/
Tags: транспорт автомобили красная армия
Year: 1943
Text
ГЛАВНОЕ ЛВГОМПКИЛЬИПЕ УПРАВЛЕНИЕ КРАСНОЙ АРМИИ Г.чзиние Упрлюекме Kcir/aiijjioiurra чрти.цсрмсй Крагнон Лр«нн ч ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ АВТОМОБИЛЯ СТУДЕБЕКЕР Военное Издательство Народною Компсац|иата ООоропы
ПАМЯТКА. ВОДИТЕЛЮ АВТОМОБИЛЯ СТУДЕБЕКЕР 1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИ СТИКА АВТОМОБИЛЯ Общие сведения F1- Г-ег лигомоСяля С полной Лалраэхой 4 670 кг Ц. Груллпсл ьемпоегь ... 2 ЛОО , J. [асарш ы размеры: длина (без-лебедкн).................. 5 400 мм ширина ....................... 2 230 . кысога(с нпгрузкоА)........... 2 70:0 . ‘ч 4. Ба mi автомобиля (оасстоинпе между передним моется и cci.io йалап- смрнип шдчгски). ... . . 4 170 , расе г t у1 а е между о.ямн задних ыосгон........................ 1 117 . б. Колея: ги-редаих колу; (ио зечдг) ... 1 520 . задних к ;.iec (между серединами екзтоа» . ................ 1 7!8 , 6 Клиренс (пл i .HpvsKjfi) иод мостдои . . • ..... 24В „ 7 Наля<.ц..;а..н раднуе поворота (и-» переднему нлрежиому колесу) . 10 м S. Рязмйры :иг|формы: длина .......................... . 36fll ми ширина . . ..... 2040 . вьгеота заднего борта............. 420 , внутр ci ияя высота дод тентом I 520 .
1- Рессоры: передние . Ходовая часть задние продольные, полу- эллиптические 2 Амортизаторы (передние) продольные, полу- эллиптические, перевернутые 3. Колеса передних: задние . 1 Шины: ТИП . . . . . гидравлические, двустороннего действия дисковые, одинарные дисковые, сдвоенные размер .... ...... давление воздуха в шинах (на всех колесах) . ............ баллоны с грунтоза- цепами (8-слой- иые) 7,50—20" 3,85 ат (55 фунт/дм«) Дополнительное оборудование 1. Механизм отбора мощности . . . две передачи вте- ред и отна назад 2. Лебедка: привод . . . ! .........от механизма отбо- ра мощности тяга на тросе . ........4 50Q кг 3, Цепи противоскольжения .... мелкозвенчлтые; две для передних и , четыре д чя зад- них колес- 4
* Регулировочные данные 1. Зазор клапанов (всасывающего и выхлопного) при прогретом двигателе.............. 0,15—0,18 мм ' (0,005 - 0,007") 2. Зазор >ежду контактами преры- вателя .........................., 0,45—0,5.4 мм 1 ( 018-0,022") 3. Зазор между электродами свечей- (0.62-0,65 мм) (0,025") 4. Глотность электролита 'аккуму- лятора ........................ 1,27*—1,300 5. Свободный ход педади сцепления 12"—25 мц • 6. С ободный ход недели тормоза 12—15 » 7. Зазор между колодками и тор- мозным барабаном: в нижней части колодки . . . 0,125 мм в верхней части колодки . . 0,25 » 8. Зазоры .между барабаном и лен- той центрального тормоз^: у ойоры ................... 0,25 мм - у концов ленты . .......... 0,50 . 9. Допустимый прогиб ремня вен- тилятора между шкивами ге- нератора и коленчатого вала . 12—20 мм 10. Схождение передних-колес . . . 1,5—4,5» » Емкости 1. Системы охлаждения двигателя 18,5 л 2. Системы смазки двигателя . . . 7,5 . 3. оп дивного бака ............. 150 , 4. Коробки перемены передач (без механизма'отбора мощности) _6,2 , 5. Коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности) 6,6 . 6. Раздаточной коробки.......... к 4,0 „
Задн их мостов (каждого моста в отдельности)................ .3,3 л 8. Переднего ведущего моста . . . ,3,3 , 9. Фильтра воздухоочистителя . . 1.0 . 10. Лебедки..................... 1,75 Эксплоатационпые данные f Расход топлива по 100 км пробега (по шоссе) .... 3b л II. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЯ Трехосные автомобили Огудебекер выпуска-1 ются двух моделей: модель US-6(6X6) со все-’ мн ведущими колёсами (рис. 1) и модель Рис. 1. Общий вид грузового автомобиля Студебекер модели USt>(6X(>) (j
l'S-6(6X4) — с четырьмя ведущими колёсами и представляют собой 2,5-тонные автомобили армейского типа. Привод на передний мост повышает проходи- мость, устойчивость и улучшает управляемость трёхосного грузовика при езде по грязи, а так- же по песчаным и заснеженным дорогам. На автомобиле установлен четырёхтактный, шестицилипдровый двигатель 2 (рис. 2) с нижним расположением клапанов. Двигатель снабжён ре- гулятором вакуумного типа. Генератор двухполюсный, работает совместно с реле-регулятором. Максимальная отдача гене- ратора 25—27 а. Стартер обычного типа, с механизмом включе- ния «Бслдикс», расположен с правой стороны двигателя. Прерыватель-распределитель снабжён центро- бежным регулятором опережения зажигания (36° при 2 400 об/мин коленчатого вала). Бобина (индукционная катушка) — обычная, рабочее на- пряжение 6 в. Сцепление однодиежовое, сухое. Коробка перемены передач трёхходовая, пятаскоросгная (с ускоряющей пятой передачей). Раздаточная коробка установлена за основной коробкой и служит для передачи вращения на передний и задние мосты. Она имеет две переда- чи: высшую и низшую. Наличие пяти передач в основной коробке и двух передач в раздаточной коробке позволяет 7
to Ряс. 3. Схема расположения гидропровода тормозов на шасси авто.мобилй
чего поршень этого цилиндра начинает двигаться и через свой шток, рычаг главного цилиндра и шток поршня главного цилиндра создаёт допол нительное усилие на поршень главного цилиндра, помогая тем самым водителю в силе нажатия на педаль тормоза. Жидкость из главного цилиндра поступает в маслопроводы и тормозные цилиндры, давление в которых постепенно возрастает равномерно, включая тормозные колодки на всех колёсах, производя тем самым торможение. Ручной центральный тормоз ленточного типа расположен непосредственно за раздаточной ко- робкой. Назначение этого тормоза — удерживать ма- шину на стоянке. Автомобиль Студебекер снабжён цепями про- тивоскольжения. При езде в особо тяжёлых ус- ловиях по бездорожью на переднем мосту мо- гут быть установлены двойные ска гы, позволяю щне монтировать плицевыс или тавровые цепи противоскольжения и на передние колёса. На некоторых грузовиках Студебекер имеются лебёдки, установленные в передней части рамы перед радиатором. Такая лебёдка может быть использовала в качестве самовытаскнвателя для преодоления автомобилем труднопроходимых участков, а также для подтягивания грузов к автомобилю. Наибольшее усилие на тросе — 4 500 кг. Лебёдка может работать при неподвиж- ном и прп движущемся автомобиле. н
III. ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ ПРИ НОРМАЛЬ НОЙ РАБОТЕ £ I В 3 5 вi а 1 * ? i i и г S 2 х S -и g я <= г Г g й * == й 2 =.<:« а.2 i = S gs bC и!' Ь = =;2«Я = 3“>hsL jish 2 s2 1 = г. = « § = д L-X== O«K. q rf .* «: i _• Л T,‘ 5 и « Й Г; Е I. Спидометр /5 (рис. 4) показывает скоросЛ движении автомобиля в милях в час; суммарны* счётчик — общий пробег автомобиля в милях, ; суточный счётчик- пробег за сутки. Показаниец. s- суточного'' счётчика сбрасывается посредство» i S. вращения рукоятки, имеющейся на задней сто- -=»• g « ронс корпуса спидометра. I Л § 2. Манометр 4 показывает давление масла системе смазки двигателя в английских фунтах и;п квадратный дюйм. ' Нормальное рабочее давление при прогретом! двигателе нс должно падать ниже' 26 фунт/дк?| (1,8 ат) при скорости движения автомобиля, 40 миль (64,4 Юм) в час. При малых холостых оборотах прогретого двигателя давление может 'быть равно 8—12 фуит/дм.8 (0,6—0,8 ат). При холодном двигателе давление соответственно увеличивается. 3. Термометр 5 (дистанционного типа) показы- вает температуру воды в -системе охлаждения двигателя в градусах Фаренгейта. При нормально работающем двигателе показания термометра должны быть в пре делах 1 10— 180“ 1' (60 -32.2' С). Помни! Температура нижней 'масти радиатор при наличия термостатов в системе охлаждения, разобщающих радиатор и двигатель, быцаят зна- чительно ниже температуры воды в блоке ци- линдров, показываемой термометром. Й i 53 ? = §’• И Д’* S g Я и о
