/
Author: Мельников В.Е. Ясенцев В.Ф. Терехов В.Е.
Tags: тяга поездов на железных дорогах подвижной состав железнодорожный транспорт справочник поезда издательство транспорт локомотивы
ISBN: 5-277-00446-7
Year: 1989
Text
ТОРМОЗНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
ЖЕЛЕЗНО-
ДОРОЖНОГО
подвижного
СОСТАВА
•ТРАНСПОРТ-
ТОРМОЗНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
ЖЕЛЕЗНО-
ДОРОЖНОГО
ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА
Москва "Транспорт" 1989
Сканировал
Вячеслав Михед
Aka PatriotRR
ББК 39.26
Т60
УДК 629.4.077-592(076.1)
Рецензент | В. Ф Ясенцев |
Заведующий редакцией В. К Терехов
Редактор В. Е. Мельников
Тормозное оборудование железнодорожного по-
Т60 движного состава: Справочник / В. И. Крылов,
В. В. Крылов, В. Н. Ефремов, | П. Т. Демушкин. —
М.: Транспорт, 1989. — 487 с.: ил., табл. — Библи-
огр.: с. 487.
ISBN 5-277-00446-7
Рассмотрены схемы тормозною оборудования н рычажных пере*
дач всех типов подвижною состава; даны основные размеры и ха*
рактеристикн приборов и материалов; приведены виды и сроки ре*
монта тормозного оборудования и управления тормозами подвижного
состава, описаны методы тормозных расчетов, расчетные номограм-
мы тормозных путей, нормативы но тормозам подвижного состава по
состоянию на 01 19 89
Рассчитан на работников железнодорожного транспорта, связан-
ных с эксплуатацией и ремонтом тормозов
„ 3202030000-177
Т ---------------- 100-89
049(01)-89
ББК 39.26
ISBN 5-277-00446-7
Ф Издательство «Транспорт». 1989
ГЛАВА 1
КЛАССИФИКАЦИЯ И СХЕМЫ ТОРМОЗНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
I. Классификация тормозов
На подвижном составе железных дорог применяется пять типов тормозов,
стояночные, пневматические, электропневматнческие, электрические и магнитно-
рельсовые Каждый тип тормозов в свою очередь делится на группы, подгруппы
и по назначению— на гручовые, пассажирские и высокоскоростные.
Классификация тормоюв приведена в табл. 1 и на рис. 1
Таблица I Классификация тормозов
Стояночные Пневматические Элекпро- пневмати- ческне Электрические Магнитно- рельсовые
Ручные Неавтоматические пря недействующие Прямоден- ствующие Реостатные Фрикци- онные
Автомати- ческие Автоматические: прямодействующие непрямодействую- щне Автомати- ческие Рекуперативные Рекуперативно- реостатные Электродинамиче- ские На вихре- вых токах
3
2. Схемы тормозного оборудования подвижного состава
Электровозы и тепловозы, предназначенные для обслуживания пассажирских
поездов, моторвагонный подвижной состав оборудованы электропневматическнми
тормозами. Локомотивы, предназначенные для вождения грузовых поездов, обо-
рудованы автоматическими прямодействующими пневматическими тормозами
грузового типа.
Основные схемы тормозного оборудования эксплуатируемых электровозов,
тепловозов, электро- и дизель-поездов, автомотрис приведены на рис. 2—40, паро-
возов — на рис. 41—44, пассажирских н грузовых вагонов — на рис. 45—48.
Подробная характеристика тормозного оборудования паровозов и тендеров
приведена в справочнике по тормозам (см. список литературы). Классификация
эксплуатируемых приборов тормозного оборудования приведена в табл. 2.
Таблица 2. Классификация приборов тормозного оборудования
Группа прибора Наименование прибора Где применяется
Пневматический тормоз Источник сжатого воз- духа Арматура компрессо- ров, насосов, питатель- ной н тормозной магист- рали Компрессор, паровоздуш- ный насос Регулятор давления, регуля- тор хода насоса, предохра- нительный клапан, главный резервуар, всасывающий фильтр, маслоотделитель, водоспускной клапан или кран, пылеловки и фильтры На локомотивах, элект- ро- и дизель-поездах То же. Регуляторы хода насосов и масленки (на паровозах)
4
Продолжение табл. 2
Группа прибора Наименование прибора Где применяется
Приборы управления, Кран машиниста, кран В кабинах машиниста
блокировки и контроля вспомогательного тормоза, локомотивов, электро-
Приборы торможения и комбинированный кран, кран двойной тяги, блоки- ровочное устройство, вы- ключатель управления, пневмоэлектрический дат- чик, сигнализаторы отпус- ка, манометры, клапан мак- симального давления, пере- ключательный клапан, ав- тостоп, скоростемер Воздухораспределитель, и дизель-поездах. При постановке блокировоч- ного устройства краны двойной тяги, комбини- рованные и разобщи-, тельные не ставятся Скоростные и протнво-
отпуска тормозной цилиндр, двух- юзные регуляторы иа
Приборы электрическо- или однокамерный, запас- ный резервуары, выпускной клапан, скоростной регуля- тор, протйвоюзный регуля- тор, реле давления, авторе- жим Электроблокировочиый кла- пассажирских вагонах при скоростях выше 140 км/ч. Авторежим на электро- и дизель-поез- дах, багажных и грузо- вых вагонах На локомотивах и элект-
го тормоза пан, автоматический вы- ропоездах
Электропневматический тормоз (ЭПТ) Источник электрического ключатель управления Генератор, блок питания Приборы электропнев-
питания или статический преобразо- матйческого тормоза
Приборы управлеиня Приборы торможения и ватель Блок управления, контрол- лер, световой сигнализатор, главный выключатель Электровоздухораспредели- уста навлн на ют дополи и- тельно к приборам пнев- ма тического тор мода
отпуска Арматура тель Коробки зажимов, рукава, электрические провода —
5
Рис. 2. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ23:
/ — уравнительный резервуар (20 л); 2— трехходоной край № Э-195; 3 — устройство блокировки тормозов № 367: 4— кран маши*
ниста № 394 (395); 5 — кран вспомогательного тормоза локомотива 254: 6 — электропневматическнй клапан автостопа ЭПК-150:
7 — обратный клапан № Э-155: 8- предохранительный клапан № Э 216; 9 — главный резервуар (250 л); 10— компрессор КТбЭл;
//--сборник № 116: 12 — переключательный клапан № ЗПК; /3 — резервуар (8 л); /4— запасный резервуар (55 л); /5 — воздухорас
пределитель № 135 (270. 483 с пневмоэлектрнческим датчиком .№ 418): 16 — тормозная магистраль; 17 — питательная магистраль.
18 магистраль вспомогательного тормоза: /9 обратный клапан № Э 175; 20 - тормозной цилиндр № 502; 21 - дроссель
Рис. 3. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ22М
/ — уравнительный резервуар (8.2 илн 20 л); 2— трехходовой кран № Э-195; 3 — крвн вспомогательного тормоза локомотива № 254;
4— кран машиниста № 222 (394, 395): 5 — электропневматнческий клапан автостопа ЭПК-150; 6 — автоматический выключатель уп-
равления № Э-Н9; 7 — воздухораспределитель № 135 (№ 270. 483 с пневмоэлектрнческим датчиком № 418); 8— запасный резервуар
(78 л); 9 — резервуар (7 л); 10— предохранительный клапан № 216; // — обратный клапан; 12— предохранительный клапан МЭ-216;
13— главный резервуар (250 л); 14— регулятор давления АК-116; 15 — фильтр воздушный компрессора УФ-2; 16 — электрокомпрессор
Э-500: /7 —резервуар времени (20 л только при краие машиниста № 222); /7 — магистраль тормозных цилиндров; 18 — питательная
магистраль; 19 — тормозная магистраль; 20 — тормозной цилиндр № 502; 21— электроблокировочныЙ клапан КЭ-44 (Э-104Б); 22 —
обратный клапан № Э-175
Рис. 4. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ60к:
/ — уравнительный резервуар (20 л): 2— трехходовой кран № Э-195. 3 — устройство блокировки № М>7. 4 кран машиниста
№ 394 (395); 5 — кран вспомогательного тормоза локомотива № 254 ; 6 ~ электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 7 -
предохранительный клапан № Э-216; 8 — клапан продувкн*. 9— обратный клапан № Э-155; 10- фильтр воздушный УФ-2 компрессора;
//—электрокомпрессор Э-500: 12 — главный резервуар (300 л); 13 — обратный клапан № Э-175. 14 -питательная магистраль; /5--ма-
гистраль вспомогательного тормоза; 16 — тормозная магистраль; 17 - тормозной цилиндр № 502. 18 — воздухораспределитель № 270
(483 с пневмоэлектрическим датчиком № 418); 19 — запасный резервуар (55 л); 20 — резервуар (7 л); 21 — регулятор давлении
АК-11Б; 22 — переключательный клапан N0 ЗПК
Рис. 5. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ60“:
/- кран вспомогательною тормоза локомотива № 254; 2 — уравнительный резервуар (8,2 илн 20 л); 3 — кран машиниста № 328 (395);
4 • электропневматическнй клапан автостопа ЗПК-150; 5 — электровоздухораспределитель № 305 н воздухораспределитель № 292 ; 6 —
выпускной клапан № 31; 7 — фильтр воздушный УФ-2 компрессора; 8 — электрокомпрессор 3500; 9 — запасный резервуар (55 л); 10 —
главный резервуар (300 л); //— предохранительный клапан № 3-216; 12 — предохранительный кллпан № 216; 13— регулятор давления
АК 11Б; 14 — тормозной цилиндр № 502; /5 — тормозная магистраль; 16 — обратный клапан № 3-175; /7 — питательная магистраль; 18—
переключательный клапан № ЗПК; 19 — реле аавлення № 304; 20— клапан максимального давления № ЗМД; 21 — магистраль вспомога-
тельного тормоза
о
Рнс. 6. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ8:
/ — уравнительный резервуар (20 л); 2 — трехходовой кран № Э-195; «1—кран машиниста № 394 (395); 4 —край вспомогательного тор-
моза локомотива № 254 ; 5— электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 6 — пневматический выключатель* управления ПВУ-2;
7 —регулятор давления АК'НБ; 8 — предохранительный клапан № Э-216; 9 — обратный клапан Хе Э-155; /(/ — компрессор КТбЭл;
// — главный резервуар (360 л); /2 — резервуар (7 л); 13 — запасный резервуар (78 л); 14 — воздухораспределитель № 270 (483);
15 — устройство блокировки тормозов № 367; 16 — концевой кран № 190; /7 — тормозной цилиндр № 510; 18 — обратный клапан
Хе Э-175; 19 — электроблокнровочныЙ клапан Xs КЭ-44 (Э-104Б); 20— тормозная магистраль; 2/ — питательная магистраль; 22 — маги-
страль вспомогательного тормоза
Рис. 7. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ 10:
/ — уравнительный резервуар (20 л); 2 — трехходовой кран № Э-195; 3 — устройство блокировки тормозов № 367; 4 — кран ма-
шиниста № 394 (395); 5 — кран вспомогательного тормоза локомотива № 254; 6 — электропневматнческий клапан автостопа ЭПК-150:
7 — запасный резервуар (55 л); 8—главный резервуар (250 л); 9 — регулятор давления АК-ИБ; 10 — клапан продувки КП-110; // —
компрессор КТбЭл; /2 — предохранительный клапан № Э-216; 13 — маслоотделитель № Э-120Т; 14 — обратный клапан Э-155; 15 —
тормозной цилиндр № 510Б; 16 — клапан максимального давления; 17 — резервуар (7 л); 18 — электроблокировочныЙ клапан № КЭ-44
(Э-104Б); 19 — тормозная магистраль; 20 — питательная магистраль; 21 — магистраль вспомогательного тормоза; 22 — воздухораспреде-
литель № 270 (483 с пневмоэлектрическнм датчиком № 418); 23— обратный клапан № Э-175: 24 — реле давления № 304
кэ
Рис. 8. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ80т:
/ — трехходовой кран № Э-195; 2— кран машиниста № 394 (395); 2— устройство блокировки тормозов № 367; 4 — край вспомогательного
тормоза локомотива № 254; 5 — электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; ( — главный резервуар (300 л); 7 — регулятор
давления АК-11Б: 8 — клапан продувки КП-100; 9 — компрессор КТбЭл; 10 — маслоотделитель № Э-120Т; И — обратный клапан
№ Э-155; 12 — предохранительный клапан №Э-216; 13 — разгрузочный клапан; 14 — запасный резервуар (55 л); 15 — воздухораспреде-
литель № 270 (483 с пневмоэлектрическим датчиком № 418); 16- резервуар (7 л); П— обратный клапан № Э 175; 18 — тормозной
цилиндр № 510Б; 19 — клапан максимального давления № ЗМД; 20 — реле давления № 304; 21 — тормозная магистраль; 22 — питатель-
ная магистраль; 23 — магистраль вспомогательного тормоза; 24 — электроблокировочный клапан № КЭ-44 (Э-104Б); 25 — пневматиче-
ский выключатель управления; 26 — переключательный клапан ЗПК; 27 — электропневматический клапан КП-53: 28 — редуктор
№ 348; 29 — соединительный рукав и концевой край системы синхронизации управления автотормозами
Рис. 9. Унифицированная схема тормозного оборудования одной секции электровоза ВЛ 11 и тепловозов 2ТЭ121
и ЗТЭ10М:
/ — регулятор давления № АК-ПБ; 2— двухстрелочиый ианоиетр; 3 — трехходовой кран № Э-195; 4 — уравнительный резервуар
(20 л); 5— кран машиниста № 395-3; 6 — край вспомогательного тормоза локомотива № 254; 7 — фильтр № Э-114; 8 — устройство
блокироовки № 367М; 9 —клапан автостопа ЭПК-150; /0 — пневматический выключатель ПВУ-12; II — электропнеаматнческий вентиль
ВВ-1414; 12 — предохранительный клапан; 13 — питательная магистраль; /4 —тормозная магистраль; 15 — магистраль вспомогательно-
го тормоза; 16, 33 —реле давления № 304 или 404; 17, 35 — обратные клапаны Э-175; 18,25, 35 — редукторы № 348; /9 — компрессор
КТбЭл; 20 —главные резервуары (по 250 л); 21 — концевой крап № 190; 22 — соединительный рукав Р17; 23, 37 —запасные резервуары
(50 или 120 л); 24, 38 —тормозные цилиндры; 26 — электропневматнческий клапан КП-53; 27 — переключательный клапан ЗПК: 28 —
электроблокировочныЙ клапан КЭ-44 нли Э-104Б; 29 — запасный резервуар (55 л); 30 — воздухораспределитель № 483; 3/— дроссель
_ с отверстием диаметром 0.7—0,8 мм; 32 — пневмоэлектрическнй датчик № 418; 34 — пневматический выключатель ПВУ-7; 39 —
скоростемер СЛ-2М или ЗСЛ-2М
Рнс. 10. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ80с:
/ — уравнительный резервуар (20 л); 2 — кран трехходовой № Э-195; 3— регулятор давления АК-ИБ. 4 — резервуар (отстойник)
(5—7 л); 5 —главный резервуар (300 л); 6— клапан продувки КП-110; 7 — кран машиниста № 395-3; 8 — устройство блокировки № 367;
ч — автостоп ЭПК-150И; 10—кран вспомогательного тормоза локомотива № 254, //—воздухораспределитель № 483 с камерой
.V» 295; 12— запасный резервуар (55 л); 13 — маслоотделитель № 3-120; 14. 16— клапаны предохранительные № Э-116; /5 — обратный
клапан № Э-155; /7 — клапан разгрузочный КР-50; 18 — компрессор КТбЭл; 19 — выключатель управления ПВУ-2; 20 — пневматический
выключатель ПДО7-03 (вкл. 1,8—2,2, выкл. 1,0—0,6); 2/— пневматический выключатель ПВУ7-03 (вкл. 2.8—3,2, выкл. 1.5—1.8): 22 —
регулятор давления № 404 ; 23 — пневматический выключатель ПВУ7 (вкл 1,5, выкл. 0,5); 24 — тормозной цилиндр № 510, 25 — клапан
электроблокнровочный КПЭ-99; 26— клапан переключательный ЗПК; 27— клапан электропневматический КП-53; 28— клапан предохра-
нительный; 29— редуктор № 348 с кронштейном № Э-117; 30 — фильтр № Э-114, .’// — обратный клапан; 32 — скоростемер
Рис. 11. Схема тормозного оборудования электровозов ЧС1, ЧСЗ:
/ — кран машиниста № 328 (395); 2—кран вспомогательного тормоза; 3 — золотниковый питательный клапан; 4 — запасный резерву-
ар (120 л); 5 — реле давления № 304; 6- компрессор Т-434-0; 7 — электромагнитный срывной клапан; 8 — спнртораспылятель; 9 —
главный резервуар (465 л); 10 — регулятор давления; // — автоматический выключатель управления; /2 — тройной клапан; 13 — элек-
тровоздухораспределнтель № 305; /4 —тормозной цилиндр 16*; /5 — тормозная магистраль; 16— питательная магистраль
сл
Рис. 12. Схема тормозного оборудования электровозов ЧС2. ЧС4:
/ - \ равнитсльный ре'.ерв^ар (20 л); 2 кран машиниста № 328 (395); 3кран вспомо)ательного тормоза локомотива № 254; 4-
элекгропневматнческнй клапан автостопа X* ЭПК-150; 5 резервуар (120 л); 6 - фильтр воздушный компрессора; 7 • дроссель; 8 —
реле давления № 304; 9- водоспускной кран: 10—предохранительный клапан: //—главный резервуар (250 л); 12— влагосбор-
ник; /.'/--компрессор К 2: 14 -обратный клапан; 15 — электровентнль с подводом воздуха к резервуару, питающему приборы уп-
равления (на электровозах ЧС2? и ЧС4Т); 16 - автоматический выключатель управления; /7 - фильтр: /в — регулятор давления
TSP-tl: 19- запасный резервуар (57 л). 20 -добавочный клапан DAKO с механическим переключателем; 21 — резервуар (2,5 л); 22 —
резервуар (0.5 л); 23 резервуар (8.2 л:; 24 — электровоздухораспределитель № 305 и воздухораспределитель Л° 292; 25 — скорост-
ной режимный клапан DAKO; 26 - переключательный клапан; 27 -- отпускной клапан; 28—фильтр; 29 — тормозной цилиндр 10 ; 30 —
центробежный регулятор; 31 -фильтр; 32'- тормозная магистраль; 33— питательная магистраль; 34 — кран для выключения ско-
ростного регулятора
Рис. 13. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭЗ:
/ — уравнительный резервуар (20 л): 2- трехходовой кран № Э 195. 3 -- кран машиниста .N° 394 (395); 4 - устройство блокировки тор-
мозов № 367; 5 кран вспомогательного тормоза локомотива № 254: 6 - электропневматический клапан автостопа № ЭПК-150; 7 -
резервуар (5 л); 8—предохранительный клапан № Э-216; 9- главный резервуар (290 л); /0 — компрессор КТ6; // — регулятор давле-
ния № ЗРД; 12 -- главный резервуар (250л). 13 маслоотделитель № Э-120Т: 14 — запасный резервуар (78 л): /5 - воздухораспреде-
литель .Ne 270 (483 с пневмоэлектрическим датчиком № 418); 16 сигнализатор отпуска тормозов № 352А: /7 - тормозной цилиндр
№ 5О7Б; 18 — тормозная магистраль; 19 — питательная магистраль. 20 — магистраль вспомогательного тормо <а
Рис. 14 Схема тормозного оборудования односекционных двухкабииных
электровозов ЧС2Т и ЧС4Т
4™ц<;^роб,ежнь,(’ скоРостной регулятор; 2 — тормозной цилиндр 12"; 3 — клапан №
iw !»л 4 — клапан аварийного тормоза; 5 — скоростемер ЗСЛ 2М; 6— кран машиниста
№ 395, 7 уравнительный резервуар (20 л), в —кран № 254; 9 — выпускной клапан; 10 —
запасный резервуар (150 л); 11 — реле № 304-002; 12 — электропневматический датчик
включения реостатного тормоза; 13переключательный клапан; /4 — электропневматиче-
ский выключатель реостатного тормоза; 15 — добавочный клапан DAKO; 16 — управляю-
18
щие резервуары (один 10 л н два по 2,5 л); 17 — резервуар (0,5 л) скоростного регулятора;
18 - скоростное реле DAKO; 19 — сбрасывающий клапан скоростного реле DAKO; 20 —
электропневматнческне датчики включения и возбуждения сбрасывающего клапана: 21 —
задатчик реостатного тормоза; 22 — запасный резервуар (150 л); 23 — управляющий резер-
нуар (2.5 л); 24 — электровоздухораспределнтель № 305 000 и воздухораспределитель №
292 001. 25 редуктор цепей управления. 26 — предохранительный клапан; 27 — резервуар
(продолжение см. иа с. 26)
19
Рис. 15. Схема тормозного оборудования одной секции электровозов ЧС200 и
ЧС6:
/ — тормозной цилиндр 8*; 2 — сбрасывающий клапан противоюзного устройства: 3 —
клапан № ЭПК-150 автостопа. 4 — скоростемер ЗСЛ-2М или ЗСЛ-5П; 5 — клапан аварий*
20
кого тормола; 6 — уравнительный резервуар (20 л); 7 —кран машиниста № 395; 5 — кран
№ 254, 9 — задатчик реостатного тормоза; 10— дроссель: 11. 24— электропневматическне
датчики включения реостатного тормоза; 12— электропневматическнй датчик перекрыши
(продолжение см. на с 27)
21
Рис. 16 Схема тормозною оборудования одной секции электровозов ЧС7 и ЧС8:
i тормозной цилиндр 12". ? - сбрасывающий клапан иротнвоюзиого устройства; 3 — кла-
пан № ЭНК 150 анхх'тона; 4 скоростемер ЗСЛ 2М; 5 - клапан аварийною тормоза; 6
уравнительный peirpHyap, 7 кран машиниста .V? 395-4. 3 кран № 254. 9 эадатчик
реостатною тормоза. 10 дроссель. II, 2'2 электропненмагическне датчики включения
22
реостатного тормоза; 12 — электропневматический датчик перекрышн электровоздухорас-
пределнтеля; 13 — переключательный клапан: 14, 20 — запасные резервуары (по 120 л).
/5—реле давления DAKO-LR; 16 — резервуары (5 л и два по 2,5 л): /7 — электропневма
тнческий клапан скоростного режима торможения; 18 — электропневматический датчик вы
ключекня реостатного тормоза; 19 — реле давления № 304-002 ; 21 — запасный резервуар
(продолжение подписи см на с. 27)
23
Рис. 17. Схема тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ116:
/ уравнительный резервуар (20 л); 2 - трехходовой кран № Э-195; 4 устройство блокировки тормозов Хе 367; 4 — кран маши-
ниста № 394 (395р. 5 -кран вспомогательного тормоза локомотива № 254: 6 электропневматнческий клапан автостопа ЭПК-150: 7—
регулятор давления АК-11Б (для сброса нагрузки с дизеля): 8 — регулятор давления АК-11Б (для управления компрессором); 9 —
резервуар (5 л); 10 — предохранительный клапан № Э-216; //--маслоотделитель № Э-120Т: 12 — обратный клапан № Э-155; 13 —
компрессор КТбЭл: 14 главный резервуар (250 л); 15 — воздухораспределитель № 270 (483 с пневмоэлектрическим датчиком №418);
16- запасный резервуар (55 л); /7 — клапан максимального давления К» ЗМД. 18 — реле давления № 304: 19 — тормозной цилиндр
№ 553, 20 - тормозная магистраль: 21 - питательная магистраль.’ 22- магистраль всиомо(ательного тормоза: 23 обратный клапан
№ Э-175
Рис. 18. Схема тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ10Л (одна секция):
/ — уравнительный резервуар (20 л); 2 — трехходовой кран № Э-195; 3 — кран машиниста № 39-1 (395); 4 — устройство блокировки
тормозов № 367; 5 — кран вспомогательного тормоза локомотива № 254; 6 — электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 7—
предохранительный клапан № Э-216; 8 — компрессор КТ6; 9 — главный резервуар (270 л); 10 регулятор давления № ЗРД; //— мас-
лоотделитель № Э-120Т; 12 — запасный резервуар (55 л): 13 — воздухораспределитель № 270 (483 с пиевмоэлектрическим датчиком
№ 418); /4 — резервуар (5 л); /5 — дроссель; 16 — тормозная магистраль; /7 — питательная магистраль; 18— магистраль вспомогатель-
ного тормоза; 19 — обратный клапан Ns Э-175; 20 — тормозной цилиндр № 507Б
ко
Си
Рис. 19. Схема тормозного оборудования крайней секции тепловоза ЗТЭ10М:
I — скоростемер; 2 — датчик реле давления; 3 — кран вспомогательного тормоза локомо-
тива № 254; 4 —стоп-кран; 5 — уравнительный резервуар; 6 — кран машиниста № 395-3;
7 — устройство блокировки № 367; 8 — автостоп № ЭПК-150; 9 — регулятор давления
ДЙ ЗРД; /0 — компрессор КТ7; // — маслоотделитель; /2 —главный резервуар (300 л);
13 — предохранительные клапаны № Э-216; 14 — устройство осушки воздуха; 15 — маги-
страль блокировки компрессоров; 16 — питательная магистраль; /7 —тормозная магистраль;
/8 — магистраль вспомогательного тормоза; /9 —редуктор № 348; 20 —реле давления
№ 404 ; 2/ — резиновый рукав; 22 — тормозной цилиндр; 23 — дроссель; 24 — переключа-
тельный клапан № ЗПК: 25 — реле давления № 404; 26 — резервуар (20 л); 27 — воздухо-
распределитель № 483 с камерой № 295 и электропневматнческнм датчиком № 418; 28 —
отпускное устройство; 29 — резервуар (250 л)
Продолжение подписи к рис. 14, начало см. на с. 18.
(120 л) цепей управления; 28, 29 — соответственно центробежный скоростной регулятор и
электропневматический датчик перехода на пневматическое торможение; 30 — главные ре-
зервуары (четыре по 250 л); 3/— регулятор давления; 82 — запасный резервуар (57 л);
33 — электропневматический клапан скоростного режима торможения; 34 —кран переклю-
чения пассажирского н скоростного режимов; 35 — компрессор К-2 или «Ковопол»
26
Рис. 20. Схема тормозного оборудования средней секции тепловоза ЗТЭ10М. (по-
зиции см. на рис. 19; позиций 4—8 на средней секции нет)
Продолжение подписи к рис. 14, начало см. на с. 20.
электровоздухораспределнтеля; 13 — переключательный клапан; 14, 2/— запасные резер-
вуары (по 120 л): 15 — реле давления DAKO LR; 16 — резервуары (10 л и два по 2,5 л);
17 — электропневматнческий клапан скоростного режима торможения; 18 — электропневма-
тический выпускной клапан; 19 — электропневматнческий датчик выключения реостатного
тормоза; 20 — реле давления № 304*002; 22 — обратный клапан; 2з — запасный резервуар
(57 л); 25 — воздухораспределитель № 292*001; 26 — режимный клапан DAKO-D; 27 — элект-
ровоздухораспределнтель № 305-000; 28 — электропневматнческий сбрасывающий клапан;
29 — влагоотстойннк; 30 — предохранительный клапан; 31 — воздушный фильтр; 32 — комп-
рессор К-2; 33 — электропневматнческий датчик; 34—электропневматнческий датчик вы-
ключения электровоздухораспределнтеля; 35 — осевой скоростной регулятор DAKO-F; 36 —
влагоотделнтель; 37 — дистанционный клапан продувки; 38 — главные резервуары (два по
250 л); 39 — электропневматнческий клапан привода клапана 37; 40 — резервуар цепей
управления (120 л); 41 — фильтр № 360; 42 — воздушный фильтр; 43 — регулятор давления
компрессора
Продолжение подписи к рис. 16, начало см. на с. 22.
(57 л); 23 — воздухораспределитель № 292-001; 24- режимный клапан DAKO-D; 25 — элек-
тровоздухораспределнтель № 305-000; 26 — электропневматнческий сбрасывающий клапан
реле DAKO-LR; 27 — обратный клапан; 28 — выпускной клапан; 29 — влагоотстойннк; 30 —
предохранительный клапан; 31— компрессор К-2: 32 — электропневматнческий клапан;
33 — электропневматнческий датчик выключения электровоздухораспределнтеля; 34 —* осе-
вой скоростной регулятор DAKO-F; 35 — влагоотделнтель; 36, 38 — дистанционный клапан
продувки и электропневматнческий клапан его привода; 37 — главные резервуары (два
по 250 л); 39 — резервуар цепей управления; 40 — фильтр № 360; 41 — воздушный фильтр;
42 — регулятор давления компрессора
27
Рис. 21. Схема тормозного оборудования тепловоза М62:
I уравнительный резервуар (20 л); 2 — кран машиниста № 394 (395); 3 — комбинированный край № 114; 4 —край вспомогательного
тормоза локомотива № 254; 5 — электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 6 — главный резервуар (222 л); 7 — компрессор
/л Я--предохранительный клапан № Э-216; 9—магистраль вспомогательного тормоза; 10 — обратный клапан № Э*175; // — резервуар
резервуар; 13 — воздухораспределитель № 270 (483 с пневмоэлектрическим датчиком № 418); /4 —регуля-
** ЗРД; /5 регулятор давления ДК-ПБ; 16— маслоотделитель № Э-120Т; /7 — дроссель; 18 — тормозной цилиндр
№ 507Б; 19— тормозная магистраль; 20—питательная магистраль
Рис. 22. Схема тормозного оборудования тепловоза № ТЭП10:
/ — уравнительный резервуар (20 л); 2 — устройство блокировки тормозов № 367; 3 — кран машиниста № 395; 4— край вспомогатель-
ного тормоза локомотива № 254; 5 — электропневматический клапан автостопа № ЭПК-150; 6— регулятор давления № ЗРД;
7 — предохранительный клапан № 216; 8 — главный резервуар (340 л); 9 — маслоотделитель № Э-120Т; 10 — компрессор КТ7; II — выпу-
скной клапан № 31Б; 12 — запасный резервуар (55 л); 13 — регулятор давления АК-11Б; 14 — концевой кран № 190; /5 — дрос-
сель; 16 — тормозной цилиндр № 507; /7 — электровоздухораспределитель № 305 и воздухораспределитель № 292; /« — резерву-
ар (20 л); /9 — предохранительный клапан № Э-216; 20 — резервуар (5 л): 2/— тормозная магистраль; 22--питательная магистраль;
23—магистраль вспомогательного тормоза; 24 —обратный клапан № Э-175
Рнс. 23. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭП60:
/—уравнительный резервуар (20 л); 2 —устройство блокировки тормозов № 367; 3 — кран машиниста № 395, 4 — кран вспомога-
тельного тормоза локомотива № 254; 5—электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 6 — главный резервуар (250 л); 7 —
клапан максимального давления № ЗМД; 8 — предохранительный клапан № Э-216; 9 — реле давления № 304; 10 — обратный клапан
№ Э-155; // — регулятор давления № ЗРД; 12 — маслоотделитель № Э-120Т; /3 — компрессор КТ7; /4 — переключательный клапан
ЗПК: .75 —запасный резервуар (78 л); 10 — электровоздухораспределнтель № 305 и воздухораспределитель № 292; /7 — выпуск-
ной клапан 31Б; 78 — дроссель; 19— тормозной цилиндр 5О7Б; 20— тормозная магистраль; 21 — питательная магистраль. 22 —
обратный клапан
21 кабина
11 кабина
Рис. 24. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭП70 (с № 0008) и ТЭ1175:
I ~ компрессор ПК-5,25, 2 — предохранительный клапан № Э-216; 3, 7 — обратные клапаны № Э 155; 4 - дроссель; о — регулятор давле-
(придолженне см. иа с. 34)
Рис. 25. Пневматическая схема тормозного оборудования тепловоза ТЭ7:
1--уравнительный резервуар (8.2 нлн 20 л): 2 — кран машиниста 328 (395): 3 — -комбинированный кран № 114: 4 —кран вспо-
могательного тормоза локомотива № 254; 5 — электропневматический клапан автостопа ЭПК-150: 6 — выпускной клапан № 31; 7 —
переключательный клапан X? ЗПК: 8— запасный резервуар (78 л): 9—электровоздухораспределитель № 305 и воздухораспределитель
№ 292; 10 - предохранительный клапан №Э-216; // — компрессор КТО; 12 — главный резервуар (290 л); 13 — главный резервуар
(250 л): /V регулятор давления № ЗРД; /5 — маслоотделитель № Э120Т; 16 — реле давления № 304; /7 — тормозная магистраль;
18 — тормозной цилиндр № 5О7Б: 19 — обратный клапан № Э-175; 20 — питательная магистраль
Рис. 26. Схема автоматического тормоза тепловоза ТЭМ7:
1 — резервуар дополнительные-, 2 — резервуар запасной; 3 — датчик пневмоэлектрический;
4 — камера № 295 воздухораспределителя № 270.005-1 или 483; 5 — вентиль электропиев-
матнческнй ВВ-32; 6 — клапан автостопа ЭПК-150И: 7 — фильтр № Э-114; 3 — кран двойной
тяги (разобщительный) № 377; 9 — кран разобщительный № 4200; 10, 14 — краны вспомо-
гательного тормоза локомотива № 254; // — кран трехходовой № Э-195; 12— уравнительный
резервуар; /3—кран машиниста № 395; 15 — переключательный клапан № ЗПК; 16— бло-
кировочное устройство № 367М; 17 — реле комбинированное КРД-3; 18 — реле давления
№ 304; 19 — клапан максимального давления № ЗМД; 20 — резервуар главный (250 л);
2/—тормозной цилиндр № 507В; 22 —рукав Р32; 23—клапан предохранительный №3-216;
24 — клапан обратный № Э-155; 25 — компрессор ПК-5,25; 26 — клапан холостого хода
№ 527Б: 27 — маслоотделитель № Э-120; 28 —регулятор давления АК-ПБ; 29 — магистраль
тормозных цилиндров; 30 —тормозная магистраль: 3/ —клапан обратный с фильтром
№ 30Ф; 32 — вентиль злектропневматнческнй ВВ-32: 33 — питательная магистраль
2 Зак. 1482
33
Рис. 27. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2 с одним постом
управления:
1 — уравнительный резервуар (20 л); 2 —кран машиниста № 394; 3 — комбинированный кран
№ 114; 4 — электропневматнческий клапан автостопа ЭПК-150; 5—кран вспомогательного
тормоза локомотива № 254 ; 6 — резервуар (5 л); 7 — предохранительный клапан № Э-216;
8 —главный резервуар (250 л); 9 — компрессор КТ6; 10 — запасный резервуар (20 л); И —
воздухораспределитель № 270 (483); /2 — маслоотделитель № Э-120Т; /3 —регулятор дав-
ления № ЗРД; 14 — дроссель; 15 — тормозной цилиндр № 507; 16 — тормозная магистраль;
/7 — питательная магистраль; /8 — магистраль вспомогательного тормоза; 19 — обратный
клапан № ЗОФ
Продолжение подписи к рис. 24. начало см. на с. 31.
ния АК-11В; 6 — сепаратор-осушитель; 8 — клапан максимального давления № ЗМДА;
9 — клапан продувочный; /0 —регулятор давления М ЗРД; // — главный резервуар (500 л);
/2 — уравнительный резервуар (20 л); 13 — край машиниста № 395-4; /4 —кран вспомога-
тельного тормоза № 254; /5—выпускной клапан № 31; 16 — устройство блокировки; 17 —
клапан автостопа № ЭПК-150; /8 — магистраль питательная; 19 — магистраль тормозная;
20 — магистраль вспомогательного тормоза; 21, Я — клапаны обратные № Э-175; 22 — резер-
вуар (78 л); 23 — реле давления № 304 (404); 24 — воздухораспределитель № 292 и электро-
воздухораспределитель № 305; 25 —запасный резервуар (78 л); 26 — сигнализатор отпуска
тормоза; 28 — переключательный клапан № ЗПК; 29 — вентиль ВВ-1715; 30 — резервуар
(20 я); 8/ —редуктор № 348; 32 —вентиль ВВ-32П1; 33 —резиновый рукав; 34 — тормозной
цилиндр со встроенным регулятором ТЦР-10
34
Рис. 28. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2 с двумя постами управления:
/ — уравнительный резервуар (20 л); 2 — край машиниста № 394; J — комбинированный кран № 114; 4— электропневматический кла-
пан автостопа ЭПК-150; 5 — кран вспомогательного тормоза локомотива № 254 ; 6 — резервуар (5 л); 7 — кран вспомогательного тор*
моза локомотива № 254 без переключательного устройства; 8—клапан максимального давления № ЗМД; 9— резервуар (.8 л);
10, 25 — воздухораспределители песочницы;// —электропневматический вентиль ВВ-32; /2 — предохранительный клапан № Э-216; 13 —
главный резервуар (250 л); /4 — компрессор КТ6; /5 —маслоотделитель № Э-120Т; 16— зегулятор давления № ЗРД; 17 — запасный
резервуар (20 л); 18 — воздухораспределитель № 270 ( 483); 19 — дроссель; 20 — тормозной цилиндр № 507; 2/— тормозная магистраль;
22 — питательная магистраль. 23 — воздухопровод от резервуара автоматики; 24—магистраль вспомогательного тормоза; 26 —
обратный клапан № 30Ф; 27 — переключательный клапан № ЗПК
Рис. 29. Пневматическая схема тормозного оборудования тепловоза ЧМЭЗ с двумя постами управления:
7 —промежуточный холодильник компрессора. 2, 3 — предохранительные клапаны на 0.36 и 0,92 МПа; 4— главный резервуар (260 л);
5 — обратный клапан I'/i"; 6 — компрессор К-2; 7 — регулятор давления; 8 — выпускной клапан; S — электропневматический вентиль;
10 — запасный резервуар (78 л); // — воздухораспределитель № 270 (483); /2 — уравнительный резервуар (20 л); /3 —пнев-
матический выключатель; 14 — кран машиниста ДГ<> 394: 15 — комбинированный кран № 114; 16 — электропневматический клапан
автостопа ЭПК-160; /7 — редуктор давления на 0.4 МПа. /8 — электропневматический вентиль; 19 — клапан; 20 — резервуар (5 л);
21 — край вспомогательного тормоза локомотива № 264; 22 — переключательный клапан; 23 — дроссель; 24 — пылеловка; 25 —
влагосборник; 26 — тормозной цилиндр; 27 — фильтр; 28 — магистраль вспомогательного тормоза; 29 — тормозная магистраль; 30 —
питательная магистраль; 3/— обратный клапан; 32—маслоотделитель
Рис. 30. Схема тормозного оборудования тепловоза ТГМЗ с двумя постами уп-
равления:
/ — кран вспомогательного тормоза локомотива № 254 ; 2— уравнительный резервуар (20 л);
Л —кран машиниста № 394; 4 — край двойной тяги № 377; 5 — резервуар (7—9 л): б —
маслоотделитель № Э-120Т; 7 — холодильник компрессора; в — главный резервуар (460 л);
S* — предохранительный клапан № 216; 10 — компрессор ВП-3,5/9; (/ — обратный клапан
№ 526: /2 — предохранительный клапан № Э-216; 13 — клапан холостого хода № 526: 14 —
глушитель. 15 — регулятор давления № ЗРД; 16 — тормозной цилиндр № 507: 17 — запас-
ный резервуар (38 л); 13 — воздухораспределитель № 270 (483); 19 — магистраль вспомо-
гательного тормоза; 20 — тормозная магистраль; 2/— питательная магистраль; 22 —обрат-
ный клапан № 30Ф
37
Рис. 31. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭ2:
1 — кран вспомогательного тормоза локомотива № 4ВК; 2 — уравнительный резервуар (8,2 л); 3 — крвн машиниста № 222; 4 — электро-
пневматический клапан автостопа ЭПК-150: 5 — главный резервуар (570 л); 6 — маслоотделитель № Э-120; 7 — предохранительный кла-
пан № Э-216; 8 — регулятор давления № ЗРД; 9 — компрессор КТ6; 10 — клапан максимального давления № ЗМД; 7/ —тор-
мозной цилиндр № 507; 12 — воздухораспределитель № 135; 13 — запасный резервуар (55 л); 14 — переключательный клапан № ЗПК;
IS — тормозная магистраль; 16 — питательная магистраль
Рис. 32. Схема тормозного оборудования электросекцни Ср-
/ — вентиль перекрышн ВП-47; 2— уравнительный резервуар (12 л); 3— кран машиниста № 334Э; 4 — электропневматический клапан
автостопе ЭПК-150; 5 — тормозной цилиндр; $ — электровоздухораспределнтель № 170 или 305; 7 — скородействующий тройной клапан
№ 218 или воздухораспределитель № 292; 8 —фильтр электрокомпрессора 1-ФК; 9— электрокомпрессор Э-400; 10 — сборник
№ 116; // — маслоотделитель № Э-120; 12— обратный клапан № Э-155; 13 — главный резервуар (260 л); 14 — предохранительный кла-
пан № Э-216; 15 — запасный резервуар (78 л); 16 — выпускной клапан № 31; 17 — регулятор давлення АК-ПБ: /8 — стоп-кран № 163;
19 — тормозная магистраль; 20— питательная магистраль
Рнс. 33. Схема тормозного оборудования электропоездов ЭР2 и ЭР9П:
1—уравнительный резервуар (12 л); 2 — вентиль перекрыши ВП-47; 3— край машинистам 334Э; 4 — электропневматнческий клапан
автостопа ЭПК-150; 5 — регулятор давления АК-11 Б; 6 — сигнализатор отпуска тормозов № 352А; 7 —тормозной цилиндр; 8 — электро-
воздухораспределитель № 305 и воздухораспределитель № 292; 9 — выпускной клапан №31; /0 — запасный резервуар (78 л); II —
стоп-кран № 163; /2 — трубопровод к пневматическому регулятору выхода штока тормозных цилиндров; 13 — пневматический
выключатель управления ПВУ-2; /4 — реле давления № 304; /5 — обратный клапан № 3700; 16 - питающий резервуар (78 л); П —
концевой кран № 190; /8 — соединительный рукав; /9 —обратный клапан № Э-175; 20 — редуктор давления № 348; 21 — резервуар
(55 л); 22 — трехходовой край № Э-220; 23 — питательная магистраль; 24 — тормозная магистраль; 25 — предохранительный клапан
№ Э-216; 26— обратный клапан № Э-155; 27 — маслоотделитель № Э-120; 28 —фильтр компрессора № 1-ФК; 29 — электрокомпрессор
типа ЭК7
Рнс. 34. Схема тормозного оборудования электропоезда ЭР22:
/—уравнительный резервуар (20 л); 2 —кран машиниста № 394; 3— электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 4 — электро-
пневматический вентиль ВВ-2Г-1; 5 — автоматический выключатель управления № Э-119В; 6— запасный резервуар (55 л); 7 —
резервуар (12 л); 8— авторежим № 265-3; 9— выпускной клапан № 31; 10— электровоздухораспределитель X? 305 и воздухораспре-
делитель № 292; //-стоп-кран X? 163; 12 - обратный клапан № 3700; /3 — питающий резервуар (78 л); 14 — реле давления X? 365:
/5 — тормозная магистраль; 16— питательная магистраль; 17 — тормозной цилиндр; /8 —• авторежим X? 265Б; 19 — сигнализатор отпу-
ска тормозов № 352А; 20 - трехходовой кран X? Э-220: 2/— предохранительный клапан № 3-216; 22—главный резервуар (170 л); 23 —
обратный клапан № Э-155; 24 — сборник № 116; 25 — маслоотделитель X? Э-120; 26 — фильтр компрессора УФ-2; 27 — электроком-
прессор ЭК7В; 28 — трубопровод к приборам управления; 29—регулятор давления АК-11Б; 30 — автоматический выключатель управле
ния X? Э-119Б
Головной попарный вагон Прицепной вагон
Рис. 35. Пневматическая схема тормозного оборудования электропоезда ЭР22М:
/ — уравнительный резервуар (20 л); 2 — кран машиниста № 395; 3 — электропневматический клапан автостопа ЭПК-150; 4 — элект-
ропиевматический вентиль ВВ-2А-2; 5 — пневматический выключатель управления ПВУ-4; S — тормозной цилиндр; 7 — сигнализатор
отпуска тормозов № 352А, в — сбрасывающий клапан № 391; 9 —реле давления № 304; 10 — авторежим № 265В; // — выпускной
клапан № 31; /2 — электровоздухораспределитель № 305 и воздухораспределитель № 292; 13 — трубопровод к пневматическому регуля-
тору выхода штока тормозных цилиндров; 14 — резервуар (12 л); tS — запасный резервуар (55 л); /« — авторежим № 265Б; /7 —предо-
хранительный клапан № Э-216; /в — главный резервуар (170 л); 19 — обратный клапан № Э-155; 20 — маслоотделитель № Э-120; 21 —
фильтр компрессора УФ-2; 22 — электрокомпрессор ЭК7В; 23 —стоп-кран № 163; 24 — питательная магистраль: 25 — тормозная ма-
гистраль; 26 — трехходовой кран № Э-220; 27 — обратный клапан № 3700; 28— редуктор давления № 348: 29— трубопровод к прибо-
рам электрооборудования, 30 — питающий резервуар (170 л): 31—регулятор давления АК-НБ; 32 — пневматический выключатель
управления ПЗУ-2
Рис. 36 Схема тормозного оборудования электропоезда ЭР2Р:
/ — тормозная магистраль; 2— питательная магистраль; 3— стоп-кран X» 163. 4 — фильтр № Э-114; 5 — реле давления № 404; 6 — вен-
тиль включающий ВВ-32Ш; 7— воздухораспределитель № 292 1; в — электровоздухораспределитель № 305, 9 — фильтр № Э-114; 10 —
автостоп ЭПК-150И2. И --электропневматнческий клапан ВВ 2А; 12 - кран машиниста № 395-5:
(продолжение подписи см на i 45)
Рис. 37. Схема тормозного оборудования электропоезда ЭР200:
/ — устройство блокировки тормозов № 463; 2 — уравнительный резервуар <20 л); 3 — кран машиниста № 394; 4 — электрон невм втиче-
ский клапан автостопа ЭПК-150; 5 — электропневматический вентиль ВВ-2Г; 6 — подъемник магнитно-рельсового тормоза; 7 —
обратный клапан JW 3700; S — реле давления № 371.16: 9 — электропневматический вентиль ВВ-32Ш; 10 — запасный резервуар (170 л):
// — электровоздухораспределитель № 371.13; 12 — тормозной цилиндр № ТЦР-3; 13 — сбрасывающий клапан № 391: 14 — резервуар
(6 л); 15 — электровоздухораспределитель № 371.14; 15 — стоп-кран № 163; /7 — питательная магистраль; /в —тормозная магистраль;
19 — сигнализатор неотпуска тормозов № 352А; 20 — предохранительный клапан № Э-216; 2/— главный резервуар (170 л); 22 —
трехходовой кран № Э-220: 23 — клапан максимального давления № ЗМД; 24 — маслоотделитель № Э-120: 25 — обратный
клапан № Э-155: 26 — фильтр компрессора УФ-2: 27 — электрокомпрессор ЭК7В: 23 — регулятор давления AKIIB: 29 — пневматиче
ский выключатель управления ПВУ-2
Рнс. 38, Схема тормозного оборудования дизель-поезда ДР1П (два моторных и два — четыре прицепных вагона):
/ — вентиль перекрыши ВП-47; 2 — уравнительный резервуар (12 л): 3 — кран машиниста № 334 с контроллером ЕК-8АР-М; 4 — кла-
пан № ЭПК-150; 5 — вентиль ВВ-32; 6 — выключатель управления ПВУ-2; 7 — регулятор давления АК-11Б; в — тормозной цилиндр:
9 — сигнализатор отпуска № 352А; 10 — реле давления № 304-002; // — клапан максимального давления № ЗМД; /2 — запас-
ный резервуар (55 л); 13 — резервуар (8,2л): 14 — выпускной клапан № 31: /5 — электровоздухораспределитель № 305-1 и воздухорас-
пределитель Лй 292-1; 16 — авторежим № 265Б; /7 —стоп-кран № 163: 18 — тормозная магистраль; 19 — питательная магистраль;
20—питающий резервуар (170 л); 21 — обратный клапан № 3700: 22 — трехходовой кран № Э-220; 23— сборник № 116; 24 — глав-
ный резервуар (170 л): 25 — малоотделитель № Э-120; 26 — вентиль ВВ-34Ш: 27 — предохранительный клапан № Э-216; 28 —
клапан холостого хода № 527Б; 29 — обратный клапан № 526; 30 - компрессор ВВ 1,5/9
Продолжение подписи к рис. 36, начало см. на с. 43.
13 — уравнительный резервуар; 14 — регулятор давления АК-НБ; /5 — сигнализатор отпуска тормоза № 352А: 16 — регулятор выхода што-
ка тормозного цилиндра; 17 — тормозной цилиндр № 578; 18 — выпускной клапан № 31; 19 — запасный резервуар (78 л); 20 — авторе
жим № 605: 2/— резервуар (12 л): 22 — питательный резервуар (78 л): 23 — обратный клапан № 3700: 24 — редуктор № 348; 25 —трехходо-
вой край № Э-220; 26 — главный резервуар (170 л); 27 — предохранительный клапан № Э-216; 28 — обратный клапан № Э-155; 29 —
маслоотделитель № Э-120; 30 — компрессор ЭК7В; 31 — всасывающий фильтр УФ-2
Рис. 39. Схема тормозного оборудования дизель-поезда Д (два моторных и два прицепных вагона):
/— уравнительный резервуар (8,2 л); 2 — кран машиниста № 328: 3 — клапан ЭПК-150: 4 — выпускной клапан; 5 — электровоздухо-
раслределнтель № 305 и воздухораспределитель № 292-1; 6 - запасный резервуар (75 л): 7 — компрессор МК-135: Я--маслоотделитель;
9— фильтр; 10 — обратный клапан; // - главный резервуар (250 л): 12 - регулятор холостого хода; 13 - клапан холостого хода:
14 — предохранительный клапан; /5 — запасный резервуар (57 л); 16— стоп-кран; /7 — реле давления № 304-2; 18 — питающий резервуар
(57 л): 19 - тормозной цилиндр 12"; 20 — тормозной цнлнндр 10"; 21 -- тормозная магистраль; 22 — питательная магистраль; 23 - сборник
Рис. 40. Схема тормозного оборудования автомотрисы ЛР1:
1 блокировка тормозов .V» 367; 2 - уравнительны^ решрвуар (20 л); ( кран машиниста № 394, 4 -- кран № 254; 5 - вентиль ВВ-32;
5 —клапан ЭПК 150; 7 тормозной цилиндр № 575; 8 — реле давления № 365; 9 запасный резервуар (55 л); 10— резервуар (8,2 л);
и воздухораспределитель № 292-1; 12 — авторежим № 265Б; 13 — трехходовой крап № Э-220; 14 — питающий резервуар (55 л); 15 —
питательная магистраль: 16 - тормозная магистраль; 17-- стоп кран № 163; 18 — регулятор давления АК-11Б; /£--обратный кла
пан Л® 526; 20 компрессор ВВ 0.7/К; 21 - клапан холостого хода № 527В; 22- предохранительный клапан .V® Э-216; 2'3 —
главный резервуар (170 л); 24— маслоотделитель № Э-120; 25 — выключатель управления ПВУ-2
Рис. 41 Схема тормозного оборудования паровоза Л (1-5-0):
/ воздухораспределитель № 135; 2-- выпускной клапан № 31; ? - клапан максимального давления V? ЗМД: 4 — кран № 4ВК; 5 —
уравнительный резервуар; ь~ комбинированный кран № 114; 7 — кран машиниста № 222; 8-- кран двойной тяги № 377; 9— клапан
ЗПК 150; Ю — главный резервуар (400 л); // — маслоотделитель: /2 —регулятор хода компаунд-насоса № 9!; /з компаунд-насос
№ 131. /4 - пресс-масленка № М5; 15 --воздухоохладитель; /6 — фильтр УФ 2: //--тормозной цилиндр № 351; 18 — обратный
клапан с фильтром X? ЗОФ; 19 тормозная магистраль; 20 — магистраль для служебных нужд; 21 — переключательный клапан ЗПК;
22- - запасный резервуар (78 л); 2?— тормозной цилиндр № 435
со
Паровоз
Рис. 42. Схема тормозного оборудования паровоза С? (1-3-1):
/ — запасный резервуар (78 л): 2— скородействующнй тройной клапан № 219; 3 — выпускной клапан №31; 4 — клапан ЭПК-150;
5 — кран № 4ВК; 6 — кран машиниста № 334; 7 — уравнительный резервуар <8,2 л); 8 — тройной клапан № 258; 9 — главный резер-
вуар (480 л); 10 — регулятор хода компаунд-насоса № 91; 11 — компаунд-насос № 131; 12-- пресс-масленка № М5; 13 — фильтр
УФ-2; 14 — сборник № 116; /5 — переключательный клапан № ЗПК; 16 — тормозной цилиндр № 435; /7 —обратный клапан с фильт-
ром № ЗОФ; 18 — клапан максимального давления № ЗМД; 19— тормозная магистраль; 20 — конденсатор № 403
Рис. 43. Схема тормозного оборудования паровоза П36 (2-4-2):
/ — переключательный клапан № ЭПК; 2— выпускной клапан № 31; 3— скородействующнй тройной клапан № 219; 4 -запасный резер-
вуар (78 л); 5-- клапан максимального давления № ЗМД; 6 — кран № 4ВК: 7 — кран двойной тягн X? 377; 8 — кран машиниста
№ 33$; 9— клапан ЭПК-150; 10— уравнительный резервуар (8,2 л); 11— главный резервуар [500 л); 12 -- маслоотделитель; 13 — пресс-
масленка № М5; 14— компаунд-насос № 131; /5 —регулятор хода компаунд-насоса № 91; 16 — фильтр УФ-2; J7 — тормозной ци-
линдр 430; 18 —- тормозная магистраль; 19 — воздухопровод для служебных нужд; 20—обратный клапан с фильтром № ЗОФ; 21 —
тройной клапан X? 258; 22 — тормозной цилиндр № 435
Рис. 44. Схема тормозного оборудования паровоза ТЭ:
/—выпускной клапан; 2— кран вспомогательного тормоза паровоза; 3— кран машиниста системы Кнорр; 4— кран экстренного тор-
можения (стоп-кран); 5 уравнительный резервуар (14 л); 6 — главный резервуар (400 л); 7— регулятор хода насоса; 8— пресс-
масленка. 9- паровоздушный компаунд-насос системы Кнорр типа Р; 10 — запасный резервуар (100 л); // — тройной клапан си-
стемы Кнорр с кронштейном; 12 — переключательный клапан; 13 — сборник; 14—тормозной цилиндр диаметром 15 —
опасный резервуар (75 л); 16— скородействующий тройной клапан с промежуточной режимной частью; /7 — пылеловка
1
2
4
3
5
Рис. 45. Схема оборудования пассажирского вагона электропиевматическим тор-
мозом:
I — концевой кран № 190 с рукавом № 369А; 2 — кран экстренного торможения (стоп-
кран); X» 163; 3— коробка зажимов № 316-8; 4 — тройник (пылеловка) )№ 578; 5 — короб-
ка зажимов № 317-8, 6 — разобщительный кран № 372; 7 — воздухораспределитель № 292;
8 — электровоздухораспределитель № 305; 9 — выпускной клапан № 31; 10 — тормозной ци-
тндр .V» 188Б, 7/ — опасный резервуар (78 л)
Рис, 46. Схема пневматического тормозного оборудования вагона международ-
ного сообщения (РИЦ) с тормозом Кнорр KE-GPR:
? — воздухораспределитель КЕ. 2 - стоп-кран западноевропейского типа; 3 — концевые
краны типа АК8. 4 - соединительные рукава: 5 —стоп кран: 6 -- осевые датчики типа
MWX2 или М2 противогазного устройства: 7 — предохранительные клапаны типа М; в —
рукоятки тросового привода стоп-крана 2: 9 - рукоятка привода разобщительного крана
воздухораспределителя: 10— рукоятка привода переключателя режимов; 7/ — манометр;
12— сбрасывающий клапан типа MWA15 или М противогазного устройства: 13— тормозной
цилиндр 18'; 14 — авторегулятор типа DRVA рычажной передачи: /5 — тормозная маги-
страль 1'/4": 16 — резервуар ускорителя экстренного торможения (9 л); 77 — основные за-
пасные резервуары (150 л); 18 — дополнительные запасные резервуары (200 л); 19 —
резервуар (5 л): 20 — осевой скоростной регулятор Аг-11; 2/— дроссели: 22 — рукоятке
поводка отпускного клапана; 2.3 — коробка с кнопкой-клапаном н манометром для провер-
ки скоростного регулятора
52
Рис. 47. Схема тормозного оборудования чехословацкого пассажирского вагона
тормозом DAKO-R:
/ — осевой датчик DAKO-R противоюзного устройства; 2 — кнопочный клапан для проверки
действия реле давления на стоянке; 3 — переключатель режимов (О — пассажирского и
R — скоростного); 4 — тормозной цилиндр диаметром 20"; 5. 6 — сбрасывающие клапаны
DAKO-N с электромагнитным возбудительным клапаном: 7 — манометр тормозного ци-
линдра; 8 — стоп-кран; 9— авторегулятор: /0 —запасный резервуар с кронштейном для
воздухораспределителя и реле; // — рабочий резервуар (9 л): 12— выпускной клапан:
13 — двухступенчатое реле давления; /4 — воздухораспределитель DAKO-GVIR; /5 — уско-
ритель экстренного торможения; 16 — резервуар ускорителя (9 л); /7 — резервуар реле
давления (0.5 л)
Рис. 48. Схема тормозного оборудования грузового вагона с воздухораспреде-
лителем № 270.005-1 или 483:
/—соединительный рукав № Р17; 2 — концевой кран № 190; 3 —кран экстренного тор-
можения (только на вагонах с площадками); 4 — главная часть № 270-023; 5 — двухкамер-
ный резервуар № 295; 6 — магистральная часть X? 270.1000 или № 483.010: 7 — тройник
(пылеловка) № 573; 8 — разобщительный кран № 372; 9 —запасный резервуар; /0— тор-
мозной цилиндр; // — авторежим № 265А или 265А-1
53
Спецификация эксплуатируемых тормозных приборов отечественного произ-
водства приведена в табл. 3.
Таблица 3. Тормозные приборы отечественного производства
Наименование прибора, детали Номер прибора, детали Масса прибора, детали, кг Завод* изготови- тель
Компрессоры и регуляторы давления
Компрессор 1КТ 665 ХЗТМ
> КТ6 610 птмз
> КТбЭл 600 птмз
> КТ7 610 птмз
ВП-3,5/9 380 птз
> ВВ-0,8/8 100 птз
> ВВ-1,75/9 265 птз
ПК-35М 380 птз
> ПК-5,25 330 птмз
ПК-3,5 220 птмз
Компрессор с электродвигателем 1 ЭК7Б 493 птз
1 ЭК7В 428 птз
Компрессор без электродвигателя ЭК7А 118 птз
Мотор-компрессор без электродви- Э-500 673 птмз
гателя
То же Э-400 650 ХЗТМ
Регулятор давления ЗРД 6,6 ждм
То же АК-6А 8 «Динамо*
> АК-11Б 1,8 »
Краны машиниста, арматура и сигнализаторы
Кран машиниста 334-1 16.1 МТЗ
Кран машиниста с контроллером 334Э-1 17,5 МТЗ и
ЕК-8АР-М Золотниковый питательный клапан 350 4,1 МЛРЗ МТЗ
Редуктор 348 4,2 МТЗ
Вентиль перекрыши ВП-47 5.95 МЛРЗ
Кран машиниста системы: Казанцева 183 10,7 МТЗ
Казанцева с сигнали <атором 184 12 МТЗ
Казанцева с сигнализатором и по- 284 16,9 МТЗ
луавтоматическим ускорителем отпуска Кран машиниста 222 20,8 МТЗ
То же 326 11,8 МТЗ
Кран машиниста с контроллером 328 22,49 МТЗ
Кран машиниста 394-2 22,23* МТЗ
Кран машиниста с контроллером 395-3 23,5 МТЗ
Го же 395-4 23,6 МТЗ
» 395-5 24,0 МТЗ
Стабилизатор 397 1,73 МТЗ
Кран вспомогательного тормоза 4ВК 2,8 втз
локомотива То же 254 10,8 МТЗ
Устройство блокировки 367 18,75 омпс
Сигнализатор неотпуска тормозов 352А 0,68 МЛРЗ
Пневмоэлектрическин датчик 418 418 9,5 МТЗ
* (. ручкой из пластмассы массой 21,13 кг.
54
Продолжение табл. 3
Наимевовавве прибора, детали Номер прибора, детали Масса прибора, деталв, кг Завод- изготови- тель
Воздухораспределители реле давления и авторежимы
Скородействующий тройной кла- пан для тормозного цилиндра диаметром: 12" 14" 218 219 21,8 21,8 МТЗ мтз
Воздухораспределитель системы 320 30,0 МТЗ
Матросова грузового типа То же 135 32,5 мтз
Воздухораспределитель грузово- 270-002 12+12 мтз
го типа То же 270-005-1 12+11,5 мтз
» 483 13,5+5,9 мтз
Главная часть 270-023 13,5 мтз
То же 466-010 7,03 мтз
Магистральная часть (Сч) 483-010 12,55 мтз
То же (Ал.) 483-010-1, 5,9 мтз
Воздухораспределитель для узко- 483М-010 270-006 12+3 мтз
колейного и промышленного транспорта Воздухораспределитель пассажир- 292-001 20,8 мтз
ского типа Электровоздухораспределитель для: электросекций и электропоездов 170 31,1 мтз
пассажирских локомотивов и 305 33,0 мтз
вагонов электропоездов 305-1 33,0 мтз
для скоростных поездов 371-12 69,0 мтз
То же 371-14 79,5 мтз
Реле давления (без кронштейна) 371-16 5,46 мтз
Воздухораспределитель жесткого 388-2 11,9 мтз
типа То же 388-3 11,8 мтз
» 388-5 22,2 мтз
» 498 40,0 мтз
» 498М 21,5 мтз
Авторежим для: грузовых вагонов 265А, 265А-1 20,2 птз
электро- и дизель-поездов 265Б 22,0 птз
то же 265В 23,25 птз
дизель-поездов и прицепных ва- 605 21,0 птз
гонов электропоездов моторных вагонов электропоез- 606 23,0 птз
дов Реле давления 304-2 14,2 мтз
То же 404 14,5 мтз
Воздухозамедлитель для думпкар 134 21,75 КлВЗ
55
Продолжение табл. 3
Наименование прибора, детали Номер прибора, детали Масса прибора, детали, кг Завод- изготови- тель
Электропневматические клапаны, выключатели и вентили
Электропневматический клапан 150Е 36,06 МТЗ
автостопа (ЭПК) 150И, 150И-2
То же 34,4 МТЗ
Сбрасывающий клапан (с крон- 391-2 13,5 МТЗ
штейном)
То же 391-2 13,5 МТЗ
Осевой датчик (инерционное реле- 390-004 29 птз
клапан) 2,8
Клапан максимального давления ЗМД ждм
То же ЗМДА 2,9 ждм
Предохранительный клапан
Клапан: 216 2,0 птз
предохранительный Э-216 2,1 птз
обратный с фильтром ЗОФ 1,5 ВТЗ
переключательный ЗПК 1,0 ВТЗ
обратный диаметром:
1 */2" Э-155 4,31 РВЗ
1'А" Э-155а 4,45 РВЗ
1'/2" 526 5,5 птз
'/2" Э-175 0,97 птз
3/4" 3700А 2,0 КлВЗ
выпускной одинарный 31/Б 0,8 КВЗ
выпускной двойной 32 1,5 КВЗ
то же 146 2,8 КВЗ
Выключатель управления:
автоматический Э-119Б, Э-119В 3,3 НЭВЗ
пневматический ПВУ-2 3,6 НЭВЗ
То же ПВУ-3, ПВУ-4, ПВУ-7 3,5 НЭВЗ
Клапан холостого хода 527Б 6,4 птз
То же 527В 6,41 птз
Электроблокировочный клапан КПЭ-99 6,53 тэвз
То же КЭ-44 (Э-104Б) 5,9 НЭВЗ
» КП-53 5,2 ТЭВЗ
» КП-53-02 4,2 тэвз
Клапан продувки КП-110 5,2 тэвз
То же КП-100 7,54 тэвз
Клапан разгрузочный КР-50 4,9 тэвз
То же КР-50-01 4,0 тэвз
» КР-58 2,78 тэвз
Электропневматический вентиль ВВ-32 1.5 РЭМЗ
То же ВВ-34 2,0 РЭМЗ
» ВВ-32Ш 1,5 РЭМЗ
» ВВ-34Ш 2,0 РЭМЗ
» ВВ-2А-2 1,6 РЭМЗ
» ВВ-2Г-1 1.6 РЭМЗ
56
Продолжение табл. 3
Наименование прибора, детали Номер прибора, детали Масса прибора, детали, кг Завод- изготови- тель
Краны
Концевой кран диаметром:
1" ЗЗА 2,8 квз
1'А" 190 3,6 квз
Кран двойной тяги диаметром 1" 377 2,9 ВТЗ
Комбинированный кран диамет- 114 3,1 ВТЗ
ром 1"
Кран экстренного торможения 163 1,4 двз
(стоп-кран) диаметром 3/д"
Трехходовой кран диаметром:
3/<" Э-195. Э-220, 2,2 РВЗ
Э-220А
'/2" 424А 2 КВЗ
Разобщительный кран диаметром:
3А" 379А 1,6 КВЗ
3/«й с атмосферным отверстием 372-1 1.6 КВЗ
'// 383А 0,99 КВЗ
4200 0,43 птз
Водоспускной кран с диаметром
условного прохода, мм:
7 94А 0,5 квз
5 I050A 0,3 квз
8 4360А 0,4 квз
10 Р-57-40 0,5 ВТЗ
15 40-11-015 1,2 ВТЗ
Соединительные рукава
Рукав Р11 2,63 птз
Р12 2,73 птз
» Р13 2,23 птз
» Р14 2,43 птз
> Р15 1.74 птз
» Р16 3,5 птз
» Р17 2,9 птз
» Р21 1,85 птз
> 449 2,25 птз
P3I 1,93 птз
Р32 1,8 птз
» Р40 1,2 птз
Рукав с электроконтактами 369А 4,15 птз
Приборы очистки воздуха
Всасывающий фильтр компрессо- УФ-2 8,6 птз
ра
То же УФ-2-00-1 7,8 птз
» 1ФК 10,0 птз
Фильтр Э-114 0.85 мзд
» 145-02 0,13 БДЗ
Тройник 573 (573П) 2,5 (2,6) птз
Влагосборник 116 8,5 мзд
Маслоотделитель Э-120Т 16,9 птз
57
Продолжение табл. 3
Наименование прибора, детали Номер прибора, детали Масса прибора детали, кг Завод- изготови- тель
Тормозные цилиндры
Тормозной цилиндр диаметром: 519А 129 птз
14" 188Б 110 птз
14" 501Б 118,5 птз
14" 502Б 112,3 птз
14" 586 65,9 птз
13" 503Б 72,6 птз
12" 504Б 82 птз
12" 505Б 90,6 птз
10" 51 ОБ 72,5 птз
10" 513Б 57,5 птз
10" 45-40-030 16,5 квз
10" 316-30-40-023 36 РВЗ
10" 316-30-40-010 33 РВЗ
10" 316-30-40-060 36 РВЗ
10" ТЦР-10 45 птз
10" 507Б 70 птз
10" 507В 67,24 птз
10" 508Б 67,7 птз
10" 509Б 81 птз
10" 578 60 птз
8" 512Б 66 птз
8" 553 60 птз
8" 45А 19 птз
8 511Б 52,9 птз
8" ТЦР-3 — птз
Резервуары и камеры
Однокамерный рабочий резервуар М-Ф1 25,8 птз
То же 361-000-1 26,0 БДЗ
Двухкамерный рабочий резервуар 145 47,6 БДЗ
То же 295-001 37,5 БДЗ
Кронштейны и коробки зажимов
Кронштейн для золотникового пи- тательного клапана № 350 или Э-117 1,5 птз Л вез
редуктора № 348
То же 1929 6,15
Кронштейн мертвой точки 2119 4,4 птз
То же 1929 6,15 птз
Кронштейн с горизонтальной пол- 1936, 1937 7,05 ПТЗ
кой Кронштейн для электровоздухо- 338 4,93 птз
распределителя № 305
Двухтрубная концевая коробка 316-8 1,19 мтз
зажимов
Трехтрубная коробка зажимов 317-8 1,06 мтз
Головка штока 1920 2,4 птз
То же 1924 3,1 птз
58
Окончание табл, 3
Наименование прибора, детали
Номер прибора,
детал и
Масса
прибора.
Детали, кг
Завод-
изготови-
тель
Регуляторы выхода штока
Регулятор двойного действия 536, 536М 28,0 птз
Регулятор одностороннего дейст- 574Б 18 ПТЗ
ВИЯ
То же 102-40-10-001 19 РВЗ
Примечании. 1. Размеры и техническую характеристику воздушных резервуаров т-
пов Р7 и РЮ см. ГОСТ 1561—75.
2. Условные обозначения заводов:
МТЗ — Московский завод «Траисмаш» (до 1975 г. Московский тормозной завод);
ПТЗ--Первомайский трансмашзавод (до 1975 г. Первомайский тормозной завод,
г. Первомайск. Горьковской обл.);
КВЗ — Калининский вагоностроительный завод (г. Калинин);
КлВЗ — Калининградский вагоностроительный завод (г. Калининград);
ДВЗ — днепродзержинский вагоностроительный завод имени газеты «Правда» (г. Днеп-
родзержинск) ;
ПТМЗ—Полтавский турбомеханнческий завод (г. Полтава);
ЖДМ — Армавирский завод железнодорожного машиностроения (г. Армавир):
ВТЗ — Ворошиловградский тепловозостроительный завод имени Октябрьской революции
(г. Ворошиловград);
НЭВЗ — Новочеркасский электровозостроительный завод (г. Новочеркасск. Ростовской
обл.).
«Динамо» — завод «Динамо» имени Кирова (г. Москва);
МЗД — Муромский тепловозостроительный завод им. Ф. Э Дзержинского (г. Муром):
БДЗ — Алтайский завод агрегатов (г. Барнаул);
МЛ РЗ — Московский локомотиворемоитный завод (г. Москва);
ОМПС — Одесский механический завод МПС (г. Одесса);
ЛВСЗ — локомотиве- и вагоностроительные заводы;
ВРЗ — вагоноремонтные заводы МПС;
ХЗТМ — Харьковский завод транспортного машиностроения нмеин В. Л. Малышева
(г. Харьков);
Мм3 — Мытищинский машннострои)ельный завод (г. Мытищи. Московской обл.):
РЭМЗ — Рижский электромашиностроительный завод (г. Рига);
ТЭВЗ — Тбилисский электровозостроительный завод (г. Тбилиси);
ТЖМ - Тульский завод железнодорожною машиностроения (i. Тула):
РВЗ -- Рижский вагоностроительный завод:
Азербайджанское производственное объединение «Азрелннотехника» (г. Мингсчаур);
Барнаульский завод РТИ (г, Барнаул):
Волжский завод РТИ (г. Волжский);
Ереванский завод РТИ (г. Ереван);
Казанский завод РТИ (г. Казань):
Карагандинский завод РТИ (г. Сараиь):
Московский завод РТИ № 1 (г. Москва);
Московское производственное объединение «Каучук» (г. Москва);
Саранский завод «Резинотехника» (г. Саранск):
Ярославское ПО «Ярославреэинотехника* (г. Ярославль).
59
Г Л А В A 2
КОМПРЕССОРЫ, РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ,
ПАРОВОЗДУШНЫЕ НАСОСЫ И АРМАТУРА
1. Компрессоры и их регуляторы давления
Компрессоры преднакачены для снабжения сжатым воздухом пиевматиче
ских тормозных систем для приведения в действие песочниц, электропневмати
ческих контакторов, сигнальных устройств и других аппаратов
На подвижном составе железных дорог применяются поршневые компрессо
ры, раинчающиеся по числу степеней сжатия, расположению и количеств} ци
линдров и конструкции привода (от электродвигателя или коленчатого вала ди
зеля)
Принципиальные схемы основных типов компрессоров приведены иа рис 49
Технические характеристики, основные параметры и размеры компрессоров
локомотивов и моторвагонного подвижного состава приведены в табл 4 и 5 Во
избежание перегрева и горения смазки режим работы компрессоров рассчитан
на периодические остановки для охлаждения Для этого применяются регуляторы
давления Средняя продолжительность включенного (ПВ) состояния компрессора
25-35 с (по ГОСТ 10393—74 ПВ до 50%)
В табл 6—17 приведены альбомные и браковочные размеры деталей компрес
соров
Градационные размеры расточки цилиндров и обточки шеек коленчатых
валов установлены через каждые 0,5 мм от альбомного
Во избежание перегрева компрессора режим его работы устанавливают
повторно кратковременным продолжительность включения (ПВ) под нагрузкой
не более 50% и продолжительностью до 10 мин Непрерывная работа двухсту-
пенчатого компрессора допускается до 45 мин и одноступенчатого до 15 мин, но
не чаще одного раза в течение 2 ч Температура воздуха в нагнетательной тру-
бе на расстоянии от 0,8 до 1 м от патрубка цилиндра компрессора не должна
превышать 200°С, а температура масла в картере —85 °C
60
Рис 49 Принципиальные схемы основных типов компрессоров
а — двухцилиндровый горизонтальный с промежуточным охлаждением (Э 500) б — трехцилиндровый вертикальный двухступенчатый с
промежуточным охлаждением (КТ6). в — вертикальный дрехцилиндровый с промежуточным охлаждением (МК 135) — двухнилиндро
q. ный вертикальный двухступенчатый с промежуточным охлаждением (К I) <5 — трехцилиндровый двухступенчатый с промежуточным
охлаждением (К 2)
Га б.т и ц;1 4 Основные параметры компрессоров локомотивов и моторвагонного подвижного состава
Наименование параметра Э-500 (рис 50) КТ6. КТ“, КТбЭл (рис 51 и 52) 1 " ВВ-1.5 9-1100 (рис 5)) (t-e ->Hd) ООН b'H- 11Я ПК-5,25 (рис 55) В 111-0.6 10- 1000 (рис 5Ь) Ь28 (рик 57) ЭК7В (ри( 5Х) ЭК7Б (рис 58) К 1. (ри< 54) К-2, (ри< 60) 1 SAK-1 15 (Phi Ы )
Место применения э, эс, ЭП э, т т, дп т т э, т эп ЭП эп э Э т. дп
Номинальная подача. м3/мин 1 ,75 5.3 1,75 3.5 5,25 6,0 1 .0 0,58 0.62 2.0 2.63 1.5
Частота вращения ко- ленчатого вала, об/мин 200 850 1100 1100 1450 1000 1000 .540 560 700 720 720
Номинальное давление нагнетания, кгс/см2 9.0 9,0 9.0 9.0 9,0 9.0 8,0 8.0 8.0 8.0 9,0 9,0
Потребляемая мощ- ность, кВт 15 44 13.3 25,7 3,5 48,6 9.6 4,7 4,7 17,6 19,0 12.5
Удельная потребляемая мощность, кВт 8,6 8,3 7.6 7.35 6.6 8. 1 9,6 8, 1 7.5 8.8 7.2 8,32
Расположение цилинд- ров Количество цилиндров ступени сжатия- Горизон- тальное V-образное вертикаль ное Верти- кальное V образн ое Гор изонта; ьцое V-o6j азное Верти- кальное
I 1 2 1 2 3 2 1 2 2 2 2 2
II 1 1 1 2 3 1 1 — - 2 1 1
Окончание табл. 4
Наименование параметра Э-500 (рис 50) 1 К 16, КТ7 КТбЭл (рис 51 и 52) ВВ-1,5/9-1100 (рис 53) B1I-3-4/9-1100 (PHi 54) ПК-5,25 (рис 55) ВШ-0,6/10- 1000 (рис 56) 628 (рис 57) ЭК7В (рис 58) ЭК 7 Б (рис 58) K-U (рис 59) К-2, (рис 60) МК-135 (рис 61)
Диаметр цилиндров, мм, ступени сжатия: ] 245 198 185 185 140 198 155 112 112 155 155 135
II J50 155 152 152 80 155 92 — — 125 125 105
Ход поршня, мм 225 144, 146- 1 ступени, 153-И ступени 80 80 98 144 92 92 92 100 120 100
Масса компрессора, кг Удельная металлоем- кость. кг/(мл/мин) 670 484 646(630) 122 265 151,4 380 108,5 .130 62.8 660 ПО 130 (450) 130 118 (428) 203,4 118 (493) 190,3 220 1 10 360 137 160 106
Габаритные ра<меры, мм: длина 717 (1426) 760 506 526 905 790 660 (1215) 520 (940) 520 (1064) Ы)0 1043 750
ширина 1299 1320(1255) 445 1071 745 1240 610 (850) 604 (702) 604 1 102) 860 867 380
высота 629 I 105 1070 1070 760 1100 695 440 (510) 440 (510) 667 911 585
Примечания 1 Э — электровоз. Эс — электросекция, ЭП — электропоезд, Т — тепловоз, ДП — дизель-поезд
2 В скобках указаны размеры и параметры для компрессора с электродвигателем.
3 На последних сериях электровозов типа ЧС установлены компрессоры К 3, являющиеся модификацией компрессоров К 2 И
Фс щне подачу 2,9 м’/мин
имею-
819
Ряс. 50. Компрессор Э-500:
1076
и вид сбоку в разрезе ио цилиндру низкого давления: б- вид сверчу в разрече н<
цилиндрам: i отвод для всасывающей трубы; 2 клапанная коробка (крышка): 3 —
ЦНД. 4- малая шестерня на валу якоря двигателя. 5- большая шестерня. 6 — корпус
с цилиндрами: 7 коленчатый вал; 8 ЦВД: 9 - отвод к нагнетательной трубе
64
760
- 1320
65
© —
585
645
210
Рис. 51. Компрессоры КТ6, КТ7, КТбЭл:
/ всасывающий фильтр; 2 — предохранительный клапан № 216; 3 — холодильник;
ка ЦНД; 7 —клапанная коробка ЦВД с фланцем нагнетательной трубы; 8 — картер; 9— масляный насос
Зак. 1482
9LS
4 — вентилятор; 5 — ЦНД; 6— клапанная короб
Рис. 52. Схема работы компрессоров КТ6, КТ7, КТбЭл:
1—всасывающий клапан ЦНД; 2— нагнетательный клапан ЦНД (разгрузочный);
3 — ннжиий коллектор холодильника; 4 — левая радиаторная секция; 5—отвод от
левого ЦНД в камеру 6 коллектора холодильника; 7 — средняя камера холодильника
от ЦВД, 8 — отвод из нижнего коллектора холодильника в среднюю камеру верхнего
коллектора 9; 10 — всасывающий клапан ЦВД; И — разгрузочное устройство; 12 —
нагнетательный клапан ЦВД; 13— нагнетательная труба в главный резервуар; 14 —
подвод воздуха от регулятора давления к разгрузочным клапанам ЦВД и к клапа-
нам всасывающего правого и левого ЦНД; 15 — клапанная полость; 16 — всасываю-
щий клапан (разгрузочный) правого ЦНД; 17 — фильтр всасывающий
66
0L01
Рис. 53. Компрессор ВВ-1,5/9-1100:
/ — картер; 2 —сапун; 3 — нагнетательная труба; / — труба к холодильнику; 5 —всасы-
вающий фильтр
Примечание. Компоновка — вертикальная, с дифференциальным цилиндром. Меж-
ступеичатый холодильник — трубчатый, оребренный, выносной; клапаны — самодействующие
полосовые. Охлаждение — воздушное, естественное. Привод — клиноремениая передача от
вала двигателя через шкив на валу компрессора.
Регулирование подачи — переводом на холостой ход с помощью клапана холостого хода.
3*
67
Рис. 54. Компрессор ВП-3-4/9-1100:
/ — нагнетательная труба; 2 — предохранительный клапан № 216; 3 — труба к холодиль-
нику; 4 —фильтр; 5—клапан холостого хода; 6 — отвод к главному резервуару; 7 —
к регулятору холостого хода от главного резервуара; 8 — вертикальный цилиндр диаметром
185 н 152 мм; 9 — нз холодильника; 10 — в холодильник; //— горизонтальный цилиндр;
/2 — к главному резервуару
Примечание. Компоновка угловая. Межступенчатый холодильник — трубчатый,
оребренный, выносной; клапаны самодействущне полосовые. Охлаждение — воздушное,
естественное. Привод — клниоремеиная передача от вала двигателя через шкив на валу
компрессора.
Регулировка подачи — переводом на холостой ход € помощью клапана 5 холостого
хода.
68
об г
09L
Рис. 55. Компрессор ПК-5,25:
ф / — картер: 2 — коленчатый вал; 3 — маслоуказатель; 4— “фланец нагнетательный трубы; 5 -цилиндр высокого давления; 6 — холо-
дильник; 7—предохранительный клапан; 8— сапун, 9 — цилиндр низкого давления; 10 — фильтр; //--масляный насос
О
6LS
ООН
Рис. 56. Компрессор ВШ10-1000:
I— картер; 2 — цилиндр низкого давления; ^ — предохранительный клапан; 4— холодильник: 5— вентилятор; 6 — цилиндр; 7 — клапанная
коробка; 8 — фильтр
J Z J
S 6
645
6 V 5
Рис. 57. Компрессор 628:
l — масляный насос с фильтром; 2 — клапанная коробка; 3 — воздухоочиститель; 4 — холо-
дильник; 5 — картер; 6 — блок цилиндров
71
Рис. 58. Компрессор ЭК7Б, ЭК7В:
/“Сапун, 2 •- крышка; 3»* отвод для всасывающей трубы; 4 — промежуточная часть с
клапанами; 5 —блок цилиндров; 6—поршень; 7— коленчатый вал; 8 — картер; 9— шату-
ны; 10 — ось двухступенчатого шестеренного редуктора
72
Рис. 59. Компрессор К-1 («Ковопол») (разрез по цилиндру и вдоль коленча-
того вала):
/—клапанная коробка; 2 - фланец для трубы к холодильнику; J — клапан перепускной:
/ — дифференциальный поршень диаметром 155 и 125 мм, 5 - клапан от холодильника;
5 — труба от холодильника; 7 - коленчатый вал; « — картер; 9 — цилиндр; 10 - нагнета
тельный клапвн высокого давления; II полость ЦНД: 12 — нагнетательная труба; 13 —
всасывающий клапан; И — фильтр
73
Рис. 60. Компрессор К-2:
/ — клапанная коробка; 2 — цнлнндр высокого давления; 3 — регулятор давления масла;
4 — коленчатый вал; 5 — масляный шестеренный насос; 6 — пробка для слива масла; 7 —
масляная ванна; 8 — шатуны; 9 — картер: 10— сапун
Примечание. Корпус сверху имеет трн фланца для крепления цилиндров н один
для сапуна 10. Боковые фланцы предназначены для крепления крышки со стороны электро-
двигателя и со стороны масляного насоса, а нижний — для масляной ванны.
Клапаны компрессора по конструкции аналогичны клапанам компрессора КТ6.
Работа компрессора аналогична работе компрессора КТ6 (см. рис. 52).
