 1944 г.) 301
1. Особенности стратегической обстановки 301
2. Задачи сторон, соотношение сил и характер их развертывания . 302
3. Действия германских сил на сообщениях 304
763
4. Снижение эффективности действий германских подводных лодок
и рост их потерь 309
5. Особенности действий союзных сил 311
6. Действия американских сил на японских сообщениях 313
7. Действия японских сил 315
8. Потери тоннажа и боевых сил : 316
9. Общие итоги и выводы 317
Глава IX.
От начала изгнания немецко-фашистских войск за пределы Советско¬
го Союза до высадки союзников в Северной Франции (январь — июнь
1944 г.) 320
1. Особенности стратегической обстановки 320
2. Задачи сторон, соотношение сил и характер их развертывания . 321
3. Ход борьбы в Атлантике 323
4. Борьба на морских сообщениях в Арктике 325
5. Действия флотов обеих сторон в период подготовки к Нормапд-
ской операции 326
6. Действия германских подводных лодок в период Нормандской
операции 328
7. Немецкие подводные лодки в Средиземном море . . . . , . . 330
8. Активизация германской авиации в Средиземном море .... 332
9. Борьба на сообщениях в Индийском океане 334
10. Оборона японских океанских коммуникаций 336
11. Масштабы оборонительных усилий союзников 338
12. Действия американских лодок против войсковых перевозок . . . 339
13. Борьба американского флота против экономических перевозок 340
14. Действия американской авиации против сообщений Японии . . 342
15. Потери тоннажа и боевых сил 343
16. Выводы 345
Глава X.
Период решающих побед Советских Вооруженных Сил и наступатель¬
ных операций союзников (июль 1944 г.—май 1945 г.) 349
1. Особенности стратегической обстановки 349
2. Характер задач сторон, соотношение сил и их развертывание . 350
3. Действия германских сил против союзных сообщений во второй
половине 1944 г 353
4. Развитие германских подводных лодок и средств борьбы с ними 356
5. Борьба на сообщениях в Атлантике в 1945 г « . . . 358
6. Действия на коммуникациях в Тихом океане . . . . г . . . 360
7. Потери тоннажа и боевых сил в борьбе на сообщениях .... 366
8. Итоги и выводы ? . . . 368
Глава XI.
От окончания войны против Германии до капитуляции Японии
(май — август 1945 г.) 372
1. Особенности стратегической обстановки г . . . 372
2. Задачи и силы сторон в борьбе на сообщениях ...*... 373
3. Действия американских подводных лодок 375
4. Действия авиации США на коммуникациях Японии . . г . . . 376
5. Действия «камикадзе» .4 378
6. Минные постановки американской авиации 380
7. Использование японцами человеко-управляемых торпед .... 382
8. Подготовка удара по Панамскому каналу 383
9. Вступление в войну Советского Союза и разгром Японии . . . 384
10. Итоги и выводы , , 386
764
Глава XII.
Основные итоги борьбы на океанско-морских сообщениях
4. Предварительные замечания
2. Судоходство и тоннаж союзников как основные объекты нападе¬
ния держав «оси» на море
3. О направленности военных усилий держав «оси»
4. Состав сил держав «оси», действовавших на сообщениях союзников
5. Основные данные о боевых потерях тоннажа союзных и нейтраль¬
ных стран
6. Другие потери союзного и нейтрального тоннажа
7. Ход воспроизводства тоннажа союзников
8. Потери грузов
9. Потери личного состава торговых судов
10. Косвенный урон
14. Масштаб оборонительных усилий союзников
12. Потери боевых кораблей и вспомогательных судов союзников . .
13. Потери сил «оси», действовавших на сообщениях
14. О «рентабельности» боевых действий держав «оси» на сообщениях
союзников
15. Торговый тоннаж и судоходство держав «оси» как объекты напа¬
дения союзников
16. Усилия англичан и американцев в борьбе против сообщений дер¬
жав «оси»
17. Некоторые итоги боевых действий союзных флотов на морских
сообщениях держав «оси»
18. Оперативно-стратегические результаты действий союзников на
морских сообщениях «оси»
Часть вторая
АНАЛИЗ БОРЬБЫ НА ОКЕАНСКО-МОРСКИХ СООБЩЕНИЯХ И ВЫВОДЫ
Глава XIII.
Формы и методы борьбы против океанско-морских сообщений и их
защиты
4. Предварительные замечания
2. Основные факторы, влиявшие на формы и методы борьбы на со¬
общениях
3. Основные объекты борьбы на сообщениях и силы, участвовавшие
в ней
4. О формах и методах борьбы против береговых объектов морских
сообщений
5. О формах и методах борьбы против подвижных объектов сооб¬
щений
6. Об угрозе сообщениям
7. Стратегические мероприятия по защите сообщений. Общие сведе¬
ния
8. Создание сил и средств защиты сообщений
9. Расширение системы базирования
10. Борьба против наращивания сил и средств противником ....