4’ ЛмпеРметР 77 "оказывает силу тока заря к Чямох-выключвтель зажигания 18. Если- к зн^у °«J™!*10 (стрелка отклоняется вправо,дач вставить в замок и повернуть по часово " (С’РМК&Ж КЖ® ЕЫ. повериугь клЮЧ „роти» пер»—ь свита 7 может пад" ”фОйар" » ~я Ш1оиоб„да „огут быть , npoM-:U д центрального переключателя света выгни < света 25 служит света на i даёт npa- через одну При скорости ниже 7—10 миль, а также в том случае, если расход тока потребителями прево- сходит производительность генератора, аккумуля- тор разряжается. ч 5. Указатель уровня топлива 16 доказывает количество топлива в баке. Указатель работает только при включенном зажигании и в ильные показания приблизительно > минуту после включения зажигания. Па шкале имеются обозначения: «!'» — полный бак; «%» — три четверти баки; в1/»» — половина бака; «14» — одна четверть бака; «Е» — бак пуст. 14 Ьлпостью. ' 8. Ножной псреключателС гля переключения фары с дальнего злижннй. f 9. Стоп-сигнал включается при вытянутой (на Головину или полностью) кнопке центрального переключателя света 7 в момент нажатия на тор- мозную педаль; выключается в тот момент, ког- да педаль отпускается. I 10. Выключатель 19 освещения щитка «рибо ров может устанавливаться в два положения: j Кнопка нажата доотказа — освещение выклю чепо. [ Кнопка вытянута доотказа — освещение вклю чеио. 15
IV. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ВЫЕЗД Перед пуском двигателя и выездом вмимател по осмотри весь автомобиль. 1. Проверь уровень воды в радиаторе; если и збходнмо, долей воду. 2. Проверь уровень масла в картере двигагел (при неработающем двигателе) по маслоуказатс t. ио. расположенному с левой стороны двигателя При необходимости долей масло. . 3. Проверь, имеется ли топливо в баке но ука-1 за гелю уровня топлива, находящемуся на щ.чткз! приборов. 4. Проверь давление воздуха в нишах (включая! и запасное колесо). Давление воздуха во всех‘1 шинах должно быть равным 3,85 аг; при недо- статочном давлении подкачай шины. Давление воздуха в шинах проверяй манометром. Не езди со сниженным давлением в пищах, гак как это резко сокращает срок их службы. 5. Проверь, исправны ли органы управления [тормозы, рулевое управление и пр.). 6. Проверь, исправны ли освещение г звуковой сигнал. 7. Выполни операции, производящиеся жедтевном уходе за автомобилем. V. ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Пуск твигатсля I. Установи рычаг переключения коробки ремены передач (рис. 5) и рычаг переключения !в Рис. б Схема HciA рчгкы»е положений рычага коробки пебемены передач раздаточной коробки (рис. 6) в нейтральное по- ложение. Если во время работы двигателя необ- ходимо выключить сцепление, то не выжимай педаль полностью. Помни! При значительном нажатии па педаль сцепления будет включаться стартер. 2. При холодном двигателе: вытяни на себя кнопку (с надписью «Choke») воздушной заслон- ки карбюратора приблизительно на половину её кода и кнопку дроссельной заслонки (с над- писью «Throttle») па 10—15 мм. При прогретом двигателе эти кнопки не вытягивай. :.ри iiC- 2 Зак. 205 17
Ч jf a 1 у В«сьв»1 *,,?в*д*чо ‘^’Очен в Рис. в. Схемы положений ры- чагов переключения раздаточ- ной коробки, переднего веду- щего моста н механизма от- бора мощности: А- рычлг р;1яаточкс.в к*ро4кн: 15--р».гчаг wj.-ано велущеп» >1-. 11- рычаг ыехшниша от- й>1>* иошмота !8 A Б !! °-— ^ьно* пол°^^ г*. "«PejWva НИС‘ ^п°Чи 3^i'K Встав( ‘Ц"1Л э£- Как только двигатель начнёт работать, про- бок /R Кдк>ч f рь по манометру, есть ли давление в системе BepHfJJ'^"анци ?азк*. Если давления нет, немедленно останови вой Л е' ° "о ^игатель во избежание серьёзных повреждений Релде. устрани неисправность в системе смазки. тео ,^А‘п°чи Нажми доотказа кнопку воздушной заслонки >к\1 этог 'аРбюратора, как только двигатель слегка про- 11!{ н 1,вДа‘1ь си? •рвется и сможет работать без прикрытой воз- lfa* Taii’ чтобы *Ушно{' заслонки. вк / ЙН‘Т,< "а к °- Никогда ,1е езди с вытянутой, хотя бы частвч- . 'оче«(/я ст */с пно, кнопкой воздушной заслонки карбюратора, H Тс4ак как это вывывает большой перерасход топ- ‘,к-ТО/ГИой ° •• л----- —......... ...... .......... J а кабину1 С/Ке "I !'РОТ11о с По7я °к?и ''^"”1 т^>, отл ет P^J ‘!G ^^сь06^ *'Ч0:1(Нц. КНоП1<1Л s ««ж' I 'лива н быстрое разжижение смазки в картере 'двигателя. I 7. Не пользуйся при пуске педалью акселерато- ра. При работающем двигателе не нажимай резко на педаль акселератора, гак как при этом в ци- линдры впрыскивается избыточное топливо, вследствие чего могут возникнуть затруднения при пуске и произойти разжижение смазки. 8 Плавно включи сцепление. 9. Прогрей двигатель в течение нескольких минут на малых оборотах, несколько превышаю- щих обороты холостого хода и обеспечивающих подзарядку батареи. Остановка двигателя 1. Выключи зажигание, повернув ключ замка зажигания против часовой стрелки. 2. При перегретом двигателе (после длительной работы в тяжёлых условиях) не выключай сразу о» 19
*°3.Тоду ^гакЛ1о / „а VI ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ автомобилем I ПовР^де/^ "зб^ац Автомобили Студебекер моделей US-6(6X6) и Мобиль „ llfl бобщS-6(6X4) применяются в качестве автотягачей /а Стоянке ля буксировки артсистсм. 'ВЬ1ИЬ Управление автомобилем, буксирующим артси- в ы п м ° О и j] я Ь п Р и э .тему, во многом отличается от управления обыч- Лй»й с Ра з» *Сп л о |ым грузовиком. Часгнчн Сзд!1 с "1едУюп, *еНц, Управление автомобилем Студебекер модель топр. °> KfioiiKoj, BbtTTl>iy7o^ ‘Д и е пд гШ-б(6Хб) вследствие особенностей его трансмис- б) 1jdh ' ‘ В°3дУ1лнай *Отя бь сии (пятискоростная коробка перемены передач, Даль лЛе₽аботэ/о ' 3зсЛоцК1! TojibK,передний ведущий мост и раздаточная коробка) _rz Щец дв/ КаРбюр&в свою очередь несколько отличается от управ- /е йе нах лепкя грузовыми автомашинами отечественного °пиай вJпроизводства. работ Поэтому строго соблюдай следующие правила: уве.7й/*’7я без.1 1. При переходе на низшие передачи применяй Ч;,ВаеТСя способ «двойного выключения сцепления». 2. Выключая сцепление, не выжимай педаль доотказа, чтобы не включить стартер. 3. Пятой (ускоряющей) передачей коробки ‘ пользуйся при езде по хорошей дороге без на- грузки. 4. При езде не держи ногу на педали сцепле- ния. 5. Прн буксировке артсистемы трогайся с мс- I ста всегда на первой передаче. При трогании с места надо избегать рывков, так как рывок приводит к буксованию колёс автомобиля. Нельзя допускать длительного бук- 41 зажигание, а дай двигателю лостом ходу 1—2 минуты. 3. Никогда ие пета»---у и — разрядки — 1 _ ,_..ииП 4. Оставляя зажигания. Чтоб ы т а ц и и смазки, в и л а: а) не I— тора; 1 . ---.и, педаль акселератора; в) следи за тем, чтобы все свечи отказно; при неработающей свече разжижение смазки; г) следи за тем, чтобы исправно работал кар- бюратор и чтобы топливо в поплавковой камере доходило до установленного уровня; д) чрезмерная загрязненность воздушного фильтра вызывает повышенный расход горю- чего, вследствие чего усиливается разжижение смазки; е) при работе на больших скоростях, а также при поездках на большие расстояния через каж- дые 100 км пути проверяй уровень масла и его состояние (вязкость, чистоту). 20