74
сл
Рис. 61 Компрессор МК-135:
1 крышка; 2 коллектор: :i ~ поршень: 4 шатун. 5 — блок трех цилиндров: 6 картер; 7 — сапун. 8 коленчатый вал
Таблица 5. Основные номинальные параметры компрессоров
для железнодорожного подвижного состава (ГОСТ 10393—74)
Подача, м3/мнн, не менее Давление нагнета- ния (избыточное), кгс/см2 Удельная металло- емкость, кг/м3/мни, не более Расход смазочного масла, г/ч, не более
0,8 8 130 12
1,0 8 130 12
1,75 9 155 24
3,5 9 110 60
3,5 9—10 95 42
4,0 10 100 45
5,3 9 125 66
6,0 10 110 77
7,0 10 95 84
10,5 10 95 126
Примечания. 1. Для компрессоров, производство которых освоено до утверждения
ГОСТ 10393—74, допускается уменьшение номинальной подачи не более 5%.
2. Допускается устанавливать иа подвижном составе компрессоры с частотой вращения
коленчатого вала в пределах от 270 об/мин до номинальной.
3. Компрессоры должны обеспечивать повторно-кратковременный режим работы с продол-
жительностью включения (ПВ) до 50% при продолжительности цикла до 10 мин включи-
тельно н номинальной частоте вращения коленчатого вала.
Таблица 6. Альбомные и браковочные размеры деталей
компрессора Э-500, мм
Наименование параметра Альбомный размер Браковочный размер
Зазор между поршнем и рабочей по- верхностью цилиндра: Более 1,5
высокого давления 0,05—0,17
низкого давления 0,06—0,195 » 1,5
Эллиптичность цилиндров высокого и 0,04 0,35
низкого давления
Зазор между: Более 0,15
втулкой в шатуне и пальцем поршня 0,17—0,068
коленчатым валом и внутренним диа- метром вкладыша коренного подшип- ника 0,06—0,09 » 0,2
клапаном и гнездом клапана в кла- 0,075—0,21 » 0,8
панной коробке (в верхней части) шейкой коленчатого вала и шатуном 0,03—0,12 » 0,15
(по диаметру) Расстояние от торца поршня в крайнем верхнем или нижнем положении до стенкн клапанной коробки Суммарный осевой разбег: 0,9—1,6 0,1—0,32 » 2,0
» 0,45
шатуна по шейке коленчатого вала
коленчатого вала между вкладышами 0,415—1,185 » 1,6
Подъем клапанов 5±0,5 » 6,0
Диаметр шеек коленчатого вала 75 - о в о 6 /и—0,0 3 Менее 70,5
Суммарный осевой разбег вала электро- двигателя 0,1—0,3 Более 0,5
76
Таблица 7. Альбомные и браковочные размеры деталей
компрессоров ЭК7В и ЭК7Б, мм
Наименование параметра Альбомный размер Браковочный размер
Диаметр цилиндра 112*°>054 Более 115,0
Овальность н конусность цилиндра 0,054 » 0,25
Диаметр поршня Зазор: 1 19 — 0,08 0 10 . 12ft Менее 111,5
между поршнем и стенками цилиндра 0,06—0,179 Более 0,5
в замке поршневого кольца Диаметр: 0,15—0,35 » 1,0
отверстия под палец ОС + О 00 в ia-0 ,017 25±0.007
поршневого пальца —
Натяг между отверстием в поршне и Натяг +0,024, Ослабление паль-
пальцем поршня зазор —0,013 ца не допускается
Диаметр отверстия в шатуне под втул- ку поршневого пальца 26.64+0-023 —'
Внутренний диаметр втулки поршневого пальца Зазор между: 9R+0 9 0 5 Xd + 0.0 2 —
втулкой поршневого пальца и пальцем 0,013—0,057 Более 0,12
шейкой коленчатого вала и шатуном 0,01-0.054 » 0,08
Суммарный осевой разбег шатуна по шейке коленчатого вала 0,08—0.42 » 0,55
Толщина слоя баббита Диаметр шейки коленчатого вала: 3,0+0,0! Менее 1,5
шатунной гл—и» о 1 0,0 27 » 47
коренной ГГ+0, 0 2 3 00 + + 0.03
Конусность и овальность шатунных ше- ек вала, не более 0,01 Более 0,12
Примечания. 1. Суммарная толщина прокладок между головкой и крышкой шатуна
2.0—-3,0 мм.
2 Ширина и глубина паза под шпонку 14+°«в5 • 4J+0»2 мм.
3. Градационные размеры расточки цилиндров компрессоров ЭК7В н ЭК7Б ог альбомного
112+°.54 через каждые 0,5 мм до браковочного 0,115 мм, т. е. 5 градацией.
4. Градационные размеры обточки шеек коленчатого вала компрессоров ЭК7В и 14К7В от
альбомного размера 50 + J 2SMM чеРез каждые 0,5 мм добраковочиого 47.0 мм
Таблица 8. Альбомные и браковочные размеры деталей компрессоров
КТ6, КТбЭл и КТ7, мм
Наименование параметра Альбомный размер Браковочный размер
Диаметр шатунной шейки Овальность и конусность шатунной шейкн Овальность направляющей части порш- ня Овальность цилиндров низкого и высо- кого давления Зазор между поршнем и цилиндром: низкого давления высокого давления Подъем пластин клапанов QQ —0» 0 1 5 оо - 0 , 0 38 0,00—0,02 Не более 0,045 0,00—0,03 0,092—0,205 0,07—0,17 2,5-2,7 Менее 82 Более 0,06 » 0,10 » 0,20 > 0,40 > 0.40 Менее 2,3, более 2,9
77
Окончание табл. 8
Наименование параметра Альбомный размер Браковочный размер
Овальность и конусность отверстий бо- бышек поршня под палеи Зазор: 0,0—0,02 Более 0.15
в замке колец, находящихся в сред- 0,1-0,3 » 1,2
ней части цилиндра между втулкой головки шатуна и 0,02-0,06 » 0,15
поршневым пальцем Овальность поршневого пальца, пальца прицепного шатуна, втулки головки ша- туна или втулки прицепного шатуна 0,0—0,02 » 0,10
Зазор между ведущим валиком и кор- 0,02—0.05 » 0,10
пссом насоса
Диаметр цилиндра 104 : 0-015 1 ™ 0 , 0 3 ‘2
низкого давления 202,5
высокого давления 1554 о. о я 100. 25.02 158,5
Примечание. Градационные размеры для обючн» шатунной шейки коленчатого вала
усыновлены через каждые 0.5 мм от альбомною размера •'Ж ТЦ‘!!зя до браковочною ме-
нее 82 мм.
Таблица 9. Альбомные и браковочные размеры деталей
компрессоров ВВ-1,5/9 и ВП-3,5/9. мм
Наименование параметра Альбомный размер Браковочный размер
Диаметр шатунной шейки 65 0,02 0,0—0,02 Менее 63,0
Овальность и конусность шатунной шей- ки Зазор между: » 0,08
подшипником и корпусом 0.0-0,105 Более 0,105
подшипником и передней крышкой 0,0-0,065 » 0,065
втулкой шатуна и поршневым паль- цем 0.006 - 0,068 » 0,15
Осевой разбег нижней головки шатуна по шейке коленчатого вала 0.10—0,50 » 0,50
Диаметр цилиндра высокого давления За юр между поршнем и цилиндром: 185-°-045 » 187,0
низкого давления 0,52-0,625 » 0,90
высокого давления Овальность и конусность рабочей по- верхности: 0,40—0,495 » 0.80
цилиндра 0,0—0,02 » 0,20
поршня 0.0 -0,03 » 0,20
Посадка поршневого пальца в бобыш- Зазор 0,0, Зазор более 0.03
ках поршня натяг 0,044
Линейная величина камеры сжатия 1.0-2.0 Менее 1,0.
Овальность и конусность поршневого 0,0-0.01 более 2.5
пальца Зазор в замке поршневых колен в рабо- чем состоянии цилиндра: Более 0.10
низкого давления 0,60-0,90 » 2,5
высокого давления 0,40—0,70 » 2,0
Таблица 10. Альбомные и браковочные размеры деталей
компрессора К-2, мм
Наименование параметра Альбомный размер Враковочный размер
Диаметр шатунной шейки 70+ 0,018 ' и - 0,0 2 Менее 65
Овальность и конусность шатунной шей- 0.00-0.02 Более 0.06
КН
Зазор для масла в шатунном подшип- 0,03—0,05 » 0,18
нике
Овальность:
направляющей части поршня Не более 0,02 » 0,1
цилиндров низкого и высокого давле* 0,00—0,02 » 0,2
НИЯ
Зазор между поршнем и цилиндром:
низкого давления 0,5—0,575 » 1,0
высокого давления 0,5—0,575 » 1.0
Подъем пластин клапана 1.5—-2.0 * 3,0
Овальность и конусность отверстий бо- 0,0—0,02 + 0,15
бышек поршня под палец
Зазор в замке колец:
в средней части цилиндра 0,1-0,3 » 0,7
в свободном состоянии:
цилиндра низкого давления 12—14 Менее 11
цилиндра высокого давления 9—11 » 8
Зазор между втулкой головки шатуна 0.035—0,069 Более 0.15
и поршневым пальцем
Овальность и конусность поршневого 0,0-0.01 » 0.10
пальца
Зазор между:
бронзовой втулкой масляного насоса 0,018—0,084 » 0,12
и шейкой коленчатого вала
цапфами ведущей и ведомой шесте- 0.02-0,066 » 0,10
рен масляного насоса и корпусом
Торцовый зазор между корпусом и 0,012—0,058 > 0.25
зубьями масляного насоса
Диаметр цилиндров:
низкого давления ] 55+0,025 » 159,5
высокого давления 125+0.025 » 128,5
Общий осевой зазор шатунов на шейке 0,17 » 0,2
коленчатого вала
79
Таблица II. Градации ремонтных размеров цилиндров
и поршней компрессора К-2, мм
Наименование параметра Альбомный размер Градация ’ а $ л к * х s ” ~ « И ffi о.
1 II Ill IV V VI VII VIII
Цилиндр: низкого дав- 155,0~ «•П25 155,5 156,0 156.5 157,0 157,5 158,0 158,5 159,0 159,5
ления высокою дав- 125,0+°’025 125,5 126,0 126,5 127,0 127,5 128,0 128,5
ления Поршень ци- линдра: низкого дав- 154,5^о,(1к 155,0 155,5 156,0 156.5 157.0 157,5 158,0 158,5 159,5
ления высокого дав- 124,5_о,о5 125,0 125,5 126,0 126.5 227,0 127,5 — — 128,5
ления
Примечание Градационные размеры обточки шатунной шейки коленчатого вала
компрессора К-2 установлены через каждые 0,5 мм, начиная с альбомного размера
701 о 'о! г и кончая браковочным размером 64 мм.
Таблица 12. Альбомные н браковочные размеры компрессора ПК-5,25, мм
Наименование параметра Альбомный размер Браковочный размер
Зазор между поршнем и цилиндром 0,168—0,27
низкого давления 0,5
высокого давления 0,042—0,102 0,4
Овальность и конусность рабочей по- верхности цилиндра: 0,021 0,12
низкого давления
высокого давления 0,015 0,1
Зазор между поршневым пальцем и от- верстием в бобышке поршня: *0.015 -0.010 0,03
низкого давления
высокого давления -г 0.0 15 -0,010 0,06
Зазор в замке поршневого кольца в ра- бочем состоянии поршня: 1,5
низкого давления 0,4—0,7
высокого давления 0,3—0,5 1,0
Зазор: 0,3
в шатунном подшипнике 0,025—0,063
в подшипнике верхней головки шату- 0,003—0,017 0,05
на
Износ шейки вала компрессора — 0,25
Овальность и конусность шейки вала компрессора 0.013 0,05
so
Таблица 13. Альбомные и браковочные размеры компрессора МК-135, мм
Наименование параметра Альбомный размер Браковочный размер
Диаметр цилиндра: 135+о.м 137
низкого давления
высокого давления Ю5 + 0.035 107
Овальность цилиндра 0,00—0,03 Более 0,3
Конусность цилиндра Диаметр поршня: 0,0-0,05 » 0,5
низкого давления 134,7 _ o.os 136,5
высокого давления Зазор между поршнем и цилиндром: 1 04,75-о,о5 106,5
низкого давления 0,3—0,39 Более 0,8
высокого давления 0,25—0,335 » 0,7
Зазор в замке колец в рабочем состоя- нии 0,3—0,55 » 2,0
Диаметр шатунной шенкн 0.025 - 0,0 5 0 Менее 48,8
Овальность и конусность шатунной шей- ди 0,0—0,025 Более 0,2
Осевой разбег шатунного подшипника по шейке вала Диаметр- 1,0—1,8 » 2,5
отверстия в поршне под палец —
поршневого пальца 00 8 --
Натяг в постановке поршневого пальца в проушину поршней 0,013—0,021 Зазор не более 0,08
Таблица 14 Способы испытания компрессоров на подачу
Способ испытания Что замеряется Формула для опре- деления подачи воздуха, л/мин
По двум резерву- арам Время, мин, заполнения второго резер- вуара объемом У2, До давления 8 кгс/см2, температура окружающего воздуха /| и температура во втором ре- зервуаре /2 °C при постоянном давле- нии в первом резервуаре 8 кгс/см2 И2 (273 s G) Ч ' 7X273 / Л>)
По одному резер- вуару Время Т, мин, наполнения резервуара объемом V, л, от 0 до 8 кгс/см2 Q = V/T
Примечание Способом двух резервуаров рекомендуется проверять компрессоры на
стенде, а способом одного резервуара — на подвижном составе. Схема стенда для йены га
ння компрессоров изображена на рис. 62
81
Рис. 62. Схема стенда для испытания компрессоров:
/ — плита для компрессора Э-500; 2 - плита для компрессоров КТ6 и КТ7; 3— регулятор
давления: 4- резервуар (59 л): 5--кран для выпуска воздуха в атмосферу: ^ — резер-
вуар (200 л), 7 -- термометр; разобщительный кран
Таблица 15. Регуляторы давления
Наименование прибора Назначение прибора Мес го применения
АК НБ (рис. 63) и АК-6А Отключать электродвигатель ком- На электровозах (кроме
прессора на электровозах и тепло- возах с приводом от электродви- гателя при давлении в главных ре- зервуарах 9 кгс/см2 и включать при давлении 7,5 кгс/см2. На элск- тросекциях. электро- и дизель-по- ездах выключать и включать ком- прессор при давлениях соответст- венно 8 и 6,5 кгс/см2 типа ЧС), тепловозах с приводом компрессора от электродвигателя, электросекциях, электро- и дизель-поездах, обору- дованных компрессором ВВ-1,5/9
TSP-2B (TSP-11) Оключать электродвигатель ком- На электровозах типа
(рис. 64) Ms ЗРД (рис. 65) № 527Б, 527В прессора при давлении в главных резервуарах 9 кгс/см2 и включать при давлении 7,5 кгс/см2 Переводить компрессор на холо- стой режим работы путем отжа- тия всасывающих клапанов при давлении в главных резервуарах 8,5 кгс/см2 и на рабочий режим при давлении 7,5 кгс/см2 Переводить компрессор на холо- ЧС На тепловозах, кроме ТГМЗ н ТГ102
(рис. 66) стой режим работы с выпуском воздуха в атмосферу при давле- нии в главных резервуарах 8,5 кгс/см2 и на рабочий режим при давлении 7,5 кгс/см2 На тепловозах ТГМЗ и ТГ102
Примечание. На тепловозах и дизель-поездах, оборудованных компрессорами ВВ-1,5/9,
устанавливают регулятор давления АК-11Б, клапан холостого хода № 527Б и электрома!
иитный вентиль ВВ-34. Регулятор давления действует на вентиль ВВ-34, а последний — на
клапан № 527Б, сообщая компрессор с главным резервуаром (рабочий режим) илн с атмо-
сферой (холостой режим).
82
/ — плита: 2 - неподвижный контакт: 3 — стойка с винтом для регулировки зазора а\ 4—
кожух; 5 - виит для регулировки пружины размыкания контактов; 6 — шток; 7 диафраг-
ма; 8 — фланец; 9 - рычаг с подвижной осью на штоке; 10— контактная пружина: // —
подвижной контакт
/--штуцер корпуса: 2--сильфон металлический; 3 - -упор: 4 — рычаг; 5 - упор рычага;
$ -виит регулирующий давление выключения компрессора; 7 — зажимы (четыре): 8 — тол-
катель контактной планки; 9, // - пружины; 10 - пластина; 12- винт регулирующий
давление включения компрессора: 13 пружина рычага
Рис 65. Регулятор давления № ЭРД
/ • стержень для регулировки пружины выключающего клапана, 2— включающий клапан,
/ обратный клапан, 4 — плита. 5 - включающий клапан, 6 стержень для регулировки
пружины выключающего клапана, 7— фильтр
Z7/77 I компрессора
/—корпус обратного клапана, 2 — седло клапана; 3 — клапан обратный, 4 — тройник,
5 хвостовик выпускного клапана. 6— корпус выпускного клапана, 7 — поршень, £— корпус
регулировочного клапана, 9 — винт, 10 — клапан, //--седло клапана (штуцер)
84
1 а б л ина 16 Основные типы клапанов компрессоров
Тип клапана Компрессор Количество клапанов
всасыва ющих на1 нега 1ельных
Стаканчиковый Э-500 4 4
(рнс 67, а) Пластинчатый КТ6, КТбЭл, КТ7 3 3
круглый (рис. 67, б) К-2, МК-135
Пластинчатый по- ЭК7А, ЭК7В 6 6
.юсовой ВП-3-4/9 4 4
(80X8X0,5 мм) (рис 67, в) ВВ-1,5/9 2 2
Примечание Круглые клапаны отличаются геометрией пластин и способом их при
жатия к седлу, а полосовые — количеством пластин н компоновкой
Таблица 17 Характеристика регуляторов давления АК-11А, АК-11Б
Параметры АК ПА АК ПЬ
Напряжение, В:
постоянного тока 550 220
переменного тока — 500
Ток номинальный, А 1—3^5—9 20
Зазор между контактами, мм 5—15 5—15
Перепад давления при зазоре давлении отключения 3—9 кгс/см2 5 мм и кгс/см2, 1,4—1,8 1,4-1,8
Перепад давления при зазоре между контактами 10—15 мм и давлении от- ключения 5,5—9 кгс/см2, кгс/см2 1,8—2,1 1,8—2,1
85
Нагнетательный
Рис. 67. Клапаны компрессоров:
и — стаканчиковый (Э-500), б — круглый пластинчатый (КТъ. К 2): в полосовой (ленточ-
ный) пластинчатый (ЭК7Б, ЭЙ.7В)
2. Паровоздушные насосы и арматура
Паровозы и тендеры железных дорог СССР оборудованы паровоздушными
насосами тандем или компаунд (табл 18--28) и тормозами системы Вестингауза
(О. П36, ФД", Еа, Е". Матросова № 320. 135 (Д. ЛВ, ФД, Э) и Кнорра (ТЭ).
86
Рис. 68. Тандем-насос № 208:
/— воздушный цилиндр высокого давления; 2 —воздушный цилиндр низкого давления;
3 — автоматическая масленка 1053, 4—паровой цилиндр; 5 — парораспределительная крыш
ка; 6 — масленка № 202, 7 — нагнетательная трхба; 8 — всасывающие клапаны; 9 — паро-
подводящая труба диаметром Iй
87
Табл и на 18. Характеристика паровоздушных насосов
Насос Характерис гика Место применения
Тандем № 208 Один паровой цилиндр без рас- На всех паровозах по-
(рис. 68) шнрения пара н два воздушных цилиндра с двукратным сжатием воздуха; подача (теоретическая) 2000 л/мин: удельный расход па- ра 5,74 кг/м3; объемный к. п д. 0,85—0,90; объем, описываемый поршнем, 15 л стройки до 1946 г. На паровозах ФД и ФД" установлено по два тен- дем-насоса. С 1949 г. заменялись компаунд- насосом № 131
Компаунд Л» 131 (рис. 69) Два паровых цилиндра с расши- На всех паровозах по-
рением пара и два воздушных ци- линдра с двукратным сжатием воздуха; подача (теоретическая) 3200 л/мин; удельный расход пара 3,96 кг/м3; объемный к. п. д 0,93—0,97; объем, описываемый поршнем, 23,5 л стройки с 1946 г., кроме паровозов Э
К росс-ком пиунд 8'/'-120Д (рис 70) Два паровых цилиндра с расши- рением пара и два воздушных с двукратным сжатием воздуха; диаметр парового цилиндра высо- кого давления 215,9 мм (8'/2Z/); подача 3400 л/мин На паровозах Еа, Еы
Компаунд Кнорра гипа Р (рис. "I) Два паровых цилиндра диамет- ром 300 и 180 -мм и два воздуш- ных цилиндра диаметром 270 и 165 мм; подача 300 л/мин; объем- ный к. п д. 0,87 На паровозах ТЭ
Примечание. Паровоздушные иасосы № 204 и 131 и ре и 279 в 1952 । сняты с производства. |улягоры хода насосов № 91
Рис. 69. Компаунд-насос № 131'
I блок воздушных цилиндров, 2 - блок паровых цилиндров: 3 - пресс-маслеика Ke .М-5.
4 - выпускная труба диаметром 2"; 5 --- нагнетательная труба диаметром 2". 6— всасы
вающая труба диаметром 2": 7 пароподводящая труба диаметром Р/?', 8— регулятор хода
насоса К»» 91
88
Рис. 70. Кросс-компаунд-насос 8!/г"-120Д:
/ — крышка; 2 — главный золотник; 3— ходопеременный золотник; 4 — блок паровых ци-
линдров; 5 — толкатель ходопеременного золотника: 6 — отвод пароподводящей трубы;
7 — шток с поршнями; 8 — автоматическая масленка; 9 — промежуточная часть с сальни-
ками штока, перепускным и всасывающим клапанами; 10 — отвод к всасывающему фильт-
ру; // — блок воздушных цилиндров с нагнетательными клапанами; 12—крышка с пере-
пускным и всасывающим клапанами; 13 — отвод к главному резервуару; 14— отвод паро-
выпускной трубы
89
Рис. 71. Компаунд-насос Кнорра типа Р:
/--крышка с ходопеременным золотником, 2 — пресс-масленка: 3— главный золотник; 4 —
блок паровых цилиндров; 5 — шток с поршнями; 6 — промежуточная часть с сальниками
и клапанами; 7 — блок воздушных цилиндров; 8 — отвод к главному резервуару; 9 —
крышка с клапанами; 10 — всасывающий фильтр; //—отвод пароподводящей трубы
Таблица 19. Размеры паровоздушных насосов
Размер, мм
Наименование параметра тандем-насоса № 208 компаунд-иасоса .Vs 131
чертежный браковочный чертежный браковочный
Диаметр парового цилинд- ра: оло т v•18 + 0,33 190+0.08
высокого давления 210 196,5
низкого давления HI 1 ! 290+".’ 296,5
Диаметр воздушного ци- линдра: 1RO+ °» 285 lDU+ 0,150 190-°.о8 196,5
высокого давления 168
низкого давления 270+0-i 278 290+0.1 296,5
Высота цилиндра 90 Ж-0»0» о ,225 304* 408,5
Продолжение табл. /9
Наименование параметра Размер, мм
тандем-насоса № 208 компаунд-насоса № 131
чертежный браковочный чертежный браковочный
Диаметр поршневого диска парового цилиндра: 904—0,18 198,5_ 0 0 9
высокого давления Зазор Зазор
между между
поршнем и поршнем и
цилиндром 289,5_01 цилиндром
низкого давления —— <0,3 и <0,5 и
>1,5 >3,0
Диаметр поршневого диска воздушного цилиндра: 1А0~0,53 0,6 8 189,5_ 0 , 0 8
высокого давления 166 195
низкого давления 97П—0,3 4 ,4/и—0,6 8 276 289,5_0>1 295
Ширина ручьев в поршне- 3+0,02 3,5 7+0,58 7,6
вых дисках
Расстояние между: 478~о,19 п0,5 7
паровым и большим воз- душным дисками 476 588_0,46 588,5
паровым и воздушным —— —
дисками верхними плоскостями воздушных дисков 402~о,38 чих-0,7б 400 —-
Овальность и конусность 0,05 0,5 и 0,3 0,1 0,8 и 0,5
паровых н воздушных ци- у воздуш- у воздуш-
лиидров Высота: иых ных
средней части между па- 90.4+0,27 ZUO + 0,18 202 226_о,з 225
ровым и воздушным ци- линдрами промежуточной части между воздушными ци- линдрами 94 —. —
Q5+0,2 35 УО+ 0,1 20
Толщина поршневых дис- 32Z8-I4 30 500,17 48
ков
Диаметр штока между па- ровым и большим воздуш- 42—о, 05 39 84—о, os 31,5
ным дисками
Диаметр штока между воз- 35—0,05 30 «»»» —
душными дисками
Величина полного переме- 265,3 265,3±2,0 362±о.?7 362±1,0
тения поршней Расстояние между поршнем
и крышкой:
парового цилиндра 2,9 <0,5; 0,5-1,17 0,3; 2,0
>0,5
воздушного цилиндра 0,4 <0,2; 0,17—0,5 0,3; 1,0
>1,0
91
Окончание табл. 19
Наименование параметра Размер» мм
тандем-насоса № 208 компауид-насоса № 131
чертежный браковочный чертежный браковочный
Внутренний диаметр втулки ходопеременного золотника: больших дисков малых дисков Диаметр дисков ходопере- мениого золотника: большого малого Диаметр ходоперемеииого золотника Величина перемещения хо- доперемениого золотника Внутренний диаметр втулки главного золотника: больших дисков малых дисков Диаметр дисков главного золотника: большого малого Ход главного золотника или распределительного поршневого клапана Таблица 19а. Градацией» 31.7X8;j5 31-7_о,о8 15,2 76+о,ов 54+о,ов 75,7-о,ов 53,7-о,ов 34,17 ые размеры 34,5 34,5 15,2±1,0 79 57 78,5 56,5 34,17±1О цилиндров ко 5 Л 1ft г» я У О 1ft Г-О л® ® «г ф^| «4(1 • - 2 © © ©«ч ©»н © о о© ©ф ** • © © ©© ©© 1 ©© © © ©ф ©© + 1 + + 11 11 +1 + + 11 1 1 £ ОО СО QO СО ОО 1О ОО Ю со С со со со со сч г- ь. ю со gi S 40,5 38,5 Зазор между дисками и втулкой <0,125 и >0,6 21±?:о 81,5 58,5 Зазор между диском и втулкой <0,2 и >1,0 33,8±1;« а № 131
Наименование цилиндра Чертежный диаметр цилиндра, мм Диаметр цнлиидров по градациям после расточкн (допуск +0,1 мм), мм
1 II III IV V VI
Большой Малый * Предельный раз 290+0-1 190+°.о» мер при ремонт 291 191 е на заводе. 292 192 293 193 294* 194* 295 195 296 196
Примечания. 1. Для запрессовки втулок внутренний диаметр большого парового н
воздушного цилиндров насоса растачивают под размер ЗО8+«,об мм, а малого — 208+<’.°45 Мм.
2. “Наружные диаметры втулок (под запрессовку) должны быть больших цилиндров
308*0.1змм, для малых — + мм- виУтРеиний диаметр втулок до расточки дол-
жен быть соответственно 285 и 185 мм, а после расточки иметь чертежные размеры.
92
Таблица 20. Размеры цилиндров, поршней и колец паровоздушных насосов
Наименование деталей Диаметр цилиндра или втулки, мм Диаметр поршня, мм Диаметр кольца, мм Высота кольца, мм , Эксцентриситет, мм Зазор в замке кольца, мм Упругость коль-1 ца в рабочем 1 состоянии, 1 кгс
до разреза замка после разреза замка (в рабочем состоянии)
в рабочем состоянии в свобод- ном состоянии
наружный внутрен- ний наружный внутрен- ний
Тандем-насос
№ 208
Паровой цилиндр Воздушный цилиндр: 203+°-18 9ЛЧ—0,18 0,33 97fi— и—0,68 209,5„ 0,1 188+0- в 251 + 0.в 2ОЗ±о.|2 185,7 + 0-6 248,7+о.в 3—0,02 1 0,03—0,25 12—15 6-10
большой 270 + 0.! 27б_ о. 1 270_0jl 3—0,02 1,5 0,03—0,25 17—20 6—10
малый 160+ g: 160zg;6e| 168„0 е ое 146+о.оа 160+g.p 143,7+0-6 3 3—0,02 0,3 0,03—0,25 8—10 8—14
Золотниковая втулка: 75,5+о и 7О,3+о-4
большая 76 ю. о в /£>, '_в(|в о»ов 76—о.ов 3,6—0,026 — 0,05—0,15 3,5-5 2.5—3
малая 54 + о.пв 53,7— о,ов 57-о, ов 52+ «•4 54—о, ов 49,8+о-34 3,6—0,02 6 — 0,05—0,15 2—3 1,5—
Компаунд-насос 2,5
№ 131
Паровой и воз- душный цилиндры: 271±8-8 7—0 »035 '—0,085
большой 290+0-1 289,5_01 291,2 272 290-0>х — 0,1—0,3 19—22 14—18
малый 190+o,os 189,5_0 et 191,2 172,2 190..., ооэ 171 fi + Ю’Ь 1 ' ЬО—0.7 7— ОеОЗб '—0,081» — 0,1—0,3 12—14 9—12
Втулка главного золотника:
большая 7g-?- о»об 78—(Ь 0 4 ‘ °— 0,0 6 78,5 72,5 76—о, ов МИ ее •и OI Q—05017 °+0е05 — 0,05—0,15 5—6 3—4
малая 55+° *0 6 55—о₽о4 55,5 51,2 55—о.ов 5О,8±оо.1о Q—0«017 °— 0,0 5 — 0,05-0,15 3—4 2—2,7
Втулка ходопере- менного золотника 38+о. ов 38“-ОУО75 оо—0,1 6 39.0 35 38-о,об 34,2±о.в Q— 0 о 0 17 0в05 — 0,05—0,15 2—2,5 2—2,5
•двухступенчатая) 36+o.os ОЛ— Of. 07 5 0,16 36-5 32,5 36- Q , QB Q9 9 ь о»2 о;з Д—0,01? °— 0,05 —. 0,05—0,15 2—2,5 2—2,5
Таблица 21. Градационные размеры для расточки цилиндров
компаунд-насоса № 131, мм
Цилиндр Диаметр цилиндра под запрес- совку ВТУЛКИ Наружный диаметр втулки под запрессовку Внутренний диаметр втулки Градация (допуск +0,1 мм)
до рас- точки после расточки J 11 III IV V VI
Большой 308+° .°5 308+J. ;35 285 290+ 291 292 293 294* 295 296
Малый 208' 0.045 208+ 0;07| 185 190+o.os 191 192 193 194* 195 196
* Предельный размер при ремонте на заводе.
Таблица 22. Градационные размеры для расточки цилиндров
кросс-компауид-иасоса 8Vs"-120fl, мм
Цклиидр Альбомный размер Градация (допуск +0,1 мм)
! и ш IV V VI
Паровой: высокого давле- 215,9+о.°9 217 218 219* 220 221
НИЯ низкого давле- 356,0+°.* 357 358 359 360* 361 362
НИЯ Воздушный: высокого давле- 2О9,7+о.9° 211 212 213* 214 215
НИЯ низкого давле- 333,37+°-* 334 335 336 337* 338 339
НИЯ * Предельный размер при ремонте на заводе.
Таблица 23. Нормы допусков и износа деталей
кросс-компаунд-насоса 81/2"-120Д, мм
Наименование параметра Альбомный размер Допускаемый размер после ремонта
деповского заводского
Диаметр парового цилиндра: 215,9 222,3 220,0
высокого давления
низкого давления 355,6 363,6 362,0
Диаметр воздушного цилиндра: 209.5 216,1 214,0
высокого давления
низкого давления 333,37 341,1 339,0
Длина цилиндра (парового н воздушно- го) 345.0 343,5 344,0
94
Окончание табл. 23
Наименование параметра Альбомный размер Допускаем после деповского ый размер ремонта заводского
Диаметр втулки золотниковой (внут- ренний ходопеременного золотника): в верхней крышке золотника 37,69 40,9 39,0
в корпусе крышки насоса 38,2 41.3 40,0
Диаметр внутренний втулки главного
золотника:
большой 83,0 86,6 85,0
малой 62.0 65,6 64,0
Диаметр поршневого диска парового
цилиндра:
высокого давления 214,0 220,3 219,0
низкого давления 352,0 361,0 361.0
Диаметр диска воздушного цилиндра:
высокого давления 208,0 214,0 213,0
низкого давления 331.0 339,0 336,0
Таблица 24. Время наполнения главного резервуара
компауид-насосом № 131_____________________________
Давление пара. кгс/см2 Время наполнения главного резервуара объемом 1000 л с 2 до 8 кгс/см8, с Давление пара, кгс/см' Время наполнения главного резервуара объемом 1000 л с 2 до 8 кгс/см2, с
10 130 1 13 115
11 125 14 110
12 120 1 15 105
Примечание. При давлении пара 6—11 кгс/см2 время наполнения резервуара с 2 до
ь,5 кгс/см2 не более 90 с
Таблица 25. Размеры регуляторов хода насосов № 279 и 91
Наименование параметра Размер, мм
регулятора № 279 (рис 72) регулятора № 91 (рис. 73)
чертежи ый браКОВОЧНЫЙ чертежный браковочный
Диаметр цилиндрической части 3 (см. рнс. 72) или поршневой втулки 3 (см. рис. 73) Диаметр поршня 4 44 41 о,о5 44 4-0,01» >46. зазор между поршнем 4 и цилинд- рической частью 3 >0,5 82-°’07 оо—о. 05 1 4 >84, зазор между поршнем 4 И ВТУЛКОЙ 3 >0,5
Диаметр стержня парового клапана / 7 Л“0 , 005 ' • v— 0 ,0f5 Зазор между стержнем / и втулкой 2 >0.05 1 т ~ о • 0 - ‘°— 0,0 7 Зазор меж- ду стерж- нем 1 и втулкой 2 >0.2
05
330
Рис. 72. Регулятор хода № 279 тандем-насоса:
/ — стержень парового клапана; 2 — направляющая стержня /;
з — цилиндрическая часть корпуса; 4 — поршень; 5—седло диа-
фрагмы; 6 — металлическая диафрагма
Л насосу
Рис. 73. Регулятор хода № 91 компаунд-насоса:
/—стержень паровою клапана. 2 — втулка стержня, ./—поршневая втулка, 4--
поршень; 5 седло диафрагмы, ъ - диафрагма
4 Зак. 1482
97
Окончание табл. 25
Наименование параметра Размер, мм
регулятора № 2 79 (рис 72) регулятора № 91 (рис 7 3)
чертежный браковочный чертежный браковочный
Диаметр втулки 2 стержня парового клапана 7,(ро.оз 8.6 15’0,035
Подъем а парового клапана 9,6_О> 7^ <8.6 14 ^0.95 •<J~ 0 t 2 4 14,4
Ход диафрагмы 6 вниз от средней плоскости до сед- ла 5 0,2+0-’ 0,35 0,2<ы 0,35
Недоход поршня 4 до вер- ха при открытом паровом 9 95 °•9 8 <1,0 2,5i3;35 <1,0
клапане
Диаметр атмосферного ка- либрованного отверстия б 0,5+0,04 >0,6 0.6 + 0,04 >0,7
Таблица 26. Характеристика и место установки масленок
Назначение и характеристика Место установки
Масленка № 202 парового цилиндра насоса
Для смазки трущихся частей паровой
части паровоздушного насоса. Объем ре-
зервуара масленки 750 см3, калиброван-
ное отверстие диаметром 0,4 мм. Расход
смазки около 0,2 г за 60 двойных ходов
насоса
На верхней крышке парового ци-
линдра тандем-насоса, на пароподво-
дящей трубе перед регулятором хода
компаунд-насоса (не на всех парово-
зах)
Автоматическая масленка № 1053
Для смазки трущихся частей воздуш-
ных цилиндров насосов. Объем резер-
вуара масленки 85 см3 рассчитан
на непрерывную работу насоса 5—6 ч.
Зазор между стержнем и втулкой по
диаметру от 0,12 до 0,19 мм
На кронштейне с подводом трубки к
воздушным ЦВД
Пресс-масленка № М5
Для автоматической смазки трущихся
частей паровой и воздушной частей на-
сосов и сальников с пневматическим
приводом от ЦВД. Емкость масляного
резервуара для смазки паровой части
1,4 л, для воздушной (три отростка) —
2,75 л. Максимальная подача каждым
плунжером за 100 оборотов эксцентри-
кового вала 32 см3. Даиметр плунжера
8 мм, ход плунжера 8,2 мм, ход регуля-
тора подачи от 0 до 5 мм (один оборот
равен 1 мм)
98
На крышке парового ЦНД ко.мпаунд-
насоса. Смазочные трубки подведены
в паровую трубку до регулятора хо-
да насоса, к ходопеременному золот-
нику, к воздушному ЦНД и к саль-
никам (две)
Таблица 27. Нормы допусков и взносов деталей
автоматической масленки № 1053, мм
Наименование параметра Альбомный размер Допускаемый размер при выпуске из ремонта
Внутренний диаметр втулки 16+0,035 1(3 4 0.05
Диаметр стержня 1 Д — 0 » 0 2 10- 0,07 lfi-0,02 0 , 1 0
Диаметр стержня в заточке 1А-0 , 155 1О~0, 12 1 А—- 0 , 1 5 5 |и— 0 , 1 2
Отверстия во втулке 1,5X1,5 1,6X1.6
Диаметр отверстия в стержне 1,8 1,92
Диаметр отверстия в нижней части кор- пуса масленки 1,8 2,0
Таблица 28. Перечень деталей насосов и регулятора,
подвергаемых проверке при промывочном ремонте паровозов
Наименование детали (прибора) Подвергаемые проверке детали Что проверяется
Тандем-насос № 208 Кронштейны тандем-насоса Разнопоршневой клапан Стержень ходопеременного золотника Втулки разнопоршневого клапана и ходоперемеиного золотника Золотниковая плитка Паровой диск и шток Всасывающие и нагнета- тельные клапаны Прокладки фланцевых со- единений Масленки автоматическая и паровая Крепление насоса иа крон- штейне Состояние уплотнительных ко- лец Общее состояние — износ в местах сочленения с золотни- ком и плиткой Состояние втулок Крепление плитки на диске, износ Крепление диска на штоке. Вертикальный канал в штоке Состояние седел, притирки и подъем клапанов Общее состояние Калиброванные отверстия в штуцерах Отсутствие пропус- ка масла в соединениях
Компауид-иасос Главный и ходопеременный Состояние уплотнительных ко-
№ 131 юлотники Втулка главного и ходопе- ремеиного золотников Всасывающие, нагнетатель- ные и разгрузочные клапа- ны лед Общее состояние Состояние пластин клапанов, седел и пружин
4*
99
Окончание табл. 25
Наименование детали (прибора) Подвергаемые проверке детали Что проверяется
Пресс-масленка № М-5 Прокладки фланцевых со- единений Сальники Нет ли повреждений на про- кладках Крепление гаек, нет ли пропу- ска в местах соединения и по штоку
Масленка н ее привод Работа привода (подача смаз- ки) и регулировка подачи
Регуляторы насо- Диафрагмы регуляторов Состояние диафрагмы, нет ли
сов № 279 и 91 хода трещин и остаточного прогиба
Паровой вентиль Паровой клапан. Места крепления паропроводов Состояние притирочной поверх- ности клапана, его гнезда, со- единений и мест крепления
Клапаны макси- мального давле- ния Клапаны № ЗМД и ЗМДА Регулировка на давление в тормозных цилиндрах 3.8— 4,0 кгс/см2 и на паровозах ФД", С" и ПЗб-4,8- 5,0 кгс/см2
Воздухопроводы и Воздухопроводы, соедини- Плотность соединений, крепле-
другое тормозное тельные рукава, приборы ния, правильность регулиров-
оборудование тормозной арматуры (фильтры, маслоотделите- ли, пылеловки и т. п.) ки, исправность действия, нали- чие пломб или бирок о произ- веденном ремонте
100
ГЛАВА 3
ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ, БЛОКИРОВКИ
И СИГНАЛИЗАТОРЫ
I. Назначение
Приборы управления тормозами подразделяются на: приборы для непо-
средственного управления тормозом (краны машиниста, краны вспомогательного
тормоза локомотива, контроллеры); приборы и устройства автоматического кон-
троля за работой тормозов (автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной маги-
страли н отпуска тормозов, выключателя управления и др.); вспомогательные
для включения и выключения приборов управления, регистрации и контроля за
работой тормозов.
Для повышения безопасности движения поездов в кабине машиниста нахо
дится ряд устройств, информирующих машиниста о состоянии тормозов и преду-
преждающих его о неправильном управлении тормозами.
2. Краны машиниста
Краны машиниста предназначены для дистанционного управления тормозами
поезда и локомотива путем поддержания постоянного давления в тормозной ма-
гистрали при поездном положении, понижении давления в ней для торможения
и повышения для отпуска и подзарядки. На тяговом подвижном составе приме-
няют краны машиниста:
непрямодействующие с неавтоматическими перекрышами без пита
ния тормозной магистрали в положении перекрытии (№ 334, 334Э);
прямодействующие с автоматическими перекрышами и питанием тор-
мозной магистрали (№ 183, 184, 284 и 326);
универсальные с двумя неавтоматическими перекрышами — с питанием
и без питания тормозной магистрали (№ 222, 222М, 394 и 395 нескольких моди-
фикаций).
По конструкции краны машиниста делятся на золотниково-поршневые
(№ 334, 222; 394, 395 всех модификаций), клапаино-поршневые (№ 326) и кла-
панно-диафрагменные (№ 183, 284).
101
Г а б л и ц а 29. Краиы машиниста, применяемые в СССР
Номер крана Год выпуска Где применяется Конструктивные особенности
334 с золотнико- вым питательным клапаном № 350 С 1914 11а пассажирских паровозах Отверстие диаметром 1,5 мм в зеркале золотника, уравнитель- ный резервуар 8,2 л
а с 1959 г. с ре- дуктором № 348 С 1935 На вагонах метро- политена Отверстие диаметром 2,2 мм в зеркале золотника, уравнитель- ный резервуар 10 л
334Э С 1959 На электро- и ди- зель-поездах Отверстие диаметром 1,8 мм в зеркале золотника, уравни- тельный резервуар 12 л, конт- роллер ЕК-8АР
183 1928- 1953 На грузовых ло- комотивах Клапанно-диафрагменная кон- струкция с семью фиксирован- ными позициями сектора
184 1953- 1956 То же Кран № 183 с устройством сигнализации обрыва (свисток, манометр)
284 1956— 1961 Край № 184 с ускорителем от- пуска (промежуточная часть с резервуаром 20 л) и 10 фик- сированными позициями сек-
222, 222М 1956- 1966 На пассажирских и грузовых локо- мотивах Конструкция золотниково- поршневая с резервуаром вре- мени объемом 20 л, уравни- тельным резервуаром объемом 10 л и редуктором двойного действия
394 1967— 1974 То же Кран № 222 с редуктором од- ностороннего действия № 394, 070, стабилизатором X» 397 или 394.090 и уравнительным резервуаром объемом 20 л
328 1961- 1966 На пассажирских локомотивах, обо- рудованных ЭПТ Кран № 222 без резервуара времени, с уравнительным ре- зервуаром объемом 8,2 л и контроллером для управления ЭПТ
395 1966— 1974 То же Кран № 394 с контроллером и положением V3 без разрядки уравнительного резервуара
394-2 1974— 1976 На грузовых ло- комотивах Кран № 394 с дополнительным положением VA — разрядкой уравнительного резервуара с 5 до 4,5 кгс/см2 за 20—25 с
395-3 С 1975 То же Кран № 394-2 с устройством аварийного режима — контрол- лером с одним микропереклю- чателем для подачи песка и выключения тяговых двигате- лей в VI положении
102
Окончание табл. 29
Номер крана Год выпуска Где применяется Конструктивные особенности
395 1974-- 1978 На пассажирских локомотивах, обо- рудованных ЭПТ Кран № 394-2 с контроллером и положением VA с медленной разрядкой уравнительного ре- зервуара при управлении ЭПТ
395-4 С 1978 То же Кран № 395 с подачей песка и выключением тяговых двигате- лей при VI положении — конт- роллер с тремя микропереклю- чателями
395-5 С 1977 На электро- и ди- зель-поездах Кран № 395 с контроллером № 395-510 (два микропереклю- чателя) и измененной электри- ческой схемой для управления ЭПТ (вместо крана № 334Э)
Примечание Испытывается край машиниста № 035. у которого вместо средней ча-
сти № 394.220 с золотником № 394 230 и крышки № 394 210 применена промежуточная часть-
клапанного типа с резиновым уплотнением клапанов Корпус № 394-010, редуктор №394-070
и стабилизатор используются от кранов № 394 и 395. Положения ручки крана машиниста
№ 035 аналогичны с краном № 394.
Таблица 30 Сравнительная характеристика кранов машиниста,
применяемых в СССР
Краны машиниста
Элементы характеристики крана № 334 № 334Э № 222, 222М, 394-2 № 328, 395, 395-3, 395-4, 395-5 № 326
Положение ручки крана Зарядка н отпуск (I), поездное (II), перекрыта (III), служебное тормо- жение (IV), экстренное тормо- жение (V) Зарядка и отпуск (I). поездное (II), перекрыша (IV) с питанием и без питания (III), служебное тормо- жение V. с мед- ленной разрядкой магистрали (VA), экстренное тормо- жение (VI). Элек- тропнев м этическое торможение без разрядки (VA) или с медленной разрядкой, экст- ренное торможе- ние с выключени- ем тяги и подачей песка (VI) Зарядка и отпуск (I). слу- жебное торможе- ние и от- пуск (семь по- зиций)
103
Окончание табл. 3D
Краны машиниста
Элементы характеристики крана № 222, № 328, 395, Ле 326
№ 334 № 334Э 222М, 394-2 395-3, 395-4, 395-5
Масса, кг 16,1 17,5 22.2 23,9 11,8
Объем уравнительного резер- вуара, л 8.2 10; 12 20 (№ 222 8,2) 20 (№ 328 8,2) Нет
Диаметр уравнительного порш- ня. мм 88.9 88.9 100 100 100
Автоматичность перехода с. 6,0 до 5,8 кгс/см2, с Нет Нет 80-120 80-120 Нет
Вспомогательные устройства Время зарядки магистрального резервуара 55 л, с: Редуктор № 348 Стабил реду изатор, ктор Нет
при I положении до 5.0 кгс/см2 3.4 3,4 1,5 1.5 Не бо- лее 3
при Л положении до 4,8 кгс/см2 Время разрядки магистрально- го резервуара объемом 55 л, с: 16,2 16,2 3,0 3,0
при ПСТ с 5 до 4 кгс/см2 4 7 4-6 4-6 Не бо- лее 2
при ЭТ с 5 до 1.0 кгс/см2 1.5 1,5 2-3 2—3 —
Чувствительность в поездном положении, кгс/см2 0,1 0.1 0,15 0,15 0,15
Таблица 31. Время разрядки уравнительного резервуара кранов
машиниста № 334 и 334Э с разными калиброванными отверстиями
Диаметр отверстия, мм Объем уравни- тельного резер- вуара, л Время разрядки уравнительного резервуара, с
с 5 до 4,5 кгс/см2 с 5 до 4 кгс/см* с 5 до 3,5 кгс/см-
Г,5 8,2 2,2 4,9 7,8
10 2,6 5,4 8,3
12 2,8 6,1 9,7
1,8 8,2 1,6 3,4 5,5
10 1,8 3,8 6,1
12 2,1 4,4 6,8
2,0 8,2 1,3 2,8 4,3
10 1,6 3,4 5,3
12 1,9 3,8 5,8
2.2 8,2 1,1 2,4 3,9
10 1,3 2,7 4,2
12 1,5 3,0 4,6
104
Рис. 74. Кран машиниста № 334Э:
/ — корпус крана; 2— золотник; 3 — фиксатор положения ручки; 4—пружина
фиксатора; 5—ручка; 6 ~ крышка; 7 — стержень ручки крана: 8 ™- манжета
стержня; 9 ~ крышка камеры уравнительного поршня; 10 ~ уравнительный
поршень; // — кольцо уравнительного поршня; 12 — седло направляющее кла
пана поршня: 13 — прокладка редуктора: I, ПА. II. Ill, IV, V—фиксирован
ные положения ручки крана
105
Shi
Рис 75. Кран машиниста № 334Э с контроллером
ЕК-8АР:
/ — корпус контроллера; 2 — медные сегменты; 3 — изоля
ционный рычаг; 4 — винт для крепления крышки; 5 -
крышка; 6 — поводок; 7 — ручка крана; 8 — контактные
пружинящие пальцы (трн)
Таблица 32. Спецификация основных деталей кранов машиниста
№ 334-1, 334Э, редуктора № 348 и золотникового
питательного клапана № 350
Обозна- чение ло рисунку Наименование детали Номер детали по рабочим чертежам Материал
Кран машиниста № 334-1 (рис. 74) и 334Э (рис. 75)
/ Корпус крана 334Э-1701Ж Чугуи СЧ 18-36
9 Золотник 334Э-1709Б Бр.ОЦС 5-5-5
3 Кулачок ручки (фикса- тор) Пружина кулачка 334-1720а Сталь 10
4 334-1719 Проволока II-1,2
5 Ручка краиа 334Э-1713Б 334-171 ЗВ Латунь ЛК80-Зл Чугун КЧЗО-6
6 Крышка камеры золот- ника 334-1706 Чугун СЧ 18-36
7 Стержень ручки 334-1711 Чугун СЧ 18-36
8 Манжета стержня 265-133 Резина
9 Крышка камеры поршня 334-1708 Чугун СЧ18-36
10 Поршень 334-1721 Бр.ОЦС 5-5-5
и Кольцо поршня 216-1442А Латунь ЛК63-2
12 Седло клапана поршня 334-1732 Латунь ЛК59-1
13 Прокладка редуктора Редуктор № 348 (рис. 76) 334-1762-1 Резина
1 Клапан в сборе 270-093 —
9 Пружина 270-353 Проволока П-2
3 Корпус 348-201 Чугун СЧ18-36
4 Манжета 270-317 Резина
5 Поршень 348-206 Чугун СЧ18-36
5 Крышка 348-209 Чугун СЧ18-36
7 Фильтр в сборе 348-020 ——
8 Клапан 348-107 Латунь ЛС 59-1
9 Мембрана 350-1755 Лента 12Х18Н9-Н-0.2- 0,15
10 Гайка 348-122 Чугун СЧ 18-36
И Регулирующий стакан 394-013 Сталь 15
12 Пружина Золотниковый питательный клапан № 350 (рис. 77) 222.47А Проволока 11-6
1 Корпус 350-1751 Чугун СЧ15-32
2 Поршень 350-1746А Бр.ОЦС 6-6-3
3 Пружина 350-1749 Проволока 11-1,4
4 Крышка большая 350-1750А Чугун СЧ15-32
5 Золотник 350-1747А Латунь ЛС59-1
6 Клапан возбудительный 350-1752 Латунь ЛС59-1
7 Пружина возбудитель- ного клапана 350-1753 Проволока П-1,2
107
Окончание табл. 32
Обозна- чение по рисунку Наименование детали Номер детали по рабочим чертежам Материал
8 Мембрана 350-1755 Лента I2X18H9-0.2—-0,15
9 Крышка диафрагмы 350-1754 Чугун СЧ15-32
10 Пружина 350-1758 Проволока П-5,0
11 Регулировочный винт 350-1759 Чугун СЧ15-32
12 Контргайка (колпачок) 350-1745 Чугун СЧ 15-32
13 Втулка поршня 350-1744 Латунь ЛК-70-1,5
14 Втулка золотника 350-1756 Латунь ЛК80-3
Примечания 1. Кран машиниста № 334Э-1 с контроллером ЕК-8АР см. рнс. 75. 2. Конт-
роллер ЕК-8АР см рнс. 78.
Рис. 76 Редуктор № 348:
/ — клапан в сборе, 2, 12 -- пружины; 3 — корпус. 4 -- манжета. 5 — поршень, 6— крыш-
ка; 7 — фильтр в сборе. 8 -- клапан возбудительный. 9 —мембрана; /0—гайка; // — регу-
лирующий стакан
108
Рис. 77. Золотниковый питательный клапан № 350
Рис. 78. Контроллер ЕК-8АР:
/ — изоляционный рычаг; 2 —
колодка; 3 — ручка крана маши-
ниста; 4 — корпус контроллера;
5 — сегменты медные, укреплен-
ные на корпусе; 6 три пружи-
нящих пальца, укрепленных на
колодке 2; 7 — крышка контрол-
лера. 8 -гайка; 9 —стойка кор-
пуса
109
Таблица *33. Положение ручки крана машиниста № 334Э
при управлении пневматическим и электропневматнческий тормозами
Положение ручки крана (см. рнс. 75) Пневматические тормоза Электропневматнческие тормоза
I — отпуск и зарядка Прямое сообщение пи- тательной магистрали с тормозной Прямое сообщение пита- тельной магистрали с тор- мозной. Контакты контрол- лера разомкнуты. Тормоз- ной и перекрыши провода обесточены
ПА поездное Давление в тормозной магистрали устанавли- вается и поддерживается 5,0—5.2 кгс/см2 То же, (см. табл. 133)
11 — поездное То же Замкнуты провода № 15 и 14 (39. 40, 49). Провод пе- рекрыши под напряжением, тормозной обесточен
III — перекрыта Питательная магист- раль разобщена от тор- мозной магистрали Питательная магистраль разобщена от тормозной. Замкнуты провода № 15 и 14 (39. 40, 49). Провод пе- рекрыши под напряжением, тормозной обесточен
IV — служебное тормо- Давление в тормозной Давление в тормозной ма-
женне магистрали понижается темпом служебной раз- рядки 1,0 кгс/см2 за 3— 4 с (труба диаметром 3/8", отверстие диамет- ром 8 мм) гистрали не понижается. Замкнуты провода № 15, 14 (39. 40. 49) и № 13 (37.38, 47). Ток поступает в прово- да перекрыши и тормозной
V — экстренное тормо- Тормозная магистраль Тормозная магистраль со-
жение сообщается с атмосфер- ным отверстием сечени- ем 4.5 см2 в корпусе (труба диаметром 3/4") темпом 1.2 кгс/см2 в 1 с общается с атмосферным отверстием сечением 4,5 см2 темпом 1.2 кгс/см2 в 1 с (труба диаметром 3/4"). Замкнуты провода № 15, 14 (39. 40. 49) и № 13 ( 37, 38, 47). Ток поступает в прово- да перекрыши и тормозной
Таблица 34. Основные размеры кранов машиниста № 334 н 334Э
Наименование параметра (см. рис. 74) Размер, мм
чертежный 1 браковочный
Диаметр:
зеркала золотника в корпусе / крана 79 0-0.23 79,5
юлотника 2 79,2_0.2 79,5
Полный ход уравнительного поршня 10 <5.6 и >7.5
Диаметр стержня поршня (клапана) 12,7_OiO6 12,5
Внутренний диаметр втулки 12 12,7 * ое 13,0
Тиаметр бокового отверстия Ат бД4»-3* <7,8 и >8.5
Калиброванное отверстие в кране для:
ЛОКОМОТИВОВ I 5+0,0# <1,46 и >1,6
НО
Окончание табл. 34
Наименование параметра (см. рис 74) Размер, мм
чертежный браковочный
моторвагонного подвижного состава 1,8+°.ов <1,75 и >1,9
Диаметр камеры уравнительного порш- ня 88,9+0,°7 90,5
Наружный диаметр уравнительного поршня 10 88,7_OjO7 Зазор между ка- мерой и поршнем <0,2 и >0,5
Глубина дугообразных выемок золотни- ка и зеркала 3+0,2 2,5
Таблица 35. Время зарядки уравнительного резервуара объемом 8,2 л
при II положении ручки краиа машиниста № 334-1
Время зарядки уравнительного резервуара, с.
Давление в резер- ПРИ ДиаметРе отверстия
вуаре, кгс/см2 ___________________________________________________________
1,5 мм до давления кгс/см2 1,8 мм до давления, кгс/см2
уравни- тельном главном 3,5 4,0 4,5 5,0 3,5 4,0 4,5 5,0
7 0,3 0,9 1,1 — 0,3 0,8 1,0
3,5 8 — 0 3 0,8 0,9 . 0,3 0,7 0,9
9 — 0,3 0,7 0,85 -— 0,3 0,6 0,8
7 2,9 3,4 4,1 4,8 2,8 3,3 4,0 4,8
0 8 2,3 3,0 3,4 3,7 2,3 2,9 3,3 3,6
9 2,1 2,6 2,9 3,3 2,1 2,4 2,9 3,3
Таблица 36. Основные размеры золотникового питательного клапана № 350
Наименование параметра (см. рнс. 77) Размер, мм
чертежный браковочный
Диаметр:
втулки 13 44 4 + о,о27 Зазор между
втулкой 1 и
поршнем 2
поршня 2 44.4-0, 027 >0,035 и <0,02
Расстояние от зеркала до верха втулки 14 24,12+и- 14 25,5
Ход поршня 2 У*и—0. 80 —
Недоход поршня 2 до торца втулки 14 l.O-tfJi? >2 и <0,5
Прогиб диафрагмы 4 из среднего поло-
жения:
до закрытия клапана 6 (ход) l,3i»;r <1 и >2
до открытия клапана О>8-о,1 >0,5 и <1,0
Длина головки клапана 6 16.3-0.22 9,5
Ход клапана А 7+ 0 » вз и ’ '—0,28 >0,4 и <1,5
Зазор головки клапана во втулке 0—0,14 0,2
111
Таблица 37. Данные для определения зазора между поршнем и втулкой
золотникового питательного клапана № 350
Зазор по диаметру, мм Время падения давления с 5,0 до 3.0 кгс/см2 из резервуара объемом 10 л, с Чувствительность клапана при данном зазоре, кгс/см2
0,028 23,6 0,15
0,035 10,4 0,18
0,054 7,8 0,25
0,102 3,3 0,40
0,147 2,8 Поршень ие переме-
щается
Таблица 38. Основные размеры редуктора № 348
Наименование параметра (см. рис. 76) Размер, мм
чертежный браковочный
Внутренний диаметр седла клапана i2±s:?j Зазор между диа-
метрами седла
и клапана
Диаметр направляющей части клапана 12-0.24 <0,1 И >0,5
Внутренний диаметр втулки возбуди- £-*0,025 Зазор между дна-
тельного клапана 8 метрами втулки и
клапана >0,1
Диаметр: д“0, 1 1 1 °-0,044 >0,1
возбудительного клапана 8
отверстия в ниппеле поршня 5 0,5±0,03 0,6
Наружный диаметр втулки возбуди- тельного клапана и седла клапана (под 1Q+0» 1 15 1О + 0,08 —
запрессовку) Диаметр: Зазор между от-
хвостовика поршня 5 1 Q — 0 » 1 б 1О-0, 1 8
верстием и хво-
стовиком 7
отверстия в корпусе 3 под хвостовик ]£ + 0,035 <0,15 и >0,3
поршня 5 бокового отверстия в поршне 5 1,0+°.12 *—
цилиндрической части корпуса 3 52 + 0.2
поршня 5 5О_о.в —
мембрана 9 толщиной 0,15 мм 50"?-Л
Подъем возбудительного клапана 8 0.5t?;2? <0,3 и >1,0
Перемещение поршня 5 и питательного клапана 1 3.7±0*;J? 2,5
Примечание. Схема положения золотника н зеркала крана машиниста № 334 (3343)
приведена на рис. 79.
112
Рис. 79. Схема крана машиниста № 334 и 334Э:
a — i положение (отпуск и зарядка); б — II положение (поездное); в -- IV положение (служебное торможение); I, 2, 3, 4, 5, 6,
7 — каналы в золотнике: М — магистраль; Гр -- главный резервуар: УР -уравнительный резервуар; ЗК - золотниковая камера; Ат —
атмосфера
153
210
Рнс. 80. Кран машиниста № 394:
/ — корпус: 2— редуктор; 3—шркало (средняя часть): 4 — крышка: .5—ручка: 6— стабилизатор
Рис. 81. Кран машиниста № 394-2
115
Таблица 39. Спецификация основных деталей кранов машиниста
№ 222 и 394 всех индексов (сокращенно в/и)
S % и Si О Е Наименование № детали крана Материал
№ 394 № 222, 222М
Кран машиниста
(рис. 81 и 82)
1 Контргайка (колпачок) 222-84 222-84 Чугун СЧ18-36
2 Ручка 222-28 222-28 Чугун КЧ30-6
3 Стержень 222-23 222-23 Чугун КЧЗО-6
4 Манжета стержня 265-133 265-133 Резина
5 Шайба фасонная 222-24 222-24 Лист П-8г-08
6 Золотник в сборе 394-230 222-40Б Латунь ЛС59-1
7 Крышка 394-101 222-26 Чугун СЧ 18-36
8 Прокладка 222-21-1 222-21-1 Резина
9 Средняя часть 394-006-1 222-17Б Чугун СЧ 18-36
10 Прокладка 394-00 222-01 Резина
11 Поршень 222-04А 222-04А Латунь ЛС59-1
12 Кольцо поршневое 222-05 222-05 > ЛК63-2
13 Манжета 222-06 222-05 Резина
14 Корпус 391-001 222-01 Чугун ЧС 18-36
15 Седло клапана 222-03 222-08 Латунь ЛС59-1
19 Клапан 222-07 222-07 » ЛС59-1
17 Пружина 222-08 222-08 Проволока II-2
18 Манжета 222-11 222-11 Резина
19 Цоколь 394-005 222-12 Сталь 10
20 Пружина золотинка 222-25 222-25 Проволока II-1
21 Фильтр в сборе 222-20 222-20
22 Клапан в сборе 222-70 222-70
Редуктор (рис. 83)
1 Заглушка 222-135 222-42 Сталь
2 Пружина 222-25 222-25 Проволока П-1
3 Клапан 394-019 222-41А Латунь ЛС59-1
4 Корпус редуктора (верх- ний) 394-008 222-37 Чугун ЧС18-36
5 Седло клапана 222-38 222-38 Латунь ЛС59-1
6 Мембрана 394-011 394-011 Лента 12Х18Н9-Н-0.2- 0,15
7 Опорная шайба 394-012 222-74 Латунь ЛС59-1
8 Корпус редуктора (нижний) 394-009 222-73 Чугун СЧ 18-36
9 Пружина 222-47А 222-47А Проволока П-6
10 Упорка регулирующая 394-113 222-75 Сталь 15
Стабилизатор (рис. 84)
1 Корпус 222-135 Сталь 10
2 Пружина 222-25 Проволока П-1
116
Рис. 82. Кран машиниста № 222 (222М)
Окончание табл. 39
I Обозначение | по рисунку Наименование .No детали крана Ма сериал
№ 394 № 2 22, 222М
3 Клапан 394-018-1 Латунь ЛС59-1
2 Мембрана 394-016-1 — Лента 12Х18Н9-Н-0.2- 0.15
5 Упорная шайба 394-014 — Чугун СЧ18-36
6 Гайка 394-015 — Сталь 10
7 8 Пружина Винт 350-1755 86-032 — Проволока 11-1,2 Сталь 10
Примечание. Схема каналов золотника и зеркала кранов машиниста № 394 и 395
при 1 н II положениях ручки крана приведена на рис. 85, а крана машиниста № 222М-
на рис 86 Каналы золотинка обозначены цифрами, а зеркала — буквами.
1 J7
90
Рис 84. Стабилизатор крана ма-
шиниста № 394 (395)
Рие 83 Редуктор краиа машини-
ста № 394 (395)
Таблица 40 Спецификация сборочных узлов кранов машиниста
№ 222, 328, 394 и 395 в/и
Обозна- чение по рис Ь1 Наименование узла крана Номер сборочной единицы крана машиниста
№ 222, 328 № 394 № 395
5 Ручка крана в сборе 1 1 222-50 или 222-50-1
6 Контроллер в сборе со штеп- См См.
сельным разъемом табл. 41 табл 41
4 Крышка крана 328-101 394-101 395-101
3 Средняя часть в сборе 222-26, 394-006-1 394-006-1
222-17Б
1 Корпус (ннжняя часть) 222-01 394-010 394-010
2 Редуктор 222-090 394-070 394-070
16 Стабилшатор 394-090 394-090 394-090
На рис Обратный клапан 222-70 222-70 222-70
не пока- Фильтр 222-20 222-20 222-20
заны Штуцер к УР (V2"XM16X1.5) 222-53 222-53 222-53
Примечание Ручка краиа 5 из ковкого чугуна № 222-50, из пластмассы АГ4
V» 222-50-1
1 18
Таблица 41 Основные детали контроллеров кранов машиниста
№ 395-3, 395-4, 395-5 и 328
Наименование детали (рис 88) Номер детали крана машиниста
395 3 395 4 395 5 328
Панель 6 контроллера в сборе Крышка 8 контроллера 395-350 395-430 395-510 328-022
395-305 395-402 395-511 328-201
Штуцер кулачка 395-323 395-323 395-323 —
Кулачок // контроллера 395-324 395-407 395 407 328-202
Стержень 12 328-103 328-103 328-103 328-103
Гайка 7 стержня 328-214 328-214 328-214 328-214
Переключатель 13 395 340 395-440 395-440 329-023
Толкатель 395-360 395-300 395-360 328-024
Микропереключатель 14 МП-2101 3-301 3-301 3-301
Штепсельный разъем 10 395-420 395-420 395-420 354-000
Пружина 15 толкателя (лен- та 0,5X6) 395-321 395-321 395-321 328-211
Рис 85 Схема крана машиниста № 394 (395)
а -1 положенно (зарядка и отпуск), б—II положение (поездное см табл 44)
i <i 6.1 и и a 42. Положение ручки крана машиниста № 395
при управлении пневматическими и электропиевматическими тормозами
Положение ручки краиа (рис 89. б) Управление тормозами
пневматическими элекгропиевматическими
1 отпускное Прямое сообщение пита- тельной магистрали с тор- мозной Прямое сообщение питатель- ной магистрали с тормозной и подачей напряжения постоян- ного тока к реле срывиого кла- пана
11 — поездное 120 Автоматическое поддержа- ние в тормозной магистра- ли заданного давления. Ав- томатическая ликвидация сверхзарядки Автоматическое поддержание в тормозной магистрали задан- ного давления с подачей на- пряжения постоянного тока к катушке срывиого клапана. Автоматическая ликвидация сверхзарядки
Продыжеше табл. 42
Положение ручки краиа (рис. 89, б) Управление тормозами
пневматическими электропиевматнческими
Ш — перекрыта без питания IV— перекрыта с питанием VA — служебное торможение Перекрыта без питания тормозной магистрали (уравнительный резервуар сообщен с тормозной ма- гистралью) Перекрыша с питанием тор- мозной магистрали (до дав- ления, равного в уравни- тельном резервуаре) Служебное торможение с разрядкой тормозной маги- страли медленным темпом (0,5 кгс/см2 за 15—20 с) Перекрыша без питания тор- мозной магистрали и с пода- чей напряжения постоянного тока к катушке вентиля пере- крышн Перекрыша с питанием тор- мозной магистрали с подачей напряжения постоянного тока к катушке вентиля перекрыши Электропневматическое тор- можение с разрядкой тормоз- ной магистрали медленным темпом и с подачей напряже- ния постоянного тока к катуш- кам тормозного и вентиля пе- рекрыши
-14
!2
15
Z-
153
210
по
9Р
9
10-
16
9
11
5
Рис. 87. Кран машиниста № 395:
а— внешний внд с контроллером; б — разрез
контроллеру; в — внд на панель контроллера свер-
ху; 1 — корпус; 2 — редуктор. 3 — зеркало золотни-
ка (средняя часть); 4 — крышка с кронштейном для
крепления контроллера; 5 — ручка крана; 6— панель
в сборе; 7 — гайка стержня; 8 —крышка; 9—шту-
цер для крепления кабеля. 10—штепсельный разъ-
ем № 371; // — кулачок контроллера; 12 — стер-
жень; 13 — переключатель. 14 — микропереключа
тель; 15 — пружина толкателя
121
Окончание табл. 42
Положение ручки крана (рис 89, б) Управление тормозами
пневматическими электропневматическими
V — служебное торможение VI — экстренное торможение Торможение со служебной разрядкой тормозной маги- страли с 5 до 4 кгс/см2 за 4—6 с Разрядка тормозной магист- рали в атмосферу с 5 до 1 кгс/см2 за время около 2,5 с Торможение со служебной раз- рядкой тормозной магист- рали и с подачей напряжения постоянного тока к реле тор- мозного и вентиля перекрыши Торможение с экстренной раз- рядкой тормозной магистрали и с подачей напряжения по- стоянного тока к катушкам тормозного и вентиля пере- крыши
Примечание. Положение контактов микропереключателей кранов машиниста № 395е/и
изображено иа рис. 90.
Рис. 88. Панели кранов машиниста:
и — № 395-3, б — № 395-4; в — № 395-5
ка крана машиниста № 394 (395):
а — золотник снизу при нахождении ручки крана в поездном положении: б — зеркало зо-
лотника и градации положения ручки крана
Таблица 43. Контроллеры кранов машиниста № 395 и 328
(см. рис. 88 и 90)
Номер крана Чертеж панели контроллера в сборе Номер микропере* ключателя Количество микропере- ключателей Номер переключа- теля Чертеж разъема
395-3 395-350 МП-210 1 395-340 315-420
395-4 395-430 Д-301 3 395-440 395-420
395-5 395-510 Д-301 2 395-440 395-420
328 328-022 Д-301 2 328-023 354-000
Примечание. С 1979 г. иа всех толкателях микропереключателей применяется фасон-
ная плоская пружина дет. 395-321 из ленты У8А-ТШ-С-Н-05Х6 длиной 45,5 мм.
Таблица 44. Отверстия, каналы и выемки в зеркале и золотнике
краиов машиниста № 222М, 394 и 395 в/и
Обозначение
по рис. 89, 91
Назначение
1
2
Выемка для сообщения уравнительного резервуара с по-
лостью над мембраной редуктора при II положении ручки
крана
Отверстие диаметром 5 мм из питательной магистрали для
зарядки полости над уравнительным поршнем при I поло-
жении ручки крана
123
I и Л положения
Уд и 7 положения
Ш и 71 положения
И положение
Ш и Is положения
г)
Рис. 90. Электрические схемы контроллеров и положения микропереключателей
кранов
а - № 395 б — № 395 4, в — № 395-5; г - № 395-3
124
Продолжение табл. 44
Обозначение
по рис 89, 91
Назначение
3, 4
5
6
7, 8
9
10. 11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
М
Art
Аъ
Выемка и отверстие диаметром 2,5 мм, соединяющие урав-
нительный резервуар с атмосферой при V положении ручки
крана № 222М
Отверстие диаметром 1,5 мм в краие машиниста № 222М
для сообщения уравнительного резервуара с атмосферой
при переводе ручки крана из V в VI положение
Отверстие диаметром 2,8 мм в кране машиниста № 222М,
сообщающее уравнительный резервуар с атмосферой при
V положении ручки крана
Выемка и отверстие диаметром 2,3 мм, соединяющие урав-
нительный резервуар с атмосферой при V положении
Отверстие диаметром 4 мм для сообщения полости над
уравнительным поршнем через обратный клапан с тормоз-
ной магистралью при III положении
Выемка и отверстие диаметром 2,5 мм для зарядки резер-
вуара времени (заделаны) в кране машиниста № 222М
Отверстие диаметром 3 мм, сообщающее уравнительный
резервуар с атмосферой при V положении
Выемка для сообщения полости иад уравнительным порш-
нем с атмосферой при VI положении
Отверстие диаметром 0,7 мм, соединяющее резервуар вре-
мени с атмосферой (заделано) в краие № 222М
Отверстие диаметром 16 мм, постоянно сообщенное с тор-
мозной магистралью
Каиал, сообщающий питательную с тормозной магистралью»
при I положении и тормозную магистраль с атмосферой
при VI положении
Выемка, соединяющая питательную магистраль с возбуди-
тельным клапаном редуктора при I положении
Выемка для сообщения питательной магистрали с возбуди-
тельным клапаном редуктора при II положении
Выемка, соединяющая полость над уравнительным порш-
нем со стабилизатором при I и II положениях
Выемка для смазки
Отверстия диаметром 1 мм дли смазки
Отверстие диаметром 0,75 мм для медленной разрядки
уравнительного резервуара при VA положении
Отверстие диаметром 16 мм, постоянно сообщенное с тор-
мозной магистралью
Каиал, сообщающий тормозную магистраль с атмосферой
прн экстренном торможении
Отверстие диаметром 5 мм, соединяющее полость над
уравнительным поршнем с атмосферой при экстренном
торможении
125
a) 20 JO 11 J9 12 13
Рис. 91. Золотник и зеркало золотника крана машиниста № 222М:
а—золотник (вид условно сверху в поездном положении ручки крана); б — зеркало зо
лотиика и градации положения ручкн крана
Окончание табл. 44
Обозначение по рис. 89, 91 Назначение
ГР Канал с дугообразной выемкой, постоянно сообщен с пи- тательной магистралью
г Отверстие диаметром 1,6 мм для зарядки уравнительного
УРь УР2 Выемка и отверстие диаметром 5 мм из полости над урав-
УРз, УР4 нительным поршнем Отверстие диаметром 3 мм и выемка из уравнительного
Pt Отверстие диаметром 3 мм из полости над мембраной ре- дуктора
Рз. Рз Выемка и отверстие диаметром 3 мм к возбудительному
к клапану редуктора Отверстие диаметром 3 мм к обратному клапану из поло-
УРз сти над уравнительным поршнем Отверстие диаметром 3 мм из полости над уравнительным поршнем
с Ct см РВь РВ2 Отверстие диаметром 3 мм к стабилизатору Отверстие диаметром 0,45 мм в корпусе стабилизатора Смазочные канавки Выемка в отверстие диаметром 3 мм к стабилизатору в кране № 222М
УРз Отверстие диаметром 2 мм из полости над уравнительным поршнем крана № 222М
Примечания. 1. Отверстия и выемки в золотнике обозначены цифрами, а в зерка-
ле — буквами.
2. Позиции 3, 4, 5, S, 10, 11, 14, УРц, PBlt РВ2 относятся только к крану машиниста
№ 222М.
126
Таблица 45 Калиброванные отверстия в кранах машиниста
№ 222, 222М, 328, 394 и 395в/и, мм
Назначение отверстия Чертежный размер Допускаемый размер при выпуске из ремонта Браковочный размер
Сообщение уравнительного резервуара с атмосферой при служебном торможе- нии 2,3+0,05 2,35 2,37
То же крана № 222 | ,5*о.ов 1,56 1,58
Сообщение уравнительного резервуара с атмосферой при положении VA 0,75+0,03 0,80 0,82
Сообщение камеры над уравнительным поршнем с уравнительным резервуаром 1.6 ±0.03 1,65 1,67
То же крана № 222 0,9 + 0,00 0,98 1,0
Сообщение уравнительного резервуара с атмосферой через стабилизатор 0,45±0,03 0,48 0,5
Таблица 46 Нормы допусков и износа деталей кранов машиниста
№ 222, 328, 394, 395в/и, мм
Размер
Наименование параметра чертежный браковочный
Внутренний диаметр втулки уравни- тельного поршня 1ОО*о-О‘ 100,5
Диаметр уравнительного поршня ЮМ'.Ш 99,5
Зазор между втулкой и диском уравни- тельного поршня " * '2-0,242 1,0
Подъем уравнительного поршня 4,5-6,09 <4,5 и >6,3
Ход вниз уравнительного поршня из 2,01 -3,03 <1,95 и >3,5
среднего положения Диаметр: 25,0+° •045
отверстия в крышке под стержень >25,6
стержня or П-0,0 25 4O’v-U,082 <23,9
втулки питательного клапана 6,0 + 0-025 >6,10
стержня питательного клапана R П-0,01 1 D’V-0, 04 4 <5,9
Внутренний диаметр втулки клапана стабилизатора Диаметр: 4 Ю , 0 2 5 >4,05
стержня клапана стабилизатора 4 - 0,0 1 1 ^-0,044 <3,91
втулки впускного клапана |g +0 035 >18,15
направляющей части выпускного кла- пана |«-0.02 1 °—0 , 0 7 < 17,85
Ход металлической мембраны
питательного клапана 14-0,28 *-0, f 4 <0,5
стабилизатора 0,8 <0,5
Примечание. Размеры калиброванных отверстий в кранах машиниста (см. табл. 45).
127
Таблица 47. Время зарядки и разрядки уравнительного резервуара
кранов машиниста № 222, 394, 222М, 328 н 395
Объем уравнитель- ного резер- вуара, л Диаметр калиброван- ного отвер- Время разрядки, с, резервуара при ручки крана с уравнительного т положении 5.5 кгс/см2 Время за- рядка, с. уравнитель- кого резер- вуара с 3,5 до 5 кгс/см2 при П поло- жении ручки краиа
стая в золот- нике. мы 5 4,5 4 3.5
8,2 1,5 1,6 1,8 2,0 2 1,5 1,4 1,2 4 .3.5 3 2,5 6 5,5 5 4.5 9 8 7 6 10—12
10 1,5 1,6 1,8 2,0 2,5 2 1,7 1,5 5 4.5 4 5,5 7,5 6,5 6 5 11 9,5 8,5 7,5 13—15
20 1,5 1,6 1,8 2,0 4 3,5 3 2,0 9 8 7 6 14 12 10 9 20,5 17,5 15 14 23-25
Таблица 48. Изменение давления в уравнительном резервуаре
крана № 394 (395) при IV положении ручки крана после торможения
Снижение давления в тормозной магист- рали, кгс/см’ Максимальное завы- шение давления в уравнительном резервуаре при IV положении, кгс/см 2 Время, с, завышения давления в уравни- тельном резервуаре на величину, кгс/см2
0.05 0,10 0.15 0.20
0,6 0,10 15 30
0,9 0,15 10 25 50 —
1,0 0,20 7 20 30 60
1,5 0.30 5 10 15 25
Таблица 49. Перемещение ручки крана машиниста № 394 (395)
из I во II и из II в 111 положение
Угол перемещения
ручки крана
На 40° из I во II положение
Что происходит в краие машиниста
Прекращается прямое сообщение ГР с М через
золотник и уравнительный поршень крана. Ка-
мера над уравнительным поршнем и УР сооб-
щаются с ГР через редуктор и отверстие диа-
метром 1,6 мм, а с атмосферой отверстием
диаметром 0,45 мм в стабилизаторе
128
Окончание табл. 49
Угол перемещения
ручки крана
На 8° из II в сторону III по-
ложения
На 9—20° из II в сторону
III положения
Что происходит в кране машиниста
Прекращается сообщение ГР с УР и с атмо-
сферой через отверстие диаметром 0,45 мм в
стабилизаторе
Уравнительный резервуар через полость над
уравнительным поршнем сообщается с магист-
ралью отверстием диаметром 3 мм через об-
ратный клапан
Примечание. Угол поворота ручки крана из I положения: в Ш—60°; в IV — 72°;
в VA — 79°; в V — 90° и в VI — 129°.
Таблица 50. Спецификация основных деталей крана машиниста № 326
Обозна- чение по рис. 92 Наименование детали Номер детали по рабочим чертежам Материал
1 Цоколь 349-005 Сталь 10
2 Манжета 222-11 Резина
3 Шайба 222-09 Лист Б-2,0
4 Пружина клапана 222-08 Проволока П-2
5 Клапан 222-07 Латунь ЛС59-1
6 Корпус 326-201 Чугун СЧ 18-36
7 Втулка (седло клапана) 222-03 Латунь ЛС59-1
8 Втулка поршня 222-02 » ЛК80-ЗЛ
9 Манжета 222-06 Резина
10 Кольцо поршневое 222-05 Латунь ЛК63-2
11 Поршень 222-04А > ЛС59-1
12 Крышка 326-102 Чугун СЧ 18-36
13 Ручка 183-4 > СЧ 18-36
14 Нажимная головка 183-5 » КЧЗО-6
15 Градационный хомут 183-29В или Г > СЧ 18-36
16 Пружина 183-24 Проволока 11-6
17 Шейка 183-3 Чугун СЧ 18-36
18 Уплотнительное кольцо 189-9 Резина
19 Мембрана 183-11 Лента 12Х18-Н9-Н-2.0- 0,15
20 Нажимная шайба клапа- на 183-8 Латунь ЛС59-1
21 Седло клапана 183-12 » ЛС59-1
22 Возбудительный клапан 183-1 ЗА » ЛС51-1
23 Пружина клапана 183-26 Проволока 11-0,8
24 Колпачок (упорка) 183-14 Сталь А12
25 Прокладка 394-003 Резина
Примечание. Положение ручки крана № 326 изображено на рис 93
5 Зак. 1482
129
Ш
78
Рис. 92. Кран машиниста Xs 326
130
Рис. 93. Положения руч-
ки крана № 326 (при-
нято: 1 кгс/см2 равен
0,1 МПа)
Рис. 94. Основные размеры отверстий в верхней части крана машиниста Ks 326
5* 131
Таблица 5 Г. Норма допусков и износа деталей возбудительной
части крана машиниста № 326 (рис. 94)
Наименование параметра Размер, мм
чертежный браковочный
Расстояние от плоскости под мембрану до втулки 2, перемещение мембраны вниз 0,50+°’28 1,0 (регулировать прокладками)
Расстояние от плоскости резинового кольца 3 до втулки 2 0,85*0,58 Меиее 0,2 и более 1,5
Выступающий слой резинового кольца 0,50+0’Б4 1,5
Расстояние от головки клапана до при- тирочной плоскости 1 .гз-10'37» —
Длина возбудительного клапана 23,0-0,5 22,5
Открытие клапана 1 при прогибе мемб- раны вниз до упора во втулку 2 0,5—0,7 Менее 0,5
Примечания. 1. Указанные размеры относятся н к кранам машниста № 183. 184, 284.
2. Нижняя часть крана № 326 аналогична нижней части кранов машиниста № 222, 394 и
395®/“, но без редуктора и стабилизатора.
3. Диаметры отверстий в верхней части крана указаны на рис. 94.
Рнс. 95. Схема стенда для испытания кранов машиниста № 394:
/— уравнительный резервуар; 2 — шлаиг; 3— кран машиниста; 4 — разобщительный кран;
5 — штепсельный разъем; 6 - сигнальные лампы; 7 — кран с атмосферным отверстием
2 мм; 8 — резервуар объемом 55 л
132
Таблица 52. Технические условия на испытания кранов машиниста на стенде
(рис. 95)
Наименование требования Норма для кранов
•V" 334 (334Э) № 222, 328, в/и 394 и 395 № 326
Усилие перемещения ручки крана, кгс, не более 5 8 5
Плотность (путем обмыливания) атмо- сферных отверстий во времени удержа- ния мыльного пузыря, с, не менее 5 5 5
Плотность кольца уравнительного порш- ня по времени падения давления в урав- нительном резервуаре с 5,0 до 3,0 кгс/см2. с, не менее 60 60
Чувствительность перемещения уравни- тельного поршня по величине снижения давления при служебном торможении. кгс/см2 0,15 0,15 0,15
Разрядка магистрали прн служебном С 5 до 4 С 5 до 4 С 5,3 до
торможении, кгс/см2, с за 4—5 за 4.5±0,5 3,8 не более 5
То же при экстренном торможении. С 5 до 1 С 5 до 1
кгс/см2, с не более 3 не более 3
Время ликвидации сверхзарядного дав- ления с 6 до 5,8 кгс/см2, с — 80—120
Чувствительность питания тормозной ма- ±0,1 Снижение —
гистралн в поездном положении прн утеч- в течение не более
ке через отверстие диаметром 2,0 мм, кгс/см2 5 мин 0,15 ±0,15
То же в уравнительном резервуаре пос- ле ступени 0,5 кгс/см2 -— ±0,1 в течение 3 мин
Время наполнения магистрального (М) и уравнительного (УР) резервуаров при II положении ручки крана от 0 до 5 кгс/см2, с, не более 16 4 М и 30—40 УР
3. Краны вспомогательного тормоза локомотива
Краны вспомогательного тормоза предназначены для управления тормозами
локомотива независимо от действия автотормозов в поезде.