41. Восполнение потерь тоннажа
12. Организация использования сил защиты сообщений
13. Методы защиты сообщений. Общие замечания
14. Блокада и уничтожение сил противника в базах
15. Конвоирование
389
389
392
401
403
405
411
412
413
414
415
416
419
420
422
427
429
430
435
439
439
440
445
452
456
458
460
463
466
468
469
470
471
472
475
765
16. (Противолодочное патрулирование 479
17. Методы защиты сообщений. Дополнения и заключение . . . 482
18. Взаимосвязь нападения и защиты в борьбе на сообщениях . . 485
Глава XIV.
Использование подводных лодок в борьбе на океанско-морских сооб¬
щениях 488
1. Задачи, стоявшие перед подводными силами различных флотов . 488
2. Факторы, влиявшие на характер и формы использования подвод¬
ных лодок 490
3. Направления действий лодок и их развертывание 492
4. Одиночные действия 494
5. Групповые действия 495
6. Взаимодействие подводных лодок с другими силами 499
7. Тактические приемы применения оружия подводными лодками . 501
8. Минно-заградительные действия лодок 505
9. Использование подводных сил для решения задач, не связанных
с борьбой против сообщений 507
10. Разведывательное обеспечение боевых действий подводных лодок 510
И. Организация подводных сил и управления ими 511
12. Система базирования подводных лодок 514
13. Характеристика тактико-технического развития подводных лодок 516
14. Потери подводных лодок и их причины 519
15. Выводы : 522
Глава XV.
Использование авиации па океапско-морских сообщениях 528
1. Задачи, стоявшие перед авиацией флотов различных стран . . . 528
2. Количественные и качественные изменения в составе ВВС в
ходе войны 530
3. Вооружение и технические средства авиации, действовавшей на
морских сообщениях 535
4. Характер развертывания авиации (система базирования) .... 536
5. Влияние географических и метеорологических условий на боевую
деятельность авиации 539
6. Оперативно-тактические формы и методы использования авиации
на морских сообщениях : . . . . 540
7. Разведывательные действия авиации на сообщениях 546
8. Материально-техническое обеспечение 549
9. Характер объектов атак 550
10. Боевая подготовка личного состава авиации и наличие резервов 551
И. Взаимодействие авиации в борьбе на сообщениях с другими ро¬
дами сил 554
12. Результаты боевых действий авиации на сообщениях 554
13. Воздушные перевозки 560
14. Заключение 563
Глава XVI.
Использование надводных кораблей 570
1. Общие условия использования надводных кораблей 570
2. Использование германских надводных кораблей на сообщениях . 574
3. Оценка общей роли германских надводных сил 578
4. Использование на морских сообщениях надводных кораблей дру
гих флотов 581
5. Методы действий надводных кораблей на йорских сообщениях 585
6. Выводы 588
766
Глава XVII.
Общие выводы 590
1. Еще раз об основном факторе, определившем исход войны . . . 590
2. Неизбежность борьбы на океанско-морских сообщениях во второй
мировой войне 592
3. Место борьбы на океанско-морских сообщениях в общем ходе вой¬
ны и в военных действиях различных стран 594
4. Основные особенности борьбы на сообщениях 601
5. О роли различных сил флота в борьбе на сообщениях .... 611
6. Против упрощенной трактовки опыта войны 625
7. Имел ли место «кризис подводной войны» и была ли «побеждена
лодка»? 631
8. О роли военного искусства в борьбе на сообщениях 636
9. О просчетах, промахах и упущениях в борьбе на коммуникациях 637
10. Заключение 645
Библиография . 648
Приложения 659
Список карт и схем 748
Краткий предметно-тематический указатель 749
Указатель географических названий 751
ОПЕЧАТКИ И ИСПРАВЛЕНИЯ
Стр.
Строка
Напечатано
Должно быть
273
4 св.
экспортных
эскортных
290
15 сн.
в апреле + июне
в апреле — июне
295
11 сн.
двух + четырех
двух — четырех
297
9 св.
судов + 4 702 449 бр. рег. т
судов — 4 702 449 бр. рег. т
304
20 сн.
Экскпортирование
Эскортирование
314
10 св.
Сингапур + Китай
Сингапур — Китай
Блокада и контрблокада
Блокада и контрблокада
Борьба на океанско-морских сообщениях
во второй мировой войне -
Редактор ДО. С. Тарский
Редактор издательства Я. Ф. Лейн
Художник В. Г. Прохоров
Технический редактор Я. Я. Дороосина
Сдано в набор 15/1Х 1966 г. Подписано в печать 29/Ш 1967 г.
Формат 60X90716. Уел. печ. л. 48,13. Уч.-изд. л. 50,1(49,9+0,2 вкл.)
Тираж 6500 экз. Т-05104. Тип. зак. 1319. Бумага спецлигатне.
Цена 3 р. 38 к.
Издательство «Наука». Москва, К-62, Подсосенский пер., 21
2-я типография издательства «Наука»».
Москва, Г-99, Шубинский пер., 10
г/-»