""’’’ад/ця ** «, 9I | к ^Дг‘Нные вВ^ВоЛНт rt37or°‘ Рл/в« KaPrepa^It3<Y Пои движении по спуску тормози двигате* Руч'^Р^^ предварительно одну из низших " Pif°3‘ С ь'вста Ие . | При преодолении крутых подъёмов и спус- 4 Удь ornv- орудийный расчёт должен тормозить орудие. - Сг’/2 При преодолении скользких подъёмов и обязательно надевай цепи противосколь- ожиЛая буксования и движения маши- Пео’ втомобнле US-6(6X6) включай передний ,,°Рачип^'^ьпо ппп ^ь,11!}» в cWvin;ni мост при езде по пересечённой местно- му оё '1НоС1,т ^‘Р^зко^ безырожыо и в гололедицу. УКатац1}. 1}1у- а «но !o>Ke,il^Pu быстрой езде по хорошей дороге с твёр* При ве-г,’х 4op0r.. 1Да «ым покрытием передний ведущий мост выклю- гориг., >itOcTn Рсчм°Н rf- Тй. J 1ть ABifi ‘llaB"o ' Tht<efiH:i) JJ ав-:,ягь 14. Передний ведущий мост можешь включать РУЛь bonr^'70*1)- ^>РЛг°зцГь в. слу. урн любой скорости движения без выключения случ;^ (чащс сцепления при отсутствии буксования задних ве- Й Сторо3а'1°Са Д>щнх колес- 1 “У за. , 15. Низшей передачей раздаточной коробки пользуйся при длительных крутых подъёмах и пря движении в тяжёлых дорожных условиях /(пересечённая местность, бездорожье). 1 16. Переключай раздаточную коробку с высшей передачи на низшую только после полной оста- / новки автомобиля. Переключение производи способом «двойного I выключения сцепления». I Помни! При включении в раздаточной коробке I низшей передачи автоматически включается пе- I редний ведущий мост. с места не - * Ая ^\ео 7. При движении автомобиля с артсистем^'*’„оЪр->: (особенно по скользким дорогам) часто происхА&гОп. арт дит занос как самого автомобиля, так и ирицея^- КОГО ОРУДИЯ. ЭТО ПРОИСХОДИТ ОТТОГО, ЧТО CKfl^VV}'_„,nT рость движения такого поезда большая ------ орудие «болтает». Особе: иии орудие енлъмп —- !--- . ..... На сильно газ (особенно ,.г.. в чае необходимости всего гор;;;-... о , i. автомобиля руль поворачивать носа. 8 При езде по пересечённой местности будь осторожен, следи за тем, чтобы не повредить рессоры, мосты, колёса и т. п. 9. Включай нужную передачу в коробке пере- мены передач до начала движения поезда на подъём, так как переключение передач на подь- ёме затруднено и может случиться так что ору- дие потянет автомобиль назад, а это часто при- водит к тяжёлым последствиям 22 с
ПеР(‘яач Пятая передача (ускоря- ющая) .............. 45 миль/час 20 миль/» (72 км/час) (32,2 км/час Четвертая передача (прямая)............ 36 миль/час 16 миль/чл (57,9 км/час) (25,8 км/час» передача.'. . . | 20 миль/час 9 миль/чв (32,2 км/час) (14,5 км/час)1 . . . 10,5 миль/час 4,5 мияь/чаа (16,8 км/ч-ас) (7,25 км/час)Ж . . 6 ми ль/час 2,5 миль/ч;Л (9,6 км/час) (4.0 км/час) 6 миль/час 2,5 миль, часе (9,6 км/час) । (4,0 км/час) В ’/’егья Вг°р.эя Червы 3йЛи'^ Ход . 24 -------------------* njyl0 n^^KjHon,, "10чспиеУ Ное по^^{,,У ^г,раз;1агод;п?ОреЛ«его /8 р,°л' '* п°стз1зъ п ^Робк^^' Не перегружай автомобиль при езде в тя- ^^Нер^^Ую Пей Р^чаг cg У оа лых дорожных условиях и по бездорожью. б1!ля. С'^ЧУ ъ ра 21 Для остановки автомобиля (поезда), иду- Как 11 nen°'lQH,!c ‘t'tXfojj ^ar°4no/i гго с большой скоростью, сначала притормажи- / C.ioqK‘"0,^nn‘e ',30оЛн такСК°Ростч осторожно, не выключая сцепления. Когда у,оезда> ' 4 за Т(1 КоРобк„ Ил* }цс с ' О]}орость снизится приблизительно до 5—8 миль *с»ня На Z?-11 «О, выключи сцепление н тормози. BGl,bl лерелРазлн*пгых Ла пРеде?гРость автоиР< ТОРМОЗИ Резк° на большой скорости во из- !1м^с^едуЧ и Разда^ре^ачах * СкорОСт^°^жшне заноса автомобиля и артсистемы. —_ J ТасЛдГ/Но/1 Корг)ГКоробНе J 22. Помни, что при неработающем двигателе Че- Ле> ;ервовакуумный усилитель ножного тормоза не действует, вследствие чего торможение требует Ра3 ог водителя значительно большего усилия. ЙЬ)Сг "—^ая АплсяЛв 23. При остановке автомобиля поставь рычаг — J'41'Перслвча ~~— переключения коробки перемены передач в ней- Пере1 тральное положение и затормози автомобиль с«^7.-'^7РУЧ|,ым тормозом. 24. Задний ход включай только после полной остановки автомобиля. 25. Не останавливай поезд (автомобиль) в ме стах труднопроходимых участков пути, так как в этом случае при трогании с места колёса мо- гут забуксовать. 26. Оставляя автомобиль (поезд) на спусках или подъёме, включи первую передачу или зад- ний ход в коробке перемены передач и низшую передачу в раздаточной коробке. Артсистему затормози тормозом, а при отсут- ствии последнего подложи подкладки под колёса. 25
. увеличивать оборо- ханизыа отб?п Р Чаг 12 (рис. 4} ,11Z. »уа 0 6 1 ,пос выключи ной llT»critn Ра Mf?UWOCTn ЗЗкппп ..КЛ1°ЧенИЯ че. чтобы смотать Р 3. Выклюад’™еюц<ейся на no"yCS СТ°"°£ МХу барабана лсб^^ёдХОй закрепи 4 л- 4,1 Лепление "илу кабины tcnHV’o НУФТ> плботы с леоедл f и в ред4’У- 8 8 г- . ... Для НОДТЯГИПРИ- низшую пе- 3(‘В включи в мруЯ К автом°билю тяж - МОЗОМ. °РЧози автомобмт) <епг1’лльное •^ХзмГо^ дутого тр >ЧНЬ1М Т°Р' «"рХ"'ей5Л 3 »'СЛО оборотов двиг’и-еля. Д,,08рсме!»'° нерву го] II. ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ 1. Новый автомобиль, а также автомобиль, вы шедший из капитального ремонта, требует к себе повышенного внимания при работе в течение обкаточного периода, который для автомобиля Студебекер установлен в I 000 миль (1 600 км) пробега при скорости движения не более 40 миль/час (65 км/час) на ускоряющей передаче. 2. При обкатке автомобиля не давай двигателю | больших оборотов при запуске и в пути и нс пе- 1 регрсвай двигатель. К 3. После первой поездки подтяни на прогретом двигателе болты головки цилиндров в порядке, > указанном на рис. 7. 27
! го. уход зА автомобилем '*за автомобилем заключается в основном в f ,1еРнод& смазке, подтяжке креплений и регулиров- С;/_ гнизмов. Соблюдай установленный режим - ь и ухода. «Обмывку автомобиля производи ,е каждого рабочего дня или по возвраще- । длительного рейса. 'Ofc затяжки цилиндров 6. После первых 200 миль (320 к смени млело й коробке перемены переда точной коробке, переднем и задних мостах мой картеры керосином. При спуске масл1 росина из коробки перемены передач отвёртьп две пробки — на картере коробки и на ка- механизма отбора мощности. В дальнейшем производи смазку я уход за аь томобилем в соответствии с указаниями разде^ лов VIII «Уход за автомобилем» и IX «Смз-*’' автомобиля». 28 Контрольный осмотр перед выездом Проверь уровень воды в радиаторе. Проверь уровень масла в картере двигателя Проверь наличие топлива в баке. J Проверь давление в шинах и наличие кол- ков и уплотнительных шайб на вентилях >fo«) Проверь работу органов управления. ») Проверь работу освещения и звукового сиг- ла. *м) п Ежедневный уход и-. 1. Проверь натяжение ремня вентилятора и от- п Регулируй его в случае надобности. -jb. ’2. Проверь герметичность соединений тормоз- ^Ргр.ной системы и в случае обнаружения подтёков подтяни соединения. 3. Проверь уровень электролита в аккумулято- ре и долей дестиллированной воды Для доливки отвинти пробку аккумулятора и плотно закрой сю вентиляционное отверстие. Долей воду до краев наливного отверстия и завинти пробку 29
—————-чь/Д ‘ч.иц ---------------------------— до •?ей Пбесп 5 /7е‘7-7е/;; н °гг ' а e прогретом двигателе подтяни болты го- l{ ^tv^Pi<S' И Тоо^РУй ^Утятр цилиндров в порядке, указанном па рис. 7, 1' Подт3а.' Са^бод,. Же болты всасывающего и выхлопного кол- -7^e^r°P«? f[ ,QсСор ' Hh!‘i *-0,оров; проверь зазоры клапанов и, если нуж- ,fI- С<? лРУг^ ,(°-т?с ЪтрегушруЪ их. с ^ос-г^^Ннд • с?ра Проверь и подтяни соединительные хомути- у. с ^вДг^системы охлаждения. Если нужно, подтяни я *ех,1Нче- ‘7?°й^срУ сальника водяного насоса. я Кц}1 ><ин ос ’ Проверь плотность электролита в аккумуля- ' е^'е^/; Bl*i!o -j*ь/ е 1 *,йгР ре (при заряженном аккумуляторе плотность Зе,'А>0^"«.^ 0ЛЛ.,,. «ктролпрп должна быть в пределах 1,275— бк!~ВузРе УрОь*°^ '«ь (, Сл 300). ЧарЬ 3°t]0^aBfforoBei1l> то’ KPoi!c_ p,Jli3ooJl0() 4 срез каждые 5 000 миль (8 000 км) '0/0 ^<>6*о*'* Но ^Чндп03^ я °Г°: ° 6 е Г а: 2 п^Ко^осг,: е,'«* (ре^^Носг, ’• Проверь и отрегулируй люфт подшипников /с..' uc,yo L7i> ^о..?Р> v Нап'\ Рнуап 11 ц йгуляц колес н подшипников балансиров задней вЧ"^“- - я 0,{Исг 1у^'Нп ть/ Ио Ь1)У(О ^1 2. Проверь и отрегуг1круи люфт подшипников 3. с‘^я °Р*фмюр(УП\ы* кулжоть. в 6et,G”n u Pfl3i} атедр 1 Их j'Pacnr, 3< Произведи чиетку свечей и отрегулируй ,Ы3'"? и в Ра<>11рвДоч ПгРе[у^‘п»^роъо\\ промежуток, подгибая наружный элёк- ГеОт »ajTP^ Промой топливный фильтр. Спусти осадок »р? ™cS^vxxonU”rpa" т‘™"втого >efa. р°ге рр/грОсрх^еНтЛ 5. Промой систему охлаждения. ’° о~ ' °113в0Дц Уть)- Я 6. Сними и'Промой поддон картера дв1и\._ *'OJo.v// ' этд ш сетку масляного насоса. Осмотри коренные 6 ^Опп I шатунные подшипники. ° h!i1) f 7- Проверь «схождение» передних колес. * 8. Смени масляный фалыр двигателя. При смене 31 -гателя я ко'реячые 1 < колес.