Таблица 53. Характеристика кранов вспомогательного тормоза локомотива
Тип и номер крана Характеристика .Место установки
Золотниковый № 4ВК (рис. 96) Имеет три положения ручки: отпуск, перекрыша и торможение. Диаметр ка- налов для наполнения и отпуска тор- мозных цилиндров 10 мм. Трубы диа- метром Vj" присоединяются к отрост- кам: Til — от тормозного цилиндра. На локомотивах постройки до 1957 г.
133
Окончание табл. 53
Тип и номер крана Характеристика Место установки
Клапанно-поршне- вой 254 (рис. 97) КМД — от клапана максимального дав- ления н АТ — в атмосферу Имеет шесть положений ручки: отпуск, поездное, четыре положения ступеней торможения и отпуска. Регулируется на давление 3,8—4,0 кгс/см2. Сечение кана- ла для наполнения тормозных цилинд- ров эквивалентно диаметру 10 мм. При- соединительные резьбы штуцеров: М30Х2; М27Х2; М16Х1.5 На локомотивах постройки с 1957 г.
Рис. 96. Кран № 4ВК вспомогательного тормоза:
АТ — отвод в атмосферу; ТЦ — отвод к тормозному цилиндру; КМД — отвод к клапану
максимального давления; О — отпуск
134
Рис. 97. Кран № 254 вспомогательного тормоза локомотива
135
'Г а б л и и а 54. Спецификация основных деталей краиа <№ 254
Обозна- чение по рис. 97 Наименование детали Номер детали по рабочим чертежам Материал
1 Ручка 254-110 Пресс-материал АГ-4В
2 Пружина 334-1719 Проволока II-1,2
3 Кулачок 254-38 Сталь 15П
4 Пружина 254-31 Проволока П-5,6
5 Стакан 254-28 Чугун СЧ18-36
6 Крышка 254-22 Чугун СЧ 18-36
7 Диск 254-08 Фенопласт
8 Поршень верхний 254-07 Латунь ЛС59-1
9 Манжета 135-05-21 А Резина
10 Поршень нижний 254-06 Чугун СЧ18-36
11 Корпус 254-67 Чугун СЧ 18-36
12 Седло (втулка) клапана 254-57 Латунь ЛС59-1
13 Клапан двухседельчатый 254-09 Латунь ЛС59-1
14 Прокладка 254-46-1 Резина
15 Пружина 222-25 Проволока П-2
16 Шайба упорная 254-12 Сталь 10
17 Упорка (колпачок) 254-24 Лист СТБ-2
18 Пружина буфера н кла- 254-25 Проволока П-2
пана Гнездо 254-16 Ал 1, стер
19 Клапан 254-20 жень 254 сталь 40
20 Заглушка 254-27 Сталь 45л
21 Втулка 254-04 Латунь ЛС59-1
22 Поршень 254-13 Алюминий Д1
23 Манжета 120-07-2 Резина
24 Пружина 254-14 Проволока П-1
25 Прокладка 254-21 Резина
Таблица 55. Основные размеры деталей краиа <№ 254
Наименование параметра (см. рнс. 97) Размер, мм
чертежный браковочный
Диаметр поршневой втулки или расточ- 60+°•4 60,9
ки в корпусе 11 Наружный диаметр поршней 8 и 10 fiO-0.2 0V—0 , 6 —
Зазор между диском поршня и втулкой 0,2-1,0 1,6
(расточкой в корпусе) Диаметр цилиндра переключательного 26 + 0.28 26,6
поршня 22 в корпусе Наружный диаметр переключательного 25,5_0i28 25,0
поршня 22 Внутренний диаметр втулки 21 8^o.i 8,2
Диаметр хвостовика выпускного клапа- ft —0 ,05 °—0, 15 7,8
на 19 Внутренний диаметр втулки 12 12 + 0.035 12,1
136
Окончание табл. 55
Наименование параметра (см. рис. 97) Размер, мм
чертежный браковочный
Диаметр направляющей части клапана 19-0,02 11,9
13
Калиброванное отверстие в ниппеле 0,8^0,05 Более 0,85
Открытие выпускного (атмосферного) 3,31±*;‘» Менее 2,0
клапана
Величина открытого впускного (тормоз- 1,8УД{{ ; Менее 1,0
ного) клапана
Примечание. При выпуске нз ремонта установить открытие выпускного клапана не
менее 3 мм и впускного — 2 мм путем подбора деталей
Таблица 56. Технические условия на испытание крана № 254
на стенде (рис, 98 и 99)
Что проверяется Технические требования Норма давления, кгс/см2
Давление в тормозном ци- линдре Давление в тормозном цилинд- ре на градации: I II III IV 1,0-1,3 1,7-2,0 2,7—3,0 3,8—4,0
Время торможения Время наполнения тормозного цилиндра до 3,0 кгс/см2, с, не более 4
Время отпуска Время выпуска воздуха из тор- мозного цилиндра с 3,5 до 0,4 кгс/см2, с, не более 13
Чувствительность крана При искусственной утечке нз тормозного цилиндра через от- верстие диаметром 2 мм дав- ление должно снижаться, с, не более 0,3
Автоматичность перемеще- Из крайнего отпускного поло- Торможения не
ния ручки крана Воздухонепроницаемость (плотность клапанов) жения ручка должна автомати- чески перемещаться в поезд- ное. При перемещении ручки в сторону I ступени на 15—20° При обмыливании атмосфер- ных отверстий в поездом и тормозном положениях допу- скается образование мыльного пузыря с удержанием, с, не менее: при обмыливании нижнего отверстия прн обмыливании верхнего отверстия и упора буфера должно быть 5 10
Ступени отпуска после пол- ного торможения автома- ческнм тормозом При перемещении ручки в I положение с автоматическим возвратом в поездное должна произойти ступень отпуска, не более 0,6
137
Рис. 98. Схема крана № 254
вспомогательного тормоза ло-
комотива
7
Рис. 99. Схема стенда для испытания крана № 254:
/ — запасный резервуар (78 л): 2 — резервуар (40 л); 3 — тормозной ци-
линдр диаметром 14" с выходом штока 160 мм; 4 — кран с отверстием
диаметром 2 мм; 5—кран с отверстием диаметром 0,8 мм; 6 - воздухо-
распределитель № 270-005 1 или 483; 7 - резервуар (7 л): 8 — кран
№ 254; 9 -- магистральный резервуар (55 л); 10 - кран комбинированный;
11— кран разобщительный; /2—-кран машиниста № 394; 13 — уравни-
тельный резервуар (20 л)
4. Блоки № 046 и 046-2 управления кранами машиниста
В эксплуатации испытываются блоки № 046, 046-2, предназначенные
для управления кранами машиниста 1 (рис. 100). Управление осуществляется:
а) автоматически от сигналов, поступающих с датчика № 418, автоматической ло-
комотивной сигнализации (АЛСН) и системы автоматического управления тор
мозами (САУТ); б) по радиоканалу от другого локомотива; в) дистанционно с
пульта нз кабины машиниста.
Блок 3 подключен к питательной магистрали, уравнительному резервуару
2, резервуару 4 (2,5 л) для получения мерной первой ступени торможения, кото-
рый сообщен с атмосферой через разобщительный кран 5 и резервуар 6 (5 л).
Тормозная магистраль 7 подключена только к крану машиниста.
Рис. 100. Схема монтажа блока № 046 на локомотиве
Пневматические схемы блоков приведены на рис. 101, 102. К кронштей-
ну блока (несъемная часть) прикреплена электрическая часть с двумя вентилями
(ОВ и ТВ) и переключатель № 046.030 (с правой стороны). Редуктор (394.070)
и стабилизатор (394.090) снимают с крана машиниста № 394 и крепят к кронш-
тейну блока 3, а вместо них на кран ставят фланцы, снимаемые с блока.
5. Блокировочные устройства
Для повышения безопасности движения поездов применяются:
блокировочное устройство № 367М (рис. 103), исключающее неправильное
включение и отключение разобщительных кранов при переходе из кабины в каби-
ну;
электроблокировочпые клапаны № КЭ-44 или КПЭ-99, исключающие совме-
стное действие пневматического и электродинамического тормозов;
электропневматический клапан автостопа № 150, подающий предупредитель-
ный звуковой сигнал при превышении скорости и экстренном торможении в сл\
чае непринятия мер для снижения скорости или остановки у запрещающего сиг
нала;
пневмоэлектрический датчик № 418 — в случае обрыва тормозной магистра-
ли замыкает контакты сигнальной лампы и отключает электродвигатели на локо-
мотиве;
сигнализатор отпуска тормозов № 352А — подает сигнал неотпуска хотя бы
одного тормозного цилиндра в электро- и дизель-поезде или на тележке много-
секционных локомотивов;
139
Рис. 101. Пневматическая схема блока № 046:
/ — вентиль отпускной ОВ\ 2 — вентиль тормозной ТВ;
.'/—резервуар (5 л); 4— к уравнительному резервуару;
5 резервуар (2,5 л); 6— питательная магистраль; 7 —
редуктор: 8 стабилизатор
Рис. 102. Пневматическая схема блока № 046-2:
УП — полость уравнительного поршня. УР — уравнительный резервуар;
ПМ — питательная магистраль; ТВ тормозной вентнль; ОВ - отпуск
ной вентиль, РП — реле-переключатель; Вн — мнкровыключатель.
РВ— резервуар выдержки времени: ШР —• штепсельный разъем; Р
редуктор
TM TH
Рис. 103. Схема устройства № 367М блокиров-
ки тормоза на локомотиве:
/ — кран машиниста № 394: 2 - кран № 254 вспомога
тельного тормоза; 3 — объемная ручка на квадрате
эксцентрикового вала (для снятия повернуть вниз до
упора): 4 -клапаны; 5 — хвостовик стопорного клапана;
6 — толкатель механизма цепи управления: 7 - комби
нированнын кран (аналогичный крану .V» 114): 8 — си1
нализатор (отключен); ТЦ — канал к тормозному ци
линдре; ГА4 - канал к питательной магистрали
141
Таблица 57. Основные размеры деталей блокировочного
устройства № 367М
Наименование napaMeipa (рис 104) Размер, мм
чертежный браковочный
Диаметр направляющего борта 9 ва- ла 8 9Х - о . 14 ZO—0, 4 2 Зазор более 1,0
То же гнезда в корпусе 5 под борт вала 284-0,28 То же
Зазор между хвостовиком 4 и втулкой 3 0,36 Более 1,0
То же между валом 8 мм) и головкой ручки 7 0,06—0,3 » 0,5
Размер квадрата под ручку 7 19—0,06 iZ— 0 , 1 8 11,5
Эксцентриситет а вала 8 3,75±0,1 3,75±0,15
Диаметр седла 2 клапана 1 29,5±0,3 Более 30
Величина перемещения б клапана 1 а 25-’ 1 • 08 ° ’ 1,38 Менее 4,6
То же подъема толкателя электропере- ключателя 9 А э 0,43 °—0,55 » 5,3
Диаметр поршня 5 тамыкателя 22 5—о•14 '°Ь 0,4 2 Зазор в корпусе более 2,0
Зазор между хвостовиком поршня 5 и втулкой 0,1—0,5 Более 1.0
II ричечани я. 1. Сигнализатор 6 обрыва магистрали № 367-040 на локомотивах отклю
чей Новые устройства 367.000А выпускаются без сигнализаторов.
2 Проходные сечення каналов эквивалентны отверстию диаметром 25 мм.
3 Испытывается новое блокировочное устройство № 427 без сигнализатора. Конструкция
с вертикальным расположением клапанов позволяет снять ручку с квадрата эксцентрико-
вою нала только через 20 с после снижения давления воздуха в тормозной магистрали.
Таблица 58. Технические условия на испытание блокировочного
устройства № 367М на стенде
Чю проверяют Методика испытаний Технические требования
Плотность: клапанов переключа- теля Время падения давления воздуха из резервуара объемом 2 л при откры- тых и закрытых клапа- нах. Обмыливание верх- них отводов при закры- том положении Падение давления с 5 до 4,9 кгс/см2 за время не ме- нее 30 с. Допускается обра- зование мыльного пузыря за время не менее 5 е
142
А -*i
Рис. 104. Блокировочное устройство Л» 367М
W
Окончание табл 58
Что проверяют Методика испытаний Технические требования
манжеты поршня притирки пробки ком- бинированного крана Проходимость во их ха при открытом концевом кране локомотива Паление 1ав.1ения во<- хуха при открытых кла- панах или путем обмы- ливания Обмыливание атмосфер- ного отверстия корпуса и торца пробки Время падения давления с 6 до 5 кгс/см2 при 1 положении ручки кра- на машиниста н откры- том концевом кране ло- комотива Падение дав 1ения с 5 до 4,9 кгс/см2 (а время не ме нее 30 с Допускается об- раювание мытьного пузыря за время не менее 5 с Допускается образование мыльного пузыря с удержа- нием не менее 5 с Паление давления в резер- вуаре объемом 1000 л с 6,0 до 5,0 кгс/см2 не более 12 с
Т а б m на 59 Основные размеры электроблокировочных
клапанов № КЭ-44 (Э-104Б)
Наименование параметра (рис 105) Размер, мм
чертежный браковочный
Диаметр большого цилиндра корпуса 1 большого поршня 2 малого цилиндра корпуса / малого поршня в сборе с манжетой 5 52-<|,оз 52—о > 0 2з --о.ооз 32*’-'< 34±0,75 Зазор между кор- пусом 1 и порш- нем 2 0,1 Не проверяется >32,5
внутренний золотниковой втулки 3 26^ 0 1 4 >26,5
Ширина зеркала золотника 4 16+ 0,035 <16,2
Расстояние от зеркала до верха Диаметр: тормозного отверстия 6 26,5 <27
во втулке 3 9 Не проверяется
атмосферного отверстия 7 во втулке 6 » >
Зазор золотника 4 на стержне 8 поршня 0,06—0,345 <0,6
Расстояние а от торца большого порш- j ня 2 до конца стержня 8 (в сборе) i 124 Не проверяется
Примечание Вместо клапана № КЭ 44 выпускают клапан типа № КПЗ 99 (рис 106)
на номинальное напряжение 50 75 и ПО В
144
Рис. 105. Электроблокировочиый клапан № КЭ-44(Э-104Б)
Таблица 60. Технические условия на испытания
электроблокнровочиого клапана № КЭ-44 (Э-104Б)
Режим работы тормоза Что проверяют Технические условия
Автоматический. Пониже-
ние давления в тормозной
магистрали при торможении
и повышение при отпуске
Электрический. Катушка
электромагиитиого венти-
ля под напряжением. Дав-
ление в тормозной магист-
рали 3,7 кгс/см2
То же. Давление в тормоз-
ной магистрали меньше
2,5 кгс/см2
Резервуар объемом 1 л при-
соединяют к магистрально-
му отростку
Резервуар объемом 1 л
присоединяют к патрубку
ВР, а патрубок ТЦ заглу-
шают
Срабатывание воздухо-
распределителя и по-
ступление воздуха в
тормозной цилиндр или
выпуск из него
Отсутствие поступления
воздуха в тормозные ци-
линдры
Сообщение воздухорас-
пределителя с тормозны-
ми цилиндрами
Падение давления с
6,75 до 5,1 кгс/см2 при
невозбужденной катуш-
ке
То же при возбужден-
ной катушке
Падение давления в па-
трубке ВР с 6.75 до
6,1 кгс/см2
При торможении давле-
ние в ТЦ должно быть
3,5—3,8 кгс/см2
Тормозные цилиндры
сообщены с атмосферой
Полное служебное тор-
можение
Падение давления за
время не менее 10 мин
То же за время не ме-
нее 6,5 мин
То же
145
210 (217 )
Рис. 106. Электроблокировочиый клапан № КПЭ-99:
/ — крышка с фланцем; 2 — поршень с резиновой манжетой; 3, 5 —седла переключатель-
ного клапана 4; 6 — корпус; 7 — заглушка; 8 — вентиль включающего типа; 9 — седло; 10 —
дифференциальный переключательный клапан, // — толкатель; /2 —пружина; 13 — регули-
ровочный виит
6. Электропневматический клапан автостопа (ЭПК) № 150
Электропневматический клапан № 150 предназначен для автоматической по-
дачи предупредительного сигнала (свистка) перед запрещающим сигналом свето»
фора и в случае непринятия машинистом мер к понижению скорости или оста-
новке — экстренного торможения поезда
Таблица 61. Характеристика электропиевматнческнх клапанов
автостопа № 150, применяемых на подвижном составе
Номер ЭПК Конструктивные особенности и номер детали по рабочим чертежам Где применяется
150Е (рис. 107) 146 Электромагнит 150-031 с ме- таллической мембраной 150-02-066. Переключатель концевой 150-10 Скоба с четырьмя двухштыр- ными зажимами 150-027. Кон- тактная группа 150-018 На локомотивах с 1948 г. Сняты с производства
Рис. 107. Электропневматический клапан автостопа ОПК)
№ I50E
147
Рис. 108. Электропневматический клапан автостопа для моторвагонного подвиж-
ного состава:
/ — электромагнитный вентиль включающего типа: 2— разобщительный край; 3 — клапан
ЭПК № 150И; 4 -• кронштейн
148
Окончание табл 61
Номер ЭПК Конструктивные особенности и номер детали по рабочим чертежам Где применяется
150Е-1, 15ОЕ-2 Корпус имеет боковой отвод из полости над срывиым порш- нем к электромагнитному вен- тилю для экстренного тормо- жения при отказе ЭПТ На электровозах. С 1968 г. снят с производства
150И (рис. 108) Электромагнит 150-270 без ме- таллической мембраны, кото- рая заменена пружиной 150-218 Концевой переключатель ВПК-2010 и переключатель ВПК-4040 по ГОСТ 9601—84Е То же На локомотивах с 1968 г.
150И-1 То же, корпус с боковым от- водом из полости иад срывным поршнем к электромагнитному вентилю для экстренного тор- можения при отказе ЭПТ На моторвагонном подвиж- ном составе с 1968 г.
150И-2 То же, что 150И-1, кроме элек- тромагнита 150-270-1 на на- пряжение НО В На локомотивах и моторва- гонном подвижном составе с аккумуляторной батареей напряжением 110 В
Примечания. 1. Электрические схемы ЭПК № 150Е н 150И приведены на рис. 109.
2 Габаритные размеры 460X 265X160 мм.
3 Испытывается новый электропневматнческий клапан № 152 повышенной надежности и
работоспособный при температуре ±55 °C при давлении до 10 кгс/см2 с отключением пита-
ния магистрали и подачей светового сигнала через 5 с при срабатывании.
Рис. 109. Электрические схемы ЭПК:
а — схема ЭПК № 150Е: I, 4 — двухштыриые зажимы (4 шт.); 2 —катушка электромагнита;
3 —контактная группа; 5 — концевой переключатель; б — схема ЭПК № 150И: / — контактная
группа ВПК-4040. 2 ~ катушка электромагнита; 3 — резистор МЛТ-1; 4— конденсатор МБГП
емкостью I мкФ на 200 В; .5—контактная группа ВКП-2010 с панелью зажимов
149
Таблица 62. Основные размеры деталей электропневматнческих
клапанов автостопа № 150Е и 150И
Размер, мм
Наименование параметра (см. рис. 107) чертежный браковочный
Диаметр: 50+0.17
втулки 8 срывного поршня f Зазор между 1 поршнем 6 и
50— о, 17 ои-о,во I втулкой 5
срывного поршня 7 1 <0,17 и >1,0
Зазор между направляющей втулкой 9 15+0,035 ( Зазор
н хвостовиком срывного поршня 15-0.02 |О-0.0" 1 <0,02 и >0,15
Диаметром штока 2 якоря Я—0,0 15 °-0,05 5 8,1
О 5—0.0 5 у’°—0,15 9,3
1Я-о, о в 1О + 0.17 17,75
Ход якоря 1 Ход резиновой диафрагмы 10: 1,4—1,7 < 1,4 и >2,0
ВНИЗ 640,99 <5,5 и >7,0
вверх из среднего положения вниз 3,38—4,33 <2,0 и >4,0
Подъем поршня 7 срывного клапана 7 5+1>62 6,0 и 9,1
Внутренний диаметр втулки 4 13+0,12 Зазор
Диаметр: 19— о. о в 1 °— 0, 1 8 более 0,35
плунжера 3
калиброванного отверстия 5 во втул- ке 4 плунжера 3 1,0±0,05 <0,9 и >1,1
калиброванного отверстия 6 во втул- ке 4 0,9+0,05 1,1
калиброванного отверстия в порш- не 8 0,8±0,05 0,9
Подъем клапана 11 Q 4- 0 .И 0,7 5 <2 и >3,8
Зазор между кулачком н головкой вы- ключателя 0,5-1,0 <0,5 и >1,0
Подъем плунжера 3 Ход: 0 0+0,81 0. 5 4 >10 и <8
якоря 1 9 0+0,31 ^•U-0,12 >2,5 и <1,5
срывного поршня на открытие О 5 * 1 • 9 8 1 , 34 <8
Подъем (открытие) возбудительного клапана 11 9+0.56 °—0,75 <2
Зазор между толкателем диафрагмы и концевым выключателем 12 0+1.33 U-1 . 30 ±1,5
Ход диафрагмы со стаканом—упором вверх из нижнего положения 6 F0,9» <5,5
150
Рис. 110. Схема стенда для испытания ЭПК № 150Е н 150И:
а — пневматическая; б —- электрическая; / — кран машиниста № 394; 2— кран разобщитель-
ный № 377 (двойной тяги); 3— резервуар (55 л)
Таблица 63. Характеристика катушек электромагнита ЭПК
Наименование параметра Номер ЭПК
150Е; 150И 150Е-2, 150И-2
Рабочее напряжение, В 50 ПО
Марка привода ПЭЛ ПЭВ-1
Диаметр голого провода, мм 0,35 0,21
Сечение провода, мм2 0,096 0,0346
Полное число витков 5000 14 000±50
Общая длина провода, м 800 2240
Сопротивление катушки при /==20 °C, 145±5 1150±50
Потеря мощности на сопротивление, Вт 17 10,78
Плотность тока, А/мм2 3,54 2,8
Масса провода одной катушки, кг Обозначение: 0,65 0,665
катушкн в сборе 150-020 150-270-1
электромагнит в сборе 150-031 150-260
Таблица 64. Технические условия иа испытания электропневматического
клапана автостопа № 150Е и 150И на стенде (рис. ПО)
Что проверяют
Зарядку, плотность клапанов, заглу-
шек н мест соединения
Технические условия
Допускаются образования мыльного пу-
зыря на атмосферном отверстии с удер-
жанием не менее 4 с и на отверстии
свистка (при вывернутом свистке) не
менее 8 с
151
Окончание табл. 64
Что проверяют
Технические условия
Работу свистка
Повышение и понижение давления в
камере (выдержку времени)
Разрядку тормозной магистрали, раз-
мыкание контактов верхних н замыка-
ние нижних и подачу сигнала (свист-
ка)
Разобщение тормозной магистрали
от атмосферы
Время снижения давления в тормоз-
ной магистрали
Напряжение срабатывания якоря
Напряжение отпадания якоря
При перерыве тока свисток должен
прийти в действие (пропуск воздуха в
местах соединений не допускается), а
при подаче — прекратиться
Время повышения давления от 1,5 до
7,0 кгс/см2 должно быть не более 10 с.
Время понижения давления с 8±0,2
до 1,5 ± 8; 62 кгс/см2 за 7—8,5 с
При давлении в камере выдержки вре-
мени 1,5-S;2 кгс/см2 должны разомк-
нуться верхние контакты и замкнуться
нижние, а срывной клапан разрядить
тормозную магистраль и подавать не-
прерывный свисток. Остаточное давле-
ние в камере должно быть не более
0,6 кгс/см2; нижние контакты переклю-
чаются, оставаясь замкнутыми
Прн давлении в магистрали
1,5 ig.’j кгс/см2 и нахождении ручки
краиа машиниста в перекрыше магист-
раль разобщается с атмосферой
С 5 до 2,5 кгс/см2 должно быть не бо-
лее 3 с
При холодной катушке не более 30 В
прн номинальном напряжении 50 В или
70 В при напряжении НО В
Не ниже соответственно 8 или 17 В
7. Пневмоэлектрический датчик № 418
и сигнализаторы отпуска № 352, 352А
Датчик № 418 (рис. 111) предназначен для контроля состояния тормозной
магистрали поезда в зависимости от давления воздуха в каналах дополнитель-
ной разрядки ДР и тормозного цилиндра ТЦ главной части № 270-023 воздухо-
распределителей № 270 и 483, установленных на локомотивах.
Электрическая схема датчика № 418 приведена на рис. 112, а стенд для ис-
пытания и регулировки — на рнс. 113.
Сигнализаторы № 352, 352А (рис. 114) устанавливают на тормозных цилин-
драх электро- и дизель-поездов скоростных поездов и локомотивах для сигнали-
зации отпуска тормозов Загорание сигнальной лампы на пульте управления при
наличии давления в тормозных цилиндрах (хотя бы в одном) 0,2—0,4 кгс/см2
Сигнализаторы включены в сеть поезда параллельно. Зазор между контактами
1,8—2,2 мм.
152
Рис. 111. Пневмоэлектрический датчик Я? 418 устройства контроля состояния
тормозной магистрали
I — корпус промежуточной части, 2--толкатель между режимной упоркой главной части
№ 270.023 и эксцентриком вала грузовых режимов, Д - угловая вставка для подключения
проводов, ‘/--микропереключатель. 5 - направляющий хвостовик шайбы диафрагмы; 6 —
диафрагма канала ТЦ; 7 диафрагма канала ДР (дополнительной разрядки)
В цепь линейных контакторов
Рис. 112. Электрическая схема дат-
чика № 418:
/. 2 — <амыкающие контакты микропере
ключателя на канале ДР; 3. 4 — ра(мы-
кающие контакты иа канале ТЦ, Р--
промежуточное реле РП 280: Vl, V2 —
диоды 40ГД-6Я: Л — сигнальная лампа:
Pt, Р2 — контакты реле управления.
ПЭД — датчик № 418, Пр — предохрани-
тель
Рис 113. Стенд для испытания
и регулировки пневмоэлектриче-
ского датчика № 418:
/ — выключатель. 2 — привалочный
фланец. 3, 7 —резервуары (по 10 л);
4. 6 — краны трехходовые; 5—кран
разобщительный, 8 — колодки; ТЦ,
ДР —лампы накаливания
153
Таблица 65. Основные размеры деталей пневмоэлектрического
датчика № 418 (см. рис. 111)
Деталь и ее номер Наименование параметра Размер, мм
Фланец 418-001 Расточка под диафрагму 418-002* диаметры кольцевой выточки 58‘"-2 и 47+0,25
внутренний диаметр седла 40+ 0,34
высота до седла 34 0.25
глубина выточкн 6,5+0-2
Диаметр: отверстия для толкателя 24 + 0, 28
расточки для колпака главной части 270-023 72-10,74
Вкладыш Диаметр: наружный 56-8 А и 50=»;Г
внутренний 40'0-3-*
Толкатель 418-003 Диаметр 23,5—0,62
Длина 65— 0,4
Корпус 418-005-1 Диаметр седла диафрагмы: наружный 5б-8:|
внутренний 47+0,25
расточки 40+0,34
Шток 418-006 Диаметр: штока Q—0 . 1 °— 0,3
диска 24_0,52
Высота штока 31+0.17
Направляющая часть 418-007 Диаметр: наружный 1 Q— 0,13 0 , 38
1 1 — 0,43
Шайба диафраг- мы 418-013 внутренний Диаметр: наружный 8 + 0.3 38—0,34
внутренний 3+0,12
Кольцо запорное 418-022 Высота Внутренний диаметр 2±0,15 7 ±0,25
Примечание. Пневмоэлектрический датчик Ns 418 состоит из следующих сборочных
узлов' шайбы диафрагмы (418-20), микропереключателей МП-2101 с выводами 418-09
’(418-040), колодки (418-070), промежуточной части (418-023), колодки (418-025), контакта
(418-06), крышки (418-015-1).
154
12 3 4 5 6
747
Рис. 114. Сигнализатор отпуска № 357, 352А:
/ — фланец; 2— резиновая диафрагма; 3 — подвижной контакт; 4— корпус с двумя окна-
ми; 5 — изолятор с неподвижным контактом, 6 — планки (две), прикрепленные к изолятору
Таблица 66. Технические условия иа испытание пиевмоэлектрического
датчика № 418 на стенде (см. рис. 113)
Что проверяют Метод испытаний Технические условия
Сопротивление изоля- ции токоведущих частей относительно корпуса Мегаомметром напряжени- ем 500—1000 В Сопротивление в холод- ном состоянии не менее 1,5 МОм
Изоляцию токоведущих частей На специальной установке при напряжении 1500 В пе- ременного тока, частотой 50 Гц в течение 1 мин Пробоя не должно быть
Включение датчика в сеть Включить выключатель / Должна загореться лам- па ТЦ
Загорание лампы ДР Сообщить камеру дополни- тельной разрядки — резер- вуар 3 через краны 4 и 5 с магистралью При давлении в резер- вуаре 3, равном (1,1± ±0,2) кгс/см2, должна загореться лампа ДР
Погасание лампы ТЦ Выпустить воздух из резер- вуара 3, перекрыть кран 5 и открыть кран 6, сообща- ющий камеру ТЦ и резер- вуар 7 с магистралью Лампа ТЦ должна по- гаснуть при давлении в резервуаре 7. равном 0,5±g;| кгс/см2
Примечания. 1. Вероятность безотказной работы в течение гарантийного срока не
меиее 0,9 после 1200 циклов непрерывной работы (250 тыс. км пробега локомотива).
2 Межремонтный ресурс 13 тыс. циклов. Полный ресурс 250 тыс. циклов.
155
8. Выключатели управления
Автоматические (АВУ) и пневматические (ПВУ) выключатели управления
предназначены для размыкания цепи управления электрического тормоза и вы-
ключения тяговых электродвигателей в момент экстренного торможения при
открытии стоп-крана, разрыве тормозной магистрали или при одновременном
применении электрических и пневматических тормозов
АВУ и ПВУ монтируют на тормозной магистрали или отводах от тормозных
цилиндров.
Автоматический выключатель управления локомотива (АВУ или ПВУ) —
не допускает одновременного действия пневматического и электрического тормо-
зов или допускает при определенном давлении в магистрали или в тормозном
цилиндре.
Таблица 67 Характеристика применяемых АВУ и ПВУ
Номер выключателя Давление, кгс/см2 Где применяются
включения выключения
Э-119Б (рнс. 115, а), ПВУ 2 (рис. 116) 4,5—4,8 или 4,0—4,2 2.7—2,9 На электровозах, электро и дизель-поездах для от- ключения цепи управления, в том числе и электрическо- го тормоза при экстренном торможении и включения при заданном давлении
Э-119В (рнс. 115,6), ПВУ-4 (см. рис. 116) 0,4 1,8—2,0 На моторных вагонах элек- тропоездов для отключения электрического тормоза при повышении давления в тор- мозных цилиндрах до опре- деленной величины
Э-119В (см. рис. 115,6), ПВУ-7 (см. рис. 116) 0,5 1,3—1,5 На электровозах с электри- ческим тормозом для его отключения прн торможе- нии краном вспомогатель- ного тормоза, когда давле- ние в тормозном цилиндре превысит определенное зна- чение
Э-119В (см. рис. 115,6), ПВУ-4 (см. рис. 116) 0,4 1,8—2,0 На моторных вагонах элект- ропоездов для отключения электрического тормоза при повышении давления в тор- мозных цилиндрах до оп- ределенного значения
Э-119В (см. рис. 115,6), ПВУ-7 (см. рнс. 116) 0,5 1,3—1,5 На электровозах с электри- ческим тормозом для его отключения при торможе- нии краном вспомогатель- ного тормоза, когда давле- ние в тормозном цилиндре превысит определенное зна- чение
156
Рис. 115. Автоматические выключатели
управления (АВУ):
и — № Э-119Б. б -Л4 Э-119В
Рис. 116. Пневматический выключатель управления ПВУ-2:
/--крышка. 2 — поршень с манжетой; 3 — корпус; “/--втулка; 5 — регулировочный винт
(стакан); 6 —гильза; 7 -- шарик стопорный диаметром 4 мм; 8- шток; 9 — рычаг кулач^о
вого контактора; 10 — рычаг штока
157
Таблица 68. Давление включения и выключения АВУ и ПВУВ/’
Номер выключателя Давление, кгс/см2 Нормальное поло- жение контактов
включения выключения
Э-119Б 4,5—4,8 или 4,0—4,2 2,7—2,9 Открытое
Э-119В Менее 0,4 1,8-2,0 Закрытое
ПВУ-2 4,5—4,8 или 4,0—4,2 2,7—2,9 Открытое
ПВУ-3 3,0—3,5 Менее 0,5 »
ПВУ-4 Менее 0,4 1,8-2,0 Закрытое
ПВУ-7 » 0,5 1,3—1,5 »
ПВУ-7-01 1,3-1,5 Менее 0,5 Открытое
ПВУ-7-03 2,8-3,2 1,5—1,8 >
ПВУ-7-04 1,2—2,2 1,0-0,6 »
Примечания 1. Номинальное напряжение 50 В у Ns Э-119Б н Э-119В и 110 В у ПВУВ/Я.
2 Рабочее давление до 6.5 кгс/см2.
9. Манометры
Согласно ГОСТ 2405—80 манометры выпускают следующих классов точно-
сти: 0,4; 0,6; 1,5; 2,5 и 4. Номер класса соответствует наибольшей допускаемой
погрешности манометра в процентах как в сторону завышения, так и в сторону
занижения давления. Для железнодорожного подвижного состава рекомендуют-
ся манометры, изготовленные по ГОСТ 12716—76. Рабочий предел измерения
75% верхнего предела при постоянном давлении и 66% при переменном. Мано-
метры рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от плюс 60
до минус 50 °C.
Ежегодную проверку манометра с наложением пломбы или клейма осущест-
вляет поверитель Государственного комитета стандартов на локомотиворемонт-
ных заводах и в локомотивных депо, зарегистрированный в местных органах Гос-
стандарта СССР на право проверки манометров.
После шести месяцев проверку и пломбирование или постановку клейма на
манометрах производят предприятия, получившие разрешение на это, по образ-
цовому манометру или на прессе. На локомотивах и моторвагонных поездах, на-
ходящихся в запасе, манометры шестимесячной проверке не подлежат. Маномет-
ры образцовые применяют для проверки технических манометров.
Проверку манометров класса 0,6 производят в 10 отметках, классов 1,5 н
2,5 — в пяти и класса 4 — в трех отметках шкалы, распределенных равномерно
в пределах всей шкалы. Погрешность в процентах в показаниях при проверке
образцовых манометров допускается ±0,16; ±0,25 и ±0,4 в зависимости от клас-
са точности манометра.
Срок службы манометров не менее трех лет; технический ресурс не менее
20 тыс. ч.
158
Таблица 69. Руководящие документы но ремонту и проверке манометров
Содержание документа Документ
Общие технические условия Технические условия на судовые мано- метры Правила надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижно- го состава железных дорог МПС Правила устройства и безопасной экс- плуатации сосудов, работающих под давлением Методы и средства проверки .маномет- ров Манометры для подвижного состава же- лезнодорожного транспорта (МПС). Об- ГОСТ 2405—80 ТУ 127-33-83 ЦТ, ЦВ. ЦП/3198 Утверждены Гоегортехнад юром СССР 19/V 1970 г. МИ925-85 ГОСТ 12733—83
щие технические условия Манометры, показывающие основные параметры н размеры ГОСТ 8625—77Е
Г Л А В А 4
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ, РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
И А ВТО РЕЖИМЫ
(. Воздухораспределители
Воздухораспределители, являющиеся основными приборами автоматическою
пневматического тормоза, обеспечивают зарядку резервуаров и рабочих объемов
тормоза на каждой единице подвижного состава из магистрального воздухопро-
вода. наполнение тормозных цилиндров при торможении и выпуск воздуха из
них в атмосферу при отпуске. По назначению воздухораспределители делятся на
пассажирские, грузовые и специального назначения.
Применяются следующие типы воздухораспределителей:
непрямодействующие с бесступенчатым отпуском — на пассажирских вагонах,
локомотивах и моторвагонном подвижном составе;
прямодействующие со ступенчатым отпуском — на пассажирских вагонах
международного сообщения РИЦ;
прямодействующие с бесступенчатым отпуском — на скоростных поездах;
прямодействующие с равнинным (бесступенчатым) и горным (ступенчатым)
режимами отпуска — на грузовых вагонах и локомотивах.
Таблица 70. Типы воздухораспределителей и места их применения
Номер прибора Тип воздухораспределителя Где применяют
218, 219 (рис. 117) 292-1 (рис. 118 и 119) Пепрямодействующий. При за- водском ремонте заменяют на № 292-1 Непрямодействующий с тремя режимами: К. Д и УВ. При- меняется с 1958 г. Схема воз- духораспределителя № 292-1 (зарядка и полный отпуск приведена иа рнс. 120) На пассажирских вагонах, локомотивах и моторвагон- ном подвижном составе То же
160
275
Продолжение табл. 70
Номер прибора Тип воздухораспределителя Где применяют
KEs (рис. 121 и 122) Прямодействущий диафраг- менно-клапанной конструкции с режимами: G (Г) грузовой; Р (П) - пассажирский; R (ПС) — пасса- жирский скоростной (схема воздухораспределителя KES и осевого регулятора приведена на рис. 122, а схема стендов для испытания — на рис. 123-— 125) На пассажирских вагонах международного сообще- ния габарита РИЦ колеи 1520 и 1435 мм
6 Зак 1482
161
Рис. 118. Воздухораспределитель № 292-1:
а — разрез воздухораспределителя: б — вариант ускорительного поршня с металлическим кольцом (приборы выпуска до 1964 г.); в —
вид на ручку переключательного крана с положениями; Д-~ режим длинносоставного поезда: К — режим поезда нормальной длины:
УВ — ускоритель экстренного торможения выключен
Рис. 119. Воздухораспределитель № 292-1:
л переключательный кран с притираемой пробкой; б переключательный кран с ман-
жетными уплотнениями / (Дет. 270 313) и 2 (Дет 270 769)
Продолжение табл. 70
Номер прибора Тип воздухораспределителя Где применяют
320 (рис. 126) Прямодействующий с грузовы- На грузовых вагонах и ло-
ми режимами П, С и Г. Снят с производства в 1953 г., заме- няют на № 270-005-1 или 483 комотивах
135 (рис. 127) Прямодействующий с пасса- жирским, равнинным и горным режимами. Снят с производст- ва в 1960 г., заменяют на № 483 То же
270-002 (рис. 128) Прямодействующий с равнин- ным и горным режимами. Ма- гистральная часть № 270-056 золотниково-поршневой конст- рукции. Снята с производства в 1968 г. С 1984 г. заменяют в эксплуатации на магистраль- ную часть № 483-010 »
6*
163
Рис 120 Схема воздухораспределителя № 292-1 (служебное торможение )
КДР - камера дополнительной разрядки (1,0 л), М — магистраль ЗК — золотниковая ка
мера. ТЦ — тормозной цилиндр, ЗР— запасный резервуар АТ-- атмосфера
Продолжение табл ТО
Номер прибора Тип воздухораспределителя Где применяют
270-005-1 Прямодействующий с равнин- На грузовых вагонах и ло-
(рнс 129) ным и горным режимом Ма- гистральная часть № 270-1000 диафрагменно-клапанной кон- струкции Снята с производ- ства в 1978 г Схема воздухо- распределителя К» 270-005 1 (зарядка и полный отпуск) приведена на рис 130 и 131 ко мотивах
483, 483М (рис 132 и 133) Прямодействующий с равнин- ным и горным режимами Главная часть № 270-023 Ма гистральная часть № 483-010 или 483М 010 диафрагменно- клапанной конструкции То же
164
Продолжение табл 70
Номер прибора Тий воздухораспределителя Где применяют
270-006 (рис 134) 388-2 (рис 135) 388-5 (рис 136) Прямодействующий одноре жимный со ступенчатым от- пуском (горный режим) без дополнительной разрядки ма- гистрали Прямодействующий одиоре- жимиый жесткого типа (1966 г.) Прямодействуюший жесткого типа с порожним и груженым режимами На грузовых вагонах узкой колеи и промышленного транспорта в поездах дли- ной до 20 вагонов На затяжных спусках За- кавказской дороги То же
Рис 121. Воздухораспределитель КЕв:
I — главная часть; 2 — двухступенчатое реле давления DO 21, 3 —ускоритель экстренного
торможения, 4 — рабочая камера (4 л), 5—клапан зарядки запасного резервуара ЗРг,
S, 7, 9— ручки для переключения на режимы (7(7") — грузовой, Р(П) -пассажирский,
R(nC) — пассажирский скоростной. 8 разобщительный кран. М ма|истраль, ЗР< — за
пасный резервура, ЗРг доплннтельный запасный резервуар TU тормозной цилиндр
ОР к осевому регулятору УР резервуар ускорителя (9 л)
165
ОЪ
&
Р-не. 122. Схема воздухораспределителя KES и осевого регулятора Аг-11 (поло-
жение зарядки и полного отпуска):
7-•ускоритель экстренного торможения ЕВЗ: //-—главная часть KEOcSI; 7/7 —осевой ско-
ростной регулятор Аг-11: /V — двухступенчатое реле давления типа Du-21; V — клапан
RF2 зарядки дополнительного запасного резервуара; VI — устройство для проверки ско-
ростного регулятора (на вагоне); РК — рабочая камера (4 л); ТК — тормозная камера
(1.4 л); ЗР\ и ЗРъ — основной и дополнительный запасные резервуары; ТЦ — тормозные
цилиндры; УР — резервуар ускорителя (9 л): УК — камера ускорителя; КДР — камера
дополнительной разрядки (0,5 л); «ПС*. «П», «Т*—положения переключателей на режи-
мах соответственно скоростном, пассажирском и грузовом (товарном): / - отверстие диамет-
ром 3 мм; 2 —главная диафрагма; 3 — клапан дополнительной разрядки магистрали; 4-
диафрагма ТК; 5, 6 — выпускной и питательный клапаны ТК; 7 — отверстие диаметром
1,4 мм; 8 — клапан ограничения дополнительной разрядки; 9 — отверстие диаметром 0.4 мм:
10 — поршень с дросселирующим штифтом: 11- отверстие диаметром 0.6 мм зарядки РК и
мягкости; 12— клапан зарядки РК', 13, 21 — отверстия диаметром 0,5 и 0,47 мм соответствен-
но наполнения н отпуска ТК на режиме «Г»: 14 — клапан максимального давления в ТЦ;
/5 — отверстия диаметрами 1.2 и 0.7 мм соответственно наполнения и отпуска ТК на режи-
мах *ПС* и </7»; 16 — скачковый клапан; 17 — диафрагма (общая для клапанов 12, 14,
16); 18, 19 — клапаны наполнения и отпуска ТК переключателя режимов главной части:
20, 22 переключательные клапаны; 23 - поршень; 24 — толкатель; 25 — инерционные
грузы; 26 — дифференциальный поршень переключателя режимов реле IV; 27, 28 -- пита-
тельный и выпускной клапаны; 29, 31, 45 — диафрагмы; 30—пружинный буфер; 32, 40 • —
диафрагмы зарядного устройства: 33 — подпружиненный поршень: 34 — обратный клапан;
35. 36 — клапаны разобщительного устройства; 37 — клапан прямой зарядки ЗР}; 38 -
обратный клапан (диафрагма); 39 - отверстие диаметром 0,75 мм; 41 — клапан ликвидации
перезарядки УК: 42— отверстие диаметром 0,4 мм: 43, 44 — поршень и толкатель полуавто-
матического отпускного клапана: 46 — срывиой клапан ускорителя; 47 — пружинный буфер
Окончание табл. 70
Номер прибора Тип воздухораспределителя Где применяют
498 (рис. 137) 498-1 Прямодействующий жесткого типа с дистанционным пере- ключением на порожний и гру- женый режимы То же в алюминиевом испол- нении с давлением на порож- нем режиме (1,6±0,2) кгс/см2. Время наполнения тормозного цилиндра (3,5±1) с и время отпуска не более 8 с В карьерах с затяжными спусками до 0,060 на ваго- нах промышленного транс- порта То же
Примечания. 1. На рефрижераторных вагонах испытывают опытные магистральные
части с переключением на пассажирский режим с временем наполнения тормозного цилинд-
ра за 3—8 с и 14—20 с — иа грузовом режиме.
2. С 1985 г. испытывают опытную партию воздухораспределителей № 292.4 с переключате-
лем режимов (К, 71, УВ) с манжетным уплотнением (см. рис. 119) вместо конусной прити-
раемой пробки н с манжетным уплотнением магистрального поршня вместо металлическо-
го кольца.
Таблица 71. Основные размеры скородействующих тройных
клапанов № 218 и 219
Наименование параметра (см. рис. 117) Размер, мм
чертежный браковочный
Полный ход поршня 5 28,751g; <28 и >29
Ход поршня 5 до соприкосновения с буферным стержнем 6 19.6510; gg < 17,5 и >22.0
Зазор между золотником 2 и хвостови- ком поршня 5 4,53-0,95 <4,0 и > 5,5
167
Окончание табл 71
Наименование параметра (см ри< 117) Размер, мм
чертежный браковочный
Открытие канала служебного торможе- ния в момент соприкосновения поршня 5 с буферным стержнем 6 7 0+0,91 1 ’У-1 , 45 <6,4 и >9,9
Ход. ускорительного поршня 9 11 |+1,зз 11’’-1,14 <9,0 и >12,5
среднего ускорительного клапана 8 вниз К 049,3» ° ’U —0,27 <5,0 и >7,0
Подъем нижнего ускорительного клапа- на 7 В 1+1,44 0 , ‘ _ о- 4 в <5,0 и >8,0
Расстояние от зеркала до верха втул- ки 1 QO 74 0,25 0,09 >42,5
Ширина золотниковой втулки 1 28,6±«;§1 >29,5
Расстояние от фланца корпуса 3 до центра калиброванного отверстия во втулке 4 29,0zg:U <28,5 и >30,0
Рис. 123. Изменение давления в
тормозных цилиндрах с воздухорас-
пределителем KES при торможении
на скоростном режиме (ПС) на ко-
лее 1520 мм в зависимости от дав
ления рм в магистрали (а) и от вре-
мени t при экстренном торможении
(б):
I—скорость более 110 км/ч; 2 — скорость
менее 110 км/ч и на пассажирском ре
жиме
Рис. 124. Схема стенда для испытания воздухораспределителя KES."
/ — уравнительный резервуар; 2 —кран машиниста; 3, 4, 5, 6. 9, /0 —краны с отвер-
стиями диаметром соответственно 0.8; 2,7; 4,0; 7.0, 3.0 и 1,0 мм; 7 -- прнвалочный
кронштейн воздухораспределителя КЕ3, 8 — регулятор Аг-11; // —тормошой цилиндр:
12, 13, 14, /5 — резервуары объемами соответственно 8,2; 78; 8,2 и 55 л, манометры:
УР— уравнительного резервуара; ГР — главного резервуара; М — магистрали; УК —
ускорительной камеры, 3Pt и ЗР?— запасных резервуаров; ТЦ — тормозного цилиндра
Таблица 72. Основные размеры воздухораспределителя № 292-1
Наименование параметра (см. рис. 118 и 119) Размер, мм
чертежный браковочный
Диаметр: поршневой втулки 5 поршня 6 золотниковой втулки 2 Расстояние от зеркала до верха зо- лотниковой втулки 2 89,9'о,о7 88,7_0 .о; 40+0.17 40о,о ,U4).S Зазор между втулкой 5 и поршнем 6 <0,2 и >0,5 Втулку диамет- ром 90,5 мм за- меняют новой Не контроли- руется 41,5
169
Продолжение табл. 72
Наименование параметра (см. рнс. 1 18 и 119' Размер, мм
чертежный браковочный
Ширина: зеркала втулки 2 24 + о,о7 24,5
золотинка 3 ^-0, 14 23,7
Расстояние от фланца корпуса 4 до: торца золотниковой втулки 39 + 0.17 38,5
выточки во втулке 2 42 + °»з 5 Не контроли- руетси
задней фаски на поршневой втул- ке 2 30,5±0,14 30
Рис. 125. Схема стенда Ст-ВР-КЕ для испытания подкомплектов воздухорас-
пределителя KES (переключатель режимов, разобщительный кран, двухсту-
пенчатое реле давления, ускоритель экстренного торможения):
1, 2— регуляторы давления типа ЗМД, отрегулированные на давление 5.0 (/) и 3,7
(2) кгс/см1 2; 3, 7, 8, И, 12, 13, 14 — резервуары объемом соответственно 1,4; 2; 3.3; 4.4;
25; 32 л: 4 — трехходовые краны (8 шт.), 5 — шланги с накидной гайкой для подсоеди-
нения к блоку 10 (5 шт.); 6 — двухходовые краиы (10 шт.): 9 — пневматический при-
жим блока 10', 10 — испытательный блок для установки подкомплектов; 15— переклю-
чательный клапан привода прижима; манометры; ТК — тормозной камеры; ТЦ — тор-
мо того цилиндра; Л4 — магистрали; ЗР— запасного резервуара: ПМ — питательной ма-
гистрали
170
Рис. 126. Воздухораспределитель № 320:
7 —- корпус. 2 — втулка; 3 — поршень магистральный; 4 — поршенек компенсационный;
5 — втулка главного золотника. 6 — колпак режимный; 7 — поршень уравнительный; 8 —
шток; 9 — втулка лабиринтовая- 10 — золотник главный, 11— золотник уравнительный;
12 — отверстие калиброванное; 13 — поршень главный; 14 — цилиндр
Продолжение табл. 72
Наименование параметров (см. рис. 118 н 119) Размер, мм
чертежный браковочный
Ширина В передней фаски на порш- невой втулке 5 5+о,з 5,5
Диаметр: втулки 13 срывного поршня 12 60+о-2 Не контроли- руется
срывного поршня 12 ЛЛ—0,09& ои—0 ,195 То же
калиброванного отверстия 11 0.8±0,03 0,9
цилиндрической части под срывной поршень с резиновой манжетой 60+°-2 60,5
срывного поршня 12 с резиновой манжетой 59-0.4 Не контроли- руется
17!
Продолжение табл. 72
Наименование параметра (см. рис. 118 и 119) Размер, мм
чертежный браковочный
Ширина тормозных каналов 16 и 17: во втулке 2 4 + 0.16 3,6
в золотнике 3 35,0.16 <3,4
Зазор между главным золотником и поршнем Гнездо пружины буфера 7,5+0,4 Д7 + 0.43 ’'—0,72 <7 и >8 <46 н >48
Зазор между заглушкой корпуса н торцом втулки 2-5±?:вв Не контроли- руется
Сход на фаску кольца магистрально- го поршня при ЭТ и’а—0, 16 >1,0
Рис. 127. Воздухораспределитель № 135:
/ — клапан обратный; 2 — втулка; 3 — поршень магистральный; 4 — золотник отсекатель
ный; 5 — золотник магистральный; 6 — колпак режимный; 7 — шток уравнительного зо
лотника; 8 — пружина режимная малая; 9 — пружина режимная большая; 10 — упорка ре-
жимных пружин: //--рамка золотников; /2 —золотник уравнительный; 13 — золотник
главный; 14— втулка главного золотинка; /5 — пружина главного поршня; 16— отверстие
калиброванное; 17 — кулиса; 18— корпус главной части; 19 — шайба; 20 — втулка напрев
ляющая кулисы
172
Рис. 128. Воздухораспределитель № 270-002:
1 - главная часть № 270-023: ? -двухкамерный резервуар № 295-001; 3 эксцентриковый 1ереклк>чатель грузовых режимов (Г, С, П}-,
~ 4 — магистральный поршень; 5 корпус магистральной части № 270-063; 6 — золотник; 7диафрагма; 8 — упорка для переключе-
со ния на равнинный и горный режимы; 9 — поршень с отверстием диаметром 0,75 мм
Рис. 129. Магистральная часть воздухораспределителя № 270-005-1:
/ — корпус магистральной части № 270 1000; 2— крышка, 3 — диафрагма с двумя шайбами, 4 — пл}ижер; 5 — манжеты; 6 — диафрагма
7—упорна равнинного и горного режимов; 8 — толкатель; 9 — клапан дополнительной разрядки магистрали: 10 — двухкамерный
резервуар № 295-001
Рис. 130. Схема воздухораспределителя Я» 270-005-1 (зарядка и полный отпуск на равнинном режиме):
ДР—камера дополнительной разрядки; ЗК— золотниковая камера; МК— магистральная камера. РК — рабочая камера; ТЦ — тормоз
ной цилиндр; К — камера; /И — магистраль. ЗР — запасной резервуар
Рис 131 Схема положения к Папанов и плунжера магистральной части
№ 270 1000
а — зарядка н отпуск б — торможение в — перекрыта МК. — магистральная камера,
ЗК— золотниковая камера РК~- рабочая камера ДР — канал дополнительной разрядки,
Ат— атмосферная камера / — клапан дополнительной разрядки 2 — толкатель 3 — фрик-
ционное кольцо «/ — отверстие для зарядки 5 — плунжер 6 — отверстие сообщающее М
с ЗК 7 — три или два отверстия в гайке диска 8- отверстие /Л 9 — отверстие для
зарядки РК из М 10 -- отверстие для сообщения РК с iK II—отверстие для зарядки
РК на равнинном режиме (второй п\ть), 12 — диафрагма
176
5-5
Рис 132 Воздухораспределитель № 483
/ — главная часть Х> 270 023 2 — двухкамерный резервуар Х> 295 001 3- магистральная часть X” 483 010 4 — клапан мягкости с втул
кой 6 в приборах выпуска до 1986 г, 5— клапан мягкости с седлом 7 выпуска с 1987 г 8 — седло с манжетой 9 — плунжер 10 —
диафрагма с двумя шайбами // — седло клапанов (в сборе) 12— манжета дет 305 156 13 клапан дополнительной разрядки 14 —
тормозной клапан 15 — отверстие диаметром 0,9 мм (0,55 мм), М — магистраль ТЦ — тормозной цилиндр ЗР — запасный резервуар
К.Д.Р канал дополнительной разрядки
Рис. 133. Положения клапанов магистральной части № 483-010:
а — зарядка; б — торможение (служебное или экстренное): в —перекрыша; / — плунжер;
2 - отверстие из М в РК, 3 — отверстие нз РК в ЗК; 4 — отверстие из ЗК; 5 — два от-
верстия в хвостовике диска для зарядки ЗК и РК; 6 —клапан дополнительной разрядки;
7 —тормозной клапан; МК — магистральная камера; ЗК — золотниковая камера; РК — рабо-
чая камера; А — перемещение диафрагмы на торможение или отпуск равно 11 + 2,5» мм;
Б — перекрыша равна 4 + *»3в мм; В — перекрыша равна 7 + t.32 мм
1 . “ 8 0.7 6
178
Продолжение табл. 72
Наименование параметра (см. рис. 118 и 119) Размер, мм
чертежный браковочный
Диаметр отверстия в: поршневой втулке 5 Три по 1,25*°."5 <1,25 и >1,35
торце поршня 6 Расстояние: 2+о,ов <2,0 и >2,15
Б от клапанной части поршня 6 до упора в золотнике 3 А в поршне 6 34 + в,34 33,7
для золотника: главного 66,5то.г 66,5±0,5
отсекательного 18+0.12 / Зазор между зо- 1 лотником 1 и < выемкой в порш- не 6
Рис. 134. Воздухораспределитель № 270-006:
I •- главная часть № 270 014. 2 — однокамерный
•/--эксцентриковый вал грузового переключателя
резервуар (4.5 л); ./---обратный клапан;
179
SOZ
Рис 135. Воздухораспределитель № 388 2.
/--регулировочный стакан. 2 — крышка «f — винт для регулировки предельного давления,
4 - упорка, 5 — обойма; 6 — большая диафрагма, 7 — обратный клапан. 8 — малая диа-
фрагма 9 — корпус 10 тормозной клапан // — шток /2—манжета, 13 — выпускной кла-
пан. 14 — зажимная гнльяа 15 — у порка. 1Р — запасный резервхар, ТИ -тормозной ци-
чиндр, <И — магистраль 4т — атмосферная полость
Продолжение табл 72
Наименование параметра (см рис 118 и 119) Размер, мм
чертежный браковочный
Длина отсекательного золотника 1 10-0,06 1О—о, i 8 <0,06 и >0,5
Зазор между поршнем и торцом втулки (в сборе) 1 *-‘-0,88 1’°-1.09 <0,5 и >2,2
Ширина: отсекательного золотника / 14-0,12 Не контроли- руется
верхнего зеркала главного золот- ника 3 13' 0.2* То же
Расстояние от зеркала втулки 2 до плоскости хвостовика зототника 3 О.б-1’5 <0,5
1Н0
Рис 136 Возд> кораспреде.1ите.1Ь № 388-5
/ регулировочный стакан. 2 винт для регулировки
няя диафрагма. 6— малаи диафрагма. 7— тормозной
предельного давления. J большая диафра1ма, 4 обратный
клапан. 5 - ручка переключения на груженый и порожний
клапан. 5 — сред
режимы
Окончание табл. 72
Наименование параметра (см. рис. 118 и 119) Размер, мм
чертежный браковочный
Диаметр: калиброванного отверстия в золот- нике 3 внутренний в заглушке 8 (направ- ление толкателя) хвостовика толкателя 7 отверстий во втулке 14 переключательной пробки отверстий в переключательной пробке 15 направляющего хвостовика клапа- на 9 втулки 10 срывиого клапана отверстия в атмосферном ниппеле 1 центрального) [ + 0,17 9,5+»-1 0 5- 0 2 Два по 6+ 0 ’3 Два по 7 + 0 ’36 Два по 2,5±0,1 Два по 3,0±0,1 Одно 5,5+0,1 Ifi— 0 , 1 2 1О-0,30 16^ 0.24 6,5 ‘ 35 1.2 Зазор между заглушкой 8 и толкателем 7 <0,2 и >0,5 <6 <2,4 <2,9 Не контроли- руется ( Зазор клапана 9 во втулке 10 1 <0,12 и >0,8 Не контроли- руется
Примечание. Схема воздухораспределителя № 292-1 (служебне торможение)
|см. рис. 120).
Рис. 137 Воздухораспределитель № 498:
/ ^лектропневматческнй переключатель на
часть с ручным переключателем режимов и
промежуточная часть (переходник): 5 •• реле
сграли: TH отвод к тормо«ному цилиндру:
порожний и груженый режимы; 2[лавная
выпускным клапаном: камера 295: 4 —
давления 404: И - отвод к тормооюй маги-
ЗР отвод к опасному ре<ервуар\
182
Таблица 73. Усилия перемещения магистрального поршня
воздухораспределителя № 292-1
Наименование параметра Усилие перемеще- ния. кгс Характеристика пружин и кольца поршня
Поршень: без кольца, главный золотник с 1,0 При сжатии пружины (с роли-
пружиной с кольцом без золотников 2,5 ками) до размера 8,5 мм уси- лие 5—8 кгс Упругость кольца 2,5—5,5 кгс.
без кольца с главным и отсека- 3,0 При грузе 2,5 кгс зазор в зам- ке не менее 0,1 мм При сжатии пружины отсека-
тельным золотниками и пружи- ной отсекательного золотника (без пружины главного золот- ника) с золотником в сборе Не более 6,0 тельного золотника до разме- ра 11 мм усилие (2,4±0,24) кгс
Таблица 74. Типажный рид воздухораспределителей № 270
Номер воздухо- распределителя Номер частей по рис. 138, из ко- торых состоит воздухораспреде- литель С какого года применяется
2.70-002 1, 3, 6 С 1959 г. Магистральную часть 6 золот- никово-поршневой конструкции Ns 270-063 заменяют на № 483-010. Главная часть 1 (№ 270-023) имеет три режима: по- рожний (27), средний (С) и груженый (Г)
270-004 1, з, 5, 6 Опытная партия испытывалась в 1963— 1964 гг. в грузовых ЭПТ
270-005-1 1, 3, 7 С 1968 г. Магистральная часть 7 диа- фрагмеиио-клапанной конструкции № 270-1000 взаимозаменяема с магист- ральной частью 6
270-006 2, 4, 8 С 1968 г. Главная часть 2 (№ 270-014) взаимозаменяема с главной частью / (№ 270-023) без одной манжеты на штоке с отверстием диаметром 2,5 мм для зарядки запасного резервуара (вме- сто 1,3 мм). Вместо магистральной ча сти —-крышка 8 (270-011) с обратным клапаном и отверстием диаметром 0,5 мм
183
Рис. 138 Типажный ряд воздухораспределителей типа № 270:
1 — № 270-023 ; 2 — № 270-014; 3- № 295-001; 4 — № 361-001; .5 - № 353; 6 — №. 270 053 ; 7-
№ 270 1000; 8 — №. 270-011; 9 — Xs 483 010; 10 — № 466-110
184
Окончание табл. 74
Номер воздухорас- пределителя Номер частей по рис. 138, нз которых состоит воздухораспреде- литель С какого года применяется
483 1, 3. 9 С 1977 г. Главная часть № 270-023. Магистральная часть 9 (№ 483-010) взаимозаменяема с 6' н 7, выпускается в алюминиевом исполнении (АЛ-9) с 1986. С 1979 г. с отверстием диаметром (0,9±0,05) мм вместо (0,55±0,03) мм. В 1986 г. с двумя атмосферными- отвер- стиями в магистральной части
483М 1, 3, 9 С 1987 г. с отверстием диаметром 0,3 мм в седле клапанов для выравни- вания давления в М и ЗК. Отверстие диаметром 0,7 мм в плунжере смещено на 3 мм для опережения при отпуске разрядки РК в магистраль для ускоре- ния отпуска тормозов в хвостовой ча- сти поезда. Для повышения мягкости отверстие диаметром 0,65 мм в ниппеле увеличено до 0,9 мм
Примечания. 1. В 1980 г. выпущена опытная партия главных частей № 466 и в алю-
миниевом исполнении, взаимозаменяемых с главными частями № 270-023.
2. Воздухораспределители № 270-000, 270-001, 270-003, 270-007 выпускали небольшими пар-
тиями для опытной проверки и изъяты из эксплуатации
Таблица 75. Характеристика воздухораспределителей
жесткого типа для крутых затяжных спусков
Номер воздухо- распределителя Особенности конструкции Место применения
388-2 Привалочный фланец для постановки на камеру № М-Ф1 или двухкамерный резервуар № 145. Одноре- жимный (груженый режим) На грузовых вагонах вместо воздухораспределителей № 320 и 135. Зарядное давление в магистрали 6 кгс/см2
388-3 Привалочный фланец для постановки на двухкамер- ный резервуар № 295. В корпусе расположен оди- нарный выпускной клапан. Однорежимный (груженый режим) Привалочный фланец для постановки на специальный кронштейн, к которому под- водятся трубы от магист- рали, запасного резервуара и тормозного цилиндра На грузовых вагонах вместо главной части воздухораспре- делителей № 270-002, 270-005- 1, 483. Зарядное давление в магистрали 6 кгс/см2
388-4 На пассажирских вагонах, кур- сирующих на участке Боржо- ми — Бакуриаии Закавказской дороги. Зарядное давление 5 кгс/см2
185
Окончание табл. 75
Номер воздухо- распределителя Особенности конструкции Место применения
388-5 Привалочный фланец для постановки на двухкамер- ный резервуар (камеру) № 295 взаимозаменяем с № 388-3. Имеет порожний и груженый (ручка вниз) ре- жимы На грузовых вагонах, работа- ющих на равнинно-горных про- филях пути со спуском до 0,045. Монтируется вместо главной части № 270-023. За- рядное давление 6,0 кгс/см2. Давление в тормозном цилинд- ре на груженом режиме 3,9—4,5 кгс/см2, на порож- нем— (1,8+0,3) кгс/см2
388-5-1 То же На вагонах узкой колеи, рабо- тающих на затяжных спусках до 0,045. Зарядное давление 5—6 кгс/см2. Давление в тор- мозных цилиндрах на груже- ном режиме 3,9—4,5 кгс/см2, иа порожнем — (1,8± +0,3) кгс/см2
388-5-2 » На пассажирских вагонах уз- кой колеи, работающих на спусках до 0,045. Зарядное дав- ление 5,0—5,2 кгс/см2
498 Состоит из главной части, электропневматического ди- станционного переключате- ля на груженый и порож- ний режимы и реле давле- ния № 404. Монтируется на камере 295-001 На грузовых вагонах промыш- ленного транспорта, работаю, щих в карьерах с уклонами крутизной до 0,060. Первая партия выпущена в 1977 г., вторая — в 1984 г.
498-1 То же в алюминиевом ис- полнении Первая партия выпущена в 1986 г., вторая — в 1987 г.
Примечание. Воздухораспределители жесткого типа допускают эксплуатировав по-
езда с составами не более 20 четырехосных вагонов
Таблица 76. Максимальная скорость распространения тормозной волны
при разных видах торможения и разных типах воздухораспределителей
Скорость волны, м/с, прн воздухораспредели-
телях №
Вид торможения 216- 219 292-1 320 135 270- 002 270- 005-1 483
Ступень торможения сиижеии- 50 150 120 140 160 180 280
ем давления в магистрали на 0,5 кгс/см2 Полное служебное торможение 60 160 140 150 170 200 280
Экстренное торможение 170 200 160 170 200 220 300
186
Таблица 77. Факторы, влияющие иа скорость
распространения тормозной волны
Фактор Характер изменения скорости тормозной волны
Температура воздуха С понижением температуры на 1 °C сни-
Объем отводов от тормозной маги- страли к стоп-кранам, воздухорас- пределителям и др. Зарядное давление в магистрали жается скорость примерно иа 1 м/с При объеме отводов на вагон 2,5 л ско- рость уменьшается На 5 м/с, при 5 л — на 20 м/с С понижением зарядного давления на 1 кгс/см2 скорость понижается на
Усилие перемещения магистрального поршня или диафрагмы (разность давления в магистрали и золотнико- вой камере 0,15; 0,10 и 0.07 кгс/см2) 8 м/с и наоборот Скорость тормозной волны достигается соответственно 200, 250 и 280 м/с.
Таблица 78. Основные размеры главной части № 270-023
Наименование детали Наименование параметра Чертежный размер, мм
Корпус главной части в сборе № 270-003 Диаметр цилиндра поршня: главного уравнительного 1 10- ° •2:1 50’ " •1
Внутренний диаметр главной втулки № 270-308 9ц 1 0.26 хо-0,0 6
Расстояние от торца втулки до упора в корпус 4R 1- 0 , 3 ЯО-0 . 14
Диаметр хвостовика главной втулки 9Я-0.14 ZO-0,28 94 5*0.23
Количество и диаметр отверстий: во втулке для дополнительной раз- рядки Восемь по 1,6+0,06
от запасного резервуара Четыре по 3±0,1
Расстояние от фланца до отверстия диаметром (0,5±0,03) мм 24.о,5
Диаметр дросселя для зарядки ЗР 1,3+0,05
Главный поршень в сборе Диаметр: главного поршня до 1965 г, то же после 1965 г. штока (плунжера) то же с манжетами 270-313 в сборе отверстия в штоке для наполнения тормозного цилиндра главного поршня в сборе с манжетой 270-397-3 канавки на поршне под манжету 1О8_о.4в 1O9.5“8;3* 94—0,01 Z 0.21 24—25 1,7±0,5 113—114 07 4 0.23 У'— 0 , 64
187
Окончание табл. 78
Наименование детали Наименование параметра Чертежный размер, мм
Уравнительный поршень в сборе Диаметр уравнительного поршня с ман- жетой 270-317 То же по направляющей части Внутренний диаметр (направляющий по втулке) Диаметр атмосферного отверстия Расстояние от торпа поршня до атмо- сферного отростка Зазор между дном поршня и торцом втулки 51,5—52,5 49_о, si 28t8:42! 9 8+ о•1 z,° + 0,05 12' »12 1,5±“;?«
Главная часть в сборе № 270-023 Ход главного поршня до упора в торец втулки Подъем обратного клапана (диафрагмы с упором) Зазор между хвостовиком выпускного клапана и тарелкой стержня Подъем выпускного клапана 24±М6 3,01};^ 1+1,25 *-0,15 О С+ 1 ,05 Z ’°-0,7 4
Упор обратного клапана 270-772 Упор обратного клапана (длина) То же (диаметр) Диаметр: клапана дополнительной разрядки 270-714 под клапан дополнительной разрядки Расстояние от фланца седла до проточ- ки под резиновое кольцо (нижнее) Диаметр отверстия для хвостовика тол- кателя Расстояние от фланца до упора диска 16,7±0,3 14,3_0,4з 14,5=8:11 14,5+0,12 24 •- о,14 6±0,08 14,5—0,24
Корпус магист- ральной части 270-1020-1 Расстояние от привалочного фланца до расточки под седло 270-1030 35+0,34
Примечание. Диаметры канавок на штоке главного поршня (от тормозного клапана)-
14-0,0 мм под манжеты № I, 2 и 5; 15,5+°>2 мм под манжеты № 3 и 6 и 12.0+0,2 под май
жету № 4. Соответственно наружный диаметр манжет на штоке 24,5: 25,0 и 24,0 мм
188
Таблица 79. Основные размеры главной части № 466
Наименование детали Наименование параметра Чертежный размер, мм
Корпус 466-020 Диаметр: цилиндрической части под направляющую шайбу расточки для уравнительного поршня Буртик фланца (центрирующий) 10(Р 0,87 50 1 0, 17 i34-S;?e
Втулка 466-002 штока Диаметр: внутренний иаправляющей части втулки с отверстием 2+°25 мм 94 г0,26 Ч I - 0 , 1 7 ° 1 — 0 , Я 4
Седло обратного клапа- на 466-004 Диаметр седла с отверстием 1,3±О,О5 ! 4.75 + 0 •12
Упор 466-006 Диаметр упора Высота упора до места запрес- совки 8-о.з 9' н , 2
Гайка-диск зажима диа- фрагмы 466-008 Диаметр: диска (направляющий) калиброванного отверстия 99__ о, 4« 0,5?.0,03
Шайба диафрагмы за- жимная 466-009 Диаметр; наружный направляющей части шайбы гнезда обратного клапана за- рядки рабочей камеры 15 о.яв
Уравнительный поршень 466-014 Наружный диаметр (направляю- щий) Внутренний диаметр (направляю- щий) Расстояние до выточки под за- прессовку хвостовика Зазор между клапаном и атмо- сферным отверстием в уравни- тельном поршне 49,5_(|> яд 31,5 * ° 27 + 0.14 11,5- о-2’
189
Окончание табл. 79
Наименование детали Наименование параметра Чертежный размер, мм
Хвостовик 466-015 Диаметр: наружный 6—<) . 1 в
внутренний 4 ДО, 15
Длина с бортиком под запрессов- ку 15,5_„. ,2
Клапан 466-016 Наружный диаметр 15-0,12
Высота клапана 4-0.24
Штоки 466-021 и 466-022 Диаметр: хвостовика штока 14zg;?g
отверстия для разрядки шести 1,7±0.05
отверстий 2,54«•12
Длина штока в сборе 15Ц»;«i
Головка штока (седло клапана) 466-023 Диаметр: направляющей части 22-.,,.^
направляющей для клапана 15+0.24
седла клапана 9+0.2
Главная часть в сборе 466-110 Ход узла диафрагмы № 466-040 Зазор между тормозным клапа- ном и седлом атмосферного от- верстия в уравнительном поршне при зарядке 16* 1 О i2,4* ^—0.7 ft
Отверстие клапана зарядки рабо- чей камеры 1 5-i 0,4ft 1 ’°—0, 2
Подъем обратного клапана для зарядки запасного резервуара 1 8+ J ’14 1 ' ° — 1 , в я
Ход: диафрагмы до упора в буфер 4.5i2:r
полный уравнительного поршня 14+».»2
Крышка 466-030 Расстояние от фланца крышки до упора 34.5’"
Примечания. 1. Во втулке 466-002 12 отверстий по 1,4 мм, 12 отверстий по 1,8 мм и
одно диаметром 2,0 мм.
2. В шайбе 466-011 восемь отверстий диаметром по 2,5 мм.
3. В штоке 466-022 шесть отверстий диаметром по 2,5 мм.
190
Таблица 80. Основные размеры магистральной части
№ 270-1000 воздухораспределителя № 270-005-1
Наименование детали Наименование параметра (см. рис. 129 я 131) Чертежный размер, мм
Диск диафрагмы 270-705 Диск диафрагмы 270-717 Седло клапана дополни- тельной разрядки в сбо- ре 270-1030 Плунжер 270-190 Диаметр направляющего хвосто- вика Расстояние от торца: резьбовой части до седла плун- жера хвостовика до диска Диаметр фрикционного кольца 3 (диаметром 1,0 мм) дет. 270-749 Диаметры отверстий 7 в диске (два или три) Диаметр: клапана 2 направляющей части седла для клапаиа Калиброванное отверстие / Диаметр направляющей части для хвостовика диска 14 Диаметр стержня плунжера 13 Высота головки 5 плунжера 7 Расстояние в плунжере от голов- ки до отверстия диаметром 0,3 мм: 6 9 10 8 Диаметр ниппеля 4 в торце плун- жера 14 -о, 1 22-. „.г, ЗД.5_0,:(1 14,7 2'0,25 1,2±0,1 14 5— о,о в 14,5 + 0,12 0,3±0,03 14 ' ° • 12 8-5~S:o^5 7-0.2 8±0,1 34.5±0,1 35+0,1 22±0,1 0.75+0,03
Магистральная часть в сборе № 270-1000 Полный ход А диафрагмы Ход из положения перекрыши на: торможение Б отпуск В Ход: малой диафрагмы 12 клапана дополнительной раз- рядки 2 плунжера 13 3 5 1 0»7 ’ 4 5 г 1 . 5 9 4'и-0.35 9 " V • 7 4 2 —0,48 1 5+0,8 2 9-0.47 - 0 ,9 1
191
Окончание табл. 80
Наименование детали Наименование параметра (см. рис. 129 и 131) Чертежный размер, мм
Толкатель (стержень) 270-733 Диаметр; хвостовика толкателя 15 направляющей части Длина толкателя 15 Л 0.08 4 ’°— 0 , 24 Я— 0,2 ° - 0,3 4О,5-о>34
Седло хвостовика плун- жера Калиброванное отверстие 11 Диаметр: гнезда для манжет 270-769 выточки для стопорного кольца Длина седла от фланца до упора в диафрагму 0,6±0,3 154-»-24 19,5*о.аз 24,5_о,14
Крышка магистральной части № 270-1040-1 СБ Расстояние от фланца до выточ- ки под седло в сборе 270-1050 36±0,1
Таблица 81. Основные размеры магистральной части № 483-010
воздухораспределителя № 483
Наименование детали Наименование параметра (см. рис. 132 и 133) Чертежный размер, мм
Корпус 483-008 Расстояние: от приваленного фланца до упо- ра узла клапанов 483-050 35+
между упорами для узла кла- панов 39+° •34
Глубина гнезда 51 4“•14
Расстояние от расточки под за- глушку до втулки клапана мягко- сти 29±0.3
Диаметр: отверстия в магистральном дросселе 0,95±0,003
направляющей части втулки Ч .5—0.1 2
расточки иод манжету клапана мягкости 2Q-4 0,28
192
Продолжение табл. 81
Наименование детали Наименование параметра (см. рнс. 132 и 133) Чертежный размер, мм
Клапан мягкости 483-020 Плунжер 483-120 (до 1981 г. было еще отвер- стие диаметром 0,3 мм для сообщения М с ЗК) Диаметр хвостовика Высота головки плунжера 1 Длина хвостовика плунжера Диаметр головки плунжера H—o.l! 10—0,2 44±0,34 14,5=g:»’
Расстояние от головки до маги- стрального отверстия 2 диамет- ром 0,7 мм: 2 28 ±0,01
3 26±0,01 (с 1987 г. 29)
4 18±0,01
Толкатель (стержень) 483-003 Диаметр; направляющей части 0.5_о, зо
хвостовиков 3.5-е. з
Длина толкателя 38+о.34
Седло 483-012 Диаметр:
расточки под мажнету 305-156 16
отверстия для хвостовика диска диафрагмы |[ + 0,24
разрядных отверстий 5 Шесть по 2,0
Диск диафрагмы 483-014 Диаметр хвостовика левого диска 11—0,24 11-0,
Расстояние от торца: хвостовика до двух отверстий диаметром по 1,0 мм хвостовика до упора (гайки) резьбовой части левого диска до седла плунжера 5,5±0,1 (до 1979 г. 6,5) 24—о- 2 8 22-0,28
до диска 17-0.! 2
Диаметр направляющей части для головки плунжера 14,5+0.12
Клапан дополнительной разрядки (КДР) 483-090 Диаметр: седла клапана 6 18+0,2
отверстия для головки толкате- ля 3
7 Зак. 1482
193
Окончание табл. 81
Наименование детали Наименование параметра (см. рис. 132 и 133) Чергежный размер, мм
Магистральные час1и 483-010 и 483-0) ОМ в сборе Полный ход диафрагмы А 483-060 Ход диафрагмы из положения пе- рекрыши: 11-2,59 1 1-1,42
на торможение й 4 Г1, 1 в ^—0,66
» отпуск й 7 т 1 , 4 з 0,?6
Зазор между хвостовиком КДР b и клапаном разрядки 7 диаметром 6 мм А 5+0,62
Перемещение клапанов при тор- можении из положения «Пере- крыта»:
клапана 8 дополнительной раз- рядки 9 + 0,98 z - 0 , 1 3
торца манжеты 305-56 О -г 1 . 1 2 0,4 0
клапана разрядки 7 диаметром 6 мм 1 5+0,6 8 1 ’ °-0,3 0
плунжера 1 9 А + Ы » Д,и_] ,4 4
клапана мягкости на закрытие Линейное перемещение упорки с равнинного на горный режим (угол поворота 150°) 9 А+ 1 > ’* *’0 , 6 2 11+0,25 1 * —0, 68
Таблица 82 Калиброванные отверстия воздухораспределителей
№ 270-005-1 и 483
Наименование детали Назначение отверстия Диаметр отверстия, мм чертежный | браковочный
Главная часть № 270-023
Шток главного поршня Замедление наполнения тормозного цилиндра при полном и экстренном тор- можениях 1,7±0,05 1,7±0,1
Цилиндр главного порш- ня Зарядка рабочей камеры 0,5±0,03 0 о . 1 s
Ниппель в магистраль- ном канале корпуса (с 1986 г. во втулке обрат- ного клапана) Зарядка запасного резер- вуара 1,3±0,05 1,3+0,1
Хвостовик (ниппель) уравнительного поршня Выпуск воздуха в атмосфе- ру при дополнительной раз- рядке магистрали и из тор- мозных цилиндров при от- пуске тормоза 2,8+°-’ Не более 3,0
194
Продолжение табл 82
Наименование детали Назначение отверстия Диаметр отверстия, мм чертежный | браковочный
Магистральная часть Ms 270-1000
Ниппель в торце плун- Зарядка золотниковой и 0.75+0,03 0,75+0,05
мера Плунжер. рабочей камер
одно отверстие Выравнивание давления в магистрали и золотниковой камере при перекрыше 0,3±0.03 0.3±0,05
три или четыре стия отвер- Зарядка золотниковой и ра- бочей камер и сообщение их при отпуске 0,8±0.03 0,8+0,05
Седло диафра,мы рав- нинного и горного режи- мов (гнездо манжет плунжера) Второй путь зарядки рабо- чей камеры и сообщение ее с золотниковой при отпуске на равнинном режиме 0,6+0,03 0,6+0.05
Седло клапана дополни- тельной разрядки Дополнительная разрядка в атмосферу 0.3+0,03 0,3±0,05
Магистральная часть № 483-010
Ниппель в канале из ма- 1исгральной камеры к клапану мягкости Ниппель в торце плун- жера Сообщение золотниковой камеры с магистралью (мягкость тормоза) Зарядка золотниковой и ра- бочей камер 0.9±0,03 (до 1987 г. 0,65) 2,О±0,12 0.9±0,05 (до 1987 г 0,65) Нс менее 1,8
Плунжер: три отверстия Зарядка золотниковой и ра- 0,7+0,03 0.7±0,05
одно отверстие до бочей камер и сообщение их при отпуске Опережение сообщения ра- 0.3±0,03
1981 г. Седло 483-050. колпачок бочей камеры с магистра- лью при отпуске Разрядка золотниковой 0.9±0,05 0,9±0,1
(гайка) Диск диафрагмы (два камеры в атмосферу при торможении Сообщение магистральной 1,0±0,16 1,0±0,2
отверстия в хвостови- ке) Седло диафрагмы рав- камеры с золотниковой и рабочей при зарядке (че- рез плунжер) Второй путь зарядки рабо- 0,6 + 0,03 0,6±0,05
нинного и горного режи- мов (гнездо манжеты плунжера) чей камеры и сообщение ее с золотниковой при отпуске на равнинном режиме
Магистральная часть Л® 483-0ЮМ (модернизированная в 1987 г.)
Плунжер 483-019
Ускорить начало отпуска
тормозов в хвостовой части
поезда путем разрядки РК
в магистраль
27±0,1;
26+0,1
Вместо су-
ществую-
щих разме-
ров 26
и 28
7*
195
Окончание табл. 82
Наименование детали Назначение отверстия Диаметр отверстия, мм
чер >ежный браковочный
Седло 483-012 Постоянное сообщение М с ЗК для ускорения начала отпуска 0,3±0,03 11овое
Пружина клапана до- полнительной разрядки 483-029 Устранение случаев само- произвольного открытия клапана дополнительной разрядки после перезарядки тормоза Высота 18 Вместо 17
Ниппель 483-013 Повысить мягкость тормоза 0,9±0,3 Вместо 0,65
Гайка диска диафрагмы Усиление пружины плунже- 17,0; 13,5; Вместо
270-717 ра в связи с усилением пружины 483-029 и увели- чение на 0,5 мм перемеще- ния диафрагмы на отпуск 4,5 существу- ющих размеров 17.5; 14.0: 5,0
Примечание. Диаграммы изменения давлений в тормозных цилиндрах воздухорас-
пределителей № 483 и время наполнения тормозного цилиндра хвостового нагона приведе-
ны на рис. 139 и 140.
Таблица 83. Основные размеры воздухораспределителя № 135
Наименование параметра (см. рис. 127) Чертежный размер, мм
Ход магистрального; поршня 3 1144.0.20
золотника 5 Я-Г 0 , 26 °-0.54
Холостой ход поршня 3 (ход отсекательного золотника 4) 6 ’ U ' 5 4
Расстояние от зеркала до верха втулки 2 37* 0,,-м
Подъем обратного клапана 1 2.514;?’