3 Зек. 205 Рис. 8- Принпиииа.'гьния схема з/exTpoowy. Студебекер: I — оролпы • фары (правая фара па Оолыиннстве машин от- сутствует); 2 —подфарник; 3 — генератор; 1 — реле-регулятор s — тартер; t — аккумуляторная батарея; 7 — катушка зажюа* пая; 8 — распределитель; » — сигнал; )•- кнопка епгяала; 11— амперметр; 12—указатель уровня горючего; 12а -датчик уме кнели уровня горючего: 13 —лампы освещения приборов; М— cnycKoiKin кнопка стир ра (пожпая): 1S — соединительная панель; Id — выключатель освещения приборов; 1" — выклю- чатель »>жнгакпя; 18 — переключатель света; 19 — выключатель CTou-niiiia.-xi; »♦ - иерсключотсль света фар: 21 — маскирован- ный nn.unirt гшч* и ггоп-енгиал: 22 — маскироваивый аидйий спет н ьтоп-сягиал
Обь^ны^tffPUHio Св™ лЫ’Гатег^ г’Ч1Нут1 К0У’1 л). Зайус^ег° Масла 4’ 3aj»efi Сомни, что гидравлическую Систему следует Масла й Да Филътпи ^В}Ч'ато^ Л’° J! влиять только специальной жидкостью для 9. 11^*еРтере (»рп ,ОЛН11т^.по " Через 7ОЗОВ- ^°-гей, ec7lPb УР°Веиь ^СТаНовле11цРС13(!Рь уро^имснить Д-'|Я этой ^ели масла или другие О Кауес^’ ,7еоблодЙЛ, с'7а в а м Л’ Дйига]е1костн минерального происхождения запре- Mo^er С7 3аМедЙГев°' ayupT//33'PTf'3aTvps;тся. Нельзя допускать попадания грязи и Рлльцое час*Ить Жидка ач°Рт»затопН°Го Л**як в РезеРвУаР главного цилиндра гидротормо- Заливать я ^,а71'Римепе н^*ерз™Го *4' Промывай тормозную систему спиртом (де- 1лСКи запо*”оРтизаТо*раНсфорн6™Пее мЛрлрованным). Промывка бензином нли керо- ,и Оч{1Сти Щается. гУстуе '°Рное)_ Нем недопустима, так как от этого портятся ВЗзелинОц М кЛемМц ак acj>a катерпковые детали. При сборке отдельных узлов тяни ^_._Р°верь ВС1^ кУмулято стемы смазывай трущиеся детали перед их ус- '• замен 1екгропРов " СЫа*ь |ювкой на место тормозной жидкостью. ” пРовода '1Ку (Pnc.fi- Следи за давлением в шинах. Особенно важ- /7°вРедгд^>, чтобы давление было одинаковым во всех ссьми шинах задних мостов, в противном случае еизбежен усиленный нагрев задних мостов. IX. СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ Водитель! Помни, что от правильной смазки в значительной мере зависит срок безотказной ра- боты автомобиля. 3 - —J 1. Меняй масло в агрегатах автомобиля ко/еНя’”' !,Х1С кзменейием времени года (лето, зима). ; ’ тРяпкцЯ 2. При смене масла промывай картеры для , а/?ы й К( I удаления отработанного масла и грязи. Картер 7 я«ие от! двигателя промывай только жидким маслом. I Картеры трансмиссии промывай керосином. 3. Не допускай работы автомобиля с иеисправ- । костями в системе смазки двигателя. 35 .и. очисти клеммы < вазелином Проверь всю эл затяни соединения, ной изоляцией. Периодический осмотр (по мере надобности) 1. Удаляй нагар из камер сгорания и npimips клапаны. 2. Промывай топливный бак и сетчатые тот дивные фильтры. _ 3. Проверяй состояние щёток генератора А стартера и в случае надобности заменяй ..«> Очищай коллекторы при помощи мягкой тряпки, намотанной на кусочек дерева. 4. Очищай тормозные бар..5я1«ы и коло; пыли м грязи, проверяй состояние фрикционных обшивок колодок и заменяй изношенные или I сильно замасленные обшивки. 34 I з*
Ссрт маспв зимой .жедневио, ио нс реж<_ ... (НО км) О Проверь уро- Автол б плм сень масла, в автол 10 (и случае iivoixo- жэ|«ую ячгс- диыастп долей ду) (масла . „ пх ОГНОСЯ-КЯ’- я К числу их вала 4, Указанные ниже сроки пополнения и X, ие "У^^’^пщипн^ г.еРаИЧ ^дючепяя смазки необходимо соблюдать при норма.«зйЛЯ1ОЩИ» паншпнпк муч’ , евОйколонки. условиях работы автомобиля. При езде ио *маховнке), п д... ПОДШИПН^^-в3кУХМНО- пылъным или грязным дорогам или вообщеГдеиия м верхи сцепления и ры требую1- работе в тяжёлых условиях смазывай ав1(‘-.а,ш тор№за моЗОВ смазки биль чаще. Сервомеханизма то» * 5. Меняй масло в двигателе через каждые, „.ея„,и смазки а”’г0>'° миль (1 200 км) пробега. На новом или отр тированном двигателе смену млела произво еле первых 250, 500, 750 и 1 000 миль (400, 1 200, I 600 км) пробега. Менян масло всегда лишь на прогретом у теле. 6. Через каждые 5 000 миль (8 000 км) пре сменяй масляный фильтр двигателя. 7. В коробке перемены передач, .раздато коробке, переднем и задних мостах смени ма после первых 2 000 миль (3 200 км); затем ме масло через каждые 5 000 миль (8 000 км) пр га и при перемене времени года (лето, зима). 8. Смажь все подлежащие смазке точки uiacf при помощи тавотгГрёсса после первых 250, 5(* 750 и 1 000 миль пробега. 9. Перед смазкой шасси удали грязь с тащ ниц (пресс-масле.чок); следи за их целостью исправностью. 10. При сборке разобранных механизмов авт мобиля не допускай попадания в них грязи н. песка. Смазывай при сборке сопрягаемые детая 11 Некоторые части автомобиля смазываю гс только при сборке и во время эксилоатацнн че» чек»» l«0 »“’ь АВТОЛ 6 ял“ «£<'« 4 •»£ "в) каждые 750 миль (1 2UV кт, ,____, I Сисли ыас.ю Автол 6 или! Литлл 6 ила азгол 1'1 (и автол 4 (при жаркую пого-1 морозах пи- ду) ' же—ЭТ) при Брайтсток пли нигрол Через Денгиie»b [JS* I ирс«“ _________-—' To »« КарлачЫ Hnrf'O’ Сы^сь—|,нс" рол ЫА<4«- 5ндо* «о!» I Слоль^'«“с ,ни карлаисе 36
Точки еиаакп Ирис. 9) Налмсвоиеиие сматываемого механизма иля летели “И------" —т 5 Пальцы перед- I них рессор и паль- цы сережек перед- | иях рессоп,. Способ, СЧЗЗКН I ле юм I То же I То же I _______ 6 Шарниры про-' То же дольной рулевой. тяги I I То же Шарниры попе-1 речной руленой тя- ги Смажь ври. Смесь—ннг- помокш тавоту рол да/Н-сс» кресел 1 лндол б-Ю/о Рулевой низ и Ж1<лХЯ- Проясръ уро-, Нигрол Л [ С рель масла, в или трактор- , рол 1 случае необхо-’ ный ' ' г дикости дмей масла | Канавы перед- него моста Смажь при. помощи тавто-i пресса ПмдсолпнялЯ вен-' тилятэра Ниг Сорт масла Смесь: няг-. рал со- лидол 5С0/о | или Нигр । Специальная смазка Марфлк или смесь: ниг- , рол Л—5Э>/*а4- I 14 солидол -5Со/о! Смажь, от4*Консилин или солндов верпуи Пробку! Передняя опор»! Смажь при ди ига! ел я • помощи icboi- । пресса
J J ги«<Н0,,вниС аог ‘ *,e3w«eeiioIr 1 „/ *Ci«»WMa >Иц Способ с»/ «гели ’-&/ емвзии «гои Пслв|,ой uacw Доверни Ра, ,, Фера 13 п,„ . ' t--------------------1 , <иеп«ияя*Л,№е"и’(/. Спамь ttp„ | ' " р----------. . "рссТ Т4в-'ролМ50С»%'“Го- »«гР0„ - j_______ I I •’"•’«4 *U*7 Йод1Пя0м ^ключк:11Л'*' I Добавь 2-4’ «« '«сплеяяя(.hlTlM,4; «асло для явнг„елв Вит₽°-' Т------------------------------1------------Т J й ' 15 Промежуточная < Проверь уро- Нигрол Л j Смесь: иис!т---------------- пчява \ »с"ьа «о опора карданной пень масла, и или трактор- рол Л >ц( \ рвзДа'гс \ доЛсВ передачи случае иеобжо- иый , тракторный -> \ -^,бУа \ дикости долей ;бс°4г4-автол fi-‘ Д“ 1 часла j 40b/n ' I_________________>_______________ 16 Г еиератор («ас-; Добавь 2- 8 леи..н) j ка глн масла вл' । масленки < 17 Распределитель ! Добавь 2—й! То же (масленка в фп- кепии масла вз| тяль ротора) масленки 18 Стартер (маслен- Добавь 2—3’ То же ка) капли масла из) I масленки I Сл для лвигател» 40 Сорт масл* зимой JCIOM ( Илимснованнс (i-waawB3€Roro Способ механизма пли детали смазки 1 То *« ТЯГ1 (ТОР- cucn.ic-i То *с фрицспчоР "Г”’ S«P Смажь вз «»• слейся ППри«?“ тправ-1С,,‘- молов и н-ля) Через «alK ые | Коро«к» пс₽€’“’ееиь I Hil перея»4 .. ПРО^₽ОД Гроктортп]:^ н ш* 01 Л Смесь: HW- Проверь УР<^ ил^И‘трактор- ’*лк10рныв~ веиь^«а“ | ный иС0)0Лав,ол6- 40° j п 21 Передквв и зад- То же SAE 76 Ны SAE Л» 93 ! | ине мосты или брайтсток, 'иля брейте гок. или вкипмасло.ияи аетамасло, или нигрол Л пая смесь: ниг- рол Л~- 6U>]ii + |4-а«таз 6—40>)о 24 "-л-. л 1*“' I snr- ” "₽ I S0o/o+ я,,лол/ 41