Расстояние: От фланца до отверстия 16 диаметром 0,8 мм в цилинд- ре корпуса 27.5-.о, о
от привалочного фланца корпуса до главного золотника 13 в отпускном положении зиял
от зеркала до верха втулки 14 + 0,5 °° 0 . 3 4
Зазор: между кулисой 17 и направляющей втулкой 20 по диа- метру 0,06—0,27
в зацеплении рамки кулисы 17 с главным золотником 13 0,04-0,2
в зацеплении головки штока 7 с рамкой 11 уравнитель- ного золотника 12 0,04—0,28
196
Рис. 139. Диаграммы изменения давлений в тормозных цилиндрах
воздухораспределителей № 483 (сплошные линии) и № 270-005-1
(пунктирные линии) на равнинном режиме в поете из 100 четырех-
осных’ вагонов (длина магистрали около 1500 м, утечки минималь-
ные) :
а -экстренное юрможение М/). о полное служебное юрможение (С'7):
н~ отпуск после ПСТ\ г- время наполнения тормозных цилиндров (ГЦ) -
по длине поезда до 90% полного давления; ГМ тормозная магистраль;
/ -- головной вагон: 100 - сотый на)он
ПоряОковый номер вагона
Рис. 140 Время наполнения тормозного цилиндра хвостового ваго-
на до 90% полного давления иа груженом режиме в зависимости
от количества вагонов в поезде (а) и зависимость величины давле-
ния в тормозном цилиндре от величины снижения давления в маги-
страли (б):
I — ПСТ; 2 — ЭТ: воздухораспределители № 270-005-1 —- пунктирные ливни;
Ns 483 — сплошные линии 197
0,5 0,6 0,8 Лр,кгс/смг
Окончание табл. 83
Наименование параметра (см. рис. 127) Чертежный размер, мм
между шайбой 19 пружины 15 нусом 18 главного поршня и кор- 4 9^ »- 1 . 8 1 4 ’ZO — 0 . 62
Диаметр гнета большой пружины 8 66,5—69,5
малой пружины 9 на груженом режиме 76,
Зазор между малой пружиной 9 на груженом режиме и режимной упоркой 10 0.71L 45
Расстояние от фланца корпуса колпака 6 до головки што- ка 7 41.51;;.- и
Таблица 84. Калиброванные отверстия в воздухораспределителе № 135
Наименование детали Назначение отверстия Чертежный размер, мм
Отсекательный 30.101- Для принудительного перемете- 0.5* «•«’
ник 135-01-05 ния магистрального поршня в по- ложении перекрыши при ступени торможения
Магистральный золот- Для дополнительной разрядки зо- 1,5+0. !2
ник 135-01-04 лотниковой камеры и сообщения ее с тормошы.м цилиндром мере, пробку Для сообщения рабочего резерву- 1,0+0,04
ара и золотниковой камеры с ма- гистралью при зарядке и отпуске Для зарядки золотниковой каме- ры при нахождении золотника в крайнем отпускном положении до упора в рамку поршня 1,0+0,04
Для питания запасного резервуа- ра при перекрыше 0,7 ±0,03
Втулка магистрального золотника 135-01-02 Для сообщения рабочего резер- вуара и золотниковой камеры с магистралью при зарядке и отпус- ке 1,5 + °.12
Уравнительный ник 135-03-04 золот- Для подразрядки запасного резер- вуара в процессе отпуска 0,8 + 0,04
198
Окончание табл. 84
Наименование детали Назначение отверстия Чертежный размер, мм
Главный золотник 135-03-03 Для подзарядки запасного резер- вуара в процессе отпуска Для сообщения золотниковой ка- меры с ускорителем Для зарядки запасного резервуа- ра Для питания запасного резервуа- ра через обратный клапан (пря- модействие) 0,8+0,04 2 о4 " 12 1.4±0,03 2.о4o.tz
Втулка главного ника 135-03-02 золот- Для зарядки запасного резервуа- ра из магистрали 2,0‘°')2
Корпус главной № 135-03-01 части Для зарядки рабочего резервуара из золотниковой камеры на гор- ном режиме 0,8* °-2
Переключательная ка 135-02-03 проб- Для зарядки золотниковой каме- ры и рабочего резервуара из ма- гистрали (в торце пробки) Для сообщения золотниковой ка- меры с рабочей и магистральной (зарядка и отпуск) при режиме: равнинном пассажирском Для сообщения золотниковой ка- меры с магистралью при зарядке и отпуске на горном режиме Для сообщения золотниковой ка- меры с тормозным цилиндром при торможении на режимах: равнинном и горном пассажирском 0.7+0,03 1,0±0,04 i,6+0, 12 до 1957 г, 2,0*°’12 0,6+0,03 0,75±0,04 1,1-40,1
199
Таблица 85. Основные технические данные воздухораспределителей
жесткого типа № 388
Наименование параметра Номер и тип воздухораспределителя
388-5 388-5-1 388-5-2
Диаметр отверстия:
в ниппеле фланца корпуса (на маги- 3,0 3,5 3,5
стральном канале), мм
для зарядки запасного резервуара 3,0 2,5 2,5
(ниппель в канале), мм
в тормозном канале фланца, мм (на- 4,0 2,3 2,0
полнения тормозного цилиндра)
для выпуска воздуха из тормозного 3,0 2,0 3,0
цилиндра (отпуск), мм
Время, с:
зарядки запасного резервуара До До До
5,0 кгс/см2 4,6 кгс/см2 4,6 кгс/см2
75+5 50±5 50+5
наполнения тормозного цилиндра на
груженом режиме до 3.5 кгс/см2 при:
экстренном торможении 5,5—6,5 7—9 3,0-—3,5
отпуска до 0,4 кгс/см2 13—23 16—20 6—8
Объем запасного резервуара, л 78 40 40
Подъем обратного клапана, мм О П+1,97 *’U— 0,8 в 9 Л+ 1 , 97 ’ v-0,8 в 9 Л + 1 , 9 7 А М в
Открытия клапана, мм:
тормозного на торможение 9 л+ о,«7 Z'U-0,22 9 Л-h 0 , 87 z 'V-0.2 2 9 Л+ 0,8 7 + ?и-0,2 2
атмосферного на отпуск 1 5 +- 0,8 4 1 ’°-0,4 4 1 Б+0,8 4 1 ’ °-0.4 4 1 £+0,84 1 , 44
Рис. 141. Схема стенда для испытания воздухораспределителей и электровозду-
хораспределителей пассажирских вагонов:
/ — кран разобщительный; 2 — фильтр; 3 — блок крана машиниста; 4 — дроссель с отвер-
стием 0,8 мм; 5, 6, 7, 15 — Дроссельные отверстия диаметром 5; 8; 0,9 и 1 мм; 8— запас-
ный резервуар (78 л): 9 — манометр; 10 — выпускной край; // — магистральный резервуар
(55 л); 12 — рабочая камера (1,5 л); 13—привалочный фланец для электровоздухораспре
делителя; 14 — привалочный фланец для воздухораспределителя; 16 — тормозной резервуар
(20 л); /7 — реостат; 18 — привалочный фланец для переключательного клапана; 19 — трех
кодовой кран; 20—блок электропитания
200
Таблица 86. Испытание воздухораспределителя № 292-1
на индивидуальном стенде (рис. 141) по Инструкции № ЦВ-4024
Наименование параметра Что проверяется Норматив
Зарядка запасно- го резервуара Время зарядки ЗР с начального давле- ния 3,8 до 4,5 кгс/см2 15—25 с
Плотность золот- ников Образование воздушного пузыря при обмыливании атмосферного отверстия Не менее 5 с
Время падения давления 0,2 кгс/см2 в золотниковой камере при отключении воздухораспределителя от ЗР, М н ТЦ Не более 60 с
Ступень торможе- ния Давление в тормозном цилиндре в тече- ние 1 мин Не менее 0,4 кгс/см2 и не должно изменять- ся более ±0,1 кгс/см2
Отпуск медлен- ным темпом Время снижения давления в тормозном цилиндре до 0,5 кгс/см2 после двух тор- можений (0,3-|-0,3 кгс/см2) повышением давления в магистрали с 4,5 до 4,6 кгс/см2 в течение 10—15 с через от- верстие диаметром 0,8 мм Не более 70 с
Полное служеб- ное торможение Снижение давления в тормозной маги- страли до 4 кгс/см2 через отверстия диа- метром 5 мм (с 5 до 4 кгс/см2 в течение 2,5—3 с) Ускоритель экст- ренного торможе- ния не долже" срабатывать
Экстренное тор- можение Время наполнения тормозного цилиндра до 3,5 кгс/см2 при снижении давления в магистрали через отверстие диаметром 8 мм (темпом 0,8 кгс/см2 в с) На режиме К 5— 7 с и 12г—16 с на режиме Д
Отпуск после экст- ренного торможе- ния Время отпуска тормозного цилиндра до 0,4 кгс/см2 (резервуара до 0,5 кгс/см2) 9—12 с на режи- ме К и 9—24 с на режиме Д
Мягкость тормоза Отсутствие торможения при снижении давления в тормозной магистрали (ре- зервуаре) через отверстие диаметром 0.9 мм (с 5 до 4.5 кгс/см2 за 75—80 с) Торможения не должно быть
Примечания. 1. Вероятность безотказной работы на первые 2 года эксплуатации не
менее 0,92.
2 Диаграммы наполнения тормозных цилиндров головного и хвостового вагонов в пасса-
жирских поездах с воздухораспределителями № 292-1 приведены иа рис. 142.
201
ния давлений в тормозных
цилиндрах первого iTUl} и
последнего вагонов (ТЦ20 и
ТЦ32) в пассажирском поезде
с воздухораспределителями
№ 292-001:
а — экстренное торможение, б —
полное служебное торможение; в —
отпуск после полного торможения;
сплошные линии — поезд из 20 ва-
гонов на короткосоставиом режиме
(К), пунктирные линии — поезд из
32 вагонов на длинносоставиом ре-
жиме (Д)
Рис. 143. Схема стенда для испытания воздухораспределителей № 270
и 483:
/- разобщительный кран; 2 — манометр 3 — фильтр, -/--блок крана машиниста;
5, 6, 8 — дроссельные отверстия диаметром соответственно 0.8. 0.65 и 0.5 мм, 7 —
магистральный резервуар (55 л): 9 — испытательный блок с пневматическим при-
жимом; 10 — запасный резервуар (78 л); // — рабочая камера (РК) (6 л); 12 —
юлотниковая камера {ЗК) (4,5 л): 13— тормозной резервуар (цилиндр) (12 л)
202
Таблица 87. Испытания магистральной части № 483-010
(с эталонной главной частью) на стенде (рнс. 143)
Технические требования При выпуске из за- вода «Тпаисмаш» (ТУ 24-5-356-77) При выпуске после ремонта иа АКП (Инструкция ЦВ/4024)
Режим равнинный груженый. Зарядное давление 5,3 кгс/см1
Время зарядки камеры до 1,2 кгс/см2, с:
ЗОЛОТНИКОВОЙ 20—35 20—34 (15—25 для № 270-1000 н 270-053)
рабочей 65—95 Не проверяется
Мягкость тормоза — воздухораспреде- С 5,3 до 5,1 кгс/см2 С 5,0 до 4,8 кгс/см2
литель не должен приходить в действие прн снижении давления в магистрали за время ие более 50 с за 40—50 с
Давление в тормозном цилиндре прн снижении в магистрали на 0,5— 0,6 кгс/см2 и выдержке 2 мни, кгс/см2 0,8—1,8 Не менее 0,4. В рабочей камере не должно снижаться
Время до начала понижения давления в рабочем резервуаре при отпуске тем- пом 0,1 кгс/см2 за 17 с, с Не более 60 От начала повы- шения давления в магистрали до 0,4 кгс/см2 в тор- мозном цилиндре ие более 70
Время отпуска после торможения сни- жением давления в магистрали с 5,3 до 3,5 кгс/см2 и последующего повышения до 4,6 кгс/см2 для № 483-010 и до 4,4 кгс/см2 для № 483-010М (от нача- ла выпуска нз тормозного цилиндра до 0,4 кгс/см2), с Не более 60 Не более 60 (40 для № 270-1000 н 270-053) от на- чала повышения давления в маги- страли
Время наполнения тормозного цилинд- ра до давления 3,5 кгс/см2, с 8—15 При полном слу- жебном торможе- нии от начала понижения дав- ления в магист- рали 7—15 прн диаметре 0,9 мм (для магистраль- ных частей № 270-1000 и 270-053-16—22 прн диаметре 0,55 мм)
Режим горный груженый. Зарядное давление 6,5 кгс/см?
Давление в тормозном цилиндре после снижения давления в магистрали до 5.0 кгс/см2 н последующего повышения до 6 кгс/см2 Не менее 0,8 Не проверяется
Давление в рабочем резервуаре (уста- новившееся) в течение 2 мин Не должно понижаться То же
203
Таблица 88. Испытания главной части № 270-023
(с эталонной магистральной частью) на стенде (см. рис. 143)
Технические требования При выпуске из за- вода <Трансмаш» (ТУ 24-5-356-771 При выпуске после ремонта на АКП (Инструкция ЦВ/4024)
Режим горный порожний
Зарядка запасного резервуара, с Время зарядки рабочего резервуара с 3,6 до 4,6 кгс/см2, с Давление в тормозном цилиндре, кгс/см2: при снижении давления в магистрали на 0,5 кгс/см2 н выдержке 2 мин на порожнем режиме при снижении давления в магистрали до 3,5 кгс/см2 Чувствительность — величина снижения давления в тормозном цилиндре после полного торможения (с утечкой из ТЦ через отверстие диаметром 1,0 мм, кгс/см2) С 3,6 до 4,6 кгс/см2 за 60—80 35-52 0,6—1,4 в ЗР не менее 4,9 1,4—1,8 0,35 С 4,0 до 4,5 кгс/см2 за 25—45 Не контроли- руется Не менее 0,4 (ЗР не контроли- руется) 1,4-1.8 Не проверяется
Режим горный средний
Давление в тормозном цилиндре при снижении давления в магистрали с 5,3 2,8—3,3 2,8-3,3
до 3,5 кгс/см2, кгс/см2 Отпуск повышением давления в магист- Не контроли- Не контроли-
рали до 5,3 кгс/см2 руется руется
Режим горный груженый
Давление в тормозном цилиндре, кгс/см2
Время наполнения тормозного цилиндра
до 3,5 кгс/см2, с
Плотность уравнительного поршня и
выпускного клапана
При ЭТ 3,9—4,5
14-20
Пропуск (при
обмыливании)
не допускается
При ПСТ 3,9—4,5
Не контроли-
руется
Примечание. Давления на среднем и порожнем режимах проверяют переводом ре-
жимного переключателя из положения груженого режима. Разрешается проверка в обрат-
ной последовательности, т. е. начиная с порожнего режима: один оборот упорки порожне-
го режима изменяет давление в тормозном цилиндре на 0.06 кгс/см2. а груженого — на
0,4 кгс/см2
204
Таблица 89. Испытания узлов воздухораспределителя Jft 135
Что проверяется
Технические условия
Плотность кольца магистрального
поршня
Усилие перемещения поршня, не бо-
лее
Плотность:
притирки переключательной проб-
ки
манжет главного поршня
Усилие перемещения главного порш-
ня
Плотность лабиринтного сальника
Усилие перемещения штока
Плотность манжеты уравнительного
поршня
Чувствительность перемещения урав-
нительного поршня со штоком
Снижение давления в резервуаре объе-
мом 8 л с 5 до 4 кгс/см2 за время не
менее 70 с
Поршень без золотника 3,0 кгс с отсе-
кательным золотником 3,2 кгс н с ма-
гистральным золотником 4,0 кгс
Пропуск воздуха между тормозными н
отпускными каналами, со стороны тор-
ца (ручки) и в соединении заглушки с
корпусом не допускается
При давлении воздуха 1,5 кгс/см2 допу-
скается образование мыльного пузыря
с удержанием не менее 20 с
Поршень в сборе (без пружины) дол-
жен перемещаться в обе стороны под
усилием не свыше 10 кгс
При давлении воздуха 4 кгс/см2 допу
скается образование мыльного пузыря
в тормозном и отпускном положениях с
удержанием не менее 10 с
Не более 0,5 кгс
При давлении 4,5 кгс/см2 пропуска воз-
духа не должно быть
На порожнем режиме при снижении
давления не более 0,4 кгс/см2
Рис. 144. Схема стенда для испытания воздухораспределителей № 320 и 135'
/ — кран № 254; 2 — кран машиниста X® 394 или 326; 3 - кран с отверстием диаметром
2 мм; 4 —кран с отверстием диаметром 1,0 мм; 5 — тормозной цилиндр с выходом штока
100 мм; 6 — резервуар (6 л); 7 — пневматический прижим для крепления воздухораспреде
лителя; 8 — кран с отверстием диаметром 0,8 мм; 9 - запасный резервуар (78 л); !0 •
магистральный резервуар (55 л); И —дополнительный резервуар (7 л); ПМ питательная
магистраль
205
Таблица 90. Испытание воздухораспределителя № 135
на стенде (рис. 144)
Что проверяется
Технические условия
Равнинный груженый режим
Время зарядки запасного и рабочего
резервуаров, с
Плотность воздухораспределителя при
обмыливании
Экстренное торможение:
время наполнения тормозного цилинд-
ра до давления 3,5 кгс/см2, с
давление в тормозном цилиндре.
кгс/см2
Время отпуска до давления 0,4 кгс/см2, с
Пассажирский груженый режим
Время, с:
наполнения тормозного цилиндра до
давления 3,5 кгс/см2
отпуск от начала выпуска до давле-
ния 0,4 кгс/см2
Горный груженый режим
Выдержка ступени торможения после
снижения давления в магистрали на
0,5 кгс/см2
Время отпуска после полного служебно-
го торможения до давления 0,4 кгс/см2
в тормозном цилиндре, с
Равнинный порожний режим
Давление в тормозном цилиндре при
экстренном торможении, кгс/см2
Чувствительность режимного колпака
Плотность золотников в отпускном по-
ложении воздухораспределителя
Время зарядки запасного резервуара
до давления 1,2 кгс/см2—40—60, ра-
бочего— до 5,0 кгс/см2—120—165
В местах соединения деталей обра-
зование мыльных пузырей ие допу-
скается
12—18
3,8—4,3
23—32
6—9
8—12
В течение 2 мин давление в тормоз-
ном цилиндре не менее 0,4 кгс/см2
Не более 70
1,4—1,8
При снижении давления в тормозном
цилиндре не более чем на 0,5 кгс/см2
должно произойти восстановление
первоначального давления
Допускается образование на атмо-
сферном отверстии мыльного пузыря,
удерживающегося не менее 3 с
(утечка 10 см3 за 10 с)
206
Таблица 91. Испытание воздухораспределителя № 388-5
по ТУ 24-05-10-45-83
Что проверяется Норма
Зарядное давление, кгс/см2 6+0.2
Время зарядки запасного резервуара объемом 78 л 70+10
до давления 5 кгс/см2, с Давление в тормозном цилиндре при ступени тор- 1,0±0,5
можения снижением давления в тормозной магист- рали с 6 на 0,4—0.5 кгс/см2, кгс/см2 Время наполнения тормозного цилиндра до давле- 6+2
ния 3,5 кгс/см2 при ЭТ, с Давление в тормозном цилиндре при ПСТ на режи- ме, кгс/см2: груженом 4t V-
порожнем 1,8±0,3
Чувствительность при утечке из тормозного цилинд- Не более 0,4
ра через отверстие диаметром 1,0 мм, кгс/см2 Вермя отпуска до давления 0,4 кгс/см2, с 18+5
2. Реле давления
Реле давления применяют на подвижном составе для обеспечения наполне-
ния нескольких тормозных цилиндров большого объема за требуемое время, а
также при противогазных устройствах. В настоящее время применяют реле дав-
ления X» 304-2 и 404.
Таблица 92. Основные размеры реле давления № 304-2 и 404
Наименование параметра Чертежный размер, мм
304-2 404
(рис. 145. а) (рис. 145.6)
Диаметр:
цилиндрической части корпуса 2 для направляющей 3 зажима диафрагмы направляющей 3 нижнего зажима диафрагмы 1 70 <'-2 70 * " 2
70=8:4 7o_g;J
внутренний седла в клапане направляющей части стержня 4 кла- 18-0.12 16,54 о.'2
пана 18=8: 25=8: U
хвостовика стержня 4 Ю.5_01 24 16-0.22 В 13,б4-»-12
внутренний стержня 4 8. П.2 11 + 0.24
седла 6 питательного клапана 5 Прогиб диафрагмы /: 2O+O.I5 25-0,14
вверх V о . 7 « °-0 . 44 1 »• 0,7 3 °-0 . 44
вниз 3+0,34 2+0» 79 °— 0. 1 7
Примечания. 1. Разница по времени наполнения и времени выпуска воздуха из
объема камеры реле и из тормозных цилиндров не более I с.
2 Разница давлений в камере реле и тормозных цилиндрах в реле № 404 при любых
давлениях и № 304-2 при давлении в камере реле 3.5 кгс/см7 не более 0,1 кгс/см< а при
давлении 1.0 кгс/см2—ие более 0,7 кгс/см2.
3. Вероятность безотказной работы в течение гарантийного срока не менее 0.9.
207
6 5
209
Рис. 145. Реле давления:
а —№ 304-2; б —№ 404; ЗР. ЗР(Р) — запасные резервуары; ТЦ, Ц2 — тормозные цилиндры, РК (Ц1) — рабочая камера
11U.
3. Автоматические регуляторы режимов торможения
(авторежимы)
Авторежим предназначен для непрерывного автоматического регулирования
сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона пропорционально его загрузки, а
авторежим № 606 — и от величины тормозного тока при электрическом торможе-
нии и пускового тока в тяговом режиме. На отечественных пассажирских ваго,-
нах и электропоездах авторежимы практически не устанавливаются.
В табл. 93 приведены модификации авторежимов, находящихся в эксплуата-
ции, а диапазоны давлений в тормозных цилиндрах при работе авторежимов при-
ведены в табл. 94 с указанием зарядного давления в тормозной магистрали.
Таблица 93. Модификация автоматических режимов рычажной передачи
(авторежимов), находящихся в эксплуатации
Номер авторежима Год выпуска Год окончания производства Каким прибором заменен Где применяется
265-002 1966 1970 265А На грузовых вагонах. С 1974 г. изымаются из экс- плуатации
265-003 1968 1970 265В На электропоездах для ре- гулирования пускового то- ка
265-004 1965 1970 265Б На дизель-поездах, почто- вых и багажных вагонах
265А 1970 1982 265А-1 На грузовых вагонах
265В 1970 1977 606 На электропоездах
265Б 1970 1977 606 На дизель-поездах, почто- вых и багажных вагонах
605 (с вре- менным контактом) 1978 Выпуска- ется —- На дизель-поездах и при- цепных вагонах электропо- ездов
606 (с вре- менным контактом) 1978 Опытный На моторных вагонах элек- тропоездов
265А-1 1982 Выпуска- ется На грузовых вагонах
Примечание. Авторежимы № 265В (265-003) и 263Б (265-004) устанавливают только
на электропоездах, поставляемых за границу, а авторежимы № 605 и 606 — только на ди-
зель-поездах.
210
Таблица 94. Диапазоны давлений в тормозных цилиндрах
при работе авторежима
Номер авторежима Зарядное давление в магистра- ли, кгс/см* Давление в тормозном цилиндре при режиме, кгс/см* Конструктивные особенности
порожнем груженом
265А. 265А-1 (рис. 146, а, б) 5,3—5,5 1.4—1.8 3,8—4.5 Ребро сухаря внизу, раз- мер До привалочного фланца № 265А 18,8 ±о1 мм и №265А-1 19,7д£;?! мм. Левые полости поршней сооб- щены с атмосферой
265Б (рис. 147, а) 5.0-5,2 2.5-2,7 3,9—4.2 Ребро сухаря сверху. Верхний поршень без пру- жины. нижний — пру- жина справа и манжета на хвостовике. Площадь верхнего поршня больше нижнего. Левая нижняя полость сообщена с верхней
265В (рис. 147, б) 5,5—5,6 2,8—3,2 4.3—4.8 Корпус демпфера с электрической контакт- ной частью для регули- рования пускового тока. Реле от авторежима № 265Б-004
605 (рис. 148, а) 5,5—5,6 2,8—3,0 4,1—4,4 Ребро сухаря сверху
606 (рис. 148, б) 5,3—5,6 2,8—3.0 4,1—4.4 Авторежим контактиру- ет при открытых дверях вагона. Ход подвижного контакта авторежима 35 мм. Расстояние от продольной оси вагона до оси авторежима 230 мм. до оси шкорне- вой балки — 270 мм и примерно 270 мм от опорной плоскости пят- ника до горизонтальной оси верхнего отверстия кронштейна авторежима
211
тп
Рис. 146 Автоматический регулятор грузового режима (авторежим):
а — № 265А. б — 265 А, 1
212
213
а) , _________03,5 , _________ 1БЧ
214
б)
LLZ
Рис. 147. Автоматический регулятор грузового режима (авторежнм):
а - № 265Б; б ~~ № 265В
215
Рис. 148. Автоматический регулятор грузового режима (авторежим):
а — № 605; б — № 606
Таблица 95. Альбомные и браковочные размеры детален
авторежимов № 265в/и, мм
Размер
Наименование параметра
альбомный браковочный
Диаметр:
цилиндра демпферного поршня
демпферного поршня
цилиндра ползуна
ползуна
цилиндра нижнего поршня
нижнего поршня
стержня
отверстия в ниппеле поршня
хвостовика верхнего и нижнего порш-
ней
Ход:
демпферного поршня до упора в
крышку
верхнего поршня реле в сторону ры-
чага
Диаметр;
цилиндра верхнего поршня
верхнего поршня реле
Расстояние от привалочного фланца ре-
ле:
до головки сухаря
до плоскости рычага
Диаметр:
вилки
направляющей части гильзы
ЦО+0,23 109—о, де 56 4 •>о— П . 6 j Зазор более 2,2 j Зазор более 1,5
600.4
J Зазор более 1,5
39 _0,28 1 Менее 29,5
Q 4^0.04 Более 0,5
ол — 0 , «25 ZU~0,08 5 Менее 19,9
39+ 1,98 0 , 55 Менее 38, более 42
R + 0,8 3 и-0,5 2 Менее 4,4
60+0’2
Зазор более 1,5
19.7т':г
•7,75±0;6%з
56=8:1
26-0.045
19,7 и 21
17 и 18
Меиее 55
» 27,9
Рис. 149. Схема стенда для испытания авторежимов грузовых вагонов:
/ — привалочный фланец: 2 —тормозной резервуар (12 л): 3 — дроссельное отверстие диа-
метром 1 мм, 4 —- ра^общительный крвн, 5 — резервуар (24 л) задатчика давления; 6 —
блок задатчика давления на входе авторежнма; 7— фильтр; 8 — пневматический прижим;
9 — механизм изменения режима загрузки (вагона), а — не более 2 мм; б — не более
70 мм, в — не менее 3 мм
217
Таблица 96. Испытание авторежима № 265А на стенде (рис. 149)
Что проверяется Порядок испытания Технические требования
Давление в тормозном ре- 1ервуаре на порожнем ре- жиме для колодок, кгс/см2: композиционных Поршень демпфера в нижнем 1,3±0,05
чугунных положении. Подается сжатый воздух из резервуара задатчи- ка давлением 3,0 кгс/см2 То же, давление в резервуаре 1,7-1,8
Чувствительность при сии- задатчика 4,2 кгс/см2 Создать искусственную утечку Падение давления
жеиии давления в тормоз- из тормозного резервуара че- не более
ном резервуаре, кгс/с.м2 ре i отверстие диаметром 0,3 кгс/см2 за 1 мин
Давление в тормозном ре- зервуаре на груженом ре- жиме для колодок, кгс/см2: композиционных 1.0 мм Поршень демпферной части 3,0+0,05
чугунных поднять на 24+1 мм и дать вы- держку не менее 45 с То же, выдержка не менее 25 с 4,2+0’1
Время, с: выпуска воздуха из тор- Замеряется с момента пониже- Не более 3
мозного резервуара перемещения демпфер- ния давления на входе авторе- жима до давления 0,4 кгс/см2 Снять нагрузку с упора вилки 13г—25
ного поршня из верхнего положения в нижнее демпфера
ГЛАВА 5
ВОЗДУХОПРОВОД И ЕГО АРМАТУРА
1. Трубопроводы
Подвижной состав железных дорог оборудован воздухопроводом, который
предназначен для обеспечения сжатым воздухом запасных резервуаров и тормоз-
ных цилиндров, расположенных на локомотивах и вагонах, и одновременно яв
ляется основным элементом дистанционного управления тормозами путем изме-
нения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали. При понижении в ней
давления происходит торможение, при повышении — отпуск тормозов.
К арматуре относятся соединительные рукава (резиновые), краны, пневмати
ческие и электропневматические клапана, маслоотделители, фильтры и пылеловки
Воздухопровод от источника сжатого воздуха (компрессора) до крана маши-
ниста принято называть питательной магистралью, а за краном машиниста
тормозной. Магистраль между кранами № 254 вспомогательного тормоза локо-
мотива или от крана до тормозных цилиндров называется импульсной
На локомотивах, моторвагонном подвижном составе и на вагонах применя-
ют стальные бесшовно холоднодеформированные трубы по ГОСТ 8733—87 или
стальные усиленные оцинкованные - - по ГОСТ 8262—75. В СССР с 1948 г. для
тормозной магистрали применяют трубы диаметром l1//' с условным проходным
сечением диаметром от 32 до 34 мм вместо ранее применявшегося воздухопрово
да диаметром 1" (25,4 мм) Предельные отклонения по наружному диаметру и
толщине стенки трубы приведены в табл. 97.
Условные обозначения резьб труб приняты следующие: трубная цилиндриче-
ская -G'/z-B (ГОСТ 6357—81); трубная коническая R'h" или ЯсЧг' (ГОСТ
6211—81); коническая дюймовая с углом профиля 60° — К3It" (ГОСТ 6111 52).
Для тормозной и питательной магистралей рекомендуются только усиленные
оцинкованные трубы.
Соединительные части из ковкого чугуна с цилиндрической резьбой для
трубопроводов применяют по ГОСТ 8943—75, ГОСТ 8944—75, ГОСТ 8946—75-
ГОСТ 8963—75. Соединение трубопровода с концевым краном рекомендуется по
ГОСТ 21856—78.
Корпусные детали (штуцера, угольники, тройники, крестовины и заглушки)
для соединения трубопроводов (резьбовые) применяют по ГОСТ 21856—78
ГОСТ 21873—78.
Шароконусные соединения труб для локомотивов приведены на рис. 150.
219
Рис. 150. Шаровоконусные соединения груб на локомотивах:
«--промежуточное; б • ввернутое с цилиндрической резьбой; в ввернутое с кониче-
ской резьбой; г ответвленное, приваренное к трубе; д — ответвленное, приваренное
к плоскости
Т а б л и ц а 97 Отклонения труб по наружному диаметру
и толщине стенки (ГОСТ 8734—75 и ГОСТ 9567—75), мм
Размер трубы Предельное отклонение. %
Наружный диаметр: от 10 до 30 вкл. » 30 » 50 » 50 и выше Толщина стенки: свыше 1 до 5 вкл. » 5 ±0,30 ±0,40 ±0,8 ±10 ±8
Размеры стальных усиленных оцинкованных труб приведены в табл 98,
а диаметры труб, допускаемых при оборудовании локомотивов, -в табл. 99
Ориентировочная длина тормозной магистрали вагона и ее объем приведены в
табл. 100, а объем 1 м трубы в табл. 101
Таблица 98. Размеры стальных усиленных оцинкованных труб
(ГОСТ 3262—75)
Условное обозначение, дюйм Диаметр условного прохода, мм Наружный диаметр, мм Трубы усиленные
Толщина стенки, мм Теоретиче- ская масса 1 м (без муфт), кг
__ 6 10,2 2,5 0,47
Ча 8 13,5 2,8 0,74
% 10 17,0 2,8 0,98
/2 15 21.3 3,2 1,43
3/< 20 26,8 3,2 1,86
1 25 33,5 4,0 2,91
1 Ча 32 42,3 4,0 3,78
1‘/2 40 48,0 4,0 3,84
2 50 60,0 4,5 6,16
2'/2 70 75,5 4,5 7,88
3 80 88,5 4,5 9,32
220
Таблица 99. Диаметры труб, допускаемые при оборудовании локомотивов
Чертежный диаметр, мм Допускаемый диаметр (при отсук'гвии груб альбомных размеров)
по ГОСТ «734—75, мм по ГОСТ 3252—75, дюйм
14X3 10X1.4 7<
17X2 17X3 ’/а
21X3,2 22X2 7а
30X2.5 32X2.5 I
60X4 57X3 2
Таблица 100. Длина и объем тормозной магистрали вагонов,
электро-, дизель-поездов, электровозов, тепловозов
Подвижной cociati Длина по центрам головок автосце- пок. м Длина ма- гистрали с рукавами, м Объем магистрали без отуо дов. л
Четырехосный вагон: крытый грузоподъемностью 62 т 14,7 15,3 13,7
то же с тормозной площадкой 15,4 гб.О 14,4
Четырехосный полувагон: грузоподъемностью 63 т 13,9 14,2 12,8
то же с тормозной площадкой 14.4 15.1 13,6
Четырехосная платформа, грузоподъемностью 62 т 14,6 14,9 13,4
для перевозки автомобилей 24,5 25,6 24,0
Автономный рефрижераторный вагон и 22,1 23,0 20,7
грузовой 5-вагонной секции То же вагон с дизель-электростаниией 18,1 19,0 17,1
Хоппер для перевозки цемента 12,0 12.5 11,2
То же 11,9 12,2 11,0
Полувагон грузоподъемностью 40 и 14,1 14.6 13,1
50 т для перевотки битума Четырехосная цистерна гру топодъем- 12,0 12,3 11.1
ностью 60 т Шестиосная цистерна грузолодъемно- 16,0 16.4 14,7
стью 90 т Восьмисотая цистерна грузоподъем- 21,1 21,5 19,4
ностью 120 т Шестиосный полувагон грузоподьем- 16,4 16,7 15.0
ностью 90—97 т Четырехосный пассажирский, длиной 20,2 м 21,4 22.4 20,1
цельнометаллический 24,5 25,0 22,5
Вагон электросекцин С J н электропоез- 20,1 21.5 19,3
дов ЭР1, ЭР2, ЭР9П Вагон электропоезда ЭР22 25,2 27.3 24,6
То же ЭР200 26,6 28,0 25,2
Вагон дизель-поезда Д: головной 25,0 27,6 24,8
прицепной 24,5 26.0 23,4
221
Окончание табл. 100
Подвижной состав Длина по центрам головок автосце- пок, м Длина ма- гистрали с рукавами, м Объем магистрали без отво- дов, л
Вагон дизель-поезда ДР1:
головной 25,4 28,4 25,6
прицепной 25,5 27,6 25,3
Электровоз
ВЛ22” 16,4 19,0 17,1
ВЛ19 16.2 19,0 17,1
ВЛ23 17,0 20,0 18,0
ВЛ41 16,2 21,9 19,7
ВЛ 60 20,4 23,9 21,5
ВЛ8 27,5 30,9 27,8
ВЛ 10 30,4 35,3 31,7
ВЛ80 32,4 40,9 36,8
ВЛ62 16.9 19,0 17.1
ЧС1, ЧСЗ 17,1 19,5 17,5
ЧС2 18,9 21,5 19,0
ЧС4 20,0 20,8 18,7
ЧС6, ЧС200 33,1 39,6 35,6
ЧС7 34,0 40,0 36,3
ЧС8 32,8 38,3 35,6
Тепловозы:
ТЭ1 16,9 19,0 17,1
ТЭ2 23,9 26,5 23,8
ТЭЗ, ТЭ7 33,9 40,8 36,7
ТЭП60 19,3 25,8 23,2
2ТЭ10 37,2 39,4 35,4
ТЭ10, ТЭП10 18,6 19,7 17,7
ТГ102 29,5 40,0 36,0
ТГ106 19,8 28,4 25,6
ТГМ1 9,8 12,7 11,4
тгмз 12,6 16.1 14,5
ТЭМ1, ТЭМ2 17,0 22,3 20,0
2ТЭ10Л 36,0 42,8 38,5
2ТЭ116 36,3 43,1 38,8
М62 17,4 20,8 18,7
Примечания. 1. Длина 10-вагонного электропоезда ЭР2 (ЭР9П) 201,5 м, 8-вагонного
электропоезда ЭР22 — 200,45 м, дизель-поезда ДР1 — 103,2 м. 5-вагониой рефрижераторной
секции Брянского завода — 108,5 м и завода Дессау--93.5 м. 23-вагонного рефрнжераторно
н> поезда - 384 м н 12-вагониого— 225 м.
2 Длина тормозной магистрали больше длины вагона, определяемой между центрами го
ловок автосцепа, у грузовых вагонов на 0,3—0.4 м, у пассажирских — на 0,5 м. у вагонов
электросекций и электропоездов, кроме ЭР22 и ЭР200, — иа 0,4 м, у вагонов рефрижера-
юрных поездов — на 0,9 м.
3. На локомотивах и дизель-поездах длина тормозной магистрали значительно превышает
длин> по центрам автосцепок (до 10 м).
Таблица 101. Объем 1 м трубы
Условное обозначение, дюйм Объем I м. л
'/? 0,17
5/< 0,30
1 0,5
Р/< 0,9
1 'h 1,25
222
2. Соединительные рукава
Соединительные рукава, предназначенные для гибкого разъемного или не-
разъемного соединения воздухопроводов, изготавливают по ГОСТ 2593 82.
С 1983 г выпускают рукава Р17Б для труб условного прохода 35 мм (ГОСТ
1335—84).
Рукав имеет внутренний, промежуточный к наружный резиновые слои и две
оплетки из хлопчатобумажных нитей. Прочность связи между наружным и внут-
ренним резиновыми слоями и нитяной оплеткой не менее 2,2 кгс/см.
Герметичность рукава проверяют при пневматическом давлении 10 кгс/см2
и гидравлическом 20 кгс/см2. Рукав должен изгибаться под углом 90° после вы-
держки при температуре - 55 °C в течение 4 ч и грузе массой 15 кг. не иметь
трещин и расслоения на внутренней и наружной поверхностях
Рукава для электропневматических тормозов (с индексом Д на резиновой
трубе) при испытании напряжением 1000 В переменного юка не должны в
течение 1 мин иметь повреждения, при этом электрическое сопротивление между
электродами, установленными по концам трубы, должно быть не менее 10 МОм.
Рукава с внутренним диаметром 35 мм при продольном растяжении усилием
10 кге должны иметь относительное удлинение не более 20%, а прочность при
продольном разрыве -- не менее 800 кгс. Провисание после сборки по ГОСТ
2593—82 не более 615 мм.
Физико-механические показатели резины наружного и внутреннего слоев ру-
кавов:
условная прочность на растяжение не менее 80 кгс/см,
относительное удлинение при разрыве не менее 250%,
относительная остаточная деформация после разрыва не более 15%;
изменение относительного удлинения после старения в воздухе за 24 ч при
температуре 100 °C не менее 50%;
температура предела хрупкости не выше 60 °C.
Для электропневматических тормозов применяется соединительный рукав
№ 369А (рис. 152).
Таблица 102. Основные размеры и допуски резинотекстильных рукавов
для тормозных систем, мм (ГОСТ 1335—84) (ТУ 38.105.1379-82)
Минимальная толщина резинового слоя, мм Наружный диаметр, мм
внутреннего наружного
2,5 1,3 43,от;:й
2,5 1,3 47.012; К
3,0 1,5 54.0М-.0
Таблица 103. Размеры резиновых уплотнительных колец (ГОСТ 38—72)
Тип D Dt Г>, 4, </5
КУ (рис. 153, а) 48 + о . з 42 38+0.3 34 + 0.3 47._0,:)
КП (рис. 153,6) 47 7+ о,з ’'-0,4 39-0,4 — 29.5+0,3
223
й Таблица 104. Основные типы и размеры рукавов (ГОСТ 2593—82)
Тип рукава Типоразмер Длина (ЬтЗИО), мм Внутренний диаметр d, мм Хомутик с вутрен- ним диа- метром . мм
Р11 720
Р12 860
Р13 410 28 45
Р14 560
Р1
(рис. 151, а)
Р15 675
Р16 760
Р17/Р17Б 720/710 32/35 49
Р2 Р21 680
(рис. 151,6) Р23 980 | 25 41
РЗ Р31 825 28 45
(рис. 151, в) Р32 880
Р34 885 4 1
Назначение Место применения
Для гибкого разъемного соединения воздушных магистралей смежных единиц подвижного со- става На локомотивах и ваго- нах всех видов подвиж- ного состава
Для гибкого неразъем- ного соединения тормоз- ных цилиндров с возду- хопроводом На электровозах, тепло- возах, вагонах электро- и дизель-поездов
Для гибкого неразъем- ного соединения тормоз- ных цилиндров с возду- хораспределителем нли краном вспомогатель- ного тормоза и соеднне- На тепловозах, вагонах, электропоездах и др.
ния воздушных магист-
ралей вагона и тележки
Рис 151 Типы соединительных рукавов (ГОСТ 2593-82)
и - рукав типа PI; б рукав типа Р2, в - рукав типа РЗ. I — наконечник.
2 -решноная трубка. J хомут. 4--юловка: 5 - рениновое кольцо; 6 -
(анка накидная
225
Рис. 152. Соединительный рукав с электроконтактом № 369А для электропневматических тормозов
Окончание табл. ЮЗ
Тип н /ц л. Л»
КУ (см. рис. 153, а) 12±0,4 3 4 3 + 0,5
КП (см. рис. 153, б) 9-о,4./9,8±8:| 4,5 + 0; i/5,3±»0’.i 1+0,2 3,5±о;1
* В числителе — для колец КП1, в знаменателе — для КП2.
Рис. 153. Резиновые
уплотнительные кольца
для соединительных го-
ловок рукавов и конце-
вых кранов (ГОСТ
38-72)
3. Краны
На железнодорожном подвижном составе применяют следующие краны: кон-
цевые для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали, а на
электровозах, тепловозах, электро- и дизель-поездах, кроме того, для перекрытия
питательной магистрали; стоп-краны (краны экстренного торможения) для выпус-
ка воздуха из тормозной магистрали в атмосферу; трехходовые (трехпозицион-
ные); разобщительные (двухпозициониые) для включения и выключения прибо-
ров; водоспускные для выпуска конденсата из резервуаров.
Конструктивно краны делятся на клапанные, с резиновым уплотнением и
пробковые- с притираемыми конусными пробками. Технические требования на
краны пробковые по ТУ 24.290.16-86. Корпуса и крышки разобщительных, трех-
ходовых и комбинированных кранов изготавливают из серого чугуна не ниже
марки СЧ15-32 по ГОСТ 1412—85; корпуса водоспускных кранов — из бронзы
Бр.ОЦС 5-5-5 по ГОСТ 613—79, латуни ЛС59-1Л и ЛК80-3 по ГОСТ 17711—80;
пробки всех кранов — из латуни ЛС-59-1Л по ГОСТ 17711—80.
Ручки кранов изготавливают из стали 20 по ГОСТ 1050—74, ковкого чугуна
КЧЗО-6 по ГОСТ 1215—79 или стали 25Л-1 по ГОСТ 977—75.
Срок службы кранов до списания не менее 30 лет. Наработка на отказ не
менее 8000 ч без замены и ремонта трущихся частей. Наработка до первого отказа
не менее 15 тыс. ч. Гарантийный срок 2 года со дия эксплуатации.
8* 227
150
772
Рис 155 Концевой кран № 190-
/ штуцер (седло клапана). 2 корпус. 3 клапан. 4 -уплотнительные кольца, 5 гай-
ка. 6 эксцентриковый кулачок, 7 — ручка
Рис 156. Конце-
вой пробковый
кран (США):
1 — ручка на шар
нире; 2 — замок
для фиксации поло-
жения ручки: 3 —
пробка; 4 — втулка.
5 — корпус
228
A -A
Рис 157 Концевой кран № АК8 со
сферическим клапаном:
/--сферический клапан. 2 — резиновое
кольцо (седло): 3 — фланец. 4 — ручка,
i- корпус
Рис 158 Концевой кран, нрименяе
мын на вагонах, габарита РИЦ,
электровозах типа ЧС и тепловозах
типа ЧМЭ:
/ -- фиксатор. 2 — рукоятка. 3 - заглуш
ка, 4 — корпус: 5 — сферическая заслон
ка. 6 ролик. 7 — втулка седло «-уп-
лотнение. 9 штуцер
229
д-д
Рис. 159. Комбинированный кран К° 114 (тип 3-1)
Рис. 160. Кран двойной тяги № 377
(тип 1-6)
230
Рис. 161. Кран экстренного тормо-
жения (стоп-кран) № 163:
I -- корпус: 2 — ручка; 3 — кулачок; 4 —
направляющий стержень; .5 клапан; 6 --
штуцер (седло клапана)
Таблица 105. Назначение и характеристика кранов
Наименование и иомер крана Назначение Характеристика
Концевой 33 (рис. 154) Для включения и вы- ключения магистраль- ного воздухопровода Проходное сечение диамет- ром 1". Отводы труб. IX Х1'А"
Концевой № 190 (рис. 155) То же Проходное сечение диамет- ром 1'А". Отводы труб. 1'А"Х1'/2"
Концевой пробковый (США) (рис. 156) » На вагонах и паровозах Е. Отводы К — труб. 1 ’А"
Концевой клапанный АК8 (рис. 157) » На вагонах западноевропей- ского типа
Концевой клапанный (рис. 158) На пассажирских вагонах габарита РИЦ. электрово- зах типа ЧС и тепловозах типа ЧМЭ. Отводы труб. 1" и 1'/2"
Комбинированный 114 (рис. 159) Для отключения крана машиниста от тормозной магистрали и для экст- ренного торможения Проходные сечения в проб ке 8X33 и 6,5X9,5X33 мм. Отводы труб. 1, 1'А и ’A" k манометру
Двойной тяги (разобщи- тельный) 377 (рис. 160) Для отключения крана машниста от питатель- ной магистрали, а на электросекциях и элект- ропоездах для отключе- ния крана машиниста от тормозной магистра- ли Проходные сечения в проб- ке 12X16X38 мм. Отводы труб. 1 и 1’/4" Отверстие для трубки диаметром 'А" к манометру
Экстренного торможе- ния (стоп-кран) 163 (рис. 161) Для приведения в дейст- вие тормозов с поезда в случае экстренной необ- ходимости Отвод труб. 3А". В патруб- ке корпуса семь отверстий диаметром по 7 мм или шесть отверстий по 8 мм
Разобщительный 383 (рис. 162, а) Для включения и вы- ключения приборов Проходное сечение в проб- ке 8X11X22,5 мм. Отвод труб. Чз"
Разобщительный 379 То же Проходное сечение в проб- ке 11X14X27 мм. Отводы труб. 3А"
Разобщительный 372 с атмосферным отверстием (рис. 162,6) Для включения и вы- ключения воздухорас- пределителей. В выклю- ченном положении воз- духораспределитель со- общается с атмосферой Проходные сечения в проб- ке 11X14X27 мм, боковое диаметром 4 мм. Отводы труб. 3А"
231
Окончание табл. 105
Наименование и номер крана Назначение Характеристика
Трехходовой 424А Для сообщения с истом- Проходные сечения в проб-
(рис. 163, а) ником сжатого воздуха и атмосферой ке 7X10X22 мм. Отводы труб. !/а"
Трехходовой Э-195 Для поочередного сооб- Проходные сечения в проб-
(рис. 163.6) и Э-220 щения двух отростков с ке 11X13X28 мм. Отводы
(рис. 163, в) источником сжатого воз- духа (№ Э-200) и вы- пуска воздуха в атмо- сферу из выключенной стороны (№ Э-195) труб 3/4"
Водоспускные 4360А, Для продувки и спуска Проходное сечение в проб-
1050А и 94А (рис. 164) конденсата ке диаметром от 5 до 8 мм Отвод труб, ’/г", в кране № 94 —M20XL5
Водоспускной (рис. 165, а) То же Для продувки и спуска кон- денсата, условный проход диаметром 10 мм
Водоспускной (рис. 165.6) Для продувки и спуска кон- денсата, условный проход диаметром 15 мм
Разобщительный 4200 Для включения и вы- ключения вспомогатель- ных приборов Проходное сечение в пробке диаметром 8 мм. Отводы труб. '/<"
Рис. 162. Краны разобщительные:
a - N° ,383 (тип 1-2); б — Л*° 372 (тип 1-4) с отверстием 4т диаметром 4 мм
232
Рис. 163. Трехходовые краны:
d—№ 424А (тип 2-1): б — № Э-195 (тип 2 3); в —№ Э-220 (тип 2-2)
до 1,5
Рис. 165. Водоспускные краны (типов 4-4 и 4-5):
л “-условный проход диаметром 10 мм: б условный проход диаметром 15 мм
234
Таблица 106. Сравнительная характеристика концевых кранов
Наименование параметра Кран Ха 33 (см. рис. 154) Кран № 190 (см. рис. 155) Пробковый край США (см. рис. 156) Край № АКВ (см. рис. 157 и 158)
Тип Диаметр резьбы со стороны: Клал аиный Пробковый, с кони- ческой пробкой Клапанный, со сфе- рической пробкой
магистрали Труб. 1" труб, р/г труб, р/г Труб. 1"
рукаВа Труб. Р/г труб, р/г труб, р/г внутренняя Труб, р/г
Диаметр проходного сечения, мм 25 30 31 (условный) 25
Масса, кг 2.8 3,55 4,77 3,93
Фиксация положений В закрытом пол эксцентрика, в о нием воздуэ □женин кулачком гкрытом —- давле- а на клапан В закрытом и открыт ческая фикса эм положениях мехаии- цня (защелка)
Примечания. 1. Концевые краны на локомотивах окрашивают в цвета: красный—тормозной магистрали, голубой — питатель-
ной. желтой — вспомогательной, черный — магистрали блокировки.
2. Кран № 33 применяется на подвижном составе узкоколейного и промышленного транспорта; кран Хе 190 — на подвижном составе
нормальной колеи (атмосферное отверстие диаметром 6 мм, с 1988 г. второе отверстие диаметром 8 мм); пробковый кран (США)
ьэ с конической пробкой — на паровозах и вагонах постройки США; кран Хе АК8 — на электровозах типа ЧС н вагонах междуиа-
сп родного сообщения.
Таблица 107. Краны пробковые для подвижного состава железных дорог
(ОСТ 24-290-16—86)
Тип Испол- нение Наименование Условный проход. мм Обозначение в конструк- торской документации Присоединительная резьба Масс a, кг, не более
1 1) 2 з] 41 6/ Разобщительный кран (см. рис. 162) Кран двойной тя- ги (см рис. 160) 8 15 20 25 4200 383Л 379, 372 377 ОООКС •*5?» св to СО 0,45 0,99 1,55 3,28
2 ц to — Трехходовые кра- ны (см. рис. 163) 15 20 424Л Э-220 Э-195 -5^ Со со 1,17 2,11 2,20
3 1 Комбинированный кран (см. рис. 159) 25 114 1 1"-й 1 1%"-В } 3,11
4 1 2 3 4 5 Водоспускные краны (см. рис. 164 и 165) 5 7 8 10 15 1050А 94А 43601 ТЭЗ-41-167 2139-40-11- 015 G3/8"-B M20xl,5-8g M30x2-8g 0,22 0,45 | 0,60 1,45
4. Клапаны пневматические
На подвижном составе железных дорог применяют следующие пневматиче-
ские клапаны: предохранительные, предназначенные для предохранения питатель-
ной магистрали от завышенного давления и выпуска излишнего сжатого воздуха;
обратные — для пропуска воздуха только в одном направлении; переключатель-
ные — для автоматического переключения сообщения трубопроводов в зависимо-
сти от направления потока воздуха; максимального давления — для питания
сжатым воздухом пневматических устройств ограниченным давлением; выпуск-
ные — для выпуска сжатого воздуха из резервуаров или рабочих объемов тор-
мозных приборов; водоспускные — для выпуска конденсата и ряд других. Клапа-
ны выпускают с мягкими резиновыми уплотнениями либо с металлическими при-
тираемыми деталями.
В соответствии с техническими требованиями на клапаны по ОСТ 24.290.15—
86 корпуса и крышки изготавливают из серого чугуна не ниже марки СЧ15-32
(ГОСТ 1412-85).
В клапанах применяют следующие резьбы: трубную цилиндрическую по
ГОСТ 6357—81 класса В, метрическую по ГОСТ 8724—81 класса 8д и по ГОСТ
16093—81 класса 7и, трубную коническую по ГОСТ 6211—81.
Срок службы клапанов до списания не менее 15 лет. Вероятность безотказ-
ной работы в течение гарантийного срока ие менее 0,9, гарантийный срок 2 года
со дия эксплуатации клапанов.
236
Рис. 166. Выпускные клапаны:
а —№ 31Б (тип 4-1); б — № 32; в — № 146; ЗР — запасный резервуар; РК — рабочая камера
Таблица 108. Характеристика пневматических клапанов
Наименование клапана и его иомер Характеристика Место применения
Выпускной одинарный 31Б (рис. 166, а) Выпускной двойной 32 (рнс 166,6) Проходное сечение диа- метром 6 мм Проходные сечения от рабочего резервуара диаметром 2,5 мм и от запасного резервуара диаметром 10 мм На запасном резервуаре или трубе тормозного ци- линдра пассажирских ваго- нов, локомотивов, электро- секций и электро- и дизель- поездов На рабочем резервуаре гру- зовых вагонов и локомоти- вов, оборудованных возду- хораспределителями № 320 и 135
Рис. 167. Предохрани-
тельный клапан №Э-216
(тип 2-2)
Рис. 168. Предохранительный кла-
пан типа М:
1 — винт для регулировки величины дав
ления; 2 — винт для регулировки вклю
чеиия н выключения давления; Ат — ат
мосферное отверстие
238
Продолжение табл. 108
Наименование клапана в его номер Характеристика Место применения
Выпускной двойной 146 Проходные сечения от На рабочем резервуаре гру-
(рис. 166, в) рабочего резервуара диаметром 3 мм и от за- пасного резервуара диа- метром 2,5 мм (два от- верстия). Зазор между толкателем и хвостови- ком 1,5—3,0 мм зовых вагонов и локомоти- вов, оборудованных возду- хораспределителями № 320 и 135
Предохранительный 216 Регулируется на давле- ние 3,5—4 кгс/см2 На холодильнике компрес- сора после первой ступени сжатия
Предохранительный Регулируется на давле- На главном резервуаре пли
Э-216 (рис. 167) (с 1988 года выпускается кла- пан № КП-3,5) ние 8—10 кгс/см2 нагнетательном воздухо- проводе локомотивов и электро- и дизель-поездов
Предохранительный ти- па М (рис. 168) Регулируется на откры- тие при давлении 10 кгс/см2, на закрытие при давлении 9,5 кгс/см2 На электровозах типа ЧС
Обратный Э-175 Присоединительные резь- На воздухопроводе к вспо-
(рис. 169, а) бы труб. Чг" могательным приборам ло- комотивов, электросекций и электро- и дизель-поездов
Обратные Э-155а и Присоединительные резь- На нагнетательном воздухе-
Э-1556 (рис. 169, б) бы труб. 14а" проводе электросекций, электро- и дизель-поездов, № Э-1556 клапан из смолы капроновой
Обратный № '35-21-032 Присоединительные резь- На нагнетательном возду-
(рис. 169. д) бы труб. I’/a" хопроводе электровозов типа ЧС и моторвагонном подвижном составе труб. 1Ч"
Обратный Э-155 (рис. 169, б) То же На нагнетательном возду- хопроводе локомотивов
Обратный 526 Присоединительные резь- На нагнетательном возду-
(рис. 169, в) бы М62Х2 хопроводе тепловозов и ди- зель-поездов
Обратный с фильтром Волосяной фильтр для На локомотивах между на-
ЗОФ (рис. 169, а) очистки воздуха порным н магистральным воздухопроводами
239
a)
51
Рис 169 Обратные клапаны
а —№ Э-175 (тип (-2); б — № Э155а, 1556 (тип 1-8); в — № 35-21-032 (с мягкой посадкой);
г — № 526 (тип 1-6), д — № ЗОФ
7ру б 3/У "
87
Рис. 170. Переклю-
чательный клапан
№ ЗПК (тнп 5-1)
Рис. 171. Переключательные клапаны
а — электровоза Ф, б — ^лектровоюв типа ЧС
241
Окончание табл. 108
Наименование клапана и его номер Характеристика Место применение
Обратный 3700 и 3700А Присоединительные резь- бы: № 3700 —труб. 3А" № 3700А — труб. 1" На электропоездах от пи- тательной магистрали к приборам управления
Переключательный ЗПК (рнс. 170) На локомотивах, оборудо- ванных краном вспомога- тельного тормоза № 254
Переключательный (рис. 171) На воздухопроводе и к тормозным цилиндрам элек- тровозов типа ЧС
Максимального давле- — На локомотивах, оборудо-
иия ЗМД и ЗМДА (рис. 172) ванных краном вспомога- тельного тормоза № 4ВК, и на некоторых других локо- мотивах
Водоспускной Р116-01 Резьбы седла клапана труб. 1V2" На главных резервуарах локомотивов (для спуска конденсата)
Рнс. 172. Клапаны максимального давления:
а — № ЗМД (тип 3-1); б —№ ЗМДА (тип 3-2); ГР — питательная магистраль; ТЦ — тор
мозной цилиндр
242
Таблица 109. Клапаны пневматические для подвижного состава
железных дорог (ОСТ 24.290.15—86)
Тнп Испол- нение Наименование Обозначение в конструк- торской документа- ции Присоединитель- ная резьба Масса, кг, не более
1 ЗОФА \G¥i"-B 1.53
2 Э-175 1 0,98
3 3700 G%"-8 2,19
1 4 Обратные клапаны 3700-1 Gl"-B 2,13
5 (см. рис. 169) 526 М 68x2-8g 5,50
7 А74-002 01»/4''-fl 3,90
8 Э-155 Gl'A-'-B 4,31
9 Э-155а GW4”-B 4,45
2 1 Предохранительные кла- 216 I (74". R 2,04
2 паны (см рнс. 167) Э-216 2,12
1 Клапаны максимального змд Rc¥z" 2,90
3 2 давления (см. рнс. 172) ЗМДА Rc V2" I 2,93
KeV 1
4 1 Выпускной клапан (см. 31Б Re A” 0,76
рис. 166)
5 1 Переключательный кла- ЗПК Gl/t"-B I 1 09
пан (см. рис. 170) G%”-B
5. Электропневматические клапаны и вентили
Клапаны предназначены для дистанционного электрического управления
пневматическими приборами (приводами) (табл ПО, 110а)
Таблица НО. Характеристика клапанов и вентилей
Тип или номер Где применяется Назначение н характеристика
КП-53, КП-53-02 (рис. 173) На электровозах Для подачн сжатого воздуха в систему замещения реостатного тормоза пневма- тическим (см. табл. 111). Ход клапан- ной системы не менее 4 мм
КП-100, КП-110-01 (рис. 174) То же Для выпуска конденсата из главных ре- зервуаров н продувки их. Клапаны ме- таллические притираемые (КП-100 уп- лотнение резиновое). Ход клапана КП-100 4 мм и 3 мм клапана КП-110-01
КР-50, КР-50-01 На электровозах Для разгрузки от сжатого воздуха уча-
(рис. 175, 176) и электросекциях стка трубопровода между компрессором и обратным клапаном с целью облегче- ния запуска электродвигателя. Напря- жение 50 В, ход клапана 5—6 мм
243
Продолжение табл. НО
Тип или номер Где применяется Назначение и характеристика
КПЭ-99, На электровозах ЭлектроблокировочныЙ клапан макси-
КПЭ-99-02 ВЛ80т. ВЛ80Р, ВЛИП, ВЛ 11 мально унифицирован с клапаном ПК-53 н применяется вместо клапана КЭ-44, ход клапана (4,5±0,3) мм. Пло- щадь канала, сообщающего воздухорас- пределитель с тормозным цилиндром, 70 мм2 и тормозного цилиндра с атмо- сферой — 35 мм2
ЗП-47 (рис. 177) На электросекциях н электропоездах Для поддержания давления в уравни- тельном резервуаре крана машиниста при электропневматическом торможении (без разрядки тормозной магистрали). Напряжение 50 В
Рнс. 173. Электропневматнческий клапан № КП-53
244
Рис. 174. Электропневматнческий клапан продувки:
а - № КП-100, б — № КП-110-01
/±0.5
245
Рнс 175 Электропневматнческий клапан разгрузки № К.Р-50-01
Рис 176 Электропневматнческий клапан разгрузки № КР 50
246
Окончание табл. 110
Тип или номер Где применяется Назначение и характеристика
ВВ-32, ВВ-32ш, ВВ-34, ВВ-34ш (рис 178) ВВ-2А-2, ВВ-2Г-1 (рис 179) На электро- н дн- зель-поездах То же Для дистанционного электрического уп- равления работой тормозных приборов Клапаны ВВ-32 и ВВ-34 включающего типа открытого исполнения, а клапаны ВВ-32ш, ВВ-34ш — включающего типа закрытого исполнения (см .табл 113) Для управления работой пневматиче- ских приводов дверей и различных кла- панов Тнп включающий Напряжение 50 и 110 В
Примечания 1 Клапаны КП-53, КП-100 и КП-110 состоят из пневматического клапа-
на КП 40. к кронштейну которого крепится электромагнитный вентиль
2 Клапан КР 50 включает клапан КР-58 с укрепленным на нем электромагнитным вен
тилем
3 Согласно ГОСТ 9219—82 электромагнитные клапана проверяют на работоспособность в
условиях вибрации с частотой 1—10 Гц. ускорением 1—10 м/с2 и на ударную прочность с го
ризонтальным ускорением 30 м/с2
Рнс 177. Вентиль перекрыши ВП-47
247
* Таблица 110a. Техническая характеристика клапанов типа КП-53 (см. рис. 173)
Параметр Тип клапана
КП-53 КП-53-01 КП-53-02 КП-53-03 КП-53-04
Рабочее давление в сети, кгс/см2: длительное импульсное 3,5—6,75 7,5—9 3,5—6,75 7,5—9 3,5—10 3,5-10 3,5 -10 3,5 — 10 3,5-10 3,5-10
Рабочее давление в пи- тательной магистрали, кгс/см2 3,5—9 3,5—9 3,5—10 3,5- 10 3,5-10
Напряжение, В 50 75 50 75 НО
Присоединительная резьба к: питательной магистра- ли сети управления цилиндрами по л са — СО ЬЭ 1 ! 1 WC3 W ОП П —• С0 — to 1 1 1 tow W оо о со" ьо 1 1 i cow w со coco 1 1 1 0 оо по о — W — ко со ко 1 1 1 W W W
Габаритные размеры, мм 168X88X215 168X88X215 161X88X206 161X88X206 161X88X206
Масса, кг 5,0 5,2 4,2 4,2 4,22
Рис 178. Электропневматическне вентили.
а ВВ 32; б — ВВ 34
Таблица 111. Электропневматическне клапаны типа КП-53
Тип клапана Напряже- ние, В Тип вен гиля Габаритные размеры, мм Масса, кг
КП-53 50 ЭВ-8 168X82X215 5,0
КП-53-01 КП-53-02 75 50 ЭВ-31 ЭВ-55 | 168X88X215 5,2 4,2
КП-53-03 КП-53-04 75 ПО ЭВ-55-01 ЭВ-55-02 } 161X88X206 4,22
Примечание Присоединительные резьбы клапанов, от питательной магистрали я
к цилиндрам труб ‘/г", от цепи управления труб *//'
Таблица 112. Клапаны продувки КП-100 и КП-110 и разгрузочные КР-50
Тип клапана Напряже- ние, В Присоединительная резьба Габаритные размеры, мм. Масса, кг
КП-100 КП-100-05 50 75 | Tpv6. 3/8" %" Х*/2" ( 255X88X233 7,54 6,84
КП-100-06 100 6,84
КР-50 50 1X1" 110X152X180 4,0
Примечание. Клапан КР-50 включает пневматический клапан КР-58 с двумя отвода
ми (труб 1*) от компрессора н в атмосферу.
249
Рис. 179. Электропневматические вентили ВВ-2А-2 и ВВ-2Г-1
250
Таблица 113 Характеристика электропневматическнх вентилей
Напряже- Потреб- Ход Сечение прохода Габаритные Масса, к
Тип вентиля ние. В мощность, Вт клапана, мм впуск- ИО1 о вы- пуск- ною размеры, мм
ВП-47 ВВ-32 ВВ-32Ш ВВ-34 50 По требо- ванию заказчика 24 и 50 7 22 1.0 6 5 14 220X150Х хпо 96X140Х Х100 6 1.5
ВВ-34ш ВВ-2А-2 ВВ-2Г-1 ПО и 220 50 ПО 22 14,5 8,5 1,3 } 0,9 30 6 8 6,5 26x155x 100 89X148X65 2,0 1.6
Таблица 114. Электромагнитные вентили, применяемые
с 1980 г. на электровозах
Наименование параметра Тип вентиля
ЭВВ-37 ЭВ-55 ЭВ-55-07 ЭВ-58
Номинальное напряжение постоянного тока, В 50 50 50 50
Номинальный ток, А 0,2 0,2 0.13 0,13
Номинальный ток срабатывания, А Площадь сечения канала, мм2: 0,15 0,15 0,092 0,092
на впуск 20 5,5 1,76 5,5
» выпуск 8 10,5 10,5 10,5
Код клапанной системы мм (±0,1) 1.2 0.5 0,5 0,5
Масса, кг 1,57 1,2 1,25 1.24
6. Маслоотделители, фильтры и пылеловки
В тормозную магистраль и тормозные приборы сжатый воздух должен по-
ступать очищенным от примесей масла, влаги (конденсата) и посторонних вклю-
чений (окалины, ржавчины)
Для этой цели на подвижном составе применяются маслоотделители (сборни-
ки или отстойники), фильтры и пылеловки. Фильтры предназначены для тонкой
очистки сжатого воздуха, поступающего в приборы, и, как правило, устанавли-
вают их после маслоотделителей. В качестве фильтрующего материала использу-
ют металлические сетки, конский волос, кольца (набивку) из капронового волок-
на, фетра или металлокерамики. Фильтры нз металлической сетки применяют
в форме колпачков (рис. 180, в), вставляемых в каналы или отростки труб, или
в форме патронов (рис. 180.6) из нескольких слоев сетки, вставленной в обойку
(каркас) с одним слоем тонкого фетра или войлока ТФ-2,5 или ТПр-2,5. Для ин
дивидуальных стендов рекомендуются фильтры-влагоочистители ДВ41-16 Мо-
сковского производственного объединения «Пневмоаппарат»
Пылеловки предназначены для грубой очистки воздуха, в основном являются
кронштейнами (тройниками) для крепления магистральной трубы на раме и
крепления отвода или разобщительного крана к воздухораспределителю.
251
Рис. 180. Фильтры:
а - № Э-114; б - № 145-02.
в — сетчатый колпачок
268
Рис 181. Фильтр всасы-
вающий № УФ-2:
/ — корпус; 2 — сетчатые ци
линдры; 3 — фильтрующая
набивка (капроновые коль
ца). 4 кожух
252
156
Труб или 3/е"
Тру51’А‘
Рис. 182 Сборники-маслоотделители:
а — № 116, б - д» э-120
Рис 183. Пылеловки инерционные № 32111-003:
4. Б- отстойные камеры, М отвод к магистрали. ВР -отвод к eoi
духораспределителям груювого (3/4") и пассажирского (!"♦ типов
253
Рис. 184 Кронштейн (пылеловка) № 573
Л А
Рис. 185. Фильтр № 360:
1 — отросток для присоедиие
ння трубы от главного резер
вуара; 2 — корпус; 3 — фильт
ровальный патрои: 4 — отстой-
ник; 5 — отросток для водо
спускного крана; 6 — отросток
для присоединения трубы от
напорной магистрали
254
Рис. 186. Схема принципиальная пневматическая астанин-
ки осушки сжатого во/духа дизель-поезда ДР1А:
/ - компрессор ВВ-1,75/9-1 100, 2 — обратный клапан, 3-- дроссель
диаметром 1.5 мм; 4 ~ адсорбер; -5 •• клапан отсечной. 6 — клапан
предохранительный; 7 вентиль выключающий ВВ-34: 8 — регуля
тор давления № АК-НБ; 9 • фильтр № Э-114; 10- главный резер-
вуар, И — клапан холостого хода № 5276. 1'2 — глушитель. 1:1 -
фильтр-осушнтель; 14 -- реле давления № 304 или 404
Рис. 187. Схема принципиальная пневматическая установ-
ки осушки сжатого воздуха тепловозов ТЭ10М и 2ТЭН6:
/ — адсорбер, 2—клапан продувки; .'/ — клапан отсечной: 4 — вен-
тиль электропневматнческий. 5 — подогреватель; 6 - обратный
клапан; 7 — дроссель; 8 - пылеотделитель
255
997
Таблица 115. Характеристика маслоотделителей (сборников), фильтров и пылеловок
Наименование н номер Назначение Место усынови*
Фильтр всасывающий УФ-2 ГОСТ 5187-70 (рис 181) Для очистки воздуха, поступающего в компрессор или паровоздушный насос На всасывающей трубе диаметром 2" электровозов, тепловозов и паровозов
Фильтр всасывающий 1-ФК Сборник-маслоотделитель 116 (рис. 182, а) Маслоотделитель Э-120 (рис. 182,6) Фильтр магистральный 145-02 (см. рис. 180,6) Инерционные иылеловки 321-003, 321 П-003 (рис. 183) Кронштейн-нылеловка 573 (рис. 184) Для очистки воздуха, поступающего в компрессор Для очистки воздуха от влаги, смазки, пыли, окалины Для очистки воздуха от масла, поступа- ющего от компрессора Для очистки воздуха, поступающего к воздухораспределителю । То же На всасывающей трубе диаметром 1 */2" электросекций у электро- и дизель-поез- дов На напорной трубе паровозов, теплово- зов и на некоторых сериях электрово- зов На напорной или нагнетательной трубе электровозов, электросекций, электро- и ди (ель-иозедов, тепловозов и паровозов В корпусе двухкамерного рабочего ре- зервуара 145 и 295 и в крышке возду- хораспределителя № 292-1 На грузовых и пассажирских вагонах и локомотивах в месте ответвления возду- хопровода [труб, l1/," от магистрали М к воздухораспределителю ВР (труб 3/4") на грузовых и труб 1" на пасса- жирских вагонах]
Фильтр 360 (рис. 185) Для очистки воздуха, главных резервуаров в гистраль поступающего из питательную ма- На локомотивах и испытательных стен- дах
Примечание. Техническая хдоднюристика применяемых систем осушки сжатого воздуха приведена в табл. 117. а схемы си-
стем осушки изображены на рис 186 и 187
Таблица 116. Фильтры (сетки), применяемые в тормозных приборах
Номер прибора, в котором применяется фильтр Номер чертежа фильтра (сетки) Номер сетки ГОСТ на сетки Форма сетки
305 305-306 016В 6613—86 Плоская 41 (34)Х24 мм
348 348-215 348-030 } 016В 6613—86 Лента 132X20 мм в сборе на карка- се
222, 328. 394, 395 222-15, 222-020 016В 6613—86 Лента 60X14 мм в сборе на карка- се
292, 295 145-02-05, 145-02СБ 05В 6613—86 Лента 1150X50 мм в сборе
216—219, 292, 150 216-1497С 05-0,25НУ 3826—82 Колпачок диамет- ром 25 мм
292 292-134, 292-158 292-023 05—0.20НУ 3826—82 Колпачок диамет- ром 17 мм
292 292-016 05—0.20НУ 3826—82 Колпачок диамет- ром 17 мм
305 87-04-1, 305-097, 305-088 016В 6613—86 Колпачок диамет- ром 15 и 8 мм
Примечания. 1. Сетки для фильтров изготавливают по ГОСТ 2715—75: тончайшие
с площадью ячейки в свету до 0,025 мм2, мельчайшие — от 0,025 до 0,25 мм2 и мелкие —
от 0.25 до 1,0 мм2.
2. Номера сеток от 004 до
3. Сетки с квадратными ячейками (ГОСТ 6613—86) выпускают контрольные (К) и высокой
точности (В).
4. Живое сечеиие — отношение площади ячейки в свету ко всей площади ячейки сетки
(выражается в процентах).
Примеры. 1. Сетка № 016 имеет диаметр проволок 0,1 мм. количество проволок на
I дм 385 шт., количество ячеек на 1 см2 1482 шт., живое сечение 37,9%.
2. Сетка № 05 имеет диаметр проволок 0,2—0,25 мм, количество проволок на 1 дм 133 шт.,
количество ячеек на 1 см2 177 шт., живое сечеиие 44,4%.
7. Системы осушки сжатого воздуха на локомотивах
Таблица 117. Техническая характеристика систем осушки сжатого воздуха
Локомотив, электросекция
Наименование параметров ВЛ11. ТЭП70, ЭР1А (см. рис. 186) ТЭ10М, 2ТЭН6 (см. рис. 187)
Тип системы Расход сжатого воздуха на регенерацию адсорбента в зависимости от ПВ ком- прессора, % Режим работы Одиоадсорберная, ко- роткоцикловая, автома- тическая От 10 до 40 Повторио-кратковре- мениый Двухадсорбериая, длии- ноцикловая, автомати- ческая, иагревиая От 15 до 30 Длииноцикловой
9 Зак 1482
257
Окончание табл. 117
Наименование параметра Локомотив, электросекция
ВЛН, ТЭП70, ЭР1А (см. рнс. 186) 1Э10М, 2ТЭ117 (рис 18 7)
Процесс осушки сжатого воздуха В период работы ком- прессора Один адсорбер работает от 2 до 6 ч
Процесс регенерации адсор- бента Степень осушки сжатого воздуха, определяемая за- пасом по температуре точ- ки росы при ПВ компрессо- ра 40%, °C При отключенном ком- прессоре 2-3 Один адсорбер работает от 2 до 6 ч с подогре- вом 12—20
Тип адсорбента Масса адсорбента, кг Срок службы адсорбента Габаритные размеры адсор- бера, мм Масса системы ОСВ, кг Силикагель марки КАКГ (ГОСТ 3956—76) 8 Один год 620X350 (ДР1А-540Х320) 185 (ДР IА-212) Силикагель марки КАКГ (ГОСТ 3956—76) цео- лит (ТУ 96-400-76) Силикагеля — 5, цеоли- та — 7 Один год 390X593X330 293
ГЛАВА 6
ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ И РЕЗЕРВУАРЫ
I. Тормозные цилиндры
Применяемые на подвижном составе железных дорог тормозные цилиндры
предназначены для передачи давления сжатого воздуха, поступающего в них при
торможении и прижатии тормозных колодок к колесам Цилиндры обеспечивают
работоспособность при температуре ±55 °C. Их герметичность проверяют при
давлениях воздуха 0,5; 4,0 и 6,0 кгс/см2. Гарантийный срок работы 2 года со дня
эксплуатации (со знаком качества 4 года).
Таблица 118. Характеристика и конструктивные особенности
тормозных цилиндров
Номер цилиндра Диаметр цилиндра, дюйм/мм Конструкция соединения штока с поршнем Конструкция задней крышки Место установки
10ТЦГ 10/254 Самоуста- навливаю- щаяся Крышки нет, кор- пус с глухим дном На тепловозах
430 12/305 Жесткая С кронштейном мертвой точки На паровозах и тенде- рах
431 12/305 > С кронштейнами мертвой точки и для тройного кла- пана На электросекциях и пассажирских вагонах
450 12/305 » С кронштейнами мертвой точки На электросекциях
351 13/330 Самоуста- навлива- ющаяся Крышки иет Корпус с глухим дном На паровозах (503Б с 1962 г.)
435 14/356 Жесткая С кронштейном мертвой точки На паровозах, тендерах и четырехосных грузовых вагонах
9*
259
Продолжение табл. 118
Номер
Цилиндра
Диаметр
цилиндра,
дюйм/мм
Конструкция
соединения
штока с
поршнем
Конструкция
задней крышки
Место установки
436 14/356 Жесткая С кронштейнами На тендерах пассажир-
мертвой точки и для тройного кла- пана ских паровозов, электро- секциях и пассажир- ских вагонах
455 14/356 Самоуста- навливаю- щаяся С кронштейном мертвой точки На электровозах
501, (рис. 501Б 188) 14/356 Жесткая С кронштейнами мертвой точки и для тройного кла- пана На тендерах пассажир- ских паровозов, вагонах электропоездов и пасса- жирских вагонах (501Б с 1962 г.)
502, 502Б 14/356 Самоуста- навливаю- щаяся С кронштейном мертвой точки На электровозах (502Б с 1962 г.)
504, 504Б 12/305 То же То же На паровозах и тенде- рах (504Б с 1962 г.)
505, 505Б 12/305 » С кронштейном мертвой точки и для тройного кла- пана На пассажирских ваго- нах и вагонах электро- поездов (505Б с 1962 г.)
507, 507Б 10/254 Без кронштейна На тепловозах (507Б с 1962 г.)
Рис. 188. Тормозной цилиндр № 501Б диаметром 14" (356 мм)
26о
Окончание табл. 118
Номер цилиндра Диаметр цилиндра, дюйм/мм Конструкция соединения штока с поршнем Конструкция задней крышки Место установки
507В 10/254 То же То же На электропоездах с ре- гулятором выхода штока
509, 509Б 10/254 Самоуста- навлива- ющаяся, жесткая С кронштейном мертвой точки и для тройного кла- пана На пассажирских ваго- нах (509Б с 1962 г.)
510Б 10/254 Самоуста- навлива- юшаяся С кронштейном мертвой точки На грузовых вагонах (с 1962 г.)
188, 188Б (рис. 189) 14/356 Самоуста- навлива- ющаяся, жесткая То же На четырехосных грузо- вых вагонах (188Б с 1962 г.) и на электросек- циях
519Б (рис. 190) 16/400 То же На шести- и восьмиос- ных грузовых полуваго- нах и цистернах с 1962 г.
ТЦР-3 (рис. 191, а) 8/203 Со встро- енным ре- гулятором Сварной, штампо- ванный На электропоездах ЭР200. Максимальный ход поршня 50 мм, ра- бочий — до 25 мм
ТЦР-10 (рис. 191, б) 10/254 То же То же На некоторых теплово- зах
45, 45А 10/254 Шарнир- ная На дизель-поездах ДР
316-30-40 10/254 То же То же
553 8/203 » » На тепловозах М62 с 1964 г.
578 10/254 » » На электропоездах ЭР25 с 1968 г. (на экспорт)
503Б 12/305 Жесткая С кронштейном мертвой точки На электросекциях
511Б 3/203 То же На промышленных локо- мотивах
Примечания. 1. Тормозные цилиндры № ТЦР-10, 351 и от 425 до 455 с производства
сняты.
2. Тормозные цилиндры № 501—509 без индекса Б с производства смяты и заменены номе-
рацией с индексом Б (с манжетами кольцевого типа).
3. Новые тормозные цилиндры выпускают с канавками для выпуска влаги (конденсата).
4. Штампованные тормозные цилиндры приведены в табл. 118а.
5. Новые тормозные цилиндры должны отвечать требованиям ГОСТ 3036—69.
6. При давлении в тормозном цилиндре 0,5 кгс/см2 в течение 1 мин и при давлении
4—6 кгс/см-’ в течение 3 мин падения давления ие должно быть более 0,1 кгс/см2.
7. Ресурс работы тормозного цилиндра 1,5 млн. двойных ходов. Наработка на отказ не
меиее 200 тыс. двойных ходов.
8. Тормозные цилиндры со встроенным регулятором н для дисковых тормозов приведены
на рис. 191 и 192.
9. Тормозные цилиндры (рис. 193) применяются на вагонах постройки ПНР и СРР.
261
Рис. 189 Тормозной цилиндр № 188Б диаметром 14" (356 мм)
Рис 190. Тормозной цилиндр № 519Б диаметром 16" (400 мм)
262
Рис 191 Тормозной цилиндр ТЦР-3 со встроенным авторегулятором:
I — штампованный корпус с приварным дном. 2 — поршень, 3 — стакан регулятора. 4
пружины, 5 — привалочный фланец, 6 — винт с выходом 120 мм, 7 — сальник, 8 — предо
хранительный чехол, 9 — винт для регулировки зазора между накладкой и диском
Таблица 118а Характеристика штампованных тормозных цилиндров
Номер цилиндра Диаметр цилиндра, мм Соединение штока с поршнем Масса, кг Габаритные размеры, мм
Длина Ширина Высота
011 254 Жесткое 501 752 302 313
007 254 Шарнирное 52/
002 (рис. 194) 356 Жесткое 691 778 400 412
012 356 Шарнирное 711
008 400 Жесткое 75 776 457 458
Примечания 1 Максимальный ход поршня у всех тормозных цилиндров 240 мм
2 Технические условия 24-95-801-83.
3 Опытная партия выпущена в 1983 г белевским заводом «Трансмаш»
Таблица 119. Объем тормозного цилиндра при разных ходах поршня
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) I Площадь поршня, 1 смя О X ~ Я W 2 а £* . Я? К с* ге ,5 <U О X О X с о Объем цилиндра, л, при ходе поршня мм (с учетом пространства между крышкой и поршнем)
75 100 125 150 175 200
203(8) 324 0,7 3,13 3,84 4,75 5,56 6,37 7,18
254(10) 506 1,0 4,80 6,06 7,32 8,60 9,86 11,12
305(12) 730 1,7 7,17 9,00 10,83 12,64 14,47 16,30
330(13) 855 2,0 8,41 10,55 12,69 24,82 16,96 19,10
354(14) 994 2,2 9,65 12,14 14,63 17,10 19.59 22,08
400(16) 1257 2,5 11,93 15,07 18,21 21,35 24,49 27,64
263
Рис. 192. Тормозной цилиндр № 45а диаметром 10" (254 мм) для дисковых тормозов:
а — литой фланцевый; б — штампованный сварной
Рис. 193. Штампованный тормозной цилиндр диаметром 14" (356 мм) на ваго
нах постройки ПНР и СРР (европейского типа)
OOh
Рис. 194. Штампованный тормозной цилиндр № 002 диаметром 14" (356 мм)
265
Таблица 120. Усилие пружины в тормозном цилиндре
Номер цилиндра Номер пружины Высота пружины, мм Усилие пружины, кгс
в отпу- щен ном состоянии при ходе поршня, мм в отпу- щенном состоянии прн ходе поршня, мм
.25 | 240 125 240
188Б. 501 Б, 502Б, 504 Б, 505Б, 519А. 002, 008 181-11 420 295 182 154+20 240 313
503Б 503-06 243 118 — 104 282 —
507Б, 507В, 508, 509, 510, 511, 512, 513, 553, 007 508-11 426 301 186 126 235 336
45А 45, 40, 300 350 285 — 51 90 —
578 578-04 311 186 71 126 215 297
Таблица 121. Давление, при котором перемещается поршень
тормозного цилиндра
Номер цилиндра Перемещение от задней крышки на торможение, кгс/см2 Перемещение от передней крышки на отпуск, кгс/см2
в начале в конце в начале в конце
553 0.3-0,5 0,5-0,8 0,4—0,65 0,15—0,25
507Б-510Б, 007, 011 0,2—0,3 0,4—0,6 0,3-0,45 0,15-0,25
504 Б, 505Б 0,15—0,3 0,3—0,5 0,3—0,45 0,1—0,2
503Б 0,1-0,2 0,35—0,45 0.25—0,4 0,05—0,1
188, 501Б—504Б, 002, 012 0,15-0,3 0,3—0,4 0,25-0,35 0,1—0,2
519 Б, 008 0,1—0,25 0,25—0,35 0,2—0,3 0,05—0,15
Примечание. При температуре -55°C указанные давления при перемещениях могут
изменяться в пределах ±0,05 кгс^м2.