§ 1 $ 11дм0снснаняс смлзыпасмого ~ ® | КСХЗИИЗДЫ ИЛИ $ V, детали Способ смажя Сорт ма летом 25 - - ----1— ----------1 ...... Вал лсбслки (xoit-j Смажь при Смесь: ииг-| Ни: цеоой водш1шлнк> помощи тавот- рол Л или или I прессе I тракторный —‘иый 2> Через каждые 3 000 миль (4 800 км) О Картер черкяч-( Проверь уро-[ Нигрол Л) Сг ной передан) ле- есиь масла и! или бедки Нигрол ___ _____ ij или трактор-] м>л , добавь его 1 иый I тракте 6<Ыо ]-»' 44»JO 27 Ступицы перед- них Я ЗиДНКХ ко- лее Разбери, про- мой и заполни свежей смаз- кой Si Опоры задних балансиров То же Коясталви или сол То же Через каждые 5 000 миль (8 000 км) А 29 , Инлиешр серво-| О) верни ! вакуумного усиди-' пробку цклин- тела I дра со стороны | штока поршня . я влей 6; г иа- )сла Масло МВП пли масло дьнгатсла го Коробка перемены] Смей)! масло передач Нигрол Л { Смесь: I или трактор л рот Л к кый | тракторный ’COO/o-f ап тол ;400)0 42
F J Нанмековзиме [ сматываемого механизма или детали Способ смалки Copt масла летом зимой 1 Пвэдзточиая ко- робка Смени мас- ло Нигоол Л или трактор- ИЫЙ Смесь: ниг- рол Л или тракторный — бСЛ/o-f аэтол 6— 4£0Д> Передний н зал вне мосты То же SAE № 1Л) или брайтсток» или авиамасло, иля нигрол Л SAE М-ТО или брайтсток, или инкимасло, иди смесь: ниг- рол Л—бОО/л-г —аитол С—4(ХУо Кулачок распре- делителя Нанеси тон- кий слой смаз- ка При ПОМО- ЩИ промаслен- ной тряпки Вазелин X. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ И Al РЕГАТОВ Зазор в клапанах Установка или проверка установленного зазора между толкателем и стержнем клапана должна производиться при помощи калиброванного щупа при прогретом двигателе. Зазор у всасывающего и выхлопного клапанов должен равняться 0,15— 0,18 мм. 43
а зажигания цилиндре _ отметке на махо! _______ :а отметки «TDC» на махоД11? сдачс в у»-" овпяя~^ с риской на краю! ..«к1гра маховика. Смотровое°еП ...»> расположено с левой стороны (но ход шины) двигателя. 2. Уста»»пи" — ° РемНа К(}торо!! ^^псру, е,",,',г1Г(1р ареДнне /?я Рец/Л 4<^Е/'*аЧей определения момента начала размыкании 2п л' ‘ен^^Ду u,at б(^лы ^1ь Га реЛ111актов. Ослабь .зажим корпуса распредели- ,4ц. UJKff804 К^1 <тЭл 4T0CJ. МНець л'еич<чтс}.^г Р\'кц> Медленно поворачивай корпус раенредели- . Дг?в<гу Л } B'Vtg н я до тех пор, пока не загорится лампа. В этом ™одг_ Во 3 ОгЧб в .Тожении закрепи зажим корпуса распре дели- Га,'Ду с "асос HDnt ,1°ДтЛ .b- В *нездо КРЫШК" распределителя, нриходя- Сор,'е в 1с'’1ьиого^ ь°Дянг, Гся против гокоразводящей пластины ротора, 1 Ст°яние Лы не б, Ус11л11а° айс<41авь “Р0*30^ от свечи первого цилиндра. ' ^Ст V<?r ^стальные провода присоедини к свечам в соот- СаДЬ1Г11.р'1Нено Стствии с порядком зажигания (1—5—3—6— г1 и j ! -4). Направление вращения ротора—по часовой 'тре.тке. 7. После установки зажигания окончательно лрегулируй момент зажигания при помощи руч- ной регулировки распределителя на ходу авто- мобиля. Afa.Yoj Регулировку производи на прогретом двигателе эи езде по прямой ровной дороге на прямой в коробке перемены передач и на выс- ____________ •' в раздаточной коробке. Установку ручной регулирован момента вспышки проверяй путем разгона автомобиля до скорости 10—12 чиль в час (16—19 км/час). Передвигай рычажок ручной регулировки рас- пределителя против часовой стрелки до тех пор, пока двигатель не начнёт слегка детонировать. Для устранения же сильной детонации или сту- ков от преждевременных вспышек сдвигай рыча жок ручной регулировки но часовой стрелке. i Проверка и установи; 1. Установи поршень в первом ВМТ (конец хода сжатия) по вике двигателя Риске - вике должна точно совпадать с риской смотрового'окна картера «»*-- окно расположено г .. , vn> ходу ма- шины) двигателя. 2. Установи рычажок ручной регулировки опе- режения в нулевое положение. 3. Проверь и в случае надобности установи правильный зазор между контактами прерывате- тя (0,45—0.55 мм). 4. Включи автомобильную лампу в три свечи (переносную) параллельно контактам прерывателя 44
э®«< --го сорта, то надо изменить двигатель пря должен давать новый «автомобиль работает на! заводскую установку за! на более позднюю (раз» резком увеличении нагрш -z^ сильных детонационных с>< z** Карбюратор Карбюратор (рис. 10) отрегулирован для ИР мичной работы двигателя, поэтому он, кро>И гулировки для работы на холостой ход, >*4MkS< бует никаких регулировок. i V а) Регулировка карбюратора: на холостой ход 1. Регулировку карбюратора на холостой ' производи на прогретом двигателе, предварите но проверив установку зажигания и убедивш* в исправности подачи топлива и в отсутств. подсосов воздуха через соединения (фланц! штуцеры и пр.) системы всасывания. 2 Отрегулируй наименьшие обороты холостоЛ хода установочным винтом на рычаге дроссели ной заслонки. 1 3. Регулируй состав смеси холостого хода при! помощи регулировочного впита 8 (рис. 10). При! отвёртывании регулировочного винта смесь обога-’ щается, при завёртывании обедняется. Регули- ровку производи до тех пор, пока двигатель не начнёт плавно работать. 4. Вращая установочный винт дроссельной за- слонки, попробуй дополнительно уменьшить обо-
б) 11 в 1. Замерь । .,ч поплавка и плоскостью меры. При правильном должно быть равно Шаблон для пр. 1,7мм ! .магический ограничитель оборотов двигате- мходящийся под карбюратором. ,...а урОВНЯ ТОПЛИИЗ R камере карбюратора 2. Регулировку уровня топлива производи ел* дующим образом: для повышения уровня отгиба* от иглы вертикальную лапку рычажка поплавка, для понижения уровня — подгибай к игле. ,л ..... ***ере*с<>кий ^-^'41, вЬ7зь/й ^Р^пец ’Н' ' ° Со а и о в к а объема подачи у с к о р и- acr Hohl чьиого насоса карбюратора ' °в^рк, 'hb'1' Ра чШ1Звливай подачу топлива ускорительным ПоП,ча& Уроь Сдг°Лм в зависимости от климатических условий в*ойс Т() шекн года путем перестановки соединитель //‘’СС7'о^// “ кгл Лзвсна 15 (рис. 10) насоса в рычажке дрос- ' °c/iOc„, G^g «ой заслонки. Нс вскрывай и нс регулируй Й"'' ") Сцепление tc.i f свободный ход педали сцсптения меньше г мм, немедленно его отрегулируй следующим (разом: 1. Выключи сцепление, нажав на педаль сцеп- ения домкратом или специальным приснособле- асм. ' 2. Сними крышку люка картера сцепления и зтверни четыре регулировочные гайки /‘(рис. 12) иг. пять полных оборотов каждую. I 3. Включи сцепление, освободив педаль. Вынь Л)дпу-две регулировочные прокладки 2 из-под каждой прижимной пластины <?, при зтом следи [за тем. чтобы под каждой пластиной оставалось [одинаковое число прокладок. 4. Выключи сцепление (способом, указанным в п. 1) и затяни все регулировочные гайки. При удалении одной прокладки из-под каждой регу- лировочной пластины зазор между упорным фланцем пружины и подшипником выжимной 4 Зак .205 >IOp^fia N r"4r,,0