Таблица 122. Резиновые детали тормозных цилиндров
Номер цилиндра Диаметр цилиндра, мм (дюйм) Манжеты Прокладки
Номер Масса, г Номер Масса, г
535Б, 511Б 203 (8) 511-06А 511-06 194 185 1 ) 511-09 14,0
507Б, 508Б, 510Б, 254 (10) 508-12, 276, 252 508-08 17,5
578, 007, ОН 508-12Л
504Б 305 (12) 504-07, 504-07А 315, 307 504-08 22,0
503Б 330 (13) 503-11, 503-ПА 350, 325 — —
188Б, 501 Б, 502Б, 002, 012 356 (14) 188-22Б 355 188-23 23,0
519А, 008 400 (16) 519-06 392 519-07 27,4
266
Таблица 123. Размеры резиновых бортовых воротников
тормозных цилиндров
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) Номер воротника Размер воротника, мм (рис. 196) Масса 1 шт., кг
дн(±1) Св(±1) Н(±5) S(±5)
203 (8) 511-06 242 117 20 5 0,22
254 (10) 508-12 263 150 20 5 0,36
305 (12) 504-07 314 215 20 5 0,38
330 (13) 503-11 339 236 20 5 0,40
356 (14) 188-22 365 248 20 5 0,54
Таблица 124. Диаметр резиновых манжет кольцевого типа
тормозных цилиндров и канавок на поршнях
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) Номер манжеты Диаметр манжеты (рис. 1 96), мм Масса манжеты. Диаметр канавки иа поршне (высота канавки Н=21 “^0’ 52) t мм
наружный внутренний
D Dt d
203(8) 511-06А 205 191 157 163 220 170
254(10) 508-12А 256 242 208 214 260 221
305(12) 504-07А 303 293 259 265 312 272
330(13) 503-ПА 332 318 284 290 340 297
356(14) 188-22Б 358 344 310 316 370 323
400(10) 519-6 402 388 354 360 450 367
Примечания. 1. Манжеты изготавливают из резины марки 7.6659 по ТУ 38-105-1070-76
или марки 7130, группа I.
2 Цилиндр обрабатывают по седьмому классу шероховатости, а канавку под манжету --
по пятому классу шероховатости.
Таблица 125. Диаметр резиновых прокладок задних крышек
тормозных цилиндров
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) Номер прокладки Диаметр, мм (±2,0) Масса 1 шт., г
наружный внутренний
203 (8) 511-09 217 197 15
254 (10) 508-08 268 248 19
305 (12) 504-08 319 299 23
330 (13) 503-12 344 324 25
356 (14) 188-23 370 350 27
400 (16) 519-07 412 392 84
Примечание. Толщина прокладок (1,5±0,3) мм.
267
Рис. 195. Бортовой воротник тормозного цилиндра
1,5 ± 1,0
Рис. 196. Манжета кольцевого типа тормозного цилиндра и ее расположение
в цилиндре
268
Таблица 126. Характеристика пружин тормозных цилиндров
Номер цилиндра Номер пружины Диаметр, мм Высота, мм Число рабо- чих витков Жег ткость пружины, кгс/см Усилие пружины в отпу- щенном состоянии, кгс
проволо- ки наружи ой пруж ины в свобод- ном состоянии в рабочем (.04 тоянии
425, 426 2112 9 116 670—700 168 15 3,6 102
ТЦГ-10 2112 9 116 670—700 180 15 3,6 96
430, 431, 435, 436 2230/50 9.5 104,5 670— 700 170 15 6,4 97
455 2182 10 118 670—700 162 15 5,4 141
351 2190 9 128 380—400 НО 9 3,1 73
45 45-40300 7 105 350 190 8 3.2 51
504Б, 505Б, 188Б, 501В, 502Б, 519А, 002. 008 503-96 11 131 6651|' 420 13 6,54 150—159
503В, 507Б, 507В 503-06 11 131 3161? 243 6 14,3 104
511, 512, 513, 507, 508, 509, 553, 007 508-11 10 122 6701|7 426 14 8,7 120—126
578 578-04 10 122 488±|в 311 10 7,0 126
2. Резервуары
Резервуары, применяемые на подвижном составе, предназначены для обес
печения запаса сжатого воздуха. По своему назначению они подразделяются на
главные, запасные, уравнительные, одно- и двухкамерные, дополнительные и др.
Рис. 197. Главный ре-
зервуар.
а - объемом 300 л для
электровозов ВЛ 10. ВЛП
ВЛ80 и др. б - объемом
250 л для тепловозов
ТЭ10М. 2ТЭ ЮЛ, 2ТЭП6
и др., в ~ объемом 170 л
для электро- и дизель-по
ездов
269
270
Таблица 127 Назначение и место применения резервуара
Резервуар Назначение Место применения
Главный (рнс. 197) Для запаса сжатого воздуха, необходи- мого для ускорения зарядки и отпуска тормозов в поезде На локомотивах, электросекциях (элект- ро- и дизель-поездах (табл. 128)
Запасный (рис. 198) Для запаса сжатого воздуха, необходи- мого при торможении На всех видах подвижного состава
Однокамерный рабочий (рис. 199) № М-Ф1 Для увеличения объема рабочей камеры воздухораспределителя. Одновременно является кронштейном для крепления воздухораспределителя, выпускного клапана и подвода труб На грузовых вагонах и локомотивах по- стройки до 1953 г. для воздухораспреде- лителей № 320 и 135
Двухкамерный рабочий: № 145 (рис. 200) Для увеличения объема рабочей и уско- рительной камер воздухораспределителя № 135 На грузовых вагонах, паровозах, тепло- возах и электровозах постройки 1953— 1959 гг.
№ 295-001 (рис. 201) Для увеличения объема рабочей камеры (6 л) и золотниковой камеры (4,5 л) воздухораспределителей № 270-002, 270-005-1 и 483 На грузовых вагонах, электровозах и тепловозах постройки с 1960 г.
Окончание табл. 127
Резервуар Назначение Место применения
Однокамерный № 361 объемом 4,5 л (рис. 202) Для увеличения объема рабочей камеры воздухораспределителя № 270-006 На грузовых вагонах и локомотивах узкой колеи и промышленного транс- порта
Уравнительный Для увеличения объема камеры над уравнительным поршнем крана машини- ста. На электропоездах и электросекци- ях при кране № 334Э (12 л) на пасса- жирских локомотивах и при кранах № 222 и 328 (8,2 л), при кранах № 222М, 394 и 395 (20 л) На пассажирских и грузовых локомоти- вах, электро- и дизель-поездах
Вспомогательный Для увеличения объема трубопровода между воздухораспределителем и авто- режимом На электро- и дизель-поездах
Времени (20 л) Для автоматического перехода с повы- шенного на нормальное давление в ма- гистрали темпом, не вызывающим са- моторможения в поезде На локомотивах, оборудованных крана- м;и машиниста системы Казанцева с по- луавтоматическими ускорителями от- пуска и кранами № 222, кроме пасса- жирских локомотивов
Дополнительный (5—7 л) Для увеличения объема воздухопровода от воздухораспределителя до крана № 254 На локомотивах с наполнением тормое ных цилиндров из питательной магистра- ли через кран № 254 при торможении краном № 394 ( 395)
Рис. 198. Запасный резервуар (ГОСТ 1561—75)
Рис. 199. Однокамерный рабочий резервуар Ns М-Ф1 (9,5 л)
272
у
Рис. 200. Двухкамерный рабочий резервуар № 145:
,УК — ускорительная камера (4 л); РР— рабочая камера (9 л). ЗР — запасный резервуар; TU — тормозной цилиндр. М — маги-
страль
Рис 201 Двухкамерный рабочий резервуар № 295 001 (5,5 и 4,5 л)
ьэ
сл
Рис. 202. Однокамерный рабочий резервуар № 361 (4,5 д)
Труб Ш
Таблица 128. Характеристика главных резервуаров локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав Количест во резервуа- ров Размер резервуара, мм Объем резер- вуаров, л
Общая длина Пару жный диаметр Толщина листа одного : обЩИЙ
цилиидри ческой части днища
Электровозы ВЛ22М, ВЛ23 4 1910 430 5 6 250 1000
ВЛ41 3 1560 512 6 8 290 870
ВЛ60в/и 4 1420 550 5 6 300 1200
ВЛ8 4 1250 650 5 8 360 1440
ВЛ 10 (до № 19) 4 2200 550 5 6 490 1960
ВЛ 10 (с №19), 6 1884 430 5 6 250 1500
ВЛ 10*, вл и ВЛ80"/и ВЛ82, 8Л85 6 1420 552 5 6 300 1800
ВЛ15 10 1884 430 5 6 250 2500
ЧС1, ЧСЗ 2 2430 500 6 8 465 930
ЧС2 4 2140 400 5 7 250 1000
ЧС4 4 1500 500 6 8 270 1080
ЧС2Т, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 4 1490 500 6 8 250 1000
Тепловозы ТЭ1 1 2450 570 6 8 570 1140
ТЭ2 4 1544 570 6 8 370 1480
ТЭЗ, ТЭ7 4 1410 500 5 6 250 j 2160
4 1640 500 5 6 290
ТЭП 60 (до №268) 2 1700 500 5 6 300 | 1030
1 2395 500 5 6 430
ТЭП60 (с № 268) 4 1410 500 5 6 250 1000
тэю, тэпю 3 2530 428 5 6 340 1020
2ТЭ10 6 2530 428 5 6 340 2040
ТГ102 10 2000 360 5 6 200 2000
М62 5 1610 430 5 6 220 1100
2ТЭ116, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л 8 1410 500 5 6 250 2000
ТЭП70, ТЭП75 2 1870 610 5 6 500 1000
ТЭМ7 4 1870 512 5 6 250 1000
2ТЭ121, ЗТЭ10В 6 1870 512 5 6 250 1500
тгмз 2 1716 610 5 8 450 900
ТЭМ1, ТЭМ2. ТЭ10М (секция) 4 1410 500 5 6 250 1000
ЧМЭ2 2 1710 496 5 7 325 650
ЧМЭЗ 4 1415 496 5 7 250 1000
2ТЭ125 4 1870 640 6 6 500 2000
276
Окончание табл 128
Размер резервуара, мм Объем резер- вуаров, л
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав Количест- во резервуа- ров Толщина листа Общая Наружный s а
длина диаметр =сс Q а " S = S 41 -ч ” 3 Я* Я* < ОДНО1 о общий
Электросекции и электропоезда Ср (моторный ва- гон) ЭР1, ЭР2, ЭРГ, 1 2 2020 1360 418 418 5 5 6 6 260 170 260 340
ЭР9П, ЭР9М (го- ловной и прицеп- ной вагоны) 418 340
ЭР22 (головной моторный вагон) 2 1360 5 6 170
ЭР22В, ЭР22М (прицепной вагон) 2 1360 418 5 6 170 340
ЭР2Р (головной и прицепной ваго- ны) ЭР200 (головной и моторный ваго- ны) Паровозы 2 1362 416 5 6 170 340
2 1362 416 5 6 170 340
Л В, П36 2 2620 510 5 8 500 1000
Л 2 2100 510 5 8 400 800
СО, ЭР 2 1050 847 6 8 500 1000
С1 (с № 250) Дизель-поезда 1 2270 544 6 10 480 480
Д1 (моторный ва- гон) 2 1450 500 6 6 250 500
ДР1, ДР1П, ДР1А (моторный вагон) 2 1360 418 5 6 170 340
Примечание. На вагонах электро и дизель поездов с 1975 г устанавливают главные
резервуары, изготовленные по ГОСТ 1561—75, с размерами, указанными в таблице для
электропоезда ЭР2Р.
277
Таблица 129. Резервуары воздушные типов Р7 и РЮ (ГОСТ 1561—75)
Типо- размер Объем, л Размер, мм (см. рис. 191) Размер трубной резьбы на днище, дюймы Типо- размер Объем, л Размер, мм (см. рис. 191) Размер трубной резьбы на диище, дюймы
DH L °и
Р7-8 8 250 210 % Р7-135 135 400 1180 34
P7-I2 12 250 300 >/2 1Р10-9 9.5 250 234 ’/2
Р7-24 24 250 550 1 % РЮ-20 20 250 475 3/8
Р7-38 38 300 605 % РЮ-55 55 303 860 %
Р7-55 55 300 860 РЮ-100 100 358 1050
Р7-78 78 300 1210 ’3/1 РЮ-170 170 406 1362 !%• 3'*
Р7-100 Р7-110 100 ПО 300 300 1510 '653 % % РЮ-300 300 610 1 172 1'/4- НЭ о0ечайке '/2; 1
* По требованию заказчика иа обечайке 3//'.
Примечание. Отклонение фактического объема от указанного в таблице ±3%. Объем
запасного резервуара определяют по формуле Узр=0,078Р, где F — площадь поршня тор-
мозного цилиндра, см2.
356 мм (14"). Необходимый объем запасного резервуара
Пример. Определить объем запасного резервуара для тормозного цилиндра диаметром
0.078- 3. 14-35.62
"зр - 4 -77,6л.
Объем запасного резервуара для тормозного цилиндра 14" принят 78 л.
Таблица 130. Объемы дополнительных камер (рабочих, золотниковых,
ускорительных и др.) тормозных приборов
Номер прибора Камера Номер камеры Объем камеры, л
305, 305-1 Реле 305-203 1,5
292-1 Дополнительной разрядки 292-211 1,0
150® Iй Выдержки времени 150-06-092 1,0
254 Дополнительная 254-41 0,3
320 Рабочая М-Ф1 9,5
135 Рабочая и ускорительная 145СБ 9 и 4
270-006 Рабочая 371-000-1 4,5
270-002; 270-005-1 И 483 Рабочая и золотниковая 295-001 5,5 и 4,5
222, 394 и 395»/” Уравнительный резервуар РЮ-20 20
371-14 Тормозная 1 1,4
Дополнительной разрядки j 371-02 1,2
Рабочая 5,0
278
Таблица 131. Виды и сроки ремонта резервуаров
Вид ремонта Срок ремонта
Пропарка или выщелачивание, про- При капитальных КР-1, КР-2 и теку-
мывка горячей водой главных резер- щих ТР-2, ТР-3 ремонтах электровозов,
вуаров и продувка сжатым воздухом тепловозов и моторвагонного подвиж- ного состава. При заводском, подъ- емочном и промывочном ремонтах паро- возов
Наружный осмотр всех видов резер- Не реже одного раза в два года при
вуаров (главных и запасных) очередных плановых ремонтах локомо- тивов и моторвагонного подвижного со- става и годовом ремонте вагонов
Наружный осмотр резервуаров с Одни раз в четыре года при очередном
гидравлическим испытанием капитальном или текущих ТР-2, ТР-3 ремонтах локомотивов и моторвагонно- ного подвижного состава под давлени- ем на 5 кгс/см2 выше рабочего в тече- ние 5 мин. При заводском ремонте ва- гонов запасные и дополнительные ре- зервуары снимают н подвергают гид- равлическому испытанию под давлением 10,5 кгс/см2 в течение 5 мии и под дав- лением воздуха 5 кгс/см2 в течение 3 мин
Примечание Испытание резервуаров производят согласно Инструкции МПС
ЦТ-ЦВ Ц11/3198 Правила надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами по-
движного состава железных дорог МПС и Правила устройства и безопасной эксплуатации
сосудов, работающих под давлением, Госгортехнадзор СССР от 19/V-—1980 г. Техническое
освидетельствование и ремонт воздушных резервуаров производят согласно Инструкции
ГЛАВА 7
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕТОРМОЗА (ЭПТ)
И ПРОТИВОЮЗНЫЕ УСТРОЙСТВА
1 Схемы электропневматических тормозов
Электропнев.матические тормоза делятся на прямодействующие и
автоматические. В СССР применяется прямодействующий (пневматиче-
ский) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной); с приборами
питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими прово-
дами. Структурная схема двухпроводного ЭПТ представлена иа рис. 203.
Промежуточные Хвостовой
Рис 203. Структурная схема двухпроводного ЭПТ:
/ — аккумуляторная батарея; 2 — главный выключатель; 3 — блок питания; 4 — сигнализа-
тор: .5-• вольтметр; 6 —блок управления; 7 — соединительный рукав: 8 — выпрямительный
клапан; 9 вентиль торможения; 10 — вентиль перекрыши; // — кран машиниста с конт-
роллером
280
Таблица 132. Характеристика электропиевматических тормозов (ЭПТ)
Где применяется ЭПТ Количество проводов Контроль целостности цепи Ток управления Ток контроля
Электропоезда, поезда дизель- Пять с обратным проводом (не за- земленным Периодически в мозном режиме по рольному проводу тор- конт- Постоянный на- пряжением 50 В Постоянный напряже- нием 50 В
Пассажирские локомотивной (рис. 204) поезда с тягой Два, обратный провод — рельсы Непрерывный по рольному проводу, нутому в хвосте концевую заделку конт- замк- через Постоянный на- пряжением 50 В Переменный ток до 1 А при напряжении 50 В и частоте 625 Гц в отпуск- ном режиме и постоян- ный в тормозном
Пассажирские локомотивной скоростями до поезда с тягой со 120 км/ч Два, без непре- рывного контроля. Провода № 2 и 1 соединены пере- мычкой По амперметру (величи- на в положении пере- крыши и торможении) Постоянный на- пряжением 50 В, частота 625 Гц, с разрядкой тормоз- ной магистрали Нет
Грузовые поезда (опыт- ные) (рис. 205) Один, обратный — рельсы Непрерывный Постоянный на- пряжением 150 или 220 В Переменный до 1 А напряжении 75 В и стоте 625 Гц при ча-
Для соединения электрического провода между вагонами используются сое-
динительные головки междувагонных рукавов.
В Западной Европе применяется автоматический тип ЭПТ с двумя магистра-
лями (тормозной и питательной) и воздухораспределителем с двумя электромаг-
нитными вентилями, один нз них работает на торможение, а другой — на отпуск
Соединение (трех или четырех) электрических проводов между вагонами осуще-
ствляется специальным штепсельным разъемом. В электропоездах применяется
прямодействующий тип ЭПТ.
Рис. 204. Принципиальная электрическая схема ЭПТ пассажирского поезда:
/ — кран машиниста с контроллером; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — предохранитель;
4— главный выключатель; 5 — блок питания; 6— сигнализатор; 7 — блок управления; 8 —
междувагонное соединение; 9—концевая подвеска; /0 — электровоздухораспределнтель
Рис. 205. Структурная схема опытного однопроводного ЭПТ грузового поезда:
/ — кран машиниста с контроллером; 2 — блок питания; 3—аккумуляторная батарея ло-
комотива; 4 — сигнализатор; 5 — блок управления. 6 — междувагонное соединение; 7 — ли-
нейный провод; 8 — электровоздухораспределитель; 9 — концевой блок контроля; 10 — об-
ратный провод (рельс), // — устройство замещения
282
Таблица 133. Наименование И нумерация проводов
электропиевматического тормоза электропоездов (рис. 206)
Наименование проводов Нумерация проводов электросекций и электропоездов
Ом сзР ЭР1, ЭР2, ЭР9П ЭР22
Линейные (поездные) Обратный 4 33, 34 43 43
Тормозной 13 37, 38 47 47
Перекрыши 14 39, 40 49 49
Тормозной прицепных ва- гонов •—-' — — 8
Блокировочный или конт- рольный 10 35, 36 45 45
Сигнализация иеотпуска тормозов — — 51 51
Питающие От плюса батареи 50 В 15 15 15 81А
От минуса батареи 50 В 30 30 30 30
От плюса батареи 110 В “ — — 15
Примечание. На электропоездах ЭР22 секционный провод замещения электрического
торможения имеет № 50.
Рис. 206. Принципиальные схемы электрического управления электропневмати-
ческими тормозами:
а — пятипроводная; б — двухпроводная; в — однопроводная; ВП — вентиль перекрыши;
ВТ — вентиль торможения; ВС — полупроводниковый вентиль
283
Таблица 134. Мощность, потребляемая устройствами ЭПТ
на локомотиве и вагонах
Наименование потребителей (нагрузки) Мощность, Вт, прн питании постоянным током 50 В Мощность, Вт, при пи- тании пере- менным то- кем 50 В, частоте 625 Гц при отпущенных тормозах
в процессе торможения при перекрыше
при раз- дельном питании с общим питанием
На локомотиве:
световой сигнализатор 30 30 30 50
блок управления 15 15 15 5
электровоздухораспреде- литель 7,5 15 7,5 1
На вагоне электровоздухо- распределитель 7,5 15 7,5 1
Примечание. Электрическая схема с раздельным питанием применена у электровоз
духораспределнтелей № 305-2. 305-4 и 371, а с общим питанием —у электровоздухораспре-
делителей № 305. 305-1 и 305-3.
2. Электровоздухораспределители
Электровоздухораспределители предназначены для наполнения и выпуска
сжатого воздуха из тормозных цилиндров в зависимости от времени возбужде-
ния электромагнитных вентилей (тормозных и перекрыши). Электровоздухорас-
пределители применяются совместно с воздухораспределителями (пневматиче-
скими) № 292-1, Электрические схемы приведены на рис. 207.
Рис. 207. Электрические монтажные схемы электровоздухораспределителя:
а — № 305; б —№ 305-1; в — № 305-2; г — № 305-4; ВП, 87 — вентили перекрыши и тор-
можения. ВС — полупроводниковый вентиль; /, 2, 3 — контактные болты
284
Таблица 135. Характеристика и место применения
электровоздухораспределнтелей
Номер электро- воздухораспреде- лителя Характеристика Место применения
305 (рис. 208) Работает в системе двухпровод- ной схемы ЭПТ. Время наполне- ния тормозного цилиндра 2,5— 3,5 с. Время отпуска 8—10 с. На- пряжение на срабатывание 30 В, на отпадание— 10 В На пассажирских ваго- нах и локомотивах
305-1 (рис. 209) Работает в системе пятипроводно- На электросекциях,
или 170 (рис. 210) го ЭПТ (см. рис. 206). Время на- полнения тормозного цилиндра 2,5—3,5 с. Время отпуска 3,5— 4,5 с. Напряжение на срабатыва- ние 30 В, на отпадание— 10 В электро- н дизель-поез- дах
305-3 Электровоздухораспределитель № 305-3 выполнен на напряжение 110 В. Срабатывание при напря- жении 70 В. Отпадание при на- пряжении 20 В На электропоездах, по- ставляемых за границу
305-4 Электрическая схема двухпровод- ного ЭПТ с раздельным возбуж- дением вентилей при торможении и перекрыше. Время наполнения 2,5—3,5 с. Время отпуска 8—10 с На опытных пассажир- ских вагонах
371-14 (рис. 211, Электровоздухораспределитель На моторных вагонах
213) имеет два режима: короткосостав- ного (X) и длинносоставного (Д) поездов. Напряжение на сра- батывание 70 В, на отпадание — 20 В. Время наполнения тормоз- ного цилиндра на электрическом управлении 2,5—3,5 с, в схеме за- мещения — 1,0—3 с, на пневмати- ческом при режиме К — 5—7 с, режиме Д — 15—18 с. Отпуск — соответственно 3,5—4,5; 9—12 с; 20—25 с электропоезда ЭР200
371-12 (рис. 212) Без вентилей замещения. Конст- рукция камеры, коробки зажи- мов и электрической части отли- чаются от электровоздухораспре- делителя № 371-14. Объем: тор- мозной камеры 1,4 л, рабочей 5 л, дополнительной разрядки 1,2 л. Напряжение на срабатывание 50 В. на отпадание—10 В. Вре- мя отпуска 8—10 с, время напол- нения 2,5—3,5 с На поездах РТ200
Примечание. Электровоздухораспределитель № 371-14 ограничивает давление в тор-
мозном цилиндре: на груженом режиме (4,0±0,2) кгс/см2, иа порожнем (3,3±0.1) кгс/см2,
в системе замещения при напряжении 110 В 2,8—3.2 кгс/см2, при напряжении 80 В 1.8-
2,2 кгс/см2 и при напряжении 50 В 0,8—1.2 кгс/см2.
285
Рис 208 Электровоздухораспределитель № 305
Рис 209 Схема электровоздухораспредетитетя № 305
а — зарядка б —• торможение в—отпуск
287
Рис. 210. Электровоздухораспределитель № 170
щп
450
Рис. 211. Электровоздухораспределитель № 371-14
скоростного электропоезда ЭР200:
1 — камера № 371-02; 2 -• вентили замещений № 371-80;
3— ускоритель экстренного торможения; 4 — главная часть
№ 371-31; 5 — переключатель № 371-31-350 ; 6 — реле давле-
ния № 371-40-4; 7 — электрическая часть № 371-71; ТЦ,
ЗР-- отводы диаметром 3Л" к тормозному цилиндру и за-
пасному резервуара
289
555
Рис. 212. Электровоздухораспределитель № 371-12 скоростного
поезда РТ200:
/ — главная часть № 371-31; 2 — камера № 371-01; 3 — ускоритель экст-
ренного торможения № 371-51; 4 — коробка зажимов № 371-61; 5 — элек-
трическая часть № 371-71; б — реле № 371-40-2; 7 — переключатель
№ 371-31-350; ТМ, ЗР — ътьъщл диаметром к магистрали и запасно-
му резервуару
290
Таблица 136. Характеристика катушек электромагнитов
электровоздухораспределителей
Наименование параметра Электровоздухораспределитель номер
170 305, 305-1, 305-2, 305-4 305-3, 371-12, 371-14
Рабочее напряжение, В 50 50 110
Марка провода ПЭЛ ПЭВ-1 ПЭВ-1
Диаметр провода (голого). 0,25 0,21 при 360 Ом, 0,14
ММ 0,20 при 400 Ом
Сечеиие провода, мм2 0,049 0,0346—0,0314 0,0154
Полное число витков 7600 5400—6000 10 500-11 000
Средняя длина витка, м 0,13 0,12 0,12
Общая длина провода, м 990 730 1550
Сопротилеиие катушки при 350±10% 4001 1500±50
20 °C. Ом Ток, потребляемый катуш- 0,143 0,138 при 360 Ом, 0,070 при напря-
кой, при напряжении 50 В, 0,125 при 400 Ом женни 110 В
Номинальная мощность при 7,15 6,95 6,95 (при напря-
напряжении 50 В, Вт жении 110 В)
Плотность тока при напря- — 4 4,7 (при напря-
жеиии 50 В, А/мм2 жении НОВ)
Масса провода на одну ка- тушку, кг 0,41 0,25 0,25
Ток притяжения якоря, мА, при напряжении. В:
30 86,0 83,4 74,0 при напря-
жении 70 В
10 28,0 27,0 13,0 при напря-
жении 20 В
Таблица 137. Размеры электровоздухораспределителей № 305,
305-1, 305-2, 305-3, 305-4
Наименование параметра (см. рис. 208) Размер, мм
чертежный браковочный
Диаметр: расточки в крышке 6 для диафрагмы 3 прижимных частей 2 и 17 катушек ВЛ и ВТ и металлической диафрагмы 3 55+° •2 55Z’:* • Разность диамет- ров более 0,7
направляющего стакана 12 резиновой диафрагмы 13 7о2о°:з 68,5
втулок 5 и 15 тормозного и отпускно- го якорей 13 + 0,07 13,5
направляющей части якорей 4 и 16 гнезда для клапана 14 во втулке 15 тормозного клапана 14 ф х .е us О — — « — Р4 <s <s « © с с 1 1 х U 1 Л X ОС Разность диа- метров более 0,5
10'
291
Окончание табл. 137
Наименование параметра (см. рис. 20о) Размер, мм
чертежный | браковочный
сердечника 18 электромагнита 25“ 0 0 ~ <24,7
направляющей части сердечника 1О-0,06 1в-0, 18 <17,7
Расстояние от плоскости металлической диафрагмы 3 до: <5,9 и > 6,10
втулки 5 отпускного клапана 6±0,08
седла тормозного клапана 14 26,1+°.2 <26,1 и > 26,3
Расстояние от торца направляющего стакана 12 резиновой диафрагмы 13 до 23—0,28 <22,6
выпускного клапана 7 Диаметр: <7,5
регулировочного винта 1 О— 0,3
внутренний втулки 11 клапана реле 18 + 0.12 ( Разность диамет-
направляющей части 8 клапана реле I Л—0.0 6 0, 18 ) ров более 0,4
седла питательного клапана 9 20±0,15 <19,75 и >20,25
внутренний стержень клапана 10 8+0.2 —
седла 7 выпускного клапана 10,5—о,24 <10
цилиндрической части корпуса 20 40+о.п 1 Разность диамет-
переключательного клапана 21 4Q—0,0 8 0,25 j ров более 0,5
внутренний седла переключательного клапана в крышке 19 27 + 0,52 >28
дроссельного отверстия в седле от- пускного клапана № 305 1,310.12 >1,45
то же № 305-1 2,0+0.2 >2,25
дроссельного отверстия в седле тор- мозного клапана 1,8+0.12 >1,95
Ход:
диафрагмы 13 вниз 3 <2,4
переключательного клапана 21 12 + 0.12 >15
якоря вентиля перекрыши и тормозно- го вентиля 1,1—1,2 <0,9 и > 1,5
Зазор между якорем и сердечником тор- мозного вентиля катушки: >1,4 и < 1,2
под напряжением 1,2—1,4
в обесточенном состоянии Зазор между якорем и сердечником вен- тиля перекрыши катушки: 0,4—0,5 <0,4 и > 0,5
под напряжением 1,8—2,0 >2,0 и < 1,8
в обесточенном состоянии 1,0—1,1 <1,0 и > 1,1
292
Таблица 138. Нормы допусков и износов деталей
электровоздухораспределителя № 170, мм (см. рис. 210)
Наименование параметра Альбомный размер Допускаемые размеры при выпуске из ремонта Предельные размеры, требующие замены илн ремонта детали
Диаметр: нижней зажимной шайбы диафрагмы 70“0>4 'и-о, в 69,0 68,5
отверстия в корпусе под шайбу 7О»о.2 70,5 71,0
Зазор между нижней зажимной шайбой и корпусом 0.6—0,8 0,6-1,0 Более 1,0
Ход диафрагмы:
ВНИЗ 3,0 Не менее 2,5 Менее 2,5
вверх 3,0 — —
Зазор между втулкой и тормозным кла- паном 0,04—0,06 0,04-0,1 Более 0.2
Диаметр:
тормозного клапана (по перьям) 16—0,18 15,8 Менее 15.6
отверстия в седле тормозного клапана 16* о.12 16,5 Более 16,6
отверстия по втулке направляющего стержня якоря вентиля перекрыши 10*o,i 10,2 » 10,3
стержня якоря отпускного вентиля |П-0,015 1 v—0.0 5 ft 9,85 Менее 9,80
отверстия во втулке переключатель- ного клапана 16“'-0‘ 16,20 » 16,25
хвостовика, переключательного клапа- на Ход переключательного клапана Диаметр дроссельного отверстия в нип- пеле вентиля: 1 6-0,07 6+0,02 15,90 5,95 » 15,85 5,5
тормозного 1,8 1,92 Более 1,94
перекрыши 2,0 + 0.12 2,12 » 2,14
Ход якоря 0.8—0.9 0,8-0,9
293
От тяговых
электродвигателей
3 цепь управления
злектродинами ческого
тормоза
30
23
28
27
26
И
Рис. 213. Схема электровоздухораспре
I -- переключатель режимов торможения и отпуска (коротко- и длниносоставиый); 2 —
клапан предохранения от перезарядки РК; 3 — выпускной клапан; 4 —диафрагма ГК;
1 — главная диафрагма: 6 — скачковый клапан: 7 —клапан зарядки РК; 8 — поршень;
* - клапан ограничения глубины дополнительной разрядки; 10— диафрагма; // — клапан
дополнительной разрядки; 12, 13 — клапан и диафрагма устройства равнинного режима;
294
делителя № 371-14:
14 — обратный клапан ЗР; 1S — клапан от перезарядки ,VK, 16 — диафрагма; 17 — срывной
клапан; 18 — электрические контакты; 19, 20 — клапаны перекрыши и торможения,
21 — диафрагма; 22 — диафрагма предельного давления в ТЦ; 23, 24 — выпускной и
впускной клапаны реле; 25, 26 — диафрагменные переключательные клапаны; 27, 29 — кла
паны вентилей В1 и В2; 28, 30 — диафрагмы
295
Таблица 139. Испытание электровоздухораспределнтеля № 305
на стенде (см. рис. 141) (Инструкция ЦВ/4024)
Наименование испытываемого параметра Что проверяется Технические требования
Чувствительность на торможение, кгс/см2 Плотность клапанов (ВП, ВТ н переключа- тельного) Чувствительность на от- пуск, кгс/см2 Время торможения и от- пуска, с Плотность соединений, манжет и отпускного клапана реле (вместо обмыливания) Давление в тормозном ци- линдре: при первой ступени тор- можения при последующих ступе- нях Поддержание давления в тормозном цилиндре 2,5— 3,0 кгс/см2 при утечке из него через отверстие диа- метром 1 мм Изменение давления в ра- бочей камере в течение 1 мин при давлении в тор- мозном цилиндре 2,5— 3,0 кгс/см2 Плотность отпускного кла- пана обмыливаниём атмо- сферных отверстий в кор- пусе реле и переключатель- ного клапана в обоих по- ложениях Снижение давления в тор- мозном цилиндре: при первой ступени от- пуска при последующих ступе- нях Время наполнения тормоз- ного цилиндра (резервуара) до давления 3,0 кгс/см2 Время выпуска с давления 3,0 до 0,4 кгс/см2 Разрешается проверка по падению давления в рабо- чей камере после торможе- ния и через 5—7 с от- ключения от запасного ре- зервуара Не более 0,5 » » 0,3 » » ±0,2 Не более ±2 Допускается образова- ние мыльных пузырей за время не менее 5 с Не более 0,5 » » 0,3 3±0,5 8—11 Снижение давления не более 0,2 кгс/см2 за 1 мин
Электровоздухораспределителн № 371-12, 371-14 и схема действия электро-
воздухораспределителя № 371-14 приведены на рис. 211—213.
На рис. 213: / — главная часть (воздухораспределитель); // — камерный
кронштейн; III — ускоритель экстренного торможения; IV — электропневматиче-
ская часть; V — реле давления; VI — блок вентилей замещения электрического
тормоза; ТМ —• тормозная магистраль; ТЦ — тормозной цилиндр; ЗР— запасный
резервуар; КДР— камера дополнительной разрядки; СК — скачковая камера;
РК — рабочая камера; ТК — тормозная камера; УК — камера ускорителя
экстренного торможения; ВТ, ВП— электровентили торможения и перекрыши
электропневматического тормоза; Bl, В2 — электровентили замещения электро-
динамического тормоза соответственно прямой и обратной пропорциональности.
296
3. Блок питания и блок управления
Источником постоянного и переменного токов на пассажирских локомотивах
являются блоки питания с полупроводниковыми преобразователями и малогаба-
ритными аккумуляторными батареями, а с 1978 г. — статические преобразовате-
ли на тиристорах. Для электрического управления ЭПТ и контроля состояния
цепей управления применяется блок управления, который комплектуется на ло-
комотиве с блоком питания нли преобразователем и получает напряжение через
контроллер крана машиниста № 395.
Таблица 140. Технические данные источников питания
электропневматического тормоза
Наименование параметра Блок питания БП-ЭПТ-П № 579-00-35 (рис. 214) Статический преобразователь ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35 (рнс. 215)
Напряжение, В: питания иа входе 50—52 50—52 на электро-
постоянного тока на выходе 50—55 возах, 66—75 или 110—120 на теп- ловозах Не менее 50
переменного тока иа выходе 50 » » 52
Ток нагрузки на выходе, А: постоянниый До 7 8
переменный 0.5 0,6
Частота переменного тока, Гц 625±15 625±15
Габаритные размеры, мм 512X282X548 385X175X320
Масса, кг, не более 53 16
Примечания. 1. Преобразователи ПТ-ЭПТ-П выпускают трех видов: ПТ-ЭПТ-50 —
для установки на электровозах, ПТ-ЭПТ-75 и ПТ-ЭПТ-ИОУ— для установки на тепловозах.
2. Электрическая схема фильтра Ф-ПТ приведена на рис. 216.
Рис. 214. Принципиальная электрическая схема блока питания БП-ЭПТ-П
№ 579-00-35
297
Рис. 215. Принципиальная электрическая схема статического преобразователя
ПТ-ЭПТ-П
Рис. 216. Электрическая
схема фильтра Ф-ПТ:
1 — конденсаторы; 2 —
дроссель
Таблица 141. Характеристика элементов источников питания
Обоэна- чение схеме Наименова- ние БП-ЭПТ-П № 579-00-35 (см. рис. 214) ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35 (см. рис. 215)
Тр1 Транс- форматор Обмотка: 1—2 36() витков. 2—3 800 витков, 4—5 36 витков; провод ПЭЛ диамет- ром 0,31 мм; 6—7, 7—8— провод ПЭЛШКО диамет- ром 0,31 мм, 36X2 витков Тип 644-27-41-01, обмотка 1—2 380 витков, 2—3 960 витков, 4—5 40 витков, 6—7, 7—8 20 витков, 9—10 25 витков, 10—11 75 витков, 11—12 50 витков; провод ПЭВ-2 диаметром 0,29 мм
298
Продолжение табл. 141
Обозна- Наименова- БП-ЭПТ-П Xs 579-00-35 ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35
чение на нне (см рис 214) (см. рнс 215)
схеме
Тр2 Транс- Обмотка: 1—2, 3—4, 5—6, Тип 644-27-41, обмотка
форматор 7—8 55X2 витков; провод ПЭЛШО диаметром 0,47 мм; 9—10, 10—И 1—2, 2-^3 300 витков, 4—5 50 витков, 6—7 50 витков; провод ПЭЛШО диаметром
550X2 витков; провод ПЭЛ диаметром 0,31 мм 0,31 мм
ТрЗ То же Обмотка: 1—2, 2—3 250X2 Тип 644-27-40, обмотка
витков; провод ПЭВ-1 диа- 1—2 10 витков, 2—3, 3—4
метром 0,49 мм; 4—5 52 витка, 4—5 10 витков,
150 витков; провод ПЭВ-1 6—7, 7—8 70 витков; про-
диаметром 0,64 мм; 6—7 вод ПЭВ-2 диаметром
НО витков, провод ПЭВ-1 1,81 мм; 9—10 60 витков;
диаметром 0,93 мм провод ПЭВ-2 диаметром 0,8 мм
Р1 Реле токо- вой защи- Тип КДР-1, обмотка /: про- вод ПЭВ-1 диаметром —
ты 0,1 мм 2000 витков; обмот- ка //: провод ПЭВ-1 диа- метром 1,08 мм 75 витков
R1 Резистор Тип МЛТ-1, 130 Ом±Ю%; 18 Вт Тип МЛТ-1; 130 Ом±Ю%; 1 Вт
R2 Тип МЛТ-1; 5,6кОм±Ю%; Тип МПТ-1; 5,6кОм±Ю%;
1 Вт 1 Вт
R3 Тип ПЭВ-15; 300 Ом±Ю%; 15 Вт С5-35; 10 Вт; 820 Ом±Ю%
R4 » Тип ПЭВ-15; 400 Ом±Ю%; 15 Вт С5-35; 10 Вт; 390 Ом±Ю%
R5, R6 Резистор Намотаны на корпусе ВС-5 проводом ПЭВКМ-1 диаметром 0,2 мм; 13 Ом Тип ПЭВ-15; 10 Ом ±10%; 624-00-93-06; 13 Ом Тип МЛТ-2; 100 Ом±Ю%;
R7 »
15 Вт 2 Вт
R8 » Тип МЛТ-2; 2,7 кОм±Ю%; 2 Вт То же
R9 » Тнп ПЭВ-15; 75 Ом ±10%; Тип МЛТ-2; 56 Ом±Ю%;
15 Вт 2 Вт
R10 » Тип ПЭВ-15; 10 Ом ±10%; 15 Вт То же
R11-R20 » Намотаны на корпусе ВС-0,5 проводов ПЭВ-КМ-1 »
диаметром 0,3 мм; 2 Ом
С1 Кондеи- Тип МБГП; емкость Тип КБГ МП-2; емкость
сатор 0,1 мкФ±5%; рабочее иа- 0,1 мкФ±10%; рабочее на-
пряжение 600 В пряжение 1000 В
С2, СЗ То же Тип ЭГЦ; емкость Тип МБМ; емкость
200 мкФ1£§ %; рабочее иа- 0,25 мкФ±10%; рабочее
пряжение 50 В напряжение 160 В
С4 » То же Тип КГБ МН-2; емкость 4 мкФ±10%; рабочее на- пряжение 600 В
299
Окончание табл. 141
Обозна- чение иа схеме Наименова- ние БП-ЭПТ-П № 579-00-35 (см. рис. 214) ПТ-ЭПТ-П № 553-00-35 (см. рис. 215)
д Диод Д1; тип Д242 Д2—Д7-, тип Д1, Д2, Д9—Д12 — диод
ПТ1- Триод Д7Ж (шесть) или Д243Б (два) Тип П4Б или П217В Д226Б, ДЗ, Д4 — тиристор Т4-40; Д5—38 — диодД243А
ПТ7 АБ Аккумуля- Тип КН-10; 40 аккумулято- —
Др торная батарея Дроссель ров Тип 737-18-9; обмотка 1—2
А Реле 45 витков; провод ПЭВ-2 диаметром 2,1 мм Тип PKH РС4-512-003:
Б » 18 500 виткои Тип РКСЗРС4-5О1-204,
Т1—Т5 Транзистор — 32 200 витков Тип П217В
примечания. 1. В таблице приведены данные для преобразователей ПТ-ЭПТ-50,
устанавливамых на электровозах. В схемах преобразователей для тепловозов устанавли-
вают дополнительные резисторы для снижения питающего напряжения с 75 илн 110 до
52 В, а также изменяются отдельные характеристики элементов.
2. Преобразователи на тиристорах для устранения помех радиоприему на локомотивах,
возникающих при их работе, оборудуют фильтрами Ф-ПТ (см. рис. 216). Фильтр выпол-
нен в виде приставки к преобразователю н представляет собой блок, в котором размещен
дроссель индуктивностью 900 мкГц и шесть конденсаторов с суммарной емкостью
1200 мкФ.
Таблица 142. Характеристика реле, конденсаторов, выпрямителей
и резисторов блока управления БУ-ЭПТ № 579-00-20
Обозначе- ние на схеме (рис. 217) Наименование прибора Тип реле Характеристика
к Сильноточное ре- ле РКС-З Сопротивление катушки 800 Ом ± ±10% с контактами на размыкание тока 20 А индуктивной нагрузки; ра- бочее напряжение 50 В
ТР Тормозное реле КД Р 1-м Сопротивление катушки 280 Ом ± ±10% с контактами на протекание постоянного тока 10 А без размыка- ния цепи; рабочее напряжение 50 В
ПР Реле перекрыши КДР1-М Сопротивление катушки 280 Ом ± ±10% с контактами на протекание постоянного тока 10 А без размыка- ния цепи; рабочее напряжение 50 В
КР Контрольное реле КДР1-М Сопротивление катушки 650 Ом ± ±10%; напряжение 50 В
Rl, R2 Ограничительные ПЭ 15 Вт; 30 Ом ±5%
R3 Защитный резистор ПЭ 50 Вт; 50 Ом ± 5%
Шунтирующий конденсатор МБГП Емкость 0,25 мкФ, напряжение 400 В
Сз Конденсатор за- медления кэг Емкость 200 мкФ, напряжение 50 В
вк Выпрямитель контрольного реле Диоды типа Д226Б По одному диоду в каждом плече моста
300
Рис. 217. Электрическая схема блока управления БУ-ЭПТ № 579-00-20
Таблица 143. Характеристика реле, применяемых в ЭПТ
Наименование параметра Тип реле
КДР1-М (ПР, ТР) КДР1-М (КР) РКС-3 (К) Блок-реле на электро и дизель- поездах
Ход якоря, мм Максимальный зазор меж- ду якорем и сердечником в притянутом состоянии, мм 2,4+0.2 2,4±0,2 5 5
0,2, для КДР-М 0,05 0,2 0
Ход контакторных пружин (совместный), мм 0,25 0,25 — —-
Контактное нажатие сереб- ряных (вольфрамовых) контактов, г-с 25(30) 25(30) 300-700 (50)
Рабочее напряжение, В Потребляемая мощность 48 48 48 50
при напряжении 50 В, Вт 8,9 3,15 3,58 113
Ток срабатывания, мА 85 37 45 283
Ток в цепи контакторов, А 10 10 20 10
Сопротивление катушки, Ом 280 800 700 176
Примечание. ПР — перекрыши; ТР — тормозное; КР — контрольное; К — сильноточ-
ное.
4. Устройства для испытания ЭПТ на вагонах
и локомотивах
Действия ЭПТ пассажирских поездов в парках формирования проверяют
прибором П-ЭПТ (рис 218), для чего его подключают к аккумуляторной батарее
вагона и к головке соединительного рукава вагона, предварительно сняв с бата-
реи заземление и разъединив осветительные провода соседних вагонов Прибор
П-ЭПТ позволяет определить число действующих электровоздухораспределителей,
исправность электрических цепей и место короткого замыкания. Напряжения по-
стоянного и переменного тока источника питания ЭПТ на локомотиве под нагруз-
кой проверяют до выезда из депо переносным прибором А635, схема которого
изображена на рис. 219.
301
Рис. 218. Принципиальная электрическая схема прибора П-ЭПТ
Таблица 144. Характеристика устройств переносного прибора П-ЭПТ
Обозначение по схеме (см. рис. 218) Наименование прибора Тип Характеристика
Пр1, Пр2 Предохранитель ПК-45 Ток 5 А
ПП Переключатель поло- жения КТРО Три положения
ПВ Переключатель вольт- метра ПКТП-3-3 Кнопочный
КВ, КБ, ,кз Кнопки: включения, блокировки и замыкания пктп-з-з »
Rl, R2 Ограничительные рези- сторы ПЭВ-25 10-J-10+10 Ом (соединение последовательное)
R3 Дополнительный рези- стор ВС-5 200 Ом±Ю%
R* Резистор искрогаситель- ный ВС-1 56 Ом±Ю%
ВК Выпрямитель контроль- ного реле Д7 По одному диоду в каждом плече моста
ВВ Выпрямитель вольтметра Д7 То же
V Вольтметр М4200 Шкала 75-0-75 В без вы- прямительного моста
А Амперметр М4200 Шкала 0-7,5 А
В Выключатель ТВ2-1 Тумблер
ЛС Сигнальная лампа МН-18 Напряжение 26 В; ток 0,12 А
К Сильноточное реле РКС-3 (РС4-501- 202) КДР1-М Сопротивление катушки 800 Ом±Ю%
ТР, ПР Тормозное реле и реле Сопротивление катушки
перекрыши (611-27-64) 280 Ом, контактный набор 197-335-197
КР Контрольное реле КДР1-М (611-27-66) Сопротивление катушки 650 Ом±Ю°/о, контактный набор 17-4-17
302
Окончание табл. 144
Обосначение по схеме (см. рис. 218) Наименование прибора Тип Характеристика
С*ш Шунтирующий конден- МБГО Емкость 10 мкФ±1О°/о; на-
сатор пряжение 200 В
Си Искрогасительный кон- МБ1П Емкость 1 мкФ±5%; на-
денсатор пряжение 200 В
Са Конденсатор замедле- К-50-3 Электролитический; емкость
НИЯ 20 г у % мкФ; напряжение 300 В
Таблица 145. Характеристика устройств прибора А635
для испытания ЭПТ локомотива под нагрузкой___________
Обозначение по схеме (см. рис. 219) Наименование прибора Тип Характеристика
РКС Сильноточное реле РКС-З Паспорт РС4-501-204+С
с Контактная скоба Чертеж А635-17-00 Каждое по 50 Ом, мощно- стью 50 Вт
R1—R10 Резисторы ПЭ50; 25 Вт —
R11 Резистор ПЭВ25 75 Ом, мощностью 25 Вт
А Амперметр М358 Шкала 10-0-10 А
V Вольтметр М358 Шкала 0-75 В
Т2, ТЗ Тумблеры TBl-1,5 А НИО-360-606
Т1 Тумблер ТВ 1-2.5 А НИО-360-606
ПП Переключатель Двухпо- люсный 6 А; ВТЗ-602-007-Сп
Д Выпрямительный мост Диоды Д7Г 0,3 А. 200 В
Pl, Р2 Штепсельные разъемы Чертеж А635-1300 —
РЗ Штепсель ШП4-2 НО-364-002-ТУ
Рис. 219. Принципиальная электрическая схема прибора А635 для проверки под
нагрузкой действия ЭПТ локомотива
303
5. Проверка действия ЭПТ
Действие аппаратуры ЭПТ на локомотивах, электро- и дизель-поездах прове
ряют при выезде из депо, а на пассажирских вагонах — в парках формирования.
Таблица 146. Проверка действия аппаратуры ЭПТ на локомотивах,
электро- и дизель-поездах
Что проверяется Нахождение ручки крана машиниста Порядок проверки Технические требования
На локомотиве
Напряжение ис- точников питания (без нагрузки). Поездное (11) Снять рукав с изолированной подвески со сто- роны нерабочей кабины: включить источник питания ЭПТ Напряжение пе- ременного тока в линии преобразо- вателя не ниже 50 В
Действие ЭПТ по I И II I Ступенчатое тор- Должны гореть
горению сигналь- III и IV можение до пол- лампы:
ных ламп VA, V и VI 1 кого и ступечатый отпуск «о» «П» и «О» «Т» и «О»
На электропоездах и дизель-поездах ДР
После зарядки Поездное (II). В Переключатель в Должна загореть-
включить вентиль нерабочих кабине- I положение ся контрольная
перекрыши, от- тах в I положе- («Включено»), в лампа. Напряже-
ключить генератор нии, а кран двои- промежуточных ние 45—50 В (на
и другие потреби- ной тяги на пита- кабинах во II электросекциях С₽
тели электро- энергии. Исправ- ность аккумуля- торной батареи и тельной магистра- ли и разобщитель- ные на тормоз- ной — перекрыты («Нейтральное»), в хвостовой — в (II положении («Выключено») не менее 36 В)
целостность элек- трической цепи ЭПТ всего поезда Должны сработать вентиль перекры- ши и загореться лампа торможе- ния
Торможение без разрядки магист- рали IV положение Не должна проис- ходить разрядка уравнительного резервуара и тор- мозной магистра- ли
Полный отпуск При давлении в тормозном ци- линдре 3,8 кгс/см2 перевести в III по- ложение После отпуска — поло- жение ПЛ Выключить элект- рическое питание ЭПТ Отпуск всех тор- мозов по лампе сигнализатора
304
Окончание табл. 146
Что проверяется Нахождение ручки крана машиниста Порядок проверки Технические требования
На электропоез- Положение пере- Реверсивную ру- Кнопкой «Ава-
дах ЭР22 крыши без пита- ния коятку контролле- ра в рабочее по- ложение. Главную рукоятку контрол- лера из нулевого в I тормозное по- ложение рийный ЭПТ» дать полное тор- можение
Ступенчатый и После полного от- Кнопкой «Отпуск», Полный отпуск
полный отпуск На дизель- поездах Д пуска ручку крана из положения ПА в поездное (II) затем перевести главную рукоятку контроллера из I тормозного поло- жения в нулевое всех тормозов проверить по лам- пе сигцализатора
Напряжение по- Из поездного (11) Включить источ- Напряжение по-
стоянного тока и исправность элек- троцепи в перекрышу (III) ник питания. Руч- ку переключить в положение «Го- ловка поезда», в нерабочих кабинах в положение «Вы- ключено» и в хво- стовой — «Хвост поезда» стоянного тока 45 В. Должна за- гореться зеленая сигнальная лампа
Ступенчатое тор- можение Из положения ПА в IV, затем III Должна загореть- ся желтая сиг- нальная лампа, в тормозном — крас- ная, а желтая гаснуть
Ступенчатый от- пуск Из положения пе- рекрыши в I по- ложение — Должна гореть зеленая лампа, а желтая гаснуть
Таблица 147. Проверка действия аппаратуры ЭПТ
на пассажирских вагонах
Что проверяется Порядок проверки прибором П-ЭПТ (рис. 220) Технические требования
Напряжение на вольт- метре 3 и ток по ампер- метру 2 Переключатель (тумб- лер 5) перевести в от- пускное положение По номограмме определить число вагонов с действую- щими электровоздухорас- пределителями
305
Окончание табл. 147
Что проверяется Порядок проверки прибором П-ЭПТ (рис 220) Технические требования
Целостность линейных Переключатель из от- В отпускном положении и
проводов и правильность пускного положения пе- «Перекрыше» должна го-
включения электровоз- ревести в положение реть лампа ЛС. Все тормо-
духораспределителей «Перекрыша» за в отпущенном состоянии
Ступень торможения Переключатель переве- сти на 1,5—2,0 с в тор- мозное положение, за- тем в «Перекрышу» Все вагоны должны затор- мозиться и оставаться в за- торможенном состоянии
Ступень отпуска Переключатель переве- сти в отпускное положе- ние иа 1,0—1,5 с и сно- ва в «Перекрышу» Должна произойти ступень отпуска. Полного отпуска не должно быть
Полный отпуск Переключатель переве- сти в отпускное положе- ние Все приборы должны про- извести полный отпуск тор- мозов
Примечание. Принципиальные схемы электрического управления и номограмма для
определения количества действующих электровоздухораспределителей с помощью прибора
П-ЭПТ представлены иа рис. 221 и 222.
Рис. 220. Переносной
прибор П-ЭПТ для ис-
пытания ЭПТ на ваго-
нах:
/ — сигнальная лампа; 2 —
амперметр; 3 — вольтметр;
4 — кнопка ПВ (переключа-
тель вольтметра); 5, 6-~
тумблеры; 7 — предохра-
нитель; 8 — зажимы; 9, 10,
11— кнопки; 12 — штеп-
сельный разъем
6. Противогазные устройства
Пассажирские вагоны международного сообщения габарита РИЦ, эксплуа-
тируемые иа колее 1520 и 1435 мм, оборудованы противоюзными устройствами и
системой скоростного двухступенчатого регулирования иажатия тормозных коло-
док, достигаемого изменением давления в тормозных цилиндрах. На всех осях
вагонов установлены осевые датчики противогазного устройства, а также по одно-
му сбрасывающему клапану на каждый тормозной цилиндр На одной из осей
вагона установлен скоростной регулятор Аналогичной системой скоростного ре-
гулирования (по принципу действия и применяемым устройствам) оборудованы
все пассажирские электровозы типа ЧС.
306
a)
i -
Л
eel t вег
1----Г------
ecv вег
мн ij
5) <\i <••>
i--------------
вот вег
«"□ет ==
Л, 4~ 7 r^i -t
Рис. 221. Принципиальные схемы электрического управления однопроводным
(Л) и двухпроводным (5) ЭПТ (а—торможение; б—перекрыта; в—отпуск)
Рис. 222. Номограмма для определения количества действующих электровоз-
духораспределителей с помощью прибора П-ЭПТ при сопротивлении катушек
360 Ом и до 20 вагонов включительно. В длинносоставных поездах при тор-
можении величина тока (Л) зависит от сопротивления катушек в поезде и
количества вагонов:
Ток, А. при сопротивлении катушек. Ом
Количество вагонов 250 360 4 00
20 6,7 8,5 9,4
30 5,0 6,4 7,0
40 4,5 5,9 6,8
Отпуск Перекрыши Торможение
Рис. 223. Осевой датчик М2 противогазного устройства типа М:
/—сварной корпус: 2 —резиновый амортизатор: 3- гильза (ось); 4 — инерционный махо-
вик (груз); 5—конусная шайба; б — крышка подшипника; 7-стержень; « — муфта; 9 —
вилка водила; 40 —шайба гильзы 3: И — регулировочный болт; /2—крышка с проклад-
кой; 13 — коробка датчика; 14 — крышка
308
Таблица 148. Приборы противоюзного устройства и скоростного
регулирования
Наименование прибора Характеристика и назначение прибора Где применяется
Осевой датчик М2 противоюзного Инерционно-механического типа. Срабаты- Вагоны прямого международного со-
устройства типа М (рис. 223) вает (сброс воздуха в атмосферу из трубо- провода и полости сбрасывающего клана- на) независимо от направления движения поезда при замедлении (ускорении) враще- ния колесной пары более 3—4 м/с8 общения габарита РИЦ постройки до 1978 г.
Осевой датчик MWX противоюзного устройства типа MWX (рис. 224) То же. Срабатывает только при замедле- нии вращения колесной пары более 2 м/с2 в направлении движения поезда То же постройки после 1978 г.
Сбрасывающий клапан М2 противо- юзного устройства типа М (рис. 225) Производит сбрею сжатого воздуха из тормозного цилиндра при срабатывании осевого датчика типа М2 и восстанавлива- ет давление за время не более 2 с То же постройки до 1978 г.
Сбрасывающий клапан MWA-15 про- тивоюзного устройства типа MWX (рис. 226) Производит сброс воздуха из тормозного цилиндра на величину в зависимости от срабатывания осевого датчика типа MWX То же постройки после 1978 г.
О
Рис. 224. Осевой датчик MWX противогазного устройства типа MWX:
/ — обойма, 2 — диск с прорезями, 3 — постоянные магниты, 4 — подпружинный упор, 5 — профильное кольцо, 6 — механизм пере
ключення направления вращения, 7 — рычаг переключения; 8 — ось
Продолжение табл. 148
Наименование прибора Характеристика и иазначенне прибора Где применяется
Предохранительный клапан противо- газных устройств типов М и MWX (рис. 227) Предотвращает большой расход воздуха при повреждении осевого датчика или его шланга (выпуск воздуха в этом случае происходит через дроссельное отверстие в клапане). Схема противоюзного устройства типа MWX (М) изображена на рис. 228 То же на всех вагонах
Скоростной (осевой) регулятор Аг-11 (рис. 229) Инерционно-механического типа (центро- бежный регулятор). Переключает реле дав- ления Dii-21/1,7 воздухораспределителя КЕ„ иа режиме ПС иа повышенное давле- ние в цилиндрах при скорости более 100— 110 км/ч и пониженное при снижении ско- рости меиее 90 км/ч (на колее 1520 мм) То же
Реле давления (двухступенчатое) Du-21/1,7 (рис 230) Встроено в воздухораспределитель КЕ„ То же постройки 70-х и 80-х годов
Кнопка с манометром для проверки реле давления и скоростного регуля- тора Аг-11 (рис. 231) Осуществляет наполнение тормозных ци- линдров до давления 2,2 кгс/см2 на режи- мах П и Т и при низких скоростях на режи- ме ПС или до 4,0 км/см2 иа режиме ПС при срабатывании скоростного регулятора То же
312
Вид A
Рис. 225. Сбрасывающий клапан М2 противогазного устройства типа М-
/ — корпус; 2 — двойной клапан; 3 — шток; 4 — втулка; 5 — поршень; 6 -- кронштейн; R — от запасного резервуара.
G — от противогазного датчика; D — от воздухораспределителя; С — от тормозного цилиндра; АТ— атмосфера
Окончание таб-i. 814
Наименование прибора Характеристика и на значение прибора Где применяется
Скоростной регулятор типа (рис. 232) DAKO Инерционно-механического типа (центро- бежный регулятор). Переключает реле дав- ления DAKO-LR иа повышенное давление в цилиндрах при скорости более 80 км/ч и иа пониженное давление при скорости ме- нее 60 км/ч На всех пассажирских электровозах типа ЧС в системе скоростного ре- гулирования нажатия колодок
Реле давления (двухступенчатое) ти- па DAKO-LR (рис. 233) Наполняет тормозные цилиндры до давле- ния в зависимости от положения скорост- ного регулятора и прямодействующего кра- на машиниста до максимального давления 6,8 кгс/см2 иа скоростном режиме и до 3,8—4,0 кгс/см2 на пассажирском режиме (Р). На режиме Р время наполнения до 3 кгс/см2 7—8 с и иа режиме R до 6 кгс/см2 10—12 с. Время снижения с максимального давления до 3,6 кгс/см2 5—7 с и с 3,8—4,0 до 0,4 кгс/см2 13—15 с То же
Режимный клапан DAKO-D (рис. 234) Служит в качестве редуктора давления в тормозном цилиндре на пассажирском ре- жиме (3,8—4,0 кгс/см2). На скоростном ре- жиме это давление повышает реле давле- ния DAKO-LR »
313
Примечания. 1. Схема устройства скоростного регулирования электровозов inna ЧС приведена на рис 236.
2. Схемы стендов для испытания приборов противоюзных устройств и скоростного регулирования приведены иа рис 236 и 237.
Рис 226. Сбрасывающий клапан MWA-15 противоюзного устройства типа MWX:
/ — сбрасывающий клапан; М2; 2 — приваленный кронштейн; 3 — промежуточная часть
с ускорительным клапаном, 4 — поршень; 5 — обратный клапан камеры 6 — ускоритель*
ный клапан; Я — от запасного резервуара, D —• от воздухораспределителя; С — от тормоз*
ного цилиндра; G — от противоюзного датчика
314
Рис 227 Предохранительный клапан М противогазных устройств типов М и
MWX:
1 -седло. 2 - корпус; 3 — клапан с дроссельным отверстием диаметром 0,8 мм, 4 — диа
фрагма. 5 — крышка
Рис. 228. Схема противоюзного устройства типа MWX (М):
СК — сбрасывающий клапан типа MWA15 (М), ПД -- осевой протнвокннын датчик типа
MWX2 (М2), ПК — предохранительный клапан типа М, ЗР — запасный резервуар, ВР —
воздухораспределитель КЕ5; ТЦ — тормозе'4” цилиндр, (продолжение см на с 318)
315
I-A
Рис 229. Скоростной (осевой) perv.iHTop Ar 11
/ — грузы (4 шт) 2, 3 — резиновые прокладки (демпферы) 4 — палец, запрессованный на оси 5- гильза ь — шток 7 — пустоте
лая ось 8 — цапфа для привода оси грузов / и гилыы 5, 9 — фланец буксового устройства 10 - промежуточная часть с шари
коподшипником 11 - сварной корпус 12 крышка с шарикоподшипником li — фтанец с пневматическим устройством R шланг к
запасному резервуару, Du — шланг к реле давления
Рис. 230 Реле давления двухступенчатое типа Dii-21/1,7 воздухораспределителя КЕЬ.'
TU — от тормозного цилиндра; ЗР ~ от запасного резервуара ТК тормозная камера; СР * от осевого скороостного регулятора
7
2
Рис 231. Кнопка с манометром для проверки работы реле давления Dii-21 и
скоростного регулятора Аг-11 на вагоне:
1 — манометр; 2 — гнездо; 3 — штуцер; 4 — кнопка-клапан
Продолжение подписи к рис 228, начало см. на с. 314
1 — блокирующее (реверсивное) устройство. 2 — ннерцнонная масса; 3 — подшипники. 4 —•
толкатель, 5 - возбудительный клапан, 6—поршень. 7 — клапан; 8 — клапан с дроссель
ным отверстием. 9 — диафрагма; 10 — поршень ускорительного устройства, // - обратный
клапан; 12 — ускорительный клапан, 13 — поршень; 14 — дросселирующая гильза. /5 — пере-
ключательный (сбрасывающий) клапан В устройстве типа М отсутствуют детали поз /, 10,
11. 12
318
227
ffZ/0
Ш___
СО
5
Рис. 232 Скоростной регулятор
DAKO центробежного типа:
1 корпус. 2 — грузы, J —- ось груза,
4 — упор. 5 - стакан. 6 - пустотелый
валик (водило). 7 — стержень, 8-
плунжер, 9 — клапаны, 10 — крышка
Рис. 233. Реле давления (двухступенчатое) типа DAKO-LR:
/ -заглушка. 2- клапан 3 — стержень диафрагм. 4 — шайба 5 крышка: ft--направля-
ющая втулка. 7- корпус с приваленным кронштейном. 8- отвод к центробежному рег\-
ляторк 9 -отвод к управляющему резервуару: ПР- питательный резервуар. ТЦ - тор-
мозной цилиндр. Р,° воздухораспределитель
Рис. 234 Схема устройства скоростного pel улировання электровоза типа ЧС:
/ — магистраль 2 электрово<духораспределитель; «апасный резервуар (57 л), 4 —
режимный клапан DAKO Г): 5 —резервуары (10 и 8.2 л): 6 — резервуар (2,5 л), 7 —
электроблокировочный клапан: S —реле давления DAKO LR: 9 — питательный резервуар
(120 л). 10 — питательная магистраль; // — магистраль тормозных цилиндров; 12 — маги-
страль вспомогательного тормоза локомотива; 13 — магистраль приборов управления;
14 — электропневматический вентиль; 7.5 — обратный клапан, /в — осевой регулятор; 17 —
резервуар (0.5 л)
420
321
Рис. 235. Режимный клапан
DAKO-D:
1 — корпус; 2 — седло; 3 — кла
пан, 4—манжета; 5 —диафраг-
ма; 6 — втулка; 7 — упор; 8 —
коромысло: 9 — крышка с ры-
чажным приводом
Рис. 236. Схема стенда Ст-ПУ-1 для испытаний приборов противоюзных уст-
ройств типов М и MWX и осевого скоростного регулятора Аг-11:
1, 3 — регуляторы давления для замедления вращения маховика 19; 2 —запорные клапаны
(разобщительные краны); 4, 6 — регуляторы давления, отрегулированные соответственно на
3,5 и 5,0 кгс/см2; 5 - питательная магистраль; 7, 8, 9 — резервуары объемом соответствен
too 24; 2 н 12 л; 10 — привалочный кронштейн для установки сбрасывающего клапана 11;
12 — привалочный кронштейн для установки предохранительного клапана 13; /4 — шланг
для соединения с противогазным осевым датчиком; 15, 16— шланги для соединения с
осевым регулятором Аг-11; 17 — противогазный осевой датчик или регулятор Аг-11; 18 -
сменный фланец для установки соответствующего прибора 17; /9 — маховик; 20 — тормоз-
ная колодка; 21 — пневмоцилиидр; 22— муфта; 23 — электродвигатель; 24, 25 -• датчик и
показывающий прибор тахометра
Примечание. В комплект противогазного устройства MWX входят четыре противогазных
осевых датчика MWX2. два сбрасывающих клапана MWA15 и четыре предохранительных
клапана Датчик MWX2 отличается от датчика М2 наличием специального блокирующего
устройства, но по месту установки они невзаимозаменяемы.
Сбрасывающий клапан MWA15 представляет собой клапан М с дополнительной проме
жуточной частью.
Противогазное устройство MWX обладает более высокой чувствительностью по сравнению
с устройством типа М.
322
Рис. 23/. Схема стенда для испытания приборов скоростного регулирования
DAKO:
/ — кран машиниста: 2 —запасный резервуар (55 л): 3 — электровоздухораспределитель:
/ — резервуар (16.4 л); 5- режимный клапан DAKO-D; 6 — скоростной регулятор DAKO-F;
7 — резервуар (2.5 л): в—резервуар (0,5 л); 9 — тормозной цилиндр: /0 -- реле давления
DAKO-LR
Таблица 149. Основные размеры приборов скоростного регулирования
на электровозах ЧС2, ЧС4, ЧС2Т и ЧС4Т
Наименование детали Наименование параметра Чер гежный размер, мм
Скоростной регулятор (см. рис. 233)
Верхний клапан Наружный диаметр А|—0 » 0 16 Vl —0,0 43
Высота 10,5
Резиновое уплотнение Наружный диаметр 13,5
Средний клапан Наружный диаметр 16—0,043
Высота '9-е,а»
Калиброванное отверстие 0,6±«;«t
Наружный диаметр резинового уплотнения 13,5
Стержень Диаметр стержня ft- 0,0 13 °—0.035
Высота верхней части 43-0,1 0 ,2
II
323
Окончание табл 149
Наименование детали Наименование параметра Чертежный размер, мм
Реле давления
Клапан Наружный диаметр 17
> » резинового уплотнения 15
Манжета Наружный диаметр по борту 19
> > » пятке 17,2
Внутренний диаметр 9,0
Высота 5—0,2
Ниппель Режимный клапан (см. рис 234) Диаметр отверстия [5^0,12
Клапан Диаметр: 9Л-0,0§5 хи— 0,04»
направляющей части
внутренний 16
Калиброванное отверстие 1.0
Подъем, не меиее 3,0
Ниппель Диаметр отверстия: 1,5
верхнего
нижнего 2,0
Стержень с диафрагмами Усилие перемещения вверх и вниз, кгс, не более 4
Таблица 150. Частота вращения колесной пары (осевого датчика),
при которой происходит переключение скоростного регулятора DAKO-F
Давление воздуха в запасном резервуаре, кгс/см2 Частота вращения колесной пары, об/мии
при превышении скорости (разгон поезда) при понижении скорости (торможение поезда)
3,5 400±10 290±5
5,0 390±10 280±5
324
Таблица 151. Параметры работы осевых датчиков противогазных устройств
типов М и MWX при испытании иа стенде
Тип датчика Замедление вращения Время действия замедле- ния, с Работа датчика (выпуск воздуха из тормозного резервуара)
Начальная частота вращения, об/мин Время снижения скорости до нуля, с
М2 900 9 Постоянно Не должен срабатывать
900 900 9 Должен сработать при частоте вращения более 35 об/мин (выпуск до нуля) Должен сработать (вы-
500 100 | 6 (с 900 об/мин) 2-3 пуск до нуля)
MWX 900 10,5 Постоянно Не должен срабатывать
900 900 8 » Должен сработать при частоте вращения более 35 об/мин (выпуск до нуля) Должен сработать (час-
500 100 । 8 (с 900 об/мин) 1-2 тичный выпуск)
Примечание. Испытание производится в обоих направлениях вращения датчиков.
ГЛАВА 8
РЫЧАЖНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДАЧИ
1. Общие сведения о рычажной тормозной передаче
Рычажной тормозной передачей называется система тяг и рычагов, посред-
ством которых усилие, развиваемое сжатым воздухом, по штоку тормозного ци-
линдра (при пневматическом и электропневматическом торможении) или усилие
человека (при ручном торможении) передается на тормозные колодки, прижимая
их к колесам. По действию на колесо различают рычажные передачи с одно- и
двусторонним нажатием колодок (действующие стандарты на детали тормозных
рычажных передач см приложение 6).
Передаточным числом п (отношением) рычажной тормозной передачи назы-
вается отношение теоретической величины суммы сил нажатия тормозных коло-
док SA't к силе Р давления сжатого воздуха иа поршень тормозного цилиндра
(или к рукоятке винта ручного тормоза):
п (ЪКХ)!Р.
Действительная сила нажатия тормозных колодок (тс)
2«т t| Рпг\,
где Г] — коэффициент полезного действия (к. п. д.) рычажной передачи, опреде-
ляемый опытным путем.
Тормозная сила Вт, действующая на колесо, определяется произведением си-
лы нажатия тормозной колодки А на коэффициент трения <рь. Для удобства рас-
четов вводится расчетный коэффициент трения фк₽ и расчетное нажатие К?
Вт фк К фкр Ар.
Зависимость расчетного иажатия от действительного для чугунной Kvi и
композиционной Кр2 колодок показана на рис. 238.
Угол а (рис. 239) называется углом наклона, угол Р— углом подвешивания
тормозных колодок. На вагонах угол а не превышает 10°, иа локомотивах—30°.
Дополнительная сила иажатия \К в зависимости от угла а
Ж; АДГ — Вх tg Р ,
где Вт — А<рк.
326
Рычажиую тормозную передачу регулируют и испытывают на подвижном
составе при выпуске его из ремонта (см главу 12).
Рис. 238. Зависимость расчетного
нажатия от действительного для чу-
гунной КР1 и КОМПОЗИЦИОННОЙ Кр2
колодок (материал 8-1-68)
Рис. 239. Ведомые и ведущие плечи
рычагов и углы подвешивания тор-
мозных колодок:
а. — передаточное число П\=А!Б В/Г; б —
передаточное число п2~А1В • (В+Г)/Г, где
п — число пар тормозные колодок, а. е
трнангелей нлн тормозных балок
Таблица 152. Действительная и расчетная силы нажатия
иа тормозную колодку, тс
Тип вагона Действительная сила нажатия колодок Расчетная сила нажатия колодок
чугунных композици- онных чу1 \ иных композици- онных
Грузовой четырехосный на режиме: груженом 3,8 2,4 3,4 2,2
среднем 2,3 1,5 2,5 1,5
порожнем 1,3 0,8 1,7 0,9
Пассажирский ЦМВ с та- рой, т: 42—47 1,65 0,74 2,0 0,85
48—52 1,85 0,88 2,2 0,97
53—62 1,65 0,74 2,0 0.85
327
Таблица 153. Усилия по штокам поршней тормозных цилиндров
Диаметр тормозного цилиндра Площадь поршня, см2 Усилия по штокам поршней, кгс, прн давлении воздуха кгс/см2
дюймы ММ 1,4 1,6 1.8 2.0 2.5 3.0
400 1256 1723 1972 2216 2460 3077 3693
14 356 994 1364 1561 1753 1948 2436 2922
13 330 855 1173 1341 1508 1676 2095 1514
12 305 730 1002 1145 1278 1430 1790 2146
10 254 506 694 794 898 992 1240 1488
8 203 324 445 508 572 835 794 958
Окончание табл. 153
Диаметр тормозного цилиндра Площадь поршня, см2 Усилия по шнокам поршней, кгс, при кгс/см2 давлении воздуха,
дюймы мм 3.8 3.9 4.0 4.1 4 .2 4,3
400 1256 4678 4800 4924 5046 5170 5293
14 356 994 3722 3800 3896 3994 4091 4189
13 330 855 3184 3267 3352 3435 3519 3603
12 305 730 2720 2790 2862 2933 3005 3076
10 254 506 1884 1933 1984 2033 2083 2132
8 203 324 1207 1238 1270 1300 1333 1356
Примечание. Усилия по штоку определяют с учетом потерь только на трение порш-
ня (коэффициент полезного действия тормозного цилиндра Т|=0,98).
2. Рычажные тормозные передачи электровозов, тепловозов
и моторвагонного подвижного состава
Таблица 154. Принципиальные схемы рычажных тормозных передач
электровозов и тепловозов
Локомотив Нажатие колодок, передача усилия от одного тормозного цилиндра на колесные пары
Электровозы ВЛ22, ВЛ22М, ВЛ23 (рис. 240, а) Одностороииее. На три колесные пары с
ЧС1, ЧС2, ЧСЗ, ЧС4, ЧС6, ЧС7, ЧС8, одной стороны Двустороннее. На одну колесную пару
ЧС200 (рис. 240, б) ВЛ 10, ВЛ80, ВЛ801', ВЛ82 с двух сторон Двустороннее. На две колесные пары с
(рис. 240, в) ВЛ60, ВЛ6(? (рис. 240, г) двух сторон Двустороннее. На три колесные пары с
ВЛ8 двух сторон Одностороннее. На две колесные пары
Тепловозы ТЭ2, ТГ102, ТГМЗ (рис. 241, а) ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ10, ТЭПП, ТЭМ1, с одной стороны То же Одностороннее. На три колесные пары с
ТЭМ2, 2ТЭ10Л (рис. 241, б) ТЭП60. ЧМЭЗ (рис. 241, в), 2ТЭ116, одной стороны Двустороннее. На одну колесную пару
2ТЭ10В, ТЭ10М, ТЭП70, ЧМЭ2 (рнс. 241, г) с одной стороны
328
Рис. 240. Принципиальные схемы рычажных тормозных передач электровозов:
а — ВЛ22, ВЛ22«, ВЛ23; б — ЧС200; в — ВЛ10, ВЛ80, ВЛ80«, ВЛ82; г — ВЛ60, ВЛ60»
Рис. 241. Принципиальные схемы рычажных передач тепловозов:
а — ТЭ2, ТП02, ТГМЗ; б — ТЭМ2, ТЭ10Л; в — ТЭП60, ЧМЭЗ; г - 2ТЭ116, 2ТЭ10В,
ТЭ10М, ТЭП70, ЧМЭ2
329
170 170
(220) (220)
(120)125
Рис. 242. Схема рычажной тормозной
электровозов ВЛ22М и ВЛ23 (размеры
ВЛ23 указаны в скобках)
725
(120)
115
(150)
(150) 115
(240) I
250 I
250 ।
(240) |
передачи одной тележки
рычагов для электровоза
Рис. 243 Схема рычажной тормозной передачи одной стороны те-
лежки электровоза ВЛ60
330
1 a б л и ц a 155. Характеристика рычажных передач основных серий
локомотивов и моторвагонного подвижного состава
Тяговый подвижной состав Диаметр тормозного цилиндра, дюймы Количество тормозных цилиндров Количество осей ручного тормоза Передаточ- ное число
Электровозы ВЛ22М (рис. 242) 14 4 6 6,84
ВЛ23 (см. рис. 242) 14 4 6 9,06
ВЛ60в/я (рис. 243) 14 4 6 7,02
ВЛ8 (рис. 244) 10 8 4 8,10
ВЛ 10, ВЛ 11, БЛ80, 10 8 4 5,76
ВЛ82в/“ (рис. 245) ЧС1, ЧСЗ (рис. 246) 12 4 4 7,13
ЧС2, ЧС2Т (рис. 247) 12 6 2 6,29/6,42
ЧС4, ЧС4Т (рис. 248) 10 6 2 9,74/9,58
ЧС6, ЧС200 (см. рис. 248) 12 8 4 6,95
ЧС7, ЧС8 (см. рис. 248) 12 8 4 7,62
Тепловозы ТЭ2 (рис. 249) 10 8 4 6,0
ТЭЗ (рис. 250) 10 8 4 11,03
ТЭ7 (см. рис. 250) 10 8 4 16,1
ТЭ10, ТЭП10 (см. рис. 250) 10 4 4 15,1
М62, ТЭМ2 (см. рис, 250) 10 4 2 10,77
2ТЭ10Л (см. рис. 250) 10 8 4 15,1
ТЭП60 (рис. 251) 10 8 2 5,33
2ТЭ116 (рис. 252) 8 24 4 7,8
2ТЭ10В, 2ТЭ116 (см. 10 8 4 7,8
рис. 252) ТЭ10М (секция) (см. 8 12 2 7,8
рис. 252) ЧМЭ2 (рис, 253) 210 4 1 1,8
ЧМУЗ (см. рис. 253) 10 8 2 5,4
ТГМЗ (рис. 254) 10 4 2 5,8
Электросекции и электропоезда Головной вагой (рис. 255) ЭР1, ЭР9П, ЭР9М 14 2 4 8,9/3,8
ЭР2, ЭР9П 14 1 4 8,9/3,8
ЭР200 8 6 4 1,7
Моторный вагон: ЭР1 (рис. 256) 14 2 2 6,34/2.58
ЭР2, ЭР9, ЭР9П, ЭР9М 10 4 4 6,3/2,7
(рис. 257) Ср, С?, С" (рис. 258) 12 2 4 8,0
ЭР22 (см. рис 258) 8 8 1 6,8
ЭР200 (см. рис. 258) 8 8 4 1,7
Прицепной вагон (рис. 259)- ЭР1. ЭР9П. ЭР9М 14 1 4 8,9/3,6
ЭР2, ЭР9 14 1 4 8,4/3,6
Ср, СР. С" 14 1 4 8,4
ЭР22 14 1 1 12,6
331
Рис. 244. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележ-
ки электровоза ВЛ8
Рис. 245. Схема рычажной тормозной передачи одной тележки элект-
ровозов ВЛ80, ВЛ82, ВЛ10, ВЛ11 (для чугунных колодок а=210 мм,
6=370 мм, для композиционных а=360 мм, 6=220 мм)
frjoia-
Рис. 246. Схема рычажной тормозной передачи одной тележки элект-
ровозов ЧС1 и ЧСЗ
332
Рис. 247. Схема рычажной тормозной передачи одной трехосной тележки электровозов ЧС2 и ЧС2Т
Рис. 248. Схема рычажной тормозной передачи одной тележки электровозов
ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 (отличающиеся размеры рычагов для электровозов
ЧС7 и ЧС8 указаны в скобках)
Рис. 249. Схема рычажной тормоз-
ной передачи одной стороны тележ-
ки тепловоза ТЭ2
334
Рис. 250. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки тепло-
возов ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ10, ТЭГИ 0, 2ТЭ10Л, М62, ТЭМ2
Рис. 251 Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки тепло-
возов ТЭП60 (в скобках размеры рычагов прн композиционных колодках)
Рис. 252. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки тепло-
возов 2ТЭ116, 2ТЭ10В, ТЭ10М
335
Рис. 253. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки тепло
возов:
а — ЧМЭ2; б - ЧМЭЗ
Рис. 254. Схема рычаж-
ной тормозной переда-
чи одной стороны те-
лежки тепловозов ТГМЗ
Рис. 255. Схема рычажной тормозной передачи головных вагонов электропоез-
дов ЭР2 и ЭР9П и прицепных ЭР1, ЭР2, ЭР9П и ЭР22 и четырехосных цельно-
металлических пассажирских вагонов и вагонов длиной 20,2 м
336
3
Рис. 256. Схема рычажной тормозной передачи моторного вагона электропоезда
ЭР1 (при чугунных колодках а = 705 мм; 6=445 мм, при композиционных
а = 445 мм, 6=705 мм)
Рис. 257. Схема рычажной передачи моторного вагона электропоезда ЭР2 и
ЭР9П
337
оо
вагона электросекций ЭР22, ЭР200
Рис 258
Схема рычажной тормозной передачи моторного
450
Рис. 259. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки прицеп-
ного вагона электросекции
Рис 260. Схема рычажной тормозной пере-
дачи дизель-поезда Д1 моторного вагона
Рис 261. Схема рычажной передачи одно-
го диска дизель-поезда ДР1П
339
SAB M
Рис. 262. Схема Рычажной тормозной передачи дизель-поезда Д1 прицепного
вагона
Рис. 263. Схема рычаж-
ной тормозной передачи
одной осн моторного
(без ручного тормоза)
и прицепного вагонов
днзель-поезда ДР1П, для
моторного вагона а=40°
и прицепного а=60°
Рнс. 264. Схема рычажной тормозной передачи паровозов Л и Л В
340
Окончание табл. 155
Тяговый подвижной состав Диаметр тормозного цилиндра, дюймы Количество тормозных цилиндров Количество осей ручного тормоза Передаточ- ное число
Дизель-поезда
Моторный вагон
Д 10/12 2/1 4 4,9/11,1
Д1 (рнс. 260) 10/12 2/1 4 1,76/4,45
ДР1, ДР1П (рнс. 261) ДР1А Прицепной вагон 10 8 1 2,4/2,0
Д 10/12 2/1 4 8,1
Д1 (рис. 262) 12 2 4 3,7
ДР1, ДРШ, ДР1А (рис. 263) 10 8 1 1,6
Паровозы и тендера
Л, Л В (рис. 264) 13(14) 2(1) 5 (6 или 4) 6,02
Ст (рнс. 265) 14 или 12(12) KD 3(4) 7.02 или 9,27
П36 (рнс. 266 и 267) 12(14) 2(2) 4(6) 6,75
Примечания. 1. Для электровозов типа ЧС передаточное число перед чертой для
первой и третьей осей, за чертой — для второй осн.