муфты сцепления увеличивается на 1,7 мм и поД еле регулировки должен быть равен 3,5—4 мх! 5. Если нормальную величину зазора нельзя! установить путём снятия р'чл- v.............. прокладок, то произведи дополнительную регулиф ровку свободного хода педали, изменяя длину соединительной тяги педали следующим образом: ослабь контргайку регулировочной гайки верти- &Ы 3 Рис. 12. Регулировка сцепления; 1 — регулировочная 2 — прокладки фм-улироп<!»1- ниг); 3 — прижимная плзс.ява калькой тяги и отверни регулировочную гайку, для того чтобы обеспечить свободный ход веда- ли (25 мм): после этого затяни контргайку. 6. Проверь работу сцепления, действуя сле- дующим образом- включив прямую (четвёртую) передачу в коробке перемены передач при отпу- щенных тормозах, повысь обороты коленчатого вала и быстро включи сцепление. При этом дви- гатель должен заглохнуть приблизительно в те- чение трёх секунд. Подшипник колёсных ступиц рСгу‘','1Рг>во'ч\п71. Э‘а регулировка требует особого внимания, 1",т’л’’..... ‘ Чгак как слишком тугая или слишком слабая за- Ляжка подшипников приводит к быстрому выхо- ду их из строя. I 1. Для регулировки затяжки лодшшшиков при I подии ми соответствующий конец оси на домкра- lie Проверь, чтобы колесо враща.юсь свободно. |ни за что не задевая. 2 При регулировке подшипников переднего ко- 1леса сними ведущий фланец. При регулировке подшипников заднего колеса удали полуось. От- 1 верни контргайку и сними замковую шайбу. За- I тем подверни гайки затяжки подшипников, вра- I щая при этом колесо. Гайку затягивай настолько, I чтобы исчез люфт в подшипниках, колесо при I этом должно вращаться на цапфе свободно. । 3. Если от толчка рукой колесо делает не- I сколько оборотов и быстро останавливается с I легким торможением, то немного отпусти гайку I (примерно на */е оборота или больше) и проверь, I легко ли вращается колесо. При окончательной I затяжке подшипников поставь новую замковую I шайбу, затяни контргайку и вторично проверь I регулировку подшипников. 4. В пути ещё раз проверь по нагреву ступицы, правильно ли затянуты подшипники. Лёгкий на- грев ступицы не опасен; при большом нагреве немного отпусти нажимную гайку. При затяжке гаек на шпильках ступиц задних колёс проверь 51
наличие зазора между наружным краем центри- рующих конусов и фланцем полуоси. Системати- чески проверяй эти соединения и подтягивай гай- ки при необходимости. 5. При снятии ведущего фланца ступиц перед- них колёс отверни гайки ведущих шпилек и за- тем выверни центральный болт, ввинченный в торец полуоси. При сборке предварительную за тяжку фланца производи при помощи централь- ного болта. Подшипники шкворней поворотных кулаков 1. Отрегулируй подшипники таким образом, чюбы поворотный кулак не имел вертикального люфта и в то же время свободно поворачивался. 2. При регулировке вертикального люфта кула- ка необходимо следить, чтобы под наружными кольцами верхних и нижних подшипников было одинаковое количество прокладок, — это необхо- димо для сохранения правильной центровки кар- данных шарниров в картерах. Подшипники балансира задней рессорной подвески 1. Приступая к регулировке затяжки подшип- ников балансира, г~— и’ лпмкпате (зх раму) заднюю часть грузовика. । 2. Отверни наружную контргайку и подтяни гайку затяжки подшипников настолько, чтобы ис- чез люфт в подшипниках; балансир при этом до.т -52 1 Тормозы 1. Помни! От хорошего состояния тормозов за- висит безаварийная работа автомобиля. 2. Отрегулируй тормозы, уменьшив зазор меж- ду фрикционными обшивками тормозных коло- док и тормозными барабанами. Ножной тормоз Регулируй последовательно сначала одну, а по- [том другую колодку в тормозе каждого колеса. Текущая (периодическая) регулировка произво- дится путём поворачивания шестигранной голов- ки регулировочного эксцентрика 1 (рис. 13), рас- положенной снаружи опорного диска тормозных домкрате (зЛ* ‘пдок. приподними на р. I । Регулировку передней тормозной колодки про- вводн следующим образом: 11. Приподними соответствующую сторону мо- Жга на домкрат. 2. Вращая колесо вперёд, слегка повёртывай жен совершенно свободно качаться на цапфе. Ес- ли балансир качается с лёгким торможением, го отпусти гайку примерно па */в оборота и проверь, легко ли качается балансир. 3. При окончательной затяжке гаек законтри регулировочную контргайку и поставь новую замковую шайбу. При регулировке подшипников ступиц и балансира проверь, имеется ли в них смазка.
у регулировочный эксцентрик в направлении, ука- занном на рис. U3 стрелкой, до тех нор, пока ко- Рис. 13 Опорный диск ко- лодок ножного тормоза: 1 — регулировочные якецепт- Р1ГКР.: 2 — г.лдош для выпус- ка по зд у ха из системы: 3 — опорные пальцы подка не затормози! колесо. 3. Слегка отпусти ре гулнровочный эксцент рик, для того ч! обы колодка не задевала за тормозной барабан. 4. Отрегулируй зад- нюю колодку так же, как и переднюю, ио ко- лесо вращай при этом в обратном направления. В таком же порядке отрегулируй тормозные остальных ко- рсгулировки регулировоч- колодки лес. После колодок ное устройство запи- рается автоматически обшивок и шлифовки Послс смены тормозных 'тормозных барабанов или при самоотвёртывании опорных пальцев колодок указанная регулировка может нс обеспечить необходимой величины за- зора, в этом случае применяется комбинированная регулировка. Комбинированную регулировку тормозных ко лодок производи следующим образом: •VI
1. Открой крышку в нижней части опорного диска тормозных колодок. 2. Ослабь гайку опорного пальца колодки. 3. Вращая колесо вперёд, слегка повёртывай регулировочный эксцентрик 1 (рис. 13) и опор- ный палец 3 колодки в направлениях, указанных на рис. 11 стрелками, до тех нор пока колодка не затормозит колесо. 4. Поворачивай в обратную сторону регулиро- вочный эксцентрик и опорный палец колодки до тех пор, пока не будут получены надлежащие величины зазора: в верхней части колодки (око- ло рабочего цилиндра гидротормоза) 0,25 мм и в нижней части (около опорных пальцев) 0,125 мм. Проверь зазоры щупом на расстоянии 40 мм от концов фрикционных обшивок колодок. 5. Тщательно зафиксируй в этом положении опорный палец, затянув его гайку, и ещё раз проверь зазоры. Удаление воздуха из системы гидравлических тормозов 1. Проверь уровень тормозной жидкости в ре- зервуаре иавного цилиндра и при необходимости долей жидкости. 2. Отверни болт-пробку перепускного отвер стая одного из рабочих цилиндров (на опорных дисках). Вверни в отверстие вместо пробки шту- цер перепускного шланга, а другой конец шланга опусти до дна в стеклянный сосуд, наполненный 55
„а 34 высоты тормозной жидкостью. Отверни па оборота клапан для выпуска воздуха. 3. Медленно нажми и отпусти педаль тормоза 8—10 раз; при этом из гидравлической системы будет удаляться воздух. Прекращение выхода пузырьков воздуха из перепускного шланга укажет на отсутствие воз- духа в гидравлической системе. 4 Плотно заверни клапан для выпуска воздуха рабочего цилиндра, отверни шланг и поставь на место болт-пробку. 5. Выполни указанную операцию в рабочих цилиндрах остальных опорных дисков тормозов. При удалении воздуха из магистрали следи за, тем, чтобы резервуар главного цилиндре был всё время заполнен жидкостью, в противном случае в магистраль вновь попадёт воздух. 6. По удалении воздуха из гидравлической системы тормозов долей в резервуар главного цилиндра тормозную жидкость. Уровень жидкости в резервуаре должен дохо- дить до нижнего края наливного отверстия, н крайнем случае он должен быть не ниже полови- ны высоты резервуара. • Тормозная педаль Для регулировки свободного хода тормозной педали выполни следующее: 1. Проверь регулировку клапана управления вакуумным усилителем и в случае необходимо 56 сти отрегулируй его согласно указаниям, щённы.м в разделе «Вакуумная система». 2. Медленно нажимая на педаль тормоза величину её свободного бедного хода педали производи, укорачивая тягу при ---- номе- система». ,____1, нрияери о хода. Регулировку сво- ППппоп,.-.-, удлиняя ИЛИ помощи гайки 3 (рис. 14). V Л Рис. 14. Схема гидрэнакуукной системы прПивда » тормозов: I — педмь тормоз*: 2— цппиндр сервопигуумплп. у.'иллтгл: S Г;НКП Д.ЧЯ ЖС-'-ТИрОик» <чиЛОД11ОГО ходи лодилп: 4— >ч»Гп.» дчя регулировки длины тиса к pwiaiy главного чадиил) к: з глИка для рмулировкн длспы »яг« клапана j |>.к.тни На время регулировки отъедини тягу привода вакуу’мусилнтеля. 3. Свободный ход тормозной педали (до нача- ла передвижения поршня главного цилиндра гид- ротормоза) должен быть в установленных преде- дах (12—15 мм). 69 57
Вакуумная система Вакуумная система не требует никаких специ- альных регулировок за исключением регу.тиров к и длины тяги клапана управления, которая про- изводится перед регулировкой свободного хода тормозной педали. Регул гровку длины тяги клапана управления производи следующим образом: 1. Отпусти гайку, имеющуюся на конце, тяги. 2. Проверь, отпущена ли тормозная педаль и вся система привода ножного тормоза. 3. Запусти двигатель. При работе па холостом ходу вывёртывай тягу клапана управления из вилки до начала движения (в направлении тормо- жения) поршня рабочего цилиндра вакуумного усилителя. 4. Когда указанное положение достигнуто, вверни тягу в вилку до начала движения (в об- ратном направлении) поршня, затем дополнитель- но вверни тягу в вилку еще на два оборота и закрепи гайку. 5. Заглуши двигатель. Медленно нажми на пе- даль тормоза. Тша клапана при этом должна передвинуться примерно на 4 мм, что укажет па то, что длина тяги клапана управления отрегули- рована правильно. Ручной тормоз Регулировку ручного тормоза производи сле- дующим образом: I. Отпусти ручной тормоз. 58
2. Заверил установочный впит / (рис. 15) опо- ры центрального тормоза таким образом, чтобы между тормозной лентой и барабаном (у опоры) зазор был равен 0,25 мм. 3 Отпусти контргайку и подтяни гайку регу- лировочного болта 2 для получения установлен- ного зазора (0,5 мм) у нижнего конца ленты. 4. Отпусти контргайку и подверни регулиро- вочную гайку .5 для получения установленного зазора (0,5 мм) у верхнего конца ленты. Регулировке тормоза лебедки Регулировка тормоза лебёдки производится лини» в том случае, когда барабан лебёдки под действием нагрузки на трос вращается, хотя ры- чаг управления коробкой отбора мощности уста- Рис. 16- Тормоз лебёдки: 1 — контргаИка; 2 -регулиро- вочная гайка: 3 — гружлгла л«'ч1т1л тормоза; 4.—лгтнтл тир- «ппа; 5 — обшиты* лонты тор- моза; • — барабан тормоза; 7 Ступ 1Щй ба o-'iC.««и тормоза новлеп в нейтральном положении. Рсгу.тиров- .ка самотормозящего привода лебёдки, рас- положенного на валу отбора мощности, про- изводится путём изме- нения натяжения пру- жины тормозной ленты. Пружина и регулиро- вочная гайка и контр- гайка расположены в нижней части картера тормоза. Для регулировки тор- «1.
моза лебёдки отпусти контргайку 1 (рис. 16) и завёртывай регулировочную гайку 2 до тех пор. пока пс прекратится пробуксовка тормоза. После этого закрепи контргайку. Помни! Тормоз можег немного нагреваться да- же в том случае, если он правильно отрегули- рован. Схождение передних колёс Схождение передних колёс регулируй путём изменения длины поперечной рулевой тяги. Для этого выполни следующее: I. Сними палец левой вилки поперечной руле- вой тяги и ослабь зажнмны.! болты правой вилки. 2. Измени длину тяги, вращая левую вилку. Если одного оборота вилки недостаточно для обеспечения нужной длины тяги, то ослабь за- жимные болы левой вилки (имеющейболее мел- кую резьбу) и вращай ее до достижения требуе- мой длины тяги. 3. Проверь надлежащую величину (1,5 — 4.5 мм) схождения передних колёс. Замеры про изводи в" горизонтальной плоскости осевых шеек. Помни! При правильном схождении передних колёс значительно уменьшается износ шин. Руль При люфте рулевого колеса, превышающем 1 оборота, производи регулировку рулевого вд I механизма.
Перед регулировкой отсоедини от рулевой сошки продольную рулевую тягу и ослабь креп- ление кронштейна рулевой колонки. Регулировку подшипников червя- ка производи следующим образом: 1 Ослабь регулировочный винт кривошипа ру- ля и отверни винты верхней крышки картера. 2 . Приподними крышку и удали одну регулиро- вочную прокладку такой толщины (толщина ре- гулировочных прокладок 0,05, 0,076 и 0,254 мм), чтобы после закрепления крышки исчез осевой люфт в подшипниках, а рулевое колесо враща- лось бы свободно, без заметного сопротивления. Регулировку зазоров между рул е- в ы и ч е р в я к о м и пальцами кривой н- п а производи при таком положении рулевого ко- леса, которое соответствует движению по прямой. 1 Подверни регулировочный винт (в боковой крышке картера), для того чтобы устранить люфт кривошипа, и следи за тем, чтобы рулевое колесо вращалось свободно, без заметного сопротивления. 2. После регулировки закрепи рулевое управ- ление во всех точках, где крепление было ослаб- лено для выполнения регулировок. Присоедини продольную рулевую тягу, плотно завернув кон- цевую пробку, а затем отпусти ее на оборота. Регулировка тяг управления раздаточной коробкой Регулировку тяг управления раздаточной ко- робкой производи, поставив рычаг включения 62 переднего моста в положение включения разда- точной коробки (рычаг должен стоять в положе- нии «низшая передача»). Установочный винт на нижней части рычага управления раздаточной коробкой отрегулируй таким образом, чтобы головка винта соприкаса- лась с нижним выступом рычага включения пе- реднего моста — это необходимо для обеспече- ния автоматического включения переднего моста при включении низшей передачи в раздаточной 1 коробке. XI ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТО- МОБИЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Двигатель Если двигатель не заводится, старайся устра- нить причину неисправности, ие прибегая к раз- борке карбюратора, бензинового насоса и прибо- ров электрооборудования. * 1 2 Причина неисгрнпиости Способ устранения 1. Переобогащсние рабо- чей смеси при запуске (от слишком частого пользова- ния воздушной заслонкой) 2. Система зажигания не | обеспечивает получения ис- i кры в свечах 1 1. Вращай коленчатый вал двигателя вручную, не включая зажигания (сделай 5—6 оборотов) при полно- стью открытых дроссельной и воздушной заслонках 2. Отсоедини провода све- чей и проверь наличие ис- кры от них и« .массу*. От- сутствие искры на электро- 6? 69
Лррчмка неисправности Способ устранения* 3. Ьснзнн ке поступает в ларбтратор. Израсходован □ееь беилин. Засорился то- пливопровод или фильтр, во- зрождена диафрагма бенио- пясося дах сзсчей указывает па короткое замыкапиг в свече или в ее проводке Ирм слабой искре проверь чистоту и затяжку глем.м аккумулятора. В случае отсутствия ис- кры проверь, не отсоединен ли и нс пробит ли конден- сатор. Проверь соединения посводой 3. Проверь топливопровод, фильтр и бензонасос Помни что частые разборки карбюратора, вы- вертывания жиклеров и прочистка калиброванных отверстий проволокой ведут к нарушению обшей регулировки карбюратора. Система питания топливом Нс допускай повышенного расхода топлива. Помни, что это является одной из причин раз- I жижепия смазки. В случае необходимости пронз води наполнение поплавковой камеры карбюрато- ра при помощи рычага ручной подкачки топлив- ного насоса. Наиболее часто встречающиеся причины повышенного расхода топлива и спосо- бы их устранения следующие: М
ПрнчиЛз ncuenj anocn Способ устранения 1. Неправильная регули- ровка карбюратора 2. Неправильное положе- ние воздушной заслонкй. Заедание привода воздуш- ной заслонки, препятствую- щее её полному открытию. Неправильное или слишком частое пользование воздуш- ном заслонкой при пуске •двигателя 3. Длительная работа на холостом ходу Ч. Загрязнен воздухоочи- ститель 5. Утечка топлива ij. Недостаточное давле- ние в шинах и нсравномйр- мап их накачка 1 Система смазки 1. Проверь уровень топли- ва в поплавковой камере и отрегулируй карбюратор 2. Устрани неисправность привода воздушной зсслокки Правильно пользуйся воз- душной заслонкой. 3. Останавливай двигатель при длительных остановках- автомобиля 4. Промой набивку и сме- ни масло в воздухоочисти- теле 5. Проверь плотность со- единений у карбюратора, бензинового насоса, филь- тра, топливного бака и то- пливопроводов 6. Проверь внутреннее дав- ление в шинах и следи за тем, чтобы око было одина- ковым но всех шинах Причина яенспраоиостн I - Способ устранения __________________________________ I. Повышенный расход t 1. Устрани замеченные не- умела. Слишком высокий ' исправности уровень масля в картере, 1 69 5 Зак. 205 65