2. Для электропоездов передаточное число перед чертой для чугунных колодок, за чер-
той — для композиционных.
3. Для дизель-поездов передаточное число перед чертой для моторной тележки, за чер-
той — для поддерживающей и прицепной.
4. В скобках указано для тендеров.
Рис. 265. Схема рычажной тормозной передачи паровоза Ст
341
Рис. 266. Схема рычажной тормозной передачи паровоза П36
Рис. 267. Схема рычажной тормозной передачи тендеров паровозов ЛВ и
342
Таблица 156, Размер плеч вертикальных рычагов тормозного цилиндра
пассажирских электровозов типа ЧС (см. рис. 247, 248)
Электровоз Размер плеч рычагов на осях тележек, мм
Первая (с ручным тормозом) Вторая Третья
а б П 6 6
ЧС2, ЧС2Т 210 120 165 100 382 218
ЧС4, ЧС4Т 195 280 165 230 195 280
ЧС200, ЧС6 230 170 230 170 — —
ЧС7, ЧС8 210 190 210 190 — —.
Таблица 157. Размер рычагов тормозной передачи тепловозов
Тепловоз Размер рычагов см. рис. 250), мм
а б « г е 3 и К Л м
тэз 353 162 395 260 450 45 102 168 600 290 490 240
ТЭ7 395 125 400 260 450 45 115 160 605 290 490 240
ТЭП10, тэю, 2ТЭ10Л 404* 132* 410 340 445 160 ПО 162 590 285 490 240
М62, ТЭМ2 358 178 410 340 445 160 НО 162 590 285 490 240
* Для композиционных колодок а=358 мм, б»178 мм.
Таблица 158. Размер плеч рычагов электропоездов ЭР2, ЭР9П, ЭР1
Вагон Электропоезд Размер плеч рычагов, мм
° б
Головной (см. рис. 255) ЭР2, ЭР9П 605/370* 545/780
Прицепной (см. рис. 255 ЭР1, ЭР2, ЭР9П, ЭР22 605/355 545/795
590/355 560/795
Моторный (см. рис. 257) ЭР2 204/131 146/214
ЭР9П 211/138 134/207
ЭР1 705/445 445/705
* Здесь н далее перед чертой для чугунных тормозных колодок, за чертой для компози-
ционных. Размер рычагов для в, г=210 мм.
343
£ 3. Рычажные тормозные передачи паровозов и тендеров
Таблица 159. Тормозная характеристика основных типов
рычажных тормозных передач паровозов и тендеров
Паровозы Расчетная масса Q, т Диаметр тормозного цилиндра, дюймы Количество тормозных цилиндров Усилие на пор- шень тормоз- ного ци- линдра паровоза, кгс Переда- точное число рычаж- ной передачи паровоза Сила нажатия коло- док на колеса ЛС=Рпп, кгс Коэффи- циент силы нажатия колодок паровоза и тендера K1W Q "
паровоза тендера паровоза тендера паровоза ' тендера i паровоза без тендера паровоза и тен- дера
Грузовые Эв/И 85,6 39,4 13 12 2 1 2970 4,15 22 275 36 785 29,3
ФД 135,0 100,0 S3 14 2 1 2970 6,06 32 370 73 300 31,2
со 96,6 43,4 13 14 2 1 2970 4,55 24 350 57 350 41,0
Еа, Е« 96,2 73,8 12 12 2 1 2510 4,69 30 220 49 530 29,1
ТЭ 85,6 54,4 14 14 2 1 3490 9,00 56 540 79 860 57,0
Л, ЛВ (см. рис. 264) 103,0 67,0 13 14 2 1 2970 6,02 32 190 60 470 35,5
Пассажирские Су (см. рис. 265) 86,7 43,4 14 12 1 1 4630 7,02 29 260 49 460 38,0
О 86,0 44,0 12 12 1 1 3336 9,27 27 920 42 430 32,6
фД” 135,0 100,0 13 14 2 2 3980 5,58 39 960 91 290 38,8
П36 (см. рис. 266 и 267) 135,0 112,0 12 14 2 2 3336 6,75 40 530 82 560 33,7
Примечания. 1. Усилие иа поршень тормозного цилиндра определяют с учетом потерь на трение поршня и на сжатие пру-
жины при ходе поршня: 75 мм для грузовых, 125 мм для пассажирских паровозов и 160 мм для тендеров при давлении воздуха
в цилиндре 3,8 кгс/см2, а на паровозах П36, ФДп и Су — 5 кгс/см2
2. Паровозы ЛВ первых выпусков имеют тендеры, одинаковые с паровозами Л, а последних выпусков — с паровозами П36.
Таблица 160. Характеристика рычажных тормозных передач
основных тнпов тендеров
Тип тендера Переда- точное число п Диаметр тормозио- I о цилинд ра, дюймы Усилие на пор шень ци линдра кгс Сил а нажатия колодок К кгс Коэффи- циент силы нажатия, колодок. %
Четырехосный паровоз Э“/и 6,56 12 2460 14510 36,8
(О)
Шестносный паровоз ФД 13.2 14 3445 40 930 40,9
Четырехосный паровоз:
Л 9,12 14 3445 28 280 40,1
Еа, Ем 8,72 12 2460 19310 26,1
СО, Э₽ 10,64 14 3445 33 300 76,0
Шестиосный паровоз:
фДп 8,28 2 <14 3445 51 330 51 ,3
П36, Л В 6,78 2 < 14 3445 42 030 37,5
4. Рычажные тормозные передачи вагонов
Таблица 161. Характеристика рычажных тормозных передач
пассажирских вагонов
Тип вагона Тара Тип колодки Размер плеч рычагов, мм Передаточное п Суммарная сила нажатия колодок РпТ\, К! С Коэффициент си лы нажатия коло док от тары, %
А Б В Г
Четырехосный 65-53 Чугунная 390 260 230 230 12,0 37 200 70-57
цельнометалличе- ский пассажир- Компози- ционная 260 390 230 230 5,3 16 430 31-25
скнй длиной 52—48 Чугунная 350 300 230 230 9,3 28 940 60—65
23,6 м (рис. 269) Компози- ционная 230 420 230 230 4,4 13 640 28—26
47-42 Чугунная Компози- ционная 330 200 320 450 230 230 230 230 8,3 3,6 25 730 11 160 61-55 26-24
Четырехосный пассажирский длиной 20,2 м 54,6- 42 Чугунная 314 256 200 200 9,8 30 320 72-55
Примечания 1. Усилие р=3445 кгс иа поршень тормозного цилиндра диаметром 14"
определяют с учетом потерь иа треиие поршня и на сжатие пружины при ходе поршня
160 мм и давление воздуха в цилиндре 3,8 кг/см2.
2 Схема рычажной передачи ЦМВ, оборудованного дисковым тормозом, приведена иа
рнс 268
345
Рис. 268. Схема рычажной тормозной передачи цельнометаллического вагона,
оборудованного дисковым тормозом
Таблица 162. Характеристика рыжачных тормозных передач
основных типов четырехосных грузовых вагонов
Тип вагона Тара, тс Переда- точное число рычажной передачи п Сила нажатия колодок на колеса, кгс, на режиме
груженом среднем п орожнем
Крытый, цистерна н платфор- ма грузоподъемностью 50 т постройки 1936 г. 22-24 8,75 29 567 18 365 10510
Крытый грузоподъемностью 60 н 62 т, цистерна грузоподъем- ностью 50 и 60 т, платформа грузоподъемностью 60 н 62 т, бункерный полувагон для пере- возки битума 22—23 9,1 30 740 19 094 10 930
Полувагон грузоподъемностью 62 и 63 т с металлическим ку- зовом и вагон грузоподъем- ностью 65 т для перевозки це- мента (рис. 270, а) 21—25,5 8,96 30 278 18 807 10 762
Полувагои-думкар грузо- подъемностью 50 т 31,5 7,9 27 076 16818 9489
Вагон для перевозки горячего агломерата (рис. 270, б) 346 27 9,88 33 374 20 740 11 867
Рис. 269. Схема ры-
чажной тормозной пе-
редачи тележки пасса-
жирского вагона (рас-
стояние Т прн разных
диаметрах внутренних
колес тележек)
Рис. 270. Схема рычажной тормозной передачи:
«--вагона для перевозки зерна (цемента); б -вагона для перевозки окатышей
347
Таблица 163. Характеристика рычажных тормозных передач
грузовых вагонов
Тип вагона Размер плеч рычагов, мм Передаточ- ное число рычажной передачи
а б в г
Четырехосный крытый грузо- подъемностью 60 и 62 т, ци- стерна грузоподъемностью 50 и 60 т, платформа грузоподъ- емностью 60 и 62 т, бункерный полувагон для перевозки биту- ма (рис. 271 н 272) 260*/195 400/465 400 160 9,1/5,9
Четырехосный полувагон гру- зоподъемностью 62 и 63 т с металлическим кузовом и ва- гон грузоподъемностью 62 т для перевозки цемента (см. рис. 270) 195/145 305/355 500 160 8,96/5,72
Шестносный полувагон на те- лежках КВЗ-1М (рнс. 273) 300/225 200/273 12,37/6,67
Шестносный полувагон на те- лежках УВЗ-9М (см. рнс. 273) 230/175 270/325 — 10,75/5,78
Восьмносный полувагон (рис. 274) 280/220 220.280 300 160 14,6/9,0
* Здесь и далее перед чертой — данные для чугунных колодок, за чертой — для компози-
ционных.
Рнс. 271. Схема рычаж-
ной тормозной переда-
чи двухосной тележкн
грузового вагона
348
Рис. 272. Схема рычажной тормозной передачи грузового четырехосно-
го вагона
Рнс. 273. Схема рычажной тормозной передачи грузового шестиосного вагона:
а — без ручного тормоза; б —с ручным тормозом
349
II—4oF~~
Рис. 274. Схема рычажной тормозной передачи грузового восьмиосного вагона
Таблица 164. Монтажные размеры рычажной передачи тележки
грузового вагона с композиционными колодками
в зависимости от среднего диаметра колеса тележки
Установочные размеры (см. рнс. 270) Средний диаметр колес D„n-=(D,-j-D.)/2 , мм уР
964- 950 949 — 9 3 5 934 — 920 919— 985 894 — 880 8 79 - 865 Менее 865
С — соединение серьги с ры- 227 127 177 227 137 177 227
чагом
II — расточные от шкворня до 350- 350- 350- 350- 350- 350- 350-
валика соединения рычага 450 400 400 450 400 400 450
с тягой
Р—соединение распорной тя-
ги с рычагами на тележке
с базой, мм:
1800 900 — 980 — — 1060 —
1850 950 — 1030 — — 1110 —
Таблица 165. Расстояние Т (см. рис. 269) между валиками
соединения тяги с вертикальными рычагами на тележках пассажирских вагонов
при разных диаметрах колес внутренней колесной пары
Тип тележки Обозначение установочных размеров Значение размеров Д и Т, мм
КВЗ-5, О, — диаметр ко- 964 — 939- 914— 889- Менее
КВЗ-ЦНИИ (с лес внутренней 940 915 890 865 865
базой 2400 мм) колесной пары (964— 950) (949— 925) (924— 900) (899— 875) (Менее 875)
Т — расстояние между валиками 1720 1660 1600 1540 1480
О2—диаметр ко- 1064— 1039- 1014— 989- Менее
леса 1040 (1064 - 1050) 1015 (1049— 1025) 990 (1024— 1000) 965 (999- 975) 965 (Менее 975)
ЦМВ (с базой 2700 мм) Т — расстояние между валиками 1100 1840 1780 1720 1660
Примечания. 1. В скобках — диаметр колеса Д при наличии композиционных коло-
док.
2. Расстояние У между головкой тяги и колесной парой при полномерных и прижатых ко-
лодках к колесу должно быгь не меиее 135 мм.
350
5. Регуляторы рычажных тормозных передач
Для компенсации износа тормозных колодок рычажная тормозная передача
подвергается регулировке вручную, полуавтоматически и автоматически. Автома-
тическая регулировка осуществляется специальными регуляторами № 536М дву-
стороннего действия или № 574Б одностороннего действия. Регулятор № 536М
стягивает рычажную передачу за одно торможение иа величину до 100 мм или
распускает до установленного размера. Регулятор № 574Б стягивает рычажную
передачу в пределах от 0 до 10 мм за одно торможение.
Наиболее часто сменяемыми или ремонтируемыми деталями тормозной ры-
чажной передачи являются тормозные колодки, башмаки, балки или гриангеиы,
рычаги и балансиры. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или
излом которых может вызвать падение на путь или выход их та габариты, долж-
ны иметь предохранительные устройства.
Таблица 166. Типы регуляторов рычажных передач
и их основная характеристика
Регулятор Характеристика регулятора
Реечный (рис. 275)
Бескулисный № 536М
(рис. 276 и 277)
Бескулисный № 574Б
(рис. 278)
Пневмомеханический
№ 102-40-10-000
(рис. 279 и 280)
Одностороннего действия (компенсатор износа тор-
мозных колодок). Применяется на электровозах ЧС2
(рис. 275, а) и ЧС4 (рис. 275,6)
Двустороннего действия. Передаваемое усилие
6150 кгс. Полный рабочий ход винта 550 мм. Макси-
мальное сокращение длины регулятора за одно тор-
можение до 100 мм. Выход штока тормозного ци-
линдра при сборе и роспуске допускается с отклоне-
нием ±10 мм. Давление в тормозном цилиндре при
стягивании 1_§:| кгс/см2. Эксплуатируется на пас-
сажирских и грузовых вагонах. Снят с производства
в 1974 г. Расположение регуляторов на вагоне изо-
бражено на рис. 276
Одностороннего действия. Усилия пружин в сборе:
возвратной — 169 кгс, вспомогательной и регулиру-
ющей гаек — 30 кгс. Передаваемое усилие 8000 кгс.
Автоматическое стягивание рычажной передачи до
550 мм. Сокращение длины регулятора за одно тор-
можение 8—10 мм. Выход штока допускается с от-
клонением ±10 мм. При повороте корпуса регуля-
тора вручную на один оборот регулятора увеличивает
или уменьшает свою длину на 30 мм. Вероятность
безотказной работы и коэффициент готовности рав-
ны 0,98. Устанавливается на пассажирских и грузо-
вых вагонах с 1974 г.
Одностороннего действия. Рабочий ход регулирую-
щей тяги 250 мм. Стягивание за одно торможение
до 2,5 мм. При ходе поршня тормозного цилиндра
свыше 70—75 мм воздух поступает к регулятору.
Максимальное давление в тормозном цилиндре для
сбора рычажной передачи 1,5—2,0 кгс/см2. Переме-
щение поршня регулятора в отпускное положение
при давлении в тормозном цилиндре менее 0,8 кгс/см2.
Устанавливается на электропоездах ЭР2 н ЭР9П
(см. рис. 280)
351
Рис. 275. Реечные регуляторы тормозной рычажной передачи:
и '- электровоза ЧС2; б — электровоза ЧС4; / - резьбовой конец горизонтальной тяги; 2 —
губчатая рейка; 3 — корпус; 4 — защелка; 5 •-эксцентриковый валик, 6 — втулка 7 — гайка
и 5 четырех сегментов; 8— браслетчатая пружина; Я — направляющая втулка. 10 - стакан
Рис. 276 Расположение регуляторов выхода штока № 536М или 574Б на вагоне:
„ - 1 б — в г 4- д \
а — со стержневым приводом (лс*=о/а): б — с рычажным приводом \пр ~ д 4 в —-—) •
/ — регулятор; 2 —упор; 3 -- стержень; К — сила нажатия колодок
352
2 Зак. 1482
Рис. 277. Регулятор № 536М тормозной рычажной передачи:
/-•регулирующий виит; 2 — головка; 3— вспомогательная гайка; 4—упорный подшипник; 5 —- упорная шайба; 6 — регулирующая гайка,
7 — упорная втулка; 8— тяговый стакан; 9— гильза; 10— возвратная пружина; 11 — корпус; 12 — крышка; 13— тяговый стержень; 14 —
пружина роспуска; 15— цилиндрическая втулка; 16—конусная втулка; 17 — пружина регулирующей гайки, 18— пружина вспомога
тельной гайки
Рис. 278. Регулятор № 574Б тормозной рычажной передачи:
Й 1 — регулирующий винт; 2 — головка; 3— корпус; 4— стакан; 5— пружина; 6—ушко; 7 — упор: 8—крышка; 9 — тяговый стержень; 10 —
Со стопорное кольцо; II—упорная втулка; 12 — гайка
ь-б
Рис. 279. Пневматический регулятор рычажной тормозной передачи РВЗ:
1— корпус, 2 — собачка; 3 — храповое колесо; 4— крышка; 5 — поршень с манжетой; 6 —
кнопка для выключения механизма стопорения; 7 — собачка; 8 — фильтр; 9 — чехол; 10 —
опорная плнта; 11 — гайка; 12 резиновая втулка; 13 — стальная втулка; 14 — резьбовая
тяга; 15 — втулка
Окончание табл. 166
Регулятор Характеристика регулятора
Встроенный в тормозной цилиндр № ТРЦ-3 (рис. 281) Диаметр тормозного цилиндра 8" (203 мм). Выход винта за одно торможение 50 мм. Суммарный вы- ход винта с поршнем 120 мм. Максимальная величи- на регулировки 125 мм. Установлен иа электропоез- де ЭР200
354
Рис. 280. Схема расположения пневмомеханического регулятора иа тележке мо-
торного вагона электропоездов ЭР2 и ЭР9П:
/ — труба к регулятору: 2 — разобщительный кран: 3 — регулятор тормозной рычажной пе-
редачи: 4 — тормозной цилиндр
Таблица 167, Размеры плеч и величина сжатия I пружины регуляторов
№ 536 и 536М с рычажным и стержневым приводом (см. рнс. 276)
Тип вагона Тип колодки Рычажный привод Стержневой привод
Размеры плеч горизонталь- ного рычага и привода, см Величина сжатия пру- жины регуля- тора ем Размеры плеч гори- зонтально- го рычага, см 1 Величина сжатия пру- жины регуля- тора /, см
и б в г д
и б
Четырехосный по- Чугунные 19,5 30,5 11.0 30,5 19,5 3,0 19,5 30,5 8,0
лувагон и вагон для перевозки це- мента Компози- ционные 14.5 35,5 18,5 33.0 17,0 1,5 14,5 35,5 8,0
Четырехосная Чугунные 26,0 40.0 14,5 40,5 25,5 3,0 26,0 40,0 8,0
платформа, кры- тый вагон и ци- стерны Компози- ционные 19,5 46.5 23,5 43.0 23.0 1,5 19,5 46.5 8,0
Шестиосный полу- Чугунные 23,0 27,0 6,4 29,4 20,6 4.0 23,0 27,0 8,0
вагон с тележка- ми УВЗ-9М Компози- ционные 17,5 32,5 15,2 32,7 17,3 2,0 17,5 32,5 8,0
Восьмносный по- То же 22,0 28,0 12,0 34,0 16,0 1,5 — — —
лувагон с тарой Чугунные 39,0 26.0 11,0 40,0 25.0 4.0 39.0 26,0 4,5
53—63 т Компози- ционные 26,0 39.0 17,5 43.5 21,5 1,5 26,0 39,0 4,5
Примечание Жесткость пружины регулятора лс=15 кгс/см. Усилие предварительно-
го сжатия пружины регулятора Fp—200 кгс. Усилие пружины регулятора, приведенное к
штоку тормозного цилиндра при приводе, кгс:
рычажном
/>рп = (/?р+ж')
г
стержневом
рсп = (fp+ ж/>-7‘
12*
355
Рис. 281. Регулятор выхода штока, встроенный в тормозной цилиндр ТЦР-3:
/--корпус: 2 — поршень: 3 —стакан регулятора: 4 -пружина; 5 — привалочный фланец;
ь - винт; 7 — чехол
Таблица 168. Расстояние А (см. рис. 276) автоматических регуляторов
рычажных передач № 536М и 574Б у пассажирских и грузовых вагонов
Тип вагона Передаточ- ное число рычажной передачи Выход штока тормоз• ного цилиндра, мм Расстояние А при приводе регулятора 574Б, мм Расстояние А при приводе регулятора 536М, мм
стерж- невом рычаж- ном стерж • невом рычаж- ном
Пассажирский 12,0*/5,3 130—160 80-100/ 90—130 80-100/ 35-55 80-90/ 75—115 40-60/ 20-30
Грузовой четырех- осный полувагон, крытый вагон, платформа, цис- терна 8,96'5,72 и 9,1/5,9 75—125 60-100 45—80/ 35-55 — 35-50/ 20—30
То же, восьмиос- ный 14,64/9,04 130-190 60-100 — 60-95/ 35-55 50-85/ 25-40
* Здесь и далее перед чертой при чугунных тормозных колодках, за чертой при компо-
зиционных.
356
6. Детали рычажных тормозных передач
Таблица 169. Тип башмака тормозной колодки
Тип башмака На каком подвижном составе применяется
Поворотный (рис. 282) (ГОСТ 1204—67) На пассажирских, грузовых вагонах с двусторонним нажатием, электро- и ди- зель-поездах
Неповоротный (рис. 283) ГОСТ 3269—78) Локомотивный (рис. 284) (ГОСТ 6314—75) Для секционных колодок (рис. 285) На грузовых вагонах с односторонним нажатием На тепловозах и электровозах На электровозах типа ЧС. тепловозах ТЭП60 и 2ТЭ116
Электровозный (рис. 286) Для дискового тормоза (рис. 287) Тормозной башмак с секционными колодками (рис. 288) На отдельных сериях электровозов На дизель-поездах На электровозах типа ЧС и тепловозах
Таблица 170. Тип тормозной колодки
Тип колодки
Где применяется
Безгребневая чугунная (рис. 289)
(ГОСТ 6921-74. ГОС Т1205—73). греб-
невая (рис. 290)
Гребневая чугунная с твердыми встав-
ками (рис. 291’. а) (ТУ 32-ЦТВР-453-78)
Гребневая из высокофосфористого чугу-
на (рис. 291,6) (ТУ 32-ЦТВР-10-86)
Безгребневая секционная (рис. 292)
(ТУ 32-ЦТВР-127-77)
Профильная с зацепами из частично
графитизированного чугуна (рис 293)
(ТУ 32-ЦТВР-36-83)
Безгребневая из фосфористого чугуна со
стальным каркасом (рис. 294) (ТУ 32-
ЦТВ Р-340-82)
Безгребневые из композиционного ма-
териала (рис. 295) (ТУ 32-5-101-68)
На пассажирских и грузовых ваю-
на.х
На локомотивах
То же
На электровозах типа ЧС
На тепловозах с бесчелюстными те-
лежками
На электро- и дизель-поездах
На пассажирских и грузовых ваго-
нах
Примечание Вагонные тормозные композиционные колодки выпускают из материала
$28/303 с тыльником штампованным из полосовой стали н нз материала 8-1-66 с гыльником
из сетчато-проволочного каркаса.
357
Рис 282 Башмак поворотный
Рис 284 Башмак локомотивный
Рис 283 Башмак неповоротиый
358
Рис 285 Башмак для секционных колодок
OLC
Рис. 286 Башмак электровозный
359
Рис. 288. Тормозной башмак с секционными колодками
(электровозы типа ЧС):
I — колодка, 2 — башмак, 3 — балансир
360
Рис. 289. Тормозная колодка без-
гребневая чугунная для вагонов
Рис. 290. Тормозная колодка гребневая для локомотивов
361
Рис. 291 Тормозная колодка гребневая из высокофосфористого чугуна
Рис 292 Тормозная колодка секционная:
/ — тело колодки, 2— стальная вставка
362
Рис 292 Тормозная колодка профильная с зацепами
80
Рис 294 Тормозная колодка для электро- и дизель-поездов
363
Рис 295 Тормозная композици-
онная колодка
7 номер завода изготовителя и год
Примечание Характеристика
композиционных колодок
Обозна Технические
ченне условия
Размер,
мм
шина
Со стальным штампованным
каркасом
Mb59
М659 ОI
25620-Н
18 114292 85
38 114292 85
18 3146 86
400 80 5 0
400 80 60
400 80 60
С сетчато-проволочным каркасом
25130 Н {ТУ 38 114166 79 {400180 150
251610 Н | ТУ 38 114305 86 13301 80 | 65
Таблица 171 Характеристика чугунных тормозных колодок
ГОСТ или IX Химический состав чугуна, % Твер дость по Ьри неллю
Углерод Марганец Кремний Фосфор ( ера (не более)
ГОСТ 6921—74 2.8-3.4 0,5-1,1 0,5—1,2 Не более 0.2 197-255
ТУ 32-ЦТВР-453-78 тело колодки1 2.9-3.5 0,7- 1,2 0,9—1,4 0.5 0,2—0,6 0.2 229-302
вставка 2.8-3,4 2.5-3.5 До 0,6 До 0,3 0.2 Не ниже
ТУ 32 ЦТВР-10-86* 2.5-3.6 0,3 — 0,9 1.3—2,0 2.5- 3,5 0 15 400 201- .302
ТУ 32-ЦТВР-36-83 3.0-3,5 0,5-0,9 0,5-0,9 До 0.3 0.3 197- 320
ТУ 32-ЦТВР-127-77 2,8-3,4 0.5-1,1 0,7-1.2 До 0.5 0,2 207—241
ТУ 32-ЦТВР-340-82 2,9—3,4 0,3-0,9 1.3—1,9 0.9-1,4 0.15 187- 241
! ЧугУн для тела колодок дополнительно содержит хрома 0,3—0,6% и никеля 0,5—0,35и
* Му f у и дополнительно содержит я незначительных количествах медь, гнтан, алюминий и
другие элементы в качестве легирующих
Примечания 1 Средний износ чугунных колодок на 1000 км пробе)а составляет
в пригородном движении около 945 i й в грузовом — 3 1, а с повышенным содержанием
фосфора — в 1,5—2.5 раза меньше
2 Средний износ композиционных колодок иа 1000 км пробега составляет в пригородном
движении 235 г н в грузовом —0,8 г
3 Износ обычных чугунных колодок на I мм происходит в пассажирских поездах через
3000—3200 км пробега, в |рузовых — через J300--1500 км
Таблица 172. Головки тяг и затяжек тормозных рычажных передач
грузовых и пассажирских вагонов
Тин тя1и Диаметр стержня тяги d, мм Диаметр отверстия под валик di. мм Ширина {оловки В, мм Толщина ।олоаки S. мм Высота головки с хвоето виком L, мм
1 (рис 296, а) 18, 20 22*; 24 50 16 105
22 28, 30*, 32*, 35, 38. 40 50 25 110
22 40. 42 55. 65, 70 75 25 ПО, 120
25 40, 45, 50 25 120
50 25 165
30 42; 45 85 30 125
365
Продолжение табл. 17'2
Тип ТЯГн Диаметр стержня тя ги d. мм Диаметр отверстия под валик di. мм Ширина ГОЛОВИН В, мм Толщина головки S. мм Высота 1 ОЛОВКИ С ХВОСТО- ВИКОМ мм
2 (рис. 296, 6) 3 (рис. 296, «) 22 25* 55 45 150
28; 35; 38 65 41 170
51 175
30*; 40; 42 70 51 175
51 235
57 180
75 50 235
25 40; 42 75 55 240
55 180
50 175
50 235
61 240
30; 40 42; 45 85 61 240
22; 25 30*; 32*; 35; 40; 42; 45 65; 75 20; 25 185
240
310
405
366
Окончание табл. 17 2
Тин ТЯ1 и Диаметр стержня тяги rf, мм Диаметр отверстия под валик di. мм Ширина 1оловки С. мм 1олщина 1оловки 5, мм Высота 1оловки с хвостови- ком Z, мм
22; 25 30*; 32; 35; 40; 42. 45 20; 25 30 240
22 80 20 240
28; 30 25 240
75; 80 30; 32 195
330
* Размеры указаны для iоливок без нзиосиус1<>йчивых втулок для сюяночных и ручных
тормозов.
Примечания I. Основные размеры Головин тина 4 укачаны на рнс. 39*т. г, д. е.
2. Подвешивание тормозного башмака тележки iрудового вагона показано вэ рис. 297.
А
Рис. 296. Тип головок тяг и затяжек
тормозной рычажной передачи ваго-
нов
Рис. 297. Узел подвешивания тор-
мозного башмака тележки грузового
вагона:
I — втулка (ставится при износе до раз-
мера 42-*-°.5 мм); 2—втулка из резины
марки В-14-1; 3 — валик; 4 — подвеска
367
ГЛАВА 9
МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ТОРМОЗНЫХ
ПРИБОРАХ
1. Металлы (черные, цветные)
Для изготовления тормозных приборов используется большой ассортимент
черных и цветных металлов, приведенных в табл. 173 и 174, а резьбы, приме-
няемые в тормозном оборудовании, приведены в приложении 1 и 2.
Таблица 173. Металлы, применяемые при изготовлении тормозных приборов
Наименование металла Марка металла Стандарт
Сталь углеродистая обык- СтЗ, Стб, Сталь 10, ГОСТ 380—71
новенного качества и каче- Сталь 15, 40, 55 ГОСТ 1050—74
ственная конструкционная Сталь 40Х ГОСТ 4543—71
горячекатаная Сталь качественная калнб- Сталь 10, 15, 40, 45 ГОСТ 1050—74
рованиая Сталь 40Х ГОСТ 4543—71
Сталь конструкционная по- Сталь А12 ГОСТ 1414—75
вышенной и высокой обра- батываемости резания Прутки медные, латунные н Медь М2 ГОСТ 859—78
алюминиевые круглые тя- Латунь Л63 ГОСТ 15527—70
нутые Латунь КС59-1 ГОСТ 15927—70
Сталь качественная калиб- Сталь 10 ГОСТ 1050—74
рованиая шестигранная Сталь А12 ГОСТ 1414—75
Прутки латунные тянутые Латунь ЛС59-1 Латунь ЛС59-1 ГОСТ 15527—70 ГОСТ 15527—70
шестигранные и квадратные Латунь Л63 ГОСТ 2060—73
Золотники ЛАЖМЦ С ТУ 48-21-89-72
Уплотнительные кольца Латунь ЛС59-1 Бронза Бр.05ц.5С5 Латунь ЛК-80-Зл Специальный чугун ГОСТ 15527—70 ГОСТ 613—79 ГОСТ 17711—80 См. табл. 200
поршней компрессоров Клапаны компрессоров Сталь 3X13 ГОСТ 14955-77
368
Окончание табл. 173
Наименование металла Марка металла Стандарт
(КТ6, КТбЭл, КТ7. К-1, К-2) Клапаны компрессоров (ЭК7А, ВВ-1,5/9, ВП-3-4/9) Клапаны компрессоров Э-500 Поршневые и золотниковые втулки, клапаны, седла, зо- лотники Переключательные кониче- ские пробки кранов, седла клапанов, клапаны металли- ческие Пружины цилиндрические Сетки Подшипники (заливка) Поршневые пальцы ком- прессоров Мембраны Лента стальная холоднока- таная Проволока стальная угле- родистая пружинная Отливка из конструкцион- ной углеродистой стали Отливки из ковкого чугуиа Отливки из серого чугуна Сплавы алюминиевые Сплавы медно-цинковые (латуни) Отливки из бронзы оловян- ной Сталь 70С2ХА Стальная лента Ст5 Латунь ЛК-80-ЗЛ или ЛС59-1 Латунь ЛС59-1 Проволока Сетка проволочная, тка- ная То же Баббит Б83 Сталь 20Х Лента Бр.ОФб,5-0,15 Сталь 12Х18Н9 УВА ТУ 14-4-923-78 Сталь 25Л Сталь 45Л КЧ 30-6 СЧ18 АЛ-2, АЛ-7, АЛ-9 ЛЦ16К4. ЛК63-2, ЛК70-1.5 Бр.О5Ц5С5 ГОСТ 14955—77 ГОСТ 21997—76 ГОСТ 380—71 ГОСТ 17711—80. ГОСТ 15527—80. ГОСТ 494—76 ГОСТ 15527—70, ГОСТ 17711—80 ГОСТ 9389—75, ТУ 14-4-923-78 ГОСТ 3584—73 ГОСТ 3826—82 ГОСТ 1320—74 ГОСТ 4543—71 ГОСТ 5017—74 ГОСТ 4986—79 ГОСТ 1435—74 ГОСТ 1050—74, ГОСТ 9389—75 ГОСТ 977—75 ГОСТ 1215—79 ГОСТ 1412--85 ( ГОСТ 2685—75 ГОСТ 17711—80. ' ТУ МТ 00.770-52 ГОСТ 613—79
Таблица 174 Материалы, применяемые для изготовления основных
сменяемых при ремонте деталей тормозных приборов____________________
Наименование детали Марка материала Стандарт
Корпус компрессора СЧ21-40 с модификацией ГОСТ 1412—85
Корпуса тормозных прибо- ров и арматуры СЧ18-36, АЛ-9, АЛ-7 ГОСТ 1412—85, ГОСТ 2685—75
Золотниковые и поршневые втулки, втулки переключа- тельных пробок, клапаны, седла, плунжеры ЛК80-Зл, ЛС59-1 Сталь 12Х18Н9-Н-ПТ-2-0 ГОСТ 17711—80, ГОСТ 15527—70 ГОСТ 4986—79
Контакты Лейта Бр.ОФб,5-1,5-Т ГОСТ 1761—79
Головки, наконечники, шту- Чугун КЧЗО-6 или сталь ГОСТ 1215—79,
пера, ручки и др. СтО—Ст8, МСтО— МСтЗ,25Л-1 ГОСТ 380—71, ГОСТ 977—75
369
2. Пластмассы
На подвижном составе железных дорог применяются многие виды полимер-
ных материалов (пластмасс), название которых происходит от названия поли
меров (смол). Каждый вид пластмасс в зависимости от природы и условий изго-
товления обладает определенными механическими свойствами. Полимеры можно
разделить на углеродоорганические, кремнийорганические и другие элементоорга-
нические соединения. Наполнители, входящие в пластмассы (20—50%) органи
веского и неорганического происхождений, подразделяются на порошковые, во
вокнистые и листовые.
Полимеры, свойства которых при повышении температуры и последующих
охлаждений не изменяются, называются термопластами.
Табл и ц а 175. Пластмассовые детали, применяемые в основных
тормозных приборах
Номер прибора Наименование детали Номер детали Марка материала Масса одной детали, кг
305 Колодка 305-106 03-010-02 0,07
» 305-145 03-010-02 0,07
Каркас 305-200 Э2-330-02 0,02
Колодка 305-243 03-010-02 0,05
Крышка 305-149-2 У1-301-07 0,69
» 305-349-2 — 0,70
150 Шайба 150-125 У1-301-07 0,07
Корпус катушки 150-02-064 Э2-330-02 0,065
Переключатель 150-205 03-010-02 0,10
Кулачок 150-206 03-010-02 0,05
Колпачок 150-03-102А У4-080-02 0,005
254 Диск 254-08-1 У4-080-02 0,028
Ручка 254-81 АГ-4В 0,19
222. 394, Ручка 222-28 АГ-4В 0.355
395 Колодка 395-10 03-010-02 0,075
Втулка 395-104 03-010-02 0,01
348 Направляющая 348-212 У2-301-07 0,01
270 Упор 270-380 03-010-02 0,01
316, 317 Крышка 316-011 АГ-4В 0,132
Корпус 317-090 У1-301-07 0,50
» 316-090 У1-301-07 0,50
Панель 316-106 Э2-330-02 0,115
Примечания. 1. Массы прессовочные фенольные 03-010-02, Э2-330-02, У1-301-07 и
У4-080-02 по ГОСТ 5689- 79.
2 При экспортном исполнении вместо фенопласта применяют пресс-материал марки АГ-4В
(ГОСТ 20437—75) или ДСВ-4-Р-2М (ГОСТ 17478 - 72)
370
Таблица 176. Основные физико-мехаиические свойства фенопластов
(ГОСТ 5689—79) пресс-материала АГ-4В (ГОСТ 20437—75)
Норма для групп (марок)
Наименование показателей о
.—I
. о
о о СО 'Г
со см —ч
о <
Плотность, г/см3, не более 1 ,4 1,5 1 ,40 1,43 1 ,7-1 ,9
Ударная вязкость, кгс/см2, не менее (ГОСТ 4647—80) 5 9 5 9 3
Разрушающее напряжение при изгибе. кгс/см2, не менее (ГОСТ 4648—71) 700 400 650 550 100
Водопоглощение, мг, не более 55 65 45 30 0,2%
Текучесть, мм 110-190 130-190 100—180 90-190
Усадка, % 0,4—0.8 0,4-0,8 0,4—0,8 0.3—0,6 0,15
Теплостойкость по Мартенсу, °C, не менее 130 130 125 140 280
Рабочая температура, °C От —50 до + 110 __ От 4-60 ДО ; 1 15 От - 40 ДО 110 От (- 196 до +200
Морозостойкость, °C (темпера- тура хрупкости при изгибе) -60 -50 — — —60
Маслостойкость, % 0,03 0,03— 0,07 0,03 0,03 ±0,05
3. Масла и смазки
На подвижном составе железных дорог для смазки узлов трения применяют
жидкие масла и консистентные смазки (см. приложение 5). Смазочные масла
могут быть жировые (растительные и животные), нефтяные, из которых выраба-
тывают минеральные смазочные масла, и синтетические. В зависимости от усло-
вий применения минеральные масла делятся на индустриальные, авиационные,
для паровых машин, компрессорные и др Основными физико-химическими свой-
ствами смазочных масел являются вязкость, температура вспышки, температура
застывания и др. Для улучшения и придания смазкам необходимых качеств в
них добавляют специальные присадки.
371
Таблица 177. Характеристика масел, применяемых для смазки
тормозных приборов
Марка масла Основные технические Назначение масла
Темпераутра вспышки. °C. не ниже (ГОСТ 4333 -76) требования
^ратура IRdHHH, °C пне (ГОСТ 7-74) Вязкость кинематиче- ская, сСт (ГОСТ 33-82)
S засть не вь 2028
Цилиндровое 6411—76) 38 (ГОСТ 300 17 При /=100 °C 32—54 Для паровоздушных на- сосов паровозов
Цилиндровое 52 6411—76) Компрессорное 1861-73): К-12 К-19 КС-19 (ГОСТ 9243—75) Индустриальное 20799—75): И-12А И-20А И-ЗОА И-40А И-50Л (ГОСТ (ГОСТ (ГОСТ 310 216 245 270 165 180 100 200 200 —5 -25 -5 -15 -30 -15 -15 -15 -20 То же 50—70 То же 11—14 То же 17—21 То же 18—22 При /=50 °C 10-14 То же 17—23 То же 28—33 То же 38—52 То же 44—58 То же Для компрессоров локо- мотивов зимой То же летом (для ком- прессоров тепловозов — круглогодично) То же зимой при темпе- ратуре воздуха ниже -30 °C Для смазки различных деталей. работающих при нормальной темпе- ратуре окружающей среды, без соприкоснове- ния с горячим воздухом или паром То же » » Для компрессоров, рабо- тающих с давлением до 8 кгс/см2
Приборное МВП 1805—76) (ГОСТ 125 -60 То же 6,5—8.0 Для пропитки фетровых смазочных колец. Для контакторов, стеклоочи- стителей и др.
372
Окончание табл. 177
Марка масла Основные технические требования Назначение масла
Температу ра вспышки, °C. не ниже (ГОСТ 4333- 76) Температура застывания. °C не выше (ГОСТ 20287-74) Вязкость кинематиче- ская, сСт (ГОСТ 33-82)
Осевое (ГОСТ 610—72): 135
летнее Л При / = 50 °C 42—60 Для смазки шарнирных соединений и мест тре- ния рычажной передачи
зимнее 3 125 —40 То же не ниже 22 То же
северное С 125 -55 При / = 0°С 12—14 »
Примечания I Для приборов, работающих в районах с тропическим климатом, ре-
комендуется применять масла по ГОСТ 15156—84
2 Прн температуре наружного воздуха ниже -20 °C (до —40 °C) допускается для компрес-
соров смесь из 80% масла К-12 и 20% 1рансформаторного, что снижает засгываемосгь до
- 30 °C.
3 В зимний период для компрессоров элекгросекций допускается масло АСЗП-10, а также
смесь 60% масла К-12 и 40% жидкости ПЭС-5
4 Смазкн, масла и их заменители разрешается заказывать и применять те, что указаны
н ГОСТ 26191—84.
Таблица 178. Характеристика консистентных смазок
для тормозных приборов
Наименование смазкн 1 Температура капле* ' падения, °C (ГОСТ 6793—74), не ниже Иенетрацня при t +25°С ( ГОСТ 5346-78) Вязкость, сСт, при /=-50 °C (ГОСТ 7163 - 84). не более Коллоидная ста- бильность, % (ГОСТ 7143 -73). ие более Для каких приборов и деталей рекомендуется смазка
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74) 175 — 11 000 30 Для автотормозных приборов, эксплуати- руемых при температуре -60 до +90 °C
ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—80) 200 280—360 8 000 7 То же для приборов, ра- ботающих в тропическом климате и работающих в интервале температур от —60 до +150 °C. Для манжет из резины НИ-1329
373
Окончание табл. 17 8
Наименование ема^кн Температура капле- падения. °C (ГОСТ 67 93 - 7 4). не ниже Пенетрация при Г=4-25°С (ГОСТ 5346 78) Вязкость. сСт. при - 50°C (ГОСТ 716$ 6$), не более ; Коллоидная ста ' бильность. % I (ГОСТ 7 143 7 4г | не более Для каких приборов и деталей рекомендуется смазка
ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ-546-83) 120 230—330 15 000 40 Для приборов, работаю- щих при температуре от +60 до +110 °C
ЖТ-72 (ТУ 32-101-345-77) 200 — 11 000 10 То же при температуре от —60 до +120 °C и кратковременно до + 150 °C
ЖТ-79Л (ТУ 32-ЦТ-1176- «3) — 240—290 8 000 15 То же
Твердая паровоз- ная (дышловая) Ж1 (ТУ 32-ЦТ- 547-83) 100 35-70 Вязкость минераль- ного масла (ГОСТ 33—82) при t= = 100 °C 28.4—32,3 Для резьбовых соедине- ний тормозных приборов и трубопроводов
Твердая паровоз- ная (буксовая) ЖБ (ТУ 32-ЦТ- 548-83) 100 24—40 — — То же
Аварийная ЖА (ТУ 32-ЦТ-550-83) 100 190—275 — —
Примечания I Для лолотников кранов машиниста рекомендуется смазка ВНИИ
НП-220 или ПГК (ТУ 32.ЦТ.(974-87).
2 Для приборов, работающих н районах с тропическим климатом, рекомендуется при-
менять масла и смазки по ГОСТ I5156--S4.
$ Смазку ЖТ-79Л изготавливают из смеси низкозастывающих нефтяных и сиитетических
масел, загущенных литиевым мылом; она содержит специальные добавки, обеспечивающие
морозостойкость резиновых уплотнителей.
Таблица 179. Смазки для пробковых кранов и резьбовых соединений
труб и заглушек тормозных приборов
Наименование сма «кн Состав Содержание. %
ятз Смазка пушечная (ГОСТ 19537—83) 83
Церезин (ГОСТ 2438—79) 8
Графит (ГОСТ 8295—73) 9
374
Окончание табл I71)
Наименование смазки Состав Содержание, %
ятз Смазка пушечная (ГОСТ 19537—83) Воск пчелиный (ГОСТ 21179—75) Смазка ГОИ-54П (ГОСТ 3276-74) 36 18 46
пгк Смазка (ТУ 32.ЦТ-1271-87) 100
ПК-21 (ТУ 32-ЦТ- 771-77) Приготавливают на основе минерально- го масла, загущенного литиево-кальцие- выми мылами с присадкой сульфидмо- либдена 3% (помола 2—Змк). Пенетра- ция при / =-20 °C 113. Каплепадение по Уббеподе при /165 °C. По рецептуре Кусковского завода консис- тентных смазок МПС
МТЗ Воск пчелиный (ГОСТ 21179 -75) Вазелин технический (ГОСТ 38.0156-79) 25 75
Примечание. Для пробковых кранов, работающих при низких температурах (до
—60 °C), рекомендуется применять смазку ПК-21 илн ЖТ-79Л.
4. Абразивы
Абразивные материалы применяют для притирки взаимодействующих метал
лических деталей тормозных приборов. Их используют на операциях обработки
поверхностей свободным зерном (порошком) или в форме паст, изготовленных
по специальному технологическому регламенту (пасты ГОИ, МПС. МТЗ, алма)
ные и др.). Абразивные порошки (молотые) различают по <ернистости
(ГОСТ 3647 80).
Таблица 180. Зернистость и размер зерна основной фракции
Зернистость Размер зерен основной фракции, мкм Зернистость Размер зерен основной фракпин, мкм
М63 63—50 М14 20—14
М50 50—40 М10 14-10
М40 40—28 М7 10-7
М28 28-20 М5 5-3
М20 20-14
375
Таблица 181. Абразивные материалы и пасты,
применяемые для притирки деталей тормозных приборов
Наименование групп и размер зерна, мк (ГОСТ 3647-80) Назначение Способ применения Заменители абразива
Шлифовальное Для грубой притирки С кероси- Паста МПС КБ
зерно от 2000 до 160 или предварительной об- работки ном или ГОИ-40
Шлифовальный порошок от 125 до 40 Д.1Я выверки и притирки поршневых и золотнико- вых зеркал, магистраль- ных колец, грубой при- тирки золотников и про- бок То же Пасты ГОИ-40. ГОИ-35, МПС Г-45, М-28
Микрошлифоваль- Для тонкой доводки де- С говяжь- Пасты ГОИ-Ю,
ный порошок ог талей по месту или на им салом ГОИ-20, МПС
63 до 14 мк стеклянных или алюми- ниевых плитах или олеи- новой кис- лотой М-14, М-5 с керо- сином
Порошки алмаз- ные (ГОСТ 9206—80) Для тонкой доводки зо- лотников, втулок, колец, пробок То же Паста алмазная (ГОСТ 25593— 83Е)
Тонкие микрошли- фовальные порош- ки от 10 до 3 мк То же » Пасты ГОИ-5, М-3
Т а б л и ц а 182. Характеристика и состав паст ГОИ
Нанменовакие параметра тонкая Сорт пасты средняя грубая
Полирующая и шлифующая способно- сти, мк 1-2 3—17 18—40
Качество поверхности после обработки Зеркальная Полузер- кальиая Матовая
Цвет пасты Светло- Темно- Темно-
Содержание, %: зеленый зеленый зеленый (черный)
окиси хрома 74 76 81
стеарина 10 10 10
силикагеля 1,8 2 2
расщепленного жира 10 10 5
керосина 2 2 2
олеиновой кислоты 2 —
соды двууглекислой 0,2 — —
Примечание Полирующую и шлифующую способности паст ГОИ определяют тол-
щиной слоя в микронах, снимаемого с закаленной стальной пластинки после 100 движений
по плнте, когда в общей сложности будет пройден путь 40 м при ручном среднем нажнме
на притир.
376
Таблица 183. Притирочные пасты МТЗ и способы их приготовления
Обозначение и назначение пасты Состав пасты, % Способ приготовления
М-28 для гр у- Касторовое масло (ГОСТ Первые три компонента подо-
бой притирки 6990—75 или ГОСТ 6757—79) 6—8; олеиновая кислота (ГОСТ 7580-55) 1,5—2,0; жи- вотный жир технический (ГОСТ 1045—73) 17—20; мик- ропорошок М-28 (ГОСТ 3647— 80) остальное греть до полного растопления сала, затем, непрерывно поме- шивая, всыпать небольшими порциями микропорошок. Пос- ле остывания паста готова к применению
М-14 для тон- кой притирки То же микропорошок М-14 вместо М-28 То же
ГОИ для гру- Стеарин или парафин (ГОСТ Стеарин или парафин подо-
бой притирки 6484—64) 20, окись хрома (ГОСТ 2912—79) 78, керосин остальное греть до полного растопления, затем, непрерывно помешивая, всыпать окись хрома. Дать смеси немного остыть, после чего добавить керосин
Таблица 184. Пасты МПС (Кусковского завода)
Марка пасты Внешний вид (цвет) Где применяется
КБ-6, КБ-5, КБ-4 КБ-3 Г-45 М-7, М-10, М-14, М-20, М-28 М-1, М-3, М-5 Черный Серый От белого до светло-Cfe- рого От белого до светло-бе- жевого Для предварительной обра- ботки поверхностей Для предварительной до- водки поверхностей Для чистовой доводки по- верхностей, притирки кла- панов Для спаривания притертых поверхностей
ГЛАВА 10
ПРУЖИНЫ, РЕЗИНОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ,
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, КЛАПАНЫ
1 Пружины
Применяемые в тормозных приборах пружины изготавливают из стальной
хглеродистой проволоки класса II по ТУ 14-4-923-78, для компрессоров и насо-
сов — класса 1 (ГОСТ 9389—75). Пружины навивают в холодном состоянии и
закалке не подвергают.
Методы расчета пружин изложены в ГОСТ 13765—85. Плоские пружины из-
готавливают из стали марки УНА (ГОСТ 1435—74), бронзовые—из проволоки
по ГОСТ 5221 — 77 марки Бр.ОЦН-3 или из проволоки по ГОСТ 5222—72 марки
Бр.КМЦЗ-1.
Пружины для тормозных приборов, изготавливаемые в соответствии с требо-
ваниями ГОСТ 16118—70, имеют следующие допуски на диаметр проволоки:
0,4; 0,5; 0,6±0,02; 0,7; 0,8; 1,0-0,02; на 1,2 и до 3,0 включительно ±0,03; на 3,5
1о 5,6 включительно ±0,04; иа 6,0 и до 7,0 включительно ±0,05 мм.
Таблица 185. Номера пружин, применяемых в основных тормозных
приборах_______________________________________________________
Номер прибора Номер применяемой пружины
Новая для данного прибора Заимствованная от других приборов
183 334, 334Э 326 222 394, 395»/» 254 150 183-24, 183-26 334-1719 222-25, 222-08, 222-47А 254-14, 254-25, 254-31 150-10-12, 150-10-13, 150-10-106, 150-203, 150-218, 150-03-122, 150-01-014, 150-01-036 183-24, 183-26, 222-08, 334-1719 222-25, 222-08, 222-47А, 270-763-1, 86-032 222-25, 334-1719 305-108
378
Окончание табл. 185
Номер прибора Номер применяемой пружины
Новая для данного прибора Заимствованная от Других приборов
304. 404 305-192, 385-006-1
348 — 322-25. 222-47А. 270-355
350 350-1749, 350-1759, 350-1753
216-219 216-1493, 216-1414
292 292-160, 292-155, 292-159 135-02-04, 216-1414. 135-01-10
135 135-01-10, 135-02-04, 135-05-10-2. 135-03-17А, 135-01-09-3. 135-05- 11-2 —
270-023 (главная часть) 270-315, 270-319. 270-321-2, 270-327, 270-328, 270-355, 270-364. 270-371. 270-605-1 —
2/0-1000 (магист- ральная часть) 270-605-1, 270-763-1, 270-774 270-371
466 (главная часть) 466-024, 466-012, 466-025. 466-028 260-123, 270-321-2 270-355, 270-364
483-010 (магист- ральная часть) 483-002, 483-029, 483-025, 483-031, 483-004, 483-025-2 —
170 170-02-17. 170-01-12, 170-02-16 ___
305 305-018, 305-192 __
388 388-132-1. 388-104-1, 388-103-1. 388-185 270-355, 270-364
295 295-209
265«/и 265-231, 265-232, 265А-268, 265-346, 265-241, 265-312 —
605, 606 605-011. 605-003, 605-004, 605-015, 605-013-1 265-351. 265А-268
418 — 270-355
574 574Б-О02, 574Б-002-2, 559-302. 574Б-305 —
*3
нг
*7
Рис. 298. Пружина и ее
обозначение
379
Таблица 186. Характеристика цилиндрических пружин,
применяемых в основных тормозных приборах (рис. 298)
Номер прибора d а //о К, Р. Н £ S ло ра- их <08 Л
мм * sr н 5 о х с s
150 150-10-112 0,4 4,0 6,0 1 8 0,63 0,157 3,5
150-01-13 0,5 5,5 36 7,75 0,95 0,034 14
150-10-106 0.6 8,2 15,5 3,3 0,85 0,07 4
150-203 1,2 7,7 17,5 9,6 9,16 1,16 6,5
150-218 1,2 19 22 7,2 1,21 0,082 4,5
150-03-122 1,5 12 18 8,25 10,72 1,1 4
150-01-014 3,5 34 47 19,25, 36,6 1,32 4
150-01-036 5,0 32 63 42,5 97,5 4,24 7,5
305 305-108 0,7 7,5 14 5,6 0,98 0,117 6,5
305-192 2,5 27 38 16,25 11,55 0,531 5
270-005-1 270-582 0,7 10,5 20 8,05 0,3 0,025 10
(магист- 270-315 1,0 8 52 21,5 4,42 0,145 20
ральная 270-763-1 1,2 9 42 19,2 6,84 0,3 14,5
часть 270-774 1,4 12 31 13,3 7,13 0,403 8
270-1000 и 270-514 1,4 20,5 35 11.9 1,85 0,08 7
главная 270-605-1 1.5 8.2 54,5 33 17,6 0,82 20,5
270-023) 270-340 1,5 11 53 21,75 14,067 0.45 13
270-355 2,0 16 20 11 13,05 1,45 4
270-371 2,5 16 55,5 28.75 32,6 1,59 10
270-364 2,5 25,5 28 11,25 17,52 1,07 3
270-321-2 4,0 26 57 36 67,3 3,2 7.5
270-346 4,0 28 44 30 56 4 4,5
270-322 4,0 41 71 28 39,6 0,92 5,5
270-322-1 4,0 41,5 76 27 44,16 0,92 5,25
270-327 7,0 59 86 52,5 95,14 2.84 6
135 135-01-10 0,8 6 16 6 4,86 0,486 6
135-02-04 2,0 13 20 13 16,8 2,4 5
135-05-10-2 5,6 55 78 42 49 1,36 6
135-03-17А 7,0 95 230 66.5 71,94 0,44 8
183 183-26 0,8 7 15 6.8 1,97 0,24 7
183-24 6,0 41 60 39 126,8 6,04 5
170 170-02-17 0,8 9 17 5,2 1,77 0,15 5
170-01-02 2.0 21 40 13 12,6 0,47 5
170-02-16 2,0 44,2 30 8 1,87 0,085 2,5
86 86-032 2,5 24 70 26,25 18,8 0,43 9
380
Продолжение табл 186
Номер прибора Номер пружины d D И» Н, Р, Z. кг< /мм
мм
265-231-1 2,0 26 42 11 10.0 0,3 4
265А, 265-232 1,5 24,5 24 6 2,5 0,14 25
265А-1 265А-268 0,8 12,8 28 4,8 1,1 0,047 5
265-346 3,0 31 160 45 30 0,265 14
265А 265-241 2,5 24 185 65 19 0,10 25
265-312 2,0 18 140 44 18 0,187 21
574Б-305 10 65 35 22 104 1 ,6 1,5
574 Б 559-302 4,5 58 40 21,8 22,8 1,25 2
574Б-002-2 10 70 389 215 405 2,31 20
350-1749 1 ,4 15,4 70 15
350 350-1758 5,0 31 50 — — — 7
350-1753 1,2 7,9 17,5 — — — 5.5
292-160 1 ,0 8 13 6,0 4,55 0,65 4.5
292 292-155 1,8 21.5 18 7,2 6,1 0,56 2,5
292-159 3,0 29 65 10,8 17,44 0,658 7
222-25 1,0 9 18 6.5 4,48 0,39 5
222 222-08 2,0 19 40 15 13,5 0,54 6
222-47А 6,0 30 73 57 187 11,7 8
254-14 1,0 11 29 85 3,0 0,14 7
254 254-25 2,0 17 25 11 16,59 1,18 4
254-31 5,6 29,2 56 37,8 259 14,25 5
334 334-1719 1,2 7,2 44 25.8 8,64 0,477 20
483-002 1,2 19 37 7,2 2,46 0,082 4.5
483-010 483-029 1,4 12 16 7,7 7.47 0,9 3.5
(магист- 483-025 1,4 19 35 8,4 4,15 0,156 4.5
ральная 483-025-2 1,4 19 30 8,4 3,75 0,156 4.5
часть) 483-031 1,6 12,5 25 11,2 12,7 0,92 5,5
483-004 2,0 42 60 17 1,56 0,036 7
216—219 216-1493 1,8 13,5 45 18,9 18,7 0,72 9
216-1414 1,8 16 78 31,5 10,7 0,23 16
381
Продолжение табл 186
Номер приборн Номер пружины d D и» Н, р,. кгс Z, кгс/мм П
мм
466 (главная часть) 466-024 466-012 466-025 466-028 1 ,0 3,5 3,5 4,5 9 32 45 44 46 52 72,5 61 21 22,75 21 27 2,5 38,4 23,7 50 1,953 4.3 0,46 1,47 19,5 5 4.5 4,5
295 295-209 3,0 35 85 27 19,2 0,33 7,5
363 363-004 3,0 28 80 31,5 28 0,58 9
388 388-132-1 388-104-1 388-103-1 388-185 3,5 7.0 8,0 1,4 22 55 81 16 51 140 170 40 17,76 91,2 70,0 1,8 35,52 111,6 123,2 2,5 2,96 2,28 1 ,4 0,18 8 9,5 7,5 6,5
397 86-032 222-25 2,5 1,0 24 9 70 18 26,25 6.8 18,8 4,48 0,43 0,39 9 5
146 146-07 146-11 2,0 2,0 19 16 22 55 — 3 10
31 31-04 1,5 13 28 — — — 7
32 32-06 2,0 19 12 — — — 3
1060 2083А 1,0 12 5 16 — — — 4.5
175А 175-01-03 1 ,0 10,5 22,5 — — — 8,5
114 114-ОО-ОЗА 3,0 24 39 — — — 4
377 379, 424 377-00-04 372-003 3,0 2,5 24 67 33 32 — — 0,94 4 5
Э-195, Э-220А, Э-372, 4200 Э-195-00-05 2,0 17 31 — —- 0,94 5
382
Окончание табл. /86
Номер d D И. н, Z. п
прибора мм
383, 436 383-00-04А 2,0 14 28 1,6 6
94 94-06 2.0 16 19 - 1,85 3
525Б 525-103 3,0 15 74 -- - — 15
526 526-104А 1,5 24 57,8 - — 10
527 136-17 3,0 29 85 - 9
102-40-10 102-40-10-133 1.2 10,4 25 - — — 9
36-40-10-112 1.2 21 65 — — 0,02 12
36-40-10-115 5.0 57 155 — — 0,043 10
ЗРД ЗРД-07 0,5 5 27 — — — 17,5
ЗРД-11 3,0 17,5 90 — — 17
ЗМД-00-04 5,0 30 85 — — — 9
змд ЗМД-00-08 2.0 16 30 — — 5
1 кт, КТ6 1 КТ-26 1,2 11,5 33 — — 8
1 КТ-128 А 1.6 1.2 42 — -- — 19
1КТ-88 2,5 20 50 — - — н 3
1КТ-130А 1,6 23,4 30 —
1 КТ-86 1,5 21 36 — — - 4.5
1КТ-10А 0,8 4,6-5 290 — - — 363
ктб КТ6-06-030 3,0 19 37 — - 6
КТ6-06-31 2,5 32 47 — — 5
КТ6-06-033-1 0,8 11,5/ 9,8 13 — 5
Э-119 Э119-00-05 1,2 9,5 23 — — — 6
Э119-00-18 4.0 29.5 48 — - — 5
АК-6А А4-19-251 10 58 80 — — — 4 5
А4-58-756 2.5 15,5 60 - — — 24 ,5
3*3
Таблица 187 Диаметр проволоки, применяемой для навивки оружии
основных тормозных приборов
Диаметр проволоки, мм В каких приборах применяется пружина Номер пружины
0,4 150 150-10-12
0,5 150 150-10-18
0,6 150 150-10-106
0,7 305, 270 305-108, 270-582
0,8 135, 183, 170, 265 135-01-10, 183-26, 170-02-1, 265А-268
1,0 270, 292, 222, 466, 254, 397, 334, 150, 270 270-315, 292-160, 222-26, 466-024, 254-14
1,2 260, 150, 483 260-123, 260-229, 150-218, 483-002
1,5 270, 150, 385, 265 270-605-1, 270-340, 150-03-122, 385-008-1, 385-006-2, 265-232
1,6 483 483-031
1,8 2(6, 292 216-1493, 216-1414, 292-155
2,0 135, 270, 254. 222, 170, 483, 265, 348, 326 135-02-04, 270-355, 254-25, 222-08, 170-01-12, 483-004, 170-02-16, 265-231-1
2,5 270, 305, 388, 222 , 357, 365 270-371, 305-192, 86-032, 260-221, 270-364, 265-345, 265-241'
3,0 292, 295, 265, 466, 150, 388 292-159, 295-209, 265-346, 466-012, 466-025, 150-01,014, 388-132-1
4,0 270 270-321-2, 270-346, 270-322, 270-322-1
4,5 466, 574Б 466-028, 574-302
5,0 150, 350 150-01-036, 350-1758
5,6 254, 135 254-31, 135-05-10-2
6,0 183, 222, 326 183-24, 222-47А
7,0 270, 135, 288 270, 327, 195-03-17А, 388-104-1.
8,0 388 388-103-1
10,0 574 Б 574-002, 574Б-305
384
Таблица 188 Формулы для расчета цилиндрических пружин
(см рис. 298)
Обозначение Наименование Формулы для расчета и принимаемая величина
Рдои, КГС Максимально допустимая на- n Gd^H
грузка при сжатии пружины до соприкосновения витков • доп - , р. ,ч s(D — d) __ «^3ТДОП 8K(D—d)
G, кге/мм2 Модуль сдвига В расчетах принимается 8000
d, мм Диаметр проволоки Высота пружины: d= 1,6 У(КРсР3)/т
Но, мм в свободном состоянии —
Н3, мм в состоянии, сжатом до со- прикосновения витков Ня -(п ‘ 1,5) d
Hi. мм при рабочей деформации Сила пружины при деформа- ции: Н,2 - h0-f2
Pi, кгс предварительной Р,~- (от 0.8 до 0,8) Р2
Pi, кгс рабочей Р.г-~(о7 0.3 до 0,8) Рг
Рз, кгс максимальной Рз -(от 1,1 до 1,2) Р2
/1. мм Предварительная деформация F -Р} Z
F?, м м Рабочая деформация F2 - Р2 Z
п Число рабочих витков n^GcP^ZLP
D. мм Наружный диаметр пружины См. ГОСТ 13767—86
Тдои. кгс/мм2 Допустимое напряжение при кручении k-HP3Dc Тдо" nd2
k Коэффициент формы сечения и кривизны витка 4с— 1 0,615 k _ 4с—4 с
С Z, кгс/мм Индекс пружины Жесткость с - De' d Ps Р2 1000d“
'-"f, D*n
De, ММ Средний диаметр Dc D-d
Примечание Пружины ipyinibi 2 допускают отклонения на контролируемые силы ил деформации ±10%
2 . Резиновые изделия
На подвижном составе железных дорог применяют следующие резиновые
изделия- прокладки для герметизации фланцевых соединений, манжеты, ворог
ники и диафрагмы для уплотнения устройств, работающих на разности давле
ния сжатого воздуха и подвижных деталей (поршней, штоков, сальников и др.),
уплотнители вместо притираемых металлических клапанов, рукавные соединения
для гибкого подключения приборов к воздушной сети.
Резиновые изделия должны обеспечивать работоспособность тормозных при-
боров при климатических условиях, существующих в СССР, и безотказность дей-
ствия в установленные сроки по времени.
13 Зак 1482. 385
Таблица 189. Резины, применяемые в тормозостроении
(ТУ 38-105-1070-85)
Г руина резины Марка резины Наименование изделия Интервал темпера- тур, °C Тип смазки
1 7-6218 Диафрагмы ±55 ЖТ-72 или ЖТ-79Л
2 7-6659 Манжеты, воротники, уплотнители колпаков ±55 То же
3 7-7130 То же ±60 »
За 7-7130 Диафрагмы ±60 »
4 ИРП 1329 Диафрагмы, манжеты От -65 до ±60 ЦИАТИМ-221
5 7-7257 Прокладки, кроме кра- нов машиниста От —60 до ±55 ЖТ-72
6 Н-7 Прокладки для кранов машиниста От —50 до ±70 ЖТ-72
Примечания. 1. Для всех изделий из резины допускается пребывание прн температу-
ре 80 °C в течение 4 ч.
2. Для резни всех групп, кроме группы 4, допускается использование смазки ЖТ-79Л.
Таблица 190. Физико-механические показатели резиновых изделий
(ТУ 38-105-1070-85)
Группа резины (см табл. 189)
Наименование показателя 1 2 3 За 4 5 6
Условная прочность при растя- 90 80 80 80 90 80 60
женин, кгс/см2, не менее Относительное удлинение при 160 160 140 140 160 90 100
разрыве, %, не менее Твердость по Шору 75 ±5 75 ±5 75 ±5 70±>" 75±5 82+5 90±5
Коэффициент морозостойко- сти по эластическому восста- новлению после сжатия на 20%,, не менее, при темпера- туре, °C: —55 0,15 0,15
-60 — — 0,15 0.15 — — —
-65 — — — — 0,15 — —
Относительная остаточная де- 55 55 60 60 50 60 —
формация после старения в воздушной среде при сжатии на 20% и температуре 100°C за 24 ч, %, не более Изменение массы (веса) после -1 +11 — ь * 3 -3 •* я -3 + я * — 2 + 1 0
воздействия агрессивной среды СЖР-3 при температуре 70 °C в течение 24 ч, %, не более * В смазке ЦИАТИМ-221 от —3 до 4-6.
386
£ Таблица 191. Резиновые изделия тормозных приборов
Номер прибора Номер детали Наименование детали
Манжета поршня:
320 320-05-09В главного
320-05-25-2 уравнительного Прокладка:
320-32 привалочного фланца
320-01-39 магистральной крышки
320-65 цилиндра
135, 265А 135-02-08А корпуса крана переключа- тельной пробки
135-03-1 ЗБ 1 привалочного фланца
135-03-22А цилиндра
135-03-26 Манжета главного поршня
135-03-30B Прокладка магистральной части ~
135, 254, 265-002, 135-05-21А Манжета уравнительного
265-003, 292-1 поршня Прокладка:
135, 328, 150 135-01-17р клапана
135, 136 136-09 магистральной крышки
270-002, 466, 270-549 заглушки обратного кла-
270-005-1, 388 пана
270-005-1, 388 270-753 Уплотнение клапана
483 270-751 То же
270-005-1 270-711 Прокладка седла Диафрагма:
483 270-716-2 большая
483 483-005 клапана мягкости
270-005-1, 483, 388 2-8-2 или 270-769 Манжета малая
270-002, 270-005-1, ы 483 00 | 270-379 Диафрагма
Наружный диаметр илн длина, мм Внутренний диаметр нли ширина, мм Толщина или высота, мм Масса 1 шт., кг
142 104 и 0,053
70 47 10 0,013
152 40 3 0,06
130 60 3 0,041
193 139 3 0,055
87 46 4 0,013
151 44 3 0,06
184 140 3,25 0,04
138 118,5 7 0,018
99 55X34 3,25 0,032
59 42 7 0,007
9 4,3 0,0006
123,5 56 3 0,06
40 34 4 0,002
11,5 2,7 6 0,001
11,5 4,5 6 0,001
30 18 3 0,002
137 20,5 4,7 0,034
31 12 5 0,002
17 7 4 0,004
31 — 2,5 0.0025
Продолжение табл. 191
Номер прибора Номер детали Наименование детали Наружный диаметр или длина, мм Внутренний диаметр или ширина, мм Толщина млн высота, мм Масса 1 шт, кг
388 388-025 388-026 388-186 388-184 388-133 388-165 Диафрагма большая Диафрагма Прокладка заглушки Уплотнение тормозного клапана Диафрагма Прокладка 100 56 35 17 76 76 38 18 30 26 70 6(15) 6(1) 4 4 5(1) 4 0,10 0,004 0,0006 0,0002 0,01 0,002
404 404-004 404-007 404-008 Уплотнение тормозного клапана Уплотнение То же выпускного клапана 35 35 32 20 20 4 5 4 5 0,005 0,007 0,006
270-005-1 270-399 Прокладка: магистральной части 142 30 3 0,0557
270-002 270-558А-1 270-311 крышки магистральной части обратного клапана 124 11,5 50 3 6 0,040 0,0008
270-005-1, 270-002, 369, 222, 328, 388 270-313 Манжета: штока главного поршня 24 11 5 0,0012
270-005-1, 270-002, 222, 328, 348, 150 270-317 уравиительного поршня 51,5 34 6 0,004
270-005-1, 270-002, 388, 418 270-326 Прокладка: привалочного фланца главной части 141 72 3 0,042
270-005-1. 270-002 270-330-1 270-357 крышки 1лавной части выпускного клапана 149 16,5 115 1 3 3 0,027 0,0007
270-005-1. 270-002, 265, 265А, 265А-1, 265Б, 265В ( 270-397 j 270-397-3 Манжета главного поршня То же 108 108 90 88 7 7 0,0125 0,014
218—219 1 216-1443 I 216-1487 Прокладка между: корпусом и крышкой корпусом и нижней ча- стью 152 130 54 72 3 3 0,059 0,029
218-219, 367 216-1488 Прокладка: ускорительного клапана 35 13 3 0,003
218-219, 150, 326, 334, 222, 328. 292, 170 216-1496 наконечника магистраль- ного воздухопровода 44 28 3 0,003
218—219, 170, 305. 305-1. 334, 348 216-1916А 348-216 привалочного фланца Уплотнение 152 18 76 12 3 3 0,048 0.0008
256 256-1429 Прокладка* нижней части 114 50 3 0.03
295 295-210 наконечника 38 28 4 0,003
146 146-14 привалочною фланца 100 52 3 0,012
11родолжение табл. 191
Номер прибора Номер детали Наименование детали Наружный диаметр или длина, мм Внутренний диаметр или ширина, мм Толщина или высота, мм Масса 1 ШТ.. К1
292-1 ( 292-154 ) 292-126 292-127 1 292-139 магистральной крышки торца поршня ускорителя между корпусом и ниж- ней частью привалочного фланца 152 61,5 105 152 54 45 100 76 4 4 3 3 0,059 0,0065 0,011 0,058
170, 304-2, 404 170-01-03 Диафрагма 139 36 4 0,098
170 170, 265-002 170-01-06 170-01-10 Прокладка: седла атмосферного кла- пана питательного клапана 14,5 24,5 3 12 3 3 0,0003 0,002
265В 170-01-15 Манжета хвостовика атмо- сферного клапана 33 9 7 0,0027
170 170-02-07 Прокладка: клапана якоря отпускно- го вентиля 10 — 3 0,0003
170, 304-2, 404 170-02-18 17О-О1Л-2 электромагнитного вен- тиля реле 102 149 90 20 3 3 0,0055 0.054
305, 305-1 305, 483 305-1, 305 305-102 305-134 1 305-151 1 305-155 привалочного фланца клапана якоря крышки цоколя 140 6 178 49 94X60 134 43 2,5 6 2 6 0,04 0,0003 0,025 0.0042
305, 483, 305-1, 304-2, 367 305-156 Манжета клапана реле 22 11 5 0,002
305, 305-1, 292, 270-002, 304-2 305-163 Прокладка: клапана 28 12 3 0,003
305. 305-1 305-172 305-181 305-061-1 крышки переключатель- ного клапана переключательного кла- пана Диафрагма реле 94 35 159 79 10 36 2,5 8 3,5 0,012 0,115 0.07
305-186 Прокладка: корпуса переключатель- ного клапана 106 54 2,5 0,012
305, 305-1, 304-2 305-383 седла атмосферного кла- пана 19 3 4 0.002
334 334-1762-1 золотникового питатель- ного клапана 111 35 3 0,011
305, 404 305-155 Прокладка (кольцо) 49 43 6 0,0035
334, 150, 270-005-1, 222, 328 334-I729A-I Прокладка 17,5 9,5 3 0,0002
183, 184, 483, 284, 326 183-09 Уплотнительное кольцо на- жимного диска 26 11,5 3 0.0016
Продолжение табл 191
Номер прибора Номер детати Наименование детали Наружный диаметр или длина мм Внутренний диаметр или ширина, мм Толщина или вьк ота. мм Мача 1 1UT . К1
183, 184, 284 183-16 Диафрагма 119 119 3 0,057
284 183-21 Манжета 35 10 7 0.0027
284 284-15 Прокладка промежу точ- ной части 119 140 3 0.049
394, 395, 222. 328, 326 222-006 Манжета* уравнительного поршня 99 83 6.5 0.01
394, 295, 222, 328, 326, 388 222-11 выпускного клапана 25 12 6 0.002
222, 328, 326 222-16-1 Прокладка между зеркалом и корпусом нижней части 150 105 3 0.030
394-003 То же 150 105 3,8 0,032
394, 395, 222, 328 222-21-1 222-36-1 Прокладка: междч зеркалом и крыш- кой редуктора 1150 106 82 36 3 3 0,04 0,01
394, 395, 222, 328, 254 222-58 клапана обратного 14 5 3 0,001
328 254-103 388-186 Втулка уплотнительная ка- беля Проклатка таглмнки 18 35 12 30 6 4 0,0026 0,0006
388 388-026 388-025 388-133 Диафрагма- малая большая средняя
254 388-165 388-184 254-21 254-46-1 Прокладка Уплотнение Прокладка между: корпусом н крышкой корпусом и плитой
254, 284 120-07-2 Манжета
150 150-01-120 150-01-055А-3 150-02-067 150-123 150-01-009 Диафрагма Прокладка: между корпусом и крон- штейном под шайбу штока якоря клапана атмосферного клапана
265, 265Б, 265А-1 265-223 265-242 265-244 265-341 крышки демпфера Манжета хвостовика демп- ферного поршня Прокладка- клапана привалочного фланца
265-246 265-269 265-315 265-316 Прокладка Уплотнение: клапана крышки электрической части Прокладка крыши электри- ческой части
56 22 6 0.004
100 38 6 0,01
76 26 5 0,01
76 70 4 0,002
17 4 4 0,0002
116 80 3 0,017
126 94 3 0,038
27 11 О 0,002
129 — 3,5 0,055
261 152 4 0,143
18 9 0,5 0,0002
9 3 4.3 0,003
34,5 8 3 0,0032
128 118 3 0,008
42 29 5 0,003
14,5 3 3 0,0006
201 124 3,8 0.051
71 63 3,2 0,0635
15 2 3.5 0.0006
145 126 1 0,02
140 125 1 0,02
Окончание табл. 191
Номер прибора Номер детали Наименование детали Наружный диаметр или длина, мм Внутренний диаметр или ширина, мм Толщина или высота, мм Масса 1 шт. кг
265А, 394, 395, 222, 328, 404, 265В 265-133 127-01-25А Манжета: хвостовика поршия верхнего поршня редук- торной части 36 41,5 23 28 5 6 0.003 0,004
369 369-004 369-009 369-017 Уплотняющее кольцо кабе- ля То же Кольцо уплотнительное крышки 17 20 53 10 10 47,5 7 7 4,5 0,002 0,002 0,004
150 150-138 Предохранительная втулка 26 9 30 0,008
364 364-003 367-035 | 367-036 367-037 1 367-038 Прокладка: крышки корпуса переключателя Прокладка корпуса: сигнализатора комбиннроваииого крана клапана 150 168 118 100 37 128 136 80 98 13,5 2 3 3 3 3 0,06 0,03 0,03 0,003
ЗРД 1 ЗРД-ОЗ 1 ЗМД-02-07 крышки Резиновое кольцо поршня 182 48 88X55 42 1,5 4,5 —
ЗОФ 30Ф-07 Прокладка клапана 22 8 3 0,002
ЗПК ЗПК 01-02 То же 22 6 3 0,002
М-5 М5-68А М5-69А Манжета: поршня привода гильзы привода 32 24 14 9 8 6 0,01 0,005
КТ6 Э-104Б Э-104Б КТ6-06-021 Э104/Б-00-08 Э104-03-02 Диафрагма Прокладка для уплотнения поршня Манжета поршня 102 53 32 10 38 16 2 3 8 0,014 0,003 0,003
391 391-001 391-017 201-027 391-038 391-034 У85-80-2 Прокладка фланца То же » Кольцо уплотнительное Кольцо 173 126 46 70 47 250 153 15 5,5 37 78.5 3,5 2 3 3 5,5 3,3 0,03 0,015 0,006 0,01
2-40-2 Манжета 53 38,5 6 0,005
418 418-002 418-016 418-027 Диафрагма Прокладка (рулонная рези- на) То же 56,5 160 126 58 104 6 1,5 1,5 0,004 0,018 0,01
102-40-10 102-40-10-124 102-40-10-156 Шайба Манжета 14 70 8 55 3 9 0,003 0,015
Подвеска тормоз- ного башмака Т258-00-01 Втулка подвески тормозно- го башмака 60/50 32 28 0,035
Примечания 1. Размеры резиновых манжет тормозных цилиндров приведены в табл. 124 и на рис. 195 и 196, а размеры резино-
.. вых прокладок задних крышек тормозных цилиндров — в табл. 125.
(g 2 Размеры уплотнений из резины круглого сечения даны в табл. 196, а резиновых уплотнений клапанов — в табл. 195.
сл 3 Манжеты резиновые уплотнительные для пневматических устройств я размер канавок устанавливает ГОСТ 6678—72
Таблица 192. Детали резинотехнических изделии, применяемые в основных тормозных приборах
Номер
Наименование и номер прибора манжеты прокладки уплотнения диафрагмы
Воздухораспределитель 270-002 270-313, 270-317,270-397, 270-375 270-326, 270-330, 270-399, 270-558А-2, 270-549 270-311, 270-357, 305-163 270-379
Воздухораспределитель 270-005-1 270-313, 270-317, 270-397-3, 270-769 или 2-8-2 270-326, 270-330-1, 270-399, 270-549, 270-711 270-311, 270-753,270-751, 270-357, 334-1729А-2 270-716-2, 270-379
Воздухораспределитель 270-006 270-313, 270-317, 270-397 или 270-397-3 270-326, 270-330-1, 270-523, 270-549 270-311, 270-357 —
Воздухораспределитель 292-1 135-05-21А 292-154, 292-127, 216-1916А 305-163, 292-126, 216-1496 —.
Электровоздухораспре- делители 305-000 и 305-001 305-156 305-102, 305-151,305-172, 305-186, 216-1916А 305-163, 305-181,305-383, 305-134, 305-155 305-161-1
Реле давления 304-002 305-156 170-01А-2 305-163, 305-155, 305-383 170-01-03
Реле давления 404 265-133 170-01А-2 305-155, 404-004,404-007, 404-008 170-01-03
Редуктор 348 270-317 — 270-357, 348-216 —
Воздухораспределитель 388 жесткого типа од- норежимный 222-11 270-326, 270-549, 270-721 270-311, 270-357 388-025, 388-026
Воздухораспределитель 498 жесткого типа 120-07-2, 222-11, 265-133, 305-156,337-321, 270-759
Магистральная часть 483-010 270-769, 305-156
Воздухораспределитель 388-5 жесткого типа двухрежимный 270-769. 337-321, 222-11
Авторежим 265А (265Б) 135-05-21 А, 270-397-3, 265-242
Сбрасывающий клапан МН 5580-64, 1-80-2.
391-1 2-40-2
Электропневматический клапан автостопа 150Е (150И) 270-317
Кран машиниста 222 222-06, 265-133, 270-313, 270-317. 222-11
270-326, 270-549,305-196, 270-399-2, 498-016 87-03-24, 135-01-170, 150-123, 270-357,270-751, 334-1729А-1 270-773, 388-025, 388-026, 388-133
270-549, кольцо 021-026-25 305-134, 183-9, 270-753. 270-751, 270-549, 305-134 270-716-2, 270-379, 2483-005
270-549, 388-186,388-165, 270-326 388-184. 270-357 388-025, 388-026, 388-133, 270-773
265-246, 365-229, 265-341 265А-269 —
391-001, 391-017,391-007, 391-034, 391-038,418-016, 418-027, 270-028,270-326, 270-021 418-002
150-01-055А-3 150-138, 150-123, 135-01-17р, 216-1496, 334-1729А-1 150-01-120
222-16-1, 222-21, 222-36-1, 216-1496 222-58, 135-01-17р, 334-1729А-1
Окончание табл. 192
ОС ............................................................ . ,г« *- . . ..... .----------------------------------------—...................................................... —--------------------------------------—--------------------------------------------------------------.----------------------------------------------------------------------------------------------------
Номер
Наименование н номер прибора манжеты прокладки уплотнения диафрагмы
Кран машиниста 328 222-06, 222-11, 265-133. 270-313, 270-317 216-1496, 222-16-1. 222-21. 222-36-1, 334-1729А-1 135-01-17р, 222-58, 335-104, 354-103 —
Кран машиниста 326 222-06, 222-11 270-549, 394-003 183-9, 216-1496
Кран машиниста 394 222-06, 222-11, 265-133 394-003, 222-21-1, 222-36-1. 270-549 222-58, 270-357, 216-1496, 334-1729-1 —
Кран машиниста 395 222-06, 222-11, 265-133 394-003, 222-21-1, 222-361-1, 270-549 222-58, 270-357, 335-104, 216-1496, 334-1749-1 —
Край 254 вспомогатель- ного тормоза локомоти- ва 120-07-2, 315-05-21А 254-21, 254-46-1 222-58 —
Кран машиниста 334 (3343) 265-133, 270-317 334-1762, 334-1711 334-1729А-1, 216-1496, 348-216. 270-357 —
Рис. 299 Схема усга*
новое для испытания
усилия сдвига при раз-
ных давлениях воздуха
и смазках
а — уплотнение штока, б -
\плотненне поршня
Таблица 193 Усилие перемещения штока, кгс, уплотненного двумя
манжетами (рис. 299, а) при различных давлениях воздуха
Давление воздуха между манжетами. К(с/см2
Диаметр штока, мм Состояние манжет 0 1 2 3 4 5
4 Сухие Смазаны 0,13 0,08 0,17 0,12 0,21 0,18 0,3 0,23 0.4 0,3 0,47 0.33
8 Сухие Смазаны 0,25 0,18 0,35 1,27 0.5 0.4 0,72 0,5 0,9 0.7 1,08 0,85
10 Сухие Смазаны 0,3 0,25 0,4 0,35 0,9 0,53 1,2 0,75 1 .47 1 ,о 1,7 1,2
13 Сухие Смазаны смазкой: ЖТКЗ-65 ЦИАТИМ-221 3,0 1,1 0,5 4,5 1,6 0,7 5,6 2,0 1.0 6,8 2,3 1,3 7,5 2,6 1,5 8,0 3,0 1,8
Таблица 194 Усилие перемещения поршня, кгс, уплотненного двумя
манжетами (рис. 299, ff) при различных давлениях воздуха
Диаметр штока, мм Условное обозначе- ние ман- жеты Состояние манжет Давление воздуха между манжетами кгс/см* 5
0 1 2 3 4
50 270-317 Сухие Смазанные смаз- кой: ЖТКЗ-65 ЦИАТИМ-221 2,5 1,0 0,7 12 2.0 1,0 22 3.2 1,6 4,0 2,0 4.6 2,4 5,0 2,7
ПО 270-397 Сухие Смазанные смаз- кой: ЖТКЗ-65 ЦИАТИМ-221 4 0,7 0,5 15 3,5 2.5 25 5,5 4,0 9 7 13 9 17,5 11,5
399
Окончание табл. 194
Диаметр штока, мм Условное обозначе- ние манжеты Состояние манжет Давление воздуха между манжетами, кгс/см2
0 1 о 4 5
но 270-397-3 Сухие Смазанные смаз- кой: ЖТКЗ-65 ЦИАТИМ-221 19 3.7 3,4 37 6,7 4,0 14 5,0 14 6,0 18 6,8 22(5 7,4
Таблица 195. Резиновые уплотнения клапанов (размеры в мм)
Наименование уплотнений и номер прибора Номер детали d D Di S
Глухие
(рис. 300, а) 305, 483-010 305-134 — 6 — 6
Прямые с отверстием
(рис. 300. б) 222М. 394, 395"/" 222-58 5 14 3
270-023 1 270-357 1 270-711 7 18 16,5 30 — 3 3
270-023, 483-010 270-549 34 40 -— 4
305, 292-1 305-163 12 28 — 3
305 305-155 43 49 — 6
348 348-216 12 18 — 3
150 150-01-009 8 34,5 — 3
216-219, 292-1 216-1496 28 44 — 3
292-1 292-126 45 61,5 — 4
Конусные с отверстием
(рис. 300, в) 135 135-01-17р , - 9 3,5 4.3
150 150-123 3 9 8,5 4,3
270-023 1 270-311 1 270-753 2,7 11,5 11,5 11 И 6 6
270-023, 483-010 270-751 4,5 11,5 11 6
334 334-1729А-1 9,5 17,5 17 3
334, 483-010 334-1729А-2 9,5 17,5 17 3
305 1 305-383 3 19 — 4
1 305-181 10 — 35 8
388 388-184 4 10 17 4
466 466-017 2,2 12,5 12 6
265 265А-269 2,0 17,0 14 3,5
Рис 300. Резиновые уп-
лотнения клапанов:
а — глухие, б — прямые с
отверстием: в — конусные с
отверстием
Таблица 196. Уплотнения из резины круглого сечения (кольца)
по ГОСТ 9833—73, применяемые в тормозных приборах
Номер прибора Обозначение кольца Диаметр (сечение), мм Наружный диаметр кольца, мм
466, 394, 395»/« 014-018-25 2,5 Г3,6
466, 348, 483-010 021-0,25-25 2,5 20,5
483-010 028-039-30 3,0 27,5
348 055-060-30 3,0 54,0
536, 574Б | 536-143 4,1 DBH = 34,2
i 536А-114-1 4,1 £>вн = 39,4
I 536А-203-1 4,7 DBH = 36,0
Таблица 197. Основные размеры манжет кольцевого типа
(ГОСТ 6678—72), применяемые в тормозных приборах (рнс. 301)
Номер прибора Обозначение манжеты Наружный диаметр D, мм Внутренний диаметр d, мм Высота Н, мм
Манжеты для цилиндра
388-5 337-321 15 5 5
270-023, 222, 328, 388 270-313 24 11 5
348, 150 270-317 51,5 37 6
270-023, 265А, 265А-1, 265В 270-397-3, 270-397 108 88 7
135, 254, 265В, 265А, 292-001 135-05-21А 59 42 7
135 135-03-26 138 118,5 7
254, 284 1120-07-2 27 11 5
11-40-2 41 25 6
265 / 127-01-25А 41,5 28 6
11-45-2 46 30 6
222, 394, 395, 326, 328 Манжеты для штока 222-06 99 83 6,5
270-000-5, 483-010 270-769 17 7 4
305, 483-010 305-156 22 9,5 5
222, 394, 395в/и 222-11 25 12 5
265, 394, 395, 222, 328, 404 265-133 36 23 5
Примечание.
Высота Н на 0.5 мм больше высоты борта манжеты Н,.
401
Рис. 301. Основные размеры манжет кольцевого типа (ГОСТ 6678—72) для
поршня:
а — в свободном состоянии; б — в канавке поршня
Рис. 302. Манжета кольцевая для цилиндра диаметром 110 мм:
а — дет. 270-397; б — дет. 270-297-3
Рис 303. Манжета кольцевая (ГОСТ 6678—72) для штока:
а — в свободном состоянии; б —в канавке штока
402
Таблица 198. Размеры резиновых манжет кольцевого типа
и канавок на поршне (ГОСТ 6678—72), мм
Диаметр цилиндра Размеры манжет в свободном состоянии (см. рис. 301) Размеры канавки К, ие более
Di dt н 7/1 Н2 Л "к "к
10 и 7,5 2,5 3,5 3,0 1,5 1 3,5 3,8 0,3
40 41 36 27 6 5,5 2,2 1,5 28 6,6 0,35
60 60 55 45 6 5,5 2,5 2,0 47 7,2 0,35
80 80 74 64 6,5 6,0 3,0 2,0 67 7,2 0,35
100 100 94 84 6,5 6,0 3,0 2,0 2 8,7
125 124 118 207 7 6,0 3,0 2,9 112 7,7 0,5
140 139 132 121 126 1
160 159 152 141 146 |
180 179 172 161 7 6,0 3,0 2,2 166 7,7 0,5
200 199 192 181 186 )
250 249 241 229 ( 234
320 319 311 299 ! 8 7.0 3,5 2,5 304 8,8 0,6
400 399 391 379 1 384
Примечания I. Допуск на D, для диаметров D по 22 мм ±0.3; от 125 до 200±1,0;
свыше 220 мм ±1,2.
2 . Допуск иа D2 и для диаметров D до 20 мм ±0,3; от 22 до 200 мм ±0,3; свыше
220 мм ±0,7.
3 Допуск на Н до D—22 мм ±0,3, выше 25 мм ± 0,5.
4 На рис 302 приведены две формы исполнения поршневых манжет для диаметра D =
— 110 мм.
> Манжеты для тормозных приборов рельсового транспорта, находящихся в эксплуатации
и серийном производстве, изготавливают по размерам согласованных чертежей, не преду-
смотренных ГОСТ 6678—72.
Таблица 199. Размеры резиновых манжет кольцевого типа
и канавок на штоке (ГОСТ 6678—72), мм
Размеры манжет в свободном состоянии
(рнс 303. и)
Размеры канавки
(см. рис. 303, б)
К. ие
более
5 20 14 33,5 12 31 4 19 6 22 4 6 3.5 8,5 1.5 2,5 1 1,5
40 53,5 51 38,5 42 6 5,5 2.5 1,5
60 75,5 73 58 63 — — — —
80 95,5 88 78 я.З
100 115,5 113 98 103
140 155,5 153 138 143 7 6 3 2
160 175,5 173 158 163
180 195.5 193 178 183
200 215,5 213 198 203
13
32
52
74
94
114
154
174
194
214
4,4
6,6
6,6
0,2
0,2
0,2
0,4
Примечания 1 Для штоков диаметром до 14 мм допуск по высоте Н и Я]±0.3 мм;
свыше 14 мм ± 0,5 мм
2 Для штоков диаметром до 20 мм допуск по di9 d2 н Dft D2±0,5 мм; свыше 20мм±0,5мм.
3 Манжеты для тормозных приборов рельсового транспорта, находящихся в эксплуатации и
в серийном производстве, изготавливают по размерам согласованных чертежей, не преду-
смотренных ГОСТ 6678—-72.
403
3. Поршневые кольца
Поршневые кольца для компрессоров изготавливают из специального чугуна
(табл. 200) и подвергают термической обработке. После механической обработки
кольца должны прилегать своей рабочей поверхностью к цилиндру не менее 85%,
обладать определенной упругостью н твердостью.
Поршневые кольца для тормозных приборов (кранов машиниста, воздухорас-
пределителей и др.) изготавливают из специальных бронзовых сплавов
(табл. 201). После механической обработки кольца должны свободно переме-
щаться в ручье поршня, обеспечивать заданную герметичность (по времени паде-
ния давления из объема 10 л) ив сборе с поршнем перемещаться под усилием,
указанным в ТУ.
Таблица 200. Химический состав и твердость отливок для изготовления
чугунных поршневых колец для насосов и компрессоров
Наименование отливок Содеожание. % Твердость по Бри- неллю, НВ
1 1 углерода 1 кремния марганца фосфора серы хрома никеля
Маслоты (бараба- ны) 3,15- 3,3 1,7— 1,95 0,55— 0,8 0,03— 0,21 Менее 0,12 0,13- 0,22 0,2—0,35 180—240
Индивидуальная 3,3- 2,2— 0,5- 0,2- Менее Менее Менее 207—262
отливка со встав- кой на замок 3,8 2.8 0,75 0.4 0,1 0,2 0,5
Маслоты из пер- литового чугуна 2,9- 3,3 1.5— 2,0 0,7— 1,0 0,6 1,0 0,15 0,4— 0,8 Более 0,1 200—240
Индивидуальная 2.8- 1,3— 1,0- 0,3- Менее Менее Менее 209—249
отливка 3.2 1,7 1,5 0,5 0.1 0.3 0,6
Примечание. Кольца, изготовленные из маслот, подвергают термической обработке
с термофиксацией замка.
Таблица 201. Химический состав бронзовых сплавов
для изготовления поршневых колец
Марка сплава Содержание, %
меди олова цинка фосфора свинца железа
ОЦСФ 6-4-2-2 84,1- 85,7 5—7 3-5 1,9—2,3 3 3
ОЦС 5-5-2 85,1 6—0 5,0 1,9 2,0 —
ЦФЗО-З 64—68 Следы 27—30 2,7—3,0 Следы —
ЛК63-2 62—64 0,3 3,4—2,6 — 1,0 0,6
404
1 а б л и ц а 202. Градации и размеры поршневых колец, поставляемых в запасные части
Номер тормозного прибора Номер кольца Диаметр кольца до разреза замка, мм Толщина кольца, мм Наружный диаметр кольца в рабочем состоянии, мм
НОВОГО запасного
внутренний наружный I градации II градации III градации
394, 395, 222, 326, 328 222-05 92,3+0>7 94,75+0,0? Q + 0, 055 °+0,03 10 +0,07 100,2 + 0'07 — —
216, 219, 292, 334, 334Э 216-114-2А, 81,13+° • * 4 82+о,4в о Я+ о,08 >°+ 0,05 88,9+0,07 89,2.0,! 82,3_0] 89,4_0, i
320, 135, 270-002, 91 320-01-34з или 135-01-14 74,8+"- 12 75,7+0,74 9 К+ 0,0 8 Z’° + 0.05 82+ -°7 82,2_ 82,3_0,1 82,4_в)1
405
Примечание.
Остальные кольца тормозных
приборов по градации в запасные
части не поставляют.
1 a u.i п ц a ‘_'O3 XapaKiepKLiMka поршневых броялс-вы^ колец юрмозных приборов
Наименинание прибора 1 (имер прибора Ном<р кольца ж ный диаметр поршня, мм Вн\tpcn- ний диаметр поршне- вой втулки, мм Размеры кольца, мм Упругость кольца в рабочем состоянии, кгс
1 lap) жн ыи диамегр (в рабочем состоянии) после раз- реза замка Внутреа* ний дна метр до разреза замка Эксцент- риситет Высота
Во чораспреде- лители 270-002, 135. 320 320-01-34, 135-01-14 82-«; 82 + 0 - 07 74,75+°’2 1±0,12 2,52_0>02 2,5—5,5
Скородейс жую- щие тройные кла- паны 216 -219
Краны машиниста 334. 334Э 216-1442А 88,7_007 88,9‘в’и7 88,9+0’07 81,13+0-н 1 £0,12 2,82-0^2 2,5—5,5
Воздухораспреде- лители 292-1
Скородействую- щие тройные кла- паны 216-219 216-1507А 62,2_((,о8 63,5+”•06 63.5 + и,|"> 59,8+11 •2 0,5±0,1 1 »52_о.о2 0,7—1,5
Краны машиниста 394, 395, 222, 326, 328 222-05 loo-;:: ш 100tu-"7 100 +"•°7 92,3 •°-07 Q 4- 0,0 5 6 °+ 0,03 1,25±0,1 2,5—4,0
Примечании. 1. Зазор в замке в свободном состоянии после разреза замка и окончательной обточки должен быть не менее
2,0 н не более 3,5 мм.
2 Зазор в замке в рабочем состоянии я для колец с косым замком должен быть ие более 0,1 мм, для колец с непрерывным замком —
не более 0,4 мм.
3. Для запасных частей кольца изготавливают по размерам, указанным в табл. 202.
Таблица 204. Размеры поршневых колец компрессоров
Тип компрессора Наименование цилиндра Наружный диаметр, мм Высота, мм Зазор кольца в замке, мм Упругость кольца при полном сжатии, кгс
в свободном состоянии допускаемый браковочный
Э-400 Э-500 цвд, цнд цвд ) 140+0,052 < 1^^4-0,025 Я—0,02 °—0,0 5 10±1 0,15—0,3 >1,0 8—14
Э-500 цнд 945+ °»08 Z^°+ 0,03 Два кольца ПО 6—0,02 14 + 1.5 0,1—0,4 >1,0 10,5—13,5
КТ6, КТбЭл, КТ7 1 цвд 1 54 + 0,052 1 ОО+0,025 Я— 0,0 2 °—0,0 5 10±2 0,1—0,3 >1,2 7—11
1 цнд ]ОЯ+0,06 Я—0,02 °— 0,05 12-2, S 0,1—0,3 >1,2 12—20
ЭК7Б, ЭК7В | цвд 1 цнд J П9+0.045 \ 1 lz-b 0,023 Я — 0,0 18 °—0,035 10±1 0,15—0,35 >1,0 1,2-2,1
ВВ-1,5/9 ( ЦВД 159+0,043 +-0,003 5—0,0 7 и—0,09 21±2 0,4—0,7 >2,5 2,6—4,8
ВПЗ-4/3 t цнд 1R5 +0,051 1004-0,004 7—0, 10 '—0. 125 23±2 0,6—0,9 >2,5 3,1—4,8
Примечание. 3 процессе ремонта диаметр поршневого кольца подбирают по диаметру цилиндра и по зазору в рабочем состоянии.
4. Клапаны
В тормозных приборах широко применяются металлические (латунные) кла-
паны, притираемые по месту к своему седлу, и клапаны с мягкой посадкой (ре-
зиновое уплотнение) на седло (без притирки). Резиновое уплотнение для клапа-
нов должно иметь твердость по прибору ТИР 85—95 единиц. С 1988 г. краны
машиниста № 326, 394, 395в/“ выпускаются с клапанами мягкой посадки.
Таблица 205. Металлические притираемые клапаны
Наименование н номер тормозного прибора Номер клапана по рабочим чертежам Наименование клапана Номер седла клапана
Кран 254 вспомогатель- ного тормоза локомотива 254-09 (рис. 304, о) Двухседельчатый 254-57
Краны машиниста 222, 328, 326 222-07 (рис. Э04, б) Питательный 222-03
394. 395в/я 222-04 (рис. 304, в) Выпускной (хво- стовик уравнитель- ного поршня) 222-04
Краны машиниста 222. 328 394-19 (рис. 304, г) Возбудительный 222-38
394 395вв 394-18 (рис. 304, <Э) Стабилизатора 394-16-1
Кран машиниста 334 334-1721 (рис. 305, а) Клапанная часть уравнительного поршня 334-1732
Рис. 304. Притираемые металлические клапаны:
а —. двухседельчатый (край № 254); б — двухседельчатый (краны машиниста № 222, 326,
328. 394 и 395 в/и); в — выпускной (хвостовик уравнительного поршня) кранов машиниста;
г — питательный редуктор кранов машиниста № 394 н 395в/и; д — клапан ставили штора
кранов машиниста
408
Окончание табл. 205
Наименование н номер тормозного прибора Номер клапана по рабочим чертежам Наименование клапана Номер седла клапана
Редуктор 348-107 (рис. 305,6) Возбудительный 348-102
Золотниковый питатель- ный клапан 350 350-1752 (рис. 305, в) » 350-1761
Краны машиниста 183, 183-299 Возбудительный 183-12,
18'4, 284,, 326 (рис. 305, г) двухседельчатый 183-8
Краны машиниста 183, 184, 284 183-19 (рис. 305, 6) Питательный 183-18
183-17г (рис. 305, в) Выпускной (хво- стовик уравни- тельного поршня) 183-19
Клапан максимального давления ЗМД (ЗМДА) ЗМД-00-02 (рнс. 305, е) Питательный ЗМД-01-02
Рис. 305. Клапаны металлические притираемые:
а — выпускной (хвостовик уравнительного поршня) крана № 334в/и; б — возбудительный
редуктора № 348; в — возбудительный золотникового питательного клапана № 350; г-
двухседельчатый кранов машиниста № 183 и 326; д — двухседельчатый питательный и
выпускной кранов типа № 183; е — выпускной (хвостовик поршня или шайбы диафрагмы)
(верхний) и питательный максимального давления № ЗМД (нижний)
409
Таблица 206. Клапаны с мягкой посадкой на седло
Наименование и номер тормозного прибора Номер клапана в сборе Наименование н назначение клапана
Главная часть воздухо- распределителя: 270-023 270-005-1 и 483 270-065 (рис. 306, а) 270-093 (рис. 306, б) (рис. 306, в) Тормозной для наполнения тор- мозного цилиндра Выпускной для выпуска воздуха из рабочей камеры Обратный для зарядки запасного резервуара
Магистральная часть 483-010 воздухораспре- делителя 483 483-080 (рис. 307, а) 483-090 (рис. 307, б) 483-110 (рис. 307, в) 483-120 (рис. 307, г) Мягкости для разрядки золотни- ковой и рабочей камер Дополнительной разрядки магист- рали в тормозной цилиндр и ат- мосферу Разрядки золотниковой камеры в атмосферу при торможении Клапанная часть плунжера
Магистральная часть 270-1000 воздухораспре- делителя 270-005-1 270-130 (рнс. 307, д) 270-190 (рис. 307, е) Дополнительной разрядки магист- рали Клапанная часть плунжера
Электровоздухораснре- делители 305-000, 305-001 305-019 (рис. 308, а) 305-031 (рис. 308, б) 305-030 (рис. 308, в) Для наполнения камеры (2 л| при торможении и для выпуска воздуха из камеры при отпуске Для наполнения тормозного ци- линдра при торможении Для выпуска воздуха из тормоз- ного цилиндра при отпуске
Краиы машиниста 222, 394, 395в/н 222-70 (рис. 309, а) Обратный для сообщения уравни- тельного резервуара с тормозной магистралью при III положении
Кран 254 вспомогатель- ного тормоза 254-20 (рис. 309, б) Обратный при ступенчатом от- пуске при автоматическом тормо- жении
Редуктор 348 348-040 (рис. 309, в) Для сообщения питательной ма- гистрали с тормозной
Электропиевматический клапан 150 150-023 (рис. 310, а) , 150-024 (рис. 310,6) 150-012 (рис. 310, в) Разрядки камеры выдержки вре- мени Подачи сигнала (свистка) Срывиой разрядки тормозной ма- гистрали при срабатывании авто- стопа
Авторежим 265А 265А.022-2 (рис. 310, г) Обратный верхней части реле ав- торежима
Приме ча нн е. Для приклеивания резиновых клапанов рекомендуется клей № 88Н
(ТУ 38-105-1061-76) или термопреиовый (ТУ МХП-1187).
410
Рис. 306. Клапаны с мягкой посадкой главной части № 270-023:
о. — тормозной: б выпускной: в —обратный
Рис. 307. Клапаны с мягкой посадкой магистральной части №488-010 и 270-1000:
а - клапан мягкости (483-080); б--дополнительной разрядки (483-090); в-- разрядки зо-
лотниковой камеры (тормозной) (489-110): г—клапанная часть плунжера (483-120); <5 —
дополнительной разрядки магистральной части 270-1000; е—клапанная часть плунжера
магистральной части 270-1000
Рис. 308. Клапаны с мягкой посадкой электровоздухораспределителя № 305"/и:
а — для наполнения камеры и выпуска из камеры: б — для наполнения тормозного цилинд-
ра; в — для выпуска и$ тормозного цилиндра
411
Рис. 309. Клапаны с мягкой посадкой:
а —обратный кранов машиниста № 222, 394 и 395 в/и; б — обратный при ступенчатом от-
пуске краном № 254; в — питательный редуктора № 348
Рис. 310. Клапаны с мягкой посадкой ЭПК и авторежима:
а — разрядки камеры ЭПК № 150; б —подачи сигнала (свистка); в — разрядки тормозной
магнстралн при ЭТ; а — обратный реле авторежима № 265А
ГЛАВА 11
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ РЕМОНТА
ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И НОРМЫ ИХ РАСХОДА
1. Запасные части для вагонов
Заявки на запасные части автоматических тормозов (номенклатурная тет-
радь № 8) и на запасные части компрессоров (номенклатурная тетрадь № 13)
составляют с учетом норм расхода, утвержденных МПС, и фактической потреб-
ности исходя из технологического процесса ремонта. Нормы расхода запасных
частей приняты: для пассажирских вагонов исходя нз нормативов ВНИИ ваго-
ностроения, утвержденных ЦВ МПС, для грузовых вагонов исходя из приказа
МПС uVs 37/ЦЗ от 10 июня 1980 г, для локомотивов н моторваюнного подвиж-
ного состава в соответствии с приказом МПС № 4/ЦЗ от 19 января 1983 г.
За основу расхода резиновых изделий взяты следующие сроки годности
(сроки службы), установленные МПС: резиновые трубки соединительных рука-
вов, манжеты тормозных цилиндров, прокладки тормозных цилиндров 5 лет;
манжеты всех типов и диафрагмы в тормозных приборах 3 года; прокладки
(уплотнения) всех типов в тормозных приборах 4 года; кольца уплотнительные
соединительных рукавов 2 года.
Таблица 207. Нормы расхода запасных частей на ремонт
автотормозного оборудования пассажирских вагонов
Наименование изделия Номер чертежа Норма расхода иа ремонт вагона, шг.
камбиальный КР-2 капи>альный КР-1 деповской
Электровоздухораспреде- 305 0,03 0,01 0,01
литель Колодка в сборе 305-023 0,05 0,01 0,01
Катушка электромагнита 305-023 0,05 0,01 0,01
Колодка в сборе 305-024 0,026 0,01 0,01
Клапан: реле 305-031 0,2 (',0! 0,01
выпускной 305-019 0,1 0,02 0,02
413
Окончание табл 207
Наименование изделия Номер чертежа Норма расхода на ремонт вагона, шт.
капитальный КР-2 капитальный КР-1 деповской
в сборе 305-037 0,1 0,01 0,01
Выпрямитель селеновый 305-046 0,04 0,01 0,01
Пружина 305-108 0,1 0,1 0,1
305-147 0,15 0,15 0,15
> 305-192 0,15 0,15 0,15
Воздухораспределитель 292 0,12 0,03 0,03
Золотник в сборе 292-014 0,01 0,01 0,01
Золотник 292-106 0,01 0,01 0,01
Поршень 292-034 0,05 0,05 0,05
Пружина 292-141 0,1 0,03 0,03
292-155 0,3 0.08 0,08
292-159 0,1 0,03 0,03
Поршень ускорителя 292-322 0,05 0,05 0,05
Фильтр в сборе 145-02 0,02 0,02 0,02
Междувагонное соединение электропневмагического тормоза
Рукав, комплект 369А 1,0 0,2 0,2
Кольцо уплотнения кабеля 369-005 0,2 0,05 0,05
То же 369-004 0,5 0,5 0,5
» 369-003 0,5 0,5 0,5
Крышка 369-016 0,2 0,05 0.05
Прокладка 316-103 0,5 0,1 0,1
369-018 0,2 0,05 0,05
Втулка 369-006 0,1 0,1 0,1
Головка в сборе 369-040 0,1 0,1 0,1
Контакт с кабелем 369-020 0.2 0,2 0.2
Штуцер 369-003 0.05 0.05 0.05
Тормозные цилиндры и арматура тормоза
Цилиндр тормозной 501Б 0.05 0.004 0.004
Крышка цилиндра: передняя 501Б 0,05 0,005 0.005
задняя 501Б 0,05 0,005 0.005
Поршень тормозного ци- 501Б 0.05 0,004 0,004
линдра Отпускная пружина 501В 0.05 0.005 0,005
Смазочное кольцо 188-25А 0,1 0,1 0,1
Клапан выпускной 31 0,2 0,2 0,2
Кран: концевой 190 0,8 0,1 0.1
экстренного торможения 163 0,3 0.2 0.2
разобщительный 377 0.04 0,02 0,02
Коробка зажимов 316-8 0.27 0,02 0.02
То же 317-8 0,13 0,02 0,02
Автоматический регулятор 574В 0.2 0,007 0,007
414
Таблица 208. Нормы расхода запасных частей тормозной рычажной
передачи пассажирских вагонов (моделей 61-425, 61-512, 61-514, 61-517)
Наименование изделий Обозначение Норма расхода на ремонт вагона, шт О та я « = « х a sc х s ЬО** X S S 7 li Ф © Н X
капитальный КР-1 деповской
Башмак тормозной 80-40-011 1,0 0,2 0,2
Колодка тормозная чу- гунная 168-40-073 768,0 16,0 16,0
Палец тормозного баш- 168-40-013 5,0 5,0 4,0
мака
Подвески затяжки 13-41-040 1,5 0,08 —
Подвеска тормозного башмака 80-40-025 0,4 04 0,04
Чека тормозной колодки 80-40-001 4,0 0,1 8,0
Затяжка 13-41-035 0,5 0,02 —
Рычаг вертикальный 13-41-045 2,0 0,02 —
Тяга рычажной переда- 13-41-033 0,1 0,03 0,01
чи
Траверса 80-40-017 0,1 0,06 0,2
27-40-022 0,2 0,05 0,2
Втулки траверсы 168-40-185 7,0 1,8 —
26X5X70 3,0 2,0 2,0
Валики рычажиой пере- дачи СТП 316-711 40X5X70 2,0 1.5 2,0
32X5X70 5,0 3,0 3,0
Втулки металлокерами- 32Х5ХИ0 2,0 1,7 2,0
168-40-041-08 4,0 1,0 —
ческие подвески тормоз-
иого башмака 168-40-041-04 4,0 1,0
168-40-041-07 4,0 1,5 —
168-40-041-10 4,0 1,5 —
Втулки рычажной пере- дачи 168-40-041-01 4,0 1,0 —
168-40-041-02 12,0 4,0 —
168-40-011-03 12,0 4,0 —
168-40-041-05 6,0 2,0 —
168-40-041-06 4,0 1,0
415
Таблица 209. Нормы расхода приборов, узлов и деталей
автотормозного оборудования грузового вагона
Наименование 1Рибора, детали Обозначение Норма расхода на ремонт вагона, шт Текущий ремонт на 1 млн вагоно-км
восьми- осного шестиос- ного четырехосного
деповской деповской капиталь- ный । деповской|
Воздухораспределители № 483, 270-005-1
Главная часть 270-023 0,03 0,03 0,03 0,03 0,05
Магистральная часть 483-010 0,03 0,03 0,03 0,03 0,05
то же 270-1000 0,03 0,03 0,03 0,03 0,05
Пр;, жина 483-004 0,006 0,006 0,06 0,006 0,024
Диафрагма 483-020 0,006 0,006 0,06 0,006 0,024
Пружина 483-025 0,006 0,006 0,06 0,006 0,024
Седло 483-026 0,003 0,003 0,03 0,003 0,012
Г айка 483-028 0,006 0,006 0,06 0,006 0,024
Пружина 483-031 0,006 0,006 0,06 0,006 0,024
Седло в сборе 483-050сб. 0,003 0.003 0,03 0,003 0,012
Клапан в сборе 483-080 0,006 0,006 0,06 0,006 0,024
То же 483-110 0,006 0,006 0,06 0,006 0,024
483-090 0,006 0,006 0,06 0,006 0,024
Поршень уравнительный 270-316-3 0,005 0,005 0,01 0,005 0,016
(270-054, 270-320)
Клапан в сборе 270-065 0,007 0,007 0,01 0,007 0,032
Поршень главный 270-303 0,003 0,003 0,01 0,003 0,008
Пружина 270-315 0,006 0,006 0,006 0,006 0,02
Пружина смазочного 270-319 0,01 0,01 0,06 0,01 0,02
кольца
Пружина:
малая 270-321-2 0,04 0,04 0,1 0,04 0,072
большая 270-322-1 0,01 0,01 0,1 0,01 0,08
Упорка:
большой пружины 270-328 0,009 0,009 0,01 0,009 —
малой пружины 270-324 0,007 0,007 0,01 0,007 —
Винт упорки 270-325 0,008 0,012 0,1 0,012 0,024
Пружина 270-327 0,008 0,008 0,08 0,008 0,02
Пружина смазочного 270-328 0,008 0,008 0,08 0,008 0,02
кольца
Пружина 270-355 0,008 0,008 0,08 0,008 0,2
Гнездо 270-356 0,006 0,006 0,06 0,006 0,02
Направляющая клапана 270-358 0,006 0,006 0,06 0,006 0,02
Седло клапана 270-359 0,003 0,003 0,03 0,003 0,16
Пружина 270-364 0,02 0,02 0,02 0,01 0,024
Шток поршня (270-384) 270-569 0,003 0,003 0,007 0,003 0,008
Седло клапана 270-386 0,02 0,002 0,005 0,002 0,04
Поршень магистральный 270-058-1 0,004 0,004 0,08 0,004 0,08
(270-334)
Золотник 270-336 0 003 0,003 0,02 0,003 0,02
Пружина «золотника 270-337 0,008 0,008 0,08 0,008 0.04
416
Продолжение табл. 209
Наименование прибора, детали Обозначение Норма расхода на ремонт вагона, шт. Текущий ремонт на 1 млн вагоно-км
восьми- осного шестнос- ного четырехосного
деповской деповской Л Ч h л 3 деповской
У порка буфера 270-580 0,005 0,005 0,01 0,005 0,036
(270-339) Пружина 270-340 0,004 0,004 0,01 0,004 0,08
Упорка переключателя 270-367 0,01 0,01 0,05 0,01 0,184
Пружина 270-371 0,01 0,01 0,01 0,01 0,024
270-514 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02
Плунжер в сборе 270-190 0,01 — 0,01 — 0,04
Клапан 270-130 0,01 — 0,01 — 0,04
Упорка переключателя в сборе 270-1060-2 — — 0,03 — —
Стержень 270-733 0,006 — 0,007 0,024
Упорка 270-380-1 — — 0,01 — —
Седло в сборе 270-1030 0,003 — 0,005 — 0,012
То же 270-1050 0,003 — — — 0,012
Направляющий диск диафрагмы 270-715 0,03 0,003 0,03 0,003 0,012
Диск направляющий 483-014 0,003 0,003 0,03 0,003 0,012
Гайка-диск диафрагмы 270-717 — — 0,005 — —
Резервуары запасные (ГОСТ 1561—7 5)
Резервуар запасной Р7-78 —— 0,02 0,002
То же Р7-135 0,002 0,002 — — —
Камеры рабочие и их детали
Камера в сборе 295-001 0,008 0,008 0,01 0,008 0,001
Фильтр 145-02сб. 0,005 0,001 0,1 0,003 0,008
Штуцер в оборе (295-206) 295-012сб. 0,04 0,04 0,1 0,035 0,016
Валик 295-207 0,008 0,008 0,08 0,008 0,02
Пружина переключателя 295-209 0,006 0,006 0,2 0,006 0,024
Заглушка 295-208 0,001 0,001 — 0,001 0,02
Краны и клапаны
Кран:
разобщительный 379сб.А; 372. 383сб. 0.07 0,07 0,2 0,07 0,6
концевой 19Осб, ЗЗсб.А 0,06 0,05 0,12 0,06 0,48
экстренного торможе- ния (стоп-кран) 163сб. — 0,02 0,1 0,02 0,4
выпускной двойной 146сб. — 0,01 0,12 0,011 0,16
14 Зак. 1482
417
Продолжение табл. 209
Наименование прибора, детали Обозначение Норма расхода на ремонт вагона, шт. Текущий ремонт иа 1 млн вагоно-км
восьми- осного шестнос* ио го четырехосного
деповской де по вской капиталь- ный деповской
Рукава соединительные и их детали
Рукав соединительный Р17, Р17Б, 0,5 0,5 1,3 0,5 1,8
вагонный PH
Г оловка соединитель- ного рукава (201-01, 2054А) Р17-001, Р17Б-001, Р11-001 0,2 0,2 — 0,2 0,6
Наконечник рукава (201-06, 600-1) Р17-003, Р11-003 0,03 0,03 — 0,03 0,2
Хомутик с болтом и гайкой (201-20, 2042) Р17-002, Р11-002 0,1 0,1 — 0,1 1,04
Цилиндры тормозные и их детали
Цилиндр тормозной 16" 519А 0,013 0,04 — — 0,052
Поршень тормозного цилиндра 16" и 14" (519-70, 188-70) 519-04 0,004 — 0,016
Цилиндр тормозной 14" 188Б —‘ — 0,006 0,004 0,008
Пружина тормозного ци- линдра 14" 188-11 — — 0,005 0,005 0,004
Автоматические регуляторы тормозной рычажной передачи № 536М, 574Б
Автоматический регу- 536М, 0,007 0,007 0,007 0,007 0,028
лятор Гайка: 574Б
вспомогательная 536-102 — 0,004 0,008 0,008 —
регулирующая тяговая 536-110 — 0,004 0,008 0,008 —
Конус 536-111-1 — 0,004 0,008 0,004 —
Пружина 536-112-8 — 0,004 0,008 0,004 —
Пружина гайки 536М-204 — 0,004 0,008 0,004 —
Пружина 536М-103 — 0,004 0,008 0,004 —
Пружина возвратная 536-127-1 — 0,004 0,008 0,004 —
Головка 574А-102 0,007 0,007 0,07 0,007 0,028
Муфта 574А-105 0,004 0,004 0,04 0,004 0,016
Втулка 574Б-101 0,005 0,005 0,05 0,005 0,02
Труба защитная 574Б-102 0,004 0,004 0,04 0,004 0,016
Корпус 574Б-201 0,005 0,005 0,05 0,005 0,02
Пружина возвратная 574Б-002-2 0,009 0,009 0,01 0,009 0,036
Крышка 574Б-202 0,007 0,007 0,07 0,007 0,028
Винт регулирующий 574Б-001 0,004 0,004 0,04 0,004 0,016
Ушко 536-132 0,003 0,003 0,03 0,003 0,012
Втулка 188-31А 0,006 0,006 0,06 0,006 0,024
Стакан 574Б-306 0,004 1 0,004 0,04 0,004 0,016
418
Окончание табл. 209
Наименование прибора, детали Обозначение Норма расхода иа ремонт Текущий ремонт на 1 млн вагоно-км
восьми- осного вагона, шт.
шестнос- иого четырехосного
деповской деповской капиталь- ный деповской
Пружина 574Б-305 0,008 0,008 0,08 0,008 0,032
Стержень 574Б-307 0,005 0,005 0,05 0,005 0,02
Крышка 574Б-301 0,002 0,002 0,02 0,002 0,008
574-402-1 0,003 0,003 0,03 0,003 0,012
Гайка регулирующая 574Б-303 0,005 0,005 0,05 0,005 0,02
Гайка 574Б-304 0,005 0,005 0,05 0,005 0,02
Шайба 559-034 0,005 0,005 0,05 0,005 0,02
Г айка предохранитель- ная 574Б-003 0,004 0,004 0,04 0,008 0,016
Втулка упорная 574Б-302 0,004 0,004 0,04 0,004 0,016
Шайба стопорная 536-137-1 0,008 0,008 0,08 0,004 0,032
Автоматические регуляторы грузовых режимов торможения (авторежимы)
№ 265А, 265А-1
Авторежим 265А-1, 265А 0,004 — — 0,004 0,016
Поршень:
верхний 265-212-3 0,01 — 0,01 0,04
нижиий 265-213-1 0,01 — — 0,01 0,04
Упор в Сборе (265-227) 265-025-1 0,02 — — 0,02 0,08
Стакан 265-309 0,008 — — 0,008 0,032
Пружина (265-245) 265-231 0,03 — — 0,03 0,12
То же 265-241 0,03 — — 0,03 0,12
265-249 0,03 — — 0,03 0,12
» 265-312 0,03 — — 0,03 0,12
» 265-346 0,03 — — 0,03 0,12
Направляющая 265-310 265-252 0,008 — — 0,008 0,032
Вилка 265-039-1 0,07 — — 0,07 0,28
Ползун 265-338 265-253 0,008 — — 0,008 0,032
Сухарь 265-339 0,03 — — 0,03 0,12
Рычаг 265-339 0,03 — 0,03 0,12
14*
419
Таблица 210. Нормы расхода резиновых изделий тормозных приборов
грузового вагона
Наименование изделия Обозначение Норма расхода на ремонт вагона, шт Текущий ремонт на 1 .млн вагоно-км
восьмн- осного шести- осного четырехосного
депов- ской депов- ской капи- таль- ный депов- ской
Воздухораспределители № 483, 270-005-1
Уплотнение 334-1729А-1 0,5 0,5 0,5 0,5 2,0
Кольцо (только для 021-025-25-23 0,25 0,25 0,25 0,25 1,0
№ 483)
То же 028-033-30 0,25 0,25 0,25 0,25 1,0
Манжета воздухорас- 305-156 0,7 0,7 0,7 0,7 2,8
пределителя № 483
Уплотнение (только для 305-134 0,5 0,5 0,5 0,5 2,0
№ 483)
Кольцо 270-306 0,25 0,25 0,25 0,25 1 ,о
Уплотнение 270-311 0,4 0,4 0,4 0,4 2,0
Манжета 270-313 2,1 2,1 2,1 2,1 8,4
270-317 0,35 0,35 0,35 0,35 1,4
Прокладка 270-326 0,25 0,25 0,25 0,25 1,0
270-379 0,25 0,25 0,25 0,25 1 ,о
Диафрагма 270-379 0,35 0,35 0,35 0,35 1,4
Прокладка 270-399 0,25 0,25 0,25 0,25 1 ,о
Кольцо прокладное 270-357 0,25 0,25 0,25 0,25 1 ,о
Прокладка 270-558А2 0,25 0,25 0,25 0,25 1 ,о
Манжета 270-397-3 0,7 0,7 0,7 0,7 2,8
Уплотнение 270-711 0,25 0,25 0,25 0,25 1,0
Диафрагма 270-716-2 0,35 0,35 0,35 0,35 1,4
Уплотнение 270-751 0,25 0,25 0,25 0,25 1 ,о
» 270-753 0,25 0,25 0,25 0,25 1,0
Манжета 2-8-2 270-769 0,7 0,7 0,7 0,7 2,8
МН-5580-64
Прокладка1 270-549 0,5 0,5 0,5 0,5 2,0
Диафрагма 483-005 0,35 0,35 0,35 0,35 1,4
Шайба 270-754 0,25 0,25 0,25 0,25 1 ,о
Авторежимы № 265А, 265А-1
Манжета:
поршня уравнительно- 135-05-21А 0,7 — 0,7 0,7 2,8
го верхнего поршня 127-01-25А 0,5 — 0,5 0,5 2,0
Прокладка крышки 265-223 0,2 — 0,2 0,2 0,8
демпфера
Манжета хвостовика 265-242 0,3 — 0,3 0,3 1,2
поршня демпфера
Прокладка клапана 265-244А 0,2 — 0,2 0,2 0,8
Прокладка 265-341 0,2 — 0,2 0,2 0,8
Уплотнение 265-269 0,25 — 0,25 0,25 1 ,о
1 Норма на прокладку для воздухораспределителя № 483 0,75 шт.
420
Окончание табл. 210
Наименование изделия Обозначение Норма расхода на ремонт вагона, шт. Текущий ремонт на 1 млн вагоно-км
восьми- осного шести- осиого четырехосного
депов- ской депов- ской капи- таль- ный депов- ской
Поршневой воротник (манжета): для тормозного ци- Тормозные ци 519-06 линдрь 0.2 0,2 0,8
линдра 16" для тормозного ци- 188-22, 188-22Б — — 0.2 0.2 0,8
линдра 14" Трубка резиновая Соединительны ? рукае 0.2 а 0,2 0,2 1.2
620X35, 640X32, 630Х Х28 Кольцо уплотнительное 4,3 4.3 6,0 4,3 5,0
для соединительных го- ловок рукавов и конце- вых кранов (2047С) Кольцо уплотнительное Авторегулятор 574i 574Б-203-1 5, 536А 0,25 4 0,25 0,25 0,25 1 ,о
Кольцо уплотнительное 336А-114 0,25 0,25 0,25 0,25 1 ,о
муфты Кольцо уплотнительное 536-143 0.25 0,25 0,25 0,25 1,0
Таблица 211 Нормы расхода запасных частей тормозной рычажной
передачи грузовых вагонов
Наименование изделия Обозначение Норма расхода иа ремонт вагона, шт. Текущий ремонт на 1 млн вагоно-км
восьми- осного шести - осного четырехосного
депов- ской депов- ской капи- таль- ный депов- ской
Башмак тормозной ко- лодки 100-40-016-0 1,0 1,0 1.0 0,11 0.6
Валик подвески башма- ка Втулка резиновая 100-40-013-0 100-40-028-1 0,5 0,3 8,0 0,2 0,8
подвески тормозного башмака (Т258-00-01) 32,0 24,0 16,0 16,0 16,0
Втулки металлокерами- ческие 100-40-031-0 10,0 10,0 15,0 6,0 —
421
Окончание табл. 211
Наименование изделия Обозначение Норма расхода на ремонт вагона, шт Текущий ремонт и а 1 млн вагоно-км
восьми осного шести- осиого четырехосного
депов- ской депов- ской капи- таль- ный депов- ской
Втулка волокиитовая 100-10-009-0, 100-10-011-0 16,0 5.0 8,0 3,0 —
Колодка тормозная М659, 00СБ 16,0 16,0 8,0 8,0 305*
Наконечник триангеля (левый, правый) 100-40-011-0, 100-40-009-0 0,1 0.1 0,1 0,1 —
Подвеска тормозного башмака 100-40-080-2сб 0,8 0,3 2.0 0,4 2,0
Триангель 100-40-010-Зсб„ 100-40-010-2сб. 0,1 0.1 0,3 0,06 0,32
Чека (клин) тормозной колодки 100-40-014-0 5,0 5,0 8.0 2,5 8 0
Втулка распорная 101-40-002-0 0,1 — — — —
Затяжка вертикального рычага Тяга в сборе: 101-40-009-0, 100-40-030-0, 101-40-080-0 0,03
длинная Ю1-40-050-ОСБ 0,013 — — — —
короткая 101-40-020-0СБ 0,013 — — — —
Рычаг вертикальный 101-40-060-0, 101-40-090-0, 101-40-070-0 0,013 — —
‘ Считать в чугунном исполнении.
Таблица 212 Валики тормозных рычажных передач тележек ЦМВ
и КВЗ-ЦНИИ
Диаметр, мм Длина, мм Номер ведомости запасных частей
26 71 25-40-110
26 75 25-40-110
32 71 —
32 73 25-40-144
40 72 25-40-113
32 90 25-33-70
32 111 25-40-113
Валик подвески:
верхней — 25-31-103
нижней — 18-30-047
422
2. Запасные части для локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
Таблица 213. Нормы расхода основных тормозных приборов на I млн км
пробега локомотивов и моторвагонного подвижного состава
Наименование прибора Номер прибора Норма расхода, шт
Кран машиниста 394-2 1 0,3
То же 395-3 0,3
395-4 0,2
395-5 0,2
» 395Э 0,2
Стабилизатор крана машиниста 394-090, 397 0,3
Край вспомогательного тормоза 254 0,2
Контроллер крана ЕК-8АР-М 0,1
Редуктор крана машиниста 394-070 0,2
Воздухораспределитель То же на: 483 или 270 0,2 (для локомо- тивов, имеющих два воздухорас- пределителя 0,3)
локомотивах 292 0,1
электросекциях и электропоездах 292 0,2 0,3
дизель-поездах 292
Электровоздухораспределитель иа: 305-1 0,1
локомотивах
электросекциях и электропоездах 305-1 0,15 0,2
дизель-поездах 305-1
Реле давления на:
односекционных локомотивах 304, 404 0,1
двухсекционных локомотивах 304, 404 0,2
электропоездах 304, 404 0,15
дизель-поездах и ЭР22 Авторежим' 304, 404 0,3
иа электропоезде ЭР22 26ЬЬ 0,03
» дизель-поезде 265Б 0,5
Регулятор давления АК-НБ 0,4 (для ВЛ80 и ВЛ82 0,6)
То же на односекционных локомотивах ЗРД 0,3
То же на двухсекционных ЗРД 0,5
Регулятор давления TSP-11 2
Регулятор центробежный ДАКО 0,5
Датчик пневмоэлектрический 418 0, 3(0,5 для локо- мотивов, имею- щих два воздухо- распределителя)
Блокировочное устройство на электро- возах 367 0,1
То же иа тепловозах 367 0,2
423
Окончание табл. 213
Наименование прибора Номер прибора Норма расхода, шт.
Редуктор: на электросекциях, электропоездах и 348 0,4
односекционных локомотивах на дизель-поездах и двухсекционных 348 0,5
локомотивах Сигнализатор отпуска тормозов: на электросекциях и электропоездах 352А 0,2
на дизель-поездах 352А 0,3
Клапан электропнев.матический автосто- 150 0,1 (на магист-
па ральиых теплово-
Цилиндры тормозные: на электросекциях и электропоездах Всех размеров зах 0,2) 0,05
на локомотивах и дизель-поездах То же 0,1
Таблица 214. Перечень неснижаемого технологического запаса
тормозного оборудования и запасных частей на техническое обслуживание
локомотивов и моторвагонного подвижного состава
Наименование прнбора и детали Номер изделия Количество неснижаемо- го запаса, шт.
Край машиниста Исходя из местных ус- 5
ловий
Кран вспомогательного тормоза 254 3
Стабилизатор краиа машиниста 394-090 3
Редуктор 394-070 3
Прокладка и манжеты Комплект 5
Клапан нагнетательный компрессора Исходя из местных ус- 6
ЛОВИЙ
Ремень привода компрессора То же 10
Клапан всасывающий компрессора 6
Масляный насос компрессора 2
Вентиляторное колесо 5
Диафрагма КТ6-06-021 20
Клапан холостого хода 527 2
Регулятор давления АК-ИБ, ЗРД 4
Предохранительный клапан Э-216 или 216 6
Устройство блокировки 367 1
Реле давления 304 или 404 2
Сигнализатор отпуска тормоза 352А 2
Датчик пневмоэлектрический 418 2
Манжеты тормозного цилиндра Исходя из местных ус- 15
ЛОВИЙ
Водоспускной кран То же 5
Разобщительный кран 383 3
Комбинированный кран 114 и 377 3
424
Окончание табл. 214
Наименование прибора и детали Номер изделия Количество нсснижаемого запаса, шт.
Концевой кран 190 5
Кран трехходовой Э-195, Э-220 3
Клапан обратный Э-155, 526 2
Выключатель управления АВУ или ПВУ 3
питания ПТ-ЭПТ-П 1
управления БУ-ЭПТ 1
Воздухораспределитель 483-010 и 270-023 5
> 292 5
Электровоздухорасп ределитель 305-1 3
Авторежим Исходя из местных ус- 2
ловий
Контроллер крана машиниста То же 3
Переключатель тормозной » 2
Пылеловка 321 П-003 2
Рукав соединительный Р17Б 5
Примечания. I. Перечень составлен из расчета 50 локомотивов в сутки при текущем
обслуживании ТО-2.
2. Потребность тормозного оборудования рассчитывают исходя из фактического наличия
локомотивов нлн моторвагонного подвижного состава, приписанных к депо.
3. Перечень приборов н запасных частей составляют исходя из местных условий и уточ-
няют или дополняют в зависимости от локомотивного парка, обслуживаемого депо.
ГЛАВА 12
РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
I. Виды и сроки ремонтов
Для устранения износов трущихся пар, предупреждения возможного отказа
приборов в работе и обеспечения надежной и безотказной их работы в эксплуа-
тации в течение установленного срока принята система планово предупредитель-
ного ремонта тормозного оборудования Ремонт тормозного оборудования произ-
водят при всех видах планового ремонта подвижного состава
Действующие технические условия и стандарты на приборы автоматических
тормозов и стендов для их испытания приведены в приложениях 3 и 4
Таблица 215. Ремонт тормозного оборудования вагонов
Вид ремонта Где и когда производится ремонт Технические требования
Техническое обслужи- В составах в условиях экс- В соответствии с Инет-
ванне плуатации на пунктах тех- нического обслуживания (ПТО) при подготовке ва- гонов к рейсу, на механи- зированных пунктах и спе- циально выделенных путях рукцией по эксплуата- ции тормозов и Техни- ческому указанию по оздоровительному ре- монту
Текущий (грузовые и При отцепке вагона от по- Объем ремонта в соот-
пассажирские вагоны) езда независимо от причин отцепки ветствии с Инструкцией ЦВ/4024
Ревизия (только пасса- При единой технической Объем работ в соответ-
жирские вагоны) ревизии (ЕТР) через 6 мес ствии с Инструкцией ЦВ/4024 Результаты ре- визии записывают в кни- гу формы ВУ-68
Деповской, капиталь- ные КР-1 и КР-2 На заводах, в депо В соответствии с Инст- рукцией ЦВ/4024
426
Таблица 216. Ремонт тормозного оборудования локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
Вид ремонта Где и когда производится ремонт Технические требования
Техническое об- При технических обслужи- Осмотр состояния, регулировка
служивание ваниях ТО-1, ТО-2, ТО-3 локомотивов и моторвагон- ного подвижного состава. При ТО-1 выполняется ло- комотивными бригадами, при ТО-2 — слесарями в ПТО локомотивов, при ТО-3 — слесарями в локо- мотивных депо и испытание тормозного обо- рудования, гарантирующее его работоспособность между со- ответствующими видами ТО Объем работ в соответствии с Инструкцией ЦТ-3549
Текущий При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомоти- вов и моторвагонного по- движного состава Выпол- няется слесарями в локо- мотивных депо Ревизия тормозного оборудо- вания, замена или восстанов- ление узлов и деталей по ре- монтным нормам и допускам, испытание и регулировка в объеме, установленном Инст- рукцией ЦТ/3549
Капитальный При капитальных ремонтах КР-1 и КР-2 локомотивов и моторвагонного подвиж- ного состава на локомоти- во-ремонтных заводах Замена поврежденных и изно- шенных узлов и деталей тор- мозного оборудования новыми, восстановление деталей в соот- ветствии с техническими требо- ваниями чертежей Ремонт для восстановления полного или близкого к полному ресурсу
2. Испытание тормозного оборудования после ремонта
Таблица 217. Проверка и приемка пневматического тормоза
на пассажирском вагоне
Что проверяют Метод испытания Технические условия
Плотность тормозной магистрали Ступень торможения и отпуск При выключенном воздухо- распределителе зарядить тормозную магистраль до давления 6,0—6,5 кгс/см2 и отключить ее от питающей магистрали После полной зарядки тор- моза до давления 5,0— 5,2 кгс/см2 снизить давле- ние в магистрали на 0,4— 0,5 кгс/см2 Повысить дав- ление в магистрали на 0,2—0,3 кгс/см2 Падение давления в тормозной магистрали не должно превышать 0,1 кгс/см2 в течение 5 мни, с начального — ие менее 6,0 кгс/см2 Тормоз должен прийти в действие При повы- шении давления тормоз должен сработать и пол- ностью отпустить
427
Окончание табл. 217
Что проверяют Метод испытания Технические условия
Давление в тормозном цилиндре после экстрен- ного торможения и па- дение давления в нем из-за утечек Комбинированным краном понизить давление в маги- страли до нуля. Линейкой проверить выход штока тор- мозного цилиндра (130— 160 мм) Давление в тормозном цилиндре должно быть не менее 3,9 кгс/см2, а утечки не превышать 0,1 кгс/см2 после капи- тального и деповского ремонтов за 3 мин, пос- ле ревизии—за 2 мин
Полный отпуск после экстренного торможения Повысить давление в тор- мозной магистрали до 4,4— 4,5 кгс/см2 Должен произойти пол- ный отпуск
Выпускной клапан Снизить давление в тор- мозной магистрали иа 0,5— 0,6 кгс/см2. Выпускным кла- паном понизить давление в запасном резервуаре Тормоз должен полно- стью отпустить
Таблица 218. Перечень деталей и узлов иасоСой И регуляторов,
подвергаемых проверке при промывочном ремонте паровозов
Наименование прибора Проверяемые узлы н детали Что Проверяют
Тандем-насос № 208 Таидем-насос и кронштейны Крепление насоса на штейне крои-
Разиопоршиевой клапан Состояние уплотнительных ко- лец
Стержень ходоперемеино- го золотника Общее состояние — износ в ме- стах сочленения с золотником и плиткой
Втулки разнопоршневого клапана и ходопеременного золотника Состояние втулок, риски и зазоры износы,
Золотниковая плитка Крепление плитки на износ диске,
Паровой диск и шток Крепление диска иа штоке, вертикальный канал в штоке
428
Окончание табл. 218
Наименование прибора Проверяемые узлы н детали Что проверяют
Всасывающие и нагнета- тельные клапаны Состояние седел, притирки и подъем клапанов
Прокладки фланцевых со- единений Обшее состояние
Масленки автоматическая и паровая Калиброванные отверстия в штуцерах, нет ли пропуска масла в соединениях
Компаунд-насос № 131 Главный и хсдоперемениый золотники Состояние уплотнительных ко- лец
Втулка главного и ходопе- ременного золотников Общее состояние, износи, рис- ки и задиры
Всасывающие, нагнета- тельные и разгрузочные клапаны Состояние пластин клапанов, седел н пружин
Прокладки фланцевых со- единений Нет ли повреждений на про кладках
Сальники Крепление гаек, нет ли про- пуска в местах соединения и по штоку
Пресс-масленка № М-5 Масленка и ее привод Работу привода — подачу смазки пресс-масленкой и ре- гулировка подачи смазкн
Регулятор хода насоса № 279 (91) Паровой вентиль Диафрагмы регуляторов хода Паровой клапан. Места крепления паропроводов Состояние диафрагмы, нет ли трещин и остаточного прогиба Состояние притирочной по- верхности клапана и его гнез- да. Состояние соединений и мест крепления
Клапаны макси- мального давле- ния Клапаны № ЗМД и ЗМДА Регулировку на давление в тормозных цилиндрах 3,8— 4,0 кгс/см2 и на паровозах ФДП, Ст и П36 — 4,8— 5.0 кгс/см2
Воздухопроводы и другое тормоз- ное оборудование Воздухопроводы, соедини- тельные рукава, приборы тормозной арматуры (фильтры, маслоотделите- ли, пылеловки и т. п.) Плотность соединений, крепле- ния, правильность регулиров- ки, исправность действия, на- личие пломб или бирок о про- изведенном ремонте
4'29
Таблица 219. Проверка электропневматического тормоза
на пассажирском вагоне
Что проверяют Метод испытания Технические условия
Электрическую прочность изоляции (при капитальном ремонте) Сопротивление: изоляции между любой точкой цепи и корпусом вагона или рельса между контактами на ка- мере и на каждом рукаве изоляции между контак- тами камеры и корпусом соединительных головок Исправность цепей электро- пневматического тормоза и его действие на электриче- ском управлении Оба рукава подвесить на изолированные под- вески Проверяют пере- менным током частотой 50 Гц от трансформато- ра напряжением 1000 В в течение 1 мин при снятом электровоздухо- распределителе Измеряют мегаоммет- ром на напряжение 2500 В в течение 1 мин при снятом электровоз- духораспределителе Измеряют мегаоммет- ром или тестером То же Выполняют с помощью переносного прибора ти- па П-ЭПТ Не должно быть пробоя или замыкания Должно быть не менее 0,8 МОм Не более 1 Ом Не менее 10 Ом Технические данные при- ведены в Инструкции по эксплуатации прибора П-ЭПТ
Таблица 220. Проверка н приемка тормоза иа грузовом вагоне
Что проверяют Метод испытания Технические условия
Плотность тормозной магистрали Ступень торможения и отпуск после ступени (режим равнинный) Давление в тормозном цилиндре на порожнем режиме при полном слу- жебном торможении При включенном воздухо- распределителе зарядить тормозную магистраль до давления 5,3—5,5 кгс/см2 и отключить ее от питательной магистрали После полной зарядки тор- моза до 5,3—5,5 кгс/см2 снизить давление в магист- рали на 0,5—0,6 кгс/см2, за- тем повысить давление в магистрали до зарядного Давление в тормозной ма- гистрали снизить с 5,3—5,5 до 3,5 кгс/см2 Падение давления не должно превышать 0,1 кгс/см2 за 5 мин с начального 5,3— 5,5 кгс/см2 Тормоз должен прийти в действие и в течение 5 мии не отпускать, за- тем тормоз должен быть отпущен Давление в тормозном цилиндре должно быть 1,4—1,8 кгс/см2, а на вагонах с авторежимом: с чугунными колодка- ми— 1,4—2,0 кгс/см2, с композиционными ко- лодками—1,2—1,6 кгс/см2
430
Окончание табл. 220
Что проверяют Метод испытания Технические условия
Падение давления в за- По манометру, установлен- Допускается падение
пасном резервуаре ному на запасном резервуа- ре, проверить время паде- ния давления давления 0,1 кгс/см2 за 3 мин, а при текущем отцепочном ремонте — за 2 мин
Полный отпуск тормоза Давление в тормозной ма- гистрали повысить до за- рядного Должен произойти пол- ный отпуск
Давление в тормозном Давление в тормозной ма- Давление должно быть
цилиндре на горном, гистрали снизить до при композиционных
груженом или среднем 3,;> кгс/см2. При авторежи- колодках 2,8—3,6 кгс/см2,
режиме (в зависимости ме подложить под упор при чугунных — 3.9—
от типа тормозных коло- вилки прокладку толщиной 4,5 кгс/см2; выход што-
док) 30—1 мм, а после испытаний закрепить режимный валик воздухораспределителя в зависимости от типа тор- мозных колодок ка тормозного цилиндра (ом. табл. 226)
Таблица 221. Испытание тормозного оборудования на локомотивах
и моторвагонном подвижном составе после ремонта
Объект испытаний Что проверяют и метод проверки Технические требования
Компрессорная установка и ее ар- матура Автоматичность включения и выключения компрессоров и пределы давления в глав- ных резервуарах Пределы давления должны со- ответствовать указанным в табл. 228
Пневматическая сеть тормоза Подача компрессоров по времени повышения давле- ния в главных резервуарах Плотность питательной се- ти по времени снижения давления в главных резер- вуарах с 7,0 до 6,5 кгс/см2 при перекрытом кране двойной тяги и отключен- ном компрессоре Время повышения давления в зависимости от типов компрес- соров и объема главных резер- вуаров приведено в табл. 222 Допускается время снижения давления на локомотивах с объемом главных резервуаров до 500 л за 5 мин, 600 л — 6 мин, 700 л — 7 мин, 800 л — 8 мин, 900 л — 9 мин, более 900 л — 10 мин
Плотность тормозной сети по времени снижения дав- ления в ней с нормального зарядного давления при пе- рекрытом кране двойной тяги или комбинированном Падение давления допускается не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин или 0,5 кгс/см2 за 2,5 мни
431
Продолжение табл. 221
Объект испытаний Что проверяют и метод проверки Технические требования
Тормозные ци- Плотность тормозных ци- Падение давления допускается
линдры циндров и их трубопрово- дов по времени снижения давления с 3,5 кгс/см2 пос- ле торможения не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин
Кран машиниста Регулировка крана маши- ниста, плотность уравни- тельного резервуара, чувст- вительность уравнительно- го поршня, темп служеб- ной и экстренной разрядки, время ликвидации сверхза- рядного давления в тормоз- ной магистрали В IV положении ручки крана машиниста давление в уравни- тельном резервуаре (в ТМ 5,0 кгс/см2) не должно сни- жаться более чем на 0,1 кгс/см2 за 3 мни. При снижении дав- ления в уравнительном резер- вуаре на 0,2—0,3 кгс/см2 долж- на произойти соответствующая разрядка тормозной магистра- ли. Время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 4.0 кгс/см2 при V положе- нии ручки крана машиниста должно быть 4—5 с, с 5,0 до 4,5 кгс/см2 при VA положе- нии—15—20 с При экстрен- ном торможении снижение давления с 5,0 до 1,0 кгс/см2 должно произойти не медлен- нее 3 с. Снижение давления в тормозной магистрали с 6,0 до 5,8 кгс/см2 у кранов машини- ста со стабилизатором должно быть в пределах 80—120 с
Кран вспомога- Регулировка крана, время Кран должен быть отрегули-
тельного тормоза наполнения тормозных ци- рован на давление в тормоз-
локомотива линдров и время отпуска тормозов ных цилиндрах в пределах 3.8—4,0 кгс/см2. Время напол- нения тормозных цилиндров до 3.0 кгс/см2 и время отпуска до 0,4 кгс/см2 могут отличать- ся от испытаний на стенде пропорционально суммарному объему тормозных цилиндров, на которые действует кран
Комбинированный Правильность насадки руч- При повороте ручки до упора
кран ки и совпадение отверстий в пробке и корпусе крана по часовой стрелке давление в тормозной магистрали должно быстро снижаться до нуля
Воздухораспреде- Действие на торможение и При снижении давления в тор-
литель отпуск мозной магистрали краном ма- шиниста на 0,5—0,6 кгс/см2, а при кране вспомогательного тормоза на 0,7—0,8 кгс/см2 воздухораспределитель дол-
432
Окончание табл. 221
Объект испытаний Что проверяют и метод проверки Технические требования
жен сработать и не давать са- мопроизвольного отпуска При постановке ручки крана в по- ездное положение тормоз дол- жен полностью отпустить
Блокировочное устройство Проходимость воздуха че- рез блокировку при ручке крана машиниста в I поло- жении и открытии концево- го крана со стороны прове- ряемого устройства Время снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л при начальном заряд- ном давлении не менее 8,0 кгс/см2 падение давления с 6 до 5 кгс/см2 должно быть не более 12 с. При большем объеме главных резервуаров время пропорционально увели- чивается
Сигнализатор об- рыва тормозной магистрали Работа проверяется из обе- их кабин управления локо- мотива При снижении давления в пол- ностью заряженной тормозной магистрали на 0,2 кгс/см2 на пульте управления должна за- гореться сигнальная лампа и гореть непрерывно, а цепь тя- гового режима це должна со- бираться. После дальнейшей разрядки тормозной магистра- ли на 0,5—0,6 кгс/см2 сигналь- ная лампа должна погаснуть
Авторежим Давление воздуха на по- рожнем и груженом режи- мах прн полном служебном торможении Авторежим № 265Б должен быть отрегулирован на давле- ние в тормозных цилиндрах при порожнем режиме 2,5+°.2 кгс/см2 и груженом 3,9+°’s, авторежим № 265В — соответственно 2,8+0л и 4,3+0’5 кгс/ом2; авторежим № 605—2,8'°.2 и 4,1+013 кгс/см2
Тормозная ры- чажная передача Действие и регулировка рычажной передачи Выход штоков тормозных ци- линдров при полном служеб- ном торможении приведен в табл. 226
Аппаратура элект- ропневматических тормозов Действие электропневмати- чсских тормозов проверяет- ся из обоих кабин управле- ния Работа ЭПТ в соответствии с Инструкцией ЦТ/3549
433
Г а б л и ц а 222. Время наполнения главных резервуаров локомотивов
и моторвагонного подвижного состава с 7,0 до 8,0 кгс/см2, с
Локомотив или моторвагонный подвижной состав Тип компрессора или паровозами нем о насоса Объем главных резервуа- ров, л Время наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см-, с. не более
Электровозы
ВЛ22, ВЛ23 Э-500 1000—1040 40
ВЛ60 Э-500 1200—1290 45
ВЛ80, ВЛ82 КТбЭл 1800 45
ВЛ8 КТбЭл 1440 35
ВЛ10 КТбЭл 1960 45
ВЛ11 КТбЭл 1500 35
ЧС2. ЧС4, ЧС2Т, ЧС4’ К-2 950 -1080 35
ЧС1, ЧСЗ К-1 930—1010 42
ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 К-2 950—1080 35
Тепловозы
ТЭ1 1 КТ 1140 39
ТЭ2 1КТ 1480 50
ТЭЗ, ТЭ7 КТ6 2160 50
2ЭТ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В КТ7 2040—2160 50
ТЭП60 КТ6 1030 40
ТЭ10, ТЭП10, М62 К'Г7 1020 40
2ТЭ121, ЗТЭ10В КТбЭл 1500 35
2ТЭ116, ЗТЭ10М КТбЭл 2000 46
ТЭМ1, ТЭМ2 КТ6 1000 31
чмэз К-2 1000 35
ЧМЭ2 К-2 650 24
Электропоезда
ЭР1, ЭР2. ЭР9П ЭК7В, ЭК7Б 1020 50
ЭР22 ЭК7Б 680 42
СД, См, СР Э-400 780 42
Дизель-поезда
Д1, Д МК-135 1000 56
ДР1, ДР1Г ВВ-1,5/9 680 41
434
Окончание табл. 222
Локомотив или моторвагонный подвижной состав Тип компрессора илн паровоздушного насоса Объем главных резервуа- ров, л Время наполнения главных резервуаров с 7.0 до 8,0 кгс/см2, с, не более
Паровозы
ФД Компаунд-насос 900 100
ЛВ, П36 То же 1000 но
Л > 800 90
со, э Тандем-насос 1000 190
Компаунд-насос 1000 НО
фДп То же 920 105
су Тандем-насос 480 115
Компаунд-насос 480 60
Примечания 1 Время наполнения главных: резервуаров проверить на электровозах
н электропоездах при номинальном напряжении, иа тепловозах и дизель-поездах — при
работе дизеля на нулевой позиции контроллера, на паровозах — при давлении пара 10—
11 кгс/см2.
2 Время наполнения главных резервуаров на локомотивах указано для одного компрес-
сора
Таблица 223. Проверка действия электропневматических тормозов
подвижного состава
Объект испытания Что проверяют и метод проверки Технические требования
Электровозы Напряжение источника пита- Напряжение источника пита-
и тепловозы ния. Ручка крана машиниста во II положении. Концевой ру- кав со стороны нерабочей ка- бины снят с изолированной подвески. Включить источник питания Действие ЭПТ при ступенча- том торможении и ступенча- том отпуске ния (без нагрузки) на выходе преобразователя не ниже 59 В Сигнальные лампы с буквен- ными обозначениями должны горсть: в I и II положении... О; в III и IV —П и О; в V, V3 и VI — Т и О
То же при Напряжение по 1-му и 2-му Должно подаваться напряже-
дублирован- проводам. Ручку крана машн- ние торможения одновременно
ном питании ниста перемешать в V положе- ние и далее до VI со снижением давления в уравнительном резервуаре н тормозной магистрали. В поло- жениях III, IV и V3 должно быть напряжение перекрыши
435
Окончание табл. 223
Объект
испытания
Что проверяют и метод проверки
Технические требования
Электропоез-
да и дизель-
поезд ДР
Дизель-поезд
Д
Напряжение в цепи. Отключить
генератор и включить прожек-
тор, световые сигналы и дру-
гие потребители энергии. В не-
рабочих кабинах ручки кранов
машиниста должны находиться
в 1 положении, краны двойной
тяги и разобщительные пере-
крыть Ручка тормозною пере-
ключателя в промежуточной
кабине во II положении
(«Нейтральном»), в хвосто-
вой кабине - в III положении
(«Выключено)
Действие ЭТИ. Ручку крана
№ 334Э перевести в IV поло-
жение, крана № 395 — в поло-
жение УЭ.
При давлении в тормозном ци-
линдре 3,8 кгс/см2 ручку кра-
на машиниста перевести в
III положение и выключить
электрическое питание
Напряжение в цепи. Включить
источник питания с постанов-
кой ручки переключателя в по-
ложение «Голова поезда»
Действие ЭПТ. Во всех нера-
бочих кабинах ручки пакетных
переключателей должны быть
в положении «Выключено», в
хвостовой «Хвост поезда»,
ручки кранов машиниста
№ 328, 222, 395 в положении
VI, разобщительные краны на
тормозной и питательной ма-
гистралях перекрыты
При включении тормозного пе-
реключателя в рабочей кабине
в I положение («Включено»)
должна загореться контроль-
ная лампа. Напряжение в цепи
должно быть в пределах 45—
50 В, а на электросекциях
СР — нс менее 35 В
Должна загореться сигнальная
лампа торможения, при кране
№ 334Э сработать вентиль пе-
рекрыши
Не должен происходить вы-
пуск воздуха из тормозной ма-
гистрали через кран машини-
ста. Должен произойти полный
отпуск тормозов в поезде
Напряжение постановочного
тока должно быть не менее
45 В и на пульте загореться
зеленая сигнальная лампа
При перемещении ручки крана
машиниста из поездного в по-
ложение перекрыши должна
загореться желтая лампа, а в
тормозное красная, а желтая
погаснуть. При всех положени-
ях ручки крана должна гореть
зеленая лампа
ГЛАВА 13
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОРМОЗОВ
1. Обслуживание тормозного оборудования
Для надежной и бесперебойной работы тормозного оборудования необходи
мо перед отправлением поезда в рейс произвести технический осмотр и необходи-
мый ремонт тормозного оборудования вагонов в парках формирования, а локо-
мотивов и моторвагонного подвижного состава — перед выездом из депо Окон-
чательную проверку тормозного оборудования поезда производят при опробова-
нии тормозов перед его отправлением В работе тормозов и обеспечении графика
движения необходимо соблюдать правила управления тормозами в пути следова-
ния и предписания инструкций и технических указаний по эксплуатации тормо-
зов
Таблица 224. Проверка тормозного оборудования вагонов в составе
грузового поезда в парке формирования или отправления
Объект проверки Что проверяют Технические требования
Тормозная рычаж- ная передача Состояние элементов тор- мозной рычажной передачи и ее предохранительных устройств, износ тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров, дей- ствие ручного тормоза Все элементы рычажной пере- дачи должны быть в исправ- ном состоянии. Нестандартные шплииты заменены и разведе- ны. Минимальная толщина чу- гунных колодок 12 мм, компо- зиционных с металлической спинкой—14 мм. с сетчато- проволочным каркасом — 10 мм. Выход колодок с по- верхности катания колеса за наружные грани не более 10 мм, а на пассажирских и рефрижераторных вагонах не допускается. Выход штоков
437
Окончание табл. 224
Объект проверки Что проверяют Технические требования
Воздухораспреде- Правильность включения тормозных цилиндров отрегу- лировать (см. табл. 226). При затянутом ручном тормозе за- пас винта не менее 75 мм Правильность включения (см.
лители режимов в зависимости от табл. 230)
Тормозная сеть и загрузки вагона и типа тормозных колодок Правильность включения В пассажирских поездах па-
ее плотность соединительных рукавов и дение давления в магистрали
Действие автома- открытие концевых кранов Торможение и отпуск от допускается не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин, а в грузо- вых время снижения давления в главных резервуарах иа ПТО или локомотиве указано в табл. 232 При ступени торможения (см.
тического тормоза стационарной установки в табл. 233) все воздухораспре-
Действие электро- парке То же делители должны сработать и не давать самопроизвольно от- пуска. При поездном положе- нии ручки крана все воздухо- распределители должны отпу- стить Проверить действие ЭПТ на
пневматического тормоза ступени торможения с давле- нием в тормозных цилиндрах 0,8—1,5 кгс/см2. При отключе- нии питания ЭПТ все тормоза должны отпустить
П ричечан ие. По нормативам в эксплуатации в длинносоставиых грузовых поездах
допускается перепад давления в тормозной магистрали между головной и хвостовой частя-
ми поезда до 1.5 кгс/см2. а время подзарядки тормозов — до 15 мин. Для ускорения за-
рядки и опробования тормозов иа некоторых дорогах в парке отправления применяют ав-
томатическую систему АСОТ-У-2.
Таблица 225. Подготовка и проверка тормозного оборудования локомотивов
и моторвагонного подвижного состава перед выездом из депо
Объект проверки Что проверяют Технические требования
Тормозные прибо- ры Дата контрольной провер- ки манометров. Положение ручек разобщительных кра- нов и режимы включения приборов и соединительных рукавов, крепление прибо- ров, трубопроводов и ком- прессоров Включение воздухораспреде- лителей и их режимных уст- ройств (см. табл. 230). Все крепежные детали затянуть, не- годные уплотнительные кольца в головках рукавов заменить
438
Продолжение табл. 225
Объект проверки Чсо проверяют Технические требования
Тормозная рычаж- Состояние и регулировку Толщина тормозных колодок
ная передача рычажной передачи и ее предохранительных уст- ройств. износ колодок и действие ручного тормоза допускается на магистральных локомотивах 15 мм. на мотор- вагонном подвижном составе, маневровых и вывозных локо- мотивах — 10 мм, на скороет иых локомотивах — 25 мм. Вы ход колодок за наружную по- верхность бандажа не более 10 мм, на скоростных локомо- тивах не допускается Выход штоков тормозных цилиндров указан в табл. 227. Ручной тор- моз должен легко приводиться в действие, винт смазан
Резервуары и Крепление хомутов и про- Хомуты затянуть. Продуть ре-
маслоотделители дувку резервуаров зервуары через водоспускные краны У компрессоров Э-400 и Э-500 не ниже 15 мм верхней кром- ки заливочного отверстия; у компрессоров ЭК7 не ниже контрольной риски маслоуказа- теля, в остальных типах ком- прессоров между верхней и нижней рисками маслоуказате- ля
Компрессор Уровень масла в картере
Регулятор давле- Автоматичность включения Пределы регулировки должны
НИЯ и выключения компрессоров (пределы давления) соответствовать данным, ука- занным в табл. 228
Краны машиниста Регулировку крана на под- Падение давления в УР при
№ 222. 328, 394. держание давления в поезд- IV положении не более
395 ном положении Плотность уравнительного резервуа- ра (УР). Регулировку ста- билизатора 0.1 кгс/см2 за 3 мин. Снижение давления с 6,0 до 5,8 кгс/см’ за время 80—120 с (для поез- дов свыше 350 осей — 100— 120 с), при этом не должен сработать сигнализатор № 418
Кран вспомога- тельного тормоза локомотива Регулировку крана Максимальное давление в тор- мозных цилиндрах должно быть в пределах 3,8— 4,0 кгс/см2
Питательная сеть Снижение давления в глав- ных резервуарах после от- ключения компрессоров и снижения давления в них на 0.4—0,5 кгс/см2 Последующее снижение давле- ния в главных резервуарах не должно происходить более 0,2 кгс/см2 за 3 мин (или 0.5 кгс/см2 за 7,5 мин)
Тормозная сеть и Падение давления при пс- От нормального зарядного
ее плотность рекрытом кране двойной тяги или комбинированном давления не более 0,2 кгс/ом’ за 1 мин (или 0,5 кгс/см2 за 2,5 мин)
439
Окончание табл. 225
Обьекг проверки Что проверяют Технические требования
Автоматический Чувствительность на тормо- Воздухораспределитель дол-
тормоз жение при снижении давле- ния в магистрали на рав- нинном режиме Чувствительность отпуска жен сработать при снижении давления в магистрали на 0,5—0,6 кгс/см* 2 3 и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. Сигнальная лампа ТМ должна загореться и погаснуть При постановке ручки краиа в поездное положение тормоз должен отпустить
Элек 1ронневмати- ческий тормоз Напряжение источника питания на электровозе и тепловозе, на электропоез- дах, на электросекциях Ср Действие ЭПТ на торможе- ние и отпуск Не ниже 50 В По действующей Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ/4440
7 а б л и ц а 226. Выход штоков тормозных цилиндров на вагонах, мм
Тип вагона При выпуске с пунктов технического обслуживания Максимально до- пустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегуля- тора)
Грузовой с колодками:
чугунными 75—125* 40—100 175
КОМПОЗИЦИОННЫМИ 40—100 30—80 130
Пассажирский: 130—160 80—120
с чугунными и композиционными ко- лодками 180
с воздухораспределителями КЕ, Эр- 105—115 125
ли кон, DAKO 50—70
Здесь и далее над чертой--при полном служебном торможении, под чертой — при пер
вой ступени торможения.
Примечания. 1. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках
на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на
штоке.
2 При регулировании рычажных передач на пунктах технического обслуживания и пуик
тах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по мини-
мально допустимому размеру или на 20—25 мм меиее На вагонах, оборудованных авто-
регулятором рычажной передачи, его привод регулируют на поддержание выхода штока
на нижнем пределе установленных нормативов.
3 Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов для крутых затяжных
спусков хстанавлнваются начальником дороги.
440
Таблица 227. Выход штока тормозного цилиндра на локомотивах
и вагонах моторвагонного подвижного состава, мм
Внд подвижного состава При выдаче из депо и пунктов техниче- ского обслуживания Максимально допустимый в эксплуатации
Электровозы, тепловозы (кроме ТЭП60), грузовые и пассажирские паровозы, (кроме ТЭ) 75—100 125
Тепловозы ТЭП60, паровозы ТЭ 50—75 100
Тендеры паровозов всех серий 125—140 170
Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9: моторные 50—75 100
головные и прицепные (в том числе ЭР22) 75—100 125
Моторные вагоны ЭР22 40—50 60
Вагоны электропоездов остальных се- рий: моторные головные и прицепные 75—100 100—125 130 150
Моторные и прицепные вагоны дизель- поездов с тормозами: дисковыми 5—8 25*
колодочными 125—140 150
* В зимний период 12 мм.
Таблица 228. Давление в главных резервуарах
при включении и выключении компрессора
Тяговый подвижной состав Пределы давлений, kic/cm2
Электровозы и тепловозы, имеющие компрессор с электр о п р иводо м 7,5—9,0
Остальные тепловозы 7,5—8,5
Моторвагонный 6.5—8,0
Грузовые паровозы 9,0
Пассажирские и маневровые паровозы 8,0
Примечание. Допускается отклонение давления ±0,2 кгс/см2.
441
Таблица 229. Зарядное давление в тормозной магистрали
Характеристика поезда
Зарядное давление
в тормозной магистрали,
кгс/см2
Электропоезд ЭР (кроме ЭР22)
Пассажирский, грузо-пассажирский, грузовой при
наличии в составе пассажирских вагонов с включен-
ным автотормозом, моторвагонный
Грузовой, в составе которого имеются груженые ва-
гоны, моторвагонный с грузовым авторежимом
Грузовой с составом из порожних вагонов, пасса-
жирский междугородного сообщения, в составе ко-
торого следуют вагоны с воздухораспределителями
КЕ,, Эрликон, DAKO
Грузовой на затяжных спусках крутизной 0,018 и
более; грузовой, в составе которого имеются вагоны
с воздухораспределителями № 388 жесткого типа
4,5—4,8
5,0—5,2
5,3,—5,5
4,8—5,0
6.0—6,2
Примечание. Зарядное давление 6,0—6,2 кгс/см2 устанавливается также в грузовых
поездах с тягой в голове и числом осей более 350 при массе более 6000 т, если при заряд-
ном давлении 5,3—5,5 кгс/см2 ие обеспечено в тормозной магистрали хвостового вагона за-
рядное давление не менее 4,5 кгс/см2
Т а б л и на 230. Режимы включения воздухораспределителей
в поездах и на локомотивах
Воздухораспреде- литель Дополнительные условия, определяющие режим включения воздухораспределителя Режим и порядок включения воздухораспределителя
№ 292 Скородействую- щие тройные кла- паны № 218—219 ке8 № 135 № 270, 483 Пассажирские поезда Короткосоставные и нормаль- ной длины Длинносоставные и сдвоенные Короткосоставиые, нормаль- ной длины и длинносоставные Сдвоенные при совместной ра- боте с воздухораспределителем № 292 и наличии в одной группе не более трех То же при наличии в одной группе более трех Скорость движения до 120 км/ч То же свыше 120 км/ч Грузовые вагоны, включенные в состав пассажирского поез- да в случаях, предусмотрен- ных ПТЭ То же Короткосоставный Длинносоставный С ускорителем экстренного торможения Без ускорителя экстренного торможения Без ускорителя экстренного торможения через один Пассажирский Скоростной Пассажирский, грузовой ре- жим в зависимости от sa- грузки вагона Равнинный, грузовой режим в зависимости от загрузки вагона
442
Продолжение табл. 230
Воздухораспреде- литель Дополнительные условия, определяющие режим включения воздухораспределителя Режим и порядок включения воздухораспределителя
№ 135, 270, 483 Грузовые и пассажирские п Вагоны с чугунными тормоз- ными колодками: грузовые и рефрижератор- ные с загрузкой более 6 т на ось, оборудованные авто- режимом или имеющие на кузове трафарет «Одиоре- жимный» грузовые с загрузкой от Здо 6 т и рефрижераторные до 6 т на ось включительно, служебные, дизельные и ма- шинные рефрижераторных поездов грузовые с загрузкой менее 3 т на ось и рефрижератор- ные в порожнем состоянии Вагоны с композиционными тормозными колодками: грузовые и рефрижератор- ные с загрузкой более 6 т иа ось, оборудованные авто- режимом или имеющие тра- фарет «Однорежимный» грузовые и рефрижератор- ные с загрузкой на ось до 6 т включительно оезда Груженый Средний Порожний Средний Порожний
№ 292 Скородействую- щие тройные кла- паны № 218—219 КЕ» Пассажирские вагоны, включен- ные в состав грузового поезда Наличие в одной группе более трех пассажирских вагонов, включенных в состав грузового поезда То же при наличии в одной группе не более трех Пассажирские вагоны, вклю- ченные в состав грузового по- езда с воздухораспределителя- ми на равнинном режиме Длинносоставный Без ускорителя экстренного торможения через один Все без ускорителя экст- ренного торможения Тормоз выключить
То же с воздухораспределите- лями на горном режиме Грузовой
443
Окончание табл. 230
Воздухораспреде- литель Дополнительные условия, определяющие режим включения воздухораспределителя Режим и порядок включения воздухораспределителя
№ 135, 270, 483 Локомотивы Грузовые поезда со скоростью Порожний
№ 292 не более 90 км/ч и маневро- вая работа Грузовые поезда со скоростью более 90 км/ч и одиночное следование Пассажирские поезда: воздухораспределитель № 135 То же № 270, 483 Пассажирские поезда коротко- Груженый Груженый, пассажирский Груженый, равнинный Короткосоставный
составные и нормальной дли- ны до 20 вагонов Пассажирские поезда длинно- составные (21—25 вагонов) и сдвоенные, грузовые поезда Длинносоставный
Недействующие локомотивы и вагоны моторвагонного подвижного
состава, пересылаемые в поездах и сплотках
№ 135, 270, 483 Пересылка локомотивов сплот- кой и в поезде Средний
№ 292 Пересылка локомотивов сплот- кой, одного моторвагонного поезда или сплотки из вагонов МВПС Пересылка локомотивов в со- ставе грузового поезда, сплот- ке из грузовых локомотивов, сплотки из вагонов МВПС бо- лее 20 или включении сплотки в состав грузового поезда не- зависимо от числа вагонов Короткосоставный Длиниосоставиый
Примечания. 1. Воздухораспределители грузового типа перед затяжными спуска-
ми крутизной 0,018 и более включают на горный режим, переключение иа равнинный ре-
жим производят после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом
начальника дороги. Затяжными спусками считаются: от 0.008 до 0,010 протяженностью
8 км и более, от 0,011 до 0,014 — 6 км н более, от 0,015 до 0,017 — 5 км и более; от 0,018
до 0,020—4 км и более; от 0,021 н круче — 2 км и более. Затяжные спуски крутизной
0.018 н более считаются крутыми затяжными.