Причина иеисярагаюсп: устранении Причина неисправности Сяоспб устранения утечка масла через ирохлау- ки и уплотнения. Избыточ- ное давление масли Износ цилиндров. Поломки, изг.ос ила пригорание поршневых колец 2. Низкое давление в ги- стене смазки. Разжижение масла пли слишком низкий уровень его. Засорение пе- репускного клапана. Загряз- нение сетки масляною фи зьтра 2. Смени млело или долей его. Пр.чисти перепускной клапан и промой сетку мас- ляного фильтра Шасси Причим нснспропиости : Способ устранения 1. Сцепление .ведёт’ и полностью не выключается. Неправильно отрегулирова- но положение педали сцеп- ления 2. Сцепление буксует; а) сцепление полностью не включается из-за отсут- ствия свободного хода педа- ли; б) замаслились фрикцион- ные обшивки сцепления; 1. О регулируй свобод- ный ход педали сцепления 2. Проверь сцепление и устрани неисправность: а) отрегулируй свободный ход педали сцепления; , в) большей) износ фрикци- онных обшивок сцепления 3. Ножной тормол „п^охо Вржпт”. Изношены или замаслены фрикционные об- шивки тормозных колодок; большой зазор между ко- лодквми и тормозными ба- пябпнами 4 Педаль тормоза .нрова- , лявастся*, и тормозы не рв- > ботают: а) из гидравлической си- Г с гемы .не удален весь воз- । тух; утечка жидкости в системе гидротормозов; б) нарушилась регуяироь- . га свободного хода тормоз- ной педали 5 Ножной тормоз требует большого усилия па педаль. Нарушена плотность соеди- нений системы вакуумного сервоусилителя б. Ножной тормоз не от- гормлжиьаегся. I [гисправ- гоот. вакуумной системы . сервоусилители б) промой иди зачисти фрикциониые обшивки;. в) смени Фрикционные об- шивки 3. Промой (ни зачисти фрикционные обшивки. От- регулируй зазор 1. а) Спусти . вовдух из I ндравлпческой системы; в случае необходимости долей жидкости 6} Отрегулируй свобод- ный ход тормозной педали 5 Дли обеспечения нор- мальной работы сервоусили- теля устрани подсосы воз- духа в вакуумной системе 6. Отсоедини соединитель- ную трубку от всасывающе- го трубопровода двигателя. Если и в дальней тем торио зы не будут отгорыажпвать си, шан причину нсисирвь- цости (чисто механического свойства) я самой системе тормозов (заедание шарни- ров пальцев, тиг и пр.) 67
Прнч><№1 неисправно ги Способ устранения Причина iicKC'ipaDHOCTu | Сппсоб устранения 7. Сильно греются тормоз- ные барабаны из-за непрз- ' вилЬной регулировки тормо- зоз (колодки сильно прижа- ты к барабанам) 8. Нагреваются ступицы колее из-за отсутствия смаз- ки или из-за перетяжки подшипников 9. Сильный нагрев карте- ров мостов: а) Неодинаковый радиус качения шив вследствие раз1гой степени_ их износа или неодинакового внутрен- него дазления воддуха в иих. б) Недостаток масла в , иертере, нс-параллелыюсть осей задних мотов (из-за неисправности подвески) 10. Большой износ покры- шек передних колес. Непра- вильное схождение перед- них колес. 11. Колеса переднего мо- ста ,пе держат" дороги и .виляют" (.шимми*) из-за неправильного схождения передних колес иди повы- шенного люфта ь подшип- никах поворотного шкворня или смешения моста (ослаб- ены гайки стремянок пс- 7. .ОтрегуИкруй колодки торяозов 8. Добавь смлзки, отрегу- лируй затяжку подшипник ков 9. а) Проверь давление в шинах и подкачай их, если это нужно. Подбери и по- ставь шины, имеТощие оди- наковую степень из >са । б) Добавь масла, устрани / не.иси разность в кодвеш* 10. Отрегулируй схожде- ние передних колес 11. Устрани замеченные неисправносз и редних рессор, погнуты ру- левь с тяги) 12.. Большой люфт руле- вого колеса хи. список’ Шоферского инструмента, ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ПРИЛАГАЕМЫХ К АВТОМОБИЛЮ 1 2 -6 7 8 9 10 II 12 13 Нвнмсис ванне Сумка дд1 и:?стру мертв.......... Торцовый ключ для смйей .... Вороток к нему ............ ..... I Ключ гаечный двусторонние- .4/?"— 7,'16"........................| Ключ гаеч ый* двусторонний 1/2' — 19/32" ....................... То же, 9/16* -11П6".......... . . 5/8"—26 !2"............... . 34"—7/8".................. К'.тгбч для ганки сальника водяного насоса.....................'. ; Гаечный разводной ключ 15" . . . То же, Т2"....................... Ключ для гаек подшипников перед- них колес........................ Тс ясе, для задних колес......... I 12. Отрегулируй ру.’.е.шй "Механизм • Ко.гичестио I 1 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1 1 69 68
ЛЬ ttQ пор. 14 15 •1G 17 IS 19 20 21 22 23 25 о.; 27 25 29 I i ah ы с поганке < > > • . I Торцовый кл.т>ч для колёсных гаек . • Всропж к нему.................... ОгВёрТК» (обыкПОу;?и’1.1>1) . . -. . . Отвёртка для шштоп со спсциаль- ] ной гололкоп................. Плоскогубцы комбиниропакнтм . . . : Молоток.........................Д Домкрат ......................... Ручка к нему . .......... Ill ipmt для прессовой смазки . . , Масленка ручная (с держателем) . . Пусковая -рукоятка............... Палец пусхопой рукоятки .... . Цени противоскольжения для оди- нарных колёс..................... Цени иротнв6скс>л1,жсц»'я для дьрй- них колёс . . „ . ............... Огнетушитель...................... Кроигитейч к нему ..............| • Кчлпчсстпо 4 1 I fl р и м с ч а л и е. Гручовон астомобкль Студеойсср с ле- бедкой имеет песковую рукоятку, цеско.Л( ко отличающуюся от пусковой рукоятки автомобиля без лебедки. 7 (1
U р и л о ж е И he ТАБЛИЦА перевода английских мер в метрические 11срс'н;»д ЯНГЛИН-ТКИя .МИЛЬ ~ * Г ф‘,111011 ЙЭ AR. дюйм в кг/см-* JlepciMI.I 1рилусол Флр—те* гл 74UW Цельсии t „ У иль КМ фунтЛхм2 кг/см2 1:3 Д| С,о 5 4 „ К) - 15 . i 20 25 -30 35 40 15 50 55 60 • «5 70 80 85 90 95 ’ 100 ; 105 > 1’0 115 1,61 8,05 16,10 24,15 32,20 40,25 48,30 56,35 64.40 72,45 8.0,5!) 88,55 96,60 104,65 112,70 120,75 128,80 136,85 144, ТО 152,95 161,60 169,03 177,10 185,15 1 5 10 15 20 30. J.V'* 10 45 5и 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 ПО 115 0,07 6,35 0,70 1.05 1,11- 1,76 2,11 ? 4-2,46 2,81 ,3,16 3,52 3,87 4,22 4,57 4,92 5,27 5,62 . 5,97 6,33 6,(кЧ 7,03 -7,38 7,73 8,09 0 — 17,8 10 - 12,2 20 — 6,7 30 -1,1 32 о .40 4,4 00 10,0 60 15,6 70 21,1 S0 26,6 90 32,2 100 37,8 110 43,3 120 48,9 130 54,4 110 60,0 130 65,6 160 71,1 170 76,7 180 82,2 190 87,8 200 92,3 210 98,9 212 100,0 1 7)
СОДЕДГДНИЕ Стр. I краткая техническая характеристика авгомо- бяля :...................................... [ II. Особенности устройства автомобиля ... 6 III. Показания приборов при нормальной работе . 12 IV. Подготовка автомобиля к выезду .... 16 V Пуск и останозка двигателя ... — VI. Особенности управления автомобилем . . , . 21 J VII. Обкатка авто1к>би.1я...........J . . . 27 VIII Уход за автомобилем .... ,, >!яГ* . 29 IX. Смазка автомобиля . Ф X. Регу.травка механизмов u tn »сглт. в ... 43 XI. Характерные неиспразногга автомобиля и спо- собы их устранения ......................, .63 XII. Список шоферского инструмента, принадлеж- ностей и запасных частей, при., о аотомоби.но . . , . . , . . . 63 Пэн лож сине. 1аблица перевода английских мер в метрические . ... . . _ , ,.............7] __ С И'Л ЛийзЪде>1Й5г рвДАк .ора Змий II. П. 'iliuih .'. И мупггапо К пе.чдаи S0.V.43 г. Osi.cm j 4 п. л. ’’’бакг.л X -2t;. ' Опжипни» в }-й К1псцч1фив Воеииед&та IIKU
Цена 30 коп.