2 При наличии в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов нх воздухораспре-
делителя выключают Ставить один или более пассажирских вагонов в хвост поезда ие до-
пускается.
3 Положения ручек разобщительных кранов н рукояток режимных переключателей пас
сажирских и грузовых воздухораспределителей приведены на рис. 311-314
444
Рис. 311. Положения ручки переключательного крана иа отводе от магистрали
к воздухораспределителю на грузовых и пассажирских вагонах СССР:
а —- тормоз включен; б — тормоз выключен
Рис. 312. Переключа-
тель грузовых режимов
воздухораспределителей
№ 270 и 483:
а — порожний режим (П),
б — средний режим (С):
в —груженый режим (Г)
Рис. 313. Положение
рукоятки разобщитель-
ного крана воздухорас-
пределителей KEs-
а тормоз включен; б—
тормоз выключен
а)
Рис. 314. Положение рукоятки режимного переключателя воздухораспредели-
теля KES на режимах:
а — грузовой (Т); б — пассажирский (П); в — скоростной (ПС); RIC—-тип вагона
445
2. Опробование тормозов в поездах
Установлено два вида опробования тормозов: полное и сокращенное. При
полном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тор-
мозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормоз-
ных колодок в поезде и количество ручных тормозов. Перед затяжными спусками
0,018 и круче полное опробование производят с 10-минутной выдержкой в затор-
моженном состоянии.
При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали
по действию тормоза хвостового вагона
Полное опробование производят: на станциях формирования перед отправле-
нием поезда; после смены локомотива; если участок обращения более 600 км
для грузовых поездов на одной из станций, где производится смена локомотив-
ных бригад и имеется ПТО (перечень станций устанавливается МПС); перед вы-
дачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя на станции без бригады;
на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд оста-
навливается по техническим надобностям.
При электропневматических тормозах полное опробование производят: на
станциях формирования и оборота пассажирских поездов, оборудованных ЭПТ;
перед выдачей моторвагонного поезда из депо после ремонта, технического об
служивания, отстоя без бригады.
Сокращенное опробование производят: после прицепки поездного локомоти-
ва к составу, если до этого не было произведено полное опробование от станци-
онной сети или локомотива; после перемены кабины управления моторвагонного
поезда и после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива; после вся-
кого разъединения соединительных рукавов в поезде, соединения рукавов при
прицепке подвижного состава, перекрытия концевого крана в составе; в пасса-
жирских поездах после стоянки более 20 мин, при падении давления в главных
резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи
управления машинисту второго локомотива; при изменении плотности тормозной
сети в грузовом поезде более 20% указанной в справке формы ВУ-45; после про-
верки исправности сигнализатора обрыва тормозной магистрали в случае загора-
ния лампы ТМ на стоянке, в пунктах смены локомотива пассажирского поезда,
оборудованного ЭПТ; при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на
каждом прицепленном вагоне, оборудованном ЭПТ.
В грузовых поездах проверку плотности тормозной сети и действие тормозов
на торможение и отпуск на первых пяти вагонах в головной части поезда произ-
водят: после передачи управления машинисту второго локомотива или при смене
кабины управления на перегоне; при падении давления в главных резервуарах
ниже 5,5 кгс/см2; при прицепке дополнительного локомотива и после его отцепки;
после стоянки более 30 мин.
Если в хвосте поезда локомотив включен в тормозную магистраль и радио-
связь исправна, состояние тормозной магистрали проверяют по показаниям мано-
метра при ступени торможения и отпуска, а плотность тормозной сети и дейст-
вие тормоза на первых пяти вагонах не проверяют. Машинист хвостового (под-
талкивающего) локомотива обязан сообщить по радио величину давления в тор-
мозной магистрали машинисту головного локомотива.
После проверки срабатывания автотормозов хвостового вагона отпуск тор-
мозов производят постановкой ручки крана машиниста в I положение с вы-
держкой в пассажирских поездах до 5,0—5,2 кгс/см2 в уравнительном резервуа-
ре, а в грузовом и грузо-пассажирском до давления в уравнительном резервуаре
на 0,5 кгс/см2 выше предтормозного зарядного давления с последующим перево-
дом в поездное положение.
446
Таблица 231. Основные неисправности, обнаруживаемые
при опробовании тормозов в пути следования
Наименование устройств и приборов Неисправность Черы устранения м прсдупоеждения
Тормозная (сеть) магистраль Время снижения давления в главных резервуарах ниже нормы Большой перепад дав- ления воздуха в тормозной сети между головой и хвостом поезда Устранить утечки. Покре- пить воздухопроводы, тор- мозные приборы, резервуа- ры. Камеры, концевые кра- ны
Воздухораспреде- лители и кран ма- шиниста Самопроизвольный отпуск от- дельных тормозов в поезде при ступени торможения Покрепить привалочные фланцы воздухораспреде- лителя или заменить его
При опробовании тормозов происходит самопроизволь- ный отпуск группы воздухо- распределителей на равнинном режиме в головной части поез- да Произвести ступень тормо- жения снижением давления в магистрали на 0,7— 0.8 кгс/см2 с кратковремен- ной постановкой ручки кра- на в положение VA перед постановкой ее в [V поло- жение
Самоторможение поезда при переводе ручки крана машини- ста из I положения во И или при переходе с завышенного на нормальное зарядное дав- ление в магистрали Переводить ручку крана из 1 во 11 положение медлен- но (за 2—-3 с). Отрегули- ровать стабилизатор на по- нижение давления в урав- нительном резервуаре иа 0,2 кгс/см2 за время 80— 120 с. Выявить и выклю- чить приборы, вызывающие самоторможение
При трогании поезда и в пути следования происходит само- торможение Устранить утечки воздуха и* тормозной магистрали, образующиеся при растя- жении или сжатии состава
Замедленный отпуск или неот- пуск тормозов отдельных ва- гонов, обнаруживаемый по ис- крению колодок или по сиг- налам, подаваемым линейными работниками Остановить поезд. Выклю- чить воздухораспредели- тель и выпустить весь воз- дух из рабочей камеры и запасного резервуара
447
Таблица 232. Наименьшее допустимое время снижения давления
на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах локомотива
при проверке плотности тормозной сети поезда
Локомотив Время, с, при длине состава в осях
до 100 101 - 150 151 - 200 201 - 250 251 - 300 301 — 350 351 — 400 401 — 450
ВЛ 19, ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ41, ТЭ10, ТГМЗ, ТГМ5, ТЭМ1, ТЭМ2. ЧМЭ2, ЧМЭЗ. ФД, л В. 50 35 25 22 20 17 15 U5
Л, С, ТЭ, Эв/“. Е»/« ВЛ60“/«, Дв. Д6, ТЭ1, 60 40 30 25 22 19 17 15
Л162 ВЛ8, ТЭ2, БЛЮ (с № 19) 70 50 40 30 27 23 20 28
ВЛ80а/я, ВЛ82, ВЛ 10 85 60 45 40 33 29 25 23
(№ 1—8) 2ТЭ10Л, 2ТЭ116, 2ТЭ10В, ТЭЗ, ТЭ40, ТГ16, ТГ20 90 65 50 45 35 31 28 25
Примечания. 1- Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов
серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных пультов ПТО при-
нимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров.
2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соеди-
нены в общий объем, указанное в таблице время увеличивать пропорционально изменению
объема главных резервуаров.
3. Прн проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда с повышенного заряд-
ного давления 6,0—-6,2 кгс/см2 нормы времени, указанные в таблице, уменьшать на 20%.
при зарядном давлении 4,8—5,0 кгс/см2 увеличить на 10%.
3. Управление тормозами
Таблица 233. Общие правила торможения поездов
Операция управления тормозами Вид поезда и дополнительные условия Снижение давления в уравнительном резервуаре, кгс/см2
Первая жения поезде ступень тормо- в пассажирском Короткосоставный, нор- мальной длины и .моторва- гонный 0,3— 0,5
Длинносоставный и сдвоен- ный, оборудованный скоро- действующими тройными клапанами № 218—219 (бо- лее 50%) 0,7—0,8
Нормальной длины в зим- ний период эксплуатации 0,5-0,6
448
Окончание табл. 223
Операция управления Вид поезда и дополнительные условия Снижение давления в уравнительном резервуаре, кгс/см2
тормозами
При наличии в поезде ваго- 0,4—0,5
нов, оборудованных тормо- (при кранах
зами KEs, Эрликон, DAKO № 394, 395—0,3) с последующим отпуском)
На электропневматических тормозах (давление в тор- мозном цилиндре локомоти- ва) 0,8—1,5
Первая ступень тормо- жения в грузовом поез- де Груженый 0,6—0,7
Порожний 0,5—0,6
На крутых спусках до 0,018 и круче 07—0,8
Груженый в зимний период эксплуатации при темпера- туре ниже минус 30 °C 0,8-0,9
В условиях снегопадов и 0,8—1,2 увеличивать до
снежных заносов При следовании со скоро- стью более 80 км/ч и появ- лении на локомотивном светофоре желтого огня; ПСТ
груженый 0,8—1,0
порожний 0,5^0,7
Служебное торможение Все поезда 0,3—1,0 в зависимости
после первой ступени от условий ведения поезда
Полное служебное тор- Все поезда 1,5—1,7. чо не более
можение в один прием 2,0 кгс/см2 с предвари-
(ПСТ) — применять в тельным приведением в
исключительных случаях действие вспомогатель- ного тормоза и песочни- цы
Экстренное торможение То же До полной разрядки
ОТ) тормозной магистрали с приведением в действие песочницы, вспомога- тельного тормоза и вы- ключением тяги до пол- ной остановки поезда
Примечание. Разрешается задерживать ручку крана машиниста в положении VA в
течение 5—8 с перед перемещением ее IV положение. В грузовых поездах длиной более
300 осей разрешается использовать положение VA при ступени торможения более 0.6 кгс/см2
до постановки ручки крана в IV положение
1бЗак. 1482 449
Таблица 234. Общие правила отпуска тормозов в поездах
Отпуск тормозов Вид поезда и дополни- тельные услуги Величина повышения давления в уравнительном резервуаре при I положении, кгс/см2
С зарядного давления 5,3—5,5 кгс/см2 С зарядного давления 6,0—6,2 кгс/см2 Кранами машиниста № 222, 328, 394, 395 При наличии в поезде воздухораспределителей KES, Эрликон, DAKO Грузовой длиной более 200 осей после служебного торможения То же на незатяжных спус- ках при повторных тормо- жениях на равнинном ре- жиме То же между торможениями имеется время для перехо- да на нормальное зарядное давление Грузовой на крутых затяж- ных спусках То же, если не требуется полного отпуска (воздухо- распределители на горном режиме) Грузовой после экстренного торможения (кран машини- ста со стабилизатором) То же кран машиниста без стабилизатора Пассажирский и моторва- гонный поезд после слу- жебного торможения То же после экстренного торможения То же в короткосоставном поезде То же в поезде нз семи и менее вагонов Пассажирский после слу- жебного торможения крана- ми № 394, 395 То же кранами № 222, 328 без стабилизатора То же после экстренного торможения То же в короткосоставном поезде 5,8—6,0 при необходимо- сти повторить завыше- ние 5,5 5.8—6,0 6.5—6,8 Ступенями не менее 0,3 6.5—6,8 3.0—3,5 5,0-5,2 3,0—3,5 1,5-2,0 5,0 (с перекрытием ком- бинированного или в I положении на 1—2 с) 5,5 5,2 3,0 1,5—2,0. После зарядки УР завышается давление до 5,5—5,7, а прн кра- нах № 222 и 328 два- три толчка в I положение на 1—2 с
Примечания. 1. В грузовых поездах длиной более 200 осей с началом отпуска затор
мозить локомотив краном № 254 давлением в тормозных цилиндрах 1,5—2,0 кгс/см2 и вы-
держивать в течение 30—40 с.
2. В грузовых поездах длиной более 300 осей не начинать отпуск тормозов при скорости
менее 20 км/ч до полной остановки.
3. Кран № 254 отпускать после отпуска тормозов состава
450
Таблица 235. Время выдержки ручки кранов машиниста № 334, 334Э,
в I положении при отпуске автотормозов
Род и длина поезда Время выдержки ручки крана машиниста в I положении, с
после снижения давления в уравнительном резер- вуаре иа, кгс/см* 2 после полного слу- жебного торможе- ния со снижением давления в уравни- тельном резервуаре на 1,5—1,7 кгс/см2 после экстрен- ного тормо- жения
0.5—0,6 0.7-1,0
Короткосоставный пас- сажирский поезд: до 11 вагонов и моторва- гонный до 12 вагонов включительно 5 8 15 30
Нормальной длины — 12—20 вагонов 7 10 20 40
Время до начала трогания поезда с места после торможения
Таблица 236.
Особенности поезда Время, с, ие менее
ст ПСТ эт
Грузовой с воздухораспределителями на режиме:
равнинном 90 120 240/360*
горном 120 210 240/360*
Пассажирский короткосоставный и нор- мальной длины (до 20 вагонов) 15 30 90
То же с тормозами KES, Эрликон. DAKO 60 60 240
Пассажирский длинносоставный и сдво- енный 40 60 180
То же с тормозами KES. Эрлнкон, DAKO 120 120 360
* Данные перед чертой — для поездов длиной до 100 осей, за чертой — более 100 осей.
Примечания. 1. Поезда с вагонами, оборудованными сигнализаторами отпуска, при-
водить в днижение только после сигнала о полном отпуске автотормозов.
2 Для поездов длиной более 350 осей, а также в зимний период времени, указанное в
таблице, увеличивается в 1,5 раза.
3. Включать тягу иа локомотивах ие ранее через 40 с после перевода ручки крана маши-
нистов в положение отпуска.
15*
451
4. Особенности обслуживания тормозов зимой
Таблица 237. Причины заклинивания колесных пар
и меры предупреждения
Причины
Меры предупреждения
Неотпуск тормозов по причине:
медленного темпа повышения дав-
ления в магистрали при отпуске
вследствие больших утечек в тор-
мозной сети
засорения пылеулавливающих се-
ток
малой ступени торможения (мень-
ше 0.5 кгс/см2) и отпуска II поло-
жением ручки крана
замораживания магистрального ка-
нала или атмосферного отверстия
воздухораспределителя
неправильного включения грузовых
режимов (отправление порожнего
вагона на груженом режиме)
Неправильная регулировка рычаж-
ной передачи:
выход штока менее 130 мм на
пассажирских вагонах
неравномерный наклон рычагов
или завал рычагов на одну сторо-
не
неправильные размеры плеч рыча-
гов
постановка композиционных коло-
док вместо чугунных без переста-
новки рычагов
Отправление поезда или производ-
ство маневров с заторможенными
вагонами (затянут ручной тормоз
или не отпущен автоматический)
Не допускать утечек воздуха из тор-
мозной сети поезда более нормы, тща-
тельно уплотнять фланцы тормозных
приборов н места соединения их с воз-
духопроводом
При каждой смене воздухораспредели-
теля очищать пылеулавливающую сетку
Понижать давление в магистрали со-
гласно Инструкции, а отпуск произво-
дить постановкой ручки крана в I поло-
жение
Тщательно продувать воздухопровод,
главные резервуары, влагоотделители н
сборники
Проверять правильность включения в
воздухораспределителях грузовых ре-
жимов по положению переключательных
ручек, режимных упорок (Кв 320 и 135)
и фиксаторного штыря эксцентрикового
вала рабочей камеры № 295-1
На пассажирских вагонах выход штока
должен быть не менее 130 мм
С обоих концов вагона горизонтальные
н вертикальные рычаги должны иметь
примерно одинаковые углы наклона.
Тяги и рычаги не должны упираться в
подвески, кронштейны и другие части
вагона
Плечи рычагов должны соответствовать
чертежным размерам
Рычажная передача и грузовой режим
воздухораспределителя должны соот-
ветствовать типу колодок
Тормоза должны быть отпущены От-
пуск вручную разрешается при манев-
рах, а перед отправлением поезда не
разрешается, такой воздухораспредели-
тель должен быть заменен или выклю-
чен
452
Окончание табл. 237
Причины Меры предупреждения
Самоторможение выключенного воз- духораспределителя из-за пропуска разобщительного крана или неполно- го выпуска воздуха из резервуаров Завышенное давление в тормозных цилиндрах вагонов: пассажирских из-за давления в магистрали выше 5,2 кгс/см2 грузовых из-за неправильной регу- лировки воздухораспределителя или включения на груженый ре- жим при композиционных колод- ках При выключении воздухораспределите- ля выпустить весь воздух из рабочего и запасного резервуаров В пассажирских поездах давление в ма- гистрали должно быть 5,0—5.2 кгс/см2 Воздухораспределители грузовых поез- дов должны иметь давление на порож- нем режиме 1,4—1,8 кгс/см2 и на груже- ном 3,8—4,5 кгс/см2. При рычажной пе- редаче, приспособленной для компози- ционных колодок, воздухораспредели- тель вместо груженого включать на средний режим
Та б л и ц а 238 Зависимость глубины ползуна от его длины, мм
Длина ползуна 50 60 75 85 100 120 145 205
Глубина 0.7 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 6,0 12,0
Таблица 239. Зависимость глубины ползуна от скорости движения
и нагрузки колесной пары иа рельсы при проходе юзом 1000 м пути
Скорость движе- ния в заклинен- ном состоянии, км/ч Глубина ползуна, мм, при нагрузке колесной пары иа рельсы, тс
6 12 16 20
40 0,05 0,15 0,25 0,40
60 0,06 0,35 0,50 0,80
80 0,10 0,45 0,80 1.25
100 0,15 0,65 1,15 1.75
120 0,20 0.80 1,50 2,30
140 0 25 1,05 1.80 2,90
160 0.30 1,25 2,20 3,45
180 0,40 1,50 2,60 4,25
453
Таблица 240. Порядок следования локомотивов,
моторвагонного подвижного состава и вагонов при наличии ползунов
Род подвижного состава Глубина ползуна, мм Порядок следования
Роликовые подшипники Подшипники скольжения
Локомотивы и мо- торвагонный по- движной состав, вагоны и тендеры Более 1,0 Более 2.0 Запрещается выпускать в экс- плуатацию и допускать к сле- дованию в поездах
Локомотивы И МО- Более 1,0, Более 1,0, Разрешается следование до
торвагонный по- но не бо- но не бо- ближайшей станции со ско-
движной состав лее 2.0 лее 2,0 ростью не выше 15 км/ч
Моторный вагон или тендер То же То же Неисправный тормоз выклю- чить. Разрешается довести без отцепки от поезда вагой (пас- сажирский со скоростью не бо- лее 100 км/ч, грузовой не бо- лее 70 км/ч) до ближайшего пункта, имеющего средства для замены колесных пар
Более 2,0 до 6,0 —- Допускается следование до первой станции со скоростью 15 км/ч
Более 6,0 до 12.0 — То же со скоростью ие более 10 км/ч
Более 12,0 — То же при условии исключе- ния возможности вращения колесной пары
5. Особенности обращения грузовых поездов массой более 6 тыс. т и длиной более 350 осей
Обращение грузовых поездов повышенной массы и длины (обычного или
специального формирования) разрешается в любое время суток на участках, не
имеющих затяжных спусков более 0,012 при температуре не ниже 30 °C, а поез-
дов из порожних вагонов с числом осей от 250 до 480 включительно) — на спус-
ках до 0,018 (включительно) при температуре не ниже 40 °C. При температуре
ниже указанной с разрешения МПС.
Для каждого участка дороги должна быть разработана и практически освое-
на местная инструкция подготовки, формирования, вождения и пропуска поез-
дов повышенной массы и длины.
Управление тормозами в поездах с локомотивами в составе или хвосте осу-
ществляется машинистами локомотивов с использованием радиосвязи.
Все локомотивы в поезде должны быть оборудованы кранами машиниста,
имеющими положение VA, сигнализацией обрыва тормозной магистрали № 418
и стабилизаторами ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кг/см2 за
100 - 120 с
Снижение давления в уравнительном резервуаре более 0,6 кг см2 с головного
локомотива производить V положением, а после снижения на 0,5—0,6 кг/см2
ручку крана перевести в положение VA. Повторную ступень торможения произ-
водить V положением.
При трогании поезда с места после остановки от момента перевода ручки
крана машиниста в положение отпуска до включения тяги должно быть после
служебного торможения не менее 3 мин, после полного служебного — 4 мин,
после экстренного -- 8 мин В зимнее время указанное время увеличивается в
1,5 раза.
454
Таблица 241. Характеристика тяжеловесных и длиииосоставных
грузовых поездов
Место расположения локомотива в поезде Масса поезда, тыс. т Число осей в поезде Управление
Грузовые поезда обычного или специального формирования
В голове От 6,0 до 8,0 От 350 до 400 (вкл ) С головного локомотива
То же Из порожних вагонов То же
от 400 до 480 (вкл.)
В голове и хвосте От 6,0 От 400 до С головного локомотива или
В голове и по- до 12,0 540 (вкл.) одновременно с головного и
следней трети со- От 8,0 От 540 до хвостового, нлн локомотива в
става до 16,0 780 (вкл.) составе
Соединенные поезда
В голове и сере- До 8,0 До 400 Пневматическая синхрониза-
дине состава (вкл.) ция с отключением тяги на втором локомотиве
То же От 6,0 Более 400 С объединенной тормозной ма-
до 12,0 до 540 гистралью
(вкл.)
» Из порож- Более 480 То же
них до 780
вагонов (вкл.)
В голове и сере- До 12,0 До 520 С автономными тормозными
дине состава (вкл.) магистралями
Примечание. Поезда, длина которых превышает норму, установленную графиком
движения, считаются длиииосоставиыми Поезда, масса которых превышает на 100 т и бо-
лее установленную графиком движения иа один локомотив, считаются тяжеловесными.
Таблица 242. Особенности вождения грузовых поездов
повышенной массы и длины
Схема формирова- ния поезда и раз- мещения локомоти- вов в составе Максимальная масса и длина поезда Особенности подготовки тормозов и управления ими в поездах
Груженый, локо- мотив в голове состава 8 тыс т, 400 осей Зарядное давление 5,3—5,5 кгс/см2, а в тормозной магистрали хвостового ваго- на после окончайня зарядки ие менее 4,5 кгс/см2. При следовании на зеленый огонь светофора первую ступень тормо- жения разрешается производить сниже- ние давления на 0,3—0,5 кгс/см2. От- пуск автотормозов производить завыше- нием давления в уравнительном резер- вуаре на 0,5—0,6 кгс/см2, а после ступе- ни торможения более 0,5 кгс/см2 по
455
Продолжение табл. 242
Схема формирова- ния поезда и раз- мещения локомоти- вов в составе Максимальная масса и длина поезда Особенности подготовки тормозов и управления ими в поездах
окончании перехода повторно завысить на 0,5—0,7 кгс/см2
Порожний, ЛОКО- 400—480 осей Зарядное давление в тормозной магист-
мотив в голове ради 4,8—5,0 кгс/см2, а давление в
состава тормозной магистрали хвостового ваго- на должно быть не менее 3,5 кгс/см2. Величина снижения давления в магист- рали при первой ступени 0,3—0,5 кгс/см2. Отпуск после первой ступени произво- дится 1 положением с завышением дав- ления на 0,5—0,7 кгс/см2. При ступени торможения более 0,5 кгс/см2 по окон- чании перехода повторно завысить дав- ление на 0,5—0,7 кгс/см2
Соединенный, ло- 8 тыс. т, 400 осей На головном локомотиве устанавлива-
комотив в голове ется зарядное давление 6,0—6,2 кгс/см2.
и середине состава на локомотиве второго поезда —
с системой синхро- 5,0 кгс/см2. После соединения поездов и
низации стабилизации давления в магистрали второго поезда на головном локомотиве давление завышается до 6,5 кгс/см2. По истечении 60 с после этого соеди- ненный поезд разрешается отправлять. Управление тормозами соединенного по- езда производит машинист головного локомотива
То же, с автоном- 12 тыс. т, до Зарядное давление 5,3—5,5 кгс/см2 в
ными тормозными 540 осей (включи- обоих соединяемых поездах. Управление
магистралями тельно) тормозами производится автономно по указанию машиниста головного локомо- тива по радиосвязи. Проверка дейст- вия тормозов производится ступенью 0,7—0,8 кгс/см2 с первого локомотива. После снижения скорости на 5 км/ч, а если скорость не снижается, то по ука- занию машиниста первого локомотива машинисты второго и третьего локомо- тивов производят снижение давления на 0,6—0,7 кгс/см2. Отпуск тормозов производится после снижения скорости не менее чем на 10 км/ч
Соединенный, ло- 6—16 тыс. т, Хвостовой локомотив включается в тор-
комотив в голове 400—780 осей или мозную магистраль поезда, а его ком-
и в составе или в порожний 480— биннрованный кран находится в откры-
хвосте поезда с 780 том положении. Зарядное давление
объединенной тор- 5,3—5,5 кгс/см2 на обоих локомотивах.
мозной магистра- После прицепки локомотивов давление
лью в уравнительных резервуарах завышает- ся до 5,8—6,0 кгс/см2, и ручка крана переводится в поездное положение. Уп-
456
Окончание табл. 242
Схема Формирова- ния поезда и раз- мещения локомоти- вов в составе Максимальная масса и длина поезда Особенности подготовки тормозов и управления ими в поездах
равление тормозами производится с обоих локомотивов по команде машини- ста головного. Величина первой ступе- ни 0,7--0,8 кгс/см2, а при неисправной радиосвязи — 0,8—1.0 кгс/см2. Отпуск тормозов после служебного торможения производится с завышением давления в уравнительном резервуаре до 5,8— 6,0 кгс/см2, а при неисправной радио- связи на хвостовом локомотиве—по- ездным положением крана машиниста. Плотность тормозной магистрали опре- деляется временем снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах всех локомотивов на каждые 1000 л их объема. Норма времени для поезда с составом 351—400 осей 15 с, 401—500 осей 13 с, 501-600 осей - 10 с, 601-700 осей - 9 с, 701—780 осей — 8 с. Слу- жебные торможения выполняются по команде машиниста головного локомоти- ва с обязательным применением поло- жения VА. Отпуск тормозов производит- ся одновременно с обеих локомотивов либо с опережением начала отпуска с ло- комотива в составе на 3—6 с, с завыше- нием давления в уравнительном резер- вуаре до 5,8 6,0 кгс/см2. В случае не- исправности радиосвязи в пути следова- ния ориентируются по профилю пути, скорости поезда и загоранию лампы ТМ сигнализатора № 418. В этом случае выполняется ступень 0,8—1,0 кгс/см2.
457
ГЛАВА 14
РАСЧЕТ ТОРМОЗОВ
1 Обеспечение поездов тормозами
Все пассажирские и грузовые поезда, отправляемые со станции и из парков
формирования, должны быть обеспечены автоматическими тормозами из расчета
скорости следования, профиля пути и расчетных сил нажатия тормозных колодок
на каждые 100 т массы состава
Единое наименьшее нажатие для максимальных скоростей движения и спус-
ков крутизной до 0,001 приведено в табл 244. Для удержания поезда на месте
после его остановки на перегоне в случае порчи автоматических тормозов поезд
должен быть обеспечен ручными тормозами, потребное количество которых при
ведено в табл 243.
Таблица 243 Потребное количество ручных тормозов иа каждые 100 т
массы состава (без локомотива и тендера) грузового, грузо-пассажирского
и почтово-багажного поездов для удержания на месте после остановки
на перегоне в случае порчи автотормозов в зависимости от руководящего спуска
Крутизна спуска, ®'00 (вкл ) До ь 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Число тормоз- ных осей 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1 ,8
Примечания 1 Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 т
массы состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов, следующих в
пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тормозной осн
2 Для поездов, следующих в пределах дороги, а также для руководящих спусков круче
0,020 потребное количество ручных тормозов устанавливается начальником дороги
3 При потребности ручных тормозов более чем 0 6 осн на каждые 100 т массы состава
недостающее их количество может заменяться ручными тормозными башмаками из расче-
та один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый вагон и за одну
тормозную ось при установке его под порожний вагой В этом случае груженым считается
вагой при нагрузке на ось (брутто) ие меиее 10 т.
4 При определении количества осей ручного торможения учитываются также ручные
(стояночные) тормоза с боковым приводом грузовых и специальных вагонов без сквозной
тормозной площадки.
458
459
Таблица 244 Единое наименьшее допускаемое минимальное нажатие тормозных колодок в пересчете
на чугунные для максимальных скоростей движения поездов и спусков крутизной до 0,010 включительно
Род подвижного состава Тик тормоза (тип колодок) Максималь- ная ско- рость, км/ч Расчетное нажатие коло- док иа 100 т массы состава, тс Максималь- ная ско- рость при допускаемом минималь- ном нажа- тии, км/ч Расстояние ограж- дения мест внезап но возникших пре- пятствий (по длине тормозного пути при экстренном торможении), м
единое н ’и меньшее допускае- мое
Пассажирский Пневматический (чу- гунные. композицион- ные) 120 60 55 115/110* 1200/1300
> Электропневматический (чугуннные, компози- ционные) 130 68 — 1200/1300
Электропневматический (композиционные) 140 78 68 130/120 1200/1300
» То же 160 80 68 145/135 1600/1700
Пассажирский междуна- Пневматический (чугун- 140 70 68 135/135 —/1600
родного сообщения с ва- гонами габарита РИЦ ные — на вагонах габа- рита РИЦ, композици- онные — на остальных) 160 80 68 145/135 —/1800
Рефрижераторный Пневматический (ком- | 100 55 50 95/90 110/1200
позиционные) 1 120 60 50 110/100 1200/1300
Грузовой груженый (в том числе соединенный с пневматической синх- ронизацией) и рефриже- раторный Пневматический (чугун- ные, композиционные) 80 (90) 33 28 70 1000/1200 (1300/1500)**
Окончание табл. 244
460
Род подвижного состава Тип тормоза (тип колодок) Макснмаль ная скорость, км/ч Расчетное нажатие колодок на 100 т массы состава, тс Максималь- ная скорость при допускае- мом мини- мальном нажатии, км/ч Расстояние ограждения мест внезапно возник- ших препятствий (по длине тормоз- ного пути при экстренном торможении), м
единое наименьшее допускае- мое
Грузовой соединенный массой до 12 тыс. т с объединенной тормозной магистралью и локомо- тивами в голове и се- редине поезда Пневматический (чугун- ные, композиционные) 65 (75) 33 28 55 1000/1200 (1300/1500)**
Грузовой массой до 12 тыс. т с локомотивами в голове и хвосте поез- да То же 75 (85) 33 28 65 1000/1200 (1300/1500)**
Грузовой, соединенный с необъединенными тор- мозными магистралями > 60 33 28 50 1000/1200
Грузовой массой до 16 тыс. т с объединен- ной тормозной магист- ралью и локомотивами в голове н последней тре- ти поезда > 70 (80) 33 28 60 1000/1200 (1300/1500)** для спусков ДО 0,008 включи- тельно
С составом из порожних грузовых вагонов 100 55 50 90 1000/1200
* Здесь и далее перед чертой — для спусков крутизной до 0,006, за чертой —для спусков крутизной более 0,006 до 0,010.
** Указаны значения для линий, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.
Таблица 245. Количество тормозных осей, учетная масса
и расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
Количество осей Учетная масса Сила нажатия колодок на ось, тс. на режиме
Локомотив, моторвагонный з:
подвижной состав •»
g а ручного
g й тормоза а о £ нем сос- о тояиии груженом порожнем
я S е.
Электровоз
ВЛ 22, ВЛ22 м 6 6 132 1301 10 0 5 0*
ВЛ8 8 4 184 180|
ВЛ23, ВЛбОЧ" 6 6 138 136 11,0 5,0*
ВЛ 10, ВЛ 11, В Л 80. 8 4 184 1801
ВЛ80к
ВЛ80, ВЛ80к, ВЛ80с, 8 4 190 186? 14,0 6,0
ВЛ80т
ВЛ82М, ВЛ 10’’ 8 4 200 196'
ЧС1, ЧСЗ 4 4 84 83 14,0 —
ЧС2 6 2 120 119 На скоростном
ЧС2Т 6 2 128 127 режиме —16,0,
ЧС4, ЧС4Т 6 2 126 125 на пассажирском
ЧС6 8 8 164 162 и скоростном при
ЧС7 8 8 172 168 скорости менее
ЧС8 8 8 175 173 60 км/ч — 12,0
ЧС200 8 8 156 154
ВЛ41 4 4 92 90 10,0 5,0*
Тепловоз
ТЭ1 6 2 121 115 10,0 5.0
Т31160, 2ТЭ1160 (одна
секция) 6 2 128 126| 190 Ц П*
ТЭП7О 6 6 129 1251
ТЭП75 6 6 138 134 11,5 —
2ТЭ10В 12 4 276 264)
2ТЭ116 12 4 274 270 12,0 5,0*
ЗТЭ10М 18 6 414 395]
ТЭ7 12 4 254 250|
ТЭП10 6 4 129 1251
ТЭ2 8 4 170 166 9,0 4,0
ЧМЭЗ 6 2 123 123 11,0 5,0
ТГМЗА 4 2 68 65 8,0 4,0
2ТЭ10Л 12 4 258 254 12,0 5,0
461
Окончание табл. 245
Локомотив, моторвагонный подвижной состав Количество осей Учетная масса Сила нажатия колодок на ось. тс, на режиме
автотор- мозных ручного тоомоза расчетная в порож- нем сос- тоянии груженом порожнем
тэз ТЭМ1, ТЭМ2 ТЭК) ТЭП10Л 2М62 М62 ЧМЭ2 ВМЭ1 Электропоезд Головной вагон: ЭР1, ЭР9П, ЭР9М ЭР2, ЭР9 ЭР2Р Моторный вагон: ЭР1 ЭР2 ЭР9, ЭР9П, ЭР9М СР, С?, с.% ЭР22 ЭР2Р Прицепной вагон: ЭР1, ЭР9П, ЭР9М ЭР2, С?, СР, CJ ЭР9 ЭР22 ЭР2Р Дизель-поезд Моторный вагон Д1 ДР1, ДР1П, ДР1А д Прицепной вагон: Д1 ДР1 ДР1П, ДР1А Д 12 6 6 6 12 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 4 2 4 2 1 2 4 4 4 4 2 2 4 1 2 4 4 4 4 4 1 4 4 1 1 4 254 121 129 130 240 120 74 74 48 50 51,5 64 64 71 73 78,5 70 48 50 54,4 51,5 81 68 76 56 52 54 50 250 115 125 127 231 116J 681 681 38 | 41 42,5 1 52.51 52,5/ 60 62 66 58,5 37 39 41 40,5 70,5 ) 56 / 65 37 1 34 36 1 37 10,0 10,0 9,0 10,0 10,0 9,0 10,0 12,0 8,0 9,0 ) | 1 1 I Ill Р1 О с *
* При наличии порожнего режима.
Примечание. Расчетные нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным со-
держанием фосфора моторвагонного подвижого состава принимать на 10% больше.
462
Таблица 246. Расчетные силы нажатия чугунных
тормозных колодок вагонов
Тип вагона Нажатие тормозных колодок на ось, тс Тил вагона Нажатие тормозных колодок на ось. тс
1 II 1
Цельнометаллический пас- сажирский с тарой: Четырехосные изотермиче- ские и багажные ЦМВ с 6,0
53 т и более 10,0 односторонним торможе- нием
48 т и более, но менее 53 т 9,0 8.0 Рефрижераторные с компо- зиционными колодками на
42 т и более, ио менее режиме:
48 т груженом 7.0
Цельнометаллический пас- среднем 4 .5
сажирский габарита РИЦ с тормозом КЕЯ на режиме: 10,0 15,0 порожнем Рефрижераторные с чугун- ными колодками на режи- 3.5
пассажирском ме:
скоростном груженом 9,0
Цельнометаллический пас- среднем 6,0
сажирский габарита РИЦ с тормозом ДАКО, Эрли- кон, на равнинном режиме: 8,0 12,0 9,0 порожнем Хопперы-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 на режиме: груженом 3.5 3 5
пассажирском порожнем 1.25
скоростном Хопперы-дозаторы ЦНИИ
Пассажирский длиной 20,2 м и более ДВЗ и хопперы-цементово- зы постройки до 1973 г. на
Остальные вагоны пасса- 6,5 режиме:
жнрокого парка груженом 6,0
Грузовые четырехосные прн включении на режим: порожнем Думпкары ЗВС-50, 4ВС-50. 2,5
груженый 7.0 5BC-6i0 с чугунными колод-
средний 5,0 ками на режиме:
порожний 3 ,5 груженом 6,0
Грузовые, оборудованные среднем 4.5
композиционными колод- ками (в пересчете на чу- гунные колодки) при вклю- чении на режим: порожнем Думкары ВС-59, ВС-95 с чугунными колодками иа режиме: 3,0
груженый 8,5 7,0 3.5 груженом 7,0
средний среднем 4,5
порожний порожнем 3,5
Примечания. I. Для вагонов, оборудованных
принимается в соответствии с загрузкой вагона, т.
груженом режиме.
2 У рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих
120 км/ч, нажатие на ось композиционных колодок
среднем режиме 14 тс, на порожнем — 8,5 тс.
грузовым авторежнмом, сила нажатия
е. как при порожнем, среднем или
условиям следования со оскоростью
в пересчете на чугунные принимать иа
463
2. Определение длины тормозного пути
Тормозной путь определяют исходя из скорости движения, расчетного тор-
мозного нажатия н профиля пути С помощью расчетных номограмм тормозного
пути при экстренном торможении определяют одно из четырех условий процесса
торможения при заданных трех основных (тормозной путь, максимальная на-
чальная скорость торможения, коэффициент расчетного тормозного нажатия, ук-
лон) При расчете тормозного пути полного служебного торможения удельную
тормощую сил\ уменьшают на 20%.
Таблица 247 Формулы для расчета длины тормозных путей
и величины замедления поезда
Обозна- чение параметра Наименование параметра Формула
•St Полная длина тормозного пу- ти, м 5Т -О,278по t 500(»и-Ук) ’"is(iooof)p(pKp-) щ;х-нс)
V» Скорость поезда в начальный момент торможения, км/ч —
vH Начальная скорость в расчет- ном интервале, км/ч —
Vk Конечная скорость в расчет- ном интервале, км/ч —
z Замедление поезда под дейст- вием замедляющей силы в 1 кгс/т, км/ч2 См. табл. 248
/и Время подготовки тормозов к действию, с См. табл. 249,2,52
ftp Расчетный тормозной коэффи- циент поезда ft ₽ Q-'r-P
2Лр Сумма расчетных сил нажатий тормозных колодок поезда, тс См. табл. 2,52
Q Масса состава, т —.
p Учетная масса локомотива, т См. табл. 245
Фир Расчетный коэффициент тре- ния тормозной колодки См. табл. 251
tt’ox Основное удельное сопротивле- ние движению поезда, кгс/т —
tt’x Основное удельное сопротивле- ние движению локомотива, кгс/т
W0X Основное удельное сопротивле- ние движению состава, кгс/т —
<c Спрямленный уклон с учетом сопротивления в кривой (при спуске числовое значение име- ет знак минус, при подъеме плюс), кгс/т ИЛИ %0
464
Окончание табл. 247
Обозна- чение параметра Наименование Формула
и Среднее замедление поезда при остановочном торможении. м/с2 См. табл. 253
uma\ Максимальная величина за- медления по коэффициенту сцепления колес с рельсами, м/с2
Я Ускорение силы тяжести, м/с2 9,81
Расчетный коэффициент сцеп- ления колес с рельсами См примечания
Примечания 1 Номограммы величины тормозного пути в зависимости от расчетно-
ю тормозного коэффициента и скорости в начале торможения приведены для грузовых по-
ездов на рис 315 и 316 и для пассажирских — на рис. 317 и 318.
2 Номограмма величины тормозного пути в зависимости от скорости движения и средне
ю замедления поезда приведена на рис. 319.
3 Величина среднего замедления представляет собой удельную кинетическую энергию,
приходящуюся на единицу массы, которая гасится тормозной системой иа единице длины
тормозною пути:
для пассажирских и моторвагонных поездов иа площадке
у2
и-0.278 ——
>
для грузовых и пассажирских поездов
и ~ 0.039 —-----0.0091'С1
где /т — время от начала торможения до полной остановки поезда
4 Расчетный коэффициент сцепления колес с рельсами определяют по формуле
Чгр=[0.17~ 0,0015( <70-5)] q, (и).
где с/о — средняя нагрузка от колесной пары иа рельсы Значение функции скорости см
на рис 320
Таблица 248. Величина замедления g, км/ч2 под действием удельной
замедляющей силы 1 кгс/т
Подвижной состав Замедление
Грузовые и пассажирские поезда Одиночно следующие локомотивы: 120
паровозы 121
тепловозы 114
электровозы 107
Электропоезда 119
Дизель-поезда 116
465
Рис. 315. Номограмма величины тормозного пути грузового поезда при чугунных колодках:
а - на площадке, б -на спуске 0,006. в — на спуске 0.010
Рис. 316. Номограмма величины тормозного пути грузового поезда при композиционных тормозных колодках
а на площадке; б — на спуске 0.006; в — на спуске 0.010
Рис. 317. Номограмма величины тормозного пути пассажирского поезда при чугунных тормозных колодках (сплошные
лнннн — электропневматическое торможение, штриховые — пневматическое):
а — на площадке, б — на спуске 0,006, я — на спуске 0,010
1И0-&Р
a)
10 20 30 40 ЭТ 10 20 30 40 ЭТ 10 20 30 40 ЗТ
100 tip 100#р 100
Рис. 318. Номограмма величины тормозного пути
ках (сплошные линии — электропневматическое
а — на площадке; б—на спуске 0,006. в—на спуске 0,010
с©
пассажирского поезда при
торможение, штриховые —
компо опционных
пневмати кое):
тормозных колод*
Рис. 319. Номограмма величины тормозного пути в зависимости от скорости и
<а медления поезда на площадке
Таблица 249. Формулы для определения времени подготовки
тормозов к действию
Тип поезда Время подготовки /п, с
Грузовой состав длиной до 200 осей при пневматических тормозах Ю|С 1000фКр^р
470
Окончание табл. 249
Тип поезда
Время подготовки /п> е
Грузовой состав длиной более 200 осей
(до 300 осей) при пневматических тор-
мозах1
То же более 300 осей
Пассажирский при электропневматичес-
ких тормозах
Пассажирский поезд и одиночно следу-
ющий локомотив при пневматических
тормозах*
Одиночно следующий грузовой локомо-
тив
Ю00фКрОр
18>с
ЮООфкрОр
3|’с
iOOO<pKpOp
5»с
ЮООфкрОр
10tc
1000(ркр0р
1 При срабатывании автостопа время подготовки тормозов к действию увеличивается на
12 с
Таблица 250. Формулы для определения коэффициентов трения
тормозных колодок о колесо
Тип колодки Коэффициент трения
действительный фк расчетный фкр
Чугунная стандартная 16К- 100 V-M00 0,6 —i 80К4- 100 5v-l-100 V4-100 0,27 —1 5v-f-100
Чугунная с повышенным содержанием фосфора 16К-И00 v 4-100 0,5 ! 52К--100 5v+100 16К4-100 v-r 100 ] 5 : ! 80/C-L100 5V-J-100 рЧ-100 0.30 —1——- 5v 100
(для электропоездов) Чугунная из высокофос- фористого чугуна (3%) р-4-100 0.675 - 5г?-Ь 100
Композиционные из ма- териала 8-1-66 ,, К 4- 20 v-4-150 0 36 v+15°
0,44 "" ' 4K-J-20 2Н-150 2V-4-150
Композиционные из ма- 0 44 Л+20 -£+150_ v+150 0,36 ——
териала 328-303 ’ 4 К-|-20 2,6^+150 2,6v+150
471
472
Таблица 251. Расчетный коэффициент qBP трения тормошой колодки о колесо
Тин колодки Расчетный коэффициент ч>кр при скорости поезда v, км/ч
0 20 40 50 ь0 70 80 90 100 120 130 140 150
Стандартная чугунная V ; 100 Фкр-0,27 6v~ 100 0,27 0,162 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 0,09 0,085 0,083 0,081 0,078
Чугунная с повышенным содержанием фосфора v^-100 т р бц-МОО 0,30 0, 18 0,14 0, 129 0, 12 0,114 0,108 0,104 0, 10 0,094 0,092 0,090 0,087
Композиционная у^-150 Фкр -0.36 2v - 150 0,36 0.322 0,297 0,288 0,28 0,273 0,267 0,262 0.257 0,249 0,246 0,242 0,237
Примечание Действнте льный коэфф) 1цнент треняя тормози ОЙ КОЛС дки о колесе опред еляется п о форму. нам:
для стандартной чугунной
п . 16К i 1 00 1Н- 100
(р ~ 0.6 --------- -----------;
к 80К - 100 5v f I00
для чугунной с повышенным содержанием фосфора
e 16K-J-100 U-H00
Ф к ~ 0.5 --------- ----------:
к 52КН-100 50---100
для композиционной
<рк + 0,4 4 К + 20 v-’r 150
4К + 20 2z>4~ 150
где К — действительная сила нажатия тормозной колодки на колесо, тс.
Таблица 252. Расчетная сила нажатия тормозной колодки на колесо Кр
в зависимости от действительной силы нажатня К
Тип колодкн Расчетная сила нажатия Кр при действительной силе К, тс
1 ,0 1 ,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0
Стандартная чугунная 16Х i 100 р 80X4-100 1,43 I ,88 2,26 2,59 2,9 3,2 3,48 3,74 4,0 4,26 4,52 4,77 5,0 5,23 5,46 5,7 5,94 6,18 6,42
Чугунная е повышенным содержанием фосфора „ — 16Х+100 р 52X4- ЮО 1.27 1,74 2,16 2,54 2,9 3,23 3,56 3,85 4,17 4,57 4,76 5,05 5,34 5,62 5,9 6,17 6,45 6,72 7,0
Композиционная Х4-20 XD 1.22Х ! р 4X4-20 1,07 1,51 1 ,92 2,3 2,6 2,96 3,26 3,54 3,81 4,07 4,32 4,57 4,81 5,04 5,26 5,47 5,67 5,87 6,07
Примечание Действительная сила нажатия тормозной колодки иа колесо определяется но формуле К = /-рпци, кгс. где Г-пло
щадь поршня тормозного цилиндра, см2, р— давление сжанио воздуха в тормозном цилиндре, кгс/смг; п—-передаточное число рычаж-
ной передачи до колодки; Т|п — коэффициент полезного действия рычажной передачи (с учетом влияния усилия отпускной пружины).
473
Таблица 253. Расчетный коэффициент сцепления, принимаемый
для проверки отсутствия заклинивания колесных пар и рекомендуемый
при проектировании тормозного оборудования
Расчетная скорость, км/ч Расчетный коэффициент сцепления при нагрузке от колесной пары на рельсы, тс
6 10 15 20 25
Пассажирские, изотермиче- ские вагоны, вагоны электро- и дизель-поездов 40 0,140 0,135 0,130 0,124
120 0,110 0,107 0,102 0,097 —
140 0,106 0,102 0,098 0,094 —
160 0,101 0,097 0,094 0,090 —
Грузовые вагоны 20 0,31 0,125 0,121 0,116 0,110
100 0,097 0,094 0,090 0,086 0,081
120 0,092 0,090 0,085 0,081 0,070
Локомотивы 20 0,132 0,126 0,119
100 — — 0,097 0,093 0,088
160 — — 0,087 0,083 0,078
Таблица 254. Тормозной путь, м, проходимый поездом
при проверке действия тормозов с начальной скорости
Крутизна спуска Скорость, км/ч
40 60 80 100 120
0 125/250* 220/450 330/650 400/— 555/—
0,002 140/300 245/500 260/750 490/— 620/—
0,004 150/350 270/600 400/900 545/— 695/—
* Здесь и далее перед чертой —для пассажирских поездов, за чертой — для грузовых.
Таблица 255. Процент расчетного тормозного нажатия
от максимального при ступенях торможения и чугунных тормозных колодках
в грузовом поезде
Режим включения воздухораспреде- лителя Величина снижения давления в тормозной магистрали, кгс/см2
0,65 0,75 0,95
Порожний 65 75 90
Средний 45 57 75
Груженый 30 50 70
474
Рис. 320. Функция скорости для оп-
ределения расчетного коэффициента
сцепления колес с рельсами:
/ — пассажирский подвижной состав н ва-
гоны на тележках пассажирского типа;
2 — локомотивы; 3 — грузовые вагоны
Рис. 321. Перепад давления Др в
тормозной магистрали в зависимо-
сти от ее длины /м (м), утечки
(л/мин), приходящейся иа 1 м дли-
ны магистрали, и зарядного дав-
ления:
1 — 6,2 кгс/см2; 2 — 5,5 кгс/см2,
3 — 4,8 кгс/см2
Рис. 322. Зависимость величины за-
рядного давления в тормозной ма-
гистрали грузового поезда при уста-
новленном минимальном давлении в
его хвостовой части от длины маги-
страли и равномерно распределен-
ных утечек величиной:
1 — 2 л/мин • м; 2 — 1,4 л/мнн • м; 3 —
1 л/мин м
475
$ 3. Графический способ определения диаметра калиброванного отверстия в зависимости От
° объема резервуара и времени истечения из него воздуха в атмосферу через калиброванное отверстие
Таблица 256. Определение времени истечения воздуха из резервуара в атмосферу (рис. 323, 324)
Что требуется определить Что известно Порядок решения задачи по номограммам № 1 и 2 Пример решения задачи
Время t снижения дав- ления в резервуаре с 5 до р, кгс/см2 Объем резервуара V, диаметр отверстия d для истечения воздуха в атмосферу По номограмме № 1 (рис. 323) определяем отношение V (f * Задано: объем У=55 л; отверстие </=1,0 мм, р=4 кгс/см2. Опреде- лить время снижения давления
f V 4 J
Для найденного отношения по номограмме № 2 (рис. 324) определяем время t снижения давления с 5 кгс/см2 до необходимой величины р По номограмме № 1 находим V/f=70. По номограмме Xs 2 нахо- дим точку пересечения кривой, со- ответствующей V/f—70, с горизон- тальной р=4 кгс/см2. Искомое время Г = 69 с
Объем резервуара V или диаметр d отверстия Время t истечения воз- духа из резервуара с 5 кгс/см2 до р По номограмме № 2 в точ- ке пересечения t н р нахо- дим значение V/F Задано: снижение давления с 5 до 4 кгс/см2 из резервуара У=55 л происходит за время /=60 с
Задаваясь значением V, можно определить диаметр отверстия d, и наоборот Определить диаметр d отверстия по номограмме № 2 для р=4 кгс/см2 и / = 60 с. Находим V/f=60. По но- мограмме Xs 1 для объема V=55 л находим d=l,l мм
Рис. 323. Номограмма № 1 для оп-
ределения отношения V/f в зависи-
мости от объема Резервуара и диа-
метра отверстия
Рнс. 324. Номограмма Ns 2 для определения времени истечения воздуха из резервуара в атмосферу через круглое
отверстие в зависимости от отношения V/f (см. рис. 323)
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Применяемые резьбы в тормозостроеннн
Наименование резьб ГОСТ Пример обозначения в чертежах
Трубная цилиндрическая 6357-81 G'/r-B (до 1983 г. Труб. 'Л кл. В)
Трубная коническая Метрическая: 6211-81 /?’/г или Rc'li (до 1983 г. К'/,)
диаметр и шаг допуски и посадки 8724—77 16093—81 .424X1,5=8 g/7 Н
Коническая дюймовая с углом профиля 60° 6111-52
Примечания 1. Обозначение поля допуска 8 g/7 Н, где цифра — степень точно-
сти. буква — основное отклонение; строчная для наружной резьбы, прописная — для внут-
ренней.
2. Обозначение для левой резьбы LH.
3 Обозначение конической наружной резьбы R, внутренней Re и цилиндрической внут-
ренней /?р.
479
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Применяемые специальные резьбы в тормозных приборах
Номер прибора Наименование детали Обозначение резьбы
254 Крышка 254-22 Стакан 254-28 Прямоугольная (4 мм) Двухзаходная левая, Шаг 16 мм,
d - 50z'J:32
394, 395’/“ Корпус 394-001 Сп. 47, 625X2,54 (Сп. 17/а", 10 ниток)
334, 334Э Корпус 334Э-1701 Сп. 93.6X1.588F (Сп. Зи/1б", 16 ниток), Сп. 84.138X1.588F (Сп. 3^/1б", 16 ниток)
Крышка камеры золот- ника 334-1706 Сп. 84,138X1,588 (Сп. 35/1б", 16 ниток)
Крышка камеры поршня 334-1708 Сп. 93,633X1,588 Н (Сп. Зн/1б", 16 ниток)
Колпачок 334-1718, гай- ка 334-1716 Сп. 19.05Xl.588H (Сп. 3/4", 16 ниток) Сп. 19.O5X1.588H (Сп. 3/4", 16 ниток)
Стержень 334-1711 Сп. 19,0’5X1.588/1 (Сп. 3/4", 16 ниток)
292-1 Корпус 292-319 Сп. 47,625X2.309/1 (Сп. l7//', И ниток)
574 Б Винт 574Б-001, муфта 574Б-303, гайка 574Б-ЗО4 Сп. трапециевидная трехзаходная
480
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Действующие технические условия на приборы автоматических тормозов
и стенды для их испытания
Наименование Условный номер Технические условия (ТУ)
Редуктор 348-2 24-5-146-77
Реле давления 404 24-5-360-77
То же 304-2 24-5-145-76
Электропневматический 150И. 150И-1, 150И-2 24-5-176-76
клапан автостопа
Кран машиниста 326 24-5-149-76
То же 394-2 24-5-177-77
» 395-3 24-5-358-76
» 395-4 24-5-369-76
» 395-5 24-5-370-76
» 334-1 24-5-150-80
» 3349-1 24-5-151-69
Кран вспомогательного тор- 254-1 24-5-424-78
моза локомотива
Воздухораспределитель 483 24-5-356-77
270-006 24-05-139-79
» 466 24-05-490-81
Главная часть воздухорас- 466-110 24-5-443-78
пределителя
Стабилизатор 397 24-5-159-80
Воздухораспределитель 292 24-5-140-76
Электровоздухораспреде- 305 24-5-141-76
литель
Электровоздухораспреде- 305-1, 305-3 24-5-142-76
литель
Авторежим с постоянным 265А-1 24-05-107-81
контактом
Воздухораспределитель 498 24-05-499-84
(жесткого типа)
Регулятор давления АК11А, АКПБ 16-523-401-78
То же ЗРД 24-04-764-80
Маслоотделитель Э-120 24-5-355-76
Сборник 116 —
Тройник 573, 57311 24-6-109-77
Камера 295-001 1 24-5-422-78
361-000-1 1
Кран концевой 33 |
То же 190 ОСТ 24-029-01—76
Стоп-кран 163 1
Авторежим с временным 605 24-5-375-79
конт актом
То же (>"6 24-5-376-76
Авторежим 2651, 24-5-241-76
» 26.'В 24-5-262-72
Датчик пневмоэлектриче- 418 24-05-272-83
ский
Сигнализатор отпуска 352А 32 ЦТ-756-81
16 Зак 1482
481
Окончание прилож. 3
Наименование Условный номер Технические условия (ТУ)
Устройство блокировки тор- моза Клапаны электропневма- тические Вентили электропневмати- ческие Вентиль перекрыши Контроллер краиа машини- ста 334Э Блок управления электро- пневматического тормоза Преобразователь Преобразователь статиче- ский Переключатель барабан- ного типа для электропнев- матического тормоза Релейная ячейка Стенд универсальный для испытания автотормозов Стенд для испытания и проверки скоростемеров Стенд для обкатки ком- прессоров Компрессор Сигнализатор отпуска Устройство контроля бди- тельности в системе АЛСН Стенд с программным уп- равлением для испытания воздухораспределителей № 270 и 483 367М КП-40, КП-53, | КП-100, КР-50, КР-58 1 ВВ-32, ВВ-34, | ВВ-2А-2, ВВ-2Г-1 1 ВП-47 ЕК-8АРМ БУ-ЭПТ СТ-ЭПТ-П ЭК-10А РЯ-ФУ-72 А1240-06 КТ6 352А СТ ВРГ-ПУ-1М 32 НТВ Р-596-78 ГОСТ 9219—75 ГОСТ 9219—75 32 ЦТВР-676-80 .32 ЦТВР-591-78 32 ЦШ-241-76 32 ЦШ-348-79 32 ЦТ-606-85 32 ЦТВР-466-76 32 ЦШ-762-78 32 ЦТ-1052-83 32 ЦТ-1181-83 32 ЦТ-257-85 32 ЦТВР-626-78 32 ЦТ-756-81 32 ЦТ-1200-81
482
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Действующие стандарты на тормозные приборы н трубы
Наименование Условное обозначение Стандарт
Компрессоры поршневые. Общие технические условия — ГОСТ 10393—74
Резервуары воздушные для автотормозов вагонов — ГОСТ 1561-75
Рукава резиновые с нитя- ным усилением для тор- мозных систем. Технические условия Типы Р7 и РЮ ГОСТ 1335—84
Рукава соединительные для тормозов железных дорог и метрополитена Типа Р7Б ТУ 24.05.825-82
Рукава соединительные. Типы и основные размеры PH. Р12, Р13, Р14, Р15, Р16, Р17, Р21, Р31, Р32, Р34, Р40, 369А, 449. 3200, 3400 ГОСТ 2593-82
Краны концевые и стоп- краны 33, 190, 163 ОСТ 24-029-01—76
Краны пробковые разобщи- тельные, трехходовые, ком- бинированные и водоспуск- ные 372. 379. 383, 114, 377, Э-195, Э-220, Э-220А, 424А, 4200, 94А, 1050А ОСТ 24-290.16-86
Клапаны предохранитель- ные, обратные, максималь- ного давления, выпускные и переключательные 216, Э-216, Э-155. Э-155А, Э-175, ЗОФ, 526. 3700 ОСТ 24.290.15—86
Манжеты резиновые уплот- нительные для пневматиче- ских устройств — ГОСТ 6678—72
Кольца резиновые уплотни- тельные круглого сечения для гидравлических и пнев- матических устройств. Кон- струкция и основные раз- меры ГОСТ 9833—73
Цилиндры тормозные. Тех- нические условия 188Б, 508Б, 511 Б, 519А, 502Б. 507Б. 507В, 501 Б, 503Б, 51 ОБ, 533, 578, ТЦР-3 и др. ГОСТ 3036—69
16*
483
Окончание прилож. 4
Наименование Условное обозначение Стандарт
Соединения трубопрово- дов резьбовые. Корпусные детали Трубы стальные бесшовные гор ячедеформн рован ные Конструкция и размер ГОСТ 21856—78 ГОСТ 21873-78
Технические условия — ГОСТ 8731—87
То же холоднодеформиро- ваниые Трубы стальные бесшовные горячедеформированные. —. ГОСТ 8733-87
Сортамент — ГОСТ 8734—75
То же холоднодеформиро- ванные — ГОСТ 8732-78
Трубы стальные водогазо- проводные — ГОСТ 3262—75
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Действующие стандарты и технические условия
на смазки и масла для тормозных приборов
Наименование Номер или марка Стандарт ИЛИ ТУ
Смазка пластическая ЖТ-72 ТУ 38-101-345-77
То же ЖТ-79Л ТУ 32-ЦТ-1176-83
ПГТ ТУ 32-ЦТ-1274-86
Смазка ЖТКЗ-65 ТУ 32-ЦТ-546-83
Твердая ЖД ТУ 32-ЦТ-548-83
Смазка антиаварийная ЖА ТУ 32-ЦТ-550-83
Масло Индустриальное ГОСТ 20739-75
ВНИИ нп ТУ 36-101-413-78,
ТУ 38-101-451-78
Цилиндровое ГОСТ 6411—76.
ОСТ 38-0185—75
Компрессорное:
К-12, К-19 ТУ 38-101-539-75,
ГОСТ 1861—73
КС-19 ГОСТ 9243—75
Состав прожировочиый 12 и 14 ТУ ЦТ-547-83
485
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Действующие стандарты на детали тормозных рычажных передач
подвижного состава железных дорог
Наименование Стандарт нлн ТУ
Башмак тормозной колодки поворотный для ваго- нов. Технические условия ГОСТ 1204—67
Башмак тормозной колоди неповоротный для грузо- вых вагонов. Технические условия ГОСТ 3269—78
Башмак тормозной колодки локомотивов магист- ральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм ГОСТ 6314—75
Головки тяг и затяжек тормозных рычажных пере- дач вагонов (типы, основные размеры). Технические условия ОСТ 24.153.10—82
Колодки чугунные тормозные для вагонов и тенде- ров. Конструкция и основные размеры ГОСТ 1205-73
Колодка тормозная для вагонов и тендеров желез- ных дорог широкой колеи 1520 (1524) и 1435 мм. Технические условия ГОСТ 6921—74
Колодки тормозные для локомотивов магистральных железных дорог ТУ 32-ЦТВР-453-78
Гриангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог широкой колеи ГОСТ 6315—74
Чека тормозной колодки для вагонов колеи 1520 мм. Технические условия (исполнение 1 и 2) ГОСТ 1203—75
Колодка тормозная композиционная для вагонов со стальным штампованным каркасом ТУ 38-114-292-85
Колодка композиционная с сетчатым проволочным каркасом ТУ 38-114-166-79
Колодка композиционная с сетчатым проволочным каркасом утолщенная и укороченная ТУ 38-114-305-86
486
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсо-
вого транспорта. Каталог комплектующего оборудования (18-3-85). М.:
НИИинформтяжмаш, 1985. 112 с.
А л бегов Н. А., Фокин М. Д„ Я сенце в В. Ф. Электропневмати-
ческие тормоза. Изд. 5-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1974. 232 с.
Г ребенюк П. Т., Долганов А. Н., Скворцова А. И. Тяговые расче-
ты. Справочник. М.: Транспорт, 1987. 272 с.
Глушко М. И., Погреби н скин М. Г. Автоматические регуляторы
рычажной передачи одностороннего действия. М.: Транспорт, 1975. 56 с.
Джавахян Т. В. Локомотивные скоростемеры. М.: Транспорт, 1984
150 с.
Иноземцев В. Г., Абашкин И. В. Тормозное и пневматическое обо
рудование подвижного состава. М.: Транспорт, 1984. 340 с.
Иноземцев В. Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М.:
Транспорт, 1979. 424 с.
Иноземцев В. Г. Тормоза подвижного состава. Вопросы и ответы. Изд.
2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1986. 233 с.
Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов № ЦВ/4024 /
МПС СССР. М.: Транспорт, 1982. 127 с.
Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормоз-
ного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава
№ ЦТ/3549/ МПС СССР. М.: Транспорт, 1979. 153 с.
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных доро!
№ ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/4440/МПС СССР. М.: Транспорт, 1987. 104 с.
Клыков Е. В., Крылов В. В. Воздухораспределители тормозов же
лезнодорожного подвижного состава. М.: Транспорт, 1976. 192 с.
Контрольные пункты автотормозов и компрессорные установки / А. М. Ко-
жевников, В. Б. Богданович, В. М. Виноградов, Г. П. Сучилин. М.: Транспорт,
1973. 318 с.
Крылов В. И., Крылов В. В. Автоматические тормоза подвижного со-
става. Изд. 3-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. 360 с.
Крылов В. И., Крылов В. В., Лобов В. Н. Приборы управления
тормозами. М.: Транспорт, 1982. 135 с.
Правила тяговых расчетов для поездной работы / МПС СССР. М.: Транс
порт, 1985. 288 с.
Правила надзора за паровыми котлами и резервуарами подвижного состава
железных дорог МПС № ЦТ-ЦВ-ЦП/3198. М.: Транспорт, 1975. 62 с.
Справочник по тормозам. Изд. 3-е, перераб. и доп. / В. И. Крылов, А. Н. Пе-
ров, А. К. Озолин, Н. Н. Климов. М.: Транспорт, 1975. 488 с
487
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Абразивы 373, 374
Автоматический регулятор грузового
режима
-----------№ 265А, 265A-I 212, 213
-----------№ 265Б, 265В 213, 214
-----------№ 605, 606 216
Авторежимы 210
Башмак:
— для секционных колодок 357
— поворотный и неповоротный 356
— с накладками дискового тормоза
358
— с секционными колодками 358
Блок:
— питания 297
— управления .№ 046 139. 297
Вентиль перекрыши ВП-47 248
Вентили:
— электромагнитные 251
— электропнев,магические 250
Виды н сроки ремонта резерв\арон
279
Воздухопровод 219
В оз д ух ора св редели тель:
— № 29-1-1 162—164
— KES 165
- № 320 171
- № 135 172
- 270-002 173
- № 483 177
— № 270-005-1 174
— № 270-006 179
— № 388-2 180
— № 388-5 181
— № 489 182
Время:
- наполнения главного резервуара
насосом А» 131 95
— наполнения главных резервуаров
432
- разрядки и зарядки уравнитель-
ного резервуара 104, 111, 128
— снижения давления в напорной
сети 433
Выключатели управления 1.56, 157
Выходы штоков ТЦ на.
--------- вагонах 437
--------локомошвах и МВПС
438
Давление включения:
------воздухораспределителей 439—
44!
------ и выключения АВУ, ПВУ»/И
158
Детали основные:
------ контроллеров кранов машини-
ста 117, 129
----кранов машиниста 107, 108,
116
----крана № 154 107, 108, 116
- - резиновые тормозных пилинд
ров 267
---- резиновых шделий для при
боров 394—396
----рычажных тормозных передач
355
Датчик:
— осевой М26, MWX 308. 309
— пневмоэлектрический № 418, 152.
153
Диаграмма изменения давления в ТЦ
---------- воздухораспределителей
№ 483, 270 197
----------пассажирского поезда
202
Диаметр проволоки для пружин 382
Диаметры резиновых:
- - манжет 267
— — прокладок 267
Диапазоны давлений в ТЦ 211
Длина и объем магистралей 221, 222
Документы руководящие на маномет-
ры 159
Зависимость глубины ползуна от:
---------его длины 450
---------скорости движения 450
Изделия резиновые 383, 385—393
Испытание:
— авторежимов № 265А 218
— блокировочного устройства
№ 367М 142
— воздухораспределителей.
488
-- Xs 292-1 201
---№ 270, 483 202
-- Xs 135 206
--- № 388-5 207
- - главной части Xs 270-023 204
— крана № 254 137
— магистральной части Л» 483-010
203
- пневматического клапана X» 418
155
- -• тормозного оборудования 425 —
431
— узлов воздухораспределителей
Xs 135 205
— электровозд\хораспределн гелей
296
— электропневматических клапа-
нов 150Е. 150И 151. 152
Клапан:
автостопа 146, 147
режимный DAKO-D 320
скородействующий тройной
Xs 218, 219 161
— э.тектроблокировочный Xs КПЭ-99
247
- электропневматический:
— — продувки 245
— - разгрузки 246
Клапаны-
— выпускные 237
— компрессоров 86
— максимального давления 242
металлические 406. 407
-- обратные 240
- переключательные 241
— предохранительные 238
— с мягкой посадкой 408, 410
Классификация:
тормозов 3
тормозных приборов 4
Колодка гребневая:
--- для вагонов 359
--- для локомотивов 359
---из фосфористого чугуна 360
Колодка тормозная:
— для электро- и дизель-поездов
361
--- композиционная 362
--- профильная с зацепом 361
--- секционная 360
Компаунд-насос Xs 131 88
Компаунд-насос Кнорра 90
Компрессор:
ЭК-500 64
- КТ6, КТ7, КТбЭл 65
- ВВ-1.5/9-1400 67
- ВП-3-4/9-1100 68
— ПК-5.25 69
- ВШ-0,6/10-1000 70
— 628 71
- ЭК7Б, ЭК7В 72
— К-1 73
- К-2 74
- МК-135 75
Контроллер-
— кранов машиниста 109, 123
— основные детали 119
Кран:
— двойной тяги 230
— комбинированный 230
— концевой № 33, 190, АК8 228,
229
— на вагонах габарита РИЦ 229
— экстренного торможения 230
Краны вспомогательного торможения
230
Краны вспомогательного тормоза:
-------4ВК 133, 134
------ Xs 254 134, 135
Краны:
— водоспускные 234
— разобщительные 232
- трехходовые 233
Кран машиниста:
----- Xs 334-1 105
---Xs 334Э-1 106
---Xs 394 114
---Xs 394-2 115
---Xs 222 (222M) 1117
---Xs 395 1 21
-- Xs 326 130
Манометры 158
Масла и смазки для тормозов 369
Маслоотделители 261, 253
Материалы, применяемые в тормоз-
ных приборах 366, 368
Модификация авторежимов 210
Мощность, потребляемая ЭПТ 284
Назначение и характеристика кранов
231. 232
Наименование и нумерация проводов
ЭПТ 283
Насосы паровоздушные 85
Номограммы тормозного пути 463-
467
Нормы допусков и износов деталей:
-----кранов машиниста 127
-----------масленки Х° 1053 99
- - насосов 94, 95
--- ----- электровоздухораспреде-
лителя Xs 170 293
489
Нормы расходов запасных частей:
--------------------—для локомотивов и
МВПС 421, 422
----------на ремонт тормозов ва-
гонов 411, 413
----------тормозной рычажной
передачи вагонов 413, 419
Обеспечение поездов тормозами
455—460
Обозначение завода условное 59
Обслуживание тормозного оборудо-
вания 434—437
Объем тормозного цилиндра 263
Объемы дополнительных камер ТЦ
278
Определение длины тормозного пути
461, 462
Опробование тормозов в поездах 443
Особенности вождения поездов по-
вышенной массы и длины 452- 454
Основные неисправности тормозов 444
Отверстия, каналы, выемки:
-------в кранах машиниста 123,
125—127, 131
------- комбинированные воздухо-
распределителей:
...--------№ 270-005-1, 483 194.
196
-------------№ |35 |981 |99
Панели кранов машиниста 122
Параметры основные:
------воздухораспределителей № 388
200
------компрессоров 62, 76
Пасты 375
Передачи рычажные тормозные:
--------общие сведения 324, 325
— — — электровозов, тепловозов,
МВПС 326
Перечень деталей насосов, регулято-
ров 99, 100
Положение клапанов магистральной
части № 483-010 178
Порядок следования поездов при на-
личии ползунов 451
Пластмассы для тормозных приборов
368
Приборы тормозные отечественные:
--------воздухораспределители, ре-
ле, давления, авторежимы 55
--------компрессоры и регуляторы
давления 54, 60
--------краны 57
------краны машиниста, армату-
ра, сигнализаторы 54
490
---кронштейны, коробки за-
жимов 58
----... очистки воздуха 57
-----—- регулятор выхода штока
59
----резервуары, камеры 58
----соединительные рукава 57
----тормозные приборы 58
Приборы:
— противоюзного устройства 310,
311, 316
— управления тормозами 101
Причины заклинивания колесных пар
449, 450
Проверка действия ЭПТ 304 306
Размер плеч рычагов ТЦ:
-----------электровозов типа ЧС
341
----... тепловозов 341
--------- электровозов 341
Размеры:
— главной части № 270-023, 466
187—190
— деталей:
--- блокировочного устройства
№ 367М 142
----компрессоров 76—81
---- электропневматических кла-
панов 150
---- пневмоэлектрического датчика
№ 418 54
— золотникового питательного кла-
пана № 350 111
-- крана № 254 136, 137
— кранов машиниста № 334, 334Э
НО, 111
— манжет 399—401
— паровоздушных насосов 90--94
— поршневых колец 405
— приборов скоростного регулиро-
вания 322, 323
— регулятора:
----хода насосов:
------- . № 272 95, 98
---------Л» 91 компаунд-насоса
97
—--------№ 279 тандем-насоса
97
— редуктора № 348 112
— рычажной передачи 348
— труб оцинкованных 220
— электроблокировочных клапанов
Хе 127-44 144
— электровоздухораспределителей
76—81
Регулятор выхода штока ТЦ 354
Регулятор давления:
- - АК-ПБ, АК-бЛ 82, 83
------TSP-2B (TSP-11) 82, 83
------ЗРД 82, 84
------ 527Б, 527В 83
Регуляторы рычажных передач:
------типы 349
------реечные 350
------ № 574 351
-• — — пневматические 352
Режимы включения воздухораспре-
делителей 439 441
Резервуар:
— главный 269
— двухкамерный рабочий 273, 274
— однокамерный рабочий 272, 275
Резервуары воздушные типа Р7, РЮ
278
Резьбы, применяемые в:
------тормозных приборах 476
------тормозостроении 476
Резины, применяемые в тормозострое-
нии 384
Реле давления 207—209, 315, 319
Ремонт тормозного оборудования:
------ вагонов 424
------ локомотивов 425
Рукава соединительные 425
Ряд типажный воздухораспределите-
лей:
------№ 270 183—185
------№ 135 196, 198
— деталей авторежимов 217
— магистральной части:
------№ 270-1000 191, 192
------№ 483-010 192—194
Сигнализатор отпуска 152, 155
Системы осушкн воздуха 287, 288
Способы испытания компрессоров
81, 82
Спецификация основных деталей:
------кранов машиниста № 222,
394“/" 116
------ сборочных узлов кранов
машиниста № 222, 328, 394, 395"'“
118
Сила нажатия колодок 325
Стандарты и ТУ на:
------детали рычажной передачи
480
------приборы автотормозов 477,
478
------смазки и масла 480
------трубы 478, 479
Стенды (схемы) для испытания:
--------- воздухораспределителей
№ 320, 135 205
------— кранов машиниста
№ 394 132
— ------- крана:
----------- № 254 138
-----------КЕ< 160 ио
------„ приборов скоростного
регулирования 322
Схема.
— блока питания БП-ЭПТ-П 297
— блокировочного устройства
№ 367М 141
- воздухораспределителя-
------№ 270-005-1 № 175
------КЕ» 166
— крана машиниста-
------№ 334, 334Э 113
------№ 222 М 120
------ № 394 (395) 190
положения клапанов магистраль-
ной части 270-1000 176
— принципиальная ЭПТ 282, 283
— работы компрессоров КТ6, КТ7.
КТбЭл 66
— статического преобразователя
ПТ-ЭПТ-П 298
— тормозного оборудования:
------вагонов типа РИЦ 52
— ---- грузового вагона 53
------дизель-поезда:
------ДР1П 45
------д 46
------др! 47
------ паровоза.
------Л 48
------О 49
------П36 50
------— пассажирского вагона 52,
53
------ тепловоза:
---------2ТЭ121 13
-------- ТЭЗ 17
---------2ТЭ116 24
--------- 2ТЭ10Л 25
------— ЗТЭ10М 26, 27
---------М62 28
---------ТЭП10 29
---------ТЭП60 30
—--------ТЭП70, ТЭП75 31
---------ТЭ7 33
------.. ТЭМ2 34, .35
---------ТГМЗ 37
---------ЧЭМЗ 36
---------ТЭ2 38
— ---- электровоза.
---------ВЛ23 6
---------ВЛ22М 7
---------ВЛ60" 8
---------ВЛ60" 9
---------ВЛ8 10
491
- - - - влю и
---------ВЛ60т 12
---------вл 11 13
---------ВЛ80'' 14
---------ЧС1, ЧСЗ 15
---------ЧС2, ЧС4 16
---------ЧС2Т, ЧС4Т 18, 19
__ЧС200 20. 21
_ЧС7, ЧС8 22, 23
_ электросекции.
____ _ г Р qq
---------ЭР2. ЭР9П 40
---------ЭР22 41
---------ЭР22М 42
---------ЭР2Р 43
---------ЭР200 44
— электропневматического клапа-
на 149
электропневматических тормо-
зов 280
— электрических контроллеров 124
Схемы:
— рычажных передач 327, 329,
330, 344—348
- принципиальные 61
Тандем-насос № 208 87
Тины.
— башмаков тормозной колодки
355
- воздухораспределителей 160—
167
- клапанов компрессоров 85
— соединительных рукавов 223,
224
— тормозных колодок 355
Узел подвешивания тормозного баш-
мака 365
Уплотнения резиновые:
— клапанов 398
----- круглого сечения 399
Управление тормозами 445—447
Усилие пружины ТЦ 266
Устройства:
— блокировочные 139, 143
- для испытания ЭПТ 301
- противогазные 308
Фильтры № Э-114, 145, 145-2, УФ
251-257
Формулы для определения:
-------- времени подготовки тор-
мозов к действию 467, 468
--------коэффициента трения тор-
мозных колодок 468
Характеристика:
— блоков питания 298—300
— воздухораспределителей жест-
кого типа 185, 186
— главных резервуаров 276, 277
— и место установки масленок 98
— катушек:
---- электровоздухораспределите-
лей 291
---- ЭПК 151
— клапанов вентилей 243, 244
— концевых кранов 235
— кранов вспомогательного тормо-
за 133
— кранов машиниста 103, 104
— масел и смазок для тормозных
приборов 370—372
— паровоздушных насосов 88
— применяемых АВУ и ПВУ 156
- - поршневых колец 404
— пружин 269, 378—381
— регуляторов давления АК-11А.
АК-11Б 85
- реле, конденсаторов, выпрями-
телей, резисторов 64, 300, 301
— рычажных передач- 328, 342
344, 346
— тормозных цилиндров 259—261
— устройств приборов А635 302.
303
- - чугунных тормозных колодок
363
— электровоздухораспределнтелей
285
— электропневматических вентилей
251
— электропневматических тормозов
281
Цилиндр тормозной:
----№ 501Б 260
----№ 519Б 262
----ТЦР-3 263
---- № 45а 264
----№ 002 265
Цилиндры тормозные 259
Электровоздухораспределитель и его
схема:
-------№ 305 286, 287
------ № 170 288
-------№ 371-12 290
-------№ 371-14 289
Электровоздухораспределителн 284
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1
Классификация и схемы тормозного оборудования подвижно-
го состава
1. Классификация тормозов ... ..... 3
2. Схемы тормозного оборудования подвижного состава . . 4
Глава 2
Компрессоры, регуляторы давления, паровоздушные насосы и
арматура
1. Компрессоры и их регуляторы давления..................60
2. Паровоздушные насосы и арматура.......................86
Глава 3
Приборы управления, блокировки и сигнализаторы
1. Назначение . . . ...............................101
2. Краны машиниста............................ . . . Ю1
3. Краны вспомогательного тормоза локомотива . . . .133
4. Блок № 046 и 046-2 управления кранами машиниста . . 139
5. Блокировочные устройства.............................139
6. Электропневматический клапан автостопа (ЭПК) № 150 146
7. Пневмоэлектрический датчик № 418 и сигнализаторы от-
пуска № 352, Э52А....................................152
8. Выключатели управления...............................156
9. Манометры............................................158
Глава 4
Воздухораспределители, реле давления и авторежимы
1. Воздухораспределители................................160
2. Реле давления........................................207
3. Автоматические регуляторы режимов торможения (авто-
режимы) ...............................................210
Глава 5
Воздухопровод и его арматура
1. Трубопроводы....................................... . 219
2. Соединительные рукава........................... , . 223
3. Краны . . 227
4. Клапаны пневматические...............................236
5. Электропневматическне клапаны и вентили.........243
6. Маслоотделители, фильтры и пылеловки.................251
7. Системы осушки сжатого воздуха на локомотивах . . . 257
Глава 6
Тормозные цилиндры и резервуары
1. Тормозные цилиндры...................................259
2. Резервуары ................................269
Глава 7
Электропневматическне тормоза (ЭПТ) и противоюзные уст-
ройства
1. Схемы электропневматических тормозов.................280
2. Электровоздухораспределители.........................284
493
3. Блок питания и блок управления.....................297
4. Устройства для испытания ЭПТ на вагонах и локомотивах 301
5. Проверка действия ЭПТ..............................304
6. Противоюзные устройства............................306
Глава 8
Рычажные тормозные передачи
1. Общие снедения о рычажной тормозной передаче . . . 326
2. Рычажные тормозные передачи электровозов, тепловозов
и моторвагонного подвижного состава...................328
3. Рычажные тормозные передачи паровозов и тендеров . . 344
4. Рычажные тормозные передачи вагонов................345
5. Регуляторы рычажных тормозных передач..............351
6. Детали рычажных тормозных передач..................357
Глава 9
Материалы, применяемые в тормозных приборах
1. Металлы (черные, цветные).........................368
2. Пластмассы . 370
3. Масла и смазки.................................. 371
4. Абразивы...........................................375
Глава 10
Пружины, резиновые изделия, поршневые кольца, клапаны
1. Пружины............................................378
2. Резиновые изделия................................ 385
3 Поршневые кольца..................................404
4. Клапаны............................................408
Глава 11
Запасные части для ремонта тормозного оборудования и нор-
мы их расхода
1. Запасные части для вагонов.........................413
2. Запасные части для локомотивов и моторвагонного по-
движного состава......................................423
Глава 12
Ремонт и испытание тормозного оборудования
1. Виды и сроки ремонтов............................'. 426
2. Испытания тормозного оборудования после ремонта . . 427
Глава 13
Эксплуатация тормозов
1. Обслуживание тормозного оборудования..............437
2. Опробование тормозов в поездах....................446
3. Управление тормозами...............................448
4. Особенности обслуживания тормозов зимой............452
5. Особенности обращения грузовых поездов массой более
6 тыс. т и длиной более 350 осей . .............454
Глава Г4
Расчет тормозов
1. Обеспечение поездов тормозами......................458
2 Определение длины тормозного пути...................464
494
3. Графический способ определении диаметра калиброванного
отверстия в зависимости от объема резервуара и времени
истечения из него воздуха в атмосферу через калиброван-
ное отверстие............................................ 476
Приложения:
I. Применяемые резьбы в тормозостроении . . 479
2. Применяемые специальные резьбы в тормозных приборах 480
3 Действующие технические условия на приборы автоматиче-
ских тормозов и стенды для их испытания . . 481
4. Действующие стандарты на тормозные приборы и трубы 483
.5. Действующие стандарты и технические условия иа смазки
и масла для тормозных приборов .... ... 485
6 Действующие стандарты на детали тормотны.х рычажных
передач подвижного состава железных дорог . . 48(>
Список литературы................................ .... 487
Предметный указатель . . . ....................488
Справочное пособие
Крылов Владимир Иванович. Крылов Владимир Владимирович.
Ефремов Виктор Николаевич. Демушкин Павел Трофимович
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Предметный указатель составил 8. Е. Мельников
Технический редактор .7. .4. Кульбачимскич
Корректор-вычитчик И. .4 Лукина
Корректор В. Я Кимиреев<ки.ч
И Б № 3307
Сдано в набор 07.07.88. Подписано в печать 19.04.89. Т-00973
Формат eoXMVfc. Бум офс. .V? 2. Гарнитура литературная Офсетная печать.
Усл, печ. л. 30.38. Усл. кр.-отт. 30.38. Уч,-изд. л. 34.91. Тираж 80 000 экз.
Заказ 1482 Ценя 2 р 10 к Изд. № 1-2-3 1-4 X? 3154
Ордена «Знак Почета» издательство «ТР МК’ПОРТ» .
Ю»М. Москва. Басманный теп.. ба
Московская типография № 4 ('оюзлолиграфпрома
при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.
129041. Москва. Б. Переяславская. 46